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laquelle le président du Conseil, les ministres des Finances, des Régions libérées et des Travaux publics avaient eu avec M. Louis Barthou et avec les experts de leurs départements respectifs une longue conversation pour examiner de nouveau la question des réparations et des gages. Le programme que le gouvernement français présentera sur les réparations à la prochaine conférence internationale du 2 janvier y a été discuté. Le gouvernement tient à mettre au point, jusque dans les détails, le plan d'exploitation de la rive gauche du Rhin, complété par l'établissement d'une barrière douanière entre la Rhénanie et le bassin de la Ruhr d'une part et le Reich d'autre part. Ce travail du reste durera toute la semaine. La France attache un grand prix à ce que ce plan apparaisse ce qu'il est vraiment une saisie de gages productifs et nullement une expédition militaire destinée à annexer les territoires. L'intervention de l'armée n'est prévue que dans la mesure strictement nécessaire pour protéger les fonctionnaires chargés des douanes ou du contrôle des biens domaniaux. La question de l'exploitation de la Ruhr a été étudiée à plusieurs reprises, non seulement sous le ministère de M. Poincaré, mais même auparavant. Il semble que, sous la forme où cette opération est maintenant envisagée, la plus grande économie d'hommes et d'argent ait été réalisée. D'après les nouvelles de Londres, le cabinet anglais ne serait pas éloigné de consentir et même de collaborer un jour à l'encerclement douanier de la Ruhr si cette mesure apparaissait comme résultat d'un nouvel ultimatum envoyé à l'Allemagne. D'autre part, une dépêche de Toulon annonce que le vice-amiral Sagot-Duvauroux, préfet maritime, a été invité télégraphiquement à désigner plusieurs ingénieurs des constructions navales qui devront se tenir prêts à partir dans la Ruhr. Ces officiers auraient pour mission d'assurer la surveillance de la production au cas où l'occupation du bassin serait décidée. QU'EST-CE QUE LA RUHR ? C'est, sur l'étendue d'un demi-département français, le plus prodigieux coin de terre qu'il y ait en Europe et le plus riche Paris. 25 décembre. La Ruhr: le charbon de la Ruhr On en parle souvent, chez nous,
forme où cette opération est maintenant envisagée, la plus grande économie d'hommes et d'argent ait été réalisée. D'après les nouvelles de Londres, le cabinet anglais ne serait pas éloigné de consentir et même de collaborer un jour à l'encerclement douanier de la Ruhr si cette mesure apparaissait comme résultat d'un nouvel ultimatum envoyé à l'Allemagne. D'autre part, une dépêche de Toulon annonce que le vice-amiral Sagot-Duvauroux, préfet maritime, a été invité télégraphiquement à désigner plusieurs ingénieurs des constructions navales qui devront se tenir prêts à partir dans la Ruhr. Ces officiers auraient pour mission d'assurer la surveillance de la production au cas où l'occupation du bassin serait décidée. QU'EST-CE QUE LA RUHR ? C'est, sur l'étendue d'un demi-département français, le plus prodigieux coin de terre qu'il y ait en Europe et le plus riche Paris. 25 décembre. La Ruhr: le charbon de la Ruhr On en parle souvent, chez nous, depuis bientôt quatre ans; de ce coin de terre de 60 kilomètres de long sur 40 de large, dont on a dit qu'il est le signe, la source et le nid des richesses de l'Allemagne On en parle beaucoup, et pourtant les précisions manquent sur ce fameux bassin charbonnier et minier, où s'étendent les villes de plus de 100.000 âmes, qu'un réseau de plusieurs milliers de kilomètres de chemin de fer couvre à la manière d'une toile d'araignée, où l'on voit des rivières canalisées, des canaux dans tous les sens, où l'on compte 600 puits de mines, des milliers d'usines, dont une cinquantaine sont grandes que tout ce que nous avons en France, et, sur un total de habitants (suiti 1.200 par kilomètre carré), un million d'ouvriers, 15.000 ingénieurs Le bassin de la Ruhr a la superficie d'un demi-département français, et c'est de là que sort la presque totalité de la production allemande. Est-ce pas le cas de dire que l'Allemagne a un intérêt rapide à le conserver, exempt de toute ingérence étrangère, et que, par réciprocité, si nous voulons mettre l'Allemagne, pour la première fois depuis le 11 novembre en face d'un événement capital, susceptible d'obliger, une seconde fois,
