jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
cylindres est incontestablement supérieur à l'entretien par empiècements au point de vue du maintien des chaussées et des facilités qui en résultent pour la continuité de la circulation. Nous irons plus loin : sur des voies à grande fréquentation, c'est le seul admissible aujourd'hui et c'est celui que nous employons. Avec des cylindrages bien faits, on obtient l'usure parallèle ; les chaussées établies en matériaux durs conservent leur profil normal sans frayés et peuvent être réduites, sans déformations, jusqu'à des épaisseurs très faibles de 0,04 à 0,05. Notre conclusion est donc que ce système doit être recommandé toutes les fois qu'il est pratiquement applicable, c'est-à-dire sans excédents de dépenses trop considérables, et toutes les fois qu'il est utile d'ajouter cette dépense complémentaire aux dépenses d'entretien. Mais, s'il en est ainsi, dira-t-on, pourquoi ne le faites-vous pas appliquer, sinon à la totalité, du moins à la plus grande partie du réseau des chemins de grande communication et d'intérêt commun ? Ce serait la conclusion logique de ce que vous énoncez. Nous allons tâcher d'expliquer, aussi succintement que possible, les raisons très multiples qui nous empêchent de le faire. Si le réseau des chemins de grande communication et d'intérêt commun des Deux-Sèvres ne mesurait que 5 à 600 kilomètres, si les matériaux d'entretien étaient fournis régulièrement, à l'entreprise, à des époques convenables, c'est-à-dire dans le courant de septembre, il serait encore assez facile, et relativement peu dispendieux, de l'entretenir tout entier par rechargements cylindres. Mais les conditions ne sont point telles. Le réseau départemental ne mesure pas, en chiffres ronds, moins de 3,250 kilomètres de voies, d'importance très diverse à la vérité. On peut admettre qu'il y a, sur cette quantité, 1,250 kilomètres dont l'importance et la fréquentation sont beaucoup moindres que celles des autres et qui, à la rigueur, pourraient rester en dehors du calcul. (Nous devons faire observer cependant que les chemins moins fréquentés auraient plus besoin que les autres de cylindrage pour arriver à une prise complète des matériaux.) Quoi qu'il en soit, nous ne nous occuperons, pour un instant, que des 2,000 kilomètres de voies à circulation intense
ne mesurait que 5 à 600 kilomètres, si les matériaux d'entretien étaient fournis régulièrement, à l'entreprise, à des époques convenables, c'est-à-dire dans le courant de septembre, il serait encore assez facile, et relativement peu dispendieux, de l'entretenir tout entier par rechargements cylindres. Mais les conditions ne sont point telles. Le réseau départemental ne mesure pas, en chiffres ronds, moins de 3,250 kilomètres de voies, d'importance très diverse à la vérité. On peut admettre qu'il y a, sur cette quantité, 1,250 kilomètres dont l'importance et la fréquentation sont beaucoup moindres que celles des autres et qui, à la rigueur, pourraient rester en dehors du calcul. (Nous devons faire observer cependant que les chemins moins fréquentés auraient plus besoin que les autres de cylindrage pour arriver à une prise complète des matériaux.) Quoi qu'il en soit, nous ne nous occuperons, pour un instant, que des 2,000 kilomètres de voies à circulation intense ou tout au moins moyenne. Dans la méthode par rechargements cylindres, on établit un roulement, par section de voie, des rechargements à opérer. Ce roulement est calculé sur 10 ou 11 années pour les routes nationales qui ont des chaussées larges. Mais, chez nous où les chaussées varient de 3 mètres à 4 mètres 50 de largeur, le roulement devrait faire revenir les mêmes sections tous les 9 ou 10 ans au plus. Donc il y aurait chaque année 200 kilomètres de cylindrage à effectuer ; et avec un seul appareil, à raison de 3 journées par kilomètre, il faudrait au moins 