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me sont fournis, il résulte que la vitesse inconsidérée de certaines automobiles, de même que la vitesse des camions automobiles transportant des tonnages importants, provoque de nombreux accidents et amène une usure rapide des routes. Dans ces conditions, il paraîtrait désirable, à ce double point de vue, qu'un maximum de vitesse fut rétabli dans toute la France sur les divers réseaux routiers, en tenant compte de la nature et de la puissance des véhicules automobiles. » Enfin, le Syndicat d'Initiative avait ouvert une enquête dans son secteur, et il conclut ainsi : « Après enquête, poussée aussi loin que possible auprès des usagers de la route, et notamment auprès de nombreux conducteurs d'autos, il résulte qu'aucun d'eux n'a eu à se plaindre de la façon dont les autorités diverses, chargées de l'application des prescriptions du Code de la Route, ont interprété les dispositions du dit Code. » Avez-vous imaginé un perfectionnement à apporter à votre voiture ? En tout usager de la locomotion nouvelle, sommeille un inventeur, ou un innovateur, souvent méconnu. Quel est celui d'entre vous qui ne s'est pas dit : « Si j'avais été le constructeur, j'aurais conçu telle pièce de telle façon; j'aurais prévu ce carter plus large, cette magnéto plus accessible, cet écrou plus aisément montable. Nous avons donc songé à demander à nos lecteurs, automobilistes de nous signaler quels sont, dans leur voiture, les perfectionnements qu'ils auraient introduits s'ils en avaient été les constructeurs, quelles améliorations ils auraient cru devoir apporter aux conceptions de l'ingénieur. Quels points de détail ils auraient simplifiés ou supprimés. Lecteurs automobilistes, répondez en masse, ne ménagez aucun détail; de cette collaboration ne peuvent naître que d'heureuses suggestions et peut-être d'intérressants perfectionnements. Quelques suggestions Nous publierons quelques-unes des réponses reçues En choisissant celles qui signalent des imperfections de l'ordre général; En conservant toujours soigneusement secret les marques intéressées. Voici une de ces réponses : Paris. — Etant invalide de guerre, amputé de la jambe droite, portant toujours un pilon, comment voyez-vous, comment un constructeur d'automobiles voit-il les modifications à apporter aux conceptions de la voiture pour nous permettre la conduite
plus large, cette magnéto plus accessible, cet écrou plus aisément montable. Nous avons donc songé à demander à nos lecteurs, automobilistes de nous signaler quels sont, dans leur voiture, les perfectionnements qu'ils auraient introduits s'ils en avaient été les constructeurs, quelles améliorations ils auraient cru devoir apporter aux conceptions de l'ingénieur. Quels points de détail ils auraient simplifiés ou supprimés. Lecteurs automobilistes, répondez en masse, ne ménagez aucun détail; de cette collaboration ne peuvent naître que d'heureuses suggestions et peut-être d'intérressants perfectionnements. Quelques suggestions Nous publierons quelques-unes des réponses reçues En choisissant celles qui signalent des imperfections de l'ordre général; En conservant toujours soigneusement secret les marques intéressées. Voici une de ces réponses : Paris. — Etant invalide de guerre, amputé de la jambe droite, portant toujours un pilon, comment voyez-vous, comment un constructeur d'automobiles voit-il les modifications à apporter aux conceptions de la voiture pour nous permettre la conduite ? Quelles modifications ? Pour l'accélérateur, le freinage ? — J. NAGE, 2, square Désaix, Paris. Parmi les accessoires les plus indispensables de la route est certainement le croc. Que serait-ce d'un croc actionné par le moteur ? par une émission quelconque ? J'avoue que mes connaissances ne me permettent pas d'en envisager la réalisation d'une manière bien élégante, mais je me trouverai certainement un constructeur qui, un jour ou l'autre, présentera un modèle pratique. Qui sera ? Le jour n'est peut-être pas éloigné où le croc restera à demeure sur le châssis, à l'avant, comme... à l'arrière, prêt à fonctionner. — J. OUSEAU, interprète H.C.I.T.R. — Cercle de Belfort, Secteur postal 34. Cette idée d'un croc mécanique ou pneumumatique, actionné par le moteur, est exprimée par de nombreux lecteurs. POUR LA DELIVRANCE DES PERMIS DE CONDUIRE Le Journal officiel promulgue ce matin la loi ayant pour objet de modifier les droits perçus en vue de la délivrance des permis de conduire exigés pour la conduite des automobiles. L'article 16 de la loi de Finances du 31 décembre 1923 est abrogé. La délivrance du permis de conduire de la loi du 31 décembre 1923 donnera lieu à la perception :
