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au château de Fort Ch. Dumarçay, à Vinon F. Dumortier, à Aux comte de Durat, au château de Raux Albert Fournier, à Rumigny abbé Adolphe Gadeau, au Touquet Gadrat à Lectoure, T. Gamsaragan, à Aix; R. George, à Mont-Marte-de-Bievre V. Glachant, Versailles Grenier, au château de Daux général Herment, à Vichy J. S. Kande'ite, à Saint-Pierre-d'Authos Maurice Lacroix, à Ambronay Pierre Lacau, à Saint-Vaury-en-Caux B. Laurent, au Pestin (Lauber, à Dijon Maurice Leclerc, à Chisseaux Lefeuvre-Meaule, à Contrexéville h. Lefranc, au château de Joreau chanoine Leroquais, à Rouen; Mañon, à Saint-Girons; président Carré de Malberg, à Avonsheim D Pierre Marie, à Meroville Merlier, à C. M. d' J. Masson, à Royat Jules Mércklen, à Saint-Lunaire Ch. E.-Meunier, & ' Jean L. Moret, à Cognin vicomte de La Motte, à La Louvesc baron René Petit, à Dax A. Plassart, à Tence Juliette Prudhomme, à Duravel Rinjard, à Briare 4 général de la Rochère, à Nantes comte de Satrve, au château de Ray D' René Tesson, à Chaudefonds Noël Thureau, à Saint-Léger-en-Yvelines J. Toutain, à Melan de Vabray, à Granville Marquet de Vasselot, à Moisson. A. Violle, à Bruges. Etranger. MM. The Hon. Edith Fita Gerald, à Crockenberg pastor Schlesein, à Gryon comte de Romrée de Vichenet, au château de Vichenet. La reconstitution de notre flotte marchande La reconstitution de notre flotte marchande, entreprise par le gouvernement et dont nous avons montré l'urgence et la nécessité, exige trois conditions La première consiste à permettre à nos chantiers d'entreprendre et d'achever les navires à des prix équivalant à ceux des constructeurs étrangers le problème a été réglé par le décret-loi du 2 mai, dont nous avons rendu compte, et qui porte accroissement de la dotation du crédit maritime. Par le jeu des nouvelles annuités, l'écart qui existe entre le prix de revient en France et le prix du marché international sera compensé. Mais cela ne suffit pas encore il faut, premièrement, donner aux armateurs la possibilité de se procurer de l'argent à long terme et à bon marché pour payer le coût de la construction des nouveaux navires deuxièmement, compenser les charges d'exploitation
comte de Romrée de Vichenet, au château de Vichenet. La reconstitution de notre flotte marchande La reconstitution de notre flotte marchande, entreprise par le gouvernement et dont nous avons montré l'urgence et la nécessité, exige trois conditions La première consiste à permettre à nos chantiers d'entreprendre et d'achever les navires à des prix équivalant à ceux des constructeurs étrangers le problème a été réglé par le décret-loi du 2 mai, dont nous avons rendu compte, et qui porte accroissement de la dotation du crédit maritime. Par le jeu des nouvelles annuités, l'écart qui existe entre le prix de revient en France et le prix du marché international sera compensé. Mais cela ne suffit pas encore il faut, premièrement, donner aux armateurs la possibilité de se procurer de l'argent à long terme et à bon marché pour payer le coût de la construction des nouveaux navires deuxièmement, compenser les charges d'exploitation en renforçant et en prolongeant la loi d'aide à l'armement, ce qui conduit à attribuer aux navires qui seront construits une compensation spéciale pendant toute la durée de leur exploitation. On ne peut point s'attendre à voir notre flotte se renouveler si ces deux objectifs ne sont pas atteints. En d'autres termes, la question de la construction étant maintenant réglementée, deux autres problèmes restent à résoudre celui du financement et celui de la réfection de la flotte. Pour ce qui est du financement, il y a longtemps qu'on s'en préoccupe sans que des mesures adéquates aient été prises. C'était, en grande partie, l'objet de la Commission extraparlementaire de la marine marchande. Nous avions alors proposé la création d'une « Caisse nationale autorisée à émettre des obligations qui, si elle existait aujourd'hui, rendrait dans les circonstances actuelles des services considérables. Soit qu'on revienne à cette conception ou à une conception analogue, car les temps ont bien changé, soit qu'on trouve une autre solution, il est bien certain que le vaste projet du gouvernement touchant le renouvellement de notre tonnage resterait lettre morte si l'on ne disposait des voies et moyens financiers d'exécution. On ne voit pas les armateurs trouvant actuellement sur
