jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Canal de Bourgogne, 1852-55, 3%, garanti par l'Etat, jouiss. janvier 1860. Nord, 3%, jouiss. janvier 1860 Rhône et Loire, 5, J. janvier 1860 (Int. gar. par l'Etat.) Grand-Central, 1854, J. janvier 1860 Lyon à Genève, 1855, j. janvier 1860 Lyon, 1855, jouiss. oct. 1859. Paris-Lyon-Méditerranée, 3%, j. janvier 60. Ouest, 290-288 75 (Int. gar. par l'Etat.) Le do 1855, 4%, jouiss. janvier Midi, 3%, Jouiss. oct. 1859. Midi, 3%, (Int. gar. par l'Etat.) Est, 3%, oct. 1859 Ardennes, 3%, jouiss. (Int. g. par l'Etat) 288 75, 290 Dauphiné, 3%, j. janvier 290, 288 75 (Int. gar. par l'Etat.) Bessèges à Alais, 5%, jouiss. oct. Orsay 4%, gar. par Orléans, j. novembre. (1852, 5%, jouiss., janvier 1860 1855, septembre 59, remb. 500f. 480, 482 50 Caisse de la Boulangerie (baisse). 3 Ponts, Annuités municipales. Pont, Port et Gare de Grenelle. Canaux irréguliers. 4 canaux, coup. par 1000g do act. de jouiss., J. juin 1860. Aire à la Basse, e. 50f Bourgogne, 1000f., oct. 1859. Le do act. indemnit., J. juin 1860. Arles à Beaucaire, jouiss. oct. VALEURS DIVERSES. Ch. fer Ouest Suisse, 450f. payés, j. nov 282 50, 280 Le do Central de Paris, 440 Le Nord-Est, de act. 500L, t.p.j.j" Le Saragossa à Reus, j. oct., t. p.. JOUISS. nov. 100f, r. 500f-, 3%, j. j. 252 50, 251 25 Obligation, 500f-263 75 Le Lombard, 3%, J. Jan, r. 250f-, t. p. 253 75 Le do, 3%, r. 250f-, j. novembre 1859 120, 121 25, 122 50 Le do, 3%, r. 250f-, J. NOV 1859 121, 121 25, 125 25 Le do Cordoue à Séville, 500f 3e r. Romains, j 28 75, 235 236 25 Le do Cordoue à Séville, 500f- 2 18 7 Obligation de Séville, Xérès, Cadix, 1000f. 3%, remb. en 47 ans, JOUIS. J. janv. 213 75, 225 Obligation Messageries imp., service maritime, remb. à 500f t. payé, JOUISS. oct. Obligation Ville de Marseille, Janvier 1860 Nu-propriétaires, act. 1000f., j. janvier. Télégraphe sous-marin. Orléans, act. de jouiss., jouiss. Union-financière, 16 rue St-Paul. Ce j. oct. 59 (Société des ports.) Caisse générale des Ch. de fer, Go. 290,
Le Saragossa à Reus, j. oct., t. p.. JOUISS. nov. 100f, r. 500f-, 3%, j. j. 252 50, 251 25 Obligation, 500f-263 75 Le Lombard, 3%, J. Jan, r. 250f-, t. p. 253 75 Le do, 3%, r. 250f-, j. novembre 1859 120, 121 25, 122 50 Le do, 3%, r. 250f-, J. NOV 1859 121, 121 25, 125 25 Le do Cordoue à Séville, 500f 3e r. Romains, j 28 75, 235 236 25 Le do Cordoue à Séville, 500f- 2 18 7 Obligation de Séville, Xérès, Cadix, 1000f. 3%, remb. en 47 ans, JOUIS. J. janv. 213 75, 225 Obligation Messageries imp., service maritime, remb. à 500f t. payé, JOUISS. oct. Obligation Ville de Marseille, Janvier 1860 Nu-propriétaires, act. 1000f., j. janvier. Télégraphe sous-marin. Orléans, act. de jouiss., jouiss. Union-financière, 16 rue St-Paul. Ce j. oct. 59 (Société des ports.) Caisse générale des Ch. de fer, Go. 290, 285, 295, 292 50, 295, 300 Céramique-Industrie, 100f j. Jér 60 77f50, 72f50 Compagnie Bonnard, act. 1000f., ex int. 58 50, 52, 51 25, 50f Caisse Lécuyer, jouissance janvier. Caisse Béchel, jouissance janvier. Liste civile, jouissance novembre 1859. Lits militaires, jouissance oct. 1859. Mines Gr.