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l'armistice, au cimetière d'Ambleny, à Soissons, au Chemin des Dames, au cimetière de Cerny, à Craonne, et au cimetière, à Berry-au-Bac, à Reims, où ils ont déjeuné. Ils sont repartis ensuite pour le fort de la Pompeliie, Bligny, cimetière italien, Dormans, Château-Thierry, cimetière américain du Bois Belleau, Meaux, où ils ont dîné et sont rentrés ensuite à Paris. À la mémoire du docteur Budin Le Comité national de l'enfance a donné, hier, à la Sorbonne, une grande réunion pour commémorer la création de la première consultation de nourrissons, par Pierre Budin, à l'hôpital de la Charité. Des discours ont été prononcés par le docteur Devrature, président de la Fondation Pierre Budin; le docteur Leroux, professeur d'hygiène, et M. Paul Strauss, sénateur de la Seine. Plusieurs délégués étrangers, et M. Serge Cas, directeur de l'hygiène, représentant M. Désiré Ferry, ministre de la santé publique, ont également pris la parole. Les orateurs ont exalté l'œuvre du Comité national de l'enfance qui a largement contribué, par ses nombreux organismes, à la diminution de la mortalité infantile en France. Dans la matinée, à 10 heures, une plaque avait été apposée à l'hôpital de la Charité, en mémoire du docteur Budin. Les prix du concours de sténographie Sous la présidence du sous-secrétaire d'État à l'enseignement technique, l'Association sténographique unitaire a donné hier, à 13 h. 30, dans la grande salle des fêtes du palais du Trocadéro, sa 45° séance solennelle de distribution des prix et récompenses aux lauréats de sa session d'examens et concours généraux de sténographie, de dactylographie et de sténo-dactylographie, examens qui ont réuni cette année plus de 16.000 candidats. Les grands prix des concours généraux de sténographie (150 mots à la minute) ont été décernés à Mlle Cas, d'Auxerre, Mme Panaget et Mlle Deveylder, de Paris. Des récompenses de l'enseignement technique ont été accordées à Mmes Chabassier, Fluet-Perclieron, Hudry, Jusniaux, Mlle Sigrist, MM. Benitte et Constant. Mlle Tonia Navar a retrouvé ses bijoux Nous avions annoncé que Mlle Tonia Navar, de la Comédie-Française, avait oublié dans un taxi son sac, contenant pour plus de 20.000 francs de numéraire et de bijoux. Un
de sténographie Sous la présidence du sous-secrétaire d'État à l'enseignement technique, l'Association sténographique unitaire a donné hier, à 13 h. 30, dans la grande salle des fêtes du palais du Trocadéro, sa 45° séance solennelle de distribution des prix et récompenses aux lauréats de sa session d'examens et concours généraux de sténographie, de dactylographie et de sténo-dactylographie, examens qui ont réuni cette année plus de 16.000 candidats. Les grands prix des concours généraux de sténographie (150 mots à la minute) ont été décernés à Mlle Cas, d'Auxerre, Mme Panaget et Mlle Deveylder, de Paris. Des récompenses de l'enseignement technique ont été accordées à Mmes Chabassier, Fluet-Perclieron, Hudry, Jusniaux, Mlle Sigrist, MM. Benitte et Constant. Mlle Tonia Navar a retrouvé ses bijoux Nous avions annoncé que Mlle Tonia Navar, de la Comédie-Française, avait oublié dans un taxi son sac, contenant pour plus de 20.000 francs de numéraire et de bijoux. Un anonyme lui a renvoyé soigneusement le tout, argent et joyaux, en y ajoutant une superbe corbeille de roses. Un inconnu se jette dans la Seine Un homme paraissant âgé d'une trentaine d'années, correctement vêtu, mais ne semblant pas jouir de toutes ses facultés mentales, s'est, hier, vers 20 h., précipité dans la Seine du haut du pont de la Concorde. Le désespéré, dont le geste fut si rapide qu'aucun des nombreux passants n'eut le temps d'intervenir, a abandonné sur le parapet un chapeau de feutre noir, marqué des initiales J. B., et provenant d'une chapellerie de la rue du 4-Septembre. Malgré les efforts de plusieurs mariniers, le corps n'a pu être retrouvé, et le commissaire de police du quartier cherche à établir l'identité du désespéré. Une jeune fille attaquée sur la grande route près de Châlons CHALONS-SUR-MARNE, 22 juin. — Une jeune fille de 13 ans, Germaine Diot, habitant Sainte-Livière, faisait des commissions à bicyclette dans la commune de Châlons. Sur le chemin, elle fut assaillie par un individu qui la fit descendre de bicyclette et l'entraîna dans un champ. La jeune fille se défendit énergiquement contre son agresseur, qui ne put accomplir ses desseins. La gendarmerie vient de l'arrêter.
