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capitaine Roald Amundsen. Il y aura là, autour du président de la Société de géographie, M. le Myre de Vilers, son comité au grand complet : le baron J. de Guerne, président de la commission centrale ; le prince Roland Bonaparte, président de la section de publication ; le baron Hulot, secrétaire général ; Charles Rabot, secrétaire adjoint ; Henri Cordier, J. Deniker, P. Bouchez, Henri Froidevaux, leurs collègues au comité. De plus, le ministre de Norvège à Paris a promis d'être de la fête, et nos ministres des affaires étrangères et de la marine rehausseront de leur présence la solennité de cette cérémonie. C'est que l'hôte qu'il s'agit de fêter est un de ces savants dont le patient et admirable labeur enrichit chaque jour le grand livre de la science. Si je vous rappelle que, de tous les explorateurs qui, depuis des siècles, s'évertuent à la conquête du pôle Nord, il est celui qui a touché de plus près le but, j'aurai justifié l'enthousiasme dont il est l'objet de la part de nos sommités scientifiques. Le capitaine Roald Amundsen n'est pas simplement un savant averti, il est encore un hardi marin. Adonné dès l'adolescence aux études géographiques, il s'est donné pour mission de ravir leur secret aux mers polaires. Plusieurs fois, il a fait partie de missions. En compagnie de M. Gerlache, dont il était le second sur la Belgica, il fit un long voyage d'exploration dans les régions antarctiques. Pour atteindre au but définitif, on sait que nos hardis navigateurs ont à vaincre des obstacles multiples. Il faut, avant tout, résoudre le problème de la traversée du passage du Nord-Ouest — besogne ingrate que, depuis quatre siècles, nos plus éminents explorateurs s'étaient en vain efforcés de mener à bien. C'est que le détroit de Behring est parsemé d'écueils redoutables. En hiver, la banquise le couvre entièrement. Dans la saison chaude, les navires sont à la merci de glaces flottantes. Jusqu'à ce jour, les expéditions les plus consciencieuses n'avaient pu triompher. Le capitaine Amundsen vient de connaître le succès. Et l'on ne saurait trop admirer l'héroïque procédé qu'il a
donné pour mission de ravir leur secret aux mers polaires. Plusieurs fois, il a fait partie de missions. En compagnie de M. Gerlache, dont il était le second sur la Belgica, il fit un long voyage d'exploration dans les régions antarctiques. Pour atteindre au but définitif, on sait que nos hardis navigateurs ont à vaincre des obstacles multiples. Il faut, avant tout, résoudre le problème de la traversée du passage du Nord-Ouest — besogne ingrate que, depuis quatre siècles, nos plus éminents explorateurs s'étaient en vain efforcés de mener à bien. C'est que le détroit de Behring est parsemé d'écueils redoutables. En hiver, la banquise le couvre entièrement. Dans la saison chaude, les navires sont à la merci de glaces flottantes. Jusqu'à ce jour, les expéditions les plus consciencieuses n'avaient pu triompher. Le capitaine Amundsen vient de connaître le succès. Et l'on ne saurait trop admirer l'héroïque procédé qu'il a employé pour vaincre. Au lieu de monter un navire de haut tonnage que son volume empêche d'évoluer dans les mers de glace, il s'est résolu à faire son voyage au long cours sur une frêle coque de noix. Une simple goélette de grande pêche de 47 tonneaux, de 22 mètres de long et de 4 mètres de large, a porté sa fortune. Le Goëland, c'est le nom du frêle esquif du capitaine Amundsen, était muni d'un moteur auxiliaire à pétrole et d'une hélice. Parti de Christiania, en 1903, il a mis trois années avant de rejoindre son port d'attache. Il lui a fallu hiverner pendant près d'un an au Pôle magnétique nord. Naturellement, le hardi capitaine norvégien mit à profit cet hivernage forcé pour se livrer à d'intéressantes études scientifiques. Il a rapporté de là des documents tant ethnographiques que géographiques, d'un haut intérêt. Les collections zoologiques, botaniques et minéralogiques du capitaine Amundsen serviront puissamment les recherches des savants. Mais il a fait plus : non content de séjourner pendant dix mois dans l'une des régions les plus périlleuses du monde, il a poussé plus loin son expédition. Il a tenté la traversée de bout en bout du passage Nord-Ouest.
