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qu'à voir venir les champions du Tour. On s'en était aperçu lorsque Buysse a passé la ligne d'arrivée en triomphant ; on s'en était même aperçu avant, par la difficulté que les commissaires ont éprouvée à maintenir une foule évaluée, sans exagération, à 20.000 personnes ne que l'arrivée ! Car, bien avant le poteau d'arrivée, dans le haut des cols principalement, et dans Genève même, la foule était tellement dense qu'en maints endroits il a fallu organiser des services d'ordre. Sans nous occuper de ce qui s'est passé sur la route, contentons-nous de parler du succès enregistré à l'arrivée. Disons d'abord qu'en tant qu'organisation, il n'était guère possible de faire mieux, et notre excellent correspondant, Max Burgi, a droit à tous nos compléments et à tous nos remerciements. Nous en dirons autant à tous ceux qui ont apporté leur précieux concours à Max Burgi, et par suite, à l'Auto. Nos remerciements Parmi ceux dont nous venons de parler, il convient de citer MM. Litschy, Bernard, Tauxe, de l'Union Cycliste Suisse; Blaichand, Cérutini, du Vélo Club Italien, les membres du Vélo Club des Acacias, du Vélo Club de Plainpalais, du Joyeux Pédalier, etc., dont le dévouement en la circonstance fut au-dessus de tout éloge. Les autorités suisses ont également pris un vif intérêt à l'épreuve, et M. Chauvet, conseiller administratif de la ville de Genève, a tenu à venir souhaiter la bienvenue à notre directeur, Henri Desgrange. MM. Maillard, conseiller d'Etat; Ludwig et Hubert. adjoints de la commune de l'Auncy, sont aussi venus assister les vainqueurs. D'ailleurs, l'élan de sympathie a été tel, que nos coureurs en conserveront certainement le souvenir. Ajoutons que tous les journaux genevois ont tiré des éditions spéciales et que nos confrères suisses ont, à l'envi, loué les géants de la route. Nous avons dit que Buysse avait été acclamé ; les barrières ne furent pas rompues grâce à un service d'ordre habilement conduit, mais hélas ! aussitôt les premiers arrivés, l'enthousiasme populaire ne connut plus d'obstacles, les barrières tombèrent. Aucun ressentiment à avoir envers la foule et pour cause. Par contre, les commissaires durent déployer un
de tout éloge. Les autorités suisses ont également pris un vif intérêt à l'épreuve, et M. Chauvet, conseiller administratif de la ville de Genève, a tenu à venir souhaiter la bienvenue à notre directeur, Henri Desgrange. MM. Maillard, conseiller d'Etat; Ludwig et Hubert. adjoints de la commune de l'Auncy, sont aussi venus assister les vainqueurs. D'ailleurs, l'élan de sympathie a été tel, que nos coureurs en conserveront certainement le souvenir. Ajoutons que tous les journaux genevois ont tiré des éditions spéciales et que nos confrères suisses ont, à l'envi, loué les géants de la route. Nous avons dit que Buysse avait été acclamé ; les barrières ne furent pas rompues grâce à un service d'ordre habilement conduit, mais hélas ! aussitôt les premiers arrivés, l'enthousiasme populaire ne connut plus d'obstacles, les barrières tombèrent. Aucun ressentiment à avoir envers la foule et pour cause. Par contre, les commissaires durent déployer un zèle infatigable pour parvenir à conserver toute la régularité désirable aux arrivées. Genève fit aux Tours de France, et surtout à son représentant, Dumont, un triomphe dont tout le monde se souviendra longtemps. F. Mercier. L'INTERVIEW DU VAINQUEUR Buysse est très entouré à sa descente de machine, et c'est une ovation monumentale qui est faite au courageux héros du Galibier et des Arravis. Et puis, le crack de Peugeot-Wolber n'entend pas demeurer longtemps au contrôle. Baugé le presse de se sauver, de venir se faire dorloter par Berthelot et les docteurs Varnier et Panarozzi, aussi le triomphateur de la plus dure étape du Tour ne peut-il me dire que quelques mots à la hâte : — Très dure la course ; le Galibier est un calvaire épouvantable ! Heureusement, vent favorable dans la vallée, et nous avons fait vite dès que Faber m'eut rejoint. Les Arravis sont également formidables. Quel métier ! J'ai cru un moment que je ne verrais jamais la fin, du 30e, et je ne sais ce qui m'a empêché de ne pas m'asseoir un bon quart d'heure dans l'herbe. Enfin ça y est ! Et j'en suis presque aussi content que de ma victoire ! Et
