jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
pour la prompte reprise des travaux. Ses lettres, et notamment celle du 6 juin, sont restées jusqu'ici sans réponse; mais, en raison de l'approche de la session d'août, elle n'a pas cru devoir en arriver à une véritable mise en demeure, dans le sens du cahier des charges, avant d'avoir consulté le Conseil général. CD. — Lignes de Parthenay à Menigoute et de Menigoute à Saint-Maixent. La première de ces deux lignes, entre Parthenay et Menigoute, était déjà exploitée au 1er janvier 1898. Elle mesure 25 kil. 207 m. entre l'axe du bâtiment des voyageurs de la gare de l'Etat à Parthenay et celui de la gare de Menigoute. J'ai déjà donné au mois d'avril et je reproduis dans le tableau ci-dessous les résultats de l'exploitation pendant les quatre trimestres de l'année 1898, avec la même observation que pour le réseau Nord en ce qui concerne les bâtiments, halles et quais, au moment de l'ouverture. J'ajoute que le raccordement avec la gare des marchandises de l'Etat à Parthenay n'existait pas pendant l'année 1898. TRAMWAYS DEPARTEMENTAUX. Partie 3. — Chapitre 2. PARTHENAY A MENIGOUTE (25'' 207"') PÉRIODES RECETTES DÉPENSES EXCÉDENTS DÉFICITS 1er-trimestre 5.435 53 5.864 90 » 429 37 2e — 4.470 88 5.864 91 » 1.394 03 3e 6.067 99 6.668 60 » 600 61 4e — 0.127 74 7.602 03 » 1474 29 Totaux 22.102 14 20.000 44 » 3.898 30 1 En moins... 3.898 30 3 898 30 Différences ( En plus... » « Dans cette période, le nombre des voyageurs transportés a été de 19,861 donnant un produit de... 15.352 86 les marchandises n'ont produit que 6.749 28 Total égal 22.102 14 Pour les dépenses, je ferai également observer, ainsi que pour le réseau Nord, et pour les mêmes raisons, que les frais d'administration et les dépenses d'entretien de la voie ne sont pas comprises dans le chiffre de 26,000 fr. 44 indiqué au tableau. Ainsi que je l'ai indiqué à la session d'avril et contrairement à mes prévisions, la ligne de Menigoute à Saint-Maixent qui fait suite à la précédente n'a pu être reçue que dans
4.470 88 5.864 91 » 1.394 03 3e 6.067 99 6.668 60 » 600 61 4e — 0.127 74 7.602 03 » 1474 29 Totaux 22.102 14 20.000 44 » 3.898 30 1 En moins... 3.898 30 3 898 30 Différences ( En plus... » « Dans cette période, le nombre des voyageurs transportés a été de 19,861 donnant un produit de... 15.352 86 les marchandises n'ont produit que 6.749 28 Total égal 22.102 14 Pour les dépenses, je ferai également observer, ainsi que pour le réseau Nord, et pour les mêmes raisons, que les frais d'administration et les dépenses d'entretien de la voie ne sont pas comprises dans le chiffre de 26,000 fr. 44 indiqué au tableau. Ainsi que je l'ai indiqué à la session d'avril et contrairement à mes prévisions, la ligne de Menigoute à Saint-Maixent qui fait suite à la précédente n'a pu être reçue que dans le courant de mars 1899, et ouverte à l'exploitation que le 27 du même mois. Encore, ni le bâtiment des voyageurs, ni la halle et le quai aux marchandises, ni le raccordement avec la gare des marchandises de l'Etat n'étaient-ils pas prêts à être livrés et ne le sont-ils pas encore. 254 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Depuis cette époque, le projet d'établissement de la gare de Saint-Maixent avec raccordement aux marchandises de l'Etat, a été approuvé par une décision de M. le Ministre des Travaux publics en date du 20 avril 1899. La Compagnie rétrocessionnaire qui a tant insisté pour obtenir cette approbation a semblé peu pressée d'en profiter puisque ses installations sont loin d'être encore complètes. Quoi qu'il en soit, un service régulier fonctionne maintenant entre Parthenay et Saint-Maixent, avec deux trains par jour en chaque sens et un troisième train ce matin et retour » les mercredis et samedis, jours des marchés de Parthenay et de Saint-Maixent ; le nombre des voyageurs atteint en moyenne de 7,000 par mois. Divers arrêts facultatifs ont été demandés par les populations intéressées en outre de ceux qui étaient normalement prévus. La Compagnie a souscrit aux demandes formulées et elle a
