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M. Henri Gârud, bâtonnier, demande l’acquittement de son client, Barre récolte 50 francs d’amende avec sursis et fait appel. MONTFORT Nouveau Réseau de Tramways Cette question présentant pour l'arrondissement de Montfort le plus grand intérêt, nous pensons être agréable à nos lecteurs en leur donnant connaissance des termes du rapport de M. Beauchêne, conseiller général. « Pour la construction du nouveau réseau de tramway, lignes Lifré Vitré, Plélan-Ramillé, Renne-Romillé, la Ville-ès-Nonais-Dinard, trois demandes de concessions ont été présentées, la première par la Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine, la seconde, par la Compagnie des Chemins de fer d’intérêt local du Morbihan, la troisième par MM. Fabre et Nanquette, concessionnaires du second réseau des Côtes-du-Nord ». « Ces trois demandes de concessions ont été exposées à votre Commission spéciale réunie le 29 décembre dernier. « Le rapport très documenté qui vous a été distribué vous permet de vous rendre compte des propositions indiquées par M. l’Ingénieur en Chef, d’accord avec votre Commission spéciale. « MM. Fabre et Nanquette n’ont remis de propositions que pour la ligne de La Ville-ès-Nonais-Dinard, et en vue d’une exploitation à traction électrique. « C’est dans ces conditions que M. l’Ingénieur a examiné les propositions faites en faisant la distinction suivante : en une part les trois premières lignes du réseau, d’autre part les lignes de la Ville-ès-Nonais-Dinard. « En ce qui concerne les trois premières lignes, l’assemblée départementale a donc le choix entre les propositions faites par la Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine et celles de la Compagnie des chemins de fer d’intérêt local du Morbihan. « M. l’Ingénieur en Chef, d’accord avec votre Commission spéciale, estime qu’il y aurait avantage à traiter avec la Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine. « En se reportant aux chiffres des offres faites par les deux Compagnies, il semblerait résulter que le prix d’estimation indiqué par la Compagnie du Morbihan serait inférieur à celui indiqué par la Compagnie d’Ille-et-Vilaine. Mais si on tient compte d’une somme de 319.800 francs que la Compagnie d'Ille-et-Vilaine se déclare prête, au cas où ses offres seraient acceptées, à consacrer pour l’achat complémentaire
faisant la distinction suivante : en une part les trois premières lignes du réseau, d’autre part les lignes de la Ville-ès-Nonais-Dinard. « En ce qui concerne les trois premières lignes, l’assemblée départementale a donc le choix entre les propositions faites par la Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine et celles de la Compagnie des chemins de fer d’intérêt local du Morbihan. « M. l’Ingénieur en Chef, d’accord avec votre Commission spéciale, estime qu’il y aurait avantage à traiter avec la Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine. « En se reportant aux chiffres des offres faites par les deux Compagnies, il semblerait résulter que le prix d’estimation indiqué par la Compagnie du Morbihan serait inférieur à celui indiqué par la Compagnie d’Ille-et-Vilaine. Mais si on tient compte d’une somme de 319.800 francs que la Compagnie d'Ille-et-Vilaine se déclare prête, au cas où ses offres seraient acceptées, à consacrer pour l’achat complémentaire de matériel roulant, il résulterait qu’en réalité l’estimation de la compagnie des Tramways d’Ille-et-Vilaine est inférieure de 279.800 francs à celle de la Compagnie des chemins de fer du Morbihan. « Cette dernière demande une concession de 50 ans, alors que la Compagnie des tramways d’Ille-et-Vilaine ne demande pas de prolongation à la concession qui lui a été précédemment consentie pour les autres réseaux au-delà de 1948, ce qui fixerait à la nouvelle concession une durée de 36 ans. « En exposant la formule d’exploitation du réseau à construire, M. l’Ingénieur fait remarquer que la Compagnie du Morbihan prévoit un compte d’attente productif d’intérêt