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fut tellement, considérable, qu'il dure encore après plus de quatre années, chose plutôt rare en automobile où les modèles les plus en vogue vieillissent si vite ! C'est qu'on était arrivé dès le début à une quasi-perfection et qu'on n'a guère eu à lui ajouter d'année en année que des perfectionnements de détail qui n'ont fait que le rendre plus populaire encore. Ce véhicule c'est, la Victoria-Combination de la Société Parisienne, le type idéal du véhicule maniable, souple, léger, d'une simplicité d'organes sans égale et conséquemment le véhicule automobile le moins sujet à la fâcheuse panne. La demande est toujours considérable et la Société Parisienne dote sa Victoria-Combination de tous les perfectionnements qu'apporte l'industrie automobile, tant et si bien que peu de véhicules peuvent lui être comparés sous le rapport des avantages pratiques. La Victoria-Combination modèle 1902 est pourvue d'un puissant moteur à circulation d'eau de 3 ch. 1/2, d'un embrayage progressif, d'un changement de vitesses par train baladeur, de freins spéciaux très énergiques, de réservoirs-radiateurs, etc., etc. La carrosserie, peinture, garniture, se fait au goût de l'acheteur, enfin son prix est des plus abordables et la met hors de pair comme automobiles à deux places. Au reste il est inutile de vanter la Victoria-Combination, son plus bel éloge est le succès constant qu'elle seule possède entre tous les véhicules automobiles. Grâce aux accumulateurs Dary, Maurice Farman a pu couvrir 410 kilomètres en 4 h. 48 sans pannes ni ratés. Qu'on se le dise ! Dans la Course du Ministère, des coureurs soucieux d'aller vite et d'arriver sans ennui ont adopté le pneumatique Continental à bande de roulement étroite. Le premier arrivé à Arras, Maurice Farman, qui a couvert la distance de Champigny à Arras (410 kilomètres) en 4 h. 48 m. 5 s. 4/5, avait muni sa voiture Panhard de pneus Continental à bande de roulement étroite, ainsi que Jarrott arrivé 2e dans la catégorie des voitures de 650 à 1.000 kilos. Henri Farman se classe à peu de distance de temps 2e de la catégorie des voitures légères... La maison Continental ne pouvait faire moins que d'ajouter ces
inutile de vanter la Victoria-Combination, son plus bel éloge est le succès constant qu'elle seule possède entre tous les véhicules automobiles. Grâce aux accumulateurs Dary, Maurice Farman a pu couvrir 410 kilomètres en 4 h. 48 sans pannes ni ratés. Qu'on se le dise ! Dans la Course du Ministère, des coureurs soucieux d'aller vite et d'arriver sans ennui ont adopté le pneumatique Continental à bande de roulement étroite. Le premier arrivé à Arras, Maurice Farman, qui a couvert la distance de Champigny à Arras (410 kilomètres) en 4 h. 48 m. 5 s. 4/5, avait muni sa voiture Panhard de pneus Continental à bande de roulement étroite, ainsi que Jarrott arrivé 2e dans la catégorie des voitures de 650 à 1.000 kilos. Henri Farman se classe à peu de distance de temps 2e de la catégorie des voitures légères... La maison Continental ne pouvait faire moins que d'ajouter ces succès à tous ceux qu'elle a déjà remportés. Les "Poids Lourds" et les "Bandes Kelly" Le Critérium des Poids lourds avait pour but d'établir la dépense, d'une part, et d'autre part, l'endurance des véhicules concurrents, sur un parcours accidenté, d'une longueur de 1.100 kilomètres, à raison de kilomètres de marche environ par jour. Les résultats ont été des plus satisfaisants et font honneur aux constructeurs qui ont pris part à l'épreuve. Mais la consommation et la résistance étaient-ils vraiment les seuls facteurs à considérer dans ce concours qui nous a révélé les mérites des véhicules qui y ont pris part ? La France Auto mobile se devait d'examiner plus en détail encore les détails qui l'ont frappée au cours de l'épreuve, et l'un des points le plus digne de remarque est assurément le succès obtenu par les bandes Kelly, dont étaient munis les omnibus et camions Dietrich. De Lunéville à Paris, de Paris à Monte-Carlo, et de Monte-Carlo à Paris, c'est-à-dire sur un parcours de plus de 2.500 kilomètres, par des routes le plus souvent boueuses, détrempées, ravinées, ces bandages ont supporté des poids de 3.500 kilos sans qu'il y ait eu à constater le moindre accident, même le moindre
