jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
et ses filles. Victor-Hugo-Pathé, la Chanson d'une nuit. la perfection. (©fer gout le plus sur caractéristique des chapeaux. Les ventes permettent au maître chapelier de vous faire bénéficier de prix extraordinaires de bon marché. CHAPEAU 4 TOSO CHAPEAU ME*£■ CHAMBRE DU MOTH DE FILS ON 4951 F NOUVEAU CHAPEAU 04C POUR LE PRINTEMPS FÉDÉRAL VÉRITABLE SOOLS-WOOL DE FABRICATION SUPÉRIEURE SOOLS HOCKEL 80 FEUTRE UNI OU CHINÉ QVF 1946, 19 BOULEVARD SAINT-DENIS 7-9 RUE DU HAVRE 7 AVENUE DES TERNES-11 PLACE DE LA RÉPUBLIQUE 55 AVENUE DES GOBELINS 22 AVENUE DE CLICHY 109 BOULEVARD BARBÈS OU NOUVEAU PARIS 18 1 CREDITS POUR CONSTRUIRE au taux de 7,25 % l'an SOLUTION IMMÉDIATE ISRAËL Frères 25, Quai d'Orsay, PARIS PRÊT DE 40.000 FRANCS pour augmenter fonds de roulement, recherché par propriétaire dans ville maritime du Sud-Ouest d'un commerce de Photo-Phono. Bail 18 ans. Loyer 6.800. Fait en moyenne 100,000 fr. d'affaires. Offre bon intérêt et nantissement 1er rang. Voir : (L 13239) CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare Paris Prêt sur nantissement de 20.000 fr., garanti en premier rang, recherché par négociant. Exploite dans localité du Gers magasin de Confections-Chaussures. Bail 8 ans. Loyer 3.000. Affaires 250.000 fr. Offre bon intérêt. Valeur du gage 250.000. V. pour renseignements complémentaires. (R 13290) CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare Paris À CÉDER sur la Côte d'Azur, plage recherchée par touristes, fonds de Marchand de Couleurs-Droguiste créé en 1920. Bail 3 ans. Loyer 2.500. Belle boutique avec arrière-boutique Appartement confortable, loyer 3.500. Affaires 290.000. Prix demandé 100.000 dont 80.000 payés comptant ou 90.000 tout comptant. Marchandises en sus pour 100.000 fr. Voir : (G. 13.076) CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare, Paris PRÊT DE 12.000 FRANCS pour moderniser installation, recherché par propriétaire dans l'Allier, depuis 13 ans. d'un Hôtel-Restaurant (12 chambres). Bail 10 ans. Loyer 6.000. Affaires 120.000. Valeur du gage 100.000. Bon intérêt. Garantie par nantissement 1er rang. Voir : (D 13281); CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare, Paris. PRÊT RECOMMANDE Boulanger d'une importante ville de la Saintonge recherche prêt de 180.000 fr. pour acquérir fonds de Commerce de Boulangerie-Pâtisserie valant 300.000 fr. Belle situation dans agréable localité de
250.000. V. pour renseignements complémentaires. (R 13290) CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare Paris À CÉDER sur la Côte d'Azur, plage recherchée par touristes, fonds de Marchand de Couleurs-Droguiste créé en 1920. Bail 3 ans. Loyer 2.500. Belle boutique avec arrière-boutique Appartement confortable, loyer 3.500. Affaires 290.000. Prix demandé 100.000 dont 80.000 payés comptant ou 90.000 tout comptant. Marchandises en sus pour 100.000 fr. Voir : (G. 13.076) CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare, Paris PRÊT DE 12.000 FRANCS pour moderniser installation, recherché par propriétaire dans l'Allier, depuis 13 ans. d'un Hôtel-Restaurant (12 chambres). Bail 10 ans. Loyer 6.000. Affaires 120.000. Valeur du gage 100.000. Bon intérêt. Garantie par nantissement 1er rang. Voir : (D 13281); CAISSE HYPOTHECAIRE 97, rue Saint-Lazare, Paris. PRÊT RECOMMANDE Boulanger d'une importante ville de la Saintonge recherche prêt de 180.000 fr. pour acquérir fonds de Commerce de Boulangerie-Pâtisserie valant 300.000 fr. Belle situation dans agréable localité de l'Angoumois. Bail 3-6-9. Loyer 8.000. Chiffre d'affaires 802.000 laissant un bénéfice de 372.000 fr. Matériel important et en très bon état. Occupe quatre ouvriers et trois porteurs. Voir de suite (pour renseignements