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congelé sous la protection duquel on peut procéder au fonçage à sec, sans venue d'eau. La solidité du terrain congelé est considérable : à −25°, la résistance à la compression du sable boulant est de 180 à 200 kilos par centimètre carré. L'auteur donne dans son mémoire des détails sur la technique et les progrès récents du procédé. On considérait, il y a quelques années, une profondeur de 150 à 180 mètres comme le maximum réalisable en une étape, à cause de la difficulté d'assurer la verticalité des forages servant à l'introduction de l'agent réfrigérant. Actuellement, les méthodes employées permettent de forer en une seule étape des profondeurs de 4 à 5.000 mètres. EMPLOI DU BÉTON ARMÉ POUR TRAVAUX DE SOUTÈNEMENT OU DE REVÊTEMENT DANS LES MINES, par M. Viebig. — Le mémoire expose les avantages et les inconvénients de l'emploi du béton armé pour le cuvelage des puits et en général pour le revêtement des galeries ou des chambres de machines. Il décrit en particulier les puits Rheinelbe des mines de Gelsenkirchen dont le cuvelage est construit en béton armé. Les revêtements en béton armé ont l'avantage d'être imperméables, de bien résister au feu, de ne pas s'altérer sous l'action de l'air et de l'humidité des mines, d'offrir peu de résistance par frottement à la circulation du vent et enfin de pouvoir prendre facilement les formes les plus variées. Les inconvénients du béton armé résident surtout dans les difficultés d'apporter après coup des modifications à un ouvrage terminé et dans les soins qu'exige une bonne exécution des ouvrages. Dans les mines où la nature et la grandeur des efforts qu'auront à supporter les ouvrages sont impossibles à prévoir d'avance exactement et où, d'autre part, l'exiguïté des chantiers, l'éclairage mauvais rendent la surveillance des travaux très difficile, ces inconvénients sont très sérieux. Débitement du front de taille, par G. Franke. — L'auteur étudie les différents appareils mécaniques utilisés dans les mines pour le transport des minéraux extraits du front de taille aux galeries principales de roulage. Il examine successivement les gouttières à secousses, les courroies transporteuses, les convoyeurs, etc. Le
l'action de l'air et de l'humidité des mines, d'offrir peu de résistance par frottement à la circulation du vent et enfin de pouvoir prendre facilement les formes les plus variées. Les inconvénients du béton armé résident surtout dans les difficultés d'apporter après coup des modifications à un ouvrage terminé et dans les soins qu'exige une bonne exécution des ouvrages. Dans les mines où la nature et la grandeur des efforts qu'auront à supporter les ouvrages sont impossibles à prévoir d'avance exactement et où, d'autre part, l'exiguïté des chantiers, l'éclairage mauvais rendent la surveillance des travaux très difficile, ces inconvénients sont très sérieux. Débitement du front de taille, par G. Franke. — L'auteur étudie les différents appareils mécaniques utilisés dans les mines pour le transport des minéraux extraits du front de taille aux galeries principales de roulage. Il examine successivement les gouttières à secousses, les courroies transporteuses, les convoyeurs, etc. Le charbonnage mécanique dans les houillères, par M. Schemler. — Les outils employés actuellement pour le charbonnage à la main sont le pic simple, le pic à deux pointes et le pic à came. Les premières machines utilisées avaient simplement pour but d'enfoncer mécaniquement ces outils dans le front de taille. À ces charbonnages à pic ont succédé actuellement les appareils rotatifs à fraises. L'auteur passe successivement en revue les principaux types utilisés en Angleterre, en Amérique et sur le continent. Expériences sur les poussières de houille, a) Mémoire de M. Taffanel sur les expériences françaises; b) mémoire de M. Gororth sur les expériences anglaises. — Les deux auteurs décrivent leurs stations d'essais respectives (Liévin et Alsford, Yorkshire), les méthodes utilisées pour provoquer les explosions de poussières de houille et pour en étudier les conditions et les effets. Ils indiquent les résultats actuels de leurs recherches relatives aux moyens d'arrêt des coups de poussières. Vérification et surveillance des câbles de mines. — Trois rapports sur les prescriptions en vigueur en Belgique, en Allemagne et en Autriche, et en Angleterre, ont été présentés au Congrès. Vu l'intérêt que cette question a soulevé récemment dans le bassin de Lille, ces trois rapports méritent
