jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
des Aéro-Clubs depuis la mise en œuvre de l'aviation populaire. M. Pierre Cot, ministre de l'Air, présidera la séance solennelle d'ouverture, et il sera heureux de juger de l'œuvre accomplie par les Aéro-Clubs au bénéfice des sections florissantes de l'aviation populaire. La séance d'aviation populaire sera présidée par M. Jean Zay, ministre de l'Education nationale. Ce sera ainsi la marque de l'intérêt nouveau que l'éducation nationale porte dorénavant à l'aéronautique dans l'éducation de la jeunesse française. La séance de l'aviation privée sera présidée par M. Léo Lagrange, sous-secrétaire d'État aux Sports et Loisirs, marquant ainsi que dans l'organisation des loisirs, l'aviation doit jouer un grand rôle. La question de l'aviation privée, objet de beaucoup de préoccupations, sera largement traitée au cours du Congrès. Je tirerai la conclusion de l'ensemble des travaux à la séance de clôture. Le VIIIe Congrès national aérien est organisé par l’Aéro-Club de France, l’association nationale la plus importante parmi celles adhérant à la Fédération aéronautique de France, et cette collaboration pour le Congrès marque la bonne entente des deux grands groupements aéronautiques français. Par l’importance des sujets traités, par la présence des ministres intéressés les plus importants, par la collaboration de l’Aéro-Club et de la Fédération Aéronautique de France, le VIIIe Congrès national aérien revêtira un éclat digne de l’Exposition et, par les résultats qu’il doit apporter, marquera une date dans l’histoire de l’aviation civile en France. LES FÊTES AÉRIENNES de Hendon et de Hatfield PENDANT que nous mettons sous presse se déroulent à Hendon et à Hatfield, en présence du Roi George VI, les grandes manifestations aéronautiques de la Royal Air-Force et de la Society of British Aircraft constructors. Ces fêtes comportaient, comme les années précédentes, un programme très vaste et très démonstratif des qualités des équipages et du matériel de l’aviation britannique. Le 18e Display de la R.A.F. organisé à Hendon le 26 juin remplace, cette année, la grande revue royale qui eut lieu l’année dernière à Mildenhall le 6 juillet. À part la démonstration de bombardement en piqué, par une escadrille de Hawker Fury, le programme de cette fête, bien que très bien
Aéronautique de France, le VIIIe Congrès national aérien revêtira un éclat digne de l’Exposition et, par les résultats qu’il doit apporter, marquera une date dans l’histoire de l’aviation civile en France. LES FÊTES AÉRIENNES de Hendon et de Hatfield PENDANT que nous mettons sous presse se déroulent à Hendon et à Hatfield, en présence du Roi George VI, les grandes manifestations aéronautiques de la Royal Air-Force et de la Society of British Aircraft constructors. Ces fêtes comportaient, comme les années précédentes, un programme très vaste et très démonstratif des qualités des équipages et du matériel de l’aviation britannique. Le 18e Display de la R.A.F. organisé à Hendon le 26 juin remplace, cette année, la grande revue royale qui eut lieu l’année dernière à Mildenhall le 6 juillet. À part la démonstration de bombardement en piqué, par une escadrille de Hawker Fury, le programme de cette fête, bien que très bien compris et très spectaculaire, ne comportait pas d’innovations extrêmement sensationnelles. Les principales exhibitions prévues étaient les suivantes : combats aériens en formations ; exercices d’acrobatie aérienne individuellement et en groupe ; évolutions à basse altitude comportant attaques d’objectifs au sol et bombardements ; voltige aérienne avec émission de fumée ; descentes en parachute ; vols sur le dos ; exécution d’un ravitaillement d’avions en vol ; présentation des appareils les plus modernes et des prototypes ; reconstitution d’un combat de la guerre, attaque de ballons d’observation, etc. Comme les années précédentes, le clou de cette fête devait être le défilé de 