complémentaires : (D 13308) CAISSE HYPOTHECAIRE, 97, rue Saint-Lazare, Paris Vous vous assurez contre. tous les aléas en achetant dans le parc de VERNEUIL SUR SEINE Un terrain boisé payable en dix ans BOREL, 146, boulevard Haussmann, PARIS LA VIE EN PLEIN CIEL Un nouveau procédé de signalisation des routes aériennes Piloté par Dieudonné Costes, M. Pierre Costes s'est promené en avion, lundi dernier, au-dessus de la région de Trappes, pour se rendre compte par lui-même d'un nouveau procédé de signalisation des routes aériennes que le héros de la traversée de Paris-New-York lui avait présenté quelques jours auparavant. En survolant les alentours des gares des Essarts et du Perray, sur la ligne de chemin de fer de Paris à Rambouillet, on peut constater, en effet, les avantages que présentent les inscriptions des noms de localités entre les rails des voies, visibles d'aussi haut qu'un aviateur aperçoit les lignes ferrées, et lisibles d'après l'acuité visuelle d'un observateur d'au moins 600 à 700 mètres. La photographie que nous donnons ci-contre
achetant dans le parc de VERNEUIL SUR SEINE Un terrain boisé payable en dix ans BOREL, 146, boulevard Haussmann, PARIS LA VIE EN PLEIN CIEL Un nouveau procédé de signalisation des routes aériennes Piloté par Dieudonné Costes, M. Pierre Costes s'est promené en avion, lundi dernier, au-dessus de la région de Trappes, pour se rendre compte par lui-même d'un nouveau procédé de signalisation des routes aériennes que le héros de la traversée de Paris-New-York lui avait présenté quelques jours auparavant. En survolant les alentours des gares des Essarts et du Perray, sur la ligne de chemin de fer de Paris à Rambouillet, on peut constater, en effet, les avantages que présentent les inscriptions des noms de localités entre les rails des voies, visibles d'aussi haut qu'un aviateur aperçoit les lignes ferrées, et lisibles d'après l'acuité visuelle d'un observateur d'au moins 600 à 700 mètres. La photographie que nous donnons ci-contre donne une idée très exacte de ce système de signalisation, qui semble appelé à une réalisation très prochaine en raison de sa simplicité et de son efficacité. Inventé par un aviateur d'avant-guerre, de guerre et d'après-guerre, Maurice Poumet, ce procédé, de l'avis de nombreuses compétences qui ont été consultées, doit être au développement de l'aviation touristique et privée ce qu'a été, ce qu'est encore pour l'automobile la signalisation routière si répandue actuellement, grâce au concours des grands industriels. On ne se perd plus, on n'a plus besoin de carte pour voyager sur les routes de France parce que, à chaque croisement, à chaque grand carrefour, des inscriptions bien visibles accompagnées d'immenses flèches permettent aux touristes de savoir où ils sont et quelle direction ils doivent prendre, sans même avoir à ralentir leur allure. Il doit en être ainsi pour les voyageurs aériens, — 700 aviateurs ont, à ce leur, bénéficié des primes d'achat d'avions de tourisme décernées par l'Etat, — qui ne doivent être obligés, s'ils ont perdu leur route, et ceci peut arriver au meilleur des pilotes, de se poser en campagne pour demander leur chemin ou de survoler très bas le voisinage des gares afin de pouvoir y
