jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
La partie située sur le territoire de Troyes a été remise à la Ville de Troyes le 17 Octobre 1928, en exécution de la Décision ministérielle du 26 Août 1927. La remise à la Commune de St-Julien de la partie située sur son territoire, qui avait été autorisée par décision ministérielle du 2 Octobre 1928, a été effectuée le 2 Juillet 1932. La Commune de Bar-sur-Seine a également demandé la remise de la partie située sur son territoire. Cette remise a été autorisée par la Décision ministérielle du 21 Mai 1930 et effectuée le 30 Septembre 1933 (approbation préfectorale du 14 Février 1934). NAVIGATION 209 Dans la partie fréquentée, les écluses ne permettent le passage des bateaux que de 34 m. 50 de longueur, avec une largeur de 5 m. et un enfoncement de 1 m. 40 ; les bateaux ne peuvent porter que 150 tonnes ; il en résulte que le trafic du canal n'est pas aussi important qu'il devrait être. Navigabilité. — Chômages : La tenue des biefs est assurée par les prises d'eau de Troyes, Barberey et St-Oulph. Il n'y a pas eu de chômage sur le canal de la Haute-Seine en 1933. En 1934, les périodes de chômage suivantes sont prévues : de l'origine à Méry-sur-Seine : 30 jours, du 15 Juin au 15 Juillet, de Méry-sur-Seine à Marcilly-sur-Seine : 92 jours, du 15 Juin au 15 Septembre (la date initiale a d'ailleurs été retardée de quelques jours pour donner satisfaction aux sociétés de pêche à la ligne). Travaux prévus : Réfection de perrons, étanchement de digues, allongement des écluses n° 12, 13, 14 et 15. La période de grand froid subie à la fin de l'année 1933 a provoqué l'embâcle du Canal à partir du 12 Décembre. Deux bateaux arrêtés dans le bief de Marcilly ont été garés en aval de l'écluse n° 14. La navigation a été effectivement reprise le 18 Janvier 1934. Trafic : Le tonnage effectif a été, en 1933, de 23.931 tonnes, en diminution de 643 tonnes sur l'année 1932. La répartition de ce trafic est la suivante : Combustibles minéraux
de chômage suivantes sont prévues : de l'origine à Méry-sur-Seine : 30 jours, du 15 Juin au 15 Juillet, de Méry-sur-Seine à Marcilly-sur-Seine : 92 jours, du 15 Juin au 15 Septembre (la date initiale a d'ailleurs été retardée de quelques jours pour donner satisfaction aux sociétés de pêche à la ligne). Travaux prévus : Réfection de perrons, étanchement de digues, allongement des écluses n° 12, 13, 14 et 15. La période de grand froid subie à la fin de l'année 1933 a provoqué l'embâcle du Canal à partir du 12 Décembre. Deux bateaux arrêtés dans le bief de Marcilly ont été garés en aval de l'écluse n° 14. La navigation a été effectivement reprise le 18 Janvier 1934. Trafic : Le tonnage effectif a été, en 1933, de 23.931 tonnes, en diminution de 643 tonnes sur l'année 1932. La répartition de ce trafic est la suivante : Combustibles minéraux 211 T. Matériaux de construction, minéraux 14.249 T. Engrais et amendements 5.590 T. Bois à Brûler et bois de service 1.270 T. Produits industriels 2 T. Produits agricoles et denrées alimentaires 2.609 T. Total 23.931 T. La diminution du trafic provient de ce que les établissements Pouillat ont cessé, à partir du mois d'Octobre, leurs transports de vidanges, de Troyes à Barberey. Le tonnage kilométrique est au contraire en augmentation de 597.266 TK en 1932 à 707.300 TK en 1933. Entretien et travaux : Au cours de l'exercice 1933, les dépenses d'entretien se sont élevées à 218.257 fr. 50 (y compris le salaire des cantonniers), les grosses réparations à 194.347 fr. 50. On a commencé les travaux de dragage de la cuvette du canal, en vue de rétablir le mouillage normal de 1 m. 70. L'adjudication a eu lieu le 18 Juillet et les premiers dragages ont été entrepris au début d'Août. ### CORRECTION ### NAVIGATION 207 Il n'y a pas eu de crue à enregistrer au cours de l'année 1933 ; la cote maximum relevée au pont St-Edme à Nogent a été de 1 m. 91 le 9 Mars. Il n'y a pas eu, en 1933, de chômage sur
