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dernier exercice atteint le chiffre de 807,084 fr. 36. Il en résulte, en effet, le compte spécial ouvert conformément à l'article 2 de la convention du 23 mai 1883, au crédit duquel devaient figurer les apports des lignes des Landes, alors que les avances de la Compagnie du Midi devaient figurer au débit, à un solde créditeur, depuis et y compris l'année 1892. Cette situation s'étant ainsi maintenue pendant plus de deux années, la Compagnie a, par application de l'article 3 de la convention précitée, porté, au compte annuel des dépenses de l'exploitation du réseau garanti la somme de 209,417 fr. 89 représentant le montant de l'avance à faire pour l'exercice 1894 à la Société des Landes. En même temps, elle a ajouté à ses recettes le solde créditeur du compte spécial s'élevant au 31 décembre 1893 à 1,020,046 fr. 21. Par suite du jeu de la convention du 23 mai 1883, les recettes du réseau garanti, pour l'exercice 1894, ont subi par rapport à 1893, une majoration de 2,044,432 fr. 34, à savoir: 1° 804,406 fr. 13 montant des apports des lignes des Landes retranchées l'année dernière du compte recettes. Une recette analogue se reproduira dans les exercices à venir; 2° 1,240,046 fr. 21, solde créditeur du compte spécial; cette recette qui figurera aux recettes diverses de l'exercice, ne se reproduira plus. Par contre, la somme de 209,417 fr. 89 correspondant à l'avance à faire à la Société des Landes a été comprise dans les dépenses du réseau garanti. Il convient, enfin, de faire remarquer que les résultats de l'exploitation du réseau des Landes, tels qu'ils sont spécifiés dans la convention de 1883, figureront à l'avenir dans le compte des recettes et des dépenses de l'exploitation du réseau garanti. LE JOURNAL DES TRANSPORTS 4e Situation financière Le produit net des lignes exploitées sous le régime de la garantie, y compris les canaux, est comme on l'a vu plus haut, de 1 45,399,062 30 Les dépenses énumérées à l'article 13 de la convention du 23 mai 1883, s'élèvent à.. 57,887,907 15 Savoir: 1° Intérêts, amortissements et frais accessoires des emprunts,
venir; 2° 1,240,046 fr. 21, solde créditeur du compte spécial; cette recette qui figurera aux recettes diverses de l'exercice, ne se reproduira plus. Par contre, la somme de 209,417 fr. 89 correspondant à l'avance à faire à la Société des Landes a été comprise dans les dépenses du réseau garanti. Il convient, enfin, de faire remarquer que les résultats de l'exploitation du réseau des Landes, tels qu'ils sont spécifiés dans la convention de 1883, figureront à l'avenir dans le compte des recettes et des dépenses de l'exploitation du réseau garanti. LE JOURNAL DES TRANSPORTS 4e Situation financière Le produit net des lignes exploitées sous le régime de la garantie, y compris les canaux, est comme on l'a vu plus haut, de 1 45,399,062 30 Les dépenses énumérées à l'article 13 de la convention du 23 mai 1883, s'élèvent à.. 57,887,907 15 Savoir: 1° Intérêts, amortissements et frais accessoires des emprunts, dont le produit a été affecté jusqu'au 31 décembre 1891 aux dépenses de premier établissement et d'approvisionnement du réseau au compte de garantie, ainsi qu'au remboursement des avances du Trésor 45,387,907 15 2° Somme allouée au capital-actions 12,500,000 » Total 57,887,907 15 Ces dépenses étant supérieures au produit net de 12,396,519 fr. 65, c'est à ce chiffre que s'élève la garantie à demander à l'Etat pour l'exercice 1893. Le Conseil d'administration propose de fixer à 50 fr. le dividende de 1894. Sur cette somme 15 francs ayant été payés en juillet 1894 et 25 fr. en janvier 1895; il resterait 40 fr. à payer en juillet 1895 ; en ajoutant à ce solde un acompte de 15 fr. sur l'exercice 1895 le montant du coupon à l'échéance du 1er juillet prochain serait de 25 fr. Les actions de jouissance recevraient à la même époque un dividende de 25 fr. et les actions qui sortiront au tirage de 1895 une somme de 22 fr. 50 soit 10 fr. pour solde du dividende et 12 fr. 50 pour intérêt du premier semestre 1895. Le Conseil d'administration fait connaître, en terminant son rapport, qu'il a appelé à siéger au Conseil d'administration le général
