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devoirs et n'oublions pas qu'il n'y a de grande nation que là où se conserve intact et vénéré le culte consacré par la reconnaissance publique à la mémoire de ceux qui sont morts pour la patrie. » Les catastrophes de Villepreux et de Saujon Un terrible accident qui prit les proportions d'une véritable catastrophe se produisait le samedi 18 juin dernier, à six heures du soir, sur la ligne de Versailles à Dreux, en gare de Villepreux-les-Clayes (Seine-et-Oise). Cette gare située entre Plaisance-Grignon et Versailles, dessert les villages de Villepreux et des Clayes, placés l'un et l'autre sur la ligne de l'Ouest-État. Le train 467, faisant le service de Paris à Dreux, fut tamponné par le train express 477, allant de Paris à Granville. La locomotive de l'express vint heurter avec fracas les wagons de queue du train omnibus, immobilisé par un accident de machine dont, fort heureusement, un certain nombre de voyageurs étaient descendus. Les quatre derniers wagons furent anéantisés. Les deux trains prirent feu ; des décombres, on retira des cadavres noirs, carbonisés, méconnaissables et des blessés affreusement mutilés. À peine l'émotion causée par le terrible accident de Villepreux commençait-elle à s'apaiser, qu'une autre catastrophe, encore plus meurtrière se produisait à Saujon (Charente-Inférieure). C'est en majeure partie des familles bordelaises, parties en excursion pour le 15 août, qui furent les victimes de cette nouvelle catastrophe. La catastrophe de Saujon CHRONIQUE DE LA TERRE Nous étions descendus dans le salon du Tanaïs ; quelques passagers solides s'y trouvaient réunis autour du docteur et de l'agent des postes, qui jouaient aux échecs. Le commandant, M. de B..., quitta un instant la dunette et vint nous joindre ; il déposa son caban trempé de pluie et d'humidité, demanda un verre de punch, et se mêla à la conversation. Comme toujours en pareil cas, on parlait naufrages et sinistres ; l'agent des postes faisait frissonner les dames avec des plaisanteries terribles. Quand M. de B... s'assit près de nous, une jeune femme, déjà effrayée par l'agent des postes et désireuse de s'effrayer davantage, ce qui est une volupté, lui demanda de raconter
se produisait à Saujon (Charente-Inférieure). C'est en majeure partie des familles bordelaises, parties en excursion pour le 15 août, qui furent les victimes de cette nouvelle catastrophe. La catastrophe de Saujon CHRONIQUE DE LA TERRE Nous étions descendus dans le salon du Tanaïs ; quelques passagers solides s'y trouvaient réunis autour du docteur et de l'agent des postes, qui jouaient aux échecs. Le commandant, M. de B..., quitta un instant la dunette et vint nous joindre ; il déposa son caban trempé de pluie et d'humidité, demanda un verre de punch, et se mêla à la conversation. Comme toujours en pareil cas, on parlait naufrages et sinistres ; l'agent des postes faisait frissonner les dames avec des plaisanteries terribles. Quand M. de B... s'assit près de nous, une jeune femme, déjà effrayée par l'agent des postes et désireuse de s'effrayer davantage, ce qui est une volupté, lui demanda de raconter quelque incident dramatique de ses vingt-cinq ans de navigation. Il écouta et haussa légèrement les épaules, comme un vieux seigneur à qui on raconte une histoire de revenants. Après un instant de silence et d'hésitation, — on eût dit qu'il luttait contre un mauvais souvenir, — le commandant s'écria : « Tenez, on nous apprend au Collège Latin les effets des Grecs et des Romains ; eh bien ! nous avons laissé aux Grecs, par une nuit comme celle-ci, un pauvre diable qui valait tous ces héros de l'antiquité ; écoutez plutôt. » Et il nous fit ce récit, que je rapporte textuellement, pour ne lui rien ôter de sa simplicité et de sa rude saveur de mer. « — En 189..., la Belliqueuse appareilla à Cherbourg pour aller rallier la croisière des Antilles. J'étais lieutenant en second et j'avais dans mes gabiers un homme de Plougoët, qui venait de se marier en congé. Rembarqué avec nous pour achever son temps, il attendait sa libération à la fin de l'année ; il devait succéder à son beau-père, un pêcheur de Plougoët qui avait trois barques à lui, « le considérait comme un gros monsieur dans l'entrepôt. C'était d'ailleurs un de
