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sollicite du Conseil général du département de la Sarthe, tout récentement créé, la réorganisation immédiate de plusieurs ateliers de charité. Le 6 décembre, elle obtient l'autorisation de se charger elle-même, au prix des devis dressés par le sous-ingénieur Bruyère et jusqu'à concurrence d'une somme de 1500 livres, des travaux à faire sur les grandes routes aux abords de la ville, en utilisant les approvisionnements déjà préparés par les Ponts et Chaussées. La Ville du Mans se transforme ainsi en adjudicataire des routes de sa banlieue, solution pratique, avantageuse aux deux parties contractantes. Les Ponts et Chaussées rencontreront, en effet, auprès de la municipalité un concours désintéressé, bien autrement dévoué que chez un entrepreneur particulier, et profiteront même dans une certaine mesure des subventions spéciales qui lui seront accordées pour ses ateliers de charité. La Ville, de son côté, hâtera l'achèvement tant désiré de ses principales avenues, et à défaut d'un service de voirie municipale qui n'existe pas encore, trouvera dans le personnel des Ponts et Chaussées des cadres expérimentés, tout formés, pour diriger ses ouvriers et en tirer le meilleur parti possible. Le sous-ingénieur Bruyère demeure par suite le chef du double service, le directeur général des travaux, et l'estime dont il jouit auprès de tous supprime du premier coup les dangers de conflits. En 1790, comme aujourd'hui, la plus fréquentée et la plus importante des avenues du Mans est celle de Pontlieue, entre la place de la Mission et la Lune de Pontlieue, point de jonction de trois grandes routes. Dès le XVIIe siècle, les habitants du Mans l'ont choisie pour objectif de leur fameuse promenade du carnaval, dite des Sapins. De 1708 à 1774, un nouveau pont, réputé « l'œuvre d'art la plus parfaite » de la région, a été construit sur l'Huisne, d'après les plans de l'ingénieur en chef de Voglie, sous la direction des sous-ingénieurs de La Touche et Ghaubry; il a remplacé le vieux pont célèbre par la prétendue mésaventure de Scarron, et a permis de rectifier, dans la traverse du bourg de Pontlieue, le tracé de la grande route de Paris à Nantes. Toutefois,
dont il jouit auprès de tous supprime du premier coup les dangers de conflits. En 1790, comme aujourd'hui, la plus fréquentée et la plus importante des avenues du Mans est celle de Pontlieue, entre la place de la Mission et la Lune de Pontlieue, point de jonction de trois grandes routes. Dès le XVIIe siècle, les habitants du Mans l'ont choisie pour objectif de leur fameuse promenade du carnaval, dite des Sapins. De 1708 à 1774, un nouveau pont, réputé « l'œuvre d'art la plus parfaite » de la région, a été construit sur l'Huisne, d'après les plans de l'ingénieur en chef de Voglie, sous la direction des sous-ingénieurs de La Touche et Ghaubry; il a remplacé le vieux pont célèbre par la prétendue mésaventure de Scarron, et a permis de rectifier, dans la traverse du bourg de Pontlieue, le tracé de la grande route de Paris à Nantes. Toutefois, si le plan de l'avenue est arrêté dans son ensemble, les travaux sont loin d'être terminés à l'époque de la Révolution, et c'est sur ce point, tout d'abord, que M. Bruyère concentre les efforts de ses ateliers de charité. De janvier à avril 1791, il élargit la levée du pont de Pontlieue qu'il porte à 60 pieds à son couronnement, refait les talus, les pentes et les accotements, établit la rampe d'accès à l'église, termine entre le village et la Mission les contre-allées, commencées d'un côté de l'avenue, et les crée entièrement de l'autre côté. Il apporte surtout ses soins aux plantations de ces contre-allées dont il veut faire une nouvelle et très agréable promenade. Dans cette seule campagne, il y plante quarante-cinq peupliers, dix-huit platanes, cent vingt tilleuls de Hollande et cinquante merisiers ou guigniers, des meilleures espèces, prévoyant avec une attention extrême les moindres détails, tels que la grosseur des jeunes arbres mesurée à trois pieds des racines, leur protection contre le choc des voitures, la profondeur des trous (de cinq pieds en tous sens), et la préparation des terres. On devine, derrière l'ingénieur, l'architecte-paysagiste, toujours préoccupé de joindre l'agréable à l'utile et d'embellir la ville qui lui