de long et de 4 mètres de large, a porté sa fortune. Le Goëland, c'est le nom du frêle esquif du capitaine Amundsen, était muni d'un moteur auxiliaire à pétrole et d'une hélice. Parti de Christiania, en 1903, il a mis trois années avant de rejoindre son port d'attache. Il lui a fallu hiverner pendant près d'un an au Pôle magnétique nord. Naturellement, le hardi capitaine norvégien mit à profit cet hivernage forcé pour se livrer à d'intéressantes études scientifiques. Il a rapporté de là des documents tant ethnographiques que géographiques, d'un haut intérêt. Les collections zoologiques, botaniques et minéralogiques du capitaine Amundsen serviront puissamment les recherches des savants. Mais il a fait plus : non content de séjourner pendant dix mois dans l'une des régions les plus périlleuses du monde, il a poussé plus loin son expédition. Il a tenté la traversée de bout en bout du passage Nord-Ouest. Qui mieux encore, il a réussi, et il a pu même effectuer, au cours de son parcours, des sondages approfondis, et dresser la carte de cette région si mal connue. C'est donc un des plus utiles serviteurs de la science que la Société de géographie entend fêter samedi. Nous ne pouvons que la féliciter de son excellente initiative. TERRIFIANT NAUFRAGE LA PERTE DU STEAMER « BERLIN » À l'embouchure de la Meuse un bateau s'est brisé contre la jetée — La tempête empêche de porter secours aux 180 naufragés réfugiés sur une épave Un terrifiant drame s'est produit, hier, dans la mer du Nord, à l'une des embouchures de la Meuse. Poussé par la tempête, un vapeur s'est brisé contre la jetée nord d'un des chenaux, le Nieuwewaterweg. Les passagers et l'équipage se sont réfugiés sur l'avant du bâtiment qui, seul, émerge. Tous les efforts tentés pour leur porter secours demeurent vains en raison de l'état de la mer. Du rivage on voit les malheureux et on ne peut leur venir en aide. — Le froid sévit, terrible ; les vagues déferlent sur l'épave, enlevant chaque fois quelque victime, dont le corps vient bientôt échouer sur la côte. Il n'est
pouvons que la féliciter de son excellente initiative. TERRIFIANT NAUFRAGE LA PERTE DU STEAMER « BERLIN » À l'embouchure de la Meuse un bateau s'est brisé contre la jetée — La tempête empêche de porter secours aux 180 naufragés réfugiés sur une épave Un terrifiant drame s'est produit, hier, dans la mer du Nord, à l'une des embouchures de la Meuse. Poussé par la tempête, un vapeur s'est brisé contre la jetée nord d'un des chenaux, le Nieuwewaterweg. Les passagers et l'équipage se sont réfugiés sur l'avant du bâtiment qui, seul, émerge. Tous les efforts tentés pour leur porter secours demeurent vains en raison de l'état de la mer. Du rivage on voit les malheureux et on ne peut leur venir en aide. — Le froid sévit, terrible ; les vagues déferlent sur l'épave, enlevant chaque fois quelque victime, dont le corps vient bientôt échouer sur la côte. Il n'est pas possible d'imaginer spectacle plus terrifiant. Voici les dépêches qui nous apportent les tragiques détails de cet épouvantable drame : Le naufrage Rotterdam, 21 février. Le steamer Berlin, de la ligne « Harwich-Hoek-Van-Holland », venant de Londres, se préparait à entrer ce matin dans le Nieuwewaterweg, lorsque, par suite de la tempête, il s'est échoué sur la jetée Nord. Le steamer a été brisé en deux. Une partie a été submergée. Les passagers et l'équipage se sont réfugiés sur l'arrière du navire qui émerge encore. Leur situation est dangereuse. Des chaloupes de sauvetage portent secours aux naufragés. Le navire est considéré comme perdu. Rotterdam, 21 février. À onze heures, les chaloupes de sauvetage ont tenté en vain de s'approcher du vaisseau naufragé. On ne voit que quelques personnes à bord de l'épave que quelques personnes. Il paraît malheureusement douteux qu'on parvienne à les sauver. La catastrophe s'est produite ce matin à cinq heures et demie. Sauvetage impossible Le Berlin est rivé sur la tête de la jetée du Nord, au-delà du canal. Le navire s'est brisé à la hauteur des machines, derrière la cheminée. Les deux cheminées émergent partiellement de l'arrière du navire, dont une partie seulement est encore visible,
