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Orloff l’illusion d’avoir cru, pendant deux ans, à sa survivance en le jeune Alexis. Il ne voulut pas abandonner l’enfant et, en 1918, il le confia à Mme Germaad, qui l’emmena en Hollande. Pendant ce temps, une pension mensuelle de 150 francs fut payée à la gouvernante. Vint la grande tourmente et le comte Orloff disparut. L’ayant retrouvé à Paris, Mme Germaad lui réclama 150.000 francs. Le comte, pour lequel plaidera M. Tapier, répond qu’Alexis n’étant pas son fils il n’est tenu envers lui à aucune obligation alimentaire et qu’il n’a pris aucun engagement envers Mme Germaad. Bossoutrot et Rossi se sont envolés à 6 heures 25 sur le "Joseph-Le Brix" Vers l’Amérique du Sud, en vue du record de distance en ligne droite Istres, 5 Avril. Les aviateurs Bossoutrot et Rossi se sont envolés d’Istres ce matin à 6 h. 25 en direction de l’Amérique du Sud. Les derniers renseignements météorologiques communiqués aux aviateurs étaient satisfaisants. Les rafales de vent qui, vers 6 heures, les inquiétaient avaient cessé. C’est la huitième fois que Bossoutrot et Rossi, avec le Joseph-le-Brix se présentaient sur la piste du Barbat pour essayer de battre le record du monde de distance en ligne droite. Les préparatifs C’est à 6 h. 15 que les opérations de remplissage d’essence et d’huile furent terminées. Les réservoirs des ailes ont englouti 7.000 litres d’essence ; 300 litres d’huile ont été versés dans l’appareil. Au total le Joseph-le-Brix pèse 8.900 kilos. Les chronométreurs, le capitaine Mon-sarrat et le capitaine Ferigoule, et M. Jean Toussaint-Samat, ont plombé les réservoirs et le barographe. Le départ À 6 h. 27, sur un signal de Bossoutrot, les calles de l’appareil ont été enlevées et le Joseph-le-Brix se mit en marche. En 27 secondes 2/5, il parcourut environ 1.000 mètres et, dans un style impeccable, décolla prenant rapidement de la hauteur.. À l’extrémité du champ d’aviation, après un virage, il disparut dans la direction du sud-ouest. Temps favorable On se rappelle que, le 10 février dernier, Bossoutrot et Rossi avaient réussi à prendre le départ, mais qu’une poche d’air s’étant produite dans la tuyauterie
Les préparatifs C’est à 6 h. 15 que les opérations de remplissage d’essence et d’huile furent terminées. Les réservoirs des ailes ont englouti 7.000 litres d’essence ; 300 litres d’huile ont été versés dans l’appareil. Au total le Joseph-le-Brix pèse 8.900 kilos. Les chronométreurs, le capitaine Mon-sarrat et le capitaine Ferigoule, et M. Jean Toussaint-Samat, ont plombé les réservoirs et le barographe. Le départ À 6 h. 27, sur un signal de Bossoutrot, les calles de l’appareil ont été enlevées et le Joseph-le-Brix se mit en marche. En 27 secondes 2/5, il parcourut environ 1.000 mètres et, dans un style impeccable, décolla prenant rapidement de la hauteur.. À l’extrémité du champ d’aviation, après un virage, il disparut dans la direction du sud-ouest. Temps favorable On se rappelle que, le 10 février dernier, Bossoutrot et Rossi avaient réussi à prendre le départ, mais qu’une poche d’air s’étant produite dans la tuyauterie d’essence, le moteur avait chauffé d’une façon anormale, et que les deux aviateurs avaient dû atterrir à Casablanca. Les conditions météorologiques, au mois de février dernier, étaient moins bonnes qu’aujourd’hui. Jamais les deux aviateurs n’ont eu un temps aussi favorable. Ils montrent la plus entière confiance et espèrent battre le record de distance en ligne droite qui est actuellement détenu par les deux pilotes anglais Gayford et Nicholson avec 8.592 kilomètres. L’enquête sur la catastrophe d’Eessen révèle que Voss se livrait au trafic de la drogue Londres, 5 Avril. La première journée de l’enquête publique sur la catastrophe d’Eessen, qui coûta la vie à quinze personnes, on s’en souvient, il y a une semaine, a été fertile en révélations sensationnelles, comme on pouvait l’espérer. Elle a été consacrée tout entière à l'interrogatoire des deux fils du dentiste Voss, qui se tua, on le sait, en sautant hors de l'avion en flammes, avant la catastrophe finale. Le but des enquêteurs était de faire préciser à MM. Hugo et Alfred Voss ce qu'ils connaissaient, tant des agissements légaux ou illégaux de leur père, que du caractère, des habitudes, et du suicide possible de celui-ci. Enfin, l'un et l'autre interrogatoire se terminèrent par
