jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
du dit/Mémorial de la Sagesse des nations: « Une chose malheureuse est, bon, d'Hume, Franklin, "ni ne fut pas un soir, ne fut pas un pari, comme une pensée lapidaire : « il n'est de l'homme de bleu comme des pierres ardentes, qui fusent, sont brûlées, plus elles exhalent leurs parfums; les braves et honnêtes citoyens qu'étaient, écrasés, en ces derniers temps, les chemins de fer, tramways métropolitains, et maintenant disparaissent. » cet aphorisme, de ce célèbre philanthrope, j'en trouve formel; ils auraient préféré sans doute la lune saine conservation de leurs « parfums » aux fricotins dont ils ont été vus. Si d'ailleurs le malheur a quelque chose de bon dans la circonstance, il pousserait les ingénieurs et les chercheurs à trouver des engins et des systèmes pour empêcher le retour de pareilles calamités. Au contraire, je crois que plus ils vont, plus les inventeurs, empêchés par la folie de la vitesse et la passivité de supprimer l'obstacle, multiplient les nouveaux modes de locomotion elles construites qui s'y rapportent. Il n'est pas le lieu de faire une étude sur les moyens de transport, c'est d'ailleurs affaire aux professionnels et techniciens; mais il y a une constatation à relever, c'est celle de l'innormalisation des voies et des véhicules: si elle est déjà banale, elle n'en est pas moins vraie! Le temps n'est plus où, Dans un chemin mouillé, sablonneux, malaisie Six forts chevaux tiraient, un coucher! Les nouvelles routes et les railways modernes sont sillonnées de toutes parts par les trains légers ou par les lourdes locomotives: on traverse les collines, on passe les rivières, on grimpe les côtes aussi bien assis qu'à son lit de couchage, et, comme Guizot, l'art de voyager ne connaît plus d'obstacle. À l'extérieur des chemins de fer qui traversent toutes nos régions, si l'on considère seulement Rouen et Le Havre, quelles nombreuses facilités de circulation ne sont-elles pas offertes à tous, au riche comme au pauvre, au bourgeois comme à l'ouvrier. Rouen possède trois réseaux de tramways électriques, un chemin de fer funiculaire, un pont à transbordeur, et ses habitants peuvent se rendre à
celle de l'innormalisation des voies et des véhicules: si elle est déjà banale, elle n'en est pas moins vraie! Le temps n'est plus où, Dans un chemin mouillé, sablonneux, malaisie Six forts chevaux tiraient, un coucher! Les nouvelles routes et les railways modernes sont sillonnées de toutes parts par les trains légers ou par les lourdes locomotives: on traverse les collines, on passe les rivières, on grimpe les côtes aussi bien assis qu'à son lit de couchage, et, comme Guizot, l'art de voyager ne connaît plus d'obstacle. À l'extérieur des chemins de fer qui traversent toutes nos régions, si l'on considère seulement Rouen et Le Havre, quelles nombreuses facilités de circulation ne sont-elles pas offertes à tous, au riche comme au pauvre, au bourgeois comme à l'ouvrier. Rouen possède trois réseaux de tramways électriques, un chemin de fer funiculaire, un pont à transbordeur, et ses habitants peuvent se rendre à la gare de fer ou au cimetière du Nord aussi commodément qu'ils se promènent sur le cours B, Idylle, Le Havre est couvert également par un vaste réseau de tramways et son funiculaire se méle à la voie, tantôt soutenue au air, tantôt en souterrain, toujours sans souci des difficultés et des obstacles. Il y a encore des tramways mécaniques à Urbaine et d'autres sont en projet en plus d'un point de la Seine inférieure. Jusqu'ici tous ces divers réseaux ont adopté le système dit du trolley : dire qu'il est gracieux ou artistique serait certainement commettre une hérésie esthétique, mais revanche combien il est commode, et facile à établir! Fut-il naguère à Harmental, si je me souviens bien, qu'un conseiller municipal, bien intentionné sans doute, proposa l'établissement d'un monorail, sans que son projet n'eut pas de succès: aussi bien on voit, par l'expérience du système à Paris, combien il présente encore d'inconvénients; les journaux relèvent plusieurs accidents tous les jours. Le système, clos par des mécanismes avec, parfois balais frais, pour prendre l'énergie électrique au passage, est dangereux pour les chevaux, particulièrement dans les cas où le renversement du clou qui donne la communication à l'intérieur du pavé, ne
