jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
concluais ainsi « La décroissance de la garantie d'intérêt à servir par l'État est évidemment rassurante et permet d'espérer que si aucun événement grave ne se produit d'ici une douzaine d'années, elle cessera de jouer, mais les Compagnies restant liées vis-à-vis de l'État, par suite des conventions, celles-ci deviendront un bienfait pour le pays. C'est alors que nos grands réseaux pourraient, à l'exemple du Nord qui n'a jamais fait appel à la garantie d'intérêt, rendre de réels services au Commerce national en réduisant leurs tarifs, notamment ceux qui concernent les parcours reliant les principales artères du pays aux grands ports marchands que leur situation géographique désigne pour le transit des produits du monde entier. Or, si, comme cela paraît probable d'après la progression continue des recettes des Compagnies de chemins de fer, la garantie cesse de jouer dans un délai assez proche, le Commerce français n'aura pas à regretter l'œuvre des conventions de 1883, naguère si décriées. » Telles furent, il y a bientôt un an, mes conclusions sur cette question importante, sous beaucoup de rapports, notamment au point de vue de l'équilibre du budget de la France. Aujourd'hui, Messieurs, il résulte d'un rapport présenté à la Chambre par le député Guillain, ancien Directeur des chemins de fer au Ministère des travaux publics, la confirmation des prévisions que je vous ai annoncées, et, étant donnée la haute situation et l'expérience de l'auteur du document, la quasi-certitude d'une issue satisfaisante des conventions passées, en 1883, entre les grandes Compagnies de chemins de fer et l'État. Voici comment s'exprime M. Guillain Après la guerre de 1870, le réseau des chemins de fer d'intérêt général français, mutilé par la séparation de l'Alsace-Lorraine, comportait 23,623 kilomètres de lignes concédées, dont 17,221 kilomètres en exploitation. Au 31 décembre 1896, le réseau concédé s'étendait sur 41,604 kilomètres, y compris le réseau de l'État; 36,891 kilomètres étaient en exploitation 2,361 kilomètres étaient encore à construire. En 1872, le trafic total de nos chemins de fer d'intérêt général était mesuré par 4,278,000,000 de voyageurs kilométriques, et par 7,725 millions de tonnes kilométriques de marchandises les recettes brutes s'élevaient
député Guillain, ancien Directeur des chemins de fer au Ministère des travaux publics, la confirmation des prévisions que je vous ai annoncées, et, étant donnée la haute situation et l'expérience de l'auteur du document, la quasi-certitude d'une issue satisfaisante des conventions passées, en 1883, entre les grandes Compagnies de chemins de fer et l'État. Voici comment s'exprime M. Guillain Après la guerre de 1870, le réseau des chemins de fer d'intérêt général français, mutilé par la séparation de l'Alsace-Lorraine, comportait 23,623 kilomètres de lignes concédées, dont 17,221 kilomètres en exploitation. Au 31 décembre 1896, le réseau concédé s'étendait sur 41,604 kilomètres, y compris le réseau de l'État; 36,891 kilomètres étaient en exploitation 2,361 kilomètres étaient encore à construire. En 1872, le trafic total de nos chemins de fer d'intérêt général était mesuré par 4,278,000,000 de voyageurs kilométriques, et par 7,725 millions de tonnes kilométriques de marchandises les recettes brutes s'élevaient à 792,000,000 de francs, et le produit net à 397,000,000. Aujourd'hui, nous constatons un trafic total de 11,134,000,000 de voyageurs kilométriques et de 13,217,000,000 de tonnes kilométriques de marchandises, avec une recette brute de 1,298,000,000 de francs et un produit net de 611,000,000 de francs. En 1871, le tarif moyen pour le parcours d'un kilomètre était de 0 fr. 0531 par voyageur et de 0 fr. 0597 par tonne de marchandises. Aujourd'hui, les