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préparer, si besoin est, à utiliser d’autres carburants que ceux employés jusqu’à présent. C’est l’objet de la propagande de la Ligue des carburants algériens. Le Directeur des Eaux et Forêts déclare que la Section algérienne aura tout l'appui de l’Administration, de sa Direction en particulier encore qu’elle ne dispose que de maigres crédits. Mais il a été institué une taxe de 2 % sur les ventes des produits forestiers dans le but d’en distribuer le produit en subventions à toute œuvre qui se propose de revaloriser les produits du domaine forestier. Or, il n’est pas de meilleure manière d’atteindre ce but que de rechercher l’écoulement normal des sous-produits de la forêt (entendons par là les menus bois qui existent abondamment dans les sous-étages des peuplements forestiers algériens). Les résultats de la caravane ont montré que les menus bois, après leur transformation en charbon, étaient un excellent carburant. L’orateur répond à une objection fréquente : « la conservation des forêts algériennes est-elle compatible avec une utilisation accrue du gaz des forêts ? » Evidemment, si pour produire du gaz des forêts, on était obligé de recourir à l’exploitation intensive des essences principales qui font la richesse et la beauté de nos forêts, ce serait un remède pire que le mal. Mais nous avons, en Algérie, des ressources très importantes en sous-bois qui sont une cause de propagation des incendies et qui, dans certains cas, sont nuisibles au développement des essences principales. Nous pourrions donc trouver facilement, tout en faisant œuvre utile pour la forêt, des ressources considérables en bois destiné à l'alimentation des véhicules fonctionnant au gaz des forêts. L’orateur estime que la forêt algérienne pourrait, avec ses SOUS-BOIS, produire annuellement et indéfiniment une quantité du charbon qui représenterait le tiers du pouvoir carburant des quantités d’essence actuellement importées en Algérie. M. l’ingénieur Poulain et le capitaine Talbot font un exposé technique des avantages des carburants forestiers. Un intéressant échange de vues M. Cardinal croit pouvoir être utile à la Ligue en exposant les fruits de son expérience relative à l’utilisation du charbon de bois dans les gazogènes. J’ai acheté, dit-il,
forêts, ce serait un remède pire que le mal. Mais nous avons, en Algérie, des ressources très importantes en sous-bois qui sont une cause de propagation des incendies et qui, dans certains cas, sont nuisibles au développement des essences principales. Nous pourrions donc trouver facilement, tout en faisant œuvre utile pour la forêt, des ressources considérables en bois destiné à l'alimentation des véhicules fonctionnant au gaz des forêts. L’orateur estime que la forêt algérienne pourrait, avec ses SOUS-BOIS, produire annuellement et indéfiniment une quantité du charbon qui représenterait le tiers du pouvoir carburant des quantités d’essence actuellement importées en Algérie. M. l’ingénieur Poulain et le capitaine Talbot font un exposé technique des avantages des carburants forestiers. Un intéressant échange de vues M. Cardinal croit pouvoir être utile à la Ligue en exposant les fruits de son expérience relative à l’utilisation du charbon de bois dans les gazogènes. J’ai acheté, dit-il, en 1927, des camions marchant au gaz des forêts ; J’ai constaté l’élan spontané du public pour ce matériel, mais cet élan s’est tout à coup arrêté, et cela pour deux raisons : 1° bien que les appareils fonctionnent de façon satisfaisante et donnent de bons résultats, les chauffeurs nous quittaient tous, car il est incontestable que les camions fonctionnant au gaz des forêts sont d’un entretien moins facile que les camions à essence; Et nous souffrions d’une pénurie de main-d’œuvre. 2° Les appareils n’étaient pas au point comme aujourd’hui : Nous avons tout essayé, le charbon de bois et les agglomérés ; ces derniers donnent certes de bien meilleurs résultats, mais on ne peut manquer d’objecter qu’il n’en existe pas de dépôts. On vous parle d’employer du bois, mais ce n’est pas simple du tout. On vient de vous dire qu’il ne faudrait pas que le bois employé pour les gazogènes contienne plus de 15 % d’humidité, c’est là une chose possible pour des essais de laboratoire, mais, dans la pratique, on ne peut vraiment pas encourager les gens à suivre cette voie-là, sous peine de les exposer à bien des déboires. Reste le charbon de bois : mais
