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Moscou qu'à Paris, c'est-à-dire au loin à l'Est, dans l'intérieur du continent, que sur l'Europe occidentale. Le 31, il tombait encore une neige abondante en Angleterre, sur les comtés voisins de l'Écosse. Température maximale : 28°,2 le 2 ; minimale : 4°,4 le 14 ; moyenne : 13°,6. Humidité moyenne : 72 p. 100. Hauteur d'eau : 88"". Journées orageuses : 4. Le ciel n'a pas été pur un seul jour, il a été totalement couvert 11 jours. Nébulosité moyenne : 70 p. 100. Insolation : 24 p. 100. Le temps frais et pluvieux du mois de mai cesse heureusement le 4 juin : la température devient et reste à peu près normale, à l'exception de quelques chaudes journées d'orage et de plusieurs nuits fraîches, en outre le refroidissement habituel de la seconde décade de juin ne s'est fait, réellement sentir que du 16 au 19 ; s'il pleut, encore près d'un jour sur deux, ce n'est plus que par petites ondes ou de courtes averses orageuses alternant avec des éclaircies et une vive insolation. La pression barométrique, un peu supérieure à la normale, a peu varié, dans ce mois ; elle a même été remarquablement constante du 1 au 10. Les vents d'entre Ouest et Sud ont, régné dans la première et la dernière décade ; du 11 au 19, au contraire, des vents très forts de Nord ou de Nord-Est ont soufflé à l'appel d'une dépression méditerranéenne. Température maximale : 30° 1 le 21 ; minimale : 28° le 4 ; moyenne : 29°,7, supérieure de près d'un degré à la normale. Hauteur d'eau : 49""4, fournie par 14 jours de pluie. Humidité moyenne : 74 p. 100. Journées orageuses : 9. Jours de vent fort : 9. Le ciel n'a été constamment couvert qu'un seul jour et constamment pur que deux jours. Nébulosité moyenne : 72 p. 100. Insolation : 47 p. 100. Imprimerie Nancéienne, rue de la Pépinière, 15. EXPOSITIONS HORTICOLES ANNONCÉES POUR 1898 FRANCE ALENÇON 29 juin au 4 juillet. AMiens 17-18 juillet. BAR-LE-DUC : 25-28 juin. CETTÈ 29 octobre au 3 nov. CHAUMONT (Haute-Marne)
10. Les vents d'entre Ouest et Sud ont, régné dans la première et la dernière décade ; du 11 au 19, au contraire, des vents très forts de Nord ou de Nord-Est ont soufflé à l'appel d'une dépression méditerranéenne. Température maximale : 30° 1 le 21 ; minimale : 28° le 4 ; moyenne : 29°,7, supérieure de près d'un degré à la normale. Hauteur d'eau : 49""4, fournie par 14 jours de pluie. Humidité moyenne : 74 p. 100. Journées orageuses : 9. Jours de vent fort : 9. Le ciel n'a été constamment couvert qu'un seul jour et constamment pur que deux jours. Nébulosité moyenne : 72 p. 100. Insolation : 47 p. 100. Imprimerie Nancéienne, rue de la Pépinière, 15. EXPOSITIONS HORTICOLES ANNONCÉES POUR 1898 FRANCE ALENÇON 29 juin au 4 juillet. AMiens 17-18 juillet. BAR-LE-DUC : 25-28 juin. CETTÈ 29 octobre au 3 nov. CHAUMONT (Haute-Marne) 20 au 23 août. DIJON (Exposition internationale et universelle) 1er juin au 30 octobre. ELUÉUF Première quinzaine de Novembre 1898. FONTAINEBLEAU 18 au 21 juin. LILLE (Expos, internat, de Chrysanthèmes) 11 au 15 novembre. LYON (Exposition internat, d'horticulture) 1er septembre 1898. MANS (Le) [Sarthe] (Congrès annuel de l'Association pomologique pour les fruits de pressoir et de l'industrie du cidre). Exposition de fruits à cidre et de fruits de table Octobre. MONTREUIL-SOUS-BOIS (Seine) 3 au 12 septembre. MOULINS (Allier) [Expos, de Chrysanthèmes]. 