jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
les résultats obtenus. La première phase est celle de la prospection géophysique, essentiellement fondée sur des relevés sismiques, qui vise à mettre en évidence les structures de réservoirs susceptibles de retenir des gisements d'hydrocarbures. La deuxième phase correspond aux campagnes de forages d'exploration nécessaires pour confirmer les potentialités détectées par la géophysique. En cas de succès, cette phase se prolonge par l'exécution de forages d'appréciation qui permettent au moyen de mesures électriques à l'intérieur des puits, d'études géophysiques fines, d'essais de production, d'évaluer la capacité de production du champ et de définir les conditions d'exploitation les plus économiques. Si le gisement s'avère commercial au vu de ses caractéristiques techniques et en fonction des contraintes économiques (prix et fiscalité), la mise en production peut être décidée. Elle nécessite le forage d'un certain nombre de puits, la mise en place d'un réseau de collecte du pétrole ou du gaz sous pression depuis les têtes de puits jusqu'aux installations de traitement qui permettront la séparation des différentes phases, ainsi que la réalisation des différents moyens d'évacuation tels que torche pour brûler les gaz excédentaires, stockages ou oléoducs dans le cas d'un gisement de pétrole, gazoducs et stations de recompression dans le cas d'un gisement de gaz. 1 — LA PROSPECTION GEOPHYSIQUE EN MER Le domaine marin n'offre évidemment pas comme à terre la possibilité de pratiquer des relevés géologiques de surface, en revanche la géophysique permet d'y assurer des performances supérieures. Ainsi alors qu'il faut environ 20 mois-équipe pour exécuter un relevé de 1 000 km de sismique à terre, 1,5 mois-équipe sont suffisants en mer. Toute une série d'études conduites essentiellement par la Compagnie générale de Géophysique (C.G.G.) et par l'Institut français du Pétrole (I.F.P.) a visé dans le domaine marin à développer des sources sismiques efficaces et inoffensives pour l'environnement écologique : le Flexotir qui n'utilise que des faibles charges, le Flexichoc basé sur le principe de l'implosion causée par l'écartement et le relâchement de deux plaques circulaires d'acier reliées par un joint élastique, le Vaporchoc, exploseur à vapeur d'eau. Parallèlement les chercheurs s'attachaient au perfectionnement des systèmes d'écoute, à l'étude
gisement de gaz. 1 — LA PROSPECTION GEOPHYSIQUE EN MER Le domaine marin n'offre évidemment pas comme à terre la possibilité de pratiquer des relevés géologiques de surface, en revanche la géophysique permet d'y assurer des performances supérieures. Ainsi alors qu'il faut environ 20 mois-équipe pour exécuter un relevé de 1 000 km de sismique à terre, 1,5 mois-équipe sont suffisants en mer. Toute une série d'études conduites essentiellement par la Compagnie générale de Géophysique (C.G.G.) et par l'Institut français du Pétrole (I.F.P.) a visé dans le domaine marin à développer des sources sismiques efficaces et inoffensives pour l'environnement écologique : le Flexotir qui n'utilise que des faibles charges, le Flexichoc basé sur le principe de l'implosion causée par l'écartement et le relâchement de deux plaques circulaires d'acier reliées par un joint élastique, le Vaporchoc, exploseur à vapeur d'eau. Parallèlement les chercheurs s'attachaient au perfectionnement des systèmes d'écoute, à l'étude de la navigation par inertie en vue d'améliorer le positionnement des profils, notamment loin des côtes, enfin à la mise au point de traitements numériques adaptés à la sismique marine, en particulier l'interprétation en trois dimensions des structures observées par la sismique en bande large. Grâce au développement de ces techniques, les sociétés pétrolières et l'I.F.P. ont été en mesure de disposer des moyens physiques les plus efficaces pour réaliser des campagnes de pré-reconnaissance de bassins sédimentaires des marges continentales, avec le concours de la C.G.G., du CNEXO, de l'ORSTOM, et d'organismes universitaires notamment l'Institut de Physique du Globe. Les puissants moyens mis en œuvre à ce titre depuis 1972 : bateaux océanographiques, matériel de géophysique, moyens de carottage ont permis d'accumuler des séries importantes de données sismiques, géochimiques, sédimentologiques sur la plupart des mers du globe. Plus de 60 000 km de profil ont été réalisés par les équipes françaises à un rythme qui atteint actuellement près de 20 000 km par an de sorte que des synthèses géologiques sont désormais disponibles dans les zones suivantes : . Océan Pacifique : entre l'Australie, la Nouvelle-Calédonie et l'archipel mélanésien, . Mer de Norvège, . Façade Atlantique de l'arc antillais, .
