jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
.. Janvier-Juillet... 25 .. Portugais, act. 600 f., t. p.... Raisons, act. 500 f. t. p 495 .. 497 50 497 50 Avril-Octobre.. 140 .. 151 75 150 Janvier-juillet... 25 .. Madrid à Saragosse, a. 500f. t. p 380 .. 385 .. 382 50 Janvier-juillet.... 587 50 586 .. 587 60 Janvier-juillet... 1250 . 1248 55 1250 .. Avril........ 4 .. Amiens 4 %, remb. à 100 f.... 110 . 102 50 111 .. Janvier-Orléans... 1170 .. 1173 75 1175 . Janvier........ 4 .. Bordeaux 3 %, remb. à 100 f.. 102 80 102 50 103 80 Janvier-Valentinois... 1637 50 1637 50 1635 .. Avril i .. Lille 1830, 8 %, remb. 4160/.. 105 . 105 75 105 .. Avril-Septembre.. 1333 .. 1323 . 1325 .. Janvier-Juillet... S .. Lyon (de) 1850, 3 % à 100 f. 97 80 96 .. 98 .. Janvier-Septembre.. 530 . 530 . Janvier-Septembre... 46.. 46 .. Janvier-juillet... 46.. 46 .. Janvier-Septembre.. Les Chemins de fer lyonnais ACTION» . La Fonte. (transp.) act. 150, 115 p. Réaur. gén., a. 500 f. 125 f. p. Est (Cb. de fer de) act. de jouis. Midi ... Nord — — ... Orléans — — Ouest — — ... Transports. (Paris-Nord) a. 500 f. t. p Tramways (Paris-Sud) a. 500 f. t. p. Banque de l'Algérie, a. 500 f. t. p. Suez (Soc. Houl.-Comp.) a. 1061. p. Crédit (Compagnie), a. nouv. 1601. p. Kéroull (Comp. gén. des) a. 500 f. p. Gaz de Bordeaux, a. 800 f. t .p.. Gaz de Marseille, a. 800 f Saint-Élie, act. 500 f. t. p Atel. St-Cloud, a. de 500 f., t. p. Omnibus de Paris, a. 800 f. t. p.. Stabillement Duval, a. 800 f t. p. Laiterie (Soc. gén. de) v.... Vaucluse Tramways: ' OBLIGATIONS. Crédit Gaëland prol. 3% r. 500 Brésiliens, » %, T. à 500. Charentes 3 %, r. 500 en coupures. 24 — Bonnes, 3%, r. 508 ex-coup. 5. Est-Algérien, 33%, r. 1800 f.... Est 3 %, r. 500 (int. gar. p. l'Etat); — — nouv. — ... Arrêts, 356,r. à 500 .— ... Gr. Ceintur. de Paris,
Transports. (Paris-Nord) a. 500 f. t. p Tramways (Paris-Sud) a. 500 f. t. p. Banque de l'Algérie, a. 500 f. t. p. Suez (Soc. Houl.-Comp.) a. 1061. p. Crédit (Compagnie), a. nouv. 1601. p. Kéroull (Comp. gén. des) a. 500 f. p. Gaz de Bordeaux, a. 800 f. t .p.. Gaz de Marseille, a. 800 f Saint-Élie, act. 500 f. t. p Atel. St-Cloud, a. de 500 f., t. p. Omnibus de Paris, a. 800 f. t. p.. Stabillement Duval, a. 800 f t. p. Laiterie (Soc. gén. de) v.... Vaucluse Tramways: ' OBLIGATIONS. Crédit Gaëland prol. 3% r. 500 Brésiliens, » %, T. à 500. Charentes 3 %, r. 500 en coupures. 24 — Bonnes, 3%, r. 508 ex-coup. 5. Est-Algérien, 33%, r. 1800 f.... Est 3 %, r. 500 (int. gar. p. l'Etat); — — nouv. — ... Arrêts, 356,r. à 500 .— ... Gr. Ceintur. de Paris, 3 %, r. 800 f. Lille à Béthune, 3 %, t. à 800 f. Lyon, 1855. 3 54, r. à 500 f..... Bourbonnais, 355,r. à500f..... Dauphiné, 6 %, r. 500 f. int. gar. Méditerr. 3% r.500, int. g. p.l'Etat. P-L-M. 3 % (fusion), r. à 500 f.. — 1886, 3%, remb. à500f... Victey-Em. 1862 3 % g. p. F. et L. Médic, 3 %, remb. à 500 f..., Midi, 8 %, remb. à 500 f — nouv, — ,, Nord, 3 % s remb. à 500f..... Nord-Est français, 5 %, r. à 500 f. Orléans, 3 %, remb. à 500 f..... — 1884 — Grand-Central 1355.3%,r.500f Orléans à Chalon, 5 X, r. 500.1» émis. —2* émis, de 63,001 à 188,312. —3» et 4» émis. 108,313 à 190,312. Ouest 3%,r. à 500f. (intér. gar.). Paris, Tramways.-Nord, 6 X, r. 400. Highways (Sud), 6 %, r. à 500 f. t mobilier, remb. à 120 f.. Littoral du Gas 5%,r. à 560f., Crédit et Cie, remb. 1886 480 345 900 .. 425 .. 5 .. 2050 360 .. 118 1400 .. 1570 290 " 90 ... 1137 50 1875 .. 236 85 356 50 430 .. 32 .. 542 50 379 .. 370
