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Billets à prix réduits et gratuits sur les lignes commerciales. Baptêmes de l'Air et excursion du Tour de Paris gratuits et à prix réduit. Bibliothèque: Prêt gratuit d'ouvrages. joli souvenir. Enfin, Mme Esders remercia la présidente de la Section d'avoir choisi Deauville comme point de ralliement de la première manifestation de l'Aviation féminine. Elle adressa une pensée reconnaissante à M. P.-E. Flandin, créateur de la Section, et à M. Etienne Riché qui, toujours souffrant, n'avait pu se rendre à Deauville. Excellente journée dont il conviendra prochainement de dégager les enseignements. Au "Roland-Garros (Section de tourisme de l'Aéro-Club de France) N DEPLACEMENTS. — Les membres du Club « Roland-Garros » ont effectué, du 8 au 22 juillet, les déplacements suivants : M. de Kiriloff, à Londres et à Dieppe; MM. Sueur et Duruchoux à Tours; M. Gaupillat à Orléans et à Rouen; MM. Millien et Lafond à Orléans; M. Schneider à Deauville; M. Lods à Dieppe; M. d'Espine à Genève; M. de Chateaubrun à Bruxelles et à Besançon; M. Raty à Metz et à Nancy; M. Perchot à Rouen et à Deauville; M. Darcy au Havre et à Nantes; MM. Meccas et Gérard à St-Brieuc; M. Mottet à Berck; M. Massot à Rodez et le chef pilote Maillet à Rouen. AU-DESSUS DE L'AERODROME. — Ont volé à Orly, du 8 au 22 juillet, MM. Corpet, Dr. Baudon, Gandolfi, Durouchoux, Badié, Mottet, Shumann, Dominiguez, Sauerbach, Balabaud, Vezzani, Lods, Simon de Peyerimhoff, Jacques de Peyerimhoff, Perchot, Besnier, Redon et le chef-pilote Maillet. ICI ET LA. ÉPÉNANDE DU RALLYE ALCERO-MAROCAIN. — Les diverses épreuves disputées du 14 au 23 avril, au cours du Rallye Algéro-Marocain, viennent d'être homologuées par la Commission Sportive de l'Aéro-Club de France. La Coupe Dunlop est confiée, pour un an, à M. Gerlacher, pilote d'un Caudron « Phalène » à moteur Renault, qui reçoit, en outre, une prime de 2.000 fr. Les seize concurrents classés à la suite, MM. Scherrer, Monville, Cros, Général Vuillemin, Durafour, Puget, Fouques, Duparc, Rebaud, Bernabé, Mariano, Durandeaux, Andrieux, Serrat, Aupècle et Lebeau reçoivent chacun une prime de 1.000 fr. La Coupe Murat est attribuée, également
à Rodez et le chef pilote Maillet à Rouen. AU-DESSUS DE L'AERODROME. — Ont volé à Orly, du 8 au 22 juillet, MM. Corpet, Dr. Baudon, Gandolfi, Durouchoux, Badié, Mottet, Shumann, Dominiguez, Sauerbach, Balabaud, Vezzani, Lods, Simon de Peyerimhoff, Jacques de Peyerimhoff, Perchot, Besnier, Redon et le chef-pilote Maillet. ICI ET LA. ÉPÉNANDE DU RALLYE ALCERO-MAROCAIN. — Les diverses épreuves disputées du 14 au 23 avril, au cours du Rallye Algéro-Marocain, viennent d'être homologuées par la Commission Sportive de l'Aéro-Club de France. La Coupe Dunlop est confiée, pour un an, à M. Gerlacher, pilote d'un Caudron « Phalène » à moteur Renault, qui reçoit, en outre, une prime de 2.000 fr. Les seize concurrents classés à la suite, MM. Scherrer, Monville, Cros, Général Vuillemin, Durafour, Puget, Fouques, Duparc, Rebaud, Bernabé, Mariano, Durandeaux, Andrieux, Serrat, Aupècle et Lebeau reçoivent chacun une prime de 1.000 fr. La Coupe Murat est attribuée, également pour un an, à la Fédération Nord-Africaine. Enfin, la Coupe du Général Laperrine est détenue aussi pour douze mois par l'Aéro-Club d'Algérie, dont l'équipe N° 2, composée de MM. Durafour, Mariano et Rebaud, tous sur avions