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Laurent-Eynac a complimenté l'Association Française Aérienne de son inlassable activité et a montré, dans une allocution d'une haute portée, ce que signifiaient les records du monde remportés ces derniers mois par l'aéronautique française et leur heureuse répercussion sur notre industrie nationale. Au sujet du record de vitesse, M. Laurent-Eynac a renouvelé ses félicitations au constructeur, M. A. Bernard, présent à la séance. Aux applaudissements unanimes de l'assistance, le Ministre a remis la Coupe du Petit Parisien à la maison Farman et la grande médaille de l'A.F.A. à Maurice Drouhin, au sous-lieutenant Bonnet et à l'ingénieur Hubert. Drouhin et le sous-lieutenant Bonnet ont été particulièrement acclamés. Le film « Du vol à voile à l'avionnette » a terminé cette excellente soirée, qui avait débuté, avant la conférence de M. Clerget, par un bel et juste hommage de M. André Carlier, président de l'A.F.A., à M. Laurent-Eynac, soussecrétaire d'Etat de l'Aéronautique. Au bureau, de nombreuses personnalités entouraient le Ministre : le général Dumesnil, directeur de l'Aéronautique militaire ; le colonel Féquant ; le colonel Casse, directeur du S.N.Aé. ; le colonel Seguin, directeur du S. F.A. ; le commandant Brocard, député de Paris ; le capitaine Le Petit, représentant le colonel Delcambre, directeur de l'O.N.M. ; le capitaine Suffrin-Hébert, du S.T.Aé. ; MM. Niepce ; adjudant Bernard ; le comte de Lambert ; le colonel Quinton ; L. Capazza ; le représentant du général Thomas, directeur de l'Ecole Polytechnique ; Charles N"eisiiianii ; Frank Lahm ; R.-C. Wood ; Lucien Coupet ; Laporte ; Paumier ; Ch. Dollfus ; Roger Lallier ; Louis Peyrel ; nos confrères Durandal, Bellot, Cuignot, etc... Le retour de Maréchal Hauacker Le très beau voyage du maréchal Hauacker se poursuit avec une régularité remarquable. Comme nous l'avons dit, le pilote Cobham et son passager volèrent de Delhi à Karachi. Depuis, ils quittèrent Karachi le 25 février pour arriver le 28 à Bagdad, couvrant à petites étapes et par le golfe Persique les 2.800 kms de l'itinéraire adopté. Repartis de Bagdad, les deux voyageurs de l'air passèrent à Beyrouth — accomplissant en six heures le parcours Bagdad-Beyrouth -et
directeur de l'O.N.M. ; le capitaine Suffrin-Hébert, du S.T.Aé. ; MM. Niepce ; adjudant Bernard ; le comte de Lambert ; le colonel Quinton ; L. Capazza ; le représentant du général Thomas, directeur de l'Ecole Polytechnique ; Charles N"eisiiianii ; Frank Lahm ; R.-C. Wood ; Lucien Coupet ; Laporte ; Paumier ; Ch. Dollfus ; Roger Lallier ; Louis Peyrel ; nos confrères Durandal, Bellot, Cuignot, etc... Le retour de Maréchal Hauacker Le très beau voyage du maréchal Hauacker se poursuit avec une régularité remarquable. Comme nous l'avons dit, le pilote Cobham et son passager volèrent de Delhi à Karachi. Depuis, ils quittèrent Karachi le 25 février pour arriver le 28 à Bagdad, couvrant à petites étapes et par le golfe Persique les 2.800 kms de l'itinéraire adopté. Repartis de Bagdad, les deux voyageurs de l'air passèrent à Beyrouth — accomplissant en six heures le parcours Bagdad-Beyrouth -et atterrissaient vendredi dernier, à 18 heures, à Constantinople. LE MEETING EXPÉRIMENTAL DE VAUVILLE UN APPAREIL FARMAN EST ENGAGÉ Nous avions raison de dire que l'engagement au meeting de Vauville, d'une grande maison française ne saurait tarder. C'est, dès à présent, chose faite. M. Henri Farman a remis, la semaine dernière, à l'Association Française Aérienne l'engagement d'une première machine. Nous croyons bien savoir que les grands constructeurs de Billancourt ne s'arrêteront pas là et que d'ici la clôture des inscriptions, ils ont l'intention d'engager un ou deux autres appareils dont un planeur. Bien qu'aucune caractéristique du premier appareil inscrit ne nous ait été communiquée, il est permis de dire que cet appareil est l'avionnette, avec laquelle Drouhin, l'an dernier, remporta le Tour de France de si brillante façon. En tout cas, la participation de la maison Farman au meeting de Vauville, dès aujourd'hui certaine, est, pour cette manifestation, un nouvel élément de succès. Cette inscription porte à six le nombre des engagements réguliers dont la liste, dès lors, se présente comme suit : 1. S A.B.C.A. 2. S.A.B.O.A, 3. S.A.B.C A. 4. Georges Ligreau. 5. H. Pander et Fils. 6. H. Pander et Fils. 7. Eric Nessler. 8. H. et M.
