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particulier.) Deux navires ayant traversé l'Atlantique sont arrivés hier à Cherbourg L'Araguaya et le Président Roosevelt. Le capitaine de l'Araguaya n'a rien remarqué de particulier pendant la traversée. Quant au capitaine Fried, commandant du Président Roosevelt le même qui, voilà deux ans, sauva, dans des circonstances particulièrement dramatiques, l'équipage du steamer Antinoë il nous a fait les déclarations que voici: « Invité à surveiller le passage de l'avion et à lui porter secours en cas de besoin, j'avais donné dimanche des ordres pour qu'une vigilance des plus strictes fût exercée, surtout entre huit heures du soir et minuit, moment auquel, s'avanant mes calculs, le Roosevelt devait rencontrer « l'Oiseau Blanc » juste au milieu de rien. Le temps se passa et nous ne vîmes rien. J'étais cependant prêt à me détourner de ma route, de deux cents milles au moins, s'il l'avait fallu. c Il est absolument déplorable que Nungesser et Coli n'aient pas cru devoir suivre la route des paquebots, et cela d'autant plus que dimanche et lundi nous avons rencontré au milieu de l'Atlantique un temps favorable. Dans l'après-midi de dimanche le vent était faible avec légère pluie. Lundi matin, le vent fut plus fort et le temps quelque peu nuageux; mais, dans l'après-midi, la température redevint douce et calme. En un mot, l'atmosphère au-dessus de l'Atlantique n'aurait nullement empêché l'avion de passer. Et puis, c'est une interview américaine Paris, 12 mai. Que penser de l'interview prise à New-York, par un journaliste américain au capitaine Yves Thomas, commandant du Paris? D'après les déclarations du commandant Thomas, le navire a traversé un orage formidable dans la journée de dimanche et dans la nuit qui a suivie. Quelle fleur déclare officiellement Carte montrant la route que Nungesser et Coli ont suivie après leur départ du Bourget. Nous nous sommes basés, pour établir cette route, sur les affirmations de témoins oculaires qui paraissent dignes de foi. C'est tout ce que l'on sait de positif, jusqu'à présent à notre avis sur les aviateurs. Le sujet a été très sérieusement discuté dans les milieux maritimes. L'Intransigeant rapporte ce qui lui a été dit
quelque peu nuageux; mais, dans l'après-midi, la température redevint douce et calme. En un mot, l'atmosphère au-dessus de l'Atlantique n'aurait nullement empêché l'avion de passer. Et puis, c'est une interview américaine Paris, 12 mai. Que penser de l'interview prise à New-York, par un journaliste américain au capitaine Yves Thomas, commandant du Paris? D'après les déclarations du commandant Thomas, le navire a traversé un orage formidable dans la journée de dimanche et dans la nuit qui a suivie. Quelle fleur déclare officiellement Carte montrant la route que Nungesser et Coli ont suivie après leur départ du Bourget. Nous nous sommes basés, pour établir cette route, sur les affirmations de témoins oculaires qui paraissent dignes de foi. C'est tout ce que l'on sait de positif, jusqu'à présent à notre avis sur les aviateurs. Le sujet a été très sérieusement discuté dans les milieux maritimes. L'Intransigeant rapporte ce qui lui a été dit à ce sujet. Comment, lui fait observer une personnalité compétente, un marin a-t-il pu dire, vers minuit, l'orage s'étendait à cinq milles au sud de la route supposée de Nungesser? Dimanche soir et lundi matin, s'il poursuivait encore son vol, Nungesser devait être entre le 53e et le 54e parallèle, c'est-à-dire à 500 milles au Nord de la route suivie par le Paris en plein orage. Je ne pense pas que la visibilité d'un navire s'étende à beaucoup plus de 15 milles. Nous sommes loin des 1.800 kilomètres qui séparaient alors le paquebot de la trajectoire de l' « Oiseau Blanc ». Enfin, autre question. Comment un capitaine de navire peut-il déclarer que l'orage était si violent qu'il aurait dépassé les forces de n'importe quel avion? Il est probable qu'il n'en sait rien. Il faut observer, en effet, que si un navire surpris par un orage est bien obligé d'essuyer le grain, un avion a la ressource de passer au-dessus du grain ou, l'ayant vu venir, de s'écarter de sa route. Bref, conclut notre confrère, quand les journaux américains font dire au capitaine Thomas que plus au Nord, c'est-à-dire à plus de 500 milles au Nord de la route supposée
