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dernier (Angleterre, 41 points ; France, 13 points), et voici qu'avec un légitime souci de l'organisation de ces grandes rencontres annuelles, on prend déjà des dispositions en vue du troisième match. En commun accord entre les deux Fédérations intéressées, c'est à Paris, le 1er janvier 1908 que le troisième match entre la France et l'Angleterre se jouera. La commission de football rugby de l'U. S. F. S. A. a d'ores et déjà, pris de très intéressantes mesures pour arriver à une formation aussi parfaite que possible de l'équipe qui nous représentera. Dans ce but, un match Nord contre Sud sera joué le 8 décembre 1907 à Bordeaux. Une autre partie mettra en présence, le 22 décembre, les équipes françaises. LES AUTOMOBILES ET L'ARMÉE Le général Picauart a décidé de faire procéder officiellement au premier recensement des voitures à traction mécanique susceptibles d'être réquisitionnées au même titre que les voitures attelées. Le recensement ne portera que sur les automobiles dites de « poids lourd », qui seront classées en trois catégories, suivant qu'elles peuvent transporter : 1. de 500 kilos de charge utile ; 2. de 1,000 à 1,500 kilos ; 3. plus de 1,500 kilos. En outre, l'autorité militaire recensera les voitures automobiles servant au transport en commun des personnes et capables d'en transporter un minimum de quinze. LA COUPE FLORIO (1er septembre) Les membres de la Commission Sportive de l'A. C. de Milan ont adopté pour 1907 le circuit sur lequel la Coupe Florio devait être courue en 1906 en le complétant de l'itinéraire Castiglione, Medole, carrefour de Solférino, à Castiglione. Pour porter le parcours à 80 kilomètres, Castiglione delle Stiviere sera les lieu importantes où l'on pourra voir deux passages des voitures à chaque tour. L'itinéraire définitif est donc le suivant Brescia-Montichiari (19 kilomètres) - Castiglione delle Stiviere (27 kilomètres) - Medole (36 kilomètres) - Carrefour de Solférino (39 kilomètres) Castiglione - Carra Desenzano (80 kilomètres) - San Eufemia (78 kilomètres) - emplacements des tribunes et du contrôle départ et d'arrivée ne sont pas en en effet fixés à Montichiari où elles furent installées en 1906, et San
les voitures automobiles servant au transport en commun des personnes et capables d'en transporter un minimum de quinze. LA COUPE FLORIO (1er septembre) Les membres de la Commission Sportive de l'A. C. de Milan ont adopté pour 1907 le circuit sur lequel la Coupe Florio devait être courue en 1906 en le complétant de l'itinéraire Castiglione, Medole, carrefour de Solférino, à Castiglione. Pour porter le parcours à 80 kilomètres, Castiglione delle Stiviere sera les lieu importantes où l'on pourra voir deux passages des voitures à chaque tour. L'itinéraire définitif est donc le suivant Brescia-Montichiari (19 kilomètres) - Castiglione delle Stiviere (27 kilomètres) - Medole (36 kilomètres) - Carrefour de Solférino (39 kilomètres) Castiglione - Carra Desenzano (80 kilomètres) - San Eufemia (78 kilomètres) - emplacements des tribunes et du contrôle départ et d'arrivée ne sont pas en en effet fixés à Montichiari où elles furent installées en 1906, et San Eufemia sont actuellement deux emplacements favoris. Le concours des véhicules industriels et des petites voitures Au cours de la dernière séance de l'administration des règlements des concours de l'A. C. F., s'est occupée de l'élaboration du règlement du Concours de véhicules industriels au printemps prochain. Les décisions prises ont été les suivantes : Les véhicules industriels seront divisés en trois catégories : transportant une charge utile de 50 à 500 kilos ; 500 à 1,500 transportant une charge utile de 1,500 à une charge utile supérieure De plus, il a été créé une catégorie de véhicules pour voyageurs, ceux-ci devant transporter au moins dix personnes, conducteur compris. La limite de la charge totale des concurrents ne devra en aucun cas dépasser neuf tonnes. La sous-commission a décidé que les vitesses moyennes seraient de 10 kilomètres à l'heure pour les concurrents transportant une charge utile de plus de 3,000 kilos, de 12 kilomètres à l'heure pour ceux dont la charge utile ira de 1,500 à 3,000 kilos, de 15 kilomètres pour ceux dont la charge utile ira de 50 à 1,500 kilos. La longueur des étapes sera de 150 kilomètres environ pour les véhicules de marchandises et de 200 kilomètres pour
