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donnant lieu à des difficultés, des études ont été faites en vue de remplacer ce règlement par une association syndicale autorisée. Après l'accomplissement des formalités prescrites, un arrêté du 2 juin 1902 a approuvé les statuts de l'association autorisée et a rapporté l'arrêté de 1855. Le syndicat, nommé pour gérer l'association a, dans une séance du 9 novembre 1902, voté le budget et adopté un projet des travaux à effectuer pour la remise en état d'entretien des fossés et ouvrages d'art compris dans le périmètre de la dite association. Ce projet a été approuvé le 10 décembre 1902 par M. le Préfet. Les travaux dont la dépense est évaluée à 4,500 francs ont été commencés au cours de l'année 1902 ils seront poursuivis et terminés en 1903. Une décision du 10 août 1901 de M. le Ministre de l'Agriculture a alloué pour leur exécution une subvention limitée au tiers de la dépense effective avec maximum de 1,500 francs. Le syndicat a aussi demandé, au commencement de 1903, que le département lui fit remise de la somme de 500 francs qu'il a avancée pour faire face aux frais occasionnés pour la reconstitution de l'association. Objets divers. Crédits ouverts en 1903. — Le crédit ouvert en 1903 sur les fonds du chapitre 37 du budget du ministère de l'Agriculture pour faire face aux dépenses du service de l'hydraulique agricole dans le département de Loir-et-Cher pendant la dite année est de 2,400 francs. Il est égal à celui qui avait été accordé pour 1902. Blois, le 30 juin 1903. L'Ingénieur en chef, MONTAROU. NAVIGATION FLUVIALE Bacs, ponts suspendus; RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF RIVIÈRES RIVIÈRE DU CHER NON CANALISÉ Renseignements généraux. La longueur du Cher non canalisé, entre la limite du département du Cher et l'entrée en rivière du canal du Bercy, à Noyers, est de 50k 150'. En aval de Noyers et jusqu'au canal de jonction du Cher à la Loire, à Tours, cette rivière est canalisée et elle est placée dans les attributions de service de l'Ingénieur en chef du département d'Indre-et-Loire. Le crédit alloué en 1903 pour l'entretien de la
Le crédit ouvert en 1903 sur les fonds du chapitre 37 du budget du ministère de l'Agriculture pour faire face aux dépenses du service de l'hydraulique agricole dans le département de Loir-et-Cher pendant la dite année est de 2,400 francs. Il est égal à celui qui avait été accordé pour 1902. Blois, le 30 juin 1903. L'Ingénieur en chef, MONTAROU. NAVIGATION FLUVIALE Bacs, ponts suspendus; RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF RIVIÈRES RIVIÈRE DU CHER NON CANALISÉ Renseignements généraux. La longueur du Cher non canalisé, entre la limite du département du Cher et l'entrée en rivière du canal du Bercy, à Noyers, est de 50k 150'. En aval de Noyers et jusqu'au canal de jonction du Cher à la Loire, à Tours, cette rivière est canalisée et elle est placée dans les attributions de service de l'Ingénieur en chef du département d'Indre-et-Loire. Le crédit alloué en 1903 pour l'entretien de la rivière est de 750 francs. Il est égal à celui qui avait été accordé en 1902. La navigation du Cher non canalisé n'est possible qu'en eau moyenne, mais la rapidité du courant et les nombreuses îles existant dans la rivière rendent cette navigation difficile, aussi est-elle à peu près nulle. Le trafic, par eau, s'exerce plus commodément par le canal du Berry construit latéralement au Cher et qui aboutit au Cher canalisé à Noyers. Il n'existe que deux usines sur le cours d'eau en question. Leurs chutes sont franchies au moyen de ponts à poutrelles. Un propriétaire riverain est en instance auprès de l'Administration supérieure pour obtenir l'augmentation de la force motrice concédée par un décret du 31 décembre 1898 qui l'a autorisé à construire un barrage dans le Cher à Sauveterre (commune de Saint-Loup). Travaux neufs et de grosses réparations en cours d'exécution, approuvés ou en projets. Néant. BACS Il n'existe sur le Cher non canalisé qu'un bac situé à Trévigny, commune de Châtillon-sur-Cher. Il a été réamodié en 1902 pour une période de 6 ans commençant le 1er janvier 1903. La redevance a été fixée à 4 fr. 50. Blois, le 30 juin 1903. L'Ingénieur en chef, MONTAROU.
