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du type « le Blanc ». L'outillage chirurgical est moderne et peut suffire à tous les besoins. L'hôpital peut contenir 50 malades des deux sexes. Les prix d'hospitalisation varient suivant les catégories de malades: 16 francs, pour ceux de la première catégorie; 12 francs, pour ceux de la deuxième; 6 francs, pour ceux de la troisième, et 4 fr. 75, pour ceux de la quatrième. Des salles sont réservées pour les militaires de la garnison. L'hôpital dirigé par le médecin-chef est administré par un économe. Le personnel médical est constitué par deux médecins traitants, un pharmacien, quatre infirmiers et deux dames infirmières. La Colonie possède également un Lazaret, un asile d'aliénés nouvellement construit et à 15 kilomètres de Papeete, dans une vallée ombragée, un village de ségrégation où sont isolées 75 personnes des deux sexes atteintes de lèpre « ouverle » (1). Depuis trois ans fonctionne un service d'Hygiène et de prophylaxie publiques; à sa tête est un médecin du service local auquel est adjoint une brigade sanitaire. Des médecins de Papeete se transportent à époque fixe dans les districts de Tahiti et à Moorea. Il y a à Huutoa (Îles Sous le Vent) et à Atuona (Marquises) deux infirmières-ambulances dirigées par des médecins hors cadre des troupes coloniales. Ces deux installations sont similaires elles comprennent une salle de visite et de pansements avec table d'opérations moderne; une salle d'hospitalisation (deux lits) et un dépôt de médicaments. La solde d'un médecin et celle d'un infirmier (indigène) a été prévue au budget de 1916 pour l'Archipel des Tuamotu, où un poste sanitaire sera incessamment créé. Les Gambier et les Iles Australes seront pourvues de services médicaux, dès que cela sera possible. Dans chacun des ports ouverts de la colonie (Papeete, Makatea, Uturoa (Iles Sous le Vent) et Atuona (Marquises) se trouve un médecin chargé de l'arrêtement des navires. A Papeete, le service de santé possède un appareil "Clayton" pour la désinfection des bateaux. Les principales maladies que l'on rencontre dans la colonie sont: la tuberculose très répandue sous diverses formes (pulmonaire, ganglionnaire, osseuse, etc); cette maladie est un facteur important de
dirigées par des médecins hors cadre des troupes coloniales. Ces deux installations sont similaires elles comprennent une salle de visite et de pansements avec table d'opérations moderne; une salle d'hospitalisation (deux lits) et un dépôt de médicaments. La solde d'un médecin et celle d'un infirmier (indigène) a été prévue au budget de 1916 pour l'Archipel des Tuamotu, où un poste sanitaire sera incessamment créé. Les Gambier et les Iles Australes seront pourvues de services médicaux, dès que cela sera possible. Dans chacun des ports ouverts de la colonie (Papeete, Makatea, Uturoa (Iles Sous le Vent) et Atuona (Marquises) se trouve un médecin chargé de l'arrêtement des navires. A Papeete, le service de santé possède un appareil "Clayton" pour la désinfection des bateaux. Les principales maladies que l'on rencontre dans la colonie sont: la tuberculose très répandue sous diverses formes (pulmonaire, ganglionnaire, osseuse, etc); cette maladie est un facteur important de la mortalité, surtout aux Marquises, où elle contribue pour une large part au dépeuplement de cet archipel. Les maladies vénériennes et en particulier la syphilis. Les maladies de peau très répandues chez les indigènes. Les affections aiguës et chroniques des voies respiratoires notamment la bronchite et l'emphysème. Le rhumatisme. L'éléphantiasis répandu un peu partout avec prédominance à Moorea et aux Îles Sous le Vent (1) (spécialement dans l'île Huahine où la moitié des habitants en sont atteints. La dysenterie des pays chauds et la myosite suppurée, toutes deux spéciales à Tahiti. La grippe qui, surtout aux Marquises, hâte la mort des tuberculeux. Les affections aiguës des voies digestives. La gastro-entérite des nourrissons fréquente surtout aux Marquises où les nouveaux-nés sont soumis par leurs parents d'adoption au terrible régime de la « popoï » nourriture malodorante et dépourvue de principes nutritifs suffisants. Les maladies de cœur presque toujours d'origine rhumatismale. L'asthme. La fièvre typhoïde que l'on rencontre à Tahiti et aux Tuamotu, à l'époque de la pleine. La dysenterie bacillaire qui fit en 1914 de grands ravages dans toute la colonie. La lèpre est fréquente la forme mixte (coexistence de lésions nerveuses et de lésions de l'épiderme) est la plus répandue.
