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Un conseiller municipal a-t-il le droit d'empêcher l'Administration d'établir en souterrain une chambre de rendez-vous pour les ouvriers égoutiers du 12e arrondissement? » 64. — Offre par M. le Sous-Secrétaire d'Etat des Beaux-Arts d'une statue en marbre de M. Descamps « Grisette 1830 ». 65. — Ordre du jour sur une proposition de M. Louis Lajarrige relative aux mesures d'hygiène à prendre en faveur des agents de la désinfection du Marché aux bestiaux. 66. — Ordre du jour sur une pétition du Syndicat des entrepreneurs des abattoirs de porcs de Paris demandant que des travaux soient effectués à la porcerie. 67. — Ordre du jour sur une proposition de M. Louis Lajarrige tendant à la mise à la disposition de la Société de secours mutuels des tripiers du département de la Seine d'un local à l'abattoir de La Villette. 68. Ordre du jour sur une pétition du Syndicat général des travailleurs des abattoirs généraux. Renvoi à l'Administration, avec avis favorable, d'une pétition de M. Jean de Saint-Maurice. Renvoi à l'Administration de trois pétitions. Assurance de l'exposition rétrospective de la ville de Paris à l'Exposition de Turin. Renvoi à l'Administration, avec avis favorable, d'une pétition de MM. Le Saché, Virvaire et Cie. Renvoi à l'Administration d'une pétition de M. Gauvin. Renvoi à l'Administration d'une proposition de M. Delpech relative au pavage en bois dans les rues Emeriau, Rouelle et Saint-Charles au droit des écoles. Renvoi à l'Administration d'une proposition de M. Adolphe Chérioux relative à la construction de trottoirs rue Blomet, n° 152. Renvoi à la 6e Commission d'une proposition de M. Patanne relative au prix de l'eau fournie aux maîtres de lavoir pendant la période des inondations. Renvoi à la 6e Commission d'une proposition de M. André Gent relative à l'assainissement, sur les fonds de l'emprunt, de différents immeubles du quartier de La Chapelle. Renvoi à la 5e Commission d'une proposition de M. André Gent tendant à la création d'une consultation spéciale orthopédique dans un hôpital du centre. Renvoi à l'Administration et à la Commission du personnel d'une proposition de M. Emile Desvaux tendant à la nomination de M. Gérard
Cie. Renvoi à l'Administration d'une pétition de M. Gauvin. Renvoi à l'Administration d'une proposition de M. Delpech relative au pavage en bois dans les rues Emeriau, Rouelle et Saint-Charles au droit des écoles. Renvoi à l'Administration d'une proposition de M. Adolphe Chérioux relative à la construction de trottoirs rue Blomet, n° 152. Renvoi à la 6e Commission d'une proposition de M. Patanne relative au prix de l'eau fournie aux maîtres de lavoir pendant la période des inondations. Renvoi à la 6e Commission d'une proposition de M. André Gent relative à l'assainissement, sur les fonds de l'emprunt, de différents immeubles du quartier de La Chapelle. Renvoi à la 5e Commission d'une proposition de M. André Gent tendant à la création d'une consultation spéciale orthopédique dans un hôpital du centre. Renvoi à l'Administration et à la Commission du personnel d'une proposition de M. Emile Desvaux tendant à la nomination de M. Gérard à l'emploi de commis technique des Travaux de Paris. Renvoi à l'Administration d'une proposition de M. Emile Desvaux relative à l'amélioration de la circulation sur la ligne de Ceinture pour les trains venant au Marché aux bestiaux. Renvoi à l'Administration d'une proposition de M. Emile Desvaux relative au transfert d'une boîte aux lettres. Renvoi à l'Administration d'une proposition de M. Emile Desvaux relative au bitumage de la cour de l'école de filles de la rue Fessart