à l'Association Française Aérienne l'engagement d'une première machine. Nous croyons bien savoir que les grands constructeurs de Billancourt ne s'arrêteront pas là et que d'ici la clôture des inscriptions, ils ont l'intention d'engager un ou deux autres appareils dont un planeur. Bien qu'aucune caractéristique du premier appareil inscrit ne nous ait été communiquée, il est permis de dire que cet appareil est l'avionnette, avec laquelle Drouhin, l'an dernier, remporta le Tour de France de si brillante façon. En tout cas, la participation de la maison Farman au meeting de Vauville, dès aujourd'hui certaine, est, pour cette manifestation, un nouvel élément de succès. Cette inscription porte à six le nombre des engagements réguliers dont la liste, dès lors, se présente comme suit : 1. S A.B.C.A. 2. S.A.B.O.A, 3. S.A.B.C A. 4. Georges Ligreau. 5. H. Pander et Fils. 6. H. Pander et Fils. 7. Eric Nessler. 8. H. et M. Farman. Nous pouvons ajouter que, par communication téléphonique, un autre grand constructeur français, a annoncé son engagement à l'Association Française Aérienne. Mais comme nous désirons ne publier que les engagements réguliers, nous attendons la confirmation de celui-là — confirmation qui ne saurait tarder — pour en parler avec plus de précision. Il est aujourd'hui certain que le meeting de Vauville connaîtra un grand succès d'engagements et que son retentissement dépassera celui des Congrès expérimentaux de 1922 et de 1923 : La participation de pays étrangers — autres que la Belgique et la Hollande — est chose infiniment probable et il est à penser que cette année, nous verrons des concurrents britanniques. L'effort entrepris en Italie, dans la voie du vol à voile, aura peut-être aussi, pour conséquence, d'amener à Vauville, quelques représentants du pays ami, avec des machines d'un incontestable intérêt. Attendons avec confiance les semaines qui vont venir.... L'Hydravion aux 20 Records du Monde Nous avons signalé dans notre dernier numéro les belles performances du pilote italien Guido Guidi et du pilote allemand Wagner, battant au cours de deux vols successifs, vingt records du monde. C'est au moyen d'un hydravion allemand Dornier-Wall construit en Italie, que ces performances ont
précision. Il est aujourd'hui certain que le meeting de Vauville connaîtra un grand succès d'engagements et que son retentissement dépassera celui des Congrès expérimentaux de 1922 et de 1923 : La participation de pays étrangers — autres que la Belgique et la Hollande — est chose infiniment probable et il est à penser que cette année, nous verrons des concurrents britanniques. L'effort entrepris en Italie, dans la voie du vol à voile, aura peut-être aussi, pour conséquence, d'amener à Vauville, quelques représentants du pays ami, avec des machines d'un incontestable intérêt. Attendons avec confiance les semaines qui vont venir.... L'Hydravion aux 20 Records du Monde Nous avons signalé dans notre dernier numéro les belles performances du pilote italien Guido Guidi et du pilote allemand Wagner, battant au cours de deux vols successifs, vingt records du monde. C'est au moyen d'un hydravion allemand Dornier-Wall construit en Italie, que ces performances ont été accomplies. Notre photographie représente cet appareil, véritable bateau volant pourvu d'une vaste et confortable cabine. À remarquer la disposition du groupe moteur, comportant une hélice propulsive et une hélice compensatoire. À remarquer également, le dispositif assez particulier de compensation des ailerons. La puissance de la machine est de 720 CV répartie entre deux moteurs Rolls-Royce de 360 CV chacun. On sait que, avec 1.500 kgs de charge utile, cet hydravion a battu les records de vitesse établis précédemment par des hydravions chargés à 250 kgs. On aurait tort de ne pas attacher d'importance à ce résultat obtenu par une machine allemande. Nous avons un but. Combien de journaux n'en ont pas ! Nous voulons pour la locomotion aérienne des qualités de sécurité et d'économie toujours plus grandes. Le parachute-siège avec la ceinture-harnais sans cuissards. Le parachute-dorsal tel qu'il équipe l'utilisateur. Le parachute-dorsal tel qu'il équipe l'utilisateur. Essai d'un parachute Ors, à la Tour Eiffel en 1913. Essai d'un parachute Ors, à la Tour Eiffel en 1913. Essai d'un parachute Ors, à la Tour Eiffel en 1913. Il est extrêmement heureux que, maintenant, nos pilotes soient à même d'utiliser les appareils Ors. Ce n'est pas une vaine réclame en effet,
