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boulevards, entre la place de la République et le carrefour Richelieu—Drouot, un souterrain à quatre voies pour y faire passer deux lignes qui circuleraient parallèlement dans cette partie. Comme le laisse entendre, avec juste raison, M. l'Inspecteur général Bienvenue, il y aura lieu de relier la partie rive gauche de la Ceinture intérieure à la place de la Bastille puisque, d'ailleurs, on admet le maintien de la traversée de la Seine par cette ligne. C'est ce qu'il résulte de la délibération prise par le Conseil municipal au cours de la séance du 21 courant, sur le rapport de M. Deslandres et de l'un de nos conseillers. En tout état de cause, on ne peut se dispenser de tenir compte de l'observation du chef vénéré du service technique du Métropolitain. Dans son mémoire, M. le Préfet de la Seine nous propose de fixer ainsi les travaux à engager sur la première tranche de l'emprunt à émettre : 1° Ligne n° 7 complète, 130,500,000 francs ; 2° Ligne n° 8, du carrefour Richelieu Drouot à la Bastille et aux portes de Picpus et de Charenton, 140,000,000 de francs ; 3° Achèvement de la ligne Trocadéro-Opéra jusqu'au carrefour Richelieu-Drouot, 3,500,000 francs ; 4° Réserve pour insuffisance des lignes existantes ou en cours de construction, 11,500,000 francs; Total, 285,000,000 de francs. Les travaux à engager en deuxième urgence prendraient : 1° Ligne de la porte de Montreuil à la place de la République et à l'Hôtel de Ville, 100,000,000 de francs; 2° Achèvement de la ceinture intérieure entre le pont Sully (boulevard Morland) et la Bastille, 3,500,000 francs ; 3° Ligne de la place de la République à la Porte des Lilas 52,000,000 de francs ; 4° Voie ferrée de la porte d'Orléans à la Porte de Gentilly, 5,000,000 de francs ; 5° Raccordement sur la place d'Italie, 0,000 francs; 6° Réserve, 5,500,000 francs ; Total, 134,500,000 francs. Pour soit en nombre rond pour les deux séries d'opérations, le chiffre de 420,000,000 de francs. Mais ne sont pas compris dans ces travaux le Prolongement de la ligne Porte des Lilas—République jusqu'à l'Hôtel de Ville,
Réserve pour insuffisance des lignes existantes ou en cours de construction, 11,500,000 francs; Total, 285,000,000 de francs. Les travaux à engager en deuxième urgence prendraient : 1° Ligne de la porte de Montreuil à la place de la République et à l'Hôtel de Ville, 100,000,000 de francs; 2° Achèvement de la ceinture intérieure entre le pont Sully (boulevard Morland) et la Bastille, 3,500,000 francs ; 3° Ligne de la place de la République à la Porte des Lilas 52,000,000 de francs ; 4° Voie ferrée de la porte d'Orléans à la Porte de Gentilly, 5,000,000 de francs ; 5° Raccordement sur la place d'Italie, 0,000 francs; 6° Réserve, 5,500,000 francs ; Total, 134,500,000 francs. Pour soit en nombre rond pour les deux séries d'opérations, le chiffre de 420,000,000 de francs. Mais ne sont pas compris dans ces travaux le Prolongement de la ligne Porte des Lilas—République jusqu'à l'Hôtel de Ville, pas plus que la partie intercalaire de la ligne des Boulevards, entre la place de la République et le carrefour Richelieu-Drouot. Ces opérations nécessiteraient chacune une dépense de 30 millions, soit 60 millions pour les deux, qui, ajoutés aux 420 millions précités, donnent un total de 480 millions. Le nouveau programme ainsi présenté aura pour objet de fixer la contexture du réseau dans les conditions ci-après : Ligne n° 7 et 7 bis. — En exploitation, Une partie, entre la porte du Pré-Saint-Germain et le Palais-Royal, et, d'autre part, sous le tracé 7 bis, entre la porte de la Villette et le carrefour Saint-Martin-La Fayette. Le prolongement de cette ligne est actuellement construit, ou en voie de construction, jusqu'à la rue du Fauconnier; il reste à réaliser la partie comprise entre les portes d'Ivry et Italie, en passant par la porte de Choisy. Jusqu'à la rue du Fauconnier. Le prolongement ainsi compris suivrait le boulevard Masséna, l'avenue d'Italie, la place d'Italie et l'avenue des Gobelins, les rues Monge, de l'Essieu, traverserait sous la Halle aux vins pour passer sous la Seine, en amont de l'île Saint-Louis, et rejoindrait la partie en cours de construction arrêtée à la rue du Fauconnier.
