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En sens inverse, les améliorations porteront, soit dans les heures de départ de Strasbourg, Metz, Nancy, soit dans celles d'arrivée à Paris. Les trains circulant directement entre Paris et Metz n'entreront plus en gare de Nancy; ils quitteront la grande ligne à Frouard. Des correspondances seront établies ou améliorées entre Saint-Dié, Epinal, Mirecourt, Neufchâteau, Gondrecourt, Saint-Dizier et Paris. Dans la banlieue de Paris (Gargan, Le Raincy, Meaux, Noisy, Gretz et ligne de Vincennes), de nouveaux trains seront également mis en marche. Pour le détail des horaires, consulter les affiches. PROGRAMME DES SPECTACLES Opéra, 7 h. 30, Henry VIII. Français, 8 h., Les Marionnettes. Opéra-Comique, 7 h. 30, Pelléas et Mélisande. Odéon, 8 h., M. Césarin écrivain public. Châtelet-Lyrique, 8 h., Le Grand Mogol. Théâtre Sarah-Bernhardt, 8 h. 15, La Dame aux Camélias. Porte-Saint-Martin, 7 h. 30, Cyrano de Bergerac. Variétés, 8 h. 15, La Folle Escapade. Gymnase, 8 h. 45, Le Secret; palais-Royal, 8 h. 30, Le Filon. Marigny, Relâche. Ambigu, 8 h. 15, L'Occident. Théâtre-Antoine, 8 h. 15, La Mégère apprivoisée. Athénée, 8 h. 30, Le Couché de la Mariée (Rozenberg). Trianon Lyrique, 8 h. 30, Le Grand Mogol. Châtelet, 8 h., Les Millions de l'Oncle Sam. Théâtre de Paris, 8 h. 30, Le Roi des Palaces. Renaissance, 8 h. 30, La Grève des Femmes. Apollo, 8 h. 30, La Nuit d'ivresse. Gaîté-Montparnasse, 8 h. 30, L'Ame de l'Ennemi, la Perle fausse; l'Atroce Volupté, la Peau. Bouffes-Parisiens, 8 h. 30, Phi-Phi. Théâtre Edouard-VII, 9 h., La Folle Nuit. Théâtre de la Scala, 8 h. 15, La Dame de chez Maxim. Théâtre Michel, 8 h. 15, Pour avoir Adrienne? Théâtre des Arts, 8 h. 30, Beulemans à Marseille. Arlequin, Ex-Librairie-palace, 8 h. 30, la Source d'Amour. Palace Théâtre (25, rue Mogador) Hullo Paris 1 Régine Flory, Morton. Mat. jeudi, dim. 2 h. 30. La Potinière, 7, rue Louis-le-Grand, 8 h. 30, Danse, ront-ils? Revue Campton, Saint-Granier, Gabaroche. Empire, 8 h. 15, La Cigale et la Fourmi. Déjazet, 8 h. 30, Amour et Cinéma. Comédie Mondaine, 8 h. 15, Denise. Concerts Pasdeloup (Cirque d'Hiver), 3 h., jeudi, samedi, dimanche. La Cigale...