être au développement de l'aviation touristique et privée ce qu'a été, ce qu'est encore pour l'automobile la signalisation routière si répandue actuellement, grâce au concours des grands industriels. On ne se perd plus, on n'a plus besoin de carte pour voyager sur les routes de France parce que, à chaque croisement, à chaque grand carrefour, des inscriptions bien visibles accompagnées d'immenses flèches permettent aux touristes de savoir où ils sont et quelle direction ils doivent prendre, sans même avoir à ralentir leur allure. Il doit en être ainsi pour les voyageurs aériens, — 700 aviateurs ont, à ce leur, bénéficié des primes d'achat d'avions de tourisme décernées par l'Etat, — qui ne doivent être obligés, s'ils ont perdu leur route, et ceci peut arriver au meilleur des pilotes, de se poser en campagne pour demander leur chemin ou de survoler très bas le voisinage des gares afin de pouvoir y lire le nom d'une localité. Grâce à l'obligeance de M. Dautry, ingénieur en chef de l'aéronautique, directeur des chemins de fer de l'Etat, et au zèle éclairé de M. Louis Hirschauer, directeur de l'aviation privée au ministère de l'air, et de son adjoint, l'ingénieur Philippe, des essais de ce nouveau procédé ont été effectués sur la ligne Paris-Rambouillet. Choisie spécialement à cause de son trafic intense de plus de cent convois par jour; quatre inscriptions réalisées en matériaux divers ont été placées avant et après les stations des Essarts et du Perray. De nombreux aviateurs ont été invités à survoler la région; ils ont reçu un questionnaire très complet rédigé par MM. Hirschauer et Philippe, et plus de quatre-vingt-dix réponses ont été enregistrées à ce jour, parmi lesquelles figurent celles de Cestes, Sadi Lecointe, Marcel Doret, Michel Détroyat, Marcel Naegelen, Armant Lotti, Léon Bathiat, Jean Assolant, général de Vergnette, etc., etc. A l'unanimité, tous ceux qui ont vu du haut des airs les inscriptions aériennes des Essarts et du Perray déclarent qu'elles constituent le meilleur des procédés de signalisation qui doit grandement aider au développement du tourisme aérien et peut dans bien des cas, prévenir des accidents d'atterrissages fortuits ou
procédé ont été effectués sur la ligne Paris-Rambouillet. Choisie spécialement à cause de son trafic intense de plus de cent convois par jour; quatre inscriptions réalisées en matériaux divers ont été placées avant et après les stations des Essarts et du Perray. De nombreux aviateurs ont été invités à survoler la région; ils ont reçu un questionnaire très complet rédigé par MM. Hirschauer et Philippe, et plus de quatre-vingt-dix réponses ont été enregistrées à ce jour, parmi lesquelles figurent celles de Cestes, Sadi Lecointe, Marcel Doret, Michel Détroyat, Marcel Naegelen, Armant Lotti, Léon Bathiat, Jean Assolant, général de Vergnette, etc., etc. A l'unanimité, tous ceux qui ont vu du haut des airs les inscriptions aériennes des Essarts et du Perray déclarent qu'elles constituent le meilleur des procédés de signalisation qui doit grandement aider au développement du tourisme aérien et peut dans bien des cas, prévenir des accidents d'atterrissages fortuits ou de vols à basse altitude. Au reste, un comité de patronage s'est formé pour préconiser l'utilisation dans toute la France de ce système; il réunit les présidents des trois grandes associations d'aviateurs français : Léon Bathiat (les Vieilles Tiges), Marcel Naegelen (Union des Pilotes civils), Sadi Lecointe (Association des Professionnels navigants). ainsi que des as comme Costes, Assolant, Lotti, Doret. Ces hommes d'action sauront certainement faire aboutir ce projet qui constitue un pas de plus vers une meilleure sécurité; on ne saurait trop les encourager dans leur entreprise. André LAUREL. Les records de Lemoine La Commission sportive a homologué, à la date du 28 mars : le record de vitesse sur 100 kms avec 1.000 kgs de charge, et le record de vitesse sur 100 kms avec 500 kgs de charge, battus par Lemoine, sur appareil Potez 505, moteur Gnome-Rhône 14 ZBRS, le 24 mars 1933, au chiffre de 299 kms 251. La Commission sportive a également homologué, à la date du 30 mars, le record français d'altitude battu également par Lemoine, le 21 mars 1933, sur appareil Potez 506, moteur Gnome-Rhône K 14. L'altitude atteinte fut de 12.815 mètres. La Coupe Deutsch de la Meurthe M. l'ingénieur en chef
