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entier. LA VOLONTÉ DE LITTÉRATURE Républicain d'information, Politique, Économique, Artistique À Théâtrales. DIRECTEUR: A. BELLAMY. La volonté CONSACRÉE "CHAQUE TOUR UNE PAGE ENTIERE À LA LITTÉRATURE UNE PAGE ENTIERE aux THÉÂTRES et aux ARTS. "Écrire la verité de l'œuvre. Faut-il lire volontairement ALMANACH QUOTIDIEN, Républicain d'information, Politique, Économique, Artistique, Théâtrales. DIRECTEUR: A. BELLAMY. Abonnements : 1 an : 80 fr. — 6 mois : 50 fr. — 3 mois : 30 fr. NOS PRINCIPAUX COLLABORATEURS LITTÉRAIRES et ARTISTIQUES : Arthur BOBARD, Albin Plan, Dominique, Louis DUFLAT, Irène DOMENGA, Oscar GOLAND, Jacques OUBARAIN, Jean JOURNAION, Maurice MACEODA, Emile AUCOUT, Maurice TALB, Emil VITAT. f t Assez BAI, Beat VISBA, **» W jSIX PAOL BmKEÉ 0 Fl. 18 L| NUMERO U-O. FAOSSAAD, SmU. KAHN, Écrivain KILO, (chaque FIOOH, chaque droit, S Pin, f.-F.-l'achat KA&amp;Urr. m*. m CW / AM mais Pour la légalisation de la signature de Gérant ; L'Adjoint défini, Le Greffier, La manière de voter.
N° 24.688 St BERNARD Le n° 0,25 LA TEMPERATURE Probabilités pour aujourd'hui : Etat du ciel : Beau nuageux. Température : À Paris, max. +25°. Soleil : lev. 5 h. 51; couch. 19 h. 66. Lune : D. Q. le 17; Nouv. le 24. Mercredi 20 Août 1930 5 HEURES DU MATIN Édition de Paris Ce que sera l'avion transatlantique d'après M. Louis Brégnet M. Louis Brégnet Le grand constructeur d'avions, M. Louis Brégnet, précurseur dit plus lourd que l'air et toujours sur la brèche, n'a jamais cessé d'être à l'avant-garde du progrès aérien. Les records et voyages de Castes, Codos et Bellonte sont dans la mémoire de tous. Aussi nous a-t-il semblé intéressant de demander à ce véritable savant ce qu'il pense des enjeux de l'avenir, au moment où les dirigeables semblent faire une offensive contre l'avion. Voici ce que nous a déclaré M. Louis Brégnet ; « Il paraît certainement peu prématuré d'envisager ce que pourra être l'avion transatlantique de l'avenir, si l'on considère qu'il y a vingt-cinq ans à peine, l'avion n'était pas né. » La sagesse commande, dans le domaine des prévisions, à cet égard, d'admettre qu'aucune découverte n'interviendra d'ici là et de supposer que l'on se bornera simplement à tirer le meilleur parti des connaissances actuelles, à exploiter méthodiquement les données aérodynamiques des aujourd'hui précises et à réaliser dans le domaine de la construction et de l'aménagement les progrès que l'on est, dès à présent, certain d'atteindre dans un temps limité. » Les constructeurs, en ce qui concerne les transports à grandes distances, qui sont sans conteste les plus intéressants, seront forcément guidés dans la réalisation de leurs conceptions nouvelles par le modèle des paquebots de haute mer que l'avion de demain prétend remplacer et détrôner, de par les avantages qu'il présentera infailliblement sur eux au double point de vue de sa plus grande vitesse et de son caractère amphibie. » Alors que le paquebot limite son activité aux rivages des océans, que son emploi donne aux stations-frontières que sont les ports une importance capitale et impose aux voyageurs qui l'empruntent la nécessité de transports
se bornera simplement à tirer le meilleur parti des connaissances actuelles, à exploiter méthodiquement les données aérodynamiques des aujourd'hui précises et à réaliser dans le domaine de la construction et de l'aménagement les progrès que l'on est, dès à présent, certain d'atteindre dans un temps limité. » Les constructeurs, en ce qui concerne les transports à grandes distances, qui sont sans conteste les plus intéressants, seront forcément guidés dans la réalisation de leurs conceptions nouvelles par le modèle des paquebots de haute mer que l'avion de demain prétend remplacer et détrôner, de par les avantages qu'il présentera infailliblement sur eux au double point de vue de sa plus grande vitesse et de son caractère amphibie. » Alors que le paquebot