jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
petit. C'est le D.H.-90 (Dragonfly), avion à cinq places, équipé de deux moteurs Gipsy-Major, à quatre cylindres, de 130 CV. Soixante de ces avions sont en service. Le poids à vide des D.H.-90 est de 1.160 kg., la charge disponible étant de 656 kg. Avec un pilote et quatre passagers, un approvisionnement d'essence et d'huile pour couvrir 1.000 km., et 55 kg. de bagages, la vitesse de croisière du « Dragonfly » est de 200 km/h., la puissance utilisée étant seulement de 170 CV pour 260 CV de puissance maximum. L'avion est équipé avec une double commande et se recommande notamment pour l'entraînement des pilotes à la conduite des multimoteurs. LE FACTEUR MOTEUR L'endurance des avions de Havilland réside sans aucun doute, dans l'endurance de leurs moteurs. Aussi bien le Gipsy-Major que le Gipsy Six et même le nouveau Gipsy-Douze de 550 CV, tous sont constitués d'éléments communs et sont le résultat d'une évolution méthodique et constante qui s'étend sur dix années, et dont le point de départ a été le Gipsy-I de 100 CV. En ces dix années, six mille moteurs Gipsy ont été construits et employés. Ce succès incontestable s'appuie sur un service d'organisation commerciale qui s'étend pratiquement au monde entier puisqu'il n'est pour ainsi dire pas de pays où le moteur Gipsy n'ait pénétré. Le résultat est une endurance telle que le Gipsy-Major est fourni aujourd'hui pour subir un fonctionnement de 1.000 heures entre deux révisions et cela sans révision partielle intermédiaire. Pour le Gipsy-Six, ce temps de fonctionnement est de 600 heures. Pour chaque moteur, il existe une version — dite Série II — prévue pour recevoir une hélice à pas variable. La production actuelle des usines de Havilland, à Hatfield et à Edgware, est de plus d'un avion et de deux moteurs par jour. En outre, leur usine pour la fabrication des hélices à pas variable constitue, dans ce domaine, la plus importante du monde par sa production. C'est l'hélice à pas variable de Havilland qui équipe, en effet, tous les nouveaux avions des « Imperial Airways » et fournit les formations militaires de la
au monde entier puisqu'il n'est pour ainsi dire pas de pays où le moteur Gipsy n'ait pénétré. Le résultat est une endurance telle que le Gipsy-Major est fourni aujourd'hui pour subir un fonctionnement de 1.000 heures entre deux révisions et cela sans révision partielle intermédiaire. Pour le Gipsy-Six, ce temps de fonctionnement est de 600 heures. Pour chaque moteur, il existe une version — dite Série II — prévue pour recevoir une hélice à pas variable. La production actuelle des usines de Havilland, à Hatfield et à Edgware, est de plus d'un avion et de deux moteurs par jour. En outre, leur usine pour la fabrication des hélices à pas variable constitue, dans ce domaine, la plus importante du monde par sa production. C'est l'hélice à pas variable de Havilland qui équipe, en effet, tous les nouveaux avions des « Imperial Airways » et fournit les formations militaires de la « Royal Air Force ». Tout en restant fidèle à la formule de l'avion commercial économique et comme si elle avait voulu appuyer sa thèse que cet avion, aux possibilités bien définies, ne concurrence pas l'avion à grande vitesse mais qu'il le complète, la compagnie de Havilland a produit, ces temps-ci, le remarquable Albatross. C'est le type même de l'avion moderne, avion de grande ligne, aux hautes performances auxquelles on a sacrifié nécessairement la qualité économique puisqu'il répond à d'autres besoins. Equipé de quatre moteurs de Havilland de 550 CV, à cylindres en ligne, à refroidissement par l'air, à compresseur et démultiplicateur, actionnant des hélices de Havilland à pas variable et vitesse constante, on sait que le nouveau type est destiné à traverser l'Atlantique Nord avec le courrier quand la mauvaise saison, la glace et le brouillard s'opposeront à l'emploi des hydravions à coque. L'Albatross pourra également transporter, sur d'autres lignes, 22 ou 24 passagers, sur des étapes journalières de 1.600 km., ou, encore, douze personnes, de nuit, dans de confortables lits, à une vitesse de croisière de plu de 320 km/h. Il y a lieu de méditer sur l'exemple d'un constructeur qui s'est développé dans de telles proportions en
