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Peugeot, MITSUBISHI, HOTCHKISS, Lancia, BOLLÉE, RENAULT, Usine B1 : C'est l'éternelle histoire du sabre de M. Prudhomme qui servait à défendre les institutions et au besoin à les tuer. Il y a quelques années, on a fait valoir en faveur du dégrèvement des lettres que le timbre à deux sous au lieu de trois permettrait à l'administration des postes de réaliser de plus grosses recettes, car l'augmentation de la correspondance irait du simple au double, tandis que la diminution du prix du transport des lettres ne serait que d'un tiers. On serait donc tenté, en raisonnant de la même façon, de croire que en diminuant l'essence celle-ci serait employée avec plus d'économie et que, par conséquent, tout compte fait, l'Etat, qui perçoit déjà une taxe sur ce carburant, se rattraperait largement par la plus grande quantité consommée. Mais Caillaux ne doit pas être de cet avis, puisque pour augmenter ses recettes il veut contraindre le public à diminuer ses dépenses, à réduire sa consommation. Je doute fortement de l'efficacité du moyen, mais là n'est pas le point important de la question. On a voulu établir, en proposant la majoration des droits sur l'essence, un impôt somptuaire ; on s'est dit que les automobilistes, gens riches qui ont toujours payé, peuvent bien payer encore et l'on ne s'est pas douté compte que le nombre des chauffeurs amateurs et fortunés est inférieur à celui des professionnels qui emploient l'automobile pour les besoins de leur commerce ou de leur industrie. L'impôt proposé aura donc l'inconvénient de grever lourdement le budget de gens qui comptent et sont obligés de compter. Comment s'en tireront-ils, alors qu'ils sont déjà écrasés par des charges de toute nature ? Pour citer un exemple, voici le cahier des charges établi pour le futur concessionnaire des autobus à Paris : les candidats à la concession ont, sur la foi des traités, dressé leur budget, préparé leurs états éventuels de recettes et de dépenses. Dans un service de ce genre, la consommation de carburant entre pour un gros chiffre : une majoration de taxe, si infime en apparence soit-elle, détermine, multipliée
que les automobilistes, gens riches qui ont toujours payé, peuvent bien payer encore et l'on ne s'est pas douté compte que le nombre des chauffeurs amateurs et fortunés est inférieur à celui des professionnels qui emploient l'automobile pour les besoins de leur commerce ou de leur industrie. L'impôt proposé aura donc l'inconvénient de grever lourdement le budget de gens qui comptent et sont obligés de compter. Comment s'en tireront-ils, alors qu'ils sont déjà écrasés par des charges de toute nature ? Pour citer un exemple, voici le cahier des charges établi pour le futur concessionnaire des autobus à Paris : les candidats à la concession ont, sur la foi des traités, dressé leur budget, préparé leurs états éventuels de recettes et de dépenses. Dans un service de ce genre, la consommation de carburant entre pour un gros chiffre : une majoration de taxe, si infime en apparence soit-elle, détermine, multipliée comme on suppose, des écarts formidables. Le nouvel impôt constituera donc une véritable perturbation; nous avons jusqu'à présent longuement attendu cette fantomatique concession des omnibus, le projet Caillaux n'est pas pour la faire aboutir de si tôt. Autre exemple du même genre : le service des Postes et des Télégraphes est désormais assuré par les Automobiles et Tricyles. Le concessionnaire de ce service qui a traité avec l'administration en se basant sur les prix des denrées, tels qu'ils étaient établis au moment où il a commencé, ne sera-t-il pas fondé à demander une modification de son contrat, si le prix des dites denrées augmente continuellement ? L'essor définitif du véhicule industriel est imminent. Après avoir longuement hésité, les gros entrepreneurs de transports et les grands industriels vont se décider à substituer, pour la plupart des exploitations, la traction mécanique à la traction animale. Toutes leurs prévisions sont faites à l'heure actuelle ; l'impôt Caillaux voté, elles seront toutes à recommencer. On pourrait multiplier les exemples à l'infini. Que ne dit-on pas en faveur du médecin de campagne, du vétéran, du courtier d'assurances, de l'employé de commerce qui ont fait le sacrifice d'acquérir une voiture automobile, non pas pour exhiber un
