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au polygone de Zossen, exploitée par leur brigade (2e régiment de chemin de fer), nous avons un chemin de fer militaire, qui offre cette particularité de servir à un mouvement régulier de voyageurs et de marchandises. Tout le monde a pu voir, à Chartres, à Voves, à Orléans, des soldats du génie aux aiguilles et aux signaux, des sous-officiers aux postes d'aiguilleurs. Si l'on suivait la ligne de Chartres à Orléans, on trouverait toutes les stations occupées par des soldats, on verrait que tout ce qui concerne la marche des trains, le chargement et le déchargement des marchandises est aux mains des soldats du génie. Ces soixante-seize kilomètres de voie terrée, sur lesquels on compte treize gares ou stations, sont entièrement exploités par les six officiers et les cent hommes que le régiment des chemins de fer tient en permanence. Il y a même de petits détachements à Pont-de-Braye, à Nogent-le-Rotrou et dans diverses gares de cette partie du réseau de l'État. Patay, importante station où se séparent les lignes de Nogent-le-Hurtro ou de Chartres, a pour chef de station un lieutenant du 5° génie, qui dirige tout le service, sauf en ce qui concerne l'administration et la partie financière, c'est-à-dire les rapports avec le public ; ainsi ce ne sont pas des soldats qui distribuent les billets et taxent les marchandises. De ces exercices pratiques, officiers, sous-officiers et soldats reviennent avec des brevets de chefs de station, chefs de train, aiguilleurs, etc. ; un certain nombre sont accrédités auprès des Compagnies de chemins de fer en cette qualité; d'autres font office de chauffeurs et de mécaniciens. On comprend donc combien, en temps de crise, l'existence du régiment est utile à la vie économique du pays. Le régiment a ses bureaux à Versailles, à la caserne des Petites-Écuries ; les troupes sont stationnées à Versailles, au camp de Satory et au polygone des Matelots. Une école spéciale, dite École des Chemins de fer, est installée aux Petites-Écuries. LES GRUES D'ALIMENTATION L'Echo des Chemins de fer publie la note suivante à propos des grandes manœuvres de l'Est : « Sur le
c'est-à-dire les rapports avec le public ; ainsi ce ne sont pas des soldats qui distribuent les billets et taxent les marchandises. De ces exercices pratiques, officiers, sous-officiers et soldats reviennent avec des brevets de chefs de station, chefs de train, aiguilleurs, etc. ; un certain nombre sont accrédités auprès des Compagnies de chemins de fer en cette qualité; d'autres font office de chauffeurs et de mécaniciens. On comprend donc combien, en temps de crise, l'existence du régiment est utile à la vie économique du pays. Le régiment a ses bureaux à Versailles, à la caserne des Petites-Écuries ; les troupes sont stationnées à Versailles, au camp de Satory et au polygone des Matelots. Une école spéciale, dite École des Chemins de fer, est installée aux Petites-Écuries. LES GRUES D'ALIMENTATION L'Echo des Chemins de fer publie la note suivante à propos des grandes manœuvres de l'Est : « Sur le réseau de l'Est, les grues d'alimentation sont, pour la plupart, d'un très faible débit. Depuis leur installation elles n'ont subi aucune des réparations nécessaires et certaines, même actuellement, ont un rendement de beaucoup inférieur à leur rendement primitif. Il en résulte que, pour remplir un tender d'une contenance d'environ 11 mètres cubes, il ne faut pas moins de 35 minutes. Que se passerait-il en temps de guerre, alors que de la succession des trains et de la rapidité de leur marche dépendent le plus souvent le sort d'une bataille et les succès des armées ? » Nous croyons savoir que la Compagnie de l'Est s'est, depuis plusieurs semaines, préoccupée de remédier à cet état de choses et étudie les moyens d'étendre aux principales stations de ravitaillement les nouvelles grues d'alimentation du type de celles qui fonctionnent déjà en plusieurs endroits du réseau — notamment à Longueville — et qui remplissent un tender en moins de 4 minutes. OUVERTURES DE LIGNES Sud de la France. — Le ministre des Travaux Publics a autorisé la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France à ouvrir à l'exploitation, à partir du 31 août, la section du chemin de fer de Digne
