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des Rouges Terres, radio dans lequel le pilote Puisné signalait que le canot, monté par le matelot Legal devait se trouver en position douteuse derrière Cézembre. On reconstitua alors ce qui avait dû sans doute se passer après que le vapeur Killarney eut franchi l'entrée de la rade. Le canot des pilotes avait dû être projeté contre le vapeur par suite du gros temps et M. Puisné qui devait y embarquer, ne le voyant plus se trouvait dû rester sur le Killarney. Qu'était devenu le canot ? L'alarme fut aussitôt donnée aux canots de sauvetage de Saint-Malo et de Saint-Servan, qui ne tardaient pas à prendre la mer pour aller au-delà de Cézembre, au secours du canot des pilotes. Pendant ce temps, le remorqueur Némésis, du port de Saint-Malo, prévenu de l'accident probable, recherchait de son côté l'embarcation montée par le marin Legal. Un message du semaphore du Décollé l'informait que rien de suspect n'avait été aperçu au large de Cézembre et le remorqueur ralliait alors Saint-Malo. LE CANOT ET SON PASSAGER SONT CONSIDERÉS COMME PERDUS Les canots de sauvetage rentraient hier après-midi avec le premier flot, ils avaient exploré un large champ, au large derrière l'île de Cézembre; sans avoir rien retrouvé. Dès lors on ne conservait plus guère d'espoir de revoir le matelot Le Gai et le canot des pilotes. Ce canot, embarcation de près de 30 pieds, munie d'un moteur et de voiles, n'était monté que par un seul homme, et dans les milieux de marins de la côte de Dinan, on était unanime à regretter que par mauvais temps on ait laissé un homme seul à bord de cette embarcation difficile à manier dans le sillage d'un navire, alors que le pilote occupé à la conduite du navire ne peut le surveiller. On présume que l'accident ayant dû se produire entre 2 et 3 heures du matin que le canot des pilotes projeté par une lame contre le côté du vapeur, son amarre s'étant écourtée, dut sombrer avec le marin qui le montait. Du vapeur, avec le bruit des machines et des vagues, on ne dut
avoir rien retrouvé. Dès lors on ne conservait plus guère d'espoir de revoir le matelot Le Gai et le canot des pilotes. Ce canot, embarcation de près de 30 pieds, munie d'un moteur et de voiles, n'était monté que par un seul homme, et dans les milieux de marins de la côte de Dinan, on était unanime à regretter que par mauvais temps on ait laissé un homme seul à bord de cette embarcation difficile à manier dans le sillage d'un navire, alors que le pilote occupé à la conduite du navire ne peut le surveiller. On présume que l'accident ayant dû se produire entre 2 et 3 heures du matin que le canot des pilotes projeté par une lame contre le côté du vapeur, son amarre s'étant écourtée, dut sombrer avec le marin qui le montait. Du vapeur, avec le bruit des machines et des vagues, on ne dut pas s'apercevoir du drame qui se déroulait contre le flanc du navire, et ce ne dut être que plus tard seulement que pilote Puisné dut s'apercevoir de la disparition du canot qui devait le ramener à Saint-Malo. Le matelot Légal dont on est sans nouvelles et que l'on croit disparu, était âgé d'environ 30 ans. LE matelot Légal EST BAÏN ET SAUF Dans la soirée, nous avons reçu les détails suivants Saint-Malo, 22 septembre. (De notre rédaction malouine). Le matelot Légal est arrivé ce soir un peu avant 7 heures, à la cale de Dinan, à la grande surprise de tous les marins. Il était à bicyclette et venait de Cancale où, étant de congé, il avait passé la journée. Il n'en reste pas moins que le radio reçu des Rouges-Terres par l'administration de la marine doit être considéré comme exact. On pense que le pilote Puisné, signataire de ce radio, n'ayant pas trouvé au cours de la nuit dernière un marin à bord du canot des pilotes, avait prié un des matelots du vapeur Killarney de prendre sa place. Ce serait donc, en résumé, un matelot anglais du Killarney qui serait la victime en la circonstance. UN BATEAU DES
