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camelotte. Nous avions écrit ces quelques lignes lorsque nous avons connu la catastrophe de Marseille. Chacun a pu lire tout au long cette scène de terreur dans les quotidiens. Un brick italien, le San-Lorenzo, chargé de pétrole a fait explosion causant la mort de neuf hommes. À grand-peine, les navires qui se trouvaient à proximité purent échapper, mais une vingtaine de wagons chargés de charbon et qui étaient garés sur une voie proche devinrent la proie des flammes. En attendant arrivaient sur les lieux pour combattre l'incendie le bateau-pompe la Joliette et le remorqueur Provençal. On craignait pour les piles de briquettes de l'État, alignées le long du quai et pour les hangars du môle. Les télégrammes parvenus coup sur coup étaient terrifiants et faisaient pressentir un plus grand désastre encore. Non loin du San-Léonardo qui s'abîme lentement dans les eaux, mais dont les flammes s'élèvent plus haut que jamais, est un chaland chargé de carbure de calcium, le Léon-Touny. Sa cargaison est de cinquante tonnes. Cependant que les explosions à bord du San-Léonardo continuent et que les barils de pétrole sautent par intervalles, le feu vient de gagner le Léon-Touny. On ne peut songer à sauver les navires, l'effort des pompiers ne vise qu'à protéger les hangars. Le sinistre dure toute la journée et toute la nuit. Au matin, l'incendie qui dévorait le brick pétrolier est presque entièrement éteint. Néanmoins, des flammes paraissent et disparaissent tour à tour au-dessus de l'eau, d'où émergent les poutres calcinées et les nervures tordues du navire. C'est vers les cinq heures du matin que l'explosion redoutée à bord du Léon-Touny se fit entendre. L'eau a attaqué le carbure, le gaz s'est formé et si grande était la fournaise que l'explosion devenait inévitable. Mais il n'y a eu que détonation; aucun malheur ne fut à déplorer. Aussi fut-on vite rassuré, et la foule grossie est venue accomplir sa triste excursion sur le théâtre du tragique incendie. Le service des ingénieurs maritimes du port s'est occupé des dégâts matériels; le quai a été profondément rongé par l'action du feu, et il ne faudra pas moins
des pompiers ne vise qu'à protéger les hangars. Le sinistre dure toute la journée et toute la nuit. Au matin, l'incendie qui dévorait le brick pétrolier est presque entièrement éteint. Néanmoins, des flammes paraissent et disparaissent tour à tour au-dessus de l'eau, d'où émergent les poutres calcinées et les nervures tordues du navire. C'est vers les cinq heures du matin que l'explosion redoutée à bord du Léon-Touny se fit entendre. L'eau a attaqué le carbure, le gaz s'est formé et si grande était la fournaise que l'explosion devenait inévitable. Mais il n'y a eu que détonation; aucun malheur ne fut à déplorer. Aussi fut-on vite rassuré, et la foule grossie est venue accomplir sa triste excursion sur le théâtre du tragique incendie. Le service des ingénieurs maritimes du port s'est occupé des dégâts matériels; le quai a été profondément rongé par l'action du feu, et il ne faudra pas moins de deux mois pour effectuer les réparations; quant au bassin lui-même, appelé communément le parc à pétrole, il ne pourra pas être avant trois ou quatre mois rendu à son affectation coutumière. On ne sait encore quel est le chiffre, même approximatif, que représentent avec les deux navires perdus les marchandises qu'ils contenaient, mais les vingt-trois wagons incendiés qui renfermaient cent vingt mille kilos de combustible d'une valeur de 40.000 francs, ont coûté eux-mêmes 120.000 francs. On recherche aussi les causes qui ont pu amener cette catastrophe, mais cette question n'est pas près d'être résolue. Tous les hommes qui étaient à bord du San-Léonardo ayant péri, on ne peut donc se livrer qu'à des conjectures. Néanmoins les ingénieurs des Ponts et Chaussées auraient, au point de vue des responsabilités, fait une découverte assez grave. Deux gardes-feu sont toujours établis d'urgence sur les navires ayant à bord des matières explosibles. Or, cette règle formelle n'aurait pas été observée à bord du San-Léonardo qui n'aurait eu depuis cinq jours qu'un seul et même garde. Celui-ci, succombant à la fatigue, s'était-il endormi, et un marin profitant de son sommeil et voulant fumer a-t-il brûlé une allumette qui a déterminé l'explosion ? On l'ignore
