jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
une aile tournante à axe vertical qui balayait un cercle de 12 mètres carrés. Les résultats surprenants indiqués par l'auteur autorisaient en effet tous les espoirs et il était au moins surprenant qu'une telle expérience, réalisée il y a quelque trente ans, n'ait encore donné naissance à aucun hélicoptère viable. Certes, le principe de la conservation de l'énergie ne s'oppose pas à ce que l'homme puisse un jour se soulever par ses propres forces. Supposons un pilote de 75 kgs, monté à bord d'un appareil de même poids — soit au total 150 kgs — développant une puissance motrice, même faible, soit 15 kgm /seconde, et actionnant une hélice à mauvais rendement, soit 50 p. 100, nous avons une puissance utile de 7,5 kgm/secondes qui pourra soulever l'appareil de 150 kgs à raison de 1 mètre par 20 secondes soit 3 mètres à l'heure. Malheureusement, d'autres considérations entrent en jeu ; nous allons le voir tout à l'heure. Or, M. Sébillot semble avoir confondu dans son rapport, travail et puissance. Il dit avoir obtenu un allègement de 130 kgs. Sans vouloir mettre en doute ce résultat, il est infiniment probable que si, à un moment donné, le poids a indiqué un tel chiffre, c'est que la machine, faisant volant, avait emmagasiné, à grand renfort de coups de pédales, une certaine énergie qu'elle restituait brusquement. D'autre part, l'expérimentateur fait le calcul suivant : le poids théoriquement soulevé eût dû être égal, d'après la formule, à Or le pas étant de 4 mètres et le nombre de 4 x 58 tours de 58 par minute, la vitesse est de 60 = 3 m. 90. Poursuivant logiquement le calcul, nous trouvons que la puissance utile eût été de T = Pu = 11,44 x 3,90 = 44,6 kgm. et la puissance développée, en admettant un bon rendement de 75 p. 100 = 44,6 kgm, 0,75 qu'il serait difficile de soutenir plus de quelques secondes. Cette puissance serait d'ailleurs notoirement insuffisante si l'on voulait employer un pas aussi considérable que 4 mètres. Or, dès que nous diminuons le pas, nous arrivons à un rendement
un tel chiffre, c'est que la machine, faisant volant, avait emmagasiné, à grand renfort de coups de pédales, une certaine énergie qu'elle restituait brusquement. D'autre part, l'expérimentateur fait le calcul suivant : le poids théoriquement soulevé eût dû être égal, d'après la formule, à Or le pas étant de 4 mètres et le nombre de 4 x 58 tours de 58 par minute, la vitesse est de 60 = 3 m. 90. Poursuivant logiquement le calcul, nous trouvons que la puissance utile eût été de T = Pu = 11,44 x 3,90 = 44,6 kgm. et la puissance développée, en admettant un bon rendement de 75 p. 100 = 44,6 kgm, 0,75 qu'il serait difficile de soutenir plus de quelques secondes. Cette puissance serait d'ailleurs notoirement insuffisante si l'on voulait employer un pas aussi considérable que 4 mètres. Or, dès que nous diminuons le pas, nous arrivons à un rendement plus défectueux puisque nous diminuons V et que p = / (V). Si nous adoptons maintenant le chiffre indiqué par M. Sébillot, nous trouvons une puissance de 130 x 3,90 = 507 kgm = 6,75 CV développés en admettant un rendement de 100 p. 100. Ce résultat est inadmissible. D'ailleurs, en reprenant le calcul sur des bases plus sérieuses, nous arrivons à cette conclusion que, avec les meilleures hélices sustentatrices actuelles, notre pauvre puissance musculaire est insuffisante à nous soulever. En effet, poids