est désormais assuré par les Automobiles et Tricyles. Le concessionnaire de ce service qui a traité avec l'administration en se basant sur les prix des denrées, tels qu'ils étaient établis au moment où il a commencé, ne sera-t-il pas fondé à demander une modification de son contrat, si le prix des dites denrées augmente continuellement ? L'essor définitif du véhicule industriel est imminent. Après avoir longuement hésité, les gros entrepreneurs de transports et les grands industriels vont se décider à substituer, pour la plupart des exploitations, la traction mécanique à la traction animale. Toutes leurs prévisions sont faites à l'heure actuelle ; l'impôt Caillaux voté, elles seront toutes à recommencer. On pourrait multiplier les exemples à l'infini. Que ne dit-on pas en faveur du médecin de campagne, du vétéran, du courtier d'assurances, de l'employé de commerce qui ont fait le sacrifice d'acquérir une voiture automobile, non pas pour exhiber un luxe intempestif, mais bien pour subvenir plus aisément aux exigences de la vie moderne, aux besoins de leur clientèle. Ce monde intéressant de travailleurs va être complètement troublé et se posera la question de savoir s'il ne faut pas, oui ou non, renoncer à l'automobilisme, vu les charges sans cesse nouvelles qui viennent grever ce mode de locomotion. Tout au plus pourrait-on dire que cet impôt ne serait salutaire que pour faire hésiter les concessionnaires à se servir d'automobiles. Des dévaliseurs de villas à se fier en vue d'une fuite rapide au moteur mécanique et retenir les huissiers là-bas où l'on voit toujours arriver trop tôt. Posons des chiffres : une voiture moderne, la voiture du "docteur", qui consomme 12 litres par 100 kilomètres, fait quotidiennement une moyenne de 50 kilomètres, cinq jours sur sept. L'essence étant majorée d'un franc par litre, c'est donc de 50 x 365 que le projet Caillaux va grever le budget du chauffeur en question. Celui-ci devra payer annuellement 108,50 de plus qu'à l'heure actuelle. Est-ce possible ? 108,50 ! Et il s'agit là d'un petit chauffeur, d'un petit engin, de petites distances parcourues. Mais que va-t-il se passer avec l'automobile utilitaire proprement dite, avec
nouvelles qui viennent grever ce mode de locomotion. Tout au plus pourrait-on dire que cet impôt ne serait salutaire que pour faire hésiter les concessionnaires à se servir d'automobiles. Des dévaliseurs de villas à se fier en vue d'une fuite rapide au moteur mécanique et retenir les huissiers là-bas où l'on voit toujours arriver trop tôt. Posons des chiffres : une voiture moderne, la voiture du "docteur", qui consomme 12 litres par 100 kilomètres, fait quotidiennement une moyenne de 50 kilomètres, cinq jours sur sept. L'essence étant majorée d'un franc par litre, c'est donc de 50 x 365 que le projet Caillaux va grever le budget du chauffeur en question. Celui-ci devra payer annuellement 108,50 de plus qu'à l'heure actuelle. Est-ce possible ? 108,50 ! Et il s'agit là d'un petit chauffeur, d'un petit engin, de petites distances parcourues. Mais que va-t-il se passer avec l'automobile utilitaire proprement dite, avec le camion normal de trois tonnes de charge utile de 20 à 30 HP de puissance ? Un tel camion qui consomme 40 litres aux 100 kilomètres fait au minimum 150 kilomètres par jour pendant 300 jours de l'année. Le projet Caillaux veut donc augmenter la dépense de son propriétaire ou entrepreneur de 0,05 par litre et par jour, soit de 1 franc par jour x 300 = 300 fr. Et s'il s'agit d'un autobus de mêmes caractéristiques mécaniques que ce camion, comme il