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et Curtel qui assurèrent à la célèbre firme, les trois premières places de l'ultime compétition. Henri Suter a vaincu en grand coureur qu'il est, c'est-à-dire en arrivant seul au Dotenau, avec une avance de 6 minutes en chiffres ronds sur son second immédiat. Toutefois, ce fut en pure perte qu'il accomplit son exploit, car si son frère Max se trouva lâché et de loin dans la bagarre qu'il provoqua, il ne put parvenir à combler tout le retard qu'il avait sur lui. C'est par un peu plus de neuf minutes que le jeune Max a triomphé. On avouera que sa performance est tout à fait remarquable. Henri Suter termine bon second au classement général; suivent Jacquelinot, Alayoyne et Curtel, ce qui fait qu'après avoir enlevé magnifiquement les trois étapes que comportait la course, notre grande marque nationale Peugeot et le pneu Dunlop s'offrent encore le luxe de prendre les cinq premières places du classement général. L'épreuve a réussi au-delà de toute espérance. Reconnaissons-le avec plaisir. Mais ajoutons que l'Athlète et les Sports de Provence avaient bien fait les choses et qu'ils surent assumer une organisation digne de la générosité de la maison Picon, créatrice de Bordeaux-Marseille. BORDEAUX-MARSEILLE C'est parce que Dunlop a fondé l'industrie du pneumatique que la bicyclette est devenue un véhicule souple, léger et par conséquent pratique. C'est parce que le pneu Dunlop réalise la perfection que, sur 10 des grandes marques de cycles, l'emploient exclusivement. C'est parce que le pneu Dunlop est vite et résistant, que les grands routiers le choisissent, le conduisent à la victoire. Il est donc logique que cette épreuve soit gagnée par Dunlop avec Suter, sur bicyclette Peugeot. » De plus, Venninand, sur bicyclette Alcyon, pneus Dunlop, remporte la première étape du Tour de Belgique. LES VÉHICULES LÉGERES 36 engagés, 33 partants, 22 arrivants dont 16 sans aucune pénalisation : tel est le bilan de la 1re journée du CONCOURS D'ENDURANCE DE L'U.M.F. Aujourd'hui, la 2e journée verra courir sidecars et cyclecars Hier s'est déroulée sur le circuit de la Malmaison, en plein bois de Saint-Cucufa, la première journée du grand concours annuel
Dunlop a fondé l'industrie du pneumatique que la bicyclette est devenue un véhicule souple, léger et par conséquent pratique. C'est parce que le pneu Dunlop réalise la perfection que, sur 10 des grandes marques de cycles, l'emploient exclusivement. C'est parce que le pneu Dunlop est vite et résistant, que les grands routiers le choisissent, le conduisent à la victoire. Il est donc logique que cette épreuve soit gagnée par Dunlop avec Suter, sur bicyclette Peugeot. » De plus, Venninand, sur bicyclette Alcyon, pneus Dunlop, remporte la première étape du Tour de Belgique. LES VÉHICULES LÉGERES 36 engagés, 33 partants, 22 arrivants dont 16 sans aucune pénalisation : tel est le bilan de la 1re journée du CONCOURS D'ENDURANCE DE L'U.M.F. Aujourd'hui, la 2e journée verra courir sidecars et cyclecars Hier s'est déroulée sur le circuit de la Malmaison, en plein bois de Saint-Cucufa, la première journée du grand concours annuel d'endurance de l'Union Motocycliste de France. Grâce à un temps merveilleux, et aussi, — nous n'aurons pas hésité à le reconnaître, — à une organisation très soignée, cette magistrale épreuve où toutes les grandes firmes motocyclistes étaient représentées, connut un excellent succès. Les fêtes de Pâques avaient peut-être retenu en famille ou en villégiature un certain nombre de sportifs, ce qui fait que l'affluence sur le circuit était un peu moins dense qu'on aurait pu l'espérer ; mais, par contre, il y eut du bel et bon sport, et c'est là, n'est-ce pas ressentie? » La journée d'hier était réservée aux vélomoteurs et aux motocyclettes. Les concurrents avaient à couvrir, suivant leur catégorie, des distances variant de 121 kil. à 316 kil. 500, c'est-à-dire de 22 à 65 tours du circuit (celui-ci mesurant 5, kil. 500), Et ils devaient, pour ne pas encourir de pénalisation, couvrir chacun de ces tours, exactement à la vitesse qui leur était imposée... Les vélomoteurs devaient marcher à 2,5 à l'heure, et les grosses motos à 4,7. Chaque minute d'avance ou de retard sur l'horaire occasionnait une pénalité de un point. En outre, les moteurs ne devaient pas s'arrêter d'un bout à l'autre de l'épreuve,
