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place. La production de coke, qui était de 41.708.310 tonnes en 1907, atteignait 56.478.372 tonnes en 1918. Les États-Unis n'exportent qu'une petite partie de leur production, tellement leur industrie métallurgique, en progrès considérable, en consomme. En 1918, elle avait exporté 26.763.169 tonnes et 1.258.231 tonnes de coke, dont 16.256.006 à destination du Japon. En cette année, c'est l'Italie qui, de tous les pays européens, a été le mieux pourvue: 560.628 tonnes. Avant la guerre, l'exportation de la houille américaine était limitée aux pays du Centre et du Sud Amérique. De toutes façons, l'énorme production de charbon des États-Unis ne peut que s'accroître en harmonie avec les besoins de son industrie métallurgique, dont les développements sont pour ainsi dire sans limites. DE GERBAUDYE. À TRAVERSE LA MONDE À DUNKERQUE. — Le gouvernement britannique mettra sous peu 40.000 tonnes de laines coloniales en vente. À PARIS, — Une grande maison de couture des Champs-Élysées fermera ses portes, à la fin de l'année et cédera son immeuble à une grande banque américaine. À VALENCIENNES. — Les commerçants et les courtiers réclament rétablissement d'une Bourse des marchandises. Ils prévoient que de cette façon les prix des marchandises subiraient une diminution sensible. AU TONKIN. — Deux grandes papeteries viennent d'être établies pour la fabrication du papier de bambou. Elles produisent actuellement 400 tonnes de papier par mois. EN AUTRICHE. — Les représentants de filatures anglaises ont proposé aux filatures autrichiennes de leur louer des filatures pour substituer le coton anglais. À LONDRES. — L'Office Commercial français organise une exposition de haute couture parisienne. Les modèles seront offerts à la vue du public londonien sur des mannequins vivants. AU BRÉSIL. — La presse reproduit les déclarations d'un ingénieur roumain qui aurait affirmé que l'importance des champs pétrolifères brésiliens dépassait 200.000 kilomètres carrés. AU JAPON. — Le gouvernement frappe de la monnaie d'argent, de nickel et de cuivre, pour retirer de la circulation toute la monnaie de papier émise pendant la guerre. À ANVERS. — Plusieurs importantes maisons françaises d'huiles et graisses ont décidé d'établir des succursales dans le but de faciliter le ravitaillement de l'Alsace-Lorraine. À
Deux grandes papeteries viennent d'être établies pour la fabrication du papier de bambou. Elles produisent actuellement 400 tonnes de papier par mois. EN AUTRICHE. — Les représentants de filatures anglaises ont proposé aux filatures autrichiennes de leur louer des filatures pour substituer le coton anglais. À LONDRES. — L'Office Commercial français organise une exposition de haute couture parisienne. Les modèles seront offerts à la vue du public londonien sur des mannequins vivants. AU BRÉSIL. — La presse reproduit les déclarations d'un ingénieur roumain qui aurait affirmé que l'importance des champs pétrolifères brésiliens dépassait 200.000 kilomètres carrés. AU JAPON. — Le gouvernement frappe de la monnaie d'argent, de nickel et de cuivre, pour retirer de la circulation toute la monnaie de papier émise pendant la guerre. À ANVERS. — Plusieurs importantes maisons françaises d'huiles et graisses ont décidé d'établir des succursales dans le but de faciliter le ravitaillement de l'Alsace-Lorraine. À MONTRÉAL. — Une compagnie au capital de 5.000.000 de dollars vient d'être formée pour l'organisation d'un marché aux fourrures. Cie Générale Transatlantique Les relations entre l'Équateur, le Pérou, le Chili et la France ont été jusqu'ici assez irrégulières; le pavillon français n'était vu que rarement sur la côte du Pacifique, les échanges entre ces deux pays ne pouvaient que se ressentir de cet état de choses, le trafic ne trouvant pas assez de facilités pour se développer d'une manière normale et appréciable. Cette situation avait fait l'objet d'une attention toute spéciale de la part de la Compagnie Générale Transatlantique, qui, par la situation qu'elle occupe dans le monde maritime, devait chercher à resserrer tous les liens qui existent entre la France et les contrées qu'elle desservait même d'une façon indirecte, comme c'était le cas pour ces régions. L'Équateur, le Chili et le Pérou sont susceptibles de recevoir beaucoup plus de produits français qu'ils n'en ont importé jusqu'ici et sont en mesure de fournir à la France, quantité de matières premières qui, jusqu'ici, n'avaient pas parvenu qu'avec grandes difficultés sur le marché français. Dans les années qui ont précédé la guerre, la Compagnie Générale Transatlantique avait procédé à une étude tendant