et à l'établissement d'une cloison au 1er étage de cette école. Renvoi à l'Administration d'une proposition de M. Pierre Morel relative au convertissement en pierre de la chaussée asphaltée de la rue de Bercy. Renvoi à la 3e Commission de l'Administration d'une proposition de M. Morel relative au relevé à bout du pavé en bois de la rue de Lyon. Renvoi à la 3e Commission de l'Administration d'une proposition de M. Rousselle relative à l'exécution de travaux de relevé à bout de pavage en pierre dans le quartier de la Maison-Blanche. Renvoi à la 3e Commission de l'Administration d'une proposition de M. Rousselle relative à l'exécution de travaux de construction d'égouts dans le quartier de la Maison-Blanche. Renvoi à la 3e Commission de l'Administration
boîte aux lettres. Renvoi à l'Administration d'une proposition de M. Emile Desvaux relative au bitumage de la cour de l'école de filles de la rue Fessart et à l'établissement d'une cloison au 1er étage de cette école. Renvoi à l'Administration d'une proposition de M. Pierre Morel relative au convertissement en pierre de la chaussée asphaltée de la rue de Bercy. Renvoi à la 3e Commission de l'Administration d'une proposition de M. Morel relative au relevé à bout du pavé en bois de la rue de Lyon. Renvoi à la 3e Commission de l'Administration d'une proposition de M. Rousselle relative à l'exécution de travaux de relevé à bout de pavage en pierre dans le quartier de la Maison-Blanche. Renvoi à la 3e Commission de l'Administration d'une proposition de M. Rousselle relative à l'exécution de travaux de construction d'égouts dans le quartier de la Maison-Blanche. Renvoi à la 3e Commission de l'Administration d'une proposition de M. Rousselle relative à l'exécution de travaux de viabilité et de construction de trottoirs dans le quartier de la Maison-Blanche. Renvoi à l'Administration d'une proposition de M. Henri Rousselle en vue de l'insalubrité d'un terrain situé rue Picquart n° 23-25. Renvoi à l'Administration et à la Commission d'une proposition de M. Marchand relative à l'assimilation des maîtres d'école, des inspecteurs divisionnaires et des chefs de bureau de la police aux chefs de bureau et aux chefs de division de la ville de Paris et de la Seine. Renvoi à l'Administration de la 2e Commission d'une pétition de l'Orphelinat des postes et télégraphes. Renvoi à la 5e Commission d'une proposition de M. Petitjean relative à l'amentation du nombre des becs de la Votive d'or. Renvoi à la Commission de l'Administration de la proposition de M. Petitjean tendant en deux parties, dont le premier porte sur la subvention pour l'aviation, et le second sur les subventions aux théâtres. Renvoi à l'Administration de la proposition de M. Petitjean relative aux bornes postales. Propositions. Pétitions. Affaires diverses. Liste des membres Présidents.
d'une proposition de M. Marchand relative à l'assimilation des maîtres d'école, des inspecteurs divisionnaires et des chefs de bureau de la police aux chefs de bureau et aux chefs de division de la ville de Paris et de la Seine. Renvoi à l'Administration de la 2e Commission d'une pétition de l'Orphelinat des postes et télégraphes. Renvoi à la 5e Commission d'une proposition de M. Petitjean relative à l'amentation du nombre des becs de la Votive d'or. Renvoi à la Commission de l'Administration de la proposition de M. Petitjean tendant en deux parties, dont le premier porte sur la subvention pour l'aviation, et le second sur les subventions aux théâtres. Renvoi à l'Administration de la proposition de M. Petitjean relative aux bornes postales. Propositions. Pétitions. Affaires diverses. Liste des membres Présidents.
