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des impôts, du fait même des diminutions des recettes imposables. Conclusions ? Politique à courte vue et véritable scandale. Mais peut-être est-il bon d’exposer des chiffres. Nous les empruntons à l’« Argus », qui cite pour une entreprise réalisant 35.000 francs de recette annuelle pour un parcours quotidien de deux aller et retour sur dix kilomètres effectués avec une Ford 19 CV, trente places, et un Laffite 13 CV, vingt-huit places : Taxes nouvelles 12 % de recettes 4.200 Taxes sur le poids... 1.200 Taxes sur l’encombrement 5.400 6.800 Taxes anciennes Taxe de circulation. 3.680 Impôt sur l’essence 3.500 Total 13.980 soit donc, en chiffres ronds : 13.980 x 100 = 40 % de la recette brute 40.000 On peut se demander, devant une conclusion telle, si véritablement les gens qui rêvent de semblables hérésies ne sont pas des fous... ou des démolisseurs. Mais ce n’est pas tout. Dans la « lettre ouverte » qu’il adresse aux députés, le baron Petiet indique : « Nous entendons bien qu’il ne peut être question de frapper l’usager de l’automobile d’un surcroît de charges, que ce soit sous la forme d’une modification de la taxe de circulation ou d’impôts nouveaux sur les carburants : essence ou gas-oil. » Evidemment, le baron Petiet, qui doit être parfaitement au courant des projets fiscaux, renverse le raisonnement et « pose une question » pour mieux faire sentir les dangers d’une nouvelle réglementation des droits sur les carburants. Et pourtant, nous pouvons affirmer, comme nous le faisions précédemment, qu’il entre bien dans les projets gouvernementaux d’aggraver les précédentes charges. Nous pouvons même préciser, puisqu’il faut y parvenir, que les mazout, gas-oil, fuel-oil et autres carburants seraient soumis aux mêmes droits que l’essence. Donc, non seulement c’est l’industrie automobile tout entière qui est visée, mais encore, et par surcroît, tout le matériel équipé de moteurs à combustion interne qu’il soit affecté aux transports routiers ou, nous insistons sur ce dernier point, « aux exploitations agricoles». Après cela, on vous parlera; plus que jamais de faire diminuer le coût de la vie... À cet article, il faut une conclusion.
: essence ou gas-oil. » Evidemment, le baron Petiet, qui doit être parfaitement au courant des projets fiscaux, renverse le raisonnement et « pose une question » pour mieux faire sentir les dangers d’une nouvelle réglementation des droits sur les carburants. Et pourtant, nous pouvons affirmer, comme nous le faisions précédemment, qu’il entre bien dans les projets gouvernementaux d’aggraver les précédentes charges. Nous pouvons même préciser, puisqu’il faut y parvenir, que les mazout, gas-oil, fuel-oil et autres carburants seraient soumis aux mêmes droits que l’essence. Donc, non seulement c’est l’industrie automobile tout entière qui est visée, mais encore, et par surcroît, tout le matériel équipé de moteurs à combustion interne qu’il soit affecté aux transports routiers ou, nous insistons sur ce dernier point, « aux exploitations agricoles». Après cela, on vous parlera; plus que jamais de faire diminuer le coût de la vie... À cet article, il faut une conclusion. Nous la trouverons, explicite, dans le texte de l’affiche que va faire placarder la G. N. C. A. : « On compte en France une automobile pour cinq électeurs. » Que ce cinquième des électeurs fasse donc son devoir. Qu’il signifie aux députés que l’automobiliste est au bout du rouleau, qu’il en a assez d’être brimé, pressuré, dépouillé, qu’il ne veut plus être considéré comme une mine inépuisable. Il y a d’autres moyens de trouver des ressources : Qu’on les emploie. Pour l’instant, la mesure est comble ! L’automobiliste ne se laissera pas « suicider par persuasion », même au nom d’une soi-disante prospérité nationale, qui doit être toujours assurée par les mêmes. La fantaisie : « Ce sont toujours les mêmes qui se font tuer! », a fait son temps. Nous en avons marre ! Yves DARRACQ. (Photo Maximin.) L’ÉQUIPE PREMIÈRE DE RUGBY DU S.C. D’ANGOULEME UNE CROISIÈRE EN CANOË CANADIENNE sur la Méditerranée Pointe de Caldetas Nous quittons le cadre moyenâgeux de Tossa de Mar, à 7 heures du matin. Une atmosphère légèrement ouatée nous enveloppe au moment où nous quittons le port en surveillant la cadence de nos coups de pagaie. Les Virenque et le Reporter ont
