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prise : l'éclairage à l'huile substitué sur 2.300 voitures avant le 1er janvier 1927. Sur l'Est, on a commencé par la ligne de Paris-Bastille à Verneuil-l'Éang sur tout le matériel à étage. Cette transformation est terminée. Sur l'Orléans, aucune voiture au gaz. Les chemins de fer d'Alsace et de Lorraine ont obtenu, le 20 mars 1923, un délai d'un an expirant le 1er janvier 1926 pour le matériel des trains omnibus et des lignes secondaires. Le Midi devait avoir terminé dans le délai fixé, c'est-à-dire le 1er janvier 1925. J'ai demandé le 3 août, c'est-à-dire avant l'accident, au contrôle des chemins de fer de me faire savoir la situation exacte par réseau au 1er juillet 1925. La catastrophe d'Amiens a appelé mon attention sur l'emploi du matériel roulant non éclairé à l'électricité. Le Nord possède 1.366 voitures éclairées à l'électricité. Ce matériel est suffisant pour assurer le service des trains à marche rapide et même pour le doubler si les circonstances l'exigent. Néanmoins, quand le trafic est intensifié à certaines époques, comme à Pâques, la Pentecôte, le 14 juillet, le 1er août, la compagnie est obligée non seulement de doubler, mais de tripler et même quadrupler ses trains. C'est alors qu'elle est amenée à utiliser des voitures comme celles qui composaient le train 37. Ce sont des voitures à deux essieux d'un modèle à peu près identique à celles qui satisfont aux règlements en vigueur. Elles sont aptes à circuler dans des trains lancés à la vitesse des express. Certaines de ces rames assurent deux trains par jour. Si elles n'étaient pas mises en circulation aux périodes que nous venons d'indiquer, le grand nombre de voyageurs qui circule alors ne pourrait être transporté. A ces dates, la compagnie avise le service du contrôle des chemins de fer de la nécessité dans laquelle elle est placée d'utiliser ce matériel. Est-il possible de se priver de l'appoint de ces voitures? Non. répond le contrôle, puisque la compagnie ne dispose pas encore d'un matériel suffisant. Il est à noter également que les voitures utilisées dans ce cas sont d'une plus grande stabilité que
qu'elle est amenée à utiliser des voitures comme celles qui composaient le train 37. Ce sont des voitures à deux essieux d'un modèle à peu près identique à celles qui satisfont aux règlements en vigueur. Elles sont aptes à circuler dans des trains lancés à la vitesse des express. Certaines de ces rames assurent deux trains par jour. Si elles n'étaient pas mises en circulation aux périodes que nous venons d'indiquer, le grand nombre de voyageurs qui circule alors ne pourrait être transporté. A ces dates, la compagnie avise le service du contrôle des chemins de fer de la nécessité dans laquelle elle est placée d'utiliser ce matériel. Est-il possible de se priver de l'appoint de ces voitures? Non. répond le contrôle, puisque la compagnie ne dispose pas encore d'un matériel suffisant. Il est à noter également que les voitures utilisées dans ce cas sont d'une plus grande stabilité que celles qui circulaient aux mêmes vitesses il y a vingt-cinq ans. Les compagnies ont le devoir de composer leurs trains d'une façon homogène, comme le Nord l'a fait pour le train 37. En ce qui concerne l'état physique du mécanicien, le ministre a déclaré que la visite médicale imposée à cette catégorie d'agents des chemins de fer est insuffisante. Rien ne saurait être négligé pour assurer au maximum la sécurité des voyageurs. Dans l'aviation, tous les pilotes des transports aériens complémentaire et complètes visités chaque mois et trois fois par an. Ce qui est exigé pour les navigateurs, ne doit-il pas l'être également pour les mécaniciens des trains à marche rapide? Des enquêtes et des expertises établiront si le mécanicien était ou non dans un état de santé anormal. Tamponnement à Saint-Denis L'express 318, Lille-Paris, a été tamponné hier soir, à 23 h. 30, à Saint-Denis, près de la gare du Landy; par le rapide international n° 128, venant d'Amsterdam. Le train 318, venant de Lille, se trouvait à la hauteur du pont 13, entre le pont du Landy et le pont de la Révolte le signal était à l'arrêt absolu. Obéissant au signal, le mécanicien avait fait arrêter son
