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l'exédition des affaires courantes. POUR RÉGLEMENTER LES OPÉRATIONS DE CHANGE Une conférence au ministère des Finances Le ministère des Finances publie le communiqué suivant : Le ministre du Commerce et le ministre des Finances ont réuni au ministère des Finances un certain nombre de représentants de groupements industriels et des chambres de commerce en vue de la constitution de l'Office central de comptabilité et de liquidation des opérations de change à l'extérieur. Après un exposé du ministre des Finances et du ministre du Commerce, les personnes présentes ont donné à M. Clémenceau et à M. Raynaud leur accord de principe sur la nouvelle organisation en vue et leur ont promis leur concours. PRES DE BIZERTE Un hydravion s'écrase sur le sol Bizerte, 18 mars. — Ce matin, à 6 heures, aux environs de Bizerte, un hydravion de marine du centre de Karouba, qui survolait le territoire entre Bizerte et le cap Zébib, est tombé entre le fort de Remmels et Mettine, au milieu des dunes. Cet accident paraît être dû à la rupture de l'aile gauche de l'appareil ou du fuselage, un témoin ayant constaté la chute d'une partie de l'hydravion avant son arriver au sol. L'appareil est réduit en miettes. Le pilote et le mécanicien ont été tués. On a retrouvé leurs corps affreusement déchiquetés : il s'agit du quartier-maître pilote Dorp et du matelot mécanicien Désesper. Petites nouvelles de la nuit Le ministre de la Guerre a reçu hier M. Benès, ministre des Affaires étrangères de Tchécoslovaquie. — M. Nelson Cromwell, le généreux Américain, tient de donner 10.000 francs pour le monument aux généraux morts, pour la France. — A Vitry, un incendie a détruit un atelier situé 26, avenue du Moulin-de-Saquet. 6 ouvrières ont été blessées, dont une grièvement. Dégâts importants. — Les aviateurs Lemaitre et Arrachart sont arrivés hier à 11 heures à Casablanca. Un formidable incendie dévore la partie nord de Tokyo Tokyo, 18 mars. — La fatalité semble s'acharner sur la capitale japonaise. À peine se relevait-elle des ruines causées par le récent tremblement de terre qu'une nouvelle catastrophe s'abattait sur elle : un
miettes. Le pilote et le mécanicien ont été tués. On a retrouvé leurs corps affreusement déchiquetés : il s'agit du quartier-maître pilote Dorp et du matelot mécanicien Désesper. Petites nouvelles de la nuit Le ministre de la Guerre a reçu hier M. Benès, ministre des Affaires étrangères de Tchécoslovaquie. — M. Nelson Cromwell, le généreux Américain, tient de donner 10.000 francs pour le monument aux généraux morts, pour la France. — A Vitry, un incendie a détruit un atelier situé 26, avenue du Moulin-de-Saquet. 6 ouvrières ont été blessées, dont une grièvement. Dégâts importants. — Les aviateurs Lemaitre et Arrachart sont arrivés hier à 11 heures à Casablanca. Un formidable incendie dévore la partie nord de Tokyo Tokyo, 18 mars. — La fatalité semble s'acharner sur la capitale japonaise. À peine se relevait-elle des ruines causées par le récent tremblement de terre qu'une nouvelle catastrophe s'abattait sur elle : un gigantesque incendie, ayant pris naissance dans les quartiers nord de la ville, fait rage à l'heure actuelle. Plus de mille maisons ont déjà été détruites. Les troupes démolissent des pâtés entiers d'immeubles pour essayer de circonscrire le sinistre. Des malheureux habitants, emportant les quelques rares objets qu'ils ont pu arracher aux flammes, refluent vers les quartiers sud pour y chercher un refuge. Un vent violent active les flammes et les pompiers sont à peu près impuissants à lutter contre le sinistre, la plupart des réservoirs étant épuisés par suite de la sécheresse. À LA CHAMBRE DES COMMUNES, M. Chamberlain parle du protocole de Genève et des relations avec les Soviets. Londres, 18 mars. — Au cours de la séance tenue cet après-midi par la Chambre des Communes, un député libéral ayant soulevé la question du protocole de Genève, M. Austen Chamberlain a répondu que les objections du gouvernement anglais sur le protocole étaient si importantes qu'il lui a semblé que le protocole lui-même était loin de fournir une base solide pour les négociations futures en vue de la sécurité et du désarmement. « Nous pensons que le meilleur moyen d'obtenir cette sécurité que désire la Grande-Bretagne, et vers laquelle tendait
