jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
étaient passés sur le pont sans encombre, lorsque, soudain, le rail extérieur se rompit sur une longueur de 2 m. 15. sous le poids du wagon de 1re classe plus lourd que les précédents. Trois voitures et un fourgon, c'est-à-dire le milieu du convoi, sortirent de la voie et c'est miracle que le wagon déraillé n'ait pas basculé sur le bord du remblai, élevé à cet endroit de 5 à 6 mètres. Il y eut un moment d'émotion parmi les voyageurs qui se trouvaient particulièrement nombreux dans la voiture ; cependant ils se rendirent bientôt compte que le danger était passé. D'ailleurs on n'entendait pas ces cris lamentables des blessés qui suivent les catastrophes, et chacun s'estima heureux de n'avoir aucun mal. Les dégâts se bornaient purement au matériel. Aussitôt qu'il fut possible on envoya de la gare Etat le matériel nécessaire au redressement des wagons et aux réparations de la voie. Cependant le travail devait durer longtemps toute la journée les trains ne circulaient que sur une seule voie, ce qui apportait une sérieuse perturbation dans le trafic. Le rail rompu a été déboulonné et envoyé au laboratoire des chemins de fer pour l'étude des causes de la rupture. Un ouvrier polonais est écrasé par un train près de Caen Caen, 23 septembre (de notre rédaction caennaise). Lundi, dans l'après-midi, un ouvrier polonais, Joseph Kotas, 33 ans, employé aux carrières de Bully, qu'exploite la société des mines de Saint-André-sur-Orne, se trouvait occupé à enlever une certaine quantité de cailloux. Il roula tout à coup sur la voie du chemin de fer (ligne de Caen à Flers), au moment où arrivait le train de voyageurs se dirigeant vers la gare de Caen, où il doit entrer à 16 h. 40. Kotas voulut quitter la voie et se ranger sur le ballast mais, par suite d'une cause encore inconnue, le malheureux glissa et ne put se relever à temps. Il fut accroché par la locomotive et traîné sur une longueur de 20 mètres environ. Horriblement mutilé, le corps du Polonais fut transporté dans un local à proximité. Il devait y décéder
Un ouvrier polonais est écrasé par un train près de Caen Caen, 23 septembre (de notre rédaction caennaise). Lundi, dans l'après-midi, un ouvrier polonais, Joseph Kotas, 33 ans, employé aux carrières de Bully, qu'exploite la société des mines de Saint-André-sur-Orne, se trouvait occupé à enlever une certaine quantité de cailloux. Il roula tout à coup sur la voie du chemin de fer (ligne de Caen à Flers), au moment où arrivait le train de voyageurs se dirigeant vers la gare de Caen, où il doit entrer à 16 h. 40. Kotas voulut quitter la voie et se ranger sur le ballast mais, par suite d'une cause encore inconnue, le malheureux glissa et ne put se relever à temps. Il fut accroché par la locomotive et traîné sur une longueur de 20 mètres environ. Horriblement mutilé, le corps du Polonais fut transporté dans un local à proximité. Il devait y décéder trois quarts d'heure après. Le conducteur du train, qui s'était rendu compte de l'accident, a arrêté le convoi 500 mètres plus loin. Le parquet de Caen a été prévenu de l'accident par les soins de la gendarmerie d'Evrecy, qui a procédé à une enquête. UNÉ FÊTE BRETONNE À CHARTRES Il y a de nombreux Bretons établis en Eure-et-Loir (sans parler de ceux qui vont travailler en Beauce pour la moisson). Aussi l'aimable évêque de Chartres, Mgr Harscouët, lui-même breton et qui aime beaucoup la Bretagne (il était vicaire général de Saint-Brieuc quand il fut appelé à l'épiscopat), s'est-il donné la tâche de les grouper en une Union Bretonne d'Eure-et-Loir, qui se développe très favorablement l'aumônier-conseil en est M. le chanoine Holz, lui aussi Breton des Côtes-du-Nord et vicaire général de Chartres, le sympathique président, M. Chevalier, l'actif et intelligent secrétaire, M. Déroche. L'Union avait sa fête annuelle à Chartres dimanche dernier. Messe en la crypte célèbre de la cathédrale, avec sermon et Mgr Harscouët, puis banquet où la plupart des convives avaient tenu à revêtir d'authentiques costumes bretons; précédés de leur drapeau, où les armes de Bretagne timbraient les couleurs nationales, ils formaient un pittoresque cortège (y compris une gracieuse
