jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
34 a., réf. 1er ordre. — Ecritures, recettes, livraison, garde propriété. C. E. L., 19, passage Lauzin, ex sous-officier comptable, b. f. — Comptable ou vente maison gros. Bailly, 19, passage Lauzin, 17 a.— Ecritures. 70 fr. : Mme Lesieur, 42 a., r. Monge, 93 ; 23 ans même maison, Paris. — Voyagerait pour articles de fantaisie. V. N. 82, r. de l'Hôtel-de-Ville, veuve, 45 a. — D. comp. ou lectrice, voyagerait. M. R., poste restante, r. Bonaparte, veuve, 35 a., con. comm. — Gouv. d. compagn. ou commerce. Jeune fille, 18 ans, ayant fait apprentissage comme couturière, désire se placer dans commerce. Excellente, référ. — Ecrire à M. O. S., rue Montesquieu, 3. Mme M., 1, passage Nollet, dame d'âge mûr, meill. réf., conn. cuisine. — Emploi sérieux, caisse, gérance, économat, dame compagnie, garde-malade. G. A., 60, rue des Mathurins, 35 a., b. réf.-&lt;r Garçon recette, écritures ou magasin. Offres d'emplois On dem. pour apprendre le commerce un jeune homme de 14 à 15 a., gagnant tout de suite, 78, bd Magenta. On il dem. représentants visitant clientèle bourgeoise, Paris et banlieue pour vins et huiles du Midi, forte remise. C. Abel, bd Charonne, 12. On dem. un jeune homme, 15 a., demeurant chez ses parents, pour être garçon de magasin, gagnant tout de suite. — A. Gellée, 68, r. d'Assay, boulevard. On dem. une dame veuve pour diriger petit intérieur, nourrie, logée, 30 fs. G., 166, bd Montparnasse. On dem. courtiers, b. réf. et ayant clientèle pour le placement d'un produit intéressant distillateurs, brasseurs, fabricants de boissons, etc. — Avenue Benjamin-Constant, 9, à Saint-Mandé, le matin, de 7 à 8 h. ou le soir de 6 à 7 h. On dem. jeune fille 13 à 14 a., pour aider au ménage, nourrie et couchée. — Lamothe, 18, quai de la Râpée. On dem. représentant sérieux conn. papeterie, imprimerie et dessin. — M. E. V. Garnis, 58, r. Saint-Sabin (6 et 8, allée Verte). On dem. une jeune fille pour les courses et au ménage, nourrie et couchée. Mme Mauduit, couturière, 13, rue de Suez.
homme, 15 a., demeurant chez ses parents, pour être garçon de magasin, gagnant tout de suite. — A. Gellée, 68, r. d'Assay, boulevard. On dem. une dame veuve pour diriger petit intérieur, nourrie, logée, 30 fs. G., 166, bd Montparnasse. On dem. courtiers, b. réf. et ayant clientèle pour le placement d'un produit intéressant distillateurs, brasseurs, fabricants de boissons, etc. — Avenue Benjamin-Constant, 9, à Saint-Mandé, le matin, de 7 à 8 h. ou le soir de 6 à 7 h. On dem. jeune fille 13 à 14 a., pour aider au ménage, nourrie et couchée. — Lamothe, 18, quai de la Râpée. On dem. représentant sérieux conn. papeterie, imprimerie et dessin. — M. E. V. Garnis, 58, r. Saint-Sabin (6 et 8, allée Verte). On dem. une jeune fille pour les courses et au ménage, nourrie et couchée. Mme Mauduit, couturière, 13, rue de Suez.
