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10 ares de prairies. Une nouvelle affaire est à l’instruction ; elle se rapporte à une demande d’irrigation d’hiver faite par M. Boucher, propriétaire à Tràcy. Nous avons adressé nos propositions le 9 janvier 1901. Le 25 mai suivant, M. le Ministre des Travaux publics a demandé des renseignements complémentaires que nous avons adressés le 27 août 1901. Le conseil général des Ponts et Chaussées, saisi de l’affaire, après avis favorable du service hydraulique du département de Loir-et-Cher, a demandé quelques modifications au projet de décret. Le 28 novembre 1902, nous avons présenté un nouveau projet de décret. Il n’est pas à notre connaissance qu’une décision soit intervenue depuis cette époque. Les poissons qui peuplent le canal et ses dépendances sont principalement l’ablette, le gardon, le meunier, la brème, la carpe, la tanche, la perche et le brochet. Ces deux dernières espèces sont dominantes dans l’étang du Puits et nuisent au développement des autres. Les baux de pêche ont été renouvelés pour 9 années à compter du 1er janvier 1897. Ces baux comportent avec le droit de pêche, le droit de chasse à tout gibier. Le cahier des charges a été approuvé par décision ministérielle du 6 juillet 1896 pour la partie du canal comprise dans le département de Loir-et-Cher et le 2 décembre suivant pour celle qui est située dans le département du Cher. L’adjudication a eu lieu le 18 octobre 1896, pour le département de Loir-et-Cher et le 28 décembre suivant pour celui du Cher. Le montant annuel des fermages s’élève à 4,236 francs dans le Cher et à 201 francs dans le Loir-et-Cher. L'amodiation du droit de chasse à tout gibier autre que le d’eau sur les dépendances de l’étang du Puits a eu lieu d’une manière spéciale depuis 1890 jusqu'à 1896 inclusivement. Le service du canal a proposé de comprendre dans les baux de pêche et de chasse au gibier d’eau, à renouveler à partir du 1er janvier 1897, la chasse de tout gibier sur toutes les dépendances de l’étang du Puits et sur tous les francs-bords du canal. En procédant ainsi on a obtenu une
la partie du canal comprise dans le département de Loir-et-Cher et le 2 décembre suivant pour celle qui est située dans le département du Cher. L’adjudication a eu lieu le 18 octobre 1896, pour le département de Loir-et-Cher et le 28 décembre suivant pour celui du Cher. Le montant annuel des fermages s’élève à 4,236 francs dans le Cher et à 201 francs dans le Loir-et-Cher. L'amodiation du droit de chasse à tout gibier autre que le d’eau sur les dépendances de l’étang du Puits a eu lieu d’une manière spéciale depuis 1890 jusqu'à 1896 inclusivement. Le service du canal a proposé de comprendre dans les baux de pêche et de chasse au gibier d’eau, à renouveler à partir du 1er janvier 1897, la chasse de tout gibier sur toutes les dépendances de l’étang du Puits et sur tous les francs-bords du canal. En procédant ainsi on a obtenu une augmentation de fermage et l’on a évité les difficultés qui auraient pu survenir s’il y avait eu plusieurs fermiers de chasse dans l’étendue d’un même lot. Le bail de l'amodiation des produits des francs-bords a été renouvelé à partir du 1er janvier 1897 ; il expirera le 31 décembre 1905. Le produit annuel des francs-bords est de 945 francs dans le Cher et de 68 francs dans le Loir-et-Cher. Le revenu global pour les deux départements est de 1,013 francs. Vu et adopté : Bourges, le 17 juin 1903. L’Ingénieur en chef, L. LECOURT. Le Sous-Ingénieur, BERTHIER. SERVICE SPECIAL DE LA LOIRE RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Renseignements généraux. — Entretien. Le service spécial de la Loire (3e section) s'étend dans le département de Loir-et-Cher sur une longueur de 53 kilomètres. Le crédit d'entretien de 1902 était de 23,000 francs. Les dépenses ont été répartées ainsi qu'il suit : Dépenses exclusivement relatives à la navigation. (Salaires des cantonniers baliseurs, chevalages, dragages, observateurs des hauteurs d'eau, etc.) 4.746,67 Dépenses relatives à l'entretien des levées, des chemins de halage, des ouvrages, etc 17.902,03 Divers 261,30 Total 23.000,00 Le crédit d'entretien de 1903 est de 23,000 francs. Les produits du domaine public ont
