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le barreau, à des corps frottant les uns sur les autres. Dans ces conditions, l'accroissement de la résistance serait analogue à l'accroissement du coefficient de frottement à la suite d'une interruption du mouvement relatif des corps frottants, et la résistance plus élevée après le repos, au frottement de démarrage. Quant aux irrégularités de la courbe du diagramme d'allongement, il a été conduit à les considérer comme dues en grande partie à l'élasticité du bâtiment de la machine à essayer, qui jouerait le même rôle qu'un ressort fortement tendu d'abord, et ensuite brusquement relâché en partie. Les mâchoires tenant le barreau seraient, de ce fait, soumises à quelques oscillations longitudinales autour de leur position d'équilibre. Ces irrégularités ne semblent donc pas, dans aucun cas, devoir permettre de tirer une déduction quelconque sur la nature ou les propriétés du métal essayé. TRAMWAYS Moyens d'augmenter le trafic sur les lignes de tramways. Le rapport du comité chargé de cette étude au Congrès des tramways, tenu à Columbus (Ohio), est publié dans le Street Railway, du 27 octobre. Sur les huit cents Compagnies auxquelles un questionnaire avait été adressé, quatre-vingt-dix-huit ont répondu. Ces réponses sont condensées dans trois tableaux : Le premier reproduit les vingt-deux questions posées sur la publicité, l'organisation des excursions, les transports à prix réduit, la création de parcs, etc. ; le deuxième donne les noms des Compagnies qui ont répondu, la population des villes qu'elles desservent, la longueur de leur réseau et le nombre de voitures ; le troisième réunit les réponses de chaque Compagnie sur divers sujets. TRAVAUX PUBLICS Essais de bois autres que le sapin pour le pavage à New-York. Par suite de la cherté progressive du sapin de Géorgie à longues feuilles, employé à New-York pour le pavage en bois, ce pavage coûte actuellement 1 fr. 80 de plus par yard carré (8361 centimètres carrés) qu'il y a cinq ou six ans. L'Administration des Forêts s'est préoccupée de cette situation et a fait des essais comparatifs avec d'autres essences meilleur marché : sapin jaune à longues ou à courtes feuilles, tamarack, diverses espèces de gommiers, d'érables, de
vingt-deux questions posées sur la publicité, l'organisation des excursions, les transports à prix réduit, la création de parcs, etc. ; le deuxième donne les noms des Compagnies qui ont répondu, la population des villes qu'elles desservent, la longueur de leur réseau et le nombre de voitures ; le troisième réunit les réponses de chaque Compagnie sur divers sujets. TRAVAUX PUBLICS Essais de bois autres que le sapin pour le pavage à New-York. Par suite de la cherté progressive du sapin de Géorgie à longues feuilles, employé à New-York pour le pavage en bois, ce pavage coûte actuellement 1 fr. 80 de plus par yard carré (8361 centimètres carrés) qu'il y a cinq ou six ans. L'Administration des Forêts s'est préoccupée de cette situation et a fait des essais comparatifs avec d'autres essences meilleur marché : sapin jaune à longues ou à courtes feuilles, tamarack, diverses espèces de gommiers, d'érables, de chênes, etc. M. KUMMER rend compte de ces expériences, dans l'Engineering News, du 15 novembre : si, pour éviter une rapide usure, on choisit des bois trop durs, le pavage devient glissant et bruyant. D'après l'auteur de l'article, il y aurait lieu de diviser les rues en trois catégories suivant l'importance de leur trafic, et d'approprier à chacune d'elles une essence de bois particulière. Pour les voies les plus chargées, il recommande le sapin à longues feuilles de très bonne qualité, malgré son prix élevé, ou le black gum, qui a déjà été essayé, il y a un an, à New-York, dans la rue Hudson et l'avenue Lexington. Puis, le sapin d'Oregon, moins dur que les précédents, pour les rues de moyenne fréquentation. Sa texture est très homogène et, par suite, son usure régulière. Enfin, le tamarack et le sapin à courtes feuilles seraient réservés aux voies moins passagères. DIVERS Chariot pour le transport des grosses bobines de câbles électriques. Ce chariot, décrit dans les Annalen fur Gewerbe, du 11 janvier, permet de charger et de transporter à bras ou par chevaux, des tambours de toutes dimensions et d'un poids atteignant jusqu'à 5000 kilogr., portant des câbles électriques enroulés sur
