jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
mercredi. L'agence Havas annonce que M. Lagarde, gouverneur de première classe, actuellement à Obock, est nommé directeur des affaires politiques et commerciales au ministère des colonies, en remplacement de M. Haussmann, appelé, sur sa demande, à d'autres fonctions. Dans la séance qu'elle a tenue hier au ministère des finances, sous la présidence de M. Boudin, député, la sous-commission technique du cadastre a examiné la question de l'organisation du personnel nécessaire pour la réfection du cadastre. Elle a émis l'avis qu'au début il devrait être procédé à l'exécution des opérations cadastrales par voie de régie et qu'on pourrait ensuite recourir à l'entreprise lorsque l'expérience aura permis de déterminer les conditions d'un cahier des charges; dans tous les cas, la venation serait confiée à des agents traités et autres que ceux qui auront exécuté les travaux. M. Cheysson, inspecteur général des ponts et chaussées, a été ensuite nommé à l'unanimité rapporteur général des travaux de la sous-commission. La sous-commission technique se trouve ainsi, comme la sous-commission juridique, avoir épuisé son programme; les résolutions arrêtées par les deux sous-commissions seront prochainement soumises à la commission plénière. Le Canal de la mer du Nord à la Baltique Le canal de la mer du Nord à la Baltique, dont l'inauguration, qui doit avoir lieu au mois de juin prochain, sera l'occasion de fêtes auxquelles le gouvernement allemand vient d'inviter tous les Etats étrangers, est sans contredit une des œuvres les plus importantes qui aient été accomplies en Europe depuis longtemps. Il suffit de jeter un regard sur le cartel pour saisir immédiatement quelles en seront les conséquences. Désormais, les navires qui se rendront dans la mer Baltique n'auront plus à contourner le Danemark, ni à s'exposer aux dangers qu'ils couraient en traversant les détroits du Skagerrak, du Kattegat, du Sund, du grand Belt et du petit Belt. Au point de vue commercial, le Danemark y perdra sûrement, car il verra diminuer considérablement le transit qui se faisait par ses détroits. Par contre, Hambourg, Lübeck et Kiel en tireront que des profits. Cependant, c'est surtout au point de vue militaire que le nouveau canal aura une
à la Baltique, dont l'inauguration, qui doit avoir lieu au mois de juin prochain, sera l'occasion de fêtes auxquelles le gouvernement allemand vient d'inviter tous les Etats étrangers, est sans contredit une des œuvres les plus importantes qui aient été accomplies en Europe depuis longtemps. Il suffit de jeter un regard sur le cartel pour saisir immédiatement quelles en seront les conséquences. Désormais, les navires qui se rendront dans la mer Baltique n'auront plus à contourner le Danemark, ni à s'exposer aux dangers qu'ils couraient en traversant les détroits du Skagerrak, du Kattegat, du Sund, du grand Belt et du petit Belt. Au point de vue commercial, le Danemark y perdra sûrement, car il verra diminuer considérablement le transit qui se faisait par ses détroits. Par contre, Hambourg, Lübeck et Kiel en tireront que des profits. Cependant, c'est surtout au point de vue militaire que le nouveau canal aura une grande importance, et c'est, avant tout, pour des raisons stratégiques que l'Allemagne en a entrepris la construction. Ses deux ports militaires de Kiel et de Wilhelmshaven seront mis, pour ainsi dire, en communication directe l'un avec l'autre, au lieu d'être séparés, comme jusqu'aujourd'hui, par toute l'étendue du Jutland. Les navires de guerre allemands qui passeront d'une mer à l'autre ne bénéficeront donc pas seulement d'une économie de temps considérable, mais ils seront désormais à l'abri des hostilités auxquelles ils pourraient, le cas échéant, avoir à faire face dans les détroits danois. On comprend donc l'intérêt qu'a provoqué la construction de ce canal, non seulement en Allemagne, où l'on en escomptait les avantages, mais aussi dans les pays étrangers, qui ne se dissimulaient pas les inconvénients qui pouvaient en résulter pour eux. L'idée de percer la presqu'île du Jutland au moyen d'un canal maritime était trop naturelle pour qu'elle ne fût pas venue aux générations des âges précédents. De même que pour l'isthme de Suez, il y eut pour le Jutland différents projets de canaux, dont deux, il est vrai, ont été mis à exécution, mais sans répondre aux conditions qu'on doit réclamer d'un canal intermaritime destiné à la navigation moderne.
