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à la Haubette. Le 18 avril 1920, la ligne Paris-Cérès était exploitée de terminus à terminus, soit 4 km. 236. La ligne Clairmarais-Cernay, a été remise en exploitation le 26 novembre 1920, sur une longueur de 3 km. 503 et prolongée vers St-Brice, le 18 février 1925. La ligne Neufchâtel-Pont de Cormontreuil a été remise en exploitation, le 17 mai 1923, sur une longueur de 3 km. 503. La ligne place Boulingrin-Bétheny a été exploitée le 29 juillet 1926. À l’heure actuelle, ces deux derniers tronçons sont exploités en une seule ligne empruntant la ligne Laon-Ste-Anne, par des voitures circulant de bout en bout. Le prolongement de la ligne Laon-Ste-Anne jusqu’à la Maison Blanche, en empruntant la voie C.B.R. a été ouverte à l’exploitation le 1er mai 1931. La reconstitution des voies ferrées dans la section réservée à l'emplacement du Pont de Vesle est terminée. La reconstruction du dépôt de l’avenue de Laon est terminée ainsi que l’aménagement de la sous-station de transformation. Le matériel roulant comprenait avant la guerre 60 automotrices et 42 remorques dont 12 fermées et 30 ouvertes, 51 automotrices et 184 DEUXIÈME PARTIE — CHAPITRE 11 36 remorques ont été détruites ; le matériel non endommagé consistant en 9 automotrices et 6 remorques qui ont pu être évacuées durant la guerre et louées à des réseaux de l'intérieur. La reconstitution du matériel roulant est terminée ; le nouveau réseau comporte 61 automotrices et 41 remorques. La Compagnie a installé des appareils ramasse-corps qui donnent satisfaction sur toutes les voitures automotrices. Un service automobile d’essai a été étudié pour desservir certaines sections de la ville et de la banlieue. Après entente avec la Compagnie, une convention en date du 20 mai 1931 a été passée et a été homologuée par M. le Préfet, le 15 mars 1932. La mise en circulation d’une ligne d’essai : « Parvis Notre-Dame Cimetière de Laon » a eu lieu le 12 août 1932. Fortement déficitaire, cette ligne a été remplacée le 1er décembre 1932, par la ligne « Les Halles-Gare-Maison-Blanche » actuellement en exploitation. Un avenant à la date du 15
consistant en 9 automotrices et 6 remorques qui ont pu être évacuées durant la guerre et louées à des réseaux de l'intérieur. La reconstitution du matériel roulant est terminée ; le nouveau réseau comporte 61 automotrices et 41 remorques. La Compagnie a installé des appareils ramasse-corps qui donnent satisfaction sur toutes les voitures automotrices. Un service automobile d’essai a été étudié pour desservir certaines sections de la ville et de la banlieue. Après entente avec la Compagnie, une convention en date du 20 mai 1931 a été passée et a été homologuée par M. le Préfet, le 15 mars 1932. La mise en circulation d’une ligne d’essai : « Parvis Notre-Dame Cimetière de Laon » a eu lieu le 12 août 1932. Fortement déficitaire, cette ligne a été remplacée le 1er décembre 1932, par la ligne « Les Halles-Gare-Maison-Blanche » actuellement en exploitation. Un avenant à la date du 15 janvier 1934 a légalisé le changement d’itinéraire et abaissé à un plafond de 50.000 francs la part de la Ville dans le déficit de la ligne. La sous-station de transformation de l’avenue Brébant comporte : 2 commutatrices de 1.000 kw dont 1 en réserve. 