marchandises qu'ils contenaient, mais les vingt-trois wagons incendiés qui renfermaient cent vingt mille kilos de combustible d'une valeur de 40.000 francs, ont coûté eux-mêmes 120.000 francs. On recherche aussi les causes qui ont pu amener cette catastrophe, mais cette question n'est pas près d'être résolue. Tous les hommes qui étaient à bord du San-Léonardo ayant péri, on ne peut donc se livrer qu'à des conjectures. Néanmoins les ingénieurs des Ponts et Chaussées auraient, au point de vue des responsabilités, fait une découverte assez grave. Deux gardes-feu sont toujours établis d'urgence sur les navires ayant à bord des matières explosibles. Or, cette règle formelle n'aurait pas été observée à bord du San-Léonardo qui n'aurait eu depuis cinq jours qu'un seul et même garde. Celui-ci, succombant à la fatigue, s'était-il endormi, et un marin profitant de son sommeil et voulant fumer a-t-il brûlé une allumette qui a déterminé l'explosion ? On l'ignore évidemment. En présence d'une telle catastrophe, nous ne nous attarderons pas à établir une comparaison entre les dangers que peut présenter une cargaison de pétrole et une cargaison de carbure de calcium, mais il ressort nettement qu'une allumette enflammée près du carbure du calcium n'aurait produit aucune explosion. D'ailleurs, on l'a vu, le Léon-Touny n'a sauté que lors de la formation du gaz, et nous le savons quand il y a mélange d'air et de gaz, il y a danger. On Réclame Je lis dans un journal du matin maintes réclamations au sujet de mauvais éclairage. On s'en prend aux administrations des trains de banlieue qui, malgré les belles promesses, ont laissé les choses en l'état. Nous avons entendu dire que des essais étaient faits sur toutes les lignes et que prochainement on lirait son journal aussi commodément en troisième qu'en première. Je crois qu'on attendra longtemps cette innovation et que réclamer est chose inutile. Les administrations sont autrement puissantes que le public, surtout le petit public. Mais on comprend jusqu'à un certain point ce genre de réclamation : on ne peut, en effet, éclairer soi-même et à son propre compte les trains. Ce qu'on ne comprend pas, c'est cette
l'a vu, le Léon-Touny n'a sauté que lors de la formation du gaz, et nous le savons quand il y a mélange d'air et de gaz, il y a danger. On Réclame Je lis dans un journal du matin maintes réclamations au sujet de mauvais éclairage. On s'en prend aux administrations des trains de banlieue qui, malgré les belles promesses, ont laissé les choses en l'état. Nous avons entendu dire que des essais étaient faits sur toutes les lignes et que prochainement on lirait son journal aussi commodément en troisième qu'en première. Je crois qu'on attendra longtemps cette innovation et que réclamer est chose inutile. Les administrations sont autrement puissantes que le public, surtout le petit public. Mais on comprend jusqu'à un certain point ce genre de réclamation : on ne peut, en effet, éclairer soi-même et à son propre compte les trains. Ce qu'on ne comprend pas, c'est cette plainte-ci : Je suis établi dans une avenue privée où les règles les plus élémentaires de la sécurité sont inconnues. Il n'existe pas de bec de gaz dans l'avenue. Mes voisins et moi avons fait déjà plusieurs démarches à la mairie, aussi inutiles les unes que les autres; car on nous répond que cette avenue étant propriété privée ne regarde pas la ville et que l'on ne peut rien faire pour nous. Nous avons cependant offert à la ville de faire abandon du terrain de l'avenue, puisqu'il nous appartient. Que faire? Que faire ? C'est très simple. Cette avenue ne doit guère être importante puisqu'elle aurait été classée déjà s'il en était autrement. Deux candélabres à l'acétylène placés à chacun des deux bouts suffiraient à son éclairage, et peut-être un troisième au milieu si elle était trop longue. Voilà pour votre sécurité, et quant à la dépense elle serait peu forte, étant donné qu'elle serait répartie entre tous les propriétaires. P. RODEY. L'AMIANTE ET LES AGENTS D'ÉCLAIRAGE Un journal américain The Utica Observer conseillait récemment à ceux qui font usage de gazoline et de pétrole de garnir les plafonds et les murs de leurs cuisines de tôle de fer ou
