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19 et dessert Champdilly et Rougeou; après Rougeou, elle suit l’embranchement du chemin d’intérêt communal n° 59, jusqu’au kilomètre 17k775, où elle rentre en déviation pour rejoindre le chemin d’intérêt communal n° 59, en passant à 800 mètres de Gy; elle se dirige ensuite vers Billy, entre en déviation près de la Ballenette pour contourner Billy et vient emprunter le chemin de grande communication n° 19; les déclivités de ce chemin obligent à établir une déviation à partir du kilomètre 25 jusqu’à la route nationale n° 76, sur laquelle la ligne vient s’établir au kilomètre 26k 200; le tramway franchit enfin la Sauldre et le chemin de fer sur les ponts de la route nationale n°76 et se termine auprès de la station de Selles de la ligne de Tours à Vierzon. Longueur. La longueur de la ligne est de 27k850, savoir: Sur accotements de voies publiques 17k942,5 En déviation 9 907,5 Les déclivités ne dépassent pas 0,03. Le rayon des courbes ne descend pas au-dessous de 100 mètres, sauf à l’arrivée à Selles, où les dispositions des lieux obligent à admettre un rayon de 85 mètres, qui ne présente, du reste, aucun inconvénient. Ouvrages d’art. Les ouvrages d’art à construire ou à élargir sont les suivants: Pont métallique de 3 mètres sur la Bièvre, de la ligne de Saint-Aignan à Blois (à élargir). Pont sur la Sauldre de la route nationale n° 155 (à élargir en reportant les trottoirs sur encorbellement). Passage de la route nationale n° 156 sur la ligne de Tours à Vierzon (à élargir de la même manière). Stations et haltes. Des stations et haltes sont prévues aux points suivants: Contres (station) au point kilométrique 0k Sassay (station). 3 350 Aigrain (halte) 4 850 Soings (station) 9 350 Champdilly (halte) 11 400 Rougeou (station) 14 550 Gy (station) 18 450 Billy (station) 23 550 Pont-de-Sauldre (halte) 26 250 Selles (station) 27 850 Station de Contres. — On admet que la station de Contres sera exploitée en gare commune des lignes de Blois à Saint-Aignan et de Contres à Selles; les installations nouvelles comprennent 2 voies et
construire ou à élargir sont les suivants: Pont métallique de 3 mètres sur la Bièvre, de la ligne de Saint-Aignan à Blois (à élargir). Pont sur la Sauldre de la route nationale n° 155 (à élargir en reportant les trottoirs sur encorbellement). Passage de la route nationale n° 156 sur la ligne de Tours à Vierzon (à élargir de la même manière). Stations et haltes. Des stations et haltes sont prévues aux points suivants: Contres (station) au point kilométrique 0k Sassay (station). 3 350 Aigrain (halte) 4 850 Soings (station) 9 350 Champdilly (halte) 11 400 Rougeou (station) 14 550 Gy (station) 18 450 Billy (station) 23 550 Pont-de-Sauldre (halte) 26 250 Selles (station) 27 850 Station de Contres. — On admet que la station de Contres sera exploitée en gare commune des lignes de Blois à Saint-Aignan et de Contres à Selles; les installations nouvelles comprennent 2 voies et une remise à machines; il existe déjà, pour l’alimentation, un puits artésien et un réservoir. Station de Sassay. — Elle est prévue en bordure de la route nationale n° 156, à la jonction d’un chemin vicinal venant de Sassay. Halte d’Aigrain. — Elle desservira le hameau important d’Aigrain, de la commune de Sassay. Station de Soings.— Elle doit être établie près du chemin de grande communication n° 19, à 400 mètres du bourg. Halte de Champdilly. — Elle desservira le hameau important de Champdilly, de la commune de Soings. Station de Rougeou. — Elle est prévue tout près du chef-lieu. Station de Gy. — Pour desservir le mieux possible Gy sans allonger outre mesure le tracé, il faut établir la station de Gy vers le milieu de la déviation qui relie les chemins de Gy à Rougeou, et de Gy à Billy; l’emplacement adopté est situé au bord du chemin de Gy aux Augeons; il est à 800 mètres du bourg. Station de Billy. — Elle est placée auprès du chef-lieu, à la jonction du chemin de grande communication n° 19 et du chemin de la Villatte (chemin de grande communication n° 59). Halte du Pont-de-Sauldre. — Elle sera utilisée
