jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
excellente organisation de trains omnibus, semi-omnibus, rapides, etc., les personnes dont le domicile est le plus éloigné arrivent aussi vite que celles qui sont très rapprochées. Il suffit de tickets à présenter à l'entrée ou à la sortie des gares, car c'est dans le wagon qu'un contrôleur vient perforer une grande carte d'abonnement. D'après les plus récentes statistiques, à Chicago, le nombre des personnes ayant travaillé ainsi dans les gratte-ciel, dans le soir comme on dit ici, qui habitent très loin dehors, s'élevait au chiffre de 500.000. Ce nombre impressionnant donne une idée du mouvement humain qui a lieu matin et soir. Voici la journée commencée; dans ces rues du Loop où l'on se sent quelque peu écrasé entre ces murailles qui donnent l'impression d'un défilé, d'une gorge dans la grande montagne, nous allons visiter un gratte-ciel pour le visiter. On n'est plus tatoué que de découvrir les maisons dont vous avez l'adresse. Chaque gratte-ciel est, en général, une construction séparée, une suite qu'onquefois deux sont accouplées mais de toute façon, ces suites, qu'on appelle aux États-Unis blocks, ont toujours les mêmes proportions. Ayant quatre façades, elles sont donc bordées par quatre rues. Or, chacun de ces blocks comporte 100 numéros en théorie. Cela veut dire, par exemple, que si vous vous trouvez devant le n° 210 et que vous cherchez le n° 230, vous avez encore trois blocks à franchir, soit trois rues pour y arriver. Souvent, les cent numéros ne sont pas dans le bâtiment, mais ce numérotage, où l'on compte les immeubles par centaines, indique immédiatement au visiteur, la position et la distance de la maison qu'il cherche. En plus de cela, et par un retour curieux vers le moyen âge, ces bâtiments sont baptisés d'un nom, exactement comme nos rues dans les vieilles villes de France : Marquette, Hohenzollern, etc. Voici donc le gratte-ciel que nous voulons visiter. C'en est un spécialement commercial, dans la rue des principales banques de Chicago. Il doit avoir dans les 20 étages. Au rez-de-chaussée, qui en Amérique porte le nom de premier étage, c'est une importante société financière qui est
numéros en théorie. Cela veut dire, par exemple, que si vous vous trouvez devant le n° 210 et que vous cherchez le n° 230, vous avez encore trois blocks à franchir, soit trois rues pour y arriver. Souvent, les cent numéros ne sont pas dans le bâtiment, mais ce numérotage, où l'on compte les immeubles par centaines, indique immédiatement au visiteur, la position et la distance de la maison qu'il cherche. En plus de cela, et par un retour curieux vers le moyen âge, ces bâtiments sont baptisés d'un nom, exactement comme nos rues dans les vieilles villes de France : Marquette, Hohenzollern, etc. Voici donc le gratte-ciel que nous voulons visiter. C'en est un spécialement commercial, dans la rue des principales banques de Chicago. Il doit avoir dans les 20 étages. Au rez-de-chaussée, qui en Amérique porte le nom de premier étage, c'est une importante société financière qui est installée; par une des imposantes portes, nous entrons dans le hall entièrement pavé et tapissé de marbre blanc. Chaque gratte-ciel a un hall plus ou moins grand comme celui-ci se dresse devant nous l'imposante rangée des ascenseurs avec leurs sévères grilles noires en fer forgé qui contrastent avec le marbre blanc. À droite, c'est un marchand de cigarettes, de bonbons et de toutes ces sucreries, pastilles, etc que les Américains aiment à avoir constamment dans la bouche. De chaque côté d'une des portes d'entrée, il y a un comptoir pour les deux compagnies privées du télégraphe, et alignés contre le mur du fond se trouvent une dizaine de cabines téléphoniques en acajou pour le public. Le téléphone est une des choses les mieux organisées en Amérique. Toute maison, tout appartement a son appareil tout fournisseur, tout marchand aussi. Et, partout, dans tous les endroits publics, dans tous les magasins ou à sa disposition, des cabines publiques. Point besoin, comme en France, de chercher un bureau de poste, de stationner pendant des heures à un guichet pour obtenir la communication. Ici, vous entrez dans la cabine, vous prenez dans votre poche une pièce de nickel de cinq sous, vous l'introduisez dans
