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Al. Brourk, 44, rue de Chantilly (AIAI. Théo Callens et Van Meerhaeghe) ; Al. Brourk Henri, employé, 44, rue de Chantilly, (AIAI. Théo Callens et Van Meerhaeghe) ; Al. Dufourmont Jules, employé, 31, rue de la Cloche, (Al. J. Bruneel) ; Al. Frère, Carlos, employé, 18, rue de Lille (Al. Catteaux) ; Al. Lepoutre Raymond, étudiant, 47, rue de l’Anvaux, (Al. Lepoutre) ; Al. Lepoutre Claude, étudiant, 47, rue de l’Anvaux, (Al. Lepoutre); Al. Lepoutre Aline, étudiante, 47, rue de l’Anvaux (Al. Lepoutre) ; Al. Lehoucq, André, employé, 21, rue de l’Industrie, (M. Catteaux) ; Al. Lepoutre Emile, liseur, 195 rue Claude Bernard, (Al. Gilson) ; M. Ségard André, 15 bis, rue des Ursulines (AIAI. Th. et Al. Desurmont) ; Al. Srat Charles, boulangère, 176, rue des Carliers (AIAI. J. Rys et Callcwaert). Trelon. — M. Bouillon Fernand, employé (AIAI. Durieuix et J. Bouillon). Valenciennes— Al. Cafégny Henri, cafetier, 38, rue du Quesnoy, (AIAI. Dédisse et Delplanque) ; M. Gaillard Victor, livreur, 66, rue du Rempart, (MM. Dédisse et Delplanque) ; Al. Dinetohre Edmond, représentant, 8, rue de Famars (AIAI. Coureur)). Wallers Trélons. — Al. Leroy Aline, peintre (AIAI. J. et A. Mahieu); M. Chardon Nina, marbrier (AIAI. J. et A. Mahieu). Wattrelos. — Mme Lesaffre Flore, 255, rue Carnot (AIAI. Lesaffre et Lapoirie); Al. Delbecque Henri, trieur, 20, rue Jean-Parc (MM. Dewitte et Dupire). Moto-Club du Nord Armentières. — M. Delattre Delecourt Louis, négociant, 60, rue de Douai, (AIEugène Delattre et N.-T.) Croix. — Al. Desmet Henri, représentant, 30, rue Lamartine, (AIAI. Bernast et Farez). Lille. Al. Verley Arsène-Jean, ingénieur, 66 bis, rue d'Iéna, (AIAI. Dr Butruille et H. Franchomme) ; Al. Verley, Marcel, employé, 16, Boulevard de la Liberté (AIAI. Alenard et Faure). Lys les Lannoy. — Al. Gennevois Félix, coupeur, 117, rue du Pois. (Al. Trognart et N.-T.) Roubaix. — M. Rennequin Georges Paul, ingénieur électricien, 4, rue Vieil-Abreuvoir, (AIAI Trognart et Lecrinier); Al. Debonchère, Fernand, violoniste, 89, rue de la Conférence (AIAI. Bernast et Desmet) ; Al. Prus Alarcel, représentant, 61, rue des Arts, (AIAI. Delvas et Crombé). Les atterrissages de ballons 137 Kémon de comité
A. Mahieu). Wattrelos. — Mme Lesaffre Flore, 255, rue Carnot (AIAI. Lesaffre et Lapoirie); Al. Delbecque Henri, trieur, 20, rue Jean-Parc (MM. Dewitte et Dupire). Moto-Club du Nord Armentières. — M. Delattre Delecourt Louis, négociant, 60, rue de Douai, (AIEugène Delattre et N.-T.) Croix. — Al. Desmet Henri, représentant, 30, rue Lamartine, (AIAI. Bernast et Farez). Lille. Al. Verley Arsène-Jean, ingénieur, 66 bis, rue d'Iéna, (AIAI. Dr Butruille et H. Franchomme) ; Al. Verley, Marcel, employé, 16, Boulevard de la Liberté (AIAI. Alenard et Faure). Lys les Lannoy. — Al. Gennevois Félix, coupeur, 117, rue du Pois. (Al. Trognart et N.