environ par jour. Les résultats ont été des plus satisfaisants et font honneur aux constructeurs qui ont pris part à l'épreuve. Mais la consommation et la résistance étaient-ils vraiment les seuls facteurs à considérer dans ce concours qui nous a révélé les mérites des véhicules qui y ont pris part ? La France Auto mobile se devait d'examiner plus en détail encore les détails qui l'ont frappée au cours de l'épreuve, et l'un des points le plus digne de remarque est assurément le succès obtenu par les bandes Kelly, dont étaient munis les omnibus et camions Dietrich. De Lunéville à Paris, de Paris à Monte-Carlo, et de Monte-Carlo à Paris, c'est-à-dire sur un parcours de plus de 2.500 kilomètres, par des routes le plus souvent boueuses, détrempées, ravinées, ces bandages ont supporté des poids de 3.500 kilos sans qu'il y ait eu à constater le moindre accident, même le moindre incident causé par eux. Si nous avons été heureux et fiers de constater que moteurs, châssis, organes de transmission se sont admirablement comportés pendant douze jours consécutifs, ce n'est pas sans un véritable plaisir que nous avons vu les bandages Kelly aussi fermes, aussi souples, aussi intacts à l'arrivée qu'au départ. Et n'est-ce pas à eux que les véhicules si bien arrivés à Monte-Carlo doivent une bonne part de leur succès et de leur régularité de marche ? Le caoutchouc est un accessoire indispensable à la voiture automobile. Sa souplesse, seule, permet de préserver les organes du mécanisme que les secousses de la route déboulonneraient sûrement si elles n'étaient neutralisées en quelque sorte par l'élasticité du bandage. On en a d'ailleurs une preuve : par suite d'un accident survenu à l'une de ses roues, un des véhicules du concours qui avait dû remplacer une de ses roues caoutchoutées par une roue ferrée s'est vu dans l'obligation d'abandonner la lutte. Nous sommes donc heureux de constater ici l'heureux résultat obtenu dans le Critérium par les bandes Kelly, qui ont conduit à bon port et à la victoire les véhicules qui en étaient munis. Elles avaient certainement déjà donné cent preuves de
départ. Et n'est-ce pas à eux que les véhicules si bien arrivés à Monte-Carlo doivent une bonne part de leur succès et de leur régularité de marche ? Le caoutchouc est un accessoire indispensable à la voiture automobile. Sa souplesse, seule, permet de préserver les organes du mécanisme que les secousses de la route déboulonneraient sûrement si elles n'étaient neutralisées en quelque sorte par l'élasticité du bandage. On en a d'ailleurs une preuve : par suite d'un accident survenu à l'une de ses roues, un des véhicules du concours qui avait dû remplacer une de ses roues caoutchoutées par une roue ferrée s'est vu dans l'obligation d'abandonner la lutte. Nous sommes donc heureux de constater ici l'heureux résultat obtenu dans le Critérium par les bandes Kelly, qui ont conduit à bon port et à la victoire les véhicules qui en étaient munis. Elles avaient certainement déjà donné cent preuves de leurs avantages et de leur résistance, mais l'épreuve officielle des Poids lourds, de Paris à Monte-Carlo, dûment contrôlée et vérifiée, est venue leur donner la consécration définitive. CYCLISME LE NÈGRE A ARRAS Arras, 15 mai (de notre envoyé spécial). — L'ancienne capitale de l'Artois a reçu aujourd'hui la visite de Major Taylor. La température était glaciale ; les spectateurs étaient comme la température. Le sport fut nul. Le match à trois qui avait