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dernière en Cour de Justice, à Paris, où il n’était condamné qu’à dix-huit mois de prison et cinq ans d’indignité nationale. Mais à cette occasion, Pupin et la presse, comme le Havre-Libre du 20 mai, dénaturèrent grossièrement les faits dans le souci d’une propagande anticommuniste. Aussi, M. Ayral, ancien chef-mécanicien du « Winnipeg », a-t-il tenu, dans une lettre qu’il nous a adressée, à rétablir la vérité : Ex-chef-mécanicien du « Winnipeg », SUR la rive du canal de Tancarville, au Havre, le grand hall de montage de la S. N. C. A. N., si lumineux et si propre, ne nous est pas inconnu et nous nous souvenons d’une visite qui n’est pas si lointaine où nous avions pu admirer une série de quatre coques de La classe 631 en cours de construction. Nous l’avons retrouvé avec la même curiosité et nous n’avons pas été déçus. La variété de constructions de la S. N. C. A. N. du Havre témoigne en effet de la qualité de sa main-d’œuvre et de l’initiative de ses techniciens. Un géant et des nains... Avez-vous vu une fois l’un de ces curieux petits appareils à « double queue » (un technicien dirait « bi-poutre ») que sont les Suc-10 ? Si non, imaginez une Simca à laquelle on aurait fixé deux ailes, deux queues et une hélice à la place de la roue de rechange. Montez le tout sur trois pattes à roulettes, genre pattes de moustique et vous avez une image assez exacte du Suc-10. Eh bien, à la S. N. C. A. N., j’ai vu les Suc-10 en chaîne de montage, sagement alignés à la queue-leu-leu au pied de la dernière coque de la série des Laté 631. Je vous assure que c’est vraiment quelque chose d’assez original ! En passant, les gars m’ont dit : « Ces zincs-là sont construits pour le compte de la société privée S. E. C. A. N. Chausson. Malgré « notre mauvaise gestion » faut croire qu’ils y retrouvent leur compte quand même !... » Entreprise hardie : La série avec le prototype... Mais ce n’est pas
que sont les Suc-10 ? Si non, imaginez une Simca à laquelle on aurait fixé deux ailes, deux queues et une hélice à la place de la roue de rechange. Montez le tout sur trois pattes à roulettes, genre pattes de moustique et vous avez une image assez exacte du Suc-10. Eh bien, à la S. N. C. A. N., j’ai vu les Suc-10 en chaîne de montage, sagement alignés à la queue-leu-leu au pied de la dernière coque de la série des Laté 631. Je vous assure que c’est vraiment quelque chose d’assez original ! En passant, les gars m’ont dit : « Ces zincs-là sont construits pour le compte de la société privée S. E. C. A. N. Chausson. Malgré « notre mauvaise gestion » faut croire qu’ils y retrouvent leur compte quand même !... » Entreprise hardie : La série avec le prototype... Mais ce n’est pas là l'essentiel de la fabrication de la S. N. C. A. N. En effet, sur quatre chantiers on prépare simultanément les coques d’un nouvel appareil destiné à la marine : l’Amphibie « Noroit ». J’ai bien dit simultanément, et l’usine du Havre a en effet la lourde charge de tenter cette réforme technique quasi-révolutionnaire d’entreprendre dans l'essentiel de la structure, à la fois le prototype et la série. Il faut à ce sujet rappeler qu’en aviation les difficultés d’étude avaient toujours contraint nos techniciens à soumettre à l'expérience d’un premier vol leur création. Afin d’en corriger les erreurs avant de décider la fabrication en série, les Ingénieurs de la S. N. C. A. N. font donc preuve d'une singulière maîtrise et nous devons d’autant plus souligner leur mérite qu’ils ont conçu un avion très original puisqu’il s’agit d’un amphibie parfaitement capable d’atterrir sur sol ferme ou d’amerrir sur mer déjà houleuse. Nous sommes assurés qu’il constituera une nouvelle victoire de l’industrie aéronautique française et un camouflet supplémentaire aux détracteurs de nos constructeurs nationaux. La S. N. C. A. N., dont l’usine du Havre a fabriqué des éléments. Je suis bien placé pour démentir les faits qui sont ainsi relatés, ayant
