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1883. Les candidats seront ultérieurement avisés du lieu de réunion de la commission devant laquelle ils devront se présenter pour subir l'examen. Ministère de la guerre. ÉCOLE SPÉCIALE MILITAIRE CONCOURS DE 1881 Deux démissions s'étant produites au moment de l'établissement de la liste de classement pour l'admission à l'école spéciale militaire en 1881, M. le ministre de la guerre a décidé que, par analogie à la mesure prise à l'égard des cinq candidats qui ont démissionné avant l'établissement définitif de la liste d'admission, les deux nouveaux démissionnaires; MM. Rossi (Pierre-Antonio), no 128, et Berger (Paul-Louis-Eugène), no 258, seraient remplacés à Saint-Cyr par les deux premiers candidats classés à la suite de la liste, savoir: 351 Desmarest (Ernest-Georges). 352 Ducamp (André-Marie-Victor). Errata à la liste d'admission à Saint-Cyr, publiée dans le Journal officiel du mardi 48 octobre, n. 283. Au lieu de: 46 Moussard (Numa Emile). 148 Augier (Alfred Maurice Joseph Albert). 1296 Barraud (Jules Alexandre). 223 Entuque (Auguste). 252 Hayaux du Taillis (Louis Lucien René). 268 Lemontier (Félix). 180 De Moustier (Georges-Antoine-Marie). 313 Mauger (Emile-Auguste-Célestin). Lire: 46 Houssard (Numa Emile). 148 Augier (Alfred Louis Maurice Albert). 206 Barraud (Jules Alexandre). 223 Ensique (Auguste). 252 Hayaux du Tilly (Louis Lucien René). 268 Lemontier (Félix). 280 De Moustier (Georges-Antoine-Marie). 313 Mauger (Emile-Auguste-Célestin). Ministère de la marine et des colonies. Liste, par ordre de mérite, des licenciés en droit nommés à l'emploi d'élève-commissaire de la marine, à la suite du concours ouvert à Paris, le 4 octobre 1881. 1 Guyho (Jules-Victor-Raoul). 2 Malcor (Louis-Charles-Félix). 3 Choquet (Paul-Joseph). 4 Poncet de Nouailles (Anne-Charles-André). 5 Laure (André-Jean-Marius). 6 Mouttet (Léon-Jules-François). 7 Frézouls (Antonin-Marie-Auguste). 8 Lelaidier (Louis-Alexandre-Auguste). 9 Besse (Jules-Achille-Jacques). 10 Courtial (Marie-Joseph-Claude-Louis). 11 Marec (Félix-Yves-Marie). 12 Pennors (Charles-Etienne-Marie). 13 Varangot (Gustave-Eugène-Marie-Joseph). 14 Place réservée à M. Grosselin (Charles-Albert). 15 Niorthe (Charles-Anselme). 16 Berton (Marie-François-Jules-Henry). 17 Testard (Alfred-Marie-Auguste). 18 Gaie (Henri-William). 19 Avis (Georges-Edouard). 20 Marquier (Marie-Joseph-Ambroise). 21 Durand (Jean-Joseph-Michel). 22 Le Brettevillois (Jules). 23 Noguès (Jean-Bernard-Marie-Albert). 24 Comby (Hippolyte-Marie). 25 Noury (Charles-Marie-Adrien). 26 Laimé (Faustin-Armand-Marie). 27 Cabaret de Saint-Sernin (Gaston-Pierre-Guillaume). 28 Aubry (Charles-René). 29 Masson (Alexandre-Augustin-Julien-Maurice). 30 Le Touzé (Henri-Tsaïe). 31 Jochaud-Duplessix (René-Victor). 32 Places
268 Lemontier (Félix). 280 De Moustier (Georges-Antoine-Marie). 313 Mauger (Emile-Auguste-Célestin). Ministère de la marine et des colonies. Liste, par ordre de mérite, des licenciés en droit nommés à l'emploi d'élève-commissaire de la marine, à la suite du concours ouvert à Paris, le 4 octobre 1881. 1 Guyho (Jules-Victor-Raoul). 2 Malcor (Louis-Charles-Félix). 3 Choquet (Paul-Joseph). 4 Poncet de Nouailles (Anne-Charles-André). 5 Laure (André-Jean-Marius). 6 Mouttet (Léon-Jules-François). 7 Frézouls (Antonin-Marie-Auguste). 8 Lelaidier (Louis-Alexandre-Auguste). 9 Besse (Jules-Achille-Jacques). 10 Courtial (Marie-Joseph-Claude-Louis). 11 Marec (Félix-Yves-Marie). 12 Pennors (Charles-Etienne-Marie). 13 Varangot (Gustave-Eugène-Marie-Joseph). 14 Place réservée à M. Grosselin (Charles-Albert). 15 Niorthe (Charles-Anselme). 16 Berton (Marie-François-Jules-Henry). 17 Testard (Alfred-Marie-Auguste). 18 Gaie (Henri-William). 19 Avis (Georges-Edouard). 20 Marquier (Marie-Joseph-Ambroise). 21 Durand (Jean-Joseph-Michel). 