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été apportée aux chapitres qui exposent les principes du tracé direct et du système d'endiguement proposé. Cette première partie a semblé généralement suffisante pour les définir nettement. De Mais, grâce aux renseignements que vous avez bien voulu me faire parvenir sur les projets de l'Administration, la critique en a pu être complétée et précisée. Elle a paru mériter un chapitre spécial, dans lequel est examiné, tout d'abord, ce tracé du chenal, aussi tortueux que la nature l'ait jamais produit dans les plus mauvais jours, et, par suite, si étonnant pour quiconque n'est pas un fervent de la théorie catilloïde. On trouve ensuite l'exposé des inconvénients des digues hautes, déjà présenté dans la rédaction primitive, et de ceux des digues basses, notablement aggravés par le serpentement du tracé. Ce dernier point n'était qu'indiqué par des généralités dans le postscriptum de la première édition. Grâce à des renseignements nouveaux, il a pu être traité avec plus de précision. Un paragraphe a été ajouté pour rechercher le motif des objections du service des Ponts et Chaussées et de la divergence entre ses opinions et les idées généralement admises, tant par les ingénieurs et les marins que par l'intuition publique. Nous croyons avoir trouvé ce motif dans un attachement persistant à une théorie particulière. Enfin un dernier chapitre est constitué par l'exposé des avantages de notre projet. Il contient, notamment, la réfutation du reproche adressé au tracé direct de n'avoir jamais existé spontanément. L'auteur pense que ces additions, d'ailleurs peu étendues, ne seront pas jugées superflues. Il croirait même préférable, si la Société appuyait son travail auprès des autorités compétentes, – qu'elle voulût bien le présenter sous cette nouvelle forme. Quoiqu'il en soit, il sera heureux que la Société en use comme de son bien et y appose, si elle le juge utile, sa propre signature. Avec mes remerciements pour votre appui personnel, je vous prie de les agréer, Monsieur le Président, et transmettre à votre Société l'expression de ma haute considération. L'Auteur. L'auteur de la note abandonne carrément la forme sinusoïdale qui avait été votée en 1894 et propose pour la digue Sud,
ce motif dans un attachement persistant à une théorie particulière. Enfin un dernier chapitre est constitué par l'exposé des avantages de notre projet. Il contient, notamment, la réfutation du reproche adressé au tracé direct de n'avoir jamais existé spontanément. L'auteur pense que ces additions, d'ailleurs peu étendues, ne seront pas jugées superflues. Il croirait même préférable, si la Société appuyait son travail auprès des autorités compétentes, – qu'elle voulût bien le présenter sous cette nouvelle forme. Quoiqu'il en soit, il sera heureux que la Société en use comme de son bien et y appose, si elle le juge utile, sa propre signature. Avec mes remerciements pour votre appui personnel, je vous prie de les agréer, Monsieur le Président, et transmettre à votre Société l'expression de ma haute considération. L'Auteur. L'auteur de la note abandonne carrément la forme sinusoïdale qui avait été votée en 1894 et propose pour la digue Sud, la direction que nous avons adoptée dans tous nos projets. Il remarque aussi l'inutilité d'élargir trop rapidement les digues à partir de Tancarville, en s'appuyant sur les modifications qu'on a été obligé d'apporter au projet de l'Administration à la suite des travaux récemment exécutés à Tancarville. L'auteur propose d'étendre des épis pour remplacer la digue Nord, en limitant la largeur du chenal. Sur ce point, nous différons absolument d'avis avec l'auteur de la note. Il résulte, en effet, de tous les travaux modernes exécutés dans les estuaires, que les épis sont aujourd'hui abandonnés, et doivent être remplacés par des digues longitudinales. L'expérience a fait reconnaître que, pour diriger les courants de flot et de jusant, les digues doivent former un canal continu et doivent être préférées aux épis qui, en brisant le courant, forment des remous favorables à des creusements exagérés succédant à des hauts fonds. Les digues continues, au contraire, impriment aux courants des mouvements réguliers, et favorisent le creusement, aidées par des dragages appropriés à la nature des fonds. Dans les travaux exécutés dans l'estuaire de la Clyde, puis dans celui de la Tees, l'expérience a fait substituer, aux épis existants, des digues longitudinales qui tracent mieux le
