jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
en ruine, chacun se travestit, et de chasseur, son panier à la main, brandissait l'appât dans toutes les directions afin d'attirer l'attention des vautours. Mais nous n'en apercevions aucun à l'horizon; soudain, levant la tête, dans le ciel éblouissant, à une hauteur prodigieuse, nous vîmes une forme vaporeuse, orange clair, bordée d'arc de gris tendre, immobile en apparence: c'était un vautour; notre œil exercé nous en fit découvrir un autre, plus élevé, presque imperceptible, puis d'autres encore; tous descendaient en faisant des orbes et leurs ailes se dessinaient, rigides, grandes ouvertes, au fur et à mesure de leur rapprochement. Bientôt ils se trouvèrent près de nous, nous montrant leur superbe structure et leur allure impressionnante. Sans hésiter, ils se portèrent du côté du chasseur qui leur lançait des paquets de viande; nous essayâmes aussi de leur en distribuer, et, quoique nous ne fussions pas déguisés, ils happèrent les morceaux que nous leur jetions. Les provisions furent vite épuisées alors les vautours s'en retournèrent par le même chemin, c'est-à-dire, en s'élevant vers le zénith, toujours en faisant des ronds et sans le moindre battement d'aile; ils finirent par n'être que des petits points dans l'espace et, peu après, devinrent complètement invisibles. Nous étions satisfaits au-delà de ce que nous avions espéré; néanmoins, il importait de faire mieux. Nos comparses étaient trop nombreux et les vivres insuffisantes; ensuite tous ces oripeaux restaient parfaitement inutiles. Le chasseur revint au marché, visita tous les bouchers et emplit jusqu'à l'âne douze grands paniers. Désormais, il n'emmènerait que son fils ; Le reste des provisions serait porté par quelques turcos du poste gardant le pénitentier, que leur lieutenant avait eu l'obligation de mettre à notre disposition. Le lendemain matin, muni de notre jumelle et de trois ou quatre instruments combinés pour l'étude du vol des gros oiseaux, nous nous rendîmes sur les mêmes rochers. Il y venait encore de l'ouest, mais plus fortement que la veille ; l'air saturé de lumière et sans nuage était propice aux observations lointaines et rapprochées ; cette fois, la voie aérienne existait nettement ; le courant ascendant allait de l'ouest
Nous étions satisfaits au-delà de ce que nous avions espéré; néanmoins, il importait de faire mieux. Nos comparses étaient trop nombreux et les vivres insuffisantes; ensuite tous ces oripeaux restaient parfaitement inutiles. Le chasseur revint au marché, visita tous les bouchers et emplit jusqu'à l'âne douze grands paniers. Désormais, il n'emmènerait que son fils ; Le reste des provisions serait porté par quelques turcos du poste gardant le pénitentier, que leur lieutenant avait eu l'obligation de mettre à notre disposition. Le lendemain matin, muni de notre jumelle et de trois ou quatre instruments combinés pour l'étude du vol des gros oiseaux, nous nous rendîmes sur les mêmes rochers. Il y venait encore de l'ouest, mais plus fortement que la veille ; l'air saturé de lumière et sans nuage était propice aux observations lointaines et rapprochées ; cette fois, la voie aérienne existait nettement ; le courant ascendant allait de l'ouest à l'est, devant le grand rocher qui surplombe la sortie du ravin ; et, quelques centaines de mètres plus loin, le coteau se trouvant en découvert, il se modifiait en courant descendant. Nous organisâmes l'expérience de façon à pouvoir remarquer et enregistrer avec nos appareils toutes les phases du vol des rapaces. Les deux hommes furent postés l'un au couchant, en pleine voie aérienne, l'autre au levant, sur la face opposée ; nous-même devions circuler sur le terrain, suivi d'un turco, le panier de provisions à la main. Nous aidant de la jumelle, à l'horizon nous ne vîmes d'abord rien, en haut non plus ; mais notre attente ne fut pas longue ; les points d'aspect vaporeux apparurent comme la veille dans les hauteurs atmosphériques ; à l'œil nu, ils n'étaient pas encore visibles et pourtant les rapaces avaient déjà compris dans nos allées et venues que nous leur apportions des vivres, nous prouvant ainsi que leur vue était meilleure que la nôtre. Bientôt très perceptibles, ils descendaient en foule, se laissant presque tomber, tant ils étaient pressés d'arriver ; en un instant leur nombre s'accrut tellement, que nous en fûmes tout émotionnés, bien que nous sachions que ces oiseaux
