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suivante : on laisse entre les deux cloisons une distance telle qu'on puisse aisément y pénétrer pour les visiter et les nettoyer. En outre, la cloison extérieure ne monte pas jusqu'à la toiture et laisse une ouverture longitudinale de 50 centimètres environ sur toute la longueur du bâtiment ; cette ouverture est fermée en temps ordinaire par une banne et sert à nettoyer la double cloison ou la double toiture, soit en les balayant, soit en y jetant de l'eau, sans y pénétrer. Ajoutons que l'intervalle entre les deux murs est complètement ouvert par le bas, sauf au droit des portes, de telle façon que non seulement l'air y peut circuler aisément, mais que le nettoyage en est plus facile. Outre l'emploi de doubles cloisons, on a adopté contre la chaleur, pour toutes les habitations, l'usage de très larges vérandahs de chaque côté du bâtiment ; on leur donne généralement 3 mètres de large. Pour assurer la ventilation, on a cherché à donner le plus grand cube d'air possible; les hauteurs d'étage varient de 3m50 à 4 mètres. De plus, supprimant les greniers, on en a généralement profité pour augmenter le volume des pièces de l'étage supérieur, en donnant au plafond une forme inclinée se rapprochant de celle du comble de Dion. La circulation de l'air est en outre facilitée par le profil ainsi adopté. Des entrées d'air sont ménagées à la partie inférieure des pièces, et dans le haut, un lanterneau ou une cheminée fait appel, tant dans l'intérieur du bâtiment que dans l'intervalle de la double cloison. En présence des théories contraires sur la circulation de l'air respiré, on a d'ailleurs prévu que le sens pourrait en être inversé. Enfin la mesure la plus efficace peut-être, au point de vue de l'aération, consiste à disposer toutes les pièces entre deux vérandas avec des portes se faisant face. Des portes ou des fenêtres, situées aux extrémités des bâtiments, permettent la ventilation longitudinale. Celle-ci n'est d'ailleurs pas entravée par les cloisons de refend, car on a généralement, et sauf des cas particuliers, arrêté ces cloisons à un mètre ou deux
plafond une forme inclinée se rapprochant de celle du comble de Dion. La circulation de l'air est en outre facilitée par le profil ainsi adopté. Des entrées d'air sont ménagées à la partie inférieure des pièces, et dans le haut, un lanterneau ou une cheminée fait appel, tant dans l'intérieur du bâtiment que dans l'intervalle de la double cloison. En présence des théories contraires sur la circulation de l'air respiré, on a d'ailleurs prévu que le sens pourrait en être inversé. Enfin la mesure la plus efficace peut-être, au point de vue de l'aération, consiste à disposer toutes les pièces entre deux vérandas avec des portes se faisant face. Des portes ou des fenêtres, situées aux extrémités des bâtiments, permettent la ventilation longitudinale. Celle-ci n'est d'ailleurs pas entravée par les cloisons de refend, car on a généralement, et sauf des cas particuliers, arrêté ces cloisons à un mètre ou deux du plafond. Cette pratique, très fréquente dans les pays chauds, permet de faire profiter chaque pièce d'un plus grand cube d'air. L'inconvénient de ne pas isoler un compartiment du voisin est de ceux auxquels on s'habitue rapidement, et d'ailleurs il ne paraît pas que le son se transmette beaucoup plus aisément à travers l'air qu'à travers une cloison mince, qui forme en quelque sorte plaque vibrante : l'expérience journalière de nos maisons de Paris, où il n'est pas rare de tout entendre d'une pièce à l'autre, semble confirmer cette théorie. En thèse générale, tous les bâtiments sont surhaussés de 1 m 50 à 2 mètres ; on évite ainsi l'humidité du sol et on se place au-dessus de cette zone particulièrement malsaine, qui, dans des pays tels que le Tonkin, semble recouvrir le sol d'une couche d'air empoisonné. Dans les bâtiments d'habitation à plusieurs étages, on place, pour la même raison, les chambres à coucher autant que possible à l'étage supérieur. Comment devait-on constituer le type de bâtiment ainsi conçu ? Faire la double cloison ou deux murs en maçonnerie suffisamment épais pour se porter tout seuls, c'était en quelque sorte doubler la difficulté de construction que nous signalions plus
