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dans ses administrations Brochures n° 113 et n° 112 mand. 3, RUE THENARD. PARIS (S-l) DIVERS CARTE POSTALE ÉDITIONS A. NOYER 33, RUE RAVIGNAN. PARIS POUR TEINTURE TOUTS TISSUS DE LAINES, COTONS, SOIE, ETC. AUCUN PRODUIT MÉRÉVILLÉ En vente à Majunga E. BERRARD (Pharmacie Coloniale) et toutes bonnes pharmacies de Madagascar Échantillon gratuit et franc sur demande art. AT.-C. PERCOSSE SAVOIES (Soin) France ÉLIQUIS Baume Nécessaire pour les MAUX DE DENTS La FÉDÉRATION, 8, RUE BLEUE. LIONS-OLIVIERS En vente toutes les pharmacies. "PRIX PERTE" Pharmacien Type ÉTEKAI DUGUET Medicaments, Emploi intestinal, EFFERIENZIAL et EFFERIENZIAL contre l'asthme. El ELIXIR atomisé, ENSHURSSE 4e COMPOSITION, CONTenant CAMELIA LANCEOLATA contre l'asthme et l'ENT. EMPHÉMISME "EFFERIENZIAL et EFERIENZIAL contre l'asthme, EFFERIENZIAL CONTENANT CAMÉLIA LANCEOLATA. 4e COMPOSITION, CONTenant CAMELIA LANCEOLATA contre l'asthme et l'ENT. LE REVEIL (Hôpital des Compagnes) Le Phare de Majunga nouveau comité et un nouveau président. Je vous demanderai instamment de faciliter leur tâche, bien ingrate soyez-en persuadés, par une collaboration étroite, constante amicale, et de tous les instants: Notre Cercle a fait l'admiration de toute la colonie. Faites en sorte, Messieurs, que la réputation qu'il a acquise lui soit conservée aussi longtemps que possible. C'est le meilleur de mes vœux Le Port de Majunga Nous relevons dans le dernier numéro de Décembre du Journal Officiel de Madagascar, un avis relatif à un concours pour la construction à Majunga d'ouvrages du port (Pointe Anotsomato). Ce concours sera ouvert prochainement à Tananarive. Le projet comprend: a) Une "digue du large" de 600 mètres de longueur, arasée à la côte, les 53 derniers mètres étant fondés sur un planteau rocheux à (-12) environ: b) Un môle abrité par cette digue et comportant: Sur sa surface ouest: un quai à (-10.00) de 200 mètres de long. Sur sa surface est: un quai à (-6.01) de 140 mètres de long, un quai à (-2.00) de 72 mètres de long c) Une digue légère au sud de la digue au large, de 217 mètres de long, limitant un bassin de manœuvre; d)Des terre-pleins remblayés d'une superficie d'un hectare et demi; e) Une route d'accès empierrée sur 6 mètres
de Majunga Nous relevons dans le dernier numéro de Décembre du Journal Officiel de Madagascar, un avis relatif à un concours pour la construction à Majunga d'ouvrages du port (Pointe Anotsomato). Ce concours sera ouvert prochainement à Tananarive. Le projet comprend: a) Une "digue du large" de 600 mètres de longueur, arasée à la côte, les 53 derniers mètres étant fondés sur un planteau rocheux à (-12) environ: b) Un môle abrité par cette digue et comportant: Sur sa surface ouest: un quai à (-10.00) de 200 mètres de long. Sur sa surface est: un quai à (-6.01) de 140 mètres de long, un quai à (-2.00) de 72 mètres de long c) Une digue légère au sud de la digue au large, de 217 mètres de long, limitant un bassin de manœuvre; d)Des terre-pleins remblayés d'une superficie d'un hectare et demi; e) Une route d'accès empierrée sur 6 mètres de largeur. Le règlement du concours sera publié ultérieurement à la connaissance des intéressés. Le montant approximatif des travaux est estimé à soixante millions. Le concours portera sur les types et le mode d'exécution des ouvrages; l'administration se réserve la possibilité de racheter tout ou partie du matériel de l'entreprise. Les frais de la m. Sous ce titre, nous avons donné dans notre dernier numéro, des détails sur l'accident survenu à l'" ATLANTIQUE" à 25 milles au large de l'Île de Guernesey, à la suite d'un incendie à bord. Un cablegramme en date du 6 courant, nous apporte des nouvelles complémentaires sur cet accident qui, heureusement, n'a pas été aussi désastreux que celui du "Georges Philippart". Le nombre des blessés dans l'incendie de l'"Atlantique" n'est pas aussi élevé, qu'on aurait pu le croire tout d'abord. Quatre personnes seulement furent blessées légèrement : ce sont M.M. JULEMIER, médecin du bord qui porte une plaque superficielle ; PETIT, PIERRE et PLASSARD atteints de plusieurs brûlures sur plusieurs parties du corps et le deuxième lieutenant du bord. Un message Le ministre de la marine marchande reçut de Cherbourg le message suivant : "Le Commandant du POLLUX signale que le MINOTAURE et deux remorqueurs