partir du mois d'Octobre, leurs transports de vidanges, de Troyes à Barberey. Le tonnage kilométrique est au contraire en augmentation de 597.266 TK en 1932 à 707.300 TK en 1933. Entretien et travaux : Au cours de l'exercice 1933, les dépenses d'entretien se sont élevées à 218.257 fr. 50 (y compris le salaire des cantonniers), les grosses réparations à 194.347 fr. 50. On a commencé les travaux de dragage de la cuvette du canal, en vue de rétablir le mouillage normal de 1 m. 70. L'adjudication a eu lieu le 18 Juillet et les premiers dragages ont été entrepris au début d'Août. ### CORRECTION ### NAVIGATION 207 Il n'y a pas eu de crue à enregistrer au cours de l'année 1933 ; la cote maximum relevée au pont St-Edme à Nogent a été de 1 m. 91 le 9 Mars. Il n'y a pas eu, en 1933, de chômage sur la 1ère Section de la Seine. En 1934, les chômages suivants sont prévus : a) de Montereau à Jaulnes (néant). b) de Jaulnes à Nogent : 14 jours, du 1er au 15 Juillet ; c) de Nogent à Conflans : 21 jours, du 1er au 21 Juillet ; d) de Conflans à Marcilly : 61 jours, du 15 Juin au 15 Août. Travaux prévus : réfection de perrons, étanchement de digues. Trafic : Le tonnage effectif a été en 1933 de 187.431 tonnes présentant une augmentation de 67.941 tonnes sur 1932. Le trafic le plus important se fait aux ports de Courbevoie, Bray-sur-Seine et Nogent-sur-Seine. La répartition du trafic est la suivante : Combustibles minéraux 12.556 T. Matériaux de construction 106.382 T. Engrais et amendements 674 T. Bois à brûler et bois de service 16.816 T. Produits industriels 2 T. Produits agricoles et denrées alimentaires 50.845 T. Divers 156 T. Total 187.431 T. La progression sensible du trafic constatée en 1933 semble se continuer en 1934. Pendant le 1er trimestre 1934, il a été transporté 43.393 tonnes contre 32.961 tonnes pour la même période de 193 Projets : En vue d'améliorer sensiblement le trafic du canal, en permettant aux péniches
Conflans à Marcilly : 61 jours, du 15 Juin au 15 Août. Travaux prévus : réfection de perrons, étanchement de digues. Trafic : Le tonnage effectif a été en 1933 de 187.431 tonnes présentant une augmentation de 67.941 tonnes sur 1932. Le trafic le plus important se fait aux ports de Courbevoie, Bray-sur-Seine et Nogent-sur-Seine. La répartition du trafic est la suivante : Combustibles minéraux 12.556 T. Matériaux de construction 106.382 T. Engrais et amendements 674 T. Bois à brûler et bois de service 16.816 T. Produits industriels 2 T. Produits agricoles et denrées alimentaires 50.845 T. Divers 156 T. Total 187.431 T. La progression sensible du trafic constatée en 1933 semble se continuer en 1934. Pendant le 1er trimestre 1934, il a été transporté 43.393 tonnes contre 32.961 tonnes pour la même période de 193 Projets : En vue d'améliorer sensiblement le trafic du canal, en permettant aux péniches du Nord de parvenir jusqu'à Troyes, le Service de la Navigation a envisagé de porter la longueur utile des écluses de 34 m; 50 à 38 m. 50. L'allongement, à titre d'essai, des 4 écluses d'aval 12, 13, 14 et 15, qui avait été approuvé par Décision ministérielle du 12 Mai 1932, va être réalisé pendant la période de chômage de 1934. L'Adjudication des travaux a eu lieu le 18 Juillet 1933. On terminera en 1934 les dragages de la cuvette du canal. II. — PÊCHE — CHASSE Les locations des droits de pêche et de chasse ont été renouvelées à la fin de l'année 1929 pour une période expirant le 31 Décembre 1934. Par une décision en date du 26 Août 1929, M. le Ministre des Travaux Publics a fixé à 47,9 % la proportion des longueurs de lots à réserver aux Sociétés de pêcheurs à la ligne. Une longueur de 7.060 mètres leur a été ainsi allouée à l'amiable. Une longueur de 600 mètres a été réservée pour la reproduction. Notre service s'occupe, dès à présent, de la préparation des dossiers d'adjudication pour la période 1935-1939. Aucune modification n'a été proposée en ce qui concerne les réserves de
