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dentelles et devant lequel, chaque jour, elle se livrait à une courte méditation. C'est sur cette note un peu romantique que nous terminons cette brève notice. Gustave LE ROUGE. Invitation au voyage JUILLET, malgré les pluies orageuses, incite tout le monde au départ. Espoir ensoleillé des prochaines vacances, week-end paisibles ou sportifs : chacun ne rêve que de voyage. S'évader quelques heures, à défaut de quelques jours, fuir l'atmosphère étouffante des villes ! La route est une constante sollicitation. On sait le nom des villages qu'elle traverse et des auberges qui la jalonnent mieux qu'on ne connaît les rues de la grande ville. Le voyage, devenu de plus en plus facile, ne comporte presque plus aucun désagrément et moins encore de hasard. Tout au plus réservé-il encore une part de nouveauté dans les sites où l'on passe pour la première fois ; à cela se limite le domaine de l'imprévu. On y recueille sans risque les joies de la découverte. L'imagination et la fantaisie de l'homme civilisé avancent bien sagement et de plus en plus vite entre deux impeccables lignes parallèles, qu'il s'agisse des bords de la route noire et lisse, comme un plancher parfaitement astiqué, ou des rails du chemin de fer plus idéalement géométriques encore. L'homme moderne a sa voie toute tracée supprimant risques et incertitudes, mais cela ne saurait totalement le satisfaire. Malgré sa sagesse, malgré tout, il aime encore l'aventure. Le Train de plaisir (lithographie du XIXe siècle). (Exposition du Musée Galliera.) M. Carnot, président de la République, voyage dans le wagon-salon aménagé spécialement pour lui (1890). Le général Brugère, MM. Noblemarie, Rougier, Arrivière, Barhey, Guyot et Bourgeois l'accompagnent. (Bord "Monde Illustré".) Alors il reste à jouir de la vitesse. L'aventure n'est plus dans l'espace, elle est dans le temps. Sur la route, le long défilé des voitures représente en fait une série de performances ou de paris individuels : « Tu vois la grise, là-bas ? Avant la côte, je la rattrape. » Et à l'étape : « J'ai tenu toute la journée 70 de moyenne. » Même le voyage en chemin de fer n'échappe
chemin de fer plus idéalement géométriques encore. L'homme moderne a sa voie toute tracée supprimant risques et incertitudes, mais cela ne saurait totalement le satisfaire. Malgré sa sagesse, malgré tout, il aime encore l'aventure. Le Train de plaisir (lithographie du XIXe siècle). (Exposition du Musée Galliera.) M. Carnot, président de la République, voyage dans le wagon-salon aménagé spécialement pour lui (1890). Le général Brugère, MM. Noblemarie, Rougier, Arrivière, Barhey, Guyot et Bourgeois l'accompagnent. (Bord "Monde Illustré".) Alors il reste à jouir de la vitesse. L'aventure n'est plus dans l'espace, elle est dans le temps. Sur la route, le long défilé des voitures représente en fait une série de performances ou de paris individuels : « Tu vois la grise, là-bas ? Avant la côte, je la rattrape. » Et à l'étape : « J'ai tenu toute la journée 70 de moyenne. » Même le voyage en chemin de fer n'échappe pas à cette hypnose de la vitesse. Regardez le visage de vos voisins de compartiment quand leur train passe à côté d'un autre train marchant presque à la même allure ; voyez leur sourire ironique et triomphant lorsqu'on gagne un peu de terrain, voyez aussi leur affectation d'indifférence lorsque c'est le contraire. Et aussi, en arrivant, en quels termes on parle du temps record. On a vu les petites maisons de gardes-barrière et les petites gares, fuir à une telle vitesse, les arbres et les poteaux télégraphiques défiler à un rythme si accéléré, l'espace être dévoré et l'horizon se déplacer en rond autour du train, qu'en mettant le pied sur le sol immobile du quai on se sent un peu plus dépaysé et étranger qu'il ne conviendrait. On a encore dans les jambes la cadence du plancher mouvant qui transforme les distances de plusieurs centaines de kilomètres en quelques heures d'espace. Il est difficile de croire que les hommes des autres époques aient pu avoir des sensations analogues. Le temps et l'espace restaient plus à l'échelle humaine. Pendant des siècles, jusqu'à l'avènement des chemins de fer, l'homme n'a pas pu augmenter sensiblement la rapidité de ses déplacements. Certes une meilleure
