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municipal, dans sa réunion de lundi soir. Il faut qu'il reste quelque chose de plus précis de ce que cet homme de mer expérimenté a dit en y apportant une extrême modération. Encore une fois, les Ponts et Chaussées que, naguère, le président d'une puissante association économique félicitait de leur seconde imprévoyance triomphent. Encore une fois, le groupe des votants la mort dans l'administraton en dépit de tout ce qu'elle a réalisé dans notre région pouvant faire douter de sa sûreté de vue. Ô ironie vengeresse, le jour même où le Conseil municipal s'inclinait avec un grand respect devant la compétence éprouvée de MM. les Ingénieurs des Ponts et Chaussées, le Conseil général, lui, entendait de sérieuses doléances venant des usagers du Canal de Nantes à Brest et traduites par M. du Dresp en ce qui concerne le dix-septième bief du dit canal où la cote d'étiage n'est pas observée et cela, depuis longtemps. Actuellement, le plan d'eau est à 40 centimètres au-dessous du niveau réglementaire. Voici ce qu'a déclaré M. le commandant Legal. Monsieur le Maire, Usager de la Loire Maritime, Je pourrais vous citer tous les travaux effectués en Loire entre Nantes et Saint-Nazaire depuis plus de 26 années et les résultats bons ou mauvais obtenus. Mais comme je ne veux pas critiquer ni abuser de votre patience, je me contenterai de répéter ce que j'ai déjà dit et redit. Je ne crois pas à l'utilité et surtout à l'urgence de la création d'un nouveau chenal entre Donges et Saint-Nazaire, pour obtenir l'amélioration en largeur et en profondeur du chenal dans la partie intermédiaire, c'est-à-dire entre Paimbœuf et la Martinière. Dans la partie basse de la Loire Maritime, le chenal actuel donne satisfaction à la navigation comme profondeur, largeur et sécurité de route. Il s'entretient lui-même. Le coté est plus élevé que celui promis dans le chenal projeté, puisque le 8 Janvier 1932, la cote la plus basse depuis la rade de Saint-Nazaire jusqu'à la bouée N° 0 de St-Nicolas est de 3 m. 90 et de Paimbœuf à Donges 3 m. 60. Que lui reproche-t-on à ce
années et les résultats bons ou mauvais obtenus. Mais comme je ne veux pas critiquer ni abuser de votre patience, je me contenterai de répéter ce que j'ai déjà dit et redit. Je ne crois pas à l'utilité et surtout à l'urgence de la création d'un nouveau chenal entre Donges et Saint-Nazaire, pour obtenir l'amélioration en largeur et en profondeur du chenal dans la partie intermédiaire, c'est-à-dire entre Paimbœuf et la Martinière. Dans la partie basse de la Loire Maritime, le chenal actuel donne satisfaction à la navigation comme profondeur, largeur et sécurité de route. Il s'entretient lui-même. Le coté est plus élevé que celui promis dans le chenal projeté, puisque le 8 Janvier 1932, la cote la plus basse depuis la rade de Saint-Nazaire jusqu'à la bouée N° 0 de St-Nicolas est de 3 m. 90 et de Paimbœuf à Donges 3 m. 60. Que lui reproche-t-on à ce chenal, son instabilité? Il suffit, M. le Maire, de jeter un coup d'œil de marin sur la carte 1 093. établie en août 1910 par le service hydrographique de la Marine, et de voir le chenal à marée basse, avec une profondeur de 5 m. 80, pour être tranquillisé à ce sujet. Le chenal est suffisamment le même, puisque les mêmes alignements servent depuis 1910 jusqu'à nos jours et que aucune drague ni suceuse n'ont eu à intervenir depuis plus de 10 ans, malgré le dépôt de dragage qu'on voit, jeudi dernier encore entre la bouée N° 0 de Saint-Nicolas et la bouée l'Entrefilette. Il n'en est pas de même de la partie intermédiaire, où des travaux de dragages seraient nécessaires, mais non des expériences et toujours des expériences, puisqu'en 1932, la côte n'est pas plus élevée qu'en 1923, où la cote employée était de 2 m. 70, comme aujourd'hui. Le mythe de la Loire à 7 mètres et de la côte moins 3 Il est d'ailleurs vrai que, malgré les mauvais coups de sonde, M. l'Ingénieur en Chef nous affirme que la cote 3 est employée par le service du Pilotage, je veux bien le croire, et que M