nous répond que cette avenue étant propriété privée ne regarde pas la ville et que l'on ne peut rien faire pour nous. Nous avons cependant offert à la ville de faire abandon du terrain de l'avenue, puisqu'il nous appartient. Que faire? Que faire ? C'est très simple. Cette avenue ne doit guère être importante puisqu'elle aurait été classée déjà s'il en était autrement. Deux candélabres à l'acétylène placés à chacun des deux bouts suffiraient à son éclairage, et peut-être un troisième au milieu si elle était trop longue. Voilà pour votre sécurité, et quant à la dépense elle serait peu forte, étant donné qu'elle serait répartie entre tous les propriétaires. P. RODEY. L'AMIANTE ET LES AGENTS D'ÉCLAIRAGE Un journal américain The Utica Observer conseillait récemment à ceux qui font usage de gazoline et de pétrole de garnir les plafonds et les murs de leurs cuisines de tôle de fer ou d'acier ondulé, et de ne porter que vêtements en amiante ou autre matière réfractaire. Si ce conseil confine à l'exagération, il n'en a pas moins du vrai, car la gazoline comme tous les produits dérivés du pétrole sont presque aussi dangereux que la poudre à canon. Les bidons qui les renferment, placés dans un lieu non imperméabilisé sont une menace permanente. Quelle comparaison établir entre un agent d'éclairage aussi dangereux et le carbure de calcium? Avec le carbure de calcium, il n'est pas nécessaire de garnir les plafonds, planchers et murs de revêtements réfractaires et d'endosser des vêtements d'amiante. En effet, le carbure de calcium constitue par lui-même un corps aussi incombustible que l'acier et que l'amiante même. Un morceau de carbure jeté au milieu d'un foyer incandescent en sortirait tel qu'il y est entré. Edwin Arnold, de Boston, un expert en matières d'assurances, et imbu vraisemblablement d'idées conservatrices, a maintes fois signalé le grand pouvoir inflammable du charbon. Voilà un reproche qu'on ne pourra adresser au carbure qui offre beaucoup plus de sécurité que le charbon aussi bien sous le rapport de la combustibilité que sous celui de l'inflammabilité spontanée. Autre chose, le pétrole ou ses dérivés, en bidons
renferment, placés dans un lieu non imperméabilisé sont une menace permanente. Quelle comparaison établir entre un agent d'éclairage aussi dangereux et le carbure de calcium? Avec le carbure de calcium, il n'est pas nécessaire de garnir les plafonds, planchers et murs de revêtements réfractaires et d'endosser des vêtements d'amiante. En effet, le carbure de calcium constitue par lui-même un corps aussi incombustible que l'acier et que l'amiante même. Un morceau de carbure jeté au milieu d'un foyer incandescent en sortirait tel qu'il y est entré. Edwin Arnold, de Boston, un expert en matières d'assurances, et imbu vraisemblablement d'idées conservatrices, a maintes fois signalé le grand pouvoir inflammable du charbon. Voilà un reproche qu'on ne pourra adresser au carbure qui offre beaucoup plus de sécurité que le charbon aussi bien sous le rapport de la combustibilité que sous celui de l'inflammabilité spontanée. Autre chose, le pétrole ou ses dérivés, en bidons ou autrement, surnagent à la surface de l'eau, et s'ils viennent en contact avec la flamme, comme cela arrive fréquemment dans une grande conflagration, ils contribuent pour une large part à l'incendie. Ces agents d'éclairage seraient beaucoup plus innocents s'ils pouvaient s'enfoncer dans l'eau, car ils seraient alors protégés par une nappe d'eau. Au contraire, les bidons de carbure s'enfoncent dans l'eau. Le fait s'est déjà présenté dans les naufrages où il a fallu jeter le carbure par dessus bord. Retrouvé à de grandes profondeurs au fond de la mer, le carbure se trouvait dans les bidons dans le même état qu'au moment de leur empaquetage. JAMES AVE. LES CHUTES DU NIAGARA L'ensemble de la puissance des chutes du Niagara, déjà installée ou prévue, est, dit-on, de 680.000 chevaux ainsi répartis : TERRITOIRE AMÉRICAIN. The Hydraulic Power Mfg Co. 100.000 The Niagara Falls Power Co. 120.000 The International Paper Co. 10.000 230.000 TERRITOIRE CANADIEN. The Canadian Niagara Falls Power Co. (en installation). 