jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
mettait les pieds d'un homme à la hauteur de son front ». Et quel homme ! Boulanger ! Je repensais alors à mon Marat et je me demandais qui avait été, en mai 1883, dans la vérité républicaine de MM. Waldeck-Rousseau et Kaempfer ou de moi ? » Comme je l'ai dit en commençant, la pièce obtint un très honorable succès. Elle eut une très bonne presse. Il n'y eut qu'un compte rendu défavorable, dans le Petit Caporal, sous la signature de M. Léon Nùnès; c'était encore un succès. Et je me permets de dire simplement, sans insister autrement, qu'on pourrait trouver peut-être une occasion de la reprendre dans le bruit fait en ce moment autour de la statue de Marat. L'APRÈS-MIDI de la Vie de Paris par M. Piequier. LA CRUE DU MISSISSIPPI On télégraphie de Saint-Paul (Etats-Unis), 12 avril, que le Mississipi n'a jamais eu une crue aussi considérable depuis 1882. 200 maisons sont sous l'eau ; d'autres disparaissent d'heure en heure. Plusieurs milliers de familles sont sans abri à Minneapolis et Saint-Paul. La campagne qui environne Saint-Louis n'est plus qu'une immense nappe d'eau. On annonce que la crue centurera encore pendant six jours. Les affluents du Mississipi grossissent rapidement. Des sauveteurs travaillent nuit et jour à protéger les rives. On redoute de plus grands désastres. LES AFFAIRES ORIENTALES Selon le correspondant du Standard à Constantinople, le sultan aurait fait au parti Jeune-Turc les propositions suivantes Formation d'un Sénat dont les membres seraient nommés par le sultan. Formation d'un cabinet composé d'hommes dont la probité ne saurait être mise en doute et également nommés par le sultan : Liberté de la presse telle qu'elle existe en Russie; Réforme de l'instruction publique. Le parti Jeune-Turc aurait répondu que, représentant la nation, il devait consulter la nation. En conséquence, ajouta le correspondant anglais, il apposa des placards contenant les propositions du sultan, mais la police les arracha. Une compagnie établie en Turquie, où elle exploitait une ligne de chemin de fer, a demandé au service des postes françaises une vingtaine de ses agents, et des meilleurs exercés, pour venir aider
grossissent rapidement. Des sauveteurs travaillent nuit et jour à protéger les rives. On redoute de plus grands désastres. LES AFFAIRES ORIENTALES Selon le correspondant du Standard à Constantinople, le sultan aurait fait au parti Jeune-Turc les propositions suivantes Formation d'un Sénat dont les membres seraient nommés par le sultan. Formation d'un cabinet composé d'hommes dont la probité ne saurait être mise en doute et également nommés par le sultan : Liberté de la presse telle qu'elle existe en Russie; Réforme de l'instruction publique. Le parti Jeune-Turc aurait répondu que, représentant la nation, il devait consulter la nation. En conséquence, ajouta le correspondant anglais, il apposa des placards contenant les propositions du sultan, mais la police les arracha. Une compagnie établie en Turquie, où elle exploitait une ligne de chemin de fer, a demandé au service des postes françaises une vingtaine de ses agents, et des meilleurs exercés, pour venir aider son personnel, en ce moment surmené par la mobilisation des forces turques à la frontière. Sait-on si l'indemnité que cette compagnie offre à ces agents employés qui accepteront d'aller lui rendre des services, dans des circonstances qui vont permettre sans doute à celle-ci de réaliser de beaux bénéfices ? 