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celle de MM. Vaillant-Couturier et Cachin et désignera le magistrat devant faire l'instruction. En liberté provisoire Sur la demande de Me Pyton, le juge d'instruction Pamart vient de mettre en liberté provisoire M. Verger, banquier, fondateur de l'Union commerciale et industrielle, 49, rue Laffitte, arrêté en même temps que l'ex-avocat Guillermin pour escroquerie au cautionnement. — M. Jousselin vient de mettre en liberté provisoire Marthe Morissonnaud, l'amie de Coudon dit Meric, lequel, avec Oustymstchouck, dit Bettemps, est inculpé d'espionnage, de détention d'armes de guerre et d'usurpation d'états civils. Cette mise en liberté provisoire de Marthe Morissonnaud est due aux bons renseignements obtenus sur elle et à son état de santé. Affaire classée On sait que M. Lacomblez avait été chargé d'une instruction pour rechercher les causes de la mort du capitaine Robinot-Marcy, survenue le 11 mars, rue Oudinot, 10, au cours d'un simulacre de suicide. Le magistrat vient de terminer son information par un non-lieu. Service aérien Cadix-Buenos-Aires par dirigeables de type Zeppelin Ce sont les Allemands qui ont monté l'affaire L'idée de créer de grands services de dirigeables entre l'ancien et le nouveau monde est née presque aussitôt après l'armistice ; mise en avant par la Grande-Bretagne, elle fut reprise par les Etats-Unis, puis par l'Espagne ; mais, en fait, seule cette dernière puissance a obtenu un résultat pratique jusqu'à présent, en mettant sur pied, grâce au concours d'une firme allemande, un projet de service aérien entre Cadix et Buenos-Aires. On s'explique sans peine l'intérêt que la compagnie allemande la Deutsche Luft Schiffahrt A. G., dirigée par le Dr Eckner, ancien collaborateur du comte Zeppelin — porte à cet essai : l'aviation internationale, dans laquelle l'Allemagne se serait sans nul doute taillée une place de choix sans les restrictions du traité de Versailles, exerce actuellement sur le Reich l'attrait du fruit défendu ; aussi, comme aucune clause du traité n'interdit à ses ressortissants d'aller exploiter, sous des noms d'emprunt, des lignes de navigation aérienne transocéanique à l'étranger, ne se font-ils pas faute d'user du stratagème. L'ANIMATRICE Aussi bien est-ce la « Deutsche Luft Schiffahrt A. G. », la véritable
reprise par les Etats-Unis, puis par l'Espagne ; mais, en fait, seule cette dernière puissance a obtenu un résultat pratique jusqu'à présent, en mettant sur pied, grâce au concours d'une firme allemande, un projet de service aérien entre Cadix et Buenos-Aires. On s'explique sans peine l'intérêt que la compagnie allemande la Deutsche Luft Schiffahrt A. G., dirigée par le Dr Eckner, ancien collaborateur du comte Zeppelin — porte à cet essai : l'aviation internationale, dans laquelle l'Allemagne se serait sans nul doute taillée une place de choix sans les restrictions du traité de Versailles, exerce actuellement sur le Reich l'attrait du fruit défendu ; aussi, comme aucune clause du traité n'interdit à ses ressortissants d'aller exploiter, sous des noms d'emprunt, des lignes de navigation aérienne transocéanique à l'étranger, ne se font-ils pas faute d'user du stratagème. L'ANIMATRICE Aussi bien est-ce la « Deutsche Luft Schiffahrt A. G. », la véritable animatrice de toute l'entreprise ; c'est elle qui en conçut l'idée, et qui, ses premières ouvertures ayant été accueilles favorablement par le gouvernement espagnol, chargea un certain nombre de ses ingénieurs d'aller étudier sur place les possibilités de réalisation de l'affaire et de découvrir un emplacement propre à la construction d'un aérodrome sur le