dans la Seine du haut du pont de la Concorde. Le désespéré, dont le geste fut si rapide qu'aucun des nombreux passants n'eut le temps d'intervenir, a abandonné sur le parapet un chapeau de feutre noir, marqué des initiales J. B., et provenant d'une chapellerie de la rue du 4-Septembre. Malgré les efforts de plusieurs mariniers, le corps n'a pu être retrouvé, et le commissaire de police du quartier cherche à établir l'identité du désespéré. Une jeune fille attaquée sur la grande route près de Châlons CHALONS-SUR-MARNE, 22 juin. — Une jeune fille de 13 ans, Germaine Diot, habitant Sainte-Livière, faisait des commissions à bicyclette dans la commune de Châlons. Sur le chemin, elle fut assaillie par un individu qui la fit descendre de bicyclette et l'entraîna dans un champ. La jeune fille se défendit énergiquement contre son agresseur, qui ne put accomplir ses desseins. La gendarmerie vient de l'arrêter. C'est un nommé Marcel Calot, 18 ans, de Sainte-Livière. Après aveux, il a été écroué à Châlons. Mlle Germaine Diot est grièvement blessée. (Journal.) Un paquebot de 70.000 tonneaux est mis en chantier en Angleterre On annonce la mise en chantier d'un gigantesque paquebot anglais, destiné à enlever au paquebot allemand Bremen le record de la traversée sur la grande ligne d'Europe aux États-Unis. Ainsi se renouvelle la lutte entre les Anglais et les Allemands, engagée il y a une trentaine d'années, quand le Deutschland entra en service. C'était un défi. En effet, le Deutschland (31.000 tonneaux de jauge brute) à son premier voyage de Hambourg à New-York, en 1900, avait touché Southampton, en arborant en tête de son grand mât un pavillon immense portant en lettres énormes: « Made in Germany ». C'était bien un défi lancé à la reine des mers. La Grande-Bretagne le releva en construisant le Lusitania (31.000 tonneaux). 550 tonneaux) et le Mauretania (31.935 tonneaux) qui battirent, en 1907, le champion allemand. Il en sera de même cette fois. Le nouveau paquebot britannique aura 305 mètres de longueur, 35 mètres de largeur, 70.000 tonneaux de jauge brute et pourra transporter 4.000 passagers. Il coûtera 10
allemand Bremen le record de la traversée sur la grande ligne d'Europe aux États-Unis. Ainsi se renouvelle la lutte entre les Anglais et les Allemands, engagée il y a une trentaine d'années, quand le Deutschland entra en service. C'était un défi. En effet, le Deutschland (31.000 tonneaux de jauge brute) à son premier voyage de Hambourg à New-York, en 1900, avait touché Southampton, en arborant en tête de son grand mât un pavillon immense portant en lettres énormes: « Made in Germany ». C'était bien un défi lancé à la reine des mers. La Grande-Bretagne le releva en construisant le Lusitania (31.000 tonneaux). 550 tonneaux) et le Mauretania (31.935 tonneaux) qui battirent, en 1907, le champion allemand. Il en sera de même cette fois. Le nouveau paquebot britannique aura 305 mètres de longueur, 35 mètres de largeur, 70.000 tonneaux de jauge brute et pourra transporter 4.000 passagers. Il coûtera 10 millions de livres sterling, soit en chiffre rond 750 millions de francs. Nous ne savons rien encore de sa vitesse, il devra avoir les jambes longues pour battre son rival, faire au moins 32 milles marins à l'heure (59 kilomètres 264), s'il veut conserver le bénéfice de sa victoire assez longtemps. De notre côté, la Compagnie Transatlantique n'a pas encore au point un projet de paquebot plus grand que l’Île-de-France et plus rapide. À ce propos, voici, en tonneaux bruts, la jauge des grands paquebots entrés en service depuis vingt ans : 1911, Olympic, anglais, 46.439 tx ; 1912, Imperator, allemand (devenu le Bremen), 52.226 tx ; 1914, Rhine, allemand (devenu le Leviathan américain), 59.956 tx ; 1914, Aquitania, anglais, 45.647 tx ; 1921, Bismarck, allemand (devenu le Majestic, anglais), 56.621 tx ; 1921, Paris, français, 34.519 tx ; 1922, Homeric, anglais, 34.351 tx ; 1926, Roma, italien, 32.583 tx ; 1927, L'Île-de-France, français, 43.153 tx ; 1927, Augustus, italien, 32.650 tx ; 1929, Bremen, allemand, 51.650 tx ; 1929, Europa, allemand, 50.000 tx ; 1930, Rex, italien, 47.000 tx ; 1930, Empress of Britain, anglais, 42.000 tx ; 1930, L'Atlantique, français, 40.000 tx. On n'imagine pas la progrès considérable
