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difficile de produire de la vapeur en quantité suffisante pour assurer le fonctionnement permanent de la locomotive. La seule méthode pour vaincre cette difficulté consistait à augmenter l’intensité du feu dans le foyer. En 1815, un autre inventeur anglais nommé Trevethick avait pris un brevet pour un dispositif tendant à activer le feu, semblable à celui d’un tarare. Mais cette solution ne donnait pas des résultats entièrement satisfaisants, et, de plus, il fallait un mécanisme supplémentaire pour actionner l’appareil. D’autre part, le courant de vapeur de Stephenson eut un très grand succès, car il doubla et même plus que doubla la force de la locomotive. Ce fut un merveilleux progrès étant donné qu’on le réalisa sans augmentation de poids alors qu’il n’en était pas de même pour l’invention de Trevethick. Le courant de vapeur détermina donc la fin d’une époque critique dans l’histoire de la locomotive, et par suite dans la vie de Stephenson. Même si la locomotive avait survécu à cette période, sans le courant de vapeur, il lui aurait été impossible par la suite d’atteindre de fortes vitesses. Comme tout le monde peut s’en rendre compte le courant de vapeur est actuellement employé sur une grande échelle. Nous avons tous vu la vapeur s’échapper de la cheminée et remarqué la force avec laquelle la fumée est rejetée — il en était de même du temps de Stephenson. Une Célèbre Locomotive Après avoir utilisé le courant de vapeur dans la construction de ses locomotives de Killingworth, Stephenson décida de faire de même pour celles qu’il fabriquait pour le chemin de fer de Stockton à Darlington. Chacune de ces locomotives pesait environ huit tonnes et pouvait atteindre une vitesse maximum de 25 km à l’heure. La première fut nommée « Locomotion », elle se trouve actuellement sur le quai de la gare de Darlington et les touristes ne manquent jamais d’aller la voir. Nous donnons ici la reproduction de cette célèbre locomotive. Elle est munie d’un tube qui traverse la chaudière et servait de grand carreau par lequel l’air chaud passait directement du foyer en briques situé à une extrémité
avons tous vu la vapeur s’échapper de la cheminée et remarqué la force avec laquelle la fumée est rejetée — il en était de même du temps de Stephenson. Une Célèbre Locomotive Après avoir utilisé le courant de vapeur dans la construction de ses locomotives de Killingworth, Stephenson décida de faire de même pour celles qu’il fabriquait pour le chemin de fer de Stockton à Darlington. Chacune de ces locomotives pesait environ huit tonnes et pouvait atteindre une vitesse maximum de 25 km à l’heure. La première fut nommée « Locomotion », elle se trouve actuellement sur le quai de la gare de Darlington et les touristes ne manquent jamais d’aller la voir. Nous donnons ici la reproduction de cette célèbre locomotive. Elle est munie d’un tube qui traverse la chaudière et servait de grand carreau par lequel l’air chaud passait directement du foyer en briques situé à une extrémité à la cheminée placée à l’autre extrémité. Le courant de vapeur entrait dans la cheminée et activait la combustion; quelquefois, la chaleur devenait intense au point de faire rougir la cheminée. Après de longs mois de travail le chemin de fer de Stockton à Darlington fut enfin prêt à être inauguré. La cérémonie eut lieu le 27 septembre 1825 et nous pouvons facilement nous imaginer l’anxiété de Stephenson de voir l’issue de sa grande expérience. Au fur et à mesure que le grand jour approchait l’émotion devenait de plus en plus intense, mais Stephenson garda une confiance inaltérable dans le succès de l’entreprise. Une Cérémonie Notable La construction du chemin de fer de Stockton à Darlington rencontra une forte opposition et le jour de l’inauguration de la ligne, des foules de gens vinrent de toutes les régions pour assister à la cérémonie. Différentes personnes proférèrent des menaces à l’adresse de la Compagnie et déclarèrent qu’elles empêcheraient la ligne de fonctionner. Il est probable qu’une forte proportion de spectateurs vinrent dans l’espoir de voir échouer la nouvelle invention. Cependant ceux qui s’attendaient à un désastre furent désappointés, car rien de semblable ne se produisit. Au contraire, l’inauguration eut un grand succès.
