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une longueur de 168k 620 se répartissant ainsi : Ligne de Pont-de-Bray à Blois ... 66k 350 Ligne de Chartres à Bordeaux ... 40 085 f 168k 620 Ligne de Sargé à Tours ... 41 085 l Ligne de Thorigné à Courtalain ... 21 100 l Entretien de la voie et de ses dépendances. Terrassements. — La plateforme est généralement saine et résistante ; les fossés sont convenablement entretenus ; les talus des tranchées et des remblais se tiennent bien. Voies.— Les voies sont en bon état de viabilité. Ouvrages d'art. — Les ouvrages d'art sont en bon état. Bâtiments de stations et maisons de garde. — Les ouvrages sont à l'état normal d'entretien. Clôtures. — Les clôtures sèches ainsi que les haies vives sont suffisamment entretenues. Aiguilles, signaux. — Ces appareils fonctionnent d'une manière satisfaisante. Passages à niveau, barrières. — Les passages à niveau sont convenablement entretenus ; les barrières fonctionnent bien. Travaux neufs. A. — Travaux exécutés depuis le dernier rapport. LIGNE DE CHARTRES À BORDEAUX. Station de Boursay-Saint-Agil. — Modification du tracé des voies, côté Bordeaux. Gare de Sargé. — Construction d'une annexe à la remise aux machines. PONT-DE-BRAYE À BLOIS. Station de Trône. — Installation d'un pont à bascule. PONT-DE-BRAYE À BLOIS, TOURS À SARGÉ. Installation, dans les stations, d'enclavements par serrures Boure. B. — Travaux en cours d'exécution. CHARTRES À BORDEAUX. Renouvellement des voies principales en matériel renforcé. TOURS À SARGÉ. Déglaisement de diverses tranchées situées entre Sargé et Châteaurenault. PONT-DE-BRAYE À BLOIS. Substitution de traverses et coins métalliques aux traverses et coins en bois entre Pont-de-Braye et Mondétour. Remplacement des coins en chêne hors de service par des coins en acier entre Vendôme et Blois. THORIGNÉ À COURTALAIN. Déglaisement des tranchées argileuses entre Montmirail et Courtalain. C. — Travaux approuvés et non commencés. CHARTRES À BORDEAUX. Station de Mondoubleau. — Amélioration du tracé des voies, côté Bordeaux. Gare de Sargé. — Modification du tracé des voies, côté Chartres. PONT-DE-BRAYE À BLOIS. Station de La Chapelle-Vendômoise. — Déplacement de la diagonale et prolongement de la voie 4. Accidents. Il ne s'est produit aucun accident imputable
pont à bascule. PONT-DE-BRAYE À BLOIS, TOURS À SARGÉ. Installation, dans les stations, d'enclavements par serrures Boure. B. — Travaux en cours d'exécution. CHARTRES À BORDEAUX. Renouvellement des voies principales en matériel renforcé. TOURS À SARGÉ. Déglaisement de diverses tranchées situées entre Sargé et Châteaurenault. PONT-DE-BRAYE À BLOIS. Substitution de traverses et coins métalliques aux traverses et coins en bois entre Pont-de-Braye et Mondétour. Remplacement des coins en chêne hors de service par des coins en acier entre Vendôme et Blois. THORIGNÉ À COURTALAIN. Déglaisement des tranchées argileuses entre Montmirail et Courtalain. C. — Travaux approuvés et non commencés. CHARTRES À BORDEAUX. Station de Mondoubleau. — Amélioration du tracé des voies, côté Bordeaux. Gare de Sargé. — Modification du tracé des voies, côté Chartres. PONT-DE-BRAYE À BLOIS. Station de La Chapelle-Vendômoise. — Déplacement de la diagonale et prolongement de la voie 4. Accidents. Il ne s'est produit aucun accident imputable à l'état de la voie. Contraventions. Aucune contravention n'a été relevée, pour ce qui nous concerne, depuis le dernier rapport. Voeux. Conformément à un vœu émis par le Conseil général, le réseau de l'État a présenté un projet d'établissement d'une diagonale et d'installation d'un chariot roulant à la station de Thoré-la-Rochette. Ce projet nous a été transmis pour examen et avis. Tours, le 19 juin 1903. L'Ingénieur de l'Inspection, TARTRAT. Vu et adopté: Paris, le 20 juin 1903. L'Ingénieur en chef de l'Inspection du réseau de l'État, VIENNOT. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS CONTRÔLE DE L'APPORT DE MM. LES INGENIEURS CHAPITRE Ier. — Indication et description des lignes. Le réseau d'Orléans comprend, dans le département de Loiret-Cher, les lignes suivantes : D'Orléans à Tours, à double voie, sur 58 kilom. D'Orléans à Vierzon, à double voie, sur 44 — De Paris à Tours, par Vendôme, à voie unique, sur 60 — De Tours à Vierzon, à voie unique, sur 57 — De Blois à Villefranche-sur-Cher, à voie unique, sur 56 — De Saint-Aignan à Blois, à voie étroite et unique, sur 38 — Du Blanc à Argent, à voie étroite et unique, sur 63 — CHAPITRE II. — Entretien des voies