L'Auto ("10, rue du Faubourg-Montmartre, PARIS Provence... 49-14 Provence..... 90-37 Provence... 53-82 Provence..... 64-15 Tél. / provence... 90-36 Inter-Provence 218 Lignes réservées aux Petites Annonces : Provence : 50-34 — 90-35 — 66-33 Adresse Télégraphique: VELAUTO-PARIS DEUX FILS SPÉCIAUX DIRECTION : Henri DESGRANGE, fondateur Maurice et Jacques GODDET AUTOMOBILE, MOTOCYCLE. AÉRONAUTIQUE, CYCLISME, BOXE, ATHLÉTISME, FOOTBALL, RUGBY. SPORTS D'HIVER ET TOUS AUTRES 348e Année. — N° 11.865, — Quotidien Samedi 10 Juin 1933 Le n° 25 cent. ABONNEMENTS 3 mois 6 mois 1 an Seine et Seine-et-Oise....... 21 fr. 42 fr. 80 fr. Départements et Colonies... 22 fr 43 fr. 82 fr. Belgique (francs belges) 130 fr. Étranger (Union postale).. 35 fr. 70 fr. 140 fr. Autres pays 50 fr. 100fr. 200 fr. On s'abonne dans tous les bureaux de poste Compte chèques postaux 1154-58 (Photo Meurisse, cliché l'auto) Les coureurs de Paris-Saint-Étienne au poinçonnement, reflétant, dans la cour de l'Auto LES CHRONIQUES DE « L'AUTO » Au bon vieux temps! Je vous interdis d'inscrire les mots « anglais » sur le programme !... je n'autorise pareille séance que s'il a un but charitable... Des coups de poing, des coups de pied, des coups de canne !... En public !... devant des personnes du sexe !... C'est dégradant !... Et le haut fonctionnaire de la Préfecture, ventru, rougeaud et chauve, nous jeta la porte. Cela se passait en 1895. Moi, grand frère, et moi, à peine âgés de Condorcet, nous organisions, au bénéfice d'une œuvre de charité, une soirée de boxe française et anglaise, l'objet de laquelle était d'obtenir un bénéfice d'une œuvre de charité. Une salle par invitations, avec quête pendant l'entr'acte. Huit paisibles recontres de boxe française. Deux assauts de « boxe anglaise » comme on disait, vivement, à cette époque, chacun trois rounds, entre camarades, avec des gants de salle, sans masques ni arbitre. Ils eurent lieu, cependant. On annonça simplement au public qu'en ces huit assauts de boxe française on ne se mettrait pas de coups de pied !... À cette époque, la Préfecture commença simplement à se montrer tolérante, grâce à M. Mouquin, commissaire divisionnaire, et
des personnes du sexe !... C'est dégradant !... Et le haut fonctionnaire de la Préfecture, ventru, rougeaud et chauve, nous jeta la porte. Cela se passait en 1895. Moi, grand frère, et moi, à peine âgés de Condorcet, nous organisions, au bénéfice d'une œuvre de charité, une soirée de boxe française et anglaise, l'objet de laquelle était d'obtenir un bénéfice d'une œuvre de charité. Une salle par invitations, avec quête pendant l'entr'acte. Huit paisibles recontres de boxe française. Deux assauts de « boxe anglaise » comme on disait, vivement, à cette époque, chacun trois rounds, entre camarades, avec des gants de salle, sans masques ni arbitre. Ils eurent lieu, cependant. On annonça simplement au public qu'en ces huit assauts de boxe française on ne se mettrait pas de coups de pied !... À cette époque, la Préfecture commença simplement à se montrer tolérante, grâce à M. Mouquin, commissaire divisionnaire, et qui lui-même « mettait les points » à la salle Leclerc, rue de Richelieu. Mais quelques années auparavant, on n'avait même pas osé dire adresse française, adresse anglaise. Dans les pays anglo-saxons, on riait des Français efféminés qui ne pouvaient supporter un coup et qui, dès que M. Lépine avait autorisé les combats, conquéraient si souvent des championnats internationaux. John L. Sullivan, l'illustre, le légendaire champion poids lourd américain, était en grande partie responsable de cette incompréhension, de cette mauvaise volonté de la police française. Il avait venu combattre Charlie Mitchell, champion d'Angleterre, à Chantilly. La contre-épreuve, sanglante, brutale, ravitailla une bonne presse à Paris. Mais cette première impression n'eut pas duré si, quelques jours plus tard, au café de la Paix, John L. Sullivan, qui n'avait arraché l'oreille d'un garçon trop lent à le servir. Ce bruit de l'oreille déchirée devait, pour de longues années, étouffer la voix des sportifs qui réclamaient en faveur de la boxe. À travers 1895 et 1900, Paris applaudissait, à des exhibitions de music-hall, trois vieux champions américains : Peter Jackson, dit « l'Enclume Noire », Jim Smith, dit « Pompadour Jim », et Jefferson "le mastodonte", dit « Le Chauveau ». Perdus Jackson,
