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projet même du budget que dressera le gouvernement. On ne sait dans quelle mesure il proposera d'assainir la situation. On ignore s'il appellera toutes les catégories de citoyens à participer à la fameuse « pénitence ». On se demande s'il vraiment accord, dans le domaine fiscal, entre tous les membres du Cabinet. La menace, c'est l'état d'esprit de la majorité des membres de la Commission des Finances, tel qu'il s'est révélé la fin de juin dernier. On n'a pas oublié que le cartel a jeté par terre l'édifice pénitencier construit par MM. Germain-Martin et Palmade. En sera-t-il de même en octobre prochain ? Ce serait beaucoup plus grave. La menace, c'est encore l'allure combative, offensive, et presque provocante des socialistes. Le discours de M. Blum à Romans, les commentaires de M. Jules Moch, les déclarations de la presse collectiviste peuvent se résumer comme il suit : "Si le gouvernement disparaît, c'est au parti socialiste que revient la prépondérance de l'action politique. Si l'expérience radicale ne réussit pas, nous voulons tenter la nôtre. Nous prendrons nos responsabilités. Nous serons hardis et énergiques. Rien ne nous effraie. Nous accentuerons l'action. Nous formerons un gouvernement vraiment socialiste. Par des actes nécessaires, nous marquerons d'une manière ineffaçable notre présence au pouvoir." Ce langage dictatorial je n'ai fait que reproduire textuellement les termes employés par les collectivistes les plus autorisés ce langage digne des fascistes n'est évidemment pas fait pour rassurer les porteurs de rente et pour encourager les épargnants à accepter la conversion. Si le gouvernement ne répond pas par un projet de budget rigoureusement déflationniste à cette préparation, qu'il prenne garde au reflux des investissements et au tâche de marée des rembourséments. INTERNATIONALISATION AÉRIENNE D'abord qu'est-ce qu'un avion marchand ? Paris, 9 juillet (de notre correspondant sportif parisien). Il ne suffit pas de dire "Nous allons internationaliser l'aviation marchande", ce qui, entre parenthèses, est une machine socialiste dont, à la Chambre, M. Jules Moch a demandé à être le mécanicien au moment où il établit son rapport sur le statut de la dite aviation. Il ne suffit pas de dire encore "Comme nous
d'une manière ineffaçable notre présence au pouvoir." Ce langage dictatorial je n'ai fait que reproduire textuellement les termes employés par les collectivistes les plus autorisés ce langage digne des fascistes n'est évidemment pas fait pour rassurer les porteurs de rente et pour encourager les épargnants à accepter la conversion. Si le gouvernement ne répond pas par un projet de budget rigoureusement déflationniste à cette préparation, qu'il prenne garde au reflux des investissements et au tâche de marée des rembourséments. INTERNATIONALISATION AÉRIENNE D'abord qu'est-ce qu'un avion marchand ? Paris, 9 juillet (de notre correspondant sportif parisien). Il ne suffit pas de dire "Nous allons internationaliser l'aviation marchande", ce qui, entre parenthèses, est une machine socialiste dont, à la Chambre, M. Jules Moch a demandé à être le mécanicien au moment où il établit son rapport sur le statut de la dite aviation. Il ne suffit pas de dire encore "Comme nous supprimons l'aviation de bombardement à grand rayon d'action et que nous ne voulons pas que les avions marchands de fort tonnage puissent se substituer aux bombardiers en cas de guerre, nous plaçons d'emblée toutes les aviations marchandes du monde sous le contrôle de la Société des Nations, laquelle fixera les règles de construction, immatriculera les appareils, les aura sous sa coupe et les réquisitionnera en cas d'un conflit éventuel. Et comme nous craignons que le contrôle ne soit pas assez efficace, nous créons à Genève une vaste société internationale d'aviation marchande qui dénombrera les lignes aériennes internationales vraiment indispensables au trafic commercial, les gérera avec les fonds fournis par chaque nation et ordonnera la suppression de toutes autres lignes n'offrant aucune utilité internationale." C'est, il semble, d'après les nombreux rapports que j'ai compulsés, ce qui ressort des propositions faites à la Commission aérienne du désarmement par les délégués des nations qui réclament l'internationalisation. Mais il ne suffit pas de dire. Il faut résoudre un problème de façon pratique. Il faut fixer un plan, un programme plus terre à terre que l'idéalité de l'air. Il faut enfin voir clair. Or, la première question à poser est la suivante : Qu'est-ce qu'un
