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– Non. Oh non." Alors, si vous le permettez, ce sera dans la mienne; la certitude de savoir l'enfant dans de bonnes conditions matérielles vous consolera, je l'espère, de son éloignement. J'ai chez moi une température si douce qu'Aidée n'y courra aucun risque de s'enrhumer. Mme Rayner me regarda d'un air stupéfait. "Oserez-vous vraiment faire comme vous le dites?" "Certainement, Madame, avec votre permission." "Vous savez que ma permission n'a rien, c'est la même chose." "N'auriez-vous pas le désir de passer la nuit dans ma chambre près d'Aidée? Je ne le puis. Merci." Depuis ses détournements et malgré tous ses tourments à Paris depuis le 8 avril. TOULON, le 18 avril. L'escadre d'observation, composée de 4 cuirassés, 2 croiseurs et 4 torpilleurs, est partie pour sa campagne d'été dans le Levant. Marseille, le 19 avril. -Un service funèbre a été célébré hier à Nice, en l'honneur des officiers et soldats morts au Tonkin, et pour oublier ceux ayant appartenu au 6ème de ligne, qui se trouve actuellement à Nice. L'évêque a officié en personne. Il a prononcé un discours empreint des sentiments les plus français et les plus patriotiques. MAMELLE. Plusieurs destinataires des récompenses décernées par le récent décret remettent les distinctions qui leur sont accordées. Le docteur Aloenoi s refuse la médaille d'or de requête en laissant entrevoir qu'il eût préféré la croix. M. Pauly, avoué, écrit à M. le ministre du commerce la lettre suivante : "Monsieur le ministre, Vous m'avez fait l'honneur de me comprendre pour une médaille d'argent dans les récompenses que vous avez accordées à l'occasion de l'épidémie cholérique de 1884. Un républicain peut, à mon avis, accepter aucune distinction officielle l'opinion de ses concitoyens doit seule lui suffire. Je vous prie donc de vouloir bien annuler votre décision. Je vous prie de vouloir bien agréer, etc." MARSEILLE, le 20 avril, 9 heures, a eu lieu le n° 100 tirage de l'emprunt de 89 millions de 1885. Le 1er gagnant a 100,000 fr. Les autres gagnants sont 06522132, 234748, 159887 qui gagnent chacun 10,000 fr. LE MÊME - Il y a trois ans et demi
les distinctions qui leur sont accordées. Le docteur Aloenoi s refuse la médaille d'or de requête en laissant entrevoir qu'il eût préféré la croix. M. Pauly, avoué, écrit à M. le ministre du commerce la lettre suivante : "Monsieur le ministre, Vous m'avez fait l'honneur de me comprendre pour une médaille d'argent dans les récompenses que vous avez accordées à l'occasion de l'épidémie cholérique de 1884. Un républicain peut, à mon avis, accepter aucune distinction officielle l'opinion de ses concitoyens doit seule lui suffire. Je vous prie donc de vouloir bien annuler votre décision. Je vous prie de vouloir bien agréer, etc." MARSEILLE, le 20 avril, 9 heures, a eu lieu le n° 100 tirage de l'emprunt de 89 millions de 1885. Le 1er gagnant a 100,000 fr. Les autres gagnants sont 06522132, 234748, 159887 qui gagnent chacun 10,000 fr. LE MÊME - Il y a trois ans et demi environ, aux courses d'Auteuil, un jeune dragon du 2ème régiment de Chartres, nommé H. de M. d'une vieille famille de France, eut avec un de ses amis M. de R. une altercation suivie d'une duel. M. de R. frappé d'une balle, mourut trois jours après. H. de M. pris de peur, se sauva en Belgique et de là en Angleterre où il mena existence la plus malheureuse mais sans cesser de rester honnête. Il fut même réduit à conduire des pourceaux. Ces temps derniers, il revint se constituer prisonnier à Châtelleret. Enseignement de guerre du corps, devant