quittaient tous, car il est incontestable que les camions fonctionnant au gaz des forêts sont d’un entretien moins facile que les camions à essence; Et nous souffrions d’une pénurie de main-d’œuvre. 2° Les appareils n’étaient pas au point comme aujourd’hui : Nous avons tout essayé, le charbon de bois et les agglomérés ; ces derniers donnent certes de bien meilleurs résultats, mais on ne peut manquer d’objecter qu’il n’en existe pas de dépôts. On vous parle d’employer du bois, mais ce n’est pas simple du tout. On vient de vous dire qu’il ne faudrait pas que le bois employé pour les gazogènes contienne plus de 15 % d’humidité, c’est là une chose possible pour des essais de laboratoire, mais, dans la pratique, on ne peut vraiment pas encourager les gens à suivre cette voie-là, sous peine de les exposer à bien des déboires. Reste le charbon de bois : mais vous n’alimenterez pas les véhicules en charbon sans constituer des approvisionnements à l'abri de l’humidité. Il n’y a donc qu’une seule solution : c’est l’aggloméré. Je crois que c’est assez difficile. Ceux qui se sont lancés dans la fabrication d'agglomérés ont eu toutes sortes de déboires, et plusieurs grandes sociétés ont fait faillite. La "carbonite" est un agglomérat de charbon de bois que l'on peut laisser dehors. Il faudrait donc tout de suite encourager la construction d'usines capables de fabriquer de la carbonite. Dans cette voie, le Gouvernement pourrait intervenir. Si l'Administration voulait bien donner une garantie de consommation, on trouverait alors facilement les capitaux pour lancer une telle fabrication. A côté de cette question de carburant forestier, j'ai étudié les combustibles susceptibles d'être utilisés en Algérie. L'alcool de sisal pourrait être fabriqué ici. Il existe à Ségou, sur le Niger, une usine de carburant synthétique destinée à tirer les produits contenus dans les graines d'arachides et de coton, plantes que l'on trouve un peu partout. On en utilise les produits et les sous-produits. Vous pourriez avoir des renseignements détaillés à ce sujet en vous adressant à l'Office du Niger. M. Poulain précise qu'un camion à gazogène peut s'alimenter en
ont fait faillite. La "carbonite" est un agglomérat de charbon de bois que l'on peut laisser dehors. Il faudrait donc tout de suite encourager la construction d'usines capables de fabriquer de la carbonite. Dans cette voie, le Gouvernement pourrait intervenir. Si l'Administration voulait bien donner une garantie de consommation, on trouverait alors facilement les capitaux pour lancer une telle fabrication. A côté de cette question de carburant forestier, j'ai étudié les combustibles susceptibles d'être utilisés en Algérie. L'alcool de sisal pourrait être fabriqué ici. Il existe à Ségou, sur le Niger, une usine de carburant synthétique destinée à tirer les produits contenus dans les graines d'arachides et de coton, plantes que l'on trouve un peu partout. On en utilise les produits et les sous-produits. Vous pourriez avoir des renseignements détaillés à ce sujet en vous adressant à l'Office du Niger. M. Poulain précise qu'un camion à gazogène peut s'alimenter en carbonite pour un trajet de 500 kilomètres, M. de Beaucoudrey croit que l'emploi usuel des carburants de remplacement est conditionné par leur prix de revient qui doit demeurer toujours inférieur à celui du mazout ou du gaz-oil. Je suis partisan de l'emploi du carburant forestier, d'abord parce que le prix du kilomètre parcouru revient avec ce carburant au tiers ou au quart du prix de revient avec