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un fort capital. Quelle sera l'action de ces associations après la guerre nous ne pouvons le supposer, mais sur ce terrain comme ailleurs les alliés doivent s'organiser pour lutter contre cette nouvelle menace d'envahissement. A TRAVERS LE MONDE INFORMATIONS maritimes. Les hauts fourneaux seront installés de façon à pouvoir fournir toutes les pièces nécessaires aux chantiers. A Banana, le gouvernement anglais étudie la possibilité de faire de ce port une station de charbon pour les navires de l'Atlantique. — A la République Argentine, le Parlement a adopté la suppression des ports francs, ainsi qu'un impôt de 50 centavos (1 franc) par tonne pour tout navire quittant les ports argentins. — Au Brésil, une nouvelle compagnie maritime s'est constituée pour établir un service de navigation entre Rio-de-Janeiro, Vladivostok via canal de Panama. — L'Espagne autorise l'exportation des huiles et des lentilles contre acquittement d'une taxe, pour les huiles 40 pesetas par 100 kilos et 20 pesetas par 100 kilos pour les lentilles. — A Berlin on a manqué de viande pendant trois jours par suite de l'insuffisance des arrivages. Lyliane CAVAILLE Déjà créés avec les voies ferrées existantes et celles à établir. Le projet comporte la création de voies ferrées de nouvelles et le rachat par la Chambre de Commerce des voies ferrées existantes. Aménagement du Front du Môle Al-Djefna. — Ce projet qui consiste dans le prolongement à (- 8.80) sur 25 mètres environ du quai Sud et sur 40 mètres du quai Nord du môle Al-Djefna raccordés par un quai droit fondé à (10.00) de 137 mètres de longueur et la constitution du remblai ainsi limité, a été soumis en mars 1913 à l'examen de la Commission Nautique qui l'a adopté. Les conférences mixtes sont closes. Une décision gouvernementale du 14 avril 1914 a autorisé le Service à produire le projet définitif. L'aménagement du front du môle Al-Djefna et le prolongement de l'Epi de défense au Sud du grand môle de l'arrière-port ont fait l'objet d'un seul projet. Le projet a été adressé le 26 décembre 1914. Par décision du 3 février 1915, M. le Gouverneur Général a approuvé
nouvelles et le rachat par la Chambre de Commerce des voies ferrées existantes. Aménagement du Front du Môle Al-Djefna. — Ce projet qui consiste dans le prolongement à (- 8.80) sur 25 mètres environ du quai Sud et sur 40 mètres du quai Nord du môle Al-Djefna raccordés par un quai droit fondé à (10.00) de 137 mètres de longueur et la constitution du remblai ainsi limité, a été soumis en mars 1913 à l'examen de la Commission Nautique qui l'a adopté. Les conférences mixtes sont closes. Une décision gouvernementale du 14 avril 1914 a autorisé le Service à produire le projet définitif. L'aménagement du front du môle Al-Djefna et le prolongement de l'Epi de défense au Sud du grand môle de l'arrière-port ont fait l'objet d'un seul projet. Le projet a été adressé le 26 décembre 1914. Par décision du 3 février 1915, M. le Gouverneur Général a approuvé le projet et autorisé la mise en adjudication. L'adjudication, fixée au 21 avril 1915, n'a pas donné de résultat. Une décision gouvernementale du 23 juillet 1915 a prescrit de réunir ces travaux à ceux de construction de cales de carénage au sud du grand môle, en un projet unique, qui sera soumis à une adjudication à la fin des hostilités. (Voir prolongement de l'Epi de défense au Sud du grand môle et construction de cales de carénage.) Amélioration de la rampe de l'Amirauté. — Cette question est signalée comme ayant quelques rapports avec toutes celles qui intéressent le port. Les volées de la rampe de l'Amirauté seraient élargies pour rendre la circulation sur la rampe plus commode pour les véhicules et plus sûre pour les piétons. Le projet d'exécution a été transmis à l'Administration le 8 janvier 1917. Par dépêche en date du 29 janvier 1917, M. le Gouverneur Général a fait connaître que les travaux ne pouvant être exécutés dans la forme ordinaire on exécutera d'abord les travaux destinés à améliorer la volée inférieure de la rampe et le tournant entre les deux volées et se contentera comme parapet d'une murette en maçonnerie. On attendra des circonstances plus favorables
