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V. 314 applicables aux fruits et légumes exportés par les frontières de terre, ou voyageant en wagons frigorifiques, une réduction de taxe de 1/10° équivalant, en l'état actuel des tarifs et pour un parcours de 900 kilomètres, à 9 francs par tonne pour les fruits et à 8 francs par tonne pour les légumes. Dans le but de faciliter l'écoulement des derniers fruits de la récolte, le tarif 314 fixe en outre une réduction de 30% sur le barème N applicable aux denrées périssables, pour le transport des prunes expédiées par wagon chargé d'au moins 5.000 kilogrammes, entre les gares du réseau d'Orléans et les ports et points frontières du réseau du Nord, du 15 août au 15 novembre de chaque année. Une disposition semblable existe pour les prunes bleues en ce qui concerne les relations entre les réseaux de l'Est, le Nord, l'Etat et le P.-L.-M. Dans le même ordre d'idées, afin d'offrir de nouveaux avantages à l'agriculture française, en permettant aux producteurs l'écoulement de leurs légumes en fin de saison, époque à laquelle ils subissent une forte dépréciation, la Compagnie du Nord a pris l'initiative d'une proposition tendant à accorder une réduction de 30% sur les prix des barèmes a et b du chapitre 3 du tarif commun G. V. 114 en faveur de certains légumes frais expédiés à des époques déterminées. Tarif spécial P. T. 3. — Ce tarif prévoit des prix par coupures de 50, 1.000, 5.000, 10.000 et 20.000 kilos. En ce qui concerne les bananes en particulier, la Compagnie du Nord prévoit des prix réduits pour le transport, en wagons isothermes ou frigorifiques fournis par le public, par coupures de 5.000 kilogrammes. En ce qui concerne certains légumes, la Compagnie applique les prix du barème E de ce tarif, quand les expéditeurs se concertent entre eux, afin de fournir simultanément un total d'au moins 12.000 kilogrammes par wagon pour une même destination et un même destinataire, l'importance des livraisons de chacun d'eux devant atteindre au moins 3.000 kilogrammes. (Tarif commun P. V. 103). — Ce tarif établit des barèmes réduits pour le transport des
barèmes a et b du chapitre 3 du tarif commun G. V. 114 en faveur de certains légumes frais expédiés à des époques déterminées. Tarif spécial P. T. 3. — Ce tarif prévoit des prix par coupures de 50, 1.000, 5.000, 10.000 et 20.000 kilos. En ce qui concerne les bananes en particulier, la Compagnie du Nord prévoit des prix réduits pour le transport, en wagons isothermes ou frigorifiques fournis par le public, par coupures de 5.000 kilogrammes. En ce qui concerne certains légumes, la Compagnie applique les prix du barème E de ce tarif, quand les expéditeurs se concertent entre eux, afin de fournir simultanément un total d'au moins 12.000 kilogrammes par wagon pour une même destination et un même destinataire, l'importance des livraisons de chacun d'eux devant atteindre au moins 3.000 kilogrammes. (Tarif commun P. V. 103). — Ce tarif établit des barèmes réduits pour le transport des denrées agricoles, par trains désignés spécialement dans les horaires portés à la connaissance du public. (Tarif commun G. V. 121). — Le tarif commun G. V. 121 vise le transport des denrées agricoles dans des wagons réfrigérants fournis par le public, ou dans des wagons donnés en location par les chemins de fer et aménagés en conséquence. Pour assurer la propagande commerciale, la Compagnie du Nord s'est entendue avec celle du P.-L.-M., au mois d'août dernier, pour l'organisation d'un voyage d'études des expéditeurs et producteurs de fruits et de légumes français sur les grands marchés anglais et écossais : Londres, Hull, Newcastle-on-Tyne, Edimbourg, Glasgow, Liverpool et Manchester. Quarante de ces expéditeurs ou producteurs ont répondu à l'appel et se sont rendus compte sur place de l'importance des marchés anglais. Ils ne manqueront pas, espérons-le, de mettre à profit les précieux enseignements qu'ils ont recueillis. LES TRAVAUX DE LA GARE SAINT-LAZARE Les nombreux clients de l'Ouest-Etat, qui tous les jours passent à la gare Saint-Lazare, ont pu se demander quelles nouveautés cachait le déploiement inusité d'ouvriers, peintres et maçons, qui encombrent actuellement la Salle des Pas-Perdus et les salles d'attente reliant le hall aux quais de départ. Voici les renseignements que