Le produit annuel des francs-bords est de 945 francs dans le Cher et de 68 francs dans le Loir-et-Cher. Le revenu global pour les deux départements est de 1,013 francs. Vu et adopté : Bourges, le 17 juin 1903. L’Ingénieur en chef, L. LECOURT. Le Sous-Ingénieur, BERTHIER. SERVICE SPECIAL DE LA LOIRE RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Renseignements généraux. — Entretien. Le service spécial de la Loire (3e section) s'étend dans le département de Loir-et-Cher sur une longueur de 53 kilomètres. Le crédit d'entretien de 1902 était de 23,000 francs. Les dépenses ont été répartées ainsi qu'il suit : Dépenses exclusivement relatives à la navigation. (Salaires des cantonniers baliseurs, chevalages, dragages, observateurs des hauteurs d'eau, etc.) 4.746,67 Dépenses relatives à l'entretien des levées, des chemins de halage, des ouvrages, etc 17.902,03 Divers 261,30 Total 23.000,00 Le crédit d'entretien de 1903 est de 23,000 francs. Les produits du domaine public ont été en 1902 de : Herbes et plantations 5.704 — Fermage des bacs 590 — Divers 83 — Affermage de la pêche (chiffre donné par le service des eaux et forêts) 4.525 — Total 10.902 — Les produits du Domaine public couvrent donc une large part de l'entretien proprement dit. Le mouvement de la navigation est donné par les chiffres suivants applicables de Briare à l'embouchure de la Tienne. Tonnage effectif 12.766 tonnes. Tonnage kilométrique 273.211 — Tonnage ramené à la distance entière... 1.088 — La navigation reste stationnaire. Travaux neufs relatifs à la navigation. Amélioration de la navigabilité de la Loire.— Une décision ministérielle du 14 février 1900 avait prescrit l'étude d'un avant-projet d'amélioration de la Loire entre la Maine et Nantes. Cet avant-projet a été adressé, le 15 août 1900, à l'administration supérieure qui a ordonné, le 31 mai 1901, sa mise à l'enquête. Celle-ci n'ayant donné lieu à aucune observation sérieuse une décision ministérielle du 24 janvier 1902 a prescrit la production du projet définitif sur la section d'essai (Angers-Chalonnes). Par décision ministérielle du 28 février 1902, le montant du projet pour cette section a été réduit à 1,660,056 francs. Ce projet, a été expédié le 19
Le mouvement de la navigation est donné par les chiffres suivants applicables de Briare à l'embouchure de la Tienne. Tonnage effectif 12.766 tonnes. Tonnage kilométrique 273.211 — Tonnage ramené à la distance entière... 1.088 — La navigation reste stationnaire. Travaux neufs relatifs à la navigation. Amélioration de la navigabilité de la Loire.— Une décision ministérielle du 14 février 1900 avait prescrit l'étude d'un avant-projet d'amélioration de la Loire entre la Maine et Nantes. Cet avant-projet a été adressé, le 15 août 1900, à l'administration supérieure qui a ordonné, le 31 mai 1901, sa mise à l'enquête. Celle-ci n'ayant donné lieu à aucune observation sérieuse une décision ministérielle du 24 janvier 1902 a prescrit la production du projet définitif sur la section d'essai (Angers-Chalonnes). Par décision ministérielle du 28 février 1902, le montant du projet pour cette section a été réduit à 1,660,056 francs. Ce projet, a été expédié le 19 juillet 1902 en tenant compte des prescriptions de cette dernière décision. Des opérations continuelles (lectures d'échelles, sondages et jaugeages) sont effectuées dans la section d'essai afin de bien se rendre compte de la conformation du fleuve et du régime de ses eaux dans cette partie. En ce qui concerne la section de la