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l’essaya et le résultat fut entièrement satisfaisant. Le jeune Edlin vint un soir voir la nouvelle machine. Il montait un léger tricycle et les deux enfants quittèrent la maison simultanément. Quoique cycliste consommé, Edlin dut faire tous ses efforts pour suivre le jeune Dunlop sur les mauvaises routes. Edlin essaya ensuite la machine et fut si convaincu de ses mérites, qu’il engagea tout son avoir dans les pneumatiques quand cette trouvaille fut exploitée commercialement. Depuis, l’industrie du caoutchouc, qui est née de l’invention du pneumatique, a pris une place mondiale de premier plan. La Société Dunlop est elle-même une organisation sur laquelle le soleil ne se couche jamais, et on estime que toutes les deux secondes, il est vendu quelque part dans le monde, un nouveau pneu Dunlop. C’est que Dunlop n’est pas seulement le nom d’un pneumatique célèbre, mais celui d’un service puissamment organisé aussi bien pour renseigner et assister les usagers que pour leur procurer, à toutes les époques, qu’il s’agisse de vélo, de moto, d’auto ou d’avion, l’exact instrument qui leur manque et dont dépend le progrès. “LAFFITTIUM FLUX “LAFFITTIUM METAL “A LU FOR L’" ALUFOR ” est une baguette de métal composée spécialement pour brûler à basse température l'aluminium et tous les alliages d'aluminium y compris le Duralumin et tous les métaux à base d'aluminium L'“ ALUFOR" s'emploie sans décapant au fer à souder, à la lampe à brasier, au chalumeau à gaz et au chalumeau oxy-acétylélique. Son degré de fusion peu élevé (350° environ), permet d'exécuter des soudures très facilement et très rapidement BAGUETTE D'APPORT Composé spécialement pour souder tous les alliages d’aluminium “BRONZOGÈNE" “CUIVROGÈNE” « BAGUETTE à BRASER » Très fusible et supérieure au laiton Généralise l’emploi du chalumeau MÉTAL FORGEABLE ANTI-POREUX Souder d'un récipient d'extincteur en Bronze d'Aluminium POUR SOUDURE AUTOGÈNE DE Bronze d’Aluminium Bronzes divers Bronze de Cloches Laiton POUR BRASURE DE Cuivre, Nickel, Acier, Maillechort Fontes diverses Fers, etc N° 1. Gris Pour Laiton Cuivre rouge et Bronze N° 2. Jaune Pour Cuivre rouge et Fer Le poids qu’est capable de supporter le pneumatique est donc très limité, et la largeur
basse température l'aluminium et tous les alliages d'aluminium y compris le Duralumin et tous les métaux à base d'aluminium L'“ ALUFOR" s'emploie sans décapant au fer à souder, à la lampe à brasier, au chalumeau à gaz et au chalumeau oxy-acétylélique. Son degré de fusion peu élevé (350° environ), permet d'exécuter des soudures très facilement et très rapidement BAGUETTE D'APPORT Composé spécialement pour souder tous les alliages d’aluminium “BRONZOGÈNE" “CUIVROGÈNE” « BAGUETTE à BRASER » Très fusible et supérieure au laiton Généralise l’emploi du chalumeau MÉTAL FORGEABLE ANTI-POREUX Souder d'un récipient d'extincteur en Bronze d'Aluminium POUR SOUDURE AUTOGÈNE DE Bronze d’Aluminium Bronzes divers Bronze de Cloches Laiton POUR BRASURE DE Cuivre, Nickel, Acier, Maillechort Fontes diverses Fers, etc N° 1. Gris Pour Laiton Cuivre rouge et Bronze N° 2. Jaune Pour Cuivre rouge et Fer Le poids qu’est capable de supporter le pneumatique est donc très limité, et la largeur de la table du rail, sur laquelle s’appuie le pneu, ne dépassant pas 60 millimètres, on ne voit guère la possibilité, en augmentant la section du pneu, d’augmenter le poids qu’il est susceptible de supporter. Mais de même qu’en matière de poids lourd sur route, on pourra multiplier le nombre des bandages. La difficulté, ici, c’est qu’on ne peut monter qu’un seul bandage par roue. Par ailleurs, il est nécessaire de munir la jante d’un dispositif de direction spécial, puisque, sur les chemins de fer, la direction est automatique, qu’elle échappe à la volonté du conducteur et se trouve assurée par les rails. A cet effet, chaque