Le trafic, par eau, s'exerce plus commodément par le canal du Berry construit latéralement au Cher et qui aboutit au Cher canalisé à Noyers. Il n'existe que deux usines sur le cours d'eau en question. Leurs chutes sont franchies au moyen de ponts à poutrelles. Un propriétaire riverain est en instance auprès de l'Administration supérieure pour obtenir l'augmentation de la force motrice concédée par un décret du 31 décembre 1898 qui l'a autorisé à construire un barrage dans le Cher à Sauveterre (commune de Saint-Loup). Travaux neufs et de grosses réparations en cours d'exécution, approuvés ou en projets. Néant. BACS Il n'existe sur le Cher non canalisé qu'un bac situé à Trévigny, commune de Châtillon-sur-Cher. Il a été réamodié en 1902 pour une période de 6 ans commençant le 1er janvier 1903. La redevance a été fixée à 4 fr. 50. Blois, le 30 juin 1903. L'Ingénieur en chef, MONTAROU. CANAL DE LA SAULDRE RAPPORT DES MM. LES INGÉNIEURS 1° Navigation. Tenue des biefs.— Le plan d'eau a été constamment maintenu au niveau normal. Les herbes de fond n'ont pas gêné la navigation. Chômage. — Il n'y a pas eu de chômage en 1902. En 1903, le chômage normal durera 21 jours, du 16 août au 6 septembre. La gelée a interrompu la navigation pendant 30 jours en 1902, savoir : du 1er au 7 février ; du 13 au 24 du même mois ; du 22 au 24 novembre et du 5 au 16 décembre. Trafic. — Les bateaux qui ont circulé en 1902 sont au nombre de 12 appartenant à 4 armateurs qui transportent de la marne et des matériaux aux divers quais établis le long du canal. Ces bateaux sont du type dit « Berrichon ». Les transports par eau coûtent 0 fr. 027 par tonne et par kilomètre. Le tonnage sur l'ensemble du canal en 1902 est résumé dans le tableau suivant : 24.138 t. 5,592,36 t. 25.961 t. 417 40 457 571.8 25k 961 Remonte.... 1.356 20.436 13 891 40 405 445 33 9 13 891 dans les deux sens 25.494 579.672 22.738 457 445
21 jours, du 16 août au 6 septembre. La gelée a interrompu la navigation pendant 30 jours en 1902, savoir : du 1er au 7 février ; du 13 au 24 du même mois ; du 22 au 24 novembre et du 5 au 16 décembre. Trafic. — Les bateaux qui ont circulé en 1902 sont au nombre de 12 appartenant à 4 armateurs qui transportent de la marne et des matériaux aux divers quais établis le long du canal. Ces bateaux sont du type dit « Berrichon ». Les transports par eau coûtent 0 fr. 027 par tonne et par kilomètre. Le tonnage sur l'ensemble du canal en 1902 est résumé dans le tableau suivant : 24.138 t. 5,592,36 t. 25.961 t. 417 40 457 571.8 25k 961 Remonte.... 1.356 20.436 13 891 40 405 445 33 9 13 891 dans les deux sens 25.494 579.672 22.738 457 445 902 55 79 22 738 Les marchandises transportées ont été les suivantes : Marnes. 19.269 5 Engrais et amendements divers. 58 5 Matériaux de construction 6.166 5 Total 25.494 5 Ce tonnage est inférieur de 4,100 tonnes à celui de 1901. Ce résultat a été occasionné principalement par l'humidité de l'hiver 1901-1902. Le transport de la marne dans les champs étant très fatigant pour les attelages n'est guère effectué que pendant la sécheresse ou les gelées. Les relevés du mouvement de la navigation, sur toute la longueur du canal, ont donné les chiffres suivants pour les trois dernières années : 1900 : 37,955 tonnes. — 1901 : 29,594 tonnes. — 1902 : 25,494 tonnes. 2° Alimentation. L'alimentation s'est faite dans des conditions normales. Elle a eu lieu au moyen de deux prises d'eau dans la rivière de la Sauldre, l'une à l'hôpital pour la partie comprise entre la Saisonnière et Launay, l'autre à ce dernier point pour la partie comprise entre Launay et Lamotte-Beuvron. Le volume d'eau emprunté à la Sauldre en 1902 a été de 5,901,563 mètre cubes ainsi répartis : Alimentation directe du canal. 1,494,337 Irrigations. 96,661 Approvisionnement du réservoir. 4,310,565 Le volume d'eau emmagasiné au 31 décembre