inauguré. La cérémonie eut lieu le 27 septembre 1825 et nous pouvons facilement nous imaginer l’anxiété de Stephenson de voir l’issue de sa grande expérience. Au fur et à mesure que le grand jour approchait l’émotion devenait de plus en plus intense, mais Stephenson garda une confiance inaltérable dans le succès de l’entreprise. Une Cérémonie Notable La construction du chemin de fer de Stockton à Darlington rencontra une forte opposition et le jour de l’inauguration de la ligne, des foules de gens vinrent de toutes les régions pour assister à la cérémonie. Différentes personnes proférèrent des menaces à l’adresse de la Compagnie et déclarèrent qu’elles empêcheraient la ligne de fonctionner. Il est probable qu’une forte proportion de spectateurs vinrent dans l’espoir de voir échouer la nouvelle invention. Cependant ceux qui s’attendaient à un désastre furent désappointés, car rien de semblable ne se produisit. Au contraire, l’inauguration eut un grand succès. Stephenson en personne conduisit le premier train composé de six wagons chargés de charbon et de farine. Ensuite venait une voiture de voyageurs occupée par les Directeurs et leurs amis et 21 wagons munis de sièges; pour terminer, 6 wagons remplis de charbon ce qui faisait un train de 35 véhicules en tout. Un témoin de la scène raconte que « le signal étant donné la locomotive démarra, entraînant une longue suite de voitures et sa vitesse était si grande qu’elle atteignait souvent 20 kilomètres à l’heure. » Lorsque le train arriva à Stockton il y avait environ 600 personnes, les unes à l’intérieur du train, les autres sur les marchepieds, toutes fières de pouvoir dire qu’elles avaient voyagé dans le premier train! Le fonctionnement régulier de la ligne commença aussitôt après l’inauguration et de grandes quantités de charbon furent transportées par trains à Stockton et Middlesbrough. À l’époque en question cette dernière ville était pour ainsi dire inconnue. À la place de cette importante et prospère agglomération se trouvaient seulement quelques maisons. Cependant le chemin de fer apporta bien vite un changement à cet état de choses et l’on peut dire en toute vérité que l’existence de la ville
véhicules en tout. Un témoin de la scène raconte que « le signal étant donné la locomotive démarra, entraînant une longue suite de voitures et sa vitesse était si grande qu’elle atteignait souvent 20 kilomètres à l’heure. » Lorsque le train arriva à Stockton il y avait environ 600 personnes, les unes à l’intérieur du train, les autres sur les marchepieds, toutes fières de pouvoir dire qu’elles avaient voyagé dans le premier train! Le fonctionnement régulier de la ligne commença aussitôt après l’inauguration et de grandes quantités de charbon furent transportées par trains à Stockton et Middlesbrough. À l’époque en question cette dernière ville était pour ainsi dire inconnue. À la place de cette importante et prospère agglomération se trouvaient seulement quelques maisons. Cependant le chemin de fer apporta bien vite un changement à cet état de choses et l’on peut dire en toute vérité que l’existence de la ville de Middlesbrough et la prospérité de la région environnante furent les résultats directs de l’invention du courant de vapeur! Le chemin de fer de Stockton à Darlington avait été tout d’abord construit uniquement pour le transport sur une petite distance du charbon provenant des mines avoisinantes, mais son importance ne tarda pas à s’accroître. Ceux mêmes qui avaient projeté l’établissement du chemin de fer furent surpris de voir cette importance s’étendre au transport du charbon jusqu’aux ports de mer. Lorsque le projet de loi concernant le chemin de fer fut examiné par le Parlement, le comte de Durham réussit à faire insérer une clause limitant à un sou par mille (1.609 mètres) et par tonne de charbon la somme devant être perçue par la Compagnie. Le comte visait à protéger son propre commerce car il exportait aussi du charbon par d’autres ports. Tout le monde — les Directeurs du Chemin de Fer y compris — crut que ce tarif si minime empêcherait la compagnie d’assurer le transport du charbon jusqu’aux ports, mais il n’en fut rien. De même, le transport des voyageurs que l’on n’avait tout d’abord pas envisagé sérieusement prit une grande importance. Le passage des trains entre Stockton
