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sur la lettre ordinaire sera singulièrement réduit parce que l’acheminement de ce télégramme aura été aussi long que celui d’une lettre, d’abord entre la boite qui l’aura recueilli et le bureau expéditeur, ensuite entre le bureau récepteur et le destinataire définitif. Le télégramme est intéressant, le télégramme se justifie uniquement parce qu’il comporte le dépôt direct au bureau qui le transmet et la distribution immédiate par les soins du bureau qui le reçoit. Il y a là toute une organisation adéquate à prévoir et dont le détail doit être minutieusement réalisé ; mais d’ores et déjà, il faut bien se convaincre que le réseau aérien international, pour répondre aux besoins d’une clientèle étendue, doit être doublé d’un réseau intérieur qui permettra d’une part d’alimenter ce réseau international en fret postal, marchandises et passagers, d’autre part d’acheminer rapidement vers les destinataires ce que les avions de ce réseau apporteront dans les centres centralisateurs. A l’heure actuelle, il n’existe pas de réseau intérieur en France, à l’exception des deux lignes et tronçons de lignes Paris-Strasbourg et Paris-Lyon-Marseille. Cela met les transports aériens dans le cas de l'organisation télégraphique qui ne pourrait avoir recours, pour l’acheminement et la distribution des dépêches, qu’à l’organisation postale. Prenez l’exemple d’un industriel du Havre qui veut adresser un échantillon très urgent à un client de Bruxelles. L’avion mènerait cet échantillon de Paris à Bruxelles en deux heures. C’est bien tentant pour l’expéditeur ! Mais comme il lui faut remettre le petit paquet à la poste où il attendra presque une journée entière avant d’être acheminé sur Paris par le train, qu’il lui faudra subir le transfert de Paris au Bourget, qu’une fois arrivé à Bruxelles, il ne sera distribué qu’à l’heure fixée pour le courrier normal, les deux heures de Paris-Bruxelles ne constituent, en définitive, pour l’industriel havrais, qu’une belle illusion à laquelle il a vite renoncé. Si, au contraire, il eût existé un service aérien entre Le Havre et Paris, organisé avec le respect des correspondances, le petit paquet eût été transporté au Bourget en une heure et demie et moins de quatre heures après son
postale. Prenez l’exemple d’un industriel du Havre qui veut adresser un échantillon très urgent à un client de Bruxelles. L’avion mènerait cet échantillon de Paris à Bruxelles en deux heures. C’est bien tentant pour l’expéditeur ! Mais comme il lui faut remettre le petit paquet à la poste où il attendra presque une journée entière avant d’être acheminé sur Paris par le train, qu’il lui faudra subir le transfert de Paris au Bourget, qu’une fois arrivé à Bruxelles, il ne sera distribué qu’à l’heure fixée pour le courrier normal, les deux heures de Paris-Bruxelles ne constituent, en définitive, pour l’industriel havrais, qu’une belle illusion à laquelle il a vite renoncé. Si, au contraire, il eût existé un service aérien entre Le Havre et Paris, organisé avec le respect des correspondances, le petit paquet eût été transporté au Bourget en une heure et demie et moins de quatre heures après son départ du Havre, il était à Bruxelles où pour peu que la distribution soit conçue comme elle doit l’être — c’est-à-dire, à la manière du télégramme, immédiatement — le destinataire le recevait dans le courant de la journée même. A l’heure actuelle, une ligne internationale à court développement comme Paris-Bruxelles ou Paris-Londres, n’a vraiment d’intérêt que pour les industriels demeurant dans les villes terminus. Les compagnies qui exploitent ces lignes peuvent compter que sur la clientèle de Paris, Bruxelles, Londres. Si Le Havre, Rouen, Lille, Douai, Orléans, etc., étaient reliés avec Paris par un service aérien, il est évident que le grand commerce et la grande industrie auraient alors un intérêt incontestable à se servir de l’avion pour « travailler » avec les villes étrangères desservies par le réseau international. Du coup, les lignes de Bruxelles et de Londres ne bénéficieraient plus seulement de la clientèle parisienne mais de toute la clientèle des villes ayant elles-mêmes une liaison aérienne avec Paris. LES AILES SE FERMENT MAURICE MALLET C'est avec une douloureuse stupeur que le monde aéronautique a appris la mort de Maurice Mallet. On le savait malade mais rien ne faisait présager une fin aussi rapide ; depuis quelques semaines,