y a de nombreux Bretons établis en Eure-et-Loir (sans parler de ceux qui vont travailler en Beauce pour la moisson). Aussi l'aimable évêque de Chartres, Mgr Harscouët, lui-même breton et qui aime beaucoup la Bretagne (il était vicaire général de Saint-Brieuc quand il fut appelé à l'épiscopat), s'est-il donné la tâche de les grouper en une Union Bretonne d'Eure-et-Loir, qui se développe très favorablement l'aumônier-conseil en est M. le chanoine Holz, lui aussi Breton des Côtes-du-Nord et vicaire général de Chartres, le sympathique président, M. Chevalier, l'actif et intelligent secrétaire, M. Déroche. L'Union avait sa fête annuelle à Chartres dimanche dernier. Messe en la crypte célèbre de la cathédrale, avec sermon et Mgr Harscouët, puis banquet où la plupart des convives avaient tenu à revêtir d'authentiques costumes bretons; précédés de leur drapeau, où les armes de Bretagne timbraient les couleurs nationales, ils formaient un pittoresque cortège (y compris une gracieuse reine Anne escortée de ses pages) en se rendant au Théâtre Municipal, où avait lieu leur traditionnelle séance. Après des chansons et rondes bretonnes (signalons Mlle Louis, Mme Bigot, M. Huet, qui lut un poème de sa composition), des monologues impayables de l'excellent chansonnier André Chenal, des pièces dites par des artistes parisiens, la jeune troupe des Baladins, fondée par un intelligent ami du théâtre, M. Gaston Ruffy, et venue de Paris pour la circonstance, lava une pièce écrite spécialement à l'intention de l'Union Bretonne, « La Mer natale », drame breton en deux actes, de MM. Pierre Dumaine et Louis Bréqu (de la Porte-Saint-Martin), est une œuvre excellente, très dramatique, raide et nerveuse, composée sur le thème du « retour à la mer ». Extrêmement applaudie, elle émut beaucoup l'assistance. Elle avait d'ailleurs été fort bien jouée par les auteurs, par M. Ruffy et par deux bonnes actrices Mme Battandier, Mlle Jeanne de Grammont. C'est une pièce qui mérite d'être signalée en Bretagne. Mgr Harscouët, qui, n'abandonnant point ses Bretons de toute la journée, présidait la représentation, comme il avait présidé le banquet, la termina en prononçant, de sa loge une allocution charmante, spirituelle et très cordiale. Et toute
des artistes parisiens, la jeune troupe des Baladins, fondée par un intelligent ami du théâtre, M. Gaston Ruffy, et venue de Paris pour la circonstance, lava une pièce écrite spécialement à l'intention de l'Union Bretonne, « La Mer natale », drame breton en deux actes, de MM. Pierre Dumaine et Louis Bréqu (de la Porte-Saint-Martin), est une œuvre excellente, très dramatique, raide et nerveuse, composée sur le thème du « retour à la mer ». Extrêmement applaudie, elle émut beaucoup l'assistance. Elle avait d'ailleurs été fort bien jouée par les auteurs, par M. Ruffy et par deux bonnes actrices Mme Battandier, Mlle Jeanne de Grammont. C'est une pièce qui mérite d'être signalée en Bretagne. Mgr Harscouët, qui, n'abandonnant point ses Bretons de toute la journée, présidait la représentation, comme il avait présidé le banquet, la termina en prononçant, de sa loge une allocution charmante, spirituelle et très cordiale. Et toute l'assistance se leva pour écouter le chant national des Celtes. Bro goz ma zadon. AVANT LA SESSION DU CONSEIL GÉNÉRAL DU CALVOSOS Le rapport du Préfet Le Conseil général du Calvados, ainsi que nous l'avons déjà annoncé, tiendra, le mardi 30 septembre courant, sa deuxième session ordinaire de 1930. Le rapport du nouveau préfet, M. Bassière, distribué à cette occasion, constitue un document remarquable, qui fait honneur au jeune et sympathique administrateur du département. En tête de ce rapport, le préfet a extrait les trois grosses questions qui dominent les travaux du Conseil général. Il a écrit un chapitre très intéressant sur les routes, un autre sur la situation des diverses œuvres sociales du département, un autre enfin sur les finances départementales. Les rentes Après avoir rappelé que le département du Calvados, centre agricole, industriel et touristique, est au point de vue vicinal l'un des plus importants de France puisqu'il possède un réseau routier comportant 400 kilomètres de routes nationales; 5.000 kilomètres de chemins de grande communication et 3.850 kilomètres de chemins vicinaux ordinaires. Après avoir souligné l'importance de la circulation estivale et constaté que sur place même il y a dans le Calvados une voiture automobile pour 40 habitants,