250 appareils, formant 25 escadrilles disposées sur 5 colonnes et constituées de types divers tels que Hawker Hind, Gloster Gauntlet, Bristol Blenheim, Gloster Gladiator, Avro Anson, Handley Page Harrow, etc. Figurait également au programme de Hendon, la présentation des appareils modernes tels que les bombardiers Armstrong Whitworth Whitley et Handley Page Harrow ; les moyens porteurs Bristol Blenheim, Fairey Battle et Vickers Wellesley, et les derniers prototypes tels que le Hawker Hurricane, le Supermarine Spitfire, le Westland Lysander, etc. Les journées des 28 et 29 juin étaient consacrées au 6e Display de la Society of British Aircraft Constructors comportant
descentes en parachute ; vols sur le dos ; exécution d’un ravitaillement d’avions en vol ; présentation des appareils les plus modernes et des prototypes ; reconstitution d’un combat de la guerre, attaque de ballons d’observation, etc. Comme les années précédentes, le clou de cette fête devait être le défilé de 250 appareils, formant 25 escadrilles disposées sur 5 colonnes et constituées de types divers tels que Hawker Hind, Gloster Gauntlet, Bristol Blenheim, Gloster Gladiator, Avro Anson, Handley Page Harrow, etc. Figurait également au programme de Hendon, la présentation des appareils modernes tels que les bombardiers Armstrong Whitworth Whitley et Handley Page Harrow ; les moyens porteurs Bristol Blenheim, Fairey Battle et Vickers Wellesley, et les derniers prototypes tels que le Hawker Hurricane, le Supermarine Spitfire, le Westland Lysander, etc. Les journées des 28 et 29 juin étaient consacrées au 6e Display de la Society of British Aircraft Constructors comportant l’exposition des dernières réalisations de l’industrie britannique et la présentation en vol de ces machines. Parmi les principaux constructeurs figurant à cette manifestation, citons : Aeronca, Airspeed, Armstrong Whitworth, Hafner, Blackburn, Bristol, de Havilland, Fairey, Gloster, Handley Page, Hawker, Heston, Percival, Miles, Avro, Short, Supermarine, Vickers, Westland ; les maisons de moteurs : Armstrong-Siddeley, Bristol, Cirrus, de Havilland, Rolls-Royce, Pobjoy et la plupart des fabricants d’équipements. Par ailleurs, une autre manifestation aéronautique s’est déroulée à Londres du 22 au 28 juin, il s’agit de la 37e conférence de la Fédération internationale aéronautique qui a réuni près de 100 délégués de 33 nations. La France était représentée par MM. Amaury de la Grange, président de l’Aéro-Club de France, le colonel Wateau, Esders, Lallier, Merins et Blondel la Rougerie. Bref, l’Air Ministry a tenu à conserver aux grandes manifestations aériennes de Hendon et de Hatfield le caractère de fête nationale des ailes britanniques en mettant au point un programme d’une haute tenue et d’une grande valeur technique. L’Air était représenté à ces différentes manifestations par son rédacteur en chef G. Roche d’Estrez. 1. L’avion bombardier Handley Page "Harrow" — 2. L’avion moyen porteur Fairey "Battle" — 3. Le bombardier Bristol "Blenheim" —
de moteurs : Armstrong-Siddeley, Bristol, Cirrus, de Havilland, Rolls-Royce, Pobjoy et la plupart des fabricants d’équipements. Par ailleurs, une autre manifestation aéronautique s’est déroulée à Londres du 22 au 28 juin, il s’agit de la 37e conférence de la Fédération internationale aéronautique qui a réuni près de 100 délégués de 33 nations. La France était représentée par MM. Amaury de la Grange, président de l’Aéro-Club de France, le colonel Wateau, Esders, Lallier, Merins et Blondel la Rougerie. Bref, l’Air Ministry a tenu à conserver aux grandes manifestations aériennes de Hendon et de Hatfield le caractère de fête nationale des ailes britanniques en mettant au point un programme d’une haute tenue et d’une grande valeur technique. L’Air était représenté à ces différentes manifestations par son rédacteur en chef G. Roche d’Estrez. 