jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
la voie centrale, sert de chemin aux galets avant, tandis que la voie extérieure sert de chemin aux galets arrière. La voie centrale, qui supporte les galets avant, présente une légère déclivité au point de déchargement, déclivité qui provoque le basculement du skip, ainsi que l'indique la figure, et le rollement du charbon dans la gouttière, par laquelle s'alinéarise le dispositif télescopique, soutenu et manœuvré par le devant. Comme les voies du skip sont amovibles, on peut, suivant les besoins, supprimer un ou plusieurs tronçons intermédiaires de voies, ce qui permet d'assurer le basculement du skip à des hauteurs différentes correspondant à la hauteur et à la profondeur du cargo en chargement. La traverse inférieure médiane du portique supporte les treuils de commande servant aux mouvements du skip, ainsi que les treuils de commande servant à la manœuvre de la gouttière. Ce dispositif permettrait d'embarquer environ 400 tonnes de charbon à l'heure. Nous n'en avons fait mention que pour signaler la préférence accordée par un ingénieur japonais au système télescopique anti-casse, car l'agencement général de ce chantier surprend rather par le contraste entre les manutentions brutales imposées au charbon dans la mise en tas, et les soins pris pour son arcage par tube télescopique, d'autant plus que, d'après les échantillons que nous en avons vus à l'Exposition anglo-pontaise de 1910, à Londres, le charbon est passablement friable. SYSTÈME ANTI-CASSE DE HANDCOCK. — Les figures 40 et 41 représentent un système de descente anti-casse dû à MM. Robert et John Handcock, Ingénieurs de la North Eastern Ry Co, dont on voit deux applications aux North Blyth Staiths. Il se compose de palettes ou volets supportés par une chaîne sans fin, et est conçu de façon à pouvoir fonctionner, que soient les niveaux de la mer et le creux du navire en chargement. L'appareil se compose d'une gaine, portant à ses deux extrémités les axes des poulies de renvoi d'une chaîne sans fin, sur laquelle sont articulés les volets, qui reçoivent le charbon à la sortie de la gouttière de l'embarcadère. La gaine est ouverte du côté de la gouttière et, au-dessous
arcage par tube télescopique, d'autant plus que, d'après les échantillons que nous en avons vus à l'Exposition anglo-pontaise de 1910, à Londres, le charbon est passablement friable. SYSTÈME ANTI-CASSE DE HANDCOCK. — Les figures 40 et 41 représentent un système de descente anti-casse dû à MM. Robert et John Handcock, Ingénieurs de la North Eastern Ry Co, dont on voit deux applications aux North Blyth Staiths. Il se compose de palettes ou volets supportés par une chaîne sans fin, et est conçu de façon à pouvoir fonctionner, que soient les niveaux de la mer et le creux du navire en chargement. L'appareil se compose d'une gaine, portant à ses deux extrémités les axes des poulies de renvoi d'une chaîne sans fin, sur laquelle sont articulés les volets, qui reçoivent le charbon à la sortie de la gouttière de l'embarcadère. La gaine est ouverte du côté de la gouttière et, au-dessous de celle-ci, des portes glissent dans des guides assurent l'étanchéité et préviennent la chute du charbon en dehors de l'appareil. Ces portes se fixent à la gouttière par des crochets, de sorte que, dans le mouvement de descente ou de montée de la gaine, celle-ci se trouve constamment fermée dans la partie en travail. L'appareil est suspendu à une grue à l'extrémité de l'embarcadère. Sous l'effet du poids du charbon, la chaîne est animée d'un mouvement continu, réglé par un frein à force centrifuge, qui limite la vitesse à 40 mètres par minute. Le charbon est descendu doucement à fond du navire, et la production de poussière est ainsi réduite au minimum. Une fois le sommet du cône parvenu à hauteur de l'écoutille, on supprime l'appareil que sa légèreté rend maniable et portatif, et on continue le chargement par les moyens ordinaires. Ce système peut donner de bons résultats, surtout avec les quais modernes anglais, très élevés, comme le sont ceux de la Blyth, où l'amplitude des marées d'équinoxe est de 14 mètres environ. Aux North Blyth Staiths, le plus petit des appareils Handcock employés mesure 8 mètres de longueur et est pourvu d'un frein à bras, pour modérer la