remb. à500f... Victey-Em. 1862 3 % g. p. F. et L. Médic, 3 %, remb. à 500 f..., Midi, 8 %, remb. à 500 f — nouv, — ,, Nord, 3 % s remb. à 500f..... Nord-Est français, 5 %, r. à 500 f. Orléans, 3 %, remb. à 500 f..... — 1884 — Grand-Central 1355.3%,r.500f Orléans à Chalon, 5 X, r. 500.1» émis. —2* émis, de 63,001 à 188,312. —3» et 4» émis. 108,313 à 190,312. Ouest 3%,r. à 500f. (intér. gar.). Paris, Tramways.-Nord, 6 X, r. 400. Highways (Sud), 6 %, r. à 500 f. t mobilier, remb. à 120 f.. Littoral du Gas 5%,r. à 560f., Crédit et Cie, remb. 1886 480 345 900 .. 425 .. 5 .. 2050 360 .. 118 1400 .. 1570 290 " 90 ... 1137 50 1875 .. 236 85 356 50 430 .. 32 .. 542 50 379 .. 370 25 376 . 378 382 376 380 379 25 373 25 372 50 255 380 380 50 383 25 355 383 384 282 56 52 50 43 380 135 377 480 523 435 455 520 510 463 50 22 50 565 385 50 25 480 . .. 545 50 575 1210 909 15 5 2160 260 118 1405 1575 850 290 96 1137 50 1873 . 235 Bibliothèque Nationale de France Dates de l'Imprimerie du Wiener AD COPIÉ Dénier jusqu'à la fin du cours Érs-Sec (im.-Jusque) Phénix-Astier Jany.-Juillet Jany.-Juillet Sept.-Juillet Sept.-Juillet Oct.-Décembre Oct.-Décembre Jan.-Juillet Jan.-Juillet Juillet Jan.-Juillet Anvers 1819... Vtlembrke ATril-Octobre, Eri-Septembre, orc.-Septembre Varc.-Septembre Vlly.-Octobre Autl-Octobre Jany.-Juillet Jany.-Juillet Jany.-Juillet Jany.-Juillet Jany.-Juillet Juillet Annuités énumérées Obligation Domaniales Autriche 1868. D'Aut. 50°, coupon obligation 1000 S. — 1000 11. (papier)...-.. 0. Brésilien 5 % 78 (n.ch. no 25120. Emp. Hongrois, obligation 300 fr. 8 %. Sap. Remain, 8 % 1857 sap. Pontifical, 1860-1864,5%. — 1866, 5% S. Éusébius 850, 4 1/2 % en C. fixe 25 50 — 1867, 4 %, r. à 500 fr... — 1869, 4 %, r. à 500 fr... — 1880, 4%, r. à 800 fr... Ventin émigré Bombains, cent. p. 65%, r. à 800 fr. Obl. Andalous,
1210 909 15 5 2160 260 118 1405 1575 850 290 96 1137 50 1873 . 235 Bibliothèque Nationale de France Dates de l'Imprimerie du Wiener AD COPIÉ Dénier jusqu'à la fin du cours Érs-Sec (im.-Jusque) Phénix-Astier Jany.-Juillet Jany.-Juillet Sept.-Juillet Sept.-Juillet Oct.-Décembre Oct.-Décembre Jan.-Juillet Jan.-Juillet Juillet Jan.-Juillet Anvers 1819... Vtlembrke ATril-Octobre, Eri-Septembre, orc.-Septembre Varc.-Septembre Vlly.-Octobre Autl-Octobre Jany.-Juillet Jany.-Juillet Jany.-Juillet Jany.-Juillet Jany.-Juillet Juillet Annuités énumérées Obligation Domaniales Autriche 1868. D'Aut. 50°, coupon obligation 1000 S. — 1000 11. (papier)...-.. 0. Brésilien 5 % 78 (n.ch. no 25120. Emp. Hongrois, obligation 300 fr. 8 %. Sap. Remain, 8 % 1857 sap. Pontifical, 1860-1864,5%. — 1866, 5% S. Éusébius 850, 4 1/2 % en C. fixe 25 50 — 1867, 4 %, r. à 500 fr... — 1869, 4 %, r. à 500 fr... — 1880, 4%, r. à 800 fr... Ventin émigré Bombains, cent. p. 65%, r. à 800 fr. Obl. Andalous, 5 % t. p........ O. Asturies, Galice et Léon, 3 % t.p Obl. Aut. 3%, ancien réseau. Ancien réseau, 2 1/2 hyp — Nouveau réseau, 1' hyp. — Badajos, obligation hyp. 1%. — Kronprinz Rudolf 8. Lombardes 3%. — — série X. — M. Esp. 3 1/2 % (l'hy.). — — 8 1/2 % (2 hyp.). — O. sp. Pampelune 3%. — — n° 1846-30 à 215000. Portugais, 3 1/2 .......3..... Romains. 