programme ainsi présenté aura pour objet de fixer la contexture du réseau dans les conditions ci-après : Ligne n° 7 et 7 bis. — En exploitation, Une partie, entre la porte du Pré-Saint-Germain et le Palais-Royal, et, d'autre part, sous le tracé 7 bis, entre la porte de la Villette et le carrefour Saint-Martin-La Fayette. Le prolongement de cette ligne est actuellement construit, ou en voie de construction, jusqu'à la rue du Fauconnier; il reste à réaliser la partie comprise entre les portes d'Ivry et Italie, en passant par la porte de Choisy. Jusqu'à la rue du Fauconnier. Le prolongement ainsi compris suivrait le boulevard Masséna, l'avenue d'Italie, la place d'Italie et l'avenue des Gobelins, les rues Monge, de l'Essieu, traverserait sous la Halle aux vins pour passer sous la Seine, en amont de l'île Saint-Louis, et rejoindrait la partie en cours de construction arrêtée à la rue du Fauconnier. La ligne n° 8 prolongée. — La ligne n° 8 est en exploitation entre Auteuil et l'Opéra, son prolongement s'effectuerait par les grands boulevards et le boulevard Beaumarchais jusqu'à la Bastille empruntant ainsi le parcours de la ceinture intérieure pour rejoindre la ligne le boulevard Bourdon, passer sous la ligne n° 1 à l'avenue Ledru-Rollin, la rue du Faubourg-Saint-Antoine, la rue de Reuilly, l'avenue Daumesnil, la porte Dorée, et le boulevard Poniatowski jusqu'à la porte de Charenton. La ligne n° 9 prolongée. — La ligne n° 9 est en exploitation entre la porte de Saint-Cloud, l'Eiffel Tower et l'Opéra et les travaux sont prévus pour rejoindre le carrefour Richelieu—Drouot. Son prolongement s'en effectuerait sous les grands boulevards par l'itinérance intercalaire qui doublerait celle de la ligne n° 8 prolongée entre le carrefour Richelieu-Drouot et la place de la République, endroit où devait aboutir la fraction de ligne n° 11 Porte de Montreuil—Place de la République. À partir de la place de la République, la ligne suivrait le boulevard Voltaire, les rues Avron et de Montreuil, pour aboutir à la porte de Montreuil et se raccorder à la porte de Vincennes par le boulevard Davout. L'ancienne ligne Circulaire intérieure Invalides-Invalides n'aurait
n° 1 à l'avenue Ledru-Rollin, la rue du Faubourg-Saint-Antoine, la rue de Reuilly, l'avenue Daumesnil, la porte Dorée, et le boulevard Poniatowski jusqu'à la porte de Charenton. La ligne n° 9 prolongée. — La ligne n° 9 est en exploitation entre la porte de Saint-Cloud, l'Eiffel Tower et l'Opéra et les travaux sont prévus pour rejoindre le carrefour Richelieu—Drouot. Son prolongement s'en effectuerait sous les grands boulevards par l'itinérance intercalaire qui doublerait celle de la ligne n° 8 prolongée entre le carrefour Richelieu-Drouot et la place de la République, endroit où devait aboutir la fraction de ligne n° 11 Porte de Montreuil—Place de la République. À partir de la place de la République, la ligne suivrait le boulevard Voltaire, les rues Avron et de Montreuil, pour aboutir à la porte de Montreuil et se raccorder à la porte de Vincennes par le boulevard Davout. L'ancienne ligne Circulaire intérieure Invalides-Invalides n'aurait plus sa raison d'être sous cette dénomination puisqu'on songe, avec le nouveau projet, qu'elle s'arrêterait à la Bastille. Elle est actuellement, soit exécutée, soit en cours d'exécution jusqu'au carrefour de l'Odéon ; elle serait donc prolongée par le boulevard Saint-Germain jusqu'à la pointe aval de l'île Saint-Louis où elle traverserait la Seine pour se raccorder à la Bastille en passant par le boulevard Henri-IV. Dans ces conditions, elle prendrait le titre de ligne n° 10 Invalides—Bastille. La ligne Porte des Lilas République, prolongée jusqu'à l'Hôtel de Ville, prendrait le titre de ligne n° 11. Il est