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l'économiste, la distribution de ces livres entre toutes les divisions, du commencement à la fin de l'année, et enfin la réintégration des livres avant le départ en vacances. Cette dernière opération demande une attention toute spéciale, et il est dans l'intérêt de la Ville qu'elle soit effectuée de la façon la plus sérieuse. Cette tâche est d'ailleurs assez lourde, car l'école J.-B. Say compte un effectif de 1,250 élèves et le service de la bibliothèque classique comporte la manutention et la comptabilité d'environ 18,000 volumes. Au collège Chaptal, ce service est assuré par un répétiteur qui est chargé en même temps de la bibliothèque des maîtres et ce double service, étant donné l'effectif du collège, est assez important pour occuper exclusivement ce répétiteur. Aussi dans sa séance du 13 novembre dernier, le Comité de patronage de l'école J.-B. Say a-t-il émis un avis favorable à l'attribution, au répétiteur-secrétaire, d'une indemnité supplémentaire pour le service spécial de la bibliothèque classique. Votre Commission estime que cet avis du Comité de patronage est tout à fait justifié et elle vous propose, en conséquence, de vouloir bien décider qu'à partir du 1er janvier prochain, il sera alloué au répétiteur de l'école J.-B. Say, pour le service de la bibliothèque, une indemnité annuelle qui pourrait être fixée à 800 francs. Adopté (1922, 1644). 78. — Subvention à l'éditeur du Livre d'or des instituteurs de Paris et de Seine morts pour la France. M. Léopold Bellan, au nom de la 4e Commission. — Messieurs, dans sa séance du 27 décembre, le Conseil général, pour manifester, ainsi que le lui demandait notre collègue M. Marcel Héraud, son désir de voir se continuer pendant la paix l'union de tous les partis scellée sur les champs de bataille, a décidé d'attribuer une somme de 1,000 francs à l'éditeur du Livre d'or des instituteurs de Paris et de la Seine morts pour la France. Vous voudrez certainement vous associer à ce geste et rendre hommage à votre tour aux anciens élèves de l'École normale d'instituteurs tombés au Champ d'honneur au cours de la guerre, Ainsi d'ailleurs qu'il avait été convenu
le service de la bibliothèque, une indemnité annuelle qui pourrait être fixée à 800 francs. Adopté (1922, 1644). 78. — Subvention à l'éditeur du Livre d'or des instituteurs de Paris et de Seine morts pour la France. M. Léopold Bellan, au nom de la 4e Commission. — Messieurs, dans sa séance du 27 décembre, le Conseil général, pour manifester, ainsi que le lui demandait notre collègue M. Marcel Héraud, son désir de voir se continuer pendant la paix l'union de tous les partis scellée sur les champs de bataille, a décidé d'attribuer une somme de 1,000 francs à l'éditeur du Livre d'or des instituteurs de Paris et de la Seine morts pour la France. Vous voudrez certainement vous associer à ce geste et rendre hommage à votre tour aux anciens élèves de l'École normale d'instituteurs tombés au Champ d'honneur au cours de la guerre, Ainsi d'ailleurs qu'il avait été convenu à la séance du Conseil général, je suis assuré que vous tiendrez à venir en aide aux associations d'anciens élèves de l'École normale pour leur permettre de commémorer dignement leurs morts. Je vous propose, en conséquence, d'attribuer à l'éditeur du Livre d'or des instituteurs de Paris et de la Seine morts pour la France une subvention égale à celle qui a été votée par le Conseil général et je vous demande d'adopter le projet de délibération ci-après : « Le Conseil, « Sur le rapport présenté par M. Léopold Bellan, au nom de la 4e Commission, « Délibère : « Article premier. — Une subvention de 1,000 francs est accordée à l'éditeur du Livre d'or des instituteurs de Paris et de la Seine morts pour la France. Art. 2. — La dépense sera prélevée sur la réserve du budget de l'exercice 1922 et rattachée au chap. 9, art. 31, du budget dudit exercice. » Adopté (1922, C, ). 79. — Prolongement à Drancy de la ligne de tramways 51 Pantin (Cimetière) — République. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, le prolongement de la ligne de tramways 99 Bobigny—Les Halles depuis le carrefour des six routes jusqu'à