était âgé d'environ 30 ans. LE matelot Légal EST BAÏN ET SAUF Dans la soirée, nous avons reçu les détails suivants Saint-Malo, 22 septembre. (De notre rédaction malouine). Le matelot Légal est arrivé ce soir un peu avant 7 heures, à la cale de Dinan, à la grande surprise de tous les marins. Il était à bicyclette et venait de Cancale où, étant de congé, il avait passé la journée. Il n'en reste pas moins que le radio reçu des Rouges-Terres par l'administration de la marine doit être considéré comme exact. On pense que le pilote Puisné, signataire de ce radio, n'ayant pas trouvé au cours de la nuit dernière un marin à bord du canot des pilotes, avait prié un des matelots du vapeur Killarney de prendre sa place. Ce serait donc, en résumé, un matelot anglais du Killarney qui serait la victime en la circonstance. UN BATEAU DES SABLES-D'OLONNE DÉSEMPARÉ DANS LA TEMPÊTE Deux marins ont péri Les Sables-d'Olonne, 23 septembre (de notre correspondant particulier). Nous disions hier qu'on était inquiet sur le sort du bateau « Petite Fernande », numéro 849, du port des Sables, patron Victorien Videau. Nous sommes en mesure de confirmer aujourd'hui, malheureusement, une mauvaise nouvelle : Le bateau a été trouvé à 40 milles dans le sud-ouest de Belle-Isle, complètement désemparé, par un thonier d'Etel. Sur les quatre hommes d'équipage, il n'en restait que deux, les nommés Charles Rocheteau et Pierre Dents; les deux autres, le patron Videau Victorien, 48 ans, marié et père de deux enfants, habitant à La Chaume, rue du Docteur Cantetela, ainsi que Emmanuel Retureau, 19 ans, demeurant également à La Chaume, rue de Larmandeche, avaient été enlevés par les lames. Au prix de gros efforts, le thonier breton réussit à prendre à son bord les deux survivants. Il ne put emmener à la remorque le bateau sablais, qui a été laissé à la dérive. Ce tragique accident porte donc à quatre le nombre des disparus appartenant au port des Sables. Huit bateaux se perdent à Noirmoutier On signale d'autre part que, à Noirmoutier, entre les ports de Lépine
mauvaise nouvelle : Le bateau a été trouvé à 40 milles dans le sud-ouest de Belle-Isle, complètement désemparé, par un thonier d'Etel. Sur les quatre hommes d'équipage, il n'en restait que deux, les nommés Charles Rocheteau et Pierre Dents; les deux autres, le patron Videau Victorien, 48 ans, marié et père de deux enfants, habitant à La Chaume, rue du Docteur Cantetela, ainsi que Emmanuel Retureau, 19 ans, demeurant également à La Chaume, rue de Larmandeche, avaient été enlevés par les lames. Au prix de gros efforts, le thonier breton réussit à prendre à son bord les deux survivants. Il ne put emmener à la remorque le bateau sablais, qui a été laissé à la dérive. Ce tragique accident porte donc à quatre le nombre des disparus appartenant au port des Sables. Huit bateaux se perdent à Noirmoutier On signale d'autre part que, à Noirmoutier, entre les ports de Lépine et de L'Herbaudière, quinze bateaux homardiers ont été jetés à la côte. Huit sont totalement perdus. Pour le port des Sables il manque encore une douzaine de bateaux. La lutte épique d'un navire contre la tempête Le dévouement d'un équipage Cherbourg, 23 septembre. (De notre rédaction cherbourgeoise.) Est-ce parce que nous sommes en automne depuis hier ? La tempête qui, depuis quelques jours, a soufflé avec une rare violence sur la Manche est à peu près apaisée et presque tous les navires qui avaient relâché à Cherbourg sont repartis vers le but de leur voyage. Le vapeur yougo-slave, le Driua, de Sibenik, qui, pendant son voyage de Rotterdam à Cherbourg, a vu sa passerelle enlevée par un paquet de mer et a subi d'importantes avaries, est resté sur rade, ne pouvant continuer sa route vers Gênes. Le commandant du navire, le capitaine Sulicic, a déposé son rapport au tribunal de commerce, relatant la lutte épique que l'équipage a eu à subir pendant la traversée de Rotterdam à Cherbourg. Parti du port hollandais, le 16 septembre, à 3 heures du soir, le Drina, jaugeant 2.487 tonneaux, avec 26 hommes à bord, emportait une cargaison de charbon à destination de Gênes la