Vienne à la Maine, les études n'ont comporté jusqu'à présent que deux séries de plans de sondages qui ont été expédiés successivement à l'Administration supérieure en novembre 1899 et avril 1901. Les dépenses payées par notre service depuis le commencement des études se sont élevées, savoir : En 1897 à 12.343,45 En 1898 à 12.198,43 En 1899 à 8.022,42 En 1900 à 3.894,42 En 1901 à 2.089,45 En 1902 à 4.736,94 Total 43.684,69 et un crédit de 1,000 francs nous a été ouvert sur les fonds de l'exercice 1903. Travaux neufs relatifs aux inondations. Néant. Voeux. Néant. Bacs. Le nombre des bacs dépendant du service dans le département de Loir-et-Cher est de 7 sur lesquels 6 seulement ont pu être affermés jusqu'à ce jour. Le produit des fermages a été de 590 francs pour l'année 1902. Orléans, le 15 juin 1903. L'Ingénieur en chef, MILLE. CHER CANALISÉ
section de la Vienne à la Maine, les études n'ont comporté jusqu'à présent que deux séries de plans de sondages qui ont été expédiés successivement à l'Administration supérieure en novembre 1899 et avril 1901. Les dépenses payées par notre service depuis le commencement des études se sont élevées, savoir : En 1897 à 12.343,45 En 1898 à 12.198,43 En 1899 à 8.022,42 En 1900 à 3.894,42 En 1901 à 2.089,45 En 1902 à 4.736,94 Total 43.684,69 et un crédit de 1,000 francs nous a été ouvert sur les fonds de l'exercice 1903. Travaux neufs relatifs aux inondations. Néant. Voeux. Néant. Bacs. Le nombre des bacs dépendant du service dans le département de Loir-et-Cher est de 7 sur lesquels 6 seulement ont pu être affermés jusqu'à ce jour. Le produit des fermages a été de 590 francs pour l'année 1902. Orléans, le 15 juin 1903. L'Ingénieur en chef, MILLE. CHER CANALISÉ RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF I. — Navigation du Cher canalisé. Le Cher canalisé, depuis l'extrémité du canal de Berry, à Noyers, jusqu'au canal de jonction du Cher à la Loire, à Tours, a 60 kilomètres de longueur, dont 27 kilomètres dans le département de Loir-et-Cher. Le système de canalisation, constitué par des barrages en partie mobile, avec écluse accolée, divise la rivière en 16 biefs, dont 8 dans Loir-et-Cher. En 1902, le tonnage effectif des bateaux qui ont fréquenté le Cher canalisé et le canal de jonction du Cher à la Loire, a été de 11,037 tonnes, se décomposant comme suit : A la remonte 768 tonnes. A la descente 10,269 — Total pareil. . . . 11.037 tonnes. Ce chiffre est inférieur de 39,361 tonnes à celui de 1901 ; la diminution provient presque exclusivement de la cessation des transports, pour l'usine de Saint-Gobain, des sables et graviers extraits du lit du Cher, près de Saint-Avertin, et qui étaient entrés pour 36,525 tonnes dans le tonnage total de l'année précédente. Les principaux produits transportés, en 1902, ont consisté : A la remonte : en pierre de Bourré, tuyaux en béton de ciment de Bléré, bois d'œuvre pour les
constitué par des barrages en partie mobile, avec écluse accolée, divise la rivière en 16 biefs, dont 8 dans Loir-et-Cher. En 1902, le tonnage effectif des bateaux qui ont fréquenté le Cher canalisé et le canal de jonction du Cher à la Loire, a été de 11,037 tonnes, se décomposant comme suit : A la remonte 768 tonnes. A la descente 10,269 — Total pareil. . . . 11.037 tonnes. Ce chiffre est inférieur de 39,361 tonnes à celui de 1901 ; la diminution provient presque exclusivement de la cessation des transports, pour l'usine de Saint-Gobain, des sables et graviers extraits du lit du Cher, près de Saint-Avertin, et qui étaient entrés pour 36,525 tonnes dans le tonnage total de l'année précédente. Les principaux produits transportés, en 1902, ont consisté : A la remonte : en pierre de Bourré, tuyaux en béton de ciment de Bléré, bois d'œuvre pour les houillères du Centre et pétroles de la raffinerie de Tours. A la descente : en houille de Commentry ; moellons