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de la Valserine, la vallée du Doubs, etc. Parmi les créations de la saison d'été 1925, il convient de citer la mise en circulation d'un service direct de Nice à Chamonix, en deux jours et demi ; le rattachement de Grenoble d'une part, à Vichy par Valence, le Puy et la Chaise-Dieu et, d'autre part, à Turin par Briançon et le Col du Mont Genève. Des billets individuels à itinéraire, facultatifs comportant à la fois des parcours en chemin de fer et des trajets en automobile sont délivrés, avec une réduction de 5 pour le voyage en autocar, en toutes les gares du réseau P-L-M. Ces billets permettent de s'arrêter en cours de route et, en particulier, aux têtes d'étapes, dès autocars. CHEMIN DE FER DE PARIS À ORLÉANS Exposition de la Houille blanche et du Tourisme à Grenoble Mai à octobre 1925 Relations rapides Bordeaux-Grenoble est rappelé que les relations entre ces deux villes sont assurées dans d'excellentes conditions par deux trains de chaque sens comportant des couchettes sur le parcours de Bordeaux à Lyon. Aller. Bordeaux-Saint-Jean départ 7 h. 53 (1ère et 2ème classes seulement de Montluçon à Lyon) et 15 h. 35, Grenoble arrêt 4 h. 12 et 16 h. 41. Retour. Grenoble départ 21 h. 55 (1ère et 2ème classes seulement de Lyon à Montluçon) et 23 h. 15, Bordeaux-Saint-Jean arrivée 5 h. 07 et 6 h. 35. Ligne-Relaisaurant de Bordeaux à Lyon-Brotteaux dans les trains partant de Bordeaux à 7 h. 53 et arrivant à 20 h. 07. Couchettes en 1ère classe de Bordeaux à Lyon et vice-versa dans les autres trains. Des billets aller et retour directs pour Grenoble sont délivrés jusqu'au 20 octobre, au départ de toutes les gares du Réseau, aux porteurs de bons de l'Exposition de cette ville. Ces billets comportent sur le prix des billets simples, une réduction de 15 cents en 1ère et 20 cents en 2ème et 3ème classes sur le Réseau d'Orléans, et en 2ème et 3ème classes sur le Réseau Paris-Lyon, et une réduction variant de 30 à 33 sur le Réseau P.-L.-M. suivant que le
et 16 h. 41. Retour. Grenoble départ 21 h. 55 (1ère et 2ème classes seulement de Lyon à Montluçon) et 23 h. 15, Bordeaux-Saint-Jean arrivée 5 h. 07 et 6 h. 35. Ligne-Relaisaurant de Bordeaux à Lyon-Brotteaux dans les trains partant de Bordeaux à 7 h. 53 et arrivant à 20 h. 07. Couchettes en 1ère classe de Bordeaux à Lyon et vice-versa dans les autres trains. Des billets aller et retour directs pour Grenoble sont délivrés jusqu'au 20 octobre, au départ de toutes les gares du Réseau, aux porteurs de bons de l'Exposition de cette ville. Ces billets comportent sur le prix des billets simples, une réduction de 15 cents en 1ère et 20 cents en 2ème et 3ème classes sur le Réseau d'Orléans, et en 2ème et 3ème classes sur le Réseau Paris-Lyon, et une réduction variant de 30 à 33 sur le Réseau P.-L.-M. suivant que le parcours effectué sur ce dernier Réseau est de 200 kilomètres au minimum ou est supérieur à 500 kilomètres. La validité de ces billets calculée d'après le parcours effectué sur le Réseau P.-L.-M. est de 10 jours si ce parcours est compris entre 200 et 500 kilomètres et de 15 jours si ce parcours est supérieur à 500 kilomètres. Le Grand Prix de l'ACFFavorisé par un temps splendide, le 4ème Grand Prix de moto de l'ACF se dispute aujourd'hui sur la Piste de l'autodrome de Vaujoult Les tribunes ne sont guère plus garnies que hier pour le Grand Prix des motos et elles ne sont pas davantage pour le Grand Prix des motos et des cyclecars. Toutefois, on y est bien placé pour suivre l'épreuve. À 9 heures, au premier ordre du starter, les conducteurs, ayant pris le départ, sont à direction du virage de Biscarosse. Le direc Les voitures ayant pris le départ sont : Catégorie 6 litres 1. Steyr-I (Kutzler); 2. Peugeot-I (A. Boillot); 3. Steyr-II (Wimter); 4. Peugeot-II (Wasrier); 5. Steyr-III (Gaudermann); 6. Peugeot-III (Louis Rigal). Légumes 3 litres : 7. Cottin-Desgouttes-I (Lacharnay); 9. Cottin-Desgouttes-II (Colas); 11. Cottin-Desgouttes-III (Delalande). Divers : 12. Talbot-I (Clacassagne); 13. L.H.P-I (M. Benoist);
