jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
pose dans des limites très larges. Notons que le colmatage peut être évité complètement avec ce type de drain. Il suffit pour ce faire de doubler l'effet absorbant du béton poreux, en ménageant dans la partie supérieure de chaque drain des fentes dont l'espacement et les dimensions sont variables, suivant la nature du sol. On augmente ainsi la durée d'efficacité du réseau qui a tous les avantages d'un réseau de drains en poterie sans avoir aucun de ses inconvénients. On peut dégager des observations faites sur ces aérodromes, un certain nombre de principes et de résultats que nous nous contentons d'énumérer brièvement. 1° Dans les études à dresser pour l'assainissement d'un aérodrome, le problème de l'évacuation des eaux, en dehors de l'aire d'atterrissage (soit par gravité dans des émissaires à ciel ouvert (fossés ou ruisseaux) ou dans des puisards d'absorption, soit après relèvement des eaux à l'aide d'une station de pompage dans les fossés ou rivières voisines), est le premier à résoudre et souvent le plus important. 2° Les drains pour avoir une grande efficacité pour l'évacuation des eaux en surface doivent couper les courbes de niveau sous un angle faible ou ce qui revient au même, être à peu de chose près perpendiculaires aux lignes de plus grande pente ; cette disposition des drains permet d'ailleurs, en général, de donner une pente croissante aux canalisations ; ce qui facilite l'écoulement des eaux. Ce système de drainage, dit transversal, doit dans tous les cas, être préféré au système longitudinal. 3° Les tranchées des drains élémentaires doivent être remboursées en matériaux perméables jusqu'à la surface du sol ; elles doivent être aussi étroites que possible pour éviter de créer des discontinuités trop marquées dans l'aire d'atterrissage. 4° Les drains et collecteurs doivent être surmontés d'une couche de gravier ou de terre, suffisamment épaisse pour pouvoir supporter sans dommage les effets dus au choc des avions à l'atterrissage. Cette profondeur est variable avec la qualité et le diamètre des canalisations. Nous donnerons inécessairement le résultat de l'étude que nous avons faite à ce sujet. 5° Si on adopte pour les réseaux de
de chose près perpendiculaires aux lignes de plus grande pente ; cette disposition des drains permet d'ailleurs, en général, de donner une pente croissante aux canalisations ; ce qui facilite l'écoulement des eaux. Ce système de drainage, dit transversal, doit dans tous les cas, être préféré au système longitudinal. 3° Les tranchées des drains élémentaires doivent être remboursées en matériaux perméables jusqu'à la surface du sol ; elles doivent être aussi étroites que possible pour éviter de créer des discontinuités trop marquées dans l'aire d'atterrissage. 4° Les drains et collecteurs doivent être surmontés d'une couche de gravier ou de terre, suffisamment épaisse pour pouvoir supporter sans dommage les effets dus au choc des avions à l'atterrissage. Cette profondeur est variable avec la qualité et le diamètre des canalisations. Nous donnerons inécessairement le résultat de l'étude que nous avons faite à ce sujet. 5° Si on adopte pour les réseaux de drainage les dispositions décrites ci-dessus (drainage transversal, écartement entre drains de l'ordre de 15 m., remblaiement des tranchées en matériaux perméables) on obtient des débits de pointe correspondant (comme ordre de grandeur) aux chiffres pris comme base dans l'établissement des projets les plus récents (7 l./ha./sec.). Ces débits sont hors de proportion avec les chiffres admis dans les réseaux de drainage agricole (0 1. 