ce sujet. Le chenal est suffisamment le même, puisque les mêmes alignements servent depuis 1910 jusqu'à nos jours et que aucune drague ni suceuse n'ont eu à intervenir depuis plus de 10 ans, malgré le dépôt de dragage qu'on voit, jeudi dernier encore entre la bouée N° 0 de Saint-Nicolas et la bouée l'Entrefilette. Il n'en est pas de même de la partie intermédiaire, où des travaux de dragages seraient nécessaires, mais non des expériences et toujours des expériences, puisqu'en 1932, la côte n'est pas plus élevée qu'en 1923, où la cote employée était de 2 m. 70, comme aujourd'hui. Le mythe de la Loire à 7 mètres et de la côte moins 3 Il est d'ailleurs vrai que, malgré les mauvais coups de sonde, M. l'Ingénieur en Chef nous affirme que la cote 3 est employée par le service du Pilotage, je veux bien le croire, et que M l'Ingénieur Ordinaire dans son rapport annexé au dossier avoue pouvoir obtenir une plus grande profondeur de quelques décimètres, mais alors qu'attend le Service des Ponts et Chaussées pour nous donner la Loire Maritime à 7 mètres; en attendant mieux si possible. Les navires de 23 pieds pourraient monter à Nantes par des marées de 35 en morte eau, alors qu'il n'y a que 19 pieds pour monter à Rouen. Mais hélas! nous sommes loin et malgré les promesses de M. l'Ingénieur en Chef la vérité est que depuis plus de 10 ans nous attendons vainement la cote -3, et nous attendrons encore longtemps puisque aucun dragage sérieux n'est fait dans le chenal, on se contente d'y jeter des pierres pour former des digons qui poussent comme des champignons à droite et à gauche du chenal, depuis le trou de la Chapelle d'Indret jusqu'à la pierre à l'Écluse et les Brillantes à Paimbœuf. La Loire a la mauvaise habitude de sortir de son lit, il faut la faire rentrer, mais les Nantais fatigués de voir toujours augmenter leurs impôts ont assez de promesses, ils demandent des actes car il ne suffit pas de faire des beaux quais et d'avoir un Port
par des marées de 35 en morte eau, alors qu'il n'y a que 19 pieds pour monter à Rouen. Mais hélas! nous sommes loin et malgré les promesses de M. l'Ingénieur en Chef la vérité est que depuis plus de 10 ans nous attendons vainement la cote -3, et nous attendrons encore longtemps puisque aucun dragage sérieux n'est fait dans le chenal, on se contente d'y jeter des pierres pour former des digons qui poussent comme des champignons à droite et à gauche du chenal, depuis le trou de la Chapelle d'Indret jusqu'à la pierre à l'Écluse et les Brillantes à Paimbœuf. La Loire a la mauvaise habitude de sortir de son lit, il faut la faire rentrer, mais les Nantais fatigués de voir toujours augmenter leurs impôts ont assez de promesses, ils demandent des actes car il ne suffit pas de faire des beaux quais et d'avoir un Port bien outillé, il faut aussi que les navires puissent y accéder en sécurité (je ne parle pas du Port de Nantes où chacun de nous est à même de juger les travaux et où à l'heure actuelle l'étiage est de 220 m. environ et la cote moyenne 220 m. dans l'axe du pont transbordeur aux Salorges). Objections au nouveau chenal Si nous examinons maintenant le projet présenté par l'administration des Ponts et Chaussées (le chenal d'esclavage n'est pas terminé et est déjà bouche) 10 Le tracé du chenal en projet peut porter atteinte aux intérêts nantais, il longe la rive de Douërré et peut permettre l'extension de ce port vers l'aval au détriment des ports déjà existants cette conséquence du projet, peut-être involontaire, constitue pour l'agglomération nantaise un danger qu'il est préférable d'éviter. Une rectification du chenal actuel, si on la juge utile, n'aurait pas les mêmes inconvénients, mais ce n'est pas la seule objection. 