les échanges entre ces deux pays ne pouvaient que se ressentir de cet état de choses, le trafic ne trouvant pas assez de facilités pour se développer d'une manière normale et appréciable. Cette situation avait fait l'objet d'une attention toute spéciale de la part de la Compagnie Générale Transatlantique, qui, par la situation qu'elle occupe dans le monde maritime, devait chercher à resserrer tous les liens qui existent entre la France et les contrées qu'elle desservait même d'une façon indirecte, comme c'était le cas pour ces régions. L'Équateur, le Chili et le Pérou sont susceptibles de recevoir beaucoup plus de produits français qu'ils n'en ont importé jusqu'ici et sont en mesure de fournir à la France, quantité de matières premières qui, jusqu'ici, n'avaient pas parvenu qu'avec grandes difficultés sur le marché français. Dans les années qui ont précédé la guerre, la Compagnie Générale Transatlantique avait procédé à une étude tendant à la création d'une ligue directe et régulière entre la France et les ports de la côte ouest du Pacifique et susceptible de commencer dès l'ouverture du canal de Panama. Les événements survenus ont naturellement interrompu la réalisation du programme, les navires composant la flotte de la Compagnie Générale Transatlantique étant utilisés pour les besoins de la défense nationale, aucun n'était susceptible d'être employé pour des besoins purement commerciaux. Malgré les pertes survenues dans sa flotte, la Compagnie Générale Transatlantique, dès la cessation des hostilités, n'a pas hésité à reprendre la question avec le désir d'exploiter la nouvelle ligue dans le plus bref délai possible et elle a décidé d'y affecter les unités dont elle avait l'autorisation récemment acquise et qui effectueront un service mensuel. Quatre navires, de construction identique, sont mis en service sur la ligne. Ce sont le Saint-Louis, le Saint-Clément, le Saint-Joseph et le Saint-André, vapeurs de construction récente et dont les dimensions sont: Longueur, 122 m.; largeur, 12 m. 50; creux, 9 m. 60; susceptibles de charger en lourd 5.000 tonnes de marchandises, et comme capacité cubique 12.000 mètres cubes. Leur vitesse moyenne en service est supérieure à 10 noeuds et le Saint-Louis, parti du Havre
étant utilisés pour les besoins de la défense nationale, aucun n'était susceptible d'être employé pour des besoins purement commerciaux. Malgré les pertes survenues dans sa flotte, la Compagnie Générale Transatlantique, dès la cessation des hostilités, n'a pas hésité à reprendre la question avec le désir d'exploiter la nouvelle ligue dans le plus bref délai possible et elle a décidé d'y affecter les unités dont elle avait l'autorisation récemment acquise et qui effectueront un service mensuel. Quatre navires, de construction identique, sont mis en service sur la ligne. Ce sont le Saint-Louis, le Saint-Clément, le Saint-Joseph et le Saint-André, vapeurs de construction récente et dont les dimensions sont: Longueur, 122 m.; largeur, 12 m. 50; creux, 9 m. 60; susceptibles de charger en lourd 5.000 tonnes de marchandises, et comme capacité cubique 12.000 mètres cubes. Leur vitesse moyenne en service est supérieure à 10 noeuds et le Saint-Louis, parti du Havre le 13 décembre et de Bordeaux le 18 décembre, est arrivé à Valparaiso le 21 janvier, soit après une traversée dont la durée totale a été de trois mois et quinze jours, en prenant Bordeaux comme point de départ, et cela malgré les arrêts dans les escales intermédiaires. Le premier itinéraire comportait des escales obligatoires à Guayaquil, au Callao, à Arica et à Valparaiso. Toutefois, la Compagnie Générale Transatlantique n'a pas l'intention de s'en tenir strictement aux escales précédentes et ordre a été donné de s'arrêter au cours du voyage dans tous les ports de la côte Ouest du Pacifique où il trouverait un chargement de quelque importance. Déjà pour le départ de janvier et les prochains, il a été décidé d'augmenter le nombre des escales obligatoires: le navire touchera, en sus des escales indiquées ci-dessus, à Iquique, à Antofagasta et à Talcahuano. Il est utile d'ajouter que la Compagnie Générale Transatlantique a décidé également de desservir régulièrement, à partir de janvier, Anvers, escale qui sera intercalée entre celles du Havre et de Bordeaux. La Compagnie Générale Transatlantique, qui n'a pas cru devoir limiter son activité à la création d'une ligne intéressant uniquement le transport des marchandises; elle se préoccupe