blanc. À droite, c'est un marchand de cigarettes, de bonbons et de toutes ces sucreries, pastilles, etc que les Américains aiment à avoir constamment dans la bouche. De chaque côté d'une des portes d'entrée, il y a un comptoir pour les deux compagnies privées du télégraphe, et alignés contre le mur du fond se trouvent une dizaine de cabines téléphoniques en acajou pour le public. Le téléphone est une des choses les mieux organisées en Amérique. Toute maison, tout appartement a son appareil tout fournisseur, tout marchand aussi. Et, partout, dans tous les endroits publics, dans tous les magasins ou à sa disposition, des cabines publiques. Point besoin, comme en France, de chercher un bureau de poste, de stationner pendant des heures à un guichet pour obtenir la communication. Ici, vous entrez dans la cabine, vous prenez dans votre poche une pièce de nickel de cinq sous, vous l'introduisez dans une fente en décrochant le récepteur et vous demandez le nombre qui vous est donné si la personne est occupée, ou bien si la personne que vous appelez n'est pas chez elle, la téléphoniste vous renvoie le nickel, et en effet, à votre grand étonnement, quand vous n'êtes pas habitué, le nickel tombe tout seul dans une petite coupe. Maintenant, que vous êtes dans le bâtiment, il faut savoir à quoi servent et à quel endroit, que nous voulons nous rendre, où nous voulons nous rendre, ce que cela, nous n'avons qu'à consulter le dictionnaire accroché dans le hall, contenant les noms des personnes ayant leurs bureaux dans cet immeuble par ordre alphabétique. Je vois, en somme. Ce qu'il est important de retenir de ces explications est ce que je désire vous avouer. De menu (piano)-chacun étant numéroté de 1 à 100, de même chaque étage a tous numéros. Ce révèle aussi qu'étage commence de 1 à 11; le second, de 200 à 300, et ainsi de suite. Par conséquent, la pièce 031 est au 10ème étage. Je m'avance maintenant vers les ascenseurs et vers ceux, les express, qui vont directement du sol au 8ème étage. Un cadran semblable à
le nickel tombe tout seul dans une petite coupe. Maintenant, que vous êtes dans le bâtiment, il faut savoir à quoi servent et à quel endroit, que nous voulons nous rendre, où nous voulons nous rendre, ce que cela, nous n'avons qu'à consulter le dictionnaire accroché dans le hall, contenant les noms des personnes ayant leurs bureaux dans cet immeuble par ordre alphabétique. Je vois, en somme. Ce qu'il est important de retenir de ces explications est ce que je désire vous avouer. De menu (piano)-chacun étant numéroté de 1 à 100, de même chaque étage a tous numéros. Ce révèle aussi qu'étage commence de 1 à 11; le second, de 200 à 300, et ainsi de suite. Par conséquent, la pièce 031 est au 10ème étage. Je m'avance maintenant vers les ascenseurs et vers ceux, les express, qui vont directement du sol au 8ème étage. Un cadran semblable à celui d'une pendule est fixé au-dessus de la grille, et contient autant de chiffres qu'il y a d'étages. Une aiguille indique sur ce cadran la position de l'ascenseur, et ainsi on se rapproche de celui qu'on voit le plus près d'arriver. Dans d'autres buildings c'est un jeu de lampes claires et routes qui indique si l'ascenseur est en train de monter ou de descendre. Souvent il y a un chef des ascenseurs, tout comme un chef de gare, qui, avec un clairon, règle les départs. Me voici dans l'ascenseur. Comme il y a deux dames, nous enlevons tous nos chapeaux. Je sors au 10ème étage. Un corridor de marbre, bordé de plaques également en marbre qui forment un pli jusqu'à 2 mètres de haut et qui cèdent, ensemble la place à un épais verre déposé; ce sont ici les seules cloisons connues. De 5 mètres en 5 mètres une porte égalément en verre déposé avec cadre en acajou, et, en transparent sur le verre, le n° de l'office et le nom du locataire. Je marche assez longuement dans cette rue jusqu'au no 631. On entre sans sonner. On se trouve alors dans un petit espace délimité par une grille en
