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en Chef, « LECOURT. » N° 155.— Canaux de Berry et de la Sauldre.— Cantonniers.— Salaires.— Voeu. Au cours de votre dernière session d'avril, vous avez adopté le voeu tendant à ce que le salaire des chefs-cantonniers des canaux de Berry et de la Sauldre soit augmenté dans les mêmes proportions que celui des cantonniers ordinaires. Par un rapport, que vous trouverez au dossier, M. l'Ingénieur en chef me fait remarquer qu'il n'y a de chefs cantonniers ni sur le canal de Berry, ni sur le canal de la Sauldre. Je vous prie de vouloir bien me donner acte de ma communication. N° 156. — Cher canalisé. — Usage des filets à mailles de 10 millimètres.— Pétition des adjudicataires de la pêche. Au cours de votre dernière session d'avril, vous avez renvoyé à l'Administration la pétition suivante émanant des fermiers de pêche des 1er, 2e, 3e, 4e et 5e cantonnements du Cher canalisé : « Monsieur le Préfet, « Les soussignés ont l'honneur de vous exposer que la suppression de pêche, maillés à dix millimètres, faite par l'article 5 de votre arrêté du 20 septembre dernier, les met dans l'impossibilité de pêcher les poissons de petites espèces (goujons et ablettes), qui sont les meilleurs poissons d'appât. « Par suite de ne pouvoir pêcher ces poissons d'appât, les soussignés se voient forcés d'abandonner la pêche aux lignes de fond, qui est l'une des pêches les plus rémunératrices, particulièrement en ce qui concerne l'anguille et le brochet. « En conséquence, les soussignés vous prient, M. le Préfet, de vouloir bien les autoriser à se servir de l'épervier goujonnier maillé à 10 m/ra depuis l'ouverture de la pêche, jusqu'au 31 octobre seulement, à l'effet de pêcher le goujon et l'ablette nécessaires à l'appât de leurs lignes. « Si l'administration le juge à propos, cette pêche des poissons d'appâts au moyen de l'épervier goujonnier, se fera en présence d'un agent éclusier. « Au cas où l'autorisation qu'ils sollicitent leur serait accordée, ils s'engagent à payer chaque année le prix de 2 kilogrammes d'alevins de carpes et tanches qui seraient déposés à leurs frais par
qui sont les meilleurs poissons d'appât. « Par suite de ne pouvoir pêcher ces poissons d'appât, les soussignés se voient forcés d'abandonner la pêche aux lignes de fond, qui est l'une des pêches les plus rémunératrices, particulièrement en ce qui concerne l'anguille et le brochet. « En conséquence, les soussignés vous prient, M. le Préfet, de vouloir bien les autoriser à se servir de l'épervier goujonnier maillé à 10 m/ra depuis l'ouverture de la pêche, jusqu'au 31 octobre seulement, à l'effet de pêcher le goujon et l'ablette nécessaires à l'appât de leurs lignes. « Si l'administration le juge à propos, cette pêche des poissons d'appâts au moyen de l'épervier goujonnier, se fera en présence d'un agent éclusier. « Au cas où l'autorisation qu'ils sollicitent leur serait accordée, ils s'engagent à payer chaque année le prix de 2 kilogrammes d'alevins de carpes et tanches qui seraient déposés à leurs frais par les soins de l'administration des Ponts et Chaussées, dans les biefs du Cher canalisé dont ils sont fermiers. « Ils vous prient d'agréer, M. le Préfet, l'hommage de leur profond respect. « Signé : BOUGRIER, G. RAGOT, LECLERC, QUARRINET, BARDOU. » M. l'Ingénieur en chef du Cher canalisé, à qui j'ai communiqué cette pétition pour rapport et avis, s'exprime ainsi : « L'interdiction absolue sur le Cher canalisé de tous les filets maillés à dix millimètres a été faite pour donner satisfaction aux voeux exprimés : d'une part, par la Commission interdépartementale de pêche du bassin de la Loire et, d'autre part, par les Conseils généraux de Loir-et-Cher et d'Indre-et-Loire dans leurs séances des 23 août 1901 et 21 août 1902. « Cette question qui, ainsi que le rappelle M. l'Ingénieur Prince, a donné lieu aux rapports et avis de notre service en dates des 25 février, 5 et 6 mars 1901, a d'ailleurs été tranchée par M. le Ministre des Travaux publics dans sa décision du 21 janvier dernier et il n'y a plus lieu d'y revenir. « Nous ajouterons que l'article 16 des cahiers des charges qui ont servi de base à la réamociation du droit de pêche
