jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le vent étant tombé; le gagnant du Grand Prix de Paris, Nuage, avait sans doute, à cause de sa splendide victoire, ordonné à ses frères de ne plus troubler par leur présence les fêtes hippiques et aéronautiques. Les quinze sphères, après avoir dominé la foule massée sur l'hippodrome de Longchamp, ont tous pris la direction du Sud-Est. Voici quel ont été les atterrissages: Dimanche soir à 6 heures, M. Bouchez, pilotant le Chambonnet-Robert, atterrissait à Villeneuve (Yonne). M. Ch. Loirendrez, pilotant Le Droit, atterrissait à 9 h. 30 à Domecy-sur-le-Vault, (Yonne). M. G. Bricard, pilote de l'Aéro-Club N° S, atterrissait à 10 h. 35. près de Montbard. Et, à minuit, M. M. Vernant, pilote de l'Aéro-Club des Ardennes N° 10, descendait à Epinay, près de Tonnerre. Lundi matin, à 4 heures 30, M. J. Delebecque, pilote du Don-Quichotte, atterrissait à Yverdon, canton de Vaud. À 3 h. 15, Mlle Marvingt, pilotant le Lorraine, atterrissait à Hondshoafen, dans le Doubs. À 8 heures, M. Bienaimé, à bord du Picardie, a atterri à Chevalines-Villefargeau, à 8 kilomètres d'Auxerre. Puis, à 3 h., deux atterrissages en Suisse : M. H. Kapplerer, pilote de l'Astra, à 15 kilomètres Est de Fribourg, et M. A. Schelcher, pilote du Quo Vadis à Aarberg, près de Berne. À 8 h. 30, M. A. Blondel, pilote de l'École Aéronautique de France, atterrissait à Wuppenau, Thurgovie (Suisse). À 9 heures encore, deux atterrissages en Suisse: M. J. Dubois, pilote du A..., descendait près du lac de Constance, pendant que M. A. Orner Decugis, pilote de l'Essor, atterrissait près de Ragaz, canton de Saint-Gall. M. G. Suzor, a atterri en Bavière, à Rettendorf, près de Mayence, et M. G. Blanchet a atterri dans... le lac de Wagenfel, près de Kochel, sur la frontière du Tyrol, en Bavière; ajoutons que M. Blanchet et son ballon sont sortis indemnes des eaux du lac. Ces deux pilotes appartiennent à l'Aéro-Club de France. Enfin le lieutenant Bellanger pilotant, le ballon Vir a effectué son atterrissage à Innsbruck (Tyrol autrichien). À l'heure actuelle, c'est M. Georges Blanchet, qui, pour la troisième fois de suite, semble
Schelcher, pilote du Quo Vadis à Aarberg, près de Berne. À 8 h. 30, M. A. Blondel, pilote de l'École Aéronautique de France, atterrissait à Wuppenau, Thurgovie (Suisse). À 9 heures encore, deux atterrissages en Suisse: M. J. Dubois, pilote du A..., descendait près du lac de Constance, pendant que M. A. Orner Decugis, pilote de l'Essor, atterrissait près de Ragaz, canton de Saint-Gall. M. G. Suzor, a atterri en Bavière, à Rettendorf, près de Mayence, et M. G. Blanchet a atterri dans... le lac de Wagenfel, près de Kochel, sur la frontière du Tyrol, en Bavière; ajoutons que M. Blanchet et son ballon sont sortis indemnes des eaux du lac. Ces deux pilotes appartiennent à l'Aéro-Club de France. Enfin le lieutenant Bellanger pilotant, le ballon Vir a effectué son atterrissage à Innsbruck (Tyrol autrichien). À l'heure actuelle, c'est M. Georges Blanchet, qui, pour la troisième fois de suite, semble avoir gagné le Grand Prix Annuel de l'Aéro-Club de France. Ce serait grande joie pour tous ses amis d'enregistrer cette splendide performance, unique dans les annales de l'aéronautique. Jamais deux sans trois, dit-on; nous saurons bientôt si le proverbe a menti. La Grande Semaine de Champagne Les appareils engagés au meeting