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8 Vereinen. Falls diese Einteilung für diese Saison (1934-1935) beschlossen werden sollte, bleiben die Letzklassierten der verschiedenen Divisionen, die infolge der absolvierten Barrage-Spiele abschließen müssen, in ihrer jeweiligen Division. Es spielen die letztklassierten Vereine der unteren Divisionen mehrfach aufeinander auf und würde bei gleicher Punktzahl ein Entscheidungsspiel auf neutralem Platz stattfinden. Für die nächste folgende Saison werden die 2 besten Teams jeder Gruppe der B-Klasse, also 4 Teams in jedem Bezirk, in die Deuxième Division aufgestiegen, die dann 18 Vereine in jedem Bezirk anwärigen würde, einzuteilen in 2 Gruppen von je 9 Teams in jedem Bezirk. Dies würde pro Bezirk wieder den 6 besten Teams der Saison Gelegenheit geben, in die B-Klasse aufzustiegen. Für die Division d'honneur und Première Division finden, wie bisher, Barrage-Spiele statt, ebenso für alle Divisionen ab 1936/37. Dieses Spielsystem bleibt bis einschließlich 1937/38. Das Sporthausen hat Autos für die Sieger. Italiens Weltmeister sind glückliche Leute. Auf dem Spielfeld konnten sie sich alles erlaufen, den Gegner als Freiwild betrachten, nur um angesichts des Duce den Endsieg zu erringen. Und jetzt haben sie sogar von einer Firma je ein schönes Auto erhalten. Wer sagt das, der Fußballsport bringe nichts ein? Carabinieri beschützen Journalisten. Bei den Fußball-Weltmeisterschaften konnte man allerhand erleben. "Tut den Italienern", hiess die Parole der römischen Zuschauer und wehe demjenigen, der es wagte, gegen die vergötterten Azzuris Stellung zu nehmen. Ein bayerischer Journalist batte sich trotzdem auf der Tribüne für einen Moment "vergessen" und gab seinem Missfallen über die italienische Spielweise Ausdruck. Aber sogleich nahm das liebe Publikum eine drohende Stellung gegen den Mann mit der Feder ein und viel hätte zu einer Schlägerei nicht gefehlt. Eilends kamen die Carabinieri angerückt zum Schutz des Journalisten. So ging es in Italien zu bei der Coppa mondiali. Durchkreuzte Abmachungen. Im Autosport passierten kürzlich nette Sachen. Die beiden Alfa Romeo-Fahrer Varzi und Chiron hatten beim Grand Prix von Monaco "ausgemacht", dass letzterer gewinnen solle. Allein, Chiron batte in der letzten Runde das Pech auf seiner Suite; er sauste gegen eine Barrikade, konnte sich zwar schnell wieder freimachen, aber dieser kurze Aufenthalt genügte, um Guy Moll den Sieg zu bringen.