-Combe, jouiss. janvier 1860. Zinc Y.-, Longwy, 1000 d'act, j. nov. 59 292 50 Zinc V.-Montagne, 1500f., 5%, j. janv. 1860 Zinc de Silésie, jouiss. novembre 1859. Comptoir Tenré, act. 5000CF Forges de Chalons ex div Mines de la Chazotte Société de navigation Batignolles, Léon Gay et Compagnie Banque Suisse, 40r, (25f nul) ASSURANCES MARITIMES: L'Universelle, Lloyds Français La Sauvegarde COMPAGNIES ANONYMES: Lins Maberly, jouiss. septembre 1859. Le Phénix Incendie Caisse Hypothécaire, ne donne pas de répartit Société immobilière de Paris, j. janvier. 101 25 FONDS ÉTRANGERS (2e partie): Emprunt Belge, 1852, j. nov. 1859. do 4%, do 99 de 3 %, j. août 1859 do 2 %, j. janv. 1860 Rente de Naples, ducats, j. janv. 1860. Emprunt Bompas, j. déc. 1859. Emprunt d'Haïti, j. janvier Espagnole, 3 "extérieure" 1841, j. janvier M 3/4, 4>, p, ces ou Emprunt Turc, tout payé, j. oct. 2 54 Hispaniola, j. janvier 1860, certif. fran. , dol. de
Longwy, 1000 d'act, j. nov. 59 292 50 Zinc V.-Montagne, 1500f., 5%, j. janv. 1860 Zinc de Silésie, jouiss. novembre 1859. Comptoir Tenré, act. 5000CF Forges de Chalons ex div Mines de la Chazotte Société de navigation Batignolles, Léon Gay et Compagnie Banque Suisse, 40r, (25f nul) ASSURANCES MARITIMES: L'Universelle, Lloyds Français La Sauvegarde COMPAGNIES ANONYMES: Lins Maberly, jouiss. septembre 1859. Le Phénix Incendie Caisse Hypothécaire, ne donne pas de répartit Société immobilière de Paris, j. janvier. 101 25 FONDS ÉTRANGERS (2e partie): Emprunt Belge, 1852, j. nov. 1859. do 4%, do 99 de 3 %, j. août 1859 do 2 %, j. janv. 1860 Rente de Naples, ducats, j. janv. 1860. Emprunt Bompas, j. déc. 1859. Emprunt d'Haïti, j. janvier Espagnole, 3 "extérieure" 1841, j. janvier M 3/4, 4>, p, ces ou Emprunt Turc, tout payé, j. oct. 2 54 Hispaniola, j. janvier 1860, certif. fran. , dol. de certif. holland. Emprunt Grec, j. septembre 1859. Fonds Belges. A Vue. 90 Jours. Il Papier. Argent. Papier. EFFARAGE. Plu d'api. er. Argent. Papier. Argent. Amsterdam. 215 214 7/8. 213 7/8. 213 5/8. Anvers.. 5/8 1/2 Hambourg 183 3/4. 189 5/8 189 1887/8. Bruxelles. 375 1/2 378. 374 1/2. Londres. 25 07 25 06. 24 5 24 91 Madrid. 5 27 5 26 5 22. 5 21 Barcelone 5 28 5 27 5 22 1/2.. 5 22 Cadix. 526 1/2.. 5 26 5 21 1/2.. 521 Bilbao 5 27 .5261/2.521. Lisbonne 552 5 51 5 48 .547. Porto 5 52 5 51 1/2.. 5 48 1/2..5 48. Gênes. pair 1/16 l 1 1/16. -Naples 4* 4 : , : 1/16 i Livourne 83 82 3/4. Naples 429 428 424 423 1/2. Palerme Messine Vienne 193 1/2. 192 Trieste 193 102 Venise I IULIAN .1" ioo 1/8. 100 *!. Augsbourg 216 215 1/2. 214 3/8.214 Francfort 216 215 1/2. 214 1/2. 214 3/8 Petersbourg .1. 369 1/2. 368 1/2 MATIERES D'OR, ETC. 1 Or en barre à 1000/1000. Le kil., 3,437 fr., pair. Argent en barre à 1000/1000. Le kil. 220 fr. 56 c., pe 240/00 Pièces de 40 à'20 fr.. agio.
