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m2 DE TERRAIN POUR MISE A L'ALIGNEMENT DE LA RUE DUVIGNEAU L'Administrateur Maire lit son rapport reproduit ci-après: Messieurs, pour l'aménagement de la rue Duvigneau À sa largeur prévue de 10m., la Ville doit acquérir environ la moitié de la parcelle 499, section S, sise À l'angle des rues Wiélé et Duvigneau, et appartenant À la nommée NGUYEN-THI-LAN. Par requête du 24 Juillet 1926, celle-ci propose la cession des 79 m2 à incorporer À la voie publique au prix de 800$, soit À raison de 3$80 le m2, Ce prix semble légèrement supérieur À la valeur actuelle du terrain dans ce quartier, mais la Ville n'obtiendrait pas de meilleures conditions par l'Expropriation régulière et il convient de tenir compte que l'aménagement de la rue Wiélé ne manquera pas de procurer une notable plus-value aux propriétés riveraines. NGUYEN-THI-LAN demande en outre une indemnité de déguerpissement de 200$ pour le recoulement de sa maison qu'elle doit démolir entièrement et remplacer par un magasin dont l'autorisation de construction lui est accordée sur une parcelle exiguë. Cette maison de genre annamite en bois et torchis est de peu de valeur, mais j'estime qu'une indemnité raisonnable est due À cette propriétaire dépossédée dont le bon vouloir permet d'aménager définitivement l'angle des rues Wiélé et Duvigneau. Je vous propose donc, Messieurs, d'accepter l'achat de 79 m2 de la parcelle 499 sect. S. À raison de 3$80 le m2, et d'accorder À la propriétaire, NGUYEN-THI-LAN, l'indemnité de 200$ qu'elle demande. M. LAGISQUET, Rapporteur des Commissions des Expropriations et des Finances réunies, donne lecture de son rapport ainsi conçu: Messieurs, les propositions qui vous sont présentées nous paraissent acceptables et permettront de mettre À l'alignement l'extrémité de la rue Duvigneau. Nous vous demandons donc de les approuver. Hanoi, le 25 Août 1926 Le Rapporteur, Signé : LAGISQUET Le Conseil, À l'unanimité, adopte les conclusions du Maire et des Commissions des Expropriations et des Finances réunies. 18° — ACHAT D'UN IMMEUBLE POUR L'OUVERTURE DE LA VOIE N° 20 L'Administrateur Maire lit son rapport reproduit ci-après: Messieurs, pour réaliser l'ouverture et l'aménagement de la Voie N° 20 entre la rue
vouloir permet d'aménager définitivement l'angle des rues Wiélé et Duvigneau. Je vous propose donc, Messieurs, d'accepter l'achat de 79 m2 de la parcelle 499 sect. S. À raison de 3$80 le m2, et d'accorder À la propriétaire, NGUYEN-THI-LAN, l'indemnité de 200$ qu'elle demande. M. LAGISQUET, Rapporteur des Commissions des Expropriations et des Finances réunies, donne lecture de son rapport ainsi conçu: Messieurs, les propositions qui vous sont présentées nous paraissent acceptables et permettront de mettre À l'alignement l'extrémité de la rue Duvigneau. Nous vous demandons donc de les approuver. Hanoi, le 25 Août 1926 Le Rapporteur, Signé : LAGISQUET Le Conseil, À l'unanimité, adopte les conclusions du Maire et des Commissions des Expropriations et des Finances réunies. 