à 4 %, auquel seraient portées, le cas échéant, les insuffisances de recettes et la prime d’économie, en attendant leur remboursement sur les bénéfices d’exploitation des années suivantes. Or la Compagnie d’Ille-et-Vilaine ne demande un compte d’attente que pour le cas où elle serait en perte, compte d'attente qui serait en outre sans intérêt. Ce serait même une éventualité improbable, étant donné que les bénéfices de cette Compagnie lui permettent d’attribuer un dividende de 8 % à ses actionnaires. « Au cas où ses offres seraient acceptées pour la construction du nouveau réseau, la Compagnie des
prolongation à la concession qui lui a été précédemment consentie pour les autres réseaux au-delà de 1948, ce qui fixerait à la nouvelle concession une durée de 36 ans. « En exposant la formule d’exploitation du réseau à construire, M. l’Ingénieur fait remarquer que la Compagnie du Morbihan prévoit un compte d’attente productif d’intérêt à 4 %, auquel seraient portées, le cas échéant, les insuffisances de recettes et la prime d’économie, en attendant leur remboursement sur les bénéfices d’exploitation des années suivantes. Or la Compagnie d’Ille-et-Vilaine ne demande un compte d’attente que pour le cas où elle serait en perte, compte d'attente qui serait en outre sans intérêt. Ce serait même une éventualité improbable, étant donné que les bénéfices de cette Compagnie lui permettent d’attribuer un dividende de 8 % à ses actionnaires. « Au cas où ses offres seraient acceptées pour la construction du nouveau réseau, la Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine s'engagerait à payer de moitié jusqu’à concurrence de 10.000 fr. par an les travaux complémentaires qui pourraient être nécessaires, aussi bien pour le nouveau réseau à construire que pour les réseaux actuellement construits (création ou agrandissement de gares, fournitures de matériel roulant supplémentaire), alors que si la Compagnie du Morbihan offre de faire l’avance des dépenses pour travaux complémentaires, elle s'engage à se faire rembourser ces dépenses en les portant avec les intérêts à son compte d’attente. « Au point de vue du nombre minimum de trains par jour dans chaque sens, il n’est pas douteux que les offres de la Compagnie d’Ille-et-Vilaine sont beaucoup plus avantageuses. « Quant au tarif de transport, si le prix de transport des voyageurs indiqué par la Compagnie du Morbihan est légèrement inférieur à celui de la Compagnie d’Ille-et-Vilaine, le tarif de transport applicable aux marchandises serait plus élevé avec la Compagnie du Morbihan qu'avec la Compagnie d’Ille-et-Vilaine. « Si les commerçants du département ont avantage au point de vue du transport des marchandises, à nous voir traiter avec la Compagnie d’Ille-et-Vilaine, le département est appelé lui-même à en tirer directement avantage, par l’offre faite par la Compagnie de les
la Compagnie du Morbihan offre de faire l’avance des dépenses pour travaux complémentaires, elle s'engage à se faire rembourser ces dépenses en les portant avec les intérêts à son compte d’attente. « Au point de vue du nombre minimum de trains par jour dans chaque sens, il n’est pas douteux que les offres de la Compagnie d’Ille-et-Vilaine sont beaucoup plus avantageuses. « Quant au tarif de transport, si le prix de transport des voyageurs indiqué par la Compagnie du Morbihan est légèrement inférieur à celui de la Compagnie d’Ille-et-Vilaine, le tarif de transport applicable aux marchandises serait plus élevé avec la Compagnie du Morbihan qu'avec la Compagnie d’Ille-et-Vilaine. « Si les commerçants du département ont avantage au point de vue du transport des marchandises, à nous voir traiter avec la Compagnie d’Ille-et-Vilaine, le département est appelé lui-même à en tirer directement avantage, par l’offre faite par la Compagnie de les faire participer éventuellement et par moitié à ses bénéfices, au cas où le bénéfice distribué aux actionnaires dépasserait 300.000 francs, ce qui ne serait pas impossible puisque le bénéfice attribué