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par les Prussiens en même temps que le château. Nous avons rencontré hier M. Baumgart, directeur de la manufacture, qui nous dit à ce propos : — La maquette de cette tour est complètement terminée. Nous y avons transporté, avec un escalier à double révolution, quelques-uns des aspects les plus connus de Chambord. Malheureusement nous n'avons pas de crédits spéciaux pour l'exécution de cette œuvre. Et il n'y a pas lieu d'espérer, dans l'état actuel de nos finances, que cela soit prochain. M. Entreprendre l'exécution de la tour avec nos seules ressources ? Ce serait un projet fort hasardeux. Nous avons ainsi commencé, il y a quelques années, une maison en porcelaine, que nous n'avons pu achever faute de fonds, et dont la façade orne maintenant le square Saint-Germain-des-Prés. Nous ne pouvons recommencer, au moins actuellement, une expérience semblable. La Grève des télégraphistes américains New-York, 17 août. Ni les employés de la « Western-Union » ni ceux de la « Postal Telegraph » ni ceux de l' « Associated Press » n'ont obéi à l'ordre de grève générale donnée par le syndicat des télégraphistes. La communication s'établit avec les plus petites localités. L'expédition des télégrammes se fait rapidement. Le bureau du syndicat de Chicago se déclare prêt à soumettre le conflit à la commission d'arbitrage de la fédération américaine du travail. TOURISTES désireux de profiter pour les vacances d'une rare occasion en automobile (24 HP excellente, ayant fort peu roulé), adressez-vous à la Liberté ou au garage Contenet, 25, route de la Révolte, à Neuilly. L'AFFAIRE DE LA "STANDARD OIL C°" (DE NOTRE CORRESPONDANT PARTICULIER) Le gouvernement américain contre les trusts. — La philosophie de M. Rockefeller, milliardaire. — Ce qu'est la Standard Oil C°. Londres, 15 août. M. John D. Rockefeller, roi du pétrole, est un roi philosophe. Il a, paraît-il, appris avec beaucoup de calme la nouvelle qu'une amende de 29 millions de dollars venait d'être infligée par les tribunaux de Chicago à la Standard Oil Company. « J'aurais pu, a déclaré le milliardaire, me retirer tranquillement en Europe et me livrer à mes sports favoris, une fois
du syndicat de Chicago se déclare prêt à soumettre le conflit à la commission d'arbitrage de la fédération américaine du travail. TOURISTES désireux de profiter pour les vacances d'une rare occasion en automobile (24 HP excellente, ayant fort peu roulé), adressez-vous à la Liberté ou au garage Contenet, 25, route de la Révolte, à Neuilly. L'AFFAIRE DE LA "STANDARD OIL C°" (DE NOTRE CORRESPONDANT PARTICULIER) Le gouvernement américain contre les trusts. — La philosophie de M. Rockefeller, milliardaire. — Ce qu'est la Standard Oil C°. Londres, 15 août. M. John D. Rockefeller, roi du pétrole, est un roi philosophe. Il a, paraît-il, appris avec beaucoup de calme la nouvelle qu'une amende de 29 millions de dollars venait d'être infligée par les tribunaux de Chicago à la Standard Oil Company. « J'aurais pu, a déclaré le milliardaire, me retirer tranquillement en Europe et me livrer à mes sports favoris, une fois fortune faite. Tout au contraire, j'ai désiré, dans un but patriotique, que l'industrie de mon pays profitât des richesses accumulées par mes soins. Je ne le regrette pas aujourd'hui, malgré la campagne menée contre les trusts, car j'ai confiance d'avoir été un bon citoyen et j'ai foi dans la grandeur des Etats-Unis. » Je crains bien que M. John D. Rockefeller ne soit, en l'occasion, qu'un grandiose pince-sans-rire. Sa générosité n'a jamais été désintéressée et s'il parle avec cette assurance, c'est qu'il a évidemment de bonnes raisons pour cela. Si tous les procès engagés contre la Standard Oil aboutissent à des condamnations, c'est peut-être une somme dépassant 80 millions de dollars qu'il lui faudra débourser. On a beau avoir du le dogme, de pareilles notes font grimacer les visages les plus impassibles ou bien c'est qu'on a l'intention de ne point payer... Avec une astucieuse souplesse, M. Rockefeller, depuis de longs mois, a su berner la procédure de son pays. Il a fallu plus d'un an pour arriver à lui servir les papiers judiciaires qui devaient provoquer sa déposition. Combien de temps faudra-t-il pour le règlement des comptes ? Le commissaire fédéral des corporations, dans son rapport au président Roosevelt,
