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les ressources de la Banque le compte du Trésor a baissé de 13 millions, les comptes particuliers ont diminué de 1 million 300,000 fr., et les avances sur actions et obligations de chemins de fer ont augmenté de 800,000 fr. Aussi, malgré une élévation de 7 millions 290,000 fr. dans l'encaisse, la circulation s'est-elle développée de 13 millions 500,000 fr. P. DAVID. Faits divers. Le Monitor publie un décret portant promulgation de la déclaration relative au rendement des sucres au raffinage, signée, le 20 novembre 1866, entre la France, la Belgique, la Grande-Bretagne et les Pays-Bas. Par décret du 3 avril, le conseil général du département de l'Hérault est convoqué pour le 13 avril, à l'effet de délibérer sur les questions qui se rattachent à l'établissement de plusieurs lignes de chemin de fer d'intérêt local, ainsi que sur les autres affaires urgentes que le préfet croira devoir lui soumettre. Cette session extraordinaire ne pourra durer plus de trois jours. La Cour de cassation, chambres réunies en audience solennelle, sous la présidence de M. le premier président Troplong, vient de consacrer deux audiences à une affaire qui intéresse vivement les autorités municipales et préfectorales. Il s'agit de savoir si, contrairement à la volonté du maire et du conseil municipal, le préfet peut, d'office, par lui-même ou par un délégué spécial, représenter une commune en justice, soit en demandant, soit en défendant, alors que le conseil de préfecture a décidé qu'il y avait lieu d'autoriser la commune àester en jugement. La négative avait été adoptée par la chambre civile, le 30 novembre 1863, en céderant un arrêt de la Cour impériale de Riom, rendu au profit du délégué de M. le préfet du Puy-de-Dôme, chargé de représenter la commune de Job en justice, contre MM. Piret et consorts. Mais la Cour impériale de Bourges ayant statué, le 27 juillet 1864, dans le sens affirmatif admis par l'arrêt cassé; la cause venait devant les chambres réunies, sur le nouveau pourvoi des sieurs Piret et consorts contre le délégué du préfet. La Cour, conformément aux conclusions de M. le procureur général Delangle, a consacré
la volonté du maire et du conseil municipal, le préfet peut, d'office, par lui-même ou par un délégué spécial, représenter une commune en justice, soit en demandant, soit en défendant, alors que le conseil de préfecture a décidé qu'il y avait lieu d'autoriser la commune àester en jugement. La négative avait été adoptée par la chambre civile, le 30 novembre 1863, en céderant un arrêt de la Cour impériale de Riom, rendu au profit du délégué de M. le préfet du Puy-de-Dôme, chargé de représenter la commune de Job en justice, contre MM. Piret et consorts. Mais la Cour impériale de Bourges ayant statué, le 27 juillet 1864, dans le sens affirmatif admis par l'arrêt cassé; la cause venait devant les chambres réunies, sur le nouveau pourvoi des sieurs Piret et consorts contre le délégué du préfet. La Cour, conformément aux conclusions de M. le procureur général Delangle, a consacré la doctrine de la chambre civile, et prononcé la cassation. –Le timbre de 30 c., que l'administration des postes a été autorisée à mettre en circulation, se trouve en vente depuis le 1er avril. Il est de couleur marron. Celui de 8 fr., pour lequel on adopte la couleur violette, n'est pas encore livré au public. Le timbre de 30 c. sera d'une heureuse application pour auracher les lettres simples du même prix, à destination de la Belgique, de l'Italie et de la Suisse, du grand-duché de Bade, etc., et bientôt, espérons-le, de la Grande-Bretagne. –M. Villemain, sénateur, intendant militaire du cadre de réserve, vient de mourir à Castres, à la suite d'une longue maladie. Une mort inattendue vient de frapper, à l’âge de soixante-seize ans, M. Robinet de Saint-Cyr, président honoraire à la Cour impériale de Rennes. Ou écrit de Toulon, le 31 mars « Les dépêches de Gibraltar signalent le passage dans le détroit de huit grands transports à vapeur français ramenant des troupes du Mexique. Cinq de ces navires sont déjà arrivés en Algérie ce sont PoM, MCAC, DMM, ?7M'M. et 7M'. Après avoir terminé l'évacuation de Guaymas et de Mazatlán, la division navale des côtes occidentales