et routes qui indique si l'ascenseur est en train de monter ou de descendre. Souvent il y a un chef des ascenseurs, tout comme un chef de gare, qui, avec un clairon, règle les départs. Me voici dans l'ascenseur. Comme il y a deux dames, nous enlevons tous nos chapeaux. Je sors au 10ème étage. Un corridor de marbre, bordé de plaques également en marbre qui forment un pli jusqu'à 2 mètres de haut et qui cèdent, ensemble la place à un épais verre déposé; ce sont ici les seules cloisons connues. De 5 mètres en 5 mètres une porte égalément en verre déposé avec cadre en acajou, et, en transparent sur le verre, le n° de l'office et le nom du locataire. Je marche assez longuement dans cette rue jusqu'au no 631. On entre sans sonner. On se trouve alors dans un petit espace délimité par une grille en bois, petite et basse, où s'ouvre une porte. De l'autre côté de la grille, il y a dans un bureau une dactylo. L'office se compose de pièces qui communiquent par un corridor central. La dactylo m'introduira chez M. Smith, le reste des étages sont remplacés par des baies qui prennent toute la largeur des pièces. C'est pourquoi, de loin, les gratte-ciel ont l'aspect de cages; ils sont, en effet, composés en quelque sorte de barreaux entrecroisés, mais pas de murs le vide entre les barreaux est comblé par ces immenses ouvertures vitrées. L'impression dominante, c'est la propreté, la netteté, l'ordre. Toutes les tables sont recouvertes d'une plaque de verre, toutes les boiseries sont en acajou, ou encore, bien entendu. La rue, vue de cette hauteur, ressemble à une tranchée profonde; mais le plus amusant est de regarder l'immense bâtiment d'en face où l'on aperçoit très bien les gens travaillant dans chaque office et à chaque étage. Dans chaque bureau, l'on trouve une fontaine hygiénique avec les gobelets en papier, cauchemar des Français, buveurs de vin, et un petit cabinet de toilette agrémenté d'un miroir pour les dactylographes. Maintenant que nous avons vu presque tout vu, nous pouvons sans sortir de
toute la largeur des pièces. C'est pourquoi, de loin, les gratte-ciel ont l'aspect de cages; ils sont, en effet, composés en quelque sorte de barreaux entrecroisés, mais pas de murs le vide entre les barreaux est comblé par ces immenses ouvertures vitrées. L'impression dominante, c'est la propreté, la netteté, l'ordre. Toutes les tables sont recouvertes d'une plaque de verre, toutes les boiseries sont en acajou, ou encore, bien entendu. La rue, vue de cette hauteur, ressemble à une tranchée profonde; mais le plus amusant est de regarder l'immense bâtiment d'en face où l'on aperçoit très bien les gens travaillant dans chaque office et à chaque étage. Dans chaque bureau, l'on trouve une fontaine hygiénique avec les gobelets en papier, cauchemar des Français, buveurs de vin, et un petit cabinet de toilette agrémenté d'un miroir pour les dactylographes. Maintenant que nous avons vu presque tout vu, nous pouvons sans sortir de l'immeuble, aller déjeuner dans un "restaurant d'hommes d'affaires", comme ils s'appellent, installé au 8ème étage, où pour la moitié d'un dollar et rapidement nous aurons une tranche de beef steak avec des pommes de terre, du pain, du beurre, une tarte (naturellement c'est le plat national!), et du café au lait (naturellement c'est la boisson nationale!) Enfin, maintenant, si nous voulons nous faire couper les cheveux ou cirer les bottines, nous n'avons qu'à nous référer aux indications affichées dans l'ascenseur qui nous ramène à un niveau moins élevé. La visite est achevée. En nous dirigeant vers la porte, notre regard est attiré par un tuyau de verre dans lequel chutes des lettres. C'est le courrier de chaque étage que l'on jette par une fente dans ce tuyau et qui se rassemble dans la boîte aux lettres, au rez-de-chaussée, où le facteur en deux minutes aura son sac plein de la volumineuse correspondance du gratte-ciel. Et dans le tumulte de la rue, au pied de ces géants productifs, on se dit que ces gratte-ciels sont bien une innovation des temps modernes, une construction nouvelle de l'imagination des hommes, un véritable progrès qui s'ajoute à tous ceux qui sont le résultat de
