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plans verticaux, doigts immenses montrant tour à tour l’horizon et la haute calotte du ciel. Toutes ces manœuvres se font sans aucun bruit ; on n’entend même pas le glissement des masses de métal sur les coussins d’acier. Des centaines de tonnes se déplacent ainsi; et l'on n’en saurait rien si l’on avait les yeux fermés. Dans les cales, d’autres machines font tourner, doucement ou vite, les prodigieuses tours. Merveilles de la mécanique moderne! Et dire que ces chefs-d'œuvre ne sont que des engins de destruction! Misérable splendeur, fatal génie! Cette mécanique précise me fascine et m’attire. Je suis entré dans l'une des coupoles. Côte à côte les deux culasses m'apparaissent, enchevêtrement de roues, de volants, de manettes et de leviers, de crémaillères et d’engrenages, de vis monstrueuses, d’objets étranges dont on ne peut deviner l’usage. Tout est bronze — poli, brillant comme le feu. On dirait l’intérieur d’une montre gigantesque. Machine à tuer? Ou bien télescope pour étudier le ciel et la course pacifique des astres ? — On ne saurait le dire. Quand on est auprès de ces canons, on ne les voit plus. Installés devant des appareils délicats, les pointeurs calculent des distances, mesurent des angles. Au-dessus de nous, perdu dans l’entrelacs des poutrelles de fer, un officier, assis au bout d’une tige, sur une selle de bicyclette, observe le but, à travers une fente réservée dans la cuirasse. Le chef des pointeurs crie des ordres. Ces ordres sont des chiffres. Quant aux deux pièces, elles sont désignées par les couleurs de leurs cocardes. On dit : — Le rouge est prêt; le vert est prêt! ... Un précipice s’est ouvert sous nos pieds. J’aperçois tout à coup la profondeur du navire. Au fond de la tour, dont les parois intérieures sont peintes en blanc, d’autres appareils se déplacent, d’autres machines tournent. L’immense montre a 15 mètres d’épaisseur; et, du haut en bas, des hommes apparaissent, comme des grains de poussière collés par l’huile sur les rouages du mécanisme. Où von ne comprend plus — Chargez ! Un bruit de tonnerre monte du trou. Dans le même
de nous, perdu dans l’entrelacs des poutrelles de fer, un officier, assis au bout d’une tige, sur une selle de bicyclette, observe le but, à travers une fente réservée dans la cuirasse. Le chef des pointeurs crie des ordres. Ces ordres sont des chiffres. Quant aux deux pièces, elles sont désignées par les couleurs de leurs cocardes. On dit : — Le rouge est prêt; le vert est prêt! ... Un précipice s’est ouvert sous nos pieds. J’aperçois tout à coup la profondeur du navire. Au fond de la tour, dont les parois intérieures sont peintes en blanc, d’autres appareils se déplacent, d’autres machines tournent. L’immense montre a 15 mètres d’épaisseur; et, du haut en bas, des hommes apparaissent, comme des grains de poussière collés par l’huile sur les rouages du mécanisme. Où von ne comprend plus — Chargez ! Un bruit de tonnerre monte du trou. Dans le même instant la culasse s’est ouverte. L'âme du canon apparaît, couleur de ciel, avec ses bavures brillantes; et tout au bout, c'est la grande lumière du jour, sur l’horizon. En un clin d’œil, le monte-charge a hissé jusqu’à nous une autre machine plus vivante encore. Elle a de véritables mains. Elle tient entre ses griffes l’obus et les charges de poudre. Les serres se sont écartées. L’obus tombe sur une cuiller qui le place devant le trou du canon. Alors un bras articulé le pousse furieusement jusqu'au fond de la culasse. Et puis c’est le tour des gargotasses. Gestes forcenés, gestes de brute... La culasse se referme. Il a fallu 35 secondes pour charger le canon. Le projectile pèse 550 kilos. Il y a, dans les gargotasses, 150 kilos de poudre. ... La manoeuvre est terminée. Ce n'était heureusement qu’un exercice. L’officier m’explique : — Quand on tire, tout dégringole dans les « carrés ». On est obligé d’enlever les portes, de cacher la vaisselle entre des matelas. Le déplacement de l'air brise tout, enfonce tout. La Provence, comme les deux autres cuirassés du même type, Bretagne et Lorraine, est armée de 10 canons de 340 en tourelles doubles, de 18
