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: Morena, Méjean, Piatti, Korotchenzow. Entraînement régulier de plusieurs AéroClubs fédérés. Le terrain s'organise, et l'ouverture officielle est envisagée pour le mois de septembre. Quelques essais ont été faits sur la pente de performance, mais sans succès, en raison du peu de vent. Entraînement à la Montagne Noire, du docteur Thiébaut et de Cramoussel, Devolle, Rech, Forgues, Fauvel, sous la direction de Bataille. Le treuil était manœuvré par Alby, pilote aviateur, conseiller technique de la Section. Au Club « Les Ailes », progrès marqués de Naves, Eude, Laffargue; Pineau se révèle très fin dans son pilotage. Louda s'entraîne pour le brevet B dont il possède déjà deux épreuves. Le hangar est complètement terminé, et l'entraînement se poursuit tous les jours, à partir de 18 heures. L'autre dimanche, 27 lancers ont permis de vérifier les progrès réalisés. La Section de Graulhet pourra prochainement aborder les terrains de la Montagne Noire, pour y passer des brevets. Au Ministère de l'Air, Le Corps du Contrôle est créé C'est M. Loison qui le dirigera, M. Corbin devenant Directeur du Budget. Deux importantes nominations de hauts fonctionnaires civils ont été faites la semaine passée. Elles sont la conséquence de la dernière Loi de Finances qui a créé à l'Administration Centrale de l'Air un Corps du Contrôle. C'est un fait que l'on peut regretter, mais qu'il faut avoir le courage de constater : depuis de nombreuses années, l'Administration de l'Aéronautique a, dans le public, une mauvaise réputation. Des scandales périodiques et retentissants, accompagnés d'interpellations au Parlement et de campagnes de presse, lui ont donné corps. Mais nous avons la certitude que, par des généralisations abusives, on a largement exagéré l'impéritie des Services de l'Aéronautique. Quoi qu'il en soit, il y a déjà fort longtemps — et même dès la création du Ministère de l'Air — que Les Ailes ont suggéré la constitution d'un Corps de Contrôleurs conçu sur le modèle de ceux qui fonctionnent dans la plupart des ministères. Ce Corps devait dépendre du Ministre seul et avoir deux branches : une branche de contrôleurs chargés de veiller à la régularité des actes purement administratifs des
a créé à l'Administration Centrale de l'Air un Corps du Contrôle. C'est un fait que l'on peut regretter, mais qu'il faut avoir le courage de constater : depuis de nombreuses années, l'Administration de l'Aéronautique a, dans le public, une mauvaise réputation. Des scandales périodiques et retentissants, accompagnés d'interpellations au Parlement et de campagnes de presse, lui ont donné corps. Mais nous avons la certitude que, par des généralisations abusives, on a largement exagéré l'impéritie des Services de l'Aéronautique. Quoi qu'il en soit, il y a déjà fort longtemps — et même dès la création du Ministère de l'Air — que Les Ailes ont suggéré la constitution d'un Corps de Contrôleurs conçu sur le modèle de ceux qui fonctionnent dans la plupart des ministères. Ce Corps devait dépendre du Ministre seul et avoir deux branches : une branche de contrôleurs chargés de veiller à la régularité des actes purement administratifs des fonctionnaires et officiers; une branche technique composée d'ingénieurs particulièrement qualifiés pour apprécier la gestion des crédits techniques et de l'immense matériel aéronautique du Ministère de l'Air. Ainsi, le Corps de Contrôle eût étendu son regard sur tout l'appareil administratif de l'Air, et surtout là où des abus se sont produits, c'est-à-dire dans le domaine technique. Il eût été appelé à serrer les marchés de près, à vérifier les prix d'achat, ainsi que l'emploi du matériel consommable. Le Corps du Contrôle est maintenant créé, et M. Loison a été appelé à le diriger, après avoir assuré pendant près de cinq ans, avec plein succès, la conduite de la Direction du Budget, de la Comptabilité et du Contrôle de l'Air. On peut dire aujourd'hui que si l'ordre a régné dans le Budget du Ministère, alors que le désordre régnait un peu partout dans les autres Directions, c'est à M. Loison et à son brillant sous-directeur, M. Lafaye, qu'on le doit. M. Corbin, chef de Cabinet de M. Pierre Cot, Receveur particulier des Finances, succède à M. Loison comme Directeur du Budget et de la comptabilité. M. Corbin est, dit-on, un fonctionnaire de grande classe qui a fait de longs stages dans les
