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à la haute école acrobatique. + DES BOURSES DE PILOTAGE, pour 1934, seront accordées aux jeunes gens dont l'âge est compris entre la limite inférieure : 17 ans et demi au 1er janvier 1934 et la limite supérieure : âge des appelés incorporés en avril. Les examens d'instruction générale auront lieu en novembre 1933. et les jeunes gens entreront en école, en avril 1934. Les candidats à ces bourses doivent adresser le plus tôt possible au Ministère de l'Air, Direction des Forces Aériennes de Terre, Section du Personnel, une demande pour qu'il leur soit envoyé une notice donnant tous renseignements complémentaires. Les inscriptions seront reçues à partir du 11, août jusqu'au 15 octobre, dernier délai. OPERATEURS RADIOELECTRICIENS. Un concours en vue du recrutement de onze opérateurs radioélectriciens stagiaires destinés aux Établissements Régionaux de la Navigation Aérienne aura lieu, au Ministère de l'Air, le 23 octobre 1933, et les jours suivants. S'adresser, pour le programme détaillé, à la Direction de l'Aéronautique Civile, 37, avenue Rapp, Paris (7e). Nous AVONS PUBLIÉ dans notre N° 628. du 29 juin 1933, un remarquable exposé sur la situation aéronautique en Extrême Orient, dû aux renseignements que nous a tournis sur le Japon et la Chine, notre Attaché de l'Air, le Commandant Fieschi. Mais nous pouvons ajouter aujourd'hui que les régions Nord et Nord-Est de la Chine, sous l'administration du Maréchal Tchang-Tso-Lin puis de son fils, le Maréchal Tchang-Hsuch-Liang ont été les premières de l'immense territoire à posséder une véritable flotte aérienne dont le maréchal Tchang-Hsuch-Liang assura personnellement le commandement lors de ses débuts dans le généralat. Le matériel français y figurait en majorité avec des Bréguet, des Potez, des Caudron. Il devait être renforcé, en 1930, par des appareils Nieuport-Delage construits au Japon. Pelletier-Doisy, au cours de son deuxième raid en Extrême-Orient, a laissé son avion (le « Bobby II ») à Moukden, ainsi que le firent, plus tard, le regrettable Arachart et Rignot. N'oublions pas, enfin, que lorsque Costes et Bellonte atterrirent à Tsitsikar où ils eurent la surprise d'être capturés en pleine zone de guerre, le Maréchal Tchang eut le geste d'offrir à
notre Attaché de l'Air, le Commandant Fieschi. Mais nous pouvons ajouter aujourd'hui que les régions Nord et Nord-Est de la Chine, sous l'administration du Maréchal Tchang-Tso-Lin puis de son fils, le Maréchal Tchang-Hsuch-Liang ont été les premières de l'immense territoire à posséder une véritable flotte aérienne dont le maréchal Tchang-Hsuch-Liang assura personnellement le commandement lors de ses débuts dans le généralat. Le matériel français y figurait en majorité avec des Bréguet, des Potez, des Caudron. Il devait être renforcé, en 1930, par des appareils Nieuport-Delage construits au Japon. Pelletier-Doisy, au cours de son deuxième raid en Extrême-Orient, a laissé son avion (le « Bobby II ») à Moukden, ainsi que le firent, plus tard, le regrettable Arachart et Rignot. N'oublions pas, enfin, que lorsque Costes et Bellonte atterrirent à Tsitsikar où ils eurent la surprise d'être capturés en pleine zone de guerre, le Maréchal Tchang eut le geste d'offrir à notre vaillant équipage un avion pour le cas où le leur aurait souffert de quelques avaries. Ainsi, l'Aviation, cette grande famille, se doit de considérer le Maréchal Tchang-Hsuch-Liang comme l'un des siens. Il y a droit à plusieurs titres. D'ailleurs, depuis son arrivée en Europe, il voyage surtout par avion, ainsi que ses deux fils dont il tient à compléter l'éducation par l'apprentissage de pilote. « Les Ailes » souhaitent agréable séjour en France au Maréchal-aviateur. IL Y A DIX ANS ON LISAIT DANS LES AILES N° 110 DU 26 JUILLET 1923 Le pilote allemand