tient entre ses griffes l’obus et les charges de poudre. Les serres se sont écartées. L’obus tombe sur une cuiller qui le place devant le trou du canon. Alors un bras articulé le pousse furieusement jusqu'au fond de la culasse. Et puis c’est le tour des gargotasses. Gestes forcenés, gestes de brute... La culasse se referme. Il a fallu 35 secondes pour charger le canon. Le projectile pèse 550 kilos. Il y a, dans les gargotasses, 150 kilos de poudre. ... La manoeuvre est terminée. Ce n'était heureusement qu’un exercice. L’officier m’explique : — Quand on tire, tout dégringole dans les « carrés ». On est obligé d’enlever les portes, de cacher la vaisselle entre des matelas. Le déplacement de l'air brise tout, enfonce tout. La Provence, comme les deux autres cuirassés du même type, Bretagne et Lorraine, est armée de 10 canons de 340 en tourelles doubles, de 18 canons de 140 en casemates, de 4 canons de 75 contre avions, de 4 tubes lance-torpilles sous-marins. D'ici quelque temps, le poste central de tir sera remplacé par un dispositif ultramoderne, le fire-director, installé sur le pont. De là, l’officier de tir conduira seul toute la manœuvre, présidera au pointage des 10 canons de ci. Alors il appuiera sur un bouton ; les 10 coups partiront simultanément : la bordée pèse 5.500 kilos. — cinq tonnes et demie d’acier et d’explosif ! ... Que de génie dépensé pour détruire! comment les hommes peuvent-ils être à la fois si intelligents et si hôtes? Cette question dépasse l'entendement. Elle m’obsède et me fatigue. Préparatifs de fête Nous nous sommes rapprochés de la terre. Des montagnes bleues sont peu à peu sorties de l’eau, à bâbord. Notre beau voyage se termine. La fierté devient de la fièvre. On a tendu, sur la plage arrière, depuis le premier mât jusqu’à la poupe, un long câble. On y accroche d’immenses toiles roulées. On les dépliera demain. Alors une tente recouvrira cette partie du vaisseau. On y mettra des pavillons de toutes couleurs, des étoiles rouges et jaunes, des lanternes peintes. Le pont de fer disparaîtra
des 10 canons de ci. Alors il appuiera sur un bouton ; les 10 coups partiront simultanément : la bordée pèse 5.500 kilos. — cinq tonnes et demie d’acier et d’explosif ! ... Que de génie dépensé pour détruire! comment les hommes peuvent-ils être à la fois si intelligents et si hôtes? Cette question dépasse l'entendement. Elle m’obsède et me fatigue. Préparatifs de fête Nous nous sommes rapprochés de la terre. Des montagnes bleues sont peu à peu sorties de l’eau, à bâbord. Notre beau voyage se termine. La fierté devient de la fièvre. On a tendu, sur la plage arrière, depuis le premier mât jusqu’à la poupe, un long câble. On y accroche d’immenses toiles roulées. On les dépliera demain. Alors une tente recouvrira cette partie du vaisseau. On y mettra des pavillons de toutes couleurs, des étoiles rouges et jaunes, des lanternes peintes. Le pont de fer disparaîtra sous les tapis. Des torpilles, comme des amphores d'argent, seront dressées de chaque côté du salon. Autour des terribles engins, des fleurs s’épanouiront dans des corbeilles. Et les deux canons d’arrière s’allongeront sous la tente entre les guirlandes d’ampoules électriques. C’est là que l'amiral Dumesnil recevra ses hôtes italiens. Les marins habitués à la solitude de l’Océan sont de vrais maîtres de maison. Ils savent parer leurs navires comme des palais... ...Les clairons ont sonné la diane, dans le matin clair. Nous nous sommes levés tôt. L’amiral a promis d’être à Naples à 8 heures : à 8 heures précises, La Provence franchira la nasse. Une buée fine flotte maintenant dans l’atmosphère. Le Vésuve en émerge, net et pointu. Un coup de vent lui rabat son panache sur l’oreille : ça lui donne un air de bataille. Sentinelles hautes sur la mer. deux îles admirables flottent comme des vaisseaux : à gauche, Ischia, à droite Capri. Et, au fond du golfe, ainsi qu’un arc doré, la ville s’arrondit, toute barbouillée d’ocre. Les rites officiels commencent. L'aboiement des canons de 75 déchire l’air : deux salves, l'une de 17 coups, l'autre de 21, saluent la terre et l’escadre italienne. Le Conte
