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de balles venaient compléter le martyre du malheureux avion. Une autre traversait le bras de l'observateur qui, malgré l'état précaire de l'appareil, malgré sa blessure dont il se souciait peu, n'hésitait pas à riposter chaque fois qu'il pouvait prendre le Boche dans le champ de sa mitrailleuse. Le Fokker, à court de munitions sans doute, cessait la poursuite en arrivant à proximité des lignes, et les deux aviateurs anglais pouvaient conserver tout leur sang-froid pour l'atterrissage. Il convenait de descendre dès le passage des lignes, à n'importe quel endroit. C'est sur le terrain d'une escadrille française du nord de la Somme que le B.E. parvenait à se poser d'une façon impeccable. "Sans_needed to say which welcome our allies found among their comrades, when those latter had passed the review of the aircraft, whose commands were all faulty by suite of the effort demanded to maintain equilibrium. But what most stupefied the pilots, French, already experienced and glorious, was the composure and the nature of the heroes of this raid in the recounting of their odyssey. Non seulement ceux-ci ne nourrissaient aucune rancœur vis-à-vis de l'adversaire qui les avait attaqués dans un moment si critique, mais au contraire, ils ne pensaient qu'à louer les qualités manœuvrières du sinistre oiseau. Les deux camarades paraissaient exactement sortir d'un tournoi sportif entre "gentlemen". UNE ATTAQUE ALLEMANDE DANS SUD-OUEST AFRICAIN Lorsque l'armée du général Botha marchait à la conquête du Sud-ouest africain allemand, les avions ennemis cherchèrent à rivaliser avec ceux de nos alliés. Ce document montre le bombardement d'un camp anglais par des avions allemands. Si on a parfois reproché aux Anglais cette façon de faire la guerre, n'oublions pas que, dans leur aviation comme dans leurs autres armes, cet esprit leur sert très fréquemment — nous le prouverons — à accomplir des prouesses d'une incroyable audace. Au cours de nombreuses études que nous aurons l'occasion de consacrer à l'aéronautique anglaise qu'on ne saurait trop admirer, nous montrerons quelques-uns des traits d'héroïsme téméraire de nos alliés. Aujourd'hui nous nous contenterons de citer plusieurs exemples. Au début de la campagne, un pilote et son observateur
qu'à louer les qualités manœuvrières du sinistre oiseau. Les deux camarades paraissaient exactement sortir d'un tournoi sportif entre "gentlemen". UNE ATTAQUE ALLEMANDE DANS SUD-OUEST AFRICAIN Lorsque l'armée du général Botha marchait à la conquête du Sud-ouest africain allemand, les avions ennemis cherchèrent à rivaliser avec ceux de nos alliés. Ce document montre le bombardement d'un camp anglais par des avions allemands. Si on a parfois reproché aux Anglais cette façon de faire la guerre, n'oublions pas que, dans leur aviation comme dans leurs autres armes, cet esprit leur sert très fréquemment — nous le prouverons — à accomplir des prouesses d'une incroyable audace. Au cours de nombreuses études que nous aurons l'occasion de consacrer à l'aéronautique anglaise qu'on ne saurait trop admirer, nous montrerons quelques-uns des traits d'héroïsme téméraire de nos alliés. Aujourd'hui nous nous contenterons de citer plusieurs exemples. Au début de la campagne, un pilote et son observateur partent exécuter un réglage de tir. Tout à coup, une panne de moteur les oblige à descendre. Ils atterrissent en territoire ennemi. Ils l'ignorent. C'était à l'époque où les fluctuations des lignes donnaient tant de mal aux aviateurs. Une fois au sol, ils hâtent de réparer le moteur, parviennent à le remettre en marche et se préparent à reprendre leur vol. L'observateur, faisant le guet, aperçoit des cavaliers avançant sur la route et longeant le champ qui vient de servir d'aérodrome. Les deux officiers, croyant avoir affaire à un régiment anglais, le passager se dirige vers lui pour obtenir des renseignements. Tout en avançant, il voit avec terreur que ce sont des Allemands. "Un officier, l'examine et observe l'avion dont il reconnaît la nationalité. Aussitôt plusieurs cavaliers se détachent pour aller capturer l'équipage. L'observateur juge la situation, fait demi-tour, court à toute vitesse vers l'avion, crie un ordre au pilote, qui met en route le moteur. Puis tous deux escaladent en voltige le fuselage et s'envolent. — C'est une bonne chose, déclare l'aviateur à sa rentrée, qu'un homme non entraîné ne puisse tirer quand il est sur un cheval lancé au galop, car, lorsque l'aéroplane démarra, les cavaliers n'étaient plus
