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États-Unis et d'Angleterre, entreprennent une vigoureuse campagne contre l'emploi du chalut sur les bancs de Terre-Neuve. Les journaux de Sydney et d'Halifax ont préconisé, depuis un an, l'abolition absolue du droit de chaluter dans les parages où les doris et les goélettes tendent leurs lignes, et ils ont publié des articles vibrants où les professionnels du chalut à vergue et du chalut à bout dehors sont plutôt malmenés. Ces pêcheurs ont élargi les barrières d'un référendum circonscrit aux frontières de leur pays, pour porter la solution du problème devant tous les pêcheurs se rendant sur les bancs pour y travailler librement. Boulogne-sur-Mer. — Mouvement de la navigation pendant le mois de novembre 1912 : Entrée : 23 voiliers et 2.373 tonneaux ; 269 vapeurs et 2.704. 957 tonneaux. Sortie : 25 voiliers et 1.925 tonneaux; 231 vapeurs et 265.976 tonneaux. Total : 458 navires et 541.234 tonneaux. (Chiffres de 1911 : 553 navires et 425.805 tonneaux.) Mouvement des voyageurs : 1er de et pour l'Angleterre, nombre de voyages : 116; nombre de passagers : 17.370; 20 services transatlantiques (lignes de NewYork, du Brésil, de Buenos-Aires, de la Côte occidentale d'Afrique) : nombre d'escales, 30; nombre de passagers, 3.152, dont 1.681 émigrants. Total des voyageurs pour le mois : 20.522. Mouvement des marchandises : importations, 50.234 tonnes ; exportations : 16.207 tonnes. Droits de douane perçus : 1 million 214.626 fr. 48. La Rochelle. — Pendant le mois de novembre 1912, le mouvement général de la navigation dans le port de La Rochelle, y compris le bassin de La Pallice, s'est élevé à 692 navires et 215.679 tonneaux, contre 713 navires et 196.212 tonneaux, pendant le mois correspondant de 1911. — La différence est donc de 21 navires en moins et 19.467 tonneaux en plus pour 1912. — Dans sa séance du 5 décembre 1912, la Chambre de commerce de La Rochelle approuve le projet d'établissement des voies de roulement des grues électriques de 5 tonnes qui seront prochainement installées au quai Sud de La Rochelle-Pallice. Elle approuve également les projets de marché pour la pose de ces voies et pour
émigrants. Total des voyageurs pour le mois : 20.522. Mouvement des marchandises : importations, 50.234 tonnes ; exportations : 16.207 tonnes. Droits de douane perçus : 1 million 214.626 fr. 48. La Rochelle. — Pendant le mois de novembre 1912, le mouvement général de la navigation dans le port de La Rochelle, y compris le bassin de La Pallice, s'est élevé à 692 navires et 215.679 tonneaux, contre 713 navires et 196.212 tonneaux, pendant le mois correspondant de 1911. — La différence est donc de 21 navires en moins et 19.467 tonneaux en plus pour 1912. — Dans sa séance du 5 décembre 1912, la Chambre de commerce de La Rochelle approuve le projet d'établissement des voies de roulement des grues électriques de 5 tonnes qui seront prochainement installées au quai Sud de La Rochelle-Pallice. Elle approuve également les projets de marché pour la pose de ces voies et pour l'acquisition des bennes dragueuses dont doivent être munies les grues de 5 tonnes. Elle prend connaissance des renseignements déjà recueillis concernant le remorquage. Elle adhère à une réunion projetée des Chambres de commerce intéressées au canal de la Loire à la Garonne qui se tiendrait à Angoulême. Avis favorable est donné à un vœu du Conseil municipal de Rochefort-sur-Mer tendant à la constitution d'une armée navale dans le Nord et à la mise en état de la défense du littoral de la Manche et de l'Océan Atlantique. Londres. — Le rapport annuel sur l'activité du port de Londres, qui vient de paraître, montre que le trafic a augmenté l'année dernière, malgré la grève des transports. Les importations et exportations se sont élevées ensemble à £ 368,202.536, contre £ 360,390.903, en 1911. Cela représente plus d'un quart des importations et exportations de tout le Royaume-Uni. Canton. — Le port de Canton a été visité en 1911 par 3.870 navires d'une capacité de 2,402.709 tonnes, soit une augmentation de 130 navires et de 28.185 tonnes sur l'année précédente. Ce chiffre a été atteint grâce au service journalier que possèdent entre Hong-Kong et Canton plusieurs compagnies de navigation anglaises et chinoises et une