cette réforme technique quasi-révolutionnaire d’entreprendre dans l'essentiel de la structure, à la fois le prototype et la série. Il faut à ce sujet rappeler qu’en aviation les difficultés d’étude avaient toujours contraint nos techniciens à soumettre à l'expérience d’un premier vol leur création. Afin d’en corriger les erreurs avant de décider la fabrication en série, les Ingénieurs de la S. N. C. A. N. font donc preuve d'une singulière maîtrise et nous devons d’autant plus souligner leur mérite qu’ils ont conçu un avion très original puisqu’il s’agit d’un amphibie parfaitement capable d’atterrir sur sol ferme ou d’amerrir sur mer déjà houleuse. Nous sommes assurés qu’il constituera une nouvelle victoire de l’industrie aéronautique française et un camouflet supplémentaire aux détracteurs de nos constructeurs nationaux. La S. N. C. A. N., dont l’usine du Havre a fabriqué des éléments. Je suis bien placé pour démentir les faits qui sont ainsi relatés, ayant été en relations constantes avec le Commandant au moment de ces événements. Partis en juillet de Pauillac avec plus de deux mille républicains Espagnols, nous avions fait un voyage superbe à tous les points de vue jusqu’à notre arrivée à Valparaiso, grâce au courage et à la volonté de l’équipage, malgré un voyage difficile vu les circonstances (ce navire ne transportant en temps normal qu’une centaine de passagers ). Nous avions embarqué à notre départ un équipage supplémentaire pour le service hygiène et restaurants. À notre arrivée à Valparaiso, après le débarquement des passagers, cet équipage supplémentaire n’étant plus utile à bord, demanda à être débarqué et rapatrié en France. M. le consul leur dit qu’ils avaient intérêt à rester à bord parce que le « Winnipeg » serait un des premiers à toucher un port français. Deux jours après, le Commandant Pupin me fit appeler et me dit : « L’équipage veut livrer le navire à la Russie. Je vais faire le nécessaire pour faire débarquer l’équipage supplémentaire où se trouvent les meneurs » Je lui fis remarquer que je ne croyais pas que l’équipage supplémentaire avait ces intentions, étant donné qu’il avait demandé à être rapatrié, qu’il serait
malgré un voyage difficile vu les circonstances (ce navire ne transportant en temps normal qu’une centaine de passagers ). Nous avions embarqué à notre départ un équipage supplémentaire pour le service hygiène et restaurants. À notre arrivée à Valparaiso, après le débarquement des passagers, cet équipage supplémentaire n’étant plus utile à bord, demanda à être débarqué et rapatrié en France. M. le consul leur dit qu’ils avaient intérêt à rester à bord parce que le « Winnipeg » serait un des premiers à toucher un port français. Deux jours après, le Commandant Pupin me fit appeler et me dit : « L’équipage veut livrer le navire à la Russie. Je vais faire le nécessaire pour faire débarquer l’équipage supplémentaire où se trouvent les meneurs » Je lui fis remarquer que je ne croyais pas que l’équipage supplémentaire avait ces intentions, étant donné qu’il avait demandé à être rapatrié, qu’il serait surpris s’il on lui imposait son débarquement, et que certainement nous aurions des ennuis. Malgré mes arguments, il fit les démarches nécessaires près de M. le Consul et revint à bord avec un ordre de débarquement pour l’équipage supplémentaire. Surpris de ce revirement de la part de M. le Consul, tous les membres de l’équipage se réunirent et refusèrent de débarquer. Alors, M. Pupin fit appel à la force armée chilienne qui fit ranger l’équipage sur la plage arrière et le débarquement se fit docilement et sans qu’un mot fut prononcé par l’équipage débarqué. Quant à l’équipage normal, il reprit son poste et son travail. Mais au mois Suite en 2 pages Le « NORD-1201 » de tourisme renommé de BEUX ARCS DE TRAVAILLER ARCS La filature BERTEL, de Sotteville rasée à la Libération, retravaille LORS que tant de mauvais plaideurs cherchent à minimiser la capacité de relèvement propre de la France, il est réconfortant de citer l’exemple de la Filature Bertel, de Sotteville-ès-Rouen, inaugurée samedi dernier. A la Libération, cette usine, une des plus modernes de la région, n’avait que sa cheminée. Le 8 juin 1946, la première pierre était posée et vingt-deux mois plus tard la première bobine