d'autres termes, la question de la construction étant maintenant réglementée, deux autres problèmes restent à résoudre celui du financement et celui de la réfection de la flotte. Pour ce qui est du financement, il y a longtemps qu'on s'en préoccupe sans que des mesures adéquates aient été prises. C'était, en grande partie, l'objet de la Commission extraparlementaire de la marine marchande. Nous avions alors proposé la création d'une « Caisse nationale autorisée à émettre des obligations qui, si elle existait aujourd'hui, rendrait dans les circonstances actuelles des services considérables. Soit qu'on revienne à cette conception ou à une conception analogue, car les temps ont bien changé, soit qu'on trouve une autre solution, il est bien certain que le vaste projet du gouvernement touchant le renouvellement de notre tonnage resterait lettre morte si l'on ne disposait des voies et moyens financiers d'exécution. On ne voit pas les armateurs trouvant actuellement sur le marché, et à bon compte, les quelques milliards que nécessite le financement de la construction d'une flotte, qui, cependant, fait partie au premier chef des grands travaux nationaux. Ainsi que l'a déclaré M. Georges Philippar, à côté « du crédit maritime à la construction qui existe et vient d'être réorganisé, il faut prévoir « le crédit maritime à l'armement », sans lequel « les entreprises de transport seront dans l'impossibilité d'assurer la reconstitution de leur flotte ». Mais ce n'est pas tout. Cette flotte, une fois reconstruite, il faut l'exploiter dans des conditions normales. Ceux qui auront la responsabilité de cette exploitation sont trop avertis des charges présentes qui pèsent sur notre pavillon et trop soucieux de celles qu'une législation étatiste peut leur imposer dans l'avenir pour ne pas prendre leurs précautions. Aussi demandent-ils qu'on les mette en mesure d'équilibrer l'exploitation des navires qu'ils feront construire. De quelle façon ? En compensant les charges spéciales de l'armement français vis-a-vis de ses concurrents étrangers, puisque le cours des frets est valable pour tous et que nos navires doivent subir la loi du marché international pour les recettes, tout en s'inclinant devant la législation intérieure pour les dépenses et les charges
réorganisé, il faut prévoir « le crédit maritime à l'armement », sans lequel « les entreprises de transport seront dans l'impossibilité d'assurer la reconstitution de leur flotte ». Mais ce n'est pas tout. Cette flotte, une fois reconstruite, il faut l'exploiter dans des conditions normales. Ceux qui auront la responsabilité de cette exploitation sont trop avertis des charges présentes qui pèsent sur notre pavillon et trop soucieux de celles qu'une législation étatiste peut leur imposer dans l'avenir pour ne pas prendre leurs précautions. Aussi demandent-ils qu'on les mette en mesure d'équilibrer l'exploitation des navires qu'ils feront construire. De quelle façon ? En compensant les charges spéciales de l'armement français vis-a-vis de ses concurrents étrangers, puisque le cours des frets est valable pour tous et que nos navires doivent subir la loi du marché international pour les recettes, tout en s'inclinant devant la législation intérieure pour les dépenses et les charges que ne connaissent point les pavillons étrangers, notamment la loi de quarante heures. A l'heure actuelle, l'armement libre ne reçoit même pas sous forme d'allocations une somme équivalente au coût de cette seule loi du travail. L'ensemble de l'armement a reçu 70 millions, alors que la loi de quarante heures lui en coûte 40. Ce qu'il importe de protéger avant tout, ce ne sont pas les flottes d'Etat, les compagnies contractuelles ou subventionnées, qui trouvent déjà dans leur charte d'organisation un appui du Trésor public, mais cette flotte libre qui constitue la partie vivante de notre tonnage et la plus importante, et qui a été sacrifiée. La seule loi de quarante heures a mis 90 millions à sa charge d'un seul trait de plume. Que sera cette compensation ? Elle devra être égale aux charges réelles de l'armement et assez souple pour se prêter aux variations de ces charges par rapport aux armements étrangers ; elle devra être surtout égale pour tous. C'est là un premier point. Elle devra surtout être donnée, non pour deux années, comme la loi Tasso, mais pour toute la durée d'exploitation du navire. En définitive, si la question de la construction a été résolue entièrement,
