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Les avions de la RAF sont venus les nuit, vers la Slovaquie, et la Hongrie, autour de Temérok, après l'avoir lavée, libérant quelques villages, traversant la Galicie, la partie de Novorossiisk et d'Anapa, et qu'elle envoie. En Allemagne, divers gros bombardements, seule l'arrivée immédiate de pluies, Crimée est par ailleurs, ouverte au Nord, notamment à Hanovre et Oulssolt, qui transformeraient le pays en bien du bon. Les Russes, ces temps derniers en France, ruses, d'autant plus que les communautés massées des troupes fort importantes, pour ces petites choses, le Français ne sont pas toutes encore placées dans le Caucase, pourront facilement, si cela se fait bien renseigné. Il y a quelque chose, et les chemins de fer par encore Crimée, tenter un ambitieux moment. Si, nouveau avions annoncent blocus des remises à la vie : Roumanie, soit des préférences en, ôta de fausseenance qui vâlent d'être renforcés. Ceci, en raison de l'efficacité de la guerre de position. DANS LES BALKANS : Leur santé, favorisée par le calme, loin en Serbie, la Croatie, Dalmatie et Venise alertes, et un meilleur ravitaillement de la Bulgarie Orientale (de Trieste) vaut mieux que l'inconvénient, bien minime, et la Croatie, les éléments insurgés, qui résultant d’un retard d'instruction, qu’ils tenaient la montagne, depuis 2 Ans 1/2 est toujours possible de rattraper. Auront occupés, avant les troupes allemandes et les Oustatchis croates, les pays acculés par les Serbes, travaillant : La pression anglo-américaine, contre les forces allemandes continuent, et la question de l’évacuation de Naples, semble de quoi et obligeant les Allemands à y voir et être posée, et résolue, avant peu de concentrer, en eux, des forces nouvelles. Il ne serait pas impossible qu'elle vienne et nombreuses. Comme à raison : le soit avant la fin du mois, de l’avance russe, les Allemands sont également contraints de fortifier et : LA GUERRE SUR LE REICH, d'armer, plus qu’il n’a été fait jusque-là, sur le territoire du Reich est l'objet de bombes qu’à présent les cotes roumaines et des commandements de plus en plus frappés de la part bulgares, et de les garnir d’hommes de la
d’un retard d'instruction, qu’ils tenaient la montagne, depuis 2 Ans 1/2 est toujours possible de rattraper. Auront occupés, avant les troupes allemandes et les Oustatchis croates, les pays acculés par les Serbes, travaillant : La pression anglo-américaine, contre les forces allemandes continuent, et la question de l’évacuation de Naples, semble de quoi et obligeant les Allemands à y voir et être posée, et résolue, avant peu de concentrer, en eux, des forces nouvelles. Il ne serait pas impossible qu'elle vienne et nombreuses. Comme à raison : le soit avant la fin du mois, de l’avance russe, les Allemands sont également contraints de fortifier et : LA GUERRE SUR LE REICH, d'armer, plus qu’il n’a été fait jusque-là, sur le territoire du Reich est l'objet de bombes qu’à présent les cotes roumaines et des commandements de plus en plus frappés de la part bulgares, et de les garnir d’hommes de la RAF., le territoire de la Ruhr et la quantité importante, le raccourci rhénan, de la fort touchés, sont bombardés continuellement. Il en a été ainsi, pour commandement militaire allemand se défendant à Mayence, Cologne, Aix la Chapelle et Cologne : résolu, en fait, par un allongement sidérable de celui-ci. Des dommages sont cependant déjà considérables. EN UNE TERRE NÉE : L’unde gérant : Bruno. Quoique les organes français n’en soufflent pas mot, la reconquête de la Corse, effectuée par les troupes françaises, sur les Allemands se poursuit. La majeure partie de l’île est actuellement débarrassée de ses hôtes ennemis, début de la libération de la terre. DANS LE PACIFIQUE ? Depuis 4 Ans de guerre, le Japon commence à s’essouffler, et les insuccès succédant, depuis un an, aux Ierées en Australie, les Japonais sont en péril : la population commence à souhaiter la fin de la guerre. Le Général Tojo, Président du Conseil a donc pris des mesures de mobilisation totale, et espère que la population se serrera autour du gouvernement. Il déclare, enfin, que la situation est grave. "Ceci est bon signe, lorsque la mobilisation totale civile est appliquée par un belligérant. LES TRANSPORTS. En raison de la crise
dommages sont cependant déjà considérables. EN UNE TERRE NÉE : L’unde gérant : Bruno. Quoique les organes français n’en soufflent pas mot, la reconquête de la Corse, effectuée par les troupes françaises, sur les Allemands se poursuit. La majeure partie de l’île est actuellement débarrassée de ses hôtes ennemis, début de la libération de la terre. DANS LE PACIFIQUE ? Depuis 4 Ans de guerre, le Japon commence à s’essouffler, et les insuccès succédant, depuis un an, aux Ierées en Australie, les Japonais sont en péril : la population commence à souhaiter la fin de la guerre. Le Général Tojo, Président du Conseil a donc pris des mesures de mobilisation totale, et espère que la population se serrera autour du gouvernement. Il déclare, enfin, que la situation est grave. "Ceci est bon signe, lorsque la mobilisation totale civile est appliquée par un belligérant. LES TRANSPORTS. En raison de la crise de plus en plus suivi des transports, les délais de liaison par chemin de fer ont été augmentés, par la SNCF, qui précise, également, qu’elle limitera encore le nombre de trains et se réserve de temps en temps, et définitivement, pour cause militaire, de suivre en effet, les transports militaires allemands peuvent encore exister pratiquement, mais les transports civils, même pour le ravitaillement, sont de plus en plus réduits. Autant que possible, il est donc indispensable que les enfants restent à l’extérieur.
