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tamponne une auto à un passage à niveau, c'est un accident de chemin de fer ; quand s'affrontent un tramway et une auto : c'est un accident de tramway. L'année dernière, en présence de la gravité de l'augmentation des tués dans les accidents d'automobile — cette augmentation est presque régulièrement de deux à trois mille pour douze mois — le secrétaire d'État Herbert Hoover nomma une Commission chargée de réunir toute la documentation nécessaire aux travaux d'une conférence qui devait se tenir au mois de décembre. La conférence a bien travaillé, mais il y a toujours des accidents d'autos et des victimes, donc, pas de louanges spéciales à adresser aux congressistes, dont le rôle, du reste, était difficile. Par contre, les documents réunis par la Commission préparatoire étaient de tout premier ordre. Quelques-uns se trouvent actuellement sous mes yeux. Je vous les soumets. En 1917, il y avait aux États-Unis 5.014.321 véhicules automobiles. Ils causèrent 9.181 morts ou 9 morts pour cent mille habitants du pays, ou 190 morts pour cent mille véhicules. Depuis 1917, le nombre des automobiles a triplé (15.092.177) les accidents n'ont pas triplé, mais les chiffres ne sont pas rassurants, en 1923, il y eut 14,952 morts par 10.000 habitants ou 106 pour cent mille véhicules. Paragraphe attristant : environ 30 pour cent des écrasés sont des enfants de moins de 15 ans ; plus de 15 pour cent sont des enfants de 5 à 9 ans. Pendant le mois de septembre 1924, il y eut une espèce de fatalité. Chaque jour, il y eut soixante-dix morts par accidents d'automobiles. Onze autres mois comme celui-là et le total eût été de 25.550 pour toute l'année. On a vu précédemment qu'il y a encore un peu de marge, avant d'arriver à ce chiffre effrayant. On s'est rendu compte, en étudiant 750 cas particulièrement typiques que les heures les plus dangereuses étaient entre 3 et 8 heures de l'après-midi, avec un maximum entre 4 et 5 heures. On s'est rendu compte aussi que le dimanche était le jour le plus funèbre, puis viennent le mardi, puis le lundi
morts par 10.000 habitants ou 106 pour cent mille véhicules. Paragraphe attristant : environ 30 pour cent des écrasés sont des enfants de moins de 15 ans ; plus de 15 pour cent sont des enfants de 5 à 9 ans. Pendant le mois de septembre 1924, il y eut une espèce de fatalité. Chaque jour, il y eut soixante-dix morts par accidents d'automobiles. Onze autres mois comme celui-là et le total eût été de 25.550 pour toute l'année. On a vu précédemment qu'il y a encore un peu de marge, avant d'arriver à ce chiffre effrayant. On s'est rendu compte, en étudiant 750 cas particulièrement typiques que les heures les plus dangereuses étaient entre 3 et 8 heures de l'après-midi, avec un maximum entre 4 et 5 heures. On s'est rendu compte aussi que le dimanche était le jour le plus funèbre, puis viennent le mardi, puis le lundi ; mercredi semble promettre moins de dangers. Pour guérir un mal, il faut en connaître tous les symptômes. Comment ? Pourquoi se produisent les accidents d'autos ? Voilà différentes analyses qui répondent à ces questions. La Commission a étudié 2.672 accidents mortels qui se sont produits pendant les neuf premiers mois de 1923, ils se répartissent ainsi : piétons, 1.850 ; collisions entre autos, 367 ; collisions avec des tramways électriques, 152 autos broyées par des trains, 116 ; tamponnements d'objets stationnaires, 64 ; bicyclettes embardées, 70. Une autre étude de 1923, des morts pendant les neuf premiers mois de la même année fait connaître, en trois séries, les causes ou les responsabilités. Première série où la cause principale est imputable aux chauffeurs : excès de vitesse, 269 ; violation du code de la route, 169 ; inattention, 45 ; inexpérience, 62 ; manque de sang-froid, 54 ; intoxication (ivresse), 93 ; soit un total de 682 (sur 1923). Deuxième série où la cause principale est imputable à des conditions physiques ou naturelles : brouillard, neige ou pluie, 100 ; patinage, 81 ; défauts de la voiture, 73 ; phares adverses trop forts, 27 ; manque d'éclairage dans les rues,
