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dernier a paru un article intitulé : Les traités de commerce et les tarifs de chemins de fer, qui critique vivement les tarifs dits d'importation et reproche à l'Administration d'homologuer de pareils tarifs. Ces critiques, sous une forme attrayante, ne sont peut-être pas suffisamment fondées quant au fond, et contiennent des erreurs matérielles que je me permets de vous signaler. Les tarifs d'importation, y est-il dit, sont une prime à la concurrence étrangère ; ils favorisent les produits des nations voisines au détriment des nôtres, en amenant les marchandises étrangères sur nos marchés à des conditions exceptionnellement avantageuses. Sans s'arrêter à ce que le principe même de cette opinion a de controversé, j'admettrai que la thèse soutenue dans l'article en question est exacte, et que les facilités accordées aux produits étrangers constituent un inconvénient. Mais faut-il en rendre responsable les tarifs d'importation? Ce serait juste s'ils avaient pour effet d'ouvrir l'accès de nos marchés à des marchandises étrangères qui ne pourraient y pénétrer au même prix par un autre moyen de transport; mais on chercherait vainement dans le recueil Chaix de semblables tarifs : tous ont leur raison d'être dans la concurrence d'une autre voie de communication, le plus souvent maritime ou fluviale, qui donne aux produits étrangers des avantages de prix plus grands encore que la voie ferrée. CORRECTION ### Enfin, il en est un dernier, que nous ne cesserons de préconiser, qui dépend des agriculteurs, et que la loi autorise et reconnaît : c'est la constitution de syndicats agricoles. Il existe déjà environ 800 de ces syndicats ; mais leur fonctionnement est illusoire : il se borne jusqu'à présent à la production, et il a laissé de côté le point le plus essentiel, la vente. Produire, c'est bien ; vendre, c'est mieux. Car produire sans vendre, c'est la ruine, et pour le moment c'est toujours avec le concours d'intermédiaires nombreux et coûteux que les syndicats écoulent leurs produits. Le jour où le producteur recevra plus de 20 francs pour une marchandise vendue aux Halles de Paris que les frais de production s'élèvent à 47, les cultivateurs seront sauvés.
maritime ou fluviale, qui donne aux produits étrangers des avantages de prix plus grands encore que la voie ferrée. CORRECTION ### Enfin, il en est un dernier, que nous ne cesserons de préconiser, qui dépend des agriculteurs, et que la loi autorise et reconnaît : c'est la constitution de syndicats agricoles. Il existe déjà environ 800 de ces syndicats ; mais leur fonctionnement est illusoire : il se borne jusqu'à présent à la production, et il a laissé de côté le point le plus essentiel, la vente. Produire, c'est bien ; vendre, c'est mieux. Car produire sans vendre, c'est la ruine, et pour le moment c'est toujours avec le concours d'intermédiaires nombreux et coûteux que les syndicats écoulent leurs produits. Le jour où le producteur recevra plus de 20 francs pour une marchandise vendue aux Halles de Paris que les frais de production s'élèvent à 47, les cultivateurs seront sauvés. Mais pour cela, il faut qu'ils unissent leurs efforts, fassent leurs affaires eux-mêmes et ne s'en remettent pas à la bonne foi d'intermédiaires trop intéressés. On le voit, les procédés ne manquent pas pour relever en France l'agriculture et lui rendre la prospérité à laquelle elle est en droit de prétendre. Mais encore une fois, ces remèdes n'ont rien de commun avec les traités de commerce, et ce n'est pas dans le relèvement des tarifs douaniers qu'il convient de les chercher. Le résultat obtenu par un tel relèvement ne pourrait être que funeste à ceux mêmes qui l'auraient réclamé. (A suivre.) LES RENSEIGNEMENTS COMMERCIAUX et le Ministère des Affaires Étrangères Les journaux politiques ont fait grand bruit ces jours derniers des projets qu'ils prêtent au nouveau ministre des affaires étrangères M. Ribot, d'établir au ministère un bureau de renseignements commerciaux. C'est un peu, au moins par un côté, la reprise de cette éternelle question de la réforme consulaire que connaissent bien nos lecteurs pour l'avoir suivie dans notre journal depuis des années. Certes, la pensée de M. Ribot est louable et toute la publicité qu'il voudra ou pourra donner aux renseignements commerciaux émanant de ses consuls sera bien vue du