Schulz a effectué un vol de 51 km., en planeur, à Rossitten. Le Laté-232 « L.A.T. VI », avions biplan, quadrimoteur, a subi ses essais statiques. Bossoutrot, à bord d'un Firma-Salmson « F-90 », de 260 C.V., a gagné la Coupe Zénith, épreuve de consommation, en brûlant, sur 770 km, 475 l. d'essence par kg. transporté. Le planeur Poncelet, équipé d'un moteur Anzani de 10 CV., a volé 45 minutes, à 1.100 mètres, sur l'aérodrome d'Evere. Les Établissements italiens « Pegna-fionmartini », poursuivent les essais du « Rondine », monoplan léger, équipé d'un moteur A.B.C. de 5 CV. La Commission d'Aérologie de l' A.F.A attribue
ainsi que ses deux fils dont il tient à compléter l'éducation par l'apprentissage de pilote. « Les Ailes » souhaitent agréable séjour en France au Maréchal-aviateur. IL Y A DIX ANS ON LISAIT DANS LES AILES N° 110 DU 26 JUILLET 1923 Le pilote allemand Schulz a effectué un vol de 51 km., en planeur, à Rossitten. Le Laté-232 « L.A.T. VI », avions biplan, quadrimoteur, a subi ses essais statiques. Bossoutrot, à bord d'un Firma-Salmson « F-90 », de 260 C.V., a gagné la Coupe Zénith, épreuve de consommation, en brûlant, sur 770 km, 475 l. d'essence par kg. transporté. Le planeur Poncelet, équipé d'un moteur Anzani de 10 CV., a volé 45 minutes, à 1.100 mètres, sur l'aérodrome d'Evere. Les Établissements italiens « Pegna-fionmartini », poursuivent les essais du « Rondine », monoplan léger, équipé d'un moteur A.B.C. de 5 CV. La Commission d'Aérologie de l' A.F.A attribue le Prix A. de la Hauté à MM. Chardon, Sardier, Nessier, Hemmerdinser. Hana-Cotoharo, prenant à son bord Sir Sefton Brankin, S'est rendu à Brême en avion. Il a parcouru 1.300 km. en 7 heures de vol. En six mois, la ligne du Maroc a transporté 1.231.875 lettres. Pour encourager à l'obtention et la conservation des grands records, le Ministre de l'Air a décidé de maintenir, pour 1933, deux primes d'un million chacune, pour le record de distance en ligne droite et pour le record d'altitude. On sait que Rossi et Codos, à New-York; Lemoine, ici, sont sur les rangs pour s'emparer de ces records. Le Ministre a, en outre, attribué une prime de 500.000 fr. au record de vitesse pour avion. J. M. RENAITOUR, vice-président de la Commission d'Aéronautique de la Chambre, va partir pour un voyage d'études au Chili et en République Argentine. UNE MISSION comprenant deux personnages officiels et un représentant de la Compagnie unique est partie pour l'Amérique du Sud inspecter les installations de l'Aéropostale. On n'a pas cru devoir en aviser l'Aéropostale. C'est, pour le moins, un manque de courtoisie qu'il est permis de regretter. APRÈS LE TERRIBLE ACCIDENT qui a coûté la vie au Capitaine
l'obtention et la conservation des grands records, le Ministre de l'Air a décidé de maintenir, pour 1933, deux primes d'un million chacune, pour le record de distance en ligne droite et pour le record d'altitude. On sait que Rossi et Codos, à New-York; Lemoine, ici, sont sur les rangs pour s'emparer de ces records. Le Ministre a, en outre, attribué une prime de 500.000 fr. au record de vitesse pour avion. J. M. RENAITOUR, vice-président de la Commission d'Aéronautique de la Chambre, va partir pour un voyage d'études au Chili et en République Argentine. UNE MISSION comprenant deux personnages officiels et un représentant de la Compagnie unique est partie pour l'Amérique du Sud inspecter les installations de l'Aéropostale. On n'a pas cru devoir en aviser l'Aéropostale. C'est, pour le moins, un manque de courtoisie qu'il est permis de regretter. APRÈS LE TERRIBLE ACCIDENT qui a coûté la vie au Capitaine Arachart, les Membres de l'Aéro-Club de France ont pensé s'unir pour élever un monument sur la tombe de leur regretté collègue dont le nom restera attaché au progrès de l'Aéronautique. Les souscriptions seront reçues