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ses délicieux médaillons, ses nielles, est un écho des caractères essentiels de l'œuvre tout entière l'anneau même est, dans sa petitesse, une synthèse en miniature de toutes les ressources décoratives déployées par l'artiste. Mais, ainsi qu'il convenait, le travail est plus fin, plus pur; cette extrême délicatesse, qui ailleurs serait presque une faute, devient ici la dernière harmonie d'un art achevé. Tel est le dessin général de ce grand ouvrage. Si maintenant nous essayons d'analyser avec exactitude le parti décoratif auquel s'est arrêté M. Armand-Calliat, nous verrons qu'il se réduit à quatre motifs élémentaires des émaux de niellure rehaussés de rinceaux d'argent réservé, des pampres et fruits, des pierres précieuses, des émaux bleu-turquoise; le tout encadrant et faisant valoir des figures tantôt sculptées en ronde-bosse, tantôt gravées au trait sur fond d'or. La nouveauté capitale de ce travail, c'est le large emploi des émaux de niellure, servant de fond à des réserves d'argent. Ces émaux, d'un ton mat, d'une sévère opulence, qu'il ne faut pas confondre avec le nielle proprement dit, méritent à la fois l'attention des artistes et celle des hommes du métier. Ce genre de décoration était à peu près oublié depuis longtemps. M. Armand-Calliat l'a prodigué ici avec décision et fermeté; on voit ces magnifiques tons noirs se développer en larges bordures, courir en longs rubans, encadrer les médaillons et les figures et porter partout la note caractéristique de l'œuvre, Les fruits et pampres ont pris pour rôle principal d'accentuer les profils principaux, en brisant, par leur rythme saccadé, la rigidité et la sécheresse des lignes; ils ont à peu près l'emploi des crochets qui, dans l'architecture ogivale, coupent les rampants des pignons. On les retrouve d'ailleurs constamment mêlés aux rinceaux d'argent qui courent à travers les émaux noirs. Enfin, étalés sur le fond des trilobes, ils amortissent partout les angles trop durs. Quelques pierres, chrysoprases et grenats des Indes, jettent çà et là leur rayonnement; mais nous avons ici quelques réserves à faire leur rôle nous semble bien effacé c'est trop ou trop peu. Si on prend le parti d'employer les pierres précieuses, peut-être faudrait ne
avec décision et fermeté; on voit ces magnifiques tons noirs se développer en larges bordures, courir en longs rubans, encadrer les médaillons et les figures et porter partout la note caractéristique de l'œuvre, Les fruits et pampres ont pris pour rôle principal d'accentuer les profils principaux, en brisant, par leur rythme saccadé, la rigidité et la sécheresse des lignes; ils ont à peu près l'emploi des crochets qui, dans l'architecture ogivale, coupent les rampants des pignons. On les retrouve d'ailleurs constamment mêlés aux rinceaux d'argent qui courent à travers les émaux noirs. Enfin, étalés sur le fond des trilobes, ils amortissent partout les angles trop durs. Quelques pierres, chrysoprases et grenats des Indes, jettent çà et là leur rayonnement; mais nous avons ici quelques réserves à faire leur rôle nous semble bien effacé c'est trop ou trop peu. Si on prend le parti d'employer les pierres précieuses, peut-être faudrait ne point paraître les avoir regrettées. Au milieu de cette ornementation opulente, mais austère, il était nécessaire de semer des tons plus flatteurs, des notes plus caressantes et plus gaies. Telle est la raison de ces ravissants émaux bleu-turquoise, qu'on aperçoit furtivement comme de jolis coins d'azur. Rien de doux comme ces tons tranquilles et limpides, qui, sous forme d'écus, de médaillons, de trilobes, d'arcatures, de nimbes, de bandeaux, s'en vont un peu partout égayer les sévères émaux noirs. Enfin, dans les pièces principales, toute cette décoration est subordonnée à des compositions historiées. Nous voudrions pouvoir étudier en détail la statuaire de M. Armand-Calliat, pleine de style et de mouvement, bien qu'elle se contente de ce modelé sommaire qui convient seul à des figurines. Mais la longueur de cet article nous avertit de mettre un terme à une analyse où nous nous complaisons trop. Il faudra donc renoncer aussi, pour cette fois, à dégager de cette œuvre, comme nous en avions d'abord l'intention, les caractères propres du rare talent de M. Armand-Calliat. Nous nous résignerons à attendre un nouveau chef-d'œuvre pour tenter cette étude. Cependant nous voulons encore, en finissant, signaler cette exécution merveilleuse où la critique du technicien le plus