CV répartie entre deux moteurs Rolls-Royce de 360 CV chacun. On sait que, avec 1.500 kgs de charge utile, cet hydravion a battu les records de vitesse établis précédemment par des hydravions chargés à 250 kgs. On aurait tort de ne pas attacher d'importance à ce résultat obtenu par une machine allemande. Nous avons un but. Combien de journaux n'en ont pas ! Nous voulons pour la locomotion aérienne des qualités de sécurité et d'économie toujours plus grandes. Le parachute-siège avec la ceinture-harnais sans cuissards. Le parachute-dorsal tel qu'il équipe l'utilisateur. Le parachute-dorsal tel qu'il équipe l'utilisateur. Essai d'un parachute Ors, à la Tour Eiffel en 1913. Essai d'un parachute Ors, à la Tour Eiffel en 1913. Essai d'un parachute Ors, à la Tour Eiffel en 1913. Il est extrêmement heureux que, maintenant, nos pilotes soient à même d'utiliser les appareils Ors. Ce n'est pas une vaine réclame en effet, de prétendre que depuis 1910, époque à laquelle il a effectué sa première descente à Juvisy, M. Ors a pu acquérir quelque expérience en la matière. Cette expérience se trouve confirmée par les milliers de descentes humaines réalisées avec ses engins. Le sauvetage aérien de Pitot, fut également une éclatante démonstration de leur valeur. Beaucoup de pilotes hésitent encore à se munir d'un parachute devant la complication relative du harnachement, précisons que celui de Pitot se réduisait à une simple ceinture, munie de bretelles, mais sans cuissards. Ce harnachement qui a fait ses preuves, simplifie singulièrement la question en ce qui concerne son utilisation par des passagères. Chercheur inlassable, M. Ors a également réalisé un intéressant dispositif amortisseur d'oscillations que Les Ailes ont d'ailleurs décrit. Grâce à ce dispositif, il sera possible désormais d'utiliser pour la voilure des tissus plus épais, par conséquent moins perméables. De ce fait, la surface devenant plus porteuse, on pourra réduire sans danger les dimensions des parachutes actuels, ce qui facilitera leur emploi sur des avions très rapides. Comme on le voit, il y a déjà un bon bout de chemin de parcouru depuis notre référendum dont on se rappelle le succès et l'intérêt. Des
démonstration de leur valeur. Beaucoup de pilotes hésitent encore à se munir d'un parachute devant la complication relative du harnachement, précisons que celui de Pitot se réduisait à une simple ceinture, munie de bretelles, mais sans cuissards. Ce harnachement qui a fait ses preuves, simplifie singulièrement la question en ce qui concerne son utilisation par des passagères. Chercheur inlassable, M. Ors a également réalisé un intéressant dispositif amortisseur d'oscillations que Les Ailes ont d'ailleurs décrit. Grâce à ce dispositif, il sera possible désormais d'utiliser pour la voilure des tissus plus épais, par conséquent moins perméables. De ce fait, la surface devenant plus porteuse, on pourra réduire sans danger les dimensions des parachutes actuels, ce qui facilitera leur emploi sur des avions très rapides. Comme on le voit, il y a déjà un bon bout de chemin de parcouru depuis notre référendum dont on se rappelle le succès et l'intérêt. Des deuils douloureux sont encore venus renforcer notre argumentation ; nous continuerons donc à lutter pour que l'on évite, grâce au parachute, ce qu'il permet d'éviter. A. F. En 1924, les lignes Junkers ont transporté 40.000 passagers D'après une information de l'Agezzia di Rama, les différentes lignes aériennes de la société Junkers ont permis d'assurer, en 