à l'Aéro-Club de France, où déjà la Société Renault s'est inscrite pour une somme de 25.000 francs. LA REVUE « L'ASSISTANCE DU DEVOIR NATIONAL » consacre son numéro de juin-juillet au compte rendu officiel du premier Congrès de la Protection des Populations Civiles contre le péril aérien. Il comprend, en outre, une conférence du Professeur Jacques Parisot. Dans les informations diverses qu'on y trouve, on apprend que les effectifs instruits atteignaient en juin : 34.200 personnes, dans Paris et la banlieue; 57.400 personnes, en province; soit, au total, 91.600 assistantes du Devoir National. EDITH CLARCK. parachutiste française, a participé au meeting de Bucarest où deux descentes, particulièrement réussies, lui ont valu un grand succès. L'INGENIEUR HIRSCHAUER, voyageant à bord d'un Farman 390 à moteur FARMAN, s'est rendu à Barcelone, où, le 19 juillet, se tenait une réunion de la Fédération Aéronautique Internationale. Il est rentré à la fin de la semaine dernière. LES TRES GROS AVIONS posent un problème inattendu : celui de leur transport de
francs. LA REVUE « L'ASSISTANCE DU DEVOIR NATIONAL » consacre son numéro de juin-juillet au compte rendu officiel du premier Congrès de la Protection des Populations Civiles contre le péril aérien. Il comprend, en outre, une conférence du Professeur Jacques Parisot. Dans les informations diverses qu'on y trouve, on apprend que les effectifs instruits atteignaient en juin : 34.200 personnes, dans Paris et la banlieue; 57.400 personnes, en province; soit, au total, 91.600 assistantes du Devoir National. EDITH CLARCK. parachutiste française, a participé au meeting de Bucarest où deux descentes, particulièrement réussies, lui ont valu un grand succès. L'INGENIEUR HIRSCHAUER, voyageant à bord d'un Farman 390 à moteur FARMAN, s'est rendu à Barcelone, où, le 19 juillet, se tenait une réunion de la Fédération Aéronautique Internationale. Il est rentré à la fin de la semaine dernière. LES TRES GROS AVIONS posent un problème inattendu : celui de leur transport de l'usine où ils ont été construits au terrain où ils doivent être essayés. On l'a vu quand il s'est agi de sortir le grand hydravion transatlantique Blériot des usines de Suresnes et de l'emmener à l'embouchure de la Seine où Bossoutrot l'expérimentera. On a démonté partiellement l'appareil qui fut amarré sur deux péniches. Il est encore heureux que les usines Blériot se soient trouvées au bord de la Seine, car s'il avait fallu transporter l'appareil par voie de terre, on se demande si l'on y serait parvenu autrement qu'en le démontant complètement. Dans tous les cas, l'opération est longue, délicate et surtout fort coûteuse. Quelqu'un, dit-on, avait songé à demander le concours du « Graf-Zeppelin » pour effectuer ce transport. Mais il ne s'agissait, bien sûr, que d'une bonne galéjade, et c'est la raison pour laquelle l'idée ne fut pas retenue plutôt que le prix demandé et que l'on fixe à 500.000 francs. Quoi qu'il en soit, et pour revenir au côté sérieux de la question, il est certain que l'établissement des usines d'aviation en bordure des terrains d'essais s'impose de plus en plus à mesure que les avions deviennent plus importants. Or, elles sont encore peu nombreuses, en France,
sur deux péniches. Il est encore heureux que les usines Blériot se soient trouvées au bord de la Seine, car s'il avait fallu transporter l'appareil par voie de terre, on se demande si l'on y serait parvenu autrement qu'en le démontant complètement. Dans tous les cas, l'opération est longue, délicate et surtout fort coûteuse. Quelqu'un, dit-on, avait songé à demander le concours du « Graf-Zeppelin » pour effectuer ce transport. Mais il ne s'agissait, bien sûr, que d'une bonne galéjade, et c'est la raison pour laquelle l'idée ne fut pas retenue plutôt que le prix demandé et que l'on fixe