soulevé par une hélice sustentatrice : P = N2 D 4 (1) puissance motrice : T = (3 N3 D5 (2) De (1), nous tirons N2 = D 4 d'où : remplaçant dans (2), il vient a3/2 Posons T = qualité sustentatrice = Q, il vient P = (TDQ)2/3. En nous reportant aux expériences de Bréguet sur son appareil et de Letourneur sur l'hélicoptère Pescara, nous constatons que cette qualité sustentatrice a son maximum compris entre 0,3 et 0,4. Application. — Soit un homme pouvant développer momentanément 1 CV, soit un diamètre d'hélice de 10 mètres au-dessus duquel le poids et l'inertie deviendraient prohibitifs et n'apporteraient d'ailleurs plus aucun gain soit Q = 0,4 il vient P
en reprenant le calcul sur des bases plus sérieuses, nous arrivons à cette conclusion que, avec les meilleures hélices sustentatrices actuelles, notre pauvre puissance musculaire est insuffisante à nous soulever. En effet, poids soulevé par une hélice sustentatrice : P = N2 D 4 (1) puissance motrice : T = (3 N3 D5 (2) De (1), nous tirons N2 = D 4 d'où : remplaçant dans (2), il vient a3/2 Posons T = qualité sustentatrice = Q, il vient P = (TDQ)2/3. En nous reportant aux expériences de Bréguet sur son appareil et de Letourneur sur l'hélicoptère Pescara, nous constatons que cette qualité sustentatrice a son maximum compris entre 0,3 et 0,4. Application. — Soit un homme pouvant développer momentanément 1 CV, soit un diamètre d'hélice de 10 mètres au-dessus duquel le poids et l'inertie deviendraient prohibitifs et n'apporteraient d'ailleurs plus aucun gain soit Q = 0,4 il vient P = (75 x 10 x 0,4)'3/3 = 45 k. en mettant au mieux toutes les conditions. Cette conclusion, un peu navrante, prouve simplement qu'il faut sans doute chercher la solution de ce passionnant problème dans l'adaptation d'ailes sustentatrices très différentes de celles actuellement employées. R.-G. DESGRANDSCHAMPS. Le dîner des Vieilles Tiges L'association des « Vieilles Tiges » a tenu l'autre mardi son dîner mensuel dans les salons de l'Hôtel Lutétia. Réunion animée, comme toujours, mais plus brillante encore qu'à l'habitude. C'est M. Henry-Paté, rapporteur du budget de l'Aéronautique qui présidait. La table officielle groupait, outre M. Henry-Paté et Léon Bathiat, le prince Bibesco, MM. Louis Bréguet, le colonel Casse, le colonel Seguin, le colonel Reimbert, Barbarou, René Hanriot, Victor Breyer, Paul-Louis Richard, etc... Au dessert, nous avons entendu d'excellentes paroles de MM. Léon Bathiat, Victor Breyer, Louis Bréguet et enfin Henry-Paté. De nombreuses « vieilles tiges » assistaient à la réunion et applaudirent vigoureusement les orateurs. COUPS D'AILLES Si l'on en croit L'Auto, des quadrimoteurs Bréguet, type Léviathan, seraient mis en service assez prochainement sur la ligne Paris-Londres. Les quatre moteurs seraient des Bréguet, actionnant une unique hélice tractive. Deux avions Bréguet 14 A 2, à moteur Renault 300 CV
Tiges L'association des « Vieilles Tiges » a tenu l'autre mardi son dîner mensuel dans les salons de l'Hôtel Lutétia. Réunion animée, comme toujours, mais plus brillante encore qu'à l'habitude. C'est M. Henry-Paté, rapporteur du budget de l'Aéronautique qui présidait. La table officielle groupait, outre M. Henry-Paté et Léon Bathiat, le prince Bibesco, MM. Louis Bréguet, le colonel Casse, le colonel Seguin, le colonel Reimbert, Barbarou, René Hanriot, Victor Breyer, Paul-Louis Richard, etc... Au dessert, nous avons entendu d'excellentes paroles