tous les membres de l’équipage se réunirent et refusèrent de débarquer. Alors, M. Pupin fit appel à la force armée chilienne qui fit ranger l’équipage sur la plage arrière et le débarquement se fit docilement et sans qu’un mot fut prononcé par l’équipage débarqué. Quant à l’équipage normal, il reprit son poste et son travail. Mais au mois Suite en 2 pages Le « NORD-1201 » de tourisme renommé de BEUX ARCS DE TRAVAILLER ARCS La filature BERTEL, de Sotteville rasée à la Libération, retravaille LORS que tant de mauvais plaideurs cherchent à minimiser la capacité de relèvement propre de la France, il est réconfortant de citer l’exemple de la Filature Bertel, de Sotteville-ès-Rouen, inaugurée samedi dernier. A la Libération, cette usine, une des plus modernes de la région, n’avait que sa cheminée. Le 8 juin 1946, la première pierre était posée et vingt-deux mois plus tard la première bobine sortait de la filature reconstruite. Voilà qui en dit long que tous les discours sur ce dont sont capables les ouvriers et les techniciens français. Car il faut souligner que cette filature est entièrement équipée de matériel français fabriqué dans les ateliers de la Société Ancienne de Constructions Mécaniques. Et l’on comprend la fierté légitime de M. Bernard Lévy, président du conseil d’administration, lorsqu’il exalta cette réalisation « sans secours étranger » pourrait-on dire, devant une nombreuse assistance où l’on remarquait nos amis Célestin Dubois, conseiller de la République, et Tafforeau, maire de Sotteville. pour cri d’alarme L’Avenir veut assassiner la presse libre, démocratique et honnête. Déjà, en février, l’Amirauté avait lancé le cri d’alarme. Grâce à l’appui de ses amis, le journal d’André Pican, contraint à suspendre sa parution quotidienne devant la hausse constante des prix, a pu cependant continuer sous la formule hebdomadaire. Douze semaines se sont écoulées depuis, et aujourd’hui c’est un nouveau cri d’alarme encore plus pressant que lance L’Avenir, car c’est la vie même de notre hebdomadaire qui est menacée. Les augmentations succèdent aux augmentations ! De plus, la Société Nationale des Entreprises de Presse qui consent des découverts énormes à certains journaux, nous menace
l’on comprend la fierté légitime de M. Bernard Lévy, président du conseil d’administration, lorsqu’il exalta cette réalisation « sans secours étranger » pourrait-on dire, devant une nombreuse assistance où l’on remarquait nos amis Célestin Dubois, conseiller de la République, et Tafforeau, maire de Sotteville. pour cri d’alarme L’Avenir veut assassiner la presse libre, démocratique et honnête. Déjà, en février, l’Amirauté avait lancé le cri d’alarme. Grâce à l’appui de ses amis, le journal d’André Pican, contraint à suspendre sa parution quotidienne devant la hausse constante des prix, a pu cependant continuer sous la formule hebdomadaire. Douze semaines se sont écoulées depuis, et aujourd’hui c’est un nouveau cri d’alarme encore plus pressant que lance L’Avenir, car c’est la vie même de notre hebdomadaire qui est menacée. Les augmentations succèdent aux augmentations ! De plus, la Société Nationale des Entreprises de Presse qui consent des découverts énormes à certains journaux, nous menace maintenant pour des arriérés, contestés d’ailleurs, lors de notre parution quotidienne. On veut nous mettre le couteau sur la gorge ! Le trust des « gros journaux » d’avant guerre est en