1 redresseur à mercure de 75 kva pour le service de nuit. Pour l’année 1933 les résultats d’exploitation sont les suivants : Nombre de voyageurs transportés 9.276.688 Nombre de kilomètres parcourus par les voitures automotrices et autobus 1.928.897 La circulation moyenne journalière a été de 1.031 voitures automotrices, 75 remorques et 141 autobus. a) Tramways Les recettes se sont élevées pour 1933 à 5.007.216 92 Les dépenses d’exploitation se sont traduites savoir : Dépenses d’exploitation 4.354.586 10 Frais généraux sociaux 110.072 17 Allocations au service obligatoire 208.300 » Impôts relatifs au service obligatoire 2.581 06 Allocations sur fonds de renouvellement 60.000 » Intérêts du fonds de roulement 10.217 57 Rénumération du capital 102.000 » Redevance à la Ville de Reims 105.491 12 Total 4.953.248 02 Recettes 5.007.216 92 Bénéfice brut 53.968 90 À partager par moitié entre : La Compagnie des Tramways 26.984 45 La Ville de Reims 26.984 45 b) Autobus Recettes 135.251 07 Dépenses
kva pour le service de nuit. Pour l’année 1933 les résultats d’exploitation sont les suivants : Nombre de voyageurs transportés 9.276.688 Nombre de kilomètres parcourus par les voitures automotrices et autobus 1.928.897 La circulation moyenne journalière a été de 1.031 voitures automotrices, 75 remorques et 141 autobus. a) Tramways Les recettes se sont élevées pour 1933 à 5.007.216 92 Les dépenses d’exploitation se sont traduites savoir : Dépenses d’exploitation 4.354.586 10 Frais généraux sociaux 110.072 17 Allocations au service obligatoire 208.300 » Impôts relatifs au service obligatoire 2.581 06 Allocations sur fonds de renouvellement 60.000 » Intérêts du fonds de roulement 10.217 57 Rénumération du capital 102.000 » Redevance à la Ville de Reims 105.491 12 Total 4.953.248 02 Recettes 5.007.216 92 Bénéfice brut 53.968 90 À partager par moitié entre : La Compagnie des Tramways 26.984 45 La Ville de Reims 26.984 45 b) Autobus Recettes 135.251 07 Dépenses d’exploitation 263.850 94 Déficit 128.599 87 Recette garantie par la Ville de Reims 287.354 80 Charge de la Ville 193.071 75 Accidents. Pendant l'année 1933, il y a eu : 32 tamponnements de voitures automobiles contre les cars ; 4 tamponnements entre deux cars ; 11 accidents individuels, 10 personnes blessées légèrement et 1 blessée grièvement. Tramways urbains de Châlons-sur-Marne Le réseau actuellement construit a une longueur de 4 km. 0058. Il est exploité sur 4 km. 9479. La concession prend fin le 16 janvier 1947. La traction est électrique avec trolley. Le courant est fourni par la Société des Usines à Gaz du Nord et de l'Est. Jusqu'à la cession de l'exploitation, en juin 1918, l'exploitation se faisait aux risques et périls de l'exploitant. Mais en raison du renchérissement de la main-d'œuvre et des matières, la Société et la Ville de Châlons ont passé divers avenants pour l'exploitation en régie par la Compagnie au compte de la Ville. Ces avenants ont en outre apporté une majoration aux tarifs en vigueur. Depuis le 1er janvier 1922, la Société exploite le réseau à ses risques et périls moyennant une subvention forfaitaire de la Ville de Châlons, actuellement cette subvention est de
blessées légèrement et 1 blessée grièvement. Tramways urbains de Châlons-sur-Marne Le réseau actuellement construit a une longueur de 4 km. 0058. Il est exploité sur 4 km. 9479. La concession prend fin le 16 janvier 1947. La traction est électrique avec trolley. Le courant est fourni par la Société des Usines à Gaz du Nord et de l'Est. Jusqu'à la cession de l'exploitation, en juin 1918, l'exploitation se faisait aux risques et périls de l'exploitant. Mais en raison du renchérissement de la main-d'œuvre et des matières, la Société et la Ville de Châlons ont passé divers avenants pour l'exploitation en régie par la Compagnie au compte de la Ville. Ces avenants ont en outre apporté une majoration aux tarifs en vigueur. Depuis le 1er janvier 1922, la Société exploite le réseau à ses risques et périls moyennant une