« Tenez, on nous apprend au Collège Latin les effets des Grecs et des Romains ; eh bien ! nous avons laissé aux Grecs, par une nuit comme celle-ci, un pauvre diable qui valait tous ces héros de l'antiquité ; écoutez plutôt. » Et il nous fit ce récit, que je rapporte textuellement, pour ne lui rien ôter de sa simplicité et de sa rude saveur de mer. « — En 189..., la Belliqueuse appareilla à Cherbourg pour aller rallier la croisière des Antilles. J'étais lieutenant en second et j'avais dans mes gabiers un homme de Plougoët, qui venait de se marier en congé. Rembarqué avec nous pour achever son temps, il attendait sa libération à la fin de l'année ; il devait succéder à son beau-père, un pêcheur de Plougoët qui avait trois barques à lui, « le considérait comme un gros monsieur dans l'entrepôt. C'était d'ailleurs un de nos bons matelots ; s'il avait su lire et écrire, il eût été depuis longtemps premier maître. » Nous eûmes une traversée superbe jusqu'aux îles ; en entrant dans les Caraïbes, la mer devint moins maniable, et, entre la Guadeloupe et la Désirade, nous fûmes assaillés par un coup de vent de nord-est. » La nuit venue, le chenal était noir comme une gueule de four, les rafales inégales fatiguaient la voilure et souffletaient le bâtiment, qui avait grand-peine à tenir sa route. J'étais de quart; l'une après l'autre, je fis carguer toutes nos voiles, ne gardant que les bonnettes. Au tournant du cap Saint-Pierre, pour éviter les récifs qui s'avancent assez loin de ce côté, il fallut ouvrir un angle plus considérable avec le vent, qui enfonçait à chaque minute. Au premier coup de barre, deux grosses vagues balayèrent le pont; mon bateau tituba comme un ivrogne et pencha de façon que la lisse de tribord vint presque toucher l'eau. Je vis qu'il fallait encore ôter de l'ail toile; je donnai mes ordres au quartier-maître, qu'il siffla aux gabiers. Quand il eut transmis le commandement, personne ne bougea. Il s'agissait de grimper dans les perroquets, c'est-à-dire d'aller se promener
vent de nord-est. » La nuit venue, le chenal était noir comme une gueule de four, les rafales inégales fatiguaient la voilure et souffletaient le bâtiment, qui avait grand-peine à tenir sa route. J'étais de quart; l'une après l'autre, je fis carguer toutes nos voiles, ne gardant que les bonnettes. Au tournant du cap Saint-Pierre, pour éviter les récifs qui s'avancent assez loin de ce côté, il fallut ouvrir un angle plus considérable avec le vent, qui enfonçait à chaque minute. Au premier coup de barre, deux grosses vagues balayèrent le pont; mon bateau tituba comme un ivrogne et pencha de façon que la lisse de tribord vint presque toucher l'eau. Je vis qu'il fallait encore ôter de l'ail toile; je donnai mes ordres au quartier-maître, qu'il siffla aux gabiers. Quand il eut transmis le commandement, personne ne bougea. Il s'agissait de grimper dans les perroquets, c'est-à-dire d'aller se promener sur une vergue qui décrivait à ce moment-là un arc d'une amplitude de 90 degrés. Un second coup de sifflet retentit; les hommes semblaient cloués au pont. Furieux, je sautai d'un bond au bas de la passerelle et interpellant mes matelots: "Ça, leur dis-je, depuis quand les hommes de la Belle-Beuve ont-ils peur de monter aux mats? Alors, mon gabier de Plougoëc s'avança vers l'échelle de cordes, de ce pas