itinéraire comportait des escales obligatoires à Guayaquil, au Callao, à Arica et à Valparaiso. Toutefois, la Compagnie Générale Transatlantique n'a pas l'intention de s'en tenir strictement aux escales précédentes et ordre a été donné de s'arrêter au cours du voyage dans tous les ports de la côte Ouest du Pacifique où il trouverait un chargement de quelque importance. Déjà pour le départ de janvier et les prochains, il a été décidé d'augmenter le nombre des escales obligatoires: le navire touchera, en sus des escales indiquées ci-dessus, à Iquique, à Antofagasta et à Talcahuano. Il est utile d'ajouter que la Compagnie Générale Transatlantique a décidé également de desservir régulièrement, à partir de janvier, Anvers, escale qui sera intercalée entre celles du Havre et de Bordeaux. La Compagnie Générale Transatlantique, qui n'a pas cru devoir limiter son activité à la création d'une ligne intéressant uniquement le transport des marchandises; elle se préoccupe également de transformer ultérieurement la ligne, de manière à pouvoir participer au transport des passagers. Les difficultés qui se présentent actuellement pour la construction des navires, ne permettent pas d'apprécier dès maintenant l'époque à laquelle la Compagnie Générale Transatlantique sera en mesure de remplacer les navires de charge actuellement en service, par des paquebots, mais les commandes sont passées aux Chantiers pour leur construction. Il s'agit de navires de 145 mètres de long, construits spécialement pour la navigation à laquelle ils sont destinés. La Compagnie Générale Transatlantique ne doute pas que ses efforts pour améliorer les relations entre la France et la Côte Ouest du Pacifique trouveront leur juste compensation par une augmentation constante du trafic et elle est persuadée que les commerçants et chargeurs ne manqueront pas de donner leur concours à la nouvelle ligne. PORT-SAÏD Le "Louise" a appareillé la semaine dernière à destination d'Oran, après avoir débarqué 40 tonnes pour les colons et les commerçants de Berkane et Saïdia. Vingt mille tuiles sont arrivées pour l'achèvement des fermes nouvelles construites dans la plaine des Tristes. Les transports par aulodes sont provisoirement arrêtés, faute d'essence... Un service de pêche et de transport de poissons à Oudjda est installé
service, par des paquebots, mais les commandes sont passées aux Chantiers pour leur construction. Il s'agit de navires de 145 mètres de long, construits spécialement pour la navigation à laquelle ils sont destinés. La Compagnie Générale Transatlantique ne doute pas que ses efforts pour améliorer les relations entre la France et la Côte Ouest du Pacifique trouveront leur juste compensation par une augmentation constante du trafic et elle est persuadée que les commerçants et chargeurs ne manqueront pas de donner leur concours à la nouvelle ligne. PORT-SAÏD Le "Louise" a appareillé la semaine dernière à destination d'Oran, après avoir débarqué 40 tonnes pour les colons et les commerçants de Berkane et Saïdia. Vingt mille tuiles sont arrivées pour l'achèvement des fermes nouvelles construites dans la plaine des Tristes. Les transports par aulodes sont provisoirement arrêtés, faute d'essence... Un service de pêche et de transport de poissons à Oudjda est installé depuis quelques jours. Le Port de Marseille en 1919 Pendant l'année écoulée, il y a eu: Entrées: 5.136 navires, 5.631.053 tonneaux de jauge 4.220.182 tonnes de marchandises. Entrées et sorties réunies: 10.072 navires, 11.101.424 tonneaux de jauge, 5.347.822 tonnes de marchandises. Ces chiffres représentent une notable amélioration sur ceux de 1918, mais restent bien inférieurs à ceux de 1913, dernière année normale ayant la guerre et qui fut d'ailleurs celle du maximum de notre activité maritime. La statistique de 1913 atteignait, en effet, entrées et sorties réunies: 17.278 navires, 21 millions de tonneaux de jauge et 9.847.009 tonnes de marchandises. Aux "Affréteurs Réunis" L'active Société des Affréteurs Réunis, aux destinées de laquelle préside M. Jean Stern, vient de s'attacher comme administrateurs M. Maxime Boucard, administrateur du Crédit Foncier de France, et M. Gallut, administrateur de la Société des Banques de Province. 128 jours à la dérive dans l'Océan Le vapeur français "Madeleine", qui se rendait de Toulon à Rio de Janeiro, avait été signalé comme sans nouvelles, au Lloyd, a atteint un port de l'Amérique du Sud après 128 jours de traversée. Son équipage et ses passagers étaient d'une maigreur effroyable, presque que des squelettes par suite du manque de
