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peu accessible terrain de Persan-Beaumont, nous n’hésiterions pas à en faire un de nos favoris. Derrière l’U.P.C.F. qui compte maintenant huit points, l’Aéro-Club de Mascara avec six points occupe le Second rang. Si la place de l’Aéro-Club du Maroc, troisième avec quatre points, apparaît parfaitement logique — on peut même dire que ce n’est là qu’une position d’attente — on est, par contre, heureusement surpris, en constatant que cette place est partagée avec l’Aéro-Club de Caen et du Calvados. Il semble bien que lui aussi, prenne, cette année, un nouvel essor et soit désireux de renouveler, voire d’améliorer ses performances de 1948 : nous serions les premiers à nous en réjouir. En raison de l’avance de ses concurrents directs, l’Aéro-Club AirFrance se trouve relégué au cinquième rang où il est rejoint à la fois par l’Aéro-Club d’Algérie et l’Aéro-Club de Bouaké, ce dernier ayant pris un excellent départ et semblant en mesure d’accomplir une saison encore plus brillante qu’en 1950. A noter également le démarrage de l’Aéro-Club d'Alsace et celui de l’Aéro-Club de Blida-Mitidja (Algérie). CLASSEMENT 1. avec huit points : UNION DES PILOTES CIVILS. 2. avec six points : Aéro-Club de Mascara. 3. ex-æquo avec quatre points : Aéro-Club de Caen et du Calvados et Aéro-Club du Maroc. 5. ex-æquo avec trois points : Aéro-Club Air-France, Aéro-Club d’Algérie, Aéro-Club de Bouaké. 8. ex-æquo avec deux points : Alcyons d’Argenteuil, Aéro-Club d’Alsace, Aéro-Club de Blida-Mitidja, Aéro-Club de Castres-Mazamet, Ailes Cognaçaises, Aéro-Club Henri-Guillaumet, Aéro-Club de l’Hérault, Aéro-Club de Marrakech, Ailerons de Moisselles, Aéro-Club du Touquet. 18. ex-æquo avec un point : Aéro-Club d’Agen, Aviatic-Club de France, Aéro-Club de la Banlieue Nord-Est, Aéro-Club de Bône, AéroClub de Boulogne-Billancourt, AéroClub de Bourgogne, Aéro-Club du Canton de Sceaux, Aéro-Club de Casablanca, Aéro-Club de Châteauroux, Club Aéronautique Universitaire ; Compagnie Française d’Aviation, Aéro-Club de Creil, Aéro-Club de Fès, Ailes Gaillacoises, Aéro-Club de Laon, Union Aérienne Lille-Roubaix-Tourcoing, Aéro-Club de Lorient et Basse-Bretagne, Aéro-Club du Maroc-Oriental, Aéro-Club de Marseille, Aéro-Club de Meknès ; Ecole Morane-Saulnier, Groupe Aéronautique Paris-Centre, AéroClub de Rabat, Aéro-Club de Saint-Yan, Aéro-Club de Sens-Montereau, Ecole de Pilotage de la S.N.C.A.Nord, Aéro-Club de Strasbourg, Aéro-Club
de Caen et du Calvados et Aéro-Club du Maroc. 5. ex-æquo avec trois points : Aéro-Club Air-France, Aéro-Club d’Algérie, Aéro-Club de Bouaké. 8. ex-æquo avec deux points : Alcyons d’Argenteuil, Aéro-Club d’Alsace, Aéro-Club de Blida-Mitidja, Aéro-Club de Castres-Mazamet, Ailes Cognaçaises, Aéro-Club Henri-Guillaumet, Aéro-Club de l’Hérault, Aéro-Club de Marrakech, Ailerons de Moisselles, Aéro-Club du Touquet. 18. ex-æquo avec un point : Aéro-Club d’Agen, Aviatic-Club de France, Aéro-Club de la Banlieue Nord-Est, Aéro-Club de Bône, AéroClub de Boulogne-Billancourt, AéroClub de Bourgogne, Aéro-Club du Canton de Sceaux, Aéro-Club de Casablanca, Aéro-Club de Châteauroux, Club Aéronautique Universitaire ; Compagnie Française d’Aviation, Aéro-Club de Creil, Aéro-Club de Fès, Ailes Gaillacoises, Aéro-Club de Laon, Union Aérienne Lille-Roubaix-Tourcoing, Aéro-Club de Lorient et Basse-Bretagne, Aéro-Club du Maroc-Oriental, Aéro-Club de Marseille, Aéro-Club de Meknès ; Ecole Morane-Saulnier, Groupe Aéronautique Paris-Centre, AéroClub de Rabat, Aéro-Club de Saint-Yan, Aéro-Club de Sens-Montereau, Ecole de Pilotage de la S.N.C.A.Nord, Aéro-Club de Strasbourg, Aéro-Club de Tunisie, Aéro-Club de Villiers-sur-Marne, Aéro-Club de Vichy ; Aéro-Club de Villeneuve Saint-Georges. R.