jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
un obus qui contient, à côté des balles de shrapnell ordinaires, des petits projectiles ogivo-cylindriques, lesquels sont destinés à être projetés en arrière, à l'aide d'une fusée et d'un chargement spécial, au moment voulu, pour permettre d'atteindre un adversaire à couvert derrière une fortification. Ils sont inclinés à l'arrière, de façon à former un angle aigu avec l'axe du gros projectile. C'est à l'instant où celui-ci touche le sol que se fait leur lancement en arrière, ou bien on règle la détonation de la charge spéciale, à l'aide d'une fusée à temps, pour qu'elle se produise à une distance variant de 800 à 8.000 mètres du point de départ. Une graduation existe à cet effet sur la périphérie du disque porté par l'ogive. La portée du gros obus lui-même est augmentée — par un effet de réaction bien connu — par suite de ce lancement en arrière des petits projectiles cylindro-ogivaux, et le règlement de son éclatement à temps, ainsi que la dispersion des balles de shrapnel qu'il renferme n'en sont nullement influencés. De plus, on obtient encore cet avantage que l'enveloppe dudit shrapnel, lors de cet éclatement, se fragmente en un plus grand nombre de petits morceaux que dans le cas d'un projectile ordinaire (augmentant ainsi ses effets destructeurs) par suite des nombreux logements ou alvéoles pour ces petits obus accessoires dont l'enveloppe est forée (fig. 1 et 2), et qui forment autant de lignes de rupture. Un autre Allemand, Heinrich Brust, a également fait breveter vers la même époque un projectile, dit « mère-gigogne », destiné à être tiré contre les batteries abritées sous un masque d'acier, contre lequel le shrapnel ordinaire n'a pas d'effet, et que les obus perforants ne détruisent que si le coup est au but, ce qui est rare. Le corps est divisé en deux parties superposées : l'inférieure, qui contient des balles de shrapnel, et la supérieure, où l'on a logé des tubes rayés intérieurement, qui sont de véritables petits canons, et contenant chacun un obus perforant, lesquels sont supportés par un disque mobile au-dessous duquel est placée la charge explosive destinée à
le cas d'un projectile ordinaire (augmentant ainsi ses effets destructeurs) par suite des nombreux logements ou alvéoles pour ces petits obus accessoires dont l'enveloppe est forée (fig. 1 et 2), et qui forment autant de lignes de rupture. Un autre Allemand, Heinrich Brust, a également fait breveter vers la même époque un projectile, dit « mère-gigogne », destiné à être tiré contre les batteries abritées sous un masque d'acier, contre lequel le shrapnel ordinaire n'a pas d'effet, et que les obus perforants ne détruisent que si le coup est au but, ce qui est rare. Le corps est divisé en deux parties superposées : l'inférieure, qui contient des balles de shrapnel, et la supérieure, où l'on a logé des tubes rayés intérieurement, qui sont de véritables petits canons, et contenant chacun un obus perforant, lesquels sont supportés par un disque mobile au-dessous duquel est placée la charge explosive destinée à leur lancement. Ce disque est réglable à volonté, et, de sa position par rapport au corps du projectile, dépend la plus ou moins grande rapidité de l'inflammation de la charge. L'ensemble de ce curieux engin de destruction présente ainsi les avantages réunis d'un fusaillement et d'un obus perforant. (Fig. 3 ci-dessous.) Quand ladite charge explose, après un temps convenablement réglé à l'avance par le moyen du disque réglable et qui correspond à une distance de 50 mètres avant l'arrivée au but, le bouchon-fusée, à pas très faible, que le projectile porte à son avant, s'échappe, libérant ainsi les petits obus. Les éclatements de ceux-ci sont provoqués à leur tour par une composition fusante qui s'est allumée et qui est réglée pour qu'ils aient lieu après deux dixièmes de seconde, c'est-à-dire, autant que possible, après la pénétration dans l'obstacle. L'explosif qui les remplit doit être d'une force suffisante pour détruire les masques d'acier lorsque ceux-ci sont atteints. L'éclatement du shrapnel est retardé d'un dixième de seconde, de sorte que ses balles trouvent le chemin préparé par les perforants et peuvent ainsi atteindre facilement les servants de la pièce contre laquelle le diabolique projectile a été tiré. Par suite de cette union