ces tons tranquilles et limpides, qui, sous forme d'écus, de médaillons, de trilobes, d'arcatures, de nimbes, de bandeaux, s'en vont un peu partout égayer les sévères émaux noirs. Enfin, dans les pièces principales, toute cette décoration est subordonnée à des compositions historiées. Nous voudrions pouvoir étudier en détail la statuaire de M. Armand-Calliat, pleine de style et de mouvement, bien qu'elle se contente de ce modelé sommaire qui convient seul à des figurines. Mais la longueur de cet article nous avertit de mettre un terme à une analyse où nous nous complaisons trop. Il faudra donc renoncer aussi, pour cette fois, à dégager de cette œuvre, comme nous en avions d'abord l'intention, les caractères propres du rare talent de M. Armand-Calliat. Nous nous résignerons à attendre un nouveau chef-d'œuvre pour tenter cette étude. Cependant nous voulons encore, en finissant, signaler cette exécution merveilleuse où la critique du technicien le plus exigeant reprendrait difficilement une attache douteuse, une ciselure mal attaquée, un émail pâteux ou mal fondu; tout révèle une étonnante sûreté de main. On dira sans doute que c'est affaire aux excellents collaborateurs de M. Armand-Calliat; mais on sait que seuls les maîtres éminents savent former sous leurs yeux ces ouvriers d'élite en leur communiquant une étincelle du feu sacré qui les dévore, en leur donnant, à eux aussi, la noble ambition du « bien faire. » L'abbé REURE. C'est lui qui, ayant obtenu la concession de Lyon à Saint-Etienne, l'exploita avec des rails, des câbles, des chevaux d'abord, et enfin des locomotives, car si Stéphenson, l'illustre Anglais, avait trouvé la locomotive roulante, Seguin avait découvert la chaudière tubulaire qui permit d'arriver à la vitesse pratique. Or, il s'est formé à Paris un comité qui a fixé 1887 comme date du cinquantenaire de l'invention des chemins de fer, attendu que la fameuse ligne de Paris à Saint-Germain fonctionnant la première sous la loi d'Etat, leur a paru devoir être celle qui inaugurait vraiment le nouveau progrès réalisé et qu'elle a été achevée en 1837. Il s'est donc formé un comité qui a pris l'initiative des fêtes projetées en 1887, et
ouvriers d'élite en leur communiquant une étincelle du feu sacré qui les dévore, en leur donnant, à eux aussi, la noble ambition du « bien faire. » L'abbé REURE. C'est lui qui, ayant obtenu la concession de Lyon à Saint-Etienne, l'exploita avec des rails, des câbles, des chevaux d'abord, et enfin des locomotives, car si Stéphenson, l'illustre Anglais, avait trouvé la locomotive roulante, Seguin avait découvert la chaudière tubulaire qui permit d'arriver à la vitesse pratique. Or, il s'est formé à Paris un comité qui a fixé 1887 comme date du cinquantenaire de l'invention des chemins de fer, attendu que la fameuse ligne de Paris à Saint-Germain fonctionnant la première sous la loi d'Etat, leur a paru devoir être celle qui inaugurait vraiment le nouveau progrès réalisé et qu'elle a été achevée en 1837. Il s'est donc formé un comité qui a pris l'initiative des fêtes projetées en 1887, et qui en a, dès à présent, arrêté le programme de la façon suivante : Exposition internationale de l'Industrie des chemins de fer et de celles qui s'y rattachent; congrès international des chemins de fer pour l'étude des questions de tarifs, de sécurité, de confort, etc. cérémonie