de MM. Léon Bathiat, Victor Breyer, Louis Bréguet et enfin Henry-Paté. De nombreuses « vieilles tiges » assistaient à la réunion et applaudirent vigoureusement les orateurs. COUPS D'AILLES Si l'on en croit L'Auto, des quadrimoteurs Bréguet, type Léviathan, seraient mis en service assez prochainement sur la ligne Paris-Londres. Les quatre moteurs seraient des Bréguet, actionnant une unique hélice tractive. Deux avions Bréguet 14 A 2, à moteur Renault 300 CV viennent d'être utilisés en Indo-Chine pour un voyage d'inspection dans le Laos. Outre les pilotes, les avions avaient à leur bord, le résident supérieur du Laos et un haut dignitaire laotien. Par les moyens terrestres, cette mission exige de cinq à six mois, avec, pour ceux qui l'accomplissent, des fatigues et des difficultés sans nombre. La mission qui, pour la première fois, utilisait la voie aérienne quitta Hanoï le 19 janvier ; elle y revenait le 23 février ayant accompli sa tâche dans la perfection. Elle avait parcouru 3.500 kms, laissant aux populations indigènes, l'impression la plus profonde. Le général Mitchell, chef-adjoint de l'aéronautique militaire américaine, est remplacé par le lieutenant-colonel James Fechet. Le général Mitchell avait défendu l'aviation avec une foi et une ardeur au-dessus de tout éloge. Ce fut, hélas, la raison de sa disgrâce. De nouveaux cours ont lieu, en plus de ceux que nous avons annoncés, à la Chaire de Mécanique des Fluides. C'est d'abord celui de M. Riabouchinsky, ancien directeur de l'Institut Aérodynamique de Koutchino, sur quelques problèmes de mécanique des fluides. C'est ensuite celui de M. Maurice Roy, ingénieur au Corps des Mines, sur l'aérodynamique des ailes sustentatrices. Les conférences de M. Riabouchinsky auront
et des difficultés sans nombre. La mission qui, pour la première fois, utilisait la voie aérienne quitta Hanoï le 19 janvier ; elle y revenait le 23 février ayant accompli sa tâche dans la perfection. Elle avait parcouru 3.500 kms, laissant aux populations indigènes, l'impression la plus profonde. Le général Mitchell, chef-adjoint de l'aéronautique militaire américaine, est remplacé par le lieutenant-colonel James Fechet. Le général Mitchell avait défendu l'aviation avec une foi et une ardeur au-dessus de tout éloge. Ce fut, hélas, la raison de sa disgrâce. De nouveaux cours ont lieu, en plus de ceux que nous avons annoncés, à la Chaire de Mécanique des Fluides. C'est d'abord celui de M. Riabouchinsky, ancien directeur de l'Institut Aérodynamique de Koutchino, sur quelques problèmes de mécanique des fluides. C'est ensuite celui de M. Maurice Roy, ingénieur au Corps des Mines, sur l'aérodynamique des ailes sustentatrices. Les conférences de M. Riabouchinsky auront lieu le mardi, celles de M. Maurice Roy le mercredi, à 16 h. 30, à l'amphithéâtre de Géologie de la Faculté des Sciences. En ce moment, à Luna-Park, se tient l'Exposition de la Photographie. L'aéronautique y est représentée au très intéressant stand de la maison Duchatellier, Pierrard et Cle où est présentée la série des appareils Gallus pour la photographie aérienne. A l'Exposition des Arts Décoratifs, l'aviation aussi aura sa place. Parmi les exposants, on cite la maison Farman avec, dit-on, un « Jabiru ». Ainsi, peu à peu, l'aviation entre dans toutes les grandes manifestations de l'activité industrielle. La firme britannique de Havilland vient de sortir un nouvel avion biplace, d'école et