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souhaitons pour aujourd'hui, 26e journée du Meeting, un aussi beau temps et d'aussi beau sport, que nous en vîmes hier... Pour la seconde fois, ROVIN vainqueur du Concours d'Endurance. Pour la deuxième année consécutive, ROVIN, le spécialiste du vélomoteur rapide, vient de triompher dans le Concours d'Endurance de l'U.L.L.F. Ses deux vélomoteurs de 100 crac., pilotés par le champion de France Chéret et l'amateur Dulieu, vainqueurs des Paris-Nice 11)23 et 11)24, ont tourné sur le dur Circuit de la Malmaison avec une régularité de chronomètre, arrivant au contrôle à chaque tour avec la même avance et terminant, par conséquent, sans pénalisation, avec une aisance qui fut fort remarquée. En motos 175 cm³, les nouvelles motos ROVIN, qui eurent connu dans Paris-Nice et les Six Jours un triomphal succès, n'ont pu, à la Malmaison, donner la mesure de leur valeur, Raoul ayant dû arrêter quelques mètres après le départ, avec un pneu arrière subitement à plat, pour des causes indéfinies, et où il semblerait que la malveillance ne soit peut-être pas étrangère. Quant à l'autre pilote, Lézin, on sait qu'il fut victime d'une chute grave, consécutive à un dérapage, alors que sa marche admirable le désignait comme un vainqueur certain. L'accessoire dont on prend le moins de souci dans une moto, alors qu'il joue cependant un rôle capital, est le réservoir. Frappés du mépris général, les constructeurs Guignet et Actac construisent, eux, des réservoirs dont on ne puisse pas prendre de soucis, et les constructeurs et coureurs d'ailleurs le savent bien et maintenant à chaque épreuve ces réputés spécialistes recueillent de nouvelles victoires, équipant presque la totalité des vainqueurs tant en réservoirs qu'en maints autres accessoires de cycles et motocycles. UN DEBUT PROMETTEUR Le concours d'endurance de l'U.L.L.F., cette épreuve au nom si bien mérité, nous a valu la révélation de la nouvelle moto légère 175 cm³. Dé-ré, une parfaite petite machine équipée avec le moteur Moussard, machine dont la régularité de marche a été très remarquée. La Dé-Dé pilotée par Baudin a été malheureusement éliminée à la suite de crevaisons, mais celle de Sallot a été merveilleuse de bonne tenue
dont on prend le moins de souci dans une moto, alors qu'il joue cependant un rôle capital, est le réservoir. Frappés du mépris général, les constructeurs Guignet et Actac construisent, eux, des réservoirs dont on ne puisse pas prendre de soucis, et les constructeurs et coureurs d'ailleurs le savent bien et maintenant à chaque épreuve ces réputés spécialistes recueillent de nouvelles victoires, équipant presque la totalité des vainqueurs tant en réservoirs qu'en maints autres accessoires de cycles et motocycles. UN DEBUT PROMETTEUR Le concours d'endurance de l'U.L.L.F., cette épreuve au nom si bien mérité, nous a valu la révélation de la nouvelle moto légère 175 cm³. Dé-ré, une parfaite petite machine équipée avec le moteur Moussard, machine dont la régularité de marche a été très remarquée. La Dé-Dé pilotée par Baudin a été malheureusement éliminée à la suite de crevaisons, mais celle de Sallot a été merveilleuse de bonne tenue et a fait par sa technique l'admiration des connaisseurs, elle termina sans le moindre petit ennui et sa pénalisation n'est due qu'à une malencontreuse panne d'essence. Quoi qu'il en soit, la Dé-Dé est une petite moto à suivre et nous la reverrons avec plaisir dans les compétitions futures. Motos Dé-Dé, 50, avenue Marceau, à Courbevoie. AUTOMOBILE LA 2e JOURNÉE Aujourd'hui, c'est au tour des cyclecars et des sidecars à s'aligner sur le Circuit de la Malmaison. Aujourd'hui, deuxième journée du meeting. C'est la journée des cyclecars et des sidecars. Ce sera aussi, vraisemblablement, la journée de la grande affluence, car la foule a toujours eu des préférences pour les véhicules à 3 et 4 roues, plus spectaculaires que les engins « à une voie », comme disent les textes administratifs. Le règlement, pour eux, est le même que celui qui, hier, départagea les motocycles ; il est basé sur la régularité. Les distances à couvrir seront, suivant les catégories, de 247 kilomètres 500, 277 kilomètres et 345 kilomètres 500 ; il conviendra de les abattre à une moyenne constante, fixée à l'avance, de 30 ou 41 à l'heure, et les moyennes seront calculées, non pas sur la distance totale de