-P. F. PRIX BEERLAND Attribué au plus jeune pilote breveté en 1951 LA REMISE DE LA COUPE DES "AILES" 1950... LES "COUPES FRANOR-ROYALE" I. — COUPE DES PROVINCES L’AERO-CLUB DE MASCARA se maintient au commandement, comme on pouvait s’y attendre. D’autre part, ainsi que nous l’avions prévu la semaine dernière, on assiste à l’éclatement du peloton des poursuivants qui se trouvait à quatre points du leader. Aujourd’hui, la menace est plus directe puisque, à deux points seulement de Mascara, nous trouvons côte à côte l’Aéro-Club de Caen et du Calvados et l’Aéro-Club du Maroc, le vainqueur de l’épreuve en 1950 qui ne semble pas disposé à se laisser distancer. A un point derrière, encore deux échappés du gros peloton : l’Aéro-Club d’Algérie et l’Aéro-Club de Bouaké qui se lancent résolument à la poursuite du leader. On remarquera la présence de quatre clubs africains parmi les cinq premiers, tandis que le redoutable honneur de défendre la réputation des clubs métropolitains échoit à l’Aéro-Club de Caen et du Calvados, actuellement le mieux placé. Au sein du groupe des sixièmes ex-æquo avec deux points, on note la présence de l’Aéro-Club
pouvait s’y attendre. D’autre part, ainsi que nous l’avions prévu la semaine dernière, on assiste à l’éclatement du peloton des poursuivants qui se trouvait à quatre points du leader. Aujourd’hui, la menace est plus directe puisque, à deux points seulement de Mascara, nous trouvons côte à côte l’Aéro-Club de Caen et du Calvados et l’Aéro-Club du Maroc, le vainqueur de l’épreuve en 1950 qui ne semble pas disposé à se laisser distancer. A un point derrière, encore deux échappés du gros peloton : l’Aéro-Club d’Algérie et l’Aéro-Club de Bouaké qui se lancent résolument à la poursuite du leader. On remarquera la présence de quatre clubs africains parmi les cinq premiers, tandis que le redoutable honneur de défendre la réputation des clubs métropolitains échoit à l’Aéro-Club de Caen et du Calvados, actuellement le mieux placé. Au sein du groupe des sixièmes ex-æquo avec deux points, on note la présence de l’Aéro-Club d’Alsace, de l’Aéro-Club de Blida-Mitidja et de l’Aéro-Club de l’Hérault qui ont réussi à s’y intégrer. Attendons la semaine prochaine... CHALLENGE DE RÉGULARITÉ II. L’Aéro-Club du Maroc, poursuivant sa progression, comble peu à peu son retard sur les deux premiers. Voici qu’il n’est plus maintenant qu’à neuf points de l’AERO-CLUB PAULTISSANDIER et de l’AERO-CLUB DES ANCIENS ELEVES DE L’E.N.S.A., tandis qu’il a mis une marge de douze points entre lui et le Groupe Aérien du T.C.F. qui est son suivant immédiat. L’Aéro-Club d’Algérie, lui aussi, progresse légèrement et assure sa place de cinquième aux dépens de l’Aéro-Club de Cannes. L’Aéro-Club du Canton de Sceaux, de son côté, rejoint l’Aéro-Club du Rhône au neuvième rang. Signalons, d’autre part, que l’Aéro-club de Casablanca est maintenant onzième avec l’Aéro-Club de Touraine — dix-huit points chacun, — l’Aéro-Club de Mascara et l’U.P.C.P. suivant ensemble à un point. Classement provisoire, évidemment... CLASSEMENT Classés CLUBS 1er Aéro-Club Paul-Tissandier et Aéro-Club des Anciens Élèves de l’ENSAM 2e Aéro-Club du Maroc 3e Groupe Aérien du Touring-Club de France 4e Aéro-Club d’Algérie 5e Aéro-Club de Cannes 6e Aéro-Club de Rabat 7e Ailerons de Moisselles 8e Aéro-Club du Rhône et Aéro-Club du Canton de Sceaux 1950 1951 Total 60 60