22 Le Brettevillois (Jules). 23 Noguès (Jean-Bernard-Marie-Albert). 24 Comby (Hippolyte-Marie). 25 Noury (Charles-Marie-Adrien). 26 Laimé (Faustin-Armand-Marie). 27 Cabaret de Saint-Sernin (Gaston-Pierre-Guillaume). 28 Aubry (Charles-René). 29 Masson (Alexandre-Augustin-Julien-Maurice). 30 Le Touzé (Henri-Tsaïe). 31 Jochaud-Duplessix (René-Victor). 32 Places réservées à MM. Mertian de Muller (Marie-Joseph-Daniel Léon) et Blin (Constantine-Théophile-Ludovic). M Da Chamon-Mairesse (Lucien-Adolphe). Ces élèves-commissaires devront être rendus à Brest le 3 novembre prochain. Université de France. Le registre des inscriptions, pour le premier trimestre de l'année scolaire 1881-1882, sera ouvert le 20 octobre et clos irrévocablement le lundi 7 novembre, à deux heures. Les cours commenceront le jeudi 3 novembre. ACADÉMIES ET CORPS SAVANTS REVUE DES SCIENCES Exposition d'électricité. — Transmission de la force à distance. — Transport télégraphique du travail mécanique. — Des milliers de chevaux-vapeur apportés par le télégraphe. — Distribution de la force motrice à domicile. Utilisation des forces perdues dans la nature. — Concentration sur un point des forces inutilisées : torrents, chutes d'eau. — Transmission à longue distance. — Rendement économique. L'énergie mécanique des houillères. — Applications présentes. — Application au palais de l'Industrie. — Ascenseur électrique. — Tramway électrique de l'exposition. Parmi les problèmes dont l'exposition d'électricité permet de faire espérer la solution très prochaine, il n'en est peut-être pas de plus important que celui de la transmission de la force à distance. Le moment me semble opportun pour nous y arrêter un peu, surtout en face des admirables applications qui
lundi 7 novembre, à deux heures. Les cours commenceront le jeudi 3 novembre. ACADÉMIES ET CORPS SAVANTS REVUE DES SCIENCES Exposition d'électricité. — Transmission de la force à distance. — Transport télégraphique du travail mécanique. — Des milliers de chevaux-vapeur apportés par le télégraphe. — Distribution de la force motrice à domicile. Utilisation des forces perdues dans la nature. — Concentration sur un point des forces inutilisées : torrents, chutes d'eau. — Transmission à longue distance. — Rendement économique. L'énergie mécanique des houillères. — Applications présentes. — Application au palais de l'Industrie. — Ascenseur électrique. — Tramway électrique de l'exposition. Parmi les problèmes dont l'exposition d'électricité permet de faire espérer la solution très prochaine, il n'en est peut-être pas de plus important que celui de la transmission de la force à distance. Le moment me semble opportun pour nous y arrêter un peu, surtout en face des admirables applications qui en sont faites au palais des Champs-Elysées. Tout le monde connaît aujourd'hui le principe des machines qui fabriquent industriellement l'électricité. Une pelote de fils métalliques tourne sans aucun contact devant des aimants ou des électro-aimants. Par le fait même du rapprochement et de l'éloignement des fils métalliques des pôles de l'aimant, il se développe dans toute leur longueur des courants que l'on recueille et qu'on utilise. Ces courants produits à chaque rotation se suivent tellement vite qu'ils paraissent continus. On en produit jusqu'à 10,000 à la seconde. Les machines dynamo-électriques servent à alimenter les lampes électriques, les bougies électriques, etc. Ces machines sont reversibles, c'est-à-dire que si on fait tourner une de ces machines pour lui faire fabriquer de l'électricité, réciproquement l'électricité engendrée en passant dans une machine identique à la première la fera tourner. Cela revient à dire que si l'on communique au moyen d'un moteur quelconque un mouvement de rotation à une première machine dynamo-électrique, il suffira de réunir par un fil télégraphique cette première machine à une seconde pour que cette dernière tourne comme si elle était entraînée directement par le moteur. En un mot, les deux machines jouent le même rôle que deux poulies réunies par
