jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
mécaniques, physiques ou chimiques nécessaires. Distinguons, entre autres, la salle, avec fondations indépendantes, renfermant le compresseur et la pompe à vide, qui distribuent l'air comprimé à 4 kilos ou le vide à 70 centimètres de mercure dans tous les services du laboratoire. Ces deux machines reposent sur une véritable voûte, de manière que les trépidations dues à leur fonction ne se transmettent pas aux pièces voisines, et, en particulier, à la salle des balances. On y voit encore une machine à glace Audiffren qui, débitant 5 kilos de glace par heure, permet de faire des mesures à températures fixes, d'étalonner des thermomètres, des pyromètres, etc., tandis que, grâce à un aspirateur voisin, on évacue les gaz ou les vapeurs des différentes salles d'analyses par une série de canalisations à large section dissimulées dans des hottes et dans lesquelles on a ménagé, de distance en distance, des registres en faïence à ouverture réglable. D'autre part, toutes les conduites principales d'eau, de gaz, d'électricité, d'air comprimé, de vide, d'air aspiré et de vidange se trouvant situées dans une galerie de 2 mètres de hauteur sur 1 m. 20 de largeur, on peut les visiter et les entretenir avec facilité. Dans les usines de guerre, on procède journellement à des essais de dureté à l'aide de machines de Brinell ou de Gulliver, dont nous avons parlé dans le précédent numéro de "La Science et la Vie". Pour voir comment les échantillons d'acier se comportent sous ces différents efforts, on se sert des moutons Charpy et M. Guillery — que les lecteurs de ce magazine connaissent également — de l'appareil à chocs répétés de Cambridge, mais surtout de la machine Amsler, de 50 tonnes, figurée ci-contre, qui permet des essais de traction, compression, pliage, dureté, etc. On règle à volonté la vitesse d'expérimentation. L'effort, donné par pression d'huile, s'obtient grâce à une pompe adjointe à l'instrument et commandée par un moteur électrique de 2 chevaux ; il s'enregistre au moyen d'un dynamomètre Guillet-Godfroid, porteur d'un tambour solidaire du piston de la presse et sur lequel un crayon trace une série de points proportionnels à
de guerre, on procède journellement à des essais de dureté à l'aide de machines de Brinell ou de Gulliver, dont nous avons parlé dans le précédent numéro de "La Science et la Vie". Pour voir comment les échantillons d'acier se comportent sous ces différents efforts, on se sert des moutons Charpy et M. Guillery — que les lecteurs de ce magazine connaissent également — de l'appareil à chocs répétés de Cambridge, mais surtout de la machine Amsler, de 50 tonnes, figurée ci-contre, qui permet des essais de traction, compression, pliage, dureté, etc. On règle à volonté la vitesse d'expérimentation. L'effort, donné par pression d'huile, s'obtient grâce à une pompe adjointe à l'instrument et commandée par un moteur électrique de 2 chevaux ; il s'enregistre au moyen d'un dynamomètre Guillet-Godfroid, porteur d'un tambour solidaire du piston de la presse et sur lequel un crayon trace une série de points proportionnels à la grandeur de l'effort déployé à chaque instant. On conserve de la sorte un diagramme complet de l'essai effectué, ce qui en augmente la valeur et en rend l'appréciation plus aisée. Dans les établissements où fonctionnent des fours à traitements thermiques, les ingénieurs ont souvent besoin d'essayer préalablement les traitements préconisés avant de les appliquer en grand dans leurs ateliers ou bien de vérifier les pièces fabriquées. En conséquence, les laboratoires annexés à ces usines doivent posséder des fours divers, électriques ou au gaz, des bacs à tremper, etc. Dans cette salle, on vérifie très souvent tous les pyromètres de l'usine et on les réétalonne chaque fois que leurs indications s'écartent de plus de 10° de celles d'un pyromètre Le Chatelier pris comme étalon. Quand on a reconnu la nécessité d'un réétalonnage, on relève, avec l'appareil à copier, les points de fusion du plomb, de l'aluminium et de l'argent. On compare les indications lues sur le galvanomètre avec celles qu'il devrait donner pour que le pyromètre soit juste, c'est-à-dire, 3270, 6580 et 962° pour les métaux choisis, et on modifie la résistance de l'appareil jusqu'à faire coïncider ces indications. D'autre part, on examine les lunettes et télescopes en les comparant
