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descendu à 186, évalués à 101,000 tonnes, d'où une décroissance de 26,000 tonnes, soit 20 p. 0/0 ; ' Considérant que la France paie annuellement 25 millions de fret au Tiers Pavillon ; Considérant qu'il est du plus haut intérêt national de relever notre marine marchande faisant la navigation de concurrence dans les mers d'Europe ; La Chambre de commerce délibère : Supplier les pouvoirs publics d'appliquer à bref délai aux navires français à voiles et à vapeur naviguant entre ports français et étrangers, c'est-à-dire faisant la navigation de concurrence dans les mers d'Europe, une prime égale à celle des longs courriers et dans les mêmes conditions. Pour la Chambre de commerce : Le Président, Signé : Edmond FOY. Navigation intérieure Canal de la Marne au Rhin.On sait que dans ces dernières années l'administration des Travaux Publics a entrepris, sur le canal de la Marne au Rhin, d'importants travaux de déblais, en vue d'y assurer le mouillage normal de 2 mètres. Grâce à ces travaux, les bateaux ont pu être admis à circuler avec le maximum normal d'enfoncement de 1 m. 80, savoir : Entre Troussay et la frontière allemande, depuis le 16 juillet 1889; Entre Vitry-le-François et Bar-le-Duc, depuis le 16 juillet 1890. Sur la section comprise entre Bar-le-Duc et Troussay, le tirant d'eau des bateaux est encore aujourd'hui limité provisoirement à 1 m. 55. Il parait certain que les dragages restant à faire dans cette section seront complètement terminés pendant la première quinzaine de septembre. C'est ce qui résulte de la note ci-après, que nous communique le ministère des Travaux Publics : « À partir du 16 septembre prochain, les bateaux seront admis à circuler avec l'enfoncement normal de 1 m. 80 sur le parcours entier du canal de la Marne au Rhin, de Vitry-le-François à la frontière allemande. » Le canal de Manchester. On lit dans le Shipping World : « L'admission des eaux de la Mersey dans la section Eastham du canal à navires de Manchester, admission qui a eu lieu tout récemment, met en lumière le côté le plus agréable du tableau. Quelque malheureuse qu'ait
le 16 juillet 1890. Sur la section comprise entre Bar-le-Duc et Troussay, le tirant d'eau des bateaux est encore aujourd'hui limité provisoirement à 1 m. 55. Il parait certain que les dragages restant à faire dans cette section seront complètement terminés pendant la première quinzaine de septembre. C'est ce qui résulte de la note ci-après, que nous communique le ministère des Travaux Publics : « À partir du 16 septembre prochain, les bateaux seront admis à circuler avec l'enfoncement normal de 1 m. 80 sur le parcours entier du canal de la Marne au Rhin, de Vitry-le-François à la frontière allemande. » Le canal de Manchester. On lit dans le Shipping World : « L'admission des eaux de la Mersey dans la section Eastham du canal à navires de Manchester, admission qui a eu lieu tout récemment, met en lumière le côté le plus agréable du tableau. Quelque malheureuse qu'ait été la grande entreprise au point de vue financier, elle a été pour les ingénieurs un triomphe éclatant. Nous sommes de ceux qui espèrent et qui croient que, bien qu'elle ait éprouvé un échec au début, elle surmontera finalement toutes les difficultés et deviendra une source de dividendes. « Les gens savent oublier qu'avant de recueillir de beaux bénéfices, un grand nombre de nos grands chemins de fer se sont trouvés plus d'une fois dans des situations plus critiques que celle où se débat le canal actuellement. Grâce à la courtoisie de la Compagnie, nous avons obtenu sur le canal des données intéressantes qui seront certainement appréciées à cause du vif intérêt que l'on attache aujourd'hui à l'entreprise. « La longueur totale du canal mesure 35 milles 1/2, la largeur moyenne au niveau d'eau 172 pieds, la largeur minimum au fond 120 pieds (excepté entre Borton et Manchester, où elle est portée à 170 pieds), et la profondeur minimum 26 pieds. « Il y a à Eastham trois écluses comptant respectivement 600 pieds sur 80, 350 sur 50 et 150 sur 30. Latchford, Irlam, Borton et Mode-Wheel ont chacun une grande et une petite écluse, la première ayant 600 pieds
