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grande soirée. En prévision de l'affluence, trois bureaux de location fonctionnent simultanément : 1° Au wonderland Français, 74, avenue de Suffren, de 10 heures du matin à 6 heures du soir ; 2. À l'Auto (1er étage), de 9 heures à midi et de 2 heures à 7 heures ; 3° Au Cirque de Paris (entrée 21, rue Duval), de 10 heures à midi et de 2 heures à 6 heures. Le prix des places est le suivant : Ring (les 3 rangs), 60 fr. ; loge (la place détachée), 50 fr. ; loge entière (7 places), 235 fr. ; loge entière (5 places), 175 fr. ; fauteuil, 30 fr. ; première (3 premiers rangs), 20 fr. ; première (4e et 5e rangs), 15 fr. ; seconde, 10 fr. ; circulation rez-de-chaussée, 10 fr. ; promenoir des secondes, 5 fr. ; troisième (assis ou debout sans garantie), 3 fr. 10 % en plus pour le droit des pauvres. La Traversée de Paris à la Nage Organisée le 27 juin 1909 par l'AUTO Estrade veut triompher Estrade, le jeune et populaire nageur qui nous stupéfia en 1907, est inscrit. — Le petit prodige français veut battre Billington. — Le duel Chrétien-Estrade. Une lutte terrible se prépare La fête sera complète dimanche prochain. Tous les Tritons célèbres seront aux prises, les Anglais, les Belges, les Hollandais, les Suisses, une Américaine jeune fille, nageuse de tout premier ordre, Mlle Marthe Robert, et la meute des nageurs français : les débutants Nivet, Maurice Semence, Cardinal, le triomphant de l'Éliminatoire ; son rival Chasseriaux, Maurice Lavogade ; ceux qui ont déjà fait leurs preuves : Godet, Banouet, Bébé Lavogade, Lotin, le célèbre vétéran Paulus, et, enfin, les deux non moins célèbres champions connus et aimés du public parisien : Estrade et Chrétien. Car Estrade, la révélation de 1907, ce jeune nageur qui parvint à suivre Billington, est venu, hier, nous apporter son inscription, et, cette fois, Estrade veut battre le grand Triston anglais. "Je suis un homme maintenant, nous disait, hier, cet extraordinaire nageur. Je ne suis plus de petit débutant de jadis, et vous
Une lutte terrible se prépare La fête sera complète dimanche prochain. Tous les Tritons célèbres seront aux prises, les Anglais, les Belges, les Hollandais, les Suisses, une Américaine jeune fille, nageuse de tout premier ordre, Mlle Marthe Robert, et la meute des nageurs français : les débutants Nivet, Maurice Semence, Cardinal, le triomphant de l'Éliminatoire ; son rival Chasseriaux, Maurice Lavogade ; ceux qui ont déjà fait leurs preuves : Godet, Banouet, Bébé Lavogade, Lotin, le célèbre vétéran Paulus, et, enfin, les deux non moins célèbres champions connus et aimés du public parisien : Estrade et Chrétien. Car Estrade, la révélation de 1907, ce jeune nageur qui parvint à suivre Billington, est venu, hier, nous apporter son inscription, et, cette fois, Estrade veut battre le grand Triston anglais. "Je suis un homme maintenant, nous disait, hier, cet extraordinaire nageur. Je ne suis plus de petit débutant de jadis, et vous allez voir ce dont je suis capable !" Nous aurons donc le duel Billington-Estrade, mais nous aurons aussi la lutte de ces nageurs fameux contre le Hollandais Pezze et le Belge Daix et contre le déjà célèbre Chrétien, la révélation de l'an dernier, le rival le plus direct du petit Estrade. Chrétien et Estrade, de même que Cardinal et Chasseriaux, sont des nageurs qui ont été mis en relief, grâce à l'épreuve classique éliminatoire de la Traversée de Paris, et la lutte qui se prépare entre ce lot de jeunes et vigoureux athlètes, vaut à elle seule le déplacement. Ce