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classe d’un Leducq, vainqueur brillant en 1930, peut-il être si « moche » en 1931? Il était pourtant en forme, cette année ; il avait gagné Paris-Tours et s’était comporté mieux que bien dans l’ensemble des autres courses classiques. Alors ? Alors... il s’est passé que, suivant la pittoresque expression d’Henri Desgrange, André Leducq s’est présenté pour courir le Tour de France comme un toutou gras et dodu. Un bon toutou qui avait eu la vie large et facile pendant douze mois, qui avait gagné pas mal d’argent et qui avait tout simplement oublié dans de relatives délices de Capoue que le métier de coureur cycliste est un métier ingrat où ne réussit que celui qui sait souffrir le plus longtemps possible. Antonin Magne, lui, a été le toutou maigre. Il n’avait pas la vie rose d’un champion arrivé et, pour vaincre, il n’hésita pas, sur ses maigres économies, à se payer un voyage en troisième classe pour aller s’entraîner au col d’Aubisque et au col du Tourmalet. Tandis que Leducq, optimiste et souriant, se disait : « Je suis le caïd, je connais le Tour de France, j’y serai encore une fois imbattable. » À la première difficulté, Leducq a flanché jusqu’à n’être plus d’aucun secours à l’équipe de France. Et ce n’est pas le repêchage qu’il a tenté aujourd'hui en enlevant cette étape Belfort-Colmar qui redorera son blason. Est-ce à dire que Leducq doit remiser son vélo et « passer la main » ? Que non pas. Leducq reste actuellement, avec ses victoires dans Paris-Le Havre, dans Paris-Roubaix, dans Paris-Tours, dans le Tour de France, dans le championnat du monde des amateurs, le coureur français qui a le plus beau palmarès. La leçon du Tour de 1931 lui sera profitable. Commentons pour finir les performances des autres coureurs de l’équipe de France depuis le départ de Paris. L’élimination de Léon Le Calvez à Nice a été regrettée de tous les suiveurs qui avaient pu apprécier les qualités de ce futur grand champion. De l’avis unanime, on tient en Le Calvez un futur vainqueur du Tour de France. Il
a flanché jusqu’à n’être plus d’aucun secours à l’équipe de France. Et ce n’est pas le repêchage qu’il a tenté aujourd'hui en enlevant cette étape Belfort-Colmar qui redorera son blason. Est-ce à dire que Leducq doit remiser son vélo et « passer la main » ? Que non pas. Leducq reste actuellement, avec ses victoires dans Paris-Le Havre, dans Paris-Roubaix, dans Paris-Tours, dans le Tour de France, dans le championnat du monde des amateurs, le coureur français qui a le plus beau palmarès. La leçon du Tour de 1931 lui sera profitable. Commentons pour finir les performances des autres coureurs de l’équipe de France depuis le départ de Paris. L’élimination de Léon Le Calvez à Nice a été regrettée de tous les suiveurs qui avaient pu apprécier les qualités de ce futur grand champion. De l’avis unanime, on tient en Le Calvez un futur vainqueur du Tour de France. Il est solide au train, courageux à la besogne, il grimpe fort honnêtement..., et, pour la première fois que cela lui arrivait, il s’est fort convenablement entendu avec les cols pyrénéens. Jean Maréchal a été décevant. Vraiment, il n’a jamais été « dans le coup », et les étapes se sont succédé sans qu’on ait eu la moindre occasion de parler du même Maréchal. On commence déchanter sur son compte... Le Marseillais Péglion est cinquième du classement général, Touriste routier l’année dernière, cinquième cette année : Péglion « monte ». Il a fait une course très honnête, brillante parfois. On peut le placer dans la catégorie des as de second plan... Et surveillons le gars de la Cannebière l’année prochaine !... Benoît Faure a été moyen, très moyen. Au départ du Tour, il n’était pas « gonflé ». C’est un cabochard..., et j’ai l’impression que son règne est terminé. Benoît Faure est trop vieux pour s’améliorer. Il me fait penser un peu à Fontan qui eut de belles possibilités, mais qui se mit trop tard aux grandes épreuves. Benoît Faure est le touriste routier type, l’isolé, dans le vrai sens du terme... Dans une équipe d’as, il détonne... Reste Charles Pélissier.
