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45, à la salle Pleyel, le gala Mermoz, sous la présidence de M. Pierre Cot, ministre de l'Air. Cette grande soirée, organisée au bénéfice du monument commémoratif à la gloire de Jean Mermoz et de ses compagnons de lignes, morts pour la France, comprend un programme artistique unique avec le gracieux concours du renommé « Cotton Club » de New-York et la présentation de nombreux as de l'aviation. Pour favoriser les records Ainsi que nous l'avions laissé prévoir ici même, le Ministère de l'air vient de publier une liste de primes destinées à encourager les tentatives de record. Ces primes concernent les principaux records du monde et internationaux, de la catégorie C (avions) et C bis (hydravions), et une autre liste, relative aux records d'avions et d'hydravions légers, va être publiée incessamment. Bien que, à notre avis, le nombre des records primés soit insuffisant pour permettre à la France de reprendre la première place dans le palmarès international, cette initiative du Ministère de l'air est excellente et favorisera le retour dans notre pays des records les plus significatifs ; d'autant plus que la nouvelle formule adoptée incitera les intéressés à ne pas attendre les derniers jours de l'année pour l'exécution de leur tentative. Néanmoins, l'action du Ministère ne doit pas se borner là et il serait souhaitable que, par ailleurs, celui-ci obtienne des Sociétés Nationales, l'étude et la réalisation d'appareils capables d'améliorer les records existants. Sinon, on continuerait à voir indéfiniment les mêmes constructeurs s'intéresser aux records et on serait obligé de constater que seule, l'industrie privée non nationalisée cherche à montrer la voie du progrès. De même, en ce qui concerne les courses et les compétitions sportives, l'Etat, qui a une part majoritaire dans les Sociétés Nationales, se doit de donner l'exemple en participant à toutes les grandes compétitions nationales et internationales, et ne pas se contenter de s'intéresser uniquement à celles qu'il organise. Les primes aux records sont nécessaires, mais ne doivent être que le prologue d'un programme plus vaste et plus objectif. DANIEL DE LA SIMONE. Quinzaine Aéronautique 19 Juin. — Trois avions de bombardement Marcel Bloch
de leur tentative. Néanmoins, l'action du Ministère ne doit pas se borner là et il serait souhaitable que, par ailleurs, celui-ci obtienne des Sociétés Nationales, l'étude et la réalisation d'appareils capables d'améliorer les records existants. Sinon, on continuerait à voir indéfiniment les mêmes constructeurs s'intéresser aux records et on serait obligé de constater que seule, l'industrie privée non nationalisée cherche à montrer la voie du progrès. De même, en ce qui concerne les courses et les compétitions sportives, l'Etat, qui a une part majoritaire dans les Sociétés Nationales, se doit de donner l'exemple en participant à toutes les grandes compétitions nationales et internationales, et ne pas se contenter de s'intéresser uniquement à celles qu'il organise. Les primes aux records sont nécessaires, mais ne doivent être que le prologue d'un programme plus vaste et plus objectif. DANIEL DE LA SIMONE. Quinzaine Aéronautique 19 Juin. — Trois avions de bombardement Marcel Bloch 210, bimoteurs Gnome-Rhône K 14, quittent Villacoublay à destination de Bucarest, sous le commandement du capitaine Vercouter. 20 Juin. — Pilotant un avion Farman 239 à moteur Pobjoy 75 CV, Pierre Berthomier bat le record international de vitesse sur 100 km. pour avions biplaces de moins de 4 litres de cylindrée. Vitesse moyenne horaire : 187 km. — Eric Nessler, réalise une très belle performance en volant, à bord d'un planeur Avia 41 P, de Saint-Cyr à Champignol-Les-Mondeville (Aube). Le champion français de vol sans moteur a couvert, au cours de ce vol, une distance de 211 km. 24 Juin. — Partis de San Diego (Californie), 12 hydravions Consolidated 3 PY-1 de la Marine américaine se posent à Coco Solo (Panama), ayant parcouru sans escale et en 27 h. 28 m. les 5.000 km. de ce trajet. 25 Juin. — Les aviateurs Tréchot et Monteil qui tentaient d'effectuer la liaison Madagascar-France en 48 heures, disparaissent dans l'Océan Indien. D'après les renseignements recueillis, l'accident se serait produit vers 4 heures du matin. 26 Juin. — Revenant de Saïgon, Marcel Doret arrive à Marseille et confirme aux nombreux amis venus l'accueillir, son intention de renouveler en novembre prochain, sa tentative Paris-Tokio en