600 journées de cylindrage. Nous indiquons ce chiffre comme un strict minimum. Si nous retranchons des 365 jours d'une année, 65 jours environ de dimanches et fêtes, il reste en apparence disponibles 300 jours ouvrables. Mais le cylindrage ne peut se faire en tout temps ; il faut suspendre d'une façon absolue pendant les périodes des gelées et des dégels, soit 75 jours en moyenne par an. D'un autre côté, pour avoir un travail durable et bien fait, il faut comprimer les matériaux sur des chaussées fortement détrempées par un mouillage naturel ou artificiel. On pourra dire que
mètres à 4 mètres 50 de largeur, le roulement devrait faire revenir les mêmes sections tous les 9 ou 10 ans au plus. Donc il y aurait chaque année 200 kilomètres de cylindrage à effectuer ; et avec un seul appareil, à raison de 3 journées par kilomètre, il faudrait au moins 600 journées de cylindrage. Nous indiquons ce chiffre comme un strict minimum. Si nous retranchons des 365 jours d'une année, 65 jours environ de dimanches et fêtes, il reste en apparence disponibles 300 jours ouvrables. Mais le cylindrage ne peut se faire en tout temps ; il faut suspendre d'une façon absolue pendant les périodes des gelées et des dégels, soit 75 jours en moyenne par an. D'un autre côté, pour avoir un travail durable et bien fait, il faut comprimer les matériaux sur des chaussées fortement détrempées par un mouillage naturel ou artificiel. On pourra dire que l'eau se rencontre partout et que, par conséquent, le mouillage des chaussées peut s'obtenir en tout temps. C'est vrai pour la plupart des cas ; les approvisionnements d'eau seront assurés, à peu près en toute saison, sur les 3/4 de la longueur des chemins. Mais, d'une part, il reste le 4ème quart et, d'autre part, l'approvisionnement d'eau, quand il est possible encore, représente une dépense assez considérable, car il ne faut pas moins, en moyenne, de quatre tonneaux attelés pour fournir l'eau nécessaire au cylindrage. Que si, au contraire, on doit attendre les périodes où les chaussées sont mouillées naturellement (et ce sera le cas pour 1/4 de la longueur totale), on pourra attendre longtemps. Par les seules causes déjà énumérées ci-dessus, il sera donc très rare que l'on puisse cylindrer, dans de bonnes conditions et économiquement, pendant plus de 120 jours par an. De ce chef, pour les 600 journées de travail nécessaire au rechargement de 200 kilomètres, il faudrait donc 600 = 5 appareils au moins. C'est là, dira-t-on, un petit côté de la question et une simple affaire d'outillage! Oui, mais cet outillage pour 5 cylindres au moins et une vingtaine de tonneaux coûterait encore 50,000 francs.
4ème quart et, d'autre part, l'approvisionnement d'eau, quand il est possible encore, représente une dépense assez considérable, car il ne faut pas moins, en moyenne, de quatre tonneaux attelés pour fournir l'eau nécessaire au cylindrage. Que si, au contraire, on doit attendre les périodes où les chaussées sont mouillées naturellement (et ce sera le cas pour 1/4 de la longueur totale), on pourra attendre longtemps. Par les seules causes déjà énumérées ci-dessus, il sera donc très rare que l'on puisse cylindrer, dans de bonnes conditions et économiquement, pendant plus de 120 jours par an. De ce chef, pour les 600 journées de travail nécessaire au rechargement de 200 kilomètres, il faudrait donc 600 = 5 appareils au moins. C'est là, dira-t-on, un petit côté de la question et une simple affaire d'outillage! Oui, mais cet outillage pour 5 cylindres au moins et une vingtaine de tonneaux coûterait encore 50,000 francs. Tout ce qui précède suppose deux choses : 1° Des matériaux de bonne qualité fournis à la commande et suivant les besoins, de manière à ne pas laisser chômer les appareils ; 2° Des cylindres à vapeur pesant de 8 à 12 tonnes. Avec des appareils plus légers, tels que ceux dont nous pouvons disposer