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un rapport étroit avec cette promenade si rapide de 140 kilomètres, qui a été faite par quelques hommes du colonel Troncoso, dans une automobile de louage retenue à Brest dans un garage connu. Le parquet de Châteaulin est appelé à vérifier certaines pistes concernant les ports de Morgat et de Camaret. Nous avons déjà expliqué que fort peu de temps après son appareillage, le sous-marin C-2 aurait eu besoin, au large des Tas de pois, de l'assistance d'un navire complice. Il est permis de penser qu'il s'agissait d'un cargo espagnol, qui se serait trouvé en haute mer à point nommé pour rencontrer le sous-marin. On voit qu'ainsi l'enquête n'est pas terminée, car le juge d'instruction attache une importance toute particulière à mettre en lumière le rôle tenu par Robert Chaix dans l'organisation de l'affaire. Il est aussi permis de supposer que les envoyés du colonel Troncoso auraient pu se ménager quelques complicités sur des voiliers côtiers, destinés à permettre un ravitaillement en essence à quelques milles de terre. Une indication nouvelle M. de Lapeyre interrogea longuement Luis Fernando. Celui-ci confirma que le colonel Troncoso se trouvait bien à bord du sous-marin lors du coup de main. Ce fait ne pouvait d'ailleurs plus être nié après les aveux de la veille. L'ex-commandant du C-2 aurait reconnu avoir fait, le 15 septembre, une promenade en automobile avec le colonel Troncoso, Robert Chaix et le marquis de Linares. Au cours de cette promenade, le jeune commandant du C-2 n'aurait pas été l'objet de propositions précises, mais aurait été amené à faire connaître ses sympathies pour les nationalistes espagnols. Parlant plus spécialement de l'attaque du sous-marin, Fernando aurait déclaré que ses matelots avaient été mis hors d'état d'agir. Le colonel Troncoso n'aurait ligoté personnellement aucun homme d'équipage. Ce qui est certain c'est que Orandain et Satrusteguy ont pénétré à l'intérieur du bâtiment. Chaix, par contre, serait, croit le témoin, resté sur le pont au cours de l'attaque. Le juge d'instruction présenta au témoin une série de photographies représentant tous les hommes qui avaient été mêlés à l'aventure. Luis Fernando les reconnut bien mais il
d'ailleurs plus être nié après les aveux de la veille. L'ex-commandant du C-2 aurait reconnu avoir fait, le 15 septembre, une promenade en automobile avec le colonel Troncoso, Robert Chaix et le marquis de Linares. Au cours de cette promenade, le jeune commandant du C-2 n'aurait pas été l'objet de propositions précises, mais aurait été amené à faire connaître ses sympathies pour les nationalistes espagnols. Parlant plus spécialement de l'attaque du sous-marin, Fernando aurait déclaré que ses matelots avaient été mis hors d'état d'agir. Le colonel Troncoso n'aurait ligoté personnellement aucun homme d'équipage. Ce qui est certain c'est que Orandain et Satrusteguy ont pénétré à l'intérieur du bâtiment. Chaix, par contre, serait, croit le témoin, resté sur le pont au cours de l'attaque. Le juge d'instruction présenta au témoin une série de photographies représentant tous les hommes qui avaient été mêlés à l'aventure. Luis Fernando les reconnut bien mais il indiqua, croyons-nous, qu'un homme manquait dans ce jeu de photographies. Cet homme serait arrivé sur le pont, revolver au poing. C'est lui qui dit au moment décisif : « Que tout le monde descende au carré ! ». Qui est cet homme dont il est fait aujourd'hui état après une instruction déjà longue ? Serait-ce, par exemple, Pardo, qui se trouve depuis quatre jours sous le coup d'un mandat d'arrêt ? On sait d'ailleurs que ce mandat ne pourra pas être exécuté puisque Pardo est présentement à Burgos. La déposition de Luis Fernando n'a pas été précise sur bien des points cependant intéressants, mais il sera à nouveau appelé, ces jours prochains, à fournir de nouvelles explications à M. de Lapeyre. La journée d'aujourd'hui, sauf imprévu, ne sera d'aucun intérêt. Par contre, celle de demain semble devoir apporter des éléments nouveaux. Le juge d'instruction interrogera, en effet, Orandain — qui apparaît comme la véritable grande vedette de l'affaire — et de Las Heras, l'ex-commandant du sous-marin C. 4. Le tribunal de Brest sera-t-il compétent ? On apprenait dans la soirée d'hier que les défenseurs des prévenus avaient fait par lettre une démarche auprès de la Cour de cassation. Les avocats