de guerre allemands qui passeront d'une mer à l'autre ne bénéficeront donc pas seulement d'une économie de temps considérable, mais ils seront désormais à l'abri des hostilités auxquelles ils pourraient, le cas échéant, avoir à faire face dans les détroits danois. On comprend donc l'intérêt qu'a provoqué la construction de ce canal, non seulement en Allemagne, où l'on en escomptait les avantages, mais aussi dans les pays étrangers, qui ne se dissimulaient pas les inconvénients qui pouvaient en résulter pour eux. L'idée de percer la presqu'île du Jutland au moyen d'un canal maritime était trop naturelle pour qu'elle ne fût pas venue aux générations des âges précédents. De même que pour l'isthme de Suez, il y eut pour le Jutland différents projets de canaux, dont deux, il est vrai, ont été mis à exécution, mais sans répondre aux conditions qu'on doit réclamer d'un canal intermaritime destiné à la navigation moderne. Les premiers projets datent du temps où la Ligue hanséatique commençait à couvrir les mers du Nord de son commerce. Le Holstein, au quatorzième siècle, avait déjà manifesté l'intention de prendre l'initiative de la construction d'un canal, lorsque la ville libre de Lübeck, passant de la théorie à la pratique, fit construire, de 1381 à 1398, le canal de Stecknitz, qui relie cette ville, c'est-à-dire la Baltique, au cours de l'Elbe, à Lauenbourg, en amont de Hambourg. De 1525 à 1550, Hambourg établit entre les deux mers, en utilisant le cours des deux petites rivières Alster et Beste, une communication nouvelle, mais qui ne fut que temporaire. Lorsque Wallenstein fut nommé amiral de l'empire, il songea aussi à percer un canal à travers le Holstein, tandis que Cromwell voulait en construire un qui, partant de l'Elbe, aurait traversé le lac de Schwerin pour aboutir à Wismar, sur la Baltique. Plus tard, le roi de Danemark, Christian VII, fit construire, de 1777 à 1784, le canal de l'Eider, qui fait communiquer la baie d'Eckernförde, dans la Baltique, avec l'embouchure de l'Elbe dans la mer du Nord. Il n'y eut donc, jusqu'aux temps modernes, que deux voies de communication entre les deux
fit construire, de 1381 à 1398, le canal de Stecknitz, qui relie cette ville, c'est-à-dire la Baltique, au cours de l'Elbe, à Lauenbourg, en amont de Hambourg. De 1525 à 1550, Hambourg établit entre les deux mers, en utilisant le cours des deux petites rivières Alster et Beste, une communication nouvelle, mais qui ne fut que temporaire. Lorsque Wallenstein fut nommé amiral de l'empire, il songea aussi à percer un canal à travers le Holstein, tandis que Cromwell voulait en construire un qui, partant de l'Elbe, aurait traversé le lac de Schwerin pour aboutir à Wismar, sur la Baltique. Plus tard, le roi de Danemark, Christian VII, fit construire, de 1777 à 1784, le canal de l'Eider, qui fait communiquer la baie d'Eckernförde, dans la Baltique, avec l'embouchure de l'Elbe dans la mer du Nord. Il n'y eut donc, jusqu'aux temps modernes, que deux voies de communication entre les deux mers, le canal de Stecknitz et celui de l'Eider, qui, aussi bien l'un que l'autre, présentent le caractère de canaux fluviaux, destinés à la navigation intérieure, et non pas de canaux intermaritimes pouvant porter des navires modernes, de guerre ou de commerce. C'est dans ces conditions que, en 1864, le gouvernement prussien chargea Lentze d'élaborer un projet en vue de la construction d'un grand canal, qui pourrait livrer passage aux navires de guerre les plus importants. M. Lentze proposa de faire partir le canal de Brunsbüttel sur l'Elbe, de le faire passer par Rendsbourg, et de le faire déboucher dans cette baie d'Eckernförde, où aboutissait déjà le petit canal de l'Eider, baie qui vient, dans la direction du Nord, immédiatement après celle de Hütt, laquelle a été choisie, vu l'importance de ce port militaire, comme point d'aboutissement du canal définitif. Le projet Lentze ne fut pas exécuté, surtout à cause de l'opposition de MM de Moltke, qui attachait plus d'importance à une forte armée et à une flotte nombreuse qu'à un canal maritime. Enfin, en 1878, l'armateur Dahlem et M. Boden, inspecteur des constructions hydrauliques, élaborèrent un nouveau projet, qui, amendé ensuite par M. Bsensch, fut adopté par le gouvernement
