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la Palestine, la Haq et Chypre. Le D.H. 86-B transportant, avec 520 CV, douze passagers à la moyenne commerciale de 225 km.-h. IL Y A DIX ANS Cela se lisait dans "LES AILES" N° 328, DU 29 SEPTEMBRE 1927 La Coupe Schneider s'est disputée au Lido. Le Lieutenant Webster, sur un hydroavion Spartan, a remporté le trophée à 456 km/h. Pendant le premier semestre de 1927, les avions commerciaux ont transporté 40.000 voyageurs et sont restés à l'attente de 4 millions de francs. Le pilote soviétique Skestanoff a effectué, du 20 octobre au 22 septembre, le voyage Moscou Tobolsk et retour en 15 heures de vol. La Cie de navigation aérienne en opération a inauguré, à l'Exposition universelle de Bruxelles, le poids moderne du gaz hydrogène en motorisation. La Fédération Aérienne des Régions Occidentales a lancé deux récentes campagnes de radio à l'intention des jeunes. L'équipage formé du pilote Octave Leconte, du Lieutenant Clément et du mécanicien Laurent, s'envole de Cologne sur un monomoteur Caspar C-32, pour gagner l'Inde. Le 21, il était à Anvers et poursuivait son voyage vers les Indes. COUPS DURS AU COURS DES MANŒUVRES de l'Ouest, un avion militaire a été détruit par le feu. Les occupants n'ont pas été blessés. EN VOULANT DESCENDRE du poste radio d'un avion de défense lourde de la base de Cazaux qui survolait les Charentes, un colonel tomba et se fractura la jambe. Le pilote atterrit dans un champ, alerta la gendarmerie qui fit venir une ambulance d'Angoulême. Le blessé ayant été ainsi soigné, le pilote redécolla et rentra à Cazaux. Comme quoi, on n'a pas besoin de tomber de bien haut pour être victime d'un accident d'aviation. L'AVION D'AIR-FRANCE de la ligne Barcelone-Marseille, qui assure la correspondance avec Casablanca-Toulouse, a été attaqué au-dessus de la Catalogne par un avion nationaliste. DU MOINS, c'est ce que disent les Gouvernementaux. Air-France n'a pas confirmé cette aventure. À LA SUITE de la rupture d'une pièce essentielle, un avion du camp d'Avord a fait une chute près de Nevers. L'Adjudant Laffret, pilote, et le Lieutenant Goig, observateur, n'eurent que de légères contusions. L'appareil
occupants n'ont pas été blessés. EN VOULANT DESCENDRE du poste radio d'un avion de défense lourde de la base de Cazaux qui survolait les Charentes, un colonel tomba et se fractura la jambe. Le pilote atterrit dans un champ, alerta la gendarmerie qui fit venir une ambulance d'Angoulême. Le blessé ayant été ainsi soigné, le pilote redécolla et rentra à Cazaux. Comme quoi, on n'a pas besoin de tomber de bien haut pour être victime d'un accident d'aviation. L'AVION D'AIR-FRANCE de la ligne Barcelone-Marseille, qui assure la correspondance avec Casablanca-Toulouse, a été attaqué au-dessus de la Catalogne par un avion nationaliste. DU MOINS, c'est ce que disent les Gouvernementaux. Air-France n'a pas confirmé cette aventure. À LA SUITE de la rupture d'une pièce essentielle, un avion du camp d'Avord a fait une chute près de Nevers. L'Adjudant Laffret, pilote, et le Lieutenant Goig, observateur, n'eurent que de légères contusions. L'appareil est détruit. LE MONDE DE L'AVIATION nous apprend le mariage de Mlle Yvonne Porquet avec M. Jean Demeunynck. Nos vœux de bonheur. AU « JOURNAL OFFICIEL » Le Lieutenant-Colonel François à l'Ordre, de l'Armée de l'Air Sur la proposition du Ministère de l'Air; le Lieutenant-Colonel François a été cité à l'Ordre du jour de l'Armée de l'Air, dans les termes suivants : « Officier supérieur d'élite dont dix citations élogieuses témoignent de sa vaillance conduite pendant la guerre 1914-1918, puis en Syrie et au Maroc, tant dans l'artillerie que dans l'aviation. Breveté pilote et observateur en 1922, est rapidement devenu un pilote et un commandant de formation hors de pair. « Vient de faire à nouveau preuve de ses qualités dans la préparation et l'exécution de la course Istres-Damas-Paris, en qualité de premier pilote et commandant de l'avion quadrimoteur Bloch 160 Lieutenant-Général. Ses profondes connaissances techniques et sa pratique confirmée du vol lui ont permis de mettre au point rapidement un matériel nouveau et de tirer de ce matériel le maximum de rendement, au cours d'une performance d'une remarquable régularité. « Totalise près de 3.000 heures de vol. » Rappelons que le Lieutenant-Colonel François appartient à l’Etat-Major particulier du Ministre