lait (naturellement c'est la boisson nationale!) Enfin, maintenant, si nous voulons nous faire couper les cheveux ou cirer les bottines, nous n'avons qu'à nous référer aux indications affichées dans l'ascenseur qui nous ramène à un niveau moins élevé. La visite est achevée. En nous dirigeant vers la porte, notre regard est attiré par un tuyau de verre dans lequel chutes des lettres. C'est le courrier de chaque étage que l'on jette par une fente dans ce tuyau et qui se rassemble dans la boîte aux lettres, au rez-de-chaussée, où le facteur en deux minutes aura son sac plein de la volumineuse correspondance du gratte-ciel. Et dans le tumulte de la rue, au pied de ces géants productifs, on se dit que ces gratte-ciels sont bien une innovation des temps modernes, une construction nouvelle de l'imagination des hommes, un véritable progrès qui s'ajoute à tous ceux qui sont le résultat de l'humanité, au cours des siècles. Mais il fallait un paysan et neuf cents colons américains, pour bâtir de la première pierre jusqu'à la dernière, unimeltenca, comme l'avance, pour réaliser une pareille organisation sociale des cités. La France avec ses vieux et glorieux monuments, ses palais Louis XIII et Louis XIV, ses antiques et délicieuses hôtels, ses rues qui évoquent toute une histoire, son individualité et son indépendance, ne peut pas et ne pourra pas arriver à cette rigidité géométrique des rues et des maisons, à cette absence d'imprévu et de pittoresque, et c'est précisément cela qui la fera aimer par les Américains. Jean VALR. Chicago, 21 novembre 1912. CETTE port du Languedoc viticole Les ports secondaires dont la France dispose en Méditerranée sont à peu près inconnus du grand public et les noms de Cette, Nice, Port-Vendres-Saint-Louis-du-Rhône, n'évoquent rien souvent à la mémoire de personnes pourtant cultivées que des inexactitudes et des légendes. Marseille a par trop concentré l'attention des savants et des journalistes au détriment de ports pourtant intéressants, qui jouent un rôle dans notre économie nationale. Le port de Cette par où la Suisse reçut son ravitaillement pendant la guerre, attira, de ce temps, en 1915 et 1916,
ses antiques et délicieuses hôtels, ses rues qui évoquent toute une histoire, son individualité et son indépendance, ne peut pas et ne pourra pas arriver à cette rigidité géométrique des rues et des maisons, à cette absence d'imprévu et de pittoresque, et c'est précisément cela qui la fera aimer par les Américains. Jean VALR. Chicago, 21 novembre 1912. CETTE port du Languedoc viticole Les ports secondaires dont la France dispose en Méditerranée sont à peu près inconnus du grand public et les noms de Cette, Nice, Port-Vendres-Saint-Louis-du-Rhône, n'évoquent rien souvent à la mémoire de personnes pourtant cultivées que des inexactitudes et des légendes. Marseille a par trop concentré l'attention des savants et des journalistes au détriment de ports pourtant intéressants, qui jouent un rôle dans notre économie nationale. Le port de Cette par où la Suisse reçut son ravitaillement pendant la guerre, attira, de ce temps, en 1915 et 1916, l'attention des publicistes et des pouvoirs publics, et tout ce qui fut alors écrit à son sujet est entaché d'erreurs, surtout pour la plupart. Aussi sied-il de reconnaître à M. Casanet d'avoir consacré plusieurs années d'études minutieuses et de recherches documentaires à une thèse de doctorat soutenue devant