préconisés avant de les appliquer en grand dans leurs ateliers ou bien de vérifier les pièces fabriquées. En conséquence, les laboratoires annexés à ces usines doivent posséder des fours divers, électriques ou au gaz, des bacs à tremper, etc. Dans cette salle, on vérifie très souvent tous les pyromètres de l'usine et on les réétalonne chaque fois que leurs indications s'écartent de plus de 10° de celles d'un pyromètre Le Chatelier pris comme étalon. Quand on a reconnu la nécessité d'un réétalonnage, on relève, avec l'appareil à copier, les points de fusion du plomb, de l'aluminium et de l'argent. On compare les indications lues sur le galvanomètre avec celles qu'il devrait donner pour que le pyromètre soit juste, c'est-à-dire, 3270, 6580 et 962° pour les métaux choisis, et on modifie la résistance de l'appareil jusqu'à faire coïncider ces indications. D'autre part, on examine les lunettes et télescopes en les comparant avec des couples métalliques étalonnés par points de fusion. SALLE DES APPAREILS EMPLOYÉS POUR LES TRAITEMENTS THERMIQUES L'opérateur représenté sur la photographie procède à l'étalonnage de plusieurs pyromètres. BANC MÉTALLOGRAPHIQUE IMAGINÉ PAR M. H. LE CHATELIER, MEMBRE DE L'INSTITUT Le microscope est monté sur un banc métallographique et sa plate-forme reçoit l'échantillon à examiner. TABLEAU DES MISES EN MARCHE ET DES RÉSISTANCES DANS UN LABORATOIRE Au fond, sur un banc d'essai, on remarque un moteur Gillet-Forest accouplé à une dynamo étalonnée. Dans la salle d'essais, on trouve une plate-forme universelle, munie de rails destinés à la fixation de bâtis de moulinets pour l'appréciation du rendement à l'axe moteur d'automobiles et de tous autres organes de transmission. Notre illustration (page 32) représente l'installation avec une hélice aérienne en expérience. La poussée de cette dernière se mesure directement au moyen de poids par l'intermédiaire d'un double levier, mais on peut également l'enregistrer avec un dynamomètre Richard, qu'on voit au premier plan devant le mécanicien. Les rails de la plate-forme universelle permettent aussi la fixation de machines. Lors de notre visite, nous avons pu examiner un moteur à gaz pauvre Japy en essai avec son gazogène. Sur le volant du moteur, on monte
reçoit l'échantillon à examiner. TABLEAU DES MISES EN MARCHE ET DES RÉSISTANCES DANS UN LABORATOIRE Au fond, sur un banc d'essai, on remarque un moteur Gillet-Forest accouplé à une dynamo étalonnée. Dans la salle d'essais, on trouve une plate-forme universelle, munie de rails destinés à la fixation de bâtis de moulinets pour l'appréciation du rendement à l'axe moteur d'automobiles et de tous autres organes de transmission. Notre illustration (page 32) représente l'installation avec une hélice aérienne en expérience. La poussée de cette dernière se mesure directement au moyen de poids par l'intermédiaire d'un double levier, mais on peut également l'enregistrer avec un dynamomètre Richard, qu'on voit au premier plan devant le mécanicien. Les rails de la plate-forme universelle permettent aussi la fixation de machines. Lors de notre visite, nous avons pu examiner un moteur à gaz pauvre Japy en essai avec son gazogène. Sur le volant du moteur, on monte un frein de Prony, et la cuvette pour les gaz d'échappement se trouve fixée immédiatement à gauche du moteur. Dans la grande salle, sont installés, indépendamment du pont roulant d'une force de deux tonnes qui permet le montage des appareils à étudier, les trois bancs munis de groupes électrogènes avec dynamos étalonnées que contrôle un tableau de distribution. Grâce à ce dernier, on peut effectuer le lancement des moteurs par des dynamos fonctionnant en motrices accouplées auxdits moteurs. Une simple manœuvre suffit pour envoyer le courant des dynamos utilisées comme génératrices, après le lancement, dans les rangées de lampes à incandescence. Les trois moteurs, de types sensiblement différents, qui fonctionnent actuellement au laboratoire de l'Automobile Club sont : 1° Un moteur monocylindrique de Dion-Bouton. Alésage : 84 millimètres ; course : 90 millimètres ; vitesse angulaire en tours par minute : 1.600 ; puissance : 4,5 chevaux ; 2° Moteur Gillet-Forest, à refroidissement par eau, monocylindrique horizontal. Alésage : 140 millimètres ; course du piston : 160 millimètres ; vitesse angulaire (en tours par minute) : 800 ; puissance : 10 chevaux ; 3° Moteur Renault 4 cylindres. Alésage : 64 millimètres ; course : 120 millimètres ; vitesse angulaire