commune de Sassay. Station de Soings.— Elle doit être établie près du chemin de grande communication n° 19, à 400 mètres du bourg. Halte de Champdilly. — Elle desservira le hameau important de Champdilly, de la commune de Soings. Station de Rougeou. — Elle est prévue tout près du chef-lieu. Station de Gy. — Pour desservir le mieux possible Gy sans allonger outre mesure le tracé, il faut établir la station de Gy vers le milieu de la déviation qui relie les chemins de Gy à Rougeou, et de Gy à Billy; l’emplacement adopté est situé au bord du chemin de Gy aux Augeons; il est à 800 mètres du bourg. Station de Billy. — Elle est placée auprès du chef-lieu, à la jonction du chemin de grande communication n° 19 et du chemin de la Villatte (chemin de grande communication n° 59). Halte du Pont-de-Sauldre. — Elle sera utilisée par les habitants du hameau du Pont-de-Sauldre. Station de Selles. — La station tramway de Selles sera établie auprès de la station du chemin de fer, dans les terrains qui, du côté de la ville, longent les voies de marchandises. Il y aura ainsi à exécuter une traversée de la ligne de Tours à Vierzon. Elle sera assez coûteuse parce que la route nationale n° 156 ne peut pas être suivie aux abords du pont sur lequel elle franchit la voie ferrée. On pourrait bien éviter cette traversée en reportant la station-tramway de l’autre côté du chemin de fer. Mais il n’y a pas de passage à niveau auprès de la station et il ne paraît pas possible d’en établir; cette solution ne serait donc pratique que si la Compagnie d’Orléans acceptait d’exploiter la station de Selles en gare commune. Elle présenterait d'ailleurs des inconvénients assez sérieux pour le service des marchandises car il faudrait faire traverser les voies de la gare tous les wagons du tramway pour les mener sur les voies de marchandises. Dans ces conditions, il vaut mieux s'arrêter à l'emplacement prévu au projet. Traversée de la ligne de Tours à Vierzon. — La route nationale n°
ligne de Tours à Vierzon. Elle sera assez coûteuse parce que la route nationale n° 156 ne peut pas être suivie aux abords du pont sur lequel elle franchit la voie ferrée. On pourrait bien éviter cette traversée en reportant la station-tramway de l’autre côté du chemin de fer. Mais il n’y a pas de passage à niveau auprès de la station et il ne paraît pas possible d’en établir; cette solution ne serait donc pratique que si la Compagnie d’Orléans acceptait d’exploiter la station de Selles en gare commune. Elle présenterait d'ailleurs des inconvénients assez sérieux pour le service des marchandises car il faudrait faire traverser les voies de la gare tous les wagons du tramway pour les mener sur les voies de marchandises. Dans ces conditions, il vaut mieux s'arrêter à l'emplacement prévu au projet. Traversée de la ligne de Tours à Vierzon. — La route nationale n° 156 franchit la ligne de Tours à Vierzon, à l'entrée de la station de Selles, sur un pont biais en maçonnerie; elle présente, aux abords de cet ouvrage, des inflexions très brusques que le tramway ne pourrait suivre; pour utiliser le pont, il est nécessaire, du côté Contres, de mettre la ligne en déviation depuis le Pont-de-Sauldre; du côté Selles, à cause de l'obstacle formé par les bâtiments d'une