jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
avant d'enlever les assiettes. Il en va de même pour l'Athlétisme : si l'on ne pratique que selon son instinct, en ignorant volontairement tout ce que les recherches ont révélé on ne saurait prétendre réaliser des performances qui soient l'expression totale de ses qualités physiques. Mais si par contre un athlète passe tout son temps à étudier des choses savantes il ne réaliera plus rien du tout cette fois-ci, car malheureusement il est tenté de donner de l'importance aux éléments qui ne sont pas déterminants, et de ce fait néglige quasi totalement les éléments essentiels de la spécialité. Par exemple il apparaît, au travers des questions qui sont posées au cours de stages de cadres et au travers des réponses des candidats lors d'examens, que la plupart des lanceurs de poids et aussi que bon nombre de moniteurs, professeurs et entraîneurs sont encore convaincus que le poids ira plus loin si l'on a soin d'ajouter à la poussée finale du bras un « fouetté du poignet » ou de la main selon le cas. Il y a d'ailleurs bien d'autres légendes à détruire en lancement du poids : avancée de la hanche ; poussée finale qui part du pied et qui se transmet de muscle en muscle jusqu'au poids ; ne pas décoller les pieds du sol en lançant, etc. etc. c'est-à-dire autant de choses inexactes dont je projette de démontrer l'inexactitude au cours des prochains numéros de « l'Athlétisme » s'il n'est pas rempli entièrement par les résultats. Aujourd'hui c'est le fouetté de la main qui fait l'objet du présent article. Voici pourquoi il serait souhaitable qu'on en parlât plus dans les exposés sur le lancement du poids : La trajectoire décrite dans l'espace par un poids a un angle de départ d'environ 45°. Peut-être moins, mais sûrement pas plus. Pour partir sur sa trajectoire le poids est poussé par le bras, sans la moindre déviation dans quelque direction que ce soit. Par conséquent la poussée du bras est parallèle au départ de la trajectoire. La main qui tient le poids subit de par le poids de l'engin, une
qui se transmet de muscle en muscle jusqu'au poids ; ne pas décoller les pieds du sol en lançant, etc. etc. c'est-à-dire autant de choses inexactes dont je projette de démontrer l'inexactitude au cours des prochains numéros de « l'Athlétisme » s'il n'est pas rempli entièrement par les résultats. Aujourd'hui c'est le fouetté de la main qui fait l'objet du présent article. Voici pourquoi il serait souhaitable qu'on en parlât plus dans les exposés sur le lancement du poids : La trajectoire décrite dans l'espace par un poids a un angle de départ d'environ 45°. Peut-être moins, mais sûrement pas plus. Pour partir sur sa trajectoire le poids est poussé par le bras, sans la moindre déviation dans quelque direction que ce soit. Par conséquent la poussée du bras est parallèle au départ de la trajectoire. La main qui tient le poids subit de par le poids de l'engin, une extension sur l'avant-bras qui atteint la plupart du temps 90°, ce qui revient à dire que la main et l'avant-bras forment un angle droit. Or les lois qui régissent les mouvements des corps dans l'espace énoncent qu'un projectile part toujours perpendiculairement à son projecteur (système des catapultes à pierres de l'ancien temps, système des sauteurs à la bascule dans les cirques, etc. Le disque part aussi perpendiculairement au levier lanceur). Par conséquent puisque la main et l'avant-bras forment un angle droit, que le poids part rigoureusement perpendiculairement à la main, il ne faut surtout pas modifier l'angle de la main au moment de la poussée. Sans cela le poids ne partirait plus sur une trajectoire de 45° ce qui serait évidemment fâcheux, mais ce qui serait beaucoup plus grave c'est que l'angle de départ ne serait plus parallèle à l'angle de poussée, d'où perte sensible d'efficacité. Il y a cependant un cas dans lequel le fouetté de la main serait efficace. Ce serait le cas d'une extension de la main sur l'avant-bras dépassant les 90°. Les muscles fléchisseurs de la main auraient une action utile jusqu'au retour aux 90°. C'est à la fois incontestable sur le plan théorique, et fort
