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places, et permettant aux femmes l'accès de l'impériale. Nous avions construit ce nouveau modèle pour le présenter à l'Exposition; mais l'essai fait d'une première voiture sur la ligne X (Vaugirard-gare Saint-Lazare), ayant pleinement réussi, nous avons cru préférable de faire profiter immédiatement le public des avantages qu'offrent ces nouvelles voitures. Nous avons donc remplacé toutes les voitures à 28 places de la ligne X par des voitures à 30 places du nouveau modèle. Le succès de ces voitures a été complet. Nous étudions en ce moment d'autres transformations de lignes, tant en voitures du nouveau modèle à 30 places qu'en voitures à 40 places; mais, on le comprendra facilement, les circonstances actuelles paralysent dans une certaine mesure nos efforts. En vue de l'Exposition prochaine, nous avons pris l'initiative de proposer à l'administration l'établissement de six nouveaux services, spécialement destinés à desservir l'Exposition, ainsi qu'une augmentation notable des courses sur quinze lignes existantes qui y aboutissent. Voici rénumération des six nouveaux services : Le premier, de la place de la République au quai d'Orsay. Le deuxième, de la gare Saint-Lazare à la porte Halles. Le troisième, de la place du Palais-Royal à l'Ecole-Militaire. Le quatrième, du Louvre à la porte Rapp. Le cinquième, de la Bastille au quai d'Orsay. Et le sixième, de la station Trocadéro-Ceinture au palais du Trocadéro. Sur cette dernière ligne, destinée à transporter les voyageurs ayant pris le chemin de fer de Ceinture pour se rendre à l'Exposition, la traction sera faite par des machines du système Rowan, qui condensent leur vapeur et ne laissent échapper aucune fumée. Si cet essai réussit, comme nous l'espérons, nous nous proposons de le renouveler sur la ligne D, de l'Étoile à La Villette, et si les résultats obtenus nous paraissent favorables, nous étudierons le remplacement de la traction animale par la traction mécanique, non seulement sur cette ligne, mais encore sur celle qui lui fait suite, de La Villette à la place de la Nation. Nous pensons démontrer ainsi abondamment que la Compagnie ne reste pas dans l'inaction et qu'elle se forge, au contraire, de réaliser tous les progrès possibles,
Le cinquième, de la Bastille au quai d'Orsay. Et le sixième, de la station Trocadéro-Ceinture au palais du Trocadéro. Sur cette dernière ligne, destinée à transporter les voyageurs ayant pris le chemin de fer de Ceinture pour se rendre à l'Exposition, la traction sera faite par des machines du système Rowan, qui condensent leur vapeur et ne laissent échapper aucune fumée. Si cet essai réussit, comme nous l'espérons, nous nous proposons de le renouveler sur la ligne D, de l'Étoile à La Villette, et si les résultats obtenus nous paraissent favorables, nous étudierons le remplacement de la traction animale par la traction mécanique, non seulement sur cette ligne, mais encore sur celle qui lui fait suite, de La Villette à la place de la Nation. Nous pensons démontrer ainsi abondamment que la Compagnie ne reste pas dans l'inaction et qu'elle se forge, au contraire, de réaliser tous les progrès possibles, dans la mesure où sa situation le lui permet. Nous avons maintenant, messieurs, à vous entretenir des questions pendantes entre notre Compagnie et la ville de Paris. Au mois de juillet dernier, le conseil municipal a pris une délibération dont l'article I. est ainsi conçu : « M. le préfet de la Seine est invité à faire sommation à la Compagnie des Omnibus d'avoir à se conformer à toutes les prescriptions du traité de 1860, notamment en ce qui touche le nombre des voitures à mettre en circulation et les intervalles de départ et d'arrivée réglementaires, et d'avoir à procéder à la création des douze lignes d'omnibus, votées par le conseil municipal dans sa séance du 11 juin 1883, le tout dans un délai d'un mois et sous peine de la déchéance et du retrait de la concession des omnibus et de celle des tramways qu'elle exploite. » À la suite de cette délibération, M. le Préfet de la Seine, ainsi que la Compagnie, se sont adressés à M. le président du conseil, ministre de l'intérieur, pour lui soumettre les questions en litige. Ces questions, nous vous les avons fait connaître dans notre réunion du 30 mars 1886. Le ministère
