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francs d'amende. Ludovic Cassinel, ancien candidat S. F. I. O., qui, à dix-huit ans, commit un meurtre et fut acquitté pour avoir agi sans discernement, avait « gaiement retenu l'attention du maire de Marseille qui l'avait chargé de présider le bureau de la rue Eydoux. Armé d'un revolver, il menaçait les électeurs qui protestaient contre les fraudes : 4 mois de prison et 16 francs d'amende. Deux employés municipaux : Pierre Lomello et Henri Soldevilla, présidents de bureaux, sont condamnés respectivement à 3 et 4 mois de prison et 16 francs d'amende. Guillaume Renaudi : 3 mois de prison, Bernard Gorritz : 1 mois de prison et Louis Parenti : 1 mois de prison. Seul ce dernier bénéficie du sursis; La ligue pour la sincérité du vote et M. Picon, candidat national, obtiennent un franc de dommages-intérêts. Rappelons que sur arrêt de la cour d'appel d'Aix, l'instruction de cette affaire va être rouverte, et que cette fois un adjoint, M. J.-F. Leca, et un conseiller municipal, M. Arietti, seront mis dans le bain. Policiers révoqués Le préfet des Bouches-du-Rhône, sur avis conforme du conseil de discipline, vient de prononcer la révocation de M. Blanc, inspecteur de la Sûreté et de M. Tricon, secrétaire de police, détaché à la Sûreté. M. Blanc, qui était secrétaire général du syndicat national des secrétaires de police, fut à la police l'homme de M. Tasso. Quant à M. Tricon, il était spécialisé dans l'obtention des aveux spontanés. À ces deux personnages, il était reproché notamment d'avoir eu des intérêts directs dans des maisons closes. Le conseil de discipline qui statua sur leurs cas était présidé par le secrétaire général pour la police à la préfecture, assisté d'un substitut et de deux fonctionnaires de la police ayant les mêmes grades que leurs camarades. — P. G. Fermeture de la frontière à Hendaye La frontière franco-espagnole à Hendaye vient d'être fermée par les autorités nationalistes et seules peuvent sortir d'Espagne les personnalités officielles. Drame mystérieux près de Pontoise Un drame s'est déroulé hier matin à Luzarches, rue du Pontcelle, dans une ferme où habitent M. et Mme
M. Tricon, secrétaire de police, détaché à la Sûreté. M. Blanc, qui était secrétaire général du syndicat national des secrétaires de police, fut à la police l'homme de M. Tasso. Quant à M. Tricon, il était spécialisé dans l'obtention des aveux spontanés. À ces deux personnages, il était reproché notamment d'avoir eu des intérêts directs dans des maisons closes. Le conseil de discipline qui statua sur leurs cas était présidé par le secrétaire général pour la police à la préfecture, assisté d'un substitut et de deux fonctionnaires de la police ayant les mêmes grades que leurs camarades. — P. G. Fermeture de la frontière à Hendaye La frontière franco-espagnole à Hendaye vient d'être fermée par les autorités nationalistes et seules peuvent sortir d'Espagne les personnalités officielles. Drame mystérieux près de Pontoise Un drame s'est déroulé hier matin à Luzarches, rue du Pontcelle, dans une ferme où habitent M. et Mme Achille Cornelis, et leur frère et belle-sœur, M. et Mme Hichard Cornelis. Vers 7 h. 30, un ouvrier de la ferme ayant entendu pousser des cris bientôt suivis d'un coup de feu semblant provenir de la cuisine de la ferme, donna l'alerte. M. Achille Cornelis, âgé de 44 ans, et sa belle-sœur, Mme Richard Cornelis, née Flore Bonté, 34 ans, furent trouvés dans la cuisine, gisant dans une mare de sang. Mme Cornelis avait été frappée à la tête de trois ou quatre coups de marteau. Quant à M. Achille Cornelis, il avait été atteint au sommet du crâne par la décharge d'un fusil de chasse. Un médecin, appelé, prodigua ses soins aux blessés. M. Achille Cornelis devait succomber à ses blessures peu après. Quant à sa belle-sœur, elle fut transportée dans un état très grave à l'hôpital de Chantilly où elle devra être trépanée. D'après les premiers résultats de l'enquête, il semble qu'il y ait eu discussion entre les deux parents. M. Achille Cornelis aurait frappé sa belle-sœur à coups de marteau, puis se serait tiré un coup de fusil dans la tête. Le parquet de Pontoise et un médecin-légiste se sont rendus sur les lieux du drame. Stresemann
