jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
hors de service. En Angleterre, après de laborieux travaux, on vit successivement apparaître le 305 allongé (L. 50), le 343 n° 1 (L. 45), le 343 n° 2 (L. 45), le 381 (L. 45), et si les bruits venant d'Amérique sont exacts, une pièce d'un calibre encore plus élevé fera son apparition sous peu. L'accroissement des calibres permit aux Anglais de réduire la proportion de nitro-glycérine des poudres, qui descendit de 54 à 36 % pour le 343 et augmenta sensiblement le nombre de coups que pouvaient tirer les canons avant d'être mis hors de service. Toutes les nations ne suivirent pas cet exemple, en particulier l'Allemagne, qui se cramponna au 280 (L. 45), qui devint le L. 50, puis au 305 (L. 45) qui passa au L. 50, et ensuite, trop tardivement, sauta, d'un bond, au 381 (L. 50) pour les navires qui se trouvaient encore sur les chantiers avant la guerre. En France, l'augmentation des calibres ne fut adoptée qu'avec difficulté : l'un de nos amiraux, ministre, soutint avec conviction, au Parlement, que les Dreadnought, avec leurs quatre pièces de 305 et leurs douze 240, étaient supérieurs aux Dreadnought anglais ; on allongea le 305 à (L. 50) pour les types Courbet, mais ce ne fut que grâce à l'insistance du Parlement qu'on adopta le 340 (L. 45) des Lorraine, des Normandie et des Tourville. Quand on discuta les plans de la Normandie au conseil des Travaux, il y avait deux projets en présence, l'un comportant douze pièces de 340 et l'autre, seize pièces de 305; ce ne fut pas sans opposition que les premières furent adoptées. Aux Etats-Unis, après de très longs pourparlers, on s'est arrêté à la pièce de 400 (L. 45) comme calibre maximum. Sur les grands croiseurs de bataille Tiger, Lion, l'armement est composé de 343 (L. 45) pour les plus récents : les anciens n'ayant que des 305 (L. 45) ou (L. 50) ; en Allemagne, l'Hindenburg a, paraît-il, des 356, le Lutzow, coulé au Jutland, était le seul à posséder des 305 : les autres croiseurs n'ayant que des pièces de 280
pour les types Courbet, mais ce ne fut que grâce à l'insistance du Parlement qu'on adopta le 340 (L. 45) des Lorraine, des Normandie et des Tourville. Quand on discuta les plans de la Normandie au conseil des Travaux, il y avait deux projets en présence, l'un comportant douze pièces de 340 et l'autre, seize pièces de 305; ce ne fut pas sans opposition que les premières furent adoptées. Aux Etats-Unis, après de très longs pourparlers, on s'est arrêté à la pièce de 400 (L. 45) comme calibre maximum. Sur les grands croiseurs de bataille Tiger, Lion, l'armement est composé de 343 (L. 45) pour les plus récents : les anciens n'ayant que des 305 (L. 45) ou (L. 50) ; en Allemagne, l'Hindenburg a, paraît-il, des 356, le Lutzow, coulé au Jutland, était le seul à posséder des 305 : les autres croiseurs n'ayant que des pièces de 280 (L. 45) ou (L. 50). Les nouveaux croiseurs américains, de 31.800 tonnes, 180.000 chevaux vapeur, 35 nœuds de vitesse, dotés de machines mues électriquement, seront armés de huit 375 (L. 45). Pour donner une idée des poids, une tourelle double de 343 (L. 45) pèse 1.200 tonnes de plus qu'une tourelle de 305 (L. 45). Les étapes par lesquelles ont passé ces accroissements de calibre nécessitaient de très nombreux essais pour arriver à déterminer l'influence exercée sur le rendement, soit par une augmentation de la vitesse, soit par l'accroissement du poids de l'obus unique adopté partout aujourd'hui et qui porte le nom d'obus de semi-rupture. Il est muni, au culot, d'une fusée de retard qui empêche le projectile d'éclater avant qu'il ait traversé la plaque attaquée. Son action devient alors d'autant plus destructive que l'énorme quantité de gaz produits par l'explosion de sa charge de mélinite ou de trinitrotoluol a une pression telle qu'elle occasionne des dégâts très sérieux en dehors de ceux qui sont produits par les éclats. Ces gaz ont, en plus, une action toxique sur le personnel, surtout à cause de l'oxyde de carbone qu'ils renferment et par les effets de désorganisation des vaisseaux sanguins et les