autorisé les combats, conquéraient si souvent des championnats internationaux. John L. Sullivan, l'illustre, le légendaire champion poids lourd américain, était en grande partie responsable de cette incompréhension, de cette mauvaise volonté de la police française. Il avait venu combattre Charlie Mitchell, champion d'Angleterre, à Chantilly. La contre-épreuve, sanglante, brutale, ravitailla une bonne presse à Paris. Mais cette première impression n'eut pas duré si, quelques jours plus tard, au café de la Paix, John L. Sullivan, qui n'avait arraché l'oreille d'un garçon trop lent à le servir. Ce bruit de l'oreille déchirée devait, pour de longues années, étouffer la voix des sportifs qui réclamaient en faveur de la boxe. À travers 1895 et 1900, Paris applaudissait, à des exhibitions de music-hall, trois vieux champions américains : Peter Jackson, dit « l'Enclume Noire », Jim Smith, dit « Pompadour Jim », et Jefferson "le mastodonte", dit « Le Chauveau ». Perdus Jackson, un nègre géant qui avait été un merveilleux combattant, mais already de la tuberculose. Et son numéro, aux Folies-Bergère, était là! fort réussi. Il fit pourtant grande impression... J'étais encore à Condorcet, en rhétorique, je écrivis, dans un journal de jeunes, au sujet de Peter Jackson, un article particulièrement aimable et qui lui disait, comme boxeur, en principe, à semblables égards. Il m'offrit une canne ou un champagne, ou une paire de souliers vernis ! On accueillit qu'une leçon de boxe. Il me vint un après-midi, sur la scène des Folies-Bergère. Je n'avais pas d'appareil de gants. Les siens étaient de cuir. Il me donna la leçon à poings vifs, encourageait sans cesse à taper « Harder ! harder ! » puis les poings. Ensuite, il tint une conférence. Il me donna une bouteille de Champagne, sans placer : "C'est de la eaux-de-jaie." À quatre heures : Et il portait un costume de clown, comme un minstrel. Il s'assoma. Il se mit à la harmonika. Paraît-il, j'en profitai pour... Entretien, pods lourd le plus adroit que j'ai connu jamais, assista un certain temps à des assauts de boxe française et déclara grand magnifique sport que, malheureusement, nous avons laissé disparaître
et qui lui disait, comme boxeur, en principe, à semblables égards. Il m'offrit une canne ou un champagne, ou une paire de souliers vernis ! On accueillit qu'une leçon de boxe. Il me vint un après-midi, sur la scène des Folies-Bergère. Je n'avais pas d'appareil de gants. Les siens étaient de cuir. Il me donna la leçon à poings vifs, encourageait sans cesse à taper « Harder ! harder ! » puis les poings. Ensuite, il tint une conférence. Il me donna une bouteille de Champagne, sans placer : "C'est de la eaux-de-jaie." À quatre heures : Et il portait un costume de clown, comme un minstrel. Il s'assoma. Il se mit à la harmonika. Paraît-il, j'en profitai pour... Entretien, pods lourd le plus adroit que j'ai connu jamais, assista un certain temps à des assauts de boxe française et déclara grand magnifique sport que, malheureusement, nous avons laissé disparaître dans notre nation française. Il vint de la vallée dans une banque... "What about Mandat?", un champion d'Angleterre. Son aspect, sa carrure, sa force prodigieuse d'une planète terreur, plus épais que la fine, au moment, d'une tenue si reconnue difficile à ses exhibitions trompasse sa laisser aller, de son dada au cours du combat, faisait un affreux croissant à se nommer ASCII. Il en revenait, qui croyait. Un professeur venu du champion, je répondis, un bonnement de un retentit fort, fut le seul répartiteur honorable au conseil des stratégies, de Jefferson qu'il tenait, comme boxeur, en piètre estime et qui, pourtant, devait ensuite le knock-out deux fois. Il répétait : « Tout ce que Jeffries sait de l'art de combattre, c'est qu'on ne doit pas taper sur l'abite ! » De 14 heures à 18 heures, presque tous les routiers engagés étaient venus retirer les pièces nécessaires. Les manquants s'étaient excusés de ne pouvoir venir qu'au départ à la place d'Italie, et satisfaction leur a été accordée. Nous ne connaîtrons donc qu'au départ réel les forfaits qui, d'ailleurs, sont peu nombreux. Dans la soirée, les commissaires se sont réunis à l'Auto. Sur réclamation de certains constructeurs il a été admis