aux flammes, refluent vers les quartiers sud pour y chercher un refuge. Un vent violent active les flammes et les pompiers sont à peu près impuissants à lutter contre le sinistre, la plupart des réservoirs étant épuisés par suite de la sécheresse. À LA CHAMBRE DES COMMUNES, M. Chamberlain parle du protocole de Genève et des relations avec les Soviets. Londres, 18 mars. — Au cours de la séance tenue cet après-midi par la Chambre des Communes, un député libéral ayant soulevé la question du protocole de Genève, M. Austen Chamberlain a répondu que les objections du gouvernement anglais sur le protocole étaient si importantes qu'il lui a semblé que le protocole lui-même était loin de fournir une base solide pour les négociations futures en vue de la sécurité et du désarmement. « Nous pensons que le meilleur moyen d'obtenir cette sécurité que désire la Grande-Bretagne, et vers laquelle tendait le protocole, a été suffisamment indiqué dans la déclaration que j'ai lue à Genève devant le conseil de la SDN. » Il a été ensuite question des relations anglo-russes, M. Ponsonby, ancien sous-secrétaire au Foreign Office, ayant demandé si le gouvernement n'avait pas l'intention de renouer les négociations, M. Chamberlain a répondu : « Le gouvernement britannique n'a pas cru devoir informer Moscou des points particuliers sur lesquels il est en désaccord avec le gouvernement russe, à propos du traité conclu sous le ministère Macdonald. D'ailleurs aucune discussion sur tel ou tel point ne servirait à quoi que ce soit. Nous avons rejeté le traité anglo-russe dans son entier parce qu'il nous semblait ne pas pouvoir être ratifié et nous n'avons pas changé d'opinion.» Dans la matinée, M. Chamberlain avait eu un long entretien avec M. Baldwin, puis avait lu en conseil de cabinet son rapport sur les conversations qu'il a eues à Paris avec M. Herriot. On croit savoir que les ministres ont pleinement approuvé l'attitude de M. Chamberlain. UNE AFFAIRE DE TRAHISON EN ITALIE. Comment a été coulé le cuirassé Léonard de Vinci. Rome, 18 mars. — On mande de Bari au Sereno : Hier a été déposée
a répondu : « Le gouvernement britannique n'a pas cru devoir informer Moscou des points particuliers sur lesquels il est en désaccord avec le gouvernement russe, à propos du traité conclu sous le ministère Macdonald. D'ailleurs aucune discussion sur tel ou tel point ne servirait à quoi que ce soit. Nous avons rejeté le traité anglo-russe dans son entier parce qu'il nous semblait ne pas pouvoir être ratifié et nous n'avons pas changé d'opinion.» Dans la matinée, M. Chamberlain avait eu un long entretien avec M. Baldwin, puis avait lu en conseil de cabinet son rapport sur les conversations qu'il a eues à Paris avec M. Herriot. On croit savoir que les ministres ont pleinement approuvé l'attitude de M. Chamberlain. UNE AFFAIRE DE TRAHISON EN ITALIE. Comment a été coulé le cuirassé Léonard de Vinci. Rome, 18 mars. — On mande de Bari au Sereno : Hier a été déposée entre les mains du procureur général une grave dénonciation contre les auteurs et leurs complices de la catastrophe du cuirassé Léonard de Vinci qui, on s'en souvient, fut coulé dans le port de Tarente, dans la nuit du 12 au 3 août 1916. Cette dénonciation est