règles de construction, immatriculera les appareils, les aura sous sa coupe et les réquisitionnera en cas d'un conflit éventuel. Et comme nous craignons que le contrôle ne soit pas assez efficace, nous créons à Genève une vaste société internationale d'aviation marchande qui dénombrera les lignes aériennes internationales vraiment indispensables au trafic commercial, les gérera avec les fonds fournis par chaque nation et ordonnera la suppression de toutes autres lignes n'offrant aucune utilité internationale." C'est, il semble, d'après les nombreux rapports que j'ai compulsés, ce qui ressort des propositions faites à la Commission aérienne du désarmement par les délégués des nations qui réclament l'internationalisation. Mais il ne suffit pas de dire. Il faut résoudre un problème de façon pratique. Il faut fixer un plan, un programme plus terre à terre que l'idéalité de l'air. Il faut enfin voir clair. Or, la première question à poser est la suivante : Qu'est-ce qu'un avion marchand ? Cette question n'a été posée nulle part. On en trouve la seule trace dans le rapport de la délégation française qui, au chapitre des "organismes internationaux" et à l'article "attributions", s'exprime ainsi : "Les aéronefs de transport de caractéristiques supérieures à celles définies par la convention ne pourront être possédés que par des organismes internationaux à créer." Et ces caractéristiques sont avions civils d'un tonnage vide supérieur à X tonnes, hydravions civils d'un tonnage vide supérieur à X tonnes. C'est tout ce qu'on a trouvé. Et d'ailleurs la conférence a fait un sort au tonnage à vide supérieur à X et à X', de sorte qu'actuellement il ne reste rien du tout. Un organisme qualifié Alors on dit : "C'est justement parce qu'il est impossible actuellement de fixer les caractéristiques d'un avion marchand qu'il est nécessaire de se garantir d'une transformation rapide d'un avion de commerce en avion de guerre en plaçant toute l'aviation marchande internationale sous le contrôle de la S.D.N. Ce qui laisserait croire qu'il n'existe nulle part des techniciens et des ingénieurs capables de définir les règles d'un appareil devant servir aux transports civils et commerciaux. Il n'y a qu'à se référer à la
pourront être possédés que par des organismes internationaux à créer." Et ces caractéristiques sont avions civils d'un tonnage vide supérieur à X tonnes, hydravions civils d'un tonnage vide supérieur à X tonnes. C'est tout ce qu'on a trouvé. Et d'ailleurs la conférence a fait un sort au tonnage à vide supérieur à X et à X', de sorte qu'actuellement il ne reste rien du tout. Un organisme qualifié Alors on dit : "C'est justement parce qu'il est impossible actuellement de fixer les caractéristiques d'un avion marchand qu'il est nécessaire de se garantir d'une transformation rapide d'un avion de commerce en avion de guerre en plaçant toute l'aviation marchande internationale sous le contrôle de la S.D.N. Ce qui laisserait croire qu'il n'existe nulle part des techniciens et des ingénieurs capables de définir les règles d'un appareil devant servir aux transports civils et commerciaux. Il n'y a qu'à se référer à la Commission Internationale de Navigation Aérienne (C.L.N.A.) instituée en 1919, placée sous l'autorité de la Société des Nations et constituée définitivement en juillet 1922. La C.L.N.A. est une sorte de parlement international ayant pouvoir d'adapter en tout temps les règlements techniques aux exigences du trafic aérien. C'est un parlement de techniciens. En s'adressant à lui on obtiendra les X et les X' nécessaires. Pourquoi ne le fait-on pas ? Il n'y a pas d'avions marchands dans le monde, ne pouvant être utilisés pratiquement vers des fins militaires ? Allons donc ! Et le Fokker et je m'excuse de citer une marque universellement connue ? Et certains types d'avions américains ? Je sais bien que, pour hurler avec les loups, Fokker nous a fait savoir, il y a deux ans, que son tri-moteur commercial pouvait servir à des opérations guerrières. Il me faisait assez l'effet d'un capitaine de cargo qui, sans rire, déclarerait que son bateau pourrait, en cas de besoin, se mesurer en haute mer avec des torpilleurs ennemis. Restons-en là et disons, comme l'a fait la délégation française, que "les Etats interdiront la construction, la détention et l'emploi d'aéronefs dépassant les caractéristiques fixées". Mais fixez les caractéristiques. C'est le principal,