d'appareil et pierre de taille des carrières de Pontlevoy et Bourré ; moellons ordinaires et matériaux d'empierrement des carrières de Bléré, Nitray et Chandon ; briques et tuiles du Berry et de la Bourgogne ; gypse de Seine-et-Oise ; chaux et ciment de Beffes ; sablon de Nemours ; bois de chauffage des forêts de Montrichard et d'Amboise ; fers du Greusot et spiritueux de Bourgogne. Le tableau ci-après donne les chiffres comparatifs des diverses natures de trafic en 1901 et en 1902: TONNAGE EFFECTIF En 1901 En 1902 Trafic intérieur 34.902t 3.103t Expéditions 1.829 -1.550 Arrivées 3.480 3.313 Transit 1.187 1.211 TOTAUX 50.398' 11.0371 Chômage. — Il n'y a eu, en 1902, que 10 jours d'interruption de la navigation par suite de hautes eaux ou de glaces, et aucun chômage pour les travaux. a) Y compris 36,525 tonnes de sable et gravier. Le nombre des bateaux ayant circulé, en 1902, sur le Cher canalisé et le canal de jonction du Cher à la Loire, a été de 305, dont 174 chargés et 131 vides. En 1903, le chômage annuel
et de la Bourgogne ; gypse de Seine-et-Oise ; chaux et ciment de Beffes ; sablon de Nemours ; bois de chauffage des forêts de Montrichard et d'Amboise ; fers du Greusot et spiritueux de Bourgogne. Le tableau ci-après donne les chiffres comparatifs des diverses natures de trafic en 1901 et en 1902: TONNAGE EFFECTIF En 1901 En 1902 Trafic intérieur 34.902t 3.103t Expéditions 1.829 -1.550 Arrivées 3.480 3.313 Transit 1.187 1.211 TOTAUX 50.398' 11.0371 Chômage. — Il n'y a eu, en 1902, que 10 jours d'interruption de la navigation par suite de hautes eaux ou de glaces, et aucun chômage pour les travaux. a) Y compris 36,525 tonnes de sable et gravier. Le nombre des bateaux ayant circulé, en 1902, sur le Cher canalisé et le canal de jonction du Cher à la Loire, a été de 305, dont 174 chargés et 131 vides. En 1903, le chômage annuel est fixé du 15 juin au 5 juillet (décision ministérielle du 8 avril 1903) ; il est nécessaire pour l'exécution des travaux de défense du barrage mobile et de l'écluse de Saint-Aignan, ainsi que la réparation du radier du barrage de Bléré (Indre-et-Loire). II. — Travaux. Les travaux d'entretien, divisés en quatre lots, dont deux pour le département de Loir-et-Cher, ont été réadjugés pour une période de cinq ans, à partir du 1er janvier 1903. En dehors des menus travaux d'entretien des ouvrages, les travaux neufs et de grosses réparations ainsi que les dragages pour l'entretien du chenal navigable, donnent lieu, chaque année, à l'ouverture de crédits spéciaux ainsi répartis en 1903 : A) Dragages. — Les travaux de dragages nécessaires pour maintenir la profondeur du chenal navigable font l'objet d'une entreprise spéciale. Le crédit alloué pour 1903 dans Loir et Cher est de 8,000 francs, B) Agrandissement du logement aval de l'écluse de Saint-Aignan. — Projet approuvé par décision ministérielle du 8 janvier 1902. Dépense autorisée: 2,900 francs. Un crédit de 2,350 francs a été ouvert sur l'exercice 1903. Le logement actuel, qui est insuffisant, sera pourvu d'un petit bâtiment annexe permettant d'aménager une deuxième chambre à feu et
en quatre lots, dont deux pour le département de Loir-et-Cher, ont été réadjugés pour une période de cinq ans, à partir du 1er janvier 1903. En dehors des menus travaux d'entretien des ouvrages, les travaux neufs et de grosses réparations ainsi que les dragages pour l'entretien du chenal navigable, donnent lieu, chaque année, à l'ouverture de crédits spéciaux ainsi répartis en 1903 : A) Dragages. — Les travaux de dragages nécessaires pour maintenir la profondeur du chenal navigable font l'objet d'une entreprise spéciale. Le crédit alloué pour 1903 dans Loir et Cher est de 8,000 francs, B) Agrandissement du logement aval de l'écluse de Saint-Aignan. — Projet approuvé par décision ministérielle du 8 janvier 1902. Dépense autorisée: 2,900 francs. Un crédit de 