250 fr. par mois ! Avouons que c'est un peu bon marché et espérons que le fait sera démenti. Selon le correspondant du Daily Telegraph à Larissa, l'opinion générale est qu'une rupture aura lieu avant lundi entre Turquie et la Grèce. On mande d'Ellassona, 2 avril : » Les troupes turques sont bien vêtues et bien nourries; elles ne souffrent ni de la faim ni du froid. Les soldats montrent une ardeur extraordinaire et sont animés du plus grand désir de se battre. » On construit un grand hôpital à quelle distance d'ici. » Les Turcs ont une artillerie extrêmement nombreuse ; ils reçoivent ici des pièces de canon directement de l'usine Krupp. » Selon des nouvelles données par l'administration postale, un bateau de la compagnie Courdeau, portant le courrier et des groupes, a été capturé à son arrivée au Pirée. La valeur des groupes saisis n'est pas encore contrôlée, mais
fr. par mois ! Avouons que c'est un peu bon marché et espérons que le fait sera démenti. Selon le correspondant du Daily Telegraph à Larissa, l'opinion générale est qu'une rupture aura lieu avant lundi entre Turquie et la Grèce. On mande d'Ellassona, 2 avril : » Les troupes turques sont bien vêtues et bien nourries; elles ne souffrent ni de la faim ni du froid. Les soldats montrent une ardeur extraordinaire et sont animés du plus grand désir de se battre. » On construit un grand hôpital à quelle distance d'ici. » Les Turcs ont une artillerie extrêmement nombreuse ; ils reçoivent ici des pièces de canon directement de l'usine Krupp. » Selon des nouvelles données par l'administration postale, un bateau de la compagnie Courdeau, portant le courrier et des groupes, a été capturé à son arrivée au Pirée. La valeur des groupes saisis n'est pas encore contrôlée, mais doit représenter des sommes importantes. L'armement de la deuxième division nationale turque, avec des canons Krupp de gros calibre, est poussé activement. Les récrues des régiments d'artillerie de Sofia sont appelées sous les drapeaux. On télégraphie de Tabriz au Daily News : Jeudi, à la suite d'une querelle qui avait éclaté entre un Persan et un domestique du consulat russe, la foule envahit le quartier arménien, attaqua les Arméniens, pilla trois maisons et demanda que le domestique lui fût livré. Le consul refusa et menaça de télégrapher en Russie pour demander des renforts si les désordres continuaient. Hier, tout était rentré dans l'ordre. L'amiral Canaveral a autorisé les insurgés de la presqu'île d'Akrotiri et leurs familles À quitter l'île, avec leurs effets. Les bashi-bouzouks en armes s'opposent au passage des insurgés. Des attachés européens sont partis de Londres pour désarmer les bashi-bouzouks. Plusieurs soldats turcs furent amenés au camp d'Alikianou. Le colonel Vassos envoya aussitôt à l'évêque grec de la Canée, offrant de rendre ces prisonniers; puis, apprenant que malgré l'engagement écrit signé par le consul britannique Buliotti, au nom des grandes puissances, la garnison turque de Selino avait repris les armes, il ne vit sur sa décision et, adressa
éclaté entre un Persan et un domestique du consulat russe, la foule envahit le quartier arménien, attaqua les Arméniens, pilla trois maisons et demanda que le domestique lui fût livré. Le consul refusa et menaça de télégrapher en Russie pour demander des renforts si les désordres continuaient. Hier, tout était rentré dans l'ordre. L'amiral Canaveral a autorisé les insurgés de la presqu'île d'Akrotiri et leurs familles À quitter l'île, avec leurs effets. Les bashi-bouzouks en armes s'opposent au passage des insurgés. Des attachés européens sont partis de Londres pour désarmer les bashi-bouzouks. Plusieurs soldats turcs furent amenés au camp d'Alikianou. Le colonel Vassos envoya aussitôt à l'évêque grec de la Canée, offrant de rendre ces prisonniers; puis, apprenant que malgré l'engagement écrit signé par le consul britannique Buliotti, au nom des grandes puissances, la garnison turque de