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Neuf passages ont été ainsi améliorés, dont six sur la ligne de Montrichard à Blois aux abords de Montrichard et trois sur celle de Lamotte-Beuvron à Blois aux abords de la station de Vineuil et de l'arrêt de la Croix-Rouge. Alimentation. — L'alimentation des machines s'effectue dans de bonnes conditions soit au moyen de pompes, soit au moyen d'appareils installés dans les gares. Matériel fixe et roulant. Matériel fixe des gares. — Ce matériel est maintenu en bon état de fonctionnement. Matériel roulant. — Le matériel roulant est bien entretenu. A la suite de plaintes formulées au sujet de l'insuffisance du matériel en circulation sur les lignes de Beauce il a été reconnu que le nombre de wagons de marchandises acquis dans le Loiret pour le service de la ligne d'Ouzouer-le-Marché à Orléans était trop faible eu égard à l'importance du trafic. Après accord entre la Compagnie et le département du Loiret, le matériel a été augmenté récemment de 12 wagons à marchandises. De plus au cours de sa session d'avril 1903, le Conseil général du Loiret a autorisé une nouvelle acquisition de 2 locomotives et 8 wagons à marchandises. Pendant l'année 1902, le matériel de la ligne d'intérêt général de Saint-Aignan à Blois a été augmenté de 10 wagons à marchandises. Comme ce matériel est appelé à circuler sur les lignes des tramways aboutissant à la gare de Blois-Vienne, et que réciproquement celui des dits tramways peut être utilisé sur la ligne de Saint-Aignan, l'augmentation réalisée en 1902 est, de nature à faire cesser les plaintes qui avaient été formulées contre l'insuffisance des moyens de transports dont disposait la Compagnie. Ateliers de réparations. — Les réparations du matériel des lignes situées au sud de la Loire sont effectuées à Blois-Vienne. Celles du matériel des lignes au nord de la Loire ont lieu au dépôt d'Orléans. Embranchements industriels. L'installation de deux nouveaux embranchements industriels a été autorisée sur la ligne de Lamotte-Beuvron à Blois, l'un est destiné à desservir une carrière de pierres et l'autre à faciliter l'expédition de bois provenant d'une coupe forestière. Ce dernier embranchement n'aura qu'une durée
de Saint-Aignan à Blois a été augmenté de 10 wagons à marchandises. Comme ce matériel est appelé à circuler sur les lignes des tramways aboutissant à la gare de Blois-Vienne, et que réciproquement celui des dits tramways peut être utilisé sur la ligne de Saint-Aignan, l'augmentation réalisée en 1902 est, de nature à faire cesser les plaintes qui avaient été formulées contre l'insuffisance des moyens de transports dont disposait la Compagnie. Ateliers de réparations. — Les réparations du matériel des lignes situées au sud de la Loire sont effectuées à Blois-Vienne. Celles du matériel des lignes au nord de la Loire ont lieu au dépôt d'Orléans. Embranchements industriels. L'installation de deux nouveaux embranchements industriels a été autorisée sur la ligne de Lamotte-Beuvron à Blois, l'un est destiné à desservir une carrière de pierres et l'autre à faciliter l'expédition de bois provenant d'une coupe forestière. Ce dernier embranchement n'aura qu'une durée limitée. La situation et le nombre de ceux des autres lignes n'ont pas variés. Tarifs. La Compagnie, sur la demande du Conseil général, a bien voulu réduire le tarif de transports des chaux et pierres à chaux 77* Contraventions. Les règlements sont en général bien observés et aucune poursuite n'a été effectuée en 1902 pour contravention à la police des tramways. Accidents. Il n'y a à signaler, en 1902, que deux accidents survenus tous deux sur la ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché le 24 juin et l'autre le 25 du même mois, dans des conditions identiques. C'est en voulant descendre de voiture pendant la marche du convoi qu'une dame s'est fait une assez grave fracture et qu'un jeune homme a été contusionné sur diverses parties du corps. Les blessures n'ont pas été mortelles. Ces accidents sont dus à l'imprudence des victimes et aucune faute ne saurait être reprochée à la Compagnie. Téléphone. Les lignes téléphoniques installées sur les tramways de Montrichard à Blois et d'Oucques à Vendôme fonctionnent d'une façon satisfaisante. Au début de l'exploitation, la marche des appareils des stations était irrégulière. Travaux neufs et de grosses réparations. Néant. Travaux de parachèvement. Il ne reste à effectuer que les