morts pour la France une subvention égale à celle qui a été votée par le Conseil général et je vous demande d'adopter le projet de délibération ci-après : « Le Conseil, « Sur le rapport présenté par M. Léopold Bellan, au nom de la 4e Commission, « Délibère : « Article premier. — Une subvention de 1,000 francs est accordée à l'éditeur du Livre d'or des instituteurs de Paris et de la Seine morts pour la France. Art. 2. — La dépense sera prélevée sur la réserve du budget de l'exercice 1922 et rattachée au chap. 9, art. 31, du budget dudit exercice. » Adopté (1922, C, ). 79. — Prolongement à Drancy de la ligne de tramways 51 Pantin (Cimetière) — République. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, le prolongement de la ligne de tramways 99 Bobigny—Les Halles depuis le carrefour des six routes jusqu'à la mairie de Drancy a été déclaré d'utilité publique suivant décret du 15 janvier 1916 ; le tracé envisagé à cette époque devait emprunter la route départementale n° 15, puis le chemin de grande communication n° 30. Au cours des formalités d'instruction qui devaient précéder la construction de ce prolongement, les populations intéressées ont manifesté le désir qu'à ce tracé fut substitué, un autre itinéraire passant par la rue Marcelin-Berliot et, d'autre part, que le nouveau tronçon de voies à construire fut relié à la ligne 51, dont le terminus se trouve actuellement arrêté sur la route départementale n° 15, à la hauteur du cimetière parisien. Le nouveau tracé a été mis à l'enquête suivant arrêté préfectoral du 20 mai 1920. Il a reçu l'agrément complet des municipalités intéressées, ainsi que de la Commission d'enquête ; de son côté, M. le Ministre des Travaux publics a autorisé, par décision du 31 août 1922, l'exécution des travaux entre le terminus de la ligne 51 et le carrefour des six routes, sans attendre l'accomplissement des formalités de la déclaration d'utilité publique. Rien ne s'oppose dès lors, du point de vue réglementaire, à ce que satisfaction soit donnée à des vœux renouvelés à
les populations intéressées ont manifesté le désir qu'à ce tracé fut substitué, un autre itinéraire passant par la rue Marcelin-Berliot et, d'autre part, que le nouveau tronçon de voies à construire fut relié à la ligne 51, dont le terminus se trouve actuellement arrêté sur la route départementale n° 15, à la hauteur du cimetière parisien. Le nouveau tracé a été mis à l'enquête suivant arrêté préfectoral du 20 mai 1920. Il a reçu l'agrément complet des municipalités intéressées, ainsi que de la Commission d'enquête ; de son côté, M. le Ministre des Travaux publics a autorisé, par décision du 31 août 1922, l'exécution des travaux entre le terminus de la ligne 51 et le carrefour des six routes, sans attendre l'accomplissement des formalités de la déclaration d'utilité publique. Rien ne s'oppose dès lors, du point de vue réglementaire, à ce que satisfaction soit donnée à des vœux renouvelés à de nombreuses reprises tant par les représentants de la commune de Drancy que par MM. Marsais et Louis Renault. Le Comité consultatif, considérant l'importance croissante de l'agglomération de Drancy, a émis dans sa séance du 26 décembre 1922, un avis favorable : 1° Au prolongement de la ligne 51 jusqu'à la mairie de Drancy par la route départementale n° 15 et la rue Marcelin-Berthelot ; 2° Au sectionnement et aux tarifs correspondants suivants : a) Intra-muros : Place de la République—Boulevard de la Villette et Gare de l'Est—Porte de Pantin, avec application de tarif par sections intramuros. b) Extra-muros : Porte de Pantin—Cimetière de Pantin, 0 fr. 25 et 0 fr. 20. Cimetière de Pantin—Carrefour des six routes, 0 fr. 25 et 0 fr. 20. Carrefour des six routes—Drancy, 0 fr. 20 et 0 fr. 15. Nous nous associons à ces conclusions. Adopté (1922, 1741). 60. — Déviation de la ligne d'autobus AJ Porte de la Villette Opéra. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, la nouvelle ligne d'autobus Porte de Bagnolet—Porte de Clignancourt dont la mise à l'essai a été décidée par le Conseil général dans sa dernière session, devant doubler, dans la rue Ordener, la