minier, où s'étendent les villes de plus de 100.000 âmes, qu'un réseau de plusieurs milliers de kilomètres de chemin de fer couvre à la manière d'une toile d'araignée, où l'on voit des rivières canalisées, des canaux dans tous les sens, où l'on compte 600 puits de mines, des milliers d'usines, dont une cinquantaine sont grandes que tout ce que nous avons en France, et, sur un total de habitants (suiti 1.200 par kilomètre carré), un million d'ouvriers, 15.000 ingénieurs Le bassin de la Ruhr a la superficie d'un demi-département français, et c'est de là que sort la presque totalité de la production allemande. Est-ce pas le cas de dire que l'Allemagne a un intérêt rapide à le conserver, exempt de toute ingérence étrangère, et que, par réciprocité, si nous voulons mettre l'Allemagne, pour la première fois depuis le 11 novembre en face d'un événement capital, susceptible d'obliger, une seconde fois, l'orgueil allemand à s'incliner et le gouvernement du Reich, récalcitrant, à ouvrir enfin les cordons de sa bourse. Il nous faut occuper le bassin de la Ruhr. Nous ne voulons pas noyer le lecteur sous un flot de chiffres. Pourtant, ici, les chiffres parlent, et ils abondent. Il nous faudra bien en aligner quelques-uns. Le tout est de procéder par ordre. Tentons-le. On conçoit l'importance, pour un pays industriel comme l'Allemagne, du « facteur charbon. Privez l'Allemagne de son charbon, ce sera la mort pour elle. La production allemande en charbon est aujourd'hui de 120 millions de tonnes, sur lesquelles 20 millions environ sont versés à l'Entente. Et d'entre la production de la Ruhr; sur ce chiffre de 120 millions de tonnes, représente 96 millions. Elle avait atteint 113 millions de tonnes avant la guerre, en 1913. Ce gisement de houille est unique au monde et nous n'admirerons jamais assez la « prévoyance de la nature, qui l'a placé à cheval sur le Rhin, comme pour mieux faciliter la dispersion de la précieuse denrée. Et de fait, les Allemands ont su utiliser les voies d'eau naturelles en les complétant par le moyen de canaux. Ils ont canalisé la petite rivière
bien en aligner quelques-uns. Le tout est de procéder par ordre. Tentons-le. On conçoit l'importance, pour un pays industriel comme l'Allemagne, du « facteur charbon. Privez l'Allemagne de son charbon, ce sera la mort pour elle. La production allemande en charbon est aujourd'hui de 120 millions de tonnes, sur lesquelles 20 millions environ sont versés à l'Entente. Et d'entre la production de la Ruhr; sur ce chiffre de 120 millions de tonnes, représente 96 millions. Elle avait atteint 113 millions de tonnes avant la guerre, en 1913. Ce gisement de houille est unique au monde et nous n'admirerons jamais assez la « prévoyance de la nature, qui l'a placé à cheval sur le Rhin, comme pour mieux faciliter la dispersion de la précieuse denrée. Et de fait, les Allemands ont su utiliser les voies d'eau naturelles en les complétant par le moyen de canaux. Ils ont canalisé la petite rivière de la Ruhr et créé le fameux canal du Rhin à Herno, qui traverse tout le bassin de l'Est à l'Ouest dans la région la plus encombrée de puits, de hauts-fourneaux, d'usines, d'agglomérations urbaines Duisbourg-Ruhrort (320.000 habitants), Oberhausen (140.000), Essen-Nord Gelsenkirchen (170.000), Dortmund. Le parcours de cette voie n'est que de 38 kilomètres; elle ne rencontre pas moins de 21 lignes de chemins de fer et de 29 routes. Des chalands de 1.600 tonnes s'y croisent en tous les sens. 100.000 