12,396,519 fr. 65, c'est à ce chiffre que s'élève la garantie à demander à l'Etat pour l'exercice 1893. Le Conseil d'administration propose de fixer à 50 fr. le dividende de 1894. Sur cette somme 15 francs ayant été payés en juillet 1894 et 25 fr. en janvier 1895; il resterait 40 fr. à payer en juillet 1895 ; en ajoutant à ce solde un acompte de 15 fr. sur l'exercice 1895 le montant du coupon à l'échéance du 1er juillet prochain serait de 25 fr. Les actions de jouissance recevraient à la même époque un dividende de 25 fr. et les actions qui sortiront au tirage de 1895 une somme de 22 fr. 50 soit 10 fr. pour solde du dividende et 12 fr. 50 pour intérêt du premier semestre 1895. Le Conseil d'administration fait connaître, en terminant son rapport, qu'il a appelé à siéger au Conseil d'administration le général de division Mathieu, de la Commission supérieure des chemins de fer dont l'expérience en matière d'administration et les études approfondies sur les services des chemins de fer dans ses rapports avec la défense nationale lui donnent l'assurance qu'il apportera un précieux concours à ses travaux. L'assemblée générale consultée: 1° Approuve les comptes de l'exercice 1894; 2° Fixe à 50 fr. par action le dividende de l'exercice 1894; 3° Nommé administrateur M. le général Mathieu; 4° Réélit administrateurs: M. E. d'Espous, Gabriel FAURCI, Philippe VERNIUS, dont les pouvoirs expirent cette année. Le tirage des actions et obligations à rembourser à partir du 1er juillet 1893 a eu lieu le 29 avril au siège de la Compagnie. L'agonie de la navigation intérieure. — Les statistiques sont parfois intéressantes, n'en déplaise à nos confrères de la Navigation. Ainsi, vous savez tous à quel point ces affreux chemins de fer s'acharnent après les pauvres mariniers de la navigation intérieure ? Vous savez tous que la marine fluviale est morte du fait de ces croquemits, ou presque l'être ? Eh bien ! c'est merveille que de voir ce qu'il reste de ressort à ces malheureux navigateurs malgré les coups qu'on leur porte. Voici, par exemple,
les comptes de l'exercice 1894; 2° Fixe à 50 fr. par action le dividende de l'exercice 1894; 3° Nommé administrateur M. le général Mathieu; 4° Réélit administrateurs: M. E. d'Espous, Gabriel FAURCI, Philippe VERNIUS, dont les pouvoirs expirent cette année. Le tirage des actions et obligations à rembourser à partir du 1er juillet 1893 a eu lieu le 29 avril au siège de la Compagnie. L'agonie de la navigation intérieure. — Les statistiques sont parfois intéressantes, n'en déplaise à nos confrères de la Navigation. Ainsi, vous savez tous à quel point ces affreux chemins de fer s'acharnent après les pauvres mariniers de la navigation intérieure ? Vous savez tous que la marine fluviale est morte du fait de ces croquemits, ou presque l'être ? Eh bien ! c'est merveille que de voir ce qu'il reste de ressort à ces malheureux navigateurs malgré les coups qu'on leur porte. Voici, par exemple, le mouvement comparatif de la navigation intérieure pendant le mois de janvier des trois années dernières : 1893 1892 1895 Janvier 600.338 1.304.251 1.311.307 Il y a donc, pour un seul mois, plus-value de 30,000 tonnes sur 1891 et de 700,000 tonnes sur 1893, soit plus de 115.000 tonnes. Et encore, on se rappelle les froids intenses de janvier, l'apparition des glaces dans la seconde quinzaine. C'est un peu, comme dirait le Marseillais, si on n'avait pas été zélé ! Le mouvement maritime. — Notre confrère de Marseille, le « Sémaphore » signale une diminution très considérable dans le mouvement maritime français. Elle est due, suivant lui, à notre nouveau régime économique et ce qu'il y a de plus triste à constater, c'est que cette décroissance est le résultat de celle du pavillon français. D'après une récente publication de l'administration des douanes, le tonnage des navires faisant le commerce avec l'étranger s'est élevé (entrées et sorties réunies), de 28.022.321 tonneaux en 1893, alors qu'il avait été de 31.002.876 tonneaux en 1891, ce qui fait une diminution de 3.580.550 tonneaux. La part de notre pavillon, dans ce mouvement maritime, a été de 8.382.311 tonneaux en 1893, alors qu'elle s'était élevée à