sera soumis à une adjudication à la fin des hostilités. (Voir prolongement de l'Epi de défense au Sud du grand môle et construction de cales de carénage.) Amélioration de la rampe de l'Amirauté. — Cette question est signalée comme ayant quelques rapports avec toutes celles qui intéressent le port. Les volées de la rampe de l'Amirauté seraient élargies pour rendre la circulation sur la rampe plus commode pour les véhicules et plus sûre pour les piétons. Le projet d'exécution a été transmis à l'Administration le 8 janvier 1917. Par dépêche en date du 29 janvier 1917, M. le Gouverneur Général a fait connaître que les travaux ne pouvant être exécutés dans la forme ordinaire on exécutera d'abord les travaux destinés à améliorer la volée inférieure de la rampe et le tournant entre les deux volées et se contentera comme parapet d'une murette en maçonnerie. On attendra des circonstances plus favorables pour exécuter le reste du projet et rétablissement d'un parapet en fonte. Les travaux sont en cours. Dans le même ordre d'idées il est utile de noter la construction du chemin d'Alger à Maison-Carrée par le bord de la mer, qui est à l'étude. Le projet d'exécution de la première partie (jusqu'à l'Ouest de Dreilaum) a été approuvé; celui de la deuxième partie (jusqu'au pont du Caroubier) est en préparation. Bassin de l'Agha Môle Amiral Mouchez et avancement des quais de rive au Nord, du môle à minerais. — L'utilisation indispensable d'une certaine partie de la région du port de l'Agha rendue jusqu'ici impossible aux navires débarquant bord à quai, par suite de l'insuffisance de profondeur, a donné lieu en 1908, à des études ayant pour but la création d'un môle de 100 mètres de largeur, qui a été portée à 125 mètres — môle Amiral Mouchez — (Voir chapitre III. Amélioration du port d'Alger), à partir de la jetée Sud et l'avancement sur 315 mètres, des quais de rive situés entre le môle à construire et le petit môle de l'Agha. Un projet relatif à la réalisation de ces travaux a été présenté en 1909 et approuvé le 30
partie (jusqu'à l'Ouest de Dreilaum) a été approuvé; celui de la deuxième partie (jusqu'au pont du Caroubier) est en préparation. Bassin de l'Agha Môle Amiral Mouchez et avancement des quais de rive au Nord, du môle à minerais. — L'utilisation indispensable d'une certaine partie de la région du port de l'Agha rendue jusqu'ici impossible aux navires débarquant bord à quai, par suite de l'insuffisance de profondeur, a donné lieu en 1908, à des études ayant pour but la création d'un môle de 100 mètres de largeur, qui a été portée à 125 mètres — môle Amiral Mouchez — (Voir chapitre III. Amélioration du port d'Alger), à partir de la jetée Sud et l'avancement sur 315 mètres, des quais de rive situés entre le môle à construire et le petit môle de l'Agha. Un projet relatif à la réalisation de ces travaux a été présenté en 1909 et approuvé le 30 mars 1910. Les travaux ont été terminés en 1912. L'aménagement en chaussées est également terminé dans la partie Sud du môle et sur les terre-pleins de rive au Nord du môle aux minerais. Depuis le premier janvier 1913 ces mêmes terre-pleins ont été remis à la Chambre de Commerce. L'aménagement en voies ferrées de tout l'ouvrage, en chaussées pavées et empierrées, vient d'être terminé. Construction de Cales de Carénage au Sud du Grand Môle. — Ce projet qui a été approuvé le 22 janvier 