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pays. Lorsque la boulangerie se déplace, le rendement pour la journée de marche est au moins réduit de moitié; et encore faut-il que du levain ait été emporté au départ dans un certain état, et, s'il y a lieu, qu'il ait été rafraîchi en cours de route, comme il sera dit ci-après. Déplacement. — À chaque déplacement, la boulangerie doit transporter son matériel propre, le restant de la farine en magasin qui lui sera nécessaire plus loin pour commencer de suite une nouvelle fabrication, et enfin tout le pain ressué qui n'aurait pas été distribué. On charge d'abord tout le matériel sur les 18 chariots de parc; on charge de pain les 9 fourgons disponibles. Le complément des denrées et le personnel sont transportés autant que possible par voie ferrée. Si cela ne se peut, on requiert sur les lieux toutes les voitures nécessaires, qu'encadre le détachement du train des équipages de la boulangerie de campagne. Les boulangers (surtout ceux qui ont fait ou qui doivent prendre le travail de nuit) doivent être transportés en voiture. Dans ces déplacements, lorsque l'état des levains exige un rafraîchissement en route, le commandant de la colonne prend les dispositions utiles pour faire une halte d'une heure dans un lieu habité et dans le voisinage de l'eau. Lorsqu'elles se déplacent, les boulangeries doublent autant que possible les étapes; les attelages se reposent ensuite pendant l'immobilité. On peut encore utilement accélérer les transports de la boulangerie par une organisation préalable de relais. Le rafraîchissement consiste à mélanger et à pétrir le levain avec de la farine. En prévision d'un rafraîchissement en route, chaque boulangerie a dans son matériel des petits pétrins légers et spéciaux pour levains. NOTICE N° 5. Organisation et emploi des moyens de transport éventuels dans le service des étapes. CHAPITRE I. TRANSPORTS ÉVENTUELS, SUR LES VOIES DE TERRE. Division des transports, Art. 1°. Sur les voies de terre, les moyens de transport dits éventuels, qui ne rentrent pas dans l'organisation normale et permanente des services, sont destinés : 1° Aux formations spéciales pour transports éventuels de matériel; 2° Aux moyens complémentaires des
halte d'une heure dans un lieu habité et dans le voisinage de l'eau. Lorsqu'elles se déplacent, les boulangeries doublent autant que possible les étapes; les attelages se reposent ensuite pendant l'immobilité. On peut encore utilement accélérer les transports de la boulangerie par une organisation préalable de relais. Le rafraîchissement consiste à mélanger et à pétrir le levain avec de la farine. En prévision d'un rafraîchissement en route, chaque boulangerie a dans son matériel des petits pétrins légers et spéciaux pour levains. NOTICE N° 5. Organisation et emploi des moyens de transport éventuels dans le service des étapes. CHAPITRE I. TRANSPORTS ÉVENTUELS, SUR LES VOIES DE TERRE. Division des transports, Art. 1°. Sur les voies de terre, les moyens de transport dits éventuels, qui ne rentrent pas dans l'organisation normale et permanente des services, sont destinés : 1° Aux formations spéciales pour transports éventuels de matériel; 2° Aux moyens complémentaires des transports permanents de matériel; 3° Aux transports de troupes; 4° Aux transports d'évacuation. FORMATION SPÉCIALE POUR TRANSPORTS ÉVENTUELS DE MATÉRIEL. Organisation des convois de réquisition sur les lignes d'étapes. Art. 2. Sur les lignes d'étapes, les mouvements de matériel par convois de réquisition se font ordinairement de la station tête d'étapes de guerre au premier gîte principal d'étapes; de ce gîte au second gîte principal, et ainsi de suite jusqu'à la tête d'étapes de route ou jusqu'à la destination finale. Dans chaque gîte principal, le matériel est déchargé, reçu définitivement par l'agent comptable du service compétent, ou, selon le cas, reçu en transit et réexpédié. Entre deux gîtes principaux les transports peuvent s'effectuer : Par convois proprement dits; Par relais alternatifs de voitures ou d'attelages. On emploie encore, dans certains cas, les transports par relais successifs. Transports par convoi proprement dit. Art. 3. Dans les transports par convoi proprement dit, les équipages font la totalité du trajet entre le point de départ et le point d'arrivée, à raison d'une étape par jour; puis ils reviennent au point de départ soit à vide, soit avec un chargement en retour. Lorsqu'ils reviennent à vide, ils peuvent à la rigueur doubler certaines étapes.
