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Wegemeister 9.000,- 128.300,- 300,— Zusammen Personalausgaben 1.700.000,— II. — Strassenwärter. Ausgabe. — Chapitre VI. Art. 2. — Löhne und verschiedene Zulagen der Chef-Cantonniers und der Strassenwärter der Vizinalstrassen : 4.600.000 Fr. Dieser Kredit, welcher in gleicher Höhe wie im Rechnungsjahr 1933 belassen wurde, bedarf keiner besonderen Erläuterung. Art. 3. — Zulagen zur Invalidenrente, fortlaufende Unterstützungen, einmalige Unterstützungen, Belohnungen an im Dienst befindliche Strassenwärter : 260.000 Fr. a) Dieser Artikel umfasst in erster Linie die an die Strassenwärter oder deren Hinterbliebenen nach dem alten Pensionsverfahren zu zahlenden Pensionen, d. h. an diejenigen Strassenwärter, welche spätestens nach dem 1. Januar 1928 aus dem Dienst geschieden sind. Es sei erwähnt, dass für die ehemaligen Strassenwärter diese Pensionen aus der Zulage zu den Invaliden- oder Altersrenten der Sozialversicherung und für die Witwen ehemaliger Wärter aus der fortlaufenden Unterstützung bestehen. Heute ist für diese Ausgabe ein Kredit von 243.000 Fr. gegenüber einem solchen von 363.000 Fr. um 1931 herum, d. h. von der Reform der Pensionsordnung, hinreichend genug, da für diejenigen Strassenwärter, welche nach dem 1. Januar 1928 aus dem Dienst geschieden sind, nach dem neuen Pensionsverfahren die Pensionen aus der besonderen Pensionskasse bestritten werden. b) Einmalige Unterstützungen: Teilkredit von 5.000 Fr., wie bisher. c) Belohnungen an im Dienst befindliche Strassenwärter : Teilkredit von 12.000 Fr., wie bisher. Der im ganzen erforderliche Kredit beträgt somit: 243.000+5.000+12.000 = 260.000 Fr. III. — Budget ordinaire der Vizinalstrassen. Unterhaltungs- und Verbesserungsarbeiten. Einnahmen: — Chapitre VI, Art. 1, 2 und 4. Ausgaben. — Chapitre VI, Art. 1. BUDGET PRIMITIF DE 1934 A. — Travaux d'entretien. Le détail des recettes et dépenses affectées à l'entretien des chemins d'intérêt commun est donné dans le tableau I ci-annexé. J'ai porté à 10.200.000 fr. le montant total des dépenses pour que, compte tenu des autres dépenses inscrites pour l'aménagement des chemins, savoir: les salaires des cantonniers, les travaux d'amélioration et les travaux ordinaires du Chap. XXVII, l'effort du département pour les travaux de voirie reste le même au budget primitif de 1934 qu'à celui de 1933. Anticipant sur mon exposé relatif aux travaux d'amélioration et aux travaux extraordinaires, je résume ci-après cette vérification:
Belohnungen an im Dienst befindliche Strassenwärter : Teilkredit von 12.000 Fr., wie bisher. Der im ganzen erforderliche Kredit beträgt somit: 243.000+5.000+12.000 = 260.000 Fr. III. — Budget ordinaire der Vizinalstrassen. Unterhaltungs- und Verbesserungsarbeiten. Einnahmen: — Chapitre VI, Art. 1, 2 und 4. Ausgaben. — Chapitre VI, Art. 1. BUDGET PRIMITIF DE 1934 A. — Travaux d'entretien. Le détail des recettes et dépenses affectées à l'entretien des chemins d'intérêt commun est donné dans le tableau I ci-annexé. J'ai porté à 10.200.000 fr. le montant total des dépenses pour que, compte tenu des autres dépenses inscrites pour l'aménagement des chemins, savoir: les salaires des cantonniers, les travaux d'amélioration et les travaux ordinaires du Chap. XXVII, l'effort du département pour les travaux de voirie reste le même au budget primitif de 1934 qu'à celui de 1933. Anticipant sur mon exposé relatif aux travaux d'amélioration et aux travaux extraordinaires, je résume ci-après cette vérification: Budget ordinaire. 