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est à concours et non une course. Ils doivent se soumettre à tous les règlements sur la circulation des automobiles, et principalement à celui qui leur prescrit de ne faire plus de douze à l'heure dans les agglomérations. Nous avons reçu à ce sujet des instructions formelles. De même, la feuille de contrôle au départ de Paris, feuille que gagneront les concurrents, portera cette mention qu'ils s'engagent à ne pas faire plus de douze à l'heure dans les agglomérations. D'ailleurs, dans un concours purement artistique et où la vitesse n'est pas comptée, seul avantage que pourrait retirer un concurrent de cette transgression serait la convention, d'autant plus facile à pincer que tous les concurrents portent leur numéro d'inscription. Donc, de la prudence. C'est du reste superflu de le recommander en la circonstance. L'Itinéraire Nous avons reçu un certain nombre de réclamations au sujet de la latitude que nous laissions aux concurrents de prendre soit Bezons soit par Rueil. Nous estimions, effet, que les uns préféreraient prendre le plus long pour éviter le pavé, les autres le contraire, d'après le poids et la suspension de leur véhicule. Pour couper court à toute réclamation possible, il n'y aura plus qu'un itinéraire, même que celui de la Course cycliste. Voici : Paris (Porte Maillot), boulevard Waugh, boulevard Richard-Wallace, quai de Saint-Cloud, boulevard Bourdon jusqu'au pont Béranger, tourner à gauche par le pont Béranger boulevard Béranger (Courbevoie), boulevard de la République (La Garenne-Colombes), route de Bezons à droite, pont de Bezons (10 kilomètres); Bezons, Houilles, Maisons-Laffitte (16 kilomètres 200); La Croix-de-Noailles, Conflans (26 kilomètres); Pontoise, (34 kilomètres); Ennery, ville de, Vallangoujard, Amblainville, Meru (58 kilomètres 500), Cours, Cerf Ressous, Bois-de-Molé, Saint-Quentin d'Auneuil, Voisin-le-Bon, Beauvais, (85 kilomètres), Tiré Noiremont, Froissy, Caply, Bretagnys, Folies-des-Ronettes (114 kilomètres 500), Mondicourt, L'Arnèt, Les Loges, Arras (214 kilomètres 50), Saint-Lietard, Garvin, Somain (251 kilomètres), Facques, Lesquin, Arleux, Roubaix, contrôle d'arrivée. Les Contrôles Les concurrents n'auront à signer dans aucun contrôle, si ce n'est : 1° Au départ à Paris et à l'arrivée à Roubaix, pour tous : 2° À l'arrivée et au départ d'Amiens pour la catégorie des "deux jours".
que celui de la Course cycliste. Voici : Paris (Porte Maillot), boulevard Waugh, boulevard Richard-Wallace, quai de Saint-Cloud, boulevard Bourdon jusqu'au pont Béranger, tourner à gauche par le pont Béranger boulevard Béranger (Courbevoie), boulevard de la République (La Garenne-Colombes), route de Bezons à droite, pont de Bezons (10 kilomètres); Bezons, Houilles, Maisons-Laffitte (16 kilomètres 200); La Croix-de-Noailles, Conflans (26 kilomètres); Pontoise, (34 kilomètres); Ennery, ville de, Vallangoujard, Amblainville, Meru (58 kilomètres 500), Cours, Cerf Ressous, Bois-de-Molé, Saint-Quentin d'Auneuil, Voisin-le-Bon, Beauvais, (85 kilomètres), Tiré Noiremont, Froissy, Caply, Bretagnys, Folies-des-Ronettes (114 kilomètres 500), Mondicourt, L'Arnèt, Les Loges, Arras (214 kilomètres 50), Saint-Lietard, Garvin, Somain (251 kilomètres), Facques, Lesquin, Arleux, Roubaix, contrôle d'arrivée. Les Contrôles Les concurrents n'auront à signer dans aucun contrôle, si ce n'est : 1° Au départ à Paris et à l'arrivée à Roubaix, pour tous : 2° À l'arrivée et au départ d'Amiens pour la catégorie des "deux jours". À l'arrivée à Amiens, ils devront faire leur plein au Parc. Sur un certain nombre de réclamations, nous avons décidé d'ouvrir les contrôles une heure plus tôt au départ. Les Départs On