de Reims, dont la deuxième série d'inscriptions vient de se clore, atteignent le chiffre énorme de 63, dont voici la nomenclature : 23 monoplans : 6 Antoinette 11 Blériot, 2 Hanriot, 1 Tellier, 3 Nieuport; 40 biplans : 7 Voisin, 13 Farman, 6 Sommer, 4 Wright, 2 Bréguet, 4 Sanchez-Besa, 1 Goupy, 3 Savary. Signalons, en outre, que M. le Ministre de la Guerre vient d'informer le Comité d'aviation de la Champagne, qu'il a désigné trois officiers pour prendre part, avec des appareils appartenant à l'armée, à l'épreuve militaire qui figure au programme de la Grande Semaine. Les officiers désignés sont les suivants : MM. le capitaine Étève, sur aéroplane Wright, muni d'un stabilisateur Étève; le lieutenant Camerman, sur aéroplane Farman; le lieutenant Acquiviva, sur aéroplane Blériot. L'intérêt de cette décision n'échappera à personne, après le magnifique raid militaire que viennent d'accomplir le capitaine Marconneil et le lieutenant Féquant.
meeting de Reims, dont la deuxième série d'inscriptions vient de se clore, atteignent le chiffre énorme de 63, dont voici la nomenclature : 23 monoplans : 6 Antoinette 11 Blériot, 2 Hanriot, 1 Tellier, 3 Nieuport; 40 biplans : 7 Voisin, 13 Farman, 6 Sommer, 4 Wright, 2 Bréguet, 4 Sanchez-Besa, 1 Goupy, 3 Savary. Signalons, en outre, que M. le Ministre de la Guerre vient d'informer le Comité d'aviation de la Champagne, qu'il a désigné trois officiers pour prendre part, avec des appareils appartenant à l'armée, à l'épreuve militaire qui figure au programme de la Grande Semaine. Les officiers désignés sont les suivants : MM. le capitaine Étève, sur aéroplane Wright, muni d'un stabilisateur Étève; le lieutenant Camerman, sur aéroplane Farman; le lieutenant Acquiviva, sur aéroplane Blériot. L'intérêt de cette décision n'échappera à personne, après le magnifique raid militaire que viennent d'accomplir le capitaine Marconneil et le lieutenant Féquant. LA PREMIERE MONTGOLFIERE Les derniers jours de mai 1783, une singulière nouvelle se répandait dans la petite ville d'Annonay, en Vivarais. Il n'était bruit que d'une expérience extraordinaire que devaient tenter MM. de Montgolfière, propriétaires d'une des plus importantes manufactures de papier de cette ville. N'assurait-on pas qu'ils avaient construit une machine capable de s'élever d'elle-même dans les airs et de parcourir ainsi une distance considérable? On le disait de grandes dimensions et d'un poids énorme. Au moyen de certaines vapeurs dont ils avaient le secret, MM. de Montgolfière se faisaient fort de la faire s'envoler rapidement et ils annonçaient que l'expérience se ferait en public. Un tel dessin eût passé pour fou et incroyable ou tout au moins téméraire, s'il n'avait eu pour auteurs des personnes de haut savoir et de grande science dont la droiture et les intentions ne pouvaient être mises en doute. Malgré cela, bien des sceptiques durent sourire à ces récits et traiter dans leur fort intérieur tous ces beaux projets de visions et de contes de grand'mères. L'événement devait leur donner un prompt démenti et ce projet irréalisable en apparence fut bientôt un fait accompli. Le 5 juin 1783, profitant de la présence à