qu’il en a assez d’être brimé, pressuré, dépouillé, qu’il ne veut plus être considéré comme une mine inépuisable. Il y a d’autres moyens de trouver des ressources : Qu’on les emploie. Pour l’instant, la mesure est comble ! L’automobiliste ne se laissera pas « suicider par persuasion », même au nom d’une soi-disante prospérité nationale, qui doit être toujours assurée par les mêmes. La fantaisie : « Ce sont toujours les mêmes qui se font tuer! », a fait son temps. Nous en avons marre ! Yves DARRACQ. (Photo Maximin.) L’ÉQUIPE PREMIÈRE DE RUGBY DU S.C. D’ANGOULEME UNE CROISIÈRE EN CANOË CANADIENNE sur la Méditerranée Pointe de Caldetas Nous quittons le cadre moyenâgeux de Tossa de Mar, à 7 heures du matin. Une atmosphère légèrement ouatée nous enveloppe au moment où nous quittons le port en surveillant la cadence de nos coups de pagaie. Les Virenque et le Reporter ont décidé de faire aujourd’hui une longue étape pour essayer de rattraper le temps perdu à San Feliu de Guixols. La mer est calme, et le vent presque nul, ce qui empêche Michel Virenque de monter sa voile. Un gros point noir à l’horizon. Michel le cuisinier a deux furoncles à la jambe droite qui le font souffrir et nous sommes encore loin du but... Le vent se lève vers 10 heures du matin, tandis que nous laissons à notre droite les petites stations balnéaires de Lloret de Mar, de Blanes et de Malgrat. Jean, dit « le Young », pagaie à vive allure, ce qui nous permet, après-midi, d’arriver en vue de la plage de San Pol de Mar. Les indications données par A. Rouan servent à la lettre. Depuis Tossa, la Costa Brava perd ce caractère sauvage et rocheux que nous avions tant admiré depuis le cap Creus... La croisière devient terriblement monotone ; les plages succèdent aux plages, et les petites villes ou villages qui s’étendent sur la côte se ressemblent toutes et ne présentent aucun attrait... Une anse minuscule nous offre, avant San Pol, son tapis de sable mouvant, et Michel Virenque, fidèle à ses principes, déballe
la jambe droite qui le font souffrir et nous sommes encore loin du but... Le vent se lève vers 10 heures du matin, tandis que nous laissons à notre droite les petites stations balnéaires de Lloret de Mar, de Blanes et de Malgrat. Jean, dit « le Young », pagaie à vive allure, ce qui nous permet, après-midi, d’arriver en vue de la plage de San Pol de Mar. Les indications données par A. Rouan servent à la lettre. Depuis Tossa, la Costa Brava perd ce caractère sauvage et rocheux que nous avions tant admiré depuis le cap Creus... La croisière devient terriblement monotone ; les plages succèdent aux plages, et les petites villes ou villages qui s’étendent sur la côte se ressemblent toutes et ne présentent aucun attrait... Une anse minuscule nous offre, avant San Pol, son tapis de sable mouvant, et Michel Virenque, fidèle à ses principes, déballe le sac « popote » et confectionne immédiatement, à l’aide de son réchaud et de sa poêle des frites succulentes... Un déjeuner substantiel calme les appétits aigris par six heures de pagaie et une sieste délicieuse, sous la caresse du vent tiède de la Méditerranée, nous prépare à un deuxième effort qui mènera les deux canoës, à la nuit tombante, à la pointe de Caldetas, après Arenys del Mar, où un terrain sablonneux, à proximité