En s'adressant à lui on obtiendra les X et les X' nécessaires. Pourquoi ne le fait-on pas ? Il n'y a pas d'avions marchands dans le monde, ne pouvant être utilisés pratiquement vers des fins militaires ? Allons donc ! Et le Fokker et je m'excuse de citer une marque universellement connue ? Et certains types d'avions américains ? Je sais bien que, pour hurler avec les loups, Fokker nous a fait savoir, il y a deux ans, que son tri-moteur commercial pouvait servir à des opérations guerrières. Il me faisait assez l'effet d'un capitaine de cargo qui, sans rire, déclarerait que son bateau pourrait, en cas de besoin, se mesurer en haute mer avec des torpilleurs ennemis. Restons-en là et disons, comme l'a fait la délégation française, que "les Etats interdiront la construction, la détention et l'emploi d'aéronefs dépassant les caractéristiques fixées". Mais fixez les caractéristiques. C'est le principal, le nécessaire, l'indispensable. Après on verra, parce que, à ce moment, il sera nécessaire, indispensable, d'obtenir l'adhésion sans réserves de la Russie et des Etats-Unis. L'internationalisation administrative et économique Quant à l'internationalisation administrative, inutile la C.L.N.A. existe avec ses sous-commissions d'exploitation de matériel, juridique, de T.S.F, de météorologie, de cartographie et de sous-commission médicale, avec son organisation concernant la navigation aérienne. Reste l'internationalisation économique, c'est-à-dire l'exploitation internationale des lignes dont les ressources seront constituées par des souscriptions de premier établissement fournies par les Etats dans une proportion à déterminer et dont les ressources normales seront constituées par des subventions annuelles des Etats calculées sur une base à déterminer. Voulez-vous mon sentiment bien net ? C'est encore nous qui serions les gagnants, comme nous le sommes dans tous les autres. problèmes financiers internationaux du présent moment. C'est encore nous qui fournirions la majeure partie des frais de premier établissement c'est nous, encore, qui aurions à entretenir les lignes de subventions annuelles, parce que les autres seraient défaillantes, comme toujours, et pleureraient misère, disant que si nous ne leur venons pas en aide, toute la superbe internationalisation est dans le lac de Genève. Que se passe-t-il en ce moment ? Oh !
et de sous-commission médicale, avec son organisation concernant la navigation aérienne. Reste l'internationalisation économique, c'est-à-dire l'exploitation internationale des lignes dont les ressources seront constituées par des souscriptions de premier établissement fournies par les Etats dans une proportion à déterminer et dont les ressources normales seront constituées par des subventions annuelles des Etats calculées sur une base à déterminer. Voulez-vous mon sentiment bien net ? C'est encore nous qui serions les gagnants, comme nous le sommes dans tous les autres. problèmes financiers internationaux du présent moment. C'est encore nous qui fournirions la majeure partie des frais de premier établissement c'est nous, encore, qui aurions à entretenir les lignes de subventions annuelles, parce que les autres seraient défaillantes, comme toujours, et pleureraient misère, disant que si nous ne leur venons pas en aide, toute la superbe internationalisation est dans le lac de Genève. Que se passe-t-il en ce moment ? Oh ! une chose très simple. Petit à petit, parce que les compagnies de navigation aérienne sont des sociétés commerciales, l'internationalisation vient d'elle-même. L'initiative privée a fait mieux que ne ferait un organisme d'État. Les compagnies se sont rapprochées. Elles ont fait un fonds commun. Elles ont organisé le pool, ce qui veut dire, par exemple, que sur la ligne Paris-Berlin, un jour le service est assuré par la compagnie française, le lendemain par la compagnie allemande et ainsi de suite. Elles ont, en se réunissant, comprimé les frais généraux, les frais d'exploitation. Elles vont même jusqu'à, comme la compagnie française qui possède la grande artère de l'Europe centrale, admettre des capitaux étrangers, mettre en service des avions étrangers, embaucher des pilotes et des mécaniciens étrangers, de telle sorte que tout devient international dans le sens le plus large. L'aviation marchande française coûte cher, affirment les défenseurs de l'Internationalisation. On a dès lors donné des chiffres extravagants. On a parlé de milliards. Or, l'aviation marchande, au chapitre des subventions, nous coûte annuellement 200 millions. Sachez bien que si l'internationalisation existait, nous débourserions 100 millions de plus. Il est évident que 200 millions, c'est cher, par le temps qui court. Mais si l'on
