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4 h. 30 de vol, ravissante avec ses dômes d'or et de turquoise dans les palmiers. Très beau terrain, mais 44° à l'ombre! L'étape Bagdad-Bassorah fut l'une des plus dures. Prises dans un orage, malgré les bonnes prévisions météorologiques, nous essayons vainement de le contourner, nous sommes secouées si violemment que nous craignons à chaque instant de voir notre appareil se briser. En huit minutes, nous passons de 1. 700 à 200 mètres; la petite phrase tragique, si souvent entendue, martèle notre cerveau : « Plaquées au sol..., plaquées au sol!... » À 200 mètres nous trouvons un matelas d'air, la tempête s'apaise peu à peu; elle a duré cinquante-six minutes; et nous atteignons l'admirable terrain de Bassorah. L'appareil a tenu magnifiquement; mais la chaleur qui augmente gêne de plus en plus le moteur. Allons-nous pouvoir continuer? Déjà à Bagdad, on a tenté quelques modifications qui se révèlent insuffisantes : nouvelles tentatives, on travaille tout l'après-midi sous un ciel de plomb. Au départ, nous essayons vainement de monter. Le soleil est à peine levé, le thermomètre d'huile est à 120°. Après 50 minutes, nous sommes toujours à 200 mètres au-dessus des marais. Un magnifique vol de flamants ne nous arrache pas à nos préoccupations et nous décidons de revenir à Bassorah. C'est une des choses les plus difficiles, peut-être en aviation, retourner en arrière. On travaille avec énergie, nous voulons arriver. Tous les moyens empiriques de refroidissement sont employés. Il faut aussi coûte que coûte nous allégé. Mais n'avons-nous pas déjà réduit nos bagages au strict minimum? Réflexion, décision, on laisseira tous les bagages devenus inutiles, les snowboots, on sacrifie une glace, on met la poudre en commun. Mais c'est évidemment insuffisant; alors, suprême sacrifice, on laisse le cylindre de rechange; puis par 49° à l'ombre, on amène l'avion au milieu du terrain, sous le plus chaud soleil que j'aie jamais vu et, aidées par des indigènes dans leurs longues robes, pleins de dignité et de complaisance, mais combien moins vifs et compréhensifs que les mécanos de chez nous, nous faisons une compensation. Les compas ne sont pas modifiés. Joie!
pas à nos préoccupations et nous décidons de revenir à Bassorah. C'est une des choses les plus difficiles, peut-être en aviation, retourner en arrière. On travaille avec énergie, nous voulons arriver. Tous les moyens empiriques de refroidissement sont employés. Il faut aussi coûte que coûte nous allégé. Mais n'avons-nous pas déjà réduit nos bagages au strict minimum? Réflexion, décision, on laisseira tous les bagages devenus inutiles, les snowboots, on sacrifie une glace, on met la poudre en commun. Mais c'est évidemment insuffisant; alors, suprême sacrifice, on laisse le cylindre de rechange; puis par 49° à l'ombre, on amène l'avion au milieu du terrain, sous le plus chaud soleil que j'aie jamais vu et, aidées par des indigènes dans leurs longues robes, pleins de dignité et de complaisance, mais combien moins vifs et compréhensifs que les mécanos de chez nous, nous faisons une compensation. Les compas ne sont pas modifiés. Joie! Nous partons pour Bouchir, tout va bien... Alors l'assouvi, mais exténuée, nous allons enfin essayer de dormir un peu. Le lendemain matin, départ à 1 h. 45 G. M. T. Nos efforts n'ont pas été vains. C'est gai! Beau temps mais très brumeux; nous laissons la mer très calme et entrons dans le véritable chaos que sont ces montagnes du golfe