tarda pas à s’accroître. Ceux mêmes qui avaient projeté l’établissement du chemin de fer furent surpris de voir cette importance s’étendre au transport du charbon jusqu’aux ports de mer. Lorsque le projet de loi concernant le chemin de fer fut examiné par le Parlement, le comte de Durham réussit à faire insérer une clause limitant à un sou par mille (1.609 mètres) et par tonne de charbon la somme devant être perçue par la Compagnie. Le comte visait à protéger son propre commerce car il exportait aussi du charbon par d’autres ports. Tout le monde — les Directeurs du Chemin de Fer y compris — crut que ce tarif si minime empêcherait la compagnie d’assurer le transport du charbon jusqu’aux ports, mais il n’en fut rien. De même, le transport des voyageurs que l’on n’avait tout d’abord pas envisagé sérieusement prit une grande importance. Le passage des trains entre Stockton et Darlington détermina la création de nombreuses maisons de commerce et naturellement la circulation s’en ressentit. Peu avant l’inauguration du chemin de fer, on demanda à Stephenson de construire une voiture à voyageurs. Ce fut la première de ce genre; on eût dit une cabine comme on en voit sur les plages ou bien une cabane montée sur roues! De chaque côté se trouvait une rangée de sièges; au milieu, une longue table en bois blanc et en arrière, une porte. Cette voiture que Stephenson appela avec à propos « l’Expérience » est l’ancêtre de nos luxueux wagons-salons actuels. Tout d’abord l’Expérience fut remorquée par un cheval et accomplit le voyage entre les deux villes — distantes de 20 kilomètres — en deux heures environ. On ne tarda pas à trouver la voiture en question trop lourde et trop peu confortable et on la remplaça par d’autres voitures constituées par d’anciennes diligences montées sur des châssis et munies de roues à boudin! Dans « l’Expérience » le prix de la place était 1 fr. 25 et il n’existait pas de distinction de classe, mais dans les nouvelles voitures les voyageurs payaient un prix différent suivant qu’ils se trouvaient à l’intérieur
les plages ou bien une cabane montée sur roues! De chaque côté se trouvait une rangée de sièges; au milieu, une longue table en bois blanc et en arrière, une porte. Cette voiture que Stephenson appela avec à propos « l’Expérience » est l’ancêtre de nos luxueux wagons-salons actuels. Tout d’abord l’Expérience fut remorquée par un cheval et accomplit le voyage entre les deux villes — distantes de 20 kilomètres — en deux heures environ. On ne tarda pas à trouver la voiture en question trop lourde et trop peu confortable et on la remplaça par d’autres voitures constituées par d’anciennes diligences montées sur des châssis et munies de roues à boudin! Dans « l’Expérience » le prix de la place était 1 fr. 25 et il n’existait pas de distinction de classe, mais dans les nouvelles voitures les voyageurs payaient un prix différent suivant qu’ils se trouvaient à l’intérieur ou à l’extérieur : c’est là l’origine des premières et des secondes classes. PROCHAIN ARTICLE : Le Plus Grand Succès de Stephenson Photographie : Newcastle Chronicle La Célèbre “Locomotion” Actuellement Exposée sur le Quai de la Gare de Darlington ACHAT DE TIMBRES Dans notre dernier numéro, nous avons dit qu’il existait beaucoup de différentes sortes de timbres, en dehors de ceux qu’on emploie ordinairement pour l’affranchissement des lettres et colis postaux et nous avons donné quelques indications concernant ceux qu’il convient de collectionner. Nous conseillons aux jeunes collectionneurs de s’occuper tout d’abord des timbres-poste ordinaires, tout en conservant également les divers spécimens de timbres moins communs qu’ils peuvent rencontrer. Pour commencer une collection, la meilleure méthode consiste à acheter le plus grand nombre possible de timbres. Il existe des paquets de timbres dont le prix varie de 0 fr. 50 à 30.000 francs; on peut donc dire qu’il y en a pour toutes les bourses. Cependant, n’achetez pas cette semaine un paquet de 5 francs, puis la semaine prochaine un autre paquet de 5 francs. Si vous le faites, vous pouvez être sûr qu’il se trouvera dans le second paquet des timbres qui seront les mêmes que certains du précédent.