encore. 254 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Depuis cette époque, le projet d'établissement de la gare de Saint-Maixent avec raccordement aux marchandises de l'Etat, a été approuvé par une décision de M. le Ministre des Travaux publics en date du 20 avril 1899. La Compagnie rétrocessionnaire qui a tant insisté pour obtenir cette approbation a semblé peu pressée d'en profiter puisque ses installations sont loin d'être encore complètes. Quoi qu'il en soit, un service régulier fonctionne maintenant entre Parthenay et Saint-Maixent, avec deux trains par jour en chaque sens et un troisième train ce matin et retour » les mercredis et samedis, jours des marchés de Parthenay et de Saint-Maixent ; le nombre des voyageurs atteint en moyenne de 7,000 par mois. Divers arrêts facultatifs ont été demandés par les populations intéressées en outre de ceux qui étaient normalement prévus. La Compagnie a souscrit aux demandes formulées et elle a fait connaître à l'Administration que ses trains marqueraient, en tant que besoin, l'arrêt à « la Groix-Mouclet », pied du coteau d'Exireuil, à « la Fragnée », limite des arrondissements de Niort et de Parthenay, sans préjudice des arrêts précédemment autorisés à « la Clavellière », à « Saint-Avold », à « la Ripaudière » et à « la Bernerie ». La lettre précitée de la Compagnie en date du 22 juin répond, dans sa dernière partie, à un vœu émis par le Conseil général dans sa session d'avril, vœu tendant à l'établissement d'un troisième train qui aurait pour objet l'amélioration des correspondances postales et l'enlèvement des marchandises sans retarder, par des manœuvres de gare, les trains réguliers de voyageurs. Je n'ai pas à insister, quant à présent, sur cette question qui reviendra utilement lorsque le trafic sera suffisant pour rendre obligatoire la création d'un troisième train. TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX. 255 E. — Ligne de St-Maixent à Melle par La Molèche-St-Héray et Lezay. J'ai dit ci-dessus haut, à propos de la ligne de Menigoute à Saint-Maixent, que cette ligne n'était pas encore raccordée avec la gare des marchandises (Etat) à Saint-Maixent. C'est non seulement une cause de gêne pour l'exploitation du
à « la Ripaudière » et à « la Bernerie ». La lettre précitée de la Compagnie en date du 22 juin répond, dans sa dernière partie, à un vœu émis par le Conseil général dans sa session d'avril, vœu tendant à l'établissement d'un troisième train qui aurait pour objet l'amélioration des correspondances postales et l'enlèvement des marchandises sans retarder, par des manœuvres de gare, les trains réguliers de voyageurs. Je n'ai pas à insister, quant à présent, sur cette question qui reviendra utilement lorsque le trafic sera suffisant pour rendre obligatoire la création d'un troisième train. TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX. 255 E. — Ligne de St-Maixent à Melle par La Molèche-St-Héray et Lezay. J'ai dit ci-dessus haut, à propos de la ligne de Menigoute à Saint-Maixent, que cette ligne n'était pas encore raccordée avec la gare des marchandises (Etat) à Saint-Maixent. C'est non seulement une cause de gêne pour l'exploitation du tronçon ouvert, mais c'est encore la quasi-impossibilité de commencer les travaux de la ligne de Saint-Maixent à Melle, car cette dernière doit s'embrancher sur la précédente à la sortie du pont de La Paillantière. Les renseignements fournis au mois d'avril, au sujet du commencement d'exécution de la ligne de Saint-Maixent à Melle, étaient donc un peu prématurés. En effet, en raison de la difficulté que je viens de signaler, en raison aussi des délais exigés par l'instruction à laquelle a été soumise, près des diverses administrations intéressées, la variante de Souvigné et de La Mothe, les travaux ne semblent pas pouvoir être repris avant plusieurs mois. La situation se présente d'ailleurs dans les mêmes conditions que pour la ligne de Parthenay à Saint-Laurs. L'arrêté préfectoral du 21 mai 1897 approuvait les projets d'exécution sous certaines réserves de détail ; la Compagnie a envoyé un Ingénieur spécial pour étudier à nouveau les déviations et les raccordements dans le sens indiqué par ces réserves. Les projets, sont actuellement tous approuvés, sauf celui de la variante de Souvigné qui, nécessitant des emprises dans la forêt domaniale de l'Hermitage, fait l'objet en ce moment d'une étude spéciale de la part de l'administration des Forêts.