temps-ci, le remarquable Albatross. C'est le type même de l'avion moderne, avion de grande ligne, aux hautes performances auxquelles on a sacrifié nécessairement la qualité économique puisqu'il répond à d'autres besoins. Equipé de quatre moteurs de Havilland de 550 CV, à cylindres en ligne, à refroidissement par l'air, à compresseur et démultiplicateur, actionnant des hélices de Havilland à pas variable et vitesse constante, on sait que le nouveau type est destiné à traverser l'Atlantique Nord avec le courrier quand la mauvaise saison, la glace et le brouillard s'opposeront à l'emploi des hydravions à coque. L'Albatross pourra également transporter, sur d'autres lignes, 22 ou 24 passagers, sur des étapes journalières de 1.600 km., ou, encore, douze personnes, de nuit, dans de confortables lits, à une vitesse de croisière de plu de 320 km/h. Il y a lieu de méditer sur l'exemple d'un constructeur qui s'est développé dans de telles proportions en dix-sept années, et dont, cependant, l'effort industriel a été presque entièrement consacré à l'Aviation civile. Il y a certainement aussi une leçon à en tirer. SUISSE. — Un avion de transport de la ligne Berne-Bâle, égaré dans le brouillard, a percuté, l'autre semaine, sur une montagne à Waldenbourg. Les deux passagers, ainsi que le pilote, ont été tués ; le radio a été grièvement blessé. GRANDE-BRETAGNE. Combats épistolaires entre Amy Johnson et Jim Mollison. Celui-ci ayant écrit un livre Play boy of the air, Amy Johnson y a répondu par un article dans le Daily Mail où elle se plaint amèrement de la jalousie aéronautique de son mari. CHINE. — Du 15 au 31 août, les Chinois ont — disent-ils — descendu 61 avions japonais : 29 bombardiers lourds, 24 bombardiers légers, 5 chasseurs et 3 hydros; 81 aviateurs japonais ont été tués, 56 disparus et 10 sont prisonniers. Ça commence bien. Et ça ne continue pas mieux : à trente kilomètres de Shanghai, en gare de Songjiang, le 8 septembre, les Japonais ont bombardé un train de réfugiés; il y aurait 400 morts et 300 blessés. Cependant, le trafic quotidien de la ligne aérienne Hankou-Nankin est repris par la
passagers, ainsi que le pilote, ont été tués ; le radio a été grièvement blessé. GRANDE-BRETAGNE. Combats épistolaires entre Amy Johnson et Jim Mollison. Celui-ci ayant écrit un livre Play boy of the air, Amy Johnson y a répondu par un article dans le Daily Mail où elle se plaint amèrement de la jalousie aéronautique de son mari. CHINE. — Du 15 au 31 août, les Chinois ont — disent-ils — descendu 61 avions japonais : 29 bombardiers lourds, 24 bombardiers légers, 5 chasseurs et 3 hydros; 81 aviateurs japonais ont été tués, 56 disparus et 10 sont prisonniers. Ça commence bien. Et ça ne continue pas mieux : à trente kilomètres de Shanghai, en gare de Songjiang, le 8 septembre, les Japonais ont bombardé un train de réfugiés; il y aurait 400 morts et 300 blessés. Cependant, le trafic quotidien de la ligne aérienne Hankou-Nankin est repris par la compagnie sino-américaine « China Aviation Corporation ». U.R.S.S. — Le pilote russe Basil Zadkoff, qui participait aux recherches faites pour retrouver Levanovsky, a été victime d'un accident dans l'Océan Arctique. L'appareil se trouve maintenant sous la glace entre deux icebergs. Quant à Zadkoff et à l'équipage de son hydravion, il a été sauvé par le brise-glace Krassine. Les avions de l'expédition Chevrelin ont fait escale sur l'Île Rodolphe. M James Mattern, qui avait offert son concours pour chercher le pilote disparu, a abandonné tout espoir de retrouver