répandu un peu partout avec prédominance à Moorea et aux Îles Sous le Vent (1) (spécialement dans l'île Huahine où la moitié des habitants en sont atteints. La dysenterie des pays chauds et la myosite suppurée, toutes deux spéciales à Tahiti. La grippe qui, surtout aux Marquises, hâte la mort des tuberculeux. Les affections aiguës des voies digestives. La gastro-entérite des nourrissons fréquente surtout aux Marquises où les nouveaux-nés sont soumis par leurs parents d'adoption au terrible régime de la « popoï » nourriture malodorante et dépourvue de principes nutritifs suffisants. Les maladies de cœur presque toujours d'origine rhumatismale. L'asthme. La fièvre typhoïde que l'on rencontre à Tahiti et aux Tuamotu, à l'époque de la pleine. La dysenterie bacillaire qui fit en 1914 de grands ravages dans toute la colonie. La lèpre est fréquente la forme mixte (coexistence de lésions nerveuses et de lésions de l'épiderme) est la plus répandue. Le nombre de lépreux dits « ouverts », dangereux pour la salubrité publique, est de 150 sur 250 environ atteints de cette maladie. Un village de ségrégation et en voie d'aménagement aux Marquises près d'Atuona. La proportion des lépreux aux Marquises est de 4, 4 0/0 (1). Les lépreux à l'épilype ouverte des Îles Sous le Vent sont dirigés sur le village de ségrégation d'Orofara (Tahiti). Le Plan est localisé spécialement à Tahiti et à Moorea. L'absence de paludisme, de peste, de fièvre jaune ne justifie pas la réputation de salubrité qu'on se plaît à donner à la colonie car l'éléphantiasis, la lèpre et la tuberculose sont des fléaux tout aussi redoutables. On n'est point du reste à l'abri de la peste ou de la fièvre jaune; les rats et les moustiques "Stegomyia" qui pulluent dans toutes les îles peuvent à un moment donné être infectés par des apports venus du dehors (navires contaminés). Des mesures prophylactiques ont été prises depuis une époque relativement récente et pour mieux dire dès qu'on a pu il sera bon de continuer longtemps encore dans cette voie. Une grave épidémie serait néfaste pour une colonie qui enregistre 34 pour mille à la natalité et
l'épilype ouverte des Îles Sous le Vent sont dirigés sur le village de ségrégation d'Orofara (Tahiti). Le Plan est localisé spécialement à Tahiti et à Moorea. L'absence de paludisme, de peste, de fièvre jaune ne justifie pas la réputation de salubrité qu'on se plaît à donner à la colonie car l'éléphantiasis, la lèpre et la tuberculose sont des fléaux tout aussi redoutables. On n'est point du reste à l'abri de la peste ou de la fièvre jaune; les rats et les moustiques "Stegomyia" qui pulluent dans toutes les îles peuvent à un moment donné être infectés par des apports venus du dehors (navires contaminés). Des mesures prophylactiques ont été prises depuis une époque relativement récente et pour mieux dire dès qu'on a pu il sera bon de continuer longtemps encore dans cette voie. Une grave épidémie serait néfaste pour une colonie qui enregistre 34 pour mille à la natalité et 32 pour mille à la mortalité et qui perd un grand nombre de ses nouveaux-nés (1). Routes. La route de ceinture de Tahiti s'arrête à la rivière de Teahupoo sur la cote O. et à la rivière de Tautira sur la cote E. La distance de Papeete à ces deux points terminus est de 79 kilom. De Teahupoo à Tautira la distance par mer est de 32 kil. Les deux routes O. et E, se rejoignent à Taravao distant de 60 kilom. Sur la route O; passant par Punaauia, Papara et Mataiea s'opère une circulation intense. Il existe à Papeete près de 150 voitures ou trucks automobiles et les habitants des districts ont presque tous quelque véhicule à traction animale. C'est la route des incertitudes. Tel ruisselet à sec pendant la belle saison peut devenir pendant la saison des pluies un torrent dévastateur. On a essayé en conséquence divers systèmes de ponts métalliques dissemblables de forme et de largeur. Ils alternent avec des ponceaux en bois qu'on remplacera le plus tôt possible par des ouvrages définitifs. De Taravao à Teahupoo et de Taravao à Tautira, la chaussée très étroite est en piteux état; on peut néanmoins arriver en automobile jusqu'aux