de Pontlieue qu'il porte à 60 pieds à son couronnement, refait les talus, les pentes et les accotements, établit la rampe d'accès à l'église, termine entre le village et la Mission les contre-allées, commencées d'un côté de l'avenue, et les crée entièrement de l'autre côté. Il apporte surtout ses soins aux plantations de ces contre-allées dont il veut faire une nouvelle et très agréable promenade. Dans cette seule campagne, il y plante quarante-cinq peupliers, dix-huit platanes, cent vingt tilleuls de Hollande et cinquante merisiers ou guigniers, des meilleures espèces, prévoyant avec une attention extrême les moindres détails, tels que la grosseur des jeunes arbres mesurée à trois pieds des racines, leur protection contre le choc des voitures, la profondeur des trous (de cinq pieds en tous sens), et la préparation des terres. On devine, derrière l'ingénieur, l'architecte-paysagiste, toujours préoccupé de joindre l'agréable à l'utile et d'embellir la ville qui lui a donné sa confiance. Aux termes des devis, dressés les 17 janvier et 18 avril 1791, cinquante ouvriers au moins doivent être tenus sur les ateliers, chaque jour ouvrable, et le total de ces premiers travaux de Pontlieue est estimé 4,817 livres. La municipalité du Mans excédait de beaucoup les limites qui lui avaient été primitivement fixées. Le Directoire du département ne lui tint cependant pas rancune, et tout en la rappelant au respect des formalités, il consentit, en janvier et février, à lui accorder de nouvelles subventions importantes. Cette création des allées de Pontlieue, due en réalité au sous-ingénieur Bruyère, donna lieu à un incident administratif des plus caractéristiques que l'histoire de notre temps ne pourrait certes pas désavouer! L'entrée du bourg de Pontlieue, du côté du Mans et à l'endroit où se terminent les contre-allées, la direction de la grande route fait un angle assez sensible, de gauche à droite, pour gagner ensuite par un nouvel alignement rectiligne le pont et la Lune de Pontlieue. Cet angle faisait le désespoir de M. Bruyère en nuisant d'autant plus à la perspective que la route se rétrécissait là de toute la largeur des contre-allées. Ne pouvant le supprimer, il conçut
limites qui lui avaient été primitivement fixées. Le Directoire du département ne lui tint cependant pas rancune, et tout en la rappelant au respect des formalités, il consentit, en janvier et février, à lui accorder de nouvelles subventions importantes. Cette création des allées de Pontlieue, due en réalité au sous-ingénieur Bruyère, donna lieu à un incident administratif des plus caractéristiques que l'histoire de notre temps ne pourrait certes pas désavouer! L'entrée du bourg de Pontlieue, du côté du Mans et à l'endroit où se terminent les contre-allées, la direction de la grande route fait un angle assez sensible, de gauche à droite, pour gagner ensuite par un nouvel alignement rectiligne le pont et la Lune de Pontlieue. Cet angle faisait le désespoir de M. Bruyère en nuisant d'autant plus à la perspective que la route se rétrécissait là de toute la largeur des contre-allées. Ne pouvant le supprimer, il conçut le projet, très rationnel au point de vue artistique, de couper pour ainsi dire l'avenue en deux sections par une ligne transversale de manière à arrêter l'oeil et à lui dissimuler le changement de direction. Sur sa proposition, l'administration départementale abandonna à un aubergiste de Pontlieue, le sieur Leroux, un petit excédent de terrain, à charge de construire en saillie de l'alignement de sa maison, d'après un plan déterminé, un pavillon carré qui formerait, en élevant plus tard vis-à-vis un pavillon semblable, une sorte d'entrée