jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
v-, m rMUlltn-Comment «^ 13 108 < -Genève 1865-1869 400 400 Foncière lyonnaise. mai 416 425 1 Atchison. 111 1/2 114 1/8 Selancor. 93/16 2 3/16 Monceau-Fonf 8450.. Kolomna 3 45 g. COMMERCIALE TALINNAISE: 817.. 818.. 858.. 862.. 860.. 860.. 50/0 Chinoiserie 1895. 9755 55 9785 70.. Châtillon-Comment. 2210 1' Mediterran. 30/0 juil. 409 Baltimore.. 110 1/4 109 3/4 Vallambro, 28/3 28/3 Congo.C. ind. 3425.. 3080 BANQUE MEXICAIN Co août 588 587 588 588 Y. I 19è3 juil. 588 587 588 588 587 587 30/0 De Sucre 1870 1870 1' Fusion ancienne juil. 412 417 Docks du Havre 3 0/0 413 1 Canada Pac. m 280 280 Shell 51332 5 i 2 Katanaga ord.. 2375.. 60/0 B.CCSTUAI.E mexicaine, juil. 402.. 403 406 410 410 410 25 Congo (Lois TISSS) 77 50 1 Equatoriale 75 415 Docks de Marseille 3 0/0. 385 1 Chèque New-York 600.. Provodnik 50 50 52 50 52 50 52 50 52 50 Danogs 1901 mai 77.. 77.. 77.. 77.. 77.. 30/0 Hidraulique 1879 mai. 376 75 376 50 Docks de Rouen 4 0/0 47S g N-York C. H8 1/2 1871 Docks de Saint-Cloud 1855 1165 1155 V. Métal. S'-P. 370 METAL. RUSSE PRIMAIRES août 805 808 808 808 807 807 3 1/2 Europe privilège m" 9430 m" Société du Nord 40/0 482 483 25 Société Nationale 143 30/0 Allemagne 79. 79 1 Lenskoïô 9 m" bamque russe 828 829.. 831.. 830 828 831 4 Domaniale juin im 30 94.. 94.. 1 Alter Victor-Hugo 1862. avr. 416 Compagnie générale des eaux 3 0/0. 429 75 Londres Brig. long 3/4 108 3/4 Russe 1902.. 91 10 BANQUE DE L'OMS (Moscou) avr. 808. 808 808 810 807 30 30 30 807 30 30 Midi 30/0 juil. 412 50 413 Eaux (Bâtais fais) 3 3/4 473 473 30/0 nouvelles avr. 426 428 5 d'électricité Paris 40/0 r. 500 fr. 478 478 1 Kast Rand. 3 1/32 3 1/2 Crédit. 202 5 8 1 Union Pacific. m 5/8 1 BIENNE lombards 13 Tjo 13 13 13 13 13 25 v-irnriqoi^ mini 13 30 13 30 13 30 13 30 3 50
808 808 807 807 3 1/2 Europe privilège m" 9430 m" Société du Nord 40/0 482 483 25 Société Nationale 143 30/0 Allemagne 79. 79 1 Lenskoïô 9 m" bamque russe 828 829.. 831.. 830 828 831 4 Domaniale juin im 30 94.. 94.. 1 Alter Victor-Hugo 1862. avr. 416 Compagnie générale des eaux 3 0/0. 429 75 Londres Brig. long 3/4 108 3/4 Russe 1902.. 91 10 BANQUE DE L'OMS (Moscou) avr. 808. 808 808 810 807 30 30 30 807 30 30 Midi 30/0 juil. 412 50 413 Eaux (Bâtais fais) 3 3/4 473 473 30/0 nouvelles avr. 426 428 5 d'électricité Paris 40/0 r. 500 fr. 478 478 1 Kast Rand. 3 1/32 3 1/2 Crédit. 