c'est-à-dire à 500 milles au Nord de la route suivie par le Paris en plein orage. Je ne pense pas que la visibilité d'un navire s'étende à beaucoup plus de 15 milles. Nous sommes loin des 1.800 kilomètres qui séparaient alors le paquebot de la trajectoire de l' « Oiseau Blanc ». Enfin, autre question. Comment un capitaine de navire peut-il déclarer que l'orage était si violent qu'il aurait dépassé les forces de n'importe quel avion? Il est probable qu'il n'en sait rien. Il faut observer, en effet, que si un navire surpris par un orage est bien obligé d'essuyer le grain, un avion a la ressource de passer au-dessus du grain ou, l'ayant vu venir, de s'écarter de sa route. Bref, conclut notre confrère, quand les journaux américains font dire au capitaine Thomas que plus au Nord, c'est-à-dire à plus de 500 milles au Nord de la route supposée de Nungesser, l'orage était plus violent encore, ils n'expriment pas l'opinion émise par le commandant du Paris. Nous le croyons sans peine. Nous sommes payés pour savoir, hélas! ce que valent les informations américaines. Enfin, même en admettant que le temps fût mauvais sur la route du Paris, il ne s'ensuit pas qu'il dût l'être sur la route de Nungesser. Quant aux conditions atmosphériques à Terre-Neuve que quelques confrères ont signalées comme très défavorables, disons qu'elles étaient bonnes au contraire. Dans son numéro du 12 mai, la rubrique maritime de l'Ouest-Eclair, en effet, donnait les renseignements suivants sur les Bancs de Terre-Neuve: Navire-hôpital, Lundi 9 mai. Position lat Nord, 44° 45', long. Ouest (Greenwich), 51° 15'. Temps vent, brise fraîche Ouest, mer grosse Ouest, ciel couvert. Pression barométrique à midi, 759 m/m. Tenu posture à midi, à l'ombre, + 4°. Une brise fraîche n'est pas un gros temps. LES TÉMOIGNAGES DE TERRE-NEUVE PARIS, 12 mai. Une dépêche venant de Saint-Jean-de-Terre-Neuve donne cette information que nous reproduisons sous les plus expresses réserves. NEW-YORK, 11 mai. Un agent des chemins de fer à Harbour-Grace a fait connaître au gouverneur de Terre-Neuve qu'un nommé O'Brien, travaillant dans un champ à un mille Wide
s'ensuit pas qu'il dût l'être sur la route de Nungesser. Quant aux conditions atmosphériques à Terre-Neuve que quelques confrères ont signalées comme très défavorables, disons qu'elles étaient bonnes au contraire. Dans son numéro du 12 mai, la rubrique maritime de l'Ouest-Eclair, en effet, donnait les renseignements suivants sur les Bancs de Terre-Neuve: Navire-hôpital, Lundi 9 mai. Position lat Nord, 44° 45', long. Ouest (Greenwich), 51° 15'. Temps vent, brise fraîche Ouest, mer grosse Ouest, ciel couvert. Pression barométrique à midi, 759 m/m. Tenu posture à midi, à l'ombre, + 4°. Une brise fraîche n'est pas un gros temps. LES TÉMOIGNAGES DE TERRE-NEUVE PARIS, 12 mai. Une dépêche venant de Saint-Jean-de-Terre-Neuve donne cette information que nous reproduisons sous les plus expresses réserves. NEW-YORK, 11 mai. Un agent des chemins de fer à Harbour-Grace a fait connaître au gouverneur de Terre-Neuve qu'un nommé O'Brien, travaillant dans un champ à un mille Wide World Photos: L'aviateur américain Charles Lindbergh de Saint-Louis, qui tenterait aujourd'hui à bord d'un monoplan de plus BULLETIN DE VOTE No 20 LES VILLES DE FRANCE. Quelle ville de France, si vous en aviez le choix (à l'exclusion de Paris), auriez-vous le plus de plaisir à visiter? Je vote pour REIMS Nom Prénoms Adresse à département de envoyé à l'intérieur des terres distinctement entendu le bruit d'un aéroplane lundi, à 9 h. 30 du matin, mais que, n'étant pas au courant du départ des aviateurs Français, il n'y avait pas prêté attention. D'autre part, on signale qu'une autre personne, également à l'intérieur de l'Île, a entendu justement un aéroplane à la même heure, mais comme le temps étant brumeux elle n'avait pu voir l'avion. Un ronflement. NEW-YORK, 12 mai. A la fin de la matinée, on ne signalait rien de positif en ce qui concerne le sort des aviateurs Nungesser et Coli. Cependant, suivant des dépêches d'Halifax, l'enquête officielle semblerait confirmer qu'un ronflement de moteur d'avion provenant du Nord-Ouest aurait été entendu par plusieurs personnes lundi entre 9 et 10 heures du matin, notamment à Harbour-Grace. A Halifax, le brouillard empêchait toute visibilité. Témoignages concordants? NEW-YORK, 12 mai (12 h.