d'étapes de guerre au premier gîte principal d'étapes; de ce gîte au second gîte principal, et ainsi de suite jusqu'à la tête d'étapes de route ou jusqu'à la destination finale. Dans chaque gîte principal, le matériel est déchargé, reçu définitivement par l'agent comptable du service compétent, ou, selon le cas, reçu en transit et réexpédié. Entre deux gîtes principaux les transports peuvent s'effectuer : Par convois proprement dits; Par relais alternatifs de voitures ou d'attelages. On emploie encore, dans certains cas, les transports par relais successifs. Transports par convoi proprement dit. Art. 3. Dans les transports par convoi proprement dit, les équipages font la totalité du trajet entre le point de départ et le point d'arrivée, à raison d'une étape par jour; puis ils reviennent au point de départ soit à vide, soit avec un chargement en retour. Lorsqu'ils reviennent à vide, ils peuvent à la rigueur doubler certaines étapes. D'après les instructions qu'il a reçues du directeur des étapes, en cas d'urgence, d'après celles que les chefs de services intéressés lui communiquent, le commandant d'étapes en chaque point de départ requiert les équipages nécessaires dans la zone que la direction des étapes lui a assignée ; il les encadre ainsi qu'il est prescrit à l'article 99 du règlement, et met ces moyens de transport à la disposition du service intéressé. Il désigne une escorte s'il est nécessaire, avise les commandants d'étapes des gîtes intermédiaires et de destination, pour que le logement, les vivres et les fourrages soient préparés ; il donne les ordres pour le retour. Le cadre d'embrigadement participe à la réunion des équipages ; il paye la solde des conducteurs, distribue vivres et fourrages, veille à la ferrure des chevaux et à l'entretien des voitures, assure la discipline, fait exécuter les transports ordonnés et effectue les licenciements. On désigne généralement un brigadier pour 25 voitures; un sous-officier pour 50 ; un officier pour 200. Le plus élevé en grade ou le plus ancien dans le grade est le chef du convoi. Le chef du convoi reçoit de l'expéditeur le matériel ou les approvisionnements qu'il a chargé de
ainsi qu'il est prescrit à l'article 99 du règlement, et met ces moyens de transport à la disposition du service intéressé. Il désigne une escorte s'il est nécessaire, avise les commandants d'étapes des gîtes intermédiaires et de destination, pour que le logement, les vivres et les fourrages soient préparés ; il donne les ordres pour le retour. Le cadre d'embrigadement participe à la réunion des équipages ; il paye la solde des conducteurs, distribue vivres et fourrages, veille à la ferrure des chevaux et à l'entretien des voitures, assure la discipline, fait exécuter les transports ordonnés et effectue les licenciements. On désigne généralement un brigadier pour 25 voitures; un sous-officier pour 50 ; un officier pour 200. Le plus élevé en grade ou le plus ancien dans le grade est le chef du convoi. Le chef du convoi reçoit de l'expéditeur le matériel ou les approvisionnements qu'il a chargé de transporter et dont mention est faite sur son carnet de transports (Modèle n° 8). Quand cela est possible, un sous-officier ou un soldat du service intéressé, faisant l'office de convoyeur, accompagne le convoi jusqu'à sa destination. Les factures d'expédition sont envoyées à l'avance par la poste ou remises au convoyeur ; à défaut, elles peuvent être confiées au chef de convoi. Transports par relais alternatifs de voitures ou d'attelages. Art. 4. Dans les transports par relais alternatifs de voitures, on décharge à chaque gîte intermédiaire et l'on recharge sur de nouvelles voitures réunies à cet effet. Si le mouvement doit être journalier, le commandant d'étapes de chaque gîte organise deux détachements semblables de voitures qui, dans la même direction, font un service alternatif et reviennent au point d'origine le lendemain de leur départ. Le transbordement est fait par une corvée avec le concours des conducteurs. On fait ainsi parcourir aux approvisionnements deux étapes par jour au plus. Dans les transports par relais alternatifs d'attelages, les approvisionnements ou le matériel restent chargés sur les mêmes voitures comme dans les transports par convoi proprement dit ; mais les attelages sont relayés en chaque gîte intermédiaire. En chaque gîte, le commandant d'étapes organise