tourelle de 305 (L. 45). Les étapes par lesquelles ont passé ces accroissements de calibre nécessitaient de très nombreux essais pour arriver à déterminer l'influence exercée sur le rendement, soit par une augmentation de la vitesse, soit par l'accroissement du poids de l'obus unique adopté partout aujourd'hui et qui porte le nom d'obus de semi-rupture. Il est muni, au culot, d'une fusée de retard qui empêche le projectile d'éclater avant qu'il ait traversé la plaque attaquée. Son action devient alors d'autant plus destructive que l'énorme quantité de gaz produits par l'explosion de sa charge de mélinite ou de trinitrotoluol a une pression telle qu'elle occasionne des dégâts très sérieux en dehors de ceux qui sont produits par les éclats. Ces gaz ont, en plus, une action toxique sur le personnel, surtout à cause de l'oxyde de carbone qu'ils renferment et par les effets de désorganisation des vaisseaux sanguins et les troubles par choc qu'ils exercent sur l'organisme. Pour ces essais, on a choisi trois projectiles de 305, dont les poids et les vitesses sont tels qu'ils donnent à la bouche la même énergie de perforation, 731 mm. (Tableau p. 106). On voit que c'est le projectile le plus lourd, de 540 kilos, avec la plus petite vitesse initiale, Vit = 750 mètres, qui donne les meilleures perforations et que c'est à 9.000 mètres que l'écart s'accentue. Le projectile lourd a encore l'avantage d'une plus grande charge en mélinite ou trinitrotoluol, de ricocher moins facilement que le projectile léger, quand il vient attaquer la plaque avec une certaine incidence. Pour raisons d'économie, d'argent et de poids, on débuta, comme nous l'avons déjà dit, par l'allongement. Voici les résultats précis d'un allongement de pièces : Un canon de 305 (L. 40), Vit. = 790 m. s., énergie à la bouche 12.640 t. m. (projectile 385 k.), transformé en 1908 en canon de (L. 50), donna, avec le même projectile et une vitesse de 917 m. s., une énergie à la bouche de 16.450 t. m. Le premier perforait 406 mm. et le second, 483 mm. à 4.570 mètres ; mais ces vitesses
540 kilos, avec la plus petite vitesse initiale, Vit = 750 mètres, qui donne les meilleures perforations et que c'est à 9.000 mètres que l'écart s'accentue. Le projectile lourd a encore l'avantage d'une plus grande charge en mélinite ou trinitrotoluol, de ricocher moins facilement que le projectile léger, quand il vient attaquer la plaque avec une certaine incidence. Pour raisons d'économie, d'argent et de poids, on débuta, comme nous l'avons déjà dit, par l'allongement. Voici les résultats précis d'un allongement de pièces : Un canon de 305 (L. 40), Vit. = 790 m. s., énergie à la bouche 12.640 t. m. (projectile 385 k.), transformé en 1908 en canon de (L. 50), donna, avec le même projectile et une vitesse de 917 m. s., une énergie à la bouche de 16.450 t. m. Le premier perforait 406 mm. et le second, 483 mm. à 4.570 mètres ; mais ces vitesses initiales conduisaient à des pressions très élevées et à des températures atteignant de 3 à 5.000° pour certaines poudres, températures qui ne s'abaissent que de 20 à la sortie de la bouche. Ce développement intense de chaleur n'agit d'abord que sur une très faible épaisseur de la partie de l'âme du canon entourant la charge et il s'y produit une dilatation assez considérable qui empêche la chaleur de se dépenser par trop dans les couches de métal environnantes. On sait que dans les grosses pièces de marine, pour éviter de dangereux retours de flamme