vivants les aviateurs vénézoïens. Un sphérique russe de 10.000 mètres est monté à 14.750 mètres. TURQUIE, Au cours de ses dernières manœuvres, la Turquie a pu mettre en ligne 290 avions militaires. AUX ETATS-UNIS En six mois, 49 millions de dollars. C'est le montant total des ventes de l'industrie aéronautique américaine; la vente des avions civils a augmenté de 81 pour 100, celle des avions militaires de 49 pour 100 par rapport à l'an dernier. La libre industrie américaine est assez prospère. Le commerce aéronautique des Etats-Unis est certainement le plus important du monde. Et quelques chiffres situent bien sa progression. Ainsi les ventes d'avions se sont accrues beaucoup au cours des six
a été sauvé par le brise-glace Krassine. Les avions de l'expédition Chevrelin ont fait escale sur l'Île Rodolphe. M James Mattern, qui avait offert son concours pour chercher le pilote disparu, a abandonné tout espoir de retrouver vivants les aviateurs vénézoïens. Un sphérique russe de 10.000 mètres est monté à 14.750 mètres. TURQUIE, Au cours de ses dernières manœuvres, la Turquie a pu mettre en ligne 290 avions militaires. AUX ETATS-UNIS En six mois, 49 millions de dollars. C'est le montant total des ventes de l'industrie aéronautique américaine; la vente des avions civils a augmenté de 81 pour 100, celle des avions militaires de 49 pour 100 par rapport à l'an dernier. La libre industrie américaine est assez prospère. Le commerce aéronautique des Etats-Unis est certainement le plus important du monde. Et quelques chiffres situent bien sa progression. Ainsi les ventes d'avions se sont accrues beaucoup au cours des six premiers mois de 1937. Le Président de la Chambre de Commerce Aéronautique des Etats-Unis, Leighton W. Rogers, a déclaré récemment que le total des ventes, pendant les six premiers mois de l'année, a dépassé 49 millions de dollars, alors que, dans les six premiers mois de 1936, il était de 32.218.341 dollars. Ce n'est pas, comme on pourrait le croire, la vente des appareils militaires qui s'est le plus accrue, c'est la vente des appareils commerciaux qui a augmenté de 81 sur la vente, pendant la même période; en 1936. Les ventes d'appareils civils ont porté sur 953 avions privés, 97 avions de transport, 3 hydros et 8 amphibies. La vente des appareils militaires s'est accrue de 49 Elle a porté sur 264 avions d'une valeur totale de 12.462.564 dollars. Cette augmentation de vente s'est traduite naturellement par une augmentation de bénéfices des constructeurs. Lockheed, par exemple, accuse un bénéfice net de 281.562 dollars, pour les six premiers mois de 1937, comparé à un bénéfice net de 40.213 dollars pour les six premiers mois de 1936. Les ventes de toute l'année 1936 s'étaient élevées à 2.006.500 dollars, alors que celles des six premiers mois de 1937 ont déjà atteint 2.644.991
32.218.341 dollars. Ce n'est pas, comme on pourrait le croire, la vente des appareils militaires qui s'est le plus accrue, c'est la vente des appareils commerciaux qui a augmenté de 81 sur la vente, pendant la même période; en 1936. Les ventes d'appareils civils ont porté sur 953 avions privés, 97 avions de transport, 3 hydros et 8 amphibies. La vente des appareils militaires s'est accrue de 49 Elle a porté sur 264 avions d'une valeur totale de 12.462.564 dollars. Cette augmentation de vente s'est traduite naturellement par une augmentation de bénéfices des constructeurs. Lockheed, par exemple, accuse un bénéfice net de 281.562 dollars, pour les six premiers mois de 1937, comparé à un bénéfice net de 40.213 dollars pour les six premiers mois de 1936. Les ventes de toute l'année 1936 s'étaient élevées à 2.006.500 dollars, alors que celles des six premiers mois de 1937 ont déjà atteint 2.644.991 dollars. Chez Douglas, la situation est encore plus florissante. Elle accuse, pour les six premiers mois de 1937, un bénéfice net de 525.852 dollars. Les ventes ont atteint, dans