chalands de cette capacité entraient annuellement, avant la guerre, dans le port Ruhrort, où viennent converger les trois-quarts du trafic. Le fer, le charbon, la fonte. On a calculé qu'il sort, annuellement, de ce prodigieux bassin de la Ruhr, 40 millions de tonnes de minerais, 12 millions de tonnes de fonte, d'acier, de machines. En face de Duisbourg, sur la rive gauche du Rhin, à Reicheisen, s'aligne une batterie de 11 hauts-fourneaux de 500 tonnes chacun, dont la production (1 million 500.000 tonnes) équivaut à la moitié de la production française actuelle. M. Thyssen a les quatre cinquièmes de sa base de fer dans la Ruhr. 75 de ses acières, 12 hauts-fourneaux sur 14. L'usine Haniel a 90 de
de 38 kilomètres; elle ne rencontre pas moins de 21 lignes de chemins de fer et de 29 routes. Des chalands de 1.600 tonnes s'y croisent en tous les sens. 100.000 chalands de cette capacité entraient annuellement, avant la guerre, dans le port Ruhrort, où viennent converger les trois-quarts du trafic. Le fer, le charbon, la fonte. On a calculé qu'il sort, annuellement, de ce prodigieux bassin de la Ruhr, 40 millions de tonnes de minerais, 12 millions de tonnes de fonte, d'acier, de machines. En face de Duisbourg, sur la rive gauche du Rhin, à Reicheisen, s'aligne une batterie de 11 hauts-fourneaux de 500 tonnes chacun, dont la production (1 million 500.000 tonnes) équivaut à la moitié de la production française actuelle. M. Thyssen a les quatre cinquièmes de sa base de fer dans la Ruhr. 75 de ses acières, 12 hauts-fourneaux sur 14. L'usine Haniel a 90 de ses intérêts dans la Ruhr, 80 de ses acières, toute sa base de fer presque toute sa base de charbon. La société Phœnix a 19 hauts-fourneaux dans la Ruhr, la moitié de sa base de fer. La société Ahlensthal y a toute sa base de fer et d'acier. Ces quatre firmes sont les plus puissantes du Reich. Ajoutons que cinq immenses centrales électriques distribuent non seulement dans le district minier, mais encore bien loin au-delà, sur une étendue de 12.000 kilomètres carrés, de l'énergie électrique et des gaz combustibles obtenus par la distillation de la houille et la combustion du coke sur le carreau des mines. L'ensemble de ces forces motrices représente 700 à 800.000 chevaux. Elles animent toute l'industrie du Rhin et de la Westphalie. Et tout cela, nous le tenons. Telles sont les richesses de la Ruhr. Et nous tenons tout cela, puisque nous possédons le Rhin. Évaluez en francs la valeur de ces millions et de ces millions de tonnes de charbon et de fer vous serez surpris de ce que cela représente. Maîtres du Rhin, des canaux, des chemins de fer, nous pouvons volontairement ouvrir ou fermer l'entrée et la sortie des marchandises. Elles ne peuvent
firmes sont les plus puissantes du Reich. Ajoutons que cinq immenses centrales électriques distribuent non seulement dans le district minier, mais encore bien loin au-delà, sur une étendue de 12.000 kilomètres carrés, de l'énergie électrique et des gaz combustibles obtenus par la distillation de la houille et la combustion du coke sur le carreau des mines. L'ensemble de ces forces motrices représente 700 à 800.000 chevaux. Elles animent toute l'industrie du Rhin et de la Westphalie. Et tout cela, nous le tenons. Telles sont les richesses de la Ruhr. Et nous tenons tout cela, puisque nous possédons le Rhin. Évaluez en francs la valeur de ces millions et de ces millions de tonnes de charbon et de fer vous serez surpris de ce que cela représente. Maîtres du Rhin, des canaux, des chemins de fer, nous pouvons volontairement ouvrir ou fermer l'entrée et la sortie des marchandises. Elles ne peuvent pas passer ailleurs. Quelle occasion pour les taxer d'un péage! Et quelles complications pour l'industrie allemande, quel désastre pour le Reich si nous fermions les portes. UN BEAU PROGRAMME DE GRANDS TRAUAUX Les projets de M. Le Troquer Paris, 25 décembre. La destruction, par la guerre, d'innombrables