d'entraînement, qu'elle a baptisé : Moth. Cet avion est équipé avec un nouveau moteur, le « Cirrus » 60 CV établi par la Compagnie Aircraft Dispositifs. M. Huguet, directeur technique de la Société des avions Hanriot et Mme Huguet, née Benjamin Rabier, viennent d'avoir la douleur de perdre leur petite fille Benjamine. Nous présentons à M. et Mme Huguet nos bien sincères condoléances. Le raid Tokio-Paris, organisé par notre confrère nippon Asihi Shimbun, s'organise. Le départ de Tokio est fixé au mois de mai ; il sera
est présentée la série des appareils Gallus pour la photographie aérienne. A l'Exposition des Arts Décoratifs, l'aviation aussi aura sa place. Parmi les exposants, on cite la maison Farman avec, dit-on, un « Jabiru ». Ainsi, peu à peu, l'aviation entre dans toutes les grandes manifestations de l'activité industrielle. La firme britannique de Havilland vient de sortir un nouvel avion biplace, d'école et d'entraînement, qu'elle a baptisé : Moth. Cet avion est équipé avec un nouveau moteur, le « Cirrus » 60 CV établi par la Compagnie Aircraft Dispositifs. M. Huguet, directeur technique de la Société des avions Hanriot et Mme Huguet, née Benjamin Rabier, viennent d'avoir la douleur de perdre leur petite fille Benjamine. Nous présentons à M. et Mme Huguet nos bien sincères condoléances. Le raid Tokio-Paris, organisé par notre confrère nippon Asihi Shimbun, s'organise. Le départ de Tokio est fixé au mois de mai ; il sera pris par deux sesquiplans Bréguet 19 A 2, à moteur Lorraine-Diétrich. Le parcours prévu est de 12.118 kms ; il passe par la Corée, la Mandchourie, la Sibérie, Moscou, Varsovie et Prague. Précision — peut-être trop... précise — les organisateurs ont calculé que la durée de vol effectif serait de 69 heures et 25 minutes. Le coût du voyage est estimé à 450.000 yen. Le trafic postal des lignes aériennes Latécoère, pour le mois de janvier, est fort intéressant. Il se chiffre par 435.783 lettres d'un tonnage total de 9.355 kgs 336. Voici d'ailleurs l'extraordinaire progression du trafic postal des lignes Latécoère pour le mois de janvier de ces six dernières années : En janvier 1920 4.562 lettres — 1921 16.377 — — 1922 50.851 — — 1923 208.813 — — 1924 320.021 — — 1925 435.783 — Quatre millions de lettres ont été transportées en 1924, par les lignes Latécoère. En 1925, ce chiffre sera dépassé ! Dimanche à Cannes, il y eut un intéressant petit meeting d'aviation, organisé par les sociétés de mutilés du canton. Macon, sur bi-moteur Caudron, y a participé, lançant en parachute, de son avion, M. Dubiny. Celui-ci vint amerrir dans la baie de Cannes.
69 heures et 25 minutes. Le coût du voyage est estimé à 450.000 yen. Le trafic postal des lignes aériennes Latécoère, pour le mois de janvier, est fort intéressant. Il se chiffre par 435.783 lettres d'un tonnage total de 9.355 kgs 336. Voici d'ailleurs l'extraordinaire progression du trafic postal des lignes Latécoère pour le mois de janvier de ces six dernières années : En janvier 1920 4.562 lettres — 1921 16.377 — — 1922 50.851 — — 1923 208.813 — — 1924 320.021 — — 1925 435.783 — Quatre millions de lettres ont été transportées en 1924, par les lignes Latécoère. En 1925, ce chiffre sera dépassé ! Dimanche à Cannes, il y eut un intéressant petit meeting d'aviation, organisé par les sociétés de mutilés du canton. Macon, sur bi-moteur Caudron, y a participé, lançant en parachute, de son avion, M. Dubiny. Celui-ci vint amerrir