gouvernement prussien chargea Lentze d'élaborer un projet en vue de la construction d'un grand canal, qui pourrait livrer passage aux navires de guerre les plus importants. M. Lentze proposa de faire partir le canal de Brunsbüttel sur l'Elbe, de le faire passer par Rendsbourg, et de le faire déboucher dans cette baie d'Eckernförde, où aboutissait déjà le petit canal de l'Eider, baie qui vient, dans la direction du Nord, immédiatement après celle de Hütt, laquelle a été choisie, vu l'importance de ce port militaire, comme point d'aboutissement du canal définitif. Le projet Lentze ne fut pas exécuté, surtout à cause de l'opposition de MM de Moltke, qui attachait plus d'importance à une forte armée et à une flotte nombreuse qu'à un canal maritime. Enfin, en 1878, l'armateur Dahlem et M. Boden, inspecteur des constructions hydrauliques, élaborèrent un nouveau projet, qui, amendé ensuite par M. Bsensch, fut adopté par le gouvernement allemand à titre définitif. Le nouveau canal devait coûter 156 millions de marks, dont 50 étaient fournis par la Prusse seule, en considération des avantages qui en résulteraient directement pour sa province du Holstein, le reste devant être fourni par l'empire. Le Reichstag et le Landtag de Prusse donnèrent leur consentement, et les travaux d'exécution furent bientôt commencés. Le canal de la mer du Nord à la Baltique a une longueur de 98 kilomètres 650. Son extrémité occidentale se trouve à Brunsbüttel, localité située sur l'estuaire de l'Elbe, non loin de l'endroit où il se déverse dans la mer du Nord. L'entrée du canal et celle de l'Elbe seront défendues par les ouvrages fortifiés de Brunsbüttel, Cuxhaven, Neu-Werk, etc. Quant à l'extrémité orientale du canal, elle ne pouvait plus se trouver, depuis que Kiel est devenu un port militaire très important, que dans la baie au fond de laquelle se trouve cette ville, et qui est connue sous le nom de Kielfjorde. Ce golfe, qui constitue un des plus beaux ports militaires du monde, s'étend du Nord au Sud, sur une longueur de 15 kilomètres environ. Il est défendu à son entrée par la forteresse de Friedrichsort et par les
consentement, et les travaux d'exécution furent bientôt commencés. Le canal de la mer du Nord à la Baltique a une longueur de 98 kilomètres 650. Son extrémité occidentale se trouve à Brunsbüttel, localité située sur l'estuaire de l'Elbe, non loin de l'endroit où il se déverse dans la mer du Nord. L'entrée du canal et celle de l'Elbe seront défendues par les ouvrages fortifiés de Brunsbüttel, Cuxhaven, Neu-Werk, etc. Quant à l'extrémité orientale du canal, elle ne pouvait plus se trouver, depuis que Kiel est devenu un port militaire très important, que dans la baie au fond de laquelle se trouve cette ville, et qui est connue sous le nom de Kielfjorde. Ce golfe, qui constitue un des plus beaux ports militaires du monde, s'étend du Nord au Sud, sur une longueur de 15 kilomètres environ. Il est défendu à son entrée par la forteresse de Friedrichsort et par les deux forts moins importants de Falkenstein et de Stosch. Entre ces ouvrages et la ville de Kiel, qui est au fond du golfe, se trouve, sur la côte occidentale, la localité de Holtenau. C'est là qu'aboutit le canal. C'est dans le golfe de Kiel et dans les parages de cette localité qu'auront lieu les grandes fêtes navales auxquelles Guillaume II convie les flottes étrangères. Le canal a 9 mètres de profondeur, 67 mètres de largeur à son niveau supérieur, et 22 à son niveau inférieur. Outre les lacs de l'Eider, qui