-T.) Roubaix. — M. Rennequin Georges Paul, ingénieur électricien, 4, rue Vieil-Abreuvoir, (AIAI Trognart et Lecrinier); Al. Debonchère, Fernand, violoniste, 89, rue de la Conférence (AIAI. Bernast et Desmet) ; Al. Prus Alarcel, représentant, 61, rue des Arts, (AIAI. Delvas et Crombé). Les atterrissages de ballons 137 Kémon de comité 137 Aux membres de l'Aéro-Club du Nord participant aux ascensions du Club Il est instamment recommandé d'être présent au Parc un quart d'heure au moins, avant l'heure fixée pour le départ, les dernières manœuvres et l'arrimage ne pouvant avoir lieu hors de leur présence. Il leur est, en outre, rappelé que, lorsqu'ils se sont engagés à participer à une ascension et que celle-ci est organisée, ils doivent, au cas où un empêchement survient, prévenir le secrétariat du Club, trois Jours au moins avant la date de l'ascension, ou alors se faire remplacer par un collègue. De plus, au cas de temps douteux, ils sont priés de se trouver au parc aérostatique avant le gonflement, c'est-à-dire deux heures avant l'heure fixée pour le départ, et c'est alors seulement que, d'accord avec le pilote, il sera décidé si l'ascension a lieu ou non. À nos sociétaires désireux d'effectuer des ascensions Pour faciliter à nos pilotes le recrutement de leurs équipages et leur éviter de multiples démarches, nos sociétaires désireux d'effectuer des ascensions, sont priés d'en informer le Secrétariat de notre Club, 11, Contour Saint-Martin, à Roubaix, en fixant la date exacte ou approximative à laquelle ils voudraient monter. Ils sont priés de
que, lorsqu'ils se sont engagés à participer à une ascension et que celle-ci est organisée, ils doivent, au cas où un empêchement survient, prévenir le secrétariat du Club, trois Jours au moins avant la date de l'ascension, ou alors se faire remplacer par un collègue. De plus, au cas de temps douteux, ils sont priés de se trouver au parc aérostatique avant le gonflement, c'est-à-dire deux heures avant l'heure fixée pour le départ, et c'est alors seulement que, d'accord avec le pilote, il sera décidé si l'ascension a lieu ou non. À nos sociétaires désireux d'effectuer des ascensions Pour faciliter à nos pilotes le recrutement de leurs équipages et leur éviter de multiples démarches, nos sociétaires désireux d'effectuer des ascensions, sont priés d'en informer le Secrétariat de notre Club, 11, Contour Saint-Martin, à Roubaix, en fixant la date exacte ou approximative à laquelle ils voudraient monter. Ils sont priés de choisir de préférence le Samedi, le Dimanche ou un jour férié. Notre secrétariat les mettra en rapport avec un pilote du Club qui arrêtera avec eux les détails de l'ascension. Rappelons que les parents et enfants mineurs des membres de l'Aéro-Club du Nord peuvent participer aux ascensions. LES ASCENSIONS DU MOIS Le 10 juin 1910. — Ascension (15e de la saison), du ballon « Iris » (500 m3). Pilote : M. E. V. Boulenger. Passager: M. P. W. Dehesdin. — Départ du Parc Wibaux, à 5 heures. Atterrissage à Reckem, à 6 heures. Parcours effectué : 12 kilom. en 1 heure. — Altitude maxima : 800 mètres. À LA SECTION BOULONNAISE DE L'Æ-C. DU NORD Le 12 juin 1910. — Ascension du ballon « Le Boulogne AéroClub » (1.200 m3). — Pilote: M. le capitaine Comte. Passagers : MM. Maurice Thierry et J. Altazin. Départ de l'usine à Gaz de Boulogne à 2 heures. 1er atterrissage à Frencq ; 2e atterrissage au hameau de Bellevue, à 1 kilomètre d'Auchy-les-Hesdin, à 7 h. 30. — Durée de l'ascension : 5 h. 39 min. Altitude maxima : 700 mètres. LA DÉCIDIONE DES MEETINGS D'AVIATION Les meetings d'aviation deviennent innombrables. Chaque ville d'eau,