de ville et de point de départ pour les contre-allées. Si simple qu'elle fût, cette mesure souleva une tempête parmi les autres aubergistes, jaloux de leur confrère Leroux dont ils accusèrent l'administration de favoriser les intérêts. Par une série d'intrigues « insolentes », ils mirent de leur côté la municipalité de Pontlieue et même le ministre des Contributions publiques, leur persuadant que le terrain concédé ne pouvait être aliéné qu'avec les formalités prescrites pour la vente des biens nationaux. Froissée dans son amour-propre, l'administration départementale tint bon et fut énergiquement soutenue par son chef hiérarchique le ministre de l'Intérieur. De là conflit très aigu entre les deux ministres, avalanche de délibérations, d'avis contradictoires, de lettres
petit excédent de terrain, à charge de construire en saillie de l'alignement de sa maison, d'après un plan déterminé, un pavillon carré qui formerait, en élevant plus tard vis-à-vis un pavillon semblable, une sorte d'entrée de ville et de point de départ pour les contre-allées. Si simple qu'elle fût, cette mesure souleva une tempête parmi les autres aubergistes, jaloux de leur confrère Leroux dont ils accusèrent l'administration de favoriser les intérêts. Par une série d'intrigues « insolentes », ils mirent de leur côté la municipalité de Pontlieue et même le ministre des Contributions publiques, leur persuadant que le terrain concédé ne pouvait être aliéné qu'avec les formalités prescrites pour la vente des biens nationaux. Froissée dans son amour-propre, l'administration départementale tint bon et fut énergiquement soutenue par son chef hiérarchique le ministre de l'Intérieur. De là conflit très aigu entre les deux ministres, avalanche de délibérations, d'avis contradictoires, de lettres aux députés, et bataille administrative qui dura plusieurs années. Tout cela pour une querelle entre aubergistes de Pontlieue et un terrain de quinze pieds carrés! Les graves événements de 1793 séparèrent sans doute les combattants. Mais le Directoire du département de la Sarthe, donnant en cela à ses successeurs un exemple fort louable de fermeté, n'avait pas capitulé et ne sacrifia pas son ingénieur. Le pavillon fut construit tel que M. Bruyère en avait dressé le plan. Il existe toujours, attenant à l'ancienne auberge du sieur Leroux, aujourd'hui hôtel de la Boule d'Or, nos 107 et 109 de l'avenue de Pontlieue, du côté gauche en allant vers le pont. Bien que déformé par un élargissement postérieur, il conserve au rez-de-chaussée ses deux fenêtres à frontons triangulaires. La plupart des promeneurs l'ont remarqué, sans soupçonner assurément son origine, sans se douter que ce modeste pavillon mit jadis aux prises deux puissants ministres, et qu'il témoigne des efforts ingénieux d'un futur directeur des travaux de la ville de Paris pour dissimuler un défaut d'alignement qui défigurait l'une des plus belles routes de la banlieue du Mans. Pendant ce même hiver, M. Bruyère s'occupe non moins activement d'achever l'avenue de Paris qu'il transforme,
exemple fort louable de fermeté, n'avait pas capitulé et ne sacrifia pas son ingénieur. Le pavillon fut construit tel que M. Bruyère en avait dressé le plan. Il existe toujours, attenant à l'ancienne auberge du sieur Leroux, aujourd'hui hôtel de la Boule d'Or, nos 107 et 109 de l'avenue de Pontlieue, du côté gauche en allant vers le pont. Bien que déformé par un élargissement postérieur, il conserve au rez-de-chaussée ses deux fenêtres à frontons triangulaires. La plupart des promeneurs l'ont remarqué, sans soupçonner assurément son origine, sans se douter que ce modeste pavillon mit jadis aux prises deux puissants ministres, et qu'il témoigne des efforts ingénieux d'un futur directeur des travaux de la ville de Paris pour dissimuler un défaut d'alignement qui défigurait l'une des plus belles routes de la banlieue du Mans. Pendant ce même hiver, M. Bruyère s'occupe non moins activement d'achever l'avenue de Paris qu'il transforme, elle