rapport du nouveau préfet, M. Bassière, distribué à cette occasion, constitue un document remarquable, qui fait honneur au jeune et sympathique administrateur du département. En tête de ce rapport, le préfet a extrait les trois grosses questions qui dominent les travaux du Conseil général. Il a écrit un chapitre très intéressant sur les routes, un autre sur la situation des diverses œuvres sociales du département, un autre enfin sur les finances départementales. Les rentes Après avoir rappelé que le département du Calvados, centre agricole, industriel et touristique, est au point de vue vicinal l'un des plus importants de France puisqu'il possède un réseau routier comportant 400 kilomètres de routes nationales; 5.000 kilomètres de chemins de grande communication et 3.850 kilomètres de chemins vicinaux ordinaires. Après avoir souligné l'importance de la circulation estivale et constaté que sur place même il y a dans le Calvados une voiture automobile pour 40 habitants, le préfet ajoute « Le réseau vicinal, qui date bientôt de cent ans puisqu'il remonte à 1836 était en parfait état avant la guerre c'est d'ailleurs la raison pour laquelle il a pu subir sans dommages apparents tout au moins, la période critique de 1914 à 1919. Pendant les hostilités les carrières étaient réquisitionnées pour la défense nationale et le personnel réduit à sa plus simple expression. Au début de 1919, le déficit en matériaux était de 257.000 m2, situation qui pouvait être rétablie assez aisément si deux facteurs nouveaux n'étaient venus s'ajouter au premier augmentation des prix et accroissement vertigineux de la circulation automobile. Attendre quelques années pour réagir ensuite, eut été la ruine du capital chaussées et aussi des finances départementales. Le Conseil général du Calvados, l'un des premiers, n'hésita pas à voter en 1920 un emprunt de 20 millions pour faire face à la restauration des chemins de grande communication, ce qui lui permit d'obtenir de l'Etat une subvention de 2 millions de francs et de sauver son patrimoine. En 1927, l'Assemblée départementale fut contrainte de poursuivre cet effort par un emprunt de 14 millions de francs, et je vous demande encore pour l'année prochaine un sacrifice
les carrières étaient réquisitionnées pour la défense nationale et le personnel réduit à sa plus simple expression. Au début de 1919, le déficit en matériaux était de 257.000 m2, situation qui pouvait être rétablie assez aisément si deux facteurs nouveaux n'étaient venus s'ajouter au premier augmentation des prix et accroissement vertigineux de la circulation automobile. Attendre quelques années pour réagir ensuite, eut été la ruine du capital chaussées et aussi des finances départementales. Le Conseil général du Calvados, l'un des premiers, n'hésita pas à voter en 1920 un emprunt de 20 millions pour faire face à la restauration des chemins de grande communication, ce qui lui permit d'obtenir de l'Etat une subvention de 2 millions de francs et de sauver son patrimoine. En 1927, l'Assemblée départementale fut contrainte de poursuivre cet effort par un emprunt de 14 millions de francs, et je vous demande encore pour l'année prochaine un sacrifice nouveau de 4 millions absolument indispensables pour que nous puissions nous défendre contre un adversaire qui devient chaque jour de plus en plus menaçant. Cet emprunt va permettre au Service vicinal de restaurer tout près de 100 kilomètres de chaussées. Parallèlement à la restauration, l'entretien n'a pas été négligé, puisque de 2.871.500 francs qu'il