une machine capable de s'élever d'elle-même dans les airs et de parcourir ainsi une distance considérable? On le disait de grandes dimensions et d'un poids énorme. Au moyen de certaines vapeurs dont ils avaient le secret, MM. de Montgolfière se faisaient fort de la faire s'envoler rapidement et ils annonçaient que l'expérience se ferait en public. Un tel dessin eût passé pour fou et incroyable ou tout au moins téméraire, s'il n'avait eu pour auteurs des personnes de haut savoir et de grande science dont la droiture et les intentions ne pouvaient être mises en doute. Malgré cela, bien des sceptiques durent sourire à ces récits et traiter dans leur fort intérieur tous ces beaux projets de visions et de contes de grand'mères. L'événement devait leur donner un prompt démenti et ce projet irréalisable en apparence fut bientôt un fait accompli. Le 5 juin 1783, profitant de la présence à Annonay de l'Assemblée des États du Vivarais, et désirant donner à leurs essais une consécration pour ainsi dire officielle, MM. de Montgolfière décidaient de procéder de suite, en public, à l'expérience qu'ils préparaient depuis de longs mois. En présence des Députés invités et de tout le peuple on apporta au milieu de la grande place une sorte de sac ou vaste enveloppe close de toutes parts, sauf à sa partie inférieure; maintenue ouverte au-dessus d'un châssis en bois. BULLETIN OFFICIEL du CLUB AÉRONAUTIQUE de l'NORD TOURISTE». de L'« AÉRO-CLUB» et de L'« AUTOMOBILE-CLUB DU NORD» En quelques minutes, sous l'action d'un violent feu de paille allumé au-dessous de l'ouverture, cette enveloppe, auparavant flasque et molle, s'arrondissait, prenait de l'embonpoint, se tendait dans toutes ses dimensions et à un signal donné, échappant aux bras vigoureux qui la retenaient au sol, elle s'échappait dans les airs. À l'incrédulité primitive, firent place la stupeur puis un enthousiasme indescriptible. Se balançant majestueusement dans le ciel, la lourde machine planait maintenant au-dessus de la campagne où, après une courte horizontale de près de sept mille pieds elle descendait lentement. Elle rejoignit bientôt le sol et s'y reposa si doucement qu'elle ne brisa ni les ceps,
milieu de la grande place une sorte de sac ou vaste enveloppe close de toutes parts, sauf à sa partie inférieure; maintenue ouverte au-dessus d'un châssis en bois. BULLETIN OFFICIEL du CLUB AÉRONAUTIQUE de l'NORD TOURISTE». de L'« AÉRO-CLUB» et de L'« AUTOMOBILE-CLUB DU NORD» En quelques minutes, sous l'action d'un violent feu de paille allumé au-dessous de l'ouverture, cette enveloppe, auparavant flasque et molle, s'arrondissait, prenait de l'embonpoint, se tendait dans toutes ses dimensions et à un signal donné, échappant aux bras vigoureux qui la retenaient au sol, elle s'échappait dans les airs. À l'incrédulité primitive, firent place la stupeur puis un enthousiasme indescriptible. Se balançant majestueusement dans le ciel, la lourde machine planait maintenant au-dessus de la campagne où, après une courte horizontale de près de sept mille pieds elle descendait lentement. Elle rejoignit bientôt le sol et s'y reposa si doucement qu'elle ne brisa ni les ceps, ni les cernes de la vigne au milieu de laquelle elle vint atterrir. La Machine aérostatique dont l'expérience fut faite devant Messieurs les États particuliers du Vivarais, le jeudi 5 juin 1783, était construite en toile doublée de papier, couverte sur un réseau de ficelle fixé aux toiles. Elle était à peu près de forme sphérique et sa circonférence était de 110 pieds; un châssis en bois de seize pieds en carré la tenait fixée par le bas. Sa capacité était