veut dire, par exemple, que sur la ligne Paris-Berlin, un jour le service est assuré par la compagnie française, le lendemain par la compagnie allemande et ainsi de suite. Elles ont, en se réunissant, comprimé les frais généraux, les frais d'exploitation. Elles vont même jusqu'à, comme la compagnie française qui possède la grande artère de l'Europe centrale, admettre des capitaux étrangers, mettre en service des avions étrangers, embaucher des pilotes et des mécaniciens étrangers, de telle sorte que tout devient international dans le sens le plus large. L'aviation marchande française coûte cher, affirment les défenseurs de l'Internationalisation. On a dès lors donné des chiffres extravagants. On a parlé de milliards. Or, l'aviation marchande, au chapitre des subventions, nous coûte annuellement 200 millions. Sachez bien que si l'internationalisation existait, nous débourserions 100 millions de plus. Il est évident que 200 millions, c'est cher, par le temps qui court. Mais si l'on est amené à réduire les armements aériens de un milliard, on fait encore une économie de 800 millions, tout en laissant la liberté à des lignes aériennes qui, bien administrées, bien gérées et sérieusement contrôlées, doivent fatalement, dans un avenir rapproché, se passer dans une certaine mesure de subventions aussi élevées. L'exemple de la ligne de l'Europe centrale le prouve, également celui de la ligne Londres-Paris-Marseille-Tunis. Internationalisons donc, comme le font les compagnies aériennes, mais gardons-nous de internationaliser à nos dépens. ROBERT-GOLFIN. M. HERRIOT ASSISTERA À L'INAUGURATION DU CANAL METZ-THIONVILLE PARIS, 9 août. M. Edouard Herriot, de retour de Lyon, est attendu à Paris demain 10 août, à 8 heures du matin, à la gare de Lyon. Le président du Conseil partira samedi prochain dans la soirée pour Metz, où il assistera à la cérémonie d'inauguration du canal Metz-Thionville avec M. Albert Lebrun, président de la République. UN LANDRU GREC A ÉTÉ FUSILLÉ Il avait fait disparaître ses cinq femmes ATHÈNES, 9 août. Pietro Calvaxidas, le Landru grec condamné à mort, a été fusillé à Salonique. Au mois d'avril 1930, il avait étranglé sa propre femme quelques jours après la cérémonie nuptiale. Il fut établi que Calvaxidas s'était marié précédemment
élevées. L'exemple de la ligne de l'Europe centrale le prouve, également celui de la ligne Londres-Paris-Marseille-Tunis. Internationalisons donc, comme le font les compagnies aériennes, mais gardons-nous de internationaliser à nos dépens. ROBERT-GOLFIN. M. HERRIOT ASSISTERA À L'INAUGURATION DU CANAL METZ-THIONVILLE PARIS, 9 août. M. Edouard Herriot, de retour de Lyon, est attendu à Paris demain 10 août, à 8 heures du matin, à la gare de Lyon. Le président du Conseil partira samedi prochain dans la soirée pour Metz, où il assistera à la cérémonie d'inauguration du canal Metz-Thionville avec M. Albert Lebrun, président de la République. UN LANDRU GREC A ÉTÉ FUSILLÉ Il avait fait disparaître ses cinq femmes ATHÈNES, 9 août. Pietro Calvaxidas, le Landru grec condamné à mort, a été fusillé à Salonique. Au mois d'avril 1930, il avait étranglé sa propre femme quelques jours après la cérémonie nuptiale. Il fut établi que Calvaxidas s'était marié précédemment quatre fois et que toutes ses épouses avaient disparu sans laisser de trace. En même temps que ce sinistre assassin, trois autres meurtriers, Manne, Balascas et Parascopoulos, ont eu la tête tranchée. MISS UNIVERS À DEAUVILLE où des fêtes ont eu lieu en son honneur =:= SOURIRES =:= Il y a quelques semaines, à la Paoaudière, chef-lieu de canton du département de la Loire, les candidats au certificat d'études étaient rudement embarrassés. Tournant et retournant leur porte-plume dans l'encrier, ils n'osaient entamer leur sujet de rédaction d'une cocasserie irrésistible. Le voici : Le 1er mai dernier on a fait des élections pour choisir un député. Les candidats en présence ont cherché à obtenir les suffrages des électeurs. Quelles ont été les réflexions de vos parents ? Racontez-les nous. Deux façons de traiter ce sujet. Ou bien dire la vérité et livrer aux examinateurs les confidences d'une famille autour d'une bataille électorale, ou bien conter des histoires fantaisistes à des gens trop curieux. Mais à douze ans est-on capable de dire "zut" à cent lignes à des personnages qui s'occupent de ce qui ne les regarde point ? Quelle note est-on donnée à celle qui eût répondu ceci : Mon papa
