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encore. Bientôt les refuges commencent, un dernier lacet et le plan du col avec de hautes prairies. En bas, les villages et les champs s'étalent, microscopiques, comme des cartes d'état-major posées sur le sol. En haut les glaciers qui lourdement s'écrasent sous le plafond trop bas. Par snobisme, nous nous amusons à toucher le ciel avec la main. Nous repartons et le cérémonial traditionnel du passage à l'étranger se déroule. Effusions avec les douaniers français, bavardage, constatation de sortie pour la forme de la voiture plombée à Lanslebourg, et, cinquante mètres plus loin, correction froide, observations officielles et brèves avec les douaniers italiens. Nous ne sommes plus chez nous. Mais déjà voici le lac intérieur et l'hospice. En vain nous essayons de télégraphier à Paris, la poste cette après-midi est fermée ; mais comme nous consentons à descendre un bonhomme qui se trouve là jusqu'à Suse, on se chargera volontiers de transmettre nos lettres demain. L'homme, placidement, fait ses débuts automobiles assis en mécanicien, et sa figure ne trahit pas la moindre émotion. De temps en temps seulement il s'indigne contre les charrettes qui ne se rangent pas assez vite et les vaches qui restent en travers du chemin. Lorsqu'une petite ligne droite s'annonce, il me regarde même comme pour me demander d'aller plus vite. En un quart d'heure, ce placide piéton de montagne est devenu un enragé chauffeur. Enfin la douane italienne, dépôt de droits en or, plombage du volant — supplications — déplombage du volant — plombage du châssis — et les lacets recommencent de plus belle, toujours suivis par une sorte de ligne de chemin de fer que l'on m'assure avoir été la première ligne du Mont-Cenis (?). Puis la nuit qui monte de la vallée, la lune qui se lève et, au bas de la descente, Suse dans un merveilleux décor d'opéra-comique, avec l'auberge où nous dînons. Brusquement très italienne, encombrée de figurants qui passent et refassent et de personnages de comédie qui s'agitent dans des cours trop grandes, au clair de lune. De la poussière, encore de la poussière, dans la nuit, et nous sommes
petite ligne droite s'annonce, il me regarde même comme pour me demander d'aller plus vite. En un quart d'heure, ce placide piéton de montagne est devenu un enragé chauffeur. Enfin la douane italienne, dépôt de droits en or, plombage du volant — supplications — déplombage du volant — plombage du châssis — et les lacets recommencent de plus belle, toujours suivis par une sorte de ligne de chemin de fer que l'on m'assure avoir été la première ligne du Mont-Cenis (?). Puis la nuit qui monte de la vallée, la lune qui se lève et, au bas de la descente, Suse dans un merveilleux décor d'opéra-comique, avec l'auberge où nous dînons. Brusquement très italienne, encombrée de figurants qui passent et refassent et de personnages de comédie qui s'agitent dans des cours trop grandes, au clair de lune. De la poussière, encore de la poussière, dans la nuit, et nous sommes à Turin. Il nous semble être arrivés là comme nous serions allés à Trouville ou à Rouen. L'automobile a supprimé nos impressions anciennes. Elle a fait de l'Italie non plus un pays de l'irréel où l'on n'arrivait qu'après des heures de voyage mais une simple dépendance de Suresnes ou de Saint-Germain. Elle a fait du Mont-Cenis non plus un sommet inaccessible et mystérieux, mais une belle côte que l'on monte en seconde. L'automobile est une merveilleuse éducatrice de la réalité et une magistrale destructrice du rêve. G. de PAWLOWSKI. AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE Comité du 4 novembre 1903 La séance est ouverte à cinq heures et demie sous la présidence de M. le baron de Zuylen. Sont présents : MM. le baron de Zuylen, E. Muller, L. Montpallier, marquis de Chasseloup-Laubat, le prince Pierre d'Arenberg, A. Ballif, vice-amiral Bonifas, Forestier, L. Gamard, Ch. Flour, G. Huillier, Ch. Jeantaud, J. Journu, chevalier R. de Knyff, Lavoignat, L. Lemoine, R. Loysel, E. Mors, G. Prévost, F.-M. Richard, E. Thevin, A. Vernes, G. de Vésian, comte de Vogué, Carnet. Excuses : MM. A. Lehideux-Vernimmen, Baron A. de Rothschild, comte Récupé, Vuillemot. Le procès-verbal de la dernière séance est lu et adopté. On procède