encore, on se rappelle les froids intenses de janvier, l'apparition des glaces dans la seconde quinzaine. C'est un peu, comme dirait le Marseillais, si on n'avait pas été zélé ! Le mouvement maritime. — Notre confrère de Marseille, le « Sémaphore » signale une diminution très considérable dans le mouvement maritime français. Elle est due, suivant lui, à notre nouveau régime économique et ce qu'il y a de plus triste à constater, c'est que cette décroissance est le résultat de celle du pavillon français. D'après une récente publication de l'administration des douanes, le tonnage des navires faisant le commerce avec l'étranger s'est élevé (entrées et sorties réunies), de 28.022.321 tonneaux en 1893, alors qu'il avait été de 31.002.876 tonneaux en 1891, ce qui fait une diminution de 3.580.550 tonneaux. La part de notre pavillon, dans ce mouvement maritime, a été de 8.382.311 tonneaux en 1893, alors qu'elle s'était élevée à 9.701.191 tonneaux en 1891, ce qui constitue une perte de 1.321.880 tonneaux, soit 13 pour cent en 1893, comparativement à l'année 1891. La part du pavillon étranger qui était de 21.198.685 tonneaux en 1891, a été de 19.610.015 tonneaux en 1893, ce qui constitue une décroissance de 2.258.680 tonneaux, c'est-à-dire de 10.3 pour cent. Si l'on considère que le mouvement maritime influencé par les paquebots des grandes Compagnies postales subventionnées est constant, puisque ces navires sont astreints à des voyages réguliers, indépendamment de la quantité des marchandises à transporter, on voit que cette diminution du mouvement maritime par pavillon français est désastreuse. Il en est de même pour 1894. On constate, en effet, que le mouvement maritime français qui avait été pour les trois premiers trimestres de 1893, de 6.007.305 tonneaux, n'a été que de 5.012.811 tonneaux pour la période correspondante de 1894. C'est principalement dans notre commerce avec les nations européennes que l'on constate cette diminution de notre mouvement maritime. En effet, de 2.963.811 tonneaux qu'il avait été pendant les trois premiers trimestres de 1893, il est tombé à 2.181.152 tonneaux pendant la période correspondante de 1894, soit une diminution de 762.089 tonneaux, c'est-à-dire de 20 pour cent. Le
de 10.3 pour cent. Si l'on considère que le mouvement maritime influencé par les paquebots des grandes Compagnies postales subventionnées est constant, puisque ces navires sont astreints à des voyages réguliers, indépendamment de la quantité des marchandises à transporter, on voit que cette diminution du mouvement maritime par pavillon français est désastreuse. Il en est de même pour 1894. On constate, en effet, que le mouvement maritime français qui avait été pour les trois premiers trimestres de 1893, de 6.007.305 tonneaux, n'a été que de 5.012.811 tonneaux pour la période correspondante de 1894. C'est principalement dans notre commerce avec les nations européennes que l'on constate cette diminution de notre mouvement maritime. En effet, de 2.963.811 tonneaux qu'il avait été pendant les trois premiers trimestres de 1893, il est tombé à 2.181.152 tonneaux pendant la période correspondante de 1894, soit une diminution de 762.089 tonneaux, c'est-à-dire de 20 pour cent. Le mouvement maritime par pavillon français a donc diminué, dans une seule année, de plus du quart de son tonnage, en ce qui concerne la navigation entre la France et