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devront faire connaître les prix marqués au catalogue de chacun des appareils à présenter, s'engageant par cela même à livrer au même prix, aux membres de l'Union Nationale des Syndicats de l'Etang, des appareils identiques à ceux présentés aux épreuves, sous la seule condition que la commande soit passée dans les deux mois qui suivront l'achèvement des épreuves. Ils indiqueront les remises qu'ils sont disposés à consentir à l'Union en cas de commande globale de plusieurs appareils passée par elle dans le délai précité. Nature des épreuves. ART. 5. — Les essais comprendront deux séries d'épreuves dans les quatre catégories, une troisième dans les trois premières catégories et une quatrième, facultative, pour toutes catégories ou appareils spéciaux, à savoir : Première série. — 19 et 20 juillet. Contrôle des appareils, montage, mise en action à l'Etang de Bourgneuf. Fonctionnement libre des appareils ; mise au point ; examen de la qualité du travail. Sortie chronométrée de l'eau et transport aux Etangs de Saint-Hubert, de Pourras ou du Corbet. Remise à l'eau chronométrée. Deuxième série. — 21 et 22 juillet. Épreuves de prix de revient aux Etangs de Saint-Hubert, de Pourras ou du Corbet. 23 juillet. Épreuves de vitesse en eau libre, dans les parties enjambées, au kilomètre et à l'heure. Épreuves de coupe possible aux profondeurs maxima et minima. Épreuves éventuelles prescrites par le jury. Evolution devant le public. 24 juillet. Présentation libre des appareils au public. Transport aux Etangs de Saclay. Troisième série. — 25 et 26 juillet, aux Etangs de Saclay. Épreuve de production en vitesse dans les herbes aquatiques. La troisième série d'épreuves ne sera pas obligatoire pour les appareils de la quatrième catégorie. Quatrième série. — 25 et 26 juillet, aux Etangs de Saclay. Épreuve de destruction d'herbes dans la zone couverte d'une profondeur d'eau inférieure à 30 centimètres. Cette épreuve sera entièrement facultative. ART. 6. — Les concurrents devront effectuer la série complète des épreuves. Ils pourront déclarer forfait à un moment quelconque des opérations. Ils seront alors mentionnés : « S'est retiré des épreuves ». Sous réserve qu'ils aient pris part au moins à
libre, dans les parties enjambées, au kilomètre et à l'heure. Épreuves de coupe possible aux profondeurs maxima et minima. Épreuves éventuelles prescrites par le jury. Evolution devant le public. 24 juillet. Présentation libre des appareils au public. Transport aux Etangs de Saclay. Troisième série. — 25 et 26 juillet, aux Etangs de Saclay. Épreuve de production en vitesse dans les herbes aquatiques. La troisième série d'épreuves ne sera pas obligatoire pour les appareils de la quatrième catégorie. Quatrième série. — 25 et 26 juillet, aux Etangs de Saclay. Épreuve de destruction d'herbes dans la zone couverte d'une profondeur d'eau inférieure à 30 centimètres. Cette épreuve sera entièrement facultative. ART. 6. — Les concurrents devront effectuer la série complète des épreuves. Ils pourront déclarer forfait à un moment quelconque des opérations. Ils seront alors mentionnés : « S'est retiré des épreuves ». Sous réserve qu'ils aient pris part au moins à deux épreuves complètes, les observations faites au cours de ces deux épreuves pourront être publiées. Les épreuves se poursuivront sans interruption, conformément au programme fixé aux articles suivants. Tout appareil qui ne sera pas présenté aux épreuves à l'heure fixée et conformément aux prescriptions du Jury, sera pénalisé de plein droit. ART. 7. — L'épreuve des 21 et 22 juillet durera, pour chaque concurrent, le temps fixé par le Jury. Les chantiers seront tirés au sort. Le temps des différentes opérations sera chronométré, le nombre d'hommes, le temps de main-d'oeuvre employée, les quantités de combustible, d'huile, de toutes autres matières susceptibles d'un dosage pratique seront relevés exactement ; le Jury tiendra compte des dépenses d'entretien, de façon à établir le prix de revient du travail pour chaque appareil soumis à l'épreuve, non compris les frais généraux. Les appareils seront sous le régime du parc fermé. ART. 8. — Dans la troisième épreuve, la surface horaire de travail sera déterminée et servira seule de base d'appréciation. La quatrième épreuve sera dotée d'un prix spécial offert par M. Gallice. Police des épreuves. ART. 9. — Chaque concurrent fournira la main-d'œuvre nécessaire au fonctionnement des appareils qu'il présente. Les agents, une fois désignés
