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lyonnaise Rochet-Schneider aujourd’hui plus prospère que jamais, et qu’il avait à l’origine contribué à fonder; Serpollet — qui a sa statue à Paris — mourut prématurément en pleine gloire; sa marque disparut après avoir été rachetée par Darracq, qui avait songé à doter Paris d’autobus à vapeur ; Sizaire, fut vaincu par un injuste destin, en dépit de la haute valeur de son créateur; Vermorel est aujourd’hui englobée dans la grosse affaire de machines agricoles qui occupe en France une place prépondérante; Vinot-Deguingand, fondateur des belles usines de Nanterre, fut rachetée par Donnet, ainsi que la marque Zedel, rayée à son tour du gotha automobile par la volonté de son acquéreur. Ils Ces quelques noms, et tous ceux que publie André, méritent qu’on leur donne un souvenir, et que sur la tombe de leurs espoirs déçus on jette une pelletée de regrets. L’œuvre de tous fut utile. Tous ils contribuèrent à la propagande de l’idée que le monde devait se «motoriser» un jour. C’est une œuvre pesée que de leur donner un merci, avant qu’ils ne tombent définitivement dans la fosse commune de l’oubli. Une descente inattendue dans la cave. Les habitants des étages supérieurs de New-York s’imaginaient avoir le droit de goûter une tranquillité relative. Ils doivent déchanter. On vient de construire sur une longueur de près de sept kilomètres, une rue aérienne qui va de Manhattan à Riverside Drive, et qui passe à 15 mètres au-dessus du rez-de-chaussée des maisons. Les habitants du cinquième étage ont une chaussée à leur hauteur. Ceux des étages inférieurs sont enfouis dans une cave. Ils auront cette ressource d’avoir frais au cours des étés écrasants qu'on connaît là-bas. Ce sera une petite compensation. Décidément l’automobile ne s’est pas contentée de bouleverser les mœurs. Elle bouleverse aussi l’anatomie des cités. Ce sera bien autre chose quand elle aura cédé la place à l’avion. Quand sortirons-nous des Commissions ? Chaque fois qu’il s’agit d’instituer une règle nouvelle, en France, immédiatement on la confie à une commission. Comment choisit-on ses membres ? Parmi les personnes familiarisées avec le sujet sur lequel il est question de
droit de goûter une tranquillité relative. Ils doivent déchanter. On vient de construire sur une longueur de près de sept kilomètres, une rue aérienne qui va de Manhattan à Riverside Drive, et qui passe à 15 mètres au-dessus du rez-de-chaussée des maisons. Les habitants du cinquième étage ont une chaussée à leur hauteur. Ceux des étages inférieurs sont enfouis dans une cave. Ils auront cette ressource d’avoir frais au cours des étés écrasants qu'on connaît là-bas. Ce sera une petite compensation. Décidément l’automobile ne s’est pas contentée de bouleverser les mœurs. Elle bouleverse aussi l’anatomie des cités. Ce sera bien autre chose quand elle aura cédé la place à l’avion. Quand sortirons-nous des Commissions ? Chaque fois qu’il s’agit d’instituer une règle nouvelle, en France, immédiatement on la confie à une commission. Comment choisit-on ses membres ? Parmi les personnes familiarisées avec le sujet sur lequel il est question de légiférer ? Si vous le pensez ainsi, c’est que vous avez l’esprit singulièrement révolutionnaire. Car une commission, sachez-le bien, doit être uniquement composée de personnages officiels, et le dosage de ces personnages officiels est exclusivement inspiré par le souci de donner satisfaction à tous les bureaux ou grands corps de l’Administration. Prenez par exemple la commission dite des «Permis de conduire» et qui a été instituée au Ministère des Travaux publics, par arrêté du 28 mars 1931, dans le but de donner son avis sur toutes les questions concernant la délivrance des permis. Vous auriez aimé — et moi aussi ! — y trouver une majorité de nous dont la compétence en matière de conduite automobile ne saurait être discutée. Or vous n’en trouvez pas un seul ! Si vous en doutez, lisez : MM. Lorieux, inspecteur général des Ponts et Chaussées, président; le Directeur chargé de la voirie routière au Ministère des Travaux publics, ou son représentant; le Directeur de la Sûreté générale au Ministère de l’Intérieur, ou son représentant; le Directeur général de la Police municipale, ou son représentant; le Directeur du Service des examens du permis de conduire à l’U. N. A. T. ; le Président de