PAULTISSANDIER et de l’AERO-CLUB DES ANCIENS ELEVES DE L’E.N.S.A., tandis qu’il a mis une marge de douze points entre lui et le Groupe Aérien du T.C.F. qui est son suivant immédiat. L’Aéro-Club d’Algérie, lui aussi, progresse légèrement et assure sa place de cinquième aux dépens de l’Aéro-Club de Cannes. L’Aéro-Club du Canton de Sceaux, de son côté, rejoint l’Aéro-Club du Rhône au neuvième rang. Signalons, d’autre part, que l’Aéro-club de Casablanca est maintenant onzième avec l’Aéro-Club de Touraine — dix-huit points chacun, — l’Aéro-Club de Mascara et l’U.P.C.P. suivant ensemble à un point. Classement provisoire, évidemment... CLASSEMENT Classés CLUBS 1er Aéro-Club Paul-Tissandier et Aéro-Club des Anciens Élèves de l’ENSAM 2e Aéro-Club du Maroc 3e Groupe Aérien du Touring-Club de France 4e Aéro-Club d’Algérie 5e Aéro-Club de Cannes 6e Aéro-Club de Rabat 7e Ailerons de Moisselles 8e Aéro-Club du Rhône et Aéro-Club du Canton de Sceaux 1950 1951 Total 60 60 60 60 47 4 51 39 39 39 29 3 32 30 — 30 2 1 27 20 2 22 21 21 20 1 21 ...FÊTÉE PAR L’AERO-CLUB PAUL-TISSANDIER Vendredi dernier, au cours d’une réunion toute amicale, les deux Coupes des « Ailes », les Prix Farbos, les Coupes Franor-Royale ont été remises à leurs vainqueurs. Le S.A.L.S. avait bien voulu y joigner deux plaquettes d’argent qui furent attribuées, l’une à l’Aéro-Club Paul-Tissandier, l’autre à l’Aéro-Club des Anciens Élèves de l’Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique. Le premier était représenté, à cette réunion, par MM. Waldberg, Cavin, Pierre Rongier, Pierre Blin; le second, en l’absence de M. Jean Lignel, par M. Teissier, MM. Lesaulnier, Dugay, Romanoff. L’Aéro-Club du Maroc avait délégué M. Crumière, venu spécialement de Casablanca. Le Groupe Aérien du Touring-Club de France comptait parmi ses représentants MM. Émile Delaporte et Maurice Thoraval. Les Ailerons de Moisselles, l’Aéro-Club Air-France, l’Aéro-Club du Canton de Sceaux avaient également leurs représentants. Les collaborateurs et collaboratrices des « Ailes » ont été heureux d’accueillir MM. Henri Farbos, Ch. Lafond, Donne, Roger Pellevoisin, Jean Raty, Mme Jaffeux-Tissot, Mme Perdu, M. Porquet, le Commandant Tessier, M. Brandouy et Mme, Mme de Narbonne et Roland de Narbonne,
ont été remises à leurs vainqueurs. Le S.A.L.S. avait bien voulu y joigner deux plaquettes d’argent qui furent attribuées, l’une à l’Aéro-Club Paul-Tissandier, l’autre à l’Aéro-Club des Anciens Élèves de l’Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique. Le premier était représenté, à cette réunion, par MM. Waldberg, Cavin, Pierre Rongier, Pierre Blin; le second, en l’absence de M. Jean Lignel, par M. Teissier, MM. Lesaulnier, Dugay, Romanoff. L’Aéro-Club du Maroc avait délégué M. Crumière, venu spécialement de Casablanca. Le Groupe Aérien du Touring-Club de France comptait parmi ses représentants MM. Émile Delaporte et Maurice Thoraval. Les Ailerons de Moisselles, l’Aéro-Club Air-France, l’Aéro-Club du Canton de Sceaux avaient également leurs représentants. Les collaborateurs et collaboratrices des « Ailes » ont été heureux d’accueillir MM. Henri Farbos, Ch. Lafond, Donne, Roger Pellevoisin, Jean Raty, Mme Jaffeux-Tissot, Mme Perdu, M. Porquet, le Commandant Tessier, M. Brandouy et Mme, Mme de