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dont les restes mutilés furent transportés en France. Un plan ancien des endroits où les reliques ont été placées, que l'on a découvert récemment, ne permet plus de doute. Et voilà résolu un problème qui, moins âprement discuté que celui de Gloszél, passionna quelque temps les archéologues du Nord. (Œuvre.) Demande jeune homme, treize ans, pour courses. Administration Œuvre, 9, rue Louis-le-Grand. À LA RECHERCHE DU TEMPS PERDU L'unification mondiale des dimensions des pneumatiques Si, pour les littérateurs et les artistes, la recherche du temps perdu peut être un passe-temps délicieux, pour les industriels modernes cette recherche du temps perdu est devenue une condition vitale. Le premier, on le sait, TAYLOR entreprit cette recherche qui ne fit que s'accentuer dans la suite. Rien n'est négligeable en ces matières : la forme d'une pelle doit s'adapter aux charges que l'on a à pelleter ; le geste que l'on fait n'est pas indifférent, bien au contraire, et l'on découvre avec stupeur qu'une analyse rigoureuse des moindres gestes que l'on fait dans une usine conduit bientôt à une augmentation de salaire considérable pour l'ouvrier, à une augmentation de profit pour l'industriel, à une diminution des prix pour le client et à moins de fatigue pour chacun. Cette standardisation, comme on l'appelle aujourd'hui, s'applique à toutes choses, aussi bien à la fabrication en série qu'à l'unification des objets fabriqués qui doivent être, autant que possible, interchangeables pour éviter d'inutiles recherches et de coûteuses fabrications spéciales. Pourquoi tel écrou, d'une forme courante, n'est-il point toujours du même pas ? Pourquoi varier à l'infini les formes d'objets usuels dont l'utilisation est identique ? On sait, par ailleurs, les progrès considérables réalisés dans le monde entier à ce sujet ; notre époque est celle de la vitesse, c'est par la vitesse que l'on fait accomplir dans le même temps dix fois plus de travail qu'auparavant, sans augmenter la dépense, bien au contraire ! L'automobile, sur ce point, résume ce progrès considérable : une voiture à moteur accomplissant aujourd'hui, dans la même journée, un travail qui eût demandé une dizaine de jours pour une voiture à chevaux du
fatigue pour chacun. Cette standardisation, comme on l'appelle aujourd'hui, s'applique à toutes choses, aussi bien à la fabrication en série qu'à l'unification des objets fabriqués qui doivent être, autant que possible, interchangeables pour éviter d'inutiles recherches et de coûteuses fabrications spéciales. Pourquoi tel écrou, d'une forme courante, n'est-il point toujours du même pas ? Pourquoi varier à l'infini les formes d'objets usuels dont l'utilisation est identique ? On sait, par ailleurs, les progrès considérables réalisés dans le monde entier à ce sujet ; notre époque est celle de la vitesse, c'est par la vitesse que l'on fait accomplir dans le même temps dix fois plus de travail qu'auparavant, sans augmenter la dépense, bien au contraire ! L'automobile, sur ce point, résume ce progrès considérable : une voiture à moteur accomplissant aujourd'hui, dans la même journée, un travail qui eût demandé une dizaine de jours pour une voiture à chevaux du temps passé. Chose curieuse, c'est dans le domaine du pneumatique que le progrès a été le plus lent à réaliser sur ce point. Un stock complet de pneumatiques, jusqu'à ces temps derniers, cela ressemblait un peu à la Tour de Babel. On faisait des pneus de toutes dimensions, de toutes formes, de toutes grosseurs ; leur variété était infinie autant qu'injustifiable, puisqu'en réalité les utilisations du pneu sont limitées à un certain nombre de véhicules toujours les mêmes ! Ajoutez à cela la variété des jantes et des procédés de montage, c'était à devenir fou ! Pour l'industriel, le prix de revient de ces pneus multiples était forcément élevé. Quant au stockiste, il lui était impossible d'avoir chez lui toutes les dimensions existantes et, par répercussion, le client n'était jamais sûr de trouver sur la route la dimension qui lui convenait : autant de pertes de temps et d'argent dans le monde entier. C'est en présence de cette situation absurde que les fabricants de pneumatiques du monde entier se sont efforcés de réagir d'une façon fort désintéressée. Il y a quelques mois, la Société des Constructeurs Anglais, d'accord avec l'Association des Constructeurs de jantes et de pneumatiques Américains, s'organisa pour