Mai 1932, va être réalisé pendant la période de chômage de 1934. L'Adjudication des travaux a eu lieu le 18 Juillet 1933. On terminera en 1934 les dragages de la cuvette du canal. II. — PÊCHE — CHASSE Les locations des droits de pêche et de chasse ont été renouvelées à la fin de l'année 1929 pour une période expirant le 31 Décembre 1934. Par une décision en date du 26 Août 1929, M. le Ministre des Travaux Publics a fixé à 47,9 % la proportion des longueurs de lots à réserver aux Sociétés de pêcheurs à la ligne. Une longueur de 7.060 mètres leur a été ainsi allouée à l'amiable. Une longueur de 600 mètres a été réservée pour la reproduction. Notre service s'occupe, dès à présent, de la préparation des dossiers d'adjudication pour la période 1935-1939. Aucune modification n'a été proposée en ce qui concerne les réserves de pêche. NAVIGATION III. — SERVICE HYDROMÉTRIQUE ET D'ANONCE DES CRUES Le Service Hydrométrique et d'Annonce des crues de la Seine, en amont de Montereau, a été organisé conformément à l'Instruction générale de M. le Ministre des Travaux Publics en date du 20 Août 1885. Dans le but d'assurer une diffusion plus rapide des avertissements de crues par suite de la création de nouveaux bureaux télégraphiques ou téléphoniques, cette instruction a été révisée en vertu d'une Décision ministérielle du 20 Mars 1924. Parallèlement les règlements départementaux qui complètent l'Instruction générale ont été modifiés et approuvés par Décision ministérielle du 12 Novembre 1928. Le règlement départemental de Seine-et-Marne a été rendu exécutoire par arrêté préfectoral du 10 Janvier 1931. La prévision des crues est faite d'après les renseignements journellement transmis par les stations d'Autricourt, sur l'Ource, Gommeville sur la Seine, La Guillotière sur la Barse et Arcis-sur-Aube sur l'Aube. Les prévisions sont rapportées à l'échelle du pont de Bray-sur-Seine. Elles sont transmises aux maires des communes situées dans le champ d'inondation de la vallée de la Seine, soit par télégrammes, soit par bulletins postaux, conformément aux consignes et règlements départementaux. Les crédits ouverts pour l'envoi des télégrammes officiels continuent à être extrêmement
plus rapide des avertissements de crues par suite de la création de nouveaux bureaux télégraphiques ou téléphoniques, cette instruction a été révisée en vertu d'une Décision ministérielle du 20 Mars 1924. Parallèlement les règlements départementaux qui complètent l'Instruction générale ont été modifiés et approuvés par Décision ministérielle du 12 Novembre 1928. Le règlement départemental de Seine-et-Marne a été rendu exécutoire par arrêté préfectoral du 10 Janvier 1931. La prévision des crues est faite d'après les renseignements journellement transmis par les stations d'Autricourt, sur l'Ource, Gommeville sur la Seine, La Guillotière sur la Barse et Arcis-sur-Aube sur l'Aube. Les prévisions sont rapportées à l'échelle du pont de Bray-sur-Seine. Elles sont transmises aux maires des communes situées dans le champ d'inondation de la vallée de la Seine, soit par télégrammes, soit par bulletins postaux, conformément aux consignes et règlements départementaux. Les crédits ouverts pour l'envoi des télégrammes officiels continuent à être extrêmement réduits. On supplée au mieux à leur insuffisance par l'envoi de bulletins postaux chaque fois que les renseignements transmis par les stations hydrométriques d'amont permettent d'établir une prévision suffisamment à temps pour utiliser ce mode de transmission. Il n'y a pas eu de crue à enregistrer en 1933. La plus haute cote obtenue au pont de Bray a été de 1 m. 33 le 10 Mars (cote des premiers débordements : 1 m. 80 ; maximum observé en 1910 : 3 m. 42). L'Ingénieur en Chef, M. MESNAGER. SERVICE HYDRAULIQUE Rapport de l'Ingénieur en Chef sur la situation du Service Hydraulique 1° SECTION. — EAUX UTILES Sources Néant. Canaux d'irrigation et de submersion Dans le département de la Marne, 5 associations syndicales sont autorisées pour les irrigations collectives. Celle de Clamanges, sur la rivière de Somme, est la seule qui fonctionne régulièrement; les 4 autres ne donnent pas signe de vie. Une association libre existe à Villeseneux pour l'irrigation de prairies bordant la Somme. En dehors de ces associations, les groupements de propriétaires utilisant une prise d'eau commune sont peu nombreux; ils ne provoquent généralement l'intervention du Service hydraulique. Prises d'eau d'irrigation Aucune prise d'eau d'irrigation n'a été autorisée en