les ports européens ainsi que les ports africains et asiatiques de la mer Méditerranée et de la Mer Noire. Cette diminution paraît coïncider avec celle de notre commerce d'exportation. Un arrêté publié Bulletin du Personnel du corps des Ponts et Chaussées. — Par décret en date du 4 avril 1895, rendu sur le rapport du ministre des Travaux Publics, M. HERMIL (Félix-Emile-Edmond), inspecteur général de 2e classe au corps des Ponts et Chaussées, a été nommé inspecteur général de 1re classe, hors cadre, pour prendre rang à dater du 15 avril 1895. Par décret en date du 23 avril 1895, rendu sur le rapport du ministre des Travaux Publics, M. LEHURE (Claude-Henry), ingénieur en chef de 1re classe au Corps des Ponts et Chaussées, a été nommé inspecteur général de 2e classe pour prendre rang à dater du 8 mai 1895. Service de contrôle. — Par arrêté du Ministre des Travaux Publics, M. LEHURE, inspecteur général des ponts et chaussées de 1re classe, est nommé directeur du contrôle du Midi, en
paraît coïncider avec celle de notre commerce d'exportation. Un arrêté publié Bulletin du Personnel du corps des Ponts et Chaussées. — Par décret en date du 4 avril 1895, rendu sur le rapport du ministre des Travaux Publics, M. HERMIL (Félix-Emile-Edmond), inspecteur général de 2e classe au corps des Ponts et Chaussées, a été nommé inspecteur général de 1re classe, hors cadre, pour prendre rang à dater du 15 avril 1895. Par décret en date du 23 avril 1895, rendu sur le rapport du ministre des Travaux Publics, M. LEHURE (Claude-Henry), ingénieur en chef de 1re classe au Corps des Ponts et Chaussées, a été nommé inspecteur général de 2e classe pour prendre rang à dater du 8 mai 1895. Service de contrôle. — Par arrêté du Ministre des Travaux Publics, M. LEHURE, inspecteur général des ponts et chaussées de 1re classe, est nommé directeur du contrôle du Midi, en remplacement de M. Rosiowicz, appelé à d'autres fonctions. Par arrêté du 4 avril 1895 : M. l'abbé, ingénieur ordinaire des ponts et chaussées de 2e classe, actuellement attaché à la résidence de Mont-de-Marsan, au service ordinaire du département des Landes et à divers services de navigation et de chemins de fer a été nommé, à la résidence de Tours, des services ci-après désignés, en remplacement de M. GAUTHIER, appelé à une autre destination, savoir : 1° Service ordinaire du département d'Indre-et-Loire, arrondissement de l'Est; 2° Contrôle de la voie et des bâtiments des chemins de fer de l'Etat, (arrondissement); 3° Contrôle de la voie des bâtiments du réseau d'Orléans, (arrondissement). Cette disposition aura son effet à dater du 16 avril 1895. Par arrêté du 10 avril 1895 : M. PHALEN, ingénieur en chef des mines de 2e classe, est nommé chef du service des instruments de précision à l'Ecole des ponts et chaussées. M. DENIS, ingénieur en chef des ponts et chaussées de 1re classe, est nommé chef du service des laboratoires et des essais et recherches statistiques sur les matériaux de construction à la même école. Le service des instruments de prévision, des laboratoires et des essais de recherches
fer a été nommé, à la résidence de Tours, des services ci-après désignés, en remplacement de M. GAUTHIER, appelé à une autre destination, savoir : 1° Service ordinaire du département d'Indre-et-Loire, arrondissement de l'Est; 2° Contrôle de la voie et des bâtiments des chemins de fer de l'Etat, (arrondissement); 3° Contrôle de la voie des bâtiments du réseau d'Orléans, (arrondissement). Cette disposition aura son effet à dater du 16 avril 1895. Par arrêté du 10 avril 1895 : M. PHALEN, ingénieur en chef des mines de 2e classe, est nommé chef du service des instruments de précision à l'Ecole des ponts et chaussées. M. DENIS, ingénieur en chef des ponts et chaussées de 1re classe, est nommé chef du service des laboratoires et des essais et recherches statistiques sur les matériaux de construction à la même école. Le service des instruments de prévision, des laboratoires et des essais de recherches statistiques sur les matériaux de construction à l'Ecole nationale des Ponts et Chaussées a été divisé en deux services spéciaux, qui seront constitués comme il suit : 1° Service des instruments de précision. Bureau des instruments de précision. 