donné à un vœu du Conseil municipal de Rochefort-sur-Mer tendant à la constitution d'une armée navale dans le Nord et à la mise en état de la défense du littoral de la Manche et de l'Océan Atlantique. Londres. — Le rapport annuel sur l'activité du port de Londres, qui vient de paraître, montre que le trafic a augmenté l'année dernière, malgré la grève des transports. Les importations et exportations se sont élevées ensemble à £ 368,202.536, contre £ 360,390.903, en 1911. Cela représente plus d'un quart des importations et exportations de tout le Royaume-Uni. Canton. — Le port de Canton a été visité en 1911 par 3.870 navires d'une capacité de 2,402.709 tonnes, soit une augmentation de 130 navires et de 28.185 tonnes sur l'année précédente. Ce chiffre a été atteint grâce au service journalier que possèdent entre Hong-Kong et Canton plusieurs compagnies de navigation anglaises et chinoises et une compagnie française. Relativement peu de navires de haute mer remontent jusqu'à Canton; les marchandises à destination de cette ville sont généralement transbordées à Hong-Kong. Le pavillon britannique arrive en tête avec 2.460 navires (entrées) d'une capacité de 1.680.289 tonnes. Viennent ensuite : le pavillon français, 376 navires et 311.528 tonnes; le pavillon chinois, 781 navires et 263.607 tonnes; le pavillon norvégien, 43 navires et 38.604 tonnes; le pavillon allemand, 34 navires et 33.187 tonnes; le pavillon japonais, 28 navires et 31.285 tonnes; le pavillon américain, 124 navires et 27.611 tonnes, et le pavillon hollandais, 21 navires et 14.250 tonnes. Le commerce du port de Canton en 1911 s'est ressenti des événements qui se sont déroulés en Chine durant cette année. Les premières démonstrations révolutionnaires se manifestèrent à Canton dès le mois d'avril et le régime républicain y fut définitivement établi en novembre. Depuis lors, la situation n'est point encore normale; le gouvernement du Kwangtung, tout comme le gouvernement central, se débat au milieu de difficultés; dans ces conditions, il est à prévoir que les résultats pour l'année 1912 ne seront guère meilleurs que ceux de l'année qui nous occupe. Le commerce général du port de Canton s'est élevé, pour l'année
le pavillon chinois, 781 navires et 263.607 tonnes; le pavillon norvégien, 43 navires et 38.604 tonnes; le pavillon allemand, 34 navires et 33.187 tonnes; le pavillon japonais, 28 navires et 31.285 tonnes; le pavillon américain, 124 navires et 27.611 tonnes, et le pavillon hollandais, 21 navires et 14.250 tonnes. Le commerce du port de Canton en 1911 s'est ressenti des événements qui se sont déroulés en Chine durant cette année. Les premières démonstrations révolutionnaires se manifestèrent à Canton dès le mois d'avril et le régime républicain y fut définitivement établi en novembre. Depuis lors, la situation n'est point encore normale; le gouvernement du Kwangtung, tout comme le gouvernement central, se débat au milieu de difficultés; dans ces conditions, il est à prévoir que les résultats pour l'année 1912 ne seront guère meilleurs que ceux de l'année qui nous occupe. Le commerce général du port de Canton s'est élevé, pour l'année 1911, à 102 millions 224.621 haikwan taels, contre 113.766.687 en 1910, soit 10 % en moins. Les importations de provenance étrangère ont atteint le chiffre de 29.533.302 taels, contre 32.213.167 en 1910, et les importations de provenance chinoise 18.064.275 taels, contre 22.514.777 en 1910. D'autre part, les exportations ont été de 54.627.044, contre 58.738.743 taels l'année précédente. La valeur moyenne du haikwan tael durant l'année 1911 est demeurée la même qu'en 1910, soit 3 fr. 40. La