record de distance en ligne droite qui est actuellement détenu par les deux pilotes anglais Gayford et Nicholson avec 8.592 kilomètres. L’enquête sur la catastrophe d’Eessen révèle que Voss se livrait au trafic de la drogue Londres, 5 Avril. La première journée de l’enquête publique sur la catastrophe d’Eessen, qui coûta la vie à quinze personnes, on s’en souvient, il y a une semaine, a été fertile en révélations sensationnelles, comme on pouvait l’espérer. Elle a été consacrée tout entière à l'interrogatoire des deux fils du dentiste Voss, qui se tua, on le sait, en sautant hors de l'avion en flammes, avant la catastrophe finale. Le but des enquêteurs était de faire préciser à MM. Hugo et Alfred Voss ce qu'ils connaissaient, tant des agissements légaux ou illégaux de leur père, que du caractère, des habitudes, et du suicide possible de celui-ci. Enfin, l'un et l'autre interrogatoire se terminèrent par une épreuve beaucoup plus directe encore : chacun des fils ayant à se prononcer sur l'accusation, qui pèse sur le souvenir du défunt, d'avoir mis le feu à l'avion avant de se suicider. Curieuse famille, d'ailleurs, que celle de ce dentiste remarié (il avait 69 ans à sa mort), séparé de ses fils, qui ignorent tout de sa vie, ont toujours tout ignoré du « commerce » de leur père, le confessent et s'acharnent à défendre cependant la mémoire de leur père, le nom des Voss. « C'était un spéculateur, dit Hugo Voss, et la dernière fois que je le vis, et qu'il me dit quelque chose de sa situation financière — il doit y avoir de cela 6 mois — il avoua que ses dettes le préoccupaient beaucoup. Mais, il y a quelque temps, il était revenu sur ces paroles, et avait déclaré que sa situation était bien meilleure. » Cependant, quand le juge d'instruction, M. Flint, lui fait remarquer que son père était, avant sa mort, sous le coup encore d'une faillite, et que toujours ses opérations commerciales et financières avaient paru être poursuivies par la « malchance », Hugo Voss ne peut qu'aquiescer. De là à vérifier
de ses fils, qui ignorent tout de sa vie, ont toujours tout ignoré du « commerce » de leur père, le confessent et s'acharnent à défendre cependant la mémoire de leur père, le nom des Voss. « C'était un spéculateur, dit Hugo Voss, et la dernière fois que je le vis, et qu'il me dit quelque chose de sa situation financière — il doit y avoir de cela 6 mois — il avoua que ses dettes le préoccupaient beaucoup. Mais, il y a quelque temps, il était revenu sur ces paroles, et avait déclaré que sa situation était bien meilleure. » Cependant, quand le juge d'instruction, M. Flint, lui fait remarquer que son père était, avant sa mort, sous le coup encore d'une faillite, et que toujours ses opérations commerciales et financières avaient paru être poursuivies par la « malchance », Hugo Voss ne peut qu'aquiescer. De là à vérifier de fréquentes menaces de suicide, de là à tirer toutes conclusions possibles sur les efforts désespérés qu'a pu faire le dentiste pour se tirer d'embarras, il n'y a qu'un pas. Contrebande « Je trouve étrange, dit le juge, qu'un homme en difficultés d'argent ait emprunté aussi souvent la voie des airs — c'est-à-dire la plus coûteuse — pour de simples voyages d'affaires. » « Simple extravagance, dit Hugo Voss. Mais il ajoute aussitôt : « D'ailleurs, il connaissait bien les douaniers, et cela facilitait les choses. Le juge sourit. Et le fils de protester : il n'a jamais connu qu'une drogue à son père, l'aspirine grâce à laquelle il combattait ses maux de tête. Le jour où Voss s'évanouit dans un établissement de bains de Manchester, il avait pris trop d'aspirine. Cependant, cet honnête homme extravagant était associé avec deux individus bien connus de la police anglaise et continentale, en qualité de trafiquants, et l'un d'eux n'avait-il pas fait avec Voss un « voyage d'essai », en vue de choisir les lieux de la campagne allemande les plus aptes à accueillir des parachutes chargés de drogue ? Hugo et Alfred Voss le nient : ils ne peuvent croire leur père