formes, de toutes grosseurs ; leur variété était infinie autant qu'injustifiable, puisqu'en réalité les utilisations du pneu sont limitées à un certain nombre de véhicules toujours les mêmes ! Ajoutez à cela la variété des jantes et des procédés de montage, c'était à devenir fou ! Pour l'industriel, le prix de revient de ces pneus multiples était forcément élevé. Quant au stockiste, il lui était impossible d'avoir chez lui toutes les dimensions existantes et, par répercussion, le client n'était jamais sûr de trouver sur la route la dimension qui lui convenait : autant de pertes de temps et d'argent dans le monde entier. C'est en présence de cette situation absurde que les fabricants de pneumatiques du monde entier se sont efforcés de réagir d'une façon fort désintéressée. Il y a quelques mois, la Société des Constructeurs Anglais, d'accord avec l'Association des Constructeurs de jantes et de pneumatiques Américains, s'organisa pour mettre fin à cet état de choses. En adoptant des dimensions standard universelles, ils ont voulu, sans distinction de marques, que l'automobiliste dans tous les pays du monde pût trouver partout un pneu de rechange de n'importe quelle marque s'adaptant à sa voiture. Certes, la fabrication des pneus a fait des progrès considérables durant ces dernières années et un automobiliste peut rouler des milliers de kilomètres sans être exposé à un brusque ravitaillement, mais que de cas fortuits, que d'accidents inattendus peuvent le ramener à la réalité et le forcer à recourir, en pleine route, à un ravitaillement instantané ! Désormais, grâce aux dimensions unifiées, aucune différence n'existe plus pour l'automobiliste, quelle que soit la marque de pneumatiques qu'il possède si cette marque a adopté des dimensions standard. Ces dimensions, est-il besoin de vous dire que DUNLOP, toujours au courant du progrès, fut le premier à les adopter, qu'il s'agisse des vieux pneus à talons ou des actuels pneus à tringles montés sur jante base creuse. Seuls peut-être, dans le monde, quelques constructeurs français n'ont pas encore adopté la standardisation et les premiers effets de leur obstination n'ont pas tardé à se produire en matière d'exportation, l'étranger refusant désormais d'accepter
des progrès considérables durant ces dernières années et un automobiliste peut rouler des milliers de kilomètres sans être exposé à un brusque ravitaillement, mais que de cas fortuits, que d'accidents inattendus peuvent le ramener à la réalité et le forcer à recourir, en pleine route, à un ravitaillement instantané ! Désormais, grâce aux dimensions unifiées, aucune différence n'existe plus pour l'automobiliste, quelle que soit la marque de pneumatiques qu'il possède si cette marque a adopté des dimensions standard. Ces dimensions, est-il besoin de vous dire que DUNLOP, toujours au courant du progrès, fut le premier à les adopter, qu'il s'agisse des vieux pneus à talons ou des actuels pneus à tringles montés sur jante base creuse. Seuls peut-être, dans le monde, quelques constructeurs français n'ont pas encore adopté la standardisation et les premiers effets de leur obstination n'ont pas tardé à se produire en matière d'exportation, l'étranger refusant désormais d'accepter chez lui des voitures non équipées avec les dimensions reconnues. Or, il ne faut pas l'oublier, c'est là une grave erreur. N'oublions pas, en effet, qu'aux ÉTATS-UNIS on construit par an 3.500.000 voitures, en ANGLETERRE 250.000, en FRANCE 175.000 et dans les autres pays 150.000. On voit donc que notre pays a peu de chances de lutter contre le