nous sommes en automne depuis hier ? La tempête qui, depuis quelques jours, a soufflé avec une rare violence sur la Manche est à peu près apaisée et presque tous les navires qui avaient relâché à Cherbourg sont repartis vers le but de leur voyage. Le vapeur yougo-slave, le Driua, de Sibenik, qui, pendant son voyage de Rotterdam à Cherbourg, a vu sa passerelle enlevée par un paquet de mer et a subi d'importantes avaries, est resté sur rade, ne pouvant continuer sa route vers Gênes. Le commandant du navire, le capitaine Sulicic, a déposé son rapport au tribunal de commerce, relatant la lutte épique que l'équipage a eu à subir pendant la traversée de Rotterdam à Cherbourg. Parti du port hollandais, le 16 septembre, à 3 heures du soir, le Drina, jaugeant 2.487 tonneaux, avec 26 hommes à bord, emportait une cargaison de charbon à destination de Gênes la mer était calme, le temps propice. Vers 4 heures du matin, le 17, la mer devenait houleuse et la vitesse du navire fut réduite de façon sensible. Tout se passait cependant normalement à bord vers 6 h. 30, le poste récepteur du bord capta un appel S.O.S. du vapeur Dohotak vers sept heures, la mer se démonta en vagues immenses qui balayèrent le pont du navire, qui, cependant, se comportait assez bien dans la tempête. Soudain, une vague énorme recouvrit entièrement le vapeur, arrachant la passerelle de commandement et blessant trois hommes, le maître d'équipage, le maître d'hôtel et le cuisinier. Le capitaine constata avec frayeur que la galiote de l'écoutille N° 1 avait cédé, que des panneaux étaient entrés en vente et que la cale était ouverte sur les deux tiers de sa longueur. L'eau entrait en abondance les pompes furent mises en action. L'équipage, avec un dévouement digne de tout éloge, commença alors une lutte acharnée contre les éléments, lutte qui devait se prolonger pendant deux jours entiers. Cependant que les hommes essayaient d'établir une fermeture de fortune et voyaient fréquemment le résultat de leurs efforts détruit par des paquets de mer, le capitaine réunit les principaux membres
vers sept heures, la mer se démonta en vagues immenses qui balayèrent le pont du navire, qui, cependant, se comportait assez bien dans la tempête. Soudain, une vague énorme recouvrit entièrement le vapeur, arrachant la passerelle de commandement et blessant trois hommes, le maître d'équipage, le maître d'hôtel et le cuisinier. Le capitaine constata avec frayeur que la galiote de l'écoutille N° 1 avait cédé, que des panneaux étaient entrés en vente et que la cale était ouverte sur les deux tiers de sa longueur. L'eau entrait en abondance les pompes furent mises en action. L'équipage, avec un dévouement digne de tout éloge, commença alors une lutte acharnée contre les éléments, lutte qui devait se prolonger pendant deux jours entiers. Cependant que les hommes essayaient d'établir une fermeture de fortune et voyaient fréquemment le résultat de leurs efforts détruit par des paquets de mer, le capitaine réunit les principaux membres de l'équipage afin d'assurer le salut du navire et de la cargaison. Le bateau fut mis en cape fuyante et on arrêta provisoirement mais, au cours de la manœuvre, la mer, prenant le navire en travers, démolit le pont avant et arracha des rivets. Des panneaux furent éventrés, le matériel de