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COLONNE ! Grève générale et manifestations en Egypte. EN 6e PAGE ! LE CINEMA ! LES AILES ÉTHIOPIENNES DANS LE CIEL D'HARRAR La "flotte aérienne" qui vient d'escorter le Négus dans son voyage d'inspection n'est pas de taille à lutter contre l'aviation Italienne "Un des deux adversaires possède une longue vue et l'autre a les yeux bandés De notre envoyé spécial ÉDOUARD HELSEY LE ROI DES ROYSS'APPRÊTANT A EFFECTUER UN VOYAGE AÉRIEN On trouve en 6e page, 2e colonne, nos dépêches relatant le voyage aérien que le négus vient d'effectuer au-dessus de son empire. C'est vraisemblablement l'escadrille de S. M. Haile Sélassié que notre envoyé spécial ÉDOUARD HELSEY a entrevue dans le ciel d'Harrar et dont il parle dans le télégramme suivant : HARRAR, 19 novembre. — Ce matin mardi, pour la première fois depuis le début des hostilités, un avion est passé dans le ciel d'Harrar. Il portait la cocarde éthiopienne et devait précéder huit autres appareils, soit la presque totalité de la flotte aérienne du Négus. Ces avions, généralement peu rapides, peu ou point armés et dont très peu possèdent des installations de radio n'ont pas pour mission de combattre les escadrilles ennemies. Ils doivent procéder à de nombreux vols de reconnaissance. En effet, on s'était trop pressé d'annoncer une grande bataille. Selon des informations très sûres, il est permis d'affirmer que jusqu'à aujourd'hui toute l'activité guerrière sur le front de l'Ogaden s'est limitée à quelques escarmouches entre éléments avancés. Il n'existe pas à proprement parler de ligne de front, mais une vaste zone d'environ 300 kilomètres de profondeur et au moins d'autant de largeur presque entièrement désertique, à travers laquelle se meuvent des bandes relativement peu importantes. Les Ethiopiens, redoutant une grosse supériorité technique de leurs adversaires, évitent, autant que possible, tout contact, se réservant de leur barrer la route sur des positions naturelles très fortes de la région de Daggabur qui ont été organisées de façon très moderne par le général turc Weuib pacha, enrôlé au service du Négus. Vers ce point continuent d'arriver des renforts. Ce sont de simples paysans armés de fusils dépareillés et
nombreux vols de reconnaissance. En effet, on s'était trop pressé d'annoncer une grande bataille. Selon des informations très sûres, il est permis d'affirmer que jusqu'à aujourd'hui toute l'activité guerrière sur le front de l'Ogaden s'est limitée à quelques escarmouches entre éléments avancés. Il n'existe pas à proprement parler de ligne de front, mais une vaste zone d'environ 300 kilomètres de profondeur et au moins d'autant de largeur presque entièrement désertique, à travers laquelle se meuvent des bandes relativement peu importantes. Les Ethiopiens, redoutant une grosse supériorité technique de leurs adversaires, évitent, autant que possible, tout contact, se réservant de leur barrer la route sur des positions naturelles très fortes de la région de Daggabur qui ont été organisées de façon très moderne par le général turc Weuib pacha, enrôlé au service du Négus. Vers ce point continuent d'arriver des renforts. Ce sont de simples paysans armés de fusils dépareillés et de sabres. Mais il paraît qu'ils font meilleure figure au feu que les troupes dites régulières, équipées à l'européenne et instruites par des officiers belges. Les Italiens, dont les reconnaissances aériennes sont incessantes et accompagnées parfois de bombardements, lisent clairement dans le plan des Ethiopiens, tandis que ceux-ci restent dans une profonde incertitude. Je suis en mesure de vous affirmer que le haut commandement éthiopien ignore absolument la position exacte des troupes italiennes. Dans l'immense arène qui doit très prochainement servir de champ de bataille, les deux armées jouent à cache-cache, mais une dispose de longue-vues et l'autre a les