instruction déjà longue ? Serait-ce, par exemple, Pardo, qui se trouve depuis quatre jours sous le coup d'un mandat d'arrêt ? On sait d'ailleurs que ce mandat ne pourra pas être exécuté puisque Pardo est présentement à Burgos. La déposition de Luis Fernando n'a pas été précise sur bien des points cependant intéressants, mais il sera à nouveau appelé, ces jours prochains, à fournir de nouvelles explications à M. de Lapeyre. La journée d'aujourd'hui, sauf imprévu, ne sera d'aucun intérêt. Par contre, celle de demain semble devoir apporter des éléments nouveaux. Le juge d'instruction interrogera, en effet, Orandain — qui apparaît comme la véritable grande vedette de l'affaire — et de Las Heras, l'ex-commandant du sous-marin C. 4. Le tribunal de Brest sera-t-il compétent ? On apprenait dans la soirée d'hier que les défenseurs des prévenus avaient fait par lettre une démarche auprès de la Cour de cassation. Les avocats s'inspirent dans cette requête de l'article 6 du code d'instruction criminelle, qui précise que dans des cas de cette espèce on peut demander à la Cour de cassation d'indiquer quel est le tribunal compétent pour statuer. Librairie ANDRÉ BROULET 38, rue Emile Zola BREST Tous les LIVRES des LYCÉES Qu'est devenu l'appareil de téléphoto d'une valeur de 80.000 francs ? M. Adolphe Achard, 27 ans, opérateur de téléphoto, domicilié à Nanterre de passage dans notre ville, chargeait avant-hier soir un commissionnaire de porter ses bagages de son hôtel à la gare. À la sortie de la salle d'attente, M. Achard a constaté qu'il lui manquait un appareil dont il estime la valeur à 80.000 francs. Une plainte a été déposée entre les mains du commissaire de police du 9e arrondissement. LA 7e DIVISION DE TORPILLEURS EST ARRIVÉE HIER À 17 h. 30 L'« Alcyon », le « Typhon » et la « Tornade » de la 7e division de torpilleurs commandée par le capitaine de frégate Labbey, sont arrivés hier à 17 h. 30. Deux des torpilleurs seront rentrés dès aujourd'hui dans l'arsenal, le troisième sera embarqué en rade-abri pendant quelques jours. UNE COLLISION AU PORT DE COMMERCE Hier après-midi,
devenu l'appareil de téléphoto d'une valeur de 80.000 francs ? M. Adolphe Achard, 27 ans, opérateur de téléphoto, domicilié à Nanterre de passage dans notre ville, chargeait avant-hier soir un commissionnaire de porter ses bagages de son hôtel à la gare. À la sortie de la salle d'attente, M. Achard a constaté qu'il lui manquait un appareil dont il estime la valeur à 80.000 francs. Une plainte a été déposée entre les mains du commissaire de police du 9e arrondissement. LA 7e DIVISION DE TORPILLEURS EST ARRIVÉE HIER À 17 h. 30 L'« Alcyon », le « Typhon » et la « Tornade » de la 7e division de torpilleurs commandée par le capitaine de frégate Labbey, sont arrivés hier à 17 h. 30. Deux des torpilleurs seront rentrés dès aujourd'hui dans l'arsenal, le troisième sera embarqué en rade-abri pendant quelques jours. UNE COLLISION AU PORT DE COMMERCE Hier après-midi, vers 14 heures, un camion de la Société des houilles suivait le quai de la Douane, en direction du Château, quand surgit une voiture hippomobile sortant de l'usine de la société. Pour l'éviter, le camion se porta sur la gauche. Au même moment arrivait en sens inverse une auto de tourisme conduite par M. T..., directeur d'un établissement port de commerce, près