subvention forfaitaire de la Ville de Châlons, actuellement cette subvention est de 75.000 francs, par an, payable par 1/4 les 31 mars, 30 juin, 30 septembre et 31 décembre de chaque année, en vertu d'une convention du 25 avril 1934, approuvée par arrêté de M. le Ministre des Travaux publics du 26 mai 1934. La voie et la ligne aérienne ont subi au cours des bombardements de 1918 des dégâts assez importants. La réfection du réseau est entièrement terminée. Le matériel roulant comprend six voitures, dont deux de réserve. Les résultats de l'exploitation de l'exercice 1933 sont indiqués ci-dessous : Nombre de voyageurs transportés : 765.631. Nombre de kilomètres parcourus par les voitures automotrices : 189.437. Recettes 387.142 87 Dépenses (non comprises les frais généraux d'administration centrale, et les charges financières et celles de renouvellement et d'amortissement d'installation) 416.287 28 Déficit 29.144 41 Il s'est produit 44 accidents au cours de l'année 1933 : 30 collisions avec des voitures automobiles, 2 avec motocyclettes, 1 avec bicyclettes, 2 avec des voitures attelées et 9 accidents individuels. Deux accidents ont occasionné des blessures légères, les autres n'ont entraîné que des dégâts matériels. Châlons, le 29 juin 1934. L'Ingénieur en chef, BRIANCOURT. MINES Rapport de l'Ingénieur en Chef sur l'ensemble du service dans le département
au cours des bombardements de 1918 des dégâts assez importants. La réfection du réseau est entièrement terminée. Le matériel roulant comprend six voitures, dont deux de réserve. Les résultats de l'exploitation de l'exercice 1933 sont indiqués ci-dessous : Nombre de voyageurs transportés : 765.631. Nombre de kilomètres parcourus par les voitures automotrices : 189.437. Recettes 387.142 87 Dépenses (non comprises les frais généraux d'administration centrale, et les charges financières et celles de renouvellement et d'amortissement d'installation) 416.287 28 Déficit 29.144 41 Il s'est produit 44 accidents au cours de l'année 1933 : 30 collisions avec des voitures automobiles, 2 avec motocyclettes, 1 avec bicyclettes, 2 avec des voitures attelées et 9 accidents individuels. Deux accidents ont occasionné des blessures légères, les autres n'ont entraîné que des dégâts matériels. Châlons, le 29 juin 1934. L'Ingénieur en chef, BRIANCOURT. MINES Rapport de l'Ingénieur en Chef sur l'ensemble du service dans le département de la Marne en 1933 CHAPITRE Ier Mines concédées et permis d'exploitation Néant. CHAPITRE II Néant. Recherches de mines Néant. CHAPITRE III Minières Néant. CHAPITRE IV Tourbières Néant. CHAPITRE V Carrières Les principaux groupes de carrières en activité dans le département sont : 1° Les carrières souterraines et à ciel ouvert de pierre de taille et moellons, localisées dans la région de Fismes, Romain, qui forment un groupe d'une vingtaine d'exploitations ayant fourni en 1933 : 1.700 tonnes environ de pierre de taille, 3.700 tonnes de meulières et 8 à 9.000 tonnes de moellons pour la construction régionale. Les principales carrières du groupe ont été visitées en 1933. 2° Les carrières à ciel ouvert de la région de Reims, qui ont fourni en 1933 12 à 13.000 tonnes de sable — sur cette production 1.700 tonnes sont destinées aux verreries rémoises, le surplus étant utilisé pour la construction. Ce groupe est l'un des plus sensibles au ralentissement général de l'activité. 3° Les carrières à ciel ouvert de pierre meulière du Sud-Ouest du département. L'activité, d'ailleurs assez faible de ce groupe est à peu près stable. La plupart des exploitations sont intermittentes, leur activité étant conditionnée par des besoins purement locaux.