1933 1934 Dépenses. — Chap. VI. fr. fr. Article 1. — Travaux d'entretien et d'amélioration 11.850.000,— 10.530.000,— Article 2. — Salaires des cantonniers 4.800.000,— 4.600.000,— Total des dépenses 16.650.000,— 15.130.000,— Recettes: Chapitre VI, articles 1, 2 et 4 1.970.180,— 1.721.086,— Chapitre III, article 4. — Impôts sur les automobiles 776.000,— 795.000,— Total des recettes: 2.746.180,— 2.516.086,— (x) Différence entre les dépenses et les recettes, ou effort du département pour le budget ordinaire ....... 13.903.820,— 12.613.914,— Budget ordinaire. Dépenses. — Chapitre XXVII 6.439.197,— 6.226.750,— Recettes. — Chapitre XIV 2.699.105,— 1.218.400,— (2) Différence, ou effort du département pour le budget extraordinaire 3.740.032,— 5.008.350,— Ensemble des 2 budgets. (1) (2) Effort propre du département 17.643.852,— 17.622.264,— (1933) (1934) Vous remarquerez que, dans ce calcul, j'ai reporté au bénéfice des travaux l'économie de 200.000 fr. réalisée d'une année à l'autre sur les évaluations de crédit relatives aux salaires des cantonniers. Si le crédit d'entretien ordinaire des chemins apparaît en diminution de 1 million par comparaison avec le budget primitif de 1933, il faut noter que la réfection des chemins à circulation intense, qui est en définitive de l'entretien, est en augmentation de 1.670.000 fr. ; donc en définitive les crédits de réfection
automobiles 776.000,— 795.000,— Total des recettes: 2.746.180,— 2.516.086,— (x) Différence entre les dépenses et les recettes, ou effort du département pour le budget ordinaire ....... 13.903.820,— 12.613.914,— Budget ordinaire. Dépenses. — Chapitre XXVII 6.439.197,— 6.226.750,— Recettes. — Chapitre XIV 2.699.105,— 1.218.400,— (2) Différence, ou effort du département pour le budget extraordinaire 3.740.032,— 5.008.350,— Ensemble des 2 budgets. (1) (2) Effort propre du département 17.643.852,— 17.622.264,— (1933) (1934) Vous remarquerez que, dans ce calcul, j'ai reporté au bénéfice des travaux l'économie de 200.000 fr. réalisée d'une année à l'autre sur les évaluations de crédit relatives aux salaires des cantonniers. Si le crédit d'entretien ordinaire des chemins apparaît en diminution de 1 million par comparaison avec le budget primitif de 1933, il faut noter que la réfection des chemins à circulation intense, qui est en définitive de l'entretien, est en augmentation de 1.670.000 fr. ; donc en définitive les crédits de réfection des chemins, ordinaires ou à circulation intense, sont en augmentation de 670.000 fr. d'un budget primitif à l'autre: cette augmentation a été permise en définitive par une diminution de 200.000 fr. des dépenses des cantonniers dont der Zahl ist reduziert und eine Diminution der extraordinären Ausgaben des Chap. XXVII, andere als jene die zu Chemins à circulation intense. Le détail des travaux d'entretien prévus se trouve au dossier déposé sur le bureau de votre assemblée. D'une manière générale on a prévu une plus grande concentration des travaux de route de façon à mettre plus rapidement et complètement en état des itinéraires plus ou moins étendus; vous le constatez d'abord par le développement du crédit de réfection des chemins à circulation intense qui passe de 2.130.000 francs à 3.800.000 fr. (ce développement me permettra d'ailleurs d'insister auprès de l'Etat pour l'augmentation de la subvention du Bas-Rhin ainsi que vous l'avez demandé à votre précédente session). Dans l'emploi du crédit d'entretien proprement dit de 10.200.000 fr. vous pourrez aussi constater, d'après les indications données par les cartes déposées sur votre bureau, une certaine concentration des travaux: on s'attache en particulier à maintenir en bon état les itinéraires qui ont été admis les