au cours du combat, faisait un affreux croissant à se nommer ASCII. Il en revenait, qui croyait. Un professeur venu du champion, je répondis, un bonnement de un retentit fort, fut le seul répartiteur honorable au conseil des stratégies, de Jefferson qu'il tenait, comme boxeur, en piètre estime et qui, pourtant, devait ensuite le knock-out deux fois. Il répétait : « Tout ce que Jeffries sait de l'art de combattre, c'est qu'on ne doit pas taper sur l'abite ! » De 14 heures à 18 heures, presque tous les routiers engagés étaient venus retirer les pièces nécessaires. Les manquants s'étaient excusés de ne pouvoir venir qu'au départ à la place d'Italie, et satisfaction leur a été accordée. Nous ne connaîtrons donc qu'au départ réel les forfaits qui, d'ailleurs, sont peu nombreux. Dans la soirée, les commissaires se sont réunis à l'Auto. Sur réclamation de certains constructeurs il a été admis que les roues pourraient être changées en cas de bris de roue, à condition que tous les directeurs sportifs suivant la course soient placés sur le même pied. Par contre, une réclamation contre la bonification de 2 minutes au coureur arrivant avec 2 minutes d'avance à l'arrivée de la première étape à Nevers a été rejetée, et l'article 33 sera appliqué car il est impossible de le modifier en dernière heure. Enfin, un ravitaillement a été décidé à Clermont-Ferrand, mais il sera fourni gratuitement par les organisateurs pour tous les concurrents. D'autre part, il a été spécifié que le départ n'aurait lieu ce matin qu'à 8 heures, à la Brasserie Cycles. En conséquence, le contrôle de départ à la Brasserie Cycles sera ouvert de 7 heures à 8 heures du matin. Près de 400 coureurs seront aux prises demain matin pour le Trophée Parisien Peugeot (Organisé par l'Auto et le Stade Français.) Départ à 6 h. 15 du Parc des Princes Arrivée vers 11 heures au Parc des Princes Par l'importance numérique et par la qualité du lot de ses 374 concurrents inscrits, le Trophée Parisien Peugeot, que l'Auto et le Stade Français organisent, demain matin, pour le compte de
étape à Nevers a été rejetée, et l'article 33 sera appliqué car il est impossible de le modifier en dernière heure. Enfin, un ravitaillement a été décidé à Clermont-Ferrand, mais il sera fourni gratuitement par les organisateurs pour tous les concurrents. D'autre part, il a été spécifié que le départ n'aurait lieu ce matin qu'à 8 heures, à la Brasserie Cycles. En conséquence, le contrôle de départ à la Brasserie Cycles sera ouvert de 7 heures à 8 heures du matin. Près de 400 coureurs seront aux prises demain matin pour le Trophée Parisien Peugeot (Organisé par l'Auto et le Stade Français.) Départ à 6 h. 15 du Parc des Princes Arrivée vers 11 heures au Parc des Princes Par l'importance numérique et par la qualité du lot de ses 374 concurrents inscrits, le Trophée Parisien Peugeot, que l'Auto et le Stade Français organisent, demain matin, pour le compte de la grande marque nationale dont le rôle fut et demeure si considérable dans l'histoire du cyclisme en France, a pris les allures d'un véritable événement. Les as de la cendrée courront ce soir, à Buffalo La sélection en vue de France-Allemagne Les milliers de fervents des courses de motocyclistes sur cendrée, qui attendaient impatiemment la première nocturne de Dirt Track, vont tous se donner rendez-vous pour ce soir, à Buffalo. Pour cette « première », nombreuses ont été les demandes d'engagement, et une sélection a dû être opérée. Seize coureurs, sur vingt-cinq inscrits, ont été retenus. Trois belles épreuves sont inscrites au programme. Tout d'abord, une course contre la montre, sur un tour, réservée à six coureurs. Celui qui fera le meilleur temps deviendra détenteur du "Bracelet de Buffalo". Puis le Prix René Rousselle, course scratch en 4 éliminatoires, 3 demi-finales et 3 finales. Enfin, le Prix de Buffalo, handicap avec seize coureurs; Le Prix René Rousselle aura une grosse importance, du fait que les trois finalistes de cette épreuve seront choisis pour disputer le match France-Allemagne, qui aura lieu prochainement. Aussi peut-on dire que les places seront chères ! Parmi les meilleurs coureurs engagés, notons : le Hollandais John