la tempête, il s'est échoué sur la jetée Nord. Le steamer a été brisé en deux. Une partie a été submergée. Les passagers et l'équipage se sont réfugiés sur l'arrière du navire qui émerge encore. Leur situation est dangereuse. Des chaloupes de sauvetage portent secours aux naufragés. Le navire est considéré comme perdu. Rotterdam, 21 février. À onze heures, les chaloupes de sauvetage ont tenté en vain de s'approcher du vaisseau naufragé. On ne voit que quelques personnes à bord de l'épave que quelques personnes. Il paraît malheureusement douteux qu'on parvienne à les sauver. La catastrophe s'est produite ce matin à cinq heures et demie. Sauvetage impossible Le Berlin est rivé sur la tête de la jetée du Nord, au-delà du canal. Le navire s'est brisé à la hauteur des machines, derrière la cheminée. Les deux cheminées émergent partiellement de l'arrière du navire, dont une partie seulement est encore visible, et battue par les flots. On y voit encore quelques personnes. Si la mer reste houleuse comme elle l'est maintenant, le sauvetage sera impossible. On présume que le naufrage a été provoqué par suite du bris de la chaîne du gouvernail, ou d'une des machines. Hoek-Van-Holland, 21 février. La chaloupe de sauvetage s'est de nouveau rendue en mer, mais en vain. Une trentaine de cadavres ont été jusqu'à présent amenés sur le rivage. Parmi ceux-ci on a reconnu MM. A. Kruger, de la Haye ; D.-H. Lamotte, Anderson, Patricks et un enfant, tous de Hambourg; ainsi que cinq hommes de l'équipage. Des milliers de spectateurs se sont rendus sur le rivage. La position du vaisseau est toujours sans changement. L'unique survivant Hoek-Van-Holland, 21 février. À midi et demi, l'arrière du vaisseau était irrémédiablement enfoncé. Il y avait encore à bord des personnes qu'on espère sauver à marée basse. La seule personne vivante qu'on ait pu ramener jusqu'à présent, est le capitaine Parkeson, de Belfast. Le capitaine a pu converser avec un journaliste. Il est à l'hôtel de Hoek-Van-Holland ; on l'a couché sur un billard et enveloppé de couvertures ; il grelotte de fièvre. Les vingt-cinq cadavres recueillis ont été
de sauvetage s'est de nouveau rendue en mer, mais en vain. Une trentaine de cadavres ont été jusqu'à présent amenés sur le rivage. Parmi ceux-ci on a reconnu MM. A. Kruger, de la Haye ; D.-H. Lamotte, Anderson, Patricks et un enfant, tous de Hambourg; ainsi que cinq hommes de l'équipage. Des milliers de spectateurs se sont rendus sur le rivage. La position du vaisseau est toujours sans changement. L'unique survivant Hoek-Van-Holland, 21 février. À midi et demi, l'arrière du vaisseau était irrémédiablement enfoncé. Il y avait encore à bord des personnes qu'on espère sauver à marée basse. La seule personne vivante qu'on ait pu ramener jusqu'à présent, est le capitaine Parkeson, de Belfast. Le capitaine a pu converser avec un journaliste. Il est à l'hôtel de Hoek-Van-Holland ; on l'a couché sur un billard et enveloppé de couvertures ; il grelotte de fièvre. Les vingt-cinq cadavres recueillis ont été déposés à la gare de Hoek-Van-Holland. Suivant de nouvelles estimations, le nombre des victimes serait de 150. Dramatique récit Hoek-Van-Holland, 21 février. Le survivant, capitaine Parkeson, de Belfast, était en route pour Amsterdam. Il raconte que la tempête fut terrible. Durant sa carrière, il n'en a jamais vu de pareille. C'est à cause de cela qu'il resta continuellement tout vêtu, sur le tillac ou auprès de lui. Le chenal était déjà proche, et les passagers du Berlin, qui ne s'étaient pas couchés, commençaient à