1924, un trafic assez impressionnant. Les 78 avions Junkers de cette société auraient couvert 1.875.371 kms, transportant 40.298 passagers et 142.866 kgs de courrier postal. La progression du trafic aurait été, en ces dernières années, la suivante : 1931 1922 1923 Avions 11 25 Kilomètres 350.000 536.365 1.266.371 Passagers 2.230 11.005 26.509 Postes (en kilos) 2.500 16.180 67.035 Est-il possible à l'Allemagne de prétendre, après cela, que les restrictions imposées par les Alliés entravent vraiment le développement de son aviation civile ? Trois hydravions traversent ensemble la Méditerranée Un fort beau voyage de groupe vient d'être accompli par trois appareils de l'aviation maritime. Ces trois appareils ont quitté Saint-Hubert, le vendredi 6 mars à 8 heures du matin. Vers 12 heures, ils ont fait escale à Ajaccio d'où ils sont repartis après 20 minutes d'arrêt. Aux environs de 16 heures, ils amerrissaient à Bizerte, ayant
Junkers ont permis d'assurer, en 1924, un trafic assez impressionnant. Les 78 avions Junkers de cette société auraient couvert 1.875.371 kms, transportant 40.298 passagers et 142.866 kgs de courrier postal. La progression du trafic aurait été, en ces dernières années, la suivante : 1931 1922 1923 Avions 11 25 Kilomètres 350.000 536.365 1.266.371 Passagers 2.230 11.005 26.509 Postes (en kilos) 2.500 16.180 67.035 Est-il possible à l'Allemagne de prétendre, après cela, que les restrictions imposées par les Alliés entravent vraiment le développement de son aviation civile ? Trois hydravions traversent ensemble la Méditerranée Un fort beau voyage de groupe vient d'être accompli par trois appareils de l'aviation maritime. Ces trois appareils ont quitté Saint-Hubert, le vendredi 6 mars à 8 heures du matin. Vers 12 heures, ils ont fait escale à Ajaccio d'où ils sont repartis après 20 minutes d'arrêt. Aux environs de 16 heures, ils amerrissaient à Bizerte, ayant accompli, de conserve, la traversée de la Méditerranée, malgré des conditions atmosphériques peu favorables. Les trois appareils se heurtèrent en effet à des nuages assez bas et durent subir plusieurs averses. Ces trois appareils étaient des hydravions à flotteurs Farman-Goliath, équipés chacun de deux moteurs Jupiter 400 CV. Ils se sont admirablement comportés au cours de ce voyage de 800 kms. Tous trois sont destinés au centre d'hydraviation de Karouba. À LA BONNE ÉCOLE DU VOL À VOILE Le sergent Antoine, élève de Thoret, vole, seul, 8 heures 54 min. Une très belle performance, aussi belle par les enseignements qui s'en dégagent que par l'exploit proprement dit, vient d'être accomplie à Saint-Rémy-de-Provence. L'un des élèves du lieutenant Thoret, le sergent Antoine, moniteur au Centre d'Istres, a réalisé le vendredi 6 mars un vol, hélice calée, de 8 heures 54 minutes. Dix minutes de plus et le record mondial de Thoret lui-même était battu ! En fait, ce record est égalé et devant ce résultat, on ne sait trop ce qu'il faut le plus admirer, des aptitudes de l'élève ou des leçons du maître... Ce que l'on peut affirmer, c'est que le sergent Antoine se révèle un pilote de premier ordre
sont admirablement comportés au cours de ce voyage de 800 kms. Tous trois sont destinés au centre d'hydraviation de Karouba. À LA BONNE ÉCOLE DU VOL À VOILE Le sergent Antoine, élève de Thoret, vole, seul, 8 heures 54 min. Une très belle performance, aussi belle par les enseignements qui s'en dégagent que par l'exploit proprement dit, vient d'être accomplie à Saint-Rémy-de-Provence. L'un des élèves du lieutenant Thoret, le sergent Antoine, moniteur au Centre d'Istres, a réalisé le vendredi 6 mars un vol, hélice calée, de 8 heures 54 minutes. Dix minutes de plus et le record mondial de Thoret lui-même était battu ! En fait, ce record est égalé et devant ce résultat, on ne sait trop ce qu'il faut le plus admirer, des aptitudes de l'élève ou des leçons du maître... Ce que l'on peut affirmer, c'est que le sergent Antoine se révèle un pilote de premier ordre et que ce qu'il