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il le croit, car j'ai une grande confiance en mes deux compagnons, Landa et Melchior ». Par impression, je crois cependant que Munita vaincra, mais la lutte sera superbe entre les six hommes. Renseignements On commencera à deux heures et demie. Les portes ouvriront à deux heures. Après le match, le couvert par l'artiste Monge et par quelques élèves en iront chercher les résultats par téléphone au Fronton, 54, rue de Longchamp, à Neuilly. Prix des billets : 1 franc, 2 francs et 3 francs, couverts 5 francs et 8 francs. Loges couvertes et découvertes. Moyens de communication Ceinture et Métropolitain Porte-Maillot : tramway électrique du Bois à l'avenue de Madrid, tramway Madeleine-Neuilly-Courbevoie, Etoile-J Pont de Neuilly, Saint-Augustin-Saint-James, qui laisse les voyageurs à la porte du Fronton. Garage de cycles, 25 automobiles. V. Laborde. Au Fronton de la Rue Borghèse LES DÉBUTS DE CHIQUITO DE CAMBO Chiquito de Cambo, le champion français, jouera aujourd'hui à deux heures et demie au Fronton de la rue Borghèse et se rencontrera en un match de GO point, avec l'équipe suivante : -Rouges : Claudio, MO'l'(fuina. Salazar, contre l'équipe bleue de Chiquito de Cambo, Pépé et Emilio. Cette réapparition du fameux joueur basque sur une cancha parisienne est une surprise et sera un régal pour tous les sportsmen qui savent apprécier les beautés du jeu de la pelote. Que fera Chiquito de Cambo sur un fronton espagnol, avec mur de côte? Des merveilles probablement, mais ma conviction intime est qu'il ne donnera pas toute la mesure de ses extraordinaires moyens comme sur une place libre ou fronton français. Si Chiquito de Cambo est resté ce qu'il était avant son départ au régiment — car Chiquito est pioupiou, c'est le Jacquin du jeu basque —, il va émerveiller les spectateurs du Fronton Borghèse, car lorsque cet athlète joue il est impossible de rester froid devant ses prouesses; on sent vibrer en lui un je ne sais quoi, une passion, qu'il communique à ceux qui l'admirent; c'est le jeu basque dans toute sa beauté, dans ce qu'il a de sublime et d'incomparable aux autres sports. Équipes
une cancha parisienne est une surprise et sera un régal pour tous les sportsmen qui savent apprécier les beautés du jeu de la pelote. Que fera Chiquito de Cambo sur un fronton espagnol, avec mur de côte? Des merveilles probablement, mais ma conviction intime est qu'il ne donnera pas toute la mesure de ses extraordinaires moyens comme sur une place libre ou fronton français. Si Chiquito de Cambo est resté ce qu'il était avant son départ au régiment — car Chiquito est pioupiou, c'est le Jacquin du jeu basque —, il va émerveiller les spectateurs du Fronton Borghèse, car lorsque cet athlète joue il est impossible de rester froid devant ses prouesses; on sent vibrer en lui un je ne sais quoi, une passion, qu'il communique à ceux qui l'admirent; c'est le jeu basque dans toute sa beauté, dans ce qu'il a de sublime et d'incomparable aux autres sports. Équipes Équipe bleue : Chiquito de Cambo, Pépé, Emilio Équipe rouge : Claudio, Marquina, Salazar. Comme on le voit, deux belles équipes vont se trouver en présence. Qui vaincra? Je ne me risque pas à donner un pronostic, car sur un fronton espagnol Chiquito, devant des hommes comme Claudio, Marquina et Salazar, peut être vaincu. Je m'abstiens donc de toute préférence. Renseignements On commencera à deux heures et demie. On peut retenir ses places à l'avance par téléphone : 152. Prix des places : 1, 2, 3 et 6 francs. Moyens de communication : tramways Madeleine-Boulevard Bineau, Neuilly rue du Château et Saint-Augustin-Neuilly. V. L. HIGH CONCOURS PARIS 1900 "SYLVIA LANTERNES-MOTRICES ET PHARES " RONDS ET VALENTINS, Exigeurs PARIS, 25, Passage des Abbesses (10e) Le Tour de France De la Voiture ARLÈS Voici la dépêche que nous recevons de M. Guigues, qui continue son Tour de France sur la voiture Ariès : « Visité Sainte-Menehould, arrivé à Vérdun, malgré nombreux dérapages. Tout bien. Ferais demain Bar-le-Duc. Tour. IG':cll. — GUIGUES. Je le démande aux Maisons Muniis pour les informer les Directeurs de Gaz et propriétaires d'automobiles qu'il se plaît à leur disposition pour leur offrir gratuitement des Mécaniciens et Conducteurs sérieux