de la ligne du chemin de fer et d’un hangar à moitié abandonné paraît propice au camping... Michel Virenque continue à souffrir beaucoup de ses furoncles, et une opération sera tentée au moyen de la trousse de campagne... Le patient semble un peu ragaillardi par cette entreprise chirurgicale, et reprend allègrement ses travaux de préparation culinaire pendant que le Young et le Reporter montent la tente. Mais, pour des raisons qui nous échapperont toujours, ce débarquement quasi nocturne à la pointe de Caldetas attire l’attention des gardes civils et des « carabineros » du voisinage, car ces messieurs, avec le fusil à l’épaule, nous imposent trois visites successives, en nous posant force questions... La vue de nos congés de navigation, dûment exhibés, les réduit au
effort qui mènera les deux canoës, à la nuit tombante, à la pointe de Caldetas, après Arenys del Mar, où un terrain sablonneux, à proximité de la ligne du chemin de fer et d’un hangar à moitié abandonné paraît propice au camping... Michel Virenque continue à souffrir beaucoup de ses furoncles, et une opération sera tentée au moyen de la trousse de campagne... Le patient semble un peu ragaillardi par cette entreprise chirurgicale, et reprend allègrement ses travaux de préparation culinaire pendant que le Young et le Reporter montent la tente. Mais, pour des raisons qui nous échapperont toujours, ce débarquement quasi nocturne à la pointe de Caldetas attire l’attention des gardes civils et des « carabineros » du voisinage, car ces messieurs, avec le fusil à l’épaule, nous imposent trois visites successives, en nous posant force questions... La vue de nos congés de navigation, dûment exhibés, les réduit au silence pendant plusieurs minutes — nous avions déjà remarqué cela à La Selva — et après s’être efforcés sans succès d’en saisir le contenu, ils les tournent, les retournent, les palpent comme s’ils voulaient en extraire une assurance qui leur échappe. Ces congés blonds si légères, cette tente à double toit, ce dîner en plein air à la lueur des lanternes pliables et des lampes électriques, ces individus en petites culottes courtes, à peine vêtus les plongent dans l’étonnement et l’inquiétude; ils se demandent malgré l’exposition des papiers, à quel genre, à quelle famille sociale nous appartenons... L’un d’eux même, rogue et désagréable, nous fait observer que nous n’avons pas le droit de débarquer sur la plage, et qu’il fallait accoster au port, à deux kilomètres en amont... Quelques minutes avant le couvre-feu, un quatrième « carabinero » survient, nous questionne et prend des notes sur un calepin crasseux. Il a l’air assez bon enfant, et manifeste une grande surprise en constatant que nous sommes trois dans deux bateaux !... Nous croyons comprendre que la disparition ou l’absence d’un quatrième larron « présumé », a soulevé une vague d’inquiétude parmi la maréchaussée catalane.... Il s’informe de la contenance des bateaux
toit, ce dîner en plein air à la lueur des lanternes pliables et des lampes électriques, ces individus en petites culottes courtes, à peine vêtus les plongent dans l’étonnement et l’inquiétude; ils se demandent malgré l’exposition des papiers, à quel genre, à quelle famille sociale nous appartenons... L’un d’eux même, rogue et désagréable, nous fait observer que nous n’avons pas le droit de débarquer sur la plage, et qu’il fallait accoster au port, à deux kilomètres en amont... Quelques minutes avant le couvre-feu, un quatrième « carabinero » survient, nous questionne et prend des notes sur un calepin crasseux. Il a l’air assez bon enfant, et manifeste une grande surprise en constatant que nous sommes trois dans deux bateaux !... Nous croyons comprendre que la disparition ou l’absence d’un quatrième larron « présumé », a soulevé une vague d’inquiétude parmi la maréchaussée