3 au 6 novembre. NANCY (Exposition générale) 2-5 juillet. — — d'automne 19-21 novembre. NANTES (Pomologie, Horticulture et Arboriculture) octobre. PARIS (Concours public de Plantes de saison). 11 et 12 août. — (Concours public de Plantes de saison). 22 et 23 septembre. — (Concours de Chrysanthèmes) 13 octobre. — (Exposition de Chrysanthèmes) 9 au 14 novembre. PROVINS 30 au 4 septembre. TROYES 5 au 10 novembre. VICHY-COSSÉ (Allier) 23 au 28 juillet. ÉTRANGER ANVERS (Roses, plantes diverses) 3 et 4 juillet. — (Chrysanthèmes, plantes diverses) 12 au 14 novembre. HANOVRE (Allemagne) Novembre. NAMUR (Roses, plantes diverses) 26 et 27 juin. SAINT-PÉTERSBOURG (Exposition internat.) 17-27 mai 1899. 18 oct. 1899. TURIN (Exposition internationale) Avril à octobre. — (Exposition d'automne), 18
les fruits de pressoir et de l'industrie du cidre). Exposition de fruits à cidre et de fruits de table Octobre. MONTREUIL-SOUS-BOIS (Seine) 3 au 12 septembre. MOULINS (Allier) [Expos, de Chrysanthèmes]. 3 au 6 novembre. NANCY (Exposition générale) 2-5 juillet. — — d'automne 19-21 novembre. NANTES (Pomologie, Horticulture et Arboriculture) octobre. PARIS (Concours public de Plantes de saison). 11 et 12 août. — (Concours public de Plantes de saison). 22 et 23 septembre. — (Concours de Chrysanthèmes) 13 octobre. — (Exposition de Chrysanthèmes) 9 au 14 novembre. PROVINS 30 au 4 septembre. TROYES 5 au 10 novembre. VICHY-COSSÉ (Allier) 23 au 28 juillet. ÉTRANGER ANVERS (Roses, plantes diverses) 3 et 4 juillet. — (Chrysanthèmes, plantes diverses) 12 au 14 novembre. HANOVRE (Allemagne) Novembre. NAMUR (Roses, plantes diverses) 26 et 27 juin. SAINT-PÉTERSBOURG (Exposition internat.) 17-27 mai 1899. 18 oct. 1899. TURIN (Exposition internationale) Avril à octobre. — (Exposition d'automne), 18 au 29 septembre. — (Exposition de Chrysanthèmes) 22 au 29 octobre. CULTURE SPÉCIALE D'ASPÉRGES DARGENTEUIL AMÉLIORÉES Diplôme d'honneur, médailles d'or et d'argent grand module Prix, Grande Médaille d'Or au Concours régional de Dombasle-sur-Meuse, 1896. Plants d'asperges sur choix, provenant de sujets hors ligne et donnant un produit de 3 à 10 asperges au kilo. Quelques-unes peuvent atteindre 100 grammes. Sélection de graines très soignée : méthode inconnue des autres planteurs. Cultiure de grand rapport et très simplifiée. Qualité d'asperge supérieure à celle des pays. Envoi gratuit du mode de culture et prix courant. Emile CHAMAGNE, à Dombasle-sur-Meuse.
10 asperges au kilo. Quelques-unes peuvent atteindre 100 grammes. Sélection de graines très soignée : méthode inconnue des autres planteurs. Cultiure de grand rapport et très simplifiée. Qualité d'asperge supérieure à celle des pays. Envoi gratuit du mode de culture et prix courant. Emile CHAMAGNE, à Dombasle-sur-Meuse.