l'ancien temps, système des sauteurs à la bascule dans les cirques, etc. Le disque part aussi perpendiculairement au levier lanceur). Par conséquent puisque la main et l'avant-bras forment un angle droit, que le poids part rigoureusement perpendiculairement à la main, il ne faut surtout pas modifier l'angle de la main au moment de la poussée. Sans cela le poids ne partirait plus sur une trajectoire de 45° ce qui serait évidemment fâcheux, mais ce qui serait beaucoup plus grave c'est que l'angle de départ ne serait plus parallèle à l'angle de poussée, d'où perte sensible d'efficacité. Il y a cependant un cas dans lequel le fouetté de la main serait efficace. Ce serait le cas d'une extension de la main sur l'avant-bras dépassant les 90°. Les muscles fléchisseurs de la main auraient une action utile jusqu'au retour aux 90°. C'est à la fois incontestable sur le plan théorique, et fort douteux sur le plan physiologique : si la main était dans une extension supérieure à 90° il est probable que ses muscles fléchisseurs ne seraient pas en état de fournir un travail très dynamique. On m'a déjà rétorqué que pourtant, la photographie nous montrait des mains très fléchies après le départ du poids. C'est exact. Mais la photographie est une arme à double tranchant qui a déjà fait commettre pas mal d'erreurs. La plupart des photos sportives sont faites au millième de seconde. Ce n'est pas suffisant. A cette vitesse la main et le poids sont flous au moment de l'expulsion de l'engin. Ce n'est que lorsque le poids est loin de la main que les choses sont nettes. On voit une main lanceuse ayant les doigts vers le bas. Et l'on en déduit un fouetté de la main !!! Mais grâce aux photographies prises aux dix-millièmes de seconde les choses sont différentes. On y voit la main très renversée et ayant encore une forme de cuiller lorsque le poids prend son essor. Puis, alors que l'engin n'a pas encore parcouru vingt centimètres, la réaction normale des fléchisseurs de la main commence. Réaction normale car, pour un muscle, une extension
départ du poids. C'est exact. Mais la photographie est une arme à double tranchant qui a déjà fait commettre pas mal d'erreurs. La plupart des photos sportives sont faites au millième de seconde. Ce n'est pas suffisant. A cette vitesse la main et le poids sont flous au moment de l'expulsion de l'engin. Ce n'est que lorsque le poids est loin de la main que les choses sont nettes. On voit une main lanceuse ayant les doigts vers le bas. Et l'on en déduit un fouetté de la main !!! Mais grâce aux photographies prises aux dix-millièmes de seconde les choses sont différentes. On y voit la main très renversée et ayant encore une forme de cuiller lorsque le poids prend son essor. Puis, alors que l'engin n'a pas encore parcouru vingt centimètres, la réaction normale des fléchisseurs de la main commence. Réaction normale car, pour un muscle, une extension est toujours suivie d'un raccourcissement si ce qui a provoqué l'extension disparaît brusquement. C'est d'ailleurs ce qui différence le muscle du caoutchouc qui, lui, ne se raccourcit pas après extension. Il reprend sa dimension première et c'est tout : le muscle est contractile, le caoutchouc ne l'est pas. Quoi qu'il en soit il est indispensable d'avoir des muscles fléchisseurs de la main très robustes. Non pas pour fouetter, mais pour résister à une hyper-extension du poignet au moment de la poussée finale. À ce propos c'est cette hyper-tension qui se traduit par cette exclamation « Le poids m'a roulé dans la main ! ». Je sais fort bien que la destruction de la légende « du fouetté de la main » n'ira pas sans grincements de dents, mais cela n'a pas grande importance puisque je me souviens que lorsque j'ai commencé de lutter, il y a bientôt dix ans, contre le rejet de l'épaule gauche en arrière au moment de la poussée finale, pour remplacer cela par une rotation sur un axe vertical passant par le pied, la hanche et l'épaule gauche, cela n'a pas été tout seul. Maintenant on n'enseigne plus autre chose. La légende du « fouetté de
en soit il est indispensable d'avoir des muscles fléchisseurs de la main très robustes. Non pas pour fouetter, mais pour résister à une hyper-extension du poignet au moment de la poussée finale. À ce propos c'est cette hyper-tension qui se traduit par cette exclamation « Le poids m'a roulé dans la main ! ». Je sais fort bien que la destruction de la légende « du fouetté de la main » n'ira pas sans grincements de dents, mais cela n'a pas grande importance puisque je me souviens que lorsque j'ai commencé de lutter, il y a bientôt dix ans, contre le rejet de l'épaule gauche en arrière au moment de la poussée finale, pour remplacer cela par une rotation sur un axe vertical passant par le pied, la hanche et l'épaule gauche, cela n'a pas été tout seul. Maintenant on n'enseigne plus autre chose. La légende du « fouetté de la main » suivra vraisemblablement le même chemin et c'est là l'essentiel. Transports routiers d'équipes sportives Les instructions concernant les transports ferroviaires vénérées de renseignements concernant les transports routiers établies par le secrétaire d'État à l'enseignement technique, à la jeunesse et aux sports. Les voici : Objet : Transports routiers privés d'équipes sportives, J'ai l'honneur de vous faire connaître ci-après les termes d'une lettre en date du 15 avril émanant du ministère des Travaux publics, des Transports et du Tourisme et concernant la position de ce département au regard des transports routiers privés d'équipes sportives. Les transports routiers, à titre privés, d'équipes sportives peuvent être effectués sous réserve de satisfaire à la fois aux prescriptions suivantes dont la première dérive des textes réglementant la coordination des transports ferroviaires et routiers et la seconde du Code de la Route. 