Persique; magnifique lever de soleil. Après une heure de vol, nous reprenons la mer. Petite plage étroite qui permettrait à la rigueur un atterrissage, puis de nouveau les murailles à pic. Leur brume augmente de minute en minute. Encore deux heures avant Lingeh. À 4 h. 06, nous croisons un trimoteur qui vole très bas. Enfin, Lingeh; nous décidons de ne pas nous poser. Nous avons 2 heures de vol et 3 flacons d'essence; 5 h. 52, Pointe des pirates très belle dans la mer si bleue, mais peu accueillante. Quelques barques de pêche. Nous croisons un steamner, le premier, se dirigeant vers Djask. Nous nous rapprochons de la côte; plages de sable, chaîne de rocs en aiguilles peu favorable aux atterrissages de campagne. Égarée parmi eux, une rafraîchissante et minuscule palmeraie. Djask est complètement dans la bruine. Le
entrons dans le véritable chaos que sont ces montagnes du golfe Persique; magnifique lever de soleil. Après une heure de vol, nous reprenons la mer. Petite plage étroite qui permettrait à la rigueur un atterrissage, puis de nouveau les murailles à pic. Leur brume augmente de minute en minute. Encore deux heures avant Lingeh. À 4 h. 06, nous croisons un trimoteur qui vole très bas. Enfin, Lingeh; nous décidons de ne pas nous poser. Nous avons 2 heures de vol et 3 flacons d'essence; 5 h. 52, Pointe des pirates très belle dans la mer si bleue, mais peu accueillante. Quelques barques de pêche. Nous croisons un steamner, le premier, se dirigeant vers Djask. Nous nous rapprochons de la côte; plages de sable, chaîne de rocs en aiguilles peu favorable aux atterrissages de campagne. Égarée parmi eux, une rafraîchissante et minuscule palmeraie. Djask est complètement dans la bruine. Le village semble très misérable. Quelle fournaise! Tout est desséché, pas de hangar. Nous repartons après ravitaillement en essence, avides de trouver un peu de fraîcheur là-haut. Le golfe Persique a des tons de vert d'une incomparable beauté, mais que la côte est agressive! Les immenses murailles rocheuses semblent les ruines d'une cité abandonnée par les damnés (Ras Tank). Nous avons le visage cuit par le vent brûlant, nous avons soif. Une voile blanche sur la mer met un peu de douceur dans ce paysage. Quelques huttes en torchis (comment font-ils pour vivre dans ce désert?) 11 h. 15. Encore la cité des damnés jusqu'à la porte de Gwadar. Gwadar! le bled! Terrain caillouteux, deux petites baraques, pas de hangar; on amarre soigneusement le fidèle « No-Do » (en langage clair « tu ne m'abandonneras pas »). On fait le plein et l'on pénètre, dans une de ces baraques où l'on espère trouver de l'eau fraîche ; vain espoir, l'eau est remplacée par du thé très convenable servi par un noir au costume et turban impeccablement blancs. La nappe est blanche, deux petits moricauds agitent des palmes pour chasser les mouches. Dans la « chambre » unique, deux lits de camp,
d'une cité abandonnée par les damnés (Ras Tank). Nous avons le visage cuit par le vent brûlant, nous avons soif. Une voile blanche sur la mer met un peu de douceur dans ce paysage. Quelques huttes en torchis (comment font-ils pour vivre dans ce désert?) 