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toute l’histoire des nazis. Ce film est intéressant surtout en ce qu’il évite adroitement l’excès de propagande. Remarquablement interprété, il a une allure de vérité saisissante. Le moment où après son évasion d’un camp de torture, le pasteur revient dans son temple pour apporter la bonne parole à ses fidèles est particulièrement digne d’éloges. Il serait dommage de doubler une production de ce genre. CIRQUE À MÉDRANO PROGRAMME INNOVATION Médrano vient de présenter son deuxième programme « Innovation ». La formule n’est pus mauvaise et — surtout — Médrano a eu l'intelligence de ne pas s'écarter de la formule « cirque » pour tomber dans le mauvais music-hall. Aka, l’ours de Le Royer, est très bien dressé et sympathique comme le sont les chevaux de Jean-Yves de la Cour. Ce caballero obtient de magnifiques résultats en haute école et sur des bêtes qui n’ont pas dû être faciles. Le meilleur numéro de la soirée est certainement celui de Paolo, un jongleur qui, avec encore un peu de travail, atteindra la classe du pauvre Rostelli. Il faut aussi parler de l’humour intelligent de Brento et de la rentrée de Maria Valente toujours aussi amusante et vivante. MARGUERITE JAMOIS ET ALEXANDRE RICHAUME DANS UNA SCÈNE DE « LORENZACCIO ». (Photo Bernaud.) du cubure que du théâtre. Et surtout en province. Autrement dit, il s’est rodé. Et c’est ce qui lui permet à présent d'éclater sur Paris un peu à la façon d’une bombe atomique. Voilà bien longtemps qu’il n’a pas été donné d’applaudissement de cette classe. Yves Montand a tout pour lui : il n’est pas trop joli garçon, il a le sens du théâtre, la science du geste, beaucoup d’humanité et un répertoire excellent. Il met dans sa poche tous les fantaisistes actuels. C’est le Maurice Chevalier d’aujourd’hui et de demain. Espérons qu’il saura rester lui-même. L’EXTRAVAGANTE MISSION. Henri Calef, le metteur en scène de l'Extravagante Mission, a manqué son premier film. Il est constamment resté à côté de la question. C’est dommage. Ce qui ne veut pas dire d’ailleurs qu’il ne sait pas. M. Calef est définitivement hors de cause.
DANS UNA SCÈNE DE « LORENZACCIO ». (Photo Bernaud.) du cubure que du théâtre. Et surtout en province. Autrement dit, il s’est rodé. Et c’est ce qui lui permet à présent d'éclater sur Paris un peu à la façon d’une bombe atomique. Voilà bien longtemps qu’il n’a pas été donné d’applaudissement de cette classe. Yves Montand a tout pour lui : il n’est pas trop joli garçon, il a le sens du théâtre, la science du geste, beaucoup d’humanité et un répertoire excellent. Il met dans sa poche tous les fantaisistes actuels. C’est le Maurice Chevalier d’aujourd’hui et de demain. Espérons qu’il saura rester lui-même. L’EXTRAVAGANTE MISSION. Henri Calef, le metteur en scène de l'Extravagante Mission, a manqué son premier film. Il est constamment resté à côté de la question. C’est dommage. Ce qui ne veut pas dire d’ailleurs qu’il ne sait pas. M. Calef est définitivement hors de cause. Erreur ne fait pas compte. M. Calef s’est simplement trompé de sujet. Le comique ou l’humour ne sont pas pour lui. Qu’il essaie d’un autre genre. Sans doute réussira-t-il car il a des qualités évidentes et un sens certain du cinéma. Les interprètes de l'Extravagante Mission semblent avoir commis la même erreur que M. Calef. Ils sont mal à l’aise dans leurs rôles. Ils jouent à la débandade et chacun pour soi. Qu’il s’agisse de Henri Grisol, de Dertise Grey ou de Martine Carol, chacun tire à hue et à dia. C’est le coup de pied de l’âne pour le film. LA SCÈNE ET L’ÉCRAN. Le Théâtre du Vieux-Colombier, soucieux de doter l'enfance d'un théâtre de qualité, vient de fonder, avec la collaboration de la Compagnie de l’Oiseau sur la Bronche, le « Théâtre des Petits Amis du Vieux-Colombier ». Des spectacles, spécialement conçus et montés pour leur jeune public, seront présentés les jeudis, à 14 h. 30 et 17 heures, et les dimanches, à 17 h. 30, avec le même soin dans le choix des pièces, la mise en scène, l’interprétation, le décor, que celui qui caractérise depuis toujours les spectacles du Vieux-Colombier. Léon Sverdline, que l’on verra bientôt