mètres cubes, il ne faut pas moins de 35 minutes. Que se passerait-il en temps de guerre, alors que de la succession des trains et de la rapidité de leur marche dépendent le plus souvent le sort d'une bataille et les succès des armées ? » Nous croyons savoir que la Compagnie de l'Est s'est, depuis plusieurs semaines, préoccupée de remédier à cet état de choses et étudie les moyens d'étendre aux principales stations de ravitaillement les nouvelles grues d'alimentation du type de celles qui fonctionnent déjà en plusieurs endroits du réseau — notamment à Longueville — et qui remplissent un tender en moins de 4 minutes. OUVERTURES DE LIGNES Sud de la France. — Le ministre des Travaux Publics a autorisé la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France à ouvrir à l'exploitation, à partir du 31 août, la section du chemin de fer de Digne à Saint-André comprise entre Digne et Mézel. Cette section, d'une longueur de 13 kilomètres environ, ne comprend, indépendamment des gares extrêmes, que la station de Gaubert-le-Chaffaut. Ouest-Algérien. — La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest-Algérien a été autorisée à livrer à l'exploitation, à partir du 25 août 1891, la section de la ligne de Blidah à Berrouaghia, comprise entre Blidah et Lodi. Cette section a une longueur de 44 kil. 500 environ; indépendamment des gares extrêmes, elle comprend les haltes de Sidi-Madani (les Gorges) et de Camp-des-Chûmes et la station de Mouzaïa-les-Mines. Chemin d'intérêt local. — M. le préfet de l'Oise a autorisé la mise en exploitation, à partir du 17 août 1891, de la section du chemin de fer d'intérêt local d'Éstrées-Saint-Denis à Froissy, comprise entre Saint-Just-en-Chaussées et Froissy. Cette section, dont la longueur est de 20 kilomètres environ, comporte, indépendamment des gares extrêmes, les stations de Wavrignies, Thieux, Campremy et Noyer-Saint-Martin. LES CONSEILS GÉNÉRAUX (Suite et fin) Aisne. — Vœu en faveur de l'établissement d'un chemin de fer reliant la gare de Sains, sur la ligne de Laon au Cateau, à la gare de Saint-Gobert-Rouges, sur la ligne de Paris à Hirson; Vœu tendant à ce que
section de la ligne de Blidah à Berrouaghia, comprise entre Blidah et Lodi. Cette section a une longueur de 44 kil. 500 environ; indépendamment des gares extrêmes, elle comprend les haltes de Sidi-Madani (les Gorges) et de Camp-des-Chûmes et la station de Mouzaïa-les-Mines. Chemin d'intérêt local. — M. le préfet de l'Oise a autorisé la mise en exploitation, à partir du 17 août 1891, de la section du chemin de fer d'intérêt local d'Éstrées-Saint-Denis à Froissy, comprise entre Saint-Just-en-Chaussées et Froissy. Cette section, dont la longueur est de 20 kilomètres environ, comporte, indépendamment des gares extrêmes, les stations de Wavrignies, Thieux, Campremy et Noyer-Saint-Martin. LES CONSEILS GÉNÉRAUX (Suite et fin) Aisne. — Vœu en faveur de l'établissement d'un chemin de fer reliant la gare de Sains, sur la ligne de Laon au Cateau, à la gare de Saint-Gobert-Rouges, sur la ligne de Paris à Hirson; Vœu tendant à ce que les pouvoirs publics donnent une prompte solution aux populations intéressées en ce qui concerne l'établissement de la ligne de Guise à Hirson; Vœu relatif à la construction d'un chemin de fer reliant, par la voie la plus directe, Château-Thierry, Oulchy-le-Château, Soissons et Laon; Vœu demandant que le réseau du Nord, à Paris, soit prolongé vers les Halles centrales par la place de l'Opéra; Vœu instant en faveur de l'exécution, dans le plus bref délai possible, de la section de la ligne de Laon à Mézières, comprise entre Liart et Mézières; Vœu demandant la création de trains légers sur le réseau de l'Est; l'amélioration de l'horaire des trains sur ce réseau et la création de billets d'aller et retour entre toutes les gares du réseau du Nord. Alpes (Hautes).