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ramener les champions du demi-fond un peu délaissés ces jours derniers. Sur une heure s'aligneront Sérès, Shepherd, Carmen et Lavédre. La partie vitesse sera représentée par un handicap et une course scratch de mille mètres. Le Challenge de la Vie au Grand Air, disputé par les coureurs amateurs de nos grands clubs français, complètera un programme intéressant et varié. Le Challenge de la "Vie au Grand Air" Ce challenge, épreuve classique du calendrier amateur, est mis en compétition pour une course-poursuite par équipes de clubs ; six sociétés ont fait parvenir leur engagement à l'U.V.F., ce sont : L'Union Sportive de Clamart (nouvelle bande violette) ; Le Club Sportif Parisien (grenat, ceinture or) ; Le Club Athlétique de la Société Générale (blanc, parements bleus) ; L'Union Sportive des Galeries Lafayette (turquoise et bande or) ; Le Vélo Sport Nantais (bleu et rouge). On voit qu'un grand club provincial, le Vélo Sport Nantais, viendra disputer aux sociétés parisiennes le beau cartel de la V.G.A. Sa rencontre avec le C.A.S.G., par exemple, sera des plus intéressantes. Les sprinters Les sprinters professionnels auront deux épreuves à disputer : une course scratch, sur 1,000 mètres, par séries, demi-finales et finale ; un handicap de même distance. Friol, Schilles, Gardellin sont les grandes étoiles de ces deux compétitions et avec un gaillard qui va aussi vite que Schilles, avec un coureur aussi complet que Gardellin, Friol n'a pas encore gagné. Les braves de second plan n'ont d'ailleurs pas abandonné la partie, et le programme est tout qualifié pour nous donner des rencontres absolument palpitantes entre lesdits cracks et les poids moyens qui essaieront de prendre leur part du gâteau. Les débuts européens de Shepherd La course d'une heure derrière motocyclettes verra les débuts, en Europe, du champion australien Shepherd que sa fédération a délégué aux Championnats du Monde. L'Australien marche très bien à l'entraînement ; il possède une jolie silhouette, et le fait seul que sa fédération consentit de gros frais pour l'envoyer en Europe disputer les Championnats du Monde souligne la confiance que ses compatriotes ont mise en lui. Nous verrons cette après-midi s'il
même distance. Friol, Schilles, Gardellin sont les grandes étoiles de ces deux compétitions et avec un gaillard qui va aussi vite que Schilles, avec un coureur aussi complet que Gardellin, Friol n'a pas encore gagné. Les braves de second plan n'ont d'ailleurs pas abandonné la partie, et le programme est tout qualifié pour nous donner des rencontres absolument palpitantes entre lesdits cracks et les poids moyens qui essaieront de prendre leur part du gâteau. Les débuts européens de Shepherd La course d'une heure derrière motocyclettes verra les débuts, en Europe, du champion australien Shepherd que sa fédération a délégué aux Championnats du Monde. L'Australien marche très bien à l'entraînement ; il possède une jolie silhouette, et le fait seul que sa fédération consentit de gros frais pour l'envoyer en Europe disputer les Championnats du Monde souligne la confiance que ses compatriotes ont mise en lui. Nous verrons cette après-midi s'il mérite cette confiance, et s'il triomphait, on pourrait l'installer comme l'un des plus sérieux favoris du Championnat de la catégorie. Il se heurtera à une tâche vraiment digne d'un champion, puisqu'il rencontre Sérès; Lavédre et son presque compatriote, Carmen. Sérès a décidé, depuis trois jours déjà, de courir au Buffalo. C'est donc qu'il pense que ses blessures, ne le gêneront en rien. C'est d'ailleurs l'assurance qui nous a été donnée par ses amis. Si Sérès est en possession de tous ses atouts. ses moyens, nous l'installerons tout de suite favori, mais il ne faut pas oublier que Lavalade, fut l'homme qui le poussa le plus dans ses derniers retranchements sur cette piste qui lui est particulièrement favorable. Enfin, il ne faut pas oublier que Carmen fait toujours de belles courses à Buffalo. Ce sera une très belle épreuve. En cas de pluie Crainte toujours fondée, pleuvra-t-il ? Espérons que non ! Cependant, la direction de Neuilly a prévu le cas. Si la pluie empêche la réunion, elle serait tout simplement remplacée. Au cas où elle viendrait seulement l'interrompre, la fin de la réunion serait remise à lundi soir, 9 heures. En tout cas, on fera l'impossible pour donner la réunion.