aura à fournir 100 kilomètres pendant 300 jours au cours, c'est, du double, soit 600 francs, que l'on coûtera ainsi au transport urbain. C'est-il pas abusif ? On parle des automobiles et des automobilistes. Mais l'essence alimente aussi les moteurs fixes, les moteurs marins, les automotrices dont l'usage tend à se développer tellement ainsi ? Qu'adviendra-t-il de tous ces éléments de progrès modernes ? Et de l'éclairage et le chauffage ? Au fond voilà, vous, M. Caillaux, ce que vous servez de l'automobile comme d'un prétexte pour faire voter cet impôt, mais en réalité il semble omettre volontairement de parler de cette classe innombrable de gens peu fortunés, mais si intéressants, qui se servent de l'essence
ou entrepreneur de 0,05 par litre et par jour, soit de 1 franc par jour x 300 = 300 fr. Et s'il s'agit d'un autobus de mêmes caractéristiques mécaniques que ce camion, comme il aura à fournir 100 kilomètres pendant 300 jours au cours, c'est, du double, soit 600 francs, que l'on coûtera ainsi au transport urbain. C'est-il pas abusif ? On parle des automobiles et des automobilistes. Mais l'essence alimente aussi les moteurs fixes, les moteurs marins, les automotrices dont l'usage tend à se développer tellement ainsi ? Qu'adviendra-t-il de tous ces éléments de progrès modernes ? Et de l'éclairage et le chauffage ? Au fond voilà, vous, M. Caillaux, ce que vous servez de l'automobile comme d'un prétexte pour faire voter cet impôt, mais en réalité il semble omettre volontairement de parler de cette classe innombrable de gens peu fortunés, mais si intéressants, qui se servent de l'essence pour se chauffer, pour bouillir, la sont légion dans les villes, légion surtout en la campagne et consomment une quantité d'essence qui sans égaler celle des automobiles n'est pas éloignée de l'atteindre. Étant bien démontré que l'impôt sur l'essence n'est pas un impôt de luxe, on se demande pourquoi M. Caillaux n'a pas songé notamment à taxer le charbon : ce combustible n'est pas plus nécessaire aujourd'hui que ne le sera l'essence demain. Si encore, à côté des carburants de luxe, on avait réservé un carburant démocratique, comme l'alcool, qu'on avait projeté d'augmenter l'essence en même temps par exemple le benzol au prix actuel, peut-être aurait-on pu trouver dans ce fait une excuse au projet Caillaux : mais, d'une part, tel n'est pas le projet du ministre des Finances, et, de l'autre, on conçoit mal un dégrèvement particulier au benzol, produit limité qui, dès qu'il serait favorisé, ne manquerait pas de subir une majoration. Le mot "alcool" vient naturellement à l'esprit. Ne nous illusionnons pas. L'impôt Caillaux ne s'appliquera pas à l'alcool national dont l'emploi d'ailleurs n'est pas dans les habitudes des automobilistes, ensuite l'alcool étant entre les mains de syndicats puissants ne manquerait pas d'augmenter sitôt que l'on voudrait
Caillaux n'a pas songé notamment à taxer le charbon : ce combustible n'est pas plus nécessaire aujourd'hui que ne le sera l'essence demain. Si encore, à côté des carburants de luxe, on avait réservé un carburant démocratique, comme l'alcool, qu'on avait projeté d'augmenter l'essence en même temps par exemple le benzol au prix actuel, peut-être aurait-on pu trouver dans ce fait une excuse au projet Caillaux : mais, d'une part, tel n'est pas le projet du ministre des Finances, et, de l'autre, on conçoit mal un dégrèvement particulier au benzol, produit limité qui, dès qu'il serait favorisé, ne manquerait pas de subir une majoration. Le mot "alcool" vient naturellement à l'esprit. Ne nous illusionnons pas. L'impôt Caillaux ne s'appliquera pas à l'alcool national dont l'emploi d'ailleurs n'est pas dans les habitudes des automobilistes, ensuite l'alcool étant entre les mains de syndicats puissants ne manquerait pas d'augmenter sitôt que l'on voudrait l'utiliser d'une façon générale. Je suis donc partisan, non pas de l'augmentation des droits sur l'essence, non pas même du statu quo, mais, tout