d'environ 22,000 pieds cubes; elle déplaçait donc, en supposant la pesanteur moyenne de l'air comme 1/800 de la pesanteur de l'eau, une masse d'air de 1988 livres. La pesanteur du gaz était à peu près de moitié de celle de l'air, car il pesait 990 livres; et la Machine pesait avec le châssis 500 livres. Il restait donc 490 livres de rupture d'équilibre, ce qui s'est trouvé conforme à l'expérience. Les différentes pièces de la Machine étaient assemblées par de simples boutonnières arrêtées par des boutons; deux hommes suffisent pour la monter et pour la remplir de gaz, mais il en fallut huit pour la retenir et qui ne l'abandonnèrent qu'au signal donné : elle s'éleva par un mouvement
à peu près de forme sphérique et sa circonférence était de 110 pieds; un châssis en bois de seize pieds en carré la tenait fixée par le bas. Sa capacité était d'environ 22,000 pieds cubes; elle déplaçait donc, en supposant la pesanteur moyenne de l'air comme 1/800 de la pesanteur de l'eau, une masse d'air de 1988 livres. La pesanteur du gaz était à peu près de moitié de celle de l'air, car il pesait 990 livres; et la Machine pesait avec le châssis 500 livres. Il restait donc 490 livres de rupture d'équilibre, ce qui s'est trouvé conforme à l'expérience. Les différentes pièces de la Machine étaient assemblées par de simples boutonnières arrêtées par des boutons; deux hommes suffisent pour la monter et pour la remplir de gaz, mais il en fallut huit pour la retenir et qui ne l'abandonnèrent qu'au signal donné : elle s'éleva par un mouvement accéléré, mais moins rapide sur la fin de son ascension, jusqu'à la hauteur de 1.000 toises. Un vent à peine sensible vers la surface de la terre, la porta à 1.200 toises de distance du point de son départ. Elle resta dix minutes en l'air; la déperdition du gaz par les boutonnières, par les trous d'aiguilles et autres imperfections de la Machine, ne lui permit pas d'y rester davantage. Le vent au moment de l'expérience était au midi et il pleuvait. (Vue de l'Automobile-Club du Nord). M. DE FROMONT DE BOUAIS. Les Atterrissages de Ballons Avec les beaux jours ont repris les ascensions de ballons et malheureusement les récits fantaisistes d'accidents imaginés par des témoins ignorants. Tous ces racontars répandus un peu partout un tort inouï à la vulgarisation de l'aéronautique, que l'on considère comme un sport dangereux. Un aéronaute dans sa nacelle jouit d'une sécurité cent fois plus grande qu'un piéton ou un cycliste, voire même un automobiliste sur la route. Afin d'éviter ces erreurs, c'est un devoir de prévenir le public que lorsqu'un ballon effectue sa descente, sa vitesse qui paraît considérable aux spectateurs, est généralement normale, de plus, l'aspect flasque de l'aérostat n'indique pas qu'il est crevé;
les boutonnières, par les trous d'aiguilles et autres imperfections de la Machine, ne lui permit pas d'y rester davantage. Le vent au moment de l'expérience était au midi et il pleuvait. (Vue de l'Automobile-Club du Nord). M. DE FROMONT DE BOUAIS. Les Atterrissages de Ballons Avec les beaux jours ont repris les ascensions de ballons et malheureusement les récits fantaisistes d'accidents imaginés par des témoins ignorants. Tous ces racontars répandus un peu partout un tort inouï à la vulgarisation de l'aéronautique, que l'on considère comme un sport dangereux. Un aéronaute dans sa nacelle jouit d'une sécurité cent