cet intervalle, le chiffre de 8.501.000 dollars. On pense atteindre en 1937 un chiffre de vente de 18 millions de dollars, soit 450 millions de francs. Par contre, si le trafic des compagnies aériennes est en augmentation considérable, toutes les compagnies n'en tirent pas des bénéfices supplémentaires. C'est le cas, par exemple, des « United Air Lines », qui annoncent une perte nette de 59.849 dollars, pour le trimestre avril-juin, alors que pour le trimestre précédent la perte nette avait été de 402.735 dollars. Dans le même second trimestre de 1936, la compagnie avait fait, au contraire, un bénéfice net de 222.825 dollars. Ces hauts et ces bas n'empêchent pas la compagnie de se développer. Elle vient de commander dix DC-3 qui lui seront livrés au début de 1938 et qui viendront s'ajouter à sa flotte actuelle qui est de trente Douglas DC-3 et trente Boeing 247. Les « Pan American Airways », reçoivent le Collier Trophy. Le « Collier Trophy » est une sorte de véritable Collier Brittanique, renalement attribué
soit 450 millions de francs. Par contre, si le trafic des compagnies aériennes est en augmentation considérable, toutes les compagnies n'en tirent pas des bénéfices supplémentaires. C'est le cas, par exemple, des « United Air Lines », qui annoncent une perte nette de 59.849 dollars, pour le trimestre avril-juin, alors que pour le trimestre précédent la perte nette avait été de 402.735 dollars. Dans le même second trimestre de 1936, la compagnie avait fait, au contraire, un bénéfice net de 222.825 dollars. Ces hauts et ces bas n'empêchent pas la compagnie de se développer. Elle vient de commander dix DC-3 qui lui seront livrés au début de 1938 et qui viendront s'ajouter à sa flotte actuelle qui est de trente Douglas DC-3 et trente Boeing 247. Les « Pan American Airways », reçoivent le Collier Trophy. Le « Collier Trophy » est une sorte de véritable Collier Brittanique, renalement attribué à celui qui le mieux a servi les intérêts des Etats-Unis. Ce prix a été décerné cette année à J. J. Trippe, président des « Pan American Airways ». Ce trophée pour accomplissement par sa compagnie. Le Président Franklin D. Roosevelt a remis le « Collier Trophy », le mois dernier, à Washington. La remise eut lieu à la Maison, dans le cérémonial d'usage, en présence des membres de la « National Aeronautics Association », qui est, on le sait, l'aéro-club national. Il paraît que l'on hésita un moment avant de décider du vainqueur du « Collier Trophy » : que le nom de Glenn L. Martin, constructeur des hydravions, tout pacifique, fut mis en avant. Cependant, le monde s'accorda finalement pour reconnaître l'œuvre des « Pan American Airways » était tout à fait digne de la plus haute récompense de l'année et celle-ci leur fut ainsi décernée. C'était la vingt-sixième fois que le « Collier Trophy » était attribué. Etats-Unis. Les « Pan American Airlines ». Plusieurs voies vont ouvrir, à la fin de décembre, Honolulu-Nouvelle-Zélande, dont le traité a été reconnu par le Capitaine Murray. Les premiers vols sur le Sikorsky, les nouveaux Boeing 314, contenant des passagers,
dernier, à Washington. La remise eut lieu à la Maison, dans le cérémonial d'usage, en présence des membres de la « National Aeronautics Association », qui est, on le sait, l'aéro-club national. Il paraît que l'on hésita un moment avant de décider du vainqueur du « Collier Trophy » : que le nom de Glenn L. Martin, constructeur des hydravions, tout pacifique, fut mis en avant. Cependant, le monde s'accorda finalement pour reconnaître l'œuvre des « Pan American Airways » était tout à fait digne de la plus haute récompense de l'année et celle-ci leur fut ainsi décernée. C'était la vingt-sixième fois que le « Collier Trophy » était attribué. Etats-Unis. Les « Pan American Airlines ». Plusieurs voies vont ouvrir, à la fin de décembre, Honolulu-Nouvelle-Zélande, dont le traité a été reconnu par le