été effectuée en 1902 pour contravention à la police des tramways. Accidents. Il n'y a à signaler, en 1902, que deux accidents survenus tous deux sur la ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché le 24 juin et l'autre le 25 du même mois, dans des conditions identiques. C'est en voulant descendre de voiture pendant la marche du convoi qu'une dame s'est fait une assez grave fracture et qu'un jeune homme a été contusionné sur diverses parties du corps. Les blessures n'ont pas été mortelles. Ces accidents sont dus à l'imprudence des victimes et aucune faute ne saurait être reprochée à la Compagnie. Téléphone. Les lignes téléphoniques installées sur les tramways de Montrichard à Blois et d'Oucques à Vendôme fonctionnent d'une façon satisfaisante. Au début de l'exploitation, la marche des appareils des stations était irrégulière. Travaux neufs et de grosses réparations. Néant. Travaux de parachèvement. Il ne reste à effectuer que les travaux de bornage des différentes lignes et l'installation de la gare locale de Montrichard dont l'exécution a été provisoirement ajournée. Résultats généraux de l'exploitation en 1902. Ce résultat pour l'ensemble du réseau est résumé ci-après : . Recettes brutes totales, impôts compris . . . 399.207r » Recettes brutes kilométriques 2.369 » Impôts payés à l'Etat 7.463 » Produit brut total (impôts déduits) 391.744 » Produit brut kilométrique (impôts déduits) . . 2.325 » Dépenses locales réelles d'exploitation : Dépenses totales. . 362.729 » Dépense par kilomètre exploité 2.153 » Dépenses générales d'exploitation, comprenant les dépenses locales augmentées d'un dixième pour frais généraux et frais d'administration. Dépenses totales 399.000 » Dépenses par kilomètre exploité 2.368 » Rapport des dépenses aux recettes brutes (impôts déduits), 1,02. L'examen des renseignements qui précèdent fait voir que si l'on ne tient compte que des dépenses réelles locales, l'excédent des recettes sur les dépenses d'exploitation serait en totalité de 29,015 francs. Mais avec les frais d'administration et frais généraux, qui viennent grever les dépenses locales, les recettes sont en déficit de 7.256 francs, représentant par kilomètre un déficit de 43 francs. Par rapport à l'année 1901 les recettes totales (impôts déduits) de 1902, présentent une
2.369 » Impôts payés à l'Etat 7.463 » Produit brut total (impôts déduits) 391.744 » Produit brut kilométrique (impôts déduits) . . 2.325 » Dépenses locales réelles d'exploitation : Dépenses totales. . 362.729 » Dépense par kilomètre exploité 2.153 » Dépenses générales d'exploitation, comprenant les dépenses locales augmentées d'un dixième pour frais généraux et frais d'administration. Dépenses totales 399.000 » Dépenses par kilomètre exploité 2.368 » Rapport des dépenses aux recettes brutes (impôts déduits), 1,02. L'examen des renseignements qui précèdent fait voir que si l'on ne tient compte que des dépenses réelles locales, l'excédent des recettes sur les dépenses d'exploitation serait en totalité de 29,015 francs. Mais avec les frais d'administration et frais généraux, qui viennent grever les dépenses locales, les recettes sont en déficit de 7.256 francs, représentant par kilomètre un déficit de 43 francs. Par rapport à l'année 1901 les recettes totales (impôts déduits) de 1902, présentent une augmentation de 8,606 francs alors que les dépenses totales d'exploitation (y compris les frais généraux et frais d'administration) de 1902 n'excèdent celles de 1901 que de 169 francs. Ce résultat est très satisfaisant. Si l'amélioration constatée en 1902 se poursuivait la période des déficits d'exploitation