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Bas-Rhin devra donc être subordonné à l'utilisation de matériaux locaux : or cette question n'est pas encore mise définitivement au point et des essais seront nécessaires avant de réaliser cette fabrication. La Commission des Routes, après visite de chantiers et d'usines de tarmac à dam en Moselle, s'est arrêtée à cette conclusion et il a été envisagé de recommander l'installation à la carrière de St-Nabor d'une usine de tarmac à dam. Telles sont les conclusions que je vous propose d'adopter et que je résume ci-après : Le tarmac à dam de Moselle pourra être employé dans les régions du département voisine de la Moselle où il n'est pas grelé de frais de transport trop élevés et où l'on ne trouve pas de matériaux durs ; dans le surplus du département l'on devra s'efforcer de réaliser l'utilisation de tarmac à dam fabriqué avec les matériaux durs des carrières locales. Enfin il faudra suivre les résultats obtenus dans l'entretien de nos routes. BUDGET DEPARTEMENTAL DE 1934 Ce budget est dirigé sur certaines grandes sections, alors que l'autre partie, consacrée aux travaux dispersés, qui sont également nécessaires, est déterminée. Ces dernières travaux ne peuvent pas être complètement écartés, car les 5% Wegecentimes versent toutes les communes au budget des travaux de maintenance des Vizinalstrassen et peuvent donc ne pas pouvoir effacer les travaux de réparation des voies dans telle ou telle région du Département. De plus, j'ai votre décision concernant l'utilisation du tarmac à dam dans les travaux de maintenance des routes, et je l'ai fait suivre par l'ingénieur en chef, qui m'a répondu comme suit : La direction des travaux de l'État n'a pas perdu de vue l'application du tarmac à dam et a suivi sa progression dans toutes les régions. Cependant, il est à noter que l'application générale de ce système doit être considérée, d'un côté, uniquement dans celles de Moselle et de Meurthe-et-Moselle, où le charbon fournit des matières premières, et, d'autre part, en ces lieux où l'emploi de ce matériel n'est pas frappé de frais de transport trop élevés. En effet, le charbon et le fer en eux-mêmes ne
toutes les communes au budget des travaux de maintenance des Vizinalstrassen et peuvent donc ne pas pouvoir effacer les travaux de réparation des voies dans telle ou telle région du Département. De plus, j'ai votre décision concernant l'utilisation du tarmac à dam dans les travaux de maintenance des routes, et je l'ai fait suivre par l'ingénieur en chef, qui m'a répondu comme suit : La direction des travaux de l'État n'a pas perdu de vue l'application du tarmac à dam et a suivi sa progression dans toutes les régions. Cependant, il est à noter que l'application générale de ce système doit être considérée, d'un côté, uniquement dans celles de Moselle et de Meurthe-et-Moselle, où le charbon fournit des matières premières, et, d'autre part, en ces lieux où l'emploi de ce matériel n'est pas frappé de frais de transport trop élevés. En effet, le charbon et le fer en eux-mêmes ne sont pas des matériaux de construction de première qualité, car ils sont facilement fâchistes et forment une couche noire très visible. Cependant, s'ils sont recouverts d'un enduit de gomme bitumineuse, ce qu'il est plus facile de faire dans ces régions où de nombreuses usines de ce type existent, on peut en utiliser dans les travaux de maintenance des routes. Ce matériel, en raison de sa structure poreuse, s'est avéré très absorbant pour le revêtement de gomme bitumineuse, et le tarmac à dam obtenu, offrant une résistance très élevée aux agents de destruction comme l'eau, les intempéries, le trafic, peut être employé sur les routes à fort trafic. De plus, l'entretien de la chaussée est beaucoup plus facile et les traitements de bitume ne sont plus nécessaires aussi souvent que dans les cas où l'on utilise des matériaux de première qualité, comme par exemple le granit ou le quartzite. La direction des travaux de l'État a déjà employé le tarmac à dam dans celles des régions du Département où ce n'est pas possible ou où les frais de transport du tarmac à dam de Moselle sont trop élevés, comme par exemple dans la région de Niederbronn. Pour l'année 1933, une distance