épis pour remplacer la digue Nord, en limitant la largeur du chenal. Sur ce point, nous différons absolument d'avis avec l'auteur de la note. Il résulte, en effet, de tous les travaux modernes exécutés dans les estuaires, que les épis sont aujourd'hui abandonnés, et doivent être remplacés par des digues longitudinales. L'expérience a fait reconnaître que, pour diriger les courants de flot et de jusant, les digues doivent former un canal continu et doivent être préférées aux épis qui, en brisant le courant, forment des remous favorables à des creusements exagérés succédant à des hauts fonds. Les digues continues, au contraire, impriment aux courants des mouvements réguliers, et favorisent le creusement, aidées par des dragages appropriés à la nature des fonds. Dans les travaux exécutés dans l'estuaire de la Clyde, puis dans celui de la Tees, l'expérience a fait substituer, aux épis existants, des digues longitudinales qui tracent mieux le chemin des eaux en leur assurant une direction plus précise. Là où les épis avaient eu un succès médiocre, les digues ont apporté un état définitif très avantageux. De plus, le projet anonyme n'étudie pas l'achèvement des travaux jusqu'à la mer; or c'est là qu'est tout le danger de l'estuaire; c'est, en effet, près de la mer, que s'exercent les plus violents efforts du flot arrivant par les trois chenaux actuels. Les expériences de M. Vernon-Harcourt ont montré que le fleuve abandonné à lui-même, dans ses parties supérieures, se divise en plusieurs bras. C'est là donc qu'on doit porter tout l'effort pour obliger le flot à suivre la même voie que le jusant et arriver ainsi à obtenir, comme dans la Meuse, un chenal fixe profond et sûr. Note de M. L. Vauthier sur l'amélioration de l'Estuaire de la Seine. Dans la note de M. Vauthier, nous remarquons la critique complète des travaux votés en 1894 et qu'il avait cependant approuvés, au moment où ils ont été discutés depuis, certains faits communiqués par lui, viennent corroborer nos idées d'abord M. Vauthier reconnaît que pour assurer la fixité du chenal et terminer la canalisation de l'estuaire, il faut prolonger les digues
c'est, en effet, près de la mer, que s'exercent les plus violents efforts du flot arrivant par les trois chenaux actuels. Les expériences de M. Vernon-Harcourt ont montré que le fleuve abandonné à lui-même, dans ses parties supérieures, se divise en plusieurs bras. C'est là donc qu'on doit porter tout l'effort pour obliger le flot à suivre la même voie que le jusant et arriver ainsi à obtenir, comme dans la Meuse, un chenal fixe profond et sûr. Note de M. L. Vauthier sur l'amélioration de l'Estuaire de la Seine. Dans la note de M. Vauthier, nous remarquons la critique complète des travaux votés en 1894 et qu'il avait cependant approuvés, au moment où ils ont été discutés depuis, certains faits communiqués par lui, viennent corroborer nos idées d'abord M. Vauthier reconnaît que pour assurer la fixité du chenal et terminer la canalisation de l'estuaire, il faut prolonger les digues jusqu'à la mer. M. Vauthier qui avait pensé, d'après des notes précédentes, que le chenal de l'estuaire avait recouvré une fixité relative, a été obligé de reconnaître aujourd'hui, comme nous n'avons cessé de le dire, depuis 10 ans, à la suite des expériences de M. Osborn Reynolds à Manchester, qu'aussi longtemps que l'estuaire de la Seine aurait une trop grande largeur à son ouverture, le chenal divaguerait comme il divaguait dans l'estuaire de la Tees avant la reconstruction des digues de direction et comme il divaguait aussi dans les bouches de la Meuse qui n'avaient pas de profondeur. Or, comme M. Vauthier pense laisser à l'espacement entre les digues de l'estuaire, la largeur actuelle, le chenal sera variable comme le prouvent les expériences dont nous venons de parler. M. Vauthier pense aussi que l'ouverture des digues de la Seine doit être très grande parce qu'il suppose qu'en les rétrécissant, comme nous le proposons, M. Partiot et moi, le débouché de la Seine ne sera pas suffisant, que le flot remontera facilement le fleuve et que le remplissage ne se fera pas aussi aisément. Or, comme le fait remarquer M. Partiot, dans la discussion à la Société des Ingénieurs civils de