prendrait fin pour la Compagnie des tramways. Mais cette situation n'est pas appelée à modifier les charges du département qui ne peut participer au bénéfice de l'exploitation que lorsque la Compagnie se sera remboursée du montant des déficits admis pour les exercices antérieurs et portés à un compte d'attente. Blois, le 2 juillet 1903. L'Ingénieur en chef, MONTAROU. ROUTES NATIONALES RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Consistance du réseau départemental. Les six routes nationales qui existent dans le département de Loir-et-Cher présentent un développement total de 305k630" dont : En chaussée empierrée. . 301k468m. Et en chaussée pavée 4k 162" Crédit d'entretien. Le crédit accordé en 1903 pour l'entretien de ces routes est de 145.300 francs. Il est égal à celui de l'année précédente et correspond à une allocation de 0 fr. 475 par mètre courant de voie. Viabilité des chaussées. L'état de viabilité des chaussées en 1903, mis en comparaison avec celui constaté en 1902,
des tramways. Mais cette situation n'est pas appelée à modifier les charges du département qui ne peut participer au bénéfice de l'exploitation que lorsque la Compagnie se sera remboursée du montant des déficits admis pour les exercices antérieurs et portés à un compte d'attente. Blois, le 2 juillet 1903. L'Ingénieur en chef, MONTAROU. ROUTES NATIONALES RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Consistance du réseau départemental. Les six routes nationales qui existent dans le département de Loir-et-Cher présentent un développement total de 305k630" dont : En chaussée empierrée. . 301k468m. Et en chaussée pavée 4k 162" Crédit d'entretien. Le crédit accordé en 1903 pour l'entretien de ces routes est de 145.300 francs. Il est égal à celui de l'année précédente et correspond à une allocation de 0 fr. 475 par mètre courant de voie. Viabilité des chaussées. L'état de viabilité des chaussées en 1903, mis en comparaison avec celui constaté en 1902, est résumé dans le tableau ci-après : Différence 1903 1902 en faveur, du réseau 255"018m 256k607m — 1k589m ! 47 709 46 120 +1 589 i 2 903 2 903 » — 81* — La situation n'a pas varié sensiblement entre les deux années considérées. Méthode d'entretien. La méthode d'entretien des chaussées empierrées par rechargements généraux cylindres est utilisée partout où le cube annuel de la fourniture de matériaux permet de l'employer. La compression des cailloux se fait au moyen du cylindre à vapeur. Au cours de l'année 1902, il a été rechargé 17k 506 de chaussées empierrées. L'entretien des chaussées pavées s'effectue au moyen de relevés à bout, repiquages et soufflages. Les pavés en grès actuellement employés proviennent principalement des carrières situées aux environs de Saumur. Sondages des chaussées empierrées. Les dernières constatations de ce genre ont été effectuées en 1898. L'épaisseur moyenne de la couche d'empierrement a été trouvée de 0'" 193. Circulation. Le dernier recensement de la circulation a eu lieu en 1894. La circulation moyenne diurne trouvée est de 10.868. De nouvelles expériences de comptages ont été entreprises depuis le mois de janvier 1903 et seront poursuivies pendant le cours de l'année. Ouvrages d'art Ils sont
des chaussées empierrées par rechargements généraux cylindres est utilisée partout où le cube annuel de la fourniture de matériaux permet de l'employer. La compression des cailloux se fait au moyen du cylindre à vapeur. Au cours de l'année 1902, il a été rechargé 17k 506 de chaussées empierrées. L'entretien des chaussées pavées s'effectue au moyen de relevés à bout, repiquages et soufflages. Les pavés en grès actuellement employés proviennent principalement des carrières situées aux environs de Saumur. Sondages des chaussées empierrées. Les dernières constatations de ce genre ont été effectuées en 1898. L'épaisseur moyenne de la couche d'empierrement a été trouvée de 0'" 193. Circulation. Le dernier recensement de la circulation a eu lieu en 1894. La circulation moyenne diurne trouvée est de 10.868. De