aussi, en promenade. Des ateliers sont établis entre le carrefour du Bourg-d'Anguy et le chemin de la Barre ou des Sablons (au-delà du parc du Sacré-Cœur). Les contre-allées, tracées de Maupertuis à Coudouie, mais impraticables, sont nivelées, battues et sablées et on les prolonge au-delà de Coudouie, et là encore on fait d'intéressantes plantations. Du chemin de la Barre à Yvré, les terrassements de la route sont refaits et les pentes rectifiées. Le total des travaux s'élève, pour deux devis seulement, à 3,502 livres. Au printemps de 1791, l'avenue de Paris n'était plus une simple route c'était un futur boulevard. Sans les événements de la Révolution il est probable qu'elle eut vu s'élever beaucoup plus tôt les habitations qui la bordent aujourd'hui et en font depuis cinquante ans le quartier aristocratique du Mans. Par ce fait même qu'elles formeraient deux sections de la grande route de Paris à Nantes, (aujourd'hui Route Nationale, n° 23), les avenues de Paris et de Pontlieue avaient un droit spécial à la sollicitude du sous-ingénieur du Mans, si soucieux de la beauté de ses routes. Elles ne lui firent cependant pas négliger les quartiers moins favorisés. Depuis de longues années, les habitants des campagnes
encore on fait d'intéressantes plantations. Du chemin de la Barre à Yvré, les terrassements de la route sont refaits et les pentes rectifiées. Le total des travaux s'élève, pour deux devis seulement, à 3,502 livres. Au printemps de 1791, l'avenue de Paris n'était plus une simple route c'était un futur boulevard. Sans les événements de la Révolution il est probable qu'elle eut vu s'élever beaucoup plus tôt les habitations qui la bordent aujourd'hui et en font depuis cinquante ans le quartier aristocratique du Mans. Par ce fait même qu'elles formeraient deux sections de la grande route de Paris à Nantes, (aujourd'hui Route Nationale, n° 23), les avenues de Paris et de Pontlieue avaient un droit spécial à la sollicitude du sous-ingénieur du Mans, si soucieux de la beauté de ses routes. Elles ne lui firent cependant pas négliger les quartiers moins favorisés. Depuis de longues années, les habitants des campagnes du nord de la ville se lamentaient à juste titre sur les difficultés et les dangers du tertre Saint-Laurent ou Saint-Vincent qui seul, à cette époque, donnait accès de la route de Ballon dans les quartiers de Saint-Vincent et de la cathédrale. Entre l'abbaye et le bas du tertre surtout, la pente était si raide et si ravinée qu'il y arrivait à chaque instant de graves accidents. Dès le mois de mai 1700, la municipalité s'était émue d'une telle situation, et comme toujours avait appelé M. Bruyère à son secours. L'année suivante, après la prise de possession par la Nation de l'abbaye de Saint-Vincent, surgit tout à coup un projet qui, s'il eût été exécuté, aurait pu transformer très heureusement cette partie de la ville du Mans. On propose de dégager la façade principale de l'abbaye et de l'église abbatiale qui existe encore à cette date, de manière à établir en avant une vaste « place d'armes » qui eût mis en plein relief « le superbe bâtiment » reconstruit par les Bénédictins sous le règne de Louis XV, en donnant à tout le quartier de l'air et de l'espace. Pour cela, il suffisait alors d'abattre quelques vieilles constructions dans
la pente était si raide et si ravinée qu'il y arrivait à chaque instant de graves accidents. Dès le mois de mai 1700, la municipalité s'était émue d'une telle situation, et comme toujours avait appelé M. Bruyère à son secours. L'année suivante, après la prise de possession par la Nation de l'abbaye de Saint-Vincent, surgit tout à coup un projet qui, s'il eût été exécuté, aurait pu transformer très heureusement cette partie de la ville du Mans. On propose de dégager la façade principale de l'abbaye et de l'église abbatiale qui existe encore à cette date, de manière à établir en avant une vaste « place d'armes » qui eût mis en plein relief « le superbe bâtiment » reconstruit par les Bénédictins