8 à 1 1. par ha./sec.). À noter que le débit de 7 l./ha./sec. a été même dépassé sur des terrains en cours de création ; mais nous ne croyons pas qu'il soit nécessaire de majorer ce chiffre qui correspond au cas d'une aire gazonnée, alors que les observations ont été faites jusqu'à l'heure actuelle sur des terrains à peine engazonnés. On a émis deux objections sérieuses contre les principes d'établissement de réseau d'assainissement d'aires d'atterrissage que nous venons d'exposer. Un réseau établi pour évacuer un débit instantané aussi élevé, risque en desséchant le sol de manière exagérée, d'empêcher la végétation de prospérer. Ce reproche est justifié dans le cas de réseaux trop denses établis suivant les principes du drainage agricole, on en a vu des exemples pour le drainage des prairies et même de certains
de proportion avec les chiffres admis dans les réseaux de drainage agricole (0 1. 8 à 1 1. par ha./sec.). À noter que le débit de 7 l./ha./sec. a été même dépassé sur des terrains en cours de création ; mais nous ne croyons pas qu'il soit nécessaire de majorer ce chiffre qui correspond au cas d'une aire gazonnée, alors que les observations ont été faites jusqu'à l'heure actuelle sur des terrains à peine engazonnés. On a émis deux objections sérieuses contre les principes d'établissement de réseau d'assainissement d'aires d'atterrissage que nous venons d'exposer. Un réseau établi pour évacuer un débit instantané aussi élevé, risque en desséchant le sol de manière exagérée, d'empêcher la végétation de prospérer. Ce reproche est justifié dans le cas de réseaux trop denses établis suivant les principes du drainage agricole, on en a vu des exemples pour le drainage des prairies et même de certains aérodromes. Mais dans ce dernier cas, où on cherche à obtenir un réseau satisfaisant aux deux conditions d'évacuer l'excédent des eaux d'infiltration et les eaux de ruissellement, il suffit si on veut diminuer l'effet des drains en profondeur, tout en augmentant leur efficacité en surface, de diminuer la profondeur de pose, si on diminue leur écartement. En combinant convenablement ces deux facteurs (profondeur et écartement) dans chaque cas particulier, on peut arriver à des résultats satisfaisants et éviter un assèchement exagéré en profondeur, tout en assurant l'évacuation rapide des eaux de ruissellement. On a également dit à plusieurs reprises que les terrains d'aviation étant parfaitement plats, le ruissellement ne pouvait exister et que par suite l'effet de surface d'un réseau de drainage était aléatoire. Sans même tenir compte des résultats d'expérience récemment constatés, on peut observer que sur tous les terrains l'eau, après une averse, se rassemble aux points bas en flaques de plus ou moins grandes dimensions, suivant l'intensité et la durée de l'averse. Le ruissellement s'il est parfois très faible existe toujours. En outre, la quantité d'eau qui doit être évacuée très rapidement par le réseau de drainage est égale environ au cinquième de la quantité d'eau tombée,
pose, si on diminue leur écartement. En combinant convenablement ces deux facteurs (profondeur et écartement) dans chaque cas particulier, on peut arriver à des résultats satisfaisants et éviter un assèchement exagéré en profondeur, tout en assurant l'évacuation rapide des eaux de ruissellement. On a également dit à plusieurs reprises que les terrains d'aviation étant parfaitement plats, le ruissellement ne pouvait exister et que par suite l'effet de surface d'un réseau de drainage était aléatoire. Sans même tenir compte des résultats d'expérience récemment constatés, on peut observer que sur tous les terrains l'eau, après une averse, se rassemble aux points bas en flaques de plus ou moins grandes dimensions, suivant l'intensité et la durée de l'averse. Le ruissellement s'il est parfois très faible existe toujours. En outre, la quantité