à Melle, étaient donc un peu prématurés. En effet, en raison de la difficulté que je viens de signaler, en raison aussi des délais exigés par l'instruction à laquelle a été soumise, près des diverses administrations intéressées, la variante de Souvigné et de La Mothe, les travaux ne semblent pas pouvoir être repris avant plusieurs mois. La situation se présente d'ailleurs dans les mêmes conditions que pour la ligne de Parthenay à Saint-Laurs. L'arrêté préfectoral du 21 mai 1897 approuvait les projets d'exécution sous certaines réserves de détail ; la Compagnie a envoyé un Ingénieur spécial pour étudier à nouveau les déviations et les raccordements dans le sens indiqué par ces réserves. Les projets, sont actuellement tous approuvés, sauf celui de la variante de Souvigné qui, nécessitant des emprises dans la forêt domaniale de l'Hermitage, fait l'objet en ce moment d'une étude spéciale de la part de l'administration des Forêts. Les observations faites par l'Administration préfectorale et le Contrôle au sujet du ralentissement qu'ont subi les travaux, à la suite de l'ouverture des premières lignes, TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. s'appliquent également à cette partie du réseau dont la construction doit être menée de front avec l'achèvement de la ligne de Parthenay à Saint-Laurent. Du reste, il y a dans cette partie peu de difficultés d'exécution et les déviations mêmes ne donneront pas lieu à des terrassements aussi importants que ceux qu'il a fallu faire dans les autres sections. Au sujet de cette ligne, deux demandes de modifications au nombre et à l'emplacement des stations, haltes et arrêts, ont été introduites et je crois devoir, pour mémoire, indiquer au Conseil général les solutions qui sont intervenues. Divers négociants et usiniers avaient demandé, au mois d'avril, le transfert de la station d'Exoudun en face de la vinaigrerie de Roche, dans les présavoisinant la Sèvre. Le Conseil général n'ayant pas les éléments pour prendre une décision immédiate a demandé qu'une étude soit faite par les soins du Contrôle, en ne se déclarant pas d'ailleurs opposé au déplacement demandé, sauf à réclamer, s'il y avait lieu, une part contributive aux intéressés en cas
de Parthenay à Saint-Laurent. Du reste, il y a dans cette partie peu de difficultés d'exécution et les déviations mêmes ne donneront pas lieu à des terrassements aussi importants que ceux qu'il a fallu faire dans les autres sections. Au sujet de cette ligne, deux demandes de modifications au nombre et à l'emplacement des stations, haltes et arrêts, ont été introduites et je crois devoir, pour mémoire, indiquer au Conseil général les solutions qui sont intervenues. Divers négociants et usiniers avaient demandé, au mois d'avril, le transfert de la station d'Exoudun en face de la vinaigrerie de Roche, dans les présavoisinant la Sèvre. Le Conseil général n'ayant pas les éléments pour prendre une décision immédiate a demandé qu'une étude soit faite par les soins du Contrôle, en ne se déclarant pas d'ailleurs opposé au déplacement demandé, sauf à réclamer, s'il y avait lieu, une part contributive aux intéressés en cas d'excédent de dépenses. L'étude a été faite : elle prouve surabondamment que la gare prévue en face de la mairie est d'un accès beaucoup plus facile pour les populations que celle qui serait en face de Roche. Le Conseil municipal à l'unanimité s'est déclaré favorable au maintien de la station dans l'emplacement choisi ; une pétition revêtue de 326 signatures était jointe à sa délibération La Commission départementale à laquelle l'affaire a été soumise, en vertu de la délégation qu'elle a reçue du Conseil général, a décidé ce maintien dans sa séance du 1er juin dernier. Les intérêts des industriels