longtemps que l'estuaire de la Seine aurait une trop grande largeur à son ouverture, le chenal divaguerait comme il divaguait dans l'estuaire de la Tees avant la reconstruction des digues de direction et comme il divaguait aussi dans les bouches de la Meuse qui n'avaient pas de profondeur. Or, comme M. Vauthier pense laisser à l'espacement entre les digues de l'estuaire, la largeur actuelle, le chenal sera variable comme le prouvent les expériences dont nous venons de parler. M. Vauthier pense aussi que l'ouverture des digues de la Seine doit être très grande parce qu'il suppose qu'en les rétrécissant, comme nous le proposons, M. Partiot et moi, le débouché de la Seine ne sera pas suffisant, que le flot remontera facilement le fleuve et que le remplissage ne se fera pas aussi aisément. Or, comme le fait remarquer M. Partiot, dans la discussion à la Société des Ingénieurs civils de Londres, (Voir page 164), le volume d'eau qui pourra entrer par un chenal moins large mais dont la profondeur s'abaissera à 6 mètres au-dessous de basse mer, sera beaucoup plus grand que dans un estuaire large mais à fond élevé comme le dispose M. Vauthier. Il résulte en effet, des formules et des expériences de Prony et de Lagrange, que le volume d'eau entrant dans un estuaire, varie proportionnellement au carré de la hauteur du débouché qui est dans le cas de M. Vauthier, la hauteur de la marée c'est-à-dire 7 mètres; et dans notre projet, la somme des hauteurs de la marée et du chenal d'entrée, c'est-à-dire 17 mètres le volume d'eau entrant sera donc proportionnel dans le premier cas 7x7=49 et dans le second à 7x6=288; soit 7 fois plus grand pour une même largeur. Il résulte de là que grâce à l'approfondissement que nous projetons, la montée de l'eau dans la Seine sera beaucoup plus facile. D'un autre côté, on peut remarquer qu'en plaçant l'entrée du chenal dans la direction nord-ouest, c'est-à-dire dans la direction de l'arrivée du flot, nous assurons, comme cela se passe sur la Tamise, où le flot de la mer du Nord entre
formules et des expériences de Prony et de Lagrange, que le volume d'eau entrant dans un estuaire, varie proportionnellement au carré de la hauteur du débouché qui est dans le cas de M. Vauthier, la hauteur de la marée c'est-à-dire 7 mètres; et dans notre projet, la somme des hauteurs de la marée et du chenal d'entrée, c'est-à-dire 17 mètres le volume d'eau entrant sera donc proportionnel dans le premier cas 7x7=49 et dans le second à 7x6=288; soit 7 fois plus grand pour une même largeur. Il résulte de là que grâce à l'approfondissement que nous projetons, la montée de l'eau dans la Seine sera beaucoup plus facile. D'un autre côté, on peut remarquer qu'en plaçant l'entrée du chenal dans la direction nord-ouest, c'est-à-dire dans la direction de l'arrivée du flot, nous assurons, comme cela se passe sur la Tamise, où le flot de la mer du Nord entre directement, une ascension beaucoup plus facile de la marée à l'amont du fleuve. M. Vauthier avait signalé, sans en donner d'explication, cette observation dans son examen de la propagation de la marée dans la Tamise dans laquelle, disait-il, la marée monte à Londres 2 mètres plus haut qu'à l'embouchure. Or, la même remarque a été faite au sujet de la Severn dans la baie de laquelle, le flot de l'Atlantique s'engoule en montant à une grande hauteur. M. le professeur Gaudard, à la Société des Ingénieurs civils de Londres, avait relevé mon observation à propos de la Tamise, (Voir page 164). Or dans ces derniers temps, par une forte marée, poussé par le vent ayant la direction de la bouche de la Tamise le flot, arrivant dans la Tamise, a inondé l'arsenal de Woolwich en s'élevant à plusieurs mètres au-dessus des quais. Où si, comme je le fais remarquer, l'embouchure de la Seine, au lieu d'avoir, comme aujourd'hui, une direction ouest presque perpendiculaire à la direction d'arrivée du flot, avait au contraire son chenal dirigé au nord-ouest suivant l'arrivée du flot qui, après avoir contourné le cap d'Antifer et le cap de la Hève, vient remplir la baie de la
la même remarque a été faite au sujet de la Severn dans la baie de laquelle, le flot de l'Atlantique s'engoule en montant à une grande hauteur. M. le professeur Gaudard, à la Société des Ingénieurs civils de Londres, avait relevé mon observation à propos de la Tamise, (Voir page 164). Or dans ces derniers temps, par une forte marée, poussé par le vent ayant la direction de la bouche de la Tamise le flot, arrivant dans la Tamise, a inondé l'arsenal de Woolwich en s'élevant à plusieurs mètres au-dessus des quais. Où si, comme je le fais remarquer, l'embouchure de la Seine, au lieu d'avoir, comme aujourd'hui, une direction ouest presque perpendiculaire à la direction d'arrivée du flot, avait au contraire son chenal dirigé au nord-ouest suivant l'arrivée du flot qui, après avoir contourné le cap d'Antifer et le cap de la Hève, vient remplir la baie de la Seine, le flot arrivant de cette direction avec des eaux claires, très pures entrerait dans l'estuaire avec une grande facilité de plus, quand on aurait obtenu dans le chenal, l'approfondissement de 10 mètres