c'est-à-dire dans le domaine technique. Il eût été appelé à serrer les marchés de près, à vérifier les prix d'achat, ainsi que l'emploi du matériel consommable. Le Corps du Contrôle est maintenant créé, et M. Loison a été appelé à le diriger, après avoir assuré pendant près de cinq ans, avec plein succès, la conduite de la Direction du Budget, de la Comptabilité et du Contrôle de l'Air. On peut dire aujourd'hui que si l'ordre a régné dans le Budget du Ministère, alors que le désordre régnait un peu partout dans les autres Directions, c'est à M. Loison et à son brillant sous-directeur, M. Lafaye, qu'on le doit. M. Corbin, chef de Cabinet de M. Pierre Cot, Receveur particulier des Finances, succède à M. Loison comme Directeur du Budget et de la comptabilité. M. Corbin est, dit-on, un fonctionnaire de grande classe qui a fait de longs stages dans les Cabinets de Ministres. Il se trouve donc tout préparé à la haute fonction qui lui est aujourd'hui confiée. Nous sommes persuadés que l'Air n'aura qu'à se féliciter de sa nomination. LES AILES SE FERMENT Mme Duruof, la doyenne des aéronautes, vient de mourir à l'âge de 88 ans. La doyenne des aéronautes du monde entier, Mme Duruof, est morte, il y a quelques jours, dans sa 88e année. Née à Paris en 1845, Caroline Morière avait épousé en 1872 Jules Dufour, dit Duruof, aéronaute bien connu, qui était sorti le premier de Paris assiégé. La première ascension de Mme Duruof est un événement célèbre dans l'histoire de l'Aérostation : le 31 août 1874, le ballon Tricolore s'élevait de Calais, emmenant Duruof et sa femme, partis pour tenir leur engagement, malgré la direction du vent vers la mer du Nord. Des sarcasmes de la foule avaient déterminé Duruof à prendre cette imprudente décision. Des jours passèrent sans nouvelles des aéronautes. On apprit enfin que le Tricolore était descendu douze heures après son départ, en pleine mer du Nord, entre l'Ecosse et la Norvège, au Dogger Bank et qu'un bateau pêcheur de Grimsby, le Great Charlie, avait sauvé les aéronautes. Au désespoir,
des aéronautes du monde entier, Mme Duruof, est morte, il y a quelques jours, dans sa 88e année. Née à Paris en 1845, Caroline Morière avait épousé en 1872 Jules Dufour, dit Duruof, aéronaute bien connu, qui était sorti le premier de Paris assiégé. La première ascension de Mme Duruof est un événement célèbre dans l'histoire de l'Aérostation : le 31 août 1874, le ballon Tricolore s'élevait de Calais, emmenant Duruof et sa femme, partis pour tenir leur engagement, malgré la direction du vent vers la mer du Nord. Des sarcasmes de la foule avaient déterminé Duruof à prendre cette imprudente décision. Des jours passèrent sans nouvelles des aéronautes. On apprit enfin que le Tricolore était descendu douze heures après son départ, en pleine mer du Nord, entre l'Ecosse et la Norvège, au Dogger Bank et qu'un bateau pêcheur de Grimsby, le Great Charlie, avait sauvé les aéronautes. Au désespoir, succédèrent l'enthousiasme et les réjouissances. Mme Duruof accompagna son mari dans de nombreuses ascensions, à Pau, Reims, Avignon, Paris, Toulouse, etc. Mais, après douze ans d'union, un divorce intervint et pendant quelque temps, Mme Duruof exerça seule, de son côté, le métier d'aéronaute. Retirée du monde aéronautique, elle vivait dans l'oubli lorsqu'elle reprit contact, ces dernières années, avec les aéronautes modernes. Après avoir connu une large aisance, Mme Duruof était tombée dans la gêne et elle subsistait difficilement. Elle a été trouvée morte depuis quelques jours dans le logement qu'elle