littoral méditerranéen ; ces mêmes ingénieurs procédèrent ensuite, sous la direction de M. Herera, à une tâche semblable en Argentine, d'où la mission ne repartit qu'après avoir emporté l'adhésion du gouvernement à ses projets. Actuellement, la Société, dont le nom reste encore à trouver, est constituée, et elle dispose de plus de 100 millions de pesetas, dont 25 millions seront consacrés à la construction des installations terminales de Buenos-Aires (gare, hangars pour les dirigeables, etc.). On compte que la traversée sans escale durera de trois à quatre jours ; chaque appareil pourra emporter 60 voyageurs, des marchandises en quantité limitée, et des sacs de postes ; les tarifs postaux restent à fixer. Ainsi que l'a expliqué le Dr Remuer, l'itinéraire Cadix-Buenos-Aires, ou, d'une manière plus générale, Espagne-Argentine, a été choisi pour son orientation nord-ouest-sud-est, qui coïncide avec celle des alizés, et assurera, grâce à la constance
d'un aérodrome sur le littoral méditerranéen ; ces mêmes ingénieurs procédèrent ensuite, sous la direction de M. Herera, à une tâche semblable en Argentine, d'où la mission ne repartit qu'après avoir emporté l'adhésion du gouvernement à ses projets. Actuellement, la Société, dont le nom reste encore à trouver, est constituée, et elle dispose de plus de 100 millions de pesetas, dont 25 millions seront consacrés à la construction des installations terminales de Buenos-Aires (gare, hangars pour les dirigeables, etc.). On compte que la traversée sans escale durera de trois à quatre jours ; chaque appareil pourra emporter 60 voyageurs, des marchandises en quantité limitée, et des sacs de postes ; les tarifs postaux restent à fixer. Ainsi que l'a expliqué le Dr Remuer, l'itinéraire Cadix-Buenos-Aires, ou, d'une manière plus générale, Espagne-Argentine, a été choisi pour son orientation nord-ouest-sud-est, qui coïncide avec celle des alizés, et assurera, grâce à la constance de ces vents et à la stabilité atmosphérique qu'ils engendrent, une grande régularité aux convois : on compte sur une moyenne de 90 heures à l'aller, de 100 heures au retour (Buenos-Aires-Cadix) en raison des vents contraires. À l'aller, la durée du trajet entre chacune des escales sera : Espagne-Equateur, 37 heures ; Equateur-Cap Frio, 31 heures ; Cap Frio-Buenos-Aires, 20 heures ; la vitesse commerciale des appareils doit atteindre 120 kilomètres à l'heure ; le personnel de l'entreprise sera fourni moitié par l'Espagne, moitié par l'Allemagne. Il est probable qu'un voyage d'essai sera effectué prochainement entre Séville-Cadix et les Canaries (10-12 heures); le Dr Eckner compte y prendre part en personne. Il semble donc, suivant la « Deutsche Zeitung », que l'on ait tout mis en œuvre pour assurer à la future entreprise le maximum de chances de succès, et il est probable que l'expérience ne décevra pas l'attente des ingénieurs. EST-CE UNE BONNE AFFAIRE ? Mais les résultats financiers seront-ils à la hauteur des résultats techniques, en d'autres termes, l'opération « paiera-t-elle » ? Il ne faut pas perdre de vue que le trafic des passagers entre l'Europe et l'Amérique du Sud est beaucoup moins dense qu'avec l'Amérique