202 5 8 1 Union Pacific. m 5/8 1 BIENNE lombards 13 Tjo 13 13 13 13 13 25 v-irnriqoi^ mini 13 30 13 30 13 30 13 30 3 50 nouvelles avr. 383 380 Energie électrique du 50/0 r.500f. 504 505 Goldfields.. 4 7/32 4 7/32 1 Russe. 167 168 Pensylvanie.. 103 7/8 Eclairages jonchés juil. 606 607 606 610 606 30 30 Nord avr. 110 50 113 30 littoral méditerranéen 40/0 r.500f. 437 75 Modderlon 12 7/8 ; 2 7/8 Autrichien. 52 1 -i | Reading gg i?i Autrichiens. ,,&lt;,«“ i ;,c:' LONDON. 115.. 113.. 112., ]]6:0 115.. 115.. 25.. Maroc 1904. juil 529 50 530 50 17.. Bateaux Parlementaires" 305.. 308.. 5.. Nord-Est 30/0 av. 50 453 Littoral méditerranéen.. 4010 r. 5000. 437 75 d.. Modderfon 127/8 ; 2 8 Autrichien. en. 152 11,2 Reading. 1125C 14 sè. nitrate RAILWAYS mai. 382 Y. 365 364 36Î '̃ 4 0/0 Méditerranéen ori'1904 1,» j34 S Rhin 2 h?^; 729 719 S Orléans 30/0 juill. 415 75 14 50 En. élect. Nord de la France. 4/5 475 Modderf. B 3 11/ 3 11/1C Lombards.. 3 g -| M. K. and i. 031(0 1 Lombard. 2? JAA § 21 pes. nord de l'espagne juil. 489 488 468 490 492 499 31/2 wf»e 1894 avr «S "&gt;S wJ'hfi??? vï anrtî ,5U *• D48 18s430/° avr. 417 416 Gén" Electricité, 1" série.. 495
7/8 Autrichien. 52 1 -i | Reading gg i?i Autrichiens. ,,&lt;,«“ i ;,c:' LONDON. 115.. 113.. 112., ]]6:0 115.. 115.. 25.. Maroc 1904. juil 529 50 530 50 17.. Bateaux Parlementaires" 305.. 308.. 5.. Nord-Est 30/0 av. 50 453 Littoral méditerranéen.. 4010 r. 5000. 437 75 d.. Modderfon 127/8 ; 2 8 Autrichien. en. 152 11,2 Reading. 1125C 14 sè. nitrate RAILWAYS mai. 382 Y. 365 364 36Î '̃ 4 0/0 Méditerranéen ori'1904 1,» j34 S Rhin 2 h?^; 729 719 S Orléans 30/0 juill. 415 75 14 50 En. élect. Nord de la France. 4/5 475 Modderf. B 3 11/ 3 11/1C Lombards.. 3 g -| M. K. and i. 031(0 1 Lombard. 2? JAA § 21 pes. nord de l'espagne juil. 489 488 468 490 492 499 31/2 wf»e 1894 avr «S "&gt;S wJ'hfi??? vï anrtî ,5U *• D48 18s430/° avr. 417 416 Gén" Electricité, 1" série.. 495 50 494 Handi ont.. j p./W 1 11/16 Prince Henry 162 3/8 3 Chesap. Ohio.. 80 l'ï | Alpines 97H in-» kh I 38 RAILWAYS ET ÉLECTRICITÉ. 860 870 870 862 870 in tsHZ 0hT&amp;f 1 iï r^Jïl ^ïïiVeiS ? '?i£ i^21/2T"" ^F" 371. S'gaillaise Ener. élect.40/0. 285 288 g Band Mines 7 3/32 7 5/32 Schantung. 37./ g St-Paul 15&amp; 1/K &amp; Hongrois. 