jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
des secours mutuels des employés et ouvriers de la Compagnie d'Orléans. LES TRAMWAYS DE PARIS On a signalé à plusieurs reprises l'absence de moyens de transport entre les régions de l'Est de la banlieue et le centre de Paris. Tandis que les parties Ouest, Nord et Sud sont reliées à la capitale par les tramways de Versailles, Sèvres, Saint-Cloud, Saint-Denis, Pantin, Arpajon, Sceaux, etc., etc., il n'existe dans les communes de l'Est aucun moyen de pénétration dans Paris. Les chemins de fer Nogentais qui desservent les communes de Neuilly-sur-Marne, Coupdeville, Nogent, Fontaine, Vincennes, arrêtent à la barrière d'octroi, laissant à leurs voyageurs le soin de gagner à pied la place du Trône pour trouver les omnibus. La Compagnie des Nogentais qui a sollicité, depuis 1891, l'autorisation d'accès à Paris et qui, par son administration sage et prudente mérite d'être encouragée et soutenue par les pouvoirs publics, se voit, paraît-il, refuser l'autorisation ministérielle par suite de l'opposition irréductible de la Compagnie Générale des Omnibus. Il y a là, pourtant, quelque chose à faire et nous n'arrivons pas à comprendre comment on refuse à l'Est ce qu'on a accordé au Nord, au Sud et à l'Ouest de la banlieue de Paris. LE Poids DES COLIS POSTAUX Le Petit Journal du 11 mai publie un intéressant article signé Thomas Grimm sur les colis postaux, dans lequel notre confrère réclame, non sans faire valoir de sérieuses raisons, pour le poids des colis postaux, qui de 3 kilos fut déjà porté à 5, puis aujourd'hui définitivement fixé à 10 kilos. Le succès que pourrait avoir cette innovation dans le public au point de vue notamment du commerce d'exportation paraît assuré; mais, espérons que 10 kilos suffiront à la gourmandise de notre confrère, s'il obtient encore cette fois satisfaction. LE RÉSEAU LOCAL DE LA SANTÉ Le Figaro du 12 mai 1897. La loi promulgue la loi déclarant d'utilité publique l'établissement dans le département de la Saône-et-Loire, des lignes d'intérêt local suivantes : De Mâcon à Saint-Cosme-de-Vair ; De Mâcon à Cérans-Foucaulne; De Foucaulne à Maël ; De Lambers à la ferme-Hernard. Les expropriations nécessaires pour l'établissement
Poids DES COLIS POSTAUX Le Petit Journal du 11 mai publie un intéressant article signé Thomas Grimm sur les colis postaux, dans lequel notre confrère réclame, non sans faire valoir de sérieuses raisons, pour le poids des colis postaux, qui de 3 kilos fut déjà porté à 5, puis aujourd'hui définitivement fixé à 10 kilos. Le succès que pourrait avoir cette innovation dans le public au point de vue notamment du commerce d'exportation paraît assuré; mais, espérons que 10 kilos suffiront à la gourmandise de notre confrère, s'il obtient encore cette fois satisfaction. LE RÉSEAU LOCAL DE LA SANTÉ Le Figaro du 12 mai 1897. La loi promulgue la loi déclarant d'utilité publique l'établissement dans le département de la Saône-et-Loire, des lignes d'intérêt local suivantes : De Mâcon à Saint-Cosme-de-Vair ; De Mâcon à Cérans-Foucaulne; De Foucaulne à Maël ; De Lambers à la ferme-Hernard. Les expropriations nécessaires pour l'établissement desdites lignes devront être accomplies dans un délai de quatre mois à partir de la promulgation de la présente loi. Les frais kilométriques d'exploitation ne peuvent excéder les chiffres maximum résultant de l'application de la formule : V - 1100 + Z, dans laquelle V représente la recette brute (impôt déduit). La Compagnie fera connaître chaque année ses dépenses d'exploitation réelles qui seront contrôlées et la Compagnie devra présenter dans ce but toutes les justifications nécessaires. Quand le total des dépenses d'exploitation, ainsi établi, n'atteindra pas le maximum fixé par la formule, elles seront majorées, à titre de prime d'économie, des deux tiers de l'écart entre le maximum et le montant des dépenses réelles. Quand les recettes d'exploitation seront insuffisantes pour rembourser la Compagnie de ses dépenses augmentées de la prime d'économie, le déficit sera supporté par la Compagnie. RACCORDEMENT DES LIGNES DE BORDEAUX À LA FRONTIÈRE DE L'ESPAGNE Le 6 mai promulgue la loi approuvant une convention passée entre l'État et la Compagnie des chemins de fer du Midi et du canal latéral à la Garonne pour la concession à celle Compagnie du chemin de fer LE JOURNAL DES TRANSPORTS de raccordement des lignes de Bordeaux à la frontière
