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Norécrins » dont cinq de la caravane, étaient réunis à Port-Bouet Abidjan, février 1951. On le monde était sur pied de guerre le samedi 3 février, à Abidjan, pour l’arrivée des avions du « Rassemblement ». On les atteignait sur le terrain de Port-Bouet pour 10 heures. Mais la météo n’était pas favorable pour cette dernière étape Bouaké-Abidjan, dont le parcours comporte une succession de forêts interminables sans possibilité de se poser. Le premier qui partit de Bouaké fut Rolland, pilote et chef d’escale d’AirFrance, président de l’AéroClub de Dakar. Rolland, depuis Dakar, fit office de chef de file de la caravane des avions. Il avait été convenu que les autres devaient attendre une heure à Bouaké et que, s’ils ne voyaient pas Rolland revenir au bout de ce laps de temps, ils pourraient décoller à leur tour. Ce qui fait que le premier avion, le « Norécrin » de l’Acro-Club de Dakar, piloté par Rolland, est arrivé tout seul vers 10 heures et demie, suivi une bonne heure après par le « Norécrin » de Pelletier-Doisy, piloté par Mlle Nicolas, puis par Doret, également sur son « Norécrin » blanc et rouge. Les autres avions sont arrivés en formation serrée aussitôt après, les « Norécrins » en tête. En tout, sur le terrain de Port-Bouet : sept « Norécrins », tous français, en comptant celui de l’AéroClub de Dakar et le nôtre, deux Macchi B.-308 pilotés par les Italiens, deux « Sokol » pilotés par des Français (« Escadrille du Roussillon »), le « Grifo » italien de Rosaspina, un Fairchild français, un Stinson français et un Nord-1000 militaire, de Dakar. Le tout était escorté par un Ju-52 depuis Casablanca. Les avions se sont rangés, par ordre d’arrivée, le long d’une petite aire débroussée, légèrement en retrait de la piste et un peu en biais par rapport à l’aéroport. Jamais la Côte d’Ivoire n’avait vu tant de petits et de grands avions réunis, d’autant plus que, peu après, (Suite à la page 7.) L’ « ARMAGNAC » DANS LE CIEL DE PROVENCE Cette belle photographie d’un grand quadrimoteur français
serrée aussitôt après, les « Norécrins » en tête. En tout, sur le terrain de Port-Bouet : sept « Norécrins », tous français, en comptant celui de l’AéroClub de Dakar et le nôtre, deux Macchi B.-308 pilotés par les Italiens, deux « Sokol » pilotés par des Français (« Escadrille du Roussillon »), le « Grifo » italien de Rosaspina, un Fairchild français, un Stinson français et un Nord-1000 militaire, de Dakar. Le tout était escorté par un Ju-52 depuis Casablanca. Les avions se sont rangés, par ordre d’arrivée, le long d’une petite aire débroussée, légèrement en retrait de la piste et un peu en biais par rapport à l’aéroport. Jamais la Côte d’Ivoire n’avait vu tant de petits et de grands avions réunis, d’autant plus que, peu après, (Suite à la page 7.) L’ « ARMAGNAC » DANS LE CIEL DE PROVENCE Cette belle photographie d’un grand quadrimoteur français a été prise récemment à Marignane. On voit que le S.E.-2.010 poursuit ses essais, conformément au programme prévu et dans des conditions extrêmement satisfaisantes. Premier d’une série de quinze exemplaires, cette série est cependant menacée d’une amputation redoutable dont les conséquences, pour l’avenir aérien du pays, ne manqueraient pas d’être fort graves. Le S.E.2.010, dans sa version civile comme dans sa version militaire, a des possibilités d’emploi considérables et, loin de réduire la série en cours, il faudrait l’augmenter. Nous consacrons à cette question notre éditorial de ce jour. PAGE 2. — 17-2-51. — N° 1.307. LES AILES 77, Boulevard Malesherbes Paris-8e Tél. : Laborde 83-26. — Compte chèques postaux : Paris 443-49 Bureaux fermés les samedi et les dimanche TARIF DES ABONNEMENTS France: Un an ...... 800 fr. Six mois .... 425 fr. Étranger : Un an 1.500 fr. Six mois .. 800 fr. « Les Ailes » acceptent de nouveau des abonnements d'un en. Toutefois, en raison des fluctuations de prix, en cas d’augmentation du prix du journal, la durée de l’abonnement sera réduite proportionnellement à petite augmentation éventuelle des prix. L’abonnement représente une réduction de plus de 20 % sur l'achat au numéro (800 fr. par an