tuilerie, il faut dévier la route pour arriver à établir le tramway suivant une courbe de rayon acceptable; d'après les dispositions proposées, la route sera déviée entre le pont et l'avenue d'accès de la station et reportée en arrière de la tuilerie. Le tramway tournera avec un rayon de 85 mètres et passera à 5 m 50 de l'angle de cette tuilerie. Installation de la station de Selles. — L'avant-projet prévoit à Selles, pour le tramway, une station indépendante comprenant : Un bâtiment de station. Un quai et une halle couverte pour le service local. Une remise à machines. Un appareil d'alimentation. Un quai de transbordement et des voies de raccordement accessibles à la fois par aiguilles et par plaques. Montant des dépenses d'établissement. Le montant des dépenses d'établissement du tramway
la ligne en déviation depuis le Pont-de-Sauldre; du côté Selles, à cause de l'obstacle formé par les bâtiments d'une tuilerie, il faut dévier la route pour arriver à établir le tramway suivant une courbe de rayon acceptable; d'après les dispositions proposées, la route sera déviée entre le pont et l'avenue d'accès de la station et reportée en arrière de la tuilerie. Le tramway tournera avec un rayon de 85 mètres et passera à 5 m 50 de l'angle de cette tuilerie. Installation de la station de Selles. — L'avant-projet prévoit à Selles, pour le tramway, une station indépendante comprenant : Un bâtiment de station. Un quai et une halle couverte pour le service local. Une remise à machines. Un appareil d'alimentation. Un quai de transbordement et des voies de raccordement accessibles à la fois par aiguilles et par plaques. Montant des dépenses d'établissement. Le montant des dépenses d'établissement du tramway de Contres à Selles par Soings et Gy est de 1,100,000 francs; la ligne reviendra ainsi à 39,700 francs par kilomètre. Les dépenses se décomposent ainsi : Montant Dépense du à dépense kilométrique environ. Infrastructure. 231,800 fr. 8,300 fr. Superstructure. 652,000 fr. 23,400 fr. Matériel roulant. 209,000 fr. 7,500 fr. Frais de constitution du capital, etc. 13,200 fr. 500 fr. Recettes probables. D'après les évaluations justifiées par les calculs joints à ce rapport qui ont été établis d'après les mêmes bases que celles qui ont servi pour l'évaluation des recettes des premiers tracés étudiés, les recettes probables de la ligne de Contres à Selles par Soings et Gy paraissent devoir s'élever à 1,800 francs environ par kilomètre. Nous devons d'ailleurs faire remarquer que les chiffres ci-dessus ne sont donnés que sous réserves, car l'évaluation des recettes, qui est toujours assez aléatoire, est, dans l'espèce, plus particulièrement délicate parce qu'il est difficile d'apprécier les proportions suivant lesquelles se répartira le trafic entre le chemin de fer et le tramway, à la station de Selles. D'autre part, la dépense kilométrique d'établissement de 39,700 fr. donnée ci-dessus, est celle qui résulte de l'évaluation des travaux; mais en raison du chiffre peu élevé des
Frais de constitution du capital, etc. 13,200 fr. 500 fr. Recettes probables. D'après les évaluations justifiées par les calculs joints à ce rapport qui ont été établis d'après les mêmes bases que celles qui ont servi pour l'évaluation des recettes des premiers tracés étudiés, les recettes probables de la ligne de Contres à Selles par Soings et Gy paraissent devoir s'élever à 1,800 francs environ par kilomètre. Nous devons d'ailleurs faire remarquer que les chiffres ci-dessus ne sont donnés que sous réserves, car l'évaluation des recettes, qui est toujours assez aléatoire, est, dans l'espèce, plus particulièrement délicate parce qu'il est difficile d'apprécier