occupait rue Jeanne-d'Arc. Ses obsèques, bien modestes, ont eu lieu au cimetière de Thiais. Vieille Parisienne, personnalité vivante et pleine d'humanité, elle rappelait volontiers des souvenirs d'aérostation et même ceux de son enfance où elle avait connu le chansonnier Béranger, voisin de ses parents. Mme Duruof, dans son dénuement, avait conservé une dignité parfaite et cachait sa détresse avec tout son courage d'aéronaute. Charles DOLLFUS Alfred Duprat, le fondateur de l'Aéro-Club du Sud-Ouest qu'il présida jusqu'en ces dernières années, vient de mourir. À regret avec peine que nous avons appris la mort subite du grand propagandiste que fut C. Alfred Duprat, fondateur de l'Aéro-Club du Sud-Ouest, qu'il présida pendant vingt-cinq
l'oubli lorsqu'elle reprit contact, ces dernières années, avec les aéronautes modernes. Après avoir connu une large aisance, Mme Duruof était tombée dans la gêne et elle subsistait difficilement. Elle a été trouvée morte depuis quelques jours dans le logement qu'elle occupait rue Jeanne-d'Arc. Ses obsèques, bien modestes, ont eu lieu au cimetière de Thiais. Vieille Parisienne, personnalité vivante et pleine d'humanité, elle rappelait volontiers des souvenirs d'aérostation et même ceux de son enfance où elle avait connu le chansonnier Béranger, voisin de ses parents. Mme Duruof, dans son dénuement, avait conservé une dignité parfaite et cachait sa détresse avec tout son courage d'aéronaute. Charles DOLLFUS Alfred Duprat, le fondateur de l'Aéro-Club du Sud-Ouest qu'il présida jusqu'en ces dernières années, vient de mourir. À regret avec peine que nous avons appris la mort subite du grand propagandiste que fut C. Alfred Duprat, fondateur de l'Aéro-Club du Sud-Ouest, qu'il présida pendant vingt-cinq ans. Animateur incomparable, d'une largeur de vues qui lui attirait toutes les sympathies, C. Alfred Duprat, que tout le monde aéronautique du Sud-Ouest se plaisait à citer en exemple, se dépensa sans compter pour le ballon libre dans les années qui précédèrent la guerre. Nous avons encore présents à la mémoire les nombreux départs des ballons du club, qui en possédait plusieurs jusqu'à ces dernières années. Il défendit avec cœur l'Aviation qu'il aimait tant et ses progrès dans la région furent, pour lui, une bonne récompense. Architecte de grand talent, il nous fit goûter les merveilles de cet art par de très belles réalisations. Son projet d'aéroport de Bordeaux-Teynac constitua, lors de son achèvement, un grand pas dans la technique de construction des aéroports. Nous prions Mme Alfred Duprat et son fils Jean de vouloir bien trouver ici l'expression de notre sympathie attristée et de nos très sincères condoléances. P. M. Augmentez la finesse, la solidité et la durée de vos AVIONS DE TOURISME OU PLANEURS en utilisant les enduits AVIALINE les vernis CERILITE les vernis dures ou de toutes nuances (Homologués par le STAé) ; Fabriqués par : CLEMENT A RIVIÈRE 24, Rue Bellot, PAINT (Seine) L'actualité aéronautique à
mémoire les nombreux départs des ballons du club, qui en possédait plusieurs jusqu'à ces dernières années. Il défendit avec cœur l'Aviation qu'il aimait tant et ses progrès dans la région furent, pour lui, une bonne récompense. Architecte de grand talent, il nous fit goûter les merveilles de cet art par de très belles réalisations. Son projet d'aéroport de Bordeaux-Teynac constitua, lors de son achèvement, un grand pas dans la technique de construction des aéroports. Nous prions Mme Alfred Duprat et son fils Jean de vouloir bien trouver ici l'expression de notre sympathie attristée et de nos très sincères condoléances. P. M. Augmentez la finesse, la solidité et la durée de vos AVIONS DE TOURISME OU PLANEURS en utilisant les enduits AVIALINE les vernis CERILITE les vernis dures ou de toutes nuances (Homologués par le STAé) ; Fabriqués par : CLEMENT A RIVIÈRE 24, Rue Bellot, PAINT (Seine) L'actualité aéronautique à l'Aérodrome du Bourget Importante collection, format 9x14 Série de 6 photos contre mandat-ensemble de 8 francs. LA COUPE DEUTSCH Série de 25 vues, franco contre mandat de 30 francs, Liste sur demande Catalogue complet contre 5 francs. Pour l'étranger, port en plus. PHOTO "ANDRÉ" rue du Commandant-Baroche, LE BOURGET (Seine) Dans les Escadrilles, Sur les aérodromes, "EXCEZ LE CHAMPAGNE" de DI CASTELLANE PÉANAY BUREAUX 6, R. Verdun. 