prix sont respectivement de 0 fr. 0382 et de 0 fr. 0512. Les réductions de prix ainsi réalisées, appliquées au trafic actuel, procurent au public une économie de plus de 288,000,000 par rapport aux prix de 1872. Aux chemins de fer d'intérêt général sont venus, d'ailleurs, s'ajouter 5,111 kilomètres de chemins de fer d'intérêt local et 2,442 kilomètres de tramways à marchandises, soit 7,556 kilomètres, dont 5,485 kilomètres sont en exploitation, qui sont les affluents des grandes lignes. Enfin, à ces réseaux métropolitains s'ajoute le réseau algérien et tunisien, comprenant 3,097 kilomètres en exploitation. En ce qui a trait aux garanties d'intérêt à servir par l'État, la Chambre actuelle, qui avait trouvé l'équilibre budgétaire si gravement atteint par les charges provenant des chemins de fer, laissera, à
pour le parcours d'un kilomètre était de 0 fr. 0531 par voyageur et de 0 fr. 0597 par tonne de marchandises. Aujourd'hui, les prix sont respectivement de 0 fr. 0382 et de 0 fr. 0512. Les réductions de prix ainsi réalisées, appliquées au trafic actuel, procurent au public une économie de plus de 288,000,000 par rapport aux prix de 1872. Aux chemins de fer d'intérêt général sont venus, d'ailleurs, s'ajouter 5,111 kilomètres de chemins de fer d'intérêt local et 2,442 kilomètres de tramways à marchandises, soit 7,556 kilomètres, dont 5,485 kilomètres sont en exploitation, qui sont les affluents des grandes lignes. Enfin, à ces réseaux métropolitains s'ajoute le réseau algérien et tunisien, comprenant 3,097 kilomètres en exploitation. En ce qui a trait aux garanties d'intérêt à servir par l'État, la Chambre actuelle, qui avait trouvé l'équilibre budgétaire si gravement atteint par les charges provenant des chemins de fer, laissera, à son départ, une situation singulièrement améliorée, les déficits annuels, donnant lieu à la garantie diminués de 66,000,000, les charges des emprunts faits pour l'extension du réseau pendant la législature presque entièrement compensées par le remboursement des avances faites au P.-L.-M., l'arriéré ramené de 60,000,000 à 10,000,000, tel est le bilan des quatre dernières années. Il montre combien étaient mal fondées les attaques de ceux qui présentaient la progression constante des déficits comme la conséquence fatale et inévitable du régime de nos voies ferrées. Vous voyez, Messieurs, sans qu'il soit utile d'y insister plus longuement, la similitude des données et des prévisions de l'honorable M. Guillain, avec celles que je vous ai présentées le 2 avril 1897. De leur ensemble il résulte qu'une Compagnie, le Nord, n'a jamais eu recours à la garantie d'intérêt, et que le Paris-Lyon-Méditerranée a su s'en affranchir. Il me paraît donc intéressant de placer sous vos yeux un tableau officiel relatant les avances faites aux autres Compagnies pour le service de la garantie d'intérêts, en 1896, celles supposées pour 1897, et celles prévues pour 1898. Garanties d'intérêts aux Chemins de fer français d'intérêt général. GARANTIE GARANTIE GARANTIE EN COMPAGNIES. 1896. supposée prévue pour 1896. pour 1897
des quatre dernières années. Il montre combien étaient mal fondées les attaques de ceux qui présentaient la progression constante des déficits comme la conséquence fatale et inévitable du régime de nos voies ferrées. Vous voyez, Messieurs, sans qu'il soit utile d'y insister plus longuement, la similitude des données et des prévisions de l'honorable M. Guillain, avec celles que je vous ai présentées le 2 avril 1897. De leur ensemble il résulte qu'une Compagnie, le Nord, n'a jamais eu recours à la garantie d'intérêt, et que le Paris-Lyon-Méditerranée a su s'en affranchir. Il me paraît donc intéressant de placer sous vos yeux un tableau officiel relatant les avances faites aux autres Compagnies pour le service de la garantie d'intérêts, en 1896, celles supposées pour 1897, et celles prévues pour 1898. Garanties d'intérêts aux Chemins de fer français d'intérêt général. GARANTIE GARANTIE GARANTIE EN COMPAGNIES. 