navigants). ainsi que des as comme Costes, Assolant, Lotti, Doret. Ces hommes d'action sauront certainement faire aboutir ce projet qui constitue un pas de plus vers une meilleure sécurité; on ne saurait trop les encourager dans leur entreprise. André LAUREL. Les records de Lemoine La Commission sportive a homologué, à la date du 28 mars : le record de vitesse sur 100 kms avec 1.000 kgs de charge, et le record de vitesse sur 100 kms avec 500 kgs de charge, battus par Lemoine, sur appareil Potez 505, moteur Gnome-Rhône 14 ZBRS, le 24 mars 1933, au chiffre de 299 kms 251. La Commission sportive a également homologué, à la date du 30 mars, le record français d'altitude battu également par Lemoine, le 21 mars 1933, sur appareil Potez 506, moteur Gnome-Rhône K 14. L'altitude atteinte fut de 12.815 mètres. La Coupe Deutsch de la Meurthe M. l'ingénieur en chef Hirschauer, commissaire sportif de la Coupe Deutsch de la Meurthe, a réuni les concurrents de la coupe. Il leur a communiqué le choix définitif du circuit sur lequel sera disputée l'épreuve. Ce circuit mesure 100 kilomètres de développement et passe par les points suivants : Etampes (Mondésir), départ; aérodrome de Chartres (virage); Borne (virage); Etampes (Mondésir), arrivée. — Nombre de lettres transportées par l'Aéropostale pendant la semaine du 19 au 25 mars 1933 : France-Espagne-Maroc (et retour). 92,600; France-Algérie (et retour). 17,300; France-AOF (et retour). 15,700; France-Amérique du Sud 24,837; Amérique du Sud-France, 33,835. Total : 184,382. Le statut organique de l'armée de l'Air Au cours du conseil des ministres de mercredi dernier, M. Pierre Cot a exposé à ses collègues un projet de réorganisation du ministère de l'air et du statut organique de l'armée de l'air dont nous avons déjà parlé. Le ministre de l'air a fait approuver, hier, par le président de la République, le projet de loi fixant le statut organique de l'armée de l'air, qui sera déposé lundi sur le bureau de la Chambre. En voici les dispositions essentielles : L'armée de l'air comprend des formations aériennes stationnées dans la métropole et des formations aériennes stationnées
Chartres (virage); Borne (virage); Etampes (Mondésir), arrivée. — Nombre de lettres transportées par l'Aéropostale pendant la semaine du 19 au 25 mars 1933 : France-Espagne-Maroc (et retour). 92,600; France-Algérie (et retour). 17,300; France-AOF (et retour). 15,700; France-Amérique du Sud 24,837; Amérique du Sud-France, 33,835. Total : 184,382. Le statut organique de l'armée de l'Air Au cours du conseil des ministres de mercredi dernier, M. Pierre Cot a exposé à ses collègues un projet de réorganisation du ministère de l'air et du statut organique de l'armée de l'air dont nous avons déjà parlé. Le ministre de l'air a fait approuver, hier, par le président de la République, le projet de loi fixant le statut organique de l'armée de l'air, qui sera déposé lundi sur le bureau de la Chambre. En voici les dispositions essentielles : L'armée de l'air comprend des formations aériennes stationnées dans la métropole et des formations aériennes stationnées outre-mer. Un Conseil supérieur de l'Air fonctionne comme organe consultatif et d'études auprès du ministre de l'Air, qui en est président de droit. Les bases de l'organisation projetée, qui découlent de l'expérience des années écoulées, et qui ont été présentées par le ministre de l'Air au haut comité militaire, sont les suivantes : L'armée de l'air, arme puissante d'interdiction et de riposte, doit être capable de participer tout entière aux opérations aériennes, aux opérations combinées avec les armées de terre ou de mer et à la défense aérienne du territoire. Afin d'assurer l'unité