l’Administration. Prenez par exemple la commission dite des «Permis de conduire» et qui a été instituée au Ministère des Travaux publics, par arrêté du 28 mars 1931, dans le but de donner son avis sur toutes les questions concernant la délivrance des permis. Vous auriez aimé — et moi aussi ! — y trouver une majorité de nous dont la compétence en matière de conduite automobile ne saurait être discutée. Or vous n’en trouvez pas un seul ! Si vous en doutez, lisez : MM. Lorieux, inspecteur général des Ponts et Chaussées, président; le Directeur chargé de la voirie routière au Ministère des Travaux publics, ou son représentant; le Directeur de la Sûreté générale au Ministère de l’Intérieur, ou son représentant; le Directeur général de la Police municipale, ou son représentant; le Directeur du Service des examens du permis de conduire à l’U. N. A. T. ; le Président de la Fédération nationale des Clubs Automobiles de France; le Rapporteur des questions automobiles à la commission centrale des automobiles et de la circulation générale; le professeur Sébileau, membre de l’Académie de Médecine; le professeur Claude, membre de l’Académie de Médecine; le docteur Behague, médecin examinateur neurologue du centre d’aviation du Bourget; le professeur Vaquez, membre de l’Académie de Médecine; le docteur Fombeure, médecin oculiste du Ministère des Travaux publics: M. Margueron, rédacteur principal attaché au secrétariat de la Direction de la voirie routière au Ministère des Travaux publics, remplira les fonctions de secrétaire. Tous les personnages composant cette liste imposante sont certainement des administrateurs ou des savants très éminents, mais je serais curieux de savoir combien il en est qui possèdent ce permis de conduire dont ils ont à s’occuper, et s'il en est un seul qui le possède, s’il l’a véritablement et copieusement utilisé ? Dans ces conditions, comment voulez-vous qu’une pareille réunion de distingués incompétents ne ponde pas des énormités, comme est en train d’en pondre cet autre réunion d’éminentes ignorances qui légifère, à l’heure présente, sur notre infortuné Code de la Route ? Portières coulissantes. Un carrossier suisse exposait au Salon de Genève une solution nouvelle et
Bourget; le professeur Vaquez, membre de l’Académie de Médecine; le docteur Fombeure, médecin oculiste du Ministère des Travaux publics: M. Margueron, rédacteur principal attaché au secrétariat de la Direction de la voirie routière au Ministère des Travaux publics, remplira les fonctions de secrétaire. Tous les personnages composant cette liste imposante sont certainement des administrateurs ou des savants très éminents, mais je serais curieux de savoir combien il en est qui possèdent ce permis de conduire dont ils ont à s’occuper, et s'il en est un seul qui le possède, s’il l’a véritablement et copieusement utilisé ? Dans ces conditions, comment voulez-vous qu’une pareille réunion de distingués incompétents ne ponde pas des énormités, comme est en train d’en pondre cet autre réunion d’éminentes ignorances qui légifère, à l’heure présente, sur notre infortuné Code de la Route ? Portières coulissantes. Un carrossier suisse exposait au Salon de Genève une solution nouvelle et intéressante : la portière coulissante. Il est certain qu’avec les voitures à deux portes qui sont de plus en plus à la mode, on ne sait plus c’est le cas de le dire, où loger les portières. Celles-ci ont une dimension démesurée. Quand on se trouve dans un garage un peu encombré, on ne peut plus sortir de la voiture, parce que l’on ne peut plus ouvrir la portière, qui vient buter contre les voitures voisines. Le long des trottoirs étroits, c’est la même chose. La portière coulissante remédie à ces maux. Celle que nous avons vue à Genève découvre entièrement les sièges avant et arrière. Elle arrive ouverte, jusqu’à l’aplomb de la tangente arrière du pneu avant. Elle glisse sur le rebord extérieur de l’aile avant. Son inconvénient c’est que, quand elle est ouverte, elle cache complètement le capot et empêche de ce côté l’accès au moteur. Chaque Appareil est limé récumbant dessus on 10.000Fr* BON Contrairement à tous les appareils existants, « FLAMTOX » ne possède aucun mécanisme qui puisse s'enrayer par suite de rouille ou corrosion dues à l'humidité ou à l'action chimique. C’est l’extincteur de sécurité, jamais vidé par surprise et toujours prêt à fonctionner. Contrôle
