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lui reste disponible (il pourrait même être prévu avec un petit appareil de secours) il peut rejoindre en naviguant, une base aérodrome par ses propres moyens. Cette faculté qui est un simple facteur d'économie — aux dangers d'atterrissage près — pour l'exploitation d'une ligne suivant des côtes de pays civilisés, devient un très important facteur de sécurité lorsqu'il s'agit de parcours suivant des côtes aussi inhospitalières que celles de la Mauritanie entre Agadir et Saint-Louis de Sénégal. Cette considération dont la valeur doit déterminer le choix du matériel des lignes côtières n'exclut pas l'intérêt des lignes continentales et il ne semble pas douteux, après le concours des avions de transport et les magnifiques performances qu'y réalisèrent les deux multimoteurs Farman, que des engins de cet ordre soient de nature à rendre négligeables les difficultés de parcours que présentent les itinéraires Bordeaux-Madrid, Madrid-Lisbonne et Madrid-Cadix. L'exploitation La ligne Europe Amérique du Sud est internationale au premier chef puisque son tracé emprunte obligatoirement des territoires ressortissant de plusieurs nations. Il semble donc que son exploitation doive être organisée internationalement. Ce serait d'ailleurs peut-être là le meilleur moyen d'affirmer l'avion dans son rôle d'engin pacificateur de l'avenir en même temps que d'aplanir certaines difficultés d'organisation provenant de ce que l'on demande à certaines nations, jalouses de leur indépendance, de permettre l'installation, chez elles, d'organismes qu'elles peuvent considérer comme concurrents de leur industrie nationale. Si l'on demandait à l'Espagne et au Portugal de collaborer par matériel, personnel et capitaux, à l'organisation de Bordeaux-Dakar, peut-être trouverait-on les dirigeants de ces nations mieux disposés à faciliter l'installation et le fonctionnement des bases aériennes que la compagnie internationale aurait à établir sur leur territoire. Cette conception qui n'est pas nouvelle pour des exploitations analogues et qui donne de bons résultats par ailleurs, est peut-être facilement applicable aux pays latins de la péninsule. L'avenir Dakar doit être, dans un avenir que déterminera la création d'un matériel encore inexistence, la grande tête de ligne aérienne pour la liaison de l'ancien continent à l'Amérique du Sud. Mais Dakar doit être, dans un avenir beaucoup plus immédiat, puisqu'aucune impossibilité matérielle ne
difficultés d'organisation provenant de ce que l'on demande à certaines nations, jalouses de leur indépendance, de permettre l'installation, chez elles, d'organismes qu'elles peuvent considérer comme concurrents de leur industrie nationale. Si l'on demandait à l'Espagne et au Portugal de collaborer par matériel, personnel et capitaux, à l'organisation de Bordeaux-Dakar, peut-être trouverait-on les dirigeants de ces nations mieux disposés à faciliter l'installation et le fonctionnement des bases aériennes que la compagnie internationale aurait à établir sur leur territoire. Cette conception qui n'est pas nouvelle pour des exploitations analogues et qui donne de bons résultats par ailleurs, est peut-être facilement applicable aux pays latins de la péninsule. L'avenir Dakar doit être, dans un avenir que déterminera la création d'un matériel encore inexistence, la grande tête de ligne aérienne pour la liaison de l'ancien continent à l'Amérique du Sud. Mais Dakar doit être, dans un avenir beaucoup plus immédiat, puisqu'aucune impossibilité matérielle ne s'y oppose en l'état actuel des choses, la grande tête de lignes aériennes de notre empire colonial africain dont les deux voies principales peuvent être d'ores et déjà exploitées : la ligne