famille ou en villégiature un certain nombre de sportifs, ce qui fait que l'affluence sur le circuit était un peu moins dense qu'on aurait pu l'espérer ; mais, par contre, il y eut du bel et bon sport, et c'est là, n'est-ce pas ressentie? » La journée d'hier était réservée aux vélomoteurs et aux motocyclettes. Les concurrents avaient à couvrir, suivant leur catégorie, des distances variant de 121 kil. à 316 kil. 500, c'est-à-dire de 22 à 65 tours du circuit (celui-ci mesurant 5, kil. 500), Et ils devaient, pour ne pas encourir de pénalisation, couvrir chacun de ces tours, exactement à la vitesse qui leur était imposée... Les vélomoteurs devaient marcher à 2,5 à l'heure, et les grosses motos à 4,7. Chaque minute d'avance ou de retard sur l'horaire occasionnait une pénalité de un point. En outre, les moteurs ne devaient pas s'arrêter d'un bout à l'autre de l'épreuve, même en cas de crevaison sinon, il était infligé, suivant les cas, 5, 10 ou 15 points de pénalisation. Enfin, un seul ravitaillement, — comptant dans le temps de course, — était autorisé. On conçoit, dans ces conditions, combien dure était, pour les hommes comme pour les machines, une telle épreuve ! Seize grands vainqueurs! Et pourtant sur les 33 motocyclistes qui, à 8 h., du matin, prirent le départ, 10 réussirent à terminer sans un seul point de pénalisation !... C'est là un résultat réellement remarquable et qui prouve à quel degré de perfection arrivent maintenant nos grands spécialistes du vélomoteur et de la motocyclette. Gloire à ces vaillants, gloire aussi, et surtout, à leurs merveilleux petits engins qui bouclent sans un seul raté, sans une seule défaillance, 30, 40, 50, 60 fois ce dur circuit, au sol assez raboteux et émaillé de 4 ou 5 virages particulièrement secs. Dans les vélomoteurs, les machines se classent en tête. Ce sont des Alcyonnettes dont la tenue fut impeccable ; Rovin, qui furent extraordinaires de régularité, 2 Aiglon, qui avalèrent leurs 150 kil., avec le sourire ; une Peugeot et une Cyclette. Dans la catégorie des motos de 125 cm3, quatre
épreuve ! Seize grands vainqueurs! Et pourtant sur les 33 motocyclistes qui, à 8 h., du matin, prirent le départ, 10 réussirent à terminer sans un seul point de pénalisation !... C'est là un résultat réellement remarquable et qui prouve à quel degré de perfection arrivent maintenant nos grands spécialistes du vélomoteur et de la motocyclette. Gloire à ces vaillants, gloire aussi, et surtout, à leurs merveilleux petits engins qui bouclent sans un seul raté, sans une seule défaillance, 30, 40, 50, 60 fois ce dur circuit, au sol assez raboteux et émaillé de 4 ou 5 virages particulièrement secs. Dans les vélomoteurs, les machines se classent en tête. Ce sont des Alcyonnettes dont la tenue fut impeccable ; Rovin, qui furent extraordinaires de régularité, 2 Aiglon, qui avalèrent leurs 150 kil., avec le sourire ; une Peugeot et une Cyclette. Dans la catégorie des motos de 125 cm3, quatre vainqueurs se sont inscrits au palmarès : ce sont deux Alcyon (avec M. Jolly et Marc) et deux Grillon (avec Baudelaire et Barthélémy). Leur succès est d'autant plus à souligner que le fort dévouement constaté dans cette catégorie prouve la sévérité du règlement à son égard. Dans la catégorie des motos de 350 cm3, l'équipe complète des B.S.A. termine vierge de toute pénalité, ainsi que la Gillette d'Hufkens. Enfin, Gnome et Rhône, avec