Les frais de la m. Sous ce titre, nous avons donné dans notre dernier numéro, des détails sur l'accident survenu à l'" ATLANTIQUE" à 25 milles au large de l'Île de Guernesey, à la suite d'un incendie à bord. Un cablegramme en date du 6 courant, nous apporte des nouvelles complémentaires sur cet accident qui, heureusement, n'a pas été aussi désastreux que celui du "Georges Philippart". Le nombre des blessés dans l'incendie de l'"Atlantique" n'est pas aussi élevé, qu'on aurait pu le croire tout d'abord. Quatre personnes seulement furent blessées légèrement : ce sont M.M. JULEMIER, médecin du bord qui porte une plaque superficielle ; PETIT, PIERRE et PLASSARD atteints de plusieurs brûlures sur plusieurs parties du corps et le deuxième lieutenant du bord. Un message Le ministre de la marine marchande reçut de Cherbourg le message suivant : "Le Commandant du POLLUX signale que le MINOTAURE et deux remorqueurs ont réussi à passer une remorque sur l'arrière de l'"Atlantique" Le vapeur Hollandais "ROOTEZ" et le navire anglais "STELLAR" ayant réussi à en passer une par l'avant, le convoi fait route sur le Havre". À Londres Un accueil émouvant fut réservé à Londres aux passagers du paquebot "HIGHLAND CHIEF TRAIN" venant de Buenos-Ayres pour la façon dont ce navire accourut au secours de l'"Atlantique" en flammes et pour la part qu'il prit aux opérations de sauvetage. Relation d'un passager Un des passagers du "HIGHLAND Chief Train" venant de Lisbonne donna de la catastrophe la relation suivante : "Nous ne reçûmes pas directement le signal de détresse de l'"Atlantique", mais un message retransmis par la station de l'Île de Wight pendant la nuit de mardi. Notre navire arriva le mercredi entre onze heures et midi sur le lieu de sinistre. L'"Atlantique" donnait déjà fortement de la bande et présentait un spectacle lamentable. Entouré d'épais nuages de fumée blanche, l'"Atlantique" avait, le long de ses flancs, deux chaloupes encore accrochées aux poulains et dont l'une des extrémités trempait dans l'eau. Toute la peinture extérieure tombait en écailles. La cheminée arrière penchait et les revêtements d'acier étaient tordus par l'effet de la chaleur.
venant de Buenos-Ayres pour la façon dont ce navire accourut au secours de l'"Atlantique" en flammes et pour la part qu'il prit aux opérations de sauvetage. Relation d'un passager Un des passagers du "HIGHLAND Chief Train" venant de Lisbonne donna de la catastrophe la relation suivante : "Nous ne reçûmes pas directement le signal de détresse de l'"Atlantique", mais un message retransmis par la station de l'Île de Wight pendant la nuit de mardi. Notre navire arriva le mercredi entre onze heures et midi sur le lieu de sinistre. L'"Atlantique" donnait déjà fortement de la bande et présentait un spectacle lamentable. Entouré d'épais nuages de fumée blanche, l'"Atlantique" avait, le long de ses flancs, deux chaloupes encore accrochées aux poulains et dont l'une des extrémités trempait dans l'eau. Toute la peinture extérieure tombait en écailles. La cheminée arrière penchait et les revêtements d'acier étaient tordus par l'effet de la chaleur. Le feu paraissait provenir de l'intérieur de la cale. Au moment de notre arrivée, un petit vapeur allemand, deux ou trois cargos et un bateau citerne étaient déjà sur les lieux. Le vapeur allemand avait recueilli dans l'eau 51 survivants. Nous fîmes lentement le tour du bâtiment sinistré, ne nous approchant parfois à moins de cent mètres et en tenant