la partie en travail. L'appareil est suspendu à une grue à l'extrémité de l'embarcadère. Sous l'effet du poids du charbon, la chaîne est animée d'un mouvement continu, réglé par un frein à force centrifuge, qui limite la vitesse à 40 mètres par minute. Le charbon est descendu doucement à fond du navire, et la production de poussière est ainsi réduite au minimum. Une fois le sommet du cône parvenu à hauteur de l'écoutille, on supprime l'appareil que sa légèreté rend maniable et portatif, et on continue le chargement par les moyens ordinaires. Ce système peut donner de bons résultats, surtout avec les quais modernes anglais, très élevés, comme le sont ceux de la Blyth, où l'amplitude des marées d'équinoxe est de 14 mètres environ. Aux North Blyth Staiths, le plus petit des appareils Handcock employés mesure 8 mètres de longueur et est pourvu d'un frein à bras, pour modérer la vitesse. Nous lui avons vu embarquer, en moyenne, 400 tonnes de charbon à l'heure. Le plus grand des appareils mesure 9 à 10 mètres de longueur, ce qui permet de le descendre jusqu'au fond des cales profondes, et il est pourvu du frein centrifuge automatique. On en a embarqué, avec ce modèle, jusqu'à 600 tonnes à l'heure. On n'emploie ces appareils que pour charger, dans chaque écoutille, les 400 à 500 premières tonnes des grands cargos de 4 000 à 6 000 tonnes. Les Compagnies minières paient à la Compagnie des chemins de fer, qui effectue elle-même les embarquements, une taxe de 8 pence par 1000 tonnes ainsi embarquées, en plus du tarif usuel d'embarquement. SYSTÈME ANTI-CASSE WRIGHTSON. — Le dispositif Wrightson anticasse consiste, comme celui de Handcock, en un descenseur à palettes à mouvement rétrograde (fig. 1 à 6, pl. XI), que vient alimenter d'une manière continue une courroie transporteuse, alimentée elle-même par un ruban desservant la partie inférieure d'une trémie de une contenance de 4 tonnes, égale à celle des wagons miniers. 1) Le Gouvernement russe exige l'emploi d'appareils anti-casse pour les charbons qu'il achète au Northumberland. Il n'y a plus que trois mines du Northumberland fournissant le
ce modèle, jusqu'à 600 tonnes à l'heure. On n'emploie ces appareils que pour charger, dans chaque écoutille, les 400 à 500 premières tonnes des grands cargos de 4 000 à 6 000 tonnes. Les Compagnies minières paient à la Compagnie des chemins de fer, qui effectue elle-même les embarquements, une taxe de 8 pence par 1000 tonnes ainsi embarquées, en plus du tarif usuel d'embarquement. SYSTÈME ANTI-CASSE WRIGHTSON. — Le dispositif Wrightson anticasse consiste, comme celui de Handcock, en un descenseur à palettes à mouvement rétrograde (fig. 1 à 6, pl. XI), que vient alimenter d'une manière continue une courroie transporteuse, alimentée elle-même par un ruban desservant la partie inférieure d'une trémie de une contenance de 4 tonnes, égale à celle des wagons miniers. 1) Le Gouvernement russe exige l'emploi d'appareils anti-casse pour les charbons qu'il achète au Northumberland. Il n'y a plus que trois mines du Northumberland fournissant le « steam coal » de toute première qualité, appelé steam coal A1 Admiralty, que commande l'Amirauté russe ; ce sont : 1° Les Bedlington Collieries (fournissant le Davidson West Hartley coal) ; 2° Les Cowpen Collieries (fournissant le Cowpen West Hartley coal) ; 3° Les Ashington Collieries (fournissant le Bothal West Hartley coal), tandis qu'il y a vingt ans on en comptait encore six à huit ; presque toute leur production est expédiée en Russie par le Gouvernement russe. Sur la Tyne, on ne charge guère maintenant que du charbon pour chaudières de deuxième qualité, et les trois charbons précédents se chargent tous sur la Blyth. Selon le degré d'ouverture d'un volet par lequel se termine la partie inférieure de la trémie, il s'écoule sur le ruban A une couche plus ou moins épaisse de charbon. Une locomotive F, montée sur le chariot de l'appareil, assure les mouvements à l'aide des arbres horizontaux et verticaux d et e. Le châssis du second ruban B, auquel est suspendu le bâti de la gaine anti-casse C, reçoit l'inclinaison nécessaire d'un mouillage D commandé par le treuil E à l'aide du renvoi e. Un second mouvement de translation de l'ensemble du chariot dans