Vera-Cruz. — Le ministre des Communications du Mexique a mis à l'étude la construction, à La Vera-Cruz, d'une cale sèche capable de recevoir les plus grands navires faisant escale dans ce port. Actuellement, les navires avariés sont obligés de se faire remorquer jusqu'à La Havane ou aux Etats-Unis pour y subir les réparations nécessaires. Para. — Ce port, situé à l'embouchure de l'Amazone, occupe le troisième rang, après Rio-de-Janeiro et Santos, parmi les vingt et un ports des Etats-Unis du Brésil, et commande le plus grand réseau fluvial du monde entier. La concession accordée par le gouvernement fédéral du Brésil à la Compagnie du port lui donne, pour une durée de 65 années, laquelle pourra être portée à 90 années si certains travaux
de 54.627.044, contre 58.738.743 taels l'année précédente. La valeur moyenne du haikwan tael durant l'année 1911 est demeurée la même qu'en 1910, soit 3 fr. 40. La Vera-Cruz. — Le ministre des Communications du Mexique a mis à l'étude la construction, à La Vera-Cruz, d'une cale sèche capable de recevoir les plus grands navires faisant escale dans ce port. Actuellement, les navires avariés sont obligés de se faire remorquer jusqu'à La Havane ou aux Etats-Unis pour y subir les réparations nécessaires. Para. — Ce port, situé à l'embouchure de l'Amazone, occupe le troisième rang, après Rio-de-Janeiro et Santos, parmi les vingt et un ports des Etats-Unis du Brésil, et commande le plus grand réseau fluvial du monde entier. La concession accordée par le gouvernement fédéral du Brésil à la Compagnie du port lui donne, pour une durée de 65 années, laquelle pourra être portée à 90 années si certains travaux d'extension, d'ores et déjà approuvés, sont exécutés avant la fin de la première période, le monopole absolu du port et celui de l'exploitation des quais, ainsi que des entrepôts. Inauguré le 12 octobre 1909, après achèvement d'une première longueur de 100 mètres de quais et après construction du premier entrepôt, le port dispose aujourd'hui d'une longueur de 1.924 mètres de quais et de 11 entrepôts et, d'après l'état d'avancement des travaux, la Compagnie pourra être en possession, dès la fin de cette année, de la presque totalité de son outillage. Les Chargeurs Réunis. — Le paquebot Amiral-Ponval, de cette Société, venant du Havre, est arrivé à Nantes; il subira, dans ce port, diverses réparations et transformations. Les travaux dureront de trois à quatre mois et seront exécutés par les Chantiers de la Loire. Ces établissements ont en construction pour la même Compagnie deux cargo-boats de 132 mètres de longueur et de 8.650 tonnes de port en lourd avec 6 mètres de tirant d'eau. CORRECTION Ils seront aménagés pour le transport des émigrants. Ces deux nouveaux navires prendront les noms de Champlain et de Dupleix. Ajoutons que deux navires identiques, le Auger et le Bougainville, sont en construction aux Établissements des
le port dispose aujourd'hui d'une longueur de 1.924 mètres de quais et de 11 entrepôts et, d'après l'état d'avancement des travaux, la Compagnie pourra être en possession, dès la fin de cette année, de la presque totalité de son outillage. Les Chargeurs Réunis. — Le paquebot Amiral-Ponval, de cette Société, venant du Havre, est arrivé à Nantes; il subira, dans ce port, diverses réparations et transformations. Les travaux dureront de trois à quatre mois et seront exécutés par les Chantiers de la Loire. Ces établissements ont en construction pour la même Compagnie deux cargo-boats de 132 mètres de longueur et de 8.650 tonnes de port en lourd avec 6 mètres de tirant d'eau. CORRECTION Ils seront aménagés pour le transport des émigrants. Ces deux nouveaux navires prendront les noms de Champlain et de Dupleix. Ajoutons que deux navires identiques, le Auger et le Bougainville, sont en construction aux Établissements des Chantiers de la Méditerranée, au Havre. Chantiers navals du Stanley-Pool, — Il vient de se constituer une société anonyme sous la