sous le règne de Louis XV, en donnant à tout le quartier de l'air et de l'espace. Pour cela, il suffisait alors d'abattre quelques vieilles constructions dans la cour d'entrée de l'abbaye et quelques maisons particulières sans valeur. Ces sacrifices eussent été largement compensés par une facilité d'accès beaucoup plus grande, et ils eussent peut-être sauvé de la destruction l'antique église abbatiale, que l'administration militaire, avant tout pratique, n'aurait pas été autorisée à considérer plus tard comme inutilisable et gênante pour les manœuvres de la garnison. Nos documents ne nous permettent pas d'attribuer formellement à M. Bruyère l'idée de ce dégagement de la belle façade de Saint-Vincent, demeurée anonyme dans les délibérations des corps administratifs. Nous sommes porté à croire, cependant, qu'elle prit naissance sous son inspiration et qu'en sa qualité d'architecte de goût il contribua beaucoup à en faire apprécier les avantages. Bien que le projet eut été presqu'aussitôt ajourné par suite d'une distraction déplorable du District qui laissa vendre au mois d'août 1791, dans un lot de biens nationaux, un immeuble que la municipalité désirait réserver, M. Bruyère, en effet, persista toujours à prendre l'établissement d'une place devant l'abbaye Saint-Vincent comme base de l'amélioration de l'entrée de la ville de ce côté. Dans un rapport du 15 janvier 1792, à la suite de récentes études sur le terrain, il maintiendra ses premières conclusions, c'est-à-dire l'abandon
inutilisable et gênante pour les manœuvres de la garnison. Nos documents ne nous permettent pas d'attribuer formellement à M. Bruyère l'idée de ce dégagement de la belle façade de Saint-Vincent, demeurée anonyme dans les délibérations des corps administratifs. Nous sommes porté à croire, cependant, qu'elle prit naissance sous son inspiration et qu'en sa qualité d'architecte de goût il contribua beaucoup à en faire apprécier les avantages. Bien que le projet eut été presqu'aussitôt ajourné par suite d'une distraction déplorable du District qui laissa vendre au mois d'août 1791, dans un lot de biens nationaux, un immeuble que la municipalité désirait réserver, M. Bruyère, en effet, persista toujours à prendre l'établissement d'une place devant l'abbaye Saint-Vincent comme base de l'amélioration de l'entrée de la ville de ce côté. Dans un rapport du 15 janvier 1792, à la suite de récentes études sur le terrain, il maintiendra ses premières conclusions, c'est-à-dire l'abandon définitif de l'ancien tertre dont la pente ne pouvait être réduite au-dessous de six pouces huit lignes par toise, et l'adoption d'un nouveau tracé partant du lieu dit le Petit Crapaud, près de l'École normale de filles, pour contourner la côte sur le flanc de la colline, au travers des jardins de l'abbaye, et aboutir à l'église paroissiale de Saint-Vincent, située alors à l'entrée de la rue de l'Abbaye et par conséquent à quelques pas de la place. L'abbaye de Saint-Vincent ayant été transformée en caserne pendant la Révolution, l'administration militaire fit démolir l'église, sous le premier Empire, sous prétexte de créer une place d'exercices. L'affiche d'adjudication des matériaux, conservée aux Archives de la Sarthe, est datée du 1er janvier 1806. L'ABBAYE DE SAINT-VINCENT EN 1790 A. Entrée de l'abbaye. B. Portier. C. Petit parloir. (Vu l'et au 2e, sur les parloirs, étaient les chambres de l'hôtellerie; au 3e il y avait une porte de tribune au bas de l'église. D. Grand parloir. Les tableaux du Sacrifice d'Abraham et de David combattant Goliath étaient adossés au mur du cloître. Dans l'angle supérieur de gauche, petit escalier d'où descendaient les moines au parloir. E. Dépôt où le P. dépositaire payait les