j'ai communiqué cette pétition pour rapport et avis, s'exprime ainsi : « L'interdiction absolue sur le Cher canalisé de tous les filets maillés à dix millimètres a été faite pour donner satisfaction aux voeux exprimés : d'une part, par la Commission interdépartementale de pêche du bassin de la Loire et, d'autre part, par les Conseils généraux de Loir-et-Cher et d'Indre-et-Loire dans leurs séances des 23 août 1901 et 21 août 1902. « Cette question qui, ainsi que le rappelle M. l'Ingénieur Prince, a donné lieu aux rapports et avis de notre service en dates des 25 février, 5 et 6 mars 1901, a d'ailleurs été tranchée par M. le Ministre des Travaux publics dans sa décision du 21 janvier dernier et il n'y a plus lieu d'y revenir. « Nous ajouterons que l'article 16 des cahiers des charges qui ont servi de base à la réamociation du droit de pêche et de chasse sur le Cher canalisé, pour une période de neuf années à partir du 1er janvier 1903, stipule que l'usage des filets à mailles de 10 m/m, destinés à la pêche des petites espèces, est interdit dans le Cher. Les adjudicataires, ainsi formellement prévenus par les soins de l'Administration, sont donc mal fondés à réclamer. « Nous proposons, en conséquence, de ne donner aucune suite à la demande ci-jointe, qui nous a été transmise le 14 mai dernier. « Tours, le 29 mai 1903. « L'Ingénieur en chef, « LEROUX. » Je ne puis, Messieurs, en raison de l'intérêt général qui s'attache au repeuplement de nos cours d'eau, que vous proposer d'adopter les conclusions du rapport de M. l'Ingénieur en chef du Cher canalisé, qui sont d'ailleurs conformes à une décision prise, le 21 janvier dernier, par M. le Ministre des Travaux publics. N° 157. — Chemins de fer d'Orléans.— Ligne d'Argent au Blanc. — Horaire des trains. — Voeu. Au cours de votre dernière session d'août, vous avez adopté un voeu du Conseil d'arrondissement de Romorantin, tendant à obtenir : 1° L'augmentation du nombre des trains sur la ligne d'Argent au Blanc ; 2° Un retard du
l'Administration, sont donc mal fondés à réclamer. « Nous proposons, en conséquence, de ne donner aucune suite à la demande ci-jointe, qui nous a été transmise le 14 mai dernier. « Tours, le 29 mai 1903. « L'Ingénieur en chef, « LEROUX. » Je ne puis, Messieurs, en raison de l'intérêt général qui s'attache au repeuplement de nos cours d'eau, que vous proposer d'adopter les conclusions du rapport de M. l'Ingénieur en chef du Cher canalisé, qui sont d'ailleurs conformes à une décision prise, le 21 janvier dernier, par M. le Ministre des Travaux publics. N° 157. — Chemins de fer d'Orléans.— Ligne d'Argent au Blanc. — Horaire des trains. — Voeu. Au cours de votre dernière session d'août, vous avez adopté un voeu du Conseil d'arrondissement de Romorantin, tendant à obtenir : 1° L'augmentation du nombre des trains sur la ligne d'Argent au Blanc ; 2° Un retard du train 14 quittant Romorantin, pour Salbris, à 1 h. 30 du soir ; 3° La mise en correspondance, à Romorantin, du train 4, de 6 h. 15 du soir, sur Salbris, avec le 1229, arrivant à Blois à 6 h. 22. J'ai transmis ce voeu à M. le Ministre des Travaux publics qui m'a adressé la réponse ci-après : « Paris, le 25 juillet 1903. « Le Conseil général a émis des voeux tendant à... etc... De leur côté les municipalités de Pierrefitte et de Souesmes ont demandé, la première, que le train 114, de Salbris à Argent, fût retardé de façon à relever le train 50 de Vierzon ; la seconde, qu'un train matinal fût créé entre Salbris et Argent. « Depuis le 1er juillet, un nouveau train quotidien, de chaque sens, a été créé, à titre d’essai, entre Salbris et Buzançais, c’est-à-dire sur une grande partie de la ligne d’Argent au Blanc ; l’insuffisance du trafic ne permet pas d’exiger davantage, pour l’instant. « Quant au train 14, il a été retardé, sous le n° 6, de 1 h. 30 du soir à 1 h. 46, au départ de Romorantin ; le 114, qui lui fait suite, entre