le remettre en marche et se préparent à reprendre leur vol. L'observateur, faisant le guet, aperçoit des cavaliers avançant sur la route et longeant le champ qui vient de servir d'aérodrome. Les deux officiers, croyant avoir affaire à un régiment anglais, le passager se dirige vers lui pour obtenir des renseignements. Tout en avançant, il voit avec terreur que ce sont des Allemands. "Un officier, l'examine et observe l'avion dont il reconnaît la nationalité. Aussitôt plusieurs cavaliers se détachent pour aller capturer l'équipage. L'observateur juge la situation, fait demi-tour, court à toute vitesse vers l'avion, crie un ordre au pilote, qui met en route le moteur. Puis tous deux escaladent en voltige le fuselage et s'envolent. — C'est une bonne chose, déclare l'aviateur à sa rentrée, qu'un homme non entraîné ne puisse tirer quand il est sur un cheval lancé au galop, car, lorsque l'aéroplane démarra, les cavaliers n'étaient plus qu'à quelques mètres. Je décollai en moins de 50 mètres. Ce n'était pas encore le salut. Des arbres nous retenaient prisonniers, excepté en un endroit où je passai je ne sais encore par quel concours de circonstances miraculeuses. "Je suis sûr que nous n'étions pas à plus de 8 à 10 mètres quand nous passâmes au-dessus des Boches. Ils nous tirèrent dessus aussi vite qu'ils purent. Ils nous atteignirent naturellement ; je veux dire qu'ils touchèrent la machine, mais pas à un endroit essentiel, et nous nous éloignâmes le plus heureusement possible du monde. "À notre retour au hangar, nous trouvâmes dans différentes parties de l'avion la trace de plus de trente balles." Une aventure semblable arriva à la même époque au regrettable commandant Tricornot de Rose, seul à bord, et au sous-lieutenant P., accompagné du capitaine C.. Maintenant, citons un combat: LA CHUTE DE LA ZEPPELIN Ces photographies uniques représentent les diverses phases de la chute du zeppelin super-zeppelin descendu par le lieutenant Le 21 juillet dernier, au-dessus de Flers, entre 8 et 9 heures du matin, une patrouille de quatre appareils anglais rencontre un fort détachement allemand comprenant cinq L.V.G., trois aviatiks de chasse, trois fokkers. Aucune hésitation:
10 mètres quand nous passâmes au-dessus des Boches. Ils nous tirèrent dessus aussi vite qu'ils purent. Ils nous atteignirent naturellement ; je veux dire qu'ils touchèrent la machine, mais pas à un endroit essentiel, et nous nous éloignâmes le plus heureusement possible du monde. "À notre retour au hangar, nous trouvâmes dans différentes parties de l'avion la trace de plus de trente balles." Une aventure semblable arriva à la même époque au regrettable commandant Tricornot de Rose, seul à bord, et au sous-lieutenant P., accompagné du capitaine C.. Maintenant, citons un combat: LA CHUTE DE LA ZEPPELIN Ces photographies uniques représentent les diverses phases de la chute du zeppelin super-zeppelin descendu par le lieutenant Le 21 juillet dernier, au-dessus de Flers, entre 8 et 9 heures du matin, une patrouille de quatre appareils anglais rencontre un fort détachement allemand comprenant cinq L.V.G., trois aviatiks de chasse, trois fokkers. Aucune hésitation: nos alliés s'élancent et commencent le combat. Le capitaine C., commandant l'unité anglaise, fonce vers le premier L.V.G. qui s'enfuit aussitôt, puis il passe à un fokker qu'il force à descendre. Attaqué à son tour par un aviatik des plus rapides, il manœuvre si bien qu'il l'oblige à lâcher sa prise. Pendant ce