le contraire. Et aussi, en arrivant, en quels termes on parle du temps record. On a vu les petites maisons de gardes-barrière et les petites gares, fuir à une telle vitesse, les arbres et les poteaux télégraphiques défiler à un rythme si accéléré, l'espace être dévoré et l'horizon se déplacer en rond autour du train, qu'en mettant le pied sur le sol immobile du quai on se sent un peu plus dépaysé et étranger qu'il ne conviendrait. On a encore dans les jambes la cadence du plancher mouvant qui transforme les distances de plusieurs centaines de kilomètres en quelques heures d'espace. Il est difficile de croire que les hommes des autres époques aient pu avoir des sensations analogues. Le temps et l'espace restaient plus à l'échelle humaine. Pendant des siècles, jusqu'à l'avènement des chemins de fer, l'homme n'a pas pu augmenter sensiblement la rapidité de ses déplacements. Certes une meilleure organisation et la création des relais ont pu permettre de multiplier les étapes et de couvrir de longues distances dans le minimum de temps, mais ce minimum nous semblerait aujourd'hui bien long et bien lent. Le galop d'un cheval n'est pas sensiblement supérieur à la course d'un homme. Déjà le chemin de fer, dès ses débuts, atteignit des chiffres qui semblèrent extraordinaires et l'on qualifiait de puissance formidable la possibilité de faire 12 lieues à l'heure. L'automobile recula encore les limites du possible. Ce fut bien autre chose quand, au début du siècle, naquit l'aviation qui allait atteindre des chiffres dont on n'aurait osé parler quelques années plus tôt que dans les plus audacieux romans d'anticipation. L'homme a, dans ce domaine, fait plus en quelques années que pendant des dizaines de siècles. Mais il ne faudrait pas croire que cette préoccupation de la vitesse soit propre à notre temps. Si l'on en croit Hérodote et Xenophon, il faudrait faire remonter à Cyrus l'origine de l'organisation des postes, sur une grande échelle. Gustave LE ROUGE. CORRECTION ### Sous le front large et dégagé, ombré par l'arc double des sourcils épais voici ces yeux noirs, ces yeux ignés "qui font plus de
chemin de fer, dès ses débuts, atteignit des chiffres qui semblèrent extraordinaires et l'on qualifiait de puissance formidable la possibilité de faire 12 lieues à l'heure. L'automobile recula encore les limites du possible. Ce fut bien autre chose quand, au début du siècle, naquit l'aviation qui allait atteindre des chiffres dont on n'aurait osé parler quelques années plus tôt que dans les plus audacieux romans d'anticipation. L'homme a, dans ce domaine, fait plus en quelques années que pendant des dizaines de siècles. Mais il ne faudrait pas croire que cette préoccupation de la vitesse soit propre à notre temps. Si l'on en croit Hérodote et Xenophon, il faudrait faire remonter à Cyrus l'origine de l'organisation des postes, sur une grande échelle. Gustave LE ROUGE. CORRECTION ### Sous le front large et dégagé, ombré par l'arc double des sourcils épais voici ces yeux noirs, ces yeux ignés "qui font plus de fracas que tous les yeux du monde", mince, droit et délicat, le nez annonce les merveilles de la bouche que "la petite fosse du menton" contribue à rendre entre toutes désirable. Ce n'est pas seulement par sa beauté que Ninon put conserver si longtemps ce prestige devant lequel Louis XIV lui-même s'inclinait. Son esprit, son sentiment des belles choses et sa parfaite connaissance de la littérature lui conservèrent jusqu'au dernier moment l'admiration et l'amitié de tous les grands