jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
la droite de celle-ci. Le train continuera de suivre la voie principale ou bien se dirigera le long de l’autre voie suivant la manière dont les aiguillages sont placés. Par exemple, si nous voulons qu’il continue de suivre la voie principale, les aiguillages doivent être placés comme le montre la figure 2. Les rebords des roues passent alors le long de l’intérieur des rails; lorsque le train arrive à l’aiguillage, les roues de gauche passent sur le rail de la voie principale, tandis que les roues de droite passent sur l’aiguille de droite. Ainsi l’aiguillage ne produit aucun effet sur le train qui poursuit son même trajet. Si l’on veut que le train se dirige sur l’embranchement, l’aiguille doit être tirée à l’aide du levier afin d’occuper la position montrée par la figure 1. Dans ce cas, les roues de droite d’un train qui arrive à l’aiguillage empruntent la voie d’aiguillage tandis que les roues de gauche quittant la voie principale s’engagent sur la voie d’embranchement. On peut, à l’aide des aiguillages de gauche, opérer les mêmes changements dans la direction opposée. En plus des aiguilles de droite et de gauche, le système Hornby comprend des aiguillages à doubles embranchements symétriques, fig. 3 et des aiguilles parallèles fig. 5 dont le but est montré clairement par leur forme. Ces aiguillages fonctionnent exactement, d’après le même principe que les aiguillages dont nous venons de parler. Raccordements de Droite et de Gauche Les aiguilles sont dénommées raccordements de droite ou de gauche, suivant qu’elles se trouvent ou non en face de la direction d’un train en marche. La fig. 4 montre un raccordement de gauche en A et un raccordement de droite en B. D’une manière générale on emploie des raccordements de gauche, autant que possible pour faire des croisements sur la ligne principale parce qu’ils présentent plus de sûreté au cas où les aiguilles seraient mal posées. Afin qu’un train puisse passer en toute sécurité sur des aiguilles, il faut veiller à ce que l’extrémité mobile de celles-ci colle contre le rail de la voie principale de manière à ce que
symétriques, fig. 3 et des aiguilles parallèles fig. 5 dont le but est montré clairement par leur forme. Ces aiguillages fonctionnent exactement, d’après le même principe que les aiguillages dont nous venons de parler. Raccordements de Droite et de Gauche Les aiguilles sont dénommées raccordements de droite ou de gauche, suivant qu’elles se trouvent ou non en face de la direction d’un train en marche. La fig. 4 montre un raccordement de gauche en A et un raccordement de droite en B. D’une manière générale on emploie des raccordements de gauche, autant que possible pour faire des croisements sur la ligne principale parce qu’ils présentent plus de sûreté au cas où les aiguilles seraient mal posées. Afin qu’un train puisse passer en toute sécurité sur des aiguilles, il faut veiller à ce que l’extrémité mobile de celles-ci colle contre le rail de la voie principale de manière à ce que les rebords des roues ne puissent passer entre les deux. Dans le cas des raccordements de droite, si les aiguilles sont mal placées, il en résultera très probablement un déraillement. Avec les raccordements de gauche, cet inconvénient est évité, parce que les roues de la locomotive écarteront les aiguilles de leur passage et le train passera sans difficulté. Croisements Hornby Outre les différents aiguillages, le système Hornby possède deux sortes de croisements : le croisement oblique fig. 7 et le croisement à angle droit, fig. 6. Ceux-ci n’ont pas de parties mobiles et sont toujours placés dans la bonne position de fonctionnement. Fig. 8 Un Chemin de Fer en Miniature {Suite) Les aiguillages du système Hornby sont de deux dimensions, afin de convenir à un cercle de 61 cm. ou de 1 m. 22 de diamètre. Lorsqu’on emploie des rails pour grand cercle, il faut se servir d’aiguilles également pour grand cercle, et inversement. Ceci est très important et lorsqu’on achète des aiguilles, il faut prendre bien soin d’en spécifier les dimensions. L’emploi de petites aiguilles avec la locomotive ou la locomotive-réservoir N° 2 détermine toujours des déraillements car ces locomotives à boggies ne peuvent décrire le petit cercle en