temps, VICTIME DE ROBINSON Le lieutenant Robinson à 10 milles à l'est de Londres. C'est ainsi qu'en Angleterre finissent les tueurs de bébés. lieutenant E., qui se trouvait plus bas, tenait en respect trois adversaires dont un s'écrasait sur le sol. Le lieutenant M. soutenait au même moment une lutte acharnée contre un fokker; mais son moteur lui obligait à atterrir en hâte. Le Boche le suivait dans sa descente, essayant sans succès de l'achever, lorsque le lieutenant C., quatrième pilote du groupe anglais, arrivait au secours de son camarade, rejoignait l'ennemi à 900 mètres du sol et l'abattait en flammes, dégageant ainsi le lieutenant M. Trois Boches étaient tombés sous les coups de nos alliés en moins d'une demi-heure. LE GLOBE DE FEU Comment se terminent les raids de zeppelins. LE MITRAILLEUR À L'AFFUT DU GIBIER L'AVION SE PRÉPARE À SE DÉFENDRE CONTRE LES ATTAQUES ENNEMIES
prise. Pendant ce temps, VICTIME DE ROBINSON Le lieutenant Robinson à 10 milles à l'est de Londres. C'est ainsi qu'en Angleterre finissent les tueurs de bébés. lieutenant E., qui se trouvait plus bas, tenait en respect trois adversaires dont un s'écrasait sur le sol. Le lieutenant M. soutenait au même moment une lutte acharnée contre un fokker; mais son moteur lui obligait à atterrir en hâte. Le Boche le suivait dans sa descente, essayant sans succès de l'achever, lorsque le lieutenant C., quatrième pilote du groupe anglais, arrivait au secours de son camarade, rejoignait l'ennemi à 900 mètres du sol et l'abattait en flammes, dégageant ainsi le lieutenant M. Trois Boches étaient tombés sous les coups de nos alliés en moins d'une demi-heure. LE GLOBE DE FEU Comment se terminent les raids de zeppelins. LE MITRAILLEUR À L'AFFUT DU GIBIER L'AVION SE PRÉPARE À SE DÉFENDRE CONTRE LES ATTAQUES ENNEMIES Ces deux avions sont partis ensemble pour aller effectuer une reconnaissance. Ils sont escortés par des appareils de chasse, mais la meilleure protection ne consiste-t-elle pas à se défendre soi-même ? Sur certains biplans, ce n'est pas toujours facile. Néanmoins, nombre de Pilotes de reconnaissance ou de réglage d'artillerie ont réussi à abattre des oiseaux ennemis. Notre cliché est particulièrement saisissant: on sent que le mitrailleur est là, aux aguets, scrutant l'horizon, dans l'attente de l'attaque adverse. Car il ne faut pas se le dissimuler: dans les combats de l'air? ils sont le plus souvent deux l'un en face de l'autre. C'est un duel où il faut qu'il y ait une victoire. La moindre maladresse, le plus petit incident, et c'en est fait. Il est nécessaire également de compter sur la chance. "Nul ne peut se déclarer invincible. Le meilleur peut tomber sous les coups du novice. Et là dans sa carlingue, la mitrailleuse, braquée, nous sentons le passager en train d'inspecter une dernière fois son arme, tirant même quelques cartouches pour voir s'il ne craint pas l'enrayage. Le Boche peut survenir Cliché de l'Illustration, UN SIKORSKY DE COMBAT Les Russes possédaient bien avant la guerre de ces aérostats Ilia-Mouroumetz,
réussi à abattre des oiseaux ennemis. Notre cliché est particulièrement saisissant: on sent que le mitrailleur est là, aux aguets, scrutant l'horizon, dans l'attente de l'attaque adverse. Car il ne faut pas se le dissimuler: dans les combats de l'air? ils sont le plus souvent deux l'un en face de l'autre. C'est un duel où il faut qu'il y ait une victoire. La moindre maladresse, le plus petit incident, et c'en est fait. Il est nécessaire également de compter sur la chance. "Nul ne peut se déclarer invincible. Le meilleur peut tomber sous les coups du novice. Et là dans sa carlingue, la mitrailleuse, braquée, nous sentons le passager en train d'inspecter une dernière fois son arme, tirant même quelques cartouches pour voir s'il ne craint pas l'enrayage. Le Boche peut survenir Cliché de l'Illustration, UN SIKORSKY DE COMBAT Les Russes possédaient bien avant la guerre de ces aérostats Ilia-Mouroumetz, construits par l'ingénieur Sikorsky. Ils ont été perfectionnés et