si ce parcours est supérieur à 500 kilomètres. Le Grand Prix de l'ACFFavorisé par un temps splendide, le 4ème Grand Prix de moto de l'ACF se dispute aujourd'hui sur la Piste de l'autodrome de Vaujoult Les tribunes ne sont guère plus garnies que hier pour le Grand Prix des motos et elles ne sont pas davantage pour le Grand Prix des motos et des cyclecars. Toutefois, on y est bien placé pour suivre l'épreuve. À 9 heures, au premier ordre du starter, les conducteurs, ayant pris le départ, sont à direction du virage de Biscarosse. Le direc Les voitures ayant pris le départ sont : Catégorie 6 litres 1. Steyr-I (Kutzler); 2. Peugeot-I (A. Boillot); 3. Steyr-II (Wimter); 4. Peugeot-II (Wasrier); 5. Steyr-III (Gaudermann); 6. Peugeot-III (Louis Rigal). Légumes 3 litres : 7. Cottin-Desgouttes-I (Lacharnay); 9. Cottin-Desgouttes-II (Colas); 11. Cottin-Desgouttes-III (Delalande). Divers : 12. Talbot-I (Clacassagne); 13. L.H.P-I (M. Benoist); 14. Mathis-I (de Brémond); 15. Bizzarrri-I (Pierre de Vizcaya); 16. Ralli (Numéro) 17. E.H.P-I (d'Aulnay); 18. Mathis-II (Bocchi); 19. Bugatti-II (Maries Goux); 20. Talbot-III (Ledoux); 21. Mathis-III (Avanovsky); 22. Bugatti-III (Costantini); 23. Bugatti-V (Fernand); 24. Bugatti-VI (Forster). Les concurrents de la catégorie 1,5 litres effectueront 84 tours du circuit, soit 850 kilomètres. Les concurrents de la catégorie 3 litres effectueront 80 tours du circuit, soit 1.000 kilomètres. Les concurrents de la catégorie 1,5 litres effectueront 76 tours du circuit, soit 950 kilomètres. Dès le début, les voitures autrichiennes Steyr prennent la tête, et, jusqu'au 40ème tour, Gaudermann demeurera au commandement mais à ce moment, Lacharnay, sur Cottin-Desgouttes, qui est toujours resté en seconde position, passe en tête du Classement général. Au 160ème tour, soit 200 kilomètres, le classement est : Catégorie 5 litres 1. Gaudermann, sur Steyr; 2. Boillot, sur Peugeot; 3. Kutzler, sur Steyr. Catégorie 3 litres Lacharnay, sur Cottin Desgouttes, en 2 heures et 50 minutes. Colas, sur Cottin Desgouttes. Catégorie 1 litre Goux, sur Bugatti; 2. Constantin, sur Bugatti. Il reste vingt concurrents en course, Bouillier et Wagner ayant abandonné. Au 18ème tour, Boillot, sur 18 CV sans soupape, Peugeot ayant réalisé le meilleur temps, en 8'8",
850 kilomètres. Les concurrents de la catégorie 3 litres effectueront 80 tours du circuit, soit 1.000 kilomètres. Les concurrents de la catégorie 1,5 litres effectueront 76 tours du circuit, soit 950 kilomètres. Dès le début, les voitures autrichiennes Steyr prennent la tête, et, jusqu'au 40ème tour, Gaudermann demeurera au commandement mais à ce moment, Lacharnay, sur Cottin-Desgouttes, qui est toujours resté en seconde position, passe en tête du Classement général. Au 160ème tour, soit 200 kilomètres, le classement est : Catégorie 5 litres 1. Gaudermann, sur Steyr; 2. Boillot, sur Peugeot; 3. Kutzler, sur Steyr. Catégorie 3 litres Lacharnay, sur Cottin Desgouttes, en 2 heures et 50 minutes. Colas, sur Cottin Desgouttes. Catégorie 1 litre Goux, sur Bugatti; 2. Constantin, sur Bugatti. Il reste vingt concurrents en course, Bouillier et Wagner ayant abandonné. Au 18ème tour, Boillot, sur 18 CV sans soupape, Peugeot ayant réalisé le meilleur temps, en 8'8", soit 92 kilomètres à 213 de moyenne, passe en tête par suite d'un éclatement de pneumatique avant de faire perdre du temps à Lacharnay. Les pneumatiques, au cinquième du parcours commencent à jouer leur rôle. Successivement, depuis le début, Gaudermann, Lacharnay, Boillot, de Vizcaya, puis à nouveau Boillot, ont pris la tête du classement véreusement enfin, au 30ème tour, le classement était : Première catégorie 1. Boillot, sur Peugeot, en 4 heures et 27 minutes; 2. Gaudermann, sur Steyr, en 4 heures et 31 minutes; 3. Kégal, sur Peugeot, en 4 heures et 38 minutes. Deuxième catégorie Lacharnay, sur Cottin Desgouttes, était en tête. Troisième catégorie de Vizcaya, sur Bugatti, était en tête.