officielle d'inauguration de la ligne de Paris à Saint-Germain érection d'une statue à Marc Seguin; fêtes des chemins de fer. La concession de Lyon à Saint-Etienne est de 1823. Mais nous ne nous en joignons pas moins de tout cœur au comité pour célébrer une gloire nationale. Voici l'intéressante lettre que M André Steyert a adressée à L'Express de Lyon au sujet de ce projet "Monsieur le rédacteur en chef, "Vous avez pleinement raison d'approuver l'érection d'un monument à la mémoire de Marc Seguin et de réclamer en sa faveur le mérite d'avoir été le plus actif promoteur de l'établissement des chemins de fer en France. "Ce n'est pas qu'il ait, comme vous le dites, été le premier; cette gloire, et c'en est une, appartient à M. de Gallois, qui, dès 1817, préconisait l'emploi des voies ferrées, et à l'initiative de qui on doit le premier de nos chemins de fer, celui d'Andrézieux à
ligne de Paris à Saint-Germain érection d'une statue à Marc Seguin; fêtes des chemins de fer. La concession de Lyon à Saint-Etienne est de 1823. Mais nous ne nous en joignons pas moins de tout cœur au comité pour célébrer une gloire nationale. Voici l'intéressante lettre que M André Steyert a adressée à L'Express de Lyon au sujet de ce projet "Monsieur le rédacteur en chef, "Vous avez pleinement raison d'approuver l'érection d'un monument à la mémoire de Marc Seguin et de réclamer en sa faveur le mérite d'avoir été le plus actif promoteur de l'établissement des chemins de fer en France. "Ce n'est pas qu'il ait, comme vous le dites, été le premier; cette gloire, et c'en est une, appartient à M. de Gallois, qui, dès 1817, préconisait l'emploi des voies ferrées, et à l'initiative de qui on doit le premier de nos chemins de fer, celui d'Andrézieux à Saint-Etienne, concédé en 1823. Mais, à vrai dire, ce chemin, destiné exclusivement au transport de la houille et où on n'employait que des chevaux n'était en réalité qu'un tramway. "Le premier chemin de fer est bien celui que construisit Marc Seguin de 1826 à 1830 dans des conditions absolument semblables à celles qui caractérisent ce mode de transport dans ses diverses applications. Nous en sommes donc à la soixantième année de l'introduction du chemin de fer en France et non la quarante-neuvième, comme l'ont imaginé les organisateurs du comité dont vous parlez. "C'est chez les Parisiens une prétention bien connue de n'admettre que ce qui est fait chez eux et par eux. Il n'est pas étonnant de les voir aujourd'hui considérer comme non avenu notre chemin de fer de Lyon à Saint-Etienne et faire dater de leur chemin de fer de Saint-Germain, l'établissement en France de ce système de viabilité. Ce qui est plus étrange et plus fâcheux, c'est que la presse lyonnaise ait pu se faire l'écho de ces injustes prétentions. L'année dernière, un ancien ingénieur, M. Malo, pouvait déprécier Marc Seguin et soutenir, dans un grand journal lyonnais, cette thèse que le chemin de fer de Saint-Germain était
à celles qui caractérisent ce mode de transport dans ses diverses applications. Nous en sommes donc à la soixantième année de l'introduction du chemin de fer en France et non la quarante-neuvième, comme l'ont imaginé les organisateurs du comité dont vous parlez. "C'est chez les Parisiens une prétention bien connue de n'admettre que ce qui est fait chez eux et par eux. Il n'est pas étonnant de les voir aujourd'hui considérer comme non avenu notre chemin de fer de Lyon à Saint-Etienne et faire dater de leur chemin de fer de Saint-Germain, l'établissement en France de ce système de viabilité. Ce qui est plus étrange et plus fâcheux, c'est que la presse lyonnaise ait pu se faire l'écho de ces injustes prétentions. L'année dernière, un ancien ingénieur, M. Malo, pouvait déprécier Marc Seguin et soutenir, dans un grand journal lyonnais, cette thèse que le chemin de fer de Saint-Germain était le plus ancien chemin de fer français. Il faut opposer à ces allégations inexactes