dans la baie de Cannes. Le parachute utilisé était un appareil Ors. Le dernier dîner de l'Aéro-Club de France qui eut lieu jeudi, avait attiré beaucoup de monde. M. Henry-Paté, M. Laurent-Eynac, M. Pierre-Etienne Flandin ont pris successivement la parole. Le dirigeable Los Angeles qui est allé l'autre jour de Lakehurst aux Bermudes — et non le Shenandoah comme nous l'avons écrit par erreur — poursuit ses expériences. Amarré au pétrolier Patoka, il a pu être remorqué sans inconvénient sur une distance de 5 milles. A propos des récupérateurs d'eau dont nous avons parlé, il paraît que trop exposés à la gelée, ils n'ont pas donné entière satisfaction. On a reconnu la nécessité : 1° De disposer d'une sortie d'eau sur plusieurs des collecteurs de retour, afin de pouvoir choisir, suivant la température, le point de sortie d'eau condensée chaude ; 2° De protéger par une enveloppe calorifuge la portion de retour d'eau extérieure à l'enveloppe du dirigeable. L'équipage du Los Angeles (ex « Z-R-3 ») comprend encore huit Allemands de l'ancien équipage. C'est seulement le 28 mars qu'aura lieu, dans la salle des fêtes du Petit Journal, le bal organisé par les « Anciens de l'Aéronautique Militaire » et dont le succès paraît devoir
non le Shenandoah comme nous l'avons écrit par erreur — poursuit ses expériences. Amarré au pétrolier Patoka, il a pu être remorqué sans inconvénient sur une distance de 5 milles. A propos des récupérateurs d'eau dont nous avons parlé, il paraît que trop exposés à la gelée, ils n'ont pas donné entière satisfaction. On a reconnu la nécessité : 1° De disposer d'une sortie d'eau sur plusieurs des collecteurs de retour, afin de pouvoir choisir, suivant la température, le point de sortie d'eau condensée chaude ; 2° De protéger par une enveloppe calorifuge la portion de retour d'eau extérieure à l'enveloppe du dirigeable. L'équipage du Los Angeles (ex « Z-R-3 ») comprend encore huit Allemands de l'ancien équipage. C'est seulement le 28 mars qu'aura lieu, dans la salle des fêtes du Petit Journal, le bal organisé par les « Anciens de l'Aéronautique Militaire » et dont le succès paraît devoir être considérable. L'Aéro-Club d'Auvergne, qui travaille activement à l'organisation de son très intéressant rallye aérien, ne délaisse pas les autres branches de son programme. Ses cours de mécaniciens donnent d'excellents résultats et à la fin du mois dernier, douze élèves de la classe 1925 ont passé brillamment le certificat d'aptitude. Ceci fait grand honneur non seulement à l'Aéro-Club d'Auvergne mais encore au directeur des cours, le pilote Rossilion, instructeur technique de l'école d'Aulnat. Une nouvelle société va exploiter, à partir du 15 avril, une ligne qui reliera la Suède et la Norvège. De Malmö, cette ligne aboutira à Oslo, l'ancien Christiania. On dit que la compagnie en question aurait passé commande à l'Allemagne de 200 petits avions de transport destinés à cette exploitation. Deux cents... c'est beaucoup. Une école de mécaniciens d'aviation vient de s'ouvrir à Montpellier. Elle est due à l'initiative de l'Aéro-Club de l'Hérault. La séance inaugurale a eu lieu le 27 février. M. Charles Amans et M. Horiot ont pris la parole. L'AVIATION! D'AVENIR... Vous pouvez facilement devenir INGENIEUR ou Sous-ingénieur ou Conducteur ou Monteur-Spécialisé DANS L'AVIATION En suivant par Correspondance Au Cours uniques supérieurs ment rédigés, par des Ingénieurs-Spécialistes, qui vous permettront d'acquérir les connaissances techniques