l'hiver 1901-1902. Le transport de la marne dans les champs étant très fatigant pour les attelages n'est guère effectué que pendant la sécheresse ou les gelées. Les relevés du mouvement de la navigation, sur toute la longueur du canal, ont donné les chiffres suivants pour les trois dernières années : 1900 : 37,955 tonnes. — 1901 : 29,594 tonnes. — 1902 : 25,494 tonnes. 2° Alimentation. L'alimentation s'est faite dans des conditions normales. Elle a eu lieu au moyen de deux prises d'eau dans la rivière de la Sauldre, l'une à l'hôpital pour la partie comprise entre la Saisonnière et Launay, l'autre à ce dernier point pour la partie comprise entre Launay et Lamotte-Beuvron. Le volume d'eau emprunté à la Sauldre en 1902 a été de 5,901,563 mètre cubes ainsi répartis : Alimentation directe du canal. 1,494,337 Irrigations. 96,661 Approvisionnement du réservoir. 4,310,565 Le volume d'eau emmagasiné au 31 décembre 1902 était de 2,642,230 mètres cubes. Le service de la navigation et celui de l'irrigation tels qu'ils existent actuellement sont suffisants pour 1903. 3° Travaux et projets. ENTRETIEN. Le service des 22 écluses et des 5 ventes qui existent sur le canal est fait par 2 gardes et 13 éclusiers qui concourent avec 10 cantonniers à l'entretien du canal et de ses dépendances. Cinq éclusières hors classe, femmes de gardes de navigation ou de cantonniers logés dans des maisons éclusières assurent le service de l'écluse tandis que leurs maris remplissent leurs fonctions de garde ou de cantonnier. Les plantations sont étendues autant que les ressources le permettent par voie d'acquisition ou par l'utilisation de sujets tirés des terrains dépendant du canal. Aucune plantation n'a été faite en 1902. L'Etat possède autour du réservoir du Puits environ 43 hectares 30 ares de terrains plantés en bois, dont 5 h. 30 en taillis de chêne et en pins sylvestres. Aucune vente de plantations n'a eu lieu par adjudication en 1902. 54 arbres, chênes, bouleaux et sapins morts sur pied et 1,400 fagots provenant des élagages ont été l'objet de cessions amiables. Le produit de ces cessions s'est élevé à 419 francs. TRAVAUX
qui concourent avec 10 cantonniers à l'entretien du canal et de ses dépendances. Cinq éclusières hors classe, femmes de gardes de navigation ou de cantonniers logés dans des maisons éclusières assurent le service de l'écluse tandis que leurs maris remplissent leurs fonctions de garde ou de cantonnier. Les plantations sont étendues autant que les ressources le permettent par voie d'acquisition ou par l'utilisation de sujets tirés des terrains dépendant du canal. Aucune plantation n'a été faite en 1902. L'Etat possède autour du réservoir du Puits environ 43 hectares 30 ares de terrains plantés en bois, dont 5 h. 30 en taillis de chêne et en pins sylvestres. Aucune vente de plantations n'a eu lieu par adjudication en 1902. 54 arbres, chênes, bouleaux et sapins morts sur pied et 1,400 fagots provenant des élagages ont été l'objet de cessions amiables. Le produit de ces cessions s'est élevé à 419 francs. TRAVAUX NEufs ou DE GROSSES RÉPARATIONS. Un projet comportant la substitution d'un tablier métallique au tablier en bois du pont existant sur l'extrémité aval de l'écluse de Tracy a été approuvé par décision ministérielle du 28 novembre 1901. Les dépenses autorisées s'élèvent à 2,476 fr. 91. Un crédit de 1,836 fr. 85 a permis d'exécuter la plus grande partie des travaux en 1902. Il ne reste plus que quelques travaux de parachèvement à exécuter en 1903. Un crédit de 410 francs nous a été