Dakar-Kayes-Bamako-Tombouctou-Le Niger et la ligne côtière Dakar-Nouakchott, etc. À ce titre et dans ce but, d'une importance capitale pour l'avenir de la France, il faut que soit réalisée au plus tôt la liaison aérienne Bordeaux-Dakar. R. D. LES AVIONNETTES Le Tour de France est en bonne voie L'Association Française Aérienne travaille dans le silence à l'organisation du Tour de France des Avionnettes. Cette si intéressante épreuve est en bonne voie de réalisation mais en raison de l'ampleur que veulent lui donner ses promoteurs, il faut encore attendre quelques jours pour pouvoir fixer le programme exact de la manifestation. Des démarches sont entreprises, des pourparlers sont engagés sur lesquels il n'est pas encore possible de donner le moindre détail. L'itinéraire est l'objet des préoccupations actuelles de l'A.F.A. Il est à penser que d'ici huit à dix jours il sera définitivement fixé. Pour la première année, on paraît décidé à limiter le parcours total à 1.500 kms. Si l'expérience est satisfaisante, on augmentera la longueur de ce parcours les années
pour l'avenir de la France, il faut que soit réalisée au plus tôt la liaison aérienne Bordeaux-Dakar. R. D. LES AVIONNETTES Le Tour de France est en bonne voie L'Association Française Aérienne travaille dans le silence à l'organisation du Tour de France des Avionnettes. Cette si intéressante épreuve est en bonne voie de réalisation mais en raison de l'ampleur que veulent lui donner ses promoteurs, il faut encore attendre quelques jours pour pouvoir fixer le programme exact de la manifestation. Des démarches sont entreprises, des pourparlers sont engagés sur lesquels il n'est pas encore possible de donner le moindre détail. L'itinéraire est l'objet des préoccupations actuelles de l'A.F.A. Il est à penser que d'ici huit à dix jours il sera définitivement fixé. Pour la première année, on paraît décidé à limiter le parcours total à 1.500 kms. Si l'expérience est satisfaisante, on augmentera la longueur de ce parcours les années suivantes. Les règlements seront arrêtés la semaine prochaine. Pour permettre aux constructeurs d'entreprendre immédiatement l'étude des machines qu'ils destinent au Tour de France, Les Ailes publieront d'abord un règlement officieux qui ne deviendra officiel et définitif qu'après approbation par la Commission Sportive de l'Aéro. C. F. à laquelle il sera soumis. D'ici deux semaines au plus, les constructeurs seront donc en possession des éléments qui leur sont nécessaires et qu'ils réclament. La date de l'épreuve n'est pas encore déterminée, mais c'est vraisemblablement dans la deuxième semaine du mois d'août que les avionnettes s'envoleront d'un aérodrome voisin de Paris, pour entreprendre une démonstration aéronautique à laquelle le grand public ne manquera pas de porter un immense intérêt. On sait que les appareils devront être pourvus d'un certificat de navigabilité délivré par le Service de la Navigation Aérienne. Sur ce point, nous pouvons dire que le S.N.Aé. est en complet accord avec l'A.F.A. et que ses services et ceux du S.T.Aé. vont étudier des conditions spéciales pour la délivrance de ce certificat particulier aux avionnettes. Le Tour de France est fort bien accueilli dans tous les milieux aéronautiques, français et étrangers et son succès est, dès maintenant, assuré quant au nombre et