Nouvelle Série. — N° 1044. L'Écho en 1888, abaissant 3 fois par semaine, Mercredi 18 Février 1920. Encore une Nous avions cru épuiser le répertoire des gaffes commises par l'Administration. Il n'en est malheureusement rien. Notre confrère Le Zéramne, de Philippeville, sous la signature de Léon Aumeran, en publie deux, que nous croyons utiles de signaler à nos lecteurs : On se souvient encore du mauvais effet produit pendant la guerre par l'ordre, venu de Marseille, de faire décharger une vapeur prête à partir pour ce port et de l'y envoyer vide. Le bateau avait surgi plein de marchandises pour le ravitaillement et des primeurs; de plus, quelques centaines de zouaves et de Légionnaires étaient à bord, en partance pour le front. Ces marchandises et ces hommes étaient d'un besoin urgent... Il fallut faire de même, malgré les protestations de l'agent de la compagnie; malgré les avis du service du ravitaillement, il fallut, disons-nous, décharger le bateau et renvoyer les soldats à la caserne. Or, il eût été aussi facile d'envoyer ce bateau plein à Marseille et de l'y vider dans ce port. C'eût été trop simple en vérité. Il est des choses puérilement raisonnables que ne comprendra jamais Monsieur Lebureau. Nous ne citerons pas d'autres cas trop nombreux — à l'Administration, tant militaire que maritime, se moque au-dessous de tout en matière de commerce. On pourrait croire que ces errements, jusqu'à un certain point excusables — non pardonnables — étaient commis par l'afflux de défaites partielles ou de désordres inhérents à l'état de guerre; mais à présent, alors que la paix est signée, comment admettre qu'il puisse encore se produire de semblables avatars! Pas plus tard que la semaine dernière, un gros navire, l'Impératrice-Nicolas-Ier, nous arrive de Marseille avec 1.000 tonnes de lest. Ce lest se compose de grosses pierres qu'on eût pu décharger ici. Cela était trop simple. Malgré l'avis des autorités de Philippeville, la bureaucratie maritime d'Alger donna l'ordre de garder ce lest et de compléter le chargement du navire. Or, il y a sur les quais du port, depuis la récolte, des milliers de fûts de
Lebureau. Nous ne citerons pas d'autres cas trop nombreux — à l'Administration, tant militaire que maritime, se moque au-dessous de tout en matière de commerce. On pourrait croire que ces errements, jusqu'à un certain point excusables — non pardonnables — étaient commis par l'afflux de défaites partielles ou de désordres inhérents à l'état de guerre; mais à présent, alors que la paix est signée, comment admettre qu'il puisse encore se produire de semblables avatars! Pas plus tard que la semaine dernière, un gros navire, l'Impératrice-Nicolas-Ier, nous arrive de Marseille avec 1.000 tonnes de lest. Ce lest se compose de grosses pierres qu'on eût pu décharger ici. Cela était trop simple. Malgré l'avis des autorités de Philippeville, la bureaucratie maritime d'Alger donna l'ordre de garder ce lest et de compléter le chargement du navire. Or, il y a sur les quais du port, depuis la récolte, des milliers de fûts de vin destinés aux troupes d'Orient. Ces fûts sont dehors, c'est-à-dire soumis à l'influence du chaud et du froid, du soleil et de la pluie. La dépréciation de ce divin jus de vin est tant de besoin là-bas c'est criante; il faut continuellement ouvrir les fûts, "faire le plein" pour éviter qu'ils ne tournent à l'aigre, il faut les faire garder jour et nuit afin d'éviter les vols; de plus, la location des fûts n'est pas gratuite et Dieu sait si la tonnellerie est chère, à l'heure actuelle! Bref! ce vin qui a dû revenir à un peu plus de un franc, coûtera quand on se décidera à l'expédier, quatre ou cinq francs le litre. Un commerçant, un modeste porteur même, chargé de l'opération, eût suffisamment simplement débarrassé le navire de son lest, aurait remplacé ces pierres par quelques milliers de fûts et eût envoyé en Orient de la marchandise comestible et non des cailloux. D'autant plus que les bateaux sont rares et qu'il est nécessaire d'utiliser chichement ceux qui nous restent ou nous sont prêtés — au prix fort — par les étrangers. En attendant, l'absurdité est commise. Le fonctionnaire responsable... ne se laisse pas et continue à engager au