— Vœu pressant en faveur de l'accomplissement de la ligne de Crest à Aspres-les-Veynes et de sa mise en exploitation, entièrement, au mois d'avril 1892. Ardennes. — Vœu, renouvelé, en faveur du classement dans le réseau d'intérêt général de la ligne d'Apremont à Aubreville, parmi les 250 kilomètres que l'État, aux termes des conventions de 1883, peut faire exécuter par la Compagnie de l'Est: Vœu demandant une amélioration de la marche des trains
à Paris, soit prolongé vers les Halles centrales par la place de l'Opéra; Vœu instant en faveur de l'exécution, dans le plus bref délai possible, de la section de la ligne de Laon à Mézières, comprise entre Liart et Mézières; Vœu demandant la création de trains légers sur le réseau de l'Est; l'amélioration de l'horaire des trains sur ce réseau et la création de billets d'aller et retour entre toutes les gares du réseau du Nord. Alpes (Hautes).— Vœu pressant en faveur de l'accomplissement de la ligne de Crest à Aspres-les-Veynes et de sa mise en exploitation, entièrement, au mois d'avril 1892. Ardennes. — Vœu, renouvelé, en faveur du classement dans le réseau d'intérêt général de la ligne d'Apremont à Aubreville, parmi les 250 kilomètres que l'État, aux termes des conventions de 1883, peut faire exécuter par la Compagnie de l'Est: Vœu demandant une amélioration de la marche des trains entre Charleville et Audun-le-Roman. Aude. Voie tendant à ce qu'une partie du crédit à affecter, en 1892, à l'exécution de l'alignement Quillot à Rivesaltes soit accordée à la partie comprise dans le canton d'Axat; Voie demandant la création de nouveaux trains entre Carcassonne et Castelnaudary; Voie instante pour que le gouvernement se préoccupe vivement de la question de l'abaissement des tarifs de chemins de fer pour le transport des voyageurs et des marchandises, et que les Compagnies soient invitées, dans le plus bref délai, à des essais de tarifs par zones, comme cela a été fait en Hongrie; Voie tendant à ce que les tarifs de transport des engrais et produits chimiques servant à l'agriculture soient revisés et qu'ils bénéficient des tarifs appliqués aux engrais non dénommés. Ce qu'on espère. — Voie en faveur du prompte achèvement et de la mise en exploitation, en 1891, de la ligne de Laumes à Epinac; Voie relative à la création de trains légers sur les lignes de Bar-sur-Seine à Chatillon, de Nuits-sous-Ravières à Chatillon, et entre Chalon-sur-Saône et Dijon. Côtes-du-Nord. — Voie tendant à ce qu'en vue de faciliter la marche des trains et d'éviter les retards, une seconde voie soit établie sur
gouvernement se préoccupe vivement de la question de l'abaissement des tarifs de chemins de fer pour le transport des voyageurs et des marchandises, et que les Compagnies soient invitées, dans le plus bref délai, à des essais de tarifs par zones, comme cela a été fait en Hongrie; Voie tendant à ce que les tarifs de transport des engrais et produits chimiques servant à l'agriculture soient revisés et qu'ils bénéficient des tarifs appliqués aux engrais non dénommés. Ce qu'on espère. — Voie en faveur du prompte achèvement et de la mise en exploitation, en 1891, de la ligne de Laumes à Epinac; Voie relative à la création de trains légers sur les lignes de Bar-sur-Seine à Chatillon, de Nuits-sous-Ravières à Chatillon, et entre Chalon-sur-Saône et Dijon. Côtes-du-Nord. — Voie tendant à ce qu'en vue de faciliter la marche des trains et d'éviter les retards, une seconde voie soit établie sur la ligne de Paris à Brest, entre Rennes et Saint-Brieuc; Voie demandant que les trains de la ligne de Pontivy soient modifiés de telle sorte qu'ils correspondent avec les trains rapides de la ligne de Paris à Brest, et