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garden reminiscent of those just outside the gates of Paris Un Masque Internement profond Club in Paris E. 5-9210 163 E. 56th Street bord, buvez, VICHY CELESTINS WHAT PUBLISHERS SAY ; "There is only one humorous Paper in the World, that is *PUNCH.”-/?/ Hon. Lord Darling. PUNCH is more than a humorous periodical. It is a guide to good taste in writing, to restraint in humour, and finally to a correct philosophy in living." Conde Nast. Proprietor of "Vogue," etc. "PUNCH is the most literate, as well as the cleverest of all Weekly Papers.” Sinclair Lewis. Hautes of — the 52 Weekly Issues of "Punch" and the Summer and Christmas Extra Double Number. Les lecteurs sont invités à adresser leurs soumissions et leurs observations à l'adresse ci-après : Le Secrétaire de "Punch", 11, Bouverie Street, Londres, England. THE NEW YORK HOME OF DISTINGUISHED TRAVELERS The Waldorf est un hôtel pensif pour les voyageurs. Non seulement le service est réceptif, tout en étant discret... mais des facilities spéciales rendent votre visite plus agréable. Par exemple : Le "About-the-City" Bureau organise des visites et des excursions, fournit des guides; fournit des informations sur les théâtres, expositions, et concerts. Il y a aussi un département complet avec interprètes, et Thomas Cook a un bureau dans l'hôtel. Un représentant du Waldorf vous rencontre aux piers. Les chambres du jour à partir de $6. THE WALDORF-ASTORIA Park Avenue • 49th to 50th Sts. New York UNITED AIR LINES Les meilleures itinéraires New York à la plupart des villes de la côte Pacifique. A Chicago, seulement 5 heures. • Pour plus d'informations, veuillez vous rendre à l'agence de l'United Airlines. Le représentant vous y recevra. Le point de départ direct et le plus court de New York à Chicago, Los Angeles, San Francisco, Portland, Seattle, Vancouver. 200 m.p.h. twin-engined planes. 100 millions de miles d'expérience. Demandez au personnel de l'avion sur le canyon du Colorado et le barrage de Boulder. 135 livres de bagages transportés gratuitement. (35 livres par avion, 100 livres envoyés par voie expédiale prépayée.) Appliquez-vous au bureau du passeur par wifi. Télégraphiez à
un département complet avec interprètes, et Thomas Cook a un bureau dans l'hôtel. Un représentant du Waldorf vous rencontre aux piers. Les chambres du jour à partir de $6. THE WALDORF-ASTORIA Park Avenue • 49th to 50th Sts. New York UNITED AIR LINES Les meilleures itinéraires New York à la plupart des villes de la côte Pacifique. A Chicago, seulement 5 heures. • Pour plus d'informations, veuillez vous rendre à l'agence de l'United Airlines. Le représentant vous y recevra. Le point de départ direct et le plus court de New York à Chicago, Los Angeles, San Francisco, Portland, Seattle, Vancouver. 200 m.p.h. twin-engined planes. 100 millions de miles d'expérience. Demandez au personnel de l'avion sur le canyon du Colorado et le barrage de Boulder. 135 livres de bagages transportés gratuitement. (35 livres par avion, 100 livres envoyés par voie expédiale prépayée.) Appliquez-vous au bureau du passeur par wifi. Télégraphiez à l'adresse suivante : UALTRAN, New York TOUT DROIT D'ALLER — 3 'Il .If L'Atlantique Une aventure de jadis Corvôtois on d'ALBAN Jean-François DOUBLET, MARCHAND ET CORSAIRE NORMAND Doublet n'avait, à peine que 12 ans lors de son premier naufrage, au milieu des glaces, dans le Nord de Terre Neuve; il en réchappa par miracle; à quatorze ans, il était prisonnier des Anglais; quatre ans plus tard, son bateau sombrait aux Antilles; dès lors, froid ou chaud, le bain dans la grande tasse lui devint familier; à 18 ans, il savait fort bien ce que « manger » voulait dire parfois, pour un marin car l'ordinaire du bord se trouva réduit aux cuirs du gréolement et aux rats de la cale; encore fallait-il payer une piastre pour chacun de ceux-ci. Certes, il ne fut pas le seul à faire si dur apprentissage mais ce qui étonne et ce qui l'honore grandement — c'est qu'au milieu de tant d'avatars, il réussit à acquérir la connaissance approfondie du pilotage et de la navigation. En 1673, embarqué comme 3ème pilote sur la frégate la Vipère, il apprend les principes de la navigation à son commandant, Mr de Lastre; il y aurait là de quoi