cette catégorie d'agents des chemins de fer est insuffisante. Rien ne saurait être négligé pour assurer au maximum la sécurité des voyageurs. Dans l'aviation, tous les pilotes des transports aériens complémentaire et complètes visités chaque mois et trois fois par an. Ce qui est exigé pour les navigateurs, ne doit-il pas l'être également pour les mécaniciens des trains à marche rapide? Des enquêtes et des expertises établiront si le mécanicien était ou non dans un état de santé anormal. Tamponnement à Saint-Denis L'express 318, Lille-Paris, a été tamponné hier soir, à 23 h. 30, à Saint-Denis, près de la gare du Landy; par le rapide international n° 128, venant d'Amsterdam. Le train 318, venant de Lille, se trouvait à la hauteur du pont 13, entre le pont du Landy et le pont de la Révolte le signal était à l'arrêt absolu. Obéissant au signal, le mécanicien avait fait arrêter son convoi, lorsque le rapide 128, formé à Maubeuge, vint tamponner la queue du train 318. Sous la violence du choc, le fourgon de queue du convoi fut réduit en miettes. Les victimes de l'accident ont fait trois morts et 41 blessés. Voici la liste des victimes - 1 mort M. Charles-Louis Rousseau, 16, rue Etienne-Marcet, à Paris; M. Frédéric Godin, de Bouchavesnes-sur-Somme, et un homme non identifié. - 3 morts dont un enfant qui a le crâne fracturé. On ne possède pas encore leur identité. Blessés à l'effet - 7 morts identifiés MM. Louis Be de Bucquoy (Pas-de-Calais) Raymond Achard, impasse Victor-Hugo, à Vanves. - 20 blessés identifiés MM. Maurice Sebinet, 29 ans, d'Amiens; Jean Pontsarrat, 51 ans, de Bruxelles; Henri Mahard, 20 ans, soldat au 1er d'infanterie, à Amiens; Mme Claire Verschure, Mme Mathilde Duval, 50 ans, Mme Baudoin-d'Ailly, à Amiens; MM. Emile Furnaret, 23, rue du Temple à Paris, Delache, 18, rue de Flandre, à Paris; Deridet, d'Amiens, Auzile Ledoux, d'Amiens, Savioi égyptien, demeurant hôte de Nice, rue de Rivoli, à Paris; Charles Leconte, 48 ans, 18, rue Forceville, à Amiens; André Leconte, 16 ans, Renée Leconte, 19 ans, tous trois à Amiens; Ternois, 40 ans, rue Saint-Antoine,
Charles-Louis Rousseau, 16, rue Etienne-Marcet, à Paris; M. Frédéric Godin, de Bouchavesnes-sur-Somme, et un homme non identifié. - 3 morts dont un enfant qui a le crâne fracturé. On ne possède pas encore leur identité. Blessés à l'effet - 7 morts identifiés MM. Louis Be de Bucquoy (Pas-de-Calais) Raymond Achard, impasse Victor-Hugo, à Vanves. - 20 blessés identifiés MM. Maurice Sebinet, 29 ans, d'Amiens; Jean Pontsarrat, 51 ans, de Bruxelles; Henri Mahard, 20 ans, soldat au 1er d'infanterie, à Amiens; Mme Claire Verschure, Mme Mathilde Duval, 50 ans, Mme Baudoin-d'Ailly, à Amiens; MM. Emile Furnaret, 23, rue du Temple à Paris, Delache, 18, rue de Flandre, à Paris; Deridet, d'Amiens, Auzile Ledoux, d'Amiens, Savioi égyptien, demeurant hôte de Nice, rue de Rivoli, à Paris; Charles Leconte, 48 ans, 18, rue Forceville, à Amiens; André Leconte, 16 ans, Renée Leconte, 19 ans, tous trois à Amiens; Ternois, 40 ans, rue Saint-Antoine, au Trois-Ponts; Marcel Lapierre, 30 ans, Alfred Deschardins, 26 ans, rue Gaucher-Dumont, à Amiens; M. Lefaure, 26 ans, 50, avenue du Trône, à Paris; M. Pansard, industrieux, 218, rue de l'Intendant, à Bruxelles; Mmes Clairaud, 27, allée Thumeret, à Clamart-Livry, Jourdain, 30, rue du Marché-Lancé, à Amiens; Jeanne Chamberlain, rue Joseph-Dujon à Paris; Desaplace, impasse du Christ, à Amiens; Verbeke, de Tourcoing; Henriette Brand, à Bouchavesnes-Riquier (Somme); MM. Raymond Corne, place du Marché-Lancé, à Amiens, Joseph Godefroy, rue de l'École. Kenaucourt-des-Amiens; Arthur van de Nabee à Hellemmes; Ahmed ben Mohamed à