marins habitués à la solitude de l’Océan sont de vrais maîtres de maison. Ils savent parer leurs navires comme des palais... ...Les clairons ont sonné la diane, dans le matin clair. Nous nous sommes levés tôt. L’amiral a promis d’être à Naples à 8 heures : à 8 heures précises, La Provence franchira la nasse. Une buée fine flotte maintenant dans l’atmosphère. Le Vésuve en émerge, net et pointu. Un coup de vent lui rabat son panache sur l’oreille : ça lui donne un air de bataille. Sentinelles hautes sur la mer. deux îles admirables flottent comme des vaisseaux : à gauche, Ischia, à droite Capri. Et, au fond du golfe, ainsi qu’un arc doré, la ville s’arrondit, toute barbouillée d’ocre. Les rites officiels commencent. L'aboiement des canons de 75 déchire l’air : deux salves, l'une de 17 coups, l'autre de 21, saluent la terre et l’escadre italienne. Le Conte di Cavour, embossé dans le port à côté du Giulio-Cesare nous répond. Un concert succède à ce dialogue brutal : une musique italienne joue La Marseillaise; celle de La Provence l'hymne italien. Sur le pont, les marins en blanc demeurent immobiles, bien alignés. Ils regardent de tous leurs yeux cette ville inconnue. ANDRÉ GYBAL. LES TRAINS DE VACANCES À PARIS RÉDUITS M. Pierre Laval, ministre des Travaux publics, désireux de faciliter aux provinciaux habitant Paris le voyage dans leur pays d’origine, a invité les différents réseaux à accomplir cet été un effort très important dans ce sens et à accorder des conditions de transport et de tarifs particulièrement intéressantes. Le ministre a approuvé la mise en marche, dès le début de ce mois, de trains spéciaux à prix réduits et à nombre de places limité, organisée par les réseaux de l’Est, de l'Etat, de l'Orléans et de Paris-Lyon-Méditerranée. Les trains desserviront les régions des Vosges et de la Haute-Saône, la Bretagne, le Sud-Ouest, l’Auvergne et le Centre, ainsi que la Savoie, la Franche-Comté, le Nord, le Morvan, l’Avalon, l’Ardèche et la Drôme. Des mesures spéciales sont prises pour les voyageurs qui se rendent dans les localités ne se trouvant pas
ville inconnue. ANDRÉ GYBAL. LES TRAINS DE VACANCES À PARIS RÉDUITS M. Pierre Laval, ministre des Travaux publics, désireux de faciliter aux provinciaux habitant Paris le voyage dans leur pays d’origine, a invité les différents réseaux à accomplir cet été un effort très important dans ce sens et à accorder des conditions de transport et de tarifs particulièrement intéressantes. Le ministre a approuvé la mise en marche, dès le début de ce mois, de trains spéciaux à prix réduits et à nombre de places limité, organisée par les réseaux de l’Est, de l'Etat, de l'Orléans et de Paris-Lyon-Méditerranée. Les trains desserviront les régions des Vosges et de la Haute-Saône, la Bretagne, le Sud-Ouest, l’Auvergne et le Centre, ainsi que la Savoie, la Franche-Comté, le Nord, le Morvan, l’Avalon, l’Ardèche et la Drôme. Des mesures spéciales sont prises pour les voyageurs qui se rendent dans les localités ne se trouvant pas sur les parcours directs. Les billets, délivrés aux dates et dans les conditions indiquées dans les gares parisiennes de chaque réseau intéressé, seront valables durant 90 jours et comporteront une réduction de 30 à 35 pour cent sur le prix du tarif général. POUR L’HONNEUR D’UNE FEMME SI