C'est donc qu'il pense que ses blessures, ne le gêneront en rien. C'est d'ailleurs l'assurance qui nous a été donnée par ses amis. Si Sérès est en possession de tous ses atouts. ses moyens, nous l'installerons tout de suite favori, mais il ne faut pas oublier que Lavalade, fut l'homme qui le poussa le plus dans ses derniers retranchements sur cette piste qui lui est particulièrement favorable. Enfin, il ne faut pas oublier que Carmen fait toujours de belles courses à Buffalo. Ce sera une très belle épreuve. En cas de pluie Crainte toujours fondée, pleuvra-t-il ? Espérons que non ! Cependant, la direction de Neuilly a prévu le cas. Si la pluie empêche la réunion, elle serait tout simplement remplacée. Au cas où elle viendrait seulement l'interrompre, la fin de la réunion serait remise à lundi soir, 9 heures. En tout cas, on fera l'impossible pour donner la réunion. Ch. Théodore. LES ARROSEUSES DE DION-BOUTON Trouville, reine des plages, possède une arroseuse De Dion-Bouton. Elle affirme ainsi sa qualité de ville moderne qui tient, d'une façon toute particulière, à son hygiène et à sa beauté, pour la plus grande satisfaction des habitants et des baigneurs. LES GRANDES ÉPREUVES CYCLISTES LE XIe TOUR DE FRANCE Organisé par l'Auto. En 15 étapes, du 29 juin au 27 juillet 1913. BUYSSE, LE ROI DU GALIBIER La formidable étape d'hier a été gagnée par Marcel Buysse, le grand ténor de Peugeot et de Lion-Wolber. — Buysse arrive seul au sommet du Galibier géant. -Faber fait une course extraordinaire, rejoint le leader dans la vallée de la Maurienne, mais tombe malheureusement dans les Arravis et se voit irrémédiablement handicapé. — Encore une brillante performance du fameux champion d'Automoto et de Continental, Petit-Breton. — Thys augmente son avance sur Garrigou. — Une étape sensationnelle, LES CLASSEMENTS DE LA 11e ÉTAPE 1. Marcel Buysse, sur bicyclette Peugeot, pneus Lion-Wolber 12 h. 1 m. 42 s. 2. Petit-Breton, sur bicyclette Automoto, pneus Continental 12 h. 4 m. 32 s. 3. Thys, sur bicyclette Peugeot, pneus Lion-Wolber 12 h. 4 m. 32 s. 4. Garrigou, sur bicyclette Peugeot,
LE XIe TOUR DE FRANCE Organisé par l'Auto. En 15 étapes, du 29 juin au 27 juillet 1913. BUYSSE, LE ROI DU GALIBIER La formidable étape d'hier a été gagnée par Marcel Buysse, le grand ténor de Peugeot et de Lion-Wolber. — Buysse arrive seul au sommet du Galibier géant. -Faber fait une course extraordinaire, rejoint le leader dans la vallée de la Maurienne, mais tombe malheureusement dans les Arravis et se voit irrémédiablement handicapé. — Encore une brillante performance du fameux champion d'Automoto et de Continental, Petit-Breton. — Thys augmente son avance sur Garrigou. — Une étape sensationnelle, LES CLASSEMENTS DE LA 11e ÉTAPE 1. Marcel Buysse, sur bicyclette Peugeot, pneus Lion-Wolber 12 h. 1 m. 42 s. 2. Petit-Breton, sur bicyclette Automoto, pneus Continental 12 h. 4 m. 32 s. 3. Thys, sur bicyclette Peugeot, pneus Lion-Wolber 12 h. 4 m. 32 s. 4. Garrigou, sur bicyclette Peugeot, pneus Lion-Wolber 12 h. 19 m. 17 s. 5. Spiessens, sur bicyclette J.