l'importance de leur trafic, et d'approprier à chacune d'elles une essence de bois particulière. Pour les voies les plus chargées, il recommande le sapin à longues feuilles de très bonne qualité, malgré son prix élevé, ou le black gum, qui a déjà été essayé, il y a un an, à New-York, dans la rue Hudson et l'avenue Lexington. Puis, le sapin d'Oregon, moins dur que les précédents, pour les rues de moyenne fréquentation. Sa texture est très homogène et, par suite, son usure régulière. Enfin, le tamarack et le sapin à courtes feuilles seraient réservés aux voies moins passagères. DIVERS Chariot pour le transport des grosses bobines de câbles électriques. Ce chariot, décrit dans les Annalen fur Gewerbe, du 11 janvier, permet de charger et de transporter à bras ou par chevaux, des tambours de toutes dimensions et d'un poids atteignant jusqu'à 5000 kilogr., portant des câbles électriques enroulés sur eux. De plus, comme ces tambours sont suspendus et mobiles autour d'un axe, ils permettent de dérouler à volonté les câbles pendant ce transport. Ce chariot se compose d'un bâti en fer laminé, en forme de fer à cheval et reposant sur trois roues ; on peut le fermer à l'arrière au moyen d'une traverse amovible. Il porte, en outre, deux montants doubles percés de deux rangées de trous sur toute leur hauteur et placés vers son milieu. Pour charger un tambour, on place le chariot de façon que les deux branches du fer à cheval embrassent la base de ce tambour posé sur champ. On passe ensuite dans le moyeu du tambour une forte barre de fer tournée formant axe et dont les deux extrémités viennent se loger dans l'intervalle libre entre les deux moitiés de chacun des montants fixes du chariot. En se servant de leviers et de chevilles engagées dans les trous de ces montants et dans d'autres trous percés dans les leviers, on remonte enfin peu à peu cet axe entre ces montants, de façon à soulever le tambour à une hauteur convenable. On ferme le chariot en arrière au moyen de la barre amovible, aussitôt
l'arrière au moyen d'une traverse amovible. Il porte, en outre, deux montants doubles percés de deux rangées de trous sur toute leur hauteur et placés vers son milieu. Pour charger un tambour, on place le chariot de façon que les deux branches du fer à cheval embrassent la base de ce tambour posé sur champ. On passe ensuite dans le moyeu du tambour une forte barre de fer tournée formant axe et dont les deux extrémités viennent se loger dans l'intervalle libre entre les deux moitiés de chacun des montants fixes du chariot. En se servant de leviers et de chevilles engagées dans les trous de ces montants et dans d'autres trous percés dans les leviers, on remonte enfin peu à peu cet axe entre ces montants, de façon à soulever le tambour à une hauteur convenable. On ferme le chariot en arrière au moyen de la barre amovible, aussitôt que le tambour est en place. L'avant du chariot est disposé pour recevoir, à volonté, soit un timon pour la traction à bras, soit les palonniers nécessaires pour l'attelage des chevaux. Ouvrages récemment parus. La législation du travail dans les ateliers et sur les chantiers du bâtiment et des travaux publics, par Ch. FLAMAND, avocat-conseil de la Chambre syndicale des Entrepreneurs de maçonnerie du département de la Seine. Une brochure in-8° de 104 pages. Société d'Éditions techniques, Paris, 1907. Paris: 2 fr. 50. Les devoirs des chefs d'entreprises, en raison des réglementations récentes sur le travail, l'hygiène, etc., s'accroissent de plus en plus et leur imposent des recherches laborieuses pour se tenir au courant des prescriptions à observer. L'ouvrage de M. Flamand, rédigé sous forme de dictionnaire, résume en une série de paragraphes condensés les principes de chaque loi ou décret concernant le titre de chacun d'eux, de façon à faire ressortir les obligations incombant aux entrepreneurs du bâtiment ou des travaux publics. Il contient en outre quelques renseignements utiles sur le service de l'inspection du travail. Instructions concernant les conditions d'établissement des installations électriques dans l'intérieur des maisons, rédigées par la Chambre syndicale des industries électriques. Une brochure in-8°