yeux bandés. La quinzième audience de l'affaire Stavisky. Aujourd'hui, interrogation de la veuve de l'escroc. Une attitude de M. PAUL LÉVY dont l'audition a occupé toute la séance d'hier. M. Paul Lévy est l'antépénultième des inculpés libres. Il ne reste, après lui, à entendre que M. Camille Aymard et Mme Stavisky. L'interrogatoire de la veuve de l'escroc pourra-t-il être terminé aujourd'hui ? En 3e page, 1e colonne, 10e compte rendu de l'audience par GEO. LONDON. COURSES D'AUTOS Une formule; Éviter les mécanismes et les vitesses trop fortes. série. Nous avons exposé hier les raisons qui font que la plupart des
une profonde incertitude. Je suis en mesure de vous affirmer que le haut commandement éthiopien ignore absolument la position exacte des troupes italiennes. Dans l'immense arène qui doit très prochainement servir de champ de bataille, les deux armées jouent à cache-cache, mais une dispose de longue-vues et l'autre a les yeux bandés. La quinzième audience de l'affaire Stavisky. Aujourd'hui, interrogation de la veuve de l'escroc. Une attitude de M. PAUL LÉVY dont l'audition a occupé toute la séance d'hier. M. Paul Lévy est l'antépénultième des inculpés libres. Il ne reste, après lui, à entendre que M. Camille Aymard et Mme Stavisky. L'interrogatoire de la veuve de l'escroc pourra-t-il être terminé aujourd'hui ? En 3e page, 1e colonne, 10e compte rendu de l'audience par GEO. LONDON. COURSES D'AUTOS Une formule; Éviter les mécanismes et les vitesses trop fortes. série. Nous avons exposé hier les raisons qui font que la plupart des marques françaises d'automobiles ne participent plus aux courses de vitesse. Par ailleurs, il est hors de doute que la course, si son règlement est étudié en conséquence, constitue encore le plus puissant élément de progrès de la technique automobile. Enfin, la course d'automobiles est l'occasion, pour un certain nombre de régions françaises, d'une propagande qu'il est indispensable d'encourager. Le problème est donc celui-ci: Quelle formule adopter pour essayer de sauver les courses d'automobiles françaises qui, avec la formule internationale actuelle, ne peuvent être organisées dans des conditions financières acceptables? À la base il faudrait évidemment que la technique des voitures de course se rapprochât de celle des voitures de série, ce qui permettrait aux constructeurs l'étude de véhicules destinés aux compétitions sans être obligés d'y consacrer une fortune, et d'autre part à de nombreux amateurs d'acquérir des voitures de ces modèles ou de faire l'essai de dispositifs mécaniques sur d'autres types, sans engager pour cela de trop gros frais. Cette solution ramènerait encore le public à considérer dans la course automobile, non seulement un spectacle sportif de premier ordre, mais aussi la bataille entre diverses solutions mécaniques dont la voiture normale pourrait directement profiter. Or, qu'est-ce qui sépare les voitures
régions françaises, d'une propagande qu'il est indispensable d'encourager. Le problème est donc celui-ci: Quelle formule adopter pour essayer de sauver les courses d'automobiles françaises qui, avec la formule internationale actuelle, ne peuvent être organisées dans des conditions financières acceptables? À la base il faudrait évidemment que la technique des voitures de course se rapprochât de celle des voitures de série, ce qui permettrait aux constructeurs l'étude de véhicules destinés aux compétitions sans être obligés d'y consacrer une fortune, et d'autre part à de nombreux amateurs d'acquérir des voitures de ces modèles ou de faire l'essai de dispositifs mécaniques sur d'autres types, sans engager pour cela de trop gros frais. Cette solution ramènerait encore le public à considérer dans la course automobile, non seulement un spectacle sportif de premier ordre, mais aussi la bataille entre diverses solutions mécaniques dont la voiture normale pourrait directement profiter. Or, qu'est-ce qui sépare les voitures de course des voitures utilisées par l'automobiliste? 