1. L’avion bombardier Handley Page "Harrow" — 2. L’avion moyen porteur Fairey "Battle" — 3. Le bombardier Bristol "Blenheim" — 4. Le Vickers "Wellesley" de bombardement. — 5. L’avion de bombardement Armstrong Whitworth "Whitley" — 6. L’avion de coopération Avro "Anson". Nous donnons la place qu’elle mérite à une nouvelle qui n’a pourtant fait l’objet, dans la presse, que d’un communiqué d’ordre commercial : La Régie Air-Afrique, en annonçant que la correspondance est assurée, sur la transversale qu’elle exploite, avec le réseau d’Air France, fait part en outre d’une heureuse nouvelle : les tarifs des passagers et du fret sur Alger-Oran sont abaissés dans des proportions considérables. À partir du 1er juillet, en effet, le prix de l’aller simple, qui était de 300 francs, est ramené à 220 francs ; l’aller et retour passe de 500 à 400 francs. On sait quelle importance nous attachons à cette question des prix, qui domine la matière de l’aviation civile; on devine avec quelle satisfaction nous avons accueilli cette nouvelle. Il paraît bien que la Régie ait fixé là le tarif équitable en même temps qu’intelligent, c’est-à-dire celui qui est accessible à tous sans équivaloir à une quasi-gratuité. À vrai dire, elle y a été un peu contrainte par les circonstances : les deux villes sont reliées par de bons trains de nuit,
la correspondance est assurée, sur la transversale qu’elle exploite, avec le réseau d’Air France, fait part en outre d’une heureuse nouvelle : les tarifs des passagers et du fret sur Alger-Oran sont abaissés dans des proportions considérables. À partir du 1er juillet, en effet, le prix de l’aller simple, qui était de 300 francs, est ramené à 220 francs ; l’aller et retour passe de 500 à 400 francs. On sait quelle importance nous attachons à cette question des prix, qui domine la matière de l’aviation civile; on devine avec quelle satisfaction nous avons accueilli cette nouvelle. Il paraît bien que la Régie ait fixé là le tarif équitable en même temps qu’intelligent, c’est-à-dire celui qui est accessible à tous sans équivaloir à une quasi-gratuité. À vrai dire, elle y a été un peu contrainte par les circonstances : les deux villes sont reliées par de bons trains de nuit, et le train de nuit est l’ennemi le plus redoutable de l’avion : la carence de la clientèle payante était d’ailleurs presque totale sur ce tronçon, infiniment moins intéressant pour l’usager qu’Alger-Tunis, qui est, par voie ferrée, l’un des plus fastidieux parcours qu’on puisse imaginer. Les lignes Germain, malgré leur régularité, ne transportaient guère sur Alger-Oran que des voyageurs à tarif réduit, sinon nul : la baisse des prix s’imposait donc. Mais l’initiative de la Régie n’en est pas moins significative, et il faudra être très attentifs aux résultats. Ils montreront quel est le prix où il faut descendre pour que le passager préfère résolument deux heures d’avion à une nuit en chemin de fer. C’est par ces coups de sonde que l’on tâte et qu’on définit une clientèle. * Le même communiqué indique que, dans la même journée, grâce à l’accord Régie-Air France, on pourra aller de Casablanca à Alger, ou d’Alger à Casablanca. Comme une telle liaison existe déjà entre Alger et Tunis, on aperçoit toute l’importance politique de cette nouvelle. L'Afrique du Nord avait beau se présenter comme un bloc géographique et ethnique, il n'en était pas moins vrai qu'on ne pouvait considérer Alger que comme la
régularité, ne transportaient guère sur Alger-Oran que des voyageurs à tarif réduit, sinon nul : la baisse des prix s’imposait donc. Mais l’initiative de la Régie n’en est pas moins significative, et il faudra être très attentifs aux résultats. Ils montreront quel est le prix où il faut descendre pour que le passager préfère résolument deux heures d’avion à une nuit en chemin de fer. C’est par ces coups de sonde que l’on tâte et qu’on définit une clientèle. * Le même communiqué indique que, dans la même journée, grâce à l’accord Régie-Air France, on pourra aller de Casablanca à Alger, ou d’Alger à Casablanca. Comme