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pays. Ces trois grands rallies sont dotés de coupes et de nombreux prix en espèces : 145.000 francs pour le rallye national, 120.000 francs pour le rallye de la France d'outre-mer et 200.000 francs pour le rallye international. Paris-Tunis-Paris dans la même journée a été effectué le 26 juin par le sous-lieutenant Jean Péraud à bord d'un des deux avions de Havilland Cornet acquis par le Ministère de l'air. Péraud qui s'était envolé du Bourget à 3 h. 17 atterrissait à 8 h. 30 à Tunis, d'où il repartait à 11 heures pour revenir se poser au Bourget à 17h.15, (Le Bourget-Tunis en 5 h. 13 et Tunis-Le Bourget en 6 h. 15). Une vue trois-quarts avant de l'avion A N T 25 " utilisé par les aviateurs soviétiques Tchkalov, Baidoukov et Beliakov pour leur tentative Moscou-San Francisco en passant par le Pôle Nord. La Course Istres-Damas-Paris doit avoir lieu, ainsi que nous l'avons annoncé dans notre dernier numéro, le 20 août prochain et constituera l'épreuve de compensation pour les engagés de la course New-York-Paris. La course consiste à parcourir dans le moindre temps le parcours Istres-Damas-Paris. Le parcours Istres-Damas (2.921 km.) devra être couvert sans escale. Sur le trajet du retour Damas-Paris (Le Bourget) (3.269 km.) les escales sont autorisées. L'atterrissage à Damas est facultatif. Le concurrent classé premier recevra 1.500.000 fr. ; le deuxième : 1 million ; le troisième : 500.000 fr. Clôture des engagements : 15 juillet. A TRAVERS LA FRANCE Le Rallye du Nord de la France La quatorzième manifestation aéronautique, organisée le 20 juin, par l'Aéro-Club de Douai, que préside M. Jacques Breguet, a connu un succès égal aux précédentes. Parmi les nombreux aviateurs militaires présents, on reconnaissait le général Gudin du Pavillon, les colonels Pinsard et De Turenne, et le lieutenant-colonel Rougevin. Malgré le temps défavorable, 40 engagés du Rallye aérien international, dont 5 aviateurs belges, atterrirent dans la matinée à la Brayelle. L'épreuve fut remportée par le Douaisien Faith, qui, à bord de son Caudron-Renault Aiglon, a parcouru plus de 1.000 kilomètres dans la matinée. Sadi-Lecointe, inspecteur général de l'aviation populaire, arrivé
du retour Damas-Paris (Le Bourget) (3.269 km.) les escales sont autorisées. L'atterrissage à Damas est facultatif. Le concurrent classé premier recevra 1.500.000 fr. ; le deuxième : 1 million ; le troisième : 500.000 fr. Clôture des engagements : 15 juillet. A TRAVERS LA FRANCE Le Rallye du Nord de la France La quatorzième manifestation aéronautique, organisée le 20 juin, par l'Aéro-Club de Douai, que préside M. Jacques Breguet, a connu un succès égal aux précédentes. Parmi les nombreux aviateurs militaires présents, on reconnaissait le général Gudin du Pavillon, les colonels Pinsard et De Turenne, et le lieutenant-colonel Rougevin. Malgré le temps défavorable, 40 engagés du Rallye aérien international, dont 5 aviateurs belges, atterrirent dans la matinée à la Brayelle. L'épreuve fut remportée par le Douaisien Faith, qui, à bord de son Caudron-Renault Aiglon, a parcouru plus de 1.000 kilomètres dans la matinée. Sadi-Lecointe, inspecteur général de l'aviation populaire, arrivé sur un Simoun, passa en revue les élèves de la Section d'aviation populaire de l'Aéro-Club de Douai. Ainsi voit-on se développer actuellement en France, avec un sens de l'équilibre et une tendance vers la perfection, tout ce qui touche aux constructions navales, tandis qu'en matière d'aéronautique, les errements, les tâtonnements par approximations successives et souvent régressifs, produisent une création hésitante, incomplète, tronquée, parfois même inadaptable. En ce domaine, l'effort est loin d'avoir atteint le rendement qu'il mérite. Pourquoi ? Parce que, à travers le monde, les différentes nations ne savent pas encore très bien ce qu'exige l'aviation et ce qu'on peut exiger d'elle. Malgré qu'en ces dernières années, la nature des missions se soit précisée aux yeux des utilisateurs, la différenciation des genres n'apparaît pas tout à fait nettement. L'attaque, le bombardement, l'éclairage, l'observation, etc., ont leurs partisans et leurs détracteurs ; généralement, les gens « spécialisés » tendent à minimiser l'importance des spécialités voisines. C'est là l'erreur. Quand il s'agit de bâtiments de surface, on ne trouve plus (comme on le trouvait il y a quarante ans) ce ridicule esprit de parti-pris, qui réside dans la négation de toute arme qui n'est pas celle que l'on sert. De nos