de la Seine est invité à faire sommation à la Compagnie des Omnibus d'avoir à se conformer à toutes les prescriptions du traité de 1860, notamment en ce qui touche le nombre des voitures à mettre en circulation et les intervalles de départ et d'arrivée réglementaires, et d'avoir à procéder à la création des douze lignes d'omnibus, votées par le conseil municipal dans sa séance du 11 juin 1883, le tout dans un délai d'un mois et sous peine de la déchéance et du retrait de la concession des omnibus et de celle des tramways qu'elle exploite. » À la suite de cette délibération, M. le Préfet de la Seine, ainsi que la Compagnie, se sont adressés à M. le président du conseil, ministre de l'intérieur, pour lui soumettre les questions en litige. Ces questions, nous vous les avons fait connaître dans notre réunion du 30 mars 1886. Le ministère de l'intérieur a pensé qu'avant d'avoir recours à des mesures extrêmes, il y avait lieu d'examiner s'il ne serait pas préférable d'essayer de mettre fin aux difficultés pendantes par une entente amiable. De son côté, la Compagnie, en présence de cette nouvelle situation, avait adressé à M. le préfet une lettre conçue dans le même ordre d'idées, et proposant l'administration d'ouvrir des négociations, dans lesquelles la Compagnie apporterait un réel esprit de conciliation. Par une lettre du 21 août 1888, l'administration nous a invité à rechercher avec elle les bases d'une entente amiable, et lors des premiers pourparlers, commencés au mois de septembre, elle nous a indiqué les points sur lesquels les négociations devaient porter pour arriver à un accord définitif. Prenant pour base ces indications, la Compagnie a aussitôt élaboré et présenté un projet où tous les points visés par l'administration étaient résolus. Cette dernière lui a demandé des modifications nombreuses et importantes. Votre conseil les a examinées avec le plus grand soin, et, persuadé que l'unique solution, devant donner satisfaction à tous les intérêts en cause, ne pouvait résulter que d'un accord général, il a consenti, sous réserve de votre approbation, à faire les sacrifices considérables qui lui
lettre conçue dans le même ordre d'idées, et proposant l'administration d'ouvrir des négociations, dans lesquelles la Compagnie apporterait un réel esprit de conciliation. Par une lettre du 21 août 1888, l'administration nous a invité à rechercher avec elle les bases d'une entente amiable, et lors des premiers pourparlers, commencés au mois de septembre, elle nous a indiqué les points sur lesquels les négociations devaient porter pour arriver à un accord définitif. Prenant pour base ces indications, la Compagnie a aussitôt élaboré et présenté un projet où tous les points visés par l'administration étaient résolus. Cette dernière lui a demandé des modifications nombreuses et importantes. Votre conseil les a examinées avec le plus grand soin, et, persuadé que l'unique solution, devant donner satisfaction à tous les intérêts en cause, ne pouvait résulter que d'un accord général, il a consenti, sous réserve de votre approbation, à faire les sacrifices considérables qui lui étaient demandés, et dont l'acceptation devait, dans sa pensée, mettre fin aux difficultés pendantes. De cette entente avec l'administration sont nées les propositions contenues dans notre lettre du 21 novembre 1888, adressée à M. le préfet de la Seine, qui, le mois suivant, en a saisi le conseil municipal par un mémoire dans lequel il déclarait que ces propositions avaient l'avantage de donner une large satisfaction aux divers besoins de la circulation dans Paris et dans le département de la Seine, et qu'elles répondaient certainement aux exigences du mouvement des voyageurs. On le voit, si la population parisienne n'a pas encore obtenu toutes les facilités de transport réalisables, ce n'est certes pas à la Compagnie qu'elle pourrait le reprocher. La commission du conseil municipal, chargée d'examiner nos propositions, s'est bornée, par l'organe de son rapporteur, à présenter un rapport verbal et succinct, proposant de passer à l'ordre du jour pur et simple. À la demande du conseil municipal, tendant à être saisi d'un rapport imprimé, la commission a répondu par un simple projet de délibération, concluant à l'ordre du jour, attendu, dit le rapporteur, « qu'il n'y a pas lieu de s'arrêter aux propositions de la Compagnie des Omnibus. »
