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à la façade du théâtre Bobino, une fausse colonne Vendôme qui a l'air d'une colonne affiche. Genève n'en est pas moins une ville admirablement située, où il y a beaucoup de jolies femmes, quelques hautes intelligences et force marmots ravissants jouant sous les arbres au bord du lac. Avec cela on peut lui pardonner ses boutiques de contrefaçons, ses quais neufs, son île de Jean-Jacques chaussée d'un sabot de pierre, sa rue de Rivoli, et son jaune, et son plâtre, et sa craie. Cependant, encore un peu et Genève deviendrait une ville ennuyeuse. » Vous avez une histoire, vous avez été une nation; souvenez-vous-en, soyez-en fiers! Rien de plus funeste et de plus amoindrissant que les grandes démolitions. Qui démolit sa maison, démolit sa famille; qui démolit sa ville, démolit sa patrie qui détruit sa demeure, détruit son nom. C'est le vieil honneur qui est dans ces vieilles pierres. Toutes ces maisons dédaignées sont des maisons illustres; elles parlent, elles ont une voix; elles attestent ce que vos pères ont fait. » Que de motifs charmants, que de « vieilles pierres » caractéristiques parmi les planches si ingénieusement disposées, si habilement exécutées par M. Boissonnas et que commente en archéologue artiste M. G. Fatio! Le château royal, l'antique auberge de la Croix, fédéraient encore, plus ou moins, – à Cologny; la ville haute conserve des recoins délicieux que le touriste banal ne sait pas voir; çà et là apparaît un bout de vieux rempart, un escalier bizarre filant sous une voûte, une galerie ajourée ornant le derrière d'une maison quatre fois séculaire. Tout cela nous ravit, et tout cela disparaît morceau par morceau. C'est fatal. Mais, hélas! par quoi remplacera-t-on les jolies choses qu'on détruit? Le mal n'est pas tant de détruire le vieux, que de le remplacer par l'horrible; car, si tout doit finir en ce monde, ce n'est pas une nécessité que la laideur prétentieuse et banale remplace la beauté; il en est pourtant ainsi quatre-vingt-dix-neuf fois sur cent. Etonnez-vous, après cela, que des esprits fins comme Arthur de Claparède aillent se promener à Corfou pour trouver encore
artiste M. G. Fatio! Le château royal, l'antique auberge de la Croix, fédéraient encore, plus ou moins, – à Cologny; la ville haute conserve des recoins délicieux que le touriste banal ne sait pas voir; çà et là apparaît un bout de vieux rempart, un escalier bizarre filant sous une voûte, une galerie ajourée ornant le derrière d'une maison quatre fois séculaire. Tout cela nous ravit, et tout cela disparaît morceau par morceau. C'est fatal. Mais, hélas! par quoi remplacera-t-on les jolies choses qu'on détruit? Le mal n'est pas tant de détruire le vieux, que de le remplacer par l'horrible; car, si tout doit finir en ce monde, ce n'est pas une nécessité que la laideur prétentieuse et banale remplace la beauté; il en est pourtant ainsi quatre-vingt-dix-neuf fois sur cent. Etonnez-vous, après cela, que des esprits fins comme Arthur de Claparède aillent se promener à Corfou pour trouver encore quelque chose à voir. Cet intelligent voyageur vous conte dans son petit livre (Corfou et les Corfiotes, Genève, Kündig, in-12) ce qu'il a vu dans cette île où foisonne l'olivier, dans cette Corcyre des anciens, qui a toute une histoire. Après vous l'avoir décrite en président de société de géographie qu'il est, il vous en redira les annales, vous en décrira les mœurs, les coutumes, parfois bien curieuses (telles les cérémonies de Pâques); il vous promènera dans les environs; vous aborderez avec lui, sur les pas d'Homère et du vieil Ulysse, au rivage des Phéaciens, où Nausicaa vous attend avec un sourire. Et, charmé par tant de choses, vous oublierez un instant que tout près de vous on démolit des architectures vénérables et on enlaidit des villes. P. S. Nous ne pouvons, à notre grand regret, qu'indiquer les titres de quelques ouvrages reçus alors que cette chronique était déjà à l'impression Le cœur chante, Sensations d'animiste, par Jaques-Dalcroze, qui est un charmant prosateur quand cela lui plaît; Village de dames, de T. Combe, qui a paru ici, mais dont l'auteur a refait toute la dernière partie; Scènes valaisannes, par L. Courthion, préface de Rod: Mizoline, poème alpestre, par V. Rossel