-B. Louvet, pneus Continental 12 h. 32 m. 20 s. 6. Jean Alavoine, sur bicyclette Peugeot, pneus Lion-Wolber 12 h. 59 m. 6 s. 7. Lambot, sur bicyclette Griffon, pneus Continental 12 h. 59 m. 6 s. 8. Deman, sur bicyclette Automoto, pneus Continental 13 h. 7 m. 24 s. 9. Vandaele, sur bicyclette J.-B. Louvet, pneus Continental 13 h. 7 m. 24 s. 10. Bertarelli (premier isolé) 13 h. 8 m. 18 s. 11. Petitjean (deuxième isolé) 13 h. 8 m. 26 s. 12. Dhulst 13 h. 41 m. 53 s. 13. Colsaet 13 h. 41 m. 53 s. 14. Samyn 14 h. 41 m. 53 s. 15. Trousselier 14 h. 5 m. 29 s. 16. Canepari 14 h. 5 m. 29 s. 17. Deloffre 14 h. 8 m. 30 s. 18. Dumont 14 h. 15 m. 19. Leliaert 14 h. 42 m. 59 s. 20. Faber 14 h. 49 m. 59 s. 21. Engel 14 h. 49 m. 59 s. 22. Christophe 14 h. 49 m. 59 s. 23. Celidonio 16 h. 14 m. 27 s. 24. Contesini 16 h. 21 m. 39 s. 25. Hostein
Deman, sur bicyclette Automoto, pneus Continental 13 h. 7 m. 24 s. 9. Vandaele, sur bicyclette J.-B. Louvet, pneus Continental 13 h. 7 m. 24 s. 10. Bertarelli (premier isolé) 13 h. 8 m. 18 s. 11. Petitjean (deuxième isolé) 13 h. 8 m. 26 s. 12. Dhulst 13 h. 41 m. 53 s. 13. Colsaet 13 h. 41 m. 53 s. 14. Samyn 14 h. 41 m. 53 s. 15. Trousselier 14 h. 5 m. 29 s. 16. Canepari 14 h. 5 m. 29 s. 17. Deloffre 14 h. 8 m. 30 s. 18. Dumont 14 h. 15 m. 19. Leliaert 14 h. 42 m. 59 s. 20. Faber 14 h. 49 m. 59 s. 21. Engel 14 h. 49 m. 59 s. 22. Christophe 14 h. 49 m. 59 s. 23. Celidonio 16 h. 14 m. 27 s. 24. Contesini 16 h. 21 m. 39 s. 25. Hostein 17 h. 31 m. 49 s. 26. H. Alavoine 17 h. 40 m. 50 s. 27. De Smet 17 h. 40 m. 50 s. 28. Christensen 18 h. 13 m. 56 s. 29. Mathieu 18 h. 13 m. 56 s. Le classement des isolés 1. Bertarelli. 2. Petitjean. 3. Dhulst. 4. Colsaet. 5. Samyn. 6. Deloffre; 7. Dumont; 8. Leliaert; 9. Celidonio; 10. Contesini; 11. H. Alavoine; 12. de Smet ; 13. Christensen; 14. Mathieu. Le classement des Belges 1. Buysse ; 3. Thys ; 5. Spiessens ; 7. Lambot ; 8. Deman ; 9. Vandaele; 11. Petitjean; 12. Colsaet; 19. Leliaert; 27. de Smet. Le classement des Italiens 10. Bertarelli ; 16. Canepari ; 24. Contesini. Le classement des Français 2. Petit-Breton; 4. Garrigou; 6. Jean Alavoine; 12. Dhulst; 14. Samyn; 15. Trousselier; 17. Deloffre; 21. Engel ; 22. Christophe ; 25. Hostein ; 26. H. Alavoine ; 29. Mathieu. Le classement des Challenges Avec Philippe Thys, notre grande marque nationale 1 Peugeot et le pneumatique Lion-Wolber détiennent actuellement la première place du classement général comptant pour le Challenge de notre excellent confrère la Vie au Grand Air. 1 Avec Thys, Garrigou et Buysse, notre grande marque nationale Peugeot