de qui se tenait un mécanicien du Capitaine Maurice Eugène. Les deux conducteurs freinèrent, mais la route étant glissante ne leur permit pas de s'arrêter. Un choc violent se produisit, si violent que M. T... eut l'arcade sourcilière coupée et reçut des blessures aux deux genoux. Le mécanicien avait une coupure au front. Tous deux furent conduits à la pharmacie Floch, où ils reçurent les premiers soins, puis furent dirigés sur une clinique. Le conducteur du camion, lui, s'en tirait indemne. Mais, tandis que l'aile gauche avant de son véhicule était aplatie, l'avant de la voiture de tourisme, qui avait fait un tête-à-queue, était complètement enfoncé. L'état des blessés ne paraît pas grave. APRÈS LA COLLISION DU PORT DE COMMERCE (Ph. Dépêche) APRÈS L'ABORDAGE DU « CATALINA » PAR LE « NORMA » L'équipage du navire portugais a
tourisme conduite par M. T..., directeur d'un établissement port de commerce, près de qui se tenait un mécanicien du Capitaine Maurice Eugène. Les deux conducteurs freinèrent, mais la route étant glissante ne leur permit pas de s'arrêter. Un choc violent se produisit, si violent que M. T... eut l'arcade sourcilière coupée et reçut des blessures aux deux genoux. Le mécanicien avait une coupure au front. Tous deux furent conduits à la pharmacie Floch, où ils reçurent les premiers soins, puis furent dirigés sur une clinique. Le conducteur du camion, lui, s'en tirait indemne. Mais, tandis que l'aile gauche avant de son véhicule était aplatie, l'avant de la voiture de tourisme, qui avait fait un tête-à-queue, était complètement enfoncé. L'état des blessés ne paraît pas grave. APRÈS LA COLLISION DU PORT DE COMMERCE (Ph. Dépêche) APRÈS L'ABORDAGE DU « CATALINA » PAR LE « NORMA » L'équipage du navire portugais a pris passage à bord de la « Abeille 22» Nous avons relaté hier l'accident de mer survenu au large d'Ouessant, par suite de la brume, entre le cargo norvégien Norma et le vapeur portugais Catalina. Le remorqueur de sauvetage Abeille 22, ainsi que nous l'avons également signalé, fut assez heureux de ramener à Brest, dans la soirée, le Catalina et ses 19 hommes d'équipage, sains et saufs. On peut dire que le petit vapeur portugais l'a échappé belle. Le capitaine Loussot, de l'Abeille 22, avait certes peu d'espoir de le conduire jusqu'à Brest. Aussi avait-il pris des précautions pour aller l'échouer, comme il en avait été d'abord question, dans la baie des Blancs-Sablons. Il était 22 h. 16 mardi soir, quand l'Abeille 22 intercepta un message du vapeur norvégien Norma, signalant qu'il avait abordé le navire portugais Catalina et que ce dernier était plein d'eau, mais qu'il continuait à flotter. La collision s'était produite à 40 milles dans le nord-est d'Ouessant. L'Abeille 22 largua ses amarres et s'élança vers les appels qui venaient de lui être lancés. Un brouillard excessivement dense régnait à ce moment sur mer. Il était impossible de distinguer la moindre lumière. Aussi le remorqueur marcha-t-il, durant
de ramener à Brest, dans la soirée, le Catalina et ses 19 hommes d'équipage, sains et saufs. On peut dire que le petit vapeur portugais l'a échappé belle. Le capitaine Loussot, de l'Abeille 22, avait certes peu d'espoir de le conduire jusqu'à Brest. Aussi avait-il pris des précautions pour aller l'échouer, comme il en avait été d'abord question, dans la baie des Blancs-Sablons. Il était 22 h. 16 mardi soir, quand l'Abeille 22 intercepta un message du vapeur norvégien Norma, signalant qu'il avait abordé le navire portugais Catalina et que ce dernier était plein d'eau, mais qu'il continuait à flotter. La collision s'était produite à 40 milles dans le nord-est d'Ouessant. L'Abeille 22 largua ses amarres et s'élança vers les appels qui venaient de lui être lancés. Un brouillard excessivement dense régnait à ce moment sur mer. Il était impossible de distinguer la moindre lumière. Aussi