Thoré-la-Rochette. Ce projet nous a été transmis pour examen et avis. Tours, le 19 juin 1903. L'Ingénieur de l'Inspection, TARTRAT. Vu et adopté: Paris, le 20 juin 1903. L'Ingénieur en chef de l'Inspection du réseau de l'État, VIENNOT. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS CONTRÔLE DE L'APPORT DE MM. LES INGENIEURS CHAPITRE Ier. — Indication et description des lignes. Le réseau d'Orléans comprend, dans le département de Loiret-Cher, les lignes suivantes : D'Orléans à Tours, à double voie, sur 58 kilom. D'Orléans à Vierzon, à double voie, sur 44 — De Paris à Tours, par Vendôme, à voie unique, sur 60 — De Tours à Vierzon, à voie unique, sur 57 — De Blois à Villefranche-sur-Cher, à voie unique, sur 56 — De Saint-Aignan à Blois, à voie étroite et unique, sur 38 — Du Blanc à Argent, à voie étroite et unique, sur 63 — CHAPITRE II. — Entretien des voies et de leurs dépendances. Les terrassements, la voie, les ouvrages d'art, les passages à niveau, les clôtures, les bâtiments, les quais, les cours, les avenues des stations et les prises d'eau sont en bon état d'entretien. CHAPITRE III. — Travaux neufs et de grosses réparations. § I. — Travaux terminés depuis le dernier rapport. Construction d'un nouveau P. N. au kilomètre 261 875 près de la station de Thésée. Appropriation de la gare de Chabris-Gièvres pour le service commun avec la ligne du Blanc à Argent. Établissement d'un embranchement particulier à la station de Chabris. Établissement d'un embranchement particulier à la halte des Quatre-Roues. Établissement d'un nouveau quai découvert à la station de Contres. Établissement de postes d'enclanchements à Cellettes et à la Conandière pour le raccordement de la ligne de Blois à Saint-Aignan avec les lignes de tramways de Montrichard à Blois et de Blois à Lamotte-Beuvron. Établissement d'un embranchement particulier à la gare de Romorantin. Construction d'une nouvelle prise d'eau à la gare de Romorantin. Agrandissement du quai découvert et de la halle aux marchandises de la station d'Onzain. Agrandissement de la halle aux marchandises de la station de Pezou. Pose d'un verrou Baudr à l'aiguille n° 3,
depuis le dernier rapport. Construction d'un nouveau P. N. au kilomètre 261 875 près de la station de Thésée. Appropriation de la gare de Chabris-Gièvres pour le service commun avec la ligne du Blanc à Argent. Établissement d'un embranchement particulier à la station de Chabris. Établissement d'un embranchement particulier à la halte des Quatre-Roues. Établissement d'un nouveau quai découvert à la station de Contres. Établissement de postes d'enclanchements à Cellettes et à la Conandière pour le raccordement de la ligne de Blois à Saint-Aignan avec les lignes de tramways de Montrichard à Blois et de Blois à Lamotte-Beuvron. Établissement d'un embranchement particulier à la gare de Romorantin. Construction d'une nouvelle prise d'eau à la gare de Romorantin. Agrandissement du quai découvert et de la halle aux marchandises de la station d'Onzain. Agrandissement de la halle aux marchandises de la station de Pezou. Pose d'un verrou Baudr à l'aiguille n° 3, côté Tours de la station de Morée-Saint-Hilaire. Construction d'un magasin pour renfermer les colis messageries à la station de Saint-Jean-Froidmont. CHAPITRE IV. — Aiguilles et Signaux. Les aiguilles, les signaux et les appareils d'enclenchements sont entretenus en bon état et fonctionnent bien. CHAPITRE V. — Matériel fixe. Le matériel fixe des gares est maintenu en bon état de fonctionnement. CHAPITRE VI. — Accidents, contraventions, plaintes. Le Conseil municipal de Chouzy s'est plaint du manque d'éclairage de l'avenue d'accès et des abords de la station. Nous avons proposé de donner suite à ce vœu en établissant un deuxième manche de lumière contre la clôture en charpente de la station, entre le bâtiment des voyageurs et la maisonnette voisine. CHAPITRE VII. — Vœux, Néant. CHAPITRE VIII. — Observations générales. Les renseignements concernant les recettes effectuées dans les gares en 1902 sont consignés dans le tableau ci-après dressé par les soins de la Compagnie d'Orléans. L'Ingénieur du Contrôle, C. PRINCE. Vu et adopté : Paris, le 26 juin 1903. L'Ingénieur en chef du Contrôle, (VOIES ET BÂTIMENTS) E. CHASTELLIER. GARES ET STATIONS RECETTES GARES ET STATIONS RECETTES Mer . 200.228fr. Theillay.. 5S.08fr. Sueves. 47.313fr. Chissay (halte) 26.429fr. Ménars........ 53.852fr. Montrichard (local et transit).