l'embarcation de sauvetage fut enlevé, la cabine de T.S.F. se trouva pleine d'eau et les vagues emportèrent les cartes de navigation. Le chef mécanicien vint prévenir son capitaine que des avaries avaient eu lieu au cerveau moteur la lutte reprit de plus belle. Avec un dévouement inlassable et au prix de multiples efforts, l'équipage réussit cependant à condamrer le panneau N° 1 avec une fermeture de fortune et à aveugler les trous des rivets sautés. Enfin, le 20, après que des fuites furent constatées aux chaudières et que la baleinière eut été sérieusement endommagée par des paquets de mer, le navire put venir se mettre à l'abri à Cherbourg. De l'avis de personnes compétentes, on se demande comment, avec cette tempête et les avaries qui en ont résulté, le navire a pu résister jusqu'à Cherbourg. Pour y réussir, il a fallu le courage et le dévouement de tout l'équipage
de l'embarcation de sauvetage fut enlevé, la cabine de T.S.F. se trouva pleine d'eau et les vagues emportèrent les cartes de navigation. Le chef mécanicien vint prévenir son capitaine que des avaries avaient eu lieu au cerveau moteur la lutte reprit de plus belle. Avec un dévouement inlassable et au prix de multiples efforts, l'équipage réussit cependant à condamrer le panneau N° 1 avec une fermeture de fortune et à aveugler les trous des rivets sautés. Enfin, le 20, après que des fuites furent constatées aux chaudières et que la baleinière eut été sérieusement endommagée par des paquets de mer, le navire put venir se mettre à l'abri à Cherbourg. De l'avis de personnes compétentes, on se demande comment, avec cette tempête et les avaries qui en ont résulté, le navire a pu résister jusqu'à Cherbourg. Pour y réussir, il a fallu le courage et le dévouement de tout l'équipage qui, jusqu'au bout, ne se soucia ni de la fatigue ni du danger. D'autre part, un autre navire, le vapeur Nérigas, rencontra, en cours de route, une tempête épouvantable et n'arriva à Cherbourg que le 21, à minuit. Le capitaine a déposé un rapport, faisant toutes réserves quant à l'état du chargement et aux avaries qui peuvent avoir été causées par la tempête. Un drame aux champs dans la Sarthe Le jeune valet de ferme a été victime d'un meurtre LE MANS, 22 septembre. (De notre rédaction mancelle). Le jeune Marcel Moreau, dont le cadavre a été découvert samedi dans un chemin creux à proximité de la ferme des Epinières, commune de Neuvy-en-Champagne, a été victime d'un meurtre et l'auteur n'en est autre, comme nous le laissions du reste présumer, qu'un des compagnons de travail de l'adolescent, un sieur René Bouillon, âgé de 25 ans, qui a confessé son crime aux gendarmes de Conlie dimanche soir, vers 22 heures. René Bouillon a tué son petit compagnon sans motif pour ainsi dire, emporté par une colère qu'il contenait peut-être depuis le matin. En effet, au moment du « cassecroûte », vers 10 heures, en l'absence des maîtres des Epinières. M. et
du chargement et aux avaries qui peuvent avoir été causées par la tempête. Un drame aux champs dans la Sarthe Le jeune valet de ferme a été victime d'un meurtre LE MANS, 22 septembre. (De notre rédaction mancelle). Le jeune Marcel Moreau, dont le cadavre a été découvert samedi dans un chemin creux à proximité de la ferme des Epinières, commune de Neuvy-en-Champagne, a été victime d'un meurtre et l'auteur n'en est autre, comme nous le laissions du reste présumer, qu'un des compagnons de travail de l'adolescent, un sieur René Bouillon, âgé de 25 ans, qui a confessé son crime aux gendarmes de Conlie dimanche soir, vers 22 heures. René Bouillon a tué son petit compagnon sans motif pour ainsi dire, emporté par une colère qu'il contenait peut-être depuis le matin. En effet, au moment du « cassecroûte », vers 10 heures, en l'absence des maîtres des Epinières. M. et