n'est pas encore livré au public. Le timbre de 30 c. sera d'une heureuse application pour auracher les lettres simples du même prix, à destination de la Belgique, de l'Italie et de la Suisse, du grand-duché de Bade, etc., et bientôt, espérons-le, de la Grande-Bretagne. –M. Villemain, sénateur, intendant militaire du cadre de réserve, vient de mourir à Castres, à la suite d'une longue maladie. Une mort inattendue vient de frapper, à l’âge de soixante-seize ans, M. Robinet de Saint-Cyr, président honoraire à la Cour impériale de Rennes. Ou écrit de Toulon, le 31 mars « Les dépêches de Gibraltar signalent le passage dans le détroit de huit grands transports à vapeur français ramenant des troupes du Mexique. Cinq de ces navires sont déjà arrivés en Algérie ce sont PoM, MCAC, DMM, ?7M'M. et 7M'. Après avoir terminé l'évacuation de Guaymas et de Mazatlán, la division navale des côtes occidentales d'Amérique a quitté les côtes mexicaines de l'océan Pacifique pour se concentrer à Valparaiso (Chili), où M. le contreamiral Mazères attendra son remplaçant, M. le contre-amiral Penhoat, arrivant sur la corvette cuirassée ?7M'M. Dès que la remise de commandement sera opérée, l'amiral Mazères rentrera en France avec la frégate FM?oM'c, qui ira désarmer à Lorient. a Deux navires l'ont déjà précédé comme ne devant plus faire partie de l'escadre des mers du sud T?Aïm, transport à vapeur, a quitté Valparaiso le 8 décembre, et la corvette à vapeur ZMCt/c)' est partie le 18 janvier. La corvette à vapeur ?7M?a~, le seul et dernier bâtiment français qui restait encore sur le littoral mexicain, a été rappelée de la station d'Acapulco ce navire devait ramasser en passant tout ce qui était resté à la traîne, s'arrêter ensuite au Callao (Pérou) et rallier Valparaiso le 18 avril. ’) Rudement éprouvée pendant deux ans par les fièvres et les privations de tout genre, la division navale française a quitté les côtes malsaines et inhospitalières du Mexique avec un vif sentiment de satisfaction, a Le procureur impérial près le tribunal de Pau vient d'adresser la lettre suivante au Journal de Pau « Pau, le 30
qui ira désarmer à Lorient. a Deux navires l'ont déjà précédé comme ne devant plus faire partie de l'escadre des mers du sud T?Aïm, transport à vapeur, a quitté Valparaiso le 8 décembre, et la corvette à vapeur ZMCt/c)' est partie le 18 janvier. La corvette à vapeur ?7M?a~, le seul et dernier bâtiment français qui restait encore sur le littoral mexicain, a été rappelée de la station d'Acapulco ce navire devait ramasser en passant tout ce qui était resté à la traîne, s'arrêter ensuite au Callao (Pérou) et rallier Valparaiso le 18 avril. ’) Rudement éprouvée pendant deux ans par les fièvres et les privations de tout genre, la division navale française a quitté les côtes malsaines et inhospitalières du Mexique avec un vif sentiment de satisfaction, a Le procureur impérial près le tribunal de Pau vient d'adresser la lettre suivante au Journal de Pau « Pau, le 30 mars 1867. Monsieur le gérant, Des Espagnols venus dans le pays pour acheter des mules ont émis, pendant les foires de Pau et de Lembeye des 7 et 25 de ce mois, un certain nombre de pièces espagnoles fausses ayant l'apparence de pièces de 20 tr. Ces pièces, parfaitement fabriquées, à l'effigie d'Isabelle et aux millésimes de 1860, 1861 et plusieurs de 1862, sont cependant assez faciles à reconnaître au son mat qu'elles rendent et surtout aux marques externes qui remplacent l'exergue de nos