catalane.... Il s’informe de la contenance des bateaux et du nom de leurs propriétaires. Pour les frères Virenque, je prononce hardiment à l'espagnole : « Virenque »... Il inscrit aussitôt le nom sur son calepin, puis se tourne vers moi. « Y su nombre à Usted ? » Sachant que les Espagnols ne peuvent pas prononcer la syllabe « eouille », j’hispanise encore ma réponse et je lui jette en pleine figure : « Campaouille », ce qui m’attire un retentissant « Conio », qui nous fait tous éclater de rire. Le carabinero au large sourire a voulu montrer par ce juron sonore que ce dernier nom était à coucher dehors. Notre hilarité désarme l’homme au fusil, qui s’en va, satisfait en apparence, et le sommeil ne tardait pas à nous saisir après cette étape considérable. Masnou Ce matin, le « garbí », ce vent local qui souffle du sud au nord, nous a réservé un vilain tour. Vers 11 h. 30, il s’est mis à souffler avec une telle violence que notre marche a été d’abord ralentie, puis, au bout d’une demi-heure, complètement arrêtée... Le « garbí », soulevait des vagues si courtes et si dures que l’élan du bateau était freiné, malgré le plus vigoureux effort
« eouille », j’hispanise encore ma réponse et je lui jette en pleine figure : « Campaouille », ce qui m’attire un retentissant « Conio », qui nous fait tous éclater de rire. Le carabinero au large sourire a voulu montrer par ce juron sonore que ce dernier nom était à coucher dehors. Notre hilarité désarme l’homme au fusil, qui s’en va, satisfait en apparence, et le sommeil ne tardait pas à nous saisir après cette étape considérable. Masnou Ce matin, le « garbí », ce vent local qui souffle du sud au nord, nous a réservé un vilain tour. Vers 11 h. 30, il s’est mis à souffler avec une telle violence que notre marche a été d’abord ralentie, puis, au bout d’une demi-heure, complètement arrêtée... Le « garbí », soulevait des vagues si courtes et si dures que l’élan du bateau était freiné, malgré le plus vigoureux effort des pagayeurs. Michel Virenque, malgré l’indomptable énergie qui l’anime quand les difficultés commencent à être forcé d’abandonner la lutte contre le « garbit », et nous avons laissé nos canoës à 500 mètres en amont de Masnou, après avoir dépassé Mataro et la Primia de Mar... Nous sommes maintenant en pays civilisé, et de la plage de Mataro nous apercevons dans le lointain Badalona et la croupe énorme de Monjuich... Il semble que nous touchions presque au but et que Barcelone est tout près... Seulement, le « garbit » voudra-t-il bien tomber pour nous permettre d’accomplir notre dernière étape ?... Michel Virenque est tenaillé à nouveau par ses furoncles, et la position à genoux le fait cruellement souffrir. Pourra-t-il aller jusqu’au bout de son héroïque résistance ? Après une longue sieste sur la plage balayée par le vent, nous décidons de coucher à Masnou, dans une auberge, qui est aux portes de la ville, avec l’espoir que le vent tombera pendant la nuit... LE DERNIER JOUR (Lire la suite en sixième page.) Le commerce de l'auto, a le très rare mérite de s’être fait lui-même. Tout jeune, il porta la cotte bleue de l’arpète. et c’est en trimant dur, à
pays civilisé, et de la plage de Mataro nous apercevons dans le lointain Badalona et la croupe énorme de Monjuich... Il semble que nous touchions presque au but et que Barcelone est tout près... Seulement, le « garbit » voudra-t-il bien tomber pour nous permettre d’accomplir notre dernière étape ?... Michel Virenque est tenaillé à nouveau par ses furoncles, et la position à genoux le fait cruellement souffrir. Pourra-t-il aller jusqu’au bout de son héroïque résistance ? Après une longue sieste sur la plage balayée par le vent, nous décidons de coucher à Masnou, dans une auberge, qui est aux portes de la ville, avec l’espoir que le vent tombera pendant la nuit... LE