train de se reconstituer et désirerait avoir la place nette dans tout le pays. Pour desserrer cette étreinte, il ne convient pas d’escompter le bon vouloir du gouvernement actuel. Nous ne devons compter que sur le dévouement, le zèle, les initiatives heureuses et audacieuses des membres du Parti. C’est pourquoi la Direction de notre Parti a convoqué à Paris, les 19 et 20 juin, une conférence nationale de ses hebdomadaires fédéraux. Notre Avenir vient au 6e rang parmi eux. Nous voulons que dans le grand concours d’émulation ouvert à cette occasion entre rédacteurs, administrateurs et diffuseurs, L'Avenir soit à son rang ! La situation difficile qui lui est faite doit nous aiguillonner davantage encore ! Que tous nos amis nous aident ! Que le montant des cartes de solidarité rentre vite ! Que les commandes pour notre numéro spécial de la semaine prochaine affluent ! Il faut faire vite et beaucoup. Fernand CHATEL. XXX Les 150.000 fr. dépassés 11e et 12e Liste Vatel (du Havre), 550 fr.; un
il ne convient pas d’escompter le bon vouloir du gouvernement actuel. Nous ne devons compter que sur le dévouement, le zèle, les initiatives heureuses et audacieuses des membres du Parti. C’est pourquoi la Direction de notre Parti a convoqué à Paris, les 19 et 20 juin, une conférence nationale de ses hebdomadaires fédéraux. Notre Avenir vient au 6e rang parmi eux. Nous voulons que dans le grand concours d’émulation ouvert à cette occasion entre rédacteurs, administrateurs et diffuseurs, L'Avenir soit à son rang ! La situation difficile qui lui est faite doit nous aiguillonner davantage encore ! Que tous nos amis nous aident ! Que le montant des cartes de solidarité rentre vite ! Que les commandes pour notre numéro spécial de la semaine prochaine affluent ! Il faut faire vite et beaucoup. Fernand CHATEL. XXX Les 150.000 fr. dépassés 11e et 12e Liste Vatel (du Havre), 550 fr.; un sympathisant du Havre, 100 fr.; M. et Mme Sagot (Rouen), 100 fr.; cellule de Maromme (36 cartes), 720 fr.; Thomas, de Petit-Quevilly (50 cartes), 1.000 fr.; cellule Lucien Plâ (Rouen), 250 fr.; Christiane Duhamel (Rouen), 108 fr.; cellule de St-Paul, à Duclair, 100 fr.; Montellier, Bacon, Lemarchand (tous de Duclair), chacun 100 fr.; un vieux travailleur de Duclair, 20 fr.; cellule de Bondeville, 1.000 fr.; cellule André Pican (Le Havre), 1.000 fr.; soit au total: 5.248 fr. Total des listes précédentes: 145.012 fr. A ce jour: 150.260 fr. Quelqu’un l’escalade, Aussitôt l’inspecteur du contrôle, qui surveillait les montages de la précipice. Vous pensez à une exposition de la sécurité! Ces élèves exagéraient quand même. Mais il s’agissait des services de M. Chastellain travaillant sur la façade de la mairie! Et dame, vous savez que M. Chastellain est plutôt chiche pour le matériel municipal, moins que pour les subventions aux écoles confessionnelles. La calorie à 1 centime La semaine dernière, annonçant aux journalistes l’augmentation de la ration de pain, M. Robert Schuman précisa : « Cela apportera un supplément journalier de 13® calories ». Il n’a pas ajouté que ces 50 gr. de pain supplémentaires coûtant 1 fr. 40, cela mettrait
chacun 100 fr.; un vieux travailleur de Duclair, 20 fr.; cellule de Bondeville, 1.000 fr.; cellule André Pican (Le Havre), 1.000 fr.; soit au total: 5.248 fr. Total des listes précédentes: 145.012 fr. A ce jour: 150.260 fr. Quelqu’un l’escalade, Aussitôt l’inspecteur du contrôle, qui surveillait les montages de la précipice. Vous pensez à une exposition de la sécurité! Ces élèves exagéraient quand même. Mais il s’agissait des services de M. Chastellain travaillant sur la façade de la mairie! Et dame, vous savez que M. Chastellain est plutôt chiche pour le matériel municipal, moins que pour les subventions aux écoles confessionnelles. La calorie à 1 centime La semaine dernière, annonçant aux journalistes l’augmentation de la ration de pain, M. Robert