pas d'en envisager la réalisation d'une manière bien élégante, mais je me trouverai certainement un constructeur qui, un jour ou l'autre, présentera un modèle pratique. Qui sera ? Le jour n'est peut-être pas éloigné où le croc restera à demeure sur le châssis, à l'avant, comme... à l'arrière, prêt à fonctionner. — J. OUSEAU, interprète H.C.I.T.R. — Cercle de Belfort, Secteur postal 34. Cette idée d'un croc mécanique ou pneumumatique, actionné par le moteur, est exprimée par de nombreux lecteurs. POUR LA DELIVRANCE DES PERMIS DE CONDUIRE Le Journal officiel promulgue ce matin la loi ayant pour objet de modifier les droits perçus en vue de la délivrance des permis de conduire exigés pour la conduite des automobiles. L'article 16 de la loi de Finances du 31 décembre 1923 est abrogé. La délivrance du permis de conduire de la loi du 31 décembre 1923 donnera lieu à la perception : 1° d'un droit d'examen de 15 fr. ; 20 d'un droit de brevet de 50 fr. ; ce dernier droit est réduit à 20 fr. pour les candidats qui joignent à leur demande le certificat établissant que, dans les 12 mois précédents, abstraction faite du temps passé sous les drapeaux, ils ont été occupés comme apprentis, ouvriers, employés ou domestiques, et ont reçu en cette qualité un salaire maximum de 800 fr. par mois. Le versement de ces droits est effectué préalablement à l'examen. L'examen supplémentaire motivé par une demande d'extension de validité d'un permis de conduire formulée postérieurement à la délivrance de ce permis, donne lieu à la perception d'un nouveau droit de 15 fr., le droit et le brevet restant acquittés une fois pour toutes. Tout candidat qui, sans excuse jugée valable, ne se présente pas au jour et à l'heure fixés pour l'examen, perd le montant du droit d'examen qu'il a consigné. Au candidat restitution, même partielle, du droit d'examen n'est faite à un candidat ajourné. LES GENDARMES-CHRONOMETREURS Un de nos lecteurs parisiens vient de recevoir notification d'une contravention pour avoir traversé la commune de Virieu-le-Grand (Ain) à une vitesse de 27 kilomètres à l'heure, vitesse chronométrée
ils ont été occupés comme apprentis, ouvriers, employés ou domestiques, et ont reçu en cette qualité un salaire maximum de 800 fr. par mois. Le versement de ces droits est effectué préalablement à l'examen. L'examen supplémentaire motivé par une demande d'extension de validité d'un permis de conduire formulée postérieurement à la délivrance de ce permis, donne lieu à la perception d'un nouveau droit de 15 fr., le droit et le brevet restant acquittés une fois pour toutes. Tout candidat qui, sans excuse jugée valable, ne se présente pas au jour et à l'heure fixés pour l'examen, perd le montant du droit d'examen qu'il a consigné. Au candidat restitution, même partielle, du droit d'examen n'est faite à un candidat ajourné. LES GENDARMES-CHRONOMETREURS Un de nos lecteurs parisiens vient de recevoir notification d'une contravention pour avoir traversé la commune de Virieu-le-Grand (Ain) à une vitesse de 27 kilomètres à l'heure, vitesse chronométrée par les gendarmes sur une distance de 20 secondes. Qu'attend le pouvoir sportif pour délivrer à ces braves pandores le titre de chronométreurs officiels ? LE 26 GRAND PRIX D'ENDURANCE DE 24 HEURES (Circuit de la Sarthe — 14 et 15 juin 1924) Bien que plus d'un mois nous sépare de la belle épreuve d'endurance organisée par nos amis du Mans, les constructeurs s'y intéressent vivement, et il n'est pas de jour où des