Salazar, peut être vaincu. Je m'abstiens donc de toute préférence. Renseignements On commencera à deux heures et demie. On peut retenir ses places à l'avance par téléphone : 152. Prix des places : 1, 2, 3 et 6 francs. Moyens de communication : tramways Madeleine-Boulevard Bineau, Neuilly rue du Château et Saint-Augustin-Neuilly. V. L. HIGH CONCOURS PARIS 1900 "SYLVIA LANTERNES-MOTRICES ET PHARES " RONDS ET VALENTINS, Exigeurs PARIS, 25, Passage des Abbesses (10e) Le Tour de France De la Voiture ARLÈS Voici la dépêche que nous recevons de M. Guigues, qui continue son Tour de France sur la voiture Ariès : « Visité Sainte-Menehould, arrivé à Vérdun, malgré nombreux dérapages. Tout bien. Ferais demain Bar-le-Duc. Tour. IG':cll. — GUIGUES. Je le démande aux Maisons Muniis pour les informer les Directeurs de Gaz et propriétaires d'automobiles qu'il se plaît à leur disposition pour leur offrir gratuitement des Mécaniciens et Conducteurs sérieux munis d'excellentes références. Siège social : 6, avenue Friedland DUNLOP ET LE RECORD DE L'HEURE On a pu lire dimanche dans l'Alto les impressions du nouveau recordman de l'heure. Ce n'est pas la première fois qu'un pneu nous fait part de son état d'âme durant un record, mais le récit de Hall acquiert une bien plus grande importance, étant donné la phénoménale distance couverte en une heure, plus de 87 kilomètres ! Tommy Hall a décrit avec beaucoup de verve sa lutte formidable contre le temps, et surtout contre la résistance de l'air; il a souligné quel énorme travail il devait fournir et quelle résistance il devait demander à sa machine, et surtout à ses pneus. Le recordman savait ce qu'il exigeait d'eux et ce n'était pas son plus mince souci. Si le pneumatique cède au cours de cette folle course, c'est la chute, c'est l'accident terrible, parfois mortel, enfin c'est tout angoissé, cette pensée que le coureur doit effectuer sa route infernale. Mais, heureusement, Hall qui n'est pas un débutant en la partie savait qu'il existe une marque dont la réputation est une garantie, et cela lui rendait la confiance suffisante. Car, il ne faut pas l'ignorer, Tommy n'avait
de Hall acquiert une bien plus grande importance, étant donné la phénoménale distance couverte en une heure, plus de 87 kilomètres ! Tommy Hall a décrit avec beaucoup de verve sa lutte formidable contre le temps, et surtout contre la résistance de l'air; il a souligné quel énorme travail il devait fournir et quelle résistance il devait demander à sa machine, et surtout à ses pneus. Le recordman savait ce qu'il exigeait d'eux et ce n'était pas son plus mince souci. Si le pneumatique cède au cours de cette folle course, c'est la chute, c'est l'accident terrible, parfois mortel, enfin c'est tout angoissé, cette pensée que le coureur doit effectuer sa route infernale. Mais, heureusement, Hall qui n'est pas un débutant en la partie savait qu'il existe une marque dont la réputation est une garantie, et cela lui rendait la confiance suffisante. Car, il ne faut pas l'ignorer, Tommy n'avait aucun contrat, aucun engagement avec la Compagnie Dunlop, il était maître d'effectuer sa tentative sur tel pneu qu'il lui plaisait, et, malgré les offres alléchantes qui lui furent faites, il n'hésita pas à choisir le DUNLOP qui, une fois déjà, lui avait valu le titre de recordman de l'heure. Si la préférence était flatteuse pour le pneumatique DUNLOP, elle a été aussi justifiée. Malgré le dur travail, l'usure sur les virages, et les démarrages, les pneus DUNLOP résistèrent jusqu'au bout, et quand, à la soixantième seconde de la soixantième minute fut écoulée, Hall était recordman du Monde de l'heure pour la seconde fois, grâce aux pneumatiques DUNLOP, avec réforme de distance de 87 kilomètres 393 mètres. Si l'on songe que ce record du Monde, nouvellement entre tous, n'était au 28 juillet 1910 que de 36 kilomètres 8 mètres, et qu'il est ainsi porté à beaucoup plus du double, qu'il a été battu 52 fois et que 38 fois c'a été sur DUNLOP, on conviendra que le record du record de l'heure appartient bien au DUNLOP, et qu'on peut bien dire aussi que c'est là un qui ne sera jamais battu. Aussi, peut-on passer sous silence la réclame faite sous un