signée d'un nommé Enea qui fut soupçonné à cette époque mais acquitté, et, contresignée par deux avocats bien connus à Rome et à Bari. Parmi les auteurs et les complices dénommés se trouvent des hommes qui occupent actuellement des charges très élevées et en vue. « En somme, ajoute le Sereno, il s'agirait d'un procès encore plus grave que l'affaire Dreyfus. » LE VOYAGE DES SOUVERAINS ANGLAIS. Ils partiront demain. Londres, 18 mars. — Le roi, accompagné de la reine, quittera Londres demain matin à 9 h. 40, pour Douvres, où il embarquera à bord du Biarritz, à destination de Calais. L'ambassadeur d'Angleterre, le marquis de Crewe, recevra les souverains anglais à leur arrivée à Calais, et les conduira au train royal qui les transportera, sans passer par Paris, vers Gênes où le yacht royal attend actuellement l'arrivée des souverains. L'ÉCOLE INTERCONFESSIONNELLE. Elle est autorisée à Strasbourg, Schiltigheim et Eichgrabenstaden. Strasbourg, 18 mars. —
qui fut soupçonné à cette époque mais acquitté, et, contresignée par deux avocats bien connus à Rome et à Bari. Parmi les auteurs et les complices dénommés se trouvent des hommes qui occupent actuellement des charges très élevées et en vue. « En somme, ajoute le Sereno, il s'agirait d'un procès encore plus grave que l'affaire Dreyfus. » LE VOYAGE DES SOUVERAINS ANGLAIS. Ils partiront demain. Londres, 18 mars. — Le roi, accompagné de la reine, quittera Londres demain matin à 9 h. 40, pour Douvres, où il embarquera à bord du Biarritz, à destination de Calais. L'ambassadeur d'Angleterre, le marquis de Crewe, recevra les souverains anglais à leur arrivée à Calais, et les conduira au train royal qui les transportera, sans passer par Paris, vers Gênes où le yacht royal attend actuellement l'arrivée des souverains. L'ÉCOLE INTERCONFESSIONNELLE. Elle est autorisée à Strasbourg, Schiltigheim et Eichgrabenstaden. Strasbourg, 18 mars. — Par arrêté en date du 18 mars, le préfet du Bas-Rhin a autorisé les communes de Strasbourg, Schiltigheim et Eichgrabenstaden à introduire le régime interconfessionnel dans leurs écoles primaires communales. CHRONIQUE JEAN DU PLESSIS. Commandant du cuirassé Dixmude » Dans le cadre étroit d'un journal à quatre pages on est souvent obligé de sacrifier à l'information immédiate des tâches que l'on voudrait ne pas différer. Pour ma part, je regrette bien de ne pouvoir parler que si tardivement de la Vie héroïque de Jean du Plessis dont la fin tragique et mystérieuse est encore dans toutes les mémoires. La main pieuse d'un père a réuni les feuillets de cette vie si brusquement abrégée, mais si remplie déjà de services éminents rendus à la mère patrie, et il les livre à l'histoire, moins pour servir à la gloire du commandant du Dixmude que pour dégager la leçon des faits, pour que l'expérience acquise par celui qui connaît le mieux le maniement des dirigeables rigides ne soit pas perdue. Il faut lire cette histoire d'un héros simple et modeste, qui ne connut la gloire qu'après sa mort, sur qui la foudre l'eut frappé du plein ciel où il luttait avec son navire
souvent obligé de sacrifier à l'information immédiate des tâches que l'on voudrait ne pas différer. Pour ma part, je regrette bien de ne pouvoir parler que si tardivement de la Vie héroïque de Jean du Plessis dont la fin tragique et mystérieuse est encore dans toutes les mémoires. La main pieuse d'un père a réuni les feuillets de cette vie si brusquement abrégée, mais si remplie déjà de services éminents rendus à la mère patrie, et il les livre à l'histoire, moins pour servir à la gloire du commandant du Dixmude que pour dégager la leçon des faits, pour que l'expérience acquise par celui qui connaît le mieux le maniement des dirigeables rigides ne soit pas perdue. Il faut lire cette histoire d'un héros simple