4. Colsaet. 5. Samyn. 6. Deloffre; 7. Dumont; 8. Leliaert; 9. Celidonio; 10. Contesini; 11. H. Alavoine; 12. de Smet ; 13. Christensen; 14. Mathieu. Le classement des Belges 1. Buysse ; 3. Thys ; 5. Spiessens ; 7. Lambot ; 8. Deman ; 9. Vandaele; 11. Petitjean; 12. Colsaet; 19. Leliaert; 27. de Smet. Le classement des Italiens 10. Bertarelli ; 16. Canepari ; 24. Contesini. Le classement des Français 2. Petit-Breton; 4. Garrigou; 6. Jean Alavoine; 12. Dhulst; 14. Samyn; 15. Trousselier; 17. Deloffre; 21. Engel ; 22. Christophe ; 25. Hostein ; 26. H. Alavoine ; 29. Mathieu. Le classement des Challenges Avec Philippe Thys, notre grande marque nationale 1 Peugeot et le pneumatique Lion-Wolber détiennent actuellement la première place du classement général comptant pour le Challenge de notre excellent confrère la Vie au Grand Air. 1 Avec Thys, Garrigou et Buysse, notre grande marque nationale Peugeot et le pneumatique Lion-Wolber détiennent également et actuellement la première place du classement comptant pour le Challenge des Annales Politiques et Littéraires... Féculier et Wolber accentuent leur triomphe. LA MOYENNE DU VAINQUEUR Marcel Buysse, le grand crack de notre marque nationale Peugeot et du pneumatique Lion-Wolber ayant couvert les 325 kilomètres de la formidable étape d'hier en 12 h. 1 m. 42 s. a marché à une allure moyenne de 27 kilomètres 7 minutes 1 seconde. C'est tout simple, un mérité phénoménal si l'on veut tenir compte des effroyables difficultés du parcours. Et l'on ne saurait trop admirer l'homme capable d'un tel exploit et la machine qui lui a permis de le réaliser. LES VAINQUEURS PRECÉDENTS Voici, la liste des vainqueurs de la onzième étape des précédents Tours de France depuis 1907 : 1907. Bordeaux-Nantes. — 1. Petit-Breton. 1908. Bordeaux-Nantes. — 1. Petit-Breton. 1909. Bordeaux-Nantes. — 1. Trousselier. 1910. Bordeaux-Nantes. — 1. Trousselier. 1911. Bayonne-la Rochelle. — 1. Duboc. 1912. Bayonne-la Rochelle. — 1. Jean Alavoine. 1913. Grenoble-Genève. — 1. Marcel Buysse. LE CLASSEMENT GENERAL DES ISOLÉS Temps total R. M. S. 1. Bertarelli 157 h 17 min 14 s. 2. Deloffre 161 h 19 min 20 s. 3. Dhulst
kilomètres de la formidable étape d'hier en 12 h. 1 m. 42 s. a marché à une allure moyenne de 27 kilomètres 7 minutes 1 seconde. C'est tout simple, un mérité phénoménal si l'on veut tenir compte des effroyables difficultés du parcours. Et l'on ne saurait trop admirer l'homme capable d'un tel exploit et la machine qui lui a permis de le réaliser. LES VAINQUEURS PRECÉDENTS Voici, la liste des vainqueurs de la onzième étape des précédents Tours de France depuis 1907 : 1907. Bordeaux-Nantes. — 1. Petit-Breton. 1908. Bordeaux-Nantes. — 1. Petit-Breton. 1909. Bordeaux-Nantes. — 1. Trousselier. 1910. Bordeaux-Nantes. — 1. Trousselier. 1911. Bayonne-la Rochelle. — 1. Duboc. 1912. Bayonne-la Rochelle. — 1. Jean Alavoine. 