1896. supposée prévue pour 1896. pour 1897 pour 1898. FRANCS. FRANCS. FRANCS. Est 7,298,000 9,700,000 8,250,000 Ouest. 16,060,000 14,000,000 11,900,000 Orléans 687,000 1,850,000 1,600,000 Midi. 8,965,000 5,800,000 6,600,000 Midi 8,965,000 5,800,000 5,000,000 Total pour les grandes Compagnies 33,000,000 31,350,000 26,750,000 Rhône au Mont-Cenis 2,255,000 2,400,000 2,100,000 Sud de la France. 3,866,080 3,900,000 3,800,000 Chemins de 1er économiques. 1,055,000 1,100,000 1,000,000 Chemins de fer de Vivarais. 1,134,000 1,100,000 1,000,000 parlementaires (Charentes. 83,000 350,000 300,000 Total. 41,393,000 40,200,000 34,980,000 Solde et provisions supplémentaires pour les années précédentes à 1897 3,050,000 Total général, crédit pour 1898 38,000,000 1898 38,000,000 Crédit alloué pour 1897. 55,250,000 Diminution pour 1898. 17,250,000 Commentant le tableau officiel ci-dessus, M. Paul Leroy-Beaulieu dit : Ainsi, 38,000,000 à payer, en 1898, au lieu de 55,250,000 alloués en 1897, soit 17,000,000 1/4 d'économies. Il faut remarquer que, sur les 38,000,000 à payer par l'État comme avance à la garantie d'intérêts en 1898, il se trouve 3,050,000 francs qui concernent la régularisation d'arriérés, de sorte que la charge de la garantie d'intérêts, propre à l'année 1898, ne serait que de 34,950,000 francs. Une seconde remarque très importante, c'est que, sur cette somme de 34,950,000 francs à avancer par l'État, en 1898, il ne se trouve que 26,750,000 francs qui
1,055,000 1,100,000 1,000,000 Chemins de fer de Vivarais. 1,134,000 1,100,000 1,000,000 parlementaires (Charentes. 83,000 350,000 300,000 Total. 41,393,000 40,200,000 34,980,000 Solde et provisions supplémentaires pour les années précédentes à 1897 3,050,000 Total général, crédit pour 1898 38,000,000 1898 38,000,000 Crédit alloué pour 1897. 55,250,000 Diminution pour 1898. 17,250,000 Commentant le tableau officiel ci-dessus, M. Paul Leroy-Beaulieu dit : Ainsi, 38,000,000 à payer, en 1898, au lieu de 55,250,000 alloués en 1897, soit 17,000,000 1/4 d'économies. Il faut remarquer que, sur les 38,000,000 à payer par l'État comme avance à la garantie d'intérêts en 1898, il se trouve 3,050,000 francs qui concernent la régularisation d'arriérés, de sorte que la charge de la garantie d'intérêts, propre à l'année 1898, ne serait que de 34,950,000 francs. Une seconde remarque très importante, c'est que, sur cette somme de 34,950,000 francs à avancer par l'État, en 1898, il ne se trouve que 26,750,000 francs qui concernent les grandes Compagnies, le reste se rapportant aux Compagnies secondaires non comprises dans les comptes des Compagnies d'intérêt général, comme celle du Rhône au Mont-Cenis. Une troisième remarque aussi, c'est qu'il faudrait déduire des 26,750,000 francs à avancer par l'État aux grandes Compagnies, en 1898 le remboursement de 6,000,000 que fera la Compagnie Paris-Lyon Méditerranée, ce qui fait que l'État n'aura à verser aux grandes Compagnies, en tenant compte de ce remboursement, que 20,750,000 francs pour 1898. On voit combien s'est réduite cette charge de la garantie d'intérêts qui a été pendant plusieurs années, le cauchemar de nos financiers. Enfin, Messieurs, le Ministre des Travaux publics constatait ces jours-ci, à la Chambre des Députés, les résultats obtenus depuis plusieurs années, tant au point de vue de l'amélioration des tarifs, que de la diminution progressive de la garantie d'intérêts à servir par l'État aux grandes Compagnies. Si, à l'heure actuelle, disait-il, il fallait transporter la même quantité de marchandises aux prix des anciens tarifs, nous payerions 280,000,000 de plus si bien que l'abaissement des tarifs se traduit dans une réduction annuelle de 280,000,000. C'est là un progrès économique qu'il faut signaler. D'autre part, tandis que le voyageur français voyait ses