; à défaut, elles peuvent être confiées au chef de convoi. Transports par relais alternatifs de voitures ou d'attelages. Art. 4. Dans les transports par relais alternatifs de voitures, on décharge à chaque gîte intermédiaire et l'on recharge sur de nouvelles voitures réunies à cet effet. Si le mouvement doit être journalier, le commandant d'étapes de chaque gîte organise deux détachements semblables de voitures qui, dans la même direction, font un service alternatif et reviennent au point d'origine le lendemain de leur départ. Le transbordement est fait par une corvée avec le concours des conducteurs. On fait ainsi parcourir aux approvisionnements deux étapes par jour au plus. Dans les transports par relais alternatifs d'attelages, les approvisionnements ou le matériel restent chargés sur les mêmes voitures comme dans les transports par convoi proprement dit ; mais les attelages sont relayés en chaque gîte intermédiaire. En chaque gîte, le commandant d'étapes organise deux détachements de chevaux et conducteurs, (sans voitures) devant faire le service alternatif; mais en outre, le commandant d'étapes du point d'origine réunit la totalité des voitures. Ce mode n'est exécutable que dans les pays où les voitures à requérir sont attelées et conduites de la même manière. N'exigeant aucun transbordement, il est moins pénible et plus rapide que le relais de voitures, en bonne saison et sur de bonnes routes. Il convient de ne pas entraîner au-delà de cette limite les mêmes équipages; il vaut mieux s'astreindre, de distance en distance, à décharger le matériel et à réorganiser, de nouveaux convois, surtout si les transports ont, dans une même direction, une certaine continuité. Toutes, on peut franchir au pas jusqu'à trois étapes en vingt-quatre heures. Chaque détachement de relais est placé sous le commandement d'un chef de convoi et sous la surveillance d'un cadre dont le rôle et l'importance sont déterminés à l'article 3. En chaque gîte, le chef du convoi qui arrive fait au nouveau chef de convoi la remise du matériel transporté. Chaque expédition par relais de voitures ou d'attelages doit être accompagnée jusqu'à destination par un même agent du service intéressé, porteur des factures d'expédition, qui
transbordement, il est moins pénible et plus rapide que le relais de voitures, en bonne saison et sur de bonnes routes. Il convient de ne pas entraîner au-delà de cette limite les mêmes équipages; il vaut mieux s'astreindre, de distance en distance, à décharger le matériel et à réorganiser, de nouveaux convois, surtout si les transports ont, dans une même direction, une certaine continuité. Toutes, on peut franchir au pas jusqu'à trois étapes en vingt-quatre heures. Chaque détachement de relais est placé sous le commandement d'un chef de convoi et sous la surveillance d'un cadre dont le rôle et l'importance sont déterminés à l'article 3. En chaque gîte, le chef du convoi qui arrive fait au nouveau chef de convoi la remise du matériel transporté. Chaque expédition par relais de voitures ou d'attelages doit être accompagnée jusqu'à destination par un même agent du service intéressé, porteur des factures d'expédition, qui se met en relation avec les chefs de convois successifs. Dans un transport par relais d'attelages, chaque chef de convoi fait au suivant la remise des voitures, que le commandant d'étapes du lieu de destination renvoie par le retour des relais au point où elles ont été réunies. Transports par relais successifs. Art. 5. Au lieu d'établir un service alternatif de va-et-vient entre deux