1° l'emploi du compresseur qui permet d'obtenir artificiellement des puissances exagérées par rapport à la résistance des pièces du moteur et oblige, par conséquent, à des tours de force en ce qui concerne ces dernières; 2° l'emploi de carburants spéciaux qui accentuent encore le défaut précédent; 3° l'allégement à outrance des voitures qui oblige, aussi bien pour le châssis que pour les organes de transmission et le moteur, à l'emploi très coûteux de métaux spéciaux, à un dessin des pièces et à un usinage également hors de prix. En conséquence, dans la nouvelle formule, que nous voulons susceptible d'être directement utile à la technique automobile, il faudrait rejeter ces trois conditions qui, trop onéreuses, font, par surcroît, suivre la voiture de course des voies dans lesquelles il sera toujours impossible d'engager la voiture de série. Donc, interdiction du compresseur, emploi de carburants et de produits que l'on trouve sur la route, poids minimum — et non pas maximum — en rapport avec la cylindrée. Sur ce programme on pourrait s'entendre. Quelles pourraient être les objections? Certains diront « Pourquoi rejeter le compresseur qui fera peut-être des progrès et dont l'étude est extrêmement utile
le défaut précédent; 3° l'allégement à outrance des voitures qui oblige, aussi bien pour le châssis que pour les organes de transmission et le moteur, à l'emploi très coûteux de métaux spéciaux, à un dessin des pièces et à un usinage également hors de prix. En conséquence, dans la nouvelle formule, que nous voulons susceptible d'être directement utile à la technique automobile, il faudrait rejeter ces trois conditions qui, trop onéreuses, font, par surcroît, suivre la voiture de course des voies dans lesquelles il sera toujours impossible d'engager la voiture de série. Donc, interdiction du compresseur, emploi de carburants et de produits que l'on trouve sur la route, poids minimum — et non pas maximum — en rapport avec la cylindrée. Sur ce programme on pourrait s'entendre. Quelles pourraient être les objections? Certains diront « Pourquoi rejeter le compresseur qui fera peut-être des progrès et dont l'étude est extrêmement utile pour l'aviation? » Nous pourrions répondre : « Depuis quatorze ans que le compresseur est employé dans les voitures de course; s'il avait été intéressant pour la voiture de tourisme, on s'en serait aperçu. » Au surplus, sans vouloir discuter la question purement technique, dès l'instant qu'il s'agit d'une formule de course, il y a un point qui prime tout: arriver à ce que la vitesse permise par la formule ne soit pas incompatible avec les conditions exigées dans une épreuve ouverte, sur des circuits moyens et où les conducteurs doivent lutter côte à côte. Sur un parcours comme le circuit routier de l'autodrome de Montlhéry, prévu pourtant uniquement pour la course, l'A. C. F. a jugé qu'il était désirable d'empêcher les voitures de dépasser, à aucun moment, des vitesses de l'ordre de 200 kilomètres à l'heure; et c'est pour cela qu'on a eu recours à des chicanes placées sur la piste. Je crois que nous sommes tous d'accord : en course Ouverte la vitesse de 200 kilomètres à l'heure devrait constituer une limite. Au-delà, si la bataille est ardente, tout est à craindre. Or, n'oublions pas qu'il y a cinq ans les petites voitures de 1.100 cm3, comme les