vient d'accomplir est la consécration des méthodes de perfectionnement préconisées par Thoret et aussi une démonstration nouvelle de la valeur de cet excellent appareil qu'est l'avion Hanriot HD 14. Car, cette fois encore, c'est un HD 14 qui nous permet d'enregistrer ce très beau succès. Cette performance n'est pas la seule qui ait été réalisée l'autre semaine à Saint-Rémy-de-Provence. Le 4 mars, Thoret et un autre de ses élèves, le sergent "Wernert, tous deux à bord d'un HD 14, ont volé 31 minutes, hélice calée, temps d'autant plus intéressant pour un vol à deux, que l'avion se trouvait surchargé d'une quantité d'essence correspondant à un vol de 2 h. 30. Quelques instants après ce vol, le sergent Wernert est reparti seul à bord et a exécuté deux autres vols à voile, d'une durée moindre, mais également très réussis. Le sergent Wernert est ainsi le deuxième élève qui ait été formé par le lieutenant Thoret. À l'heure où ce journal cherche, par une enquête, qui se poursuit depuis plusieurs semaines, à situer le redoutable problème de la perte de vitesse, il lui est particulièrement agréable d'applaudir aux beaux résultats obtenus par Thoret. Car, pour reprendre l'expression d'un
performance n'est pas la seule qui ait été réalisée l'autre semaine à Saint-Rémy-de-Provence. Le 4 mars, Thoret et un autre de ses élèves, le sergent "Wernert, tous deux à bord d'un HD 14, ont volé 31 minutes, hélice calée, temps d'autant plus intéressant pour un vol à deux, que l'avion se trouvait surchargé d'une quantité d'essence correspondant à un vol de 2 h. 30. Quelques instants après ce vol, le sergent Wernert est reparti seul à bord et a exécuté deux autres vols à voile, d'une durée moindre, mais également très réussis. Le sergent Wernert est ainsi le deuxième élève qui ait été formé par le lieutenant Thoret. À l'heure où ce journal cherche, par une enquête, qui se poursuit depuis plusieurs semaines, à situer le redoutable problème de la perte de vitesse, il lui est particulièrement agréable d'applaudir aux beaux résultats obtenus par Thoret. Car, pour reprendre l'expression d'un de nos collaborateurs, n'est-ce pas une véritable assurance contre le risque de la perte de vitesse que viennent de contracter les sergents Antoine et Wernert en se perfectionnant suivant les méthodes de Thoret ? En se prêtant à ces expériences, en autorisant le lieutenant Thoret à former au vol à voile quelques moniteurs du centre d'Istres, la 12e direction a pris une très sage décision dont, sincèrement, nous la complimentons. Outre les vols des sergents Antoine et Wernert, il faut encore signaler, au cours de la semaine dernière, celui qu'a effectué, le jeudi 5 mars, le lieutenant Thoret avec, comme passager, le capitaine Dévé, de la 12e direction. Ce vol, hélice calée, qui a duré 1 h. 29 min., a été accompli, comme les précédents, par le violent mistral qui a succédé à la tempête de ces derniers jours. Lettre d'Espagne (D'un correspondant des « Ailes ».) Séville-Larache-Ténériffe Par décret royal, la ligne Séville-Larache sera prolongée jusqu'à Ténériffe en passant par Mogador, Cap-Jubi et Las Palmas. L'organisateur de la ligne Séville-Larache est l'ingénieur Lorin qui possède, près de Madrid, des ateliers de constructions aéronautiques assez importants. Ce sont eux qui fournissent des Fokker à l'armée du Maroc. Le moteur torique
voile quelques moniteurs du centre d'Istres, la 12e direction a pris une très sage décision dont, sincèrement, nous la complimentons. Outre les vols des sergents Antoine et Wernert, il faut encore signaler, au cours de la semaine dernière, celui qu'a effectué, le jeudi 5 mars, le lieutenant Thoret avec, comme passager, le capitaine Dévé, de la 12e direction. Ce vol, hélice calée, qui a duré 1 h. 29 min., a été accompli, comme les précédents, par le violent mistral qui a succédé à la tempête de ces derniers jours. Lettre d'Espagne (D'un correspondant des « Ailes ».) Séville-Larache-Ténériffe Par décret royal, la ligne Séville-Larache