respirer. C'est alors que la catastrophe se produisit. Un choc terrible se fit entendre, et tout à coup, le vaisseau se brisa. Le capitaine Parkeson se précipita sur le pont pour offrir ses services, étant marin. Mais au moment où il posa le pied sur l'escalier, il vit le capitaine du Berlin et le pilote entraînés par les flots et disparaître. Ce qui se passa ensuite, M. Parkeson ne le sait pas exactement. Lorsqu'il recouvra sa lucidité, il se trouvait en mer, entouré de morceaux de bois. Il en saisit quelques-uns, et réussit à se maintenir jusqu'à l'arrivée de la chaloupe de sauvetage. Il fut porté à la gare, et ensuite à l'hôtel. Il croit avoir
C'est à cause de cela qu'il resta continuellement tout vêtu, sur le tillac ou auprès de lui. Le chenal était déjà proche, et les passagers du Berlin, qui ne s'étaient pas couchés, commençaient à respirer. C'est alors que la catastrophe se produisit. Un choc terrible se fit entendre, et tout à coup, le vaisseau se brisa. Le capitaine Parkeson se précipita sur le pont pour offrir ses services, étant marin. Mais au moment où il posa le pied sur l'escalier, il vit le capitaine du Berlin et le pilote entraînés par les flots et disparaître. Ce qui se passa ensuite, M. Parkeson ne le sait pas exactement. Lorsqu'il recouvra sa lucidité, il se trouvait en mer, entouré de morceaux de bois. Il en saisit quelques-uns, et réussit à se maintenir jusqu'à l'arrivée de la chaloupe de sauvetage. Il fut porté à la gare, et ensuite à l'hôtel. Il croit avoir été environ une heure dans les eaux houleuses et gelées. C'est presque en pleurant que le capitaine Parkeson raconte ce qu'il vit avant d'être entraîné par les flots. Il vit, sur le tillac d'avant, environ cent personnes se trouvant dans l'eau. Il entendait partout autour de lui de lugubres cris étouffés, et il heurtait constamment dans l'eau des cadavres ; il estime leur nombre à vingt. Les victimes Rotterdam, 21 février. Les agents de la ligne "Harwich-Hoek van-Holland" communiquent que le Berlin avait à bord 120 passagers et 60 hommes d'équipage. Leurs noms ne sont pas encore connus. Londres, 21 février. - Au nombre des victimes de la catastrophe du steamner Berlin se trouve M. Arthur Herbert, courrier du roi d'Angleterre Rotterdam, 21 février. Parmi les passagers du steamner Berlin se trouvaient trente-cinq personnes du groupe du Covent Garden Opera de Londres (direction Ernest Van Dyck), en route pour Dortmund. Tous ces passagers ont péri. Un de leurs camarades, M. Denninger, était arrivé trop tard pour partir avec eux, et il avait fait le voyage via Anvers. M. Denninger était arrivé ce matin à Rotterdam, dans le but de se joindre à la troupe. M. Léopold Reichwein, chef d'orchestre de
étouffés, et il heurtait constamment dans l'eau des cadavres ; il estime leur nombre à vingt. Les victimes Rotterdam, 21 février. Les agents de la ligne "Harwich-Hoek van-Holland" communiquent que le Berlin avait à bord 120 passagers et 60 hommes d'équipage. Leurs noms ne sont pas encore connus. Londres, 21 février. - Au nombre des victimes de la catastrophe du steamner Berlin se trouve M. Arthur Herbert, courrier du roi d'Angleterre Rotterdam, 21 février. Parmi les passagers du steamner Berlin se trouvaient trente-cinq personnes du groupe du Covent Garden Opera de Londres (direction Ernest Van Dyck), en route pour Dortmund. Tous ces passagers ont péri. Un de leurs camarades, M. Denninger, était arrivé trop tard pour partir avec eux, et il avait fait le voyage via Anvers. M. Denninger était arrivé ce matin à Rotterdam, dans le but de se joindre à la troupe. M. Léopold Reichwein, chef d'orchestre de la troupe d'opéra, et M. Bryk, chef d'orchestre en second, qui devaient s'embarquer sur le Berlin ont, eux aussi, ajourné leur départ au dernier moment. On craint d'autre part que Mlle Schosne, soprano, qui a tenu les rôles d'Elisabeth