dont les usines bordent la TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX. Sèvre ne seront point sacrifiés pour cela. Le tracé venant de La Mothe-Saint-Héray suit en effet un chemin qui passe à leur porte, et rien ne leur sera plus facile, s'ils ont un tonnage de quelque importance à expédier ou à recevoir, que de se relier à la ligne en demandant à la Compagnie l'établissement peu onéreux d'embranchements industriels. À une date plus récente (9 avril 1899), le Conseil municipal de la Mothe-Saint-Héray a demandé la création d'un arrêt facultatif vers le kil. 13 du tracé général, au lieu dit au Gripoteau. Comme
dans l'emplacement choisi ; une pétition revêtue de 326 signatures était jointe à sa délibération La Commission départementale à laquelle l'affaire a été soumise, en vertu de la délégation qu'elle a reçue du Conseil général, a décidé ce maintien dans sa séance du 1er juin dernier. Les intérêts des industriels dont les usines bordent la TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX. Sèvre ne seront point sacrifiés pour cela. Le tracé venant de La Mothe-Saint-Héray suit en effet un chemin qui passe à leur porte, et rien ne leur sera plus facile, s'ils ont un tonnage de quelque importance à expédier ou à recevoir, que de se relier à la ligne en demandant à la Compagnie l'établissement peu onéreux d'embranchements industriels. À une date plus récente (9 avril 1899), le Conseil municipal de la Mothe-Saint-Héray a demandé la création d'un arrêt facultatif vers le kil. 13 du tracé général, au lieu dit au Gripoteau. Comme l'établissement de cet arrêt qui sera utile surtout aux promeneurs des dimanches et fêtes, n'entraînera aucune dépense supplémentaire et ne présentera pas d'inconvénients au point de vue technique, j'ai proposé de l'accueillir favorablement, et la Compagnie n'y fait, de son côté, aucune objection. En conséquence, et en vertu de l'article 10 du décret du 6 août 1881, l'ouverture en a été décidée par décision préfectorale du 20 juin dernier. Propositions budgétaires. Étant donné la situation qui précède et qui ne permet pas d'espérer, avant la fin de 1900, l'ouverture à l'exploitation de lignes nouvelles, il est possible de fixer plus exactement que je n'ai pu le faire jusqu'ici, pour les exercices précédents, les sommes qu'il conviendra d'inscrire au budget de 1900 pour assurer le service des annuités de remboursement des dépenses de premier établissement, tant au moyen des ressources propres du Département que sur les subventions correspondantes de l'État dans les proportions fixées par la loi du 11 juin 1880 et par la Convention de rétrocession annexée au décret du 4 août 1895. Budget de 1900. DÉPENSES. CHAPITRE V. § 1er. Emploi de la subvention de l'État. Au 31 décembre 1898, la longueur des tramways en exploitation était de 49k332'"43
10 du décret du 6 août 1881, l'ouverture en a été décidée par décision préfectorale du 20 juin dernier. Propositions budgétaires. Étant donné la situation qui précède et qui ne permet pas d'espérer, avant la fin de 1900, l'ouverture à l'exploitation de lignes nouvelles, il est possible de fixer plus exactement que je n'ai pu le faire jusqu'ici, pour les exercices précédents, les sommes qu'il conviendra d'inscrire au budget de 1900 pour assurer le service des annuités de remboursement des dépenses de premier établissement, tant au moyen des ressources propres du Département que sur les subventions correspondantes de l'État dans les proportions fixées par la loi du 11 juin 1880 et par la Convention de rétrocession annexée au décret du 4 août 1895. Budget de 1900. DÉPENSES. CHAPITRE V. § 1er. Emploi de la subvention de l'État. Au 31 décembre 1898, la longueur des tramways en exploitation était de 49k332'"43 11 a été ou il sera construit en 1899 55.532 01. La longueur de lignes à l'état d'exploitation au 1er janvier 1900 sera donc de 104k864"&gt;44 L'État ne versant ses subventions qu'après l'achèvement des comptes, il n'y a lieu d'inscrire au budget de 1900 que les subventions suivantes : I. LIGNE DE BRESSUIRE A MONTREUIL-BELLAY. 