les suivantes : Les véhicules industriels seront divisés en trois catégories : transportant une charge utile de 50 à 500 kilos ; 500 à 1,500 transportant une charge utile de 1,500 à une charge utile supérieure De plus, il a été créé une catégorie de véhicules pour voyageurs, ceux-ci devant transporter au moins dix personnes, conducteur compris. La limite de la charge totale des concurrents ne devra en aucun cas dépasser neuf tonnes. La sous-commission a décidé que les vitesses moyennes seraient de 10 kilomètres à l'heure pour les concurrents transportant une charge utile de plus de 3,000 kilos, de 12 kilomètres à l'heure pour ceux dont la charge utile ira de 1,500 à 3,000 kilos, de 15 kilomètres pour ceux dont la charge utile ira de 50 à 1,500 kilos. La longueur des étapes sera de 150 kilomètres environ pour les véhicules de marchandises et de 200 kilomètres pour les omnibus. La vitesse maximale ne devra pas dépasser 25 kilomètres à l'heure et ceux des concurrents qui n'auront pas couvert dans une des étapes la moyenne imposée de 10, 12 ou 15 kilomètres à l'heure, ne pourront prendre part à l'épreuve finale de consommation. La classification des concours doit se faire à la tonne kilomètre utile et, dans ces conditions, la commission a décidé que, lors du pesage, la carrosserie serait pesée séparément et serait comprise, ainsi que les voyageurs, dans le poids utile. En même temps que le concours des véhicules industriels, qui se disputera sur un circuit de 4,000 kilomètres en étoile de Paris, aura lieu un Concours de petites voitures. Cette épreuve sera réservée aux voitures à 1 cylindre, d'un alésage maximum de 100 mm., ou à 4 cylindres, d'un alésage maximum de 80 mm. Le poids total avec les voyageurs pour une voiture à 1 cylindre de 100 mm, ne doit pas dépasser 1,100 kilos, et pour une voiture à 4 cylindres de 80 mm. 1,528 kilos. Toutes les voitures engagées devront posséder une carrosserie fermée, coupé ou landau let. Le carburant employé sera uniquement l'alcool carburé à 50 %. Les concurrents feront d'abord vers
se faire à la tonne kilomètre utile et, dans ces conditions, la commission a décidé que, lors du pesage, la carrosserie serait pesée séparément et serait comprise, ainsi que les voyageurs, dans le poids utile. En même temps que le concours des véhicules industriels, qui se disputera sur un circuit de 4,000 kilomètres en étoile de Paris, aura lieu un Concours de petites voitures. Cette épreuve sera réservée aux voitures à 1 cylindre, d'un alésage maximum de 100 mm., ou à 4 cylindres, d'un alésage maximum de 80 mm. Le poids total avec les voyageurs pour une voiture à 1 cylindre de 100 mm, ne doit pas dépasser 1,100 kilos, et pour une voiture à 4 cylindres de 80 mm. 1,528 kilos. Toutes les voitures engagées devront posséder une carrosserie fermée, coupé ou landau let. Le carburant employé sera uniquement l'alcool carburé à 50 %. Les concurrents feront d'abord vers Paris. En cours de 4,000 kilomètres sur les mêmes routes et en même temps que les véhicules industriels, puis le concours se terminera par une épreuve de 150 kilomètres, dans laquelle les véhicules seront classés à la moindre consommation et à la tonne totale par heure, c'est-à-dire que le coefficient vitesse interviendra. RENÉ POTTIER On sait que René Pottier, le coureur cycliste, s'est suicidé ; il s'est pendu au crochet où il suspendait habituellement sa bicyclette, dans son garage de la rue Chaptal, à Levallois. On ignore les causes de cet acte de désespoir. René Pottier était un garçon très sérieux qui gagnait largement sa vie ; il menait une vie très régulière. C'est un suicide mystérieux qui n'est pas prêt d'être éclairci. Pottier était âgé de vingt-huit ans environ. Il débuta dans le cyclisme comme amateur, en 1900. Il ne voulut pas, pendant très longtemps, courir comme professionnel. C'est seulement en octobre 1904, après avoir battu le record de l'heure amateur, qu'il se décida à gagner de l'argent avec ses jambes. Cela lui réussit. Après avoir remporté de nombreux succès sur piste, il participa aux grandes courses sur route : en 1905, il est second dans Paris-Roubaix, second encore