airs — c'est-à-dire la plus coûteuse — pour de simples voyages d'affaires. » « Simple extravagance, dit Hugo Voss. Mais il ajoute aussitôt : « D'ailleurs, il connaissait bien les douaniers, et cela facilitait les choses. Le juge sourit. Et le fils de protester : il n'a jamais connu qu'une drogue à son père, l'aspirine grâce à laquelle il combattait ses maux de tête. Le jour où Voss s'évanouit dans un établissement de bains de Manchester, il avait pris trop d'aspirine. Cependant, cet honnête homme extravagant était associé avec deux individus bien connus de la police anglaise et continentale, en qualité de trafiquants, et l'un d'eux n'avait-il pas fait avec Voss un « voyage d'essai », en vue de choisir les lieux de la campagne allemande les plus aptes à accueillir des parachutes chargés de drogue ? Hugo et Alfred Voss le nient : ils ne peuvent croire leur père capable de forfaits. Et tous deux se récrient sur le suicide possible de Voss, bien plus encore sur l'accusation dont on charge le dentiste. Voss incendiaire ? Jamais. « Mais, insiste M. Flint, on pouvait l'arrêter à sa descente d'avion ; la police le demandait. — « C'est impossible », dit Hugo Voss. L'enquête est ajournée au 27 avril sur ce refus de croire. Le déjeuner mensuel de la Conférence de la Presse franco-étrangère Le déjeuner mensuel de la Conférence de la presse franco-étrangère a lieu aujourd'hui au 6 boulevard Montmartre. De nombreuses personnalités françaises et étrangères prendront la parole sur le Pacte à Quatre, la S.D.N. et les petites puissances. Mousky, ministre de Tchécoslovaquie à Paris, a promis d'assister au déjeuner qui a lieu à 12 h. 45. Dernières nouvelles Le mémorandum français et les réactions à Berlin et à Rome On ne peut pas connaître encore la teneur exacte du mémorandum qui va être adressé à Londres et à Rome en réponse aux propositions de pacte à Quatre, puisque c'est seulement cet après-midi qu'il sera définitivement approuvé en Conseil des Ministres. Néanmoins on en sait la tendance générale. Le gouvernement français ne refuse pas la collaboration qui lui
dit Hugo Voss. L'enquête est ajournée au 27 avril sur ce refus de croire. Le déjeuner mensuel de la Conférence de la Presse franco-étrangère Le déjeuner mensuel de la Conférence de la presse franco-étrangère a lieu aujourd'hui au 6 boulevard Montmartre. De nombreuses personnalités françaises et étrangères prendront la parole sur le Pacte à Quatre, la S.D.N. et les petites puissances. Mousky, ministre de Tchécoslovaquie à Paris, a promis d'assister au déjeuner qui a lieu à 12 h. 45. Dernières nouvelles Le mémorandum français et les réactions à Berlin et à Rome On ne peut pas connaître encore la teneur exacte du mémorandum qui va être adressé à Londres et à Rome en réponse aux propositions de pacte à Quatre, puisque c'est seulement cet après-midi qu'il sera définitivement approuvé en Conseil des Ministres. Néanmoins on en sait la tendance générale. Le gouvernement français ne refuse pas la collaboration qui lui est proposée en ce qui concerne les questions qui regardent Londres, Paris, Rome et Berlin et en vue de maintenir la paix, mais, il propose des amendements. Le pacte à quatre, s'il est signé, devra s'inscrire dans le cadre de la S.D.N. Les intérêts des petites puissances devront être sauvegardés, et, en particulier, les