et modeste, qui ne connut la gloire qu'après sa mort, sur qui la foudre l'eut frappé du plein ciel où il luttait avec son navire contre les éléments déchaînés. Il faut faire connaître cette vie exemplaire, depuis l'enfance, l'école, le collège de Vaugirard — que je revois encore, moi aussi, comme si c'était hier, et auquel tant de jeunes hommes doivent une formation sévère mais utile et indispensable à la trempe des caractères — la voici du marin, l'admission à l'École navale, le Borda. On y voit peu à peu éclater et se développer les qualités maîtresses d'une nature d'élite, d'un de ces êtres exceptionnels qui sont nés avec, qui décident, qui vont de l'avant et auxquels les autres hommes, sans effort, obéissent. Et le plaisir, le réconfort que l'on éprouve à lire ces pages rassemblées sur Jean du Plessis sont doublés par le sentiment que l'on a de voyant un beau portrait ressemblant exactement. Au volume inscript, chez Pion. Ainsi, aidant au modèle, qui n'est pas embelli par quelques vains artifices. C'est, en effet, grâce à ses lettres, à ses notes intimes, aux rapports qu'il envoyait à ses chefs, aux documents conservés par ces prochains qu'on ne veut pas tromper, qu'est reconstituée, rayonnante, simple et magnifique la physionomie de celui que nous pouvons appeler ici plus qu'un ami, un frère. Ses premières lettres datées
voici du marin, l'admission à l'École navale, le Borda. On y voit peu à peu éclater et se développer les qualités maîtresses d'une nature d'élite, d'un de ces êtres exceptionnels qui sont nés avec, qui décident, qui vont de l'avant et auxquels les autres hommes, sans effort, obéissent. Et le plaisir, le réconfort que l'on éprouve à lire ces pages rassemblées sur Jean du Plessis sont doublés par le sentiment que l'on a de voyant un beau portrait ressemblant exactement. Au volume inscript, chez Pion. Ainsi, aidant au modèle, qui n'est pas embelli par quelques vains artifices. C'est, en effet, grâce à ses lettres, à ses notes intimes, aux rapports qu'il envoyait à ses chefs, aux documents conservés par ces prochains qu'on ne veut pas tromper, qu'est reconstituée, rayonnante, simple et magnifique la physionomie de celui que nous pouvons appeler ici plus qu'un ami, un frère. Ses premières lettres datées du Borda montrent qu'il sait se donner corps et âme à la tâche qu'il s'est assignée, avec cette bonne humeur française qui ne le quittera jamais, même aux heures d'adversité : « Aujourd'hui, pour la première fois, nous sommes allés sur le Bois de Suez. En arrivant à bord, je suis monté dans la mâture. Tant que l'on a été sur les haubourns, je trouvé cela un vrai plaisir. Quand il a fallu passer dans des vergues, je n'ai pu réprimer un petit frisson ; mais ça n'a pas été long. Je suis allé jusqu'à l'extrême pointe de la vergue ; et là, ce n'est pas comme au Borda, il n'y a pas de filet- » Ses récits de voyages, écrits d'une plume alerte, sur toutes les grandes routes du monde, nous livrent sa nature d'artiste et quelquefois de poète. Il y a quelques pages splendides écrites sur le Duguay-Trouin, dans les eaux de la Martinique : « La lune, presque pleine, dorait les grands fantômes blancs immobiles dans le ciel étoilé... » Sa description d'Haïti, où tous les gens sont restés de grands enfants, celle du Caire, des Pyramides, de la Syrie et de la Grèce, sont d'un écrivain