Travaux publics qui m'a adressé la réponse ci-après : « Paris, le 25 juillet 1903. « Le Conseil général a émis des voeux tendant à... etc... De leur côté les municipalités de Pierrefitte et de Souesmes ont demandé, la première, que le train 114, de Salbris à Argent, fût retardé de façon à relever le train 50 de Vierzon ; la seconde, qu'un train matinal fût créé entre Salbris et Argent. « Depuis le 1er juillet, un nouveau train quotidien, de chaque sens, a été créé, à titre d’essai, entre Salbris et Buzançais, c’est-à-dire sur une grande partie de la ligne d’Argent au Blanc ; l’insuffisance du trafic ne permet pas d’exiger davantage, pour l’instant. « Quant au train 14, il a été retardé, sous le n° 6, de 1 h. 30 du soir à 1 h. 46, au départ de Romorantin ; le 114, qui lui fait suite, entre Salbris et Argent et circule les mercredis, dimanches et jours fériés, a été déplacé dans le même sens, de façon à recevoir, à Salbris, qu’il quitte à 3 h. 25, au lieu de 2 h. 55 la correspondance du train 50 venant de Vierzon. « Satisfaction a été ainsi donnée à la demande de la municipalité de Pierrefitte. « On ne peut d’ailleurs retarder également le train 4 au départ de Romorantin pour lui faire relever le 1229 de Blois, sans sacrifier la relation établie, à Salbris, avec le train 2 sur Paris, correspondance plus importante que celle du 1229; « Je vous prie de communiquer la présente dépêche au Conseil général de Loir-et-Cher, lors de sa prochaine réunion et d’en donner également connaissance à MM. les Maires de Pierrefitte et de Souesmes. » Je vous prie de vouloir bien me donner acte de cette communication. N° 158.— Chemins de fer d’Orléans. — Ligne d’Orléans à Vierzon. — Arrêt du train 3, à Theillay. — Vœu. Au cours de votre dernière session d’août, vous avez donné un avis favorable au vœu du Conseil d’arrondissement de Romorantin, 300 TROISIÈME PARTIE. tendant à obtenir l’arrêt du train 3, de dix heures et
à la demande de la municipalité de Pierrefitte. « On ne peut d’ailleurs retarder également le train 4 au départ de Romorantin pour lui faire relever le 1229 de Blois, sans sacrifier la relation établie, à Salbris, avec le train 2 sur Paris, correspondance plus importante que celle du 1229; « Je vous prie de communiquer la présente dépêche au Conseil général de Loir-et-Cher, lors de sa prochaine réunion et d’en donner également connaissance à MM. les Maires de Pierrefitte et de Souesmes. » Je vous prie de vouloir bien me donner acte de cette communication. N° 158.— Chemins de fer d’Orléans. — Ligne d’Orléans à Vierzon. — Arrêt du train 3, à Theillay. — Vœu. Au cours de votre dernière session d’août, vous avez donné un avis favorable au vœu du Conseil d’arrondissement de Romorantin, 300 TROISIÈME PARTIE. tendant à obtenir l’arrêt du train 3, de dix heures et demie du matin, à la station de Theillay, le samedi, ou l'adjonction d’une voiture à voyageurs au train de marchandises régulier n° 2003 ligne d’Orléans à Vierzon). M. le Ministre des Travaux publics, à qui j’ai adressé ce vœu, m’a adressé la réponse ci-après à la date du 13 juin 1933 : « Vous m’avez transmis une délibération du Conseil général de Loir-et-Cher tendant à obtenir l’arrêt du train 3, de 10 h. 12 du matin, à la station de Theillay, le samedi, ou l’adjonction d’une voiture à voyageurs au train de marchandises régulier n° 2003 ligne de Paris à Limoges). « D’après l’instruction, si l’on concédait l’arrêt du train 3 à Theillay, il faudrait étendre la mesure à d’autres stations plus importantes et l’on serait ainsi amené à rendre omnibus un train qui est spécialement destiné à établir des communications rapides et à grande distance, notamment entre Paris, Limoges, Périgueux et Agen. « Quant à l’adjonction d’une ou de plusieurs voitures à voyageurs au train de marchandises 2003, elle obligerait la Compagnie à mettre en marche un plus grand nombre de trains facultatifs et entraînerait un surcroît de dépenses d’autant moins justifié que la station de Theillay paraît convenablement
