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ministre des travaux publics, M. Deligne, promet que le gouvernement, en collaboration avec la commission, cherchera les solutions les plus pratiques et les plus efficaces. On vota ensuite les deux premiers articles du projet. La discussion continuera mardi. P. V. Cent-dix millions pas plus ! pour la Compagnie Générale Transatlantique La commission sénatoriale des finances s'est réunie hier, à 17 heures, sous la présidence de M. Jeanneney. Elle a repris l'examen des projets de loi relatifs à la Compagnie Générale Transatlantique. M. Abel Gardey, rapporteur général, a résumé l'état de la question après l'audition du président du Conseil. Il a proposé à la Commission de rester fidèle à ses votes antérieurs, excluant toute idée de renflouement de la Compagnie Générale Transatlantique, mais admettant le vote de la somme nécessaire pour faire face au déficit de l'exploitation pendant six mois. Après étude des nouvelles communications faites par le gouvernement sur le montant de ce déficit, le rapporteur général a proposé le vote d'une somme de 110 millions à prélever sur les ressources de la Trésorerie. Après une discussion à laquelle ont pris part MM. Delouvrier-Fagon, Chéron, Roy, François de Saint-Maur, Fourestade, Caillaux, Maillié, Régnier, Seire, Cuminal, Perrier, Milan, général Hirshauer, Pierre Robert, Abel-Gardey et Jeanneney, les propositions du rapporteur général ont été adoptées par 19 voix contre un. La commission, hostile en principe à tout renflouement, a entendu marquer ainsi sa volonté de ne pas créer un précédent, surtout en présence de la situation du Trésor et du Budget. Sur la proposition de MM. Caillaux et Fourcade, la commission a, d'autre part, chargé son président et son rapporteur général d'indiquer au gouvernement que s'il y avait nécessité de ne pas interrompre le travail de certaines constructions de bateaux en cours, il lui appartiendrait d'en demander les moyens par un projet spécial. Autour de la politique A la commission de l'aéronautique de la Chambre. — La commission de l'aéronautique de la Chambre a adopté le rapport supplémentaire de M. Merilant sur la proposition de loi Locquin tendant à compléter la loi du 31 mai 1924, relative à la navigation aérienne, et à
Robert, Abel-Gardey et Jeanneney, les propositions du rapporteur général ont été adoptées par 19 voix contre un. La commission, hostile en principe à tout renflouement, a entendu marquer ainsi sa volonté de ne pas créer un précédent, surtout en présence de la situation du Trésor et du Budget. Sur la proposition de MM. Caillaux et Fourcade, la commission a, d'autre part, chargé son président et son rapporteur général d'indiquer au gouvernement que s'il y avait nécessité de ne pas interrompre le travail de certaines constructions de bateaux en cours, il lui appartiendrait d'en demander les moyens par un projet spécial. Autour de la politique A la commission de l'aéronautique de la Chambre. — La commission de l'aéronautique de la Chambre a adopté le rapport supplémentaire de M. Merilant sur la proposition de loi Locquin tendant à compléter la loi du 31 mai 1924, relative à la navigation aérienne, et à autoriser les Chambres de commerce à créer des aérodromes et aéro-gares publics. Elle a ensuite adopté le rapport de M. Bouessay sur le projet de loi adopté par la Chambre et, avec modifications, par le Sénat, déclarant incessibles et insaisissables les allocations accordées en vertu de l'art. 2 de la loi du 30 mars 1928 sur le statut de l'aéronautique. La commission a exprimé à nouveau sa volonté de voir aboutir au plus tôt les lois d'organisation du ministère de l'air. Elle a chargé son président d'insister auprès du gouvernement pour obtenir, conformément aux engagements pris en son nom par le ministre de l'air, les projets relatifs au statut de l'aviation viennent en discussion devant la Chambre dans le plus bref délai et en tout cas avant la fin de la législature. Les droits de douane. — La commission des douanes de la Chambre a adopté la proposition de M. Hesse tendant à porter à 7 fr. 50 pour le tarif minimum et 30 francs pour le tarif général les droits d'entrée sur les moules. Elle a également adopté une proposition de M. Outrey instituant un droit de douane sur les graines de ricin. Pour la commission d'administration générale. —