ouvert à cet effet. La voie de raccordement du port d'Argent avec la ligne de Bourges à Gien a été livrée à l'exploitation en 1902. Un projet de raccordement du même port avec la ligne du Blanc à Argent a été approuvé le 13 octobre 1902 par M. le Ministre des Travaux publics. Les travaux sont en cours. AMÉLIORATIONS DIVERSES. Quelques améliorations doivent être étudiées et poursuivies au fur et à mesure du temps que le personnel pourra consacrer aux projets et des ressources dont nous disposerons. Les principales sont : La reconstruction des ponts en bois établis sur palées et dont l'état pour certains d'entre eux commande cette reconstruction. Un projet préparé dans ce but au
85 a permis d'exécuter la plus grande partie des travaux en 1902. Il ne reste plus que quelques travaux de parachèvement à exécuter en 1903. Un crédit de 410 francs nous a été ouvert à cet effet. La voie de raccordement du port d'Argent avec la ligne de Bourges à Gien a été livrée à l'exploitation en 1902. Un projet de raccordement du même port avec la ligne du Blanc à Argent a été approuvé le 13 octobre 1902 par M. le Ministre des Travaux publics. Les travaux sont en cours. AMÉLIORATIONS DIVERSES. Quelques améliorations doivent être étudiées et poursuivies au fur et à mesure du temps que le personnel pourra consacrer aux projets et des ressources dont nous disposerons. Les principales sont : La reconstruction des ponts en bois établis sur palées et dont l'état pour certains d'entre eux commande cette reconstruction. Un projet préparé dans ce but au sujet des ponts de la Bline et de la Bergerie de Brinon a été approuvé le 25 mars 1903. Les travaux pour lesquels un crédit de 20,000 francs a été mis à notre disposition seront exécutés au chantier prochain. La reconstruction en bois, ou plutôt en fer des ponts en bois établis sur écluses. L'établissement d'une ligne téléphonique entre la prise d'eau de Launay et l'étang du Puits. L'étanchéité des digues de cet étang qui sert de réservoir pour l'alimentation du canal laisse à désirer sur divers points. Pour les études à faire en vue de la réparation et de la mise en état de ces digues, il était nécessaire d'en connaître la constitution et par suite de faire des sondages tant dans ces digues qu'aux abords. La dépense évaluée à 4,000 francs a été autorisée par décision ministérielle du 22 octobre 1901. Des sondages ont été exécutés pendant les années 1901 et 1902. Avant de faire des propositions définitives, il convient de procéder à quelques sondages complémentaires qui seront effectués quand le niveau du plan d'eau dans le réservoir du Puits sera aussi bas que possible tout en réservant le volume indispensable pour la navigation, c'est-à-dire peu de temps
bois établis sur écluses. L'établissement d'une ligne téléphonique entre la prise d'eau de Launay et l'étang du Puits. L'étanchéité des digues de cet étang qui sert de réservoir pour l'alimentation du canal laisse à désirer sur divers points. Pour les études à faire en vue de la réparation et de la mise en état de ces digues, il était nécessaire d'en connaître la constitution et par suite de faire des sondages tant dans ces digues qu'aux abords. La dépense évaluée à 4,000 francs a été autorisée par décision ministérielle du 22 octobre 1901. Des sondages ont été exécutés pendant les années 1901 et 1902. Avant de faire des propositions définitives, il convient de procéder à quelques sondages complémentaires qui seront effectués quand le niveau du plan d'eau dans le réservoir du Puits sera aussi bas que possible tout en réservant le volume indispensable pour la navigation, c'est-à-dire peu de temps après le remplissage des biefs qu'il sera nécessaire d'abaisser pendant le prochain chantier. PROLONGEMENT DU CANAL DE LA SAULDRE EN AMONT DE LA SABLONNIÈRE. Cette question du prolongement est maintenant abandonnée. Par décision du 13 décembre 1898, M. le Ministre des Travaux publics a fait connaître qu'il n'y avait pas lieu de donner suite à l'avant-projet préparé par le service du canal et présenté le 21 avril 1897 par M. l'Ingénieur en chef Revol. 