Rosières-en-Santerre (Somme): Sylvain Phaemep. à Puisieux (Pas-de-Calais); Charles Delaplace, 6, impasse du Christ, à Amiens; Léon Dailleux, boulevard de la Station, à Pierrelude; Mme veuve Deviser, rue Saint-Martin, à Poix (Somme) Mme Blanche Norois, rue Brise-Eclat à Saint-Omer; Mme Théodora Carron, rue de Mai à Amiens; Gilbert Hemard, 12 ans, rue de la République, à Cagny (Somme); Mme Angele Delteil rue des Daims, à Frevent (Pas-de-Calais). Il y a en outre, parmi les blessés légers, un petit garçon et une petite fille, âgés d'environ 7 ans. Les causes de l'accident Dès la nouvelle de l'accident, M. Pierre Laval, ministre des travaux publics, s'est rendu sur les lieux, en compagnie
Joseph-Dujon à Paris; Desaplace, impasse du Christ, à Amiens; Verbeke, de Tourcoing; Henriette Brand, à Bouchavesnes-Riquier (Somme); MM. Raymond Corne, place du Marché-Lancé, à Amiens, Joseph Godefroy, rue de l'École. Kenaucourt-des-Amiens; Arthur van de Nabee à Hellemmes; Ahmed ben Mohamed à Rosières-en-Santerre (Somme): Sylvain Phaemep. à Puisieux (Pas-de-Calais); Charles Delaplace, 6, impasse du Christ, à Amiens; Léon Dailleux, boulevard de la Station, à Pierrelude; Mme veuve Deviser, rue Saint-Martin, à Poix (Somme) Mme Blanche Norois, rue Brise-Eclat à Saint-Omer; Mme Théodora Carron, rue de Mai à Amiens; Gilbert Hemard, 12 ans, rue de la République, à Cagny (Somme); Mme Angele Delteil rue des Daims, à Frevent (Pas-de-Calais). Il y a en outre, parmi les blessés légers, un petit garçon et une petite fille, âgés d'environ 7 ans. Les causes de l'accident Dès la nouvelle de l'accident, M. Pierre Laval, ministre des travaux publics, s'est rendu sur les lieux, en compagnie d'ingénieurs. Le mécanicien du rapide de Cologne déclara qu'il n'avait pas vu à temps le damier d'arrêt formé couvrant l'express qui avait stoppé. Or, d'après toutes les constatations des ingénieurs, il ressort que les signaux avaient fonctionné. On reproche au mécanicien d'avoir "brûlé non seulement le damier mais l'interbaliseur" de sorte que la responsabilité de cet employé serait nettement engagée. Néanmoins, on n'est arrivé à aucune certitude formelle sur les causes de cette catastrophe. Les secours Malgré l'obscurité, les secours s'organisèrent rapidement. Les cheminots ont travaillé activement au déblaiement de la voie. Comme beaucoup de voies se croisent à cet endroit, la circulation est en grande partie interrompue. Deraillement de l'express: Paris-Dieppe Le train omnibus 93, allant de Paris à Dieppe, a déraillé à Pontoise, par suite d'une erreur d'aiguillage. Les trois wagons de queue sont sortis des rails, et l'un d'eux s'est couché sur l'un des côtés de la voie. Les voyageurs ont été immédiatement dégagés, et six personnes, blessées légèrement, ont pu continuer leur voyage. Le train a poursuivi sa route avec une demi-heure de retard. Le trafic n'a pas été interrompu. Deraillement à Bar-sur-Aube La machine et le fourgon de tête du train de voyageurs n° 14,
sorte que la responsabilité de cet employé serait nettement engagée. Néanmoins, on n'est arrivé à aucune certitude formelle sur les causes de cette catastrophe. Les secours Malgré l'obscurité, les secours s'organisèrent rapidement. Les cheminots ont travaillé activement au déblaiement de la voie. Comme beaucoup de voies se croisent à cet endroit, la circulation est en grande partie interrompue. Deraillement de l'express: Paris-Dieppe Le train omnibus 93, allant de Paris à Dieppe, a déraillé à Pontoise, par suite d'une erreur d'aiguillage. Les trois wagons de queue sont sortis des rails, et l'un d'eux s'est couché sur l'un des côtés de la voie. Les voyageurs ont été immédiatement dégagés, et six personnes, blessées légèrement, ont pu continuer leur voyage. Le train a poursuivi sa route avec une demi-heure de retard. Le trafic n'a pas été interrompu. Deraillement à Bar-sur-Aube La machine et le fourgon de tête du train de voyageurs n° 14, allant de Bar-sur-Aube à Paris, ont