en réchappa par miracle; à quatorze ans, il était prisonnier des Anglais; quatre ans plus tard, son bateau sombrait aux Antilles; dès lors, froid ou chaud, le bain dans la grande tasse lui devint familier; à 18 ans, il savait fort bien ce que « manger » voulait dire parfois, pour un marin car l'ordinaire du bord se trouva réduit aux cuirs du gréolement et aux rats de la cale; encore fallait-il payer une piastre pour chacun de ceux-ci. Certes, il ne fut pas le seul à faire si dur apprentissage mais ce qui étonne et ce qui l'honore grandement — c'est qu'au milieu de tant d'avatars, il réussit à acquérir la connaissance approfondie du pilotage et de la navigation. En 1673, embarqué comme 3ème pilote sur la frégate la Vipère, il apprend les principes de la navigation à son commandant, Mr de Lastre; il y aurait là de quoi surprendre quiconque ignorerait l'insuffisance dont firent trop souvent preuve, à l'époque, les officiers de la marine; au surplus, précisons — à sa décharge — que Mr de Lastre était chirurgien de son métier. Après un stage de perfectionnement à l'école de Dieppe, notre marin devient l'un des pilotes les plus réputés de la Marine; Jean Bart et d'autres commandants se le disputaient : « Je crois qu'il a marché sous les eaux tant il en connaît les fonds », déclara un jour l'un d'eux. A un si bon marin quel armateur eût-il hésité à confier la plus précieuse des cargaisons : Affirmer qu'il les ramena toutes à bon port serait vouloir ignorer les dangers que faisaient courir au négoce les corsaires et, dans certaines régions, les redoutables pirates d'Alger ou de Salé. Mais quand il les avait sauvées — par force ou astuce — ces cargaisons, comme il s'entendait à les bien vendre! Le voici tentant de troquer au Maroc des toiles de Cambrai et de Bretagne contre de bonne cire brute, du cuivre, des vieux chaudrons, des peaux de bouc et chèvres en poils, etc. Malédiction, le fils du Roi arrive avec toute son armée; Doublet obtient de lui
réputés de la Marine; Jean Bart et d'autres commandants se le disputaient : « Je crois qu'il a marché sous les eaux tant il en connaît les fonds », déclara un jour l'un d'eux. A un si bon marin quel armateur eût-il hésité à confier la plus précieuse des cargaisons : Affirmer qu'il les ramena toutes à bon port serait vouloir ignorer les dangers que faisaient courir au négoce les corsaires et, dans certaines régions, les redoutables pirates d'Alger ou de Salé. Mais quand il les avait sauvées — par force ou astuce — ces cargaisons, comme il s'entendait à les bien vendre! Le voici tentant de troquer au Maroc des toiles de Cambrai et de Bretagne contre de bonne cire brute, du cuivre, des vieux chaudrons, des peaux de bouc et chèvres en poils, etc. Malédiction, le fils du Roi arrive avec toute son armée; Doublet obtient de lui une audience et sollicite humblement sa protection, lui demandant s'il aimerait boire d’un certain Malvoisie... — Ce n'est pas du vin, c'est du Malvoisie! Et Muley Mohammed de se laisser convaincre, après quoi Doublet put troquer en toute tranquillité ses marchandises. Pourtant quand arrivèrent les pains de cire, il ne manqua pas d'en faire casser quelques-uns; sage précaution! Il y trouva en effet de gros cailloux et pas mal de sable; certain Juif qui avait servi d'intermédiaire avait imaginé cette ruse; il lui en coûta, sur l'ordre du roi, d'avoir les bras enfoncés jusqu'aux couanes dans une grande chaudière d’eau bouillante. En 1679, deux prises françaises rejoignent Lisbonne pour y être vendues; notre marin est embarqué comme second; on le prie de dresser l'inventaire en lui faisant entendre qu’il ne doit pas oublier ses intérêts personnels, — Nous n'avons rien de plus cher et plus précieux à conserver que l'honneur, répond-il noblement. Puis comme l'offre des marchands portugais est insuffisante, il leur joue un tour à sa manière. Par ses soins, le bruit est répandu que leurs collègues de Cadix enchérissent de 15.000 livres, on peut voir les deux bâtiments remettre les mâts de hunier et les voiles en état