gens savent oublier qu'avant de recueillir de beaux bénéfices, un grand nombre de nos grands chemins de fer se sont trouvés plus d'une fois dans des situations plus critiques que celle où se débat le canal actuellement. Grâce à la courtoisie de la Compagnie, nous avons obtenu sur le canal des données intéressantes qui seront certainement appréciées à cause du vif intérêt que l'on attache aujourd'hui à l'entreprise. « La longueur totale du canal mesure 35 milles 1/2, la largeur moyenne au niveau d'eau 172 pieds, la largeur minimum au fond 120 pieds (excepté entre Borton et Manchester, où elle est portée à 170 pieds), et la profondeur minimum 26 pieds. « Il y a à Eastham trois écluses comptant respectivement 600 pieds sur 80, 350 sur 50 et 150 sur 30. Latchford, Irlam, Borton et Mode-Wheel ont chacun une grande et une petite écluse, la première ayant 600 pieds sur 65 et la seconde 350 sur 45. Il y a, en outre, des écluses moins importantes à Weston Marsh (229 pieds sur 42 pieds 8 pouces), Weston Mersey (600 pieds sur 45), Bridgewater (400 pieds sur 45) et à Runcorn (250 pieds sur 45). « La baisse totale du niveau de l'eau, depuis les bassins de Manchester au niveau de la marée, à Liverpool, laquelle monte à 14 pieds 2 pouces au-dessus du fond de l'ancien bassin, est de 60 pieds 6 pouces. Le niveau d'eau ordinaire du canal, entre Eastham et Latchford, sera ainsi d'environ 14 pieds 2 pouces au-dessus de celui de l'ancien bassin. « Voici quelle est la superficie du bassin : à Salford, 71 acres; Manchester, 33 acres 1/2; bassin à charbon de Parlington, 51 acres 1/2; Warrington Dock, 22 acres 3/4 ; total, 123 acres 3/4. « L'étendue des quais, à Salford, est de 129 acres ; à Manchester, 25 acres; au bassin à charbon de Parlington, 20 acres ; à Warrington, 7 acres, soit 181 acres en tout. « La longueur des quais mesure 3 milles 3/8 à Salford, 1 mille 3/4 à Manchester, 1/2 mille à Parlington et 2 à 3 milles
niveau de l'eau, depuis les bassins de Manchester au niveau de la marée, à Liverpool, laquelle monte à 14 pieds 2 pouces au-dessus du fond de l'ancien bassin, est de 60 pieds 6 pouces. Le niveau d'eau ordinaire du canal, entre Eastham et Latchford, sera ainsi d'environ 14 pieds 2 pouces au-dessus de celui de l'ancien bassin. « Voici quelle est la superficie du bassin : à Salford, 71 acres; Manchester, 33 acres 1/2; bassin à charbon de Parlington, 51 acres 1/2; Warrington Dock, 22 acres 3/4 ; total, 123 acres 3/4. « L'étendue des quais, à Salford, est de 129 acres ; à Manchester, 25 acres; au bassin à charbon de Parlington, 20 acres ; à Warrington, 7 acres, soit 181 acres en tout. « La longueur des quais mesure 3 milles 3/8 à Salford, 1 mille 3/4 à Manchester, 1/2 mille à Parlington et 2 à 3 milles à Warrington, soit un total de 6 milles 9/24. « La hauteur du niveau d'eau du canal à la partie inférieure des ponts sera de 75 pieds. La hauteur du quai, au-dessus de l'eau, sera de 8 pieds dans les docks de Salford. Comme la profondeur du fond le plus bas des bassins de Liverpool est de 12 pieds au-dessous du fond de l'ancien bassin et que le niveau du canal mesure 14 pieds 2 pouces au-dessus de celui de l'ancien fond, la profondeur à l'entrée est par conséquent de 26 pieds 2 pouces. Le profond de l'eau dans tous les fonds supérieurs des écluses, tant dans l'estuaire que dans le canal, a été portée à dessein à 28 pieds, au lieu de 26, de manière à permettre que le canal soit creusé en toute sa longueur si cela devait devenir nécessaire. « Le matériel en usage comprenait, au mois de juillet dernier, 100 excavateurs à vapeur, 173 locomotives, 194 grues, 209 pompes à vapeur, 59 machines à battre les pieux et 6,300 wagons. On employait, en outre, 196 chevaux. « Les habitants de la colonie se composaient de 16,361 hommes et apprentis. « La consommation mensuelle de charbon s'élevait