20 La réalisation de ce chenal dote la largeur sera inférieure à celle du chenal actuel, loin de faciliter la navigation dans cette partie du fleuve, est susceptible de la rendre plus périlleuse, pas d'éviter le mouillage pour les grands navires. 3° Il longe en
l'axe du pont transbordeur aux Salorges). Objections au nouveau chenal Si nous examinons maintenant le projet présenté par l'administration des Ponts et Chaussées (le chenal d'esclavage n'est pas terminé et est déjà bouche) 10 Le tracé du chenal en projet peut porter atteinte aux intérêts nantais, il longe la rive de Douërré et peut permettre l'extension de ce port vers l'aval au détriment des ports déjà existants cette conséquence du projet, peut-être involontaire, constitue pour l'agglomération nantaise un danger qu'il est préférable d'éviter. Une rectification du chenal actuel, si on la juge utile, n'aurait pas les mêmes inconvénients, mais ce n'est pas la seule objection. 20 La réalisation de ce chenal dote la largeur sera inférieure à celle du chenal actuel, loin de faciliter la navigation dans cette partie du fleuve, est susceptible de la rendre plus périlleuse, pas d'éviter le mouillage pour les grands navires. 3° Il longe en effet au Nord une digue en ligne courbe sur laquelle il sera appuyé, navigation facile le jour, très périlleuse la nuit en cas de rencontre de deux navires (pas d'alignement possible), risques d'abordage et d'échouement. Dans cette partie de l'estuaire, la brume est très fréquente, même l'été aux marées du matin suppression du mouillage en petite rade de Saint-Nazaire, violence du courant et chenal perpendiculaire à la sortie du port de St-Nazaire, deuxième risque d'abordage. 41) A supposer même que les prévisions de M. l'Ingénieur en chef se réalisent et que le nouveau chenal donne le résultat qu'il espère, il faudra attendre au moins dix ans pour réaliser une amélioration de 0,10 m. de profondeur par an. 5°) Pendant les dragages et avant l'ouverture du nouveau chenal à la navigation (à l'exemple du chenal de Carné) les eaux du fleuve se couleront en partie du moins par la trouée pratiquée dans les bancs, la vitesse du courant très diminuée dans le chenal actuel dont les fonds auront tendance à se relever. Pendant plusieurs années les profondeurs actuelles n'y pourront pas être maintenues ce qui entraînera la fermeture du port de Nantes aux navires de calaison moyenne qui y montent aujourd'hui.
matin suppression du mouillage en petite rade de Saint-Nazaire, violence du courant et chenal perpendiculaire à la sortie du port de St-Nazaire, deuxième risque d'abordage. 