À ces charbonnages à pic ont succédé actuellement les appareils rotatifs à fraises. L'auteur passe successivement en revue les principaux types utilisés en Angleterre, en Amérique et sur le continent. Expériences sur les poussières de houille, a) Mémoire de M. Taffanel sur les expériences françaises; b) mémoire de M. Gororth sur les expériences anglaises. — Les deux auteurs décrivent leurs stations d'essais respectives (Liévin et Alsford, Yorkshire), les méthodes utilisées pour provoquer les explosions de poussières de houille et pour en étudier les conditions et les effets. Ils indiquent les résultats actuels de leurs recherches relatives aux moyens d'arrêt des coups de poussières. Vérification et surveillance des câbles de mines. — Trois rapports sur les prescriptions en vigueur en Belgique, en Allemagne et en Autriche, et en Angleterre, ont été présentés au Congrès. Vu l'intérêt que cette question a soulevé récemment dans le bassin de Lille, ces trois rapports méritent mieux qu'un court résumé et pourront avantageusement faire l'objet d'une communication à la réunion d'étude de la section des mines et de métallurgie. Utilisation des combustibles de qualité inférieure, par M. Dobbelstein. Des essais faits en commun par le Comité des houillères de Westphalie et l'Association de surveillance des chaudières à vapeur d'Essen ont donné les résultats suivants : Les résidus à gros grains du lavage ou de l'extraction de houilles grasses, contenant jusqu'à 35 % de cendres et 15 % d'humidité, ont été brûlés dans de bonnes conditions sur des grilles planes et ont donné environ 14 kilos de vapeur par heure et par mètre carré de surface de chauffe. Pour les combustibles à grain fin, tels que les menus de coke, les foyers soufflés par dessous avec jet de vapeur ont donné de bons résultats : 22,7 kg de vapeur par heure et mètre carré de surface de chauffe dans des chaudières à foyer tabulaire avec des combustibles contenant 16 % de cendres et 13,7 % d'humidité. Avec les foyers soufflés en dessous à l'aide de ventilateurs, la vaporisation n'a pas dépassé 15 à 16 kilos par mètre carré de surface de chauffe et par heure. Le prix
à vapeur d'Essen ont donné les résultats suivants : Les résidus à gros grains du lavage ou de l'extraction de houilles grasses, contenant jusqu'à 35 % de cendres et 15 % d'humidité, ont été brûlés dans de bonnes conditions sur des grilles planes et ont donné environ 14 kilos de vapeur par heure et par mètre carré de surface de chauffe. Pour les combustibles à grain fin, tels que les menus de coke, les foyers soufflés par dessous avec jet de vapeur ont donné de bons résultats : 22,7 kg de vapeur par heure et mètre carré de surface de chauffe dans des chaudières à foyer tabulaire avec des combustibles contenant 16 % de cendres et 13,7 % d'humidité. Avec les foyers soufflés en dessous à l'aide de ventilateurs, la vaporisation n'a pas dépassé 15 à 16 kilos par mètre carré de surface de chauffe et par heure. Le prix de revient de la tonne de vapeur pour les diverses alternatives considérées se monte à environ 1 fr. 25. Au lieu de chercher à brûler directement les poussières de coke, on peut aussi les briquetter en utilisant des résidus de brai comme agglutinant. Les essais faits avec des briquettes de ce genre sur des chaudières à double foyer intérieur ont donné un rendement de 18 à 19 kilos de vapeur à l'heure par mètre carré de surface de chauffe. Le prix de revient de la tonne-vapeur est un peu plus élevé, par contre les dépôts de cendres et d'escarbilles dans les chambres à charbon sont beaucoup moins importants. Les essais d'utilisation des mêmes combustibles dans des gazogènes n'ont pas encore fourni de résultats concluants. État actuel de l'industrie minière en Lorraine française, par M. Meou. — L'auteur expose les conditions particulières des bassins de Nancy, Longwy et Briey et décrit les diverses méthodes d'exploitation employées dans chacun d'eux. Section de Mécanique appliquée Influence des besoins de l'industrie des mines et de la métallurgie dans l'histoire de l'art des constructions mécaniques, par M. Matochoss. — L'auteur, qui s'est fait une spécialité de l'histoire des industries mécaniques et a publié en particulier
