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s'adonnent avec entrain aux menus travaux de mécanique, d'ajustage, de menuiserie. J'ai vu avec quel goût ils manient l'épissoir et comment ils savent transformer les câbles d'acier en « épingle » ou en freins de bougies, comment ils manient la machine à coudre, réparent une déchirure ou remplacent un entoilage d'aile. La deuxième année sera, pour eux, une année de perfectionnement en connaissances générales et en travaux d'ateliers. Enfin, la troisième sera celle de la spécialisation en mécaniciens d'avion, en électriciens, ou en photographes. Ceux de l'armement seront spécialisés à Cazaux. L'œuvre éducative et technique de l'École, une trentaine d'officiers, une centaine de sous-officiers et un cadre de professeurs adjoints se sont attelés avec un cœur admirable, sous la direction de l'éminent Lieutenant-Colonel Gambier et de son adjoint, le Lieutenant-Colonel Pelissier. La Marine a fourni trois ingénieurs mécaniciens, dont l'Ingénieur-mécanicien principal Josse, qui remplit avec une parfaite sagacité les fonctions de directeur de l'enseignement technique. La direction des brigades est confiée au Capitaine Gougnard, le Service Electricité et Radio à un jeune officier très remarquable, le Lieutenant Pigeon, et c'est le Capitaine Thibon, spécialiste photographe pendant la guerre, qui dirige, avec une compétence éprouvée, un service photo largement pourvu des appareils les plus modernes. Très intelligemment je crois, l'État-Major général a voulu que le personnel navigant soit largement représenté dans les cadres, de façon à donner à l'École une tonalité évidemment indispensable, très aéronautique. Mais, et ce sera le mot de la fin, les familles écrivent fréquemment au Colonel Gambier pour lui demander de ne pas faire voler leurs enfants. La voilà bien l'ancienne France ! André LANGERON. Une des salles d'études de l'École de Rochefort, où pénètrent l'air et la lumière. Charles Strube (N° 1), Aimé Freton (N° 2), Roger Gaston (N° 4), Marcel Palavret (N° 13), Gilbert Sardier (N° 19), Descombe et Lotti (N° 21), Le Borgne (N° 24), Armand Méliorat (N° 29), André Gérard (N° 39), Camille Marot (N° 43), Jean Liétard (N° 54), Forget et Vivier (N° 68) et Maurice Wuillaume (N° 72). Notons également tout de suite que deux avions allaient être dans l'obligation de
appareils les plus modernes. Très intelligemment je crois, l'État-Major général a voulu que le personnel navigant soit largement représenté dans les cadres, de façon à donner à l'École une tonalité évidemment indispensable, très aéronautique. Mais, et ce sera le mot de la fin, les familles écrivent fréquemment au Colonel Gambier pour lui demander de ne pas faire voler leurs enfants. La voilà bien l'ancienne France ! André LANGERON. Une des salles d'études de l'École de Rochefort, où pénètrent l'air et la lumière. Charles Strube (N° 1), Aimé Freton (N° 2), Roger Gaston (N° 4), Marcel Palavret (N° 13), Gilbert Sardier (N° 19), Descombe et Lotti (N° 21), Le Borgne (N° 24), Armand Méliorat (N° 29), André Gérard (N° 39), Camille Marot (N° 43), Jean Liétard (N° 54), Forget et Vivier (N° 68) et Maurice Wuillaume (N° 72). Notons également tout de suite que deux avions allaient être dans l'obligation de renoncer au départ : Jean Meunier (? 11), en roulant à trois ou quatre mètres en dehors des balises, tomba dans un trou : atterrisseur brisé. Francis Thomas se vit interdire de partir, par le Bureau Veritas, dit-on, pour une légère avarie de longerons. M. Riebel, pilotant un Potez 43, a repris l'engagement (N° 38) de M. Gaston Sirven et s'est présenté à Orly à la place de ce lui-ci. Au total, c'est donc cinquante-sept concurrents qui, successivement, dans l'ordre indiqué, allaient s'envoler en direction de Reims. Comme l'an dernier, chaque avion arrivait en roulant devant la voiture du commissaire, son équipage recevait le