ci-dessous.) Quand ladite charge explose, après un temps convenablement réglé à l'avance par le moyen du disque réglable et qui correspond à une distance de 50 mètres avant l'arrivée au but, le bouchon-fusée, à pas très faible, que le projectile porte à son avant, s'échappe, libérant ainsi les petits obus. Les éclatements de ceux-ci sont provoqués à leur tour par une composition fusante qui s'est allumée et qui est réglée pour qu'ils aient lieu après deux dixièmes de seconde, c'est-à-dire, autant que possible, après la pénétration dans l'obstacle. L'explosif qui les remplit doit être d'une force suffisante pour détruire les masques d'acier lorsque ceux-ci sont atteints. L'éclatement du shrapnel est retardé d'un dixième de seconde, de sorte que ses balles trouvent le chemin préparé par les perforants et peuvent ainsi atteindre facilement les servants de la pièce contre laquelle le diabolique projectile a été tiré. Par suite de cette union intime du shrapnel fusant contre le personnel et de l'obus perforant pour détruire les obstacles résistants, la chance d'atteindre l'ennemi est augmentée autant de fois qu'il y a de petits obus perforants renfermés dans le gros projectile. Celui-ci peut être lancé soit par un canon rayé ordinaire, soit par une pièce à âme lisse. Dans ce dernier cas, une cloison hélicoïdale, disposée extérieurement sur son enveloppe, sert à lui donner un mouvement de rotation. Les espaces entre ces cloisons sont remplis de soufre, de colophane ou de toute autre matière semblable dans le but d'obtenir un guidage plus sûr dans le canon, et que la chaleur fait fondre au départ du coup. Cet engin sort de la Metallwarenfabrik in Hohenberg Fridolin Keller. La Société allemande Mannesmannrohren Werke, fabrique également un projectile pour canon à âme lisse. Il est muni d'un passage central, suivant son axe, et il porte au culot, à l'extrémité de ce passage, une hélice fixe par rapport au corps de l'engin qui est, en somme, un cylindre ouvert aux deux bouts. Pendant son trajet, l'air agit sur cette petite hélice et imprime au projectile le mouvement de rotation convenable pour qu'il s'effectue normalement. (Fig. 4.) Un faux
pièce à âme lisse. Dans ce dernier cas, une cloison hélicoïdale, disposée extérieurement sur son enveloppe, sert à lui donner un mouvement de rotation. Les espaces entre ces cloisons sont remplis de soufre, de colophane ou de toute autre matière semblable dans le but d'obtenir un guidage plus sûr dans le canon, et que la chaleur fait fondre au départ du coup. Cet engin sort de la Metallwarenfabrik in Hohenberg Fridolin Keller. La Société allemande Mannesmannrohren Werke, fabrique également un projectile pour canon à âme lisse. Il est muni d'un passage central, suivant son axe, et il porte au culot, à l'extrémité de ce passage, une hélice fixe par rapport au corps de l'engin qui est, en somme, un cylindre ouvert aux deux bouts. Pendant son trajet, l'air agit sur cette petite hélice et imprime au projectile le mouvement de rotation convenable pour qu'il s'effectue normalement. (Fig. 4.) Un faux fond, ou bouchon de culot, qui tombe quand l'obus sort de la pièce, est prévu pour empêcher l'échappement des gaz de la décharge par ledit passage central. Ces gaz ou pressions produites dans la pièce ont peu d'effet nuisible sur l'âme par suite de l'absence de rayures car ce sont surtout celles-ci qui s'usent vite dans les canons ordinaires — et sa durée en est par conséquent prolongée. En outre, la pression