déduit). La Compagnie fera connaître chaque année ses dépenses d'exploitation réelles qui seront contrôlées et la Compagnie devra présenter dans ce but toutes les justifications nécessaires. Quand le total des dépenses d'exploitation, ainsi établi, n'atteindra pas le maximum fixé par la formule, elles seront majorées, à titre de prime d'économie, des deux tiers de l'écart entre le maximum et le montant des dépenses réelles. Quand les recettes d'exploitation seront insuffisantes pour rembourser la Compagnie de ses dépenses augmentées de la prime d'économie, le déficit sera supporté par la Compagnie. RACCORDEMENT DES LIGNES DE BORDEAUX À LA FRONTIÈRE DE L'ESPAGNE Le 6 mai promulgue la loi approuvant une convention passée entre l'État et la Compagnie des chemins de fer du Midi et du canal latéral à la Garonne pour la concession à celle Compagnie du chemin de fer LE JOURNAL DES TRANSPORTS de raccordement des lignes de Bordeaux à la frontière de l'Espagne et de Rayon à Saint-Jean-l'Estaing, avec une gare maritime à établir sur les quais de la rivière gauche de l'Adour, aux Allées-Maritimes, à Rayon. OUVERTURE DE LIGNE Tramways de l'Isère.— Par arrêté en date du 18 mars 1895, le préfet de l'Isère a autorisé l'ouverture à l'exploitation à partir du 19 du même mois, de la section du tramway de Voiron à Saint-Héron comprise entre Saint-Laurent-du-Pont et Eyrieux-deux-Guiers et de l'embranchement de Saint-Laurent-du-Pont à Fourvoirie. L'ANNUAIRE DES CHEMINS DE FER Cette publication, une des mieux comprises et la plus complète qu'a fait surgir la grande industrie des chemins de fer, justifie amplement son succès. C'est à juste titre qu'il est considéré comme le principal, sinon l'officiel indicateur de cette industrie, et les souscriptions dont il est honoré de la part des divers Ministères et des Compagnies de chemins de fer, ainsi que le développement considérable de son tirage, disent assez sa réelle valeur et son incontestable utilité. L'Annuaire des Chemins de fer est en vente chez tous les libraires et à la Direction, 14, rue Froissart. SYNDICAT DES TRANSPORTEURS DE PROVINCE Quelques commissionnaires-expéditeurs de province, réunis il y a quelque temps à propos du projet de loi sur
partir du 19 du même mois, de la section du tramway de Voiron à Saint-Héron comprise entre Saint-Laurent-du-Pont et Eyrieux-deux-Guiers et de l'embranchement de Saint-Laurent-du-Pont à Fourvoirie. L'ANNUAIRE DES CHEMINS DE FER Cette publication, une des mieux comprises et la plus complète qu'a fait surgir la grande industrie des chemins de fer, justifie amplement son succès. C'est à juste titre qu'il est considéré comme le principal, sinon l'officiel indicateur de cette industrie, et les souscriptions dont il est honoré de la part des divers Ministères et des Compagnies de chemins de fer, ainsi que le développement considérable de son tirage, disent assez sa réelle valeur et son incontestable utilité. L'Annuaire des Chemins de fer est en vente chez tous les libraires et à la Direction, 14, rue Froissart. SYNDICAT DES TRANSPORTEURS DE PROVINCE Quelques commissionnaires-expéditeurs de province, réunis il y a quelque temps à propos du projet de loi sur le timbre des récépissés de groupage, ont reconnu l'utilité qu'il y aurait pour leur corporation, dans des questions de ce genre, à être réunis en Syndicat. Ils ont adressé un appel en