qui se manifestent quand, après l'ouverture de la culasse, l'oxygène de l'air se trouve en contact avec des résidus en ignition de la charge, on lance dans le canon une violente chasse d'eau et d'air comprimé à des pressions variant, en Angleterre, de 70 à 140 atmosphères. Il en résulte un brusque abaissement de température, le métal de la couche superficielle de l'âme se durcit à la longue et il se produit un resserrement moléculaire avec stries ; ces stries de surface constituent un milieu particulièrement favorable pour de nouvelles dégradations. Il se produit également un élargissement diamétral et un faible allongement des parois de la
du canon entourant la charge et il s'y produit une dilatation assez considérable qui empêche la chaleur de se dépenser par trop dans les couches de métal environnantes. On sait que dans les grosses pièces de marine, pour éviter de dangereux retours de flamme qui se manifestent quand, après l'ouverture de la culasse, l'oxygène de l'air se trouve en contact avec des résidus en ignition de la charge, on lance dans le canon une violente chasse d'eau et d'air comprimé à des pressions variant, en Angleterre, de 70 à 140 atmosphères. Il en résulte un brusque abaissement de température, le métal de la couche superficielle de l'âme se durcit à la longue et il se produit un resserrement moléculaire avec stries ; ces stries de surface constituent un milieu particulièrement favorable pour de nouvelles dégradations. Il se produit également un élargissement diamétral et un faible allongement des parois de la chambre de combustion, ce qui permet aux gaz, chauds, dans les coups suivant le premier, de passer entre la surface du tube intérieur et les parois du projectile ; ce fait amène de très fortes érosions dans les rayures et une diminution sensible de la vitesse. Enfin, pendant le moment, très court; qui suit l'explosion, les gaz exercent une pression énorme sur les parois de l'âme, et dans leur mouvement très rapide vers la bouche, ils entraînent avec eux des particules d'acier qui peuvent être évaluées à un tiers de kilogramme par chaque coup (Nauticus). Pour permettre de se rendre bien compte des différences qui existent entre deux pièces de calibres assez fortement inégaux, celle de 305 et celle de 343, nous donnons à la page 108 deux tableaux qui contiennent les portées, les angles de chute, la dispersion ou pourcentage des coups et les perforations. Nous parlerons des obus, de leur poids, de leurs caps ou coiffes et de leur forme quand nous traiterons la question éminemment intéressante des perforations de cuirasses. Une des surprises et non des moindres de la guerre maritime actuelle a été la révélation, par les rapports officiels émanant du commandement, des distances auxquelles les
très court; qui suit l'explosion, les gaz exercent une pression énorme sur les parois de l'âme, et dans leur mouvement très rapide vers la bouche, ils entraînent avec eux des particules d'acier qui peuvent être évaluées à un tiers de kilogramme par chaque coup (Nauticus). Pour permettre de se rendre bien compte des différences qui existent entre deux pièces de calibres assez fortement inégaux, celle de 305 et celle de 343, nous donnons à la page 108 deux tableaux qui contiennent les portées, les angles de chute, la dispersion ou pourcentage des coups et les perforations. Nous parlerons des obus, de leur poids, de leurs caps ou coiffes et de leur forme quand nous traiterons la question éminemment intéressante des perforations de cuirasses. Une des surprises et non des moindres de la guerre maritime actuelle a été la révélation, par les rapports officiels émanant du commandement, des distances auxquelles les premiers coups de canon ont été tirés. Avant la guerre, on ne songeait guère à dépasser 12.000 