37 heures ; Equateur-Cap Frio, 31 heures ; Cap Frio-Buenos-Aires, 20 heures ; la vitesse commerciale des appareils doit atteindre 120 kilomètres à l'heure ; le personnel de l'entreprise sera fourni moitié par l'Espagne, moitié par l'Allemagne. Il est probable qu'un voyage d'essai sera effectué prochainement entre Séville-Cadix et les Canaries (10-12 heures); le Dr Eckner compte y prendre part en personne. Il semble donc, suivant la « Deutsche Zeitung », que l'on ait tout mis en œuvre pour assurer à la future entreprise le maximum de chances de succès, et il est probable que l'expérience ne décevra pas l'attente des ingénieurs. EST-CE UNE BONNE AFFAIRE ? Mais les résultats financiers seront-ils à la hauteur des résultats techniques, en d'autres termes, l'opération « paiera-t-elle » ? Il ne faut pas perdre de vue que le trafic des passagers entre l'Europe et l'Amérique du Sud est beaucoup moins dense qu'avec l'Amérique du Nord et qu'il présente un caractère moins commercial ; sur les paquebots, moins de gens d'affaires, plus d'oisifs en voyage d'agrément ; la perspective d'effectuer en quatre jours par la voie des airs le trajet qui en demanderait quatorze en mer, l'emportera-t-elle sur l'amour du luxe et du confort — toute crainte d'accident mise à part ou bien, à égalité de luxe et de confort, le prix de la traversée par air ne sera-t-il pas prohibitif ? Autant de points sur lesquels il est bien difficile de se faire une opinion précise tant que l'aviation transatlantique n'aura pas été soumise à une série d'expériences pratiques. Le Bourget, 27 mai. Hier matin, a commencé la troisième journée du meeting aérien du Bourget. L'aviateur Pinsard a pris le départ pour la coupe Lamblin (Paris-Bruxelles-Londres-Paris). Malheureusement, l'aviateur a été obligé de rebrousser chemin par suite de la brume. Il a ajourné son départ. Le pilote anglaise Stocken, qui comptait prendre également le départ pour la coupe, n'a pu le faire car l'hélice qu'il attendait n'était pas arrivée. Stocken, en effet, au cours de la course qu'il disputa jeudi dernier, avait perdu son hélice abîmée en traversant un orage. Enfin, l'aviateur Battelier, qui
— toute crainte d'accident mise à part ou bien, à égalité de luxe et de confort, le prix de la traversée par air ne sera-t-il pas prohibitif ? Autant de points sur lesquels il est bien difficile de se faire une opinion précise tant que l'aviation transatlantique n'aura pas été soumise à une série d'expériences pratiques. Le Bourget, 27 mai. Hier matin, a commencé la troisième journée du meeting aérien du Bourget. L'aviateur Pinsard a pris le départ pour la coupe Lamblin (Paris-Bruxelles-Londres-Paris). Malheureusement, l'aviateur a été obligé de rebrousser chemin par suite de la brume. Il a ajourné son départ. Le pilote anglaise Stocken, qui comptait prendre également le départ pour la coupe, n'a pu le faire car l'hélice qu'il attendait n'était pas arrivée. Stocken, en effet, au cours de la course qu'il disputa jeudi dernier, avait perdu son hélice abîmée en traversant un orage. Enfin, l'aviateur Battelier, qui avait demandé à prendre le départ dans la même épreuve, a vu son engagement refusé. Dès 10 heures du matin, les épreuves inscrites au programme ont commencé à se disputer. En voici les résultats : Prix du décollage. — 1er Boesoutrot, 52 mètres ; 2e Kirch, 62 mètres ; 3e Feuillot, 63 mètres ; 4e Laffont, 65 mètres ; 5e Trabot, 70 mètres. Prix du premier départ. — 1er Haeghen, en 15" 3/5 ; 2e Fronval ; 3e Bossoutrot ; 4e Goron ; 5e Feuillot. Prix du grand écart de vitesse sur 1 km., réservé aux avions de tourisme. — 1er Douchy : vitesse 31" 8/10, ralenti : 1' 59" 7/10; 2e Poiré, vitesse : 30" 7/10, ralenti : 1' 38" 9/10 ; 3e Goron, vitesse : 46". ralenti : 1' 36" 6/10 ; 4e Rapini, vitesse : 34" 9/10, ralenti : 1' 13" 1/10. À midi, Fronval a exécuté une exhibition en vertige aérien. Un accident À la réunion de l'après-midi, vers 6 heures, pendant le concours d'estafettes, l'avion piloté par le capitaine anglais Stocken, a heurté dès le départ un appareil au sol, et est entré en collision ensuite avec un appareil qui venait de prendre le départ.