même erreur que M. Calef. Ils sont mal à l’aise dans leurs rôles. Ils jouent à la débandade et chacun pour soi. Qu’il s’agisse de Henri Grisol, de Dertise Grey ou de Martine Carol, chacun tire à hue et à dia. C’est le coup de pied de l’âne pour le film. LA SCÈNE ET L’ÉCRAN. Le Théâtre du Vieux-Colombier, soucieux de doter l'enfance d'un théâtre de qualité, vient de fonder, avec la collaboration de la Compagnie de l’Oiseau sur la Bronche, le « Théâtre des Petits Amis du Vieux-Colombier ». Des spectacles, spécialement conçus et montés pour leur jeune public, seront présentés les jeudis, à 14 h. 30 et 17 heures, et les dimanches, à 17 h. 30, avec le même soin dans le choix des pièces, la mise en scène, l’interprétation, le décor, que celui qui caractérise depuis toujours les spectacles du Vieux-Colombier. Léon Sverdline, que l’on verra bientôt dans un film tiré du folklore oriental, « Quelqu’un troubla la fête », d’après le roman de Léonid Soloviev, vient de terminer les répétitions théâtrales de « Hamlet », dans une nouvelle présentation de Nicolas Okhlopkov. Un festival du film scientifique s’est déroulé dernièrement à Moscou, au cours duquel ont été notamment présentés : « La Vie des abeilles », « La Circulation du sang » et « L'Homme et le Singe ». « La grande parade du spectacle », tel est le titre de la plus importante manifestation de ce début de saison, dont l'initiative est due aux professionnels (artistes, créateurs et techniciens) groupés au sein de la Fédération nationale du Spectacle. Cette soirée aura lieu dans la nuit du 3 au 4 novembre, au Caumont-Palace et réunira plus de six cents exécutants. CHAQUE JEUDI USEZ LE LIBRE. Rédacteur en Chef Pierre DAC. UNE POLITIQUE SAINTE ET RIGIDE POUR TOUT CE QUI EST CONTRE... CONTRE TOUT CE QUI EST POUR. SA DEVISE : DANS TOUTES LES MAINS. LES PARENTS SOUCIEUX de l'avenir de leurs enfants doivent les préparer chez eux ou sur place aux emplois de COMPTABLE, STENO-DACTYLO demandez la brochure gratuite à chez JAMET-BUFFEREAU 96, rue de Rivoli,
été notamment présentés : « La Vie des abeilles », « La Circulation du sang » et « L'Homme et le Singe ». « La grande parade du spectacle », tel est le titre de la plus importante manifestation de ce début de saison, dont l'initiative est due aux professionnels (artistes, créateurs et techniciens) groupés au sein de la Fédération nationale du Spectacle. Cette soirée aura lieu dans la nuit du 3 au 4 novembre, au Caumont-Palace et réunira plus de six cents exécutants. CHAQUE JEUDI USEZ LE LIBRE. Rédacteur en Chef Pierre DAC. UNE POLITIQUE SAINTE ET RIGIDE POUR TOUT CE QUI EST CONTRE... CONTRE TOUT CE QUI EST POUR. SA DEVISE : DANS TOUTES LES MAINS. LES PARENTS SOUCIEUX de l'avenir de leurs enfants doivent les préparer chez eux ou sur place aux emplois de COMPTABLE, STENO-DACTYLO demandez la brochure gratuite à chez JAMET-BUFFEREAU 96, rue de Rivoli, Paris (4e). (Métro Châtelet). CE MONSTRE HIDROUZE EST UN DERNIER KILOMETRE D'ARRAIL, CE CARACTERE AMERICAINE : CAIN. IL N’A PAS MEILLEURE ALLURE SUR LA PHOTOGRAPHIE, CI-DESSUS, A GAUCHE. LE MOTEUR ET L’HELICE SE TROUVENT A L’ARRIERE, CE QUI DONNE AU PILOTE UNE TRES GRANDE VISIBILITE. 16 PAGES. L’EFFORT FAIT LES FORTES. COMPTE CHEQUES POSTAUX 4259-42. UN TANK ALLEMAND A VOULU PRENDRE LE METRO A BERLIN, MAIS IL A DÛ RATER QUELQUES MARCHES.