en utiliser dans les travaux de maintenance des routes. Ce matériel, en raison de sa structure poreuse, s'est avéré très absorbant pour le revêtement de gomme bitumineuse, et le tarmac à dam obtenu, offrant une résistance très élevée aux agents de destruction comme l'eau, les intempéries, le trafic, peut être employé sur les routes à fort trafic. De plus, l'entretien de la chaussée est beaucoup plus facile et les traitements de bitume ne sont plus nécessaires aussi souvent que dans les cas où l'on utilise des matériaux de première qualité, comme par exemple le granit ou le quartzite. La direction des travaux de l'État a déjà employé le tarmac à dam dans celles des régions du Département où ce n'est pas possible ou où les frais de transport du tarmac à dam de Moselle sont trop élevés, comme par exemple dans la région de Niederbronn. Pour l'année 1933, une distance de 1 km de tarmac à dam a été prévue sur la route de Zabern à Lutzelbourg. Sur les routes de l'État, cette année, sur la route n° 62 dans la région de Niederbronn, une longueur de 9,500 mètres de travaux de tarmac à dam seront effectués, à un coût de 1.300.000 Fr. En cas que les crédits de l'État le permettent, les travaux des années suivantes seront également approvisionnés, de sorte que dans un ou deux ans, la totalité de la route de Haguenau jusqu'à la frontière de Moselle à Philippsburg sera dotée d'une chaussée de tarmac à dam. Le tarmac à dam coûte par mètre carré environ 20 Fr., tandis que la chaussée usinée avec bitume ne coûte que 9 Fr. environ. L'utilisation de tarmac à dam représente donc, par rapport à la chaussée usinée avec bitume, plus que le double de crédits. Cependant, par sa longue durée de vie et sa résistance à de nombreux agents de destruction comme l'eau, les intempéries, le trafic, l'emploi de tarmac à dam sur les routes à fort trafic est recommandé. De plus, n'est pas à oublier que dans le Département du Bas-Rhin, une certaine quantité de pierres de qualité existe,
de 1.300.000 Fr. En cas que les crédits de l'État le permettent, les travaux des années suivantes seront également approvisionnés, de sorte que dans un ou deux ans, la totalité de la route de Haguenau jusqu'à la frontière de Moselle à Philippsburg sera dotée d'une chaussée de tarmac à dam. Le tarmac à dam coûte par mètre carré environ 20 Fr., tandis que la chaussée usinée avec bitume ne coûte que 9 Fr. environ. L'utilisation de tarmac à dam représente donc, par rapport à la chaussée usinée avec bitume, plus que le double de crédits. Cependant, par sa longue durée de vie et sa résistance à de nombreux agents de destruction comme l'eau, les intempéries, le trafic, l'emploi de tarmac à dam sur les routes à fort trafic est recommandé. De plus, n'est pas à oublier que dans le Département du Bas-Rhin, une certaine quantité de pierres de qualité existe, telles que le schiste de St. Nabor et quatre grandes carrières dans le val de la Bruche. Il existe également des carrières de granit, qui ont une très développée fabrication de petits pavés (appelés « mosaïques »). Il est notre devoir de soutenir ces carrières, surtout alors que ces carrières mettent beaucoup d'effort à exporter leurs matériaux d'empierrement dans les départements voisins, où de nouvelles