également déraillé hier. Il n'y a pas eu d'accident de personnes. amateurs. Et par combien de pays ne nous promène-t-il pas ainsi, de l'Angleterre et des Pays-Bas à l'Italie et à l'Allemagne, avant d'arriver en France où triomphe Couperin, puis aux grands maîtres Bach, Haendel, Domenico Scarlatti, après qui le clavecin va dépérissant malgré les efforts que tentent plusieurs artistes français pour le ranimer en y associant le violon et qui ne font que hâter sa ruine? "Toute la musique française ne vaut pas le diable. Ce sont les Allemands qui sont les maîtres ", écrivait Léopold Mozart en 1764 avec un singulier orgueil. Après ce volume, se présente tout naturellement celui que vient de consacrer à J.-S. Bach M. Théodore Gérold, qui est professeur à l'Université de Strasbourg et dont j'ai déjà signalé les très judicieux écrits sur l'histoire de l'art musical. En entreprenant d'écrire l'histoire proprement dite et d'étudier en masse les œuvres si nombreuses de ce colosse de la musique, de ce génie incomparable, il est bien clair que le nouveau biographe, en face d'un sujet aussi vaste, ne pourrait se flatter que de donner un aperçu général très clair, et
Haendel, Domenico Scarlatti, après qui le clavecin va dépérissant malgré les efforts que tentent plusieurs artistes français pour le ranimer en y associant le violon et qui ne font que hâter sa ruine? "Toute la musique française ne vaut pas le diable. Ce sont les Allemands qui sont les maîtres ", écrivait Léopold Mozart en 1764 avec un singulier orgueil. Après ce volume, se présente tout naturellement celui que vient de consacrer à J.-S. Bach M. Théodore Gérold, qui est professeur à l'Université de Strasbourg et dont j'ai déjà signalé les très judicieux écrits sur l'histoire de l'art musical. En entreprenant d'écrire l'histoire proprement dite et d'étudier en masse les œuvres si nombreuses de ce colosse de la musique, de ce génie incomparable, il est bien clair que le nouveau biographe, en face d'un sujet aussi vaste, ne pourrait se flatter que de donner un aperçu général très clair, et c'est ce qu'il a pu très heureusement réaliser. Dans un premier chapitre, il a su faire revivre la physionomie artistique et morale de Bach, puis étudier son activité comme compositeur, directeur, organiste et professeur. Il présente à sa suite ses quatre fils, qui s'adonnèrent à la musique après avoir reçu les précieuses leçons de leur père et suivi de plus ou moins près la direction qu'il aurait voulu leur donner, depuis Wilhelm-Friedemann, le mieux doué peut-être et qui finit si mal en s'adonnant à la boisson, et Philippe-Emmanuel, l'héritier le plus digne et le plus célèbre du savoir paternel, jusqu'à Christophe-Frédéric, qui fut tenté de s'essayer dans l'opéra, et Jean-Christian, qui séjourna en Italie, ne rougit pas de se convertir au catholicisme, fit représenter avec succès des opéras à Milan, à Nantes, jusqu'à Londres, et LES REVUES Administration 3, Rue Auber SOMMAIRE DU NUMERO DU 15 AOUT 1925 Chateaubriand lettres à la comtesse de Castellane. Ludovic Naudeau. Révolution et Résistance à la Sécurité. André Savignon. Un petit Poème dans ma vie. Sir Sydney Lee. Guillame II et le Prince de Galles. Avesnes. Mme Mansut, à compter du comte de Raymond. Karen Bramson. Parmigiani. Louis Laoys. La Vie musicale et la
les précieuses leçons de leur père et suivi de plus ou moins près la direction qu'il aurait voulu leur donner, depuis Wilhelm-Friedemann, le mieux doué peut-être et qui finit si mal en s'adonnant à la boisson, et Philippe-Emmanuel, l'héritier le plus digne et le plus célèbre du savoir paternel, jusqu'à Christophe-Frédéric, qui fut tenté de s'essayer dans l'opéra, et Jean-Christian, qui séjourna en Italie, ne rougit pas de se convertir au catholicisme, fit représenter avec succès des opéras à Milan, à Nantes, jusqu'à Londres, et LES REVUES Administration 3, Rue Auber SOMMAIRE DU NUMERO DU 15 AOUT 1925 Chateaubriand lettres à la comtesse de