à 500.000 francs. Quoi qu'il en soit, et pour revenir au côté sérieux de la question, il est certain que l'établissement des usines d'aviation en bordure des terrains d'essais s'impose de plus en plus à mesure que les avions deviennent plus importants. Or, elles sont encore peu nombreuses, en France, les usines qui occupent une telle position : Hanriot à Bourges, Potez à Méaulte. Les constructeurs d'hydravions sont plus favorisés : la S.P.C.A. à La Ciotat, Romano à Cannes, Bréguet au Havre ont la mer pour champ d'essais. Quand on décentralisera l'industrie aéronautique — si on la décentralise jamais — on fera bien de songer aux aérodromes d'essais. LE C.F.P.Aé. s'est réuni, le 25 juillet, à l'AéroClub de France, pour décider de l'attribution des quatre « Prix aux pilotes de lignes » Nous reviendrons sur cet intéressant sujet dans notre prochain numéro. + ATTERRISSAGE EN FORET. En panne de moteur les aviateurs belges. Lieutenant Thomas et Capitaine Sabot, ont essayé d'atterrir, dans la forêt de Marty, près de la Ferme du Trou d'Enfer. L'avion a été sérieusement endommagé. UN EQUIPAGE DU CENTRE D'EST, composé du Capitaine Dhers, pilote, et du sergent mécanicien Mariani, a trouvé la mort dans un atterrissage forcé, le 20 juillet, près de Saint-Victoret Mariani est mort sur le coup, tandis que le Capitaine Dhers a succombé, après son transfert à l'hôpital militaire de Marseille. UN AUTRE EQUIPAGE composé du lieutenant Lespiau et de deux sous-officiers, a heurté, le 20 juillet, au cours d'un atterrissage forcé, à
on fera bien de songer aux aérodromes d'essais. LE C.F.P.Aé. s'est réuni, le 25 juillet, à l'AéroClub de France, pour décider de l'attribution des quatre « Prix aux pilotes de lignes » Nous reviendrons sur cet intéressant sujet dans notre prochain numéro. + ATTERRISSAGE EN FORET. En panne de moteur les aviateurs belges. Lieutenant Thomas et Capitaine Sabot, ont essayé d'atterrir, dans la forêt de Marty, près de la Ferme du Trou d'Enfer. L'avion a été sérieusement endommagé. UN EQUIPAGE DU CENTRE D'EST, composé du Capitaine Dhers, pilote, et du sergent mécanicien Mariani, a trouvé la mort dans un atterrissage forcé, le 20 juillet, près de Saint-Victoret Mariani est mort sur le coup, tandis que le Capitaine Dhers a succombé, après son transfert à l'hôpital militaire de Marseille. UN AUTRE EQUIPAGE composé du lieutenant Lespiau et de deux sous-officiers, a heurté, le 20 juillet, au cours d'un atterrissage forcé, à Saint-Hilaire-le-Grand, une ligne de haute tension. L'avion qui avait pris feu est tombé dans la Suippe mais M. Robert Hautier, témoin de l'accident, a pu arriver à temps pour aider les aviateurs, étourdis par le choc, à se dégager. UN HYDRAVION, piloté par le Lieutenant de Vaisseau Leblanc, a fait une chute, le 18 juillet, au matin, près de Saint-Raphaël. Le pilote a été blessé et son passager le Second-Maître Joean, navigateur, est mort des suites de l'accident. + ACCIDENT D'AUTO. — Le pilote Guy Porte et le mécanicien Leducq, de la ligne Marseille-Tunis, ont été sérieusement blessés, à Tunis, le 19 juillet, dans un accident d'automobiles. + UNE MODESTE ALLOCATION de 400 fr. a été accordée, sur proposition de M. L. Michaux, par le Conseil Général de la Seine, au Club Aéronautique de Seine et Seine-et-Oise, à Asnières. Cette somme doit servir à l'achat de matériel. LES ÉPREUVES D'AVIATION posent un problème d'organisation qui mérite d'être étudié et résolu. Celui de la piste. Qui est qualifié pour être sur la piste ? Nous disons : les concurrents, les mécaniciens, les commissaires et — naturellement — les journalistes. Le malheur est que tous ces gens ont des amis, et des