ou Paris-Londres, n’a vraiment d’intérêt que pour les industriels demeurant dans les villes terminus. Les compagnies qui exploitent ces lignes peuvent compter que sur la clientèle de Paris, Bruxelles, Londres. Si Le Havre, Rouen, Lille, Douai, Orléans, etc., étaient reliés avec Paris par un service aérien, il est évident que le grand commerce et la grande industrie auraient alors un intérêt incontestable à se servir de l’avion pour « travailler » avec les villes étrangères desservies par le réseau international. Du coup, les lignes de Bruxelles et de Londres ne bénéficieraient plus seulement de la clientèle parisienne mais de toute la clientèle des villes ayant elles-mêmes une liaison aérienne avec Paris. LES AILES SE FERMENT MAURICE MALLET C'est avec une douloureuse stupeur que le monde aéronautique a appris la mort de Maurice Mallet. On le savait malade mais rien ne faisait présager une fin aussi rapide ; depuis quelques semaines, il avait dû abandonner son labeur quotidien pour être entretenu dans une maison de santé, mais tous ceux qui lui rendirent visite le quittèrent toujours assez rassurés et persuadés qu'à la longue, celui qui fut et qui restera notre plus grand constructeur de ballons, finirait par triompher de la maladie. Hélas, le 27 septembre dernier, Maurice Mallet montait à Saint-Cloud. Le nom de Maurice Mallet est étroitement attaché aux plus beaux jours de l'aérostation française. Aéronaute lui-même, il effectua de nombreuses ascensions dont quelques-unes sont restées célèbres. Le 12 juin 1899, il participa à la Coupe des Aéroclubs Français, l'une des premières épreuves organisées par l'Aéro-Club de France. En tête de l'équipe de M. de la Valette, il triompha dans cette épreuve en allant d'abord atterrir en Vendée. Trois mois plus tard, le 23 septembre, Mallet, montant avec M. de Caffarel de Saint-Victor, à bord de leur ballon Le Centaure, allait, de Paris, atterrir à Westervik, en Suède. Du coup, avec ce voyage de 1.330 kms en 23 heures, Mallet inscrivait son nom parmi les détenteurs du record du monde de distance. Mais si Maurice Mallet restera un grand aéronaute, il sera davantage encore un grand constructeur. Fondateur des Ateliers
Hélas, le 27 septembre dernier, Maurice Mallet montait à Saint-Cloud. Le nom de Maurice Mallet est étroitement attaché aux plus beaux jours de l'aérostation française. Aéronaute lui-même, il effectua de nombreuses ascensions dont quelques-unes sont restées célèbres. Le 12 juin 1899, il participa à la Coupe des Aéroclubs Français, l'une des premières épreuves organisées par l'Aéro-Club de France. En tête de l'équipe de M. de la Valette, il triompha dans cette épreuve en allant d'abord atterrir en Vendée. Trois mois plus tard, le 23 septembre, Mallet, montant avec M. de Caffarel de Saint-Victor, à bord de leur ballon Le Centaure, allait, de Paris, atterrir à Westervik, en Suède. Du coup, avec ce voyage de 1.330 kms en 23 heures, Mallet inscrivait son nom parmi les détenteurs du record du monde de distance. Mais si Maurice Mallet restera un grand aéronaute, il sera davantage encore un grand constructeur. Fondateur des Ateliers Aéronautiques Maurice Mallet, il créa ainsi la maison qui, plus tard, allait former la Société Zodiac. Comme administrateur-délégué de cette société dont il fut aussi, des années durant, l'animateur inlassable, Mallet aura été l'ami, le collaborateur, le conseiller de la très grosse majorité des aéronautes français. Sous son impulsion, la maison qu'il dirigeait était devenue l'une des plus qualifiées, des mieux outillées pour la construction des sphères et des dirigeables. Maurice Mallet était aimé de tous ceux qui l'approchaient. Et on a une preuve de la profonde