le remorqueur marcha-t-il, durant presque tout le parcours à l'aide du goniomètre. Grâce à ce merveilleux appareil, l'Abeille 22 put atteindre son but, sans la moindre difficulté. À 5 h. 30, elle arrivait sur les lieux de l'accident et trouvait le Catalina enfoncé jusqu'à l'hiloire. Le Norma avait entre temps envoyé de nombreux sans-fils, pour tenir au courant le capitaine Loussot de la position du navire. L'un d'eux disait notamment que le sauvetage du Catalina était possible, si on agissait rapidement. L'équipage de l'Abeille 22 prit toutes dispositions pour remorquer le vapeur portugais qui avait été atteint en plein par le travers à tribord, un peu en avant de la passerelle. L'équipage avait abandonné le navire en mettant à l'eau les deux baleinières du bord et comme la mer était belle, il put sans incident, gagner le Norma qui se tenait à proximité. Le scaphandrier de l'Abeille 22, M. Bridel, passa sur le Catalina pour y mettre une remorque. Celle-ci fut placée à l'arrière du bâtiment. Les 19 hommes du vapeur portugais embarquèrent ensuite à bord de l'Abeille 22. L'un de leur canot faisant de l'eau et rendu inutilisable, deux voyages furent nécessaires entre le Norma et le remorqueur. Tout étant prêt pour le
pour tenir au courant le capitaine Loussot de la position du navire. L'un d'eux disait notamment que le sauvetage du Catalina était possible, si on agissait rapidement. L'équipage de l'Abeille 22 prit toutes dispositions pour remorquer le vapeur portugais qui avait été atteint en plein par le travers à tribord, un peu en avant de la passerelle. L'équipage avait abandonné le navire en mettant à l'eau les deux baleinières du bord et comme la mer était belle, il put sans incident, gagner le Norma qui se tenait à proximité. Le scaphandrier de l'Abeille 22, M. Bridel, passa sur le Catalina pour y mettre une remorque. Celle-ci fut placée à l'arrière du bâtiment. Les 19 hommes du vapeur portugais embarquèrent ensuite à bord de l'Abeille 22. L'un de leur canot faisant de l'eau et rendu inutilisable, deux voyages furent nécessaires entre le Norma et le remorqueur. Tout étant prêt pour le remorquage, l'Abeille 22 mit le cap sur Brest, traînant par l'arrière le Catalina. Après avoir embarqué au Conquet le pilote M. Stéphany, le convoi poursuivit normalement sa route et à 21 h. 30 il entrait en grande rade. À 23 h. 25, l'Abeille 22 et le Catalina se trouvaient sur le banc de Saint-Marc où à la basse mer le cargo portugais pouvait s'échouer sans danger. L'équipage regagna alors son bord, tandis que le remorqueur de sauvetage venait accoster au 2e éperon vers 1 heure du matin. Hier matin à 7 heures, le scaphandier de l'Abeille 22 se rendit à bord du Catalina et à 11 heures, le remorqueur alla se mettre à couple pour pomper dans les cales 1 et 2 pleines d'eau. Le petit cargo s'allégea peu à peu. Bientôt les ancres qui jusque là disparaissaient sous l'eau apparurent. M. Pichard, capitaine d'armement de la compagnie des Abeilles qui, dès la veille était monté à bord du remorqueur en compagnie de MM. Guy Raillard, agent de la compagnie, et Poggioli, officier de santé, suivait les opérations en même temps que le capitaine Loussot. Un expert vint constater l'importance des avaries. Celles-ci sont importantes. La brèche occasionnée par l'étrave