Castellane. Ludovic Naudeau. Révolution et Résistance à la Sécurité. André Savignon. Un petit Poème dans ma vie. Sir Sydney Lee. Guillame II et le Prince de Galles. Avesnes. Mme Mansut, à compter du comte de Raymond. Karen Bramson. Parmigiani. Louis Laoys. La Vie musicale et la maison Qujck. Athènes Darmet. La Quinzaine, Tableaux de Paris. Athènes Dreyfus. La Vie financière, L'Emprunt avec garantie. André Chaumoix. La Politique, La Conscription de guerre des Socialistes. Constance Édito MARCEL TANNEAU. Le Numéro 4 fr. 50 Abonnement: Un an, Paris, 80 fr. Dep., 86 fr. Etr. 98 fr. Le brigadier Menalfrey, du septième district, invita les manifestants au calme, mais son intervention eut le don de les irriter. Un des manifestants, André Schnepp, jeune homme de 18 ans, domicilié 9, passage des Deux-Frères, frappa le policier au visage. Des agents vinrent au secours de leur chef, appréhendèrent et entraînèrent Schnepp. En manière de protestation, les communistes entonnèrent l' « Internationale », puis bloquèrent pendant cinq minutes une rame qui venait d'entrer en gare. Un peu plus tard, à la sortie de la station des Belleville deux cents communistes se formèrent en cortège en chantant et s'engagèrent sur le boulevard de Belleville. Des agents s'employèrent à les disperser. Une bagarre se produisit. Trois manifestants des plus combattifs furent arrêtés : René Pierre, chaudronnier, 7, rue Perchot; André Hockert, 19 ans, souffleur sur verre, 22, rue Piot, et Marcel Hoffmann, 19 ans, tôlier, 59 rue Louis-Blanc. Les passeports falsifiés. Le ministère du
Menalfrey, du septième district, invita les manifestants au calme, mais son intervention eut le don de les irriter. Un des manifestants, André Schnepp, jeune homme de 18 ans, domicilié 9, passage des Deux-Frères, frappa le policier au visage. Des agents vinrent au secours de leur chef, appréhendèrent et entraînèrent Schnepp. En manière de protestation, les communistes entonnèrent l' « Internationale », puis bloquèrent pendant cinq minutes une rame qui venait d'entrer en gare. Un peu plus tard, à la sortie de la station des Belleville deux cents communistes se formèrent en cortège en chantant et s'engagèrent sur le boulevard de Belleville. Des agents s'employèrent à les disperser. Une bagarre se produisit. Trois manifestants des plus combattifs furent arrêtés : René Pierre, chaudronnier, 7, rue Perchot; André Hockert, 19 ans, souffleur sur verre, 22, rue Piot, et Marcel Hoffmann, 19 ans, tôlier, 59 rue Louis-Blanc. Les passeports falsifiés. Le ministère du travail communique la note suivante : Les faits qui donnent actuellement lieu à une enquête du service de la main-d'œuvre ont exclusivement trait aux conditions dans lesquelles ont été visés les contrats établis en vue de l'introduction des travailleurs étrangers. Ils ne concernent en aucune façon le service chargé de la délivrance des bons de transport aux chômeurs, qui n'a fait l'objet d'aucune réclamation au cours de son observation. Asphyxié par le gaz. M. Louis Duprat, âgé de 52 ans, adjoint au maire du dixième arrondissement de Paris, qui possède, rue de l'Arrivée à Enghien, un pied-à-terre, s'y était rendu, hier, vers 15 heures, dans le but d'examiner un chauffe-bains qui ne fonctionnait pas. Sa femme, venue le retrouver à 17 heures, heurta dans le cabinet de toilette, le corps inanimé de son mari. Une forte odeur de gaz régnait dans la pièce. On suppose que le chauffe-bains aurait fait explosion. Un médecin appelé en toute hâte ne put ranimer M. Duprat, qui décédait peu après. M. Bonnard, procureur de la République, assisté de l'inspecteur Cabane, s'est rendu sur les lieux. Une enquête est ouverte. exerça même une influence manifeste sur le jeune Mozart, de qui certaines cavatines ont un