ovation monumentale qui est faite au courageux héros du Galibier et des Arravis. Et puis, le crack de Peugeot-Wolber n'entend pas demeurer longtemps au contrôle. Baugé le presse de se sauver, de venir se faire dorloter par Berthelot et les docteurs Varnier et Panarozzi, aussi le triomphateur de la plus dure étape du Tour ne peut-il me dire que quelques mots à la hâte : — Très dure la course ; le Galibier est un calvaire épouvantable ! Heureusement, vent favorable dans la vallée, et nous avons fait vite dès que Faber m'eut rejoint. Les Arravis sont également formidables. Quel métier ! J'ai cru un moment que je ne verrais jamais la fin, du 30e, et je ne sais ce qui m'a empêché de ne pas m'asseoir un bon quart d'heure dans l'herbe. Enfin ça y est ! Et j'en suis presque aussi content que de ma victoire ! Et maintenant, je ne veux plus me lever avant l'heure du départ pour Belfort ! Je suis tranquille sur le sort de Buysse. Frais somme il est, demain matin, à la première heure, il sera debout. C'est un rude homme, vous pouvez m'en croire. F. M. L'ACCIDENT DE FABER C'est dans la descente des chutes de la Cluse que Faber fit sa chute et se luxa l'épaule. Mais le grand Français eut la chance de trouver deux sportsmen qui lui prodiguèrent des soins immédiats, M. le docteur Rolis-Delcroix et M. Joseph Lugand, étudiant en médecine. C'est grâce à ses deux sportsmen, que nous remercions très sincèrement, que Faber put continuer l'étape en compagnie d'Engel et de Christophe. PETIT-BRETON (de l'équipe Automoto) classé 2° de l'étape Grenoble-Genève dans le Tour de France 1913 sur PNEUS-VELO CONTINENTAL fabriqués dans les usines de Clichy (Seine) LES VOITURES OFFICIELLES Enfin, les Peugeots officielles ont pu donner, aujourd'hui, la mesure exacte de leurs incomparables moyens. Foin des étapes plates pour elles. Il leur faut la montagne, et quelle montagne : le Galibier, les Arravis ! c'est-à-dire ce qu'il y a de plus terrible en France. Eh bien ! je me vois dans l'obligation de vous déclarer
la descente des chutes de la Cluse que Faber fit sa chute et se luxa l'épaule. Mais le grand Français eut la chance de trouver deux sportsmen qui lui prodiguèrent des soins immédiats, M. le docteur Rolis-Delcroix et M. Joseph Lugand, étudiant en médecine. C'est grâce à ses deux sportsmen, que nous remercions très sincèrement, que Faber put continuer l'étape en compagnie d'Engel et de Christophe. PETIT-BRETON (de l'équipe Automoto) classé 2° de l'étape Grenoble-Genève dans le Tour de France 1913 sur PNEUS-VELO CONTINENTAL fabriqués dans les usines de Clichy (Seine) LES VOITURES OFFICIELLES Enfin, les Peugeots officielles ont pu donner, aujourd'hui, la mesure exacte de leurs incomparables moyens. Foin des étapes plates pour elles. Il leur faut la montagne, et quelle montagne : le Galibier, les Arravis ! c'est-à-dire ce qu'il y a de plus terrible en France. Eh bien ! je me vois dans l'obligation de vous déclarer que la formidable étape d'hier n'a pu influencer nos vaillantes et admirables voitures. Le coupé Peugeot du "patron", le cercueil comme l'appellent fort irrévérencieusement MM. les coureurs, s'est trouvé à son aise jusque sous les tunnels de la route infernale. Quant à