manqua pas d'en faire casser quelques-uns; sage précaution! Il y trouva en effet de gros cailloux et pas mal de sable; certain Juif qui avait servi d'intermédiaire avait imaginé cette ruse; il lui en coûta, sur l'ordre du roi, d'avoir les bras enfoncés jusqu'aux couanes dans une grande chaudière d’eau bouillante. En 1679, deux prises françaises rejoignent Lisbonne pour y être vendues; notre marin est embarqué comme second; on le prie de dresser l'inventaire en lui faisant entendre qu’il ne doit pas oublier ses intérêts personnels, — Nous n'avons rien de plus cher et plus précieux à conserver que l'honneur, répond-il noblement. Puis comme l'offre des marchands portugais est insuffisante, il leur joue un tour à sa manière. Par ses soins, le bruit est répandu que leurs collègues de Cadix enchérissent de 15.000 livres, on peut voir les deux bâtiments remettre les mâts de hunier et les voiles en état d'appareiller; alors on offre aux Français 1.500 cruzades de supplément : « Fort bien; faisons descendre nos vaisseaux jusqu’à Belem », conseille le Normand. Et deux jours après, comme ils étaient sans voiles, une chaloupe accosta, leur apportant de nouvelles conditions tout à fait satisfaisantes. Tente-t-on de ne pas lui payer son dû ? Jean-François Doublet voit rouge. Le trésorier de la Sainte-Croixade, à Ténériffe, l'apprit à ses dépens; il se refusait à un règlement de fret, malgré jugement du tribunal local, et le vice-roi avait déclaré n’avoir point autorité sur lui; alors Doublet se fit justice lui-même. S'étant posté au coin d’une rue, il guetta son débiteur et le défia en duel ; l'autre tourna le dos ; ce que voyant, le marin le frappa de son épée aux épaules « lui tailladant deux coupures » ; l'affaire fit grand bruit ; amené devant le vice-roi, Doublet fut menacé de cachot. « Seigneur, répondit-il, qui perd son bien perd son sang et la raison ; vous m'avez dit ci-devant que vous n'aviez d'autorité sur lui, j'ai cherché par les armes à l’avoir ». Le lendemain, le mauvais payeur, craignant pour sa vie, versait les 300 piastres. Qui perd son
payer son dû ? Jean-François Doublet voit rouge. Le trésorier de la Sainte-Croixade, à Ténériffe, l'apprit à ses dépens; il se refusait à un règlement de fret, malgré jugement du tribunal local, et le vice-roi avait déclaré n’avoir point autorité sur lui; alors Doublet se fit justice lui-même. S'étant posté au coin d’une rue, il guetta son débiteur et le défia en duel ; l'autre tourna le dos ; ce que voyant, le marin le frappa de son épée aux épaules « lui tailladant deux coupures » ; l'affaire fit grand bruit ; amené devant le vice-roi, Doublet fut menacé de cachot. « Seigneur, répondit-il, qui perd son bien perd son sang et la raison ; vous m'avez dit ci-devant que vous n'aviez d'autorité sur lui, j'ai cherché par les armes à l’avoir ». Le lendemain, le mauvais payeur, craignant pour sa vie, versait les 300 piastres. Qui perd son bien perd son sang, pauvre Doublet, combien de fois ne perdit-il pas l'un et l'autre ? La dernière — et la perte fut alors la plus dure — se situe en 1704. Son bateau, l’Avenant, chargeait des noirs sur la côte d’Afrique quand, à Cap Lopes, il brûla et sauta ; s'étant sauvé à la nage, au milieu des requins occupés à dévorer les esclaves enchaînés, Doublet fut recueilli par la Badine qui 50 jours plus tard le débarquait aux Antilles, dénué de toutes ressources et atteint de fièvre et de dysenterie. On s'apprêtait à le rapatrier quand il tomba en léthargie. Pour le coup, on le crut mort ; on creusa donc sa fosse mais comme on l'ensevelissait il se prit à éternuer ce qui ne manqua pas d'impressionner fortement les assistants et d’arrêter la funèbre opération. Deux mois après, il avait quelque sang en veines mais toujours pas un sou en poche et pour rentrer en France, il ne lui restait que son habileté... il en usa et voici comment : Un jour arriva au port un bateau de Bordeaux dont le capitaine se lamentait de ne pouvoir vendre la cargaison. — « Vous pourriez l'écouler à la