d'air étant moindre contre l'ogive ou sommet d'un projectile de cette nature, sa trajectoire, au dire du constructeur, serait plus tendue et sa portée plus grande ainsi que sa puissance de pénétration et de destruction. Un explosif peut être logé très facilement dans l'épaisseur des parois. Deutsches Offizierblatt, de Berlin, donne la description d'un projectile entraînant une bombe, lequel est fabriqué à Essen. Les bombes ou grenades lancées soit à la main, soit par des moyens mécaniques, soit, même, par l'air comprimé, n'ont forcément, on le sait, qu'une bien faible portée, et, pour augmenter celle-ci, on a proposé depuis longtemps de les fixer à un projectile d'artillerie tiré par le canon. Mais on se heurte à un obstacle qui est la rotation dudit projectile, laquelle entraîne nécessairement celle
surtout celles-ci qui s'usent vite dans les canons ordinaires — et sa durée en est par conséquent prolongée. En outre, la pression d'air étant moindre contre l'ogive ou sommet d'un projectile de cette nature, sa trajectoire, au dire du constructeur, serait plus tendue et sa portée plus grande ainsi que sa puissance de pénétration et de destruction. Un explosif peut être logé très facilement dans l'épaisseur des parois. Deutsches Offizierblatt, de Berlin, donne la description d'un projectile entraînant une bombe, lequel est fabriqué à Essen. Les bombes ou grenades lancées soit à la main, soit par des moyens mécaniques, soit, même, par l'air comprimé, n'ont forcément, on le sait, qu'une bien faible portée, et, pour augmenter celle-ci, on a proposé depuis longtemps de les fixer à un projectile d'artillerie tiré par le canon. Mais on se heurte à un obstacle qui est la rotation dudit projectile, laquelle entraîne nécessairement celle de la bombe à laquelle il est fixé. Or, celle-ci étant d'un volume et d'un poids considérables par rapport audit projectile, et d'un diamètre beaucoup trop grand pour pouvoir être introduite dans le canon, cette rotation se fait mal, se ralentit vite et devient même bientôt à peu près nulle. Il s'ensuit que le trajet dans l'air s'effectue dans des conditions particulièrement mauvaises; le projectile culbutant bientôt sur sa trajectoire et cessant de progresser avec sa pointe en avant, la portée est diminuée dans des proportions inacceptables et la précision devient tout à fait nulle. Or, le système décrit par la revue allemande permettrait, d'après des expériences qui auraient été faites sur le polygone de Meppen, de lancer la bombe à n'importe quelle distance pratiquement réalisable et qui correspondrait à peu près à la moitié de la distance de lancement des bouches à feu. On pourrait, de plus, calculer la trajectoire et atteindre le but sans aucun aléa. Ce résultat est obtenu grâce à un système spécial de fixation des deux engins permettant à l'un d'effectuer son mouvement de rotation sans que l'autre y participe. La bombe comporte à son arrière un creux susceptible de recevoir l'extrémité d'un axe ou
Il s'ensuit que le trajet dans l'air s'effectue dans des conditions particulièrement mauvaises; le projectile culbutant bientôt sur sa trajectoire et cessant de progresser avec sa pointe en avant, la portée est diminuée dans des proportions inacceptables et la précision devient tout à fait nulle. Or, le système décrit par la revue allemande permettrait, d'après des expériences qui auraient été faites sur le polygone de Meppen, de lancer la bombe à n'importe quelle distance pratiquement réalisable et qui correspondrait à peu près à la moitié de la distance de lancement des bouches à feu. On pourrait, de plus, calculer la trajectoire et atteindre le but sans aucun aléa. Ce résultat est obtenu grâce à un système spécial de fixation des deux engins permettant à l'un d'effectuer son mouvement de rotation sans que l'autre y participe. La bombe comporte à son arrière un creux susceptible de recevoir l'extrémité d'un axe ou tige de