18° — ACHAT D'UN IMMEUBLE POUR L'OUVERTURE DE LA VOIE N° 20 L'Administrateur Maire lit son rapport reproduit ci-après: Messieurs, pour réaliser l'ouverture et l'aménagement de la Voie N° 20 entre la rue des Bambous et le boulevard Maréchal Pétain, la Ville doit incorporer au domaine public, la parcelle 477, section D, de 69 m2 appartenant aux héritiers de PHAM-GIA-THIEU. Une maison d'habitation est édifiée sur cette parcelle en façade du boulevard Maréchal Pétain, de telle sorte qu'il est impossible d'envisager l'ouverture de la voie N° 20 aussi longtemps que la Ville n'en aura pris possession. Une offre de cession amiable au prix de 1072$00 avait été adressée le 31 Décembre 1925 à PHAM-GIA-THIEU, qui n'en avait pas accusé réception; aussi avais-je pris la décision de demander à l'Assemblée municipale au cours de sa session de Février son adhésion pour l'expropriation régulière. Sur ces entrefaites, PHAM-GIA-THIEU étant décédé, les pourparlers furent repris avec sa veuve, en même temps qu'était entamée la procédure d'Expropriation. LU-TIH-NIII, veuve de PHAM-GIA-THIEU, a réduit ses prétentions et déclaré par écrit le 2 Août dernier, son acceptation d'une indemnité de 1800$. Le montant en est sans doute élevé, si l'on évalue l'immeuble à sa juste valeur; mais il est équitable de verser à l'intéressée une indemnité de dépossession convenable, ainsi que de la décharger des faits du jugement à prendre pour faire autoriser cette vente de biens de mineurs,
la voie N° 20 aussi longtemps que la Ville n'en aura pris possession. Une offre de cession amiable au prix de 1072$00 avait été adressée le 31 Décembre 1925 à PHAM-GIA-THIEU, qui n'en avait pas accusé réception; aussi avais-je pris la décision de demander à l'Assemblée municipale au cours de sa session de Février son adhésion pour l'expropriation régulière. Sur ces entrefaites, PHAM-GIA-THIEU étant décédé, les pourparlers furent repris avec sa veuve, en même temps qu'était entamée la procédure d'Expropriation. LU-TIH-NIII, veuve de PHAM-GIA-THIEU, a réduit ses prétentions et déclaré par écrit le 2 Août dernier, son acceptation d'une indemnité de 1800$. Le montant en est sans doute élevé, si l'on évalue l'immeuble à sa juste valeur; mais il est équitable de verser à l'intéressée une indemnité de dépossession convenable, ainsi que de la décharger des faits du jugement à prendre pour faire autoriser cette vente de biens de mineurs, l'un des enfants étant âgé de 12 ans. De plus, je pense que la Ville ne peut guère espérer de meilleures conditions du Jury d'Expropriation et où tout au moins un avantage si minime que la procédure d'Expropriation longue et coûteuse ne serait pas justifiée. Une évaluation large, mais non exagérée donne les chiffres suivants: Achat du terrain: 69^2 à 10m2 = 690$00 Achat constructions 600.00 Ensemble: 1290.00 Indemnité de dépossession 30% 387.00 Total: 1677$00 En vous signalant, Messieurs, l'urgence de l'aménagement de la Voie N° 20, réclamé instamment par les riverains, notamment M. DELÈZE, colon, et reconnu des plus désirables par votre Assemblée au cours de sa session de Février dernier, je vous propose de fixer l'indemnité pour achat de la parcelle 477, Section D. suivant l'offre de 1.800$. M. LAGISQUET, Rapporteur des Commissions des Expropriations et des Finances réunies donne lecture de son rapport ainsi conçu : Messieurs, nous vous proposons d'adopter, les conclusions du rapport du Maire afin de permettre dans le plus bref délai l'aménagement de la Voie N° 20. Hanoi, le 25 Août 1926 Le Rapporteur, Signé: LAGISQUET Le Conseil, À l'unanimité, adopte les conclusions du Maire et des Commissions des Expropriations et Finances réunies.
