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Hoccle. Les intérêts et dividendes de cette zômpage sont payés par mandats semestriels envoyés fin novembre pour les bénéfices du 1er semestre, fin mai pour ceux du 2ème et payables un mois après. Une Algérienne. — Si vous croyez avoir des griefs à présenter, adressez-vous à la Chambre des notaires de Lille; J. Réaon. — Il est très important pour vous que vous arriviez à désintéresser votre propriétaire. C'est la seule voie à suivre. Sinon, vous aurez des désagréments de toutes natures. M. Emile Lambert, chapelier, rue de la Boétie, 6. — Dites-nous de quels titres il s'agit et l'année d'émission, puis nous vous répondrons. Une boulangerie en balade, n° 79.— Vous ne pouvez rien faire avant votre majorité. Une lectrice de l'Étendard. P. R. 14. — Je regrette de vous dire que vous faites une réclamation sans avoir lu l'Étendard sérieusement. L'information dont vous parlez a paru dans le numéro de lundi soir 25, sous la rubrique Littérature, en 4e page. Veuillez donc avant de paraître dans le journal que vous nous opposez, vérifier. Un Pontavendin. — Le coût de 20 affiches timbrées à 24 fr. 24 au format 1.24 x 84 non franco est de 20 francs. Au cuirassier. — Enduisez de vaseline bériqoue et cessez complètement l'emploi de ce produit. Évitez le soleil et le vent. À la ducasse de Ronchin. Compagnie française des papiers de tenture, rue des Écoles, 167, à Montreuil-sous-Bois. Emile H. — À M. le docteur Salmon, directeur de l'institut orthopédique de Canteloup-Les Mesnard. B. S. Les personnes qui ont été prouvées par les contrôles de douane de Courbevoie et d'Halluin sont au nombre de plus de 3.000. Les unes ont réussi, les autres ont eu des procès. Il y a eu 700 décisions. Un client. lecteur dit : À V. A rue de Ville de Valenciennes. Un jeune homme qui aime les Voyages. — Faites vos Offres d'emploi à M. le directeur de l'Office national du Géodésie et de la Cartographie, 3, rue de l'Écluse, à Paris. Un Bethlémit. — Demandez les programmes au directeur de l'enregistrement à Lille et à l'ingénieur
cuirassier. — Enduisez de vaseline bériqoue et cessez complètement l'emploi de ce produit. Évitez le soleil et le vent. À la ducasse de Ronchin. Compagnie française des papiers de tenture, rue des Écoles, 167, à Montreuil-sous-Bois. Emile H. — À M. le docteur Salmon, directeur de l'institut orthopédique de Canteloup-Les Mesnard. B. S. Les personnes qui ont été prouvées par les contrôles de douane de Courbevoie et d'Halluin sont au nombre de plus de 3.000. Les unes ont réussi, les autres ont eu des procès. Il y a eu 700 décisions. Un client. lecteur dit : À V. A rue de Ville de Valenciennes. Un jeune homme qui aime les Voyages. — Faites vos Offres d'emploi à M. le directeur de l'Office national du Géodésie et de la Cartographie, 3, rue de l'Écluse, à Paris. Un Bethlémit. — Demandez les programmes au directeur de l'enregistrement à Lille et à l'ingénieur en chef des ponts et chaussées. J. H. n° 32 — Vous le pensez bien. F. H. O. lecteur. — À l'amiral commandant du corps d'expédition européen. Et M. Félix Delahaye. Paris; E. J. 150. — Repense à votre question, elle devait paraître dans la Petite Poste militaire, car c'est à La Hire que nous l'avons transmise. Suivez la Petite poste. Aimer doit être bon. — Nous vous répondons par lettre à l'adresse indiquée. E. Dupont coiffeur, — Le 1er pour le 15 et le 15 pour la ter. LOUIS BRUN. Petite Poste militaire (Abbattre les demandes à La Hire, à l'Écho) Abdel 36. — 1°, Il n'est pas possible d'obtenir cette libération anticipée ; 2°, En ce cas, il est possible de vous mettre en vedette translationnaire au début de janvier. Il est impossible de vous répondre de façon précise avant le nombre de nouveautés. Je crois toutefois que l'âge minimum est de 18 ans et son père 30 ans au minimum. 3°, Rien ne s'y oppose, techniquement ; 4°, On n'en parle pas, l'âge ne mentionne pas la nationalité mais la présence à la frontière; 5°, 1896. S. M., 168. — À 22 ans, révolus ou si son
