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Borio-Neuve. On a fait, dans la Serre d’Oupia, des tentatives intéressantes assainir les mines, en utilisant l'eau de captage pour l’agriculture ou l'alimentation. Aujourd'hui, quand le régime des eaux est bien connu pour le bassin Minervois, comme pour la vallée de la Cesse et le chaînon de Saint-Chinian, il peut y avoir là une voie féconde d’améliorations et de progrès. La concession de Calamiac est un quadrilatère assez régulier de 70 hectares, compris dans les communes de La Livinière et de Félines. Le marquis d’Hautpoul avait exploité la mine dès 1780 il céda l’exploitation à une Compagnie, qui abandonna les travaux après avoir fait de grandes dépenses. Il y a de nombreuses traces d’anciennes extractions dans tous les alentours de Calamiac-le-Bas. Les trois concessions qu’il me reste à envisager forment la branche supérieure du synclinal minervois. Les mines s'ouvrent sur une ligne à peu près parallèle à la Cesse, suivant la ligne de contact des calcaires de Saint-Jean et des grès d'Assigny. Elles comprennent des couches resserrées entre les dernières assises calcaires et d'autres se renouvelant entre les premières intercalations marno-argileuses des grès. Les lignites plongent vers le midi, comme l'horizon tout entier. La concession de Cesseras, créée en 1823 en faveur du docteur Pitorre, le premier géologue connu de l'arrondissement de Saint-Pons, a 625 hectares. M. de Rouville, frappé par le nombre de ses affleurements charbonneux, a consacré dans l'Atlas de la France, plusieurs coupes aux lignites de Fauzan, du Rec du Charbon et de Montsalèbre. La concession d'Azillançon fut exploitée au milieu du XVIIIe siècle par M. Narbonne aîné, de Bize, et par M. de Pardailhan. Elle fut accordée par décret du 13 février à MM. Campagne et Julia, et passa ensuite aux mains de la famille Chavernac, qui y fit des fouilles importantes. Elle a 555 hectares. La concession de Minerve remonte au 2 décembre 1816, elle a 432 hectares et des gîtes réputés sur la ferme des Aliberts. Les mines de Minerve ont toujours été pour nos pays les mines des tentatives les plus hardies. M. Loup, un concessionnaire audacieux, y fit de grandes exploitations il
en faveur du docteur Pitorre, le premier géologue connu de l'arrondissement de Saint-Pons, a 625 hectares. M. de Rouville, frappé par le nombre de ses affleurements charbonneux, a consacré dans l'Atlas de la France, plusieurs coupes aux lignites de Fauzan, du Rec du Charbon et de Montsalèbre. La concession d'Azillançon fut exploitée au milieu du XVIIIe siècle par M. Narbonne aîné, de Bize, et par M. de Pardailhan. Elle fut accordée par décret du 13 février à MM. Campagne et Julia, et passa ensuite aux mains de la famille Chavernac, qui y fit des fouilles importantes. Elle a 555 hectares. La concession de Minerve remonte au 2 décembre 1816, elle a 432 hectares et des gîtes réputés sur la ferme des Aliberts. Les mines de Minerve ont toujours été pour nos pays les mines des tentatives les plus hardies. M. Loup, un concessionnaire audacieux, y fit de grandes exploitations il y créa une verrerie pour utiliser ses charbons sur place. En ces dernières années une Société puissante y a réalisé de grands travaux, avec tous les aménagements des charbonnages modernes. Exploitation rationnelle des Lignites. Dans le passé on a généralement exploité nos mines de lignite, en dehors des procédés scientifiques, à travers des galeries surbaissées, dans des conditions funestes à la santé des ouvriers, soumis trop jeunes à un travail déprimant, pour le transport des charbons et de tous matériaux. Depuis la guerre, la crise du charbon a fait reprendre les travaux dans des conditions plus favorables. À Bize, à Maillac, à Minerve, on a introduit des procédés d'exploitation modernes, sous la direction d'ingénieurs très éclairés. Sur bien des points des progrès nouveaux sont envisagés partout on parle de câbles devant transporter directement le charbon sur les wagons des lignes de chemins de fer qui longent les concessions. On prévoit des galeries principales, perpendiculaires à la montagne, amenant avec les Decauville les houilles du front de taille jusqu'à la grand'route, sur les autocamions, ces galeries devant par une heureuse répercussion donner issue à l'eau, qui trop souvent gêne et compromet les travaux, l'eau, le grand souci des maîtres-mineurs de jadis