que fera la Compagnie Paris-Lyon Méditerranée, ce qui fait que l'État n'aura à verser aux grandes Compagnies, en tenant compte de ce remboursement, que 20,750,000 francs pour 1898. On voit combien s'est réduite cette charge de la garantie d'intérêts qui a été pendant plusieurs années, le cauchemar de nos financiers. Enfin, Messieurs, le Ministre des Travaux publics constatait ces jours-ci, à la Chambre des Députés, les résultats obtenus depuis plusieurs années, tant au point de vue de l'amélioration des tarifs, que de la diminution progressive de la garantie d'intérêts à servir par l'État aux grandes Compagnies. Si, à l'heure actuelle, disait-il, il fallait transporter la même quantité de marchandises aux prix des anciens tarifs, nous payerions 280,000,000 de plus si bien que l'abaissement des tarifs se traduit dans une réduction annuelle de 280,000,000. C'est là un progrès économique qu'il faut signaler. D'autre part, tandis que le voyageur français voyait ses tarifs diminuer, en dix ans, dans la proportion de 1 fr. 48, le voyageur allemand, au contraire, ne gagnait que 74 centimes. En ce qui concerne l'abaissement du tarif de la tonne kilométrique de marchandises, le même phénomène s'est produit; cet abaissement a été en France supérieur à ce qu'il a été à l'étranger. Si nous comparons les tarifs de l'Allemagne et de la France, nous voyons à l'heure présente, pour certaines marchandises, une différence de 10 au profit de la France. En résumé, pendant que les voies ferrées doublaient, que le trafic triplait, que les tarifs étaient abaissés, les dépenses allaient constamment en diminuant. Ce qui précède, Messieurs, suffit à montrer que les probabilités rassurantes, dont je vous entretenais l'an passé, se présentent à nous aujourd'hui comme des quasi-certitudes, grâce à l'autorité des hommes dont je viens de citer l'opinion. Or, je ne saurais, il me semble, trop le redire ici, l'heureuse issue des conventions de 1883, entre l'État et les grandes Compagnies de chemins de fer, sera un fait considérable, au point de vue économique, et servira puissamment les intérêts généraux de la nation. En effet, Messieurs, qui n'aperçoit dès maintenant tout le parti que le Commerce et
a été à l'étranger. Si nous comparons les tarifs de l'Allemagne et de la France, nous voyons à l'heure présente, pour certaines marchandises, une différence de 10 au profit de la France. En résumé, pendant que les voies ferrées doublaient, que le trafic triplait, que les tarifs étaient abaissés, les dépenses allaient constamment en diminuant. Ce qui précède, Messieurs, suffit à montrer que les probabilités rassurantes, dont je vous entretenais l'an passé, se présentent à nous aujourd'hui comme des quasi-certitudes, grâce à l'autorité des hommes dont je viens de citer l'opinion. Or, je ne saurais, il me semble, trop le redire ici, l'heureuse issue des conventions de 1883, entre l'État et les grandes Compagnies de chemins de fer, sera un fait considérable, au point de vue économique, et servira puissamment les intérêts généraux de la nation. En effet, Messieurs, qui n'aperçoit dès maintenant tout le parti que le Commerce et l'Industrie française pourront tirer de ce fait que les grandes Compagnies n'auront plus recours à la garantie de l'État? Les tarifs des chemins de fer, révisés au mieux des intérêts du pays, permettront à celui-ci de lutter avantageusement contre la concurrence étrangère, et empêcheront cette dernière d'accaparer la clientèle du sol national résultat des plus importants au moment où, par suite des progrès réalisés dans le monde entier, nous voyons certains marchés étrangers se