l'aimant, il se développe dans toute leur longueur des courants que l'on recueille et qu'on utilise. Ces courants produits à chaque rotation se suivent tellement vite qu'ils paraissent continus. On en produit jusqu'à 10,000 à la seconde. Les machines dynamo-électriques servent à alimenter les lampes électriques, les bougies électriques, etc. Ces machines sont reversibles, c'est-à-dire que si on fait tourner une de ces machines pour lui faire fabriquer de l'électricité, réciproquement l'électricité engendrée en passant dans une machine identique à la première la fera tourner. Cela revient à dire que si l'on communique au moyen d'un moteur quelconque un mouvement de rotation à une première machine dynamo-électrique, il suffira de réunir par un fil télégraphique cette première machine à une seconde pour que cette dernière tourne comme si elle était entraînée directement par le moteur. En un mot, les deux machines jouent le même rôle que deux poulies réunies par une courroie dans les transmissions de mouvement ordinaire. Ici seulement la courroie, c'est un fil télégraphique, et comme on peut allonger très loin le conducteur électrique, la transmission, au lieu d'être très limitée, à quelques mètres par exemple, peut au contraire se faire à des distances considérables. L'avantage est évident, sans qu'il soit besoin d'y insister. Cette double transformation de l'énergie mécanique en électricité et de l'électricité en énergie mécanique aura des conséquences industrielles capitales. Il est évident que nous avons maintenant le pouvoir d'envoyer par le télégraphe, non plus de simples dépêches, mais assez de force motrice pour alimenter des usines entières. Rien n'empêche, en effet, de faire courir sur un fil métallique des milliers de chevaux vapeur. De même que pour alimenter d'eau un grand centre de population on va au lois capturer des sources et les canaliser pour les conduire à destination, de même on peut grouper des forces disséminées de tous côtés, sans profit pour personne, et les apporter par un simple fil jusqu'au lieu d'utilisation. Un fil métallique se plie à toutes les exigences, contourne tous les obstacles et passe partout. C'est vraiment de la magie que de pouvoir faire passer par un conducteur de
sans qu'il soit besoin d'y insister. Cette double transformation de l'énergie mécanique en électricité et de l'électricité en énergie mécanique aura des conséquences industrielles capitales. Il est évident que nous avons maintenant le pouvoir d'envoyer par le télégraphe, non plus de simples dépêches, mais assez de force motrice pour alimenter des usines entières. Rien n'empêche, en effet, de faire courir sur un fil métallique des milliers de chevaux vapeur. De même que pour alimenter d'eau un grand centre de population on va au lois capturer des sources et les canaliser pour les conduire à destination, de même on peut grouper des forces disséminées de tous côtés, sans profit pour personne, et les apporter par un simple fil jusqu'au lieu d'utilisation. Un fil métallique se plie à toutes les exigences, contourne tous les obstacles et passe partout. C'est vraiment de la magie que de pouvoir faire passer par un conducteur de quelques millimètres d'épaisseur la force de régiments de travailleurs et la distribuer à volonté dans tous les coins d'une fabrique et en fractions aussi petites qu'on le désire. Nous voilà loin de l'emploi de l'air comprimé ou de l'eau sous pression pour le transport et la distribution du travail à domicile. Toute transformation de force coûte. On n'a rien pour rien. Il est clair que le travail de la machine à vapeur ou de la chute