Caudron, a obtenu le meilleur classement. PILOTES DE TOURISME ! ! FAITES CONFIANCE A LA PARFAITE QUALITÉ DES PRODUITS (çg) AVIATION. ÉNERGIE SPÉCIALE ! SPÉCIALE ENERGOL STÉ GLE DES HUILES DE PÉTROLE Siège social à Paris : 21, rue de la Bienfaisance TOURISTES AÉRIENS. ACHETEZ L'AVION POTEZ 43 à moteur POTEZ le plus rapide, le plus élégant, le plus sur COMMENT ON FORME LES SPÉCIALISTES DE DEMAIN A Rochefort, avec les apprentis-mécaniciens de l'Air En dix-huit mois, on est passé du principe, à la réalisation, puis au fonctionnement d'une grande école modèle L'Ecole des Apprentis-Mécaniciens de Rochefort est une institution extrêmement intéressante qu'on ne connaît pas suffisamment. C'est pour permettre aux lecteurs des « Ailes » de la mieux connaître que notre Secrétaire Général André Langeron a visité l'école, qu'il a interviewé son éminent directeur, le Lieutenant-Colonel Gambier, et qu'il nous rapporte ici le fonctionnement très remarquable d'une Institution qui fait grand honneur à l'Air. C'est aux approches d'une ville endormie, accueillante, toute imprégnée
LA PARFAITE QUALITÉ DES PRODUITS (çg) AVIATION. ÉNERGIE SPÉCIALE ! SPÉCIALE ENERGOL STÉ GLE DES HUILES DE PÉTROLE Siège social à Paris : 21, rue de la Bienfaisance TOURISTES AÉRIENS. ACHETEZ L'AVION POTEZ 43 à moteur POTEZ le plus rapide, le plus élégant, le plus sur COMMENT ON FORME LES SPÉCIALISTES DE DEMAIN A Rochefort, avec les apprentis-mécaniciens de l'Air En dix-huit mois, on est passé du principe, à la réalisation, puis au fonctionnement d'une grande école modèle L'Ecole des Apprentis-Mécaniciens de Rochefort est une institution extrêmement intéressante qu'on ne connaît pas suffisamment. C'est pour permettre aux lecteurs des « Ailes » de la mieux connaître que notre Secrétaire Général André Langeron a visité l'école, qu'il a interviewé son éminent directeur, le Lieutenant-Colonel Gambier, et qu'il nous rapporte ici le fonctionnement très remarquable d'une Institution qui fait grand honneur à l'Air. C'est aux approches d'une ville endormie, accueillante, toute imprégnée d'un antique parfum de vie mari time, que le Ministère de l'Air a construit, en 1931, l'Ecole des Apprentis-Mécaniciens, première-née des trois grandes écoles de l'Armée de l'Air. Outre le désir de renseigner nos lecteurs, j'avais aussi une bonne raison de visiter l'Ecole de Rochefort. Le bruit d'une polémique entre Bordeaux et Rochefort, l'une disputant l'école à l'autre, était naturellement parvenu jusqu'aux Ailes. A entendre les Bordelais, l'Ecole, construite dans un marais, risquait d'être dévorée par l'éponge sur laquelle d'imprudents ingénieurs l'avaient plantée. Déjà, signe du destin, un grand hangar-atelier, construit sur une rivière souterraine, s'était effondré. Ah! si l'on avait transformé le Centre des Spécialistes de notre bonne ville en une École d'apprentis, entendais-je dire à Bordeaux, voilà qui ne serait pas arrivé! Rien, il est vrai, n'était perdu. Bordeaux ouvrait tout grands ses bras et sa bourse. Et là-dessus, un député girondin interpellait M. Pierre Cot. Bref, lorsque je songeais à nos apprentis-mécaniciens, c'est l'hallucinante image de l'Enlèvement de Rodin qui apparaissait devant moi. Je puis aujourd'hui témoigner que l'École de Rochefort ne se porte pas trop mal et que la courtoisie du Lieutenant-Colonel Gambier qui la commande, ajoute tout son charme à l'intérêt que présente une organisation