peu encombré, on ne peut plus sortir de la voiture, parce que l’on ne peut plus ouvrir la portière, qui vient buter contre les voitures voisines. Le long des trottoirs étroits, c’est la même chose. La portière coulissante remédie à ces maux. Celle que nous avons vue à Genève découvre entièrement les sièges avant et arrière. Elle arrive ouverte, jusqu’à l’aplomb de la tangente arrière du pneu avant. Elle glisse sur le rebord extérieur de l’aile avant. Son inconvénient c’est que, quand elle est ouverte, elle cache complètement le capot et empêche de ce côté l’accès au moteur. Chaque Appareil est limé récumbant dessus on 10.000Fr* BON Contrairement à tous les appareils existants, « FLAMTOX » ne possède aucun mécanisme qui puisse s'enrayer par suite de rouille ou corrosion dues à l'humidité ou à l'action chimique. C’est l’extincteur de sécurité, jamais vidé par surprise et toujours prêt à fonctionner. Contrôle visible, recharge instantanée, pas de mécanisme, voilà trois qualités que vous ne retrouverez nulle part. à retourner à l'adresse ci-dessus pour obtenir la documentation sur le calibre extincteur FLAMTOX Ml adresse : garage habituel PRODUCTION FÉCALÉ N IV 18, Rue Brunei, PARIS-17? SEGMENTS H. GRENIER TOUTES LES APPLICATIONS DE LA TRACTION AUTOMOBILE de la 5 CV au camion 6 tonnes ARIES 68, Avenue de Clamart 68 PARIS © * LÉGION D’HONNEUR * Le colonel Jean Petavy, commandeur. L’attribution de la cravate de commandeur de la Légion d’honneur au colonel J. Petavy a provoqué un vif sentiment de joie dans tous les milieux cultivés de notre pays, et notamment dans ceux de l’automobile, de la grande industrie et de l’armée. C’est qu’à tous il a rendu les plus précieux services. Il est loisible à chacun — chaque jour — d’en apprécier les bienfaits. Comme administrateur-délégué de la Compagnie Dunlop, il utilise pour le bien public, dans les domaines les plus variés, le puissant organisme dont il assure la direction et qu'il a porté à son apogée. Il a créé le « premier pas Dunlop », merveilleuse institution de propagande destinée à donner une jeunesse forte. Donateur à la générosité inépuisable, c’est
TRACTION AUTOMOBILE de la 5 CV au camion 6 tonnes ARIES 68, Avenue de Clamart 68 PARIS © * LÉGION D’HONNEUR * Le colonel Jean Petavy, commandeur. L’attribution de la cravate de commandeur de la Légion d’honneur au colonel J. Petavy a provoqué un vif sentiment de joie dans tous les milieux cultivés de notre pays, et notamment dans ceux de l’automobile, de la grande industrie et de l’armée. C’est qu’à tous il a rendu les plus précieux services. Il est loisible à chacun — chaque jour — d’en apprécier les bienfaits. Comme administrateur-délégué de la Compagnie Dunlop, il utilise pour le bien public, dans les domaines les plus variés, le puissant organisme dont il assure la direction et qu'il a porté à son apogée. Il a créé le « premier pas Dunlop », merveilleuse institution de propagande destinée à donner une jeunesse forte. Donateur à la générosité inépuisable, c’est à lui que nous devons les innombrables tableaux de signalisation qui jalonnent les routes de France, qui les rendent si accueillantes au tourisme, si attrayantes aux étrangers qui y affluent. Les quelque dix milliards que ceux-ci apportent chaque année à notre budget, et qu’on dénomme les « exportations invisibles », montrent toute la valeur de l’œuvre du colonel Petavy. Son activité pendant la guerre se traduisit sous une autre forme, plus précieuse encore puisque, grâce à elle, quantité de vies de nos soldats furent épargnées. Collaborateur immédiat du général en chef, dans le poste de chef du génie au grand quartier général, il multiplia les inventions susceptibles de fortifier la défensive et d’arrêter les entreprises de l’ennemi. C’est à son ingéniosité qu’est dû le dispositif perfectionné de réseaux barbelés que toutes les armées alliées adoptèrent dans la dernière partie de la grande épopée et qui facilitèrent la protection de nos unités de première ligne dans des conditions insoupçonnées. Les palmes qui ornent le ruban de la croix de guerre dont s’accompagne sa cravate de commandeur témoignent de la valeur de ses services militaires. C’est la distinction à laquelle il tient le plus parmi les nombreuses décorations dont il est titulaire.