techniques, les sociétés pétrolières et l'I.F.P. ont été en mesure de disposer des moyens physiques les plus efficaces pour réaliser des campagnes de pré-reconnaissance de bassins sédimentaires des marges continentales, avec le concours de la C.G.G., du CNEXO, de l'ORSTOM, et d'organismes universitaires notamment l'Institut de Physique du Globe. Les puissants moyens mis en œuvre à ce titre depuis 1972 : bateaux océanographiques, matériel de géophysique, moyens de carottage ont permis d'accumuler des séries importantes de données sismiques, géochimiques, sédimentologiques sur la plupart des mers du globe. Plus de 60 000 km de profil ont été réalisés par les équipes françaises à un rythme qui atteint actuellement près de 20 000 km par an de sorte que des synthèses géologiques sont désormais disponibles dans les zones suivantes : . Océan Pacifique : entre l'Australie, la Nouvelle-Calédonie et l'archipel mélanésien, . Mer de Norvège, . Façade Atlantique de l'arc antillais, . Plateau de Voringe et zone septentrionale de la mer du Nord, . Atlantique Sud, . Océan Indien. Ces résultats et ce rythme de travaux n'ont été possibles que par une étroite collaboration des maîtres d'œuvre et organismes de recherche français. Ils ne peuvent qu'être valorisés dans un cadre d'échange et de collaboration internationale. C'est ainsi que, par des échanges avec des organismes océanographiques, l'industrie française bénéficie déjà d'un capital de près de 100 000 km de profils en mer profonde. En outre la France adhère depuis janvier 1976 au programme IPOD, programme international de reconnaissance des mers profondes par forage, qui doit permettre de compléter par des informations lithologiques et stratigraphiques l'ensemble des données géophysiques déjà recueillies. 2 LES SUPPORTS MARINS DE FORAGE D'EXPLORATION Les plates-formes auto-élévatrices (fig. 1) Le forage d'exploration en mer nécessite de disposer d'un support facilement transportable sur les différents sites de recherche. De plus, dans le cas des flottants, la structure utilisée doit être pratiquement insensible en roulis et en tangage aux mouvements de la houle. Elle doit également pouvoir être maintenue à la verticale des travaux et compenser les effets de pilonnement. La technique désormais classique pour les profondeurs d'eau relativement faibles repose sur
de collaboration internationale. C'est ainsi que, par des échanges avec des organismes océanographiques, l'industrie française bénéficie déjà d'un capital de près de 100 000 km de profils en mer profonde. En outre la France adhère depuis janvier 1976 au programme IPOD, programme international de reconnaissance des mers profondes par forage, qui doit permettre de compléter par des informations lithologiques et stratigraphiques l'ensemble des données géophysiques déjà recueillies. 2 LES SUPPORTS MARINS DE FORAGE D'EXPLORATION Les plates-formes auto-élévatrices (fig. 1) Le forage d'exploration en mer nécessite de disposer d'un support facilement transportable sur les différents sites de recherche. De plus, dans le cas des flottants, la structure utilisée doit être pratiquement insensible en roulis et en tangage aux mouvements de la houle. Elle doit également pouvoir être maintenue à la verticale des travaux et compenser les effets de pilonnement. La technique désormais classique pour les profondeurs d'eau relativement faibles repose sur l'utilisation de « jack-up », plates-formes autoélévatrices qui restent solidaires du fond pendant les travaux de forage. Celles-ci sont mises en position à la hauteur souhaitée, compte tenu de la houle, au-dessus des flots en prenant appui sur des piles mobiles par un système de vérins et de crémaillères. Lors des déplacements d'un chantier à un autre les piles sont relevées et la plate-forme, qui est étanche, flotte et peut être remorquée. Les plates-formes de ce type, nées d'une conception américaine, représentent près de la moitié des supports mobiles de forage en mer construits ou commandés à ce jour. Bien qu'elles ne puissent pas être employées par des fonds supérieurs à une centaine de mètres elles demeurent actuellement la méthode d'intervention la plus développée dans l'important domaine minier correspondant à cette profondeur dès lors que les conditions de mer ne présentent pas de difficultés particulières. Ce type de technologie, largement dominé par des brevets américains, n'a pu être abordé que de manière limitée par les industries européennes. Depuis 1970, en France même, quatre plates-formes autoélévatrices ont été construites ou sont en cours de construction sur licences américaines par la Compagnie française d'Entreprise métallique (C.F.E.M.). Il convient toutefois de souligner que