une telle liaison existe déjà entre Alger et Tunis, on aperçoit toute l’importance politique de cette nouvelle. L'Afrique du Nord avait beau se présenter comme un bloc géographique et ethnique, il n'en était pas moins vrai qu'on ne pouvait considérer Alger que comme la capitale théorique de cet empire, non seulement en raison du statut spécial des deux protectorats, mais aussi parce que les communications étaient beaucoup trop lentes pour permettre une direction effective. On n'agit que faiblement sur des pays dont vingt-quatre heures (ou plus) de chemin de fer vous séparent. L'avion changera certainement cela, et, dans la mesure où ce sera politiquement possible, il permettra une centralisation à Alger de tous les services qui requièrent une impulsion commune. Nous ne saurions ici les énumérer : ce n'est pas notre affaire. Nous voulons seulement montrer que des liaisons aériennes rapides et régulières ouvrent là-bas, à l'action directrice, des possibilités qu'elle n'avait pas. ★ On a mené grand bruit, dans certains journaux, autour des « premiers vols transatlantiques » des Américains et des Britanniques. Ces vols, au total, se réduisent au parcours New York-Bermudes, c'est-à-dire, en définitive, à une traversée moins longue de plus de moitié que celle de l'Atlantique-Sud effectuée par nos avions chaque semaine. Un vol de la côte française à Jersey est aussi un vol transatlantique. On avoue ne rien comprendre à cette fièvre, à cette hâte, pour la mise en train d'une ligne dont l'utilité est évidente, mais qui n'a
certainement cela, et, dans la mesure où ce sera politiquement possible, il permettra une centralisation à Alger de tous les services qui requièrent une impulsion commune. Nous ne saurions ici les énumérer : ce n'est pas notre affaire. Nous voulons seulement montrer que des liaisons aériennes rapides et régulières ouvrent là-bas, à l'action directrice, des possibilités qu'elle n'avait pas. ★ On a mené grand bruit, dans certains journaux, autour des « premiers vols transatlantiques » des Américains et des Britanniques. Ces vols, au total, se réduisent au parcours New York-Bermudes, c'est-à-dire, en définitive, à une traversée moins longue de plus de moitié que celle de l'Atlantique-Sud effectuée par nos avions chaque semaine. Un vol de la côte française à Jersey est aussi un vol transatlantique. On avoue ne rien comprendre à cette fièvre, à cette hâte, pour la mise en train d'une ligne dont l'utilité est évidente, mais qui n'a rien de vital pour notre pays et qui parle surtout, il faut bien le dire, à l'imagination et à la vanité. Or la vanité n'a jamais été un état d'esprit constructif. Elle conduit aux solutions bâclées, aux échecs retentissants. Il faut certes travailler, et beaucoup; mais il faut travailler avec méthode. On a créé une Compagnie nouvelle; on est dans l'obligation de faire des essais ; on possède un grand hydravion apte aux explorations nécessaires : on a l'équipage capable de l'exploiter. Le rôle de cette société commence; il n'y a pas de raison pour qu'elle ne le joue pas bien. Laissons-la donc agir sans lui représenter d'avance la tâche comme impossible. ★ La Coupe Gordon-Bennett des sphériques vient — si l'on peut dire — de se courir. Le ballon français portait un nom poétique et bien significatif de l'affection fidèle que ses fervents témoignent au ballon libre; il avait nom : « Le plus pur des sports ». Et il est bien certain que l'aérostation libre réserve des joies d'un ordre très élevé. Dans ce moment où le Congrès international du tourisme aérien tient ses assises, il faut rendre hommage au ballon qui, dans le silence absolu, sans un