; s'étant sauvé à la nage, au milieu des requins occupés à dévorer les esclaves enchaînés, Doublet fut recueilli par la Badine qui 50 jours plus tard le débarquait aux Antilles, dénué de toutes ressources et atteint de fièvre et de dysenterie. On s'apprêtait à le rapatrier quand il tomba en léthargie. Pour le coup, on le crut mort ; on creusa donc sa fosse mais comme on l'ensevelissait il se prit à éternuer ce qui ne manqua pas d'impressionner fortement les assistants et d’arrêter la funèbre opération. Deux mois après, il avait quelque sang en veines mais toujours pas un sou en poche et pour rentrer en France, il ne lui restait que son habileté... il en usa et voici comment : Un jour arriva au port un bateau de Bordeaux dont le capitaine se lamentait de ne pouvoir vendre la cargaison. — « Vous pourriez l'écouler à la Havane où j’ai de bonnes relations, affirma Doublet, mais les Espagnols ne permettent à nos navires d'y relâcher qu’en cas de nécessité prouvée — Alors ? — Alors, arrivé près du port, vous n'aurez qu'à créer une voie d’eau et faire bien pomper quand les officiers vous viendront visiter. L’avis parut si bon qu'on lui offrit gracieusement le passage ; tout se passa comme il l’avait prévu ; débarquées dans des futailles vides, les marchandises furent bien vendues ; Doublet toucha pour sa part 500 piastres de commission auxquelles il en ajouta 427 par son trafic personnel. Grâce à quoi, il put, le 10 mars 1706, débarquer à la Rochelle avec un peu d’argent et de vastes cages où l'on pouvait voir de curieux bengalis et 30 perdrix de la Havane. Ce dernier voyage venait de ruiner et sa santé et sa bourse ; Doublet avait 51 ans et grand besoin de repos ; pourtant après quelques mois passés à son foyer, il acceptait un nouveau commandement à la mer. Tant de ténacité finit par triompher de l’adversité : son dernier voyage dans les mers du Sud qui dura 42 mois lui permit de ramener en France une cargaison de
parut si bon qu'on lui offrit gracieusement le passage ; tout se passa comme il l’avait prévu ; débarquées dans des futailles vides, les marchandises furent bien vendues ; Doublet toucha pour sa part 500 piastres de commission auxquelles il en ajouta 427 par son trafic personnel. Grâce à quoi, il put, le 10 mars 1706, débarquer à la Rochelle avec un peu d’argent et de vastes cages où l'on pouvait voir de curieux bengalis et 30 perdrix de la Havane. Ce dernier voyage venait de ruiner et sa santé et sa bourse ; Doublet avait 51 ans et grand besoin de repos ; pourtant après quelques mois passés à son foyer, il acceptait un nouveau commandement à la mer. Tant de ténacité finit par triompher de l’adversité : son dernier voyage dans les mers du Sud qui dura 42 mois lui permit de ramener en France une cargaison de 635.000 piastres. D'autres se fussent contentés de jouir de cette fortune tardive ; dix ans après avoir renoncé à la mer, Jean Doublet rêvait d’aller établir un comptoir aux îles Sebaldines — détroit de Magellan — « vu que l’on en pourrait retirer de grandes utilités ». Il n'est pas douteux que la pratique des affaires n'entraîne à la connaissance des hommes ; d’avoir été marchand, Doublet n’en fut que meilleur corsaire. Son plus retentissant fait d'armes — la prise par 28 hommes d'un bâtiment hollandais de 40 canons en plein port anglais — seul un Normand astucieux et courageux jusqu’à la témérité le pouvait accomplir. Résumons-le. Nous sommes, en 1688, en guerre avec la Hollande ; Doublet, en attendant mieux, commande une petite corvette de 4 canons ; il croise devant les côtes sud d'Angleterre ; ayant été à terre aux informations, il apprend que dans le port de Saltash se trouve un Hollandais de 40 canons, richement chargé. Voici notre corsaire mis en goût ; il va, dans le bourg, de cabaret en cabaret jusqu’à rencontrer le capitaine hollandais ; il se présente à lui comme étant de Bruges, ayant fait naufrage et cherchant passage pour retourner au