Saint-Germain. Elle a fait du Mont-Cenis non plus un sommet inaccessible et mystérieux, mais une belle côte que l'on monte en seconde. L'automobile est une merveilleuse éducatrice de la réalité et une magistrale destructrice du rêve. G. de PAWLOWSKI. AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE Comité du 4 novembre 1903 La séance est ouverte à cinq heures et demie sous la présidence de M. le baron de Zuylen. Sont présents : MM. le baron de Zuylen, E. Muller, L. Montpallier, marquis de Chasseloup-Laubat, le prince Pierre d'Arenberg, A. Ballif, vice-amiral Bonifas, Forestier, L. Gamard, Ch. Flour, G. Huillier, Ch. Jeantaud, J. Journu, chevalier R. de Knyff, Lavoignat, L. Lemoine, R. Loysel, E. Mors, G. Prévost, F.-M. Richard, E. Thevin, A. Vernes, G. de Vésian, comte de Vogué, Carnet. Excuses : MM. A. Lehideux-Vernimmen, Baron A. de Rothschild, comte Récupé, Vuillemot. Le procès-verbal de la dernière séance est lu et adopté. On procède au scrutin de ballottage, au cours duquel sont admis membres : MM. Ladislas Duncan Wagner, Pierre-Jean-Rémy Duhart, Ernest Levy del Parlo, Wallace Watson, John Hanumond, Alexandre Terestschenko, Maurice Jouet, le sieur René de Rougemont, Ibrahim Sarbag, Fritz Singer, Paul Sarazin, Charles Sarazin, Georges Bencker. Sur la proposition de M. le président, le Comité décerne par acclamation la grande plaquette de l'Automobile Club de France à M. le comte de Vogue et la plaquette d'argent à M. Tampier pour le dévouement que ces messieurs ont témoigné lors de la Coupe Gordon-Bennett. Le Comité décide d'insérer dans le règlement des courses l'article suivant : « Dans sa séance du 13 octobre, la Commission Sportive décide que tout fabricant ou marchand d'automobiles, pneumatiques, etc., qui, à la suite d'une course, record ou épreuve quelconque, aura par une publicité mensongère allégué des faits notoirement faux et tenté d'induire le public en erreur, sera passible des pénalités édictées aux articles 58, 59, 60, 61, 62, c'est-à-dire disqualification, amende, blâme officiel et public, mise hors de courses. » Le Comité fixe la date du 17 décembre la fête de gala qui sera donnée à l'Opéra aux délégués des Automobile Clubs étrangers et de province affiliés à
président, le Comité décerne par acclamation la grande plaquette de l'Automobile Club de France à M. le comte de Vogue et la plaquette d'argent à M. Tampier pour le dévouement que ces messieurs ont témoigné lors de la Coupe Gordon-Bennett. Le Comité décide d'insérer dans le règlement des courses l'article suivant : « Dans sa séance du 13 octobre, la Commission Sportive décide que tout fabricant ou marchand d'automobiles, pneumatiques, etc., qui, à la suite d'une course, record ou épreuve quelconque, aura par une publicité mensongère allégué des faits notoirement faux et tenté d'induire le public en erreur, sera passible des pénalités édictées aux articles 58, 59, 60, 61, 62, c'est-à-dire disqualification, amende, blâme officiel et public, mise hors de courses. » Le Comité fixe la date du 17 décembre la fête de gala qui sera donnée à l'Opéra aux délégués des Automobile Clubs étrangers et de province affiliés à l'Automobile Club de France. Cette fête de gala sera précédée d'un banquet donné la veille dans les salons du Cercle. Le président donne lecture d'une lettre de M. Quinonès de Léon offrant une Coupe-Challenge internationale destinée à être disputée en mer par des canots de course de 12 à 15 mètres. Le