REIMS Nom Prénoms Adresse à département de envoyé à l'intérieur des terres distinctement entendu le bruit d'un aéroplane lundi, à 9 h. 30 du matin, mais que, n'étant pas au courant du départ des aviateurs Français, il n'y avait pas prêté attention. D'autre part, on signale qu'une autre personne, également à l'intérieur de l'Île, a entendu justement un aéroplane à la même heure, mais comme le temps étant brumeux elle n'avait pu voir l'avion. Un ronflement. NEW-YORK, 12 mai. A la fin de la matinée, on ne signalait rien de positif en ce qui concerne le sort des aviateurs Nungesser et Coli. Cependant, suivant des dépêches d'Halifax, l'enquête officielle semblerait confirmer qu'un ronflement de moteur d'avion provenant du Nord-Ouest aurait été entendu par plusieurs personnes lundi entre 9 et 10 heures du matin, notamment à Harbour-Grace. A Halifax, le brouillard empêchait toute visibilité. Témoignages concordants? NEW-YORK, 12 mai (12 h. 53), reçue à 18 heures. Une dépêche de Saint-Jean-de-Terre-Neuve parvenue ici ci-jointe que les témoignages au sujet du passage d'un avion sont concordants. L'attorney général a prescrit aux magistrats de poursuivre leur enquête dans les districts voisins. Note. Il convient d'attendre confirmation sérieuse de ces nouvelles. On sait, en effet, qu'aux Etats-Unis, comme au Canada, le nombre des postes émetteurs de T. S. F. est considérable et que les sans-filistes amateurs sont souvent des collégiens. Les nouvelles émanant de postes non connus doivent donc être sévèrement contrôlées. Des patrouilleurs dans les eaux de Terre-Neuve OTTAWA, 11 mai. Deux bateaux patrouilleurs canadiens croisent entre le Canada et Terre-Neuve à la recherche des aviateurs. Aux services de l'aéronautique PARIS, 12 mai. A la Direction de l'Aéronautique, on garde encore de l'espoir. Si le mauvais temps a surpris les aviateurs, déclare-t-on, et que cette éventualité a été envisagée par Coli et Nungesser, ils ont dû modifier leur route, et il ne serait pas impossible qu'ils se fussent dirigés vers le Canada où ils auraient trouvé des plans d'eau pour faire amerrir leur appareil. S'ils n'avaient pas trouvé d'eau, ils se seraient élancés de leur avion et ils auraient atterri avec leurs parachutes. Enfin,
qu'aux Etats-Unis, comme au Canada, le nombre des postes émetteurs de T. S. F. est considérable et que les sans-filistes amateurs sont souvent des collégiens. Les nouvelles émanant de postes non connus doivent donc être sévèrement contrôlées. Des patrouilleurs dans les eaux de Terre-Neuve OTTAWA, 11 mai. Deux bateaux patrouilleurs canadiens croisent entre le Canada et Terre-Neuve à la recherche des aviateurs. Aux services de l'aéronautique PARIS, 12 mai. A la Direction de l'Aéronautique, on garde encore de l'espoir. Si le mauvais temps a surpris les aviateurs, déclare-t-on, et que cette éventualité a été envisagée par Coli et Nungesser, ils ont dû modifier leur route, et il ne serait pas impossible qu'ils se fussent dirigés vers le Canada où ils auraient trouvé des plans d'eau pour faire amerrir leur appareil. S'ils n'avaient pas trouvé d'eau, ils se seraient élancés de leur avion et ils auraient atterri avec leurs parachutes. Enfin, dernière hypothèse. Ils auraient terminé leur randonnée dans l'immense golfe du Saint-Laurent. Ils cherchaient à attendre la voile les rives de Terre-Neuve ou de la Nouvelle-Écosse ou du Canada. Malheureusement, ce ne sont que des suppositions. Sadi-Lecointe espère. PARIS, 12 mai. Dans une interview de Sadi-Lecointe, que publie ce matin l'Information, l'as français dit son inaltérable confiance dans l'équipage de l'oiseau blanc et son espoir qu'on les retrouvera bientôt sains et saufs. L'aviateur de Pinedo ansis NEW-YORK, 12 mai. Interviewé à Philadelphie, l'aviateur de Pinedo a fait les déclarations suivantes, au sujet du raid de Nungesser et de Je crois que les deux aviateurs à bord de l'oiseau blanc ont réussi. Pour moi, ils ont touché l'une des petites Îles qui se trouvent au nord de la côte américaine. Ils sont sains et saufs, et attendent un bateau. Ces îles étant rarement visitées par les navires, il n'y a pas lieu de s'inquiéter de leur silence. Les recherches dans la Manche Cherbourg, 12 mai (De notre correspondant particulier). Bien que le passage de l'hydravion de Nungesser en Irlande ait été confirmé officiellement, les recherches en Manche se sont poursuivies très activement; mais elles se sont exercées dans une nouvelle direction