lequel il vient de comparaître, ému du récit de ses douloureuses aventures, ne l'a condamné, après une magnifique plaidoirie de M. Mauduit, qu'à deux ans de prison, minimum de l'appel en grâce a été ensuite signé par le Conseil. MONTÉLIMAR, le 14 avril. Un accident s'est produit au moulin de la Barre, à Doyet. Un ouvrier, un nommé Dichard, en voulant placer une courroie de transmission, s'est assis prendre la main. Il a été d'abord enlevé au plafond, contre lequel il s'est fracassé le crâne puis son corps tout entier, enserré par le mouvement de rotation de la courroie, a été écrasé entre
peur, se sauva en Belgique et de là en Angleterre où il mena existence la plus malheureuse mais sans cesser de rester honnête. Il fut même réduit à conduire des pourceaux. Ces temps derniers, il revint se constituer prisonnier à Châtelleret. Enseignement de guerre du corps, devant lequel il vient de comparaître, ému du récit de ses douloureuses aventures, ne l'a condamné, après une magnifique plaidoirie de M. Mauduit, qu'à deux ans de prison, minimum de l'appel en grâce a été ensuite signé par le Conseil. MONTÉLIMAR, le 14 avril. Un accident s'est produit au moulin de la Barre, à Doyet. Un ouvrier, un nommé Dichard, en voulant placer une courroie de transmission, s'est assis prendre la main. Il a été d'abord enlevé au plafond, contre lequel il s'est fracassé le crâne puis son corps tout entier, enserré par le mouvement de rotation de la courroie, a été écrasé entre le plafond et la poulie. Quand on a pu arrêter le mouvement, le malheureux n'était plus qu'un amas de chairs meurtries et d'os broyés. Cet accident s'est produit devant le père et le jeune frère de Dichard, ouvriers au même moulin, travaillant dans la même pièce, quand l'accident s'est produit. Ils ont été couverts du sang de la victime. Le père est devenu tout blanchi. Aujourd'hui jeudi sera procédé au lancement à Saint-Nazaire du plus grand navire du commerce qui ait été construit jusqu'ici par les chantiers français, la C.T.M.P.S. C'est, dit le Journal "un paquebot construit entièrement en acier pour le service du Havre à New-York, Il y a quatre ponts complets avec hangars, à l'avant, dunette et à l'arrière et roufs dans la partie centrale, recouverts par des ponts promenade et reliés par des passerelles voûtées. Il y aura quatre mâts dont deux seulement, ceux de l'avant, pourvus de voiles carrées. Il est construit avec un double fond pouvant contenir 600 tonneaux d'eau pour lest. Les dimensions de la coque sont les suivantes: longueur 150 mètres, largeur 15,70, creux sur l'eau 6,60, tirant d'eau moyen en charge, 10,30 mètres. Le déplacement correspondant est de 10 mille tonneaux. Le
Ils ont été couverts du sang de la victime. Le père est devenu tout blanchi. Aujourd'hui jeudi sera procédé au lancement à Saint-Nazaire du plus grand navire du commerce qui ait été construit jusqu'ici par les chantiers français, la C.T.M.P.S. C'est, dit le Journal "un paquebot construit entièrement en acier pour le service du Havre à New-York, Il y a quatre ponts complets avec hangars, à l'avant, dunette et à l'arrière et roufs dans la partie centrale, recouverts par des ponts promenade et reliés par des passerelles voûtées. Il y aura quatre mâts dont deux seulement, ceux de l'avant, pourvus de voiles carrées. Il est construit avec un double fond pouvant contenir 600 tonneaux d'eau pour lest. Les dimensions de la coque sont les suivantes: longueur 150 mètres, largeur 15,70, creux sur l'eau 6,60, tirant d'eau moyen en charge, 10,30 mètres. Le déplacement correspondant est de 10 mille