ce genre sur des chaudières à double foyer intérieur ont donné un rendement de 18 à 19 kilos de vapeur à l'heure par mètre carré de surface de chauffe. Le prix de revient de la tonne-vapeur est un peu plus élevé, par contre les dépôts de cendres et d'escarbilles dans les chambres à charbon sont beaucoup moins importants. Les essais d'utilisation des mêmes combustibles dans des gazogènes n'ont pas encore fourni de résultats concluants. État actuel de l'industrie minière en Lorraine française, par M. Meou. — L'auteur expose les conditions particulières des bassins de Nancy, Longwy et Briey et décrit les diverses méthodes d'exploitation employées dans chacun d'eux. Section de Mécanique appliquée Influence des besoins de l'industrie des mines et de la métallurgie dans l'histoire de l'art des constructions mécaniques, par M. Matochoss. — L'auteur, qui s'est fait une spécialité de l'histoire des industries mécaniques et a publié en particulier un fort bel ouvrage sur la machine à vapeur, expose brièvement les phases principales de l'application des machines à l'industrie minière et métallurgique : introduction au moyen-âge des machines hydrauliques auxquelles succèdent à la fin du XVIIe siècle les machines à vapeur. Celle-ci règne en maître durant tout le XIXe siècle, à la fin duquel entrent en ligne les grands moteurs à gaz, les turbines à vapeur et les machines électriques. L'auteur insiste surtout sur la valeur des recherches historiques industrielles au point de vue de l'histoire générale de la civilisation dans les temps modernes, et l'intérêt qu'il y aurait à ce que les hommes les plus marquants de l'industrie contribuent à ces travaux en écrivant leurs mémoires ou en ouvrant aux chercheurs les archives de leurs entreprises. Emploi de l'énergie électrique dans les usines, par M. Philippi, et Emploi de l'énergie électrique dans l'industrie métallurgique, par M. Maleyka. — Ces deux mémoires passent successivement en revue tous les emplois dont l'énergie électrique est susceptible dans les mines et les usines métallurgiques, et décrivent les solutions généralement adoptées actuellement. Le sujet a déjà été traité déjà en détail dans le Bulletin (conférence de M. Courtot, hiver 1909-1910), il paraît inutile
siècle, à la fin duquel entrent en ligne les grands moteurs à gaz, les turbines à vapeur et les machines électriques. L'auteur insiste surtout sur la valeur des recherches historiques industrielles au point de vue de l'histoire générale de la civilisation dans les temps modernes, et l'intérêt qu'il y aurait à ce que les hommes les plus marquants de l'industrie contribuent à ces travaux en écrivant leurs mémoires ou en ouvrant aux chercheurs les archives de leurs entreprises. Emploi de l'énergie électrique dans les usines, par M. Philippi, et Emploi de l'énergie électrique dans l'industrie métallurgique, par M. Maleyka. — Ces deux mémoires passent successivement en revue tous les emplois dont l'énergie électrique est susceptible dans les mines et les usines métallurgiques, et décrivent les solutions généralement adoptées actuellement. Le sujet a déjà été traité déjà en détail dans le Bulletin (conférence de M. Courtot, hiver 1909-1910), il paraît inutile de le résumer à nouveau ici. Roulage dans les mines, par M. Tillmann ; Locomotives de mines à air comprimé, par M. Griller. — Le premier de ces deux travaux étudie les différentes solutions mécaniques du problème du roulage. Les locomotives à vapeur, avec ou sans