des déplacements d'un chantier à un autre les piles sont relevées et la plate-forme, qui est étanche, flotte et peut être remorquée. Les plates-formes de ce type, nées d'une conception américaine, représentent près de la moitié des supports mobiles de forage en mer construits ou commandés à ce jour. Bien qu'elles ne puissent pas être employées par des fonds supérieurs à une centaine de mètres elles demeurent actuellement la méthode d'intervention la plus développée dans l'important domaine minier correspondant à cette profondeur dès lors que les conditions de mer ne présentent pas de difficultés particulières. Ce type de technologie, largement dominé par des brevets américains, n'a pu être abordé que de manière limitée par les industries européennes. Depuis 1970, en France même, quatre plates-formes autoélévatrices ont été construites ou sont en cours de construction sur licences américaines par la Compagnie française d'Entreprise métallique (C.F.E.M.). Il convient toutefois de souligner que les deux dernières, construites sur le site de Gravelines près de Dunkerque, constituent les plus importants supports de ce type au monde et pourront travailler par des profondeurs d'eau voisines de cent mètres. Cette profondeur paraît représenter toutefois pour des raisons de poids des structures, et par suite de coût, la limite raisonnable d'utilisation des plates-formes du type « jack-up ». Au-delà il s'avère nécessaire de renoncer à une liaison rigide entre le support de forage et le fond. Les plates-formes semi-submersibles à ancrage classique (fig. 2) Les recherches conduites à cette fin par Forex-Neptune et l'I.F.P. dans le cadre du C.E.P.M. pour un montant de travaux de 6 MF ont permis de développer la série des plates-formes semi-submersibles pentagonales « Pentagone » à ancrage classique (8 à 10 chaînes longues de 600 à 1 000 m) Fig. 1. — Plateforme autoélévatrice « Neptune Gascogne » construite en 1965 sur licence américaine (Le Tourneau) CARACTERISTIQUES longueur : 53 mètres largeur : 49 mètres hauteur des piles : 118 mètres déplacement en charge : 5 630 tonnes déplacement à vide : 4 100 tonnes charge utile : 3 453 tonnes 1 piles 2 coque contenant la machinerie 3 quartiers d'habitation 4
la limite raisonnable d'utilisation des plates-formes du type « jack-up ». Au-delà il s'avère nécessaire de renoncer à une liaison rigide entre le support de forage et le fond. Les plates-formes semi-submersibles à ancrage classique (fig. 2) Les recherches conduites à cette fin par Forex-Neptune et l'I.F.P. dans le cadre du C.E.P.M. pour un montant de travaux de 6 MF ont permis de développer la série des plates-formes semi-submersibles pentagonales « Pentagone » à ancrage classique (8 à 10 chaînes longues de 600 à 1 000 m) Fig. 1. — Plateforme autoélévatrice « Neptune Gascogne » construite en 1965 sur licence américaine (Le Tourneau) CARACTERISTIQUES longueur : 53 mètres largeur : 49 mètres hauteur des piles : 118 mètres déplacement en charge : 5 630 tonnes déplacement à vide : 4 100 tonnes charge utile : 3 453 tonnes 1 piles 2 coque contenant la machinerie 3 quartiers d'habitation 4 salle de contrôle 5 grues 6 derrick en position Forage 7 stockage des tubages 8 pont pour hélicoptères 9 plancher de forage et ancres de 10 à 15 t) susceptibles de travailler par des profondeurs d'eau pouvant aller jusqu'à 200 m dans des conditions de mer difficiles du type de celles enregistrées en mer du Nord. La principale caractéristique de cette plateforme réside dans sa géométrie qui a été conçue afin d'assurer une stabilité maximale, acquise essentiellement par l'optimisation des dimensions. L'ensemble repose, par un système complexe de piles et d'entretoises qui offrent une prise extrêmement limitée à la houle, sur cinq flotteurs immergés, ballastés, au tirant d'eau du forage. Ainsi la première unité de la série, la « Pentagone 81 », dont l'ingénierie débuta en 1964 et qui fut mise en service le 9 juin 1969, se caractérise par une longueur totale de 101,50 m, une largeur de 97 m et une hauteur de 48 m depuis la base des flotteurs jusqu'à la surface de la plate-forme. Son poids à vide est de 9 000 t mais atteint 16 000 Fig. 2. — Plateforme semi-submersible de type « Pentagone » CARACTERISTIQUES longueur : 101,50 mètres largeur : 97 mètres