loi du 30 mars 1928 sur le statut de l'aéronautique. La commission a exprimé à nouveau sa volonté de voir aboutir au plus tôt les lois d'organisation du ministère de l'air. Elle a chargé son président d'insister auprès du gouvernement pour obtenir, conformément aux engagements pris en son nom par le ministre de l'air, les projets relatifs au statut de l'aviation viennent en discussion devant la Chambre dans le plus bref délai et en tout cas avant la fin de la législature. Les droits de douane. — La commission des douanes de la Chambre a adopté la proposition de M. Hesse tendant à porter à 7 fr. 50 pour le tarif minimum et 30 francs pour le tarif général les droits d'entrée sur les moules. Elle a également adopté une proposition de M. Outrey instituant un droit de douane sur les graines de ricin. Pour la commission d'administration générale. — La commission d'administration générale de la Chambre a adopté hier matin les conclusions de sa sous-commission des impositions locales sur le projet de loi portant réforme des finances départementales et communales. Elle a autorisé M. André de Fels à déposer son amendement. La commission a abordé ensuite l'étude de la proposition de loi demandant à instituer une loterie nationale en faveur des chômeurs, proposition à laquelle viendra se joindre un autre texte déposé par M. Léon Vincent et M. André de Fels au nom du groupe de défense des chômeurs. La commission a décidé de joindre ses deux propositions, et d'en faire l'objet d'un rapport commun qui sera adressé à MM. Lévy-Alphandéry et André de Fels. FRANCE, RÉVEILLE-TOI ! E.N.G. Défense de laisser les enfants jouer avec le signal d'alarme. M. EDOUARD HERRIOT préside l'assemblée générale de la mission laïque française La mission laïque française tint hier son assemblée générale annuelle, au siège social, 8, rue du Général-Clergerie, sous la présidence de M. Edouard Herriot. On sait que la mission laïque, dont nous avons, ici même, maintes fois parlé, a pour but de propager l'enseignement laïque et, par ce moyen, de maintenir et d'étendre l'influence française aux colonies et à
proposition de loi demandant à instituer une loterie nationale en faveur des chômeurs, proposition à laquelle viendra se joindre un autre texte déposé par M. Léon Vincent et M. André de Fels au nom du groupe de défense des chômeurs. La commission a décidé de joindre ses deux propositions, et d'en faire l'objet d'un rapport commun qui sera adressé à MM. Lévy-Alphandéry et André de Fels. FRANCE, RÉVEILLE-TOI ! E.N.G. Défense de laisser les enfants jouer avec le signal d'alarme. M. EDOUARD HERRIOT préside l'assemblée générale de la mission laïque française La mission laïque française tint hier son assemblée générale annuelle, au siège social, 8, rue du Général-Clergerie, sous la présidence de M. Edouard Herriot. On sait que la mission laïque, dont nous avons, ici même, maintes fois parlé, a pour but de propager l'enseignement laïque et, par ce moyen, de maintenir et d'étendre l'influence française aux colonies et à l'étranger. Jusqu'à 1914, elle posséda à Paris une école dite « Ecole Normale coloniale Jules-Ferry » où l'on préparait des instituteurs et institutrices d'une façon aussi parfaite que possible à l'enseignement qu'ils étaient destinés à donner. Cette école disparut avec la guerre. Depuis 1919, c'est surtout vers l'étranger que la mission laïque a dirigé