la Faculté de Droit de Montpellier, sur le Port de Cette et son commerce des vins du Languedoc à 1914. Au lieu de s'enfoncer dans les controverses souvent stériles et ennuyeuses des théoriciens de l'économie politique, M. Casanet fait un travail utile à la ville, à sa région et sur l'histoire économique, car cette étude d'histoire économique est à classer parmi ces multiples monographies composées objectivement d'après des documents d'archives qui permettent aux historiens de l'avenir de se faire une opinion justifiée de la valeur comparée des diverses administrations qui se succédèrent en France. Le port de Cette créé par la volonté royale en 1666 pour servir à la fois de refuge aux navigateurs jetés à la côte par les redoutables tempêtes du Golfe du Lion, et surtout de débouché maritime au commerce acquis de la riche région languedocienne que gênait l'éloignement de Marseille et de Bordeaux. De sa fondation à 1789,
de Droit de Montpellier, sur le Port de Cette et son commerce des vins du Languedoc à 1914. Au lieu de s'enfoncer dans les controverses souvent stériles et ennuyeuses des théoriciens de l'économie politique, M. Casanet fait un travail utile à la ville, à sa région et sur l'histoire économique, car cette étude d'histoire économique est à classer parmi ces multiples monographies composées objectivement d'après des documents d'archives qui permettent aux historiens de l'avenir de se faire une opinion justifiée de la valeur comparée des diverses administrations qui se succédèrent en France. Le port de Cette créé par la volonté royale en 1666 pour servir à la fois de refuge aux navigateurs jetés à la côte par les redoutables tempêtes du Golfe du Lion, et surtout de débouché maritime au commerce acquis de la riche région languedocienne que gênait l'éloignement de Marseille et de Bordeaux. De sa fondation à 1789, avec des variations qui reflètent à la fois les vicissitudes de la vie nationale et celles de la production viticole. Cette ne cessa de prospérer comme port régional, exportateur des vins et eaux-de-vie du Languedoc. Sa position au centre de l'arboverse justifiait le choix de ses fondateurs et la fonction économique qu'il remplit. De sa fondation à 1789, nous assistons à un développement continu que l'arrestement même pas les guerres de Louis XIV et la guerre de sept ans. Nos vins du Midi s'exportaient sur tout le pourtour de la Méditerranée, dans les différents ports du royaume Dunkerque, Saint-Mato, Nantes, Bordeaux, Rouen, Le Havre, Paris (par Rouen), en Angleterre, en Flandre, en Amérique. Cette exportation était soumise à des variations très considérables; parfois mauvaise année du pesant donne nul en 1743, et la moyenne de 1750 en moyenne 300000 hectares. À l'aveugle de la Révolution, grâce aux traités de commerce négociés par Vergennes, l'exportation entre en plein développement, et ce ne sera qu'en 1830 qu'elle reviendra au chiffre de 1789. Les bâtiments anglais, danois, suédois, hollandais, russes venaient chargés de bois, de fer, souvent sur credit, et repartaient avec des vins de toutes sortes, des eaux-de-vie, des liqueurs diverses, des
économique qu'il remplit. De sa fondation à 1789, nous assistons à un développement continu que l'arrestement même pas les guerres de Louis XIV et la guerre de sept ans. Nos vins du Midi s'exportaient sur tout le pourtour de la Méditerranée, dans les différents ports du royaume Dunkerque, Saint-Mato, Nantes, Bordeaux, Rouen, Le Havre, Paris (par Rouen), en Angleterre, en Flandre, en Amérique. Cette exportation était soumise à des variations très considérables; parfois mauvaise année du pesant donne nul en 1743, et la moyenne de 1750 en moyenne 300000 hectares. À l'aveugle de la Révolution, grâce aux traités de commerce négociés par Vergennes, l'exportation entre en plein développement, et ce ne sera qu'en 1830 qu'elle reviendra au chiffre de 1789. Les bâtiments anglais, danois, suédois, hollandais, russes venaient chargés de