sa belle-sœur, Mme Richard Cornelis, née Flore Bonté, 34 ans, furent trouvés dans la cuisine, gisant dans une mare de sang. Mme Cornelis avait été frappée à la tête de trois ou quatre coups de marteau. Quant à M. Achille Cornelis, il avait été atteint au sommet du crâne par la décharge d'un fusil de chasse. Un médecin, appelé, prodigua ses soins aux blessés. M. Achille Cornelis devait succomber à ses blessures peu après. Quant à sa belle-sœur, elle fut transportée dans un état très grave à l'hôpital de Chantilly où elle devra être trépanée. D'après les premiers résultats de l'enquête, il semble qu'il y ait eu discussion entre les deux parents. M. Achille Cornelis aurait frappé sa belle-sœur à coups de marteau, puis se serait tiré un coup de fusil dans la tête. Le parquet de Pontoise et un médecin-légiste se sont rendus sur les lieux du drame. Stresemann ne parlait pas notre langue en 1926 quand le conseil de la Société des Nations et Briand en particulier lui firent à Genève un accueil triomphal. M. de Ribbentrop, lui, se sert du français avec une aisance à laquelle tous les Français qui l'entendent sont sensibles. Cela dit, les aimables paroles que le ministre du Reich a prononcées hier à l'égard de notre pays, rappellent étrangement ce que disait Stresemann. Personne ne peut donc se choquer en Allemagne si les Français ne les entendent que sous bénéfice d'inventaire. Écouter Stresemann, rien ne devait plus séparer la France et l'Allemagne le jour où nous aurions évacué la Rhénanie. Certains l'ont cru. Hélas ! M. de Ribbentrop vient aujourd'hui nous assurer qu'il « n'existe plus en fait entre nos deux nations aucune opposition « d'ordre vital » qui puisse justifier un sérieux conflit ». Qu'est-ce que le ministre allemand considère « d'ordre vital » ? Il est fort à craindre que sur ce point la France et l'Allemagne ne soient pas d'accord quelque jour prochain. Ainsi, les Allemands peuvent ne pas faire entrer dans leur conception de « l'ordre vital » la possession par la France de colonies, qu'il s'agisse du Cameroun
paroles que le ministre du Reich a prononcées hier à l'égard de notre pays, rappellent étrangement ce que disait Stresemann. Personne ne peut donc se choquer en Allemagne si les Français ne les entendent que sous bénéfice d'inventaire. Écouter Stresemann, rien ne devait plus séparer la France et l'Allemagne le jour où nous aurions évacué la Rhénanie. Certains l'ont cru. Hélas ! M. de Ribbentrop vient aujourd'hui nous assurer qu'il « n'existe plus en fait entre nos deux nations aucune opposition « d'ordre vital » qui puisse justifier un sérieux conflit ». Qu'est-ce que le ministre allemand considère « d'ordre vital » ? Il est fort à craindre que sur ce point la France et l'Allemagne ne soient pas d'accord quelque jour prochain. Ainsi, les Allemands peuvent ne pas faire entrer dans leur conception de « l'ordre vital » la possession par la France de colonies, qu'il s'agisse du Cameroun ou de la Tunisie. Sommes-nous disposés à les suivre dans cette voie ? M. Ponsot, quelques jours après le traité de Locarno, disait avec esprit et pertinence : « Le pacte, c'est le traité de paix qu'il aurait fallu signer avant la guerre ». Son mot, car c'était un mot, vaut encore en 1938. Les Allemands se déclarent prêts aujourd'hui « après de sérieux différends dans le passé à établir des rapports de bon voisinage avec nous pour l'avenir ». Mais quelques jours avant le 2 août ils entretenaient avec les Belges les meilleures relations. Cela n'a pas empêché les armées de Guillaume II de faire en Belgique une entrée dont les habitants de Maubeuge, de Bruxelles, de Dinant et d'ailleurs doivent encore avoir conservé le souvenir. On dira qu'avant Locarno les Allemands avaient beaucoup de choses à revendiquer. Qui pourrait assurer qu'ils n'en ont plus ? Après les réparations, ce fut la Rhénanie; après la Rhénanie, ce fut l'Autriche; après l'Autriche, la région des Sudètes. C'est maintenant le tour des colonies qui ont appartenu au Reich pendant un temps assez court et où les citoyens allemands résidaient en nombre infime. Chez un Allemand surtout l'appétit vient en mangeant. Il