par approximations successives et souvent régressifs, produisent une création hésitante, incomplète, tronquée, parfois même inadaptable. En ce domaine, l'effort est loin d'avoir atteint le rendement qu'il mérite. Pourquoi ? Parce que, à travers le monde, les différentes nations ne savent pas encore très bien ce qu'exige l'aviation et ce qu'on peut exiger d'elle. Malgré qu'en ces dernières années, la nature des missions se soit précisée aux yeux des utilisateurs, la différenciation des genres n'apparaît pas tout à fait nettement. L'attaque, le bombardement, l'éclairage, l'observation, etc., ont leurs partisans et leurs détracteurs ; généralement, les gens « spécialisés » tendent à minimiser l'importance des spécialités voisines. C'est là l'erreur. Quand il s'agit de bâtiments de surface, on ne trouve plus (comme on le trouvait il y a quarante ans) ce ridicule esprit de parti-pris, qui réside dans la négation de toute arme qui n'est pas celle que l'on sert. De nos jours, le torpilleur sait parfaitement qu'il a un rôle ni plus ni moins important à priori que celui du croiseur sur l'échiquier de la bataille. Et c'est pourquoi les performances des divers bâtiments de notre flotte sont en tête des records mondiaux des diverses catégories. Chaque espèce de bâtiment se trouve de mieux en mieux adaptée à sa fonction, parce qu'il est des hommes qui travaillent, en dehors de tout intérêt personnel, à l'amélioration des qualités de leur œuvre. C'est là leur seul orgueil et leur seule récompense. Sont-ce bien là, les méthodes de l'Aéronautique ? Jusqu'à présent la dispersion des initiatives, la compétition chez les constructeurs, les principes imposés et variables, le manque de rigueur dans les notions primordiales de l'utilisation nous ont donné quelquefois des prototypes « up to date », bien rarement des « séries » satisfaisantes. Le Lieutenant de vaisseau Paris, va s'envoler de nouveau. N'est-il pas un peu navrant de songer aux longues années qu'il a perdues dans les cartons de son inventeur ? Pourtant nous trouvons, par ailleurs, la meilleure preuve du rendement de l'idée maîtresse, dans cette course aux armements atlantiques, course pacifique à laquelle participent quatre grandes nations. La réalité du but
trouve de mieux en mieux adaptée à sa fonction, parce qu'il est des hommes qui travaillent, en dehors de tout intérêt personnel, à l'amélioration des qualités de leur œuvre. C'est là leur seul orgueil et leur seule récompense. Sont-ce bien là, les méthodes de l'Aéronautique ? Jusqu'à présent la dispersion des initiatives, la compétition chez les constructeurs, les principes imposés et variables, le manque de rigueur dans les notions primordiales de l'utilisation nous ont donné quelquefois des prototypes « up to date », bien rarement des « séries » satisfaisantes. Le Lieutenant de vaisseau Paris, va s'envoler de nouveau. N'est-il pas un peu navrant de songer aux longues années qu'il a perdues dans les cartons de son inventeur ? Pourtant nous trouvons, par ailleurs, la meilleure preuve du rendement de l'idée maîtresse, dans cette course aux armements atlantiques, course pacifique à laquelle participent quatre grandes nations. La réalité du but a engendré les caractéristiques bien précises du quadrimoteur de haute mer, qu'il sorte de chez Blohm et Voss (Ha 139) de chez Short Brothers (Cavalier type Empire) de chez Martin, ou Sikorsky, Latecoère ou G.A.M.S. Il y a eu progrès rapide et soudain, parce que pour une fois, on a su ce qu'on voulait. Attendrons-nous une guerre pour donner à notre Aéronautique maritime l'essor et l'importance qu'exige d'elle la rénovation de notre flotte ? Nous contenterons-nous des velléités sans lendemain et des spécifications nuisibles parce que trop étendues ? Depuis que l'Aéronautique navale a reçu de ses chefs certaines directives, elle a rompu, définitivement espérons-le, avec la politique de l'échantillonnage. Nous souhaitons qu'elle se résolve à trouver la solution la meilleure d'un bon avion de bord, d'un éclaireur sûr aux longues jambes, et d'un avion d'attaque puissamment offensif. Quand ces trois spécimens existeront (et il suffirait presque de savoir coaguler certaines innovations dispersées) l'Aéronautique navale grandira d'elle-même, en dépit des dénigreurs et des gémisseurs patentés, qui, en fait de progrès, ne savent proposer à l'Univers que la contemplation de leur nombril. Commandant BARGE. LA PARTICIPATION DE L'AVIATION DANS L'ACTION TERRESTRE ROLE DE L'AVIATION D'ATTAQUE DANS LE CONFLIT ESPAGNOL La participation