250.000 The Canadian Niagara Falls Power Co. (en projet). 200.000 450.000 Le Gérant : TH. MOUTEYNOD. Imprimerie Vu Albouy, 76. avenue d'Italie. Paris. 2416.12.03
une nappe d'eau. Au contraire, les bidons de carbure s'enfoncent dans l'eau. Le fait s'est déjà présenté dans les naufrages où il a fallu jeter le carbure par dessus bord. Retrouvé à de grandes profondeurs au fond de la mer, le carbure se trouvait dans les bidons dans le même état qu'au moment de leur empaquetage. JAMES AVE. LES CHUTES DU NIAGARA L'ensemble de la puissance des chutes du Niagara, déjà installée ou prévue, est, dit-on, de 680.000 chevaux ainsi répartis : TERRITOIRE AMÉRICAIN. The Hydraulic Power Mfg Co. 100.000 The Niagara Falls Power Co. 120.000 The International Paper Co. 10.000 230.000 TERRITOIRE CANADIEN. The Canadian Niagara Falls Power Co. (en installation). 250.000 The Canadian Niagara Falls Power Co. (en projet). 200.000 450.000 Le Gérant : TH. MOUTEYNOD. Imprimerie Vu Albouy, 76. avenue d'Italie. Paris. 2416.12.03
Pierre Laval et l'Angleterre Samedi dernier, parlant à la salle Wagram, aux délégués du Mouvement prisonnier, M. Pierre Laval a raconté « à bâtons rompus », selon sa propre expression, quelques épisodes de sa vie d'homme d'Etat. Toujours, M. Pierre Laval, qui n’avait en vue que l’honneur et l’intérêt de la France, s’est heurté à l’Angleterre. C’est l’Angleterre qui, en nous obligeant à appliquer à l’Italie la politique des « sanctions », nous a brouillés avec notre voisine du sud-est en 1930. C’est l’Angleterre qui nous a obligés, en 1939, à faire la guerre pour Danemark, la Pologne; et en laissant pied du 10 mai 1940, alors que M. Raynaud lui réclamait désespérément des soldats, des chars et des avions, elle a largement contribué à notre défaite. Un mois après, c’était Mers-el-Kébir : 1.200 marins français assassinés par leurs alliés de la veille ! Ensuite, le vol de notre Empire. Un homme avait percé à jour le jeu de la Grande-Bretagne. Contre cet homme-là, M. Pierre Laval, fut monté le complot du 13 décembre 1940, qui l’arriva au pouvoir. Qui tenait les fils du complot ? L’Anglais ! On sait aujourd’hui, et M. Pierre Laval en a parlé lui-même, que l’intrigue fut montée et la chute du ministre décidée parce que nous étions sur le point de reprendre, par les armes, le territoire du Tchad, première conquête des Anglo-gaullistes. M. Pierre Laval parti, il ne fut plus question de cette expédition qui, en nous montrant décidés à garder notre bien, eût peut-être empêché les vols ultérieurs de la Syrie, de Madagascar, de l’Afrique du Nord, etc... L’Angleterre ennemie de la France, et maîtresse, hélas ! de la politique intérieure de la France tel est l’affreux résumé de notre situation depuis 20 ans. La politique de collaboration et de réconciliation européenne y mettra un terme définitif. Mais, c’est bien pour cela que l’Angleterre veille soigneusement à ce que les brandons de discorde entre la France et l’Allemagne ne s’éteignent jamais ! C’est bien pour cela qu’elle veut nous entraîner de nouveau dans sa guerre, perpétrée au nom de la démocratie et