limite son activité aux rivages des océans, que son emploi donne aux stations-frontières que sont les ports une importance capitale et impose aux voyageurs qui l'empruntent la nécessité de transports longs et fastidieux, l'avion de l'avenir permettra des relations directes de centre à centre. Comme, en outre, il permettra de passer d'une vitesse de l'ordre de 40 à 49 kilomètres à l'heure, celle des navires d'aujourd'hui, à une vitesse huit fois plus forte, il est destiné à faciliter les échanges dans des proportions considérables. » C'est grâce à lui que le voyage de Paris à New-York, par exemple, ne distraira pas plus l'homme d'affaires de sa tâche quotidienne que ne le fait aujourd'hui le voyage de Paris à Madrid. » Comment donc cet avion, au point de vue de sa structure interne, au point de vue de son degré d'habitabilité, se rapprochera-t-il du paquebot ? Il est, en premier lieu, certain que le rôle du pilote sera réduit à celui d'un habile timonier ayant trois gouvernails à manœuvrer et que ce n'est pas à lui qu'incombera le soin de guider la marche générale de l'appareil. » L'avion que j'envisage comportera un équipage avec des officiers de bord chargés d'assurer sa bonne marche par un emploi judicieux des méthodes radiogoniométriques, par une connaissance approfondie des courants aériens, par une communication constante, non seulement avec son point de départ et son point
dans des proportions considérables. » C'est grâce à lui que le voyage de Paris à New-York, par exemple, ne distraira pas plus l'homme d'affaires de sa tâche quotidienne que ne le fait aujourd'hui le voyage de Paris à Madrid. » Comment donc cet avion, au point de vue de sa structure interne, au point de vue de son degré d'habitabilité, se rapprochera-t-il du paquebot ? Il est, en premier lieu, certain que le rôle du pilote sera réduit à celui d'un habile timonier ayant trois gouvernails à manœuvrer et que ce n'est pas à lui qu'incombera le soin de guider la marche générale de l'appareil. » L'avion que j'envisage comportera un équipage avec des officiers de bord chargés d'assurer sa bonne marche par un emploi judicieux des méthodes radiogoniométriques, par une connaissance approfondie des courants aériens, par une communication constante, non seulement avec son point de départ et son point d'arrivée, mais aussi avec les autres navires aériens circulant sur la même route. » La nécessité impérieuse de surveiller pendant le vol, d'une façon continue, les moteurs dont l'avion sera muni, déterminera la création d'une chambre de machines où le personnel mécanicien sera, de façon permanente, occupé d'entretenir la vie des organes propulseurs. » Enfin, une partie notable du personnel de bord devra être employée aux besognes courantes nécessitées par le service des gages, notamment la cuisine, la table et l'entretien des cabines. » Si l'on se place au point de vue de la dimension qui devra être donnée à de tels navires aériens, l'on est d'abord conduit à penser que les considérations d'habitabilité plaident en faveur de l'agrandissement le plus fort possible. Le volume disponible pour les passagers varie comme le cube des dimensions linéaires d'un appareil. C'est dire qu'alors que dans un avion actuel le cube de l'air, pour chaque voyageur, est de l'ordre de 1 mètre 03, il pourra, dans un avion vingt-cinq fois plus important en poids et en puissance, être porté à 5 mètres 03, ce qui permettra non seulement la conception de cabines individuelles spacieuses, mais l'utilisation d'une partie de l'espace disponible réservée à