d'eau, etc., ne se transmet pas à la machine dynamo-électrique sans perte. Au point d'arrivée, on ne trouve plus que 50 p. 100 de la force générée au départ. On dépense 100, on recueille 50. C'est le revers de la médaille. Mais, même avec cette perte, les avantages du transport électrique de la force motrice subsistent en général. En ce qui concerne le transport des forces naturelles sans emploi aujourd'hui le gain est évident. On peut chercher à ramasser sur place la force des torrents, des chutes d'eau, du vent, des marées, etc., et l'envoyer télégraphiquement dans les grands centres industriels. Par exemple, il existe à Paris le barrage de Port à l'Anglais, en amont des fortifications. Ce barrage produit environ 3,000 chevaux vapeur.
domicile. Toute transformation de force coûte. On n'a rien pour rien. Il est clair que le travail de la machine à vapeur ou de la chute d'eau, etc., ne se transmet pas à la machine dynamo-électrique sans perte. Au point d'arrivée, on ne trouve plus que 50 p. 100 de la force générée au départ. On dépense 100, on recueille 50. C'est le revers de la médaille. Mais, même avec cette perte, les avantages du transport électrique de la force motrice subsistent en général. En ce qui concerne le transport des forces naturelles sans emploi aujourd'hui le gain est évident. On peut chercher à ramasser sur place la force des torrents, des chutes d'eau, du vent, des marées, etc., et l'envoyer télégraphiquement dans les grands centres industriels. Par exemple, il existe à Paris le barrage de Port à l'Anglais, en amont des fortifications. Ce barrage produit environ 3,000 chevaux vapeur. Sur ces 3,000, on pourrait en recueillir 1,500 ; mettons 1,200. C'est déjà du travail tout trouvé. La chute du Niagara est susceptible de donner des millions de chevaux vapeur. On pourrait largement lui prendre 600 mille chevaux que l'on transporterait à New-York, Philadelphie, Boston, etc. Mais, et la distance, dira-t-on, ne joue-t-elle aucun rôle dans la perte de force transmise ? On l'a cru tout d'abord, mais le calcul met hors de doute que le coefficient économique reste toujours le même. On porte toujours 50 pour 100 du travail primitif. Seulement, quand il s'agit d'aller loin, il faut augmenter la tension du courant électrique comme dans une conduite d'eau qui est longue, il est nécessaire d'accroître la pression initiale. On ne peut pas, il est vrai, augmenter la tension au-delà de certaines limites; dans le cas de la pression de l'eau dans la conduite, on finirait par crever les tuyaux; dans le cas d'un conducteur électrique, on brûlerait le métal ou l'on ferait courir le courant par la matière isolante qui le compose. Il est vrai qu'en adoptant un conducteur à large section, on pourrait donner libre écoulement à l'électricité. Mais le diamètre du câble est limité aussi par
dira-t-on, ne joue-t-elle aucun rôle dans la perte de force transmise ? On l'a cru tout d'abord, mais le calcul met hors de doute que le coefficient économique reste toujours le même. On porte toujours 50 pour 100 du travail primitif. Seulement, quand il s'agit d'aller loin, il faut augmenter la tension du courant électrique comme dans une conduite d'eau qui est longue, il est nécessaire d'accroître la pression initiale. On ne peut pas, il est vrai, augmenter la tension au-delà de certaines limites; dans le cas de la pression de l'eau dans la conduite, on finirait par crever les tuyaux; dans le cas d'un conducteur électrique, on brûlerait le métal ou l'on ferait courir le courant par la matière isolante qui le compose. Il est vrai qu'en adoptant un conducteur à large section, on pourrait donner libre écoulement à l'électricité. Mais le diamètre du câble est limité aussi par la question des prix de revient. On calculé qu'on peut pratiquement 350 kilomètres très bien des distances de 350 