Comité exprime ses remerciements au donateur et renvoie cette proposition à la Commission du Yachting automobile. Le Comité décide de mettre à l'étude un projet d'excursion entre Paris-Saint-Pétersbourg. La Commission Sportive et la Commission de Tourisme sont chargées d'élaborer en commun un règlement, pour cette excursion. La séance est levée à six heures trois quarts. Le Secrétaire, C. WARD. La Course de Côte de Gaillon (5e Année) Dimanche 8 Novembre (Un kilomètre lancé) La nouvelle que nous avons donnée hier de la continuité de la course de Gaillon, qui n'est plus coupée en deux parties, a été favorablement accueillie par tous. En effet, il y a plus de chances d'éviter la pluie qu'en deux séances, et l'intérêt va en progressant des touristes aux monstres de vitesse par lesquels se termine la journée. Toujours, l'on nous a fait observer que dix heures du matin était une heure déjà tardive
mètres. Le Comité exprime ses remerciements au donateur et renvoie cette proposition à la Commission du Yachting automobile. Le Comité décide de mettre à l'étude un projet d'excursion entre Paris-Saint-Pétersbourg. La Commission Sportive et la Commission de Tourisme sont chargées d'élaborer en commun un règlement, pour cette excursion. La séance est levée à six heures trois quarts. Le Secrétaire, C. WARD. La Course de Côte de Gaillon (5e Année) Dimanche 8 Novembre (Un kilomètre lancé) La nouvelle que nous avons donnée hier de la continuité de la course de Gaillon, qui n'est plus coupée en deux parties, a été favorablement accueillie par tous. En effet, il y a plus de chances d'éviter la pluie qu'en deux séances, et l'intérêt va en progressant des touristes aux monstres de vitesse par lesquels se termine la journée. Toujours, l'on nous a fait observer que dix heures du matin était une heure déjà tardive pour finir de bonne heure. Nous avons donc avancé le départ d'une demi-heure et c'est à à 9 h. 1/2 du matin très précises que commencera l'épreuve. Avant, de passer aux détails de l'organisation remercions ceux à qui nous devons la conservation de cette course classique par excellence, puisque la voilà à sa cinquième année. Au premier rang d'abord, notre excellent ami Léon Serpollet, âme charmante et dévouée, enthousiaste pratique et résolu, qui joint à ses rares qualités d'organisateur, j'allais dire de savant, si cela n'évoquait pas trop l'homme de laboratoire, la volonté froide et résolue d'un Savoisien. On se rappelle son rôle en 1902 ; il a été cette année aussi actif, et nul n'a plus dépensé d'énergie et d'activité, pour conserver la course dont il détient le record, ayant fait inscrire par Le Blon le premier 100 à l'heure en côte comme il inscrivit lui-même le premier 120 à l'heure en palier. Puis, M. le comte de Boury, député de Louviers. sportsman éclairé lui-même, et qui rend à merveille les aspirations d'une population dont la course est devenue la fête nationale. Et MM. Monnier et Coville. les deux maires de Gaillon et de Sainte-Barbe, dont on n'a pas
voilà à sa cinquième année. Au premier rang d'abord, notre excellent ami Léon Serpollet, âme charmante et dévouée, enthousiaste pratique et résolu, qui joint à ses rares qualités d'organisateur, j'allais dire de savant, si cela n'évoquait pas trop l'homme de laboratoire, la volonté froide et résolue d'un Savoisien. On se rappelle son rôle en 1902 ; il a été cette année aussi actif, et nul n'a plus dépensé d'énergie et d'activité, pour conserver la course dont il détient le record, ayant fait inscrire par Le Blon le premier 100 à l'heure en côte comme il inscrivit lui-même le premier 120 à l'heure en palier. Puis, M. le comte de Boury, député de Louviers. sportsman éclairé lui-même, et qui rend à merveille les aspirations d'une population dont la course est devenue la fête nationale. Et MM. Monnier et Coville. les deux maires de Gaillon et de