à La Hire que nous l'avons transmise. Suivez la Petite poste. Aimer doit être bon. — Nous vous répondons par lettre à l'adresse indiquée. E. Dupont coiffeur, — Le 1er pour le 15 et le 15 pour la ter. LOUIS BRUN. Petite Poste militaire (Abbattre les demandes à La Hire, à l'Écho) Abdel 36. — 1°, Il n'est pas possible d'obtenir cette libération anticipée ; 2°, En ce cas, il est possible de vous mettre en vedette translationnaire au début de janvier. Il est impossible de vous répondre de façon précise avant le nombre de nouveautés. Je crois toutefois que l'âge minimum est de 18 ans et son père 30 ans au minimum. 3°, Rien ne s'y oppose, techniquement ; 4°, On n'en parle pas, l'âge ne mentionne pas la nationalité mais la présence à la frontière; 5°, 1896. S. M., 168. — À 22 ans, révolus ou si son père est mort ou si le père a renoncé pour le fils à son droit d'option. — 1856. M. U. — En octobre, vous seriez consenti par le tunnel de réglementation que vous aurez choisi. — 1906. Sans quoi ni loi, ni bassin. — 4°, En 1909 ; 2°, Vous pouvez, en suite, en vous présentant à la commission de révision, sur la base usuelle, vous remettre en possession de la série usitée, 1898. M. P. — Il est probable que vous pouvez faire valoir vos droits à cette dispense. Vous serez fixé sur ce point avant la date de son renouvellement. 1899, Ministère de la Guerre. — Remettez à la gendarmerie votre demande adressée au général commandant la région. Vous pouvez y joindre le certificat dont vous nous parlez. — 1900. L. C. — Vous n'êtes nullement dispensé d'inscrire cette période de service. — 1901. L'Express et L'Impérial. — Votre première lettre, ne m'est pas parvenue ; 1°, Tous ne sont pas conviés à cette date. Il y a autant en effet pour certains régiments d'infanterie une période du 3 au 3 octobre et pour la cavalerie et l'artillerie en septième et octobre. — 1902. Un futur marin abandonné
pouvez, en suite, en vous présentant à la commission de révision, sur la base usuelle, vous remettre en possession de la série usitée, 1898. M. P. — Il est probable que vous pouvez faire valoir vos droits à cette dispense. Vous serez fixé sur ce point avant la date de son renouvellement. 1899, Ministère de la Guerre. — Remettez à la gendarmerie votre demande adressée au général commandant la région. Vous pouvez y joindre le certificat dont vous nous parlez. — 1900. L. C. — Vous n'êtes nullement dispensé d'inscrire cette période de service. — 1901. L'Express et L'Impérial. — Votre première lettre, ne m'est pas parvenue ; 1°, Tous ne sont pas conviés à cette date. Il y a autant en effet pour certains régiments d'infanterie une période du 3 au 3 octobre et pour la cavalerie et l'artillerie en septième et octobre. — 1902. Un futur marin abandonné de sa belle. — À 19 ans, révolus ou non, à 20 ans politique ou sans, à 21 ans pour 3 ans, à 22 ans : Oui, avec le consentement de votre colonel : On le vous indiquera quand à 21 ans révolus et après 5 mois de service; En trois temps ; C'est alors et seulement à Toulon, que vous devrez vous adresser à l'adresse ci-dessus pour obtenir ce consentement. — etc. — Vous pouvez vous procurer l'histoire des régiments à la librairie Capelot, 30, rue Daudin, à Paris ; prix, 75 centimes. — 1903. LA HIRE. Correspondance orphéonique (S'Addresser à F. de Chartrial, à l'Écho.) Gilsmento, à part, — Études et réversent — Généralmente on est porté à croire que le premier acte, joué à l'initiative de la société de 1812, la contrefaçante et son renversement de sixte a été composé par Adam de la Halle, dit le Maître d'Harmonie. Le thème de cet auteur était des sujets, traditionnellement, l'emploi de l'accord parallèle sans abandonner tout à fait le système des quartes et qui n'était pas complètement de la même façon que ce que l'on s'attendait, l'accentuation de la sixte a été un énorme progrès. Un peu soûl,