se trouvent sur son parcours, il a été construit 6 bassins de garage, pour éviter l'encombrement. A chaque extrémité du canal se trouvent deux écluses, l'une pour l'entrée, l'autre pour la sortie des navires, séparées l'une de l'autre par un mur épais, large de 15 mètres à sa base, et de 12 à son sommet. Il a été construit en tout sur le parcours du canal, 14 bacs et des ponts tournants pour le passage des lignes de chemins de fer Saint-Marguérien-Hamburg et Neumünster-Rendsburg. Le tracé du canal a été terminé en 1887, et c'est le 1er juin de cette même année que l'empereur Guillaume Ier plaça la pierre
localité qu'auront lieu les grandes fêtes navales auxquelles Guillaume II convie les flottes étrangères. Le canal a 9 mètres de profondeur, 67 mètres de largeur à son niveau supérieur, et 22 à son niveau inférieur. Outre les lacs de l'Eider, qui se trouvent sur son parcours, il a été construit 6 bassins de garage, pour éviter l'encombrement. A chaque extrémité du canal se trouvent deux écluses, l'une pour l'entrée, l'autre pour la sortie des navires, séparées l'une de l'autre par un mur épais, large de 15 mètres à sa base, et de 12 à son sommet. Il a été construit en tout sur le parcours du canal, 14 bacs et des ponts tournants pour le passage des lignes de chemins de fer Saint-Marguérien-Hamburg et Neumünster-Rendsburg. Le tracé du canal a été terminé en 1887, et c'est le 1er juin de cette même année que l'empereur Guillaume Ier plaça la pierre de fondation de la première écluse, celle de Holtenau. Dès le début, on avait prévu que tout serait terminé en 1895, en sorte que les ingénieurs se seront strictement tenus dans les limites qui leur étaient assignées. BELLES DE L'IMPERIUM BRITANNICUM LA MORT DE LORD ABERDARE Londres, le 25 février. Lord Aberdare est mort. Henry Austin Bruce Pryce, lord Aberdare, était né en 1815 dans le Glamorganshire. Il passa une partie de son enfance en France. En 1837 il fut appelé au barreau, mais ne resta pas longtemps dans la profession. Son entrée au Parlement date de 1852. Il représenta Merthyr-Tydfil, comme libéral, jusqu'en 1868, et ensuite le Renfrewshire. Il occupa le poste de sous-secrétaire d'Etat pour l'intérieur dans le cabinet Gladstone de 1862 à 1864, et fut président de plusieurs commissions importantes notamment de celles pour l'éducation et l'assistance publique. En 1873, il fut élevé à la pairie et même pendant quelques mois, après la résignation de lord Ripon, président du Conseil (août 1873-février 1874). Depuis 1874 il s'était retiré de la politique. Il s'occupait activement des affaires de la Compagnie royale du Niger, dont il était président, et nous avons eu souvent à commenter les discours qu'il prononçait
Lord Aberdare est mort. Henry Austin Bruce Pryce, lord Aberdare, était né en 1815 dans le Glamorganshire. Il passa une partie de son enfance en France. En 1837 il fut appelé au barreau, mais ne resta pas longtemps dans la profession. Son entrée au Parlement date de 1852. Il représenta Merthyr-Tydfil, comme libéral, jusqu'en 1868, et ensuite le Renfrewshire. Il occupa le poste de sous-secrétaire d'Etat pour l'intérieur dans le cabinet Gladstone de 1862 à 1864, et fut président de plusieurs commissions importantes notamment de celles pour l'éducation et l'assistance publique. En 1873, il fut élevé à la pairie et même pendant quelques mois, après la résignation de lord Ripon, président du Conseil (août 1873-février 1874). Depuis 1874 il s'était retiré de la politique. Il s'occupait activement des affaires de la Compagnie royale du Niger, dont il était président, et nous avons eu souvent à commenter les discours qu'il prononçait à l'assemblée générale annuelle. Par une coïncidence assez curieuse, il disparaît au moment même où la Compagnie qu'il dirigeait éprouve d'assez sévères difficultés avec les indigènes. LE SERVICE DOUVRES-CALAIS Londres, le 26 février. À la