Sainte-Barbe, dont on n'a pas oublié, il y a un an, la courageuse et digne attitude, et, avec eux, comme le chœur antique, toute cette foule de Gaillon et de Sainte-Barbe, de Vernon même qui a lancé la pétition d'elle-même, qui a voulu la course et qui l'a eue. Merci à tous. Il y a là un solide terrain, et merci au préfet de l'Eure qui a fait plus peut-être que tous, qui est revenu à nous franchement, loyalement, et sur lequel les chauffeurs peuvent désormais compter, puisqu'il est l'un des nôtres. Le programme Répétons le programme : Samedi 7 novembre. — PESAGE des véhicules de vitesse et EXAMEN des véhicules de touriste à la gare des marchandises de Vernon. Le matin, de 9 heures à midi. L'après-midi, de 2 heures à 5 heures. Le pesage et l'examen sont obligatoires. Ils doivent être faits en public c'est-à-dire devant les concurrents et AUCUN véhicule n'ayant pas figuré au pesage ne peut être chronométré officiellement le dimanche. Dimanche 8 novembre. — COURSE Premier départ à 9 h. 1/2 et course en une seule séance à la file dans l'ordre suivant : touristes, en augmentant au fur et à mesure des prix ; puis vitesse, en commençant par
là un solide terrain, et merci au préfet de l'Eure qui a fait plus peut-être que tous, qui est revenu à nous franchement, loyalement, et sur lequel les chauffeurs peuvent désormais compter, puisqu'il est l'un des nôtres. Le programme Répétons le programme : Samedi 7 novembre. — PESAGE des véhicules de vitesse et EXAMEN des véhicules de touriste à la gare des marchandises de Vernon. Le matin, de 9 heures à midi. L'après-midi, de 2 heures à 5 heures. Le pesage et l'examen sont obligatoires. Ils doivent être faits en public c'est-à-dire devant les concurrents et AUCUN véhicule n'ayant pas figuré au pesage ne peut être chronométré officiellement le dimanche. Dimanche 8 novembre. — COURSE Premier départ à 9 h. 1/2 et course en une seule séance à la file dans l'ordre suivant : touristes, en augmentant au fur et à mesure des prix ; puis vitesse, en commençant par les motocyclettes et en finissant par les grosses voitures. Les Engagements TOURISTES Châssis de moins de 4.000 francs 1. MILLOT (voilure Mainaut). 2. Prosper LAMBERT (6-chevaux). 3. Prosper LAMBERT (6-chevaux). 4. Noé BOYER. 5. Noé BOYER. 6. R. VIDAL (Voilure). 7. C. YARD (Bailleau). Châssis de 4.000 à 8.000 francs 1. LADER (8 chevaux, 4 places). 2. RENAUX (10 chevaux Peugeot). 3. Noé BOYER. 4. LE BLON (Gardner-Serpollet). 5. BLANC-GARIN (Brouhot 12 chevaux). Châssis de 8.000 à 12.000 francs 1. PELZER (Gardner-Serpollet). 2. TOURAND (14 chevaux Tourand). 3. Noé ROYER. 4. ROMAIN. Châssis de 12.000 à 18.000 francs 1. PELZER (Gardner-Serpollet). 2. DABHIQUE. 3. FOUZIER (Brouhot). 4. RENAUX (18 chevaux Peugeot, cylindrée 3 lit. 1/2). Châssis de 18,000 à 25,000 francs 1. CASTE (Automotrice, 4 places). 2. BRASSEUR (HASSE). Châssis de plus de 25.000 francs 1. DE DIETRICH (45 chevaux). Omnibus à 16 places 1. DE DIETRICH. Motocyclettes Quart de Litre 1. BONNEL (Centaure). VITESSE Grosses Voitures 1. LE BLON (Gardner-Serpollet). 2. PELZER — 3. DE DIETRICH. 4. TONY HUBER (Tony Huber). 5. Henri LOSTE (Noé Boyer). 6. AUGIERES (Mors). 7. RIGOLLY (Gobron-Brillié). 8. DURAY (Gobron-Brillié). 9. DE LA NEZIERE (50 chevaux Wolseley). 10. Paul FAURE (Panhard et Levassor, 70