chemins de fer et aménagés en conséquence. Pour assurer la propagande commerciale, la Compagnie du Nord s'est entendue avec celle du P.-L.-M., au mois d'août dernier, pour l'organisation d'un voyage d'études des expéditeurs et producteurs de fruits et de légumes français sur les grands marchés anglais et écossais : Londres, Hull, Newcastle-on-Tyne, Edimbourg, Glasgow, Liverpool et Manchester. Quarante de ces expéditeurs ou producteurs ont répondu à l'appel et se sont rendus compte sur place de l'importance des marchés anglais. Ils ne manqueront pas, espérons-le, de mettre à profit les précieux enseignements qu'ils ont recueillis. LES TRAVAUX DE LA GARE SAINT-LAZARE Les nombreux clients de l'Ouest-Etat, qui tous les jours passent à la gare Saint-Lazare, ont pu se demander quelles nouveautés cachait le déploiement inusité d'ouvriers, peintres et maçons, qui encombrent actuellement la Salle des Pas-Perdus et les salles d'attente reliant le hall aux quais de départ. Voici les renseignements que nous avons recueillis à ce sujet : Salle des Pas-Perdus. — Le plafond, anciennement brun foncé, a été peint en blanc, afin de répandre plus de clarté et de gaieté. De même, les portes des salles d'attente et les consoles du plafond ont été peintes en couleur jaune clair, toujours dans le même but. Un rafraîchissement analogue est réservé aux kiosques à journaux, tabacs et fleurs, et même aux bascules automatiques — qui ont été reportées tous du côté des quais, pour faciliter l'accès aux guichets — à l'exception d'un seul kiosque à journaux, resté au sommet de l'escalier donnant dans la cour du Havre. Les bancs, ou plutôt les planches, qui servaient de refuges aux émigrants et parfois à des chevaliers de la pègre, seront remplacés par des bancs mobiles et ainsi séparés du mur. Quant aux guichets de distribution, il y a déjà un certain temps qu'ils ont été mis à l'alignement, ce qui en facilite l'accès et les met plus en vue du public, toujours pressé et rarement au fait des points de ralliement. Le soir, des lanternes — qui s'allumeront automatiquement de l'intérieur quand la receveuse ouvrira son guichet — vont être installées au-dessus de chacun
dans le même but. Un rafraîchissement analogue est réservé aux kiosques à journaux, tabacs et fleurs, et même aux bascules automatiques — qui ont été reportées tous du côté des quais, pour faciliter l'accès aux guichets — à l'exception d'un seul kiosque à journaux, resté au sommet de l'escalier donnant dans la cour du Havre. Les bancs, ou plutôt les planches, qui servaient de refuges aux émigrants et parfois à des chevaliers de la pègre, seront remplacés par des bancs mobiles et ainsi séparés du mur. Quant aux guichets de distribution, il y a déjà un certain temps qu'ils ont été mis à l'alignement, ce qui en facilite l'accès et les met plus en vue du public, toujours pressé et rarement au fait des points de ralliement. Le soir, des lanternes — qui s'allumeront automatiquement de l'intérieur quand la receveuse ouvrira son guichet — vont être installées au-dessus de chacun d'eux, ainsi qu'une pancarte lumineuse pour indiquer la direction pour laquelle on délivre des billets. Des barrières et des passages à bagages ont été installées, comme à la gare du P.-L.