de course, il y a un point qui prime tout: arriver à ce que la vitesse permise par la formule ne soit pas incompatible avec les conditions exigées dans une épreuve ouverte, sur des circuits moyens et où les conducteurs doivent lutter côte à côte. Sur un parcours comme le circuit routier de l'autodrome de Montlhéry, prévu pourtant uniquement pour la course, l'A. C. F. a jugé qu'il était désirable d'empêcher les voitures de dépasser, à aucun moment, des vitesses de l'ordre de 200 kilomètres à l'heure; et c'est pour cela qu'on a eu recours à des chicanes placées sur la piste. Je crois que nous sommes tous d'accord : en course Ouverte la vitesse de 200 kilomètres à l'heure devrait constituer une limite. Au-delà, si la bataille est ardente, tout est à craindre. Or, n'oublions pas qu'il y a cinq ans les petites voitures de 1.100 cm3, comme les Amilcar et les Salmson, atteignaient déjà, grâce au compresseur, 200 kilomètres à l'heure. Si donc, dans une formule de course, nous admettions le compresseur, il faudrait limiter la cylindrée de telle façon que nous n'aurions, en ligne, que de tout petits véhicules. Cette seule considération doit faire interdire le compresseur. Si nous voulons que les solutions de la voiture de série suivent de près celles de notre voiture de course, il nous faut également prohiber les carburants spéciaux. Que l'avenir soit à ces derniers, et par conséquent aux très hautes compressions, c'est possible, et même probable. Mais l'on conviendra que la voiture livrée au client devra toujours être telle qu'elle puisse se ravitailler partout sur la route. Au fur et à mesure que les postes distribueront des carburants permettant d'utiliser des moteurs à très haute compression, notre formule de course admettra également ces carburants. Quant au poids minimum à vide, il devrait être en accord avec les conditions raisonnables de la construction d'une voiture livrée à la clientèle. En résumé, à notre avis, la formule de course serait basée sur cette considération : partir des obligations qui conditionnent la fabrication des voitures de série et obtenir de ces solutions le
Si nous voulons que les solutions de la voiture de série suivent de près celles de notre voiture de course, il nous faut également prohiber les carburants spéciaux. Que l'avenir soit à ces derniers, et par conséquent aux très hautes compressions, c'est possible, et même probable. Mais l'on conviendra que la voiture livrée au client devra toujours être telle qu'elle puisse se ravitailler partout sur la route. Au fur et à mesure que les postes distribueront des carburants permettant d'utiliser des moteurs à très haute compression, notre formule de course admettra également ces carburants. Quant au poids minimum à vide, il devrait être en accord avec les conditions raisonnables de la construction d'une voiture livrée à la clientèle. En résumé, à notre avis, la formule de course serait basée sur cette considération : partir des obligations qui conditionnent la fabrication des voitures de série et obtenir de ces solutions le meilleur rendement. N'est-ce pas tout justement la loi des progrès techniques ? Que peut-on légitimement espérer tirer de la réalisation de ce programme ? Nous l'examinerons demain. Maurice Philippe. Voir le Journal du 21 novembre. M. Georges Bonnet préside le banquet de l'Union des industries textiles M. Georges Bonnet, ministre du commerce, a présidé hier le banquet de l'Union des industries textiles de France. Il a, à cette occasion, prononcé un important discours dans lequel après avoir retracé toute l'œuvre accomplie par le gouvernement dans l'ordre économique, il a conclu en ces termes : Tels sont donc les résultats obtenus dans l'ordre économique grâce aux efforts de M. Pierre-Laval et du gouvernement qu'il préside. Ce n'est vraiment pas l'heure pour notre pays de s'abandonner au découragement, au moment même où de l'extérieur nous arrivent des signes qui démontrent que la crise mondiale touche à sa fin. La reprise des prix des matières premières se poursuit progressivement depuis plusieurs mois. Les indices de l'activité industrielle sont également en accroissement régulier, aussi bien aux États-Unis que dans la plupart des pays de l'Amérique du Sud et même déjà dans un certain nombre de pays d'Europe. Et il est certain que l'économie française,