actuellement aux actionnaires atteint le chiffre de 240.000 francs. « Enfin il est une autre et puissante considération qui a amené votre Commission spéciale à accorder ses préférences à la Compagnie d’Ille-et-Vilaine, ce serait d’avoir pour l'ensemble des tramways départementaux une direction unique, toujours préférable, alors que la concession du nouveau réseau à une seconde compagnie présente un inconvénient. bien des inconvénients, tels que le paiement de tarifs différents par les commerçants du département pour l’expédition de leurs marchandises suivant les localités qu’ils habitent et le paiement d’une taxe supplémentaire de 0 fr. 40 par tonne pour la transmission d'une Compagnie à une autre, sans partie du retard subi dans les expéditions. Si comme votre Commission vous êtes d’avis de traiter avec la Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine, il reste à examiner les clauses de la convention qui seront exposées dans le rapport qui vous est soumis. Les conditions du projet de convention sont commentées par M. l’Ingénieur en chef dans son rapport et vous en avez le texte
amené votre Commission spéciale à accorder ses préférences à la Compagnie d’Ille-et-Vilaine, ce serait d’avoir pour l'ensemble des tramways départementaux une direction unique, toujours préférable, alors que la concession du nouveau réseau à une seconde compagnie présente un inconvénient. bien des inconvénients, tels que le paiement de tarifs différents par les commerçants du département pour l’expédition de leurs marchandises suivant les localités qu’ils habitent et le paiement d’une taxe supplémentaire de 0 fr. 40 par tonne pour la transmission d'une Compagnie à une autre, sans partie du retard subi dans les expéditions. Si comme votre Commission vous êtes d’avis de traiter avec la Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine, il reste à examiner les clauses de la convention qui seront exposées dans le rapport qui vous est soumis. Les conditions du projet de convention sont commentées par M. l’Ingénieur en chef dans son rapport et vous en avez le texte sous les yeux. Si le prix de construction est plus élevé que pour les précédents réseaux par suite de l’augmentation du prix de la main-d’œuvre des rails et du matériel roulant, vous avez pu constater que l'acquisition prévue du complément de matériel ne peut être qu’avantageuse pour les commerçants du département, que les conditions relatives aux travaux et aux fournitures, ainsi que le prix d’acquisition des terrains semblent établies sur des bases équitables. Une amende de 50 francs est prescrite par jour de retard sur les délais fixés pour l’exécution ; le nombre des trains prévus paraît suffisant. La Compagnie s’engage à n’employer que du personnel français et du matériel français et à appliquer aux agents du nouveau réseau les dispositions qu’elle a proposées à l’approbation de l’administration en ce qui concerne les retraites. Dans ces conditions, au nom de la deuxième Commission, je vous prie d’adopter les conclusions de M. l’Ingénieur en Chef et les conclusions de M. le Préfet, telles qu'elles sont indiquées dans leurs rapports. La dépense à engager pour ces trois lignes a pour conséquence un emprunt qui dépassera 5 millions et demi. C’est un joli chiffre dont le maire de Montfort demande le vote à
département, que les conditions relatives aux travaux et aux fournitures, ainsi que le prix d’acquisition des terrains semblent établies sur des bases équitables. Une amende de 50 francs est prescrite par jour de retard sur les délais fixés pour l’exécution ; le nombre des trains prévus paraît suffisant. La Compagnie s’engage à n’employer que du personnel français et du matériel français et à appliquer aux agents du nouveau réseau les dispositions qu’elle a proposées à l’approbation de l’administration en ce qui concerne les retraites. Dans ces conditions, au nom de la deuxième Commission, je vous prie d’adopter les conclusions de M. l’Ingénieur en Chef et les conclusions de M. le Préfet, telles