MOIS Le 10 juin 1910. — Ascension (15e de la saison), du ballon « Iris » (500 m3). Pilote : M. E. V. Boulenger. Passager: M. P. W. Dehesdin. — Départ du Parc Wibaux, à 5 heures. Atterrissage à Reckem, à 6 heures. Parcours effectué : 12 kilom. en 1 heure. — Altitude maxima : 800 mètres. À LA SECTION BOULONNAISE DE L'Æ-C. DU NORD Le 12 juin 1910. — Ascension du ballon « Le Boulogne AéroClub » (1.200 m3). — Pilote: M. le capitaine Comte. Passagers : MM. Maurice Thierry et J. Altazin. Départ de l'usine à Gaz de Boulogne à 2 heures. 1er atterrissage à Frencq ; 2e atterrissage au hameau de Bellevue, à 1 kilomètre d'Auchy-les-Hesdin, à 7 h. 30. — Durée de l'ascension : 5 h. 39 min. Altitude maxima : 700 mètres. LA DÉCIDIONE DES MEETINGS D'AVIATION Les meetings d'aviation deviennent innombrables. Chaque ville d'eau, chaque station balnéaire veut avoir sa grande semaine, dotée de prix plus ou moins somptueux. Comme les aviateurs sont, de leur côté, sous l'influence de l'appât du gain, devenus très nombreux, les organisateurs trouvent toujours des « hommes-oiseaux », pour venir casser du bois dans leurs réunions. Ils commencent même à n'avoir plus besoin de les payer bien cher, tant la concurrence tend à devenir grande. Tout semblerait donc être pour le mieux dans le meilleur des mondes. Il n'en est rien pourtant. Les meetings d'aviation commencent, en effet, à se heurter à un ennemi redoutable : l'indifférence du public. Ils tendent à faire de moins en moins recette. On peut, dès maintenant, prévoir le moment où ils devront fermer leurs portes, faute de clientèle. Quelques-uns, d'entre eux, pour ne dit pas la plupart, ont même déjà abouti à des insuccès financiers, qui constituaient, pour leurs organisateurs, de cruelles déconvenues. La cause en est bien simple : c'est que les meetings actuels sont d'une monotonie désespérante, avec leur programme toujours le même, et qu'ils n'intéressent presque plus personne. À vrai dire, les spectateurs n'y comprennent rien. Ils voient un aviateur qui vole, qui s'arrête, puis qui repart. S'ils demandent ce
à n'avoir plus besoin de les payer bien cher, tant la concurrence tend à devenir grande. Tout semblerait donc être pour le mieux dans le meilleur des mondes. Il n'en est rien pourtant. Les meetings d'aviation commencent, en effet, à se heurter à un ennemi redoutable : l'indifférence du public. Ils tendent à faire de moins en moins recette. On peut, dès maintenant, prévoir le moment où ils devront fermer leurs portes, faute de clientèle. Quelques-uns, d'entre eux, pour ne dit pas la plupart, ont même déjà abouti à des insuccès financiers, qui constituaient, pour leurs organisateurs, de cruelles déconvenues. La cause en est bien simple : c'est que les meetings actuels sont d'une monotonie désespérante, avec leur programme toujours le même, et qu'ils n'intéressent presque plus personne. À vrai dire, les spectateurs n'y comprennent rien. Ils voient un aviateur qui vole, qui s'arrête, puis qui repart. S'ils demandent ce qu'il fait, on leur répond qu'il abat des quarts d'heure pour la totalisation des temps, cela ne les passionne pas du tout. Le reste du programme étant à l'avenant, on comprend leur lassitude. Ce qu'il faudrait, si l'on veut enrayer cette indifférence croissante du public, c'est de trouver une formule nouvelle. Ce serait aussi un moyen de bien servir les intérêts de l'aviation. En somme, le rôle des aéroplanes n'est pas uniquement de tourner en rond plus ou moins longtemps dans des aérodromes. S'ils ne devaient pas faire autre chose, ils seraient bien vite condamnés à disparaître. Ils sont, au