connexion avec le projectile (laquelle tige a la même longueur que l'âme de la pièce, la bombe, de gros diamètre, comme on l'a dit plus haut, étant placée devant la bouche de celle-ci), ainsi que des paliers à billes. Cette extrémité est rétrécie et filetée pour recevoir un écrou, lequel la maintient bien en place entre les paliers (qui sont solidement fixés à la paroi du creux de la bombe), mais n'apporte aucun obstacle à son mouvement de rotation dans ces paliers. Ce mouvement lui est communiqué, au départ du coup, grâce aux rayures du canon et par suite des ceintures de forcement qu'elle porte, comme les projectiles ordinaires ; mais, par suite du mode d'assujettissement de son extrémité dans les paliers à billes dont il vient d'être parlé, elle tourne dans ceux-ci comme s'ils formaient un bloc fixe avec la bombe dont ils font partie. C'est l'inertie, en somme, qui empêche cette dernière de participer à ce mouvement de rotation, malgré qu'elle soit lancée en avant par le projectile et ladite tige de connexion, lors de la déflagration de la charge contenue dans la douille. C'est ainsi que l'ensemble du projectile, de la tige de connexion et
écrou, lequel la maintient bien en place entre les paliers (qui sont solidement fixés à la paroi du creux de la bombe), mais n'apporte aucun obstacle à son mouvement de rotation dans ces paliers. Ce mouvement lui est communiqué, au départ du coup, grâce aux rayures du canon et par suite des ceintures de forcement qu'elle porte, comme les projectiles ordinaires ; mais, par suite du mode d'assujettissement de son extrémité dans les paliers à billes dont il vient d'être parlé, elle tourne dans ceux-ci comme s'ils formaient un bloc fixe avec la bombe dont ils font partie. C'est l'inertie, en somme, qui empêche cette dernière de participer à ce mouvement de rotation, malgré qu'elle soit lancée en avant par le projectile et ladite tige de connexion, lors de la déflagration de la charge contenue dans la douille. C'est ainsi que l'ensemble du projectile, de la tige de connexion et de la bombe peut être régi selon les lois de la balistique. De plus, grâce à cette rotation d'une partie de cet ensemble, la bombe frappe le but par la pointe qui chemine en avant, comme il convient, au lieu de tomber à plat, ainsi que cela arrive presque toujours dans le lancement à la main ou par des moyens mécaniques. Les Autrichiens ont également construit des projectiles dont l'originalité ne le cède en rien aux précédents, comme cet obus à acétylène d'Heinrich Schreib, dont la revue Danzer's Armee Zeitung de Vienne, donne la description et le dessin, et qui se construit dans les ateliers de la Société G. Roth Aktiengesellschaft. On sait que le gaz acétylène, surtout lorsqu'il est fortement comprimé, est un des plus puissants explosifs que l'on connaisse, produisant des effets brisants comparables à ceux de la poudre chloratée et rivalisant presque avec le picrate de potasse et le fulminate de mercure. Il peut donc remplacer dans les projectiles les charges d'explosifs ordinaires dont le transport et la manipulation sont d'autant plus dangereux et sujets à des éclatements accidentels, que ceux-ci sont plus puissants, mais à la condition qu'il ne soit produit qu'au moment même de l'emploi,
dans le lancement à la main ou par des moyens mécaniques. Les Autrichiens ont également construit des projectiles dont l'originalité ne le cède en rien aux précédents, comme cet obus à acétylène d'Heinrich Schreib, dont la revue Danzer's Armee Zeitung de Vienne, donne la description et le dessin, et qui se construit dans les ateliers de la Société G. Roth Aktiengesellschaft. On sait que le gaz acétylène, surtout lorsqu'il est fortement comprimé, est un des plus puissants explosifs que l'on connaisse, produisant des effets brisants comparables à ceux de la poudre chloratée et rivalisant presque avec le picrate de potasse et le fulminate de mercure. Il peut