aisément à travers l'air qu'à travers une cloison mince, qui forme en quelque sorte plaque vibrante : l'expérience journalière de nos maisons de Paris, où il n'est pas rare de tout entendre d'une pièce à l'autre, semble confirmer cette théorie. En thèse générale, tous les bâtiments sont surhaussés de 1 m 50 à 2 mètres ; on évite ainsi l'humidité du sol et on se place au-dessus de cette zone particulièrement malsaine, qui, dans des pays tels que le Tonkin, semble recouvrir le sol d'une couche d'air empoisonné. Dans les bâtiments d'habitation à plusieurs étages, on place, pour la même raison, les chambres à coucher autant que possible à l'étage supérieur. Comment devait-on constituer le type de bâtiment ainsi conçu ? Faire la double cloison ou deux murs en maçonnerie suffisamment épais pour se porter tout seuls, c'était en quelque sorte doubler la difficulté de construction que nous signalions plus haut. On pouvait songer à constituer deux cloisons en bois excluant toute maçonnerie, d'une construction généralement facile, et qui n'eût pas, la plupart du temps, exigé l'envoi de matériaux de France. On a eu en effet recours à cette solution dans quelques cas, pour des raisons d'économie et dans des constructions secondaires. Mais, en principe, on a exclu, autant que possible, l'usage du bois, à cause de la rapide détérioration qu'il subit sous l'influence des intempéries et surtout des insectes : on connaît les ravages de ceux-ci, qui, en quelques années, dans les pays chauds, ne tardent pas à ronger l'intérieur des bois les plus compacts, laissant à l'extérieur un aspect de solidité qui trompe jusqu'au jour d'un effondrement inattendu. D'ailleurs, dans bien des pays coloniaux, on ne dispose que de bois complètement vert, qui plie et se tord dès qu'on essaie de le débiter ; et, en outre, la cherté de la main-d'œuvre est telle que, si l'on veut faire abattre et débiter des bois dans la région, l'économie qu'on réalise de ce chef est parfois complètement illusoire. A l'appui de ce fait, qui rencontre bien des incrédules, nous citerons l'exemple du Brésil, pays de forêts, où le pin
constructions secondaires. Mais, en principe, on a exclu, autant que possible, l'usage du bois, à cause de la rapide détérioration qu'il subit sous l'influence des intempéries et surtout des insectes : on connaît les ravages de ceux-ci, qui, en quelques années, dans les pays chauds, ne tardent pas à ronger l'intérieur des bois les plus compacts, laissant à l'extérieur un aspect de solidité qui trompe jusqu'au jour d'un effondrement inattendu. D'ailleurs, dans bien des pays coloniaux, on ne dispose que de bois complètement vert, qui plie et se tord dès qu'on essaie de le débiter ; et, en outre, la cherté de la main-d'œuvre est telle que, si l'on veut faire abattre et débiter des bois dans la région, l'économie qu'on réalise de ce chef est parfois complètement illusoire. A l'appui de ce fait, qui rencontre bien des incrédules, nous citerons l'exemple du Brésil, pays de forêts, où le pin de l'Amérique du Nord et même le pin de Riga, malgré les droits de douane, revient à Rio-de-Janeiro beaucoup meilleur marché que le bois du pays. On avait adopté naguère, notamment aux travaux de Panama, des doubles cloisons entièrement métalliques composées de tôles de fer ou d'acier. Il ne semble pas qu'elles aient donné des résultats très heureux, ni au point de vue de la facilité du montage, ni au point de vue de l'économie réalisée, ni surtout au point de vue essentiel de la défense contre la chaleur ; elles sont particulièrement défectueuses sur ce dernier point, et la raison en est aisée à comprendre. Le meilleur isolant au point de vue de la chaleur comme au point de vue de l'électricité, c'est l'air ; et l'isolement sera, dans le cas qui nous occupe, d'autant plus grand que l'air circulera plus aisément en enlevant par convection une grande partie de la chaleur de la cloison extérieure. Or, la tôle extérieure s'échauffant rapidement et rayonnant vers la tôle intérieure, l'intervalle entre les deux cloisons ne tardera pas à s'échauffer. La circulation de l'air est due surtout à la différence de température entre l'air de la double paroi et l'air renfermé
pas qu'elles aient donné des résultats très heureux, ni au point de vue de la facilité du montage, ni au point de vue de l'économie réalisée, ni surtout au point de vue essentiel de la défense contre la chaleur ; elles sont particulièrement défectueuses sur ce dernier point, et la raison en est aisée à comprendre. Le meilleur isolant au point de vue de la chaleur comme au point de vue de l'électricité, c'est l'air ; et l'isolement sera, dans le cas qui nous occupe, d'autant plus grand que l'air circulera plus aisément en enlevant par convection une grande partie de la chaleur de la cloison extérieure. Or, la tôle extérieure s'échauffant rapidement et rayonnant vers la tôle intérieure, l'intervalle entre les deux cloisons ne tardera pas à s'échauffer. La circulation de l'air est due surtout à la différence de température entre l'air de la double paroi et l'air renfermé dans une cheminée