bas des bassins de Liverpool est de 12 pieds au-dessous du fond de l'ancien bassin et que le niveau du canal mesure 14 pieds 2 pouces au-dessus de celui de l'ancien fond, la profondeur à l'entrée est par conséquent de 26 pieds 2 pouces. Le profond de l'eau dans tous les fonds supérieurs des écluses, tant dans l'estuaire que dans le canal, a été portée à dessein à 28 pieds, au lieu de 26, de manière à permettre que le canal soit creusé en toute sa longueur si cela devait devenir nécessaire. « Le matériel en usage comprenait, au mois de juillet dernier, 100 excavateurs à vapeur, 173 locomotives, 194 grues, 209 pompes à vapeur, 59 machines à battre les pieux et 6,300 wagons. On employait, en outre, 196 chevaux. « Les habitants de la colonie se composaient de 16,361 hommes et apprentis. « La consommation mensuelle de charbon s'élevait à 10,000 tonnes; celle du ciment à 8,000 tonnes. » Marine marchande L'outillage de la Chambre de commerce de Marseille et l'unification des emprunts. — Le Journal officiel du 28 août a publié un décret important pour le commerce maritime de Marseille et dont les deux articles principaux sont ainsi conçus : Art. 1er.—Sont prorogées jusqu'au 31 janvier 1963 les autorisations accordées à la Chambre de commerce de Marseille par les décrets des 7 juillet 1881, 1er juin 1882 et 6 juillet 1883, d'établir et d'administrer des hangars publics et un outillage hydraulique sur les quais du port de Marseille. Art. 2. — Est autorisée l'unification des emprunts contractés par la Chambre de commerce, en vertu des décrets ci-dessus visés, en date des 27 juillet 1883, 11 juin 1882 et 22 août 1885, s'élevant ensemble actuellement à la somme de 6,600,000 francs et appliqués à l'établissement de hangars, d'un outillage hydraulique et de voies ferrées sur les quais du port de Marseille. L'amortissement de cette dette unifiée, calculé à un taux d'intérêt qui n'excédera pas 4 1/3 p. 100, devra être effectué dans un délai qui ne dépassera pas le 31 janvier 1963. Commande d'un paquebot à 22 nœuds pour
conçus : Art. 1er.—Sont prorogées jusqu'au 31 janvier 1963 les autorisations accordées à la Chambre de commerce de Marseille par les décrets des 7 juillet 1881, 1er juin 1882 et 6 juillet 1883, d'établir et d'administrer des hangars publics et un outillage hydraulique sur les quais du port de Marseille. Art. 2. — Est autorisée l'unification des emprunts contractés par la Chambre de commerce, en vertu des décrets ci-dessus visés, en date des 27 juillet 1883, 11 juin 1882 et 22 août 1885, s'élevant ensemble actuellement à la somme de 6,600,000 francs et appliqués à l'établissement de hangars, d'un outillage hydraulique et de voies ferrées sur les quais du port de Marseille. L'amortissement de cette dette unifiée, calculé à un taux d'intérêt qui n'excédera pas 4 1/3 p. 100, devra être effectué dans un délai qui ne dépassera pas le 31 janvier 1963. Commande d'un paquebot à 22 nœuds pour la Compagnie Cunard. La Compagnie Cunard ne veut pas rester en arrière de ses concurrents transatlantiques. Elle vient de commander à la Société des chantiers de Fairfield un paquebot qui dépassera en longueur, en tonnage et en puissance tous ceux qui existent aujourd'hui. En effet, il aura 183 mètres de longueur, son tonnage sera supérieur à 12,000 tonneaux et ses quatre machines à triple