Annexe au procès-verbal de la séance du 17 mars 1925. RAPPORT FAIT Au nom de la Commission des finances, chargée d'examiner le projet de loi, ADOPTÉ PAR LA CHAMBRE DES DÉPUTÉS, portant fixation du budget général de l'exercice 1925. Ministère de la Marine. PAR M. HENRY CHÉRON Sénateur. Cette Commission est composée de MM. MILLIÈS-LACROIX, Président; Paul DOUMER, RAIBERTI, Vice-Présidents; GUILLAUME CHASTENET, MILAN, Secrétaires; Henry BÉRENGER, BIENVENU MARTIN, BLAIGNAN, BOIVIN-CHAMPEAUX, BOUCTOT, Henry CHÉRON, CUMINAL, DAUSSET, DEBIERRE, FERNAND FAURE, FRANÇOIS-MARSAL, FRANÇIS-SAINT-MAUR, GAUDIN DE VILLAINE, GUILLIER, le Général HIRSCHAUER, Lucien HUBERT, JEANNENEY, JÉNOUVRIER, Albert LÉON PERRIER, Raphaël-Georges LÉVY, LOUIS PASQUET, MARIO ROUSTAN, DU MONZIE, Jean MOREL, PAUL PELISSE, REYNALD, Henri ROY, SCHRAMECK, SERRE, le Général STUHL. Voir les numéros : Sénat, 70, 106, 140, annexe 4925. Chambre des Députés (489 législ.) 441-512-537 et annexe, 1180 et in. 517 et 1133. PREMIÈRE PARTIE LA MARINE DE GUERRE CE QU'ELLE A ÉTÉ I. — Exposé Historique. MESSIEURS, C'est au début du XIIIe siècle que la Monarchie française a pris pied sur le littoral. Trois siècles devaient encore s'écouler avant que notre unité maritime fût définitivement constituée. Cependant, dès 1294 Philippe le Bel avait créé à Rouen, avec l'arsenal du Clos des Galées, une vraie marine militaire qui lui valut quelques succès dans ses luttes contre les Flamands. Mais cette marine était l'œuvre personnelle du roi ; elle coûtait cher. Les successeurs de Philippe le Bel la laissèrent péricler et en 1340 une seule bataille navale, celle de l'Écluse, "livrée pourtant contre les Anglais à armes sensiblement égales, suffit à anéantir toute notre puissance maritime. La France était ouverte à l'invasion anglaise; celle-ci déferla sur nos campagnes. Mais, après Crécy et Poitiers, Charles V, le roi Sage, profita d'une trêve pour refaire sa flotte et réussit pendant 15 ans à tenir l'ennemi en échec. Son œuvre n'eut pas de lendemain. La mer passa de nouveau au pouvoir de nos adversaires. Henri V d'Angleterre débarqua à Harfleur avec 30.000 hommes et anéantit la chevalerie française à Azincourt. La France faillit cesser d'être et si les Anglais, confiants dans leur victoire, n'avaient licencié leur flotte, peut-être fût-elle
marine militaire qui lui valut quelques succès dans ses luttes contre les Flamands. Mais cette marine était l'œuvre personnelle du roi ; elle coûtait cher. Les successeurs de Philippe le Bel la laissèrent péricler et en 1340 une seule bataille navale, celle de l'Écluse, "livrée pourtant contre les Anglais à armes sensiblement égales, suffit à anéantir toute notre puissance maritime. La France était ouverte à l'invasion anglaise; celle-ci déferla sur nos campagnes. Mais, après Crécy et Poitiers, Charles V, le roi Sage, profita d'une trêve pour refaire sa flotte et réussit pendant 15 ans à tenir l'ennemi en échec. Son œuvre n'eut pas de lendemain. La mer passa de nouveau au pouvoir de nos adversaires. Henri V d'Angleterre débarqua à Harfleur avec 30.000 hommes et anéantit la chevalerie française à Azincourt. La France faillit cesser d'être et si les Anglais, confiants dans leur victoire, n'avaient licencié leur flotte, peut-être fût-elle restée pendant de longues années encore courbée sous le joug étranger. Tel est le premier épisode de l'histoire maritime de la France. S'il mérite d'être rappelé, c'est parce qu'il comporte déjà cette leçon, trop souvent oubliée par la suite, que pour vivre, la France ne peut se dispenser d'être forte sur mer. Sa situation géographique, qui lui attribue d'inappréciables privilèges, lui confère en même temps ce redoutable devoir : il a fallu, au cours de son histoire, qu'elle montât la garde à la fois sur quatre frontières et sur trois rivages. Il lui a fallu, et il lui faut encore, des armées avec des flottes. C'est pour avoir maintes fois négligé la marine au profit exclusif de l'armée, que la France a connu des heures qui comptent parmi les plus sombres qu'elle ait vécues. Chaque fois, au contraire, que les Gouvernements ont compris que les destinées de la France se jouaient sur mer comme sur terre, chaque fois qu'ils ont relevé notre marine défaillante, la France a non seulement assuré son indépendance et sa sécurité, mais elle a fait vivre son commerce, son industrie, son agriculture ; elle a assuré en un mot sa prospérité générale. Le Cardinal de Richelieu