1) Prescriptions résultant de la coordination. Le transport doit être effectué à titre gracieux, c'est-à-dire sans remunération directe ou indirecte. 2) Prescriptions résultant du Code de la Route. a) Si les transports privés sont effectués en véhicules (voiture de tourisme, autocar, camion, camionnette) comportant moins de 9 places y compris le conducteur, ils sont soumis, en particulier, aux dispositions du chapitre 3
privés d'équipes sportives, J'ai l'honneur de vous faire connaître ci-après les termes d'une lettre en date du 15 avril émanant du ministère des Travaux publics, des Transports et du Tourisme et concernant la position de ce département au regard des transports routiers privés d'équipes sportives. Les transports routiers, à titre privés, d'équipes sportives peuvent être effectués sous réserve de satisfaire à la fois aux prescriptions suivantes dont la première dérive des textes réglementant la coordination des transports ferroviaires et routiers et la seconde du Code de la Route. 1) Prescriptions résultant de la coordination. Le transport doit être effectué à titre gracieux, c'est-à-dire sans remunération directe ou indirecte. 2) Prescriptions résultant du Code de la Route. a) Si les transports privés sont effectués en véhicules (voiture de tourisme, autocar, camion, camionnette) comportant moins de 9 places y compris le conducteur, ils sont soumis, en particulier, aux dispositions du chapitre 3 du Code de la Route (1). b) Si les transports privés, sont effectués en véhicules (voiture de tourisme, autocar, camion camionnette) comportant plus de 9 places y compris le conducteur, ils sont soumis aux dispositions faisant l'objet de l'alinéa a) ci-dessus et, en outre, à certaines dispositions du chapitre IV du Code de la Route et notamment, à l'article 38 bis (2). c) Si le nombre de personnes transportées, y compris le conducteur, excède 9 — et quel que soit le nombre de places offertes par le véhicule — le conducteur doit être en possession d'un permis avec mention spéciale visée au premier alinéa de l'article 29 du Code de la Route. En tout état de cause, les services locaux des Ponts et Chaussées n'ont pas à intervenir en vue de l'autorisation de ces transports, quel que soit le véhicule utilisé et quelle que soit la distance à parcourir. Je vous transmets ci-joint en annexe le Code de la Route auquel se réfère la présente instruction. Vous voudrez bien assurer à ces précisions apposées par le ministère des Travaux publics, la publicité nécessaire auprès des Associations Sportives. Pour le secrétaire d'État, Le directeur général de la Jeunesse et des Sports
du Code de la Route et notamment, à l'article 38 bis (2). c) Si le nombre de personnes transportées, y compris le conducteur, excède 9 — et quel que soit le nombre de places offertes par le véhicule — le conducteur doit être en possession d'un permis avec mention spéciale visée au premier alinéa de l'article 29 du Code de la Route. En tout état de cause, les services locaux des Ponts et Chaussées n'ont pas à intervenir en vue de l'autorisation de ces transports, quel que soit le véhicule utilisé et quelle que soit la distance à parcourir. Je vous transmets ci-joint en annexe le Code de la Route auquel se réfère la présente instruction. Vous voudrez bien assurer à ces précisions apposées par le ministère des Travaux publics, la publicité nécessaire auprès des Associations Sportives. Pour le secrétaire d'État, Le directeur général de la Jeunesse et des Sports : Gaston ROUX. (1) Le chapitre 3 concerne les prescriptions habituelles portant sur « les organes moteurs de direction, de visibilité et de freinage, l'éclairage, la signalisation, les avertisseurs sonores, les plaques, la déclaration de mise en circulation du véhicule, le permis de conduire » (celui-ci ne peut être utilisé pour la conduite, soit de véhicules affectés aux services publics de transport en commun, quel que soit le nombre de personnes transportées, soit de véhicules transportant plus de 9 personnes y compris le conducteur, soit de véhicules dont le poids total en charge (remorque comprise) dépasse 3.000 kilos, que s'il porte une mention spéciale à cet effet. (2) L'article 38 bis concerne les véhicules automobiles affectés à des services privés de transport de personnes et comportant plus de 9 personnes y compris le conducteur qui sont astreints au moins une fois par an à une visite technique à l'effet de vérifier qu'ils ont satisfait aux prescriptions de poids, de gabarit et d'une manière générale à celles énumérées au renvoi ci-dessus. selon le barème maximum ci-dessous: pour 1 à 4 sportifs participants, 1 accompagnateur ; pour 5 à 9 sportifs participants, 2 accompagnateurs ; pour 10 à 14 sportifs participants, 3