sera une lutte terrible pour ces concurrents, passionnante pour le public. LE RÈGLEMENT Puisque quelques jours seulement nous séparent du grand jour, il est important de publier à nouveau les principaux articles du règlement de la course, qui sont les suivants : Article premier. — L'Épreuve de la Traversée de Paris à la Nage, créée en 1905 par le journal L'Auto, se dispute annuellement. Art. 2. Elle aura lieu en 1909 le dimanche 27 juin. Art. 3. Cette épreuve est ouverte aux nageurs de tous les pays ; le Comité d'organisation se réserve le droit néanmoins de faire une sélection
Estrade. Chrétien et Estrade, de même que Cardinal et Chasseriaux, sont des nageurs qui ont été mis en relief, grâce à l'épreuve classique éliminatoire de la Traversée de Paris, et la lutte qui se prépare entre ce lot de jeunes et vigoureux athlètes, vaut à elle seule le déplacement. Ce sera une lutte terrible pour ces concurrents, passionnante pour le public. LE RÈGLEMENT Puisque quelques jours seulement nous séparent du grand jour, il est important de publier à nouveau les principaux articles du règlement de la course, qui sont les suivants : Article premier. — L'Épreuve de la Traversée de Paris à la Nage, créée en 1905 par le journal L'Auto, se dispute annuellement. Art. 2. Elle aura lieu en 1909 le dimanche 27 juin. Art. 3. Cette épreuve est ouverte aux nageurs de tous les pays ; le Comité d'organisation se réserve le droit néanmoins de faire une sélection dans le cas où le nombre des inscriptions serait trop élevé. Art. 4. — Le départ de la course sera donné à 9 heures du matin près du Pont National ; l'arrivée se fera entre le Pont Moulin et le viaduc d'Auteuil rive droite. Art. 5. Une corde garnie de fanions sera tendue à l'arrivée. Tout concurrent qui n'aura pas touché cette corde ne sera pas classé. Art. 6. Chaque nageur sera convoyé par un bachot conduit par un rameur expérimenté. Les bachots devront suivre les nageurs et non les précéder. Art. 7. Il est interdit aux concurrents de toucher un quelqu'un sous peine de disqualification. Art. 8. Tout concurrent qui aura cherché à frauder en se faisant remorquer, ou qui aura tenté de gêner ses concurrents, sera impitoyablement disqualifié. Art. 9. Toute réclamation concernant le handicap ou la qualification d'un concurrent devra être adressée au juge-arbitre avant le départ. Toute réclamation concernant les incidents de course devra être remise par écrit accompagnée d'un droit de 10 francs, avant 5 heures de l'après-midi, au juge-arbitre, M. L. Manaud, journal L'Auto, 10, faubourg Montmartre. Le dépôt de 10 francs ne sera remboursé que dans le cas où la réclamation aurait été
fanions sera tendue à l'arrivée. Tout concurrent qui n'aura pas touché cette corde ne sera pas classé. Art. 6. Chaque nageur sera convoyé par un bachot conduit par un rameur expérimenté. Les bachots devront suivre les nageurs et non les précéder. Art. 7. Il est interdit aux concurrents de toucher un quelqu'un sous peine de disqualification. Art. 8. Tout concurrent qui aura cherché à frauder en se faisant remorquer, ou qui aura tenté de gêner ses concurrents, sera impitoyablement disqualifié. Art. 9. Toute réclamation concernant le handicap ou la qualification d'un concurrent devra être adressée au juge-arbitre avant le départ. Toute réclamation concernant les incidents de course devra être remise par écrit accompagnée d'un droit de 10 francs, avant 5 heures de l'après-midi, au juge-arbitre, M. L. Manaud, journal L'Auto, 10, faubourg Montmartre. Le dépôt de 10 francs ne sera remboursé