50, avenue Marceau, à Courbevoie. AUTOMOBILE LA 2e JOURNÉE Aujourd'hui, c'est au tour des cyclecars et des sidecars à s'aligner sur le Circuit de la Malmaison. Aujourd'hui, deuxième journée du meeting. C'est la journée des cyclecars et des sidecars. Ce sera aussi, vraisemblablement, la journée de la grande affluence, car la foule a toujours eu des préférences pour les véhicules à 3 et 4 roues, plus spectaculaires que les engins « à une voie », comme disent les textes administratifs. Le règlement, pour eux, est le même que celui qui, hier, départagea les motocycles ; il est basé sur la régularité. Les distances à couvrir seront, suivant les catégories, de 247 kilomètres 500, 277 kilomètres et 345 kilomètres 500 ; il conviendra de les abattre à une moyenne constante, fixée à l'avance, de 30 ou 41 à l'heure, et les moyennes seront calculées, non pas sur la distance totale de la course, mais sur chaque tour du circuit. Autant de minutes d'avance ou de retard pour le temps prévu à chaque tour, autant de points de pénalisation ! Le circuit ne mesurant que 5 kilomètres 500, on se rend compte de la sévérité de l'épreuve. En outre, les concurrents ne devront pas arrêter une seule fois leur moteur pendant toute la durée de la course. Un seul ravitaillement leur sera autorisé, et encore le temps qu'ils y consacreront comptera dans leur temps de marche... Les concurrents d'aujourd'hui Voici la liste, par catégories, des engagés qui « boucleront » aujourd'hui le Circuit de la Malmaison, avec leurs numéros, leur heure de départ et les moyennes imposées : Sidecars 350 cm³ 247 kilomètres 500 (45 tours de circuit) Moyenne à l'heure : 30 kilomètres (11 sec. au tour). 27. Gillet III (Cheude), à 8 h Sidecars 1.000 cm³ 346 kilomètres 500 (53 tours de circuit). Moyenne à l'heure : 41 kilomètres (8 sec. au tour). 38. Harley-Davidson 1 (X...), à 8 h. 01. 39. Harley-Davidson II (Becker), à 8 h. 02. Cyclecars 750 cm³ 207 kilomètres (54 tours de circuit). Moyenne à l'heure : 41 kilomètres (8 sec. au tour). 40. Peugeot
devront pas arrêter une seule fois leur moteur pendant toute la durée de la course. Un seul ravitaillement leur sera autorisé, et encore le temps qu'ils y consacreront comptera dans leur temps de marche... Les concurrents d'aujourd'hui Voici la liste, par catégories, des engagés qui « boucleront » aujourd'hui le Circuit de la Malmaison, avec leurs numéros, leur heure de départ et les moyennes imposées : Sidecars 350 cm³ 247 kilomètres 500 (45 tours de circuit) Moyenne à l'heure : 30 kilomètres (11 sec. au tour). 27. Gillet III (Cheude), à 8 h Sidecars 1.000 cm³ 346 kilomètres 500 (53 tours de circuit). Moyenne à l'heure : 41 kilomètres (8 sec. au tour). 38. Harley-Davidson 1 (X...), à 8 h. 01. 39. Harley-Davidson II (Becker), à 8 h. 02. Cyclecars 750 cm³ 207 kilomètres (54 tours de circuit). Moyenne à l'heure : 41 kilomètres (8 sec. au tour). 40. Peugeot III (Laville), à 8 h. 03. 41. Peugeot IV (Baurens), à 8 h. 04. 42. Peugeot V (Cesure), à 8 h. 05. Cyclecars 1.100 cm³ 305 kilomètres 500 (63 tours de circuit). Moyenne à l'heure : 41 kilomètres (8 sec. au tour). 43. Sénéchal (Sénéchal), à 8 h. 06. 44. B.N.C. (X...), à 8 h. 07. Tous les départs se donneront du même point (le contrôle A). Une belle poignée « d'as » La liste est courte, certes, mais elle est éloquente. On y remarque avec plaisir les noms de plusieurs des triomphateurs de l'an dernier, notamment celui de Becker, le champion de la Harley-Davidson, et celui du populaire Sénéchal. Par ailleurs, la merveilleuse triplette des petites Peugeot de 730 cm³ est susceptible de réaliser une remarquable performance. Le sidecar Gillet de Cheude, qui ouvrira la marche, attirera également l'attention des connaisseurs. Dans la catégorie des cyclecars de 1.100 cm³, on assistera à un beau duel entre la B.N.C. et la Sénéchal. Le règlement ! Il sera infligé des pénalisations dans les cas suivants : 1° Pour écart à la moyenne imposée : point par minute d'avance ou de retard. 2° Pour arrêt du moteur : 5 points par minute.