4° Service des marnes. Marnes à prix réduits. — Malgré le raccordement construit aux frais de l'État entre la gare du chemin de fer du centre à Lamotte-Beuvron et le bassin du canal, il ne se fait pas de transports de marnes par le chemin de fer, les tarifs étant trop onéreux pour l'agriculture. Les vœux émis par les Conseils généraux du Cher, du Loiret et de Loir-et-Cher, tendant au rétablissement du service de transport des marnes à prix réduits au moyen de la subvention à accorder concurremment par les Ministres des Travaux publics et de l’Agriculture n’ont pas été accueillis par l’Administration supérieure. La dépêche ministérielle du 21 novembre 1876 refusant le concours de l’État annonçait que des démarches seraient faites auprès de la Compagnie
lieu de donner suite à l'avant-projet préparé par le service du canal et présenté le 21 avril 1897 par M. l'Ingénieur en chef Revol. 4° Service des marnes. Marnes à prix réduits. — Malgré le raccordement construit aux frais de l'État entre la gare du chemin de fer du centre à Lamotte-Beuvron et le bassin du canal, il ne se fait pas de transports de marnes par le chemin de fer, les tarifs étant trop onéreux pour l'agriculture. Les vœux émis par les Conseils généraux du Cher, du Loiret et de Loir-et-Cher, tendant au rétablissement du service de transport des marnes à prix réduits au moyen de la subvention à accorder concurremment par les Ministres des Travaux publics et de l’Agriculture n’ont pas été accueillis par l’Administration supérieure. La dépêche ministérielle du 21 novembre 1876 refusant le concours de l’État annonçait que des démarches seraient faites auprès de la Compagnie d’Orléans pour obtenir une réduction de tarifs en faveur de cet élément calcaire très utile en Sologne. Ces démarches sont restées longtemps sans succès. La Compagnie d’Orléans avait répondu qu’elle ne pouvait accorder les réductions de tarifs demandées que pour des expéditions de marne faites par trains spéciaux et complets. Toutefois, le 20 janvier 1897, la Compagnie a proposé une addition aux tarifs spéciaux D, nos 22 et 33. Du 1er mars au 15 avril de chaque année, le prix serait abaissé de 0 fr. 02 par tonne et par kilomètre avec minimum de perception de 0 fr. 35 par tonne, plus 0 fr. 40 pour frais de gare ; un délai de 6 heures serait donné pour le chargement et pour le déchargement des wagons. Pendant les mois de mars et d'avril, les agriculteurs pourront difficilement interrompre leurs travaux pour faire des transports de marnes. Le délai de 6 heures pour le chargement et le déchargement est bien court pour que les intéressés puissent en profiter aux gares de départ et d’arrivée. La perception d'un minimum de 0 fr. 35 par tonne est de nature, à empêcher la réduction consentie d’avoir l’effet utile qu’on se propose d’obtenir. Des pourparlers