forces de tous ordres, a mis aux Français un redoublement de courage. Il est, en effet, que chacun de nous refasse, en quelque sorte, dans la mesure de ses moyens, la puissante productrice du pays, et travaille plus que jamais sur les éléments divers que lui offrent notre sol, nos fleuves, nos mines, nos mers. Il faut que nous appliquions à ce problème de la production nos énergies morales, physiques redoublées. Mais rien ne se fait sans méthodes, et rien ne se construit sans un ordonnateur. Le chaos demeure le chaos, quelle que soit l'activité des hommes, si une intelligence maîtresse n'ordonne point son sens du labour et ne lui assigne point son but. Cette fonction de direction et de coordination des efforts appartient incontestablement dans l'État, au ministère des Travaux Publics, non point, certes, qu'il ait à se substituer aux initiatives privées, dont le nombre et l'indépendance constituent, en ce moment, notre
ordres, a mis aux Français un redoublement de courage. Il est, en effet, que chacun de nous refasse, en quelque sorte, dans la mesure de ses moyens, la puissante productrice du pays, et travaille plus que jamais sur les éléments divers que lui offrent notre sol, nos fleuves, nos mines, nos mers. Il faut que nous appliquions à ce problème de la production nos énergies morales, physiques redoublées. Mais rien ne se fait sans méthodes, et rien ne se construit sans un ordonnateur. Le chaos demeure le chaos, quelle que soit l'activité des hommes, si une intelligence maîtresse n'ordonne point son sens du labour et ne lui assigne point son but. Cette fonction de direction et de coordination des efforts appartient incontestablement dans l'État, au ministère des Travaux Publics, non point, certes, qu'il ait à se substituer aux initiatives privées, dont le nombre et l'indépendance constituent, en ce moment, notre principale raison d'espérer, mais le département des travaux publics, après avoir encouragé, nivé, éclairé ces initiatives, pressé sa mission propre, qui est de travailler au bien commun, en assurant leur plein rendement. Un Immense organisme que lui confère la nation. M. Yves Le Troquer, ayant déjà exposé à la Chambre un large programme de grands travaux, vient de nous donner une nouvelle preuve de la rectitude de la logique, de l'ampleur, et de l'allègre courage de ses conceptions. S'adressant récemment à la puissante association des commerçants, industriels et agriculteurs du Rhin, le ministre leur a brillamment traité l'appréhension qu'attend tout esprit soucieux de l'avenir économique de la France. Le charbon et ses succédanés, avec leurs moyens de transport, les commodités liquides, avec leurs conditions d'arrivée et de rendement, la houille blanche, verte et noire, les distributions d'électricité, le problème des transports par voies ferrées et par routes. Le Troquer a examiné successivement toutes ces questions, fait un compte rendu des réalisations et un tableau net et coloré des possibilités de demain. Je citerai, d'un mot, quelques-unes de ses indications. Il faut renforcer les liens entre les provinces françaises afin de permettre l'échange des matières et des produits. Donc, joindre le
un large programme de grands travaux, vient de nous donner une nouvelle preuve de la rectitude de la logique, de l'ampleur, et de l'allègre courage de ses conceptions. S'adressant récemment à la puissante association des commerçants, industriels et agriculteurs du Rhin, le ministre leur a brillamment traité l'appréhension qu'attend tout esprit soucieux de l'avenir économique de la France. Le charbon et ses succédanés, avec leurs moyens de transport, les commodités liquides, avec leurs conditions d'arrivée et de rendement, la houille blanche, verte et noire, les distributions d'électricité, le problème des transports par voies ferrées et par routes. Le Troquer a examiné successivement toutes ces questions, fait un compte rendu des réalisations