prétendre. Mais encore une fois, ces remèdes n'ont rien de commun avec les traités de commerce, et ce n'est pas dans le relèvement des tarifs douaniers qu'il convient de les chercher. Le résultat obtenu par un tel relèvement ne pourrait être que funeste à ceux mêmes qui l'auraient réclamé. (A suivre.) LES RENSEIGNEMENTS COMMERCIAUX et le Ministère des Affaires Étrangères Les journaux politiques ont fait grand bruit ces jours derniers des projets qu'ils prêtent au nouveau ministre des affaires étrangères M. Ribot, d'établir au ministère un bureau de renseignements commerciaux. C'est un peu, au moins par un côté, la reprise de cette éternelle question de la réforme consulaire que connaissent bien nos lecteurs pour l'avoir suivie dans notre journal depuis des années. Certes, la pensée de M. Ribot est louable et toute la publicité qu'il voudra ou pourra donner aux renseignements commerciaux émanant de ses consuls sera bien vue du public commercial envers lequel il faut être fort prodigue de ces renseignements si l'on veut seulement qu'il se donne la peine d'en recueillir une partie : mais est-ce bien à ce ministère que le monde commercial ira demander les renseignements dont il a besoin, et ce ministère est-il véritablement en position de donner à ces renseignements toute la publicité utile. Nous savons, et il est bon de le faire connaître, qu'il existe au ministère du commerce un service de renseignements commerciaux qui centralise, communique aux commerçants et aux industriels soit verbalement soit par lettre toutes les informations qui aboutissent à ce bureau, transmet les avis d'adjudication etc. Ce bureau rend d'incontestables services, et on se demande s'il ne voudrait pas mieux augmenter ses sources d'information et notamment la rapidité de ses informations qui en est le plus souvent tout l'avantage, que de créer à côté un service parallèle. Pour atteindre ce but, il faudrait que les consuls fussent autorisés à correspondre directement avec le ministre du commerce. Nous avons préconisé ici même le rattachement des consuls au ministère du commerce, et jusqu'à ce que ce couronnement d'édifice successivement étudié en 1811, en 1825, en 1828 soit acquis, nous nous rallions
position de donner à ces renseignements toute la publicité utile. Nous savons, et il est bon de le faire connaître, qu'il existe au ministère du commerce un service de renseignements commerciaux qui centralise, communique aux commerçants et aux industriels soit verbalement soit par lettre toutes les informations qui aboutissent à ce bureau, transmet les avis d'adjudication etc. Ce bureau rend d'incontestables services, et on se demande s'il ne voudrait pas mieux augmenter ses sources d'information et notamment la rapidité de ses informations qui en est le plus souvent tout l'avantage, que de créer à côté un service parallèle. Pour atteindre ce but, il faudrait que les consuls fussent autorisés à correspondre directement avec le ministre du commerce. Nous avons préconisé ici même le rattachement des consuls au ministère du commerce, et jusqu'à ce que ce couronnement d'édifice successivement étudié en 1811, en 1825, en 1828 soit acquis, nous nous rallions à une mesure intermédiaire qui sera d'ailleurs l'acheminement le plus certain vers le rattachement au ministère du commerce ; et cette mesure intermédiaire c'est l'autorisation donnée aux consuls de correspondre directement avec le ministère du commerce pour ce qui a trait aux questions commerciales. Et que l'on n'invoque pas contre notre projet une prétendue désorganisation ; en France, les préfets qui ressortissent du ministre de l'Intérieur correspondent avec tous les ministres ; les consuls correspondent déjà librement avec le ministère de la marine pour toutes les affaires de navigation. En Autriche-Hongrie les consuls correspondent avec les deux ministres du commerce à Vienne et à Pesth comme avec les deux ministres de la marine. Rien de plus facile que de réglementer ce mécanisme d'accord entre les ministres des affaires étrangères et du commerce, et l'on arrivera ainsi à donner à ce bureau de renseignements du ministère du commerce tous les éléments d'une information rapide, et utile et surtout il en sortira au profit des travaux des consuls une direction et une inspiration conçues dans un esprit plus conforme aux besoins mêmes du commerce qu'il s'agit d'éclairer. Les traités de commerce et les tarifs de chemins de fer Nous avons reçu d'un