constituent des appareils très redoutables tout aussi bien comme bombardiers que comme chasseurs. Ils accomplissent de remarquables exploits. III. L'AUDACE RUSSE LA COLLISION HÉROÏQUE C'est le capitaine Nesteroff qui abat le premier avion descendu au cours de la guerre. Mais il périt avec sa victime. Pendant une reconnaissance il rencontrait, au début de septembre 1914, un appareil autrichien monté par le lieutenant baron Rosenthal. À cette époque, lorsque des avions ennemis se croisaient dans les airs, la coutume était plutôt de se faire entre pilotes un signe amical de la main. Il n'était point question d'engager le combat ; il n'y avait ni mitrailleuse, ni arme à bord. L'Autrichien continuait donc son vol d'une façon parfaitement normale, allant vaquer à ses occupations et laissant le Russe entièrement libre de ses mouvements. Mais Nesteroff était un audacieux, il l'avait prouvé en réussissant le premier looping volontaire huit jours avant Pégoud. Cet ennemi lui déplaît. Il ne veut pas qu'il puisse rentrer dans ses lignes. Il désire en triompher. Il se rapproche de lui. L'autre s'en soucie peu et le laisse faire. Une idée machiavélique, fantastique, luit dans le cerveau du capitaine. Puisqu'il
périt avec sa victime. Pendant une reconnaissance il rencontrait, au début de septembre 1914, un appareil autrichien monté par le lieutenant baron Rosenthal. À cette époque, lorsque des avions ennemis se croisaient dans les airs, la coutume était plutôt de se faire entre pilotes un signe amical de la main. Il n'était point question d'engager le combat ; il n'y avait ni mitrailleuse, ni arme à bord. L'Autrichien continuait donc son vol d'une façon parfaitement normale, allant vaquer à ses occupations et laissant le Russe entièrement libre de ses mouvements. Mais Nesteroff était un audacieux, il l'avait prouvé en réussissant le premier looping volontaire huit jours avant Pégoud. Cet ennemi lui déplaît. Il ne veut pas qu'il puisse rentrer dans ses lignes. Il désire en triompher. Il se rapproche de lui. L'autre s'en soucie peu et le laisse faire. Une idée machiavélique, fantastique, luit dans le cerveau du capitaine. Puisqu'il n'a pas d'armes à sa disposition, il va employer la seule ressource qui lui reste. Il va foncer sur l'adversaire et, lorsqu'il sera près, d'un ultime coup d'aile il ira à l'abordage, l'écrasera sa victime et se tuera en même temps qu'il l'enverra dans la mort. Et le plan fut réalisé de point en point. Les deux avions entraient en collision. De l'appareil de Rosenthal une immense flamme jaillit. Enlacés dans l'abîme, les deux avions, tourbillonnant dans l'espace, vinrent s'écraser au sol. Les Russes éprouvèrent au début une certaine difficulté sous le rapport du matériel. Les alliés leur fournirent des appareils. À part le Sikorsky, ce sont des avions français qui constituent la cinquième armée russe. Le Sikorsky est un aérobus très remarquable qui a permis de faire des bombardements très efficaces. Nous parlerons longuement des prouesses qu'il a accomplies. Plusieurs de nos pilotes sont allés chez nos amis, tels le capitaine Grézeau (prisonnier), Péquet, Janoir, Marc Bonnier (tué), Laurent (tué), Poirée, etc. Par contre, quelques Russes servent dans la cinquième armée française. Le plus remarquable était Pulpe qui, retourné dans son pays, y trouva la mort à la suite d'un combat contre trois fokkers. Il s'était signalé sur notre
réalisé de point en point. Les deux avions entraient en collision. De l'appareil de Rosenthal une immense flamme jaillit. Enlacés dans l'abîme, les deux avions, tourbillonnant dans l'espace, vinrent s'écraser au sol. Les Russes éprouvèrent au début une certaine difficulté sous le rapport du matériel. Les alliés leur fournirent des appareils. À part le Sikorsky, ce sont des avions français qui constituent la cinquième armée russe. Le Sikorsky est un aérobus très remarquable qui a permis de faire des bombardements très efficaces. Nous parlerons longuement des prouesses qu'il a accomplies. Plusieurs de nos pilotes sont