à l'opposé, d'un dégrèvement des droits sur les carburants des automobiles et je prétends, me basant sur l'exemple de la lettre de 10 fr. 10, que moins l'essence coûtera cher, plus on consommera et plus les recettes de l'Etat seront augmentées, puisque celui-ci perçoit déjà droit élevé sur ce carburant. Il nous semble qu'il n'y a plus rien à ajouter à ce grave sujet, dont le procès vient d'être fait si brillamment par le distingué président de la Chambre Syndicale de l'Automobile. Le marquis de Dion nous parlait non seulement en son nom personnel, mais exprimait la pensée de tous les constructeurs, ses collègues, et, résumait aussi l'opinion de tous les chauffeurs qui vivent de l'automobilisme utilitaire. Tandis que nous recueillions ces précieux avis, de nombreuses protestations nous étaient adressées par bon nombre d'intéressés. "M. Caillaux, nous dit un lecteur, cherche des prétextes d'impôt, rien n'est plus simple que de lui en fournir. "N'y a-t-il pas déjà les pianos, les animaux de luxe, chiens, chats et aussi les perroquets, qu'il s'agisse des oiseaux ou des boissons
moins l'essence coûtera cher, plus on consommera et plus les recettes de l'Etat seront augmentées, puisque celui-ci perçoit déjà droit élevé sur ce carburant. Il nous semble qu'il n'y a plus rien à ajouter à ce grave sujet, dont le procès vient d'être fait si brillamment par le distingué président de la Chambre Syndicale de l'Automobile. Le marquis de Dion nous parlait non seulement en son nom personnel, mais exprimait la pensée de tous les constructeurs, ses collègues, et, résumait aussi l'opinion de tous les chauffeurs qui vivent de l'automobilisme utilitaire. Tandis que nous recueillions ces précieux avis, de nombreuses protestations nous étaient adressées par bon nombre d'intéressés. "M. Caillaux, nous dit un lecteur, cherche des prétextes d'impôt, rien n'est plus simple que de lui en fournir. "N'y a-t-il pas déjà les pianos, les animaux de luxe, chiens, chats et aussi les perroquets, qu'il s'agisse des oiseaux ou des boissons malsaines ?" En effet, rien ne serait plus simple cependant que de taxer les alcools, abrutissants et nocifs, que d'imposer à l'alcoolique amateur ou professionnel, l'obligation de payer cher, les poisons qu'il ingurgite. Voilà un impôt qui semble bien vu de tous les gens sensés ; pour de piètres questions électorales, on n'en veut point parler. M. Caillaux veut-il des idées, nous allons lui en donner tant et plus ! Mais... est-ce bien nécessaire, et au lieu de chercher à créer toujours des impôts nouveaux, qui finissent toujours à la charge des moins fortunés, ne ferait-on pas mieux de songer à réaliser sur les budgetteurs d'appreciables et opportunes économies ? L'avenir de l'automobile dépend de cette question. L'Auto n'est pas suspect d'autopobie, et, comme à son ordinaire, prendra fait et cause pour l'industrie nationale, groupant autour de lui les influences, unissant toutes les compétences et toutes les autorités pour lutter efficacement contre les projets de loi tendant à l'amoindrissement de l'essor de l'automobilisme. Pierre Souvestre AUTOMOBILE Après la Coupe des Voitures CHEZ NOS CONFRÈRES Qu'il nous soit permis de reproduire encore quelques-unes des réflexions que le succès de la Coupe des Voitures a suggérées à nos confrères français et étrangers
électorales, on n'en veut point parler. M. Caillaux veut-il des idées, nous allons lui en donner tant et plus ! Mais... est-ce bien nécessaire, et au lieu de chercher à créer toujours des impôts nouveaux, qui finissent toujours à la charge des moins fortunés, ne ferait-on pas mieux de songer à réaliser sur les budgetteurs d'appreciables et opportunes économies ? L'avenir de l'automobile dépend de cette question. L'Auto n'est pas suspect d'autopobie, et, comme à son ordinaire, prendra fait et cause pour l'industrie nationale, groupant autour de lui les influences, unissant toutes les compétences et toutes les autorités pour lutter efficacement contre