2° Service des laboratoires et des essais et recherches statistiques sur les matériaux de construction. Laboratoire de chimie. Laboratoire d'essai des matériaux. Service central d'expériences sur les chaux, ciments et mortiers. Recherches statistiques et expériences sur les matériaux de construction. Ces dispositions auront leur effet à dater du 15 mai 1895. Par arrêté du 15 avril 1895, M. MASSET, commissaire de surveillance de 3e classe à Lyon-Vaise, a été appelé à la résidence de Saint-Dizier. Cette disposition aura son effet à dater du 1er mai 1895. Par arrêtés du 23 avril 1895 : M. GATINEAU, commissaire de surveillance à Caen, a été appelé à la résidence d'Argenteuil. M. PIERRON, commissaire de surveillance à Argenteuil, a été appelé à la résidence de Paris gare Saint-Lazare. Ces dispositions auront leur effet à dater du 1er mai 1895. Par arrêtés du 16 avril 1895 : Un service a été créé pour les études d'un chemin de fer de raccordement des lignes de Bordeaux à la
matériaux de construction. Laboratoire de chimie. Laboratoire d'essai des matériaux. Service central d'expériences sur les chaux, ciments et mortiers. Recherches statistiques et expériences sur les matériaux de construction. Ces dispositions auront leur effet à dater du 15 mai 1895. Par arrêté du 15 avril 1895, M. MASSET, commissaire de surveillance de 3e classe à Lyon-Vaise, a été appelé à la résidence de Saint-Dizier. Cette disposition aura son effet à dater du 1er mai 1895. Par arrêtés du 23 avril 1895 : M. GATINEAU, commissaire de surveillance à Caen, a été appelé à la résidence d'Argenteuil. M. PIERRON, commissaire de surveillance à Argenteuil, a été appelé à la résidence de Paris gare Saint-Lazare. Ces dispositions auront leur effet à dater du 1er mai 1895. Par arrêtés du 16 avril 1895 : Un service a été créé pour les études d'un chemin de fer de raccordement des lignes de Bordeaux à la frontière d'Espagne et de Bayonne à Saint-Jean-Pied-de-Port et d'une gare maritime à établir sur les quais de la rive gauche de l'Adour, aux Allées Marines à Biarritz. Ce service est réuni aux attributions de M. HERMILLE, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées à Bordeaux. Ces dispositions auront leur effet à dater du 16 avril 1895. M. Pélitimi (Louis), ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées de 3e classe, actuellement attaché à la résidence de Cognac, au service ordinaire du département de la Charente et au service de chemins de 1er ordre à M. l'ingénieur en chef MODZIELSKI, a été chargé, à la résidence de Dunkerque, des services ci-après désignés en remplacement de M. Paul Denois, mis en service de lac lié, savoir : 1° Service ordinaire du département du Nord, arrondissement de Dunkerque ; 2° Service maritime du même département, 3e arrondissement ; 3° Service des voies navigables du Nord et du Pas-de-Calais, 1er arrondissement de Dunkerque ; 4° Service hydrométrique des bassins de la Sambre, de l'Escaut et de l'Oise, 4e arrondissement. Cette disposition aura son effet à dater du 16 avril 1895. Par arrêté du 23 avril 1893: Le service du port du Havre, qui forme actuellement deux