dynamos étalonnées que contrôle un tableau de distribution. Grâce à ce dernier, on peut effectuer le lancement des moteurs par des dynamos fonctionnant en motrices accouplées auxdits moteurs. Une simple manœuvre suffit pour envoyer le courant des dynamos utilisées comme génératrices, après le lancement, dans les rangées de lampes à incandescence. Les trois moteurs, de types sensiblement différents, qui fonctionnent actuellement au laboratoire de l'Automobile Club sont : 1° Un moteur monocylindrique de Dion-Bouton. Alésage : 84 millimètres ; course : 90 millimètres ; vitesse angulaire en tours par minute : 1.600 ; puissance : 4,5 chevaux ; 2° Moteur Gillet-Forest, à refroidissement par eau, monocylindrique horizontal. Alésage : 140 millimètres ; course du piston : 160 millimètres ; vitesse angulaire (en tours par minute) : 800 ; puissance : 10 chevaux ; 3° Moteur Renault 4 cylindres. Alésage : 64 millimètres ; course : 120 millimètres ; vitesse angulaire en tours par minute : 1.200 ; puissance totale : 10 chevaux. La photographie page 28 se rapporte au moteur Gillet-Forest accouplé à une dynamo étalonnée. Le voltmètre et l'ampèremètre sont au milieu du tableau. Un wattmètre enregistreur se place entre les deux. Les batteries de lampes qui garnissent la partie droite du tableau forment les résistances. Le calorimètre servant à mesurer la chaleur évacuée par les gaz d'échappement se dispose à gauche du moteur, et les températures se prennent au moyen de couples thermo-électriques dont on aperçoit les tiges à chaque extrémité du calorimètre. Enfin, comme autres organes accessoires, on distingue, au premier plan, à droite de la dynamo, l'enregistreur de consommation Forestier, au second plan le manographe Hospitalier-Carpentier, et à gauche, au premier plan, deux cuves tarées pour le jaugeage de l'eau du calorimètre. À côté du moteur Renault 4 cylindres, voisine le contrôleur de régularité en fonctionnement avec un moteur Sigma de 10 chevaux environ, freiné par un moulinet système Renard tournant à l'extérieur de la salle. Ce contrôleur de régularité, inventé récemment par M. Ventou-Duclaux, permet de mesurer la vitesse angulaire des moteurs à des intervalles aussi rapprochés que possible. Devant chacun des bancs d'essais, mais
partie droite du tableau forment les résistances. Le calorimètre servant à mesurer la chaleur évacuée par les gaz d'échappement se dispose à gauche du moteur, et les températures se prennent au moyen de couples thermo-électriques dont on aperçoit les tiges à chaque extrémité du calorimètre. Enfin, comme autres organes accessoires, on distingue, au premier plan, à droite de la dynamo, l'enregistreur de consommation Forestier, au second plan le manographe Hospitalier-Carpentier, et à gauche, au premier plan, deux cuves tarées pour le jaugeage de l'eau du calorimètre. À côté du moteur Renault 4 cylindres, voisine le contrôleur de régularité en fonctionnement avec un moteur Sigma de 10 chevaux environ, freiné par un moulinet système Renard tournant à l'extérieur de la salle. Ce contrôleur de régularité, inventé récemment par M. Ventou-Duclaux, permet de mesurer la vitesse angulaire des moteurs à des intervalles aussi rapprochés que possible. Devant chacun des bancs d'essais, mais à l'extérieur de la salle, s'aperçoivent des moulinets Renard, protégés contre la pluie par des toitures en tôle ondulée et contre le vent par des écrans ou cloisons en bois. Des arbres cardans, qui passent par de petites fenêtres ménagées dans le mur de séparation, relient les axes de ces moulinets aux axes des moteurs. Comme nos lecteurs le savent, les moulinets Renard forment freins à air et se composent de barres en bois avec trous repérés dans lesquels se fixent, au moyen de boulons, des plaques en aluminium. Lorsque le moulinet tourne, ces plaques, de dimensions connues, se déplacent orthogonalement et éprouvent de la part de l'air ambiant une résistance à leur déplacement, proportionnelle à leur surface et à la distance de leur centre à l'axe de rotation. Parallèlement à cette ligne de bancs, on a installé aussi, dans la grande salle du laboratoire de l'Automobile-Club, une deuxième rangée de socles pour les essais de moteurs à essence par la méthode dynamo-dynamométrique. La dynamo-dynamomètre système Panhard-Levasseur-Hillairet-Huguet permet de mesurer d'une façon très précise la consommation totale en combustible liquide d'un moteur durant un temps très court. Le cinémo-manomètre Richard, qui l'accompagne, et qu'on voit au premier plan de la