Bordeaux et Rochefort, l'une disputant l'école à l'autre, était naturellement parvenu jusqu'aux Ailes. A entendre les Bordelais, l'Ecole, construite dans un marais, risquait d'être dévorée par l'éponge sur laquelle d'imprudents ingénieurs l'avaient plantée. Déjà, signe du destin, un grand hangar-atelier, construit sur une rivière souterraine, s'était effondré. Ah! si l'on avait transformé le Centre des Spécialistes de notre bonne ville en une École d'apprentis, entendais-je dire à Bordeaux, voilà qui ne serait pas arrivé! Rien, il est vrai, n'était perdu. Bordeaux ouvrait tout grands ses bras et sa bourse. Et là-dessus, un député girondin interpellait M. Pierre Cot. Bref, lorsque je songeais à nos apprentis-mécaniciens, c'est l'hallucinante image de l'Enlèvement de Rodin qui apparaissait devant moi. Je puis aujourd'hui témoigner que l'École de Rochefort ne se porte pas trop mal et que la courtoisie du Lieutenant-Colonel Gambier qui la commande, ajoute tout son charme à l'intérêt que présente une organisation modèle. Je tranche même dans le vif en conseillant à nos amis bordelais d'essuyer leurs yeux et d'encapuchonner la plume de leur stylo : ils ont perdu la partie. Qu'ils songent dès à présent aux transferts futurs dont leur bel aéroport sera sans doute le bénéficiaire. Une œuvre de premier plan L'Air a connu trop de défaites retentissantes dans ses entreprises pour qu'il ne soit pas seyant de lui rendre hommage lorsqu'il présente une belle réussite. En mars 1931, seul le principe de la création d'une école d'apprentis mécaniciens à Rochefort était arrêté, mais les crédits n'étaient même pas inscrits au budget. Cependant, l'École a ouvert ses portes en octobre 1932 et, hormis le hangar-atelier que l'on reconstruit hâtivement avec des voûtes moins hardies et en poussant plus profondément les pieux, c'est une création achevée, pleinement organisée, que j'ai visitée. Est-ce un tour de force? Je le crois vraiment, et l'on ne saurait trop féliciter ceux qui, attelés à la tâche, ont voulu et su l'achever en un temps record. C'est M. Etienne Riché qui, en sa qualité de Sous-Secrétaire d'État, trouva les crédits, arrêta les plans et dirigea les études. À l'état-major général, le Commandant Devèze, le dessein ex
plan L'Air a connu trop de défaites retentissantes dans ses entreprises pour qu'il ne soit pas seyant de lui rendre hommage lorsqu'il présente une belle réussite. En mars 1931, seul le principe de la création d'une école d'apprentis mécaniciens à Rochefort était arrêté, mais les crédits n'étaient même pas inscrits au budget. Cependant, l'École a ouvert ses portes en octobre 1932 et, hormis le hangar-atelier que l'on reconstruit hâtivement avec des voûtes moins hardies et en poussant plus profondément les pieux, c'est une création achevée, pleinement organisée, que j'ai visitée. Est-ce un tour de force? Je le crois vraiment, et l'on ne saurait trop féliciter ceux qui, attelés à la tâche, ont voulu et su l'achever en un temps record. C'est M. Etienne Riché qui, en sa qualité de Sous-Secrétaire d'État, trouva les crédits, arrêta les plans et dirigea les études. À l'état-major général, le Commandant Devèze, le dessein ex machina des écoles de l'Armée de l'Air, se dépensa sans compter avec une vive intelligence des besoins de l'Aviation, ainsi que le Capitaine Lanxade. Le Service des Bases fit les plans. Et je n'aurai garde d'oublier le capitaine de