pour la conduite, soit de véhicules affectés aux services publics de transport en commun, quel que soit le nombre de personnes transportées, soit de véhicules transportant plus de 9 personnes y compris le conducteur, soit de véhicules dont le poids total en charge (remorque comprise) dépasse 3.000 kilos, que s'il porte une mention spéciale à cet effet. (2) L'article 38 bis concerne les véhicules automobiles affectés à des services privés de transport de personnes et comportant plus de 9 personnes y compris le conducteur qui sont astreints au moins une fois par an à une visite technique à l'effet de vérifier qu'ils ont satisfait aux prescriptions de poids, de gabarit et d'une manière générale à celles énumérées au renvoi ci-dessus. selon le barème maximum ci-dessous: pour 1 à 4 sportifs participants, 1 accompagnateur ; pour 5 à 9 sportifs participants, 2 accompagnateurs ; pour 10 à 14 sportifs participants, 3 accompagnateurs ; au-dessus de 14 sportifs participants, 4 accompagnateurs. Les équipes professionnelles pratiquant des sports collectifs pour : a) les compétitions officielles ; b) les matches amicaux dans les mêmes conditions que fixé au paragraphe 1 (en ce qui concerne les amateurs). Les membres isolés d'une équipe de sport collectif ne peuvent obtenir de réductions pour rejoindre l'équipe. Les rencontres de sélection départementales, régionales ou nationales doivent toujours être considérées comme des compétitions officielles; Les épreuves internationales organisées par une Fédération, une Ligue ou un Comité départemental sont des compétitions officielles ; elles donnent lieu à réductions en faveur de Français se rendant à l'étranger (jusqu'à la gare frontière) et à des étrangers venant en France (depuis la gare frontière). Les rencontres internationales inter-clubs n'entraînent aucune réduction pour les étrangers se rendant en France. Elles sont considérées comme rencontres amicales pour les Français se rendant à l'étranger. Les rencontres organisées par les services de la Direction Générale entre les centres d'activités physiques d'entreprises et inter-entreprises sont assimilées à des compétitions officielles ; Les clubs étrangers, dont le siège social est en France, bénéficient des réductions dans les mêmes conditions. La compétition officielle est celle qui est organisée directement par une
ne peuvent obtenir de réductions pour rejoindre l'équipe. Les rencontres de sélection départementales, régionales ou nationales doivent toujours être considérées comme des compétitions officielles; Les épreuves internationales organisées par une Fédération, une Ligue ou un Comité départemental sont des compétitions officielles ; elles donnent lieu à réductions en faveur de Français se rendant à l'étranger (jusqu'à la gare frontière) et à des étrangers venant en France (depuis la gare frontière). Les rencontres internationales inter-clubs n'entraînent aucune réduction pour les étrangers se rendant en France. Elles sont considérées comme rencontres amicales pour les Français se rendant à l'étranger. Les rencontres organisées par les services de la Direction Générale entre les centres d'activités physiques d'entreprises et inter-entreprises sont assimilées à des compétitions officielles ; Les clubs étrangers, dont le siège social est en France, bénéficient des réductions dans les mêmes conditions. La compétition officielle est celle qui est organisée directement par une Fédération, une ligue régionale ou un comité départemental et qui figure au calendrier de ces organismes. Cette définition exclut donc formellement les exhibitions, galas, stages, etc., ainsi que la plupart des activités de plein air. La compétition amicale doit, pour être prise en considération, être organisée publiquement par un club ou un comité départemental ou une ligue régionale ou une Fédération. Les réductions sont accordées sur les lignes de chemin de fer exploitées par la S.N.C.F. pour des voyages aller et retour. Les déplacements sur les lignes routières contrôlées par la S.N.C.F. et les lignes d'intérêt secondaire ne donnent pas lieu à réductions. Les lignes de la banlieue parisienne sont soumises à un régime spécial qui a fait l'objet d'instructions particulières aux services intéressés. Les voyages aller et retour peuvent comporter une certaine solution de continuité entre le point terminus de l'aller et le point de départ du retour. Il convient, dans chaque cas particulier, de se renseigner auprès des gares. Par ailleurs, la réduction de 20 peut être accordée pour des voyages simples. La réduction de 50 est assujetti aux mêmes conditions d'admission dans les trains que celles du billet collectif normal à 30. La réduction de 20 donne