J’AI TORT veuillez m’en écrire Le secrétaire général de la fédération des marchands de poissons répand, par T. S. F., cette vérité évidente que le Français mange trop peu de poisson. Il aurait plus de succès dans sa propagande, s’il facilitait le transport et faisait baisser les prix. + + La vieille cité d’Arles vient de célébrer ses fêtes annuelles. Parterre de jeunes filles en costume, chevaux camarguais, chœurs provençaux. Voilà le modèle. Le touriste recherche les originalités locales. * * Voyons, voyons, en nous conte que tous les paysans de France sont en train de s'enrichir. Et cela ne donne pas à ceux qui le conte envie d’aller travailler un peu la terre ! * * M. Robert Pinot croit que le Français aime mieux tirer d'affaire tout seul que de s'imposer des cotisations pour les assurances sociales. Mais voilà ! Il y a beaucoup de Français qui n'arrivent pas à
veuillez m’en écrire Le secrétaire général de la fédération des marchands de poissons répand, par T. S. F., cette vérité évidente que le Français mange trop peu de poisson. Il aurait plus de succès dans sa propagande, s’il facilitait le transport et faisait baisser les prix. + + La vieille cité d’Arles vient de célébrer ses fêtes annuelles. Parterre de jeunes filles en costume, chevaux camarguais, chœurs provençaux. Voilà le modèle. Le touriste recherche les originalités locales. * * Voyons, voyons, en nous conte que tous les paysans de France sont en train de s'enrichir. Et cela ne donne pas à ceux qui le conte envie d’aller travailler un peu la terre ! * * M. Robert Pinot croit que le Français aime mieux tirer d'affaire tout seul que de s'imposer des cotisations pour les assurances sociales. Mais voilà ! Il y a beaucoup de Français qui n'arrivent pas à se tirer d’affaire. * * Les Américains séparent, dans les hôpitaux, les malades noirs des malades blancs. Cependant, ils souffrent de même. Et ils meurent de même. LEON LEFRANC Pour la création d’un office de contrôle du marché des changes UNE PROPOSITION DE LOI DE M. J.-L. CHASTANET, M. J.-L. Chastanet, député socialiste de l’Isère, a déposé hier une proposition de loi tendant à créer un office de contrôle du marché des changes. M. Chastanet est d’avis que tout achat de devises étrangères doit être justifié par l’introduction en France d'une contrepartie exacte en valeurs ou en marchandises. — C’est le seul moyen, nous a-t-il déclaré, de déterminer l’influence de la spéculation sur le marché français et, par suite, d’en limiter les effets. Ainsi, pendant les quatre premiers mois de cette année, 14 milliards 500 millions de marchandises ont été exportés. Quelle contrepartie en devises est rentrée en France ? Nul ne le sait ! Dans le même temps, treize milliards à peine de marchandises ont été importés. Pour les payer, combien a-t-on acheté de devises ? Nul ne le sait encore ! Le député de l’Isère affirme que, à la faveur de cette ignorance, des opérations de spéculation s’exercent,
Chastanet, député socialiste de l’Isère, a déposé hier une proposition de loi tendant à créer un office de contrôle du marché des changes. M. Chastanet est d’avis que tout achat de devises étrangères doit être justifié par l’introduction en France d'une contrepartie exacte en valeurs ou en marchandises. — C’est le seul moyen, nous a-t-il déclaré, de déterminer l’influence de la spéculation sur le marché français et, par suite, d’en limiter les effets. Ainsi, pendant les quatre premiers mois de cette année, 14 milliards 500 millions de marchandises ont été exportés. Quelle contrepartie en devises est rentrée en France ? Nul ne le sait ! Dans le même temps, treize milliards à peine de marchandises ont été importés. Pour les payer, combien a-t-on acheté de devises ? Nul ne le sait encore ! Le député de l’Isère affirme que, à la faveur de cette ignorance, des opérations de spéculation s’exercent, sous couleur d’achats