1914, comprend la construction des trois cales indiquées sur le plan général de l'extension du port, au fond de la darse située entre le grand môle et l'épi de protection. Les cales présenteront un front de 120 mètres et une longueur de 101 mètres. Les seuils des cales seront descendus à (-1.50), (-2.50) et (-3.00). Dans sa réunion du 7 mars 1914, la Commission d'enquête nautique a approuvé le projet. Le projet d'exécution a été adressé en mars 1915. Une décision gouvernementale du 23 juillet 1915 a prescrit de réunir ces travaux à ceux d'aménagement du môle Al-Djefna et de prolongement de l'épi de défense en un projet unique que serait soumis à une adjudication à
en voies ferrées de tout l'ouvrage, en chaussées pavées et empierrées, vient d'être terminé. Construction de Cales de Carénage au Sud du Grand Môle. — Ce projet qui a été approuvé le 22 janvier 1914, comprend la construction des trois cales indiquées sur le plan général de l'extension du port, au fond de la darse située entre le grand môle et l'épi de protection. Les cales présenteront un front de 120 mètres et une longueur de 101 mètres. Les seuils des cales seront descendus à (-1.50), (-2.50) et (-3.00). Dans sa réunion du 7 mars 1914, la Commission d'enquête nautique a approuvé le projet. Le projet d'exécution a été adressé en mars 1915. Une décision gouvernementale du 23 juillet 1915 a prescrit de réunir ces travaux à ceux d'aménagement du môle Al-Djefna et de prolongement de l'épi de défense en un projet unique que serait soumis à une adjudication à la fin des hostilités. (Voir Aménagement du front du môle Al-Djefna et prolongement de l'épi de défense de l'arrière-port). Pour prévenir de l'ensablement de la darse au Sud du Grand môle, ensablement qui nécessitera des dépenses importantes de dragage, un projet de prolongement a été dressé le 23 janvier 1914. Il consiste dans le prolongement sur une longueur de 150 mètres de l'épave de protection actuel au Sud du grand môle, par un quai fondé à (-8.00) avec dragages d'approfondissement au Nord-Est de cet ouvrage dans la darse. Dans sa réunion du 7 mars 1914, la Commission d’Enquête Nautique a approuvé le projet sous réserve de quelques modifications. Le prolongement de l'épave de défense et l'aménagement du front du môle Al-Djefna ont fait l'objet d'un seul projet. Le projet a été adressé le 26 décembre 1914. Par décision du 3 février 1915, M. le Gouverneur Général a approuvé le projet et autorisé la mise en adjudication. L'adjudication, fixée au 21 avril 1915, n'a pas donné de résultat. Une décision gouvernementale du 23 juillet 1915 a prescrit de réunir ces travaux à ceux de construction de cales de carénage au sud du grand môle, en un projet unique, qui serait soumis
Il consiste dans le prolongement sur une longueur de 150 mètres de l'épave de protection actuel au Sud du grand môle, par un quai fondé à (-8.00) avec dragages d'approfondissement au Nord-Est de cet ouvrage dans la darse. Dans sa réunion du 7 mars 1914, la Commission d’Enquête Nautique a approuvé le projet sous réserve de quelques modifications. Le prolongement de l'épave de défense et l'aménagement du front du môle Al-Djefna ont fait l'objet d'un seul projet. Le projet a été adressé le 26 décembre 1914. Par décision du 3 février 1915, M. le Gouverneur Général a approuvé le projet et autorisé la mise en adjudication. L'adjudication, fixée au 21 avril 1915, n'a pas donné de résultat. Une décision gouvernementale du 23 juillet 1915 a prescrit de réunir ces travaux à ceux de construction de cales de carénage au sud du grand môle, en un projet unique, qui serait soumis à une adjudication à la fin des hostilités. (Voir aménagement du front du môle Al-Djefna et construction de cales de carénage au sud du grand môle.) Extension du port vers le Sud-Est Le dossier