pourra donc partir le dimanche dès 9 heures du matin. Contrôle ouvert jusqu'à onze heures. Le lundi, départ de Paris à partir de 7 heures du matin. Contrôle ouvert jusqu'à 9 heures du matin. Le lundi, départ d'Amiens à 7 heures du matin, pour la catégorie des "deux jours". Les Arrivées Le contrôle d'arrivée sera ouvert jusqu'à minuit à Amiens, le dimanche, et jusqu'à minuit le lundi, à Roubaix. Où se fera le départ ? Devant avoir aujourd'hui un entretien avec M. le Préfet de Police, nous fixerons demain si le départ aura lieu devant l'Automobile Club de France ou à la Porte Maillot. Il est bien entendu qu'au cas où nous obtiendrions l'autorisation pour le premier, les concurrents monteront les Champs-Elysées avec la plus grande sagesse, en partant au fur et à mesure qu'ils seraient prêts, et de façon à ne pas gêner la circulation. Suite des engagements Nous avons reçu hier sept nouveaux engagements, ce qui porte leur nombre à 76. Ils sont, avec leurs numéros
de Paris à partir de 7 heures du matin. Contrôle ouvert jusqu'à 9 heures du matin. Le lundi, départ d'Amiens à 7 heures du matin, pour la catégorie des "deux jours". Les Arrivées Le contrôle d'arrivée sera ouvert jusqu'à minuit à Amiens, le dimanche, et jusqu'à minuit le lundi, à Roubaix. Où se fera le départ ? Devant avoir aujourd'hui un entretien avec M. le Préfet de Police, nous fixerons demain si le départ aura lieu devant l'Automobile Club de France ou à la Porte Maillot. Il est bien entendu qu'au cas où nous obtiendrions l'autorisation pour le premier, les concurrents monteront les Champs-Elysées avec la plus grande sagesse, en partant au fur et à mesure qu'ils seraient prêts, et de façon à ne pas gêner la circulation. Suite des engagements Nous avons reçu hier sept nouveaux engagements, ce qui porte leur nombre à 76. Ils sont, avec leurs numéros : 70. Gobron-Brillé I (voiture).... Paris. 1 71. Gobron-Brillé II (grosse voiture) Paris. 1 72. Turgan-Foy I (voiture légère) Paris. 2 73. Turgan-Foy II (voiture légère) Paris. 2 74. Turgan-Foy III (voiture légère) Paris. 2 75. Turgan-Foy IV (voiturette).... Paris. 2 76. H. Deckert (voiturette) Paris. 1. Pour se ravitailler Rappelons aux concurrents qu'ils peuvent se ravitailler : 1° Au départ. Après avoir fait leur plein sur lequel on prélèvera un échantillon, ils prendront au contrôle le nombre de litres qu'ils estimeront nécessaire pour aller au moins jusqu'à Amiens. On inscrira ce nombre de litres. À Amiens et à Arras, ils reprendront du liquide au contrôle, et l'on réinscrira ce nombre de litres. À Roubaix, ils feront leur plein soit avec le liquide qui leur restera dans la voiture, soit en en prenant au contrôle. Dans ce dernier cas on réinscrirait le nombre de litres. Le commissaire est chargé de veiller à ce qu'aucune livraison de liquide ne soit faite en cours de route en dehors des points ci-dessus désignés. Les concurrents signeront d'ailleurs avec le commissaire, sur leur feuille de route la déclaration qu'ils n'ont pas pris d'autre liquide. Il est inutile de dire que toute dérogation à ce
Rappelons aux concurrents qu'ils peuvent se ravitailler : 1° Au départ. Après avoir fait leur plein sur lequel on prélèvera un échantillon, ils prendront au contrôle le nombre de litres qu'ils estimeront nécessaire pour aller au moins jusqu'à Amiens. On inscrira ce nombre de litres. À Amiens et à Arras, ils reprendront du liquide au contrôle, et l'on réinscrira ce nombre de litres. À Roubaix, ils feront leur plein soit avec le liquide qui leur restera dans la voiture, soit en en prenant au contrôle. Dans ce dernier cas on réinscrirait le nombre de litres. Le commissaire est chargé de veiller à ce qu'aucune livraison de liquide ne soit faite en cours