LES CANAUX AUX ETATS-UNIS L'opinion publique dans tous les Etats de l'Union se montre de plus en plus favorable à l'accomplissement des travaux nécessaires pour doter les Etats-Unis d'un réseau de canaux qui, venant s'ajouter aux trente-cinq mille kilomètres, environ, de cours d'eau déjà navigables, mettrait en communication directe l'Atlantique et le Pacifique, la côte du Maine et le Rio-Grande. Philadelphie veut un canal approfondi à trente pieds traversant l'Etat de New-Jersey et allant jusqu'à New-York. Baltimore en demande un autre de même profondeur à travers l'Etat de Delaware. Pittsburgh fait les plus grands efforts pour l'aménagement de son canal de la rivière Allegheny au lac Erie. Cincinnati fait de nouveaux tracés de plans d'un canal allant jusqu'à Toledo. Chicago insiste pour obtenir du gouvernement fédéral qu'il améliore jusqu'au Mississipi le canal de vingt-deux pieds de profondeur que la ville a construit sur un parcours d'environ soixante-dix kilomètres. L'Etat de Wisconsin projette la construction d'une voie navigable à travers son territoire et qui relierait le lac Michigan au Mississipi. Minneapolis et Duluth demandent à être réunies par un canal qui serait continué jusqu'à la rivière Rouge du Nord. Enfin, Providence, Galveston et le Rio-Grande pourraient être mis facilement en communication directe, car sur presque toute la distance qui les sépare il existe déjà des voies navigables naturelles. L'augmentation constante et considérable du trafic par bateaux à vapeur et par chalands sur les canaux qui existent entre Fall River (Massachusetts) et la côte de la Caroline du Nord ne peut, d'ailleurs, que précipiter l'accomplissement des constructions désirées. Déjà le gouvernement fait travailler à réunir par les canaux les nombreuses baies de la Caroline du Sud et de la Géorgie, et il dépense des sommes importantes pour rendre navigables la rivière de Colombie entre l'océan Pacifique et le lac Pend'Oreille, dans le nord de l'Idaho. Les constructions importantes de canaux faites par le Canada (Navigazione, numéro du 17 octobre 1912), constructions qui menacent de faire passer sur le territoire du Dominion une partie des capitaux américains, ont décidé le gouvernement fédéral à nommer une commission chargée d'étudier le nouveau tracé d'un canal
directe, car sur presque toute la distance qui les sépare il existe déjà des voies navigables naturelles. L'augmentation constante et considérable du trafic par bateaux à vapeur et par chalands sur les canaux qui existent entre Fall River (Massachusetts) et la côte de la Caroline du Nord ne peut, d'ailleurs, que précipiter l'accomplissement des constructions désirées. Déjà le gouvernement fait travailler à réunir par les canaux les nombreuses baies de la Caroline du Sud et de la Géorgie, et il dépense des sommes importantes pour rendre navigables la rivière de Colombie entre l'océan Pacifique et le lac Pend'Oreille, dans le nord de l'Idaho. Les constructions importantes de canaux faites par le Canada (Navigazione, numéro du 17 octobre 1912), constructions qui menacent de faire passer sur le territoire du Dominion une partie des capitaux américains, ont décidé le gouvernement fédéral à nommer une commission chargée d'étudier le nouveau tracé d'un canal réunissant les grands lacs à l'Atlantique. La commission s'est décidée en faveur d'une voie passant par le canal du Niagara et Oswego, malgré les avantages que pouvait présenter la route par Buffalo tout entière sur le territoire américain. La construction de ce canal, suivant la profondeur qu'on lui donnera (vingt et un ou vingt-huit pieds), coûtera de cent vingt-cinq à deux cent cinquante millions de dollars. L'on évalue à 24 millions de tonnes le trafic des marchandises qui, annuellement, prendraient cette route qui permettrait de réaliser une économie