prêtes nos embarcations, mais cela ne fut pas nécessaire, le Commandant du vapeur allemand nous ayant fait savoir qu'il avait sauvé tous les survivants". Le rapport du commandant de l'"Atlantique", selon source allemande. — Selon le Capitaine de l'"Atlantique" le feu fut découvert abord dans la nuit de mardi à mercredi vers trois heures trente; alors que plusieurs cabines de luxe ainsi que celles de la TSF et du Steward en Chef étaient déjà brûlantes. L'officier radiotélégraphiste se précipita dans sa cabine en flammes et envoya l'appel de détresse. Il fut forcé d'abandonner son poste sans pouvoir émettre de nouveaux appels. Le feu se propagea avec une rapidité vertigineuse rendant absolument vaines toutes les tentatives faites pour combattre le sinistre. À six heures le Commandant donna l'ordre d'abandonner le navire. L'origine de l'incendie n'est pas encore définitivement établie, mais on
approchant parfois à moins de cent mètres et en tenant prêtes nos embarcations, mais cela ne fut pas nécessaire, le Commandant du vapeur allemand nous ayant fait savoir qu'il avait sauvé tous les survivants". Le rapport du commandant de l'"Atlantique", selon source allemande. — Selon le Capitaine de l'"Atlantique" le feu fut découvert abord dans la nuit de mardi à mercredi vers trois heures trente; alors que plusieurs cabines de luxe ainsi que celles de la TSF et du Steward en Chef étaient déjà brûlantes. L'officier radiotélégraphiste se précipita dans sa cabine en flammes et envoya l'appel de détresse. Il fut forcé d'abandonner son poste sans pouvoir émettre de nouveaux appels. Le feu se propagea avec une rapidité vertigineuse rendant absolument vaines toutes les tentatives faites pour combattre le sinistre. À six heures le Commandant donna l'ordre d'abandonner le navire. L'origine de l'incendie n'est pas encore définitivement établie, mais on assure qu'il a commencé dans le poste de télégraphie sans fil à la suite d'un court-circuit. Comme on le fit lors de la catastrophe du "Georges Philippart" on parle de la possibilité d'un acte de sabotage, ce qui apparaît sans fondement, encore que la rapidité inouïe de la propagation du feu soit un fait assez troublant. L'"Atlantique" à Cherbourg L'"Atlantique" fut amené vendredi soir à Cherbourg et ancré en eau profonde en face de la nouvelle gare maritime. Le paquebot dont les ponts sont complètement ravagés continue à vomier d'énormes colonnes de fumée. Les travaux d'extinction du feu commencèrent immédiatement. Le navire sera ensuite amené au bassin de radoub. La presse française La presse française stigmatise les incidents qui se sont produits vendredi à l'occasion des travaux de sauvetage de l'"Atlantique". On sait que les opérations de remorquage du paquebot sinistré donnèrent lieu pendant douze heures entre les remorqueurs de différentes nationalités à des querelles acharnées. Luttes de hyènes pour le cadavre d'un lion". Selon le droit maritime international, un navire à la dérive abandonné par son équipage appartient en effet à celui qui le premier y met le pied. Le Capitaine Picard du remorqueur le "MINOTAURE" gagna le bord
feu soit un fait assez troublant. L'"Atlantique" à Cherbourg L'"Atlantique" fut amené vendredi soir à Cherbourg et ancré en eau profonde en face de la nouvelle gare maritime. Le paquebot dont les ponts sont complètement ravagés continue à vomier d'énormes colonnes de fumée. Les travaux d'extinction du feu commencèrent immédiatement. Le navire sera ensuite amené au bassin de radoub. La presse française La presse française stigmatise les incidents qui se sont produits vendredi à l'occasion des travaux de sauvetage de l'"Atlantique". On sait que les opérations de remorquage du paquebot sinistré donnèrent lieu pendant douze heures entre les remorqueurs de différentes nationalités à des querelles acharnées. Luttes de hyènes pour le cadavre d'un lion". Selon le droit maritime international, un navire à