a quelques semaines, à la Paoaudière, chef-lieu de canton du département de la Loire, les candidats au certificat d'études étaient rudement embarrassés. Tournant et retournant leur porte-plume dans l'encrier, ils n'osaient entamer leur sujet de rédaction d'une cocasserie irrésistible. Le voici : Le 1er mai dernier on a fait des élections pour choisir un député. Les candidats en présence ont cherché à obtenir les suffrages des électeurs. Quelles ont été les réflexions de vos parents ? Racontez-les nous. Deux façons de traiter ce sujet. Ou bien dire la vérité et livrer aux examinateurs les confidences d'une famille autour d'une bataille électorale, ou bien conter des histoires fantaisistes à des gens trop curieux. Mais à douze ans est-on capable de dire "zut" à cent lignes à des personnages qui s'occupent de ce qui ne les regarde point ? Quelle note est-on donnée à celle qui eût répondu ceci : Mon papa cache soigneusement ses opinions dans une vieille armoire, entre une pile de linge et ses économies. Jamais il ne parle de politique devant moi, je crois même que ma maman ignore quel est le candidat qui a eu ses préférences, Durand, Dupont ou Dumont ? C'est Dupont qui a été élu le 1er mai par 67 voix de majorité nous crierons donc "Vive Dupont" pendant quatre ans, parce que les réunions électorales ont lieu dans notre boutique, 3.677 francs 90 centimes de bénéfice net à la dernière campagne et que papa, épicier-bijouterie, désire obtenir un bureau de tabac. Au vrai, mes parents prennent une attitude après l'élection, dès que le résultat est prononcé. Mon père nous explique alors sa diplomatie : "Je me mets du coton du manche", dit-il. Quant à grand-père Sosthène et à grand-mère Martine, ils déclarent sincèrement qu'ils ont une vue trop faible, à leur âge, pour discerner les nuances politiques : "Qu'importe la couleur de l'élu, répètent-ils, pourvu qu'on décroche le tabac ?" À mon humble avis d'écolier et de futur contribuable, Durand était le meilleur représentant du peuple cet homme, ennemi de la lutte dans les classes, fixait le départ des vacances au 15 juillet.
élu le 1er mai par 67 voix de majorité nous crierons donc "Vive Dupont" pendant quatre ans, parce que les réunions électorales ont lieu dans notre boutique, 3.677 francs 90 centimes de bénéfice net à la dernière campagne et que papa, épicier-bijouterie, désire obtenir un bureau de tabac. Au vrai, mes parents prennent une attitude après l'élection, dès que le résultat est prononcé. Mon père nous explique alors sa diplomatie : "Je me mets du coton du manche", dit-il. Quant à grand-père Sosthène et à grand-mère Martine, ils déclarent sincèrement qu'ils ont une vue trop faible, à leur âge, pour discerner les nuances politiques : "Qu'importe la couleur de l'élu, répètent-ils, pourvu qu'on décroche le tabac ?" À mon humble avis d'écolier et de futur contribuable, Durand était le meilleur représentant du peuple cet homme, ennemi de la lutte dans les classes, fixait le départ des vacances au 15 juillet. Moi, l'aurais voté pour Durand. Je suis jeune, il est vrai, mais aux âmes bien nées L'électeur n'attend pas le nombre des années Ce devoir dont le ne publie qu'un extrait qui mérite un 18 de franchise et un 15 de morale utilitaire vaut "zéro" aux yeux d'un examinateur qui se rappelle que l'instruction civique est au programme du certificat d'études. Pourquoi diable aussi pose-t-on aux enfants des questions dangereuses ? Le Petit Grégoire UNE NOUVELLE HAUSSE DU PRIX DE L'ESSENCE DANS LA RÉGION PARISIENNE Paris, 9 août. Une nouvelle hausse du prix de l'essence vient d'être appliquée pour ajuster les cours de la région parisienne avec ceux pratiqués dans les ports d'importation. Si nos renseignements sont exacts, l'augmentation actuelle marquerait la fin des mouvements de prix en hausse. NOTRE EXCURSION DU 15 AOÛT SAINT-MALO-ILE DE BREHAT A Bréhat Croix antique dominant la côte. Au second plan, la pointe boisée de la citadelle. (Voir d'autres parties renseignerents et conditions) LES ENQUÊTES DE « L'OUEST-ÉCLAIR » LA CRISE BALNÉAIRE SES CAUSES ET SES REMÈDES CE QU'EN PENSENT NOS LECTEURS Nous nous sommes fait parler de l'opinion autorisée de personnalités de l'industrie hôtelière sur la crise que celle-ci traverse. Il ressort notamment