mètres. toujours est-il qu'aux îles Falkland, l'amiral Sturdee coula le Gneisenau et le Scharnhorst à une distance variant entre 14 et 16.000 mètres ; l'opération fut d'ailleurs très longue (deux heures) ; l'Invincible et l'Inflexible, marchant de 23 à 25 nœuds (1 nœud = 1.852 mètres) à l'heure, eurent, environ, un touché par canon toutes les soixante-quinze minutes. Au combat du Dogger-bank, l'amiral Beatty ouvrit le feu à 16.000 mètres, et l'amiral Evans, venant appuyer l'escadre Beatty, au Jutland, tira son premier projectile à 18.000 mètres. D'après le récit semi-officiel du capitaine Hollweg, de la marine allemande, les croiseurs germaniques n'auraient répondu au feu de l'amiral Beatty qu'à une distance de 11.800 mètres : ils n'étaient armés, il est vrai, que de canons de 280 et de 305, alors que les Anglais avaient des 343 et des 305, mais la protection des croiseurs anglais était très inférieure à celle des croiseurs allemands, qui firent preuve d'une résistance très sérieuse et qui étaient, d'ailleurs, aussi protégés que les navires anglais antérieurs à la classe des cuirassés Orion; les ceintures anglaises variaient d'épaisseur de 229
et l'Inflexible, marchant de 23 à 25 nœuds (1 nœud = 1.852 mètres) à l'heure, eurent, environ, un touché par canon toutes les soixante-quinze minutes. Au combat du Dogger-bank, l'amiral Beatty ouvrit le feu à 16.000 mètres, et l'amiral Evans, venant appuyer l'escadre Beatty, au Jutland, tira son premier projectile à 18.000 mètres. D'après le récit semi-officiel du capitaine Hollweg, de la marine allemande, les croiseurs germaniques n'auraient répondu au feu de l'amiral Beatty qu'à une distance de 11.800 mètres : ils n'étaient armés, il est vrai, que de canons de 280 et de 305, alors que les Anglais avaient des 343 et des 305, mais la protection des croiseurs anglais était très inférieure à celle des croiseurs allemands, qui firent preuve d'une résistance très sérieuse et qui étaient, d'ailleurs, aussi protégés que les navires anglais antérieurs à la classe des cuirassés Orion; les ceintures anglaises variaient d'épaisseur de 229 mm. et 178 mm. à 102 mm., les croiseurs allemands étaient ceinturés de 280 mm. et le Seydlitz, de 300 mm. Cette question des distances a une importance primordiale, car le but à atteindre par l'artillerie peut se définir ainsi : frapper le premier, le plus loin, le plus juste, le plus vite et également le plus fort. On sait que les distances s'obtiennent au moyen du télémètre Barr and Stroud ou de ses dérivés, qui rentrent dans la catégorie des instruments dits à coïncidence, dont La Science et la Vie a déjà donné la description. Dans un oculaire unique, l'observateur voit deux images distinctes d'un mât ou d'une cheminée de l'ennemi ; à l'aide d'une vis de rappel, on fait coïncider ces deux images et on lit la distance sur un vernier. Les derniers télémètres ne donneraient qu'une erreur approximative de 32 mètres à une distance de 15.000 mètres, avec des longueurs de base de 10 mètres. Ils sont placés, soit dans les postes de tir d'où émanent les ordres du directeur du tir (officier canonnier), soit à chaque pièce ou groupe de pièces, et protégés contre les éclats par des enveloppes fortement cuirassées. Les tirs de combat se