de l'avant-projet a été dressé en février 1912. Les travaux sont estimés à 103 millions. L'avant-projet comprend : la création d'un avant-port et la construction de deux nouveaux bassins. L'avant-port d'une superficie de 115 hectares est fermé d'une part, par le prolongement de la jetée Nord du port d'Alger sur une longueur de 850 mètres et d'autre part par une jetée dite de l'Est de 838 mètres légèrement infléchie à 522 mètres de son origine (muroir de la passe principale). La nouvelle passe entre la jetée du Nord et la jetée de l'Est a 157 mètres de large. Un premier bassin de 80 hectares, — bassin Charles-Quint, — est relié à la passe secondaire de 150 mètres de largeur dite Passe Charles-Quint et limité au nord-est par la partie infléchie d'une jetée-môle. Un deuxième bassin, — Bassin du Hammam, — de 60 hectares, faisant suite au premier est en communication avec celui-ci par une passe dite passe du Hammam, de 100 mètres de largeur et limitée
comprend : la création d'un avant-port et la construction de deux nouveaux bassins. L'avant-port d'une superficie de 115 hectares est fermé d'une part, par le prolongement de la jetée Nord du port d'Alger sur une longueur de 850 mètres et d'autre part par une jetée dite de l'Est de 838 mètres légèrement infléchie à 522 mètres de son origine (muroir de la passe principale). La nouvelle passe entre la jetée du Nord et la jetée de l'Est a 157 mètres de large. Un premier bassin de 80 hectares, — bassin Charles-Quint, — est relié à la passe secondaire de 150 mètres de largeur dite Passe Charles-Quint et limité au nord-est par la partie infléchie d'une jetée-môle. Un deuxième bassin, — Bassin du Hammam, — de 60 hectares, faisant suite au premier est en communication avec celui-ci par une passe dite passe du Hammam, de 100 mètres de largeur et limitée au nord-est par la partie de la jetée-môle du large, parallèle aux voies du P.L.M., et à l'est par une jetée normale parallèle à ces voies prenant naissance vers l'embouchure de l'Oued Kniss. La jetée-môle de 1848 mètres de longueur totale et de 100 mètres de largeur est située dans sa partie parallèle aux voies du P.L.M. à une distance de 1.360 mètres de ces voies. La jetée de l'Oued Kniss a 140 mètres de largeur à son extrémité Nord. La disposition intérieure des bassins comprend : 1° Un avancement de 450 mètres parallèle au P.L.M. 2° La construction de 5 môles obliques de longueurs variant entre 300 et 650 mètres et de 160 à 170 mètres de largeur et d'un môle de recordement avec les terre-plain situés au Sud du grand môle ; 3° Un emplacement est réservé au Sud-Est pour la création de trois formes de radoub ayant respectivement 300, 200 et 150 mètres. Un terre-plain, à l'Ouest, est prévu pour la construction des cales de carénage dont il a été parlé plus haut. Les nouveaux terre-plain gagnés sur la mer représentent une superficie totale de 175 hectares. Ils seront reliés à la route nationale n°5 par trois
sa partie parallèle aux voies du P.L.M. à une distance de 1.360 mètres de ces voies. La jetée de l'Oued Kniss a 140 mètres de largeur à son extrémité Nord. La disposition intérieure des bassins comprend : 1° Un avancement de 450 mètres parallèle au P.L.M. 2° La construction de 5 môles obliques de longueurs variant entre 300 et 650 mètres et de 160 à 170 mètres de largeur et d'un môle de recordement avec les terre-plain situés au Sud du grand môle ; 3° Un emplacement est réservé au Sud-Est pour la création de trois formes de radoub ayant respectivement 300, 200 et 150 mètres. Un terre-plain, à l'Ouest, est prévu pour la construction des cales de carénage dont il a été parlé plus haut. Les nouveaux terre-plain gagnés sur la mer représentent une superficie totale de 175 hectares. Ils seront reliés à la route nationale n°5 par trois rampes