exagérée donne les chiffres suivants: Achat du terrain: 69^2 à 10m2 = 690$00 Achat constructions 600.00 Ensemble: 1290.00 Indemnité de dépossession 30% 387.00 Total: 1677$00 En vous signalant, Messieurs, l'urgence de l'aménagement de la Voie N° 20, réclamé instamment par les riverains, notamment M. DELÈZE, colon, et reconnu des plus désirables par votre Assemblée au cours de sa session de Février dernier, je vous propose de fixer l'indemnité pour achat de la parcelle 477, Section D. suivant l'offre de 1.800$. M. LAGISQUET, Rapporteur des Commissions des Expropriations et des Finances réunies donne lecture de son rapport ainsi conçu : Messieurs, nous vous proposons d'adopter, les conclusions du rapport du Maire afin de permettre dans le plus bref délai l'aménagement de la Voie N° 20. Hanoi, le 25 Août 1926 Le Rapporteur, Signé: LAGISQUET Le Conseil, À l'unanimité, adopte les conclusions du Maire et des Commissions des Expropriations et Finances réunies. 19° — DEMANDE DE CONCESSION D'UN RÉSEAU D'AUTOBUSES ÉLECTRIQUES Le rapport de présentation de l'Administrateur Maire et le rapport de M. SOLER, Rapporteur de la 1ère Commission des Finances et des Travaux ont été insérés au procès-verbal de la séance du 31 Mai 1926. M. HOMMEL, Rapporteur de la 2e Commission des Travaux, donne lecture de son rapport ainsi conçu: Messieurs, de l'étude du projet de convention qui nous a été soumis au sujet de l'établissement À Hanoi d'un réseau autobus À trolleys par la Société Française de Transport et Monsieur Paul Maurice TRICON, nous vous déclarons que l'idée qui domine dans cette proposition n'est pas opportune et doit être prise en sérieuse considération avec les besoins toujours croissants de transports en commun de notre Ville. Les arguments généraux qui militent en faveur de cette innovation sont les suivants: 1— Défaut d'extension de la Société exploitante du réseau actuel des Tramways ayant entraîné la création de lignes d'autobus À essence. 2° — Inexécution, jusqu'en 1924, des bénéfices escomptés par la Ville sur les recettes brutes kilométriques indiquées À l'avenant du 14 Mars 1921 de la convention et du cahier des charges du 2 Mai 1899 régissant le dit réseau des
Commission des Travaux, donne lecture de son rapport ainsi conçu: Messieurs, de l'étude du projet de convention qui nous a été soumis au sujet de l'établissement À Hanoi d'un réseau autobus À trolleys par la Société Française de Transport et Monsieur Paul Maurice TRICON, nous vous déclarons que l'idée qui domine dans cette proposition n'est pas opportune et doit être prise en sérieuse considération avec les besoins toujours croissants de transports en commun de notre Ville. Les arguments généraux qui militent en faveur de cette innovation sont les suivants: 1— Défaut d'extension de la Société exploitante du réseau actuel des Tramways ayant entraîné la création de lignes d'autobus À essence. 2° — Inexécution, jusqu'en 1924, des bénéfices escomptés par la Ville sur les recettes brutes kilométriques indiquées À l'avenant du 14 Mars 1921 de la convention et du cahier des charges du 2 Mai 1899 régissant le dit réseau des Tramways et ses extensions. 3° — Nécessité de développer par la mécanique les moyens de transport en commun en les appropriant À l'extension toujours constante de notre Ville. L'idée d'un nouveau réseau de transport en commun par autobus électriques À trolleys, du genre Shanghai peut être envisagée favorablement À la condition que ce procès en faveur de la population, ne diminue, en rien, les recettes présentes et futures de notre Municipalité. Le droit de préférence qui avait été consenti pour 10 années À la Société Foncière de l'Indochine pour le réseau actuel des tramways, étant périmé, vous pouvez admettre le principe d'accorder une nouvelle concession À une autre Société; uniquement pour l'établissement d'un réseau urbain d'autobus électriques. Terrains — Le texte de l'article 4 du nouveau projet de convention de la Société Française de Transport, prévoit une location vraiment dérisoire des terrains de la Ville qui seront nécessaires À l'exploitation générale de cette Société. Cette clause doit être rejetée pour la simple raison que les terrains municipaux ne peuvent être concédés qu'À leur juste valeur. D'ailleurs votre Municipalité ne possède pas de terrains disponibles aux limites de la Ville, qui puissent être mis À titre onéreux À la disposition de