contraire, destinés à devenir un moyen de locomotion de ville à ville, de pays à pays. N'est-ce pas dans cette voie qu'il conviendrait de chercher à s'orienter ? Nous avons vu l'intérêt qu'excitaient les grandes courses d'automobiles, à l'époque où on n'avait pas eu encore la malencontreuse idée de les supprimer sans trop savoir pourquoi. Il est très probable que des courses d'aéroplanes, organisées sur des circuits tels que ceux d'Auvergne, de la Sarthe ou de Dieppe attireraient, elles aussi, un nombreux public. Là, en effet, les spectateurs ont sous les yeux l'effort individuel des concurrents. Ils les voient lutter
nouvelle. Ce serait aussi un moyen de bien servir les intérêts de l'aviation. En somme, le rôle des aéroplanes n'est pas uniquement de tourner en rond plus ou moins longtemps dans des aérodromes. S'ils ne devaient pas faire autre chose, ils seraient bien vite condamnés à disparaître. Ils sont, au contraire, destinés à devenir un moyen de locomotion de ville à ville, de pays à pays. N'est-ce pas dans cette voie qu'il conviendrait de chercher à s'orienter ? Nous avons vu l'intérêt qu'excitaient les grandes courses d'automobiles, à l'époque où on n'avait pas eu encore la malencontreuse idée de les supprimer sans trop savoir pourquoi. Il est très probable que des courses d'aéroplanes, organisées sur des circuits tels que ceux d'Auvergne, de la Sarthe ou de Dieppe attireraient, elles aussi, un nombreux public. Là, en effet, les spectateurs ont sous les yeux l'effort individuel des concurrents. Ils les voient lutter les uns contre les autres, se distancer, se rejoindre, s'arrêter, repartir. C'est du sport et cela passionne. Pourquoi ne pas essayer ? Les appareils actuels permettent déjà de faire de longues envolées à travers champs. Les retentissants exploits de quelques-uns de nos aviateurs, au cours des derniers mois, l'ont bien prouvé. Rien ne s'opposerait donc à ce que l'on essayât d'organiser des courses. Il suffirait de choisir sa saison, d'opérer dans les bons mois d'été, loin des coups de vent et des tempêtes du printemps et de l'automne. Une ou deux grandes courses dans l'année suffiraient amplement, et les constructeurs seraient vite amenés à perfectionner assez leurs appareils pour leur permettre d'affronter victorieusement de semblables épreuves. Si l'on ne veut pas de cette idée, que l'on trouve autre chose. Peu importe. L'essentiel est d'éviter que les insuccès des meetings d'aviation et les mécomptes financiers qui en résulteront forcément, ne causent un dangereux préjudice à une industrie née d'hier, et qui ne demande que de se développer et qu'à prospérer. (Journal « L'Automobile »). Robert GUEY. A la Section Boulonnaise de l'Aéro-Club du Nord La dimension de "Boulogne-sur-Mer" Le dimanche 12 juin, le "Boulogne-Aéro-Club" a exécuté sa quatrième ascension. À 2
prouvé. Rien ne s'opposerait donc à ce que l'on essayât d'organiser des courses. Il suffirait de choisir sa saison, d'opérer dans les bons mois d'été, loin des coups de vent et des tempêtes du printemps et de l'automne. Une ou deux grandes courses dans l'année suffiraient amplement, et les constructeurs seraient vite amenés à perfectionner assez leurs appareils pour leur permettre d'affronter victorieusement de semblables épreuves. Si l'on ne veut pas de cette idée, que l'on trouve autre chose. Peu importe. L'essentiel est d'éviter que les