existait beaucoup de différentes sortes de timbres, en dehors de ceux qu’on emploie ordinairement pour l’affranchissement des lettres et colis postaux et nous avons donné quelques indications concernant ceux qu’il convient de collectionner. Nous conseillons aux jeunes collectionneurs de s’occuper tout d’abord des timbres-poste ordinaires, tout en conservant également les divers spécimens de timbres moins communs qu’ils peuvent rencontrer. Pour commencer une collection, la meilleure méthode consiste à acheter le plus grand nombre possible de timbres. Il existe des paquets de timbres dont le prix varie de 0 fr. 50 à 30.000 francs; on peut donc dire qu’il y en a pour toutes les bourses. Cependant, n’achetez pas cette semaine un paquet de 5 francs, puis la semaine prochaine un autre paquet de 5 francs. Si vous le faites, vous pouvez être sûr qu’il se trouvera dans le second paquet des timbres qui seront les mêmes que certains du précédent. Il vaut mieux ne pas acheter de timbres une semaine et en acheter un paquet de 10 francs la semaine suivante, de sorte que votre collection soit plus complète. Timbre surchargé devant être classé sous la rubrique « Togo ». Le timbre primitif appartenait au Dahomey. Exercice de Prononciation Nous nous occuperons plus tard de l’augmentation de votre collection et de la meilleure méthode à employer pour le montage des timbres. Pour le moment nous allons nous occuper de la manière de commencer une collection. Une fois en possession d’un paquet, ne vous hâtez pas d’acheter un album et de coller vos timbres. Étudiez-les afin de tâcher de les classer d’après les divers pays auxquels ils appartiennent. Lisez toutes les inscriptions. Le nom du pays est généralement inscrit sur chaque timbre. Vous renconcontrerez des noms à consonnances bizarres; exercez-vous à les prononcer à haute voix. Identification de Noms Quelquefois, le nom du pays diffère suivant les séries, tel est le cas pour la Rhodésie. Les premiers timbres mis en circulation dans ce pays portent l’inscription « British South Africa Company », ce qui pourrait créer une confusion dans l’esprit du collectionneur, ce nom ne figurant pas sur son catalogue. Dans
nous occuperons plus tard de l’augmentation de votre collection et de la meilleure méthode à employer pour le montage des timbres. Pour le moment nous allons nous occuper de la manière de commencer une collection. Une fois en possession d’un paquet, ne vous hâtez pas d’acheter un album et de coller vos timbres. Étudiez-les afin de tâcher de les classer d’après les divers pays auxquels ils appartiennent. Lisez toutes les inscriptions. Le nom du pays est généralement inscrit sur chaque timbre. Vous renconcontrerez des noms à consonnances bizarres; exercez-vous à les prononcer à haute voix. Identification de Noms Quelquefois, le nom du pays diffère suivant les séries, tel est le cas pour la Rhodésie. Les premiers timbres mis en circulation dans ce pays portent l’inscription « British South Africa Company », ce qui pourrait créer une confusion dans l’esprit du collectionneur, ce nom ne figurant pas sur son catalogue. Dans l’album, les deux sortes de timbres doivent être montés sous la rubrique « Rhodésie ». Il se peut que le nom primitif du pays ait été modifié par une surcharge. Lorsque c’est le cas, le nom qui a été ajouté est le plus nouveau et en conséquence celui sous lequel le timbre doit être classé. Timbres Commémoratifs Il existe une loi aux Etats-Unis qui défend qu’aucun Président ne figure durant son vivant sur des timbres-poste. Après la triste fin tragique du Président Harding, les autorités décidèrent de mettre en circulation un timbre de deuil