expansion développeront collectivement plus de 20,000 chevaux. La vitesse aux essais ne devra pas être inférieure à 22 nœuds, et sa vitesse de 21 nœuds en service devra lui permettre de faire le trajet en 5 jours et demi seulement. Il devra être prêt au printemps 1893 pour l'inauguration de l'Exposition universelle de Chicago. En attendant, c'est le paquebot Teutonic qui tient le premier rang. 11 vient, en effet, de surpasser la dernière traversée du Majestie, car il a effectué en 5 jours 10 heures et 31 minutes la traversée de Queenstown à New-York, ce qui lui donne 20 noeuds 45 centièmes de vitesse moyenne. Sa plus longue journée a été de 517 milles, ce qui, en tenant compte du changement en longitude, donne une vitesse moyenne de 20 noeuds 78 centièmes, soit environ 38 kilomètres
longueur, son tonnage sera supérieur à 12,000 tonneaux et ses quatre machines à triple expansion développeront collectivement plus de 20,000 chevaux. La vitesse aux essais ne devra pas être inférieure à 22 nœuds, et sa vitesse de 21 nœuds en service devra lui permettre de faire le trajet en 5 jours et demi seulement. Il devra être prêt au printemps 1893 pour l'inauguration de l'Exposition universelle de Chicago. En attendant, c'est le paquebot Teutonic qui tient le premier rang. 11 vient, en effet, de surpasser la dernière traversée du Majestie, car il a effectué en 5 jours 10 heures et 31 minutes la traversée de Queenstown à New-York, ce qui lui donne 20 noeuds 45 centièmes de vitesse moyenne. Sa plus longue journée a été de 517 milles, ce qui, en tenant compte du changement en longitude, donne une vitesse moyenne de 20 noeuds 78 centièmes, soit environ 38 kilomètres et demi à l'heure. FRANCE Port de Marseille. — Voici quel a été le mouvement maritime du port de Marseille, pendant le mois de juillet 1891 : Nombre Tonnage Tonnage Entrées et sorties réunies navires navires marchandises. Vapeurs français 733 514.631 160.392 Vapeurs étrangers... 254 394.120 197.387 Total des vapeurs.. 987 818.751 357.779 Voiliers français.. 416 36.843 38.687 Voiliers étrangers.. 167 39.872 44.709 Total des voiliers.. 583 76.715 83.396 Pavillon français 1.149 551.474 199.079 Pavillon étranger.... 421 343.992 242.096 Total général 1.570 895.466 441.175 ETRANGER Le port de Tampico. — Les travaux de ce port sont poussés très activement; aussi les principales lignes de navigation prennent-elles, dès à présent, leurs mesures pour installer à Tampico des agences. Les lignes dont les vapeurs font actuellement escale à Tampico sont : la Harrisson line, la West India and Pacific, la Compagnie française de Transports, la ligne Hambourgeoise, la New-York and Cuba mail steam ship Company, la Compagnie Transatlantique espagnole, les vapeurs courriers du golfe du Mexique. Les ports de l'Inde. — Le nombre et le tonnage des navires à voiles et à vapeur ayant fréquenté les différents ports de l'Inde, entrées et sorties réunies, cabotage excepté, est de 10,073 navires de 7,315,586
987 818.751 357.779 Voiliers français.. 416 36.843 38.687 Voiliers étrangers.. 167 39.872 44.709 Total des voiliers.. 583 76.715 83.396 Pavillon français 1.149 551.474 199.079 Pavillon étranger.... 421 343.992 242.096 Total général 1.570 895.466 441.175 ETRANGER Le port de Tampico. — Les travaux de ce port sont poussés très activement; aussi les principales lignes de navigation prennent-elles, dès à présent, leurs mesures pour installer à Tampico des agences. Les lignes dont les vapeurs font actuellement escale à Tampico sont : la Harrisson line, la West India and Pacific, la Compagnie française de Transports, la ligne Hambourgeoise, la New-York and Cuba mail steam ship Company, la Compagnie Transatlantique espagnole, les vapeurs courriers du golfe du Mexique. Les ports de l'Inde. — Le nombre et le tonnage des navires à voiles et à vapeur ayant fréquenté les différents ports de l'Inde, entrées et sorties réunies, cabotage excepté, est de 10,073 navires de 7,315,586 tonneaux. Dans ces chiffres, le tonnage des vapeurs figure pour 73 0/0. 