la pure vérité elle suffira pour rendre à Marc Seguin et à notre province le mérite d'avoir doté la France de ce mode de transport. "En présence d'une évidence matérielle qui les condamne, nos détracteurs ont une argumentation singulière. Ils allèguent que leur chemin de fer de Saint-Germain est le premier qui ait fonctionné sous la loi d'Etat que le nôtre, et nous avons répété cette affirmation, n'employait pas d'abord les locomotives, enfin qu'il servait uniquement au transport des marchandises et ne transportait pas de voyageurs. " Tout cela est inexact; nos trois chemins de fer d'Andrézieux, de Saint-Etienne et de Roanne, car nous en avions trois avant celui de Saint-Germain, furent établis en vertu d'ordonnances royales qui avaient force de loi et liaient les compagnies envers l'Etat aussi bien que l'avait pu faire la loi votée en 1835. Nos deux chemins de fer de Saint-Etienne (1826) et de Roanne (1829) ont, dès le début, employé la vapeur et les locomotives seulement en raison des modes de construction de la voie, on y joignait d'autres modes de traction et particulièrement la pesanteur. De Saint-Etienne à Lyon,
une argumentation singulière. Ils allèguent que leur chemin de fer de Saint-Germain est le premier qui ait fonctionné sous la loi d'Etat que le nôtre, et nous avons répété cette affirmation, n'employait pas d'abord les locomotives, enfin qu'il servait uniquement au transport des marchandises et ne transportait pas de voyageurs. " Tout cela est inexact; nos trois chemins de fer d'Andrézieux, de Saint-Etienne et de Roanne, car nous en avions trois avant celui de Saint-Germain, furent établis en vertu d'ordonnances royales qui avaient force de loi et liaient les compagnies envers l'Etat aussi bien que l'avait pu faire la loi votée en 1835. Nos deux chemins de fer de Saint-Etienne (1826) et de Roanne (1829) ont, dès le début, employé la vapeur et les locomotives seulement en raison des modes de construction de la voie, on y joignait d'autres modes de traction et particulièrement la pesanteur. De Saint-Etienne à Lyon, les convois glissaient sur le plan incliné et, entraînés par leur propre poids, arrivaient à destination sans l'emploi d'aucun moteur. De même, dès sa première mise en activité, le 28 juin 1830, le chemin de fer de Saint-Etienne transportait des voyageurs. Nos chemins de fer lyonnais-foréziens n'ont pas seulement le mérite de la priorité, ils ont aussi celui d'avoir inauguré des améliorations essentielles en ce genre et d'avoir affranchi notre industrie du patronage onéreux de l'Angleterre. Pour n'en rappeler qu'un exemple, je citerai les locomotives, pour lesquelles Marc Seguin inventa, en 1827, les chaudières tubulaires et remplaça bientôt les machines anglaises par des machines françaises d'une qualité supérieure. Les locomotives Stephenson, dont on n'avait pu se servir utilement et qui coûtaient 25,000 fr. chacune, furent abandonnées, et il y eut à Perrache des ateliers où se construisaient d'autres bien préférables, qui ne revenaient qu'à 15,000 francs. En outre, nos chemins de fer eurent cette singulière supériorité d'avoir, dans leur exécution, soulevé tous les problèmes, présenté toutes les difficultés qui pouvaient se produire dans ce genre de construction. Excavations, remblais, viaducs, tunnels, courbes, plans inclinés, modes de traction fixes et mobiles, tout fut étudié et mis en œuvre sur ce parcours