jante est munie de sortes de flasques qui viennent buter contre le rail, quand le pneu a tendance à s’échapper. Ces flasques jouent le rôle des bourrelets des roues d’acier qui empêchent l’échappement des roues en dehors des rails, quand, dans certaines circonstances, dans les virages notamment, la forme tronconique des jantes d’acier ne suffit plus pour maintenir l’équilibre. Un autre problème redoutable, qu’on n’a pas encore osé examiner expérimentalement, est celui de l’éclatement. Les pneus employés sont du type à tringles et à haute pression. Les pneus ballons n’ont pu être utilisés,
des bandages. La difficulté, ici, c’est qu’on ne peut monter qu’un seul bandage par roue. Par ailleurs, il est nécessaire de munir la jante d’un dispositif de direction spécial, puisque, sur les chemins de fer, la direction est automatique, qu’elle échappe à la volonté du conducteur et se trouve assurée par les rails. A cet effet, chaque jante est munie de sortes de flasques qui viennent buter contre le rail, quand le pneu a tendance à s’échapper. Ces flasques jouent le rôle des bourrelets des roues d’acier qui empêchent l’échappement des roues en dehors des rails, quand, dans certaines circonstances, dans les virages notamment, la forme tronconique des jantes d’acier ne suffit plus pour maintenir l’équilibre. Un autre problème redoutable, qu’on n’a pas encore osé examiner expérimentalement, est celui de l’éclatement. Les pneus employés sont du type à tringles et à haute pression. Les pneus ballons n’ont pu être utilisés, la largeur de la table du rail étant limitée, et l’existence de contre-rails ou d'aiguillages s’opposant à son développement. Le gonflage des pneus est porté à 7 kilos. À ce taux, un éclatement est possible. Comment se comporterait un convoi à grande vitesse si un pneu venait à éclater? Le problème est sérieux. Il n’est certes pas insoluble. Sans doute en recherchera-t-on l’étude, j’imagine, dans la multiplication des roues, de façon que l’éclatement d’un des pneumatiques ne puisse venir affecter sérieusement la tenue de l’ensemble. Peut-être aussi examinera-t-on la possibilité d’utiliser des chambres à air compartimentées? On était, dans ce domaine, parvenu à des résultats assez intéressants au temps jadis. Si on n’a pas poursuivi les études, c’est que pour le pneu d’automobile elles étaient sans intérêt. Mais, ici, le problème change complètement d'aspect. Enfin, dernier souci des expérimentateurs, et qui n’est pas le moindre de tous : le freinage. Sur le sol des routes, qu’il s’agisse de colas, de goudron, de macadam ou de pavé, l’adhérence des pneus est devenue excellente, par temps sec tout au moins. Sur l’acier, et également par temps sec, l’adhérence est satisfaisante, puisque, au cours des expériences que j’ai relatées plus haut et qui
problème est sérieux. Il n’est certes pas insoluble. Sans doute en recherchera-t-on l’étude, j’imagine, dans la multiplication des roues, de façon que l’éclatement d’un des pneumatiques ne puisse venir affecter sérieusement la tenue de l’ensemble. Peut-être aussi examinera-t-on la possibilité d’utiliser des chambres à air compartimentées? On était, dans ce domaine, parvenu à des résultats assez intéressants au temps jadis. Si on n’a pas poursuivi les études, c’est que pour le pneu d’automobile elles étaient sans intérêt. Mais, ici, le problème change complètement d'aspect. Enfin, dernier souci des expérimentateurs, et qui n’est pas le moindre de tous : le freinage. Sur le sol des routes, qu’il s’agisse de colas, de goudron, de macadam ou de pavé, l’adhérence des pneus est devenue excellente, par temps sec tout au moins. Sur l’acier, et également par temps sec, l’adhérence est satisfaisante, puisque, au cours des expériences que j’ai relatées plus haut et qui se poursuivent normalement à l’heure présente, on arrive couramment à des distances d'arrêt de 25 mètres environ pour des vitesses de l'ordre de 150 kilomètres à l’heure. Je ne sais si le trafic des convois sur pneus s’est poursuivi par temps de grêle, de neige ou de verglas. Mais, en tout cas, rien ne s’oppose à l’emploi des sablières, et puisqu’il ne s’agit que de freiner et non pas d’éviter le dérapage — qui ici n’est pas possible — le procédé du sablage doit être très efficace. En résumé, si on ne peut pas dire que le problème du pneu sur rail est victorieusement résolu, du moins est-il possible de penser que rien de fondamental ne s’oppose à sa solution. Les hommes qui en poursuivent l’étude ont eu à abattre, dans l’acheminement du pneu d’automobile vers la perfection qu’on a atteinte, des obstacles autrement graves que ceux dont nous venons de faire l’énumération. La présence de ceux-ci n’est donc pas de nature à les décourager, et il nous est permis de leur faire confiance. Mortimer-Méret. LE GUIDE PROFESSIONNEL DES AGENTS, RÉPARATEURS D’AUTOS, DES GROSSISTES, COMMISSIONNAIRES EST L’ANNUAIRE GÉNÉRAL DE L’AUTOMOBILE (PUBLIÉ PAR LE DIDOT-BOTTIN) POUR TOUS RENSEIGNEMENTS, S'ADRESSER 19, RUE
tout cas, rien ne s’oppose à l’emploi des sablières, et puisqu’il ne s’agit que de freiner et non pas d’éviter le dérapage — qui ici n’est pas possible — le procédé du sablage doit être très efficace. En résumé, si on ne peut pas dire que le problème du pneu sur rail est victorieusement résolu, du moins est-il possible de penser que rien de fondamental ne s’oppose à sa solution. Les hommes qui en poursuivent l’étude ont eu à abattre, dans l’acheminement du pneu d’automobile vers la perfection qu’on a atteinte, des obstacles autrement graves que ceux dont nous venons de faire l’énumération. La présence de ceux-ci n’est donc pas de nature à les décourager, et il nous est permis de leur faire confiance. Mortimer-Méret. LE GUIDE PROFESSIONNEL DES AGENTS, RÉPARATEURS D’AUTOS, DES GROSSISTES, COMMISSIONNAIRES EST L’ANNUAIRE GÉNÉRAL DE L’AUTOMOBILE (PUBLIÉ PAR LE DIDOT-BOTTIN) POUR TOUS RENSEIGNEMENTS, S'ADRESSER 19, RUE DE L’UNIVERSITÉ, 19, PARIS TÉLÉPHONE : LITTRÉ 31-87, 54-95, 54-96 L — J Pèse-Acide TESTRITE pour la vérification de la charge des batteries d’accumulateurs J. GUINDEY 53, boulevard, Fontainebleau, SARL PARIS (16e) 26 16614 CENTRE DE VAUGIRARD, PARIS. — 1931. PRACTIQUE AUTOMOBILE. Directeur-Propriétaire Mortimer-Méret
Numéro 2634. — Vingt-quatrième année. VINGT CENTIMES Jeudi, 13 Janvier 1910. LE JOURNAL GÉNÉRAL est l'organe officiel du SYNDICAT COMMERCIAL ALGÉRIEN ainsi que du SYNDICAT DES ENTREPRENEURS DE TRAVAUX DE L'ALGÉRIE (Palais Consulaire, Alger). La Chambre Syndicale Informe les lecteurs du Journal Général que les communications à ses adhérents insérées sous le titre Partie officielle sont les seules qui émanent du Syndicat. Les articles publiés à la Partie non officielle sont entièrement imputables à la Direction du Journal et n'engagent nullement le Syndicat. Partie officielle SYNDICAT COMMERCIAL ALGÉRIEN POUR LA DÉFENSE ET LE DÉVELOPPEMENT DU COMMERCE ET DE L'INDUSTRIE REUNIONS DE GROUPES 4e GROUPE (Transports). JEUDI, 13 JANVIER 1910, à cinq heures précises du soir, salle de la Bibliothèque de la Chambre de Commerce. Ordre du Jour : 1. Bachotage des wagons ; 2. Police du port et des quais ; 3. Améliorations du port ; et 4. Questions diverses. 1er GROUPE (Céréales). — VENDREDI, 14 JANVIER 1910, 6 heures précises du soir, au Palais Consulaire. Ordre du jour : 1 — 1. Au sujet de la révision indispensable du règlement des ventes et livraisons de céréales, adopté par la 1ère Chambre de Commerce d'Alger le 17 juillet 1888. (Repris de la question) ; 2. Renouvellement du bureau du Groupe pour l'exercice 1910-1911 ; 3. Questions professionnelles diverses. 