des gares est maintenu en bon état de fonctionnement. CHAPITRE VI. — Accidents, contraventions, plaintes. Le Conseil municipal de Chouzy s'est plaint du manque d'éclairage de l'avenue d'accès et des abords de la station. Nous avons proposé de donner suite à ce vœu en établissant un deuxième manche de lumière contre la clôture en charpente de la station, entre le bâtiment des voyageurs et la maisonnette voisine. CHAPITRE VII. — Vœux, Néant. CHAPITRE VIII. — Observations générales. Les renseignements concernant les recettes effectuées dans les gares en 1902 sont consignés dans le tableau ci-après dressé par les soins de la Compagnie d'Orléans. L'Ingénieur du Contrôle, C. PRINCE. Vu et adopté : Paris, le 26 juin 1903. L'Ingénieur en chef du Contrôle, (VOIES ET BÂTIMENTS) E. CHASTELLIER. GARES ET STATIONS RECETTES GARES ET STATIONS RECETTES Mer . 200.228fr. Theillay.. 5S.08fr. Sueves. 47.313fr. Chissay (halte) 26.429fr. Ménars........ 53.852fr. Montrichard (local et transit). 262.857fr. Blois (local et transit)... 1.203.430fr. Bourré. .....: 88.682fr. Chouzy..,...:.... ..'., 53.550fr. Tbczéc .' 60.305fr. Onzain 165.022fr. S-Aignan-Noyers (loc. et tr.) 305.165fr. Veuves-Monteaux ....... 46.954fr. Selles-sur-Cher. 219.752fr. St-Jean-Froidmentel.... 33.806fr. Gièvres (local et transit). 133.988fr. Morée-Saint-Hilaire 29.767fr. Villefranche-sur-Cher... 90.261fr. Fretavel 90.884fr. Mennetou-sur-Cher 42.942fr. Pezou 40.977fr. Romorantin (local et transit) . -310.151fr. Vendôme(local et transit). 397.595fr. Mur-de-Sologne 65.161fr. St-Amand-de-Vendôme . . 97.352fr. Fonlaine-Soings 34.699fr. Villechauve 10.158fr. Cour-Cheverry 118.173fr. Vouzon 63.020fr. Mont, près-Chambord... 41.466fr. La Motte-Beuvron loc. et tr. 225.926fr. Vineuil-Saint-Claude.... 115.558fr. Nouan-le-Fuzelier......... 129.730fr. La Chausse-Riolat 10.281fr. Salbris (local et transit).. 313.213fr. TOTAL..... 5.216.729 fr. CHEMINS DE FER DU BLANC A ARGENT ET DE TOURS A SARGÉ ' RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF des services de construction de la ligne de Tours à Sargé et du contrôle des études et travaux de la ligne du Blanc à Argent. Ligne de Tours à Sargé. Les deux sections comprises dans le département de Loir-et-Cher ont été successivement livrées à l'exploitation les 2 janvier et 15 octobre 1893, et la partie comprise dans le département d'Indre-et-Loire le 29 juillet 1894. On termine la liquidation des comptes des entreprises. Ligne du Blanc à Argent. Cette ligne a été concédée à la Compagnie d'Orléans en vertu de la
Vendôme(local et transit). 397.595fr. Mur-de-Sologne 65.161fr. St-Amand-de-Vendôme . . 97.352fr. Fonlaine-Soings 34.699fr. Villechauve 10.158fr. Cour-Cheverry 118.173fr. Vouzon 63.020fr. Mont, près-Chambord... 41.466fr. La Motte-Beuvron loc. et tr. 225.926fr. Vineuil-Saint-Claude.... 115.558fr. Nouan-le-Fuzelier......... 129.730fr. La Chausse-Riolat 10.281fr. Salbris (local et transit).. 313.213fr. TOTAL..... 5.216.729 fr. CHEMINS DE FER DU BLANC A ARGENT ET DE TOURS A SARGÉ ' RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF des services de construction de la ligne de Tours à Sargé et du contrôle des études et travaux de la ligne du Blanc à Argent. Ligne de Tours à Sargé. Les deux sections comprises dans le département de Loir-et-Cher ont été successivement livrées à l'exploitation les 2 janvier et 15 octobre 1893, et la partie comprise dans le département d'Indre-et-Loire le 29 juillet 1894. On termine la liquidation des comptes des entreprises. Ligne du Blanc à Argent. Cette ligne a été concédée à la Compagnie d'Orléans en vertu de la convention approuvée par la loi du 20 novembre 1883. Il a été ensuite stipulé, dans une convention additionnelle du 17 juin 1892, approuvée par la loi du 20 mars 1893, que la ligne serait établie avec une voie de 1 mètre de largeur et que la Compagnie d'Orléans serait chargée de l'exécution des travaux. Pour la construction et l'exploitation du chemin de fer, la . — 62* — Compagnie a passé avec la Société Faurgère, et Chatelin un traité qui a été approuvé par décret du 13 avril 1897. Les travaux, exécutés par cette société moyennant un forfait alloué par l'Etat, sont complètement terminés. Les trois sections de la ligne comprises dans le département de Loir-et-Cher ont été livrées à l'exploitation aux dates ci-après : De Romorantin à Salbris, le 31 décembre 1901. De Salbris à Argent, le 13 mai 1902. De Romorantin à Ecueillé, le 6 novembre 1902. La partie comprise entre Ecueillé et Le Blanc (département de l'Indre) a été ouverte à l'exploitation le 17 novembre 1902. Les travaux d'appropriation au service commun des gares de jonction de la nouvelle ligne avec le réseau à voie normale sont terminés. Tours, le 20 juin 1903. L'Ingénieur en chef, LEROUX.
de l'exécution des travaux. Pour la construction et l'exploitation du chemin de fer, la . — 62* — Compagnie a passé avec la Société Faurgère, et Chatelin un traité qui a été approuvé par décret du 13 avril 1897. Les travaux, exécutés par cette société moyennant un forfait alloué par l'Etat, sont complètement terminés. Les trois sections de la ligne comprises dans le département de Loir-et-Cher ont été livrées à l'exploitation aux dates ci-après : De Romorantin à Salbris, le 31 décembre 1901. De Salbris à Argent, le 13 mai 1902. De Romorantin à Ecueillé, le 6 novembre 1902. La partie comprise entre Ecueillé et Le Blanc (département de l'Indre) a été ouverte à l'exploitation le 17 novembre 1902. Les travaux d'appropriation au service commun des gares de jonction de la nouvelle ligne avec le réseau à voie normale sont terminés. Tours, le 20 juin 1903. L'Ingénieur en chef, LEROUX. CHEMIN DE FER DE THORIGNÉ A COURTALAIN RAPPORT DU SERVICE DE LA CONSTRUCTION La ligne de Thorigné à Courtalain a été remise à l'administration des chemins de l'État le 15 octobre 1902. Lors de cette remise, quelques travaux de parachèvements et de consolidations ayant été jugés nécessaires dans la partie comprise entre Montmirail et Courtalain il fut dressé un projet de ces travaux qui sont actuellement en cours d'exécution et tout fait prévoir qu'ils seront terminés à la fin de l'été. Quant au bornage il est exécuté actuellement jusqu'au Piessis-Dorin et il sera très probablement achevé jusqu'à Courtalain au cours de la présente année. Le Mans, le 22 juin 1903. Le conducteur faisant fonctions d'ingénieur ordinaire, MAILLARD. : Yu et transmis par l'Ingénieur en chef soussigné. Le Mans, le 22 juin 1903. * NANOT. TRAMWAYS À VAPEUR Lignes en exploitation, en construction ou dont la construction est projetée. ÉTABLISSEMENT DU BUDGET PRIMITIF DE 1904 RAPPORT DE M. L'INGENIEUR EN CHEF Le budget départemental de 1904 doit comprendre, en ce qui concerne les lignes de tramways à vapeur de Loir-et-Cher en exploitation, en construction ou dont la construction est projetée : A. — Pour les lignes en exploitation. 1° L'inscription en
comprise entre Montmirail et Courtalain il fut dressé un projet de ces travaux qui sont actuellement en cours d'exécution et tout fait prévoir qu'ils seront terminés à la fin de l'été. Quant au bornage il est exécuté actuellement jusqu'au Piessis-Dorin et il sera très probablement achevé jusqu'à Courtalain au cours de la présente année. Le Mans, le 22 juin 1903. Le conducteur faisant fonctions d'ingénieur ordinaire, MAILLARD. : Yu et transmis par l'Ingénieur en chef soussigné. Le Mans, le 22 juin 1903. * NANOT. TRAMWAYS À VAPEUR Lignes en exploitation, en construction ou dont la construction est projetée. ÉTABLISSEMENT DU BUDGET PRIMITIF DE 1904 RAPPORT DE M. L'INGENIEUR EN CHEF Le budget départemental de 1904 doit comprendre, en ce qui concerne les lignes de tramways à vapeur de Loir-et-Cher en exploitation, en construction ou dont la construction est projetée : A. — Pour les lignes en exploitation. 