jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
payer aux ouvriers, car le travail est particulièrement pénible à cette époque, qui est la plus chaude de l'année. Ce mode de paiement permet au fermier de ne point toucher à son capital. On a, au cours de ces dernières années, importé en Argentine, comme dans tous les autres pays, des tracteurs et des fourgons automobiles. Mais certains obstacles s'opposent à la généralisation de leur emploi, et si on parvient à les surmonter, ils y obtiendront un succès considérable. D'abord, il n'existe pas de routes dans le Campo, mais seulement des chemins très raboteux, ou plutôt des pistes tracées seulement par de profondes ornières et il n'y a guère de possibilité d'en créer de convenables, car on peut creuser le sol à une profondeur quelconque sans y trouver ni une pierre, ni même un caillou. Il faudrait, pour leur empierrage et leur entretien, faire venir des matériaux de l'étranger. Et Dieu sait ce que cela coûterait ! Les ornières restent jusqu'à ce qu'une légère déviation de la circulation les efface pour en faire de nouvelles à côté. Il s'ensuit qu'en l'absence de toute surface autre que la terre friable, la poussière qui les recouvre est envahissante, dans ce pays de grands vents ; elle s'introduit partout, et le mécanisme délicat des moteurs a fortement à en souffrir. Il faudrait trouver un modèle d'automobile qui puisse convenablement résister à ces nuages de poussières qui s'élèvent partout. Il devrait, de plus, être léger, et son moteur n'aurait pas besoin d'être puissant, car, en ce pays plat, il y a absence presque totale de rampe accentuée. Voici, à titre documentaire, le calcul approximatif des frais pour cent hectares ensemencés en blé, en Argentine : FRANCS Préparation du terrain : 2 labours et 1 ratissage à 7 fr. 04 l'hectare.. 704 Ensemencement : répartition des graines et ratissage, à 0 fr. 88 l'h. 88 Graines : 6.500 kg. à 22 fr. les 100 kg 1.430 Récolte : fauchage et mise en meules à 13 fr. 20 l'hectare 1.320 Battage : 120.000 kg. de grains à 2 fr. 20 les 100 kilos 2.640 Sacs :
grands vents ; elle s'introduit partout, et le mécanisme délicat des moteurs a fortement à en souffrir. Il faudrait trouver un modèle d'automobile qui puisse convenablement résister à ces nuages de poussières qui s'élèvent partout. Il devrait, de plus, être léger, et son moteur n'aurait pas besoin d'être puissant, car, en ce pays plat, il y a absence presque totale de rampe accentuée. Voici, à titre documentaire, le calcul approximatif des frais pour cent hectares ensemencés en blé, en Argentine : FRANCS Préparation du terrain : 2 labours et 1 ratissage à 7 fr. 04 l'hectare.. 704 Ensemencement : répartition des graines et ratissage, à 0 fr. 88 l'h. 88 Graines : 6.500 kg. à 22 fr. les 100 kg 1.430 Récolte : fauchage et mise en meules à 13 fr. 20 l'hectare 1.320 Battage : 120.000 kg. de grains à 2 fr. 20 les 100 kilos 2.640 Sacs : 1.500 à 0 fr. 44 pièce. 660 Transports à 1 fr. 10 les 100 kilos. 1.320 Loyer : 100 hectares à 26 fr. 40 environ 2.640 Frais généraux, réparations, outillage, amortissement, administration, machines, etc. 1.320 Soit un total, pour les dépenses, de 12.122 La vente de 120.000 kilos de blé à 15 fr. 40 les 100 kilos produira 18. 480 francs, laissant un bénéfice de 6.358 francs. Mais ce prix est minimum. Même avant la guerre, il atteignait et dépassait souvent 20 et 22 francs. Il faut remarquer que les chiffres ci-dessus se rapportent à une vaste propriété de 50.000 hectares, que, dans son ensemble, le champ est élevé (situation favorable), qu'il n'a jamais subi d'invasion de sauterelles, que la couche d'humus est épaisse et que la propriété possède, sur son étendue, deux stations de chemin de fer, plus une troisième située à quatre kilomètres, ce qui facilite grandement le chargement des récoltes. Cette situation ne dépeint pas exactement celle du fermier ordinaire, car la terre destinée à l'agriculture se loue pour quatre ans, et quatre années peuvent donner jusqu'à six récoltes, dont trois de blé et trois de maïs, ce qui diminue d'autant la moyenne des frais et augmente