monde entier s'il ne se rallie point au bon sens évident, c'est-à-dire à la standardisation des pneus universellement adoptée aujourd'hui. Ce ne peut être là, du reste, qu'un court entêtement qui cédera rapidement, non seulement devant les nécessités inéluctables de l'exportation pour notre industrie, mais plus simplement devant le bon sens. Chose curieuse, ce sont les Constructeurs qui, à l'heure actuelle, se sont montrés les plus enthousiastes pour les méthodes américaines, pour la standardisation et même pour les idées de TAYLOR, qui n'ont point encore réalisé cette unification réclamée aussi bien par leurs propres intérêts industriels que par ceux de leurs stockistes et de leurs clients. Remarquez bien : du reste, que cette unification mondiale est encore fort large, trop large peut-être, pourrait-on dire, les dimensions standard étant au nombre de 48 pour les pneus à talons et à tringles, et
pays a peu de chances de lutter contre le monde entier s'il ne se rallie point au bon sens évident, c'est-à-dire à la standardisation des pneus universellement adoptée aujourd'hui. Ce ne peut être là, du reste, qu'un court entêtement qui cédera rapidement, non seulement devant les nécessités inéluctables de l'exportation pour notre industrie, mais plus simplement devant le bon sens. Chose curieuse, ce sont les Constructeurs qui, à l'heure actuelle, se sont montrés les plus enthousiastes pour les méthodes américaines, pour la standardisation et même pour les idées de TAYLOR, qui n'ont point encore réalisé cette unification réclamée aussi bien par leurs propres intérêts industriels que par ceux de leurs stockistes et de leurs clients. Remarquez bien : du reste, que cette unification mondiale est encore fort large, trop large peut-être, pourrait-on dire, les dimensions standard étant au nombre de 48 pour les pneus à talons et à tringles, et de 12 pour les pneus montés sur base creuse. Vous me direz bien que les pneus à talons ou à Straight Side sont appelés dans un avenir prochain à disparaître et laisser la place à la base creuse qui est la solution la plus sûre, la plus facile et la plus élégante qui soit, et que ce jour-là nous n'aurons plus que 12 dimensions de pneumatiques pour nos voitures ? N'est-ce point largement suffisant quand on y réfléchit ? L'important, c'était que le premier pas fut fait vers l'unification, et il est accompli aujourd'hui. Ici plus qu'ailleurs, c'est une économie de temps, c'est-à-dire d'argent réalisée pour tous ; or, l'économie de temps est, répétons-le, pour l'industrie moderne, la seule façon de progresser sérieusement et de décupler les forces de travail et de rendement de l'industrie mondiale. Au moment où le Salon de l'Automobile ouvre ses portes, la question que nous venons d'exposer prend un intérêt singulier qui se résume ainsi : CONSTRUCTEURS : En adoptant sur vos voitures le pneu DUNLOP, vous adoptez du même coup les mesures de pneumatiques reconnues et adoptées dans le monde entier, et vous ne rencontrez plus aucune difficulté à l'exportation. STOCKISTES : En adoptant
plus élégante qui soit, et que ce jour-là nous n'aurons plus que 12 dimensions de pneumatiques pour nos voitures ? N'est-ce point largement suffisant quand on y réfléchit ? L'important, c'était que le premier pas fut fait vers l'unification, et il est accompli aujourd'hui. Ici plus qu'ailleurs, c'est une économie de temps, c'est-à-dire d'argent réalisée pour tous ; or, l'économie de temps est, répétons-le, pour l'industrie moderne, la seule façon de progresser sérieusement et de décupler les forces de travail et de rendement de l'industrie mondiale. Au moment où le Salon de l'Automobile ouvre ses portes, la question que nous venons d'exposer prend un intérêt singulier qui se résume ainsi : CONSTRUCTEURS : En adoptant sur vos voitures le pneu DUNLOP, vous adoptez du même coup les mesures de pneumatiques reconnues et adoptées dans le monde entier, et vous ne rencontrez plus aucune difficulté à l'exportation. STOCKISTES : En adoptant les pneus DUNLOP vous