succédé sans qu’on ait eu la moindre occasion de parler du même Maréchal. On commence déchanter sur son compte... Le Marseillais Péglion est cinquième du classement général, Touriste routier l’année dernière, cinquième cette année : Péglion « monte ». Il a fait une course très honnête, brillante parfois. On peut le placer dans la catégorie des as de second plan... Et surveillons le gars de la Cannebière l’année prochaine !... Benoît Faure a été moyen, très moyen. Au départ du Tour, il n’était pas « gonflé ». C’est un cabochard..., et j’ai l’impression que son règne est terminé. Benoît Faure est trop vieux pour s’améliorer. Il me fait penser un peu à Fontan qui eut de belles possibilités, mais qui se mit trop tard aux grandes épreuves. Benoît Faure est le touriste routier type, l’isolé, dans le vrai sens du terme... Dans une équipe d’as, il détonne... Reste Charles Pélissier. ... Si vous le voulez bien, ce sera pour demain. La cinquième victoire de Di Paco. Charleville, 24 juillet. — De Metz à Charleville nous avons perdu un as, l’Italien Gremo, qui, fatigué et malade, a abandonné après Longuyon. L’effectif est donc porté à 41 coureurs — 27 as et 14 touristes routiers. Ils étaient 81 au départ, le déchet est important. Mais la route est longue... C’est Charles Pélissier qui est arrivé premier à Metz, devant 29 de ses amis ou adversaires. Il aurait pu gagner les 1 000 francs du premier prix de l’étape..., si, à l’emballage, il n’eût gêné son rival Di Paco. Les commissaires — qui ont été les « juges de paix » de cette étape à défaut de montagnes — ont déclassé Pélissier au profit de Di Paco. Cette étape n’eut, à part cette décision des commissaires, aucune histoire. Nous avons dit ce que nous pensions des coureurs de l’équipe de France. Leurs adversaires, maintenant. Dans l’ensemble, les Italiens ont été décevants, comme les Belges d’ailleurs. On attendait mieux d’eux. Ils n’ont pas fait grand-chose. C’est ainsi que dans le team italien Pesenti, engagé en bouche-trou, finit en grande vedette. Les Camusso, les Battesini,
14 touristes routiers. Ils étaient 81 au départ, le déchet est important. Mais la route est longue... C’est Charles Pélissier qui est arrivé premier à Metz, devant 29 de ses amis ou adversaires. Il aurait pu gagner les 1 000 francs du premier prix de l’étape..., si, à l’emballage, il n’eût gêné son rival Di Paco. Les commissaires — qui ont été les « juges de paix » de cette étape à défaut de montagnes — ont déclassé Pélissier au profit de Di Paco. Cette étape n’eut, à part cette décision des commissaires, aucune histoire. Nous avons dit ce que nous pensions des coureurs de l’équipe de France. Leurs adversaires, maintenant. Dans l’ensemble, les Italiens ont été décevants, comme les Belges d’ailleurs. On attendait mieux d’eux. Ils n’ont pas fait grand-chose. C’est ainsi que dans le team italien Pesenti, engagé en bouche-trou, finit en grande vedette. Les Camusso, les Battesini, les Orrecchia n’ont rien fait. Pesenti, comme Guerra l’année dernière, finira second. Mais il y a une large classe de différence entre Pesenti et Guerra. Celui-ci est un grand champion, celui-là ne fera que des seconds plans. L’équipe italienne a manqué de moyens physiques. Chez les Belges, au contraire, c’est l’intelligence qui a fait défaut. Demuysère est un athlète magnifique, mais il a besoin d’un menton pour courir avec efficacité. Quand on pense que Demuysère, Schepers et Dewaele sont les fautes peut-être les plus brillants grimpeurs de la bande et qu’ils n’ont pas su vaincre, après avoir été placés comme ils l’ont été au haut du Tourmalet... n’y a encore Rebry, dont la qualité de « rouleur de train » est évidente. Un point c’est tout. Pour les autres Allemands, Suisses et Australiens, ils ont joué les utilités. Chez les touristes routiers l’Autrichien Max Bulla est un grand bonhomme. Dans une équipe d’as il eût fait merveille. Dommage qu’on ne puisse former une équipe autrichienne. Il y a aussi Pancera, as italien de l’an dernier, qui est à sa place. Une mention encore à Bernard — qui fut porteur de journaux à la Bonne Presse — et qui a fait,