soumis. D'ici deux semaines au plus, les constructeurs seront donc en possession des éléments qui leur sont nécessaires et qu'ils réclament. La date de l'épreuve n'est pas encore déterminée, mais c'est vraisemblablement dans la deuxième semaine du mois d'août que les avionnettes s'envoleront d'un aérodrome voisin de Paris, pour entreprendre une démonstration aéronautique à laquelle le grand public ne manquera pas de porter un immense intérêt. On sait que les appareils devront être pourvus d'un certificat de navigabilité délivré par le Service de la Navigation Aérienne. Sur ce point, nous pouvons dire que le S.N.Aé. est en complet accord avec l'A.F.A. et que ses services et ceux du S.T.Aé. vont étudier des conditions spéciales pour la délivrance de ce certificat particulier aux avionnettes. Le Tour de France est fort bien accueilli dans tous les milieux aéronautiques, français et étrangers et son succès est, dès maintenant, assuré quant au nombre et à la qualité des engagements qu'il va recueillir. Cette épreuve aura d'ailleurs une réplique dans un Circuit de Belgique dont l'Aéro C.B. étudie actuellement la réalisation. LES AILES EN SUISSE Le mouvement aérien devient plus intense L'idée aérienne fait aussi son chemin en Suisse ; peu à peu les usagers des lignes aériennes deviennent plus nombreux. Le trafic postal et celui des messageries, s'intensifient également. C'est ainsi que les résultats obtenus dans l'exploitation de la ligne Genève-Zurich-Munich ont été sensiblement améliorés pendant les mois de Juillet et d'Août. Pendant ces deux mois, les passagers ont occupé 58,2 p. 100 des places disponibles, alors que pendant les mois de Mai et de Juin, ce pourcentage atteignait seulement 31,5 p. 100. Le nombre des passagers utilisant la voie aérienne a été de 188 pour la période Mai-Juin et de 475 pour celle de Juillet-Août. La progression est donc considérable. Il est à remarquer que le mouvement à destination de l'Allemagne est de beaucoup plus important que celui en sens inverse, aussi bien en ce qui concerne le transport des passagers que l'expédition des lettres et colis. Une des causes du développement de cette ligne peut résider dans la grande régularité d'exploitation qui
des lignes aériennes deviennent plus nombreux. Le trafic postal et celui des messageries, s'intensifient également. C'est ainsi que les résultats obtenus dans l'exploitation de la ligne Genève-Zurich-Munich ont été sensiblement améliorés pendant les mois de Juillet et d'Août. Pendant ces deux mois, les passagers ont occupé 58,2 p. 100 des places disponibles, alors que pendant les mois de Mai et de Juin, ce pourcentage atteignait seulement 31,5 p. 100. Le nombre des passagers utilisant la voie aérienne a été de 188 pour la période Mai-Juin et de 475 pour celle de Juillet-Août. La progression est donc considérable. Il est à remarquer que le mouvement à destination de l'Allemagne est de beaucoup plus important que celui en sens inverse, aussi bien en ce qui concerne le transport des passagers que l'expédition des lettres et colis. Une des causes du développement de cette ligne peut résider dans la grande régularité d'exploitation qui a été obtenue. C'est là, en effet, une des conditions absolument nécessaires pour conserver ou multiplier la clientèle. D'autre part, comme l'année dernière, il n'y a eu aucun accident à déplorer. La situation est en somme tout à fait favorable au développement de la ligne et par conséquent à la consolidation financière de l'entreprise. Le vol sans moteur Sous l'impulsion de l'Aéro-Club de Suisse, les expériences d'aviation sans moteur avaient pris une certaine importance en 1921, à cause des concours que ce Club avait organisés. Il s'est fondé depuis, le Junior-Avia-Club, qui a été agréé comme section cadette de l'Aéro Club de Suisse et dont les membres s'intéressent particulièrement à cette question. À la suite d'une conférence, faite à Genève, par MM. Chardon et Cuendet, la construction de deux planeurs genre Chanute fut décidée. Les expériences entreprises avec ces appareils eurent lieu dans d'assez bonnes conditions. Mais, après de multiples essais, ces planeurs ayant été brisés, le J.A.C. entreprit la construction d'appareils plus modernes. Ce sont trois planeurs monoplans, étudiés par MM Honegger, Piguet et Divorne. Leur réalisation est déjà très avancée. Ils seront expérimentés au Mont Salève, situé sur le territoire Savoyard. Ce mont domine toute la plaine genevoise;