à 15 fr. 40 les 100 kilos produira 18. 480 francs, laissant un bénéfice de 6.358 francs. Mais ce prix est minimum. Même avant la guerre, il atteignait et dépassait souvent 20 et 22 francs. Il faut remarquer que les chiffres ci-dessus se rapportent à une vaste propriété de 50.000 hectares, que, dans son ensemble, le champ est élevé (situation favorable), qu'il n'a jamais subi d'invasion de sauterelles, que la couche d'humus est épaisse et que la propriété possède, sur son étendue, deux stations de chemin de fer, plus une troisième située à quatre kilomètres, ce qui facilite grandement le chargement des récoltes. Cette situation ne dépeint pas exactement celle du fermier ordinaire, car la terre destinée à l'agriculture se loue pour quatre ans, et quatre années peuvent donner jusqu'à six récoltes, dont trois de blé et trois de maïs, ce qui diminue d'autant la moyenne des frais et augmente proportionnellement les bénéfices. De plus, l'engraissage des porcs, l'élevage des volailles, etc., contribueront encore à cette augmentation des profits. De la prospérité de la République Argentine fut, à une certaine époque, si magnifique et si rapide, qu'elle causa une surprise même aux exploitants, et on peut dire qu'elle dépassa les espérances des plus optimistes. Les estancieros et les directeurs de chemins de fer, ceux-ci aussi intéressés que les premiers dans l'abondance et la richesse des récoltes, ne se faisaient pas une idée de ce qui devint alors une réalité, et, malgré tous leurs efforts pour se mettre au niveau de la production du sol, ils n'y pouvaient pas parvenir. Les récoltes augmentaient sans cesse, et il fallait toujours plus de bras et plus de machines agricoles pour labourer, ensemencer, moissonner ; toujours plus de wagons et de locomotives pour les transports. Ce dernier service fut mis à la plus rude épreuve par la surabondance des moissons, quoique le réseau des voies ferrées soit très développé dans le pays. (Il y en a plus de 32.000 kilomètres, dont la majeure partie dans la région des blés, plus une dizaine de mille en construction ou en achèvement). Les trains circulaient jour et
espérances des plus optimistes. Les estancieros et les directeurs de chemins de fer, ceux-ci aussi intéressés que les premiers dans l'abondance et la richesse des récoltes, ne se faisaient pas une idée de ce qui devint alors une réalité, et, malgré tous leurs efforts pour se mettre au niveau de la production du sol, ils n'y pouvaient pas parvenir. Les récoltes augmentaient sans cesse, et il fallait toujours plus de bras et plus de machines agricoles pour labourer, ensemencer, moissonner ; toujours plus de wagons et de locomotives pour les transports. Ce dernier service fut mis à la plus rude épreuve par la surabondance des moissons, quoique le réseau des voies ferrées soit très développé dans le pays. (Il y en a plus de 32.000 kilomètres, dont la majeure partie dans la région des blés, plus une dizaine de mille en construction ou en achèvement). Les trains circulaient jour et nuit, chaque wagon et chaque machine disponibles étaient réquisitionnés et roulaient sans relâche. Malgré cela, les montagnes de sacs attendant leur expédition s'entassaient de plus en plus chaque jour, en dépit des trains entiers de voitures remplies à déborder et des efforts opiniâtres faits pour venir à bout d'un travail inattendu dont on ne pouvait voir la fin. Le prix de revient, relativement bas, du blé argentin est dû à une grande richesse du sol, qui n'a pas besoin d'engrais pour produire, au moins jusqu'à ce jour (car il lui en faudra nécessairement, comme à tous les autres sols, dans un avenir plus ou moins éloigné, quand des récoltes suivies auront fini par l'épuiser) ; à la main-d'œuvre moins coûteuse, aux moindres charges grevant le budget du cultivateur, et, comme on l'a dit plus haut, aux courts trajets sur rails. Même pendant les années de mauvaise récolte, le bénéfice est encore notable. Car il y a des mauvaises récoltes. Elles sont causées par les sécheresses prolongées et les invasions de sauterelles, qui, comme pour notre Algérie, sont l'un des fléaux du pays. Les frets pour l'Europe sont plus élevés, il est vrai, que ceux des blés du Nord-Américain, en raison