hommes de son époque. Molière, La Fontaine, Boileau la consultaient, le Régent lui demandait conseil. Elle demeura toujours l'amie de madame de Maintenon et la reine Christine de Suède l'admirait. Autant peut-être que Louis XIV, Ninon de Lenclos a exercé sur son époque la plus puissante et aussi la plus charmante influence. Qu'on relise les lettres exquises qu'elle nous a laissées et même sa comédie, La coquette vengée qui, près des chefs-d'œuvre du grand siècle, tient encore une place honorable. Cette radieuse Ninon dont la vie fut heureuse d'un bout à l'autre, est devenue un personnage de légende. On a raconté que toujours belle à quatre-vingts ans, elle désespérait encore ses soupirants, et, ce qui d'ailleurs est faux, qu'un de ses fils
lui-même s'inclinait. Son esprit, son sentiment des belles choses et sa parfaite connaissance de la littérature lui conservèrent jusqu'au dernier moment l'admiration et l'amitié de tous les grands hommes de son époque. Molière, La Fontaine, Boileau la consultaient, le Régent lui demandait conseil. Elle demeura toujours l'amie de madame de Maintenon et la reine Christine de Suède l'admirait. Autant peut-être que Louis XIV, Ninon de Lenclos a exercé sur son époque la plus puissante et aussi la plus charmante influence. Qu'on relise les lettres exquises qu'elle nous a laissées et même sa comédie, La coquette vengée qui, près des chefs-d'œuvre du grand siècle, tient encore une place honorable. Cette radieuse Ninon dont la vie fut heureuse d'un bout à l'autre, est devenue un personnage de légende. On a raconté que toujours belle à quatre-vingts ans, elle désespérait encore ses soupirants, et, ce qui d'ailleurs est faux, qu'un de ses fils s'était suicidé pour l'amour d'elle. Enfin la reine Marie Leczinska aurait possédé le crâne de Ninon, qu'elle parait de rubans et de dentelles et devant lequel, chaque jour, elle se livrait à une courte méditation. C'est sur cette note un peu romantique que nous terminons cette brève notice. Gustave LE ROUGE. Invitation au voyage JUILLET, malgré les pluies orageuses, incite tout le monde au départ. Espoir ensoleillé des prochaines vacances, week-end paisibles ou sportifs : chacun ne rêve que de voyage. S'évader quelques heures, à défaut de quelques jours, fuir l'atmosphère étouffante des villes ! La route est une constante sollicitation. On sait le nom des villages qu'elle traverse et des auberges qui la jalonnent mieux qu'on ne connaît les rues de la grande ville. Le voyage, devenu de plus en plus facile, ne comporte presque plus aucun désagrément et moins encore de hasard. Tout au plus réservé-il encore une part de nouveauté dans les sites où l'on passe pour la première fois ; à cela se limite le domaine de l'imprévu. On y recueille sans risque les joies de la découverte. L'imagination et la fantaisie de l'homme civilisé avancent bien sagement et de plus en plus vite entre deux
ROUGE. Invitation au voyage JUILLET, malgré les pluies orageuses, incite tout le monde au départ. Espoir ensoleillé des prochaines vacances, week-end paisibles ou sportifs : chacun ne rêve que de voyage. S'évader quelques heures, à défaut de quelques jours, fuir l'atmosphère étouffante des villes ! La route est une constante sollicitation. On sait le nom des villages qu'elle traverse et des auberges qui la jalonnent mieux qu'on ne connaît les rues de la grande ville. Le voyage, devenu de plus en plus facile, ne comporte presque plus aucun désagrément et moins encore de hasard. Tout au plus réservé-il encore une part de nouveauté dans les sites où l'on passe pour la première fois ; à cela se limite le domaine de l'imprévu. On y recueille sans risque les joies de la découverte. L'imagination et la fantaisie de l'homme civilisé avancent bien sagement et de plus en plus vite entre deux impeccables lignes parallèles, qu'il s'agisse des bords de la route noire et lisse, comme un plancher parfaitement astiqué, ou