au-dessous de basse mer comme je l'indique dans le profil en long qui est joint à la présente note, le remplissage de la Seine serait assuré dans les meilleures conditions possibles ainsi que le démontre M. Bourdelles dans ses observations sur la baie de Lorient où il a fait de nombreux relevés des courants. C'est dans ces expériences que M. Bourdelles (Discussion Londres, 1894) a, en effet, prouvé que l'eau de mer, amenée par le flot dans un chenal étroit et profond, se mêle rapidement à l'eau douce, alors avec sa puissance déterminée par l'eau douce. On pourra ainsi réaliser, pour la Seine, la facile ascension du flot dans le fleuve, sans trouble et par le jeu naturel du courant, et on détruira par la même les objections qui se sont élevées à ce sujet, contre les projets qui donnent, à l'estuaire de la Seine, une ouverture rétrécie. Cela a d'ailleurs été démontré dans les expériences faites par M. Vernon-Harcourt en 1885 sur le modèle de la
présente note, le remplissage de la Seine serait assuré dans les meilleures conditions possibles ainsi que le démontre M. Bourdelles dans ses observations sur la baie de Lorient où il a fait de nombreux relevés des courants. C'est dans ces expériences que M. Bourdelles (Discussion Londres, 1894) a, en effet, prouvé que l'eau de mer, amenée par le flot dans un chenal étroit et profond, se mêle rapidement à l'eau douce, alors avec sa puissance déterminée par l'eau douce. On pourra ainsi réaliser, pour la Seine, la facile ascension du flot dans le fleuve, sans trouble et par le jeu naturel du courant, et on détruira par la même les objections qui se sont élevées à ce sujet, contre les projets qui donnent, à l'estuaire de la Seine, une ouverture rétrécie. Cela a d'ailleurs été démontré dans les expériences faites par M. Vernon-Harcourt en 1885 sur le modèle de la Seine sans digues de direction. Mais ces expériences ont été renouvelées avec une précision plus grande par M. Osborn Reynolds à Manchester. Monsieur Reynolds est arrivé en 1893, par des expériences ultérieures à celles de la Mersey supérieure, à démontrer la parfaite concordance des résultats obtenus par les modèles à échelles différentes, preuve évidente de la sûreté des indications que l'on peut obtenir, par un modèle, sur la direction des digues que l'on doit adopter dans les estuaires des fleuves à marée. Monsieur Reynolds est arrivé, dans les expériences faites à Manchester, à renouveler sur une embouchure en forme de V, les changements de chenal tels qu'ils se produisent dans l'estuaire de la Seine et tels qu'ils se produisaient sur la Tees avant les travaux de M. Fowler, alors que le chenal était soumis à des changements constants. Ces changements sont constatés aujourd'hui, sur la Seine, puisque dans ces derniers temps, le chenal a subitement varié de plusieurs kilomètres en quelques marées, passant du sud à nord de la baie. Ainsi le chenal qui, au 2 février 1893 était situé entre les bancs du Ratier et d'Armanville, s'est déplacé brusquement en Mars pour passer au nord, rasant la pointe du
échelles différentes, preuve évidente de la sûreté des indications que l'on peut obtenir, par un modèle, sur la direction des digues que l'on doit adopter dans les estuaires des fleuves à marée. Monsieur Reynolds est arrivé, dans les expériences faites à Manchester, à renouveler sur une embouchure en forme de V, les changements de chenal tels qu'ils se produisent dans l'estuaire de la Seine et tels qu'ils se produisaient sur la Tees avant les travaux de M. Fowler, alors que le chenal était soumis à des changements constants. Ces changements sont constatés aujourd'hui, sur la Seine, puisque dans ces derniers temps, le chenal a subitement varié de plusieurs kilomètres en quelques marées, passant du sud à nord de la baie. Ainsi le chenal qui, au 2 février 1893 était situé entre les bancs du Ratier et d'Armanville, s'est déplacé brusquement en Mars pour passer au nord, rasant la pointe du Hoc et venant déboucher près du Havre. Ce déplacement s'est opéré dans un intervalle d'une semaine, puis le chenal s'est tout à coup, le 1er Mai, porté du côté sud entre le Ratier et Villerville. Ce déplacement correspond à une variation de positions distantes de 6 à 7 kilomètres. En certains points, la position du chenal change presque chaque jour et nécessite une modification constante du balisage. Ce sont ces changements de direction du chenal qui montrent et servent à confirmer la justesse des résultats constatés par les expériences faites sur les modèles de la Seine. Comme je l'ai dit dans une note que j'ai eu l'honneur de vous adresser sur le Congrès maritime de Londres, les expériences faites à une plus grande échelle donnent absolument raison au projet d'exécution d'un môle fermant la Seine et laissant une seule ouverture devant le Hoc, de manière à balayer les vases de l'estuaire, en ayant soin de commencer par des digues basses sur le côté sud et de réserver partiellement les digues au-delà de Honfleur sur le côté nord, comme nous avait engagé à le faire M. Churraco de Bitbao (Voir note du Congrès de Londres, page 11) que je vous envoie