mêmes localités pour chaque relais, on peut, dans certains cas, faire continuer la marche des relais dans la même direction, en faisant journellement avancer chaque relais d'une étape dans le sens du mouvement général. Pour un même nombre d'attelages à chaque relais, ce mode donne un rendement double du précédent, parce qu'il n'y a pas de temps perdu pour "retour à vide", ou bien, pour un rendement égal, il n'exige qu'un seul détachement au lieu de deux. Seulement, pour des transports journaliers de matériel ayant le même point de départ, il faut organiser chaque jour en ce point un nouveau convoi de voitures franchissant la première distance de relais, ce qui limite, dans la pratique, à quelques jours les possibilités d'expéditions journalières dans ces conditions. Emploi des divers modes de transport. Art. 6. Le mode de
relais successifs. Art. 5. Au lieu d'établir un service alternatif de va-et-vient entre deux mêmes localités pour chaque relais, on peut, dans certains cas, faire continuer la marche des relais dans la même direction, en faisant journellement avancer chaque relais d'une étape dans le sens du mouvement général. Pour un même nombre d'attelages à chaque relais, ce mode donne un rendement double du précédent, parce qu'il n'y a pas de temps perdu pour "retour à vide", ou bien, pour un rendement égal, il n'exige qu'un seul détachement au lieu de deux. Seulement, pour des transports journaliers de matériel ayant le même point de départ, il faut organiser chaque jour en ce point un nouveau convoi de voitures franchissant la première distance de relais, ce qui limite, dans la pratique, à quelques jours les possibilités d'expéditions journalières dans ces conditions. Emploi des divers modes de transport. Art. 6. Le mode de transport par convoi proprement dit a l'inconvénient de faire supporter dans la pratique la charge de la réquisition au point de... (1) Dans ce mode, le temps nécessaire au retour à vide est entièrement reporté à la fin du service. Si les expéditions se font consécutivement pendant 3 jours, chaque détachement aura avancé de trois distances de relais et à ce moment, ou bien on les licenciera, ou bien on les renverra à leur point de formation. (2) Ce mode pourra être employé fréquemment pour les transports de pain à effectuer entre une boulangerie de campagne immobilisée pendant quelques jours et les convois auxiliaires ou administratifs qui en seraient éloignés de quelques étapes. Il s'appliquera également avec une légère variante, lorsqu'on voudra ravitailler par une boulangerie fixe des colonnes de convois en mouvement et qui s'éloignent successivement. Ainsi, par exemple, une boulangerie de campagne et un convoi auxiliaire sont actuellement établis au même lieu. On sait que le convoi va s'avancer à 4, 3, 3 étapes et l'on désire que la boulangerie reste stationnaire. Les convois de pain pourront se faire comme il suit : Au siège de la boulangerie, on organise un détachement n° 4 pouvant porter un jour
détachement aura avancé de trois distances de relais et à ce moment, ou bien on les licenciera, ou bien on les renverra à leur point de formation. (2) Ce mode pourra être employé fréquemment pour les transports de pain à effectuer entre une boulangerie de campagne immobilisée pendant quelques jours et les convois auxiliaires ou administratifs qui en seraient éloignés de quelques étapes. Il s'appliquera également avec une légère variante, lorsqu'on voudra ravitailler par une boulangerie fixe des colonnes de convois en mouvement et qui s'éloignent successivement. Ainsi, par exemple, une boulangerie de campagne et un convoi auxiliaire sont actuellement établis au même lieu. On sait que le convoi va s'avancer à 4, 3, 3 étapes et l'on désire que la boulangerie reste stationnaire. Les convois de pain pourront se faire comme il suit : Au siège de la boulangerie, on organise un détachement n° 4 pouvant porter un jour de pain, qui part le premier jour, fait l'étape et prend le contact avec le service à ravitailler. Le 2ème jour, un détachement n° 2 d'égale force part de grand matin, est relayé à la 4ème étape par le détachement n° 4 arrivé la veille, lequel amène vers le soir le pain à la seconde étape et prend le contact avec le service à ravitailler. De même pour le détachement n° 3 qui partirait le 2e jour au soir ou le 3e au matin, serait relayé à la 4ème étape par le détachement n° 2, et à la 2ème étape par le détachement n° 1. Cette organisation pourrait fonctionner même sur une ligne qui ne serait pas encore garnie par des commandements d'étapes établis. 