méthode. On a créé une Compagnie nouvelle; on est dans l'obligation de faire des essais ; on possède un grand hydravion apte aux explorations nécessaires : on a l'équipage capable de l'exploiter. Le rôle de cette société commence; il n'y a pas de raison pour qu'elle ne le joue pas bien. Laissons-la donc agir sans lui représenter d'avance la tâche comme impossible. ★ La Coupe Gordon-Bennett des sphériques vient — si l'on peut dire — de se courir. Le ballon français portait un nom poétique et bien significatif de l'affection fidèle que ses fervents témoignent au ballon libre; il avait nom : « Le plus pur des sports ». Et il est bien certain que l'aérostation libre réserve des joies d'un ordre très élevé. Dans ce moment où le Congrès international du tourisme aérien tient ses assises, il faut rendre hommage au ballon qui, dans le silence absolu, sans un heurt, sans une secousse, vous promène délicieusement à travers l'espace. Aucun souci d'ordre mécanique ne pèse sur la promenade; et c'est le contact le plus rassurant, en même temps que le plus agréable, que l'on puisse prendre avec l'air. J. 0. L'AVIATION SPORTIVE Le Raid Moscou San Francisco n'a pu être accompli complètement par les aviateurs russes Tchkalov, Baïdoukov et Beliakov avec l'avion ANT-25 équipé d'un moteur M. 34. Partis de Moscou le 17 juin, ceux-ci durent se poser à Portland-Vancouver (Washington) après avoir parcouru 8.300 km. en passant par le pôle Nord. Le but de cette entreprise était non seulement de relier Moscou à San Francisco (9.500 km.) par la route arctique, mais aussi de battre le record de distance en ligne droite (9.104 km.) détenu par Codos et Rossi depuis le 7 août 1933. Bien qu'ayant échoué dans leur tentative, les aviateurs russes ont réalisé cependant une très belle performance. Ils ont montré que la liaison Moscou-San Francisco par la route directe était réalisable et, malgré les difficultés du parcours, ils ont franchi 8.300 km. en 63 h. 19' de vol, réalisant une vitesse moyenne un peu supérieure à 130 km.-h. Amelia Earhart poursuit son « Tour du
être accompli complètement par les aviateurs russes Tchkalov, Baïdoukov et Beliakov avec l'avion ANT-25 équipé d'un moteur M. 34. Partis de Moscou le 17 juin, ceux-ci durent se poser à Portland-Vancouver (Washington) après avoir parcouru 8.300 km. en passant par le pôle Nord. Le but de cette entreprise était non seulement de relier Moscou à San Francisco (9.500 km.) par la route arctique, mais aussi de battre le record de distance en ligne droite (9.104 km.) détenu par Codos et Rossi depuis le 7 août 1933. Bien qu'ayant échoué dans leur tentative, les aviateurs russes ont réalisé cependant une très belle performance. Ils ont montré que la liaison Moscou-San Francisco par la route directe était réalisable et, malgré les difficultés du parcours, ils ont franchi 8.300 km. en 63 h. 19' de vol, réalisant une vitesse moyenne un peu supérieure à 130 km.-h. Amelia Earhart poursuit son « Tour du Monde » avec régularité en compagnie du navigateur Fred Noonan à bord de son Lockheed Electra équipé de deux moteurs Pratt et Whitney Wasp de 600 CV. Partie de Miami (Floride) le 1er juin à 10 h. 57 (G. M. T.), l'aviatrice américaine fit successivement escale à San Juan de Porto Rico, le 2 juin à Curacao, le 3 à Paramaribo, le 4 à Fortaleza (Brésil), le 6 à Natal, le 7 à Saint-Louis-du-Sénégal, le 8 à Dakar, le 10 à Gao, le 11 à Fort-Lamy, le 12 à El Fasher, le 13 à Khartoum, le 15 à Massaoua, le 16 à Karachi, le 17 à Calcutta, le 18 à Akyab, le 19 à Rangoon, le 20 à Bangkok et Singapour, le 21 à Bandung et Batavia. À Batavia, Amelia Earhart profita de cette escale et de l'équipement de la Compagnie hollandaise K. N. A.L. M. pour faire réviser son Lockheed Electra. Reprenant son vol, l'aviatrice américaine se posait le 24 Juin à Surabaya, le 27 à Kœpang (Île de Timor) et à Port-Darwin (Australie). Les Rallies Aériens de l'Exposition de 1937 semblent devoir remporter un éclatant succès. En effet, le rallye de la France d'outre-mer a réuni 33 engagements