fort graves. Le S.E.2.010, dans sa version civile comme dans sa version militaire, a des possibilités d’emploi considérables et, loin de réduire la série en cours, il faudrait l’augmenter. Nous consacrons à cette question notre éditorial de ce jour. PAGE 2. — 17-2-51. — N° 1.307. LES AILES 77, Boulevard Malesherbes Paris-8e Tél. : Laborde 83-26. — Compte chèques postaux : Paris 443-49 Bureaux fermés les samedi et les dimanche TARIF DES ABONNEMENTS France: Un an ...... 800 fr. Six mois .... 425 fr. Étranger : Un an 1.500 fr. Six mois .. 800 fr. « Les Ailes » acceptent de nouveau des abonnements d'un en. Toutefois, en raison des fluctuations de prix, en cas d’augmentation du prix du journal, la durée de l’abonnement sera réduite proportionnellement à petite augmentation éventuelle des prix. L’abonnement représente une réduction de plus de 20 % sur l'achat au numéro (800 fr. par an au lieu de 1.040 fr.). En outre, tout abonné a droit gratuitement à six lignes de Petites Annonces par an ou trois lignes par semestre. Pour éviter toute interruption dans le service du journal, il convient de renouveler l’abonnement, par mandat-poste, chèque postal ou chèque bancaire avant l'expiration de cet abonnement. À toute demande de changement d'adresse, joindre la somme de 25 fr. DES QUATRE COINS DU MONDE ON NOUS ANNONCE... DES ETATS-UNIS... ••• que la Marine a rappelé en service le Vice-Amiral Byrd pour une étude spéciale de la défense de l'Arctique. On ne peut pas dire qu’en agissant ainsi elle n’a pas choisi l’homme qui convenait à la posté. L’Amiral Byrd est le héros des grandes exploitations polaires. ••• que la compagnie pan American Airways a battu son record sur l’Atlantique l’an dernier, avec tout près de 70.000 passagers. Moins de trente ans après la traversée sportive de Lindbergh, une seule compagnie transporte à elle seule sur ce parcours, en un an, la population d’une ville moyenne de chez nous ! ••• que les Pan American Airways ont achevé l’évacuation du personnel que cette compagnie avait encore dans son bureau d’Hong-Kong. ••• que pour mieux former son personnel
abonnement. À toute demande de changement d'adresse, joindre la somme de 25 fr. DES QUATRE COINS DU MONDE ON NOUS ANNONCE... DES ETATS-UNIS... ••• que la Marine a rappelé en service le Vice-Amiral Byrd pour une étude spéciale de la défense de l'Arctique. On ne peut pas dire qu’en agissant ainsi elle n’a pas choisi l’homme qui convenait à la posté. L’Amiral Byrd est le héros des grandes exploitations polaires. ••• que la compagnie pan American Airways a battu son record sur l’Atlantique l’an dernier, avec tout près de 70.000 passagers. Moins de trente ans après la traversée sportive de Lindbergh, une seule compagnie transporte à elle seule sur ce parcours, en un an, la population d’une ville moyenne de chez nous ! ••• que les Pan American Airways ont achevé l’évacuation du personnel que cette compagnie avait encore dans son bureau d’Hong-Kong. ••• que pour mieux former son personnel commercial, la compagnie United Air Lines a établi des dispositifs enregistreurs qui gardent la trace de toutes les conversations entre vendeurs et clients, tant au comptoir qu'au téléphone. Le Directeur commercial utilise ces enregistrements pour expliquer au personnel les défauts de sa technique. D'ARGENTINE... ••• que deux équipages de touristes brésiliens, venus de Fortaleza, sont arrivés à Buenos-Aires, après un parcours de 5.124 km., sur avions P.T.-19. On voit là l’inauguration de liens plus étroits entre les aéro-clubs des deux grands pays voisins. qu’une formation de trois avions remorquant trois planeurs — un « Cien Ântu » (Aile volante), un biplace Kranich et un monoplace Grunau-Baby — a effectué, sous la direction du chef du Département du Vol sans Moteur, A. Picon, un vol de Buenos-Aires à Catamarca, sur un itinéraire de 1.450 km. L’aller a été effectué en 11 h. 30; le retour en 11 h. 40. DE NOUVELLE-GUINÉE... ••• que les survivants de l’éruption du volcan Tamington (Nouvelle-Guinée), ont été évacués par avions. Ces victimes sont au nombre de 3.000, c’est-à-dire la moitié de la population. Tous les avions disponibles ont participé au sauvetage à partir du 25 janvier, et cela n'était pas sans danger, car on redoutait