insuccès des meetings d'aviation et les mécomptes financiers qui en résulteront forcément, ne causent un dangereux préjudice à une industrie née d'hier, et qui ne demande que de se développer et qu'à prospérer. (Journal « L'Automobile »). Robert GUEY. A la Section Boulonnaise de l'Aéro-Club du Nord La dimension de "Boulogne-sur-Mer" Le dimanche 12 juin, le "Boulogne-Aéro-Club" a exécuté sa quatrième ascension. À 2 heures 04 le ballon s'élevait de l'usine à gaz, ayant à son bord le distingué pilote : M. le Capitaine Comte et deux passagers MM. Maurice Thierry et Jacques Altazin. Équilibré entre 300 et 500 mètres d'altitude le "Boulogne-Aéro-Club" passait au-dessus de Saint-Etienne-au-Mont, Condette, Hardelot, Neufchâtel et Wimereux; mais alourdi par la pluie baissait vers Frencq. Les aéronautes décidèrent de faire escale et M. Thierry descendait pendant que les autres voyageurs faisaient provision de lest. Le sympathique président du Club : M. Crespel qui avait suivi l'ascension en auto, ramenait M. Thierry à Boulogne, pendant que le ballon passait à 700 mètres au-dessus d'Intercenne, Montrécuille, Beaumarville; longeait la vallée de la Canche et atterrissait à 7 heures 39 au hameau de Bellecôte à un kilomètre d'Auchy-les-Hesdin. Les habitants firent un excellent accueil aux voyageurs et les aidèrent à plier le matériel. Trente minutes après l'atterrissage, le tout était chargé en voiture et MM. Comte et Altazin rentraient enchantés à Boulogne par le train de 10 h. 58. Toutes nos félicitations au capitaine Comte pour cette belle ascension. Nous lui souhaitons quelques périodes de bon vent d'Ouest qui permettront à nos collègues de Boulogne-sur-Mer de nous rendre visite par la voie
par la pluie baissait vers Frencq. Les aéronautes décidèrent de faire escale et M. Thierry descendait pendant que les autres voyageurs faisaient provision de lest. Le sympathique président du Club : M. Crespel qui avait suivi l'ascension en auto, ramenait M. Thierry à Boulogne, pendant que le ballon passait à 700 mètres au-dessus d'Intercenne, Montrécuille, Beaumarville; longeait la vallée de la Canche et atterrissait à 7 heures 39 au hameau de Bellecôte à un kilomètre d'Auchy-les-Hesdin. Les habitants firent un excellent accueil aux voyageurs et les aidèrent à plier le matériel. Trente minutes après l'atterrissage, le tout était chargé en voiture et MM. Comte et Altazin rentraient enchantés à Boulogne par le train de 10 h. 58. Toutes nos félicitations au capitaine Comte pour cette belle ascension. Nous lui souhaitons quelques périodes de bon vent d'Ouest qui permettront à nos collègues de Boulogne-sur-Mer de nous rendre visite par la voie aérienne. LE CIRCUIT DE L'EST C'est sous ce titre que le "Matin" organise un prix de 100.000 francs à disputer entre les aviateurs, dans les premiers jours d'août. Les concurrents auront à parcourir 6 étapes représentant un parcours total de 782 kilomètres. Paris-Troyes, 135 kil.; Troyes-Nancy, 160 kil.; Nancy-Mézières-Charleville, 160 kil.; Mézières-Charleville-Douai, 139 kil.; Douai-Amiens, 75 kil.; Amiens-Paris, 110 kil. Le premier départ aura lieu de Paris le 7 août à partir de 5 h. du matin; les autres, à Troyes, le 8 août; à Nancy, le 11; à Mézières, le 13; à Douai, le 15; à Amiens, le 17. L'aviateur qui aura parcouru toutes les étapes dans le temps le plus court gagnera le prix de 100.000 francs; si aucun concurrent n'a fourni les 6 étapes, 50.000 francs seulement seront attribués à celui qui aura parcouru le plus grand nombre d'étapes. Les engagements seront clos le 15 juillet. LE TOUR D'ANGLETERRE Le Daily Mail dont on connaît déjà la générosité en faveur de l'aviation : le prix de la traversée de la Manche que gagna Blériot, le prix de Londres-Manchester que gagna Paulhan, annonce un nouveau prix de 250.000 francs pour un circuit du tour de l'Angleterre et de