publics, par Ch. FLAMAND, avocat-conseil de la Chambre syndicale des Entrepreneurs de maçonnerie du département de la Seine. Une brochure in-8° de 104 pages. Société d'Éditions techniques, Paris, 1907. Paris: 2 fr. 50. Les devoirs des chefs d'entreprises, en raison des réglementations récentes sur le travail, l'hygiène, etc., s'accroissent de plus en plus et leur imposent des recherches laborieuses pour se tenir au courant des prescriptions à observer. L'ouvrage de M. Flamand, rédigé sous forme de dictionnaire, résume en une série de paragraphes condensés les principes de chaque loi ou décret concernant le titre de chacun d'eux, de façon à faire ressortir les obligations incombant aux entrepreneurs du bâtiment ou des travaux publics. Il contient en outre quelques renseignements utiles sur le service de l'inspection du travail. Instructions concernant les conditions d'établissement des installations électriques dans l'intérieur des maisons, rédigées par la Chambre syndicale des industries électriques. Une brochure in-8° de 24 pages. Librairie Chaix, éditeur, Paris, 1906. Prix : 75 centimes. Cette brochure contient, sous une forme précise et concise, les spécifications à observer pour les installations électriques intérieures : conducteurs, isolants, accessoires; pose des lignes; appareils d'interruption et de sécurité; lampes, moteurs; isolement minimum de l'installation (fixé par la formule Ei = 40000 × E en volts et 1 en ampères). Die Schiffschrauben (Les hélices de navires), par A. ACHENBACH, Ingénieur des Constructions navales, Professeur à l'École maritime supérieure de Kiel. Tome IIe: Construction des hélices et propulsion des canots automobiles. Un volume, grand in-8° de 152 pages, avec 20 planches hors texte lithographiées, et 18 tableaux. R. Cordes, éditeur, Kiel, 1906. Prix : relié, 14 marks. L'étude approfondie sur les hélices de navires, dont M. Achenbach avait déjà fait paraître le tome 1er, se complète aujourd'hui par le présent volume, plus spécialement consacré à la construction et aux renseignements pratiques. L'auteur passe en revue, d'abord les conditions générales de bonne construction, les matériaux usuels (fonte, acier coulé, tôle d'acier, bronze), puis les règles à observer dans la construction des hélices pour navires de guerre ou pour navires de commerce, selon le nombre d'ailes et selon les autres
la formule Ei = 40000 × E en volts et 1 en ampères). Die Schiffschrauben (Les hélices de navires), par A. ACHENBACH, Ingénieur des Constructions navales, Professeur à l'École maritime supérieure de Kiel. Tome IIe: Construction des hélices et propulsion des canots automobiles. Un volume, grand in-8° de 152 pages, avec 20 planches hors texte lithographiées, et 18 tableaux. R. Cordes, éditeur, Kiel, 1906. Prix : relié, 14 marks. L'étude approfondie sur les hélices de navires, dont M. Achenbach avait déjà fait paraître le tome 1er, se complète aujourd'hui par le présent volume, plus spécialement consacré à la construction et aux renseignements pratiques. L'auteur passe en revue, d'abord les conditions générales de bonne construction, les matériaux usuels (fonte, acier coulé, tôle d'acier, bronze), puis les règles à observer dans la construction des hélices pour navires de guerre ou pour navires de commerce, selon le nombre d'ailes et selon les autres conditions. Il consacre des paragraphes spéciaux aux hélices des types Zeise et Niki. Un chapitre est consacré à la manière d'établir un projet d'hélice, et un autre décrit les travaux de fonderie et d'ajustage que la pièce subit successivement. Un appendice important concerne la propulsion des canots automobiles, et spécialement de ceux, les plus répandus, dont les moteurs n'ont pas de changement de marche. L'auteur décrit divers types de transmissions qui permettent d'opérer ce changement de marche, et discute leurs avantages respectifs. Annuaire-Chaix des principales Sociétés par actions (1907). Un volume in-18 de 600 pages. Librairie Chaix, éditeur, Paris, 1907. Prix: relié, 3 fr. 50. Erratum. M. Glaser, éditeur des Annalen fur Gewerbe, nous prie de faire remarquer que l'article concernant l'électrification du chemin de fer de Blankenese à Ohlsdorf, signalé récemment dans le Génie Civil, est dû à M. Schimpff, Inspecteur des Chemins de fer, et non à M. Diesel. Le Gérant: A. DUMAS. IMPRIMERIE CHAIX, RUE BERGÈRE, 20, PARIS.
de ceux, les plus répandus, dont les moteurs n'ont pas de changement de marche. L'auteur décrit divers types de transmissions qui permettent d'opérer ce changement de marche, et discute leurs avantages respectifs. Annuaire-Chaix des principales Sociétés par actions (1907). Un volume in-18 de 600 pages. Librairie Chaix, éditeur, Paris, 1907. Prix: relié, 3 fr. 50. Erratum. M. Glaser, éditeur des Annalen fur Gewerbe, nous prie de faire remarquer que l'article concernant l'électrification du chemin de fer de Blankenese à Ohlsdorf, signalé récemment dans le Génie Civil, est dû à M. Schimpff, Inspecteur des Chemins de fer, et non à M. Diesel. Le Gérant: A. DUMAS. IMPRIMERIE CHAIX, RUE BERGÈRE, 20, PARIS.