à remarquer que le prolongement entre la place de la République et l'Hôtel de Ville est une fraction de la partie médiale de la ligne Porte de Montreuil-Porte de Choisy qui devait passer sous la Seine pour rejoindre la place du Parvis et la rive gauche. Cette fraction avait été prévue, lors de la discussion de 1907, dans la partie formant le réseau éventuel non concédé. C'est ainsi que la loi de 1910 en fait mention. La ligne n° 11 emprunterait l'itinéraire ci-après : rue de Belleville, Faubourg-rue du Temple, place de la République, rue du Temple, rue Réaumur, rue Beaubourg et rue du
la Seine pour se raccorder à la Bastille en passant par le boulevard Henri-IV. Dans ces conditions, elle prendrait le titre de ligne n° 10 Invalides—Bastille. La ligne Porte des Lilas République, prolongée jusqu'à l'Hôtel de Ville, prendrait le titre de ligne n° 11. Il est à remarquer que le prolongement entre la place de la République et l'Hôtel de Ville est une fraction de la partie médiale de la ligne Porte de Montreuil-Porte de Choisy qui devait passer sous la Seine pour rejoindre la place du Parvis et la rive gauche. Cette fraction avait été prévue, lors de la discussion de 1907, dans la partie formant le réseau éventuel non concédé. C'est ainsi que la loi de 1910 en fait mention. La ligne n° 11 emprunterait l'itinéraire ci-après : rue de Belleville, Faubourg-rue du Temple, place de la République, rue du Temple, rue Réaumur, rue Beaubourg et rue du Renard pour aboutir à l'Hôtel de Ville en correspondance avec les lignes n° 1 et n° 7. Ligne n° 12. — Nous avons donné le titre de ligne n° 12 à une ligne qui doit partir de la porte d'Orléans à la porte de Gentilly, mais son prolongement est prévu jusqu'à la porte d'Italie. Telle est la nouvelle contexture du réseau complémentaire. La présentation qui résulte du mémoire préfectoral nous paraît un peu touffue à tel point que l'on y trouve englobés dans la ligne n° 7 les crédits afférents à l'achèvement de la ligne n° 10, partie de l'ancienne Ceinture intérieure jusqu'à la Bastille, et que, d'autre part, certains crédits ne sont pas à leur place. Nous avons cru devoir mettre en regard de chacune des lignes projetées les crédits nécessaires à leur exécution : Il y a donc lieu d'en opérer la ventilation dans les conditions ci-après : Ligne n° 7 prolongée. — Porte Saint-Gervais Villette à Palais-Royal et à Choisy Italie: Entre la rue du Fauconnier et la station Morland, 3,000,000 de francs ; Entre le pont Sully Morland et la place Monge y compris la traversée de la Seine, 34,000,000 de francs ; Entre la place
jusqu'à la porte d'Italie. Telle est la nouvelle contexture du réseau complémentaire. La présentation qui résulte du mémoire préfectoral nous paraît un peu touffue à tel point que l'on y trouve englobés dans la ligne n° 7 les crédits afférents à l'achèvement de la ligne n° 10, partie de l'ancienne Ceinture intérieure jusqu'à la Bastille, et que, d'autre part, certains crédits ne sont pas à leur place. Nous avons cru devoir mettre en regard de chacune des lignes projetées les crédits nécessaires à leur exécution : Il y a donc lieu d'en opérer la ventilation dans les conditions ci-après : Ligne n° 7 prolongée. — Porte Saint-Gervais Villette à Palais-Royal et à Choisy Italie: Entre la rue du Fauconnier et la station Morland, 3,000,000 de francs ; Entre le pont Sully Morland et la place Monge y compris la traversée de la Seine, 34,000,000 de francs ; Entre la place Monge et la porte de Choisy, 42,000,000 de francs ; Entre la porte de Choisy et la porte d'Ivry, 7,000,000 de francs ; Total, 86,000,000 de francs. Ligne n° 10 (ancienne Ceinture intérieure) qui deviendrait Invalides-Bastille : Entre la place Monge et la place Maubert (délibération du 8 