des rails du chemin de fer plus idéalement géométriques encore. L'homme moderne a sa voie toute tracée supprimant risques et incertitudes, mais cela ne saurait totalement le satisfaire. Malgré sa sagesse, malgré tout, il aime encore l'aventure. Le Train de plaisir (lithographie du XIXe siècle). (Exposition du Musée Galliera.) M. Carnot, président de la République, voyage dans le wagon-salon aménagé spécialement pour lui (1890). Le général Brugère, MM. Noblemarie, Rougier, Arrivière, Barhey, Guyot et Bourgeois l'accompagnent. (Bord "Monde Illustré".) Alors il reste à jouir de la vitesse. L'aventure n'est plus dans l'espace, elle est dans le temps. Sur la route, le long défilé des voitures représente en fait une série de performances ou de paris individuels : « Tu vois la grise, là-bas ? Avant la côte, je la rattrape. » Et à l'étape : « J'ai tenu toute la journée 70 de moyenne. » Même le voyage en chemin de fer n'échappe pas à cette hypnose de la vitesse. Regardez le visage de vos voisins de compartiment quand leur train passe à côté d'un autre train marchant presque à la
malgré tout, il aime encore l'aventure. Le Train de plaisir (lithographie du XIXe siècle). (Exposition du Musée Galliera.) M. Carnot, président de la République, voyage dans le wagon-salon aménagé spécialement pour lui (1890). Le général Brugère, MM. Noblemarie, Rougier, Arrivière, Barhey, Guyot et Bourgeois l'accompagnent. (Bord "Monde Illustré".) Alors il reste à jouir de la vitesse. L'aventure n'est plus dans l'espace, elle est dans le temps. Sur la route, le long défilé des voitures représente en fait une série de performances ou de paris individuels : « Tu vois la grise, là-bas ? Avant la côte, je la rattrape. » Et à l'étape : « J'ai tenu toute la journée 70 de moyenne. » Même le voyage en chemin de fer n'échappe pas à cette hypnose de la vitesse. Regardez le visage de vos voisins de compartiment quand leur train passe à côté d'un autre train marchant presque à la même allure ; voyez leur sourire ironique et triomphant lorsqu'on gagne un peu de terrain, voyez aussi leur affectation d'indifférence lorsque c'est le contraire. Et aussi, en arrivant, en quels termes on parle du temps record. On a vu les petites maisons de gardes-barrière et les petites gares, fuir à une telle vitesse, les arbres et les poteaux télégraphiques défiler à un rythme si accéléré, l'espace être dévoré et l'horizon se déplacer en rond autour du train, qu'en mettant le pied sur le sol immobile du quai on se sent un peu plus dépaysé et étranger qu'il ne conviendrait. On a encore dans les jambes la cadence du plancher mouvant qui transforme les distances de plusieurs centaines de kilomètres en quelques heures d'espace. Il est difficile de croire que les hommes des autres époques aient pu avoir des sensations analogues. Le temps et l'espace restaient plus à l'échelle humaine. Pendant des siècles, jusqu'à l'avènement des chemins de fer, l'homme n'a pas pu augmenter sensiblement la rapidité de ses déplacements. Certes une meilleure organisation et la création des relais ont pu permettre de multiplier les étapes et de couvrir de longues distances dans le minimum de temps, mais ce minimum nous
une telle vitesse, les arbres et les poteaux télégraphiques défiler à un rythme si accéléré, l'espace être dévoré et l'horizon se déplacer en rond autour du train, qu'en mettant le pied sur le sol immobile du quai on se sent un peu plus dépaysé et étranger qu'il ne conviendrait. On a encore dans les jambes la cadence du plancher mouvant qui transforme les distances de plusieurs centaines de kilomètres en quelques heures d'espace. Il est difficile de croire que les hommes des autres époques aient pu avoir des sensations analogues. Le temps et l'espace restaient plus à l'échelle humaine. Pendant des siècles, jusqu'à l'avènement des chemins de fer, l'homme n'a pas pu augmenter sensiblement la rapidité de ses déplacements. Certes