cylindrée. Vitesse moyenne horaire : 187 km. — Eric Nessler, réalise une très belle performance en volant, à bord d'un planeur Avia 41 P, de Saint-Cyr à Champignol-Les-Mondeville (Aube). Le champion français de vol sans moteur a couvert, au cours de ce vol, une distance de 211 km. 24 Juin. — Partis de San Diego (Californie), 12 hydravions Consolidated 3 PY-1 de la Marine américaine se posent à Coco Solo (Panama), ayant parcouru sans escale et en 27 h. 28 m. les 5.000 km. de ce trajet. 25 Juin. — Les aviateurs Tréchot et Monteil qui tentaient d'effectuer la liaison Madagascar-France en 48 heures, disparaissent dans l'Océan Indien. D'après les renseignements recueillis, l'accident se serait produit vers 4 heures du matin. 26 Juin. — Revenant de Saïgon, Marcel Doret arrive à Marseille et confirme aux nombreux amis venus l'accueillir, son intention de renouveler en novembre prochain, sa tentative Paris-Tokio en moins de 100 heures. Bien entendu, le valeureux pilote ferait à nouveau équipage avec Micheletti. 27 Juin. — Accompagnées du mécanicien Lendroit, Maryse Bastié et Suzanne Tillier, qui doivent entreprendre un voyage Paris-Moscou-Vladivostok, effectuent un vol d'entraînement sur le parcours Orly-Bordeaux-Toulouse-Marseille-Lyon-Orly, à bord de leur Caudron-Renault Simoun. 28 Juin. — Une réception organisée en l'honneur de Mme Claire Roman et de Mlle Lucas-Naudin, qui viennent de réaliser la liaison Paris-Pondichéry et retour, à bord d'un avion Salmson Phrygane à moteur Salmson 135 CV, a lieu à l'Aéro-Club de France, sous la présidence de Mme Louis Blériot, présidente de la Section féminine. Dans la Légion d'honneur Nous avons relevé avec plaisir la promotion au grade de commandeur de la Légion d'Honneur du capitaine Rossi, avec la très belle citation suivante : 19 ans de services, 4 campagnes, 1 blessure en service aérien commandé, 19 ans de bonifications pour services aériens. Officier de la Légion d'Honneur du 10 septembre 1933. Titres exceptionnels : 1927 : Paris-Lisbonne-Paris, Paris-Athènes sans escale 1 Capitaine Rossi (recorde cassé) ; 1920 : Paris-Oran en 10 heures, Casablanca-Paris (sans escale) ; 1929 : Paris-Allahabad, 10.200 kilomètres, parcourus en trois jours ; 1930 : record de France de durée,
Une réception organisée en l'honneur de Mme Claire Roman et de Mlle Lucas-Naudin, qui viennent de réaliser la liaison Paris-Pondichéry et retour, à bord d'un avion Salmson Phrygane à moteur Salmson 135 CV, a lieu à l'Aéro-Club de France, sous la présidence de Mme Louis Blériot, présidente de la Section féminine. Dans la Légion d'honneur Nous avons relevé avec plaisir la promotion au grade de commandeur de la Légion d'Honneur du capitaine Rossi, avec la très belle citation suivante : 19 ans de services, 4 campagnes, 1 blessure en service aérien commandé, 19 ans de bonifications pour services aériens. Officier de la Légion d'Honneur du 10 septembre 1933. Titres exceptionnels : 1927 : Paris-Lisbonne-Paris, Paris-Athènes sans escale 1 Capitaine Rossi (recorde cassé) ; 1920 : Paris-Oran en 10 heures, Casablanca-Paris (sans escale) ; 1929 : Paris-Allahabad, 10.200 kilomètres, parcourus en trois jours ; 1930 : record de France de durée, 67 heures ; 1931 : record du monde de durée, circuit fermé, 75 heures, 8.800 kilomètres ; 1932 : record du monde de durée et distance, circuit fermé, 76 heures, 10.600 kilomètres ; 1933 : record du monde de distance en ligne droite. New-York-Rayack, 9.100 kilomètres en 55 heures ; 1934 : Paris-New-York en 36 heures ; 1935 : tentative sur l'Amérique du Sud, panne entre l'archipel du CapVert et Rocher-Saint-Paul, retour à Praia, vol de 6.100 kilomètres