West Hartley coal), tandis qu'il y a vingt ans on en comptait encore six à huit ; presque toute leur production est expédiée en Russie par le Gouvernement russe. Sur la Tyne, on ne charge guère maintenant que du charbon pour chaudières de deuxième qualité, et les trois charbons précédents se chargent tous sur la Blyth. Selon le degré d'ouverture d'un volet par lequel se termine la partie inférieure de la trémie, il s'écoule sur le ruban A une couche plus ou moins épaisse de charbon. Une locomotive F, montée sur le chariot de l'appareil, assure les mouvements à l'aide des arbres horizontaux et verticaux d et e. Le châssis du second ruban B, auquel est suspendu le bâti de la gaine anti-casse C, reçoit l'inclinaison nécessaire d'un mouillage D commandé par le treuil E à l'aide du renvoi e. Un second mouvement de translation de l'ensemble du chariot dans un sens perpendiculaire au quai permet d'amener la gaine C dans sa position d'embarquement. Le mouvement du ruban A est assuré par le renvoi d'arbres d e, et la commande du ruban B est donnée par une chaîne Galle x (fig. 5, pl. XI). Les limites de portée latérale du ruban B sont de 6 mètres. Les mouvements des rubans, du chariot et du fauconneau peuvent être à volonté exécutés simultanément ou indépendamment à l'aide de différents embrayages. Les vitesses de marche des courroies ABC sont différentes : 2 mètres à la minute pour la courroie A, 18 mètres pour la courroie B, 24 mètres pour la courroie C. Dans ce système, il ne se produit de chute appréciable que lors du passage du charbon du ruban B aux premières palettes du descenseur C. L'expérience a prouvé que la production de menu en résultant était parfaitement acceptable. La facilité de pouvoir descendre le descenseur C jusqu'à fond de cale au début du chargement permet de réduire très notablement la production de menu et de poussier qu'on observait dans les anciens systèmes, où la chute du charbon de l'écoutille à fond de cale du navire se faisait en chute libre. Nous
ruban B sont de 6 mètres. Les mouvements des rubans, du chariot et du fauconneau peuvent être à volonté exécutés simultanément ou indépendamment à l'aide de différents embrayages. Les vitesses de marche des courroies ABC sont différentes : 2 mètres à la minute pour la courroie A, 18 mètres pour la courroie B, 24 mètres pour la courroie C. Dans ce système, il ne se produit de chute appréciable que lors du passage du charbon du ruban B aux premières palettes du descenseur C. L'expérience a prouvé que la production de menu en résultant était parfaitement acceptable. La facilité de pouvoir descendre le descenseur C jusqu'à fond de cale au début du chargement permet de réduire très notablement la production de menu et de poussier qu'on observait dans les anciens systèmes, où la chute du charbon de l'écoutille à fond de cale du navire se faisait en chute libre. Nous avons vu fonctionner ce système, en mai 1910, aux Howdon Docks, près Newcastle, où il a été installé par la Cramlington Coal Co (fig. 42 et 43), dont un des principaux actionnaires est l'inventeur du système. Cette installation des Howdon Docks permet d'embarquer deux wagons de 4 tonnes à la minute, soit 480 tonnes de charbon à l'heure. L'appareil permettrait un transbordement plus intense, mais la difficulté de manœuvrer commodément en tête de l'appareil plus de deux wagons de 4 tonnes à la minute, au-dessus de la voie qui alimente la trémie T, limite à 480 tonnes au maximum le débit de l'appareil de transbordement lui-même. Application du système Wrightson aux Alexandra Docks de Grimsby. — Nous avons vu fonctionner, aux Alexandra Docks de Grimsby, une seconde application du descenseur anti-casse de Wrightson. Les wagons chargés sont basculés par bout en c (fig. 44 à 46), avec une chute de charbon assez sensible dans des trémies alimentant des tabliers métalliques transporteurs d, horizontaux ou inclinés, qui alimentent eux-mêmes des convoyeurs horizontaux g et o à secousses du type Marcus, le tout monté sur une estacade le long de laquelle vient embosser le cargo. Deux appareils Wrightson f et m (fig.