Narbonne et Roland de Narbonne, M. Robert Sautet, M. Francis Anglade et Mme, M. André Garnier et Mme, Mme Lumière, Mlle Micheline Portebois, Mme Lucile Augeron, MM. Gateau, Roger Adam, Badez, Moulène, H. des Courts, Paul Deville et Mme, Eric Nessler, Martin (du S.A.L.S.), Vernhes, Rodilhat, Simille, Henry Le Boloch, Marcel Riffard, Mme Bouclon, Louis Petit et Mlle, et beaucoup d’autres dont nous nous excusons de ne pas citer les noms. Il n’aura guère fallu de temps pour qu’un candidat se fasse connaître ! Le vendredi 9 février, le règlement paraît dans notre numéro 1.306 et, le soir même, le nouveau prix avait un détenteur qui, pour n’être que provisoire, n’en apparaît pas néanmoins fort bien placé. En effet, Maurice Lagon, membre des « Ailerons de Moisselles », est né le 12 janvier 1934 et son brevet, portant le N° 24.632, a été homologué par les services de l’Aéro-Club de France à la date du 12 janvier 1951. Le premier détenteur du « Prix Beerland » a donc dix-sept ans juste... Il est évident, comme nous l’écrit M. Vernhes, l’actif président des « Ailerons », que le jeune breveté « prend un départ de choix pour la course à la nouvelle compétition »... et n’était
Petit et Mlle, et beaucoup d’autres dont nous nous excusons de ne pas citer les noms. Il n’aura guère fallu de temps pour qu’un candidat se fasse connaître ! Le vendredi 9 février, le règlement paraît dans notre numéro 1.306 et, le soir même, le nouveau prix avait un détenteur qui, pour n’être que provisoire, n’en apparaît pas néanmoins fort bien placé. En effet, Maurice Lagon, membre des « Ailerons de Moisselles », est né le 12 janvier 1934 et son brevet, portant le N° 24.632, a été homologué par les services de l’Aéro-Club de France à la date du 12 janvier 1951. Le premier détenteur du « Prix Beerland » a donc dix-sept ans juste... Il est évident, comme nous l’écrit M. Vernhes, l’actif président des « Ailerons », que le jeune breveté « prend un départ de choix pour la course à la nouvelle compétition »... et n’était la redoutable menace des bénéficiaires de dispense, Maurice Lagon aurait les plus grandes chances de l’emporter. Hélas, pour lui, les dispenses — deux mois maximum — viennent tout remettre en question et c’est d’ailleurs heureux pour l’intérêt de la compétition, Samedi, l’Aéro-Club Paul-Tissandier a tenu au Vésinet, dans le cadre charmant des « Ibis », son assemblée générale suivie d’un dîner fort sympathique qui fut l’occasion de fêter le succès du club dans la « Coupe des Ailes ». Sur la table d’honneur figuraient, en bonne place, la Coupe de 1950 — déjà remportée par l’Aéro-Club Paul-Tissandier — et la Coupe de 1951, encadrant la Coupe de l’Annuaire National de l’Air, qui fut un autre trophée brillamment gagné, l’an dernier, par le club. Celui-ci avait eu l’aimable pensée de convier à sa fête ceux qui furent ses « rivaux » dans notre compétition, c’est-à-dire le chef-pilote Lesaulnier et M. Dugay, de l’Aéro-Club des Anciens Élèves de l’ENSAM, Maurice Thoraval — qu’accompagnait Mme Thoraval — du Groupe Aérien du Touring-Club de France. Il y avait aussi Mme Jaffeux-Tissot, Mme Perdu, de l’Aéro-Club de France. « Les Ailes » étaient représentées par René-Paul Fouché, animateur de notre épreuve, et Georges Houard. Il