répartées sur leur longueur et pourvus de voies de distribution pour le service des Compagnies P.L.M., E.A. et C.F.R.A. L'avant-projet qui vient d'être défini est celui qui a reçu l'entière approbation de la Chambre de Commerce d'Alger, et qui comporte les modifications indiquées par la Commission d'enquête nautique et par la Commission d'Inspecteurs Généraux instituées en vue de l'examen de l'étude présentée. L'enquête d'utilité publique a eu lieu du 7 au 18 juillet 1913. Le dossier d'enquête complété par un rapport d'ensemble sur les travaux et par des projets de loi, de convention et de cahier des charges en vue de la concession des terre-plain de l'Extension a été adressé à l'Administration le 13 août 1913. Les conférences mixtes au premier et second degré sont closées. Pour l'exécution des travaux une participation de 20 millions sera demandée à la Colonie; la Marine fournira un sous-sidé de 5 millions et le complément des dépenses sera couvert par un ou plusieurs emprunts, atteignant au total 75 millions et à souscrire par la Chambre de commerce. Les études sont interrompues depuis la déclaration de la guerre. Par délibération du 13 décembre 1916, la Chambre de Commerce, renonçant au souscrit de 8 millions
par la Commission d'Inspecteurs Généraux instituées en vue de l'examen de l'étude présentée. L'enquête d'utilité publique a eu lieu du 7 au 18 juillet 1913. Le dossier d'enquête complété par un rapport d'ensemble sur les travaux et par des projets de loi, de convention et de cahier des charges en vue de la concession des terre-plain de l'Extension a été adressé à l'Administration le 13 août 1913. Les conférences mixtes au premier et second degré sont closées. Pour l'exécution des travaux une participation de 20 millions sera demandée à la Colonie; la Marine fournira un sous-sidé de 5 millions et le complément des dépenses sera couvert par un ou plusieurs emprunts, atteignant au total 75 millions et à souscrire par la Chambre de commerce. Les études sont interrompues depuis la déclaration de la guerre. Par délibération du 13 décembre 1916, la Chambre de Commerce, renonçant au souscrit de 8 millions de la Marine, a étudié une nouvelle combinaison financière basée sur un emprunt au taux de 5,50 %. Compagnies d'assurances allemandes Dans le but d'exclure du marché d'assurances maritimes, les compagnies anglaises, l'Allemagne est en train de s'organiser des compagnies, ont fusionné entre elles pour pouvoir à l'aide de plus forts capitaux concurrencer Constantin. La municipalité est parvenu à fournir du pain aux pauvres à 37 centimes 1/2 le kilogramme en faisant moudre du grain acheté par elle et en le faisant panifier par l'industrie. — A La Calle, l'agent voyageur Desclaux, frère du fameux Desclaux, est poursuivi pour avoir pillé les épaves d'un navire torpillé près du Cap-Rose. — A Oudjda, le Haut-Commissaire a donné des ordres pour l'aménagement des ports du Maroc Oriental. A Rabat, le Commissaire spécial de l'Agriculture transfère ses bureaux à l'école arabo-berbère. A Tanger, une société d'assurances maritimes sous la raison sociale « le Maroc » s'est constituée au capital de 135.000 frs. A Paris, 17 rue de Châteaudun, une société pour le développement de la Flotte et de la Batellerie Française vient de se constituer au capital de 2 millions. A Bordeaux, le prix du charbon de terre est de 200 francs et