carrières se sont ouvertes et où les besoins ont diminué du fait de l'achèvement de la réfection des routes endommagées du fait de la guerre. Il ne conviendrait donc pas que le département du Bas-Rhin amenât par exemple du tarmac à dam de Moselle, en quelque sorte devant les carrières de la vallée de la Bruche, pour refaire la route de Strasbourg à Saales. L'emploi du tarmac à dam dans le département du Bas-Rhin devra donc être subordonné à l'utilisation de matériaux locaux ; cependant, cette question n'est pas encore résolument mise au point et des essais seront nécessaires avant de réaliser cette fabrication. La Commission des Routes, après visite de chantiers et d'usines de tarmac à dam en Moselle, s'est arrêtée à cette conclusion et il a été envisagé de recommander l'installation à la
mettent beaucoup d'effort à exporter leurs matériaux d'empierrement dans les départements voisins, où de nouvelles carrières se sont ouvertes et où les besoins ont diminué du fait de l'achèvement de la réfection des routes endommagées du fait de la guerre. Il ne conviendrait donc pas que le département du Bas-Rhin amenât par exemple du tarmac à dam de Moselle, en quelque sorte devant les carrières de la vallée de la Bruche, pour refaire la route de Strasbourg à Saales. L'emploi du tarmac à dam dans le département du Bas-Rhin devra donc être subordonné à l'utilisation de matériaux locaux ; cependant, cette question n'est pas encore résolument mise au point et des essais seront nécessaires avant de réaliser cette fabrication. La Commission des Routes, après visite de chantiers et d'usines de tarmac à dam en Moselle, s'est arrêtée à cette conclusion et il a été envisagé de recommander l'installation à la carrière de St-Nabor d'une usine de tarmac à dam. Hieraus ergeben sich nachstehende Schlussfolgerungen, welche ich Ihnen zur Annahme in Vorschlag bringe : Der aus der Mosel zu beziehende Tarmacadam kann in den unweit des Departementsgrenze gelegenen Gegenden verwendet werden, da hier an zu hohen Transportkosten nicht in Frage kommen und sich dort auch kein hartes Steinmaterial vorfindet. Für den Rest des Départements soll alles daran gesetzt werden, um die Herstellung von Tarmacadam mit den Materialien aus unseren lokalen Steinbrüchen zu verwenden. BUDGET PRIMITIF DE 1934 routes grâce aux progrès réalisés, particulièrement cette année, dans la technique de l’exécution des tapis superficiels goudronnés par l’utilisation systématique de gravier, produit de plus en plus abondant dans tout le département, et la pratique du cylindrage de ce gravier après goudronnage. L’ancien système d’entretien des réchargements goudronnés, ainsi perfectionné, devra être maintenu sur la plupart des routes, ne serait-ce que pour raisons d’économie ; par contre sur les routes où ce système d’entretien ne suffit pas parce que la route supporte une trop forte circulation et se trouve en mauvaises conditions de résistance du fait de l’humidité par exemple, l’on pourra passer au tamacadam local sans oublier de recourir au pavage mosaïque qui
und sich dort auch kein hartes Steinmaterial vorfindet. Für den Rest des Départements soll alles daran gesetzt werden, um die Herstellung von Tarmacadam mit den Materialien aus unseren lokalen Steinbrüchen zu verwenden. BUDGET PRIMITIF DE 1934 routes grâce aux progrès réalisés, particulièrement cette année, dans la technique de l’exécution des tapis superficiels goudronnés par l’utilisation systématique de gravier, produit de plus en plus abondant dans tout le département, et la pratique du cylindrage de ce gravier après goudronnage. L’ancien système d’entretien des réchargements goudronnés, ainsi perfectionné, devra être maintenu sur la plupart des routes, ne serait-ce que pour raisons