des rapaces. Les deux hommes furent postés l'un au couchant, en pleine voie aérienne, l'autre au levant, sur la face opposée ; nous-même devions circuler sur le terrain, suivi d'un turco, le panier de provisions à la main. Nous aidant de la jumelle, à l'horizon nous ne vîmes d'abord rien, en haut non plus ; mais notre attente ne fut pas longue ; les points d'aspect vaporeux apparurent comme la veille dans les hauteurs atmosphériques ; à l'œil nu, ils n'étaient pas encore visibles et pourtant les rapaces avaient déjà compris dans nos allées et venues que nous leur apportions des vivres, nous prouvant ainsi que leur vue était meilleure que la nôtre. Bientôt très perceptibles, ils descendaient en foule, se laissant presque tomber, tant ils étaient pressés d'arriver ; en un instant leur nombre s'accrut tellement, que nous en fûmes tout émotionnés, bien que nous sachions que ces oiseaux carnassiers n'étaient nullement dangereux. Nous en étions littéralement entourés, le bout de leurs ailes nous frôlait presque, marquant leur passage par un bruissement assez semblable au passage du vent à travers la fougerie. C'était un spectacle admirable. Le chasseur ne perdait pas de temps et les vautours manquaient rarement les débris de viande qu'il leur jetait ; justement c'était lui qui se trouvait placé sur la voie aérienne ; nous remarquâmes avec satisfaction que, de son côté, les vautours étaient très nombreux ; ils montaient bien haut avec leur proie, puis une fois avalée, se laissaient choir sur elle pour en happer une autre ; cela, sans un seul battement d'aile et avec une facilité d'évolution étonnante. Ce fut la confirmation évidente de la voie aérienne. Son fils n'était pas si occupé, les rapaces dédaignaient d'aller vers lui et ceux qui s'y aventuraient, alléchés par son panier encore plein, revenaient en se donnant péniblement quelques battements d'aile ; dépense de force qu'ils ne font que très rarement et dans les cas dangereux ou urgents. C'est que le jeune homme stationnait à l'envers de la voie aérienne, dans le courant descendant. Cette constatation était non moins importante que la précédente. Pour
débris de viande qu'il leur jetait ; justement c'était lui qui se trouvait placé sur la voie aérienne ; nous remarquâmes avec satisfaction que, de son côté, les vautours étaient très nombreux ; ils montaient bien haut avec leur proie, puis une fois avalée, se laissaient choir sur elle pour en happer une autre ; cela, sans un seul battement d'aile et avec une facilité d'évolution étonnante. Ce fut la confirmation évidente de la voie aérienne. Son fils n'était pas si occupé, les rapaces dédaignaient d'aller vers lui et ceux qui s'y aventuraient, alléchés par son panier encore plein, revenaient en se donnant péniblement quelques battements d'aile ; dépense de force qu'ils ne font que très rarement et dans les cas dangereux ou urgents. C'est que le jeune homme stationnait à l'envers de la voie aérienne, dans le courant descendant. Cette constatation était non moins importante que la précédente. Pour plus de certitude et afin de contrôler entre elles les deux observations précédentes, nous fîmes changer le jeune homme de place en le ramenant près du père ; la troupe des énormes oiseaux le suivit, et son panier fut bientôt vide. Peu après, au contraire, nous déplaçâmes nos deux aides pour les poster ensemble sur la déclivité qu'occupait précédemment le fils, en distribuant chemin faisant des vivres aux vautours, qui les recevaient fort bien : mais, insensiblement, leur