bois, de fer, souvent sur credit, et repartaient avec des vins de toutes sortes, des eaux-de-vie, des liqueurs diverses, des verdets, qu'ils chargeaient chez nos négociants. Les bâtiments espagnols et italiens apportaient des huiles, bois, fruits et emportaient en échange, vins, céramiques, légumes et produits manufacturés languedociens et lyonnais. On voit de hardis négociants tenter, vers 1787, aux Etats-Unis, une expédition commerciale que la concurrence, d'autres déloyaux, de Marseille fait échouer. En effet, l'histoire de l'activité languedocienne et cétoise se développe autour des mêmes faits que de nos jours concurrence de Marseille, jalousie des villes languedociennes, tiraillements entre Montpellier, Cette, Montpellier, problème de la répression des fraudes qui motive l'intérrssant arrêt de 1724. Aussi telles opinions des Languedociens d'alors sont encore actuelles et les Cettois présentent, à deux siècles d'intervalle, les mêmes défauts et les mêmes qualités. Une seule chose diffère l'administration des intendants donne une impression d'activité éclairée, d'indépendance au-dessus de ces intérêts qui se heurtent, d'intelligence des intérêts régionaux autant de traits que nous ne pourrons malheureusement pas relever dans la période récente et dont l'absence entre pour beaucoup dans les déclin précédents du port de Cette. Le port de Cette s'est ressenti durement de la Révolution. La suppression du commerce extérieur, les désordres politiques, les guerres interdisent les travaux d'entretien, et en 1797 les Cettois envoient des
échouer. En effet, l'histoire de l'activité languedocienne et cétoise se développe autour des mêmes faits que de nos jours concurrence de Marseille, jalousie des villes languedociennes, tiraillements entre Montpellier, Cette, Montpellier, problème de la répression des fraudes qui motive l'intérrssant arrêt de 1724. Aussi telles opinions des Languedociens d'alors sont encore actuelles et les Cettois présentent, à deux siècles d'intervalle, les mêmes défauts et les mêmes qualités. Une seule chose diffère l'administration des intendants donne une impression d'activité éclairée, d'indépendance au-dessus de ces intérêts qui se heurtent, d'intelligence des intérêts régionaux autant de traits que nous ne pourrons malheureusement pas relever dans la période récente et dont l'absence entre pour beaucoup dans les déclin précédents du port de Cette. Le port de Cette s'est ressenti durement de la Révolution. La suppression du commerce extérieur, les désordres politiques, les guerres interdisent les travaux d'entretien, et en 1797 les Cettois envoient des délégués spéciaux à Paris mendier des secours pour le "recreusement du port", les "ci-devants Etats du Languedoc n'étaient plus là et pour toucher les esprits des dirigeants révolutionnaires, on invoquait le souvenir de leur générosité pour le port. Ces travaux, d'ailleurs, ne furent entrepris qu'avec l'établissement de l'ordre napoléonien; mais alors le Blocus Continental annihile tout trafic; aussi s'explique-t-on la joie des Cettois au retour de la paix générale, car, dès 1814, le port allait reprendre sa marche ascendante et continue jusqu'en 1830. La navigation extérieure passe de 18 navires en 1814 à 108 en 1815, et 282 en 1821. Les débouchés s'augmentent des Amériques et de l'Allemagne, qui, très vite, après 1830, augmentera considérablement les exportations vinicoles cétoises, dont elle prendra les 40 % Cette, dont la prospérité nécessite de nouveaux agrandissements, est alors le cinquième port de France les vins, morues, bois, soufres, bitumes, ménages, charbon de bois, sels, peaux constituent les éléments essentiels de son trafic. Une crise passagère de la viticulture, due à l'oidium, transforme peu à peu Cette en importateur de vins espagnols. La crise surmontée, l'importation duninuera mais ne disparaitra pas, grâce à des tarifs douaniers favorables. En 1860, l'Hérault donne 12,500,000 hectolitres, c'est-à-dire