als jene die zu Chemins à circulation intense. Le détail des travaux d'entretien prévus se trouve au dossier déposé sur le bureau de votre assemblée. D'une manière générale on a prévu une plus grande concentration des travaux de route de façon à mettre plus rapidement et complètement en état des itinéraires plus ou moins étendus; vous le constatez d'abord par le développement du crédit de réfection des chemins à circulation intense qui passe de 2.130.000 francs à 3.800.000 fr. (ce développement me permettra d'ailleurs d'insister auprès de l'Etat pour l'augmentation de la subvention du Bas-Rhin ainsi que vous l'avez demandé à votre précédente session). Dans l'emploi du crédit d'entretien proprement dit de 10.200.000 fr. vous pourrez aussi constater, d'après les indications données par les cartes déposées sur votre bureau, une certaine concentration des travaux: on s'attache en particulier à maintenir en bon état les itinéraires qui ont été admis les années précédentes comme étant à remettre en état au titre de la circulation intense: de sorte que l'on a finalement fait 2 parties dans les crédits d'entretien proprement dits: l'une affectée à des travaux concentrés sur certains itinéraires et la dernière à des travaux dispersés, répartis dans tous les cantons, qui sont BUDGET PRIMITIF DE 1934 A. A. — Unterhaltungsarbeiten. Die Einzelheiten über die Einnahmen und die Ausgaben der Vizinalstrassen, erscheinen in der hier beigefügten Nachweisung I. Ich habe den Gesamtbetrag der Ausgaben auf 10.200.000 Fr. festgesetzt, damit unter Berücksichtigung der anderen für die Wegeverbesserung auf Chapitre XXVII vorzusehenden Kredite wie: Wärterlöhne, Verbesserungsarbeiten und Neubauten, die vom Département für den Strassenbau zu erfüllenden Leistungen im Budget primitif von 1934, die gleichen, wie im Budget von 1933 sind. Als Einleitung auf meine Mitteilungen in Bezug auf die Verbesserungs- und außergewöhnlichen Arbeiten, gebe ich nachstehend eine vergleichende Gegenüberstellung: Budget ordinaire. 1933 1934 Ausgaben. — Chapitre VI. fr. fr. Artikel 1. — Unterhaltungs- und Verbesserungsarbeiten 11.850.000,— 10.530.000,— Artikel 2. — Löhne der Strassenwärter 4.800.000,— 4.600.000,— Total der Ausgaben 16.650.000,— 15.130.000,— Einnahmen: Chapitre VI, Art. 1, 2 und 4 1.970.180,— 1.721.086,— Chapitre III, Art. 4, Automobilsteuer 776.000,— 795.000,— Total der Einnahmen 2.746.180,— 2.516.086,— (1)