1918, mais restent bien inférieurs à ceux de 1913, dernière année normale ayant la guerre et qui fut d'ailleurs celle du maximum de notre activité maritime. La statistique de 1913 atteignait, en effet, entrées et sorties réunies: 17.278 navires, 21 millions de tonneaux de jauge et 9.847.009 tonnes de marchandises. Aux "Affréteurs Réunis" L'active Société des Affréteurs Réunis, aux destinées de laquelle préside M. Jean Stern, vient de s'attacher comme administrateurs M. Maxime Boucard, administrateur du Crédit Foncier de France, et M. Gallut, administrateur de la Société des Banques de Province. 128 jours à la dérive dans l'Océan Le vapeur français "Madeleine", qui se rendait de Toulon à Rio de Janeiro, avait été signalé comme sans nouvelles, au Lloyd, a atteint un port de l'Amérique du Sud après 128 jours de traversée. Son équipage et ses passagers étaient d'une maigreur effroyable, presque que des squelettes par suite du manque de vivres et d'eau. Au milieu de l'Atlantique, le "Madeleine" perdit son hélice, et son second maître fut jeté à l'eau et recueilli par un navire anglais. pendant des semaines, erra sur l'Océan sans avoir vu aucun navire. L'équipage établit une voile à l'avant et une autre à l'arrière mais le navire était dans les calmes, et aucune brise ne venait les gonfler. Enfin, le vent s'éleva, et lentement, le bateau se dirigea vers la côte sud-américaine; il en était à quelques centaines de milles lorsqu'il fut secouru et remorqué au port. La Flotte Suisse Le Mercure Suisse rappelle que la guerre a posé cette question d'une manière très aiguë. En 1917, la considération a sérieusement envisagé l'achat d'un certain nombre de navires de commerce tels qu'ils auraient navigué sous le pavillon rouge à croix blanche pour aider au ravitaillement du pays, devenu difficile. Après la réflexion, elle a préféré faire affréter les bateaux nécessaires par un groupement appelé suisse de transports maritimes. Celle-ci a disposé, jusqu'au mois de juin 1919, de 20 vapeurs, dont 13 anglais, 4 américains, 4 espagnols, naviguant sous leurs pavillons d'origine. La plus grande unité de cette flotte est l' "Atlantique" de 9.400 tonnes, la plus
navire était dans les calmes, et aucune brise ne venait les gonfler. Enfin, le vent s'éleva, et lentement, le bateau se dirigea vers la côte sud-américaine; il en était à quelques centaines de milles lorsqu'il fut secouru et remorqué au port. La Flotte Suisse Le Mercure Suisse rappelle que la guerre a posé cette question d'une manière très aiguë. En 1917, la considération a sérieusement envisagé l'achat d'un certain nombre de navires de commerce tels qu'ils auraient navigué sous le pavillon rouge à croix blanche pour aider au ravitaillement du pays, devenu difficile. Après la réflexion, elle a préféré faire affréter les bateaux nécessaires par un groupement appelé suisse de transports maritimes. Celle-ci a disposé, jusqu'au mois de juin 1919, de 20 vapeurs, dont 13 anglais, 4 américains, 4 espagnols, naviguant sous leurs pavillons d'origine. La plus grande unité de cette flotte est l' "Atlantique" de 9.400 tonnes, la plus petite est le "Ceylan" de 2.405 tonnes. Cette "marine suisse" n'aura qu'une existence éphémère. L'écusson fédéral et le dernier pavillon national qui ont flotté et flottent encore sur mer ne tarderont pas à disparaître des océans.... avant qu'un amiral n'ait été désigné! L'Aménagement du Port de Mersine (Asie Mineure) est en voie d'exécution. L'agrandissement et l'amélioration du local de la douane est à l'étude et dès que l'on sera fixé sur la profondeur à laquelle se trouve le sol, l'amélioration sera prolongée. L'Affaire des Navires allemands au Brésil Le correspondant de l'"United Press" pour Rio-de-Janeiro, télégraphie à New-York que le projet de cession à une compagnie américaine des anciens navires allemands, moyennant une redevance à la France, provoque de violentes protestations dans la presse brésilienne. L'opposition accuse les délégués du Brésil à la Conférence de la Paix d'avoir trahi la cause brésilienne, et le "Correio da Manha" va jusqu'à accuser l'ambassade de France de fomenter une campagne tendant à empêcher la vente des bateaux à une compagnie américaine. Finalement, le sénateur Ireneu Rocha donne à la "Gazeta" une interview. Il estime que le Brésil peut céder les navires à la France ou à un autre pays ami ou les garder,