que des trains rapides soient organisés sur la ligne de Lion à Lamballe; Résolution en faveur de l'exécution d'un chemin de fer de Tréguier à Plouez. Eure-et-Loir. — Voie tendant à ce que la ligne qui, partant de Thorigné (Sarthe), doit aller se raccorder à Courtalain avec les lignes de l'État, de Paris-Bordeaux et de Patay-Nogent-le-Rotrou, ait son point de raccordement reporté à la Bazoche-Longue; Voie instamment renouvelée en faveur de l'établissement d'une ligne de Paris à Chartres par Gallardon. Indre. — Voie pressante en faveur de l'exécution, dans le plus bref délai possible, des lignes d'Argenton à la Châtre, et du Blanc à Argenton. Seine-et-Oise. — Voie en faveur de l'établissement d'un raccordement entre la ligne de Paris à Limoges et le réseau de l'Ouest, à Rambouillet; Voie en faveur du prolongement, jusqu'au réseau de l'Ouest, du chemin de fer de Valmondois à Epinay-Rousse; Voie relative à l'étude d'un avant-projet devant servir de base à l'établissement d'un chemin de fer
à Lamballe; Résolution en faveur de l'exécution d'un chemin de fer de Tréguier à Plouez. Eure-et-Loir. — Voie tendant à ce que la ligne qui, partant de Thorigné (Sarthe), doit aller se raccorder à Courtalain avec les lignes de l'État, de Paris-Bordeaux et de Patay-Nogent-le-Rotrou, ait son point de raccordement reporté à la Bazoche-Longue; Voie instamment renouvelée en faveur de l'établissement d'une ligne de Paris à Chartres par Gallardon. Indre. — Voie pressante en faveur de l'exécution, dans le plus bref délai possible, des lignes d'Argenton à la Châtre, et du Blanc à Argenton. Seine-et-Oise. — Voie en faveur de l'établissement d'un raccordement entre la ligne de Paris à Limoges et le réseau de l'Ouest, à Rambouillet; Voie en faveur du prolongement, jusqu'au réseau de l'Ouest, du chemin de fer de Valmondois à Epinay-Rousse; Voie relative à l'étude d'un avant-projet devant servir de base à l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de Magny-en-Vexin à Villeneuve-Saint-Denis, et d'un tronçon de Beaumont à Louvres; Voie demandant que le budget de 1892 contienne un crédit quelconque à appliquer aux travaux de la ligne de Corbeil à Montereau; Voie en faveur d'une amélioration du service des trains sur la ligne de Paris à Granville; Voie demandant une extension du service de banlieue entre les stations de Corbeil et de Montargis. Somme. — Voie en faveur du prompt achèvement de la ligne de Beaucamps-le-Vieux à Villefranche-Rouen; Résolution favorable à l'exécution des lignes, à voie étroite, de Conteville à Candé, de Doullens à Wavrin et de Pont-Remy à Hallencourt, mais sans participation financière du département; Voie tendant à des modifications à l'heure des trains entre Amiens-Lille, Amiens-Le Tréport, etc.; Voie demandant que des billets d'aller et retour soient délivrés entre les lignes d'Amiens à Tergnier, et de Picardie et Flandres. Voie en faveur d'une réduction du tarif de transport des pierres porphyriques; Voie demandant que toutes les voitures à voyageurs de 2e et de 3e classes soient chauffées en hiver; Voie tendant à ce qu'en vertu d'une mesure législative générale, toutes les Compagnies de chemins de fer soient tenues de délivrer des billets d'aller et
Granville; Voie demandant une extension du service de banlieue entre les stations de Corbeil et de Montargis. Somme. — Voie en faveur du prompt achèvement de la ligne de Beaucamps-le-Vieux à Villefranche-Rouen; Résolution favorable à l'exécution des lignes, à voie étroite, de Conteville à Candé, de Doullens à Wavrin et de Pont-Remy à Hallencourt, mais sans participation financière du département; Voie tendant à des modifications à l'heure des trains entre Amiens-Lille, Amiens-Le Tréport, etc.; Voie demandant que des billets d'aller et retour soient délivrés entre les lignes d'Amiens à Tergnier, et de Picardie et Flandres. Voie en faveur d'une réduction du tarif de transport des pierres porphyriques; Voie