mois de 1923, ils se répartissent ainsi : piétons, 1.850 ; collisions entre autos, 367 ; collisions avec des tramways électriques, 152 autos broyées par des trains, 116 ; tamponnements d'objets stationnaires, 64 ; bicyclettes embardées, 70. Une autre étude de 1923, des morts pendant les neuf premiers mois de la même année fait connaître, en trois séries, les causes ou les responsabilités. Première série où la cause principale est imputable aux chauffeurs : excès de vitesse, 269 ; violation du code de la route, 169 ; inattention, 45 ; inexpérience, 62 ; manque de sang-froid, 54 ; intoxication (ivresse), 93 ; soit un total de 682 (sur 1923). Deuxième série où la cause principale est imputable à des conditions physiques ou naturelles : brouillard, neige ou pluie, 100 ; patinage, 81 ; défauts de la voiture, 73 ; phares adverses trop forts, 27 ; manque d'éclairage dans les rues, 12 ; mauvaise voirie, 29 ; projectiles qui frappent le pare-brise 2 ; divers, 14 ; soit un total de 338 (sur 1923). Troisième série où la cause principale est imputable aux piétons : adultes qui utilisent les voies de mauvaise manière, 449 ; enfants, 24 ; enfants qui jouent sur les voies, 284 ; piétons surpris, 89 ; ivresse, 15 ; hommes faibles, infirmes, aveugles, 21 ; enfants qui s'accrochent derrière les voitures 11 ; soit un total de 893 (sur 1923). Suivant ces statistiques, la faute est imputable 37 fois pour cent à l'automobiliste ; 17 fois et demie pour cent aux conditions physiques ou naturelles et 45 fois et demie pour cent aux piétons. Ces chiffres n'ont rien qui nous gêne. Les amateurs de vitesse imprudente vont nous dire : « Voyez la différence très grande entre le pourcentage des accidents causés par les automobilistes et le pourcentage des accidents dont les piétons sont les responsables et généralement les victimes ». D'accord, nous n'avons jamais dit que tous ceux qui se servent de leurs jambes pour se déplacer s'en servent habilement. La Commission qui a établi les statistiques ci-dessus dit elle-même que « si les piétons sont
sur les voies, 284 ; piétons surpris, 89 ; ivresse, 15 ; hommes faibles, infirmes, aveugles, 21 ; enfants qui s'accrochent derrière les voitures 11 ; soit un total de 893 (sur 1923). Suivant ces statistiques, la faute est imputable 37 fois pour cent à l'automobiliste ; 17 fois et demie pour cent aux conditions physiques ou naturelles et 45 fois et demie pour cent aux piétons. Ces chiffres n'ont rien qui nous gêne. Les amateurs de vitesse imprudente vont nous dire : « Voyez la différence très grande entre le pourcentage des accidents causés par les automobilistes et le pourcentage des accidents dont les piétons sont les responsables et généralement les victimes ». D'accord, nous n'avons jamais dit que tous ceux qui se servent de leurs jambes pour se déplacer s'en servent habilement. La Commission qui a établi les statistiques ci-dessus dit elle-même que « si les piétons sont souvent à blâmer, l'automobiliste n'en demeure pas moins tenu d'être toujours sur le qui-vive, afin d'éviter les piétons qui commettent des imprudences. » Ces statistiques ont permis à la Conférence d'émettre des vœux qui, plus tard, se changeront en lois, décrets ou règlements. Comme il n'y a pas de raisons pour que les causes soient différentes suivant les continents, nous pouvons tirer d'utiles renseignements de ces comparaisons faites sans parti pris. Il faut éduquer les piétons, il faut trouver aux enfants d'autres terrains de jeu que les rues ou les routes. Il ne faut pas d'excès de vitesse, il faut un code de la route sévère, rigoureux. Ce