droit. ART. 7. — L'épreuve des 21 et 22 juillet durera, pour chaque concurrent, le temps fixé par le Jury. Les chantiers seront tirés au sort. Le temps des différentes opérations sera chronométré, le nombre d'hommes, le temps de main-d'oeuvre employée, les quantités de combustible, d'huile, de toutes autres matières susceptibles d'un dosage pratique seront relevés exactement ; le Jury tiendra compte des dépenses d'entretien, de façon à établir le prix de revient du travail pour chaque appareil soumis à l'épreuve, non compris les frais généraux. Les appareils seront sous le régime du parc fermé. ART. 8. — Dans la troisième épreuve, la surface horaire de travail sera déterminée et servira seule de base d'appréciation. La quatrième épreuve sera dotée d'un prix spécial offert par M. Gallice. Police des épreuves. ART. 9. — Chaque concurrent fournira la main-d'œuvre nécessaire au fonctionnement des appareils qu'il présente. Les agents, une fois désignés pour le fonctionnement, ne pourront être remplacés sans cause grave dont le jury restera juge. Ils sont seuls autorisés à faire fonctionner les appareils. Les concurrents peuvent avoir d'autres personnels, mais à la condition que ces derniers ne prennent aucune part, sous peine de disqualification, aux manœuvres de fonctionnement pendant les épreuves. Ils ne pourront prêter la main que pour le montage avant les épreuves, et à l'étang, pendant le cours des épreuves, exclusivement pour les manœuvres de déchargement du chariot ou de l'avant-train, mise à l'eau, retrait de l'eau, rechargement sur chariot ou avant-train, ou encore, mais alors seulement sur autorisation du Jury, en cas de réparations graves motivées par un accident spécial. Les concurrents pourront demander à employer les ouvriers manœuvres tenus à leur disposition par la Commission d'organisation, de même que les chevaux ou tracteurs, contre remboursement des frais par ceux qui les emploieront, lesquels resteront seuls responsables en cas d'accident. Toute tentative de fraude caractérisée entraînera l'exclusion des épreuves. ART. 10. — Les frais de transport du matériel en P. V. depuis la gare d'expédition des appareils ou de la gare frontière pour les appareils venant de l'étranger, indiquée dans la déclaration d'inscription, jusqu'à la gare
les épreuves. Ils ne pourront prêter la main que pour le montage avant les épreuves, et à l'étang, pendant le cours des épreuves, exclusivement pour les manœuvres de déchargement du chariot ou de l'avant-train, mise à l'eau, retrait de l'eau, rechargement sur chariot ou avant-train, ou encore, mais alors seulement sur autorisation du Jury, en cas de réparations graves motivées par un accident spécial. Les concurrents pourront demander à employer les ouvriers manœuvres tenus à leur disposition par la Commission d'organisation, de même que les chevaux ou tracteurs, contre remboursement des frais par ceux qui les emploieront, lesquels resteront seuls responsables en cas d'accident. Toute tentative de fraude caractérisée entraînera l'exclusion des épreuves. ART. 10. — Les frais de transport du matériel en P. V. depuis la gare d'expédition des appareils ou de la gare frontière pour les appareils venant de l'étranger, indiquée dans la déclaration d'inscription, jusqu'à la gare du Perray, seront remboursés aux participants, ainsi que les frais de leur propre voyage en deuxième classe et du voyage de deux aides en troisième classe. ART. 11. — Les participants devront faire eux-mêmes leur affaire du déchargement de leur matériel en gare du Perray et de son charroi à l'Etang de Bourgneuf. La Commission d'organisation mettra