vitesse interviendra. RENÉ POTTIER On sait que René Pottier, le coureur cycliste, s'est suicidé ; il s'est pendu au crochet où il suspendait habituellement sa bicyclette, dans son garage de la rue Chaptal, à Levallois. On ignore les causes de cet acte de désespoir. René Pottier était un garçon très sérieux qui gagnait largement sa vie ; il menait une vie très régulière. C'est un suicide mystérieux qui n'est pas prêt d'être éclairci. Pottier était âgé de vingt-huit ans environ. Il débuta dans le cyclisme comme amateur, en 1900. Il ne voulut pas, pendant très longtemps, courir comme professionnel. C'est seulement en octobre 1904, après avoir battu le record de l'heure amateur, qu'il se décida à gagner de l'argent avec ses jambes. Cela lui réussit. Après avoir remporté de nombreux succès sur piste, il participa aux grandes courses sur route : en 1905, il est second dans Paris-Roubaix, second encore dans Bordeaux-Paris. Le Tour de France lui est fatal, car il abandonne à Bourg, blessé au tendon d'Achille, alors qu'il était seul en tête. L'année 1906 fut mauvaise au début. Malade, Pottier court Paris-Roubaix, malgré les conseils de son médecin, se classe cependant bon troisième. Quinze jours avant Bordeaux-Paris, il se casse la clavicule ; il est tout juste remis pour le Grand-Prix du Conseil municipal, qu'il gagne à Vincennes. Enfin, dans le Tour de France, Pottier accomplit un exploit merveilleux, gagnant cinq étapes et triomphant de loin au classement final. A peine remis de ses fatigues, il remporte un nouveau succès dans le Bol d'Or. Ce devait être là sa dernière victoire. Le sport cycliste perd, avec Pottier, un de ses plus illustres représentants digne de figurer aux côtés de Stéphane, Cottereau, Mills, Huret, Rivière, Garin. Sa mort a produit une pénible impression. UN CONCOURS DE SKI Le Club Alpin français organise, au col du mont Genève, à proximité de Briançon, un concours international de ski qui aura lieu du 9 au 12 février prochain. Il comprendra des courses de fond pour amateurs, guides et jeunes, des épreuves de saut pour les mêmes catégories et des épreuves militaires, auxquelles
se casse la clavicule ; il est tout juste remis pour le Grand-Prix du Conseil municipal, qu'il gagne à Vincennes. Enfin, dans le Tour de France, Pottier accomplit un exploit merveilleux, gagnant cinq étapes et triomphant de loin au classement final. A peine remis de ses fatigues, il remporte un nouveau succès dans le Bol d'Or. Ce devait être là sa dernière victoire. Le sport cycliste perd, avec Pottier, un de ses plus illustres représentants digne de figurer aux côtés de Stéphane, Cottereau, Mills, Huret, Rivière, Garin. Sa mort a produit une pénible impression. UN CONCOURS DE SKI Le Club Alpin français organise, au col du mont Genève, à proximité de Briançon, un concours international de ski qui aura lieu du 9 au 12 février prochain. Il comprendra des courses de fond pour amateurs, guides et jeunes, des épreuves de saut pour les mêmes catégories et des épreuves militaires, auxquelles prendront part des délégations de nos troupes alpines et probablement aussi des troupes alpines italiennes. Un championnat national de ski, réservé aux amateurs de nationalité française, sera disputé à cette occasion; en outre, des diplômes de skieur seront délivrés aux concurrents qui accompliront les épreuves dans des conditions déterminées; les prix consisteront, pour les amateurs, en