cendrée, qui attendaient impatiemment la première nocturne de Dirt Track, vont tous se donner rendez-vous pour ce soir, à Buffalo. Pour cette « première », nombreuses ont été les demandes d'engagement, et une sélection a dû être opérée. Seize coureurs, sur vingt-cinq inscrits, ont été retenus. Trois belles épreuves sont inscrites au programme. Tout d'abord, une course contre la montre, sur un tour, réservée à six coureurs. Celui qui fera le meilleur temps deviendra détenteur du "Bracelet de Buffalo". Puis le Prix René Rousselle, course scratch en 4 éliminatoires, 3 demi-finales et 3 finales. Enfin, le Prix de Buffalo, handicap avec seize coureurs; Le Prix René Rousselle aura une grosse importance, du fait que les trois finalistes de cette épreuve seront choisis pour disputer le match France-Allemagne, qui aura lieu prochainement. Aussi peut-on dire que les places seront chères ! Parmi les meilleurs coureurs engagés, notons : le Hollandais John Van Hulzen, Bertrand, champion de France des aspirants de l'année dernier ; le Hongrois Holecker, le Montrougean Boulard, le Marseillais Garmimi, la grande révélation de la dernière saison Jean Roger, etc. Ce sont là des as du circuit, franchement de valeur sensiblement égale, ce qui promet des courses passionnantes. Notons que la piste de dirt track de Buffalo a été entièrement refaite, et permet des courses d'une régularité absolue. Rappelons que toutes COUVERTECONCONERNANT le journal devront être adressées à M. le Directeur de l'Auto. Demain à Montlhéry : LE GRAND PRIX de l'Automobile Club de France Ce matin, vérification des véhicules. Cet après-midi, derniers essais. Hier, au cours de la séance d'entraînement, Chiron et Etancelin ont battu le record du tour Bugatti déclare forfait ! C'était hier l'avant-veille d'une grande bataille qui doit se livrer demain dimanche à l'autodrome de Linas-Montlhéry, bataille constituée par le Grand Prix de l'Automobile Club de France, une des principales courses internationales qui, dans le cadre souriant du plateau de Saint-Eutrope, doit remporter le succès le plus complet. En remontant à une dizaine d'années en arrière, on se rappelle que le Grand Prix suscitait bien avant la lettre un intérêt considérable; on affluait de tous
que la piste de dirt track de Buffalo a été entièrement refaite, et permet des courses d'une régularité absolue. Rappelons que toutes COUVERTECONCONERNANT le journal devront être adressées à M. le Directeur de l'Auto. Demain à Montlhéry : LE GRAND PRIX de l'Automobile Club de France Ce matin, vérification des véhicules. Cet après-midi, derniers essais. Hier, au cours de la séance d'entraînement, Chiron et Etancelin ont battu le record du tour Bugatti déclare forfait ! C'était hier l'avant-veille d'une grande bataille qui doit se livrer demain dimanche à l'autodrome de Linas-Montlhéry, bataille constituée par le Grand Prix de l'Automobile Club de France, une des principales courses internationales qui, dans le cadre souriant du plateau de Saint-Eutrope, doit remporter le succès le plus complet. En remontant à une dizaine d'années en arrière, on se rappelle que le Grand Prix suscitait bien avant la lettre un intérêt considérable; on affluait de tous les côtés, on discutait dans tous les milieux, bref, on vivait dans une certaine ambiance de bon aloi qui se perdit par la suite. Le Grand Prix devait-il être classé dans les quelques rares manifestations régionales sans plus ? Non. Le Grand Prix redevient ce qu'il était autrefois : il soulève un mouvement de curiosité dont nous avions perdu l'habitude. C'est ainsi que, hier, l'autodrome de Montlhéry a connu une affluence peu commune pour une avant-veille de course. Vous nous en voyez ravis, et notre seul souhait — qui est celui de tous les sportifs — est de voir dimanche une manifestation pleinement réussie, venant ainsi récompenser les efforts de la Société de l'autodrome qui a tout mis en œuvre pour nous offrir une organisation parfaite, et ceux de l'Automobile Club de France, dont le souci de nous offrir une belle course a été constant. Ces quelques réflexions doivent être comprises par le public, pour la satisfaction duquel rien n'a été négligé, et plus particulièrement, d'abord l'accès de l'autodrome, et ensuite le retour vers Paris, le tout en plein accord avec l'administration préfectorale de Seine-et-Oise, en dehors, bien entendu, des quelques heures agréables à passer sur le plateau de Saint-Eutrope.