de route en dehors des points ci-dessus désignés. Les concurrents signeront d'ailleurs avec le commissaire, sur leur feuille de route la déclaration qu'ils n'ont pas pris d'autre liquide. Il est inutile de dire que toute dérogation à ce point du règlement entraînerait : 1° La disqualification ; 28 La soumission du cas à la Commission compétente de l'A.C.F. Ce soir à 6 heures, clôture des engagements à l'Auto-Voitur. Georges Prade, AUTOMOBILE LES VOITURETTES ÉLECTRIQUES Une splendide performance "De Paris à Mantes est l'expérience de la voie que nous avions Résultat, la petite voiturette électrique a couvert sans arrêt de Paris à Mantes et 90 kilomètres, trajet rendu par le mauvais temps, horrible vent, mais elle a fait six tours de Longueville merveilleux total de 91 kilomètres, 33 m., soit une moyenne de plus de 22 litres à l'heure. C'est un réel succès pour la voiturette électrique et pour son avenir. Il est évident qu'aujourd'hui l'on peut facilement garantir 100 kilomètres dans Paris, puisqu'on en fait près de 100 sur la route, dans les circonstances climatériques les plus défavorables. Le grand argument objecté à l'électrique, à savoir son inaptitude à faire un service assez long, et de la route suffisante sans recharge, tombe donc de lui-même. L'accumulateur est aujourd'hui en état de répondre à ce que peut lui demander même un touriste. On avait bien jusqu'ici dépassé ces distances, et M. Kriéger avait fait 155 kilomètres, puis le même
avions Résultat, la petite voiturette électrique a couvert sans arrêt de Paris à Mantes et 90 kilomètres, trajet rendu par le mauvais temps, horrible vent, mais elle a fait six tours de Longueville merveilleux total de 91 kilomètres, 33 m., soit une moyenne de plus de 22 litres à l'heure. C'est un réel succès pour la voiturette électrique et pour son avenir. Il est évident qu'aujourd'hui l'on peut facilement garantir 100 kilomètres dans Paris, puisqu'on en fait près de 100 sur la route, dans les circonstances climatériques les plus défavorables. Le grand argument objecté à l'électrique, à savoir son inaptitude à faire un service assez long, et de la route suffisante sans recharge, tombe donc de lui-même. L'accumulateur est aujourd'hui en état de répondre à ce que peut lui demander même un touriste. On avait bien jusqu'ici dépassé ces distances, et M. Kriéger avait fait 155 kilomètres, puis le même M. Garcin, 263, de Paris aux Lacs. Mais c'était avec des véhicules pesant environ deux tonnes, c'est-à-dire sans emploi pratique, et à 16 à l'heure. Cette fois, c'est avec un véhicule léger et commode, un type commercial à trois places dont deux occupées. Le véhicule pèse, en effet, 730 kilos dont 334 kilos d'accumulateurs. C'est donc un type tout à fait courant. Et c'est pourtant de l'expérience avec les gros véhicules lourds que provient le succès d'hier. Tant il est vrai une fois de plus que pour la distance comme pour la vitesse, c'est par le plus qu'on obtient le moins. À huit heures et demie du matin, la petite caravane est formée devant la Porte Maillot. Il a plu toute la nuit, et l'on regarde le ciel, inquiétant. Va-t-il pleuvoir encore? Non, car nous serons, quelques gouttes à part, sauvés par le vent; mais nous aurons autant à souffrir, car ce maudit vent debout va nous faire perdre une demi-heure jusqu'à Mantes. On remarquera, en fait, qu'à l'inverse de tous les records électriques, le retour est fait beaucoup plus vite que l'aller. Le vent est le seul coupable, La caravane est ainsi composée : D'abord la voiturette du record