charmant des « Ibis », son assemblée générale suivie d’un dîner fort sympathique qui fut l’occasion de fêter le succès du club dans la « Coupe des Ailes ». Sur la table d’honneur figuraient, en bonne place, la Coupe de 1950 — déjà remportée par l’Aéro-Club Paul-Tissandier — et la Coupe de 1951, encadrant la Coupe de l’Annuaire National de l’Air, qui fut un autre trophée brillamment gagné, l’an dernier, par le club. Celui-ci avait eu l’aimable pensée de convier à sa fête ceux qui furent ses « rivaux » dans notre compétition, c’est-à-dire le chef-pilote Lesaulnier et M. Dugay, de l’Aéro-Club des Anciens Élèves de l’ENSAM, Maurice Thoraval — qu’accompagnait Mme Thoraval — du Groupe Aérien du Touring-Club de France. Il y avait aussi Mme Jaffeux-Tissot, Mme Perdu, de l’Aéro-Club de France. « Les Ailes » étaient représentées par René-Paul Fouché, animateur de notre épreuve, et Georges Houard. Il y avait surtout la foule des membres de l’Aéro-Club Paul-Tissandier, toujours pleins d’entrain et de dynamisme, groupés autour du Président Waldberg et de Mme Waldberg, du Vice-Président Cavin, des membres du Comité de Direction, des moniteurs Pierre Rongier, Gondard, Pierre Blin, qui sont les bons artisans du succès de ce club plein de vitalité. Bien après minuit, la fête battait encore son plein ; il est à présumer qu’elle a dû se poursuivre jusqu’à une heure fort avancée. Ce fut pour la Coupe des « Ailes » 1950 un brillant baisser de rideau. Vol libre, surtout depuis que les moteurs de la cylindrée correspondante sont au point et d’un prix d’achat abordable (environ cinq dollars l’un). Le dernier-né est l’OJK.-0.039, de 0 cm3. 64 (8 mm. 5 de course et 9 mm. 9 d’alésage), à fixation radiale par le réservoir, et admission par l’arbre. Evidemment, comme presque tous les moteurs américains, l’allumage est du type à bougie « luisante » (glow-plug). Poids : 4 gr. 5, soit un peu moins que notre « Micron » de 0 cm3. 8 à auto-allumage. Le rapport de compression est de 6 seulement, des carburants spéciaux étant employés. Performances contrôlées : 10.600 tours-minute avec
club plein de vitalité. Bien après minuit, la fête battait encore son plein ; il est à présumer qu’elle a dû se poursuivre jusqu’à une heure fort avancée. Ce fut pour la Coupe des « Ailes » 1950 un brillant baisser de rideau. Vol libre, surtout depuis que les moteurs de la cylindrée correspondante sont au point et d’un prix d’achat abordable (environ cinq dollars l’un). Le dernier-né est l’OJK.-0.039, de 0 cm3. 64 (8 mm. 5 de course et 9 mm. 9 d’alésage), à fixation radiale par le réservoir, et admission par l’arbre. Evidemment, comme presque tous les moteurs américains, l’allumage est du type à bougie « luisante » (glow-plug). Poids : 4 gr. 5, soit un peu moins que notre « Micron » de 0 cm3. 8 à auto-allumage. Le rapport de compression est de 6 seulement, des carburants spéciaux étant employés. Performances contrôlées : 10.600 tours-minute avec une hélice de 15 cm. de diamètre pour un pas de 7 cm. 5 ; 14.200 tours-minute avec une hélice de 12,5 x 7,5. Dans le « P.A.A. Load Event », une catégorie spéciale est créée : celle du « Clipper-Cargo ». Son but est de classer les modèles de la classe 1/2-A d’après la charge maximum enlevée. Petit problème donc : quelle charge utile un motomodèle de 0 cm3. 8 peut-il enlever ? (durée de vol minimum : 40 secondes.) : 150 gr.? 200 gr. ? 250 gr. L’avenir le dira. LES CLUBS AÉRONAUTIQUES SUR LE « JETICOPTER » Ajoutons à notre récente description du « Jetcopter », que le plan d’un autre modèle vient d’être diffusé : celui de l’appareil de M. Boreham, équipé d’un Jetex-« 100 ». Ce modèle est du même type que le « Jetcopter », avec toutefois les caractéristiques suivantes : diamètre : 8 cm. 6 ; profondeur des pales : 5 cm. à l’emplanture et 2 cm. 5 à l’extrémité; profil : Clark-Y ; longueur de chaque bras : 19 cm.; angle des charnières des pales : 55° ; angle maximum de calage des pales (c’est-à-dire en position horizontale), 15° ; poids total