Feuillot, 63 mètres ; 4e Laffont, 65 mètres ; 5e Trabot, 70 mètres. Prix du premier départ. — 1er Haeghen, en 15" 3/5 ; 2e Fronval ; 3e Bossoutrot ; 4e Goron ; 5e Feuillot. Prix du grand écart de vitesse sur 1 km., réservé aux avions de tourisme. — 1er Douchy : vitesse 31" 8/10, ralenti : 1' 59" 7/10; 2e Poiré, vitesse : 30" 7/10, ralenti : 1' 38" 9/10 ; 3e Goron, vitesse : 46". ralenti : 1' 36" 6/10 ; 4e Rapini, vitesse : 34" 9/10, ralenti : 1' 13" 1/10. À midi, Fronval a exécuté une exhibition en vertige aérien. Un accident À la réunion de l'après-midi, vers 6 heures, pendant le concours d'estafettes, l'avion piloté par le capitaine anglais Stocken, a heurté dès le départ un appareil au sol, et est entré en collision ensuite avec un appareil qui venait de prendre le départ. Deux appareils ont été complètement brisés. Il n'y a eu aucun accident de personne. M. SAINT VIENT EN FRANCE Tunis, 27 mai. — M. Saint, résident général, s'est embarqué ce matin, à bord du « Duc d'Aumale » pour la France. Il est accompagné de Mme Saint et Mme Trouillot, mère de cette dernière. Le résident se rend à Paris, où il va traiter différentes questions tunisiennes. Le général Mangin, venu inspecter les détachements sénégalais de Tunisie s'est également embarqué à bord du « Duc d'Aumale ». Une compagnie de tirailleurs sénégalais et la musique du 4e zouaves rendaient les honneurs. La prochaine application du Code de la route Le « Code de la route » (décret du 27 mai 1921 publié au Journal officiel du 31 mai 1921), contient un certain nombre de prescriptions qui, pour les véhicules déjà en service, ne doivent être exécutoires qu'à dater du 1er juin 1922, à l'expiration du délai d'un an fixé par l'article 60. Or, en ce qui concerne notamment les conditions d'éclairage imposées aux automobiles par l'article 24, M. Yves Le Trocquer, ministre des travaux publics, pour donner satisfaction aux vœux émis par les constructeurs et par les automobilistes, a été
mère de cette dernière. Le résident se rend à Paris, où il va traiter différentes questions tunisiennes. Le général Mangin, venu inspecter les détachements sénégalais de Tunisie s'est également embarqué à bord du « Duc d'Aumale ». Une compagnie de tirailleurs sénégalais et la musique du 4e zouaves rendaient les honneurs. La prochaine application du Code de la route Le « Code de la route » (décret du 27 mai 1921 publié au Journal officiel du 31 mai 1921), contient un certain nombre de prescriptions qui, pour les véhicules déjà en service, ne doivent être exécutoires qu'à dater du 1er juin 1922, à l'expiration du délai d'un an fixé par l'article 60. Or, en ce qui concerne notamment les conditions d'éclairage imposées aux automobiles par l'article 24, M. Yves Le Trocquer, ministre des travaux publics, pour donner satisfaction aux vœux émis par les constructeurs et par les automobilistes, a été amené à saisir le Conseil d'Etat d'un projet de décret prorogeant du 1er juin 1922 au 1er janvier 1923 le délai d'application des articles 4, 24 et 37 relatifs à l'éclairage de diverses catégories de véhicules. D'autre part, certaines autres dispositions du « Code de la route » ayant donné lieu à des difficultés d'application, le ministre des travaux publics a chargé une commission spéciale d'examiner les améliorations que les articles controversés seraient susceptibles de recevoir. En attendant que ces réformes, qui s'inspireront de l'expérience d'une année de mise en pratique des nouvelles règles aient pu être définitivement sanctionnées par un nouveau décret, M. Le Trocquer est intervenu pour que les règles en discussion soient appliquées avec toute la modération désirable, notamment celles qui concernent la circulation des troupeaux pendant les périodes de « transhumance ». En résumé, le « Code de la route » reste donc bien le règlement actuel de la circulation routière. Les délais nécessaires pour l'application des prescriptions impliquant une transformation du matériel en usage seront accordés ; toutes retouches reconnues utiles seront apportées au texte ; une application bienveillante des dispositions nouvelles pour permettre à tous les usagers de la route, par une éducation progressive,