allés chez nos amis, tels le capitaine Grézeau (prisonnier), Péquet, Janoir, Marc Bonnier (tué), Laurent (tué), Poirée, etc. Par contre, quelques Russes servent dans la cinquième armée française. Le plus remarquable était Pulpe qui, retourné dans son pays, y trouva la mort à la suite d'un combat contre trois fokkers. Il s'était signalé sur notre front par de très belles prouesses, notamment au cours de la bataille de Verdun. Le 20 mars dernier, attaquant à lui seul un groupe de quatre avions dans la région d'Ornes, il poursuivait un ennemi de 3 500 mètres jusqu'à 1 500 mètres et triomphait de lui, le voyant s'écraser sur un bois au nord de Marcourt. Le 31 mars, il abattait un second avion vers Consenvoye et en mettait un autre en fuite. Puis il rentrait avec son biplan fortement endommagé. Nous citerons également le sergent Fedoroff, servant dans l'armée française ; le 14 mars 1916, attaquant quatre avions ennemis, il en abattait un ; le 21 mars, il livrait combat à un biplan et en triomphait ; le 30 mars, il renouvelait ce succès au-dessus du bois de Moranville. Quelques jours après, il était grièvement blessé à la jambe dans un duel aérien. A peine remis, il est parti pour la Roumanie. Sur les champions de l'aviation russe, les renseignements sont vagues et imprécis. La cinquième armée ne semble pas jouer là-bas un rôle aussi important que chez nous. Cela tient sans doute à l'étendue considérable du front. Nous pouvons citer parmi les as de 1916 : le
sur un bois au nord de Marcourt. Le 31 mars, il abattait un second avion vers Consenvoye et en mettait un autre en fuite. Puis il rentrait avec son biplan fortement endommagé. Nous citerons également le sergent Fedoroff, servant dans l'armée française ; le 14 mars 1916, attaquant quatre avions ennemis, il en abattait un ; le 21 mars, il livrait combat à un biplan et en triomphait ; le 30 mars, il renouvelait ce succès au-dessus du bois de Moranville. Quelques jours après, il était grièvement blessé à la jambe dans un duel aérien. A peine remis, il est parti pour la Roumanie. Sur les champions de l'aviation russe, les renseignements sont vagues et imprécis. La cinquième armée ne semble pas jouer là-bas un rôle aussi important que chez nous. Cela tient sans doute à l'étendue considérable du front. Nous pouvons citer parmi les as de 1916 : le lieutenant Kosakow qui, le 30 juillet, triompha d'un avion et le 10 septembre, de deux ; l'enseigne de vaisseau Safonow, vainqueur, le 9 septembre, d'un hydravion qui tomba à la mer ; le sous-lieutenant de cosaques Philippow qui, avec le sous-lieutenant Krisoskoleo, descendit le 31 août un appareil ennemi. Le 14 août, vers 7 heures du matin, le capitaine Tkatchow étant parti à la poursuite d'un biplan avec le lieutenant Krisoskoleo comme observateur, réussit, quoique pilotant un appareil de bombardement, à rejoindre l'adversaire qui était forcé d'atterrir dans les lignes russes où il était capturé. Le même jour, Tkatchow abattait un aéroplane ennemi dans la région de Zdolbounws. Encore le 14 août, le capitaine Kroutenn forçait à descendre un avion de chasse autrichien dont l'équipage était fait prisonnier. Déjà, le 12 août, le capitaine Kroutenn avait abattu un autre ennemi près de Nesvige. Le lieutenant Gargownko vainquit un avion le 9 août. Nous terminons en rappelant un combat émouvant : le 17 juillet, le lieutenant Pouchkel et le sous-lieutenant Kovenko, observateur, étaient attaqués au cours d'une reconnaissance. Un fokker les surprit par derrière et, dès le début, blessait Kovenko à la main. Vite Pouchkel faisait face à l'adversaire et l'obligeait