B.N.C. (X...), à 8 h. 07. Tous les départs se donneront du même point (le contrôle A). Une belle poignée « d'as » La liste est courte, certes, mais elle est éloquente. On y remarque avec plaisir les noms de plusieurs des triomphateurs de l'an dernier, notamment celui de Becker, le champion de la Harley-Davidson, et celui du populaire Sénéchal. Par ailleurs, la merveilleuse triplette des petites Peugeot de 730 cm³ est susceptible de réaliser une remarquable performance. Le sidecar Gillet de Cheude, qui ouvrira la marche, attirera également l'attention des connaisseurs. Dans la catégorie des cyclecars de 1.100 cm³, on assistera à un beau duel entre la B.N.C. et la Sénéchal. Le règlement ! Il sera infligé des pénalisations dans les cas suivants : 1° Pour écart à la moyenne imposée : point par minute d'avance ou de retard. 2° Pour arrêt du moteur : 5 points par minute. S'il s'agit d'une réparation de pneus, 15 p. pour une réparation mécanique, 10 p. pour toute autre cause. Le classement sera effectué d'après les points, les vainqueurs étant ceux qui n'auront pas un seul point de pénalisation. Les sidecars devront être mis en route par kick-starter ou autre moyen similaire. Les moteurs des cyclecars devront être mis en route par manivelle ou dispositif de démarrage automatique. Défense absolue, sous peine de mise hors de course, de se faire pousser pour faire partir les moteurs!... Toutes les pièces essentielles des machines sont plombées et ne devront être ni changées ni remplacées. Les sidecars et cyclecars classés 1ers et 2es seront pesés après l'épreuve. À cet effet, ils se rendront au Laboratoire de l'A.C.F., avec un commissaire à bord, aussitôt le concours terminé. Leurs moteurs seront également vérifiés au Laboratoire de l'A.C.F. demain mardi dans l'après-midi. Pour se rendre au Circuit Le circuit est situé à l'intérieur du quadrilatère formé par Rueil au nord, la Celle-Saint-Cloud à l'est, Vaucresson au sud et Garches à l'ouest. L'enceinte officielle est à 1.600 m. à peine de la gare de Vaucresson. Pour s'y rendre par la route, il faut sortir de Paris par la porte
Les moteurs des cyclecars devront être mis en route par manivelle ou dispositif de démarrage automatique. Défense absolue, sous peine de mise hors de course, de se faire pousser pour faire partir les moteurs!... Toutes les pièces essentielles des machines sont plombées et ne devront être ni changées ni remplacées. Les sidecars et cyclecars classés 1ers et 2es seront pesés après l'épreuve. À cet effet, ils se rendront au Laboratoire de l'A.C.F., avec un commissaire à bord, aussitôt le concours terminé. Leurs moteurs seront également vérifiés au Laboratoire de l'A.C.F. demain mardi dans l'après-midi. Pour se rendre au Circuit Le circuit est situé à l'intérieur du quadrilatère formé par Rueil au nord, la Celle-Saint-Cloud à l'est, Vaucresson au sud et Garches à l'ouest. L'enceinte officielle est à 1.600 m. à peine de la gare de Vaucresson. Pour s'y rendre par la route, il faut sortir de Paris par la porte Maillot ou la porte d'Auteuil, gagner le pont de St-Cloud, monter la rue Dailly, puis continuer tout droit par Saint-Cloud, Montreuil et Garches ; après la gare de Garches, prendre la première route à droite et l'avenue de la Celle-Saint-Cloud jusqu'au carrefour de Vaucresson. Cet itinéraire est jalonné de flèches jaunes sur fond bleu. Par le chemin de fer, prendre à la gare Saint-Lazare l'un des trains suivants pour Vaucresson : 5 h. 30, 7 h. 05, 8 h. 35, 9 h. 25, 9 h. 57, 11 h. 12, qui