peu à peu son activité, orienté ses efforts. Elle s'établit d'abord à Salonique, où fut fondé un lycée français. Celui-ci compte actuellement plus de 1.300 élèves. Au lycée d'Alexandrie, il y a, actuellement 1.400 élèves ; au Caire, 1.200 ; à Beyrouth, 900 ; à Damas, plus de 200 ; à Aleppo, près de 400. Voilà de nombreuses années, déjà, la mission laïque a pris sous son patronage et subventionné l'Athénée français de Tokyo. Enfin, en 1928, elle a créé le lycée de Téhéran. Le total des élèves qui fréquentent les lycées de la mission laïque française est, aujourd'hui, de plus de 5.000. Le rapport de cette année a constaté les progrès toujours croissants de la mission, aux destinées de laquelle préside, avec tant de compétence et de dévouement, M. Edouard Herriot. Le rapporteur a tout particulièrement insisté sur la nécessité de développer, à côté de
mission laïque a dirigé peu à peu son activité, orienté ses efforts. Elle s'établit d'abord à Salonique, où fut fondé un lycée français. Celui-ci compte actuellement plus de 1.300 élèves. Au lycée d'Alexandrie, il y a, actuellement 1.400 élèves ; au Caire, 1.200 ; à Beyrouth, 900 ; à Damas, plus de 200 ; à Aleppo, près de 400. Voilà de nombreuses années, déjà, la mission laïque a pris sous son patronage et subventionné l'Athénée français de Tokyo. Enfin, en 1928, elle a créé le lycée de Téhéran. Le total des élèves qui fréquentent les lycées de la mission laïque française est, aujourd'hui, de plus de 5.000. Le rapport de cette année a constaté les progrès toujours croissants de la mission, aux destinées de laquelle préside, avec tant de compétence et de dévouement, M. Edouard Herriot. Le rapporteur a tout particulièrement insisté sur la nécessité de développer, à côté de l'enseignement théorique, l'enseignement professionnel et à créer, dans le sein même des lycées, en quelque sorte, une école d'artisanat. M. Edouard Herriot, qui prit ensuite la parole, commenta, dans une très belle allocution, les résultats obtenus et rendit hommage à la qualité des maîtres. Il exprima, tout son regret de n'avoir pu, voilà quelques mois, prendre la tête de la délégation du Comité, qui se rendit en Égypte et en Syrie pour se rendre compte des travaux effectués et étudier les nouveaux moyens d'expansion de la mission. Il ne cacha point son vif désir d'aller un jour, lui-même, sur place, voir ce qui a été fait, et tout ce qui reste à accomplir. Et il conclut, au milieu de chaleureux applaudissements, par un éloge de la culture française qui, tout en respectant les traditions, les coutumes, la langue des pays étrangers, s'y impose, s'y fixe, comme un complément nécessaire. La vitesse pure dans le Grand Critérium international de tourisme Paris-Nice La qualité essentielle d'une voiture dans une épreuve de tourisme ne saurait être la vitesse pure, mais elle doit, néanmoins, la comporter si l'on veut que les véhicules ne s'éloignent pas du type normal exigé par les lois du tourisme
n'avoir pu, voilà quelques mois, prendre la tête de la délégation du Comité, qui se rendit en Égypte et en Syrie pour se rendre compte des travaux effectués et étudier les nouveaux moyens d'expansion de la mission. Il ne cacha point son vif désir d'aller un jour, lui-même, sur place, voir ce qui a été fait, et tout ce qui reste à accomplir. Et il conclut, au milieu de chaleureux applaudissements, par un éloge de la culture française qui, tout en respectant les traditions, les coutumes, la langue des pays étrangers, s'y impose, s'y fixe, comme un complément nécessaire. La vitesse pure dans le Grand Critérium international de tourisme Paris-Nice La qualité essentielle d'une voiture dans une épreuve de tourisme ne saurait être la vitesse pure, mais elle doit, néanmoins, la comporter si l'on veut que les véhicules ne s'éloignent pas du type normal exigé par les lois du tourisme véritable, intégral. Et