longtemps. De notre côté, la Compagnie Transatlantique n'a pas encore au point un projet de paquebot plus grand que l’Île-de-France et plus rapide. À ce propos, voici, en tonneaux bruts, la jauge des grands paquebots entrés en service depuis vingt ans : 1911, Olympic, anglais, 46.439 tx ; 1912, Imperator, allemand (devenu le Bremen), 52.226 tx ; 1914, Rhine, allemand (devenu le Leviathan américain), 59.956 tx ; 1914, Aquitania, anglais, 45.647 tx ; 1921, Bismarck, allemand (devenu le Majestic, anglais), 56.621 tx ; 1921, Paris, français, 34.519 tx ; 1922, Homeric, anglais, 34.351 tx ; 1926, Roma, italien, 32.583 tx ; 1927, L'Île-de-France, français, 43.153 tx ; 1927, Augustus, italien, 32.650 tx ; 1929, Bremen, allemand, 51.650 tx ; 1929, Europa, allemand, 50.000 tx ; 1930, Rex, italien, 47.000 tx ; 1930, Empress of Britain, anglais, 42.000 tx ; 1930, L'Atlantique, français, 40.000 tx. On n'imagine pas la progrès considérable des progrès réalisés dans l'art de la construction navale, qui a permis d'augmenter les tonnages. Le navire est un compromis entre deux valeurs difficiles à concilier : le poids de la propulsion et le poids de la cargaison, valeurs qu'il faut comprendre dans la coque qui les porte sur l'eau. Le poids mort de la coque doit donc être aussi réduit que possible. La substitution du métal au bois pour la construction des navires, au milieu du siècle dernier, a permis d'alléger la coque de 25 0/0 en employant le fer, puis de 35 0/0 en employant l'acier. Nous pouvons prévoir le jour prochain de la complete transformation des navires à passagers. Le paquebot de demain sera libéré de ces énormes conduits de fumées qui, traversant les salons et les luxueux aménagements, aboutissent, groupés en faisceaux, dans d'inesthétiques cheminées. Ce jour sera celui où le moteur à combustion interne supplantera la machine à vapeur. Alors les mâts aussi disparaîtront. Les ponts, dégagés de bout en bout, permettront de longues promenades et dans les matelots spacieux, débarrassés des volumineuses boiseries centrales cachant la tuyauterie des machines et les emplantures des mâts, le passager pourra tout à son aise jouir de la
Le poids mort de la coque doit donc être aussi réduit que possible. La substitution du métal au bois pour la construction des navires, au milieu du siècle dernier, a permis d'alléger la coque de 25 0/0 en employant le fer, puis de 35 0/0 en employant l'acier. Nous pouvons prévoir le jour prochain de la complete transformation des navires à passagers. Le paquebot de demain sera libéré de ces énormes conduits de fumées qui, traversant les salons et les luxueux aménagements, aboutissent, groupés en faisceaux, dans d'inesthétiques cheminées. Ce jour sera celui où le moteur à combustion interne supplantera la machine à vapeur. Alors les mâts aussi disparaîtront. Les ponts, dégagés de bout en bout, permettront de longues promenades et dans les matelots spacieux, débarrassés des volumineuses boiseries centrales cachant la tuyauterie des machines et les emplantures des mâts, le passager pourra tout à son aise jouir de la cure marine que doit être le séjour à bord des palaces transatlantiques. La coque elle-même, de forme nouvelle, attaquera l'eau de sa puissante étrave élancée, offrant des surfaces de glissement appropriées aux grandes vitesses. Peut-être serons-nous stupéfaits de l'aspect étrange du nouveau record de l'océan quand il apparaîtra, sur le « blue ribbon » qui se déroule de la Manche jusqu'à