dénomination de Chantiers navals du Stanley-Pool. La société a son siège social à Saint-Nicolas (Aves) ou dans tout autre endroit à désigner à l'avenir, le Conseil d'administration étant autorisé, dès maintenant, et sans intervention de l'assemblée générale des actionnaires, à déplacer ledit siège social. L'Ile a pour objet l'établissement au Stanley-Pool d'un chantier naval et d'une briqueterie. Son but est la construction et l'armement, le montage et le démontage de tous navires à vapeur ou à voiles ou de tous autres bâtiments destinés à la navigation sur mer, sur fleuves ou sur canaux, servant à la flotte militaire ou marchande, l'achat de steamers et le service de transport, tant pour elle-même que pour des tiers, de tous matériaux et marchandises quelconques. Également l'entretien des bateaux, baleinières, hydroaéroplanes, aéromoteurs et moteurs de tous genres, le placement, les réparations et l'entretien des appareils d'éclairage par l'électricité et l'acétylène, l'entreprise de la fourniture des maisons, magasins ou constructions généralement quelconques ou leur remontage en Afrique s'ils viennent d'Europe; l'établissement au Stanley-Pool et en d'autres lieux d'ateliers de constructions mécaniques, terrestres, maritimes ou
dès maintenant, et sans intervention de l'assemblée générale des actionnaires, à déplacer ledit siège social. L'Ile a pour objet l'établissement au Stanley-Pool d'un chantier naval et d'une briqueterie. Son but est la construction et l'armement, le montage et le démontage de tous navires à vapeur ou à voiles ou de tous autres bâtiments destinés à la navigation sur mer, sur fleuves ou sur canaux, servant à la flotte militaire ou marchande, l'achat de steamers et le service de transport, tant pour elle-même que pour des tiers, de tous matériaux et marchandises quelconques. Également l'entretien des bateaux, baleinières, hydroaéroplanes, aéromoteurs et moteurs de tous genres, le placement, les réparations et l'entretien des appareils d'éclairage par l'électricité et l'acétylène, l'entreprise de la fourniture des maisons, magasins ou constructions généralement quelconques ou leur remontage en Afrique s'ils viennent d'Europe; l'établissement au Stanley-Pool et en d'autres lieux d'ateliers de constructions mécaniques, terrestres, maritimes ou fluviaux; de chaudronneries, de fonderies de fer ou d'acier, etc., etc. La durée est de trente années. Le capital social est fixé à cent vingt-cinq mille francs et représenté par cinq cents actions de deux cent cinquante francs chacune. TOURING-CLUB DE FRANCE Route du col des Aravis (Annecy-Chamonix). -Le Touring Club vient de voter une somme de 2.000 francs à titre de contribution à l'amélioration de la route d'Annecy à Chamonix par le col des Aravis. Il est à souhaiter que le Conseil général contribue largement, de son côté, non seulement à l'amélioration, mais encore à l'entretien de cette importante voie de tourisme. La circulation cycliste et automobile y est, en effet, des plus intenses et l'ouverture de la Route des Alpes va augmenter encore dans de notables proportions l'affluence des touristes désireux d'admirer les sites grandioses de nos belles régions, notamment ceux à travers lesquels se déroule la route des Aravis. L'APPEL AUX YACHTMEN Sur la proposition de son Comité de tourisme nautique, le Touring-Club vient d'organiser, dans les ports suivants, un service d'aide et d'assistance à l'usage des yachtmens; Honfleur, Cherbourg, Carteret, Granville, Portsall, Loctudy, Le Tudy, Port-Louis, La Trinité-sur-Mer, Saint-Nazaire, Royan, Cap Ferrat, La Nouvelle, Palavas-les-Flots, Martigues,