brésiliens, venus de Fortaleza, sont arrivés à Buenos-Aires, après un parcours de 5.124 km., sur avions P.T.-19. On voit là l’inauguration de liens plus étroits entre les aéro-clubs des deux grands pays voisins. qu’une formation de trois avions remorquant trois planeurs — un « Cien Ântu » (Aile volante), un biplace Kranich et un monoplace Grunau-Baby — a effectué, sous la direction du chef du Département du Vol sans Moteur, A. Picon, un vol de Buenos-Aires à Catamarca, sur un itinéraire de 1.450 km. L’aller a été effectué en 11 h. 30; le retour en 11 h. 40. DE NOUVELLE-GUINÉE... ••• que les survivants de l’éruption du volcan Tamington (Nouvelle-Guinée), ont été évacués par avions. Ces victimes sont au nombre de 3.000, c’est-à-dire la moitié de la population. Tous les avions disponibles ont participé au sauvetage à partir du 25 janvier, et cela n'était pas sans danger, car on redoutait une nouvelle éruption. Ce qui se passait, il y a vingt-cinq ans On lisait dans « Les Ailes » du 18 Fév. 1926. L’HISTOIRE DES « ARMAGNAC », que nous dénonçons aujourd’hui dans notre éditorial, pose, de nouveau, la question de l’intrusion du Ministère des Finances dans des affaires d’ordre technique auxquelles il est et devrait être complètement étranger. Le contrôle du Ministère des Finances dans les dépenses des autres Ministères part d’une pensée certainement louable. Elle vise à empêcher les organismes d’Etat de dépenser davantage que les crédits qui leur ont été alloués et à s’assurer que ces Crédits sont bien utilisés dans le cadre des chapitres pour lesquels ils ont été accordés. Tout cela est très bien. Le malheur est que le Ministère des Finances ne limite pas son contrôle à ce domaine et qu’il le déborde largement. En fait, aucune dépense ne peut être faite par le Secrétariat d’Etat à l’Air ou le Secrétariat Général à l’Aviation Civile et Commerciale sans le visa de ses contrôleurs et ceux-ci, ne se contentant plus de vérifier si cette dépense s’insère bien dans le chapitre qu’elle concerne et dans la limite des crédits budgétaires, n’hésitent pas à en discuter l’intérêt
technique auxquelles il est et devrait être complètement étranger. Le contrôle du Ministère des Finances dans les dépenses des autres Ministères part d’une pensée certainement louable. Elle vise à empêcher les organismes d’Etat de dépenser davantage que les crédits qui leur ont été alloués et à s’assurer que ces Crédits sont bien utilisés dans le cadre des chapitres pour lesquels ils ont été accordés. Tout cela est très bien. Le malheur est que le Ministère des Finances ne limite pas son contrôle à ce domaine et qu’il le déborde largement. En fait, aucune dépense ne peut être faite par le Secrétariat d’Etat à l’Air ou le Secrétariat Général à l’Aviation Civile et Commerciale sans le visa de ses contrôleurs et ceux-ci, ne se contentant plus de vérifier si cette dépense s’insère bien dans le chapitre qu’elle concerne et dans la limite des crédits budgétaires, n’hésitent pas à en discuter l’intérêt ou l’opportunité. Ce n’est plus un Ministre, un Secrétaire d’Etat ou un Secrétaire Général qui dispose des crédits qui lui sont accordés par le Parlement; ce sont les représentants du Ministre des Finances. Dans ces conditions, on peut se demander si l’on ne réaliserait pas une sérieuse économie en supprimant tous les Ministères et leurs Services, pour ne laisser subsister que le seul Ministère des