LA SITUATION MILITAIRE Nos troupes enlèvent la côte de Verdun et le village de Regnéville. Plus de 5.000 prisonniers. Ainsi que les communiqués nous l'ont appris, nos soldats ont dégagé les abords de Verdun sur un large front ; le succès a été considérable, acquis au prix de pertes relativement minimes et obtenu malgré la résistance acharnée d'un ennemi qui, sachant qu'il serait l'objet d'un assaut, avait tout préparé pour le repousser. Il n'est pas besoin d'insister sur la répercussion qui s'en fera sentir sur les autres parties du front ; elle se comprend sans qu'il y ait besoin d'insister sur ses conséquences. Tout ce que l'on doit souhaiter c'est que l'affaire n'en reste pas là, que ce brillant épisode ait une suite. En descendant le cours de la Meuse et chassant devant elles les hordes ennemies qui s'y trouvent, nos troupes, par la menace qu'elles exerceront sur les communications des armées allemandes de Belgique, les contraindront à évacuer les lieux. C'est pourquoi j'applaudissais hier à la nouvelle offensive, faite au bon endroit, malgré la proximité de la place de Metz, parce que le gros des contingents ennemis opère au loin dans les Flandres. Mais il faut continuer, lancer des attaques de nouveaux assauts en des points judicieusement choisis ; alors, on verra les généraux allemands forcés de faire face partout et de déplacer constamment leurs réserves finir par encaisser une défaite définitive sur l'une ou l'autre des zones assaillies. Pour le moment, comme cela était facile à prévoir, nos troupes sont occupées à repousser les contre-attaques allemandes visant la reprise des positions perdues. Malgré leur violence, toutes ces tentatives sont jusqu'ici demeurées sans résultat. Celles dirigées sur le bois d'Avocourt notamment, dont la perte a dû être très sensible aux Allemands, ainsi que sur le bois des Chaumes, ont occasionné à l'ennemi les plus lourdes pertes sans compensation. Le chiffre des prisonniers faits par les nôtres dépasse cinq mille. En même temps, pour ne pas en perdre l'habitude, les Allemands ont attaqué nos positions en trois points différents du plateau de Cerny, leurs vagues d'assaut ont dû refluer en
attaques de nouveaux assauts en des points judicieusement choisis ; alors, on verra les généraux allemands forcés de faire face partout et de déplacer constamment leurs réserves finir par encaisser une défaite définitive sur l'une ou l'autre des zones assaillies. Pour le moment, comme cela était facile à prévoir, nos troupes sont occupées à repousser les contre-attaques allemandes visant la reprise des positions perdues. Malgré leur violence, toutes ces tentatives sont jusqu'ici demeurées sans résultat. Celles dirigées sur le bois d'Avocourt notamment, dont la perte a dû être très sensible aux Allemands, ainsi que sur le bois des Chaumes, ont occasionné à l'ennemi les plus lourdes pertes sans compensation. Le chiffre des prisonniers faits par les nôtres dépasse cinq mille. En même temps, pour ne pas en perdre l'habitude, les Allemands ont attaqué nos positions en trois points différents du plateau de Cerny, leurs vagues d'assaut ont dû refluer en désordre, très éprouvées, vers leurs tranchées de départ. La caractéristique de tous ces combats réside dans la liaison continue des armes. En a-t-il fallu des années d'efforts pour en arriver là, et réaliser cette union, que nos règlements préconisaient d'ailleurs, mais dont on n'appréciait pas l'extrême importance ! Que nous sommes loin des théories d'un Carnot — celui-là pourtant remarquable manœuvrier ou d'un Dragomirov, ce pourvoyeur de la mort, ainsi qu'on le désignait dans le milieu où je fréquentais, et, qui malheureusement avait fait école ! — Les Italiens n'ont pas voulu demeurer en reste avec leurs camarades français ; ils ont remporté hier un premier succès qui en laisse présager de plus substantiels encore, malgré les difficultés inouïes que la configuration du terrain oppose à l'avance à leur marche. Après avoir enlevé la première ligne ennemie les troupes italiennes sont aux prises maintenant avec les éléments des secondes lignes. Le communiqué officiel italien signale l'intensité de l'effort de l'artillerie, sur ces lignes pour ouvrir la voie à l'infanterie. En attendant les résultats de cette deuxième partie de la tâche à accomplir, nous pouvons constater la portée de ceux de la première par la capture, de près de huit mille