Bernard, gagne la catégorie des motos 500 cm3. On sait que Gnome et Rhône ont signé depuis longtemps un pacte avec les premières places ! LETTRE DÉCACHÉE Où l'Iroquois fait du camping ! Grande sœur, Villebon, 21 avril. — Villebon? Villebon?? Je te vois ouvrir ces grands yeux qui signifient : « — Quel nouvel avatar va m'apprendre cette lettre datée de ce pays inconnu... Villebon? » Rassure-toi. En véritable Iroquois, je fais du camping. Oui, en amateur comme tout ce que je fais. Hier, rasant dans la solitude trop peuplée de Paris, je résolus de faire quelque chose d'inédit. Et comme je savais que le Touring Club de France organisait un camping, il n'en fallut pas plus à mon esprit férovreux pour se décider à aller
motos de 350 cm3, l'équipe complète des B.S.A. termine vierge de toute pénalité, ainsi que la Gillette d'Hufkens. Enfin, Gnome et Rhône, avec Bernard, gagne la catégorie des motos 500 cm3. On sait que Gnome et Rhône ont signé depuis longtemps un pacte avec les premières places ! LETTRE DÉCACHÉE Où l'Iroquois fait du camping ! Grande sœur, Villebon, 21 avril. — Villebon? Villebon?? Je te vois ouvrir ces grands yeux qui signifient : « — Quel nouvel avatar va m'apprendre cette lettre datée de ce pays inconnu... Villebon? » Rassure-toi. En véritable Iroquois, je fais du camping. Oui, en amateur comme tout ce que je fais. Hier, rasant dans la solitude trop peuplée de Paris, je résolus de faire quelque chose d'inédit. Et comme je savais que le Touring Club de France organisait un camping, il n'en fallut pas plus à mon esprit férovreux pour se décider à aller s'assurer qu'il existe bien des gens assez détachés des contingences terrestres pour coucher à la belle étoile... aux portes même de Paris. Eh! fichtre oui, il y en avait et ils me reçurent à bras ouverts (je devrais plutôt dire à... draps ouverts car il était bien 21 heures lorsque je parvins à Villebon)... Une nuit de camping!!! T'imagines-tu ce que cela peut être ? Si aimant la gloire, tu t'attends à l'évocation du Rêve de Détail, si, romantique, tu songes à une page de Loti, si, follement gaie enfin, tu songes à une chambrée militaire de Courteline, eh! bien, détrompe-toi. C'est plus prosaïque peut-être, plus naturel, plus terre à terre, parce que sportif... D'ailleurs, le sommeil des campeurs est comme celui de... tout le monde! Deux ou par tente, mais proches les uns des autres, couchés sur le dos ou sur le côté ; ils ont creusé un trou dans le sol meuble et molleté de gestes machinaux ils ramènent sur eux la couverture, des bras battent l'air, vont retrouver un voisin qui grogne, une tête prend appui sur un flanc ou sur une poitrine et un ronflement sort de la tente comme un vol de serpents. Donc tu
je parvins à Villebon)... Une nuit de camping!!! T'imagines-tu ce que cela peut être ? Si aimant la gloire, tu t'attends à l'évocation du Rêve de Détail, si, romantique, tu songes à une page de Loti, si, follement gaie enfin, tu songes à une chambrée militaire de Courteline, eh! bien, détrompe-toi. C'est plus prosaïque peut-être, plus naturel, plus terre à terre, parce que sportif... D'ailleurs, le sommeil des campeurs est comme celui de... tout le monde! Deux ou par tente, mais proches les uns des autres, couchés sur le dos ou sur le côté ; ils ont creusé un trou dans le sol meuble et molleté de gestes machinaux ils ramènent sur eux la couverture, des bras battent l'air, vont retrouver un voisin qui grogne, une tête prend appui sur un flanc ou sur une poitrine et un ronflement sort de la tente comme un vol de serpents. Donc tu vois sœur, j'ai raison, je n'ai pas fait une nuit de camping qui n'inspirerait un peu moins le réveil ? Rien! Comme le coucher du soleil, s'étire l'âme est si indulgente après la nuit, douce, les mains ont des gestes rêveurs. Pour cueillir une fleur que lentement le cœur effeuille pendant que l'œil attendri se perd sans pensée sur