que dans le cas où la réclamation aurait été admise. LES QUALIFIÉS Voici la liste des nageurs qualifiés qui partiront aux heures ci-dessous : A 8 h. 55 : Mme Marthe ROBERT (Suisse). A 9 heures : MEIER (Suisse). NIVET (Français). Maurice SEMENCE (Français). A 9 h. 5 : Maurice LAVOGADE (Français). CHASSERIAUX (Français). CARDINAL (Français). A 9 h. 10 : JANSSENS (Belge). René GODET (Français). Cl. HANOUET (Français). Bébé LAVOGADE (Français). LOTTIN (Français). Georges MOREAU (Français). A 9 h. 15 : PAULUS (Français). A 9 h. 20 : L. PEZIE (Hollandais). H. DAIX (Belge). CHRETIEN (Français). ESTRADE (Français). A 9 h. 30 : David BILLINGTON (Anglais) QUELQUES RECOMMANDATIONS Dimanche prochain, rappelons-le, les nageurs devront se trouver à huit heures, chez Emory, 1, quai de la Gare (rive gauche), au Point National. Tous les concurrents arrivant après huit heures seront considérés comme ayant déclaré forfait. LE BATEAU SUIVEUR Ceux qui veulent assister confortablement à la Traversée de Paris à la nage pourront prendre place sur un bateau spécial. Rappelons que le Bateau Parisien 103, dirigé par notre collaborateur Ed. Poillot, suivra la course de bout en bout. Ce bateau sera amarré à 8 h. 1/2, 83 quai de Bercy, rive droite. Prix de la place : 5 francs. L.
10 : JANSSENS (Belge). René GODET (Français). Cl. HANOUET (Français). Bébé LAVOGADE (Français). LOTTIN (Français). Georges MOREAU (Français). A 9 h. 15 : PAULUS (Français). A 9 h. 20 : L. PEZIE (Hollandais). H. DAIX (Belge). CHRETIEN (Français). ESTRADE (Français). A 9 h. 30 : David BILLINGTON (Anglais) QUELQUES RECOMMANDATIONS Dimanche prochain, rappelons-le, les nageurs devront se trouver à huit heures, chez Emory, 1, quai de la Gare (rive gauche), au Point National. Tous les concurrents arrivant après huit heures seront considérés comme ayant déclaré forfait. LE BATEAU SUIVEUR Ceux qui veulent assister confortablement à la Traversée de Paris à la nage pourront prendre place sur un bateau spécial. Rappelons que le Bateau Parisien 103, dirigé par notre collaborateur Ed. Poillot, suivra la course de bout en bout. Ce bateau sera amarré à 8 h. 1/2, 83 quai de Bercy, rive droite. Prix de la place : 5 francs. L. Manaud Les Taxes sur l'Essence ET PROJET DE BUDGET DE 1910 INTERVIEW DU MARQUIS DE DION Le rôle de ministre des finances est un rôle délicat, il arrive que nos grands argentiers modernes dût parfois de la peine à mettre au point leurs comptes de ménage et se trouvent un peu embarrassés lorsqu'il s'agit de faire coïncider le chiffre des recettes avec celui des dépenses. Le problème se pose en général chaque année, à la préparation du budget de l'année suivante. Et, quelle que soit l'habileté de nos gouvernants en ces sortes de matières, ils se trouvent sans cesse dépourvus et ne savent qu'imaginer pour réaliser des recettes. Ils ne savent qu'imaginer ! Ce n'est pas tout à fait exact. Les façons de pressurer le contribuable ne manquent guère et, à tout bien considérer, nous n'aurait semblé que l'embarras du choix, mais sitôt que le financier ministériel s'arrête à tel ou tel projet, il voit se dresser devant lui les obstacles les plus imprévus les plus redoutables. Un impôt a toujours quelque chose d'arbitraire dans son principe et rien n'est plus compliqué que de créer une contribution satisfaisant tout le monde. D'une façon générale, dans un pays de bonne économie