fermer à l'introduction de nos produits. D'autre part, si nous considérons le côté financier, qu'il ne faut jamais perdre de vue, il est évident que la diminution d'abord, puis la disparition de la garantie d'intérêt, aideront singulièrement à équilibrer nos budgets. Or, comme nous n'oublions pas, Messieurs, que le glorieux passé de la France lui impose des charges lourdes, dont l'expression est une dette de trente-trois milliards, nous ne pouvons que nous féliciter d'un allégement de dépenses assez considérable pour laisser la possibilité d'entrevoir le moment où l'on pourrait songer sérieusement à introduire dans notre budget une annuité destinée à amortir la dette nationale dont le service pèse d'un si grand poids lors de la répartition des impôts. Telles sont, Messieurs, les considérations qui, au moment
sol national résultat des plus importants au moment où, par suite des progrès réalisés dans le monde entier, nous voyons certains marchés étrangers se fermer à l'introduction de nos produits. D'autre part, si nous considérons le côté financier, qu'il ne faut jamais perdre de vue, il est évident que la diminution d'abord, puis la disparition de la garantie d'intérêt, aideront singulièrement à équilibrer nos budgets. Or, comme nous n'oublions pas, Messieurs, que le glorieux passé de la France lui impose des charges lourdes, dont l'expression est une dette de trente-trois milliards, nous ne pouvons que nous féliciter d'un allégement de dépenses assez considérable pour laisser la possibilité d'entrevoir le moment où l'on pourrait songer sérieusement à introduire dans notre budget une annuité destinée à amortir la dette nationale dont le service pèse d'un si grand poids lors de la répartition des impôts. Telles sont, Messieurs, les considérations qui, au moment où l'on commence à comprendre que tous les efforts doivent tendre au développement économique de la France, m'ont engagé à vous présenter à nouveau ces courtes observations sur les conventions de 1883 et l'avenir qui leur semble réservé. Recherches sur les Rayons X et leurs applications. Par ABEL BUGUET et ALBERT GASCARD. Séance du 4 Février 1898. Le travail que nous avons l'honneur de présenter à la Société Industrielle, n'est pas une conférence sur l'histoire de la belle découverte du Précurseur Röntgen et les travaux qu'elle a suscités dans les laboratoires du monde. Nous nous sommes seulement proposé de rassembler dans cette note les recherches auxquelles nous nous sommes attachés depuis bientôt deux ans et dont les résultats ont été présentés au jour le jour à notre Société. Nous devons beaucoup à la Société Industrielle pour le bon accueil fait à nos communications. Les encouragements du Bureau de la Société, les marques de sympathies de nos excellents collègues du Comité de Chimie, nous ont été particulièrement précieux, à côté de ceux qui sont venus d'ailleurs. Ils ont été d'un puissant secours dans un travail souvent aride. Il nous est extrêmement agréable de les évoquer aujourd'hui pour en exprimer à la
ALBERT GASCARD. Séance du 4 Février 1898. Le travail que nous avons l'honneur de présenter à la Société Industrielle, n'est pas une conférence sur l'histoire de la belle découverte du Précurseur Röntgen et les travaux qu'elle a suscités dans les laboratoires du monde. Nous nous sommes seulement proposé de rassembler dans cette note les recherches auxquelles nous nous sommes attachés depuis bientôt deux ans et dont les résultats ont été présentés au jour le jour à notre Société. Nous devons beaucoup à la Société Industrielle pour le bon accueil fait à nos communications. Les encouragements du Bureau de la Société, les marques de sympathies de nos excellents collègues du Comité de Chimie, nous ont été particulièrement précieux, à côté de ceux qui sont venus d'ailleurs. Ils ont été