ou un lanterneau en tôle ; fortement chauffées par le soleil, les tôles de cloisons s'échauffant, la température de l'air qu'elles renferment se rapproche beaucoup de celle du lanterneau ou de la cheminée, et la circulation se trouve très réduite ou nulle. En outre, les cloisons métalliques sont bonnes conductrices et rayonnent fortement l'une vers l'autre : la transmission de la chaleur vers l'intérieur se fait donc assez rapidement. En résumé, dans les cloisons métalliques, la perte de chaleur par convection est minimum, et la transmission par conduction et rayonnement est maximum. C'est la raison qui nous semble avoir fait échouer jusqu'ici tous les essais de ce genre et qui fera sans doute l'insuccès de nouvelles tentatives dans cette voie. On conclut donc à la nécessité de parois non conductrices et non rayonnantes, la cloison extérieure devant être, en outre, en théorie, plus épaisse que la cloison intérieure. On a alors adopté l'emploi des briques et on s'est arrêté au type de construction suivant : Une ossature métallique générale supporte la toiture, et les planchers des murs se trouvent réduits à de simples remplissages en briques, sertis de toutes parts dans des fers ou des cornières ;
sont bonnes conductrices et rayonnent fortement l'une vers l'autre : la transmission de la chaleur vers l'intérieur se fait donc assez rapidement. En résumé, dans les cloisons métalliques, la perte de chaleur par convection est minimum, et la transmission par conduction et rayonnement est maximum. C'est la raison qui nous semble avoir fait échouer jusqu'ici tous les essais de ce genre et qui fera sans doute l'insuccès de nouvelles tentatives dans cette voie. On conclut donc à la nécessité de parois non conductrices et non rayonnantes, la cloison extérieure devant être, en outre, en théorie, plus épaisse que la cloison intérieure. On a alors adopté l'emploi des briques et on s'est arrêté au type de construction suivant : Une ossature métallique générale supporte la toiture, et les planchers des murs se trouvent réduits à de simples remplissages en briques, sertis de toutes parts dans des fers ou des cornières ; la cloison extérieure est formée seulement d'une brique à plat (11 centimètres) et la cloison intérieure d'une brique de champ. Une fois l'ossature en place, le travail de maçonnerie peut être fait par n'importe qui, et même avec des matériaux de qualité médiocre pris dans le pays. En outre, en étudiant convenablement cette ossature en vue d'un montage facile, et en en surveillant l'exécution en France, ce qui est aisé, on est arrivé à une construction rapide et sûre. Tel bâtiment, projeté depuis des années, tout en pierre, avait été commencé, puis abandonné, puis repris de nouveau sans qu'on pût en voir la fin. L'application du mode de construction ci-dessus a permis d'aboutir en quelques mois. L'ossature métallique en place, le reste de la construction se trouve aisément assuré. L'étude de cette ossature était donc un point important, tant au point de vue du montage qu'au point de vue du transport. A ce double point de vue, on a cherché à sectionner les pièces en tronçons ne dépassant pas 5 ou 6 mètres et ne pesant pas plus de 300 kilogr. Les nombreux transbordements à dos de nègres ou d'Annamites imposaient ce faible poids. Pour la facilité du montage, on
étudiant convenablement cette ossature en vue d'un montage facile, et en en surveillant l'exécution en France, ce qui est aisé, on est arrivé à une construction rapide et sûre. Tel bâtiment, projeté depuis des années, tout en pierre, avait été commencé, puis abandonné, puis repris de nouveau sans qu'on pût en voir la fin. L'application du mode de construction ci-dessus a permis d'aboutir en quelques mois. L'ossature métallique en place, le reste de la construction se trouve aisément assuré. L'étude de cette ossature était donc un point important, tant au point de vue du montage qu'au point de vue du transport. A ce double point de vue, on a cherché à sectionner les pièces en tronçons ne dépassant pas 5 ou 6 mètres et ne pesant pas plus de 300 kilogr. Les nombreux transbordements à dos de nègres ou d'Annamites imposaient ce faible poids. Pour la facilité du montage, on a dû adopter, pour ces assemblages sur place, uniquement des boulons ; on a étudié ces avantages en conséquence, en évitant le cisaillement des boulons sous des charges trop fortes. Mais les nécessités du transport ont amené, à la suite des premières expéditions, des modifications importantes dans l'étude et le détail. On avait, au début, disposé, comme dans nos constructions métalliques ordinaires, des goussets d'assemblage saillants sur lesquels venaient se réunir les