qu'il est, il vous en redira les annales, vous en décrira les mœurs, les coutumes, parfois bien curieuses (telles les cérémonies de Pâques); il vous promènera dans les environs; vous aborderez avec lui, sur les pas d'Homère et du vieil Ulysse, au rivage des Phéaciens, où Nausicaa vous attend avec un sourire. Et, charmé par tant de choses, vous oublierez un instant que tout près de vous on démolit des architectures vénérables et on enlaidit des villes. P. S. Nous ne pouvons, à notre grand regret, qu'indiquer les titres de quelques ouvrages reçus alors que cette chronique était déjà à l'impression Le cœur chante, Sensations d'animiste, par Jaques-Dalcroze, qui est un charmant prosateur quand cela lui plaît; Village de dames, de T. Combe, qui a paru ici, mais dont l'auteur a refait toute la dernière partie; Scènes valaisannes, par L. Courthion, préface de Rod: Mizoline, poème alpestre, par V. Rossel (illustré). Nous reviendrons sur ces ouvrages, qui méritent de nous occuper même après le moment des étrennes. CHRONIQUE SCIENTIFIQUE Un aérostat monstre: pour traverser l'Atlantique en 30 heures. Comment détruire les rats en prévision de la peste? Les oubliettes à rats. Un nouveau système de pavage: la falsification des pavés. – L'utilisation des vagues pour la propulsion des navires Raffard et M. Linden. La cause du cancer.-Publications nouvelles. Est-ce un canard ? Cela est bien probable: et un gros pardessus le marché. Mais, quand même, il faut le signaler. Ce canard est un ballon, un ballon monstre, un aérostat comme on n'en a jamais vu. Personne ne l'a vu encore, du reste; tout ce que l'on voit jusqu'ici, c'est un appel aux économies du public: une compagnie s'est formée, sous le beau nom de Transcontinental aerial navigation Company elle s'est « incorporée» ou fondée selon les lois du Dakotah du Sud, et elle ne demande qu'à marcher. Mais, pour marcher, il lui faut 260 millions environ, avec le droit d'en demander encore autant le jour où elle en éprouvera le besoin, et elle demande ces millions au bon public. Et quand elle les aura, elle exécutera l'aéroplane (nom bien mal
– L'utilisation des vagues pour la propulsion des navires Raffard et M. Linden. La cause du cancer.-Publications nouvelles. Est-ce un canard ? Cela est bien probable: et un gros pardessus le marché. Mais, quand même, il faut le signaler. Ce canard est un ballon, un ballon monstre, un aérostat comme on n'en a jamais vu. Personne ne l'a vu encore, du reste; tout ce que l'on voit jusqu'ici, c'est un appel aux économies du public: une compagnie s'est formée, sous le beau nom de Transcontinental aerial navigation Company elle s'est « incorporée» ou fondée selon les lois du Dakotah du Sud, et elle ne demande qu'à marcher. Mais, pour marcher, il lui faut 260 millions environ, avec le droit d'en demander encore autant le jour où elle en éprouvera le besoin, et elle demande ces millions au bon public. Et quand elle les aura, elle exécutera l'aéroplane (nom bien mal choisi, car il s'agit d'un ballon ou aérostat, et non d'un aéroplane) du Dr de Beausset; et elle exploitera l'invention. Il faut croire que les choses sont déjà bien avancées, que la construction même a été poussée très loin et que l'on peut escompter sans crainte de déception l'empressement du public à apporter les 260 millions de première mise, car la société annonce la prétention de mettre à bref délai quatre navires aériens en service, dont l'un fera régulièrement, en trente heures, le trajet de Paris à New-York durant l'exposition. Pour de l'ambition, voilà de l'ambition. Mais ce ne sera là qu'un commencement; car d'autres lignes s'organiseront suivant les besoins, et iront retirer le pain de la bouche des compagnies de navigation (aquatique) et de chemins de fer, à qui il ne restera que leurs yeux pour pleurer, et le soin difficile, mais méritoire, de consoler leurs actionnaires. Cela vous paraît prématuré? Mais il faut considérer que le gouvernement américain accorde une subvention de près de 780000 francs, et de telles sommes ne se donnent d'habitude qu'à bon escient, ou à peu près. Et il y a des images qui montrent ce que sera l'aérostat voyez plutôt Electricity de NewYork,