inattendu dont on ne pouvait voir la fin. Le prix de revient, relativement bas, du blé argentin est dû à une grande richesse du sol, qui n'a pas besoin d'engrais pour produire, au moins jusqu'à ce jour (car il lui en faudra nécessairement, comme à tous les autres sols, dans un avenir plus ou moins éloigné, quand des récoltes suivies auront fini par l'épuiser) ; à la main-d'œuvre moins coûteuse, aux moindres charges grevant le budget du cultivateur, et, comme on l'a dit plus haut, aux courts trajets sur rails. Même pendant les années de mauvaise récolte, le bénéfice est encore notable. Car il y a des mauvaises récoltes. Elles sont causées par les sécheresses prolongées et les invasions de sauterelles, qui, comme pour notre Algérie, sont l'un des fléaux du pays. Les frets pour l'Europe sont plus élevés, il est vrai, que ceux des blés du Nord-Américain, en raison de la distance plus grande à parcourir malgré cela, et à beaucoup près, le grain arrivant de Rosario ou de Buenos Aires revient à bien meilleur compte, à quai de Marseille ou de Bordeaux, que celui débarqué au Havre ou à Liverpool, en provenance de New-York ou de Montréal. C'est cela qui donne — et avec juste raison — de l'inquiétude au cousin Jonathan. Et il lui en vient aussi d'un autre côté — précisément du côté opposé, c'est-à-dire du Nord, et cette inquiétude est tout aussi justifiée. Si nous retournons, en effet, dans l'Amérique septentrionale, nous y trouverons l'autre concurrent redoutable des farmers du Dakota et du Minnesota : le Canada. Ce pays, que l'on a cru longtemps, surtout dans sa partie ouest, presque inhabitable et improductif, en raison de la longueur et de la rigueur de ses hivers, est un nouveau venu non négligeable dans la production du blé. Une compagnie anglaise possédait dans les solitudes de l'Ouest d'immenses territoires de chasse dont elle ne savait que faire. Son président, invité à diverses reprises par les actionnaires à s'en défaire, s'y était toujours refusé, n'en trouvant pas un prix suffisant ou escomptant une plus-value, quand, par hasard, il
cela qui donne — et avec juste raison — de l'inquiétude au cousin Jonathan. Et il lui en vient aussi d'un autre côté — précisément du côté opposé, c'est-à-dire du Nord, et cette inquiétude est tout aussi justifiée. Si nous retournons, en effet, dans l'Amérique septentrionale, nous y trouverons l'autre concurrent redoutable des farmers du Dakota et du Minnesota : le Canada. Ce pays, que l'on a cru longtemps, surtout dans sa partie ouest, presque inhabitable et improductif, en raison de la longueur et de la rigueur de ses hivers, est un nouveau venu non négligeable dans la production du blé. Une compagnie anglaise possédait dans les solitudes de l'Ouest d'immenses territoires de chasse dont elle ne savait que faire. Son président, invité à diverses reprises par les actionnaires à s'en défaire, s'y était toujours refusé, n'en trouvant pas un prix suffisant ou escomptant une plus-value, quand, par hasard, il y a quelque vingt ans, on découvrit qu'ils étaient formés d'une terre noire et profonde éminemment propre à la culture des céréales. Le bruit s'en répandit rapidement et les colons affluèrent. Il y eut une ruée comme on en vit à diverses reprises aux Etats-Unis au moment des découvertes de nouveaux eldorados. En peu de temps, et comme par un coup de baguette magique, tout