l’intelligence qui a fait défaut. Demuysère est un athlète magnifique, mais il a besoin d’un menton pour courir avec efficacité. Quand on pense que Demuysère, Schepers et Dewaele sont les fautes peut-être les plus brillants grimpeurs de la bande et qu’ils n’ont pas su vaincre, après avoir été placés comme ils l’ont été au haut du Tourmalet... n’y a encore Rebry, dont la qualité de « rouleur de train » est évidente. Un point c’est tout. Pour les autres Allemands, Suisses et Australiens, ils ont joué les utilités. Chez les touristes routiers l’Autrichien Max Bulla est un grand bonhomme. Dans une équipe d’as il eût fait merveille. Dommage qu’on ne puisse former une équipe autrichienne. Il y a aussi Pancera, as italien de l’an dernier, qui est à sa place. Une mention encore à Bernard — qui fut porteur de journaux à la Bonne Presse — et qui a fait, pour ses débuts, un excellent Tour de France. Et puis, enfin, pour l’automobiliste impénitent que nous avons été pendant un mois, il nous faut rendre hommage à tous ceux qui ont terminé le Tour, du premier au dernier, et qui ont parcouru 5 000 kilomètres à coups de pédales. En passant par la Lorraine. Metz, 23 juillet. — Ils partirent 42 de Colmar ; ils arrivèrent 30 ensemble, à Metz, et l’Italien Di Paco triompha au sprint, gagnant sa quatrième victoire dans une étape depuis Paris. Les 12 manquants suivaient à quelques minutes ce peloton de tête, et cette promenade d’Alsace en Lorraine n’aura vraiment rien appris que si nous sachions déjà. Étudions donc aujourd’hui, pour en finir avec notre petite revue de l’équipe de France, le cas Pélissier. « Chariot » est incontestablement le plus populaire de tous les coureurs du Tour de France... il n’est cependant que douzième du classement général ce qui veut dire, théoriquement, qu’il y a 11 concurrents qui sont meilleurs que lui. Mais la place n’a rien à voir dans l’affaire. Charles Pélissier, héritier d’un nom célèbre dans le sport cycliste, est loin d’être sans mérite. Il a su tout la grande qualité qui
passant par la Lorraine. Metz, 23 juillet. — Ils partirent 42 de Colmar ; ils arrivèrent 30 ensemble, à Metz, et l’Italien Di Paco triompha au sprint, gagnant sa quatrième victoire dans une étape depuis Paris. Les 12 manquants suivaient à quelques minutes ce peloton de tête, et cette promenade d’Alsace en Lorraine n’aura vraiment rien appris que si nous sachions déjà. Étudions donc aujourd’hui, pour en finir avec notre petite revue de l’équipe de France, le cas Pélissier. « Chariot » est incontestablement le plus populaire de tous les coureurs du Tour de France... il n’est cependant que douzième du classement général ce qui veut dire, théoriquement, qu’il y a 11 concurrents qui sont meilleurs que lui. Mais la place n’a rien à voir dans l’affaire. Charles Pélissier, héritier d’un nom célèbre dans le sport cycliste, est loin d’être sans mérite. Il a su tout la grande qualité qui séduit les foules : il est animateur. Qu’il participe à une épreuve, et l’on est certain que, grâce à lui, il s’passera quelque chose. C’est un nerveux... et parfois il provoque des incidents désagréables. Mais il est quand même une mine d’or pour le chroniqueur en mal de copie. De surcroît, il est élégant, il porte beau, il sait sourire... et dans le milieu des coureurs cyclistes qui, pour la plupart, n’ont rien de jeunes premiers. Charles Pélissier représente la fine fleur. On l’applaudit parce qu’il est gentil, parce qu’il est « sympa... » et aussi un peu parce qu’il met à son actif des exploits étourdissants. Malin et rusé, Chariot sait doser ses efforts. Il sait bien qu’Aubisque et le Tourmalet ne seront jamais d’accord avec lui et qu’il ne pourra pas gagner le Tour. Alors, il court la grande course de l'Auto comme un homme d’affaires intelligent qui connaît les besoins de la publicité. Au moment opportun il vient au secours d’Antonin Magne, sur le point de perdre son maillot jaune, et il sauve son camarade d’équipe... comme il avait sauvé, l’année dernière, André Leducq. Et, du coup, Charles Pélissier devient le véritable héros du Tour. Sans aucune