Ceci fait grand honneur non seulement à l'Aéro-Club d'Auvergne mais encore au directeur des cours, le pilote Rossilion, instructeur technique de l'école d'Aulnat. Une nouvelle société va exploiter, à partir du 15 avril, une ligne qui reliera la Suède et la Norvège. De Malmö, cette ligne aboutira à Oslo, l'ancien Christiania. On dit que la compagnie en question aurait passé commande à l'Allemagne de 200 petits avions de transport destinés à cette exploitation. Deux cents... c'est beaucoup. Une école de mécaniciens d'aviation vient de s'ouvrir à Montpellier. Elle est due à l'initiative de l'Aéro-Club de l'Hérault. La séance inaugurale a eu lieu le 27 février. M. Charles Amans et M. Horiot ont pris la parole. L'AVIATION! D'AVENIR... Vous pouvez facilement devenir INGENIEUR ou Sous-ingénieur ou Conducteur ou Monteur-Spécialisé DANS L'AVIATION En suivant par Correspondance Au Cours uniques supérieurs ment rédigés, par des Ingénieurs-Spécialistes, qui vous permettront d'acquérir les connaissances techniques nécessaires. Demandez aujourd'hui même RENSEIGNEMENTS & PROGRAMME GRATUITS L'ÉCOLE SUPÉRIEURE POLYTECHNIQUE DE PARIS 40, rue Denfert-Rochereau, 40 — PARIS (vi.) — Téléphone : GOBELINS 59-32 PEINTURE SÉNDUES HYDROFUGES Homologués par le S.T.Aé. INCOLORES EN TOUTES NUANCES POUR LES ALLIAGES LÉGERS POUR LES COQUES D'HYDRAVIONS POUR TOUS LES BOIS POUR TOUS LES MÉTAUX Résistance parfaite à toutes les Intempéries. Renseignements sur demande; BEDEL FRÈRES 154, Rue de Paris, 154 CHARENTON (Seine) C. Seine : 107.032 Téléphone Diderot; 13-89 LIGNES AÉRIENNES LATECOERE COMPAGNIE GÉNÉRALE D'ENTREPRISES AÉRONAUTIQUES Société Anonyme au Capital de 20.000.000 de francs Siège Social : 79, Avenue Marceau, PARIS — Téléph. Passy 52-71 et 52-72 LIGNE TOULOUSE-CASABLANCA : Départ tous les jours LIGNE MARSEILLE-PERPIGNAN : Départ tous les jours (sauf le Lundi) SURTAXE POSTALE : 0 IR. 50 PMR 20 p. Aéro-paquet : 7 Ir. LIGNE (TOULOUSE) ALICANTE-ORAN : Départ tous les MARDIS, Jeudis, Vendredis et DIMANCHES SURTAXE POSTALE : 0 IR. 50 PMR 20 p. Aéro-paquet : 7 Ir. LIGNE CASABLANCA-RABAT-FEZ-ORAN : Partage des postes et des timbres Passagers : ALLER ET RETOUR 430 Ir. 92 X; ) POSTALE : 0 Ir. AS pour 20 gr. R. C. SEINE N° 124.039 Henry POTEZ AVIONS SOLITAIRES AVIONS DE TRANSPORT AVIONS
LES MÉTAUX Résistance parfaite à toutes les Intempéries. Renseignements sur demande; BEDEL FRÈRES 154, Rue de Paris, 154 CHARENTON (Seine) C. Seine : 107.032 Téléphone Diderot; 13-89 LIGNES AÉRIENNES LATECOERE COMPAGNIE GÉNÉRALE D'ENTREPRISES AÉRONAUTIQUES Société Anonyme au Capital de 20.000.000 de francs Siège Social : 79, Avenue Marceau, PARIS — Téléph. Passy 52-71 et 52-72 LIGNE TOULOUSE-CASABLANCA : Départ tous les jours LIGNE MARSEILLE-PERPIGNAN : Départ tous les jours (sauf le Lundi) SURTAXE POSTALE : 0 IR. 50 PMR 20 p. Aéro-paquet : 7 Ir. LIGNE (TOULOUSE) ALICANTE-ORAN : Départ tous les MARDIS, Jeudis, Vendredis et DIMANCHES SURTAXE POSTALE : 0 IR. 50 PMR 20 p. Aéro-paquet : 7 Ir. LIGNE CASABLANCA-RABAT-FEZ-ORAN : Partage des postes et des timbres Passagers : ALLER ET RETOUR 430 Ir. 92 X; ) POSTALE : 0 Ir. AS pour 20 gr. R. C. SEINE N° 124.039 Henry POTEZ AVIONS SOLITAIRES AVIONS DE TRANSPORT AVIONS ÉCOLE ET DE TOURISME CONSTRUCTION MÉTALLIQUE USINES ET BUREAUX 16, rue Clément VALLEY SPERRET Téléphone : WAGRAM 85 R.C. SEINE: 22f.4ÎS Bleriot AÉRONAUTIQUE Appareils