Porto Rico, le 2 juin à Curacao, le 3 à Paramaribo, le 4 à Fortaleza (Brésil), le 6 à Natal, le 7 à Saint-Louis-du-Sénégal, le 8 à Dakar, le 10 à Gao, le 11 à Fort-Lamy, le 12 à El Fasher, le 13 à Khartoum, le 15 à Massaoua, le 16 à Karachi, le 17 à Calcutta, le 18 à Akyab, le 19 à Rangoon, le 20 à Bangkok et Singapour, le 21 à Bandung et Batavia. À Batavia, Amelia Earhart profita de cette escale et de l'équipement de la Compagnie hollandaise K. N. A.L. M. pour faire réviser son Lockheed Electra. Reprenant son vol, l'aviatrice américaine se posait le 24 Juin à Surabaya, le 27 à Kœpang (Île de Timor) et à Port-Darwin (Australie). Les Rallies Aériens de l'Exposition de 1937 semblent devoir remporter un éclatant succès. En effet, le rallye de la France d'outre-mer a réuni 33 engagements et le rallye national 325 inscriptions, chiffre véritablement impressionnant et qui montre tout l'intérêt que l'aviation privée porte à cette compétition. L'arrivée de ces deux rallies aura eu lieu à Orly le 4 juillet. En ce qui concerne le rallye international, les engagements ont été clos le 30 juin à 18 heures, Douze sphériques ont pris le départ le 20 juin, de Bruxelles, pour participer à la Coupe Gordon-Bennett. D'après un classement officieux, la première place reviendra sans doute au célèbre aéronaute belge Demuyter qui, sur son ballon "Belgica", s'est atterri à Tukums (Lettonie), à 1.450 km. environ de son point de départ. mais nous n'en connaissons pas encore le nombre au moment où nous mettons sous presse. Pour chacun de ces rallies, le classement sera établi en fonction du nombre de kilomètres-voyageurs. Le rallye national comportera un classement individuel, un classement par club, un classement par région, la France étant divisée en huit régions (Corse comprise) et un classement inter-régions dont seront bénéficiaires les clubs appartenant aux régions les mieux classées. Le rallye de la France d'outre-mer, dont les départs ont été pris depuis le 15 juin, comporte un classement général individuel, un classement par région, le territoire étant
18 heures, Douze sphériques ont pris le départ le 20 juin, de Bruxelles, pour participer à la Coupe Gordon-Bennett. D'après un classement officieux, la première place reviendra sans doute au célèbre aéronaute belge Demuyter qui, sur son ballon "Belgica", s'est atterri à Tukums (Lettonie), à 1.450 km. environ de son point de départ. mais nous n'en connaissons pas encore le nombre au moment où nous mettons sous presse. Pour chacun de ces rallies, le classement sera établi en fonction du nombre de kilomètres-voyageurs. Le rallye national comportera un classement individuel, un classement par club, un classement par région, la France étant divisée en huit régions (Corse comprise) et un classement inter-régions dont seront bénéficiaires les clubs appartenant aux régions les mieux classées. Le rallye de la France d'outre-mer, dont les départs ont été pris depuis le 15 juin, comporte un classement général individuel, un classement par région, le territoire étant divisé en quatre régions, un classement inter-clubs pour l'Afrique du Nord et un autre inter-régions. Quant au rallye international, il aura lieu un peu plus tard, du 30 juillet au 1er août, avec arrivée à Orly. Il est prévu, pour cette compétition, un classement général individuel et un autre par pays. Ces trois grands rallies sont dotés de coupes et de nombreux prix en espèces : 145.000 francs pour le rallye national, 120.000 francs pour le rallye de la France d'outre-mer et 200.000 francs pour le rallye international. Paris-Tunis-Paris dans la même journée a été effectué le 26 juin par le sous-lieutenant Jean Péraud à bord d'un des deux avions de Havilland Cornet acquis par le Ministère de l'air. Péraud qui s'était envolé du Bourget à 3 h. 17 atterrissait à 8 h. 30 à Tunis, d'où il repartait à 11 heures pour revenir se poser au Bourget à 17h.15, (Le Bourget-Tunis en 5 h. 13 et Tunis-Le Bourget en 6 h. 15). Une vue trois-quarts avant de l'avion A N T 25 " utilisé par les aviateurs soviétiques Tchkalov, Baidoukov et Beliakov pour leur tentative Moscou-San Francisco en passant par le Pôle Nord. La Course Istres-Damas-Paris doit avoir lieu,