donc remplacer dans les projectiles les charges d'explosifs ordinaires dont le transport et la manipulation sont d'autant plus dangereux et sujets à des éclatements accidentels, que ceux-ci sont plus puissants, mais à la condition qu'il ne soit produit qu'au moment même de l'emploi, c'est-à-dire à l'instant où le projectile est lancé, et c'est précisément ce qui se trouve réalisé dans l'engin autrichien. La charge ne présente pas alors le moindre danger préalable, étant composée de carbure de calcium (qui, on le sait, produit de l'acétylène au contact de l'eau) logé dans un dispositif spécial qui permet de ne faire agir l'élément liquide décomposant qu'après le lancement et sous la poussée même des gaz conviant de la charge de lancement. Le système se compose d'un tube traversant l'obus de part en part, suivant son axe, du culot à l'ogive ; la partie voisine de l'ogive est perforée sur une certaine longueur et traverse un récipient contenant de l'eau, laquelle, passant par les perforations, la remplit, et la partie qui aboutit au culot, où elle est fixée dans un logement, contient un piston, avec rainures et segments d'étanchéité, dont l'une des faces est au contact de l'eau qui remplit le tube et dont l'autre s'appuie contre un ressort à boudin disposé à la base dudit tube. (Figure C.) La paroi du récipient que traverse le tube est conique et est formée par une série d'éléments segmentaires rapprochés et soudés suivant leurs bords radiaux, de manière
spécial qui permet de ne faire agir l'élément liquide décomposant qu'après le lancement et sous la poussée même des gaz conviant de la charge de lancement. Le système se compose d'un tube traversant l'obus de part en part, suivant son axe, du culot à l'ogive ; la partie voisine de l'ogive est perforée sur une certaine longueur et traverse un récipient contenant de l'eau, laquelle, passant par les perforations, la remplit, et la partie qui aboutit au culot, où elle est fixée dans un logement, contient un piston, avec rainures et segments d'étanchéité, dont l'une des faces est au contact de l'eau qui remplit le tube et dont l'autre s'appuie contre un ressort à boudin disposé à la base dudit tube. (Figure C.) La paroi du récipient que traverse le tube est conique et est formée par une série d'éléments segmentaires rapprochés et soudés suivant leurs bords radiaux, de manière à constituer entre eux des lignes de rupture convenablement réparties autour du tube et susceptibles de ne céder que sous une pression déterminée. Entre le récipient et son extrémité logée dans le culot de l'obus, le tube axial est entouré par un panier annulaire aux parois à clairevoie contenant du carbure de calcium et dont l'un des bouts (au sommet, sur le dessin) a la forme d'un entonnoir, également à clairevoie, correspondant à la paroi du récipient d'eau qui lui fait face. De plus, un certain vide est laissé entre la paroi cylindrique interne de ce panier et celle cor L'entraînement d'aviateurs coûte très cher. On a constaté qu'en moyenne, chaque élève brise un ou deux appareils avant de connaître les premiers rudiments de son art et de savoir comment l'on vole. Les écoles d'aviation privées ont des tarifs très élevés afin de tenir compte de ces risques de casse. En tout cas, il y a là une cause de perte d'argent qu'il serait intéressant de supprimer. L'entraînement de cinq mille aviateurs peut, en effet, donner lieu à la destruction de six mille avions, coûtant environ 35.000 francs pièce, soit 210 millions. D'ingénieux inventeurs américains se sont donné pour mission