qu'elles sont indiquées dans leurs rapports. La dépense à engager pour ces trois lignes a pour conséquence un emprunt qui dépassera 5 millions et demi. C’est un joli chiffre dont le maire de Montfort demande le vote à ses collègues du Conseil général en les priant d’admettre les conclusions du rapport. Le projet de traité avec la Compagnie d’Ille-et-Vilaine est approuvé et le vote des millions se fait sans protestation. Les contribuables du département auront à payer 4 c. 30 au principal des quatre contributions directes à partir de 1914. Mais ce ne sont pas les cultivateurs et les commerçants de cette région de l’arrondissement de Montfort qui s’en plaindront. Il y a assez longtemps qu’ils restent privés de voies de communication pour écouler leurs produits et marchandises et qu’ils paient les centimes pour les autres parties du département desservies par les deux premiers réseaux. Ligne de la Ville-ès-Nonais-Dinard. Cette ligne sera également comprise dans le nouveau réseau. Dans son rapport sur la ligne de la Ville-ès-Nonais-Dinard, M. l’Ingénieur en Chef expose qu’il a reçu les propositions de la Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine, de la Compagnie des Chemins de fer d’intérêt local du Morbihan et de MM. Fabre, Nanquette et Cie. Les conditions offertes par la Compagnie des Tramways d’Ille-et-Vilaine et par celle du Morbihan étant les mêmes que celles relatives aux trois premières lignes du réseau, M. l’Ingénieur estime avec juste raison qu’il serait superflu
de 1914. Mais ce ne sont pas les cultivateurs et les commerçants de cette région de l’arrondissement de Montfort qui s’en plaindront. Il y a assez longtemps qu’ils restent privés de voies de communication pour écouler leurs produits et marchandises et qu’ils paient les centimes pour les autres parties du département desservies par les deux premiers réseaux. Ligne de la Ville-ès-Nonais-Dinard. Cette ligne sera également comprise dans le nouveau réseau. Dans son rapport sur la ligne de la Ville-ès-Nonais-Dinard, M. l’Ingénieur en Chef expose qu’il a reçu les propositions de la Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine, de la Compagnie des Chemins de fer d’intérêt local du Morbihan et de MM. Fabre, Nanquette et Cie. Les conditions offertes par la Compagnie des Tramways d’Ille-et-Vilaine et par celle du Morbihan étant les mêmes que celles relatives aux trois premières lignes du réseau, M. l’Ingénieur estime avec juste raison qu’il serait superflu de rappeler les motifs qui le portent à accorder la préférence à la Compagnie des Tramways d’Ille-et-Vilaine. Dans ces conditions, si le Conseil général adopte cette manière de voir, qui est aussi celle de la deuxième Commission, l’Assemblée départementale n’a plus qu’à se prononcer sur les propositions faites par la Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine et par MM. Fabre, Nanquette et Cie. En dehors des avantages spéciaux que présente la traction électrique, il est une première considération qui a amené M. l’Ingénieur en chef et la Commission spéciale à accorder la préférence à la demande de concession formée par MM. Fabre, Nanquette et Cie. C'est que la Compagnie des Tramways d’Ille-et-Vilaine ne comprend pas dans son estimation les acquisitions de terrains sur le territoire de la commune de Dinard, elle laisse ces acquisitions à la charge du Département. Il n'a pas paru prudent à M. l'Ingénieur en Chef et à votre Commission spéciale de laisser un tel fardeau à notre charge. Par ailleurs, la Compagnie des tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine ne consent pas à augmenter le titre annuel de 10.000 francs pour les travaux complémentaires à effectuer chaque année pour les trois autres lignes du nouveau réseau et des