à travers des galeries surbaissées, dans des conditions funestes à la santé des ouvriers, soumis trop jeunes à un travail déprimant, pour le transport des charbons et de tous matériaux. Depuis la guerre, la crise du charbon a fait reprendre les travaux dans des conditions plus favorables. À Bize, à Maillac, à Minerve, on a introduit des procédés d'exploitation modernes, sous la direction d'ingénieurs très éclairés. Sur bien des points des progrès nouveaux sont envisagés partout on parle de câbles devant transporter directement le charbon sur les wagons des lignes de chemins de fer qui longent les concessions. On prévoit des galeries principales, perpendiculaires à la montagne, amenant avec les Decauville les houilles du front de taille jusqu'à la grand'route, sur les autocamions, ces galeries devant par une heureuse répercussion donner issue à l'eau, qui trop souvent gêne et compromet les travaux, l'eau, le grand souci des maîtres-mineurs de jadis et des ingénieurs d'aujourd'hui. Avec ces perfectionnements, avec les prix plus rémunérateurs du charbon, avec l'aide et les encouragements de l'administration, les concessionnaires pourront mener à bonne fin un travail difficile, toujours un peu aléatoire et plus ou moins ingrat. Continuer les travaux du passé, lutter pour le combustible, avec les houilles de France et de l'étranger, ils craignent que ce soit, sans profits, et même avec un bénéfice momentané, compromettre les mines à tout jamais. Ils ont tous les regards, leur esprit tournés vers la distillation dans mes dernières visites aux concessions, patrons et ouvriers m'ont accueilli avec le même cri « le Benzol ! ». Nous nous heurtons ici à de grandes difficultés. Il y a deux mois, un savant spécialiste, très autorisé par ses travaux professionnels, documenté par de nombreuses expériences de distillation, a jeté, dans un de nos grands journaux du Midi, un cri d'alarme qui a eu beaucoup de retentissement. Nos mines pourront-elles donner du lignite à un prix accessible pour la distillation ? Sera-t-il possible d'en tirer parti ? Ne pourrait-on pas essayer de tourner ces difficultés ? L'installation des fours à distiller est aujourd'hui très onéreuse leur exploitation comporte deux batteries, fonctionnant sans
les houilles de France et de l'étranger, ils craignent que ce soit, sans profits, et même avec un bénéfice momentané, compromettre les mines à tout jamais. Ils ont tous les regards, leur esprit tournés vers la distillation dans mes dernières visites aux concessions, patrons et ouvriers m'ont accueilli avec le même cri « le Benzol ! ». Nous nous heurtons ici à de grandes difficultés. Il y a deux mois, un savant spécialiste, très autorisé par ses travaux professionnels, documenté par de nombreuses expériences de distillation, a jeté, dans un de nos grands journaux du Midi, un cri d'alarme qui a eu beaucoup de retentissement. Nos mines pourront-elles donner du lignite à un prix accessible pour la distillation ? Sera-t-il possible d'en tirer parti ? Ne pourrait-on pas essayer de tourner ces difficultés ? L'installation des fours à distiller est aujourd'hui très onéreuse leur exploitation comporte deux batteries, fonctionnant sans interruption, le gaz fourni par l'une servant à tour de rôle pour actionner l'autre. Même dans l'atelier le plus modeste, il faut des équipes de jour et de nuit, entraînant, avec les hauts prix de la main-d'œuvre, des frais très dispendieux, trop dispendieux sans doute pour la plupart de nos concessions. Ne pourrait-on pas grouper les charbons dans une usine spéciale ? Cette usine aurait sa place toute indiquée à Béziers. Les lignites de la vallée du Vernacular y arriveraient par l'Intérêt local, l'Hérault ceux des vallées de la Cesse et du Répudre par la ligne de Bize, ceux du Minervois par les tramways de l'Aude, rejoignant la grande ligne à Lézignan. Il y a là pour Béziers une importante occasion de manifester son esprit d'entreprise en aidant à la création de cette nouvelle industrie. Béziers a toujours su participer aux grandes initiatives et favoriser tous les progrès. Montpellier avec ses grandes ressources scientifiques aidera volontiers la cité sœur les chimistes de Paris et de la France entière seconderont leurs collègues du Languedoc le Gouvernement prêtera son concours. Une usine ainsi heureusement placée et puissamment outillée grâce aux efforts patriotiques de tous, donnerait à la France, avec les industries si