hardiesse se calmait et ils finirent par rester comme suspendus, tournoyant à une certaine hauteur qui augmentait au fur et à mesure que les porteurs de vivres descendaient ; arrivés au but, hommes et oiseaux restèrent dans leur attitude, les premiers offrant l'appât aux seconds qui ne l'acceptaient plus. Dès lors, nous leur fîmes rebrousser chemin pour les faire revenir au point de départ et les choses se passèrent exactement de même, mais en sens inverse ; les rapaces redescendirent tous ; durant toutes ces manœuvres, ils ne quittèrent jamais la voie aérienne. N'était-ce pas la consécration définitive, éclatante, de son existence ? Avec les paniers vides, le festin fut clos. Vautours et gypaètes préparèrent aussitôt leur départ ; sans hâte, ils
pour les poster ensemble sur la déclivité qu'occupait précédemment le fils, en distribuant chemin faisant des vivres aux vautours, qui les recevaient fort bien : mais, insensiblement, leur hardiesse se calmait et ils finirent par rester comme suspendus, tournoyant à une certaine hauteur qui augmentait au fur et à mesure que les porteurs de vivres descendaient ; arrivés au but, hommes et oiseaux restèrent dans leur attitude, les premiers offrant l'appât aux seconds qui ne l'acceptaient plus. Dès lors, nous leur fîmes rebrousser chemin pour les faire revenir au point de départ et les choses se passèrent exactement de même, mais en sens inverse ; les rapaces redescendirent tous ; durant toutes ces manœuvres, ils ne quittèrent jamais la voie aérienne. N'était-ce pas la consécration définitive, éclatante, de son existence ? Avec les paniers vides, le festin fut clos. Vautours et gypaètes préparèrent aussitôt leur départ ; sans hâte, ils se mirent à tracer des orbes interminables, et à force de ronds, sans un seul coup d'ailes parvinrent à gagner les hautes altitudes. On les voyait, tout petits, semés dans la clarté azurée d'un soleil déclinant, s'orienter dans diverses directions et, qu'ils volaient très haut, suivant principalement cette chaîne sinueuse des grands coteaux qui est le prolongement des rochers du ravin et aussi la continuation de la voie aérienne. Plus, au bout de la jumelle, il ne se trouva plus rien. Entretemps, pendant cette belle journée, nous avions un peu opéré un peu avec nos instruments et recueilli quelques renseignements utiles dont nous parlerons dans la suite des notes, lorsque nous attaquerons la question de l'avionnerie. Nous ne pensons pas qu'il soit possible, par le seul raisonnement, de se représenter cette scène saisissante ; aussi nous proposions-nous d'y emmener les élèves de l'École d'aviation militaire et de la renouveler devant eux ; à l'étude du vol des grands oiseaux ils auraient ajouté celle des voies aériennes. Nous les aurions dissuadés surtout d'une grande erreur : à cette époque, on croyait beaucoup au vol à voile et on avait superposé, pour l'expliquer, des théories erronées ou fantaisistes. Nous n'en avons jamais
des grands coteaux qui est le prolongement des rochers du ravin et aussi la continuation de la voie aérienne. Plus, au bout de la jumelle, il ne se trouva plus rien. Entretemps, pendant cette belle journée, nous avions un peu opéré un peu avec nos instruments et recueilli quelques renseignements utiles dont nous parlerons dans la suite des notes, lorsque nous attaquerons la question de l'avionnerie. Nous ne pensons pas qu'il soit possible, par le seul raisonnement, de se représenter cette scène saisissante ; aussi nous proposions-nous d'y emmener les élèves de l'École d'aviation militaire et de la renouveler devant eux ; à l'étude du vol des grands oiseaux ils auraient ajouté celle des voies aériennes. Nous les aurions dissuadés surtout d'une grande erreur : à cette époque, on croyait beaucoup au vol à voile et on avait superposé, pour l'expliquer, des théories erronées ou fantaisistes. Nous n'en avons jamais été le partisan, nous basant sur ce principe immuable de mécanique : qu'un travail ne saurait être obtenu