Paris, 8 h. 30, Le Roi des Palaces. Renaissance, 8 h. 30, La Grève des Femmes. Apollo, 8 h. 30, La Nuit d'ivresse. Gaîté-Montparnasse, 8 h. 30, L'Ame de l'Ennemi, la Perle fausse; l'Atroce Volupté, la Peau. Bouffes-Parisiens, 8 h. 30, Phi-Phi. Théâtre Edouard-VII, 9 h., La Folle Nuit. Théâtre de la Scala, 8 h. 15, La Dame de chez Maxim. Théâtre Michel, 8 h. 15, Pour avoir Adrienne? Théâtre des Arts, 8 h. 30, Beulemans à Marseille. Arlequin, Ex-Librairie-palace, 8 h. 30, la Source d'Amour. Palace Théâtre (25, rue Mogador) Hullo Paris 1 Régine Flory, Morton. Mat. jeudi, dim. 2 h. 30. La Potinière, 7, rue Louis-le-Grand, 8 h. 30, Danse, ront-ils? Revue Campton, Saint-Granier, Gabaroche. Empire, 8 h. 15, La Cigale et la Fourmi. Déjazet, 8 h. 30, Amour et Cinéma. Comédie Mondaine, 8 h. 15, Denise. Concerts Pasdeloup (Cirque d'Hiver), 3 h., jeudi, samedi, dimanche. La Cigale... chante. Revue (Tarride, Musidora, Denise Gray, L. Aveline, R. Muller et R. Fagan). Casino de Paris (Centrale 88-35), Spinelly, Dranem, Dorville. Revue. Folies-Bergère, Folies et Tête. revue à grand spectacle. Salle Marivaux, 15, boul. des Italiens, La Suprême Epopée. Sketchs et attractions. La Boite, 27, boul. Italiens (Tél. Centrale 57-44), Fursy, Marinier, Mauricet. La Revue maboul... variée. Café-Rochechouart (Gord 06-25). 8 h. 30, Paix, Paix... La V'là. Revue. Concert Mayol, 8 h., Le Vicomte aux jambes nues! opérette de Rip avec Prince Rigadin et 50 artistes. La Chaumière, 36, boul. de Clichy. Martini, Weil, Paro, Rémongin, de Sivry. Revue et Ombres. Olympia (Centrale 44-GS), 8 h. 30. Spectacle de music-hall; 20 vedettes et attractions choisies. Nouveau-Cirque, 8 h. 30, Programme sensationnel, attractions diverses. Matinées jeudis, dimanches. Alhambra, 8 h. 30. Attractions variées. Spectacle de famille. Matinées jeudis, dimanches et fêtes. Le Perchoir 8 h. 30, Dix belles filles aux joues roses. Caumont-Palace, 8 h. 15, Le Tigre Humain avec W. S. Hart, et Le Gentilhomme sans lutte. 30, rue Rossini. Pathé-Palace. — Tous les jours, de 2 à 11 h., J'accuse; Lands up 1; La Forêt de Bussaco. Artistic. — Tous les soirs, à 8 h. 30, jeudi, samedi, dimanche,
Fursy, Marinier, Mauricet. La Revue maboul... variée. Café-Rochechouart (Gord 06-25). 8 h. 30, Paix, Paix... La V'là. Revue. Concert Mayol, 8 h., Le Vicomte aux jambes nues! opérette de Rip avec Prince Rigadin et 50 artistes. La Chaumière, 36, boul. de Clichy. Martini, Weil, Paro, Rémongin, de Sivry. Revue et Ombres. Olympia (Centrale 44-GS), 8 h. 30. Spectacle de music-hall; 20 vedettes et attractions choisies. Nouveau-Cirque, 8 h. 30, Programme sensationnel, attractions diverses. Matinées jeudis, dimanches. Alhambra, 8 h. 30. Attractions variées. Spectacle de famille. Matinées jeudis, dimanches et fêtes. Le Perchoir 8 h. 30, Dix belles filles aux joues roses. Caumont-Palace, 8 h. 15, Le Tigre Humain avec W. S. Hart, et Le Gentilhomme sans lutte. 30, rue Rossini. Pathé-Palace. — Tous les jours, de 2 à 11 h., J'accuse; Lands up 1; La Forêt de Bussaco. Artistic. — Tous les soirs, à 8 h. 30, jeudi, samedi, dimanche, 2 h. 30, J'accuse (3e époque); Lands up 1 (2e épisode: le Cavalier fantôme). Luna-Park. — Tous les jours sans exception, 1 soirées et matinées. Skating, music-hall, cinéma. Entrée, tout compris, 1 fr. 50. CHEMINS DE FER DE L'EST Lignes des Ardennes Depuis le 4 mai, des trains circulant entre Paris et Mézières sont prolongés jusqu'à Mézières-Chanleville. Dans l'autre sens, les trains partant de Mézières ont leur point de départ reporté à Mézières-Chanleville. Sur la ligne de Charleville à Givet, deux trains de la même direction sont créés entre Charleville et Laon. Le train qui part actuellement de Mohon à 8 h. 45 est retardé et part de Charleville à 13 h. 05 pour arriver à Reims à 19 h. 15. V. SIMART, impr., 16, rue du Croissant, Paris * Le gérant responsable : A. BIANCHINI. AGENCE LAC RAN GE VENTE, LOCATION ACHAT DE MEUBLES ET OBJETS D'ART PAR MILLIERS OCCASIONS DE MEUBLES ET OBJETS D'ART VENTES JUDICIAIRES, SEQUESTRES, SAISIES VENDUS AU QUART DE LEUR VALEUR BONS DE LA DÉFENSE REÇUS ET PAIEMENT OUVERT DE 8 H. à 6 H. ET LE PRÉSENT MERCHEUR MAISON UNIQUE VENDANT LE MEILLEUR MARCHÉ DE PARIS.