carnet de bord numéroté et, au signal du starter Hosty, partait, pleins gaz, pour décoller en direction du Nord-Est. Cette façon de faire est très heureuse; elle constitue un défilé tout à fait intéressant et s'oppose à toute pagaille. Deux équipages, cependant, partirent sans livre de bord ou avec le livre d'un autre. Signalons sans plus tarder combien l'aspect des concurrents cadrait admirablement avec l'esprit de l'épreuve. Peu de tenues d'aviateurs, sinon parmi les équipages montant des avions découverts; la grosse majorité partait en tenue de ville, les femmes elles étaient une bonne vingtaine — en
a repris l'engagement (N° 38) de M. Gaston Sirven et s'est présenté à Orly à la place de ce lui-ci. Au total, c'est donc cinquante-sept concurrents qui, successivement, dans l'ordre indiqué, allaient s'envoler en direction de Reims. Comme l'an dernier, chaque avion arrivait en roulant devant la voiture du commissaire, son équipage recevait le carnet de bord numéroté et, au signal du starter Hosty, partait, pleins gaz, pour décoller en direction du Nord-Est. Cette façon de faire est très heureuse; elle constitue un défilé tout à fait intéressant et s'oppose à toute pagaille. Deux équipages, cependant, partirent sans livre de bord ou avec le livre d'un autre. Signalons sans plus tarder combien l'aspect des concurrents cadrait admirablement avec l'esprit de l'épreuve. Peu de tenues d'aviateurs, sinon parmi les équipages montant des avions découverts; la grosse majorité partait en tenue de ville, les femmes elles étaient une bonne vingtaine — en chapeau, gaies et souriantes. On ne trouva guère de pittoresque que dans les coiffures : Georges Fougère avait arboré sa chéchia rouge; l'équipage d'un Potez avait adopté le chapeau de paille des pêcheurs à la ligne. L'impression la plus forte de ce départ des touristes est la simplicité de leur mise, de leur attitude : de bons petits bourgeois tranquilles, partant, le dimanche, à la campagne, avec leur « familiale ». L'avion se démocratisera très vite. Peu après 9 heures, tout le monde était parti, sauf M. Siaux (N° 42), de l'AéroClub de la Drôme; qui avait endommagé la béquille de son Potez 43. Il la répara rapidement et courut après la caravane qu'il devait rattraper à Nancy. Aux cinquante-sept concurrents s'ajoutaient, on le sait, un certain nombre d'avions d'accompagnement : le Joe-III, de Maryse Hilsz, emmenant Louise Faure Favier, un Farman 190 de la C.A.F. transportant le jazz Alexander, un Hanriot sanitaire monté par Haegelen et son mécanicien, un Fokker de la S.T.A.F., chargé de commissaires, un appareil emmenant de Lamaze et Charles Aimé. Au dernier moment, le sympathique "salel" remplaça Avignon, empêché, et partit sur un F. 190 bleu et argent, ayant à son bord M. Morel, du
mise, de leur attitude : de bons petits bourgeois tranquilles, partant, le dimanche, à la campagne, avec leur « familiale ». L'avion se démocratisera très vite. Peu après 9 heures, tout le monde était parti, sauf M. Siaux (N° 42), de l'AéroClub de la Drôme; qui avait endommagé la béquille de son Potez 43. Il la répara rapidement et courut après la caravane qu'il devait rattraper à Nancy. Aux cinquante-sept concurrents s'ajoutaient, on le sait, un certain nombre d'avions d'accompagnement : le Joe-III, de Maryse Hilsz, emmenant Louise Faure Favier, un Farman 190 de la C.A.F. transportant le jazz Alexander, un Hanriot sanitaire monté par Haegelen et son mécanicien, un Fokker de la S.T.A.F., chargé de commissaires, un appareil emmenant de Lamaze et Charles Aimé. Au dernier moment, le sympathique "salel" remplaça Avignon, empêché, et partit sur un F. 190 bleu et argent, ayant à son bord M. Morel, du Journal, Le Bihan, de l'Auto, et l'envoyé spécial des Ailes. Nous en aurons terminé avec le départ du Tour en disant que si les femmes passagères sont nombreuses parmi les concurrents, on ne compte qu'une