allerhand erleben. "Tut den Italienern", hiess die Parole der römischen Zuschauer und wehe demjenigen, der es wagte, gegen die vergötterten Azzuris Stellung zu nehmen. Ein bayerischer Journalist batte sich trotzdem auf der Tribüne für einen Moment "vergessen" und gab seinem Missfallen über die italienische Spielweise Ausdruck. Aber sogleich nahm das liebe Publikum eine drohende Stellung gegen den Mann mit der Feder ein und viel hätte zu einer Schlägerei nicht gefehlt. Eilends kamen die Carabinieri angerückt zum Schutz des Journalisten. So ging es in Italien zu bei der Coppa mondiali. Durchkreuzte Abmachungen. Im Autosport passierten kürzlich nette Sachen. Die beiden Alfa Romeo-Fahrer Varzi und Chiron hatten beim Grand Prix von Monaco "ausgemacht", dass letzterer gewinnen solle. Allein, Chiron batte in der letzten Runde das Pech auf seiner Suite; er sauste gegen eine Barrikade, konnte sich zwar schnell wieder freimachen, aber dieser kurze Aufenthalt genügte, um Guy Moll den Sieg zu bringen. Wenig später beim Grand Prix von Tripolis, hatten sich Varzi und Chiron wieder verabredet. Sie fuhren fast ständig nebeneinander, um Guy Moll nicht vorbeizulassen. Erst in der letzten Runde hielt Moll Gelegenheit auf gleicher Höhe wie seine Stallgenossen zu kommen. Das Ziel war aber zu nah, und Varzi siegte knapp mit einer halben Wagenlänge. Wegen dem unsportlichen Partnerschaftsgeschäft gab es dann am Abend eine grosse Auseinandersetzung, die dem Chef der Alfa Romeo-Fabrik zu Ohren kam. Dieser gab nun Alfa für das nächste Rennen auf der Berliner Avusbahn den neuerbauten und etwas schnelleren Stromlinienwagen, der zuerst für Varzi bestimmt war, mit dem es Moll möglich war, die gesamte Konkurrenz zu schlagen. Wie man sieht, gibt es auch bei den Automobilrennfahrern eine nette Dosis Neid und Missgunst. Aus den Vereinen. Vom F. C. Étoile Colmar-Lovelach. Zur Zeit herrscht Hochbeliebtheit auf dem Lovelacher Fußballplatz. Man kann sagen, dass sich der Verein wirklich viel Mühe gibt, und in die Höhe zu kommen. Jeden Donnerstag und Sonntag Morgen sind es an die 20—30 Spieler, welche sich dem Training widmen. Es ist wirklich zu begrüßen, dass ein Verein in dieser Zeit existiert. Auf dem Stadtfeld der Étoile sind die Jungen versorgt in ihrer freien Zeit und
mit einer halben Wagenlänge. Wegen dem unsportlichen Partnerschaftsgeschäft gab es dann am Abend eine grosse Auseinandersetzung, die dem Chef der Alfa Romeo-Fabrik zu Ohren kam. Dieser gab nun Alfa für das nächste Rennen auf der Berliner Avusbahn den neuerbauten und etwas schnelleren Stromlinienwagen, der zuerst für Varzi bestimmt war, mit dem es Moll möglich war, die gesamte Konkurrenz zu schlagen. Wie man sieht, gibt es auch bei den Automobilrennfahrern eine nette Dosis Neid und Missgunst. Aus den Vereinen. Vom F. C. Étoile Colmar-Lovelach. Zur Zeit herrscht Hochbeliebtheit auf dem Lovelacher Fußballplatz. Man kann sagen, dass sich der Verein wirklich viel Mühe gibt, und in die Höhe zu kommen. Jeden Donnerstag und Sonntag Morgen sind es an die 20—30 Spieler, welche sich dem Training widmen. Es ist wirklich zu begrüßen, dass ein Verein in dieser Zeit existiert. Auf dem Stadtfeld der Étoile sind die Jungen versorgt in ihrer freien Zeit und ihre Eltern können deshalb beruhigt sein. Der eigentliche