les autres carburants. C'est pour la même raison que je ne crois pas au développement, du moins actuellement, de l'emploi des diverses carbonites. Pour les fabriquer il faut en effet, faire le charbon en forêt, puis le transporter dans une usine où il sera réduit en poudre et aggloméré avec unbral quelconque, puis transporter la carbonite pour la mettre à la disposition du consommateur. Tout cela augmente considérablement le prix de revient dans un pays où, comme l'Algérie, les distances à parcourir sont considérables. N'est-il pas plus simple et plus économique d'utiliser le charbon de la forêt attendu qu'il n'existe pas en Algérie, et sur le littoral notamment, de grands espaces sans boisement. A quel prix peut-on amener le charbon au bord de la route, à la disposition de ceux qui font marcher
du kilomètre parcouru revient avec ce carburant au tiers ou au quart du prix de revient avec les autres carburants. C'est pour la même raison que je ne crois pas au développement, du moins actuellement, de l'emploi des diverses carbonites. Pour les fabriquer il faut en effet, faire le charbon en forêt, puis le transporter dans une usine où il sera réduit en poudre et aggloméré avec unbral quelconque, puis transporter la carbonite pour la mettre à la disposition du consommateur. Tout cela augmente considérablement le prix de revient dans un pays où, comme l'Algérie, les distances à parcourir sont considérables. N'est-il pas plus simple et plus économique d'utiliser le charbon de la forêt attendu qu'il n'existe pas en Algérie, et sur le littoral notamment, de grands espaces sans boisement. A quel prix peut-on amener le charbon au bord de la route, à la disposition de ceux qui font marcher leurs camions avec le charbon de bois ? Pris par exemple, la route d'Alger à Bougie ; il n'y aurait que quelques kilomètres à faire pour amener au bord de la route un charbon dont le prix n'excéderait pas 40 frs le quintal. Ne devant être transporté que dans un rayon limité, ce charbon reviendra toujours bien moins cher que l'essence. Il n'est donc, à l'heure actuelle, ne faire que de la propagande utile et l'orienter vers l'utilisation de carburants bon marché pour les camions à gazogène. On peut faire du carburant avec n'importe quel produit, avec de l'huile d'olive par exemple. Mais à quel prix ? Nous avons fait une caravane de démonstration sur un circuit long et accidenté avec des camions chargés aux trois quarts de leur charge utile, constituée par des rails de chemin de fer. Nous avons utilisé le charbon de nos forêts, fabriqué avec des tours très simples ou en meules en terre, et ce charbon a donné entière satisfaction. Ce charbon ne revenait qu'à 30 francs le quintal. Quant au bois servant à alimenter les camions Berliot qui ont effectué facilement tout le parcours, il était constitué par du bois de chêne avec 25
rayon limité, ce charbon reviendra toujours bien moins cher que l'essence. Il n'est donc, à l'heure actuelle, ne faire que de la propagande utile et l'orienter vers l'utilisation de carburants bon marché pour les camions à gazogène. On peut faire du carburant avec n'importe quel produit, avec de l'huile d'olive par exemple. Mais à quel prix ? Nous avons fait une caravane de démonstration sur un circuit long et accidenté avec des camions chargés aux trois quarts de leur charge utile, constituée par des rails de chemin de fer. Nous avons utilisé le charbon de nos forêts, fabriqué avec des tours très simples ou en meules en terre, et ce charbon a donné entière satisfaction. Ce charbon ne revenait qu'à 30 francs le quintal. Quant au bois servant à alimenter les camions Berliot qui ont effectué facilement tout le parcours, il était constitué par du bois de chêne avec 25 d'humidité. Aujourd'hui, on voit dans tous les pays se développer l'usage des véhicules à gazogène. En Algérie, et surtout depuis l'année dernière, les véhicules sont nombreux qui utilisent le bois ou le charbon de bois. L'administration des forêts a un camion Berliot pour