dont 334 kilos d'accumulateurs. C'est donc un type tout à fait courant. Et c'est pourtant de l'expérience avec les gros véhicules lourds que provient le succès d'hier. Tant il est vrai une fois de plus que pour la distance comme pour la vitesse, c'est par le plus qu'on obtient le moins. À huit heures et demie du matin, la petite caravane est formée devant la Porte Maillot. Il a plu toute la nuit, et l'on regarde le ciel, inquiétant. Va-t-il pleuvoir encore? Non, car nous serons, quelques gouttes à part, sauvés par le vent; mais nous aurons autant à souffrir, car ce maudit vent debout va nous faire perdre une demi-heure jusqu'à Mantes. On remarquera, en fait, qu'à l'inverse de tous les records électriques, le retour est fait beaucoup plus vite que l'aller. Le vent est le seul coupable, La caravane est ainsi composée : D'abord la voiturette du record pilotée par M. Garcin avec votre serviteur comme commissaire. Puis dans une voiture que pilote M. Labouré ont pris place MM. Bouquet, l'associé de M. Garcin ; Lamy, de l'Energie Electrique ; R. Darzens venu au départ avec son poney qu'il va lâcher pour voir le poney électrique ; Berg, sur une autre voiturette à pétrole ; M.-J. Boissaye avec un mécanicien. Quelques curieux, parmi lesquels Bardin, Godigniez, Lamothe. La voiturette est déjà venue de l'usine. On démarre, et en route sur l'horrible pavé du boulevard Bineau. Voyage heureux qui n'a pas d'histoire. Dans Courbevoie, MM. Kriéger et Welter nous suivent un moment et nous souhaitent bon voyage. Horrible boue grasse. Près de la gare d'Achères, par où nous passons pour éviter un empierrement, nous manquons de nous en tirer en nous trompant de route. Ensuite, après Meulan, la route est meilleure, mais quel terrible vent sur les plateaux qui dominent la Seine ! Il est midi juste. Nous avons mis trois heures. Ce n'est pas tout à fait du 20 à l'heure, mais au retour le vent va nous pousser. En effet, nous repartons après un joyeux déjeuner à 1 h. 45, et à 4 h. 14 nous arrivons
sur une autre voiturette à pétrole ; M.-J. Boissaye avec un mécanicien. Quelques curieux, parmi lesquels Bardin, Godigniez, Lamothe. La voiturette est déjà venue de l'usine. On démarre, et en route sur l'horrible pavé du boulevard Bineau. Voyage heureux qui n'a pas d'histoire. Dans Courbevoie, MM. Kriéger et Welter nous suivent un moment et nous souhaitent bon voyage. Horrible boue grasse. Près de la gare d'Achères, par où nous passons pour éviter un empierrement, nous manquons de nous en tirer en nous trompant de route. Ensuite, après Meulan, la route est meilleure, mais quel terrible vent sur les plateaux qui dominent la Seine ! Il est midi juste. Nous avons mis trois heures. Ce n'est pas tout à fait du 20 à l'heure, mais au retour le vent va nous pousser. En effet, nous repartons après un joyeux déjeuner à 1 h. 45, et à 4 h. 14 nous arrivons aux Chalets du Cycle. Nous n'avons mis pour le retour que 2 h. 29. Nous retrouvons là MM. Kriéger, d'Argentan, Lot, et toute une bande de cyclistes qui nous suivent autour de Longchamp, où nous tournons six tours à 20 à l'heure. Au sixième tour, la vitesse se ralentit. Le voltage commence à tomber. M. Garcin juge prudent pour rentrer à l'usine de s'en tenir là, mais il estime que par beau temps on doit facilement faire 150 kilomètres. Et là-dessus la voiturette s'en retourne gaillarde à Neuilly se faire recharger. Voici le détail de l'épreuve, sans compter naturellement l'aller et le retour à l'usine : ALLER Départ, 0 kil. 9 heures matin. Maisons-Laffitte, 17 kil. 9 h. 45 matin. Poissy, 29 kil. 10 h. 27 matin. Triol, 35 kil. 10 h. 42 matin. Meulan, 44 kil. 11 h. 10 matin. Mantes, 58 kil. midi. Moyenne a aller : 19 kil. 333. RETOUR. Départ : 1 h. 45. Arrivée, 50 kil. : 4 h. 11, Moyenne au retour : 22 kil 500. Tour de Longchamp Temps du tour Temps total 23 tour : 3,700 m. 10 m. 30 s. 23 tour : 7,1100 m. 10 m. 45 s. 21 m.