en 30 heures ; 1937 : vient de se signaler à nouveau en battant le record du monde de vitesse sur 5.000 kilomètres à la moyenne de 311 km. 184 à l'heure. C'est la première fois qu'une cravate de commandeur est décernée en temps de paix à un capitaine aviateur et le sympathique capitaine Rossi, un de nos plus grands pilotes, méritait bien cette distinction particulière. La Ligue Aéronautique de France a inauguré ses nouveaux locaux Au cours d'une réception intime, la Ligue Aéronautique de France a fêté, le 19 juin dernier, l'inauguration de ses nouveaux locaux de la rue du Colisée. En présence du colonel Wateau, président de la Ligue, et sous l'aimable conduite de Mme Jarlaud, les invités purent visiter
1934 : Paris-New-York en 36 heures ; 1935 : tentative sur l'Amérique du Sud, panne entre l'archipel du CapVert et Rocher-Saint-Paul, retour à Praia, vol de 6.100 kilomètres en 30 heures ; 1937 : vient de se signaler à nouveau en battant le record du monde de vitesse sur 5.000 kilomètres à la moyenne de 311 km. 184 à l'heure. C'est la première fois qu'une cravate de commandeur est décernée en temps de paix à un capitaine aviateur et le sympathique capitaine Rossi, un de nos plus grands pilotes, méritait bien cette distinction particulière. La Ligue Aéronautique de France a inauguré ses nouveaux locaux Au cours d'une réception intime, la Ligue Aéronautique de France a fêté, le 19 juin dernier, l'inauguration de ses nouveaux locaux de la rue du Colisée. En présence du colonel Wateau, président de la Ligue, et sous l'aimable conduite de Mme Jarlaud, les invités purent visiter et admirer à loisir l'installation vaste et moderne de cet important groupement. La réception charmante et empreinte de la plus grande cordialité. Service militaire T.S.F. Jeunes gens, vous avez tout intérêt à accomplir votre service militaire en qualité de Radio, dans la Compagnie des transmissions du régiment dans lequel vous serez affectés. Les avantages que vous retirerez de la sorte sont nombreux : Classes de maniement d'armes réduites, discipline plus douce, perfectionnement dans l'étude de la T.S.F., service militaire instructif et accompli en techniciens plutôt qu'en militaires, possibilité de vous orienter vers la Radio après votre service militaire. Il vous suffit pour cela de suivre des cours élémentaires de Radio-télégraphie, soit sur place, soit par correspondance. Le programme en est très simple et à la portée de tous. Pour tous renseignements complémentaires, adressez-vous à la Société de Radiotélégraphie et de Préparation militaire (agréée et subventionnée par le Gouvernement n° 12.371), 12, rue de la Lune, Paris, et demandez-lui la notice : Service militaire T.S.F. dans la Compagnie des Transmissions. S.M.C.T. Cours préparatoires au brevet supérieur de navigateur aérien Une série de cours préparatoires au Brevet supérieur de Navigateur aérien a commencé à l'Aéro-Club de France, Ces cours ont lieu deux
serez affectés. Les avantages que vous retirerez de la sorte sont nombreux : Classes de maniement d'armes réduites, discipline plus douce, perfectionnement dans l'étude de la T.S.F., service militaire instructif et accompli en techniciens plutôt qu'en militaires, possibilité de vous orienter vers la Radio après votre service militaire. Il vous suffit pour cela de suivre des cours élémentaires de Radio-télégraphie, soit sur place, soit par correspondance. Le programme en est très simple et à la portée de tous. Pour tous renseignements complémentaires, adressez-vous à la Société de Radiotélégraphie et de Préparation militaire (agréée et subventionnée par le Gouvernement n° 12.371), 12, rue de la Lune, Paris, et demandez-lui la notice : Service militaire T.S.F. dans la Compagnie des Transmissions. S.M.C.T. Cours préparatoires au brevet supérieur de navigateur aérien Une série de cours préparatoires au Brevet supérieur de Navigateur aérien a commencé à l'Aéro-Club de France, Ces cours ont lieu deux fois par semaine, les mardi et vendredi, à 20 h. 30, au siège de l'Aéro-Club de France, 6, rue Galilée. L'enseignement