jardins de l'abbaye, et aboutir à l'église paroissiale de Saint-Vincent, située alors à l'entrée de la rue de l'Abbaye et par conséquent à quelques pas de la place. L'abbaye de Saint-Vincent ayant été transformée en caserne pendant la Révolution, l'administration militaire fit démolir l'église, sous le premier Empire, sous prétexte de créer une place d'exercices. L'affiche d'adjudication des matériaux, conservée aux Archives de la Sarthe, est datée du 1er janvier 1806. L'ABBAYE DE SAINT-VINCENT EN 1790 A. Entrée de l'abbaye. B. Portier. C. Petit parloir. (Vu l'et au 2e, sur les parloirs, étaient les chambres de l'hôtellerie; au 3e il y avait une porte de tribune au bas de l'église. D. Grand parloir. Les tableaux du Sacrifice d'Abraham et de David combattant Goliath étaient adossés au mur du cloître. Dans l'angle supérieur de gauche, petit escalier d'où descendaient les moines au parloir. E. Dépôt où le P. dépositaire payait les ouvriers, les fournisseurs et recevait les fermiers. F. Cuisine maigre. (Au 1er, logement du prieur claustral.) G. Dépense. H. Réfectoire des étrangers, avec passe-plat. I. Réfectoire des religieux. (La place du prieur était au bout opposé à celle de la cuisine; les tables étaient rangées le long des murs et des croisées, la chaire du lecteur entre deux fenêtres.) J. Escalier neuf. (Dessous était le beurre de Bretagne conservé dans des tinettes de marbre noir de Sablé.) K. Grand escalier. Ce nom lui était resté même après la construction de l'escalier J. vers 1750. L. Chauffoir, où venaient se chauffer dans la journée ceux qui n'avaient pas de feu dans leurs cellules. M. Cuisine grasse et réfectoire à côté (pour les malades). N. Menuiserie, dépôt de bois. O. Chapitre et au 1er salle de méditation. P. Chambre nommée la Malgouverne, où mangeaient les jardiniers de journée. Q. Église Saint-Vincent, démolie vers 1808. Tour de style roman couverte comme celle du chapitre de Saint-Pierre-la-Cour et la porte de la Cigogne. Contenant huit cloches dont la plus grosse, nommée Aldric, pesait six mille livres; quatre autres petites cloches se trouvaient dans un petit clocher élevé sur la croisée du transept. Ces 12
des croisées, la chaire du lecteur entre deux fenêtres.) J. Escalier neuf. (Dessous était le beurre de Bretagne conservé dans des tinettes de marbre noir de Sablé.) K. Grand escalier. Ce nom lui était resté même après la construction de l'escalier J. vers 1750. L. Chauffoir, où venaient se chauffer dans la journée ceux qui n'avaient pas de feu dans leurs cellules. M. Cuisine grasse et réfectoire à côté (pour les malades). N. Menuiserie, dépôt de bois. O. Chapitre et au 1er salle de méditation. P. Chambre nommée la Malgouverne, où mangeaient les jardiniers de journée. Q. Église Saint-Vincent, démolie vers 1808. Tour de style roman couverte comme celle du chapitre de Saint-Pierre-la-Cour et la porte de la Cigogne. Contenant huit cloches dont la plus grosse, nommée Aldric, pesait six mille livres; quatre autres petites cloches se trouvaient dans un petit clocher élevé sur la croisée du transept. Ces 12 cloches avaient été fondues en 1643. Au nord de l'église, cimetière de l'abbaye. La chapelle du chevet de l'église était dédiée à Dieu sous le nom de Saint-Laurent. Les moines, au nombre de 25 profès et 10 candidats, descendaient du cloître au chœur par l'escalier de bois situé dans le transept méridional. (Archives municipales du Mans, 21.) La nouvelle voie n'eut offert que des pentes maximales de quatre pouces six lignes par toise. Elle se fut prolongée en ligne droite, au-delà de la place Saint-Vincent, jusqu'à la rue de Tessé (grande route du Mans à Bonneval), par une rue parallèle à la rue actuelle du Donjon. La dépense, pour le seul contournement du Tertre, était évaluée à 11,482 livres, sans compter « les dédommagements pour la valeur du sol qui pourraient monter à 1,800 livres si l'on était obligé de les payer en entier ». Ce plan fut accepté par l'administration départementale, mais son exécution devant demander « au moins une année », des réparations provisoires furent effectuées à l'ancien tertre, et comme il arrive trop souvent le provisoire devint définitif. Cependant, le 12 juin 1792, M. Bruyère étudiera encore, à titre de complément de son projet, l'ouverture d'une deuxième