aviatrice : Mlle Alek Plunian, qui s'envola, sur son Farman des « 12 heures d'Angers » avec, pour co-équipier, Maurice Finat. Signalons aussi que la caravane comprend un parlementaire-pilote, M. Joseph Bouessé, député, parti sur un Potez 43. C'est dans une atmosphère de confiance et de belle et bonne humeur que débuta, vendredi, à Orly, le IIIe Tour de France. Souhaitons que cette atmosphère soit également celle du retour. Le starter Hosty donne le départ à un Potez. (Photo André, Le Bourget.) La première étape De Paris à Dijon (595 km.) Sans histoire, cette première étape! A peine quelques petits incidents suffisants pour ajouter de l'intérêt à l'épreuve qui, par elle-même, en possède déjà beaucoup. En une heure à peine, les avions du groupe bleu — les plus rapides du lot, ceux qui partirent les premiers d'Orly — vinrent se poser à Reims. Une signature au carnet de bord, le temps de vider une coupe de champagne ou deux, car il faisait chaud et le
» avec, pour co-équipier, Maurice Finat. Signalons aussi que la caravane comprend un parlementaire-pilote, M. Joseph Bouessé, député, parti sur un Potez 43. C'est dans une atmosphère de confiance et de belle et bonne humeur que débuta, vendredi, à Orly, le IIIe Tour de France. Souhaitons que cette atmosphère soit également celle du retour. Le starter Hosty donne le départ à un Potez. (Photo André, Le Bourget.) La première étape De Paris à Dijon (595 km.) Sans histoire, cette première étape! A peine quelques petits incidents suffisants pour ajouter de l'intérêt à l'épreuve qui, par elle-même, en possède déjà beaucoup. En une heure à peine, les avions du groupe bleu — les plus rapides du lot, ceux qui partirent les premiers d'Orly — vinrent se poser à Reims. Une signature au carnet de bord, le temps de vider une coupe de champagne ou deux, car il faisait chaud et le vin était fameux — et l'on repartit. Nancy nous accueillit fort bien. Bon service d'ordre organisé par les officiers de la 21e Escadre, réconfortant déjeuner offert par l'Aéro-Club de l'Est dans les hangars du terrain d'Essey. Il y avait là, notamment, le Général Bouchet, les Colonels Montarbie, Duseigneur, Rossner, etc. Le maire de Nancy prononça un excellent discours dont Maryse Hilsz le récompensa par un baiser et Marcel Haegelen par quelques paroles émues. Georges Fougère (n° 63) et Louis Gaubert, hors-groupe sur F-40, arrivèrent assez tard à l'escale : Fougère avait cassé deux fois sa béquille dans la matinée et Gaubert avait dû descendre à deux reprises pour désencrasser ses bougies. Siaux (n° 42), qui n'était parti d'Orly qu'à 9 h. 50, rallia Nancy avant la fin de la matinée. On commença à donner les départs de Nancy à 14 h. 15, pour Luxeuil et Belfort, escales prévues avant Dijon. Peu de choses encore à signaler, si ce n'est quelques orages qui allongèrent la route, puisqu'il fallut les contourner. A Luxeuil, le Dr Trampol (n° 65) eut des ennuis mécaniques qui l'obligèrent à demeurer au terrain. A Belfort, il y eut quelque encombrement; mais on évita, par miracle, des collisions
Le maire de Nancy prononça un excellent discours dont Maryse Hilsz le récompensa par un baiser et Marcel Haegelen par quelques paroles émues. Georges Fougère (n° 63) et Louis Gaubert, hors-groupe sur F-40, arrivèrent assez tard à l'escale : Fougère avait cassé deux fois sa béquille dans la matinée et Gaubert avait dû descendre à deux reprises pour désencrasser ses bougies. Siaux (n° 42), qui n'était parti d'Orly qu'à 9 h. 50, rallia Nancy avant la fin de la matinée. On commença à donner les départs de Nancy à 14 h. 15, pour Luxeuil et Belfort, escales prévues avant Dijon. Peu de choses encore à signaler, si ce n'est quelques orages qui allongèrent la route, puisqu'il fallut les contourner. A Luxeuil, le Dr Trampol (n° 65) eut des ennuis mécaniques qui l'obligèrent à demeurer au terrain. A Belfort, il y eut quelque encombrement; mais