Toutefois, le 20 janvier 1897, la Compagnie a proposé une addition aux tarifs spéciaux D, nos 22 et 33. Du 1er mars au 15 avril de chaque année, le prix serait abaissé de 0 fr. 02 par tonne et par kilomètre avec minimum de perception de 0 fr. 35 par tonne, plus 0 fr. 40 pour frais de gare ; un délai de 6 heures serait donné pour le chargement et pour le déchargement des wagons. Pendant les mois de mars et d'avril, les agriculteurs pourront difficilement interrompre leurs travaux pour faire des transports de marnes. Le délai de 6 heures pour le chargement et le déchargement est bien court pour que les intéressés puissent en profiter aux gares de départ et d’arrivée. La perception d'un minimum de 0 fr. 35 par tonne est de nature, à empêcher la réduction consentie d’avoir l’effet utile qu’on se propose d’obtenir. Des pourparlers ont été engagés à ce sujet en vue d’aboutir à une solution donnant satisfaction à tous les intéressés. Il n’est pas à notre connaissance qu’une solution soit intervenue. Le cahier des charges pour la construction des tramways du département de Loir-et-Cher comprend le raccordement de la ligne de Blois à Lamotte-Beuvron avec la gare d’eau du canal de la Sauldre dans le bourg de Lamotte-Beuvron. Ce raccordement a été réclamé à plusieurs reprises depuis que la ligne principale a été livrée à l’exploitation. Le raccordement à construire entre la ligne du chemin de fer du Blanc à Argent et la gare d’eau est comme, nous l’avons dit ci-dessus en cours d’exécution. Des expéditions de marne par le raccordement de cette gare d’eau avec la ligne de Bourges à Gien ont déjà eu lieu. L’établissement du chemin de fer d’Argent à la Guerche n’augmentera pas le trafic des marnes sur le canal de la Sauldre. Cette voie ferrée correspondant à Argent avec celle d’Argent au Blanc permettra de transporter directement les marnes de Blancafort dans la région située au sud du canal et notamment entre Argent, Clément, Brillon et Salbris. Marnières de Janvres. — Depuis l’épuisement des marnières de Launay, les
Lamotte-Beuvron avec la gare d’eau du canal de la Sauldre dans le bourg de Lamotte-Beuvron. Ce raccordement a été réclamé à plusieurs reprises depuis que la ligne principale a été livrée à l’exploitation. Le raccordement à construire entre la ligne du chemin de fer du Blanc à Argent et la gare d’eau est comme, nous l’avons dit ci-dessus en cours d’exécution. Des expéditions de marne par le raccordement de cette gare d’eau avec la ligne de Bourges à Gien ont déjà eu lieu. L’établissement du chemin de fer d’Argent à la Guerche n’augmentera pas le trafic des marnes sur le canal de la Sauldre. Cette voie ferrée correspondant à Argent avec celle d’Argent au Blanc permettra de transporter directement les marnes de Blancafort dans la région située au sud du canal et notamment entre Argent, Clément, Brillon et Salbris. Marnières de Janvres. — Depuis l’épuisement des marnières de Launay, les marnes transportées aux dépôts établis le long du canal ont été tirées presque toutes du coteau de Janvres, en amont du bourg de Blancafort. Le nombre des concessions d’eau est toujours de 18. Le volume d’eau concédé est de 1,982,508 mètres cubes qui doivent servir à l’irrigation de 156 hectares 10 ares de prairies. Une nouvelle affaire est à l’instruction ; elle se rapporte à une demande d’irrigation d’hiver faite par M. Boucher, propriétaire à Tràcy. Nous avons adressé nos propositions le 9 janvier 1901. Le 25 mai suivant, M. le Ministre des Travaux publics a demandé des renseignements complémentaires que nous avons adressés le 27 août 1901. Le conseil général des Ponts et Chaussées, saisi de l’affaire, après avis favorable du service hydraulique du département de Loir-et-Cher, a demandé quelques modifications au projet de décret. Le 28 novembre 1902, nous avons présenté un nouveau projet de décret. Il n’est pas à notre connaissance qu’une décision soit intervenue depuis cette époque. Les poissons qui peuplent le canal et ses dépendances sont principalement l’ablette, le gardon, le meunier, la brème, la carpe, la tanche, la perche et le brochet. Ces deux dernières espèces sont dominantes dans l’étang du Puits et nuisent