leur passage et le train passera sans difficulté. Croisements Hornby Outre les différents aiguillages, le système Hornby possède deux sortes de croisements : le croisement oblique fig. 7 et le croisement à angle droit, fig. 6. Ceux-ci n’ont pas de parties mobiles et sont toujours placés dans la bonne position de fonctionnement. Fig. 8 Un Chemin de Fer en Miniature {Suite) Les aiguillages du système Hornby sont de deux dimensions, afin de convenir à un cercle de 61 cm. ou de 1 m. 22 de diamètre. Lorsqu’on emploie des rails pour grand cercle, il faut se servir d’aiguilles également pour grand cercle, et inversement. Ceci est très important et lorsqu’on achète des aiguilles, il faut prendre bien soin d’en spécifier les dimensions. L’emploi de petites aiguilles avec la locomotive ou la locomotive-réservoir N° 2 détermine toujours des déraillements car ces locomotives à boggies ne peuvent décrire le petit cercle en toute sécurité à moins de rouler très lentement. Les deux genres de croisements obliques et à angle droit ne peuvent être placés sur des courbes, aussi on ne les fabrique que d’une seule dimension. Un Modèle Simple Maintenant, supposons que nous sommes las d’une voie ovale ou en forme de cercle; nous allons nous occuper de différentes méthodes pour le développement de notre modèle. Le plan le plus simple est peut-être celui représenté par la fig. 8. Ici le seul nouvel élément est le croisement oblique (CA), mais son emploi permet l’établissement d’un modèle beaucoup plus intéressant. Lorsqu’on se sert de rails de 61 cm. de rayon, il faut 20 rails courbes (A2) et 4 rails droits (Bl) en plus du croisement oblique. Si l’on emploie des rails de 30 cm. de rayon, il faut 10 rails courbes (Al) et quatre quarts de rails droits (B 1/4). Les 4 quarts de rails occupent la même position que les 4 rails droits (B sur la figure). En modifiant légèrement la forme du modèle, on peut remplacer le croisement oblique par un croisement à angle droit (voir fig. 9). En plus du croisement à angle droit, il faut employer 18 rails courbes
cercle; nous allons nous occuper de différentes méthodes pour le développement de notre modèle. Le plan le plus simple est peut-être celui représenté par la fig. 8. Ici le seul nouvel élément est le croisement oblique (CA), mais son emploi permet l’établissement d’un modèle beaucoup plus intéressant. Lorsqu’on se sert de rails de 61 cm. de rayon, il faut 20 rails courbes (A2) et 4 rails droits (Bl) en plus du croisement oblique. Si l’on emploie des rails de 30 cm. de rayon, il faut 10 rails courbes (Al) et quatre quarts de rails droits (B 1/4). Les 4 quarts de rails occupent la même position que les 4 rails droits (B sur la figure). En modifiant légèrement la forme du modèle, on peut remplacer le croisement oblique par un croisement à angle droit (voir fig. 9). En plus du croisement à angle droit, il faut employer 18 rails courbes (A2) et 8 rails droits (Bl) pour les rails à grand rayon et 8 rails courbes (Al), 2 demi-rails courbes (Al/2), 4 demi-rails droits (B 1/2) et 4 quarts de rails droits (B 1/4) pour les rails à petit rayon. Expériences Intéressantes Ces modèles sont très simples, ce qui n’empêche pas qu’ils peuvent procurer beaucoup d’amusement. Ils permettent un long fonctionnement continu et sont surtout utiles pour faire des expériences de vitesse et de force. Combien d’heures joyeuses on peut passer à charger une locomotive de poids différents et à examiner son fonctionnement en main. Si l’on possède deux locomotives, il est très intéressant de comparer leur vitesse, leur force et aussi le temps qu’elles mettent à acquérir la vitesse maximum. Il ne faut pas oublier non plus le freinage et le renversement de marche que l’on peut opérer sur la voie; les rails construits spécialement à cet effet rendent un modèle encore plus intéressant. Lorsqu’on emploie des rails à grand rayon, on peut y ajouter deux ou même plus de ces rails spéciaux. Il est alors possible de faire passer ensemble deux trains dans des directions opposées et d’éviter au dernier moment, grâce à une habile manipulation des mécanismes