médailles, objets d'art, de sport, etc.; des prix en argent seront décernés aux guides. Les demandes d'inscription doivent être adressées, avant le 4 février, au Club Alpin français (30, rue du Bac, à Paris), au bénéfice des touristes de cette association dans un nouvel en plein ski ; on y trouvera tous les renseignements concernant les voyages qu'ils peuvent désirer. LA PLAQUE ET LA TAXE DES BICYCLES On assure qu'actuellement le défaut de plaque n'entraîne pas la contravention, car si la loi du 17 avril 1906 a réduit à 3 francs le taux de la taxe sur les « vélocipèdes », les moyens d'exécution que comporte cette disposition nouvelle, votée par la Chambre, ne l'ont pas encore été par le Sénat. L'administration des contributions indirectes ne peut donc mettre en vente les nouvelles plaques tant qu'elle n'y aura pas été autorisée par un texte
prix consisteront, pour les amateurs, en médailles, objets d'art, de sport, etc.; des prix en argent seront décernés aux guides. Les demandes d'inscription doivent être adressées, avant le 4 février, au Club Alpin français (30, rue du Bac, à Paris), au bénéfice des touristes de cette association dans un nouvel en plein ski ; on y trouvera tous les renseignements concernant les voyages qu'ils peuvent désirer. LA PLAQUE ET LA TAXE DES BICYCLES On assure qu'actuellement le défaut de plaque n'entraîne pas la contravention, car si la loi du 17 avril 1906 a réduit à 3 francs le taux de la taxe sur les « vélocipèdes », les moyens d'exécution que comporte cette disposition nouvelle, votée par la Chambre, ne l'ont pas encore été par le Sénat. L'administration des contributions indirectes ne peut donc mettre en vente les nouvelles plaques tant qu'elle n'y aura pas été autorisée par un texte de loi. Conséquence de ce retard : la possession d'une bicyclette n'entraîne donc pour le moment aucune obligation fiscale et le défaut de plaque n'est plus motif à contravention. UN AUTODROME FRANCO-BELGE Encore un projet d'autodrome. Pourtant celui-ci a quelque chance d'arriver à réalisation, car il est patronné par des sportsmen sérieux et, ce qui ne fâche rien, très riches. Ces derniers, possesseurs d'une partie de la région qui s'étend entre Dunkerque et Ostende, ont l'intention d'y construire, à travers les dunes, une route de 20 kilomètres de long et de 30 mètres de large qui constituerait un magnifique champ de courses. Sise à cheval sur les frontières belge et française, elle permettrait aux Automobiles-Clubs des deux pays d'y faire disputer à leurs frais leurs grandes épreuves annuelles. On y donnerait également des courses de vitesse où l'on pourrait voir — ce qui ne s'est jamais vu — plusieurs voitures lutter de front. La proximité d'Ostende assurerait à cet autodrome un nombreux public. Des dunes très élevées — l'une d'elles a reçu le nom de Mont-Blanc — constitueront des loggias naturelles d'où l'on suivrait toutes les péripéties avec facilité. LES JEUX OLYMPIQUES DE 1908 On nous communique le procès-verbal suivant
sportsmen sérieux et, ce qui ne fâche rien, très riches. Ces derniers, possesseurs d'une partie de la région qui s'étend entre Dunkerque et Ostende, ont l'intention d'y construire, à travers les dunes, une route de 20 kilomètres de long et de 30 mètres de large qui constituerait un magnifique champ de courses. Sise à cheval sur les frontières belge et française, elle permettrait aux Automobiles-Clubs des deux pays d'y faire disputer à leurs frais leurs grandes épreuves annuelles. On y donnerait également des courses de vitesse où l'on pourrait voir — ce qui ne s'est jamais vu — plusieurs voitures lutter de front. La proximité d'Ostende assurerait à cet autodrome un nombreux public. Des dunes très élevées — l'une d'elles a reçu le nom de Mont-Blanc — constitueront des loggias naturelles d'où l'on suivrait toutes les péripéties avec facilité. LES JEUX OLYMPIQUES DE 1908 On nous communique le procès-verbal suivant : Les Fédérations françaises soussignées se sont réunies pour