Mme Desnos qui se trouvaient aux « Quatre Jours du Mans », Marcel Moreau avait remarqué que, contrairement à l'habitude, Bouillon emportait un litre de cidre. "On voit bien que les patrons ne sont pas là », avait dit le jeune garçon, et l'autre de répondre avec irritation « De quoi te mêles-tu ? Trois heures et demie plus tard, dans le chemin où il allait mourir, Marcel Moreau allant voir des bestiaux, rencontrait René Bouillon qui, plutôt que de faire sa besogne quotidienne chassait. Des poches de son gilet de travail sortaient les plumes de deux pigeons ramiers qu'il venait d'abattre. Le petit valet en demande un et Bouillon le lui refuse. « Et bien, dit Marcel Moreau, je dirai aux patrons que tu as chassé au lieu de travailler. » Bouillon est repris par la colère qu'il a déjà éprouvée le matin. « Cela ne te regarde pas ! « Si. Cela me regarde, je le dirai. Alors Bouillon perdant toute conscience, épaule son fusil et tire. Marcel Moreau tombe foudroyé. Tel est le drame dans sa tragique simplicité. Les gendarmes de Conlie qui se sont distingués dans cette affaire par leur habileté d'enquêteurs, ont amené ce matin
quoi te mêles-tu ? Trois heures et demie plus tard, dans le chemin où il allait mourir, Marcel Moreau allant voir des bestiaux, rencontrait René Bouillon qui, plutôt que de faire sa besogne quotidienne chassait. Des poches de son gilet de travail sortaient les plumes de deux pigeons ramiers qu'il venait d'abattre. Le petit valet en demande un et Bouillon le lui refuse. « Et bien, dit Marcel Moreau, je dirai aux patrons que tu as chassé au lieu de travailler. » Bouillon est repris par la colère qu'il a déjà éprouvée le matin. « Cela ne te regarde pas ! « Si. Cela me regarde, je le dirai. Alors Bouillon perdant toute conscience, épaule son fusil et tire. Marcel Moreau tombe foudroyé. Tel est le drame dans sa tragique simplicité. Les gendarmes de Conlie qui se sont distingués dans cette affaire par leur habileté d'enquêteurs, ont amené ce matin René Bouillon au Mans : M. le substitut Barrué l'a fait écrouer sous l'inculpation de meurtre. Il est maintenant déprimé considérablement et n'est plus qu'une loque humaine. René Bouillon est originaire de Paris. Il a été élevé en nourrice à Pezé-le-Robert et dans la contrée de Conlie qu'il n'a jamais quittée, sauf pour son service militaire. Il a travaillé dans plusieurs fermes, notamment à Neuvy-Allais. A Saint-Marc, un camion dérape, tue une personne et blesse grièvement une autre Saint-Marc (Finistère). 22 septembre. (De notre correspondant.) Hier, vers 8 heures du matin, un gros camion-auto de l'entreprise de travaux publics Marc, du Pilier-Rouge, descendait la rue de Verdun entre Kergonan et Kérampéré, se dirigeant vers le Moulin-Blanc. Au même endroit des cantonniers travaillaient au curage du fossé gauche à quelques mètres plus haut une voiture hippomobile descendait tenant sa droite. L'auto-camion doubla cette voiture et ne put reprendre le côte droit, car déjà les roues arrière glissaient sur la chaussée voyant une personne sur la rue, le conducteur pressa la direction vers sa droite. Hélas ! le lourd véhicule, sur la descente à cet endroit rapide, n'obéit pas et fit un tête-à-queue l'arrière vint alors se présenter au talus gauche de