qu'ils ne tournent à l'aigre, il faut les faire garder jour et nuit afin d'éviter les vols; de plus, la location des fûts n'est pas gratuite et Dieu sait si la tonnellerie est chère, à l'heure actuelle! Bref! ce vin qui a dû revenir à un peu plus de un franc, coûtera quand on se décidera à l'expédier, quatre ou cinq francs le litre. Un commerçant, un modeste porteur même, chargé de l'opération, eût suffisamment simplement débarrassé le navire de son lest, aurait remplacé ces pierres par quelques milliers de fûts et eût envoyé en Orient de la marchandise comestible et non des cailloux. D'autant plus que les bateaux sont rares et qu'il est nécessaire d'utiliser chichement ceux qui nous restent ou nous sont prêtés — au prix fort — par les étrangers. En attendant, l'absurdité est commise. Le fonctionnaire responsable... ne se laisse pas et continue à engager au budget tout comme un honnête homme; alors que, si la justice était de ce monde, on devrait l'envoyer aux galères, ne serait-ce que pour apprendre, aux autres, de son aventure, qu'en France les malfaiteurs sont quelquefois punis. Fin de bien démontrer à quel compte se révèle notre Service du Transit Maritime, lisez ce qui suit: Hier matin est entré dans le port de Philippeville, le gros navire de 5.000 tonnes le Manfred, portant pavillon portugais, affrété par le Transit Maritime français. Ce bateau a pris à Marseille, le 25 décembre, mille tonnes de ciment pour les transporter à Beyrouth. Il a effectué son voyage normalement et notre port est sa première étape de retour. C'est donc près de deux mois qui ont été employés par ce navire qui coule de 5 à 6 mille tonnes par jour, pour se décharger 2.000 tonnes de ciment! Et si ce ciment ne revient qu'à "dix francs" le kilo, le contribuable français devra se convaincre que ses affaires sont bien menées... Aussi, avec tous ceux qui raisonnent et se révoltent devant de tels errements, nous demandons que ce service du Transit Maritime soit au plus tôt supprimé; le pays n'a pas à jeter d'argent
Maritime, lisez ce qui suit: Hier matin est entré dans le port de Philippeville, le gros navire de 5.000 tonnes le Manfred, portant pavillon portugais, affrété par le Transit Maritime français. Ce bateau a pris à Marseille, le 25 décembre, mille tonnes de ciment pour les transporter à Beyrouth. Il a effectué son voyage normalement et notre port est sa première étape de retour. C'est donc près de deux mois qui ont été employés par ce navire qui coule de 5 à 6 mille tonnes par jour, pour se décharger 2.000 tonnes de ciment! Et si ce ciment ne revient qu'à "dix francs" le kilo, le contribuable français devra se convaincre que ses affaires sont bien menées... Aussi, avec tous ceux qui raisonnent et se révoltent devant de tels errements, nous demandons que ce service du Transit Maritime soit au plus tôt supprimé; le pays n'a pas à jeter d'argent par les fenêtres, encore bien moins à en perdre dans la mer. L.-A. La Société Crédit Foncier d'Algérie et de Tunisie Nous apprenons que le Crédit Foncier d'Algérie et de Tunisie va incessamment ouvrir une succursale à Londres, E.C. 3, Gracechurch Street 54. Mine de Rouina La Société solderait l'exercice 1919 avec un bénéfice de 2.250.000 francs environ, deux gisements seulement ayant été exploités pendant cet exercice, celui de Breira et celui de Rouina, celui de Philippeville n'étant entré en exploitation qu'à la fin de l'année dernière. Domaines de Darhoissa La Compagnie va émettre 8.009 obligations 6% nets, de 500 francs, amorties, gratis par rachats ou tirages, en 20 ans au moins, à partir de 1925. Pendant que nos Journaux masquent Le périodique "Aux Echéances" affirme que, sur les quais de Rouen, des milliers et des milliers de balles de pâte de bois, provenant de Norvège, sont employées à tous usages, sauf à l'industrie du papier. Il y aurait, ce moment, cent mille tonnes de pâte de bois sur les quais de Rouen, et il en arrive chaque jour qu'on précipite à l'eau pour éviter des frises de surtaxes. L'accusation est si grave que, si elle était prouvée, quelques gros