points terminus est de 79 kilom. De Teahupoo à Tautira la distance par mer est de 32 kil. Les deux routes O. et E, se rejoignent à Taravao distant de 60 kilom. Sur la route O; passant par Punaauia, Papara et Mataiea s'opère une circulation intense. Il existe à Papeete près de 150 voitures ou trucks automobiles et les habitants des districts ont presque tous quelque véhicule à traction animale. C'est la route des incertitudes. Tel ruisselet à sec pendant la belle saison peut devenir pendant la saison des pluies un torrent dévastateur. On a essayé en conséquence divers systèmes de ponts métalliques dissemblables de forme et de largeur. Ils alternent avec des ponceaux en bois qu'on remplacera le plus tôt possible par des ouvrages définitifs. De Taravao à Teahupoo et de Taravao à Tautira, la chaussée très étroite est en piteux état; on peut néanmoins arriver en automobile jusqu'aux rivières qui précèdent ces villages. Sur la route E. on peut aller en automobile jusqu'à la rivière de Papenoo. Une profonde tranchée récemment creusée a fait disparaître le plus mauvais passage de la côte de Taharaa. De Papenoo à Taravao la piste suivie par les voitures (breaks ou tilburys), traverse à gué, 17 rivières, certaines à courant très rapide, dont le passage devient dangereux même avec une petite crue. Si les pluies sont persistantes, les districts de Tiarei, Mahaena, Hitia'a ne peuvent sortir de leur isolement que par mer. Pour remédier à la pénurie de main-d'œuvre le service des Travaux publics est pourvu d'un outillage mécanique assez moderne. Mais on se demande pourquoi la main-d'œuvre pénale n'est pas employée aux travaux des routes. Le code de 1819 édicté par Pomaré II avait été conçu par les pasteurs dans un but utilitaire. « Les péchés des Tahitiens, écrit Dumont d'Urville, les galanteries des Tahitiennes ont nivelé et battu la route de ceinture et creusé les rigoles d’écoulement des eaux. Le coupable était tenu d’exécuter cette tâche soit par lui-même soit par ses amis ou par ses serviteurs. » Nous avons fait des anciens sujets de Pomaré V des citoyens français et
à gué, 17 rivières, certaines à courant très rapide, dont le passage devient dangereux même avec une petite crue. Si les pluies sont persistantes, les districts de Tiarei, Mahaena, Hitia'a ne peuvent sortir de leur isolement que par mer. Pour remédier à la pénurie de main-d'œuvre le service des Travaux publics est pourvu d'un outillage mécanique assez moderne. Mais on se demande pourquoi la main-d'œuvre pénale n'est pas employée aux travaux des routes. Le code de 1819 édicté par Pomaré II avait été conçu par les pasteurs dans un but utilitaire. « Les péchés des Tahitiens, écrit Dumont d'Urville, les galanteries des Tahitiennes ont nivelé et battu la route de ceinture et creusé les rigoles d’écoulement des eaux. Le coupable était tenu d’exécuter cette tâche soit par lui-même soit par ses amis ou par ses serviteurs. » Nous avons fait des anciens sujets de Pomaré V des citoyens français et notre législation incomprise n'a fait qu’entraver les coutumes indigènes. A Papeete seulement, il y a une moyenne de 50 prisonniers toute l’année, même certains sont condamnés aux travaux forcés; la répression n’est pour eux ni morale ni afflictive car une condamnation n’entraîne pas ici la moindre déconsidération. Mooréa possède une route de