haute cote obtenue au pont de Bray a été de 1 m. 33 le 10 Mars (cote des premiers débordements : 1 m. 80 ; maximum observé en 1910 : 3 m. 42). L'Ingénieur en Chef, M. MESNAGER. SERVICE HYDRAULIQUE Rapport de l'Ingénieur en Chef sur la situation du Service Hydraulique 1° SECTION. — EAUX UTILES Sources Néant. Canaux d'irrigation et de submersion Dans le département de la Marne, 5 associations syndicales sont autorisées pour les irrigations collectives. Celle de Clamanges, sur la rivière de Somme, est la seule qui fonctionne régulièrement; les 4 autres ne donnent pas signe de vie. Une association libre existe à Villeseneux pour l'irrigation de prairies bordant la Somme. En dehors de ces associations, les groupements de propriétaires utilisant une prise d'eau commune sont peu nombreux; ils ne provoquent généralement l'intervention du Service hydraulique. Prises d'eau d'irrigation Aucune prise d'eau d'irrigation n'a été autorisée en 1933. Prises d'eau industrielles et domestiques Aucune prise d'eau industrielle n'a été autorisée en 1933. 214 DEUXIÈME PARTIE — CHAPITRE II 2e SECTION. — EAUX NUISIBLES Drainage Néant. Dessèchement des marais Il existe, dans le département de la Marne, cinq associations syndicales autorisées pour l'entretien de travaux de dessèchement ou d'assainissement de marais, savoir : a) Dessèchements : 1° Syndicat des marais d'Anglure; 2° Syndicat des marais de Pleurs; 3° Syndicat des marais de Saint-Gond. Ces trois associations fonctionnent régulièrement. b) Assainissements : 1° Syndicat de Troissy. — Ce syndicat fonctionne normalement; 2° Syndicat de la Jouette. — La Commission syndicale est désorganisée. Curages et faucardements Les curages et faucardements s'effectuent soit par voie d'arrêtés spéciaux pris par le Préfet, en vertu de la loi des 12-20 août 1790, soit par voie d'associations syndicales. Les curages exécutés en 1933 s'appliquent à une longueur de 195 k, 249 et les faucardements à une longueur de 86 k. 200. Syndicat de l'Aisne Les travaux de curage du Syndicat de l'Aisne — 1ère section — sont complètement terminés; le montant des travaux exécutés est de 209.528 francs. SERVICE HYDRAULIQUE 215 Travaux de défense contre la corrosion et l'envahissement des rives Le Syndicat de
d'assainissement de marais, savoir : a) Dessèchements : 1° Syndicat des marais d'Anglure; 2° Syndicat des marais de Pleurs; 3° Syndicat des marais de Saint-Gond. Ces trois associations fonctionnent régulièrement. b) Assainissements : 1° Syndicat de Troissy. — Ce syndicat fonctionne normalement; 2° Syndicat de la Jouette. — La Commission syndicale est désorganisée. Curages et faucardements Les curages et faucardements s'effectuent soit par voie d'arrêtés spéciaux pris par le Préfet, en vertu de la loi des 12-20 août 1790, soit par voie d'associations syndicales. Les curages exécutés en 1933 s'appliquent à une longueur de 195 k, 249 et les faucardements à une longueur de 86 k. 200. Syndicat de l'Aisne Les travaux de curage du Syndicat de l'Aisne — 1ère section — sont complètement terminés; le montant des travaux exécutés est de 209.528 francs. SERVICE HYDRAULIQUE 215 Travaux de défense contre la corrosion et l'envahissement des rives Le Syndicat de Moiremont est la seule association constituée dans la Marne pour l'exécution de travaux de défense. Il a pour objet de protéger la prairie de Moiremont contre les inondations de l'Aisne; il fonctionne régulièrement. 