été arrangé au vélodrome artésien ne fut qu'une grotesque exhibition du Nègre contre Grogna encore souffrant d'une engine et Bourotte mal à l'aise sur une piste aussi peu propice aux efforts prolongés que le vélodrome Buffalo. | Huit cents personnes ont suivi d'un œil distrait des courses sans intérêt. L'organisation fut nulle, il n'y avait pas de programme. Résultats : Amateurs, 1.000 m. : 1. Bouet, 2. X.,3. Y. Course de primes, 10 kil. : les primes sont gagnées par Dutrieu, Lepoutre, Marcelli, Quivy. Prime finale : 1. Dutrieu, 2. Quivy, 3. Lepoutre 4. Marcelli. Match à trois, 1° manche : 1000 m. — 1. Taylor, 2. Grogna, 3. Bourotte. Grogna et Bourotte assurent le train. À la cloche l'ordre est : Bourotte devant Grogna, Taylor à
Major Taylor. La température était glaciale ; les spectateurs étaient comme la température. Le sport fut nul. Le match à trois qui avait été arrangé au vélodrome artésien ne fut qu'une grotesque exhibition du Nègre contre Grogna encore souffrant d'une engine et Bourotte mal à l'aise sur une piste aussi peu propice aux efforts prolongés que le vélodrome Buffalo. | Huit cents personnes ont suivi d'un œil distrait des courses sans intérêt. L'organisation fut nulle, il n'y avait pas de programme. Résultats : Amateurs, 1.000 m. : 1. Bouet, 2. X.,3. Y. Course de primes, 10 kil. : les primes sont gagnées par Dutrieu, Lepoutre, Marcelli, Quivy. Prime finale : 1. Dutrieu, 2. Quivy, 3. Lepoutre 4. Marcelli. Match à trois, 1° manche : 1000 m. — 1. Taylor, 2. Grogna, 3. Bourotte. Grogna et Bourotte assurent le train. À la cloche l'ordre est : Bourotte devant Grogna, Taylor à l'extérieur ; aux 200 mètres arr. le Nègre démarre et prend dix longueurs ; Grogna se lance à sa poursuite mais ne peut que finir à quatre longueurs, Bourotte troisième relevé. Deuxième manche : 1. Taylor, 2. Grogna, 3. Bourotte. Grogna mène devant Taylor et Bourotte dans l'ordre; aux 200 mètres, le Nègre passe en tête, Bourotte vient l'attaquer à l'extérieur, mais s'effondre immédiatement. Grogna seul peut se maintenir à trois longueurs de l'invincible Nègre. Troisième manche : 1. Taylor, 2. Bourotte, 3. Grogna. Bourotte emmène très vivement Taylor et Grogna dans l'ordre; à la sortie du dernier virage, Taylor passe irrésistiblement et gagne de deux longueurs sur Bourotte, Grogna troisième à la même distance Essai de record. — 5 kil. motocyclette, par Lamberjack. Le crack de Buffalo, absent, est remplacé par Sigonnaud, qui fait 5 m. 33 s. 1/5, chronométré par Broyer. En somme sport plutôt gai, bien provincial, dont se sont fort divertis nombre de concurrents du Circuit à l'Alcool et de confrères parisiens venus pour l'épreuve du Ministère: MM. Serpoliet, de Lafreté, Reichel, Wimille, Sasportas, Violette, Huet, Hospitalier, nos amis Vitors de Lille et Damez de Roubaix, etc. Georges Torche t. LA SAISON CYCLISTE A COLOGNE COLOGNE,
mètres, le Nègre passe en tête, Bourotte vient l'attaquer à l'extérieur, mais s'effondre immédiatement. Grogna seul peut se maintenir à trois longueurs de l'invincible Nègre. Troisième manche : 1. Taylor, 2. Bourotte, 3. Grogna. Bourotte emmène très vivement Taylor et Grogna dans l'ordre; à la sortie du dernier virage, Taylor passe irrésistiblement et gagne de deux longueurs sur Bourotte, Grogna troisième à la même distance Essai de record. — 5 kil. motocyclette, par Lamberjack. Le crack de Buffalo, absent, est remplacé par Sigonnaud, qui fait 5 m. 33 s. 1/5, chronométré par Broyer. En somme sport plutôt gai, bien provincial, dont se sont fort divertis nombre de concurrents du Circuit à l'Alcool et de confrères parisiens venus pour l'épreuve du Ministère: MM. Serpoliet, de Lafreté, Reichel, Wimille, Sasportas, Violette, Huet, Hospitalier, nos amis Vitors de Lille et Damez de Roubaix, etc. Georges Torche t. LA SAISON CYCLISTE A COLOGNE COLOGNE, 13 mai (de notre correspondant). — Voici le programme