foyer, conviennent peu au service du fond. La traction électrique, par contre, a donné d'excellents résultats : le courant continu distribué par ligne de contact aérienne est la solution la plus employée, il existe cependant quelques installations en courant alternatif simple ou triphasé. Les locomotives à accumulateurs sont moins économiques, mais permettent l'emploi de l'électricité même dans les galeries sans fil conducteur. Les locomotives à moteur à combustibles liquides tels que benzine, benzol, naphte, etc., sont également très répandues. Elles fonctionnent très économiquement en raison de leur prix peu élevé et de leur indépendance de toute station d'énergie motrice et de fils conducteurs, ce qui leur permet de travailler même dans de petites galeries de faible production. Les frais d'entretien sont néanmoins assez élevés, en outre les gaz d'échappement viennent l'atmosphère. Dans les mines grisouleuses, on trouve fréquemment aujourd'hui des locomotives à air comprimé. Le travail de M. Giller contient des détails circonstanciés sur
service du fond. La traction électrique, par contre, a donné d'excellents résultats : le courant continu distribué par ligne de contact aérienne est la solution la plus employée, il existe cependant quelques installations en courant alternatif simple ou triphasé. Les locomotives à accumulateurs sont moins économiques, mais permettent l'emploi de l'électricité même dans les galeries sans fil conducteur. Les locomotives à moteur à combustibles liquides tels que benzine, benzol, naphte, etc., sont également très répandues. Elles fonctionnent très économiquement en raison de leur prix peu élevé et de leur indépendance de toute station d'énergie motrice et de fils conducteurs, ce qui leur permet de travailler même dans de petites galeries de faible production. Les frais d'entretien sont néanmoins assez élevés, en outre les gaz d'échappement viennent l'atmosphère. Dans les mines grisouleuses, on trouve fréquemment aujourd'hui des locomotives à air comprimé. Le travail de M. Giller contient des détails circonstanciés sur ce moyen de traction. Tandis que la traction par locomotives est limitée aux galeries horizontales ou à faible pente, les traînages par câbles ou chaînes sont appliqués aussi bien aux galeries horizontales qu'aux voies inclinées. Dans les longues galeries, les roulages par câbles ou chaînes, dont l'économie croît avec la longueur des galeries, sont aussi économiques que les roulages par locomotives. Le câble sans fin est employé partout où la pente n'est pas trop forte, les berlines y sont accrochées au moyen de pinces de diverses solutions. Pour les fortes pentes, on a recours au câble à nouds ou à la chaîne. Influence de l'électricité sur le développement des appareils de levage dans les mines et l'industrie métallurgique, par M. Heym ; Transporteurs par câbles de grande capacité; Transporteurs aériens par câbles ou à bennes automotrices électriques, par M. Hanfstengel. — On sait que l'application de la commande électrique aux appareils de levage a permis d'en augmenter considérablement la vitesse et de les adapter à quantité d'usages nouveaux, grâce à la facilité de la distribution de l'énergie. Les mémoires précités exposent des résultats obtenus dans ce domaine en s'en tenant surtout aux types créés par les grandes maisons allemandes telle
longueur des galeries, sont aussi économiques que les roulages par locomotives. Le câble sans fin est employé partout où la pente n'est pas trop forte, les berlines y sont accrochées au moyen de pinces de diverses solutions. Pour les fortes pentes, on a recours au câble à nouds ou à la chaîne. Influence de l'électricité sur le développement des appareils de levage dans les mines et l'industrie métallurgique, par M. Heym ; Transporteurs par câbles de grande capacité; Transporteurs aériens par câbles ou à bennes automotrices électriques, par M. Hanfstengel. — On sait que l'application de la commande électrique aux appareils de levage a permis d'en augmenter considérablement la vitesse et de les adapter à quantité