la mairie de Drancy par la route départementale n° 15 et la rue Marcelin-Berthelot ; 2° Au sectionnement et aux tarifs correspondants suivants : a) Intra-muros : Place de la République—Boulevard de la Villette et Gare de l'Est—Porte de Pantin, avec application de tarif par sections intramuros. b) Extra-muros : Porte de Pantin—Cimetière de Pantin, 0 fr. 25 et 0 fr. 20. Cimetière de Pantin—Carrefour des six routes, 0 fr. 25 et 0 fr. 20. Carrefour des six routes—Drancy, 0 fr. 20 et 0 fr. 15. Nous nous associons à ces conclusions. Adopté (1922, 1741). 60. — Déviation de la ligne d'autobus AJ Porte de la Villette Opéra. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, la nouvelle ligne d'autobus Porte de Bagnolet—Porte de Clignancourt dont la mise à l'essai a été décidée par le Conseil général dans sa dernière session, devant doubler, dans la rue Ordener, la ligne d'autobus AJ Porte de la Villette—Opéra, la Société fermière des T. C. H. P. a proposé de dévier cette dernière ligne par les rues Huissier, de la Chapelle, Doudeauville, Poulet, la place du Château-Rouge et la rue Custine. Ce nouvel itinéraire aurait, en outre, l'avantage de desservir une région extrêmement fréquentée et notamment le centre d'affluence que représente le carrefour du Château-Rouge. Nos collègues intéressés, l'administration et le Comité consultatif ont émis également un avis favorable à cette modification d'itinéraire. Votre Ire Commission partage ces divers avis et nous vous proposons en conséquence des conclusions conformes. Adopté (1922, 1762). 81. — Création d'un service de tramways Pierrefitte—Place de la République. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, la Société fermière a proposé la création d'un nouveau service de tramways mettant en relations les villes de Pierrefitte, Saint-Denis et Saint-Ouen avec le centre de Paris. Ce service emprunterait : « Intra-muros » les voies de la ligne 11bis Cimetière de Saint-Ouen—Mairie de Saint-Mandé entre la place de la République et la porte de Clignancourt; « Extra-muros » entre la porte de Clignancourt et le carrefour Pleyel à Saint-Denis les voies de la ligne 65 Pierrefitte-Porte de Clignancourt,
extrêmement fréquentée et notamment le centre d'affluence que représente le carrefour du Château-Rouge. Nos collègues intéressés, l'administration et le Comité consultatif ont émis également un avis favorable à cette modification d'itinéraire. Votre Ire Commission partage ces divers avis et nous vous proposons en conséquence des conclusions conformes. Adopté (1922, 1762). 81. — Création d'un service de tramways Pierrefitte—Place de la République. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, la Société fermière a proposé la création d'un nouveau service de tramways mettant en relations les villes de Pierrefitte, Saint-Denis et Saint-Ouen avec le centre de Paris. Ce service emprunterait : « Intra-muros » les voies de la ligne 11bis Cimetière de Saint-Ouen—Mairie de Saint-Mandé entre la place de la République et la porte de Clignancourt; « Extra-muros » entre la porte de Clignancourt et le carrefour Pleyel à Saint-Denis les voies de la ligne 65 Pierrefitte-Porte de Clignancourt, entre le carrefour Pleyel et la place des Fêtes, les voies de la ligne 54 Enghien—Trinité et les voies de la ligne 65 entre la place des Fêtes et Pierrefitte. Les services 11 bis Cimetière de Saint-Ouen— Mairie de Saint-Mandé et 65 Pierrefitte-Porte de Clignancourt seraient maintenus dans leur intégralité afin de ne pas priver les usagers de ces lignes qui ne seront