pas qu’ils peuvent procurer beaucoup d’amusement. Ils permettent un long fonctionnement continu et sont surtout utiles pour faire des expériences de vitesse et de force. Combien d’heures joyeuses on peut passer à charger une locomotive de poids différents et à examiner son fonctionnement en main. Si l’on possède deux locomotives, il est très intéressant de comparer leur vitesse, leur force et aussi le temps qu’elles mettent à acquérir la vitesse maximum. Il ne faut pas oublier non plus le freinage et le renversement de marche que l’on peut opérer sur la voie; les rails construits spécialement à cet effet rendent un modèle encore plus intéressant. Lorsqu’on emploie des rails à grand rayon, on peut y ajouter deux ou même plus de ces rails spéciaux. Il est alors possible de faire passer ensemble deux trains dans des directions opposées et d’éviter au dernier moment, grâce à une habile manipulation des mécanismes de renversement et de freinage, une désastreuse collision qui semblait inévitable au premier abord. Le point faible des modèles de ce genre, c’est que la marche du train ne peut pas être contrôlée excepté par le simple renversement. La moitié de l’amusement que l’on éprouve à jouer avec un chemin de fer, c’est la possibilité de pouvoir faire changer les trains de voie chaque fois qu’on le désire, et pour ceci il faut encore développer notre modèle davantage. Développement de la Voie La fig. 10 représente un modèle simple mais utile. On verra qu’il est constitué par la combinaison d’un cercle et d’un ovale. Il nous permet de contrôler la marche de notre train; grâce aux deux séries d’aiguillages, nous pouvons, soit lui faire suivre la voie extérieure, soit le diriger le long du cercle intérieur. Ce petit modèle est excellent pour démontrer le fonctionnement des aiguilles de droite ou de gauche, et aussi pour montrer la nécessité de veiller à ce qu’elles soient correctement placées (ce qu’on oublie très facilement de faire). Avec de grands modèles compliqués possédant plusieurs embranchements et changements de voie, le contrôle des différents aiguillages devient passionnant. La manipulation des leviers doit être faite très
de fer, c’est la possibilité de pouvoir faire changer les trains de voie chaque fois qu’on le désire, et pour ceci il faut encore développer notre modèle davantage. Développement de la Voie La fig. 10 représente un modèle simple mais utile. On verra qu’il est constitué par la combinaison d’un cercle et d’un ovale. Il nous permet de contrôler la marche de notre train; grâce aux deux séries d’aiguillages, nous pouvons, soit lui faire suivre la voie extérieure, soit le diriger le long du cercle intérieur. Ce petit modèle est excellent pour démontrer le fonctionnement des aiguilles de droite ou de gauche, et aussi pour montrer la nécessité de veiller à ce qu’elles soient correctement placées (ce qu’on oublie très facilement de faire). Avec de grands modèles compliqués possédant plusieurs embranchements et changements de voie, le contrôle des différents aiguillages devient passionnant. La manipulation des leviers doit être faite très rapidement et il faut faire preuve de vigilance afin d’éviter les déraillements et les collisions. Un modèle simple tel que celui de la fig. 10 procure beaucoup d’amusement et en même temps donne lieu à d’excellents exercices dans l’art du contrôle de la voie. Il habitue à