le pistil mutilé! Petit déjeuner, toilette, provisions. Débouché de la ville, mais dans un décor illuminé de verdure, cela ne s'achète pas. Un repas entier : œufs durs, côtelettes, mâche, de et même... crème à la vanille (les consommateurs sont gourmands...) Digestion... Une cigarette au bec, en vrai sybarite. Et dans le temple de l'hémicycle que forment les tentes - et lesquelles, en vrais bourgeons, leurs provisions à leurs affaires. L'un nettoie, l'autre lave la vaisselle, une troisième, que j'oublis de dire que trois dames partageaient une troisième, dis-je, couchée sur le dos, un nez mutin, vers un ciel d'une limpidité cristalline. Les vingt-quatre heures de mon séjour ont duré, comme les bonnes choses, un instant; il est temps de partir, hélas!... Bonsoir cyclocrosseurs de Villebon! Je regagne Paris... C'est fini le camping. ...Et maintenant, chère grande sœur, je te l'ai,
pendant que l'œil attendri se perd sans pensée sur le pistil mutilé! Petit déjeuner, toilette, provisions. Débouché de la ville, mais dans un décor illuminé de verdure, cela ne s'achète pas. Un repas entier : œufs durs, côtelettes, mâche, de et même... crème à la vanille (les consommateurs sont gourmands...) Digestion... Une cigarette au bec, en vrai sybarite. Et dans le temple de l'hémicycle que forment les tentes - et lesquelles, en vrais bourgeons, leurs provisions à leurs affaires. L'un nettoie, l'autre lave la vaisselle, une troisième, que j'oublis de dire que trois dames partageaient une troisième, dis-je, couchée sur le dos, un nez mutin, vers un ciel d'une limpidité cristalline. Les vingt-quatre heures de mon séjour ont duré, comme les bonnes choses, un instant; il est temps de partir, hélas!... Bonsoir cyclocrosseurs de Villebon! Je regagne Paris... C'est fini le camping. ...Et maintenant, chère grande sœur, je te l'ai, toi, si raisonnable, trop raisonnable même, hausset les épaules et dire : « — Et le résultat d'une telle équipée...? » Le résultat?.. Beaucoup d'air pur, beaucoup de joie, beaucoup de courage pour la semaine, et sûrement un peu plus de santé... Paris, dit-on, vaut une messe, un si beau résultat ne vaut-il pas une nuit à la belle étoile? P. L. P. S. — Mes bons amis du camp Villebon m'ont chargé de remercier par le canal de l'Auto l'amiable sportif qui a bien voulu mettre le parc de son château à leur disposition pour les fêtes de Pâques. Voilà qui est fait. Les résultats La Première Journée du Concours d'Endurance de l'U.M.F. Vélomoteurs 100 cm3. 148 kil. 500 (27 tours) — Moyenne : 30 à l'heure 1. Alcyonnète I, pneus Dunlop (Clech): Alcyonnète II, pneus Dunlop (Meunier). Evin (Cheret). Rovin (Dulieu). Peugeot, pneus Dunlop (Donet). Aiglon, pneus Dunlop (Brunet). Aiglon, pneus Dunlop (Cimuzet). La Cyclette (Héros), sans pénalisation. 9. Armor (Le Masson), 10 pts (arrêt de moteur). Motoxcyclettes 175 cm3. 247 kil. 500 (45 tours) — Moyenne : 36 à l'heure 1. Alcyon, pneus Dunlop (M. Jolly). Alcyon, pneus Dunlop (Marc). Griffon, pneus Dunlop (Baudelaire). Griffon, pneus Dunlop
résultat ne vaut-il pas une nuit à la belle étoile? P. L. P. S. — Mes bons amis du camp Villebon m'ont chargé de remercier par le canal de l'Auto l'amiable sportif qui a bien voulu mettre le parc de son château à leur disposition pour les fêtes de Pâques. Voilà qui est fait. Les résultats La Première Journée du Concours d'Endurance de l'U.M.F. Vélomoteurs 100 cm3. 148 kil. 500 (27 tours) — Moyenne : 30 à l'heure 1. Alcyonnète I, pneus Dunlop (Clech): Alcyonnète II, pneus Dunlop (Meunier). Evin (Cheret). Rovin (Dulieu). Peugeot, pneus Dunlop (Donet). Aiglon, pneus Dunlop (Brunet). Aiglon, pneus Dunlop (Cimuzet). La Cyclette (Héros), sans pénalisation. 9. Armor (Le Masson), 10 pts (arrêt de moteur). Motoxcyclettes 175 cm3. 247 kil. 500 (45 tours) — Moyenne : 36 à l'heure 1. Alcyon, pneus Dunlop (M. Jolly). Alcyon, pneus Dunlop (Marc). Griffon, pneus Dunlop (Baudelaire). Griffon, pneus Dunlop (Barthélémy), sans pénalisation. 