2,350 francs a été ouvert sur l'exercice 1903. Le logement actuel, qui est insuffisant, sera pourvu d'un petit bâtiment annexe permettant d'aménager une deuxième chambre à feu et un petit cabinet. Les travaux sont en cours d'exécution. C) Travaux de défense du radier du barrage mobile et du bajoyer de l'écluse de Saint-Aignan. — Projet approuvé par décision ministérielle du 21 février 1903. Dépense autorisée : 4,400 francs. Ce barrage est accolé à la tête amont du pont sur lequel la route départementale n° 4 franchit le Cher et dont une arche — 116* — donne passage à l'écluse. Des enrochements ont été échoués à l'aval de ces ouvrages et ils seront réglés pendant le prochain chômage. D) Amélioration de l'entrée dans l'écluse de Saint-Aignan. — Ce travail, qui a consisté dans l'allongement de l'estacade, a été exécuté sur les fonds d'entretien, suivant autorisation ministérielle du 30 juin 1902. La dépense s'est élevée à 1,500 francs. Il a ainsi été donné satisfaction aux mariniers qui s'étaient plaints de la difficulté d'entrée dans cette écluse. III. — Projets. — Néant. IV. — Bacs. Il existe sur le Cher canalisé, entre Noyers et la limite du département d'Indre-et-Loire, trois bacs établis à Mareuil, à Ferrand (commune de Pouillé) et à la Rollandrie (commune d'Ange). Les bacs ont été remis en adjudication pour une période de six années du 1er janvier
sur lequel la route départementale n° 4 franchit le Cher et dont une arche — 116* — donne passage à l'écluse. Des enrochements ont été échoués à l'aval de ces ouvrages et ils seront réglés pendant le prochain chômage. D) Amélioration de l'entrée dans l'écluse de Saint-Aignan. — Ce travail, qui a consisté dans l'allongement de l'estacade, a été exécuté sur les fonds d'entretien, suivant autorisation ministérielle du 30 juin 1902. La dépense s'est élevée à 1,500 francs. Il a ainsi été donné satisfaction aux mariniers qui s'étaient plaints de la difficulté d'entrée dans cette écluse. III. — Projets. — Néant. IV. — Bacs. Il existe sur le Cher canalisé, entre Noyers et la limite du département d'Indre-et-Loire, trois bacs établis à Mareuil, à Ferrand (commune de Pouillé) et à la Rollandrie (commune d'Ange). Les bacs ont été remis en adjudication pour une période de six années du 1er janvier 1901 au 31 décembre 1906. Le passage d'eau à Thésée a été supprimé à compter du 19 octobre 1902, date à laquelle a été livré à la circulation le pont construit sur le Cher, sous le chemin vicinal de Pouillé à Thésée. Le bail consenti à M. Chevalier Edouard a été résilié à partir de la dite époque (Arrêté préfectoral du 29 janvier 1903). Le tableau ci-dessous donne les prix des anciens et des nouveaux fermages et les noms des fermiers actuels. PRIX ANNUEL NOMS Ancien Nouveau OBSERVATIONS DES PASSAGES L'adjudication n'ayant pas donné de résultat, M Bigot a été déclaré fermier par acte d'abonnement approuvé le 29 décembre 1900 par M. le Préfet. L'adjudication du 10 novembre 1900 n'a pas donné de résultat. Malgré les recherches faites, aucun soumissionnaire n'a pu se présenter pour l'affermage Ferrand. de ce bac ; la raison de cet insuccès doit être attribuée à la nécessité de remplacer le matériel qui est à peu près complètement usé. Vineuil ou 55 51 A été adjugé à M. Dingé. la Rollandrie. V. — Pêche fluviale. La surveillance de la pêche sur le Cher canalisé, entre Noyers et la limite du département d'Indre-et-Loire, est effectuée par deux