actuellement, on peut faire de bon travail, mais on le fait plus lentement et moins économiquement. D'autres causes encore, particulières au régime spécial de notre Département, viennent rendre difficile l'application de ce procédé. Nous voulons parler de la qualité défectueuse des matériaux fournis dans certains cantons, de l'époque tardive à laquelle la prestation approvisionne les matériaux sur les chemins et du régime de la prestation elle-même, telle qu'elle se pratique dans le département. Les mauvais matériaux, on les trouve malheureusement un peu partout, mais plus particulièrement dans les communes des cantons de Mauzé, Frontenay, Niort (1er et 2e), Beauvoir, Prahecq, Brioux, une partie de Saint-Varent et de Thouars, etc. On ne peut guère les cylindrer et tout au plus peut-on leur faire subir des compressions avec des rouleaux légers de 1,500 à 2,000 kilogrammes, ou alors il faut y faire ce que nous faisons pour
ceux dont nous pouvons disposer actuellement, on peut faire de bon travail, mais on le fait plus lentement et moins économiquement. D'autres causes encore, particulières au régime spécial de notre Département, viennent rendre difficile l'application de ce procédé. Nous voulons parler de la qualité défectueuse des matériaux fournis dans certains cantons, de l'époque tardive à laquelle la prestation approvisionne les matériaux sur les chemins et du régime de la prestation elle-même, telle qu'elle se pratique dans le département. Les mauvais matériaux, on les trouve malheureusement un peu partout, mais plus particulièrement dans les communes des cantons de Mauzé, Frontenay, Niort (1er et 2e), Beauvoir, Prahecq, Brioux, une partie de Saint-Varent et de Thouars, etc. On ne peut guère les cylindrer et tout au plus peut-on leur faire subir des compressions avec des rouleaux légers de 1,500 à 2,000 kilogrammes, ou alors il faut y faire ce que nous faisons pour les chemins les plus 424 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. importants et quand les ressources le permettent : approvisionner à prix d'argent des matériaux durs venant de Saint-Maixent, de Coulon, de la Châtaigneraie, de la Pléige, etc., qui, une fois bien cylindres, supporteront convenablement une circulation même importante. L'époque tardive de la prestation : il y a longtemps que nous réclamons contre cet état de choses. L'arrêté préfectoral du 15 décembre 1871 assigne aux prestataires, pour l'exécution en nature, la période comprise entre le 15 février et le 15 novembre. Il semblerait que, suivant la loi et comme cela se pratique dans la plupart des départements, il suffise aux agents-voyers de s'entendre avec les maires pour convoquer les prestataires à des époques déterminées, prises dans cette période et que, par conséquent, il soit possible d'avoir un approvisionnement complet à jour fixe sur tel ou tel chemin, et, s'il en était ainsi, on pourrait, aussitôt l'approvisionnement complet, en effectuer le répandage et procéder au cylindrage. En réalité, les choses ne vont point ainsi ; non seulement on ne peut obtenir aucun travail à époque fixe, non seulement il faut attendre au 15 novembre pour avoir la majeure partie des matériaux, mais
de la prestation : il y a longtemps que nous réclamons contre cet état de choses. L'arrêté préfectoral du 15 décembre 1871 assigne aux prestataires, pour l'exécution en nature, la période comprise entre le 15 février et le 15 novembre. Il semblerait que, suivant la loi et comme cela se pratique dans la plupart des départements, il suffise aux agents-voyers de s'entendre avec les maires pour convoquer les prestataires à des époques déterminées, prises dans cette période et que, par conséquent, il soit possible d'avoir un approvisionnement complet à jour fixe sur tel ou tel chemin, et, s'il en était ainsi, on pourrait, aussitôt l'approvisionnement complet, en effectuer le répandage