3 1/2 ......... . — Saragosse, 3%........ — Cordoue à Séville, 3%, Créd. Mob. Espagn. Obl. 250 fr. à 750 fr. 314 . .. ./, 305 .. 99 ./. 94 ./. 93 ./. 412 50 412 50 408 302 25 320 395 .. 302 .. 385 .. 307 .. 304 50 360 ., 338 .. 329 .. 330 .. 311 .. 336 225 .. 314 . «8 ./ 304 97 ./. 94 ./. 92 1/2 407 25 407 50 404 301 319 396 391 387 50 300 302 50 360 .. 339 .. 329 .. 330 .. 311 .. 336 .. 330 50 228 .. DATES de l'Imprimerie. OBELIQUES de 12 MAI 1855 Balançoires de Gilmartin & Co. BANQUES de 12 MAI 1855 Baltimore & Ohio, Janv. -Juillet,
— 8 1/2 % (2 hyp.). — O. sp. Pampelune 3%. — — n° 1846-30 à 215000. Portugais, 3 1/2 .......3..... Romains. 3 1/2 ......... . — Saragosse, 3%........ — Cordoue à Séville, 3%, Créd. Mob. Espagn. Obl. 250 fr. à 750 fr. 314 . .. ./, 305 .. 99 ./. 94 ./. 93 ./. 412 50 412 50 408 302 25 320 395 .. 302 .. 385 .. 307 .. 304 50 360 ., 338 .. 329 .. 330 .. 311 .. 336 225 .. 314 . «8 ./ 304 97 ./. 94 ./. 92 1/2 407 25 407 50 404 301 319 396 391 387 50 300 302 50 360 .. 339 .. 329 .. 330 .. 311 .. 336 .. 330 50 228 .. DATES de l'Imprimerie. OBELIQUES de 12 MAI 1855 Balançoires de Gilmartin & Co. BANQUES de 12 MAI 1855 Baltimore & Ohio, Janv. -Juillet, Janv. -Juillet, Av. -Décembre, Janv. -Juillet, Janv. -Juillet, Av. -Décembre, Av. -Décembre, Janv. -Juillet, Janv. -Juillet, Janv. -Juillet, Av. -Décembre, Janv. -Juillet, Janv. -Juillet, Av. -Décembre, Janv. -Juillet 3 % perpétuel 3 % portant....4...;i. ^ f I A 48 85 8 «»••*««• •# Banque de France.. Banques de Paris Grande ixieci@F•••••••••«•••••« HIst ••••••••«s********* •••••• Lyon ••••«••••«•(««•••«•o*»* Midi Nord «•««< •«&gt; Orléans •»••••««!»*•••««••»•» Italien •••••••• ••••«••*•«»•<» Florins or 4 %•••••••!•••»•»• Banque des Pays Autrichiens.. Banque des Pays Hispaniques... 80 20 79 97 8170 81 45 « « • • 11 .. 109 05 108 72 5125 5120 .. 715 ,. 710 .. 1340 .. 1345 . • • • « • 790... 1247 50 1247 80 1170 .. 1166 25 1610 . 1635 .. 1327 50 1325 .. »•» • » 860 .. 84 70 94 70 • • • 1 85 .. 452 80 451 25 301 25 315 1462 50 1455 .. 2012 80 2027 50 480 .. 480 .. BULLETIN FINANCIER 12 mai Nous sommes sortis hier du repos où. nous nous endormions depuis quelques jours; la cote de Londres arrivant en hausse d'une demi-unité, nos Rentes françaises ont poussé vigoureusement leur pointe en avant et ne se
ixieci@F•••••••••«•••••« HIst ••••••••«s********* •••••• Lyon ••••«••••«•(««•••«•o*»* Midi Nord «•««< •«&gt; Orléans •»••••««!»*•••««••»•» Italien •••••••• ••••«••*•«»•<» Florins or 4 %•••••••!•••»•»• Banque des Pays Autrichiens.. Banque des Pays Hispaniques... 80 20 79 97 8170 81 45 « « • • 11 .. 109 05 108 72 5125 5120 .. 715 ,. 710 .. 1340 .. 1345 . • • • « • 790... 1247 50 1247 80 1170 .. 1166 25 1610 . 1635 .. 1327 50 1325 .. »•» • » 860 .. 84 70 94 70 • • • 1 85 .. 452 80 451 25 301 25 315 1462 50 1455 .. 2012 80 2027 50 480 .. 