forts capitaux concurrencer Constantin. La municipalité est parvenu à fournir du pain aux pauvres à 37 centimes 1/2 le kilogramme en faisant moudre du grain acheté par elle et en le faisant panifier par l'industrie. — A La Calle, l'agent voyageur Desclaux, frère du fameux Desclaux, est poursuivi pour avoir pillé les épaves d'un navire torpillé près du Cap-Rose. — A Oudjda, le Haut-Commissaire a donné des ordres pour l'aménagement des ports du Maroc Oriental. A Rabat, le Commissaire spécial de l'Agriculture transfère ses bureaux à l'école arabo-berbère. A Tanger, une société d'assurances maritimes sous la raison sociale « le Maroc » s'est constituée au capital de 135.000 frs. A Paris, 17 rue de Châteaudun, une société pour le développement de la Flotte et de la Batellerie Française vient de se constituer au capital de 2 millions. A Bordeaux, le prix du charbon de terre est de 200 francs et 175. francs versé en gabarre pour le lourd venant. A Lormont (Gironde) une société de transports maritimes s'est constituée au capital de 5.000.000 de frs, cette société prend le nom de : Compagnie Charbonnière des Appontements de Bassens et de Lagune. A Tunis, le Musée Commercial s'ouvrira au public les premiers jours d'octobre. A la Guerre, le Gouverneur a mis les forçats à la disposition des cultivateurs pour les cultures vivrières. A Guadeloupe une nouvelle société pour la fabrication des rums s'est créée à Nogent St Rose. A Port Said, un soldat français décoré de la croix de guerre venu en permission de 25 jours a été l'objet d'une manifestation sympathique de la foule et n'a pas pu répondre à toutes les invitations de la haute société. A Copenhague, le ministre de la justice a par un arrêté interdit les exportations de poissons secs salés et fumés. A Vancouver, un groupe de financiers est sur le point de créer de nouveaux chantiers de constructions. L'augmentation des salaires dans la marine Voici les nouvelles soldes accordées aux marins du commerce de notre port, en vertu de l'accord signé le 29 août dernier par le représentant du Syndicat marseillais de la marine
premiers jours d'octobre. A la Guerre, le Gouverneur a mis les forçats à la disposition des cultivateurs pour les cultures vivrières. A Guadeloupe une nouvelle société pour la fabrication des rums s'est créée à Nogent St Rose. A Port Said, un soldat français décoré de la croix de guerre venu en permission de 25 jours a été l'objet d'une manifestation sympathique de la foule et n'a pas pu répondre à toutes les invitations de la haute société. A Copenhague, le ministre de la justice a par un arrêté interdit les exportations de poissons secs salés et fumés. A Vancouver, un groupe de financiers est sur le point de créer de nouveaux chantiers de constructions. L'augmentation des salaires dans la marine Voici les nouvelles soldes accordées aux marins du commerce de notre port, en vertu de l'accord signé le 29 août dernier par le représentant du Syndicat marseillais de la marine marchande d'une part et le représentant du syndicat des marins du commerce, d'autre part. Cabotage et long cours : maîtres et assimilés, 192 fr., matelots 130 fr., novice, 72 fr., premiers chauffeurs, 182 fr., chauffeurs, 160 fr., soutiers 130 fr. Les salaires des seconds-maîtres 170 fr., les salaires des charpentiers et des capitaines d'armes à 182 fr., cette décision a été prise d'accord avec le syndicat des marins. Il est en outre convenu que le contrat est applicable à dater du 1er août dernier. Les équipages qui auraient été payés sur les anciennes bases, c'est-à-dire avec les salaires accordés par les armateurs marseillais le 1er juillet dernier recevront un rappel de solde, tant pour les salaires proprement dits, que pour l'indemnité de nourriture payée lorsque l'équipage n'est pas nourri à bord, indemnité qui est fixée à 3 fr. 50 par jour et doit être réglée à ce prix depuis le 1er août également. Si vous voulez être au courant des nouvelles maritimes du monde entier, lisez : Selon français Cet important organe avec tous ses services centralisés, 29, rue Jean Jacques-Rousseau, Paris. Pour tous renseignements, s'adresser aux bureaux du Sémaphore Algérien, 15, rue Maréchal-Soult, Alger. BUVEZ LE DELICIEUX ASSURANCES MARITIMES