Finances, puisqu’en définitive, il est le maître quasi-absolu de toute notre activité nationale. ♦♦ Le Service Technique réceptionne une « hélice à récupération » étudiée par Marcel Leyat. Celle-ci comporte essentiellement une canalisation intérieure, qui aboutit à l’extrémité de chacune des pales. ♦♦ Du raid Espagne-Argentine accompli par le Commandant Franco, on tire des enseignements intéressant la tenue de l’appareil à la mer, la navigation, l’endurance des moteurs. La bonne tenue de l'appareil serait due, semble-t-il, aux « nageoires » du Dornier et à la bonne répartition des charges. La navigation — à l’estime astronomique, radiogoniométrique — consacre le triomphe de la préparation méthodique. L’endurance des moteurs confirme la valeur des productions Napier. ♦♦ Les Etats-Unis sortent leur plus grand dirigeable semi-rigide : 21.000 mètres cubes, 83 mètres de long. On espère une vitesse de
tous les Ministères et leurs Services, pour ne laisser subsister que le seul Ministère des Finances, puisqu’en définitive, il est le maître quasi-absolu de toute notre activité nationale. ♦♦ Le Service Technique réceptionne une « hélice à récupération » étudiée par Marcel Leyat. Celle-ci comporte essentiellement une canalisation intérieure, qui aboutit à l’extrémité de chacune des pales. ♦♦ Du raid Espagne-Argentine accompli par le Commandant Franco, on tire des enseignements intéressant la tenue de l’appareil à la mer, la navigation, l’endurance des moteurs. La bonne tenue de l'appareil serait due, semble-t-il, aux « nageoires » du Dornier et à la bonne répartition des charges. La navigation — à l’estime astronomique, radiogoniométrique — consacre le triomphe de la préparation méthodique. L’endurance des moteurs confirme la valeur des productions Napier. ♦♦ Les Etats-Unis sortent leur plus grand dirigeable semi-rigide : 21.000 mètres cubes, 83 mètres de long. On espère une vitesse de 70-80 km.-h. ♦♦ A Orly, Adolphe Lachassagne modifie le berceau-moteur de son petit avion à courbure variable qui, à la place du Darracq, va recevoir un Anzani de deux litres de cylindrée. ♦♦ L’ « as » de guerre allemand Udet, dans son usine de Munich, construit le quadrimoteur de transport « Condor » de 400 CV., qui fait l’objet de la description hebdomadaire. Deux caractéristiques: construction intégrale en métal léger et fractionnement de la puissance : quatre moteurs de 100 CV. chacun à hélice propulsive. Aile en trois parties — la partie centrale étant solidaire du fuselage — aile épaisse, avec un dièdre important. Deux longerons-caissons réunis par des poutres de compression et croisillonnés, nervures très rapprochées à l’encastrement, qui s’éloignent les unes des autres vers les bords marginaux. Recouvrement en tôle plane. Fuselage de construction analogue. Moteurs : quatre Siemens de 1.000 CV chacun. Pour l’atterrisseur, de chaque côté, une jambe élastique transmettant l’effort au longeron avant de l'aile, et une barre de recul. Envergure : 22 m.; longueur : 15 m. 50 ; hauteur : 3 m. 70 ; surface : 70 mq. ♦♦ Sur un hydravion Curtiss, le pilote américain Mac Donald s’attribue quatre records internationaux
transport « Condor » de 400 CV., qui fait l’objet de la description hebdomadaire. Deux caractéristiques: construction intégrale en métal léger et fractionnement de la puissance : quatre moteurs de 100 CV. chacun à hélice propulsive. Aile en trois parties — la partie centrale étant solidaire du fuselage — aile épaisse, avec un dièdre important. Deux longerons-caissons réunis par des poutres de compression et croisillonnés, nervures très rapprochées à l’encastrement, qui s’éloignent les unes des autres vers les bords marginaux. Recouvrement en tôle plane. Fuselage de construction analogue. Moteurs : quatre Siemens de 1.000 CV chacun. Pour l’atterrisseur, de chaque côté, une jambe élastique transmettant l’effort au longeron avant de l'aile, et une barre de recul. Envergure : 22 m.; longueur : 15 m. 50 ; hauteur : 3 m. 70 ; surface : 70 mq. ♦♦ Sur un hydravion Curtiss, le pilote américain Mac Donald s’attribue quatre records internationaux : sur 100 km., avec 250 kg. et 500 kg. de charge, 179 km.