Selino avait repris les armes, il ne vit sur sa décision et, adressa à ce sujet une lettre aux amiraux. Toutefois, sur les instances de l'évêque grec, il consentit à rendre les prisonniers. Un lieutenant de carabiniers étant parti hier matin d'Alikianou chercher les prisonniers turcs, ceux-ci refusèrent de quitter le camp du colonel Vassos pour venir à la Canée ou pour aller en Turquie. Voici, extrait du rapport du capitaine Jagueneau, commandant du paquebot la Yíche-de-Saint-Nazaré, le récit de ce terrible naufrage : Après avoir expliqué qu'une voie d'eau s'était formée et gagnait rapidement, le capitaine continue en ces termes : Le vent continuait à monter et nous n'en étions pas réduits qu'à nos moyens à bras, moyens tout à fait impuissants à enrayer la voie d'eau qui, nous en fûmes convaincus, venait du fond de la chaudière et des machines. J'ai supposé alors que nous avions pu passer sur une épave coulée entre deux eaux, qui nous aurait ouvert le ventre sur une certaine longueur en dessous des chaudières et machines. De là cette voie d'eau considérable. Tous les marins savent que dans les parages que je traversais il existe beaucoup d'épaves que l'on ne peut apercevoir, surtout par une nuit sombre. Enfin, nous luttâmes jusqu'au bout. Le 8 mai, vers
en Turquie. Voici, extrait du rapport du capitaine Jagueneau, commandant du paquebot la Yíche-de-Saint-Nazaré, le récit de ce terrible naufrage : Après avoir expliqué qu'une voie d'eau s'était formée et gagnait rapidement, le capitaine continue en ces termes : Le vent continuait à monter et nous n'en étions pas réduits qu'à nos moyens à bras, moyens tout à fait impuissants à enrayer la voie d'eau qui, nous en fûmes convaincus, venait du fond de la chaudière et des machines. J'ai supposé alors que nous avions pu passer sur une épave coulée entre deux eaux, qui nous aurait ouvert le ventre sur une certaine longueur en dessous des chaudières et machines. De là cette voie d'eau considérable. Tous les marins savent que dans les parages que je traversais il existe beaucoup d'épaves que l'on ne peut apercevoir, surtout par une nuit sombre. Enfin, nous luttâmes jusqu'au bout. Le 8 mai, vers cinq heures et demie du matin, nous constâtons que nos efforts étaient inutiles : l'eau ne s'arrêtait pas et les compartiments commençaient à se remplir. Il était temps de s'occuper du sauvetage des passagers et de l'équipage ; ce fut l'avis de M. Berry et de tous le monde en voyant notre navire se remplir et n'ayant plus aucun moyen de le sauver. Au petit jour, j'avais fait mettre le pavillon en berge. Vers six heures, je donnai l'ordre au commissaire de faire monter des vivres devant chaque embouchure, et au second capitaine celui de tout préparer pour mettre les canots à la mer. Cette opération fut longue à cause de l'état de la mer et de l'inexpérience des hommes de notre équipage, des noirs très peu marins en général. Enfin nous réussîmes à mettre quatre embarcations à la mer sans accident ; les autres furent défoncées au rouleau. Il y avait deux grands canots et un petit canot et la baleinière. Pensant que le paquebot ne tarderait pas à sombrer, je commençai l'embarquement des passagers dans les deux grands canots ; le docteur y prit également place et 19 hommes de l'équipage. M. Berry, capitaine de régate en retraite,