vaut encore en 1938. Les Allemands se déclarent prêts aujourd'hui « après de sérieux différends dans le passé à établir des rapports de bon voisinage avec nous pour l'avenir ». Mais quelques jours avant le 2 août ils entretenaient avec les Belges les meilleures relations. Cela n'a pas empêché les armées de Guillaume II de faire en Belgique une entrée dont les habitants de Maubeuge, de Bruxelles, de Dinant et d'ailleurs doivent encore avoir conservé le souvenir. On dira qu'avant Locarno les Allemands avaient beaucoup de choses à revendiquer. Qui pourrait assurer qu'ils n'en ont plus ? Après les réparations, ce fut la Rhénanie; après la Rhénanie, ce fut l'Autriche; après l'Autriche, la région des Sudètes. C'est maintenant le tour des colonies qui ont appartenu au Reich pendant un temps assez court et où les citoyens allemands résidaient en nombre infime. Chez un Allemand surtout l'appétit vient en mangeant. Il ne lui suffit pas de satisfaire ses désirs; ses désirs vont en croissant. M. de Ribbentrop n'aura pas manqué de faire miroiter les avantages économiques qui peuvent résulter d'une entente entre nos deux pays. Sur ce terrain encore, il convient de se méfier. On nous a déjà chanté cet air, M. Serruys l'a écouté complaisamment. Les chiffres sont là pour nous aider à comprendre que l'économie française a fait une très mauvaise affaire. Rien ne serait plus dangereux pour la France que de prendre pour argent comptant ce qui, très vraisemblablement, n'est que de la poudre aux yeux. Les Allemands ont besoin de donner confiance à la France pour nous empêcher de réarmer, afin de conserver la supériorité ou, si l'on préfère, l'avance qu'ils ont acquise sur nous et sur les Anglais. La déclaration franco-allemande risque de rendre délicate à tout moment sans avantage net et clair la position d'un cabinet à la recherche de nouveaux crédits nécessaires à la défense nationale. La confiance et la suspicion, en effet, ne s'accordent pas. Il convient, plus que jamais, de se souvenir des «finasseries» de Stresemann. J. LE BOUCHER. Protégez-vous ! Les maladies des voies respiratoires sont les plus fréquentes et les
M. Serruys l'a écouté complaisamment. Les chiffres sont là pour nous aider à comprendre que l'économie française a fait une très mauvaise affaire. Rien ne serait plus dangereux pour la France que de prendre pour argent comptant ce qui, très vraisemblablement, n'est que de la poudre aux yeux. Les Allemands ont besoin de donner confiance à la France pour nous empêcher de réarmer, afin de conserver la supériorité ou, si l'on préfère, l'avance qu'ils ont acquise sur nous et sur les Anglais. La déclaration franco-allemande risque de rendre délicate à tout moment sans avantage net et clair la position d'un cabinet à la recherche de nouveaux crédits nécessaires à la défense nationale. La confiance et la suspicion, en effet, ne s'accordent pas. Il convient, plus que jamais, de se souvenir des «finasseries» de Stresemann. J. LE BOUCHER. Protégez-vous ! Les maladies des voies respiratoires sont les plus fréquentes et les plus meurtrières. Garantissez-vous en respirant votre mouchoir imbibé de quelques gouttes d'Essence Algérienne, souveraine contre toutes les maladies des voies respiratoires : grippe, mal de gorge, bronchite, etc. Toutes pharmacies et Laboratoires de l'Essence Algérienne, Berck-Plage. France contre mandat de 17 fr. 50. Modèle de poche : 6 fr. 25. RENSEIGNEMENTS MILITAIRES Nous rappelons à nos lecteurs que nous sommes à leur disposition pour répondre aux demandes de renseignements militaires les intéressant. Joindre un timbre pour la réponse. Toujours la question des moteurs Puisqu'on a dit, avec juste raison d'ailleurs, que ce XVIe Salon de l'Aéronautique était surtout le Salon des moteurs, revenons sur cette importante question. Ceux qui préconisent l'achat de moteurs à une marque américaine (pourquoi cette seule maison a-t-elle atteint la perfection ?) ont pris comme argument principal le rendement au litre de cylindrée. Ça n'est qu'un argument publicitaire, bien américain. Mais que demandent les constructeurs d'avions et les utilisateurs ? Les constructeurs demandent le maximum de chevaux pour le minimum de poids et d'encombrement afin d'obtenir la meilleure finesse de leur appareil. Pour les utilisateurs le meilleur des deux moteurs c'est celui qui, à puissance égale, consomme le moins et dure le plus longtemps. Voilà les