'm? 70 i Sif». SARAGOSSE juin. 4^ 4,3 475 5i" s'0-"9 jo/o Round 96 mS" Ij A5«-i &lt;6oH ?k.^1Ïa7 130 •• G* Central 1855 juill. 12 410 25 Force moto, du Rhône, avr. 494 492 50 RobinsonG 41/8 3 15/16 Harpener.. 199 1/8 53 N.-Y. Central., us c Crédit mobil" 3. ^«1 16 MEXICO RAILWAYS mois 649 650 650 648 654 654 1 0 0 Ruisû 1869 Si' ?? 5 -A T^ 735 729 Ouest 30/0 juill. 415 50 417 50 50 Thomson-Houston 4 0/0 juil. 487 487 Deep. 2 9,6 2 9/16 Gelsenkir.. 205 3 4 S Rock Island. "s" I Rente papier 20 S Wagons-let ordinaire, mai 45L: «t. 455" ÏSéo 453. 453. 4 S Sar 94 94 S Pe Steam navigation" mai 9i530/?aouvettes 920 9i530 920 Téléphones 4 0/0 juill. 469 469 Roso
Band Mines 7 3/32 7 5/32 Schantung. 37./ g St-Paul 15&amp; 1/K &amp; Hongrois. 'm? 70 i Sif». SARAGOSSE juin. 4^ 4,3 475 5i" s'0-"9 jo/o Round 96 mS" Ij A5«-i &lt;6oH ?k.^1Ïa7 130 •• G* Central 1855 juill. 12 410 25 Force moto, du Rhône, avr. 494 492 50 RobinsonG 41/8 3 15/16 Harpener.. 199 1/8 53 N.-Y. Central., us c Crédit mobil" 3. ^«1 16 MEXICO RAILWAYS mois 649 650 650 648 654 654 1 0 0 Ruisû 1869 Si' ?? 5 -A T^ 735 729 Ouest 30/0 juill. 415 50 417 50 50 Thomson-Houston 4 0/0 juil. 487 487 Deep. 2 9,6 2 9/16 Gelsenkir.. 205 3 4 S Rock Island. "s" I Rente papier 20 S Wagons-let ordinaire, mai 45L: «t. 455" ÏSéo 453. 453. 4 S Sar 94 94 S Pe Steam navigation" mai 9i530/?aouvettes 920 9i530 920 Téléphones 4 0/0 juill. 469 469 Roso Deep. 3 7/16 3 5 16 Laura. 5^ 5~s 3 Erie ;}; .1. g Lehigh Landing 531 531 i WAGONS-LITS ordinaire. mai 455.. 455.. 455.. 453 50 453.. 453.. 4 1880. mai. 94 20 94 25 25.. Petit Journal.. mai 465.. 465,. 91/~? avril 318 374 1 Simmer & J. 1 31/32 1 1;8 Boch~ll1er. 238 @ Rente or. 112 45 50 showice fév 1645 1653 1645 1675 1651 1650 Phonogr.-Cinema.. 208.. 208.. La Réunion 3 0/0. juill. 40 i Eclair. Bordeaux 40/0 r.500/r. 384 384 50 Village MR 0 9}}6 Deutsch Lu. m 1/2 S Canad. Pacifique 1-t3 1/4 § ROKI I 8 b. RIO-PLATA ordinaire. mai. 208'2 2082 2084 2080 2076 2070 100 70 T'Phonogr.-Cinema.. 210.. La Réunion 3 3 0/0.jmU. 40t. Eclair. Bordeaux 40/0 r.500 r. 384 384 50 Village MR 2 9/16 99/16 Deutsch Lu. 1$0 1/2 8 Canad. Pacifique 3~ 1/4 g 6~ 1 W à. central morning 296 297 296 11 0/O itU"" in» ««A »? j“•; Vétilabtes du lyr. 165 167 5 Sud du France 30/0 avr. 150 Gaz et Eaux 4 0/0. avr. 499 496 Deep. 2 5/6 2 5/6 National Lead 1 1 16 th CENTRAL MINING, ;actus 298 298.. 296..