NOTRE POLITIQUE EXTERIEURE APRÈS L'ACCORD SUR LES FORTIFICATIONS UNE EQUIVOQUE A DISSIPER Avec l'accord intervenu à Paris, le 1er février, sur les fortifications allemandes et l'exportation du matériel de guerre, finit la seconde des deux grandes controverses qui, depuis la guerre, ont séparé l'Allemagne et les alliés. Les réparations et le désarmement ont fait l'objet, le plus souvent tous deux à la fois, de nombreuses conférences qui se sont réunies, sans compter les âpres discussions soulevées, soit à la commission des réparations, soit à la conférence des ambassadeurs. La bataille pour les réparations, devenue de plus en plus ardente, aboutit au paroxysme de l'occupation de la Ruhr. L'Allemagne effondrée et le mark ruiné, ce fut la France elle-même qui proposa la solution juste en demandant à la commission des réparations de procéder, conformément au traité, à la désignation d'experts chargés de « rechercher les moyens d'équilibrer le budget et les mesures à prendre pour stabiliser la monnaie de l'Allemagne ». Le plan Dawes sortit de cette expertise et l'on peut dire en vérité qu'il a été l'instrument qui, depuis la guerre, a le plus contribué à la pacification des esprits. Grâce à lui, la question des réparations qui, non seulement dressait l'Allemagne contre les alliés, mais risquait à chaque instant de brouiller les alliés entre eux, sortait du domaine politique pour entrer dans le domaine technique. Les Allemands avaient tellement intérêt à la restauration de leur situation financière, leurs industriels avaient un tel besoin de crédits, qu'ils acceptèrent sans hésiter les clauses très lourdes de contrôle que contenait le plan. Le fait est que tout le monde y mit du sien, que la bonne volonté générale succéda à la plus grande mauvaise volonté, la confiance à la défiance, et, depuis deux ans et demi, le plan Dawes fonctionne sans difficulté; les divergences d'opinion sont réglées sans peine, soit directement, soit par des arbitrages devant lesquels tous s'inclinent l'Allemagne jouit d'une monnaie stable et d'une prospérité financière qui s'accroît chaque jour et les alliés reçoivent leur dû. Depuis l'application du plan Dawes, les gouvernements alliés n'ont plus eu à s'occuper des
dressait l'Allemagne contre les alliés, mais risquait à chaque instant de brouiller les alliés entre eux, sortait du domaine politique pour entrer dans le domaine technique. Les Allemands avaient tellement intérêt à la restauration de leur situation financière, leurs industriels avaient un tel besoin de crédits, qu'ils acceptèrent sans hésiter les clauses très lourdes de contrôle que contenait le plan. Le fait est que tout le monde y mit du sien, que la bonne volonté générale succéda à la plus grande mauvaise volonté, la confiance à la défiance, et, depuis deux ans et demi, le plan Dawes fonctionne sans difficulté; les divergences d'opinion sont réglées sans peine, soit directement, soit par des arbitrages devant lesquels tous s'inclinent l'Allemagne jouit d'une monnaie stable et d'une prospérité financière qui s'accroît chaque jour et les alliés reçoivent leur dû. Depuis l'application du plan Dawes, les gouvernements alliés n'ont plus eu à s'occuper des réparations autrement que pour s'entendre sur la manière dont ils se partageraient les versements de l'Allemagne. Le remplacement de la commission de contrôle par la commission d'investigation Le désarmement a passé par des crises également douloureuses. Immédiatement après la guerre, les commissions de contrôle se trouvèrent en présence d'une masse formidable de matériel de guerre dont le traité ordonnait la destruction: Mais, une fois la plus gracieuse partie de ce matériel réduite en ferraille, il fut plus facile de dissimuler le reste et comme les