montrent toute la valeur de l’œuvre du colonel Petavy. Son activité pendant la guerre se traduisit sous une autre forme, plus précieuse encore puisque, grâce à elle, quantité de vies de nos soldats furent épargnées. Collaborateur immédiat du général en chef, dans le poste de chef du génie au grand quartier général, il multiplia les inventions susceptibles de fortifier la défensive et d’arrêter les entreprises de l’ennemi. C’est à son ingéniosité qu’est dû le dispositif perfectionné de réseaux barbelés que toutes les armées alliées adoptèrent dans la dernière partie de la grande épopée et qui facilitèrent la protection de nos unités de première ligne dans des conditions insoupçonnées. Les palmes qui ornent le ruban de la croix de guerre dont s’accompagne sa cravate de commandeur témoignent de la valeur de ses services militaires. C’est la distinction à laquelle il tient le plus parmi les nombreuses décorations dont il est titulaire. Je joins, aux félicitations sans nombre que reçoit le colonel Petavy, celles d’un vieil ami qui connaît, pour l’avoir suivie pas à pas depuis bientôt trente ans, toute son œuvre bienfaisante, et qui sait tout ce que le pays lui doit. Mortimer-Mégret. « JURISPRUDENCE • La propriété des pièces usées. Un jugement a été rendu dernièrement qui condamnait un garagiste à des dommages parce que, sur réclamation d’un client qui lui demandait la restitution des pièces usées ou avariées qu’il avait remplacées par des neuves sur sa voiture — et ce, 18 mois après la réparation — il n’avait pu les lui remettre, les ayant envoyées à la ferraille. Le jugement stipule que le réparateur ayant fait payer les pièces neuves et n’ayant rien déduit pour la valeur des pièces usées — ne serait-ce que le prix de la ferraille — celles-ci demeuraient la propriété du client, et elles le restaient tant que la prescription n’était pas acquise, c’est-à-dire pendant 30 ans. Il est probable que ce jugement va amener une procédure nouvelle entre réparateurs et clients, et que les premiers vont être amenés à faire signer une décharge aux seconds, car ils ne peuvent encombrer leurs ateliers de débris
Un jugement a été rendu dernièrement qui condamnait un garagiste à des dommages parce que, sur réclamation d’un client qui lui demandait la restitution des pièces usées ou avariées qu’il avait remplacées par des neuves sur sa voiture — et ce, 18 mois après la réparation — il n’avait pu les lui remettre, les ayant envoyées à la ferraille. Le jugement stipule que le réparateur ayant fait payer les pièces neuves et n’ayant rien déduit pour la valeur des pièces usées — ne serait-ce que le prix de la ferraille — celles-ci demeuraient la propriété du client, et elles le restaient tant que la prescription n’était pas acquise, c’est-à-dire pendant 30 ans. Il est probable que ce jugement va amener une procédure nouvelle entre réparateurs et clients, et que les premiers vont être amenés à faire signer une décharge aux seconds, car ils ne peuvent encombrer leurs ateliers de débris d’acier pendant un tiers de siècle ! Beaucoup d’entre eux ont déjà leurs magasins pleins d’une ferraille d'un autre genre, les voitures de deuxième, de troisième ou de n° mains. Ça leur suffit ! Attention aux notes d’essence. La Cour d’appel de Paris vient de décider que quand un propriétaire d’automobile autorise son chauffeur à se fournir d’essence au garage, il est responsable des quantités de carburant que le garagiste justifie par sa comptabilité avoir fourni, même quand cette quantité est manifestement exagérée par rapport à la consommation normale de la voiture et au kilométrage parcouru. L’affaire venait sur un jugement du tribunal civil de la Seine qui, sur