peu embarrassés lorsqu'il s'agit de faire coïncider le chiffre des recettes avec celui des dépenses. Le problème se pose en général chaque année, à la préparation du budget de l'année suivante. Et, quelle que soit l'habileté de nos gouvernants en ces sortes de matières, ils se trouvent sans cesse dépourvus et ne savent qu'imaginer pour réaliser des recettes. Ils ne savent qu'imaginer ! Ce n'est pas tout à fait exact. Les façons de pressurer le contribuable ne manquent guère et, à tout bien considérer, nous n'aurait semblé que l'embarras du choix, mais sitôt que le financier ministériel s'arrête à tel ou tel projet, il voit se dresser devant lui les obstacles les plus imprévus les plus redoutables. Un impôt a toujours quelque chose d'arbitraire dans son principe et rien n'est plus compliqué que de créer une contribution satisfaisant tout le monde. D'une façon générale, dans un pays de bonne économie politique et sociale, on s'accorde à taxer les objets de première nécessité dans une très faible mesure et l'on songe à récupérer le surplus des sommes nécessaires en grevant de charges les objets dits de luxe. Depuis l'apparition et le développement de l'automobile, cette nouvelle industrie, dont les produits paraissent être l'aliment exclusif des milliardaires, a beaucoup produit, au point de vue impôts. Les mains fiscales se sont abattues littéralement sur le dos des chauffeurs, rien ne leur a été épargné : taxes de toutes sortes, tant sur les matières premières que sur les objets manufacturés, permis de conduire, droit de circulation, etc., etc. Les automobilistes ont toujours payé jusqu'à présent parce qu'il n'y avait pas moyen de faire autrement et aussi, il faut le reconnaître, parce que la majorité d'entre eux appartenait à la classe aisée. Partant de ce principe, M. Caillaux, ministre des finances, en préparant son budget de 1910 s'est aperçu qu'en augmentant d'environ 5 centimes par litre les droits sur les essences de pétrole, il pourrait récupérer de ce chef la coquette somme de 9 millions. Neuf millions qui seraient pris, pensait-il, dans la poche des automobilistes, jusqu'à présent considérés comme les meilleures vaches à lait
être l'aliment exclusif des milliardaires, a beaucoup produit, au point de vue impôts. Les mains fiscales se sont abattues littéralement sur le dos des chauffeurs, rien ne leur a été épargné : taxes de toutes sortes, tant sur les matières premières que sur les objets manufacturés, permis de conduire, droit de circulation, etc., etc. Les automobilistes ont toujours payé jusqu'à présent parce qu'il n'y avait pas moyen de faire autrement et aussi, il faut le reconnaître, parce que la majorité d'entre eux appartenait à la classe aisée. Partant de ce principe, M. Caillaux, ministre des finances, en préparant son budget de 1910 s'est aperçu qu'en augmentant d'environ 5 centimes par litre les droits sur les essences de pétrole, il pourrait récupérer de ce chef la coquette somme de 9 millions. Neuf millions qui seraient pris, pensait-il, dans la poche des automobilistes, jusqu'à présent considérés comme les meilleures vaches à lait de grande ferme française. On pourrait, dans une certaine mesure, admettre que M. Caillaux ait été tenté par un impôt nouveau ne grevant que des objets de pur luxe, mais l'automobilisme n'est plus cela. Les choses ont changé depuis l'époque où 12,000 chauffeurs environ au maximum achetait pour uniquement se promener, des voitures de 25 ou 30,000 francs. L'automobile, désormais entrée dans nos mœurs, est devenue un élément essentiel de la vie moderne et sert beaucoup plus aux opérations commerciales et industrielles qu'à la satisfaction du plaisir. Si l'on fait le compte des chauffeurs qui circulent en France, non