on évita, par miracle, des collisions et tout, en définitive, se termina bien. , Heureuse arrivée, à Dijon, où le « Tour » fut admirablement reçu. Mais il était temps. Les derniers — la lanterne rouge du train fut le courageux Gaubert — se posèrent au moment où l'orage éclatait. Le résultat de la première journée est beau : sur 57 concurrents, 56 sont arrivés à l'étape du soir; manque, seul, le Dr Trampol, qui est resté à Luxeuil. Le soir, brillantes réceptions : vin d'honneur à la mairie de Dijon; dîner magnifique, présidé par M. Gaston Gérard, ancien soussecrétaire d'Etat, député-maire, assisté de MM. Darbois, président de la Chambre de commerce; le Dr Blanc, président de l'Automobile-Club de Bourgogne; Konrad, président de l'Aéro-Club de la Côte-d'Or; le colonel Pinsard, les commandants Lesourd, Blaiseau, Rocheron, puis bal de nuit. Le bal se prolongea tard, très tard. On lui doit d'avoir vu des équipages fatigués le lendemain et des journalistes qui ne firent point leur copie. La deuxième étape De Dijon à Cannes (580 km.) Etat atmosphérique moins favorable : brume et humidité. Prévision météorologique pas franchement mauvaise, mais pas très réjouissante non plus. On partira quand même. On partira sans le Dr Trampol, qui n'a pas
est beau : sur 57 concurrents, 56 sont arrivés à l'étape du soir; manque, seul, le Dr Trampol, qui est resté à Luxeuil. Le soir, brillantes réceptions : vin d'honneur à la mairie de Dijon; dîner magnifique, présidé par M. Gaston Gérard, ancien soussecrétaire d'Etat, député-maire, assisté de MM. Darbois, président de la Chambre de commerce; le Dr Blanc, président de l'Automobile-Club de Bourgogne; Konrad, président de l'Aéro-Club de la Côte-d'Or; le colonel Pinsard, les commandants Lesourd, Blaiseau, Rocheron, puis bal de nuit. Le bal se prolongea tard, très tard. On lui doit d'avoir vu des équipages fatigués le lendemain et des journalistes qui ne firent point leur copie. La deuxième étape De Dijon à Cannes (580 km.) Etat atmosphérique moins favorable : brume et humidité. Prévision météorologique pas franchement mauvaise, mais pas très réjouissante non plus. On partira quand même. On partira sans le Dr Trampol, qui n'a pas encore rejoint. Le départ, fixé à 8 h., n'a lieu qu'à près de 9 heures. La journée comportera trois concours de messages lestés : l'un à Beaune, un autre à Roanne. Ils sont dotés de prix essentiellement régionaux : à Beaune, les dix premiers recevront une caisse de vins de Bourgogne ; à Roanne, les vingt-cinq concurrents les mieux classés se verront gratifiés d'un colis de lainages et de soieries. Les passagères ont le sourire. Le troisième concours aura lieu à Charleval-de-Provence. La première étape est Saint-Etienne. Le terrain de Bouthéon est encombré d'avions quand l'orage éclate. On s'efforce de protéger les moteurs de la pluie, on se gare, on se sauve. Tout le monde est trempé. Un agréable déjeuner sous le hangar de l'Aéro-Club Forézien et Vellave nous remet vite de cette émotion. Mais il y a des manquants ! Le Caudron (n° 27) du Club Provençal de Tourisme Aérien, est bloqué à Lyon ; le n° 56, un Potez 36, piloté par Marcel Pierre, n'est pas là non plus ; Siaux (n° 42), victime d'une panne de magnéto, a pu réparer, mais n'arrive qu'à 12 h. 50. Enfin, les commissaires sont, eux aussi, éprouvés. De Lamaze et Charles