l'Information, l'as français dit son inaltérable confiance dans l'équipage de l'oiseau blanc et son espoir qu'on les retrouvera bientôt sains et saufs. L'aviateur de Pinedo ansis NEW-YORK, 12 mai. Interviewé à Philadelphie, l'aviateur de Pinedo a fait les déclarations suivantes, au sujet du raid de Nungesser et de Je crois que les deux aviateurs à bord de l'oiseau blanc ont réussi. Pour moi, ils ont touché l'une des petites Îles qui se trouvent au nord de la côte américaine. Ils sont sains et saufs, et attendent un bateau. Ces îles étant rarement visitées par les navires, il n'y a pas lieu de s'inquiéter de leur silence. Les recherches dans la Manche Cherbourg, 12 mai (De notre correspondant particulier). Bien que le passage de l'hydravion de Nungesser en Irlande ait été confirmé officiellement, les recherches en Manche se sont poursuivies très activement; mais elles se sont exercées dans une nouvelle direction vers l'Ouest, parce que le vent de Nord-Est qui soufflait depuis dimanche aurait pu entraîner l'avion de ce côté. Le dispositif des navires était le suivant Du Havre en baie de Seine se trouvait l'aviso Ailette, ayant à son bord le frère de Nungesser. Entre la baie de Seine, Portland et Starpoint, l'aviso Eveillé et le remorqueur Mammouth poussaient des points pendant que le croiseur Roosevelt parcourait la ligne Antifer-Seinebill. Le remorqueur Zébus se trouvait au milieu de ces navires. Des escadrilles d'hydravions Goliath, Carrié et L'arbin explorèrent, pendant la journée, le secteur compris entre Portland et la pointe Sainte-Catherine. D'autre part, deux hydravions partant de Brest pour Cherbourg, ainsi qu'un Goliath venant de St-Quay à Cherbourg, avaient reçu l'ordre d'explorer les régions traversées. Une note officielle ne signale aucun résultat (Les dépêches suivantes sont antérieures aux informations signalant les témoignages émanant de Terre-Neuve.) PORTS, 12 mai. La direction générale de l'Aéronautique nous communique la note suivante Des nouvelles officielles reçues ce matin des consuls généraux de France à New-York et à Montréal au sujet des aviateurs Nungesser, et Coli ne signalent toujours aucun résultat positif. Les autorités locales poursuivent les recherches avec la plus grande activité. Le vapeur Micouli,
et Starpoint, l'aviso Eveillé et le remorqueur Mammouth poussaient des points pendant que le croiseur Roosevelt parcourait la ligne Antifer-Seinebill. Le remorqueur Zébus se trouvait au milieu de ces navires. Des escadrilles d'hydravions Goliath, Carrié et L'arbin explorèrent, pendant la journée, le secteur compris entre Portland et la pointe Sainte-Catherine. D'autre part, deux hydravions partant de Brest pour Cherbourg, ainsi qu'un Goliath venant de St-Quay à Cherbourg, avaient reçu l'ordre d'explorer les régions traversées. Une note officielle ne signale aucun résultat (Les dépêches suivantes sont antérieures aux informations signalant les témoignages émanant de Terre-Neuve.) PORTS, 12 mai. La direction générale de l'Aéronautique nous communique la note suivante Des nouvelles officielles reçues ce matin des consuls généraux de France à New-York et à Montréal au sujet des aviateurs Nungesser, et Coli ne signalent toujours aucun résultat positif. Les autorités locales poursuivent les recherches avec la plus