1 31/32 1 1;8 Boch~ll1er. 238 @ Rente or. 112 45 50 showice fév 1645 1653 1645 1675 1651 1650 Phonogr.-Cinema.. 208.. 208.. La Réunion 3 0/0. juill. 40 i Eclair. Bordeaux 40/0 r.500/r. 384 384 50 Village MR 0 9}}6 Deutsch Lu. m 1/2 S Canad. Pacifique 1-t3 1/4 § ROKI I 8 b. RIO-PLATA ordinaire. mai. 208'2 2082 2084 2080 2076 2070 100 70 T'Phonogr.-Cinema.. 210.. La Réunion 3 3 0/0.jmU. 40t. Eclair. Bordeaux 40/0 r.500 r. 384 384 50 Village MR 2 9/16 99/16 Deutsch Lu. 1$0 1/2 8 Canad. Pacifique 3~ 1/4 g 6~ 1 W à. central morning 296 297 296 11 0/O itU"" in» ««A »? j“•; Vétilabtes du lyr. 165 167 5 Sud du France 30/0 avr. 150 Gaz et Eaux 4 0/0. avr. 499 496 Deep. 2 5/6 2 5/6 National Lead 1 1 16 th CENTRAL MINING, ;actus 298 298.. 296.. 294.. 297.. 297 0/0 1894. juil 9360 9300 155.. ,cie Gaz et L'Electricité 4880.. Sud du France 30/0 avr. 190 408. Gaz Central 4 0/0 avr. 407.. 497:'5 Witwatersrand. 25116 3 1/16 Électricité 175. Intebor. pref. 50 Rente Italien 98.. 98.. 12 h. Autriche or 288 287 50 290 290 100 St sinj «° « °° w in&lt;. ^.lîirhpr inS,' S 'i' Ind.-Chine & Yunnan avr. 410 408 Central 4 0/0 497 497 25 Witwatersrand. 3 3 Ent' élect. ni 1!~ Intebor. prêt 507 Rente Italien 98 eg i A.m.2~ 715.. 812 1~9~ jJ.!il 85 55 85 90 7 L ll11.llcodiRoma.a,:r 1990 113.. Médoc. juill. 399 50 395.. 463.. 463.. 463.. De Beers d. C 7/16 1,1 MeridianD1;1u;t.. 612.. 611.. tabacs ottoman avr. 385.. 365.. 315.. 315.. 315.. 315.. 315.. 365.. 365.. 385.. 385.. 365.. 3~ 5~ 5 1/2 5 7/16 5 3/8 5 5/16 5 5/16 1 1 3 15/16 5 7/16 5 1/2 5 1/8 5 9/16 5 9/16 5 5/16 5 11/16 5 7/16 5 3/8 5 7/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5
100 St sinj «° « °° w in&lt;. ^.lîirhpr inS,' S 'i' Ind.-Chine & Yunnan avr. 410 408 Central 4 0/0 497 497 25 Witwatersrand. 3 3 Ent' élect. ni 1!~ Intebor. prêt 507 Rente Italien 98 eg i A.m.2~ 715.. 812 1~9~ jJ.!il 85 55 85 90 7 L ll11.llcodiRoma.a,:r 1990 113.. Médoc. juill. 399 50 395.. 463.. 463.. 463.. De Beers d. C 7/16 1,1 MeridianD1;1u;t.. 612.. 611.. tabacs ottoman avr. 385.. 365.. 315.. 315.. 315.. 315.. 315.. 365.. 365.. 385.. 385.. 365.. 3~ 5~ 5 1/2 5 7/16 5 3/8 5 5/16 5 5/16 1 1 3 15/16 5 7/16 5 1/2 5 1/8 5 9/16 5 9/16 5 5/16 5 11/16 5 7/16 5 3/8 5 7/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5
3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5
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3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 5/16 5 1/4 5 7/16 5 5/16 5 7/16 5 5/16 5 3/4 5 7/16 5 3/16 5 1/16 5 5/16 5 3/16 5 Son vol dura une heure et demie, et comme il avait naturellement été perdu de vue par les nombreux spectateurs, une certaine inquiétude commençait à se manifester quand, dans la soirée, on apprit à Houlgate que le hardi pilote avait atterri à Biéville-en-Auge, près de Crèvecœur, à une vingtaine de kilomètres à l'intérieur des terres. Garros revint peu après à Houlgate, rapportant le baromètre enregistreur dont son appareil était muni. L'aviateur a fait de sa tentative le récit suivant : "Pas un moment je ne fus inquiet. Dès que j'eus perdu de vue la terre, je pris soin de me porter vers le sud, de façon à éviter de me trouver au-dessus de la mer. "Tout marchait admirablement. Je voyais l'aiguille de mon baromètre enregistrer ma montée régulière. Alors qu'elle m'indiquait que je venais d'atteindre 5,000 mètres et que je songeais à redescendre, mon moteur faiblit soudain sans doute par suite de la raréfaction de l'air puis s'arrêta complètement. "Je ne m'en émus nullement et entrepris une descente en vol plané, descente qui s'effectua normalement. Et c'est ainsi que une heure quinze environ après mon départ d'Houlgate, je reprenais terre à Biéville." Il convient d'attendre l'examen du baromètre enregistreur par la commission d'aviation de l'AéroClub de France pour connaître exactement la hauteur à laquelle Garros a porté le record. Rappelons-en aujourd'hui les différentes étapes qui sont les suivantes : 150 mètres. Paulhan, 18 juillet 1909. 