surveiller à la fois le train et les aiguillages et à se rendre compte rapidement de l’effet de certaines dispositions sur des trains fonctionnant dans différentes positions. Les pièces qui composent le modèle de la fig. 10 sont les suivantes. Grand rayon : 16 rails courbes (A2), 6 rails droits (Bl), aiguilles de droite (PR2) et aiguilles de gauche (PL2). Petit rayon : 7 rails courbes (Al), 4 rails droits (Bl), aiguilles de droite (PR1) et aiguilles de gauche (PL1). Autres Plans de Rails On peut développer encore davantage le modèle précédent en y ajoutant des rails droits et courbes, sans qu’il soit nécessaire d’adjoindre d’autres aiguillages. Au lieu d’avoir le cercle à l’intérieur de l’ovale, on peut le placer à l’extérieur. Il existe encore bien des positions différentes et seule la place disponible peut empêcher de les réaliser toutes. Nous recommandons vivement la disposition montrée par la fig. 12 aux jeunes gens
fois le train et les aiguillages et à se rendre compte rapidement de l’effet de certaines dispositions sur des trains fonctionnant dans différentes positions. Les pièces qui composent le modèle de la fig. 10 sont les suivantes. Grand rayon : 16 rails courbes (A2), 6 rails droits (Bl), aiguilles de droite (PR2) et aiguilles de gauche (PL2). Petit rayon : 7 rails courbes (Al), 4 rails droits (Bl), aiguilles de droite (PR1) et aiguilles de gauche (PL1). Autres Plans de Rails On peut développer encore davantage le modèle précédent en y ajoutant des rails droits et courbes, sans qu’il soit nécessaire d’adjoindre d’autres aiguillages. Au lieu d’avoir le cercle à l’intérieur de l’ovale, on peut le placer à l’extérieur. Il existe encore bien des positions différentes et seule la place disponible peut empêcher de les réaliser toutes. Nous recommandons vivement la disposition montrée par la fig. 12 aux jeunes gens qui ont la chance de posséder beaucoup de place disponible. Ce plan est plus intéressant qu’il peut paraître au premier abord et grâce à l’emploi de deux trains on peut s’assurer de longues heures d’amusement. La fig. 11 représente une disposition dans laquelle on a utilisé des aiguillages à doubles embranchements symétriques. Ce modèle est utile pour l’introduction de quelques intéressants accessoires du système Hornby. CONCOURS DE DEVINETTES Premier Prix : Rame à Voyageurs Hornby N° 1 Second Prix : Moteur à Vapeur Vertical Troisième Prix : Boîte Electrique XI DEUXIÈME SÉRIE Instructions pour les Candidats Nous publions ci-dessus la deuxième série des devinettes faisant l’objet de ce passionnant concours, pour les constructeurs de modèles à qui rien n’échappe. Chacune de ces douze gravures a été prise dans le Manuel Complet d’instructions (N° 23) et représente une partie d’un modèle Meccano. Au fur et à mesure qu’une gravure est identifiée, le numéro du modèle auquel elle correspond devrait être inscrit au-dessous afin de faciliter la tâche au moment de l’envoi des solutions. Il y aura en tout trois séries de devinettes comme pour le dernier concours de ce genre et seuls seront admis à concourir les jeunes gens qui enverront
embranchements symétriques. Ce modèle est utile pour l’introduction de quelques intéressants accessoires du système Hornby. CONCOURS DE DEVINETTES Premier Prix : Rame à Voyageurs Hornby N° 1 Second Prix : Moteur à Vapeur Vertical Troisième Prix : Boîte Electrique XI DEUXIÈME SÉRIE Instructions pour les Candidats Nous publions ci-dessus la deuxième série des devinettes faisant l’objet de ce passionnant concours, pour les constructeurs de modèles à qui rien n’échappe. Chacune de ces douze gravures a été prise dans le Manuel Complet d’instructions (N° 23) et représente une partie d’un modèle Meccano. Au fur et à mesure qu’une gravure est identifiée, le numéro du modèle auquel elle correspond devrait être inscrit au-dessous afin de faciliter la tâche au moment de l’envoi des solutions. Il y aura en tout trois séries de