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rive gauche. " A cet égard, vous vous rappelez, Messieurs, que dans votre séance du 10 avril dernier, vous aviez nommé une commission interdépartementale chargée de s’entendre avec une commission spéciale du Conseil général de l’Eure. Cette commission a adressé son rapport à M. le Préfet, et aujourd'hui votre Commission des chemins de fer croit ne pouvoir mieux faire que de vous donner lecture de ce rapport. " Il est ainsi conçu : " Monsieur le Préfet, " Dans sa séance du mercredi 10 avril dernier, le " Conseil général de la Seine-Inférieure, sur un rapport de l’honorable M. Guesdon du Lesmont, rapporteur de la Commission spéciale des chemins de fer, a cru devoir, conformément à l’art. 90 de la " loi du 10 août 1871, nommer une Commission de " quatre membres, composée de MM. Darcel, Guesdon du Lesmont, Rouland et Peulevey, à l’effet de rechercher, avec une Commission également désignée par le Conseil général de l’Eure, quel pourrait être le point le plus convenable sur la Basse-Seine, pour y établir un bac à vapeur destiné à relier la rive droite à la rive gauche, avec transmission de trains, sans rompre charge, et permettre ainsi la réalisation des chemins de fer d’intérêt local, du Havre à Port-Jérôme, par la vallée de la Seine, et de Port-Jérôme à Beuzeville, par Lillebonne et Bolbec, chemins dont le projet a été arrêté par le Conseil général dans sa session du mois de novembre, et dont l’exécution est si impatiemment attendue. " Vous vous rappelez, en effet, monsieur le Préfet, " que la grande préoccupation du Conseil général n’a " pas été seulement de fournir aux nombreuses populations des bords de la Seine et aux villes manufacturières de Bolbec et de Lillebonne, des voies d'accès et de transport plus faciles dont elles ont été déshéritées jusqu'à ce jour, mais aussi et tout particulièrement de mettre le port du Havre et toute la rive droite du fleuve en communication rapide et directe avec la rive gauche et avec les départements de l’intérieur. Aussi l'une des conditions principales et essentielles du traité avec les concessionnaires
de fer d’intérêt local, du Havre à Port-Jérôme, par la vallée de la Seine, et de Port-Jérôme à Beuzeville, par Lillebonne et Bolbec, chemins dont le projet a été arrêté par le Conseil général dans sa session du mois de novembre, et dont l’exécution est si impatiemment attendue. " Vous vous rappelez, en effet, monsieur le Préfet, " que la grande préoccupation du Conseil général n’a " pas été seulement de fournir aux nombreuses populations des bords de la Seine et aux villes manufacturières de Bolbec et de Lillebonne, des voies d'accès et de transport plus faciles dont elles ont été déshéritées jusqu'à ce jour, mais aussi et tout particulièrement de mettre le port du Havre et toute la rive droite du fleuve en communication rapide et directe avec la rive gauche et avec les départements de l’intérieur. Aussi l'une des conditions principales et essentielles du traité avec les concessionnaires a-t-elle été l'établissement d'un bac à vapeur avec transmission de trains, en un point que le tracé primitif indiquait comme pouvant être vers Sandouville sur la rive droite, pour se raccorder vers Berville ou Conteville sur la rive gauche. Mais, disons-le, quelles que soient les hardiesses de la science et les preuves si nombreuses qu'elle a su donner de ses succès, il y avait peut-être quelque témérité à tenter un passage dans l'endroit indiqué; et, dans tous les cas, il ne suffisait pas de passer, il fallait évidemment pouvoir se raccorder avec une voie ferrée sur le département de l'Eure. Or, les espérances sur lesquelles reposait l'avant-projet présenté par les concessionnaires se sont à peu près évanouies, le chemin de fer d'intérêt local qui devait relier Pont-Audemer à Honfleur, et dont le tracé semblait devoir passer par Conteville, en contournant la côte, a été reporté par les plateaux, et au lieu d'un tronçon de deux kilomètres pour opérer le raccordement, ce serait un chemin de douze kilomètres qu'il faudrait créer sur le département de l'Eure pour arriver à Pont-Audemer, sans autre localité desservie dans le parcours. D'un autre côté, M. l'ingénieur de la navigation n'a pas été sans se préoccuper