ouvert de pierre de taille et moellons, localisées dans la région de Fismes, Romain, qui forment un groupe d'une vingtaine d'exploitations ayant fourni en 1933 : 1.700 tonnes environ de pierre de taille, 3.700 tonnes de meulières et 8 à 9.000 tonnes de moellons pour la construction régionale. Les principales carrières du groupe ont été visitées en 1933. 2° Les carrières à ciel ouvert de la région de Reims, qui ont fourni en 1933 12 à 13.000 tonnes de sable — sur cette production 1.700 tonnes sont destinées aux verreries rémoises, le surplus étant utilisé pour la construction. Ce groupe est l'un des plus sensibles au ralentissement général de l'activité. 3° Les carrières à ciel ouvert de pierre meulière du Sud-Ouest du département. L'activité, d'ailleurs assez faible de ce groupe est à peu près stable. La plupart des exploitations sont intermittentes, leur activité étant conditionnée par des besoins purement locaux. 4° Les carrières d'argile réfractaire groupées dans la région de Sézanne, comprennent quatre exploitations souterraines et sept à ciel ouvert. Elles ont toutes été visitées en 1933; La production est de 20.000 tonnes environ. La production d'argile à faïence a été de 2.600 tonnes environ contre 2.800 l'année dernière. 5° Les carrières d'argile à brique constituent deux groupes : l'un le plus important, à Pargny-sur-Saulx, l'autre à Germaine. L'argile est utilisée sur place par les tuileries et briqueteries. La production a été de 140.000 tonnes en 1933. La visite des principales carrières du groupe n'a donné lieu à aucune observation. 6° Les carrières de craie marneuse de la région de Couvrot, Vitry, Valmy, ont fourni en 1933 220.000 tonnes environ de matières premières destinées à la fabrication de la chaux hydraulique et du ciment. Le groupe de Couvrot, de loin, le plus important, accuse une production de 170.000 tonnes. Le groupe de Valmy avec une production d'environ 5.000 tonnes est stationnaire. La visite des carrières de ces groupes n'a donné lieu à aucune observation. 7° Les carrières à ciel ouvert de craie blanche de la région de Pogny, Omerville, ont fourni en 1933 30.000 tonnes environ de craie. 8° Les
Les carrières d'argile à brique constituent deux groupes : l'un le plus important, à Pargny-sur-Saulx, l'autre à Germaine. L'argile est utilisée sur place par les tuileries et briqueteries. La production a été de 140.000 tonnes en 1933. La visite des principales carrières du groupe n'a donné lieu à aucune observation. 6° Les carrières de craie marneuse de la région de Couvrot, Vitry, Valmy, ont fourni en 1933 220.000 tonnes environ de matières premières destinées à la fabrication de la chaux hydraulique et du ciment. Le groupe de Couvrot, de loin, le plus important, accuse une production de 170.000 tonnes. Le groupe de Valmy avec une production d'environ 5.000 tonnes est stationnaire. La visite des carrières de ces groupes n'a donné lieu à aucune observation. 7° Les carrières à ciel ouvert de craie blanche de la région de Pogny, Omerville, ont fourni en 1933 30.000 tonnes environ de craie. 8° Les carrières de sable blanc et vert de Sermaize et Sainte-Ménehould ont fourni en 1933 4.000 tonnes environ de sable utilisé surtout par les usines de la région de l'Est. 9° Les carrières, toutes temporaires de la région de Reims qui ont fourni un tonnage insignifiant de cendres sulfureuses (pyrites) formées d'un mélange de lignite terreux et de sable, utilisées pour la fumure des vignes de Champagne. En dehors de ces groupes déterminés, il existe un nombre assez considérable d'exploitations de faible importance individuelle, disséminées sur tout le territoire du département. Il s'agit en règle générale d'exploitations temporaires, dont la production d'une évaluation assez difficile paraît être de l'ordre de 15 à 18.000 tonnes. En résumé, toutes les exploitations souterraines, et 94 carrières à ciel ouvert, ont été visitées en 1933. Ces exploitations occupent 48 ouvriers au fond et 403 au jour. Il a été fait en 1933, 2 déclarations d'ouverture de carrières à ciel ouvert. Accidents Il est survenu en 1933, 5 accidents de carrière ne présentant aucun caractère de gravité. Il n'y a pas de circonscription déléguée-mineur dans le département. CHAPITRE VI Eaux minérales Il n'y a dans le département de la Marne qu'une source d'eau minérale à Sermaize-les-Bains,