tonneaux. Le volume des cales à marchandises est de 2.200 mètres cubes, celui des soutes à charbon de 900 mètres cubes. L'habitement sera très luxueusement aménagé; les salons et cabines seront électrifiés. On pourra loger 300 passagers de 1ère et 2e classes dans le premier entrepont et 900 émigrants dans le deuxième entrepont. La machine développera 8,000 chevaux, indiqués aux essais, qui donneront une vitesse prévue de 18 nœuds. Cette machine est à 6 cylindres et 4 triple expansion. Ce sera la machine la plus puissante de ce système; elle fera réaliser, croit-on, d'importantes économies de charbon. Les chaudières sont entièrement en acier, timbrées à 8 kilogrammes; elles contiennent 6 foyers de 4 mètres de diamètre. La plupart des matériaux entrant dans la construction de ce paquebot sont d'origine française. Les tôles et cornières d'acier de la coque viennent des forges de Saint-Nazaire; les toises d'acier extrados des chaudières viennent des forges d'Arc-en-Rouge, les arbres moteurs, de 58 centimètres de diamètre, des forges et acières de la marine, à Belfort, et la ligne d'arbres du Creusot. Le lancement de ce navire, le plus grand qui ait été construit jusqu'ici par les chantiers français, doit avoir lieu le 16 courant. Cette opération sera
entrepont. La machine développera 8,000 chevaux, indiqués aux essais, qui donneront une vitesse prévue de 18 nœuds. Cette machine est à 6 cylindres et 4 triple expansion. Ce sera la machine la plus puissante de ce système; elle fera réaliser, croit-on, d'importantes économies de charbon. Les chaudières sont entièrement en acier, timbrées à 8 kilogrammes; elles contiennent 6 foyers de 4 mètres de diamètre. La plupart des matériaux entrant dans la construction de ce paquebot sont d'origine française. Les tôles et cornières d'acier de la coque viennent des forges de Saint-Nazaire; les toises d'acier extrados des chaudières viennent des forges d'Arc-en-Rouge, les arbres moteurs, de 58 centimètres de diamètre, des forges et acières de la marine, à Belfort, et la ligne d'arbres du Creusot. Le lancement de ce navire, le plus grand qui ait été construit jusqu'ici par les chantiers français, doit avoir lieu le 16 courant. Cette opération sera d'une grande importance. Présente, par suite des dimensions du paquebot, des avantages particuliers. Le comité de la Société des gens de lettres dans sa séance du lundi, a procédé à l'ouverture de son bureau, pour l'exercice 1885-1886. Ont été élus: Président: M. Jules Claretie (unanimement), Secrétaires: MM. Pierre Zaccone et F. du Boisgobey. Secrétaire adjoint: MM. Eue, Moret et Aug. Chaltamel. Libraire-archiviste: M. E. d'Auriac. Délégué au comité: M. Emmanuel Gonzalès (à unanimement). Henry Houssaye a été nommé à unanimité président honoraire de la Société. Les membres du comité sont MM. Philippe Audebrand, Eugène d'Auriac, André de Bellecombe, Fortuné du Boisgobey, Augustin Chaltamel, Victor Cherbuliez, Jules Claretie, Louis Collas, Oscar Comettant, Ernest Daudet, Théodore Denis, Charles Diguet, Ferdinand Fabre, Élie Frébault, Edouard Grimblot, Henry Houssaye, Charles Joliet, Edouard Montagne, Eugène Moret, Georgios Ohnet, Félix Ribeyre, Louis Simonin, Charles Valois, Pierre Zaccone. Avec: MM. Jean Alesson, Emile Delaunay, Théodore Henry, Jules Nouy, Denis de La Besaye, Edmond Thierry. M. Ernest Bertin reprendra son cours d'Histoire contemporaine à la Sorbonne le lundi 2 mai à trois heures un quart; il continuera un nouveau cours sur les motifs de la première moitié du dix-huitième siècle. Imprimerie Berger-Levrault et Cie, rue des Beaux-Arts, 5.