ceinture assez accidentée, mais qui fut néanmoins un moment desservie par une automobile. Aux Îles Sous le Vent, à Raiatea, deux tronçons de route partant d’Uturoa donnent accès en automobile à Tevaitoe, 15 k. 500 (côte Nord) et à Faaroa, 13 k. 500 (côte Est) des pistes généralement carrossables desservent la partie S de Raiatea et les autres îles de l’archipel. Aux Marquises, des sentiers muletiers escaladent en zigzaguant les pentes assez abruptes qui séparent les nombreuses vallées. Un kilomètre environ de route carrossable relie l’anse de Tahuku à Atuona (Hiva-Oa). Aux Tuamotu tout le trafic s’effectuant par les lagons ou par mer, il n’y a guère que quelques tronçons de route aux abords de certains villages, Aux Gambier et aux îles Australes des pistes plus ou moins bien entretenues dont certaines comme à Tubuai sont carrossables, donnent accès dans les différents districts. Ports. C’est surtout par mer
route de ceinture assez accidentée, mais qui fut néanmoins un moment desservie par une automobile. Aux Îles Sous le Vent, à Raiatea, deux tronçons de route partant d’Uturoa donnent accès en automobile à Tevaitoe, 15 k. 500 (côte Nord) et à Faaroa, 13 k. 500 (côte Est) des pistes généralement carrossables desservent la partie S de Raiatea et les autres îles de l’archipel. Aux Marquises, des sentiers muletiers escaladent en zigzaguant les pentes assez abruptes qui séparent les nombreuses vallées. Un kilomètre environ de route carrossable relie l’anse de Tahuku à Atuona (Hiva-Oa). Aux Tuamotu tout le trafic s’effectuant par les lagons ou par mer, il n’y a guère que quelques tronçons de route aux abords de certains villages, Aux Gambier et aux îles Australes des pistes plus ou moins bien entretenues dont certaines comme à Tubuai sont carrossables, donnent accès dans les différents districts. Ports. C’est surtout par mer que s’effectue le transit de la colonie qui possède une flotille de 126 cotres ou goélettes jaugeant ensemble 3 637 tonneaux. Un seul port celui de Papeete est aménagé dans la colonie. Il est grand, vaste et profond. La grande passe Nord située à 1.200 mètres de la terre est large de 500 mètres elle est indiquée la nuit par 2 feux qui pris l’un par l’autre, indiquent l’alignement. La passe de Taunoa à l’Est large de 300 mètres peut être préférable pour les goélettes par fort vent d’Ouest, mais elle est sinueuse et encombrée de pas de coraux il y a à l’Ouest, une petite passe pour embarcations. Quelques récifs madréporiques émaillent la rade de Papeete, mais ils ne gênent en rien la navigation. L’un très loin vers l’Ouest a servi à édifier un poste d’isolement pour les maladies contagieuses sur l’autre, le banc de Motu Uta vers l’Est a été construit le lazaret. C’est entre cet ilôt et la côte qu’est le port. Vers le Nord-Est, à la pointe de Fare Uta se trouve une cale de halage pour goélettes à laquelle font suite des chantiers de construction et le débarcadère de la Compagnie des Phosphates. Un grand
large de 500 mètres elle est indiquée la nuit par 2 feux qui pris l’un par l’autre, indiquent l’alignement. La passe de Taunoa à l’Est large de 300 mètres peut être préférable pour les goélettes par fort vent d’Ouest, mais elle est sinueuse et encombrée de pas de coraux il y a à l’Ouest, une petite passe pour embarcations. Quelques récifs madréporiques émaillent la rade de Papeete, mais ils ne gênent en rien la navigation. L’un très loin vers l’Ouest a servi à édifier un poste d’isolement pour les maladies contagieuses sur l’autre, le banc de Motu Uta vers l’Est a été construit le lazaret. C’est entre cet ilôt et la côte qu’est le port. Vers le Nord-Est, à la pointe de Fare Uta se trouve une cale de halage pour goélettes à laquelle font suite des chantiers de construction