comporte des séances de cours et des exercices pratiques. Pour tous renseignements, s'adresser à l'Aéro-Club de France, Commission d'Aviation, 6, rue Galilée, Paris. Parachute Une nouvelle revue vient de paraître. Il s'agit de Parachute, dont le premier numéro est sorti en mai. Très bien présenté, ce journal qui a pour rédacteur en chief notre excellent confrère et ami P. Kerambrun, a été créé pour traiter toutes les questions se rapportant aux parachutes, et intéressera aussi bien les amateurs que les professionnels. Parachute, 151, avenue Jean-Jaurès, Paris. Le numéro : 2 francs. BIBLIOGRAPHIE L'alimentation en combustible des moteurs aéronautiques par le système A M par Basile DEMTCHENKO, Docteur ès-Sciences Cet ouvrage est une étude scientifique très approfondie des différents problèmes que pose l'alimentation des moteurs d'aviation. M. l'inspecteur général Dumanois qui l'a préfacé, en dit notamment ceci : « Lorsqu'il m'a été demandé de préfacer l'ouvrage que je présente aujourd'hui, mon premier mouvement a été de répondre non ; après lecture, c'est bien volontiers que j'ai dit oui. « Pour une fois où un constructeur accepte, se plaçant sur le
paraître. Il s'agit de Parachute, dont le premier numéro est sorti en mai. Très bien présenté, ce journal qui a pour rédacteur en chief notre excellent confrère et ami P. Kerambrun, a été créé pour traiter toutes les questions se rapportant aux parachutes, et intéressera aussi bien les amateurs que les professionnels. Parachute, 151, avenue Jean-Jaurès, Paris. Le numéro : 2 francs. BIBLIOGRAPHIE L'alimentation en combustible des moteurs aéronautiques par le système A M par Basile DEMTCHENKO, Docteur ès-Sciences Cet ouvrage est une étude scientifique très approfondie des différents problèmes que pose l'alimentation des moteurs d'aviation. M. l'inspecteur général Dumanois qui l'a préfacé, en dit notamment ceci : « Lorsqu'il m'a été demandé de préfacer l'ouvrage que je présente aujourd'hui, mon premier mouvement a été de répondre non ; après lecture, c'est bien volontiers que j'ai dit oui. « Pour une fois où un constructeur accepte, se plaçant sur le terrain purement technique, de mettre dans le domaine public les résultats d'une longue expérience, j'ai considéré qu'il y avait un exemple à encourager dans la voie de la collaboration. Trop souvent un individualisme intéressé ou jaloux oppose les industriels les uns aux autres, au détriment de l'intérêt général et de leur intérêt propre ; le geste qui vient d'être fait mérite d'être imité. « L'ouvrage de M. Demtchenko constitue un bilan d'études théoriques et de résultats pratiques relatifs à l'alimentation en essence. « Présenté sous une forme claire, il sera un guide précieux pour tous ceux, théoriciens ou techniciens, qui ont à s'occuper de cette question, si importante pour la sécurité de l'aviation. « Bien que les développements théoriques y soient poussés, le but pratique n'a jamais été perdu de vue et l'ensemble constitue un véritable manuel de l'aviation » Gauthier-Hillas, imprimeur-éditeur, 55, quai des Grands-Augustins. Flugtechnisches Handbuch (Manuel de Technique Aéronautique) par le Dr Ing. Roland EISENLOHR Le quatrième et dernier tome de cet intéressant ouvrage vient de paraître et termine cette série d'études. La première partie de ce volume a été réservée à la physique des gaz, aux problèmes et phénomènes atmosphériques et météorologiques ; l'aérostatique, la thermodynamique,
leur intérêt propre ; le geste qui vient d'être fait mérite d'être imité. « L'ouvrage de M. Demtchenko constitue un bilan d'études théoriques et de résultats pratiques relatifs à l'alimentation en essence. « Présenté sous une forme claire, il sera un guide précieux pour tous ceux, théoriciens ou techniciens, qui ont à s'occuper de cette question, si importante pour la sécurité de l'aviation. « Bien que les développements théoriques y soient poussés, le but pratique n'a jamais été perdu de vue et l'ensemble constitue un véritable manuel de l'aviation » Gauthier-Hillas, imprimeur-éditeur, 55, quai des Grands-Augustins. Flugtechnisches