ma voiture légère, j'en ai fait ce que j'en ai voulu. Elle se moque des pentes les plus rudes et, se faufant en souplesse en dégringolant les lacets des cols. Je suis tenté de la baptiser du nom de Buysse ! Par exemple, nos pneumatiques Dunlop ont été soumis aujourd'hui à une rude épreuve. Quel sol, quelles routes, mes amis! Mais ils sont sortis victorieusement de toutes les difficultés, et pas une pierre de la montagne n'a pu même les égratigner. Vous savez l'importance des pneumatiques dans les descentes de montagne. Aussi avions-nous bien fait de demander des Dunlop. Eux seuls pouvaient nous permettre de suivre une étape aussi redoutable que Grenoble-Genève. CE QU'ILS ONT GAGNE Classement général 250 Buysse 200 200, 29, 350, 16V200 J 350, 30, 100 700 2000 Masselis, 125. 29 129 Lauwers, 100, 29 50 Salmon 9, 200; 200; 16 50, Masson, 150, 300 29 16, 300, 150 E. Georget 29, 50 295 Mottiat,
j'en ai voulu. Elle se moque des pentes les plus rudes et, se faufant en souplesse en dégringolant les lacets des cols. Je suis tenté de la baptiser du nom de Buysse ! Par exemple, nos pneumatiques Dunlop ont été soumis aujourd'hui à une rude épreuve. Quel sol, quelles routes, mes amis! Mais ils sont sortis victorieusement de toutes les difficultés, et pas une pierre de la montagne n'a pu même les égratigner. Vous savez l'importance des pneumatiques dans les descentes de montagne. Aussi avions-nous bien fait de demander des Dunlop. Eux seuls pouvaient nous permettre de suivre une étape aussi redoutable que Grenoble-Genève. CE QU'ILS ONT GAGNE Classement général 250 Buysse 200 200, 29, 350, 16V200 J 350, 30, 100 700 2000 Masselis, 125. 29 129 Lauwers, 100, 29 50 Salmon 9, 200; 200; 16 50, Masson, 150, 300 29 16, 300, 150 E. Georget 29, 50 295 Mottiat, 29, 125, 16 Rossius, 29, 75, 16, 50 29 16, 300, 150 Thys, Léturgeie 116, 350 125, 30 200, 200, 200 1221 Colijn 116 221 Engel, 41, 30, 30 Vanlerberghe 200 Everaerts, 200. 175 Bertarelli, 50, 16 Vandenberghe 50 Lambot. 100 2d, 700, 150, 50 104196 Trousselier, 16, 50 16 50, 16 Deman, 16, 200, 50 Vandaele, 16, 25, 300 66 Canepari, 16, 50 16 30, Petitjean & Contesini & Deloffre 150 Spiessens Les isolés Vanlerberghe. 50, 100, 20, 100, 100 370 30, Klares 20 20 30 20 20 20 20 250 Bouillet, 20, 20 20 20 20 170 15 Philibert 50 100 20 30 50 100 520 30, 20, 100, 36,20,20,10 310 36, 20, 100, 36,20,20,10 310 Gabba, Pernsteil, 20, 20, 20, 20, 100, 20, 10 50 20 20, 50 30; 30, 50, 30 210 Samyn, 20, 10, 20, 10, 20 80 Colsaet, 20, 10, 20, 20 150 Druz, 10, 20 Duval, 10, 20 10 De Smet, 10, 20 Celidonio, 5, 10 1 H. Atouney, 5. A L'ÉTAPE Nos types Grenoble. (d'un côté nos envoyés spéciaux). — Un tour, un gros Monsieur, encore jeune d'allures, se promenait de long en large les mains ayant peine à joindre derrière le
50, 16 Deman, 16, 200, 50 Vandaele, 16, 25, 300 66 Canepari, 16, 50 16 30, Petitjean & Contesini & Deloffre 150 Spiessens Les isolés Vanlerberghe. 50, 100, 20, 100, 100 370 30, Klares 20 20 30 20 20 20 20 250 Bouillet, 20, 20 20 20 20 170 15 Philibert 50 100 20 30 50 100 520 30, 20, 100, 36,20,20,10 310 36, 20, 100, 36,20,20,10 310 Gabba, Pernsteil, 20, 20, 20, 20, 100, 20, 10 50 20 20, 50 30; 30, 50, 30 210 Samyn, 20, 10, 20, 10, 20 80 Colsaet, 20, 10, 20, 20 150 Druz, 10, 20 Duval, 10, 20 10 De Smet, 10, 20 Celidonio, 5, 10 1 H. Atouney, 5. A L'ÉTAPE Nos types Grenoble. (d'un côté nos envoyés spéciaux). — Un tour, un gros Monsieur, encore jeune d'allures, se promenait de long en large les mains ayant peine à joindre derrière le dos, et ce gros Monsieur, encore jeune d'années, méditait devant un morceau de terrain sis à Puteaux et d'une contenance d'airs que j'ai parfaitement oubliée. Ce gros Monsieur voulait acheter ce terrain, mais il ne lui manquait pour cela que