l'Ordre du jour de l'Armée de l'Air, dans les termes suivants : « Officier supérieur d'élite dont dix citations élogieuses témoignent de sa vaillance conduite pendant la guerre 1914-1918, puis en Syrie et au Maroc, tant dans l'artillerie que dans l'aviation. Breveté pilote et observateur en 1922, est rapidement devenu un pilote et un commandant de formation hors de pair. « Vient de faire à nouveau preuve de ses qualités dans la préparation et l'exécution de la course Istres-Damas-Paris, en qualité de premier pilote et commandant de l'avion quadrimoteur Bloch 160 Lieutenant-Général. Ses profondes connaissances techniques et sa pratique confirmée du vol lui ont permis de mettre au point rapidement un matériel nouveau et de tirer de ce matériel le maximum de rendement, au cours d'une performance d'une remarquable régularité. « Totalise près de 3.000 heures de vol. » Rappelons que le Lieutenant-Colonel François appartient à l’Etat-Major particulier du Ministre de l'Air. LE 28 AOUT. — M. Charles Ribardière est promu au grade de Commandeur de l'Ordre de la Légion d'Honneur. — Armée active: Liste des officiers admis définitivement avec leur grade dans l'Armée de l'Air. — Office National Météorologique: nominations. — Réserve: Tableau supplémentaire de concours pour officier de la Légion d'Honneur. — Armée active. Tableau supplémentaire de concours pour la Médaille Militaire. — Liste, par ordre de mérite, des candidats admis à l’Ecole de l'Air en 1937 (cours des sous-officiers élèves officiers). LE 1er SEPTEMBRE. — Administration Centrale: rappel d'ancienneté. — Office National Météorologique: promotions. LE 2 SEPTEMBRE. — Décret autorisant le transfert d'emplois d'employés de bureau et d'exercice dans les établissements et services du Maroc. — Arrêté attribuant la Médaille d'Honneur de l'Aéronautique à des agents et ouvriers civils des directions des Constructions Aériennes et du Matériel Aérien Militaire. LES COMMENTAIRES Un coup pas régulier Jeudi 23 Septembre. — Viens par ici, Ernest, que je te présente à Monsieur Wing. C'est mon neveu, le petit à la clé Clarisse. Bonjour, mon garçon. La coupe m'a dit que vous étiez dans l'Infanterie de l'Air. C'est une arme là-dedans. Visez donc ce coquard qu'ils lui ont filé aux manœuvres.
la Légion d'Honneur. — Armée active. Tableau supplémentaire de concours pour la Médaille Militaire. — Liste, par ordre de mérite, des candidats admis à l’Ecole de l'Air en 1937 (cours des sous-officiers élèves officiers). LE 1er SEPTEMBRE. — Administration Centrale: rappel d'ancienneté. — Office National Météorologique: promotions. LE 2 SEPTEMBRE. — Décret autorisant le transfert d'emplois d'employés de bureau et d'exercice dans les établissements et services du Maroc. — Arrêté attribuant la Médaille d'Honneur de l'Aéronautique à des agents et ouvriers civils des directions des Constructions Aériennes et du Matériel Aérien Militaire. LES COMMENTAIRES Un coup pas régulier Jeudi 23 Septembre. — Viens par ici, Ernest, que je te présente à Monsieur Wing. C'est mon neveu, le petit à la clé Clarisse. Bonjour, mon garçon. La coupe m'a dit que vous étiez dans l'Infanterie de l'Air. C'est une arme là-dedans. Visez donc ce coquard qu'ils lui ont filé aux manœuvres. Vous vous êtes battu, voilà la chose: Ernest était parti avec sa section, pour faire un coup de main sur le P.C. des Infants qui attaquaient Argentan. Il se déballe convenablement avec son parachute et son barda et hop, le vide qui fonce avec les copains sur les buttes, bien reconnaissables par ce qu'ils étaient tout bleus. En moins de deux, tout l'Etat-Major aurait été rassemblé raide mort, lorsqu'un adjudant du général rouge se met à les interpeller. « Qu'est-ce que vous faites ici ? Vous ne pouvez pas rester dans vos cantonnements ? Et qu'est-ce que c'est que cette tenue. Mettez-vous quatre jours. Donnez vos matricules. Mais, adjudant, nous sommes parachutés et nous venons de détruire l'Etat-Major de la Division ! C'est bien ce que je pensais, anarchistes, gangsters. À la pelle ! arrêtez-moi ces hommes-là. Dangereux malfaiteurs, ils ont tué le général. Et ne rouspétez pas ou je vous fais fusiller sur-le-champ. » C'est dans la bagarre qui suivit qu'Ernest reçut son coquard. Et alors, Monsieur Wing, vous estimez que c'est correct des manœuvres comme ça où qu'on reconnaît pas quand on est mort ? Tout de même, La Coupe, la vérité a bien dû finir par s'imposer.