consolidation financière de l'entreprise. Le vol sans moteur Sous l'impulsion de l'Aéro-Club de Suisse, les expériences d'aviation sans moteur avaient pris une certaine importance en 1921, à cause des concours que ce Club avait organisés. Il s'est fondé depuis, le Junior-Avia-Club, qui a été agréé comme section cadette de l'Aéro Club de Suisse et dont les membres s'intéressent particulièrement à cette question. À la suite d'une conférence, faite à Genève, par MM. Chardon et Cuendet, la construction de deux planeurs genre Chanute fut décidée. Les expériences entreprises avec ces appareils eurent lieu dans d'assez bonnes conditions. Mais, après de multiples essais, ces planeurs ayant été brisés, le J.A.C. entreprit la construction d'appareils plus modernes. Ce sont trois planeurs monoplans, étudiés par MM Honegger, Piguet et Divorne. Leur réalisation est déjà très avancée. Ils seront expérimentés au Mont Salève, situé sur le territoire Savoyard. Ce mont domine toute la plaine genevoise; son sommet est constitué par un plateau de plus de deux kilomètres de long. Il présente, paraît-il, une grande analogie, comme aspect général, avec les terrains de la Rhon. Par vent du Nord, les courants ascendants y sont très puissants et permettront très certainement de réaliser d'intéressantes performances. S. H. Association Française Aérienne Siège Social : Hôtel des Sociétés Savantes Secrétariat Général : 40, Quai des Célestins, PARIS (14e) Téléphone : Archives 66-46 ; Pas de séance, ce soir. — La séance de ce soir, jeudi, est supprimée. La prochaine réunion aura lieu le 13 décembre. Concours de modèles réduits. — Les engagements au concours de modèles réduits ne seront plus reçus après le lundi 26 novembre. Ils doivent être adressés avant cette date au Secrétariat de l'A.F.A., 40, quai des Célestins. Le concours se disputera le dimanche 2 décembre. Bibliothèque. — Le fonctionnement de la Bibliothèque est retardé pour permettre de compléter les ouvrages dont nous disposons. En outre, afin d'assurer la conservation de ces ouvrages, ceux-ci seront reliés. Une partie des livres devra être consultée sur place; l'autre partie pourra être prêtée, moyennant un faible cautionnement. Dès que la reliure sera terminée, un avis informera les membres de
Association Française Aérienne Siège Social : Hôtel des Sociétés Savantes Secrétariat Général : 40, Quai des Célestins, PARIS (14e) Téléphone : Archives 66-46 ; Pas de séance, ce soir. — La séance de ce soir, jeudi, est supprimée. La prochaine réunion aura lieu le 13 décembre. Concours de modèles réduits. — Les engagements au concours de modèles réduits ne seront plus reçus après le lundi 26 novembre. Ils doivent être adressés avant cette date au Secrétariat de l'A.F.A., 40, quai des Célestins. Le concours se disputera le dimanche 2 décembre. Bibliothèque. — Le fonctionnement de la Bibliothèque est retardé pour permettre de compléter les ouvrages dont nous disposons. En outre, afin d'assurer la conservation de ces ouvrages, ceux-ci seront reliés. Une partie des livres devra être consultée sur place; l'autre partie pourra être prêtée, moyennant un faible cautionnement. Dès que la reliure sera terminée, un avis informera les membres de l'A.F.A. de l'ouverture de la bibliothèque. Ils en recevront d'ailleurs le catalogue, tenu à jour. M. Lémonon, secrétaire-archiviste, se tiendra en permanence à la disposition des membres le samedi à des heures qui seront précisées. Aéroclub de France Siège : 28, Rue de l'Abbé-Grégoire, PARIS-5e