Capitaine Murray. Les premiers vols sur le Sikorsky, les nouveaux Boeing 314, contenant des passagers, seront mis en service. Les 1.400 ouvriers des usines de Douglas, ayant mis en grève malgré les avertissements de la société, Douglas a décidé de fermer ses usines. Northrop est en effet, une Douglas. EN ALLEMAGNE La première sortie du « LZ 130 » est prévue pour avril 1938. Le Docteur Eckener, qui n'a pas été touché par la tragédie de Lakehurst, continuera son œuvre et terminera son dernier modèle, le « LZ 170 », en avril prochain. Des modifications ont été apportées au design. La vitesse doit atteindre 140 nœuds. On sait que ce ballon, affecté au service Francfort-New York, doit être gonflé d'hélium pour éviter tout risque d'incendie. Le Dr. Eckener annonçait au début de 1938, du « LZ-130 », qu'il avait reçu de New-York que le Président avait signé une loi déclarant l'hélium "militaire". Cela dans le cadre de la "guerre". Les conséquences de cette loi se sont faites sentir aux zeppelins. Ceux-ci ne pourront plus effectuer le circuit commercial sur l'Atlantique, comme ils le proposaient de l'accomplir en passant par l'Amérique du Sud, mais devront rester dans l'Atlantique-Nord. Ils ne pourront utiliseront de l'hélium américain. EN ALLEMAGNE. Le capitaine Rudolf von Thuna, qui avait été nommé
Docteur Eckener, qui n'a pas été touché par la tragédie de Lakehurst, continuera son œuvre et terminera son dernier modèle, le « LZ 170 », en avril prochain. Des modifications ont été apportées au design. La vitesse doit atteindre 140 nœuds. On sait que ce ballon, affecté au service Francfort-New York, doit être gonflé d'hélium pour éviter tout risque d'incendie. Le Dr. Eckener annonçait au début de 1938, du « LZ-130 », qu'il avait reçu de New-York que le Président avait signé une loi déclarant l'hélium "militaire". Cela dans le cadre de la "guerre". Les conséquences de cette loi se sont faites sentir aux zeppelins. Ceux-ci ne pourront plus effectuer le circuit commercial sur l'Atlantique, comme ils le proposaient de l'accomplir en passant par l'Amérique du Sud, mais devront rester dans l'Atlantique-Nord. Ils ne pourront utiliseront de l'hélium américain. EN ALLEMAGNE. Le capitaine Rudolf von Thuna, qui avait été nommé à la direction de l'exploitation de la "Hansa", le pilote Untucht, le constructeur Dornier (neuvième modèle officiel qui reconnaissait une ligne vers l'Asie Centrale), a disparu dans le Foum Tchinois, entre le Nyan-Si-Tchouen, en Chine, et l'Afghanistan. Des recherches entreprises par l'agence aéroportuaire de Kaboul et ceux de la "Dornier-Riasca" n'ont donné jusqu'ici aucun résultat. Nous avons dit, précédemment, la grande l'quipe de l'équipage disparu qui compte parmi les pilotes de l'Aviation allemande. Le Congrès National Socialiste s'est terminé par un dénominateur commun, comprenant, en particulier, des Junkers Ju-86, des Heinkel-111 et des Junkers Ju-52. Depuis que les vols sur les dirigeables ont été suspendus, des touristes américains viennent visiter le ballon. En trois semaines, cent mille personnes ont pu le voir. Le dirigeable, cette excellente affaire, même quand ce n'est pas en vol, continue d'attirer. Un avion allemand de la ville de Breslau, égaré dans le brouillard, est entré en Tchécoslovaquie. En voulant revenir, le pilote a heurté un arbre. L'avion a été entièrement détruit, un passager grièvement blessé. L'ÉFICACITÉ DES MOTEURS CV Les principaux facteurs qui influent sur le désir légitime sont la cylindrée, la surface S, et la surface alaire. Les recherches faites le montrent qu'en ce