moulinets aux axes des moteurs. Comme nos lecteurs le savent, les moulinets Renard forment freins à air et se composent de barres en bois avec trous repérés dans lesquels se fixent, au moyen de boulons, des plaques en aluminium. Lorsque le moulinet tourne, ces plaques, de dimensions connues, se déplacent orthogonalement et éprouvent de la part de l'air ambiant une résistance à leur déplacement, proportionnelle à leur surface et à la distance de leur centre à l'axe de rotation. Parallèlement à cette ligne de bancs, on a installé aussi, dans la grande salle du laboratoire de l'Automobile-Club, une deuxième rangée de socles pour les essais de moteurs à essence par la méthode dynamo-dynamométrique. La dynamo-dynamomètre système Panhard-Levasseur-Hillairet-Huguet permet de mesurer d'une façon très précise la consommation totale en combustible liquide d'un moteur durant un temps très court. Le cinémo-manomètre Richard, qui l'accompagne, et qu'on voit au premier plan de la photo ci-contre, effectue les déterminations simultanées du couple moteur, de la vitesse et du débit grâce au débit-mètre, récipient en verre de volume connu muni de deux robinets. Un accouplement élastique réunit le moteur à la dynamo, et la méthode repose sur l'appréciation du temps de consommation d'un volume connu de combustible. Au cours des essais, la vitesse angulaire doit être bien constante et le couple-moteur très fixe, sinon le rapport de la consommation totale pendant un temps donné au travail total correspondant fournirait une consommation spécifique imprécise, car elle ne se rapporterait pas à une puissance déterminée. L'expérimentateur s'efforcera donc de limiter le plus possible la durée de l'essai, en réalisant une vitesse angulaire et un couple constant pendant le temps nécessaire. Il s'assurera, d'autre part, avec le plus grand soin, que le débit-mètre mesure très exactement la consommation totale en combustible. En face de cet appareil se trouve accouplé à un des moulinets dynamométriques Renard, tournant à l'extérieur de la salle, un moteur Côte de marine, type moyen de 70 chevaux. À côté de la dynamo-dynamomètre, voisine l'installation permettant la mesure des débits d'eau. Le groupe en essai est une moto-pompe Tony-Huber. En bas de la cuve verticale,
de combustible. Au cours des essais, la vitesse angulaire doit être bien constante et le couple-moteur très fixe, sinon le rapport de la consommation totale pendant un temps donné au travail total correspondant fournirait une consommation spécifique imprécise, car elle ne se rapporterait pas à une puissance déterminée. L'expérimentateur s'efforcera donc de limiter le plus possible la durée de l'essai, en réalisant une vitesse angulaire et un couple constant pendant le temps nécessaire. Il s'assurera, d'autre part, avec le plus grand soin, que le débit-mètre mesure très exactement la consommation totale en combustible. En face de cet appareil se trouve accouplé à un des moulinets dynamométriques Renard, tournant à l'extérieur de la salle, un moteur Côte de marine, type moyen de 70 chevaux. À côté de la dynamo-dynamomètre, voisine l'installation permettant la mesure des débits d'eau. Le groupe en essai est une moto-pompe Tony-Huber. En bas de la cuve verticale, on remarque les trois ajustages calibrés, et un tube en verre, fixé le long du réservoir, indique la hauteur du liquide qu'il renferme (figure ci-contre). Les divers bancs établis dans cette grande salle possèdent une canalisation spéciale amenant l'eau nécessaire au refroidissement des moteurs pendant leur fonctionnement et branchée sur la conduite générale du laboratoire. Près de chacun d'eux se trouve une fosse remplie d'eau avec un tube de trop-plein formant siphon et le pot d'échappement. Les gaz, évacués par la même canalisation qui sert à la vidange de la fosse, sont repris à l'extérieur du laboratoire dans un puisard d'où un aspirateur les rejette aussitôt dans l'air, en sorte que les moteurs fonctionnent sans le moindre bruit. Examinons à présent les instruments de physique et de chimie placés dans ce même établissement. Voici d'abord la machine à essayer les huiles de graissage en vue de la détermination des coefficients de frottement. Retenons seulement le principe du fonctionnement de cet appareil très ingénieux, inventé par le chef du laboratoire de l'Automobile-Club, M. l'ingénieur G. Lumet. Un cylindre tourne à l'intérieur d'un autre. Le cylindre intérieur est muni de segments que l'on applique contre la paroi interne du cylindre extérieur au