Handbuch (Manuel de Technique Aéronautique) par le Dr Ing. Roland EISENLOHR Le quatrième et dernier tome de cet intéressant ouvrage vient de paraître et termine cette série d'études. La première partie de ce volume a été réservée à la physique des gaz, aux problèmes et phénomènes atmosphériques et météorologiques ; l'aérostatique, la thermodynamique, l'aéromécanique, l'humidité, l'ionisation, l'optique atmosphérique, etc. La suite est consacrée à l'historique, l'évolution, la technique et l'utilisation des ballons et des dirigeables. Ce sujet et tout ce qui s'y rattache — a été magistralement traité et l'on comprendra que les dirigeables du type rigide et surtout les zeppelins y occupent une place prépondérante. Une importante série de tableaux classant des données d'ordre physique et technique, facilite l'étude et la compréhension de ces travaux. Ce tome comporte également de nombreux clichés. Broché RM 7,50 ; Ed. Walter De Gruyter Co, Berlin W 35. Air Annual of the British Empire 1937 La nouvelle édition du Air Annual of The British Empire 1937, un très beau volume relié de plus de 500 pages, enrichi de nombreuses et belles photos, de dessins et graphiques, constitue — sans conteste — une source idéale de renseignements sur tout ce qui — de près ou de loin — touche à l'aviation de l'Empire britannique. On y trouve des études sur les réalisations et perfectionnements techniques, les travaux de recherches scientifiques ; une documentation précieuse sur l'aviation militaire et civile, sur l'aviation de transport ; des descriptions détaillées et illustrées des avions, autogyres, hydravions, etc., aussi bien dans
une place prépondérante. Une importante série de tableaux classant des données d'ordre physique et technique, facilite l'étude et la compréhension de ces travaux. Ce tome comporte également de nombreux clichés. Broché RM 7,50 ; Ed. Walter De Gruyter Co, Berlin W 35. Air Annual of the British Empire 1937 La nouvelle édition du Air Annual of The British Empire 1937, un très beau volume relié de plus de 500 pages, enrichi de nombreuses et belles photos, de dessins et graphiques, constitue — sans conteste — une source idéale de renseignements sur tout ce qui — de près ou de loin — touche à l'aviation de l'Empire britannique. On y trouve des études sur les réalisations et perfectionnements techniques, les travaux de recherches scientifiques ; une documentation précieuse sur l'aviation militaire et civile, sur l'aviation de transport ; des descriptions détaillées et illustrées des avions, autogyres, hydravions, etc., aussi bien dans le domaine civil que militaire ; des moteurs ; des équipements, accessoires, machines et outils, etc. Cet annuaire traite encore de la topographie et de la photographie aérienne. Renseigne sur les réseaux aériens, les aéroports et tout ce qui s'y rattache ; les ligues, sociétés et établissements aéronautiques de l'Empire, les Chambres syndicales et de Commerce, les clubs, etc. Édité au prix de 21 sh. net, par Sir Isaac Pitman & Sons, Parker Street, Kingsway, Londres W.C. 2 ; les acquéreurs du volume recevront gratuitement, sur demande, un supplément en langues française et espagnole, donnant sous forme condensée, les principaux renseignements que contient cet annuaire. Ce supplément est vendu au prix de 2 sh. 6 d., frais de poste compris. Vie des Clubs L'Air, dans chaque numéro, grâce à ses correspondants spéciaux, publie tous les renseignements concernant l'activité des Aéro-Clubs de la Métropole et des Colonies. La « Vie des Clubs » constitue le compte-rendu le plus complet des manifestations sportives, des travaux et des efforts de nos clubs aéronautiques. Aéro-Club de l'Atlantique Aérodrome de Nantes-Château Bougon Tél. 164-44 54 élèves sous les ordres du moniteur, M. Delarue, s'entraînent assidûment. 250 heures de vol et 13 élèves ont été lâchés