grande activité. Le vapeur Micouli, auquel un autre vapeur sera adjoint incessamment, explore les côtes de la Nouvelle-Écosse. L'honorable Ralston, ministre de la Défense nationale du Canada, s'est rendu à Halifax avec le major Shearer, du corps d'aviation canadien, et organise les recherches par avion. Tous les postes de T. S. F. et tous les phares de la côte sont alertés, les navires en mer avisés. Sur la côte de Long-Island NEW-YORK, 12 mai, 8 h. 33 (heure américaine). On mande de Lakehurst (New-Jersey), que, ce matin, à 8 heures, le dirigeable américain Los Angeles était encore dans son hangar. Les conditions atmosphériques étant défavorables à son envol, on espère néanmoins que le dirigeable pourra partir en peu plus tard dans la journée. Il consacra une attention spéciale aux eaux au sud de Long-Island. Vers le Nord? PARIS, 12 mai. Dans l'hypothèse où Nungesser et Coli auraient été contraints de modifier leur itinéraire et d'obliquer vers le nord, des recherches sont entreprises du côté de la terre de Baffin, dans la baie d'Hudson et dans le Canada septentrional, régions désertes d'où il serait impossible aux deux aviateurs de donner de leurs nouvelles avant plusieurs jours. Les fausses nouvelles PARIS, 12 mai. Le Herald publie une
phares de la côte sont alertés, les navires en mer avisés. Sur la côte de Long-Island NEW-YORK, 12 mai, 8 h. 33 (heure américaine). On mande de Lakehurst (New-Jersey), que, ce matin, à 8 heures, le dirigeable américain Los Angeles était encore dans son hangar. Les conditions atmosphériques étant défavorables à son envol, on espère néanmoins que le dirigeable pourra partir en peu plus tard dans la journée. Il consacra une attention spéciale aux eaux au sud de Long-Island. Vers le Nord? PARIS, 12 mai. Dans l'hypothèse où Nungesser et Coli auraient été contraints de modifier leur itinéraire et d'obliquer vers le nord, des recherches sont entreprises du côté de la terre de Baffin, dans la baie d'Hudson et dans le Canada septentrional, régions désertes d'où il serait impossible aux deux aviateurs de donner de leurs nouvelles avant plusieurs jours. Les fausses nouvelles PARIS, 12 mai. Le Herald publie une dépêche de Londres signalant que le capitaine du Cameroun, qui fait route vers Glasgow où il est attendu le 16 de ce mois, a formellement démenti par sans-fil le bruit selon lequel il aurait recueilli Nungesser et Coli. (Nous avons démenti dès hier cette nouvelle.) ILS ÉTAIENT PARTIS POUR RÉUSSIR OU MOURIR PARIS, 12 mai. Notre confrère le Petit Niçois publie une interview de M. Barbarou, qui créa le moteur de l'appareil de Nungesser. Nous en extrayons les principales déclarations suivantes L'avion de Nungesser avait emporté, comme vous savez, une charge limitée d'essence. Il pesait 4.900 kilos, soit une charge de 80 kilos par mètre carré de surface portante et la charge par C. V. était de 9 kil. 500 au décollage. Cette lourde masse ne pouvait flotter sur l'eau, et comme la coque de l'avion marin empêchait la victime rapide de l'essence, l'Oiseau Blanc ne pouvait amerrir avec des chances de l'aborder que dans la deuxième moitié du parcours. Si, comme il faut le craindre, un incident s'est produit dans la première partie du raid, on peut donc supposer qu'ils ont coulé immédiatement. Nungesser et Coli savaient à quoi ils s'exposaient « Pour emporter quelques litres supplémentaires d'essence, ils