la classe 1/2-A d’après la charge maximum enlevée. Petit problème donc : quelle charge utile un motomodèle de 0 cm3. 8 peut-il enlever ? (durée de vol minimum : 40 secondes.) : 150 gr.? 200 gr. ? 250 gr. L’avenir le dira. LES CLUBS AÉRONAUTIQUES SUR LE « JETICOPTER » Ajoutons à notre récente description du « Jetcopter », que le plan d’un autre modèle vient d’être diffusé : celui de l’appareil de M. Boreham, équipé d’un Jetex-« 100 ». Ce modèle est du même type que le « Jetcopter », avec toutefois les caractéristiques suivantes : diamètre : 8 cm. 6 ; profondeur des pales : 5 cm. à l’emplanture et 2 cm. 5 à l’extrémité; profil : Clark-Y ; longueur de chaque bras : 19 cm.; angle des charnières des pales : 55° ; angle maximum de calage des pales (c’est-à-dire en position horizontale), 15° ; poids total du décollage : environ 128 grammes ; longueur du fuselage : 25 cm. Notons enfin qu’une erreur nous a fait donner au plus grand des « Jetcopter » l’indicatif « 300 » alors qu’il s’agissait en réalité du type « 350 » (comme les moteurs qui l’équipent). VOUS APPRECIEZ « LES AILES », VOUS CONNAISSEZ LE COMBAT QU’ELLES MENENT. LEUR AVEZ-VOUS PROCURE UN NOUVEL ABONNE ? PETITES ANNONCES La ligne : 80 fr. Demandes d'emploi : 30 fr. Le nom CONDITIONS D'INSERTION montant doit accompagner le texte. Toute annonce doit comporter le nom et l’adresse de l’annonceur. Il n’est pas accepté de domiciliation au journal. Il n’est pas publié d’annonces concernant d’autres publications aéronautiques françaises que celles éditées par « Les Ailes ». « Les Ailes » déclinent toute responsabilité quant au texte et à l’esprit de ces annonces, tout en se réservant le droit de ne pas insérer celles qui ne répondent pas au caractère du journal. Nous accordons gratuitement à nos abonnés trois lignes de petites annonces non commerciales par semestre, sans engagement de notre part quant à la date de publication de ces textes gratuits. Le lignage non utilisé dans le semestre peut être reporté par l'abonné
LES AILES », VOUS CONNAISSEZ LE COMBAT QU’ELLES MENENT. LEUR AVEZ-VOUS PROCURE UN NOUVEL ABONNE ? PETITES ANNONCES La ligne : 80 fr. Demandes d'emploi : 30 fr. Le nom CONDITIONS D'INSERTION montant doit accompagner le texte. Toute annonce doit comporter le nom et l’adresse de l’annonceur. Il n’est pas accepté de domiciliation au journal. Il n’est pas publié d’annonces concernant d’autres publications aéronautiques françaises que celles éditées par « Les Ailes ». « Les Ailes » déclinent toute responsabilité quant au texte et à l’esprit de ces annonces, tout en se réservant le droit de ne pas insérer celles qui ne répondent pas au caractère du journal. Nous accordons gratuitement à nos abonnés trois lignes de petites annonces non commerciales par semestre, sans engagement de notre part quant à la date de publication de ces textes gratuits. Le lignage non utilisé dans le semestre peut être reporté par l'abonné sur le second semestre de la même année. Joindre à toute demande d’insertion, au titre d’abonné, une bande-adresse récente. MATERIELS CLIENTS ET AMIS DE L'UNION FRANÇAISE Nous connaissons bien vos problèmes particuliers et le matériel adapté à vos besoins. Vous êtes loin, il vous faut un service complet. Nous vous offrons : Avions sélectionnés par notre organisation, • Contrôles et expertises du Bureau Veritas, Formalités de licences, Emballages, assurance et transport, ■ 20 ans d'expérience, plus de 700 avions vendus. Agence Aéronautique LEGASTELOIS 84, avenue de Neuilly — NEUILLY-SUR-SEINE Métro: SABLONS Câble: LEGASTAERO Neuilly-sur-Seine Tel. MAILLOT 53-30 (3 lignes groupées) ACH. AVION jusqu. 