d'eau qui doit être évacuée très rapidement par le réseau de drainage est égale environ au cinquième de la quantité d'eau tombée, le reste étant éliminé par évaporation ou infiltration. La hauteur d'eau correspondant à l'averse de Belgrand est considérable ; elle atteint théoriquement 45 mm. Il est rare sur un terrain bien entretenu, d'avoir entre deux drains distants de 15 mètres et disposés convenablement des dénivellations locales assez importantes pour que les drains immédiatement voisins ne soient pas recouverts pendant un temps suffisamment long d'une lame d'eau atteignant en moyenne le cinquième de la hauteur totale de l'eau provenant de l'averse. Hubert TOUYA Ingénieur civil des Mines L'Inauguration de l'Aérogare de Bordeaux-Mérignac Un temps remarquablement beau a favorisé l'inauguration officielle de l'aérogare de Bordeaux-Mérignac le 18 juin. Nos lecteurs connaissent la très belle réalisation due à la Chambre de Commerce de Bordeaux ainsi qu'aux services des travaux du Ministère de l'air par la description détaillée que nous en avons donnée l'année dernière dans un numéro spécial. Bordeaux possède désormais un des plus beaux aéroports de l'Europe. M. Pierre Cot, ministre de l'Air, avait tenu à inaugurer en personne l'aérogare ; il était accompagné du général Jauneaud, du colonel François, du commandant Bodet, du lieutenant Raynaud, du ministère de l'Air, ainsi que de MM. Volpert, directeur des Constructions aériennes et Haguenau, directeur
les drains immédiatement voisins ne soient pas recouverts pendant un temps suffisamment long d'une lame d'eau atteignant en moyenne le cinquième de la hauteur totale de l'eau provenant de l'averse. Hubert TOUYA Ingénieur civil des Mines L'Inauguration de l'Aérogare de Bordeaux-Mérignac Un temps remarquablement beau a favorisé l'inauguration officielle de l'aérogare de Bordeaux-Mérignac le 18 juin. Nos lecteurs connaissent la très belle réalisation due à la Chambre de Commerce de Bordeaux ainsi qu'aux services des travaux du Ministère de l'air par la description détaillée que nous en avons donnée l'année dernière dans un numéro spécial. Bordeaux possède désormais un des plus beaux aéroports de l'Europe. M. Pierre Cot, ministre de l'Air, avait tenu à inaugurer en personne l'aérogare ; il était accompagné du général Jauneaud, du colonel François, du commandant Bodet, du lieutenant Raynaud, du ministère de l'Air, ainsi que de MM. Volpert, directeur des Constructions aériennes et Haguenau, directeur des Travaux et Installations. Le Ministre, arrivé en avion, fut reçu par M. Paul Desse, président de la Chambre de Commerce de Bordeaux, entouré des membres de la Compagnie consulaire ; de MM. Bodenan, préfet de la Gironde, Marquet, député-maire de Bordeaux, des généraux Chauvin, commandant la 18e région et de Serre, commandant la 3e région aérienne ; des colonels Gama, commandant la base aérienne de Mérignac, Dumaine, commandant de l'Air régional 18 ; de MM. Barraud, président du Conseil d'administration de la Compagnie Air France, Allègre, directeur général, Briend, Foa, Charvet, Chitry et Jarrier, venus de Paris en avion, reçurent également le Ministre à son arrivée. Après avoir passé en revue la compagnie d'honneur qui présentait les armes, M. Pierre Cot se rendit dans un des hangars où un vin d'honneur lui fut offert. Le soir, un grand banquet eut lieu à la Chambre de commerce, en l'honneur du ministre de l'Air. Après un discours de M. Paul Desse, dans lequel le président énuméra toutes les raisons qui militent en faveur de Bordeaux, grand port transatlantique aérien et plate-forme de premier plan pour les relations entre l'Europe occidentale, l'Afrique et l'Amérique du Sud, M. Pierre Cot prit la parole