1919 avec un bénéfice de 2.250.000 francs environ, deux gisements seulement ayant été exploités pendant cet exercice, celui de Breira et celui de Rouina, celui de Philippeville n'étant entré en exploitation qu'à la fin de l'année dernière. Domaines de Darhoissa La Compagnie va émettre 8.009 obligations 6% nets, de 500 francs, amorties, gratis par rachats ou tirages, en 20 ans au moins, à partir de 1925. Pendant que nos Journaux masquent Le périodique "Aux Echéances" affirme que, sur les quais de Rouen, des milliers et des milliers de balles de pâte de bois, provenant de Norvège, sont employées à tous usages, sauf à l'industrie du papier. Il y aurait, ce moment, cent mille tonnes de pâte de bois sur les quais de Rouen, et il en arrive chaque jour qu'on précipite à l'eau pour éviter des frises de surtaxes. L'accusation est si grave que, si elle était prouvée, quelques gros personnages mériteraient d'être pendus. Nous demandons que la vérité soit nettement établie; voilà un beau sujet d'enquête pour le sous-secrétaire d'État aux finances, M. Emmanuel Brousse, qui, comme imprimeur, n'est pas ignorant des choses du papier. Le Marché du Cuivre aux États-Unis Les cours du cuivre ne présentent pas de changement et restent toujours fermes, le Japon achetant une quantité considérable de ce métal. Les ventes des deux premières semaines de janvier ont égalé celles de la période correspondante de décembre. Les producteurs s'attendent à ce que le total des ventes de janvier égale ou surpasse celui de décembre. Quelle est la distance maximale que peut parcourir un avion? M. Raulin, en des savantes formules algébriques qui tiennent compte de tous les facteurs, a exposé à l'Académie des sciences qu'en se tenant à l'altitude de 5.763 mètres un avion peut parcourir 4.266 kilomètres et 4.315 s'il accomplit la dernière partie du trajet en vol plané. Les mêmes calculs, en prenant pour base un chargement double d'essence et un rendement supérieur de l'hélice, arrivent au total de 6.950 kilomètres à une altitude de 8.282 mètres. Rappelons que, pratiquement, la distance parcourue par un avion, sans escale, ne dépasse pas jusqu'ici 3.500
changement et restent toujours fermes, le Japon achetant une quantité considérable de ce métal. Les ventes des deux premières semaines de janvier ont égalé celles de la période correspondante de décembre. Les producteurs s'attendent à ce que le total des ventes de janvier égale ou surpasse celui de décembre. Quelle est la distance maximale que peut parcourir un avion? M. Raulin, en des savantes formules algébriques qui tiennent compte de tous les facteurs, a exposé à l'Académie des sciences qu'en se tenant à l'altitude de 5.763 mètres un avion peut parcourir 4.266 kilomètres et 4.315 s'il accomplit la dernière partie du trajet en vol plané. Les mêmes calculs, en prenant pour base un chargement double d'essence et un rendement supérieur de l'hélice, arrivent au total de 6.950 kilomètres à une altitude de 8.282 mètres. Rappelons que, pratiquement, la distance parcourue par un avion, sans escale, ne dépasse pas jusqu'ici 3.500 kilomètres. En ce qui concerne la vitesse, un avion leur obtient l'autre jour 276 kilomètres à l'heure, les calculs théoriques de M. Raulin donnent 463 kilomètres. Il ajoute d'ailleurs que pratiquement on peut espérer atteindre 350 à 400 kilomètres. Le retour de l'île Maurice à la France Le conseil de la Société des études coloniales et maritimes, réuni sous la présidence de M. le vice-amiral Besson, a adopté le vœu suivant: Considérant que la population française de l'île Maurice demande par la voie de ses représentants autorisés, le retour à son pays d'origine; Considérant qu'il est impossible de séparer économiquement Madagascar, la Réunion et Maurice, qui constituent un ensemble colonial organique; Considérant que l'île Maurice n'a plus pour l'empire britannique l'importance qu'elle avait lorsque l'-route des Indes passait par le Cap; Sollicite le gouvernement français d'obtenir du gouvernement britannique la rétrocession à la France de l'île Maurice, avec les îles également françaises de Rodrigues et des Seychelles, ce qui serait pour la France un gain encore bien inférieur à l'accroissement de puissance très considérable de l'empire britannique dans l'océan Indien. La Pêche à la Morue On travaille activement, dans les ports de Bretagne aux préparatifs de la prochaine campagne de