la dérive abandonné par son équipage appartient en effet à celui qui le premier y met le pied. Le Capitaine Picard du remorqueur le "MINOTAURE" gagna le bord le premier et l'un de ses matelots hissa sur le paquebot le pavillon français. Quelques minutes plus tard un matelot néerlandais réussit à son tour à lancer un cordage sur la coque de l'"Atlantique" et à le fixer. Le malheureux commandant de l'"Atlantique" qui avait tenu à reprendre possession de la carcasse de son navire était arrivé sur les lieux. Il prit la direction des travaux de sauvetage et ordonna aux hollandais de lâcher leurs cordages. Ceux-ci ayant refusé d'obéir à cet ordre, l'un des lieutenants de l'"Atlantique" s'offrit à escalader la carcasse, mais au moment où il tentait de se hisser à bord, le remorqueur français fut jeté contre le navire. Le lieutenant eut un pied broyé et un matelot une côte enfoncée. La lutte cessa aussitôt, et les français gardèrent la direction des opérations de remorquage... L'enquête de Monsieur REYGER Monsieur Reyger, ministre de la marine marchande qui s'est rendu à Cherbourg pour enquêter personnellement sur les causes du désastre a déclaré qu'il essaie de tout coûte que coûte à mettre un terme à cette série de catastrophes. Monsieur Reyger estime qu'il conviendra, à l'avenir, d'interdire la construction des navires à passagers, tout emploi de bois précieux en
la carcasse de son navire était arrivé sur les lieux. Il prit la direction des travaux de sauvetage et ordonna aux hollandais de lâcher leurs cordages. Ceux-ci ayant refusé d'obéir à cet ordre, l'un des lieutenants de l'"Atlantique" s'offrit à escalader la carcasse, mais au moment où il tentait de se hisser à bord, le remorqueur français fut jeté contre le navire. Le lieutenant eut un pied broyé et un matelot une côte enfoncée. La lutte cessa aussitôt, et les français gardèrent la direction des opérations de remorquage... L'enquête de Monsieur REYGER Monsieur Reyger, ministre de la marine marchande qui s'est rendu à Cherbourg pour enquêter personnellement sur les causes du désastre a déclaré qu'il essaie de tout coûte que coûte à mettre un terme à cette série de catastrophes. Monsieur Reyger estime qu'il conviendra, à l'avenir, d'interdire la construction des navires à passagers, tout emploi de bois précieux en raison de leur inflammabilité. Des mesures devront en outre être prises pour empêcher tout court-circuit. La catastrophe de l'"Atlantique" fera prochainement l'objet d'interpellations à la Chambre. Les disparus On signale dix-neuf manquants dans l'équipage de l'"Atlantique". Six hommes ont été blessés. Sur sept cadavres découverts, quatre seulement ont pu être identifiés. Importations 1110 T contre 1198 t en décembre 1931 Exportations 1778 T contre 1866 T en Décembre 1931 Principaux articles importés : Tissus de jute (sacs vides) 63695 Kg Autres tissus 63695 Kg Vins & Spiritueux 6S3O3 litres 56 Autres articles d'alimentation 85018 Kg Principaux articles exportés : Viandes frigorifiées 15862 Kg Conserves de viande Peaux brutes 15862 Kg Cire animale 2070 Kg Matières en grains Riz entier & brisures 296000 Kg Palissandre Raphia 646700 Kg Ecorces de Palétuvier Cafés en fèves 029 Kg Tabacs en feuilles 11943 Kg Manicure brut 751211 Kg "Fils de paka " Tissus de paka Sacs de paka 308 Kg Son de riz 117600 Kg Majunga, le 30 Novembre 1932 L'Administrateur Municipal rappelle à la population les prescriptions de l'Arrêté Municipal, du 14 Juin 1939, fixant les règles d'hygiène applicables aux zones urbaine et suburbaine de Majunga, notamment en ce qui concerne les ordures