surcroît, il est élégant, il porte beau, il sait sourire... et dans le milieu des coureurs cyclistes qui, pour la plupart, n’ont rien de jeunes premiers. Charles Pélissier représente la fine fleur. On l’applaudit parce qu’il est gentil, parce qu’il est « sympa... » et aussi un peu parce qu’il met à son actif des exploits étourdissants. Malin et rusé, Chariot sait doser ses efforts. Il sait bien qu’Aubisque et le Tourmalet ne seront jamais d’accord avec lui et qu’il ne pourra pas gagner le Tour. Alors, il court la grande course de l'Auto comme un homme d’affaires intelligent qui connaît les besoins de la publicité. Au moment opportun il vient au secours d’Antonin Magne, sur le point de perdre son maillot jaune, et il sauve son camarade d’équipe... comme il avait sauvé, l’année dernière, André Leducq. Et, du coup, Charles Pélissier devient le véritable héros du Tour. Sans aucune exagération d’ailleurs, on peut dire que c’est à lui qu’Antonin Magne doit d’être resté premier du classement général à Evian. Le résultat : Chariot a droit à un article sur quatre colonnes, en première page de l'Auto, article qui vaut 200 000 francs et qui suffit au benjamin pour toute sa publicité de l’année. Un seul « papier » de cette importance. et les directeurs de vélodromes de province se disputent à qui paiera le plus cher les services de Charles Pélissier. Où est le sport dans cette histoire, dira-t-on? N’oublions pas qu’il s’agit ici de coureurs professionnels qui font un métier pour gagner de l’argent. Il est incontestable que c’est Chariot qui est le plus richement payé. Constatons-le sans chercher plus loin si un tel ou tel autre ne le méritent pas davantage. Il y a ainsi, dans la vie, des industries et des commerces qui prospèrent, tandis que d’autres font faillite... Lisez-toujours Nos renseignements Notre courrier en profite 15. A LA PAGE de Forge et Jean Mauclère Les héros de la presse clandestine dans le Nord envahi (1914-1918) Il manquait un chapitre à l’histoire de la grande guerre : l’histoire de la presse clandestine qui fleurit, au prix
sa publicité de l’année. Un seul « papier » de cette importance. et les directeurs de vélodromes de province se disputent à qui paiera le plus cher les services de Charles Pélissier. Où est le sport dans cette histoire, dira-t-on? N’oublions pas qu’il s’agit ici de coureurs professionnels qui font un métier pour gagner de l’argent. Il est incontestable que c’est Chariot qui est le plus richement payé. Constatons-le sans chercher plus loin si un tel ou tel autre ne le méritent pas davantage. Il y a ainsi, dans la vie, des industries et des commerces qui prospèrent, tandis que d’autres font faillite... Lisez-toujours Nos renseignements Notre courrier en profite 15. A LA PAGE de Forge et Jean Mauclère Les héros de la presse clandestine dans le Nord envahi (1914-1918) Il manquait un chapitre à l’histoire de la grande guerre : l’histoire de la presse clandestine qui fleurit, au prix de quels risques, à Lille-Roubaix-Tourcoing, sous l’occupation allemande. On a chanté la guerre des femmes, et c’était justice pour l’héroïque Louise de Bettignies: mais personne n’avait encore conté les prouesses d’habileté et de dévouement de ces hommes et de ces femmes qui risquèrent leur liberté