l’intrigue fut montée et la chute du ministre décidée parce que nous étions sur le point de reprendre, par les armes, le territoire du Tchad, première conquête des Anglo-gaullistes. M. Pierre Laval parti, il ne fut plus question de cette expédition qui, en nous montrant décidés à garder notre bien, eût peut-être empêché les vols ultérieurs de la Syrie, de Madagascar, de l’Afrique du Nord, etc... L’Angleterre ennemie de la France, et maîtresse, hélas ! de la politique intérieure de la France tel est l’affreux résumé de notre situation depuis 20 ans. La politique de collaboration et de réconciliation européenne y mettra un terme définitif. Mais, c’est bien pour cela que l’Angleterre veille soigneusement à ce que les brandons de discorde entre la France et l’Allemagne ne s’éteignent jamais ! C’est bien pour cela qu’elle veut nous entraîner de nouveau dans sa guerre, perpétrée au nom de la démocratie et de la liberté, le duel sans merci dont elle profite. La politique du Maréchal et de Pierre Laval, la politique de la France nouvelle, c’est la politique qui a dit : « Assez ! » aux incendiaires de l’Europe. Guy CROUZET. MERCREDI 28 JUILLET 1943 de Brest 57e année et de VCQst No 31.527 1 FRANC Avant le 1er août : prorogation fermiers Au sud, à l’est et au nord d’Orel la Wehrmacht a brisé plusieurs attaques Grand quartier général du Führer, 27. — Hier encore, le point crucial des combats sur le front de l’est s’est situé dans le secteur d’Orel. À la suite de durs combats mouvementés, les forces allemandes, soutenues par de puissantes formations aériennes, ont repoussé plusieurs tentatives de percée ennemies effectuées au sud, à l’est et Au cours de durs combats alternativement offensifs et défensifs qui ont ans le secteur de Catane L’OPPOSITION SOVIÉTIQUE NE S’INTÉRESSÉ PAS AUX OPÉRATIONS DE SICILE Lisbonne, 27. — Le «Daily-Express» écrit qu’il y a dix jours maintenant que le débarquement en Sicile a eu lieu, et que la presse soviétique n’a pas encore publié de commentaires au sujet des opérations militaires qui se déroulent dans l’île. Seulement, à la
de VCQst No 31.527 1 FRANC Avant le 1er août : prorogation fermiers Au sud, à l’est et au nord d’Orel la Wehrmacht a brisé plusieurs attaques Grand quartier général du Führer, 27. — Hier encore, le point crucial des combats sur le front de l’est s’est situé dans le secteur d’Orel. À la suite de durs combats mouvementés, les forces allemandes, soutenues par de puissantes formations aériennes, ont repoussé plusieurs tentatives de percée ennemies effectuées au sud, à l’est et Au cours de durs combats alternativement offensifs et défensifs qui ont ans le secteur de Catane L’OPPOSITION SOVIÉTIQUE NE S’INTÉRESSÉ PAS AUX OPÉRATIONS DE SICILE Lisbonne, 27. — Le «Daily-Express» écrit qu’il y a dix jours maintenant que le débarquement en Sicile a eu lieu, et que la presse soviétique n’a pas encore publié de commentaires au sujet des opérations militaires qui se déroulent dans l’île. Seulement, à la fin de la semaine passée, une carte de la Sicile a été publiée avec les indications des lieux de débarquement sans commentaire. La presse soviétique reproduit seulement quelques notes officielles. (N. C.) constate un correspondant de guerre britannique Londres, 27. — « Malgré les événements de Rome, la résistance des troupes de l’Axe se raffine de plus en plus dans le secteur de Catane ».. Câblé lundi dans la soirée par le correspondant de guerre Robert Dunnet auprès des troupes anglo-américaines en Sicile. Les troupes allemandes en particulier reçoivent sans cesse de nouveaux renforts, poursuit-il, et la résistance résolue des troupes de l’Axe dans le secteur central a amené un ralentissement considérable de l’avance canadienne. Il n’y a encore aucune ligne de front bien définie dans ce secteur et l’on faut s’attendre à des combats acharnés dès que les troupes de l’Axe en auront pris leurs positions défensives. Les Anglo-Américains subissent des pertes considérables Grand Quartier Général du Führer, 27. — Hier encore, en Sicile, toutes les attaques ennemies contre les positions germano-italiennes ont été repoussées. Des attaques ennemies effectuées en rase-motte par des formations d’assaut ont infligé à l’ennemi des pertes considérables. Dans les eaux septentrionales de l’Île, des