du commerce, a présidé hier le banquet de l'Union des industries textiles de France. Il a, à cette occasion, prononcé un important discours dans lequel après avoir retracé toute l'œuvre accomplie par le gouvernement dans l'ordre économique, il a conclu en ces termes : Tels sont donc les résultats obtenus dans l'ordre économique grâce aux efforts de M. Pierre-Laval et du gouvernement qu'il préside. Ce n'est vraiment pas l'heure pour notre pays de s'abandonner au découragement, au moment même où de l'extérieur nous arrivent des signes qui démontrent que la crise mondiale touche à sa fin. La reprise des prix des matières premières se poursuit progressivement depuis plusieurs mois. Les indices de l'activité industrielle sont également en accroissement régulier, aussi bien aux États-Unis que dans la plupart des pays de l'Amérique du Sud et même déjà dans un certain nombre de pays d'Europe. Et il est certain que l'économie française, si elle peut travailler dans l'ordre et dans la sécurité, doit participer à son tour à la reprise générale des affaires qui se dessine si heureusement dans le monde. TROP DE MÉTHODE. "EUT-ÊTRE daigneras-tu me donner, dit Victor à sa sœur, les explications que j'ai le droit d'exiger, après la soirée d'hier !" L'œil noir et le sourcil agressif, cet ingénieur important, autoritaire, qui aimait découper la vie comme ses machines faisaient la matière brute, ce frère très grave, très ordonné d'une jeune divorcée légère et fantaisiste avait pénétré dans la chambre où Monique reposait encore, vers dix heures du matin. De son lit, elle lui fit signe de s'asseoir sur un divan bas et, tout en croquant une biscotte trempée de cacao, elle répondit en souriant : — Naturellement, je vais t'expliquer tout ce que tu voudras, tout ce qu'un autre homme, un peu plus modelé que toi aux sentiments et aux pensées de la femme aurait sans doute déjà compris. — Permets-moi, reprit-il, de te poser une question précise : pour quelle raison ton amie Lucienne nous a-t-elle quittés après le théâtre, juste à l'heure de souper avec nous et Robert Laplace ? Ce charmant garçon qui peut
soirée d'hier !" L'œil noir et le sourcil agressif, cet ingénieur important, autoritaire, qui aimait découper la vie comme ses machines faisaient la matière brute, ce frère très grave, très ordonné d'une jeune divorcée légère et fantaisiste avait pénétré dans la chambre où Monique reposait encore, vers dix heures du matin. De son lit, elle lui fit signe de s'asseoir sur un divan bas et, tout en croquant une biscotte trempée de cacao, elle répondit en souriant : — Naturellement, je vais t'expliquer tout ce que tu voudras, tout ce qu'un autre homme, un peu plus modelé que toi aux sentiments et aux pensées de la femme aurait sans doute déjà compris. — Permets-moi, reprit-il, de te poser une question précise : pour quelle raison ton amie Lucienne nous a-t-elle quittés après le théâtre, juste à l'heure de souper avec nous et Robert Laplace ? Ce charmant garçon qui peut m'être tellement utile dans mes affaires, qui se faisait une joie d'accueillir Lucienne à sa table — une table merveilleusement fleurie, dans le premier cabaret de Paris n'a vu venir ni la femme dont il est amoureux et que tu avais promis de lui amener, ni toi-même ! Je te laisse à penser quel tête-à-tête sinistre, parmi la musique et les danses, nous avons subi tous les deux, après les excuses que j'ai inventées ! — Qu'est-ce que tu as inventé ? demanda Monique avec un léger rire. — Ah ! ne ris pas, ou je m'en vais ! répliqua Victor en tapant du pied sur la patte de Zoro, un chat persan qui fit un bond et un miaulement d'épouvante. J'ai été obligé de raconter que Lucienne Vigeois s'était trouvée souffrante et que tu l'avais accompagnée chez elle. Mais le regard sceptique de Laplace me transperçait. Il a cru certainement que je m'étais targué d'un "crédit imaginaire", comme dit le code. Il a vu, dans mes raisons embarrassées, la défaite d'un hâbleur — et le sentir penser cela m'a ulcéré jusqu'au fond de l'âme ! Ma grosse commandite est fleurie ! Vas-tu finir par m'expliquer ? Dès que tu