arrivent respectivement à Vaucresson à 6 h. 01, 8 h., 9 h. 12, 10 h., 10 h. 34 et 11 h. 55. Le circuit est à 1.500 mètres de la gare. L'enceinte officielle, située avenue de la Celle-St-Cloud, sera ouverte au public moyennant 1 fr. par personne : supplément pour l'enceinte réservée (places assises), 2 fr. Un buffet y sera installé. LE MEETING DE SAINT-LO La première journée Saint-Lô, 20 avril. — Le meeting qui a ouvert aujourd'hui la saison 1924 de l'Automobile Club de l'Ouest a été inauguré avec succès avec le Rallye Saint-Lô qui a mis en présence plus de cinquante concurrents. C'est au milieu d'une foule considérable
jaunes sur fond bleu. Par le chemin de fer, prendre à la gare Saint-Lazare l'un des trains suivants pour Vaucresson : 5 h. 30, 7 h. 05, 8 h. 35, 9 h. 25, 9 h. 57, 11 h. 12, qui arrivent respectivement à Vaucresson à 6 h. 01, 8 h., 9 h. 12, 10 h., 10 h. 34 et 11 h. 55. Le circuit est à 1.500 mètres de la gare. L'enceinte officielle, située avenue de la Celle-St-Cloud, sera ouverte au public moyennant 1 fr. par personne : supplément pour l'enceinte réservée (places assises), 2 fr. Un buffet y sera installé. LE MEETING DE SAINT-LO La première journée Saint-Lô, 20 avril. — Le meeting qui a ouvert aujourd'hui la saison 1924 de l'Automobile Club de l'Ouest a été inauguré avec succès avec le Rallye Saint-Lô qui a mis en présence plus de cinquante concurrents. C'est au milieu d'une foule considérable que les concurrents ont été contrôlés à leur arrivée à Saint-Lô par les commissaires sportifs de l'A.C.O., MM. de Gautret père et fils, Roussel, Saint-Quintin, et le Comité de direction de l'A.C.O. était représenté par MM. Jules Barillier trésorier, et les services administratifs furent dirigés avec beaucoup de compétence par l'ami Bertinier. Se sont classés pour l'épreuve de demain : Martin (Bignan), René Marie (Bignan), Brunet (Amilcar), Blatoay (Amilcar), Jambon (Amilcar), Gallois (Amilcar), Crepel (Amilcar), Ravallée (La Perle), Dhôme (Morgan), De Bougy (Bignan), Masset (Bignan), Harant (Bignan), Plateau (Amilcar), Mauquel (Amilcar). Au cours de l'après-midi, de nombreux engagés de la course de côte ont effectué des essais dans la rampe des Ronchets. Il règne ici un enthousiasme extraordinaire et le succès de la journée de demain dépassera très certainement celui qui fut enregistré aujourd'hui. La journée d'aujourd'hui La principale épreuve de la journée sera la course du kilomètre en côte qui se déroulera sur la route nationale 174 (route de Torigni), dans la côte dite des Ronchets. Elle aura lieu à 10 h. du matin. Le départ sera donné lancé, à la borne 25.700. Parmi les engagés figurent les noms d'« as » riens connus tels que René Marie (Bignan),
l'ami Bertinier. Se sont classés pour l'épreuve de demain : Martin (Bignan), René Marie (Bignan), Brunet (Amilcar), Blatoay (Amilcar), Jambon (Amilcar), Gallois (Amilcar), Crepel (Amilcar), Ravallée (La Perle), Dhôme (Morgan), De Bougy (Bignan), Masset (Bignan), Harant (Bignan), Plateau (Amilcar), Mauquel (Amilcar). Au cours de l'après-midi, de nombreux engagés de la course de côte ont effectué des essais dans la rampe des Ronchets. Il règne ici un enthousiasme extraordinaire et le succès de la journée de demain dépassera très certainement celui qui fut enregistré aujourd'hui. La journée d'aujourd'hui La principale épreuve de la journée sera la course du kilomètre en côte qui se déroulera sur la route nationale 174 (route de Torigni), dans la côte dite des Ronchets. Elle aura lieu à 10 h. du