mono et multimoteurs Allons de Tourisme un un un Béat, Lignes de Transport Avions militaires Hydravions Aéroclube Avions-école ÉCOLE DE PILOTAGE A BUC (Près Versailles) Bleriot-Aéro-navale, Société Anonyme 3, Quai du MARÉCHAL-GALLIÉNI, BOIS-Colombes (Seine) TÉLÉPHONÊTE : WAGRAM 89-05, 89-08, 89-50 MOINDRE RÉSISTANCE A L'AVANCEMENT LÉGÈRETÉ ROBUSTE... DÉMONTAGE RAPIDE RADIATEURS LAMB LUM BREVÉTÉS FRANCE ET ÉTRANGER 36, BOULETARD BOURDON, A NEUILLY-SUR-SEINE TÉLÉPHONE : GALVANX 83-33 MEETING DE MONACO MEETING DE BRESCIA GRAND COUPE D'ITALIE 1921, 1922 COUPE GORDON-BELLNET CHALLENGE LEON MORANE PULITZER TROPHY 1921 DERBY AÉRIEN DE LONDRES 1922, 1923 COUPE ZÉNITH 1923, 1924 COUPE DES OLYMP. D'ANVERS 1921 COUPE LAMBLIN 1923, 1924 COUPE DEUTSCH 1920, 1921, 1922 GRAND-PRIX DE L'AÈRO-CLUB DE L'OUEST RECORD DU MONDE DE DURÉE GRAND-PRIX DES AVIONS COMMERCIAUX 1923 A 1924 RECORDS MONDIAUX DE VITESSE ET D'ALTITUDE AVION & HYDRAVION La commission confia cette étude à un comité spécial composé du vicomte Cecil, de l'amiral Aubrey Smith, du général de Marinis et du colonel Requin. Le comité était chargé d'établir un rapport sur « les effets probables des découvertes chimiques dans les prochaines
Société Anonyme 3, Quai du MARÉCHAL-GALLIÉNI, BOIS-Colombes (Seine) TÉLÉPHONÊTE : WAGRAM 89-05, 89-08, 89-50 MOINDRE RÉSISTANCE A L'AVANCEMENT LÉGÈRETÉ ROBUSTE... DÉMONTAGE RAPIDE RADIATEURS LAMB LUM BREVÉTÉS FRANCE ET ÉTRANGER 36, BOULETARD BOURDON, A NEUILLY-SUR-SEINE TÉLÉPHONE : GALVANX 83-33 MEETING DE MONACO MEETING DE BRESCIA GRAND COUPE D'ITALIE 1921, 1922 COUPE GORDON-BELLNET CHALLENGE LEON MORANE PULITZER TROPHY 1921 DERBY AÉRIEN DE LONDRES 1922, 1923 COUPE ZÉNITH 1923, 1924 COUPE DES OLYMP. D'ANVERS 1921 COUPE LAMBLIN 1923, 1924 COUPE DEUTSCH 1920, 1921, 1922 GRAND-PRIX DE L'AÈRO-CLUB DE L'OUEST RECORD DU MONDE DE DURÉE GRAND-PRIX DES AVIONS COMMERCIAUX 1923 A 1924 RECORDS MONDIAUX DE VITESSE ET D'ALTITUDE AVION & HYDRAVION La commission confia cette étude à un comité spécial composé du vicomte Cecil, de l'amiral Aubrey Smith, du général de Marinis et du colonel Requin. Le comité était chargé d'établir un rapport sur « les effets probables des découvertes chimiques dans les prochaines guerres ». Il considéra qu'il pouvait utilement étendre son enquête sur la « guerre bactériologique » et, pour remplir sa tâche, il fit appel à des chimistes, à des physiologistes et à des bactériologistes de pays différents, en leur définissant, comme suit, l'objet de cette enquête : Le BUT est de révéler à l'opinion publique mondiale les effets que produiraient les moyens de destruction les plus puissants, mis par la science moderne au service de la guerre moderne. On considérera que désormais une nation armée, utilisant la totalité de ses forces matérielles et humaines, vise à atteindre en même temps que les combattants du front adverse, la nation adverse tout entière dans sa population, ses richesses, ses ressources de toute nature. C'est en quelque sorte la guerre en profondeur, dans laquelle les nations adverses deviennent vulnérables jusqu'à l'extrême limite de leurs territoires respectifs. Ce genre de guerre a été rendu possible par la portée de plus en plus longue des armes de jet, par l'action des forces aériennes, et par tous autres moyens de véhiculer ou de diffuser des agents de destruction. Sans discuter la légitimité de semblables procédés, on se bornera à rechercher tout ce qui, permis ou non