voltage commence à tomber. M. Garcin juge prudent pour rentrer à l'usine de s'en tenir là, mais il estime que par beau temps on doit facilement faire 150 kilomètres. Et là-dessus la voiturette s'en retourne gaillarde à Neuilly se faire recharger. Voici le détail de l'épreuve, sans compter naturellement l'aller et le retour à l'usine : ALLER Départ, 0 kil. 9 heures matin. Maisons-Laffitte, 17 kil. 9 h. 45 matin. Poissy, 29 kil. 10 h. 27 matin. Triol, 35 kil. 10 h. 42 matin. Meulan, 44 kil. 11 h. 10 matin. Mantes, 58 kil. midi. Moyenne a aller : 19 kil. 333. RETOUR. Départ : 1 h. 45. Arrivée, 50 kil. : 4 h. 11, Moyenne au retour : 22 kil 500. Tour de Longchamp Temps du tour Temps total 23 tour : 3,700 m. 10 m. 30 s. 23 tour : 7,1100 m. 10 m. 45 s. 21 m. 5 s. 3e tour : 11,400 m. 10 m. 30 s. 31 m. 35 s. 4e tour : 14,800 m. 9 m. 50 s. 41 m. 25 s. 5e tour : 18,500 m. 10 m. 20 s. 51 m. 45 s. 6e tour : 22,200 m. 12 m. 10 s. 1h. 3m. 55s. Au total 136 kil. 200 en 6 h. 32 min. 55 s. Moyenne à l'heure 20 kil. 500. La voiture du type B.G.S., dont nous avons donné plus haut le nom, consomme 18 ampères à 23 à l'heure en palier. La capacité de la batterie est de 120 ampères-heure. En somme, un pas, un grand pas fait, hier, par le tourisme électrique. Georges PRADE. LE CHÈQUE TRIOMPHATEUR Notre confrère The Autocar publie le fac-similé du chèque envoyé à S. F. Edge par le chef constable de Brighton. On se souvient que la police de Brighton avait été condamnée à cinq livres de dommages-intérêts, un policeman à imagination trop vive ayant cru reconnaître Edge dans un chauffeur coupable d'excès de vitesse et l'ayant fait citer devant le tribunal de Brighton. Le chèque — trophée de la loi, comme l'appelle notre confrère — est au nom de MM. Barclay
1h. 3m. 55s. Au total 136 kil. 200 en 6 h. 32 min. 55 s. Moyenne à l'heure 20 kil. 500. La voiture du type B.G.S., dont nous avons donné plus haut le nom, consomme 18 ampères à 23 à l'heure en palier. La capacité de la batterie est de 120 ampères-heure. En somme, un pas, un grand pas fait, hier, par le tourisme électrique. Georges PRADE. LE CHÈQUE TRIOMPHATEUR Notre confrère The Autocar publie le fac-similé du chèque envoyé à S. F. Edge par le chef constable de Brighton. On se souvient que la police de Brighton avait été condamnée à cinq livres de dommages-intérêts, un policeman à imagination trop vive ayant cru reconnaître Edge dans un chauffeur coupable d'excès de vitesse et l'ayant fait citer devant le tribunal de Brighton. Le chèque — trophée de la loi, comme l'appelle notre confrère — est au nom de MM. Barclay and Co. Voilà un chèque que M. Lehideux-Vernimmen, trésorier de l'A.C.F., ferait payer avec plaisir à sa banque. Mais j'ai bien peur que ce ne soit pas de la même fête. AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE (Communiqué officiel) Séance du Comité du 3 avril 1901 La séance est ouverte à 5 h. 1/3 du soir, sous la présidence de M. Henri Menier. Sont présents : MM. H. Menier, sir David Salomon, marquis de Clesseloup-Labat, René Berge, Loury, Falconnet, Baveriez, général de Reinelt, Thévin, Descubes, André Lehideux, Balliu, Mill, Rives, Delasalle. Le procès-verbal de la dernière séance est lu et adopté. Sont nommés membres du Cercle : MM. Léo Limier, Albert L'Kint, Georges Davène, Pierre Mauban, Henrik Norgaard, le marquis Dominique Pallavicini. Pour lequel à l'épreuve du 3 avril : 1. M. L. Hermitte, 2. M. de Villepin, 3. M. Lyon. Jurés : MM. de Dion et Ayat. Le secrétaire : C. DE MORLHON. CONCLUSION LOGIQUE On a beaucoup remarqué au Salon dernier les accumulateurs secs Dary qui ont été une véritable révolution dans le monde de l'allumage électrique. On se souvient que c'est à l'initiative intelligente de M. H. Dépassé, si connu dans le monde du sport sous le nom de