des Etats-Unis. » Je crains bien que M. John D. Rockefeller ne soit, en l'occasion, qu'un grandiose pince-sans-rire. Sa générosité n'a jamais été désintéressée et s'il parle avec cette assurance, c'est qu'il a évidemment de bonnes raisons pour cela. Si tous les procès engagés contre la Standard Oil aboutissent à des condamnations, c'est peut-être une somme dépassant 80 millions de dollars qu'il lui faudra débourser. On a beau avoir du le dogme, de pareilles notes font grimacer les visages les plus impassibles ou bien c'est qu'on a l'intention de ne point payer... Avec une astucieuse souplesse, M. Rockefeller, depuis de longs mois, a su berner la procédure de son pays. Il a fallu plus d'un an pour arriver à lui servir les papiers judiciaires qui devaient provoquer sa déposition. Combien de temps faudra-t-il pour le règlement des comptes ? Le commissaire fédéral des corporations, dans son rapport au président Roosevelt, sur les industries du pétrole, commence par affirmer que loin de favoriser les acheteurs américains, la Standard Oil leur a imposé des prix qui lui permettaient uniquement de mieux lutter avec la concurrence étrangère. En Angleterre, en Allemagne, en Belgique, en Hollande, en Orient, durant la période qui va de 1903 à 1955, le prix du pétrole était, selon la qualité, inférieurs de 1 cent 9 à 2 cents 8 par gallon à celui auquel il était vendu aux Etats-Unis. Ayant conquis un monopole absolu chez lui, M. Rockefeller pouvait, à sa guise, extorquer à ses compatriotes les surplus nécessaires pour triompher de ses rivaux dans les autres parties du monde. Il est assez naturel que l'excellent homme remercie Dieu de lui avoir donné ici-bas tout ce dont il avait besoin. Sa reconnaissance peut aussi aller aux Compagnies de chemins de fer qui l'ont si singulièrement aidé dans sa tâche. Toujours d'après les rapports officiels, il est établi que 95 % d'entre elles ont touché des commissions en secret ou de tarifs de faveur pour les transports, violant ainsi la loi contre les trusts. En ce qui concerne la seule Chicago and Alton Railway Company, 1.463 comptes d'amis ont été
1903 à 1955, le prix du pétrole était, selon la qualité, inférieurs de 1 cent 9 à 2 cents 8 par gallon à celui auquel il était vendu aux Etats-Unis. Ayant conquis un monopole absolu chez lui, M. Rockefeller pouvait, à sa guise, extorquer à ses compatriotes les surplus nécessaires pour triompher de ses rivaux dans les autres parties du monde. Il est assez naturel que l'excellent homme remercie Dieu de lui avoir donné ici-bas tout ce dont il avait besoin. Sa reconnaissance peut aussi aller aux Compagnies de chemins de fer qui l'ont si singulièrement aidé dans sa tâche. Toujours d'après les rapports officiels, il est établi que 95 % d'entre elles ont touché des commissions en secret ou de tarifs de faveur pour les transports, violant ainsi la loi contre les trusts. En ce qui concerne la seule Chicago and Alton Railway Company, 1.463 comptes d'amis ont été découverts. Il en existe encore à peu près 5.000 avec les autres Compagnies. Mais le cas de l'ALion et Chicago qui se greffe sur l'affaire de la Standard Oil est un cas pour ainsi dire constitutionnel. Toutes les lignes de la Compagnie sont comprises dans un seul État. Elle peut donc se soustraire aux coups de la loi sur le commerce