DERNIER JOUR (Lire la suite en sixième page.) Le commerce de l'auto, a le très rare mérite de s’être fait lui-même. Tout jeune, il porta la cotte bleue de l’arpète. et c’est en trimant dur, à la force du poignet qu’il s’instruisit et s’éleva. Après de sérieuses études secondaires, M. Pierron fut élève de l’Ecole de Brest, puis passa neuf années dans la marine de l’Etat où de mousse il parvint au grade de quartier-maître. C’est là que ses goûts l’aiguillèrent vers la mécanique et, ayant perfectionné ses connaissances techniques et pratiques dans une usine de moteurs à gaz, il entra définitivement, en 1898, dans la voie de l’industrie du commerce de l’automobile, où, depuis, sa vie se poursuivit intense et active. C’est ainsi que M. Pierron, successivement, ouvrit le garage Chazelle, s’occupa — dès les débuts de l’auto — de la mise au point de voitures de course, et, à partir de 1902, courut lui-même toutes les grandes épreuves internationales, telles que les Grands Prix de Dieppe 1907 et 1908 ; les Grands Prix de l’A. C. F.; les fameuses épreuves de côte du mont Ventoux, les courses de Province, en Angleterre, etc... Entré vers 1908 aux usines Motobloc, ses qualités techniques et d’organisation, son autorité énergique et droite valurent à Pierron de devenir directeur technique de la firme. Nous le voyons encore mettant au point sur la route de Libourne, la veille d’une course,
perfectionné ses connaissances techniques et pratiques dans une usine de moteurs à gaz, il entra définitivement, en 1898, dans la voie de l’industrie du commerce de l’automobile, où, depuis, sa vie se poursuivit intense et active. C’est ainsi que M. Pierron, successivement, ouvrit le garage Chazelle, s’occupa — dès les débuts de l’auto — de la mise au point de voitures de course, et, à partir de 1902, courut lui-même toutes les grandes épreuves internationales, telles que les Grands Prix de Dieppe 1907 et 1908 ; les Grands Prix de l’A. C. F.; les fameuses épreuves de côte du mont Ventoux, les courses de Province, en Angleterre, etc... Entré vers 1908 aux usines Motobloc, ses qualités techniques et d’organisation, son autorité énergique et droite valurent à Pierron de devenir directeur technique de la firme. Nous le voyons encore mettant au point sur la route de Libourne, la veille d’une course, ses petits racers. marques de trois croissants. Puis, voulant s’établir à son propre compte, M. Pierron prit la succession de la maison Jiel-Laval à Bordeaux, dont le chef fut en France l’un des plus grands champions du cycle, et pionnier de l’automobile. Là, rue de Bel-Orme, en outre de la réparation des voitures et de la mécanique générale, M. Pierron représente les marques Saurer et Bugatti. C’est là également qu’il s’occupe activement de diverses œuvres sociales et notamment de la Société Philomathique de Bordeaux, pour le perfectionnement et l’instruction des apprentis. De là sont partis et partent encore de nombreux articles de propagande automobile rédigés par Pierron et destinés à divers journaux et revues. La maison de la rue de Bel-Orme assista aussi à maints arbitrages, à maints signalés services rendus par Pierron à l’œuvre corporative des motoristes, agents de l’automobile. Enfin, là naquit et mûrit dans l’esprit de Pierron l’idée de la constitution de groupements régionaux et départementaux autonomes unis en une même et unique Fédération du commerce de l’automobile, idée qui devait avoir sa consécration l’an dernier. Au banquet de la Chambre nationale du commerce de l’automobile, tenu à Paris en octobre dernier, à l’occasion du salon et