pièces de 20 fr. Les marques, au lieu d'être unes, serrées et régulières, comme dans les pièces françaises de 1 et de 2 fr., sont, au contraire, larges et irrégulières. Je vous serais obligé d'insérer ces détails dans le prochain numéro de votre journal, pour que nos éleveurs, avertis, s'empressent d'informer les officiers de police judiciaire des nouvelles émissions de pièces fausses qui pourraient être tentées leur préjudice. Agréez, etc. M. de BOCYET. JULES BOCYET. On lit dans le Journal de Pau « On vient de recevoir des nouvelles de la perte du navire ?1M&lt;A et de onze hommes de son équipage. L'j?M&lt;M'SM&lt;A appartenait au port de Sunderland. Il avait un chargement de sel et avait
à l'effigie d'Isabelle et aux millésimes de 1860, 1861 et plusieurs de 1862, sont cependant assez faciles à reconnaître au son mat qu'elles rendent et surtout aux marques externes qui remplacent l'exergue de nos pièces de 20 fr. Les marques, au lieu d'être unes, serrées et régulières, comme dans les pièces françaises de 1 et de 2 fr., sont, au contraire, larges et irrégulières. Je vous serais obligé d'insérer ces détails dans le prochain numéro de votre journal, pour que nos éleveurs, avertis, s'empressent d'informer les officiers de police judiciaire des nouvelles émissions de pièces fausses qui pourraient être tentées leur préjudice. Agréez, etc. M. de BOCYET. JULES BOCYET. On lit dans le Journal de Pau « On vient de recevoir des nouvelles de la perte du navire ?1M&lt;A et de onze hommes de son équipage. L'j?M&lt;M'SM&lt;A appartenait au port de Sunderland. Il avait un chargement de sel et avait fait voile de la Mersey, il y a peu de jours, pour Boston, il comptait dix-huit hommes d'équipage. Tout alla bien jusque dans la soirée de dimanche 24 mars mais, parvenu à quelque distance d'Holyhead, il fut assaillé par un violent coup de vent du sud-est. Le navire commença à faire eau. Le lundi, on fit des signaux de détresse et des tentatives pour mettre la chaloupe à la mer. Pendant ce temps, un schooner s'était approché. Le capitaine et six hommes s'empressèrent de s'embarquer dans un petit canot, et furent assez heureux pour atteindre, non sans difficultés, le schooner. Une fois sauvés, ces sept hommes portèrent toute leur attention sur ce qui se passait à bord du ?1M'MM?A. Ils virent qu'ils avaient mis la chaloupe à la mer, que tous y étaient entrés, et qu'ils poussaient avec force pour s'éloigner; mais le navire, soulevé par une vague énorme, tomba sur la chaloupe. On entendit du schooner les cris déchirants de ces onze hommes. Leur agonie ne fut pas longue car, comme ils cherchaient à éviter un autre coup de tangage, le navire s'abattit une seconde fois sur la chaloupe, et tout disparut dans les flots, Le capitaine Casey, patron
faire eau. Le lundi, on fit des signaux de détresse et des tentatives pour mettre la chaloupe à la mer. Pendant ce temps, un schooner s'était approché. Le capitaine et six hommes s'empressèrent de s'embarquer dans un petit canot, et furent assez heureux pour atteindre, non sans difficultés, le schooner. Une fois sauvés, ces sept hommes portèrent toute leur attention sur ce qui se passait à bord du ?1M'MM?A. Ils virent qu'ils avaient mis la chaloupe à la mer, que tous y étaient entrés, et qu'ils poussaient avec force pour s'éloigner; mais le navire, soulevé par une vague énorme, tomba sur la chaloupe. On entendit du schooner les cris déchirants de ces onze hommes. Leur agonie ne fut pas longue car, comme ils cherchaient à éviter un autre coup de tangage, le navire s'abattit une seconde fois sur la chaloupe, et tout disparut dans les flots, Le capitaine Casey, patron du navire ?1j?c ZoM&lt;?', qui a sombré dans l'Atlantique, a excité parmi toutes les nations un vif intérêt. Pendant trente-trois jours, cet homme est resté cramponné aux débris de son navire, dont une partie dépassait les