Bourgogne ; à Roanne, les vingt-cinq concurrents les mieux classés se verront gratifiés d'un colis de lainages et de soieries. Les passagères ont le sourire. Le troisième concours aura lieu à Charleval-de-Provence. La première étape est Saint-Etienne. Le terrain de Bouthéon est encombré d'avions quand l'orage éclate. On s'efforce de protéger les moteurs de la pluie, on se gare, on se sauve. Tout le monde est trempé. Un agréable déjeuner sous le hangar de l'Aéro-Club Forézien et Vellave nous remet vite de cette émotion. Mais il y a des manquants ! Le Caudron (n° 27) du Club Provençal de Tourisme Aérien, est bloqué à Lyon ; le n° 56, un Potez 36, piloté par Marcel Pierre, n'est pas là non plus ; Siaux (n° 42), victime d'une panne de magnéto, a pu réparer, mais n'arrive qu'à 12 h. 50. Enfin, les commissaires sont, eux aussi, éprouvés. De Lamaze et Charles Aimé tiennent compagnie, sur le terrain de Lyon, à l'équipage du n° 27. Haegelen et son mécanicien sont arrêtés, par des ennuis d'alimentation au moteur, à Paray-le-Monial. À 14 heures, on quitte Saint-Etienne. Le temps s'est amélioré. Bientôt, c'est le miracle du Midi. Le ciel se découvre, le soleil luit. On passe à Montélimar, puis à Avignon, où le souvenir de Parant, de Cailleux et de leurs deux compagnons nous émeut. La Méditerranée apparaît. Attrait de la mer, désir d'aller plus vite en coupant au plus court ? Beaucoup n'hésitent pas à lâcher la terre et à passer sur l'eau pour atteindre le but final de la journée : Cannes ! Avant d'en venir aux réceptions inoubliables que Cannes réserve aux concurrents du « Tour », enregistrons les résultats de la seconde journée : Les concurrents arrivés à l'étape sont au nombre de cinquante-quatre. Il en manque trois : le Dr Trampol (n° 65), Marcel Pierre (n° 56) et Riebel (n° 38). Le Dr Trampol, reparti ce même jour (samedi 22 juillet), à 15 h., de Luxeuil, sur son Potez 36, avait vaillamment couru après la caravane. Il était passé à Belfort, Dijon, Saint-Etienne, Montélimar, Avignon, et semblait devoir être
On passe à Montélimar, puis à Avignon, où le souvenir de Parant, de Cailleux et de leurs deux compagnons nous émeut. La Méditerranée apparaît. Attrait de la mer, désir d'aller plus vite en coupant au plus court ? Beaucoup n'hésitent pas à lâcher la terre et à passer sur l'eau pour atteindre le but final de la journée : Cannes ! Avant d'en venir aux réceptions inoubliables que Cannes réserve aux concurrents du « Tour », enregistrons les résultats de la seconde journée : Les concurrents arrivés à l'étape sont au nombre de cinquante-quatre. Il en manque trois : le Dr Trampol (n° 65), Marcel Pierre (n° 56) et Riebel (n° 38). Le Dr Trampol, reparti ce même jour (samedi 22 juillet), à 15 h., de Luxeuil, sur son Potez 36, avait vaillamment couru après la caravane. Il était passé à Belfort, Dijon, Saint-Etienne, Montélimar, Avignon, et semblait devoir être récompensé de son bel effort quand, à 21 heures, une baisse de régime de son moteur le contraignit à descendre sur le champ de courses de Lagoubran, aux portes de Toulon. L'avion heurta les tribunes et tomba sur le sol, où il se brisa. Par bonheur, ni le Dr Trampol, ni son passager, M. Thaon, un industriel de Nancy, ne furent sérieusement blessés : quelques écorchures au visage et à la poitrine. Mais l'équipage est définitivement hors course. Marcel Pierre est immobilisé par une panne à Ciry-le-Noble. Quant à Riebel (n° 38), qui fait équipage avec Mme Riebel, il dut atterrir non loin de Saint-Etienne et cassa une roue. Les réceptions à Cannes devaient être extrêmement brillantes : à 20 heures, vin d'honneur ; discours de M. Rouss, président du Yacht-Club de France ; du colonel Chapelet, président de l'Aéro-Club de Cannes ; du Dr Gazenière, maire de Cannes, etc. ; à 21 heures, banquet, en présence de toutes ces personnalités, auxquelles s'était joint le sous-préfet. La troisième journée sera journée de repos. La troisième étape De Cannes à Perpignan (455 km.) Après un séjour inoubliable à Cannes, les concurrents du Tour de France ont repris l'air lundi matin. La