notre projet une prétendue désorganisation ; en France, les préfets qui ressortissent du ministre de l'Intérieur correspondent avec tous les ministres ; les consuls correspondent déjà librement avec le ministère de la marine pour toutes les affaires de navigation. En Autriche-Hongrie les consuls correspondent avec les deux ministres du commerce à Vienne et à Pesth comme avec les deux ministres de la marine. Rien de plus facile que de réglementer ce mécanisme d'accord entre les ministres des affaires étrangères et du commerce, et l'on arrivera ainsi à donner à ce bureau de renseignements du ministère du commerce tous les éléments d'une information rapide, et utile et surtout il en sortira au profit des travaux des consuls une direction et une inspiration conçues dans un esprit plus conforme aux besoins mêmes du commerce qu'il s'agit d'éclairer. Les traités de commerce et les tarifs de chemins de fer Nous avons reçu d'un de nos abonnés la lettre suivante, que notre impartialité nous fait un devoir de reproduire : Monsieur le directeur, Dans votre numéro du 20 mars dernier a paru un article intitulé : Les traités de commerce et les tarifs de chemins de fer, qui critique vivement les tarifs dits d'importation et reproche à l'Administration d'homologuer de pareils tarifs. Ces critiques, sous une forme attrayante, ne sont peut-être pas suffisamment fondées quant au fond, et contiennent des erreurs matérielles que je me permets de vous signaler. Les tarifs d'importation, y est-il dit, sont une prime à la concurrence étrangère ; ils favorisent les produits des nations voisines au détriment des nôtres, en amenant les marchandises étrangères sur nos marchés à des conditions exceptionnellement avantageuses. Sans s'arrêter à ce que le principe même de cette opinion a de controversé, j'admettrai que la thèse soutenue dans l'article en question est exacte, et que les facilités accordées aux produits étrangers constituent un inconvénient. Mais faut-il en rendre responsable les tarifs d'importation? Ce serait juste s'ils avaient pour effet d'ouvrir l'accès de nos marchés à des marchandises étrangères qui ne pourraient y pénétrer au même prix par un autre moyen de transport; mais on chercherait
et reproche à l'Administration d'homologuer de pareils tarifs. Ces critiques, sous une forme attrayante, ne sont peut-être pas suffisamment fondées quant au fond, et contiennent des erreurs matérielles que je me permets de vous signaler. Les tarifs d'importation, y est-il dit, sont une prime à la concurrence étrangère ; ils favorisent les produits des nations voisines au détriment des nôtres, en amenant les marchandises étrangères sur nos marchés à des conditions exceptionnellement avantageuses. Sans s'arrêter à ce que le principe même de cette opinion a de controversé, j'admettrai que la thèse soutenue dans l'article en question est exacte, et que les facilités accordées aux produits étrangers constituent un inconvénient. Mais faut-il en rendre responsable les tarifs d'importation? Ce serait juste s'ils avaient pour effet d'ouvrir l'accès de nos marchés à des marchandises étrangères qui ne pourraient y pénétrer au même prix par un autre moyen de transport; mais on chercherait vainement dans le recueil Chaix de semblables tarifs : tous ont leur raison d'être dans la concurrence d'une autre voie de communication, le plus souvent maritime ou fluviale, qui donne aux produits étrangers des avantages de prix plus grands encore que la voie ferrée. CORRECTION ### Enfin, il en est un dernier, que nous ne cesserons de préconiser, qui dépend des agriculteurs, et que la loi autorise et reconnaît : c'est la constitution de syndicats agricoles. Il existe déjà environ 800 de ces syndicats ; mais leur fonctionnement est illusoire : il se borne jusqu'à présent à la production, et il a laissé de côté le point le plus essentiel, la vente. Produire, c'est bien ; vendre, c'est mieux. Car produire sans vendre, c'est la ruine, et pour le moment c'est toujours avec le concours d'intermédiaires nombreux et coûteux que les syndicats écoulent leurs produits. Le jour où le producteur recevra plus de 20 francs pour une marchandise vendue aux Halles de Paris que les frais de production s'élèvent à 47, les cultivateurs seront sauvés. Mais pour cela, il faut qu'ils unissent leurs efforts, fassent leurs affaires eux-mêmes et ne s'en remettent pas à la bonne foi d'intermédiaires trop intéressés.