un désert fut transformé en vastes et magnifiques domaines, en champs cultivés qui ne tardèrent pas à se couvrir des plus riches récoltes qu'un homme pût rêver. Aujourd'hui, le Canada produit plus de cent millions d'hectolitres de céréales, et il a pu, pour sa dernière récolte, contribuer au ravitaillement des Alliés pour près de 3 millions de tonnes. Il compte même mieux faire. Winnipeg, cette jeune cité du Far-West canadien, dont le nom était encore inconnu il y a moins de vingt ans, tient, depuis dix ans, le premier rang dans le commerce du blé au Nouveau-Monde, position que détenait auparavant Minneapolis, qui l'avait conquise aux dépens des autres villes des Etats-Unis. Elle reçut, en effet, pendant l'année commençant le 1er septembre 1909 et se terminant le 31 août 1910, des contrées avoisinantes, 95 millions
nouveaux eldorados. En peu de temps, et comme par un coup de baguette magique, tout un désert fut transformé en vastes et magnifiques domaines, en champs cultivés qui ne tardèrent pas à se couvrir des plus riches récoltes qu'un homme pût rêver. Aujourd'hui, le Canada produit plus de cent millions d'hectolitres de céréales, et il a pu, pour sa dernière récolte, contribuer au ravitaillement des Alliés pour près de 3 millions de tonnes. Il compte même mieux faire. Winnipeg, cette jeune cité du Far-West canadien, dont le nom était encore inconnu il y a moins de vingt ans, tient, depuis dix ans, le premier rang dans le commerce du blé au Nouveau-Monde, position que détenait auparavant Minneapolis, qui l'avait conquise aux dépens des autres villes des Etats-Unis. Elle reçut, en effet, pendant l'année commençant le 1er septembre 1909 et se terminant le 31 août 1910, des contrées avoisinantes, 95 millions de bushels ou boisseaux de blé (un bushel équivaut à peu près à 36 litres), ce qui en a fait le plus grand entrepôt du monde. Sa rivale, Minneapolis, la suivait de loin avec 81.100.000 boisseaux. Les blés entreposés dans les autres villes des Etats-Unis furent alors de 61 millions de boisseaux à Buffalo, 56 millions à Duluth, 30 millions à Chicago; 25 millions à Kansas City, 23.330.000 à New-York. Les chiffres pour Winnipeg indiquaient une augmentation de 50 sur la saison précédente, et, depuis, elle n'a pas cessé de croître, quoique beaucoup moins rapidement. Elle est devenue proprement la ville du blé. On y a construit d'immenses élévateurs et de vastes magasins, comme on en trouve aux Etats-Unis. où le grain manipulé mécaniquement est conservé jusqu'à ce qu'il soit dirigé, par les Grands-Lacs, sur New-York ou Montréal. Mais la récolte actuelle canadienne, pour importante qu'elle soit, n'est encore qu'une bien faible partie de ce que ce pays pourra fournir plus tard, car, sur une distance d'est en ouest de plus de 1.600 kilomètres, sous le parallèle du Winnipeg, du Manitoba, des districts méridionaux du Saskatchewan et de l'Alberta, il forme une zone d'immenses plaines, de plus de cent millions
de boisseaux à Buffalo, 56 millions à Duluth, 30 millions à Chicago; 25 millions à Kansas City, 23.330.000 à New-York. Les chiffres pour Winnipeg indiquaient une augmentation de 50 sur la saison précédente, et, depuis, elle n'a pas cessé de croître, quoique beaucoup moins rapidement. Elle est devenue proprement la ville du blé. On y a construit d'immenses élévateurs et de vastes magasins, comme on en trouve aux Etats-Unis. où le grain manipulé mécaniquement est conservé jusqu'à ce qu'il soit dirigé, par les Grands-Lacs, sur New-York ou Montréal. Mais la récolte actuelle canadienne, pour importante qu'elle soit, n'est encore qu'une bien faible partie de ce que ce pays pourra fournir plus tard, car, sur une distance d'est en ouest de plus de 1.600 kilomètres, sous le parallèle du Winnipeg, du Manitoba, des districts méridionaux du Saskatchewan et de l'Alberta, il forme une zone d'immenses plaines, de plus de cent millions d'hectares