-M. et à celle de l'Est, devant chaque guichet, afin d'aider au dégagement. Les plaques en V bleues, qui se trouvent au-dessus de chaque salle d'attente, et signalent la direction des trains, seront peintes en blanc ivoire, et les lettres en rouge brique, lisibles de plus loin. Une seule question reste pendante : Remplacera-t-on les affiches qui assombrissent et encombrent la Salle des Pas-Perdus? Toujours est-il qu'il est question de faire peindre sur chaque piédroit des salles d'attente une vue des principales villes du réseau, et de disposer au-dessous les paysages connus des Bourgeois. Salles d'attente. — Dans les salles d'attente, réunies deux par deux, on a placé des grilles en triangle formant estuaire, afin de faciliter le contrôle; quatre receveurs seront placés dans chaque salle aux heures d'affluences ; le reste du temps, deux passages seulement resteront ouverts, — les autres étant clos par des chaînes — et un agent suffira. Tous ces travaux — y compris les deux calorifères à air chaud qu'il a fallu installer pour le
trouvent au-dessus de chaque salle d'attente, et signalent la direction des trains, seront peintes en blanc ivoire, et les lettres en rouge brique, lisibles de plus loin. Une seule question reste pendante : Remplacera-t-on les affiches qui assombrissent et encombrent la Salle des Pas-Perdus? Toujours est-il qu'il est question de faire peindre sur chaque piédroit des salles d'attente une vue des principales villes du réseau, et de disposer au-dessous les paysages connus des Bourgeois. Salles d'attente. — Dans les salles d'attente, réunies deux par deux, on a placé des grilles en triangle formant estuaire, afin de faciliter le contrôle; quatre receveurs seront placés dans chaque salle aux heures d'affluences ; le reste du temps, deux passages seulement resteront ouverts, — les autres étant clos par des chaînes — et un agent suffira. Tous ces travaux — y compris les deux calorifères à air chaud qu'il a fallu installer pour le chauffage des guichets et des bureaux que l'on a construits au-dessus — seront, nous a-t-on dit, terminés dans un mois. Les projets. — Mais ce n'est pas tout. Il existe encore d'autres projets en perspective, dont la réalisation demandera à peu près cinq ans. Le quai central de départ, qui fait en ce moment un angle à l'endroit où s'amorcent les grandes lignes, va être modifié de façon à devenir parallèle à la Salle des Pas-Perdus et à présenter partout une largeur égale. Le hangar des bagages — entre les grandes lignes et les lignes de banlieue — sera supprimé d'ici peu, et les verrières angulaires qui abritent les trains seront agrandies d'autant. Le long couloir qui va de la rue de Rome à la rue d'Amsterdam, entre la Salle des Pas-Perdus et le quai de départ, et qui ne comporte, en ce moment, qu'un étage de bureaux et les combles, va être surélevé, de trois étages afin de permettre le transfert des bureaux restés au boulevard Raspail. Des plans sont prêts aussi pour refaire la façade, désuète de l'immeuble de la rue d'Amsterdam, au-dessus du "Passage des Héros", dans le style de l'immeuble de la rue de Rome, de
fait en ce moment un angle à l'endroit où s'amorcent les grandes lignes, va être modifié de façon à devenir parallèle à la Salle des Pas-Perdus et à présenter partout une largeur égale. Le hangar des bagages — entre les grandes lignes et les lignes de banlieue — sera supprimé d'ici peu, et les verrières angulaires qui abritent les trains seront agrandies d'autant. Le long couloir qui va de la rue de Rome à la rue d'Amsterdam, entre la Salle des Pas-Perdus et le quai de départ, et qui ne comporte, en ce moment, qu'un étage de bureaux et les combles, va être surélevé, de trois étages afin de permettre le transfert des bureaux restés au boulevard Raspail. Des plans sont prêts aussi pour refaire la façade, désuète de l'immeuble de la rue d'Amsterdam, au-dessus du "Passage des Héros", dans le style de l'immeuble de la rue de Rome, de manière à ne former du tout qu'un seul bloc uniforme légèrement rajeuni et plus hygiénique. Par contre, les projets concernant la suppression du tunnel