Allemands qui avaient affaire à la commission de contrôle étaient des militaires, c'est-à-dire les principaux intéressés à la conservation de leur pouvoir et de leurs armes, ils ne se tirent pas faute de s'opposer, par tous les moyens, aux travaux de la commission. Celle-ci trouvait partout les portes fermées, les clefs des locaux qu'elle devait visiter, égarées, les documents dont elle avait ordre de prendre connaissance, disparus. Jusqu'à quel point le gouvernement allemand chercha-t-il à empêcher ou favoriser cette résistance, il est difficile de le dire, mais ce qui est certain, c'est qu'il ne possédait sur les militaires et sur les partis de droite qui les soutenaient qu'un pouvoir très précaire et qu'il eût été
formidable de matériel de guerre dont le traité ordonnait la destruction: Mais, une fois la plus gracieuse partie de ce matériel réduite en ferraille, il fut plus facile de dissimuler le reste et comme les Allemands qui avaient affaire à la commission de contrôle étaient des militaires, c'est-à-dire les principaux intéressés à la conservation de leur pouvoir et de leurs armes, ils ne se tirent pas faute de s'opposer, par tous les moyens, aux travaux de la commission. Celle-ci trouvait partout les portes fermées, les clefs des locaux qu'elle devait visiter, égarées, les documents dont elle avait ordre de prendre connaissance, disparus. Jusqu'à quel point le gouvernement allemand chercha-t-il à empêcher ou favoriser cette résistance, il est difficile de le dire, mais ce qui est certain, c'est qu'il ne possédait sur les militaires et sur les partis de droite qui les soutenaient qu'un pouvoir très précaire et qu'il eût été désobéi s'il avait commandé. Il faut, d'ailleurs, reconnaître que le gouvernement du Reich avait intérêt à se débarrasser le plus vite possible de la commission militaire, dont la présence était une source de difficultés et de frictions continuelles, et à donner aux gouvernements alliés un minimum de satisfactions. Tout au contraire, les partis de droite et les militaires trouvaient dans la commission interalliée de contrôle un excellent moyen d'irriter continuellement l'opinion publique et, par suite, de gêner la politique générale du gouvernement. Après d'interminables discussions, les gouvernements alliés avaient fini par céder sur certaines conditions que les experts militaires n'avaient pas jugées indispensables à l'application des clauses du traité. C'est ainsi qu'il n'est plus resté que les deux points qui ont été réglés le 1er février. Désormais, le conseil de la Société des nations décide des investigations de la nouvelle commission. Dans ce conseil, l'Allemagne a un siège permanent. Bien qu'il doive prononcer à la majorité, elle peut y faire entendre sa voix et la commission n'agira qu'après que l'Allemagne aura plaidé sa cause. Il dépendra donc en grande partie des explications qu'elle donnera au conseil, sur les faits qui lui sont reprochés, de déclencher les opérations de la commission,
contraire, les partis de droite et les militaires trouvaient dans la commission interalliée de contrôle un excellent moyen d'irriter continuellement l'opinion publique et, par suite, de gêner la politique générale du gouvernement. Après d'interminables discussions, les gouvernements alliés avaient fini par céder sur certaines conditions que les experts militaires n'avaient pas jugées indispensables à l'application des clauses du traité. C'est ainsi qu'il n'est plus resté que les deux points qui ont été réglés le 1er février. Désormais, le conseil de la Société des nations décide des investigations de la nouvelle commission. Dans ce conseil, l'Allemagne a un siège permanent. Bien qu'il doive prononcer à la majorité, elle peut y faire entendre sa voix et la commission n'agira qu'après que l'Allemagne aura plaidé sa cause. Il dépendra donc en grande partie des explications qu'elle donnera au conseil, sur les faits qui lui sont reprochés, de