Club vient de voter une somme de 2.000 francs à titre de contribution à l'amélioration de la route d'Annecy à Chamonix par le col des Aravis. Il est à souhaiter que le Conseil général contribue largement, de son côté, non seulement à l'amélioration, mais encore à l'entretien de cette importante voie de tourisme. La circulation cycliste et automobile y est, en effet, des plus intenses et l'ouverture de la Route des Alpes va augmenter encore dans de notables proportions l'affluence des touristes désireux d'admirer les sites grandioses de nos belles régions, notamment ceux à travers lesquels se déroule la route des Aravis. L'APPEL AUX YACHTMEN Sur la proposition de son Comité de tourisme nautique, le Touring-Club vient d'organiser, dans les ports suivants, un service d'aide et d'assistance à l'usage des yachtmens; Honfleur, Cherbourg, Carteret, Granville, Portsall, Loctudy, Le Tudy, Port-Louis, La Trinité-sur-Mer, Saint-Nazaire, Royan, Cap Ferrat, La Nouvelle, Palavas-les-Flots, Martigues, Bonne, Juan-les-Pins, Golfe Juan, Sainte-Maxime, Philippeville. Voici les instructions relatives à ce service: 1) Les bateliers recommandés sont désignés par les délégués nautiques et leur nomination est ratifiée par le Comité: 2) Les devoirs des bateliers vis-à-vis des yachts battant pavillon du Touring-Club sont les suivants: A. réquisition: mise à terre et à bord par canots; nettoyage du bord, astiquage, peinture, etc.; soins à la voilure et au gréement; hissage ou serrage des voiles; manœuvre des ancres, des amarres; vidage de l'eau de cale; corvées d'eau douce, ou autres, à terre; surveillance momentanée d'un bateau abandonné par son équipage. a) Pour les différents services de corvée, il leur sera alloué un tarif de: 1 franc l'heure, avec sectionnements par quarts d'heure à 50 centimes l'un, avec minimum de 50 centimes pour premier dérangement: b) Pour la surveillance d'un bateau, placé le long ou à proximité d'un quai il leur sera alloué: 50 centimes l'heure, sans fractionnement de prix pour la première heure, et 25 centimes la demi-heure, après la première heure. Si le bateau est en rade, ces prix seront majorés de 50 %, soit 75 centimes pour la première heure et 35 centimes les demi-heures supplémentaires, sans fractionnement. 3)
terre et à bord par canots; nettoyage du bord, astiquage, peinture, etc.; soins à la voilure et au gréement; hissage ou serrage des voiles; manœuvre des ancres, des amarres; vidage de l'eau de cale; corvées d'eau douce, ou autres, à terre; surveillance momentanée d'un bateau abandonné par son équipage. a) Pour les différents services de corvée, il leur sera alloué un tarif de: 1 franc l'heure, avec sectionnements par quarts d'heure à 50 centimes l'un, avec minimum de 50 centimes pour premier dérangement: b) Pour la surveillance d'un bateau, placé le long ou à proximité d'un quai il leur sera alloué: 50 centimes l'heure, sans fractionnement de prix pour la première heure, et 25 centimes la demi-heure, après la première heure. Si le bateau est en rade, ces prix seront majorés de 50 %, soit 75 centimes pour la première heure et 35 centimes les demi-heures supplémentaires, sans fractionnement. 3) Dans le cas où un yacht en surveillance serait en danger, le batelier recommandé prendra, aux frais du propriétaire du yacht, telles mesures qu'il estimera utiles pour lui éviter des avaries; il en avertira immédiatement le délégué nautique et, si possible, le propriétaire. Toute contestation ayant trait aux frais ainsi engagés devra être réglée par le délégué nautique, qui en référera au besoin au Comité. 4) L'appel du batelier par un yacht qui en a besoin sera fait en montrant un pavillon (rouge percé de blanc) au-dessus du bastingage ou dans les haubans, à mi-hauteur du basmat si le bateau a une mâture. 5) Le batelier recommandé répondra à ce signal en montrant à son tour un guidon semblable, portant dans la partie en blanc les lettres "T. C. F." Si le batelier n'a pas répondu dans le quart d'heure qui suit le hissage du pavillon, son droit à la rétribution sera périmé. NAVIGAZETTE 6) La durée du service rétribué commencera au moment où le batelier accostera le yacht s'il est en rade, ou se présentera le long du bord si le yacht est à quai. 7) Comme justification d'identité, le batelier devra présenter la carte délivrée par le T.