un mémoire dans lequel il déclarait que ces propositions avaient l'avantage de donner une large satisfaction aux divers besoins de la circulation dans Paris et dans le département de la Seine, et qu'elles répondaient certainement aux exigences du mouvement des voyageurs. On le voit, si la population parisienne n'a pas encore obtenu toutes les facilités de transport réalisables, ce n'est certes pas à la Compagnie qu'elle pourrait le reprocher. La commission du conseil municipal, chargée d'examiner nos propositions, s'est bornée, par l'organe de son rapporteur, à présenter un rapport verbal et succinct, proposant de passer à l'ordre du jour pur et simple. À la demande du conseil municipal, tendant à être saisi d'un rapport imprimé, la commission a répondu par un simple projet de délibération, concluant à l'ordre du jour, attendu, dit le rapporteur, « qu'il n'y a pas lieu de s'arrêter aux propositions de la Compagnie des Omnibus. » Enfin, dans sa séance du 1er mars courant, le conseil municipal, après une discussion sommaire, a repoussé nos propositions, et a invité M. le préfet à exécuter la délibération du mois de juillet 1888. À la suite de ce vote nous avons, par une lettre du 7 de ce mois, rappelé à l'administration que, dès le mois de juillet dernier, tout en réservant le principe engagé dans le procès civil, nous aurions organisé notre service en conformité du tableau réglementaire, si, à cette époque, nous n'avions pas jugé utile, d'accord avec elle, de rechercher, dans un ensemble de dispositions nouvelles, les bases d'une entente, ayant pour point de départ le remaniement des réseaux, tel qu'il avait été préparé et proposé par l'administration en 1884. Dans la même lettre, nous avons fait connaître à l'administration que, dans la situation actuelle et pour donner une sanction à nos dispositions conciliantes, comme aussi pour tenir compte de la légère amélioration qui s'est produite dans le mouvement des voyageurs, nous étions prêts à régler avec elle, de manière à ce que la réfection des horaires, dont l'importance avait été reconnue, puisse être accomplie, étant bien entendu qu'une telle concession ne pourrait être opposée par
rappelé à l'administration que, dès le mois de juillet dernier, tout en réservant le principe engagé dans le procès civil, nous aurions organisé notre service en conformité du tableau réglementaire, si, à cette époque, nous n'avions pas jugé utile, d'accord avec elle, de rechercher, dans un ensemble de dispositions nouvelles, les bases d'une entente, ayant pour point de départ le remaniement des réseaux, tel qu'il avait été préparé et proposé par l'administration en 1884. Dans la même lettre, nous avons fait connaître à l'administration que, dans la situation actuelle et pour donner une sanction à nos dispositions conciliantes, comme aussi pour tenir compte de la légère amélioration qui s'est produite dans le mouvement des voyageurs, nous étions prêts à régler avec elle, de manière à ce que la réfection des horaires, dont l'importance avait été reconnue, puisse être accomplie, étant bien entendu qu'une telle concession ne pourrait être opposée par un abandon de l'interprétation du traité de 1860. M. le préfet de la Seine, dans la séance du conseil municipal du 25 de ce mois, que notre lettre précitée « soulève des causes visées dans la délibération relative à la déchéance. Voici maintenant, mesdemoiselles, quelques observations concernant l'exhibition, dont il est question dans ladite délibération. Vous connaissez les évènements dans lesquels est née, en l'année 1884, la discussion relative à un remaniement général du réseau, dans laquelle l'administration avait implicitement reconnu qu'elle ne pourrait exécuter ce remaniement sans les concours financiers de l'Etat. Cette proposition était implicitement résuë. Le gouvernement accepta ce remaniement sous des réserves, qu'elle a successivement jetées par le biais du conseil municipal. Le projet fut ensuite soumis à une commission, encore dans les cartons. La commission n'avait encore dans les cartons, depuis cette époque, nous avons considéré ce remaniement comme la base à l'organisation des transports publics, et c'est de ce point de départ qui a servi de point de projet de réorganisation des négociations. Cette proposition, toujours acceptée par la Compagnie, toujours acceptée par nous et par le conseil municipal lors de son refus d'accord. Elle, telle est, messieurs, la situation actuelle. Nous sommes en