de sol vierge, le double de la superficie de la France, susceptibles de porter d'aussi abondantes moissons que les fameuses terres noires du sud de la Russie ou que les terres à blé du Minnesota ou du Dakota, aux Etats-Unis. La puissance de production agricole que possédera cet Ouest-Canadien quand il sera mis convenablement en valeur par une population suffisante passe l'imagination, surtout si l'on songe à la fécondité que possèdent ces territoires en comparaison avec nos terres d'Europe. Elle est telle, qu'il a suffi de cinq millions d'hectares ensemencés en blé et en avoine (une bien petite surface, comparée à l'immensité des terres cultivables), soit le cinquième des emblavures en France en temps normal, pour produire, pendant la seule année 1916, une quantité de céréales égale aux sept dixièmes de notre récolte normale, soit 60 millions d'hectolitres de froment et 75 millions d'hectolitres d'avoine. On peut donc dire sans exagération que ce nouveau grenier à blé du monde exportera, dans un avenir plus ou moins rapproché, des centaines de millions d'hectolitres de blé et cet afflux en quantités énormes, à bien meilleur compte que par le passé, grâce à l'amélioration des voies de transport, apportera assurément de profondes
quand il sera mis convenablement en valeur par une population suffisante passe l'imagination, surtout si l'on songe à la fécondité que possèdent ces territoires en comparaison avec nos terres d'Europe. Elle est telle, qu'il a suffi de cinq millions d'hectares ensemencés en blé et en avoine (une bien petite surface, comparée à l'immensité des terres cultivables), soit le cinquième des emblavures en France en temps normal, pour produire, pendant la seule année 1916, une quantité de céréales égale aux sept dixièmes de notre récolte normale, soit 60 millions d'hectolitres de froment et 75 millions d'hectolitres d'avoine. On peut donc dire sans exagération que ce nouveau grenier à blé du monde exportera, dans un avenir plus ou moins rapproché, des centaines de millions d'hectolitres de blé et cet afflux en quantités énormes, à bien meilleur compte que par le passé, grâce à l'amélioration des voies de transport, apportera assurément de profondes modifications dans les conditions de notre existence. Car c'est là le point faible de l'Ouest-Canadien qui, par sa situation au centre du continent, se trouve dans des conditions très désavantageuses pour l'exportation de ses produits : les ports d'embarquement sont éloignés ; pour y parvenir, les céréales doivent effectuer par rail un parcours de 1.500 à 2.000 kilomètres, ce qui augmente notablement le prix de revient. De plus, il n'existe que trois lignes ferrées pour effectuer ces transports, et, quand la moisson est abondante, elles y suffisent si peu qu'ils ne sont pas encore terminés quand le grain de la moisson suivante arrive, plus abondant encore. Pour améliorer cette situation, on a entrepris la construction d'une voie ferrée vers la baie d'Hudson et qui servira de seconde porte de sortie aux blés de l'Ouest, vers le Nord-Est. Cette nouvelle route serait actuellement terminée si, en raison de la guerre, on n'avait été dans la nécessité d'en suspendre les travaux. Elle sera plus courte que l'ancienne, par les Grands-Lacs, mais elle ne sera praticable qu'en été, car le détroit d'Hudson, qui met en communication la baie avec l'Océan, n'est débarrassé des banquises et accessible à la navigation que du milieu d'août