sur mer. Sa situation géographique, qui lui attribue d'inappréciables privilèges, lui confère en même temps ce redoutable devoir : il a fallu, au cours de son histoire, qu'elle montât la garde à la fois sur quatre frontières et sur trois rivages. Il lui a fallu, et il lui faut encore, des armées avec des flottes. C'est pour avoir maintes fois négligé la marine au profit exclusif de l'armée, que la France a connu des heures qui comptent parmi les plus sombres qu'elle ait vécues. Chaque fois, au contraire, que les Gouvernements ont compris que les destinées de la France se jouaient sur mer comme sur terre, chaque fois qu'ils ont relevé notre marine défaillante, la France a non seulement assuré son indépendance et sa sécurité, mais elle a fait vivre son commerce, son industrie, son agriculture ; elle a assuré en un mot sa prospérité générale. Le Cardinal de Richelieu est le premier qui ait compris la gravité de ce problème, à la fois continental et maritime, qui ne cesse point de dominer la politique française. Tandis qu'il poursuivait l'amélioration de nos frontières terrestres, il écrivait : « La puissance des armes requiert que le roi soit puissant sur mer comme sur terre, car sans la mer, on ne peut avoir ni les choses qui servent pour l'ornement de la paix, ni pour le décor et l'ornement de la guerre ». C'est lui qui disait encore : « Il faut avoir des forces de mer proportionnées à l'importance du trafic qui s'entreprend dans le royaume et à l'étendue de ses côtes. Mais, ce n'est pas l'utilité du commerce seul qui l'exige, quoique ce motif devrait être suffisant : la sûreté de sa Majesté et la réputation de sa couronne l'exigent ». Joignant l'action à la pensée, Richelieu créa de toutes pièces une marine, l'appuya sur des arsenaux qu'il fonda, Brest et Rochefort, sur Toulon qu'il développa. En 1638, notre flotte comprenait 58 vaisseaux et 15 galères ; son entraînement et son efficacité militaire avaient été poussés fort loin. C'était la seconde marine de l'Europe, après la marine hollandaise. Aussi, tandis
comme sur terre, car sans la mer, on ne peut avoir ni les choses qui servent pour l'ornement de la paix, ni pour le décor et l'ornement de la guerre ». C'est lui qui disait encore : « Il faut avoir des forces de mer proportionnées à l'importance du trafic qui s'entreprend dans le royaume et à l'étendue de ses côtes. Mais, ce n'est pas l'utilité du commerce seul qui l'exige, quoique ce motif devrait être suffisant : la sûreté de sa Majesté et la réputation de sa couronne l'exigent ». Joignant l'action à la pensée, Richelieu créa de toutes pièces une marine, l'appuya sur des arsenaux qu'il fonda, Brest et Rochefort, sur Toulon qu'il développa. En 1638, notre flotte comprenait 58 vaisseaux et 15 galères ; son entraînement et son efficacité militaire avaient été poussés fort loin. C'était la seconde marine de l'Europe, après la marine hollandaise. Aussi, tandis qu'un siècle auparavant, François Ier avait dû, pour contrebalancer la fortune de la Maison d'Autriche, appeler à son secours la flotte formidable des Turcs, et avait failli payer de la ruine du pays notre abdication sur les mers, Richelieu, quand recommença la guerre avec l'Espagne, la conduisit, cette fois, avec les ressources nationales, sur mer et hors de nos frontières, et la marine française connut des heures glorieuses comme Gibraltalr et Cadix. Mais les troubles de la Fronde sonnèrent le glas de notre marine naissante, il nous fallut demander l'appui des Anglais pour conduire la guerre jusqu'au traité des Pyrénées, et nous payâmes ce concours de l'abandon de Dunkerque ! L'œuvre de Richelieu fut reprise par Colbert. Ce grand Ministre avait, sur le rôle de la marine, des idées différentes de celles de son prédécesseur. Richelieu en avait vu presque exclusivement le côté politique et militaire. Colbert pensa que l'exploitation de la mer donnerait à la France la richesse et assurerait sa grandeur, non seulement en Europe, mais dans les autres mondes. Notre commerce était à peu près nul; il se chiffrait par 35 millions d'affaires par an, à peine le dixième de ce que faisaient les Hollandais. Colbert l'organisa,