trois temps ; C'est alors et seulement à Toulon, que vous devrez vous adresser à l'adresse ci-dessus pour obtenir ce consentement. — etc. — Vous pouvez vous procurer l'histoire des régiments à la librairie Capelot, 30, rue Daudin, à Paris ; prix, 75 centimes. — 1903. LA HIRE. Correspondance orphéonique (S'Addresser à F. de Chartrial, à l'Écho.) Gilsmento, à part, — Études et réversent — Généralmente on est porté à croire que le premier acte, joué à l'initiative de la société de 1812, la contrefaçante et son renversement de sixte a été composé par Adam de la Halle, dit le Maître d'Harmonie. Le thème de cet auteur était des sujets, traditionnellement, l'emploi de l'accord parallèle sans abandonner tout à fait le système des quartes et qui n'était pas complètement de la même façon que ce que l'on s'attendait, l'accentuation de la sixte a été un énorme progrès. Un peu soûl, le chanteur. — Chez L. Buchez, 28, boulevard Raspail, à Paris; demandez le catalogue de cet éditeur, vous y trouverez des compositions du même genre. Musicien entêté, 108, boulard. Je ne connais aucun des Sociétés inscrites; C'est musicien n'est pas parmi les jurés de Menlin. R. L. à Folies de Venance. — Roman G. — Le moindre que vous me donnez est trop court pour la chose. César-Gisèle Conquete à Valenciennes. — Concours de solistes. Je trouve remarquable la conscience artistique d'élève. Étienne de Blaess. — Avis. — 1. Votre idée de partir à Paris est la meilleure; 2° adressez-vous à des agences et une fois placé entre camarades vous découvrirez de bons professeurs. Saint-Saëns, — Cours. — Il y a les cours gratuits de l'Union française, à Lille. Mozartéque. — Méthode. — C'est la meilleure petite méthode pour débutant; et, suivant le conseil de votre professeur, en prenant de préférence celle qu'il vous indique. F. DE CH. CAUSERIE SCIENTIFIQUE Les Turbines Art de l'ingénieur. — Moteurs rotatifs. Les turbines à vapeur. Les progrès depuis Héron d'Alexandrie. — Paquebots à turbines. — A travers la Manche. — Croiseurs et torpilleurs. La turbine à vapeur dans les usines. 10.000 cheminées-vapeur. —
Venance. — Roman G. — Le moindre que vous me donnez est trop court pour la chose. César-Gisèle Conquete à Valenciennes. — Concours de solistes. Je trouve remarquable la conscience artistique d'élève. Étienne de Blaess. — Avis. — 1. Votre idée de partir à Paris est la meilleure; 2° adressez-vous à des agences et une fois placé entre camarades vous découvrirez de bons professeurs. Saint-Saëns, — Cours. — Il y a les cours gratuits de l'Union française, à Lille. Mozartéque. — Méthode. — C'est la meilleure petite méthode pour débutant; et, suivant le conseil de votre professeur, en prenant de préférence celle qu'il vous indique. F. DE CH. CAUSERIE SCIENTIFIQUE Les Turbines Art de l'ingénieur. — Moteurs rotatifs. Les turbines à vapeur. Les progrès depuis Héron d'Alexandrie. — Paquebots à turbines. — A travers la Manche. — Croiseurs et torpilleurs. La turbine à vapeur dans les usines. 