475 mètres. Latham, 2 décembre 1909. 1.269 mètres. Paulhan, 12 janvier 1910. 1.384 mètres. Latham, 5 juillet 1910. 1.720 mètres. Olieslaegers, 30 juillet 1910. 2.560 mètres. Morane, 28 août 1910. 3.200 mètres. Chavez, 8 septembre 1910. 3.474 mètres. Legagneux, 9 décembre 1910. 3.950 mètres. Garros, 4 septembre 1911. Au mois de juillet dernier, le record fut de nouveau battu par un aviateur autrichien qui, avec un passager, s'éleva à 4,300 mètres environ. C'est alors que Garros, qui avait assisté à l'expérience, prit la
en vol plané, descente qui s'effectua normalement. Et c'est ainsi que une heure quinze environ après mon départ d'Houlgate, je reprenais terre à Biéville." Il convient d'attendre l'examen du baromètre enregistreur par la commission d'aviation de l'AéroClub de France pour connaître exactement la hauteur à laquelle Garros a porté le record. Rappelons-en aujourd'hui les différentes étapes qui sont les suivantes : 150 mètres. Paulhan, 18 juillet 1909. 475 mètres. Latham, 2 décembre 1909. 1.269 mètres. Paulhan, 12 janvier 1910. 1.384 mètres. Latham, 5 juillet 1910. 1.720 mètres. Olieslaegers, 30 juillet 1910. 2.560 mètres. Morane, 28 août 1910. 3.200 mètres. Chavez, 8 septembre 1910. 3.474 mètres. Legagneux, 9 décembre 1910. 3.950 mètres. Garros, 4 septembre 1911. Au mois de juillet dernier, le record fut de nouveau battu par un aviateur autrichien qui, avec un passager, s'éleva à 4,300 mètres environ. C'est alors que Garros, qui avait assisté à l'expérience, prit la résolution de porter son record à 5,000 mètres. LE BANQUET DE L'AVIATION Le comité de l'Association générale aéronautique a décidé, au cours de sa réunion d'hier, l'organisation du grand banquet populaire de l'aviation dont nous avons parlé. Il aura lieu lors du prochain Salon aéronautique, c'est-à-dire à la fin d'octobre. M. Jacques Balsan, président de l'association, a été chargé de faire des démarches pour obtenir le local nécessaire. Il se pourrait que la manifestation, que l'on veut grandiose, se déroulât soit dans les hangars de dirigeables d'Issy-les-Moulineaux, soit au Grand-Palais. Les autorités gouvernementales seront conviées à ce banquet. LES HYDROAÉROPLANES EN ALLEMAGNE (Dépêche de notre correspondant particulier) Berlin, 7 septembre. Les résultats du concours d'hydroaéroplanes de Heiligendamm ont été tellement peu satisfaisants que les organisateurs se sont décidés hier à interrompre les épreuves qui ne pouvaient que jeter un mauvais jour sur le peu de progrès réalisés en Allemagne en matière d'aviation maritime. La presse est presque unanime à constater l'insuccès de ce premier concours allemand d'hydroaéroplanes. Le Berliner Tageblatt publie sous la signature du capitaine de vaisseau Persius, écrivain militaire distingué, une fort intéressante critique des expériences de Heiligendamm. Il faut malheureusement constater, dit M. Persius, que ce concours
M. Jacques Balsan, président de l'association, a été chargé de faire des démarches pour obtenir le local nécessaire. Il se pourrait que la manifestation, que l'on veut grandiose, se déroulât soit dans les hangars de dirigeables d'Issy-les-Moulineaux, soit au Grand-Palais. Les autorités gouvernementales seront conviées à ce banquet. LES HYDROAÉROPLANES EN ALLEMAGNE (Dépêche de notre correspondant particulier) Berlin, 7 septembre. Les résultats du concours d'hydroaéroplanes de Heiligendamm ont été tellement peu satisfaisants que les organisateurs se sont décidés hier à interrompre les épreuves qui ne pouvaient que jeter un mauvais jour sur le peu de progrès réalisés en Allemagne en matière d'aviation