reconnaissables par ce qu'ils étaient tout bleus. En moins de deux, tout l'Etat-Major aurait été rassemblé raide mort, lorsqu'un adjudant du général rouge se met à les interpeller. « Qu'est-ce que vous faites ici ? Vous ne pouvez pas rester dans vos cantonnements ? Et qu'est-ce que c'est que cette tenue. Mettez-vous quatre jours. Donnez vos matricules. Mais, adjudant, nous sommes parachutés et nous venons de détruire l'Etat-Major de la Division ! C'est bien ce que je pensais, anarchistes, gangsters. À la pelle ! arrêtez-moi ces hommes-là. Dangereux malfaiteurs, ils ont tué le général. Et ne rouspétez pas ou je vous fais fusiller sur-le-champ. » C'est dans la bagarre qui suivit qu'Ernest reçut son coquard. Et alors, Monsieur Wing, vous estimez que c'est correct des manœuvres comme ça où qu'on reconnaît pas quand on est mort ? Tout de même, La Coupe, la vérité a bien dû finir par s'imposer. — Oui, n'empêche qu'Ernest a été prisonnier pendant deux jours avec privation de calvados. Même que le Ministre de l'Air a déclaré que c'était une arrestation arbitraire, mais nécessaire vu que, si on avait donné raison à Ernest, il y aurait eu de partout parce qu'il y aurait eu des généraux. — En somme, La Coupe, tout n'est pas rose dans la vie de fantassin de l'air. Et encore, Monsieur Wing ici c'est rien du tout à côté de ce qui se passe en Russie. Tenez, le 17 septembre dernier, il y a trois parachutistes , qu'on a tenté de faire sauter à Moscow. Comment, que cette très véridique aventure s'est déroulée: L'escouade du caporal Tartille fut faisante de section et avait de Moscow. Le soldat Lidois lui-même reçut deux jours de seul de police pour avoir plié son parapente de gauche à droite, alors que le commandement de parachute lui avait dit de se diriger vers la porte du taxi qui volait à Moscou annonça: « Mes gaillards, on va s'élancer, on ne sait pas si le temps sera au ralliement. On arrive le dernier de la série. À l'action, à mon commandement. Prêt ? Un, deux, trois. «
généraux. — En somme, La Coupe, tout n'est pas rose dans la vie de fantassin de l'air. Et encore, Monsieur Wing ici c'est rien du tout à côté de ce qui se passe en Russie. Tenez, le 17 septembre dernier, il y a trois parachutistes , qu'on a tenté de faire sauter à Moscow. Comment, que cette très véridique aventure s'est déroulée: L'escouade du caporal Tartille fut faisante de section et avait de Moscow. Le soldat Lidois lui-même reçut deux jours de seul de police pour avoir plié son parapente de gauche à droite, alors que le commandement de parachute lui avait dit de se diriger vers la porte du taxi qui volait à Moscou annonça: « Mes gaillards, on va s'élancer, on ne sait pas si le temps sera au ralliement. On arrive le dernier de la série. À l'action, à mon commandement. Prêt ? Un, deux, trois. « Ivan Labibine Ossotisov était parti correctement, suivi de Dimitri Palamov qui déploya son parachute et Dmitri partit en fermant les volets de sa maison et le groupe de trois. Et il se trouva chutant, en plein vent, son parachute de Dimitri ne lui semblant pas très solide, avait perdu son contrepoids, dans sa poche, en pensant à sa pipe. Pour comble de malheur, le grand parachute annexe sur lequel il était assis s'étendit sur un plus vaste territoire que prévu et accrocha, par sa passerelle, celui d'Ivan Labibine Ossotisov qui se mit en feu. Ce d'autant plus mal que le caporal Tartine qui suivait son escouade commença à gesticuler « À droite. » et a par là de faire les contorsions à ceux qui se faisaient pousser par lui en faisant les acrobaties. En arrivant à sa fin, Vassili Nebogatov, un mouvement mal considéré qui fit claquer le parachute de secours, ce fut le salut ! Car un parachute étendu traînant l'autre, l'escouade de trois toucha le sol en assez bon état, et ce qu'il fallait pour recevoir un salut du général qui fit des pelotes route — pas l'adjudant, le sergent Comme vous voyez, Monsieur Wing, c'est pas encore