coûtait avant la guerre, vous l'avez porté à 20 millions pour l'année 1930 et que vous le porterez à 22 millions si, comme je l'espère, les sommes votées pour l'entretien des chemins de grande communication se sont élevées à 104 millions en chiffres ronds, soit sensiblement 10 millions par an en moyenne ou si l'on y ajoute les divers emprunts de restauration 12 millions 500.000 fr. Au personnel des cantonniers, le Conseil général a témoigné sa sollicitude par des augmentations de salaires en rapport avec l'élévation du coût de la vie. Le salaire mensuel d'avant-guerre variait de 72 à 85 francs; il varie aujourd'hui de 525 à 565 francs, y compris la prime de bon rendement. Ce personnel bénéficie, en outre, de primes familiales et d'indemnités de résidence variant de 20 à 50 francs suivant les régions. Je suis persuadé qu'étant donné l'augmentation du prix de
de 2.871.500 francs qu'il coûtait avant la guerre, vous l'avez porté à 20 millions pour l'année 1930 et que vous le porterez à 22 millions si, comme je l'espère, les sommes votées pour l'entretien des chemins de grande communication se sont élevées à 104 millions en chiffres ronds, soit sensiblement 10 millions par an en moyenne ou si l'on y ajoute les divers emprunts de restauration 12 millions 500.000 fr. Au personnel des cantonniers, le Conseil général a témoigné sa sollicitude par des augmentations de salaires en rapport avec l'élévation du coût de la vie. Le salaire mensuel d'avant-guerre variait de 72 à 85 francs; il varie aujourd'hui de 525 à 565 francs, y compris la prime de bon rendement. Ce personnel bénéficie, en outre, de primes familiales et d'indemnités de résidence variant de 20 à 50 francs suivant les régions. Je suis persuadé qu'étant donné l'augmentation du prix de la vie, vous voudrez bien faire bénéficier ces braves et modestes serviteurs du département d'une nouvelle amélioration de traitement, suivant les propositions que j'ai l'honneur de vous soumettre par ailleurs. Nous atteindrons ainsi un double but. En même temps que nous assurerons les moyens d'existence à un personnel indispensable à la bonne viabilité de nos chemins, nous favoriserons le recrutement et la stabilité de ce personnel. Le préfet souligne que nos routes et nos chemins n'ont pas été faits pour la circulation automobile actuelle. Celle-ci s'accroît chaque année à raison de 200.000 véhicules. Actuellement il existe en France 1.300.000 automobiles et camions qui sillonnent les routes. La progression annuelle est constante. Qu'adviendra-t-il si nous ne prenons pas les mesures qui s'imposent: augmentation des crédits d'entretien, élargissement des chaussées, amélioration des tournants et bifurcations, signalisation, etc. et si nous n'avons pas un personnel de chefs et d'agents bien rémunérés et desquels, par conséquent, on peut exiger le maximum de rendement ? Beaucoup de nos chemins à grande circulation sont déjà trop étroits pour le trafic actuel. La mise en circulation d'autocars et d'autobus aggrave cette gêne et est la cause de nombreux accidents. L'élargissement des chemins, d'abord par la suppression des
la bonne viabilité de nos chemins, nous favoriserons le recrutement et la stabilité de ce personnel. Le préfet souligne que nos routes et nos chemins n'ont pas été faits pour la circulation automobile actuelle. Celle-ci s'accroît chaque année à raison de 200.000 véhicules. Actuellement il existe en France 1.300.000 automobiles et camions qui sillonnent les routes. La progression annuelle est constante. Qu'adviendra-t-il si nous ne prenons pas les mesures qui s'imposent: augmentation des crédits d'entretien, élargissement des chaussées, amélioration des tournants et bifurcations, signalisation, etc. et si nous n'avons pas un personnel de chefs et d'agents bien rémunérés et desquels, par conséquent, on peut exiger le maximum de rendement ? Beaucoup de nos chemins à grande circulation sont déjà trop étroits pour le trafic actuel. La mise en circulation d'autocars et d'autobus aggrave cette gêne et est la cause de nombreux accidents. L'élargissement des