11 h. 15. Encore la cité des damnés jusqu'à la porte de Gwadar. Gwadar! le bled! Terrain caillouteux, deux petites baraques, pas de hangar; on amarre soigneusement le fidèle « No-Do » (en langage clair « tu ne m'abandonneras pas »). On fait le plein et l'on pénètre, dans une de ces baraques où l'on espère trouver de l'eau fraîche ; vain espoir, l'eau est remplacée par du thé très convenable servi par un noir au costume et turban impeccablement blancs. La nappe est blanche, deux petits moricauds agitent des palmes pour chasser les mouches. Dans la « chambre » unique, deux lits de camp, une cuvette, un petit pot d'eau. Dîner suffisant. Le lendemain matin, thé simple, formalités, addition, total; plus de 5 livres sterling. La vie est chère aussi dans le désert! Départ 1 h. 15, il fait exquisement frais : 30°. Nous retrouvons le même paysage tourmenté, chaotique, les yeux brûlent. Nous parlons de vertes prairies où fleurissent pâquerettes et coucous et tendons une langue déjà sèche. 3 h. 30, temps très nuageux. Nous volons entre deux couches de nuages. Magnifique! Karachi! C'est la grande joie, nous nous sentons tout près du but. Nous pensons maintenant être sûres de l'atteindre, malgré les surprises qui nous guettent à chaque coup d'aile. Nous n'y échappons pas. Survolant ce pays peu engageant, nous nous apercevons que le réservoir de droite ne se vide pas. Est-ce la jauge? Est-ce le réservoir lui-même? Nous voici avec 80 litres d'essence en moins. Impossible d'atteindre Bombay; nous allons nous poser à Ahmadabad. Nous sommes très bien accueillies par le chef de l'aérodrome, jeune Parsi, très fier de sa caste et qui travaille avec nous jusqu'à la nuit noire. Les portes du hangar ont été enfoncées par la tempête; on met l'appareil à l'ombre sous un superbe banian, il fait
parlons de vertes prairies où fleurissent pâquerettes et coucous et tendons une langue déjà sèche. 3 h. 30, temps très nuageux. Nous volons entre deux couches de nuages. Magnifique! Karachi! C'est la grande joie, nous nous sentons tout près du but. Nous pensons maintenant être sûres de l'atteindre, malgré les surprises qui nous guettent à chaque coup d'aile. Nous n'y échappons pas. Survolant ce pays peu engageant, nous nous apercevons que le réservoir de droite ne se vide pas. Est-ce la jauge? Est-ce le réservoir lui-même? Nous voici avec 80 litres d'essence en moins. Impossible d'atteindre Bombay; nous allons nous poser à Ahmadabad. Nous sommes très bien accueillies par le chef de l'aérodrome, jeune Parsi, très fier de sa caste et qui travaille avec nous jusqu'à la nuit noire. Les portes du hangar ont été enfoncées par la tempête; on met l'appareil à l'ombre sous un superbe banian, il fait 48° à l'ombre. Première vision de l'Inde : les femmes arrivent vêtues de leurs saris aux couleurs exquises et se tiennent très près, rieuses et intimidées; bientôt de petits cris nous font lever la tête : c'est une bande de petits singes aussi curieux que les femmes, qui viennent inspecter l'avion, eux sans la moindre timidité. Ce spectacle a tant de charme et d'imprévu qu'il atténue nos regrets de retard. Le départ avant l'aube n'est pas moins pittoresque. Les Hindous sont couchés dans la rue au milieu de leurs animaux : buffles, chèvres, chameaux, c'est étrange. À Bombay, nous recevons au nom de la presse hindoue, les premiers « malais », colliers de jasmins et de roses. Le vice-consul et sa femme sont charmants. Et nous mettons le cap sur Hyderabad. Nous sommes terriblement secouées sur tout le parcours, trous d'air, montagnes russes de 400 à 500 mètres. Nous devons nous cramponner pendant 4 h. 45. Il y a ici de l'eau fraîche et des citrons, quel régal! La campagne est verte et fleurie, flamboyants, palmiers, banians, lauriers roses, une multitude d'oiseaux dont les chants nous tiennent éveillées, des parfums pénétrants, c'est le paradis terrestre en dépit de la chaleur.