minute, soit 480 tonnes de charbon à l'heure. L'appareil permettrait un transbordement plus intense, mais la difficulté de manœuvrer commodément en tête de l'appareil plus de deux wagons de 4 tonnes à la minute, au-dessus de la voie qui alimente la trémie T, limite à 480 tonnes au maximum le débit de l'appareil de transbordement lui-même. Application du système Wrightson aux Alexandra Docks de Grimsby. — Nous avons vu fonctionner, aux Alexandra Docks de Grimsby, une seconde application du descenseur anti-casse de Wrightson. Les wagons chargés sont basculés par bout en c (fig. 44 à 46), avec une chute de charbon assez sensible dans des trémies alimentant des tabliers métalliques transporteurs d, horizontaux ou inclinés, qui alimentent eux-mêmes des convoyeurs horizontaux g et o à secousses du type Marcus, le tout monté sur une estacade le long de laquelle vient embosser le cargo. Deux appareils Wrightson f et m (fig. 44), montés sur des bâtis roulants (fig. 4, pl. XI), se déplacent sur cette estacade en encadrant chacun un des convoyeurs horizontaux à secousses. Il suffit de supprimer quelques lames du fond de ces transporteurs à secousses, au droit de l'écoutille par laquelle doit se faire l'embarquement, et d'amener au-dessous une goulotte (fig. 4, pl. XI) pour qu'elle alimente l'appareil Wrightson amené également au droit de cette écoutille. Le descenseur anti-casse proprement dit fonctionne ici à peu près comme celui des Howdon Docks. La facilité de mouvoir sur l'estacade les appareils Wrightson f et m perpendiculairement aux convoyeurs longitudinaux g et o, permet de charger le charbon à toutes les écoutilles et en tous points de chaque écoutille, sans avoir à mouvoir le cargo en chargement. Aussi, le débit d'embarquement de 300 tonnes à l'heure que nous avons vu atteindre à Great Grimsby pour chaque appareil Wrightson est-il un rendement net, c'est-à-dire pouvant se continuer tout le temps du chargement, par suite de la possibilité d'amener l'appareil sans manœuvrer le navire. Le seul reproche sérieux qu'on puisse faire à cette installation est le peu de convoyeurs à secousses du type Marcus, dans lesquels le charbon est soumis à un sassage
une goulotte (fig. 4, pl. XI) pour qu'elle alimente l'appareil Wrightson amené également au droit de cette écoutille. Le descenseur anti-casse proprement dit fonctionne ici à peu près comme celui des Howdon Docks. La facilité de mouvoir sur l'estacade les appareils Wrightson f et m perpendiculairement aux convoyeurs longitudinaux g et o, permet de charger le charbon à toutes les écoutilles et en tous points de chaque écoutille, sans avoir à mouvoir le cargo en chargement. Aussi, le débit d'embarquement de 300 tonnes à l'heure que nous avons vu atteindre à Great Grimsby pour chaque appareil Wrightson est-il un rendement net, c'est-à-dire pouvant se continuer tout le temps du chargement, par suite de la possibilité d'amener l'appareil sans manœuvrer le navire. Le seul reproche sérieux qu'on puisse faire à cette installation est le peu de convoyeurs à secousses du type Marcus, dans lesquels le charbon est soumis à un sassage qui amène la formation de poussier. On peut également estimer qu'il eût été préférable d'employer des convoyeurs à courroie au lieu de convoyeurs métalliques à palettes, car ces derniers sont plus lourds, et leurs frottements consomment un supplément de force motrice relativement important. SYSTÈME ANTI-CASSE HÉLICOÏDAL. — Le système hélicoïdal a pour but d'opposer, par son dispositif en hélice, une action retardatrice sur la nappe de charbon qui, en chute libre dans l'appareil télescopique proprement dit, tend à prendre une accélération trop