sympathie qu'il inspirait dans le fait qu'à toutes les élections au Comité de Direction de l'Aéro-Club de France — dont il faisait partie — son nom ralliait la quasi-unanimité des suffrages. Cet homme avait d'immenses qualités dont l'amabilité, la bonté, la modestie n'étaient pas les moindres. S'il fut un pilote et un constructeur dont l'Histoire de l'Aéronautique conservera pieusement le nom, il fut aussi un artiste de talent. Elève de Bonnat, Maurice Mallet est l'auteur de très jolis tableaux dont plusieurs remportèrent, au Salon des Artistes Français, des succès mérités. Maurice Mallet n'avait que 65 ans. Il disparaît en ne laissant que de profonds et sincères regrets. Puisse ceci adoucir la peine de
maison qu'il dirigeait était devenue l'une des plus qualifiées, des mieux outillées pour la construction des sphères et des dirigeables. Maurice Mallet était aimé de tous ceux qui l'approchaient. Et on a une preuve de la profonde sympathie qu'il inspirait dans le fait qu'à toutes les élections au Comité de Direction de l'Aéro-Club de France — dont il faisait partie — son nom ralliait la quasi-unanimité des suffrages. Cet homme avait d'immenses qualités dont l'amabilité, la bonté, la modestie n'étaient pas les moindres. S'il fut un pilote et un constructeur dont l'Histoire de l'Aéronautique conservera pieusement le nom, il fut aussi un artiste de talent. Elève de Bonnat, Maurice Mallet est l'auteur de très jolis tableaux dont plusieurs remportèrent, au Salon des Artistes Français, des succès mérités. Maurice Mallet n'avait que 65 ans. Il disparaît en ne laissant que de profonds et sincères regrets. Puisse ceci adoucir la peine de Mme Mallet et de ses enfants auxquels nous adressons l'expression de notre respectueuse sympathie. JACQUES MALLET Une coïncidence tragique veut qu'après avoir rendu hommage au souvenir de Maurice Mallet, nous avions à accomplir le même devoir pour son homonyme, le malheureux pilote Jacques Mallet, tué samedi dans l'accident de Penhurst. En quelques semaines, l'Air-Union est douloureusement frappée par la mort de deux de ses meilleurs pilotes ; après Delisle, Mallet disparaît emportant avec lui les regrets, la sympathie, l'affection de ses amis et de ses camarades. À quoi est dû l'accident de Penhurst ? — Le saura-t-on jamais exactement ? L'appareil était du même type que celui avec lequel Delisle et le mécanicien Ducos se tuèrent ; Delisle, pris dans le brouillard en atterrissant fortuitement, heurta un obstacle : c'est du moins ce qui résulta des déclarations de ceux qui assistèrent à l'accident. Mais pour Mallet, la raison à ALTITUDE RECORD DU MONDE ADJ. BONNET, 418.11. 171 m VITESSE RECORD DU MONDE C. Gauzi, 12.900 mètres ENDURANCE Clément Guignes, 4,700 kil. SUISSE-BELGIQUE-CONGO MÉTALLOS. 90.000 kil. PARACHUTES Jean ORS Homologués par le S.T.Aé. français Les plus anciens parachutes pour avions APPAREILS SPÉCIAUX POUR AVIONS À GRANDE VITESSE AVEC OU SANS POINT
En quelques semaines, l'Air-Union est douloureusement frappée par la mort de deux de ses meilleurs pilotes ; après Delisle, Mallet disparaît emportant avec lui les regrets, la sympathie, l'affection de ses amis et de ses camarades. À quoi est dû l'accident de Penhurst ? — Le saura-t-on jamais exactement ? L'appareil était du même type que celui avec lequel Delisle et le mécanicien Ducos se tuèrent ; Delisle, pris dans le brouillard en atterrissant fortuitement, heurta un obstacle : c'est du moins ce qui résulta des déclarations de ceux qui assistèrent à l'accident. Mais pour Mallet, la raison à ALTITUDE RECORD DU MONDE ADJ. BONNET, 418.11. 171 m VITESSE RECORD DU MONDE C. Gauzi, 12.900 mètres ENDURANCE Clément Guignes, 4,700 kil. SUISSE-BELGIQUE-CONGO MÉTALLOS. 