matin. Le départ sera donné lancé, à la borne 25.700. Parmi les engagés figurent les noms d'« as » riens connus tels que René Marie (Bignan), Martin (Bignan), Péan (Peugeot), Maurice Boutmy (Amilcar), et d'excellents amateurs régionaux. Avant la course du kilomètre aura lieu, à 8 h., une autre course de côte, sur le même parcours, qui servira d'épreuve de classement pour les concurrents ayant pris part aujourd'hui au Rallye. À midi, proclamation des résultats du Rallye et de la course du kilomètre, au Café du Grand Balcon, rue Torteron. À 15 h., gymkhana comprenant cinq épreuves : course au verre d'eau ; course aux fanions course à la boule ; course aux barrières ; course en marche arrière. Il y aura 10 prix au classement général, et des prix spéciaux pour les résultats. LA COURSE DE COTE DE ZBRASLAY-JILOVISTE Salzer, sur Mercédès, fait le meilleur temps Prague, 20 avril. — La 88 course de côte de Zbraslav-Jiloviste s'est disputée hier devant 50.000 spectateurs, remportant un énorme succès. L'épreuve se dispute sur 5 kilomètres. Le record général, établi en 1914 par Hoerner sur Benz n'a pas été battu. Mais plusieurs records de catégories sont tombés. Salzer, sur voiture de course Mercédès de 2 litres a fait le meilleur temps de la journée battant le record de sa catégorie. En voitures de tourisme, les meilleures performances ont
Rallye et de la course du kilomètre, au Café du Grand Balcon, rue Torteron. À 15 h., gymkhana comprenant cinq épreuves : course au verre d'eau ; course aux fanions course à la boule ; course aux barrières ; course en marche arrière. Il y aura 10 prix au classement général, et des prix spéciaux pour les résultats. LA COURSE DE COTE DE ZBRASLAY-JILOVISTE Salzer, sur Mercédès, fait le meilleur temps Prague, 20 avril. — La 88 course de côte de Zbraslav-Jiloviste s'est disputée hier devant 50.000 spectateurs, remportant un énorme succès. L'épreuve se dispute sur 5 kilomètres. Le record général, établi en 1914 par Hoerner sur Benz n'a pas été battu. Mais plusieurs records de catégories sont tombés. Salzer, sur voiture de course Mercédès de 2 litres a fait le meilleur temps de la journée battant le record de sa catégorie. En voitures de tourisme, les meilleures performances ont été faites par Kinsky sur Steyr 3 litres 400 (3 m. 42 s. 1/10), par Moravitz, sur Vauxhall 4 litres 250 (3 m. 42 s. 2/10), et par Junek sur Bugatti 2 litres (3 m. 42 s. 7/10), soit trois temps très proches les uns des autres. A signaler aussi que le record de la catégorie 1.500 m. course a été battu par Böseuber, sur Mercédès). En cyclecars, belle victoire d'un Salmson, et en motocyclettes, d'une Sunbeam. Résultats : Vélomoteurs 100 eme. — 1. Lukasch (Austro-moto), 10 m. 58 s. 1/10. Vélomoteurs 115 eme. — 1. Seifert (D.R.W.), 6 m. 53 s. 3/10. Motos 175 eme. — 1. Weber (D.K.W.), 5 m. 44 s. 3/10 (record établi). Motos 250 eme. — 1. Stepan (Velocette), 4 m. 38 s. 3/10 (record battu). Motos 350 eme. — 1. Sadivy (Excelsior), 4 m. 5 s. 9/10. Motos 500 eme. — 1. Ramer (Sunbeam), 3 m. 31 s. 3/10 (record battu). (Meilleur temps des motos) ; 2. Vidal (Harley-Davidson), 3 m. 33 s. Motos plus de 500 eme. — 1. Dirtl (Zénith), 3 m. 32 s. 4/10. Sidecars 1,00 eme. — 1. Ella (Norton), 4 m. 35 s. 38 s. Sidecars 1.000 cm3. —