lourd et traînant qu'on prend sur nos planches, en grommelant dans sa barbe: "Minute, mon capitaine, on y va." Et, étreignant les noeuds de ses grosses mains, il commença de gravir lentement les échelons, que le vent secouait et faisait claquer contre les agrès. Nous le regardions monter. Le vent, qui gonflait sa veste comme une voile, l'arrachait tour à tour et le plaquait contre l'échelle. Quand il parvint à se hisser dans la hune, la nuit était si noire que nous ne le distinguions plus. Nous vîmes seulement son ombre passer devant le feu de vigie. Un instant après, tandis que je me retournais pour indiquer la manœuvre, ma voix fut couverte par le bruit sec d'une pièce de bois qui casse, suivi à trois secondes d'intervalle par le
Belle-Beuve ont-ils peur de monter aux mats? Alors, mon gabier de Plougoëc s'avança vers l'échelle de cordes, de ce pas lourd et traînant qu'on prend sur nos planches, en grommelant dans sa barbe: "Minute, mon capitaine, on y va." Et, étreignant les noeuds de ses grosses mains, il commença de gravir lentement les échelons, que le vent secouait et faisait claquer contre les agrès. Nous le regardions monter. Le vent, qui gonflait sa veste comme une voile, l'arrachait tour à tour et le plaquait contre l'échelle. Quand il parvint à se hisser dans la hune, la nuit était si noire que nous ne le distinguions plus. Nous vîmes seulement son ombre passer devant le feu de vigie. Un instant après, tandis que je me retournais pour indiquer la manœuvre, ma voix fut couverte par le bruit sec d'une pièce de bois qui casse, suivi à trois secondes d'intervalle par le bruit sourd d'un corps tombant à l'eau. "Un homme à la mer!" cria-t-on. Instinctivement je donnai ordre au timonier de virer de bord et je commandai un canot; les matelots s'élancèrent aux portes-manteaux, mais à peine descendue de quelques pieds, l'embarcation, saisie par le vent, leur arracha les amarres des mains, vint se brider sur les canons de la frégate et tomba en pièces à la mer. Cependant, le bâtiment, obéissant au gouvernail, faisait un quart de conversion et se présentait au vent par les travers; les voiles, brusquement masquées, comme nous disons, s'affaissèrent le long des mâts, nous laissant sans défense contre les vagues qui nous portaient à la côte. J'avais fait prévenir le commandant; il arriva, suivi des autres officiers; je le mis au fait en trois mots, lui montrant le gabier cramponné à une pièce du canot et roulé par les lames. — Messieurs, nous dit notre chef, le temps presse. Vous savez qu'en pareil cas, c'est au Conseil du bord à prononcer sur le sort d'un homme. Peut-on essayer de sauver ce malheureux sans risquer de perdre le bâtiment? Que ceux qui sont pour l'affirmative lèvent la main. Et, pour Dieu, faisons vite! Nous étions groupés
mains, vint se brider sur les canons de la frégate et tomba en pièces à la mer. Cependant, le bâtiment, obéissant au gouvernail, faisait un quart de conversion et se présentait au vent par les travers; les voiles, brusquement masquées, comme nous disons, s'affaissèrent le long des mâts, nous laissant sans défense contre les vagues qui nous portaient à la côte. J'avais fait prévenir le commandant; il arriva, suivi des autres officiers; je le mis au fait en trois mots, lui montrant le gabier cramponné à une pièce du canot et roulé par les lames. — Messieurs, nous dit notre chef, le temps presse. Vous savez qu'en pareil cas, c'est au Conseil du bord à prononcer sur le sort d'un homme. Peut-on essayer de sauver ce malheureux sans risquer de perdre le bâtiment? Que ceux qui sont pour l'affirmative lèvent la main. Et, pour Dieu, faisons vite! Nous étions groupés sous un des feux immobiles; l'équipage était rangé autour de nous, attendant la décision suprême. Et je vous jure que si c'eût été midi, on aurait vu bien des