les projets de loi tendant à l'amoindrissement de l'essor de l'automobilisme. Pierre Souvestre AUTOMOBILE Après la Coupe des Voitures CHEZ NOS CONFRÈRES Qu'il nous soit permis de reproduire encore quelques-unes des réflexions que le succès de la Coupe des Voitures a suggérées à nos confrères français et étrangers : The Car. — Si la France est privée cette année de courses de grands et de voitures légères, elle a pu encore, grâce à l'énergie de notre confrère quotidien bien connu l'Auto, et à l'initiative de deux ou trois sportsmen énergiques, elle a pu encore, disons-nous, avoir une fois de plus le plaisir d'une de ces courses de voitures, toujours si hautement intéressantes... ...Si, dans les précédentes courses, l'emploi du goudron pour empêcher la poussière avait affecté d'une manière désastreuse les yeux des conducteurs et même des spectateurs, qu'il fallut soigner après la course, cette fois, au contraire, l'essai du chlorure de calcium a donné les meilleurs résultats. Les organisateurs avaient d'ailleurs fait à l'avance de courts mais probants essais comparatifs avec d'autres produits... ...La foule des spectateurs fut très grande. The Motor. — Au lieu de traiter la surface de la route avec du goudron, comme c'est généralement l'usage dans les courses en France, on a répandu du chlorure de calcium sur le sol avant l'épreuve. L'effet fut grandement satisfaisant (ensemble satisfaisant). Il n'y eut pas un seul 819 d'atteinte aux yeux, ni, aussi loin que nous soyons capables de le voir, le moindre incident. Il est établi
de plus le plaisir d'une de ces courses de voitures, toujours si hautement intéressantes... ...Si, dans les précédentes courses, l'emploi du goudron pour empêcher la poussière avait affecté d'une manière désastreuse les yeux des conducteurs et même des spectateurs, qu'il fallut soigner après la course, cette fois, au contraire, l'essai du chlorure de calcium a donné les meilleurs résultats. Les organisateurs avaient d'ailleurs fait à l'avance de courts mais probants essais comparatifs avec d'autres produits... ...La foule des spectateurs fut très grande. The Motor. — Au lieu de traiter la surface de la route avec du goudron, comme c'est généralement l'usage dans les courses en France, on a répandu du chlorure de calcium sur le sol avant l'épreuve. L'effet fut grandement satisfaisant (ensemble satisfaisant). Il n'y eut pas un seul 819 d'atteinte aux yeux, ni, aussi loin que nous soyons capables de le voir, le moindre incident. Il est établi qu'un tel procédé est effectif pour un mois environ. Mais, si l'épandage est plus abondant, l'effet peut avoir une durée de six mois au moins. L'Express de Liège. — Cette course est l'œuvre des grands énergiques de ce journal lui-même pair l'Auto de Paris. Son organisation parfaite fait l'honneur à M. Desgrange, le distingué directeur de notre grand confrère sportif. L'épreuve de Boulogne est une victoire qui s'ajoute à toutes celles que l'Auto a déjà remportées. Et enfin, dans la Patrie d'hier, nous avons trouvé ces lignes intéressantes au sujet de l'emploi du chlorure de calcium contre la poussière : Pour la première fois, ainsi que je l'avais vu dans le journal, le goudron a été remplacé sur un circuit automobile par un autre produit, le chlorure de calcium. C'était dimanche dernier, à Boulogne-sur-Mer. Or, je l'avais prévu ici même, cette expérience a été couronnée par un plus vif succès. La poussière était entièrement écartée. De plus, les concurrents n'ont pas un seul instant souffert des yeux, et pourtant, quelques-uns, ont même fait la presque totalité du parcours sans lunettes. Pas un seul spectateur n'a eu les yeux abîmés. Les carrosseries des voitures n'ont pas été salées. Brève le noviciat