certains points, la position du chenal change presque chaque jour et nécessite une modification constante du balisage. Ce sont ces changements de direction du chenal qui montrent et servent à confirmer la justesse des résultats constatés par les expériences faites sur les modèles de la Seine. Comme je l'ai dit dans une note que j'ai eu l'honneur de vous adresser sur le Congrès maritime de Londres, les expériences faites à une plus grande échelle donnent absolument raison au projet d'exécution d'un môle fermant la Seine et laissant une seule ouverture devant le Hoc, de manière à balayer les vases de l'estuaire, en ayant soin de commencer par des digues basses sur le côté sud et de réserver partiellement les digues au-delà de Honfleur sur le côté nord, comme nous avait engagé à le faire M. Churraco de Bitbao (Voir note du Congrès de Londres, page 11) que je vous envoie également, comme aussi il ressort de l'opinion qu'a manifestée par deux fois M. Vernon-Harcourt, une première fois dans sa note sur les expériences de son petit modèle de la Seine et une deuxième fois dans sa note lue à la Royal Society, le 30 janvier 1890, qui a été distribuée au Congrès de Manchester. Dans la partie de son rapport intitulé Apparatus de digues dans l'estuaire inférieure de la Mersey, M. Vernon-Harcourt parle aussi des résultats qu'on peut obtenir par des dragages sur un banc de sable. Il parle de ce qui a été obtenu à Dunkerque, mais il exprime la crainte que les résultats ne soient pas aussi satisfaisants dans la baie de la Mersey. Il explique que s'il a employé dans ces expériences des digues divergentes, c'est que les digues convergentes dans la baie de la Mersey doivent entraîner à une dépense énorme, il ajoute que ces digues convergentes sont certainement préférables. Cela n'est pas douteux, ajoute-t-il, et est prouvé complètement par les résultats obtenus dans le modèle A des expériences de la Seine et par l'expérience et les effets des môles convergents de l'entrée du port de Dublin où l'on a constaté, comme dans d'autres endroits, que
au Congrès de Manchester. Dans la partie de son rapport intitulé Apparatus de digues dans l'estuaire inférieure de la Mersey, M. Vernon-Harcourt parle aussi des résultats qu'on peut obtenir par des dragages sur un banc de sable. Il parle de ce qui a été obtenu à Dunkerque, mais il exprime la crainte que les résultats ne soient pas aussi satisfaisants dans la baie de la Mersey. Il explique que s'il a employé dans ces expériences des digues divergentes, c'est que les digues convergentes dans la baie de la Mersey doivent entraîner à une dépense énorme, il ajoute que ces digues convergentes sont certainement préférables. Cela n'est pas douteux, ajoute-t-il, et est prouvé complètement par les résultats obtenus dans le modèle A des expériences de la Seine et par l'expérience et les effets des môles convergents de l'entrée du port de Dublin où l'on a constaté, comme dans d'autres endroits, que les môles convergents vers la baie approfondissent le chenal aboutissant à la mer. Dans la baie de Liverpool, le môle ouest constituerait un travail gigantesque, il devrait avoir 7 à 8 milles ou 12 à 14 kilomètres de longueur en traversant de grandes profondeurs et les deux môles seraient exposés à des coups de mer très violents. L'opinion de M. Vernon-Harcourt est à retenir sur les môles convergents, car nous verrons que ces môles convergents ont toujours donné de grandes profondeurs comme nous le verrons dans les nouvelles expériences faites à Rouen sur le modèle de la Seine. Les expériences de M. Vernon-Harcourt, comme je vous l'avais appris dans une note de 1890, ont été refaites par l'administration des Ponts et Chaussées à Rouen même sur un modèle plus grand que celui de M. Vernon-Harcourt. Commencées à la fin de l'année 1890, elles ont duré jusqu'en 1892, et j'ai pu me convaincre à ce moment par l'examen du modèle que l'application d'un projet en goulet donnait une profondeur de 6 m. 50 de l'eau jusqu'à l'entrée des digues. Ces profondeurs allaient en augmentant dans une rade de 3 à 4,000 hectares où elles atteignent sur une grande surface 15 mètres