corvette Plessy qui, bien que marin en service à l'Air, dirigea l'ordonnancement de la construction avec beaucoup de largeur de vues. Enfin, le Lieutenant-Colonel Gambier, ancien Polytechnicien, diplômé de l'École Supérieure d'Aéronautique et dont les états de service sont fort brillants, dirigea l'organisation intérieure à partir de juin 1931. L'heureuse solution d'un vaste problème C'est dans un bureau très « Arts Décoratifs Modernes », qui tranche heureusement sur l'habituelle pauvreté du mobilier militaire, que le Lieutenant-Colonel Gambier m'a exposé les solutions heureuses apportées à un problème préoccupant. — Mon école, me dit-il, sera pleinement constituée en octobre 1934. En effet, à partir de mai prochain, le Centre des Spécialistes de Bordeaux viendra s'incorporer purement et simplement à nous. Ici, j'ai de la place pour plus de mille élèves. Cette année, je n'ai qu'une promotion d'apprentis. D'une façon générale, les élèves donnent satisfaction. Signe des temps : ils ont une profonde horreur de l'histoire, de la géographie, de la composition française, toutes
l'ordonnancement de la construction avec beaucoup de largeur de vues. Enfin, le Lieutenant-Colonel Gambier, ancien Polytechnicien, diplômé de l'École Supérieure d'Aéronautique et dont les états de service sont fort brillants, dirigea l'organisation intérieure à partir de juin 1931. L'heureuse solution d'un vaste problème C'est dans un bureau très « Arts Décoratifs Modernes », qui tranche heureusement sur l'habituelle pauvreté du mobilier militaire, que le Lieutenant-Colonel Gambier m'a exposé les solutions heureuses apportées à un problème préoccupant. — Mon école, me dit-il, sera pleinement constituée en octobre 1934. En effet, à partir de mai prochain, le Centre des Spécialistes de Bordeaux viendra s'incorporer purement et simplement à nous. Ici, j'ai de la place pour plus de mille élèves. Cette année, je n'ai qu'une promotion d'apprentis. D'une façon générale, les élèves donnent satisfaction. Signe des temps : ils ont une profonde horreur de l'histoire, de la géographie, de la composition française, toutes matières dans lesquelles nous voulons les perfectionner afin de leur former l'esprit. Par contre, ils goûtent fort les travaux pratiques. » Je demande au Colonel Gambier de préciser pour nos jeunes lecteurs et leurs parents, les conditions d'admission à l'école de façon à les orienter, car nous devons, aux Ailes, répondre à de nombreuses demandes de renseignements. Nous recevons ici trois catégories d'élèves et, dans chacune d'elles, on peut être admis sans concours ou après concours. Ce dispositif exige quelques explications car, moi aussi, je dois échanger avec les familles une abondante correspondance. Je précise donc que sont admis pour trois ans et sans concours, les élèves des écoles d'enfants de troupe ayant de seize à dix-huit ans et, après concours, les candidats libres qui remplissent les mêmes conditions d'âge. La seconde catégorie comprend des jeunes gens de seize à dix-huit ans, diplômés des écoles professionnelles de l'Etat ou des écoles pratiques. Ils passeront deux ans à l'École et sont admis sans concours. Dans cette catégorie, nous recevons également, pour deux ans et après concours, des jeunes gens remplissant les mêmes conditions d'âge. Le concours comporte des essais pratiques obligatoires, portant sur l'ajustage, la forge, la chaudronnerie et la menuiserie.