sommes loin des théories d'un Carnot — celui-là pourtant remarquable manœuvrier ou d'un Dragomirov, ce pourvoyeur de la mort, ainsi qu'on le désignait dans le milieu où je fréquentais, et, qui malheureusement avait fait école ! — Les Italiens n'ont pas voulu demeurer en reste avec leurs camarades français ; ils ont remporté hier un premier succès qui en laisse présager de plus substantiels encore, malgré les difficultés inouïes que la configuration du terrain oppose à l'avance à leur marche. Après avoir enlevé la première ligne ennemie les troupes italiennes sont aux prises maintenant avec les éléments des secondes lignes. Le communiqué officiel italien signale l'intensité de l'effort de l'artillerie, sur ces lignes pour ouvrir la voie à l'infanterie. En attendant les résultats de cette deuxième partie de la tâche à accomplir, nous pouvons constater la portée de ceux de la première par la capture, de près de huit mille prisonniers et celle d'un nombreux matériel. — Je voudrais maintenant appeler l'attention sur une particularité qui, à mon sens, se reproduit trop souvent. Il arrive parfois que des groupes ennemis ne mettent bas les armes qu'après épuisement complet de leurs munitions. Postés dans des endroits favorables à une défense à outrance, relativement peu exposés, ils font subir aux nôtres des pertes considérables, puis se rendent, sachant bien que la continuation de la lutte équivaut à un arrêt de mort. C'est un métier de dupes qu'en pareil cas font nos soldats. Ce n'est pas au moment où tout moyen de résistance lui fait défaut que l'ennemi doit mettre bas les armes ; il le doit faire auparavant, lorsqu'il juge la partie perdue. En échange du mal qu'il renonce à faire, en compensation des vies humaines que son geste épargne alors, l'assaillant est fondé à accepter la reddition ; autrement non. Il y a des chefs allemands qui spéculent sur le sentiment de l'adversaire pour se tirer d'affaire sans courir le risque suprême, cela ne doit pas être. — En matière de conclusion on peut, tirer du cours des événements des indications encourageantes. Les affaires de Roumanie continuent à se présenter sous
outrance, relativement peu exposés, ils font subir aux nôtres des pertes considérables, puis se rendent, sachant bien que la continuation de la lutte équivaut à un arrêt de mort. C'est un métier de dupes qu'en pareil cas font nos soldats. Ce n'est pas au moment où tout moyen de résistance lui fait défaut que l'ennemi doit mettre bas les armes ; il le doit faire auparavant, lorsqu'il juge la partie perdue. En échange du mal qu'il renonce à faire, en compensation des vies humaines que son geste épargne alors, l'assaillant est fondé à accepter la reddition ; autrement non. Il y a des chefs allemands qui spéculent sur le sentiment de l'adversaire pour se tirer d'affaire sans courir le risque suprême, cela ne doit pas être. — En matière de conclusion on peut, tirer du cours des événements des indications encourageantes. Les affaires de Roumanie continuent à se présenter sous un jour favorable; le groupe russo-roumain tient toujours bon, rendant possible une prochaine riposte russe et empêchant toute velléité d'action allemande contre notre armée d'Orient. Lieutenant-Colonel E. PRIS. GRENADES N° 1. — FEUILLETON DE L'OFFICIEL PREMIERE PARTIE Le lacet fatal CHAPITRE 1 La vérité, rien que la vérité, toute la vérité. Minuit sonnait à toutes les horloges de Paris, quand un homme enveloppé d'un manteau couleur muraille. Mais, ici, ouvrons une courte parenthèse, ou plutôt revenons à notre Grenade proprement dite. Adonc, les jeunes gens en mal de littérature feront bien de rassembler, de collectionner et de méditer les journaux de ces derniers jours. Ils y prendront une excellente leçon de roman-feuilleton expérimental, plus substantielle et plus complète que celle que pourraient leur donner les maîtres du roman-feuilleton, plus substantielle et plus complète que celle que pourraient leur donner les maîtres du roman-feuilleton, plus substantielle et plus complète que celle que pourraient leur donner les maîtres du roman-feuilleton, plus substantielle et plus complète que celle que pourraient leur donner les maîtres du roman-feuilleton, plus substantielle et plus complète que celle que pourraient leur donner les maîtres du roman-feuilleton, plus substantielle et plus complète que celle que pourraient leur donner les