des organes propulseurs. » Enfin, une partie notable du personnel de bord devra être employée aux besognes courantes nécessitées par le service des gages, notamment la cuisine, la table et l'entretien des cabines. » Si l'on se place au point de vue de la dimension qui devra être donnée à de tels navires aériens, l'on est d'abord conduit à penser que les considérations d'habitabilité plaident en faveur de l'agrandissement le plus fort possible. Le volume disponible pour les passagers varie comme le cube des dimensions linéaires d'un appareil. C'est dire qu'alors que dans un avion actuel le cube de l'air, pour chaque voyageur, est de l'ordre de 1 mètre 03, il pourra, dans un avion vingt-cinq fois plus important en poids et en puissance, être porté à 5 mètres 03, ce qui permettra non seulement la conception de cabines individuelles spacieuses, mais l'utilisation d'une partie de l'espace disponible réservée à chaque passager et non entièrement absorbée par sa cabine, pour l'aménagement de salles à manger, salons, salles de réunions. » Il ne faudrait cependant pas en conclure que la meilleure solution soit une augmentation toujours croissante des dimensions de l'appareil. » Lorsque, au début de 1921, j'ai été amené à concevoir des avions monoplans à aile suffisamment épaisse pour qu'elle soit habitable, j'ai aperçu le moyen d'obvier, au moins partiellement, aux inconvénients provenant de l'augmentation de l'surface de la voilure, puisque cette augmentation se traduit, dans un tel avion, par un accroissement de la capacité disponible pour le fret et les passagers. » L'épaisseur de l'aile peut être portée à 2 m. 80. Les parties habitables pourront être judicieusement réparties à l'avant des ailes et aussi dans les fuselages. Ceux-ci devront être au moins au nombre de trois : un central et les deux autres latéraux, en cas d'amerrissage, les coins assurant la flottabilité de l'appareil, en même temps que leur intérieur sera aménagé en salons, salles à manger, cabines de luxe. La conception la plus rationnelle au point de vue de l'aménagement d'un tel avion me paraît donc être celle du fuselage central réservé à l'équipage et aux appareils
concevoir des avions monoplans à aile suffisamment épaisse pour qu'elle soit habitable, j'ai aperçu le moyen d'obvier, au moins partiellement, aux inconvénients provenant de l'augmentation de l'surface de la voilure, puisque cette augmentation se traduit, dans un tel avion, par un accroissement de la capacité disponible pour le fret et les passagers. » L'épaisseur de l'aile peut être portée à 2 m. 80. Les parties habitables pourront être judicieusement réparties à l'avant des ailes et aussi dans les fuselages. Ceux-ci devront être au moins au nombre de trois : un central et les deux autres latéraux, en cas d'amerrissage, les coins assurant la flottabilité de l'appareil, en même temps que leur intérieur sera aménagé en salons, salles à manger, cabines de luxe. La conception la plus rationnelle au point de vue de l'aménagement d'un tel avion me paraît donc être celle du fuselage central réservé à l'équipage et aux appareils de navigation aérienne, les deux fuselages latéraux étant envisagés en habitacles des passagers et la communication entre ces diverses chambres se faisant par l'intérieur de l'aile pratique qui contiendra les salles de machines, de pilotage, les réservoirs, les soutes destinées au fret et aussi une série de compartiments à couchettes. La grande stabilité de route que conférera, à ces appareils leur grand moment d'inertie peut être considérée comme un avantage. L'avion, que j'envisage, sera donc un monoplan à ailes très épaisses, pouvant enlever de 80 à 100 tonnes ; il sera muni de groupes moteur-pulseurs de 7 à 10.000 chevaux, sa surface alaire sera de 1.000 à 1.200 mètres carrés, sa vitesse, à 2.000 mètres, sera de l'ordre de 250 kilomètres à l'heure. Au surplus, de par les qualités mêmes de ses moteurs, il sera susceptible de s'élever à l'altitude la plus favorable à sa plus grande vitesse, aussi peut-on concevoir que celle-ci puisse être portée de 250 à 300 et même 400 kilomètres à l'heure, mais dans ces conditions, il sera nécessaire que l'appareil puisse être muni d'une fermeture hermétique, pour permettre aux passagers de supporter ou, plus exactement, de ne pas percevoir la raréfaction de l'oxygène de l'air.