indispensable de l'instruction et de l'entraînement de l'armée de l'air, les formations aériennes ont été placées sous l'autorité de généraux relevant directement du ministre de l'Air et exerçant à la fois, à l'intérieur d'une région aérienne déterminée, le commandement des troupes et le commandement territorial. L'armée de l'air ainsi organisée doit avoir, pour son personnel, un statut particulier, adapté aux fonctions spéciales de ce personnel, et respectant les droits antérieurs acquis. Les officiers de l'armée de l'air qui ont à exercer des fonctions variées doivent recevoir des connaissances de base très différentes. C'est pour ce motif qu'on a prévu le classement des officiers en quatre corps distincts
les suivantes : L'armée de l'air, arme puissante d'interdiction et de riposte, doit être capable de participer tout entière aux opérations aériennes, aux opérations combinées avec les armées de terre ou de mer et à la défense aérienne du territoire. Afin d'assurer l'unité indispensable de l'instruction et de l'entraînement de l'armée de l'air, les formations aériennes ont été placées sous l'autorité de généraux relevant directement du ministre de l'Air et exerçant à la fois, à l'intérieur d'une région aérienne déterminée, le commandement des troupes et le commandement territorial. L'armée de l'air ainsi organisée doit avoir, pour son personnel, un statut particulier, adapté aux fonctions spéciales de ce personnel, et respectant les droits antérieurs acquis. Les officiers de l'armée de l'air qui ont à exercer des fonctions variées doivent recevoir des connaissances de base très différentes. C'est pour ce motif qu'on a prévu le classement des officiers en quatre corps distincts : Corps des officiers de l'air, comprenant le personnel navigant et le personnel sédentaire. Ces officiers exercent le commandement des formations : Corps des officiers mécaniciens de l'air, qui secondent le commandement pour la mise en œuvre du matériel technique et l'instruction du personnel : Corps des commissaires, chargés du contrôle des actes administratifs et de l'ordonnancement (les dépenses de l'air) : Corps des commissaires adjudicataires, chargés de gérer les matières et denrées mis à la disposition du commandement et de seconder celui-ci dans l'administration du personnel, du matériel et des installations. En résumé, constituer une armée de l'air, organisée en régions, dotée d'un personnel réparti en corps spécialisés, parmi lesquels celui des navigants — exécutants et chefs — doit être maintenu en constant état d'entraînement intellectuel et physique, tel est le but essentiel du projet de loi. INFORMATIONS — XI. Chollat, professeur d'aéronautique générale des cours de navigateurs aériens de l'Aéro-Club de France, donnera un cours complémentaire d'aéronautique générale, le mercredi 5 avril, à 20 h. 30, dans les salons de l'Aéro-Club de France, 6 et 8 rue Galilée, Paris (16e). — « L'Icare » organise un banquet en l'honneur du 10e anniversaire de la fondation de l'association, banquet
contrôle des actes administratifs et de l'ordonnancement (les dépenses de l'air) : Corps des commissaires adjudicataires, chargés de gérer les matières et denrées mis à la disposition du commandement et de seconder celui-ci dans l'administration du personnel, du matériel et des installations. En résumé, constituer une armée de l'air, organisée en régions, dotée d'un personnel réparti en corps spécialisés, parmi lesquels celui des navigants — exécutants et chefs — doit être maintenu en constant état d'entraînement intellectuel et physique, tel est le but essentiel du projet de loi. INFORMATIONS — XI. Chollat, professeur d'aéronautique générale des cours de navigateurs aériens de l'Aéro-Club de France, donnera un cours