d'un puissant secours dans un travail souvent aride. Il nous est extrêmement agréable de les évoquer aujourd'hui pour en exprimer à la Société Industrielle de Rouen notre grande reconnaissance. L'annonce des premiers résultats du professeur de Wurtzbourg, jetait depuis quelques semaines une stupéfaction profonde dans la science, non moins que dans le monde entier. Nous n'avons pas échappé à la saine contagion de l'enthousiasme universel. Le 12 février 1896 nous obtenions nos premières silhouettes radiographiques à l'aide d'un matériel qui était loin de convenir et de s'attendre aussi à cette application nouvelle, mais qui dut s'y prêter bon gré, malgré, durant de longs mois d'efforts assidus. Le lendemain nous distinguions les diamants de leurs imitations et bientôt notre vieux tube de quatre sous fouillait, de ses mystérieuses radiations invisibles, cent mille francs de diamants groupés étroitement autour de l'étrange voyant P). Disons, pour mémoire, que les étincelles électriques de la bobine d'induction, lancées dans un tube suffisamment vide d'air, donnent des radiations particulières qui s'échappent de l'électrode négative ou cathode. M. Crookes les a appelées rayons modiques. Ceux-ci concentrés sur un corps solide, verre ou platine, s'y transforment en des radiations nouvelles que M. Röntgen a appelées rayons X. Les rayons X diffèrent des rayons lumineux ordinaires par un certain nombre de caractères. En particulier, ils sont très différemment absorbés par les
premières silhouettes radiographiques à l'aide d'un matériel qui était loin de convenir et de s'attendre aussi à cette application nouvelle, mais qui dut s'y prêter bon gré, malgré, durant de longs mois d'efforts assidus. Le lendemain nous distinguions les diamants de leurs imitations et bientôt notre vieux tube de quatre sous fouillait, de ses mystérieuses radiations invisibles, cent mille francs de diamants groupés étroitement autour de l'étrange voyant P). Disons, pour mémoire, que les étincelles électriques de la bobine d'induction, lancées dans un tube suffisamment vide d'air, donnent des radiations particulières qui s'échappent de l'électrode négative ou cathode. M. Crookes les a appelées rayons modiques. Ceux-ci concentrés sur un corps solide, verre ou platine, s'y transforment en des radiations nouvelles que M. Röntgen a appelées rayons X. Les rayons X diffèrent des rayons lumineux ordinaires par un certain nombre de caractères. En particulier, ils sont très différemment absorbés par les divers milieux où ils pénètrent. On peut dire qu'en général ils sont d'autant moins absorbés que le corps est moins dense les matières organiques, entre autres, quelle que soit leur opacité pour la lumière ordinaire, sont extraordinairement transparentes pour les rayons X. Les rayons X impressionnent les plaques photographiques et excitent la fluorescence dans certaines substances. Ils donneront donc, après avoir traversé des corps dont les différentes parties offrent des opacités variées, des projections, des silhouettes reproduisant ces détails par des pénombres de diverses intensités, visibles sur l'écran fluorescent ou fixées sur la plaque photographique. C'est ainsi qu'une main placée sur une plaque photographique, devant une source de rayons X, montrera la silhouette de ses os plus opaques que les chairs non minéralisées qui les entourent. Les applications reposent à peu près toutes sur ces singulières propriétés. Nos recherches personnelles ont porté à la fois sur des points de la théorie pure ou de la technique et sur les applications diverses des nouvelles radiations. Nous passerons vite sur le premier sujet. RECHERCHES THÉORIQUES. On n'était pas d'accord, dans le principe, sur le lieu où les rayons X prenaient naissance. Nous avons montré, en projetant les rayons X sur une plaque