concessions. Ne pourrait-on pas grouper les charbons dans une usine spéciale ? Cette usine aurait sa place toute indiquée à Béziers. Les lignites de la vallée du Vernacular y arriveraient par l'Intérêt local, l'Hérault ceux des vallées de la Cesse et du Répudre par la ligne de Bize, ceux du Minervois par les tramways de l'Aude, rejoignant la grande ligne à Lézignan. Il y a là pour Béziers une importante occasion de manifester son esprit d'entreprise en aidant à la création de cette nouvelle industrie. Béziers a toujours su participer aux grandes initiatives et favoriser tous les progrès. Montpellier avec ses grandes ressources scientifiques aidera volontiers la cité sœur les chimistes de Paris et de la France entière seconderont leurs collègues du Languedoc le Gouvernement prêtera son concours. Une usine ainsi heureusement placée et puissamment outillée grâce aux efforts patriotiques de tous, donnerait à la France, avec les industries si diverses des succédanés du goudron, un nouveau et important contingent de benzol et de carburant national. Jean Miouel. Barroux, le 12 mars 1922. Commerce avec les archipels. La plonge des Nacres. – Petit Commerce Chinois. Etablissements de crédit. Industrie. Grandes exploitations. La Société des Phosphates. – Usines à sucre. Etablissements industriels. Main-d'œuvre. – Tourisme et hôtels. Industries indigènes – Fabrication des chapeaux en bambou. Pirogues et navires. Art marquisien. 366 1913. 9 030.474 11.554.507 1914. 8.427.029 8.517.952 1915. 6.055.717 7.566.529 Part de la France. Recherchons depuis 1908, année à partir de laquelle l'accroissement des transactions commerciales est très marqué, quelle a été la part de la France. Les importations de la France qui étaient de 614.708 fr. en 1908 avaient atteint 1.472.434 fr. en 1913 elles sont tombées à 770.322 fr. en 1915. Les exportations vers la France qui étaient de 141.906 fr. en 1908 avaient atteint 1.790.673 fr. en 1914 et sont tombées à 720.702 fr. en 1915. La situation géographique de la colonie la rend tributaire des Etats-Unis et de la Nouvelle-Zélande, pour les denrées alimentaires, pour les animaux de boucherie, pour les bois de construction. Mais il est intéressant de noter que progressivement la France a su
industriels. Main-d'œuvre. – Tourisme et hôtels. Industries indigènes – Fabrication des chapeaux en bambou. Pirogues et navires. Art marquisien. 366 1913. 9 030.474 11.554.507 1914. 8.427.029 8.517.952 1915. 6.055.717 7.566.529 Part de la France. Recherchons depuis 1908, année à partir de laquelle l'accroissement des transactions commerciales est très marqué, quelle a été la part de la France. Les importations de la France qui étaient de 614.708 fr. en 1908 avaient atteint 1.472.434 fr. en 1913 elles sont tombées à 770.322 fr. en 1915. Les exportations vers la France qui étaient de 141.906 fr. en 1908 avaient atteint 1.790.673 fr. en 1914 et sont tombées à 720.702 fr. en 1915. La situation géographique de la colonie la rend tributaire des Etats-Unis et de la Nouvelle-Zélande, pour les denrées alimentaires, pour les animaux de boucherie, pour les bois de construction. Mais il est intéressant de noter que progressivement la France a su se placer en troisième ligne comme importatrice et comme exportatrice. En 1909 la France était au troisième rang comme importatrice après les Etats-Unis et la Nouvelle-Zélande. Pour les exportations elle tenait le quatrième rang après les Etats-Unis, l'Angleterre et la Nouvelle-Zélande; mais cette même année l'Allemagne augmentait ses exportations de plus d'un demi-million. En 1910 la France prenait le deuxième rang après les Etats-Unis pour les importations mais, pour les exportations, l'Allemagne prenait le deuxième rang après les Etats-Unis. En 1911 la France ne venait plus qu'en troisième ligne après les Etats-Unis et la Nouvelle-Zélande, pour les importations. Elle passait en cinquième ligne après les Etats-Unis, l'Allemagne, l'Angleterre et la Nouvelle-Zélande pour les exportations. En 1912 la France était toujours au troisième rang, pour les importations, après les mêmes Etats. Pour les exportations elle tenait le troisième rang après les Etats-Unis et l'Angleterre. En 1913 et 1914 la France se maintenait au troisième, après les Etats-Unis et l'Australie, pour l'importation venaient ensuite l'Angleterre et l'Allemagne. Pour les exportations la France prenait le second rang suivie de l'Angleterre, de la Nouvelle-Zélande et de l'Allemagne. En 1915 ce rang de troisième était gardé. Pour les importations et pour les exportations, elle passait