examiner de quelle manière elles pourraient envisager la participation de leurs athlètes aux Jeux Olympiques de Londres qui auront lieu en 1908. A l'unanimité, les Fédérations réunies ont décidé de revendiquer pour elles-mêmes la formation du comité chargé d'assurer la participation de la France aux Jeux Olympiques. Elles estiment que, seules, elles ont qualité et compétence pour assurer et mener à bien la représentation de l'Athlétisme Français à cette importante manifestation. L'Union des Sociétés Françaises de Sports Athlétiques est chargée de porter cette décision à la connaissance du British Olympic Committee. Paris, le 14 janvier 1907. Ont signé : Pour la Fédération Française des Sociétés d'Aviron : A. Glandaz, président. — Pour la Fédération Française des Sociétés de boxe : Paul Rousseau, président ; Frantz Reichel, secrétaire. — Pour l'Union des Sociétés Françaises de Sports Athlétiques : Duvigneau de Lanneau, président ; Pierre Roy, secrétaire. — Pour l'Union Vélocipédique de France : Louis d'Iriart d'Estrachère, président ; Léon Breton, président de la Commission Sportive. Le conseil de l'Union des Sociétés de Tir de France, présidé par M. Daniel Mérillon, auquel avait été communiqué le procès-verbal ci-dessus, a, d'autre part, dans sa
de la France aux Jeux Olympiques. Elles estiment que, seules, elles ont qualité et compétence pour assurer et mener à bien la représentation de l'Athlétisme Français à cette importante manifestation. L'Union des Sociétés Françaises de Sports Athlétiques est chargée de porter cette décision à la connaissance du British Olympic Committee. Paris, le 14 janvier 1907. Ont signé : Pour la Fédération Française des Sociétés d'Aviron : A. Glandaz, président. — Pour la Fédération Française des Sociétés de boxe : Paul Rousseau, président ; Frantz Reichel, secrétaire. — Pour l'Union des Sociétés Françaises de Sports Athlétiques : Duvigneau de Lanneau, président ; Pierre Roy, secrétaire. — Pour l'Union Vélocipédique de France : Louis d'Iriart d'Estrachère, président ; Léon Breton, président de la Commission Sportive. Le conseil de l'Union des Sociétés de Tir de France, présidé par M. Daniel Mérillon, auquel avait été communiqué le procès-verbal ci-dessus, a, d'autre part, dans sa dernière réunion, pris la délibération suivante : « L'Union participera s'il y a lieu et après l'avoir pris connaissance du programme en ce qui concerne le tir aux jeux de 1908, mais elle s'abstiendra de participer à toute organisation pour laquelle elle ne serait pas sollicitée, soit par le gouvernement français, soit par le représentant en France du gouvernement étranger intéressé, soit par un groupement de toutes les Fédérations réunies à cet effet dans un comité constitué par elles-mêmes. » En outre, l'Union des Sociétés de Gymnastique de France, présidée par M. Charles Cazalet, également consultée, a également adhéré aux déclarations des Fédérations ci-dessus. L'INDUSTRIE FRANÇAISE EN ANGLETERRE Dans le journal "The Motor World", la France a vendu des automobiles à l'Angleterre pour les valeurs suivantes : En 1906, 1907, et 1908, ces ventes pour une seule industrie, si l'on tient compte de l'industrie automobile, sont impressionnantes. 82 millions pour la seule Angleterre. 48 millions pour le reste du monde. LA REVUE DU TOURISME ET DES SPORTS Club de la Automobile-Franco a mis en accord avec les Personnalités ayant entrepris l'édition de la Revue du Tourisme et des Sports. Nourrisseur officiel de cette publication, elle a changé de nom pour