1. LADER (8 chevaux, 4 places). 2. RENAUX (10 chevaux Peugeot). 3. Noé BOYER. 4. LE BLON (Gardner-Serpollet). 5. BLANC-GARIN (Brouhot 12 chevaux). Châssis de 8.000 à 12.000 francs 1. PELZER (Gardner-Serpollet). 2. TOURAND (14 chevaux Tourand). 3. Noé ROYER. 4. ROMAIN. Châssis de 12.000 à 18.000 francs 1. PELZER (Gardner-Serpollet). 2. DABHIQUE. 3. FOUZIER (Brouhot). 4. RENAUX (18 chevaux Peugeot, cylindrée 3 lit. 1/2). Châssis de 18,000 à 25,000 francs 1. CASTE (Automotrice, 4 places). 2. BRASSEUR (HASSE). Châssis de plus de 25.000 francs 1. DE DIETRICH (45 chevaux). Omnibus à 16 places 1. DE DIETRICH. Motocyclettes Quart de Litre 1. BONNEL (Centaure). VITESSE Grosses Voitures 1. LE BLON (Gardner-Serpollet). 2. PELZER — 3. DE DIETRICH. 4. TONY HUBER (Tony Huber). 5. Henri LOSTE (Noé Boyer). 6. AUGIERES (Mors). 7. RIGOLLY (Gobron-Brillié). 8. DURAY (Gobron-Brillié). 9. DE LA NEZIERE (50 chevaux Wolseley). 10. Paul FAURE (Panhard et Levassor, 70 chevaux). 11. JEANDEPIE (Mors). Voitures légères 1. DARRACQ I. 2. DARRACQ II. 3. RICHARD-BRASIER I. 4. RICHARD-BRASIER II. 5. RICHARD-BRASIER III. Voiturettes 1. DARRACQ I. 2. DARRACQ II. 3. DE BOISSE (Denis de Boisse). 4. RICHARD-BRASIER I. 5. RICHARD-BRASIER II. Motocyclettes 1. GRIFFON I (Lamberjack). 2. ADER I. 3. ADER II. 4. GRIFFON II (Demesler). 5. GRIFFON III (Champoireau). 6. GRIFFON IV (Seguy). 7. CENTAURE (Bonei). 8. GRIFFON V (Lamberjack). Les engagements accompagnés du droit d'entrée de 20 francs sont reçus à l'Auto jusqu'à ce soir jeudi 5 novembre, à six heures. Georges Prade. Allô ! Allô ! LES OUVRIERS La presse spéciale aidant, on peut dire que tout l'élément scolaire est aujourd'hui gagné à la pratique des sports il ne reste plus dans cet ordre d'idées que quelques proviseurs à convaincre ; le temps fera son œuvre, et il n'y a plus lieu sur ce point de concevoir des craintes. De même l'armée vient peu à peu à nos idées. Le Ministre de la Guerre, qui vient d'autoriser ses hommes à prendre part à toutes les épreuves de marche, sait mieux que qui que ce soit tout le parti qu'il peut tirer pour l'armée de la pratique des sports.
II. 4. GRIFFON II (Demesler). 5. GRIFFON III (Champoireau). 6. GRIFFON IV (Seguy). 7. CENTAURE (Bonei). 8. GRIFFON V (Lamberjack). Les engagements accompagnés du droit d'entrée de 20 francs sont reçus à l'Auto jusqu'à ce soir jeudi 5 novembre, à six heures. Georges Prade. Allô ! Allô ! LES OUVRIERS La presse spéciale aidant, on peut dire que tout l'élément scolaire est aujourd'hui gagné à la pratique des sports il ne reste plus dans cet ordre d'idées que quelques proviseurs à convaincre ; le temps fera son œuvre, et il n'y a plus lieu sur ce point de concevoir des craintes. De même l'armée vient peu à peu à nos idées. Le Ministre de la Guerre, qui vient d'autoriser ses hommes à prendre part à toutes les épreuves de marche, sait mieux que qui que ce soit tout le parti qu'il peut tirer pour l'armée de la pratique des sports. Et pendant que son bon sens agit en haut, toute la foule des jeunes lieutenants et sous-lieutenants exerce aussi en bas une action bienfaisante. De ce côté-là encore le temps fera son œuvre. Une classe de la société est plus intéressante encore que le lycéen et que le soldat : c'est la classe des ouvriers. Octave Mirbeau disait ces jours-ci qu'on avait vainement essayé de les éduquer et que le travail trop lourd de la journée ne leur laissait plus l'intelligence assez nette pour qu'ils puissent se placer au-dessus de leur situation et de leur état. Et pourtant j'en connais beaucoup qui, avant le travail du matin, après ce même travail le soir, sentent le besoin des exercices physiques, ne vont jamais à l'atelier sans avoir fait quelques kilomètres à Longchamp ou quelques centaines de mètres à pied. Certes, ils constituent encore une exception. Pour un qui fait du sport, combien se consolent au cabaret des rudes journées de travail ! C'est un peu l'œuvre de la presse sportive de pousser les ouvriers vers les exercices athlétiques, de leur faire comprendre qu'ils trouveront dans leur pratique de la bonne santé corporelle et de la bonne santé intellectuelle. À l'époque où