Chambre des Communes. –Répondant à ma question annoncée hier au sujet du service Calais-Douvres, M. Bryce, président du Board of Trade, répète qu'il a déjà expliqué mardi dernier que le gouvernement français avait décidé que, lorsque le contrat actuel pour le transport du courrier postal expirerait en 1896, il donnerait un nouveau contrat à la Compagnie du chemin de fer du Nord, à la condition expresse que les paquebots seraient construits en France et appartiendraient à une Compagnie française. C'est la Compagnie London-Chatham-Dover qui est actuellement chargée par contrat du transport du courrier français. Suivant les termes de ce contrat plusieurs navires de cette Compagnie battent pavillon français, ont équipage français et sont inspectés par les autorités françaises. L'année prochaine, le contrat expirera et la raison pour laquelle ces bâtiments anglais naviguent sous un pavillon étranger aura cessé d'exister. M. Bryce ajoute qu'il ne voit pas pourquoi les voyageurs anglais et le commerce anglais auraient à appréhender quelque danger parce qu'un certain nombre de vaisseaux
Bryce, président du Board of Trade, répète qu'il a déjà expliqué mardi dernier que le gouvernement français avait décidé que, lorsque le contrat actuel pour le transport du courrier postal expirerait en 1896, il donnerait un nouveau contrat à la Compagnie du chemin de fer du Nord, à la condition expresse que les paquebots seraient construits en France et appartiendraient à une Compagnie française. C'est la Compagnie London-Chatham-Dover qui est actuellement chargée par contrat du transport du courrier français. Suivant les termes de ce contrat plusieurs navires de cette Compagnie battent pavillon français, ont équipage français et sont inspectés par les autorités françaises. L'année prochaine, le contrat expirera et la raison pour laquelle ces bâtiments anglais naviguent sous un pavillon étranger aura cessé d'exister. M. Bryce ajoute qu'il ne voit pas pourquoi les voyageurs anglais et le commerce anglais auraient à appréhender quelque danger parce qu'un certain nombre de vaisseaux français participeront avec les vaisseaux britanniques au service de la traversée de la Manche. D'ailleurs c'est une affaire qui échappe à sa juridiction. ALLEMAGNE LES BANQUIERS ET LE BIMETALLISME On sait que le Reichstag a récemment voté une motion présentée par les agrariens invitant le gouvernement à réunir une conférence internationale qui aviserait aux moyens de remédier à la baisse de l'argent. La Gazette de Völ' publie, dans un de ses derniers nombres, une lettre intéressante, représentant l'opinion, en cette matière, des célébrations très compétentes, c'est-à-dire des banques, de moins dans l'Allemagne du Sud. D'après cette lettre, le monde financier de l'Allemagne du Sud ne croit pas au succès des démarches que l'on pourrait tenter dans le sens de la réhabilitation de l'argent. Le résultat en serait la diminution du crédit dont l'Allemagne jouit à l'étranger. C'est pour des motifs d'intérêt national que les banquiers s'opposent à ces projets, car, personnellement, ils ne pourraient que gagner aux incidentations qui se produiraient inévitablement. AUTRICHE-HONGRIE LES FUNÉRAILLES DE L'ARCHIDUC ALBERT Vienne, le 25 février. Le prince Georges de Saxe est arrivé à deux heures de l'après-midi. Il a été reçu par l'empereur, qui portait l'uniforme saxon. Le grand-duc Vladimir est arrivé à