gaillards, qui étaient de vieux loups de mer cependant, aussi pâles qu'une Anglaise qui traverse la Manche. Nous inspectâmes d'un coup d'oeil rapide le navire, l'horizon, la direction des vagues, la ligne noire des côtes à quelques encablures: nous courions grand train sur ces rochers. Chacun hocha tristement la tête, mais pas une main ne se leva. Alors, le commandant, d'une voix un peu voilée et s'adressant à l'équipage: — À l'unanimité et sur notre conscience, nous déclarons que nous ne pouvons rien pour sauver cet homme; que Dieu lui fasse grâce! Puis, se tournant vers le timonier, il lui cria avec force: "Toute barre tribord, et en avant!" La frégate évolua de nouveau sur elle-même, livrant ses voiles au vent, qui s'y engouffra avec des hurlements de joie; elle bondit sur la vague et partit comme une flèche. Je courus à l'arrière et décrochai un fanal dont je projetai la lumière sur l'eau. À cinq ou six brasses à peine, le gabier dansait comme un toucan dans le remous de
d'oeil rapide le navire, l'horizon, la direction des vagues, la ligne noire des côtes à quelques encablures: nous courions grand train sur ces rochers. Chacun hocha tristement la tête, mais pas une main ne se leva. Alors, le commandant, d'une voix un peu voilée et s'adressant à l'équipage: — À l'unanimité et sur notre conscience, nous déclarons que nous ne pouvons rien pour sauver cet homme; que Dieu lui fasse grâce! Puis, se tournant vers le timonier, il lui cria avec force: "Toute barre tribord, et en avant!" La frégate évolua de nouveau sur elle-même, livrant ses voiles au vent, qui s'y engouffra avec des hurlements de joie; elle bondit sur la vague et partit comme une flèche. Je courus à l'arrière et décrochai un fanal dont je projetai la lumière sur l'eau. À cinq ou six brasses à peine, le gabier dansait comme un toucan dans le remous de lames qui le maintenaient par instants presque debout. Dès qu'il m'aperçut dans le foyer lumineux, je le vis se redresser des poignets sur son épave, fixer sur moi ses yeux grands ouverts et remuer les lèvres pour parler. Je me penchai en me couvrant l'oreille des deux mains, pour essayer d'entendre la dernière parole du pauvre matelot; elle m'arriva forte et distincte à travers le bruit de l'ouragan; il criait: "Capitaine! Capitaine, l'étai du mât de hune a cassé!" Une énorme vague passa, nivela la surface de la mer, et je ne vis plus que le sillage blanc de la frégate, qui filait un train d'enfer. Quand le commandant eut fini son histoire, il se tut un moment; ses gros sourcils gris se crispaient, les rides de son front se contractaient par saccades; il but une large rasade de punch. — Et le nom de cette victime du devoir? me demandai-je après quelques instants. Il leva les yeux au plafond et chercha d'un air un peu étonné. — Tiens, au fait, dit-il, je ne le sais plus! MELCHIOR DE VOGUÉ, de l'Académie française. POUR GUÉRISSON DES NOSTRILES ROUGES Dans une revue médicale, le docteur Bruck, de Prague, examine la pathologie
d'entendre la dernière parole du pauvre matelot; elle m'arriva forte et distincte à travers le bruit de l'ouragan; il criait: "Capitaine! Capitaine, l'étai du mât de hune a cassé!" Une énorme vague passa, nivela la surface de la mer, et je ne vis plus que le sillage blanc de la frégate, qui filait un train d'enfer. Quand le commandant eut fini son histoire, il se tut un moment; ses gros sourcils gris se crispaient, les rides de son front se contractaient par saccades; il but une large rasade de punch. — Et le nom de cette victime du devoir? me demandai-je après quelques instants. Il leva les yeux au plafond et chercha d'un air un peu étonné. — Tiens, au fait, dit-il, je ne le sais plus! MELCHIOR DE VOGUÉ, de l'Académie française. POUR GUÉRISSON DES NOSTRILES ROUGES Dans une revue médicale, le docteur Bruck, de