-h. 497 ; sur 200 km. avec 250 et 500 kg. de charge, 178 km.-h. 206. ♦♦ Les voyages nocturnes apparaissant comme une nécessité aux Etats-Unis pour le transport du courrier sur les lignes New-York-San Francisco et New-York-Chicago, la « Perkins Aeroelectric » érige un phare automatique, alimenté par la seule force du vent, sur le terrain de Crook Field. EDITORIAL AU DELÀ DE L’INCOHÉRENCE! L’invraisemblable peut être parfois vrai. La preuve nous en est, de nouveau, fournie. Il y a un an au plus, peut-être moins, l’Assemblée Nationale, pour une question de crédits, était amenée à s’occuper des quinze avions S.E.-2.000 « Armagnac » en cours de construction. Longue discussion pour savoir s’il ne serait pas opportun, pour cette question de crédits, de réduire les quinze avions à huit. Les quelques parlementaires qualifiés pour traiter d’Aviation à l’Assemblée Nationale réussirent à convaincre celle-ci que ce serait là une mesure fâcheuse, une erreur certaine, une économie illusoire. L’Assemblée décida, quasi unanimement, qu’il convenait de poursuivre la fabrication des quinze « Armagnac ». La question paraissait donc définitivement réglée. Et la S.N.C.A.S.-E., forte de cette décision du Parlement
New-York-Chicago, la « Perkins Aeroelectric » érige un phare automatique, alimenté par la seule force du vent, sur le terrain de Crook Field. EDITORIAL AU DELÀ DE L’INCOHÉRENCE! L’invraisemblable peut être parfois vrai. La preuve nous en est, de nouveau, fournie. Il y a un an au plus, peut-être moins, l’Assemblée Nationale, pour une question de crédits, était amenée à s’occuper des quinze avions S.E.-2.000 « Armagnac » en cours de construction. Longue discussion pour savoir s’il ne serait pas opportun, pour cette question de crédits, de réduire les quinze avions à huit. Les quelques parlementaires qualifiés pour traiter d’Aviation à l’Assemblée Nationale réussirent à convaincre celle-ci que ce serait là une mesure fâcheuse, une erreur certaine, une économie illusoire. L’Assemblée décida, quasi unanimement, qu’il convenait de poursuivre la fabrication des quinze « Armagnac ». La question paraissait donc définitivement réglée. Et la S.N.C.A.S.-E., forte de cette décision du Parlement souverain, redoubla d’efforts pour sortir, le plus vite possible, les quinze gros quadrimoteurs. A l’usine de Toulouse aussi, du premier des ingénieurs au plus humble des manœuvres, chacun vraiment poursuivit sa tâche avec plus de cœur que jamais dans le même sens. Or, moins d’un an après que l’Assemblée Nationale eut ainsi résolu la question de l’« Armagnac », voici que le Ministère des Finances prétend la poser à nouveau. Sous prétexte d’économies, inspiré on ne sait trop par qui ou par quoi, il revient à la charge et attend du Parlement qu’il décide l’abandon de sept « Armagnac » sur les quinze en cours de fabrication. Après la décision contraire prise il y a quelques mois, une pareille demande ne place-t-elle pas ses auteurs au-delà de l’incohérence ? Si elle avait été acceptée lors du précédent débat, c’eut été une erreur redoutable que le Parlement n’a pas commise. Acceptée aujourd’hui, ce serait un crime doublé d’une imbécilité. Depuis le dernier vote, la construction des quinze « Armagnac » a été poursuivie, accélérée. Ils sont naturellement beaucoup plus avancés qu’ils ne l’étaient alors. Renoncer maintenant à sept de ces avions, ce serait jeter la perturbation dans une fabrication, ce serait