condition que ce procès en faveur de la population, ne diminue, en rien, les recettes présentes et futures de notre Municipalité. Le droit de préférence qui avait été consenti pour 10 années À la Société Foncière de l'Indochine pour le réseau actuel des tramways, étant périmé, vous pouvez admettre le principe d'accorder une nouvelle concession À une autre Société; uniquement pour l'établissement d'un réseau urbain d'autobus électriques. Terrains — Le texte de l'article 4 du nouveau projet de convention de la Société Française de Transport, prévoit une location vraiment dérisoire des terrains de la Ville qui seront nécessaires À l'exploitation générale de cette Société. Cette clause doit être rejetée pour la simple raison que les terrains municipaux ne peuvent être concédés qu'À leur juste valeur. D'ailleurs votre Municipalité ne possède pas de terrains disponibles aux limites de la Ville, qui puissent être mis À titre onéreux À la disposition de la Société Française de Transport. Il serait donc beaucoup plus équitable que cette société fasse l'acquisition définitive de terrains de son choix situés au mieux des nécessités de l'avenir en obtenant seulement la concession d'un réseau interurbain dont nous considérons plus loin l'itinéraire. Concurrences aux pousses — Le pousse-pousse, moyen de transport À traction humaine a déjà subi une évolution profonde dans la qualité des conducteurs. Cette constatation est sensible À tout observateur domicilié À Hanoi depuis plusieurs années. La tendance est due À une diminution de cette classe de travailleurs indigènes qui trouve l'embauchage moins pénible dans des ateliers divers; ce en dépendamment de la préférence très marquée donnée par la population indigène aux moyens de locomotion plus rapides introduits peu À peu dans les grands centres, (autobus-bicyclettes). Il va sans dire que l'atteinte apportée À la circulation des pousses, par ces nouveaux moyens de transport dans la zone urbaine n'a pas encore été suffisamment établie par les recettes municipales. Nous pouvons, tout au plus, nourrir des craintes À cet effet et envisager des mesures préventives en demandant au service technique de notre Municipalité d'étudier cette question pour que toute diminution constatée de ces recettes puisse être compensée automatiquement
de transport À traction humaine a déjà subi une évolution profonde dans la qualité des conducteurs. Cette constatation est sensible À tout observateur domicilié À Hanoi depuis plusieurs années. La tendance est due À une diminution de cette classe de travailleurs indigènes qui trouve l'embauchage moins pénible dans des ateliers divers; ce en dépendamment de la préférence très marquée donnée par la population indigène aux moyens de locomotion plus rapides introduits peu À peu dans les grands centres, (autobus-bicyclettes). Il va sans dire que l'atteinte apportée À la circulation des pousses, par ces nouveaux moyens de transport dans la zone urbaine n'a pas encore été suffisamment établie par les recettes municipales. Nous pouvons, tout au plus, nourrir des craintes À cet effet et envisager des mesures préventives en demandant au service technique de notre Municipalité d'étudier cette question pour que toute diminution constatée de ces recettes puisse être compensée automatiquement par une progression logique des taxes actuellement appliquées aux diverses catégories de véhicules qui circulent en notre Ville. (autos — motos — pousse de maître — autobus — tramways — (bicyclettes — camions et charrettes). Une telle conception du problème des recettes envisagées ne pourrait entraîner la réprobation de la population dont l'évolution serait la seule cause de modification des taxes actuellement perçues, sans que celles-ci ne soient susceptibles de s'attaquer uniquement au progrès des transports nouveaux. Il est de toute évidence que la population de notre Ville progresse annuellement de quatre à cinq mille habitants; son extension se fait irrésistible, avec les projets de grands travaux d'aménagement de terrains, envisagés suivant le plan de Monsieur l'Architecte urbaniste HUBARD. Les moyens de transport en commun trouveront donc un développement assuré en permettant aux habitants de la zone limitrophe de se rendre à leurs travaux avec autant d'aisance que ceux actuellement entassés au sein de notre Ville. Autrement dit, faciliter les moyens de transport des foules, c'est donner aux agglomérations urbaines un moyen d'action et de circulation que la population indigène appréciera rapidement. Sur ce point, nous estimons que la concurrence aux poussées pourra s'établir sans aucun préjudice pour la recette