les Chambres syndicales et de Commerce, les clubs, etc. Édité au prix de 21 sh. net, par Sir Isaac Pitman & Sons, Parker Street, Kingsway, Londres W.C. 2 ; les acquéreurs du volume recevront gratuitement, sur demande, un supplément en langues française et espagnole, donnant sous forme condensée, les principaux renseignements que contient cet annuaire. Ce supplément est vendu au prix de 2 sh. 6 d., frais de poste compris. Vie des Clubs L'Air, dans chaque numéro, grâce à ses correspondants spéciaux, publie tous les renseignements concernant l'activité des Aéro-Clubs de la Métropole et des Colonies. La « Vie des Clubs » constitue le compte-rendu le plus complet des manifestations sportives, des travaux et des efforts de nos clubs aéronautiques. Aéro-Club de l'Atlantique Aérodrome de Nantes-Château Bougon Tél. 164-44 54 élèves sous les ordres du moniteur, M. Delarue, s'entraînent assidûment. 250 heures de vol et 13 élèves ont été lâchés et disposent d'un S.F.C.A. Taupin, " appareil de toute sécurité, qui atterrit à une allure de 25 kilomètres à l'heure. L'école de pilotage privée de la maison Drouin, sous la direction de M. D'Herbomez, a reçu un S.F.C.A Taupin, un Caudron Luciole et attend un Simoun. L'excellent pilote, M. Paland, qui possède un superbe Farman, vient de se classer avec honneur au Rallye du Mans, ainsi que Minot, sur son Luciole venant d'Escoublac-La Baule. L'Assemblée générale de l'Aéro-Club a eu lieu le dimanche 30 mai, à l'Hôtel de Ville, sous la présidence de M. R. Poisson pour réélire le Conseil d'administration. On annonce l'achat d'un Zlin XII, biplace double commande, de 45 CV. L'excellent et sympathique président de la section guérandaise, père de plusieurs enfants et venant de l'augmenter de deux beaux jumeaux, a passé ses pouvoirs à son ami Caucanas. G. MASSERON. Aéro-Club des Basses-Alpes Oraison Aérodrome d'Oraison-La Brillanne En avril, 68 heures de vol sur Potez 36 et 43 ; 325 atterrissages ont été effectués ; 3 élèves ont été lâchés en vol seul : MM. Beaux, de la Section d'Oraison, Dast, de la Section de Valensole, Comte, de la Section de Manosque. Treize baptêmes de l'air et
qui possède un superbe Farman, vient de se classer avec honneur au Rallye du Mans, ainsi que Minot, sur son Luciole venant d'Escoublac-La Baule. L'Assemblée générale de l'Aéro-Club a eu lieu le dimanche 30 mai, à l'Hôtel de Ville, sous la présidence de M. R. Poisson pour réélire le Conseil d'administration. On annonce l'achat d'un Zlin XII, biplace double commande, de 45 CV. L'excellent et sympathique président de la section guérandaise, père de plusieurs enfants et venant de l'augmenter de deux beaux jumeaux, a passé ses pouvoirs à son ami Caucanas. G. MASSERON. Aéro-Club des Basses-Alpes Oraison Aérodrome d'Oraison-La Brillanne En avril, 68 heures de vol sur Potez 36 et 43 ; 325 atterrissages ont été effectués ; 3 élèves ont été lâchés en vol seul : MM. Beaux, de la Section d'Oraison, Dast, de la Section de Valensole, Comte, de la Section de Manosque. Treize baptêmes de l'air et nombreux vols d'accoutumance sur Potez 43. M. Leudière, chef-pilote, accompagné de M. Emile Estublier, délégué de l'Aéro-Club de France, ont exécuté le Tour aérien du Sud-Est, se classant honorablement, notamment à Avignon où ils remportèrent une coupe offerte à l'équipage se classant premier des messages lestés. Aéro-Club de Champagne Aérodrome de Courcy. — Tél. : Reims 32-22 L'Aéro-Club de Champagne a présenté une belle activité aérienne au cours du mois de mai, qui s'est traduite par 201 h. 03 de vol, soit : 119 h. 36 par les propriétaires d'avions privés et les pilotes brevetés ; 44 h. 13 par les élèves-pilotes « lâchés » et en double commande ; enfin, 37 h. 14 par les élèves de la Section d'aviation populaire. Ont volé sur leur avion personnel : MM. D'Aulan, Marchet, Gabreau, Rivet ; sur les avions du Club : MM. Algalve, Besseville, Constant, Gaidoz, Kestner, Lannois, Migeon, Mazellier, Rousseau, Saquet, De Villoutrey, Pérono, Poyet, Raillard, Finance, Cassé, Prosper, Mlle Monique Gentil. L'école de pilotage compte actuellement à l'entraînement en double commande : MM. Copreau, Fuster, Audouy, Lecat, sous la conduite du moniteur Lemoine. Sept lâchés dont MM. Viellard, Royer, Richard, Hourcade, Amiel, Nurm. M. Prosper a subi avec