et un tableau net et coloré des possibilités de demain. Je citerai, d'un mot, quelques-unes de ses indications. Il faut renforcer les liens entre les provinces françaises afin de permettre l'échange des matières et des produits. Donc, joindre le Rhône au Rhin par l'amélioration du canal, renforcer des produits entre les bassins de la Rhine et d'Alsace-Lorraine. Le Rhône aménagé permettra l'accès de l'Alsace-Lorraine à la Méditerranée. Jonction avec le Nord, création d'un canal dit du Nord-Est reliant les bassins de l'Est aux canaux et ports de la région du Nord signalés plus haut. Amélioration du canal de la Marne au Rhin pour l'évacuation des produits d'Alsace et de Lorraine vers Paris. Faire de la France la grande porte par laquelle les puissances centrales et la Suisse accéderont à l'Océan. Joindre à la ligne Lyon-Bordeaux, à travers le massif central, une autre à profil moins accidenté entre Saint-Germain-au-Fossé et Limoges pour le grand tracé international qui est notre but ultime: Odessa et Constantinople à l'Atlantique par Trieste et Lyon. Faciliter les relations entre la Sine et l'Océan par la Saône et le Rhône par l'amélioration de la navigabilité de la Loire entre Dijon et Briare, entre la Suisse et la Méditerranée par le Rhône. En ce qui concerne l'électrification des moyens de transport et des campagnes, M. Le Tmcquer a formulé certains aperçus sur lesquels nous aurons l'occasion de revenir. Retenons, au surplus, non seulement le ton courageux et
du Nord signalés plus haut. Amélioration du canal de la Marne au Rhin pour l'évacuation des produits d'Alsace et de Lorraine vers Paris. Faire de la France la grande porte par laquelle les puissances centrales et la Suisse accéderont à l'Océan. Joindre à la ligne Lyon-Bordeaux, à travers le massif central, une autre à profil moins accidenté entre Saint-Germain-au-Fossé et Limoges pour le grand tracé international qui est notre but ultime: Odessa et Constantinople à l'Atlantique par Trieste et Lyon. Faciliter les relations entre la Sine et l'Océan par la Saône et le Rhône par l'amélioration de la navigabilité de la Loire entre Dijon et Briare, entre la Suisse et la Méditerranée par le Rhône. En ce qui concerne l'électrification des moyens de transport et des campagnes, M. Le Tmcquer a formulé certains aperçus sur lesquels nous aurons l'occasion de revenir. Retenons, au surplus, non seulement le ton courageux et confiant du ministre, mais encore et surtout la leçon constituant son discours pour tout citoyen veut voir grandir et grossir sa patrie. "Nous ne devons pas être soupçonnés, disait un jour Montesquieu à ses amis, de refuser les meilleures conditions d'une époque militante." Appliquée à notre temps difficile, et dans un autre ordre de pensées, cette parole est encore plus opportune à redire aujourd'hui qu'en 1848. Qu'elle demeure la devise de tous les Français. L'A. PAGES. CES BONS INTERMÉDIAIRES On m'écrit du Finistère: "J'ai deux frères cultivateurs, qui, lorsqu'ils vendent leur grain au minotier, sont tenus de fournir largement l'équivalent du poids du sac qui le contient. Je suis, moi, le troisième frère boulanger, et lorsque j'achète de la farine au même minotier, je ne reçois que 100 kilos bruts. On ne veut pas tenir compte du poids du sac. Chacun de fournisseur est bien inutile, c'est l'entente cordiale. Mon fournisseur livre, environ 100 quintaux par jour. Avec un minimum de 1 kilo par sac cela fait tout de même un quintal de rabais par jour, au prix où se vend la farine ce n'est rien moins que 60 à 80 fr. magiquement ramassés." Et on ajoute "Connaissez-vous un texte