soulève un mouvement de curiosité dont nous avions perdu l'habitude. C'est ainsi que, hier, l'autodrome de Montlhéry a connu une affluence peu commune pour une avant-veille de course. Vous nous en voyez ravis, et notre seul souhait — qui est celui de tous les sportifs — est de voir dimanche une manifestation pleinement réussie, venant ainsi récompenser les efforts de la Société de l'autodrome qui a tout mis en œuvre pour nous offrir une organisation parfaite, et ceux de l'Automobile Club de France, dont le souci de nous offrir une belle course a été constant. Ces quelques réflexions doivent être comprises par le public, pour la satisfaction duquel rien n'a été négligé, et plus particulièrement, d'abord l'accès de l'autodrome, et ensuite le retour vers Paris, le tout en plein accord avec l'administration préfectorale de Seine-et-Oise, en dehors, bien entendu, des quelques heures agréables à passer sur le plateau de Saint-Eutrope. Les essais d'hier La séance d'entraînement qui a eu lieu hier à Montlhéry a été fort animée. Comme les jours précédents la Petite-Rosette, qui poursuit sa ronde depuis plusieurs mois, a été arrêtée à 13 heures. Aussitôt fut mis à la disposition des concurrents du Grand Prix le circuit routier de 1'2 km. 500. Les essais ont été nombreux. On a vu Louis Chiron, plus en forme que jamais, au volant de son Alfa Romeo, effectuer un tour — entre plusieurs — en 5 min. 11 s. 2/5, soit à la moyenne de 137 km. 446, battant le record établi il y a deux ans par Fagioli sur Maserati, en 5 m. 29 s., moyenne 136 km. 778. Chiron avait approché ce record d'un cinquième de seconde mercredi dernier. On a vu un Philippe Etancelin, également sur Alfa Romeo, battre aussi ce même record du tour à 137 km. 195 à l'heure. Puis, Campari, sur sa Maserati, a effectué plusieurs tours dont le plus vite à 135 km. 116; Zehender, sur la monoplace Maserati, a tourné à 134 km. 218. Le meilleur tour de Marcel Lehoux, sur une 2 litres 300 Bugatti, a été enregistré à 131 km. 978; celui
de 1'2 km. 500. Les essais ont été nombreux. On a vu Louis Chiron, plus en forme que jamais, au volant de son Alfa Romeo, effectuer un tour — entre plusieurs — en 5 min. 11 s. 2/5, soit à la moyenne de 137 km. 446, battant le record établi il y a deux ans par Fagioli sur Maserati, en 5 m. 29 s., moyenne 136 km. 778. Chiron avait approché ce record d'un cinquième de seconde mercredi dernier. On a vu un Philippe Etancelin, également sur Alfa Romeo, battre aussi ce même record du tour à 137 km. 195 à l'heure. Puis, Campari, sur sa Maserati, a effectué plusieurs tours dont le plus vite à 135 km. 116; Zehender, sur la monoplace Maserati, a tourné à 134 km. 218. Le meilleur tour de Marcel Lehoux, sur une 2 litres 300 Bugatti, a été enregistré à 131 km. 978; celui de Raymond Sommer, sur Alfa Romeo, à 131 km. 719; de Bussière, sur une 2 litres 300 Bugatti, à 1:29 km. 161; de Czaykowski, sur sa 4 litres 900 Bugatti, à 127 km. 046; et enfin, pour Guy Thill, sur Alfa Romeo, la vitesse la plus élevée sur un tour est ressortie à 125 km. 488. Mais Moli ne semblait pas en possession de tous ses moyens... mécaniques. Aussi, convient-il d'attendre pour le juger dans de bonnes conditions. D'ailleurs, Jean-Pierre Wimille et G.-E.-T. Eyston, tous les deux sur Alfa Romeo, ont simplement effectué quelques tours dans le seul but d'étudier le circuit; leurs temps ne doivent donc pas être retenus, car ils sont bien au-dessous de la réalité. Autres réflexions On sait aussi que Nuvolari, Borzacchini et Taruffi sont à Paris — l'Auto l'a annoncé hier — mais, hier, ils ont brillé par leur absence. Sans doute prendront-ils contact aujourd'hui avec le grand circuit routier. La participation de Philippe Etancelin est encore douteuse; tous, de toutes celles pour lesquelles on émet des réserves, elle est encore la plus certaine. Le forfait de Bugatti Depuis quelques jours, il n'était question que de l'absence de Bugatti; mais, en réalité, on ne savait