07 25 06. 24 5 24 91 Madrid. 5 27 5 26 5 22. 5 21 Barcelone 5 28 5 27 5 22 1/2.. 5 22 Cadix. 526 1/2.. 5 26 5 21 1/2.. 521 Bilbao 5 27 .5261/2.521. Lisbonne 552 5 51 5 48 .547. Porto 5 52 5 51 1/2.. 5 48 1/2..5 48. Gênes. pair 1/16 l 1 1/16. -Naples 4* 4 : , : 1/16 i Livourne 83 82 3/4. Naples 429 428 424 423 1/2. Palerme Messine Vienne 193 1/2. 192 Trieste 193 102 Venise I IULIAN .1" ioo 1/8. 100 *!. Augsbourg 216 215 1/2. 214 3/8.214 Francfort 216 215 1/2. 214 1/2. 214 3/8 Petersbourg .1. 369 1/2. 368 1/2 MATIERES D'OR, ETC. 1 Or en barre à 1000/1000. Le kil., 3,437 fr., pair. Argent en barre à 1000/1000. Le kil. 220 fr. 56 c., pe 240/00 Pièces de 40 à'20 fr.. agio. pe 24 p. o/oo. Quadruples espagnols 84 50 à » » do colombiens et mexicains 83 75 83 90 Ducats de Hollande et d'Autriche 11 75 » » Piastres à colonnes 5 90 5 85 do mexicaines 5 62 1/2 5 60 Souverains anglais., .,. 25 05 » » Banque d'Angleterre 25 05 Le Syndic, COIN. BOURSE DE LONDRES (Dépêches Télégraphiques). 18 Janvier, 3 %, consolidés. Midi. 95 3/8 95 4/8 1 Hre. 95 2/8 95 3/8 Ce gén. de Crédit mobilier en Espagnol (Prost) H,r nu!, lisez la mention suivante: Ce gén. Crédit en Espagne (150f. versés) if l Herserange et Saint-Nicolas. Fonderies de la Caronte Mines de la Loire, jouissance oct. Cohin et Comp., jouiss. janvier 1859. Comp. générale des Eaux, jouis.janvier 222 50 de Oblig , r. 500f., j. oct.. Eau de Seine purifiée et eaux gazeuses, act. de 100r., tout payé, j. janv. 1859. Cail, act. 500f., jouissance oct. de Obl. 5%, émises à 400f., r. à 450f. en 11 ans, tout payé, j. je. 1860. Union des Gaz, act. 250f., j. oct. 1857.. Ce centrale d'éclairage par le gaz Ce Parisienne d'éclairage par le gaz,j. oct. 8*0 de Oblig., jouiss. janvier 1860. Gaz général de
d'Angleterre 25 05 Le Syndic, COIN. BOURSE DE LONDRES (Dépêches Télégraphiques). 18 Janvier, 3 %, consolidés. Midi. 95 3/8 95 4/8 1 Hre. 95 2/8 95 3/8 Ce gén. de Crédit mobilier en Espagnol (Prost) H,r nu!, lisez la mention suivante: Ce gén. Crédit en Espagne (150f. versés) if l Herserange et Saint-Nicolas. Fonderies de la Caronte Mines de la Loire, jouissance oct. Cohin et Comp., jouiss. janvier 1859. Comp. générale des Eaux, jouis.janvier 222 50 de Oblig , r. 500f., j. oct.. Eau de Seine purifiée et eaux gazeuses, act. de 100r., tout payé, j. janv. 1859. Cail, act. 500f., jouissance oct. de Obl. 5%, émises à 400f., r. à 450f. en 11 ans, tout payé, j. je. 1860. Union des Gaz, act. 250f., j. oct. 1857.. Ce centrale d'éclairage par le gaz Ce Parisienne d'éclairage par le gaz,j. oct. 8*0 de Oblig., jouiss. janvier 1860. Gaz général de Paris, act. 500r., 375f. payés Société générale des Omnibus, j. janv. 1860.. 870 Ce Impérial. Voitures de Paris, j. oct. 56. 42f50 41 f25 Omnibus de Londres, j. avril tout payé Comp. générale Maritime, j. juillet 1856. 270 267 50 270 271 25 272 50 ports de Marseille, jouis, octobre 1859.. Act. nouvelles, Monceau-sur-Sambre.. Ce gle de navigation fluviale et maritime Comp. d'Assurances Maritimes, l'Iunion des Ports, actions de 5000r. Acierie, Petin et Gaudel et Otimp., j. déc. ,~Banque de Darmstadt, jouis, oct. 1859.. Soc. des fab. de boisses. acides et eau de soda et produits chimiques d'Odessa Docks Napoléon, a. 250f, 125f p.,j. nov. Glaces de Montluçon Filatures de la Bresle. Oblig. Piémont 1834, 4%, j. j" 1860 1070 de 1849, 4%, j. oct. 1859. 955 de 1851, 4%, j. août 1859.. 955 Piémont, certif. anglais, 5%, j. déc. Emprunt Russe, 4 %, 1850, j. janv 60.. Emprunt Toscan, 3 Emprunt Autrichien, florins, j. nov. 59 "Intérieure, 3 %, pet. coup. j. janv. "Extérieure 1841, 3%, do J. janv. "Ext. 52-56, 3%, do j.janv. AVIS. COUPONS