Compagnie des Tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine et par MM. Fabre, Nanquette et Cie. En dehors des avantages spéciaux que présente la traction électrique, il est une première considération qui a amené M. l’Ingénieur en chef et la Commission spéciale à accorder la préférence à la demande de concession formée par MM. Fabre, Nanquette et Cie. C'est que la Compagnie des Tramways d’Ille-et-Vilaine ne comprend pas dans son estimation les acquisitions de terrains sur le territoire de la commune de Dinard, elle laisse ces acquisitions à la charge du Département. Il n'a pas paru prudent à M. l'Ingénieur en Chef et à votre Commission spéciale de laisser un tel fardeau à notre charge. Par ailleurs, la Compagnie des tramways à vapeur d’Ille-et-Vilaine ne consent pas à augmenter le titre annuel de 10.000 francs pour les travaux complémentaires à effectuer chaque année pour les trois autres lignes du nouveau réseau et des réseaux actuellement existants, alors que MM. Fabre et Nanquette consentent à participer pour un cinquième dans cette dépense. Si le tarif pour les voyageurs de première classe demandé par MM. Fabre et Nanquette est un peu un peu supérieur à celui de la compagnie des Tramways d’Ille-et-Vilaine, le tarif pour les voyageurs de seconde classe sera exactement le même. Mais l’avantage le plus appréciable, c’est le nombre minimum de trains assuré par MM. Fabre et Nanquette. Ils offrent de suite un minimum moyen de cinq trains dans chaque sens. La traction électrique permettra enfin d’employer un matériel plus propre, plus en rapport avec les lits de luxe des baigneurs qui fréquentent cette partie de nos côtes. Elle rendra enfin possible l’éclairage électrique pour toutes les localités traversées et le Conseil général ne saurait laisser échapper une occasion de contribuer à sa part à tout ce qui peut contribuer à l’agrément et au confort de la côte de Dinard. Si vous admettez les propositions que j’ai l’honneur de vous faire au nom de votre deuxième Commission, je vous prie d’adopter les conclusions du rapport de M. l’Ingénieur en Chef. L’emprunt nécessaire à cette ligne est de 1.479.850 francs et l’imposition sera
les voyageurs de seconde classe sera exactement le même. Mais l’avantage le plus appréciable, c’est le nombre minimum de trains assuré par MM. Fabre et Nanquette. Ils offrent de suite un minimum moyen de cinq trains dans chaque sens. La traction électrique permettra enfin d’employer un matériel plus propre, plus en rapport avec les lits de luxe des baigneurs qui fréquentent cette partie de nos côtes. Elle rendra enfin possible l’éclairage électrique pour toutes les localités traversées et le Conseil général ne saurait laisser échapper une occasion de contribuer à sa part à tout ce qui peut contribuer à l’agrément et au confort de la côte de Dinard. Si vous admettez les propositions que j’ai l’honneur de vous faire au nom de votre deuxième Commission, je vous prie d’adopter les conclusions du rapport de M. l’Ingénieur en Chef. L’emprunt nécessaire à cette ligne est de 1.479.850 francs et l’imposition sera de 1 centime par jour à partir du 1er janvier 1915. Les conclusions de ce rapport sont également adoptées. Si cette ligne électrique se prolonge plus tard vers les Côtes-du-Nord, comme on le suppose, elle permettra aux baigneurs de circuler rapidement et confortablement sur la côte entre Dinard et Saint-Brieuc et vice-versa, ce qui ne manquera pas d’être un charme de plus pour cette partie des côtes bretonnes. MORT SUBITE. — La dame veuve Sevin, née Dalibard, âgée d’une soixantaine d’années, est tombée jeudi sur la place du Marché. On s’empressa de la relever et de la transporter chez Mme veuve Verger, débitante au bourg de Romillé ; puis, on demanda en toute hâte M. le docteur Labbé qui ne put que constater le décès de cette femme. ROMILLÉ DISPARITION D’UN GRILLAGE. — En sortant de chez elle, mercredi matin, Mme Laurent Guinard, eut la désagréable surprise de constater qu’une partie du grillage fermant son jardin avait disparu pendant la nuit. Mme Laurent Guinard ne sait sur qui porter ses soupçons et a chargé la gendarmerie de Romillé d’ouvrir une enquête, à l’effet de découvrir l’audacieux voleur. PLELAN ACCIDENT DE VOITURE, — Samedi, jour de foire à Plelan, Auguste Grée,