17e GROUPE (Assureurs) La réunion trimestrielle du 17e Groupe aura lieu JEUDI, 15 JANVIER 1910, à 7 heures, dans la Salle de la Bibliothèque de la Chambre de Commerce. Ordre du jour : 1. Compte rendu de la dernière assemblée générale ; 2. Lecture de la correspondance ; 3. Présentation des nouveaux membres admis ; 4. Communications importantes relatives au monopole ; 5. Compte-rendu de la démarche auprès de M. Chailley, député, au sujet de l'application en Algérie de la loi du 9 avril 1898, sur les accidents du travail ; 6. Communication concernant le Banquet du 22 courant; 7. Questions diverses. 12e GROUPE (Limonadiers-Restaurateurs). MERCREDI, 19 JANVIER 1910, à 4 heures du soir, au Secrétariat du Syndicat Commercial. Ordre du jour : 1. Renouvellement du bureau pour l'exercice 1910-1911 ; 2.
de la question) ; 2. Renouvellement du bureau du Groupe pour l'exercice 1910-1911 ; 3. Questions professionnelles diverses. 17e GROUPE (Assureurs) La réunion trimestrielle du 17e Groupe aura lieu JEUDI, 15 JANVIER 1910, à 7 heures, dans la Salle de la Bibliothèque de la Chambre de Commerce. Ordre du jour : 1. Compte rendu de la dernière assemblée générale ; 2. Lecture de la correspondance ; 3. Présentation des nouveaux membres admis ; 4. Communications importantes relatives au monopole ; 5. Compte-rendu de la démarche auprès de M. Chailley, député, au sujet de l'application en Algérie de la loi du 9 avril 1898, sur les accidents du travail ; 6. Communication concernant le Banquet du 22 courant; 7. Questions diverses. 12e GROUPE (Limonadiers-Restaurateurs). MERCREDI, 19 JANVIER 1910, à 4 heures du soir, au Secrétariat du Syndicat Commercial. Ordre du jour : 1. Renouvellement du bureau pour l'exercice 1910-1911 ; 2. Questions professionnelles diverses. Partie non officielle ALGER, LE 12 JANVIER 1910 L'ÉNVOI ÉCLAIRE M. Chailley est venu enquêter chez nous pour éclairer la religion de la Commission de Prévoyance Sociale de la Chambre des députés sur le projet de loi déposé en 1906 pour l'application en Algérie de la loi de 1898. On ne peut s'empêcher tout d'abord de faire la constatation un peu triste que, onze ans après la promulgation d'une loi en France, l'Algérie attend encore qu'on ait trouvé le moyen d'appliquer cette loi aux conditions spéciales de la main-d'œuvre locale. Mais passons, sur ces inutiles regrets, et venons-en à la mission de l'honorable et distingué député de la Vendée. M. Chailley n'est pas un inconnu pour les Algériens. Il a été rapporteur de notre budget au Parlement. A cette première occasion il était venu se documenter auprès des administrations locales et avait produit un travail considérable où le présent et l'avenir de la colonie étaient présents par un esprit avisé et conquis par la terre algérienne dont il avait aperçu les belles destinées. Depuis cette époque, M. Chailley est revenu nous voir. Il nous arrive cette fois, en passant par la Tunisie dont il va nous rapporter
de 1898. On ne peut s'empêcher tout d'abord de faire la constatation un peu triste que, onze ans après la promulgation d'une loi en France, l'Algérie attend encore qu'on ait trouvé le moyen d'appliquer cette loi aux conditions spéciales de la main-d'œuvre locale. Mais passons, sur ces inutiles regrets, et venons-en à la mission de l'honorable et distingué député de la Vendée. M. Chailley n'est pas un inconnu pour les Algériens. Il a été rapporteur de notre budget au Parlement. A cette première occasion il était venu se documenter auprès des administrations locales et avait produit un travail considérable où le présent et l'avenir de la colonie étaient présents par un esprit avisé et conquis par la terre algérienne dont il avait aperçu les belles destinées. Depuis cette époque, M. Chailley est revenu nous voir. Il nous arrive cette fois, en passant par la Tunisie dont il va nous rapporter le budget, chargé d'étudier de près les questions du travail en Algérie et les moyens d'adapter la loi de 1898 aux données locales si différentes des données qui ont déterminé le législateur pour la Métropole. Nous