qui sont BUDGET PRIMITIF DE 1934 A. A. — Unterhaltungsarbeiten. Die Einzelheiten über die Einnahmen und die Ausgaben der Vizinalstrassen, erscheinen in der hier beigefügten Nachweisung I. Ich habe den Gesamtbetrag der Ausgaben auf 10.200.000 Fr. festgesetzt, damit unter Berücksichtigung der anderen für die Wegeverbesserung auf Chapitre XXVII vorzusehenden Kredite wie: Wärterlöhne, Verbesserungsarbeiten und Neubauten, die vom Département für den Strassenbau zu erfüllenden Leistungen im Budget primitif von 1934, die gleichen, wie im Budget von 1933 sind. Als Einleitung auf meine Mitteilungen in Bezug auf die Verbesserungs- und außergewöhnlichen Arbeiten, gebe ich nachstehend eine vergleichende Gegenüberstellung: Budget ordinaire. 1933 1934 Ausgaben. — Chapitre VI. fr. fr. Artikel 1. — Unterhaltungs- und Verbesserungsarbeiten 11.850.000,— 10.530.000,— Artikel 2. — Löhne der Strassenwärter 4.800.000,— 4.600.000,— Total der Ausgaben 16.650.000,— 15.130.000,— Einnahmen: Chapitre VI, Art. 1, 2 und 4 1.970.180,— 1.721.086,— Chapitre III, Art. 4, Automobilsteuer 776.000,— 795.000,— Total der Einnahmen 2.746.180,— 2.516.086,— (1) Differenz zwischen den Einnahmen und den Ausgaben, oder Aufwand des Départements für das Budget ordinaire 13.903.820,— 12.613.914,— Budget extraordinaire. Ausgaben: Chapitre XXVII 6.439.197,— 6.226.750,— Einnahmen: Chapitre XIV 2.699.165,— 1.218.400,— (2) Differenz oder Aufwand des Départements für das Budget extraordinaire, 3.740.632,— 5.008.350,— Beide Budgets zusammen: (1) und (2) Aufwendungen des Départements 17.643.852,— 17.622.264,— (1933) (1934) Sie erblicken aus dieser Berechnung, dass ich zu Gunsten der Arbeiten von einem Jahr zum anderen eine Ersparnis von 200.000 Fr. erreicht habe und zwar auf die Veranschlagung der Kredite für die Wartelöhne. Wenn der gewöhnliche Unterhaltungskredit der Wege im Vergleich zum Budget primitiv von 1933 mit einer Verringerung von 1 Million, erscheint, so ist hierzu zu bemerken, dass die Instandsetzung der Strecken mit starkem Verkehr, was im Grund genommen auch nur der "Unterhaltung" gleichkommt, mit einer Erhöhung von 1.670.000 Fr. gegeben ist. Hieraus ergibt sich, dass die Kredite für die gewöhnliche Unterhaltung der Wege und der Instandsetzung der Strecken mit starkem Verkehr, von einem Budget primitiv zum anderen, mit einer Erhöhung um 670.000 Fr. erscheinen. Diese Erhöhung wurde dadurch möglich, dass auf den Ausgaben für Strassenwärter, deren Zahl verringert wurde und auf den außergewöhnlichen Ausgaben des Chapitre XXVII — andere als diejenigen für die Strecken
17.643.852,— 17.622.264,— (1933) (1934) Sie erblicken aus dieser Berechnung, dass ich zu Gunsten der Arbeiten von einem Jahr zum anderen eine Ersparnis von 200.000 Fr. erreicht habe und zwar auf die Veranschlagung der Kredite für die Wartelöhne. Wenn der gewöhnliche Unterhaltungskredit der Wege im Vergleich zum Budget primitiv von 1933 mit einer Verringerung von 1 Million, erscheint, so ist hierzu zu bemerken, dass die Instandsetzung der Strecken mit starkem Verkehr, was im Grund genommen auch nur der "Unterhaltung" gleichkommt, mit einer Erhöhung von 1.670.000 Fr. gegeben ist. Hieraus ergibt sich, dass die Kredite für die gewöhnliche Unterhaltung der Wege und der Instandsetzung der Strecken mit starkem Verkehr, von einem Budget primitiv zum anderen, mit einer Erhöhung um 670.000 Fr. erscheinen. Diese Erhöhung wurde dadurch möglich, dass auf den Ausgaben für Strassenwärter, deren Zahl verringert wurde und auf den außergewöhnlichen Ausgaben des Chapitre XXVII — andere als diejenigen für die Strecken mit starkem Verkehr — eine Ersparnis von 200.000 Fr. gemacht werden konnte. Die Einzelheiten über die vorgesehenen Unterhaltungsarbeiten ergeben sich aus dem im Bureau des Conseil Général niedergelegten Aktenstück. Im allgemeinen wurde vorgesehen, die Arbeiten an den Strassen stärker als bisher