c'est pourquoi nous aurons dans Paris-Nice, par Vichy, une épreuve de vitesse donnée sur le boulevard Michelet, à Marseille, sur la distance de un kilomètre, départ et arrivée lancés, la longueur de la lancée étant d'égale distance avant la ligne de départ à celle accordée pour l'arrêt : cinq cents mètres environ. Et puis, outre l'intérêt que le public pourra prendre à cette manifestation, elle sera fort agréable pour les concurrents qui auront ainsi une possibilité dont l'occasion leur est difficilement donnée de faire officiellement chronométrer la vitesse dont leur voiture est capable. Une question se pose, sans doute : « Mais que faut-il donc pour gagner Paris-Nice ? » Eh ! bien nous dirons que deux conditions sont requises, très simples en elles-mêmes : d'abord, avoir une très bonne voiture, et puis la bien conduire... Ce sont ces qualités essentielles que nous développerons au cours de notre prochain article. VIEUX MARCHEUR W.G. ROVE 'Alors, "quoi, vous ne voulez pas désarmer ?... ' L'ÉQUIPAGE DE NOS SOUS-MARINS Sauvetage individuel ou renflouement immédiat; Dans notre n° du dimanche 31 janvier, M. Pierre Devaux, ancien élève de l'École Polytechnique, nous a donné un aperçu très intéressant sur le sauvetage
: cinq cents mètres environ. Et puis, outre l'intérêt que le public pourra prendre à cette manifestation, elle sera fort agréable pour les concurrents qui auront ainsi une possibilité dont l'occasion leur est difficilement donnée de faire officiellement chronométrer la vitesse dont leur voiture est capable. Une question se pose, sans doute : « Mais que faut-il donc pour gagner Paris-Nice ? » Eh ! bien nous dirons que deux conditions sont requises, très simples en elles-mêmes : d'abord, avoir une très bonne voiture, et puis la bien conduire... Ce sont ces qualités essentielles que nous développerons au cours de notre prochain article. VIEUX MARCHEUR W.G. ROVE 'Alors, "quoi, vous ne voulez pas désarmer ?... ' L'ÉQUIPAGE DE NOS SOUS-MARINS Sauvetage individuel ou renflouement immédiat; Dans notre n° du dimanche 31 janvier, M. Pierre Devaux, ancien élève de l'École Polytechnique, nous a donné un aperçu très intéressant sur le sauvetage des équipages de nos sous-marins en cas d'accident. Son article nous a valu une réponse de M. Eugène Michels, spécialiste des travaux sous-marins et des renflouements d'épaves. Nous lui donnons nos respects très volontiers puisque son avis, s'il autorise quelques conclusions, nous donne un peu de lumière sur cette angoissante question, sur laquelle bien des erreurs et des utopies ont été écrites. M. Michels est un marin, nous devrions dire un « sous-marin » car il plonge personnellement et, si l'habit de scaphandier lui est familier, il ignore rien de ce qui se passe « au fond ». Le procédé de sauvetage des équipages de nos sous-marins au moyen des ballons est, à mon sens, une utopie. Le sauvetage individuel serait évidemment une chose très intéressante s'il s'agissait de sauver nos marins enfermés dans une coque échouée à dix mètres de fond et à la condition que le « sas aménagé » dans le kiosque reste utilisable, ce qui est très problématique car cette partie du submersible est neuf fois sur dix celle qui est cause de l'accident. D'autre part, un sous-marin, comme toute autre épave arrivant au fond, n'est pas obligatoirement dans une position normale, c'est-à-dire droite, et voici