contrepoids, dans sa poche, en pensant à sa pipe. Pour comble de malheur, le grand parachute annexe sur lequel il était assis s'étendit sur un plus vaste territoire que prévu et accrocha, par sa passerelle, celui d'Ivan Labibine Ossotisov qui se mit en feu. Ce d'autant plus mal que le caporal Tartine qui suivait son escouade commença à gesticuler « À droite. » et a par là de faire les contorsions à ceux qui se faisaient pousser par lui en faisant les acrobaties. En arrivant à sa fin, Vassili Nebogatov, un mouvement mal considéré qui fit claquer le parachute de secours, ce fut le salut ! Car un parachute étendu traînant l'autre, l'escouade de trois toucha le sol en assez bon état, et ce qu'il fallait pour recevoir un salut du général qui fit des pelotes route — pas l'adjudant, le sergent Comme vous voyez, Monsieur Wing, c'est pas encore un fil, que le truc du parachute, il a autant de risques que de bénéfices, car il supprime pas les yeux de patates, c'est vrai. Bourgier, conseiller d'État, est désigné comme administrateur représentant de l'État au Conseil d'Administration de la Société Air-France, en remplacement de M. Haguenin. La Direction des Constructions Aériennes: L'ingénieur en chef G.-E. Lehr est placé dans la position « hors cadres, contrôle du matériel de terre ». Nominations de professeurs à l'École de l'Armée active : tableau d'avancement supplémentaire et nominations. Le 5 SEPTEMBRE. — Le Lieutenant Michelin Vacher est nommé Chevalier de la Légion d'Honneur à titre posthume. L'Adjudant Louis Meynier, le Caporal élève-officier J. J. mécanicien et le Servant Jean Lemonnier sont décorés de la Médaille Militaire, le premier ayant été en danger de mort, les deux autres blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en
Constructions Aériennes: L'ingénieur en chef G.-E. Lehr est placé dans la position « hors cadres, contrôle du matériel de terre ». Nominations de professeurs à l'École de l'Armée active : tableau d'avancement supplémentaire et nominations. Le 5 SEPTEMBRE. — Le Lieutenant Michelin Vacher est nommé Chevalier de la Légion d'Honneur à titre posthume. L'Adjudant Louis Meynier, le Caporal élève-officier J. J. mécanicien et le Servant Jean Lemonnier sont décorés de la Médaille Militaire, le premier ayant été en danger de mort, les deux autres blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en
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mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les 1 faible consommation de combustion, bas prix d'entretien, un bas prix d'achat, et l'association annuelle de sa valeur. Il se conduit ainsi à prévoir deux d'avions de transport, et cela pour encore longues années. Cette loi qui est valable pour tout, sur route, sur rail, sur les fleuves et la mer, Pourquoi voudrait-on qu'elle ne soit pas valable pour l'air? LA FIRME SPECIALISÉE La Grande-Bretagne est un pays qui a été amené à produire à la fois les deux types d'avions, en raison de la nature de ses communications impériales et la répugnance de son gouvernement à soutenir toute politique d'aventure dans le domaine de l'Aviation marchande. On
mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les deux derniers blessés en danger de mort, les 1 faible consommation de combustion, bas prix d'entretien, un bas prix d'achat, et l'association annuelle de sa valeur. Il se conduit ainsi à prévoir deux d'avions de transport, et cela pour encore longues années. Cette loi qui est valable pour tout, sur route, sur rail, sur les fleuves et la mer, Pourquoi voudrait-on qu'elle ne soit pas valable pour l'air? LA FIRME SPECIALISÉE La Grande-Bretagne est un pays qui a été amené à produire à la fois les deux types d'avions, en raison de la nature de ses communications impériales et la répugnance de son gouvernement à soutenir toute politique d'aventure dans le domaine de l'Aviation marchande. On a donc d'abord et plutôt encouragé l'étude des avions les plus économiques, et c'est surtout dans ces dernières années qu'on a développé l'étude et la production d'avions commerciaux modernes pour les services intercontinentaux. Une leçon peut être tirée des besoins et des activités de nos voisins, et en particulier de celles de son principal constructeur d'avions commerciaux économiques: de Havilland Aircraft Co. Si la Compagnie de Havilland a produit l'Albatross, le grand avion transatlantique dont il sera question plus loin, elle n'en est pas moins restée la firme spécialisée dans la construction de l'aviôn de petit transport qui a fait d'ailleurs sa réputation justifiée. En fait, la grande activité de ses ateliers continue à être orientée sur la production de trois multimoteurs destinés non seulement aux services aériens de la Grande-Bretagne et de son empire, mais aussi à ceux des pays étrangers, répartis, peut-on dire, dans toutes les parties du monde. De Havilland est persuadé que le besoin de l'avion vraiment commercial, au sens économique du terme, persistera en dépit des remarquables progrès de l'avion moderne à grande vitesse, à hautes performances. LE D. H. 86-B Le D.H.86-B (Express Air Liner) justifie, par exemple, cette opinion. Environ soixante avions de