Paris et Mézières sont prolongés jusqu'à Mézières-Chanleville. Dans l'autre sens, les trains partant de Mézières ont leur point de départ reporté à Mézières-Chanleville. Sur la ligne de Charleville à Givet, deux trains de la même direction sont créés entre Charleville et Laon. Le train qui part actuellement de Mohon à 8 h. 45 est retardé et part de Charleville à 13 h. 05 pour arriver à Reims à 19 h. 15. V. SIMART, impr., 16, rue du Croissant, Paris * Le gérant responsable : A. BIANCHINI. AGENCE LAC RAN GE VENTE, LOCATION ACHAT DE MEUBLES ET OBJETS D'ART PAR MILLIERS OCCASIONS DE MEUBLES ET OBJETS D'ART VENTES JUDICIAIRES, SEQUESTRES, SAISIES VENDUS AU QUART DE LEUR VALEUR BONS DE LA DÉFENSE REÇUS ET PAIEMENT OUVERT DE 8 H. à 6 H. ET LE PRÉSENT MERCHEUR MAISON UNIQUE VENDANT LE MEILLEUR MARCHÉ DE PARIS.
JOURNAL HEBDOMADAIRE DE LA LOCOMOTION AÉRIENNE Rédacteur en chef : Georges HOUARD Rédaction, Administration : 40, Quai des Célestins, Paris, IVe TÉLÉPHONE 1 ARCHIVES 66-46 — CHÈQUES POSTAUX : PARIS 443-49 France : un an : 12 fr. — Étranger : 18 fr. D'UNE AILE À L'AUTRE LE PROBLÈME DE L'ATTERRISSAGE Les quelques articles que j'ai publiés sur la question si importante de la sécurité m'ont valu des lettres bien intéressantes. Je constate que tous mes correspondants sont d'accord pour réclamer, comme je l'ai fait aussi, cette politique de sécurité qui est indispensable à l'essor de la locomotion aérienne. Je constate également que, parmi les problèmes concernant la sécurité, l'atterrissage est, avec le remède à la perte de vitesse, celui qui, de l'avis général, mérite la plus grande et la plus immédiate attention. Un avion, quelle que soit l'ampleur des progrès dont il bénéficiera dans l'avenir, restera toujours soumis à l'atterrissage fortuit. Or, à l'heure actuelle, comme le dit si bien M. E. Badin, le risque d'atterrissage est « immense et permanent. » « Il est inouï de penser que, sous le fallacieux prétexte que nos aviateurs ont pris l'habitude de faire de temps à autre une petite culbute sans gravité sur les moindres accidents du terrain, on ait toujours laissé cette question au second plan, alors qu'elle est la seule qui compte. « Je crois que, même actuellement, un inventeur qui apporterait une forme d'avion ou un train d'atterrissage susceptible de prendre contact avec le sol à une vitesse modérée, sans acrobatie, et de franchir comme les chenilles, un ruisseau ou un monticule, sans difficulté, mais qui perdrait de ce fait 30 p. 100 de charge utile, n'aurait aucune chance d'être encouragé. « C'est cependant à cette voie qu'il faut revenir et si une partie des énormes crédits consacrés, par le Service Technique, à la question lointaine de l'hélicoptère, était attribuée à ce problème, nous aurions vite des résultats appréciables avec des conséquences immenses pour l'avenir de l'aviation. « Quelques chercheurs isolés, comme M. de Monge, sont heureusement restés attachés à ce problème, mais ils sont rares et plus
gravité sur les moindres accidents du terrain, on ait toujours laissé cette question au second plan, alors qu'elle est la seule qui compte. « Je crois que, même actuellement, un inventeur qui apporterait une forme d'avion ou un train d'atterrissage susceptible de prendre contact avec le sol à une vitesse modérée, sans acrobatie, et de franchir comme les chenilles, un ruisseau ou un monticule, sans difficulté, mais qui perdrait de ce fait 30 p. 100 de charge utile, n'aurait aucune chance d'être encouragé. « C'est cependant à cette voie qu'il faut revenir et si une partie des énormes crédits consacrés, par le Service Technique, à la question lointaine de l'hélicoptère, était attribuée à ce problème, nous aurions vite des résultats appréciables avec des conséquences immenses pour l'avenir de l'aviation. « Quelques chercheurs isolés, comme M. de Monge, sont heureusement restés attachés