Stadtfeld der Colmar Sportiven ist soweit hergestellt, aber infolge der ungünstigen Witterung wird das Platz zu langsam. Damit aber trotzdem gespielt werden kann, hat sich die Vereinsleitung besonderen einen anderen Platz zu finden. Es ist ihr auch gelungen, dank dem Entgegenkommen des Eigentümers und der Mitglieder, die schöne Weise neben dem Platz für die kommende Saison zu erhalten, bis der eigentliche Platz spielbar sein wird. Lovelach rückt somit in den Vordergrund im Vereinswesen und es liegt nun an der Einwohnerschaft, wenn der Verein blühen soll, indem sie Mitglied wird und die kommenden Spiele gut besucht. Abschiedsgesänge des Colmarer Radsport (Schluss). Die letzten Rennen von 1907 fanden am 27. Oktober statt. Den Dreier-Match hinter Tandem-Führung gewann Jean Boeschlin vor E. Rohmer und A. Kraft. Das Tandem-Premierfahren ließ es sich Hitzenthaler-Oehler nicht nehmen. Paul Muller siegte im Hauptfahren. Die Saison 1908 wurde mit erftklassiger Besetzung an den Osterfeiertagen eröffnet. E. Rohmer gewann zwei Rennen und mit Hitzenthaler das Tandemfahren vor Carapezzi-Caritey. Paul Schlatzer siegte im Motorrennen. Am 10. Mai gewann der Nürnberger Albert Koelbel den Großen Sportplatz Preis über 75 km. Moquerel (Nancy) und der Neger X'endredi belegten die Plätze. Der von einer Italienreise
Eigentümers und der Mitglieder, die schöne Weise neben dem Platz für die kommende Saison zu erhalten, bis der eigentliche Platz spielbar sein wird. Lovelach rückt somit in den Vordergrund im Vereinswesen und es liegt nun an der Einwohnerschaft, wenn der Verein blühen soll, indem sie Mitglied wird und die kommenden Spiele gut besucht. Abschiedsgesänge des Colmarer Radsport (Schluss). Die letzten Rennen von 1907 fanden am 27. Oktober statt. Den Dreier-Match hinter Tandem-Führung gewann Jean Boeschlin vor E. Rohmer und A. Kraft. Das Tandem-Premierfahren ließ es sich Hitzenthaler-Oehler nicht nehmen. Paul Muller siegte im Hauptfahren. Die Saison 1908 wurde mit erftklassiger Besetzung an den Osterfeiertagen eröffnet. E. Rohmer gewann zwei Rennen und mit Hitzenthaler das Tandemfahren vor Carapezzi-Caritey. Paul Schlatzer siegte im Motorrennen. Am 10. Mai gewann der Nürnberger Albert Koelbel den Großen Sportplatz Preis über 75 km. Moquerel (Nancy) und der Neger X'endredi belegten die Plätze. Der von einer Italienreise zurückgekehrte A. Ritzenthaler siegte im Hauptfahren, Karl Rohner Emile wurde Drillen. An Stelle eines Malches (gar nicht Ritzenthaler) kam am 28. Mai der Dreier-Match Caritey, Maechling Rohmer zum Auftreten, den E. Rohmer vor E. Maechling und Caritey gewinnen konnte. Charles Klein siegte im Hauptfahren. Der Große Preis von Colmar (50 km) wurde von A. Koelbel gegen Braun Elberfeld und Rohmer gewonnen. Hellema (Kopenhagen) siegte in den Fliegerrennen vor E., Ritzenthaler, der jedesmal Zweiter wurde. Das 5 km Rennen gewann Charles Klein. Der Dreier-Match Maechling, Ritzenthaler nebst hier am 14. Juni ergab unentschiedenes Rennen der zwei genannten. Im Zweiermatch Emile Rohner, Alfred Oehler siegte durch Erstere. Das Hauptfahren ergab das gleiche Ergebnis. Am 5. Juli eröffnete das renovierte Velodrom in Kehlhausen seine Saison. Das Eröffnungsfahren gewann E. Maechling, ungegen A. Ritzenthaler das Tandemfahren. Emile Dudrap war Erster im Motorrennen. Acht Tage darauf, am 12. Juli, war A. Ritzenthaler in Colmar nicht zu besiegen. Er gewann das Hauptfahren vor E. Maechling und Paul Muller, das Tandemfahren vor E. Rohner und P. Muller und den Zweiermatch gegen Charles Klein, welcher das 5 km Rennen an sich gebracht hatte. Das Mülhausener Velodrom veranstaltete am 2. August den Großen Stadtenmatch von Elsaß. Lothringen über 60