pièces en contact ; les cornières qui supportaient les fers à plancher par exemple, étaient expédiées rivées à un des tronçons de l'ossature. On a constaté qu'après quelques manutentions, les goussets étaient faussés et l'aile saillante des cornières complètement cassée. On a constitué alors chaque tronçon, de façon qu'il forme une pièce autant que possible droite, fermée aux deux bouts par des cornières, chaque extrémité maintenue en outre par une forte tôle. On a supprimé toute saillie dans le transport, les fourrures ou les cornières étant expédiées séparément en paquets ou même en caisse en cas de besoin. Pour terminer ces considérations générales, il nous reste à parler des planchers et de la toiture. Nous avons dit comment on avait été conduit à exclure autant que possible le
détail. On avait, au début, disposé, comme dans nos constructions métalliques ordinaires, des goussets d'assemblage saillants sur lesquels venaient se réunir les pièces en contact ; les cornières qui supportaient les fers à plancher par exemple, étaient expédiées rivées à un des tronçons de l'ossature. On a constaté qu'après quelques manutentions, les goussets étaient faussés et l'aile saillante des cornières complètement cassée. On a constitué alors chaque tronçon, de façon qu'il forme une pièce autant que possible droite, fermée aux deux bouts par des cornières, chaque extrémité maintenue en outre par une forte tôle. On a supprimé toute saillie dans le transport, les fourrures ou les cornières étant expédiées séparément en paquets ou même en caisse en cas de besoin. Pour terminer ces considérations générales, il nous reste à parler des planchers et de la toiture. Nous avons dit comment on avait été conduit à exclure autant que possible le bois des constructions ; aussi, non seulement on a adopté des solives en fer, mais on a été conduit à étudier un sol où n'entrât aucune substance putrescible. Les voûtes en briques avec béton et aire en ciment ont l'inconvénient de trop surcharger les fers et de conduire à en augmenter la section. En outre, la façon des voûtes, qui est un jeu pour nos plus mauvais maçons de France, devient une difficulté réelle dans bien des colonies. Après un essai de dalles en ciment à ossature métallique expédiées toutes faites de France, on a constaté que ces dalles arrivaient fortement endommagées par le transport. On s'est donc arrêté au type suivant : sur les fers à planchers on pose transversalement des petits fers à 50 centimètres d'axe en axe ; dans ces fers on passe des fils de fer, qui, entrecroisés eux-mêmes par d'autres fils de fer perpendiculaires, constituent les mailles d'un réseau métallique qu'on établit sur place, aussitôt les fers à plancher posés. Cela fait, on noie ce treillis dans une aire en ciment continue sur toute la surface. Une étude de détail, sortant du cadre de cette note, a été faite en vue de permettre une fabrication
augmenter la section. En outre, la façon des voûtes, qui est un jeu pour nos plus mauvais maçons de France, devient une difficulté réelle dans bien des colonies. Après un essai de dalles en ciment à ossature métallique expédiées toutes faites de France, on a constaté que ces dalles arrivaient fortement endommagées par le transport. On s'est donc arrêté au type suivant : sur les fers à planchers on pose transversalement des petits fers à 50 centimètres d'axe en axe ; dans ces fers on passe des fils de fer, qui, entrecroisés eux-mêmes par d'autres fils de fer perpendiculaires, constituent les mailles d'un réseau métallique qu'on établit sur place, aussitôt les fers à plancher posés. Cela fait, on noie ce treillis dans une aire en ciment continue sur toute la surface. Une étude de détail, sortant du cadre de cette note, a été faite en vue de permettre une fabrication facile et sur place du système de dallage que nous indiquons. L'adoption de la double cloison imposait celle d'une double toiture. Le plafonnage intérieur est formé soit par des mortiers maigres de sable ou de scories, soit dans quelques cas par des planches, l'inconvénient du bois dans cet emploi étant très réduit, puisqu'il ne supporte rien. La couverture proprement dite est généralement constituée par la tôle ondulée, préférée à cause de son faible poids, qui permet de réduire la section des pannes, et à cause de sa facilité de pose : il est en outre aisé de l'accrocher solidement à l'ossature, ce qui devient indispensable dans les pays où les ouragans sont fréquents. Le rayonnement de la tôle ondulée galvanisée est peu à redouter, à cause de la double toiture, et peut au contraire contribuer à faire appel d'air dans cette double toiture. Nous devons dire néanmoins que la raison d'économie est la principale qui ait déterminé ce choix et que, quand les crédits l'ont permis, on a souvent préféré la tuile à emboîtement. Pour protéger la véranda du rayonnement de la couverture, on dispose un platelage en bois reposant sur les ailes inférieures des pannes. Tel est le type