la délivrance des bons de transport aux chômeurs, qui n'a fait l'objet d'aucune réclamation au cours de son observation. Asphyxié par le gaz. M. Louis Duprat, âgé de 52 ans, adjoint au maire du dixième arrondissement de Paris, qui possède, rue de l'Arrivée à Enghien, un pied-à-terre, s'y était rendu, hier, vers 15 heures, dans le but d'examiner un chauffe-bains qui ne fonctionnait pas. Sa femme, venue le retrouver à 17 heures, heurta dans le cabinet de toilette, le corps inanimé de son mari. Une forte odeur de gaz régnait dans la pièce. On suppose que le chauffe-bains aurait fait explosion. Un médecin appelé en toute hâte ne put ranimer M. Duprat, qui décédait peu après. M. Bonnard, procureur de la République, assisté de l'inspecteur Cabane, s'est rendu sur les lieux. Une enquête est ouverte. exerça même une influence manifeste sur le jeune Mozart, de qui certaines cavatines ont un air de famille avec la musique du quatrième fils du grand Bach. Cela fait, M. Gérold passe en revue, aussi clairement qu'il peut le faire dans un espace restreint, les différents genres de musique auxquels le célèbre maître de Leipzig a imprimé le sceau de son génie. Il s'efforce de déterminer les signes caractéristiques des diverses sortes de cantates religieuses ou profanes, se voit forcé d'analyser une fois de plus les Passions et les messes déjà souvent exécutées dans notre pays, signale la beauté de certains motifs, souligne, enfin, en abordant la musique purement instrumentale, le vif intérêt qu'combe l'étude de la formation des motifs et de la structure de nombreuses pièces. Et n'était-il pas écrit qu'il dût terminer en rendant hommage, aux artistes, aux maîtres, aux sociétés de chez nous qui, comme Bordes et M. d'Indy à la Schola Cantorum, ou M. Bret à la tête de la Société Bach, ont le plus contribué à faire naître en France une sérieuse attention, une très vive admiration, je devrais même dire une sorte de culte à l'égard de Jean Sébastien Bach. Nous voilà maintenant, d'une seule enjambée, en plein dix-neuvième siècle, avec le Lalo de M. Georges Servières. Ici, mon
déterminer les signes caractéristiques des diverses sortes de cantates religieuses ou profanes, se voit forcé d'analyser une fois de plus les Passions et les messes déjà souvent exécutées dans notre pays, signale la beauté de certains motifs, souligne, enfin, en abordant la musique purement instrumentale, le vif intérêt qu'combe l'étude de la formation des motifs et de la structure de nombreuses pièces. Et n'était-il pas écrit qu'il dût terminer en rendant hommage, aux artistes, aux maîtres, aux sociétés de chez nous qui, comme Bordes et M. d'Indy à la Schola Cantorum, ou M. Bret à la tête de la Société Bach, ont le plus contribué à faire naître en France une sérieuse attention, une très vive admiration, je devrais même dire une sorte de culte à l'égard de Jean Sébastien Bach. Nous voilà maintenant, d'une seule enjambée, en plein dix-neuvième siècle, avec le Lalo de M. Georges Servières. Ici, mon confrère, se trouvant en face d'un sujet tout neuf, car, s'il fut beaucoup écrit sur le compte d'Edouard Lalo, il ne lui fut pas encore consacré d'ouvrage spécial et complet, a traité son sujet avec le très grand souci d'exactitude qui lui est habituel. Quel caractère décidé avait ce jeune Lillois qui, à peine âgé de seize ans et préférant la musique à la carrière des armes contre la volonté de son père, quitta sa famille pour venir vivre pauvrement à Paris et ne retourna dans sa ville natale que dix-sept ans plus tard, lorsque son frère le rappela, à la veille de mourir. C'était bien là le début de toute une carrière. Mort d'une jeune fille à Dugny. M. et Mme Darzaud, habitant rue Jutes-Gauthier, à Dugny, trouvèrent, dimanche dernier, en rentrant à leur domicile, leur fille Henriette, âgée de 19 ans, étendue à terre sans connaissance. La jeune fille, transportée à Tenon, succombait peu après sans avoir donné d'explications. Elle portait des ecchymoses aux cuisses et aux seins. On croit qu'elle a été violentée par un voisin, simple d'esprit, le jeune René Maignon, qui disparut le jour même de l'accident, et que l'on retrouva au bord de la