des Batignolles et la construction d'un tunnel souterrain destiné aux lignes de banlieue et devant aboutir au niveau de la rue Saint-Lazare sont décidément abandonnés. COMPAGNIE P. L. M. Par arrêté du 8 novembre 1909, M. WIAHIT, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, détaché au service municipal de la ville de Paris, a été mis, sur sa demande, en congé, hors cadres, à dater du 1er décembre 1909, pour entrer au service de la Compagnie des chemins de fer Paris-Lyon-Méditerranée, en qualité d'ingénieur en chef de la construction. LES RETRAITES DES AGENTS DES TRAVAUX PUBLICS L'article 112 de la loi de finances, annexée au budget de 1910, est ainsi conçu : Art. 112. — L'article 56 de la loi du 31 décembre 1907 est modifié ainsi qu'il suit : « Lorsqu'un agent temporaire ou auxiliaire assimilé vient à mourir en activité après avoir accompli vingt ans de services à dater de son entrée dans l'Administration des Travaux publics, même sans avoir atteint l'âge de soixante-cinq ans, la veuve a néanmoins droit à une rente complémentaire
P. L. M. Par arrêté du 8 novembre 1909, M. WIAHIT, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, détaché au service municipal de la ville de Paris, a été mis, sur sa demande, en congé, hors cadres, à dater du 1er décembre 1909, pour entrer au service de la Compagnie des chemins de fer Paris-Lyon-Méditerranée, en qualité d'ingénieur en chef de la construction. LES RETRAITES DES AGENTS DES TRAVAUX PUBLICS L'article 112 de la loi de finances, annexée au budget de 1910, est ainsi conçu : Art. 112. — L'article 56 de la loi du 31 décembre 1907 est modifié ainsi qu'il suit : « Lorsqu'un agent temporaire ou auxiliaire assimilé vient à mourir en activité après avoir accompli vingt ans de services à dater de son entrée dans l'Administration des Travaux publics, même sans avoir atteint l'âge de soixante-cinq ans, la veuve a néanmoins droit à une rente complémentaire qui est calculée comme si le mari avait quitté l'Administration le jour de son décès. » SERVICES ORDINAIRES Par arrêté du 30 octobre 1909, M. THÉHEL, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées de 2e classe, en service détaché, a été chargé, à la résidence d'Agen, à dater du 1er décembre 1909, des services ci-après désignés, en remplacement de M. Barre, admis, sur sa demande, à faire valoir ses droits à la retraite, savoir : Service ordinaire du département de Lot-et-Garonne; Navigation et service hydrométrique de la Garonne, entre la limite des départements de Tarn-et-Garonne et de Lot-et-Garonne et Castets : Etude et travaux du chemin de fer de Villeneuve-sur-Lot à Falgueyrat. LE MÉTROPOLITAIN À SAINT CLOUD Le préfet de la Seine met à l'enquête l'emplacement des stations de la ligne Porte de Saint-Cloud, qui permettra au réseau métropolitain de desservir les quartiers de la Muette et d'Auteuil. Au Trocadéro, la ligne se raccordera avec la circulaire Sud Place de l'Étoile-Place d'Italie ; elle suivra l'avenue Henri-Martin, la rue de la Pompe, la rue Mozart, la rue Michel-Ange, l'avenue de Versailles jusqu'à la porte de Saint-Cloud ; elle mettra ainsi une partie des habitants des communes de Boulogne et de
décembre 1909, des services ci-après désignés, en remplacement de M. Barre, admis, sur sa demande, à faire valoir ses droits à la retraite, savoir : Service ordinaire du département de Lot-et-Garonne; Navigation et service hydrométrique de la Garonne, entre la limite des départements de Tarn-et-Garonne et de Lot-et-Garonne et Castets : Etude et travaux du chemin de fer de Villeneuve-sur-Lot à Falgueyrat. LE MÉTROPOLITAIN À SAINT CLOUD Le préfet de la Seine met à l'enquête l'emplacement des stations de la ligne Porte de Saint-Cloud, qui permettra au réseau métropolitain de desservir les quartiers de la Muette et d'Auteuil. Au Trocadéro, la ligne se raccordera avec la circulaire Sud Place de l'Étoile-Place d'Italie ; elle suivra l'avenue Henri-Martin, la rue de la Pompe, la rue Mozart, la rue Michel-Ange, l'avenue de Versailles jusqu'à la porte de Saint-Cloud ; elle mettra ainsi une partie des habitants des communes de Boulogne et de Billancourt en communication avec Paris. Voici les stations projetées : Trocadéro ; rue de la Pompe, au coin de l'avenue Henri-Martin ; chaussée de la Muette ; rue du Ranelagh ; rue Jasmin ; rue d'Auteuil, au coin de la rue Michel-Ange ; rue Molitor ; rue Claude-Lorrain ; porte de Saint-Cloud. La ligne sera inaugurée à la fin de 1910 ou au début de 1911. LE CHEMIN DE FER DE LA COTE D'IVOIRE On sait que le chemin de fer de la Côte d'Ivoire est, maintenant, arrivé sur les bords de la rivière N'Zi, au kilomètre 181. Depuis ce moment, les recettes réalisées dus aux transports commerciaux — le chiffre des transports adoptifs faisant l'objet d'un compte à part — est devenu supérieur aux prévisions budgétaires. De 15,000 francs en moyenne mensuelle lorsque le rail s'arrêtait au kilomètre 162, la recette est montée, dès l'arrivée au N'Zi, à 28.000 francs pour le mois d'août. Les espérances fondées sur le rail, au sujet de son influence sur l'expansion du mouvement commercial, se justifient donc pleinement. Les résultats atteints prouvent, en outre, que la direction donnée à la voie ferrée, en la dirigeant vers le Baoulé, était celle qui était la
de Saint-Cloud. La ligne sera inaugurée à la fin de 1910 ou au début de 1911. LE CHEMIN DE FER DE LA COTE D'IVOIRE On sait que le chemin de fer de la Côte d'Ivoire est, maintenant, arrivé sur les bords de la rivière N'Zi, au kilomètre 181. Depuis ce moment, les recettes réalisées dus aux transports commerciaux — le chiffre des transports adoptifs faisant l'objet d'un compte à part — est devenu supérieur aux prévisions budgétaires. De 15,000 francs en moyenne mensuelle lorsque le rail s'arrêtait au kilomètre 162, la recette est montée, dès l'arrivée au N'Zi, à 28.000 francs pour le mois d'août. Les espérances fondées sur le rail, au sujet de son influence sur l'expansion du mouvement commercial, se justifient donc pleinement. Les résultats atteints prouvent, en outre, que la direction donnée à la voie ferrée, en la dirigeant vers le Baoulé, était celle qui était la mieux appropriée aux besoins du commerce. Il faut enfin remarquer, d'une part l'importance prise dans les gares d'Abidjan et du N'Zi., et d'autre part l'existence et le développement du trafic de toutes les petites gares. On peut en conclure que le chemin de fer ne présente pas, sur toute sa longueur, de point mort, de région ne rapportant rien, chose rare pour un chemin de fer colonial. L'ASSOCIATION DES PERSONNELS DE TRAVAUX PUBLICS Le 23ème banquet annuel (suivi de bal) de l'Association des Personnels de Travaux Publics (ingénieurs, sous-ingénieurs, conducteurs, contrôleurs et commis des Ponts et Chaussées, des Mines et de l'Hydraulique agricole de la France et des Colonies), dont le siège social est à Paris, 10, rue des Moulins (1er arrondissement), aura lieu le samedi 20 novembre 1909, à 7 h. 1/2 du soir, dans les salons de l'Hôtel Continental, 3, rue de Castiglione, sous la présidence de M. Cillierand, ministre des Travaux publics, des Ports et des Télégraphes. De nombreux membres du Parlement assisteront à cette fête corporative. On trouve des cartes de bal au siège de l'Association. LE DÉFICIT des Chemins de fer de l'Etat autrichien en 1908 Le Ministère des Chemins de fer, à Vienne, vient