êtes assurés de posséder toutes les dimensions s'adaptant comme rechange à la presque totalité des voitures circulant aujourd'hui dans le monde entier. AUTOMOBILISTES : En ayant des pneus DUNLOP vous êtes assurés de pouvoir trouver des rechanges n'importe où pour votre voiture, même à défaut de DUNLOP, en ayant recours à la presque unanimité des marques mondiales de pneumatiques en circulation aujourd'hui. Cet avantage de simplification et d'unification ne vient, par ailleurs, que compléter les raisons péremptoires que vous avez d'utiliser aujourd'hui, de préférence à tout autre, le pneu DUNLOP. Vous ignorez pas, en effet, qu'avec ses Usines de Montluçon, récemment construites avec un outillage entièrement moderne, la Société DUNLOP vous fournit des pneumatiques pratiquement inusables, et dont la longue durée abaisse le prix de revient en d'incroyables proportions. Les pneus DUNLOP, par ailleurs, sont, rappelons-le, de double sécurité : Sécurité à l'intérieur, par leur mode d'attache inébranlable qui évite tous les accidents dus aux pneus qui désolaient jusqu'à présent le monde de l'automobile ; Sécurité à l'extérieur, la bande de roulement triple pavé adoptée par DUNLOP assurant des démarrages foudroyants, des arrêts instantanés et, mieux encore, une adhérence parfaite en temps de pluie dans les
DUNLOP, en ayant recours à la presque unanimité des marques mondiales de pneumatiques en circulation aujourd'hui. Cet avantage de simplification et d'unification ne vient, par ailleurs, que compléter les raisons péremptoires que vous avez d'utiliser aujourd'hui, de préférence à tout autre, le pneu DUNLOP. Vous ignorez pas, en effet, qu'avec ses Usines de Montluçon, récemment construites avec un outillage entièrement moderne, la Société DUNLOP vous fournit des pneumatiques pratiquement inusables, et dont la longue durée abaisse le prix de revient en d'incroyables proportions. Les pneus DUNLOP, par ailleurs, sont, rappelons-le, de double sécurité : Sécurité à l'intérieur, par leur mode d'attache inébranlable qui évite tous les accidents dus aux pneus qui désolaient jusqu'à présent le monde de l'automobile ; Sécurité à l'extérieur, la bande de roulement triple pavé adoptée par DUNLOP assurant des démarrages foudroyants, des arrêts instantanés et, mieux encore, une adhérence parfaite en temps de pluie dans les virages... DUNLOP, l'inventeur du pneu, le premier dans toutes les grandes courses officielles de l'année, reste le premier tout en même temps par les étonnants progrès qu'il a su réaliser et que le monde entier se hâte de copier maintenant. Prendre du DUNLOP, c'est aujourd'hui prendre une assurance sur la vie, et tout en même temps réaliser une formidable économie dans l'entretien d'une voiture. Pour toute transformation de système ancien, de roues, de jantes ou de pneus, pour tous renseignements concernant les dimensions à adopter sur votre voiture, vous n'avez qu'à écrire, 64, rue de Lisbonne, au Siège Social, et l'on vous enverra tout aussitôt les brochures nécessaires qui peuvent vous intéresser. Mais il y a mieux, DUNLOP, on le sait, après avoir construit entièrement à neuf ses énormes Usines de Montluçon, s'est trouvé à l'étroit dans son hôtel de la rue de Lisbonne, dont la superficie va être prochainement doublée. Disposant désormais de la place nécessaire, DUNLOP crée, dans ses locaux, un véritable DISPENSARY DU PNEU où des spécialistes se tiendront chaque jour à la disposition du public, pour donner, d'une façon absolument gratuite, tous les renseignements qu'on leur demandera sur les changements de roues, sur les pneus, leur