kilomètres avec un câble de 1 centimètre ½, en ne perdant que 50 p. 100. En prenant la force à cette distance, on peut en transmettre à 350 kilomètres, avec une nouvelle perte de 50 p. 100. En définitive, on aura transporté à 100 p. 100 de l'énergie mécanique produite au départ, jusqu'à 700 kilomètres de distance. C'est plus qu'il n'en faut pour apporter à Paris la force des torrents des Alpes. Il paraît de même plus économique de transmettre la force de la houille, prise directement sur le carreau des mines, que de transporter et de transborder net la houille de la mine au point d'utilisation. L'horizon s'agrandit et la transmission électrique de l'énergie ouvre, évidemment, des voies nouvelles aux recherches des ingénieurs. L'avantage est tout aussi évident lorsqu'il s'agit de transporter le travail des turbines à vapeur et de le distribuer de partout côtés par fractions de plus en plus petites. Supposons, par exemple, pour fixer les idées, qu'un entrepreneur se propose de faire le tour de la force motrice à domicile pour faire fonctionner des tours, des outils,
nouvelle perte de 50 p. 100. En définitive, on aura transporté à 100 p. 100 de l'énergie mécanique produite au départ, jusqu'à 700 kilomètres de distance. C'est plus qu'il n'en faut pour apporter à Paris la force des torrents des Alpes. Il paraît de même plus économique de transmettre la force de la houille, prise directement sur le carreau des mines, que de transporter et de transborder net la houille de la mine au point d'utilisation. L'horizon s'agrandit et la transmission électrique de l'énergie ouvre, évidemment, des voies nouvelles aux recherches des ingénieurs. L'avantage est tout aussi évident lorsqu'il s'agit de transporter le travail des turbines à vapeur et de le distribuer de partout côtés par fractions de plus en plus petites. Supposons, par exemple, pour fixer les idées, qu'un entrepreneur se propose de faire le tour de la force motrice à domicile pour faire fonctionner des tours, des outils, des scies, des machines à coudre ; il aura une usine centrale de production électrique et fera rayonner par des fils souterrains la force qu'il devra livrer dans les différentes maisons d'un quartier. Admettons qu'il ait à amener par heure cinq cents chevaux de force, répartis dans plusieurs rues et maisons, comme la perte est de 50 p. 100, il produira dans son usine mille chevaux qu'il obtiendra facilement avec cinq machines de deux cents chevaux. La consommation du charbon dans ces machines puissantes ne dépasse pas 1 kilogramme de charbon, et doit être moindre. La dépense en combustible sera de 1,000 kilogrammes par heure. Avec ses cinq machines, l'entrepreneur pourra transmettre depuis 1 kilomètre, jusqu'à cinq, dix, quinze, vingt chevaux, disséminés dans un quartier. Au contraire, si cette distribution de la force n'existait pas, chaque petit industriel devrait produire chez lui, pour son usage personnel, ici 1 kilogramme, ici 5 kilogrammes, là deux chevaux, plus loin cinq chevaux, etc. Et autant d'ateliers, autant de machines, et les petites machines consomment trois ou quatre fois plus que les gros moteurs. Les cinq cents chevaux à recueillir pourraient exiger jusqu'à cinq cents machines motrices et dépenser par heure, non plus 1
maisons, comme la perte est de 50 p. 100, il produira dans son usine mille chevaux qu'il obtiendra facilement avec cinq machines de deux cents chevaux. La consommation du charbon dans ces machines puissantes ne dépasse pas 1 kilogramme de charbon, et doit être moindre. La dépense en combustible sera de 1,000 kilogrammes par heure. Avec ses cinq machines, l'entrepreneur pourra transmettre depuis 1 kilomètre, jusqu'à cinq, dix, quinze, vingt chevaux, disséminés dans un quartier. Au contraire, si cette distribution de la force n'existait pas, chaque petit industriel devrait