complémentaire d'aéronautique générale, le mercredi 5 avril, à 20 h. 30, dans les salons de l'Aéro-Club de France, 6 et 8 rue Galilée, Paris (16e). — « L'Icare » organise un banquet en l'honneur du 10e anniversaire de la fondation de l'association, banquet placé sous la présidence effective de M. Etienne Richelot, ancien sous-secrétaire d'Etat à l'aéronautique, président de la commission de l'aéronautique, président de l'Aéro-Club de France, et de M. Jean-Michel Renaitour, député, vice-président de la commission de l'aéronautique, président de « L'Icare ». Les adhésions sont reçues au secrétariat, chez M. René Mandai, vice-président, 24 rue des Eaux, à Paris (16e). L'augmentation des vitesses ascensionnelles n'est pas encore dangereuse pour l'organisme humain L'avenir de l'aviation est en l'air. Cette image peut surprendre, tant son évidence est manifeste si on ne lui donne qu'un sens restreint. Mais on peut aussi lui donner un sens beaucoup plus large ou, plus exactement, beaucoup plus élevé. L'avenir de l'aviation n'est pas seulement dans la recherche d'un plus grand rayon d'action, d'une vitesse accrue, d'une charge utile augmentée à puissances égales ; il est aussi, et surtout, dans la recherche des vols à hautes altitudes. Plus on volera haut, en effet, et plus les autres performances seront, par ce fait même, améliorées ou, du moins, aura-t-on la possibilité immédiate de les améliorer. En attendant, l'ère de la navigation stratosphérique, — son avènement sera plus lent qu'on n'avait pu le croire dans un moment d'enthousiasme, — on
René Mandai, vice-président, 24 rue des Eaux, à Paris (16e). L'augmentation des vitesses ascensionnelles n'est pas encore dangereuse pour l'organisme humain L'avenir de l'aviation est en l'air. Cette image peut surprendre, tant son évidence est manifeste si on ne lui donne qu'un sens restreint. Mais on peut aussi lui donner un sens beaucoup plus large ou, plus exactement, beaucoup plus élevé. L'avenir de l'aviation n'est pas seulement dans la recherche d'un plus grand rayon d'action, d'une vitesse accrue, d'une charge utile augmentée à puissances égales ; il est aussi, et surtout, dans la recherche des vols à hautes altitudes. Plus on volera haut, en effet, et plus les autres performances seront, par ce fait même, améliorées ou, du moins, aura-t-on la possibilité immédiate de les améliorer. En attendant, l'ère de la navigation stratosphérique, — son avènement sera plus lent qu'on n'avait pu le croire dans un moment d'enthousiasme, — on cherche à accroître, plus encore que le plafond des appareils, — dont l'importance est relative à quelques centaines de mètres près, — leur vitesse ascensionnelle, Il existe, à présent, un grand nombre d'appareils de chasse capables de monter à 10.000 mètres en moins de 30 minutes. Les progrès incessants apportés à la technique des moteurs, la mise au point de systèmes de compresseurs de plus en plus perfectionnés permettent d'espérer encore de très sensibles améliorations dans cette voie. Dès lors, une question se pose. C'est parfait de voler haut et de monter vite, mais tant que l'utilisation de cabines étanches ne sera pas entrée dans le domaine courant, n'y a-t-il à craindre aucun danger pour l'organisme du pilote ? A la rigueur, avec une alimentation en oxygène judicieusement calculée, l'homme peut vivre assez longtemps, sans mal, dans une zone raréfiée. C'est le problème de la montée et de la descente qui est beaucoup plus délicat. Dans le dernier numéro de la Revue Aéronautique Internationale, les docteurs Garsaula et Strohi publient sur cette question une fort intéressante étude, où, après avoir donné le résultat de nombreuses expériences auxquelles ils se sont livrés eux-mêmes, ils répondent par la négative. Le docteur Garsaula