et des obstacles. Il y a encore des tramways mécaniques à Urbaine et d'autres sont en projet en plus d'un point de la Seine inférieure. Jusqu'ici tous ces divers réseaux ont adopté le système dit du trolley : dire qu'il est gracieux ou artistique serait certainement commettre une hérésie esthétique, mais revanche combien il est commode, et facile à établir! Fut-il naguère à Harmental, si je me souviens bien, qu'un conseiller municipal, bien intentionné sans doute, proposa l'établissement d'un monorail, sans que son projet n'eut pas de succès: aussi bien on voit, par l'expérience du système à Paris, combien il présente encore d'inconvénients; les journaux relèvent plusieurs accidents tous les jours. Le système, clos par des mécanismes avec, parfois balais frais, pour prendre l'énergie électrique au passage, est dangereux pour les chevaux, particulièrement dans les cas où le renversement du clou qui donne la communication à l'intérieur du pavé, ne se produit pas correctement après le passage de la voiture. Les cars munis d'accumulateurs sont bien lourds, et leur à établir et demandent des relais, par contre le trolley parait transporter pour le même motif. En Allemagne, dans l'industrieuse vallée de la Wupper que l'on peut, pour le commerce et la circulation, assimiler à certaines vallées ouvrières de notre région, circule à cette heure, entre Parmen et Elberfeld, un curieux tramway suspendu! monorail c'est la première application d'un système préconisé par l'ingénieur Langerhans qui comporte essentiellement l'emploi d'une voie à rail unique fixée à la partie inférieure de viaducs métalliques, supportés par de légeres poteaux. Les véhicules sont suspendus à cette voie en porte-à-faux, par l'intermédiaire de deux paires de roues motrices actionnées électriquement. C'est le mode de suspension des rames qui sont amenées la nacelle du transbordeur l'ouverture avec celle différence toutefois qu'ici l'action électrique ne se produit pas directement sur les roues, mais sur un treuil à enroulement situé sur la nacelle. Les dispositifs adoptés pour le monorail allemand sont tels que les voitures puissent prendre, dans les rampes ou dans les courbes, des inclinaisons aberrantes, sans cependant risquer de dérailler. Il y a deux voies semblables, l'une
la circulation, assimiler à certaines vallées ouvrières de notre région, circule à cette heure, entre Parmen et Elberfeld, un curieux tramway suspendu! monorail c'est la première application d'un système préconisé par l'ingénieur Langerhans qui comporte essentiellement l'emploi d'une voie à rail unique fixée à la partie inférieure de viaducs métalliques, supportés par de légeres poteaux. Les véhicules sont suspendus à cette voie en porte-à-faux, par l'intermédiaire de deux paires de roues motrices actionnées électriquement. C'est le mode de suspension des rames qui sont amenées la nacelle du transbordeur l'ouverture avec celle différence toutefois qu'ici l'action électrique ne se produit pas directement sur les roues, mais sur un treuil à enroulement situé sur la nacelle. Les dispositifs adoptés pour le monorail allemand sont tels que les voitures puissent prendre, dans les rampes ou dans les courbes, des inclinaisons aberrantes, sans cependant risquer de dérailler. Il y a deux voies semblables, l'une pour l'aller, l'autre pour le retour: la ligne a une longueur totale de 5 kilomètres environ. Sur la grande partie du tracé, elle est suspendue au-dessus de la rivière, dont elle suit toutes les sinuosités : ensuite, à kilomètre, elle longe les rues de la ville; vingt stations auxquelles on accède par des escaliers, existent