1859.. Act. nouvelles, Monceau-sur-Sambre.. Ce gle de navigation fluviale et maritime Comp. d'Assurances Maritimes, l'Iunion des Ports, actions de 5000r. Acierie, Petin et Gaudel et Otimp., j. déc. ,~Banque de Darmstadt, jouis, oct. 1859.. Soc. des fab. de boisses. acides et eau de soda et produits chimiques d'Odessa Docks Napoléon, a. 250f, 125f p.,j. nov. Glaces de Montluçon Filatures de la Bresle. Oblig. Piémont 1834, 4%, j. j" 1860 1070 de 1849, 4%, j. oct. 1859. 955 de 1851, 4%, j. août 1859.. 955 Piémont, certif. anglais, 5%, j. déc. Emprunt Russe, 4 %, 1850, j. janv 60.. Emprunt Toscan, 3 Emprunt Autrichien, florins, j. nov. 59 "Intérieure, 3 %, pet. coup. j. janv. "Extérieure 1841, 3%, do J. janv. "Ext. 52-56, 3%, do j.janv. AVIS. COUPONS
L'expérience d'une usine. — Jurisprudence. — L'automobile à roues libres. — Ligne rapide de 700 kilomètres par autobus à 2 étages de Sport et Tourisme. — Nécrologie. — La véritable histoire du 50 voyageurs. — Les On-dit de la quinzaine. — Légion d'Honneur en mécanique. SOMMAIRE: Choses et autres, par Mortimer-Mégret. — L'exploitation d'une usine. — Jurisprudence. — L'automobile à roues libres. — Ligne rapide de 700 kilomètres par autobus à 2 étages de Sport et Tourisme. — Nécrologie. — La véritable histoire du 50 voyageurs. — Les On-dit de la quinzaine. — Légion d'Honneur en mécanique. CHOSES ET AUTRES par MORTIMER-MÉGRET La drogue obligatoire. On va nous imposer, paraît-il, l’essence alcoolisée à 10 %. La vente des essences pures ne sera plus autorisée, sauf pour l’aviation. Le public ayant rejeté le « carburant national » comme indigeste, comme difficile à employer parce qu’il nécessite un réglage spécial, comme dangereux pour le vernis des carrosseries, comme rétif aux démarrages hivernaux, en un mot, le public ne voulant pas de sa drogue, l’Etat va nous contraindre à l’ingurgiter de force. Ainsi tient-on le cou des chiens qu’on purge quand ils se refusent à avaler l'huile de ricin. Nous allons avoir notre purgation forcée. L’Etat, décidément, prétend se mêler de tout, voir à tout, intervenir pour tout, et ne plus laisser au citoyen nulle liberté, même pas celle d’abreuver ses moteurs comme il lui plaît ! Il est vrai que les thurifères de l’essence alcoolisée, nom nouveau du carburant national démonétisé, nous chantent ses louanges et nous affirment que c’est un magnifique cadeau que l’Etat va nous faire là. Jamais, affirment-ils, nos carburateurs n’auront dégusté semblable nectar ! D’abord, on met en avant la question de la défense nationale à laquelle, on le sait bien, sont toujours — et avec raison — très sensibles les Français. L’alcool de France, c’est de l’essence étrangère en moins. En cas de conflit, nous possédons ça sur place. Evidemment ! Mais il n’en reste pas moins qu’il nous faudra encore chercher et trouver 90 % du tonnage pour transporter notre essence d’Amérique en France. 900 bateaux