pas tant au point de vue dénombrement qu'au point de vue importance, si l'on calcule le nombre de kilomètres parcourus par les automobiles de luxe et des automobiles utilitaires, on verrait que ces dernières l'emportent de beaucoup sur les autres. Etant donné que la consommation de carburant est en proportion directe des distances parcourues, il apparaît nettement que le projet Caillaux menace beaucoup plus le travailleur, l'industriel et le commerçant qu'il n'est pas à redouter pour le particulier. Celui-ci, lorsqu'il trouvera la dépense trop élevée, diminuera le nombre de ses promenades pour ne pas outrepasser le budget qu'il s'est fixé. L'automobiliste
promener, des voitures de 25 ou 30,000 francs. L'automobile, désormais entrée dans nos mœurs, est devenue un élément essentiel de la vie moderne et sert beaucoup plus aux opérations commerciales et industrielles qu'à la satisfaction du plaisir. Si l'on fait le compte des chauffeurs qui circulent en France, non pas tant au point de vue dénombrement qu'au point de vue importance, si l'on calcule le nombre de kilomètres parcourus par les automobiles de luxe et des automobiles utilitaires, on verrait que ces dernières l'emportent de beaucoup sur les autres. Etant donné que la consommation de carburant est en proportion directe des distances parcourues, il apparaît nettement que le projet Caillaux menace beaucoup plus le travailleur, l'industriel et le commerçant qu'il n'est pas à redouter pour le particulier. Celui-ci, lorsqu'il trouvera la dépense trop élevée, diminuera le nombre de ses promenades pour ne pas outrepasser le budget qu'il s'est fixé. L'automobiliste utilitaire ne saurait faire de même, il lui faudra, coûte que coûte, consommer autant d'essence qu'auparavant, d'où perturbation complète dans ses provisions, ses calculs. La question est, plus grave qu'elle n'apparaît au premier abord ; il suffit de la creuser pour s'en apercevoir. Nous avons eu l'occasion de nous entretenir hier avec le marquis de Dion. Mieux que personne, le grand constructeur pouvait nous donner un avis éclairé et compétent. Sa situation de président de la Chambre syndicale de l'automobile l'y autorisait, son mandat de député lui faisait un devoir d'étudier le problème tant au point de vue spécial de l'automobile qu'à celui des intérêts généraux du pays. Avec l'humour qui le caractérise, le marquis de Dion nous a dit tout d'abord : J'établis, la façon avec laquelle certains hommes politique se sont servis de l'argument pour défendre la paix et l'ont utilisé de même argument pour l'attaquer. L'usage de la Roue Libre Il est sans égal avec la bicyclette Assurer grâce à ses freins construits mécaniquement sur le principe des freins automobiles. Les Freins de la HUMBER ne sont pas simplement posés, ils sont ajustés. Ils ne peuvent se déplacer aux points d'attache. Le freinage est puissant et progressif.
hier avec le marquis de Dion. Mieux que personne, le grand constructeur pouvait nous donner un avis éclairé et compétent. Sa situation de président de la Chambre syndicale de l'automobile l'y autorisait, son mandat de député lui faisait un devoir d'étudier le problème tant au point de vue spécial de l'automobile qu'à celui des intérêts généraux du pays. Avec l'humour qui le caractérise, le marquis de Dion nous a dit tout d'abord : J'établis, la façon avec laquelle certains hommes politique se sont servis de l'argument pour défendre la paix et l'ont utilisé de même argument pour l'attaquer. L'usage de la Roue Libre Il est sans égal avec la bicyclette Assurer