portant son portrait. Ce timbre magnifique, d’une valeur de 2 cents, fait l’objet de notre gravure. Sous l’effigie figure le nom « Harding » ; dans chaque coin supérieur se trouvent les dates de naissance et de décès du Président. Le timbre est imprimé en noir. TRAINS HORNBY LOCOMOTIVE RÉSERVOIR N° 2 La locomotive réservoir N° 2 est un puissant modèle possédant toutes les merveilleuses caractéristiques des trains Hornby. Elle a 29 cm. de long et est émaillée en couleur. Elle est munie d’un renversement de marche de freins et d’un régulateur. Prix Frs 105,70 AIGUILLAGES Pour cercles de 45 cm. de diamètre PR9 Aiguillage de
le timbre doit être classé. Timbres Commémoratifs Il existe une loi aux Etats-Unis qui défend qu’aucun Président ne figure durant son vivant sur des timbres-poste. Après la triste fin tragique du Président Harding, les autorités décidèrent de mettre en circulation un timbre de deuil portant son portrait. Ce timbre magnifique, d’une valeur de 2 cents, fait l’objet de notre gravure. Sous l’effigie figure le nom « Harding » ; dans chaque coin supérieur se trouvent les dates de naissance et de décès du Président. Le timbre est imprimé en noir. TRAINS HORNBY LOCOMOTIVE RÉSERVOIR N° 2 La locomotive réservoir N° 2 est un puissant modèle possédant toutes les merveilleuses caractéristiques des trains Hornby. Elle a 29 cm. de long et est émaillée en couleur. Elle est munie d’un renversement de marche de freins et d’un régulateur. Prix Frs 105,70 AIGUILLAGES Pour cercles de 45 cm. de diamètre PR9 Aiguillage de droite... Pièce Frs 10,75 PL9 Aiguillage de gauche... Pièce Frs 10,75 Pour cercles de 61 cm. de diamètre PRI Aiguille de droite.... Pièce Frs 10,75 PLI Aiguille de gauche... Pièce Frs 10,75 Pour cercles de 1 m. 22 de diamètre PR2 Aiguille de droite.... Pièce Frs 10,75 PL2 Aiguille de gauche... Pièce Frs 10,75 ET RAILS RAILS, AIGUILLAGES ET CROISEMENTS Les rails, aiguillages et croisements Hornby sont construits en vue d’un service durable et d’un fonctionnement régulier. Ils sont d’une solidité exceptionnelle et d’une fabrication de tout premier ordre. Des traverses supplémentaires sont employées pour donner une plus grande fermeté à la voie. Sur chaque traverse figure le nom « Meccano »; ne manquez pas de l’exiger. Nota. Vous pouvez vous procurer tous les rails, aiguillages et croisements dont la reproduction figure ci-dessous, avec un rail central permettant de les employer avec des trains électriques. Rails pour trains mécaniques et à vapeur. Ecartement, 0,35 m/m, broches alternatives. CROISEMENTS CR Croisement à angle droit 6,00 PPR Aiguillages parallèles de droite 12,00 PPL Aiguillages parallèles de gauche 12,00 LOCOMOTIVE RÉSERVOIR N° 1 Locomotive robuste et durable, susceptible du service le plus dur; richement émaillée et d’un beau fini; munie de freins, d’un
gauche... Pièce Frs 10,75 ET RAILS RAILS, AIGUILLAGES ET CROISEMENTS Les rails, aiguillages et croisements Hornby sont construits en vue d’un service durable et d’un fonctionnement régulier. Ils sont d’une solidité exceptionnelle et d’une fabrication de tout premier ordre. Des traverses supplémentaires sont employées pour donner une plus grande fermeté à la voie. Sur chaque traverse figure le nom « Meccano »; ne manquez pas de l’exiger. Nota. Vous pouvez vous procurer tous les rails, aiguillages et croisements dont la reproduction figure ci-dessous, avec un rail central permettant de les employer avec des trains électriques. Rails pour trains mécaniques et à vapeur. Ecartement, 0,35 m/m, broches alternatives. CROISEMENTS CR Croisement à angle droit 6,00 PPR Aiguillages parallèles de droite 12,00 PPL Aiguillages parallèles