demandes de renseignements ne soient adressées au Secrétariat de l'A.C.O. ou nous parviennent ici. La Coupe Triennale et la Coupe Biennale ont déjà des engagés : Amilcar et Lorraine-Diétrich, et on peut être assuré que les engagements vont parvenir nombreux aux organisateurs. C'est dire que le succès de cette épreuve n'aura rien à envier à celui qu'elle remporta l'an dernier, succès qui, on s'en souvient, fut triomphal. Le Grand Prix de 1924 va servir concurremment de première épreuve à la 2° Coupe Rudge-Witworth, qui sera biennale. Le règlement est le même, mais les distances à parcourir sont plus élevées, mais la courbe du graphique qui les détermine est plus sévère ; les difficultés étant plus grandes, l'intérêt ne fera que croître, en raison directe de la
de la belle épreuve d'endurance organisée par nos amis du Mans, les constructeurs s'y intéressent vivement, et il n'est pas de jour où des demandes de renseignements ne soient adressées au Secrétariat de l'A.C.O. ou nous parviennent ici. La Coupe Triennale et la Coupe Biennale ont déjà des engagés : Amilcar et Lorraine-Diétrich, et on peut être assuré que les engagements vont parvenir nombreux aux organisateurs. C'est dire que le succès de cette épreuve n'aura rien à envier à celui qu'elle remporta l'an dernier, succès qui, on s'en souvient, fut triomphal. Le Grand Prix de 1924 va servir concurremment de première épreuve à la 2° Coupe Rudge-Witworth, qui sera biennale. Le règlement est le même, mais les distances à parcourir sont plus élevées, mais la courbe du graphique qui les détermine est plus sévère ; les difficultés étant plus grandes, l'intérêt ne fera que croître, en raison directe de la difficulté. Il s'agira donc de lutter pour se qualifier pour le Grand Prix de 1925, dont les conditions seront encore plus sévères et qui servira à la fois de finale à la Triennale 1923-24-25 et à la Biennale 1924-1925. Cette belle épreuve de tourisme est exclusivement réservée aux constructeurs d'automobiles, qui devront engager des voitures strictement conformes à la description du catalogue et équipées de telle façon qu'elles pourraient être achetées par n'importe quel client désireux de posséder une voiture de tourisme. Pour s'engager Les engagements sont exclusivement reçus à l'Automobile Club de l'Ouest, au Mans. Tout engagement ne sera accepté qu'autant qu'il sera accompagné des droits d'entrée fixés à : 1.000 fr. par voiture, jusqu'à 1.500 cm3. 1.500 fr. par voiture, jusqu'à 2 litres. 2.000 fr. par voiture, au-dessus de 2 litres. Les engagements à droits simples devront être parvenus avant le 29 février 1924, à 18 heures, et ceux à droits doubles avant le 31 mars 1924. MARQUES ET INSIGNES No 66 S. M. (France) Chacune des grandes firmes automobiles françaises ou étrangères a actuellement adopté une marque de fabrique que chaque voiture porte, soit sous forme de signature, soit sous forme d'écusson ou de cabochon sur son
qui devront engager des voitures strictement conformes à la description du catalogue et équipées de telle façon qu'elles pourraient être achetées par n'importe quel client désireux de posséder une voiture de tourisme. Pour s'engager Les engagements sont exclusivement reçus à l'Automobile Club de l'Ouest, au Mans. Tout engagement ne sera accepté qu'autant qu'il sera accompagné des droits d'entrée fixés à : 1.000 fr. par voiture, jusqu'à 1.500 cm3. 1.500 fr. par voiture, jusqu'à 2 litres. 2.000 fr. par voiture, au-dessus de 2 litres. Les engagements à droits simples devront être parvenus avant le 29 février 1924, à 18 heures, et ceux à droits doubles avant le 31 mars 1924. MARQUES ET INSIGNES No 66 S. M. (France) Chacune des grandes firmes automobiles françaises ou étrangères a actuellement adopté une marque de fabrique que chaque voiture porte, soit sous forme de signature, soit sous forme d'écusson ou de cabochon sur son radiateur. Nous avons groupé un certain nombre de ces marques que nous publions successivement, mais cette documentation est forcément incomplète et nous serons reconnaissants à tous les constructeurs français ou