F. du Boisgobey. Secrétaire adjoint: MM. Eue, Moret et Aug. Chaltamel. Libraire-archiviste: M. E. d'Auriac. Délégué au comité: M. Emmanuel Gonzalès (à unanimement). Henry Houssaye a été nommé à unanimité président honoraire de la Société. Les membres du comité sont MM. Philippe Audebrand, Eugène d'Auriac, André de Bellecombe, Fortuné du Boisgobey, Augustin Chaltamel, Victor Cherbuliez, Jules Claretie, Louis Collas, Oscar Comettant, Ernest Daudet, Théodore Denis, Charles Diguet, Ferdinand Fabre, Élie Frébault, Edouard Grimblot, Henry Houssaye, Charles Joliet, Edouard Montagne, Eugène Moret, Georgios Ohnet, Félix Ribeyre, Louis Simonin, Charles Valois, Pierre Zaccone. Avec: MM. Jean Alesson, Emile Delaunay, Théodore Henry, Jules Nouy, Denis de La Besaye, Edmond Thierry. M. Ernest Bertin reprendra son cours d'Histoire contemporaine à la Sorbonne le lundi 2 mai à trois heures un quart; il continuera un nouveau cours sur les motifs de la première moitié du dix-huitième siècle. Imprimerie Berger-Levrault et Cie, rue des Beaux-Arts, 5. Sommaire de la livraison d'avril 1886 1. L'infanterie française en 1885. n. La cavalerie française en 1885 (avec une carte). Il. La division de l'infanterie dans la citadelle. IV. De l'origine de l'arme des chasseurs (avec trois gravures). V. La remonte de la cavalerie.–Les chevaux d'officiers. –VI. Noveltés et renseignements divers. Nécrologie (avec un portrait).–VII. Bibliographie. VIII. Sport militaire. –Ces études sur des questions très actives, toujours vivantes, toujours discutées se trouvent réunies dans l'ouvrage du comte Agénor de Gasparin. Cet ouvrage, à l'importance des sujets très élevés soutenus de la forme, ferait lire avec un intérêt profond ces pages destinées aux idées justes, sincères, élevées, libérales, nées bien des malentendus et bien des erreurs. (Campanile Levy, éditeur.) La pression atmosphérique était aujourd'hui de 760,3 mètres; aujourd'hui, à huit heures du matin, 761,3 mètres au-dessus de zéro; demain, degrés 2/10 au-dessous de zéro; hier matin, 16 degrés 3/10 au-dessus de zéro. Hauteur du baromètre à midi, 756,3 mètres. La Marine des Pharaons et la Marine des Romains: par le vice-amiral Jurien de La Gravière, membre de l'Institut, deux volumes in-18, chez Pion. Est-ce une histoire suivie de la marine des Ptolémées et de la marine des Romains que M. l'amiral
divers. Nécrologie (avec un portrait).–VII. Bibliographie. VIII. Sport militaire. –Ces études sur des questions très actives, toujours vivantes, toujours discutées se trouvent réunies dans l'ouvrage du comte Agénor de Gasparin. Cet ouvrage, à l'importance des sujets très élevés soutenus de la forme, ferait lire avec un intérêt profond ces pages destinées aux idées justes, sincères, élevées, libérales, nées bien des malentendus et bien des erreurs. (Campanile Levy, éditeur.) La pression atmosphérique était aujourd'hui de 760,3 mètres; aujourd'hui, à huit heures du matin, 761,3 mètres au-dessus de zéro; demain, degrés 2/10 au-dessous de zéro; hier matin, 16 degrés 3/10 au-dessus de zéro. Hauteur du baromètre à midi, 756,3 mètres. La Marine des Pharaons et la Marine des Romains: par le vice-amiral Jurien de La Gravière, membre de l'Institut, deux volumes in-18, chez Pion. Est-ce une histoire suivie de la marine des Ptolémées et de la marine des Romains que M. l'amiral Jurien de La Gravière a voulu écrire? N'est-ce pas plutôt une causerie sur la marine en général, où les Ptolémées, les Romains et bien d'autres viennent confirmer par leur exemple des leçons qui s'appuient sur les souvenirs bien interprétés du passé et sur une conception très juste des nécessités de l'avenir? M. l'amiral Jurien de La Gravière a une érudition immense; il connaît tout; il a tout lu, tout étudié, tout compris. Quelque sujet qu'il traite, il n'a garde de s'y confiner; mais, laissant courir sa plume au hasard de sa science universelle, il va d'une époque à l'autre, d'un peuple à tous ceux qui ont traversé des âges turbulentshistoriques du même genre que les siennes. À propos des entreprises des Grecs, il raconte les expéditions des grands navigateurs du seizième siècle; les voyages des Goths lui fournissent l'occasion de parler du rôle de la marine durant la guerre de Crimée. À chaque instant, le fil de ses récits semble se briser; mais, rassurez-vous! M. l'amiral Jurien de La Gravière ne perd jamais de vue le but qu'il poursuit, et cette ligne, si tortueuse en apparence, où il vous entraîne doucement, est en réalité une ligne droite qui va sûrement