douteux que la pratique des affaires n'entraîne à la connaissance des hommes ; d’avoir été marchand, Doublet n’en fut que meilleur corsaire. Son plus retentissant fait d'armes — la prise par 28 hommes d'un bâtiment hollandais de 40 canons en plein port anglais — seul un Normand astucieux et courageux jusqu’à la témérité le pouvait accomplir. Résumons-le. Nous sommes, en 1688, en guerre avec la Hollande ; Doublet, en attendant mieux, commande une petite corvette de 4 canons ; il croise devant les côtes sud d'Angleterre ; ayant été à terre aux informations, il apprend que dans le port de Saltash se trouve un Hollandais de 40 canons, richement chargé. Voici notre corsaire mis en goût ; il va, dans le bourg, de cabaret en cabaret jusqu’à rencontrer le capitaine hollandais ; il se présente à lui comme étant de Bruges, ayant fait naufrage et cherchant passage pour retourner au pays. — Mon camarade, lui dit l'autre, je ne sais quand je partirai d'ici et ne le ferai sans un convoi car mon navire vaut plus de 400.000 florins. — Vous avez bien du canon ? — Oui, dit-il, mais mon plus fort est embarrassé et je n'ai que trente et huit hommes. On but encore et l'on se sépara. Vers trois heures du matin, le capitaine Hollandais dormait profondément dans la grande chambre de son navire quand une douloureuse commotion l'éveilla ; il venait de recevoir sur le dos un homme tombé de l'écoutille ; à la vigueur de ses coups il comprit que ce n'était point un ami, à son parler qu'il était français. Doublet rentré à son bord avait hélé une barque de pêche anglaise, acheté tout son poisson afin de mieux saouler les pêcheurs dont il avait pris les vêtements ; entasser dans la barque 28 gaillards décidés, puis franchir la passe en répondant « Fisher boat » aux factionnaires qui la helaient, avait été jeu d’enfant. Ayant accosté le Hollandais, le corsaire y avait jeté ses hommes, qui silencieusement et sûrement venaient de s'emparer du bateau. Mais le plus dur restait à faire — sortir
et huit hommes. On but encore et l'on se sépara. Vers trois heures du matin, le capitaine Hollandais dormait profondément dans la grande chambre de son navire quand une douloureuse commotion l'éveilla ; il venait de recevoir sur le dos un homme tombé de l'écoutille ; à la vigueur de ses coups il comprit que ce n'était point un ami, à son parler qu'il était français. Doublet rentré à son bord avait hélé une barque de pêche anglaise, acheté tout son poisson afin de mieux saouler les pêcheurs dont il avait pris les vêtements ; entasser dans la barque 28 gaillards décidés, puis franchir la passe en répondant « Fisher boat » aux factionnaires qui la helaient, avait été jeu d’enfant. Ayant accosté le Hollandais, le corsaire y avait jeté ses hommes, qui silencieusement et sûrement venaient de s'emparer du bateau. Mais le plus dur restait à faire — sortir du port, avec la prise, sous le nez des Anglais et ce diable de navire était loin d’être prêt à appareiller. Les vergues basses étaient amenées et les huniers de même — il fallut se faire aider par 10 des prisonniers hollandais — enfin, à cinq heures du matin, les câbles furent coupés, les voiles déployées ; pour éviter de passer entre la citadelle et un fort, Doublet prit une passe semée d’écueils, risquant le tout pour le tout ; une sentinelle du fort s'en émut : — Où va le navire ? avez-vous vos dépêches ? Oui, répondit-on, mais les courants nous forcent de passer par ici. Le 30 novembre 1688, Doublet avec sa corvette de 4 canons escortait sa prise de 40 canons entre les jetées de Dunkerque. L'histoire ne parut pas croyable; les Anglais pendirent les pêcheurs et les sentinelles qu'ils accusèrent de complicité; en France, le Ministre de la marine voulut que Doublet lui conta lui-même tous les détails de cette «action jolie». Quand en 1692 il fut amené à comparaître devant le Sénat de Copenhague pour avoir rudement châtié à Danzig des Anglais qui insultaient la France, il refusa de répondre à toute question avant