kil.; Mézières-Charleville-Douai, 139 kil.; Douai-Amiens, 75 kil.; Amiens-Paris, 110 kil. Le premier départ aura lieu de Paris le 7 août à partir de 5 h. du matin; les autres, à Troyes, le 8 août; à Nancy, le 11; à Mézières, le 13; à Douai, le 15; à Amiens, le 17. L'aviateur qui aura parcouru toutes les étapes dans le temps le plus court gagnera le prix de 100.000 francs; si aucun concurrent n'a fourni les 6 étapes, 50.000 francs seulement seront attribués à celui qui aura parcouru le plus grand nombre d'étapes. Les engagements seront clos le 15 juillet. LE TOUR D'ANGLETERRE Le Daily Mail dont on connaît déjà la générosité en faveur de l'aviation : le prix de la traversée de la Manche que gagna Blériot, le prix de Londres-Manchester que gagna Paulhan, annonce un nouveau prix de 250.000 francs pour un circuit du tour de l'Angleterre et de l'Écosse, soit environ 1.500 kilomètres. D'ores et déjà, la date en est fixée d'accord avec le Royal Aero Club et la Fédération Aéronautique Internationale s'arrangera pour qu'aucun meeting d'aéronautique ne vienne concurrencer cette épreuve. Le concours sera international, ouvert à tous. Le vainqueur sera celui des concurrents qui, parti d'un point fixe, près de Londres, aura accompli dans le moins de temps le circuit. Ce circuit fait assez exactement le tour de l'Angleterre et d'une partie de l'Écosse, mais n'entre pas en pays de Galles, comme le dit un confrère. La traversée du Solent et de la baie Spithead pour aller et revenir de l'île de Wight ne seront pas les seules traversées importantes au-dessus de la mer ou des estuaires, les concurrents s'ils le veulent pourront suivre le Forth d'Edimbourg à Stirling et prendront certes le plus court au-dessus du Firth de Solway de Glasgow à Carlisle et de la Solent de Manchester à Bristol. Les montagnes d'Angleterre et d'Écosse ne sont pas très hautes: les monts Cheviots entre l'Angleterre et l'Écosse n'ont que 800 mètres d'altitude moyenne, le massif du Cumberland entre Carlisle et Manchester, 910. Le tour de l'Angleterre et de l'Écosse ne présente aucune difficulté spéciale
point fixe, près de Londres, aura accompli dans le moins de temps le circuit. Ce circuit fait assez exactement le tour de l'Angleterre et d'une partie de l'Écosse, mais n'entre pas en pays de Galles, comme le dit un confrère. La traversée du Solent et de la baie Spithead pour aller et revenir de l'île de Wight ne seront pas les seules traversées importantes au-dessus de la mer ou des estuaires, les concurrents s'ils le veulent pourront suivre le Forth d'Edimbourg à Stirling et prendront certes le plus court au-dessus du Firth de Solway de Glasgow à Carlisle et de la Solent de Manchester à Bristol. Les montagnes d'Angleterre et d'Écosse ne sont pas très hautes: les monts Cheviots entre l'Angleterre et l'Écosse n'ont que 800 mètres d'altitude moyenne, le massif du Cumberland entre Carlisle et