un autre ordre de pensées, cette parole est encore plus opportune à redire aujourd'hui qu'en 1848. Qu'elle demeure la devise de tous les Français. L'A. PAGES. CES BONS INTERMÉDIAIRES On m'écrit du Finistère: "J'ai deux frères cultivateurs, qui, lorsqu'ils vendent leur grain au minotier, sont tenus de fournir largement l'équivalent du poids du sac qui le contient. Je suis, moi, le troisième frère boulanger, et lorsque j'achète de la farine au même minotier, je ne reçois que 100 kilos bruts. On ne veut pas tenir compte du poids du sac. Chacun de fournisseur est bien inutile, c'est l'entente cordiale. Mon fournisseur livre, environ 100 quintaux par jour. Avec un minimum de 1 kilo par sac cela fait tout de même un quintal de rabais par jour, au prix où se vend la farine ce n'est rien moins que 60 à 80 fr. magiquement ramassés." Et on ajoute "Connaissez-vous un texte de loi autorisant pareil procédé ?" Non vraiment je ne connais aucune loi justifiant cette subtile pratique. Il y a peut-être certaines habitudes commerciales, je ne crois pas d'ailleurs qu'elles soient générales, elles me paraissent en tout cas irrationnelles et abusives. Mais j'y pense, puisque l'entente cordiale règne si bien parmi les intermédiaires, pour quoi ne règnerait-elle pas parmi les boulangers ? C'est chacun, comme on fait, il défend la profession. Et si aux prétentions des minotiers on opposait la résistance générale des boulangers, lesquels auraient, peut-être, l'avantage ? Je pose simplement la question. Au lieu de songer à une organisation qui pourrait donner les meilleurs résultats, mon correspondant, qui sans doute n'a pas l'esprit caustique, se console par un raisonnement. Puisque les caisses de l'État sont toujours vides et que les impôts ne viennent pas à se remplir, que ne fait-on appel aux dizaines de minotiers qui se succèdent à tour de rôle pour tomber une manne précieuse entre les mains des intéressés. "Il se pourrait bien." Nous n'éprouvons pas fortement en la matière. Mais il m'a paru intéressant de vous faire un des nombreux procédés par lesquels on en réchute le coût de la vie. On ne veut
parmi les intermédiaires, pour quoi ne règnerait-elle pas parmi les boulangers ? C'est chacun, comme on fait, il défend la profession. Et si aux prétentions des minotiers on opposait la résistance générale des boulangers, lesquels auraient, peut-être, l'avantage ? Je pose simplement la question. Au lieu de songer à une organisation qui pourrait donner les meilleurs résultats, mon correspondant, qui sans doute n'a pas l'esprit caustique, se console par un raisonnement. Puisque les caisses de l'État sont toujours vides et que les impôts ne viennent pas à se remplir, que ne fait-on appel aux dizaines de minotiers qui se succèdent à tour de rôle pour tomber une manne précieuse entre les mains des intéressés. "Il se pourrait bien." Nous n'éprouvons pas fortement en la matière. Mais il m'a paru intéressant de vous faire un des nombreux procédés par lesquels on en réchute le coût de la vie. On ne veut pas tenir compte du poids du sac. Chacun de fournisseur est bien inutile, c'est l'entente cordiale. Mon fournisseur livre, environ 100 quintaux par jour. Avec un minimum de 1 kilo par sac cela fait tout de même un quintal de rabais par jour, au prix où se vend la farine ce n'est rien moins que 60 à 80 fr. magiquement ramassés." Et on ajoute "Connaissez-vous un texte de loi autorisant pareil procédé ?" Non vraiment je ne connais aucune loi justifiant cette subtile pratique. Il y a peut-être certaines habitudes commerciales, je ne crois pas d'ailleurs qu'elles soient générales, elles me paraissent en tout cas irrationnelles et abusives. Mais j'y pense, puisque l'entente cordiale règne si bien parmi les intermédiaires, pour quoi ne règnerait-elle pas parmi les boulangers ? C'est chacun, comme on fait, il défend la profession. Et si aux prétentions des minotiers on opposait la résistance générale des boulangers, lesquels auraient, peut-être, l'avantage ? Je pose simplement la question. Au lieu de songer à une organisation qui pourrait donner les meilleurs résultats, mon correspondant, qui sans doute n'a pas l'esprit caustique, se console par un raisonnement. Puisque les caisses de l'État sont toujours vides et que les impôts