sont là les quatre points importants, ceux dont les mauvais résultats dépassent les trois chiffres dans les statistiques précédentes. Mais comment arriver à obtenir en bonne saison, sagesse, prudence, obéissance d'une multitude de contemporains qui sont en routiniers, égoïstes ou toujours dressés ? Paul-Louis HERVIER. LA MODE Le dernier chic Le velours et la panne seront cet hiver, dit-on, les rois de la toilette féminine. Robes et manteaux, jour comme soir, taillés dans ces tissus soyeux, nous habilleront de leurs reflets chatoyants et doux. Prenons garde, pourtant, de n'en point abuser. L'excès,
pour que les causes soient différentes suivant les continents, nous pouvons tirer d'utiles renseignements de ces comparaisons faites sans parti pris. Il faut éduquer les piétons, il faut trouver aux enfants d'autres terrains de jeu que les rues ou les routes. Il ne faut pas d'excès de vitesse, il faut un code de la route sévère, rigoureux. Ce sont là les quatre points importants, ceux dont les mauvais résultats dépassent les trois chiffres dans les statistiques précédentes. Mais comment arriver à obtenir en bonne saison, sagesse, prudence, obéissance d'une multitude de contemporains qui sont en routiniers, égoïstes ou toujours dressés ? Paul-Louis HERVIER. LA MODE Le dernier chic Le velours et la panne seront cet hiver, dit-on, les rois de la toilette féminine. Robes et manteaux, jour comme soir, taillés dans ces tissus soyeux, nous habilleront de leurs reflets chatoyants et doux. Prenons garde, pourtant, de n'en point abuser. L'excès, finalement tout est faussé, et je crains toujours, mesdames, de vous voir tomber dans ce travers. Oui, l'éventualité est possible ? Voilà que l'on nous offre des couleurs nouvelles. Vert clair et rose poli. Ces nuances sont charmantes quand elles siégent à celles qui les portent. Sinon... hélas ! mon Dieu ! elles n'ont ni plus ni moins de mérite que leurs sœurs en dépit de leurs nommés recommandations. " La tunique de bain en voile de soie sur fond de jersey soyeux décidément possible nue pour celles qui n'avaient encore jamais l'onde verte ou bleue. Mais pour ces naïades... des sables, c'est une fort agréable parure. Pourtant, je lui préfère une simple robe de mousseline bien coupée. C'est plus normal.... Le « coup de soleil » est très recherché, cette année, sur les bras et sur les nuques, voire, ma foi, sur le visage... Sans doute parce qu'il devient assez rare et que, l'esprit de contradiction, inné en toute femme, la pousse à souhaiter la difficulté. Pourtant, en dépit de la coquetterie que l'astre d'or met à se montrer, les résultats obtenus sont assez réussis et nous verrons cet hiver nombre de femmes qui n'auront point besoin de la
Dieu ! elles n'ont ni plus ni moins de mérite que leurs sœurs en dépit de leurs nommés recommandations. " La tunique de bain en voile de soie sur fond de jersey soyeux décidément possible nue pour celles qui n'avaient encore jamais l'onde verte ou bleue. Mais pour ces naïades... des sables, c'est une fort agréable parure. Pourtant, je lui préfère une simple robe de mousseline bien coupée. C'est plus normal.... Le « coup de soleil » est très recherché, cette année, sur les bras et sur les nuques, voire, ma foi, sur le visage... Sans doute parce qu'il devient assez rare et que, l'esprit de contradiction, inné en toute femme, la pousse à souhaiter la difficulté. Pourtant, en dépit de la coquetterie que l'astre d'or met à se montrer, les résultats obtenus sont assez réussis et nous verrons cet hiver nombre de femmes qui n'auront point besoin de la poudre d'ocre pour se déguiser en gitanes. On voit sur les chapeaux quelques fleurs des champs ; mais où elles triomphent surtout, c'est sur les bas de soie, où travaillées en couleurs vives, elles s'étalent en gerbes et en bracelets. Joli ?... peut-être dans une vitrine ; mais non