répondre à de nombreuses demandes de renseignements. Nous recevons ici trois catégories d'élèves et, dans chacune d'elles, on peut être admis sans concours ou après concours. Ce dispositif exige quelques explications car, moi aussi, je dois échanger avec les familles une abondante correspondance. Je précise donc que sont admis pour trois ans et sans concours, les élèves des écoles d'enfants de troupe ayant de seize à dix-huit ans et, après concours, les candidats libres qui remplissent les mêmes conditions d'âge. La seconde catégorie comprend des jeunes gens de seize à dix-huit ans, diplômés des écoles professionnelles de l'Etat ou des écoles pratiques. Ils passeront deux ans à l'École et sont admis sans concours. Dans cette catégorie, nous recevons également, pour deux ans et après concours, des jeunes gens remplissant les mêmes conditions d'âge. Le concours comporte des essais pratiques obligatoires, portant sur l'ajustage, la forge, la chaudronnerie et la menuiserie. « Enfin, à partir de l'année scolaire 1934-1935, nous recevrons, pour un an et sans concours, des jeunes gens de dix-sept à dix-neuf ans, diplômés d'une école professionnelle de l'Etat et titulaires du certificat d'aptitude à l'emploi de mécanicien d'aviation sanctionnant l'instruction préliminaire technique donnée par les aéroclubs. Les sous-officiers et troupiers de l'Active entreront dans cette troisième catégorie après concours. « En somme, comme vous le voyez, on s'est arrêté à un mode de recrutement très souple. Mais dites bien que l'école ne s'ouvre qu'à des jeunes gens parfaitement qualifiés moralement et professionnellement. Je suis, du reste, persuadé que la haute valeur de l'enseignement que nous donnons ici, ainsi que la faveur dont jouit l'Aviation parmi la jeunesse, nous permettront d'être, d'année en année, plus exigeants. » Une école ultra-moderne, J'ajoute, pour compléter la déclaration du Colonel Gambier, que les candidats admis contractent un engagement de huit, sept ou six ans, selon leur catégorie. Cet engagement peut être résilié si l'élève n'a pas satisfait aux examens de sortie ou bien est rayé des contrôles de l'École par mesure disciplinaire, pour manque d'application ou pour inaptitude physique. J'ose croire que les radiations seront rares. Le régime de l'École est, en
et troupiers de l'Active entreront dans cette troisième catégorie après concours. « En somme, comme vous le voyez, on s'est arrêté à un mode de recrutement très souple. Mais dites bien que l'école ne s'ouvre qu'à des jeunes gens parfaitement qualifiés moralement et professionnellement. Je suis, du reste, persuadé que la haute valeur de l'enseignement que nous donnons ici, ainsi que la faveur dont jouit l'Aviation parmi la jeunesse, nous permettront d'être, d'année en année, plus exigeants. » Une école ultra-moderne, J'ajoute, pour compléter la déclaration du Colonel Gambier, que les candidats admis contractent un engagement de huit, sept ou six ans, selon leur catégorie. Cet engagement peut être résilié si l'élève n'a pas satisfait aux examens de sortie ou bien est rayé des contrôles de l'École par mesure disciplinaire, pour manque d'application ou pour inaptitude physique. J'ose croire que les radiations seront rares. Le régime de l'École est, en effet, strict, mais bienveillant. Les sanctions, les sorties, les vacances sont judicieusement réglées et, d'ailleurs, par les temps actuels, la carrière que les jeunes gens préparent à Rochefort, présente d'incontestables avantages. L'École apprend à ses élèves, dans des conditions de sérieux et de confort hors de pair, un métier fort apprécié et qui les situe très au-dessus de la moyenne des mécaniciens de l'industrie. Un homme sortant d'une école comme celle de Rochefort, ayant par surcroît vécu pendant dix ou quinze ans dans un milieu technique aussi vivant que l'Aviation, ne sera, je l'imagine, jamais embarrassé pour gagner sa vie. Le Service des Bases du Ministère de l'Air doit, sans doute, encore beaucoup apprendre du Génie Militaire qui, resté dans la tradition de Vauban, a le sens de la durée. Il a cependant tenté et réussi, à Rochefort, un élégant ensemble architectural, qui n'est ni une caserne, ni un couvent, ni un collège, mais une école militaire ultra-moderne. La lumière règne à profusion, en excès même lorsque les Bases construisent, avec un plafond de verre, une vaste salle de cinéma d'instruction destinée à n'être utilisée que le jour. Les dortoirs, les salles d'études et de cours, les laboratoires, le foyer