justification du kilométrage fourni par le propriétaire, avait réduit une facture d’essence de 7.300 francs au chiffre de 2.400 francs. La Cour a stipulé que le tribunal avait eu tort de juger ainsi, puisque la comptabilité du garagiste avait enregistré comme fournie la quantité facturée; que s’il y avait eu réellement complicité entre le garagiste et le chauffeur, comme le prétendait le propriétaire, celui-ci aurait dû déposer une plainte devant la justice répressive, et non saisir la justice civile. Cet arrêt montre le danger auquel s’exposent les propriétaires d’automobiles en laissant
d’automobile autorise son chauffeur à se fournir d’essence au garage, il est responsable des quantités de carburant que le garagiste justifie par sa comptabilité avoir fourni, même quand cette quantité est manifestement exagérée par rapport à la consommation normale de la voiture et au kilométrage parcouru. L’affaire venait sur un jugement du tribunal civil de la Seine qui, sur justification du kilométrage fourni par le propriétaire, avait réduit une facture d’essence de 7.300 francs au chiffre de 2.400 francs. La Cour a stipulé que le tribunal avait eu tort de juger ainsi, puisque la comptabilité du garagiste avait enregistré comme fournie la quantité facturée; que s’il y avait eu réellement complicité entre le garagiste et le chauffeur, comme le prétendait le propriétaire, celui-ci aurait dû déposer une plainte devant la justice répressive, et non saisir la justice civile. Cet arrêt montre le danger auquel s’exposent les propriétaires d’automobiles en laissant la bride sur le cou à leurs chauffeurs pour la fourniture des ingrédients et accessoires. Ils sont pleinement responsables des factures que leurs salariés font établir, que le fournisseur soit de bonne foi ou pas, du moment qu’une comptabilité régulière permet à celui-ci de justifier sa réclamation. *********************************************** ********************* * $ **** * * * L’AUTOMOBILE A ROUES LIBRES * **************************************************************************** L’initiative de l’application de la roue libre à l’automobile moderne est due à la France. Ce fut Chenard qui l’a inaugurée voici six ou sept ans. Nous avons tenu à le rappeler récemment, à l’occasion de la publicité d’une marque américaine dont l’agent affirmait que ses voitures à roues libres constituaient la plus grande nouveauté que l’automobile ait connue depuis trente ans. La nouveauté était d’autant plus désuète que, depuis quatre ou cinq ans, il existe une bonne demi-douzaine de marques anglaises qui construisent les voitures à roues libres en séries. Les Américains, derniers venus à la roue libre, s’y sont adonnés avec la fougue qu’ils apportent à toutes choses. Ils entourent ce type de voitures d’une publicité considérable et lui ont même fait l’honneur de lui consacrer un de ces congrès dont ils sont si friands. Nous allons
$ **** * * * L’AUTOMOBILE A ROUES LIBRES * **************************************************************************** L’initiative de l’application de la roue libre à l’automobile moderne est due à la France. Ce fut Chenard qui l’a inaugurée voici six ou sept ans. Nous avons tenu à le rappeler récemment, à l’occasion de la publicité d’une marque américaine dont l’agent affirmait que ses voitures à roues libres constituaient la plus grande nouveauté que l’automobile ait connue depuis trente ans. La nouveauté était d’autant plus désuète que, depuis quatre ou cinq ans, il existe une bonne demi-douzaine de marques anglaises qui construisent les voitures à roues libres en séries. Les Américains, derniers venus à la roue libre, s’y sont adonnés avec la fougue qu’ils