1° L'inscription en recettes de la subvention de l'État afférente aux lignes en exploitation ; 2° L'inscription en dépenses du montant de l'annuité à payer par le département à la Compagnie des Tramways pour le remboursement de la part (1/5) du capital de premier établissement qu'elle a avancée dans les dépenses concernant les lignes de Montrichard à Blois et d'Oucques à Vendôme. 3° L'inscription en dépenses du Crédit nécessaire au paiement des sommes à avancer par la Compagnie et à porter au compte du capital complémentaire de premier établissement. B. — Pour les lignes en construction ou dont la construction est décidée en principe par le Conseil général. L'inscription, s'il y a lieu, des ressources destinées à faire face aux dépenses de premier établissement des lignes à construire et l'inscription en dépenses des crédits nécessaires au paiement des acomptes à délivrer aux concessionnaires pour la construction de ces lignes. C. — L'inscription en recettes et en dépenses des frais de contrôle versés par les Compagnies concessionnaires et employés à solder les dépenses du service du contrôle. D. — L'inscription en dépenses du crédit destiné à faire face aux frais d'études de tramways et chemins de fer départementaux. A. — Lignes en exploitation. 1.
lignes de Montrichard à Blois et d'Oucques à Vendôme. 3° L'inscription en dépenses du Crédit nécessaire au paiement des sommes à avancer par la Compagnie et à porter au compte du capital complémentaire de premier établissement. B. — Pour les lignes en construction ou dont la construction est décidée en principe par le Conseil général. L'inscription, s'il y a lieu, des ressources destinées à faire face aux dépenses de premier établissement des lignes à construire et l'inscription en dépenses des crédits nécessaires au paiement des acomptes à délivrer aux concessionnaires pour la construction de ces lignes. C. — L'inscription en recettes et en dépenses des frais de contrôle versés par les Compagnies concessionnaires et employés à solder les dépenses du service du contrôle. D. — L'inscription en dépenses du crédit destiné à faire face aux frais d'études de tramways et chemins de fer départementaux. A. — Lignes en exploitation. 1. — Subvention de l'État (à inscrire en recettes). La subvention à payer par l'État, en 1904, pour les lignes de tramways du réseau de Loir-et-Cher en exploitation pendant l'année 1903 est à calculer par application. 1° des articles 16 et 36 de la loi du 11 juin 1880; 2° de l'article 12 du règlement d'administration publique du 20 mars 1882 ; 3° du décret du 23 décembre 1886, portant déclaration d'utilité publique des deux lignes en exploitation de Blois à Lamotte-Beuvron et de Blois à Ouzouer-le-Marché ; 4° Du décret du 23 août 1896 déclarant d'utilité publique l'établissement, dans le département de Loir-et-Cher des deux nouvelles lignes de tramways de Montrichard à Blois et d'Oucques à Vendôme et spécifiant que les frais d'exploitation seront fixés pour tout le réseau, suivant les bases définies à la convention du 10 août 1896, annexée à ce dernier décret. Le réseau des tramways, concédé dans le département de Loir-et-Cher, comprend actuellement quatre lignes ouvertes à l'exploitation antérieurement au 1er janvier 1902, savoir : 1° La ligne de Lamotte-Beuvron à Blois ; 2° La ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché ; 3° La ligne d'Oucques à Vendôme ; 4° La ligne de Montrichard à Blois, qui