ou un comité départemental ou une ligue régionale ou une Fédération. Les réductions sont accordées sur les lignes de chemin de fer exploitées par la S.N.C.F. pour des voyages aller et retour. Les déplacements sur les lignes routières contrôlées par la S.N.C.F. et les lignes d'intérêt secondaire ne donnent pas lieu à réductions. Les lignes de la banlieue parisienne sont soumises à un régime spécial qui a fait l'objet d'instructions particulières aux services intéressés. Les voyages aller et retour peuvent comporter une certaine solution de continuité entre le point terminus de l'aller et le point de départ du retour. Il convient, dans chaque cas particulier, de se renseigner auprès des gares. Par ailleurs, la réduction de 20 peut être accordée pour des voyages simples. La réduction de 50 est assujetti aux mêmes conditions d'admission dans les trains que celles du billet collectif normal à 30. La réduction de 20 donne librement accès à tous les trains selon les conditions générales d'admission. Les réductions sont accordées seulement pour la troisième classe des trains ; toutefois, à titre exceptionnel, des réductions en seconde classe pourront être accordées lorsque la longueur et les difficultés du voyage en 3e classe sont susceptibles d'entraîner un surcroît de fatigue préjudiciable à la tenue des athlètes. Les voyageurs conservent la faculté de se surclasser à leurs frais en payant les suppléments applicables aux groupes ordinaires. Dans ce cas, ils perdent donc le bénéfice de la réduction supplémentaire de 20 pour le surclassement. Les réductions sont obtenues sur présentation de bons de transport délivrés soit par la Direction générale pour les déplacements d'équipes nationales et pour les voyages organisés par une Fédération, soit dans tous les autres cas par les services départementaux du lieu du siège social du club. Des formules de demandes de bons de transport vous parviendront incessamment pour être distribuées dans les milieux sportifs. Elles comportent exclusivement les renseignements suivants : Nom, adresse et, le cas échéant, le n° de téléphone de l'association ; Parcours ; Date de validité ; Arrêts demandés ; Classe en chemin de fer ; Compétition à laquelle participe le ou
surcroît de fatigue préjudiciable à la tenue des athlètes. Les voyageurs conservent la faculté de se surclasser à leurs frais en payant les suppléments applicables aux groupes ordinaires. Dans ce cas, ils perdent donc le bénéfice de la réduction supplémentaire de 20 pour le surclassement. Les réductions sont obtenues sur présentation de bons de transport délivrés soit par la Direction générale pour les déplacements d'équipes nationales et pour les voyages organisés par une Fédération, soit dans tous les autres cas par les services départementaux du lieu du siège social du club. Des formules de demandes de bons de transport vous parviendront incessamment pour être distribuées dans les milieux sportifs. Elles comportent exclusivement les renseignements suivants : Nom, adresse et, le cas échéant, le n° de téléphone de l'association ; Parcours ; Date de validité ; Arrêts demandés ; Classe en chemin de fer ; Compétition à laquelle participe le ou les athlètes ; Nom, prénoms, qualité du responsable du groupe ; Nombre de voyageurs en distinguant les joueurs des remplaçants et des divers autres accompagnateurs. Toutefois, pour les sports individuels, la liste nominative de tous les bénéficiaires sera nécessairement jointe. Ces demandes accompagnées d'un timbre pour la réponse doivent parvenir le plus tôt possible aux services intéressés, qui les instruiront le jour même de la réception, et les feront suivre, soit de la délivrance du bon de transporté demandé, soit d'un refus toujours motivé. Les demandes pourront, en cas d'urgence, être présentées par téléphone ou confirmées par lettre. Les bons sont tirés d'un carnet à souches dont le talon est conservé en vue du contrôle organisé ci-après. Les bons de transport doivent être déposés par les intéressés à la gare de départ 24 heures au moins avant le voyage. Pour les groupes, les bons de transport doivent être accompagnés d'une demande « chemin de fer » de billet collectif donnant la liste nominative des voyageurs. Les bons de transport seront retournés par les bénéficiaires au service départemental ou à la direction générale en cas de non utilisation. Les demandes concernant les rencontres amicales de sports collectifs ou individuels seront présentées