à la disposition de tous les concurrents qui le demanderont du personnel de manœuvre, des chevaux ou véhicules automobiles dans la mesure où elle le pourra, mais sans garantie, et elle décline toute responsabilité pour un accident qui viendrait à survenir à cette occasion. ART. 12. — Il est expressément interdit aux concurrents d'employer, pour les épreuves, d'autres combustibles, huiles et graisses, que ceux qui leur seront fournis, gratuitement, par la Commission d'organisation. Il leur sera délivré ce qu'ils demanderont, selon leurs besoins pour les épreuves, contre remise de reçus datés et signés par eux. Au cas où des combustibles, huiles ou graisses de types spéciaux ou de marques spéciales leur seraient indispensables, les concurrents devront en aviser la Commission d'organisation, 1, rue de Castiglione, à Paris, assez à temps pour qu'elle puisse les faire venir à pied d'œuvre. ART. 13. Les participants
l'Etang de Bourgneuf. La Commission d'organisation mettra à la disposition de tous les concurrents qui le demanderont du personnel de manœuvre, des chevaux ou véhicules automobiles dans la mesure où elle le pourra, mais sans garantie, et elle décline toute responsabilité pour un accident qui viendrait à survenir à cette occasion. ART. 12. — Il est expressément interdit aux concurrents d'employer, pour les épreuves, d'autres combustibles, huiles et graisses, que ceux qui leur seront fournis, gratuitement, par la Commission d'organisation. Il leur sera délivré ce qu'ils demanderont, selon leurs besoins pour les épreuves, contre remise de reçus datés et signés par eux. Au cas où des combustibles, huiles ou graisses de types spéciaux ou de marques spéciales leur seraient indispensables, les concurrents devront en aviser la Commission d'organisation, 1, rue de Castiglione, à Paris, assez à temps pour qu'elle puisse les faire venir à pied d'œuvre. ART. 13. Les participants devront avoir leurs appareils rendus en gare du Perray le 19 juillet. Ils préviendront le Jury de l'arrivée en gare, afin que celui-ci puisse procéder au contrôle des poids des appareils en ordre de marche, mais sans combustible, ni huile, ni outillage accessoire. Au fur et à mesure que le contrôle sera effectué, les appareils seront conduits à l'étang de Bourgneuf, où les constructeurs termineront le montage et la mise au point. Avant tout essai, les réservoirs, carter, récipients annexes, etc., devront être vidés complètement, ce que les concurrents devront faire constater par le Jury, lequel vérifiera les jauges d'huile et de combustible dont les appareils devront être pourvus. ART. 14. — Les emplacements délimités seront tirés au sort ; dans la seconde épreuve, si les premiers emplacements tirés au sort sont entièrement parcourus par un concurrent avant la fin de l'épreuve, le Jury lui désignera de nouveaux emplacements. Opérations du jury. ART. 15. — Le Jury pourra prescrire toutes mesures techniques qu'il jugera utiles et qui deviendront exécutoires dès qu'elles auront été notifiées aux concurrents. Il a tous pouvoirs pour interpréter et même changer, en cas de nécessité, au cours des épreuves, le règlement. Pour être valable, toute réclamation
contrôle sera effectué, les appareils seront conduits à l'étang de Bourgneuf, où les constructeurs termineront le montage et la mise au point. Avant tout essai, les réservoirs, carter, récipients annexes, etc., devront être vidés complètement, ce que les concurrents devront faire constater par le Jury, lequel vérifiera les jauges d'huile et de combustible dont les appareils devront être pourvus. ART. 14. — Les emplacements délimités seront tirés au sort ; dans la seconde épreuve, si les premiers emplacements tirés au sort sont entièrement parcourus par un concurrent avant la fin de l'épreuve, le Jury lui désignera de nouveaux emplacements. Opérations du jury. ART. 15. — Le Jury pourra prescrire toutes mesures techniques qu'il jugera utiles et qui deviendront exécutoires dès qu'elles auront été notifiées aux concurrents. Il a tous pouvoirs pour interpréter et même changer, en cas de