nouvelles expériences de comptages ont été entreprises depuis le mois de janvier 1903 et seront poursuivies pendant le cours de l'année. Ouvrages d'art Ils sont en général dans un état satisfaisant. On s'occupe de la préparation d'un projet ayant pour objet la substitution d'un — 82* — pont avec tablier métallique au pont en bois établi à Lamotte Beuvron sur la rivière du Beuvron pour le passage de la route nationale n° 20. Plantations. Les plantations sont en général dans un état satisfaisant. Baux d'entretien. Les baux en cours pour les fournitures des matériaux destinés à l'entretien des chaussées expirant le 31 décembre 1903 le service s'occupe de la préparation de nouveaux baux s'étendant à une période de 5 ans commençant le 1er janvier 1904. Le bail des cylindrages à traction mécanique, à effectuer sur les routes nationales ainsi que sur les routes départementales, expirant le 31 mai 1903, il a été procédé le 27 juin à l'adjudication des travaux faisant l'objet d'un nouveau bail, d'une durée de 5 ans, commençant au 1er juillet 1903. Réparations ordinaires. Sous ce titre l’Administration supérieure comprend les travaux ayant pour objet la reconstitution de l’épaisseur normale des chaussées, la restauration des chaussées pavées et les réparations courantes des ouvrages d’art. Les dépenses nécessitées par ces travaux sont imputées sur des fonds spéciaux. A. — Travaux en cours d’exécution
plantations sont en général dans un état satisfaisant. Baux d'entretien. Les baux en cours pour les fournitures des matériaux destinés à l'entretien des chaussées expirant le 31 décembre 1903 le service s'occupe de la préparation de nouveaux baux s'étendant à une période de 5 ans commençant le 1er janvier 1904. Le bail des cylindrages à traction mécanique, à effectuer sur les routes nationales ainsi que sur les routes départementales, expirant le 31 mai 1903, il a été procédé le 27 juin à l'adjudication des travaux faisant l'objet d'un nouveau bail, d'une durée de 5 ans, commençant au 1er juillet 1903. Réparations ordinaires. Sous ce titre l’Administration supérieure comprend les travaux ayant pour objet la reconstitution de l’épaisseur normale des chaussées, la restauration des chaussées pavées et les réparations courantes des ouvrages d’art. Les dépenses nécessitées par ces travaux sont imputées sur des fonds spéciaux. A. — Travaux en cours d’exécution et dotés d’un crédit en 1903. ROUTE NATIONALE N° 20. Rechargement de chaussée entre 155k720 et 156k620. — — 83* — Projet approuvé le 8 février 1902 et adjugé le 16 mai 1903. Travail à exécuter en 1903. Dépenses autorisées 2,773 fr. 69. ROUTE NATIONALE N° 156. Réfection de la chaussée pavée entre 40k187 et 40k287 dans la traverse de Selles-sur-Cher. Travail exécuté en 1902 et à solder en 1903. La dépense prévue s’élève à 3,615 fr. 57. B. — Projets approuvés non encore dotés. Néant. C. — Projets présentés ou à l’étude. Néant. Réparations extraordinaires et travaux neufs. Les travaux compris dans cette catégorie sont ceux qui ont trait à des constructions neuves et à des améliorations n’intéressant qu'indirectement la viabilité. A. — Travaux en cours d’exécution et dotés d’un crédit en 1903. ROUTE NATIONALE N° 20. Etablissement de bordures de trottoirs avec demi-caniveaux pavés à Lamotte-Beuvron (partie comprise entre la mairie et le Beuvron). Le travail s’applique à une longueur de traverse de 378 mètres. Il a été effectué à la fin de 1902 et au commencement de 1903. La dépense prévue s’élève à 3.888 fr. 86. 84* — ROUTE NATIONALE N° 76. Construction d’un pont métallique biais