français, soit par le représentant en France du gouvernement étranger intéressé, soit par un groupement de toutes les Fédérations réunies à cet effet dans un comité constitué par elles-mêmes. » En outre, l'Union des Sociétés de Gymnastique de France, présidée par M. Charles Cazalet, également consultée, a également adhéré aux déclarations des Fédérations ci-dessus. L'INDUSTRIE FRANÇAISE EN ANGLETERRE Dans le journal "The Motor World", la France a vendu des automobiles à l'Angleterre pour les valeurs suivantes : En 1906, 1907, et 1908, ces ventes pour une seule industrie, si l'on tient compte de l'industrie automobile, sont impressionnantes. 82 millions pour la seule Angleterre. 48 millions pour le reste du monde. LA REVUE DU TOURISME ET DES SPORTS Club de la Automobile-Franco a mis en accord avec les Personnalités ayant entrepris l'édition de la Revue du Tourisme et des Sports. Nourrisseur officiel de cette publication, elle a changé de nom pour devenir Revue du Tourisme et des Sports. Le format est légèrement augmenté, de nom dans les membres ainsi que de la Commission insérées vont fournir au texte. La Revue paraîtra le 15 de chaque mois. LOI ANGLAISE L'Angleterre vient de mettre en vigueur le 1er janvier dernier une nouvelle loi concernant les chauffeurs de voiture. Lorsque celui-ci ou la conductrice commettent une infraction, elles peuvent être mises en détention et subir des amendes très fortes, une condamnation peut même entraîner, suivant les circonstances, de deux ans de détention. On voterait-ils une loi pour aider la police ? Club de l'Automobile, M. Winthrope E. Scarritt, rapporteur de la police new-yorkaise de poursuivre les chauffeurs qui commettent des excès de vitesse. D'autres membres du club feront prochainement une autorité similaire. On trouverait difficilement à l'A.C.F. de membres disposés à jouer ce rôle de policier. Et cependant, mes collègues de ce club ont été maintes fois indignés par la façon de conduire de certains chauffeurs! UNE COURSE POUR CARS VOITURES DE TOURISME La course internationale pour grosses voitures de tourisme, tel est le titre d'une épreuve nouvelle que l'Automobile-Club d'Angleterre fera courir cette année, à la demande de la société des "Manufacturers and
concernant les chauffeurs de voiture. Lorsque celui-ci ou la conductrice commettent une infraction, elles peuvent être mises en détention et subir des amendes très fortes, une condamnation peut même entraîner, suivant les circonstances, de deux ans de détention. On voterait-ils une loi pour aider la police ? Club de l'Automobile, M. Winthrope E. Scarritt, rapporteur de la police new-yorkaise de poursuivre les chauffeurs qui commettent des excès de vitesse. D'autres membres du club feront prochainement une autorité similaire. On trouverait difficilement à l'A.C.F. de membres disposés à jouer ce rôle de policier. Et cependant, mes collègues de ce club ont été maintes fois indignés par la façon de conduire de certains chauffeurs! UNE COURSE POUR CARS VOITURES DE TOURISME La course internationale pour grosses voitures de tourisme, tel est le titre d'une épreuve nouvelle que l'Automobile-Club d'Angleterre fera courir cette année, à la demande de la société des "Manufacturers and Traders". Le règlement devant être le même que celui du Tourist-Trophy, on avait d'abord eu l'idée de créer deux classes dans celui-ci : poids légers et poids lourds, si je puis m'exprimer ainsi. Finalement, il y aura en Angleterre deux épreuves bien distinctes et à des dates différentes : le Tourist-Trophy et la Course internationale pour lourdes voitures de tourisme. L'AUTOMOBILE A BUENOS-AIRES Le journal argentin "El Pais" a fait organiser une grande course d'automobiles, il a obtenu un succès considérable ; 24 voitures sont parties, 20 sont arrivées. Voici les résultats : 1. Darracq, 40 HP, à M. Marin (le propriétaire), en 36 s., pour le parcours aller et retour Buenos-Aires-Tigre, de 60 kilomètres avec un temps réel, neutralisations des 28 2. m. Didier, 45 s. 24 HP (Francisco Radé), 3. Didier, 24 HP (Emile Laborde); gagnant de la Coupe de l'Automobile-Club argentin en temps : 29 minutes. Toutes les voitures ont fini le parcours sans aucun accident. À noter que toutes les voitures ont été équipées avec une carrosserie tourisme complète, sauf la 40 HP Darracq. L'EXPOSITION DECENNALE DE L'AUTOMOBILE Le comité d'organisation du Salon de l'Automobile a obtenu des beaux-arts d'occupier le Grand Palais, du 15 septembre