interfédéral et se réfugier dans la procédure locale. Il est vrai que de son côté l'attorney général peut soutenir que les opérations dont il s'agit sont d'un caractère interfédéral et alors la commission du commerce interfédéral, jusqu'à ce jour impuissante contre le trust ou ses alliés, gagnerait une autorité singulière. La Standard Oil et ses conseillers ont toujours cherché à se tenir hors des atteintes de la juridiction interfédérale. Dans chaque État ont été organisées des compagnies distinctes destinées à ne relever que des tribunaux locaux. Leur parenté avec la compagnie générale est indiscutable, mais, jusqu'à ce jour, elles avaient pu, grâce à cette tactique, échapper aux poursuites du gouvernement fédéral. On comprend de quelle importance peut être la décision des juges de Chicago si elle détruit toutes les combinaisons locales des trusts et si elle permet à la
donc se soustraire aux coups de la loi sur le commerce interfédéral et se réfugier dans la procédure locale. Il est vrai que de son côté l'attorney général peut soutenir que les opérations dont il s'agit sont d'un caractère interfédéral et alors la commission du commerce interfédéral, jusqu'à ce jour impuissante contre le trust ou ses alliés, gagnerait une autorité singulière. La Standard Oil et ses conseillers ont toujours cherché à se tenir hors des atteintes de la juridiction interfédérale. Dans chaque État ont été organisées des compagnies distinctes destinées à ne relever que des tribunaux locaux. Leur parenté avec la compagnie générale est indiscutable, mais, jusqu'à ce jour, elles avaient pu, grâce à cette tactique, échapper aux poursuites du gouvernement fédéral. On comprend de quelle importance peut être la décision des juges de Chicago si elle détruit toutes les combinaisons locales des trusts et si elle permet à la juridiction fédérale d'intervenir. Les magnats et leurs lieutenants pris au nid ne pourront plus échapper aux responsabilités. Les affaires dans lesquelles ils cousinent si hardiment n'auront plus de secrets pour le pouvoir central et un régime d'une remarquable nouveauté sera inauguré. La loi Elkins si -Wfic, enfin quelque chose. ....,.... toutes cas, déductions, en théorie, ne s'enchaîneront point avec agilité quand il faudra les mettre en pratique. Ces réformes se heurteront à de gros obstacles, le premier de tous, c'est la politique. M. Rockefeller est calme parce qu'il a du temps devant lui. Il a déjà fait appel de la sentence de Chicago à la Cour Suprême que le procès de la Standard Oil ne soit jugé, nous en avons bien pour six à sept mois. Qu'une nouvelle condamnation soit prononcée, et l'affaire sera portée devant la Suprême Court. Et nous voici reportés à deux ans plus loin. D'ici là, se déroulera la campagne présidentielle où un grand capital dans l'affaire de la Standard Oil. Les partis politiques se battront sur la question des trusts. Rooseveltistes et anti-rooseveltistes se porteront des coups décisifs. Wall Street sera le gros enjeu qu'on se disputera. Il s'agit donc de savoir si les magnats
toutes cas, déductions, en théorie, ne s'enchaîneront point avec agilité quand il faudra les mettre en pratique. Ces réformes se heurteront à de gros obstacles, le premier de tous, c'est la politique. M. Rockefeller est calme parce qu'il a du temps devant lui. Il a déjà fait appel de la sentence de Chicago à la Cour Suprême que le procès de la Standard Oil ne soit jugé, nous en avons bien pour six à sept mois. Qu'une nouvelle condamnation soit prononcée, et l'affaire sera portée devant la Suprême Court. Et nous voici reportés à deux ans plus loin. D'ici là, se déroulera la campagne présidentielle où un grand capital dans l'affaire de la Standard Oil. Les partis politiques se battront sur la question des trusts. Rooseveltistes et anti-rooseveltistes se porteront des coups