public à apporter les 260 millions de première mise, car la société annonce la prétention de mettre à bref délai quatre navires aériens en service, dont l'un fera régulièrement, en trente heures, le trajet de Paris à New-York durant l'exposition. Pour de l'ambition, voilà de l'ambition. Mais ce ne sera là qu'un commencement; car d'autres lignes s'organiseront suivant les besoins, et iront retirer le pain de la bouche des compagnies de navigation (aquatique) et de chemins de fer, à qui il ne restera que leurs yeux pour pleurer, et le soin difficile, mais méritoire, de consoler leurs actionnaires. Cela vous paraît prématuré? Mais il faut considérer que le gouvernement américain accorde une subvention de près de 780000 francs, et de telles sommes ne se donnent d'habitude qu'à bon escient, ou à peu près. Et il y a des images qui montrent ce que sera l'aérostat voyez plutôt Electricity de NewYork, et la Vie scientifique, de Paris. Peut-être direz-vous que les images, cela ne prouve rien. Mais il y a les devis, les chiffres, les détails d'exécution cela vous convaincra sans doute? Evidemment, ce sont là des arguments de nature à fortifier la croyance; mais encore faut-il qu'ils présentent certains caractères. Et la Vie scientifique a beau les chercher, elle ne les trouve point. Il nous est dit que l'aérostat consistera en un cylindre métallique terminé par deux cônes. La distance d'un cône à l'autre sera de 235 mètres le diamètre du cylindre 44 mètres. C'est à peu près les dimensions de la galerie des machines de l'exposition de 1889 (85 mètres de moins en longueur, et 4 mètres de moins en hauteur). Ce cylindre bi-conique sera en fer mais la tôle n'a pas un millimètre d'épaisseur. Sans doute l'ossature sera forte car, à faire le vide partiel, comme le proposent les promoteurs du projet, on aura encore une pression extérieure de 860 grammes par centimètre carré. Mais 235 tonnes d'acier seulement sont prévues et dès lors cela paraît peu pour résister à une force de compression qui sera de plus de 5000 tonnes (sur les 2700 mètres carrés de surface
Et la Vie scientifique a beau les chercher, elle ne les trouve point. Il nous est dit que l'aérostat consistera en un cylindre métallique terminé par deux cônes. La distance d'un cône à l'autre sera de 235 mètres le diamètre du cylindre 44 mètres. C'est à peu près les dimensions de la galerie des machines de l'exposition de 1889 (85 mètres de moins en longueur, et 4 mètres de moins en hauteur). Ce cylindre bi-conique sera en fer mais la tôle n'a pas un millimètre d'épaisseur. Sans doute l'ossature sera forte car, à faire le vide partiel, comme le proposent les promoteurs du projet, on aura encore une pression extérieure de 860 grammes par centimètre carré. Mais 235 tonnes d'acier seulement sont prévues et dès lors cela paraît peu pour résister à une force de compression qui sera de plus de 5000 tonnes (sur les 2700 mètres carrés de surface qu'aura le ballon). Tout cela n'est pas bien clair. Et sans doute les Américains qui daigneront venir en Europe en 1900 devront se contenter des vapeurs, comme ils ont fait jusqu'ici. Ce voyage sera plus long, mais incomparablement plus sûr. Il est bien entendu que la peste, qui d'ailleurs ne fait guère de progrès en Portugal, devra, l'an prochain, gagner le reste de l'Europe, grâce aux transports de marchandises et de voyageurs qui ont coutume d'accompagner les expositions dites universelles. Il est bien entendu aussi qu'un des principaux agents de contagion de la peste est le rat, grâce aux puces qui servent à recueillir le mal, puis à l'aller inoculer à droite ou à gauche, aux rats ou aux hommes. Dès lors, il convient d'exterminer les rats, quand même, en réalité, ce sont les puces qui ont tort. Mais la justice n'est pas de ce monde: ce n'est pas d'aujourd'hui que cette vérité devient évidente. Comment détruire les rats? Par les chats? Rien de mieux car les chats avalent les rats, et voilà un animal qui n'a pas la faveur populaire converti en de bon, gracieux, et aimable minet. Mais dans bien des cas le chat ne suffit pas. Le
fait guère de progrès en Portugal, devra, l'an prochain, gagner le reste de l'Europe, grâce aux transports de marchandises et de voyageurs qui ont coutume d'accompagner les expositions dites universelles. Il est bien entendu aussi qu'un des principaux agents de contagion de la peste est le rat, grâce aux puces qui servent à recueillir le mal, puis à l'aller inoculer à droite ou à gauche, aux rats ou aux hommes. Dès lors, il convient d'exterminer les rats, quand même, en réalité, ce sont les puces qui ont tort. Mais la justice n'est pas de ce monde: ce n'est pas d'aujourd'hui que cette vérité devient évidente. Comment détruire les rats? Par les chats? Rien de mieux car les chats avalent les rats, et voilà un animal qui n'a pas la faveur populaire converti en de bon, gracieux, et aimable minet. Mais dans bien des cas le chat ne suffit pas. Le poison? Ce moyen est bien cruel. Empoisonner une bête qu'on envoie agoniser pendant des jours dans un trou, en proie à des souffrances