l'Ambrose Channel, de l'autre côté de la mer aux brises, mais nous nous y accoutumerons vite. Sa silhouette nous charmera par la pureté de ses lignes ininterrompues et par l'impression d'harmonieuse puissance qui s'en dégagera. Raymond Lestynal. Les viticulteurs manifestent à Béziers MONTPELLIER, 22 juin. — Plusieurs représentants de viticulteurs se sont réunis, cet après-midi, dans les arènes de Béziers pour demander au gouvernement de les défendre contre la crise qui les étreint. Un ordre du jour réclamant le contingentement des vins algériens a été voté ainsi que l'aménagement des marches de consommation. Les viticulteurs réclament encore que la perception des impôts soit suspendue. À la sortie des bagarres assez violentes se sont produites et la police dut intervenir pour rétablir l'ordre. — (Journal.) Au cours d'un mariage civil, une jeune fille refuse de prononcer le « oui »
« blue ribbon » qui se déroule de la Manche jusqu'à l'Ambrose Channel, de l'autre côté de la mer aux brises, mais nous nous y accoutumerons vite. Sa silhouette nous charmera par la pureté de ses lignes ininterrompues et par l'impression d'harmonieuse puissance qui s'en dégagera. Raymond Lestynal. Les viticulteurs manifestent à Béziers MONTPELLIER, 22 juin. — Plusieurs représentants de viticulteurs se sont réunis, cet après-midi, dans les arènes de Béziers pour demander au gouvernement de les défendre contre la crise qui les étreint. Un ordre du jour réclamant le contingentement des vins algériens a été voté ainsi que l'aménagement des marches de consommation. Les viticulteurs réclament encore que la perception des impôts soit suspendue. À la sortie des bagarres assez violentes se sont produites et la police dut intervenir pour rétablir l'ordre. — (Journal.) Au cours d'un mariage civil, une jeune fille refuse de prononcer le « oui » sacramentel CALENHOR, 22 juin. — Dans le coquet village de l'Albenque, un mariage était célébré eu, par la volonté de la jeune fiancée, un dénouement des plus imprévus. Dans la mairie décorée, le maire venait de donner lecture du texte du code sur les devoirs respectifs des époux. Le fiancé avait nettement acquiescé à la demande traditionnelle de l'officier de l'état civil, et chacun se tournait vers la jeune fille. Hélas! malgré les encouragements paternels, celle-ci resta muette. Une deuxième lecture n'eut pas de meilleurs résultats. La fiancée, effrayée sans doute par les rigueurs du Code Napoléon, préférait garder entière sa liberté. Les grèves du Boucau BAYONNE, 22 juin. — Les grévistes des forges de l'Adour ont organisé une réunion place de l'Abattoir, à Bayonne, M. Gara, député et maire, a pris un arrêté interdisant la manifestation dans le quartier Saint-Esprit, et la réunion ne put avoir lieu, mais il y eut un rassemblement considérable, et à un moment donné furent lancés divers projectiles dans la direction de la garde ; celle-ci dispersa alors les assistants. Plusieurs arrestations furent opérées ; elles ne furent pas maintenues. Par décret du 18 juin, le maire du Boucau, M. Maurice Perse, a été
avait nettement acquiescé à la demande traditionnelle de l'officier de l'état civil, et chacun se tournait vers la jeune fille. Hélas! malgré les encouragements paternels, celle-ci resta muette. Une deuxième lecture n'eut pas de meilleurs résultats. La fiancée, effrayée sans doute par les rigueurs du Code Napoléon, préférait garder entière sa liberté. Les grèves du Boucau BAYONNE, 22 juin. — Les grévistes des forges de l'Adour ont organisé une réunion place de l'Abattoir, à Bayonne, M. Gara, député et maire, a pris un arrêté interdisant la manifestation dans le quartier Saint-Esprit, et la réunion ne put avoir lieu, mais il y eut un rassemblement considérable, et à un moment donné furent lancés divers projectiles dans la direction de la garde ; celle-ci dispersa alors les assistants. Plusieurs arrestations