voyant notre navire se remplir et n'ayant plus aucun moyen de le sauver. Au petit jour, j'avais fait mettre le pavillon en berge. Vers six heures, je donnai l'ordre au commissaire de faire monter des vivres devant chaque embouchure, et au second capitaine celui de tout préparer pour mettre les canots à la mer. Cette opération fut longue à cause de l'état de la mer et de l'inexpérience des hommes de notre équipage, des noirs très peu marins en général. Enfin nous réussîmes à mettre quatre embarcations à la mer sans accident ; les autres furent défoncées au rouleau. Il y avait deux grands canots et un petit canot et la baleinière. Pensant que le paquebot ne tarderait pas à sombrer, je commençai l'embarquement des passagers dans les deux grands canots ; le docteur y prit également place et 19 hommes de l'équipage. M. Berry, capitaine de régate en retraite, inspecteur de la compagnie, à qui j'avais fait voir la position de la "Yíche-de-Saint-Nazaré" sur la carte, environ 7 milles dans la N.-E. du cap Hattècas, prit la direction de ce premier canot et alla croiser à petite distance sous le vent du paquebot. Le deuxième canot prit également 25 hommes et alla rejoindre le premier, le troisième canot prit 10 personnes, dont M. Andréa, second lieutenant. La baleinière sur laquelle je devais m'embarquer prit neuf personnes. Je restai seul quatre heures à bord après l'embarquement, Le chef mécanicien et le second capitaine étaient restés près de moi, ne voulant pas me laisser seul, et nous ne quittâmes le paquebot que quand nous eûmes acquis la certitude que l'eau commençait à monter dans la cale Nord, que le navire s'enfonçait lentement en se couchant sur tribord et que la disparition ne tarderait pas à se produire. J'aurais pu rester plus longtemps à bord et n'abandonner le paquebot qu'à la dernière minute, mais je voyais les embarcations remplies de monde qui n'attendaient que moi pour faire route pour la terre. Je ne me crus pas avoir le droit de diminuer leurs chances de salut par une attitude inutile, je m'embarquai, il
hommes et alla rejoindre le premier, le troisième canot prit 10 personnes, dont M. Andréa, second lieutenant. La baleinière sur laquelle je devais m'embarquer prit neuf personnes. Je restai seul quatre heures à bord après l'embarquement, Le chef mécanicien et le second capitaine étaient restés près de moi, ne voulant pas me laisser seul, et nous ne quittâmes le paquebot que quand nous eûmes acquis la certitude que l'eau commençait à monter dans la cale Nord, que le navire s'enfonçait lentement en se couchant sur tribord et que la disparition ne tarderait pas à se produire. J'aurais pu rester plus longtemps à bord et n'abandonner le paquebot qu'à la dernière minute, mais je voyais les embarcations remplies de monde qui n'attendaient que moi pour faire route pour la terre. Je ne me crus pas avoir le droit de diminuer leurs chances de salut par une attitude inutile, je m'embarquai, il était à peu près une heure après midi, et je donnai aux autres embarcations le signal du départ à l'ouest du côté de la terre qui se trouvait à l'ouest à une distance de 6 miles. Nous naviguâmes ensemble toute la nuit, et nous ne nous perdîmes de vue qu'à la nuit. Les deux grands canots étaient pourvus de feux rouge et de fusées. Ils nous firent quelques signes de ralliement qu'on aperçut jusqu'au milieu de la nuit. Après, nous ne vîmes plus rien, ils avaient dû nous distancer, car ayant établi leurs voiles, ce que nous avions fait nous-mêmes, ils marchaient plus vite que nous, surtout l'embarcation de M. Berry. Enfin le jour du 9 parut. Nous n'avions plus aucun canot en vue, nous naviguions maintenant isolés. Nos vivres, qui ont été mouillés dès les premiers moments, nous firent peu d'appétit. Nous mangeâmes pourtant un peu. Nous avons navigué à l'ouest pendant toute cette journée. Vers cinq heures du soir, nous crânes à percevoir la terre droit devant, nous étions même tous convaincus que c'était elle; les eaux étaient devenues tranquilles et avaient échangé de couleur, on apercevait également devant, à une très grande distance, un navire à voiles.