de gauche 12,00 LOCOMOTIVE RÉSERVOIR N° 1 Locomotive robuste et durable, susceptible du service le plus dur; richement émaillée et d’un beau fini; munie de freins, d’un régulateur et d’un renversement de marche. Ecartement O. En trois couleurs.. Frs 54,90' AIGUILLAGES A DOUBLES EMBRANCHEMENTS SYMETRIQUES Pour cercles de 61 cm. de diamètre DSR 1 Aiguillages à doubles embranchements symétriques droite. Pièce 12,00 DSL1 Aiguillages à doubles embranchements symétriques gauche. Pièce 12,00 Pour cercles de 1 m. 22 de diamètre DSR2 Aiguillages à doubles embranchements symétriques droite. Pièce 12,00 DSL2 Aiguillages à doubles embranchements symétriques gauche. Pièce 12,00 COMMENT SE CONSTITUER UN CHEMIN DE FER EN MINIATURE II. Aiguillages et Croisements : Modèles Simples L’ailleur dernier, nous avons décrit les principaux traits des différents genres de locomotives du système Hornby et nous allons maintenant nous occuper de la voie. La plus simple formation de rails est naturellement le cercle, mais faire fonctionner les trains autour d’un cercle devient vite monotone. On peut bien entendu modifier le cercle en lui donnant une forme ovale par l’adjonction de rails droits, ce qui n’apporte pas un très grand changement. Pour obtenir de la variété, nous sommes obligés d’utiliser les aiguillages et croisements. Fig. Aiguillages du Système Hornby On emploie les aiguillages afin de permettre à un train de changer de voie. Ils se composent de deux rails mobiles appelés aiguilles, placés
de diamètre DSR2 Aiguillages à doubles embranchements symétriques droite. Pièce 12,00 DSL2 Aiguillages à doubles embranchements symétriques gauche. Pièce 12,00 COMMENT SE CONSTITUER UN CHEMIN DE FER EN MINIATURE II. Aiguillages et Croisements : Modèles Simples L’ailleur dernier, nous avons décrit les principaux traits des différents genres de locomotives du système Hornby et nous allons maintenant nous occuper de la voie. La plus simple formation de rails est naturellement le cercle, mais faire fonctionner les trains autour d’un cercle devient vite monotone. On peut bien entendu modifier le cercle en lui donnant une forme ovale par l’adjonction de rails droits, ce qui n’apporte pas un très grand changement. Pour obtenir de la variété, nous sommes obligés d’utiliser les aiguillages et croisements. Fig. Aiguillages du Système Hornby On emploie les aiguillages afin de permettre à un train de changer de voie. Ils se composent de deux rails mobiles appelés aiguilles, placés à l’intérieur de rails ordinaires lesquels sont fixes. On fait fonctionner les aiguilles à l’aide d’une tringle actionnée par un levier. La figure 1 montre des aiguillages droits Hornby lesquels ont pour but de détourner le train de la voie principale pour le conduire sur une voie courbe branchée sur la droite de celle-ci. Le train continuera de suivre la voie principale ou bien se dirigera le long de l’autre voie suivant la manière dont les aiguillages sont placés. Par exemple, si nous voulons qu’il continue de suivre la voie principale, les aiguillages doivent être placés comme le montre la figure 2. Les rebords des roues passent alors le long de l’intérieur des rails; lorsque le train arrive à l’aiguillage, les roues de gauche passent sur le rail de la voie principale, tandis que les roues de droite passent sur l’aiguille de droite. Ainsi l’aiguillage ne produit aucun effet sur le train qui poursuit son même trajet. Si l’on veut que le train se dirige sur l’embranchement, l’aiguille doit être tirée à l’aide du levier afin d’occuper la position montrée par la figure 1. Dans ce cas, les roues de droite d’un train qui arrive à l’aiguillage empruntent la voie