devinettes comme pour le dernier concours de ce genre et seuls seront admis à concourir les jeunes gens qui enverront la solution des trois séries. Un Manuel Complet d’instructions est indispensable pour l’identification des gravures, car un grand nombre de modèles auxquels elles appartiennent ne sont pas représentés dans les petits manuels. Les constructeurs de piodèles expérimentés éprouveront certainement beaucoup moins de difficulté que les autres, car ils reconnaîtront facilement les parties de modèles qu’ils ont déjà construits. Toutefois, certaines des gravures sont pleines d’embûches et le constructeur le plus exercé sera obligé de réfléchir assez longuement avant de donner quelques solutions. Trois beaux prix dont la liste est donnée ci-dessus sont offerts pour ce concours. Si aucun candidat ne réussit à numéroter correctement tous les modèles, le premier prix sera attribué au lecteur dont la solution se rapprochera le plus de la réalité. Les autres prix seront décernés par ordre de mérite. Au cas où deux ou plusieurs lecteurs seraient classés ex-æquo, il sera tenu compte de la bonne présentation des réponses. Il est bien entendu que les candidats ne doivent pas déchirer les pages contenant les devinettes. Lorsque les trois séries auront été publiées, les solutions devront être transcrites sur une carte postale et le dernier délai pour l’envoi de celle-ci sera annoncé dans le prochain numéro du
les parties de modèles qu’ils ont déjà construits. Toutefois, certaines des gravures sont pleines d’embûches et le constructeur le plus exercé sera obligé de réfléchir assez longuement avant de donner quelques solutions. Trois beaux prix dont la liste est donnée ci-dessus sont offerts pour ce concours. Si aucun candidat ne réussit à numéroter correctement tous les modèles, le premier prix sera attribué au lecteur dont la solution se rapprochera le plus de la réalité. Les autres prix seront décernés par ordre de mérite. Au cas où deux ou plusieurs lecteurs seraient classés ex-æquo, il sera tenu compte de la bonne présentation des réponses. Il est bien entendu que les candidats ne doivent pas déchirer les pages contenant les devinettes. Lorsque les trois séries auront été publiées, les solutions devront être transcrites sur une carte postale et le dernier délai pour l’envoi de celle-ci sera annoncé dans le prochain numéro du «M. M.». Aucune solution ne doit être envoyée avant la parution de la dernière série de devinettes. CONCOURS DE TIMBRES La publication de notre premier article sur les timbres a excité un grand intérêt parmi les lecteurs du «M. M.», dont la plupart sont philatélistes. Nous avons donc le plaisir d’annoncer un Concours Spécial de Rédaction qui est ouvert à tout lecteur du «M. M.» qui collectionne les timbres. Cette rédaction (maximum 500 mots) a pour sujet : « Pourquoi je collectionne les Timbres »; écrivez lisiblement sur un seul côté du papier et faites figurer vos nom, adresse et âge au verso de chaque feuille; un prix consistant en une rame à marchandises Hornby N° 1 sera attribué pour la meilleure rédaction. Date de clôture : 28 février prochain. RÉSULTATS “Ce que j’ai l’Intention de Faire et Pourquoi” Les candidats ont très bien compris l’objet de ce concours qui a eu un succès sans précédent. J’ai lu avec un très grand intérêt le récit des intentions des jeunes Meccanos; il y en a très peu qui hésitent encore à se prononcer d’une manière affirmative. Les carrières choisies par les concurrents sont extraordinairement variées; cependant, je crois que l’électricité et