d’économie ; par contre sur les routes où ce système d’entretien ne suffit pas parce que la route supporte une trop forte circulation et se trouve en mauvaises conditions de résistance du fait de l’humidité par exemple, l’on pourra passer au tamacadam local sans oublier de recourir au pavage mosaïque qui donne une solution plus sûre, mais aussi plus coûteuse pour les routes très fatiguées, telles que la route du Hohwald ou celle de la vallée de la Bruche dont il a été une fois de plus question ce printemps. B. — Travaux d’amélioration. Ces travaux, dont les projets sont déposés sur votre bureau, sont résumés dans le tableau II qui donne la répartition des dépenses proposée entre le département et les communes. Ils n’appellent pas d’observation particulière : il s’agit en général de l’exécution de caniveaux, avec ou sans trottoirs, puis de l’exécution de 2 pavages en pavés mosaïque pour 180.000 fr. au total à Krautergersheim et à Barr. Enfin j’ai prévu une petite réserve de 45.900 fr. au total, dont 17.450 fr. sur contributions à fournir par les communes et 28.450 fr. sur fonds départementaux pour l’exécution de travaux d’amélioration urgents dans l’intervalle des sessions, selon décision que je vous prie de vouloir bien déléguer à nouveau comme précédemment à la Commission départementale. C. — Récapitulation budgétaire et délégation à donner à la Commission départementale en ce qui concerne le budget ordinaire. En recettes au Chapitre VI, l’article 1e1' contingents et offres des communes comprend : produit des 5
sur votre bureau, sont résumés dans le tableau II qui donne la répartition des dépenses proposée entre le département et les communes. Ils n’appellent pas d’observation particulière : il s’agit en général de l’exécution de caniveaux, avec ou sans trottoirs, puis de l’exécution de 2 pavages en pavés mosaïque pour 180.000 fr. au total à Krautergersheim et à Barr. Enfin j’ai prévu une petite réserve de 45.900 fr. au total, dont 17.450 fr. sur contributions à fournir par les communes et 28.450 fr. sur fonds départementaux pour l’exécution de travaux d’amélioration urgents dans l’intervalle des sessions, selon décision que je vous prie de vouloir bien déléguer à nouveau comme précédemment à la Commission départementale. C. — Récapitulation budgétaire et délégation à donner à la Commission départementale en ce qui concerne le budget ordinaire. En recettes au Chapitre VI, l’article 1e1' contingents et offres des communes comprend : produit des 5 centimes spéciaux (col. 1 du tableau I) fr. 1.079.461,-- subventions forfaitaires pour l’entretien (col. 2 du tableau I) fr. 7.625,-- subventions forfaitaires consenties par les communes pour les travaux d’amélioration (col. 6 du tableau II.) fr. 130.000,-- Total de l’article 1e1' fr., 1.217.086,-- Les articles 2 et 4 atteignent respectivement 4.000 et 500.000 fr. sans changement sur l’exercice précédent. En dépenses au Chapitre VI, article 1c, il est inscrit : pour l’entretien fr. 10.200.000,-- pour les travaux d’amélioration fr. 330.000,-- Total fr. 10.530.000,-- J’ai l’honneur de vous proposer de vouloir bien, comme précédemment, donner délégation à la Commission départementale pour : 1° approuver les modifications que je proposerai dans la répartition des dépenses inscrites au tableau I sans modifier le montant du crédit total d’entretien. 2° approuver l’exécution de travaux d’amélioration sur le crédit réservé prévu à la fin du tableau II 3° approuver les plans d’alignement sur les chemins d’intérêt communal lorsque les projets n’ont donné lieu à aucune réclamation à l’enquête. IV. — Budget extraordinaire des chemins vicinaux d’intérêt communal. Recettes. — Chapitre XIV. Dépenses. — Chapitre XXVII. Ce budget est examiné dans l’ordre des articles de dépenses. BUDGET PRIMITIF DE 1934 Weiter sind die im Unterhaltungsverfahren unserer