5. Griffon (Liaudois), 3 p. (2 de ret., 1 d'av.). 6. Dé-Dé (Sallot), 8 pts (retard). Motocyclettes 350 cm3. 297 kil. (54 tours) — Moyenne : 41 à l'heure 1. B.S.A., pneus Dunlop (Cox). B.S.A., pneus Dunlop (Contant). Gillet, pn. Englebert (Hufkens), s. p. 'naliFtÜ. 4. Gillet (Dumoulin), 25 pts (15 d'arrêt de moto, 10 de retard). 5. Gillet (Reinartz), 46 pts (41 d'av. ou ret., 5 d'arrêt) Motocyclettes 500 cm3. 346 kil. 500 (63 tours) — Moyenne : 47 à l'heure 1. Gnome et Rhône, pneus Dunlop (Bernard), sans pénalisation. 2. Gnome et Rhône (Naas), 10 pts (arr. de moto.). Ce qu'ils ont eu Deux petits vélomoteurs de 75 cm3. Tavernier, pilotés par Decombard et Gaulier, avaient courageusement pris le départ. S'ils ne purent terminer, c'est qu'ils furent dès le début poursuivis par une guigne invraisemblable : crevaisons, erreurs dans le calcul de leur moyenne, etc. C'est regrettable, car ils semblaient capables, l'un comme l'autre, de très bien faire. Dans la catégorie des vélomoteurs de 100 cm3., le cas de Le Masson (Armor), retardé par une chute, fit l'objet d'une longue discussion entre les commissaires; finalement, il lui fut infligé 10 pts, mais sa course fut
(Dumoulin), 25 pts (15 d'arrêt de moto, 10 de retard). 5. Gillet (Reinartz), 46 pts (41 d'av. ou ret., 5 d'arrêt) Motocyclettes 500 cm3. 346 kil. 500 (63 tours) — Moyenne : 47 à l'heure 1. Gnome et Rhône, pneus Dunlop (Bernard), sans pénalisation. 2. Gnome et Rhône (Naas), 10 pts (arr. de moto.). Ce qu'ils ont eu Deux petits vélomoteurs de 75 cm3. Tavernier, pilotés par Decombard et Gaulier, avaient courageusement pris le départ. S'ils ne purent terminer, c'est qu'ils furent dès le début poursuivis par une guigne invraisemblable : crevaisons, erreurs dans le calcul de leur moyenne, etc. C'est regrettable, car ils semblaient capables, l'un comme l'autre, de très bien faire. Dans la catégorie des vélomoteurs de 100 cm3., le cas de Le Masson (Armor), retardé par une chute, fit l'objet d'une longue discussion entre les commissaires; finalement, il lui fut infligé 10 pts, mais sa course fut méritée. De même, celles de la 2e Peugeot (Barabant) et de la 2e Cyclette (Pelletier) qui ne durent abandonner qu'à la suite de crevaisons. La catégorie des motos 175 et 250 cm3. fut la plus éprouvée, puisque sur 12 partants, 6 seulement terminèrent. Une mention spéciale doit aller à Baudin, le pilote de la 26 Dé-Dé, qui, ayant un marchepied déboulonné dès le 1er tour, fit 17 tours la jambe dans le vide et ne s'arrêta qu'après avoir crevé deux fois. Raoul et sa Rovin furent également victimes de crevaisons. Lézin (Rovin) et Sterny (S.I.C.) firent de sensationnelles chutes, dont ils eurent la chance de se tirer avec de simples blessures superficielles ; au moment de leur accident, ils n'avaient, ni l'un ni l'autre, aucune pénalisation. La S.I.C. était très remarquée et se serait certainement classée au dernier rang. Boulangier (Stella) et Daillet (Gloriol), retardés par des éclatements, crurent qu'il fallait regagner leur retard! De ce fait, marchant trop vite, ils aggravèrent leur position au lieu de l'améliorer : quand ils s'en aperçurent, ils se découragèrent et s'arrêtèrent... Comme quoi on doit, tout d'abord, étudier son règlement !... Ce sont encore des crevaisons qui handicapèrent les deux Gillet de 350