La grande stabilité de route que conférera, à ces appareils leur grand moment d'inertie peut être considérée comme un avantage. L'avion, que j'envisage, sera donc un monoplan à ailes très épaisses, pouvant enlever de 80 à 100 tonnes ; il sera muni de groupes moteur-pulseurs de 7 à 10.000 chevaux, sa surface alaire sera de 1.000 à 1.200 mètres carrés, sa vitesse, à 2.000 mètres, sera de l'ordre de 250 kilomètres à l'heure. Au surplus, de par les qualités mêmes de ses moteurs, il sera susceptible de s'élever à l'altitude la plus favorable à sa plus grande vitesse, aussi peut-on concevoir que celle-ci puisse être portée de 250 à 300 et même 400 kilomètres à l'heure, mais dans ces conditions, il sera nécessaire que l'appareil puisse être muni d'une fermeture hermétique, pour permettre aux passagers de supporter ou, plus exactement, de ne pas percevoir la raréfaction de l'oxygène de l'air. Jacques Mortane. M. Wais remplace M. Arguelles comme ministre des Finances du gouvernement espagnol Madrid, 19 Août.— Ce matin, les ministres se sont de nouveau réunis en conseil, et M. Wais, ministre de l'Économie nationale, a été nommé ministre des Finances, en remplacement de M. Arguelles. Le portefeuille de l'Économie nationale est confié à M. Rodriguez Vigour, ancien ministre. L'état de M. Silvain s'aggrave Marseille, 19 Août. — Une aggravation s'est produite dans l'état de santé de M. Silvain, doyen de la Comédie-Française et ses proches montrent quelque inquiétude en raison de son âge. À la clinique où il est soigné, il a été déclaré ce soir que, loin de s'améliorer, l'état du célèbre tragédien avait tendance à s'aggraver encore. Une assez forte poussée de fièvre a provoqué chez le malade une grande dépression. M. de Porto-Riche va plus mal. Après la légère détente de ces tout derniers jours, les proches et les amis de M. de Porto-Riche sont de nouveau anxieux. La nuit a été mauvaise pour le malade qui, hier matin, semblait très faible. À BORD DU «LA MOTTE-PICQUET» UN INCENDIE provoqué par une explosion fait quatre blessés Toulon, 19 Août. — Une explosion de vapeur d'essence s'est
nationale est confié à M. Rodriguez Vigour, ancien ministre. L'état de M. Silvain s'aggrave Marseille, 19 Août. — Une aggravation s'est produite dans l'état de santé de M. Silvain, doyen de la Comédie-Française et ses proches montrent quelque inquiétude en raison de son âge. À la clinique où il est soigné, il a été déclaré ce soir que, loin de s'améliorer, l'état du célèbre tragédien avait tendance à s'aggraver encore. Une assez forte poussée de fièvre a provoqué chez le malade une grande dépression. M. de Porto-Riche va plus mal. Après la légère détente de ces tout derniers jours, les proches et les amis de M. de Porto-Riche sont de nouveau anxieux. La nuit a été mauvaise pour le malade qui, hier matin, semblait très faible. À BORD DU «LA MOTTE-PICQUET» UN INCENDIE provoqué par une explosion fait quatre blessés Toulon, 19 Août. — Une explosion de vapeur d'essence s'est produite à bord du croiseur La Motte-Picquet. Elle a eu lieu à proximité de la soute à essence, à l'extrême-arrière. Il s'en est suivi un commencement d'incendie qui a été combattu par l'équipage et éteint par les marins-pompiers arrivés presque aussi tôt après l'alarme, donnée. Le feu a causé des dégâts matériels peu importants. Au cours de l'opération d'extinction, le lieutenant de vaisseau Bossenet, l'enseigne de vaisseau Betton, le maître Broutler et le matelot Bitzet ont été brûlés ; ce dernier et l'enseigne de vaisseau grièvement. PRES DE SAINT-PIERRE D'ALBION DEUX AUTOCARS SE HEURTENT L'un d'eux roule dans l'Isère Une femme tuée ; 17 blessés Chambéry, 19 Août. — Un grave accident d'automobiles s'est produit hier soir à Chamousset, près de Saint-Pierre-d'Albion. Un grand car automobile transportant douze voyageurs, tous voyageant à Grenoble, est entré en collision avec un petit car d'excursion transportant cinq voyageurs. Mme Renard, de Bourgneuf, qui se trouvait dans cette dernière voiture et revenait de visiter les ruines du château de Miolans, ancienne prison d'Etat, a été tuée. Le conducteur, du nom de Neyroud, a été très grièvement blessé au cou. Les quatre autres excursionnistes ont été moins sérieusement atteints. Le grand car, qui revenait de