transporter les lièges, il nous a donné entière satisfaction. Et nous envisageons cette année, l'achat de deux autres camions, à charbon cette fois. Si ceux qui ont employé des camions à gazogène développent leur utilisation, c'est qu'ils auront trouvé un bénéfice dans leur emploi. Je vous citerai la Société Africaine des Bois (anciens Établissements Cardinal et Rostang) qui, pour le transport à Alger du bois qu'ils exploitent dans la région de Djelfa, utilisent des camions marchant avec des déchets de pin d'Alep provenant de leurs scieries. Cette entreprise a donc résolu très favorablement la question du carburant à bon marché. La Ligue ne doit pas perdre de vue qu'avant tout il faut obtenir du carburant meilleur marché que ceux actuellement utilisés. Si, un jour donné, on doit avoir un autre carburant, ce sera par une nécessité pressante. Il ne s'agira alors que d'une utilisation éphémère, et l'on reviendra fatalement aux carburants plus économiques, dès que la crise
entière satisfaction. Et nous envisageons cette année, l'achat de deux autres camions, à charbon cette fois. Si ceux qui ont employé des camions à gazogène développent leur utilisation, c'est qu'ils auront trouvé un bénéfice dans leur emploi. Je vous citerai la Société Africaine des Bois (anciens Établissements Cardinal et Rostang) qui, pour le transport à Alger du bois qu'ils exploitent dans la région de Djelfa, utilisent des camions marchant avec des déchets de pin d'Alep provenant de leurs scieries. Cette entreprise a donc résolu très favorablement la question du carburant à bon marché. La Ligue ne doit pas perdre de vue qu'avant tout il faut obtenir du carburant meilleur marché que ceux actuellement utilisés. Si, un jour donné, on doit avoir un autre carburant, ce sera par une nécessité pressante. Il ne s'agira alors que d'une utilisation éphémère, et l'on reviendra fatalement aux carburants plus économiques, dès que la crise sera passée. M. Cardinal. Je suis entièrement de votre avis sur la nécessité d'avoir un carburant bon marché ; et si, tout à l'heure, j'ai préconisé l'utilisation de l'aggloméré, de préférence au charbon de bois, je ne disconviens pas cependant que le charbon de bois est bien meilleur marché. Cependant, si son utilisation se développait, et si nous avions besoin d'établir des dépôts sur les routes, il serait difficile d'alimenter les gazogènes en charbon de bois sec. Et si l'on est obligé de se ravitailler en charbon mouillé, on aura bien des désagréments et l'on assurera difficilement la marche régulière des véhicules. Ne craignez-vous pas alors de détourner les usagers d'un carburant qui n'aura pas les qualités suffisantes ? M. de Beaucoudrey. Je ne suis nullement préoccupé au sujet de la conservation des stocks de charbon de bois, quelle que soit leur importance. On pourrait constituer et conserver des stocks de charbon sans aucune difficulté : il suffirait simplement de recouvrir de terre les meules. Le charbon serait ainsi à l'abri de l'humidité et on pourrait facilement tirer chaque jour de la meule les quantités nécessaires. Nous n'en sommes pas encore hélas à une consommation tellement importante, mais il faut
si son utilisation se développait, et si nous avions besoin d'établir des dépôts sur les routes, il serait difficile d'alimenter les gazogènes en charbon de bois sec. Et si l'on est obligé de se ravitailler en charbon mouillé, on aura bien des désagréments et l'on assurera difficilement la marche régulière des véhicules. Ne craignez-vous pas alors de détourner les usagers d'un carburant qui n'aura pas les qualités suffisantes ? M. de Beaucoudrey. Je ne suis nullement préoccupé au sujet de la conservation des stocks de charbon de bois, quelle que soit leur importance. On pourrait constituer et conserver des stocks de charbon sans aucune difficulté : il suffirait simplement de recouvrir de terre les meules. Le charbon serait ainsi à l'abri de l'humidité et on pourrait facilement tirer chaque jour de la meule les quantités