est question dans ladite délibération. Vous connaissez les évènements dans lesquels est née, en l'année 1884, la discussion relative à un remaniement général du réseau, dans laquelle l'administration avait implicitement reconnu qu'elle ne pourrait exécuter ce remaniement sans les concours financiers de l'Etat. Cette proposition était implicitement résuë. Le gouvernement accepta ce remaniement sous des réserves, qu'elle a successivement jetées par le biais du conseil municipal. Le projet fut ensuite soumis à une commission, encore dans les cartons. La commission n'avait encore dans les cartons, depuis cette époque, nous avons considéré ce remaniement comme la base à l'organisation des transports publics, et c'est de ce point de départ qui a servi de point de projet de réorganisation des négociations. Cette proposition, toujours acceptée par la Compagnie, toujours acceptée par nous et par le conseil municipal lors de son refus d'accord. Elle, telle est, messieurs, la situation actuelle. Nous sommes en droit d'affirmer, après toutes nos négociations, après toutes nos vœux de conservation. Nous continuerons à faire tous nos efforts pour arriver à une solution congruyère et solvable qui, seule, nous donnerait une réponse aux véritables intérêts des parisiens. Pour arriver à notre but, nous nous efforcerons de concilier toutes les concessions raisonnables avec dernières conditions essentielles. EXTRAIT du procès-VERBAL de la COMMISSION D'ETAT Il nous reste, messieurs, que, avant de vous faire, vous savez déjà le temps, la comptabilité de votre administration a été en butte à certaines critiques. Vous n'avons pas répondu à ces critiques, elles sont pourtant fondées de votre comptabilité à suivre. Nous constatons que les livres de votre comptabilité ont été bien soignés. Nous constatons qu'il n'y a pas d'exploitation immobilière, servante à l'inventaire au prix de revient de l'exploitation aucune, et que leur valeur par le jeu régulier de l'amortissement, des transactions et obligations. Tous ceux qui ne peuvent pas figurer, et d'exploitation sont la différence entre l'inventaire et pour leur valeur. La perte résiduelle du prix de revient et de l'exploitation portée par le compte d'exploitation. La comptabilité de l'administration est à l'abri de tout reproche des erreurs. Vous n'avez jamais eu de deficit
concessions raisonnables avec dernières conditions essentielles. EXTRAIT du procès-VERBAL de la COMMISSION D'ETAT Il nous reste, messieurs, que, avant de vous faire, vous savez déjà le temps, la comptabilité de votre administration a été en butte à certaines critiques. Vous n'avons pas répondu à ces critiques, elles sont pourtant fondées de votre comptabilité à suivre. Nous constatons que les livres de votre comptabilité ont été bien soignés. Nous constatons qu'il n'y a pas d'exploitation immobilière, servante à l'inventaire au prix de revient de l'exploitation aucune, et que leur valeur par le jeu régulier de l'amortissement, des transactions et obligations. Tous ceux qui ne peuvent pas figurer, et d'exploitation sont la différence entre l'inventaire et pour leur valeur. La perte résiduelle du prix de revient et de l'exploitation portée par le compte d'exploitation. La comptabilité de l'administration est à l'abri de tout reproche des erreurs. Vous n'avez jamais eu de deficit de ce fait; mais, en pratique, après la lecture des séances faisant l'interprète de votre volonté, semblable, a adressé à la commission s'il ses des effets, et ses remerciements pour la conduite des négociations avec fermeté, dans la mesure avec fermeté, agents. Ils ont suivi jusqu'à la fin par des arguments répétés qu'elle s'est défendue de ces paroles: "Il n'y a eu il été ensuite procédé à l'inscription des votes qui ont été adoptées sans discussion et avec un Imprimerie, L.LOUI' Le directeur des Journaux Officiels.