un dernier, que nous ne cesserons de préconiser, qui dépend des agriculteurs, et que la loi autorise et reconnaît : c'est la constitution de syndicats agricoles. Il existe déjà environ 800 de ces syndicats ; mais leur fonctionnement est illusoire : il se borne jusqu'à présent à la production, et il a laissé de côté le point le plus essentiel, la vente. Produire, c'est bien ; vendre, c'est mieux. Car produire sans vendre, c'est la ruine, et pour le moment c'est toujours avec le concours d'intermédiaires nombreux et coûteux que les syndicats écoulent leurs produits. Le jour où le producteur recevra plus de 20 francs pour une marchandise vendue aux Halles de Paris que les frais de production s'élèvent à 47, les cultivateurs seront sauvés. Mais pour cela, il faut qu'ils unissent leurs efforts, fassent leurs affaires eux-mêmes et ne s'en remettent pas à la bonne foi d'intermédiaires trop intéressés. On le voit, les procédés ne manquent pas pour relever en France l'agriculture et lui rendre la prospérité à laquelle elle est en droit de prétendre. Mais encore une fois, ces remèdes n'ont rien de commun avec les traités de commerce, et ce n'est pas dans le relèvement des tarifs douaniers qu'il convient de les chercher. Le résultat obtenu par un tel relèvement ne pourrait être que funeste à ceux mêmes qui l'auraient réclamé. (A suivre.) LES RENSEIGNEMENTS COMMERCIAUX et le Ministère des Affaires Étrangères Les journaux politiques ont fait grand bruit ces jours derniers des projets qu'ils prêtent au nouveau ministre des affaires étrangères M. Ribot, d'établir au ministère un bureau de renseignements commerciaux. C'est un peu, au moins par un côté, la reprise de cette éternelle question de la réforme consulaire que connaissent bien nos lecteurs pour l'avoir suivie dans notre journal depuis des années. Certes, la pensée de M. Ribot est louable et toute la publicité qu'il voudra ou pourra donner aux renseignements commerciaux émanant de ses consuls sera bien vue du public commercial envers lequel il faut être fort prodigue de ces renseignements si l'on veut seulement qu'il se donne la peine d'en recueillir une partie
douaniers qu'il convient de les chercher. Le résultat obtenu par un tel relèvement ne pourrait être que funeste à ceux mêmes qui l'auraient réclamé. (A suivre.) LES RENSEIGNEMENTS COMMERCIAUX et le Ministère des Affaires Étrangères Les journaux politiques ont fait grand bruit ces jours derniers des projets qu'ils prêtent au nouveau ministre des affaires étrangères M. Ribot, d'établir au ministère un bureau de renseignements commerciaux. C'est un peu, au moins par un côté, la reprise de cette éternelle question de la réforme consulaire que connaissent bien nos lecteurs pour l'avoir suivie dans notre journal depuis des années. Certes, la pensée de M. Ribot est louable et toute la publicité qu'il voudra ou pourra donner aux renseignements commerciaux émanant de ses consuls sera bien vue du public commercial envers lequel il faut être fort prodigue de ces renseignements si l'on veut seulement qu'il se donne la peine d'en recueillir une partie : mais est-ce bien à ce ministère que le monde commercial ira demander les renseignements dont il a besoin, et ce ministère est-il véritablement en position de donner à ces renseignements toute la publicité utile. Nous savons, et il est bon de le faire connaître, qu'il existe au ministère du commerce un service de renseignements commerciaux qui centralise, communique aux commerçants et aux industriels soit verbalement soit par lettre toutes les informations qui aboutissent à ce bureau, transmet les avis d'adjudication etc. Ce bureau rend d'incontestables