longueur, de point mort, de région ne rapportant rien, chose rare pour un chemin de fer colonial. L'ASSOCIATION DES PERSONNELS DE TRAVAUX PUBLICS Le 23ème banquet annuel (suivi de bal) de l'Association des Personnels de Travaux Publics (ingénieurs, sous-ingénieurs, conducteurs, contrôleurs et commis des Ponts et Chaussées, des Mines et de l'Hydraulique agricole de la France et des Colonies), dont le siège social est à Paris, 10, rue des Moulins (1er arrondissement), aura lieu le samedi 20 novembre 1909, à 7 h. 1/2 du soir, dans les salons de l'Hôtel Continental, 3, rue de Castiglione, sous la présidence de M. Cillierand, ministre des Travaux publics, des Ports et des Télégraphes. De nombreux membres du Parlement assisteront à cette fête corporative. On trouve des cartes de bal au siège de l'Association. LE DÉFICIT des Chemins de fer de l'Etat autrichien en 1908 Le Ministère des Chemins de fer, à Vienne, vient de publier le compte rendu de l'exploitation des Chemins de fer de l'Etat autrichien en 1908. Les résultats financiers du dernier exercice sont défavorables. Les recettes nettes ne se sont élevées qu'à 95.8 millions, contre 115.3 millions en 1907, soit une diminution de 19.5 millions par rapport à l'année précédente et un déficit de 11 millions environ par rapport aux évaluations budgétaires. Il en résulte que le revenu du capital engagé dans le réseau de l'Etat s'est abaissé de 3,01 % en 1907 à 2,45 % en 1908. L'élévation projetée des tarifs de transport permet d'espérer dans l'avenir un rendement plus satisfaisant. Toutefois, la progression des dépenses (environ 4 millions ou 11 % en 1908) paraît assez inquiétante. LE JOURNAL DES TRANSPORTS 13 Novembre 1909 PROGRESSION ÉTRANGER Le prolongement du Chemin de fer de Bagdad Nous avons précédemment annoncé que la Compagnie du chemin de fer de Bagdad, fondée pour prolonger la ligne d'Anatolie de Konia au golfe Persique, avait, en mai 1908, signé avec le Sultan les accords financiers assurant la construction des 840 kilomètres allant de Bougurlou, point terminus actuel au nord du Taurus, à El Helif, à 200 kilomètres de Mossoul. Les événements intérieurs de Turquie avaient
et un déficit de 11 millions environ par rapport aux évaluations budgétaires. Il en résulte que le revenu du capital engagé dans le réseau de l'Etat s'est abaissé de 3,01 % en 1907 à 2,45 % en 1908. L'élévation projetée des tarifs de transport permet d'espérer dans l'avenir un rendement plus satisfaisant. Toutefois, la progression des dépenses (environ 4 millions ou 11 % en 1908) paraît assez inquiétante. LE JOURNAL DES TRANSPORTS 13 Novembre 1909 PROGRESSION ÉTRANGER Le prolongement du Chemin de fer de Bagdad Nous avons précédemment annoncé que la Compagnie du chemin de fer de Bagdad, fondée pour prolonger la ligne d'Anatolie de Konia au golfe Persique, avait, en mai 1908, signé avec le Sultan les accords financiers assurant la construction des 840 kilomètres allant de Bougurlou, point terminus actuel au nord du Taurus, à El Helif, à 200 kilomètres de Mossoul. Les événements intérieurs de Turquie avaient retardé l'approbation des plans : celle-ci vient enfin d'être obtenue. La Société de construction chargée de cette grande section va se constituer en Suisse, à Zurich. Le capital initial de cette Société sera de dix millions de francs, dont moitié, en actions nominatives, sera versée lors de sa constitution. Son Conseil d'administration sera composé de douze membres : cinq Allemands, quatre Français, deux Suisses et un Autrichien. Les pouvoirs sont confiés à un Comité présidé par le conseiller du gouvernement Riese, de la maison francfortoise Philipp Hozmann. Les travaux seront dirigés par Meissner pacha, le constructeur du chemin de fer du Hedjaz, et les ingénieurs Winkler et Mavrogordato, qui ont également collaboré au premier tronçon du chemin de fer de Bagdad. On estime qu'ils dureront de six à sept ans. La Compagnie du chemin de fer paiera la construction successivement par le rendement de l'emprunt du chemin de fer de Bagdad, séries 11 et III, qui seront prises par un consortium financier sous la direction de la Deutsche Bank. Font partie de ce Syndicat : la Deutsche Bank, la Banque Ottomane, la Wiener Bankverein et le Crédit suisse de Zurich. Les membres français sont : M. G. Auboyneau, administrateur, et