90.000 kil. PARACHUTES Jean ORS Homologués par le S.T.Aé. français Les plus anciens parachutes pour avions APPAREILS SPÉCIAUX POUR AVIONS À GRANDE VITESSE AVEC OU SANS POINT D'ATTACHE À L'AVION Les Parachutes ORS ont été primés à tous les concours internationaux d'aéronautique (O.S.A.), 1919; 1er Prix, Concours international d'Aéronautique (Lille); Médaille d'Or de l'Aéro-Club de France; Prix unique en France pour la Sécurité aérostatique; Prix, Concours internationaux de Bruxelles, 1936. Plus de 2000 descentes effectuées depuis 1913 sans aucun accident. ÉTABLISSEMENT VINCENT AND Éngineur-Constructeur RADIATEUR AND (breveté) POUR AVIONS LE PLUS LEGER Tous les grands raids et les plus importants circuits : Paris-Shanghaï, Paris-Dakar, 1er Circuit des Capitales. Coupes Michelin U.P., Coupes Liberty Race, Paris-Téhéran-Paris, Paris-Basrah, Belgique-Congo Record du monde de durée en vol 1929 et de distance (Paris-New-York) RÉSERVOIRS LIVRES cuivre, cupro-aluminium, aluminium, durant, SIGNE SOCIAL ET ATELIER 88, Avenue de Wagram, Paris 16e. Tél. : Wagram 29.00 L'ALIMENTATION DU MOTEUR D'AÉRONAUTIQUE, PAR LE SYSTÈME «» «» LA FRANCE A. M., type 4, à prise de 1100-W POMPE A. MOUSE, COP. de l'AUTO RÉGULATRICE, est INDÉRÉGLABLE. Parce qu'elle est ENTIÈREMENT MÉTALLIQUE. E. MARTIN, Constructeur, à OULLINS A. MOULET, Agent Technique, 5, rue de Chateaudun, BOULOGNE. Chute n'est certainement Pas la même; il n'en est Pas la même. On ne l'en a pas la rupture d'un âge. On ne le sait. Ce qui est certain. TransPort COMPAGNIE,
sans aucun accident. ÉTABLISSEMENT VINCENT AND Éngineur-Constructeur RADIATEUR AND (breveté) POUR AVIONS LE PLUS LEGER Tous les grands raids et les plus importants circuits : Paris-Shanghaï, Paris-Dakar, 1er Circuit des Capitales. Coupes Michelin U.P., Coupes Liberty Race, Paris-Téhéran-Paris, Paris-Basrah, Belgique-Congo Record du monde de durée en vol 1929 et de distance (Paris-New-York) RÉSERVOIRS LIVRES cuivre, cupro-aluminium, aluminium, durant, SIGNE SOCIAL ET ATELIER 88, Avenue de Wagram, Paris 16e. Tél. : Wagram 29.00 L'ALIMENTATION DU MOTEUR D'AÉRONAUTIQUE, PAR LE SYSTÈME «» «» LA FRANCE A. M., type 4, à prise de 1100-W POMPE A. MOUSE, COP. de l'AUTO RÉGULATRICE, est INDÉRÉGLABLE. Parce qu'elle est ENTIÈREMENT MÉTALLIQUE. E. MARTIN, Constructeur, à OULLINS A. MOULET, Agent Technique, 5, rue de Chateaudun, BOULOGNE. Chute n'est certainement Pas la même; il n'en est Pas la même. On ne l'en a pas la rupture d'un âge. On ne le sait. Ce qui est certain. TransPort COMPAGNIE, glisse n'est pas l'élevateur unique n'est pas ce avion pour transport des passagers qu'après lui avoir vu volant à vide ou avec fret, A heure les volants. Une parcours Parisienne, l'épreuve qu'il avait encore sans appareil paraissait le faux service auquel on l'assessait habituellement, ne faut-il aucun changement dans ce fait que les témoins, qu'il eut à enregistrer, depuis sa compagnie à enregistrer, depuis quelques semaines d'intervalle, POSSEDE Seuls avions quadrimoteurs Quoiqu'il en soit, "l'aviation commerciale" est, l'aviation commerciale Serviteurs leurs. Avec Jacques Mallet un de ses pilotes les - INOS lecteurs se rappelleront encore l'article 256 du 13 mai 1920 où nous parlions des accidents de service avait ce même à nous tendre fin. À l'époque où nous étions totalement opposés, Jacques Mallet était pilote à l'heure et demie de vol dont 325 sur Latecoère aux Brest et 1.550 sur les vins du Nord à Lille il appartenait avant de s'unir à la Compagnie nationale. Il avait, cette année, révélé l'inauguration de la ligne Paris-Lisbonne et fait des vols sur cette ligne publique, autres des conditions remarquables il avait pris part au Circuit d'Angleterre avec une hélice spéciale. Jacques Mallet est un très grand pilote nous lui rendons respectueusement
fait que les témoins, qu'il eut à enregistrer, depuis sa compagnie à enregistrer, depuis quelques semaines d'intervalle, POSSEDE Seuls avions quadrimoteurs Quoiqu'il en soit, "l'aviation commerciale" est, l'aviation commerciale Serviteurs leurs. Avec Jacques Mallet un de ses pilotes les - INOS lecteurs se rappelleront encore l'article 256 du 13 mai 1920 où nous parlions des accidents de service avait ce même à nous tendre fin. À l'époque où nous étions totalement opposés, Jacques Mallet était pilote à l'heure et demie de vol dont 325 sur Latecoère aux Brest et 1.550 sur les vins du Nord à Lille il appartenait avant de s'unir à