dans Tannhäuser et d'Elsa dans Lohengrin, ainsi que M. et Mme Runek, faisant partie des chœurs, soient également nombre des victimes. Londres, 21 février. Un lot important de diamants, d'une valeur de plusieurs milliers de livres sterling, avait été placé à bord du Berlin à Amsterdam, destination de la Hollande. Le correspondant du Lloyd à Harwich estime que la troupe d'opéra qui s'était embarquée à bord du Berlin se composait de quarante personnes. On ne croit pas que M. Van Dyck soit à bord, car il était malade au moment où il devait s'embarquer. L'Ecole de Demain? Il est permis de rêver d'une école qui ne fera pas peser sa rigide uniformité sur les villes et les villages, sur les centres industriels comme sur les ports de mer, comme sur les régions agricoles, qui aura souplesse, variété, d'une école qui, celle-là, sera fréquentée, car elle sera recherchée, désirée, aimée, car elle sera vraiment l'école populaire et s'adaptera aux conditions économiques, sociales,
Runek, faisant partie des chœurs, soient également nombre des victimes. Londres, 21 février. Un lot important de diamants, d'une valeur de plusieurs milliers de livres sterling, avait été placé à bord du Berlin à Amsterdam, destination de la Hollande. Le correspondant du Lloyd à Harwich estime que la troupe d'opéra qui s'était embarquée à bord du Berlin se composait de quarante personnes. On ne croit pas que M. Van Dyck soit à bord, car il était malade au moment où il devait s'embarquer. L'Ecole de Demain? Il est permis de rêver d'une école qui ne fera pas peser sa rigide uniformité sur les villes et les villages, sur les centres industriels comme sur les ports de mer, comme sur les régions agricoles, qui aura souplesse, variété, d'une école qui, celle-là, sera fréquentée, car elle sera recherchée, désirée, aimée, car elle sera vraiment l'école populaire et s'adaptera aux conditions économiques, sociales, de chaque pays de France. Je la vois, cette école fleurie, cette école ornée d'images d'art, s'ouvrant le matin à des heures variant avec les saisons, aux écolières, aux écoliers qui apprendront certes à lire, écrire, compter, qui recevront les leçons élémentaires d'histoire, de géographie, de morale, de sciences usuelles que l'Etat est en droit d'exiger de l'enfance, pour que, dans l'adolescence et dans l'âge adulte, l'ignorance ne soit pas totale et pour que les « petites études » puissent s'étayer sur des bases solides. Mais les leçons, très simples, très pratiques, viseraient à l'utile. Dictées, problèmes, exercices de mémoire, la part, et très large, étant faite à la culture générale, s'ajusteraient à la connaissance exacte de la nature, de l'ambiance, s'adapteraient aux métiers locaux, fortifieraient dans les cœurs l'amour de la « petite patrie ». L'enseignement serait national par ses parties les plus hautes, mais régional, provincial, par une directe et étroite adaptation à l'activité du milieu. L'après-midi, partout où il y aurait possibilité de le faire, serait consacrée tout entière, dans les écoles rurales : pour les filles, à l'enseignement domestique, avec application graduée et pratique à la tâche du ménage, du rucher, du poulailler, de la comptabilité
que l'Etat est en droit d'exiger de l'enfance, pour que, dans l'adolescence et dans l'âge adulte, l'ignorance ne soit pas totale et pour que les « petites études » puissent s'étayer sur des bases solides. Mais les leçons, très simples, très pratiques, viseraient à l'utile. Dictées, problèmes, exercices de mémoire, la part, et très large, étant faite à la culture générale, s'ajusteraient à la connaissance exacte de la nature, de l'ambiance, s'adapteraient aux métiers locaux, fortifieraient dans les cœurs l'amour de la « petite patrie ». L'enseignement serait national par ses parties les plus hautes, mais régional, provincial, par une directe et étroite adaptation à