dirons que l'enquête de ce problème complexe et ardu sera extrêmement facile. Elle est toute faite déjà. Elle est écrite tout au long dans les délibérations de nos assemblées du commerce et de l'industrie, dans les cahiers de nos diverses associations algériennes. M. Chailley n'a qu'à consulter la collection du Journal Général. Il y trouvera le sentiment en la matière de l'opinion de ceux qui, ayant à appliquer la loi dans leurs entreprises, savent quelles modifications doit subir le texte de 1898 pour ne léser personne et protéger tout le monde. La loi sur les accidents du travail n'était pas encore votée par la Chambre des députés que la Chambre de Commerce d'Alger la déclarait inapplicable en Algérie, tant en raison de l'état des industries manquantes d'assises solides et sue de facteurs éprouvés qu'en raison de l'état et de l'origine de la classe ouvrière. Les Chambres de Commerce d'Oran, de Constantine, de Bougie, de Philippeville firent chorus. Pour toutes ces assemblées où siégeaient les
toute faite déjà. Elle est écrite tout au long dans les délibérations de nos assemblées du commerce et de l'industrie, dans les cahiers de nos diverses associations algériennes. M. Chailley n'a qu'à consulter la collection du Journal Général. Il y trouvera le sentiment en la matière de l'opinion de ceux qui, ayant à appliquer la loi dans leurs entreprises, savent quelles modifications doit subir le texte de 1898 pour ne léser personne et protéger tout le monde. La loi sur les accidents du travail n'était pas encore votée par la Chambre des députés que la Chambre de Commerce d'Alger la déclarait inapplicable en Algérie, tant en raison de l'état des industries manquantes d'assises solides et sue de facteurs éprouvés qu'en raison de l'état et de l'origine de la classe ouvrière. Les Chambres de Commerce d'Oran, de Constantine, de Bougie, de Philippeville firent chorus. Pour toutes ces assemblées où siégeaient les représentants élus du commerce et de l'industrie, il fallait maintenir le statu quo et ne pas se laisser aller, sous prétexte de légiférer à la française, à des mesures qui pouvaient compromettre l'essor économique de la Colonie. Nous en étions encore aux beaux jours onde cette singulière idée préconçue que l'Algérie est le prolongement de la France et que ce pays jeune, encore informe et sans cohérence, cette société naissante, composite et cherchant sa voie, pouvait se trouver satisfaction aux mêmes lois qu'une métropole à population dense et largement ouvrière, possédant un outillage avancé et une organisation sociale sinon parfaite, du moins très ancienne et à des cadres déjà fixes. Laferrière essaya de demander à une Commission les bases d'un règlement d'administration publique. La dite Commission fut épouvantée de la complexité du problème et décida d'attendre, les décrets qui devaient réglementer en France l'exécution de la loi. Une nouvelle Commission siégea l'année suivante et esquissa un projet qui n'eut pas davantage de suite. En 1900, les Chambres de Commerce d'Algérie s'émurent d'une demande d'application des lois et décrets sur le travail très imprudemment portée à la tribune par un député algérien qui prétendait s'appuyer sur un avis favorable et presque
l'Algérie est le prolongement de la France et que ce pays jeune, encore informe et sans cohérence, cette société naissante, composite et cherchant sa voie, pouvait se trouver satisfaction aux mêmes lois qu'une métropole à population dense et largement ouvrière, possédant un outillage avancé et une organisation sociale sinon parfaite, du moins très ancienne et à des cadres déjà fixes. Laferrière essaya de demander à une Commission les bases d'un règlement d'administration publique. La dite Commission fut épouvantée de la complexité du problème et décida d'attendre, les décrets qui devaient réglementer en France l'exécution de la loi. Une nouvelle Commission