480 .. BULLETIN FINANCIER 12 mai Nous sommes sortis hier du repos où. nous nous endormions depuis quelques jours; la cote de Londres arrivant en hausse d'une demi-unité, nos Rentes françaises ont poussé vigoureusement leur pointe en avant et ne se sont arrêtées l'une qu'à 79 97 1/2, l'autre qu'à 108 72 1/2. Peut-être, ce mouvement était-il un peu trop vif ; la meilleure preuve qu'on peut donner de son exagération est la difficulté avec laquelle il s'est maintenu après la clôture officielle de la Bourse. Les acheteurs, que ce progrès subit mettait en bénéfice, ont presque tous réalisé les différences avantageuses de la journée. Ont-ils bien fait? C'est ce que la Bourse nous dira. Il se peut que les limites atteintes soient dépassées, nous doutons cependant qu'elles le soient pour longtemps. Le marché est encore trop faible pour aller ainsi à grand pas. Il n'a d'ailleurs nul besoin de courir ; l'amélioration qui peut le rétablir à ses prix d'avant la crise se fera lentement si elle doit être durable. Il faut qu'elle soit non pas l'œuvre exclusive de la spéculation, mais l'œuvre commune de la spéculation et du public. La cote ne sera solide que lorsque les petits capitaux y chercheront leur emploi; pour le moment, ils n'y sont pas encore rentrés. Les grands eux-mêmes ne s'y portent qu'avec une extrême réserve, comme le prouvent le chiffre énorme de nos disponibilités et le taux infime des reports qui s'offrent
subit mettait en bénéfice, ont presque tous réalisé les différences avantageuses de la journée. Ont-ils bien fait? C'est ce que la Bourse nous dira. Il se peut que les limites atteintes soient dépassées, nous doutons cependant qu'elles le soient pour longtemps. Le marché est encore trop faible pour aller ainsi à grand pas. Il n'a d'ailleurs nul besoin de courir ; l'amélioration qui peut le rétablir à ses prix d'avant la crise se fera lentement si elle doit être durable. Il faut qu'elle soit non pas l'œuvre exclusive de la spéculation, mais l'œuvre commune de la spéculation et du public. La cote ne sera solide que lorsque les petits capitaux y chercheront leur emploi; pour le moment, ils n'y sont pas encore rentrés. Les grands eux-mêmes ne s'y portent qu'avec une extrême réserve, comme le prouvent le chiffre énorme de nos disponibilités et le taux infime des reports qui s'offrent en surabondance à chaque liquétation. Parmi les valeurs qui se sont réveillées en même temps que notre Rente, je signale le Fonds. Les obligations sont d'ailleurs aussi fermes qu'on peut le souhaiter ; les emprunts 1879 et 1880 sont particulièrement recherchés. L'Obligation 1883 à 40 francs versés varie de 436 à 438 fr. L'Italien, devenu pure valeur de jeu, profité bien plus largement de la reprise : il s'est sensiblement rapproché de 93. La Bourse d'aujourd'hui est très bonne. Nos Rentes se traitent à 80 25 et 109 05. . On demande le Fonds à 1350, le Lyon à 1252. Trois heures. — Trois, 80 20; Amortissable, 81 10; Quatre 1/2, 109 05
à 438 fr. L'Italien, devenu pure valeur de jeu, profité bien plus largement de la reprise : il s'est sensiblement rapproché de 93. La Bourse d'aujourd'hui est très bonne. Nos Rentes se traitent à 80 25 et 109 05. . On demande le Fonds à 1350, le Lyon à 1252. Trois heures. — Trois, 80 20; Amortissable, 81 10; Quatre 1/2, 109 05