pas desservis par le nouveau service de pénétration (rue du Chemin-de-Fer et quai de Seine, à Saint-Denis). La création du nouveau service a reçu l'adhésion des conseillers généraux représentant les cantons et quartiers intéressés; de son côté, M. l'Ingénieur en chef du contrôle des voies ferrées d'intérêt local a émis un avis favorable à la création du nouveau service ; il a toutefois fait observer que l'application du tarif kilométrique sur la nouvelle ligne amènerait une légère augmentation pour certains parcours analogues par rapport aux tarifs perçus sur le service 65 actuel. Dans sa séance du 26 décembre 1922, le Comité consultatif des transports a émis un avis favorable à la mise à l'essai de ce service dans les conditions indiquées ci-dessus : il a estimé qu'en raison des avantages nouveaux donnés à la population par le
afin de ne pas priver les usagers de ces lignes qui ne seront pas desservis par le nouveau service de pénétration (rue du Chemin-de-Fer et quai de Seine, à Saint-Denis). La création du nouveau service a reçu l'adhésion des conseillers généraux représentant les cantons et quartiers intéressés; de son côté, M. l'Ingénieur en chef du contrôle des voies ferrées d'intérêt local a émis un avis favorable à la création du nouveau service ; il a toutefois fait observer que l'application du tarif kilométrique sur la nouvelle ligne amènerait une légère augmentation pour certains parcours analogues par rapport aux tarifs perçus sur le service 65 actuel. Dans sa séance du 26 décembre 1922, le Comité consultatif des transports a émis un avis favorable à la mise à l'essai de ce service dans les conditions indiquées ci-dessus : il a estimé qu'en raison des avantages nouveaux donnés à la population par le nouveau service qui constitue en définitive une ligne entièrement nouvelle, il y avait lieu de faire application pure et simple du tarif kilométrique. Nous nous associons à ces conclusions que nous vous prions d'adopter. Adopté (1922, 1761). 82. — Déviation de la ligne d'autobus T par les rues Beaubourg et du Renard. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. Messieurs, à la suite de demandes du public et de propositions des représentants des quartiers intéressés, la Société fermière des T. C. R. P. propose de dévier par les rues Beaubourg et du Renard la ligne d'autobus T, rue de Pasquier—square Monceau, qui s'interrompt actuellement à la rue Saint-Martin. Cette modification d'itinéraire a fait l'objet d'un avis très favorable des représentants des quartiers intéressés et de M. l'Inspecteur général adjoint, chef des services techniques des transports ; ils estiment que la mesure aura pour effet de décongestionner la rue Solfat 5 Martin au profit de voies beaucoup plus larges situées à égale distance du boulevard de Sébastopol et de la rue du Temple, qui sont déjà desservies par des moyens de transport ayant la même orientation. D'accord avec le Comité consultatif des transports, nous vous proposons d'émettre un avis favorable
du Renard. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. Messieurs, à la suite de demandes du public et de propositions des représentants des quartiers intéressés, la Société fermière des T. C. R. P. propose de dévier par les rues Beaubourg et du Renard la ligne d'autobus T, rue de Pasquier—square Monceau, qui s'interrompt actuellement à la rue Saint-Martin. Cette modification d'itinéraire a fait l'objet d'un avis très favorable des représentants des quartiers intéressés et de M. l'Inspecteur général adjoint, chef des services techniques des transports ; ils estiment que la mesure aura pour effet de décongestionner la rue Solfat 5 Martin au profit de voies beaucoup plus larges situées à égale distance du boulevard de Sébastopol et de la rue du Temple, qui sont déjà desservies par des moyens de transport ayant la même orientation. D'accord avec le Comité consultatif des transports, nous vous proposons d'émettre un avis favorable à l'adoption de cette mesure. Adopté (1922, 1760). 