la préférence était flatteuse pour le pneumatique DUNLOP, elle a été aussi justifiée. Malgré le dur travail, l'usure sur les virages, et les démarrages, les pneus DUNLOP résistèrent jusqu'au bout, et quand, à la soixantième seconde de la soixantième minute fut écoulée, Hall était recordman du Monde de l'heure pour la seconde fois, grâce aux pneumatiques DUNLOP, avec réforme de distance de 87 kilomètres 393 mètres. Si l'on songe que ce record du Monde, nouvellement entre tous, n'était au 28 juillet 1910 que de 36 kilomètres 8 mètres, et qu'il est ainsi porté à beaucoup plus du double, qu'il a été battu 52 fois et que 38 fois c'a été sur DUNLOP, on conviendra que le record du record de l'heure appartient bien au DUNLOP, et qu'on peut bien dire aussi que c'est là un qui ne sera jamais battu. Aussi, peut-on passer sous silence la réclame faite sous un prétexte soi-disant sportif, au sujet de ce record, le pneumatique DUNLOP est le grand pneu du record de l'heure, et il est toujours au premier rang dans la confiance de tous les cyclistes. BEYRBEAUTY Essence spéciale pour Automobiles Il a voté entre autres : Une somme de 500 francs pour le goudronnage de l'avenue de la Grande-Armée; Une somme de 500 francs, sur la proposition de F. Th. Cari, vice-président de l'Association Polytechnique, pour l'organisation de douze nouveaux cours d' « Espéranto » à Paris et dans le département de la Seine; Une somme de 300 francs au Syndicat d'initiative de Toutousc ; Une somme de 300 francs au Syndicat d'initiative de Pau et des Pyrénées ; Une somme de 190 francs, sur la proposition de M. Stociel, ingénieur en chef, délégué départemental de l'Association, pour la participation de celle-ci dans l'achat de vêtements « crés » destinés aux cantonniers du département du Nord ; Enfin, une somme de 100 francs en faveur de la Société de secours mutuels des chefs cantonniers, cantonniers et gardes de navigation du Arrondissement de la Marne, pour l'inscription du Touring-Club départemental en qualité de membre fondateur de cette société. AUTOMOBILE LE RAPPORT GERVAIS Nous
le goudronnage de l'avenue de la Grande-Armée; Une somme de 500 francs, sur la proposition de F. Th. Cari, vice-président de l'Association Polytechnique, pour l'organisation de douze nouveaux cours d' « Espéranto » à Paris et dans le département de la Seine; Une somme de 300 francs au Syndicat d'initiative de Toutousc ; Une somme de 300 francs au Syndicat d'initiative de Pau et des Pyrénées ; Une somme de 190 francs, sur la proposition de M. Stociel, ingénieur en chef, délégué départemental de l'Association, pour la participation de celle-ci dans l'achat de vêtements « crés » destinés aux cantonniers du département du Nord ; Enfin, une somme de 100 francs en faveur de la Société de secours mutuels des chefs cantonniers, cantonniers et gardes de navigation du Arrondissement de la Marne, pour l'inscription du Touring-Club départemental en qualité de membre fondateur de cette société. AUTOMOBILE LE RAPPORT GERVAIS Nous avons parlé, hier, du remarquable rapport de M. Gervais, député de la Seine, sur les expositions. Après une fort curieuse étude de l'histoire des expositions, après avoir montré que la fin des expositions internationales et universelles est arrivée et que c'est le tour des expositions particulières, M. Gervais conclut ainsi : PROPOSITION DE LOI Article unique Il est institué en 1905 une exposition internationale particulière des sciences et des arts appliqués à l'automobilisme et des sports en général. Nous extrayons de ce travail intéressant le tableau qui suit sur les expositions internationales organisées par l'A.C.F. sous l'intelligente direction de M. Rives. Ce tableau est à lui seul un éloge. G. P. Etat comparatif des Expositions d'Automobiles Première Exposition : juin 1898. Durée, 16 jours : Nombre d'exposants 328 français, 12 étrangers ; total, 340 exposants. Superficie occupée, 5,800 mètres. Valeur des marchandises exposées, 4,000,000 de francs. Affaires traitées dans la période du Salon, 5,000,000 de francs. Nombre de visiteurs, 140,000. Deuxième Exposition : juin 1899. Durée, 25 jours. Nombre d'exposants : 380 français, 25 étrangers ; total, 405 exposants. Superficie occupée, 6,300 mètres. Valeur des marchandises exposées, 5,000,000 de francs. Affaires traitées dans la période du Salon, 8,000,000 de francs.