Croiseurs et Cuirassés Les questions qui touchent à notre outillage maritime de défense nationale sont en ce moment de celles qui passionnent le plus le public. C'est justice, car la marine jouera dans la prochaine guerre un rôle considérable dont ne donne pas la moindre idée celui qu'elle a joué dans les guerres précédentes. Il est donc intéressant, pendant qu'une Commission d'enquête étudie à fond nos navires et nos arsenaux, d'examiner quel est le type de bateaux qui doit définitivement fixer nos préférences. Non qu'il y ait lieu de rouvrir ici la vieille querelle entre les grands navires de guerre et les torpilleurs. L'avis de tous les hommes compétents est que les uns et les autres sont nécessaires. Les torpilleurs sont à une flotte ce que la cavalerie légère est à une armée, et ils sont absolument indispensables à la défense des côtes. Mais l'utilité incontestable de ces petits bateaux, la nécessité absolue qui s'impose à toutes les puissances d'en construire, n'empêchent pas qu'il ne faille aussi de grands navires de guerre. Ce sont là des instruments de combat qui se complètent loin de s'exclure. Ce qu'il importe d'examiner c'est, parmi les grands navires de guerre, quel est le type qui peut rendre le plus de services à la défense du pays. Il y a deux types principaux, les cuirassés et les croiseurs. Doit-on continuer à construire des uns et des autres, ou bien faut-il résolument choisir l'un de ces deux types et renoncer à l'autre ? La seconde de ces solutions paraît la meilleure. D'abord, il n'est pas absolument vrai de dire qu'il existe deux types, le type « croiseur » et le type « cuirassé ». Si le type « croiseur » est bien défini, il en est; en effet, tout autrement du « cuirassé ». Ici les diverses unités diffèrent toutes les unes des autres, et le type est tout ce qu'il y a de moins déterminé. Il y a des cuirassés d'escadre, des cuirassés de croisière, des gardes côtes cuirassés, des canonnières cuirassées et, outre que chacun de ces genres se distingue du genre voisin, dans
qui peut rendre le plus de services à la défense du pays. Il y a deux types principaux, les cuirassés et les croiseurs. Doit-on continuer à construire des uns et des autres, ou bien faut-il résolument choisir l'un de ces deux types et renoncer à l'autre ? La seconde de ces solutions paraît la meilleure. D'abord, il n'est pas absolument vrai de dire qu'il existe deux types, le type « croiseur » et le type « cuirassé ». Si le type « croiseur » est bien défini, il en est; en effet, tout autrement du « cuirassé ». Ici les diverses unités diffèrent toutes les unes des autres, et le type est tout ce qu'il y a de moins déterminé. Il y a des cuirassés d'escadre, des cuirassés de croisière, des gardes côtes cuirassés, des canonnières cuirassées et, outre que chacun de ces genres se distingue du genre voisin, dans le même genre les unités qui le composent se différencient entre elles. C'est déjà un motif de douter de l'excellence du cuirassé. Si l'on avait trouvé la construction idéale, on s'y tiendrait, comme on se tenait autrefois, il y a cinquante ans, aux trois ponts, aux frégates et aux corvettes qui ne variaient pas dans leur construction. Le cuirassé type n'a donc pas été trouvé puisqu'on le cherche encore, puisque chaque fois qu'on en met un sur le chantier on fait du neuf, et si cela ne prouve pas absolument qu'on ne puisse le trouver un jour, c'est cependant de nature à susciter des doutes que confirme un examen plus minutieux. Il y a bien des raisons pour supposer qu'on ne parviendra jamais à faire du cuirassé un instrument de guerre parfait. D'abord le cuirassé tel que le public se le figure n'existe pas. On croit généralement que les navires blindés ont une cuirasse impénétrable qui recouvre toute la partie supérieure du vaisseau, et qui descend même un peu au-dessous de la ligne de flottaison. Il n'en est rien. Un navire ainsi construit serait incapable de se mouvoir, si même il se tenait sur l'eau. En réalité, les cuirasses constituent,