rail un parcours de 1.500 à 2.000 kilomètres, ce qui augmente notablement le prix de revient. De plus, il n'existe que trois lignes ferrées pour effectuer ces transports, et, quand la moisson est abondante, elles y suffisent si peu qu'ils ne sont pas encore terminés quand le grain de la moisson suivante arrive, plus abondant encore. Pour améliorer cette situation, on a entrepris la construction d'une voie ferrée vers la baie d'Hudson et qui servira de seconde porte de sortie aux blés de l'Ouest, vers le Nord-Est. Cette nouvelle route serait actuellement terminée si, en raison de la guerre, on n'avait été dans la nécessité d'en suspendre les travaux. Elle sera plus courte que l'ancienne, par les Grands-Lacs, mais elle ne sera praticable qu'en été, car le détroit d'Hudson, qui met en communication la baie avec l'Océan, n'est débarrassé des banquises et accessible à la navigation que du milieu d'août à fin octobre. De plus, c'est là une navigation délicate et non exempte de dangers, en raison des icebergs, très souvent sous-marins, qui encombrent les côtes du Labrador. Enfin, on a commencé l'amélioration des canaux existants reliant les Grands-Lacs à l'Océan, et on a projeté la création d'un grand canal maritime d'un mouillage de 7 m. 20 et d'une longueur de 708 kilomètres, entre le lac Huron et Montréal, lequel constituera un travail colossal, mais parfaitement réalisable, qui prolongera l'Atlantique jusqu'au centre du continent nord-américain. Bref, l'Europe ne mourra pas de faim ! GEORGES CARAIAN. QUELQUES TYPES CURIEUX D'OBUS IMAGINES PAR NOS ENNEMIS Par Albert GANDOLPHE LES Allemands, pendant leur longue préparation à la guerre, ont imaginé des engins de destruction tels qu'ils semolent avoir voulu étonner le monde : canons colossaux, projectiles réalisant le maximum d'effets meurtriers. En ce qui concerne ces derniers, ils nous sont révélés par les brevets d'invention qu'ils ont pris chez nous avant la déclaration des hostilités et par les publications spéciales actuelles de l'autre côté du Rhin. Quelques-uns sont réellement curieux par leur agencement comme par l'idée qui a présidé à leur confection. Comme il s'agit de matériel ennemi, il n'y a assurément aucun
maritime d'un mouillage de 7 m. 20 et d'une longueur de 708 kilomètres, entre le lac Huron et Montréal, lequel constituera un travail colossal, mais parfaitement réalisable, qui prolongera l'Atlantique jusqu'au centre du continent nord-américain. Bref, l'Europe ne mourra pas de faim ! GEORGES CARAIAN. QUELQUES TYPES CURIEUX D'OBUS IMAGINES PAR NOS ENNEMIS Par Albert GANDOLPHE LES Allemands, pendant leur longue préparation à la guerre, ont imaginé des engins de destruction tels qu'ils semolent avoir voulu étonner le monde : canons colossaux, projectiles réalisant le maximum d'effets meurtriers. En ce qui concerne ces derniers, ils nous sont révélés par les brevets d'invention qu'ils ont pris chez nous avant la déclaration des hostilités et par les publications spéciales actuelles de l'autre côté du Rhin. Quelques-uns sont réellement curieux par leur agencement comme par l'idée qui a présidé à leur confection. Comme il s'agit de matériel ennemi, il n'y a assurément aucun inconvénient pour la défense nationale à en donner ici la description et les dessins. C'est, dès 1909 — pour ne pas remonter plus haut — Carl Walter Gebauer, de Berlin, qui crée et fait breveter dans tous les pays — pour assurer à l'Allemagne le monopole de la fabrication — un obus qui contient, à côté des balles de shrapnell ordinaires, des petits projectiles ogivo-cylindriques, lesquels sont destinés à être projetés en arrière, à l'aide d'une fusée et d'un chargement spécial, au moment voulu, pour permettre d'atteindre un adversaire à couvert derrière une fortification. Ils sont inclinés à l'arrière, de façon à former un angle aigu avec l'axe du gros projectile. C'est à l'instant où celui-ci touche le sol que se fait leur lancement en arrière, ou bien on règle la détonation de la charge spéciale, à l'aide d'une fusée à temps, pour qu'elle se produise à une distance variant de 800 à 8.000 mètres du point de départ. Une graduation existe à cet effet sur la périphérie du disque porté par l'ogive. La portée du gros obus lui-même est augmentée — par un effet de réaction bien connu — par suite de ce lancement en arrière des petits projectiles