sera prolongée jusqu'à Ténériffe en passant par Mogador, Cap-Jubi et Las Palmas. L'organisateur de la ligne Séville-Larache est l'ingénieur Lorin qui possède, près de Madrid, des ateliers de constructions aéronautiques assez importants. Ce sont eux qui fournissent des Fokker à l'armée du Maroc. Le moteur torique Après quelques perfectionnements, le moteur torique Baradat a subi de très durs essais au banc à la section technique de l'aéronautique militaire espagnole. Les résultats ont été très satisfaisants et le gouvernement subventionne la construction d'un moteur de 100 CV. D'après les prévisions de M. Baradat, ce nouveau moteur, en ordre de marche, ne pèserait que 55 kgs. Sur la ligne France-Maroc Par un décret récent, le gouvernement espagnol vient de retirer la petite subvention accordée à la compagnie Latécoère pour le transport de la correspondance. Les commerçants barcelonais qui avaient l'habitude d'emprunter ce service pour leurs affaires, envoient maintenant leur correspondance à Perpignan où elle est prise par l'avion de la ligne qui, en passant par Barcelone, la transporte au Maroc. Malgré ces inconvénients, les commerçants barcelonais trouvent encore quelque avantage appréciable dans les services aériens. Droits de douane prohibitifs Une commission inter-ministérielle a été créée pour étudier le développement de l'aviation tant militaire que navale et civile. Le ministre du travail promet de faire beaucoup pour l'aviation de tourisme. Cependant, un appareil monomoteur, importé de l'étranger, si petite que soit sa puissance, doit payer à la douane 2.600 pesetas-or. Ceci est d'autant plus extraordinaire que, sauf les ateliers
ordre de marche, ne pèserait que 55 kgs. Sur la ligne France-Maroc Par un décret récent, le gouvernement espagnol vient de retirer la petite subvention accordée à la compagnie Latécoère pour le transport de la correspondance. Les commerçants barcelonais qui avaient l'habitude d'emprunter ce service pour leurs affaires, envoient maintenant leur correspondance à Perpignan où elle est prise par l'avion de la ligne qui, en passant par Barcelone, la transporte au Maroc. Malgré ces inconvénients, les commerçants barcelonais trouvent encore quelque avantage appréciable dans les services aériens. Droits de douane prohibitifs Une commission inter-ministérielle a été créée pour étudier le développement de l'aviation tant militaire que navale et civile. Le ministre du travail promet de faire beaucoup pour l'aviation de tourisme. Cependant, un appareil monomoteur, importé de l'étranger, si petite que soit sa puissance, doit payer à la douane 2.600 pesetas-or. Ceci est d'autant plus extraordinaire que, sauf les ateliers Lorin qui construisent des avions de bombardement pour l'armée et les ateliers de l'aéronautique navale, sous les ordres du commandant Cardona, il n'y a dans la péninsule, aucun autre atelier de constructions aéronautiques. Activité littéraire Le Royal Aero-Club de Catalogne organise un concours littéraire. Les pilotes civils protestent contre cette initiative car, disent-ils, ce n'est pas avec seulement de la littérature qu'on doit aider au développement de l'aéronautique. Les premiers essais de l'hélicoptère Hellesen-Kahn Jeudi dernier, dans la cour attenant au local dans lequel il a été construit, l'hélicoptère Hellesen-Kahn a réussi à décoller. L'expérience a été tentée le matin, de bonne heure. Après avoir mis en marche les deux moteurs Anzani de 70-80 CV qui actionnent la machine, le pilote commande l'incidence des deux pales de la gigantesque hélice, puis avec la moitié des gaz seulement, l'engin s'élève nettement, atterrisseur et béquille effleurent le sol à quelques centimètres de hauteur. Cette première expérience est assurément très modeste, mais, elle n'a pu être poussée plus avant en raison de l'exiguïté du terrain. Celui-ci mesure en effet une quinzaine de mètres alors que l'envergure de la surface tournante est de 13 mètres. Il est bien évident que, dans ces conditions, on