33, rue de Verdun rue Maurice Crutu. WOAANVV ES 27 et 28. rue du Docteur NiqAb Cita. Ce que écrivent les autres Dans la presse on trouve du plaisant et du sévère. Notre rubrique est ouverte à ces deux catégories pour que nos lecteurs se divertissent des amusantes erreurs journalistiques et profitent des bonnes idées trouvées chez nos confrères. LE COQUETIER D'HONNEUR Chaque année, à la même époque, les candidats au Coquetier d'Honneur se font plus rares. Tout de même, comme la crise est apparue plus tôt que de coutume et qu'elle persiste, j'en arrive à croire que nos confrères se méfient et relisent leurs épreuves avec un soin particulier. Si cette rubrique a contribué, tant soit peu, à un tel résultat, on s'en félicitera. La reine des perles, on la trouve, cette
Dans les Escadrilles, Sur les aérodromes, "EXCEZ LE CHAMPAGNE" de DI CASTELLANE PÉANAY BUREAUX 6, R. Verdun. 33, rue de Verdun rue Maurice Crutu. WOAANVV ES 27 et 28. rue du Docteur NiqAb Cita. Ce que écrivent les autres Dans la presse on trouve du plaisant et du sévère. Notre rubrique est ouverte à ces deux catégories pour que nos lecteurs se divertissent des amusantes erreurs journalistiques et profitent des bonnes idées trouvées chez nos confrères. LE COQUETIER D'HONNEUR Chaque année, à la même époque, les candidats au Coquetier d'Honneur se font plus rares. Tout de même, comme la crise est apparue plus tôt que de coutume et qu'elle persiste, j'en arrive à croire que nos confrères se méfient et relisent leurs épreuves avec un soin particulier. Si cette rubrique a contribué, tant soit peu, à un tel résultat, on s'en félicitera. La reine des perles, on la trouve, cette semaine, dans le grave GÉNIE CIVIL, au sujet de l'avion "tubulaire" Stipa-Caproni : On envisage la construction d'avions de ce système, de dimensions beaucoup plus grandes, dans lesquels les cylindres servant de tunnels aux hélices, seraient logés dans l'épaisseur même de l'hélice, ainsi que les postes de pilote et des passagers. On pose une question : quel sera l'état du pilote et des passagers à la descente? Du PETIT DAUPHINOIS, cette amusante coquille : A l'aérodrome de Challes, mardi soir, M. Haegelen, venant de Paris, a atterri sur son biplan Herriot, après une descente magnifique. L'ancien Président du Conseil construisant des avions, on ignorait la nouvelle. À propos de l'atterrissage de Willy Post, à Roukhlovo, à 180 km. de Khabarovsk, de nombreux journaux ont publié une dépêche de l'AGENCE TASS où on lisait notamment : L'atterrissage s'est effectué dans de bonnes conditions. La partie inférieure du fuselage portait quelques légères déchirures, provoquées, croit-on, par la cime des arbres, ce qui laisserait croire que l'aviateur a effectué une partie du parcours en volant à une basse altitude. On espère qu'une nouvelle dépêche nous rassurera sur l'état des forêts sibériennes rabotées par l'avion de Post. L'AUTO a publié, en rubrique automobile, une
passagers. On pose une question : quel sera l'état du pilote et des passagers à la descente? Du PETIT DAUPHINOIS, cette amusante coquille : A l'aérodrome de Challes, mardi soir, M. Haegelen, venant de Paris, a atterri sur son biplan Herriot, après une descente magnifique. L'ancien Président du Conseil construisant des avions, on ignorait la nouvelle. À propos de l'atterrissage de Willy Post, à Roukhlovo, à 180 km. de Khabarovsk, de nombreux journaux ont publié une dépêche de l'AGENCE TASS où on lisait notamment : L'atterrissage s'est effectué dans de bonnes conditions. La partie inférieure du fuselage portait quelques légères déchirures, provoquées, croit-on, par