décisifs. Wall Street sera le gros enjeu qu'on se disputera. Il s'agit donc de savoir si les magnats seront vainqueurs ouvertement ou non, ou si la poussée populaire sera assez forte pour autoriser le nouveau président à légiférer radicalement contre eux. Lors de la dernière élection, le rôle des corporations fut considérable et il est évident que leur puissance est devenue dangereuse pour l'État. Le Journal of Commerce de New-York, qui est pourtant d'une opinion modérée, écrivait tout récemment à ce sujet : « On ne pourrait rendre aucun service plus important à la saine finance qu'en réformant les conditions qui ont permis à un seul groupe de millionnaires sans scrupules de se rendre maîtres d'une aussi forte part du capital flottant des États-Unis. Mais Wall Street est si peu habitué aux procédés conservateurs depuis quelques années qu'y revenir semble être le signal d'un désastre. » La liquidation s'annonce comme devant être si jamais on l'opère. Et M. Rockefeller garde, en attendant, la royauté du pétrole et tous ses attributs. Il est maître dans le calcul des probabilités. Il sait sans aucun doute ce que l'on peut avec lui, sans lui ou contre lui. C'est pourquoi nous le voyons retranché dans cette attitude philosophique. Il est vrai qu'il n'est philosophe qui ne se trompe et qui sait si,
de New-York, qui est pourtant d'une opinion modérée, écrivait tout récemment à ce sujet : « On ne pourrait rendre aucun service plus important à la saine finance qu'en réformant les conditions qui ont permis à un seul groupe de millionnaires sans scrupules de se rendre maîtres d'une aussi forte part du capital flottant des États-Unis. Mais Wall Street est si peu habitué aux procédés conservateurs depuis quelques années qu'y revenir semble être le signal d'un désastre. » La liquidation s'annonce comme devant être si jamais on l'opère. Et M. Rockefeller garde, en attendant, la royauté du pétrole et tous ses attributs. Il est maître dans le calcul des probabilités. Il sait sans aucun doute ce que l'on peut avec lui, sans lui ou contre lui. C'est pourquoi nous le voyons retranché dans cette attitude philosophique. Il est vrai qu'il n'est philosophe qui ne se trompe et qui sait si, finalement, l'échéance ne sera pas plus lourde pour M. Rockefeller qu'il ne l'imagine ? F.-J. de Tessan. PARIS SOUTERRAIN Lignes construites et lignes en construction. On prétend qu'il n'y a plus personne à Paris, et on s'écrase au Métro. Cela prouve évidemment que la voie souterraine a conquis la faveur du public et aussi que tous les Parisiens ne sont pas en villégiature. C'est ce que m'a fait fort spirituellement remarquer M. Biette, ingénieur en chef du Métropolitain. Mais cet encombrement excessif cessera avec l'achèvement des nouvelles lignes. — « Les travaux, me dit M. Biette se poursuivent activement et, au mois d'octobre prochain, le second tronçon de la ligne 5, qui, actuellement, s'arrête à la station de Lancry, sera mis en service jusqu'aux gares du Nord et de l'Est. » Pour bien comprendre ce qui reste à faire, classons, si vous voulez, ce qui est déjà fait. » Le réseau en cours d'exécution comprendra neuf lignes. Sur ces neuf lignes, quatre sont en exploitation et complètement terminées. Ce sont : la ligne n° 1 qui relie Vincennes à la porte Maillichère-la ligne n° 2-Nord, Porte Dauphin-Nation ; la ligne n° 2-Sud, Étoile-Place d'Italie ; la ligne n° 3, Villiers-Place