1933 : « Vous m’avez transmis une délibération du Conseil général de Loir-et-Cher tendant à obtenir l’arrêt du train 3, de 10 h. 12 du matin, à la station de Theillay, le samedi, ou l’adjonction d’une voiture à voyageurs au train de marchandises régulier n° 2003 ligne de Paris à Limoges). « D’après l’instruction, si l’on concédait l’arrêt du train 3 à Theillay, il faudrait étendre la mesure à d’autres stations plus importantes et l’on serait ainsi amené à rendre omnibus un train qui est spécialement destiné à établir des communications rapides et à grande distance, notamment entre Paris, Limoges, Périgueux et Agen. « Quant à l’adjonction d’une ou de plusieurs voitures à voyageurs au train de marchandises 2003, elle obligerait la Compagnie à mettre en marche un plus grand nombre de trains facultatifs et entraînerait un surcroît de dépenses d’autant moins justifié que la station de Theillay paraît convenablement desservie par les huit trains qui s’y arrêtent journellement, sans compter les trains facultatifs de chasseurs. « Le vœu du Conseil général de Loir-et-Cher ne me paraît donc pas réalisable. « Veuillez communiquer la présente dépêche à cette assemblée, lors de sa prochaine réunion. » Je vous prie de vouloir bien me donner acte de cette communication. N° 159. — Tramways de Beauce. — Horaire des trains. — Vœu du Conseil général. Dans votre séance du 22 avril 1903, vous avez adopté le vœu ci-après : « Le Conseil général, considérant qu’avec l’horaire actuellement établi sur les lignes de Blois à Orléans et de Vendôme à Ouzouer-le-Marché, il est impossible de prendre le train des grandes lignes sans courir soit à Vendôme, soit à Orléans, émet le vœu que la Compagnie des Tramways de Loir-et-Cher soit obligée d’assurer la correspondance avec les trains des grandes lignes en modifiant ses horaires de manière à laisser le temps matériel aux voyageurs de se rendre d’une gare à l’autre, » Par une lettre du 4 août 1903, annexée au dossier, M. le Représentant de la Compagnie à Blois fait connaître que les modifications d’horaire réclamées seront comprises dans le service d’hiver qui doit
bien me donner acte de cette communication. N° 159. — Tramways de Beauce. — Horaire des trains. — Vœu du Conseil général. Dans votre séance du 22 avril 1903, vous avez adopté le vœu ci-après : « Le Conseil général, considérant qu’avec l’horaire actuellement établi sur les lignes de Blois à Orléans et de Vendôme à Ouzouer-le-Marché, il est impossible de prendre le train des grandes lignes sans courir soit à Vendôme, soit à Orléans, émet le vœu que la Compagnie des Tramways de Loir-et-Cher soit obligée d’assurer la correspondance avec les trains des grandes lignes en modifiant ses horaires de manière à laisser le temps matériel aux voyageurs de se rendre d’une gare à l’autre, » Par une lettre du 4 août 1903, annexée au dossier, M. le Représentant de la Compagnie à Blois fait connaître que les modifications d’horaire réclamées seront comprises dans le service d’hiver qui doit être inauguré le 15 octobre prochain. Cette disposition donnera ainsi satisfaction au vœu formulé par le Conseil général. Je n’ai pas cru devoir insister pour son application immédiate en raison du vœu émis par le Conseil général dans sa session d’avril 1901 au sujet du changement trop fréquent d’horaire et à la confusion qui peut en résulter. Dans ce vœu, l’assemblée départementale invitait la Compagnie des tramways à ne changer son horaire que deux fois par an, pour le service d’été et le service d’hiver. Je vous prie de vouloir bien me donner acte de cette communication. N° 160.— Tramways. — Ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché. — Billets d’aller et retour. — Vœu. Dans votre séance du 21 avril 1903 vous avez renouvelé le vœu tendant à ce qu’il soit délivré des billets d’aller et retour de toutes les stations de la ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché à destination de cette dernière localité. MM. les Ingénieurs du contrôle que j’ai consultés au sujet de ce vœu m’ont adressé le rapport suivant : « Dans sa session d’avril dernier, le Conseil général a renouvelé son vœu tendant à ce que la Compagnie des tramways de Loir-et-Cher délivre des billets d’aller et