RENSEIGNEMENTS MILITAIRES Nous rappelons à nos lecteurs que nous sommes à leur disposition pour répondre aux demandes de renseignements militaires les intéressant. Joindre un timbre pour la réponse. Toujours la question des moteurs Puisqu'on a dit, avec juste raison d'ailleurs, que ce XVIe Salon de l'Aéronautique était surtout le Salon des moteurs, revenons sur cette importante question. Ceux qui préconisent l'achat de moteurs à une marque américaine (pourquoi cette seule maison a-t-elle atteint la perfection ?) ont pris comme argument principal le rendement au litre de cylindrée. Ça n'est qu'un argument publicitaire, bien américain. Mais que demandent les constructeurs d'avions et les utilisateurs ? Les constructeurs demandent le maximum de chevaux pour le minimum de poids et d'encombrement afin d'obtenir la meilleure finesse de leur appareil. Pour les utilisateurs le meilleur des deux moteurs c'est celui qui, à puissance égale, consomme le moins et dure le plus longtemps. Voilà les réalités. Ce sont elles qui doivent servir de critérium pour juger un moteur. Le maximum de rendement au litre de cylindrée en augmentant les tours-minutes augmente, de ce fait, la consommation et, exigeant une plus grande résistance des métaux, augmente aussi le poids d'un moteur. Quant à l'usure, il suffit de rappeler que les moteurs américains sur la ligne New-York-San Francisco sont revisés après 350 heures de vol, tandis que les moteurs français utilisés par Air-France ne sont démontés qu'après 700 heures de vol. Nous allons, d'ailleurs, voir à l'œuvre ces fameux moteurs américains (auxquels on n'ose pas imposer la norme d'homologation française) puisque bientôt, du moins nous l'espérons, le ministère de l'Air va recevoir les premiers appareils livrés par les U.S.A. Mais déjà, leurs défenseurs auront peut-être changé d'avis. La Société nationale de constructions aériennes du Centre. La Société nationale de constructions aériennes du Centre comprend l'usine de Bourges, l'usine de Billancourt, le centre d'essais de Toussus. Quoique de formation très récente (1er février 1937) et, grâce à l'impulsion que lui a donnée son administrateur-délégué, M. Outhenin-Chalandre, la Société nationale de constructions aéronautiques du Centre a pris, dans l'aéronautique française, une place prépondérante par suite : de sa grande
de rappeler que les moteurs américains sur la ligne New-York-San Francisco sont revisés après 350 heures de vol, tandis que les moteurs français utilisés par Air-France ne sont démontés qu'après 700 heures de vol. Nous allons, d'ailleurs, voir à l'œuvre ces fameux moteurs américains (auxquels on n'ose pas imposer la norme d'homologation française) puisque bientôt, du moins nous l'espérons, le ministère de l'Air va recevoir les premiers appareils livrés par les U.S.A. Mais déjà, leurs défenseurs auront peut-être changé d'avis. La Société nationale de constructions aériennes du Centre. La Société nationale de constructions aériennes du Centre comprend l'usine de Bourges, l'usine de Billancourt, le centre d'essais de Toussus. Quoique de formation très récente (1er février 1937) et, grâce à l'impulsion que lui a donnée son administrateur-délégué, M. Outhenin-Chalandre, la Société nationale de constructions aéronautiques du Centre a pris, dans l'aéronautique française, une place prépondérante par suite : de sa grande valeur technique de ses nouvelles réalisations ; de la parfaite organisation de ses usines et centre d'essais ; de l'organisation rationnelle et normalisée