83. — Réalisation de la ligne de tramways n° 17 Porte de Saint-Cloud—Marché d'Auteuil-Madeleine. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, au cahier des charges, la Compagnie générale des omnibus figure depuis 1910, la concession d'une ligne de tramways n° 17 Porte de Saint-Cloud—Marché d'Auteuil-Madeleine. La mise en service de cette ligne empruntant tant les voies des lignes n° 16 Boulogne-Auteuil—Madeleine et n° 125 Porte de Saint-Cloud—Porte d'Orléans, nécessitait la construction d'un tronçon de voies de raccordement rue Michel-Ange, actuellement en voie d'achèvement. La Société fermière propose, en conséquence, la mise en route de ce service conformément aux dispositions du cahier des charges. Itinéraire : porte de Saint-Cloud, rue Michel-Ange, La Fontaine, avenue Mozart, rue de Passy, rue Franklin, place du Trocadéro, avenue Kléber, place de l'Étoile, avenue Friedland, boulevard Haussmann, rue Tchelié, place de la Madeleine. Sectionnement : Porte de Saint-Cloud—Gare de Passy. Gare de Passy—Place de l'Étoile. Place de l'Étoile—Madeleine. D'accord avec l'Administration et le Comité consultatif, nous émettons un avis favorable à la mise à l'essai de ce service qui constitue plutôt qu'une ligne nouvelle, un embranchement à la porte de Saint-Cloud de la ligne n°
n° 17 Porte de Saint-Cloud—Marché d'Auteuil-Madeleine. La mise en service de cette ligne empruntant tant les voies des lignes n° 16 Boulogne-Auteuil—Madeleine et n° 125 Porte de Saint-Cloud—Porte d'Orléans, nécessitait la construction d'un tronçon de voies de raccordement rue Michel-Ange, actuellement en voie d'achèvement. La Société fermière propose, en conséquence, la mise en route de ce service conformément aux dispositions du cahier des charges. Itinéraire : porte de Saint-Cloud, rue Michel-Ange, La Fontaine, avenue Mozart, rue de Passy, rue Franklin, place du Trocadéro, avenue Kléber, place de l'Étoile, avenue Friedland, boulevard Haussmann, rue Tchelié, place de la Madeleine. Sectionnement : Porte de Saint-Cloud—Gare de Passy. Gare de Passy—Place de l'Étoile. Place de l'Étoile—Madeleine. D'accord avec l'Administration et le Comité consultatif, nous émettons un avis favorable à la mise à l'essai de ce service qui constitue plutôt qu'une ligne nouvelle, un embranchement à la porte de Saint-Cloud de la ligne n° 16 Boulogne-Auteuil-Madeleine, et dont la réalisation est au surplus vivement recommandée par les représentants des quartiers intéressés. Adopté (1922, 1759). 84. — Création d'un embranchement de la ligne d'autobus T au boulevard de la Gare. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, l'attention de l'Administration a été appelée à diverses reprises de notre collègue Calmels sur l'absence de moyens de transports en commun en ce qui concerne le groupe d'habitations situé aux abords du quai et du boulevard de la Gare entre la Seine et les emprises de la Compagnie d'Orléans. M. Calmels avait demandé préalablement le prolongement de la ligne d'autobus de la Villette—Gare d'Austerlitz au Quai de la Gare jusqu'au Pont de Bercy, mais la nécessité de ne pas déplacer le terminus fixe de la gare d'Austerlitz a fait écarter cette solution. Il a paru préférable en définitive de créer, en essai, un embranchement de la ligne d'autobus T Rue de Patay—Square Montmartre qui se détacherait du tronc principal à la borne de la place Pinel et emprunterait le boulevard de la Gare jusqu'à la hauteur de la rue Sauvage. L'embranchement Place Pinel—Rue Sauvage ayant une longueur sensiblement égale à celle du tronçon Place Pinel—Rue