1re section : De Bressuire à Argenton-Château. 24-k 124m 90 en exploitation pendant toute l'année : 24 12t 90 X 1.053 fr. = 25 513 90 2e section : D'Argenton-Château à Montreuil-Bellay. 37k 009m 87 en exploitation depuis le 15 février jusqu'au 31 décembre 1899 : 37 251 08 II. LIGNE DE PARTHENAY A MENIGOUTE. Section unique. 25 k 207m 53 en exploitation pendant toute l'année : 25 835 91 À reporter 68.031 63 TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX. 257 Reporter 68.031 63 III. LIGNE DE MENIGOUTE A SAINT-MAIXENT. Section unique. 17k 922m 14 en exploitation du 27 mars au 31 décembre 1899 : 17 022 15 X 1.053 fr. = 18 154 16 Total 79.395 79 § 2. Frais de contrôle et de surveillance. Jusqu'à l'achèvement complet du réseau et du chaînage officiel, la longueur des tramways des Deux-Sèvres doit être comptée comme il est indiqué aux
LIGNE DE BRESSUIRE A MONTREUIL-BELLAY. 1re section : De Bressuire à Argenton-Château. 24-k 124m 90 en exploitation pendant toute l'année : 24 12t 90 X 1.053 fr. = 25 513 90 2e section : D'Argenton-Château à Montreuil-Bellay. 37k 009m 87 en exploitation depuis le 15 février jusqu'au 31 décembre 1899 : 37 251 08 II. LIGNE DE PARTHENAY A MENIGOUTE. Section unique. 25 k 207m 53 en exploitation pendant toute l'année : 25 835 91 À reporter 68.031 63 TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX. 257 Reporter 68.031 63 III. LIGNE DE MENIGOUTE A SAINT-MAIXENT. Section unique. 17k 922m 14 en exploitation du 27 mars au 31 décembre 1899 : 17 022 15 X 1.053 fr. = 18 154 16 Total 79.395 79 § 2. Frais de contrôle et de surveillance. Jusqu'à l'achèvement complet du réseau et du chaînage officiel, la longueur des tramways des Deux-Sèvres doit être comptée comme il est indiqué aux pièces annexées au décret d'utilité publique pour 197 kil. 153 m. Le versement de la Compagnie, à raison de 50 fr. par kilomètre (art. 37 du cahier des charges) doit donc être de : 197 kil. 153 m. X 50 = 9.857 65 et pareille somme doit être inscrite en dépense au chapitre V du budget. CHAPITRE XVII. § 11. Emploi de la subvention du Département. Remboursement d'annuités propres à l'exercice 1900. I. LIGNE DE BRESSUIRE A MONTREUIL-BELLAY. Toute la ligne : 24k 124 90 -[37.609 87 =. 61k 734-" 77 pendant les 4 trimestres : (■173. 77 X 1.053IV. 15 = 182 42 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Reporter 51.028 42 II. LIGNE DE PARTHENAY A SAINT-LAURS. Section de Parthenay à Vernoux. 25 kil. en exploitation pendant le quatrième trimestre de 1900 : 25 X 1-653 fr. III. LIGNE DE PARTHENAY À MENIGOUTE. Toute la ligne : 25 kilomètres 207,53 pendant 4 trimestres : 25 207,53 x 0,053 = 1.15^ 20.835,91 IV. LIGNE DE MENIGOUTE À SAINT-MAIXENT. Toute la ligne : 17 kilomètres 922,14 pendant les 4 trimestres : 14.813,99 V. LIGNE DE SAINT-MAIXENT À MELLE. Section de Saint-Maixent à Lezay. 32 kilomètres en exploitation pendant le 4e trimestre