1,1e ANNÉE LE JOURNAL DES TRANSPORTS N° 30 N° 36. — Vendredi 4 Septembre 1891 SOMMAIRE Le réseau américain en 1890. Propos de la Semaine : Résultat de la conférence internationale sur l'unité du service des voyageurs et des bagages. — La navigation du canal françois-espagnol et les frets maritimes.— De Paris à New-York en chemin de fer. — La manie de l'or. — Une peu d'indulgence, s.v.p. Réseaux français : Bulletin du personnel des Travaux Publics. — Les chemins de fer d'intérêt local en 1890. — Une ligne militaire. — Les voies d'autochtonie. — Ouvertures de lignes. Les Conseils généraux (suite et fin). Réseaux étrangers : AFRIQUE ORIENTALE : Un chemin de fer de Tanga à Korogomoru. — AU MAGHREB : La suppression de la fumée. — EN ESPAGNE : Chemin de fer métropolitain à Madrid. — EN ITALIE: Exploitation militaire de la ligne Turin-Torino et de la Petite Borne à Perpignan; Chemin de fer Urbino-Rimini-Forli.— EN SUEDE : Projet de tarif par zone pour les voyageurs. Chambres de commerce : HAAGEN : Application de la prime marchande aux navires à vapeur et à voiles naviguant entre un port français et un port étranger. Chronique maritime : NAVIGATION INTÉRIEURE : Canal de la Marne au Rhin. — Le canal de Manche à Mer. — MARINS MARCHANDS : L'outillage de la Chambre de commerce de Marseille et l'unité des presses. -Commande d'un paquebot à 22 nœuds pour la Compagnie Cunard. Bulletin des ports : FRANCE : Port de Marseille.— ESPAGNE : Port de Tampico. — Les ports de l'Inde. Tarifs homologués. Partie financière. — À vie et communications, etc. LE RÉSEAU AMÉRICAIN EN 1890 D'après le Poor's Manual pour 1891, qui vient de paraître, la longueur totale des chemins de fer des États-Unis s'élevait, à la fin de 1890, à 166,817 milles, dont 5,739 construits dans le courant de l'année. L'étendue des réseaux qui ont fourni des coupons sur leur capital-actions, et leurs dettes consolidées et flottantes, atteignait 163,420 milles, contre 159,994 en 1889, soit une augmentation de 3,426 milles ou 2,14 pour cent. L'actif et le passif des compagnies
: Canal de la Marne au Rhin. — Le canal de Manche à Mer. — MARINS MARCHANDS : L'outillage de la Chambre de commerce de Marseille et l'unité des presses. -Commande d'un paquebot à 22 nœuds pour la Compagnie Cunard. Bulletin des ports : FRANCE : Port de Marseille.— ESPAGNE : Port de Tampico. — Les ports de l'Inde. Tarifs homologués. Partie financière. — À vie et communications, etc. LE RÉSEAU AMÉRICAIN EN 1890 D'après le Poor's Manual pour 1891, qui vient de paraître, la longueur totale des chemins de fer des États-Unis s'élevait, à la fin de 1890, à 166,817 milles, dont 5,739 construits dans le courant de l'année. L'étendue des réseaux qui ont fourni des coupons sur leur capital-actions, et leurs dettes consolidées et flottantes, atteignait 163,420 milles, contre 159,994 en 1889, soit une augmentation de 3,426 milles ou 2,14 pour cent. L'actif et le passif des compagnies qui possèdent les 163,420 milles de lignes dont il vient d'être parlé se décomposent comme suit : Actif Dollars Coût des chemins de fer et équipements 8,789,221,516 Immeubles, actions, obligations et autres valeurs 1,480,560,658 espèces, valeurs en portefeuille, compte-courant, etc 428,035,065 Dollars 10,697,817,239 Passif Dollars Capital-actions 4,640,239,578 Dette consolidée 5,105,902,025 — non consolidée 376,494,297 — courante 271,145,220 D. 10,393,781,120 Balance 304,036,119 Dollars 10,697,817,239 Le tableau ci-dessous montre, en dollars, le développement du capital pendant les quinze dernières années : Longueur Années exploitées Capital Actions Dette consolidée Autre dette en milles dollars dollars dollars 1876 75,610 2,258,838,375 2,168,141,500 2,721,192 1877 711,208 2,311,278,538 2,237,718,530 2,730,774 1878 80,812 2,211,272,877 2,217,730,810 2,528,836 1879 83,647 2,738,727,877 2,718,571,230 3,722,912 1880 92,247 2,708,747,818 2,708,727,877 3,722,912 1881 102,731 2,777,182,120 2,878,723,480 2,520,207 1882 104,971 