demandant que toutes les voitures à voyageurs de 2e et de 3e classes soient chauffées en hiver; Voie tendant à ce qu'en vertu d'une mesure législative générale, toutes les Compagnies de chemins de fer soient tenues de délivrer des billets d'aller et retour de toute gare à toute gare; Voie demandant que les corps des militaires morts sous les drapeaux puissent être ramenés dans leur famille à tarif réduit. Tarn-et-Garonne. — Voie demandant que le chemin de fer à voie étroite qui doit être construit par la vallée de la Guisone, en passant par Beaumont et Lombez, passe par Montech, Escatalens et Saint-Porquier. Vaucluse. — Voie renouvelée en vue de la réforme ou de la suppression des tarifs de pénétration des chemins de fer, notamment en ce qui concerne le transport des vins étrangers; Voie en faveur de diverses modifications de l'horaire des trains de la Compagnie P.-L.-M. pour les relations entre Apt, Avignon, Cavaillon et Marseille, et la création de trains journaliers de marchandises remplaçant les trains mixtes. Vendée. — Voie en faveur de la prompte exécution de la ligne de Fontenay-le-Comte à Cholet, dans la partie comprise entre Cézais, Chantonnay et Mortagne; Voie tendant à ce que la ligne d'Argenton à la Châtre soit exécutée à voie large et non à voie d'une met (comme le prévoit le projet de loi déposé au Parlement. Vienne. — Voie renouvelée, demandant la prompte ouverture à l'exploitation de la section de la ligne
passant par Beaumont et Lombez, passe par Montech, Escatalens et Saint-Porquier. Vaucluse. — Voie renouvelée en vue de la réforme ou de la suppression des tarifs de pénétration des chemins de fer, notamment en ce qui concerne le transport des vins étrangers; Voie en faveur de diverses modifications de l'horaire des trains de la Compagnie P.-L.-M. pour les relations entre Apt, Avignon, Cavaillon et Marseille, et la création de trains journaliers de marchandises remplaçant les trains mixtes. Vendée. — Voie en faveur de la prompte exécution de la ligne de Fontenay-le-Comte à Cholet, dans la partie comprise entre Cézais, Chantonnay et Mortagne; Voie tendant à ce que la ligne d'Argenton à la Châtre soit exécutée à voie large et non à voie d'une met (comme le prévoit le projet de loi déposé au Parlement. Vienne. — Voie renouvelée, demandant la prompte ouverture à l'exploitation de la section de la ligne de Civray au Blanc qui est comprise entre Chavroux et Lussac-les-Châteaux. Vienne (Haute). — Voie demandant que des modifications soient apportées au régime actuel de l'embarquement des bestiaux dans les gares, afin d'éviter aux conducteurs et au bétail qu'ils mènent des fatigues trop prolongées; Résolution nommant une Commission interdépartementale chargée de déterminer le point de raccordement des lignes d'intérêt local de la Dordogne et de la Haute-Vienne, en vue d'une jonction avec la ligne de Saillant à Bussière-Galant. Vosges. — Voie pressante en faveur de la prompte exécution du chemin de fer de Gerbéviller à Bruyères. AFRIQUE ORIENTALE Un chemin de fer de Tanga à Korogwe. — La Deutsche Colonial Blatt, dans son dernier numéro, donne quelques informations sur la Compagnie qui vient de se constituer pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer de Tanga à Korogwe, dans l'Est africain. Cette Société porte le nom de Compagnie de chemins de fer pour l'Est africain allemand (ligne d'Ousambara). Elle a pour but de construire dans l'Est africain des chemins de fer, des ports et des entrepôts, de les exploiter ou de les faire exploiter, de les acquérir, de s'associer aux autres entreprises similaires et de mettre en valeur les