3,350 vapeurs, d'une jauge totale de 5,331,695 tonneaux, sont entrés et sortis après avoir déposé leur cargaison ou effectué leur chargement. Pour les voiliers et vapeurs réunis, l'Angleterre a absorbé à elle seule pour son trafic maritime avec l'Inde, 5,710,639 tonnes; elle a 85 0/0 du tonnage. L'Allemagne et la Russie ont augmenté leur trafic avec l'Inde. La part de la France n'est pas considérable. Laissant de côté le paquebot annexe des Messageries maritimes, qui dessert Calcutta et Madras, on constate, qu'à part nos bâtiments français partant chargés de riz pour la Réunion et revenant sur lest à Calcutta, le mouvement maritime français y est presque nul. Cependant, il semble que si les armateurs français se décidaient à envoyer à Calcutta des voiliers de fort tonnage allant prendre une cargaison en Angleterre, ils seraient sûrs de trouver aux Indes d'amples chargements de retour, et avec l'avantage qu'ils reçoivent de l'Etat sous forme de primes à la navigation, ils seraient en mesure de lutter avantageusement avec la concurrence anglaise. TARIFS HOMOLOGUÉS CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE TAUIF SPÉCIAL N° 40 (Exportation). 2" Additions des dispositions suivantes : Prix exceptionnels
l'Inde, 5,710,639 tonnes; elle a 85 0/0 du tonnage. L'Allemagne et la Russie ont augmenté leur trafic avec l'Inde. La part de la France n'est pas considérable. Laissant de côté le paquebot annexe des Messageries maritimes, qui dessert Calcutta et Madras, on constate, qu'à part nos bâtiments français partant chargés de riz pour la Réunion et revenant sur lest à Calcutta, le mouvement maritime français y est presque nul. Cependant, il semble que si les armateurs français se décidaient à envoyer à Calcutta des voiliers de fort tonnage allant prendre une cargaison en Angleterre, ils seraient sûrs de trouver aux Indes d'amples chargements de retour, et avec l'avantage qu'ils reçoivent de l'Etat sous forme de primes à la navigation, ils seraient en mesure de lutter avantageusement avec la concurrence anglaise. TARIFS HOMOLOGUÉS CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE TAUIF SPÉCIAL N° 40 (Exportation). 2" Additions des dispositions suivantes : Prix exceptionnels : à consulter pour les expéditions de 5,000 kilogr. — Bronze en lingots, § 14; pierre à l'imprimerie, § 15. 2° Remplacement des désignations « Fermetures de fer pour magasins » et « roues de wagons montées ou non par celles-ci-après : Tarifs applicables aux expéditions de 1,000 kilogr. — Fermetures en fer pour portes, fenêtres et devantures de magasins: Roues de wagons non de locomotives : Tarif A. — Par expéditions de 5,000 kilogr. : Tarif B. 3° Addition de la clause ci-après à la suite du renvoi (**) du nota d'unité tarif : « Pour les moellons et les pierres de taille, les prix du barème F quand ils sont égaux ou supérieurs à 10 livres, sont réduits de 50 centimes. » 4° Extension du bénéfice des prix du § 11 (2°) aux pierres à l'imprimerie. 5° Prorogation jusqu'au 30 juin 1893, du prix de 5 fr. 20 inscrit dans le dit § 11 (2°) pour le parcours de Lyon à Marseille. 6° Addition dans le 3° du § 14 de l'article « bronze en lingots »; 7° Addition dans le § 15 (6° et 7°) des prix et parcours suivants : Gare de l'Arles à Saint-Etienne et