la nuit. Les deux grands canots étaient pourvus de feux rouge et de fusées. Ils nous firent quelques signes de ralliement qu'on aperçut jusqu'au milieu de la nuit. Après, nous ne vîmes plus rien, ils avaient dû nous distancer, car ayant établi leurs voiles, ce que nous avions fait nous-mêmes, ils marchaient plus vite que nous, surtout l'embarcation de M. Berry. Enfin le jour du 9 parut. Nous n'avions plus aucun canot en vue, nous naviguions maintenant isolés. Nos vivres, qui ont été mouillés dès les premiers moments, nous firent peu d'appétit. Nous mangeâmes pourtant un peu. Nous avons navigué à l'ouest pendant toute cette journée. Vers cinq heures du soir, nous crânes à percevoir la terre droit devant, nous étions même tous convaincus que c'était elle; les eaux étaient devenues tranquilles et avaient échangé de couleur, on apercevait également devant, à une très grande distance, un navire à voiles. Nous vimes force de rames pour atteindre la terre, mais la nuit venait et avec elle une brume épaisse. Vers neuf heures, on ne voyait toujours plus rien, tout à coup (il faisait calme) un fort vent d'ouest se leva et la mer devint grosse immédiatement; nous luttâmes debout à la lame toute la nuit. La mer était devenue très grosse, car le vent était fort. Le 10 au matin, quand il fit jour, nous regardâmes si on voyait encore la terre, mais rien n'était en vue, nous avions été entraînés au large par le vent et les courants. À partir de ce moment, le courage commença à faiblir chez plusieurs de mes compagnons ; le commissaire commença à perdre la raison. Tout le monde était mouillé et, la fatigue aidant, la plupart des gens commençaient à faiblir. Nous luttâmes quand même, car je remontais de temps en temps le courage de tous par la parole et l'exemple. Le 11, tout le monde était exsénué et le chef mécanicien comme le commissaire divaguait. Le froid, l'eau, la fatigue et les privations commençaient leur œuvre. Dans la matinée de ce jour, il mourut deux noirs que nous jetâmes à la mer
la lame toute la nuit. La mer était devenue très grosse, car le vent était fort. Le 10 au matin, quand il fit jour, nous regardâmes si on voyait encore la terre, mais rien n'était en vue, nous avions été entraînés au large par le vent et les courants. À partir de ce moment, le courage commença à faiblir chez plusieurs de mes compagnons ; le commissaire commença à perdre la raison. Tout le monde était mouillé et, la fatigue aidant, la plupart des gens commençaient à faiblir. Nous luttâmes quand même, car je remontais de temps en temps le courage de tous par la parole et l'exemple. Le 11, tout le monde était exsénué et le chef mécanicien comme le commissaire divaguait. Le froid, l'eau, la fatigue et les privations commençaient leur œuvre. Dans la matinée de ce jour, il mourut deux noirs que nous jetâmes à la mer quelques heures après. Ces gens n'ont aucune force de résistance et pas d'énergie. Le lendemain 12, nous luttions encore en naviguant du côté de la terre quand le temps le permettait, mais tout le monde n'en pouvait davantage. La femme de chambre mourut dans l'après-midi ; nous jetâmes son corps à la mer quand il fut nuit. Le commissaire, qui divaguait de plus en plus, ne tenait presque plus rien ; il voulait toujours descendre de la baleinière à terre ; c'est ainsi qu'à un moment donné que j'étais occupé à manœuvrer la voilure de la baleinière, il se jeta à la mer et il se noya, presque sous mes yeux, malgré le fait que l'on puisse le rattraper. Je l'avais retiré deux fois de l'eau, accroché qu'il était à la lège de la baleinière. Cette troisième fois (il n'avait pas la force de se retenir. Le chef mécanicien, de son côté, devenait méchant. Enfin le jour du 13 mars parut ; le vent nous portait à l'ouest, mais il ventait fort et la mer était grosse ; nous nous occupâmes vers six heures de rectifier la voilure de la baleinière. Nous n'étions plus que trois à pouvoir agir :