c'est la classe des ouvriers. Octave Mirbeau disait ces jours-ci qu'on avait vainement essayé de les éduquer et que le travail trop lourd de la journée ne leur laissait plus l'intelligence assez nette pour qu'ils puissent se placer au-dessus de leur situation et de leur état. Et pourtant j'en connais beaucoup qui, avant le travail du matin, après ce même travail le soir, sentent le besoin des exercices physiques, ne vont jamais à l'atelier sans avoir fait quelques kilomètres à Longchamp ou quelques centaines de mètres à pied. Certes, ils constituent encore une exception. Pour un qui fait du sport, combien se consolent au cabaret des rudes journées de travail ! C'est un peu l'œuvre de la presse sportive de pousser les ouvriers vers les exercices athlétiques, de leur faire comprendre qu'ils trouveront dans leur pratique de la bonne santé corporelle et de la bonne santé intellectuelle. À l'époque où nous sommes, il ne devrait plus y avoir une usine qui ne possède pas sa société sportive. Cette société trouverait à la direction tous les encouragements nécessaires. J'ajoute qu'elle en trouverait aussi à l'Auto dans la mesure la plus large. — H. DESGRANGE. Aujourd'hui, à 1 h. 1/2, courses à Au (Automobile Club de France). Nos pronostics : Prix de la Vallée. — Vienne, Saint Paul. Prix Lotus. — Spa 111, Révolutionnaire. Prix de Triel. — Ec. Liénart, Venasque. Prix Vivienne. — Chochotte, Batelier. Prix de Lodi. — Ec. Fischhof, L'Aiglon II. Prix des Etangs. — Ruy Blas III, Lisette IV. Deux incidents — et : ne sont pas des accidents, messieurs de la Ligue — à noter. Un chauffeur quitte Vienne ; près de Sankt Poelten, à son passage, un cheval s'effraie. On rejoint le chauffeur : c'est le duc d'Orléans, Autre, et mieux encore : À Backenheim, une automobile dérape, vient donner contre un mur qu'elle endommage: arrivée du policeman près de la voiture qui reconnaît en son conducteur le Tsar de toutes les Russies, S. M. Nicolas. Et tout cela peut m'arriver aussi, à moi, pauvre petit Téléphoniste. Je m'en sens tout fier. Les "bleus" du "grand
Au (Automobile Club de France). Nos pronostics : Prix de la Vallée. — Vienne, Saint Paul. Prix Lotus. — Spa 111, Révolutionnaire. Prix de Triel. — Ec. Liénart, Venasque. Prix Vivienne. — Chochotte, Batelier. Prix de Lodi. — Ec. Fischhof, L'Aiglon II. Prix des Etangs. — Ruy Blas III, Lisette IV. Deux incidents — et : ne sont pas des accidents, messieurs de la Ligue — à noter. Un chauffeur quitte Vienne ; près de Sankt Poelten, à son passage, un cheval s'effraie. On rejoint le chauffeur : c'est le duc d'Orléans, Autre, et mieux encore : À Backenheim, une automobile dérape, vient donner contre un mur qu'elle endommage: arrivée du policeman près de la voiture qui reconnaît en son conducteur le Tsar de toutes les Russies, S. M. Nicolas. Et tout cela peut m'arriver aussi, à moi, pauvre petit Téléphoniste. Je m'en sens tout fier. Les "bleus" du "grand jaune". Les correspondants de l'Auto paient leur tribut à Bellone. Nos camarades Mauranne, Géo Lecquyer et Renoult vont partir vers de lointaines garnisons. Mauranne est incorporé au 70e d'infanterie à Vitré, Géo Lecquyer au 146e à Toul et Renoult au 158e d'infanterie à Saint-Mihiel. En leur qualité d'amis et de correspondants de l'Auto, ces privilégiés ne compteront que 1045(?){;n arrivant. Nul doute qu'en revenant du régiment leur forme ne soit suffisante pour leur permettre de figurer très honorablement dans la Marche intercorporations... et le Championnat de la Presse (catégorie marcheurs) en 1906. MESSAGE A. M. Courtois, cycliste et explorateur, Rochefort. Vous êtes cause, Monsieur, de l'amusante colère et de la rage réjouissante d'un confrère bien las, bien fatigué, bien en colère. Il lit dans l'Auto un très simple récit d'un voyage en Afrique, au cours duquel la bicyclette vous fut de grande mine. Vous êtes heureux de le proclamer, l'Auto heureux de vous aider à le dire, et le lecteur heureux sans doute aussi de l'apprendre. Le confrère, dont la vieillesse et les soucis ont encore aigri un caractère qui ne fut jamais agréable, devient vert de poix. C'est une antique habitude chez lui. — Ce voyage est vieux, bougonne-t-il.