signataires ne devront pas dissocier l'article 19 de l'article 10, c'est-à-dire que, tout en reconnaissant la possibilité de la révision pacifique des traités admise par la S.D.N., les Quatre s'engageront à respecter l'intégrité territoriale des Etats. Enfin l'égalité des droits accordée à l'Allemagne ne saurait se concevoir sans des garanties suffisantes de sécurité. Voilà qui est parfait encore qu'en reconnaissant le principe même du pacte à Quatre la France, si elle ne prend pas de précautions, risque de s'engager sur des voies dangereuses. Mais nous ne sommes pas seuls. Est-ce bien le tour que M. Mussolini a voulu imprimer à son initiative ? Est-ce bien ainsi que l'entend le chancelier Hitler ? La réaction est curieuse à observer à Berlin et à Rome. Dans la capitale allemande, on a au moins actuellement le mérite de la franchise. On accuse la France de sabotage. Ce qu'il nous
et, en particulier, les signataires ne devront pas dissocier l'article 19 de l'article 10, c'est-à-dire que, tout en reconnaissant la possibilité de la révision pacifique des traités admise par la S.D.N., les Quatre s'engageront à respecter l'intégrité territoriale des Etats. Enfin l'égalité des droits accordée à l'Allemagne ne saurait se concevoir sans des garanties suffisantes de sécurité. Voilà qui est parfait encore qu'en reconnaissant le principe même du pacte à Quatre la France, si elle ne prend pas de précautions, risque de s'engager sur des voies dangereuses. Mais nous ne sommes pas seuls. Est-ce bien le tour que M. Mussolini a voulu imprimer à son initiative ? Est-ce bien ainsi que l'entend le chancelier Hitler ? La réaction est curieuse à observer à Berlin et à Rome. Dans la capitale allemande, on a au moins actuellement le mérite de la franchise. On accuse la France de sabotage. Ce qu'il nous faut, écrit un journal, ce n'est pas de la théorie. Les deux seules questions qui nous intéressent sont l'égalité pratique des droits et la révision du traité de Versailles. Voilà qui est clair et qui ne fait pas bien augurer de la décision finale du Reich. Du côté italien par contre, il est remarquable que, malgré les nouvelles de Paris rapportant les nombreuses modifications demandées par la France, le ton de la presse ait sérieusement changé. La détente est manifeste dans les rapports franco-italiens. Il y a, malheureusement, une ombre au tableau. Les attaques n'ont guère cessé contre les trois ministres des Affaires étrangères de la Petite Entente. Mais, si une collaboration s’établissait entre Rome et Paris, ne peut-on espérer, par voie de conséquence, un revirement à l’égard de nos alliés ? N’est-il pas permis, non plus, de croire qu’au lieu de « hurler avec les loups » comme il l’a toujours fait jusqu’ici, le dictateur italien pourrait exercer, sur son collègue de Berlin, une louable influence dans le sens de la modération ? En déposant son mémorandum, la France, de défenderesse redeviendra demanderesse et reprendra un peu de l’initiative qui lui avait, un instant, échappé. Mais il reste pour
contre, il est remarquable que, malgré les nouvelles de Paris rapportant les nombreuses modifications demandées par la France, le ton de la presse ait sérieusement changé. La détente est manifeste dans les rapports franco-italiens. Il y a, malheureusement, une ombre au tableau. Les attaques n'ont guère cessé contre les trois ministres des Affaires étrangères de la Petite Entente. Mais, si une collaboration s’établissait entre Rome et Paris, ne peut-on espérer, par voie de conséquence, un revirement à l’égard de nos alliés ? N’est-il pas permis, non plus, de croire qu’au lieu de « hurler avec les loups » comme il l’a toujours fait jusqu’ici, le dictateur italien pourrait exercer, sur son collègue de Berlin, une louable influence dans le sens de la modération ? En déposant son mémorandum, la France, de défenderesse redeviendra demanderesse et reprendra un peu de