et procéder au cylindrage. En réalité, les choses ne vont point ainsi ; non seulement on ne peut obtenir aucun travail à époque fixe, non seulement il faut attendre au 15 novembre pour avoir la majeure partie des matériaux, mais encore, lorsque cette date arrive, il se produit souvent que les maires se substituant, on ne sait pourquoi, aux contribuables en retard, demandent des prorogations de délai de 15 jours, un mois et plus. Dans ces conditions, tous les approvisionnements sont prêts à la fois sur tous les chemins qu'ils ont détériorés par suite de transports faits en mauvaise saison, et ils sont prêts à une époque où l'on ne peut généralement pas les employer parce qu'elle coïncide avec le commencement des gelées d'abord, et qu'il faudrait ensuite travailler partout à la fois, c'est-à-dire avoir à sa disposition 10, 15 ou 20 appareils, ou bien alors laisser pendant des mois SERVICE VICINAL. 425 sur les chemins des cordons de matériaux attendant leur emploi et gênant considérablement la circulation générale. On objectera que le système des rechargements cylindres est bien employé dans nombre de départements où les matériaux sont également fournis par la prestation, tels, pour ne citer que ceux-là : la Sarthe, la Vendée, la Dordogne, le Morbihan, le Maine-et-Loire, la Charente même ; nous répondrons que dans ces départements l'exécution de la prestation en nature est close le 20 juin pour la Sarthe, le 31 juillet pour la Vendée,
ont détériorés par suite de transports faits en mauvaise saison, et ils sont prêts à une époque où l'on ne peut généralement pas les employer parce qu'elle coïncide avec le commencement des gelées d'abord, et qu'il faudrait ensuite travailler partout à la fois, c'est-à-dire avoir à sa disposition 10, 15 ou 20 appareils, ou bien alors laisser pendant des mois SERVICE VICINAL. 425 sur les chemins des cordons de matériaux attendant leur emploi et gênant considérablement la circulation générale. On objectera que le système des rechargements cylindres est bien employé dans nombre de départements où les matériaux sont également fournis par la prestation, tels, pour ne citer que ceux-là : la Sarthe, la Vendée, la Dordogne, le Morbihan, le Maine-et-Loire, la Charente même ; nous répondrons que dans ces départements l'exécution de la prestation en nature est close le 20 juin pour la Sarthe, le 31 juillet pour la Vendée, le 1er juillet pour la Dordogne, le 15 juin pour le Morbihan, le 1er septembre pour la Charente ; en Maine-et-Loire, il y a un cylindre par canton et, dans ces conditions, il est relativement facile d'avoir fait tous les emplois avant le commencement des gelées. Or, c'est, selon nous, un point capital ; car, quel que soit le système d'entretien, s'il y a des pierres roulantes, c'est uniquement parce que la prise n'est pas faite avant l'hiver et qu'elle ne pourra plus se faire avec les sécheresses relatives du printemps. Une troisième objection réside dans la qualité presque exclusivement communale de la prestation. Dans certains départements, on arrive encore assez facilement à faire passer la prestation d'une commune sur l'autre, à la condition qu'elle ne sorte pas du chemin même auquel elle est affectée par le vote du Conseil général. Dans les Deux-Sèvres, il n'en est malheureusement pas ainsi ; nous avons eu de vives réclamations de la part des municipalités toutes les fois que nous avons voulu, pour les besoins du service, faire employer la prestation en dehors de la commune et nous avons dû en arriver, ou à peu près, à considérer chaque commune comme entourée d'une