fois plus grande qu'un piéton ou un cycliste, voire même un automobiliste sur la route. Afin d'éviter ces erreurs, c'est un devoir de prévenir le public que lorsqu'un ballon effectue sa descente, sa vitesse qui paraît considérable aux spectateurs, est généralement normale, de plus, l'aspect flasque de l'aérostat n'indique pas qu'il est crevé; cette déformation de la sphère provient des dilatations et contractions successives du gaz en cours du voyage. D'autre part, les terriens s'émeuvent en apercevant au sommet de l'enveloppe une déchirure, celle-ci est produite par la volonté du pilote qui veut activer le dégonflement ou éviter le traînage en cas de vent. Il est bien recommandé aux personnes qui assisteraient à un atterrisage d'aider les aéronautes et de ne pas craindre de leur demander des explications sur le fonctionnement des divers agrès, ceux-ci se feront un plaisir de leur donner une excellente leçon de choses. REUNION DE COMITÉ Réunion du mardi 7 Juin 1910 Le Comité Directeur de l'Aéro Club du Nord, s'est réuni le mardi 7 juin au siège social, sous la présidence de M. E. V. Boulenger. Étaient présents: -M. E. V. Boulenger, Arthur Lepers, Max Desurmont, P. W. Dehesdin, E. Délabre, P. Motte, G. Vandendriessche. Absents excusés : MM. Delanoë et A. Damez. Il est donné lecture de la demande de M. P. W. Dehesdin, sollicitant le titre de pilote, de l'Aéro Club du Nord, et de la liste des ascensions auxquelles il a participé sur avis favorable de ses parrains, M. E. V. Boulenger et G. Vandendriessche,
vent. Il est bien recommandé aux personnes qui assisteraient à un atterrisage d'aider les aéronautes et de ne pas craindre de leur demander des explications sur le fonctionnement des divers agrès, ceux-ci se feront un plaisir de leur donner une excellente leçon de choses. REUNION DE COMITÉ Réunion du mardi 7 Juin 1910 Le Comité Directeur de l'Aéro Club du Nord, s'est réuni le mardi 7 juin au siège social, sous la présidence de M. E. V. Boulenger. Étaient présents: -M. E. V. Boulenger, Arthur Lepers, Max Desurmont, P. W. Dehesdin, E. Délabre, P. Motte, G. Vandendriessche. Absents excusés : MM. Delanoë et A. Damez. Il est donné lecture de la demande de M. P. W. Dehesdin, sollicitant le titre de pilote, de l'Aéro Club du Nord, et de la liste des ascensions auxquelles il a participé sur avis favorable de ses parrains, M. E. V. Boulenger et G. Vandendriessche, M. P. W. Dehesdin est nommé pilote du Club. Des félicitations sont notées à MM. Arthur Lepers et G. Vandendriessche qui viennent d'être nommés pilotes de l'Aéro Club de France. Il est donné lecture d'une lettre de M. le Colonel Hirschauer, s'excusant de ne pouvoir assister à la manifestation prévue par le Club à l'occasion de sa nomination comme commandant en chef des troupes d'aérostation ; le Comité charge son secrétaire de lui en exprimer tous ses regrets et, en même temps, de lui renouveler ses remerciements pour tous les services rendus au Club. Il est pris connaissance des conditions auxquelles des officiers désignés par M. le Ministre de la Guerre, prendraient part aux ascensions libres, pilotées par les pilotes du Club; ces conditions sont acceptées. Enfin le Comité décide, qu'il pourra dans certaines circonstances, et par dérogation aux statuts, autoriser les pilotes du Club à user gracieusement du matériel du Club, pour représenter le Club à certains concours aérostatiques. Cette autorisation devra toujours faire l'objet d'un vote spécial du Comité. Maisons Rondeaux: (Guaranties) HOTELS LILLE HOTEL DU CHAPEAU ROUGE et GRAND-HOTEL Réunis. — 6, Rue Saint-Sébastien, 5. — Téléphone 21-2 RESTAURANT DIVORI Maisons de premier ordre. — 6, 7,