les preuves si nombreuses qu'elle a su donner de ses succès, il y avait peut-être quelque témérité à tenter un passage dans l'endroit indiqué; et, dans tous les cas, il ne suffisait pas de passer, il fallait évidemment pouvoir se raccorder avec une voie ferrée sur le département de l'Eure. Or, les espérances sur lesquelles reposait l'avant-projet présenté par les concessionnaires se sont à peu près évanouies, le chemin de fer d'intérêt local qui devait relier Pont-Audemer à Honfleur, et dont le tracé semblait devoir passer par Conteville, en contournant la côte, a été reporté par les plateaux, et au lieu d'un tronçon de deux kilomètres pour opérer le raccordement, ce serait un chemin de douze kilomètres qu'il faudrait créer sur le département de l'Eure pour arriver à Pont-Audemer, sans autre localité desservie dans le parcours. D'un autre côté, M. l'ingénieur de la navigation n'a pas été sans se préoccuper d'un projet qui intéresse si vivement cette partie de son service. Appelé dans le sein de la Commission spéciale des chemins de fer, il n'a pas manqué d'y signaler les nombreuses difficultés, pour ne pas dire les obstacles insurmontables, qu'il entrevoyait dans l'exécution du projet, et, de là, le rapport de l'honorable M. Guesdon du Lesmont, qui a servi de point de départ à la nomination d'une Commission interdépartementale. La Commission du Conseil général de la Seine-Inférieure n'aura rien à vous dire, monsieur le Préfet, que vous n'ayez parfaitement retenu dans vos souvenirs, car vous avez assisté à ses travaux avec une telle sollicitude que rien ne vous aura certainement échappé. Quoi qu'il en soit, il importe qu'une relation soit faite de l'étude minutieuse à laquelle les deux Commissions réunies se sont livrées, et de la solution qu'elles ont adoptée, pour que cette relation soit jointe aux dossiers qui devront être soumis à la Commission d'enquête; et c'est dans ce but, monsieur le Préfet, que nous avons l'honneur de vous adresser ce rapport. Sur l'initiative que vous avez bien voulu prendre, immédiatement après la décision du Conseil général, le Conseil général de l'Eure a lui-même nommé une Commission de quatre
de l'honorable M. Guesdon du Lesmont, qui a servi de point de départ à la nomination d'une Commission interdépartementale. La Commission du Conseil général de la Seine-Inférieure n'aura rien à vous dire, monsieur le Préfet, que vous n'ayez parfaitement retenu dans vos souvenirs, car vous avez assisté à ses travaux avec une telle sollicitude que rien ne vous aura certainement échappé. Quoi qu'il en soit, il importe qu'une relation soit faite de l'étude minutieuse à laquelle les deux Commissions réunies se sont livrées, et de la solution qu'elles ont adoptée, pour que cette relation soit jointe aux dossiers qui devront être soumis à la Commission d'enquête; et c'est dans ce but, monsieur le Préfet, que nous avons l'honneur de vous adresser ce rapport. Sur l'initiative que vous avez bien voulu prendre, immédiatement après la décision du Conseil général, le Conseil général de l'Eure a lui-même nommé une Commission de quatre membres, composée de MM. Pouyer-Quertier, duc d'Albuféra, Legendre et d'Osmoy, et il fut aussitôt entendu que les deux Commissions se réuniraient à Rouen, le dimanche suivant, soit le 14 avril, pour descendre la Seine à bord d'un steamer qui serait mis à leur disposition, et vérifier ainsi sur place, avec l'assistance et le concours de MM. les Ingénieurs du département, soit les obstacles signalés, soit même les dangers à courir pour l'exécution du projet primitif, et, en cas d'impossibilité reconnue, tenter de chercher quelle autre combinaison pourrait être avantageusement acceptée. Donc, à