zusammenzuziehen, um damit die Fahrbarkeit von längerer Strecke viel schneller und vollständiger wiederherzustellen, was sich auch in erster Linie aus der Erhöhung des Kredits von 2.130.000 Fr. auf 3.800.000 Fr. für die Strecken mit starkem Verkehr ergibt. Diese Kreditserhöhung erlaubt mir auch andererseits, beim Staat Antrag auf die Bewilligung eines erhöhten Staatszuschusses für den Bas-Rhin zu stellen, wie Sie solches auch in vergangener Tagung verlangt hatten. Bei der Verwendung des reinen Unterhaltungskredits in Höhe von 10.200.000 Fr. können Sie an Hand der in Ihrem Bureau niedergelegten Karten feststellen, dass auch hier eine gewisse Zusammenfassung der Arbeiten stattgefunden hat. Es wird besonders darauf gehalten, diejenigen Strecken, welche in den vergangenen Jahren als Strecken mit starkem Verkehr, und als solche in fahrbar gutem Zustand zu unterhalten, bezeichnet worden sind, stets gut zu unterhalten, sodass letzten Endes der sogenannte Unterhaltungskredit, in zwei Teile geteilt werden musste. Ein Teil wird den zusammengezogenen Arbeiten BUDGET PRIMITIF DE 1934 118 notwendig und que l'on ne
schneller und vollständiger wiederherzustellen, was sich auch in erster Linie aus der Erhöhung des Kredits von 2.130.000 Fr. auf 3.800.000 Fr. für die Strecken mit starkem Verkehr ergibt. Diese Kreditserhöhung erlaubt mir auch andererseits, beim Staat Antrag auf die Bewilligung eines erhöhten Staatszuschusses für den Bas-Rhin zu stellen, wie Sie solches auch in vergangener Tagung verlangt hatten. Bei der Verwendung des reinen Unterhaltungskredits in Höhe von 10.200.000 Fr. können Sie an Hand der in Ihrem Bureau niedergelegten Karten feststellen, dass auch hier eine gewisse Zusammenfassung der Arbeiten stattgefunden hat. Es wird besonders darauf gehalten, diejenigen Strecken, welche in den vergangenen Jahren als Strecken mit starkem Verkehr, und als solche in fahrbar gutem Zustand zu unterhalten, bezeichnet worden sind, stets gut zu unterhalten, sodass letzten Endes der sogenannte Unterhaltungskredit, in zwei Teile geteilt werden musste. Ein Teil wird den zusammengezogenen Arbeiten BUDGET PRIMITIF DE 1934 118 notwendig und que l'on ne peut éviter complètement puisque toutes les communes participieren an l'entretien des chemins d'intérêt commun en versant 5 centimes au budget départemental et que par suite les travaux de routes ne doivent pas werden supprimiert in telle oder telle région du département. Enfin les suggestions adoptées par votre assemblée en ce qui concerne l'emploi du tarmacadam für l'entretien des routes haben been transmïttel un M. l'Ingénieur en Chef qui en réponse m'a indiqué, ce qui folgt: der Service der Ponts und Brücken n'ignore pas l'emploi du tarmacadam und s'est tenu au courant der progrès acquis en diese Matereie; il faute toutefois considerieren, da der Tarmacadam sich entwickelt in der Regionen, woselbs sind installiert des Hochofen, d'une part weil es nicht existiert generell in diese Regionen von Materialien Harte für l'entretien der Straßen, c'est der Fall de la Moselle und de Meurthe-et-Moselle, und d'autre part weil die Hochofen produzieren un Material, das Kieseste, convent able pi selbst l'emperlrement der Straßen, weil zu trocken und donnenddurc ein dichte schwarze und dichte Schicht, aber das man konnte verwenden in l'entourement 'd'une pellicule de goudron, und das ist um so mehr einfach, da der Goudron war reichweh vorhanden in der selben Region durch die Kokerei