nécessité, au cours des épreuves, le règlement. Pour être valable, toute réclamation devra être remise, par écrit, au Président du jury vingt-quatre heures au plus tard après le fait qui l'aura motivée. Elle devra, en outre, être accompagnée d'un versement de deux cents francs (200 fr.) dont il sera délivré reçu. Cette somme ne sera reversée à l'intéressé que si la réclamation est reconnue fondée par le jury; dans le cas contraire, elle sera acquise à l'Union. ART. 16. — Le Jury établira à son gré les règles qu'il entendra suivre pour coter les travaux des concurrents, fixera les pénalités dans les divers cas, avec la seule obligation de compter les frais d'amortissement des appareils, sur la base de 500 heures de travail effectif. ART. 17. — Pour l'établissement des prix de revient, le jury fixera, avant le commencement des opérations, un tarif des principaux cas à envisager : heure de mécanicien, heure de manoeuvre, charbon de bois, essence, huile, etc. Le jury reste d'ailleurs libre de fixer par appréciation tous les prix dont la nécessité apparaîtrait au cours des épreuves. Dans toutes les épreuves, le jury devra tenir compte de la qualité du travail effectué. ART. 18. — Il sera attribué trois prix au plus par catégorie : Le 1er prix
est reconnue fondée par le jury; dans le cas contraire, elle sera acquise à l'Union. ART. 16. — Le Jury établira à son gré les règles qu'il entendra suivre pour coter les travaux des concurrents, fixera les pénalités dans les divers cas, avec la seule obligation de compter les frais d'amortissement des appareils, sur la base de 500 heures de travail effectif. ART. 17. — Pour l'établissement des prix de revient, le jury fixera, avant le commencement des opérations, un tarif des principaux cas à envisager : heure de mécanicien, heure de manoeuvre, charbon de bois, essence, huile, etc. Le jury reste d'ailleurs libre de fixer par appréciation tous les prix dont la nécessité apparaîtrait au cours des épreuves. Dans toutes les épreuves, le jury devra tenir compte de la qualité du travail effectué. ART. 18. — Il sera attribué trois prix au plus par catégorie : Le 1er prix de 2.000 fr. (1re catégorie): 1.500 fr. (2e cat.); 1.000 fr. (3e cat.); 500 fr. (4e cat.). Le 2° prix de 1.000 fr. (5e catégorie) ; 800 francs (2e cat); 600 fr. (3e cat.); 300 fr. (4e cat.); Le 3e prix de 300 fr. (1re catégorie); 250 francs (2e cat); 150 fr. (3e cat.); 100 fr. (4e cat.). Publication des résultats. ART. 22. — Aucune communication relative aux essais et en particulier aux résultats obtenus, ne pourra être faite que par l'Union Nationale des Syndicats de l'Étang ou avec son autorisation. Un rapport général des épreuves sera dressé par les soins du Comité d'organisation. Les conditions dans lesquelles les divers travaux auront été accomplis y seront relatées avec toute la précision possible. La Commission déterminera quelles parties de ce rapport pourront être publiées ou affichées par les participants lors des expositions publiques qui suivront son établissement. Responsabilité. ART. 23. — L'Union Nationale des Syndicats de l'Étang et tous les organismes ayant participé à l'organisation des épreuves, ainsi que leurs agents, déclinent toute responsabilité au sujet des accidents, de quelque nature ils soient, qui pourraient survenir à l'occasion des épreuves. Ils ne pourront être l'objet d'aucun recours et les participants assumeront
150 fr. (3e cat.); 100 fr. (4e cat.). Publication des résultats. ART. 22. — Aucune communication relative aux essais et en particulier aux résultats obtenus, ne pourra être faite que par l'Union Nationale des Syndicats de l'Étang ou avec son autorisation. Un rapport général des épreuves sera dressé par les soins du Comité d'organisation. Les conditions dans lesquelles les divers travaux auront été accomplis y seront relatées avec toute la précision possible. La Commission déterminera quelles parties de ce rapport pourront être publiées ou affichées par les participants lors des expositions publiques qui suivront son établissement. Responsabilité. ART. 23. — L'Union Nationale