10.000 cheminées-vapeur. — Avantages et inconvénients du nouveau moteur. Turbine à vapeur, turbine à vapeur ! En ce moment, on n'entend plus parler que de turbine dans le monde scientifique et industriel. C'est qu'en effet, depuis quelques années, il se fait une évolution importante dans le mode d'utilisation de la vapeur, et le petit joujou connu sous le nom de « Éolipyle de Héron d'Alexandrie », a fini par grandir au point de vouloir faire une concurrence très sérieuse à nos machines à vapeur les plus perfectionnées. Ces jours derniers même, la Compagnie anglaise London Commercial a mis en service, entre Douvres et Calais, The Queen, un nouveau navire à grande vitesse mû par des turbines à vapeur. Ce navire, de 94 m 50 de long, de 12 m 20 de large et de 6 m 62 de creux, est muni de trois hélices actionnées chacune par une turbine Parsons; L'hélice centrale par une turbine à haute pression, les deux hélices latérales par des turbines à basse pression. Au essais, la vitesse du navire a atteint plus le 21 nœuds 1/2 (31,76) et même, avec courant contraire, 22 nœuds en développant 7,000 chevaux. On a donné ensuite au bâtiment une vitesse de 20
petit joujou connu sous le nom de « Éolipyle de Héron d'Alexandrie », a fini par grandir au point de vouloir faire une concurrence très sérieuse à nos machines à vapeur les plus perfectionnées. Ces jours derniers même, la Compagnie anglaise London Commercial a mis en service, entre Douvres et Calais, The Queen, un nouveau navire à grande vitesse mû par des turbines à vapeur. Ce navire, de 94 m 50 de long, de 12 m 20 de large et de 6 m 62 de creux, est muni de trois hélices actionnées chacune par une turbine Parsons; L'hélice centrale par une turbine à haute pression, les deux hélices latérales par des turbines à basse pression. Au essais, la vitesse du navire a atteint plus le 21 nœuds 1/2 (31,76) et même, avec courant contraire, 22 nœuds en développant 7,000 chevaux. On a donné ensuite au bâtiment une vitesse de 20 nœuds; puis instantanément on a renversé le sens de la machine de la turbine. On a pu stopper en 1 minute 7 secondes, après un parcours de 236 mètres, correspondant à environ deux fois et demi la longueur. The Queen a fait la traversée de Douvres à Calais en 80 minutes. Un navire semblable vient d'être commandé par la Compagnie London Brighton pour le service des Newhaven à Dieppe en correspondance avec la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Il n'y a pas que les navires qui donnent l'hospitalité aux turbines. L'industrie électrique emploie ces machines rotatives depuis des années déjà et des machines de grande puissance. On peut citer en passant les machines de 5,000 chevaux qui produisent des courants triphasés à Berlin, les machines de même puissance qui alimentent les Stations centrales de Francfort-sur-Main et de Milan. En Amérique, on a été plus loin encore; on a construit des turbines de 8,000 chevaux. En Suisse, on a dépassé ce chiffre. Une grande Usine d'électricité rheno-westphalienne vient de commander une turbine du Système Brown Boveri de Baden (Suisse), qui aura une puissance de 10,000 chevaux. Voici pourquoi on parle tant des turbines à vapeur. L'engin n'est pas tellement
minutes. Un navire semblable vient d'être commandé par la Compagnie London Brighton pour le service des Newhaven à Dieppe en correspondance avec la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Il n'y a pas que les navires qui donnent l'hospitalité aux turbines. L'industrie électrique emploie ces machines rotatives depuis des années déjà et des machines de grande puissance. On peut citer en passant les machines de 5,000 chevaux qui produisent des courants triphasés à Berlin, les machines de même puissance qui alimentent les Stations centrales de Francfort-sur-Main et de Milan. En Amérique, on a été plus loin encore; on a construit des turbines de 8,000 chevaux. En Suisse, on a dépassé ce chiffre. Une grande Usine d'électricité rheno-westphalienne vient de commander une turbine du Système Brown Boveri de Baden (Suisse), qui aura une puissance de 10,000 chevaux. Voici pourquoi on parle tant des turbines à vapeur. L'engin n'est pas tellement de conception. De 1781 à 1890, on "ne trouve