population dont l'évolution serait la seule cause de modification des taxes actuellement perçues, sans que celles-ci ne soient susceptibles de s'attaquer uniquement au progrès des transports nouveaux. Il est de toute évidence que la population de notre Ville progresse annuellement de quatre à cinq mille habitants; son extension se fait irrésistible, avec les projets de grands travaux d'aménagement de terrains, envisagés suivant le plan de Monsieur l'Architecte urbaniste HUBARD. Les moyens de transport en commun trouveront donc un développement assuré en permettant aux habitants de la zone limitrophe de se rendre à leurs travaux avec autant d'aisance que ceux actuellement entassés au sein de notre Ville. Autrement dit, faciliter les moyens de transport des foules, c'est donner aux agglomérations urbaines un moyen d'action et de circulation que la population indigène appréciera rapidement. Sur ce point, nous estimons que la concurrence aux poussées pourra s'établir sans aucun préjudice pour la recette actuellement perçue par la Ville, sous la réserve des dispositions de prévoyance que nous vous demandons d'étudier. Taxe ou redevance. — L'article H du projet de convention prévoit l'abandon par la Société au Protectorat, à partir de la Septième année d'exploitation incluse, une redevance fixée comme suit: Après sept années révolues, redevance annuelle 100$00 par voiture automotrice à voyageurs, existente en plus de cinq automotrices de réserve. Après dix années, cette redevance serait élevée à 150$00. Les 2 de ces perceptions seront attribuées : 1) À la Ville de Hanoi. Sous cette forme la redevance qui reviendrait en recette à la Ville serait de 150 x 2 = 300$00 par automotrice et par 3 ans, tandis que les voitures de transport en commun paient actuellement par année: a/ un droit de stationnement de 15$00 b/ une taxe de véhicules de 25$00 par cheval vapeur soit environ 40.00 55$00 Or les véhicules de transport en commun actuellement en service, supportent celle redevance annuelle de 55$00 (approximative) pour bénéficier du droit de passage au travers de la Ville. Les autobus, usant avantageusement du réseau urbain entraîneraient ainsi des frais supplémentaires de Voie ou Budget municipal, justifiant ainsi une redevance sensiblement plus forte
révolues, redevance annuelle 100$00 par voiture automotrice à voyageurs, existente en plus de cinq automotrices de réserve. Après dix années, cette redevance serait élevée à 150$00. Les 2 de ces perceptions seront attribuées : 1) À la Ville de Hanoi. Sous cette forme la redevance qui reviendrait en recette à la Ville serait de 150 x 2 = 300$00 par automotrice et par 3 ans, tandis que les voitures de transport en commun paient actuellement par année: a/ un droit de stationnement de 15$00 b/ une taxe de véhicules de 25$00 par cheval vapeur soit environ 40.00 55$00 Or les véhicules de transport en commun actuellement en service, supportent celle redevance annuelle de 55$00 (approximative) pour bénéficier du droit de passage au travers de la Ville. Les autobus, usant avantageusement du réseau urbain entraîneraient ainsi des frais supplémentaires de Voie ou Budget municipal, justifiant ainsi une redevance sensiblement plus forte et proportionnée à celle usée. En principe, la redevance municipale pourrait être fixée raisonnablement à 150$00 par automotrice après deux années révolues d'exploitation et nous vous proposons d'accepter cette taxe unitaire avec révision d'augmentation possible tous les cinq ans, à 50% de la dernière redevance. Une recette forfaitaire du genre nous semblerait plus équitable et moins complexe qu'une participation aux bénéfices dont la résultante logique serait pour le budget municipal la participation aux dépenses d'exploitation. Itinéraires — Les itinéraires proposés ne sont pas tous applicables et de ce fait, nous vous demandons de soumettre au concessionnaire le trajet ci-joint qui nous paraît mieux répondre à la technique de la circulation urbaine. Les voies empruntées sont largement ouvertes et d'une circulation plus aisée. (Voir le plan ci-joint). Ligne circulaire — Constituant un circuit fermé à régulation normale dans les deux sens, au centre de la Ville permettrait à tout véhicule venant des lignes extérieures 1-2-3-4-5 de boucler ce circuit pour répartir ensuite en retour sur ces lignes. L'itinéraire serait: Sortie du Pont Doumer Rue des Graines, Rue de Takou, Rue de Tientsin, Rue des Cuirs, Rue Richaud, Rue Neyret, Route Mandarine, Boulevard Gambetta, Boulevard Rialan, Boulevard Bobillot, Boulevard Amiral Courbet, Rue