4.000 et 500.000 fr. sans changement sur l’exercice précédent. En dépenses au Chapitre VI, article 1c, il est inscrit : pour l’entretien fr. 10.200.000,-- pour les travaux d’amélioration fr. 330.000,-- Total fr. 10.530.000,-- J’ai l’honneur de vous proposer de vouloir bien, comme précédemment, donner délégation à la Commission départementale pour : 1° approuver les modifications que je proposerai dans la répartition des dépenses inscrites au tableau I sans modifier le montant du crédit total d’entretien. 2° approuver l’exécution de travaux d’amélioration sur le crédit réservé prévu à la fin du tableau II 3° approuver les plans d’alignement sur les chemins d’intérêt communal lorsque les projets n’ont donné lieu à aucune réclamation à l’enquête. IV. — Budget extraordinaire des chemins vicinaux d’intérêt communal. Recettes. — Chapitre XIV. Dépenses. — Chapitre XXVII. Ce budget est examiné dans l’ordre des articles de dépenses. BUDGET PRIMITIF DE 1934 Weiter sind die im Unterhaltungsverfahren unserer Strassen, besonders die in der Technik der Herstellung der Oberflächenenteperung gemachten Erfahrungen und Fortschritte weiter zu verfolgen. Die technischen Fortschritte bestehen darin, dass durch die systematische Anwendung von Steinsplittern und feinem Kies, — welches Material reichlich im ganzen Département vorhanden ist — sowie die unmittelbar nach der Teerung erfolgende sofortige Anwalzung des Kiesmaterials auf der Fahrbahn der Straße ein sogen. Teerteppich entsteht. Das somit verbesserte alte System der Unterhaltung durch Oberflächen(teerung der Decklagen, durfte bei einem Grossteil unserer Strassen beibehalten werden und wenn es nur aus Sparsamkeitsrücksichten erfolgt. Hingegen durfte bei denjenigen Strassen, wo infolge des starken Verkehrs oder sonstiger ungünstiger Strassenanlage, z. B. Feuchtigkeit, dieses Unterhaltungssystem nicht mehr genügt, die Anwendung von hier hergestelltem Tarmacadam in Frage kommen. Auch durfte das Kleinpflaster, welches eine, wenn auch kostspielige, so doch sichere Lösung für die sehr schwer zu unterhaltenden Strassen bietet, nicht ausser Acht zu lassen sein, wie z. B. für die Strasse nach dem Hohwald oder für die Strasse des Breuschtales, von welcher bereits in diesem Frühjahr die Rede war. B. — Verbesserungsarbeiten. Die Arbeiten, über welche die Projekte im Bureau des Conseil Général niedergelegt wurden, sind in der Nachweisung II, aus welcher die Beteiligung des Départements und der Gemeinden
Anwalzung des Kiesmaterials auf der Fahrbahn der Straße ein sogen. Teerteppich entsteht. Das somit verbesserte alte System der Unterhaltung durch Oberflächen(teerung der Decklagen, durfte bei einem Grossteil unserer Strassen beibehalten werden und wenn es nur aus Sparsamkeitsrücksichten erfolgt. Hingegen durfte bei denjenigen Strassen, wo infolge des starken Verkehrs oder sonstiger ungünstiger Strassenanlage, z. B. Feuchtigkeit, dieses Unterhaltungssystem nicht mehr genügt, die Anwendung von hier hergestelltem Tarmacadam in Frage kommen. Auch durfte das Kleinpflaster, welches eine, wenn auch kostspielige, so doch sichere Lösung für die sehr schwer zu unterhaltenden Strassen bietet, nicht ausser Acht zu lassen sein, wie z. B. für die Strasse nach dem Hohwald oder für die Strasse des Breuschtales, von welcher bereits in diesem Frühjahr die Rede war. B. — Verbesserungsarbeiten. Die Arbeiten, über welche die Projekte im Bureau des Conseil Général niedergelegt wurden, sind in der Nachweisung II, aus welcher die Beteiligung des Départements und der Gemeinden an den Kosten hervorgeht, aufgeführt. Besondere Erläuterungen hierzu sind nicht erforderlich, denn es handelt sich in