une meilleure organisation et la création des relais ont pu permettre de multiplier les étapes et de couvrir de longues distances dans le minimum de temps, mais ce minimum nous semblerait aujourd'hui bien long et bien lent. Le galop d'un cheval n'est pas sensiblement supérieur à la course d'un homme. Déjà le chemin de fer, dès ses débuts, atteignit des chiffres qui semblèrent extraordinaires et l'on qualifiait de puissance formidable la possibilité de faire 12 lieues à l'heure. L'automobile recula encore les limites du possible. Ce fut bien autre chose quand, au début du siècle, naquit l'aviation qui allait atteindre des chiffres dont on n'aurait osé parler quelques années plus tôt que dans les plus audacieux romans d'anticipation. L'homme a, dans ce domaine, fait plus en quelques années que pendant des dizaines de siècles. Mais il ne faudrait pas croire que cette préoccupation de la vitesse soit propre à notre temps. Si l'on en croit Hérodote et Xenophon, il faudrait faire remonter à Cyrus l'origine de l'organisation des postes, sur une grande échelle. Gustave LE ROUGE. Il introduisit l'usage des chars à quatre roues, attelés de quatre chevaux, et fit construire, en guise de relais, une multitude d'édifices, vastes, commodes, magnifiques où il logeait lui-même avec sa suite, et dans lesquels un nombre considérable de courriers et de chevaux attendaient les dépêches du gouvernement pour les transporter sur tous les
encore les limites du possible. Ce fut bien autre chose quand, au début du siècle, naquit l'aviation qui allait atteindre des chiffres dont on n'aurait osé parler quelques années plus tôt que dans les plus audacieux romans d'anticipation. L'homme a, dans ce domaine, fait plus en quelques années que pendant des dizaines de siècles. Mais il ne faudrait pas croire que cette préoccupation de la vitesse soit propre à notre temps. Si l'on en croit Hérodote et Xenophon, il faudrait faire remonter à Cyrus l'origine de l'organisation des postes, sur une grande échelle. Gustave LE ROUGE. Il introduisit l'usage des chars à quatre roues, attelés de quatre chevaux, et fit construire, en guise de relais, une multitude d'édifices, vastes, commodes, magnifiques où il logeait lui-même avec sa suite, et dans lesquels un nombre considérable de courriers et de chevaux attendaient les dépêches du gouvernement pour les transporter sur tous les points de l'empire, à toute heure du jour et de la nuit. » Rome connut une organisation analogue et grâce à l'empereur Auguste oui, par elle, pouvait se rendre en huit jours de Rome à Lyon, « ayant devant lui dans son char, dit Montaigne, un secrétaire ou deux qui écrivaient sans cesse, et derrière lui celui qui portait son épée ». Montaigne parle encore de l'empereur Firmus qui « se fit traîner par des autruches de merveilleuse grandeur, de manière qu'il semble plus voler que rouler » (Essais de Montaigne, Livre III). Aujourd'hui que dirait Montaigne des perfectionnements des plus démocratiques de nos moyens de transport ? Le moindre autocar offre à ses usagers un confort autrement extraordinaire que le plus somptueux carrosse des siècles passés. Les chemins de fer avec couchettes, restaurants, cabinets de toilette, sont de véritables cités ambulantes et les paquebots sont des palais merveilleux. L'avion lui-même qui, par manque de place, avait jusqu'alors dû sacrifier bien des commodités, fait une place de plus en plus grande au luxe et les dirigeables sont désormais des navires où les passagers trouvent presque autant leurs aises que sur les bateaux. L'invitation au voyage ne s'adresse plus aux enthousiastes