services, et on se demande s'il ne voudrait pas mieux augmenter ses sources d'information et notamment la rapidité de ses informations qui en est le plus souvent tout l'avantage, que de créer à côté un service parallèle. Pour atteindre ce but, il faudrait que les consuls fussent autorisés à correspondre directement avec le ministre du commerce. Nous avons préconisé ici même le rattachement des consuls au ministère du commerce, et jusqu'à ce que ce couronnement d'édifice successivement étudi C'est ainsi, par exemple, que les vins d'Espagne arrivent à Paris par la mer et la Seine au prix total de 30 francs depuis la frontière, tandis que le même transport effectué par rails coûte 36
commerce un service de renseignements commerciaux qui centralise, communique aux commerçants et aux industriels soit verbalement soit par lettre toutes les informations qui aboutissent à ce bureau, transmet les avis d'adjudication etc. Ce bureau rend d'incontestables services, et on se demande s'il ne voudrait pas mieux augmenter ses sources d'information et notamment la rapidité de ses informations qui en est le plus souvent tout l'avantage, que de créer à côté un service parallèle. Pour atteindre ce but, il faudrait que les consuls fussent autorisés à correspondre directement avec le ministre du commerce. Nous avons préconisé ici même le rattachement des consuls au ministère du commerce, et jusqu'à ce que ce couronnement d'édifice successivement étudi C'est ainsi, par exemple, que les vins d'Espagne arrivent à Paris par la mer et la Seine au prix total de 30 francs depuis la frontière, tandis que le même transport effectué par rails coûte 36 francs. De même le prix de transport, par voie ferrée, des blés étrangers expédiés du Havre sur Paris, est supérieur d'environ 2 francs à celui de la navigation ; pour les charbons anglais, qui sont cités comme exemple dans l'article, le prix de 7 fr. 40 qui leur est applicable depuis nos ports du Nord jusqu'à Paris est commandé par le taux du fret entre Rouen et Paris, lequel ne dépasse pas 5 francs. Ces quelques exemples suffiront, je l'espère, à démontrer que si les produits étrangers arrivent à bas prix sur nos marchés, ce n'est pas aux tarifs de nos Compagnies de chemins de fer qu'il faut s'en prendre. On se rappelle d'ailleurs qu'à l'occasion des conventions de 1883 les Compagnies avaient pris l'engagement de modifier toute combinaison de prix susceptible d'altérer les conditions économiques résultant de notre régime douanier, sous la seule réserve que les marchandises visées par ces tarifs ne seraient pas importées en France à plus bas prix par d'autres voies de transport. À la suite de cet engagement, l'Administration a fait auprès des chambres de commerce une enquête sur les conséquences des divers tarifs d'importation existants : les résultats de cette enquête ont été tels,
depuis nos ports du Nord jusqu'à Paris est commandé par le taux du fret entre Rouen et Paris, lequel ne dépasse pas 5 francs. Ces quelques exemples suffiront, je l'espère, à démontrer que si les produits étrangers arrivent à bas prix sur nos marchés, ce n'est pas aux tarifs de nos Compagnies de chemins de fer qu'il faut s'en prendre. On se rappelle d'ailleurs qu'à l'occasion des conventions de 1883 les Compagnies avaient pris l'engagement de modifier toute combinaison de prix susceptible d'altérer les conditions économiques résultant de notre régime douanier, sous la seule réserve que les marchandises visées par ces tarifs ne seraient pas importées en France à plus bas prix par d'autres voies de transport. À la suite de cet engagement, l'Administration a fait auprès des chambres