su ce qu'on voulait. Attendrons-nous une guerre pour donner à notre Aéronautique maritime l'essor et l'importance qu'exige d'elle la rénovation de notre flotte ? Nous contenterons-nous des velléités sans lendemain et des spécifications nuisibles parce que trop étendues ? Depuis que l'Aéronautique navale a reçu de ses chefs certaines directives, elle a rompu, définitivement espérons-le, avec la politique de l'échantillonnage. Nous souhaitons qu'elle se résolve à trouver la solution la meilleure d'un bon avion de bord, d'un éclaireur sûr aux longues jambes, et d'un avion d'attaque puissamment offensif. Quand ces trois spécimens existeront (et il suffirait presque de savoir coaguler certaines innovations dispersées) l'Aéronautique navale grandira d'elle-même, en dépit des dénigreurs et des gémisseurs patentés, qui, en fait de progrès, ne savent proposer à l'Univers que la contemplation de leur nombril. Commandant BARGE. LA PARTICIPATION DE L'AVIATION DANS L'ACTION TERRESTRE ROLE DE L'AVIATION D'ATTAQUE DANS LE CONFLIT ESPAGNOL La participation de l'aviation au cours du conflit espagnol aura permis de se faire une idée assez précise de la valeur comparative des divers types d'appareils en présence. Bien que le déroulement des opérations ne se soit pas effectué dans des conditions normales, que le personnel ait manqué d'homogénéité et que le commandement ait été bien souvent défaillant, des observateurs impartiaux et attentifs ont pu juger de l'efficacité de l'action aérienne au cours de la bataille. Cette question a déjà fait l'objet d'un précédent article. Aujourd'hui, je voudrais insister plus particulièrement sur le rôle que peuvent jouer des forces aériennes modernes, conjuguées avec l'action terrestre. Il ne s'agit pas d'une action de coopération propre, c'est-à-dire des résultats que l'on peut demander à une aviation de renseignement (observation, reconnaissance, réglage de tir, mission-photo), mais seulement de ce que peuvent faire des formations aériennes constituées, participant à la bataille du sol, par bombardement et mitraillage à faible altitude ; en un mot à l'action de ce que l'on s'est plu à dénommer : l'aviation d'assaut. Tant dans les nombreux et meurtriers combats qui se sont déroulés et qui continuent autour de Madrid, que dans la récente prise de Bilbao, le commandement des troupes insurgées,
commandement ait été bien souvent défaillant, des observateurs impartiaux et attentifs ont pu juger de l'efficacité de l'action aérienne au cours de la bataille. Cette question a déjà fait l'objet d'un précédent article. Aujourd'hui, je voudrais insister plus particulièrement sur le rôle que peuvent jouer des forces aériennes modernes, conjuguées avec l'action terrestre. Il ne s'agit pas d'une action de coopération propre, c'est-à-dire des résultats que l'on peut demander à une aviation de renseignement (observation, reconnaissance, réglage de tir, mission-photo), mais seulement de ce que peuvent faire des formations aériennes constituées, participant à la bataille du sol, par bombardement et mitraillage à faible altitude ; en un mot à l'action de ce que l'on s'est plu à dénommer : l'aviation d'assaut. Tant dans les nombreux et meurtriers combats qui se sont déroulés et qui continuent autour de Madrid, que dans la récente prise de Bilbao, le commandement des troupes insurgées, a fait largement appel à l'aviation pour des missions terrestres. D'après des renseignements dignes de foi, des résultats intéressants furent obtenus tant matériellement que moralement. Il semble évident, à priori, qu'une troupe harcelée depuis de nombreux jours, qui a dû reculer successivement, qui a subi un bombardement intense et qui, après un dernier assaut, alors qu'elle est en plein repli, se trouve mitraillée à faible altitude par des vagues aériennes successives, subit un choc moral considérable, même si le tir n'est pas très meurtrier. En contre-partie, l'armée assaillante qui assiste de ses positions à l'incursion aérienne de son aviation, qui voit ainsi le champ de bataille « nettoyé » se trouve, même si elle est épuisée par les efforts qui lui ont été demandés, revalorisée moralement dans de notables proportions. On ne saurait donc, même eu égard à ce seul considérant moral, négliger l'action de l'aviation d'assaut dans la guerre moderne. Je ne m'étendrai pas aujourd'hui, dans un ordre d'idée analogue, à l'action de l'aviation sur les bâtiments de guerre à la mer. Des exemples typiques ont été enregistrés et le bombardement à faible altitude sur des navires modernes a obtenu de tels résultats que l'efficacité de l'avion, fort discutée