à ce problème, mais ils sont rares et plus nombreux parmi les indépendants à faibles moyens d'action que parmi les constructeurs officiels, attentifs aux seuls désirs du grand client militaire ; ce sont bien ceux-là qu'il faut encourager par tous les moyens, car ils représentent notre seule chance de réaliser une aviation commerciale pratique parce qu'elle aura pour elle, effectivement et avant tout, la sécurité. » C'est bien là ce que je demande : que le souci primordial des services aéronautiques officiels soit avant tout de doter l'aviation de cette sécurité qui, aujourd'hui, n'est pas encore suffisante. Hélas, dans les milieux de l'aviation même, tout le monde ne partage pas cette opinion qui est pourtant la bonne. Beaucoup de pilotes notamment ont une confiance trop grande dans leur propre expérience et dans la valeur des appareils qu'ils conduisent. Or, tant que l'expérience du pilote, tant que ses qualités répondront, seules, de la sécurité des passagers, ceux-ci ne seront pas nombreux. Il faut absolument que la machine soit sûre par elle-même, que son bon fonctionnement ne dépende pas de la régularité du moteur ou de l'adresse du pilote. Le public admire sincèrement le courage des pilotes d'avions. Or, c'est précisément ce sentiment d'admiration qui fait qu'il ne vient pas à
effectivement et avant tout, la sécurité. » C'est bien là ce que je demande : que le souci primordial des services aéronautiques officiels soit avant tout de doter l'aviation de cette sécurité qui, aujourd'hui, n'est pas encore suffisante. Hélas, dans les milieux de l'aviation même, tout le monde ne partage pas cette opinion qui est pourtant la bonne. Beaucoup de pilotes notamment ont une confiance trop grande dans leur propre expérience et dans la valeur des appareils qu'ils conduisent. Or, tant que l'expérience du pilote, tant que ses qualités répondront, seules, de la sécurité des passagers, ceux-ci ne seront pas nombreux. Il faut absolument que la machine soit sûre par elle-même, que son bon fonctionnement ne dépende pas de la régularité du moteur ou de l'adresse du pilote. Le public admire sincèrement le courage des pilotes d'avions. Or, c'est précisément ce sentiment d'admiration qui fait qu'il ne vient pas à l'aviation. Il n'y viendra que le jour où il estimera que ceux qui montent en avion n'ont plus aucun mérite à le faire. Tant que les pilotes seront considérés par la masse comme des modèles d'audace et de courage, la sécurité de la locomotion aérienne ne sera pas suffisante. Il faut chercher à remédier au risque d'atterrissage, il le faut absolument. Plus on va vite en avion, plus ce risque est grand et inquiétant. L'écart de vitesse, un écart considérable, est, dans cette voie, le meilleur moyen d'arriver à une solution pratique. C'est ce qu'avaient pensé, voici deux ans déjà, MM. Michelin en créant généreusement un prix d'un demi-million pour l'avion qui, volant à 200 kms à l'heure arriverait à abaisser cette allure à 10 kms à l'heure et à atterrir en moins de 5 mètres. Dures conditions en vérité, mais qui visaient nettement à atteindre l'une des premières étapes de l'œuvre immense qui reste à accomplir en matière de sécurité. MM. Michelin avaient également créé une épreuve préparatoire, dotée de 30 000 francs ; le prix devait être attribué à la machine qui réaliserait d'abord une vitesse de 120 kms à l'heure et qui ensuite volerait à moins de