: PROPOSITION DE LOI Article unique Il est institué en 1905 une exposition internationale particulière des sciences et des arts appliqués à l'automobilisme et des sports en général. Nous extrayons de ce travail intéressant le tableau qui suit sur les expositions internationales organisées par l'A.C.F. sous l'intelligente direction de M. Rives. Ce tableau est à lui seul un éloge. G. P. Etat comparatif des Expositions d'Automobiles Première Exposition : juin 1898. Durée, 16 jours : Nombre d'exposants 328 français, 12 étrangers ; total, 340 exposants. Superficie occupée, 5,800 mètres. Valeur des marchandises exposées, 4,000,000 de francs. Affaires traitées dans la période du Salon, 5,000,000 de francs. Nombre de visiteurs, 140,000. Deuxième Exposition : juin 1899. Durée, 25 jours. Nombre d'exposants : 380 français, 25 étrangers ; total, 405 exposants. Superficie occupée, 6,300 mètres. Valeur des marchandises exposées, 5,000,000 de francs. Affaires traitées dans la période du Salon, 8,000,000 de francs. Nombre de visiteurs, 150,000. Troisième Exposition : janvier 1901. Durée, 16 jours. Nombre d'exposants : 440 français, 50 étrangers ; total, 490. Superficie occupée, 8,400 mètres. Valeur des marchandises exposées, 6 millions de francs. Affaires traitées dans la période du Salon, 15,000,000 de francs. Nombre de visiteurs, 160,000. Quatrième Exposition : décembre 1901. Durée, 16 jours. Nombre d'exposants : 490 français, 70 étrangers ; total, 560. Superficie occupée, 10,500 mètres. Valeur des marchandises exposées : 10,000,000 de francs. Affaires traitées dans la période du Salon, 25,000,000 de francs. Nombre de visiteurs, 190,000. Cinquième Exposition : décembre 1902. Durée, 16 jours. Nombre d'exposants : 700 français, 110 étrangers ; total, 810. Superficie occupée, 15,700 mètres. Valeur des marchandises exposées, 20,000,000 de francs. Affaires traitées dans la période du Salon, 25,000,000 de francs. Nombre de visiteurs, 260,000. Chambre Syndicale de l'Automobile La Chambre Syndicale de l'Automobile a tenu sa séance mensuelle le mardi 3 novembre 1903, à son siège social, 6, place de la Concorde. La séance est ouverte à 5 h. 1/2, sous la présidence de M. le marquis A. de Dion. Sont présents : MM. Baretti, Billy, Bocande, Em. Gahen, Chapelle, Clément, Cothias, Delau-nay-Belleville, Varlet, Desmarais, Marquis A. de Dion,
: décembre 1901. Durée, 16 jours. Nombre d'exposants : 490 français, 70 étrangers ; total, 560. Superficie occupée, 10,500 mètres. Valeur des marchandises exposées : 10,000,000 de francs. Affaires traitées dans la période du Salon, 25,000,000 de francs. Nombre de visiteurs, 190,000. Cinquième Exposition : décembre 1902. Durée, 16 jours. Nombre d'exposants : 700 français, 110 étrangers ; total, 810. Superficie occupée, 15,700 mètres. Valeur des marchandises exposées, 20,000,000 de francs. Affaires traitées dans la période du Salon, 25,000,000 de francs. Nombre de visiteurs, 260,000. Chambre Syndicale de l'Automobile La Chambre Syndicale de l'Automobile a tenu sa séance mensuelle le mardi 3 novembre 1903, à son siège social, 6, place de la Concorde. La séance est ouverte à 5 h. 1/2, sous la présidence de M. le marquis A. de Dion. Sont présents : MM. Baretti, Billy, Bocande, Em. Gahen, Chapelle, Clément, Cothias, Delau-nay-Belleville, Varlet, Desmarais, Marquis A. de Dion, G. Ducellier, Gobron, Guyonnet, Huret, Jeantaud, Lernouine, Leprêtre, Longuemare, Marillier, Monard, Em. Mors, Mouler, G. de la Nezière, Partin, Petit, A. Peugeot, S. Pozzy, L. Renault, F.