des sous pour le payer. Il l'acheta néanmoins et quand il en eut fait l'acquisition, il pensa qu'il serait, sinon élégant, du moins pratique, d'y construire un atelier. Ainsi lit-il, mais comme il n'avait pas plus de sous qu'en achetant son terrain, il se décida à construire, de ses propres mains, l'atelier en question. Puis des années s'écoulèrent pendant lesquelles il se passèrent des événements, et nous retrouvons notre gros Monsieur, qui venait de remettre ses mains dernièrement sur ses genoux après les avoir fait travailler devant lui pendant pas mal de temps, nous retrouvons, dis-je, le gros Monsieur en train de marchander une coquette villa normande au bord de la mer. Hélas ! le gros Monsieur n'a toujours pas d'argent, mais enfin il en fait rouler déjà pas mal et il achète la villa, payée... de deux mille francs... par an. Le gros Monsieur s'appelle J.-B. Louvet. Il occupe aujourd'hui un nombreux personnel d'ouvriers. Il vend chaque année des
il en eut fait l'acquisition, il pensa qu'il serait, sinon élégant, du moins pratique, d'y construire un atelier. Ainsi lit-il, mais comme il n'avait pas plus de sous qu'en achetant son terrain, il se décida à construire, de ses propres mains, l'atelier en question. Puis des années s'écoulèrent pendant lesquelles il se passèrent des événements, et nous retrouvons notre gros Monsieur, qui venait de remettre ses mains dernièrement sur ses genoux après les avoir fait travailler devant lui pendant pas mal de temps, nous retrouvons, dis-je, le gros Monsieur en train de marchander une coquette villa normande au bord de la mer. Hélas ! le gros Monsieur n'a toujours pas d'argent, mais enfin il en fait rouler déjà pas mal et il achète la villa, payée... de deux mille francs... par an. Le gros Monsieur s'appelle J.-B. Louvet. Il occupe aujourd'hui un nombreux personnel d'ouvriers. Il vend chaque année des milliers de bicyclettes, et il se considère aujourd'hui, qui est un ancien sprinter de valeur, comme atteint dans sa réputation s'il ne faisait pas courir, et surtout s'il ne disputait pas le Tour de France. Ses bicyclettes n'ont pas que la réputation d'être de bonnes machines, elles justifient cette réputation et J.-B. Louvet passe, aujourd'hui, pour un constructeur de premier ordre et un notable commerçant appelé au plus grand avenir. Et ce qui prouve que l'on peut être à la fois un gros travailleur, un excellent commerçant et un joyeux luron, c'est qu'il n'est pas dans notre Tour de France de bonne partie de plaisir sans J.-B. Louvet. Il est la joie de notre petite famille errante, et sa bonne face et ses yeux malins triomphent de toutes les heures moroses de notre randonnée. A lui, il ne faut pas compter qu'il a des cheveux qui se couvrent en four: il court le Tour de France parce qu'il lui voit là une publicité qu'il estime indispensable à sa marque. S'il gagne une ou deux étapes il est au comble de ses vœux et s'il ne les gagne point, il est encore content tout de même parce que le Tour de
et J.-B. Louvet passe, aujourd'hui, pour un constructeur de premier ordre et un notable commerçant appelé au plus grand avenir. Et ce qui prouve que l'on peut être à la fois un gros travailleur, un excellent commerçant et un joyeux luron, c'est qu'il n'est pas dans notre Tour de France de bonne partie de plaisir sans J.