flots, et pendant vingt-six jours il a été sans nourriture. Quand on est parvenu à le sauver, il ne pesait plus que 12 livres, et il a fallu lui amputer les premières phalanges des doigts des pieds et des mains. Conduit en Hollande, il a reçu des Hollandais, pleins de sympathie pour les Anglais, l'accueil le plus hospitalier; ils lui ont donné 200 liv. st., qui ajoutées aux 400 livres données par le tribunal de police de la Tamise, lui permettront de vivre. (From the London Times.) La marine d'hier matin, au Havre, a présenté un intérêt extraordinaire par suite du mouvement inusité de steamers transatlantiques qui s'est produit à l'entrée et à la sortie. Un temps magnifique a favorisé ce spectacle maritime qui, malgré l'heure assez matinale, a été suivi par un grand nombre de curieux. Nous avons annoncé récemment que les steamers de la Compagnie générale transatlantique ?1a?co, capitaine Pierre Gilbert, et ?1e?'sC~ capitaine Héliard, de retour de leur voyage au Mexique,
à le sauver, il ne pesait plus que 12 livres, et il a fallu lui amputer les premières phalanges des doigts des pieds et des mains. Conduit en Hollande, il a reçu des Hollandais, pleins de sympathie pour les Anglais, l'accueil le plus hospitalier; ils lui ont donné 200 liv. st., qui ajoutées aux 400 livres données par le tribunal de police de la Tamise, lui permettront de vivre. (From the London Times.) La marine d'hier matin, au Havre, a présenté un intérêt extraordinaire par suite du mouvement inusité de steamers transatlantiques qui s'est produit à l'entrée et à la sortie. Un temps magnifique a favorisé ce spectacle maritime qui, malgré l'heure assez matinale, a été suivi par un grand nombre de curieux. Nous avons annoncé récemment que les steamers de la Compagnie générale transatlantique ?1a?co, capitaine Pierre Gilbert, et ?1e?'sC~ capitaine Héliard, de retour de leur voyage au Mexique, allaient reprendre leur service d'émigrés sur New-York. Ces deux steamers, partis de Saint-Nazaire le 29 mars, ont paru sur rade avant-hier au soir. Pendant toute la traversée, le ?1y?co a manqué la remorque au Fi?r-C?m, qui avait perdu son hélice en revenant de Vera-Cruz à Saint-Nazaire. Cette traversée ne s'est pas effectuée sans quelques accidents. A la hauteur de Brest, le 30 mars, vers huit heures du soir, la remorque s'est cassée par suite du grand vent et le Fi?r-C?m a dû mettre à la voile jusqu'à ce que de nouveaux gréements aient été frappés à son bord. L'entrée au port des deux transatlantiques a eu lieu, au contraire, le plus heureusement du monde. Le Titiens a donné le premier dans la passe, suivi de près par le 7ème-Charbonnier, qui était remorqué par le Phocéen. À peine ces deux steamers avaient-ils franchi la grande écluse, que deux autres transatlantiques, le Jupiter (américain), capitaine Sumner, et le Caribia (anglais), capitaine Gleadell, larguaient leurs amarres et se préparaient à quitter le port en destination de New-York. Leur sortie n'a pas été moins heureuse que l'avait été l'entrée des steamers français. On nous écrit des bords du lac Majeur : La catastrophe de
pas effectuée sans quelques accidents. A la hauteur de Brest, le 30 mars, vers huit heures du soir, la remorque s'est cassée par suite du grand vent et le Fi?r-C?m a dû mettre à la voile jusqu'à ce que de nouveaux gréements aient été frappés à son bord. L'entrée au port des deux transatlantiques a eu lieu, au contraire, le plus heureusement du monde. Le Titiens a donné le premier dans la passe, suivi de près par le 7ème-Charbonnier, qui était remorqué par le Phocéen. À peine ces deux steamers avaient-ils franchi la grande écluse, que deux autres transatlantiques, le Jupiter (américain), capitaine Sumner, et le Caribia (anglais), capitaine Gleadell, larguaient leurs amarres et se préparaient à quitter le port en destination de New-York. Leur sortie n'a pas été moins