chaussée pavée entre 40k187 et 40k287 dans la traverse de Selles-sur-Cher. Travail exécuté en 1902 et à solder en 1903. La dépense prévue s’élève à 3,615 fr. 57. B. — Projets approuvés non encore dotés. Néant. C. — Projets présentés ou à l’étude. Néant. Réparations extraordinaires et travaux neufs. Les travaux compris dans cette catégorie sont ceux qui ont trait à des constructions neuves et à des améliorations n’intéressant qu'indirectement la viabilité. A. — Travaux en cours d’exécution et dotés d’un crédit en 1903. ROUTE NATIONALE N° 20. Etablissement de bordures de trottoirs avec demi-caniveaux pavés à Lamotte-Beuvron (partie comprise entre la mairie et le Beuvron). Le travail s’applique à une longueur de traverse de 378 mètres. Il a été effectué à la fin de 1902 et au commencement de 1903. La dépense prévue s’élève à 3.888 fr. 86. 84* — ROUTE NATIONALE N° 76. Construction d’un pont métallique biais sur la Rennes à Chantrerie. Ce projet qui a pour but de remédier à l’insuffisance de débouché de l’ouvrage actuel a été adjugé le 11 avril 1903. La dépense prévue s’élève à 14,688 fr. 70.. Un crédit de 6,000 francs a été ouvert sur les fonds de l’exercice 1903. ROUTE NATIONALE N° 152. Plantations entre les points 2k200 et 16k950. Le travail a été exécuté en 1900 mais la retenue de garantie n’est payable qu’en 1903. Les dépenses faites s’élèvent à 8,515 fr. 97. Il a été planté 1,787 pommiers à cidre et 202 ormeaux. ROUTE NATIONALE N° 156. Rescindement de l’immeuble Chêne dans la traverse de Chomèrey. Cette amélioration a été autorisée par une décision ministérielle du 15 novembre 1902. La commune participe à la dépense pour une somme de 200 francs. La dépense totale est prévue devoir s’élever à 850 francs. B. — Projets approuvés non encore dotés. Néant. C. — Projets présentés ou à l’étude. Parmi les projets dont l’étude est entreprise et qui seront transmis sous peu à l’Administration supérieure il convient de citer : La reconstruction du pont sur le Beuvron à Lamotte-Beuvron (route nationale n° 20). La construction de trottoirs avec demi-caniveaux à Lamotte-Beuvron,
NATIONALE N° 152. Plantations entre les points 2k200 et 16k950. Le travail a été exécuté en 1900 mais la retenue de garantie n’est payable qu’en 1903. Les dépenses faites s’élèvent à 8,515 fr. 97. Il a été planté 1,787 pommiers à cidre et 202 ormeaux. ROUTE NATIONALE N° 156. Rescindement de l’immeuble Chêne dans la traverse de Chomèrey. Cette amélioration a été autorisée par une décision ministérielle du 15 novembre 1902. La commune participe à la dépense pour une somme de 200 francs. La dépense totale est prévue devoir s’élever à 850 francs. B. — Projets approuvés non encore dotés. Néant. C. — Projets présentés ou à l’étude. Parmi les projets dont l’étude est entreprise et qui seront transmis sous peu à l’Administration supérieure il convient de citer : La reconstruction du pont sur le Beuvron à Lamotte-Beuvron (route nationale n° 20). La construction de trottoirs avec demi-caniveaux à Lamotte-Beuvron, entre l’entrée du bourg et la mairie (route nationale n° 20). La suppression de cassis à Montrichard et à Chissay (route nationale n° 76). L’établissement de caniveaux dans la traverse de Fleury, commune de Suèvres (route nationale n° 152). La plantation de la route nationale n° 156 aux abords de Contres. La suppression d’un cassis dans la traverse de Selles-sur-Cher. Blois, le 30 juin 1903. L’Ingénieur en chef, MONTAROU. ROUTES DEPARTEMENTALES Situation de ces routes et propositions pour le budget de 1904. RAPPORT DE L’INGÉNIEUR EN CHEF I. — Situation générale. Longueur et consistance du réseau. Le réseau des routes départementales de Loir-et-Cher comprend 17 routes présentant une longueur de 594k 731. Les chaussées pavées n’interviennent dans cette longueur que pour 2k 500m. Ce chiffre comporte la partie de chaussée empierrée de 50m transformée en chaussée pavée dans la traverse de Vendôme (route départementale n° 5), au commencement de 1903. Viabilité. La situation générale de ces routes continue à être satisfaisante. Le tableau ci-dessous présente un résumé de la comparaison de leur état de viabilité au 10 mars de chacune des années 1902 et 1903. 87* — SITUATION Au 10 Mars 1903 1902 de 1903 Longueur de chaussées en bon