n'ont donné jusqu'ici aucun résultat. Nous avons dit, précédemment, la grande l'quipe de l'équipage disparu qui compte parmi les pilotes de l'Aviation allemande. Le Congrès National Socialiste s'est terminé par un dénominateur commun, comprenant, en particulier, des Junkers Ju-86, des Heinkel-111 et des Junkers Ju-52. Depuis que les vols sur les dirigeables ont été suspendus, des touristes américains viennent visiter le ballon. En trois semaines, cent mille personnes ont pu le voir. Le dirigeable, cette excellente affaire, même quand ce n'est pas en vol, continue d'attirer. Un avion allemand de la ville de Breslau, égaré dans le brouillard, est entré en Tchécoslovaquie. En voulant revenir, le pilote a heurté un arbre. L'avion a été entièrement détruit, un passager grièvement blessé. L'ÉFICACITÉ DES MOTEURS CV Les principaux facteurs qui influent sur le désir légitime sont la cylindrée, la surface S, et la surface alaire. Les recherches faites le montrent qu'en ce qui concerne l'efficacité totale, il y a peu de différence en changeant de type de moteur, mais la cinérétique de celui-ci se divise en trois parties : l'une due à l'air de refroidissement ; une due à l'installation d'un fuseau moteur ; une troisième et équivalente au poids du porte-plat quel système de refroidissement. Un certain poids d'air par seconde est fonction des dimensions, du poids moteur refroidi directement est fonction des dimensions, de la surface des ailettes et de la dépense d'énergie. Le moteur en ligne, avec un cylinder double de petits cylindres, a besoin d'un air plus grand que le moteur en étoile qui possède six cylindres, mais plus grands. Dans le cas du moteur en étoile, le poids au CV augmente ; dans le second. Les résultats ont été obtenus sur un cylindre de Pegasus monté que la perte de puissance due au frein variait comme la puissance développée. La limite n'étant fixée du côté des ailettes, cet exposant doit être réduit par un emploi judicieux de baffles. LE REFROIDISSEMENT EN ALTITUDE La baisse de température avec l'altitude compense largement la diminution de la densité de l'air, tout au moins jusqu'aux limites inférieures de la stratosphère ;
quel système de refroidissement. Un certain poids d'air par seconde est fonction des dimensions, du poids moteur refroidi directement est fonction des dimensions, de la surface des ailettes et de la dépense d'énergie. Le moteur en ligne, avec un cylinder double de petits cylindres, a besoin d'un air plus grand que le moteur en étoile qui possède six cylindres, mais plus grands. Dans le cas du moteur en étoile, le poids au CV augmente ; dans le second. Les résultats ont été obtenus sur un cylindre de Pegasus monté que la perte de puissance due au frein variait comme la puissance développée. La limite n'étant fixée du côté des ailettes, cet exposant doit être réduit par un emploi judicieux de baffles. LE REFROIDISSEMENT EN ALTITUDE La baisse de température avec l'altitude compense largement la diminution de la densité de l'air, tout au moins jusqu'aux limites inférieures de la stratosphère ; la diminution du pouvoir refroidissant varie d'une part inversement au carré de la densité, d'autre part comme la neuvième puissance de la différence de la température. Aux grandes vitesses, réchauffement adiabatique de l'air arrêté par les surfaces à refroidir devient très important, car il varie comme le carré de la vitesse. De 9° à 480 km/h., cet échauffement atteint 16° à 560 km/h. et 28° à 800 km/h. La forme du fuseau moteur et sa trainée sont influencées par les dimensions du moteur, sa longueur totale et son poids. Pour réduire cette trainée, il faut considérer deux problèmes : réduire la résistance due à l'entrée de l'air de refroidissement et réduire la surface frontale. Le premier problème est plus facile à traiter pour les moteurs en étoile que pour les moteurs en ligne, car la veine d'air est déviée par le moyeul d'hélice au centre du courant. LE MEILLEUR RENDEMENT Les essais du NACA et ceux effectués en Angleterre ont montré que pour une combinaison donnée aile-fuselage, le meilleur rendement était obtenu lorsque le plan de l'hélice se trouvait à 30 degrés de la corde de l'aile en avant du bord d'attaque ; mais si l'hélice n'était qu'à 10 degrés,