par le Club à l'occasion de sa nomination comme commandant en chef des troupes d'aérostation ; le Comité charge son secrétaire de lui en exprimer tous ses regrets et, en même temps, de lui renouveler ses remerciements pour tous les services rendus au Club. Il est pris connaissance des conditions auxquelles des officiers désignés par M. le Ministre de la Guerre, prendraient part aux ascensions libres, pilotées par les pilotes du Club; ces conditions sont acceptées. Enfin le Comité décide, qu'il pourra dans certaines circonstances, et par dérogation aux statuts, autoriser les pilotes du Club à user gracieusement du matériel du Club, pour représenter le Club à certains concours aérostatiques. Cette autorisation devra toujours faire l'objet d'un vote spécial du Comité. Maisons Rondeaux: (Guaranties) HOTELS LILLE HOTEL DU CHAPEAU ROUGE et GRAND-HOTEL Réunis. — 6, Rue Saint-Sébastien, 5. — Téléphone 21-2 RESTAURANT DIVORI Maisons de premier ordre. — 6, 7, 8, Réparations — Essence CAFÉ JEAN (pour de), Carafe HOTEL FERRAILLE, 3, rue de la Gare. — MAISON de premier ordre. — CAFÉ. Grand confortable. — Electricité — Téléphone MÉDAILLES or artistiques et pour tous sports. — Joaillerie — Spécialité de Corbeilles de mariage. — NOURRITURE (B ), Haubourdin et Boufflandcau, succursale, 61, r. Grenelle, PARIS "••« 7, A. des Champs Elysées, PARIS. Usines: 33, A rue Barlongne. PUTEAUX. — Carrosserie de luxe et sportive, pour automobiles et chevaux.— I LUI Châssis industrielles et Poids lourds.— Pièces sur plans pour canots et ballons. FELBER IMPRIMERIE-CENTRALE du NORD • SOCIETE • RÉGIONALE • D'ENCOURAGEMENT • Siège Social: 11, Couronne-d'Or (Grand'Place), ROUBAIX TÉLÉPHONE BOSCH. • BULLETIN OFFICIEL • MENSUEL JUIN 1910 RÉDIGÉ PAR TOUS & POUR TOUS • LES MANUSCRITS SONT RENDUS. SOMMAIRE Le meeting automobile de Boulogne-sur-Mer 139 La Semaine Automobile de l'Ostende 140 Les conditions que doivent remplir les automobiles pour circuler à l'Étranger 141 Les ennemis de l'automobilisme 142 Réunions de comités 143 Candidatures du mois 143 LE MEETING AUTOMOBILE DE BOULOGNE-SUR-MER 10-31 Juillet 1910 Organisé par notre Section Boulonnaise sous le patronage de la Municipalité et des Commerçants avec le concours du journal « L'Auto » Juillet nous
Boufflandcau, succursale, 61, r. Grenelle, PARIS "••« 7, A. des Champs Elysées, PARIS. Usines: 33, A rue Barlongne. PUTEAUX. — Carrosserie de luxe et sportive, pour automobiles et chevaux.— I LUI Châssis industrielles et Poids lourds.— Pièces sur plans pour canots et ballons. FELBER IMPRIMERIE-CENTRALE du NORD • SOCIETE • RÉGIONALE • D'ENCOURAGEMENT • Siège Social: 11, Couronne-d'Or (Grand'Place), ROUBAIX TÉLÉPHONE BOSCH. • BULLETIN OFFICIEL • MENSUEL JUIN 1910 RÉDIGÉ PAR TOUS & POUR TOUS • LES MANUSCRITS SONT RENDUS. SOMMAIRE Le meeting automobile de Boulogne-sur-Mer 139 La Semaine Automobile de l'Ostende 140 Les conditions que doivent remplir les automobiles pour circuler à l'Étranger 141 Les ennemis de l'automobilisme 142 Réunions de comités 143 Candidatures du mois 143 LE MEETING AUTOMOBILE DE BOULOGNE-SUR-MER 10-31 Juillet 1910 Organisé par notre