purgation forcée. L’Etat, décidément, prétend se mêler de tout, voir à tout, intervenir pour tout, et ne plus laisser au citoyen nulle liberté, même pas celle d’abreuver ses moteurs comme il lui plaît ! Il est vrai que les thurifères de l’essence alcoolisée, nom nouveau du carburant national démonétisé, nous chantent ses louanges et nous affirment que c’est un magnifique cadeau que l’Etat va nous faire là. Jamais, affirment-ils, nos carburateurs n’auront dégusté semblable nectar ! D’abord, on met en avant la question de la défense nationale à laquelle, on le sait bien, sont toujours — et avec raison — très sensibles les Français. L’alcool de France, c’est de l’essence étrangère en moins. En cas de conflit, nous possédons ça sur place. Evidemment ! Mais il n’en reste pas moins qu’il nous faudra encore chercher et trouver 90 % du tonnage pour transporter notre essence d’Amérique en France. 900 bateaux par tranche de 1.000. C’est encore quelque chose, et nos embarras, si un conflit éclatait, paraissent devoir demeurer entiers. Ensuite, on nous annonce la disparition du phénomène de « piquage » des organes du moteur, c’est-à-dire de la détérioration de ces organes et surtout des soupapes, que connaissent bien ceux qui utilisèrent jadis l’alcool carburé. Aujourd'hui, nous dit-on, les procédés de distillation se sont améliorés. On peut produire facilement l’alcool absolu non hydraté. Oui mais... l’alcool s’hydrate automatiquement au contact de l’atmosphère; et il est avide d’eau, et de l’eau, l’air en est plein. Alors l’histoire de l’alcool absolu introduit dans nos moteurs est une balançoire. C’est décidément une des spécialités du carburant national qui a su toujours s’en entourer. On ajoute que l’essence alcoolisée est décalaminante. D’accord. Qu'elle est antidétonante. D’accord encore. Bref on nous fait valoir que les avantages du nouveau carburant sont évidents, multiples, importants, ondoyants et divers et on ajoute, en douce, que comme tout se paye, le prix du bidon d’essence va se trouver majoré de 0 fr. 25 à 0 fr. 50. Et voilà où j’attendais les bons apôtres : c’est pour en arriver là que tout ce panégyrique a été savamment édifié. C’est
qui utilisèrent jadis l’alcool carburé. Aujourd'hui, nous dit-on, les procédés de distillation se sont améliorés. On peut produire facilement l’alcool absolu non hydraté. Oui mais... l’alcool s’hydrate automatiquement au contact de l’atmosphère; et il est avide d’eau, et de l’eau, l’air en est plein. Alors l’histoire de l’alcool absolu introduit dans nos moteurs est une balançoire. C’est décidément une des spécialités du carburant national qui a su toujours s’en entourer. On ajoute que l’essence alcoolisée est décalaminante. D’accord. Qu'elle est antidétonante. D’accord encore. Bref on nous fait valoir que les avantages du nouveau carburant sont évidents, multiples, importants, ondoyants et divers et on ajoute, en douce, que comme tout se paye, le prix du bidon d’essence va se trouver majoré de 0 fr. 25 à 0 fr. 50. Et voilà où j’attendais les bons apôtres : c’est pour en arriver là que tout ce panégyrique a été savamment édifié. C’est le bien du pays qui est enjeu, protestent-ils. Le bien du pays ? Allons donc ! C’est la fortune des producteurs d’alcool dont il s’agit. Leur marchandise ne se vendait pas. Alors ils ont obtenu de l’Etat