les proportions suivant lesquelles se répartira le trafic entre le chemin de fer et le tramway, à la station de Selles. D'autre part, la dépense kilométrique d'établissement de 39,700 fr. donnée ci-dessus, est celle qui résulte de l'évaluation des travaux; mais en raison du chiffre peu élevé des recettes probables, il est possible que le maximum kilométrique réclamé par un concessionnaire dépasse 39,700 francs. Nous proposons de soumettre l'avant-projet ci-joint au Conseil général à sa session d'août. L'Ingénieur-ordinaire, A. DELPIT. Avis de l'Ingénieur en chef. La ligne de Contres à Selles par Soings, Rougeou, Gy et Billy traversant un pays plat, comme les autres tracés précédemment étudiés, ne comporte pas de difficultés spéciales; la seule partie, dont l'infrastructure soit un peu coûteuse, s'étend du pont sur la Sauldre à la gare de Selles et est commune à tous les tracés. Aussi la dépense par kilomètre résultant de l'avant-projet diffère-t-elle peu de celle des autres tracés et si la dépense totale d'établissement fournie par l'estimation est plus élevée que celle de la ligne directe par Billy-et-Chémery, cela tient uniquement à ce que la longueur à construire est plus grande. L'évaluation du trafic donnée dans la pièce n° 8 du dossier conduit à une recette kilométrique de 1,800 francs. Ce chiffre est aléatoire, comme on le fait remarquer à juste titre dans le rapport qui précède, et il pourrait se faire qu'il ne fût pas atteint. Il a été établi, en effet, en supposant que la population de Selles qui
un pays plat, comme les autres tracés précédemment étudiés, ne comporte pas de difficultés spéciales; la seule partie, dont l'infrastructure soit un peu coûteuse, s'étend du pont sur la Sauldre à la gare de Selles et est commune à tous les tracés. Aussi la dépense par kilomètre résultant de l'avant-projet diffère-t-elle peu de celle des autres tracés et si la dépense totale d'établissement fournie par l'estimation est plus élevée que celle de la ligne directe par Billy-et-Chémery, cela tient uniquement à ce que la longueur à construire est plus grande. L'évaluation du trafic donnée dans la pièce n° 8 du dossier conduit à une recette kilométrique de 1,800 francs. Ce chiffre est aléatoire, comme on le fait remarquer à juste titre dans le rapport qui précède, et il pourrait se faire qu'il ne fût pas atteint. Il a été établi, en effet, en supposant que la population de Selles qui forme le principal groupe intéressé à la ligne se servirait de cette ligne pour ses relations avec Contres et Blois. Or le parcours n'est que de deux kilomètres moins long que celui qu'on aurait à effectuer en passant par la ligne de Saint-Aignan à Blois; on peut donc craindre qu'une partie du trafic ne continue à utiliser cette dernière direction et, en tous cas, il est très difficile d'apprécier dans quelle mesure se produira le détournement du trafic de Selles, via Saint-Aignan. Nous ne pouvons également que nous associer entièrement à la réserve faite en ce qui concerne le coût d'établissement de la ligne. Car si le Conseil général entend, comme nous le supposons, la concéder sans fournir aucune garantie d'exploitation au concessionnaire, il est à présumer que ce dernier, dans le cas où il jugerait les recettes insuffisantes pour faire face à ses dépenses, demanderait un prix kilométrique de construction plus élevé que celui qui résulte de l'avant-projet afin de trouver dans le bénéfice réalisé une couverture contre les déficits d'exploitation qu'il redouterait dans l'avenir et surtout dans les premières années d'exploitation. Blois, le 29 juillet 1903. L'Ingénieur en Chef, MONTAROU. N° 143. — Tramway de Selles-sur-Cher à Contres.