quittée, sauf pour son service militaire. Il a travaillé dans plusieurs fermes, notamment à Neuvy-Allais. A Saint-Marc, un camion dérape, tue une personne et blesse grièvement une autre Saint-Marc (Finistère). 22 septembre. (De notre correspondant.) Hier, vers 8 heures du matin, un gros camion-auto de l'entreprise de travaux publics Marc, du Pilier-Rouge, descendait la rue de Verdun entre Kergonan et Kérampéré, se dirigeant vers le Moulin-Blanc. Au même endroit des cantonniers travaillaient au curage du fossé gauche à quelques mètres plus haut une voiture hippomobile descendait tenant sa droite. L'auto-camion doubla cette voiture et ne put reprendre le côte droit, car déjà les roues arrière glissaient sur la chaussée voyant une personne sur la rue, le conducteur pressa la direction vers sa droite. Hélas ! le lourd véhicule, sur la descente à cet endroit rapide, n'obéit pas et fit un tête-à-queue l'arrière vint alors se présenter au talus gauche de la rue, au lieu précis où travaillait le cantonnier François Toullec, domicilié à Palaren, en Guipavas le malheureux ouvrier avant de pouvoir s'échapper fut atteint et tomba. Continuant à dévaler, l'auto-camion surprit de la même façon Mlle Philomène Mescam, 37 ans, domiciliée à Kermonnier, en L'Île-Bêlezellec, qui montait vers Saint-Marc. Les témoins de l'accident sollicitèrent le concours d'une camionnette qui transporta les deux victimes à l'hospice civil de Brest ; les deux blessés étaient dans le coma. A 11 h. 30, la première victime, M. Toullec, rendait le dernier soupir. Quant à Mlle Mescam elle porte une fracture du crâne et son état est par conséquent grave. Aux dernières nouvelles elle était encore dans le coma et dans un état très grave. Quatre voitures d'un express déraillent L'accident n'a causé que des dégâts matériels NANTES, 22 septembre. (De notre rédaction nantaise.) Un déraillement qui aurait pu fort bien prendre les proportions d'une catastrophe s'est produit hier matin, à 5 heures, sur l'une des voies du réseau de l'Etat qui, après plusieurs courbes très prononcées et en remblais sur la prairie de Mauves, traverse une seconde fois la Loire sur le pont Malakoff. L'express de Bordeaux-Cherbourg, composé de 15 voitures, qui
Les témoins de l'accident sollicitèrent le concours d'une camionnette qui transporta les deux victimes à l'hospice civil de Brest ; les deux blessés étaient dans le coma. A 11 h. 30, la première victime, M. Toullec, rendait le dernier soupir. Quant à Mlle Mescam elle porte une fracture du crâne et son état est par conséquent grave. Aux dernières nouvelles elle était encore dans le coma et dans un état très grave. Quatre voitures d'un express déraillent L'accident n'a causé que des dégâts matériels NANTES, 22 septembre. (De notre rédaction nantaise.) Un déraillement qui aurait pu fort bien prendre les proportions d'une catastrophe s'est produit hier matin, à 5 heures, sur l'une des voies du réseau de l'Etat qui, après plusieurs courbes très prononcées et en remblais sur la prairie de Mauves, traverse une seconde fois la Loire sur le pont Malakoff. L'express de Bordeaux-Cherbourg, composé de 15 voitures, qui arrive en gare de Nantes à 5 h. 3, roulait sur la dernière courbe avant d'atteindre le pont. C'est à 200 mètres de celui-ci, avant d'arriver au poste A, que le déraillement s'est produit, exactement au kilomètre 2.725. La première partie du train, locomotive, fourgon de tête et trois voitures étaient passés sur le pont sans encombre, lorsque, soudain, le rail extérieur se rompit sur une longueur de 2 m. 15. sous le poids du wagon de 1re classe plus lourd que les précédents. Trois voitures et un fourgon, c'est-à-dire le milieu du convoi, sortirent de la voie et c'est miracle que le wagon déraillé n'ait pas basculé sur le bord du remblai, élevé à cet endroit de 5 à 6 mètres. Il y eut un moment d'émotion parmi les voyageurs qui se trouvaient particulièrement nombreux dans la voiture ; cependant ils se rendirent bientôt compte que le danger était passé. D'ailleurs on n'entendait pas ces cris lamentables des blessés qui suivent les catastrophes, et chacun s'estima heureux de n'avoir aucun mal. Les dégâts se bornaient purement au matériel. Aussitôt qu'il fut possible on envoya de la gare Etat le matériel nécessaire au redressement des wagons et aux réparations de