heureuse que l'avait été l'entrée des steamers français. On nous écrit des bords du lac Majeur : La catastrophe de Feriolo, dont vous avez rendu compte, est un incident douloureux qui se rattache aux phénomènes incessants qui se produisent dans nos contrées depuis un an environ. On ignore généralement que depuis le mois d'avril 1866, toute la région voisine des Alpes tyroliennes, du lac Majeur au lac de Garde, est soumise à des secousses qui se renouvellent périodiquement, et qui jettent les populations dans les plus poignantes inquiétudes. Les rives du lac de Garde, sur une étendue de 10 milles, ont été successivement remuées par des oscillations dans le sens vertical et dans le sens horizontal. Des détonations ont lieu par intervalles, et les ondulations du sol mettent en péril les constructions, déjà fortement endommagées. D'énormes blocs de pierres, des avalanches de cailloux se sont détachés du mont Balbo et se sont rués sur les localités épouvantées. C'est aujourd'hui vers l'est que ces phénomènes se font sentir, et le lac Majeur vient d'être à son tour assailli par ces explosions volcaniques. On ne saurait dépeindre la consternation des habitants. La plupart de ces accidents ont été suivis de mugissements souterrains et de sifflements comme ceux d'un gaz comprimé qui s'échapperait par une fente étroite. Les détonations se font entendre sur
soumise à des secousses qui se renouvellent périodiquement, et qui jettent les populations dans les plus poignantes inquiétudes. Les rives du lac de Garde, sur une étendue de 10 milles, ont été successivement remuées par des oscillations dans le sens vertical et dans le sens horizontal. Des détonations ont lieu par intervalles, et les ondulations du sol mettent en péril les constructions, déjà fortement endommagées. D'énormes blocs de pierres, des avalanches de cailloux se sont détachés du mont Balbo et se sont rués sur les localités épouvantées. C'est aujourd'hui vers l'est que ces phénomènes se font sentir, et le lac Majeur vient d'être à son tour assailli par ces explosions volcaniques. On ne saurait dépeindre la consternation des habitants. La plupart de ces accidents ont été suivis de mugissements souterrains et de sifflements comme ceux d'un gaz comprimé qui s'échapperait par une fente étroite. Les détonations se font entendre sur les sommets les plus élevés, les eaux thermales jaillissent à une température plus élevée et sont bourbeuses. L'activité volcanique se déroule instantanément sur une surface très développée. Ces phénomènes du nord de l'Italie se rattachent probablement aux mouvements déjà remarqués vers le Vésuve, qui est en travail d'éruption. On assure que l'ouverture de la ligne de Rochefort à Saintes aura lieu lundi prochain, 8 avril. Les ouvrages d'art ont subi, sans broncher, les épreuves les plus fortes. Le pont métallique sur la Boutonne avait d'abord supporté le poids d'une machine de la Compagnie pesant 42 tonnes. La commission de contrôle, qui se défiait de la solidité de ce pont, en raison du sol peu consistant sur lequel il est appuyé, a exigé un poids plus lourd; on a fait venir alors de Tours une machine de la Compagnie d'Orléans pesant 67 tonnes. Elle est restée sur le pont tout le temps qu'on a voulu, rien n'a bougé. La voie est parfaitement construite, des trains énormes chargés des matières les plus lourdes la parcourent journellement sans le moindre accident. On ne comprendrait pas les motifs qui empêcheraient d'ouvrir la ligne. La Cour d'assises de la Gironde a continué de s'occuper, dans