-B. Louvet. Il est la joie de notre petite famille errante, et sa bonne face et ses yeux malins triomphent de toutes les heures moroses de notre randonnée. A lui, il ne faut pas compter qu'il a des cheveux qui se couvrent en four: il court le Tour de France parce qu'il lui voit là une publicité qu'il estime indispensable à sa marque. S'il gagne une ou deux étapes il est au comble de ses vœux et s'il ne les gagne point, il est encore content tout de même parce que le Tour de France, comme il dit, est le sport de France, et que l'on a vu du beau sport. Je voudrais mettre mon grain de sel dans le débat éternellement engagé entre les coureurs et les maisons qui les emploient. C'est évidemment la loi de l'offre et de la demande qui règle tous ces rapports, et les coureurs ne se paient très cher que parce que les constructeurs ont besoin d'eux et que les grands champions sont rares. Mais tout cela ne suffit point pour ne pas tenter d'améliorer ces rapports, et tenter de les soumettre à une loi, au moins aussi importante que celle de l'offre et de la demande, je veux parler de la loi du simple bon sens. Il est inadmissible qu'en propos et en paroles un coureur discrédite publiquement la marque dont il monte. Il est inadmissible qu'un coureur, sans aucune raison sérieuse, abandonne une épreuve comme le Tour de France, laissant en dit fiction les marques qui le paient pendant douze mois, surtout en vue de cette course, voilà un aspect de la question. En voici un autre. Est-il admissible d'avance que, dans cette même épreuve du Tour de France, une maison ait le droit de plier
tous ces rapports, et les coureurs ne se paient très cher que parce que les constructeurs ont besoin d'eux et que les grands champions sont rares. Mais tout cela ne suffit point pour ne pas tenter d'améliorer ces rapports, et tenter de les soumettre à une loi, au moins aussi importante que celle de l'offre et de la demande, je veux parler de la loi du simple bon sens. Il est inadmissible qu'en propos et en paroles un coureur discrédite publiquement la marque dont il monte. Il est inadmissible qu'un coureur, sans aucune raison sérieuse, abandonne une épreuve comme le Tour de France, laissant en dit fiction les marques qui le paient pendant douze mois, surtout en vue de cette course, voilà un aspect de la question. En voici un autre. Est-il admissible d'avance que, dans cette même épreuve du Tour de France, une maison ait le droit de plier bagages, sans tambour ni trompette, et surtout sans aucune raison plausible? Vis-à-vis d'elle-même, cette maison a bien le droit de faire tout ce qu'elle veut et surtout le droit de ne plus continuer une épreuve où elle s'estime battue par avance, ou dont la publicité lui semble devenue inefficace. Oui, elle a le droit d'abandonner, mais à la condition essentielle qu'elle respectera les droits des coureurs qu'elle a engagés et ne les contraindra pas à abandonner la course parce que la course ne lui plaît plus, à elle. Car enfin, il faut être juste, et si le coureur ne doit pas abandonner sans motif plausible, il doit en être de même de la maison qui l'emploie. Et c'est pour cela que si j'appelle l'attention des maisons de cycles sur l'intérêt évident qu'elles ont à se faire protéger contre les exigences des coureurs par l'Union des Villes, et à introduire dans leurs contrats avec eux, des clauses plus sérieusement étudiées, il appartient, aussi aux coureurs de faire sanctionner dèsormais, par des indemnités tout au moins, le cas d'abandon forcé dans lequel pourrait les placer leur maison, pour des causes tout à fait indépendantes de leur volonté. Partout, sur le parcours, nous
elle a le droit d'abandonner, mais à la condition essentielle qu'elle respectera les droits des coureurs qu'elle a engagés et ne les contraindra pas à abandonner la course parce que la course ne lui plaît plus, à elle. Car enfin, il faut être juste, et si le coureur ne doit pas abandonner sans motif plausible, il doit en être de même de la maison qui l'emploie. Et c'est pour cela que si j'appelle l'attention des maisons de cycles sur l'intérêt évident qu'elles ont à se faire protéger contre les exigences des coureurs par l'Union des Villes, et à introduire