étrangers, s'ils veulent bien nous adresser en un petit croquis, de format réduit, la reproduction de la marque qui figure sur leurs véhicules. LE DROIT DE STATIONNEMENT A la suite de la décision prise par le Conseil municipal de relever le droit de stationnement pour les voitures de place, relèvement qui entraîne par compensation la réduction à 400 mètres de la distance de prise en charge, le Syndicat des conducteurs de taxis émet une protestation ainsi motivée: « Cette décision lèse les chauffeurs propriétaires de leur voiture, qui payent le droit de stationnement chaque jour, même s'ils ne sortent pas. Qu'ils soient empêchés de sortir momentanément, qu'ils veuillent se reposer un jour en semaine, et ils continueront à payer 7 fr. par jour. » Il est certain que ces artisans se trouvent ainsi désavantagés vis-à-vis des compagnies qui, propriétaires d'un grand nombre de voitures, prévoient toujours un chiffre moyen de véhicules immobilisés, pour lesquels ils ne payent pas le droit de stationnement. Souhaitons que le Conseil municipal prenne en considération
sur leurs véhicules. LE DROIT DE STATIONNEMENT A la suite de la décision prise par le Conseil municipal de relever le droit de stationnement pour les voitures de place, relèvement qui entraîne par compensation la réduction à 400 mètres de la distance de prise en charge, le Syndicat des conducteurs de taxis émet une protestation ainsi motivée: « Cette décision lèse les chauffeurs propriétaires de leur voiture, qui payent le droit de stationnement chaque jour, même s'ils ne sortent pas. Qu'ils soient empêchés de sortir momentanément, qu'ils veuillent se reposer un jour en semaine, et ils continueront à payer 7 fr. par jour. » Il est certain que ces artisans se trouvent ainsi désavantagés vis-à-vis des compagnies qui, propriétaires d'un grand nombre de voitures, prévoient toujours un chiffre moyen de véhicules immobilisés, pour lesquels ils ne payent pas le droit de stationnement. Souhaitons que le Conseil municipal prenne en considération la réclamation du Syndicat. Les insignes des Sections automobiles pendant la Grande Guerre pendant la grande guerre, la plupart des unités automobiles des divers fronts avaient adopté des insignes d'une grande diversité. Nous avons grimpé une série importante de ces insignes. Nous les publierons successivement. Nous recevrons avec plaisir les dessins d'insignes que les anciens officiers et conducteurs voudront nous faire pour nous aider à nourrir notre documentation. La ligne droite aura 2 kilomètres, ce qui permettra l'établissement des records sur le kilomètre départ lancé. Une variante, destinée aux essais de châssis, comportant des virages et des accidents de terrains, s'amorcera sur cette ligne droite et serpentera à l'intérieur de la piste principale. Le parcours total (piste et boucle intérieure) donnera 11 km de développement. Les promoteurs de l'affaire prévoent l'ouverture de l'autodrome pour la fin de la saison olympique. Le nouveau circuit de Lyon La route, avant Miller NOS CONCOURS DE DESSINS Comment voyez-vous la V. B. ? LES LAUREATS Envoi de G. Mercier, classé 6e LE CONCOURS D'ENDURANCE D'HIVER Vienne, 1er janvier. — Pour la deuxième année, l'Association Motocycliste de Vienne organise un concours d'endurance d'hiver, réservé aux motocyclettes, sidecars et cyclecars. L'épreuve, dont le règlement officiel vient
dessins d'insignes que les anciens officiers et conducteurs voudront nous faire pour nous aider à nourrir notre documentation. La ligne droite aura 2 kilomètres, ce qui permettra l'établissement des records sur le kilomètre départ lancé. Une variante, destinée aux essais de châssis, comportant des virages et des accidents de terrains, s'amorcera sur cette ligne droite et serpentera à l'intérieur de la piste principale. Le parcours total (piste et boucle intérieure) donnera 11 km de développement. Les promoteurs de l'affaire prévoent l'ouverture de l'autodrome pour la fin de la saison olympique. Le nouveau circuit de Lyon La route, avant Miller NOS CONCOURS DE DESSINS Comment voyez-vous la V. B. ? LES LAUREATS