eut ainsi résolu la question de l’« Armagnac », voici que le Ministère des Finances prétend la poser à nouveau. Sous prétexte d’économies, inspiré on ne sait trop par qui ou par quoi, il revient à la charge et attend du Parlement qu’il décide l’abandon de sept « Armagnac » sur les quinze en cours de fabrication. Après la décision contraire prise il y a quelques mois, une pareille demande ne place-t-elle pas ses auteurs au-delà de l’incohérence ? Si elle avait été acceptée lors du précédent débat, c’eut été une erreur redoutable que le Parlement n’a pas commise. Acceptée aujourd’hui, ce serait un crime doublé d’une imbécilité. Depuis le dernier vote, la construction des quinze « Armagnac » a été poursuivie, accélérée. Ils sont naturellement beaucoup plus avancés qu’ils ne l’étaient alors. Renoncer maintenant à sept de ces avions, ce serait jeter la perturbation dans une fabrication, ce serait perdre le bénéfice de l’effort réel accompli jusqu’ici pour les achever rapidement, ce serait — surtout — gaspiller stupidement, bêtement, pour les démolir, une somme à peu près égale à celle qui est nécessaire pour les achever. Tous comptes faits, en effet, on estime que la résiliation du marché des sept « Armagnac » entraînerait au total une dépense, consentie en pure perte, supérieure à 2 milliards alors que leur achèvement ne coûtera pas plus de 2 milliards et demi ! À ce gaspillage s’ajouteraient, bien entendu, les conséquences du coup sérieux porté au moral d’un personnel technique et spécialisé auquel on avait demandé un effort particulier qu’il avait accompli. Le scandale du « Cormoran » suffit pour qu’on n’y ajoute pas celui de l’« Armagnac ». Il serait infiniment plus grave encore, car si le « Cormoran » fut condamné avant d’avoir fait ses essais, l’« Armagnac » a effectué les siens. Ils ont révélé les excellentes qualités de l’appareil et ses possibilités d’emploi extrêmement intéressantes pour le présent et pour l’avenir. Aussi bien ne les met-on pas en cause puisque les « Financiers », qui ont une si singulière conception de l’économie — ou plutôt des économies —
sept « Armagnac » entraînerait au total une dépense, consentie en pure perte, supérieure à 2 milliards alors que leur achèvement ne coûtera pas plus de 2 milliards et demi ! À ce gaspillage s’ajouteraient, bien entendu, les conséquences du coup sérieux porté au moral d’un personnel technique et spécialisé auquel on avait demandé un effort particulier qu’il avait accompli. Le scandale du « Cormoran » suffit pour qu’on n’y ajoute pas celui de l’« Armagnac ». Il serait infiniment plus grave encore, car si le « Cormoran » fut condamné avant d’avoir fait ses essais, l’« Armagnac » a effectué les siens. Ils ont révélé les excellentes qualités de l’appareil et ses possibilités d’emploi extrêmement intéressantes pour le présent et pour l’avenir. Aussi bien ne les met-on pas en cause puisque les « Financiers », qui ont une si singulière conception de l’économie — ou plutôt des économies — consentent à ce que les huit autres appareils soient achevés... Bien sûr, on connaît le peu d’enthousiasme d’Air-France pour tout ce qui est matériel français. Les huit « Armagnac » lui sont destinés. La compagnie nationale trouve sans doute que c’est huit de trop, comme sont de trop les Breguet-« Deux-Ponts » et les S.O.-30 « Bretagne » qu’elle n’accepte qu’avec résignation. En fait, si Air-France avait une autre politique en matière de matériels, si elle avait la volonté d’utiliser, de préférence, le matériel français, si elle n’était pas si sévère pour celui-ci et si indulgente pour les autres, ce n’est pas huit « Armagnac » qu’elle devrait désirer, mais quinze et sans doute plus. Dommage qu’elle ne s’inspire pas davantage de l’esprit des compagnies nationales britanniques qui considèrent l’emploi du matériel étranger que comme un pis-aller, une solution provisoire, en attendant le moment où elles pourront être équipées en avions cent pour cent britanniques. inutiles. Sans doute est-ce lui qui, au moment où la formation de nouveaux pilotes s’imposait à notre pays, où nous devions envoyer nos jeunes gens aux Etats-Unis pour les instruire, faute de moyens suffisants en France, décidait de licencier 85 moniteurs du S.A.L.S. Sous prétexte