km) wurde von A. Koelbel gegen Braun Elberfeld und Rohmer gewonnen. Hellema (Kopenhagen) siegte in den Fliegerrennen vor E., Ritzenthaler, der jedesmal Zweiter wurde. Das 5 km Rennen gewann Charles Klein. Der Dreier-Match Maechling, Ritzenthaler nebst hier am 14. Juni ergab unentschiedenes Rennen der zwei genannten. Im Zweiermatch Emile Rohner, Alfred Oehler siegte durch Erstere. Das Hauptfahren ergab das gleiche Ergebnis. Am 5. Juli eröffnete das renovierte Velodrom in Kehlhausen seine Saison. Das Eröffnungsfahren gewann E. Maechling, ungegen A. Ritzenthaler das Tandemfahren. Emile Dudrap war Erster im Motorrennen. Acht Tage darauf, am 12. Juli, war A. Ritzenthaler in Colmar nicht zu besiegen. Er gewann das Hauptfahren vor E. Maechling und Paul Muller, das Tandemfahren vor E. Rohner und P. Muller und den Zweiermatch gegen Charles Klein, welcher das 5 km Rennen an sich gebracht hatte. Das Mülhausener Velodrom veranstaltete am 2. August den Großen Stadtenmatch von Elsaß. Lothringen über 60 km. 1. Jean Boeschlin; 2. A. Kraft. Im Hauptfahren war OCaritey siegreich gegen Ritzenthaler, Rohmer und Hones (Zürich). Im Motorrennen schlug nach Kampf L. Klebauer seinen Freund Dudrap. Im Hauptfahren nahm C. Muller Revanche an Rohmer, Filialler und Caritey. Das Tandemfahren sah die Colmarer Ritzenthaler, Oehler und Maechling in scharfem Endkampf fast nebeneinander das Band passieren. Am 6. September spielte auf dem Sportplatz Colmar der Mainzer Felix mit 65,483 km in der Stunde den Bahnrekord auf und gewann vor Boeschlin und Bernard (Paris). Der "démon alsacien" Louis Klebauer schlug Dudrap im Motorrennen. E. Rohmer schlug am 13. September in Mülhausen Ritzenthaler und Hônes (Zürich) im Hauptfahren. Der Sportplatz Colmar waren zum 20. September die Meisterschaften von Elsass-Lothringen 1908 gefallen geworden. E. Rohmer sicherte sich in der Fliegernmeisterschaft erneut den Titel vor F. Maechling und A. Ritzenthaler. Die Dauermeisterschaft fiel an J. Boeschlin vor E. Rohner und A. Kraft. Louis Klebauer siegte im Motormatch über F. Dudrap. Das Jahr 1909 sah während des Sommers noch interessante Rennveranstaltungen, bei denen die Colmarer Fahrer den Ansturm der fremden Grossen erfolgreich abwehren konnten. Der Stern des weltberühmten Meisterfahrers Edmond Jacquequin bildete ein besonderes Ereignis. A. Ritzenthaler, der im Jahre 1916 als Flieger abgestürzt und
Endkampf fast nebeneinander das Band passieren. Am 6. September spielte auf dem Sportplatz Colmar der Mainzer Felix mit 65,483 km in der Stunde den Bahnrekord auf und gewann vor Boeschlin und Bernard (Paris). Der "démon alsacien" Louis Klebauer schlug Dudrap im Motorrennen. E. Rohmer schlug am 13. September in Mülhausen Ritzenthaler und Hônes (Zürich) im Hauptfahren. Der Sportplatz Colmar waren zum 20. September die Meisterschaften von Elsass-Lothringen 1908 gefallen geworden. E. Rohmer