très vives, voilà un procédé qui ne peut plaire à tout le monde (la majorité s'en accommode fort bien, je ne puis le dissimuler). Les pièges? J'aime mieux cela on tue la bête prise, rapidement, sans inutiles et répugnantes cruautés. Mais encore ne faut-il pas de ces pièges barbares qui blessent la bête ou la serrent dans un étau sans la tuer. Il faut tuer vite, ou bien ne pas tuer du tout. La plupart des pièges, qu'il s'agisse des rats ou des animaux des champs, sont simplement des instruments de torture. Mais il y a autre chose, il y a le "dernier cri de la ratcidie" c'est l'oubliette à rats. Le malheur est que cela ne peut guère s'organiser de bonne façon que dans les maisons neuves, modernes, où, d'habitude, les rats ne fréquentent point. L'oubliette à rats consiste en une conduite verticale, qui va du haut en bas de la maison. Dans la cave elle se termine par une chambre pleine de liquide, et qui peut s'ouvrir et nettoyer à volonté. A chaque étage, sur
mieux cela on tue la bête prise, rapidement, sans inutiles et répugnantes cruautés. Mais encore ne faut-il pas de ces pièges barbares qui blessent la bête ou la serrent dans un étau sans la tuer. Il faut tuer vite, ou bien ne pas tuer du tout. La plupart des pièges, qu'il s'agisse des rats ou des animaux des champs, sont simplement des instruments de torture. Mais il y a autre chose, il y a le "dernier cri de la ratcidie" c'est l'oubliette à rats. Le malheur est que cela ne peut guère s'organiser de bonne façon que dans les maisons neuves, modernes, où, d'habitude, les rats ne fréquentent point. L'oubliette à rats consiste en une conduite verticale, qui va du haut en bas de la maison. Dans la cave elle se termine par une chambre pleine de liquide, et qui peut s'ouvrir et nettoyer à volonté. A chaque étage, sur la conduite principale, se branche, avec forte inclinaison pour donner de la pente, une conduite qui s'ouvre au niveau du plancher. Au milieu de cette conduite, une trappe à bascule sur la trappe, un appât. Le rat voit l'appât, descend vers la trappe, y pose le pied, la fait basculer, et dégringole dans la conduite pour aller se noyer dans la chambre des sacrifices, dans la cave. De temps à autre on ouvre et on vide, pour nettoyer, naturellement. C'est un procédé simple, qui n'a rien d'inhumain, et qui fonctionne de manière permanente. Et, après tout, il peut bien s'adapter aux vieilles maisons, qui sont celles où le rat se trouve le plus souvent. Un nouveau système de pavage: il nous vient de Belgique. Comme le véritable pavé en pierre authentique coûte encore assez cher, en raison du temps et de la main-d'œuvre qui sont requis pour lui donner la bonne forme, voici une méthode économique qui aura sans doute du succès. Mais c'est aussi une falsification en même temps. Voici comment on procède. Une pierre est découpée en forme de pavé, puis taillée en deux ou trois tranches. On prend une de ces tranches, et on la place, la
et dégringole dans la conduite pour aller se noyer dans la chambre des sacrifices, dans la cave. De temps à autre on ouvre et on vide, pour nettoyer, naturellement. C'est un procédé simple, qui n'a rien d'inhumain, et qui fonctionne de manière permanente. Et, après tout, il peut bien s'adapter aux vieilles maisons, qui sont celles où le rat se trouve le plus souvent. Un nouveau système de pavage: il nous vient de Belgique. Comme le véritable pavé en pierre authentique coûte encore assez cher, en raison du temps et de la main-d'œuvre qui sont requis pour lui donner la bonne forme, voici une méthode économique qui aura sans doute du succès. Mais c'est aussi une falsification en même temps. Voici comment on procède. Une pierre est découpée en forme de pavé, puis taillée en deux ou trois tranches. On prend une de ces tranches, et on la place, la face vers le bas, dans une forme de mêmes dimensions, en bois ou en fer, qu'on remplit ensuite avec du béton formé de gravier et de ciment de Portland. Après prise du béton, on retire le tout, et on a un pavé dont une partie, qui est celle qu'on verra, la partie apparente, est du pavé véritable, tandis que la partie profonde, cachée dans le sol, est du simili. Il est bien possible que dans les voies ordinaires ces pavés falsifiés fassent aussi bon usage que les véritables ; ils ont en tout cas l'avantage de coûter beaucoup moins cher. L'utilisation des forces naturelles marche d'un pas bien lent. Il est vrai qu'on peut se consoler en se disant qu'elle finira bien par arriver un jour ou l'autre, comme la justice, encore que l'exemple n'ait absolument rien de propre à encourager ou réconforter, mais cette manière de voir philosophique n'est pas du goût de tout le monde. Et alors, M. Linden, de la station zoologique de Naples, s'est dit qu'il pourrait bien s'attaquer au problème. Il a essayé de tirer parti de la force des vagues. En cela il a bien fait, mais le plus curieux de son affaire est