vie, et tout en même temps réaliser une formidable économie dans l'entretien d'une voiture. Pour toute transformation de système ancien, de roues, de jantes ou de pneus, pour tous renseignements concernant les dimensions à adopter sur votre voiture, vous n'avez qu'à écrire, 64, rue de Lisbonne, au Siège Social, et l'on vous enverra tout aussitôt les brochures nécessaires qui peuvent vous intéresser. Mais il y a mieux, DUNLOP, on le sait, après avoir construit entièrement à neuf ses énormes Usines de Montluçon, s'est trouvé à l'étroit dans son hôtel de la rue de Lisbonne, dont la superficie va être prochainement doublée. Disposant désormais de la place nécessaire, DUNLOP crée, dans ses locaux, un véritable DISPENSARY DU PNEU où des spécialistes se tiendront chaque jour à la disposition du public, pour donner, d'une façon absolument gratuite, tous les renseignements qu'on leur demandera sur les changements de roues, sur les pneus, leur section appropriée, la façon de les soigner suivant leurs blessures, de les gonfler, de les réparer, et cela quelle qu'en soit la marque. Quelquefois, après un usage plus ou moins long, certains organes de la voiture prennent du jeu et peuvent, de ce fait, provoquer une usure anormale des pneumatiques. Après un court examen, les spécialistes de DUNLOP signaleront ces défauts et permettront aux usagers de réaliser d'importantes économies. Académie des Sciences Le docteur Pierre Bazy présente une note du docteur André Jousset, qui démontre que l'anthracose pulmonaire, attribuée aux fumées des villes, n'existe pas. Ce que l'on a pris pour du charbon est en réalité du fer et les cellules dites « à poussières », phagocytes que l'on croyait chargés de protéger le poumon contre les impuretés atmosphériques, lesquelles ne dépassent guère les premières voies respiratoires, ne sont que des scories ferrugineuses résultant de congestions pulmonaires. À ce titre, la tuberculose revendique la plupart des mélano-sidéroses. Loin d'être provoquée par l'absorption des poussières, c'est elle, au contraire, qui les élabore. Elle est génératrice de pigment. M. Léon Guillet présente une note de MM. J. Cournot et J. Bary sur un important perfectionnement du nickelage ; ce mode de recouvrement,
Après un court examen, les spécialistes de DUNLOP signaleront ces défauts et permettront aux usagers de réaliser d'importantes économies. Académie des Sciences Le docteur Pierre Bazy présente une note du docteur André Jousset, qui démontre que l'anthracose pulmonaire, attribuée aux fumées des villes, n'existe pas. Ce que l'on a pris pour du charbon est en réalité du fer et les cellules dites « à poussières », phagocytes que l'on croyait chargés de protéger le poumon contre les impuretés atmosphériques, lesquelles ne dépassent guère les premières voies respiratoires, ne sont que des scories ferrugineuses résultant de congestions pulmonaires. À ce titre, la tuberculose revendique la plupart des mélano-sidéroses. Loin d'être provoquée par l'absorption des poussières, c'est elle, au contraire, qui les élabore. Elle est génératrice de pigment. M. Léon Guillet présente une note de MM. J. Cournot et J. Bary sur un important perfectionnement du nickelage ; ce mode de recouvrement, bien que très courant, a le grave défaut d'être toujours poreux, ce qui provoque un ternissage rapide. MM. Cournot et Bary réalisent un dépôt électrolytique initial de cadmium avant nickelage; cette première couche est tout à fait opaque et protège parfaitement le métal sous-jacent ; le nickel de surface garde ainsi tout son brillant. M. Fabry a fait connaître les études de M. Ritchey sur un type de télescope photographique vertical fixe, non encore réalisé, qui aurait un miroir de 3 mètres de diamètre. Le télescope est disposé verticalement, dans une position fixe, et la lumière lui est envoyée par un jeu de deux miroirs plans dont l'un est entraîné par un mouvement d'horlogerie pour suivre le mouvement de l'astre. L'image finale est donnée par un miroir concave, selon le modèle de Ritchey-Chrétien. Selon les cas, divers miroirs peuvent être employés ; un dispositif mécanique permet de faire la substitution en quelques minutes. Les Courses Hier à Saint-Cloud Résultats du pari mutuel PRIX DE PORT-MARLY 1. Mals Justement (R. Ferré) .... G. 308 50 145 » — — ....P. 148 » 44 » -2. Oka (J. Frigoul) P. 87 50 96 50 3. Loup Berger (E. Chancelier) ..P. 36 50