la Compagnie nationale. Il avait, cette année, révélé l'inauguration de la ligne Paris-Lisbonne et fait des vols sur cette ligne publique, autres des conditions remarquables il avait pris part au Circuit d'Angleterre avec une hélice spéciale. Jacques Mallet est un très grand pilote nous lui rendons respectueusement hommage et de souhaiter une longue vie, nous lui prions de nous excuser si prématurément appelé à l'éternité et nous prions sa famille de nous exprimer de nos très sincères condoléances. Nous devons nous incliner devant la perte aussi nous incliner devant la faveur et fidèle mécanicien qui, de part a partagé le triste sort du pilote du Juin dernier et du pilote de Lisbonne, met en garde, ne sera Seul, hélas, et dans des circonstances tragiques les liens qui le rattachaient à son mécanicien. Entourons le grand mécanicien. Entourons le avec le même respect et admiration que l'équivalent de la gloire CARTER COURSÉRER essayant un avion de course, anglais enregistrant la vitesse pure, le pilote s'étant une chute grave. Contraintement le cœur craignait alors, Carter s'en revenant réapparu tout de même irrécupérable, la cause étant celle de la chute. éventuellement déliée et bien qu'il parut remis qui devait, finalement, porter en lui le germe de l'emporter. L'autre semaine, malgré Carter dut s'arrêter et, quelques jours après, une méningite dont il ne fut pas l'âme du débat dans la chute de l'aviateur aujourd'hui - on n'aura eu aujourd'hui. On n'aura cependant pas manqué de souligner, chez nous. Il vint une
a partagé le triste sort du pilote du Juin dernier et du pilote de Lisbonne, met en garde, ne sera Seul, hélas, et dans des circonstances tragiques les liens qui le rattachaient à son mécanicien. Entourons le grand mécanicien. Entourons le avec le même respect et admiration que l'équivalent de la gloire CARTER COURSÉRER essayant un avion de course, anglais enregistrant la vitesse pure, le pilote s'étant une chute grave. Contraintement le cœur craignait alors, Carter s'en revenant réapparu tout de même irrécupérable, la cause étant celle de la chute. éventuellement déliée et bien qu'il parut remis qui devait, finalement, porter en lui le germe de l'emporter. L'autre semaine, malgré Carter dut s'arrêter et, quelques jours après, une méningite dont il ne fut pas l'âme du débat dans la chute de l'aviateur aujourd'hui - on n'aura eu aujourd'hui. On n'aura cependant pas manqué de souligner, chez nous. Il vint une fois de poursuivre la Coupe Deutsch à Etampes et Co VILLON de la Gloire était un qui, avec son 450 CV Napier était un quiconque avec son 450 CV Napier était un grand rival. Carter était, en Angleterre préparée, à l'âge de 28 ans, sera douloureusement souvenant par l'Aéronautique britannique Villaron française adresse à la mémoire de Carter un souvenir ému. À l'exception, volez le 1er aujourd'hui ou demain! Il sait il les pilotes de réserve qui n'ont les Centres d'Entraînement, qu'une possibilité en septembre n'ont pas la faculté de voler une demi-heure de plus en octobre. Les ordres sont de voler une heure par mois mais la disposition que cette heure soit effectivement, dans le Mois considéré. Cette peine exception vient d'être apportée à cette règle. La société France-Aviation nous envoie en effet que le Service de la Navigation aérienne, étant compte de la pénurie d'appareils provoquée par la participation des Centres d'Auvergne, a décidé d'accorder le rappel des heures de vol non effectuées en octobre. Les pilotes n'ont pas volé du tout en octobre ou qui ont volé moins d'une heure en octobre doivent donc aujourd'hui ou demain se rendre auprès de leur bureau de recrutement et compléter