41) A supposer même que les prévisions de M. l'Ingénieur en chef se réalisent et que le nouveau chenal donne le résultat qu'il espère, il faudra attendre au moins dix ans pour réaliser une amélioration de 0,10 m. de profondeur par an. 5°) Pendant les dragages et avant l'ouverture du nouveau chenal à la navigation (à l'exemple du chenal de Carné) les eaux du fleuve se couleront en partie du moins par la trouée pratiquée dans les bancs, la vitesse du courant très diminuée dans le chenal actuel dont les fonds auront tendance à se relever. Pendant plusieurs années les profondeurs actuelles n'y pourront pas être maintenues ce qui entraînera la fermeture du port de Nantes aux navires de calaison moyenne qui y montent aujourd'hui. 6°) La dépense est considérable 60.000.000 francs qui ne seront certainement pas suffisants, vu le formidable volume de sable et de vase à enlever, de 11 à 13 millions de mètres cubes sans compter plus tard les travaux à effectuer dans le port de Nantes par suite de la baisse de l'étiage, où nous aurons encore le triste spectacle de voir les navires échoués le long des quais. 7°) Ce qui importe aux Nantais, c'est d'obtenir une amélioration notable des profondeurs de la mer au port de Nantes. Or, dans le rapport déposé lors de l'enquête, on ne trouve aucune indication de la cote que les Ponts et Chaussées se proposent d'atteindre jusqu'à Nantes. En un mot on demande un vote de crédits considérable sans préciser l'approfondissement que l'on se propose d'obtenir grâce à ces crédits jusqu'à Nantes. On ne peut oublier que depuis dix ans le commerce Nantais attend la réalisation de la cote –3 qu'à différentes reprises on nous a laissé espérer. Or aucun dragage sérieux n'a été fait dans la partie intermédiaire dans le chenal. Enfin la dépense engagée empêche pendant de longues années certains travaux dont l'exécution s'impose 1°) Création d'une cale sèche commencée et jamais
de l'étiage, où nous aurons encore le triste spectacle de voir les navires échoués le long des quais. 7°) Ce qui importe aux Nantais, c'est d'obtenir une amélioration notable des profondeurs de la mer au port de Nantes. Or, dans le rapport déposé lors de l'enquête, on ne trouve aucune indication de la cote que les Ponts et Chaussées se proposent d'atteindre jusqu'à Nantes. En un mot on demande un vote de crédits considérable sans préciser l'approfondissement que l'on se propose d'obtenir grâce à ces crédits jusqu'à Nantes. On ne peut oublier que depuis dix ans le commerce Nantais attend la réalisation de la cote –3 qu'à différentes reprises on nous a laissé espérer. Or aucun dragage sérieux n'a été fait dans la partie intermédiaire dans le chenal. Enfin la dépense engagée empêche pendant de longues années certains travaux dont l'exécution s'impose 1°) Création d'une cale sèche commencée et jamais terminée; 2°) Réfection et aménagement de l'Ile Cheviré; 3°) Création d'une entrepôt frigorifique, etc. Telles sont les raisons pour lesquelles nous croyons devoir dans l'intérêt de la ville de Nantes nous opposer à l'exécution du projet présenté par l'Administration. Cette note que nous venons de reproduire est un document. Il devrait figurer au procès-verbal de la séance où il a été lu. PETITES ANNONCES DU VENDREDI 1 h. 15 LA HUNE paraissant dans notre édition de la LOIRE-INFÉREIE Minimum par insertion 2 francs TERAINS ET IMMEUBLES Vie sociale Ten. procès travailleurs cherchent ch. petit logement 2 ou 3 pers. douche et gaz de préférence prox. Préfet. Ecole Tabart, 33. rte St-Denis, Boulogne (18.). VILLÉGIATURES 30 f. pr. ir. cuis, réputée t. conf. chaud, O. OCCASIONS SALLES A MANGER et à COLLECTER à vendre Maison nixe, rue de l'Arche-Secq NANTES Avant Tâche, solde de papier peint. rapp. énorme. Maison du 1er ap. Peint. 11, r. Boucherie, pr. des Magasins Brunner. DIVERS VOUS SEREZ SATISFAITS en nous commissionnant pour la réparation de votre moteur électrique. Établis G.VRNITR. 5, rue des Fiénoises, Téléph. 15-601. NANTES: BIJOUX ORFEVRERIE soins écuries, armes, ta caisse J. ROBBEN graveur. 10, rue Cacault, Nantes. Personnel d'élite Médaille d'or.