qu’il vienne à la rescousse. Pourquoi, d’ailleurs, ne se vendait-elle pas? Apparemment, parce qu’elle était mauvaise. S’imagine-t-on qu’elle deviendra meilleure quand on nous aura obligés à l’acheter? C’est généralement le contraire qui se passe en pareil cas. Une nouvelle conquête du pneumatique. Par un aphorisme qui fut célèbre, et qui pendant bien des années fut exploité comme réclame par l’industrie automobile, Michelin affirma jadis que le pneu avait vaincu le rail. Si ce n’était vrai qu’exceptionnellement à l’époque, du moins est-ce monnaie courante aujourd'hui, où les routes sont sillonnées par quantités de voitures capables de fournir des vitesses propres, et même souvent des vitesses moyennes, supérieures à celles des trains rapides. Mais, par une évolution qui fut lente à se produire puisqu’elle ne survient que quelque 35 ans après l’adaptation du pneu à l’automobile, voici que l’image tend à devenir réalité, et que le pneu s’essaye, non plus seulement à surpasser le rail sur son élément normal, c’est-à-dire sur la route, mais bien
qu’elle était mauvaise. S’imagine-t-on qu’elle deviendra meilleure quand on nous aura obligés à l’acheter? C’est généralement le contraire qui se passe en pareil cas. Une nouvelle conquête du pneumatique. Par un aphorisme qui fut célèbre, et qui pendant bien des années fut exploité comme réclame par l’industrie automobile, Michelin affirma jadis que le pneu avait vaincu le rail. Si ce n’était vrai qu’exceptionnellement à l’époque, du moins est-ce monnaie courante aujourd'hui, où les routes sont sillonnées par quantités de voitures capables de fournir des vitesses propres, et même souvent des vitesses moyennes, supérieures à celles des trains rapides. Mais, par une évolution qui fut lente à se produire puisqu’elle ne survient que quelque 35 ans après l’adaptation du pneu à l’automobile, voici que l’image tend à devenir réalité, et que le pneu s’essaye, non plus seulement à surpasser le rail sur son élément normal, c’est-à-dire sur la route, mais bien à dominer directement le rail en remplaçant, sur les roues des wagons et des voitures mototractrices, les bandages d'acier qui sont de tradition depuis la naissance des chemins de fer. Il s'agit donc là d’une application nettement différente de celle des voitures mixtes dont nous avons récemment publié des photographies, c’est-à-dire des wagons et tracteurs pouvant passer indifféremment, par une simple manœuvre produite sur la roue elle-même, du pneu au bandage tronconique, de la route au rail, ou vice-versa. Depuis des mois, des essais se poursuivent, sur l’initiative de la maison Michelin, sur les lignes d’Issoire à Saint-Florent et de Laqueuille au Mont-Dore, et la Compagnie P.-L.-M., voulant elle aussi se rendre compte des résultats de ce mode d’exploitation, va se livrer à des essais du même genre sur une de ses lignes à grand trafic, Riom-Vichy, avec voitures automotrices de 18 à 35 places. En entourant de pneumatiques les roues des wagons et en remplaçant par des boudins d’air comprimé les bandages d’acier traditionnels, on a doté le trafic sur rail des qualités qui sont propres au trafic sur route, qualités spécifiques du pneumatique : augmentation de la vitesse, à puissance tractive égale; augmentation du silence; augmentation du confort.