d’annoncer un Concours Spécial de Rédaction qui est ouvert à tout lecteur du «M. M.» qui collectionne les timbres. Cette rédaction (maximum 500 mots) a pour sujet : « Pourquoi je collectionne les Timbres »; écrivez lisiblement sur un seul côté du papier et faites figurer vos nom, adresse et âge au verso de chaque feuille; un prix consistant en une rame à marchandises Hornby N° 1 sera attribué pour la meilleure rédaction. Date de clôture : 28 février prochain. RÉSULTATS “Ce que j’ai l’Intention de Faire et Pourquoi” Les candidats ont très bien compris l’objet de ce concours qui a eu un succès sans précédent. J’ai lu avec un très grand intérêt le récit des intentions des jeunes Meccanos; il y en a très peu qui hésitent encore à se prononcer d’une manière affirmative. Les carrières choisies par les concurrents sont extraordinairement variées; cependant, je crois que l’électricité et l’agriculture attirent le plus grand nombre des suffrages. D’une manière générale les rédactions étaient réellement intéressantes et à part quelques concurrents qui se sont laissé aller à décrire plusieurs professions entre lesquelles ils hésitent, la majorité ne s’est pas écartée du sujet. Nous avons le plaisir de donner ci-dessous les résultats : 1er Prix (Moteur vertical à vapeur) : L. Marthoud, 34 bis, Montée Saint-Barthélemy, Lyon (Rhône). 2e Prix (Boîte électrique XI) : R. Renard, 17, route d’Haleine, Caen (Calvados). Rédaction de Vacances Ce concours pour la meilleure rédaction relatant une aventure de vacances a été très satisfaisant. Nous avons reçu plusieurs excellentes rédactions. Parmi les lecteurs du «M. M.» se trouvent évidemment des écrivains en herbe lesquels ont rivalisé de verve à cette occasion. Dans chaque section a été attribué un train Hornby. Voici les noms et adresses des gagnants : 1re Section : P. Depreter, 92, avenue Rogier, Bruxelles, Belgique. 2° Section : A. Roeltgen, 9, avenue Félix-Vernois, Senlis (Oise). AU COIN DU FEU Réponses aux devinettes du mois dernier. Les Trois Nègres : 79 pommes. Distance : 22 km. Nous publierons dans un prochain numéro la réponse à la devinette relative à l’héritage. Dessin Présenté par A.
résultats : 1er Prix (Moteur vertical à vapeur) : L. Marthoud, 34 bis, Montée Saint-Barthélemy, Lyon (Rhône). 2e Prix (Boîte électrique XI) : R. Renard, 17, route d’Haleine, Caen (Calvados). Rédaction de Vacances Ce concours pour la meilleure rédaction relatant une aventure de vacances a été très satisfaisant. Nous avons reçu plusieurs excellentes rédactions. Parmi les lecteurs du «M. M.» se trouvent évidemment des écrivains en herbe lesquels ont rivalisé de verve à cette occasion. Dans chaque section a été attribué un train Hornby. Voici les noms et adresses des gagnants : 1re Section : P. Depreter, 92, avenue Rogier, Bruxelles, Belgique. 2° Section : A. Roeltgen, 9, avenue Félix-Vernois, Senlis (Oise). AU COIN DU FEU Réponses aux devinettes du mois dernier. Les Trois Nègres : 79 pommes. Distance : 22 km. Nous publierons dans un prochain numéro la réponse à la devinette relative à l’héritage. Dessin Présenté par A. Socard à notre Récent Concours Avant de commencer cette causerie, je veux adresser à mes lecteurs mes meilleurs vœux de bonne et heureuse année; j’espère que 1925 apportera la réalisation de tous leurs projets. Je veux aussi remercier les nombreux jeunes gens de qui j’ai reçu ces jours derniers quantité de lettres et de cartes de bonne année, et je regrette d’être trop occupé pour pouvoir répondre à chacun individuellement. J’espère cependant que mes jeunes amis m’excuseront et voudront bien accepter mes vœux qui pour leur être adressés collectivement n’en sont pas moins sincères. Je suis heureux d’avoir pu augmenter le nombre de pages du «M. M.»; à l’avenir, un Magazine de 12 pages sera publié régulièrement. Comme le savent mes lecteurs, il y a longtemps que j’avais l’intention de le faire; nous voici enfin sur la voie du progrès. Toutefois, ce n’est qu’un commencement et mon intention est d’apporter au Magazine bien d’autres perfectionnements. Pour cela j’ai besoin de votre aide et comme nous voici à l’époque des bonnes résolutions, je demande encore une fois à chacun d’entre vous de faire en sorte de nous procurer cette année au moins un nouveau lecteur. Ce n’est pas une tâche très