qui ne variaient pas dans leur construction. Le cuirassé type n'a donc pas été trouvé puisqu'on le cherche encore, puisque chaque fois qu'on en met un sur le chantier on fait du neuf, et si cela ne prouve pas absolument qu'on ne puisse le trouver un jour, c'est cependant de nature à susciter des doutes que confirme un examen plus minutieux. Il y a bien des raisons pour supposer qu'on ne parviendra jamais à faire du cuirassé un instrument de guerre parfait. D'abord le cuirassé tel que le public se le figure n'existe pas. On croit généralement que les navires blindés ont une cuirasse impénétrable qui recouvre toute la partie supérieure du vaisseau, et qui descend même un peu au-dessous de la ligne de flottaison. Il n'en est rien. Un navire ainsi construit serait incapable de se mouvoir, si même il se tenait sur l'eau. En réalité, les cuirasses constituent, autour du navire, une ceinture de 3 mètres au plus, dont 1 mètre environ sous et 2 mètres au-dessus de la ligne de flottaison. Cette ceinture, qui a son maximum de largeur au centre où elle protège les machines, se rétrécit même un peu à l'avant et à l'arrière. Les cinq ou six mètres de parois qui la dépassent en hauteur, de même que la coque qui plonge dans l'eau, sont dépourvues de plaques de blindage et sont simplement construites en tôle. Il est vrai qu'au-dessus de la cuirasse verticale, il existe un pont cuirassé, une cuirasse horizontale, qui protège les machines, les soutes à poudre, etc., contre les feux plongeants de l'ennemi. La ceinture cuirassée n'est évidemment pas inutile. Mais la question se pose de savoir si les avantages qui en résultent ne sont pas compensés et bien au-delà par des désavantages considérables. -Le premier et le plus grave de ces désavantages est de diminuer la vitesse. Les Italiens l'ont si bien compris et les Anglais aussi qu'ils ne cuirassent plus verticalement que la partie centrale du bateau, celle qui correspond aux machines, et qu'ils n'appliquent plus de plaques blindées à l'avant et à l'arrière. Ils obtiennent ainsi des
cinq ou six mètres de parois qui la dépassent en hauteur, de même que la coque qui plonge dans l'eau, sont dépourvues de plaques de blindage et sont simplement construites en tôle. Il est vrai qu'au-dessus de la cuirasse verticale, il existe un pont cuirassé, une cuirasse horizontale, qui protège les machines, les soutes à poudre, etc., contre les feux plongeants de l'ennemi. La ceinture cuirassée n'est évidemment pas inutile. Mais la question se pose de savoir si les avantages qui en résultent ne sont pas compensés et bien au-delà par des désavantages considérables. -Le premier et le plus grave de ces désavantages est de diminuer la vitesse. Les Italiens l'ont si bien compris et les Anglais aussi qu'ils ne cuirassent plus verticalement que la partie centrale du bateau, celle qui correspond aux machines, et qu'ils n'appliquent plus de plaques blindées à l'avant et à l'arrière. Ils obtiennent ainsi des vitesses supérieures aux nôtres et il ne peut échapper