câbles furent coupés, les voiles déployées ; pour éviter de passer entre la citadelle et un fort, Doublet prit une passe semée d’écueils, risquant le tout pour le tout ; une sentinelle du fort s'en émut : — Où va le navire ? avez-vous vos dépêches ? Oui, répondit-on, mais les courants nous forcent de passer par ici. Le 30 novembre 1688, Doublet avec sa corvette de 4 canons escortait sa prise de 40 canons entre les jetées de Dunkerque. L'histoire ne parut pas croyable; les Anglais pendirent les pêcheurs et les sentinelles qu'ils accusèrent de complicité; en France, le Ministre de la marine voulut que Doublet lui conta lui-même tous les détails de cette «action jolie». Quand en 1692 il fut amené à comparaître devant le Sénat de Copenhague pour avoir rudement châtié à Danzig des Anglais qui insultaient la France, il refusa de répondre à toute question avant qu'on lui eût offert un siège. « J’appartiens, dit-il, à un trop grand maître pour que son officier fût traité avec autant de mépris qu'un valet interrogé sur pied lorsque toute l'assemblée est assise ». Quelques jours plus tard, il attendait à la sortie du Sund une flotte hollandaise d'une cinquantaine de navires marchands, escortée par 3 convois de 40, 36 et 30 canons et la somme d'abaisser ses huniers, ses flammes et de saluer le pavillon de France. Dans la petite église de Barneville — proche du domaine dit Lieu-Doublet — fut inhumé en 1728 l’habile et vaillant corsaire Jean-François Doublet. Nul ne fut à la fois plus familier de la mer, plus hardi dans ses entreprises, plus résolu dans ses desseins, plus dévoué à la grandeur de son pays. Malgré les plus rudes coups du sort il ne cessa d'apporter à sa patrie, avec une constante bonne humeur et une pointe d’humour, sa part de connaissances nouvelles, de profits et de gloire, tout ce que la Normandie ajoute au patrimoine de la France. Maurice GUIERRE. L’Aumônier de la Flibuste par A. L'SERSTEVENS PARMI les navigateurs de jadis qui traversèrent l’Atlantique à l’époque de la conquête coloniale, il n'est
cinquantaine de navires marchands, escortée par 3 convois de 40, 36 et 30 canons et la somme d'abaisser ses huniers, ses flammes et de saluer le pavillon de France. Dans la petite église de Barneville — proche du domaine dit Lieu-Doublet — fut inhumé en 1728 l’habile et vaillant corsaire Jean-François Doublet. Nul ne fut à la fois plus familier de la mer, plus hardi dans ses entreprises, plus résolu dans ses desseins, plus dévoué à la grandeur de son pays. Malgré les plus rudes coups du sort il ne cessa d'apporter à sa patrie, avec une constante bonne humeur et une pointe d’humour, sa part de connaissances nouvelles, de profits et de gloire, tout ce que la Normandie ajoute au patrimoine de la France. Maurice GUIERRE. L’Aumônier de la Flibuste par A. L'SERSTEVENS PARMI les navigateurs de jadis qui traversèrent l’Atlantique à l’époque de la conquête coloniale, il n'est certainement pas de figure plus pittoresque que celle du Père Jean-Baptiste Labat, frère prêcheur de l’Ordre de Saint-Dominique et du couvent des Jacobins de Paris. De famille landaise, il est lui-même Parisien de Paris, né dans la capitale en 1663, et revenu mourir au couvent de la rue Saint-Honoré après vingt-deux ans de voyages à travers le monde. C’est à dix-neuf ans qu’il fait profession dans l'Ordre des Dominicains. On l’envoie ensuite au collège de Nancy, enseigner la philosophie et les mathématiques. Mais il se révèle tout de suite ce qu'il sera toute sa vie : un moine-soldat, et le voilà déjà faisant la guerre en Flandre comme aumônier d'un régiment. Cela ne suffit pas à son goût de l’aventure, et comme on réclame pour les îles françaises des Antilles des missionnaires chargés de convertir les Caraïbes et les esclaves nègres, il réclame à grands cris la faveur d’être envoyé là-bas et s'embarque à La Rochelle, en novembre 1693, sur la flûte du Roi, la « Loire », commandée par M. de la Héronnière, navire chargé de moines et de flibustiers. Le jour du départ, il est dévoré par la fièvre. Il se soigne à sa manière c'est-à-dire qu'il soupe