celles enregistrées en mer du Nord. La principale caractéristique de cette plateforme réside dans sa géométrie qui a été conçue afin d'assurer une stabilité maximale, acquise essentiellement par l'optimisation des dimensions. L'ensemble repose, par un système complexe de piles et d'entretoises qui offrent une prise extrêmement limitée à la houle, sur cinq flotteurs immergés, ballastés, au tirant d'eau du forage. Ainsi la première unité de la série, la « Pentagone 81 », dont l'ingénierie débuta en 1964 et qui fut mise en service le 9 juin 1969, se caractérise par une longueur totale de 101,50 m, une largeur de 97 m et une hauteur de 48 m depuis la base des flotteurs jusqu'à la surface de la plate-forme. Son poids à vide est de 9 000 t mais atteint 16 000 Fig. 2. — Plateforme semi-submersible de type « Pentagone » CARACTERISTIQUES longueur : 101,50 mètres largeur : 97 mètres hauteur des piles : 40,50 mètres tirant d'eau en remorquage : 6,30 à 7,50 mètres tirant d'eau en forage : 18 à 22 mètres déplacement en position Forage : 16 050 tonnes 1 piles 2 flotteurs 3 propulseurs d'assistance 4 quartiers d'habitation 5 salle de contrôle 6 grues 7 derrick stockage des tubages Pont pour hélicoptères Pompes de forage 8 salle des machines 9 unité de cimentation stockage de boue treuils d'ancrage 14 Poste de pilotage 16 Plancher de forage toutes ces surfaces ont dû être résolus pour la mise au point de cet équipement. La mobilité du support exige en effet que les organes de sécurité de la tête de puits soient situés au fond de la mer, que la continuité entre le fond et les installations de surface soit assurée par un tube prolongateur spécialement adapté et de structure complexe : le « riser » celui-ci doit en effet permettre le guidage des tiges de forage, la circulation de la boue et la transmission de puissance électrique ou électro-hydraulique aux obturateurs de sécurité de la tête de puits. En outre il importe qu'il soit fixé de manière à éviter les effets de pilonnement et de flambage. La première
stockage des tubages Pont pour hélicoptères Pompes de forage 8 salle des machines 9 unité de cimentation stockage de boue treuils d'ancrage 14 Poste de pilotage 16 Plancher de forage toutes ces surfaces ont dû être résolus pour la mise au point de cet équipement. La mobilité du support exige en effet que les organes de sécurité de la tête de puits soient situés au fond de la mer, que la continuité entre le fond et les installations de surface soit assurée par un tube prolongateur spécialement adapté et de structure complexe : le « riser » celui-ci doit en effet permettre le guidage des tiges de forage, la circulation de la boue et la transmission de puissance électrique ou électro-hydraulique aux obturateurs de sécurité de la tête de puits. En outre il importe qu'il soit fixé de manière à éviter les effets de pilonnement et de flambage. La première plate-forme de cette série, la P 81, a été construite par C.F.E.M. et utilisée en 1969 dans le golfe de Gascogne pour lequel elle avait été conçue à l'origine, puis en mer du Nord où son comportement s'est avéré extrêmement satisfaisant malgré des conditions de mer très difficiles, avec moins de 1,5 % d'arrêts dus aux intempéries. Actuellement douze plates-formes Pentagone sont en construction ou en service. Les plates-formes semi-submersibles de ce type trouvent toutefois leur limite d'utilisation dès qu'il est nécessaire d'intervenir par des profondeurs d'eau supérieures à 200 ou 300 m en raison de leur système d'ancrage funiculaire. Le positionnement dynamique (fig. 3) Jusqu'en 1972, année de lancement du navire à positionnement dynamique Pélican, conçu par l'industrie française (C.F.P., Doris, Foramer) tous les engins de forage étaient équipés d'un système d'ancrage conventionnel, interdisant en pratique les interventions à grande profondeur. La série des navires de forage à positionnement dynamique inaugurée par le Pélican, qui a obtenu des résultats brillants au Labrador (4) en forant par plus de 300 m d'eau, en travaillant dans des zones d'icebergs et en affrontant des conditions de tempêtes difficiles, est au contraire entièrement libérée de toute liaison fixe avec le fond. Le bateau