prononcée. Dans le dispositif de la figure 47, l'extrémité télescopique A est cavée ou abaissable, de manière que le bec de déversement C vienne effleurer le niveau du cone de charbon en formation. Le charbon arrive alors en une nappe continue et est répandu sur une surface circulaire de façon à réduire, autant que possible, l'arrimage. Le même principe est appliqué d'une façon un peu différente dans les appareils Murray and Philips, construits par MM. Spencer and Co, de Melksham. Dans cet appareil, un ruban hélicoïdal, d'une largeur égale à moitié du diamètre (1 m 50 à 1 80) de la goulotte cylindrique, parcourt l'intérieur de la goulotte du haut en bas. On peut, si on le désire,
a pour but d'opposer, par son dispositif en hélice, une action retardatrice sur la nappe de charbon qui, en chute libre dans l'appareil télescopique proprement dit, tend à prendre une accélération trop prononcée. Dans le dispositif de la figure 47, l'extrémité télescopique A est cavée ou abaissable, de manière que le bec de déversement C vienne effleurer le niveau du cone de charbon en formation. Le charbon arrive alors en une nappe continue et est répandu sur une surface circulaire de façon à réduire, autant que possible, l'arrimage. Le même principe est appliqué d'une façon un peu différente dans les appareils Murray and Philips, construits par MM. Spencer and Co, de Melksham. Dans cet appareil, un ruban hélicoïdal, d'une largeur égale à moitié du diamètre (1 m 50 à 1 80) de la goulotte cylindrique, parcourt l'intérieur de la goulotte du haut en bas. On peut, si on le désire, concevoir l'hélice avec un pas décroissant, de manière à s'auto-réguler automatiquement l'accélération de l'écoulement du charbon à sa descente. L'appareil est soutenu et présenté par la mâchoire d'une grue à l'extrémité de la goulotte livrée et descendu à fond de cale. On le soulève à mesure que le niveau du charbon s'élève dans le cargo. Le tube télescopique est constitué de deux pièces A et B, pourvues toutes deux d'une surface hélicoïdale intérieure. Le pas de cette directrice de cette hélicoïde étant constant, et le même dans la partie supérieure du tube inférieur B et dans la partie supérieure du tube supérieur A (fig. 48), les parties B et A sont emboîtables entre elles, ce qui leur permet de constituer un joint télescopique. La maison Spencer construit également des goulottes d'une seule pièce, mais il y a toujours à la partie inférieure un bec livreur qui permet un mouvement latéral, de manière à faciliter l'arrimage dans la cale. L'idée de faire effectuer la descente du charbon sur pente hélicoïdale n'est pas nouvelle dans l'exploitation des mines, notamment dans les installations de criblage et de lavage, mais son application avec un pas décroissant, à l'embarquement du charbon dans les cargos, constitue
charbon s'élève dans le cargo. Le tube télescopique est constitué de deux pièces A et B, pourvues toutes deux d'une surface hélicoïdale intérieure. Le pas de cette directrice de cette hélicoïde étant constant, et le même dans la partie supérieure du tube inférieur B et dans la partie supérieure du tube supérieur A (fig. 48), les parties B et A sont emboîtables entre elles, ce qui leur permet de constituer un joint télescopique. La maison Spencer construit également des goulottes d'une seule pièce, mais il y a toujours à la partie inférieure un bec livreur qui permet un mouvement latéral, de manière à faciliter l'arrimage dans la cale. L'idée de faire effectuer la descente du charbon sur pente hélicoïdale n'est pas nouvelle dans l'exploitation des mines, notamment dans les installations de criblage et de lavage, mais son application avec un pas décroissant, à