sur la jambe, dont cette garniture, imprévue, alourdit terriblement la cheville. Seules, une ou deux tiges fleuries en place de baguettes ne sont point disgracieuses, mais c'est une recherche trop ornement pour mon goût. Dans les stations balnéaires où l'on ne sait qu'inventer pour retenir les baigneurs défaillants, les fêtes plus que jamais se succèdent, et les bals parés sont à la mode autant qu'en plein hiver. Les concours de costumes en papier font fureur et cela donne lieu ma foi à de fort jolies inventions, dont la fragilité même ajoute au charme toujours éphémère. Nombre de femmes, s'extasent béatement devant la mode des jupes très courtes et des petits chapeaux, s'exclamant ravies : « Cela fait jeune... si jeune ! » Hélas, oui, mesdames, « cela fait jeune et c'est charmant sur les minois frais et les silhouettes fines et simples ; mais... quand le temps se fane, que la
la jambe, dont cette garniture, imprévue, alourdit terriblement la cheville. Seules, une ou deux tiges fleuries en place de baguettes ne sont point disgracieuses, mais c'est une recherche trop ornement pour mon goût. Dans les stations balnéaires où l'on ne sait qu'inventer pour retenir les baigneurs défaillants, les fêtes plus que jamais se succèdent, et les bals parés sont à la mode autant qu'en plein hiver. Les concours de costumes en papier font fureur et cela donne lieu ma foi à de fort jolies inventions, dont la fragilité même ajoute au charme toujours éphémère. Nombre de femmes, s'extasent béatement devant la mode des jupes très courtes et des petits chapeaux, s'exclamant ravies : « Cela fait jeune... si jeune ! » Hélas, oui, mesdames, « cela fait jeune et c'est charmant sur les minois frais et les silhouettes fines et simples ; mais... quand le temps se fane, que la ligne s'alourdit » cela fait beaucoup trop jeune... Casse-cou ! mesdames.... prenez garde... rien n'est plus navrant que cette fausse jeunesse qui ne fait jamais illusion bien longtemps. Ah ! si les femmes savaient, la séduction prénante cruelle leur donne la toute simple acceptation de leur âge véritable. TANTE LILY. Voulez-vous être servi VITE ET BIEN N'oubliez pas que l'Imprimerie Chariste 5, rue de Périgueux, ANNONCE ! S'EST OUTILLÉE pour exécuter tous genres d'impression Chronique locale NOUVELLES GENERALES Retraites ouvrières et paysannes Avis aux assurés Aux termes du décret du 3 septembre 1921, les assurés domiciliés dans les communes rurales du département de la Charente doivent faire l'échange de leurs cartes du 5 au 15 du mois qui suit celui de leurs anniversaires de naissance, entre les mains du facteur des postes. La carte périmée des assurés obligatoires est rendue avec un versement minimum de 15 francs pour les hommes, 10 francs pour les femmes, 7 fr. 50 pour les assurés des deux sexes de moins de 18 ans. Les assurés facultatifs des deux sexes continuent de verser annuellement 9 ou 18 francs. Les assurés domiciliés à Angoulême et Cognac effectuent toujours l'échange de leurs cartes périmées par l'entremise de
Voulez-vous être servi VITE ET BIEN N'oubliez pas que l'Imprimerie Chariste 5, rue de Périgueux, ANNONCE ! S'EST OUTILLÉE pour exécuter tous genres d'impression Chronique locale NOUVELLES GENERALES Retraites ouvrières et paysannes Avis aux assurés Aux termes du décret du 3 septembre 1921, les assurés domiciliés dans les communes rurales du département de la Charente doivent faire l'échange de leurs cartes du 5 au 15 du mois qui suit celui de leurs anniversaires de naissance, entre les mains du facteur des postes. La carte périmée des assurés obligatoires est rendue avec un versement minimum de 15 francs pour les hommes, 10 francs pour les femmes, 7 fr. 50 pour les assurés des deux sexes de moins de 18 ans. Les assurés facultatifs des deux sexes continuent de verser annuellement 9 ou 18 francs. Les assurés domiciliés à Angoulême