après un dernier assaut, alors qu'elle est en plein repli, se trouve mitraillée à faible altitude par des vagues aériennes successives, subit un choc moral considérable, même si le tir n'est pas très meurtrier. En contre-partie, l'armée assaillante qui assiste de ses positions à l'incursion aérienne de son aviation, qui voit ainsi le champ de bataille « nettoyé » se trouve, même si elle est épuisée par les efforts qui lui ont été demandés, revalorisée moralement dans de notables proportions. On ne saurait donc, même eu égard à ce seul considérant moral, négliger l'action de l'aviation d'assaut dans la guerre moderne. Je ne m'étendrai pas aujourd'hui, dans un ordre d'idée analogue, à l'action de l'aviation sur les bâtiments de guerre à la mer. Des exemples typiques ont été enregistrés et le bombardement à faible altitude sur des navires modernes a obtenu de tels résultats que l'efficacité de l'avion, fort discutée jadis par certains techniciens de la marine, ne fait plus aucun doute pour personne. L'appoint que l'on peut demander à l'aviation d'assaut n'a pas échappé aux états-majors des grandes puissances aériennes. Toutefois son rôle n'est pas également apprécié et défini dans chaque pays. Généralement, on envisage l'action de l'aviation d'assaut comme une mission exceptionnelle qui peut être accomplie par n'importe quelle subdivision de l'Armée : chasse, renseignement, bombardement. Ce moyen sera mis en œuvre dans des cas tout à fait spéciaux, principalement quand on aura devant soi des troupes ennemies, non préparées à la défense; c'est-à-dire, quand on pourra exploiter un effet de surprise aussi total que possible; par exemple quand on se trouvera devant des troupes ayant subi une défaite et en retraite, ou encore dans le cas contraire, pour soutenir une défensive ébranlée par de massives attaques et aider à "boucher un trou" dans la ligne de défense. Comme on le voit ces missions s'apparentent à celles que l'on confiait dans la guerre de mouvement de jadis, à la cavalerie. Pour réaliser ce but, certaines nations, comme je viens de le dire, ont jugé que les avions normaux en service, pouvaient exceptionnellement remplir ces missions spéciales qui seraient
comme une mission exceptionnelle qui peut être accomplie par n'importe quelle subdivision de l'Armée : chasse, renseignement, bombardement. Ce moyen sera mis en œuvre dans des cas tout à fait spéciaux, principalement quand on aura devant soi des troupes ennemies, non préparées à la défense; c'est-à-dire, quand on pourra exploiter un effet de surprise aussi total que possible; par exemple quand on se trouvera devant des troupes ayant subi une défaite et en retraite, ou encore dans le cas contraire, pour soutenir une défensive ébranlée par de massives attaques et aider à "boucher un trou" dans la ligne de défense. Comme on le voit ces missions s'apparentent à celles que l'on confiait dans la guerre de mouvement de jadis, à la cavalerie. Pour réaliser ce but, certaines nations, comme je viens de le dire, ont jugé que les avions normaux en service, pouvaient exceptionnellement remplir ces missions spéciales qui seraient demandées rarement au cours d'un conflit international, mais qui, au contraire, peuvent devenir plus fréquentes dans une guerre civile comme le conflit espagnol, ou dans une campagne coloniale. Par contre, d'autres pays ont créé des types d'avions spéciaux pour cette mission : les Etats-Unis, l'Italie, l'U.R.S.S. par exemple. Il s'agit, en général de biplaces rapides bien armés et munis de dispositifs permettant de larguer un tonnage de bombes de deux à trois cents kilos, plus généralement réparti en bombes légères. Dans certains cas, assez rares, les avions sont blindés pour ne pas être trop justiciables du tir terrestre. Le blindage même léger, diminue cependant très sensiblement les possibilités de la machine et n'a pas été généralisé. Aux Etats-Unis, l'aviation d'assaut est très en faveur. Elle est organisée en corps constitués "Attack-aviation", elle dispose d'une doctrine d'emploi propre et a été maintes fois utilisée au cours des grandes manœuvres aériennes. Cette aviation d'attaque constitue même une proportion importante des forces aériennes des U.S.A. Les résultats obtenus, si l'on en croit les statistiques, seraient particulièrement intéressants, quand l'attaque se produit sur une troupe d'infanterie, surprise et débandée. Par contre, sur une troupe bien en mains, occupant une position stable et dotée d'un