OU MOURIR PARIS, 12 mai. Notre confrère le Petit Niçois publie une interview de M. Barbarou, qui créa le moteur de l'appareil de Nungesser. Nous en extrayons les principales déclarations suivantes L'avion de Nungesser avait emporté, comme vous savez, une charge limitée d'essence. Il pesait 4.900 kilos, soit une charge de 80 kilos par mètre carré de surface portante et la charge par C. V. était de 9 kil. 500 au décollage. Cette lourde masse ne pouvait flotter sur l'eau, et comme la coque de l'avion marin empêchait la victime rapide de l'essence, l'Oiseau Blanc ne pouvait amerrir avec des chances de l'aborder que dans la deuxième moitié du parcours. Si, comme il faut le craindre, un incident s'est produit dans la première partie du raid, on peut donc supposer qu'ils ont coulé immédiatement. Nungesser et Coli savaient à quoi ils s'exposaient « Pour emporter quelques litres supplémentaires d'essence, ils ont refusé de laisser placer l'appareil de T. S. F., qui les aurait peut-être sauvés. Coulés immédiatement! « Ils sont partis pour réussir ou mourir. En admettant même qu'ils se soient posés sur l'Atlantique, après avoir brûlé une quantité d'essence suffisante pour leur permettre de flotter, il est probable que la tempête qui sévit presque en permanence dans ces régions fort peu connues les aura fait couler presque immédiatement. « Les vivres qu'ils avaient emportés étaient insignifiants. À peine quelques comprimés, juste de quoi subvenir à leurs besoins pendant la traversée, si elle s'effectuait normalement. Contrairement à ce qu'on a prétendu, M. Barbarou assure que le raid a été préparé soigneusement et que, dans les circonstances où il était entrepris, il avait le maximum de chances de réussir. Il ajoute: En raison des courants aériens, le raid Paris-New-York présente plus de difficultés que le raid inverse. L'avion était du type militaire Nungesser et Coli sont partis sur un avion de type militaire, c'est-à-dire un avion comportant un coefficient de sécurité très grand, obtenu aux dépens de la légèreté. Bertand 0&amp; £b. eila_ par le contraste, sur un avion terrestre spécialement allégé pour les grands raids. C'est le gouvernement français qui
la tempête qui sévit presque en permanence dans ces régions fort peu connues les aura fait couler presque immédiatement. « Les vivres qu'ils avaient emportés étaient insignifiants. À peine quelques comprimés, juste de quoi subvenir à leurs besoins pendant la traversée, si elle s'effectuait normalement. Contrairement à ce qu'on a prétendu, M. Barbarou assure que le raid a été préparé soigneusement et que, dans les circonstances où il était entrepris, il avait le maximum de chances de réussir. Il ajoute: En raison des courants aériens, le raid Paris-New-York présente plus de difficultés que le raid inverse. L'avion était du type militaire Nungesser et Coli sont partis sur un avion de type militaire, c'est-à-dire un avion comportant un coefficient de sécurité très grand, obtenu aux dépens de la légèreté. Bertand 0&amp; £b. eila_ par le contraste, sur un avion terrestre spécialement allégé pour les grands raids. C'est le gouvernement français qui a marqué une préférence pour que Nungesser et Coli utilisent l'avion marin. À mon avis strictement personnel, il aurait peut-être mieux valu un avion terrestre d'un type ayant fait ses preuves dans de grands raids. L'essentiel est avant tout de voler dans une telle tentative. L'Oiseau lancé n'avait pas beaucoup plus de chances de flotter qu'un avion terrestre et les avions terrestres se prêtent mieux aux épreuves de grandes distances. Pour l'honneur M. Barbarou a tenu enfin à mettre au point tous les bruits qui ont couru au sujet des combinaisons financières qui auraient précédé le raid. Nungesser ne m'avait demandé rien d'autre qu'un moteur, comme il n'avait demandé qu'un avion à Levasseur. Aucun accord financier n'existait liant ni à moi, ni à Levasseur. Il ne courait pas pour gagner le prix de 5.000 dollars, et il est bien entendu que si sa tentative avait été couronnée de succès nous l'aurions récompensé de notre mieux.. Nungesser et Coli n'ont donc pensé qu'à une chose et il est bon de le dire battre, pour l'honneur de l'aviation française, le plus beau record qui puisse être établi à l'heure présente. LES SYMPATHIES ANGLE-MÉRIDIENNES M. Briand, ministre des Affaires étrangères, a reçu l'adresse