chemins, d'abord par la suppression des accotements herbés et des plantations, devra être complété ensuite par des emprises sur les propriétés riveraines. En ce qui concerne l'aménagement des croisements ou bifurcations ainsi que la visibilité, nous avons déjà réalisé l'amélioration de certains tournants particulièrement dangereux 50 ont été aménagés soit par des travaux d'élargissement, soit par une signalisation rationnelle, soit par la suppression de haies ou murs et leur remplacement par des clôtures sèches; 42 autres croisements ont été munis de dispositif de sécurité en chicane avec le mot « Halte ». Je me propose chaque année de poursuivre ces travaux dans la limite des disponibilités du budget. Enfin, il faudra se préoccuper également de la signalisation de notre réseau routier, œuvre particulièrement importante pour la sécurité des usagers. Le préfet rappelle qu'au cours de la première session de 1930, le département était saisi d'un projet de classement de chemins de grande communication dans la voirie nationale. L'Etat se propose de prendre à sa charge 287 kilomètres de chemins de grande communication. Ce classement se ferait en trois étapes. La première sera réalisée vraisemblablement au 1er janvier 1931 et comprendra le chemin du littoral depuis Honfleur jusqu'à Bayeux, en passant par le pont de Ranville et
une signalisation rationnelle, soit par la suppression de haies ou murs et leur remplacement par des clôtures sèches; 42 autres croisements ont été munis de dispositif de sécurité en chicane avec le mot « Halte ». Je me propose chaque année de poursuivre ces travaux dans la limite des disponibilités du budget. Enfin, il faudra se préoccuper également de la signalisation de notre réseau routier, œuvre particulièrement importante pour la sécurité des usagers. Le préfet rappelle qu'au cours de la première session de 1930, le département était saisi d'un projet de classement de chemins de grande communication dans la voirie nationale. L'Etat se propose de prendre à sa charge 287 kilomètres de chemins de grande communication. Ce classement se ferait en trois étapes. La première sera réalisée vraisemblablement au 1er janvier 1931 et comprendra le chemin du littoral depuis Honfleur jusqu'à Bayeux, en passant par le pont de Ranville et le chemin de Caen à Cabourg par Hérouvillette. Pour compenser l'économie d'entretien réalisée, le département devra restituer aux communes une somme équivalente par une réduction des prélèvements opérés par le produit des journées de prestations et à partir du 1er janvier 1933, c'est-à-dire à l'expiration du délai prévu. Pour le classement de la totalité des 287 kilomètres, les trois journées de prestations devront rester intégralement à la disposition des communes. Comme la diminution de recettes sera de l'ordre de 5.500.000 francs et que l'économie réalisée par le classement peut être évaluée à 2.200.000 fr., la mesure dont il s'agit mettrait en 1933 notre budget départemental en déficit de 3.300.000 francs. On a bien prévu que l'Etat accorderait des subventions exceptionnelles, mais la proportion n'en a pas été fixée. J'ai le devoir, ajoute le préfet, comme administrateur du département, et pour que vous puissiez appeler l'attention des Pouvoirs publics ou prendre toutes mesures que vous jugerez convenables, de vous signaler les conséquences de la nouvelle législation routière au point de vue de l'équilibre de notre budget. Le préfet dit qu'il a tenu à réserver tout un chapitre aux œuvres sociales du département. Elles font grand honneur au Conseil général. Il est