faut chercher à remédier au risque d'atterrissage, il le faut absolument. Plus on va vite en avion, plus ce risque est grand et inquiétant. L'écart de vitesse, un écart considérable, est, dans cette voie, le meilleur moyen d'arriver à une solution pratique. C'est ce qu'avaient pensé, voici deux ans déjà, MM. Michelin en créant généreusement un prix d'un demi-million pour l'avion qui, volant à 200 kms à l'heure arriverait à abaisser cette allure à 10 kms à l'heure et à atterrir en moins de 5 mètres. Dures conditions en vérité, mais qui visaient nettement à atteindre l'une des premières étapes de l'œuvre immense qui reste à accomplir en matière de sécurité. MM. Michelin avaient également créé une épreuve préparatoire, dotée de 30 000 francs ; le prix devait être attribué à la machine qui réaliserait d'abord une vitesse de 120 kms à l'heure et qui ensuite volerait à moins de 30 kms heure. Ce second prix est venu à expiration le 1er juillet dernier, sans qu'aucun concurrent ait tenté de le remporter. M. André Michelin veut bien m'annoncer que ce prix va être renouvelé. Souhaitons qu'il réussisse à intéresser un constructeur et que des tentatives sérieuses soient faites enfin dans cette direction. Le grand-prix Michelin aurait suscité une très vive émulation dans nos milieux aéronautiques si, précisément, les services officiels avaient vraiment une politique de sécurité. Le geste de MM Michelin, si large qu'il soit, ne pouvait avoir pour résultat que d'attirer l'attention sur un problème de première urgence. Si l'appât d'un prix d'un demi-million est quelque chose, il ne suffit pas pourtant à inciter un constructeur à se lancer dans des recherches nouvelles qui, en frais d'études et d'essais, se chiffreront par une dépense trois ou quatre fois plus forte. Si, par contre, répondant au geste de MM. Michelin par un geste identique, le S.T.Aé. avait consacré 4 ou 5 millions à encourager les constructeurs à l'étude du problème, il est possible et même probable qu'à l'heure actuelle, ce problème serait, sinon résolu, du moins en passe de l'être. Or, que serait une dépense de 4 ou 5 millions
cette direction. Le grand-prix Michelin aurait suscité une très vive émulation dans nos milieux aéronautiques si, précisément, les services officiels avaient vraiment une politique de sécurité. Le geste de MM Michelin, si large qu'il soit, ne pouvait avoir pour résultat que d'attirer l'attention sur un problème de première urgence. Si l'appât d'un prix d'un demi-million est quelque chose, il ne suffit pas pourtant à inciter un constructeur à se lancer dans des recherches nouvelles qui, en frais d'études et d'essais, se chiffreront par une dépense trois ou quatre fois plus forte. Si, par contre, répondant au geste de MM. Michelin par un geste identique, le S.T.Aé. avait consacré 4 ou 5 millions à encourager les constructeurs à l'étude du problème, il est possible et même probable qu'à l'heure actuelle, ce problème serait, sinon résolu, du moins en passe de l'être. Or, que serait une dépense de 4 ou 5 millions devant l'économie réalisée, en une seule année, par une réduction de 50 p. 100 peut-être des accidents d'atterrissage ? Il faut savoir si à côté de l'aviation purement militaire, on veut avoir une aviation franchement civile, un mode de locomotion vraiment pratique. Si on a foi dans l'avenir de ce mode de locomotion, si on a confiance dans son essor, dans son utilité, dans ses services, il faut aborder carrément le problème de la sécurité et lui donner la première place parmi nos préoccupations. Autrement, nous n'aurons jamais d'aviation civile parce que celle-ci n'aura jamais de clientèle digne de ce nom. Le Consortium des entreprises aériennes a décidé de suspendre comme d'ordinaire le trafic aérien pendant l'hiver à partir du 30 octobre jusqu'au 1er mars 1924. Seule, la société anglaise qui a effectué cette année, tous les 3 jours, le trafic Berlin-Londres-Berlin a l'intention de maintenir pendant tout l'hiver le trafic aérien sur les lignes Londres-Berlin et Londres-Cologne. D'après le Deutsche Berwaltungs-Zeitung, le trafic aérien allemand aurait donné de bons résultats pendant l'été passé. Beaucoup de lignes aériennes ont été exploitées. Berlin a toujours été en relation avec une douzaine de grandes villes allemandes et une demi-douzaine de villes étrangères.