sur le parcours. Sur ce singulier tramway, les trains formés en général de deux voitures à places, peuvent se succéder aux intervalles de 10 minutes à la vitesse de 10 à 60 kilomètres à l'heure. Il paraît qu'un bloc système automatique empêche absolument tout tamponnement, et que les arrêts les plus rapides peuvent être obtenus au moyen d'un puissant troisième! Ces précautions semblent amplement justifiées si l'on veut éviter le « broyage » dont il s'agit question en commençant. On se figure-t-on, en effet, combien seraient désastreuses les conséquences d'un accident causant la destruction d'une voilure pareille! A Helsinki, on a fait autre chose, et l'on a complètement supprimé les rails; ce n'est d'ailleurs pas compliqué et sans doute moins onéreux que le Highways Parnell-Kilburn. Les personnes fixées se souviennent peut-être de ce qu'était autrefois le chemin de halage sur les bords de la Seine
accède par des escaliers, existent sur le parcours. Sur ce singulier tramway, les trains formés en général de deux voitures à places, peuvent se succéder aux intervalles de 10 minutes à la vitesse de 10 à 60 kilomètres à l'heure. Il paraît qu'un bloc système automatique empêche absolument tout tamponnement, et que les arrêts les plus rapides peuvent être obtenus au moyen d'un puissant troisième! Ces précautions semblent amplement justifiées si l'on veut éviter le « broyage » dont il s'agit question en commençant. On se figure-t-on, en effet, combien seraient désastreuses les conséquences d'un accident causant la destruction d'une voilure pareille! A Helsinki, on a fait autre chose, et l'on a complètement supprimé les rails; ce n'est d'ailleurs pas compliqué et sans doute moins onéreux que le Highways Parnell-Kilburn. Les personnes fixées se souviennent peut-être de ce qu'était autrefois le chemin de halage sur les bords de la Seine : les chalands, péniches ou gribanes étaient traînés par des chevaux, qui suivaient lentement le bord de la rive : la vapeur, en créant les remorqueurs, a détruit tout cela, mais sur d'autres points du pays, dans le Nord particulièrement, le long des canaux, subsiste le halage avec toutes ses lenteurs et ses inconvénients. Or, nos voisins les Belges, gens pratiques savoueurs, ont installé entre Bruxelles et Charleroi, un système nouveau de remorquage qui est fort ingénieux. Les bords du canal qui relie les deux villes sont garnis de poteaux surmontés de fils. Ces objets ont été dressés dans le but de faire avancer les bateaux par l'électricité à l'aide d'un système à trolley : les voitures-remorques ont l'aspect de la voiture mobile ordinaire, avec roues à larges bandages, et circulent sans rails; le retour du circuit se fait par un simple contact aérien à l'aide d'un second trolley. Commencez-en peut juger, le système est fort simple et peu coûteux. Il donne, paraît-il, entière satisfaction aux mariniers Belges. Puisqu'il était question tout à l'heure du pont à transbordeur de l'ingénieur Arnold, il convient de signaler en terminant le pont suspendu du système scanni-bridge, que cet engénieur praticien vient de jeter
lenteurs et ses inconvénients. Or, nos voisins les Belges, gens pratiques savoueurs, ont installé entre Bruxelles et Charleroi, un système nouveau de remorquage qui est fort ingénieux. Les bords du canal qui relie les deux villes sont garnis de poteaux surmontés de fils. Ces objets ont été dressés dans le but de faire avancer les bateaux par l'électricité à l'aide d'un système à trolley : les voitures-remorques ont l'aspect de la voiture mobile ordinaire, avec roues à larges bandages, et circulent sans rails; le retour du circuit se fait par un simple contact aérien à l'aide d'un second trolley. Commencez-en peut juger, le système est fort simple et peu coûteux. Il donne, paraît-il, entière satisfaction aux mariniers Belges. Puisqu'il était question tout à l'heure du pont à transbordeur de l'ingénieur Arnold, il convient de signaler en terminant le pont suspendu du système