maritime. La presse est presque unanime à constater l'insuccès de ce premier concours allemand d'hydroaéroplanes. Le Berliner Tageblatt publie sous la signature du capitaine de vaisseau Persius, écrivain militaire distingué, une fort intéressante critique des expériences de Heiligendamm. Il faut malheureusement constater, dit M. Persius, que ce concours a donné des résultats peu satisfaisants. Il a été interrompu avant que l'épreuve principale ait été tentée. On avait espéré voir évoluer au moins vingt hydroaéroplanes qui pourraient être utilisés par notre marine de guerre. Les Français et les Anglais ont sur nous une grosse avance en matière d'aviation maritime. Il nous manque un organisateur, un homme d'action et nous ne sommes pas en mesure de nous mesurer à eux dans un concours d'aviation maritime. Le programme du concours de Heiligendamm ne fixait point d'épreuve d'une exécution difficile. Le ministère de la marine désirait des appareils pouvant descendre également sur terre et sur mer. Il eût été préférable probablement de se borner d'abord à construire des appareils n'ayant à se poser que sur l'eau, et une fois un hydroaéroplane de ce genre construit, chercher un type mixte. Les Français peuvent être fiers des résultats obtenus à Saint-Malo. Leurs aviateurs ont évolué par un temps fort défavorable; aucun pilote allemand ne se serait risqué à prendre le départ. Certains prétendent que l'aéroplane n'offre pas encore assez de sécurité pour être considéré comme une arme utilisable en cas de guerre; d'autres s'écrient que l'aéroplane ne saurait être employé et que le tribunal
Il nous manque un organisateur, un homme d'action et nous ne sommes pas en mesure de nous mesurer à eux dans un concours d'aviation maritime. Le programme du concours de Heiligendamm ne fixait point d'épreuve d'une exécution difficile. Le ministère de la marine désirait des appareils pouvant descendre également sur terre et sur mer. Il eût été préférable probablement de se borner d'abord à construire des appareils n'ayant à se poser que sur l'eau, et une fois un hydroaéroplane de ce genre construit, chercher un type mixte. Les Français peuvent être fiers des résultats obtenus à Saint-Malo. Leurs aviateurs ont évolué par un temps fort défavorable; aucun pilote allemand ne se serait risqué à prendre le départ. Certains prétendent que l'aéroplane n'offre pas encore assez de sécurité pour être considéré comme une arme utilisable en cas de guerre; d'autres s'écrient que l'aéroplane ne saurait être employé et que le tribunal de la Haye doit interdire la guerre dans les airs. On en a dit autant des sous-marins dont aujourd'hui personne ne saurait nier l'importance et l'utilité. L'aéroplane est une arme comme les autres. Si vis pacem para bellum. Maîtriser l'air et construire des aéroplanes susceptibles d'être employés en temps de guerre. cas de guerre, c’est donc encore servir la cause de la paix. Personne n’osera attaquer celui qui se trouvera en possession d’une telle arme. Le concours de Heiligendamm montre à ceux qui sont à la tête de notre marine de guerre ce qui leur reste à faire. Le meeting de Heiligendamm sera, à n’en pas douter, un précieux avertissement pour l’Allemagne. Le prochain concours donnera de tout autres résultats car, d’ici là, les fabricants allemands d’hydroaéroplanes auront eu le temps de s’y préparer. Les quelques jours qui ont séparé la semaine d’aviation de Saint-Malo de celle de Heiligendamm n’ont pas pu être avantageusement mis à profit. Les constructeurs allemands, on le sait, sont des copistes consciencieux et habiles; ils sont arrivés ces temps derniers à force de patience et d’intelligentes observations à établir des types d’aéronautiques très satisfaisants; il en sera de même pour les hydroaéroplanes. D’ici peu, les