qui concerne l'emploi du tarmacadam für l'entretien des routes haben been transmïttel un M. l'Ingénieur en Chef qui en réponse m'a indiqué, ce qui folgt: der Service der Ponts und Brücken n'ignore pas l'emploi du tarmacadam und s'est tenu au courant der progrès acquis en diese Matereie; il faute toutefois considerieren, da der Tarmacadam sich entwickelt in der Regionen, woselbs sind installiert des Hochofen, d'une part weil es nicht existiert generell in diese Regionen von Materialien Harte für l'entretien der Straßen, c'est der Fall de la Moselle und de Meurthe-et-Moselle, und d'autre part weil die Hochofen produzieren un Material, das Kieseste, convent able pi selbst l'emperlrement der Straßen, weil zu trocken und donnenddurc ein dichte schwarze und dichte Schicht, aber das man konnte verwenden in l'entourement 'd'une pellicule de goudron, und das ist um so mehr einfach, da der Goudron war reichweh vorhanden in der selben Region durch die Kokerei stelletgchierte. Dieses Kieseste ist sich bewährt sehr geeignet für diese Umgebung von Goudron-grâce a seine poröse Struktur und das erzeugte Product, der Tarmacadam, hat gegeben gute Fahrbahnen Widerstand, sich haltend in gutem Zustand länger als die Fahrbahnen aus Materialien Harte selbst recouvertes, mit einem Teppich superfiziel von Goudron, und ausserdem dass die Fahrbahnen, deren Unterhaltung ist simplifiziert, da die Rüstemalungen de. Oberfläche können mehr abgesetzt werden, als in dem Fall des macadam goudronné ordinaire. Der service der Ponts und Brücken des Bas-Rhin hat bereits verwendet diesen Tarmacadam in die Regionen des Departements, wo man nicht produzieren, nicht die harte Steine und wo die. Kosten der Transporte des Tarmacadam de Moselle nicht zu hoch sind, z. B. in der Region de Niederbronn im Jahre 1931. Für die. Jahre 1933, ist man bereits einschreiben au dem budget vicinal im September 1932 die Ausführung de 1 km. de Tarmacadam in der Talfelde de la Zorn zwischen Saverne und Lutzelbourg und, au dem Titel der nationalen Straßen, läuft man dies Jahre über die Route 62 in der Nähe de Niederbronn des Pavements in Tarmacadam eine Länge total de 9,500 km. für eine. Kosten de 1.300.000 fr.; falls die Kredite der Regierung das erlauben, werde
dass die Fahrbahnen, deren Unterhaltung ist simplifiziert, da die Rüstemalungen de. Oberfläche können mehr abgesetzt werden, als in dem Fall des macadam goudronné ordinaire. Der service der Ponts und Brücken des Bas-Rhin hat bereits verwendet diesen Tarmacadam in die Regionen des Departements, wo man nicht produzieren, nicht die harte Steine und wo die. Kosten der Transporte des Tarmacadam de Moselle nicht zu hoch sind, z. B. in der Region de Niederbronn im Jahre 1931. Für die. Jahre 1933, ist man bereits einschreiben au dem budget vicinal im September 1932 die Ausführung de 1 km. de Tarmacadam in der Talfelde de la Zorn zwischen Saverne und Lutzelbourg und, au dem Titel der nationalen Straßen, läuft man dies Jahre über die Route 62 in der Nähe de Niederbronn des Pavements in Tarmacadam eine Länge total de 9,500 km. für eine. Kosten de 1.300.000 fr.; falls die Kredite der Regierung das erlauben, werde ich dieses. Etwas fortsetzen in den nächsten. Jahren und man wird dahin kommen, de ganz Abschnitt der Straße, umfasst zwischen Haguenau und der Grenze de la Moselle, in