du public et aussi que tous les Parisiens ne sont pas en villégiature. C'est ce que m'a fait fort spirituellement remarquer M. Biette, ingénieur en chef du Métropolitain. Mais cet encombrement excessif cessera avec l'achèvement des nouvelles lignes. — « Les travaux, me dit M. Biette se poursuivent activement et, au mois d'octobre prochain, le second tronçon de la ligne 5, qui, actuellement, s'arrête à la station de Lancry, sera mis en service jusqu'aux gares du Nord et de l'Est. » Pour bien comprendre ce qui reste à faire, classons, si vous voulez, ce qui est déjà fait. » Le réseau en cours d'exécution comprendra neuf lignes. Sur ces neuf lignes, quatre sont en exploitation et complètement terminées. Ce sont : la ligne n° 1 qui relie Vincennes à la porte Maillichère-la ligne n° 2-Nord, Porte Dauphin-Nation ; la ligne n° 2-Sud, Étoile-Place d'Italie ; la ligne n° 3, Villiers-Place Gambetta. » Une cinquième ligne est déjà exploitée en partie : c'est la ligne n° 5, Italie-Gare du Nord. La création de cette ligne permettra de lancer des trains qui, partant de l'Étoile, passeront par la place d'Italie et gagneront la gare du Nord sans que les voyageurs soient obligés de changer de voitures. » La ligne n° 3, de Villiers à la place Gambetta, recevra également un prolongement de Villiers sur la porte Champerret, ce qui permettra aux voyageurs de la banlieue d'avoir accès sur la ligne ; cet embranchement a été déclaré d'utilité publique le 26 février dernier ; les travaux vont commencer incessamment. » Un tronçon de la ligne n° 4, de la Porte Clignancourt à la Porte de Montrouge, sera mis en exploitation l'année prochaine. La ligne 4 est celle qui comporte la traversée sous la Seine, à l'île de la Cité. C'est la portion comprise entre la porte Clignancourt, dont l'infrastructure sera terminée vers la fin de cette année et qui sera aussitôt équipée. Elle communiquera au boulevard Barbès, avec la ligne n° 2; aux gares du Nord et de l'Est avec la ligne n° 5; rue Réaumur avec la ligne n° 3, et au
de changer de voitures. » La ligne n° 3, de Villiers à la place Gambetta, recevra également un prolongement de Villiers sur la porte Champerret, ce qui permettra aux voyageurs de la banlieue d'avoir accès sur la ligne ; cet embranchement a été déclaré d'utilité publique le 26 février dernier ; les travaux vont commencer incessamment. » Un tronçon de la ligne n° 4, de la Porte Clignancourt à la Porte de Montrouge, sera mis en exploitation l'année prochaine. La ligne 4 est celle qui comporte la traversée sous la Seine, à l'île de la Cité. C'est la portion comprise entre la porte Clignancourt, dont l'infrastructure sera terminée vers la fin de cette année et qui sera aussitôt équipée. Elle communiquera au boulevard Barbès, avec la ligne n° 2; aux gares du Nord et de l'Est avec la ligne n° 5; rue Réaumur avec la ligne n° 3, et au Châtelet avec la ligne n° 1. La partie sud de cette ligne sera terminée vers la fin de l'année; les travaux exécutés au terminus de la porte de Mont-rouge ont été particulièrement délicats et vont nécessiter le déplacement du dépôt des tramways de Montrouge-Gare de l'Est. Cette partie de la ligne pourra être ouverte vers la fin de 1908. Les travaux d'infrastructure de la traversée sous la Seine seront achevés également dans dix-huit mois au plus tôt. Les travaux en cours d'exécution et qui feront un réseau d'une longueur totale de 84 kilomètres. La ligne n° 6, qui va de la place d'Italie à la place de la Nation par Bercy, est terminée depuis quelque temps déjà. La Compagnie ne voulait pas équiper cette ligne avant que la ligne n° 4 fût livrée à l'exploitation. Mais les habitants des quartiers desservis protestent quotidiennement, car ils n'ont à leur service qu'un petit tramway fort incommode. Il est probable que cette ligne sera prochainement livrée à l'exploitation. Les lignes 7 et 8 ont déjà fait parler beaucoup d'elles. La ligne n° 7 devait aller primitivement de la place du Danube au Palais-Royal; mais il fut impossible de placer le terminus sous le