lui en coûte 40. Ce qu'il importe de protéger avant tout, ce ne sont pas les flottes d'Etat, les compagnies contractuelles ou subventionnées, qui trouvent déjà dans leur charte d'organisation un appui du Trésor public, mais cette flotte libre qui constitue la partie vivante de notre tonnage et la plus importante, et qui a été sacrifiée. La seule loi de quarante heures a mis 90 millions à sa charge d'un seul trait de plume. Que sera cette compensation ? Elle devra être égale aux charges réelles de l'armement et assez souple pour se prêter aux variations de ces charges par rapport aux armements étrangers ; elle devra être surtout égale pour tous. C'est là un premier point. Elle devra surtout être donnée, non pour deux années, comme la loi Tasso, mais pour toute la durée d'exploitation du navire. En définitive, si la question de la construction a été résolue entièrement, les décrets-lois ont été pris sans apporter une satisfaction complète aux problèmes du financement et de l'exploitation de la flotte, et ceci malgré les efforts du ministre de la marine. FEUILLETON DU JOURNAL DES DEBATS du 21 juillet 1938 HORS DE FRANCE Paris et la Révolution française Combien de livres n'a-t-on pas écrits, dans tous les idiomes de la terre, sur la Révolution française ? Gardera-t-elle cette faveur auprès des historiens de demain ou bien la Révolution russe, commencée en 1917 et appelée à finir nul ne sait quand, tentera-t-elle désormais davantage les esprits curieux et philosophiques désireux de s'éclairer et d'éclairer leurs lecteurs sur les grands cataclysmes populaires ? Il est, en tout cas, intéressant, à la distance où nous voilà parvenus de la Révolution française, d'observer dans les écrits des historiens, contemporains, ou presque, de cet événement les sentiments qu'ils leur inspirait, les pronostics qu'ils énonçaient à son sujet. L'historien Ecossais Thomas Carlyle, né en 1795, est certainement l'auteur d'un des livres les plus clairvoyants publiés à l'étranger sur le drame révolutionnaire français, au lendemain de ce drame. L'ouvrage de Carlyle parut dans la seconde moitié de l'année 1837, il y a donc exactement cent ans. Une traduction
n'a-t-on pas écrits, dans tous les idiomes de la terre, sur la Révolution française ? Gardera-t-elle cette faveur auprès des historiens de demain ou bien la Révolution russe, commencée en 1917 et appelée à finir nul ne sait quand, tentera-t-elle désormais davantage les esprits curieux et philosophiques désireux de s'éclairer et d'éclairer leurs lecteurs sur les grands cataclysmes populaires ? Il est, en tout cas, intéressant, à la distance où nous voilà parvenus de la Révolution française, d'observer dans les écrits des historiens, contemporains, ou presque, de cet événement les sentiments qu'ils leur inspirait, les pronostics qu'ils énonçaient à son sujet. L'historien Ecossais Thomas Carlyle, né en 1795, est certainement l'auteur d'un des livres les plus clairvoyants publiés à l'étranger sur le drame révolutionnaire français, au lendemain de ce drame. L'ouvrage de Carlyle parut dans la seconde moitié de l'année 1837, il y a donc exactement cent ans. Une traduction française vit le jour vingt-huit ans plus tard, à Paris, en 1865. Le tableau de la Révolution française brossé par Carlyle n'a jamais compté parmi les Français beaucoup d'admirateurs. Carlyle, historien, cède à des entraînements lyriques et à des effusions oratoires que la critique n'appréciait déjà pas beaucoup chez Michelet et qu'elle routera moins encore chez Carlyle. On voulut bien reconnaître dans ce style des traces de génie, mais d'un génie baroque, qui a pu néanmoins faire proroger de deux ans la loi Tasso et faire prendre des mesures au sujet du régime de préférence du pavillon national. Mais sa tâche est loin d'être achevée. Nous exposerons prochainement ce qui, à notre avis, reste à faire pour empêcher la flotte libre de sombrer dans une décadence irrémédiable, cette malheureuse flotte libre qu'on s'acharne à accabler de charges étatistes et démagogiques et dont le matériel ne se renouvelle plus. RENÉ LA BRUYÈRE. Les relations du Mexique avec l'Allemagne Mexico, le 20 juillet. Le président Cárdenas, interrogé par la presse étrangère au sujet des négociations entreprises par le Mexique avec des pays totalitaires, a répété que le Mexique devait placer avant tout ses produits et qu'il les vendait à qui s'offrait comme