apportent à toutes choses. Ils entourent ce type de voitures d’une publicité considérable et lui ont même fait l’honneur de lui consacrer un de ces congrès dont ils sont si friands. Nous allons en reproduire quelques extraits. Et nous nous hâterons de dire qu’il nous a révélé des choses bien intéressantes. Un des orateurs, Frederick E. Moskovics, n’a-t-il pas fait cette déclaration, qu’il conduisit il y a trente ans une automobile à roues libres? D’après F. E. Moskovics, la première application de la roue libre à l’automobile serait due aux Allemands, qui l'appliquèrent en 1900 sur une voiture électrique Lona-Porsch, laquelle possédait un moteur dans chaque roue. Mais la voiture électrique avec moteurs dans les roues, ne nous est pas précisément inconnue. Avant 1900, Krieger, sur ses voitures électriques, avait aussi un moteur dans chaque roue, donc la roue libre. Or, Krieger était Français. Et ceci confirme ce que nous avons toujours dit, que l’automobile à roues libres est d’origine française, et que aussi bien sur les vieilles voitures d’autrefois que sur les automobiles modernes, ce furent des Français qui prirent l’initiative de son application. Ceci dit, abordons la discussion du congrès américain de la roue libre. P. A. * * * Thomas J. Little Jr. (directeur du Carbuturator Holley, à Detroit). — L’automobile à roues libres est un sujet qui a retenu l’attention de nombreux ingénieurs éminents. Ils ont entrevu les avantages
roue libre à l’automobile serait due aux Allemands, qui l'appliquèrent en 1900 sur une voiture électrique Lona-Porsch, laquelle possédait un moteur dans chaque roue. Mais la voiture électrique avec moteurs dans les roues, ne nous est pas précisément inconnue. Avant 1900, Krieger, sur ses voitures électriques, avait aussi un moteur dans chaque roue, donc la roue libre. Or, Krieger était Français. Et ceci confirme ce que nous avons toujours dit, que l’automobile à roues libres est d’origine française, et que aussi bien sur les vieilles voitures d’autrefois que sur les automobiles modernes, ce furent des Français qui prirent l’initiative de son application. Ceci dit, abordons la discussion du congrès américain de la roue libre. P. A. * * * Thomas J. Little Jr. (directeur du Carbuturator Holley, à Detroit). — L’automobile à roues libres est un sujet qui a retenu l’attention de nombreux ingénieurs éminents. Ils ont entrevu les avantages qu’on pouvait en retirer. Personnellement, j’en vois beaucoup, qui n’ont aucun rapport avec l’élément de curiosité, dû à la nouveauté, élément qui a été trop souvent l’unique raison de certaines innovations d’ordre mécanique. L’histoire se répète. Si l’on se reporte aux temps lointains du cycle naissant, on pense au succès que connut la bicyclette à roue libre dès son apparition. Pour moi ce succès doit se répéter, dans des conditions identiques, pour l’automobile. Il semble d’ailleurs vraiment étrange qu’il faille aussi longtemps pour transporter, d’une industrie à une autre, un dispositif mécanique qui a surabondamment fait ses preuves. E. R. Fisk (ingénieur de la Brown-Lipe Gear Co., Syracuse). — L’automobile à roues libres ne m’apparaît pas comme nécessaire, pourvu que le rapport de la transmission soit en parfait synchronisme avec les possibilités du moteur. Néanmoins, la roue libre présente incontestablement un avantage du point de vue vendeur, car elle constitue un élément de curiosité favorable à la vente de nouvelles voitures. Frederick S. Duesenberg (vice-président de la Duesenberg inc., Indianapolis). — La roue libre m’a intéressé et j’ai construit, voici quatre ans, une voiture à roues libres pour mon usage personnel. Ce type n’était pas aussi parfait que ceux que