à personne que la vitesse est l'élément essentiel, puisque seule elle permet à la flotte qui la possède de choisir son heure et d'imposer ou d'éviter le combat selon ses convenances. Non seulement le cuirassé pèche par le défaut de vitesse, mais il manque de ce que les marins appellent l'autonomie. Son poids énorme ne laisse disponible que trente pour cent de la puissance de flottaison résultant du volume de l'eau déplacée. Il ne peut par suite emmagasiner que très peu de charbon; et, même en ne marchant qu'à 14 ou 15 nœuds, il lui est à peu près impossible de franchir une distance comme celle qui sépare Toulon d'Alexandrie sans renouveler son combustible. Il pèse de plus une masse de machines auxiliaires, telles que les machines destinées à l'éclairage, les machines hydrauliques qui actionnent les monte-charges, les cerveaux moteurs qui mettent en mouvement le gouvernail, les machines qui compriment l'air destiné au lancement des torpilles, celles des canots à vapeur, les alambics pour distiller l'eau de mer, etc., etc. Tous ces appareils usent du charbon, plusieurs d'entre eux pendant que l'escadre est au mouillage, et, dans cette dernière condition, ils
mais il manque de ce que les marins appellent l'autonomie. Son poids énorme ne laisse disponible que trente pour cent de la puissance de flottaison résultant du volume de l'eau déplacée. Il ne peut par suite emmagasiner que très peu de charbon; et, même en ne marchant qu'à 14 ou 15 nœuds, il lui est à peu près impossible de franchir une distance comme celle qui sépare Toulon d'Alexandrie sans renouveler son combustible. Il pèse de plus une masse de machines auxiliaires, telles que les machines destinées à l'éclairage, les machines hydrauliques qui actionnent les monte-charges, les cerveaux moteurs qui mettent en mouvement le gouvernail, les machines qui compriment l'air destiné au lancement des torpilles, celles des canots à vapeur, les alambics pour distiller l'eau de mer, etc., etc. Tous ces appareils usent du charbon, plusieurs d'entre eux pendant que l'escadre est au mouillage, et, dans cette dernière condition, ils en consomment près d'un tiers de la provision en un mois. On peut ajouter qu'un cuirassé est un véritable appareil d'horlogerie, dont il a toute la délicatesse. Un enfant peut y faire manœuvrer les tourelles qui en surchargent le pont. Mais aussi, tout comme dans une montre de Genève, un rien peut en entraver tout le mouvement. Enfin l'énorme superstructure des cuirassés, qui, elle, n'a pas de cuirasse, est une large cible qui s'offre au tir de l'ennemi. Un obus peut renverser les tourelles, et quelques projectiles peuvent faire de tels ravages dans le personnel, que le cuirassé soit pris sans que sa cuirasse ait été atteinte. Ce fut, on se le rappelle, le cas du Huascar, pendant la guerre du Chili et du Pérou. Les cuirassés, il est vrai, portent des torpilles, mais ils ne peuvent les lancer utilement que si la distance qui les sépare des bateaux qu'il s'agit de faire sauter ne dépasse pas trois cents mètres, et la nécessité d'opérer d'aussi près équivaut presque pour eux à l'impossibilité d'utiliser ces engins destructeurs. Les croiseurs ne diffèrent des cuirassés que par l'absence de la cuirasse verticale et en ce qu'ils ne possèdent pas la gigantesque superstructure de