complet de la réunion du 29 mai au Sportplatz de Cologne et la liste des principales épreuves qui seront disputées cette saison sur cette piste: 29 mai. — Match à trois : Major Taylor, Ellgaard, Rutt, en trois manches de 1,200, 800 et 2,000 mètres. Dans le cas où le classement par points mettrait les concurrents dead heat, une finale serait courue sur 2,000 mètres. Vase d'Or de la Prusse Rhénane, amateurs, séries 1.200 m., demi-finales 1,600 m., finale 2,000 m. Course de primes pour les non-placés de l'épreuve précédente. Handicap tandems, amateurs, 4,000 m. Prix d'Encouragement, 1,200 m. Les règlements du V.D.R. seront appliqués. Les engagements sont reçus jusqu'au 20 mai par M. H. Stevens, hôtel Reischshof, à Cologne. | Voici maintenant la liste des principales épreuves de la saison : 6 juillet. — Prix d'Été, 750, 300, 150 et 100 marks : tandems. 250, 125 et 75 marks. 3 août. — Derby. 600, 300, 200 et 100 marks ; tandems, 300, 150 et 80 marks. 24 août. — Match entre les meilleurs sprinters ou les meilleurs stayers. 21 septembre. — Grand Prix de Cologne, 1,000, 300, 150 et 100
800 et 2,000 mètres. Dans le cas où le classement par points mettrait les concurrents dead heat, une finale serait courue sur 2,000 mètres. Vase d'Or de la Prusse Rhénane, amateurs, séries 1.200 m., demi-finales 1,600 m., finale 2,000 m. Course de primes pour les non-placés de l'épreuve précédente. Handicap tandems, amateurs, 4,000 m. Prix d'Encouragement, 1,200 m. Les règlements du V.D.R. seront appliqués. Les engagements sont reçus jusqu'au 20 mai par M. H. Stevens, hôtel Reischshof, à Cologne. | Voici maintenant la liste des principales épreuves de la saison : 6 juillet. — Prix d'Été, 750, 300, 150 et 100 marks : tandems. 250, 125 et 75 marks. 3 août. — Derby. 600, 300, 200 et 100 marks ; tandems, 300, 150 et 80 marks. 24 août. — Match entre les meilleurs sprinters ou les meilleurs stayers. 21 septembre. — Grand Prix de Cologne, 1,000, 300, 150 et 100 marks ; tandems, 300, 150 et 75 marks. Avec un tel programme, il n'est pas téméraire d'avancer que la saison cycliste de Cologne obtiendra un gros succès. — Heumann. A TRAVERS LES SOCIÉTÉS CARNET DU JOUR Ce soir : 9 heures. — Réunions du Guidon Vélocipédique Parisien, de l'Union Cycliste et Athlétique du Calvaire, de l'Association Vélocipédique Amateurs, des Joyeux Pédaleurs de Vitry, du Vélo Club de Levallois, de l'Union Sportive de l'Ouest, de l'Union des Sports du XIIIe arrondissement. L'abondance de matières nous oblige à remettre à demain les résultats du Challenge interscolaires. EXCURSIONS DE LA PENTECÔTE Association Vélocipédique d'Amateurs. Les membres de l'A.V.A. s'en iront en Belgique. Ayant déjà excursionné beaucoup en France les excellents amateurs éprouvent le besoin de voir un peu l'étranger; ils visiteront d'abord Bruges, l'ancienne capitale des comtes de Flandre. Anvers, un des principaux ports du monde, et l'île de Zélande où le vieux costume national est encore porté. Le départ aura lieu de la gare du Nord demain soir, 17 mai, à 5 heures 15, par l'express ; dîner dans le train, arrêt à Roubaix pour coucher, et arrivée à Bruges le dimanche matin, à 8 heures et demie. Visite de la ville,
et Athlétique du Calvaire, de l'Association Vélocipédique Amateurs, des Joyeux Pédaleurs de Vitry, du Vélo Club de Levallois, de l'Union Sportive de l'Ouest, de l'Union des Sports du XIIIe arrondissement. L'abondance de matières nous oblige à remettre à demain les résultats du Challenge interscolaires. EXCURSIONS DE LA PENTECÔTE Association Vélocipédique d'Amateurs. Les membres de l'A.V.A. s'en iront en Belgique. Ayant déjà excursionné beaucoup en France les excellents amateurs éprouvent le besoin de voir un peu l'étranger; ils visiteront d'abord Bruges, l'ancienne capitale des comtes de Flandre. Anvers, un des principaux ports du monde, et l'île de Zélande où le vieux costume national est