lieu à des difficultés d'application, le ministre des travaux publics a chargé une commission spéciale d'examiner les améliorations que les articles controversés seraient susceptibles de recevoir. En attendant que ces réformes, qui s'inspireront de l'expérience d'une année de mise en pratique des nouvelles règles aient pu être définitivement sanctionnées par un nouveau décret, M. Le Trocquer est intervenu pour que les règles en discussion soient appliquées avec toute la modération désirable, notamment celles qui concernent la circulation des troupeaux pendant les périodes de « transhumance ». En résumé, le « Code de la route » reste donc bien le règlement actuel de la circulation routière. Les délais nécessaires pour l'application des prescriptions impliquant une transformation du matériel en usage seront accordés ; toutes retouches reconnues utiles seront apportées au texte ; une application bienveillante des dispositions nouvelles pour permettre à tous les usagers de la route, par une éducation progressive, de s'adapter aux nécessités de la circulation moderne dont s'est justement inspiré le décret du 27 mai 1921. À la Présidence du Conseil M. Raymond Poincaré, président du Conseil, a reçu hier matin, le maréchal Joffre, M. Jonnart, ambassadeur extraordinaire auprès du Saint-Siège ; M. Charles Laurent, ambassadeur à Berlin ; M. Le Trocquer, accompagné de M. Boudenoot, sénateur, et des représentants des houillères du Nord et du Pas-de-Calais, enfin, une délégation de l'Association fraternelle des chemins de fer. LES DÉCORATIONS POSTHUMES aux militaires morts au champ d'honneur À la date du 15 mai courant, 800.000 décorations posthumes ont été attribuées à la mémoire des militaires morts au champ d'honneur ; sur ce nombre, 100.000 sont encore en instance de publication au « Journal Officiel », où leur insertion est poursuivie avec toute la diligence possible. Il ne reste plus à étudier, en règle générale, que les candidatures des militaires disparus, à la mémoire desquels une distinction ne peut être attribuée que lorsque les intéressés ont fait l'objet d'un jugement déclaratif de décès. Les familles sont invitées, en conséquence, à entreprendre, auprès du ministère des pensions, les démarches nécessaires en vue d'obtenir le jugement indispensable en la circonstance. Il a
; M. Le Trocquer, accompagné de M. Boudenoot, sénateur, et des représentants des houillères du Nord et du Pas-de-Calais, enfin, une délégation de l'Association fraternelle des chemins de fer. LES DÉCORATIONS POSTHUMES aux militaires morts au champ d'honneur À la date du 15 mai courant, 800.000 décorations posthumes ont été attribuées à la mémoire des militaires morts au champ d'honneur ; sur ce nombre, 100.000 sont encore en instance de publication au « Journal Officiel », où leur insertion est poursuivie avec toute la diligence possible. Il ne reste plus à étudier, en règle générale, que les candidatures des militaires disparus, à la mémoire desquels une distinction ne peut être attribuée que lorsque les intéressés ont fait l'objet d'un jugement déclaratif de décès. Les familles sont invitées, en conséquence, à entreprendre, auprès du ministère des pensions, les démarches nécessaires en vue d'obtenir le jugement indispensable en la circonstance. Il a paru judicieux de ne plus fixer de date limite pour l'obtention de la citation individuelle à l'ordre du jour, nécessaire pour l'attribution de ces décorations, au titre de la guerre 1914-1918, et le ministre de la guerre et des pensions a soumis à la signature de M. le Président de la République, un décret, inséré au « Journal Officiel » du 20 mai courant, permettant d'attribuer la Légion d'honneur, ou la médaille militaire, aux tués ou blessés mortellement, entre le 2 août 1914 et le 11 novembre 1918, sous la seule condition que leur conduite fasse l'objet d'une citation individuelle. Les militaires tués à l'ennemi ou en service commandé depuis le 11 novembre 1918, date de l'armistice, ne peuvent être décorés qu'à la condition que leur conduite ait fait l'objet d'une citation individuelle dans un délai maximum de six mois à partir du décès. Revue de la Presse UNE SEANCE PENIBLE. Le moins que l'on puisse dire de cette séance de la Chambre c'est qu'elle fut pénible, à tous les points de vue. Eugène Lautier (l'Homme Libre), se montre indulgent quand il écrit : « Elle n'a pas accru le prestige du régime parlementaire ». La séance de la Chambre