l'article 12 du règlement d'administration publique du 20 mars 1882 ; 3° du décret du 23 décembre 1886, portant déclaration d'utilité publique des deux lignes en exploitation de Blois à Lamotte-Beuvron et de Blois à Ouzouer-le-Marché ; 4° Du décret du 23 août 1896 déclarant d'utilité publique l'établissement, dans le département de Loir-et-Cher des deux nouvelles lignes de tramways de Montrichard à Blois et d'Oucques à Vendôme et spécifiant que les frais d'exploitation seront fixés pour tout le réseau, suivant les bases définies à la convention du 10 août 1896, annexée à ce dernier décret. Le réseau des tramways, concédé dans le département de Loir-et-Cher, comprend actuellement quatre lignes ouvertes à l'exploitation antérieurement au 1er janvier 1902, savoir : 1° La ligne de Lamotte-Beuvron à Blois ; 2° La ligne de Blois à Ouzouer-le-Marché ; 3° La ligne d'Oucques à Vendôme ; 4° La ligne de Montrichard à Blois, qui emprunte à titre de tronc commun la fraction du chemin de fer d'intérêt général à voie de 1 mètre de Saint-Aignan à Blois. Les deux premières lignes ont fait l'objet d'une concession unique approuvée par un décret du 23 décembre 1886 ; elles ont été ouvertes à l'exploitation en 1888. Les deux dernières lignes ont fait également l'objet d'une concession unique approuvée par le décret du 23 août 1896. Leur ouverture à l'exploitation a eu lieu au cours de l'année 1900. D'après la jurisprudence admise, après entente entre les différents ministres intéressés, le maximum de la subvention à attribuer par l'Etat, en 1904, au département de Loir-et-Cher, pour l'exploitation, en 1903, des lignes de tramways concédées par ce dernier doit, en raison du mode de concession de ces lignes, se composer d'une somme représentant 2 0/0 de la fraction du capital de premier établissement fournie par le dit département et de 2 0/0 plus la moitié de l'amortissement de la fraction avancée par la Compagnie et remboursée au moyen d'annuités par le département. Pour la partie fournie directement par le département au fur et à mesure de l'avancement des travaux (à comptes payés à la Compagnie pendant la période de
Les deux dernières lignes ont fait également l'objet d'une concession unique approuvée par le décret du 23 août 1896. Leur ouverture à l'exploitation a eu lieu au cours de l'année 1900. D'après la jurisprudence admise, après entente entre les différents ministres intéressés, le maximum de la subvention à attribuer par l'Etat, en 1904, au département de Loir-et-Cher, pour l'exploitation, en 1903, des lignes de tramways concédées par ce dernier doit, en raison du mode de concession de ces lignes, se composer d'une somme représentant 2 0/0 de la fraction du capital de premier établissement fournie par le dit département et de 2 0/0 plus la moitié de l'amortissement de la fraction avancée par la Compagnie et remboursée au moyen d'annuités par le département. Pour la partie fournie directement par le département au fur et à mesure de l'avancement des travaux (à comptes payés à la Compagnie pendant la période de construction et des travaux de parachèvement ou à l'occasion de travaux complémentaires) lorsque des paiements ont eu lieu au cours d'une année, la subvention de l'Etat de 2 0/0 n'est accordée qu'au prorata du temps écoulé entre le lendemain du paiement effectif et le 31 décembre suivant. Le montant, au 31 décembre 1902, des sommes remboursées par le département à la Compagnie des tramways au fur et à mesure de la constatation des dépenses entrant dans le compte de premier établissement pour lequel l'Etat peut allouer une subvention annuelle de 2 0/0 s'élève pour l'ensemble du réseau exploité à la somme totale de 5,991,820 fr. 78, applicable aux anciennes lignes de Lamotte-Beuvron à Blois et de Blois à Ouzouer-le-Marché jusqu'à 4,393,371 fr. 04 et aux nouvelles lignes de Montrichard à Blois et d'Oucques à Vendôme pour le surplus, soit 1,598,449 fr. 74. Les sommes remboursées ou à rembourser pendant l'année 1903 au même compte consistent dans le paiement des 4/5 des dépenses relatives aux travaux de parachèvement faits ou à faire au cours de la dite année pour mettre les lignes de Montrichard à Blois et d'Oucques à Vendôme en état de réception définitive. Le total des acomptes à délivrer