grâce à ses freins construits mécaniquement sur le principe des freins automobiles. Les Freins de la HUMBER ne sont pas simplement posés, ils sont ajustés. Ils ne peuvent se déplacer aux points d'attache. Le freinage est puissant et progressif. C'est la Sécurité absolue. H. PETIT & C Concessionnaires pour la France 23, Champs-Elysées, PARIS EN MACASIK CHASSIS ET VOITURES DE 8 À 50 CHEVAUX Panhard Renault Ingenierie DUTHENIN-CHALANORE (G. DE KNYFF, Directeur) 1, rue de Chartres, de Grande-Armée, Neuilly (porte Maillot) 24, avenue de Paris. OFFICIERS MINISTERIELS S francs la ligne Adjuger à Ault (Somme), dim. 27 juin, par le minist. de M. MARIAGE, not., en vertu d'une ordonnance référé, BELLE de vol d'AUTOMOBILE LORRAINE-DIETRICH 16 ch. type S.I.K., 8 pl. intér, pouv. servir de voit. de chasse ou de la m. ou faire service d'hôtel ou de correspondance. PETITES ANNONCES 1 FR. 50 LA LIGNE Minimum : deux lignes de trente-six, le lire ou signes. — L'administration ne garantit pas l'insertion à date fixe des Petites Annonces. Les annonces non accompagnées de leur montant ne sont pas insérées. Les Petites Annonces envoyées par la poste doivent être accompagnées de MANDATS ou BONS DE POSTE, et non de timbres. Les Lettres adressées dans nos bureaux ne sont pas réexpédiées. Venez essayer et comparer la nouvelle OREL 1909 avec n'importe quelle autre Voiture et vous reconnaîtrez que par sa construction parfaite et son prix modique, elle est UNIQUE sur le
la ligne Adjuger à Ault (Somme), dim. 27 juin, par le minist. de M. MARIAGE, not., en vertu d'une ordonnance référé, BELLE de vol d'AUTOMOBILE LORRAINE-DIETRICH 16 ch. type S.I.K., 8 pl. intér, pouv. servir de voit. de chasse ou de la m. ou faire service d'hôtel ou de correspondance. PETITES ANNONCES 1 FR. 50 LA LIGNE Minimum : deux lignes de trente-six, le lire ou signes. — L'administration ne garantit pas l'insertion à date fixe des Petites Annonces. Les annonces non accompagnées de leur montant ne sont pas insérées. Les Petites Annonces envoyées par la poste doivent être accompagnées de MANDATS ou BONS DE POSTE, et non de timbres. Les Lettres adressées dans nos bureaux ne sont pas réexpédiées. Venez essayer et comparer la nouvelle OREL 1909 avec n'importe quelle autre Voiture et vous reconnaîtrez que par sa construction parfaite et son prix modique, elle est UNIQUE sur le marché. 9 clône 3.950 fr., 12 ch. 4 cyl., magn., 4.900 fr. Pièces de rechange des anciens modèles. Automobiles OREL, 12, pl. de la Nation, Paris. LORRAINE-DIETRICH OCCASIONS Garanties revues aux Usines Châssis 16 HP, depuis 3.000 Double-phaéton 16 HP, — 3.300 Limousine 16 HP, 3.500 Châssis 24 HP, 5.200 Double-phaéton 24 HP, — 5.500 Limousine 24 HP, 5.700 Châssis 40 HP, — 5.800 Double-phaéton 40 HP, — 6.000 Limousine 40 HP. — 7.000 Limousine et phaéton 12 HP ; limousine eteuf 24 HP grand luxe ; 2 baquets 28 HP, 60 HP, 110 HP ; limousine et phaéton 40 HP, 60 HP. Voitures de course. PERIGNON-ROUGIER 13, rue Descombes, Paris. — Téléph. : 519-16, AUTO ÉCOLE 94. boulevard de Clichy, CONDUITE PAR LA DE MÉCANIQUE & POUR TAXI-AUTO Intermédiaire des des de taxis, et mais. bourg. Unique. Matériel mod. Voit, jusqu'à 50 ch. Cours faits en toutes les langues étrangères. ÉCOLE OFFICIELLEMENT DIPLOMÉE Panhard 8-12 4 cyl. Krebs, 4 pl., roues ég. 1.300 Voiturette 2 cyl., magn., 2 pl, capote. 1.200 B baquets 18 HP, très bon état, à enlever. 1.200 BONNEL, constr., av. de la République, Neuilly. De Dion 8 ch., type R, tonneau démont., très bon état.
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