laisse à penser quel tête-à-tête sinistre, parmi la musique et les danses, nous avons subi tous les deux, après les excuses que j'ai inventées ! — Qu'est-ce que tu as inventé ? demanda Monique avec un léger rire. — Ah ! ne ris pas, ou je m'en vais ! répliqua Victor en tapant du pied sur la patte de Zoro, un chat persan qui fit un bond et un miaulement d'épouvante. J'ai été obligé de raconter que Lucienne Vigeois s'était trouvée souffrante et que tu l'avais accompagnée chez elle. Mais le regard sceptique de Laplace me transperçait. Il a cru certainement que je m'étais targué d'un "crédit imaginaire", comme dit le code. Il a vu, dans mes raisons embarrassées, la défaite d'un hâbleur — et le sentir penser cela m'a ulcéré jusqu'au fond de l'âme ! Ma grosse commandite est fleurie ! Vas-tu finir par m'expliquer ? Dès que tu auras fini, toi-même, de te répandre en vociférations ! Tu devais venir me prendre à huit heures et quart pour aller chercher Lucienne et nous conduire au théâtre. Victor interrompit Monique : — C'est ce que j'ai fait, strictement ! — Voilà ! Tout de suite l'adverbe à ne pas employer — et la conduite à ne pas tenir, quand il s'agit de passer la soirée avec des femmes ! Oui, tu es venu me prendre à huit heures et quart "strictement" ! Mais tu l'as vu, je n'étais pas seule : j'avais Mme Dupontoy en visite, — et je ne pouvais la chasser. D'autant que j'ai le droit, n'est-ce pas ? d'avoir un cœur. André Dupontoy, son neveu et unique héritier, me plaît beaucoup, je lui plais. et nous agirions certains projets d'avenir quand tu t'es présenté devant nous, rigide et sec comme le bourreau de Béthune. — Je ne croyais pas, fit-il, piqué, ressembler à un bourreau ! — Tu n'as pas vu ta tête, mon pauvre ami ! Tu as baisé la main de Mme Dupontoy avec une sorte de dégoût irrité, — comme si tu lui reprochais de retenir ta victime. Elle l'a très bien senti
employer — et la conduite à ne pas tenir, quand il s'agit de passer la soirée avec des femmes ! Oui, tu es venu me prendre à huit heures et quart "strictement" ! Mais tu l'as vu, je n'étais pas seule : j'avais Mme Dupontoy en visite, — et je ne pouvais la chasser. D'autant que j'ai le droit, n'est-ce pas ? d'avoir un cœur. André Dupontoy, son neveu et unique héritier, me plaît beaucoup, je lui plais. et nous agirions certains projets d'avenir quand tu t'es présenté devant nous, rigide et sec comme le bourreau de Béthune. — Je ne croyais pas, fit-il, piqué, ressembler à un bourreau ! — Tu n'as pas vu ta tête, mon pauvre ami ! Tu as baisé la main de Mme Dupontoy avec une sorte de dégoût irrité, — comme si tu lui reprochais de retenir ta victime. Elle l'a très bien senti et cela m'a agacée. Je suis allée mettre mon chapeau et j'espérais, pendant ce temps, que tu proposerais à Mme Dupontoy de la reconduire chez elle. Tu t'en es bien gardé ! Tu m'as crié, à travers la porte : « Dépêche-toi, Monique, nous devons être à huit heures et demie juste chez ton amie Lucienne. » Cela m'a tellement énervée que j'ai mal posé sur ma tête, c'est-à-dire trop en avant, un petit chapeau-hennin que l'on doit porter très en arrière. Et j'ai mis mon petit chapeau sans même prendre le temps de me recoiffer un peu. Nous sommes sortis avec Mme Dupontoy et tu l'as laissée monter dans un taxi. — Dame! riposta Victor. Nous allions nous trouver en retard chez ton amie ! Monique émit un rire légèrement agressif : — En retard chez Lucienne ? Nous l'avons attendue ! Quand on nous a annoncés, à huit heures trente, strictement, elle n'était pas prête : elle n'avait pas encore passé sa robe, ni mis son chapeau, un petit chapeau-képi, que l'on doit porter très en avant, et qu'à cause de toi, elle a posé trop, en arrière. Notre infernale exactitude l'a obligée à se presser — obligation