der Hauptsache nur um die Herstellung von Rinnepflaster mit oder ohne Trottoirrandsteinen und um die Ausführung von 2 Kleinpflasterstrecken in Krautergersheim und in Barr im Gesamtbetrag von 180.000 Fr. Endlich habe ich auch eine kleine Reserve in Höhe von 45.900 Fr. vorgesehen, von welcher 17.450 Fr. Gemeindebeiträge sind und 28.450 Fr. auf den Départementsfonds entfallen. Diese Reserve ist für die Ausführung von dringenden Unterhaltungsarbeiten in der Zeit zwischen den Tagungen des Conseil Général vorgesehen und bitte ich Sie, hierzu, wie bisher, der Commission départementale erneut Vollmacht zu erteilen. C. — Budgetmäßige Zusammenstellung und die an die Commission départementale zu erteilende Vollmacht, welche das Budget ordinaire betrifft. Die Einnahmen in Chapitre VI. Artikel 1. — Kontingente und Zuschüsse der Gemeinde umfassen : das Ergebnis der 5 Spezial Centimes (Spalte 1 der Nachweisung I) Fr. 1.079.461,-- Pauschalzuschüsse zur Unterhaltung (Spalte 2 der Nachweisung I) fr. 7.025,-- Pauschalzuschüsse der Gemeinden für die Verbesserungsarbeiten (Spalte 6 der Nachweisung II) fr. 130.000,-- Total Artikel 1 . Fr. 1.217.086,-- Die Artikel 2 und 4 mit 4.000 bezw. 500.000 Fr. sind ohne Änderung wie im vergangenen Rechnungsjahr. In Ausgabe auf Kapitel
kleine Reserve in Höhe von 45.900 Fr. vorgesehen, von welcher 17.450 Fr. Gemeindebeiträge sind und 28.450 Fr. auf den Départementsfonds entfallen. Diese Reserve ist für die Ausführung von dringenden Unterhaltungsarbeiten in der Zeit zwischen den Tagungen des Conseil Général vorgesehen und bitte ich Sie, hierzu, wie bisher, der Commission départementale erneut Vollmacht zu erteilen. C. — Budgetmäßige Zusammenstellung und die an die Commission départementale zu erteilende Vollmacht, welche das Budget ordinaire betrifft. Die Einnahmen in Chapitre VI. Artikel 1. — Kontingente und Zuschüsse der Gemeinde umfassen : das Ergebnis der 5 Spezial Centimes (Spalte 1 der Nachweisung I) Fr. 1.079.461,-- Pauschalzuschüsse zur Unterhaltung (Spalte 2 der Nachweisung I) fr. 7.025,-- Pauschalzuschüsse der Gemeinden für die Verbesserungsarbeiten (Spalte 6 der Nachweisung II) fr. 130.000,-- Total Artikel 1 . Fr. 1.217.086,-- Die Artikel 2 und 4 mit 4.000 bezw. 500.000 Fr. sind ohne Änderung wie im vergangenen Rechnungsjahr. In Ausgabe auf Kapitel VI, Artikel 1 ist vorgesehen: für Unterhaltung Fr. 10.200.000, für Verbesserungsarbeiten 330.000,— Total Fr. 10.530.000,— Ich beehre mich, Ihnen in Vorschlag zu bringen, wie bisher, der Kommission départementale Vollmacht zu erteilen für: 1. Genehmigung der von mir vorzuschlagenden Änderungen der Verteilung der in der Nachweisung I vorgesehenen Ausgaben der Unterhaltungskredite, ohne den Gesamtbetrag zu ändern. 2. Genehmigung der Verbesserungsarbeiten aus dem in der Nachweisung II vorgesehenen Reservekredit. 3. Genehmigung von Baufluchtplanen der Vizinalstrassen, im Falle beim Offenlegungswerk keine Einsprüche erfolgt sind. IV. — Aussergewöhnliches Budget der Vizinalstrassen. Einnahmen: Kapitel XIV. Ausgaben: Kapitel XXVII. Dieses Budget wurde nach der Reihenfolge der Ausgabeartikel nachgeprüft. BUDGET PRIMITIF DE 1934 Dépenses. — Chapitre XXVII: art. 1er et 2. — Sans changement. art. 3. — J'ai réduit de 100.000 fr. à 50.000 fr. den Betrag dieses Kredits, der subventioniert den Gemeinden die Bau und Verbesserung der gewöhnlichen Vizinalstrassen und auf den 1931 und 1932 nur 18.400 und 19.500 fr. ausgegeben wurden; die Gemeinden machen in der Tat nur selten Anspruch auf diesen Kredit, da der Netz der Vizinalstrassen im Département sehr ausgedehnt ist und viele Wege umfasst, welche in anderen Départements zur alleinigen Last der Gemeinden fallen. Andererseits führen die Gemeinden auf ihren gewöhnlichen Vizinalwegen