Envoi de G. Mercier, classé 6e LE CONCOURS D'ENDURANCE D'HIVER Vienne, 1er janvier. — Pour la deuxième année, l'Association Motocycliste de Vienne organise un concours d'endurance d'hiver, réservé aux motocyclettes, sidecars et cyclecars. L'épreuve, dont le règlement officiel vient d'être publié, sera courue dans la période comprise entre le 20 janvier et le 24 février. Le parcours, d'une distance de 160 kilomètres environ, empruntera l'itinéraire suivant : Roter Stadl (départ), Liesing, Traiskirchen, Baden, V 08-lau, Grossau, Berndorf, Weissenbach, Altenmarkt, Kaumberg, Hainfeld, Scheibmlhl, Roteau, Wilhelmsburg, St-Polten, Boheimkirchen, Neulengbach, Rekawinkel, Pressbaum, Wolfsgraben, Breltenfurt, Roter Stadl (arrivée). Pourront prendre part à l'épreuve les motocyclettes, sidecars et voitures de toutes cylindrées régulièrement inscrites en Autriche, et pilotées par les conducteurs y étant domiciliés. Si les chutes de neige continuent dans les proportions qu'elles atteignent maintenant, il faut s'attendre à ce que cette épreuve compte parmi les plus pénibles de l'année sportive. Les vitesses moyennes exigées seront : a) Motocyclettes : 18 kilomètres à l'heure; b) sidecars jusqu'à 750 cm3 : 20 kilomètres, au-dessus de 750 cm3 : 25 kilomètres; c) automobiles jusqu'à 750 cm3 : 20 kilomètres, 1.100 cm3 : 22 kilomètres, 1.500 cm3 : 24 kilomètres, 2.000 cm3: 26 kilomètres, 2.500 cm3: 28 kilomètres, 3.000 cm3: 32 kilomètres, au-dessus de 3.000 : 35 kilomètres. Clubs et Associations Union Syndicale et Professionnelle des Conducteurs d'Automobiles de maisons bourgeoises. — Une réunion de gala aura lieu le 8 mars, sous la présidence de M.
Wolfsgraben, Breltenfurt, Roter Stadl (arrivée). Pourront prendre part à l'épreuve les motocyclettes, sidecars et voitures de toutes cylindrées régulièrement inscrites en Autriche, et pilotées par les conducteurs y étant domiciliés. Si les chutes de neige continuent dans les proportions qu'elles atteignent maintenant, il faut s'attendre à ce que cette épreuve compte parmi les plus pénibles de l'année sportive. Les vitesses moyennes exigées seront : a) Motocyclettes : 18 kilomètres à l'heure; b) sidecars jusqu'à 750 cm3 : 20 kilomètres, au-dessus de 750 cm3 : 25 kilomètres; c) automobiles jusqu'à 750 cm3 : 20 kilomètres, 1.100 cm3 : 22 kilomètres, 1.500 cm3 : 24 kilomètres, 2.000 cm3: 26 kilomètres, 2.500 cm3: 28 kilomètres, 3.000 cm3: 32 kilomètres, au-dessus de 3.000 : 35 kilomètres. Clubs et Associations Union Syndicale et Professionnelle des Conducteurs d'Automobiles de maisons bourgeoises. — Une réunion de gala aura lieu le 8 mars, sous la présidence de M. Peyronnet, ministre du Travail, au théâtre des Champs-Elysées. La recette ira à la caisse de la colonie de vacances, créée à l'intention des enfants de membres de l'Union. À l'U.M. du Forez. — SAINT-ETIENNE, 4 janvier. — L'U.M. du Forez vient de renouveler son bureau pour 1924. En voici la composition: Président: A. Payet; vice-présidents. MM. Gordou et Ducat; trésorier. M. Fraisse; trésorier-adjoint: M. Gagner; secrétaire: M. Chabot; secrétaire-adjoint: M. Fournier; conseillers: MM. Dupuy et Suc. Commission technique: Président : Giraud; membres: MM. Abriel, Hertaud, Bussières et Léonard. Les grandes lignes du calendrier 1924 ont été établies ainsi: Janvier; Sortie en groupe. — Avril: Rallye-Commissaire. — 4 Mai. Trois jours. — Juin: Courses de côte de Plentot et de Vordranges (en collaboration avec l'ACF.) — Juillet: Gymkhana — Août: Championnat de vitesse. — Septembre: Courses au sabre. — Octobre: Rallye-Paper. L'U.M. du Forez s'intéresse particulièrement au développement de la bicyclette à moteur, redonnera cette année son épreuve de « Trois Jours », qui obtint, l'année dernière, un si vif succès. Ajoutons que l'U.M. du Forez réserve à ses membres une assurance des plus avancées. — L. PETITES SCÈNES DU PETITE LES DÉBUTS par Fernand VELON Le jour du triomphe est