nécessaires. Nous n'en sommes pas encore hélas à une consommation tellement importante, mais il faut la prévoir. J'ai déjà envisagé la possibilité du ravitaillement sur le circuit Alger-Bougie : il suffirait d'avoir un poste de ravitaillement à Tizi-Ouzou, à Azazga, Yakouren, Adhémar, El-Kseur. En résumé, le problème du développement des véhicules à gazogènes se pose de la façon suivante : mettre à la disposition des usagers dans les conditions les plus commodes possibles un carburant dont le prix soit nettement inférieur à celui des combustibles liquides et j'ajouterai : des combustibles liquides non dédouanés. En temps de crise où, faute d'essence, on doit alimenter les moteurs fixes ou mobiles par tous les moyens, le prix de revient est secondaire. Mais en temps normal c'est lui qui conditionne l'emploi des carburants. Or, pour le moment tout au moins, c'est le bois et le charbon de bois qui s'avèrent les plus économiques. D'ailleurs vous ignorez pas qu'un décret en date du 7 octobre 1938 a rendu obligatoire en Algérie, à partir du 1er janvier 1940, l'emploi d'une force motrice d'origine nationale sur 10 au moins des véhicules des services publics et entreprises ou sociétés assurant les transports publics de personnes ou de marchandises, et qu'un arrêté gouvernemental du 8 novembre 1938 a seul considéré comme carburant d'origine
usagers dans les conditions les plus commodes possibles un carburant dont le prix soit nettement inférieur à celui des combustibles liquides et j'ajouterai : des combustibles liquides non dédouanés. En temps de crise où, faute d'essence, on doit alimenter les moteurs fixes ou mobiles par tous les moyens, le prix de revient est secondaire. Mais en temps normal c'est lui qui conditionne l'emploi des carburants. Or, pour le moment tout au moins, c'est le bois et le charbon de bois qui s'avèrent les plus économiques. D'ailleurs vous ignorez pas qu'un décret en date du 7 octobre 1938 a rendu obligatoire en Algérie, à partir du 1er janvier 1940, l'emploi d'une force motrice d'origine nationale sur 10 au moins des véhicules des services publics et entreprises ou sociétés assurant les transports publics de personnes ou de marchandises, et qu'un arrêté gouvernemental du 8 novembre 1938 a seul considéré comme carburant d'origine nationale le gaz au bois et au charbon de bois. M. Guerrin (représentant les transporteurs au Comité de Coordination). Mais par l'utilisation du gaz des forêts n'allons-nous pas priver le budget de recettes très importantes ? Et puisque l'Administration veut bien nous encourager, il faut que nous ayons quelques précisions sur ses bonnes dispositions. En matière de transport, elle veut bien réduire les impôts des véhicules à gazogène, et nous la remercions. Mais, dans notre métier, nous sommes tellement surchargés d'impôts de toutes sortes, que nous ne nous lancerons dans un plus large emploi de véhicules à gazogène que lorsque nous aurons obtenu des précisions pour le présent et des garanties pour l'avenir. Nous en revenons à dire que l'essence est un carburant très bon marché, mais qui nous revient très cher. M. Bialès. La tâche, l'œuvre de la Ligue des Carburants français est de faire ressortir les avantages des différents carburants, et d'en protéger le développement. M. Cote. Il faudrait que l'Administration s'engageât à ne pas frapper, plus tard, d'impôts le charbon de bois. C'est là une garantie qu'il Importe de demander. M. Declerck, inspecteur principal des Eaux et Forêts, fait remarquer que l'exonération d'impôt en faveur du gaz