le plus vite et également le plus fort. On sait que les distances s'obtiennent au moyen du télémètre Barr and Stroud ou de ses dérivés, qui rentrent dans la catégorie des instruments dits à coïncidence, dont La Science et la Vie a déjà donné la description. Dans un oculaire unique, l'observateur voit deux images distinctes d'un mât ou d'une cheminée de l'ennemi ; à l'aide d'une vis de rappel, on fait coïncider ces deux images et on lit la distance sur un vernier. Les derniers télémètres ne donneraient qu'une erreur approximative de 32 mètres à une distance de 15.000 mètres, avec des longueurs de base de 10 mètres. Ils sont placés, soit dans les postes de tir d'où émanent les ordres du directeur du tir (officier canonnier), soit à chaque pièce ou groupe de pièces, et protégés contre les éclats par des enveloppes fortement cuirassées. Les tirs de combat se divisent en deux parties bien distinctes : le tir centralisé où les chefs de pièce n'ont qu'à exécuter strictement les ordres reçus de la direction du tir, et le tir d'autonomie où ils reprennent complètement leur initiative et leur liberté d'action. Le rôle du commandant du bâtiment, fixé rigidement par les règlements, se borne à la désignation du but et à l'ordre de commencer ou de cesser le feu. C'est pour répondre aux besoins du tir centralisé et du tir en autonomie, qu'on a des postes télémétriques complètement indépendants des pièces et des télémètres à ces mêmes pièces. Voici comment les choses se passent généralement : on voit de la hune des fumées à l'horizon, puis l'extrémité des mâts, les sommets des cheminées, les superstructures et enfin la coque de l'ennemi. Les télémètres de Barr and Stroud donnent les distances successives d'approche ; quand ces distances atteignent la portée à laquelle le commandant estime que le feu doit être ouvert, il donne l'ordre au directeur du tir de commencer le feu. Quelques coups d'essai sont tirés et si le centre des gerbes d'eau, parfois très élevées, (jusqu'à 100 mètres), tombe sur le navire ennemi, ordre est lancé électriquement à toutes
les règlements, se borne à la désignation du but et à l'ordre de commencer ou de cesser le feu. C'est pour répondre aux besoins du tir centralisé et du tir en autonomie, qu'on a des postes télémétriques complètement indépendants des pièces et des télémètres à ces mêmes pièces. Voici comment les choses se passent généralement : on voit de la hune des fumées à l'horizon, puis l'extrémité des mâts, les sommets des cheminées, les superstructures et enfin la coque de l'ennemi. Les télémètres de Barr and Stroud donnent les distances successives d'approche ; quand ces distances atteignent la portée à laquelle le commandant estime que le feu doit être ouvert, il donne l'ordre au directeur du tir de commencer le feu. Quelques coups d'essai sont tirés et si le centre des gerbes d'eau, parfois très élevées, (jusqu'à 100 mètres), tombe sur le navire ennemi, ordre est lancé électriquement à toutes les pièces de faire feu. Si les distances télémétriques sont inexactes, ce qui arrive, on règle le tir comme dans l'armée, en encadrant l'ennemi dans des coups de réglage. Comme on ne voit, en général, que les coups courts, les coups longs bons en direction étant cachés derrière la coque de l'ennemi, l'expérience de l'officier canonnier entre en jeu, et, grâce à de puissantes jumelles stéréoscopiques, il peut juger la situation. Le feu général a été commandé ; on continue à donner des indications de distance au moyen des télémètres tout en observant toujours les points de chute des rafales de projectiles et les coups qui atteignent le but. CANON DE 343 (L = 45 calibres) = 21 m. 70; projectile 567 k.; Vit. = 868 m. s.; énergie à la bouche 21.760 t. m.; coups par minute 1,5. D. Angle Coups Vitesse Energie Pénétration de l'acier en fin de course, en fin de chute, en mètres, degrés minutes, mètres secondes, tonnes mètres, millimètres. 3.000 1° 22' 99,92 734 15 580 636 6.000 3° 25' 53,25 612 10 420 490 9.000 6° 36' 22,38 505 7 370 373 12.000 11° 37' 8,98 422 5 150 238 15.000 18° 20' 4,18