l'avenir? M. l'amiral Jurien de La Gravière a une érudition immense; il connaît tout; il a tout lu, tout étudié, tout compris. Quelque sujet qu'il traite, il n'a garde de s'y confiner; mais, laissant courir sa plume au hasard de sa science universelle, il va d'une époque à l'autre, d'un peuple à tous ceux qui ont traversé des âges turbulentshistoriques du même genre que les siennes. À propos des entreprises des Grecs, il raconte les expéditions des grands navigateurs du seizième siècle; les voyages des Goths lui fournissent l'occasion de parler du rôle de la marine durant la guerre de Crimée. À chaque instant, le fil de ses récits semble se briser; mais, rassurez-vous! M. l'amiral Jurien de La Gravière ne perd jamais de vue le but qu'il poursuit, et cette ligne, si tortueuse en apparence, où il vous entraîne doucement, est en réalité une ligne droite qui va sûrement à un point déterminé. La route paraît longue et compliquée; mais elle est semée de tant de détails instructifs ou agréables qu'elle ne fatigue jamais. Et puis, elle aboutit quelque part, chose fort rare; lorsqu'on l'a parcourue jusqu'au bout, en écoutant sans se lasser une minute un des plus savants et des plus aimables causeurs de notre temps, on s'aperçoit tout à coup qu'on n'a pas seulement appris l'histoire, mais qu'on s'est formé une opinion très réfléchie sur une des questions les plus controversées aujourd'hui par les marins et par les hommes politiques. M. l'amiral Jurien de La Gravière ne nous prend point d'ailleurs en traître. Dès la première ligne de son livre, il nous indique ce qu'il veut prouver. « La marine des Ptolémées, dit-il, et la marine des Romains avaient grandi à l'écart l'une de l'autre; elles se sont rencontrées pour un conflit suprême, et c'est à la marine romaine, représentée par Sextius, qu'est échu un triomphe qui devait donner l'empire du monde au vainqueur. L'histoire des successeurs d'Alexandre et celle des guerres puniques ne sont pour un marin que le prologue du drame dans lequel Antoine et Cléopâtre ont succombé. » Ce prologue, ce menu, en quoi
et des plus aimables causeurs de notre temps, on s'aperçoit tout à coup qu'on n'a pas seulement appris l'histoire, mais qu'on s'est formé une opinion très réfléchie sur une des questions les plus controversées aujourd'hui par les marins et par les hommes politiques. M. l'amiral Jurien de La Gravière ne nous prend point d'ailleurs en traître. Dès la première ligne de son livre, il nous indique ce qu'il veut prouver. « La marine des Ptolémées, dit-il, et la marine des Romains avaient grandi à l'écart l'une de l'autre; elles se sont rencontrées pour un conflit suprême, et c'est à la marine romaine, représentée par Sextius, qu'est échu un triomphe qui devait donner l'empire du monde au vainqueur. L'histoire des successeurs d'Alexandre et celle des guerres puniques ne sont pour un marin que le prologue du drame dans lequel Antoine et Cléopâtre ont succombé. » Ce prologue, ce menu, en quoi se trouvent résumées les origines de la marine. Nous voilà averti: cette lente préparation qui devait aboutir à la bataille d'Actium, ces progrès incessants de la marine des Ptolémées, ces longues efforts des Romains pour se donner une flotte capable de détruire celle de Carthage, démontrent avec une irrésistible évidence que sur mer l'énormité n'est pas la force, que la légèreté et la vitesse sont les armes décisives, que la victoire définitive appartient toujours à celui qui sait les acquérir. La lutte des microbes contre les géants n'est point nouvelle. On s'imagine généralement qu'il a fallu les grandes découvertes de la science et de l'industrie modernes pour créer ces bateaux monstres qui font aujourd'hui notre admiration. Qu'on se détrompe! Il suffit de lire, au début même du livre de M. l'amiral Jurien de La Gravière, la description du gigantesque navire construit, sur les ordres de Hiéron II, roi de Syracuse, par Archias de Corinthe, pour s'apercevoir qu'il n'en est pas toujours ainsi. Dans l'antiquité, les ancêtres des Ptolémées et des Thémires ont eu, dans l'antiquité, des ancêtres dignes d'eux. Ptolémée Philopator enchérissait encore sur la tentative déjà bien hardie d'Archias de Corinthe. Il construisit une flotte dont l'équipage se composait