2,702,318,824 2,830,192,520 2,708,424 1883 110,414 2,708,307,286 2,831,739,004 2,520,526 1884 113,704 2,770,990,735 2,700,818,182 1,941,833 1885 123,320 2,772,108,813 2,209,493,931 1,847,420 1886 127,381 2,829,940,814 2,630,633,444 1,930,304 1887 137,028 2,640,150,702 2,514,811,180 1,971,603 1888 145,387 3,001,027,520 3,011,031,510 2,071,424 1889 153,845 2,002,120,000 3,222,721,714 2,185,502 1890 158,037 1,097,847,428 2,821,414,512 8,811,612 En 1889, les recettes brutes atteignaient 10,3 pour cent et les recettes nettes 3,3 0/0 du capital employé, contre 10,8 0/0 et 3,4 0/0, respectivement, en 1890. Il y a donc eu
— non consolidée 376,494,297 — courante 271,145,220 D. 10,393,781,120 Balance 304,036,119 Dollars 10,697,817,239 Le tableau ci-dessous montre, en dollars, le développement du capital pendant les quinze dernières années : Longueur Années exploitées Capital Actions Dette consolidée Autre dette en milles dollars dollars dollars 1876 75,610 2,258,838,375 2,168,141,500 2,721,192 1877 711,208 2,311,278,538 2,237,718,530 2,730,774 1878 80,812 2,211,272,877 2,217,730,810 2,528,836 1879 83,647 2,738,727,877 2,718,571,230 3,722,912 1880 92,247 2,708,747,818 2,708,727,877 3,722,912 1881 102,731 2,777,182,120 2,878,723,480 2,520,207 1882 104,971 2,702,318,824 2,830,192,520 2,708,424 1883 110,414 2,708,307,286 2,831,739,004 2,520,526 1884 113,704 2,770,990,735 2,700,818,182 1,941,833 1885 123,320 2,772,108,813 2,209,493,931 1,847,420 1886 127,381 2,829,940,814 2,630,633,444 1,930,304 1887 137,028 2,640,150,702 2,514,811,180 1,971,603 1888 145,387 3,001,027,520 3,011,031,510 2,071,424 1889 153,845 2,002,120,000 3,222,721,714 2,185,502 1890 158,037 1,097,847,428 2,821,414,512 8,811,612 En 1889, les recettes brutes atteignaient 10,3 pour cent et les recettes nettes 3,3 0/0 du capital employé, contre 10,8 0/0 et 3,4 0/0, respectivement, en 1890. Il y a donc eu une légère augmentation sur 1889. Toutefois ces chiffres ne sont pas aussi élevés que les moyennes des dix années précédentes. De même qu'autrefois, l'année à laquelle s'appliquent les présentes statistiques n'est pas uniforme. De tous les chemins de fer dont les opérations sont indiquées, il est probable que la moitié a clos l'année financière au 30 juin 1890; l'autre moitié l'a terminée à des dates diverses entre le 1er juillet et le 31 décembre. C'est pourquoi il est particulièrement satisfaisant de rappeler le fait que le chiffre moyen des recettes brutes par mille est considérablement plus élevé que l'estimation faite pour l'année civile complète de 1889, estimation qui atteint 422 dollars par mille de plus que l'année financière antérieure, et 246 dollars par mille de plus que l'évaluation concernant l'année civile de 1889. Selon les données consignées chaque année dans le Manuel de Poor. il existe toujours une grande longueur de nouveaux chemins de fer incomplètement ouverts au trafic. Voici quelle était l'étendue de ces lignes en 1889 et 1890 : 1889 1890 Longueur totale en milles... 159.994 163.420 Milles exploités.. 153.689 157.976 Milles non exploités 6.305 5.444 Nécessairement les chemins de fer non exploités n'accueillent pas de recettes, mais
a clos l'année financière au 30 juin 1890; l'autre moitié l'a terminée à des dates diverses entre le 1er juillet et le 31 décembre. C'est pourquoi il est particulièrement satisfaisant de rappeler le fait que le chiffre moyen des recettes brutes par mille est considérablement plus élevé que l'estimation faite pour l'année civile complète de 1889, estimation qui atteint 422 dollars par mille de plus que l'année financière antérieure, et 246 dollars par mille de plus que l'évaluation concernant l'année civile de 1889. Selon les données consignées chaque année dans le Manuel de Poor. il existe toujours une grande longueur de nouveaux chemins de fer incomplètement ouverts au trafic. Voici quelle était l'étendue de ces lignes en 1889 et 1890 : 1889 1890 Longueur totale en milles... 159.994 163.420 Milles exploités.. 