six heures du matin, le dimanche 14 avril, les deux Commissions se trouvaient réunies à Rouen à bord du steamer le Furet; étaient présents : M. le Préfet de la Seine-Inférieure, M. le Préfet de l'Eure, M. Rapp, président de la Commission départementale, quelques-uns de nos collègues du Conseil général, MM. Letellier et du Barry de Merval, M. l'Ingénieur en chef du département, M. Lemaître, MM. les Ingénieurs Allard, Hérard, ingénieur en chef des ports maritimes, au Havre, Cohen, et enfin, M. Girard, l'un des concessionnaires des divers chemins de fer d'intérêt local en projet. Vers midi, le Furet stoppait à quelque distance en aval du cap le
l'assistance et le concours de MM. les Ingénieurs du département, soit les obstacles signalés, soit même les dangers à courir pour l'exécution du projet primitif, et, en cas d'impossibilité reconnue, tenter de chercher quelle autre combinaison pourrait être avantageusement acceptée. Donc, à six heures du matin, le dimanche 14 avril, les deux Commissions se trouvaient réunies à Rouen à bord du steamer le Furet; étaient présents : M. le Préfet de la Seine-Inférieure, M. le Préfet de l'Eure, M. Rapp, président de la Commission départementale, quelques-uns de nos collègues du Conseil général, MM. Letellier et du Barry de Merval, M. l'Ingénieur en chef du département, M. Lemaître, MM. les Ingénieurs Allard, Hérard, ingénieur en chef des ports maritimes, au Havre, Cohen, et enfin, M. Girard, l'un des concessionnaires des divers chemins de fer d'intérêt local en projet. Vers midi, le Furet stoppait à quelque distance en aval du cap le Hode, et en aval également du petit phare indicatif du chenal de la Risle, à l'endroit où les eaux de cette rivière se confondent définitivement avec la mer. C'est en effet sur ce point que le tracé primitif du projet présenté par les soumissionnaires, indiquait la possibilité du passage du bac à vapeur avec transmission de trains, suivant une ligne diagonale partant de Sandouville et venant couper la Risle en amont du phare dont nous avons parlé. À cet endroit de l'embouchure de la Seine, les eaux, à pleine mer, ont une largeur moyenne de cinq à six kilomètres, couvrant en mort-jaune d'environ deux mètres les digues submersibles qui ont été établies pour l'endiguement du fleuve ; mais, à marée basse, l'eau couvre à peine certaines parties de bancs de sables mouvants d'une vaste étendue, et sur les explications nettes et précises qui nous ont été fournies par MM. les Ingénieurs, il a été facile de reconnaître que le passage des trains, en le supposant possible avec de grands vents et la force des courants, serait nécessairement subordonné aux heures des marées; un chemin de fer dans de pareilles conditions ne pourrait plus rendre les services qu'on est en droit
bac à vapeur avec transmission de trains, suivant une ligne diagonale partant de Sandouville et venant couper la Risle en amont du phare dont nous avons parlé. À cet endroit de l'embouchure de la Seine, les eaux, à pleine mer, ont une largeur moyenne de cinq à six kilomètres, couvrant en mort-jaune d'environ deux mètres les digues submersibles qui ont été établies pour l'endiguement du fleuve ; mais, à marée basse, l'eau couvre à peine certaines parties de bancs de sables mouvants d'une vaste étendue, et sur les explications nettes et précises qui nous ont été fournies par MM. les Ingénieurs, il a été facile de reconnaître que le passage des trains, en le supposant possible avec de grands vents et la force des courants, serait nécessairement subordonné aux heures des marées; un chemin de fer dans de pareilles conditions ne pourrait plus rendre les services qu'on est en droit d'en attendre, et cette première considération devait nécessairement enlever au projet tout le prestige de sa conception. Toutefois, nous devons le dire, la Commission de la Seine-Inférieure n'a pas renoncé à ce qu'il y avait de séduisant dans ce tracé et de particulièrement avantageux pour la ville du Havre, sans