scanni-bridge, que cet engénieur praticien vient de jeter sur le Rhône entre Aramon et Barbentane pour le passage de la route qui relie ces deux localités. (Ici ouvre un pont important franchissant le Rhône d'une seule travée centrale de 70 mètres de débouché, raccordée à chacune des rives par deux petites travées de 10 mètres, servant de décharge en temps de crues. Cette travée centrale est de beaucoup la plus longue qui existe en France : le Transfers bridge de Cologne ne mesure que 117 mètres d'axe en axe et le célèbre viaduc de Montauban n'a que 180 mètres de portée. Il n'est dépassé en Europe que sur deux points : au pont de Forth, en Écosse, qui a des arches de 240 mètres; et à Budapest, où le pont suspendu de Schwabing comporte une travée de 275 mètres. L'ouvrage a été établi dans les conditions de résistance les plus rassurantes. N'importe quel véhicule peut le traverser à toute allure et il permet le passage à des chariots pesant jusqu'à 4,000 kilogrammes. Aux essais, la travée centrale a supporté victorieusement une charge d'épreuve de 2,740,000 kilogrammes. Aussi bien, ce fait a son importance pour la Normandie, car il est d'un bon augure pour faire aboutir le projet d'un
en temps de crues. Cette travée centrale est de beaucoup la plus longue qui existe en France : le Transfers bridge de Cologne ne mesure que 117 mètres d'axe en axe et le célèbre viaduc de Montauban n'a que 180 mètres de portée. Il n'est dépassé en Europe que sur deux points : au pont de Forth, en Écosse, qui a des arches de 240 mètres; et à Budapest, où le pont suspendu de Schwabing comporte une travée de 275 mètres. L'ouvrage a été établi dans les conditions de résistance les plus rassurantes. N'importe quel véhicule peut le traverser à toute allure et il permet le passage à des chariots pesant jusqu'à 4,000 kilogrammes. Aux essais, la travée centrale a supporté victorieusement une charge d'épreuve de 2,740,000 kilogrammes. Aussi bien, ce fait a son importance pour la Normandie, car il est d'un bon augure pour faire aboutir le projet d'un pont à transbordeur en Basse-Seine à l'ételé de relier le Havre et le pays de Caux à la vallée de la Risle, à l'Orne au Calvados. Ce pont, dont le Travailleur Normand a naguère entretenus ses lecteurs, laissera ouverte une travée centrale de 100 mètres de large avec une élévation de plus de 11 mètres sous tablier, et ne nuira en rien à l'activité et à l'aisance de la navigation. Il aura l'avantage de compléter très heureusement, s'il est exécuté, l'ensemble de nos voies et de nos moyens de communication : c'est le souhait qu'il convient de faire pour la prospérité de notre seconde région. Pierre Lerouge. CHRONIQUE RÉGIONALE LE HAVRE La Journée du Dimanche Au Havre. Grand-Théâtre. Voir l'affiche. Variétés : "Le Petit Moucheron" parodie de "L'Aiglon". Concert. Attractions. Ambassadeurs : Concert. "La Demoiselle de chez Maxime". Concert. Attractions. L'ÉLECTION PROCHAINE On commence à parler très discrètement d'une candidature probable, possible, que l'on cherche même à rendre nécessaire dans la ci-circonscription du Havre. L'ancien, élu, éoluier quelque poindre des joies du pouvoir, revoir de retourner à ses "chères études" et il a choisi un successeur. Un orateur succéderait à un orateur, qui plus est un convaincu, l'un des quarante
de plus de 11 mètres sous tablier, et ne nuira en rien à l'activité et à l'aisance de la navigation. Il aura l'avantage de compléter très heureusement, s'il est exécuté, l'ensemble de nos voies et de nos moyens de communication : c'est le souhait qu'il convient de faire pour la prospérité de notre seconde région. Pierre Lerouge. CHRONIQUE RÉGIONALE LE HAVRE La Journée du Dimanche Au Havre. Grand-Théâtre. Voir l'affiche. Variétés : "Le Petit Moucheron" parodie de "L'Aiglon". Concert. Attractions. Ambassadeurs : Concert. "La Demoiselle de chez Maxime". Concert. Attractions. L'ÉLECTION PROCHAINE On commence à parler très discrètement d'une candidature probable, possible, que l'on cherche