la cime des arbres, ce qui laisserait croire que l'aviateur a effectué une partie du parcours en volant à une basse altitude. On espère qu'une nouvelle dépêche nous rassurera sur l'état des forêts sibériennes rabotées par l'avion de Post. L'AUTO a publié, en rubrique automobile, une note nous apprenant que: "Continuant sa ronde, Petite Rosalie, la voiture de la maison Yacco, a battu deux records mondiaux et internationaux : 260.000 kilomètres: 2.798 h. 59 m. 33 sec. 25/100 (moyenne 92 km. 891) et 117 jours (2.800 h.) : 260.891 km. 387 (moyenne 92 km. 910). Soit 1 h. 01 min. pour passer de 260.000 km. à 260.891 km. Près de 900 km. à l'heure! Et cela avec une 8 CV Citroën. L'aviation et Agello n'existent plus. UNE UTILISATION INATTENDUE DES PARACHUTES Un horrible scandale vient, paraît-il, d'éclater en Tchécoslovaquie. C'est LE PETIT PARISIEN qui nous le révèle. Dix-huit parachutes furent récemment remis en grande cérémonie, par le Ministre de la Défense Nationale. Les aviateurs furent enchantés, et leurs femmes ravies de la qualité de la soie. Une enquête, menée depuis lors, a révélé que les dix-huit parachutes se sont transformées en robes, en blouses et en lingerie. On comprend que, en dehors de toute question de poids, le parachute-soie voit le nombre de ses partisans augmenter de jour en jour au détriment des partisans du parachuté-coton! Du coton? Fi, ma chère!. L'EXPERIENCE DU « WESTFALEN » Pour Sejo — il nous le dit dans l'ACTION FRANÇAISE
1 h. 01 min. pour passer de 260.000 km. à 260.891 km. Près de 900 km. à l'heure! Et cela avec une 8 CV Citroën. L'aviation et Agello n'existent plus. UNE UTILISATION INATTENDUE DES PARACHUTES Un horrible scandale vient, paraît-il, d'éclater en Tchécoslovaquie. C'est LE PETIT PARISIEN qui nous le révèle. Dix-huit parachutes furent récemment remis en grande cérémonie, par le Ministre de la Défense Nationale. Les aviateurs furent enchantés, et leurs femmes ravies de la qualité de la soie. Une enquête, menée depuis lors, a révélé que les dix-huit parachutes se sont transformées en robes, en blouses et en lingerie. On comprend que, en dehors de toute question de poids, le parachute-soie voit le nombre de ses partisans augmenter de jour en jour au détriment des partisans du parachuté-coton! Du coton? Fi, ma chère!. L'EXPERIENCE DU « WESTFALEN » Pour Sejo — il nous le dit dans l'ACTION FRANÇAISE — l'expérience du Westfalen a été un échec. Ceux qui croyaient à l'intérêt de cette solution doivent reconnaître leur erreur : À voix basse, ils parlaient de la toute dernière invention allemande. Grâce au Westfalen, île flottante, à sa catapulte, à sa rampe d'amerrissage constituée par une toile à voile, le problème de la traversée de l'Atlantique Sud était enfin résolu par les Allemands. L'un des membres de feu la Commission Trendelenburg, esprit fort averti, administrateur très judicieux, dit-on, de compagnies de chemin de fer, administrateur d'une compagnie aérienne, était lui-même revenu d'Allemagne, il y a un an à peu près, fort pessimiste. Les dirigeants de la « Lufthansa » lui avaient montré leurs plans, leur devis, leur bateau, leur catapulte, leur toile à voile. Et cet esprit distingué s'était littéralement laissé esbrouffer! L'expérience a été faite. Le Westfalen a jeté son ancre, ses ancres, par deux mille mètres de fond! Un Dornier-Wal est venu se poser près de lui. Il a été catapulté deux fois. Il a touché Natal. Et puis, et puis, les Allemands ont plié bagage, ramassé leur toile à voile, et mis le cap sur Hambourg. L'expérience n'a pas été un désastre en ce sens que