de Serre, commandant la 3e région aérienne ; des colonels Gama, commandant la base aérienne de Mérignac, Dumaine, commandant de l'Air régional 18 ; de MM. Barraud, président du Conseil d'administration de la Compagnie Air France, Allègre, directeur général, Briend, Foa, Charvet, Chitry et Jarrier, venus de Paris en avion, reçurent également le Ministre à son arrivée. Après avoir passé en revue la compagnie d'honneur qui présentait les armes, M. Pierre Cot se rendit dans un des hangars où un vin d'honneur lui fut offert. Le soir, un grand banquet eut lieu à la Chambre de commerce, en l'honneur du ministre de l'Air. Après un discours de M. Paul Desse, dans lequel le président énuméra toutes les raisons qui militent en faveur de Bordeaux, grand port transatlantique aérien et plate-forme de premier plan pour les relations entre l'Europe occidentale, l'Afrique et l'Amérique du Sud, M. Pierre Cot prit la parole et, devant une assistance attentive, retraça l'œuvre accomplie depuis un an par le Ministère de l'air. Au terrain de Dinard En plein accord avec la Municipalité, l'Aéro-Club de Dinard vient d'apporter des améliorations considérables à son beau terrain d'aviation Brindejonc-des-Moulinais. Des dégagements profonds ont été effectués, tous les arbres, situés dans les environs immédiats des limites du terrain ont été abattus. Restait encore un gros effort à faire qui n'a pas manqué d'attirer toute l'attention des membres dirigeants ; il s'agissait de l'agrandissement du terrain, dans la partie nord, agrandissement permettant de doubler la longueur des pistes d'envol, portées, pour le minimum, de 600 à 1. 100 mètres. Le terrain Brindejonc-des-Moulinais constituera, ces travaux terminés, un des plus beaux terrains de la Région de l'Ouest. Ajoutons que l'Aéro-Club s'est assuré le concours des meilleurs mécaniciens pour qu'à tout moment toutes réparations puissent être effectuées. Applaudissons à cet effort, tendant à augmenter d'une façon incontestable la sécurité des aviateurs. Pour les manifestations franco-anglaises de Saint-Malo et Dinard À l'occasion des grandes manifestations des marines française et anglaise qui doivent se dérouler à Saint-Malo et Dinard, les 4, 5 et 6 juillet, l'Aéro-Club de Dinard fait savoir, à tous les aviateurs qui
dans les environs immédiats des limites du terrain ont été abattus. Restait encore un gros effort à faire qui n'a pas manqué d'attirer toute l'attention des membres dirigeants ; il s'agissait de l'agrandissement du terrain, dans la partie nord, agrandissement permettant de doubler la longueur des pistes d'envol, portées, pour le minimum, de 600 à 1. 100 mètres. Le terrain Brindejonc-des-Moulinais constituera, ces travaux terminés, un des plus beaux terrains de la Région de l'Ouest. Ajoutons que l'Aéro-Club s'est assuré le concours des meilleurs mécaniciens pour qu'à tout moment toutes réparations puissent être effectuées. Applaudissons à cet effort, tendant à augmenter d'une façon incontestable la sécurité des aviateurs. Pour les manifestations franco-anglaises de Saint-Malo et Dinard À l'occasion des grandes manifestations des marines française et anglaise qui doivent se dérouler à Saint-Malo et Dinard, les 4, 5 et 6 juillet, l'Aéro-Club de Dinard fait savoir, à tous les aviateurs qui voudraient y assister, qu'ils seront reçus, gracieusement, sur son magnifique terrain Brindejonc-des-Moulinais. Le Concours d'Élégance et de Confort pour avions de tourisme et de sport C'est le 6 août et au Touquet que se déroulera cette année le Concours d'Elégance et de Confort pour avions de tourisme organisé par L'Air en collaboration avec notre confrère L'Auto. Ce concours est doté de trois coupes challenges d'une valeur de 3.000 francs chacune et est ouvert aux avions et amphibies multiplaces à conduite intérieure. Les