de 9 millions de dollars par an sur les frets payés actuellement. Le canal Erie, par lequel ne passent pourtant que trois millions de tonnes de marchandises par an, a fait de l'Etat de New-York le plus prospère des Etats de l'Union, et cela malgré les richesses minérales supérieures de la Pennsylvanie. C'est sur ses bords que se trouvent les plus grandes villes de l'Etat de New-York et la région traversée par ce canal et son prolongement, l'Hudson, fournit quatre-vingt-dix pour cent des revenus de cet Etat. Les partisans de la construction des canaux qui font cette observation ne manquent pas de faire remarquer, en outre, que si le commerce des grands
et un ou vingt-huit pieds), coûtera de cent vingt-cinq à deux cent cinquante millions de dollars. L'on évalue à 24 millions de tonnes le trafic des marchandises qui, annuellement, prendraient cette route qui permettrait de réaliser une économie de 9 millions de dollars par an sur les frets payés actuellement. Le canal Erie, par lequel ne passent pourtant que trois millions de tonnes de marchandises par an, a fait de l'Etat de New-York le plus prospère des Etats de l'Union, et cela malgré les richesses minérales supérieures de la Pennsylvanie. C'est sur ses bords que se trouvent les plus grandes villes de l'Etat de New-York et la région traversée par ce canal et son prolongement, l'Hudson, fournit quatre-vingt-dix pour cent des revenus de cet Etat. Les partisans de la construction des canaux qui font cette observation ne manquent pas de faire remarquer, en outre, que si le commerce des grands lacs a quadruplé en quelques années, et si les chemins de fer se sont avancés à l'ouest du lac Supérieur, c'est grâce au chenal du Sault-Sainte-Marie, qui n'a pourtant que trois kilomètres, mais par lequel il passe, pendant les sept ou huit mois de l'année que la navigation est libre, plus de vingt millions de tonnes, soit un tiers du tonnage total des grands lacs et à peu près deux fois autant que le tonnage passant par le canal de Suez. Il est à remarquer, d'ailleurs, que vingt pour cent seulement de ces vingt millions de tonnes appartiennent au commerce canadien. On se rendra facilement compte du volume des marchandises transportées sur les lacs, si l'on considère que les voyages moyens des navires étant de huit cents milles, ce chiffre multiplié par soixante millions de tonnes manipulées dans les ports pendant les quelques mois que la navigation est ouverte, donne pour tonnes-mille de fret un nombre égal à quarante pour cent du total des tonnes-mille transportées sur les chemins de fer des Etats-Unis pendant l'année entière. A. Duluth, en moins de trois heures, un navire de sept mille tonnes peut être chargé de minerai de fer, et ce minerai, déchargé
plus de vingt millions de tonnes, soit un tiers du tonnage total des grands lacs et à peu près deux fois autant que le tonnage passant par le canal de Suez. Il est à remarquer, d'ailleurs, que vingt pour cent seulement de ces vingt millions de tonnes appartiennent au commerce canadien. On se rendra facilement compte du volume des marchandises transportées sur les lacs, si l'on considère que les voyages moyens des navires étant de huit cents milles, ce chiffre multiplié par soixante millions de tonnes manipulées dans les ports pendant les quelques mois que la navigation est ouverte, donne pour tonnes-mille de fret un nombre égal à quarante pour cent du total des tonnes-mille transportées sur les chemins de fer des Etats-Unis pendant l'année entière. A. Duluth, en moins de trois heures, un navire de sept mille tonnes peut être chargé de minerai de fer, et ce minerai, déchargé à Buffalo, ne coûte que soixante cents par tonne. Le taux du fret pour le blé est de deux cents le boisseau; pour le charbon, de vingt-cinq cents la tonne; pour le minerai de cuivre, de deux