nous semblerait plus équitable et moins complexe qu'une participation aux bénéfices dont la résultante logique serait pour le budget municipal la participation aux dépenses d'exploitation. Itinéraires — Les itinéraires proposés ne sont pas tous applicables et de ce fait, nous vous demandons de soumettre au concessionnaire le trajet ci-joint qui nous paraît mieux répondre à la technique de la circulation urbaine. Les voies empruntées sont largement ouvertes et d'une circulation plus aisée. (Voir le plan ci-joint). Ligne circulaire — Constituant un circuit fermé à régulation normale dans les deux sens, au centre de la Ville permettrait à tout véhicule venant des lignes extérieures 1-2-3-4-5 de boucler ce circuit pour répartir ensuite en retour sur ces lignes. L'itinéraire serait: Sortie du Pont Doumer Rue des Graines, Rue de Takou, Rue de Tientsin, Rue des Cuirs, Rue Richaud, Rue Neyret, Route Mandarine, Boulevard Gambetta, Boulevard Rialan, Boulevard Bobillot, Boulevard Amiral Courbet, Rue du Maréchal Pétain, Quai Clemenceau, Pont Doumer. (8 km environ) La ligne N° 1 — Venant de et allant À Gia-Lam le Pont Doumer avec entrée au circuit urbain À la Rue des Graines et sortie À l'entrée du Pont Doumer. (5 km environ) La ligne N° 2 — Venant de et allant À Tinh-Yen par le boulevard Armand Rousseau. Avec entrée au circuit urbain au croisement des Boulevards Gambetta et Rialan pour revenir À ce point et répartir vers Tinh-Yen. (1 km environ) La ligne N° 3 — Venant de et allant À la Route de Sontay par l'itinéraire suivant: Route du Champ de Course Boulevard Giovaninelli Avenue Brière de l'île Boulevard Félix Faure Avenue Puginier Route Mandarine avec entrée et sortie du circuit urbain au croisement de la route Mandarine la route de Sinh-Tu et la rue Neyret (3 km à 8 km). La ligne N° 4 — Venant de et allant À Bach-Mai et Thai-Ha-Ap par l'itinéraire suivant: Route de Bach-Mai Route Mandarine Avec entrée et sortie au circuit urbain À la jonction de la Route Mandarine et du Boulevard Gambetta. Bach-Mai 1 km 500 environ Thai-Ha-Ap 2 km. La ligne N° 5 — Venant de et
de et allant À Tinh-Yen par le boulevard Armand Rousseau. Avec entrée au circuit urbain au croisement des Boulevards Gambetta et Rialan pour revenir À ce point et répartir vers Tinh-Yen. (1 km environ) La ligne N° 3 — Venant de et allant À la Route de Sontay par l'itinéraire suivant: Route du Champ de Course Boulevard Giovaninelli Avenue Brière de l'île Boulevard Félix Faure Avenue Puginier Route Mandarine avec entrée et sortie du circuit urbain au croisement de la route Mandarine la route de Sinh-Tu et la rue Neyret (3 km à 8 km). La ligne N° 4 — Venant de et allant À Bach-Mai et Thai-Ha-Ap par l'itinéraire suivant: Route de Bach-Mai Route Mandarine Avec entrée et sortie au circuit urbain À la jonction de la Route Mandarine et du Boulevard Gambetta. Bach-Mai 1 km 500 environ Thai-Ha-Ap 2 km. La ligne N° 5 — Venant de et allant au 4 colonnes par l'itinéraire suivant: Route des 4 colonnes Digue de Yen-Phu Quai Clemenceau pour entrée et sortie au circuit urbain À la jonction de la Rue des Graines et du Quai Clemenceau. Esthétique — On pourrait incriminer au système des trolleys, un défaut d'esthétique qui a trouvé sa valeur dans les grandes capitales européennes, dont les avenues ne sont pas toujours bordées d'arbres; or, À Hanoi, les fils aériens seraient fort bien dissimulés par la verdure des arbres plantés le long des chaussées. Circulation — Nous approuvons nettement, l'ajout au cahier des charges, du code de la route dans son application intégrale en observant strictement les prescriptions relatives aux bandages des voitures types poids lourd en vue du minimum de dégradation des chaussées. Conclusions — Voire Commission vous propose: 1° — d'accepter le principe d'accorder une nouvelle concession de lignes À motrices électriques pour le transport en commun (autobus À trolleys). 2° — d'en fixer le réseau sur la base de l'itinéraire énoncé ci-dessus qui prévoit 6 lignes, d'un développement progressif de 20 km au minimum. 3° — d'accepter le présent projet sous réserve: des modifications désirables aux articles Nos 4 6 8 de la convention et,