question, sur laquelle bien des erreurs et des utopies ont été écrites. M. Michels est un marin, nous devrions dire un « sous-marin » car il plonge personnellement et, si l'habit de scaphandier lui est familier, il ignore rien de ce qui se passe « au fond ». Le procédé de sauvetage des équipages de nos sous-marins au moyen des ballons est, à mon sens, une utopie. Le sauvetage individuel serait évidemment une chose très intéressante s'il s'agissait de sauver nos marins enfermés dans une coque échouée à dix mètres de fond et à la condition que le « sas aménagé » dans le kiosque reste utilisable, ce qui est très problématique car cette partie du submersible est neuf fois sur dix celle qui est cause de l'accident. D'autre part, un sous-marin, comme toute autre épave arrivant au fond, n'est pas obligatoirement dans une position normale, c'est-à-dire droite, et voici les complications qui surgissent. Créer des sas multiples? Il n'y faut pas songer, nous verrons pourquoi tout à l'heure ; mais revenons au principe même du sauvetage individuel et nous l'étudions-en ensemble. M. Devaux, votre distingué collaborateur, parle avec beaucoup de bon sens et de logique de la question des appareils Davis, Draeger, etc. employés dans les marines anglaise, américaine et allemande, ainsi que de l'usage des sas ou des tubes lance-torpilles qui sont eux-mêmes des « sas » parfaits ; mais voici ce qui se produit exactement en cas d'accident. Le submersible est touché, ou touche violemment une roche, une coque ou une épave. Une voie d'eau se déclare immédiatement et l'équipage se réfugie aussitôt dans une des parties avant ou arrière non encore envahies par les eaux, et ferme précipitamment les cloisons étanches. Voici nos hommes bouclés, séparés, tout au moins une partie d'entre eux, du commandant. Que faire ?... Tenter la sortie individuelle ? Où est le sas ; au kiosque ! il est inaccessible !... Mais prenons le cas contraire ; l'avarie a eu lieu à l'avant. Tout le monde est réuni et le submersible repose droit sur le fond, on ne peut souhaiter de circonstances
appareils Davis, Draeger, etc. employés dans les marines anglaise, américaine et allemande, ainsi que de l'usage des sas ou des tubes lance-torpilles qui sont eux-mêmes des « sas » parfaits ; mais voici ce qui se produit exactement en cas d'accident. Le submersible est touché, ou touche violemment une roche, une coque ou une épave. Une voie d'eau se déclare immédiatement et l'équipage se réfugie aussitôt dans une des parties avant ou arrière non encore envahies par les eaux, et ferme précipitamment les cloisons étanches. Voici nos hommes bouclés, séparés, tout au moins une partie d'entre eux, du commandant. Que faire ?... Tenter la sortie individuelle ? Où est le sas ; au kiosque ! il est inaccessible !... Mais prenons le cas contraire ; l'avarie a eu lieu à l'avant. Tout le monde est réuni et le submersible repose droit sur le fond, on ne peut souhaiter de circonstances plus favorables, le « sas » est là, et voici l'espoir ; on se prépare, le premier homme prend place dans le sas après s'être muni de l'appareil Davis. On l'enferme, on fait jouer les commandes, l'eau pénètre et voici notre homme, dont la respiration est assurée, soumis à une pression qui le broie littéralement, mais il est solide, il résiste et l'instinct de la conservation lui donne le courage de tout endurer pour sortir de sa prison. Avec beaucoup de sang-froid, il sort de l'épave, mais le voici qui monte à une vitesse d'autant plus vertigineuse que son corps, d'abord comprimé, s'étend à reprendre son volume normal au fur et à mesure qu'il approche de la surface et que la pression extérieure diminue. Alors, toutes les dissertations sur la présence de l'azote et de son dégagement tumultueux, sur les avantages de l'hélium mélangé à l'oxygène sont vaines et inexistantes ; la décompression pure et simple se produit, les bourdonnements d'oreilles arrivent, et voici notre homme lourdement handicapé à son arrivée en surface, car on ne passe pas impunément d'une pression de quatre à cinq kilogrammes par centimètre carré sur tout le corps à la pression normale de l'air libre