engagements, établis sur les formules de l'Aéro-Club de France, accompagnées du montant d'un droit de 100 francs entièrement remboursable aux concurrents qui auront présenté leur avion le 6 août à 16 heures, devront parvenir au Secrétariat de la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France, au plus tard le 28 juillet à 18 heures. Nous publierons dans notre prochain numéro le règlement de ce concours qui, non seulement met en valeur les qualités de confort des avions privés, mais aussi constitue la plus élégante des manifestations aéronautiques. Le Congrès national aérien La Fédération aéronautique de France a fixé l'annuel Congrès national aérien aussitôt après la grande manifestation d'Orly. C'est ainsi que le VIIe Congrès qui se déroulera les 5,
en collaboration avec notre confrère L'Auto. Ce concours est doté de trois coupes challenges d'une valeur de 3.000 francs chacune et est ouvert aux avions et amphibies multiplaces à conduite intérieure. Les engagements, établis sur les formules de l'Aéro-Club de France, accompagnées du montant d'un droit de 100 francs entièrement remboursable aux concurrents qui auront présenté leur avion le 6 août à 16 heures, devront parvenir au Secrétariat de la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France, au plus tard le 28 juillet à 18 heures. Nous publierons dans notre prochain numéro le règlement de ce concours qui, non seulement met en valeur les qualités de confort des avions privés, mais aussi constitue la plus élégante des manifestations aéronautiques. Le Congrès national aérien La Fédération aéronautique de France a fixé l'annuel Congrès national aérien aussitôt après la grande manifestation d'Orly. C'est ainsi que le VIIe Congrès qui se déroulera les 5, 6 et 7 juillet, à Paris, revêttra de ce fait une importance toute particulière. De nombreuses personnalités, en dehors de M. Pierre Cot, ministre de l'Air, qui présidera la séance solennelle d'ouverture, ont déjà accepté de diriger les différentes séances de travail, lesquelles se dérouleront à l'Aéro-Club de France. Parmi elles, on peut citer : MM. Jean Zay, ministre de l'Education nationale, Léo Lagrange, sous-secrétaire d'État à l'Education physique, Paul Reynaud, ancien ministre, de la Grange, sénateur, président de l'Aéro-Club de France, Gilbert Sardier, président de l'Aéro-Club d'Auvergne, et, bien entendu, M. Laurent-Eynac, ancien ministre de l'Air, président de la Fédération aéronautique de France. L'aviation populaire et l'aviation privée seront à l'ordre du jour de ce Congrès et en constitueront les « plats de résistance » si l'on peut dire. Entre temps, le 6 juillet, aura lieu un grand banquet qui réunira tous les congressistes et tous les participants aux deux rallies aériens. Comme on le voit, les 4, 5, 6 et 7 juillet sont à retenir tout particulièrement parmi les grandes journées de l'aviation organisées à l'occasion de l'Exposition. Le Dernier Normandie Hotel Le Royal Hotel La Plage Fleurie L'Hôtel du Golf Aéroport de Saint-Gatin LE WEEK-END DES AVIATEURS
elles, on peut citer : MM. Jean Zay, ministre de l'Education nationale, Léo Lagrange, sous-secrétaire d'État à l'Education physique, Paul Reynaud, ancien ministre, de la Grange, sénateur, président de l'Aéro-Club de France, Gilbert Sardier, président de l'Aéro-Club d'Auvergne, et, bien entendu, M. Laurent-Eynac, ancien ministre de l'Air, président de la Fédération aéronautique de France. L'aviation populaire et l'aviation privée seront à l'ordre du jour de ce Congrès et en constitueront les « plats de résistance » si l'on peut dire. Entre temps, le 6 juillet, aura lieu un grand banquet qui réunira tous les congressistes et tous les participants aux deux rallies aériens. Comme on le voit, les 4, 5, 6 et 7 