Manchester, 910. Le tour de l'Angleterre et de l'Écosse ne présente aucune difficulté spéciale pour les aviateurs, aussi seront-ils nombreux ceux qui, dans un an, tâcheront de décrocher cette luxueuse timbale. Mais à quand le Tour de France aérien? D. PAPILLOT. BULLETIN OFFICIEL du "NORD TOURISTE", de l'"AÉRO-CLUB" et de la "AUTOMOBILE-CLUB DU NORD" 137 LE GRAND-PRIX DE l'AÉRO-CLUB DE FRANCE 16 Juin. — 6e journée Il faisait du vent, le 20 juin, et le vent en rafales amena des averses; vers midi, les ondées succédaient aux ondées et laissaient mal présager de la fête aéronautique, au Parc des Coteaux, pour le départ des seize pilotes annoncés comme devant participer aux cinquième Grand Prix de l'Aéro Club de France. Vers trois heures, la pluie cessait, mais le vent continuait à souffler avec violence, lorsque, à trois heures un quart, M. Ed. Surcouf donna le départ au premier sphérique, piloté par M. Bouchez, qui fila rapidement dans la direction du Sud-Est. Un quart d'heure après (et ainsi de suite pour les treize autres sphères), partait dans les airs, M. Biennais avec M. Cazeneuve; puis M. G. Bricard avec M. Amont-Thiéville; M. Loirendrez et Mlle Laporte; M. Henri Kaplaner et André Roussot; M. Jacques Blois; M. J. Delebecque et M. P..., M. Georges Blanchet; Mlle Marvingt
6e journée Il faisait du vent, le 20 juin, et le vent en rafales amena des averses; vers midi, les ondées succédaient aux ondées et laissaient mal présager de la fête aéronautique, au Parc des Coteaux, pour le départ des seize pilotes annoncés comme devant participer aux cinquième Grand Prix de l'Aéro Club de France. Vers trois heures, la pluie cessait, mais le vent continuait à souffler avec violence, lorsque, à trois heures un quart, M. Ed. Surcouf donna le départ au premier sphérique, piloté par M. Bouchez, qui fila rapidement dans la direction du Sud-Est. Un quart d'heure après (et ainsi de suite pour les treize autres sphères), partait dans les airs, M. Biennais avec M. Cazeneuve; puis M. G. Bricard avec M. Amont-Thiéville; M. Loirendrez et Mlle Laporte; M. Henri Kaplaner et André Roussot; M. Jacques Blois; M. J. Delebecque et M. P..., M. Georges Blanchet; Mlle Marvingt et M. Chaguot; M. A. Scheler et M. Théo Clarke; M. André Blondel; M. M. Vernachet et Fronssart; M. A. Orner Decugis et Mme Decugis; M. Suzor et M. Jacques Fontaine, et enfin le lieutenant Bellanger. M. Duttin avait déclaré forfait. Les quatre derniers ballons restèrent plus longtemps en vue, le vent étant tombé; le gagnant du Grand Prix de Paris, Nuage, avait sans doute, à cause de sa splendide victoire, ordonné à ses frères de ne plus troubler par leur présence les fêtes hippiques et aéronautiques. Les quinze sphères, après avoir dominé la foule massée sur l'hippodrome de Longchamp, ont tous pris la direction du Sud-Est. Voici quel ont été les atterrissages: Dimanche soir à 6 heures, M. Bouchez, pilotant le Chambonnet-Robert, atterrissait à Villeneuve (Yonne). M. Ch. Loirendrez, pilotant Le Droit, atterrissait à 9 h. 30 à Domecy-sur-le-Vault, (Yonne). M. G. Bricard, pilote de l'Aéro-Club N° S, atterrissait à 10 h. 35. près de Montbard. Et, à minuit, M. M. Vernant, pilote de l'Aéro-Club des Ardennes N° 10, descendait à Epinay, près de Tonnerre. Lundi matin, à 4 heures 30, M. J. Delebecque, pilote du Don-Quichotte, atterrissait à Yverdon, canton de Vaud. À 3 h. 15, Mlle Marvingt,