pas moins de 83 types de machines rotatives. En fait, ce n'est qu'en 1885 que la turbine pratique fut effectivement réalisée. Je laisse de côté les turbines hydrauliques qui sont employées depuis longtemps et qui ont été aussi tellement perfectionnées que, à ce moment, l'usine d'Oerlikon, près de Zurich, en construit qui fournissent au total 15,000 chevaux pour alimenter en énergie électrique à 4000 Volts la ville de Bâle. Les deux premières turbines à vapeur véritablement industrielles sont venues sensiblement en même temps, la turbine de Laval et la turbine Parsons. C'est la dernière qui est surtout applicable à la propulsion des navires. M. Hatzfeld, ingénieur des mines, réalise en ce moment, avec le concours de la maison Bréguet, un autre type qui pourrait bien, si toutes les espérances se réalisent, l'emporter sur tout ce qui a été construit jusqu'ici. Tout le monde connaît la turbine. Une roue armée de palettes courbes, d'ailes qui reçoivent l'eau ou la vapeur. La roue ainsi poussée prend un mouvement rapide de rotation autour d'un axe. Il existe des turbines à action directe et à réaction. Les premières, encore dénommées turbines à impulsion, sont celles
à ce moment, l'usine d'Oerlikon, près de Zurich, en construit qui fournissent au total 15,000 chevaux pour alimenter en énergie électrique à 4000 Volts la ville de Bâle. Les deux premières turbines à vapeur véritablement industrielles sont venues sensiblement en même temps, la turbine de Laval et la turbine Parsons. C'est la dernière qui est surtout applicable à la propulsion des navires. M. Hatzfeld, ingénieur des mines, réalise en ce moment, avec le concours de la maison Bréguet, un autre type qui pourrait bien, si toutes les espérances se réalisent, l'emporter sur tout ce qui a été construit jusqu'ici. Tout le monde connaît la turbine. Une roue armée de palettes courbes, d'ailes qui reçoivent l'eau ou la vapeur. La roue ainsi poussée prend un mouvement rapide de rotation autour d'un axe. Il existe des turbines à action directe et à réaction. Les premières, encore dénommées turbines à impulsion, sont celles où la vapeur, préalablement détendue au degré voulu, agit par sa force vive sur la roue mobile à aubes. Dans les turbines à réaction, la vapeur détendue à point convenable achève de la détendre dans les aubes fixées de la roue mobile. Dans la turbine de Laval à roue unique, la vapeur agit par impulsion et communique à la roue des vitesses énormes, dépassant des dizaines de mille tours à la minute. Les turbines Parsons et Rateau sont mixtes; elles possèdent les vertus et les inconvénients des deux genres de turbine. Ce sont des turbines à roues multiples, système tout indiqué pour développer de grandes puissances avec une vitesse angulaire modérée. Au début, ce qui gênait évidemment l'application de la turbine aux diverses industries, ce fut la grande vitesse de la rotation de la machine. Il fallait ménager des jeux suffisants entre les parties fixes et mobiles; de la fuites et pertes de vapeur, etc. M. Parsons finit par réduire la vitesse de 18,000 à 1,100 tours par minute, en 1892, il put ainsi réaliser une machine de 200 chevaux pour commandées les alternateurs de la station électrique de Gloucester. Aujourd'hui, on estime qu'il existe un grand nombre de turbines