juillet sont à retenir tout particulièrement parmi les grandes journées de l'aviation organisées à l'occasion de l'Exposition. Le Dernier Normandie Hotel Le Royal Hotel La Plage Fleurie L'Hôtel du Golf Aéroport de Saint-Gatin LE WEEK-END DES AVIATEURS Au-dessus La récente disparition du dirigeable "Hindenburg" n'a pas diminué la confiance mise par les Allemands dans les zeppelins, Voici une vue de dirigeable "L. Z. 130" dont la construction se poursuit avec activité dans les chantiers de Friedrichshafen. Ce zeppelin sera gonflé à l'hélium et pourra transporter de 55 à 60 passagers alors que l'"Hindenburg" pouvait en prendre 75 à son bord. Au-dessus L'inauguration du premier service "accéléré par rotation" Paris-Francfort-Berlin-Cologne-Paris, exploité en "pool" par la Compagnie Air France et la Deutsche Lufthansa a eu lieu le 15 juin. On voit ici le Potez 62 à moteurs Gnome-Rhône d'Air France lors de son escale à Berlin. Au-dessous Piloté par Crespy, l'hydravion torpilleur Latécoère 298 à moteur Hispano Suiza 12 Y vient de terminer avec succès ses essais, à Saint-Raphaël. Cet appareil dont la vitesse dépasse 300 km./h" pèse 4.450 kg. et a un rayon d'action de 1.000 km. L'AVION DE TOURISME ZLIN XII L'AVION tchécoslovaque Zlin XII peut être considéré comme un des meilleurs appareils de tourisme de l'heure présente. Par son prix d'achat et en raison de la simplicité et de la robustesse de sa construction, il s'avère particulièrement économique et d'un entretien extrêmement facile. Il est élégant
à 60 passagers alors que l'"Hindenburg" pouvait en prendre 75 à son bord. Au-dessus L'inauguration du premier service "accéléré par rotation" Paris-Francfort-Berlin-Cologne-Paris, exploité en "pool" par la Compagnie Air France et la Deutsche Lufthansa a eu lieu le 15 juin. On voit ici le Potez 62 à moteurs Gnome-Rhône d'Air France lors de son escale à Berlin. Au-dessous Piloté par Crespy, l'hydravion torpilleur Latécoère 298 à moteur Hispano Suiza 12 Y vient de terminer avec succès ses essais, à Saint-Raphaël. Cet appareil dont la vitesse dépasse 300 km./h" pèse 4.450 kg. et a un rayon d'action de 1.000 km. L'AVION DE TOURISME ZLIN XII L'AVION tchécoslovaque Zlin XII peut être considéré comme un des meilleurs appareils de tourisme de l'heure présente. Par son prix d'achat et en raison de la simplicité et de la robustesse de sa construction, il s'avère particulièrement économique et d'un entretien extrêmement facile. Il est élégant et confortable, et malgré sa grande finesse, il est d'un pilotage aisé et est à la portée de tous les pilotes de tourisme. C'est un avion léger monoplan cantilever à ailes basses, biplace en tandem, conduite intérieure à double commande. Il peut être équipé de n'importe quel moteur de 35 à 60 CV et ses performances prouvent les remarquables qualités aérodynamiques de cet engin dont l'intérêt vaut d'être souligné ici. Voilure La voilure se compose de deux demi-ailes trapézoïdales reliées ensemble à l'intérieur du fuselage. Elle présente un léger dièdre latéral, constitué par l'amincissement de l'intrados du profil. L'ossature est entièrement en bois revêtu de contreplaqué ; elle comporte essentiellement un longeron-caisson à semelles en lamelles de pin de haute qualité et âmes pleines en contreplaqué. Les nervures, en treillis, sont en baquettes de pin liées par des goussets; certaines nervures sont renforcées par une âme ajourée en contreplaqué. Fuselage C'est une coque formée de cadres rectangulaires surmontés d'un cintre en demi-cercle, liés par quatre longerons avec des lisses et un revêtement en contreplaqué. L'habitacle de l'équipage est aménagé en conduite intérieure et il comporte deux places en tandem. Les sièges sont prévus pour recevoir des parachutes dorsaux et chacun