dans leurs contrats avec eux, des clauses plus sérieusement étudiées, il appartient, aussi aux coureurs de faire sanctionner dèsormais, par des indemnités tout au moins, le cas d'abandon forcé dans lequel pourrait les placer leur maison, pour des causes tout à fait indépendantes de leur volonté. Partout, sur le parcours, nous trouvons le même enthousiasme et le même accueil chaleureux. Je ne vous parle pas, évidemment, ici, de la pleine montagne dans laquelle on ne rencontre à peu près âme qui vive, sauf au sommet des cols où d'intrépides chauffeurs ne manquent pas d'aller attendre nos héros. Mais, dès que nous sortons dans la plaine, c'est partout une foule vibrante, des mains qui battent au passage, des mouchoirs qui s'agitent, et, lorsque nous arrivons à la fin de l'étape, en quelque ville que ce soit, nous avons l'impression d'entrer dans quelque arène fantastique, bondée à craquer, pleine d'un peuple délirant de joie, et nous ne sommes pas sans éprouver quelque fierté qu'un pareil accueil soit désormais et partout réservé à notre course. Je devrais pourtant vous parler plus particulièrement de l'arrivée à Grenoble, qui donnait l'impresion d'une organisation formide avec un service d'ordre militaire imposant, la foule soigneusement, et sans une exception, contenue sur les bas côtés de la route, une tribune spécialement érigée pour les autorités. Ce fut absolument partout. que j'ai là sous les yeux, lui demande lorsqu'il descendra la côte de Maiche, à Saint-Hippolyte, dans le Doubs, de s'arrêter un instant pour qu'une jeune fille puisse lui remettre
sortons dans la plaine, c'est partout une foule vibrante, des mains qui battent au passage, des mouchoirs qui s'agitent, et, lorsque nous arrivons à la fin de l'étape, en quelque ville que ce soit, nous avons l'impression d'entrer dans quelque arène fantastique, bondée à craquer, pleine d'un peuple délirant de joie, et nous ne sommes pas sans éprouver quelque fierté qu'un pareil accueil soit désormais et partout réservé à notre course. Je devrais pourtant vous parler plus particulièrement de l'arrivée à Grenoble, qui donnait l'impresion d'une organisation formide avec un service d'ordre militaire imposant, la foule soigneusement, et sans une exception, contenue sur les bas côtés de la route, une tribune spécialement érigée pour les autorités. Ce fut absolument partout. que j'ai là sous les yeux, lui demande lorsqu'il descendra la côte de Maiche, à Saint-Hippolyte, dans le Doubs, de s'arrêter un instant pour qu'une jeune fille puisse lui remettre un bouquet. Ce n'est pas à moi qu'adviendra jamais non seulement un bouquet, mais un bouquet offert par une jeune fille. Mieux encore, sur l'annonce que nous avions faite l'autre jour qu'un cultivateur des environs de Genève offrait gracieusement l'hospitalité au premier isolé, nous ne cessons depuis d'observer des offres semblables. A Belfort, un commerçant de la ville attend Petit-Breton pour l'héberger et le soigner. Quant à H. Alamme, toutes les dames se le disputent. Que ne suis-je poète, pour vous chanter le convient les belles et grandes impressions que l'on éprouve dans la montagne. Lorsque vous franchissez un col, il vous faut suivre les coureurs dans leur lutte féroce, et vous n'avez pas le temps d'admirer consciencieusement le paysage. Mais vienne la descente, c'est le mécanicien qui veille sur votre sécurité; il ne faut plus songer à suivre les coureurs qui descendent la pente bien plus vite que vous, et il vous reste, ô joie! à admirer les merveilles de la nature. Hier, au haut du col d'Allos, nous avons joui d'un panorama invraisemblable. A l'horizon, devant nous, les monts énormes couverts de neiges éternelles; un peu plus bas, les régions dénudées, puis plus bas encore la région des