ce sens à tous leurs confrères de province qui ont répondu en grand nombre à cet appel. Une réunion générale de tous les adhérents pour la constitution définitive du Syndicat et l'adoption des statuts, aura lieu le lundi 20 courant à 2 h. de l'après-midi, Hôtel des Chambres syndicales, 10, rue de Lanczy, à Paris. Nous engageons vivement ceux des commissaires-expéditeurs de province qui n'ont pas encore envoyé leur adhésion à l'un des organisateurs, à le faire au plus tôt; ce Syndicat pourra en effet rendre d'importants services. Quant à ceux qui par erreur n'auraient pas reçu la circulaire relative à la formation du Syndicat, ils peuvent se rendre à la réunion ci-dessus indiquée, ou s'y faire représenter par un de leurs confrères. LES RÉSULTATS DE 1894 1° Réseau du Midi Les actionnaires de la Compagnie des chemins de fer du Midi se sont réunis en assemblée générale ordinaire, sous la présidence de M. Aucoc, président du Conseil d'administration. En ouvrant la séance, M. le président prononce les
réunion générale de tous les adhérents pour la constitution définitive du Syndicat et l'adoption des statuts, aura lieu le lundi 20 courant à 2 h. de l'après-midi, Hôtel des Chambres syndicales, 10, rue de Lanczy, à Paris. Nous engageons vivement ceux des commissaires-expéditeurs de province qui n'ont pas encore envoyé leur adhésion à l'un des organisateurs, à le faire au plus tôt; ce Syndicat pourra en effet rendre d'importants services. Quant à ceux qui par erreur n'auraient pas reçu la circulaire relative à la formation du Syndicat, ils peuvent se rendre à la réunion ci-dessus indiquée, ou s'y faire représenter par un de leurs confrères. LES RÉSULTATS DE 1894 1° Réseau du Midi Les actionnaires de la Compagnie des chemins de fer du Midi se sont réunis en assemblée générale ordinaire, sous la présidence de M. Aucoc, président du Conseil d'administration. En ouvrant la séance, M. le président prononce les paroles suivantes : Nous venons d'avoir le douleur de perdre M. Adolphe d'Eichthal, le vénéré président honoraire du Conseil d'administration, qui était parvenu à sa quatre-vingt-dixième année en conservant la plénitude de ses remarquables facultés intellectuelles. Au moment où il a cru devoir, en 1892, malgré nos vives instances, cesser de participer aux travaux du Conseil, nous lui avons rendu l'hommage qu'il méritait en rappelant devant vous sa longue et honorable carrière et ses grandes qualités. M. d'Eichthal ne sera pas oublié; ni la Compagnie, ni le Conseil, ni le personnel ne perdront la mémoire de ce qu'il a fait pour eux. La Compagnie se souviendra du zèle, du dévouement, de la sagacité avec lesquels il a, pendant tant d'années, défendu ses intérêts. Elle se souviendra qu'il est sorti de sa retraite pour soutenir énergiquement les droits des porteurs de nos titres contre une prétention que le Conseil d'Etat a repoussée. Le Conseil d'administration se souviendra de l'autorité et de la cordialité avec lesquelles il dirigeait ses délibérations. Le personnel se souviendra de la justice et de la bienveillance dont il a donné tant de preuves en faisant adopter les mesures, qui, successivement, ont amélioré sa situation. M. d'Eichthal ne
de participer aux travaux du Conseil, nous lui avons rendu l'hommage qu'il méritait en rappelant devant vous sa longue et honorable carrière et ses grandes qualités. M. d'Eichthal ne sera pas oublié; ni la Compagnie, ni le Conseil, ni le personnel ne perdront la mémoire de ce qu'il a fait pour eux. La Compagnie se souviendra du zèle, du dévouement, de la sagacité avec lesquels il a, pendant tant d'années, défendu ses intérêts. Elle se souviendra qu'il est sorti de sa retraite pour soutenir énergiquement les droits des porteurs de nos titres contre une prétention que le Conseil d'Etat a repoussée. Le Conseil d'administration se souviendra de l'autorité et de la cordialité avec lesquelles il dirigeait