suis monté dans la mâture. Tant que l'on a été sur les haubourns, je trouvé cela un vrai plaisir. Quand il a fallu passer dans des vergues, je n'ai pu réprimer un petit frisson ; mais ça n'a pas été long. Je suis allé jusqu'à l'extrême pointe de la vergue ; et là, ce n'est pas comme au Borda, il n'y a pas de filet- » Ses récits de voyages, écrits d'une plume alerte, sur toutes les grandes routes du monde, nous livrent sa nature d'artiste et quelquefois de poète. Il y a quelques pages splendides écrites sur le Duguay-Trouin, dans les eaux de la Martinique : « La lune, presque pleine, dorait les grands fantômes blancs immobiles dans le ciel étoilé... » Sa description d'Haïti, où tous les gens sont restés de grands enfants, celle du Caire, des Pyramides, de la Syrie et de la Grèce, sont d'un écrivain ne. Ses peintures de la mer montrent son amour pour elle, il ne se lasse pas au spectacle des éléments déchaînés : « Avant d'aller me coucher je suis allé voir un peu la tempête sur la dunette — La mer est prodigieuse. Elle secoue son écume dans la lumière laiteuse de la lune... Tente la mâture chante comme un violon, et la toile du pont claque avec un bruit de canon. » C'est vingt pages qu'il faudrait citer pour montrer la formation et le perfectionnement de l'homme de métier qui pense à ses matelots, qui les aime, qui s'occupe de les distraire, à terre, hors du caboulot, en organisant des équipes de football, que l'on vient voir un peu comme une bête curieuse, aux escales, tant ses hommes sont prompts à raconter des tas de choses sur son compte, ce qui peut dire de sa personne : « Ma chambre est pire qu'un confessionnal. Ça ne désemplit pas... » Il a vingt-deux ans. La guerre le surprend à Bizerte, d'où le Bruix partira bientôt pour soutenir les opérations contre la colonie allemande du Cameroun. Jean du Plessis de Grenédou se ronge de ne pas prendre une part plus active
laiteuse de la lune... Tente la mâture chante comme un violon, et la toile du pont claque avec un bruit de canon. » C'est vingt pages qu'il faudrait citer pour montrer la formation et le perfectionnement de l'homme de métier qui pense à ses matelots, qui les aime, qui s'occupe de les distraire, à terre, hors du caboulot, en organisant des équipes de football, que l'on vient voir un peu comme une bête curieuse, aux escales, tant ses hommes sont prompts à raconter des tas de choses sur son compte, ce qui peut dire de sa personne : « Ma chambre est pire qu'un confessionnal. Ça ne désemplit pas... » Il a vingt-deux ans. La guerre le surprend à Bizerte, d'où le Bruix partira bientôt pour soutenir les opérations contre la colonie allemande du Cameroun. Jean du Plessis de Grenédou se ronge de ne pas prendre une part plus active aux hostilités et il crie son envie de pouvoir courir, comme un simple fantassin, à la frontière de l'est, Au milieu des opérations, non exemptes de risques, auxquelles il participe au Cameroun, il écrit sa joie d'avoir croisé des hommes qui partagent ses idées intimes : « Nous avons en ce moment, à côté de nous, le charbonnier Suint-Luc, dont le commandant est un Nantais, un homme tout à fait remarquable dans son milieu. Quel terrible procès il fait au régime qui a perdu, d'une manière presque irrémédiable, notre marine de commerce; qui a failli et manque encore, dans cinq cas sur dix, de perdre notre marine de guerre ! » Il a à son bord un quartier-maître chef de quart, membre d'un groupe breton de l'Action française et abonné, comme moi, à ce journal. J'ai eu, l'autre jour, un plaisir infini à causer avec lui de tout ce que nous croyons. Avec quel transport enthousiaste il me parlait de son œuvre, de saint Louis, de Jeanne d'Arc, du prince d'Orléans!... » Nous retrouvons ses inférences sous la nourriture de la doctrine de nos maîtres, lorsque, en 1916, en pleine mer Égée, il croise près des Dardanelles, où qu'il est