Schuman précisa : « Cela apportera un supplément journalier de 13® calories ». Il n’a pas ajouté que ces 50 gr. de pain supplémentaires coûtant 1 fr. 40, cela mettrait la calorie à 1 centime. Vraiment pas cher au prix qu’est le beurre! Aussi, satisfaits de leur fructueux travail, nos Excellences, l’appétit aiguisé par l’air de la campagne (le conseil des ministres s’était tenu au château de Champs-sur-Marne), songèrent à se substantifier et à faire leur plein de calories. Non pas de calories à 1 centime la pièce, ce qui est apparu comme démagogique. Mais donnant eux-mêmes l’exemple des « économies féroces » et des « sévères compressions », ils se contentèrent de ce très frugal casse-croûte, selon les journaux parisiens : Tomates Œufs mimosas Saumon de Loire saumure verte Poularde à la broche Petits pois à la française Asperges à la vinaigrette Connaissez-vous Mesnil-Val ? C’est une de ces petites plages familiales où, à côté de quelques hôtels, la villa est à son propriétaire. L'hiver Mesnil-Val ne présente que petite activité. Il y a cependant des sédentaires en majorité propriétaire de leur habitation, fruit du travail, de l’effort et que souvent ils ont élevée eux-mêmes. Par une route goudronnée, élargie depuis la libération, vous descendez vers la plage. Sur votre droite prend une voie appelée « Route du Tréport ». Cette rue joint Le Tréport par la colline. C’est
pas de calories à 1 centime la pièce, ce qui est apparu comme démagogique. Mais donnant eux-mêmes l’exemple des « économies féroces » et des « sévères compressions », ils se contentèrent de ce très frugal casse-croûte, selon les journaux parisiens : Tomates Œufs mimosas Saumon de Loire saumure verte Poularde à la broche Petits pois à la française Asperges à la vinaigrette Connaissez-vous Mesnil-Val ? C’est une de ces petites plages familiales où, à côté de quelques hôtels, la villa est à son propriétaire. L'hiver Mesnil-Val ne présente que petite activité. Il y a cependant des sédentaires en majorité propriétaire de leur habitation, fruit du travail, de l’effort et que souvent ils ont élevée eux-mêmes. Par une route goudronnée, élargie depuis la libération, vous descendez vers la plage. Sur votre droite prend une voie appelée « Route du Tréport ». Cette rue joint Le Tréport par la colline. C’est une route champêtre dès qu’on a quitté les dernières des quatorze maisons qu’elle contourne et franchit les derniers taillis. Que cette rue soit rustique à travers champs, ceci s’expliquera; mais qu'elle ne soit qu’un large sentier rocailleux, à la chaussée ravinée, bordé de la flore sauvage et abondante où dominent parmi les mauvaises herbes les orties, nous ne comprenons plus. De ci, de là, arbres ou buissons poussent à l’aventure et les bordures de ce passage se creusent ou s’inclinent au gré de l’action des eaux de ruissellement. Cette « rue du Tréport » est à l’abandon, constatons-le franchement. Depuis quand a-t-on refait la partie utile de sa chaussée ? Depuis quelle date a-t-on nettoyé et redressé ses bords ? Cependant, c’est un coin coquet et les maisons, qu’elles soient « parisiennes » ou « indigènes », présentent leurs jardins fleuris ou leurs potagers. Un souci de beauté, de netteté tranche avec ce chemin vicinal. Que ce soit « La Croisette », « Geneviève » avec son gardien minuscule, ou « Rose-France » aux abords de laquelle on a coupé la floraison inculte, la « route du Tréport » offre un contraste qui est son avantage. Mesnil-Val se doit d’être