très réduit, puisqu'il ne supporte rien. La couverture proprement dite est généralement constituée par la tôle ondulée, préférée à cause de son faible poids, qui permet de réduire la section des pannes, et à cause de sa facilité de pose : il est en outre aisé de l'accrocher solidement à l'ossature, ce qui devient indispensable dans les pays où les ouragans sont fréquents. Le rayonnement de la tôle ondulée galvanisée est peu à redouter, à cause de la double toiture, et peut au contraire contribuer à faire appel d'air dans cette double toiture. Nous devons dire néanmoins que la raison d'économie est la principale qui ait déterminé ce choix et que, quand les crédits l'ont permis, on a souvent préféré la tuile à emboîtement. Pour protéger la véranda du rayonnement de la couverture, on dispose un platelage en bois reposant sur les ailes inférieures des pannes. Tel est le type général adopté pour l'ensemble des constructions coloniales. Ce type, comme on le verra plus loin, subit d'ailleurs des variations suivant le pays ou la nature du bâtiment à édifier. (A suivre.) BERNARD ET LABUSSIÈRE, Ingénieurs des Arts et Manufactures CHEMINS DE FER CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL ET TRAMWAYS Nature et valeur des divers types de convention pour les chemins de fer d'intérêt local. Dans un précédent article, nous avons analysé et discuté la première partie de l'étude que M. Considère, Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, vient de faire paraître sur l'utilité des chemins de fer d'intérêt local. Dans la seconde partie de son étude, M. Considère a étudié la nature et la valeur des divers types de convention pour les chemins de fer d'intérêt local. Nous allons essayer d'analyser les idées très nettes qui peuvent se dégager de cette étude et qui concordent d'ailleurs absolument avec ce que nous avons publié nous-même sur ce sujet. Comme le travail en question est nécessairement plein de formules et de graphiques, quelquefois difficiles à comprendre, il sera certainement utile de le résumer, pour le rendre plus accessible au public. Nous l'apprécierons et nous y ajouterons ensuite quelques données statistiques résultant
et valeur des divers types de convention pour les chemins de fer d'intérêt local. Dans un précédent article, nous avons analysé et discuté la première partie de l'étude que M. Considère, Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, vient de faire paraître sur l'utilité des chemins de fer d'intérêt local. Dans la seconde partie de son étude, M. Considère a étudié la nature et la valeur des divers types de convention pour les chemins de fer d'intérêt local. Nous allons essayer d'analyser les idées très nettes qui peuvent se dégager de cette étude et qui concordent d'ailleurs absolument avec ce que nous avons publié nous-même sur ce sujet. Comme le travail en question est nécessairement plein de formules et de graphiques, quelquefois difficiles à comprendre, il sera certainement utile de le résumer, pour le rendre plus accessible au public. Nous l'apprécierons et nous y ajouterons ensuite quelques données statistiques résultant des expériences déjà faites. § 1. — La première question est la suivante : Quelles conditions les tarifs doivent-ils remplir pour donner la plus grande somme possible de satisfaction à l'intérêt général, qui comprend la somme de tous les intérêts particuliers ? L'utilité d'un chemin de fer se compose : 1° Du bénéfice net d'exploitation réalisé par l'exploitant et qui a lieu pour un tarif supérieur au prix de revient de transport; 2° Des économies de transport et des bénéfices indirects réalisés par le public. Ces derniers avantages augmentent rapidement avec l'abaissement des tarifs; et par suite il y a nécessairement antagonisme entre les intérêts de l'exploitant et ceux du public. Pour chaque nature de marchandises il existe un tarif qui donne le maximum de bénéfice net à l'exploitant. En effet, il existe évidemment pour chaque nature de marchandises, un tarif élevé qui empêcherait tout transport, qu'on appellerait prohibitif et qui ne procurerait aucun bénéfice à l'exploitant. Si l'on abaisse le tarif un peu au-dessous de cette limite, on aura peu de transports, mais le bénéfice net pour chaque tonne transportée sera considérable; si on continue à l'abaisser, le nombre des transports augmentera; le bénéfice net par tonne diminuera, mais