14 août, vers 7 heures du matin, le capitaine Tkatchow étant parti à la poursuite d'un biplan avec le lieutenant Krisoskoleo comme observateur, réussit, quoique pilotant un appareil de bombardement, à rejoindre l'adversaire qui était forcé d'atterrir dans les lignes russes où il était capturé. Le même jour, Tkatchow abattait un aéroplane ennemi dans la région de Zdolbounws. Encore le 14 août, le capitaine Kroutenn forçait à descendre un avion de chasse autrichien dont l'équipage était fait prisonnier. Déjà, le 12 août, le capitaine Kroutenn avait abattu un autre ennemi près de Nesvige. Le lieutenant Gargownko vainquit un avion le 9 août. Nous terminons en rappelant un combat émouvant : le 17 juillet, le lieutenant Pouchkel et le sous-lieutenant Kovenko, observateur, étaient attaqués au cours d'une reconnaissance. Un fokker les surprit par derrière et, dès le début, blessait Kovenko à la main. Vite Pouchkel faisait face à l'adversaire et l'obligeait à fuir. Puis il continuait sa mission. Au Retour, un autre fokker l'assaillait et criblait de balles son appareil. Mais, devant la riposte, le Boche s'éloignait. Pris de remords sans doute, il revenait bientôt, tandis que Kovenko bouchait un trou fait par une balle dans le radiateur. Il recevait une seconde blessure, cette fois dans le ventre. Malgré cette grave blessure, il prenait place à la mitrailleuse et ouvrait le feu, obligeant le fokker à faire une descente désordonnée. Et Pouchnel réussissait à rentrer dans ses lignes. IV. LA VAILLANCE ITALIENNE LA MIRACULEUSE AVENTURE Cette aventure a fait grand bruit en Italie. Nous allons en retracer les diverses phases. Aux premières lueurs du jour, une escadre de Caproni avait pris son vol pour aller bombarder les campements ennemis de Durazzo. L'attaque avait parfaitement réussi, plusieurs tonnes d'explosifs avaient anéanti les objectifs atteints. Et c'était le retour. Le groupe se dirigeait vers l'Adriatique. L'île de Saseno apparaissait déjà dans le lointain. Mais des appareils ennemis s'étaient lancés à la poursuite des Italiens. L'un de ceux-ci allait-il renouveler l'exploit du capitaine Pesci qui, un mois avant, sur la baie de Durazzo, dans un combat contre huit avions, s'était précipité contre un fokker,
seconde blessure, cette fois dans le ventre. Malgré cette grave blessure, il prenait place à la mitrailleuse et ouvrait le feu, obligeant le fokker à faire une descente désordonnée. Et Pouchnel réussissait à rentrer dans ses lignes. IV. LA VAILLANCE ITALIENNE LA MIRACULEUSE AVENTURE Cette aventure a fait grand bruit en Italie. Nous allons en retracer les diverses phases. Aux premières lueurs du jour, une escadre de Caproni avait pris son vol pour aller bombarder les campements ennemis de Durazzo. L'attaque avait parfaitement réussi, plusieurs tonnes d'explosifs avaient anéanti les objectifs atteints. Et c'était le retour. Le groupe se dirigeait vers l'Adriatique. L'île de Saseno apparaissait déjà dans le lointain. Mais des appareils ennemis s'étaient lancés à la poursuite des Italiens. L'un de ceux-ci allait-il renouveler l'exploit du capitaine Pesci qui, un mois avant, sur la baie de Durazzo, dans un combat contre huit avions, s'était précipité contre un fokker, immolant volontairement sa vie dans ce défi suprême ? Le caproni piloté par le capitaine Ercole fermait la marche. Un fokker prudent préférait s'attaquer à lui, sachant bien qu'il n'avait pas à redouter qu'on vînt au secours de sa victime. Le capitaine Corbelli, placé à la mitrailleuse arrière, s'aperçoit du danger. Il avise ses deux compagnons de bord. Le capitaine Ercole, pilote, cède sa place au brigadier Mocellin et s'occupe de la mitrailleuse avant. De quelque côté que l'agression s'opère, la riposte suivra immédiatement. Le fokker est à 50 mètres au-dessus du caproni. Il descend par petits bonds. Le capitaine Corbelli prépare son arme et attend. Une seconde encore et l'adversaire est là, le canon de sa mitrailleuse pointé sur le fuselage de l'avion italien. L'un et l'autre ouvrent le feu en même temps. L'Autrichien vise avec habileté ; la grêle de ses balles perce en tous sens le caproni. Le capitaine Corbelli, atteint en pleine poitrine, lâche la manivelle, lève la main et s'affaisse sur les sièges du bord. Les autres projectiles criblent les réservoirs d'essence et le gouvernail. Le brigadier Mocellin a un sursaut, abandonne le levier de direction et s'abat à son tour ; deux ruisseaux de