qu'aux dépens d'une force correspondante ; et celui du vol plané ne pouvant se trouver que dans le même cas, nous vîmes dans les courants obliques ascensionnels cette force déterminante. Cela nous conduisit à la constatation de l'existence des voies aériennes. rien, ensuite à leur utilisation par les grands oiseaux, pour éviter la fatigue du vol plané ; et puisque ces derniers s’en servaient si bien, les avions à leur tour pourraient en faire autant. L'Algérie présente la particularité, importante pour l'avenir, d'avoir son territoire sillonné par de grandes voies aériennes, dans lesquelles les avions de guerre pourront, voler facilement et économiquement, pour conserver à la France, si elle l'a encore, cette partie d'elle-même. LES PROCÈS WRIGHT Nous avons, l'autre jour, publié les passages les plus intéressants de l'assignation du Syndicat Général de l'Aviation. Voici ceux de la partie adverse, la Compagnie Générale de Navigation Aérienne. Nous aurons ici exposé les arguments qui seront développés, le cas échéant, de chaque côté de la barre : A Monsieur le Président du Tribunal civil de la Seine. La Compagnie Générale de Navigation Aérienne, agissant
conduisit à la constatation de l'existence des voies aériennes. rien, ensuite à leur utilisation par les grands oiseaux, pour éviter la fatigue du vol plané ; et puisque ces derniers s’en servaient si bien, les avions à leur tour pourraient en faire autant. L'Algérie présente la particularité, importante pour l'avenir, d'avoir son territoire sillonné par de grandes voies aériennes, dans lesquelles les avions de guerre pourront, voler facilement et économiquement, pour conserver à la France, si elle l'a encore, cette partie d'elle-même. LES PROCÈS WRIGHT Nous avons, l'autre jour, publié les passages les plus intéressants de l'assignation du Syndicat Général de l'Aviation. Voici ceux de la partie adverse, la Compagnie Générale de Navigation Aérienne. Nous aurons ici exposé les arguments qui seront développés, le cas échéant, de chaque côté de la barre : A Monsieur le Président du Tribunal civil de la Seine. La Compagnie Générale de Navigation Aérienne, agissant au requête, poursuite et défense et ses directeurs et administrateurs, ayant Mme Haquin pour avoué, a la bonne fortune de vous exposer, Monsieur le Président : 1° Qu'elle a la propriété des trois brevets français ci-après : n. 342,188, du 22 mars 1904, pour « perfectionnements aux machines aéronautiques » ; n. 384,124, du 18 novembre 1907, pour « perfectionnements aux machines aéromotrices » ; n. 384,125, du 18 novembre 1907, pour « perfectionnements aux machines aéronautiques », en vertu d'actes authentiques passés par devant M. Dufour, notaire à Paris, enregistrés au registre des cessions de l'office national de la propriété industrielle le 22 mars 1909, sous le n° 49. 2° Le droit à la propriété de tous autres brevets français en cours d'industrie, de la part de MM. Wright au moment de la constitution de la société, qu'un grand nombre de constructeurs, sociétés, représentants ou intermédiaires eurent rendus contrefacteurs des brevets sus-nommés. Pourquoi la société requiert qu'il vous plaise, Monsieur le Président : L'autoriser, conformément à l'article 48 de la loi du 5 juillet 1844, à faire saisir par voie de description les objets concernés, assemble les appareils, engins et machines ayant servi à les produire, à faire constater