à la confusion qui peut en résulter. Dans ce vœu, l’assemblée départementale invitait la Compagnie des tramways à ne changer son horaire que deux fois par an, pour le service d’été et le service d’hiver. Je vous prie de vouloir bien me donner acte de cette communication. N° 160.— Tramways. — Ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché. — Billets d’aller et retour. — Vœu. Dans votre séance du 21 avril 1903 vous avez renouvelé le vœu tendant à ce qu’il soit délivré des billets d’aller et retour de toutes les stations de la ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché à destination de cette dernière localité. MM. les Ingénieurs du contrôle que j’ai consultés au sujet de ce vœu m’ont adressé le rapport suivant : « Dans sa session d’avril dernier, le Conseil général a renouvelé son vœu tendant à ce que la Compagnie des tramways de Loir-et-Cher délivre des billets d’aller et retour de toutes les stations de la ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché à destination de cette dernière localité. « Ce vœu a été communiqué à la Compagnie des tramways qui a fait connaître, par la lettre ci-jointe du 29 juin dernier, qu’elle avait le regret de ne pouvoir que confirmer ses lettres des 16 janvier et 19 décembre 1902. Dans ces lettres, la Compagnie faisait observer que l'initiative qu'elle avait prise de délivrer des billets d'aller et retour pour Blois, avec réduction de 20 % sur le prix ordinaire des places, avait eu pour but de faciliter les communications avec le chef-lieu du département et de provoquer ainsi une augmentation des recettes voyageurs ; mais que l'application de cette mesure ayant eu un résultat tout opposé, elle ne pouvait consentir à l'extension de son application. « La Compagnie des tramways à vapeur de Loir-et-Cher exploite à ses risques et périls ; elle a déjà réduit notablement les prix maxima fixés par le cahier des charges pour le transport des voyageurs et elle a créé, sans y être tenue, des billets d'aller et retour de ou pour Blois à toutes les autres stations ; mais elle se refuse à apporter, dans
ses lettres des 16 janvier et 19 décembre 1902. Dans ces lettres, la Compagnie faisait observer que l'initiative qu'elle avait prise de délivrer des billets d'aller et retour pour Blois, avec réduction de 20 % sur le prix ordinaire des places, avait eu pour but de faciliter les communications avec le chef-lieu du département et de provoquer ainsi une augmentation des recettes voyageurs ; mais que l'application de cette mesure ayant eu un résultat tout opposé, elle ne pouvait consentir à l'extension de son application. « La Compagnie des tramways à vapeur de Loir-et-Cher exploite à ses risques et périls ; elle a déjà réduit notablement les prix maxima fixés par le cahier des charges pour le transport des voyageurs et elle a créé, sans y être tenue, des billets d'aller et retour de ou pour Blois à toutes les autres stations ; mais elle se refuse à apporter, dans ses tarifs voyageurs, les nouvelles améliorations demandées par le Conseil général. « Dans un précédent rapport, en date du 6 février 1902, nous avons indiqué le nombre des voyageurs partis de Blois pour Ouzouer ou venus d'Ouzouer à Blois en 1900, où les billets d'aller et retour n'existaient pas, et en 1901, année pendant laquelle ces billets ont été créés (le 22 avril). « Ces nombres, ainsi que les recettes correspondantes, sont reproduits ci-après : « Année 1900. — 1.456 voyageurs. — Recette : 3.567 fr. 20. id. 1901. 1,595 id. id. 3.424 75. « En 1902, le nombre des mêmes voyageurs a été le suivant: « 1.524 voyageurs. — Recette: 2.689 fr. 95. « Pendant les mêmes années, le nombre des voyageurs transportés sur la ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché et les recettes correspondantes ont été de: « Année 1900. — 97.389 voyageurs. — Recette : 65.545 fr. 35. id. 1901. — 92.350 id. id. 64.133 75. id. 1902. 97.149 id. id. 64.211 70. « Il résulte des chiffres ci-dessus : « 1° Que la création des billets d'aller et retour pour Blois n'a pas fait sensiblement augmenter le nombre des voyageurs d'Ouzouer-le-Marché à Blois ou de Blois à