en général de biplaces rapides bien armés et munis de dispositifs permettant de larguer un tonnage de bombes de deux à trois cents kilos, plus généralement réparti en bombes légères. Dans certains cas, assez rares, les avions sont blindés pour ne pas être trop justiciables du tir terrestre. Le blindage même léger, diminue cependant très sensiblement les possibilités de la machine et n'a pas été généralisé. Aux Etats-Unis, l'aviation d'assaut est très en faveur. Elle est organisée en corps constitués "Attack-aviation", elle dispose d'une doctrine d'emploi propre et a été maintes fois utilisée au cours des grandes manœuvres aériennes. Cette aviation d'attaque constitue même une proportion importante des forces aériennes des U.S.A. Les résultats obtenus, si l'on en croit les statistiques, seraient particulièrement intéressants, quand l'attaque se produit sur une troupe d'infanterie, surprise et débandée. Par contre, sur une troupe bien en mains, occupant une position stable et dotée d'un armement de défense contre aéronefs, l'aviation d'attaque deviendrait inopérante. Quoi qu'il en soit, les forces aériennes des Etats-Unis continuent à renforcer cette spécialité. Leur dernier programme prévoit la mise en service de 111 avions Northrop A 17, qui ont été commandés d'ailleurs. Il semble bien difficile de se faire une idée exacte de cette question particulière. En effet, il s'agit de cas d'espèce et d'une utilisation très exceptionnelle, à moins du cas particulier de la guerre coloniale dans lequel l'aviation d'assaut a sa place toute indiquée. Même là, il semble que l'avion de chasse avec son armement normal auquel il serait adjoint des lance-bombes, permettant de larguer quelques bombes légères doive parfaitement convenir. De par sa vitesse même, il semble à peu près invulnérable, d'autant qu'il ne serait employé que contre des troupes désorganisées. En Espagne, l'action à basse altitude sur les positions terrestres a toujours été réalisée par des avions normaux : chasse et bombardement. Sur le front de Bilbao, en particulier, ce sont des avions Heinkel qui ont opéré et si on en croit les relations des observateurs, leur action aurait été particulièrement meurtrière. En résumé, on ne saurait négliger cette utilisation particulière de l'aviation qui, dans certains
idée exacte de cette question particulière. En effet, il s'agit de cas d'espèce et d'une utilisation très exceptionnelle, à moins du cas particulier de la guerre coloniale dans lequel l'aviation d'assaut a sa place toute indiquée. Même là, il semble que l'avion de chasse avec son armement normal auquel il serait adjoint des lance-bombes, permettant de larguer quelques bombes légères doive parfaitement convenir. De par sa vitesse même, il semble à peu près invulnérable, d'autant qu'il ne serait employé que contre des troupes désorganisées. En Espagne, l'action à basse altitude sur les positions terrestres a toujours été réalisée par des avions normaux : chasse et bombardement. Sur le front de Bilbao, en particulier, ce sont des avions Heinkel qui ont opéré et si on en croit les relations des observateurs, leur action aurait été particulièrement meurtrière. En résumé, on ne saurait négliger cette utilisation particulière de l'aviation qui, dans certains cas, peut rendre de réels services. Cependant son emploi semble devoir être limité et pouvoir être rempli par des avions conçus pour d'autres missions plus générales. Rien de nouveau n'est inventé d'ailleurs et plusieurs fois au cours de la grande guerre 1914-1918, nous trouvons des exemples de l'intervention de nos escadrilles contre les troupes au sol. En 1918, au cours de la retraite des armées allemandes, nos groupes de combat sont fréquemment rentrés en action pour disperser des rassemblements d'infanterie et décimer des colonnes sur les routes. Il appartient au commandement de décider, suivant les circonstances et l'effet recherché, quand il y a lieu d'utiliser ses forces aériennes dans ce but précis. Général X... C'EST le 18 juillet que se déroulera à Villacoublay la Fête de l'air, la plus grandiose et la plus spectaculaire des manifestations aéronautiques. Profitant de l'expérience des précédentes fêtes de l'air qui obtinrent, au Bouget en 1936 et à Villacoublay en 1935, un inoubliable succès, le Ministère de l'air donnera à la Fête de cette année un éclat encore plus grand en faisant une démonstration de grande envergure des possibilités de notre armée de l'air. Comme de coutume, le bénéfice sera versé aux œuvres de bienfaisance