737 départ et à son voisinage immédiat, et de ralentir le mouvement. Par contre, l'organisation des transports dans ces conditions est simple, puisqu'elle se fait en un seul point et n'exige dans les gîtes intermédiaires aucune autre disposition que la réunion des vivres et des fourrages. Enfin, elle donne lieu à moins de pertes, manquants ou avaries, parce que le chef du convoi et les conducteurs ne changeant pas, leur responsabilité reste constamment engagée. Ce mode
le pain à la seconde étape et prend le contact avec le service à ravitailler. De même pour le détachement n° 3 qui partirait le 2e jour au soir ou le 3e au matin, serait relayé à la 4ème étape par le détachement n° 2, et à la 2ème étape par le détachement n° 1. Cette organisation pourrait fonctionner même sur une ligne qui ne serait pas encore garnie par des commandements d'étapes établis. 737 départ et à son voisinage immédiat, et de ralentir le mouvement. Par contre, l'organisation des transports dans ces conditions est simple, puisqu'elle se fait en un seul point et n'exige dans les gîtes intermédiaires aucune autre disposition que la réunion des vivres et des fourrages. Enfin, elle donne lieu à moins de pertes, manquants ou avaries, parce que le chef du convoi et les conducteurs ne changeant pas, leur responsabilité reste constamment engagée. Ce mode est à préférer pour des transports intermittents et qui ne sont pas urgents. Si la ligne de communication n'offre pas une certaine sécurité, il est indispensable d'assurer les transports par grands convois escortés. Le mode de transport par relais alternatifs (de voitures ou d'attelages) expose l'administration à des pertes, manquants ou avaries plus considérables. Mais il accélère le mouvement et divise les charges de la réquisition, tout au moins pour les chevaux et les conducteurs ; il ne répugne pas à l'habitant qui fait toujours le va-et-vient dans la même direction sans s'éloigner beaucoup de son domicile. De plus, les habitants étant intéressés à la nourriture de leurs propres chevaux réunissent sans difficulté au gîte d'étapes les fourrages nécessaires. L'organisation des relais alternatifs est toujours assez compliquée et n'est possible qu'avec un service d'étapes bien constitué en chaque gîte et avec une ligne de communication offrant une certaine sécurité. Sauf pour les transports pressés, ce mode n'est avantageux que pour les expéditions suivies, c'est-à-dire ayant une régularité relative. Des deux modes de relais on devra toujours préférer le relais d'attelages qui évite les transbordements. Les transports par relais successifs doublent le rendement par rapport aux relais alternatifs ; on les
ou avaries plus considérables. Mais il accélère le mouvement et divise les charges de la réquisition, tout au moins pour les chevaux et les conducteurs ; il ne répugne pas à l'habitant qui fait toujours le va-et-vient dans la même direction sans s'éloigner beaucoup de son domicile. De plus, les habitants étant intéressés à la nourriture de leurs propres chevaux réunissent sans difficulté au gîte d'étapes les fourrages nécessaires. L'organisation des relais alternatifs est toujours assez compliquée et n'est possible qu'avec un service d'étapes bien constitué en chaque gîte et avec une ligne de communication offrant une certaine sécurité. Sauf pour les transports pressés, ce mode n'est avantageux que pour