h. 1/3 du soir, sous la présidence de M. Henri Menier. Sont présents : MM. H. Menier, sir David Salomon, marquis de Clesseloup-Labat, René Berge, Loury, Falconnet, Baveriez, général de Reinelt, Thévin, Descubes, André Lehideux, Balliu, Mill, Rives, Delasalle. Le procès-verbal de la dernière séance est lu et adopté. Sont nommés membres du Cercle : MM. Léo Limier, Albert L'Kint, Georges Davène, Pierre Mauban, Henrik Norgaard, le marquis Dominique Pallavicini. Pour lequel à l'épreuve du 3 avril : 1. M. L. Hermitte, 2. M. de Villepin, 3. M. Lyon. Jurés : MM. de Dion et Ayat. Le secrétaire : C. DE MORLHON. CONCLUSION LOGIQUE On a beaucoup remarqué au Salon dernier les accumulateurs secs Dary qui ont été une véritable révolution dans le monde de l'allumage électrique. On se souvient que c'est à l'initiative intelligente de M. H. Dépassé, si connu dans le monde du sport sous le nom de Dary, qu'est dû ce réel progrès que l'accumulateur sec marque sur les ex-accumulateurs liquides si délicats et si fragiles. Aussi est-ce sans surprise que nous avons retrouvé le nom de M. Dépassé, bien qu'il soit tout jeune encore, sur la liste des dernières décorations parues à l'Officiel. Ce ruban n'est-il pas un peu le symbole de tout ce qu'a déployé d'initiative et d'énergique volonté originale l'ami Dary, qui a porté l'arme du sportif dans le monde industriel pour le faire évoluer plus vite encore vers le progrès? Ta AUTOMOBILE El 1 Essence homogène pour automobiles I i AU NORD-TOURISTE (DE NOTRE CORRESPONDANT) ROUBAIX, 2 avril — Le Comité directeur et le Comité de la Section de Roubaix du Nord-Touriste se sont réunis hier soir, à 8 heures, au siège social. Étaient présents: MM. le docteur Bulluilot Piouy, Gerbod, Collons, Delcroix, Pillot, Wissart, Copiat, Ferret, Dumas, Grossier, Delys, Ducoin et Damez. Absents excusés : MM. Wiiaux, de Clec et Rousseau, Duquesne, P. Butruille, Debrie et P. Faidherbe. On procède d'abord à la réélection des bureaux pour la saison 1901. En voici les résultats. Comité directeur : MM. le docteur Butruille, président ; René Wissart et Hector Franchois, vice-présidents ; Grossier, trésorier
pas un peu le symbole de tout ce qu'a déployé d'initiative et d'énergique volonté originale l'ami Dary, qui a porté l'arme du sportif dans le monde industriel pour le faire évoluer plus vite encore vers le progrès? Ta AUTOMOBILE El 1 Essence homogène pour automobiles I i AU NORD-TOURISTE (DE NOTRE CORRESPONDANT) ROUBAIX, 2 avril — Le Comité directeur et le Comité de la Section de Roubaix du Nord-Touriste se sont réunis hier soir, à 8 heures, au siège social. Étaient présents: MM. le docteur Bulluilot Piouy, Gerbod, Collons, Delcroix, Pillot, Wissart, Copiat, Ferret, Dumas, Grossier, Delys, Ducoin et Damez. Absents excusés : MM. Wiiaux, de Clec et Rousseau, Duquesne, P. Butruille, Debrie et P. Faidherbe. On procède d'abord à la réélection des bureaux pour la saison 1901. En voici les résultats. Comité directeur : MM. le docteur Butruille, président ; René Wissart et Hector Franchois, vice-présidents ; Grossier, trésorier central ; Damez, secrétaire général. Comité de Section de Roubaix: MM. Piouy, président ; Boulange, vice-président ; Ferret, secrétaire. Le Comité de section décide d'organiser pendant la belle saison des excursions tous les premiers dimanches du mois. Une sous-commission composée de MM. Catier, Ferret et Ducoin, est chargée de leur organisation. Après une longue discussion, MM. Piouy et Pillot sont désignés pour se mettre en rapport avec M. Bienvaux, délégué du T.C.F. à Lille, dans le but d'arriver à une entente avec le Touring Club de France pour la construction et l'amélioration des trottoirs cyclables. Des dispositions sont prises pour la pose de poteaux indicateurs sur diverses routes. Enfin un crédit est voté pour l'aménagement d'un salon réservé à la Société à l'Exposition Internationale de l'Automobile et du Cycle qui va s'ouvrir à Lille samedi prochain ; des commissaires sont désignés pour recevoir les visiteurs à ladite Exposition. La séance est levée à 11 heures. Alfred Damez. CYCLISME LES TANDEMS ÉLECTRIQUES La direction du Vélodrome de Friedenau vient de commencer l'installation de son système d'entraînement par tandems électriques, et notre dévoué correspondant de Berlin nous communique quelques renseignements détaillés qui permettent d'apprécier plus exactement le véritable progrès constitué par cette