Villaron française adresse à la mémoire de Carter un souvenir ému. À l'exception, volez le 1er aujourd'hui ou demain! Il sait il les pilotes de réserve qui n'ont les Centres d'Entraînement, qu'une possibilité en septembre n'ont pas la faculté de voler une demi-heure de plus en octobre. Les ordres sont de voler une heure par mois mais la disposition que cette heure soit effectivement, dans le Mois considéré. Cette peine exception vient d'être apportée à cette règle. La société France-Aviation nous envoie en effet que le Service de la Navigation aérienne, étant compte de la pénurie d'appareils provoquée par la participation des Centres d'Auvergne, a décidé d'accorder le rappel des heures de vol non effectuées en octobre. Les pilotes n'ont pas volé du tout en octobre ou qui ont volé moins d'une heure en octobre doivent donc aujourd'hui ou demain se rendre auprès de leur bureau de recrutement et compléter leur entraînement de septembre. Passé le 8 octobre, aucun rappel ne pourra être offert. Avis. Un clerc de réserve a formé une association Un nouveau groupement vient de se former : c'est la Société des Officiers de Réserve de l'Aéronautique. Il a pour but de grouper tous les officiers de réserve de l'Aéronautique quelle que soit leur spécialité, qu'ils appartiennent à l'aviation ou à l'Aérostation, au personnel volant ou non volant. Il est particulièrement fait appel à ceux qui désirent conserver leur continuer l'instruction ou simplement le tenir de l'esprit de corps. Le Conseil de la nouvelle association est placé sous la Présidence d'honneur du Général Niessel : est la Présidé par le Capitaine Couhé, Député de la Haute Loire et comprend parmi ses membres M. Bouché, Sadi-Lecointe, Gilbert Sardier, Libert, de Gavardie, Gasnier du Fresne, etc. L'assemblée générale aura lieu très prochainement. Les adhésions à l'Association des réservistes de l'Aéronautique sont reçues désormais, par M. Libert, secrétaire, 42, Boulevard Saint-Germain à Paris. Changements d'adresse. Un grand nombre de nos abonnés omettent le premier de leur demande de changement d'adresse. Dorénavant, en raison de l'augmentation constante des prix, nous ne pourrons tenir compte des demandes de transfert qui nous parviendront
réserve de l'Aéronautique quelle que soit leur spécialité, qu'ils appartiennent à l'aviation ou à l'Aérostation, au personnel volant ou non volant. Il est particulièrement fait appel à ceux qui désirent conserver leur continuer l'instruction ou simplement le tenir de l'esprit de corps. Le Conseil de la nouvelle association est placé sous la Présidence d'honneur du Général Niessel : est la Présidé par le Capitaine Couhé, Député de la Haute Loire et comprend parmi ses membres M. Bouché, Sadi-Lecointe, Gilbert Sardier, Libert, de Gavardie, Gasnier du Fresne, etc. L'assemblée générale aura lieu très prochainement. Les adhésions à l'Association des réservistes de l'Aéronautique sont reçues désormais, par M. Libert, secrétaire, 42, Boulevard Saint-Germain à Paris. Changements d'adresse. Un grand nombre de nos abonnés omettent le premier de leur demande de changement d'adresse. Dorénavant, en raison de l'augmentation constante des prix, nous ne pourrons tenir compte des demandes de transfert qui nous parviendront que si elles sont accompagnées de la somme de 75 centimes en timbres-poste. DE L'AUTRE COTÉ DES ALPES — L'EFFORT DE L'ITALIE POUR L'AVIATION CIVILE De Turin à Vienne et de Brindisi à Constantinople Bien que jusqu'ici l'effort de l'Italie se soit d'abord porté sur la réorganisation de l'aviation militaire, il n'est pas douteux que le gouvernement de M. Mussolini entend développer l'aviation commerciale, pratiquement inexistante, de l'autre côté des Alpes, jusqu'à cette année. En effet, sans tenir compte des projets assez vastes qui doivent être réalisés en 1927, dès maintenant trois lignes fonctionnent sur le réseau italien. Ce sont : 1° Turin-Trieste-Vienne ; 2° Gênes-Rome-Naples-Palermo ; 3° Brindisi-Constantinople. A vrai dire, la ligne Turin-Vienne est formée de deux tronçons : l'un va de Turin à Trieste par Venise et l'autre de Venise à Vienne. Au début les voyages de Turin à Trieste avaient lieu trois fois par semaine, puis l'affluence de voyageurs devenant de plus en plus grande, ceux-ci eurent lieu chaque jour. Quatre hydravions sillonnent tous les jours le ciel le long du Pô et de la côte vénitienne. Des quatre appareils, deux partent de Turin et deux de Trieste, avec des escales intermédiaires à Plaisance et à