appelée à diverses reprises de notre collègue Calmels sur l'absence de moyens de transports en commun en ce qui concerne le groupe d'habitations situé aux abords du quai et du boulevard de la Gare entre la Seine et les emprises de la Compagnie d'Orléans. M. Calmels avait demandé préalablement le prolongement de la ligne d'autobus de la Villette—Gare d'Austerlitz au Quai de la Gare jusqu'au Pont de Bercy, mais la nécessité de ne pas déplacer le terminus fixe de la gare d'Austerlitz a fait écarter cette solution. Il a paru préférable en définitive de créer, en essai, un embranchement de la ligne d'autobus T Rue de Patay—Square Montmartre qui se détacherait du tronc principal à la borne de la place Pinel et emprunterait le boulevard de la Gare jusqu'à la hauteur de la rue Sauvage. L'embranchement Place Pinel—Rue Sauvage ayant une longueur sensiblement égale à celle du tronçon Place Pinel—Rue de Patay, le point de sectionnement de la Halle aux Vins serait maintenu. Cet essai aurait le caractère d'un sondage en attendant la réalisation d'une ligne nouvelle actuellement à l'étude qui, partant du même point, desservirait la Place d'Italie et conduirait la population du 13e arrondissement vers le nord-ouest de Paris. Le nouveau service serait interrompu chaque soir à partir de 20 h. 30. Le Comité consultatif, tout en donnant un avis favorable à ce service, a émis toutefois l'avis qu'il y aurait lieu de supprimer ce nouvel embranchement si à la suite d'un essai de six mois il ne réalisait pas dans le dernier trimestre une recette minimum au kilomètre-voiture au moins égale au coût du kilomètre-voiture de l'extension augmenté des frais résultant de l'augmentation du matériel roulant. Nous partageons cette manière de voir et vous demandons d'adopter des conclusions conformes. Adopté (1922,1758). 85. — Aménagement du terminus intermédiaire de la ligne d'autobus R Clichy (Mairie) Hôtel de Ville, à la Porte de Clichy. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, dans sa séance du 30 décembre 1921, le Conseil général a prescrit le remaniement de la ligne d'autobus R Porte de Clichy—Hôtel de Ville, à
Paris. Le nouveau service serait interrompu chaque soir à partir de 20 h. 30. Le Comité consultatif, tout en donnant un avis favorable à ce service, a émis toutefois l'avis qu'il y aurait lieu de supprimer ce nouvel embranchement si à la suite d'un essai de six mois il ne réalisait pas dans le dernier trimestre une recette minimum au kilomètre-voiture au moins égale au coût du kilomètre-voiture de l'extension augmenté des frais résultant de l'augmentation du matériel roulant. Nous partageons cette manière de voir et vous demandons d'adopter des conclusions conformes. Adopté (1922,1758). 85. — Aménagement du terminus intermédiaire de la ligne d'autobus R Clichy (Mairie) Hôtel de Ville, à la Porte de Clichy. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, dans sa séance du 30 décembre 1921, le Conseil général a prescrit le remaniement de la ligne d'autobus R Porte de Clichy—Hôtel de Ville, à la mairie de Clichy ; en conséquence, un terminus intermédiaire a été maintenu à l'extrémité du terminus de la porte de Clichy. Pour éviter les manœuvres actuelles nécessitées par les retournements de voitures, la Société propose de faire passer directement ces voitures par le boulevard Bessières, avec le but à effectuer à l'angle de la rue Guttier. Cette mesure, admise par l'Administration, semble des plus opportunes. Je Vous propose en conséquence des conclusions conformes. Adopté (1922, 1771). 86. Fusion des services d'autobus AS et AB. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. Messieurs, dans sa séance du 30 décembre 1921, le Conseil général avait prescrit de revoir la ligne d'autobus de Saint-Cloud—Place de l'Étoile, pour qu'elle desservît les quartiers d'Auteuil du Jour ; les représentants des quartiers intéressés ont demandé que ce service soit prolongé vers le centre de Paris. Il me souvient en date du 22 juin 1922, que nous avions proposé de conduire cette ligne jusqu'à la Trinité. Mais les objections opposées au passage des voitures dans les grandes artères du quartier du Roule et du quartier de l'Europe ont amené vos Commissions à abandonner ce projet et à rechercher une solution dans la combinaison du service