devrait figurer au procès-verbal de la séance où il a été lu. PETITES ANNONCES DU VENDREDI 1 h. 15 LA HUNE paraissant dans notre édition de la LOIRE-INFÉREIE Minimum par insertion 2 francs TERAINS ET IMMEUBLES Vie sociale Ten. procès travailleurs cherchent ch. petit logement 2 ou 3 pers. douche et gaz de préférence prox. Préfet. Ecole Tabart, 33. rte St-Denis, Boulogne (18.). VILLÉGIATURES 30 f. pr. ir. cuis, réputée t. conf. chaud, O. OCCASIONS SALLES A MANGER et à COLLECTER à vendre Maison nixe, rue de l'Arche-Secq NANTES Avant Tâche, solde de papier peint. rapp. énorme. Maison du 1er ap. Peint. 11, r. Boucherie, pr. des Magasins Brunner. DIVERS VOUS SEREZ SATISFAITS en nous commissionnant pour la réparation de votre moteur électrique. Établis G.VRNITR. 5, rue des Fiénoises, Téléph. 15-601. NANTES: BIJOUX ORFEVRERIE soins écuries, armes, ta caisse J. ROBBEN graveur. 10, rue Cacault, Nantes. Personnel d'élite Médaille d'or. Maison fondée en 1896. MARBRERIE H. JORIS, 11, rue Anjoulercheux Nantes. Cheminées marbres depuis 1880 tous styles et modernes. USINE MOTEUR ELECTRIQUE ouverte chez Simon et Michaux, 5, rue Saintler Neuf, 5 occasions. NANTES. passage INTERIEURS maison arrivée de coffrage. DANSE. Parfaits Pommerais. Musique annuelle 8 mari. Duchesse Ann. car. les au Passage 11 fr. Les élèves passionnés amènent leurs amis, travestis ferrailleurs. Concours de contumeux. UNE MI-CARÊME SPLENDIDE LE JOYEUX ROI CARNAVAL A M HIER DANS LES RUES DE NANTES un temps magnifique, un cortège féerique, une foule immense. LE CHAR DE LA REINE De longtemps, on ne vit à Nantes pareille Mi-Carême. Temps splendide, défilé superbe, entrain magnifique, bref une Mi-Carême à épuiser tous les superlatifs. Toute la matinée, les trains, les automobiles, les voitures particulières avaient déversé sur la ville un flot de visiteurs dont certains venus de très loin, autres par la renommée, certes justifiée de nos fêtes carnavalesques. Aussi, fut-ce à travers une foule extraordinairement compacte que le cortège parcourut les principales artères du centre sous un chaud soleil à peine voilé par instants de nuages fugitifs. Le rassemblement était fixé sur la Place de Martim-cha: Fecq et le Cours Saint-André et le départ devait
les au Passage 11 fr. Les élèves passionnés amènent leurs amis, travestis ferrailleurs. Concours de contumeux. UNE MI-CARÊME SPLENDIDE LE JOYEUX ROI CARNAVAL A M HIER DANS LES RUES DE NANTES un temps magnifique, un cortège féerique, une foule immense. LE CHAR DE LA REINE De longtemps, on ne vit à Nantes pareille Mi-Carême. Temps splendide, défilé superbe, entrain magnifique, bref une Mi-Carême à épuiser tous les superlatifs. Toute la matinée, les trains, les automobiles, les voitures particulières avaient déversé sur la ville un flot de visiteurs dont certains venus de très loin, autres par la renommée, certes justifiée de nos fêtes carnavalesques. Aussi, fut-ce à travers une foule extraordinairement compacte que le cortège parcourut les principales artères du centre sous un chaud soleil à peine voilé par instants de nuages fugitifs. Le rassemblement était fixé sur la Place de Martim-cha: Fecq et le Cours Saint-André et le départ devait être donné à 14 h. au son du classique petit canon. En réalité, le défilé ne se mit en marche qu'à 14 h. 30. C'est qu'àaussi bien, il fallut un certain temps pour organiser l'ordre d'un cortège qui comptait 18 chars, ce qui constitue dans l'espèce un record l'an dernier on n'en avait vu que onze et le nombre de 14 chars de la Mi-Carême 1927 qui semblait ne jamais pouvoir être dépassé. Progrès aussi sensible dans le nombre de voitures transformées. C'est là un effort qui a son éloquence par ce temps de crise et lorsque des pessimistes qui n'en avaient entendu? pronostiquaient un désastre et ni plus ni moins que la mort du Carnaval de Nantes. Le joyeux Roi Carnaval n'est pas mort. Le voici qui s'avance joyeux et gai, portant sur sa barque de féerie. Immédiatement derrière, la musique municipale qui ouvre elle-même le cortège. A plus d'un kilomètre de là, fermant la marche, le char de la reine « enlevée » par une girafe flanquée de deux zèbres bondissants. Trônant dans les hauteurs, la reine, d'un tour. Mlle Paulette Chamarre, sourit à son peuple en liesse. Un peu plus bas, les charmantes demoiselles d'honneur, Mlles Marguerite