une chute, le 18 juillet, au matin, près de Saint-Raphaël. Le pilote a été blessé et son passager le Second-Maître Joean, navigateur, est mort des suites de l'accident. + ACCIDENT D'AUTO. — Le pilote Guy Porte et le mécanicien Leducq, de la ligne Marseille-Tunis, ont été sérieusement blessés, à Tunis, le 19 juillet, dans un accident d'automobiles. + UNE MODESTE ALLOCATION de 400 fr. a été accordée, sur proposition de M. L. Michaux, par le Conseil Général de la Seine, au Club Aéronautique de Seine et Seine-et-Oise, à Asnières. Cette somme doit servir à l'achat de matériel. LES ÉPREUVES D'AVIATION posent un problème d'organisation qui mérite d'être étudié et résolu. Celui de la piste. Qui est qualifié pour être sur la piste ? Nous disons : les concurrents, les mécaniciens, les commissaires et — naturellement — les journalistes. Le malheur est que tous ces gens ont des amis, et des amies — généralement charmantes — qui trouvent mille bonnes raisons pour se faufiler, à leur tour, là où ils n'ont rien à faire. On l'a vu à Etampes et à Orly où il y eut, sur la piste, plus de monde que dans les enceintes et où surgit un incident chaque fois qu'un commissaire bien intentionné essaya de refouler les envahisseurs. — Mais, Monsieur, je suis un officier du centre ! Vous n'allez tout de même pas me mettre à la porte de chez moi ! — Mais, monsieur, je suis pilote. Je gare mon avion ici. Vous n'allez tout de même pas m'empêcher d'aller près de mon avion ! À Angers, on assista à l'excès contraire. Un ordre arrivait : « Ne laissez passer sur la piste que les gens munis d'une carte de piste ». Les gendarmes exécutaient : — Quoi ? Une carte de presse ? Connais pas. Connais que la carte de piste. Allez ! Partez ! Et les journalistes, fulminants, étaient rejetés de l'autre côté des barrières. Dans la soirée, un ordre non moins impératif, arriva : « Trop de monde sur la piste ; faites évacuer ! » Et les gendarmes firent évacuer, totalement,
chaque fois qu'un commissaire bien intentionné essaya de refouler les envahisseurs. — Mais, Monsieur, je suis un officier du centre ! Vous n'allez tout de même pas me mettre à la porte de chez moi ! — Mais, monsieur, je suis pilote. Je gare mon avion ici. Vous n'allez tout de même pas m'empêcher d'aller près de mon avion ! À Angers, on assista à l'excès contraire. Un ordre arrivait : « Ne laissez passer sur la piste que les gens munis d'une carte de piste ». Les gendarmes exécutaient : — Quoi ? Une carte de presse ? Connais pas. Connais que la carte de piste. Allez ! Partez ! Et les journalistes, fulminants, étaient rejetés de l'autre côté des barrières. Dans la soirée, un ordre non moins impératif, arriva : « Trop de monde sur la piste ; faites évacuer ! » Et les gendarmes firent évacuer, totalement, intégralement, y compris les mécaniciens, chargés du ravitaillement ! Sur la piste, il ne restait plus que les gendarmes. L'excès en tout est un défaut. et le problème de la piste subsiste. MARYSE BASTIE, présentant son Potez 43 à moteur Cipsy-Major, est allée, de Casablanca à Rabat, le 21 juillet. Elle a été reçue par les membres de l'Aéro-Club. Le banquet donné en son honneur était présidé par le Général Vuillemin. UNE MISSION SCIENTIFIQUE FRANÇAISE va partir en Russie, au début du mois d'août. Elle empruntera la voie aérienne régulière de Paris à Moscou. De là, un avion spécial la conduira dans le Caucase. Le voyage de retour aura lieu en septembre. CHEZ WIBAULT-PENHOET. L'assemblée ordinaire du 29 juin a approuvé les comptes de l'exercice 1932. Cet exercice se solde par une perte de 4.887.203 fr., portant à 7.493.254 fr. le solde déficitaire global. + À LA SOCIÉTÉ GÉNÉRALE AÉRONAUTIQUE. L'exercice 1932 se solde par un bénéfice de 4.920.896 francs qui a été porté au compte d'amortissement. La dernière assemblée ordinaire a ratifié la nomination comme administrateur de MM. d'Estaimpile et René Delor. + SOCIÉTÉ RATEAU. Les comptes approuvés de l'exercice 1932 font ressortir un bénéfice net de 4.040.182 fr.