déclencher les opérations de la commission, présidée par le général Baratier. La question est du ressort d'un tribunal international, elle devient pour ainsi dire juridique et technique, elle sort pratiquement du plan politique. Pas plus que le plan Dawes n'est la fin des réparations, la commission d'investigation n'est la fin du désarmement, mais tous deux sont des solutions pratiques, et la seconde, comme la première, est une solution d'apaisement. L'attitude des nationalistes L'Allemagne peut donc marcher sans contrainte dans la voie de Locarno les obstacles qui lui barraient la route et devant lesquels se cabrait son opinion publique sont enlevés, et M. Marx a pu déclarer, devant le Reichstag, que sa politique extérieure est caractérisée par la renonciation à l'idée de revanche. Parole sans doute sincère dans sa bouche et qu'approuve la majorité du peuple allemand, mais que met singulièrement en échec l'attitude des nationalistes qui prétendent faire partie du gouvernement en en réfutant le programme. Les partis de droite sont incorrigibles; ils restent le frein qui empêche la machine allemande d'avancer. Ils sont un frein, ils ne sont pas autre chose. Car ils n'espèrent pas lancer de nouveau l'Allemagne dans une aventure, mais la défiance, l'inquiétude que suscitent leur attitude rendent suspectes toutes les démarches,
des solutions pratiques, et la seconde, comme la première, est une solution d'apaisement. L'attitude des nationalistes L'Allemagne peut donc marcher sans contrainte dans la voie de Locarno les obstacles qui lui barraient la route et devant lesquels se cabrait son opinion publique sont enlevés, et M. Marx a pu déclarer, devant le Reichstag, que sa politique extérieure est caractérisée par la renonciation à l'idée de revanche. Parole sans doute sincère dans sa bouche et qu'approuve la majorité du peuple allemand, mais que met singulièrement en échec l'attitude des nationalistes qui prétendent faire partie du gouvernement en en réfutant le programme. Les partis de droite sont incorrigibles; ils restent le frein qui empêche la machine allemande d'avancer. Ils sont un frein, ils ne sont pas autre chose. Car ils n'espèrent pas lancer de nouveau l'Allemagne dans une aventure, mais la défiance, l'inquiétude que suscitent leur attitude rendent suspectes toutes les démarches, toutes les suggestions du gouvernement allemand et ne permettent pas de recueillir les fruits d'une politique résolument pacifique. Et pourtant, le gouvernement français a donné magnifiquement la réplique à M. Marx « Paix sur la terre aux hommes de bonne volonté a répété M. Herriot, et le même jour, M. Briand, aux applaudissements enthousiastes des combattants de l'armée d'Orient, s'est écrié en parlant de la France : "Je vous déclare la paix." Mais rien n'y fait, et le comte Westarp vient d'accentuer encore la position prise par le parti dont il est le chef. Dans le discours qu'il a prononcé le 8 février à l'Université de Berlin, il a montré comment les nationalistes comprenaient la portée de la politique de Locarno et il a jeté autour des frontières du Reich un regard circulaire étrangement significatif : la Pologne constitue le plus grand danger pour la paix de l'Europe, le partage de la Haute-Silésie, la frontière du couloir de Dantzig ne sont pas tenables, la renonciation contenue dans le traité de Locarno n'est pas une renonciation de principe, mais seulement une renonciation de recourir à des mesures de guerre, enfin l'annexion de l'Alsace-Lorraine en 1871 a été une œuvre nationale. Qu'est-ce