l'avion, eux sans la moindre timidité. Ce spectacle a tant de charme et d'imprévu qu'il atténue nos regrets de retard. Le départ avant l'aube n'est pas moins pittoresque. Les Hindous sont couchés dans la rue au milieu de leurs animaux : buffles, chèvres, chameaux, c'est étrange. À Bombay, nous recevons au nom de la presse hindoue, les premiers « malais », colliers de jasmins et de roses. Le vice-consul et sa femme sont charmants. Et nous mettons le cap sur Hyderabad. Nous sommes terriblement secouées sur tout le parcours, trous d'air, montagnes russes de 400 à 500 mètres. Nous devons nous cramponner pendant 4 h. 45. Il y a ici de l'eau fraîche et des citrons, quel régal! La campagne est verte et fleurie, flamboyants, palmiers, banians, lauriers roses, une multitude d'oiseaux dont les chants nous tiennent éveillées, des parfums pénétrants, c'est le paradis terrestre en dépit de la chaleur. Nous sommes si pressées de toucher le but que nous partons à notre heure habituelle et... réveillons pour ainsi dire les Pondichéryiens qui nous attendaient, paraît-il, à 5 heures du soir. Quand la ville nous apparaît, nous ne retenons plus nos cris de joie. Nous cachons notre émotion sous les « Mme la marquise » et autres refrains joyeux. Oui, vraiment, tout va très bien. « Pondi », toute fraîche dans la verdure, avec sa magnifique place où veille Dupleix, ses palais du XIXe siècle, nous émeut profondément. Un terrain bien peigné, bien balisé, orné comme d'un bouquet d'un pandal où flottent cent drapeaux tricolores, et une multitude d'indigènes courant, naturellement, dans tous les sens, au risque de se faire écraser à l'atterrissage, nous donnent une frousse de tous les diables, mais c'est d'une incomparable originalité : les longs cheveux sur les épaules, peu vêtus, les enfants élégamment parés... d'une fleur, poussent des cris assourdissants, sautent, rient, c'est magnifique. Emotion profonde et inoubliable qui efface en un instant les durs efforts, l'épuisante fatigue du voyage. En un clin d'œil les Français arrivent, désolés d'avoir manqué l'arrivée. Nous sommes pendant notre séjour entourés par tous de la plus chaude, la plus
« Mme la marquise » et autres refrains joyeux. Oui, vraiment, tout va très bien. « Pondi », toute fraîche dans la verdure, avec sa magnifique place où veille Dupleix, ses palais du XIXe siècle, nous émeut profondément. Un terrain bien peigné, bien balisé, orné comme d'un bouquet d'un pandal où flottent cent drapeaux tricolores, et une multitude d'indigènes courant, naturellement, dans tous les sens, au risque de se faire écraser à l'atterrissage, nous donnent une frousse de tous les diables, mais c'est d'une incomparable originalité : les longs cheveux sur les épaules, peu vêtus, les enfants élégamment parés... d'une fleur, poussent des cris assourdissants, sautent, rient, c'est magnifique. Emotion profonde et inoubliable qui efface en un instant les durs efforts, l'épuisante fatigue du voyage. En un clin d'œil les Français arrivent, désolés d'avoir manqué l'arrivée. Nous sommes pendant notre séjour entourés par tous de la plus chaude, la plus franche sympathie. Le Palais du Gouvernement est devenu notre home. Partout là, nous n'y a pas de temps pour le repos ("c'est en vain que nous avons cherché pendant notre séjour aux Indes « Sommeilabad »!). Deux jours après nous partons pour Karikal! La mairie est illuminée aux couleurs nationales, l'allée qui y conduit est couverte de fleurs et de feuillage, une émouvante Marseillaise est jouée par les cipayes et un immense panneau « Honneur à l'aviation française » domine le tout. Bayadères, colliers de jasmin, livre d'or... Dîner très cordial avec tous les Français réunis chez M. Brunet, l'administrateur, et la très charmante Mme O. Brunet. De Karikal, nous allons maintenant faire un peu l'école buissonnière dans l'Inde du Sud et visiter les fameux temples. Mais ceci est une autre histoire; cela fait partie du retour, ainsi que Chandernagor, puisque le but est atteint. Nous le remettrons, si vous le voulez bien, à plus tard. Faut-il vous dire aussi que ce voyage, malgré ses heures merveilleuses, n'a pas été facile? Notre appareil a tenu magnifiquement, mais, comme nous, il a souffert de l'écrasante chaleur; l'air, partout là-bas, porte mal, tous les atterrissages ont été faits au moteur, les décollages