1913. Grenoble-Genève. — 1. Marcel Buysse. LE CLASSEMENT GENERAL DES ISOLÉS Temps total R. M. S. 1. Bertarelli 157 h 17 min 14 s. 2. Deloffre 161 h 19 min 20 s. 3. Dhulst 162 h 58 min 20 s. 4. Petitjean 165 h 39 min 13 s. 5. Leliaert 165 h 47 min 25 s. 6. Contesini 172 h 4 min 14 s. 7. Colsaet 172 h 54 min 38 s. 8. Samyn 173 h 12 min 02 s. 9. De Smet 185 h 20 min 49 s. 10. Dumont 190 h 54 min 45 s. 11. Celidonio 204 h 4 min 42 s. 12. H. Alavoine 205 h 40 min 27 s. 13. Mathieu 214 h 40 min 06 s. 14. Christensen 217 h 40 min 03 s. EN SUIVANT LA COURSE (De notre rédacteur en chef) Un roman en plusieurs chapitres Genève, 19 juillet (par dépêche) — Je suis un type dans le genre de Manon, c'est-à-dire que je suis encore tout étourdi et tout éberlué de tout ce qui m'est passé devant les yeux au jour d'hui. À qui donner la primauté, ce l'exploit invraisible et méritable accompli par Buysse aujourd'hui ; de la lutte féroce que se sont livrées, douze heures durant, l'Étudiant, Petit-Breton et Cagnoul, ou de l'énergie et du brio avec lesquels la plupart de nos hommes ont escaladé le Lautaret, le Galibier, les gorges de l'Arly
h 20 min 49 s. 10. Dumont 190 h 54 min 45 s. 11. Celidonio 204 h 4 min 42 s. 12. H. Alavoine 205 h 40 min 27 s. 13. Mathieu 214 h 40 min 06 s. 14. Christensen 217 h 40 min 03 s. EN SUIVANT LA COURSE (De notre rédacteur en chef) Un roman en plusieurs chapitres Genève, 19 juillet (par dépêche) — Je suis un type dans le genre de Manon, c'est-à-dire que je suis encore tout étourdi et tout éberlué de tout ce qui m'est passé devant les yeux au jour d'hui. À qui donner la primauté, ce l'exploit invraisible et méritable accompli par Buysse aujourd'hui ; de la lutte féroce que se sont livrées, douze heures durant, l'Étudiant, Petit-Breton et Cagnoul, ou de l'énergie et du brio avec lesquels la plupart de nos hommes ont escaladé le Lautaret, le Galibier, les gorges de l'Arly et les Arravis. Je ne sais ; et j'ai variablement besoin de classer mes idées. L'exploit de Buysse a consisté en ceci que, ayant dû changer de pneumatique, presque dès le départ, ayant dû rejoindre un peloton qui fuyait à toutes pédales, pour ne pas se laisser distancer par Petit-Breton, auquel semblable malheur était arrivé, il parvint à force de courage à reprendre contact à la Grave ; sortit de la Grave au Lautaret ; dévala la pente de ce même Lautaret, et se trouva, au pied du Galibier avec toute la meute de tête. Alors, il fonça comme un taureau sur l'obstacle, lâcha immédiatement tous ses adversaires, parvint bon premier au haut du Galibier, ayant accompli les 7 kilomètres 200 du parcours infernal en 36 minutes, et plongea ensuite dans le vide avec 7 minutes d'avance sur Thys et Spiessens. Mais Buysse n'était pas, sans jeu de mots, "Le Rapi Buysse" sur bicyclette Peugeot, pneus Lion-Wolber 1 Gagnant de la onzième étape : Grenoble-Genève (125 kil.), du Tour de France 1918. un « dégongleur de pentes », il se laissa rejoindre à la descente par Faber, signa avec ce dernier à Albertville, avec 4 minutes 30 d'avance sur Thys.