un point capital ; car, quel que soit le système d'entretien, s'il y a des pierres roulantes, c'est uniquement parce que la prise n'est pas faite avant l'hiver et qu'elle ne pourra plus se faire avec les sécheresses relatives du printemps. Une troisième objection réside dans la qualité presque exclusivement communale de la prestation. Dans certains départements, on arrive encore assez facilement à faire passer la prestation d'une commune sur l'autre, à la condition qu'elle ne sorte pas du chemin même auquel elle est affectée par le vote du Conseil général. Dans les Deux-Sèvres, il n'en est malheureusement pas ainsi ; nous avons eu de vives réclamations de la part des municipalités toutes les fois que nous avons voulu, pour les besoins du service, faire employer la prestation en dehors de la commune et nous avons dû en arriver, ou à peu près, à considérer chaque commune comme entourée d'une muraille morale. Or, dans le roulement d'entretien par rechargements cylindres, il arriverait constamment 426 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. que les sections annuelles chevaucheraient d'une commune sur la ou les communes suivantes. Enfin, il y a là une occasion de dépenses nouvelles qui ne sauraient être considérées comme négligeables, ainsi que l'on s'en rendra compte plus loin par un tableau donnant le résultat de quelques cylindrages effectués en 1897, 1898 et 1899 dans l'arrondissement de Niort, soit avec des rouleaux à traction de cheval, soit avec un cylindre à vapeur fonctionnant à la tâche. Le mètre courant de cylindrage de chemin peut être évalué, au moins pour nos chaussées, de 0,60 à 1 fr. et même plus par mètre, non compris les matières d'agrégation, l'entretien et les réparations d'usure du cylindre, soit pour 200 kilomètres de 120 à 200,000 fr. Il est à remarquer qu'il n'est pas possible pour cela de renoncer complètement aux empiècements et qu'il est rare de voir une chaussée résister dix ans sans aucun entretien. Nous ferons observer enfin que les départements qui procèdent à l'entretien par rechargements cylindres inscrivent à leurs budgets chaque année des sommes considérables pour des grosses réparations qui ne sont, en
que l'on s'en rendra compte plus loin par un tableau donnant le résultat de quelques cylindrages effectués en 1897, 1898 et 1899 dans l'arrondissement de Niort, soit avec des rouleaux à traction de cheval, soit avec un cylindre à vapeur fonctionnant à la tâche. Le mètre courant de cylindrage de chemin peut être évalué, au moins pour nos chaussées, de 0,60 à 1 fr. et même plus par mètre, non compris les matières d'agrégation, l'entretien et les réparations d'usure du cylindre, soit pour 200 kilomètres de 120 à 200,000 fr. Il est à remarquer qu'il n'est pas possible pour cela de renoncer complètement aux empiècements et qu'il est rare de voir une chaussée résister dix ans sans aucun entretien. Nous ferons observer enfin que les départements qui procèdent à l'entretien par rechargements cylindres inscrivent à leurs budgets chaque année des sommes considérables pour des grosses réparations qui ne sont, en réalité, que des entretiens complémentaires déguisés. Prix de revient par mètre DÉPENSES PRIX DE REVIENT DÉSIGNATION DES PARTIES DE CHEMIN OBSERVATIONS CYLINDRAGES TOTALS AVEC L'AIDE DE LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE LA OUEST Septembre 1897 Chemin de grande communauté. n° 1. Partie située avant la côte de Sansais 350 1750 180 150 54 140 344 0.197 1.91 Le prix de revient par mètre cube doit être augmenté : — 3. Vis-à-vis les métairies de Bessines et de Pierre-Levée 750 3000 280 240 48 200 488 0.103 1.74 2° Pour la fourniture de matières d'été Dans les bourgs de Vallans et d’Epannes 760 3000 220 180 66 180 426 0.142 1.94 3° Pour le rouleau à traction de chevaux de Avril 1898 — 1. Côte du bois de Sansais 230 1000 120 90 36 75 201 0.183 1.68 0 fr. 04 pour fourniture d'huile et réparations ordinaires à la machine. — 1. Entre la levée des Epineaux et le chemin de grande communauté. n° 9 520 1800 210 180 66 150 396 0.22 1.89 Mars-Avril 1899 — 3. Entre la route n° 11 et le chemin du cimetière 750 3000 200 210 84 175 469 0.156 2.34 Avril 1899 — 3.