3e SECTION. — RENSEIGNEMENTS GENERAUX ET OBJETS DIVERS Assainissement de la Vesle Résultats de l'année 1933 L'Association syndicale autorisée des riverains de la Vesse, a réalisé en 1933 la partie essentielle de son programme et on peut considérer que les travaux restant à exécuter, aussi importants soient-ils, ne constituent que le complément et le parachèvement de ceux déjà réalisés. L'Entreprise Dareys qui avait commencé, fin 1932, le dérasement des usines détruites de Compense et de Maco ainsi que le curage de la rivière entre ces deux usines et l'aval immédiat de Compense, a poursuivi ces travaux au cours de l'exercice 1933 et les déblaiements effectués sont résumés ci-dessous : Sections : Déblais (m3) Longueur curée (ml) Compense-Maco 9.403,056 1.988,85 Archevêque-Abbesse 6.802,501 696 20 Taissy-Couraux 9.200,000 1.513,10 Beaumont-Pont-de-Wez 6.755,000 1. 819,00 Amont du Pont-de-Wez... 4.180,000 1.575,00 Totaux 36.340,557 7.592,15 La dépense correspondant à ces travaux est de : 298.323 fr. 53. En outre, un marché de gré à gré passé après appel d'offres avec l'Entreprise Gary, de Pavie,
syndicale autorisée des riverains de la Vesse, a réalisé en 1933 la partie essentielle de son programme et on peut considérer que les travaux restant à exécuter, aussi importants soient-ils, ne constituent que le complément et le parachèvement de ceux déjà réalisés. L'Entreprise Dareys qui avait commencé, fin 1932, le dérasement des usines détruites de Compense et de Maco ainsi que le curage de la rivière entre ces deux usines et l'aval immédiat de Compense, a poursuivi ces travaux au cours de l'exercice 1933 et les déblaiements effectués sont résumés ci-dessous : Sections : Déblais (m3) Longueur curée (ml) Compense-Maco 9.403,056 1.988,85 Archevêque-Abbesse 6.802,501 696 20 Taissy-Couraux 9.200,000 1.513,10 Beaumont-Pont-de-Wez 6.755,000 1. 819,00 Amont du Pont-de-Wez... 4.180,000 1.575,00 Totaux 36.340,557 7.592,15 La dépense correspondant à ces travaux est de : 298.323 fr. 53. En outre, un marché de gré à gré passé après appel d'offres avec l'Entreprise Gary, de Pavie, a permis d'exécuter le curage du bief de Fléchambault, ainsi que du bras dit de Vrilly. L'importance de ces travaux est résumée ci-dessous: Sections : Déblais (m3) Longueur curée (ml). Bras de Vrilly 7.010,000 1.886,90 Bief de Fléchambault (1re partie) 1.770,000 1.620,65 Bief de Fléchambault (2e partie) 8.850,000 217,50 m3 ml Totaux 17630,000 3.725,05 La dépense correspondante à ces travaux est de : 104.076 francs. En même temps que le curage proprement dit, l'entretien, complet des vestiges des usines détruites ci-après a été réalisé: Usine de Compensé. Usine de Maco. Moulin de Couraux. Moulin Clicquot. Usines de Beaumont-sur-Vesle et débris du lavoir. Moulin d'Huon. Faucardements Le faucardement n'a pas été exécuté sur toute la longueur de la rivière, comprise dans le syndicat, à cause de la sécheresse exceptionnelle. Cependant l'entretien de la rivière a été assuré par le Syndicat à l'aide d'un bateau faucardeur dans toutes les parties curées et en particulier entre Sapzi-Saulx et l'Usine du Petit Sillery, soit sur une longueur de 17.154 mètres. Observations hydrométriques La hauteur de pluie tombée pendant les années 1931, 1932 et 1933, a été constatée aux Stations ci-après indiquées par les agents agréés du Service hydrométrique du bassin de la Seine. SERVICE