sicherte sich in der Fliegernmeisterschaft erneut den Titel vor F. Maechling und A. Ritzenthaler. Die Dauermeisterschaft fiel an J. Boeschlin vor E. Rohner und A. Kraft. Louis Klebauer siegte im Motormatch über F. Dudrap. Das Jahr 1909 sah während des Sommers noch interessante Rennveranstaltungen, bei denen die Colmarer Fahrer den Ansturm der fremden Grossen erfolgreich abwehren konnten. Der Stern des weltberühmten Meisterfahrers Edmond Jacquequin bildete ein besonderes Ereignis. A. Ritzenthaler, der im Jahre 1916 als Flieger abgestürzt und in Koslin (Pommern) begraben liegt, E. Rohmer und J. Boeschlin konnten während einiger Jahre noch. auch im Auslande, hervorragende Siege erringen. Die Sportplatz-Area nannte plötzlich ein Ende. Im Frühjahr 1910 wurde die Colmarer Rennbahn nach Strassburg überführt und auf dem Tivoli wieder errichtet, wo sie bis zum Kriegsansbruch durch Rennbetrieb erhalten blieb. Schluss-Apotheose. Auf dem Terrain an der Logelbarbeiterstrasse welthet einst die Sportplatzherlichkeit beherbergte, stehen heute zwei schmucken Halleisen, in denen ehrenwerte Colmarer Bürger ein bescheidenes Lesein führen. An stillen Herbstmorgen rennen die Federwagen-Rennfahrer aus der Ferne das Knattern eines Motorrades herüber, erschienen in der glühend heissen Luft, die in dem glitzernden Senffleisch unter den vermehrt dastehenden Hülsen vibriert, eine phantastische Morgengraue. Eine Rennbahn umringt von einer wundernder Menschenmenge, regelreichen Volk. In farbigen Trikots gehüllten Jünglinge jubeln, die auf Fahrrädern, hinter schweren Minenwagen um die Bahn saßen. Die Visoren lösten sich auf und erschwindelten. Colmar war im Hochburg nun Rennsport und dieser halle begeisterte Anhänger, die es auch heute noch besitzt. Warum sollte es nicht sein, das Dornröschen aus seinem Schlaf zu erwecken? Start zur elsassischen Fliegernmeisterschaft 1907. Von links nach rechts: Ritzenthaler (3.), Rohmer Eug. (E), Maechling 2. (als Starter Klein), Boeschlin (4.). Steigerung des Betriebsüberschusses bei Pechelbronn. Strassburg,
erhalten blieb. Schluss-Apotheose. Auf dem Terrain an der Logelbarbeiterstrasse welthet einst die Sportplatzherlichkeit beherbergte, stehen heute zwei schmucken Halleisen, in denen ehrenwerte Colmarer Bürger ein bescheidenes Lesein führen. An stillen Herbstmorgen rennen die Federwagen-Rennfahrer aus der Ferne das Knattern eines Motorrades herüber, erschienen in der glühend heissen Luft, die in dem glitzernden Senffleisch unter den vermehrt dastehenden Hülsen vibriert, eine phantastische Morgengraue. Eine Rennbahn umringt von einer wundernder Menschenmenge, regelreichen Volk. In farbigen Trikots gehüllten Jünglinge jubeln, die auf Fahrrädern, hinter schweren Minenwagen um die Bahn saßen. Die Visoren lösten sich auf und erschwindelten. Colmar war im Hochburg nun Rennsport und dieser halle begeisterte Anhänger, die es auch heute noch besitzt. Warum sollte es nicht sein, das Dornröschen aus seinem Schlaf zu erwecken? Start zur elsassischen Fliegernmeisterschaft 1907. Von links nach rechts: Ritzenthaler (3.), Rohmer Eug. (E), Maechling 2. (als Starter Klein), Boeschlin (4.). Steigerung des Betriebsüberschusses bei Pechelbronn. Strassburg, 19. Juni. Der Betriebsüberschuss betragt im Geschäftsjahr 1933 38.697.171 Fr. gegen 