Fermetures en fer pour portes, fenêtres et devantures de magasins: Roues de wagons non de locomotives : Tarif A. — Par expéditions de 5,000 kilogr. : Tarif B. 3° Addition de la clause ci-après à la suite du renvoi (**) du nota d'unité tarif : « Pour les moellons et les pierres de taille, les prix du barème F quand ils sont égaux ou supérieurs à 10 livres, sont réduits de 50 centimes. » 4° Extension du bénéfice des prix du § 11 (2°) aux pierres à l'imprimerie. 5° Prorogation jusqu'au 30 juin 1893, du prix de 5 fr. 20 inscrit dans le dit § 11 (2°) pour le parcours de Lyon à Marseille. 6° Addition dans le 3° du § 14 de l'article « bronze en lingots »; 7° Addition dans le § 15 (6° et 7°) des prix et parcours suivants : Gare de l'Arles à Saint-Etienne et Villefranche (Loire), à Marseille (J. et P.), Port-Saint-Louis-du-Rhône, Cette-Ville et Montpellier : 6° 18 fr., 7° lafr.; Vintimille-frontière: 0° 25 fr., 7° 22 tr. 8° Modification, comme suit, du 3° du § 20 : barèmes applicables : de toutes les gares du réseau à Marseille (J. et P.), Arles, La Ciotat, Toulon, Cette-Ville et Port-Saint-Louis-du-Rhône et Cette transit pour l'exportation directe sur l'Espagne par toutes voies ferrées.— (expéditions sans condition de tonnage : barème A : par 5,000 kilogr. : barème B (frais de chargement, de déchargement et de gare non compris). APPLICATION : 10 août 1891. CHEMINS DE FER DE L'OUEST TAARIF SPÉCIAL P. V., N° 7 Homologation des Additions suivantes au Tarif spécial P. V. n° 7 (Chargements ménagerie) qui ont été portées à la connaissance du public par l'affiche du 24 décembre 1891 : Prix par 1,000 kilogr., chargement et déchargement par les soins et aux frais des expéditeur et des destinataire : 1. — Marchandises faisant l'objet de ce paragraphe : de La Rochelle à Marseille 3 fr.; de St-Malo-St-Servan à Dinan 2 fr. 50 APPLICATION : 15 août 1891. PARTIE FINANCIÈRE La bibliothèque des rentes et des valeurs s'est opérée avec la plus grande tranquillité,
Ciotat, Toulon, Cette-Ville et Port-Saint-Louis-du-Rhône et Cette transit pour l'exportation directe sur l'Espagne par toutes voies ferrées.— (expéditions sans condition de tonnage : barème A : par 5,000 kilogr. : barème B (frais de chargement, de déchargement et de gare non compris). APPLICATION : 10 août 1891. CHEMINS DE FER DE L'OUEST TAARIF SPÉCIAL P. V., N° 7 Homologation des Additions suivantes au Tarif spécial P. V. n° 7 (Chargements ménagerie) qui ont été portées à la connaissance du public par l'affiche du 24 décembre 1891 : Prix par 1,000 kilogr., chargement et déchargement par les soins et aux frais des expéditeur et des destinataire : 1. — Marchandises faisant l'objet de ce paragraphe : de La Rochelle à Marseille 3 fr.; de St-Malo-St-Servan à Dinan 2 fr. 50 APPLICATION : 15 août 1891. PARTIE FINANCIÈRE La bibliothèque des rentes et des valeurs s'est opérée avec la plus grande tranquillité, les reports ont été pour rien ou à peu près, et il y a même eu du déport sur le 3 0/0. Au cours de la semaine, la renie en a profité et les cours des rentes ont été rapidement gagnés, mais par suite de réalisations inévitables, le 3 0/0 a baissé à 115.02 pour reprendre, en clôture à 115.82. En somme, le marché des rentes reste excellent, et, le coupon aidant, il se pourrait qu'on atteigne le cours de 117.50 avant le 1er jour du délachement. Quant aux valeurs internationales, malgré la grande modificación des rapports et une certaine amélioration des places étrangères, Londres persiste à nous envoyer des cotations en baisse, d'où il faut conclure que du côté de l'Argentin, du Chilien, du Péruvien, etc., il y a encore beaucoup de craintes à avoir. L'Italien, avec un centime de report, est assez stable aux environs de 15. sur la mauvaise impression qu'a causée ces jours derniers en cours, un article du Times, présentant les finances italiennes sous un jour moins que réjouissant. Aujourd'hui, nous délivre de l'Express-Finance la nouvelle suivante : "Le télégramme de Rome annonce de nouvelles difficultés financières pour cette ville; le conseil municipal a remis