été résilié à partir de la dite époque (Arrêté préfectoral du 29 janvier 1903). Le tableau ci-dessous donne les prix des anciens et des nouveaux fermages et les noms des fermiers actuels. PRIX ANNUEL NOMS Ancien Nouveau OBSERVATIONS DES PASSAGES L'adjudication n'ayant pas donné de résultat, M Bigot a été déclaré fermier par acte d'abonnement approuvé le 29 décembre 1900 par M. le Préfet. L'adjudication du 10 novembre 1900 n'a pas donné de résultat. Malgré les recherches faites, aucun soumissionnaire n'a pu se présenter pour l'affermage Ferrand. de ce bac ; la raison de cet insuccès doit être attribuée à la nécessité de remplacer le matériel qui est à peu près complètement usé. Vineuil ou 55 51 A été adjugé à M. Dingé. la Rollandrie. V. — Pêche fluviale. La surveillance de la pêche sur le Cher canalisé, entre Noyers et la limite du département d'Indre-et-Loire, est effectuée par deux gardes de navigation et quinze éclusiers. Pendant l'année 1902, il a été dressé deux procès-verbaux de contravention à la police de la pêche. Les baux de pêche entre Noyers et Chisseaux ont été renouvelés pour une période de 9 ans, à partir du 1er janvier 1903. Le prix de fermage atteint 2,385 francs, soit une augmentation de 75 francs sur le produit total annuel résultant des anciens baux. Tours, le 19 juin 1903. L'Ingénieur en chef, LEROUX. CANAL DE BERRY RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Longueur. La longueur du canal de Berry est de 261k 080 mètres, dont 42k 538 dans le département de Loir-et-Cher. Chômage. Il n'y a pas eu de chômage normal en 1902. Les glaces ont occasionné un chômage de 10 jours dans le département de Loir-et-Cher. Trafic. Le trafic, en 1901 et 1902, est donné par le tableau suivant : TONNAGE EN 1901 TONNAGE EN 1902 Né sur Provenant Né sur Provenant le canal des autres Total le canal des autres Total de Berry canaux de Berry canaux Tonnage effectif 561.998 195.519 757.517 576.260 209.157 785.417 ionD.iruii.mtt. 139. 817.027 21.579 160 61.396.187 41.260.724 18.954.456 60.215,180 Pendant les deux mêmes années, le mouvement des produits métallurgiques et
atteint 2,385 francs, soit une augmentation de 75 francs sur le produit total annuel résultant des anciens baux. Tours, le 19 juin 1903. L'Ingénieur en chef, LEROUX. CANAL DE BERRY RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Longueur. La longueur du canal de Berry est de 261k 080 mètres, dont 42k 538 dans le département de Loir-et-Cher. Chômage. Il n'y a pas eu de chômage normal en 1902. Les glaces ont occasionné un chômage de 10 jours dans le département de Loir-et-Cher. Trafic. Le trafic, en 1901 et 1902, est donné par le tableau suivant : TONNAGE EN 1901 TONNAGE EN 1902 Né sur Provenant Né sur Provenant le canal des autres Total le canal des autres Total de Berry canaux de Berry canaux Tonnage effectif 561.998 195.519 757.517 576.260 209.157 785.417 ionD.iruii.mtt. 139. 817.027 21.579 160 61.396.187 41.260.724 18.954.456 60.215,180 Pendant les deux mêmes années, le mouvement des produits métallurgiques et des combustibles minéraux a été de : TONNAGE EN 1901 TONNAGE EN 1902 Né sur Provenant Né sur Provenant le canal des autres Total le canal des autres Total de Berry canaux de Berry canaux Tonnage effectif. 196.778 68.815 265.593 201.702 74.359 276.061 Tonnée kiiomét. 19.805.565 7283.476 27.089.041 22.910.878 6.807.874 29.718.752 Au point de vue de l'importance commerciale, les trois branches se classent dans l'ordre suivant : 3e, 1er, 2e. Toutefois, il est à remarquer que la circulation de la troisième branche est surtout une circulation de transit et que les ports les plus importants, après celui de Montluçon, appartiennent à la deuxième branche. Entretien. Les crédits d'entretien pour l'année 1903 s'élèvent en totalité à 221,000 francs, dont 26,000 francs pour le département de Loir-et-Cher. Grosses réparations. Travaux exécutés ou en cours d'exécution. — Les crédits de première catégorie n'étant pas suffisants pour un entretien complet, on y supplée, dans les mesures que permettent les ressources budgétaires, par des allocations qui se sont élevées à 48,676 fr. 89 en 1902, dont 19,711 fr. 68 pour le département de Loir-et-Cher, et qui s'élèveront, en 1903, à 95,414 fr. 78, savoir 31,125 francs pour le département de Loir-et-Cher. Le tableau suivant donne