180 150 54 140 344 0.197 1.91 Le prix de revient par mètre cube doit être augmenté : — 3. Vis-à-vis les métairies de Bessines et de Pierre-Levée 750 3000 280 240 48 200 488 0.103 1.74 2° Pour la fourniture de matières d'été Dans les bourgs de Vallans et d’Epannes 760 3000 220 180 66 180 426 0.142 1.94 3° Pour le rouleau à traction de chevaux de Avril 1898 — 1. Côte du bois de Sansais 230 1000 120 90 36 75 201 0.183 1.68 0 fr. 04 pour fourniture d'huile et réparations ordinaires à la machine. — 1. Entre la levée des Epineaux et le chemin de grande communauté. n° 9 520 1800 210 180 66 150 396 0.22 1.89 Mars-Avril 1899 — 3. Entre la route n° 11 et le chemin du cimetière 750 3000 200 210 84 175 469 0.156 2.34 Avril 1899 — 3. Entre la métairie de Pierre-Levée et Clairières 850 3400 250 240 96 200 536 0.157 2.14 3° Dans le bourg de Sansais 1800 9000 90 90 36 73 201 0.112 2.23 En outre, il y aura lieu de tenir compte des réparations extraordinaires de 5 a000 francs que 1. La levée de la Garette et des Epineaux 450 2000 240 201 36 165 402 0.227 1.67 2. Avant le bourg d’Epannes 500 2000 120 90 36 100 226 0.113 1.88 — 1. À la sortie du bourg de Vallans 330 1300 155 99 36 100 235 0.181 1.52 Septembre 1897 Chemin d'intérêt commun n° 2. Entre l'ancien moulin du Vanneau et la chaussée de l'Ecluzeau. 650 2300 220 180 54 150 384 0.167 1.74 Mars 1898 2. À Frontenay et entre la route n° 11 et le chemin de fer 800 2750 260 195 75 185 455 0.165 1.75 Avril 1899 2. Aux abords de Sars (commune de Frontenay) 566 2250 135 54 146 335 0.169 1.49 2° AVEC LE CHEMIN DE VAPEUR Novembre 1898 Chemin de grande communauté, n° 1. Dans le village de la Garette 130 5° 75 60 98 3 45 138 98 0.185 2.23 Octobre-Novembre 1898.
levée de la Garette et des Epineaux 450 2000 240 201 36 165 402 0.227 1.67 2. Avant le bourg d’Epannes 500 2000 120 90 36 100 226 0.113 1.88 — 1. À la sortie du bourg de Vallans 330 1300 155 99 36 100 235 0.181 1.52 Septembre 1897 Chemin d'intérêt commun n° 2. Entre l'ancien moulin du Vanneau et la chaussée de l'Ecluzeau. 650 2300 220 180 54 150 384 0.167 1.74 Mars 1898 2. À Frontenay et entre la route n° 11 et le chemin de fer 800 2750 260 195 75 185 455 0.165 1.75 Avril 1899 2. Aux abords de Sars (commune de Frontenay) 566 2250 135 54 146 335 0.169 1.49 2° AVEC LE CHEMIN DE VAPEUR Novembre 1898 Chemin de grande communauté, n° 1. Dans le village de la Garette 130 5° 75 60 98 3 45 138 98 0.185 2.23 Octobre-Novembre 1898. 2. Entre le Vanneau et l'ancien moulin et près du pont de l'Ecluzeau. 950 3350 320 198 25 132 180 510 25 0 152 1.59 Octobre 1898 À Travers la Ville 793 3980 51 348 63 112 676 05 1.136 68 0.287 2.987 (Le prix de revient de ces deux cylindres est très élevé et ne peut être pris pour base, par ce que dans les dépenses faites se trouvent année 1898-109 79 1899 on a compris le transport du rouleau de Mauzé à Mauzé et une dépense 15. Entre le moulin à vent de St-Georges-de-Renière et Chausson 336 1000 320 320 20 419 92 357 3.088 3°uble en l'exception de l'ouverture de percée par le chemin apporté par le venin de cotonique ne doit pas se faire avec le mécanicien à se rendre à Mauzé pour cause de réparations à sa voie. Beaucoup de chemins, même de grande communication et d'intérêt commun, servent surtout aux transports agricoles et l'état des voies du réseau départemental, même à l'époque des emplois, reste incontestablement supérieur à celui des autres voies empruntées par ces transports. D'un autre côté, l'entretien par emplois cylindres nécessiterait, comme nous l'avons dit plus haut, un remaniement complet de