et qu'elle routera moins encore chez Carlyle. On voulut bien reconnaître dans ce style des traces de génie, mais d'un génie baroque, qui a pu néanmoins faire proroger de deux ans la loi Tasso et faire prendre des mesures au sujet du régime de préférence du pavillon national. Mais sa tâche est loin d'être achevée. Nous exposerons prochainement ce qui, à notre avis, reste à faire pour empêcher la flotte libre de sombrer dans une décadence irrémédiable, cette malheureuse flotte libre qu'on s'acharne à accabler de charges étatistes et démagogiques et dont le matériel ne se renouvelle plus. RENÉ LA BRUYÈRE. Les relations du Mexique avec l'Allemagne Mexico, le 20 juillet. Le président Cárdenas, interrogé par la presse étrangère au sujet des négociations entreprises par le Mexique avec des pays totalitaires, a répété que le Mexique devait placer avant tout ses produits et qu'il les vendait à qui s'offrait comme acheteur. Il a ajouté qu'il préférerait négocier avec des nations démocratiques. Questionné au sujet du mécontentement soulevé aux Etats-Unis par les opérations de troc menées entre le Mexique et le Reich, le président a exprimé ses regrets d'un tel malaise, mais il a fait remarquer que le Mexique ne pouvait pas renoncer à ces opérations qui sont favorables à l'économie du pays. Le président Cárdenas a déclaré, d'autre part, à la presse étrangère, que le Mexique verrait d'un bon signe la reprise des relations diplomatiques avec la Grande-Bretagne, mais qu'il ne ferait pas le premier pas dans ce sens, par dignité nationale. Il a assuré qu'aucune puissance étrangère n'a offert ses bons offices pour un rapprochement entre les deux pays. Le président a également déclaré que le Mexique n'acceptera en aucun cas de se soumettre à des conditions humiliantes qui pourraient être formulées par la Grande-Bretagne, mais que, de son côté, le Mexique ne posera pas de conditions. Mexico, le 20 juillet. On apprend que le gouvernement mexicain négocierait avec l'Allemagne l'échange de 50.000 tonnes de sucre de canne contre du papier-journal et d'autres marchandises. (Havas.) Conclusion d'un traité de commerce germano-mandchou Tokio, le 20 Juillet. (De l'agence Dôme) Le
pas renoncer à ces opérations qui sont favorables à l'économie du pays. Le président Cárdenas a déclaré, d'autre part, à la presse étrangère, que le Mexique verrait d'un bon signe la reprise des relations diplomatiques avec la Grande-Bretagne, mais qu'il ne ferait pas le premier pas dans ce sens, par dignité nationale. Il a assuré qu'aucune puissance étrangère n'a offert ses bons offices pour un rapprochement entre les deux pays. Le président a également déclaré que le Mexique n'acceptera en aucun cas de se soumettre à des conditions humiliantes qui pourraient être formulées par la Grande-Bretagne, mais que, de son côté, le Mexique ne posera pas de conditions. Mexico, le 20 juillet. On apprend que le gouvernement mexicain négocierait avec l'Allemagne l'échange de 50.000 tonnes de sucre de canne contre du papier-journal et d'autres marchandises. (Havas.) Conclusion d'un traité de commerce germano-mandchou Tokio, le 20 Juillet. (De l'agence Dôme) Le « Nichi Nichi » annonce la conclusion d'un traité de commerce germano-mandchou qui permettra à l'Allemagne d'augmenter ses achats de soya et autres produits du Mandchoukouo, et d'en porter le montant annuel de cent à 200 millions de yen. De son côté, le Mandchoukouo portera de 25 à 50 millions de yen le montant de ses achats de machines et produits allemands. Le « Nichi Nichi » ajoute que l'Allemagne aurait décidé d'accorder au Mandchoukouo des crédits s'élevant à 100 millions de yen. (Havas.) Hommage aux volontaires américains Dans le nouveau bâtiment que le gouvernement français vient d'édifier au musée de la Coopération franco-américaine de Blerancourt (Aisne), les musées nationaux installent actuellement les collections de souvenirs offerts à la France par les Volontaires américains de la Légion étrangère, de l'escadrille et du corps des aviateurs La Fayette, des sections d'ambulanciers de l'American Field Service et de nombreuses œuvres philanthropiques. L'inauguration officielle de ces souvenirs et du mémorial du colonel A. Piatt Andrew, fondateur de l'American Field Service, est prévue au mois de septembre prochain. La récolte des céréales en Tunisie Selon de récentes prévisions, la récolte des céréales sera, cette année, inférieure à celle de 1937. Elle donnera: blé dur,