et Cognac effectuent toujours l'échange de leurs cartes périmées par l'entremise de la mairie, dans les délais fixés ci-dessus. Les assurés nés en juillet qui ne se conformeraient pas à ces prescriptions, du 5 au 15 août s'exposeront à perdre les allocations ou bonifications de l'Etat. Un centre de rééducation agricole pour blessés de guerre La ferme-école de la ville de Nantes, subventionnée par l'Office national des mutilés, reçoit gratuitement les « réformés de guerre » de tous ordres qui désirent se créer une situation à la campagne et plus spécialement les blessés du poumon et les gazés auxquels la vie au grand air est désormais nécessaire. Elle prépare aux emplois de régisseur, chef de culture, jardinier, garde particulier, berger, basse-courier, aviculteur, apiculteur. Elle organise l'obtention du prêt agricole. La durée des études est d'une année. Un certificat d'aptitude agrégation est délivré aux élèves méritants qui sont placés à leur sortie. Les demandes d'admission doivent être adressées à M. le directeur. Château de la Place-l'Herbe, par Château-Thébault (Loire-Inférieure). Cylindrages des routes Au cours de la semaine du 17 au 22 octobre 1925, des cylindrages seront exécutés sur les voies suivantes : Route nationale n° 11-1. 1° Traverse de Jarnac : 2° Bourg-Charente : Entre Veillard et Soubérac. Route départementale n° 2. —
subventionnée par l'Office national des mutilés, reçoit gratuitement les « réformés de guerre » de tous ordres qui désirent se créer une situation à la campagne et plus spécialement les blessés du poumon et les gazés auxquels la vie au grand air est désormais nécessaire. Elle prépare aux emplois de régisseur, chef de culture, jardinier, garde particulier, berger, basse-courier, aviculteur, apiculteur. Elle organise l'obtention du prêt agricole. La durée des études est d'une année. Un certificat d'aptitude agrégation est délivré aux élèves méritants qui sont placés à leur sortie. Les demandes d'admission doivent être adressées à M. le directeur. Château de la Place-l'Herbe, par Château-Thébault (Loire-Inférieure). Cylindrages des routes Au cours de la semaine du 17 au 22 octobre 1925, des cylindrages seront exécutés sur les voies suivantes : Route nationale n° 11-1. 1° Traverse de Jarnac : 2° Bourg-Charente : Entre Veillard et Soubérac. Route départementale n° 2. — Entre Cognac et Trois-Palais. Route départementale n° 8. — Valence : Entre le point de Valence et Cognac. Chemin de grande communication n° 24. — Saintes-Sévigné ; Entre les Rues et la limite du département (vers Marchoisville). Chemin de grande communication n° 31. — Saint-Aulais et Chantonac ; Entre La Chapelle et Les Trois-Daigts. Chemin d'intérêt communal n° 54. 1° Entre Malaville et Champagne ; 2° Entre la gare de Villefagnan et Champsagnon. Chemin d'intérêt communal n° 60. — Abords de Saint-Même. Il est intéressant pour la circulation d'éventer, dans la mesure du possible, l'utilisation des voies précitées dans les sections indiquées. Chemin de fer d'Orléans Transport par chemin de fer des voitures automobiles En vue de faciliter les transports par chemin de fer des voitures automobiles, les Compagnies d'Orléans et de P.-L.-M. ont mis en application à dater du 1er août 1923 des tarifs à prix réduits pour le transport de ces véhicules tant en grande qu'en petite vitesse le tarif en petite vitesse étant étendu au réseau du Midi. Ces tarifs taxent les voitures d'après la puissance de leur moteur. A cet effet, elles sont réparties dans les quatre groupes suivants, les prix de transport décroissant avec la