ligne pourra être ouverte vers la fin de 1908. Les travaux d'infrastructure de la traversée sous la Seine seront achevés également dans dix-huit mois au plus tôt. Les travaux en cours d'exécution et qui feront un réseau d'une longueur totale de 84 kilomètres. La ligne n° 6, qui va de la place d'Italie à la place de la Nation par Bercy, est terminée depuis quelque temps déjà. La Compagnie ne voulait pas équiper cette ligne avant que la ligne n° 4 fût livrée à l'exploitation. Mais les habitants des quartiers desservis protestent quotidiennement, car ils n'ont à leur service qu'un petit tramway fort incommode. Il est probable que cette ligne sera prochainement livrée à l'exploitation. Les lignes 7 et 8 ont déjà fait parler beaucoup d'elles. La ligne n° 7 devait aller primitivement de la place du Danube au Palais-Royal; mais il fut impossible de placer le terminus sous le Carrousel; et le dernier projet prolonge la ligne jusque à l'Hôtel de Ville, en passant par les quais. Du côté de la place du Danube, la ligne formera une boucle passant par la place des Fêtes et le Pré Saint-Gervais. C'est dans cette partie de la ligne que les ingénieurs et les ouvriers se sont trouvés en face des difficultés les plus sérieuses à cause de la traversée d'anciennes carrières. Les travaux terminés jusqu'à l'Opéra, cette ligne correspondra avec les lignes 2, 5 et 4. Enfin la ligne n° 8 ira d'Auteuil à l'Opéra en passant par Grenelle, mais son tracé n'est pas encore définitivement arrêté. Il est probable cependant que le parcours sera divisé en deux branches, l'une passant par la rue d'Auteuil, l'autre par la rue Chardon-Lagache. Cette ligne passera deux fois sous la Seine, en aval du pont Mirabeau, et au pont de la Concorde. Pour le premier passage, le système des caissons sera employé; au pont de la Concorde les travaux seront exécutés à l'aide du bouclier. Ce dernier système est un peu plus coûteux, mais il a l'avantage d'être moins dangereux pour la navigation. Le réseau sera ainsi complet, en ajoutant toutefois un prolongement de
et les ouvriers se sont trouvés en face des difficultés les plus sérieuses à cause de la traversée d'anciennes carrières. Les travaux terminés jusqu'à l'Opéra, cette ligne correspondra avec les lignes 2, 5 et 4. Enfin la ligne n° 8 ira d'Auteuil à l'Opéra en passant par Grenelle, mais son tracé n'est pas encore définitivement arrêté. Il est probable cependant que le parcours sera divisé en deux branches, l'une passant par la rue d'Auteuil, l'autre par la rue Chardon-Lagache. Cette ligne passera deux fois sous la Seine, en aval du pont Mirabeau, et au pont de la Concorde. Pour le premier passage, le système des caissons sera employé; au pont de la Concorde les travaux seront exécutés à l'aide du bouclier. Ce dernier système est un peu plus coûteux, mais il a l'avantage d'être moins dangereux pour la navigation. Le réseau sera ainsi complet, en ajoutant toutefois un prolongement de la ligne 7, de la gare de l'Est à la porte de la Villette, et une nouvelle ligne qui ira du Trocadéro à Saint-Cloud, mais qui n'a pas encore été déclarée d'utilité publique. — Lorsque ce réseau sera terminé, construira-t-on d'autres lignes? ai-je demandé à M. Biette. — Oui, m'a-t-il répondu, on étudie déjà un nouveau tracé, mais bien que ces lignes doivent être presque toutes souterraines, elles ne sont encore que des projets en papier. Henri Carbonnelle. Lettre du Sud-Est L'étape des abus. — Ne pas se fier aux étiquettes. — La loi sur l'assistance des vieillards, des infirmes et des incurables. — Les noms de rues. — Comment nos hommes départementaux respectent les traditions locales. Le spectacle auquel nous assistons prouve une fois de plus cette parole de Chateaubriand : « Il y a trois étapes dans la vie des institutions politiques : celle des services, celle des privilèges et celle des abus. » Je doute fort que le bloc ait jamais rendu le moindre service au pays. Ce qui est hors de toute contestation, c'est que ce régime est arrivé depuis beau temps à l'étape des abus, et qu'il s'y complaît. On risque, si l'on juge sur