commerciaux. C’est afin de soumettre ces opérations à un contrôle que M. Chastanet a déposé sa proposition de loi. — Ma proposition, nous a-t-il dit, prévoit la création d’un organisme central, que tout étranger serait tenu d’aviser préalablement à chaque opération ; 1° Du montant de l’achat qu’il compte faire ; 2° De la façon dont le paiement doit être effectué, au comptant ou à terme ; 3° De la date probable de la livraison. L’autorisation de l’achat de devises ne serait accordée que sur la présentation d’une lecture. Et le dédoublement ne pourrait être effectué que sur la production de la même facture, visée par l’office de contrôle. Cet office enregistrerait toutes les opérations de change dans un grand journal, qui serait comme le journal d’achat du commerce français à l’étranger et qui permettrait ainsi la tenue d’un « échéancier » de tous les achats. En opérant de la sorte, conclut M. Chastanet, les achats de devises seraient régularisés et on éviterait ainsi les « dents de scie » de la courbe des changes, si préjudiciables à la tranquillité morale du pays. Le Conseil de cabinet tenu d’hier Les ministres et sous-secrétaires d’État se sont réunis
qu’il compte faire ; 2° De la façon dont le paiement doit être effectué, au comptant ou à terme ; 3° De la date probable de la livraison. L’autorisation de l’achat de devises ne serait accordée que sur la présentation d’une lecture. Et le dédoublement ne pourrait être effectué que sur la production de la même facture, visée par l’office de contrôle. Cet office enregistrerait toutes les opérations de change dans un grand journal, qui serait comme le journal d’achat du commerce français à l’étranger et qui permettrait ainsi la tenue d’un « échéancier » de tous les achats. En opérant de la sorte, conclut M. Chastanet, les achats de devises seraient régularisés et on éviterait ainsi les « dents de scie » de la courbe des changes, si préjudiciables à la tranquillité morale du pays. Le Conseil de cabinet tenu d’hier Les ministres et sous-secrétaires d’État se sont réunis hier matin au ministère de la Guerre, en Conseil de cabinet, sous la présidence de M. Paul Painlevé. La séance a été consacrée à l’expédition des affaires courantes. Un nouveau Conseil de cabinet aura lieu aujourd'hui à 9 h. 30 pour permettre à M. Callaux — qui n'avait pu assister à la séance d’hier — d'exposer les modalités de l’emprunt de consolidation. Une mission va se rendre aux États-Unis pour étudier la question des dettes interalliées En quittant le ministère de la Guerre, M. Aristide Briand a déclaré qu’il avait entretenu le Conseil des ministres de la question des dettes Interalliées. Les membres du gouvernement ont approuvé le principe de l’envoi, au cours du mois prochain, d'une mission aux États-Unis. Elle serait chargée d’y étudier cette importante question. Il serait dans les intentions du gouvernement de lui adjoindre, en qualité d'expert, M. Parmentier. Cette séance, où fut liquidée la loi de finances a battu par sa longueur l’autre séance nocturne, celle de l’inflation et de l’émission-or. Elle se ramène, en somme, à deux grands débats : l'impôt de 20 % sur les bénéfices des compagnies d’assurances; exonération des produits d’alimentation et des petits fabricants de la taxe sur le chiffre
à la séance d’hier — d'exposer les modalités de l’emprunt de consolidation. Une mission va se rendre aux États-Unis pour étudier la question des dettes interalliées En quittant le ministère de la Guerre, M. Aristide Briand a déclaré qu’il avait entretenu le Conseil des ministres de la question des dettes Interalliées. Les membres du gouvernement ont approuvé le principe de l’envoi, au cours du mois prochain, d'une mission aux États-Unis. Elle serait chargée d’y étudier cette importante question. Il serait dans les intentions du gouvernement de lui adjoindre, en qualité