de 1,5 % d'arrêts dus aux intempéries. Actuellement douze plates-formes Pentagone sont en construction ou en service. Les plates-formes semi-submersibles de ce type trouvent toutefois leur limite d'utilisation dès qu'il est nécessaire d'intervenir par des profondeurs d'eau supérieures à 200 ou 300 m en raison de leur système d'ancrage funiculaire. Le positionnement dynamique (fig. 3) Jusqu'en 1972, année de lancement du navire à positionnement dynamique Pélican, conçu par l'industrie française (C.F.P., Doris, Foramer) tous les engins de forage étaient équipés d'un système d'ancrage conventionnel, interdisant en pratique les interventions à grande profondeur. La série des navires de forage à positionnement dynamique inaugurée par le Pélican, qui a obtenu des résultats brillants au Labrador (4) en forant par plus de 300 m d'eau, en travaillant dans des zones d'icebergs et en affrontant des conditions de tempêtes difficiles, est au contraire entièrement libérée de toute liaison fixe avec le fond. Le bateau maintient sa position selon un principe (4) Voir plus loin l'article sur l'exploration pétrolière de l'offshore du Labrador (NDLR). qui avait été mis au point par l'I.F.P. sur un navire expérimental de flexiforage, le Terebel, et qui utilise l'action d'hélices transversales et longitudinales, la référence par rapport à la verticale du puits étant acquise pour des raisons de sécurité au moyen de deux systèmes différents : — l'un, correspondant à un schéma classique, l'inclinomètre sur fil tendu entre le fond et le navire, — l'autre, d'une technologie plus élaborée, l'écartomètre à base de mesure sous le navire, dit « base courte ». Ce dernier procédé conçu par Cit-Alcatel comporte un émetteur sonar lié au bateau, un répondeur acoustique solidaire de la tête de puits au fond, et trois hydrophones liés au bateau qui enregistrent les temps de réponse du signal de retour. Ces données permettent à l'ordinateur, compte tenu de la profondeur et des distances séparant les trois hydrophones, de déterminer la position précise du bateau par rapport au puits. En outre, des corrections de roulis, de tangage et de pilonnement sont introduites à partir d'informations données par des centrales verticales et des gyroscopes qui permettent à l'ordinateur de réaliser
du puits étant acquise pour des raisons de sécurité au moyen de deux systèmes différents : — l'un, correspondant à un schéma classique, l'inclinomètre sur fil tendu entre le fond et le navire, — l'autre, d'une technologie plus élaborée, l'écartomètre à base de mesure sous le navire, dit « base courte ». Ce dernier procédé conçu par Cit-Alcatel comporte un émetteur sonar lié au bateau, un répondeur acoustique solidaire de la tête de puits au fond, et trois hydrophones liés au bateau qui enregistrent les temps de réponse du signal de retour. Ces données permettent à l'ordinateur, compte tenu de la profondeur et des distances séparant les trois hydrophones, de déterminer la position précise du bateau par rapport au puits. En outre, des corrections de roulis, de tangage et de pilonnement sont introduites à partir d'informations données par des centrales verticales et des gyroscopes qui permettent à l'ordinateur de réaliser l'asservissement des hélices (deux propulseurs longitudinaux de 3 000 ch et cinq propulseurs latéraux en tunnel de 1 750 ch pour le Pélican). De fait l'inclinomètre sur fil tendu entre le fond et le navire devient d'un emploi difficile aux grandes profondeurs, de sorte qu'il ne peut plus être utilisé avec une sécurité suffisante en vue des interventions à 1 000 m et plus. Aussi afin d'assurer la redondance nécessaire, a-t-il falu développer un autre système de calage, dit à « base longue », mis au point en France par Thomson CSF. Dans ce système la base de mesure est constituée par un triangle de balises répondeuses disposées au fond de la mer à des distances pouvant être de l'ordre du kilomètre (fig. 4). En dehors du repérage de verticalité et du positionnement dynamique du navire, d'autres problèmes plus directement liés à l'opération même de forage ont fait l'objet d'innovations ou d'améliorations technologiques ou sont à l'étude ; notamment dans les domaines suivants : ° Élimination des câbles-guides au profit de caméras de télévision et de dispositifs acoustiques pour le guidage des équipements vers le fond. C'est le système dit de « réentrée » qui, à l'aide d'un sonar à