on n'en avait vu que onze et le nombre de 14 chars de la Mi-Carême 1927 qui semblait ne jamais pouvoir être dépassé. Progrès aussi sensible dans le nombre de voitures transformées. C'est là un effort qui a son éloquence par ce temps de crise et lorsque des pessimistes qui n'en avaient entendu? pronostiquaient un désastre et ni plus ni moins que la mort du Carnaval de Nantes. Le joyeux Roi Carnaval n'est pas mort. Le voici qui s'avance joyeux et gai, portant sur sa barque de féerie. Immédiatement derrière, la musique municipale qui ouvre elle-même le cortège. A plus d'un kilomètre de là, fermant la marche, le char de la reine « enlevée » par une girafe flanquée de deux zèbres bondissants. Trônant dans les hauteurs, la reine, d'un tour. Mlle Paulette Chamarre, sourit à son peuple en liesse. Un peu plus bas, les charmantes demoiselles d'honneur, Mlles Marguerite Le Cam et Viviane Foucher jettent des fleurs qui vont orner inconnt le boutonnière des messieurs et le manteau des dames. Toilettes d'une élégance accomplie, coiffures simples, laissant au visage et à la chevelure tout leur charme. Dans le long espace qui sépare le roi Carnaval de la reine de la Mi-Carême, dix-huit chars. Que les mêmes idées aient été exploitées par plusieurs c'est certain. tant il est vrai que les grands esprits se rencontrent. C'est ainsi qu'on peut voir 4 remorqueurs R4 ou R9 emsonsé dans les glaces ourdant que part entre Trentemoult et Chantenay. tout de même avec quelques menues variantes. Il y a aussi deux chars sur l'alchimiste Dumasinsky deux ou trois sur le vote des femmes, deux scènes d'Alsace, l'une cossarde caricature qu'on pouvait signer Homs. l'autre très vivante, « Fête au Village ». La fantaisie a pu se donner libre cours dans « La Petite Hollande à la recherche d'un emplacement » ou « Quelle surprise » ou « le rêve du naturaliste » ou « C'est bien n'ot'tour » etc. Il faut convenir que la riche reconstitution d'un « Dakar » de Normands à l'assaut de Nantes méritait la première place au palmarès, de
la Mi-Carême, dix-huit chars. Que les mêmes idées aient été exploitées par plusieurs c'est certain. tant il est vrai que les grands esprits se rencontrent. C'est ainsi qu'on peut voir 4 remorqueurs R4 ou R9 emsonsé dans les glaces ourdant que part entre Trentemoult et Chantenay. tout de même avec quelques menues variantes. Il y a aussi deux chars sur l'alchimiste Dumasinsky deux ou trois sur le vote des femmes, deux scènes d'Alsace, l'une cossarde caricature qu'on pouvait signer Homs. l'autre très vivante, « Fête au Village ». La fantaisie a pu se donner libre cours dans « La Petite Hollande à la recherche d'un emplacement » ou « Quelle surprise » ou « le rêve du naturaliste » ou « C'est bien n'ot'tour » etc. Il faut convenir que la riche reconstitution d'un « Dakar » de Normands à l'assaut de Nantes méritait la première place au palmarès, de même que « Vision Russe « Gardien de la Paix mondiale n. etc. Les enfants Dans le cortège le lot le plus charmant et qui flatte le plus est celui des enfants. Tout le monde se réjouit de la joie de ces petits à qui la simplicité et la fraîcheur permettent de conquérir facilement toutes les opinions. Tous sont d'autant plus admirés qu'ils sont tous très drôles ces petits: Paysans, gnome, page, pierrots, cantinier, maire, gentleman, marquis, voir même un avocat ou un marié vendéen. Comme ils ont du bagout ces membres de l'Orphéon des Mirlitons que nous avons vus précédemment à une fête donnée par l'Amicale des Anciens Elèves de la rue Evariste Luminais. En un mot tout ce petit monde, qui a participé au défilé, a bien droit aux applaudissements. Les grosses têtes Onze concurrents avaient rivalisé d'ingéniosité. Citons en particulier « Reste d'un autre âge ». « La Négresse à Plateaux » Un Marchand de Plaisir de 1850 » Madame Blanc Museau après son départ de l'Exposition Coloniale vient visiter Nantes »; à Pris dans ses propres filets Chacun son tour ». à L'assaut de la Stratosphère où un émule du professeur Piccard ». Tagada, fétiche de