mérite de la priorité, ils ont aussi celui d'avoir inauguré des améliorations essentielles en ce genre et d'avoir affranchi notre industrie du patronage onéreux de l'Angleterre. Pour n'en rappeler qu'un exemple, je citerai les locomotives, pour lesquelles Marc Seguin inventa, en 1827, les chaudières tubulaires et remplaça bientôt les machines anglaises par des machines françaises d'une qualité supérieure. Les locomotives Stephenson, dont on n'avait pu se servir utilement et qui coûtaient 25,000 fr. chacune, furent abandonnées, et il y eut à Perrache des ateliers où se construisaient d'autres bien préférables, qui ne revenaient qu'à 15,000 francs. En outre, nos chemins de fer eurent cette singulière supériorité d'avoir, dans leur exécution, soulevé tous les problèmes, présenté toutes les difficultés qui pouvaient se produire dans ce genre de construction. Excavations, remblais, viaducs, tunnels, courbes, plans inclinés, modes de traction fixes et mobiles, tout fut étudié et mis en œuvre sur ce parcours accidenté qui s'étend de Lyon à Roanne, à travers les montagnes, les vallons, les plaines, le long des fleuves, sur le flanc des coteaux, à travers les rochers ou les terres friables. En 1835, alors que les Parisiens n'avaient vu ni un wagon ni un rail, nous possédions dans nos deux départements du Rhône et de la Loire, 144 kilomètres de voies ferrées, transportant par an 215 mille voyageurs, 316 mille tonnes de marchandises, produisant un rendement de plus de trois millions de francs. Et à ce réseau qui centuplait la richesse de notre région, qui créait en France une industrie nouvelle, on prétend opposer les 18 kilomètres du chemin de fer de Saint-Germain, construits en plaine, sans autres travaux d'art que deux ponts et un tunnel, sans aucune utilité industrielle ou commerciale, un véritable jouet; en un mot, ce n'est pas seulement injuste c'est ridicule. Cette appréciation n'est point basée sur des données superficielles. Notre éminent compatriote, M. le conseiller Valentin-Smith, qui, en qualité de secrétaire de la commission des chemins de fer français, assistait à leur création, a publié sur cette question des renseignements complets et officiels; il suffit de parcourir ce tableau des débuts de nos voies
deux départements du Rhône et de la Loire, 144 kilomètres de voies ferrées, transportant par an 215 mille voyageurs, 316 mille tonnes de marchandises, produisant un rendement de plus de trois millions de francs. Et à ce réseau qui centuplait la richesse de notre région, qui créait en France une industrie nouvelle, on prétend opposer les 18 kilomètres du chemin de fer de Saint-Germain, construits en plaine, sans autres travaux d'art que deux ponts et un tunnel, sans aucune utilité industrielle ou commerciale, un véritable jouet; en un mot, ce n'est pas seulement injuste c'est ridicule. Cette appréciation n'est point basée sur des données superficielles. Notre éminent compatriote, M. le conseiller Valentin-Smith, qui, en qualité de secrétaire de la commission des chemins de fer français, assistait à leur création, a publié sur cette question des renseignements complets et officiels; il suffit de parcourir ce tableau des débuts de nos voies ferrées pour conclure, comme je viens de le faire. A. STEYERT. DEUX LETTRES DE VICTOR DE LAPRADE Les événements qui firent le plus de bruit dans le monde littéraire et politique en 1861, fut une pièce de vers de M. de Laprade Muses, les Dieux s'en vont. les badauds arrivent etc. M. de Laprade était alors professeur d'éloquence à la Faculté de Lyon. À peine la pièce de vers eût-elle paru que le journal était saisi et que M. de Laprade, tout membre de l'Académie française qu'il fut, était révoqué de ses fonctions. C'était pour lui une ruine le traitement de professeur à la Faculté représentait, à peu de choses près, toutes ses ressources. M. de Laprade était non seulement un littérateur distingué, mais c'était surtout un esprit d'élite et une nature franche et droite il supporta le coup qui venait le frapper avec la plus grande dignité, comme on peut en juger par la lettre suivante, adressée à un homme d'une rare valeur, qui exerça une influence considérable dans le mouvement philosophique et religieux de 1830 à 1850, M. l'abbé Noirot. M. l'abbé Noirot, professeur de philosophie à Lyon, n'a rien laissé qui pût faire vivre son nom et