ce moment, à côté de nous, le charbonnier Suint-Luc, dont le commandant est un Nantais, un homme tout à fait remarquable dans son milieu. Quel terrible procès il fait au régime qui a perdu, d'une manière presque irrémédiable, notre marine de commerce; qui a failli et manque encore, dans cinq cas sur dix, de perdre notre marine de guerre ! » Il a à son bord un quartier-maître chef de quart, membre d'un groupe breton de l'Action française et abonné, comme moi, à ce journal. J'ai eu, l'autre jour, un plaisir infini à causer avec lui de tout ce que nous croyons. Avec quel transport enthousiaste il me parlait de son œuvre, de saint Louis, de Jeanne d'Arc, du prince d'Orléans!... » Nous retrouvons ses inférences sous la nourriture de la doctrine de nos maîtres, lorsque, en 1916, en pleine mer Égée, il croise près des Dardanelles, où qu'il est chef du service des renseignements à Castellorizo, petite île désolée entre Rhodes et Chypre. Il demande à sa famille quelques livres, car il a déjà dévoré Vers un ordre social chrétien, du marquis de La Tour du Pin, Bossuet, saint François de Sales, les Évangiles et la Bible, Pétrone et Sophocle, tous nos classiques. Il spécifie cette fois : « Je voudrais bien avoir le Voyage du Centurion de Pilate — Faites-moi donc parvenir au même Histoire de deux peuples... Je voudrais bien encore Quand les Français ne s'aimaient pas. Je l'ai lu mais je le relirai avec plaisir. » Après les mille péripéties de la guerre maritime, c'est l'ordre providentiel qui vient le surprendre au fond de son île, l'ordre venu on ne sait comment, et provoqué par on ne sait qui : il doit partir d'urgence en France pour suivre les cours de pilote de dirigeable. Il se plie aussitôt de grand cœur aux desseins insondables du Dieu tout-puissant pour lequel il a une for magnifique et totale. Il s'adapte avec une rapidité surprenante, il devient pilote habile, on l'envoie commander un dirigeable à Aubagne, il se perfectionne dans la technique en cherchant par lui-même, en étudiant sans
Sophocle, tous nos classiques. Il spécifie cette fois : « Je voudrais bien avoir le Voyage du Centurion de Pilate — Faites-moi donc parvenir au même Histoire de deux peuples... Je voudrais bien encore Quand les Français ne s'aimaient pas. Je l'ai lu mais je le relirai avec plaisir. » Après les mille péripéties de la guerre maritime, c'est l'ordre providentiel qui vient le surprendre au fond de son île, l'ordre venu on ne sait comment, et provoqué par on ne sait qui : il doit partir d'urgence en France pour suivre les cours de pilote de dirigeable. Il se plie aussitôt de grand cœur aux desseins insondables du Dieu tout-puissant pour lequel il a une for magnifique et totale. Il s'adapte avec une rapidité surprenante, il devient pilote habile, on l'envoie commander un dirigeable à Aubagne, il se perfectionne dans la technique en cherchant par lui-même, en étudiant sans cesse, l'esprit toujours en mouvement, pendant qu'il croise au-dessus de la Méditerranée pour la surveillance des convois et la défense des côtes provençales. Il fait preuve d'une telle activité qu'il totalise deux cents heures de vol en un seul mois. Il est passé maître ; ses camarades, ses chefs lui demandent des avis, des conseils. Et voici qu'on l'envoie commander le centre aéronautique de Cuers-Pierrefeu, dont il devient l'âme, car les cinq commandants, ses successeurs, passent, tandis qu'il demeure, toujours présent, toujours actif, pour les aider, les éclairer, les gagner parfois à la cause dont il est le champion : l'avenir du dirigeable rigide. Aussitôt après l'armistice, il s'inquiète de savoir si les techniciens qui élaborent le traité de paix s'occupent d'arracher aux Allemands vaincus les armes redoutables que sont les zeppelins. Il sait que non. Il fait un mémoire pour saisir de la question les autorités supérieures. Il vient à Paris, il interroge les responsables et dit à l'un d'eux, brutalement : « Monsieur, avez-vous quelques lueurs sur les dirigeables ? — Aucune, avoue l'autre. » Il plaide, renseigne, mais est écœuré par tant d'incurie, d'incompétence, par le sabotage du traité qui s'élabore. Il s'écrie : « Je ne