de l'ennemi, l'expérience de l'officier canonnier entre en jeu, et, grâce à de puissantes jumelles stéréoscopiques, il peut juger la situation. Le feu général a été commandé ; on continue à donner des indications de distance au moyen des télémètres tout en observant toujours les points de chute des rafales de projectiles et les coups qui atteignent le but. CANON DE 343 (L = 45 calibres) = 21 m. 70; projectile 567 k.; Vit. = 868 m. s.; énergie à la bouche 21.760 t. m.; coups par minute 1,5. D. Angle Coups Vitesse Energie Pénétration de l'acier en fin de course, en fin de chute, en mètres, degrés minutes, mètres secondes, tonnes mètres, millimètres. 3.000 1° 22' 99,92 734 15 580 636 6.000 3° 25' 53,25 612 10 420 490 9.000 6° 36' 22,38 505 7 370 373 12.000 11° 37' 8,98 422 5 150 238 15.000 18° 20' 4,18 365 3 850 234 18.000 26° 43' 2,20 335 3 240 207 et se distinguent nettement quand les projectiles font explosion et que le navire est isolé; quand plusieurs navires tirent sur un groupe ennemi, les points de chute sont très difficiles à distinguer les uns des autres. L'officier de tir a estimé à vue la route que fait l'adversaire et sa vitesse; en les combinant avec sa propre route et sa propre vitesse, il possède les éléments voulus pour obtenir graphiquement la variation de la distance. C'est la solution du problème bien connu: CUIRASSÉ SE DÉFENDANT A L'AIDE DE SES PETITS CANONS CONTRE UNE ATTAQUE DE NUIT MENÉE PAR DES DESTROYERS Comme les destroyers, filant à la vitesse de 30 nœuds, se déplacent de près d'un kilomètre par minute et qu'on ne les distingue bien la nuit qu'à trois ou quatre mille mètres à l'aide des projecteurs, on ne peut les arrêter efficacement que par des tirs de barrage très nourris. étant donné deux mobiles à une distance initiale déterminée, parcourant, à des vitesses connues, des routes convergentes ou divergentes, à partir d'une époque fixée, à quelle distance seront-ils l'un de l'autre une heure ou une minute plus tard,
tir a estimé à vue la route que fait l'adversaire et sa vitesse; en les combinant avec sa propre route et sa propre vitesse, il possède les éléments voulus pour obtenir graphiquement la variation de la distance. C'est la solution du problème bien connu: CUIRASSÉ SE DÉFENDANT A L'AIDE DE SES PETITS CANONS CONTRE UNE ATTAQUE DE NUIT MENÉE PAR DES DESTROYERS Comme les destroyers, filant à la vitesse de 30 nœuds, se déplacent de près d'un kilomètre par minute et qu'on ne les distingue bien la nuit qu'à trois ou quatre mille mètres à l'aide des projecteurs, on ne peut les arrêter efficacement que par des tirs de barrage très nourris. étant donné deux mobiles à une distance initiale déterminée, parcourant, à des vitesses connues, des routes convergentes ou divergentes, à partir d'une époque fixée, à quelle distance seront-ils l'un de l'autre une heure ou une minute plus tard, par exemple ? Comme le procédé graphique est trop lent pour être utilisé pendant le tir, on emploie différents appareils que nous ne pouvons songer à décrire ici, désignés sous le nom d'horloges de variation de distance; ils permettent de solutionner ce délicat problème. Si l'on modifie soi-même sa route et sa distance ou si l'ennemi change sa route ou sa vitesse, la distance et la variation de distance ne sont plus les mêmes et on doit recommencer un nouveau réglage; c'est pour cela que les officiers canonniers demandent instamment qu'autant que possible, à moins de nécessité bien démontrée, on n'ordonne pas de grands changements de direction qui fassent varier les éléments du tir et les obligent à arrêter le feu jusqu'à ce qu'ils aient réglé de nouveau leur tir. De son côté l'ennemi peut même battre en arrière pour dérégler un tir efficace qui lui cause trop de pertes. Maintenant la question se pose: à quelle distance maximum pourra-t-on tirer ? La réponse dépend, en grande partie, de la hauteur des points d'observation qui est limitée par la nécessité d'avoir des plates-formes très solides pour les postes de tir et pour des appareils dans le genre de celui de