carbure de calcium et dont l'un des bouts (au sommet, sur le dessin) a la forme d'un entonnoir, également à clairevoie, correspondant à la paroi du récipient d'eau qui lui fait face. De plus, un certain vide est laissé entre la paroi cylindrique interne de ce panier et celle cor L'entraînement d'aviateurs coûte très cher. On a constaté qu'en moyenne, chaque élève brise un ou deux appareils avant de connaître les premiers rudiments de son art et de savoir comment l'on vole. Les écoles d'aviation privées ont des tarifs très élevés afin de tenir compte de ces risques de casse. En tout cas, il y a là une cause de perte d'argent qu'il serait intéressant de supprimer. L'entraînement de cinq mille aviateurs peut, en effet, donner lieu à la destruction de six mille avions, coûtant environ 35.000 francs pièce, soit 210 millions. D'ingénieux inventeurs américains se sont donné pour mission de réaliser une machine pouvant permettre aux aviateurs d'apprendre au moins les premiers éléments du vol. L'appareil représenté ci-dessous en plein fonctionnement ne s'élève pas en route libre sur le terrain d'entraînement et les élèves n'ont pas ainsi l'occasion de faire beaucoup de casse. Cependant, ils exécutent tous les mouvements correspondant à la conduite d'un avion par tous les temps, même par un vent violent avec des rafales dangereuses. En principe, l'appareil d'instruction consiste en un ventilateur qui envoie un fort courant d'air à l'intérieur du support conique soutenant les fausses ailes. L'air est ainsi distribué en quatre points, de telle manière qu'il vienne frapper, suivant l'incidence voulue, sur les quatre ailes disposées en forme de croix. L'aviateur novice, assis au sommet de l'appareil, s'efforce de le maintenir en équilibre. Il lutte à cet effet contre l'influence du courant d'air issu du ventilateur, en se servant de volants et de leviers. On sait qu'un ballon sphérique se tient en équilibre sur un jet d'eau ou d'air, en sautant constamment dans le sens vertical. On imagine ainsi quelle peine un homme doit avoir à maintenir en équilibre un appareil qui n'est supporté en quatre points différents que par des jets d'air
correspondant à la conduite d'un avion par tous les temps, même par un vent violent avec des rafales dangereuses. En principe, l'appareil d'instruction consiste en un ventilateur qui envoie un fort courant d'air à l'intérieur du support conique soutenant les fausses ailes. L'air est ainsi distribué en quatre points, de telle manière qu'il vienne frapper, suivant l'incidence voulue, sur les quatre ailes disposées en forme de croix. L'aviateur novice, assis au sommet de l'appareil, s'efforce de le maintenir en équilibre. Il lutte à cet effet contre l'influence du courant d'air issu du ventilateur, en se servant de volants et de leviers. On sait qu'un ballon sphérique se tient en équilibre sur un jet d'eau ou d'air, en sautant constamment dans le sens vertical. On imagine ainsi quelle peine un homme doit avoir à maintenir en équilibre un appareil qui n'est supporté en quatre points différents que par des jets d'air vacillants. Pour obtenir ce résultat, il doit ouvrir ou fermer, au moyen de commandes, des boîtes placées au-dessus des jets d'air et cela juste assez pour ne pas chavirer. Comme dans les avions, il existe un gouvernail vertical que l'on manœuvre au moyen d'une pédale. L'élève pilote se penche tantôt d'un côté, tantôt de l'autre, afin de maintenir l'appareil sur le trajet des veines d'air. Cette machine d'entraînement constitue un grand progrès si on la compare aux anciennes, dans lesquelles le candidat pilote, assis au sommet d'un pivot central, devait s'y tenir en équilibre au moyen de contrepoids à glissières. LA MACHINE AMÉRICAINE POUR APPRENDRE AUX FUTURS PILOTS LES ÉLEMENTS DIT VOL. LES A-COTÉS DE LA SCIENCE INVENTIONS, DÉCOUVERTES ET CURIOSITÉS Par V. RUBOR Pour que l'enfant ne soit pas secoué si maman est seule, il ne lui est pas facile d'éviter que bébé ne soit secoué dans sa voiture chaque fois qu'il faut monter ou gravir des marches et même simplement traverser les rues et, dame ! la situation n'est pour le petit bonhomme ni agréable ni dénuée complètement de danger. Mais l'enfant ne sera plus cahoté si ses parents, dans leur sollicitude, se préoccupent de faire modifier le