composition: Président: A. Payet; vice-présidents. MM. Gordou et Ducat; trésorier. M. Fraisse; trésorier-adjoint: M. Gagner; secrétaire: M. Chabot; secrétaire-adjoint: M. Fournier; conseillers: MM. Dupuy et Suc. Commission technique: Président : Giraud; membres: MM. Abriel, Hertaud, Bussières et Léonard. Les grandes lignes du calendrier 1924 ont été établies ainsi: Janvier; Sortie en groupe. — Avril: Rallye-Commissaire. — 4 Mai. Trois jours. — Juin: Courses de côte de Plentot et de Vordranges (en collaboration avec l'ACF.) — Juillet: Gymkhana — Août: Championnat de vitesse. — Septembre: Courses au sabre. — Octobre: Rallye-Paper. L'U.M. du Forez s'intéresse particulièrement au développement de la bicyclette à moteur, redonnera cette année son épreuve de « Trois Jours », qui obtint, l'année dernière, un si vif succès. Ajoutons que l'U.M. du Forez réserve à ses membres une assurance des plus avancées. — L. PETITES SCÈNES DU PETITE LES DÉBUTS par Fernand VELON Le jour du triomphe est arrivé. Mais Gratapon a déjà senti passer sur lui l'aile de la gloire, car, sur tous les journaux, dans la liste des 80 inscrits pour le Brevet des 50 kilomètres, il a lu et relu son nom et son prénom, lui seul... Puis il a précautionneusement découpé l'article... Dès la veille, pour se présenter dispos au départ, il a gagné le chef-lieu par le train. Soigneusement enveloppé dans l'auto du jour, il porte son modeste bagage : un maillot neuf, gris avec le col et les poignets écossais, et la culotte de course découpée dans le pantalon de coutil usagé de l'année dernière. Les petits souliers jaunes du dimanche avec des chaussettes blanches de coton rouge complèteront ingénieusement sa tenue de « Géant de la route ». Sa première visite est pour le délégué de l'é.V.F., chez lequel il s'assure de la régularité de son inscription et qu'il interroge anxieusement sur ses chances. Bien que celles-ci ne lui semblent pas douteuses, il apprend néanmoins avec quelque satisfaction que le fameux Rabot a déclaré forcément... C'est enfin l'émotion du départ : l'affluence ce bruyante des concurrents, les plaisanteries de la foule, les ultimes poignées de main des amis, la distribution des
veille, pour se présenter dispos au départ, il a gagné le chef-lieu par le train. Soigneusement enveloppé dans l'auto du jour, il porte son modeste bagage : un maillot neuf, gris avec le col et les poignets écossais, et la culotte de course découpée dans le pantalon de coutil usagé de l'année dernière. Les petits souliers jaunes du dimanche avec des chaussettes blanches de coton rouge complèteront ingénieusement sa tenue de « Géant de la route ». Sa première visite est pour le délégué de l'é.V.F., chez lequel il s'assure de la régularité de son inscription et qu'il interroge anxieusement sur ses chances. Bien que celles-ci ne lui semblent pas douteuses, il apprend néanmoins avec quelque satisfaction que le fameux Rabot a déclaré forcément... C'est enfin l'émotion du départ : l'affluence ce bruyante des concurrents, les plaisanteries de la foule, les ultimes poignées de main des amis, la distribution des dossards, la cloche, l'appel... 62..., 63.." 64... C'est lui,.. c'est Présent ! Un personnage gradé et décoré lui indique sa place entre un gros frisé et un petit à calot rouge écarlate. Les dernières instructions du starter... Un coup de pistolet... Dans la poussière qui vole et les pneus qui ronflent, les voilà partis... Le fils de l'horloger tire sa montre : « Dans une heure dix-sept, il est là... tout seul... vous verrez... allons boire un pot ». Mais une clameur s'élève... Des cyclistes accourent, les gens s'empressent... Une salade, à 200 mètres du départ... Et l'on voit, dans un groupe, un homme qui s'avance à pied, les genoux en sang et, sur l'épaule, un enchevêtrement de rayons tordus, de tubes aplatis... Tout ce qui reste de son beau vélo neuf... C'est Gratapon.., Pâle, le cœur chaviré devant un pareil désastre, il profère, dans les sanglots qui le raglent : « Les cochons,.. Ils se sont mis huit pour me balancer, tant ils avaient peur de moi... » Fernand VELON. LES CONCOURS DE « L'AUTO » À qui donneriez-vous le Grand Prix de l'Académie des Sports ? Notre enquête : « À qui donneriez-vous le Grand Prix de l'Académie