d'usages nouveaux, grâce à la facilité de la distribution de l'énergie. Les mémoires précités exposent des résultats obtenus dans ce domaine en s'en tenant surtout aux types créés par les grandes maisons allemandes telle que Stuckenholz, Pohlig et Bleichert, qui se sont spécialisées dans ces domaines. Turbo-soufflantes et turbo-compresseurs, par M. Râteau. Les premières turbo-soufflantes du système Râteau, installées dès 1901, étaient composées d'un ventilateur à une seule roue animée d'une grande vitesse périphérique. C'est en 1905 que fut mis en service aux mines de Béthune le premier compresseur à roues multiples pour haute pression. Dans leur conception générale, les machines actuelles sont restées identiques à ces premiers modèles. On y retrouve toujours le diffuseur annulaire avec canal de retour vers l'aspiration de la roue suivante en forme d'U. Les dispositions de détail, seules changées, sont le refroidissement de l'air par circulation d'eau dans les corps, les paliers complètement clos pour éviter les fuites et l'emploi d'arbres flexibles. CONGRÈS DE DUSSELDORF 13 M. Râteau donne les courbes caractéristiques d'un compresseur, il énumère les différents rendements que l'on peut considérer et la manière de les calculer par la mesure des quantités de chaleur emportées par le gaz et l'eau de refroidissement "s'il y en a. Il cite les chiffres trouvés en cours d'essais dans différentes installations, et mentionne en particulier ceux obtenus avec les grands compresseurs destinés aux mines du Transvaal. Ces unités, d'une puissance
de Béthune le premier compresseur à roues multiples pour haute pression. Dans leur conception générale, les machines actuelles sont restées identiques à ces premiers modèles. On y retrouve toujours le diffuseur annulaire avec canal de retour vers l'aspiration de la roue suivante en forme d'U. Les dispositions de détail, seules changées, sont le refroidissement de l'air par circulation d'eau dans les corps, les paliers complètement clos pour éviter les fuites et l'emploi d'arbres flexibles. CONGRÈS DE DUSSELDORF 13 M. Râteau donne les courbes caractéristiques d'un compresseur, il énumère les différents rendements que l'on peut considérer et la manière de les calculer par la mesure des quantités de chaleur emportées par le gaz et l'eau de refroidissement "s'il y en a. Il cite les chiffres trouvés en cours d'essais dans différentes installations, et mentionne en particulier ceux obtenus avec les grands compresseurs destinés aux mines du Transvaal. Ces unités, d'une puissance de 2.000 à 2.500 chevaux, compressent l'air à une pression de 9 à 10 kilos et ont accusé un rendement isothermique de 64 à 65°. Récupération des vapeurs d'échappement et turbines mixtes, par M. Râteau. — Le nombre des installations de turbines à vapeur d'échappement continue à augmenter, car l'emploi simultané de l'accumulateur de vapeur système Râteau et des turbines mixtes constitue une solution complète du problème. Les premières turbines mixtes étaient faites en deux corps, l'un à haute pression, l'autre à basse pression ; les turbines actuelles ont, dans un seul corps, une série de roues pour la haute pression et une autre série pour la basse pression, la vapeur d'échappement arrive dans un tore entre les deux. Le réglage de ces machines n'est pas obtenu uniquement par le régulateur de vitesse, car de cette façon la vapeur s'écoulerait librement dans la turbine et sa pression tomberait très bas dans le fonctionnement à haute pression ; de plus, ce genre de réglage exigerait des variations de vitesse qui rendraient impossible le couplage des alternateurs entraînés par les turbines mixtes avec ceux des autres groupes. M. Râteau décrit ensuite le dispositif qu'il emploie pour vaincre cette difficulté, puis il montre