furent opérées ; elles ne furent pas maintenues. Par décret du 18 juin, le maire du Boucau, M. Maurice Perse, a été révoqué de ses fonctions. La situation est toujours très calme au Boucau. Les grévistes continuent à tenir des réunions. — (Haussas.) Le meilleur Traitement Tous les malades atteints d'une affection des bronches accompagnée d'oppression nous saurons gré de leur recommander la Poudre Louis Legras, ce remède si simple et si efficace. La Poudre Louis Legras, qui ne présente aucun inconvénient, peut être employée même pour les enfants; elle soulage instantanément les plus violents accès d'asthme, catarrhe, essoufflement, toux de vieilles bronchites, et guérit progressivement. Boîte 4 fr. 50 impôt compr. chez pharmaciens. CESSEZ DE SOUFFRIR APRÈS VOS REPAS SI vous digèrez difficilement, si vous souffrez de gastrite ou de dyspepsie, si l'inflammation des muqueuses de l'estomac vous empêche de manger normalement en prenant une demi cuillerée malheureusement sans douleur. La Magnésie à café de Magnésie Bismuthée dans un Bismuthée est en vente dans toutes les pharmacies en poudre et en comprimés. Mangez ceci, non seulement pour soulager l'acidité qui est le plus souvent la source de ces malaises, mais aussi pour assurer contre tous les maux d'estomac. LA VIE SPORTIVE LES GRANDES ÉPREUVES AUTOMOBILES Barnato et Kidston sur Bentley ont gagné le Grand Prix des 24 heures LE MANS, 12
efficace. La Poudre Louis Legras, qui ne présente aucun inconvénient, peut être employée même pour les enfants; elle soulage instantanément les plus violents accès d'asthme, catarrhe, essoufflement, toux de vieilles bronchites, et guérit progressivement. Boîte 4 fr. 50 impôt compr. chez pharmaciens. CESSEZ DE SOUFFRIR APRÈS VOS REPAS SI vous digèrez difficilement, si vous souffrez de gastrite ou de dyspepsie, si l'inflammation des muqueuses de l'estomac vous empêche de manger normalement en prenant une demi cuillerée malheureusement sans douleur. La Magnésie à café de Magnésie Bismuthée dans un Bismuthée est en vente dans toutes les pharmacies en poudre et en comprimés. Mangez ceci, non seulement pour soulager l'acidité qui est le plus souvent la source de ces malaises, mais aussi pour assurer contre tous les maux d'estomac. LA VIE SPORTIVE LES GRANDES ÉPREUVES AUTOMOBILES Barnato et Kidston sur Bentley ont gagné le Grand Prix des 24 heures LE MANS, 12 Juin. (De notre envoyé spécial.) — Après un duel entre Mercedes et Bentley, que suit un public haletant durant les dix premières heures, la Mercedes dut abandonner à la suite d'une panne de dynamo. Pour un touriste ce serait une avarie assez facilement réparable, mais la sévérité du règlement de l'épreuve ne permet que l'utilisation des pièces et de l'outillage emportés à bord. Donc ce matin, à 2 h. 50, la marque Bentley restait pratiquement seule en course dans la bataille pour la plus longue distance à couvrir dans les 24 heures. Pourtant on ne peut pas dire que la marque anglaise fait une promenade. Sur les cinq Le départ de la course d'endurance des 24 heures du Mans Bentley qui prirent le départ, 11 n'en reste en effet plus que deux en course, les autres ayant dû abandonner. Voici le classement de la vingtième heure 1. Barnato et Kidston, sur Bentley, 152 tours, soit 2.486 km. 720 (moyenne horaire: 125 km. 131, record de l'épreuve); 2. Clément et Watney, sur Bentley, 147 tours; 3. Lewis et Eaton, sur Talbot, 136 tours; 4. Hindmarsh et Richards, sur Talbot, 133 tours; 5. Howe et Callingham, sur Alfa-Roméo; 6. Peacock et Newsome,