et vice-versa, ce qui ne manquera pas d’être un charme de plus pour cette partie des côtes bretonnes. MORT SUBITE. — La dame veuve Sevin, née Dalibard, âgée d’une soixantaine d’années, est tombée jeudi sur la place du Marché. On s’empressa de la relever et de la transporter chez Mme veuve Verger, débitante au bourg de Romillé ; puis, on demanda en toute hâte M. le docteur Labbé qui ne put que constater le décès de cette femme. ROMILLÉ DISPARITION D’UN GRILLAGE. — En sortant de chez elle, mercredi matin, Mme Laurent Guinard, eut la désagréable surprise de constater qu’une partie du grillage fermant son jardin avait disparu pendant la nuit. Mme Laurent Guinard ne sait sur qui porter ses soupçons et a chargé la gendarmerie de Romillé d’ouvrir une enquête, à l’effet de découvrir l’audacieux voleur. PLELAN ACCIDENT DE VOITURE, — Samedi, jour de foire à Plelan, Auguste Grée, du village d’Epinay, en Beignon, s’en retournait en voiture lorsqu’arrivée au lieu dit La Grenouillère il voulut dépasser une autre voiture. Par malheur, la roue de son véhicule passa sur le trottoir et prit en écharpe un passant. M. le docteur Carlo, mandé en toute hâte, a constaté chez le blessé une fracture à la jambe. VITRE Bel exploit cynégistique. — Nous regrettons de n’avoir pu signaler le fait en temps opportun. Cette omission vient, sans doute, d’un vice d’information, car le récit de ce mémorable exploit avait, en un moment, fait le tour de la ville, des communes suburbaines et d’autres lieux. Le « Progrès de Balazé » en avait parlé, et le « Franc-Parleur » de La Guerche lui avait consacré deux colonnes. En résumé, voici ce qui s’était passé. Le grand Nemrod de notre ville, celui qui tua un perdreau l’année où la noblesse fit ses dernières recrues, partit en chasse le dimanche 8 courant. Guetté, sanglé, décidé, portant noble et haut, fusil à l'épaule, gibecière en bandoulière, couteau à la ceinture et le nez comme si penché sur un colossal lorgnon, il traversa majestueusement nos paisibles rues pour se rendre à la gare. Tout le monde
blessé une fracture à la jambe. VITRE Bel exploit cynégistique. — Nous regrettons de n’avoir pu signaler le fait en temps opportun. Cette omission vient, sans doute, d’un vice d’information, car le récit de ce mémorable exploit avait, en un moment, fait le tour de la ville, des communes suburbaines et d’autres lieux. Le « Progrès de Balazé » en avait parlé, et le « Franc-Parleur » de La Guerche lui avait consacré deux colonnes. En résumé, voici ce qui s’était passé. Le grand Nemrod de notre ville, celui qui tua un perdreau l’année où la noblesse fit ses dernières recrues, partit en chasse le dimanche 8 courant. Guetté, sanglé, décidé, portant noble et haut, fusil à l'épaule, gibecière en bandoulière, couteau à la ceinture et le nez comme si penché sur un colossal lorgnon, il traversa majestueusement nos paisibles rues pour se rendre à la gare. Tout le monde était dans l'attente de quelque grand événement et durant toute la journée, on ne s’aborda que par un : « Tu sais? » — « Quoi? » — « Eh bien, il est parti à la chasse ; je l’ai vu. » Dans la soirée, vers la 18e ou 20e heure, le bruit circulait que notre vaillant compatriote, après une marche échevelée et courageuse à travers la boue, avait perçu soudain au-dessus de sa tête comme un grand bruit d’ailes. Sans perdre son sang-froid, il avait tiré au hasard en fermant les yeux. Après s’être remis de la commotion que lui avait produit la détonation, il avait aperçu à quelques pas de lui, baignant dans son sang et se débattant dans les affres de la mort, un superbe canard, un vrai canard sauvage. Il le suspendit à son fusil comme un trophée, et rentra modestement chez lui, sans se soucier des murmures d’admiration qui éclatèrent sur son passage. Un plaisant (il y a des narquois partout) dit que si notre grand homme tuait tous les canards qu’il avait lancés, il pourrait approvisionner les halles de Paris pendant tout le Carême. TOUJOURS MECONTENTé On sait qu'il est chimérique de vouloir contenter