la Société des études coloniales et maritimes, réuni sous la présidence de M. le vice-amiral Besson, a adopté le vœu suivant: Considérant que la population française de l'île Maurice demande par la voie de ses représentants autorisés, le retour à son pays d'origine; Considérant qu'il est impossible de séparer économiquement Madagascar, la Réunion et Maurice, qui constituent un ensemble colonial organique; Considérant que l'île Maurice n'a plus pour l'empire britannique l'importance qu'elle avait lorsque l'-route des Indes passait par le Cap; Sollicite le gouvernement français d'obtenir du gouvernement britannique la rétrocession à la France de l'île Maurice, avec les îles également françaises de Rodrigues et des Seychelles, ce qui serait pour la France un gain encore bien inférieur à l'accroissement de puissance très considérable de l'empire britannique dans l'océan Indien. La Pêche à la Morue On travaille activement, dans les ports de Bretagne aux préparatifs de la prochaine campagne de pêche sur les bancs de Terne Neuve, à l'indice qu'elle rendra part, cette année, cinquante-cinq navires morutiers. Les revues d'armement des équipages vont commencer cette semaine et l'on annonce que les conditions d'engagement des pêcheurs, qui toucheront désormais 26 % du produit net de la pêche, les frais d'assurance devant être à la charge exclusive de l'armateur. La pêche à la morue a été ces dernières années, des plus fructueuses pour les armateurs et aussi pour les pêcheurs, on espère que, d'ici à quelques années, notre flottille de pêche pourra être reconstituée au point où elle était avant la guerre. Un Industriel américain M. Gene Grâce, le directeur de la Bethlehem Steel Corporation, touche plus de 200.000 livres sterling par an. Il est le manager d'une firme qui emploie 10.000 hommes et produit pour 96.000.000 de livres sterling d'acier par an. Son salaire s'élève à 36 shillings par an par employé ou 4 shillings par 100 livres de production. Au point de jour, la paie est vraie ment pauvre avec un salaire de 200.000 livres par an. D'après une récente interview avec un reporter américain, Gene Grâce dort 8 heures, il se lève à 7 heures et se trouve à
être à la charge exclusive de l'armateur. La pêche à la morue a été ces dernières années, des plus fructueuses pour les armateurs et aussi pour les pêcheurs, on espère que, d'ici à quelques années, notre flottille de pêche pourra être reconstituée au point où elle était avant la guerre. Un Industriel américain M. Gene Grâce, le directeur de la Bethlehem Steel Corporation, touche plus de 200.000 livres sterling par an. Il est le manager d'une firme qui emploie 10.000 hommes et produit pour 96.000.000 de livres sterling d'acier par an. Son salaire s'élève à 36 shillings par an par employé ou 4 shillings par 100 livres de production. Au point de jour, la paie est vraie ment pauvre avec un salaire de 200.000 livres par an. D'après une récente interview avec un reporter américain, Gene Grâce dort 8 heures, il se lève à 7 heures et se trouve à son bureau à 9 heures. À 5 heures, il va au golf jusqu'à 6 h. 30, généralement avec ses enfants. En ce qui concerne le personnel, son plan est de confier à chaque homme une tâche définie et de l'en rendre responsable. Il divise la firme en un certain nombre d'unités dirigées chacune par un chef qui lui rend compte trimestriellement. Ces chefs travaillent avec un ensemble parfait, comme un seul homme. Ceci donne un haut degré de cohésion au travail. La règle est de payer des salaires très bas et un haut pourcentage sur les produits. Le salaire d'un homme dépend pour une large part de la production de son département. L'IMPÔT SUR LE CHIFFRE D'AFFAIRE Nous avons annoncé que le ministre des Finances, M. Marsal, avait réussi un tour de force, qui avait paru impossible à son prédécesseur, en réalisant une économie de huit milliards sur le budget de 1920. Cette réduction peut principalément sur le budget extraordinaire. Certains travaux seront affectés ou retardés et des économies seront faites dans les régions libérées. Il ne s'agit pas, bien entendu — le ministre ne se placerait à d'ailleurs pas à cette combinaison — d'entraver le relèvement des régions dévastées,