auquel semblable malheur était arrivé, il parvint à force de courage à reprendre contact à la Grave ; sortit de la Grave au Lautaret ; dévala la pente de ce même Lautaret, et se trouva, au pied du Galibier avec toute la meute de tête. Alors, il fonça comme un taureau sur l'obstacle, lâcha immédiatement tous ses adversaires, parvint bon premier au haut du Galibier, ayant accompli les 7 kilomètres 200 du parcours infernal en 36 minutes, et plongea ensuite dans le vide avec 7 minutes d'avance sur Thys et Spiessens. Mais Buysse n'était pas, sans jeu de mots, "Le Rapi Buysse" sur bicyclette Peugeot, pneus Lion-Wolber 1 Gagnant de la onzième étape : Grenoble-Genève (125 kil.), du Tour de France 1918. un « dégongleur de pentes », il se laissa rejoindre à la descente par Faber, signa avec ce dernier à Albertville, avec 4 minutes 30 d'avance sur Thys. Puis, après Albertville, se débarrassa de Faber qui était à l'ouvrage et se trouva à nouveau seul sur la route, à 120 kilomètres du but. Lui aussi se posa la même question que Petit-Breton la veille, à Barcelonnette, prit la même résolution, fonça droit vers Genève tout seul, franchit les Arravis comme un bolide, passa Annecy en trombe, et trouva moyen, poursuivi par Petit-Breton et Thys, de n'avoir rien perdu des minutes qu'il avait conquises à Saint-Michel-de-Maurienne. On reste stupéfait devant une performance aussi phénoménale et l'on se prend à regretter l'accident qui a mis cet extraordinaire boule-de-gum hors de course, l'autre jour, dans l'étape. Le duel Garrigou-Petit-Breton Presque dès le départ, et dans la côte avant Vizzille, Petit-Breton avait donné un magnifique coup de collier, et, disloquant tout le lot, il avait emmené une demi-douzaine d'hommes dans sa roue, montrant ainsi ce qu'il avait l'intention de faire de sa journée. Malheureusement, il devait, comme Buysse et avant Buysse, pourvoir à un changement de pneumatique, et c'était alors la fuite éperdue de tout un peloton, d'autant plus curieux de n'être pas rejoint que Garrigou y figurait, ainsi que la plupart de ses compagnons d'écurie, et que toutes les minutes, ainsi
Arravis comme un bolide, passa Annecy en trombe, et trouva moyen, poursuivi par Petit-Breton et Thys, de n'avoir rien perdu des minutes qu'il avait conquises à Saint-Michel-de-Maurienne. On reste stupéfait devant une performance aussi phénoménale et l'on se prend à regretter l'accident qui a mis cet extraordinaire boule-de-gum hors de course, l'autre jour, dans l'étape. Le duel Garrigou-Petit-Breton Presque dès le départ, et dans la côte avant Vizzille, Petit-Breton avait donné un magnifique coup de collier, et, disloquant tout le lot, il avait emmené une demi-douzaine d'hommes dans sa roue, montrant ainsi ce qu'il avait l'intention de faire de sa journée. Malheureusement, il devait, comme Buysse et avant Buysse, pourvoir à un changement de pneumatique, et c'était alors la fuite éperdue de tout un peloton, d'autant plus curieux de n'être pas rejoint que Garrigou y figurait, ainsi que la plupart de ses compagnons d'écurie, et que toutes les minutes, ainsi prises à Petit-Breton, achevaient de les séparer définitivement dans le classement général. Mais il faut avoir vu la splendide allure de départ; son équipier Deman lui fut d'une aide précieuse pour la première fois peut-être, depuis le départ, son équipier Deman lui fut d'une aide précieuse. Ils se menèrent réciproquement le train, et voici les hommes qu'ils rejoignirent et passèrent peu à peu. Tout d'abord, un paquet d'isolés, dans lequel j'ai noté Deloffre; ensuivent, le petit Samyn, qui réussit à s'accrocher pendant deux ou trois kilomètres; ce fut au tour d'un nouveau groupe, composé de Dhulst et de Trousselier, qui lâchèrent peu de suite, composé aussi de Petitjean, Vandenberghe, Delarochette, Lambot et Alavoine qui, eux, résistèrent. La jonction avec le groupe de tête se fit à Bourg-d'Oisans, et, lorsque Christophe et Engel se furent arrêtés, dès le bas de la première côte, il resta onze hommes dans le lot de tête prêts à aborder la côte du Lautaret, qui monte curieusement, avec des pourcentages parfois très élevés, jusqu'au sommet du col. De ce peloton de onze hommes, Vandaele fut le premier lâché, Thys et Hostein s'arrêtèrent pour démultiplier, et nous ne devions plus voir le second. C'est Faber qui mène