identifiés. Importations 1110 T contre 1198 t en décembre 1931 Exportations 1778 T contre 1866 T en Décembre 1931 Principaux articles importés : Tissus de jute (sacs vides) 63695 Kg Autres tissus 63695 Kg Vins & Spiritueux 6S3O3 litres 56 Autres articles d'alimentation 85018 Kg Principaux articles exportés : Viandes frigorifiées 15862 Kg Conserves de viande Peaux brutes 15862 Kg Cire animale 2070 Kg Matières en grains Riz entier & brisures 296000 Kg Palissandre Raphia 646700 Kg Ecorces de Palétuvier Cafés en fèves 029 Kg Tabacs en feuilles 11943 Kg Manicure brut 751211 Kg "Fils de paka " Tissus de paka Sacs de paka 308 Kg Son de riz 117600 Kg Majunga, le 30 Novembre 1932 L'Administrateur Municipal rappelle à la population les prescriptions de l'Arrêté Municipal, du 14 Juin 1939, fixant les règles d'hygiène applicables aux zones urbaine et suburbaine de Majunga, notamment en ce qui concerne les ordures ménagères qui doivent être contenues dans des récipients étanches. Le service Municipal d'enlèvement de ces ordures ménagères s'effectue tous les matins entre 7 et 9h. Après le passage des véhicules, les récipients doivent être rentrés dans les cours, faute de quoi, procès-verbal serait dressé, contre les négligents. Un modèle de récipient étanche est déposé à la Ville, où tous renseignements seront donnés aux intéressés. Majunga, le 9 Janvier 1933 L'Administrateur Municipal, Signé: Lufette Sépares Monsieur Madame Florence profondément émus de toute la sympathie qui leur a été témoignée, remercient toutes les personnes qui se sont associées à leur grande douleur et s'excusent auprès de celles qui par oubli involontaire, n'ont pas été prévenues. Le plus grand progrès dans la fabrication de la soie depuis 50 ans. Économie considérable par rachat aux Usines mêmes. Hier encore une femme élégante hésitait à faire ses robes, ses manteaux, sa lingerie autrement qu'en soie naturelle... et coûteuse. Aujourd'hui, la femme la plus exigeante achète directement en fabrique les jolis crêpes Wassili. Elle obtient, grâce à cette création, des toilettes ravissantes et réalise une économie considérable. La nouvelle soie Wassili ne ressemble pas plus à la soie artificielle d'hier, qu'une limousine d'aujourd'hui ne ressemble à
récipient étanche est déposé à la Ville, où tous renseignements seront donnés aux intéressés. Majunga, le 9 Janvier 1933 L'Administrateur Municipal, Signé: Lufette Sépares Monsieur Madame Florence profondément émus de toute la sympathie qui leur a été témoignée, remercient toutes les personnes qui se sont associées à leur grande douleur et s'excusent auprès de celles qui par oubli involontaire, n'ont pas été prévenues. Le plus grand progrès dans la fabrication de la soie depuis 50 ans. Économie considérable par rachat aux Usines mêmes. Hier encore une femme élégante hésitait à faire ses robes, ses manteaux, sa lingerie autrement qu'en soie naturelle... et coûteuse. Aujourd'hui, la femme la plus exigeante achète directement en fabrique les jolis crêpes Wassili. Elle obtient, grâce à cette création, des toilettes ravissantes et réalise une économie considérable. La nouvelle soie Wassili ne ressemble pas plus à la soie artificielle d'hier, qu'une limousine d'aujourd'hui ne ressemble à une automobile de 1900. Souple, matte, jolie comme la plus belle soie naturelle, la soie Wassili possède en outre, toutes les qualités de la soie la plus coûteuse. Vous pourrez faire nettoyer vos robes Wassili sans leur faire courir le moindre risque. Vos amies s'étonneront de vous voir vous changer de robes aussi souvent, car aucune ne se doutera, à moins que vous ne le lui dites franchement, qu'il ne s'agit pas de soie ayant coûté 75 francs le mètre. La soie Wassili permet à toutes les femmes de réaliser leurs rêves d'élégance. Faites votre opinion personnelle sur ces tissus spléndides. Sur simple demande, gratuitement, les fabricants vous enverront gratuitement des échantillons de toute la gamme des soieries Wassili (crêpes de Chine uni, crêpes satin, crêpe georgette, crêpé marocain, toile de soie unie) ainsi que la carte des 90 coloris. Vous verrez qu'il s'agit d'une création merveilleuse. Seront joints également à l'envoi des échantillons de laineages pour robes (chevrons et diagonale); de laineages pour manteaux (drap intouchable, velours de laine), tous articles détaillés aux prix de gros. Écrivez au jourd'hui même. Compagnie à marcher LES SOIERIES EN GROS 15 AMPLEURS (Rhin): francos.. Envoi à Y. p. gratuitement des échantillons de