-M. Richard, Ph. Richemond, Rodrigues, L. Sorpollet, vicomte de Sombreuil, G. Thareau, Tony Huber, Baron A. de Turchein, G. Vinet, Em. Voigt. Excusés : MM. Sicot, Bovet, Hannoyer, Jussy, Michelin. La Chambre vote l'admission de quatre nouveaux membres : MM. Walcker, d'Hangouart, Fallot (Société Peugeot), Védrine, carrossier. Après lecture de la correspondance, la Chambre nomme une commission spéciale chargée de s'occuper des questions de douanes. La Chambre discute ensuite la classification à adopter pour les courses futures. Vu l'importance de la question pour l'avenir de l'industrie automobile, la Chambre vote le renvoi à une commission composée de constructeurs, qui fera une étude approfondie de la question. Après l'expédition des affaires courantes, la séance est levée à 7 h. 1/2. LE RAPPORT DE M. ARMAND PEUGEOT Voici le texte du très remarquable rapport présenté par M. Armand Peugeot à la Chambre Syndicale : La Cylindrée Je suis de ceux qui pensent qu'il faut prendre comme base de la classification des moteurs la cylindrée, et voici les motifs qui ont fixé ma conviction: La puissance d'un
MM. Sicot, Bovet, Hannoyer, Jussy, Michelin. La Chambre vote l'admission de quatre nouveaux membres : MM. Walcker, d'Hangouart, Fallot (Société Peugeot), Védrine, carrossier. Après lecture de la correspondance, la Chambre nomme une commission spéciale chargée de s'occuper des questions de douanes. La Chambre discute ensuite la classification à adopter pour les courses futures. Vu l'importance de la question pour l'avenir de l'industrie automobile, la Chambre vote le renvoi à une commission composée de constructeurs, qui fera une étude approfondie de la question. Après l'expédition des affaires courantes, la séance est levée à 7 h. 1/2. LE RAPPORT DE M. ARMAND PEUGEOT Voici le texte du très remarquable rapport présenté par M. Armand Peugeot à la Chambre Syndicale : La Cylindrée Je suis de ceux qui pensent qu'il faut prendre comme base de la classification des moteurs la cylindrée, et voici les motifs qui ont fixé ma conviction: La puissance d'un moteur, c'est-à-dire le travail que l'on peut recueillir sur l'arbre de ce moteur, est fonction des facteurs suivants : 1. Rendement mécanique du moteur; 2. Section des cylindres de ce moteur, exprimée en centimètres carrés : 3. Pression moyenne en kilos des gaz explosés, pendant le coup de poussée au centimètre carré; 4. Vitesse moyenne des pistons en mètres, par seconde. La mesure du rendement mécanique est toujours inférieure à l'unité et s'en rapproche d'autant plus que le moteur est plus parfait; c'est un coefficient qui varie avec chaque moteur. La pression moyenne des gaz dans le cylindre est aussi variable avec chaque moteur; elle dépend de diverses choses, dont les principales sont l'admiraison, la carburation, le point d'allumage. Ces deux facteurs, rendement et pression moyenne, échappent à toute mesure pratique et pourtant ce sont les bases non mesurables de la valeur d'un moteur. Il reste alors trois éléments que l'on peut mesurer, ce sont : a. Le diamètre des cylindres; b. La course des pistons; c. Le nombre de tours du moteur. Si la détermination des deux premiers facteurs peut se faire d'une manière certaine, il est évident que celle du troisième — nombre de tours du moteur —
centimètre carré; 4. Vitesse moyenne des pistons en mètres, par seconde. La mesure du rendement mécanique est toujours inférieure à l'unité et s'en rapproche d'autant plus que le moteur est plus parfait; c'est un coefficient qui varie avec chaque moteur. La pression moyenne des gaz dans le cylindre est aussi variable avec chaque moteur; elle dépend de diverses choses, dont les principales sont l'admiraison, la carburation, le point d'allumage. Ces deux facteurs, rendement et pression moyenne, échappent à toute mesure pratique et pourtant ce sont les bases non