l'épreuve ne permet que l'utilisation des pièces et de l'outillage emportés à bord. Donc ce matin, à 2 h. 50, la marque Bentley restait pratiquement seule en course dans la bataille pour la plus longue distance à couvrir dans les 24 heures. Pourtant on ne peut pas dire que la marque anglaise fait une promenade. Sur les cinq Le départ de la course d'endurance des 24 heures du Mans Bentley qui prirent le départ, 11 n'en reste en effet plus que deux en course, les autres ayant dû abandonner. Voici le classement de la vingtième heure 1. Barnato et Kidston, sur Bentley, 152 tours, soit 2.486 km. 720 (moyenne horaire: 125 km. 131, record de l'épreuve); 2. Clément et Watney, sur Bentley, 147 tours; 3. Lewis et Eaton, sur Talbot, 136 tours; 4. Hindmarsh et Richards, sur Talbot, 133 tours; 5. Howe et Callingham, sur Alfa-Roméo; 6. Peacock et Newsome, sur Lea Francis; 7. Mmes Mareux et Siko, sur Bugatti. 8. Grégoire et Wallon, sur Tracta; 9. Bourcier et Debeugny, sur Tracta. Les abandons ont été les suivants : au cours de la quatrième heure, une Bentley; dans la sixième heure, les deux Stutz, une M.G.; dans la onzième heure, la Mercedes; dans la seizième heure, la seconde M.G.; dans la vingtième heure, deux Bentley. Par catégories, les leaders sont Bentley en 7 litres, Talbot en 3 litres, Alfa-Roméo en 2 litres; Bugatti en 1.500 cm3; Tracta en 1.000 cm3. Victoire de Bentley Pour la troisième fois consécutive, c'est une voiture anglaise, la Bentley, qui a gagné le Grand Prix d'endurance des 24 h. Depuis l'abandon de la Mercedes, cette victoire ne faisait aucun doute. La voiture remporte également la finale de la coupe biennale Rudge-Whitworth 1929-1930. Nous avons plusieurs fois regretté que les marques françaises s'abstiennent de présenter des voitures d'une cylindrée suffisante pour couvrir la plus grande distance de l'épreuve. Il convient de dire pourtant que les voitures françaises ont fait une magnifique performance. Alors que dans l'épreuve il n'y a que neuf arrivants sur dix-sept partants, les trois voitures françaises présentes au départ sont toutes trois à
la Mercedes; dans la seizième heure, la seconde M.G.; dans la vingtième heure, deux Bentley. Par catégories, les leaders sont Bentley en 7 litres, Talbot en 3 litres, Alfa-Roméo en 2 litres; Bugatti en 1.500 cm3; Tracta en 1.000 cm3. Victoire de Bentley Pour la troisième fois consécutive, c'est une voiture anglaise, la Bentley, qui a gagné le Grand Prix d'endurance des 24 h. Depuis l'abandon de la Mercedes, cette victoire ne faisait aucun doute. La voiture remporte également la finale de la coupe biennale Rudge-Whitworth 1929-1930. Nous avons plusieurs fois regretté que les marques françaises s'abstiennent de présenter des voitures d'une cylindrée suffisante pour couvrir la plus grande distance de l'épreuve. Il convient de dire pourtant que les voitures françaises ont fait une magnifique performance. Alors que dans l'épreuve il n'y a que neuf arrivants sur dix-sept partants, les trois voitures françaises présentes au départ sont toutes trois à l'arrivée. Il faut donc applaudir à ce qu'ont fait Bugatti et Tracta. La Bugatti, une 1.500 cm3, appartenant à Mme Mareuse, a été pilotée dans l'épreuve par sa propriétaire et Mme Siko. C'est la première fois qu'une équipe féminine dispute les 24 heures. Le résultat qu'elle a obtenu est tout à l'honneur des vaillantes conductrices, qui furent justement très applaudies, et aussi de la voiture. Car il ne faut pas oublier que le règlement des 24 heures oblige que tout soit fait par le conducteur. On se doute bien que Mmes Mareuse et Siko ne sont pas des mécaniciens. C'est-à-dire que la voiture a roulé 24 heures absolument sans aucun incident. Quant à Tracta, les voitures confirment leur magnifique course de l'an dernier. La solution des roues avant motrices, solution de l'avenir, a, en cette courageuse marque française, un défenseur de grande classe. Le classement Grand Prix endurance des 24 heures 1930: 1. Barnato et Kidston sur Bentley 6 litres 600, pneus Dunlop, 2.930 km. 663, moyenne horaire 122 km. 113. (record du monde); 2. Clément et Watney, sur Bentley 6 litres 600, 2.832 km. 483, moyenne 118 km.; 3 Lewis et Eaton, sur Talbot 2 litres 280, 2.651 km.