même à rendre nécessaire dans la ci-circonscription du Havre. L'ancien, élu, éoluier quelque poindre des joies du pouvoir, revoir de retourner à ses "chères études" et il a choisi un successeur. Un orateur succéderait à un orateur, qui plus est un convaincu, l'un des quarante de l'Académie française, M. Blanqueaux, lui-même. Ceci est une bonne nouvelle, car la candidature même éventuelle d'une intelligence est à saluer et à défaut de liens de raison, des souvenirs multiples, des souvenirs de cœur lient M. Blanqueaux au Havre. Nous avons le plus grand respect pour le grand talent de M. Blanqueaux, mais la place qu'il mérite d'occuper à la Chambre ne devrait-elle pas lui être offerte par son ancienne circonscription. Nous avons heureusement en Normandie assez de gens de talent sans en emprunter aux départements voisins, quand la nécessité "Que met en cause de choisir un M. plus, c'est L'erreur d'esprit et la sottise des querelles sénatoriales ont rendu la liberté à M. Siegfried. Est-il un meilleur pour défendre les intérêts du Havre. M. Blanqueaux saura, sans doute, en se pris clairvoyant, éviter de courir au danger d'un inéluctable échec. Mais, s'il toute fois même la fortune, nous aurons eût chance trop rare, lors d'une élection à la Chambre, de voir deux hommes de haute valeur en présence. Ce que nous va nous changer ! Une troisième fermentation « sociale ». Nos lecteurs se rappellent que parmi les nombreuses grèves, qui eurent lieu au Havre, dans le courant
de M. Blanqueaux, mais la place qu'il mérite d'occuper à la Chambre ne devrait-elle pas lui être offerte par son ancienne circonscription. Nous avons heureusement en Normandie assez de gens de talent sans en emprunter aux départements voisins, quand la nécessité "Que met en cause de choisir un M. plus, c'est L'erreur d'esprit et la sottise des querelles sénatoriales ont rendu la liberté à M. Siegfried. Est-il un meilleur pour défendre les intérêts du Havre. M. Blanqueaux saura, sans doute, en se pris clairvoyant, éviter de courir au danger d'un inéluctable échec. Mais, s'il toute fois même la fortune, nous aurons eût chance trop rare, lors d'une élection à la Chambre, de voir deux hommes de haute valeur en présence. Ce que nous va nous changer ! Une troisième fermentation « sociale ». Nos lecteurs se rappellent que parmi les nombreuses grèves, qui eurent lieu au Havre, dans le courant de l'été dernier, celle des trieuses de café était la plus longue quelques jours seulement de grève fatidique. Ces derniers ont continué à gagner nième 30 centimes de plus par jour, étant donnée la moyenne de leur salaire, 1 fr. 50 environ, une réclamation en vue d'élever la moyenne de ces salaires n'avait rien que de très justifié. Si antérieurement à la grève les trieuses de café avaient eu un syndicat, il est évident que le léger relèvement de salaire qu'elles ont obtenu eût été depuis longtemps un fait acquis. Au cours de la grève, un incident assez curieux se produisit. Les grévistes vinrent manifester, le 10 août, devant les magasins de M. Schult, rue du Lycée, où quelques trieuses continuaient à travailler. Parmi ces dernières, une demoiselle Loas, réfractaire à la grève, fut assez sérieusement malmenée par ses camarades. L'émotion, plutôt même que les blessures par elle reçues, détermina même son aliement pendant un mois. Après les grâces nombreuses accordées aux grévistes, on aurait pu croire cette affaire terminée. Il n'en n'était rien, puisque, mercredi 21 courant, à l'occasion des blessures faites à Mlle Loas, les demoiselles Le Balch, Debris, Le Guillert, Lecœur, comparaissaient en correctionnelle sous l'inculpation de