de déterminer le point de raccordement des lignes d'intérêt local de la Dordogne et de la Haute-Vienne, en vue d'une jonction avec la ligne de Saillant à Bussière-Galant. Vosges. — Voie pressante en faveur de la prompte exécution du chemin de fer de Gerbéviller à Bruyères. AFRIQUE ORIENTALE Un chemin de fer de Tanga à Korogwe. — La Deutsche Colonial Blatt, dans son dernier numéro, donne quelques informations sur la Compagnie qui vient de se constituer pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer de Tanga à Korogwe, dans l'Est africain. Cette Société porte le nom de Compagnie de chemins de fer pour l'Est africain allemand (ligne d'Ousambara). Elle a pour but de construire dans l'Est africain des chemins de fer, des ports et des entrepôts, de les exploiter ou de les faire exploiter, de les acquérir, de s'associer aux autres entreprises similaires et de mettre en valeur les territoires qui lui seront concédés. Le capital de premier établissement est fixé provisoirement à deux millions de marcs, divisé en 1,500 parts de 1,000 marcs chacune et 2,500 parts de 200 marcs. Cette entreprise est placée sous la direction de M. Lucas, président de la Compagnie de l'Est africain allemand. ALLEMAGNE La suppression de la fumée. — L'un des derniers résultats de l'agitation entreprise en Europe il y a quelques années en vue de supprimer ou tout au moins d'atténuer l'inconvénient de la fumée, est l'offre de deux prix, faite à ce sujet par la Société des ingénieurs allemands. L'un des prix est offert au meilleur ouvrage sur les appareils supprimant la fumée et appliqués aux fourneaux des chaudières. La liste des compétiteurs sera close le 31 décembre 1892. Le autre prix sera décerné au meilleur ouvrage sur les appareils de même genre applicables aux usages domestiques et aux usages industriels ne nécessitant pas de chaudières. La date de clôture de cette compétition est fixée au 31 décembre 1894. Chacun des ouvrages devra comprendre une revue succinte de ce qui a été fait dans le temps à ce sujet, ainsi qu'une discussion étendue sur les appareils actuels supprimant la fumée,
ALLEMAGNE La suppression de la fumée. — L'un des derniers résultats de l'agitation entreprise en Europe il y a quelques années en vue de supprimer ou tout au moins d'atténuer l'inconvénient de la fumée, est l'offre de deux prix, faite à ce sujet par la Société des ingénieurs allemands. L'un des prix est offert au meilleur ouvrage sur les appareils supprimant la fumée et appliqués aux fourneaux des chaudières. La liste des compétiteurs sera close le 31 décembre 1892. Le autre prix sera décerné au meilleur ouvrage sur les appareils de même genre applicables aux usages domestiques et aux usages industriels ne nécessitant pas de chaudières. La date de clôture de cette compétition est fixée au 31 décembre 1894. Chacun des ouvrages devra comprendre une revue succinte de ce qui a été fait dans le temps à ce sujet, ainsi qu'une discussion étendue sur les appareils actuels supprimant la fumée, et traiter la question en détail. On attachera une importance spéciale aux données exactes des résultats obtenus aux premières expériences et à l'énumération des résultats qu'ont produit les ordonnances concernant la fumée dans divers pays et villes. Les applications supprimant la fumée devront être décrites de la meilleure manière possible au moyen de dessins. Les prix ont été fixés à 3,750 francs chacun, mais il sera accordé une somme additionnelle, qui ne devra pas excéder 1,250 francs, pour les dessins. La compétition est ouverte pour tout le monde, sans distinction de nationalité, bien qu'il soit juste de présumer que les ouvrages écrits en langue allemande auront la préférence. ESPAGNE Chemin de fer métropolitain de Madrid. — Nous lisons dans Los Negocios : " On va procéder à Madrid à la construction d'une voie ferrée sur le modèle du chemin de fer de Ceinture de Paris. Les stations des grandes lignes seront reliées entre elles au moyen de cette voie de communication, qui servira d'auxiliaire et de complément pour le trafic local, attendu que l'entreprise en question a l'intention d'organiser un service de transports à domicile, exceptionnellement rapide et économique. Le métropolitain de Madrid ne sera pas seulement un chemin de