l'embarquement du charbon dans les cargos, constitue le principe d'une heureuse innovation. Conclusion. — Comme on a pu s'en rendre compte au cours de l'exposé qui précède, il existe déjà une variété assez grande de dispositifs anti-casse. Malgré le supplément de dépenses résultant de leur emploi et la légère gêne qu'ils apportent dans la rapidité d'embarquement, le champ de ces appareils ira certainement s'élargissant et les négociants en charbon et armateurs seront bientôt dotés d'un choix suffisant de ce matériel spécial réunissant les avantages d'un minimum de formation de poussier à un taux suffisant d'embarquement. Il ne faut pas, en effet, perdre de vue que le taux d'embarquement dans les cargos ordinaires est, d'autre part, limité par le travail des arrimeurs dans la cale. Jusqu'ici, le tempérament conservateur des Anglais, en même temps que l'esprit d'opposition de quelques syndicats d'arrimeurs, a fait obstacle, dans une certaine mesure, à la généralisation de ces systèmes. Nous estimons, toutefois, que les inconvénients certains, qui ont été reconnus par les consommateurs, de la présence du poussier dans le charbon, même pour le charbon destiné à la distillation, quand il doit constituer des stocks, finiront par exercer une répercussion décisive sur les habitudes des exportateurs anglais. Il faut, d'autre part, se rendre
champ de ces appareils ira certainement s'élargissant et les négociants en charbon et armateurs seront bientôt dotés d'un choix suffisant de ce matériel spécial réunissant les avantages d'un minimum de formation de poussier à un taux suffisant d'embarquement. Il ne faut pas, en effet, perdre de vue que le taux d'embarquement dans les cargos ordinaires est, d'autre part, limité par le travail des arrimeurs dans la cale. Jusqu'ici, le tempérament conservateur des Anglais, en même temps que l'esprit d'opposition de quelques syndicats d'arrimeurs, a fait obstacle, dans une certaine mesure, à la généralisation de ces systèmes. Nous estimons, toutefois, que les inconvénients certains, qui ont été reconnus par les consommateurs, de la présence du poussier dans le charbon, même pour le charbon destiné à la distillation, quand il doit constituer des stocks, finiront par exercer une répercussion décisive sur les habitudes des exportateurs anglais. Il faut, d'autre part, se rendre compte que, dans les exploitations minières modernes, et en particulier dans les exploitations minières anglaises, les procédés mécaniques d'abatage et de chargement vont chaque jour se généralisant, en apportant, entre autres avantages, celui de l'augmentation de la proportion de gros. Cette catégorie de charbon, lorsqu'on la soumet sans cesse à des chutes et à des transbordements, présente une tendance plus marquée que le menu à s'effriter, et c'est surtout pour les charbons provenant des mines qui emploient de ces procédés mécaniques d'exploitation et d'abatage qu'il conviendra, de plus en plus, de prendre des précautions spéciales pour éviter la formation du menu et du poussier. Ces systèmes d'embarquement anti-casse s'imposeront d'autant plus que l'on est conduit graduellement, de nos jours, par suite de l'augmentation du tirant d'eau et du tonnage des navires charbonniers, à construire des embarcadères de types sans cesse grandissants et dont la hauteur est devenue considérable. Enfin, la question d'un arrimage économique et rapide dans les cargos, avec une production aussi faible que possible de menu, tend chaque jour davantage à être solutionnée par l'emploi de cargos spéciaux auto-arrimeurs. Dans l'étude que nous avons donnée dans le Génie Civil, en janvier 1911, sur l'évolution de la construction des