le pilote de la 26 Dé-Dé, qui, ayant un marchepied déboulonné dès le 1er tour, fit 17 tours la jambe dans le vide et ne s'arrêta qu'après avoir crevé deux fois. Raoul et sa Rovin furent également victimes de crevaisons. Lézin (Rovin) et Sterny (S.I.C.) firent de sensationnelles chutes, dont ils eurent la chance de se tirer avec de simples blessures superficielles ; au moment de leur accident, ils n'avaient, ni l'un ni l'autre, aucune pénalisation. La S.I.C. était très remarquée et se serait certainement classée au dernier rang. Boulangier (Stella) et Daillet (Gloriol), retardés par des éclatements, crurent qu'il fallait regagner leur retard! De ce fait, marchant trop vite, ils aggravèrent leur position au lieu de l'améliorer : quand ils s'en aperçurent, ils se découragèrent et s'arrêtèrent... Comme quoi on doit, tout d'abord, étudier son règlement !... Ce sont encore des crevaisons qui handicapèrent les deux Gillet de 350 cm3. de Dumoulin et de Reinartz, et qui forcèrent Pinney et sa Triumph de 750 cm3. à abandonner. Pour ce dernier, c'est d'autant plus fâcheux que pendant 42 tours, c'est-à-dire plus de 5 heures, son engin s'était montré extraordinairement régulier. Enfin, Naas recueillit 10 points de pénalisation pour avoir eu un arrêt de moteur — volontaire, sans doute — constaté par deux commissaires. Dura lex, sed lex!... Autour de l'épreuve Le concours était, on le sait, un concours de « régularité » et à ce point de vue, le premier prix devrait aller à la Fédération organisatrice, qui, réellement, nous présenta une épreuve « régulière », dotée de résultats « réguliers ». Le circuit était bien gardé, avec des barrières et un service d'ordre efficaces, Il y avait un buffet bien installé, une enceinte réservée, avec plusieurs centaines de chaises amenagées coquettement. À la tête de l'organisation, M. René de Knyff, président de l'U.M.F., se prodiguait, assisté de ses deux vice-présidents, MM. Longuemare et Surcouf. Ils étaient secondés intelligemment par les membres de l'A.M.C.F. et du M.C.F., les « soldats » de Mauve et de Sénéchal. Les temps étaient pris par MM. Gaudichard, Mathis, Carpe, Richard et Fourreau, chronométreurs officiels.
un arrêt de moteur — volontaire, sans doute — constaté par deux commissaires. Dura lex, sed lex!... Autour de l'épreuve Le concours était, on le sait, un concours de « régularité » et à ce point de vue, le premier prix devrait aller à la Fédération organisatrice, qui, réellement, nous présenta une épreuve « régulière », dotée de résultats « réguliers ». Le circuit était bien gardé, avec des barrières et un service d'ordre efficaces, Il y avait un buffet bien installé, une enceinte réservée, avec plusieurs centaines de chaises amenagées coquettement. À la tête de l'organisation, M. René de Knyff, président de l'U.M.F., se prodiguait, assisté de ses deux vice-présidents, MM. Longuemare et Surcouf. Ils étaient secondés intelligemment par les membres de l'A.M.C.F. et du M.C.F., les « soldats » de Mauve et de Sénéchal. Les temps étaient pris par MM. Gaudichard, Mathis, Carpe, Richard et Fourreau, chronométreurs officiels. Au service médical, MM. les docteurs Beurgoing et Volontierio se dévouaient, en compagnie de Mlle Mage, infirmière. En terminant, qu'on nous permette de remercier tout particulièrement MM. Mauve et G. Richard, les deux sympathiques A.M.C.Fistes, qui voulurent bien, à bord de leurs rapides engins, prendre les représentants de l'Auto. Et souhaitons pour aujourd'hui, 26e journée du Meeting, un aussi beau temps et d'aussi beau sport, que nous en vîmes hier... Pour la seconde fois, ROVIN vainqueur du Concours d'Endurance. Pour la deuxième année consécutive, ROVIN, le spécialiste du vélomoteur rapide, vient de triompher dans le Concours d'Endurance de l'U.L.L.F. Ses deux vélomoteurs de 100 crac., pilotés par le champion de France Chéret et l'amateur Dulieu, vainqueurs des Paris-Nice 11)23 et 11)24, ont tourné sur le dur Circuit de la Malmaison avec une régularité de chronomètre, arrivant au contrôle à chaque tour avec la même avance et terminant, par conséquent, sans pénalisation, avec une aisance qui fut fort remarquée. En motos 175 cm³, les nouvelles motos ROVIN, qui eurent connu dans Paris-Nice et les Six Jours un triomphal succès, n'ont pu, à la Malmaison, donner la mesure de leur valeur, Raoul ayant dû arrêter quelques mètres après le départ, avec un