plus d'un demi-million. En 1910 la France prenait le deuxième rang après les Etats-Unis pour les importations mais, pour les exportations, l'Allemagne prenait le deuxième rang après les Etats-Unis. En 1911 la France ne venait plus qu'en troisième ligne après les Etats-Unis et la Nouvelle-Zélande, pour les importations. Elle passait en cinquième ligne après les Etats-Unis, l'Allemagne, l'Angleterre et la Nouvelle-Zélande pour les exportations. En 1912 la France était toujours au troisième rang, pour les importations, après les mêmes Etats. Pour les exportations elle tenait le troisième rang après les Etats-Unis et l'Angleterre. En 1913 et 1914 la France se maintenait au troisième, après les Etats-Unis et l'Australie, pour l'importation venaient ensuite l'Angleterre et l'Allemagne. Pour les exportations la France prenait le second rang suivie de l'Angleterre, de la Nouvelle-Zélande et de l'Allemagne. En 1915 ce rang de troisième était gardé. Pour les importations et pour les exportations, elle passait après les Etats-Unis et l'Angleterre. Il est à remarquer qu'il a fallu jusqu'en 1911 utiliser la voie Marseille-Tahiti par Sydney et quelques voiliers. Le prix du fret via Australie par « l'Union Steam Ship Co » et les Messageries Maritimes atteignait avant la guerre actuelle 150 francs la tonne. La France tendait néanmoins à se faire une place de plus en plus marquée dans le commerce d'importation. L'existence, pendant deux années environ, d'une ligne de cargo-boats de la Compagnie Navale de l'Océanie, manquant pourtant de régularité, avait permis de faire passer totalement en France, avant la guerre, les exportations que la colonie faisait précédemment en Allemagne. Le fléchissement actuel est dû à l'arrêt brusque des services des Messageries Maritimes et de la Compagnie Navale de l'Océanie. Les résultats déjà obtenus permettent de préjuger dans quelles proportions pourraient se développer les importations françaises si une ligne régulière de cargos mixtes transportait à Tahiti les marchandises de la métropole à des taux moins élevés que ceux antérieurement exigés. En 1914 une commission interministérielle chargée d'étudier, au point de vue des intérêts français, les conséquences de l'ouverture du canal de Panama, en ce qui concerne nos colonies des Antilles et de l'Océanie, déclara
France tendait néanmoins à se faire une place de plus en plus marquée dans le commerce d'importation. L'existence, pendant deux années environ, d'une ligne de cargo-boats de la Compagnie Navale de l'Océanie, manquant pourtant de régularité, avait permis de faire passer totalement en France, avant la guerre, les exportations que la colonie faisait précédemment en Allemagne. Le fléchissement actuel est dû à l'arrêt brusque des services des Messageries Maritimes et de la Compagnie Navale de l'Océanie. Les résultats déjà obtenus permettent de préjuger dans quelles proportions pourraient se développer les importations françaises si une ligne régulière de cargos mixtes transportait à Tahiti les marchandises de la métropole à des taux moins élevés que ceux antérieurement exigés. En 1914 une commission interministérielle chargée d'étudier, au point de vue des intérêts français, les conséquences de l'ouverture du canal de Panama, en ce qui concerne nos colonies des Antilles et de l'Océanie, déclara après avoir entendu les membres de la mission Jullidière 1° que la France avait une place à prendre dans le trafic maritime de la côte sud de l'Amérique du Sud 2° qu'il y avait lieu d'envisager le raccordement à Panama des services de la Compagnie Navale de l'Océanie avec la ligne française qui franchirait le canal (probablement Saint-Nazaire, Colon, Valparaiso de la Compagnie Générale Transatlantique) (1). (1) La fédération des industriels et des commerçants français et la Chambre des négociants commissionnaires et du commerce extérieur ont aussi demandé la création d'une ligne de navigation française sur la côte sud-américaine du Pacifique. Cette ligne française sera un des plus importants facteurs qui concourront à débarrasser la colonie de toute emprise étrangère, ennemie ou autre. Son extension possible et nécessaire. Dans une enquête récente, la Chambre de Commerce de Tahiti désigne le coprah, la vanille, la nacre et les phosphates comme les produits d'exportation qui pourraient être dès à présent dirigés vers la métropole. La valeur de ces produits a été de plus de 11 millions en 1913. La Chambre de Commerce a émis le vœu qu'une ligne régulière de cargo-boats, sans transbordements et avec des prix de fret raisonnables, soit établie