que l'ouverture de la ligne de Rochefort à Saintes aura lieu lundi prochain, 8 avril. Les ouvrages d'art ont subi, sans broncher, les épreuves les plus fortes. Le pont métallique sur la Boutonne avait d'abord supporté le poids d'une machine de la Compagnie pesant 42 tonnes. La commission de contrôle, qui se défiait de la solidité de ce pont, en raison du sol peu consistant sur lequel il est appuyé, a exigé un poids plus lourd; on a fait venir alors de Tours une machine de la Compagnie d'Orléans pesant 67 tonnes. Elle est restée sur le pont tout le temps qu'on a voulu, rien n'a bougé. La voie est parfaitement construite, des trains énormes chargés des matières les plus lourdes la parcourent journellement sans le moindre accident. On ne comprendrait pas les motifs qui empêcheraient d'ouvrir la ligne. La Cour d'assises de la Gironde a continué de s'occuper, dans ses audiences des 2 et 3 avril, de l'affaire Pailhas (faux en écriture de commerce). Après l'audition des témoins, M. l'avocat général a soutenu l'accusation la défense a été présentée par M. Lachaud pour Lemonnier, M. Méran pour Sarrazin, M. Bayle pour Garitey, et M. Jules Favre pour Alfred Pailhas. On lit dans le Figaro du 7 avril « Encore un accident mortel sur les travaux du viaduc de Daoulas! Dans la matinée du 19 mars, un train de wagons, chargé de matériaux, fut mis en marche avant que le conducteur-garde-frein fût à son poste. Un enfant de quatorze ans, nommé Le Bras, employé comme aiguilleur, qui se trouvait seul sur le convoi, essaya de modérer sa vitesse qui devenait inquiétante, en appuyant le pied, comme c'est l'usage, sur le bras-leveleduc frein. Son mouvement portant à faux, il perdit l'équilibre et fut précipité sur les rails, où un lourd wagon lui passa sur le corps. Le docteur Alavoine, de Landerneau, que l'on s'empressa d'aller chercher, constata que le pauvre aiguilleur avait les deux cuisses brisées, la gauche presque entièrement détachée, et l'abdomen fortement contusionné. Ce malheureux enfant est mort après trois heures d'immenses souffrances. Quant aux wagons, dont rien n'arrêtait
On lit dans le Figaro du 7 avril « Encore un accident mortel sur les travaux du viaduc de Daoulas! Dans la matinée du 19 mars, un train de wagons, chargé de matériaux, fut mis en marche avant que le conducteur-garde-frein fût à son poste. Un enfant de quatorze ans, nommé Le Bras, employé comme aiguilleur, qui se trouvait seul sur le convoi, essaya de modérer sa vitesse qui devenait inquiétante, en appuyant le pied, comme c'est l'usage, sur le bras-leveleduc frein. Son mouvement portant à faux, il perdit l'équilibre et fut précipité sur les rails, où un lourd wagon lui passa sur le corps. Le docteur Alavoine, de Landerneau, que l'on s'empressa d'aller chercher, constata que le pauvre aiguilleur avait les deux cuisses brisées, la gauche presque entièrement détachée, et l'abdomen fortement contusionné. Ce malheureux enfant est mort après trois heures d'immenses souffrances. Quant aux wagons, dont rien n'arrêtait l'élan toujours croissant, ils continuèrent leur course vertigineuse jusqu'au bout de la voie, et, se ruant dans le vide, tombèrent d'une hauteur de 20 mètres en se fracassant. On lit dans le Journal de Brest du 6 avril « un épouvantable sinistre a mis en émoi, la nuit dernière, le quartier de la Plaine. Tout un bloc de constructions circonscrit par les rues Napoléon au nord, du Prince-Jérôme à l'est et Franklin à l'ouest a été la proie des flammes. On se fera une idée du désastre en apprenant que les bâtiments incendiés couvraient une superficie de 1,800 mètres carrés. Les pertes sont évaluées approximativement à 800,000 fr. à 1 million. La nature des bâtiments incendiés favorisait d'ailleurs éminemment le développement de l'incendie. La partie nord du terrain était occupée par une scierie mécanique appartenant à M. Prudhomme, et renfermant une grande quantité de planches et de madriers de sapin. La partie sud, appartenant à M. Braumuller, comprenait la fabrique d'extrait de bois de campeche de MM. Dubosc et Cie, occupant quatre corps de bâtiments principaux, deux sur la rue du Prince Jérôme, n° 36 et 38. Au premier étage du n° 43 étaient les bureaux de la Compagnie. On