de robes aussi souvent, car aucune ne se doutera, à moins que vous ne le lui dites franchement, qu'il ne s'agit pas de soie ayant coûté 75 francs le mètre. La soie Wassili permet à toutes les femmes de réaliser leurs rêves d'élégance. Faites votre opinion personnelle sur ces tissus spléndides. Sur simple demande, gratuitement, les fabricants vous enverront gratuitement des échantillons de toute la gamme des soieries Wassili (crêpes de Chine uni, crêpes satin, crêpe georgette, crêpé marocain, toile de soie unie) ainsi que la carte des 90 coloris. Vous verrez qu'il s'agit d'une création merveilleuse. Seront joints également à l'envoi des échantillons de laineages pour robes (chevrons et diagonale); de laineages pour manteaux (drap intouchable, velours de laine), tous articles détaillés aux prix de gros. Écrivez au jourd'hui même. Compagnie à marcher LES SOIERIES EN GROS 15 AMPLEURS (Rhin): francos.. Envoi à Y. p. gratuitement des échantillons de soieries Wassili et de lainages avec la carte de 90 couleurs. Chemin JL Plus Bonnemannstrasse 24 près du Fleischmarkt, AJOURD'HUII JL TROIS MODÈLES DIFFÉREMENTS LEURS PRIX SONT ET LEURS BÊMINS MAIS PEU LEURS PAR VOTRE CONCEPTION ET LEUR RÉALISATION. SILENCE SECURITÉ TENUE DE LA ROUTE PARFAITE SUSPENSION PERFECTE PROTECTION ABSOLUE FREINAGE. TROIS SURS DOUCEUR DE SENS LES PLUS REMARQUABLES PRODUITS DE L'INDUSTRIE A CERLITE CONSULTING SET. 4 PLACES 1255 & F r *~^_t «r—-"%ag^-i"ij"—M~■■■■■!■;■ i-n-■"iy.r';tt".VEs.m"^.iv 'cwr^c-'yCT-r'"' -■;■•■■'■■ M'.W";-"-■■■■t.-u
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Le Quotidien, AVENUE LE K, UIT (16e), Téléphonie: PASSY, 13 " 81, 13-05, 13-06. Tarif des Abonnements. DUREZ, FRANCE ET COLONIES, étranger, tarif postal, À plein tarif postal, Un an, Six mois, Trois mois, 80 fr. 48, 25 fr., 170 fr. 86, 43 fr., 240 fr. 120, COMPTE CHEQUES POSTAUX, SOUS PARIS ADRESSE TELEGRAPHIQUE, QUOTIDIEN-PARIS 75. ÉDITION DE PARIS, V Vendredi 13 Juillet 1929, Le Quotidien, CRÉÉ PAR PLUS DE 60.000 FRANÇAIS ET FRANÇAISES POUR DÉFENDRE ET PERFECTIONNER LES INSTITUTIONS RÉPUBLICAINES. AUJOURD’HUI, LIRE EN QUATRIÈME PAGE, LE CINEMA, DEMAIN, LA MAISON, 1923. Les étapes héroïques de la conquête de l’air. Que de chemin parcouru de Blériot à Lindbergh ! Mais l'admirable exploit de celui-ci aurait-il été possible sans l'audace du premier vainqueur de la Manche ? En 1909, Blériot stupéfia le monde entier en traversant la Manche sur son frêle monoplan-moteur inquiétant. Le kilomètre n'avait osé avancer pendant les 18 du voyage ? Jamais on n'en avait fait un pareil exploit. Ah ! nous, plume jouets de la chance, nous lessiez les soldats de notre enfance pour des plus scientifiques, vous fisserez que P. S. F. et six vélins livreriez à vous mettre dans la peau de ceux qui ont vécu l'épopée aérienne. Certes, vous avez la jeunesse pour vous et c’est un avantage. Mais il passe vite ! Et, malgré les lustres supplémentaires, malgré les cheveux grisonnants nos cheveux, nous aurions regretté d’avoir suivi à pas feux naissance et les premiers balbutiements de l'aviation. Aujourd'hui, où la Manche est franchie plusieurs fois chaque jour par des avions commerciaux franco-anglais, celle merveille serait connue une simple lourde qui ne parait pas. Il y a vingt ans, l'aviation datait du 12 novembre : en cette journée historique, Santos-Dumont, à Bagatelle, avait couvert 220 mètres, en 21 secondes; 215, à 50 mètres du sol. Ils auraient été bien étonnés ceux à qui on aurait affirmé que, vingt-deux ans plus tard, la distance serait passée à 7.100 kilomètres, la durée à 20 heures 35 et la hauteur à 12.705 mètres. Quel enthousiasme salua la performance de Santos-Dumont ! pendant des jours et des