d'un mélange de lignite terreux et de sable, utilisées pour la fumure des vignes de Champagne. En dehors de ces groupes déterminés, il existe un nombre assez considérable d'exploitations de faible importance individuelle, disséminées sur tout le territoire du département. Il s'agit en règle générale d'exploitations temporaires, dont la production d'une évaluation assez difficile paraît être de l'ordre de 15 à 18.000 tonnes. En résumé, toutes les exploitations souterraines, et 94 carrières à ciel ouvert, ont été visitées en 1933. Ces exploitations occupent 48 ouvriers au fond et 403 au jour. Il a été fait en 1933, 2 déclarations d'ouverture de carrières à ciel ouvert. Accidents Il est survenu en 1933, 5 accidents de carrière ne présentant aucun caractère de gravité. Il n'y a pas de circonscription déléguée-mineur dans le département. CHAPITRE VI Eaux minérales Il n'y a dans le département de la Marne qu'une source d'eau minérale à Sermaize-les-Bains, connue sous le nom de « Fontaine des Sarrazins ». Cette source déclarée d'utilité publique le 2 octobre 1865 n'a pas de périmètre de protection. Elle donne en moyenne 24 litres d'eau minérale par minute. Cette eau calcique magnésienne et ferruginienne, a une température de 11° et est utilisée soit en bains soit pour la boisson. CHAPITRE VII Usines métallurgiques Néant. CHAPITRE VIII Utilisation des combustibles Néant CHAPITRE IX Surveillance des ateliers d'encartouchage et des dépôts d'explosifs Il n'existe pas d'atelier d'encartouchage dans le département de la Marne. Le tableau suivant indique par catégorie, le nombre des dépôts permanents existant au 31 décembre 1933 dans le département. Nombre de dépôts Première catégorie 1 Deuxième catégorie 3 Troisième catégorie 66 A été autorisée en 1933, l'installation de deux dépôts permanents de troisième catégorie. A été en outre autorisé l'établissement de 34 dépôts temporaires. Surveillance administrative Tous les dépots de première et deuxième catégorie, ainsi que 11 dépôts de troisième catégorie, ont été visités en 1933. Contraventions constatées : néant. Accidents survenus : néant. MINES 197 CHAPITRE X Appareils à vapeur La situation des appareils à vapeur en activité au 31 décembre 1933 est la suivante : Nombre d'établissements 477 Chaudières 799
en bains soit pour la boisson. CHAPITRE VII Usines métallurgiques Néant. CHAPITRE VIII Utilisation des combustibles Néant CHAPITRE IX Surveillance des ateliers d'encartouchage et des dépôts d'explosifs Il n'existe pas d'atelier d'encartouchage dans le département de la Marne. Le tableau suivant indique par catégorie, le nombre des dépôts permanents existant au 31 décembre 1933 dans le département. Nombre de dépôts Première catégorie 1 Deuxième catégorie 3 Troisième catégorie 66 A été autorisée en 1933, l'installation de deux dépôts permanents de troisième catégorie. A été en outre autorisé l'établissement de 34 dépôts temporaires. Surveillance administrative Tous les dépots de première et deuxième catégorie, ainsi que 11 dépôts de troisième catégorie, ont été visités en 1933. Contraventions constatées : néant. Accidents survenus : néant. MINES 197 CHAPITRE X Appareils à vapeur La situation des appareils à vapeur en activité au 31 décembre 1933 est la suivante : Nombre d'établissements 477 Chaudières 799 Récipients 323 Machines 540 Puissance des machines 53.364 kw. Il a été procédé en 1933 à l'épreuve de 29 appareils, par le Service des Mines, soit 6 appareils neufs et 23 anciens. Il a été procédé à l'épreuve de 1.667 récipients. Il a été fait 27 déclarations pour 30 appareils dont 8 neufs et 22 anciens, et en outre été déclaré 11 récipients dont 8 neufs et 3 anciens. Association des propriétaires d'appareils à vapeur Il existe dans le département de la Marne une seule association autorisée : celle du Nord-Est. Cette association regroupe 188 établissements utilisant 415 chaudières. Au cours de 1933 le représentant de l'Association a assisté à 6 épreuves et a procédé à 52 épreuves de chaudières et 37 épreuves de récipients. L'Association a procédé à 378 visites portant sur 360 chaudières. Accidents Néant Surveillance administrative Sur 799 chaudières en activité en 1933, 397 ont été visitées en cours d'année. Les chaudières visitées en 1933 comprennent 360 chaudières faisant partie de l'Association et 19 surveillées par des techniciens privés ; 32 appareils n'ont pas été visités depuis plus de 3 ans. Ce sont des appareils affectés à des services ambulants, soit dans le département, soit dans les