la vapeur agit par impulsion et communique à la roue des vitesses énormes, dépassant des dizaines de mille tours à la minute. Les turbines Parsons et Rateau sont mixtes; elles possèdent les vertus et les inconvénients des deux genres de turbine. Ce sont des turbines à roues multiples, système tout indiqué pour développer de grandes puissances avec une vitesse angulaire modérée. Au début, ce qui gênait évidemment l'application de la turbine aux diverses industries, ce fut la grande vitesse de la rotation de la machine. Il fallait ménager des jeux suffisants entre les parties fixes et mobiles; de la fuites et pertes de vapeur, etc. M. Parsons finit par réduire la vitesse de 18,000 à 1,100 tours par minute, en 1892, il put ainsi réaliser une machine de 200 chevaux pour commandées les alternateurs de la station électrique de Gloucester. Aujourd'hui, on estime qu'il existe un grand nombre de turbines Parsons en Angleterre fournissant 15,000 chevaux-vapeur. progression des navires dont une construction un peu différente, On n'a sans doute pas oublié l'essai retentiels qu'a fait M. Parsons vers 1895 avec le Turbinia. Le constructeur fit progresser un petit navire de 80 mètres de long sur 27 mètres de large avec une turbine unique donnant 1,500 chevaux à 2,500 tours. Le résultat ne fut qu'à l'ôllué satisfaisant. On obtint 29 nœuds. Les propulseurs furent modifiés et, en 1896, pendant deux heures de marche, on obtint 31 n. 5 pour 946 chevaux effectifs. Depuis on a construit le Viper, qui se perdit quelque temps après ses essais ; le Cobra, qui se cassa en deux sur les roches de Guernesey, et l'Autriche anglaise a adopté la turbine pour le contrepetiteur Velos; en ce moment même, on construit le croiseur Amethyst. La marine française établit une turbine Rateau sur un torpilleur. En Allemagne, on a mis au chantier, avec turbine, un torpilleur et un croiseur. Enfin, un certain nombre de petits bâtiments et de yachts ont reçu des moteurs à turbines. Tels sont les faits. L'emploi des turbines présente-t-il donc des avantages incontestables ? La dépense de vapeur était certainement plus grande au
une turbine unique donnant 1,500 chevaux à 2,500 tours. Le résultat ne fut qu'à l'ôllué satisfaisant. On obtint 29 nœuds. Les propulseurs furent modifiés et, en 1896, pendant deux heures de marche, on obtint 31 n. 5 pour 946 chevaux effectifs. Depuis on a construit le Viper, qui se perdit quelque temps après ses essais ; le Cobra, qui se cassa en deux sur les roches de Guernesey, et l'Autriche anglaise a adopté la turbine pour le contrepetiteur Velos; en ce moment même, on construit le croiseur Amethyst. La marine française établit une turbine Rateau sur un torpilleur. En Allemagne, on a mis au chantier, avec turbine, un torpilleur et un croiseur. Enfin, un certain nombre de petits bâtiments et de yachts ont reçu des moteurs à turbines. Tels sont les faits. L'emploi des turbines présente-t-il donc des avantages incontestables ? La dépense de vapeur était certainement plus grande au début qu'avec les machines alternatives; mais maintenant que l'on utilise la détente dans une série de turbines, cinq fois le volume dans une première, vingt-cinq fois dans les autres juxtaposées, on peut affirmer, avec M. Rateau, que la consommation de vapeur n'est pas plus grande avec les turbines qu'avec les machines alternatives les plus perfectionnées. Aux essais, le paquebot Doullens a consommé 6 kilos de vapeur par cheval indiqué. Mais en utilisant mieux la puissance totale on arrivera, à 5 kilos 500 de vapeur, ce qui correspond à une dépense de 0 kilos 690 de combustible. Et la turbine en elle-même a tant d'avantages. Un ingénieur autorisé, M. Hart, attaché au service maritime du chemin de fer du Nord, vient de les faire ressortir dans une excellente étude sur les turbines (1). Nous les résumerons succinctement. Réduction du poids des appareils moteurs par rapport aux machines ordinaires. Gain, selon l'allure des machines lentes ou rapides, 10 % ou 25 % et seulement 30 % déjà très sensible. Réduction dans l'encombrement des moteurs. Protection plus facile sur les navires de guerre. Plus de vibrations si gênantes comme les machines alternatives. Écoulement constant de la vapeur au lieu du régime pulsatif des