à la mer quand il fut nuit. Le commissaire, qui divaguait de plus en plus, ne tenait presque plus rien ; il voulait toujours descendre de la baleinière à terre ; c'est ainsi qu'à un moment donné que j'étais occupé à manœuvrer la voilure de la baleinière, il se jeta à la mer et il se noya, presque sous mes yeux, malgré le fait que l'on puisse le rattraper. Je l'avais retiré deux fois de l'eau, accroché qu'il était à la lège de la baleinière. Cette troisième fois (il n'avait pas la force de se retenir. Le chef mécanicien, de son côté, devenait méchant. Enfin le jour du 13 mars parut ; le vent nous portait à l'ouest, mais il ventait fort et la mer était grosse ; nous nous occupâmes vers six heures de rectifier la voilure de la baleinière. Nous n'étions plus que trois à pouvoir agir : le lieutenant Hébert, un matelot et moi. Le charpentier était rendu, lui aussi, à sa dernière limite ; il voulut quand même aider à la manœuvre. Dans un coup de roulis de la baleinière, il tomba à la mer ; la baleinière avait de la vitesse ; comme le commissaire, nous ne pûmes le rattraper. Il se noya. Nous naviguions à l'ouest, quand vers trois heures après-midi, nous aperçûmes un steamer qui venait presque sur nous ; nous firent des signaux qu'il aperçut tout de suite, car il manœuvra pour nous sauver. Ce steamner était le Kaharoa, capitaine Adams de Liverpool. Si était temps, car vingt-quatre heures plus tard, nous serions tous morts dans la baleinière. Nous reçûmes des la part du capitaine du Marna les soins les plus empressés, ainsi que de ceux de tous ses officiers. Il a eu pour nous la sollicitude d'un père, et je ne saurais trop le recommander à l'attention du gouvernement français pour l'obtention d'une récompense bien méritée. Tel est le récit de ce triste événement, sauf erreurs ou omissions que l'enquête pourra éclaircir. Le capitaine Jagueneau est arrivé à Paris hier matin, par le train de Cologne. Il était accompagné de M.
nous ne pûmes le rattraper. Il se noya. Nous naviguions à l'ouest, quand vers trois heures après-midi, nous aperçûmes un steamer qui venait presque sur nous ; nous firent des signaux qu'il aperçut tout de suite, car il manœuvra pour nous sauver. Ce steamner était le Kaharoa, capitaine Adams de Liverpool. Si était temps, car vingt-quatre heures plus tard, nous serions tous morts dans la baleinière. Nous reçûmes des la part du capitaine du Marna les soins les plus empressés, ainsi que de ceux de tous ses officiers. Il a eu pour nous la sollicitude d'un père, et je ne saurais trop le recommander à l'attention du gouvernement français pour l'obtention d'une récompense bien méritée. Tel est le récit de ce triste événement, sauf erreurs ou omissions que l'enquête pourra éclaircir. Le capitaine Jagueneau est arrivé à Paris hier matin, par le train de Cologne. Il était accompagné de M. Mariani, chef mécanicien ; des lieutenants Hébert, Suffren et Savona, matelot. Le capitaine Niolas, le second du commandant Jagueneau, les attendait à la gare de Nord. Ils sont descendus au Central-Hôtel. Dans la journée, il a été visiter la famille de M. Lejeune, commissaire du bord, l'une des victimes de la catastrophe. Dans l'après-midi, il s'est rendu au siège de la Compagnie transatlantique, accompagné de M. Mariani, chef mécanicien, et du lieutenant Hébert. AU SÉNAT Suite de la discussion de l'Interpellation de M. Joseph Fabre sur les menées cléricales. M. Fabre s'explique d'abord sur l'intervention d'un évêque, M. Pagès, dans son élection, et M. Maxime Lecomte continue, en suite, son discours commencé la veille. Puis M. de LaMarquise prend la défense des curés. M. Bernard-Lavergne fait appel à l'énergie du gouvernement pour combattre la politique ultramontaine. Au moment où l'on va voter, M. Méline veut protester contre le reproche adressé au cabinet qu'il préside de pactiser avec la droite et fait appel à la pacification en matière religieuse. Deux ordres du jour restant en présence. Le premier, de M. Joseph Fabre, ainsi conçu : Le Sénat, confirmant ses ordres du jour antérieurs, invite le gouvernement à s'opposer à toute ingérence