dépense au chapitre V du budget. CHAPITRE XVII. § 11. Emploi de la subvention du Département. Remboursement d'annuités propres à l'exercice 1900. I. LIGNE DE BRESSUIRE A MONTREUIL-BELLAY. Toute la ligne : 24k 124 90 -[37.609 87 =. 61k 734-" 77 pendant les 4 trimestres : (■173. 77 X 1.053IV. 15 = 182 42 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Reporter 51.028 42 II. LIGNE DE PARTHENAY A SAINT-LAURS. Section de Parthenay à Vernoux. 25 kil. en exploitation pendant le quatrième trimestre de 1900 : 25 X 1-653 fr. III. LIGNE DE PARTHENAY À MENIGOUTE. Toute la ligne : 25 kilomètres 207,53 pendant 4 trimestres : 25 207,53 x 0,053 = 1.15^ 20.835,91 IV. LIGNE DE MENIGOUTE À SAINT-MAIXENT. Toute la ligne : 17 kilomètres 922,14 pendant les 4 trimestres : 14.813,99 V. LIGNE DE SAINT-MAIXENT À MELLE. Section de Saint-Maixent à Lezay. 32 kilomètres en exploitation pendant le 4e trimestre 1900 : 32 X 1.053 fr. 15 53^—• = 0.012 00 Total 98.457,01 Les ressources correspondant à ces dépenses sont assurées par le produit de l'imposition spéciale de 6 centimes, autorisée par la loi du 20 juillet 1897. TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX. Deuxième Partie. Études nouvelles. Dans sa session d'août 1898, le Conseil général a invité l'Administration à faire étudier par le service vicinal les lignes de tramways définies ci-dessous : 1° Sur la demande de M. le docteur Ricochon, la ligne de Saint-Maixent à Coulonges par Champdeniers ; 2° Sur la demande de M. Taudière, un embranchement partant, près de "l'Absie", de la ligne de Parthenay à Saint-Laurent pour aboutir sur la ligne de la Possonnière à Niort, en un point à déterminer entre le Breuil-Barret et Moncoutant, vers "la Morelière"; 3° Sur la demande de M. Ménard, un embranchement se détachant, vers "Argenton-l'Église" de la ligne de tramways de Bressuire à Montreuil-Bellay pour aboutir à la gare de "Thouars" ou tout au moins à "Vrines"; 4° Sur la demande de MM. Cardinaud, Pellevoisin et Guillaud, une ligne de "Saint-Hilaire-la-Palud à Brioux", par Mauzé, Beauvoir et Chizé. En outre, le Conseil municipal de Granzay avait demandé, dans une délibération examinée par
Conseil général a invité l'Administration à faire étudier par le service vicinal les lignes de tramways définies ci-dessous : 1° Sur la demande de M. le docteur Ricochon, la ligne de Saint-Maixent à Coulonges par Champdeniers ; 2° Sur la demande de M. Taudière, un embranchement partant, près de "l'Absie", de la ligne de Parthenay à Saint-Laurent pour aboutir sur la ligne de la Possonnière à Niort, en un point à déterminer entre le Breuil-Barret et Moncoutant, vers "la Morelière"; 3° Sur la demande de M. Ménard, un embranchement se détachant, vers "Argenton-l'Église" de la ligne de tramways de Bressuire à Montreuil-Bellay pour aboutir à la gare de "Thouars" ou tout au moins à "Vrines"; 4° Sur la demande de MM. Cardinaud, Pellevoisin et Guillaud, une ligne de "Saint-Hilaire-la-Palud à Brioux", par Mauzé, Beauvoir et Chizé. En outre, le Conseil municipal de Granzay avait demandé, dans une délibération examinée par la Commission des chemins de fer à la session d'août, l'étude d'une ligne partant de "Epannes" et se dirigeant sur "Vallans, La Foye-Monjault, La Rochénard, Granzay, Gripon, le village de Limouillas, Marigny, Les Fosses et Brioux". Mais le Conseil général a cru devoir réserver cette étude pour le moment où la concession du deuxième réseau serait reprise. La demande en ce qui concerne le détachement à Epannes n'a, en soi, rien d'anormal, étant donné que c'est le point d'arrivée et de rattachement des Chemins de fer Départementaux aux lignes de l'État. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Mais il suffit d'examiner une carte pour se rendre compte qu'il est difficile de desservir, par une même ligne, les divers points indiqués sur la droite de la ligne de Paris à Bordeaux, parce qu'ils se trouvent sur un cercle de 7 à 8 kilomètres de diamètre et que, d'autre part, la direction générale de cette ligne exclut le passage par Beauvoir, Villiers-en-Bois, Chizé et la traversée de la forêt de l'État. J'ai étudié, moi-même, sur cartes et plans cotés d'abord, sur le terrain ensuite, les quatre lignes désignées plus haut; je donne ci-dessous le résultat de mes recherches et l'évaluation de la dépense