L'Avenir • Ce fut, n'est-ce pas ? une grosse consolation au cours des Jeux Olympiques de Londres, où nos meilleures certitudes n'eurent pas la réussite escomptée, de constater que, malgré ces déceptions, deux des nôtres dans des épreuves individuelles, Heinrich au décathlon, Mimoun sur 10 km et notre équipe de 400x4 avaient remporté des deuxièmes prix, notre équipe du 100x4 n'étant elle-même éliminée de cette finale que par une maladresse insigne qui nous a probablement privés d'une place d'honneur. Un peu imprévus, ces succès, tout en marquant les progrès réalisés au cours de ces dernières années par l'athlétisme français, ont mis du baume dans le cœur de nos amis qui, pour beaucoup, ne voyaient la valeur supérieure de nos sports qu'au travers des performances de 2 ou 3 vedettes indiscutables, les autres n'étant que des satellites de moyenne grandeur. Et cette constatation permet d'espérer que notre saison internationale actuelle ne souffrira pas trop de l'absence de notre leader incontesté Marcel Hansenne, que ses occupations éloigneront de la piste une grande partie de la saison, alors qu'il semble encore en progrès et de tel autre champion qui cherche l'oubli. Evidemment, en ce moment, nous sommes moins bien fixés que l'an dernier sur la valeur des « premier plan » français. La proximité des J.O. nous avait alors permis de faire rencontrer dans chaque spécialité tous les meilleurs éléments en des réunions nécessitant malheureusement de gros débours. Cette année-ci l'effort de nombreux clubs provinciaux a été fragmentaire. Il ne pouvait en être autrement, et les interrégionales seules ont donné un avant-goût des journées préolympiques de 1948. Mais il ne faudrait pas, pour cela, s'imaginer que la province a baissé les bras et s'apprête les 9 et 10 juillet prochain à s'incliner devant un Paris fort bien représenté par ses enfants de naissance et d'adoption. Je serais surpris que nous n'ayons pas, cette année encore, le 9 au Stade Jean-Bouin, le 10 à Colombes, de très beaux championnats qui démontreront que, contrairement à de noires prévisions, l'athlétisme français n'est point en train de mourir malgré le peu d'encouragements qu'il reçoit d'une importante partie
sur la valeur des « premier plan » français. La proximité des J.O. nous avait alors permis de faire rencontrer dans chaque spécialité tous les meilleurs éléments en des réunions nécessitant malheureusement de gros débours. Cette année-ci l'effort de nombreux clubs provinciaux a été fragmentaire. Il ne pouvait en être autrement, et les interrégionales seules ont donné un avant-goût des journées préolympiques de 1948. Mais il ne faudrait pas, pour cela, s'imaginer que la province a baissé les bras et s'apprête les 9 et 10 juillet prochain à s'incliner devant un Paris fort bien représenté par ses enfants de naissance et d'adoption. Je serais surpris que nous n'ayons pas, cette année encore, le 9 au Stade Jean-Bouin, le 10 à Colombes, de très beaux championnats qui démontreront que, contrairement à de noires prévisions, l'athlétisme français n'est point en train de mourir malgré le peu d'encouragements qu'il reçoit d'une importante partie de la presse. Et puisque je parle des stades, il n'est guère de sportif qui ignore certains projets de construction