153.689 157.976 Milles non exploités 6.305 5.444 Nécessairement les chemins de fer non exploités n'accueillent pas de recettes, mais leur coût est compris dans le résumé général des comptes des capitaux, attendu que les balances des Compagnies. Compagnies établies sur la base de la longueur. totale des lignes achevées à la fin de l'année pour la ligne, non de la longueur moyenne en exploitation pendant l'année. Il serait assez juste d'admettre que si ces chemins de fer étaient exploités, ils auraient des recettes par mille égales à la moyenne générale du pays ; mais comme leur coût est compris dans le coût total, il y a certainement lieu de le déduire de ce total, afin de connaître le taux d'intérêt du capital allant aux chemins de fer en exploitation. En 1890, la longueur des lignes non ouvertes au trafic, ou ne donnant pas de statistiques, était de 6,026 milles 1/4, qui, ajoutés à la longueur des réseaux dont on possède les statistiques complètes (157,975 milles 1/2), égale 164,002 milles 62, et un excédent de 582 milles 26 sur la longueur totale de toutes les lignes représentées par des capitaux, actions et obligations à la fin de l'année financière, cet excédent de 582 milles 26 représentant la longueur des lignes utilisées en vertu de contrats de traction, et pour cette
juste d'admettre que si ces chemins de fer étaient exploités, ils auraient des recettes par mille égales à la moyenne générale du pays ; mais comme leur coût est compris dans le coût total, il y a certainement lieu de le déduire de ce total, afin de connaître le taux d'intérêt du capital allant aux chemins de fer en exploitation. En 1890, la longueur des lignes non ouvertes au trafic, ou ne donnant pas de statistiques, était de 6,026 milles 1/4, qui, ajoutés à la longueur des réseaux dont on possède les statistiques complètes (157,975 milles 1/2), égale 164,002 milles 62, et un excédent de 582 milles 26 sur la longueur totale de toutes les lignes représentées par des capitaux, actions et obligations à la fin de l'année financière, cet excédent de 582 milles 26 représentant la longueur des lignes utilisées en vertu de contrats de traction, et pour cette raison faisant double emploi avec les statistiques des Compagnies qui les exploitent. Si l'on déduit la longueur et les capitaux des lignes ne publiant pas de statistiques de la longueur totale de tous les chemins de fer et des capitaux qui y correspondent, on obtient le résultat ci-dessous : Actions Obligations Milles Obligations Milles Dollars Capital total des lignes.. 103.420 4.040.239.578 5.104.902.020 Lignes non exploitées 0.020 101.618.781 135,873,841 Sommes nettes 137,394 4.473.280 874 4.970 028.3 Coût Recettes brutes Recettes nettes Toutes les lignes 8,781,221,510 1,080,040,207 341,602,728 Lignes non exploitées 201 531,093 Sommes nettes $ 8,519,070,421 1,080,040,207 341,602,728 On voit tout de suite que les capitaux, le coût et la longueur de ces lignes doivent être séparés des totaux lorsqu'une comparaison des recettes est faite avec les capitaux et le coût. Dans ces conditions, on trouve que les recettes brutes de 1890 égalent 12.3 pour cent du coût total de tous les chemins de fer et les recettes nettes 3.9 pour cent. Mais en éliminant du coût total, c'est-à-dire de 8,789,221,516 dollars, le chiffre de 269,551,095 dollars qui représente le coût des lignes ne fournissant de statistiques, le coût réel des lignes qui ont fait connaître ces recettes se trouve être