der Richtung de Philippsbourg, mit diesem System versehen. Der Tarmacadam kostet etwa 20 fr. den Quadratmeter, während das macadam goudronné etwa 9 fr. kostet. Die. Ausführung des Tarmacadam benötigt demnach eine. Anlage de. Mittel, die doppelt so hoch ist, als die notwendig ist für die. Perlhimmelung goudronnée: aber die größere Dauer des Tarmacadam und seine bessere. Widerstand gegenüber mehrere. Jahre der. Abnutzung, durch. Nässe, Unwetter, Verkehr, rechtfertigen den. Einsatz des Tarmacadam für die. Straßen, wofür der. Verkehr eine bestimmte. Bedeutung hat. Cela dit, es muß nicht vergessen werden, dass der. Département de Bas-Rhin enthält mehrere. Steinbrüche von. Baustoffen guten. Qualitäten, vorzüglich die. Steinbrüche de St-Nabor und 4 große. Steinbrüche mit. Zuschlägen, in der. Talfelde de. Bruche, enthalten auch. Steinbrüche von. Pflastersteine, genannt Mosaik. Il est de notre devoir de soutenir ces carrières qui éprouvent souvent des difficultés à exporter leurs matériaux d'empierrement dans les départements voisins où de nouvelles carrières se sont ouvertes et où les besoins ont diminué du fait de l'achèvement de la réfection des routes endommagées du fait de
fr. kostet. Die. Ausführung des Tarmacadam benötigt demnach eine. Anlage de. Mittel, die doppelt so hoch ist, als die notwendig ist für die. Perlhimmelung goudronnée: aber die größere Dauer des Tarmacadam und seine bessere. Widerstand gegenüber mehrere. Jahre der. Abnutzung, durch. Nässe, Unwetter, Verkehr, rechtfertigen den. Einsatz des Tarmacadam für die. Straßen, wofür der. Verkehr eine bestimmte. Bedeutung hat. Cela dit, es muß nicht vergessen werden, dass der. Département de Bas-Rhin enthält mehrere. Steinbrüche von. Baustoffen guten. Qualitäten, vorzüglich die. Steinbrüche de St-Nabor und 4 große. Steinbrüche mit. Zuschlägen, in der. Talfelde de. Bruche, enthalten auch. Steinbrüche von. Pflastersteine, genannt Mosaik. Il est de notre devoir de soutenir ces carrières qui éprouvent souvent des difficultés à exporter leurs matériaux d'empierrement dans les départements voisins où de nouvelles carrières se sont ouvertes et où les besoins ont diminué du fait de l'achèvement de la réfection des routes endommagées du fait de la guerre. Il ne conviendrait donc pas que le département du Bas-Rhin amène par exemple du tarmac à dam de Moselle, en quelque sorte devant les carrières de la vallée de la Bruche, pour refaire la route de Strasbourg à Saales. L'emploi du tarmac à dam dans le département du Bas-Rhin devra donc être subordonné à l'utilisation de matériaux locaux : or cette question n'est pas encore mise définitivement au point et des essais seront nécessaires avant de réaliser cette fabrication. La Commission des Routes, après visite de chantiers et d'usines de tarmac à dam en Moselle, s'est arrêtée à cette conclusion et il a été envisagé de recommander l'installation à la carrière de St-Nabor d'une usine de tarmac à dam. Telles sont les conclusions que je vous propose d'adopter et que je résume ci-après : Le tarmac à dam de Moselle pourra être employé dans les régions du département voisine de la Moselle où il n'est pas grelé de frais de transport trop élevés et où l'on ne trouve pas de matériaux durs ; dans le surplus du département l'on devra s'efforcer de réaliser l'utilisation de tarmac à dam fabriqué avec les matériaux durs des carrières locales. Enfin il