; n. 384,124, du 18 novembre 1907, pour « perfectionnements aux machines aéromotrices » ; n. 384,125, du 18 novembre 1907, pour « perfectionnements aux machines aéronautiques », en vertu d'actes authentiques passés par devant M. Dufour, notaire à Paris, enregistrés au registre des cessions de l'office national de la propriété industrielle le 22 mars 1909, sous le n° 49. 2° Le droit à la propriété de tous autres brevets français en cours d'industrie, de la part de MM. Wright au moment de la constitution de la société, qu'un grand nombre de constructeurs, sociétés, représentants ou intermédiaires eurent rendus contrefacteurs des brevets sus-nommés. Pourquoi la société requiert qu'il vous plaise, Monsieur le Président : L'autoriser, conformément à l'article 48 de la loi du 5 juillet 1844, à faire saisir par voie de description les objets concernés, assemble les appareils, engins et machines ayant servi à les produire, à faire constater l'emploi desdits moyens, appareils, machines et procédés appliqués en contrefaçon de ses droits de l'exposant ; l'autoriser à faire procéder auxdites saisies, descriptions et constatations sur les appareils des sociétés, constructeurs, représentants ou intermédiaires suivants : j'ai passé outre et j'ai saisi par voie de description un aéroplane se trouvant sur ledit stand, description faite comme suit sur les indications de M. Dufour, expert : Cet appareil est du type biplan, a un chassis monté à la fois sur une roue avant et deux roues arrière. Ce chassis comprend : 1° Une ossature supportant la partie centrale des machines, le moteur et les passagers, la charpente de montage de l'embrasure et un gouvernail de direction à la charpente de montage du gouvernail de profondeur avant. 21 Une charpente transversale de montage des plans superférieurs ; cette charpente est formée (a) de l'ossature de chaque plan supportateur ; (b) de montants verticaux reliant le plan inférieur au plan supérieur. Nous remarquons que l'équilibre transversal de la machine est réglé au moyen de surfaces mobiles placées à droite et à gauche de la machine et disposées de telle manière que ces surfaces mobiles situées de l'avant des côtés (gauche ou droit) de
sur ledit stand, description faite comme suit sur les indications de M. Dufour, expert : Cet appareil est du type biplan, a un chassis monté à la fois sur une roue avant et deux roues arrière. Ce chassis comprend : 1° Une ossature supportant la partie centrale des machines, le moteur et les passagers, la charpente de montage de l'embrasure et un gouvernail de direction à la charpente de montage du gouvernail de profondeur avant. 21 Une charpente transversale de montage des plans superférieurs ; cette charpente est formée (a) de l'ossature de chaque plan supportateur ; (b) de montants verticaux reliant le plan inférieur au plan supérieur. Nous remarquons que l'équilibre transversal de la machine est réglé au moyen de surfaces mobiles placées à droite et à gauche de la machine et disposées de telle manière que ces surfaces mobiles situées de l'avant des côtés (gauche ou droit) de la machine puissent être présentées au vent sous un angle d'incidence différent de l'angle des surfaces mobiles situées du côté droit ou gauche. Ces surfaces mobiles sont constituées par les plis libres extrêmes arrière gaucheibles des ailes. Les surfaces ailes mobiles que viennent d'être décrites sont manœuvrées par des câbles attachés aux chacune d'elles, ramifiés à leurs extrémités le long du bord supérieur des ailes ; ces câbles sont soumis à l'action d'un levier horizontal à main, placé devant le pilote. Ce levier horizontal est mobile autour d'un axe parallèle à la longitudinale de la machine et est monté sur une tige formant lui-même un levier pivotant dont l'axe est parallèle à l'axe transversal de la machine. L'un des groupes de coins arrière mobiles et superposés est abaissé sous l'action des câbles attachés à ces coins arrière par une traction déterminée par un mouvement vertical du pilote (abaissement de l'une des extrémités à l'aide de l'une de ses mains et l'élévation de l'autre extrémité sur laquelle le pilote place son autre main). Le gouvernail de direction est disposé à l'arrière de la machine; il est mobile autour d'un axe vertical, grâce à des câbles contraints par un levier horizontal à