se livrer à un examen approfondi de tous les modes d'exécution qui pourraient être tentés. — On a parlé de chaussées insubmersibles, d'estacades prolongées, etc., mais de pareils travaux, indépendamment de ce qu'ils présentaient de particulièrement dangereux pour la navigation et pour le port même du Havre, ne pouvaient que très imparfaitement remplir leur fonction. médier aux inconvénients des marées, car s'ils permettaient de franchir les bancs de sables et les espaces découverts ou sans profondeur, il fallait pouvoir se raccorder avec le bac, à l'extrémité de ces chaussées ou estacades, et les différences considérables dans les niveaux d'eau ne laissaient aucun espoir d'arriver à des résultats satisfaisants. Le projet n'était donc réalisable qu'à une condition, c'est que le bac partirait d'une rive pour aboutir à l'autre, sans ouvrages intermédiaires, et nous avons vu que, dans ce cas, il fallait subordonner le passage à toutes les fluctuations des marées. Et
se livrer à un examen approfondi de tous les modes d'exécution qui pourraient être tentés. — On a parlé de chaussées insubmersibles, d'estacades prolongées, etc., mais de pareils travaux, indépendamment de ce qu'ils présentaient de particulièrement dangereux pour la navigation et pour le port même du Havre, ne pouvaient que très imparfaitement remplir leur fonction. médier aux inconvénients des marées, car s'ils permettaient de franchir les bancs de sables et les espaces découverts ou sans profondeur, il fallait pouvoir se raccorder avec le bac, à l'extrémité de ces chaussées ou estacades, et les différences considérables dans les niveaux d'eau ne laissaient aucun espoir d'arriver à des résultats satisfaisants. Le projet n'était donc réalisable qu'à une condition, c'est que le bac partirait d'une rive pour aboutir à l'autre, sans ouvrages intermédiaires, et nous avons vu que, dans ce cas, il fallait subordonner le passage à toutes les fluctuations des marées. Et encore, ce n'était pas tout : MM. les Ingénieurs, dont l'autorité devait être d'un poids si considérable dans la décision qu'il s'agissait de prendre, faisaient remarquer aux deux Commissions que, par gros temps, et grands vents, il y aurait plus que de la témérité à affronter un passage avec train sur une pareille étendue, que la force des courants et de la mer pourrait, sinon renverser les trains, du moins entraîner le bac hors des limites de sa cale, et l'exposer à un échouement des plus dangereux ; que par suite, et fatalement, en dehors des périls encourus, il faudrait non-seulement subordonner les passages aux marées, mais encore interrompre fréquemment le service. De telles éventualités ne permettaient plus l'hésitation, et après l'exposé d'un nouveau projet qui nous a été présenté par M. le comte d'Osmoy, tendant à reporter le point d'attache du bac à la station de Port-Jérôme, pour franchir la Seine à la pointe même de Quillebeuf, sur une largeur fixe de 450 mètres environ, des ordres ont été donnés pour le retour immédiat du Furet à Quillebeuf, afin d'étudier sur place le plan qui venait de nous être soumis. 17 kilomètres séparent Sandouville de Port-Jérôme, et comme la
sur une pareille étendue, que la force des courants et de la mer pourrait, sinon renverser les trains, du moins entraîner le bac hors des limites de sa cale, et l'exposer à un échouement des plus dangereux ; que par suite, et fatalement, en dehors des périls encourus, il faudrait non-seulement subordonner les passages aux marées, mais encore interrompre fréquemment le service. De telles éventualités ne permettaient plus l'hésitation, et après l'exposé d'un nouveau projet qui nous a été présenté par M. le comte d'Osmoy, tendant à reporter le point d'attache du bac à la station de Port-Jérôme, pour franchir la Seine à la pointe même de Quillebeuf, sur une largeur fixe de 450 mètres environ, des ordres ont été donnés pour le retour immédiat du Furet à Quillebeuf, afin d'étudier sur place le plan qui venait de nous être soumis. 