internationale qui aviserait aux moyens de remédier à la baisse de l'argent. La Gazette de Völ' publie, dans un de ses derniers nombres, une lettre intéressante, représentant l'opinion, en cette matière, des célébrations très compétentes, c'est-à-dire des banques, de moins dans l'Allemagne du Sud. D'après cette lettre, le monde financier de l'Allemagne du Sud ne croit pas au succès des démarches que l'on pourrait tenter dans le sens de la réhabilitation de l'argent. Le résultat en serait la diminution du crédit dont l'Allemagne jouit à l'étranger. C'est pour des motifs d'intérêt national que les banquiers s'opposent à ces projets, car, personnellement, ils ne pourraient que gagner aux incidentations qui se produiraient inévitablement. AUTRICHE-HONGRIE LES FUNÉRAILLES DE L'ARCHIDUC ALBERT Vienne, le 25 février. Le prince Georges de Saxe est arrivé à deux heures de l'après-midi. Il a été reçu par l'empereur, qui portait l'uniforme saxon. Le grand-duc Vladimir est arrivé à quatre heures, en uniforme autrichien. L'empereur et les archiducs, en uniformes russes, lui ont fait une réception très cordiale. Le grand-duc est descendu à l'ambassade russe. Berlin, le 25 février; L'empereur Guillaume est parti avec sa suite, à sept heures cinquante, par un train spécial pour Vienne. ITALIE LES PRETENDUES FIANÇAIS DU PRINCE DE NAPLES Vienne, le 25 février. On mande de Rome à la Correspondance postale, généralement bien informée, qu'il n'y a rien de fondé dans les bruits répandus récemment d'après lesquels le prince royal d'Italie serait sur le point de se marier à la princesse Maud, fille du prince de Galles. Nous lisons d'autre part dans la Correspondance de Londres; Le roi Humbert, recevant le sénateur Secchi, désigné pour la préfecture de Florence, où réside le prince de Naples et où est attendu sous peu le prince de Galles, a déclaré, sans sous-entendus, qu'il n'a jamais été question du mariage du prince de Naples avec une princesse anglaise ni avec toute autre, le prince ayant manifesté le désir de ne contracter encore aucune union, pour pouvoir se consacrer entièrement, pendant au moins une autre année, aux devoirs de sa position militaire. On sait que nous avons toujours reproduit
FIANÇAIS DU PRINCE DE NAPLES Vienne, le 25 février. On mande de Rome à la Correspondance postale, généralement bien informée, qu'il n'y a rien de fondé dans les bruits répandus récemment d'après lesquels le prince royal d'Italie serait sur le point de se marier à la princesse Maud, fille du prince de Galles. Nous lisons d'autre part dans la Correspondance de Londres; Le roi Humbert, recevant le sénateur Secchi, désigné pour la préfecture de Florence, où réside le prince de Naples et où est attendu sous peu le prince de Galles, a déclaré, sans sous-entendus, qu'il n'a jamais été question du mariage du prince de Naples avec une princesse anglaise ni avec toute autre, le prince ayant manifesté le désir de ne contracter encore aucune union, pour pouvoir se consacrer entièrement, pendant au moins une autre année, aux devoirs de sa position militaire. On sait que nous avons toujours reproduit sous les plus expresses réserves, la nouvelle de ces fiançailles, dont les journaux officieux de M. Crisp s'étaient cependant fait l'écho. LE PERCEMENT DU SIMPLON Milan, le 25 février. Aujourd'hui ont commencé les conférences des délégués italiens et suisses pour le percement du Simplon. M. Colombo, ex-ministre des finances, a été élu président. Il a salué les délégués au nom du gouvernement italien. ÉGYPTE LE TRIBUNAL D'EXCEPTION ET LA PRESSE Le Caire, le 25 février. Le Ramadan a commencé. Le célébration est absolu. La presse dit que la création d'un tribunal militaire anglo-égyptien jugeant sans appel les sévices des indigènes contre les soldats anglais est inutile, odieuse et une véritable provocation. Londres, le 25 février. La Westminster Gazette émet l'opinion qu'on devrait frapper en Égypte les journaux qui sont le plus anglophobes. Le langage qu'ils tiennent, ajoute le journal anglais, n'est pas, en effet, celui d'une critique honnête, c'est un crime de haute trahison contre le pays qui les abrite. TERRITOIRES DU NIGER LE SOULÈVEMENT DES INDIGÈNES Londres, le 25 février. Suivant de nouvelles dépêches concernant le combat de Brass dans le protectorat du Niger, la ville de Nimbi, sur le territoire de Brass, a été détruite par les Anglais