mode de locomotion, si on a confiance dans son essor, dans son utilité, dans ses services, il faut aborder carrément le problème de la sécurité et lui donner la première place parmi nos préoccupations. Autrement, nous n'aurons jamais d'aviation civile parce que celle-ci n'aura jamais de clientèle digne de ce nom. Le Consortium des entreprises aériennes a décidé de suspendre comme d'ordinaire le trafic aérien pendant l'hiver à partir du 30 octobre jusqu'au 1er mars 1924. Seule, la société anglaise qui a effectué cette année, tous les 3 jours, le trafic Berlin-Londres-Berlin a l'intention de maintenir pendant tout l'hiver le trafic aérien sur les lignes Londres-Berlin et Londres-Cologne. D'après le Deutsche Berwaltungs-Zeitung, le trafic aérien allemand aurait donné de bons résultats pendant l'été passé. Beaucoup de lignes aériennes ont été exploitées. Berlin a toujours été en relation avec une douzaine de grandes villes allemandes et une demi-douzaine de villes étrangères. Les avions postaux allemands ont parcouru 16.000 kms par jour et environ 98 p. 100 des vols projetés ont pu être effectués régulièrement. Pendant l'exercice écoulé on ne compte aucune victime pour le trafic postal aérien allemand. Le trafic aérien a une sécurité d'exploitation de 100 p. 100. Le nombre des passagers a augmenté cette année par rapport à celui de l'année passée, et le trafic postal aérien et de marchandises a également doublé par rapport à celui de l'année passée, surtout pour les lignes de raccordement avec l'étranger. On mettra à profit pendant l'hiver prochain toutes les expériences faites au cours de l'été dernier pour l'amélioration du trafic. Entre autres, on a l'intention d'étendre le réseau aérien. Le trafic aérien allemand ayant fourni de bons résultats, la concurrence étrangère n'est pas à craindre, conclut le journal allemand. Le bi-moteurs Dewoitine en construction Au Salon de l'Aéronautique de 1921, M. Dewoitine avait exposé dans le stand d'une compagnie de navigation aérienne, aujourd'hui défunte, la maquette d'un avion de transport, monoplan sans hauban à aile épaisse, de lignes et de caractéristiques tout à fait séduisantes. Cet appareil, qui avait été étudié comme avion de transport public, est en voie de réalisation
des passagers a augmenté cette année par rapport à celui de l'année passée, et le trafic postal aérien et de marchandises a également doublé par rapport à celui de l'année passée, surtout pour les lignes de raccordement avec l'étranger. On mettra à profit pendant l'hiver prochain toutes les expériences faites au cours de l'été dernier pour l'amélioration du trafic. Entre autres, on a l'intention d'étendre le réseau aérien. Le trafic aérien allemand ayant fourni de bons résultats, la concurrence étrangère n'est pas à craindre, conclut le journal allemand. Le bi-moteurs Dewoitine en construction Au Salon de l'Aéronautique de 1921, M. Dewoitine avait exposé dans le stand d'une compagnie de navigation aérienne, aujourd'hui défunte, la maquette d'un avion de transport, monoplan sans hauban à aile épaisse, de lignes et de caractéristiques tout à fait séduisantes. Cet appareil, qui avait été étudié comme avion de transport public, est en voie de réalisation dans les ateliers Dewoitine à Toulouse. Seulement, son aménagement a été modifié en raison de sa nouvelle destination. C'est en effet, comme avion de bombardement, que cet appareil a été commandé par le STAé à M. Dewoitine. Néanmoins, quelle que soit la destination donnée à ce prototype, les essais qui en seront faits permettront de juger de sa valeur. Il sera alors très facile à M. Dewoitine de construire pour l'aviation commerciale des avions de ce type, dont les fuselages, de vastes dimensions, permettent d'installer une cabine très confortable. Les photographies que nous publions montrent que la construction de cet appareil est déjà très avancée. Le fuselage, notamment, a subi avec succès les essais statiques qui lui étaient imposés. Le Dewoitine de bombardement ou de transport, est entièrement construit en duralumin. Son envergure est de 22 mètres pour une longueur de 13 m. 10. Il sera équipé avec deux moteurs de 300 CV logés dans deux carlingues situées de part et d'autre du fuselage. En cas d'arrêt d'un des moteurs, sa maniabilité sera suffisante pour lui permettre de continuer sa route à une vitesse de 140 kms à l'heure. Les performances théoriques qu'il est susceptible de réaliser sont aussi extrêmement