l’initiative qui lui avait, un instant, échappé. Mais il reste pour l’Italie un grand rôle d’agent médiateur et modérateur à jouer. M. Mussolini l’a-t-il compris ? Gabriel PERREUX. M. Titulesco est attendu à Londres en fin de soirée (De notre correspondant particulier) Londres, 5 Avril. (par téléphone) L’ambassadeur de Pologne à Londres, M. Skirmunt, a eu hier, au Foreign Office, un long entretien avec sir John Simon. La conversation a naturellement porté sur le projet mussolinien du Pacte à quatre. Les vues que M. Skirmunt a exprimées au secrétaire d’Etat, au Foreign Office, n’ont pas dû surprendre celui-ci. Elles lui étaient déjà connues. Elles sont identiques à celles que M. Beck, ministre des Affaires étrangères polonais, exposa récemment à l’ambassadeur britannique, à Varsovie. D’un mot, on peut les résumer : maître de sa politique et responsable de l’intégrité territoriale de la nation, le gouvernement polonais ne saurait, — en aucune circonstance et pour n’importe quel motif — reconnaître une décision qui, prise sans son assentiment, viserait à la modification des clauses du traité de Versailles. Toutefois, l’ambassadeur polonais a ajouté que son gouvernement n’insistait pas pour sa participation aux discussions actuelles des quatre grandes puissances occidentales, estimant que la S.D.N. offrait techniquement les moyens de pourvoir aux besoins présents, comme aux
long entretien avec sir John Simon. La conversation a naturellement porté sur le projet mussolinien du Pacte à quatre. Les vues que M. Skirmunt a exprimées au secrétaire d’Etat, au Foreign Office, n’ont pas dû surprendre celui-ci. Elles lui étaient déjà connues. Elles sont identiques à celles que M. Beck, ministre des Affaires étrangères polonais, exposa récemment à l’ambassadeur britannique, à Varsovie. D’un mot, on peut les résumer : maître de sa politique et responsable de l’intégrité territoriale de la nation, le gouvernement polonais ne saurait, — en aucune circonstance et pour n’importe quel motif — reconnaître une décision qui, prise sans son assentiment, viserait à la modification des clauses du traité de Versailles. Toutefois, l’ambassadeur polonais a ajouté que son gouvernement n’insistait pas pour sa participation aux discussions actuelles des quatre grandes puissances occidentales, estimant que la S.D.N. offrait techniquement les moyens de pourvoir aux besoins présents, comme aux nécessités éventuelles de la situation. M. Titulesco, ministre des Affaires étrangères roumain, est attendu aujourd’hui à Londres et aura, sinon ce soir, du moins demain, un long entretien avec M. MacDonald et sir John Simon. Dans les milieux politiques et diplomatiques de Londres, on attache la plus grande importance à cette entrevue. Les 71 hommes perdus avec l’ « Akron » seraient restés captifs dans la nacelle du dirigeable géant Une commission d’enquête va se réunir aussitôt que possible à Lakehurst On n’ajoute pas foi aux rumeurs selon lesquelles le désastre pourrait être le résultat d'un acte de sabotage. Les recherches continuent Malgré la nuit, une vingtaine de garde-côtes et des navires auxiliaires de la marine recherchent l’épave de l’ « Akron ». Au petit jour, d’autres bateaux se joindront à eux pour repêcher les corps des officiers et des hommes d’équipage qui pourront être retrouvés. Jusqu’à présent, les recherches sont restées infructueuses. Le désastre de l’ « Akron » a causé une vive émotion en Angleterre où l’on évoque la perte du « R.101 » (De notre correspondant particulier) Londres, 5 Avril. (Par téléphone.) Le désastre de l’Akron a causé la plus vive émotion en Angleterre et provoqué dans