etc. M. de Laprade était alors professeur d'éloquence à la Faculté de Lyon. À peine la pièce de vers eût-elle paru que le journal était saisi et que M. de Laprade, tout membre de l'Académie française qu'il fut, était révoqué de ses fonctions. C'était pour lui une ruine le traitement de professeur à la Faculté représentait, à peu de choses près, toutes ses ressources. M. de Laprade était non seulement un littérateur distingué, mais c'était surtout un esprit d'élite et une nature franche et droite il supporta le coup qui venait le frapper avec la plus grande dignité, comme on peut en juger par la lettre suivante, adressée à un homme d'une rare valeur, qui exerça une influence considérable dans le mouvement philosophique et religieux de 1830 à 1850, M. l'abbé Noirot. M. l'abbé Noirot, professeur de philosophie à Lyon, n'a rien laissé qui pût faire vivre son nom et sa méthode d'enseignement; il a brûlé avant de mourir, en 1880, tous ses papiers et toutes les lettres qui lui avaient été adressées par ses élèves qui, tous, lui témoignaient la plus grande admiration et la plus sincère affection. Ils les suivait dans la vie, et eux, à leur tour, faisaient appel à ses conseils dans les circonstances graves. On peut juger de la perte causée par la destruction de ces papiers lorsqu'on relève parmi ses élèves et amis les noms des de Laprade, Ponsard, Ozanam, Fortoul, Lacordaire, Darboy, Charles Robin, Frédéric Morin, Henri Germain, Jules Favre et de bien d'autres encore qui tous l'aimaient et le considéraient, avec raison, comme un des esprits les plus remarquables de notre temps le nom de ses élèves suffit à prouver qu'ils le jugeaient ainsi qu'il méritait de l'être. Lyon, 29 décembre 1861. « Mon cher et vénéré maître, « Je suis profondément touché de l'intérêt que vous me témoignez, et je n'en attendais pas moins de votre bienveillance pour moi, si ancienne et si éprouvée je vois qu'en général on a trouvé la mesure qui me frappe excessive, et c'est, je crois, une faute de la part du ministre, vu surtout les
faisaient appel à ses conseils dans les circonstances graves. On peut juger de la perte causée par la destruction de ces papiers lorsqu'on relève parmi ses élèves et amis les noms des de Laprade, Ponsard, Ozanam, Fortoul, Lacordaire, Darboy, Charles Robin, Frédéric Morin, Henri Germain, Jules Favre et de bien d'autres encore qui tous l'aimaient et le considéraient, avec raison, comme un des esprits les plus remarquables de notre temps le nom de ses élèves suffit à prouver qu'ils le jugeaient ainsi qu'il méritait de l'être. Lyon, 29 décembre 1861. « Mon cher et vénéré maître, « Je suis profondément touché de l'intérêt que vous me témoignez, et je n'en attendais pas moins de votre bienveillance pour moi, si ancienne et si éprouvée je vois qu'en général on a trouvé la mesure qui me frappe excessive, et c'est, je crois, une faute de la part du ministre, vu surtout les considérants si violents et si peu exacts dont le décret est précédé. Ma pièce était dirigée surtout contre l'abaissement littéraire et moral, contre la corruption et la vénalité de la presse, contre le réalisme de bas étage il n'en rejaillissait quelques traits contre le gouvernement qu'autant qu'il prenait fait et cause pour cette déplorable littérature; et il eût été plus sage, comme plus généreux de sa part, de se considérer comme en dehors du débat; il a justifié, en me frappant si rudement, ce qu'il pouvait y avoir d'un peu vif dans ma satire. « Le côté fâcheux pour moi de cet événement serait bien peu de chose si ma santé devait se trouver mieux de la liberté et du loisir qui me sont rendus, et si je redevenais plus tard capable d'un travail plus soutenu. Voici quelques mois que je souffre beaucoup plus et les préoccupations qui naissent de mon état physique diminuent singulièrement toutes les autres. Il serait venu un moment, peut-être prochain, où je n'aurais plus pu faire mon cours. Le ministre ne fait donc que devancer la destinée. « Je ne crois pas qu'un changement de disposition à mon égard soit désormais possible, mais, en ce