ml Totaux 17630,000 3.725,05 La dépense correspondante à ces travaux est de : 104.076 francs. En même temps que le curage proprement dit, l'entretien, complet des vestiges des usines détruites ci-après a été réalisé: Usine de Compensé. Usine de Maco. Moulin de Couraux. Moulin Clicquot. Usines de Beaumont-sur-Vesle et débris du lavoir. Moulin d'Huon. Faucardements Le faucardement n'a pas été exécuté sur toute la longueur de la rivière, comprise dans le syndicat, à cause de la sécheresse exceptionnelle. Cependant l'entretien de la rivière a été assuré par le Syndicat à l'aide d'un bateau faucardeur dans toutes les parties curées et en particulier entre Sapzi-Saulx et l'Usine du Petit Sillery, soit sur une longueur de 17.154 mètres. Observations hydrométriques La hauteur de pluie tombée pendant les années 1931, 1932 et 1933, a été constatée aux Stations ci-après indiquées par les agents agréés du Service hydrométrique du bassin de la Seine. SERVICE HYDRAULIQUE 217 DÉSIGNATION OBSERVATIONS FAITES EN DES STATIONS 1931 1932 1933 Station de Montmort 0m676 0m633 0m511 — de Sezanne-Ménehould .. 0m878 0m717 0m545 — de La Grange-aux-Bois 0m877 0m670 0m521 — de Suippes 0m611 0m617 0m442 — de Sommesous 0m619 0m593 0m471 Affaires diverses Le Service hydraulique s'est occupé, indépendamment des affaires indiquées ci-dessus, de 92 affaires diverses relatives à des opérations de Syndicats (Administration, budgets et travaux), des questions de police de cours d'eau, des réclamations et des statistiques diverses. L'Ingénieur en chef, BRIANCOURT. 219 ROUTES NATIONALES Rapport de l'Ingénieur en Chef I. — RENSEIGNEMENTS STATISTIQUES Ancien réseau Les huit routes nationales de l'ancien réseau qui traversent le département de la Marne se répartissent ainsi qu'il suit : Longueur en 1932 1933 Chaussées empierrées 558 k. 674 558 k. 461 Chaussées pavées 31 k. 539 31 k. 749 Longueur totale 590 k. 213 590 k. 213 Nouveau réseau Les 14 routes nationales du nouveau réseau qui traversent le département se répartissent ainsi qu'il suit : Longueur en 1932 1933 Chaussées empierrées 423 k. 346 423 k. 110 Chaussées pavées 4 k. 230 4 k. 436 Longueur totale 427 k. 546 427 k. 516 L'ancien et le nouveau réseau
indépendamment des affaires indiquées ci-dessus, de 92 affaires diverses relatives à des opérations de Syndicats (Administration, budgets et travaux), des questions de police de cours d'eau, des réclamations et des statistiques diverses. L'Ingénieur en chef, BRIANCOURT. 219 ROUTES NATIONALES Rapport de l'Ingénieur en Chef I. — RENSEIGNEMENTS STATISTIQUES Ancien réseau Les huit routes nationales de l'ancien réseau qui traversent le département de la Marne se répartissent ainsi qu'il suit : Longueur en 1932 1933 Chaussées empierrées 558 k. 674 558 k. 461 Chaussées pavées 31 k. 539 31 k. 749 Longueur totale 590 k. 213 590 k. 213 Nouveau réseau Les 14 routes nationales du nouveau réseau qui traversent le département se répartissent ainsi qu'il suit : Longueur en 1932 1933 Chaussées empierrées 423 k. 346 423 k. 110 Chaussées pavées 4 k. 230 4 k. 436 Longueur totale 427 k. 546 427 k. 516 L'ancien et le nouveau réseau sont en bon état d'entretien. II. — SIGNALISATION Le nouveau mode de signalisation prescrit par l'Administration supérieure est achevé. La présignalisation est en cours. III. — TRAVAUX D'ENTRETIEN Les crédits ouverts en 1933 pour l'entretien des R. N. s'élèvent à : Entretien Ancien réseau...; 6.111.000 » Nouveau réseau 4.100.000 » Cantonniers Ancien et nouveau réseau 1.834.000 » Totaux 12.045.000 » Les chaussées empierrées sont maintenues en bon état d'entretien par des goudronnages annuels. Le tonnage de goudron employé en 1933 a été de 3.730 tonnes. Les pavages sont maintenus en état de viabilité par des réparations aussi soignées que possible. À titre d'essais, certaines sections de pavages en mauvais état, à Sezanne et Montmirail notamment, ont été recouvertes d'une couche de tarifi-macadam, en 1932. Les résultats obtenus paraissant bons, cette méthode a été continuée en 1933, notamment à Châlons, Suippes, Reims. D'autre part, des essais de goudronnage des pavés sont en cours. IV. — TRAVAUX NEufs ET GROSSES RÉPARATIONS 1° Ouvrages d'art Néant 2° Chaussées De nombreux travaux d'amélioration des R. N. ont été exécutés en 1933 ou sont actuellement en cours : ROUTES NATIONALES . . 221 Relèvement de virages, adoucissements de bombements, élargissements, etc.. Les principaux travaux exécutés