ni son passager, M. Thaon, un industriel de Nancy, ne furent sérieusement blessés : quelques écorchures au visage et à la poitrine. Mais l'équipage est définitivement hors course. Marcel Pierre est immobilisé par une panne à Ciry-le-Noble. Quant à Riebel (n° 38), qui fait équipage avec Mme Riebel, il dut atterrir non loin de Saint-Etienne et cassa une roue. Les réceptions à Cannes devaient être extrêmement brillantes : à 20 heures, vin d'honneur ; discours de M. Rouss, président du Yacht-Club de France ; du colonel Chapelet, président de l'Aéro-Club de Cannes ; du Dr Gazenière, maire de Cannes, etc. ; à 21 heures, banquet, en présence de toutes ces personnalités, auxquelles s'était joint le sous-préfet. La troisième journée sera journée de repos. La troisième étape De Cannes à Perpignan (455 km.) Après un séjour inoubliable à Cannes, les concurrents du Tour de France ont repris l'air lundi matin. La veille, dimanche, c'avait été une journée de repos, coupée cependant, dans la matinée, par quelques aimables et brillantes réceptions. Nous reviendrons plus tard sur les concours de messages lestés. Signalons seulement qu'au concours d'aménagement des cabines et habitacles, organisé par l'Aéro-Club de Cannes, le Potez 43, du Dr Crochet, équipé en sanitaire, a enlevé le premier prix devant le Caudron-Salmson de Roger Millo et le Caudron 270 du Groupement Joseph-Le-Brix (A.O.R.A.A.), présenté par Delaporte. Nous avions craint pour le temps : dans la soirée de dimanche, un orage avait éclaté, mais le lendemain, toute crainte avait disparu. C'est, au contraire, par un magnifique soleil et un ciel exempt de tout nuage, que le départ fut donné, à partir de 8 h. 35, aux 55 appareils présents. En effet, un retardataire a rattrapé la caravane le matin même de cette troisième étape. Avec beaucoup de persévérance, Marcel Pierre (N° 56), qu'une panne avait arrêté le second jour en Saône-et-Loire, à Ciry-le-Noble, a réussi à rejoindre et il y est parvenu, non sans avoir connu quelques ennuis, dont un atterrissage forcé dans une vigne. Le vaillant Potez 36 s'est admirablement tiré de l'aventure. À 9 h. 25, tous les concurrents étaient partis,
en sanitaire, a enlevé le premier prix devant le Caudron-Salmson de Roger Millo et le Caudron 270 du Groupement Joseph-Le-Brix (A.O.R.A.A.), présenté par Delaporte. Nous avions craint pour le temps : dans la soirée de dimanche, un orage avait éclaté, mais le lendemain, toute crainte avait disparu. C'est, au contraire, par un magnifique soleil et un ciel exempt de tout nuage, que le départ fut donné, à partir de 8 h. 35, aux 55 appareils présents. En effet, un retardataire a rattrapé la caravane le matin même de cette troisième étape. Avec beaucoup de persévérance, Marcel Pierre (N° 56), qu'une panne avait arrêté le second jour en Saône-et-Loire, à Ciry-le-Noble, a réussi à rejoindre et il y est parvenu, non sans avoir connu quelques ennuis, dont un atterrissage forcé dans une vigne. Le vaillant Potez 36 s'est admirablement tiré de l'aventure. À 9 h. 25, tous les concurrents étaient partis, et Salel nous lançait à leur poursuite. Quel admirable pilote que ce Salel ! Mais nous en parlerons une autre fois, et tous compliments à son adresse sont d'ailleurs superflus. Notons un retour au point de départ : le N° 42, Siaux, a continué à se battre avec sa magnéto, et celle-ci a eu, provisoirement, le dessus. Siaux a dû revenir à Cannes pour l'arranger. L'étape comportait un virage à Nice, avec concours de messages lestés. Nice a vu l'atterrissage d'Albert Dreyfus (N° 46) et celui de Petit (N° 22). Le Potez 43 de Dreyfus s'est posé et est reparti, mais le Farman 204 de Petit a été victime du terrain de la Californie : l'atterrisseur a été assez sérieusement endommagé pour empêcher Petit de reprendre son vol. De Nice, les avions sont revenus sur leur route pour gagner Marignane. Escale sans incident. À Nîmes, l'avion de l'Aéro-Club de Paris (N° 60), monté par le chef-pilote Pharabod et Hauducœur, a brisé son atterrisseur en roulant. L'escale suivante fut Montpellier, où le « Tour » était attendu par l'Aéro-Club de l'Hérault. Déjeuner pittoresque et rapide, puis départ pour le terminus de la journée : Perpignan. Parcours excellent par beau temps mais