juillet 1921), 14,000,000 de francs ; Entre la place Maubert et le boulevard Saint-Michel (délibération du 8 juillet 1921), 5,000,000 de francs ; Entre le boulevard Saint-Michel et la Seine, 25,500,000 de francs ; Entre le boulevard Morland et la Bastille, 3,500,000 de francs ; Total, 48,000,000 de francs. Ligne n° 8 prolongée, — Auteuil-Opéra Richelieu Drouot — République — Bastille — Portes de Picpus et de Clamart : Entre la Bastille et la porte de Picpus, 77,000,000 de francs ; Entre les portes de Picpus et de Clamart, 8,000,000 de francs ; Prolongement entre la Bastille et l'Opéra (partie du souterrain à deux voies), 55 millions de francs ; Total, 140,000,000 de francs. Ligne n° 9 prolongée — Porte de Saint-Cloud—Trocadéro—Opéra—Richelieu-Drouot —République—Porte de Montreuil : Achèvement entre l'Opéra et le carrefour Richelieu-Drouot, 3,500,000 de francs ; Entre le carrefour Richelieu-Drouot et la place de la République (complément du souterrain à quatre
14,000,000 de francs ; Entre la place Maubert et le boulevard Saint-Michel (délibération du 8 juillet 1921), 5,000,000 de francs ; Entre le boulevard Saint-Michel et la Seine, 25,500,000 de francs ; Entre le boulevard Morland et la Bastille, 3,500,000 de francs ; Total, 48,000,000 de francs. Ligne n° 8 prolongée, — Auteuil-Opéra Richelieu Drouot — République — Bastille — Portes de Picpus et de Clamart : Entre la Bastille et la porte de Picpus, 77,000,000 de francs ; Entre les portes de Picpus et de Clamart, 8,000,000 de francs ; Prolongement entre la Bastille et l'Opéra (partie du souterrain à deux voies), 55 millions de francs ; Total, 140,000,000 de francs. Ligne n° 9 prolongée — Porte de Saint-Cloud—Trocadéro—Opéra—Richelieu-Drouot —République—Porte de Montreuil : Achèvement entre l'Opéra et le carrefour Richelieu-Drouot, 3,500,000 de francs ; Entre le carrefour Richelieu-Drouot et la place de la République (complément du souterrain à quatre voies), 30,000,000 de francs; Entre la place de Montreuil et la place de la République, 64,000,000 de francs; Total, 97,500,000 de francs. Ligne n° 11. — Porte des Lilas-République prolongée à l'Hôtel de Ville : Entre la porte des Lilas et la place de la République, 52,000,000 de francs; Entre la place de la République et l'Hôtel de Ville, 30,000,000 de francs ; Total, 82,000,000 de francs. Ligne n° 12. — Porte d'Orléans—Porte de Gentilly prolongée à la porte d'Italie, Entre la porte d'Orléans et la porte de Gentilly, 5,000,000 de francs; Entre la porte de Gentilly et la porte d'Italie, 4,500,000 de francs; Total, 9,500,000 de francs. Réserve pour insuffisance des lignes construites ou en cours de construction, 11,500,000 de francs ; Réserve, 5,500,000 de francs ; Total, 17,000,000 de francs. Récapitulation : Ligne n° 7 prolongée, 86,000,000 de francs ; Ligne n° 8 prolongée, 140,000,000 de francs; Ligne n° 9 prolongée, 97,500,000 de francs ; Ligne n° 10 (ancienne Ceinture intérieure), 48,000,000 de francs ; Ligne n° 11, 82,000,000 de francs ; Ligne n° 12, 9,500,000 de francs ; Réserve, 17,000,000 de francs ; Total égal, 480,000,000 de francs. Prévisions nécessaires pour faire face à la dépense d'ensemble
la place de la République et l'Hôtel de Ville, 30,000,000 de francs ; Total, 82,000,000 de francs. Ligne n° 12. — Porte d'Orléans—Porte de Gentilly prolongée à la porte d'Italie, Entre la porte d'Orléans et la porte de Gentilly, 5,000,000 de francs; Entre la porte de Gentilly et la porte d'Italie, 4,500,000 de francs; Total, 9,500,000 de francs. Réserve pour insuffisance des lignes construites ou en cours de construction, 11,500,000 de francs ; Réserve, 5,500,000 de francs ; Total, 17,000,000 de francs. Récapitulation : Ligne n° 7 prolongée, 86,000,000 de francs ; Ligne n° 8 prolongée, 