classement de la totalité des 287 kilomètres, les trois journées de prestations devront rester intégralement à la disposition des communes. Comme la diminution de recettes sera de l'ordre de 5.500.000 francs et que l'économie réalisée par le classement peut être évaluée à 2.200.000 fr., la mesure dont il s'agit mettrait en 1933 notre budget départemental en déficit de 3.300.000 francs. On a bien prévu que l'Etat accorderait des subventions exceptionnelles, mais la proportion n'en a pas été fixée. J'ai le devoir, ajoute le préfet, comme administrateur du département, et pour que vous puissiez appeler l'attention des Pouvoirs publics ou prendre toutes mesures que vous jugerez convenables, de vous signaler les conséquences de la nouvelle législation routière au point de vue de l'équilibre de notre budget. Le préfet dit qu'il a tenu à réserver tout un chapitre aux œuvres sociales du département. Elles font grand honneur au Conseil général. Il est bon que l'Assemblée départementale puisse, par une vue d'ensemble, mesurer l'effort donné et les résultats obtenus. Le préfet parle d'abord de l'Office public d'hygiène sociale du Calvados, dont il décrit le fonctionnement et dont il présente le budget pour 1931. Il montre par des statistiques la lutte entreprise contre la tuberculose et le nombre des vaccinations opérées dans les divers dispensaires du Calvados. VOYAGEUR connaissant quelqu'un et possédant une automobile, est demandé par les Établissements TROUVAY ET CAVVIN 91, boulevard des Alliés, à Caen. Référ. sérieuses exigées. CODEURS FILETS. On demande entrepreneuse et ouvrières pour la broderie mèche sur filet. S'adresser Maison HUBERT. MAMERS (Sarthe). ON DEM. OUVRIÈRES et PETITES MAINS pour conduire machine. Place stable. Travail bien rétribué. Allocations et autres avantages. S'adresser LES SEGMENTS AMEDEE BOLLEE. 99, av. Léon-Bollée. Le Mans. ANNONCES ECONOMIQUES 0.50 LE MOT Perle dans nos éditions de Normandie. lues dans LA SEINE, L'ORNE, LE DROUET, LA HAUTE SARTHE, LA MANCHE et LA MANCE. Les Annonces Economiques sont toujours payables d'avance. Immobilier par vente: 5 haubourg, 6e étage, à céder immédiatement cause maladie. convenant à tous commerces. situé sur place belle ville dans Mayenne. S'adresser Agence Havas. Rennes n° 28695. A Café de Paris, Cherbourg.
tuberculose et le nombre des vaccinations opérées dans les divers dispensaires du Calvados. VOYAGEUR connaissant quelqu'un et possédant une automobile, est demandé par les Établissements TROUVAY ET CAVVIN 91, boulevard des Alliés, à Caen. Référ. sérieuses exigées. CODEURS FILETS. On demande entrepreneuse et ouvrières pour la broderie mèche sur filet. S'adresser Maison HUBERT. MAMERS (Sarthe). ON DEM. OUVRIÈRES et PETITES MAINS pour conduire machine. Place stable. Travail bien rétribué. Allocations et autres avantages. S'adresser LES SEGMENTS AMEDEE BOLLEE. 99, av. Léon-Bollée. Le Mans. ANNONCES ECONOMIQUES 0.50 LE MOT Perle dans nos éditions de Normandie. lues dans LA SEINE, L'ORNE, LE DROUET, LA HAUTE SARTHE, LA MANCHE et LA MANCE. Les Annonces Economiques sont toujours payables d'avance. Immobilier par vente: 5 haubourg, 6e étage, à céder immédiatement cause maladie. convenant à tous commerces. situé sur place belle ville dans Mayenne. S'adresser Agence Havas. Rennes n° 28695. A Café de Paris, Cherbourg. On demande jeune homme 16 ans pour servir salle billard nourri, couché. A Coiffeur ou coiffeuse demandée, connaissant ondulation. Ecrire Maison Hérou, Coutances. A On demande bon ouvrier ébéniste. Jauneau, 6. rue des Jacobins, Le Mans. Travail assuré. Il fait un historique complet du Préventorium marin de Graye-sur-Mer et montre là aussi les résultats obtenus. Le budget de cet établissement pour 1931 s'équilibre sans subvention départementale. Il y a eu 250 enfants en 1929, et le nombre s'accroît encore en 1930. Le préfet consacre le titre suivant de son rapport à la Maison maternelle départementale. Il souligne la gravité du problème de la mortalité infantile en France et décrit les divers services de la Maison maternité, pouponnière, garderie d'enfants. Après les à-coups du début, le service donne pleine satisfaction. Tandis que le taux de la mortalité infantile pendant la première année en France est de 120 à 140 pour mille habitants, on n'a pas enregistré depuis huit mois un seul décès à la Maternité de Bénouville. La Maison maternelle coûtera 310.000 fr. de moins en 1931 qu'en 1929. La situation s'améliorera encore lorsque le service de la pouponnière aura pu être étendu, grâce aux nouveaux pavillons votés par le Conseil