partie du trafic ne continue à utiliser cette dernière direction et, en tous cas, il est très difficile d'apprécier dans quelle mesure se produira le détournement du trafic de Selles, via Saint-Aignan. Nous ne pouvons également que nous associer entièrement à la réserve faite en ce qui concerne le coût d'établissement de la ligne. Car si le Conseil général entend, comme nous le supposons, la concéder sans fournir aucune garantie d'exploitation au concessionnaire, il est à présumer que ce dernier, dans le cas où il jugerait les recettes insuffisantes pour faire face à ses dépenses, demanderait un prix kilométrique de construction plus élevé que celui qui résulte de l'avant-projet afin de trouver dans le bénéfice réalisé une couverture contre les déficits d'exploitation qu'il redouterait dans l'avenir et surtout dans les premières années d'exploitation. Blois, le 29 juillet 1903. L'Ingénieur en Chef, MONTAROU. N° 143. — Tramway de Selles-sur-Cher à Contres. — Pétitions et délibérations diverses. J'ai l'honneur de vous communiquer des délibérations et des pétitions émanant de divers Conseils municipaux et des populations des cantons de Contres et de Saint-Aignan, demandant le tracé par Chémery, du tramway de Selles-sur-Cher à Contres. N° 144. — Tramway de la rive gauche de la Loire. — Délibérations des Conseils généraux des départements d'Indre-et-Loire et du Loiret. J'ai l'honneur de vous communiquer ci-après les délibérations prises par les Conseils généraux des départements d'Indre-et-Loire et du Loiret, au sujet de l'établissement d'un tramway sur la rive gauche de la Loire. Je vous prie de vouloir bien me donner acte de cette communication. PRÉFECTURE D'INDRE-ET-LOIRE Session d'avril 1903. SÉANCE DU 22 AVRIL 1903. M. Foy présente le rapport suivant sur le tramway projeté de Cléry à Amboise : Messieurs, Votre deuxième Commission vous propose d'inscrire à votre budget supplémentaire une somme de 600 francs pour étude d'une ligne à construire de Cléry à Amboise. La Commission interdépartementale chargée d'examiner la question a émis le vœu que les Conseils généraux des trois départements intéressés (Loiret, Loir-et-Cher et Indre-et-Loire) voudraient bien voter, chacun en ce qui le concerne, le crédit nécessaire pour l'étude d'un avant-projet sur son territoire.
la Loire. — Délibérations des Conseils généraux des départements d'Indre-et-Loire et du Loiret. J'ai l'honneur de vous communiquer ci-après les délibérations prises par les Conseils généraux des départements d'Indre-et-Loire et du Loiret, au sujet de l'établissement d'un tramway sur la rive gauche de la Loire. Je vous prie de vouloir bien me donner acte de cette communication. PRÉFECTURE D'INDRE-ET-LOIRE Session d'avril 1903. SÉANCE DU 22 AVRIL 1903. M. Foy présente le rapport suivant sur le tramway projeté de Cléry à Amboise : Messieurs, Votre deuxième Commission vous propose d'inscrire à votre budget supplémentaire une somme de 600 francs pour étude d'une ligne à construire de Cléry à Amboise. La Commission interdépartementale chargée d'examiner la question a émis le vœu que les Conseils généraux des trois départements intéressés (Loiret, Loir-et-Cher et Indre-et-Loire) voudraient bien voter, chacun en ce qui le concerne, le crédit nécessaire pour l'étude d'un avant-projet sur son territoire. M. le Préfet voudra bien aviser ses collègues du vote émis par le Conseil général d'Indre-et-Loire. Il est bien entendu qu'il n'y aura lieu de procéder à une étude dans notre département qu'autant que les deux autres départements auront pris semblable décision. DEUXIÈME PARTIE. M. Camille Breton dit qu'il ne peut laisser passer cette proposition sans formuler des réserves. Le tramway qu'il s'agit d'étudier ne desservira que quelques communes du département. Il intéresse surtout le département du Loiret et celui de Loir-et-Cher ; c'est à ces deux départements qu'il appartient de prendre l'initiative, de ce travail et de dire s'ils le jugent possible. Tant que les Conseils généraux qui siègent à Orléans et à Blois n'auront pris aucune décision, le département d'Indre-et-Loire, n'a pas à intervenir et à donner aux populations des espérances qu'il sera très difficile de réaliser. M. Foy répond qu'il ne s'agit pas de se prononcer sur l'établissement de la ligne, mais simplement de voter un crédit destiné éventuellement à entreprendre l'étude de cette ligne. Est-ce que dans de précédentes sessions le Conseil général n'a pas voté des crédits pour des études semblables? Pourquoi agirait-on aujourd'hui différemment? Quant à dire que cette ligne n'intéresse pas le département