des Syndicats de l'Étang et tous les organismes ayant participé à l'organisation des épreuves, ainsi que leurs agents, déclinent toute responsabilité au sujet des accidents, de quelque nature ils soient, qui pourraient survenir à l'occasion des épreuves. Ils ne pourront être l'objet d'aucun recours et les participants assumeront toutes responsabilités à ce sujet. Office National des Combustibles Liquides Le Comité scientifique du Pétrole vient de procéder, sous la direction de M. Charles Barrois, président de l'Académie des sciences, à l'inventaire des travaux de recherches de pétrole que poursuit l'Office national des Combustibles liquides en France et dans les colonies. M. Barrabé a présenté au Comité un remarquable rapport sur la mission de prospection qu'il vient d'accomplir, pour le compte de l'Office national à Madagascar. M. Viennot a, d'autre part, fait connaître les premiers résultats, très encourageants, des sondages entrepris en Mésopotamie par la Turkish Petroleum Co, dans laquelle participent d'importants intérêts français. Le premier sondage exécuté vient de rencontrer le pétrole jaillissant. La trempe automatique de l'acier En métallurgie, rien n'est plus délicat que de "tremper" convenablement un acier ; et rien n'est plus important dans cet ordre d'idées. C'est que cette opération exige, pour sa pleine réussite, de multiples précautions : que l'une d'entre elles soit négligée et les plus graves accidents sont à craindre. Hier encore, cette négligence, ou plutôt cette ignorance, aurait pu trouver des excuses; aujourd'hui, il n'est plus permis d'ignorer les procédés quasi automatiques que les savants et les techniciens ont mis au
colonies. M. Barrabé a présenté au Comité un remarquable rapport sur la mission de prospection qu'il vient d'accomplir, pour le compte de l'Office national à Madagascar. M. Viennot a, d'autre part, fait connaître les premiers résultats, très encourageants, des sondages entrepris en Mésopotamie par la Turkish Petroleum Co, dans laquelle participent d'importants intérêts français. Le premier sondage exécuté vient de rencontrer le pétrole jaillissant. La trempe automatique de l'acier En métallurgie, rien n'est plus délicat que de "tremper" convenablement un acier ; et rien n'est plus important dans cet ordre d'idées. C'est que cette opération exige, pour sa pleine réussite, de multiples précautions : que l'une d'entre elles soit négligée et les plus graves accidents sont à craindre. Hier encore, cette négligence, ou plutôt cette ignorance, aurait pu trouver des excuses; aujourd'hui, il n'est plus permis d'ignorer les procédés quasi automatiques que les savants et les techniciens ont mis au point pour rendre infaillible le geste du "trempeur". La température critique. On sait qu'en échauffant un morceau d'acier, ce métal, à une certaine température (toujours la même pour une composition chimique), change brusquement de structure interne; le nouveau système de cristallisation possède alors des propriétés nettement différentes de celles du précédent. Ce système est tel que l'acier, en dessous de la température critique, est facilement "usinable", peu dur et moyennement résistant aux efforts mécaniques et à l'usure; au-delà, les qualités de dureté, de résistance et d'élasticité du métal se trouvent considérablement amplifiées. Si l'on "fixe" la nouvelle structure en refroidissant brusquement la pièce d'acier, en d'autres termes si l'on "trempe" cette dernière dans un bain d'huile à basse température, on obtient un métal directement utilisable et duquel on peut exiger un taux de travail plus élevé. Il ne faudrait pas croire que cette chute rapide de plusieurs centaines de degrés constitue la phase essentielle de l'opération ; la précédente (le chauffage de la pièce) est infiniment plus difficile à mener à bien et c'est d'elle que dépend le succès final. Il faut, en effet, éviter la surchauffe, qui grossit le grain du métal, et la décarburation, qui empêche durcir la