engagés devra être réglée par le délégué nautique, qui en référera au besoin au Comité. 4) L'appel du batelier par un yacht qui en a besoin sera fait en montrant un pavillon (rouge percé de blanc) au-dessus du bastingage ou dans les haubans, à mi-hauteur du basmat si le bateau a une mâture. 5) Le batelier recommandé répondra à ce signal en montrant à son tour un guidon semblable, portant dans la partie en blanc les lettres "T. C. F." Si le batelier n'a pas répondu dans le quart d'heure qui suit le hissage du pavillon, son droit à la rétribution sera périmé. NAVIGAZETTE 6) La durée du service rétribué commencera au moment où le batelier accostera le yacht s'il est en rade, ou se présentera le long du bord si le yacht est à quai. 7) Comme justification d'identité, le batelier devra présenter la carte délivrée par le T. C. F. dont il sera toujours porteur. 8) Les bateliers recommandés recevront, par les soins du délégué nautique, un guidon spécial pour signaux d'assistance et une carte d'identité. La carte sera renouvelée chaque année. Le guidon restera la propriété du Comité Nautique. 9) Tout batelier recommandé qui prêtera son guidon ou sa carte à une personne n'ayant pas qualité pour s'en servir, sera disqualifié et privé de ses fonctions. 10) Le canot d'un yacht sera considéré comme faisant partie du yacht lui-même quand il lui sera amarré, et la surveillance s'exercera sur lui en même temps que sur le yacht lui-même, sans autre indemnité. II) Les bateliers étant simplement signalés aux yachtmen par le Touring-Club, ne recevant de lui aucune rétribution et n'étant, en aucune façon, ses employés ou ses agents, l'Association ne peut encourir aucune espèce de responsabilité pour les avaries qui pourraient être causées par lesdits bateliers, dans l'exercice de leurs fonctions. Elle ne peut être davantage responsable des accidents dont les bateliers pourraient être victimes dans l'exercice de ces mêmes fonctions. Le Touring-Club se propose d'organiser le service d'assistance successivement dans tous les ports maritimes français. Le Novik, journal posthume du lieutenant de vaisseau André Petrovitch Stecr.
ou sa carte à une personne n'ayant pas qualité pour s'en servir, sera disqualifié et privé de ses fonctions. 10) Le canot d'un yacht sera considéré comme faisant partie du yacht lui-même quand il lui sera amarré, et la surveillance s'exercera sur lui en même temps que sur le yacht lui-même, sans autre indemnité. II) Les bateliers étant simplement signalés aux yachtmen par le Touring-Club, ne recevant de lui aucune rétribution et n'étant, en aucune façon, ses employés ou ses agents, l'Association ne peut encourir aucune espèce de responsabilité pour les avaries qui pourraient être causées par lesdits bateliers, dans l'exercice de leurs fonctions. Elle ne peut être davantage responsable des accidents dont les bateliers pourraient être victimes dans l'exercice de ces mêmes fonctions. Le Touring-Club se propose d'organiser le service d'assistance successivement dans tous les ports maritimes français. Le Novik, journal posthume du lieutenant de vaisseau André Petrovitch Stecr. — Présenté par le commandant de Balincourt. — Combats sous Port-Arthur. — La Trouée. — La Unité. — A la Côte. — A Sa-khaline : Six cents verstes à travers la forêt, 1 volume in-16 (A. Chalamel, éditeur, 17, rue Jacob.) 2 fr. 50. La guerre russo-japonaise, si mystérieuse pour nous pendant que les batailles se succédaient sur terre et sur mer, commence à peine à être connue; elle peut être, pourtant, pour tous ceux qui s'intéressent aux questions militaires et maritimes, une source féconde de précieux enseignements. Tous ceux qui ont lu Sémenoff ou qui ont conservé le souvenir des échos lointains des événements tragiques de l'Extrême-Orient, se rappellent le nom de ce vaillant petit navire, le Novik (Éclairé), qui, sans souci des dangers, sortait chaque jour de Port-Arthur, bravait mines et torpilles, harcelait sans relâche l'ennemi et rentrait au port toujours indemne comme s'il jouissait d'une protection surnaturelle, d'un talisman. Le rendant invulnérable. C'est son histoire que le commandant de Balincourt a eu la bonne fortune de recueillir et qu'il publie aujourd'hui. Cette histoire est le journal intime qu'un jeune officier du Novik, le Lieutenant de vaisseau André Petrovitch Steer, écrivait pour sa famille et que celle-ci a