et le débarcadère de la Compagnie des Phosphates. Un grand appontement vers l’Est, derrière lequel sont les Docks sert à l’accostage du steamer qui apporte le courrier mensuel. Du Sud-Est au Sud-Ouest sont les quais où sont amarrés cotres et goélettes. Un vieux quai au Sud, construit par la Marine est réservé aux navires de guerre. De grandes bouées permettent le mouillage en eau profonde des grands navires qui ne trouvent pas place à l’appontement. Il est inutile de signaler l’insuffisance notoire de ce port surtout après le percement de l’isthme de Panama. D’autres plus autorisés l’ont fait avant nous. En mars et en avril 1914, députés et sénateurs français ont voté l’aménagement du port de Papeete, travail qui coûtera 10 millions environ, mais qui est urgent. Les autres ports les plus fréquentés de l’île sont ceux de Papeuriri, près Mataiea, de Tautira, de Pue, de Hitiaa où mouilla Bougainville. Citons encore la baie superbe du port Phaéton à Taravao, d’un accès peu facile pour les voiliers et la baie du Matavai où abordèrent les premiers navigateurs anglais. À Moorea, les baies de Papetoai et de Cook forment d’assez bons mouillages. Des coupures dans le récif permettent de faire escale à Teaharoa, Afareaitu, Haapiti, etc. Les Îles Sous le Vent
le mouillage en eau profonde des grands navires qui ne trouvent pas place à l’appontement. Il est inutile de signaler l’insuffisance notoire de ce port surtout après le percement de l’isthme de Panama. D’autres plus autorisés l’ont fait avant nous. En mars et en avril 1914, députés et sénateurs français ont voté l’aménagement du port de Papeete, travail qui coûtera 10 millions environ, mais qui est urgent. Les autres ports les plus fréquentés de l’île sont ceux de Papeuriri, près Mataiea, de Tautira, de Pue, de Hitiaa où mouilla Bougainville. Citons encore la baie superbe du port Phaéton à Taravao, d’un accès peu facile pour les voiliers et la baie du Matavai où abordèrent les premiers navigateurs anglais. À Moorea, les baies de Papetoai et de Cook forment d’assez bons mouillages. Des coupures dans le récif permettent de faire escale à Teaharoa, Afareaitu, Haapiti, etc. Les Îles Sous le Vent possèdent un bon port à Uturoa (Raiatea) est la plus belle rade du Pacifique à Bora-Bora. Les baies de Faaroa à l’Est du Raiatea, celles de Vaiahao et de Tetoroa à l’Ouest sont plutôt étroites. Un bon mouillage existe au Sud, à l’abri de l’île Ilaaio. Tahaa possède les baies d’Apu et d’Hurepiti. Uhahine a les ports de Fare et de Bourayne et la vaste baie de Maroe. Aux Marquises le seul vrai port ouvert au commerce est celui de Taiohae dans l’île de Nuku-Hiva. Il était autrefois aménagé et possède encore les restes d’un môle en pierres qui prolongé par un wharf en bois facilitait l’accostage. Les baies du Contrôleur, d’Anaho d’Atuhen sont les meilleurs mouillages de cette île Ua-Pu à la baie de Vaieo et Ua-Uka celle de Vaipae, dite baie Invisible parce qu’on n’en reconnaît l’existence que lorsqu’on se trouve vis-à-vis de l’entrée. Hiva-Oa possède la baie des Transports au Nord-Est, de laquelle se trouve le mouillage de Tahuku distant de 1 kilomètre d’Atuona; quelques baies de cette île offrent un mouillage passable; ce sont celles de Puamau, d’Hanaki et d’Hanaïapa. Tahuata a la baie de Vaitahu où s’était installée autrefois notre marine de guerre, non sans