Briand, aux applaudissements enthousiastes des combattants de l'armée d'Orient, s'est écrié en parlant de la France : "Je vous déclare la paix." Mais rien n'y fait, et le comte Westarp vient d'accentuer encore la position prise par le parti dont il est le chef. Dans le discours qu'il a prononcé le 8 février à l'Université de Berlin, il a montré comment les nationalistes comprenaient la portée de la politique de Locarno et il a jeté autour des frontières du Reich un regard circulaire étrangement significatif : la Pologne constitue le plus grand danger pour la paix de l'Europe, le partage de la Haute-Silésie, la frontière du couloir de Dantzig ne sont pas tenables, la renonciation contenue dans le traité de Locarno n'est pas une renonciation de principe, mais seulement une renonciation de recourir à des mesures de guerre, enfin l'annexion de l'Alsace-Lorraine en 1871 a été une œuvre nationale. Qu'est-ce à dire ? Un parti dont le chef tient un pareil langage peut-il collaborer à une politique de paix, c'est-à-dire à une politique d'apaisement, de concorde, de conciliation ? ou la paix ne doit-elle servir qu'à masquer une série de manœuvres destinées en définitive à détruire la paix ? Dans de telles conditions, la présence des nationalistes dans un ministère présidé par M. Marx et dont la politique extérieure est conduite par M. Stresemann constitue une équivoque et cette équivoque doit être dissipée au plus tôt. Jacques SEYDOUX. SONT TOUJOURS GAIS ! Porto est pris, et même reparti. LES "GUERRES DE GUERRE DE M. WINSTON CHURCHILL. La fatidique bataille navale du Jutland L'amiral Jellicoe (à gauche) et l'amiral Scheer Le Times vient de commencer la publication d'une série d'extraits du troisième et dernier volume des Souvenirs de guerre de M. Winston Churchill, qui va de la bataille du Jutland à l'armistice. Encore que ces mémoires de l'ancien chancelier de l'Echiquier, qui, pendant la grande tourmente, fut successivement officier dans un régiment anglais, puis ministre des Munitions, ne soient exempts ni de passion ni même de partialité, ils n'en présentent pas moins un vif intérêt, en raison de leur style alerte,
de telles conditions, la présence des nationalistes dans un ministère présidé par M. Marx et dont la politique extérieure est conduite par M. Stresemann constitue une équivoque et cette équivoque doit être dissipée au plus tôt. Jacques SEYDOUX. SONT TOUJOURS GAIS ! Porto est pris, et même reparti. LES "GUERRES DE GUERRE DE M. WINSTON CHURCHILL. La fatidique bataille navale du Jutland L'amiral Jellicoe (à gauche) et l'amiral Scheer Le Times vient de commencer la publication d'une série d'extraits du troisième et dernier volume des Souvenirs de guerre de M. Winston Churchill, qui va de la bataille du Jutland à l'armistice. Encore que ces mémoires de l'ancien chancelier de l'Echiquier, qui, pendant la grande tourmente, fut successivement officier dans un régiment anglais, puis ministre des Munitions, ne soient exempts ni de passion ni même de partialité, ils n'en présentent pas moins un vif intérêt, en raison de leur style alerte, des aperçus nouveaux qu'ils contiennent sur certaines phases de la lutte et des jugements portés sur les hommes qui y jouèrent les premiers rôles. Nous donnons à la troisième page la relation que M. Churchill fait dans ces souvenirs dont le Petit Parisien s'est assuré l'exclusivité pour la France de la fameuse mais indécise bataille du Jutland, autour de laquelle marins et experts polémiquent encore aujourd'hui. MORT DE M. GUSTAVE ROUANET ANCIEN DÉPUTÉ DE LA SEINE M. Gustave Rouanet, ancien député de la Seine, est mort hier, à Paris, des suites d'un mal douloureux dont il était atteint depuis de nombreux mois. Il était né le 14 août 1855, à Montpellier (Hérault). Il avait débuté très jeune dans la presse et avait été le secrétaire de Benoit Malon. S'étant consacré à la propagande socialiste, il s'installa à Paris et devint, de 1890 à 1893, conseiller municipal de Paris. En 1893, il fut élu député de Montmartre, qu'il représenta jusqu'en 1914, où il fut battu par M. Charles Bernard, avec lequel, il avait été en compétition retentissante dans plusieurs campagnes électorales précédentes. À la Chambre, inscrit au groupe socialiste, et se rangeant dans le parti socialiste comme l'une des personnalités les