ou leur vie pour maintenir le moral des régions envahies. Récit passionnant dont les héros survivent heureusement pour la plupart. Nous remercions ici tout spécialement M. l’abbé Pinte et M. Dubat qui ont bien voulu aider les auteurs dans la délicate mission de conter les souvenirs de ces années angoissantes. Le premier chapitre de ce récit nous transporte aujourd’hui dans l’atmosphère créée à Lille et aux environs par l’occupation allemande. La ville enchaînée Ce n’est pas ici le lieu d’élucider par quel douloureux mystère la ville de Lille, chef-lieu de corps d’armée, place forte de première classe, cité de 210 000 habitants se trouva confiée, en octobre 1914, à la seule défense de quelques éléments d’infanterie territoriale, de chasseurs à pied, de goumiers marocains et de chasseurs à cheval. L’ensemble de la garnison ne dépassait pas 4 000 hommes, appuyés par une batterie de 75. On s’explique que le général-major Wahnschaffe, qui disposait de forces
le moral des régions envahies. Récit passionnant dont les héros survivent heureusement pour la plupart. Nous remercions ici tout spécialement M. l’abbé Pinte et M. Dubat qui ont bien voulu aider les auteurs dans la délicate mission de conter les souvenirs de ces années angoissantes. Le premier chapitre de ce récit nous transporte aujourd’hui dans l’atmosphère créée à Lille et aux environs par l’occupation allemande. La ville enchaînée Ce n’est pas ici le lieu d’élucider par quel douloureux mystère la ville de Lille, chef-lieu de corps d’armée, place forte de première classe, cité de 210 000 habitants se trouva confiée, en octobre 1914, à la seule défense de quelques éléments d’infanterie territoriale, de chasseurs à pied, de goumiers marocains et de chasseurs à cheval. L’ensemble de la garnison ne dépassait pas 4 000 hommes, appuyés par une batterie de 75. On s’explique que le général-major Wahnschaffe, qui disposait de forces vingt fois plus considérables, ait envoyé en toute tranquillité un lieutenant de uhlans et son ordonnance, le samedi 10 octobre, à 10 heures du matin, demander au maire de Lille, M. Delesalle, des casernements pour 50 000 hommes. L’attitude de la population détermina les envoyés à tourner bride ; mais, à 2 heures, la grand’place vit reparaître un parti de uhlans, suivi d’un peloton de ligne. Au coin de la rue Esquermoise, une fusillade salua l’ennemi : deux cavaliers vidèrent les arçons. La bataille de Lille était engagée. Elle devait durer trois jours. Quand elle se termina, plus de 2 000 maisons détruites attestaient que les barbares avaient passé là. C’est au cours de cette résistance que l’avion du lieutenant Ménard vint atterrir sur l’esplanade. Il apportait au commandant de Pardieu, chef de la garnison, le brevet de lieutenant-colonel et l’ordre de tenir jusqu’au soir, où devait arriver un corps de cavalerie. Tenir ! Ces 4 000 Français ne demandaient pas mieux ; mais bientôt les munitions manquèrent et nul uniforme français n’apparut aux guetteurs du clocher du Sacré-Cœur. Il fallut se rendre. Un quartier de la ville flambait, moins par l’effet du bombardement que par celui des bombes incendiaires
à 2 heures, la grand’place vit reparaître un parti de uhlans, suivi d’un peloton de ligne. Au coin de la rue Esquermoise, une fusillade salua l’ennemi : deux cavaliers vidèrent les arçons. La bataille de Lille était engagée. Elle devait durer trois jours. Quand elle se termina, plus de 2 000 maisons détruites attestaient que les barbares avaient passé là. C’est au cours de cette résistance que l’avion du lieutenant Ménard vint atterrir sur l’esplanade. Il apportait au commandant de Pardieu, chef de la garnison, le brevet de lieutenant-colonel et l’ordre de tenir jusqu’au soir, où devait arriver un corps de cavalerie. Tenir ! Ces 4 000 Français ne demandaient pas mieux ; mais bientôt