ses délibérations. Le personnel se souviendra de la justice et de la bienveillance dont il a donné tant de preuves en faisant adopter les mesures, qui, successivement, ont amélioré sa situation. M. d'Eichthal ne nous laisse que de bons exemples. Nous nous appliquerons à les suivre. Ces paroles ont été vivement applaudies. Le Conseil a ensuite présenté le compte rendu des opérations de la Compagnie pendant l'exercice 1894: les comptes établis selon les règles en usage se résument comme il suit : 1° Compte d'exploitation Etat du compte de garage et canaux L'exploitation du réseau au compte de garantie pendant l'année 1894 présente les résultats suivants : Recettes brutes 102.610.331 fr Comptes d'ordre à déduire 6.267.073 fr Recettes nettes 96.342.257 fr Dépenses d'exploitation 10.126.431 fr Produit net 86.215.826 fr Par rapport à l'année 1893, les recettes du réseau garanti et des canaux sont en augmentation de 5 millions 010.718 fr.89, les dépenses en diminution de 184.371 fr. 91 et le produit en augmentation de 11.795.090 fr. 04. Le total des avances à demander à l'État à titre de garantie s'élève à 12.359.729 fr. Or 9 fr. 0;, en diminution de K.340.054 fr. 30 sur celui de 1893. Le Conseil d'administration avait cru nécessaire d'affirmer de nouveau, l'année dernière, pour répondre à des allégations erronées qui s'étaient produites, que la garantie d'intérêt accordée par l'Etat à la Compagnie garantie comprenant l'intérêt et l'amortissement des emprunts
d'exploitation Etat du compte de garage et canaux L'exploitation du réseau au compte de garantie pendant l'année 1894 présente les résultats suivants : Recettes brutes 102.610.331 fr Comptes d'ordre à déduire 6.267.073 fr Recettes nettes 96.342.257 fr Dépenses d'exploitation 10.126.431 fr Produit net 86.215.826 fr Par rapport à l'année 1893, les recettes du réseau garanti et des canaux sont en augmentation de 5 millions 010.718 fr.89, les dépenses en diminution de 184.371 fr. 91 et le produit en augmentation de 11.795.090 fr. 04. Le total des avances à demander à l'État à titre de garantie s'élève à 12.359.729 fr. Or 9 fr. 0;, en diminution de K.340.054 fr. 30 sur celui de 1893. Le Conseil d'administration avait cru nécessaire d'affirmer de nouveau, l'année dernière, pour répondre à des allégations erronées qui s'étaient produites, que la garantie d'intérêt accordée par l'Etat à la Compagnie garantie comprenant l'intérêt et l'amortissement des emprunts et assurant aux actions un dividende minimum de 10 fr., devait durer jusqu'à la fin de la concession. Il se fondait sur le texte de la convention de 1882 et sur les déclarations qu'il avait faites à l'assemblée générale des actionnaires en lui demandant d'approuver celle convention. M. le Ministre des Travaux Publics ayant enjoint à la Compagnie par une décision en date du 15 juin 1894, d'avoir pour l'avenir à « compléter les mentions relatives à la garantie d'intérêt qui figurent sur ses livres d'obligations, en indiquant que cette garantie prendra fin le 31 décembre 1894 », le Conseil a jugé qu'il était de son devoir, pour sauvegarder les intérêts des actionnaires et faire consacrer leurs droits, de déférer cette décision au Conseil d'Etat. Par son arrêt du 12 janvier 1893, le Conseil d'Etat a déclaré « qu'il y a lieu de reconnaître que la garantie a, pour la Compagnie du Midi, une durée égale à celle de la concession et qu'en invitant la Compagnie à mentionner sur ses titres que cette garantie prendra fin le 31 décembre 1914, le ministre a méconnu les droits résultant pour elle de la convention de 1883 ». Il a, en conséquence, annulé