les expéditions suivies, c'est-à-dire ayant une régularité relative. Des deux modes de relais on devra toujours préférer le relais d'attelages qui évite les transbordements. Les transports par relais successifs doublent le rendement par rapport aux relais alternatifs ; on les emploiera pour les transports pressés et intermittents, tels que les transports du pain fabriqué par des boulangeries immobilisées quelque temps. Ce mode ne serait pas praticable pour des expéditions qui se continueraient au-delà de quelques jours. Transports par marché. Art. 7. Les services d'étapes peuvent trouver des circonstances favorables pour assurer certains transports de matériel par des marchés spéciaux ou par des conventions verbales passés avec des entrepreneurs de transport, ce qui est toujours préférable à la réquisition. Ces circonstances se présentent fréquemment pour les transports locaux (camionnages, transports d'annexés, etc.) ayant une certaine régularité; et aussi quelquefois pour les transports sur les lignes d'étapes, lorsque celles-ci seront assez sûres. Les marchés spéciaux ou les conventions verbales sont passés, avec l'autorisation du directeur des étapes, par les chefs de service compétents ou par les officiers et fonctionnaires sous leurs ordres. Le commandant d'étapes est informé des marchés spéciaux ou des conventions verbales passés dans sa circonscription, et il ne dispose par voie de réquisition des moyens de transport ainsi affectés aux services d'entreprises, que si ceux-ci ne sont pas employés ou si l'ordre de priorité des transports l'exige. Les dispositions qui précèdent ne sont pas applicables aux marchés généraux, qui,
assurer certains transports de matériel par des marchés spéciaux ou par des conventions verbales passés avec des entrepreneurs de transport, ce qui est toujours préférable à la réquisition. Ces circonstances se présentent fréquemment pour les transports locaux (camionnages, transports d'annexés, etc.) ayant une certaine régularité; et aussi quelquefois pour les transports sur les lignes d'étapes, lorsque celles-ci seront assez sûres. Les marchés spéciaux ou les conventions verbales sont passés, avec l'autorisation du directeur des étapes, par les chefs de service compétents ou par les officiers et fonctionnaires sous leurs ordres. Le commandant d'étapes est informé des marchés spéciaux ou des conventions verbales passés dans sa circonscription, et il ne dispose par voie de réquisition des moyens de transport ainsi affectés aux services d'entreprises, que si ceux-ci ne sont pas employés ou si l'ordre de priorité des transports l'exige. Les dispositions qui précèdent ne sont pas applicables aux marchés généraux, qui, dans certains cas, peuvent être passés dans des conditions analogues aux transports généraux de l'intérieur, et qui assurent les transports du matériel de tous les services. Ces marchés généraux sont passés par le service de l'intendance. 738 II. MOYENS COMPLÉMENTAIRES DES TRANSPORTS PERMANENTS DE MATÉRIEL, Extension des convois auxiliaires. Art. 8. Lorsque, sur le territoire national, il y a lieu de compléter par des réquisitions temporaires la portion permanente des convois auxiliaires d'une armée (art. 19 du règlement), le directeur des étapes répartit les équipages à fournir entre les subdivisions de région comprises dans la zone des étapes de l'armée. Il notifie les contingents départementaux aux autorités militaires locales chargées de la sous-répartition, et il fixe les points de rassemblement et les jours d'arrivée en chacun de ces points. L'ordre de réquisition indique le genre de voitures, le nombre de chevaux et les bâches à fournir ; il invite chaque commune à envoyer un délégué au point de rassemblement pour la remise et l'estimation ; il fait connaître que la solde, les vivres et les fourrages seront assurés à partir du lendemain du jour fixé pour le rassemblement. D'après les ordres du directeur des étapes, chaque convoi auxiliaire envoie un