36.453.838 Fr. im Vorjahr. Diese Steigerung ist um so mehr wertvoll, dass die Verkaufspreise gegenüber 1932 um durchschnittlich 7% und gegenüber 1930 sogar um 17% mehrerlagen. Von der Verwaltung vorgelegte Amortisierungen in Höhe von 4 vorgeschlagen. Nach Abzug sämtlicher Fiskal lasten ergibt sich ein Reingewinn von 7.241.732 Fr. gegen 491.638 im Vorjahr. Unter Berücksichtigung des Gewinnvortrags sind also 14.703.763 Fr. oder 7.586.553 im Vorjahr disponibel. Die Verwaltung schlägt der auf den Jahresbericht laufenen Generalversammlung vor, 362.090 Fr. der gesetzlichen Reserve zu überweisen, 100.000 Fr. zur statutarisch festgelegten Amortisierung des Kapitals zu verwenden und 8.500.000 Fr. auf Beteiligungen abzuschreiben. Danach würden 5.741.617 Fr. auf neue Rechnung vorgetragen. Die Bilanz per 31. Dezember 1933 ergibt folgendes Bild. Auf der Aktivseite sind die Anlagewerte von 164.712.317 Fr. auf 167.851.463 Fr. gestiegen. Die Abschreibungen betragen 105.619.695 Fr. gegen 101.596.514 Fr. im Vorjahr, sodass der Rückwert der Anlagen um 62.231.768 Fr. beträgt. Material und Waren vnrrâte werden mit 34.862.167 Fr. gegen 30.089.168 Fr. im Vorjahr ausgewiesen. Die Beteiligungen sind von 70.098.930 Fr. im Vorjahr auf 72.699.258 Fr. gegenüber. Debitoren und Dispositionen betragen 40.537.440 Fr. Auf der Passivseite zeigen die Betriebe keine wesentliche Veränderung. Die
Fiskal lasten ergibt sich ein Reingewinn von 7.241.732 Fr. gegen 491.638 im Vorjahr. Unter Berücksichtigung des Gewinnvortrags sind also 14.703.763 Fr. oder 7.586.553 im Vorjahr disponibel. Die Verwaltung schlägt der auf den Jahresbericht laufenen Generalversammlung vor, 362.090 Fr. der gesetzlichen Reserve zu überweisen, 100.000 Fr. zur statutarisch festgelegten Amortisierung des Kapitals zu verwenden und 8.500.000 Fr. auf Beteiligungen abzuschreiben. Danach würden 5.741.617 Fr. auf neue Rechnung vorgetragen. Die Bilanz per 31. Dezember 1933 ergibt folgendes Bild. Auf der Aktivseite sind die Anlagewerte von 164.712.317 Fr. auf 167.851.463 Fr. gestiegen. Die Abschreibungen betragen 105.619.695 Fr. gegen 101.596.514 Fr. im Vorjahr, sodass der Rückwert der Anlagen um 62.231.768 Fr. beträgt. Material und Waren vnrrâte werden mit 34.862.167 Fr. gegen 30.089.168 Fr. im Vorjahr ausgewiesen. Die Beteiligungen sind von 70.098.930 Fr. im Vorjahr auf 72.699.258 Fr. gegenüber. Debitoren und Dispositionen betragen 40.537.440 Fr. Auf der Passivseite zeigen die Betriebe keine wesentliche Veränderung. Die Kreditoren sind um 2.247.304 Fr. auf 53.195.404 Fr. zurückgegangen. Diese Verpflichtungen stehen also ohne Berücksichtigung der Beteiligungen einem realisierbaren Aktivum von 75.399.578 Fr. gegenüber, was die bemerkenswert hohe Marge von über 22 Millionen ergibt. Brest Port Pétrolier (Groupe Pechelbronn) Strassburg, 19. Juni. Das Geschäftsjahr 1933 schließt nach Abschreibungen in Höhe von Frs. 847.134. mit einem Reingewinn ab, der es gestatten, den Verlustvortrag in Höhe von Frs. 1.119.174. auf Frs. 512.006. abzuscheiden. Keine Obligationen-Ziehung bei der "Electricité de Strasbourg" Strassburg, 21. Juni. Die Straßburger Elektrizitätsgesellschaft ist durch Börsenrückkäufe, entsprechend den Emissionsbedingungen und dem Tilgungsplan, zur Amortisierung eines Teils ihrer mit 