la conduite générale du laboratoire. Près de chacun d'eux se trouve une fosse remplie d'eau avec un tube de trop-plein formant siphon et le pot d'échappement. Les gaz, évacués par la même canalisation qui sert à la vidange de la fosse, sont repris à l'extérieur du laboratoire dans un puisard d'où un aspirateur les rejette aussitôt dans l'air, en sorte que les moteurs fonctionnent sans le moindre bruit. Examinons à présent les instruments de physique et de chimie placés dans ce même établissement. Voici d'abord la machine à essayer les huiles de graissage en vue de la détermination des coefficients de frottement. Retenons seulement le principe du fonctionnement de cet appareil très ingénieux, inventé par le chef du laboratoire de l'Automobile-Club, M. l'ingénieur G. Lumet. Un cylindre tourne à l'intérieur d'un autre. Le cylindre intérieur est muni de segments que l'on applique contre la paroi interne du cylindre extérieur au moyen d'une pression d'huile qu'on détermine à l'aide d'un manomètre. Le frottement se mesure par le déplacement d'un poids le long du levier. D'autre part, un brûleur à gaz chauffe l'ensemble des deux cylindres, et la température de la couche d'huile, qui se trouve entre les surfaces frotantes, se détermine très exactement à l'aide de couples thermo-électriques. ESSAI D'UNE MOTO-POMPE SYSTEME TONY-HUBER Le débit de la pompe s'évalue tout naturellement au moyen d'un récipient préalablement jaugé. Enfin, divers autres appareils — sur lesquels nous ne saurions nous appesantir sans trop allonger cet article — complètent l'outillage de ce laboratoire véritablement up-to-date, comme diraient nos alliés d'Amérique. Citons en particulier la balance dynamométrique pour l'essai des moteurs d'aviation ; le tachymètre stroboscopique ; le dispositif pour la détermination de la puissance des projecteurs, si utiles dans la guerre actuelle ; l'accéléromètre Auclair, pour l'étude des modes de suspension des automobiles, et le vibromètre Bourlet de Guiche, qui permet de mesurer les vibrations des châssis. Quittons à présent la mécanique pour les industries chimiques. Là encore, le besoin de laboratoires annexés aux usines se fera sentir impérieusement dans toutes les branches, depuis la fabrication des parfums ou des matières colorantes jusqu'à celle
très exactement à l'aide de couples thermo-électriques. ESSAI D'UNE MOTO-POMPE SYSTEME TONY-HUBER Le débit de la pompe s'évalue tout naturellement au moyen d'un récipient préalablement jaugé. Enfin, divers autres appareils — sur lesquels nous ne saurions nous appesantir sans trop allonger cet article — complètent l'outillage de ce laboratoire véritablement up-to-date, comme diraient nos alliés d'Amérique. Citons en particulier la balance dynamométrique pour l'essai des moteurs d'aviation ; le tachymètre stroboscopique ; le dispositif pour la détermination de la puissance des projecteurs, si utiles dans la guerre actuelle ; l'accéléromètre Auclair, pour l'étude des modes de suspension des automobiles, et le vibromètre Bourlet de Guiche, qui permet de mesurer les vibrations des châssis. Quittons à présent la mécanique pour les industries chimiques. Là encore, le besoin de laboratoires annexés aux usines se fera sentir impérieusement dans toutes les branches, depuis la fabrication des parfums ou des matières colorantes jusqu'à celle des bougies, des corps gras, du sucre et même du pain. On s'y livre surtout à des analyses au moyen des méthodes connues et de quelques instruments plus perfectionnés comme des viscosimètres pour les essais des huiles, des appareils de Wiborgh ou autres destinés au dosage des gaz; on y rencontre des balances de précision, des postes d'électrolyse, des batteries d'accumulateurs, des galvanomètres enregistreurs et divers instruments de physico-chimie. Dans cet ordre d'idées, nous décrirons, pour finir, l'original Laboratoire du Syndicat de la Boulangerie parisienne, que les hostilités ont mis en vedette. Dirigé avec autorité depuis sa fondation par M. Marcel Arpin, cet établissement ne tarda pas à se développer et à rendre de signalés services ; en particulier depuis la guerre, on y a analysé des centaines d'échantillons de farines et on y a procédé à de nombreux essais de panification. L'examen chimique d'une farine présente, en effet, une importance capitale pour le boulanger aussi bien que pour le consommateur, surtout par ces temps de disette et de restrictions alimentaires. D'après les intéressants travaux de M. Fleurent, 1 da gluten sec dans la farine augmente de 5 kilogrammes le rendement du pain. En d'autres termes, si l'on prend le