les ressources nationales, sur mer et hors de nos frontières, et la marine française connut des heures glorieuses comme Gibraltalr et Cadix. Mais les troubles de la Fronde sonnèrent le glas de notre marine naissante, il nous fallut demander l'appui des Anglais pour conduire la guerre jusqu'au traité des Pyrénées, et nous payâmes ce concours de l'abandon de Dunkerque ! L'œuvre de Richelieu fut reprise par Colbert. Ce grand Ministre avait, sur le rôle de la marine, des idées différentes de celles de son prédécesseur. Richelieu en avait vu presque exclusivement le côté politique et militaire. Colbert pensa que l'exploitation de la mer donnerait à la France la richesse et assurerait sa grandeur, non seulement en Europe, mais dans les autres mondes. Notre commerce était à peu près nul; il se chiffrait par 35 millions d'affaires par an, à peine le dixième de ce que faisaient les Hollandais. Colbert l'organisa, fonda des Grandes Compagnies « qui pourraient plus avantageusement faire le commerce que les particuliers », encouragea la marine marchande. Le premier, il fit de la colonisation une affaire d'État. À sa mort, nous possédions le Canada, la Guyane, la moitié des Antilles, des comptoirs en Afrique, aux Indes. Il convoitait l'immense empire des Espagnols, le monopole du trafic maritime détenu par les Hollandais, et pour nous assurer cet héritage, il nous donnait une marine qui fut un instant la première du monde : 155 vaisseaux de ligne, 42 galères, 80.000 hommes d'équipage, avec un corps d'officiers alors sans égal. À cette époque, la marine anglaise, qui avait pris son essor au milieu du siècle, comptait 117 bâtiments. Dans la lutte qui s'engagea alors entre la France et l'Angleterre, la marine française commença par montrer sa supériorité par des exploits éclatants : À Bévéziers (1690), Tourville fit de nous, pour quelque temps, les maîtres incontestés de la Manche. Deux ans plus tard, à Barfleur, il engagea la lutte, avec 44 vaisseaux, contre 99 vaisseaux anglais et fut vainqueur. « Jamais aucune marine, a écrit l'amiral américain Mahan, n'a donné une plus forte preuve d'esprit militaire. » Mais le malheureux incendie
convoitait l'immense empire des Espagnols, le monopole du trafic maritime détenu par les Hollandais, et pour nous assurer cet héritage, il nous donnait une marine qui fut un instant la première du monde : 155 vaisseaux de ligne, 42 galères, 80.000 hommes d'équipage, avec un corps d'officiers alors sans égal. À cette époque, la marine anglaise, qui avait pris son essor au milieu du siècle, comptait 117 bâtiments. Dans la lutte qui s'engagea alors entre la France et l'Angleterre, la marine française commença par montrer sa supériorité par des exploits éclatants : À Bévéziers (1690), Tourville fit de nous, pour quelque temps, les maîtres incontestés de la Manche. Deux ans plus tard, à Barfleur, il engagea la lutte, avec 44 vaisseaux, contre 99 vaisseaux anglais et fut vainqueur. « Jamais aucune marine, a écrit l'amiral américain Mahan, n'a donné une plus forte preuve d'esprit militaire. » Mais le malheureux incendie qui, quelques jours plus tard, dévora à La Houffe 15 de nos vaisseaux devait, en jetant la consternation à la Cour et dans la Nation, changer la face des choses. La confiance que le roi avait placée dans sa flotte disparut. Le pays, les yeux tournés vers la guerre continentale et les frontières du Nord et de l'Est oublia sa marine. Bientôt, la flotte anglaise interdisait littéralement les routes de la mer à tous nos vaisseaux ; il n'y eut plus d'autre activité sur mer que celle de la course où s'illustrèrent les Jean-Bart, les Forbin, les Duguay-Trouin. Sur terre, nos armées, luttant pied à pied, réussirent tout juste à nous préserver de l'invasion. Le pays était à bout de ressources. Les traités d'Utrecht consacrèrent notre défaite. Et tandis que les Anglais, grâce à un effort continu, portaient à 177 le nombre de leurs vaisseaux et affermissaient leur puissance navale, notre flotte tombée en 1715 à 66 vaisseaux nous ôtait à tout jamais l'espoir de prétendre au premier rang. Pour la seconde fois, le pays avait pu mesurer l'erreur politique commise par ses dirigeants. Pour avoir négligé sa marine, la France perdait le fruit de ses conquêtes et abandonnait le