apprécié et qui les situe très au-dessus de la moyenne des mécaniciens de l'industrie. Un homme sortant d'une école comme celle de Rochefort, ayant par surcroît vécu pendant dix ou quinze ans dans un milieu technique aussi vivant que l'Aviation, ne sera, je l'imagine, jamais embarrassé pour gagner sa vie. Le Service des Bases du Ministère de l'Air doit, sans doute, encore beaucoup apprendre du Génie Militaire qui, resté dans la tradition de Vauban, a le sens de la durée. Il a cependant tenté et réussi, à Rochefort, un élégant ensemble architectural, qui n'est ni une caserne, ni un couvent, ni un collège, mais une école militaire ultra-moderne. La lumière règne à profusion, en excès même lorsque les Bases construisent, avec un plafond de verre, une vaste salle de cinéma d'instruction destinée à n'être utilisée que le jour. Les dortoirs, les salles d'études et de cours, les laboratoires, le foyer où règne l'inlassable dévouement de Mlle de Maismac, le mess des sous-officiers, sont parfaitement et même richement conçus. Les réfectoires et les cuisines chauffées au mazout n'ont rien à envier aux claires installations scolaires que nous montrent les revues américaines. Je crois même que les menus sont fort copieux, car la combinaison de leurs vertus, avec celles de l'éducation physique, fait observer au médecin de l'école un développement sensible des élèves. Le chapitre des distractions laisse encore à désirer, et c'est un problème pour le Colonel Gambier d'empêcher des jeunes lascars de seize à dix-huit ans de « sauter le mur ». Il y est parvenu en montrant une paternelle bienveillance alliée à une fermeté qui sait présenter la radiation comme conséquence d'une fredaine trop éclatante. Il serait désirable que de généreux donateurs envoient à l'École leurs vieux livres et que les constructeurs ne l'oublient point lorsqu'ils distribuent leur documentation technique. Louis Renault a déjà fait cadeau d'un beau moteur moderne. C'est une excellente publicité en même temps qu'une bonne action. Il me semble, d'ailleurs, que les « Vieilles Racines » devraient considérer un peu l'École comme une filleule pleine de sève et qu'il faut choyer. Je suis persuadé que
la combinaison de leurs vertus, avec celles de l'éducation physique, fait observer au médecin de l'école un développement sensible des élèves. Le chapitre des distractions laisse encore à désirer, et c'est un problème pour le Colonel Gambier d'empêcher des jeunes lascars de seize à dix-huit ans de « sauter le mur ». Il y est parvenu en montrant une paternelle bienveillance alliée à une fermeté qui sait présenter la radiation comme conséquence d'une fredaine trop éclatante. Il serait désirable que de généreux donateurs envoient à l'École leurs vieux livres et que les constructeurs ne l'oublient point lorsqu'ils distribuent leur documentation technique. Louis Renault a déjà fait cadeau d'un beau moteur moderne. C'est une excellente publicité en même temps qu'une bonne action. Il me semble, d'ailleurs, que les « Vieilles Racines » devraient considérer un peu l'École comme une filleule pleine de sève et qu'il faut choyer. Je suis persuadé que M. Avenet, président de la digne et vaillante association, ne laissera pas tomber ma suggestion. Comme je l'ai dit, les cours d'apprentissage portent sur trois années, dont une année préparatoire. C'est cette « année » que j'ai vue à l'œuvre. Les élèves, répartis en brigades et en sections de vingt, s'adonnent avec entrain aux menus travaux de mécanique, d'ajustage, de menuiserie. J'ai vu avec quel goût ils manient l'épissoir et comment ils savent transformer les câbles d'acier en « épingle » ou en freins de bougies, comment ils manient la machine à coudre, réparent une déchirure ou remplacent un entoilage d'aile. La deuxième année sera, pour eux, une année de perfectionnement en connaissances générales et en travaux d'ateliers. Enfin, la troisième sera celle de la spécialisation en mécaniciens d'avion, en électriciens, ou en photographes. Ceux de l'armement seront spécialisés à Cazaux. L'œuvre éducative et technique de l'École, une trentaine d'officiers, une centaine de sous-officiers et un cadre de professeurs adjoints se sont attelés avec un cœur admirable, sous la direction de l'éminent Lieutenant-Colonel Gambier et de son adjoint, le Lieutenant-Colonel Pelissier. La Marine a fourni trois ingénieurs mécaniciens, dont l'Ingénieur-mécanicien principal Josse, qui remplit avec une parfaite sagacité les fonctions