que le record de la catégorie 1.500 m. course a été battu par Böseuber, sur Mercédès). En cyclecars, belle victoire d'un Salmson, et en motocyclettes, d'une Sunbeam. Résultats : Vélomoteurs 100 eme. — 1. Lukasch (Austro-moto), 10 m. 58 s. 1/10. Vélomoteurs 115 eme. — 1. Seifert (D.R.W.), 6 m. 53 s. 3/10. Motos 175 eme. — 1. Weber (D.K.W.), 5 m. 44 s. 3/10 (record établi). Motos 250 eme. — 1. Stepan (Velocette), 4 m. 38 s. 3/10 (record battu). Motos 350 eme. — 1. Sadivy (Excelsior), 4 m. 5 s. 9/10. Motos 500 eme. — 1. Ramer (Sunbeam), 3 m. 31 s. 3/10 (record battu). (Meilleur temps des motos) ; 2. Vidal (Harley-Davidson), 3 m. 33 s. Motos plus de 500 eme. — 1. Dirtl (Zénith), 3 m. 32 s. 4/10. Sidecars 1,00 eme. — 1. Ella (Norton), 4 m. 35 s. 38 s. Sidecars 1.000 cm3. — 1. Gregr. 4 m. 27 s. (record battu). Sidecars plus de 1.000 cm3. — 1. Stock (A.C.E.). 4 m. 32 s 3/10. Cyclecars biplaces 1.100 cm3. — 1. Dietz ('Salmson), 4 m. 4 s. 3/10 (record battu). Voitures tourisme 1.100 cm3. — 1. Hanzelka (Tatra), 4 m. 31 s. 3/10. Voitures tourisme 1 lit. 750. — 1. Carroccio (Mercédès), 3 m. 57 s. Voitures tourisme 2 lit 200. — 1. Junek (Bugatti), 3 m. 42 s. 7/10 (record battu). Voitures tourisme 2 lit. 750. — 1. Huth (presto), 4 m. 18 s. 7/10. Voitures tourisme 2 lit. 400. — 1. Kinsky (Steyr), 3 m. 42 s. 1/10 (record battu). Voitures tourisme 1.500 cm3. — 1. Morawitz (VAUXHALL). 3 m. 42 s. 2/10 (record établi). Voitures tourisme 5 lit. 300. — 1. Swoboda (Laurent-Klément). 4 m 16 s. 4/10. Voitures tourisme plus de 5 lit. 300. — 1. Oestereichler (Mercédès), 3 m. 58 s. 7/10. Voitures de course, 1.500 cm3. — 1. Rosenberger (Mercédès), 3 m. 49 s. (record battu). Voitures de course 2 litres — 1. Salzer (Mercédès), 3 m. 31 s. 4/10. Meilleur temps de la journée. Voitures de course 3 litres. — Rermer (Presto), 4 m. 31 s.
Voitures tourisme 1 lit. 750. — 1. Carroccio (Mercédès), 3 m. 57 s. Voitures tourisme 2 lit 200. — 1. Junek (Bugatti), 3 m. 42 s. 7/10 (record battu). Voitures tourisme 2 lit. 750. — 1. Huth (presto), 4 m. 18 s. 7/10. Voitures tourisme 2 lit. 400. — 1. Kinsky (Steyr), 3 m. 42 s. 1/10 (record battu). Voitures tourisme 1.500 cm3. — 1. Morawitz (VAUXHALL). 3 m. 42 s. 2/10 (record établi). Voitures tourisme 5 lit. 300. — 1. Swoboda (Laurent-Klément). 4 m 16 s. 4/10. Voitures tourisme plus de 5 lit. 300. — 1. Oestereichler (Mercédès), 3 m. 58 s. 7/10. Voitures de course, 1.500 cm3. — 1. Rosenberger (Mercédès), 3 m. 49 s. (record battu). Voitures de course 2 litres — 1. Salzer (Mercédès), 3 m. 31 s. 4/10. Meilleur temps de la journée. Voitures de course 3 litres. — Rermer (Presto), 4 m. 31 s. 8/10. LA COURSE DU COL DE BRAUS Sospel, 20 avril. — Ce matin, s'est disputée la classique course de côte du Col de Braus, près de Sospel, organisée par le Moto Club de Nice, et ouverte à toutes les catégories de véhicules. La célèbre retenue, à laquelle prenaient part de nombreux cracks connus, remporta un grand succès. C'est le sidecariste Verdy, sur sa Motosacoche de 1.000 cm3., qui fit le meilleur temps de la journée. La côte mesurait 8 kilomètres. Résultats : Catégorie Tourisme. — Vélomoteurs 100 cm3. : 1. de Gomme (Evans) ; motos 175 cm3. : 1. Mourou (Propulcycle) ; motos 350 cm3. : 1. Don (Saroléa) ; motos 500 cm3. : 1. Elangio (A.B.C.) ; motos 750 cm3. : 1. Pionzo (Motosacoche) ; cyclecars 350 cm3. : 1. Couderc (Monet-Goyon) ; cyclecars 750 cm3. : 1. Louis (Peugeot) ; cyclecars 1.000 cm3. : 1. Philibelin (Amilcar). Catégorie Vitesse. — Vélomoteurs 75 cm3. : 1. Celle (Celle-Anzani) ; motos 175 cm3. : 1. de Castello (Claude Delage) ; motos 250 cm3. : 1. Vita-Durini (Motosacoche) ; motos 350 cm3. : 1. Guise (Cotton), 2. Sartorio (Gillet) ; motos 500 cm3. : 1. Agnero (Roehler-Escoffier), 2. Thomson (Sunbeam) ;