et les frontières du Nord et de l'Est oublia sa marine. Bientôt, la flotte anglaise interdisait littéralement les routes de la mer à tous nos vaisseaux ; il n'y eut plus d'autre activité sur mer que celle de la course où s'illustrèrent les Jean-Bart, les Forbin, les Duguay-Trouin. Sur terre, nos armées, luttant pied à pied, réussirent tout juste à nous préserver de l'invasion. Le pays était à bout de ressources. Les traités d'Utrecht consacrèrent notre défaite. Et tandis que les Anglais, grâce à un effort continu, portaient à 177 le nombre de leurs vaisseaux et affermissaient leur puissance navale, notre flotte tombée en 1715 à 66 vaisseaux nous ôtait à tout jamais l'espoir de prétendre au premier rang. Pour la seconde fois, le pays avait pu mesurer l'erreur politique commise par ses dirigeants. Pour avoir négligé sa marine, la France perdait le fruit de ses conquêtes et abandonnait le rêve de Colbert. Il nous restait à empêcher une autre puissance — en fait l'Angleterre — d'établir son empire sans contrôle ni limite sur les mers et sur le trafic, et en particulier, préserver l'Amérique espagnole de tomber entre ses mains. Ce fut à cette œuvre de sécurité et de liberté que nous consacrâmes désormais tout notre effort sur mer. Et quand l'Angleterre, en 1739, attaqua l'Espagne dont elle convoitait les riches colonies, la France n'hésita pas et fit la guerre. Mais elle n'avait pas la marine de sa politique. Quinze années de paix bienfaisante avaient, sous le ministère du Cardinal de Fleury, rendu la prospérité au pays : de 1715 à 1742 notre activité commerciale avait triplé ; nos Antilles étaient devenues le siège d'un trafic extrêmement florissant. En même temps, nos héroïques pionniers avaient pris possession du Canada ; aux Indes, Dupleix inaugurait une politique d'intervention dans les querelles des princes indigènes qui promettait de nous donner d'immenses territoires. Mais, ni dans l'ordre économique ni dans l'ordre politique, ces conquêtes n'étaient solides parce que nous n'avions rien pour les défendre. Notre flotte ne comptait plus que 40 vaisseaux en 1740 contre 120 ; encore n'était-elle pas en état
liberté que nous consacrâmes désormais tout notre effort sur mer. Et quand l'Angleterre, en 1739, attaqua l'Espagne dont elle convoitait les riches colonies, la France n'hésita pas et fit la guerre. Mais elle n'avait pas la marine de sa politique. Quinze années de paix bienfaisante avaient, sous le ministère du Cardinal de Fleury, rendu la prospérité au pays : de 1715 à 1742 notre activité commerciale avait triplé ; nos Antilles étaient devenues le siège d'un trafic extrêmement florissant. En même temps, nos héroïques pionniers avaient pris possession du Canada ; aux Indes, Dupleix inaugurait une politique d'intervention dans les querelles des princes indigènes qui promettait de nous donner d'immenses territoires. Mais, ni dans l'ordre économique ni dans l'ordre politique, ces conquêtes n'étaient solides parce que nous n'avions rien pour les défendre. Notre flotte ne comptait plus que 40 vaisseaux en 1740 contre 120 ; encore n'était-elle pas en état de lutter, faute d'entraînement, faute d'études, faute de foi avant tout ! De nouvelles défaillances entraînèrent les désastres de la guerre de Sept-Ans et le Traité de Paris nous laissa à peine quelques comptoirs sur ces continents de l'Amérique et de l'Inde destinés à un si prodigieux avenir. Pourtant la France se releva ; la leçon avait été comprise. Choiseul, ministre en 1758, avait eu la claire vision que la guerre continentale dans laquelle nous étions engagés nous détournait de la lutte maritime contre notre adversaire d'alors. L'opinion publique le suivit ; il y eut jusqu'à des souscriptions publiques. Le pays fit l'effort que lui demandèrent ses ministres : Choiseul, l'apôtre de la revanche, Sartine dont on a pu dire que « jamais aucun ministre n'avait fait autant de vaisseaux ni approvisionné mieux les ports », Castries le grand organisateur. Nous eûmes en 1780 une flotte de 80 vaisseaux approvisionnée, armée, exercée, capable de faire figure devant les 150 vaisseaux des Anglais. Dans la guerre de l'Indépendance américaine, marquée par les succès de d'Estaing et de Grasse, l'intervention de la France fut décisive ; sans industrie, sans commerce, sans communications entre elles et surtout avec l'Europe, incapables de disputer aux