d’Apu et d’Hurepiti. Uhahine a les ports de Fare et de Bourayne et la vaste baie de Maroe. Aux Marquises le seul vrai port ouvert au commerce est celui de Taiohae dans l’île de Nuku-Hiva. Il était autrefois aménagé et possède encore les restes d’un môle en pierres qui prolongé par un wharf en bois facilitait l’accostage. Les baies du Contrôleur, d’Anaho d’Atuhen sont les meilleurs mouillages de cette île Ua-Pu à la baie de Vaieo et Ua-Uka celle de Vaipae, dite baie Invisible parce qu’on n’en reconnaît l’existence que lorsqu’on se trouve vis-à-vis de l’entrée. Hiva-Oa possède la baie des Transports au Nord-Est, de laquelle se trouve le mouillage de Tahuku distant de 1 kilomètre d’Atuona; quelques baies de cette île offrent un mouillage passable; ce sont celles de Puamau, d’Hanaki et d’Hanaïapa. Tahuata a la baie de Vaitahu où s’était installée autrefois notre marine de guerre, non sans raisons, car c’est le meilleur mouillage du Groupe Sud-Est et Fatuhiva possède celles d’Omoa et la jolie baie des Vierges un des plus beaux sites de la colonie. Sur les 80 îles Tuamotu, il y a 17 mouillages et 4 accostages à quai. Ces derniers sont à Manihi, Takaroa, Katiu et Taenga. On mouille sur un pâté de corail à l’intérieur du lagon à Tikahau, Rangiroa, Apataki, Toau, Fakarava, Aratika, Faaite, Kauahi, Raraka, Tahanea, Makemo, Raroia, Hao, Amanu et Moruroa aux Tuamotu. Mangareva aux îles Gambier possède les mouillages de Rikitea au S. et de Taku au N.-O. Aux îles Australes les mouillages sont Anatonu à Raivarava; Mataura à Tubuai Maerau à Rurutu; Amaru à Rimatara et Oparo à Rapa. Postes. Service avec les continents. Une ligne de paquebots de l'Union du Steam Ship Co correspondant avec l'Australie et allant de Wellington (Nouvelle Zélande) à San Francisco (Californie) fait escale à Rarotonga (îles Cook) et à Papeete qu'elle dessert tous les 28 jours à l'aller et au retour. La durée de l'escale est de 24 heures. Le paquebot allant à San Francisco prend le courrier de France 2 ou 3 jours après le paquebot venant de San Francisco apporte le
et Taenga. On mouille sur un pâté de corail à l’intérieur du lagon à Tikahau, Rangiroa, Apataki, Toau, Fakarava, Aratika, Faaite, Kauahi, Raraka, Tahanea, Makemo, Raroia, Hao, Amanu et Moruroa aux Tuamotu. Mangareva aux îles Gambier possède les mouillages de Rikitea au S. et de Taku au N.-O. Aux îles Australes les mouillages sont Anatonu à Raivarava; Mataura à Tubuai Maerau à Rurutu; Amaru à Rimatara et Oparo à Rapa. Postes. Service avec les continents. Une ligne de paquebots de l'Union du Steam Ship Co correspondant avec l'Australie et allant de Wellington (Nouvelle Zélande) à San Francisco (Californie) fait escale à Rarotonga (îles Cook) et à Papeete qu'elle dessert tous les 28 jours à l'aller et au retour. La durée de l'escale est de 24 heures. Le paquebot allant à San Francisco prend le courrier de France 2 ou 3 jours après le paquebot venant de San Francisco apporte le courrier de France; ce qui fait qu'il faut environ 3 mois pour avoir une réponse. Cette ligne est subventionnée par la colonie; mais les Néo-Zélandais font passer leurs intérêts avant les nôtres. Un service annexe de la même fonctionne également à service de 28 jours entre Auckland et Papeete avec escales aux îles Cook et aux Îles Sous le Vent. À cause de la guerre actuelle on a provisoirement supprimé la ligne des Messageries Maritimes Marseille Sydney. Actuellement la colonie est tributaire en tout de l'Amérique du Nord et de l'Australie, la Compagnie Navale de l'Océanie ayant elle aussi supprimé ses services directs avec la France Service postal de la colonie. La distribution des correspondances est effectuée à Papeete 3 fois par jour et 1 fois seulement dans la banlieue. Le transport du courrier à Tahiti a lieu quotidiennement par automobile de Papeete à Taravao (via Punaauia et Mataiea) et de Papeete à Papenoo. De Papenoo à Taravao, de Taravao à Teahupoo et de Taravao à Tautira, le service est fait 3 fois par semaine. Les courriers sont laissés aux chefferies et distribués par les soins des mutois. Un petit bateau à gazoline transporte 2 fois par semaine le courrier