c’est-à-dire des wagons et tracteurs pouvant passer indifféremment, par une simple manœuvre produite sur la roue elle-même, du pneu au bandage tronconique, de la route au rail, ou vice-versa. Depuis des mois, des essais se poursuivent, sur l’initiative de la maison Michelin, sur les lignes d’Issoire à Saint-Florent et de Laqueuille au Mont-Dore, et la Compagnie P.-L.-M., voulant elle aussi se rendre compte des résultats de ce mode d’exploitation, va se livrer à des essais du même genre sur une de ses lignes à grand trafic, Riom-Vichy, avec voitures automotrices de 18 à 35 places. En entourant de pneumatiques les roues des wagons et en remplaçant par des boudins d’air comprimé les bandages d’acier traditionnels, on a doté le trafic sur rail des qualités qui sont propres au trafic sur route, qualités spécifiques du pneumatique : augmentation de la vitesse, à puissance tractive égale; augmentation du silence; augmentation du confort. Les premiers essais, effectués avec un 40 CV Renault à six roues, permirent d’atteindre très facilement, sans exiger du moteur sa puissance maximum, la vitesse de 70 kilomètres à l’heure, en dépit de rampes qui, à certains endroits, dépassent 3,5 %. Ce sont là des côtes que nous sommes accoutumés à considérer comme insignifiantes sur route, mais qui sur rails, pour un convoi, prennent une valeur. Ensuite les essais se poursuivirent sur véhicule à quatre essieux. La vitesse atteignit 150 kilomètres à l’heure, chiffre qui n’avait encore jamais été réalisé à notre connaissance, par un convoi circulant sur rails. L’expérience s’est donc montrée d’accord avec la théorie, et la démonstration des qualités du pneu sur rails s’est trouvée effectuée de façon éclatante. Mais ces qualités, c’est l’évidence même, ne vont pas sans certains gros inconvénients, qui jusqu’à ce qu’ils soient surmontés, ne permettront d’utiliser le pneu que sous des convois légers, et empêcheront son emploi en ce qui concerne les convois lourds. Les grands wagons d’acier montés sur bogies ne sauraient, dans l’état actuel des choses, être munis de pneumatiques. Leur poids est prohibitif. Or tous les convois rapides, qu’ils soient de demi-luxe, de luxe ou de superluxe, sont constitués
à considérer comme insignifiantes sur route, mais qui sur rails, pour un convoi, prennent une valeur. Ensuite les essais se poursuivirent sur véhicule à quatre essieux. La vitesse atteignit 150 kilomètres à l’heure, chiffre qui n’avait encore jamais été réalisé à notre connaissance, par un convoi circulant sur rails. L’expérience s’est donc montrée d’accord avec la théorie, et la démonstration des qualités du pneu sur rails s’est trouvée effectuée de façon éclatante. Mais ces qualités, c’est l’évidence même, ne vont pas sans certains gros inconvénients, qui jusqu’à ce qu’ils soient surmontés, ne permettront d’utiliser le pneu que sous des convois légers, et empêcheront son emploi en ce qui concerne les convois lourds. Les grands wagons d’acier montés sur bogies ne sauraient, dans l’état actuel des choses, être munis de pneumatiques. Leur poids est prohibitif. Or tous les convois rapides, qu’ils soient de demi-luxe, de luxe ou de superluxe, sont constitués uniquement par ces grands wagons. (Suite page 16.) L’homme boulet. (Photo Amis des Sports.) L’aviateur AMÉRICAIN CAPITAINE HAAVKES DIT « l’homme ROULET » EN Raison DE LA RAPIDITÉ DE SES VOYAGES. IL A RÉCENTEMENT ACCOMPLI l’exploit suivant : parti de Paris à 8 heures, petit déjeuner à Londres, déjeuner à Berlin, dîner à Paris, dans la même journée Les Véhicules industriels de qualité Rochet Schneider pour toutes applications sont les moins chers à l’usage Châssis 4 et 6 cylindres pour transports en commun. Type 12 CV benne basculante de 2 à 5 m ! Série 31.000. Type 12 CV pour charge totale 3.500 kg. Série 31.000. Type 16 CV rapide pour charge totale 3.500 kg. Série 32.000. 57, CHEMIN FEUILLAT, 57 LYON s PARIS 11, RUE DE BERRI, 11 Succursales : ALGER, BIARRITZ, BORDEAUX, LILLE, MARSEILLE, NANCY, NICE, ORAN, PAU, TOULOUSE Type 13 CV série 19.300 charge totale 4.500 kg. Type 16CV charge totale 4.000 kg. Série 32.000 A L’Exploitation d’une ligne rapide de 700 kilomètres par autobus à deux étages de cinquante voyageurs par Dwight E. Austin et C. G. Moore, de la Pickwick White Coach Corp Il y a un certain nombre d’exigences dont la réalisation est très