pression qui le broie littéralement, mais il est solide, il résiste et l'instinct de la conservation lui donne le courage de tout endurer pour sortir de sa prison. Avec beaucoup de sang-froid, il sort de l'épave, mais le voici qui monte à une vitesse d'autant plus vertigineuse que son corps, d'abord comprimé, s'étend à reprendre son volume normal au fur et à mesure qu'il approche de la surface et que la pression extérieure diminue. Alors, toutes les dissertations sur la présence de l'azote et de son dégagement tumultueux, sur les avantages de l'hélium mélangé à l'oxygène sont vaines et inexistantes ; la décompression pure et simple se produit, les bourdonnements d'oreilles arrivent, et voici notre homme lourdement handicapé à son arrivée en surface, car on ne passe pas impunément d'une pression de quatre à cinq kilogrammes par centimètre carré sur tout le corps à la pression normale de l'air libre en quelques secondes sans inconvénients, c'est l'embolie et la mort sans phrase... Et puis, l'homme venant du fond mille dangers le guettent en surface; est-il pour cela sauvé ? Non, mille fois non, car malgré toutes les chances d'un bon nageur et dans le cas où l'homme aurait pu se ceindre d'un gilet de sauvetage quelconque, mille dangers le guettent en surface : l'épuisement, d'abord, le froid et l'inanition ensuite, et de bien dangereux voisins quelquefois : les requins !... Qu'il me soit donc permis de dire que ce système est une folie et que de nombreux exemples, dont celui donné par le sauvetage de six hommes de l'équipage du Poseidon, est une preuve palpable suffisante à en condamner la réédition ; sur six hommes, trois sont morts à leur arrivée en surface !... Il faut comprendre aussi qu'un commandant de sous-marin n'est pas un débutant et qu'il ne se risquera jamais à faire des plongées dans des parages où il ne trouverait pas un fond suffisant. Un sous-marin moderne a une hauteur totale respectable, à laquelle il faut ajouter celle du kiosque. Il faut de la profondeur pour évoluer à l'aise et ne pas risquer le choc contre la
ceindre d'un gilet de sauvetage quelconque, mille dangers le guettent en surface : l'épuisement, d'abord, le froid et l'inanition ensuite, et de bien dangereux voisins quelquefois : les requins !... Qu'il me soit donc permis de dire que ce système est une folie et que de nombreux exemples, dont celui donné par le sauvetage de six hommes de l'équipage du Poseidon, est une preuve palpable suffisante à en condamner la réédition ; sur six hommes, trois sont morts à leur arrivée en surface !... Il faut comprendre aussi qu'un commandant de sous-marin n'est pas un débutant et qu'il ne se risquera jamais à faire des plongées dans des parages où il ne trouverait pas un fond suffisant. Un sous-marin moderne a une hauteur totale respectable, à laquelle il faut ajouter celle du kiosque. Il faut de la profondeur pour évoluer à l'aise et ne pas risquer le choc contre la roche inconnue ; il en existe, car on sonde ici, on sonde là, on sonde là-bas, on croit le fond en bon sable, dur ou en vase, mais entre les sondages la roche sournoise, qui a échappé aux coups de sonde du service de l'hydrographie, peut très bien se trouver devant la proue aveugle du submersible et voilà l'accident !... On fait donc des plongées par des fonds dits de sécurité : quarante, cinquante, soixante mètres, souvent beaucoup plus, et si une avarie arrive à ce moment quel est l'homme qui résistera à l'effroyable pression subie, alors on le prend tant de précaution pour remonter un scaphandier qui vient de travailler à trente mètres fond ?... Que les inventeurs prennent garde, on ne sort pas d'un submersible comme d'un appartement douillet et à mon avis, une seule solution logique : le renflouement immédiat de l'épave, car on sauve ainsi tout le monde sans danger. Il est vrai que le problème n'est guère facilité par la solution existante cependant, il faut pour qu'elle soit appliquée que le ministre de la marine ait l'cœur de mettre un frein aux remords de dossiers qui ont généralement lieu rue Royale. Il exige, dans ce