d'un stade de 120.000 places dans la région parisienne, Colombes est en effet devenu insuffisant pour les grands matches de football et peut-être de rugby. Quant à nous, il est permis de penser que l'inclinaison actuelle des tribunes de Colombes oblige le public à se lever trop fréquemment pour qu'il goûte pleinement un spectacle d'athlétisme. Nous applaudirons donc à toute création de stade mieux placé et agencé de façon plus heureuse, mais il semble que déjà des résistances se fassent jour qui tendront à défendre certains privilèges actuels sous couleur d'intérêt général, bien entendu. P. MERICAMP. SAMEDI 9 JUILLET 1949, à 14 heures sur le Stade Jean-Bouin DIMANCHER 10 JUILLET 1949, à 15 heures sur le Stade Olympique de Colombes LES 56es CHAMPIONNATS NATIONAUX D'ATHLÉTISME * DIMANCHER 17 JUILLET 1949 (après-midi) à MARSEILLE : LE MATCH FRANCE-SUISSE à NANCY : Le Match France-Belgique TAXE D'ENTRÉE En supplément du prix de sa place acquittée au guichet, tout spectateur d'une réunion de cross-country ou d'athlétisme doit verser une somme de 5 francs. Une ristourne de 20 % (soit 1 franc) sera faite
permis de penser que l'inclinaison actuelle des tribunes de Colombes oblige le public à se lever trop fréquemment pour qu'il goûte pleinement un spectacle d'athlétisme. Nous applaudirons donc à toute création de stade mieux placé et agencé de façon plus heureuse, mais il semble que déjà des résistances se fassent jour qui tendront à défendre certains privilèges actuels sous couleur d'intérêt général, bien entendu. P. MERICAMP. SAMEDI 9 JUILLET 1949, à 14 heures sur le Stade Jean-Bouin DIMANCHER 10 JUILLET 1949, à 15 heures sur le Stade Olympique de Colombes LES 56es CHAMPIONNATS NATIONAUX D'ATHLÉTISME * DIMANCHER 17 JUILLET 1949 (après-midi) à MARSEILLE : LE MATCH FRANCE-SUISSE à NANCY : Le Match France-Belgique TAXE D'ENTRÉE En supplément du prix de sa place acquittée au guichet, tout spectateur d'une réunion de cross-country ou d'athlétisme doit verser une somme de 5 francs. Une ristourne de 20 % (soit 1 franc) sera faite aux Ligues. Les sommes adressées à la F.F.A. serviront exclusivement à l'organisation d'épreuves juniors et cadets * interligues et internationales. * C'est dans l'intérêt de tous, car le non-respect de ces prescriptions, privera certaines régions de subventions pour l'organisation des rencontres (juniors, cadets) interligues. Le Sport français piétine. On ne peut aimer que ce que l'on connaît Au cours d'une série d'articles fort intéressants parus récemment dans le Figaro, Jean-François Brisson a soulevé le problème de la part qui est faite au sport dans la vie sociale française. Il a brossé un tableau extrêmement sombre de la question. Mais pour aussi sombre qu'il apparaisse, ce tableau ne l'est pas assez. En effet, Jean-François Brisson a dressé un plan en « élévation », alors que s'il l'avait montré en « coupe » nous eussions vu que le tout était noir, de la racine jusqu'à la surface. Et, poursuivant son idée, il propose des remèdes à usage externe, alors que le mal dont souffre le sport ne pourra être traité efficacement que par le bas. Lorsqu'un arbre donne de mauvais fruits ou pas de fruits du tout, il ne sert de presque rien de soigner l'arbre lui-même. C'est la terre qu'il faut