Contres. La suppression d’un cassis dans la traverse de Selles-sur-Cher. Blois, le 30 juin 1903. L’Ingénieur en chef, MONTAROU. ROUTES DEPARTEMENTALES Situation de ces routes et propositions pour le budget de 1904. RAPPORT DE L’INGÉNIEUR EN CHEF I. — Situation générale. Longueur et consistance du réseau. Le réseau des routes départementales de Loir-et-Cher comprend 17 routes présentant une longueur de 594k 731. Les chaussées pavées n’interviennent dans cette longueur que pour 2k 500m. Ce chiffre comporte la partie de chaussée empierrée de 50m transformée en chaussée pavée dans la traverse de Vendôme (route départementale n° 5), au commencement de 1903. Viabilité. La situation générale de ces routes continue à être satisfaisante. Le tableau ci-dessous présente un résumé de la comparaison de leur état de viabilité au 10 mars de chacune des années 1902 et 1903. 87* — SITUATION Au 10 Mars 1903 1902 de 1903 Longueur de chaussées en bon état... 465k615m 461k095m —4k520m — laissant à désirer... 121 147 129 651 +8 504 — en médiocre ou mauvais état 7 969 3 985 —3 984 La situation a peu varié de 1902 à 1903 car si la longueur de chaussée en bon état en 1903 est légèrement inférieure à celle constatée en 1902, par contre la longueur de voie en médiocre ou mauvais état qui était de 7k 969m en 1902 a été ramenée à 3k'983m en 1903. La méthode d’entretien par rechargements cylindres est substituée de plus en plus à celle par emplois partiels non cylindres. Au cours de l’année 1902, 53k 400m de chaussée empierrée ont été ainsi rechargés. En 1901 cette longueur n’avait atteint que 48k 100m La compression des matériaux a été effectuée presque exclusivement au moyen de cylindres à vapeur. Fossés et dépendances. L’état des fossés, accotements et dépendances des routes départementales est satisfaisant. Sur les routes dont la largeur de chaussée est faible on poursuit la réduction de la saillie des accotements et même sur quelques points la suppression complète de ces accotements. Plantations. Les plantations sont généralement en bon état. À la suite d’une demande du Conseil municipal de Blois et dans
celle constatée en 1902, par contre la longueur de voie en médiocre ou mauvais état qui était de 7k 969m en 1902 a été ramenée à 3k'983m en 1903. La méthode d’entretien par rechargements cylindres est substituée de plus en plus à celle par emplois partiels non cylindres. Au cours de l’année 1902, 53k 400m de chaussée empierrée ont été ainsi rechargés. En 1901 cette longueur n’avait atteint que 48k 100m La compression des matériaux a été effectuée presque exclusivement au moyen de cylindres à vapeur. Fossés et dépendances. L’état des fossés, accotements et dépendances des routes départementales est satisfaisant. Sur les routes dont la largeur de chaussée est faible on poursuit la réduction de la saillie des accotements et même sur quelques points la suppression complète de ces accotements. Plantations. Les plantations sont généralement en bon état. À la suite d’une demande du Conseil municipal de Blois et dans un but de conservation de la levée-route le service a proposé de faire disparaître la plantation d’ormeaux qui existe sur la route départementale n° 2 entre Blois et le kilomètre 5. Ces arbres qui ont plus de 50 ans d’existence ont d’ailleurs atteint leur maximum de croissance. — 88* — Ouvrages d’art. Leur état est satisfaisant. Baux d’entretien. Les baux d’entretien pour la fourniture des matériaux destinés à l’entretien des chaussées de toute nature prenant fin au 31 décembre 1903, il a été préparé de nouveaux baux pour une période de 5 années commençant le 1er janvier 1904. Ces baux seront soumis au Conseil général dans sa prochaine session. Le bail relatif aux cylindrages des matériaux destinés aux rechargements des routes départementales après avoir été approuvé par le Conseil général dans sa session d'avril 1903 a été réadjugé le 27 juin 1903 pour une période de 5 années commençant le 1er juillet 1903. Travaux neufs ou grosses réparations en cours d'exécution ou dotés d'un crédit en 1903. La situation des améliorations, travaux neufs et de grosses réparations en cours d'exécution ou dotés d'un crédit sur les fonds de l'exercice 1903 est résumée ci-après : Route départementale n° 1.— Pavage de