que sur mer l'énormité n'est pas la force, que la légèreté et la vitesse sont les armes décisives, que la victoire définitive appartient toujours à celui qui sait les acquérir. La lutte des microbes contre les géants n'est point nouvelle. On s'imagine généralement qu'il a fallu les grandes découvertes de la science et de l'industrie modernes pour créer ces bateaux monstres qui font aujourd'hui notre admiration. Qu'on se détrompe! Il suffit de lire, au début même du livre de M. l'amiral Jurien de La Gravière, la description du gigantesque navire construit, sur les ordres de Hiéron II, roi de Syracuse, par Archias de Corinthe, pour s'apercevoir qu'il n'en est pas toujours ainsi. Dans l'antiquité, les ancêtres des Ptolémées et des Thémires ont eu, dans l'antiquité, des ancêtres dignes d'eux. Ptolémée Philopator enchérissait encore sur la tentative déjà bien hardie d'Archias de Corinthe. Il construisit une flotte dont l'équipage se composait de près de 8,000 hommes. Nous n'avons rien de pareil, même lorsqu'on regarde nos villes flottantes d'aujourd'hui. Engagés sur cette pente fatale, les Ptolémées devaient continuer à donner à leurs navires des proportions exagérées, à les charger de tourières et de machines qui les encombraient, en leur rendant la navigation de plus en plus difficile. Les Romains, au contraire, s'aperçurent de bonne heure que la masse n'assure pas la puissance militaire; leurs premières constructions, lentes et lourdes, ne résistaient point aux croiseurs puniques qui les bravaient par leur rapidité. Un peuple aussi merveilleusement doué pour le succès ne laissa pas perdre cette leçon. Bientôt il eut des navires plus sveltes et doués d'une vitesse plus considérable que ceux de son ennemi. Ce sont ces navires qui devaient vaincre à Actium les formidables carcasses des Ptolémées. « Il peut y avoir sur une coque de noix, quand elle est bien construite, dit M. l'amiral Jurien de La Gravière, tout autant de sécurité que sur un torpilleur. Toute l'histoire de la marine ancienne n'est qu'un long plaidoyer contre les dimensions exagérées du navire de guerre; l'histoire de la marine moderne n'est pas plus favorable à l'adoption des "grandes" trans d'eau. » Nous
de plus en plus difficile. Les Romains, au contraire, s'aperçurent de bonne heure que la masse n'assure pas la puissance militaire; leurs premières constructions, lentes et lourdes, ne résistaient point aux croiseurs puniques qui les bravaient par leur rapidité. Un peuple aussi merveilleusement doué pour le succès ne laissa pas perdre cette leçon. Bientôt il eut des navires plus sveltes et doués d'une vitesse plus considérable que ceux de son ennemi. Ce sont ces navires qui devaient vaincre à Actium les formidables carcasses des Ptolémées. « Il peut y avoir sur une coque de noix, quand elle est bien construite, dit M. l'amiral Jurien de La Gravière, tout autant de sécurité que sur un torpilleur. Toute l'histoire de la marine ancienne n'est qu'un long plaidoyer contre les dimensions exagérées du navire de guerre; l'histoire de la marine moderne n'est pas plus favorable à l'adoption des "grandes" trans d'eau. » Nous ne ferons pas, après M. l'amiral Jurien de La Gravière, le récit de la bataille d'Actium qui est le morceau capital de son livre. On ne saurait trop le lire et le méditer. Pour la première fois peut-être cet événement capital de l'histoire du monde antique est étudié scientifiquement par un homme du métier, sans aucune préoccupation romanesque ou morale. On s'en est trop tenu jusqu'ici au témoignage de Plutarque; au lieu de se demander si la composition des flottes, si la nature des forces des deux belligérants, et leur situation stratégique ne devaient pas amener l'issue favorable à Octave qui a décidé du sort de Rome et de l'univers, on s'est presque uniquement borné à rechercher les sentiments qui s'agitaient dans l'âme des héros de ce tragique combat. Il semble que le cœur débil de Cléopâtre et que l'amour insensé d'Antoine aient été la seule cause de la défaite, que l'action ait été toute subjective, comme disent les Allemands, que la faiblesse d'une femme et la folie de son amant y aient eu plus de part que les navires qui se livraient de si rudes assauts. « Cléopâtre, si elle eût eu le nez un peu plus long, a