les munitions manquèrent et nul uniforme français n’apparut aux guetteurs du clocher du Sacré-Cœur. Il fallut se rendre. Un quartier de la ville flambait, moins par l’effet du bombardement que par celui des bombes incendiaires jetées dans les maisons par ordre de l’autorité allemande. Ce fut un incendie « kolossal et bien organisé » : tandis que des soldats parcouraient les rues désignées et brisaient les vitres pour lancer au bon endroit les engins destructeurs, d’autres fermaient les conduites d’eau destinées à l’extinction des incendies. Le lendemain, le drapeau blanc flottait sur la ville pleurant de rage et de douleur, et à 4 h. 35 le pas de parade ébranlait la porte d’Arras. Tandis que défilaient, sur la chaussée de la route nationale, les troupes allemandes interminablement allongées en fleuve de force triomphante, l’occupation s’organisait. Sur les murs, l’autorité allemande faisait placarder des affiches où se lisait en grandes lettres une déclaration ainsi conçue : Nous ne faisons pas la guerre aux civils. Qu’ils restent calmes, et nous respecterons leurs personnes, leurs biens, leurs immeubles, leurs propriétés, leurs récoltes. Ce papier était partout affiché et réaffiché dans les trois villes sœurs : Lille, Roubaix, Tourcoing, et jusque dans les campagnes. Graves, inquiets, les Français venaient, lisaient et s’éloignaient sans mot dire, méditant sur ce que l’on pouvait accorder de confiance à ces promesses solennelles. Chez ceux qui se laissèrent prendre à ces paroles mensongères, l’illusion
Le lendemain, le drapeau blanc flottait sur la ville pleurant de rage et de douleur, et à 4 h. 35 le pas de parade ébranlait la porte d’Arras. Tandis que défilaient, sur la chaussée de la route nationale, les troupes allemandes interminablement allongées en fleuve de force triomphante, l’occupation s’organisait. Sur les murs, l’autorité allemande faisait placarder des affiches où se lisait en grandes lettres une déclaration ainsi conçue : Nous ne faisons pas la guerre aux civils. Qu’ils restent calmes, et nous respecterons leurs personnes, leurs biens, leurs immeubles, leurs propriétés, leurs récoltes. Ce papier était partout affiché et réaffiché dans les trois villes sœurs : Lille, Roubaix, Tourcoing, et jusque dans les campagnes. Graves, inquiets, les Français venaient, lisaient et s’éloignaient sans mot dire, méditant sur ce que l’on pouvait accorder de confiance à ces promesses solennelles. Chez ceux qui se laissèrent prendre à ces paroles mensongères, l’illusion ne dura guère, car bientôt, quoique les habitants ne se fussent laissés aller à aucune manifestation hostile, Wahnschaffe afficha une seconde proclamation dont voici quelques passages suggestifs : 14 octobre 1914. Aux HABITANTS DE LA VILLE DE LILLE Afin que la population soit tranquille, seront pris comme otages : Mgr Charost, évêque de Lille ; M. Trépont, préfet du Nord ; MM. Delory, Ghesquière, députés du Nord ; M. Delesalle, maire de Lille ; MM. Crémieux-Saint-Léger, Remy, Liégeois-Six, Duburcq, Gaudon, Frackers d’Hugo, adjoints ; MM. Duponchelle, Poigneur, Lesot, Richelieu, Ducastel, Leleu, Rougé, Guiselin, conseillers municipaux. Ces otages devront se présenter à la mairie chaque jour, à 10 heures du matin (heure française), 11 heures (heure allemande). L’autorité militaire se réserve le droit de prendre comme otages d’autres personnalités. Le maire doit déposer demain la somme de 5 millions de francs comme cautionnement... La question de la contribution de guerre sera réglée plus tard par l’autorité militaire allemande. ... Je désire que la vie régulière recommence aussi vite que possible... Wahnschaffe, général-major. C’était déjà la manière forte ; la manière brutale ne devait pas tarder. Le lendemain, la ville meurtrie reçut un nouveau maître, qui afficha sans plus tarder : A