mesurables de la valeur d'un moteur. Il reste alors trois éléments que l'on peut mesurer, ce sont : a. Le diamètre des cylindres; b. La course des pistons; c. Le nombre de tours du moteur. Si la détermination des deux premiers facteurs peut se faire d'une manière certaine, il est évident que celle du troisième — nombre de tours du moteur — serait sujette à tant d'erreurs qu'il ne peut pratiquement servir d'élément de comparaison. L'idée émise de comparer entre eux les moteurs d'après leur cylindrée revient donc à négliger le nombre de tours de ces moteurs, et à prendre comme élément de comparaison le produit du carré du diamètre du cylindre par la course du piston; ce produit étant naturellement multiplié par le nombre de cylindres du moteur. On a aussi proposé d'adopter à priori pour la vitesse, une chiffre unique fixé par la pratique. On voit dès suite que cette proposition revient à négliger deux des éléments de comparaison possibles sur trois et à ne conserver que le facteur D2. Cette classification est donc moins précise que la précédente, puisqu'elle n'est basée que sur un seul facteur, tandis que la cylindrée en comporte deux. Mais il convient de faire remarquer que loin de critiquer, dans la formule de la cylindrée, l'absence du facteur n (nombre de tours), il faudrait écarter ce facteur au point de vue comparatif, même s'il était possible de le fixer avec certitude. En effet, le nombre de tours du moteur n'est pas un élément qui l'on peut fixer a priori, comme la course et le diamètre
par la course du piston; ce produit étant naturellement multiplié par le nombre de cylindres du moteur. On a aussi proposé d'adopter à priori pour la vitesse, une chiffre unique fixé par la pratique. On voit dès suite que cette proposition revient à négliger deux des éléments de comparaison possibles sur trois et à ne conserver que le facteur D2. Cette classification est donc moins précise que la précédente, puisqu'elle n'est basée que sur un seul facteur, tandis que la cylindrée en comporte deux. Mais il convient de faire remarquer que loin de critiquer, dans la formule de la cylindrée, l'absence du facteur n (nombre de tours), il faudrait écarter ce facteur au point de vue comparatif, même s'il était possible de le fixer avec certitude. En effet, le nombre de tours du moteur n'est pas un élément qui l'on peut fixer a priori, comme la course et le diamètre ; il dépend essentiellement de la conception et de l'exécution du moteur. Ce n'est donc pas une des données du problème à résoudre, c'est un élément. Il doit rester indéterminé au même titre que le rendement mécanique du moteur et la pression dans les cylindres. Cette manière de voir se justifie d'ailleurs aisément, si l'on veut bien ne pas oublier qu'actuellement la course, qui crée la concurrence entre les constructeurs, n'est logiquement réglementée que si elle conduit à l'amélioration progressive des moteurs, et non à la production d'appareils d'exception plus ou moins monstrueux. Il est donc absolument légitime de ne pas limiter le nombre de tours dont sont fonctions l'encombrement, le poids et le prix des moteurs. C'est même l'élément essentiel qu'il faut laisser à l'initiative des constructeurs, et la classification à la cylindrée ne paraît répondre absolument aux nécessités d'une classification logique et féconde de la course. Armand PEUGEOT. L'EXPOSITION DE L'ALCOOL A VIENNE Quelques nouvelles nous parviennent de notre correspondant à Vienne au sujet de la prochaine Exposition internationale de l'Alcool. La Russie, notamment, a fourni un effort colossal, et le gouvernement russe a volé une grosse subvention pour aider ses nationaux. En Autriche et en Allemagne, même