Téléphone : Central 58-37, Bourses de pilotage. — Le délai pour l'inscription des candidats aux bourses de pilotage de la Marine, pour les jeunes gens du 2e contingent de la classe 1924 et du 1er contingent de la classe 1925, est prolongé jusqu'à fin janvier 1924. Les demandes doivent être adressées directement au Ministère de la Marine, Service Central de l'Aéronautique Maritime, 2, rue Royale, à Paris. En conséquence, les jeunes gens du 2e contingent de la classe 1924 qui n'ont pu terminer à temps leur préparation pour les bourses de la Guerre peuvent encore poser leur candidature pour celles de la Marine. Les examens pour ces bourses auront lieu probablement au mois de février 1924. Passé cette date, les jeunes gens de la classe 1924 ne pourront plus prétendre obtenir aucune bourse de pilotage, et le seul moyen pour eux de devenir pilote-aviateur militaire sera de contracter un engagement spécial de 4 ou de
de pilotage. — Le délai pour l'inscription des candidats aux bourses de pilotage de la Marine, pour les jeunes gens du 2e contingent de la classe 1924 et du 1er contingent de la classe 1925, est prolongé jusqu'à fin janvier 1924. Les demandes doivent être adressées directement au Ministère de la Marine, Service Central de l'Aéronautique Maritime, 2, rue Royale, à Paris. En conséquence, les jeunes gens du 2e contingent de la classe 1924 qui n'ont pu terminer à temps leur préparation pour les bourses de la Guerre peuvent encore poser leur candidature pour celles de la Marine. Les examens pour ces bourses auront lieu probablement au mois de février 1924. Passé cette date, les jeunes gens de la classe 1924 ne pourront plus prétendre obtenir aucune bourse de pilotage, et le seul moyen pour eux de devenir pilote-aviateur militaire sera de contracter un engagement spécial de 4 ou de 5 ans. Les jeunes gens de la classe 1925, 1er et 2e contingent, désireux d'obtenir une bourse de pilotage de la Guerre peuvent faire dès maintenant leur demande au Ministère de la Guerre, 12e direction, 4e Bureau, 2-31, boulevard Saint-Germain, à Paris. Le premier examen aura lieu en janvier 1924. D'autres suivront chaque mois, probablement jusqu'au mois d'août. Cependant les candidats auront grand intérêt à poursuivre activement leur préparation de façon à être à même de poser leur candidature le plus tôt possible, pour ne pas risquer de se présenter alors que l'effectif pourra être au complet. Enfin, les jeunes gens du 2e contingent de la classe 1925 pourront encore poser leur candidature pour les bourses de la Marine, dont l'examen aura lieu vraisemblablement en janvier ou février 1925, en même temps que ceux du 1er contingent de la classe 1926. Toute demande de renseignements doit être adressée au Secrétariat de l'A.C.D.F., 58, rue J.-J. Rousseau qui, contre un timbre de 25 centimes pour l'affranchissement, enverra les notices détaillées accompagnées du Règlement des cours de préparation aux bourses de pilotage. Adhésions nouvelles. Hérivaud Daniel à la Riche (Indre-et-Loire) ; Salomé Robert à Saint-Omer (Pas-de-Calais) ; Bartier Daniel à Crecy-en-Ponthieu (Nord)
D'autres suivront chaque mois, probablement jusqu'au mois d'août. Cependant les candidats auront grand intérêt à poursuivre activement leur préparation de façon à être à même de poser leur candidature le plus tôt possible, pour ne pas risquer de se présenter alors que l'effectif pourra être au complet. Enfin, les jeunes gens du 2e contingent de la classe 1925 pourront encore poser leur candidature pour les bourses de la Marine, dont l'examen aura lieu vraisemblablement en janvier ou février 1925, en même temps que ceux du 1er contingent de la classe 1926. Toute demande de renseignements doit être adressée au Secrétariat de l'A.C.D.F., 58, rue J.