140,000,000 de francs; Ligne n° 9 prolongée, 97,500,000 de francs ; Ligne n° 10 (ancienne Ceinture intérieure), 48,000,000 de francs ; Ligne n° 11, 82,000,000 de francs ; Ligne n° 12, 9,500,000 de francs ; Réserve, 17,000,000 de francs ; Total égal, 480,000,000 de francs. Prévisions nécessaires pour faire face à la dépense d'ensemble : dans ces chiffres, il faut également ajouter la tranche de l'emprunt de 1911 qui doit couvrir l'achèvement des travaux en cours, soit 140,000,000 de francs. Ces 140 millions ajoutés aux 480 millions donnés font un total de 620 millions. Cette somme, dit le mémoire de M. le Préfet, représente le montant des travaux qui incombent à la Ville de Paris. La Compagnie du Métropolitain aura, de son côté, à pourvoir aux dépenses des superstructures et des accès. Voici, Messieurs, l'économie du nouveau projet qui vous est soumis, M. Marcel Héraud va vous entretenir plus particulièrement de la question financière. La suite du compte rendu de la séance du vendredi 29 décembre 1922 sera publiée ultérieurement. Subvention à la Fédération parisienne d'escrimeurs. 77. Attribution d'une indemnité supplémentaire au répétiteur-secrétaire de l'école J.-B. Say. 78. — Subvention à l'éditeur du Livre d'Or des instituteurs de Paris et de la Seine morts pour la France. 79. — Prolongement à Drancy de la ligne de tramways n° 51 Pantin (cimetière)—République. 80. — Déviation de la ligne d'autobus AJ Porte de la Villette-Opéra. 81. — Création d'un service de tramways, Pierrefitte—Placée de la République. 82. — Déviation de la ligne d'autobus T par les
le montant des travaux qui incombent à la Ville de Paris. La Compagnie du Métropolitain aura, de son côté, à pourvoir aux dépenses des superstructures et des accès. Voici, Messieurs, l'économie du nouveau projet qui vous est soumis, M. Marcel Héraud va vous entretenir plus particulièrement de la question financière. La suite du compte rendu de la séance du vendredi 29 décembre 1922 sera publiée ultérieurement. Subvention à la Fédération parisienne d'escrimeurs. 77. Attribution d'une indemnité supplémentaire au répétiteur-secrétaire de l'école J.-B. Say. 78. — Subvention à l'éditeur du Livre d'Or des instituteurs de Paris et de la Seine morts pour la France. 79. — Prolongement à Drancy de la ligne de tramways n° 51 Pantin (cimetière)—République. 80. — Déviation de la ligne d'autobus AJ Porte de la Villette-Opéra. 81. — Création d'un service de tramways, Pierrefitte—Placée de la République. 82. — Déviation de la ligne d'autobus T par les rues Beaubourg et du Renard. 83. — Réalisation de la ligne de tramways n° 17 Porte de Saint-Cloud—Marché d'Auteuil —Madeleine. 84. — Création d'un embranchement de la ligne d'autobus T au boulevard de la Gare. 85. — Aménagement du terminus intermédiaire de la ligne d'autobus R Clichy (mairie)—Hôtel-de-Ville, à la porte de Clichy. 86. — Fusion des services d'autobus AS et AB. 87. — Prolongement de la ligne d'autobus M Buttes-Clamart-Gare des Invalides, au Champ de Mars. 88. Prolongement de la ligne de tramways n° 81 jusqu'à la place de la République. 89. — Prolongement de la ligne de tramways n° 40 Argenteuil-Porte de Clichy, à la place Clichy. 90. — Maintien à titre définitif du prolongement au Louvre de la ligne n° 101 Romainville—Bagnolet—Bastille. 91. Prolongement de la ligne d'autobus A E à la porte d'Orléans et de la ligne d'autobus A R à la gare du Nord. 92. — Prorogation des mesures concernant l'attribution de cartes de mutilés. 93. — Acquisition d'un terrain sis rue David-d'Angers en vue de la construction de pavillons à bon marché. 94. — Fixation des échelles de traitements et salaires du personnel de l'exploitation du Métropolitain. 95. — Attributions temporaires au personnel supérieur.