ligne française qui franchirait le canal (probablement Saint-Nazaire, Colon, Valparaiso de la Compagnie Générale Transatlantique) (1). (1) La fédération des industriels et des commerçants français et la Chambre des négociants commissionnaires et du commerce extérieur ont aussi demandé la création d'une ligne de navigation française sur la côte sud-américaine du Pacifique. Cette ligne française sera un des plus importants facteurs qui concourront à débarrasser la colonie de toute emprise étrangère, ennemie ou autre. Son extension possible et nécessaire. Dans une enquête récente, la Chambre de Commerce de Tahiti désigne le coprah, la vanille, la nacre et les phosphates comme les produits d'exportation qui pourraient être dès à présent dirigés vers la métropole. La valeur de ces produits a été de plus de 11 millions en 1913. La Chambre de Commerce a émis le vœu qu'une ligne régulière de cargo-boats, sans transbordements et avec des prix de fret raisonnables, soit établie entre la France et Tahiti. Cette ligne serait le moyen le plus sûr de développer la consommation des articles français dans la Colonie elle aiderait à créer parfois la production de denrées nouvelles d'exportation au profit de la métropole. Si la colonie était normalement mise en valeur, les exportations pourraient croître très rapidement, et si des mesures appropriées étaient prises, on pourrait légalement exporter des quantités importantes de café, manioc, fibres de coco, etc. Les produits d'importation qui pourraient être fournis par la métropole sont: les conserves de toutes sortes; tous les articles manufacturés; cotonnades; mousselines à bon marché; calicot; pareus; tricots; lingerie; articles émaillés; peintures blanches et blanc de zinc; tôle ondulée; ciments, etc. Il serait nécessaire que les importateurs se préoccupent d'étudier les goûts d'une clientèle peu familiarisée avec nos articles. Par les soins de la Chambre de Commerce, des échantillons de tous ces produits vont être incessamment recueillis et expédiés en France; une notice explicative y sera jointe. Le tout sera déposé à « l'Office Colonial » à la disposition des commerçants français qui voudraient entrer en relation avec la Colonie (1). (1) Un emballage le plus étanche possible (fer blanc, carton ou toile goudronnée selon la
croître très rapidement, et si des mesures appropriées étaient prises, on pourrait légalement exporter des quantités importantes de café, manioc, fibres de coco, etc. Les produits d'importation qui pourraient être fournis par la métropole sont: les conserves de toutes sortes; tous les articles manufacturés; cotonnades; mousselines à bon marché; calicot; pareus; tricots; lingerie; articles émaillés; peintures blanches et blanc de zinc; tôle ondulée; ciments, etc. Il serait nécessaire que les importateurs se préoccupent d'étudier les goûts d'une clientèle peu familiarisée avec nos articles. Par les soins de la Chambre de Commerce, des échantillons de tous ces produits vont être incessamment recueillis et expédiés en France; une notice explicative y sera jointe. Le tout sera déposé à « l'Office Colonial » à la disposition des commerçants français qui voudraient entrer en relation avec la Colonie (1). (1) Un emballage le plus étanche possible (fer blanc, carton ou toile goudronnée selon la nature de l'envoi) est indispensable, car beaucoup de ces articles séjournent ensuite sur les goélettes du commerce local. Les marchandises françaises sont exemptées de droits de douane, mais il faut pour cela qu'elles soient accompagnées de pièces justifiant leur origine. Les délais pour fournir ces pièces ont été portés de 6 à 9 mois pendant la guerre et la Chambre de Commerce a manifesté le désir que ce dernier délai soit maintenu après la Paix. Signalons encore au nombre de ses vœux la création d'une législation minière, la mise en concession des lagons nacrés et la démantellement des terrains concessibles de la colonie. Grand Commerce local. Voici en quelles mains était le grand commerce local de l'apéritif avant la guerre Hors de pair et dans une situation très prospère était la Société commerciale allemande. Luttant contre elle, venait ensuite une vieille maison française dont le fondateur V. L. Raoul fut pendant 35 ans président de la Chambre de Commerce de Papeete. S. R. Maxwell et Cie, firme anglo-américaine, et Donald, anglais. Parmi les commerçants français les plus notables nous nommons M. M. Hérault, P. L. Malin, E. Lagneau, le Marché Colonial, etc. Mentionnons aussi les Sociétés et les maisons chinoises