troupes de l’Axe se raffine de plus en plus dans le secteur de Catane ».. Câblé lundi dans la soirée par le correspondant de guerre Robert Dunnet auprès des troupes anglo-américaines en Sicile. Les troupes allemandes en particulier reçoivent sans cesse de nouveaux renforts, poursuit-il, et la résistance résolue des troupes de l’Axe dans le secteur central a amené un ralentissement considérable de l’avance canadienne. Il n’y a encore aucune ligne de front bien définie dans ce secteur et l’on faut s’attendre à des combats acharnés dès que les troupes de l’Axe en auront pris leurs positions défensives. Les Anglo-Américains subissent des pertes considérables Grand Quartier Général du Führer, 27. — Hier encore, en Sicile, toutes les attaques ennemies contre les positions germano-italiennes ont été repoussées. Des attaques ennemies effectuées en rase-motte par des formations d’assaut ont infligé à l’ennemi des pertes considérables. Dans les eaux septentrionales de l’Île, des avions de combat ont obtenu de belles coups au but, à la bombe, sur un croiseur lourd ennemi et ont atteint six autres unités. Au cours de la nuit dernière, la région portuaire de La Valette, sur l’île de Malte, a été efficacement bombardée par une puissante formation d’avions de combat allemands et 5 navires ont été touchés. En Méditerranée, un convoi allemand a été attaqué par 7 avions torpilleurs britanniques. Les unités d’escorte ont abattu 4 des appareils assaillants. Le convoi est demeuré indemne. Situation inchangée Grand Quartier Général Italien, 27 — En Sicile, où la principale activité se déroule dans le secteur septentrional, la situation est inchangée Des bombardiers allemands ont attaqué avec succès de nombreux navires de guerre et de commerce dans les eaux septentrionales et orientales de l’île. Ils ont gravement endommagé 4 navires de transport, 2 croiseurs et un contre-torpilleur ; 5 navires ont été touchés dans le port de La Valette. L’aviation ennemie a effectué des incursions au-dessus des régions de Naples et du Détroit de Messine. Les dommages causés ne sont pas importants ; les rapports germano-italiens évaluent la situation. La D.G.A. a abattu 6 appareils ennemis. Pour l’instant, c’est quelque chose !
combat allemands et 5 navires ont été touchés. En Méditerranée, un convoi allemand a été attaqué par 7 avions torpilleurs britanniques. Les unités d’escorte ont abattu 4 des appareils assaillants. Le convoi est demeuré indemne. Situation inchangée Grand Quartier Général Italien, 27 — En Sicile, où la principale activité se déroule dans le secteur septentrional, la situation est inchangée Des bombardiers allemands ont attaqué avec succès de nombreux navires de guerre et de commerce dans les eaux septentrionales et orientales de l’île. Ils ont gravement endommagé 4 navires de transport, 2 croiseurs et un contre-torpilleur ; 5 navires ont été touchés dans le port de La Valette. L’aviation ennemie a effectué des incursions au-dessus des régions de Naples et du Détroit de Messine. Les dommages causés ne sont pas importants ; les rapports germano-italiens évaluent la situation. La D.G.A. a abattu 6 appareils ennemis. Pour l’instant, c’est quelque chose ! Que chose d'autre qui est décisif, et au cours de combats aériens contre beaucoup plus important que les relations personnelles entre la hommes sardaigne, deux appareils du type de Curtiss et un avion torpilleur ennemis au nord d'Orel, en infligeant des pertes sanglantes à l'assaillant et en détruisant de nombreux chars soviétiques. Sur le reste du front de l'est, de violents combats alternativement défensifs et offensifs se sont produits sur la tête de pont du Kouban, sur le front du Niouj et au sud du lac Ladoga, tandis que seule une activité de combat local régnait sur le Donetz et dans le secteur de Bielgorod. Au nord-ouest de Krimskaya et au nord-ouest de Koubalchevo, l'ennemi a effectué de nouvelles attaques avec de puissantes forces soutenues par des chars, les avions d'assaut et l'artillerie. Elles ont été repoussées au cours de durs combats, en partie par des contre-attaques couronnées de succès. Au sud du lac Ladoga également, l'ennemi a jeté à l'attaque de nouvelles forces qui se sont ruées contre les positions allemandes avec un appui important des avions d'assaut. Les Soviets ont été rejetés, après avoir subi de lourdes pertes, au cours de corps à corps acharnés et de contre-attaques