porte de Clichy. 86. — Fusion des services d'autobus AS et AB. 87. — Prolongement de la ligne d'autobus M Buttes-Clamart-Gare des Invalides, au Champ de Mars. 88. Prolongement de la ligne de tramways n° 81 jusqu'à la place de la République. 89. — Prolongement de la ligne de tramways n° 40 Argenteuil-Porte de Clichy, à la place Clichy. 90. — Maintien à titre définitif du prolongement au Louvre de la ligne n° 101 Romainville—Bagnolet—Bastille. 91. Prolongement de la ligne d'autobus A E à la porte d'Orléans et de la ligne d'autobus A R à la gare du Nord. 92. — Prorogation des mesures concernant l'attribution de cartes de mutilés. 93. — Acquisition d'un terrain sis rue David-d'Angers en vue de la construction de pavillons à bon marché. 94. — Fixation des échelles de traitements et salaires du personnel de l'exploitation du Métropolitain. 95. — Attributions temporaires au personnel supérieur. 96. — Modification des conditions de résidence relatives à l'admission des familles nombreuses dans les groupes d'habitations à bon marché de la Ville de Paris. 97. Achèvement du réseau complémentaire du Métropolitain. 98. — Imprimerie municipale. Hôtel de Ville. — 1923.
LA LIBERTÉ 38e ANNÉE. - SAMEDI JUIN 1909 • Seine-et-Seine-et-Oise. - Métropole - Départements : 1909 ABONNEMENTS Paris — Seine — Seine-et-Oise Un an. 20 fr. — Six mois. 11 fr. — Trois mois. 6 fr. Départements Un an. 26 fr. — Six mois. 14 fr. — Trois mois. 8 fr. Union Postale Un an. 36 fr. — Six mois. 20 fr. — Trois mois. 13 fr. Georges BERTHOULAT Directeur JOURNAL DE PARIS, INDÉPENDANT, EN POLITIQUE, LITTÉRAIRE & FINANCIER RÉDACTION ET ADMINISTRATION 113, rue Réaumur (à Athis) LES ANNONCES ET RÉCLAMES sont reçues directement au journal et chez Lagrange, derrière et Cie Adresse télégraphique : LIBERTÉ-PARIS f.7. Administration et Rédaction téléphone 103-41 Imprimerie. Georges BERTHOULAT Directeur Derniers télégrammes de Belgrade La Révolution à Belgrade La situation politique La Serbie et l'Europe La réunion de la Skupština. — Le nouveau roi. — L'attitude de l'Autriche. — Les pronostics optimistes. On ne peut plus douter, aujourd'hui, que le roi et la reine de Serbie n'aient été les victimes d'une véritable conspiration militaire, et l'on est obligé de constater que le pays ne montre aucune réprobation pour le forfait commis. La Skupština se réunit, lundi prochain, et il est certain que cette assemblée s'empresse de d'acclamer le prince Pierre Karageorgévitch ; le prince Pierre n'est pas seulement l'héritier de l'ancienne dynastie, il est aussi le gendre du prince de Monténégro et, par conséquent, le beau-frère du roi d'Italie, et il est persona grata à la cour de Russie, où son fils aîné, âgé d'une quinzaine d'années, est traité comme l'enfant du tsar. La Skupština qui siégera lundi n'est pas celle que le malheureux Milan avait installée, par un coup d'Etat parlementaire, pour faire du frère de la reine Draga l'héritier du trône ; les conspirateurs ont remis en vigueur la Constitution du 6 avril 1901, et toutes les institutions et lois abolées ; ce sont la Chambre et le Sénat qui siégeaient avant le coup d'Etat qui auront à se prononcer. Dans les cercles officieux de l'Autriche, où l'on ne peut que déplorer, à tous les points de vue, les tragiques événements de