la partie apparente, est du pavé véritable, tandis que la partie profonde, cachée dans le sol, est du simili. Il est bien possible que dans les voies ordinaires ces pavés falsifiés fassent aussi bon usage que les véritables ; ils ont en tout cas l'avantage de coûter beaucoup moins cher. L'utilisation des forces naturelles marche d'un pas bien lent. Il est vrai qu'on peut se consoler en se disant qu'elle finira bien par arriver un jour ou l'autre, comme la justice, encore que l'exemple n'ait absolument rien de propre à encourager ou réconforter, mais cette manière de voir philosophique n'est pas du goût de tout le monde. Et alors, M. Linden, de la station zoologique de Naples, s'est dit qu'il pourrait bien s'attaquer au problème. Il a essayé de tirer parti de la force des vagues. En cela il a bien fait, mais le plus curieux de son affaire est que, sans s'en douter, il s'est rencontré avec un Français, Raffard, qui dès 1849 imaginait le bateau que M. Linden a construit cinquante ans plus tard, en 1899. Ce que Raffard, qui est mort il y a deux ans seulement, et M. Linden ont voulu obtenir, c'est un bateau qui veuille bien marcher tout seul, sans moteur autre que la force des vagues. Et ils y sont arrivés. Voici comment Raffard avait procédé. Il rétrécissait le bâtiment à la flottaison afin de réduire la section horizontale à la moitié ou au tiers de ce qu'elle est habituellement, de manière à rendre le bâtiment moins obéissant et d'obtenir le long des murailles une amplitude dans l'élévation et l'abaissement des vagues plus grande que cela n'a lieu quand le bateau suit docilement celles-ci. Puis, dessous de la flottaison, à 150 environ, il disposait des plans de fer pouvant, au tiers de leur longueur, à partir de l'avant, tourner autour d'axes perpendiculaires au plan de symétrie du navire, et traversant la muraille dans un presse-étoupe, pour se terminer par une manivelle équilibrée en sens contraire par deux ressorts. On voit d'ici le principe : la vague déplace les plans, et ceux-ci reprennent leur
veuille bien marcher tout seul, sans moteur autre que la force des vagues. Et ils y sont arrivés. Voici comment Raffard avait procédé. Il rétrécissait le bâtiment à la flottaison afin de réduire la section horizontale à la moitié ou au tiers de ce qu'elle est habituellement, de manière à rendre le bâtiment moins obéissant et d'obtenir le long des murailles une amplitude dans l'élévation et l'abaissement des vagues plus grande que cela n'a lieu quand le bateau suit docilement celles-ci. Puis, dessous de la flottaison, à 150 environ, il disposait des plans de fer pouvant, au tiers de leur longueur, à partir de l'avant, tourner autour d'axes perpendiculaires au plan de symétrie du navire, et traversant la muraille dans un presse-étoupe, pour se terminer par une manivelle équilibrée en sens contraire par deux ressorts. On voit d'ici le principe : la vague déplace les plans, et ceux-ci reprennent leur position grâce aux ressorts, et sont orientés de telle façon que, dans leur mouvement, ils chassent l'eau en arrière, et par conséquent poussent le navire en avant. M. Linden opère autrement il a deux organes propulseurs formés d'une série de lames d'acier juxtaposées comme les dents d'un râtelier, et convenablement inclinées. Cette inclinaison fait que, lorsque le bateau retombe après le passage d'une vague, il progresse en raison de la manière dont les lames frappent l'eau. De tous côtés, les médecins accusent une progression notable de la mortalité par le cancer. Tout récemment encore la Revue scientifique donnait la statistique des cas de cancer pour la ville de Luckau depuis vingt-deux ans et de cette statistique, il résultait nettement que le nombre des cas est en augmentation. Si l'on considère le mal selon sa topographie, il est en outre visible que le plus grand nombre de cas se produit toujours dans les mêmes quartiers. A Luckau, il y a un faubourg qui paie au cancer un tribut particulièrement lourd : décès par cancer sur 9 décès en tout alors qu'en France la proportion est de 1 sur 30 ou 50. Il y a même des maisons plus spécialement favorables au