parmi les mauvaises herbes les orties, nous ne comprenons plus. De ci, de là, arbres ou buissons poussent à l’aventure et les bordures de ce passage se creusent ou s’inclinent au gré de l’action des eaux de ruissellement. Cette « rue du Tréport » est à l’abandon, constatons-le franchement. Depuis quand a-t-on refait la partie utile de sa chaussée ? Depuis quelle date a-t-on nettoyé et redressé ses bords ? Cependant, c’est un coin coquet et les maisons, qu’elles soient « parisiennes » ou « indigènes », présentent leurs jardins fleuris ou leurs potagers. Un souci de beauté, de netteté tranche avec ce chemin vicinal. Que ce soit « La Croisette », « Geneviève » avec son gardien minuscule, ou « Rose-France » aux abords de laquelle on a coupé la floraison inculte, la « route du Tréport » offre un contraste qui est son avantage. Mesnil-Val se doit d’être considérée plus favorablement. Cependant la gestion de ce hameau devrait être l’objet d’assauts d’initiatives. C’est d’abord une plage, ensuite une double paternité, si nous pouvons dire, pourrait lui donner un visage riant et lui assurer les commodités élémentaires, car Mesnil-Val dépend d’une part de Criel qui a fait le nécessaire et d’autre part, pour une étendue moins grande, de Flocques; cette commune paraît ne s’intéresser qu’occasionnellement à ses habitants excentriques. Il n’y a à présent que quatorze foyers. C’est peu, nous opposerait-on ! Cependant, ce sont des contribuables et qui peut dire qu’à l’avenir cette partie de Flocques ne se construira pas davantage ? Une autre question est pendante et réclame l’attention de la municipalité de Flocques et une réalisation prochaine. C’est l’installation de la ligne électrique. Pourquoi la partie gérée par la commune de Criel est-elle électrifiée, alors que l’autre ne l’est pas ? Cependant la liste de l’Union Républicaine avait soulevé le cas et avait dit : oui cette partie de Mesnil-Val est délaissée. La liste de M. le maire avait fait des promesses, hélas sans lendemain. Montez l’avenue du Val-Fleuri, le courant passe sur la partie creiloise, les trous sont prêts sur la partie de Flocques :
et d’autre part, pour une étendue moins grande, de Flocques; cette commune paraît ne s’intéresser qu’occasionnellement à ses habitants excentriques. Il n’y a à présent que quatorze foyers. C’est peu, nous opposerait-on ! Cependant, ce sont des contribuables et qui peut dire qu’à l’avenir cette partie de Flocques ne se construira pas davantage ? Une autre question est pendante et réclame l’attention de la municipalité de Flocques et une réalisation prochaine. C’est l’installation de la ligne électrique. Pourquoi la partie gérée par la commune de Criel est-elle électrifiée, alors que l’autre ne l’est pas ? Cependant la liste de l’Union Républicaine avait soulevé le cas et avait dit : oui cette partie de Mesnil-Val est délaissée. La liste de M. le maire avait fait des promesses, hélas sans lendemain. Montez l’avenue du Val-Fleuri, le courant passe sur la partie creiloise, les trous sont prêts sur la partie de Flocques : M. le maire les avait fait creuser rapidement avant le 19 octobre. Des rails de chemin de fer sont à pied d'œuvre. Pourquoi attend-on pour électrifier ? Les promesses que M. le maire que les habitants de Flocques résidant à Mesnil-Val nous ont rapportées sont encore présentes à toutes les mémoires. Elles avaient créé un mouvement d’espoir. Avoir enfin l'électricité ! On dit, M. le maire, que vous êtes actif, un homme moderne. Allons, donnez satisfaction à vos administrés. Faut-il que les communistes, même s’ils n’administrent pas, vous rappellent à vos devoirs ? Vous avez assez de dignité pour ne pas le supporter longuement. Nous avons aussi remarqué qu’il n’y avait qu’un robinet d’eau sur le « Val Fleuri », l’écoulement de l’eau n’est pas prévu, et un point d’eau est insuffisant. Cette question est importante, les trous béants qui attendent le montage des rails qui supporteront la ligne peuvent être source d’accidents. Allons, Messieurs les conseillers, penchez-vous rapidement sur les questions voirie, électricité, eau à Mesnil-Val et solutionsnez-les. Fromages Glace Manon Café Vermouth, vin d’Alsace Bourgogne, Champagne Fine Cognac Pour une fois Sacha a été muet M. Sacha Guitry, soi-même, n’est pas près de retourner à Lyon après la