l'allée qui y conduit est couverte de fleurs et de feuillage, une émouvante Marseillaise est jouée par les cipayes et un immense panneau « Honneur à l'aviation française » domine le tout. Bayadères, colliers de jasmin, livre d'or... Dîner très cordial avec tous les Français réunis chez M. Brunet, l'administrateur, et la très charmante Mme O. Brunet. De Karikal, nous allons maintenant faire un peu l'école buissonnière dans l'Inde du Sud et visiter les fameux temples. Mais ceci est une autre histoire; cela fait partie du retour, ainsi que Chandernagor, puisque le but est atteint. Nous le remettrons, si vous le voulez bien, à plus tard. Faut-il vous dire aussi que ce voyage, malgré ses heures merveilleuses, n'a pas été facile? Notre appareil a tenu magnifiquement, mais, comme nous, il a souffert de l'écrasante chaleur; l'air, partout là-bas, porte mal, tous les atterrissages ont été faits au moteur, les décollages à pleine charge, parfois tangents; le vent, le dur Dust-Wind qui bouche l'horizon, vous oblige à voler presque continuellement aux instruments, enfermées pendant des heures dans cette étrange lumière jaunâtre; cela devient hallucinant et rend la navigation très difficile. Nous avons dormi à peine quatre heures par nuit, fait un seul repas par jour; le soir, malgré la fatigue qui nous écrasait, nous nous forcions réciproquement à manger. À midi, il est presque impossible de trouver quelque chose sur le terrain et nous ne prenions pas le temps d'aller jusqu'à la ville, presque toujours, comme chez nous, trop loin du terrain. Il fallait arriver, coûte que coûte, à l'étape suivante, avant le coucher du soleil. Le coucher du soleil, quelle préoccupation constante! La navigation est très difficile aux Indes à cause de l'absence à peu près totale de points de repère; cependant nous sommes arrivées à tous les coups « pile sur le terrain » et c'est là, croyez-moi, une des plus grandes satisfactions du voyage. A. LUCAS-NAUDIN, infirmière-major de l'U. F. F. Publications de l'Enseignement Manuel de l'infirmière hospitalière, 121 édition, . . . 30 francs Précis élémentaire des soins aux malades, aux blessés et aux nourrissons, par le
seul repas par jour; le soir, malgré la fatigue qui nous écrasait, nous nous forcions réciproquement à manger. À midi, il est presque impossible de trouver quelque chose sur le terrain et nous ne prenions pas le temps d'aller jusqu'à la ville, presque toujours, comme chez nous, trop loin du terrain. Il fallait arriver, coûte que coûte, à l'étape suivante, avant le coucher du soleil. Le coucher du soleil, quelle préoccupation constante! La navigation est très difficile aux Indes à cause de l'absence à peu près totale de points de repère; cependant nous sommes arrivées à tous les coups « pile sur le terrain » et c'est là, croyez-moi, une des plus grandes satisfactions du voyage. A. LUCAS-NAUDIN, infirmière-major de l'U. F. F. Publications de l'Enseignement Manuel de l'infirmière hospitalière, 121 édition, . . . 30 francs Précis élémentaire des soins aux malades, aux blessés et aux nourrissons, par le Dr E. CONTET S Guide de l'infirmière hospitalière et de l'infirmier brancardier. 5 francs Guide pratique de l'infirmière hospitalière (les bandages) 2 francs Notions élémentaires d'hygiène et de puériculture 1 franc Manuel résumé pour renseignement Z, par Mme André GRANGER. 5 francs NOTA. — Pour les commandes groupées, de ce dernier Manuel, faites par les Présidentes des Comités. 4 francs l'exemplaire, port en sus. Activité du service des secours sur route en 1936 Sous ce titre, le Bulletin de mars-avril 1937 de l'Union nationale des Associations de tourisme (U. N. A. T.) a publié un très intéressant résumé de l'activité, en 1936, du Service des secours sur route. Nous en extrayons les passages les plus intéressants pour ceux de nos Comités qui participent à cette activité en contribuant à l'instruction du personnel des postes de secours et procurent parfois leur aide à ce personnel. Le bilan des services rendus en 1936 par l'Œuvre des secours sur route a été établi. Il a fait l'objet d'un rapport lu à la dernière réunion du Conseil d'administration et il nous paraît intéressant de publier les résultats obtenus au cours d'une année de gestion. Le total des postes de secours de l'U. N. A.