en voie d'exécution. L'agrandissement et l'amélioration du local de la douane est à l'étude et dès que l'on sera fixé sur la profondeur à laquelle se trouve le sol, l'amélioration sera prolongée. L'Affaire des Navires allemands au Brésil Le correspondant de l'"United Press" pour Rio-de-Janeiro, télégraphie à New-York que le projet de cession à une compagnie américaine des anciens navires allemands, moyennant une redevance à la France, provoque de violentes protestations dans la presse brésilienne. L'opposition accuse les délégués du Brésil à la Conférence de la Paix d'avoir trahi la cause brésilienne, et le "Correio da Manha" va jusqu'à accuser l'ambassade de France de fomenter une campagne tendant à empêcher la vente des bateaux à une compagnie américaine. Finalement, le sénateur Ireneu Rocha donne à la "Gazeta" une interview. Il estime que le Brésil peut céder les navires à la France ou à un autre pays ami ou les garder, s'ils peuvent lui servir. "Si cela n'est pas possible, ce qui n'est pas prouvé, de quoi les cède, dit-il, à la nation qui en a le plus besoin en se souvenant que le Brésil doit garder à la France la même affection avec laquelle celle-ci l'a soutenu et défiendu." Fusion de Compagnies de Navigation espagnoles La Compagnie Naviera Espanola (du groupe Chargeurs français), la Société Colomenses y Canales (du groupe Romano-América) et la société Minas y Transatlánticos viennent de fusionner avec la Société Générale de Carbones (groupe Anglo-Spanish, lord Rhonda et Plisson). Par suite de cette fusion, la Compagnie Générale de Carbones porte son capital à 30 millions de pesetas. Les séances se sont succédé cette semaine à la Bourse dans une animation extraordinaire et les cours des grandes valeurs spéculatives ont enregistré de sensationnelles avances. Sans doute, la tension exorbitante de la livre et du dollar n'a peut-être pas beaucoup influencé, comme dans la hausse de tant de fonds étrangers; néanmoins, il est beaucoup de cas où les ordres d'achats n'avaient pas été provoqués par cette tension. En fait, la clientèle des spéculateurs s'accroît de jour en jour et les ordres venus de capitalistes provinciaux dont beaucoup, auparavant, ne
de Compagnies de Navigation espagnoles La Compagnie Naviera Espanola (du groupe Chargeurs français), la Société Colomenses y Canales (du groupe Romano-América) et la société Minas y Transatlánticos viennent de fusionner avec la Société Générale de Carbones (groupe Anglo-Spanish, lord Rhonda et Plisson). Par suite de cette fusion, la Compagnie Générale de Carbones porte son capital à 30 millions de pesetas. Les séances se sont succédé cette semaine à la Bourse dans une animation extraordinaire et les cours des grandes valeurs spéculatives ont enregistré de sensationnelles avances. Sans doute, la tension exorbitante de la livre et du dollar n'a peut-être pas beaucoup influencé, comme dans la hausse de tant de fonds étrangers; néanmoins, il est beaucoup de cas où les ordres d'achats n'avaient pas été provoqués par cette tension. En fait, la clientèle des spéculateurs s'accroît de jour en jour et les ordres venus de capitalistes provinciaux dont beaucoup, auparavant, ne connaissaient pas la Bourse, prennent maintenant une ampleur inaccoutumée. Aussi les réactions quand elles se produisent, sont en suivies aussitôt d'achat qui font rebondir les cours. C'est dire que si les événements politiques ni les difficultés financières, ne peuvent avoir une influence profonde sur une clientèle qui est persuadée que la forte hausse des valeurs est en ce moment dans l'ordre normal des choses, comme d'ailleurs la hausse de tout ce qui se vend et s'achète. C'est l'effet naturel de l'abondance des disponibilités dont il faut espérer qu'une forte partie se portera sur notre Emprunt national. Le succès que l'on escompte pour celui-ci, en consolidant une partie de notre dette flottante, vient faisant rentrer à la Banque de France un notable excédent de billets — ils dépassent maintenant 38 milliards — aura également pour effet de rassurer les banquiers étrangers qui n'apprécient pas de même, à leur juste importance nos ressources financières. La Banque de l'Algérie, dont le chiffre des émissions de billets vient d'être élevé jusqu'à 1 milliard 300 millions de francs, a de rares négociations à terme où elle s'est inscrite en clôture à 3805. Par cours du terme, elle se traite régulièrement, aux environs de 3.800 au