ces salaires n'avait rien que de très justifié. Si antérieurement à la grève les trieuses de café avaient eu un syndicat, il est évident que le léger relèvement de salaire qu'elles ont obtenu eût été depuis longtemps un fait acquis. Au cours de la grève, un incident assez curieux se produisit. Les grévistes vinrent manifester, le 10 août, devant les magasins de M. Schult, rue du Lycée, où quelques trieuses continuaient à travailler. Parmi ces dernières, une demoiselle Loas, réfractaire à la grève, fut assez sérieusement malmenée par ses camarades. L'émotion, plutôt même que les blessures par elle reçues, détermina même son aliement pendant un mois. Après les grâces nombreuses accordées aux grévistes, on aurait pu croire cette affaire terminée. Il n'en n'était rien, puisque, mercredi 21 courant, à l'occasion des blessures faites à Mlle Loas, les demoiselles Le Balch, Debris, Le Guillert, Lecœur, comparaissaient en correctionnelle sous l'inculpation de coups et blessures ayant occasionné une incapacité de travail de plus de 20 jours. Nous pensons qu'on a commis une faute en haut lieu, en ne classant pas d'abord cette affaire. Tout d'abord la qualification : coups et blessures, donnée à la prévention, est de la construction pure, puisque si les faits reprochés sont exacts, ils constituent, sans conteste, eu égard aux circonstances, le délit d'atteinte à la liberté du travail, prévu et réprimé par l'article 111 du Code pénal. Et dans la circonstance une qualification erronée du fait a de fâcheuses conséquences sur le jugement. En effet, encore bien qu'il semble résulter des débats que si la demoiselle Loas a reçu des coups, elle les a en quelque sorte provoqués par des paroles injurieuses adressées à ses camarades, un sou n'a donné à l'une des prévenues, le tribunal correctionnel a cru devoir condamner à une peine de six jours d'emprisonnement, multipliée par la loi de sursis, dite Berger, pour deux des prévenues Le Balch et Le Guillert, Or, si conformément à la réalité du fait, la condamnation avait été prononcée pour atteinte à la liberté du travail, les condamnées bénéficieraient de la loi d'amnistie en discussion devant le Parlement.
les faits reprochés sont exacts, ils constituent, sans conteste, eu égard aux circonstances, le délit d'atteinte à la liberté du travail, prévu et réprimé par l'article 111 du Code pénal. Et dans la circonstance une qualification erronée du fait a de fâcheuses conséquences sur le jugement. En effet, encore bien qu'il semble résulter des débats que si la demoiselle Loas a reçu des coups, elle les a en quelque sorte provoqués par des paroles injurieuses adressées à ses camarades, un sou n'a donné à l'une des prévenues, le tribunal correctionnel a cru devoir condamner à une peine de six jours d'emprisonnement, multipliée par la loi de sursis, dite Berger, pour deux des prévenues Le Balch et Le Guillert, Or, si conformément à la réalité du fait, la condamnation avait été prononcée pour atteinte à la liberté du travail, les condamnées bénéficieraient de la loi d'amnistie en discussion devant le Parlement. Les condamnations pour coups et blessures les laissent en dehors de la loi d'amnistie. Il est certain qu'il y a là une situation fausse dont il convient de sortir. Le gouvernement en usant du droit de grâce, ferait, à notre sens, un acte de bonne politique. Lorsqu'on s'était, il s'était agi d'appliquer l'article 7 aux congrégations, on a reculé devant l'application dudit article aux congrégations de femmes. La République ne peut pas laisser dire que pour les faits de grève elle amnistie les hommes et condamne délibérément les femmes, en modifiant arbitrairement la qualification des faits qui les amènent devant les tribunaux ! Cette semaine encore a été marquée par quelques agressions nocturnes, sans gravité heureusement, ainsi que par le cambriolage d'une ou deux maisons d'habitation. Afin de faire un exemple sans doute, on a révoqué un agent qui s'était permis des privautés déplacées avec une fille à Paris, de laquelle il avait procédé. Quelques exécutions dans le genre de celle-ci contribueront, nous l'espérons, à ramener la police aux réalités de son rôle. Quelques personnes attribuent la multiplication des attaques nocturnes aux souteneurs qui pulluent au Havre; il y a certainement du vrai dans cette appréciation. Deux remèdes, selon nous,