ainsi tout son brillant. M. Fabry a fait connaître les études de M. Ritchey sur un type de télescope photographique vertical fixe, non encore réalisé, qui aurait un miroir de 3 mètres de diamètre. Le télescope est disposé verticalement, dans une position fixe, et la lumière lui est envoyée par un jeu de deux miroirs plans dont l'un est entraîné par un mouvement d'horlogerie pour suivre le mouvement de l'astre. L'image finale est donnée par un miroir concave, selon le modèle de Ritchey-Chrétien. Selon les cas, divers miroirs peuvent être employés ; un dispositif mécanique permet de faire la substitution en quelques minutes. Les Courses Hier à Saint-Cloud Résultats du pari mutuel PRIX DE PORT-MARLY 1. Mals Justement (R. Ferré) .... G. 308 50 145 » — — ....P. 148 » 44 » -2. Oka (J. Frigoul) P. 87 50 96 50 3. Loup Berger (E. Chancelier) ..P. 36 50 18 1. N. P. : Arloste (J. Peckett); Old Pip (C. Herbert); Vendredi Treize (J. Clay); Ato (P. Hervé); Black Ferry (A. Dupuit); Barbichon (H. Bon temps); Frisco (S. Lenoir); Valois (H. Pantall); Plougasnou (C. Bouillon); Indiscrète II (M. Brunet); Fougueuse (G. Kréel); Baba VIII (J. Winkfield); Souverain II (G. Martin); Dis Moi Oui (H. Brierre); Tous je (R. Brethès); Beaucis (A. Elsensohn); La Blouere (W. Sibbitt); Cap Gris Nez (G. Duforez). — Courte encolure, trois quarts de longueur, une longueur. Durée : 1'22". PRIX MOIA Ecurie T.-J. Champion G. 441 » 164 50 1. Mer Egée (J. Peckett) .....P. 264 50 62'60 2. La Maddalena (F. Keogh) .... P. 96 » 112 » 3. Farakabad (C.-H. Semblat) .... P. 28 » 11 50 N. P. : Javeline (E. Esling); China (F. Garcia); Bannerole (G. Vatard); Brise de Mer (A. Rabbé); Is that So (C. Diez); Chanson (R. Ferré); La Kasbah (E. Gib); Martingale (H. Bontemps); Careste (H. Marsh); Tarasque (G. Garner); Cervera (E. Chancelier); Trélonde (Béguiristain); La Cantinière (R. Brethès); Fléchisse (R. Luquet); Reine Mère (L. Fortabat); Fraîcheur (F. Hervé); Galpa (C. Herbert); Le Cerveau (P. Borot); Emblème (W. Lister); La Petite au Loup (J. Clay); Our Darling (J.
Martin); Dis Moi Oui (H. Brierre); Tous je (R. Brethès); Beaucis (A. Elsensohn); La Blouere (W. Sibbitt); Cap Gris Nez (G. Duforez). — Courte encolure, trois quarts de longueur, une longueur. Durée : 1'22". PRIX MOIA Ecurie T.-J. Champion G. 441 » 164 50 1. Mer Egée (J. Peckett) .....P. 264 50 62'60 2. La Maddalena (F. Keogh) .... P. 96 » 112 » 3. Farakabad (C.-H. Semblat) .... P. 28 » 11 50 N. P. : Javeline (E. Esling); China (F. Garcia); Bannerole (G. Vatard); Brise de Mer (A. Rabbé); Is that So (C. Diez); Chanson (R. Ferré); La Kasbah (E. Gib); Martingale (H. Bontemps); Careste (H. Marsh); Tarasque (G. Garner); Cervera (E. Chancelier); Trélonde (Béguiristain); La Cantinière (R. Brethès); Fléchisse (R. Luquet); Reine Mère (L. Fortabat); Fraîcheur (F. Hervé); Galpa (C. Herbert); Le Cerveau (P. Borot); Emblème (W. Lister); La Petite au Loup (J. Clay); Our Darling (J. Jennings). Trois quarts de longueur, trois longueurs, une longueur et demie. Durée : 1'37". PRIX DE THIBERVILLE Gualeguay (A. Esling) G. 41 » M » — — ...P. 17 » 10 » Eugénie (H. Marsh) P27 » 19 » Calpurnia (G. Bartholomew) ..P. 31 » 19 » N. P. : La Motte II (W. Sibbitt); Scarabée d'Or (G. Kréel); Montsouris (A. Rabbé); Villy (C.-H. Semblat); Pèle Mêle (J. Clay); Irlandais (R. Sauvaj); Cherry Ho (C. Herbert); Redingote (C. Bouillon); Gaude (F. Garcia); Beans (M. Dallery); Créole (M. Daillé); Concita II (A. Dupuit); Vizzavona (F. Sampson). — Une longueur, deux longueurs, deux longueurs. Durée : 56''3/5. PRIX EPINARD Lady Childeas (G. Vatard) ....G. 191 50 85 50 Sacred Legend (A. Dupuit) ^ » 8 50 Pénombre (H. Marsh) ........ P. 15 50 20 50 N. P. : Dictateur VIII (A. Du Bos); Dark Paul (A. Esling); Caderousse (W. Lister); Sundown (W. Sibbitt); Grimouchou (C.-H. Semblat); Moscou (Béguiristain); Le Régent (A. Rabbé); Zivie (A. Palmer); Flor del Mal (F. Garcia); Al Hambra (J. Jennings); Lactose (J. Frigoul). — Une demi-longueur, une demi-longueur, tête. Durée : 1'44" PRIX DE CASTILLON Pomerol (A. Esling) G. 200 103 00 Hamah (A. Rabbé) P. 32 »