60 CV., même accidenté ou à terminer. Acket, rue Kilmaine, Valenciennes (Nord). A vendre ou échanger contre voiture recente économique : STARCK A.S.-71, Walter 60 CV., état de neuf. Pichon, rue Gloître Notre-Dame. Chartres (E.-et-L.). RECH. BIMOTEUR léger ou cellule bimoteur. Faire offres : Aéro-Club Paris-Nord, 68, rue de Paris, Epinay-sur-Seine (Seine). Cohade, Régnier, Saint-André, Martinez, Fichaux, Gil, Belliaux, Senonsut, Fabres, Kohler, Lecat, Henriet, Nusbaumer, Sansonetti, Mee, L’Hopital, Lombard, Valencia, Menier, Neveux, Rochonvallet, Bouvier, R. Lither, Baudier et Bricout. Parmi les voyages, retenons ceux de MM. Finat à Tunis sur « Norécrin », Géromboux et Lacoste à
offrons : Avions sélectionnés par notre organisation, • Contrôles et expertises du Bureau Veritas, Formalités de licences, Emballages, assurance et transport, ■ 20 ans d'expérience, plus de 700 avions vendus. Agence Aéronautique LEGASTELOIS 84, avenue de Neuilly — NEUILLY-SUR-SEINE Métro: SABLONS Câble: LEGASTAERO Neuilly-sur-Seine Tel. MAILLOT 53-30 (3 lignes groupées) ACH. AVION jusqu. 60 CV., même accidenté ou à terminer. Acket, rue Kilmaine, Valenciennes (Nord). A vendre ou échanger contre voiture recente économique : STARCK A.S.-71, Walter 60 CV., état de neuf. Pichon, rue Gloître Notre-Dame. Chartres (E.-et-L.). RECH. BIMOTEUR léger ou cellule bimoteur. Faire offres : Aéro-Club Paris-Nord, 68, rue de Paris, Epinay-sur-Seine (Seine). Cohade, Régnier, Saint-André, Martinez, Fichaux, Gil, Belliaux, Senonsut, Fabres, Kohler, Lecat, Henriet, Nusbaumer, Sansonetti, Mee, L’Hopital, Lombard, Valencia, Menier, Neveux, Rochonvallet, Bouvier, R. Lither, Baudier et Bricout. Parmi les voyages, retenons ceux de MM. Finat à Tunis sur « Norécrin », Géromboux et Lacoste à Ouled-Djellal sur « Norécrin », Baudier à Sétif sur « Norécrin ». Enfin, en trois vols de « coquille », cinq enfants ont été traités. Cherche TUYAUTERIE réchauffage carburateur SALMSON 7 A-C, 95 CV. Offres à Belin, Préfecture de la Vienne, Poitiers (Vienne). A vendre : STAMPE en parfait état, moteur sortant de révision générale. Renseignements : Aéro-Club de Philippeville, 53, rue Clemenceau (Dépt. Constantine). A vendre EQUIPEMENT P.S.V. complet. Berrard, 10, avenue de la Gare, Cluny (S.-et-L.). AERO-CLUB DE PHILIPPEVILLE 53, rue Clemenceau PHILIPPEVILLE (Algérie) A la suite de l'Assemblée Générale qui s’a tenue récemment, le Comité Directeur du club a été ainsi formé : Présidents d’Honneur : MM. J. Diméglio, Champenois, R. Amiel et le Général Vuillemin ; Président actif : M. Robert Ferrando ; Vice-Présidents : MM. R. Fèvre, le Général Servol, le Colonel Santelli ; Secrétaire-Trésorier : M. R. Chamaillard ; Commission des Modèles Réduits, Vol à Voile et Instruction Technique : MM. A. Guvan, Biollet et Valcanéras ; Commission de Contrôle : MM. G. Daudier et A. Beaufrère ; Commission des Fêtes et Propagande : MM. G. Redon et Amsellem ; Conseillers Techniques : MM. Pauly, Demotte, Grosso, Planchât, Giannésini, Teyssèra et J. Xicluna. CUIRS