Chapelle et Les Trois-Daigts. Chemin d'intérêt communal n° 54. 1° Entre Malaville et Champagne ; 2° Entre la gare de Villefagnan et Champsagnon. Chemin d'intérêt communal n° 60. — Abords de Saint-Même. Il est intéressant pour la circulation d'éventer, dans la mesure du possible, l'utilisation des voies précitées dans les sections indiquées. Chemin de fer d'Orléans Transport par chemin de fer des voitures automobiles En vue de faciliter les transports par chemin de fer des voitures automobiles, les Compagnies d'Orléans et de P.-L.-M. ont mis en application à dater du 1er août 1923 des tarifs à prix réduits pour le transport de ces véhicules tant en grande qu'en petite vitesse le tarif en petite vitesse étant étendu au réseau du Midi. Ces tarifs taxent les voitures d'après la puissance de leur moteur. A cet effet, elles sont réparties dans les quatre groupes suivants, les prix de transport décroissant avec la puissance : Voitures d'une puissance supérieure à 24 CV Voitures d'une puissance supérieure à 12 CV, mais n'excédant pas 24 CV Voitures d'une puissance supérieure à 7 CV, mais n'excédant pas 12 CV Voitures d'une puissance ne dépassant pas 7 CV Avec ces tarifs, une voiture dont le moteur est d'une puissance comprise entre 12 et 21 CV paiera, par exemple : À 400 km. 472 fr. 50 en grande vitesse. — 321 fr. 30 en petite vitesse. À 800 km. : 784 fr. 35 en grande vitesse. — 554 fr. 40 en petite vitesse. Pour faciliter le tourisme et les villégiatures, une réduction de 25 % sur les prix du tarif est accordée pour les voitures automobiles en retour, renvoyées à leur point de départ dans un délai maximum de quatre mois. Enfin, au point de vue commercial, pour faciliter le transport des voitures des garagistes, des entrepreneurs, des fabricants d'automobiles, le tarif comporte des prix réduits pour les chargements de plusieurs voitures sur une même plateforme. Les taux de réduction sont de 40 % pour le deuxième véhicule, 60 % pour chacun des véhicules en sus des deux premiers. ANGOULÈME Le temps Samedi 15 août 1925, 227e jour
d'une puissance comprise entre 12 et 21 CV paiera, par exemple : À 400 km. 472 fr. 50 en grande vitesse. — 321 fr. 30 en petite vitesse. À 800 km. : 784 fr. 35 en grande vitesse. — 554 fr. 40 en petite vitesse. Pour faciliter le tourisme et les villégiatures, une réduction de 25 % sur les prix du tarif est accordée pour les voitures automobiles en retour, renvoyées à leur point de départ dans un délai maximum de quatre mois. Enfin, au point de vue commercial, pour faciliter le transport des voitures des garagistes, des entrepreneurs, des fabricants d'automobiles, le tarif comporte des prix réduits pour les chargements de plusieurs voitures sur une même plateforme. Les taux de réduction sont de 40 % pour le deuxième véhicule, 60 % pour chacun des véhicules en sus des deux premiers. ANGOULÈME Le temps Samedi 15 août 1925, 227e jour de l'année; durée du jour, 14 h. 22; lever du soleil à 4 h. 44; coucher du soleil à 7 h. 46. Hauteur barométrique au niveau de la mer, 760 mil. Température à 9 h. du matin : 20°. Temps beau. Le congrès des employés de banque Le 90 congrès national de la Fédération des syndicats indépendants d'employés de banque et de bourse s'est ouvert vendredi matin à Angoulême, dans la salle Philharmonique, sous la présidence de M. Portalier, délégué général de la Fédération des syndicats indépendants, ayant comme assesseur M. Fernand Préchac, président du syndicat d'Angoulême, et comme secrétaire, M. Vigour. Soixante-dix départements sont représentés. Après les formalités d'usage, l'adresse ci-après a été adoptée à l'unanimité : « Le congrès, dès l'ouverture de ses travaux, adresse à tous les employés de banque en grève l'expression de sa sympathie et de sa vive admiration. » Il affirme sa volonté formelle d'intervenir, par tous les moyens en son pouvoir, le magnifique mouvement auquel participe, pour une large part, la Fédération indépendante. » Confiante dans l'issue favorable pour le prolétariat bancaire de la bataille menée contre la haute finance internationale. » Il déclare que, fidèles et disciplinés, les indépendants ne reprendront le