4% verzinslichen Obligationenschuld aus 1931 (insgesamt 50 Mill. Fr.) geschritten und hat auf diese Weise 1.582 Obligationen im Nennwert von je 1.000 Fr. getilgt, sodass also im laufenden Jahre keine Ziehung durch das Los stattfindet. Dividende der "Foncière Strasbourgeoise": 9%. Strassburg, 21. Juni. Diese seit 1887 bestehende Grundstücksgesellschaft (vormals "Strassburger Raubverein") schloss das Geschäftsjahr 1933 mit einem Reingewinn von 112.690 Fr. (gegen 85.608 Fr. im Vorjahr) ab, woraus die ord. Gen.vers. am 12. Juni eine Dividende von 9% auf den letzten drei Jahren (7% im Vorjahr) ausschüttete, was netto 103,50 Fr. je Aktie (Nennwert 1250 Fr.) entspricht. Im Aufsichtsrat wurde der
von Frs. 847.134. mit einem Reingewinn ab, der es gestatten, den Verlustvortrag in Höhe von Frs. 1.119.174. auf Frs. 512.006. abzuscheiden. Keine Obligationen-Ziehung bei der "Electricité de Strasbourg" Strassburg, 21. Juni. Die Straßburger Elektrizitätsgesellschaft ist durch Börsenrückkäufe, entsprechend den Emissionsbedingungen und dem Tilgungsplan, zur Amortisierung eines Teils ihrer mit 4% verzinslichen Obligationenschuld aus 1931 (insgesamt 50 Mill. Fr.) geschritten und hat auf diese Weise 1.582 Obligationen im Nennwert von je 1.000 Fr. getilgt, sodass also im laufenden Jahre keine Ziehung durch das Los stattfindet. Dividende der "Foncière Strasbourgeoise": 9%. Strassburg, 21. Juni. Diese seit 1887 bestehende Grundstücksgesellschaft (vormals "Strassburger Raubverein") schloss das Geschäftsjahr 1933 mit einem Reingewinn von 112.690 Fr. (gegen 85.608 Fr. im Vorjahr) ab, woraus die ord. Gen.vers. am 12. Juni eine Dividende von 9% auf den letzten drei Jahren (7% im Vorjahr) ausschüttete, was netto 103,50 Fr. je Aktie (Nennwert 1250 Fr.) entspricht. Im Aufsichtsrat wurde der satzunfähig massiv aussebeilende Präsident, Generaldirektor Charles Gunzert, wiedergewählt. "Compagnie Générale pour la Navigation du Rhin". Strassburg, 19. Juni. Der Rohschiffahrtgewinn wurde für das Geschäftsjahr 1933 auf 2.010.603 Fr. beziffert. Von diesem Einnahme wurde der nötigste Bedarf für die Tilgung des mit 1.842.967 Fr. vorgetragenen Verlustes der beiden Vorjahre abgezogen. Von dem Gewinnssaldo wurden alsdann 8.381 Fr. der gesetzlichen Reserve überwiesen, 100.000 Fr. auf den Personal-Fürsorgefonds übertragen und schließlich 59.254 Fr. auf neue Rechnung vorgetragen. Demnach entfällt die zuletzt für 1930 ausgeschüttete Dividende. Les Bronzes d'industrie. Metz, 22. Juni. Die ordentliche Generalversammlung hat die Bilanz des Geschäftsjahres 1933, die mit einem Reingewinn von Frs. 33.380. abschloss, genehmigt. Der Gewinn wurde zu Abschreibungen verwandt. Die Herren F. Regerat, G. Langronne und J. Riston wurden wieder in den Vorstand gewählt bei der Société Française de Sémonville sur le Rhin. Strassburg, 21. Juni. Die kürzlich ordentliche Generalversammlung genehmigte den Jahresabschluss für 1933. Der den Aktionären vorgelegte Verwaltungsbericht betont, dass die Besserung der Rheinschiffahrt während der letzten Monate 1932 als ein Symptom der Erholung betrachtet werden konnte. Das Jahr 1933 bestätigte diese Voransicht und, erstmals seit 1930, konnte eine leichte Erhöhung im Gesamtverkehr festgestellt werden. Der gesamte Rheinverkehr, der sich im Jahr 1932 auf 43.517.000