Section Boulonnaise sous le patronage de la Municipalité et des Commerçants avec le concours du journal « L'Auto » Juillet nous ramène pour la 6e fois le traditionnel et classique Meeting Automobile de Boulogne-sur-Mer, dont le succès, nous en sommes persuadés, ne cédera en rien à celui des meetings précédents. La meilleure preuve de l'intérêt toujours croissant offert par cette manifestation automobile, réside dans ce fait qu'aux trophées à nouveau mis en compétition, tels que la Coupe de Chantay, la Coupe Franchomme, la Coupe du Pavillon Impérial, viennent s'ajouter cette année la Coupe Crespel, offerte par le dévoué Président de notre section boulonnaise, la Coupe Franco-Belge du Littoral, donner de M. le Comte Visart de Bocarmé et M. Le Baron de T'Serclès de Wommerson, et de nombreux autres prix de réelle valeur offerts par la Ville de Boulogne et la Section Boulonnaise de l'A.-C. N.-F., enfin 1.200 francs de prix en espèces mis à la disposition du Comité organisateur par le Syndicat des Hôteliers, et destinés aux voitures de course. LE RÈGLEMENT. — CATÉGORIE ET POIDS Les voitures concourant se partageront en deux catégories : 1° Voitures de course. — a) Voiturettes, formule de l'Auto ; b) 4 cylindres jusqu'à 130 mlm; c) 4 et 6 cylindres de 130 mlm et plus. Poids libre dans chaque catégorie ; 2° Voitures de
en compétition, tels que la Coupe de Chantay, la Coupe Franchomme, la Coupe du Pavillon Impérial, viennent s'ajouter cette année la Coupe Crespel, offerte par le dévoué Président de notre section boulonnaise, la Coupe Franco-Belge du Littoral, donner de M. le Comte Visart de Bocarmé et M. Le Baron de T'Serclès de Wommerson, et de nombreux autres prix de réelle valeur offerts par la Ville de Boulogne et la Section Boulonnaise de l'A.-C. N.-F., enfin 1.200 francs de prix en espèces mis à la disposition du Comité organisateur par le Syndicat des Hôteliers, et destinés aux voitures de course. LE RÈGLEMENT. — CATÉGORIE ET POIDS Les voitures concourant se partageront en deux catégories : 1° Voitures de course. — a) Voiturettes, formule de l'Auto ; b) 4 cylindres jusqu'à 130 mlm; c) 4 et 6 cylindres de 130 mlm et plus. Poids libre dans chaque catégorie ; 2° Voitures de tourisme. — Elles devront avoir des carrosseries à 4 places, dont 2 occupées, avec marchepied, garde-boue, lanternes, phares ; elles se subdiviseront en 7 catégories d'après la cylindrée. LA COUPE FRANCHOMME sera courue sur un parcours de 7 kilomètres, de Coquelles à Saint-Inglebert, entre les bornes kilométriques 78 et 71, route nationale n° 1. Elle est réservée aux voitures de tourisme. Le tenant de la Coupe sera celui qui dans sa catégorie aura gagné le plus de temps sur le temps étalon constatés dans le tableau ci-dessous : 1re catégorie 6' 2° » 6'45" 3° » 5'15" 4° » 4'50" 5° » 4'30" 6° » 4' 7° » 3'45" 8° » 3'30" Cette Coupe étant disputée par les concurrents de la semaine d'Ostende et de la Coupe de Chimay, lesquels sont inscrits d'office, il n'est pas fait d'engagements spéciaux. Pour devenir définitivement propriétaire de la Coupe Franchomme, il faudra l'avoir gagnée deux fois. LA COUPE CARAMAN-CHIMAY La Coupe de Caraman-Chimay comprendra les épreuves suivantes : 1° 3 kilomètres, départ arrêté sur la route de Colembert à La Capelle, entre les points kilométriques 42.1 et 45.1. 2° Mille en côte, départ arrêté, sur la route de Baincthun à Mont-Lambert, entre les