dont 8 neufs et 22 anciens, et en outre été déclaré 11 récipients dont 8 neufs et 3 anciens. Association des propriétaires d'appareils à vapeur Il existe dans le département de la Marne une seule association autorisée : celle du Nord-Est. Cette association regroupe 188 établissements utilisant 415 chaudières. Au cours de 1933 le représentant de l'Association a assisté à 6 épreuves et a procédé à 52 épreuves de chaudières et 37 épreuves de récipients. L'Association a procédé à 378 visites portant sur 360 chaudières. Accidents Néant Surveillance administrative Sur 799 chaudières en activité en 1933, 397 ont été visitées en cours d'année. Les chaudières visitées en 1933 comprennent 360 chaudières faisant partie de l'Association et 19 surveillées par des techniciens privés ; 32 appareils n'ont pas été visités depuis plus de 3 ans. Ce sont des appareils affectés à des services ambulants, soit dans le département, soit dans les départements voisins. Le Service des Mines n'a, en 1933, reçu aucun avis des Maires signalant l'arrivée dans leur commune de locomobiles (circulaire du 18 avril 1896). Il n'a été, au cours des visites de l'année, relevé aucune infraction grave au décret du 2 avril 1926 pouvant activer la constatation par procès-verbal. Les irrégularités de détail constatées ont fait l'objet d'observations qui sont consignées sur le registre d'entretien et sur les feuilles matricules. CHAPITRE XI Automobiles Au cours de l'année 1933, le Service des Mines a procédé à la réception de 50 véhicules automobiles et à la délivrance de 191 cartes W. 10. CHAPITRE XII Situation du Service et travaux administratifs L'ingénieur des Travaux publics de l'Etat de la subdivision de Reims est attaché au sous-arrondissement de Nancy-Sud au contrôle de l'exploitation technique du réseau de l'Est et au contrôle du matériel des chemins de fer d'intérêt local de la Marne. CHAPITRE XIII Observations diverses Néant. Nancy, le juin 1934. L'Ingénieur en Chef des Mines. NAVIGATION 199 RAPPORT de MM. les Ingénieurs Rivière de Marne I. — REGIME DES EAUX EN 1933 La rivière n'a subi en 1933 aucune crue importante. Le tableau ci-dessous fait connaître la hauteur maximum atteinte en
procès-verbal. Les irrégularités de détail constatées ont fait l'objet d'observations qui sont consignées sur le registre d'entretien et sur les feuilles matricules. CHAPITRE XI Automobiles Au cours de l'année 1933, le Service des Mines a procédé à la réception de 50 véhicules automobiles et à la délivrance de 191 cartes W. 10. CHAPITRE XII Situation du Service et travaux administratifs L'ingénieur des Travaux publics de l'Etat de la subdivision de Reims est attaché au sous-arrondissement de Nancy-Sud au contrôle de l'exploitation technique du réseau de l'Est et au contrôle du matériel des chemins de fer d'intérêt local de la Marne. CHAPITRE XIII Observations diverses Néant. Nancy, le juin 1934. L'Ingénieur en Chef des Mines. NAVIGATION 199 RAPPORT de MM. les Ingénieurs Rivière de Marne I. — REGIME DES EAUX EN 1933 La rivière n'a subi en 1933 aucune crue importante. Le tableau ci-dessous fait connaître la hauteur maximum atteinte en 1932 au Pertuis de Damery et la cote de submersion du même point. DÉSIGNATION DES POINTS hauteur maximum OBSERVATIONS en 1933 submersion Pertuis de Damery 3 10 3 04 La rivière de Marne peut être considérée comme étant en crue ordinaire quand l'eau atteint 2 m. au-dessus de l'étiage et en grande crue quand elle dépasse 3 m. Les avertissements pour la Marne, dans notre service, sont préparés : 1° Par l'Ingénieur Ordinaire en résidence à Châlons. 2° Par l'Ingénieur T. P. E. en résidence à Château-Thierry, qui doit les remettre au Sous-Préfet de Soissons et au Maire de Château-Thierry. 3° Par l'Ingénieur T. P. E en résidence à La Ferté-sous-Jouarre, qui doit les remettre au Sous-Préfet et au Maire de Meaux. 4° Par le Service Central hydrométrique du bassin de la Seine. À signaler qu'en janvier 1933 et décembre 1933 la rivière et les canaux ont été entièrement gelés. NAVIGATION 201 II. — NAVIGABILITE EN 1933 Tirant d'eau Le tirant d'eau normal des embarcations circulant sur la Marne, entre Epernay et Charenton, est de 1 m. 80, pour un mouillage de 2 m. 20. Chômages 1° Chômages causés par les crues : Néant. 2° Chômages causés par les travaux