réparation des voitures et de la mécanique générale, M. Pierron représente les marques Saurer et Bugatti. C’est là également qu’il s’occupe activement de diverses œuvres sociales et notamment de la Société Philomathique de Bordeaux, pour le perfectionnement et l’instruction des apprentis. De là sont partis et partent encore de nombreux articles de propagande automobile rédigés par Pierron et destinés à divers journaux et revues. La maison de la rue de Bel-Orme assista aussi à maints arbitrages, à maints signalés services rendus par Pierron à l’œuvre corporative des motoristes, agents de l’automobile. Enfin, là naquit et mûrit dans l’esprit de Pierron l’idée de la constitution de groupements régionaux et départementaux autonomes unis en une même et unique Fédération du commerce de l’automobile, idée qui devait avoir sa consécration l’an dernier. Au banquet de la Chambre nationale du commerce de l’automobile, tenu à Paris en octobre dernier, à l’occasion du salon et où huit cents agents se trouvaient réunis, M. Julien Durand, ministre du commerce, termina son discours par ces paroles. « Messieurs, je vais lever mon verre à la santé de votre président, je vais y joindre aussi un salut cordial et affectueux à ses vice-présidents, et notamment à M. Pierron, qui a rempli un rôle si utile, qui a été un animateur dans une région importante de France et dont il me sera agréable de reconnaître les grands services. » Tous nos amis applaudiront comme nous le faisons nous-mêmes à la distinction qui vient d'être conférée à M. Léon Pierron qu’entoure l’estime et les sympathies de tous. A Pierron au regard droit, à l’allure énergique, dont la vie se concrétise par ses trois mots : travail, dévouement et honneur. L’ « ATHLETE ». : D'après la collection de LA PETITE GIRONDE DE DECEMBRE 1912. — En championnat de Paris de rugby, le S. C. de Vaugirard bat le P. U. C. par 18 points à zéro. En championnat de la Côte d’Azur, le Stade bordelais bat la Section bordelaise par 10 points à zéro. — L’Union Athlétique libournaise bat le Sport Athlétique Bordelais par 5 points à 3. En championnat
qui a rempli un rôle si utile, qui a été un animateur dans une région importante de France et dont il me sera agréable de reconnaître les grands services. » Tous nos amis applaudiront comme nous le faisons nous-mêmes à la distinction qui vient d'être conférée à M. Léon Pierron qu’entoure l’estime et les sympathies de tous. A Pierron au regard droit, à l’allure énergique, dont la vie se concrétise par ses trois mots : travail, dévouement et honneur. L’ « ATHLETE ». : D'après la collection de LA PETITE GIRONDE DE DECEMBRE 1912. — En championnat de Paris de rugby, le S. C. de Vaugirard bat le P. U. C. par 18 points à zéro. En championnat de la Côte d’Azur, le Stade bordelais bat la Section bordelaise par 10 points à zéro. — L’Union Athlétique libournaise bat le Sport Athlétique Bordelais par 5 points à 3. En championnat des Pyrénées, le T.O.E.C. bat l’Union Sportive Montalbanaise par 5 points à zéro. En championnat du Périgord-Agenais, l’U. S. Bergeracoise bat le C. A. Périgourdin par 8 points à 3. — L’Union Sportive Marmandaise bat le Sporting Union Agenais par 3 points à zéro. En championnat des Charentes, l'Union Sportive Cognacaise bat le Stade Rochelais par 13 points à 5. — Le S. A. Rochefortais écrase le Stade Niortais par 53 points à zéro. A Cardiff, et devant 10.000 spectateurs environ, les afrikanders ont battu l’équipe de Cardiff par 7 points à 6. Sur le terrain de Colombes, en match international de rugby, le Racing Club de France, et les Oxford Plumeux font match nul (3 à 3). 25 DECEMBRE 1912. — En match international de rugby disputé à Nantes, le Stade Nantais bat Oxford Plumeux par 9 points à 4. — A Perpignan, l'équipe anglaise du Comité de Gloucester a battu celle de l’A. S. Perpignanaise par 10 points à 6. —En match amical, disputé à Bayonne, l’Aviron Bayonnais bat le Stade Français par 25 points à zéro. — En match amical d’association, le Stade Bordelais bat le Stade Rennais par 3 buts à un. 27 DECEMBRE. À Swansea,