dollars la tonne. Les voies ferrées ne peuvent pas lutter contre ces prix, et le résultat a été de faire construire des flottes importantes par les compagnies de chemins de fer. C'est fait bien simple, bien logique, stupéfie l'esprit français, il vaut qu'on s'y arrête ; aussi bien, d'ailleurs, avons-nous terminé cette rapide analyse des travaux gigantesques que le gouvernement des Etats-Unis va entreprendre pour améliorer les voies navigables de l'Union. Oui, vous avez bien lu : les compagnies de chemins de fer américaines, voyant leur trafic baisser par suite de la concurrence des transports fluviaux, sont devenues compagnies fluviales, et tout le monde y trouve son profit. Que n'en est-il ainsi chez nous ! RAYMOND LESTONNAT. LE CAPITAIN ROALD AMUNDSEN Un magnifique accueil a été fait la semaine dernière, dans le grand amphithéâtre de la Sorbonne, au découvreur du pôle Sud, le capitaine Roald Amundsen. La salle immense était archi-pleine. M. Guist'hau, ministre de l'Instruction publique, présidait. Près de lui se trouvaient
et le résultat a été de faire construire des flottes importantes par les compagnies de chemins de fer. C'est fait bien simple, bien logique, stupéfie l'esprit français, il vaut qu'on s'y arrête ; aussi bien, d'ailleurs, avons-nous terminé cette rapide analyse des travaux gigantesques que le gouvernement des Etats-Unis va entreprendre pour améliorer les voies navigables de l'Union. Oui, vous avez bien lu : les compagnies de chemins de fer américaines, voyant leur trafic baisser par suite de la concurrence des transports fluviaux, sont devenues compagnies fluviales, et tout le monde y trouve son profit. Que n'en est-il ainsi chez nous ! RAYMOND LESTONNAT. LE CAPITAIN ROALD AMUNDSEN Un magnifique accueil a été fait la semaine dernière, dans le grand amphithéâtre de la Sorbonne, au découvreur du pôle Sud, le capitaine Roald Amundsen. La salle immense était archi-pleine. M. Guist'hau, ministre de l'Instruction publique, présidait. Près de lui se trouvaient le prince de Monaco, le prince Roland Bonaparte, le baron de Wedel-Jarlsberg, ministre de Norvège; M. Galli, président du Conseil municipal de Paris; M. Jean Charcot; M. Edmond Perrier; l'ambassadeur de Russie; le ministre de Suède; le capitaine Nielsson, commandant du Fram, etc. À son arrivée sur l'estrade, le capitaine Roald Amundsen est l'objet d'une ovation chaleureuse. Chacun se lève pour mieux voir le héros du pôle Sud. Et il semble que la physionomie hardie du grand explorateur, la simplicité brusque et timide à la fois de son attitude gagnent immédiatement toutes les sympathies de cet auditoire d'élite. Le capitaine Roald Amundsen porte la plaque de grand-officier de la Légion d'honneur que le président de la République lui a remise dans la matinée. C'est d'abord le prince Roland Bonaparte qui souhaite la bienvenue à l'explorateur au nom de la Société de géographie. Puis le capitaine Roald Amundsen développe sa haute taille et commence sa conférence. Sa voix est ferme et rude; il ne parle français qu'avec difficulté et on a quelque peine tout d'abord à comprendre sa parole. Mais l'auditoire s'y accoutume vite et il interrompt fréquemment par ses applaudissements enthousiastes le récit que le grand explorateur fait avec une