dégâts matériels peu importants. Au cours de l'opération d'extinction, le lieutenant de vaisseau Bossenet, l'enseigne de vaisseau Betton, le maître Broutler et le matelot Bitzet ont été brûlés ; ce dernier et l'enseigne de vaisseau grièvement. PRES DE SAINT-PIERRE D'ALBION DEUX AUTOCARS SE HEURTENT L'un d'eux roule dans l'Isère Une femme tuée ; 17 blessés Chambéry, 19 Août. — Un grave accident d'automobiles s'est produit hier soir à Chamousset, près de Saint-Pierre-d'Albion. Un grand car automobile transportant douze voyageurs, tous voyageant à Grenoble, est entré en collision avec un petit car d'excursion transportant cinq voyageurs. Mme Renard, de Bourgneuf, qui se trouvait dans cette dernière voiture et revenait de visiter les ruines du château de Miolans, ancienne prison d'Etat, a été tuée. Le conducteur, du nom de Neyroud, a été très grièvement blessé au cou. Les quatre autres excursionnistes ont été moins sérieusement atteints. Le grand car, qui revenait de la mer de glace, à Chamonix, a été projeté sur la gauche de la grande route et roula dans l'Isère qui coule à une dizaine de mètres en contre-bas. Une fois dans la rivière, le car se retourna sur lui-même et sur ses treize occupants. Dix de ceux-ci, plus ou moins blessés, purent sortir de l'eau, mais deux autres restaient pris sous la carrosserie. Grâce au sang-froid du conducteur du car, M. Parge, ils purent être dégagés, à temps de leur terrible position. Seul dans cette tragique aventure, M. Farge n'a pas été blessé. Les dix-huit autres victimes ont été transportées à l'hôpital de Saint-Pierre-d'Albion, où elles reçurent les soins que nécessitait leur état. La voyageuse tuée fut transportée à Bourgneuf. Parmi les dix-huit blessés, deux sont gravement atteints. Ce sont M. Neyroud, dont nous avons parlé plus haut, et Mme Joly, de Marseille, dont l'état est particulièrement grave. Elle porte de nombreuses fractures, dont une à la base du crâne. (Voir la suite en troisième page.) Mort du poète André Rivoire Le poète André Rivoire s'est éteint, hier matin, à 10 h. 40. Il succombe aux suites d'une affection pulmonaire, dont la gravité ne laissait plus d'espoir, depuis quelques
moins blessés, purent sortir de l'eau, mais deux autres restaient pris sous la carrosserie. Grâce au sang-froid du conducteur du car, M. Parge, ils purent être dégagés, à temps de leur terrible position. Seul dans cette tragique aventure, M. Farge n'a pas été blessé. Les dix-huit autres victimes ont été transportées à l'hôpital de Saint-Pierre-d'Albion, où elles reçurent les soins que nécessitait leur état. La voyageuse tuée fut transportée à Bourgneuf. Parmi les dix-huit blessés, deux sont gravement atteints. Ce sont M. Neyroud, dont nous avons parlé plus haut, et Mme Joly, de Marseille, dont l'état est particulièrement grave. Elle porte de nombreuses fractures, dont une à la base du crâne. (Voir la suite en troisième page.) Mort du poète André Rivoire Le poète André Rivoire s'est éteint, hier matin, à 10 h. 40. Il succombe aux suites d'une affection pulmonaire, dont la gravité ne laissait plus d'espoir, depuis quelques jours, à son entourage. Le sort a des coïncidences dont Shakespeare s'est amèrement réjoui. C'est à l'heure, en effet, où la santé d'un des maîtres de la poésie dramatique française de toujours entamait d'angoisse les lettres et le théâtre que disparaît, jeune encore, un poète authentique, lequel fut le précepteur du fils, prématurément disparu, de Georges de Porto-Riche. Il nous était donné, il y a trois ans, d'assister à la réception réservée, par la Société des Auteurs, dont André Rivoire était alors président, à Luigi Pirandello, « le dramaturge de l'Intelligence » disait, ce même jour, Anatole de Monzie. Celui qui vient de s'en aller, dont la mort nous cause une surprise d'autant plus déconcertante et pénible que son agonie aura été plus brève, accueillait, ce jour-là, dans les jardins de l'hôtel de Rothschild, l'auteur de Chacun sa vérité, de La Volupté de l'Honneur, d'Henri IV. On a souvent constaté que la grâce du style français n'était nullement incompatible avec la profondeur de la pensée : les auditeurs de la harangue prononcée par André Rivoire, saluant Pirandello, en auraient été persuadés sur-le-champ. Et quiconque s'afflige aujourd'hui à la nouvelle de ce trépas qui, atteignant André Rivoire, semble faucher la jeunesse