cette entrevue. Les 71 hommes perdus avec l’ « Akron » seraient restés captifs dans la nacelle du dirigeable géant Une commission d’enquête va se réunir aussitôt que possible à Lakehurst On n’ajoute pas foi aux rumeurs selon lesquelles le désastre pourrait être le résultat d'un acte de sabotage. Les recherches continuent Malgré la nuit, une vingtaine de garde-côtes et des navires auxiliaires de la marine recherchent l’épave de l’ « Akron ». Au petit jour, d’autres bateaux se joindront à eux pour repêcher les corps des officiers et des hommes d’équipage qui pourront être retrouvés. Jusqu’à présent, les recherches sont restées infructueuses. Le désastre de l’ « Akron » a causé une vive émotion en Angleterre où l’on évoque la perte du « R.101 » (De notre correspondant particulier) Londres, 5 Avril. (Par téléphone.) Le désastre de l’Akron a causé la plus vive émotion en Angleterre et provoqué dans tous les milieux des regrets qui ont trouvé leur expression dans les messages officiels adressés hier de Londres aux autorités américaines. C’est ainsi que le premier lord civil de l’Amirauté a envoyé à son collègue américain le télégramme suivant : « Je vous prie d’accepter l’expression de ma profonde sympathie et de celle du Conseil de l’Amirauté pour le terrible désastre du dirigeable Akron. En présence de la perte de tant de braves camarades, la marine britannique partage la douleur de la marine américaine. » De même, lord Londonderry, ministre de l’Air, a adressé en son nom et en celui du Conseil de l’Air un message de sympathie attristée au secrétaire de la marine américaine. Pareillement, toute la presse londonienne exprime ce matin sa sympathie pour la nation américaine et consacre au désastre des éditoriaux où, après avoir déploré le désastre, elle en analyse les causes et en dégage la leçon. Rapprochant la catastrophe de l’ « Akron » de celle du R.101 et des douze autres antérieurs, elle est unanime à tirer cette conclusion que la fin tragique de l’ « Akron » porte le coup de grâce aux dirigeables métalliques dont la construction nécessairement fragile ne saurait résister
et de celle du Conseil de l’Amirauté pour le terrible désastre du dirigeable Akron. En présence de la perte de tant de braves camarades, la marine britannique partage la douleur de la marine américaine. » De même, lord Londonderry, ministre de l’Air, a adressé en son nom et en celui du Conseil de l’Air un message de sympathie attristée au secrétaire de la marine américaine. Pareillement, toute la presse londonienne exprime ce matin sa sympathie pour la nation américaine et consacre au désastre des éditoriaux où, après avoir déploré le désastre, elle en analyse les causes et en dégage la leçon. Rapprochant la catastrophe de l’ « Akron » de celle du R.101 et des douze autres antérieurs, elle est unanime à tirer cette conclusion que la fin tragique de l’ « Akron » porte le coup de grâce aux dirigeables métalliques dont la construction nécessairement fragile ne saurait résister à la longue à la fureur des éléments. Elle note à cet égard la terrible leçon que dans la même journée donnent aux plus fervents protagonistes de ce merveilleux aérostat, la perte de l’ « Akron », du Blimp G.A, semi-dirigeable américain qui se brisa dans la tempête en se portant au secours du premier et du dirigeable français qui se rompit hier près de Saint-Nazaire sans que fort heureusement cet accident ait eu des conséquences tragiques. Les précédentes catastrophes Londres, 5 Avril. Le Daily Mail donne la liste suivante des dirigeables qui furent détruits accidentellement depuis 1905 : 1905 : Zeppelin-II. 1909 : République-Française, 4 morts. 1913 : German-L-1, 13 morts. 1913 : Le L.-2 explose à Berlin, 28 morts. 1914: Korting-Wimpassing (autrich.), 9 tués. 1919 : C-8 (américain), 75 morts; quelques jours plus tard, le N-S.-11 (anglais) explose au-dessus de la mer du Nord, 7 morts. 1921 : R-38 (anglais), 43 morts. 1922 : Roma (italien), 34 morts. 1923 : Dixmude (français), 54 morts. 1925 : Shenandoah (améric.), 13 tués. 1930 ; R-101 (anglais), tombé à Beauvais, 48 morts, dont lord Thomson, ministre de l’Air britannique. Le dirigeable « E-9 » est la troisième vedette de la marine