la République, un décret, inséré au « Journal Officiel » du 20 mai courant, permettant d'attribuer la Légion d'honneur, ou la médaille militaire, aux tués ou blessés mortellement, entre le 2 août 1914 et le 11 novembre 1918, sous la seule condition que leur conduite fasse l'objet d'une citation individuelle. Les militaires tués à l'ennemi ou en service commandé depuis le 11 novembre 1918, date de l'armistice, ne peuvent être décorés qu'à la condition que leur conduite ait fait l'objet d'une citation individuelle dans un délai maximum de six mois à partir du décès. Revue de la Presse UNE SEANCE PENIBLE. Le moins que l'on puisse dire de cette séance de la Chambre c'est qu'elle fut pénible, à tous les points de vue. Eugène Lautier (l'Homme Libre), se montre indulgent quand il écrit : « Elle n'a pas accru le prestige du régime parlementaire ». La séance de la Chambre hier ne servit à rien pour la clarté des débats engagés. Elle n'a pas accru le prestige du régime parlementaire. Le pays garderait même quelque rancœur à la Chambre elle-même pour tout ce temps perdu, si les députés n'avaient pas racheté les torts de quelques-uns par l'ovation qu'ils ont faite à M. Raymond Poincaré dans un mouvement unanime et spontané. M. Abel Favre, radical, ne fut pas ménagé. Marcel Cachin (Humanité), ne manque pas de souligner, à ce sujet, l'intolérance de la Chambre : Hier, un radical, Albert Favre fut à son tour appelé à apprécier la tolérance de la majorité. Il monta à la tribune après Daudet qui avait affirmé sa maîtrise incontestable sur la Chambre, qui avait offert à Poincaré sa tutelle agréée avec reconnaissance par le chef du gouvernement. Daudet avait réclamé à Poincaré la marche militaire sur la Ruhr, sur Berlin ; et les trois quarts de l'assemblée acclamaient le pitre en délire. C'est sur ces entrefaites que Favre prit la parole. Avec beaucoup de bon sens, ce bravo bourgeois, qui a le communisme en horreur, voulut mettre en garde les députés français sur l'état d'esprit de l'opinion anglo-saxonne. Il lut des textes édifiants venus d'Angleterre
à M. Raymond Poincaré dans un mouvement unanime et spontané. M. Abel Favre, radical, ne fut pas ménagé. Marcel Cachin (Humanité), ne manque pas de souligner, à ce sujet, l'intolérance de la Chambre : Hier, un radical, Albert Favre fut à son tour appelé à apprécier la tolérance de la majorité. Il monta à la tribune après Daudet qui avait affirmé sa maîtrise incontestable sur la Chambre, qui avait offert à Poincaré sa tutelle agréée avec reconnaissance par le chef du gouvernement. Daudet avait réclamé à Poincaré la marche militaire sur la Ruhr, sur Berlin ; et les trois quarts de l'assemblée acclamaient le pitre en délire. C'est sur ces entrefaites que Favre prit la parole. Avec beaucoup de bon sens, ce bravo bourgeois, qui a le communisme en horreur, voulut mettre en garde les députés français sur l'état d'esprit de l'opinion anglo-saxonne. Il lut des textes édifiants venus d'Angleterre et d'Amérique où des amis de la France faisaient des réserves discrètes sur la politique de réaction qu'elle est entrainée. Le Bloc hurla les protestants et les Anglo-Saxons comme il avait hurlé deux jours avant le représentant du pape. À ces gens, il faut la Ruhr, la Ruhr à tout prix, la force, la violence. Ils se refusent à entendre l'expression d'un regret, même formulé par l'un des leurs. Et la collusion avouée entre Daudet et Poincaré ils l'ont applaudie, achetée avec la même vigueur qu'ils manifestent à dominer la voix de Sangnier et de Favre. Dans un article d'une argumentation très serrée, André Tardieu (Echo National), dresse le « bilan de la Chambre ». Cette séance, « tumulte ininterrompu, a offert un spectacle inouï d'anarchie » : Un premier vacarme fut déchaîné sur la vieille question : « Poincaré-la-Guerre ! » Et l'on eut cette surprise de voir le chef de l'État républicain insulté par ce qu'on appelle les gauches, tandis qu'à la tribune, M. Léon Daudet, orateur royaliste, prenait avec force sa défense. Puis vint un ancien sous-secrétaire d'État du cabinet Clemenceau, M. Albert Favre, depuis longtemps détaché de la politique clementiste : et ce furent deux heures