de ses moyens de production. La direction de la S. N. C. A. du Centre s'est plus particulièrement préoccupée, dès la formation de la société, des services d'études et de réalisations de prototypes. De façon à être à même de répondre aux nombreux besoins de notre aviation militaire, maritime et commerciale, elle a créé : A Paris ; un bureau central des études plus particulièrement chargé de l'orientation à donner aux nouvelles réalisations, compte tenu des programmes établis par les services utilisateurs, et d'effectuer tous les travaux et essais aérodynamique intéressant la société. Ce bureau comprend également une section mécanique spécialisée dans l'étude des compressors, transmissions, moteurs dont quelques réalisations sont présentées au stand du Grand Palais. Un autre bureau d'études est spécialisé dans l'étude des avions de fort tonnage (grands bombardements ou avions commerciaux). Enfin, un bureau d'études s'occupe des hydravions de bombardement, surveillance ou école. A Bourges : un bureau d'études d'avions de moyen tonnage qui s'est spécialisé dans l'étude et la réalisation : des avions de chasse ; des avions de travail, et de
d'études et de réalisations de prototypes. De façon à être à même de répondre aux nombreux besoins de notre aviation militaire, maritime et commerciale, elle a créé : A Paris ; un bureau central des études plus particulièrement chargé de l'orientation à donner aux nouvelles réalisations, compte tenu des programmes établis par les services utilisateurs, et d'effectuer tous les travaux et essais aérodynamique intéressant la société. Ce bureau comprend également une section mécanique spécialisée dans l'étude des compressors, transmissions, moteurs dont quelques réalisations sont présentées au stand du Grand Palais. Un autre bureau d'études est spécialisé dans l'étude des avions de fort tonnage (grands bombardements ou avions commerciaux). Enfin, un bureau d'études s'occupe des hydravions de bombardement, surveillance ou école. A Bourges : un bureau d'études d'avions de moyen tonnage qui s'est spécialisé dans l'étude et la réalisation : des avions de chasse ; des avions de travail, et de coordination et des avions d'entraînement. On voit donc que, dans tous les domaines, l'activité de la S. N. C. A. du Centre s'exerce intensément et la confirmation nous en est donnée dans la présentation qu'a faite, de quelques-unes de ses brillantes réalisations, la S. N. C. A. du Centre au Grand Palais. La S.N.C.A. du Nord. La Société nationale de constructions aéronautiques du Nord, placée sous la direction générale de M. Henry Potez, est actuellement l'une des organisations industrielles les plus importantes travaillant pour l'aéronautique. Outre ses trois bureaux d'études installés à Meaulte et à Sartrouville, la S. N. C. A. N. possède cinq centres de production occupant plus de 7.000 ouvriers et employés : L'usine de Meaulte (Somme), dont l'ensemble des surfaces couvertes est de 60.000 m2 et qui dispose d'un aérodrome de près de 50 hectares ; L'usine de Sartrouville (Seine-et-Oise), 20.000 m2 de surfaces couvertes et son plan d'eau sur lequel sont lancés la plupart des hydravions prototypes Potez ; L'usine des Mureaux (Seine-et-Oise), 22.000 m2 de surfaces couvertes et qui est également dotée d'un aérodrome ; L'usine de Caudebec (Seine-Inférieure), 20.000 m2 de surfaces couvertes, située au bord de la Seine et dont le plan d'eau
Grand Palais. La S.N.C.A. du Nord. La Société nationale de constructions aéronautiques du Nord, placée sous la direction générale de M. Henry Potez, est actuellement l'une des organisations industrielles les plus importantes travaillant pour l'aéronautique. Outre ses trois bureaux d'études installés à Meaulte et à Sartrouville, la S. N. C. A. N. possède cinq centres de production occupant plus de 7.000 ouvriers et employés : L'usine de Meaulte (Somme), dont l'ensemble des surfaces couvertes est de 60.000 m2 et qui dispose d'un aérodrome de près de 50 hectares ; L'usine de Sartrouville (Seine-et-Oise), 20.000 m2 de surfaces couvertes et son plan d'eau sur lequel