le train, et voici les hommes qu'ils rejoignirent et passèrent peu à peu. Tout d'abord, un paquet d'isolés, dans lequel j'ai noté Deloffre; ensuivent, le petit Samyn, qui réussit à s'accrocher pendant deux ou trois kilomètres; ce fut au tour d'un nouveau groupe, composé de Dhulst et de Trousselier, qui lâchèrent peu de suite, composé aussi de Petitjean, Vandenberghe, Delarochette, Lambot et Alavoine qui, eux, résistèrent. La jonction avec le groupe de tête se fit à Bourg-d'Oisans, et, lorsque Christophe et Engel se furent arrêtés, dès le bas de la première côte, il resta onze hommes dans le lot de tête prêts à aborder la côte du Lautaret, qui monte curieusement, avec des pourcentages parfois très élevés, jusqu'au sommet du col. De ce peloton de onze hommes, Vandaele fut le premier lâché, Thys et Hostein s'arrêtèrent pour démultiplier, et nous ne devions plus voir le second. C'est Faber qui mène alors le train avant le tunnel d'Internet, et c'est à ce moment que Buysse, Alavoine, Christophe et Engel rejoignent les hommes de tête. C'est alors aussi que prend peur sur la route un mulet vigoureux qui fait une charge à fond de train dans le peloton de nos hommes. Nous avons un moment d'émotion; mais, au bout de deux kilomètres, le mulet s'avère un mont à son élevage déplorable, et son maître, juché sur son marchepied de notre Peugeot, a vite fait de le reprendre. Mais la route monte toujours, monte sans cesse. La course a provoqué d'ailleurs, de toute la région, un intérêt considérable, et à la Maige, nous avons un nouveau suiveur en automobile: Clémont, le grand ténor de l'Opéra-Comique. D'ailleurs, ceux qui ne sont point très au courant des choses du sport peuvent se "rebeller" à la vue du massif de la Maige. Le soleil est déjà assez haut, à l'horizon, pour venir donner aux glaciers et aux neiges éternelles leur véritable éclat, et d'un spectacle auquel nous avons peine à nous arracher. D'ailleurs, nous allons contourner le massif de la Maige pendant de longs kilomètres, nous le contemplerons sous toutes ses faces, et nous le verrons
avons un moment d'émotion; mais, au bout de deux kilomètres, le mulet s'avère un mont à son élevage déplorable, et son maître, juché sur son marchepied de notre Peugeot, a vite fait de le reprendre. Mais la route monte toujours, monte sans cesse. La course a provoqué d'ailleurs, de toute la région, un intérêt considérable, et à la Maige, nous avons un nouveau suiveur en automobile: Clémont, le grand ténor de l'Opéra-Comique. D'ailleurs, ceux qui ne sont point très au courant des choses du sport peuvent se "rebeller" à la vue du massif de la Maige. Le soleil est déjà assez haut, à l'horizon, pour venir donner aux glaciers et aux neiges éternelles leur véritable éclat, et d'un spectacle auquel nous avons peine à nous arracher. D'ailleurs, nous allons contourner le massif de la Maige pendant de longs kilomètres, nous le contemplerons sous toutes ses faces, et nous le verrons encore en abordant le Galibier. Vous pensez bien que depuis Bourg-d'Oisans jusqu'au haut du Lautaret, de nouveaux hommes ont dû céder. Lambot n'est plus dans les bons coups, Christophe, qui a repris contact, est de nouveau lâché; Deman perd contact et le groupe de tête est composé de Faber, Engel, Spiessens, Garrigou, Petit-Breton, Alavoine et Buysse, qui a rejoint après avoir réparé. Je vous ai dit l'envolée de Buysse dans le Galibier; sa lutte féroce contre la montagne. Temps qu'il a mis à couvrir la distance ; il ne reste maintenant à vous dire la lutte des autres hommes entre eux. Au pied même du col, à la bifurcation de la route de Briançon, la partie des hommes, sauf Petit-Breton, ont mis pied à terre pour changer leur cycliste. J'ai d'ailleurs attendu là, un moment, pour remonter peu à peu, et j'ai passé successivement : Engel, Petitjean et Deman, puis Christophe, puis Alavoine, puis Faber, puis Spiessens, puis Garrigou, puis Thys, puis Petit-Breton enfin Buysse, qui se sauve comme un voleur avec déjà plusieurs centaines de mètres d'avance. Faber sembla de suite en difficulté, et Alavoine le passa facilement pour rejoindre, assez vite, Spiessens et Garrigou; ces deux hommes se