simultané de l'accumulateur de vapeur système Râteau et des turbines mixtes constitue une solution complète du problème. Les premières turbines mixtes étaient faites en deux corps, l'un à haute pression, l'autre à basse pression ; les turbines actuelles ont, dans un seul corps, une série de roues pour la haute pression et une autre série pour la basse pression, la vapeur d'échappement arrive dans un tore entre les deux. Le réglage de ces machines n'est pas obtenu uniquement par le régulateur de vitesse, car de cette façon la vapeur s'écoulerait librement dans la turbine et sa pression tomberait très bas dans le fonctionnement à haute pression ; de plus, ce genre de réglage exigerait des variations de vitesse qui rendraient impossible le couplage des alternateurs entraînés par les turbines mixtes avec ceux des autres groupes. M. Râteau décrit ensuite le dispositif qu'il emploie pour vaincre cette difficulté, puis il montre que par un choix convenable du nombre des roues, on peut obtenir du fonctionnement à haute pression des turbines mixtes un rendement égal à celui des turbines normales à haute pression. Il termine en décrivant quelques installations et en signalant l'économie que son système permet de réaliser dans le cas des machines d'extraction ou des machines réversibles de laminoirs. Section de Géologie Les lecteurs du Bulletin voudront bien excuser le rapporteur si, vu son incompétence complète en pareille matière et la nécessité de clore un rapport déjà trop long, il renonce à résumer les travaux de cette section qui se rapportaient aux domaines les plus divers de la géologie minière. Excursion à Bruxelles Le bureau du Congrès avait organisé à l'issue du Congrès une excursion à l'Exposition de Bruxelles ; de nombreux congressistes y ont pris part. Au cours d'une réception au Commissariat général de la section allemande, le soussigné a eu l'occasion de rencontrer de nombreux industriels belges qui avaient participé à la visite des ingénieurs belges à l'Exposition de Nancy. Tous se sont montrés plus à leur exprimer l'excellent souvenir qu'ils avaient gardé de leur voyage. E. HAHN. 14 SOCIÉTÉ INDUSTRIELLE DE L'EST NOTES DE LABORATOIRE LA MÉTHODE
des machines d'extraction ou des machines réversibles de laminoirs. Section de Géologie Les lecteurs du Bulletin voudront bien excuser le rapporteur si, vu son incompétence complète en pareille matière et la nécessité de clore un rapport déjà trop long, il renonce à résumer les travaux de cette section qui se rapportaient aux domaines les plus divers de la géologie minière. Excursion à Bruxelles Le bureau du Congrès avait organisé à l'issue du Congrès une excursion à l'Exposition de Bruxelles ; de nombreux congressistes y ont pris part. Au cours d'une réception au Commissariat général de la section allemande, le soussigné a eu l'occasion de rencontrer de nombreux industriels belges qui avaient participé à la visite des ingénieurs belges à l'Exposition de Nancy. Tous se sont montrés plus à leur exprimer l'excellent souvenir qu'ils avaient gardé de leur voyage. E. HAHN. 14 SOCIÉTÉ INDUSTRIELLE DE L'EST NOTES DE LABORATOIRE LA MÉTHODE DE REINHARDT POUR LA TITRATION DU FER PAR LE PERMANGANATE DE POTASSIUM par M. A. WENCÉLIUS DIRECTEUR DU LABORATOIRE INDUSTRIEL DE LA FACULTÉ DES SCIENCES DE NANCY La méthode de Reinhardt a été décrite par le soussigné dès 1897, dans le journal L'Ancre de Saint-Dizier, puis plus tard dans les éditions française et allemande de ses « Méthodes d'analyse des laboratoires d'aciéries Thomas ». Depuis lors, presque tous les laboratoires d'usines métallurgiques ont adopté cette méthode et il est permis de prévoir le moment où on ne titrera plus autrement le fer que par le procédé dû à Reinhardt, l'ancien chef de laboratoire de l'usine « Phoenix », à Ruhrort. Malheureusement, la manière d'opérer des chimistes n'étant pas toujours la même, on a signalé des écarts sensibles entre les résultats fournis par plusieurs manipulateurs sur un même échantillon. Comme il s'agit d'une méthode empirique, il faut naturellement travailler toujours de la même façon, non seulement dans un même laboratoire, mais autant que possible dans tous les laboratoires employant le même procédé. Pour cela il faut avant toutes choses se mettre d'accord sur la façon de poser le titre de la solution de permanganate et faire en sorte que les opérations