sur ses bonnes dispositions. En matière de transport, elle veut bien réduire les impôts des véhicules à gazogène, et nous la remercions. Mais, dans notre métier, nous sommes tellement surchargés d'impôts de toutes sortes, que nous ne nous lancerons dans un plus large emploi de véhicules à gazogène que lorsque nous aurons obtenu des précisions pour le présent et des garanties pour l'avenir. Nous en revenons à dire que l'essence est un carburant très bon marché, mais qui nous revient très cher. M. Bialès. La tâche, l'œuvre de la Ligue des Carburants français est de faire ressortir les avantages des différents carburants, et d'en protéger le développement. M. Cote. Il faudrait que l'Administration s'engageât à ne pas frapper, plus tard, d'impôts le charbon de bois. C'est là une garantie qu'il Importe de demander. M. Declerck, inspecteur principal des Eaux et Forêts, fait remarquer que l'exonération d'impôt en faveur du gaz des forêts ne sera pas préjudiciable au budget puisque celui-ci jouira de revenus nouveaux et compensateurs provenant d'une richesse naturelle qui est, jusqu'à présent, inexploitée, donc improductive. M. Bialès annonce que MM. Morand et Vagnon, respectivement présidents de la Chambre de Commerce et de la Chambre d'Agriculture, ont accordé leur appui à la Section algérienne de défense des carburants. Il convient d'attendre la réponse de MM. Munck. Hernandez et Ferrando pour constituer un comité définitif réunissant les représentants des trois départements. Il s'agit d'obtenir le plus grand nombre d'adhésions possible. Le colonel Marchai viendra en Algérie faire des conférences par lesquelles il précisera les buts de la Ligue des carburants français et les résultats déjà acquis. Le président conclut par l'idée que la Section en gestation influera très avantageusement sur les destinées de l'Algérie. Rappelons que, à l'unanimité des personnalités présentes, le comité provisoire suivant a été désigné : Président : M. Bialès ; secrétaire : M. Poulain ; trésorier : capitaine Talbot. Echos et Nouvelles L'année judiciaire au Maroc. L'année 1938 marque une nouvelle étape vers l'assainissement commercial du Maroc. Les faillites sont tombées à 87 contre 97 en 1937, les liquidations judiciaires à 44 contre 49, les protêts
appui à la Section algérienne de défense des carburants. Il convient d'attendre la réponse de MM. Munck. Hernandez et Ferrando pour constituer un comité définitif réunissant les représentants des trois départements. Il s'agit d'obtenir le plus grand nombre d'adhésions possible. Le colonel Marchai viendra en Algérie faire des conférences par lesquelles il précisera les buts de la Ligue des carburants français et les résultats déjà acquis. Le président conclut par l'idée que la Section en gestation influera très avantageusement sur les destinées de l'Algérie. Rappelons que, à l'unanimité des personnalités présentes, le comité provisoire suivant a été désigné : Président : M. Bialès ; secrétaire : M. Poulain ; trésorier : capitaine Talbot. Echos et Nouvelles L'année judiciaire au Maroc. L'année 1938 marque une nouvelle étape vers l'assainissement commercial du Maroc. Les faillites sont tombées à 87 contre 97 en 1937, les liquidations judiciaires à 44 contre 49, les protêts à 7.184 contre 8.572. Rappelons que depuis 1934 le chiffre des insolvabilités (faillites et liquidations judiciaires réunies) est allé sans cesse en diminuant : 310 en 1934, 242 en 1935, 167 en 1936, 146 en 1937, 131 en 1938. Parallèlement, les protêts ont suivi une régression analogue : de 46.000 en 1932, année la plus mauvaise, ils sont tombés successivement à 35.000 en 1933, 32.000 en 1934, 22.000 en 1935, 13.300 en 1936, 8.572 en 1937, et 7.184 en 1938. AFRICA PAPIERS PEINTS Consultez Albums 1938 e. JAC » et « NORTA » Choix incomparable de Papiers Peints Prix très intéressants 50, r. de Constantine, ALGER T. 363-66 La France tutélaire. La population indigène de l'Algérie était, en 1830, d'un million. Depuis, elle est passée à six millions. Aujourd'hui, le pays possède un réseau routier excellent, des chemins de fer, des ports et d'autres installations modernes. Le pays est cultivé et productif. Grâce aux mesures d'hygiène et aux réformes sociales, la prolixité de la race a pu pleinement s'épanouir. Ce serait donc absolument erroné que de prétendre que la France n'a rien fait pour les indigènes, ou même qu'elle les exploite. Friedrich Sieburg, « Afrikanischer Frühling », p. 132. INSTITUT