M. Desgrange, le distingué directeur de notre grand confrère sportif. L'épreuve de Boulogne est une victoire qui s'ajoute à toutes celles que l'Auto a déjà remportées. Et enfin, dans la Patrie d'hier, nous avons trouvé ces lignes intéressantes au sujet de l'emploi du chlorure de calcium contre la poussière : Pour la première fois, ainsi que je l'avais vu dans le journal, le goudron a été remplacé sur un circuit automobile par un autre produit, le chlorure de calcium. C'était dimanche dernier, à Boulogne-sur-Mer. Or, je l'avais prévu ici même, cette expérience a été couronnée par un plus vif succès. La poussière était entièrement écartée. De plus, les concurrents n'ont pas un seul instant souffert des yeux, et pourtant, quelques-uns, ont même fait la presque totalité du parcours sans lunettes. Pas un seul spectateur n'a eu les yeux abîmés. Les carrosseries des voitures n'ont pas été salées. Brève le noviciat de l'ennemi de la poussière, pour ses débuts, a triomphe à toute la ligne. Et pourtant, je ne me déclare pas entièrement satisfait du nouveau produit. Il a, à mes yeux, un très grand tort. Son efficacité ne dure que trois ou quatre jours. Ce n'est donc pas encore ce chlorure de calcium qui peut remplacer notre routes le goudron, cause de tant d'ennuis : brûlures des yeux, des carrosseries, des pneus, routes obstruées la nuit, etc., etc. Qui nous dira le produit parfait, inoffensif pour nous-mêmes, le véritable vainqueur de la poussière ? Mais, cher confrère, observez qu'en cette circonstance, nous visions seulement à protéger les coureurs de la poussière, que notre ambition n'était pas de la supprimer pour de longs mois sur les routes empruntées pour le Circuit de Boulogne. Donc, si l'est entendu que le goudronnage est d'une efficacité plus durable, il n'en reste pas moins que, pour une course d'automobiles, le chlorure de calcium offre des avantages certains et que l'initiative de l'Auto, que d'aucuns, jugèrent un peu audacieuse, a été couronnée du plus grand succès. Géo Lefèvre NOUVELLES DIVERSES BERNE. — La Coupe Mégevet se disputera le 4 juillet, au col du Marchairuz (Vaud), sur
chlorure de calcium qui peut remplacer notre routes le goudron, cause de tant d'ennuis : brûlures des yeux, des carrosseries, des pneus, routes obstruées la nuit, etc., etc. Qui nous dira le produit parfait, inoffensif pour nous-mêmes, le véritable vainqueur de la poussière ? Mais, cher confrère, observez qu'en cette circonstance, nous visions seulement à protéger les coureurs de la poussière, que notre ambition n'était pas de la supprimer pour de longs mois sur les routes empruntées pour le Circuit de Boulogne. Donc, si l'est entendu que le goudronnage est d'une efficacité plus durable, il n'en reste pas moins que, pour une course d'automobiles, le chlorure de calcium offre des avantages certains et que l'initiative de l'Auto, que d'aucuns, jugèrent un peu audacieuse, a été couronnée du plus grand succès. Géo Lefèvre NOUVELLES DIVERSES BERNE. — La Coupe Mégevet se disputera le 4 juillet, au col du Marchairuz (Vaud), sur un parcours très dur de 9 kilomètres, avec des rampes de 12 à 14 %. — La Coupe Lion, organisée par la section de Zurich de l'AC Suisse, sera courue le 18 juin, au Mont du 4, pour ne pas coïncider avec la Coupe Mégevet. LYON. — L'AC du Rhône organise sa troisième sortie, du 10 au 14 juillet, dans la région du Plateau Central : Clermont-Ferrand, Mauriac, Le Lioran, Saint-Flour. BRUXELLES. — L'AC des Flandres met des voitures à la disposition de la police chargée de dresser contravention aux charretiers. Ceux-ci vont peut-être se ranger. Plombières-les Bains, où vivaient tant de sportsmen et d'automobilistes, est de plus en plus à la mode. Quel merveilleux centre de tourisme !... Quelles eaux précieuses aussi !... Réputées depuis des siècles, elles donnent force et énergie. Enfin, Plombières a un hôtel ultra moderne, au-dessus de tout éloge. Le Grand Hôtel Napoléon, dont la propriétaire est Mme Carole, du West-End Hotel, de Nice. C'est tout dire... « AUTOS-ENCHÈRES » La clientèle automobile n'est pas limitée aux seuls amateurs très fortunés. A côté de ceux-ci. épris d'élégance, pour qui le prix d'achat n'est rien, il y a la masse de ceux qui désirent une bonne