encore porté. Le départ aura lieu de la gare du Nord demain soir, 17 mai, à 5 heures 15, par l'express ; dîner dans le train, arrêt à Roubaix pour coucher, et arrivée à Bruges le dimanche matin, à 8 heures et demie. Visite de la ville, déjeuner et départ à bicyclette pour Breskin, en bateau pour Flessingue et de là on machine pour Dordrecht, Vorenhout et Middelbourg (dîner et coucher). Le lundi matin, départ à bicyclette pour Goes, Vorsendon, en bateau pour Ghorisheut et en machine pour Tholen, Bergen-op-Zoom (déjeuner) et Anvers, Visite de la ville, dîner et départ par l'express, à dix heures du soir, pour Paris. Arrivée à 5 h. 45 du matin. Trajet total à bicyclette 170 kilom. de routes plates. Dépenses pour les deux jours, trajet en chemin de fer en 2e classe: 60 fr. environ. Union Vélocipédique de France À tout seigneur tout honneur. À l'occasion de la course Paris-Caen, la Commission de tourisme de l'U.V.F. organise, sous la conduite de M. G. Kunth, une excursion sur le parcours de la course à travers la vallée d'Auge, si remarquable par ses sites enchanteurs. Il est fait appel à tous les unionistes désireux de connaître ce merveilleux parcours, dont suit le détail : Départ de Paris demain 17 mai, par le train de minuit 35. Rendez-vous gare Saint-Lazare, cour du Havre à 11 h. 1/2 du soir. Arrivée à Evreux à 4 h. 20 du matin. Départ d'Evreux, à bicyclette, à 5
dîner et départ par l'express, à dix heures du soir, pour Paris. Arrivée à 5 h. 45 du matin. Trajet total à bicyclette 170 kilom. de routes plates. Dépenses pour les deux jours, trajet en chemin de fer en 2e classe: 60 fr. environ. Union Vélocipédique de France À tout seigneur tout honneur. À l'occasion de la course Paris-Caen, la Commission de tourisme de l'U.V.F. organise, sous la conduite de M. G. Kunth, une excursion sur le parcours de la course à travers la vallée d'Auge, si remarquable par ses sites enchanteurs. Il est fait appel à tous les unionistes désireux de connaître ce merveilleux parcours, dont suit le détail : Départ de Paris demain 17 mai, par le train de minuit 35. Rendez-vous gare Saint-Lazare, cour du Havre à 11 h. 1/2 du soir. Arrivée à Evreux à 4 h. 20 du matin. Départ d'Evreux, à bicyclette, à 5 heures du matin. Evreux, la Commanderie, Goupillières (30 kil) Serquigny, Monnoval, Bernay (43 kil., arrêt) Thiberville, l'Hôtellerie, Lisieux (71 kil). arrêt) Saint-Laurent-du-Mont, Corbon, Moult (100 kil) Vimont, Cagny, Caen (115 kil). L'allure moyenne sera de 20 kil. à l'heure de façon à pouvoir être à Caen à midi. La route large et roulante ne comporte que trois côtes, c'est dire que sans fatigue les excursionnistes seront à Caen pour l'heure du déjeuner. Le lundi, excursion facultative par Caen, Trouville, Deauville (56 kil), déjeuner), Villers-sur-Mer, Houlgate, Bouville, Dives, Cabourg, Sallenelles, Belloville, Caen (100 kil.). Retour à Paris par le train de 10 h. 22 soir, arrivant à 1 h. 20 matin. La réduction de 50 % ayant été accordée par la Compagnie de l'Ouest et pour les trains nommés, les dépenses pour les deux jours, chemin de fer compris, n'excéderont pas 30 francs. Guidon Vélocipédique Parisien Les membres du G.V.P. excursionneront à Châteaudun. Départ samedi soir, gare Saint-Lazare, à 8 h. 55. Rendez-vous à 8 h. 30 aux « Grandes Lignes ». Arrivée à Chartres, 10 h. 45, coucher à l'hôtel du Duc de Chartres 9, place des Épars. Dimanche matin, 7 heures, départ pour Châteaudun par Bonneval (45 kil.). Déjeuner,