en 1901, année pendant laquelle ces billets ont été créés (le 22 avril). « Ces nombres, ainsi que les recettes correspondantes, sont reproduits ci-après : « Année 1900. — 1.456 voyageurs. — Recette : 3.567 fr. 20. id. 1901. 1,595 id. id. 3.424 75. « En 1902, le nombre des mêmes voyageurs a été le suivant: « 1.524 voyageurs. — Recette: 2.689 fr. 95. « Pendant les mêmes années, le nombre des voyageurs transportés sur la ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché et les recettes correspondantes ont été de: « Année 1900. — 97.389 voyageurs. — Recette : 65.545 fr. 35. id. 1901. — 92.350 id. id. 64.133 75. id. 1902. 97.149 id. id. 64.211 70. « Il résulte des chiffres ci-dessus : « 1° Que la création des billets d'aller et retour pour Blois n'a pas fait sensiblement augmenter le nombre des voyageurs d'Ouzouer-le-Marché à Blois ou de Blois à Ouzouer-le-Marché et que les recettes provenant de ces voyageurs ont diminué d'une façon appréciable ; « 2° Que le nombre total des voyageurs transportés sur la ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché, ainsi que les recettes, sont restés sensiblement les mêmes. « Il est présumable que des résultats analogues se produiraient si la Compagnie délivrait des billets d'aller et retour des stations intermédiaires pour Ouzouer-le-Marché. « Dans ces conditions, nous estimons que l'on ne peut insister pour obtenir la création de ces billets. « Vous trouverez au dossier les rapports de MM. les Ingénieurs des 10-15 février 1902 et 7-9 janvier 1903, ainsi que les lettres de la Compagnie des tramways des 16 janvier, 20 décembre 1902 et 29 juin 1903. Je vous prie de vouloir bien en donner acte. N° 161. — Tramway de Lamotte-Beuvron à Blois. — Quai de déchargement à la gare de Lamotte-Beuvron. — Vœu du Conseil d'arrondissement de Romorantin. Au cours de votre dernière session d'août, vous avez émis un avis favorable au vœu du Conseil d'arrondissement de Romorantin tendant à ce qu'il soit créé un quai de déchargement pour les marchandises à la gare du tramway, à Lamotte-Beuvron. M. l'Ingénieur en chef du contrôle des
si la Compagnie délivrait des billets d'aller et retour des stations intermédiaires pour Ouzouer-le-Marché. « Dans ces conditions, nous estimons que l'on ne peut insister pour obtenir la création de ces billets. « Vous trouverez au dossier les rapports de MM. les Ingénieurs des 10-15 février 1902 et 7-9 janvier 1903, ainsi que les lettres de la Compagnie des tramways des 16 janvier, 20 décembre 1902 et 29 juin 1903. Je vous prie de vouloir bien en donner acte. N° 161. — Tramway de Lamotte-Beuvron à Blois. — Quai de déchargement à la gare de Lamotte-Beuvron. — Vœu du Conseil d'arrondissement de Romorantin. Au cours de votre dernière session d'août, vous avez émis un avis favorable au vœu du Conseil d'arrondissement de Romorantin tendant à ce qu'il soit créé un quai de déchargement pour les marchandises à la gare du tramway, à Lamotte-Beuvron. M. l'Ingénieur en chef du contrôle des tramways à qui j'ai communiqué ce vœu, me fait connaître, par une lettre du 16 avril 1903, jointe au dossier, que la Compagnie des tramways de Loir-et-Cher est disposée à exécuter à la station de Lamotte-Beuvron un mur de quai de 10 mètres de longueur. Ce mur serait établi à l'extrémité du mur de quai actuel et perpendiculaire à ce mur; le terre-plein qui se trouve en avant serait déblayé par les brigades d'entretien. M. l'Ingénieur en chef ajoute que les aménagements proposés par la Compagnie des tramways lui paraissent de nature à donner complète satisfaction au vœu du Conseil d'arrondissement de Romorantin, adopté par le Conseil général. Je vous prie de vouloir bien en donner acte. N° 162. — Vœux des Conseils d'arrondissement. ARRONDISSEMENT DE BLOIS. Prestations. Le Conseil d'arrondissement émet le vœu que le prix de journée d'une paire de bœufs soit évalué à 2 fr. 75 comme le prix de journée d'un cheval. Il rappelle que le Conseil d'arrondissement a émis le même vœu à sa session du mois de juillet 1902, et que le Conseil général, dans sa session d'août, a adopté cette proposition. (Voir rapport spécial). Tramway de Selles sur-Cher à Contres. — Tracé. Le