attachés aux chacune d'elles, ramifiés à leurs extrémités le long du bord supérieur des ailes ; ces câbles sont soumis à l'action d'un levier horizontal à main, placé devant le pilote. Ce levier horizontal est mobile autour d'un axe parallèle à la longitudinale de la machine et est monté sur une tige formant lui-même un levier pivotant dont l'axe est parallèle à l'axe transversal de la machine. L'un des groupes de coins arrière mobiles et superposés est abaissé sous l'action des câbles attachés à ces coins arrière par une traction déterminée par un mouvement vertical du pilote (abaissement de l'une des extrémités à l'aide de l'une de ses mains et l'élévation de l'autre extrémité sur laquelle le pilote place son autre main). Le gouvernail de direction est disposé à l'arrière de la machine; il est mobile autour d'un axe vertical, grâce à des câbles contraints par un levier horizontal à main, parallèle au levier de gauchissement monté sur la même tige que ce levier et à proximité de lui, de manière à ce que le pilote puisse saisir à volonté soit l'un, soit l'autre de ces leviers, soit les deux simultanément, afin de pouvoir, indépendamment ou simultanément, présenter les surfaces ailes mobiles sous des angles d'incidence différents à droite et à gauche de la machine et manœuvrer le gouvernail de direction. Le gouvernail de profondeur est disposé à l'avant de la machine et composé par une charpente spéciale. Ce gouvernail monoplan est manœuvré par l'intermédiaire de l'un ou l'autre ou des deux leviers précédents, levier ou leviers que le pilote tient dans ses mains et dont il se sert comme poignée de manœuvre, pour faire pivoter en s'approchant ou éloignant sa main de son corps, la tige oscillante sur laquelle sont montés les deux leviers précédents. Dans ces conditions, le pilote peut, par un déplacement convenable de ses mains, soit un gauchissement des surfaces ailes mobiles, soit un déplacement du gouvernail vertical, soit un déplacement du gouvernail horizontal, soit deux de ces manœuvres en même temps, et notamment les deux premières, soit ces trois manœuvres en même temps. Et de
ailes mobiles sous des angles d'incidence différents à droite et à gauche de la machine et manœuvrer le gouvernail de direction. Le gouvernail de profondeur est disposé à l'avant de la machine et composé par une charpente spéciale. Ce gouvernail monoplan est manœuvré par l'intermédiaire de l'un ou l'autre ou des deux leviers précédents, levier ou leviers que le pilote tient dans ses mains et dont il se sert comme poignée de manœuvre, pour faire pivoter en s'approchant ou éloignant sa main de son corps, la tige oscillante sur laquelle sont montés les deux leviers précédents. Dans ces conditions, le pilote peut, par un déplacement convenable de ses mains, soit un gauchissement des surfaces ailes mobiles, soit un déplacement du gouvernail vertical, soit un déplacement du gouvernail horizontal, soit deux de ces manœuvres en même temps, et notamment les deux premières, soit ces trois manœuvres en même temps. Et de tout ce que dessus, j'ai dressé le présent procès-verbal, dont j'ai laissé copie à ... OISEAUX ARTIFICIELS La Grande Semaine de Cannes Organisée par le Comité d'Aviation de Cannes, sous le patronage de l'Aéro Club de France, avec le concours de l'AUTO. 27 mars-3 avril 1910 LES DIX-SEPT CONCURRENTS Il y a une dizaine de jours, peu de personnes savaient qu'on organisait à Cannes un meeting d'aviation. La liste des engagements étant complètement vierge, il ne pouvait douter du succès. Mais voilà que, tout à coup, ce meeting a pris une importance considérable, les engagements ont afflué, et, depuis Reims, jamais on ne vit réunir sur une liste autant d'aviateurs. Cet empressement à venir figurer au meeting de Cannes prouve que les aviateurs, en acceptant d'y participer, ont compris son importance. Dans une contrée où jamais appareil ne s'était élevé, devant une foule qui attend impatiemment ce qui pour tout le monde a été le rêve, on voit quel succès doit remporter pareil meeting. Avec Rigal et Wagner, nous allons voir débuter le célèbre champion des Benz : Hanriot. C'est lui qui, en 1904, à Arras, s'adjugeait le record du monde du kilomètre lancé ; depuis cette époque, il prenait