Prague, examine la pathologie du nez rouge et il indique un remède contre cette infirmité spéciale, qui constitue un véritable supplice pour certaines personnes. Le médecin hongrois prétend faire disparaître la rougeur révélatrice par la contraction des vaisseaux sanguins sous l'effet du froid. Pour cela, il faut d'appliquer sur le nez un petit coussinet formé de plusieurs épaisseurs de mousseline, le tout ayant été préalablement imbibé de benzine. L'évaporation rapide de l'huile volatile provoque l'abaissement de la température désirée et, à la longue, la disparition de la couperose. On recommande de ne pas frictionner le nez et, surtout, d'éviter le danger d'inflammation, par le voisinage des lumières. Ce procédé, peu coûteux, ne comporte, paraît-il, aucun inconvénient. En tous cas, il est simple et facile à essayer. Il est essentiellement dangereux pour les fumeurs, cela va sans dire ; aussi bien c'est plutôt aux dames qu'aux hommes que le procédé s'applique. — Tu me parles de la campagne d'Égypte et des tourbillons de sables... Je ne te dis pas le contraire... mais ça ne vaut pas la retraite de Russie où il faisait 40 degrés au-dessous de zéro... c'est là que ça chauffait ! LA TAILLE DES SOLDATS Sait-on que la taille des soldats est
formé de plusieurs épaisseurs de mousseline, le tout ayant été préalablement imbibé de benzine. L'évaporation rapide de l'huile volatile provoque l'abaissement de la température désirée et, à la longue, la disparition de la couperose. On recommande de ne pas frictionner le nez et, surtout, d'éviter le danger d'inflammation, par le voisinage des lumières. Ce procédé, peu coûteux, ne comporte, paraît-il, aucun inconvénient. En tous cas, il est simple et facile à essayer. Il est essentiellement dangereux pour les fumeurs, cela va sans dire ; aussi bien c'est plutôt aux dames qu'aux hommes que le procédé s'applique. — Tu me parles de la campagne d'Égypte et des tourbillons de sables... Je ne te dis pas le contraire... mais ça ne vaut pas la retraite de Russie où il faisait 40 degrés au-dessous de zéro... c'est là que ça chauffait ! LA TAILLE DES SOLDATS Sait-on que la taille des soldats est allée en diminuant jusqu'à nos jours? Frédéric II ne retrouverait plus aujourd'hui ses gigantesques et célèbres grenadiers de Poméranie. Sous Louis XIV, les soldats devaient mesurer 1 m. 70. Louis XV, déjà moins exigeant, est obligé de descendre jusqu'à 1 m. 65, et Louis XVI jusqu'à 1 m. 62. Après la terrible saignée des guerres de la Révolution et de l'Empire, Napoléon Ier baisse la taille minimum à 1 m. 52. Ne devait-il pas faire flèche de tout bois? Il n'y avait plus d'hommes dans les campagnes. La Restauration relève un peu la taille à 1 m. 57. Mais depuis elle a régulièrement baissé, à 1 m. 56 en 1832, à 1 m. 55 en 1868, à 1 m. 54 en 1872. La loi de deux ans a supprimé le minimum de la taille : on se contente du poids minimum pour les conscrits. Décidément, l'humanité rapetisse ! CHEMINS DE FER ET ROUTES CARROSSABLES Si l'on classe les Etats selon la longueur de leurs voies ferrées, on trouve au premier rang les États-Unis, qui possèdent 318.000 kilomètres de chemins de fer; au second, l'Allemagne avec 53.000 kilomètres, et au troisième la Russie, avec 52.000 kilomètres; la France ne vient qu'au