large et roulante ne comporte que trois côtes, c'est dire que sans fatigue les excursionnistes seront à Caen pour l'heure du déjeuner. Le lundi, excursion facultative par Caen, Trouville, Deauville (56 kil), déjeuner), Villers-sur-Mer, Houlgate, Bouville, Dives, Cabourg, Sallenelles, Belloville, Caen (100 kil.). Retour à Paris par le train de 10 h. 22 soir, arrivant à 1 h. 20 matin. La réduction de 50 % ayant été accordée par la Compagnie de l'Ouest et pour les trains nommés, les dépenses pour les deux jours, chemin de fer compris, n'excéderont pas 30 francs. Guidon Vélocipédique Parisien Les membres du G.V.P. excursionneront à Châteaudun. Départ samedi soir, gare Saint-Lazare, à 8 h. 55. Rendez-vous à 8 h. 30 aux « Grandes Lignes ». Arrivée à Chartres, 10 h. 45, coucher à l'hôtel du Duc de Chartres 9, place des Épars. Dimanche matin, 7 heures, départ pour Châteaudun par Bonneval (45 kil.). Déjeuner, dîner et coucher à Châteaudun, hôtel du Bon Laboureur. Lundi matin, 7 heures, départ pour Nogent-le-Rotrou par Brou (50 kil.), déjeuner à l'hôtel du Chêne Doré. départ à 3 heures pour La Loupe. Retour à Paris par le train partant de La Loupe à 9 h. 2, arrivant à 11 h. 20. Se faire inscrire, ce soir, à 9 heures, au siège social, café de France, 9, boulevard Saint-Denis. MONTGERON-CHAMPIGNY-SUR-YONNE La course interclubs Montgeron-Champigny-sur-Yonne, donnée dimanche prochain par le Véloce Club des Buttes-Chaumont, se disputera sur l'itinéraire suivant : Montgeron, Lieusaint, un peu avant Melun (contrôle) obliquer à droite pour éviter le pavé, traverser la Seine, puis on monte vers la Table du Roi, obliquer à droite, route pavée avec allée cyclable, Table du Grand Maître, puis une côte et on arrive à Belle Croix, prendre à gauche, Croix du Grand Veneur, carrefour, on prend la route en face et on aboutit dans Fontainebleau à l'Obélisque (contrôle fixe) ; de là la route est directe jusqu'à Moret, Villenoy-la-Guyard (descente dangereuse) contrôle fixe, Champigny-sur-Yonne, on traverse la ville et 1,800 mètres pour la borne 93, lieu d'arrivée. Des affiches de direction seront posées et un contrôleur se tiendra à chaque croisement
h. 20. Se faire inscrire, ce soir, à 9 heures, au siège social, café de France, 9, boulevard Saint-Denis. MONTGERON-CHAMPIGNY-SUR-YONNE La course interclubs Montgeron-Champigny-sur-Yonne, donnée dimanche prochain par le Véloce Club des Buttes-Chaumont, se disputera sur l'itinéraire suivant : Montgeron, Lieusaint, un peu avant Melun (contrôle) obliquer à droite pour éviter le pavé, traverser la Seine, puis on monte vers la Table du Roi, obliquer à droite, route pavée avec allée cyclable, Table du Grand Maître, puis une côte et on arrive à Belle Croix, prendre à gauche, Croix du Grand Veneur, carrefour, on prend la route en face et on aboutit dans Fontainebleau à l'Obélisque (contrôle fixe) ; de là la route est directe jusqu'à Moret, Villenoy-la-Guyard (descente dangereuse) contrôle fixe, Champigny-sur-Yonne, on traverse la ville et 1,800 mètres pour la borne 93, lieu d'arrivée. Des affiches de direction seront posées et un contrôleur se tiendra à chaque croisement de route important. La réduction de 50 % est accordée pour le train de 6 h. 5 matin, se trouver à la gare P.L.M. avant 5 h. 45; pour le retour on pourra également bénéficier de la réduction dimanche 18 et lundi 19 au choix. Le contrôle de départ tenu par M. Gagneur sera ouvert à 7 h. 30, distribution des brassards jusqu'à 8 heures, pour partir à 8 h. 15. Le secouriste Brillouet se trouvera à l'arrivée à la disposition des coureurs. Les effets de rechange doivent être adressés à M. Beaugrand, en gare de Champigny-sur-Yonne (Yonne). PARIS-CAEN 1re Année. — 18 Mai (220 kil.) Notre camarade Machurey, délégué d'amateurisme et membre du Comité régional du Nord-Ouest, nous envoie de Caen la note ci-après prouvant combien est grand l'enthousiasme des Caennais et des populations du parcours de la course : « Ainsi que le disait notre directeur Henri Desgrange, Paris-Caen est une course appelée à obtenir un immense succès dans le Nord-Ouest. « Tout est prêt à Caen pour recevoir dignement les coureurs. Tout le monde a tenu à prêter son concours : municipalités, sociétés de musique, de gymnastique, Union commerciale. Cette course fait ici l'objet de toutes les