dernier Manuel, faites par les Présidentes des Comités. 4 francs l'exemplaire, port en sus. Activité du service des secours sur route en 1936 Sous ce titre, le Bulletin de mars-avril 1937 de l'Union nationale des Associations de tourisme (U. N. A. T.) a publié un très intéressant résumé de l'activité, en 1936, du Service des secours sur route. Nous en extrayons les passages les plus intéressants pour ceux de nos Comités qui participent à cette activité en contribuant à l'instruction du personnel des postes de secours et procurent parfois leur aide à ce personnel. Le bilan des services rendus en 1936 par l'Œuvre des secours sur route a été établi. Il a fait l'objet d'un rapport lu à la dernière réunion du Conseil d'administration et il nous paraît intéressant de publier les résultats obtenus au cours d'une année de gestion. Le total des postes de secours de l'U. N. A. T. était, au 31 décembre 1935, de 2.398. Il convient de y ajouter les 43 créations de l'année écoulée, ce qui porte à 2.441 le chiffre des postes officiellement installés au 31 décembre 1936. Ils se décomposent comme suit : 2. 065 postes routiers, 29 postes aéronautiques (c'est-à-dire figurant sur les terrains d'aviation), 102 postes forestiers (en vue des accidents de travail pouvant survenir sur les chantiers ouverts à l'intention des chômeurs par le Service des eaux et forêts), 245 postes équipés avec un matériel plus important et qui sont principalement destinés à secourir les victimes d'accidents de montagne. Le fait, remarquable de l'année est l'augmentation considérable du nombre des accidents enregistrés par le Service : 2.315 avec 3.054 blessés et 128 morts, contre 1.732 en 1935, avec 2.546 victimes, dont 83 morts. Cette augmentation correspond-elle à une aggravation de la situation au point de vue circulation automobile? C'est ce qu'il sera impossible de savoir aussi longtemps que l'on n'aura pas publié la statistique officielle des accidents de 1936, mais ce qu'on peut affirmer, c'est que, d'année en année, le rendement des postes va s'améliorant, par suite d'une plus complète observation des consignes données aux chefs de postes. Les services
les terrains d'aviation), 102 postes forestiers (en vue des accidents de travail pouvant survenir sur les chantiers ouverts à l'intention des chômeurs par le Service des eaux et forêts), 245 postes équipés avec un matériel plus important et qui sont principalement destinés à secourir les victimes d'accidents de montagne. Le fait, remarquable de l'année est l'augmentation considérable du nombre des accidents enregistrés par le Service : 2.315 avec 3.054 blessés et 128 morts, contre 1.732 en 1935, avec 2.546 victimes, dont 83 morts. Cette augmentation correspond-elle à une aggravation de la situation au point de vue circulation automobile? C'est ce qu'il sera impossible de savoir aussi longtemps que l'on n'aura pas publié la statistique officielle des accidents de 1936, mais ce qu'on peut affirmer, c'est que, d'année en année, le rendement des postes va s'améliorant, par suite d'une plus complète observation des consignes données aux chefs de postes. Les services rendus par les postes de secours se traduisent au 31 décembre 1936 par 11.585 accidents et 16.644 victimes relevées dont 658 morts. Ce sont là des chiffres éloquents et qui nous dispensent, d'insister plus longuement sur l'utilité de l'œuvre accomplie. Une autre façon d'exprimer l'activité du service, c'est de donner le chiffre des colis de pansements envoyés aux chefs de postes; il a dépassé 2.500, ce qui représente près de 10.000 articles remplacés. Et si l'on veut donner une idée de ce qui a été fait, rien que pour le ravitaillement des postes depuis leurs débuts, qu'il nous suffise de dire que plus de 53.000 articles ont été fournis pour panser des plaies et réduire des fractures, toujours, bien entendu, à titre gracieux. L'entretien et le ravitaillement des postes sont un des côtés de l'activité du Service; les transferts en vue d'un meilleur rendement, les améliorations de détail, les rapports avec le personnel, les diverses administrations publiques, les médecins, les infirmières, en représentent un autre, et non des moins importants. Au cours de l'année écoulée, 35 nouveaux transferts ont ainsi été effectués et sans préjuger du développement que l'Œuvre des secours sur route est appelée à prendre dans l'avenir, il