produire chez lui, pour son usage personnel, ici 1 kilogramme, ici 5 kilogrammes, là deux chevaux, plus loin cinq chevaux, etc. Et autant d'ateliers, autant de machines, et les petites machines consomment trois ou quatre fois plus que les gros moteurs. Les cinq cents chevaux à recueillir pourraient exiger jusqu'à cinq cents machines motrices et dépenser par heure, non plus 1 tonne de charbon, mais au moins 5 tonnes. Sans entrer dans les détails, on voit immédiatement qu'en pareil cas il y a un avantage énorme à supporter 50 p. 100 de perte, et à transmettre la force dans toutes les directions. Il faut dire aussi que les règlements administratifs interdisent l'emploi des machines à vapeur dans les maisons habitées, à moins de conditions spéciales. L'électricité, au contraire, peut passer partout le long d'un simple fil. A l'exposition, tous les outils, toutes les machines fonctionnent à l'aide de ce mode de transmission de la force. Les ventilateurs, les machines de l'atelier Ducommun, de Mulhouse, les machines à coudre, une pompe de vingt chevaux de force, une perforatrice de mines, etc., sont entraînés par la force des machines dynamo-électriques. Des fils s'entrecroisent de tous côtés et apportent sur place l'énergie mécanique que produit la houille en brûlant dans les chaudières pour alimenter de vapeur les grands moteurs de la galerie. On fait ainsi, en définitive, courir, à travers les différentes mailles de réseau, quelques centaines de chevaux vapeurs. Pendant le jour, une partie de l'électricité fait tourner les machines; pendant la soirée, elle va alimenter les lampes et les fourneaux électriques. Il
l'emploi des machines à vapeur dans les maisons habitées, à moins de conditions spéciales. L'électricité, au contraire, peut passer partout le long d'un simple fil. A l'exposition, tous les outils, toutes les machines fonctionnent à l'aide de ce mode de transmission de la force. Les ventilateurs, les machines de l'atelier Ducommun, de Mulhouse, les machines à coudre, une pompe de vingt chevaux de force, une perforatrice de mines, etc., sont entraînés par la force des machines dynamo-électriques. Des fils s'entrecroisent de tous côtés et apportent sur place l'énergie mécanique que produit la houille en brûlant dans les chaudières pour alimenter de vapeur les grands moteurs de la galerie. On fait ainsi, en définitive, courir, à travers les différentes mailles de réseau, quelques centaines de chevaux vapeurs. Pendant le jour, une partie de l'électricité fait tourner les machines; pendant la soirée, elle va alimenter les lampes et les fourneaux électriques. Il ne s'agit pas seulement ici d'espérances et de simples vues spéculatives, le nouveau système est déjà entré de plein pied dans la pratique. Assurément, l'exposition prouve qu'il est applicable pour le transport d'un million de chevaux ; mais, avant l'exposition, on en avait déjà tiré parti. La première expérience de démonstration remonte à l'exposition de Vienne, en 1873. M. H. Fontaine essaya avec succès de faire tourner deux machines Gramme reliées à 1,000 mètres de distance par un fil. La première était mise en mouvement par un moteur à gaz ; la seconde tournait à son tour en actionnant une pompe. En 1877, aux ateliers de Saint-Thomas d'Aquin, les officiers d'artillerie ont transmis la force d'une machine à vapeur dans un pavillon isolé à 60 mètres de distance. Application analogue au chemin de fer de Lyon, aux ateliers du Vald'Osne ; transmission de force à travers les rues de Paris, aux magasins du Louvre, Belle-Jardinière, etc. La force est transportée par un fil au-dessus des maisons, dans des ateliers supplémentaires. L'application la plus intéressante remonte à l'année 1879 ; elle a été faite à la sucrerie de Sermaize, pour le labourage et les travaux agricoles auxiliaires. La campagne sucrière ne