la terrible saignée des guerres de la Révolution et de l'Empire, Napoléon Ier baisse la taille minimum à 1 m. 52. Ne devait-il pas faire flèche de tout bois? Il n'y avait plus d'hommes dans les campagnes. La Restauration relève un peu la taille à 1 m. 57. Mais depuis elle a régulièrement baissé, à 1 m. 56 en 1832, à 1 m. 55 en 1868, à 1 m. 54 en 1872. La loi de deux ans a supprimé le minimum de la taille : on se contente du poids minimum pour les conscrits. Décidément, l'humanité rapetisse ! CHEMINS DE FER ET ROUTES CARROSSABLES Si l'on classe les Etats selon la longueur de leurs voies ferrées, on trouve au premier rang les États-Unis, qui possèdent 318.000 kilomètres de chemins de fer; au second, l'Allemagne avec 53.000 kilomètres, et au troisième la Russie, avec 52.000 kilomètres; la France ne vient qu'au quatrième rang, avec, en chiffres ronds, 44.000 kilomètres. Mais, si l'on considère les voies carrossables, qui ont bien aussi de l'importance au point de vue de la facilité des relations et des transactions commerciales, on trouve au premier rang la France, avec 104.090 kilomètres de routes carrossables. Assez loin derrière nous vient l'Angleterre, avec 81.300 kilomètres; puis suivent de très loin : l'Autriche, avec 33.300 kilomètres; la Prusse, avec 28.700 kilomètres; la Hongrie, avec 12.700 kilomètres; et enfin la Russie, avec 5.500 kilomètres seulement. On sait que la Russie ne possède en effet pour ainsi dire pas de bonnes routes, hors deux ou trois. CHUCHOTIS AGRICOLE Parapluies pour fleurs Les profanes ne se doutent guère des soins spéciaux, des précautions infinies prises par les horticulteurs pour mener à bien l'épanouissement complet de certaines fleurs destinées à faire la gloire d'une serre ou d'une exposition. Il est certaines plantes, le dahlia par exemple, dont les pétales veloutés se ternissent au contact de l'eau. On met leurs fleurs à l'abri de petits cônes façonnés en une substance imperméable, qu'on suspend au-dessus des rameaux fleuris, en les accrochant à une branche ou à un tuteur. Mais les fleurs, cependant, ont besoin d'un certain
nous vient l'Angleterre, avec 81.300 kilomètres; puis suivent de très loin : l'Autriche, avec 33.300 kilomètres; la Prusse, avec 28.700 kilomètres; la Hongrie, avec 12.700 kilomètres; et enfin la Russie, avec 5.500 kilomètres seulement. On sait que la Russie ne possède en effet pour ainsi dire pas de bonnes routes, hors deux ou trois. CHUCHOTIS AGRICOLE Parapluies pour fleurs Les profanes ne se doutent guère des soins spéciaux, des précautions infinies prises par les horticulteurs pour mener à bien l'épanouissement complet de certaines fleurs destinées à faire la gloire d'une serre ou d'une exposition. Il est certaines plantes, le dahlia par exemple, dont les pétales veloutés se ternissent au contact de l'eau. On met leurs fleurs à l'abri de petits cônes façonnés en une substance imperméable, qu'on suspend au-dessus des rameaux fleuris, en les accrochant à une branche ou à un tuteur. Mais les fleurs, cependant, ont besoin d'un certain degré de humidité que le simple arrosage de la terre ne suffirait à leur donner. Le soigneux horticulteur leur procure alors cette humidité nécessaire, en aspergeant l'air voisin, à l'aide d'une seringue chargée d'eau. Les chrysanthèmes et les hortensias réclament des soins sinon analogues, au moins aussi compliqués et le snob qui paye un louis une fleur rare dont il orne sa boutonnière n'est, pour une fois, pas volé. L'horticulture, de nos jours, est devenue une véritable science et ce n'est qu'à force d'études, de soins, d'engrais appropriés, etc., que l'on arrive à obtenir ces merveilles florales que nous admirons de temps à autre, mais qui n'ont, hélas ! qu'une vie éphémère... Roses, elles vivent ce que vivent les roses, l'espace d'un matin... LES CIGARETTES ESPAGNOLES Les Cigarettes Espagnoles ou la Pomme d'Api sont le plus puissant des remèdes naturels employés contre l'Asthme, la Toux, l'Oppression, et en général contre les maladies des voies respiratoires; d'une innocuité complète, elles facilitent l'expectoration des emphysemaux et rétablissent l'équilibre de la respiration. Non seulement elles suppriment radicalement les accès d'asthme, mais sont également utiles pour en prévenir le retour. Le soulagement est surprenant. Se trouvent dans toutes les bonnes pharmacies. LE CAFE A