17 kilomètres séparent Sandouville de Port-Jérôme, et comme la distance de Sandouville à Pont-Audemer est également d'environ 17 kilomètres, il faut immédiatement reconnaître que le nouveau tracé augmente le parcours entre le Havre et Pont-Audemer de toute la distance qui sépare Port-Jérôme de cette dernière ville, soit environ 13 à 14 kilomètres, mais cette augmentation de parcours doit être largement compensée par la promesse d'un service régulier et sans dangers. D'un autre côté, si la ville du Havre peut éprouver quelque déception dans l'abandon forcé du projet primitif, il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'un intérêt départemental à sauvegarder; et les villes de Fécamp, de Bolbec et de Lillebonne, ne pourront que se féliciter de la communication directe qui leur est offerte par la combinaison nouvelle. Revenus à Quillebeuf, un examen sommaire et rapide du projet présenté par M. le comte d'Osmoy, a facilement convaincu les membres des deux Commissions des avantages certains et irrécusables que pouvait offrir ce projet sur le tracé primitif, et sur l'avis conforme de MM. les Ingénieurs, les deux Commissions interdépartementales ont, à l'unanimité de leurs membres, émis l'opinion qu'il y avait lieu de reporter le passage du bac à transmission de trains, à la station de Port-Jérôme, pour se rattacher avec une
largement compensée par la promesse d'un service régulier et sans dangers. D'un autre côté, si la ville du Havre peut éprouver quelque déception dans l'abandon forcé du projet primitif, il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'un intérêt départemental à sauvegarder; et les villes de Fécamp, de Bolbec et de Lillebonne, ne pourront que se féliciter de la communication directe qui leur est offerte par la combinaison nouvelle. Revenus à Quillebeuf, un examen sommaire et rapide du projet présenté par M. le comte d'Osmoy, a facilement convaincu les membres des deux Commissions des avantages certains et irrécusables que pouvait offrir ce projet sur le tracé primitif, et sur l'avis conforme de MM. les Ingénieurs, les deux Commissions interdépartementales ont, à l'unanimité de leurs membres, émis l'opinion qu'il y avait lieu de reporter le passage du bac à transmission de trains, à la station de Port-Jérôme, pour se rattacher avec une voie ferrée partant de la pointe de Quillebeuf et se dirigeant vers le sud, à travers le marais Vernier, pour rejoindre, à l'aide d'un court tunnel, la vallée de la Risle et se relier enfin à la gare de Pont-Audemer. Sans doute, ce projet, comme le premier, se trouve subordonné à l'exécution sur le département de l'Eure, du chemin de fer qui doit compléter le réseau, sans interruption de communication, mais vous avez pu vous en convaincre par vous-même, monsieur le Préfet, si les représentants de la Seine-Inférieure sont animés du désir ardent de doter leur département d'une voie de communication si importante, les représentants du département de l'Eure ne sont pas moins pénétrés des avantages considérables qui doivent en résulter pour eux-mêmes, et vous avez pu constater avec quel empressement ils se sont immédiatement mis en rapport avec le concessionnaire de notre ligne pour lui offrir la concession de l'embranchement de Quillebeuf à Pont-Audemer. Ici, monsieur le Préfet, nous croirions dépasser les limites de notre mission, si nous cherchions à anticiper sur les résultats probables de cette conférence, et cependant, nous croyons pouvoir dire en toute sécurité que, quoi qu'il advienne, le concours du département de l'Eure nous est