Obligations Milles Obligations Milles Dollars Capital total des lignes.. 103.420 4.040.239.578 5.104.902.020 Lignes non exploitées 0.020 101.618.781 135,873,841 Sommes nettes 137,394 4.473.280 874 4.970 028.3 Coût Recettes brutes Recettes nettes Toutes les lignes 8,781,221,510 1,080,040,207 341,602,728 Lignes non exploitées 201 531,093 Sommes nettes $ 8,519,070,421 1,080,040,207 341,602,728 On voit tout de suite que les capitaux, le coût et la longueur de ces lignes doivent être séparés des totaux lorsqu'une comparaison des recettes est faite avec les capitaux et le coût. Dans ces conditions, on trouve que les recettes brutes de 1890 égalent 12.3 pour cent du coût total de tous les chemins de fer et les recettes nettes 3.9 pour cent. Mais en éliminant du coût total, c'est-à-dire de 8,789,221,516 dollars, le chiffre de 269,551,095 dollars qui représente le coût des lignes ne fournissant de statistiques, le coût réel des lignes qui ont fait connaître ces recettes se trouve être de 8,519,670,421 dollars, base d'après laquelle les recettes brutes égalent 12.7 pour cent et les nettes 4 pour cent. Pour expliquer la longueur apparemment grande de lignes ne fournissant pas de données, il convient de dire que la majeure partie d'entre elles LE JOURNAL DES TRANSPORTS 423 présentent la longueur des chemins de fer qui sont en cours de construction à la fin de l'année financière, ou durant une partie de cette année financière, ou pendant une partie de cette période, ainsi qu'une portion représente la longueur des troncs qui sont incorporés, mais exploités conceptuellement avec d'autres entreprises privées, et dont il n'est pas établi de comptes séparés (celte dernière catégorie embrassant un certain nombre de chemins de fer construits dans les régions minières ou boisées du pays tout entier, dont les opérations ne forment qu'une partie incidente des affaires de leurs propriétaires). Le nombre des chemins de fer ordinaires refusant de fournir des statistiques, ou dans lesquels il n'est pas possible d'en obtenir sous une forme quelconque, est sans importance, et par suite insuffisant pour affecter les tableaux d'aucune façon. Voici un tableau comparatif qui montre les chiffres moyens, par mille, des actions, des obligations, du coût et des
des chemins de fer qui sont en cours de construction à la fin de l'année financière, ou durant une partie de cette année financière, ou pendant une partie de cette période, ainsi qu'une portion représente la longueur des troncs qui sont incorporés, mais exploités conceptuellement avec d'autres entreprises privées, et dont il n'est pas établi de comptes séparés (celte dernière catégorie embrassant un certain nombre de chemins de fer construits dans les régions minières ou boisées du pays tout entier, dont les opérations ne forment qu'une partie incidente des affaires de leurs propriétaires). Le nombre des chemins de fer ordinaires refusant de fournir des statistiques, ou dans lesquels il n'est pas possible d'en obtenir sous une forme quelconque, est sans importance, et par suite insuffisant pour affecter les tableaux d'aucune façon. Voici un tableau comparatif qui montre les chiffres moyens, par mille, des actions, des obligations, du coût et des recettes, du rapport des dépenses aux recettes, des recettes par train-mille de voyageurs et par train-mille de marchandises, par voyageur-mille et par tonne-mille, etc., pendant les années 1885 à 1890 inclus : 1890 1889 dollars dollars Capital-actions par mille de chemins de fer achevé 28.333 28.095 Obligations par mille de chemins de fer terminé 31.244 30.178 Coût du chemin de fer et de l'équipement par mille de chemin de fer achevé 53.783 53.740 Recettes de voyageurs par mille de chemins de fer exploité 1.732 1.688 Recettes des marchandises par mille de chemins de fer exploité 4.686 4.333 Recettes brutes par mille de chemins de fer en exploitation 6.875 6.455 Recettes nettes du trafic par mille de chemins de fer exploité 2.162 2.068 Rapport en pour cent des dépenses aux recettes 68.54 67.95 Recette des voyageurs par train-mille 0 D.920 0 D.932 Recettes des marchandises par train-mille 1.533 1.550 Recettes brutes par train-mille 1.368 1.374 Dépenses brutes par train-mille 0.934 0.934 Recettes nettes par train-mille 0.434 0.440 Pour cent. Pour cent. Recettes brutes des voyageurs 25.19 26. .16 — marchandises... 68.17 77.13 Autres recettes brutes 6.64 6.71 Cents. Cents. Recettes par voyageur-mille 2.185 2.169 — tonne-mille 0.935 0.969 milles milles Distance