peut laisser passer cette proposition sans formuler des réserves. Le tramway qu'il s'agit d'étudier ne desservira que quelques communes du département. Il intéresse surtout le département du Loiret et celui de Loir-et-Cher ; c'est à ces deux départements qu'il appartient de prendre l'initiative, de ce travail et de dire s'ils le jugent possible. Tant que les Conseils généraux qui siègent à Orléans et à Blois n'auront pris aucune décision, le département d'Indre-et-Loire, n'a pas à intervenir et à donner aux populations des espérances qu'il sera très difficile de réaliser. M. Foy répond qu'il ne s'agit pas de se prononcer sur l'établissement de la ligne, mais simplement de voter un crédit destiné éventuellement à entreprendre l'étude de cette ligne. Est-ce que dans de précédentes sessions le Conseil général n'a pas voté des crédits pour des études semblables? Pourquoi agirait-on aujourd'hui différemment? Quant à dire que cette ligne n'intéresse pas le département d'Indre-et-Loire, personne n'oserait le soutenir. M. Le Jouteux rappelle que, chaque fois que des études de ce genre ont été ordonnées, ce sont les communes intéressées qui ont fait les premières dépenses. M. Camille Breton maintient que le département d'Indre-et-Loire n'a aucun intérêt important à faire cette ligne. Si jamais il s'y décide, ce sera uniquement pour ne pas gêner les départements limitrophes. Mais, au moins, convient-il d'attendre que ces départements aient déclaré qu'ils désiraient étudier la ligne dont il s'agit. M. Mabille dit que la rive gauche de la Loire de Blois à Amboise est mal desservie. Plusieurs communes du département n'ont aucun moyen de se rendre à Tours. Entre Chambourg et Amboise il n'y a pas de pont, et les routes, l'hiver, sont impraticables. Souvent, quand la Loire charrie des glaçons, on ne peut traverser le fleuve en bateau. Les habitants de Souvigny et de Mosnes, pour aller à Tours, sont obligés d'aller prendre le train à Amboise. TRAMWAYS. M. Tiphaine dit que si M. Breton allait à Mosnes, il pourrait se convaincre de l'importance que présente l'établissement du tramway qu'il critique. Les habitants de Mosnes ont tellement besoin d'avoir un mode de communication qu'ils avaient offert, il
il s'y décide, ce sera uniquement pour ne pas gêner les départements limitrophes. Mais, au moins, convient-il d'attendre que ces départements aient déclaré qu'ils désiraient étudier la ligne dont il s'agit. M. Mabille dit que la rive gauche de la Loire de Blois à Amboise est mal desservie. Plusieurs communes du département n'ont aucun moyen de se rendre à Tours. Entre Chambourg et Amboise il n'y a pas de pont, et les routes, l'hiver, sont impraticables. Souvent, quand la Loire charrie des glaçons, on ne peut traverser le fleuve en bateau. Les habitants de Souvigny et de Mosnes, pour aller à Tours, sont obligés d'aller prendre le train à Amboise. TRAMWAYS. M. Tiphaine dit que si M. Breton allait à Mosnes, il pourrait se convaincre de l'importance que présente l'établissement du tramway qu'il critique. Les habitants de Mosnes ont tellement besoin d'avoir un mode de communication qu'ils avaient offert, il y a quelques années, 80,000 francs pour la construction d'un pont sur la Loire; mais le projet de ce pont n'a pu aboutir, la dépense étant trop élevée. M. Darblay propose au Conseil de voter la moitié de la somme qui est demandée et d'inviter les communes intéressées à parfaire la différence. M. Le Jouteux rappelle que pour la ligne de tramways projetée de Saumur à Saint-Patrice, par Bourgueuil, les communes intéressées ont fait toute la dépense. Pourquoi Amboise, qui est une commune riche, ne ferait-elle pas de même? M. Oudin reconnaît l'utilité de la ligne de tramways projetée de Cléry à Amboise. Si la Commission des finances a donné un avis contraire au vote de crédit qui est demandé, c'est qu'il s'agit d'une ligne à établir avec le concours des départements intéressés. Or, le département d'Indre-et-Loire ne subventionne pas ses tramways. En tout cas, c'est aux communes intéressées qu'il appartient de faire les premiers sacrifices. M. Tiphaine dit que les communes d'Amboise et de Mosnes, si cette ligne se construit, auront à voter des subsides; il ne serait donc pas juste de leur demander de payer même les frais d'études. M. Darblay se rallie à la proposition de M.