écrivaient sans cesse, et derrière lui celui qui portait son épée ». Montaigne parle encore de l'empereur Firmus qui « se fit traîner par des autruches de merveilleuse grandeur, de manière qu'il semble plus voler que rouler » (Essais de Montaigne, Livre III). Aujourd'hui que dirait Montaigne des perfectionnements des plus démocratiques de nos moyens de transport ? Le moindre autocar offre à ses usagers un confort autrement extraordinaire que le plus somptueux carrosse des siècles passés. Les chemins de fer avec couchettes, restaurants, cabinets de toilette, sont de véritables cités ambulantes et les paquebots sont des palais merveilleux. L'avion lui-même qui, par manque de place, avait jusqu'alors dû sacrifier bien des commodités, fait une place de plus en plus grande au luxe et les dirigeables sont désormais des navires où les passagers trouvent presque autant leurs aises que sur les bateaux. L'invitation au voyage ne s'adresse plus aux enthousiastes romantiques prêts à sacrifier leurs douillettes habitudes pour voir de nouveaux horizons. Elle sollicite jusqu'au plus paisible rentier en l'assurant qu'il n'a rien à craindre du hasard. Maquette de l'intérieur d'un avion de grand transport. (Exposition du Musée Galliera.) En marge de l'aventure ethiopienne Ci-dessus : Le Négus se laisse volontiers filmer, à Genève, dans son hôtel. Ci-contre : Tandis qu'un farceur qui s'est fait l'allure, le visage du Roi des Rois, se promène dans la ville. ADDIS ABEBA CORRIERA DEL PASCO DI COMBATTIMENTO L'aventure ethiopienne n'a pas fini d'occuper le monde et le négus déchu, meurtri et accueilli partout avec sympathie entrera, qui sait ? peut-être dans la légende plus facilement que dans l'histoire, non pas tant à cause de la dernière guerre, mais plutôt par les faits tristes, douloureux ou amusants qui constituent la vie du Roi des Rois. Ainsi le voyage de Sa Majesté en Europe ne se découle pas sans incidents pittoresques. Des gens, des farceurs, habiles à se grimer, se plaisent à répéter sa silhouette dans plusieurs villes à la fois et en même temps. Ces jours derniers, il y avait deux négus à Genève : l'un à l'hôtel, le vrai, l'autre dans la rue,
volontiers filmer, à Genève, dans son hôtel. Ci-contre : Tandis qu'un farceur qui s'est fait l'allure, le visage du Roi des Rois, se promène dans la ville. ADDIS ABEBA CORRIERA DEL PASCO DI COMBATTIMENTO L'aventure ethiopienne n'a pas fini d'occuper le monde et le négus déchu, meurtri et accueilli partout avec sympathie entrera, qui sait ? peut-être dans la légende plus facilement que dans l'histoire, non pas tant à cause de la dernière guerre, mais plutôt par les faits tristes, douloureux ou amusants qui constituent la vie du Roi des Rois. Ainsi le voyage de Sa Majesté en Europe ne se découle pas sans incidents pittoresques. Des gens, des farceurs, habiles à se grimer, se plaisent à répéter sa silhouette dans plusieurs villes à la fois et en même temps. Ces jours derniers, il y avait deux négus à Genève : l'un à l'hôtel, le vrai, l'autre dans la rue, répétition parfaite du véritable Roi des Rois. 189de Oetuaoni Dalle awe "fomuiti della città illisibles illisibles an Mm tııı * Immedialo *?| cuSrfTbArf «», a bx ccidiotii qui « «h^ ~;; ;tStMt~ hfUa rne pae eloquente ché fill ITTtHlM li gu M* M K» v« iiilonio dl -«li! If gfifrSSJe t mralgltit tnm i tsafguiln IIiMolala : IL SALUTO DEL VICERE i :4: 1л F~~д `,i ,~ S~~S ;)~&lt;à~J~y~ ?~, a Giornale ı~'λiirλÌïïliá.navγ~eıiы~åiпié;i, ~й~ .`ıliı~ ıfó~ ~3_ ., A.Bi Afrrfta M Jfafgm IKK XIV. Tutto Goggiam liberato e in festa ai bersaglieri e alle CC. NN. di ibiface r rahanult CM IWapaf mm* 4l IM*allari»,l мьııııá ıııı : ta la .TiM« rafiaar 441. Cii((ia&gt;r t «nn»i it * ,a.; bk.cifi tlaila riitd .It fcitta i&lt;. l&lt;^llla lumihiUith. Ita Mottitfiaiit U pr&gt;&gt;&lt;•ifmwIlli. ftifiPij)..li .|U!.U, ,^1.t„llI ~, H, .Ml, .|i ., :_ ,?. :, 'J, ;: <f~ FONDATORE DELL'IMPERO La motivazione dell'Ordine Militare di Savoia, Ministro delle Forze Armate, preparo condusse e vinse la plus grande guerra coloniale che la storia ricordi; guerra che *tll' Gapo del Governo del Re Intui e volle per il prestigio. la vita e la grandezza della Patria Fascista,. XXIV MAGGIO lltirrm, «l»t| Ohm «!i IkiUcHO alla