d'expert, M. Parmentier. Cette séance, où fut liquidée la loi de finances a battu par sa longueur l’autre séance nocturne, celle de l’inflation et de l’émission-or. Elle se ramène, en somme, à deux grands débats : l'impôt de 20 % sur les bénéfices des compagnies d’assurances; exonération des produits d’alimentation et des petits fabricants de la taxe sur le chiffre d'affaires. M. Callaux soutint victorieusement le premier débat, appuyé par la majorité. Il soutint le second appuyé par la minorité, et fut battu. N’avait-il pas dit au cours de la nuit, qu’il s’inquiétait peu mêlé tantôt par la droite et tant par la gauche ? Beau travail de équilibriste... Tout cela ne se passa pas, bien entendu, sans éloquence passionnée et sans « mouvements divers ». Enfin parut le jour. L’éloquence était tarie, les mouvements apaisés. La loi de finances partait pour le Sénat. Il était sept heures du matin. Un homme suscitait l’admiration unanime. C’était M. Berriot. Il présidait depuis quinze heures consécutives avec un tact, une autorité, une présence d’esprit vraiment admirables... Discussion de la taxe sur les compagnies d'assurances L’article, dans l'après-midi, avait été l’objet d'une demande de renvoi — repoussée par la Chambre. Puis la discussion avait été reprise par M. Duhamel, député de la Haute-Savoie, qui avait montré avec force et clarté comment les compagnies d'assurances échappaient à l’impôt sur les bénéfices industriels. M. Moutet avait soutenu M. Duhamel. M. Bokanowski l’avait combattu. C’est à ce moment que le ministre des Finances prit la parole. M. Callaux. — Je m’étonnerais, si je ne connaissais de
cela ne se passa pas, bien entendu, sans éloquence passionnée et sans « mouvements divers ». Enfin parut le jour. L’éloquence était tarie, les mouvements apaisés. La loi de finances partait pour le Sénat. Il était sept heures du matin. Un homme suscitait l’admiration unanime. C’était M. Berriot. Il présidait depuis quinze heures consécutives avec un tact, une autorité, une présence d’esprit vraiment admirables... Discussion de la taxe sur les compagnies d'assurances L’article, dans l'après-midi, avait été l’objet d'une demande de renvoi — repoussée par la Chambre. Puis la discussion avait été reprise par M. Duhamel, député de la Haute-Savoie, qui avait montré avec force et clarté comment les compagnies d'assurances échappaient à l’impôt sur les bénéfices industriels. M. Moutet avait soutenu M. Duhamel. M. Bokanowski l’avait combattu. C’est à ce moment que le ministre des Finances prit la parole. M. Callaux. — Je m’étonnerais, si je ne connaissais de longue date l'âpreté des batailles politiques, qu’on grossisse ainsi ce modeste débat. Je l’accepte cependant tel qu'il se présente, et indique tout de suite l’origine de la taxe en discussion : le gouvernement a constaté que les compagnies d’assurances ne supportaient pas toutes les charges des sociétés : il a entendu combler cette lacune. 1.400 compagnies d'assurances ? Oui, beaucoup de petites, mais toutes dominées par un syndicat de quelques grandes compagnies qui imposent leurs directives aux autres, voire leur imposent un contrat-type. (Applaudissements à gauche et à l'extrême droite au chef) Il s’agit de ranger ces compagnies sous les mêmes lois que les sociétés industrielles. M. Callaux. — Suis-je socialiste ce faisant ? Non point, je suis individualiste, individualiste à l'Herbert Spencer, mes amis socialistes le savent. Mais c'est précisément dans la mesure où je défends un individualisme essentiel que je déclare nécessaire de me garer contre les excès dans lesquels est tombé le capitalisme. L’éloquente intervention du ministre des Finances est fort applaudie à gauche. M. Callaux. — Quand les entreprises privées deviennent trop puissantes, il faut les mettre sous le contrôle de l'État ! J'ai été appelé au pouvoir pour mettre de l’ordre dans les finances. Je