à dater du 16 avril 1895. M. Pélitimi (Louis), ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées de 3e classe, actuellement attaché à la résidence de Cognac, au service ordinaire du département de la Charente et au service de chemins de 1er ordre à M. l'ingénieur en chef MODZIELSKI, a été chargé, à la résidence de Dunkerque, des services ci-après désignés en remplacement de M. Paul Denois, mis en service de lac lié, savoir : 1° Service ordinaire du département du Nord, arrondissement de Dunkerque ; 2° Service maritime du même département, 3e arrondissement ; 3° Service des voies navigables du Nord et du Pas-de-Calais, 1er arrondissement de Dunkerque ; 4° Service hydrométrique des bassins de la Sambre, de l'Escaut et de l'Oise, 4e arrondissement. Cette disposition aura son effet à dater du 16 avril 1895. Par arrêté du 23 avril 1893: Le service du port du Havre, qui forme actuellement deux arrondissements d'ingénieur ordinaire, a été réparti comme il suit en trois arrondissements, savoir : 1er arrondissement Travaux d'amélioration prévus par la loi du 10 mars 1893 : Creusement des nouvelles passes et de l'avant-port. Démolition des ouvrages de l'ancien avant-port. Construction des digues. — Défense de la révo. 2e arrondissement Travaux d'amélioration prévus par la loi du 19 mars 1895 : Construction d'une grande écluse à Pas. — Construction de quais à grande profondeur dans le nouvel avant-port. — Accordement des ouvrages ci-dessus avec les digues et avec les ouvrages actuels du port. 3e arrondissement Surveillance du littoral maritime du cap du Havre au cap d'Antifer. Entretien et exploitation du port du Havre et du canal de Tancarville. Travaux neufs et de grosses réparations du port et du canal (en dehors des travaux prévus par la loi du 19 mars 1895); quais maritimes du canal de Tancarville, jetée de Tancarville, etc. La répartition ci-dessus indiquée pourra être modifiée ultérieurement dans ses détails suivant les convenances du service, par M. l'ingénieur en chef du port du Havre. CANAL DE SUEZ MM. les Actionnaires sont convoqués en Assemblée générale ordinaire pour le mercredi 5 juin prochain, à deux heures et demie précises,
Travaux d'amélioration prévus par la loi du 19 mars 1895 : Construction d'une grande écluse à Pas. — Construction de quais à grande profondeur dans le nouvel avant-port. — Accordement des ouvrages ci-dessus avec les digues et avec les ouvrages actuels du port. 3e arrondissement Surveillance du littoral maritime du cap du Havre au cap d'Antifer. Entretien et exploitation du port du Havre et du canal de Tancarville. Travaux neufs et de grosses réparations du port et du canal (en dehors des travaux prévus par la loi du 19 mars 1895); quais maritimes du canal de Tancarville, jetée de Tancarville, etc. La répartition ci-dessus indiquée pourra être modifiée ultérieurement dans ses détails suivant les convenances du service, par M. l'ingénieur en chef du port du Havre. CANAL DE SUEZ MM. les Actionnaires sont convoqués en Assemblée générale ordinaire pour le mercredi 5 juin prochain, à deux heures et demie précises, 84, rue de Grenelle-Saint-Germain. Pour assister ou se faire représenter à l'Assemblée, les Actionnaires porteurs d'au moins vingt-cinq actions doivent justifier, rue Charras, 9, à Paris, du dépôt de leurs titres, soit à Paris, dans la Caisse centrale, soit dans celle de l'Agence supérieure au Caire, ou en province ou à l'étranger dans les établissements et maisons de banque désignés ci-après : Crédit Lyonnais; Comptoir National d'Escompte; Société Générale; Crédit Industriel et Commercial; Société Marseillaise, MM. Adam et Cie, à Boulogne-sur-Mer; Cambefort et Saint-Olive, à Lyon; Castelnau et Cie, à Montpellier; Duvetie, à Amiens; Durelleau et Cie, à Angoulême; Pignaud et fils, à Bordeaux; Hogier, Richelieu, Meunier, et Cie, à Orléans; Rothschild and Sons, à Londres; Goidati et Cie, à Genève. Cette justification doit être faite au moins cinq jours avant la réunion. Chaque Actionnaire présent à l'ouverture de la séance recevra une médaille en argent qui pourra être échangée contre sa valeur. MINES DE MALFIDANO Société anonyme au capital social de 2000 francs. MM. les actionnaires sont convoqués en assemblée générale ordinaire pour le lundi 27 mai courant, à trois heures du lunch, à l'Hôtel Continental (Entrée rue BoulOGNE de l'île), à Paris. Cette assemblée délibérera sur les objets