Elle a été reçue par les membres de l'Aéro-Club. Le banquet donné en son honneur était présidé par le Général Vuillemin. UNE MISSION SCIENTIFIQUE FRANÇAISE va partir en Russie, au début du mois d'août. Elle empruntera la voie aérienne régulière de Paris à Moscou. De là, un avion spécial la conduira dans le Caucase. Le voyage de retour aura lieu en septembre. CHEZ WIBAULT-PENHOET. L'assemblée ordinaire du 29 juin a approuvé les comptes de l'exercice 1932. Cet exercice se solde par une perte de 4.887.203 fr., portant à 7.493.254 fr. le solde déficitaire global. + À LA SOCIÉTÉ GÉNÉRALE AÉRONAUTIQUE. L'exercice 1932 se solde par un bénéfice de 4.920.896 francs qui a été porté au compte d'amortissement. La dernière assemblée ordinaire a ratifié la nomination comme administrateur de MM. d'Estaimpile et René Delor. + SOCIÉTÉ RATEAU. Les comptes approuvés de l'exercice 1932 font ressortir un bénéfice net de 4.040.182 fr. auxquels s'ajoute un report de 56.411 francs. MM. V. Defays, H. E. Fouché et Salva ont été nommés administrateurs. + ANCIENS ÉTABLISSEMENTS CHAUVIERE. Les comptes de l'exercice 1932 font ressortir un bénéfice de 219.087 fr. qui a été porté aux amortissements. + AEROPLANES MORANE-SAULNIER. L'assemblée du 22 juin a approuvé les comptes de l'exercice 1932 qui se soldent par un bénéfice de 309.600 francs. AU 1, 4 Ar 5 VENTE DE LIVRES PARMIGIANNI Jeudi, 27 juillet. — Vous paraissez fulminer, mon bon La Goupille! — Y a de quoi! La presse me dégoûte. Merci! Pas la vôtre, l'autre, la grande, la quotidienne. Samedi, je vois, dans un kiosque, l'affiche d'un journal : « L'avion de Post s'écrase au sol ». Zut! que je me dis, ça devait arriver. Pauvre type! je remonte au terrain et j'annonce la nouvelle aux camarades : « Post s'est tué. Son avion s'est écrasé au sol ». Vous savez qu'en fait d'écrasement, il avait tout juste bousillé son hélice. Bon. Lundi, vos journaux remettent ça pour les Mollison. « L'avion de Jim et d'Amy s'écrase à 50 km. de New-York ». Je me laisse encore reprendre au coup et j'ai le cœur chaviré. Le lendemain,
les comptes de l'exercice 1932 qui se soldent par un bénéfice de 309.600 francs. AU 1, 4 Ar 5 VENTE DE LIVRES PARMIGIANNI Jeudi, 27 juillet. — Vous paraissez fulminer, mon bon La Goupille! — Y a de quoi! La presse me dégoûte. Merci! Pas la vôtre, l'autre, la grande, la quotidienne. Samedi, je vois, dans un kiosque, l'affiche d'un journal : « L'avion de Post s'écrase au sol ». Zut! que je me dis, ça devait arriver. Pauvre type! je remonte au terrain et j'annonce la nouvelle aux camarades : « Post s'est tué. Son avion s'est écrasé au sol ». Vous savez qu'en fait d'écrasement, il avait tout juste bousillé son hélice. Bon. Lundi, vos journaux remettent ça pour les Mollison. « L'avion de Jim et d'Amy s'écrase à 50 km. de New-York ». Je me laisse encore reprendre au coup et j'ai le cœur chaviré. Le lendemain, on nous dit que les deux amoureux sont arrivés à New-York à bord d'un autre avion et qu'on va peut-être pouvoir raccommoder le leur. Je trouve que votre presse commence à aller un peu fort et qu'elle exploite l'accident comme elle ne l'a encore jamais exploité. « Vous ne vous en rendez pas compte, mais ça fait un mal inouï à l'Aviation. Pas dans nos milieux, bien sûr, mais là où l'on ne connaît l'Aviation que par ce qu'en disent les journaux. Et plus le type dont on parle est connu, plus importante est la place que l'on consacre au moindre pépin qui lui arrive, en grossissant ce pépin démesurément. Après les colonnes et les colonnes où l'accident des Mollison est rapporté dans ses moindres détails, vous voyez la tête que fait une maman à qui son gosse déclare qu'il veut une bourse de pilotage? Et l'enthousiasme d'une femme à qui son mari déclare qu'il va prendre l'avion pour aller à Londres ou à Berlin? — Ce n'est pas du tout la même chose. L'avion de transport. — Z'êtes drôle, vous! Vous croyez que le public fait la différence? Qu'il se rend compte? C'est toujours de l'Aviation, et comme on