le problème de la traversée de l'Atlantique Sud était enfin résolu par les Allemands. L'un des membres de feu la Commission Trendelenburg, esprit fort averti, administrateur très judicieux, dit-on, de compagnies de chemin de fer, administrateur d'une compagnie aérienne, était lui-même revenu d'Allemagne, il y a un an à peu près, fort pessimiste. Les dirigeants de la « Lufthansa » lui avaient montré leurs plans, leur devis, leur bateau, leur catapulte, leur toile à voile. Et cet esprit distingué s'était littéralement laissé esbrouffer! L'expérience a été faite. Le Westfalen a jeté son ancre, ses ancres, par deux mille mètres de fond! Un Dornier-Wal est venu se poser près de lui. Il a été catapulté deux fois. Il a touché Natal. Et puis, et puis, les Allemands ont plié bagage, ramassé leur toile à voile, et mis le cap sur Hambourg. L'expérience n'a pas été un désastre en ce sens que l'équipage du Dornier est sain et sauf, mais elle restera pour le moment sans lendemain. Tout le « bazar » germanique est à remiser et à réviser, sinon à reconstruire entièrement. Les Allemands eux-mêmes ne le cachent pas et parlent avec envie de l'Arc-en-Ciel. Aux Ailes, nous n'avons jamais pensé que l'expérience du Westfalen pût être autre chose qu'une expérience. Si parfaitement réalisé serait-il, le bateau-île flottante ne constituerait qu'une solution provisoire du problème transatlantique. L'intérêt de la traversée aérienne de l'Océan est d'échapper aux servitudes du sol et de l'eau. FAISONS DES ECONOMIES Verdier, dans L'HOMME LIBRE, propose de supprimer la Direction de l'Aviation Marchande qui, avec la création de la Compagnie Unique, n'a plus de raisons d'exister. Je ne sais si cette suggestion sera du goût de tout le monde. Et voici maintenant créée la compagnie unique, les lignes aériennes françaises. Nous avons dit, en son temps, ce que nous en pensions. Elle existe aujourd'hui et permettra très certainement au ministre de l'Air de réduire son budget d'aviation civile. Du moins nous l'espérons très fermement, Il pourra tout d'abord faire l'économie d'une direction de son ministère et de son nombreux personnel; la direction de l'aéronautique n'a, en effet,
que l'expérience du Westfalen pût être autre chose qu'une expérience. Si parfaitement réalisé serait-il, le bateau-île flottante ne constituerait qu'une solution provisoire du problème transatlantique. L'intérêt de la traversée aérienne de l'Océan est d'échapper aux servitudes du sol et de l'eau. FAISONS DES ECONOMIES Verdier, dans L'HOMME LIBRE, propose de supprimer la Direction de l'Aviation Marchande qui, avec la création de la Compagnie Unique, n'a plus de raisons d'exister. Je ne sais si cette suggestion sera du goût de tout le monde. Et voici maintenant créée la compagnie unique, les lignes aériennes françaises. Nous avons dit, en son temps, ce que nous en pensions. Elle existe aujourd'hui et permettra très certainement au ministre de l'Air de réduire son budget d'aviation civile. Du moins nous l'espérons très fermement, Il pourra tout d'abord faire l'économie d'une direction de son ministère et de son nombreux personnel; la direction de l'aéronautique n'a, en effet, plus aucune raison d'être. En effet, le rôle du ministère vis-à-vis de la Société nationale aérienne se bornera à donner des subsides et, grâce au corps du contrôle nouvellement créé, à vérifier leur emploi, tandis qu'un contrôle technique veillera à la sécurité. Magnifique occasion de réduire la bureaucratie! Nous croyons d'ailleurs qu'il n'en sera rien fait : l'aviation civile est devenue le refuge de tous les anciens ingénieurs du génie maritime, des ponts et chaussées, des chemins de fer, en mal de situations qu'ils n'ont pu se faire dans leur spécialité, et qui sont venus échouer dans les services techniques et administratifs de l'Air. Hélas! Au fond, il n'en sort pas grand chose, de la Direction de l'Aviation marchande. WING. A Villacoublay (Semaine du 15 au 22 juillet) Chaleur étouffante toute cette semaine, mais l'absence complète de vent a favorisé les essais, qui eurent lieu principalement le soir. CHEZ BERNARD. Doumerc a réceptionné un nouvel appareil de tourisme 201-T et exécute aussi, aux Mureaux, les vols de mise au point du monoplan de chasse muni d'ailes à fentes et de flotteurs. Plusieurs vols d'Assolant, sur le trimoteur commercial, et un vol avec le « Grand Raid » devant tous les