des Travaux Publics ayant enjoint à la Compagnie par une décision en date du 15 juin 1894, d'avoir pour l'avenir à « compléter les mentions relatives à la garantie d'intérêt qui figurent sur ses livres d'obligations, en indiquant que cette garantie prendra fin le 31 décembre 1894 », le Conseil a jugé qu'il était de son devoir, pour sauvegarder les intérêts des actionnaires et faire consacrer leurs droits, de déférer cette décision au Conseil d'Etat. Par son arrêt du 12 janvier 1893, le Conseil d'Etat a déclaré « qu'il y a lieu de reconnaître que la garantie a, pour la Compagnie du Midi, une durée égale à celle de la concession et qu'en invitant la Compagnie à mentionner sur ses titres que cette garantie prendra fin le 31 décembre 1914, le ministre a méconnu les droits résultant pour elle de la convention de 1883 ». Il a, en conséquence, annulé la décision prise par le ministre. Les recettes brutes présentent par rapport à l'exercice 1893, une augmentation de 3.337.297 fr., soit 814 fr. par kilomètre. 1° Voyageurs L'augmentation des recettes brutes « voyageurs » qui a été, en 1894, de 1.324.980 fr. se décompose de la manière suivante : 1° Voyageurs à prix complets : 370,000 fr; 2° Voyageurs avec billets d'aller et retour : 800.000 francs; 3° Trains de plaisir et de pèlerinage : 233.000 fr. La reprise qui s'est produite dans le commerce des vins a provoqué, en 1894, des déplacements plus nombreux qu'en 1893, facilités, d'ailleurs, les nouveaux tarifs de grande vitesse mis en vigueur depuis le 1er avril 1892. Les transports des militaires sont, au contraire, en diminution; il n'y a pas eu, en 1894, comme en 1893, de grandes manœuvres sur le réseau. Par comparaison avec l'exercice 1891, qui a précédé la réforme des tarifs de grande vitesse, les voyageurs ont donné en 1894, sensiblement le même chiffre de recettes; mais leur nombre a augmenté de plus de 32 0/0. Le développement considérable qui s'est produit dans la circulation des personnes, à la suite de cette réforme, a donc compensé l'année dernière, comme recettes brutes,
Voyageurs à prix complets : 370,000 fr; 2° Voyageurs avec billets d'aller et retour : 800.000 francs; 3° Trains de plaisir et de pèlerinage : 233.000 fr. La reprise qui s'est produite dans le commerce des vins a provoqué, en 1894, des déplacements plus nombreux qu'en 1893, facilités, d'ailleurs, les nouveaux tarifs de grande vitesse mis en vigueur depuis le 1er avril 1892. Les transports des militaires sont, au contraire, en diminution; il n'y a pas eu, en 1894, comme en 1893, de grandes manœuvres sur le réseau. Par comparaison avec l'exercice 1891, qui a précédé la réforme des tarifs de grande vitesse, les voyageurs ont donné en 1894, sensiblement le même chiffre de recettes; mais leur nombre a augmenté de plus de 32 0/0. Le développement considérable qui s'est produit dans la circulation des personnes, à la suite de cette réforme, a donc compensé l'année dernière, comme recettes brutes, les abaissements de prix inclus par le concours de l'Etat, et de la Compagnie. On se rappelle que, pour répondre à cet accroissement de trafic, la Compagnie a dû augmenter dans une proportion importante l'effectif du matériel à voyageurs, bien qu'en vue des déclassements qui devraient vraisemblablement se produire, elle eût déjà transformé en voitures de 2° et 3° classes des voitures de 1er et de 2e. Elle a dû en outre augmenter également le parcours des trains transportant des voyageurs de 1.230.000 kilomètres environ, défalcation faite des parcours alternatifs aux lignes ouvertes à l'exploitation depuis 1882. Il en est résulté un surcroît de dépenses qui n'a pas encore été couvert par l'augmentation de la circulation. Dans la période de ces trois dernières années, l'accroissement du nombre des voyages à prix complet a été de 20 0/0. Or, tandis que le nombre des voyageurs de 1re classe a augmenté de 13 0/0, celui des voyageurs de 1re a diminué de 10 0/0 et celui des voyageurs de 2e de 10 0/0. Quant à la recette correspondante, elle est en diminution de 2.072.978 fr., soit de 11 0/0 environ, à savoir : 22 0/0 pour la 1re classe, 10 0/0 pour