-J. Rousseau qui, contre un timbre de 25 centimes pour l'affranchissement, enverra les notices détaillées accompagnées du Règlement des cours de préparation aux bourses de pilotage. Adhésions nouvelles. Hérivaud Daniel à la Riche (Indre-et-Loire) ; Salomé Robert à Saint-Omer (Pas-de-Calais) ; Bartier Daniel à Crecy-en-Ponthieu (Nord) ; Lecardeur Maurice à Neuilly-sur-Seine (Seine) ; Fournil Camille à Teniet-el-Hadid (Algérie) ; Reith Eugène à Mulhouse (Haut-Rhin) ; Derrey Joseph à Toulouse (Haute-Garonne) ; Moureaux René à Besançon Selon court (Doubs) ; Leroy Kléber à Crespin (Nord) ; Jean Robert à Nogent-sur-Marne (Seine) ; Houdret Romain à Orléans (Loiret) ; Oliva Abel à Saint-Sylvestre-Nice (Alpes Maritimes) ; Chatrenne Alphonse à Dijon (Côte-d'Or) ; Gargam Guillaume à Paris ; Le Miller Joseph à Paris ; Houste Maurice à Paris ; Richard André au Havre (Seine-Inférieure) ; Le Saché Jacques à Chatou (Seine-et-Oise) ; Perrot Edmond à Annonay (Ardèche) ; Saint-Martin Henri au Havre (Seine-Inférieure). ASSOCIATIONS Amicale des Professionnels Les Cours organisés par l'Amicale des Professionnels de l'Aéronautique ont lieu, pour la Section de Paris, à la Caserne des Pompiers de la rue du Jour, de 20 heures 30 à 22 heures, aux jours suivants : les mardis, cours élémentaire de mécanicien ; les mercredis, cours de mathématiques et de physique; les jeudis, cours de radiotélégraphie; les vendredis, cours supérieur de mécanicien. Ceux de la Section Banlieue-Ouest : au Foyer du Soldat à la caserne du 119e Régiment à Courbevoie, les mardis, cours élémentaire de mécanicien et les jeudis pour le
; Oliva Abel à Saint-Sylvestre-Nice (Alpes Maritimes) ; Chatrenne Alphonse à Dijon (Côte-d'Or) ; Gargam Guillaume à Paris ; Le Miller Joseph à Paris ; Houste Maurice à Paris ; Richard André au Havre (Seine-Inférieure) ; Le Saché Jacques à Chatou (Seine-et-Oise) ; Perrot Edmond à Annonay (Ardèche) ; Saint-Martin Henri au Havre (Seine-Inférieure). ASSOCIATIONS Amicale des Professionnels Les Cours organisés par l'Amicale des Professionnels de l'Aéronautique ont lieu, pour la Section de Paris, à la Caserne des Pompiers de la rue du Jour, de 20 heures 30 à 22 heures, aux jours suivants : les mardis, cours élémentaire de mécanicien ; les mercredis, cours de mathématiques et de physique; les jeudis, cours de radiotélégraphie; les vendredis, cours supérieur de mécanicien. Ceux de la Section Banlieue-Ouest : au Foyer du Soldat à la caserne du 119e Régiment à Courbevoie, les mardis, cours élémentaire de mécanicien et les jeudis pour le cours supérieur. Des cours pratiques ont lieu le dimanche, de 9 heures à 11 heures, pour les deux sections. Rappelons que les cours par correspondance de mécanicien peuvent commencer à une date quelconque de l'année. Pour tous renseignements, s'adresser au siège social, 14, rue Henner, Paris (Tél. Trud. 12-07) ou le samedi de 17 à 19 heures, chez M. Lefèvre, président 15, rue Linné, Paris (5e). Licare L'Assemblée Générale de l'Icare a dû avoir lieu mardi dernier, 20 novembre, à 21 heures à la Brasserie Excelsior, Avenue de la Grande Armée. L'ordre du jour de cette réunion comportait : 1° le compte rendu moral et financier de l'exercice écoulé ; 2° le renouvellement du bureau; 3° une discussion d'ordre général. Le compte rendu de cette réunion sera donné dans le prochain numéro des Ailes. L'Azur L'Azur, qui groupe les fervents du ballon libre, organise une intéressante réunion qui aura lieu le mardi 4 Décembre, à 21 heures, 17 rue de Choiseul, Paris. Cette réunion sera consacrée à une causerie de M. H. de Grafigny. Les membres des associations aéronautiques qui désireraient assister à cette réunion y seront les bienvenus. Les demandes de renseignements doivent être adressées à l'Azur, 57, rue