Roald Amundsen est l'objet d'une ovation chaleureuse. Chacun se lève pour mieux voir le héros du pôle Sud. Et il semble que la physionomie hardie du grand explorateur, la simplicité brusque et timide à la fois de son attitude gagnent immédiatement toutes les sympathies de cet auditoire d'élite. Le capitaine Roald Amundsen porte la plaque de grand-officier de la Légion d'honneur que le président de la République lui a remise dans la matinée. C'est d'abord le prince Roland Bonaparte qui souhaite la bienvenue à l'explorateur au nom de la Société de géographie. Puis le capitaine Roald Amundsen développe sa haute taille et commence sa conférence. Sa voix est ferme et rude; il ne parle français qu'avec difficulté et on a quelque peine tout d'abord à comprendre sa parole. Mais l'auditoire s'y accoutume vite et il interrompt fréquemment par ses applaudissements enthousiastes le récit que le grand explorateur fait avec une modestie et avec un accent d'énergie qui produisent l'impression la plus poignante. Il y eut surtout un moment d'émotion générale quand le capitaine Roald Amundsen évoqua le souvenir de cette mémorable journée du 14 décembre 1911, où l'expédition atteignit le terme de son voyage et foula le pôle Sud sous ses pieds. À ce moment des applaudissements éclatèrent de toutes parts et le conférencier dut attendre longtemps qu'ils se fussent apaisés. Cet incomparable récit fut d'ailleurs à de nombreuses reprises interrompu par des projections photographiques qui représentèrent les principaux sites que l'expédition a visités et son campement d'hiver au fond de cette baie des Baleines, dont Shackleton avait parlé déjà avec tant d'enthousiasme. Quelques scènes pittoresques furent à la fin de la conférence reproduites par le cinématographe, et naturellement les films qui montraient les palabres sans fin des pingouins et les membres de l'expédition eurent un grand succès; le défilé des traîneaux sur la glace et les jeux des troupeaux de baleines se poursuivant dans la mer n'en eurent pas moins, cela va sans dire. Après la conférence, le prince Roland Bonaparte a remis au capitaine Roald Amundsen la grande médaille d'or de la Société de géographie. Puis M. Levatois,
ses pieds. À ce moment des applaudissements éclatèrent de toutes parts et le conférencier dut attendre longtemps qu'ils se fussent apaisés. Cet incomparable récit fut d'ailleurs à de nombreuses reprises interrompu par des projections photographiques qui représentèrent les principaux sites que l'expédition a visités et son campement d'hiver au fond de cette baie des Baleines, dont Shackleton avait parlé déjà avec tant d'enthousiasme. Quelques scènes pittoresques furent à la fin de la conférence reproduites par le cinématographe, et naturellement les films qui montraient les palabres sans fin des pingouins et les membres de l'expédition eurent un grand succès; le défilé des traîneaux sur la glace et les jeux des troupeaux de baleines se poursuivant dans la mer n'en eurent pas moins, cela va sans dire. Après la conférence, le prince Roland Bonaparte a remis au capitaine Roald Amundsen la grande médaille d'or de la Société de géographie. Puis M. Levatois, avocat à la cour d'appel, président des Normands de Paris, a salué l'explorateur au nom de ses compatriotes établis depuis mille ans sur les bords de la Seine. « Vous êtes bien, dit-il, de la lignée de ces Normands de France qui surent conquérir de vastes empires, et, durant dix siècles, s'assurer une place considérable dans toutes les branches de l'activité humaine. » Et il a remis au capitaine Amundsen une plaquette, due au graveur Lenoir, portant le titre « L'Infini ». L'artiste a représenté un homme et une femme extasiés devant l'immensité des océans. M. Guist'hau, ministre de l'Instruction publique, a pris la parole en dernier lieu. « J'ai conscience, a-t-il dit, de traduire le sentiment unanime non seulement de cette assemblée, mais de quiconque a le souci du progrès des sciences, en adressant, au nom du gouvernement de la République française, la plus cordiale bienvenue au capitaine Roald Amundsen. Je salue en lui l'une des gloires de la nation norvégienne. Dans le passé comme dans le présent, votre patrie, monsieur, fournit des preuves d'une activité persévérante, d'une énergie tenace dont sa prospérité économique actuelle est la récompense et qui font d'elle à certains égards, nul ne l'ignore ici,