sont lancés la plupart des hydravions prototypes Potez ; L'usine des Mureaux (Seine-et-Oise), 22.000 m2 de surfaces couvertes et qui est également dotée d'un aérodrome ; L'usine de Caudebec (Seine-Inférieure), 20.000 m2 de surfaces couvertes, située au bord de la Seine et dont le plan d'eau permet les manœuvres d'hydravions de gros tonnage ; L'usine du Havre (Seine-Inférieure), 18.000 m2 de surface couvertes. En outre, la S. N. C. A. N. possède une base aérienne sur l'aérodrome de Villacoublay où sont effectués les essais de réception des appareils prototypes et de certains appareils de série. La S.N.C.A. de l'Ouest. La Société nationale de constructions aéronautiques de l'Ouest, placée sous la direction de M. Marius Olive, administrateur-délégué, possède trois centres de production industriellement. Dans la région parisienne : l'usine d'Issy-les-Moulineaux (anciennement à la Société Loire-Nieuport), d'une surface couverte de 20.000 m2 de surfaces couvertes. En province : l'usine de Nantes-Bouguenais (anciennement à la Société Louis Brégault), d'une surface couverte de 40.000 m2, avec aéroport à Château-Bougon ; l'usine de Saint-Nazaire (anciennement à la Société Loire-Nieuport), d'une surface couverte de 30.000 m2, avec base d'hydravions. Sauf en ce qui concerne l'usine de Bouguenais qui est destinée à produire uniquement en grande série des appareils (actuellement des Morane 406) les deux autres usines possèdent chacune leur bureau d'études : l'une, Issy-les-Moulineaux pour les prototypes terrestres ; l'autre, Saint-Nazaire, pour les prototypes marins. De plus, à l'usine d'Issy est aménagée une soufflerie permettant l'étude des maquettes d'avant-projets ou d'éléments destinés
S.N.C.A. de l'Ouest. La Société nationale de constructions aéronautiques de l'Ouest, placée sous la direction de M. Marius Olive, administrateur-délégué, possède trois centres de production industriellement. Dans la région parisienne : l'usine d'Issy-les-Moulineaux (anciennement à la Société Loire-Nieuport), d'une surface couverte de 20.000 m2 de surfaces couvertes. En province : l'usine de Nantes-Bouguenais (anciennement à la Société Louis Brégault), d'une surface couverte de 40.000 m2, avec aéroport à Château-Bougon ; l'usine de Saint-Nazaire (anciennement à la Société Loire-Nieuport), d'une surface couverte de 30.000 m2, avec base d'hydravions. Sauf en ce qui concerne l'usine de Bouguenais qui est destinée à produire uniquement en grande série des appareils (actuellement des Morane 406) les deux autres usines possèdent chacune leur bureau d'études : l'une, Issy-les-Moulineaux pour les prototypes terrestres ; l'autre, Saint-Nazaire, pour les prototypes marins. De plus, à l'usine d'Issy est aménagée une soufflerie permettant l'étude des maquettes d'avant-projets ou d'éléments destinés à l'amélioration des appareils en cours. Le bombardier rapide « Amiot 315 » Le bombardier rapide « Amiot 315 » a une voilure composée de deux demi-ailes démontables sur le fuselage, La structure comprend trois longerons, le longeron central étant prépondérant. Le revêtement est en tôle lisse armée de raidisseurs longitudinaux. L'étude aérodynamique des raccordements a permis d'obtenir des écoulements optimales. Le rivetage sans aucune saillie extérieure contribue au fini des surfaces indispensables à un avion moderne de hautes performances. Toutes les gouvernes sont entoilées, équilibrées statiquement et munies d'amortisseurs de vibrations. Les volets d'intrados (partie centrale de l'aile) sont à commande électrique comme le train d'atterrissage et la béquille. Le train « éclipse » vers l'arrière, à l'intérieur des fuseaux moteurs, la jambe AR étant autobriseuse. La résistance du planeur permet d'équiper de tous les groupes moteurs à refroidissement par air ou par liquide de 900 à 1.500 CV. L'équipage se compose de quatre hommes : — Bombardier-navigateur chef de bord ; — Pilote ; — Canonnier guetteur ; — Soldat mitrailleur AR. Cet appareil réalise la vitesse de 500 km/h à l'heure avec 2 moteurs Hispano-Suiza 12 V de 950 CV. ou 2 Gnome et Rhône 14 N.