de yen le montant de ses achats de machines et produits allemands. Le « Nichi Nichi » ajoute que l'Allemagne aurait décidé d'accorder au Mandchoukouo des crédits s'élevant à 100 millions de yen. (Havas.) Hommage aux volontaires américains Dans le nouveau bâtiment que le gouvernement français vient d'édifier au musée de la Coopération franco-américaine de Blerancourt (Aisne), les musées nationaux installent actuellement les collections de souvenirs offerts à la France par les Volontaires américains de la Légion étrangère, de l'escadrille et du corps des aviateurs La Fayette, des sections d'ambulanciers de l'American Field Service et de nombreuses œuvres philanthropiques. L'inauguration officielle de ces souvenirs et du mémorial du colonel A. Piatt Andrew, fondateur de l'American Field Service, est prévue au mois de septembre prochain. La récolte des céréales en Tunisie Selon de récentes prévisions, la récolte des céréales sera, cette année, inférieure à celle de 1937. Elle donnera: blé dur, 1 millions 100.000 quintaux; blé tendre, 1 million 200.000 quintaux orge, 1 million 300.000; avoine, 300.000. La récolte de 1937 avait donné: blé dur, 2 millions 500.000 quintaux; blé tendre et orge, 2 millions; avoine, 285.000. Dans certaines régions du nord de la Tunisie, les résultats sont particulièrement satisfaisants mais, plus au sud, ils sont insignifiants, en raison de l'irrégularité et de l'insuffisance des pluies. Manœuvres navales britanniques Londres, le 20 juillet. Des manœuvres navales, auxquelles participe l'aviation, ont commencé à minuit et se poursuivront pendant une période de quatre jours. Elles s'étendront de la Tamise au golf de Moray, au nord de l'Ecosse. La grève générale dans le bassin d'Anzin Valenciennes, le 20 juillet. La grève générale a été déclarée ce matin, dans le bassin d'Anzin, mais il est encore impossible de dire quelle est son étendue. Les autorités procèdent au recensement des travailleurs. Apocalyptique inapte à comprendre ce mouvement, romantique peut-être, mais d'un romantisme spécialement latin qui s'appelait la Révolution française. Le fait est que Carlyle, s'il a sincèrement essayé de comprendre « les géants de 89 et de 93 » y a piteusement échoué. Puritain, mystique, croyant et pieux à la manière écossaise, il ne pouvait qu'être
plus au sud, ils sont insignifiants, en raison de l'irrégularité et de l'insuffisance des pluies. Manœuvres navales britanniques Londres, le 20 juillet. Des manœuvres navales, auxquelles participe l'aviation, ont commencé à minuit et se poursuivront pendant une période de quatre jours. Elles s'étendront de la Tamise au golf de Moray, au nord de l'Ecosse. La grève générale dans le bassin d'Anzin Valenciennes, le 20 juillet. La grève générale a été déclarée ce matin, dans le bassin d'Anzin, mais il est encore impossible de dire quelle est son étendue. Les autorités procèdent au recensement des travailleurs. Apocalyptique inapte à comprendre ce mouvement, romantique peut-être, mais d'un romantisme spécialement latin qui s'appelait la Révolution française. Le fait est que Carlyle, s'il a sincèrement essayé de comprendre « les géants de 89 et de 93 » y a piteusement échoué. Puritain, mystique, croyant et pieux à la manière écossaise, il ne pouvait qu'être profondément rebuté et offensé par tout le comportement des individus sans scrupules qui avaient épousé la cause du bon peuple français et juré de la faire triompher. Seuls, Mirabeau et Danton trouvent grâce aux yeux du juge sévère siégeant outre-Manche. Il y a pourtant dans le livre de Carlyle des pages qui ne manquent pas de lucidité sur la puissance de l'action populaire, par exemple, sur l'impuissance de l'action parlementaire en temps de crise et sur d'autres sujets restés ou redevenus actuels. Carlyle professait cette mystique religieuse qui, chez les Britanniques tout spécialement, se marie souvent avec une ferveur apeurée pour les principes dits avancés. Carlyle, en 1837, adhérait à cette conception socialiste de l'histoire, assez commune chez les historiens et philosophes du monde anglo-saxon. Le drame de la Révolution française c'est, pour Carlyle, le drame de la faim, la tragédie de 25 millions d'individus affamés aspirant à manger. Il juge sévèrement comme type Robespierre, mais il montre au sans-culotte une vive tendresse. "La destructive colère du sans-culottisme, voilà, commence-t-il, ce que nous allons raconter, n'ayant malheureusement pas de voix pour chanter. On chantait encore l'histoire au moment où Carlyle composait ses premiers ouvrages. Il ne faudrait pas, en effet,