à l'exécution sur le département de l'Eure, du chemin de fer qui doit compléter le réseau, sans interruption de communication, mais vous avez pu vous en convaincre par vous-même, monsieur le Préfet, si les représentants de la Seine-Inférieure sont animés du désir ardent de doter leur département d'une voie de communication si importante, les représentants du département de l'Eure ne sont pas moins pénétrés des avantages considérables qui doivent en résulter pour eux-mêmes, et vous avez pu constater avec quel empressement ils se sont immédiatement mis en rapport avec le concessionnaire de notre ligne pour lui offrir la concession de l'embranchement de Quillebeuf à Pont-Audemer. Ici, monsieur le Préfet, nous croirions dépasser les limites de notre mission, si nous cherchions à anticiper sur les résultats probables de cette conférence, et cependant, nous croyons pouvoir dire en toute sécurité que, quoi qu'il advienne, le concours du département de l'Eure nous est dès à présent assuré pour l'exécution du projet tel qu'il a été modifié par accord unanime entre les deux Commissions. En conséquence, monsieur le Préfet, la Commission du département de la Seine-Inférieure aura l'honneur de proposer au Conseil général, dans sa session prochaine du mois d'août, ou telle autre session extraordinaire qu'il vous plaira de provoquer, de modifier le projet primitif adopté dans la session du mois de novembre 1871, en ce qui concerne le point d'attache du bac à vapeur destiné à la transmission des trains sur la ligne du Havre à Pont-Audemer, et de reporter ce point d'attache à la station de Port-Jérôme pour se rattacher à la pointe de Quillebeuf. Agréz, monsieur le Préfet, l'assurance des sentiments de haute considération avec lesquels nous avons l'honneur d'être, Les Membres de la Commission du Conseil général de la Seine-Inférieure, Ont signé: MM. PEULEVEY, rapporteur; CH. DARCEL, ROULAND, GUESDON DU LESMONT. Votre commission vous propose d'adopter les conclusions de ce rapport et de décider que le bac à vapeur, pour transmission des trains complets d'une rive à l'autre de la Seine, sera établi entre Port-Jérôme et Quillebeuf pour se raccorder avec le chemin de fer à concéder par le département
extraordinaire qu'il vous plaira de provoquer, de modifier le projet primitif adopté dans la session du mois de novembre 1871, en ce qui concerne le point d'attache du bac à vapeur destiné à la transmission des trains sur la ligne du Havre à Pont-Audemer, et de reporter ce point d'attache à la station de Port-Jérôme pour se rattacher à la pointe de Quillebeuf. Agréz, monsieur le Préfet, l'assurance des sentiments de haute considération avec lesquels nous avons l'honneur d'être, Les Membres de la Commission du Conseil général de la Seine-Inférieure, Ont signé: MM. PEULEVEY, rapporteur; CH. DARCEL, ROULAND, GUESDON DU LESMONT. Votre commission vous propose d'adopter les conclusions de ce rapport et de décider que le bac à vapeur, pour transmission des trains complets d'une rive à l'autre de la Seine, sera établi entre Port-Jérôme et Quillebeuf pour se raccorder avec le chemin de fer à concéder par le département de l'Eure, de Quillebeuf à Pont-Audemer, où se fera la jonction avec le réseau des diverses lignes de chemins de fer de la Basse-Normandie. Le second point, dont votre Commission croit devoir également vous entretenir, a pour objet une modification de tracé proposée pour la ligne de Caudebec à Motteville. Cette question a été longuement étudiée par les soumissionnaires de la ligne et par une sous-commission spéciale, prise au sein de la Commission d'enquête, et quel qu'eût été le désir manifesté, exprimé par tous, de donner satisfaction aux diverses communes dont Fréville est le centre, il a fallu s'incliner devant les impossibilités d'exécution, et votre Commission ne peut que s'en référer au résumé des enquêtes qui vous a été présenté par M. le Préfet sur cette ligne. Ce résumé est ainsi conçu : « Les communes situées sur le parcours indiqué dans l'avant-projet, ne voyant pour elles que les inconvénients d'une ligne coupant en deux la plus grande partie des terres en culture et éloignée des habitations qu'elle ne pourra pas desservir, en contestent l'utilité. La plus grande préoccupation du pays consiste à demander un tracé par Fréville et Croixmare. Ce tracé étudié en premier lieu par les concessionnaires présentait