de commerce une enquête sur les conséquences des divers tarifs d'importation existants : les résultats de cette enquête ont été tels, que pour aucun des tarifs en question, l'Administration n'a cru devoir réclamer l'exécution de la promesse des Compagnies. Ce fait démontre suffisamment que ces tarifs n'ont pas créé la situation économique qu'on leur impute à tort : ils ont uniquement pour résultat de faire participer le chemin de fer à un trafic qui irait tout entier, sans cela, à une autre voie de transport. Ce premier point éclairci, l'auteur de l'article est-il bien sûr de ne pas se tromper quand il affirme que, pour les marchandises exportées, les Compagnies françaises et étrangères ne consentent aucune réduction. Il n'y a pas, à proprement parler, de tarifs d'exportation ni de tarifs d'importation ; il n'y a que des tarifs communs, qui comportent généralement des prix réduits dans les deux sens, pour les marchandises qui vont vers la frontière comme pour celles qui en viennent. Ces réductions, consenties d'accord entre les Compagnies françaises et étrangères, sont naturellement réciproques, et en supprimant les unes il faudrait du même coup renoncer aux autres. Enfin, permettez-moi de réfuter également l'opinion émise à propos des tarifs intérieurs de l'étranger et particulièrement de l'Allemagne : nul pays ne favorise plus que celui-là le gros producteur au détriment du
un trafic qui irait tout entier, sans cela, à une autre voie de transport. Ce premier point éclairci, l'auteur de l'article est-il bien sûr de ne pas se tromper quand il affirme que, pour les marchandises exportées, les Compagnies françaises et étrangères ne consentent aucune réduction. Il n'y a pas, à proprement parler, de tarifs d'exportation ni de tarifs d'importation ; il n'y a que des tarifs communs, qui comportent généralement des prix réduits dans les deux sens, pour les marchandises qui vont vers la frontière comme pour celles qui en viennent. Ces réductions, consenties d'accord entre les Compagnies françaises et étrangères, sont naturellement réciproques, et en supprimant les unes il faudrait du même coup renoncer aux autres. Enfin, permettez-moi de réfuter également l'opinion émise à propos des tarifs intérieurs de l'étranger et particulièrement de l'Allemagne : nul pays ne favorise plus que celui-là le gros producteur au détriment du petit, car tous les avantages de la tarification y sont réservés aux chargements de 5 et surtout de 10 tonnes. Il y a là, il est vrai, le groupage; mais cette industrie profite surtout à ceux qui l'exercent et ne réduit que bien faiblement les taxes élevées imposées au petit expéditeur. Agréez, etc. NOUVELLES DE FRANCE Le rendement des Impôts L'administration des finances vient de publier le rendement des impôts et revenus indirects ainsi que des monopoles de l'État, pendant le mois de mars 1890. Les résultats accusent une moins-value de 222.100 fr., par rapport aux prévisions budgétaires et une augmentation de 4.369.100 fr. sur le mois correspondant de 1889. Les plus-values, par rapport aux prévisions budgétaires, se sont produites sur les impôts et revenus suivants : L'enregistrement... ....Fr. 1.262.500 Le timbre 352.600 Les contributions indirectes 2.786.000 Les postes 1.368.500 Les télégraphes 53.700 Les moins-values, par rapport aux prévisions budgétaires, se sont produites sur les impôts et revenus suivants : La taxe sur les valeurs mobilières Fr. 243.000 Les douanes 15.300 Les sels 282.000 Les sucres 4.430.100 Les contributions indirectes (monopoles) 1.175.000 Par rapport au mois de mars 1889, les augmentations sont les suivantes : Le timbre... Fr. 487.600 La