précédent. Ce système est tel que l'acier, en dessous de la température critique, est facilement "usinable", peu dur et moyennement résistant aux efforts mécaniques et à l'usure; au-delà, les qualités de dureté, de résistance et d'élasticité du métal se trouvent considérablement amplifiées. Si l'on "fixe" la nouvelle structure en refroidissant brusquement la pièce d'acier, en d'autres termes si l'on "trempe" cette dernière dans un bain d'huile à basse température, on obtient un métal directement utilisable et duquel on peut exiger un taux de travail plus élevé. Il ne faudrait pas croire que cette chute rapide de plusieurs centaines de degrés constitue la phase essentielle de l'opération ; la précédente (le chauffage de la pièce) est infiniment plus difficile à mener à bien et c'est d'elle que dépend le succès final. Il faut, en effet, éviter la surchauffe, qui grossit le grain du métal, et la décarburation, qui empêche durcir la surface de la pièce ; il faut également prévoir la pénétration de la trempe, c'est-à-dire la variation de structure du bord au centre de l'objet. Car certains outils, tels les poinçons et les matrices, doivent être les plus durs possible à la surface et les moins durs au centre ; d'autres, au contraire, exigent une dureté décroissante du centre vers la périphérie ; et entre ces deux cas extrêmes se placent un nombre presque infini de cas spéciaux, déterminés non seulement par la nature de l'acier, mais encore par la forme de la pièce et le travail auquel on la destine. Nous empruntons à M. F. Balloffet (E. C. L. et E. S. L.), ingénieur au Matériel de contrôle électrique et industriel, cette intéressante étude sur la trempe automatique : « Le premier four de trempe fut, de toute évidence, le feu de forge : l'ouvrier estimait le point critique à l'oeil; il n'avait aucun contrôle de la température de chauffe ni de l'atmosphère des fours. La réussite était fonction de la chance et de l'habileté du forgeron. « Par l'adoption du four à gaz pour la trempe, on réalisa un grand progrès, car si ce four ne permet pas
d'autres, au contraire, exigent une dureté décroissante du centre vers la périphérie ; et entre ces deux cas extrêmes se placent un nombre presque infini de cas spéciaux, déterminés non seulement par la nature de l'acier, mais encore par la forme de la pièce et le travail auquel on la destine. Nous empruntons à M. F. Balloffet (E. C. L. et E. S. L.), ingénieur au Matériel de contrôle électrique et industriel, cette intéressante étude sur la trempe automatique : « Le premier four de trempe fut, de toute évidence, le feu de forge : l'ouvrier estimait le point critique à l'oeil; il n'avait aucun contrôle de la température de chauffe ni de l'atmosphère des fours. La réussite était fonction de la chance et de l'habileté du forgeron. « Par l'adoption du four à gaz pour la trempe, on réalisa un grand progrès, car si ce four ne permet pas encore de mesurer la température exacte des pièces elles-mêmes qu'il contient, il permet un meilleur contrôle de la chauffe et de l'atmosphère du laboratoire: le pyromètre, en effet, quel qu'il soit, indique la température du four et non celle des pièces à tremper. D'où l'utilisation des bains métalliques ou salins qui permit un meilleur contrôle de la température des pièces, la diminution de leur décarburation superficielle, mais qui abolit toute surveillance de la marche de la chauffe. Un certain progrès fut marqué, surtout aux Etats-Unis, par l'adoption du four électrique qui, tout en évitant une oxydation importante, c'est-à-dire en permettant une décarburation très faible, permet de suivre la marche de la chauffe, mais cet appareil révéla le même défaut que le four à gaz : le pyromètre (en admettant qu'il vienne de subir un des fréquents réétalonnages auxquels il faut s'astreindre pour avoir foi en ses indications) donne bien la température du four, mais non celle des pièces qu'il contient, à moins de les laisser trop longtemps pour être certain d'obtenir l'équilibre et risquer alors une structure grossière. De plus, il est impossible à un acier, même d'une excellente marque, de ne pas présenter des différences qui entraînent nécessairement une