eût déjà transformé en voitures de 2° et 3° classes des voitures de 1er et de 2e. Elle a dû en outre augmenter également le parcours des trains transportant des voyageurs de 1.230.000 kilomètres environ, défalcation faite des parcours alternatifs aux lignes ouvertes à l'exploitation depuis 1882. Il en est résulté un surcroît de dépenses qui n'a pas encore été couvert par l'augmentation de la circulation. Dans la période de ces trois dernières années, l'accroissement du nombre des voyages à prix complet a été de 20 0/0. Or, tandis que le nombre des voyageurs de 1re classe a augmenté de 13 0/0, celui des voyageurs de 1re a diminué de 10 0/0 et celui des voyageurs de 2e de 10 0/0. Quant à la recette correspondante, elle est en diminution de 2.072.978 fr., soit de 11 0/0 environ, à savoir : 22 0/0 pour la 1re classe, 10 0/0 pour la 2e et 4 0/0 pour la 3e. En ce qui concerne les billets d'aller et retour, leur nombre a augmenté de près de 47 0/0 dont 10 0/0 pour la 1re classe, 20 0/0 pour la 2e et 31 0/0 pour la 3e. La recette brute a augmenté de 22.30 0/0; ce dernier chiffre se décompose ainsi : 19 0/0 pour la 1re classe, 14 0/0 pour la 2e et 23 0/0 pour la 3e. Les chiffres qui précèdent établissent, d'une part, que les déclassements, notamment pour la 1re classe, ont pris une importance considérable, d'autre part, que la circulation s'est surtout accrue par les voyages avec billets d'aller et retour. Ce dernier résultat confirme ce fait, que les abaissements des tarifs des voyageurs sont surtout favorables au développement des petits déplacements. Pour ces voyages, qui se limitent généralement dans la même journée et n'entraînent pas de frais d'hôtel, la réduction du prix du billet est beaucoup plus sensible que pour les longs parcours. Elle est, par conséquent, de nature à accroître davantage le nombre des voyageurs. La comparaison du trafic des voyageurs de 1894 et de 1893 donne lieu à des constatations analogues. Le nombre de voyageurs de
22.30 0/0; ce dernier chiffre se décompose ainsi : 19 0/0 pour la 1re classe, 14 0/0 pour la 2e et 23 0/0 pour la 3e. Les chiffres qui précèdent établissent, d'une part, que les déclassements, notamment pour la 1re classe, ont pris une importance considérable, d'autre part, que la circulation s'est surtout accrue par les voyages avec billets d'aller et retour. Ce dernier résultat confirme ce fait, que les abaissements des tarifs des voyageurs sont surtout favorables au développement des petits déplacements. Pour ces voyages, qui se limitent généralement dans la même journée et n'entraînent pas de frais d'hôtel, la réduction du prix du billet est beaucoup plus sensible que pour les longs parcours. Elle est, par conséquent, de nature à accroître davantage le nombre des voyageurs. La comparaison du trafic des voyageurs de 1894 et de 1893 donne lieu à des constatations analogues. Le nombre de voyageurs de 3e classe a progressé de plus de 33 0/0 alors que la recette n'a augmenté que d'environ 4 0/0. Le développement de la circulation a, en effet, continué à porter sur les voyageurs de 3e classe et principalement sur ceux avec billets d'aller et retour. Le nombre de voyageurs de 3e classe à prix complet présente une augmentation de 33 0/0; celui des voyageurs de 2e classe est encore en diminution de 19 0/0. Pour la 1re classe, il est en augmentation de 23 0/0. Pour l'ensemble des trois classes, la recette a augmenté de 22 0/0. Le nombre de voyageurs avec billet d'aller et retour s'est accru de 14.413 voyageurs de 1re classe, soit 32 0/0; de 22.734 voyageurs de 2e classe, soit 42 0/0 et de 730. 102 voyageurs de 1ère classe, soit 9.2% ; la recette a augmenté de 7.3% pour la 1ère classe, de 4.0% pour la 2e et de 8.3% pour la 3ème. En résumé, sur 1.049.190 voyageurs de plus en 1894, ayant donné un supplément de recettes de 1.324.980fr, soit 1 fr. 26 par voyageur, les voyageurs de 3ème classe sont au nombre de 1.004.294, ayant produit 1.213.180 francs de recette, soit 1 fr.