l'activité du milieu. L'après-midi, partout où il y aurait possibilité de le faire, serait consacrée tout entière, dans les écoles rurales : pour les filles, à l'enseignement domestique, avec application graduée et pratique à la tâche du ménage, du rucher, du poulailler, de la comptabilité rustique, etc. ; chez les garçons, à l'amorce, à l'ébauche de l'apprentissage ou agricole ou nautique ou commercial, selon les localités. Non qu'il faille prétendre à la préparation au métier. Mais il convient de faire l'éducation de la main, de l'œil, d'entraîner l'enfance à mieux comprendre ce qui demain sera son gagne-pain. Il est expédient de ramener à vivre utilement la vie humaine — qui est courte et où il y a peu de temps à perdre. L'humble atelier annexé à toute école de ville, le jardin scolaire joint à toute école de village, doivent être comme le nécessaire complément, et obligatoire, de la classe. Il va de soi que l'éducation sociale, la pratique de l'association, de « l'entraînement » sous des formes multiples se mêleraient au travail intellectuel et manuel, le pénétreraient profondément. École, où la « Caisse des écoles » devenue enfin réalité légale et vivante, où l'Association des anciennes ou des amies élèves viendraient en aide à l'enfance malheureuse, organiseraient elles-mêmes : comités, patronages, etc. pour en décharger institutrices et instituteurs et revendiqueraient la part de collaboration qui revient à l'initiative privée, vous pouvez croire que pères et mères de famille auraient à cœur de la rendre
son gagne-pain. Il est expédient de ramener à vivre utilement la vie humaine — qui est courte et où il y a peu de temps à perdre. L'humble atelier annexé à toute école de ville, le jardin scolaire joint à toute école de village, doivent être comme le nécessaire complément, et obligatoire, de la classe. Il va de soi que l'éducation sociale, la pratique de l'association, de « l'entraînement » sous des formes multiples se mêleraient au travail intellectuel et manuel, le pénétreraient profondément. École, où la « Caisse des écoles » devenue enfin réalité légale et vivante, où l'Association des anciennes ou des amies élèves viendraient en aide à l'enfance malheureuse, organiseraient elles-mêmes : comités, patronages, etc. pour en décharger institutrices et instituteurs et revendiqueraient la part de collaboration qui revient à l'initiative privée, vous pouvez croire que pères et mères de famille auraient à cœur de la rendre véritablement obligatoire pour leurs enfants. Elle serait vraiment et ta Maison d'amitié et la Maison d'utilité publique que. Elle serait en partie l'œuvre de tous pour tous. Programmes, horaires de la demi-journée expérimentale et locale seraient arrêtés par un comité d'éducateurs professionnels et d'éducateurs volontaires : amis de l'instruction, spécialistes, constitués dans chaque arrondissement, même dans chaque canton, désireux de satisfaire aux nécessités, aux aspirations de l'habitat où les générations ascendantes sont appelées à se mouvoir. Cette école serait à la fois fortement centralisée, car les idées directrices qui doivent être communes aux citoyens d'une même patrie y seraient maintenues; largement décentralisée, car elle ferait place à l'initiative provinciale étouffée à l'heure actuelle. Cette école ne compromettrait pas l'unité nationale et elle aurait l'avantage d'associer, à ses progrès, à ses succès, les forces vives du pays, d'exciter l'émulation entre les compétences et les dévouements qui s'emploieraient pour elle, qui s'attacheraient à elle avec un intérêt passionné. Edouard Petit LA GUERRE EN AMÉRIQUE Nicaragua contre Honduras La légation du Nicaragua de Paris a reçu de son gouvernement le télégramme suivant: "Managua, 20 février. "Légation de Nicaragua, Paris. "Le Honduras ayant violé la traité de Corinto et renouvelé, à plusieurs reprises, ses