siégea l'année suivante et esquissa un projet qui n'eut pas davantage de suite. En 1900, les Chambres de Commerce d'Algérie s'émurent d'une demande d'application des lois et décrets sur le travail très imprudemment portée à la tribune par un député algérien qui prétendait s'appuyer sur un avis favorable et presque unanime de la Colonie. À partir de ce moment et parce qu'on oubliait un peu trop les consulter, les associations du commerce, de l'industrie et de l'agriculture émettaient voeu sur voeu. Il serait fidèle de les rappeler tous, attendu qu'ils se résument à facilement dans cette notion catégorique de l'impossibilité et aussi de l'injustice d'une assimilation de deux matières si profondément dissemblables. L'unanimité des objections et la force qu'elles prenaient dans la connaissance que leurs auteurs des conditions réelles du travail et de l'essence même de la main-d'œuvre ouvrière semblent avoir effrayé les Commissions consultatives du travail créées par M. Jonnart, le Conseil de Gouvernement et le Conseil d'État. Un projet dressé en 1904 fut repoussé par cette dernière assemblée, parce que certaines dispositions s'écartaient de la délégation donnée par le législateur au Gouvernement. Un nouveau projet fut établi en 1905; mais ne fut pas soumis à la commission consultative, pas plus d'ailleurs qu'aux associations capables de documenter exactement le législateur. Le projet revu et corrigé à Paris dans les ministères où on ignore tout de l'Algérie prit fin corps le 8 novembre 1906 quand M. Viviani le déposa sur le bureau de la Chambre. La Commission de la Prévoyance
et aussi de l'injustice d'une assimilation de deux matières si profondément dissemblables. L'unanimité des objections et la force qu'elles prenaient dans la connaissance que leurs auteurs des conditions réelles du travail et de l'essence même de la main-d'œuvre ouvrière semblent avoir effrayé les Commissions consultatives du travail créées par M. Jonnart, le Conseil de Gouvernement et le Conseil d'État. Un projet dressé en 1904 fut repoussé par cette dernière assemblée, parce que certaines dispositions s'écartaient de la délégation donnée par le législateur au Gouvernement. Un nouveau projet fut établi en 1905; mais ne fut pas soumis à la commission consultative, pas plus d'ailleurs qu'aux associations capables de documenter exactement le législateur. Le projet revu et corrigé à Paris dans les ministères où on ignore tout de l'Algérie prit fin corps le 8 novembre 1906 quand M. Viviani le déposa sur le bureau de la Chambre. La Commission de la Prévoyance en octobre fut saisie et voici que M. Chailey, rapporteur vient nous demander notre avis, il lui sera facile, disions-nous plus haut, de se faire une opinion exacte. Pour cela il faut commencer par s'abstenir de toute idée d'assimilation entre la France et l'Algérie. Même pour les cas de patron et ouvrier français, des différences marquantes existent. La main-d'œuvre française n'est ni exercée et spécialisée, ni disciplinée pleinement et constamment comme dans la Métropole. L'ouvrier d'occasion et l'ouvrier à tout faire abondent et aggravent par leur inexpérience et leur maladresse les risques et les responsabilités de l'employeur. Que dire alors de la situation des ouvriers étrangers que le projet de gouvernement favorise d'avantages sensibles créant pour les patrons algériens des charges beaucoup plus lourdes que celles des patrons métropolitains. On semble avoir voulu favoriser la nationalisation de la main-d'œuvre en poussant les employeurs effrayés de cette inégalité des sanctions à préférer les ouvriers français. L'intention est excellente. Mais les ouvriers français sont-ils vraiment assez nombreux sur place pour que, au moment où la besogne, un choix puisse être fait en leur faveur ? Que ces dispositions concernant les ouvriers indigènes. Elles ne prévoient pas des cas d'accidents ayant causé la