le banc de Saint-Marc où à la basse mer le cargo portugais pouvait s'échouer sans danger. L'équipage regagna alors son bord, tandis que le remorqueur de sauvetage venait accoster au 2e éperon vers 1 heure du matin. Hier matin à 7 heures, le scaphandier de l'Abeille 22 se rendit à bord du Catalina et à 11 heures, le remorqueur alla se mettre à couple pour pomper dans les cales 1 et 2 pleines d'eau. Le petit cargo s'allégea peu à peu. Bientôt les ancres qui jusque là disparaissaient sous l'eau apparurent. M. Pichard, capitaine d'armement de la compagnie des Abeilles qui, dès la veille était monté à bord du remorqueur en compagnie de MM. Guy Raillard, agent de la compagnie, et Poggioli, officier de santé, suivait les opérations en même temps que le capitaine Loussot. Un expert vint constater l'importance des avaries. Celles-ci sont importantes. La brèche occasionnée par l'étrave du Norma s'étend sur une longueur de huit mètres et va jusqu'à cinq mètres en-dessous. Au début de l'après-midi, il fut décidé de conduire le Catalina au port de commerce et il vint occuper la place du sous-marin espagnol C-2. Le remorqueur Roscanvel aida à son entrée. L'EQUIPAGE DU « CATALINA » REGARDE LE SCAPHANDRIER PLONGER (Ph. Dépêche) Ce que dit le capitaine Nous avons pu joindre à bord du Catalina son commandant, le capitaine Fernando Macias, qui, du haut de sa passerelle, assistait aux diverses manoeuvres des sauveteurs : « Nous étions partis, dit-il, de Porto le 25 septembre avec un chargement de 650 tonnes de pavés pour Bruxelles. En entrant en Manche, nous fûmes surpris par un épais brouillard. « Mardi, vers 18 h. 30, je me trouvais sur la passerelle avec l'homme de barre. On distinguait à peine le gaillard avant. En raison de la visibilité, pour ainsi dire nulle, j'actionnais continuellement la sirène. « Tout-à-coup, j'entendis un coup de sifflet provenant d'un autre bâtiment. Je fis aussitôt stopper les machines. Nous étions arrêtés depuis environ huit minutes, quand je vis surgir une masse. C'était le Norma qui à toute vitesse se jetait sur nous. « Le
CATALINA » REGARDE LE SCAPHANDRIER PLONGER (Ph. Dépêche) Ce que dit le capitaine Nous avons pu joindre à bord du Catalina son commandant, le capitaine Fernando Macias, qui, du haut de sa passerelle, assistait aux diverses manoeuvres des sauveteurs : « Nous étions partis, dit-il, de Porto le 25 septembre avec un chargement de 650 tonnes de pavés pour Bruxelles. En entrant en Manche, nous fûmes surpris par un épais brouillard. « Mardi, vers 18 h. 30, je me trouvais sur la passerelle avec l'homme de barre. On distinguait à peine le gaillard avant. En raison de la visibilité, pour ainsi dire nulle, j'actionnais continuellement la sirène. « Tout-à-coup, j'entendis un coup de sifflet provenant d'un autre bâtiment. Je fis aussitôt stopper les machines. Nous étions arrêtés depuis environ huit minutes, quand je vis surgir une masse. C'était le Norma qui à toute vitesse se jetait sur nous. « Le choc fut terrible, ajoute le commandant Macias et c'est miracle qu'aucun de nous n'ait été blessé dans l'abordage. « M'apercevant que le Catalina s'enfonçait, je fis mettre aussittement les deux embarcations à la mer, où prirent place 15 hommes. J'ai quitté mon navire le dernier avec trois autres matelots. « Le Norma qui était resté sur les lieux de la collision nous recueillit et je demandai au capitaine d'attendre l'arrivée du remorqueur de sauvetage qui avait été alerté. Je croyais que le Catalina allait s'abîmer dans les flots, mais comme vous avez pu le remarquer, malgré sa grave blessure, il réussit à flotter. « Le vapeur norvégien qui nous a abordé, poursuit le capitaine Macias, venait de Hollande, se dirigeait sur Santos, au Brésil, avec des marchandises diverses. « Je ne puis m'expliquer alors que normalement nous suivions une route tout à fait opposée, que le Norma soit venu presque perpendiculairement à nous. » Une ancienne maison Une nouvelle adresse LIBRAIRIE DERRIEN 56, rue Emile Zola — 35, rue Traverse Tous les livres classiques des Lycées FOURNITURES SCOLAIRES L'IMPORTANCE DU COMMERCE DES VINS Un nouveau navire sur la ligne Alger-Brest-Rouen Quand les premiers importateurs de vins d'Algérie affrêtèrent un navire
Le Norma qui était resté sur les lieux de la collision nous recueillit et je demandai au capitaine d'attendre l'arrivée du remorqueur de sauvetage qui avait été alerté. Je croyais que le Catalina allait s'abîmer dans les flots, mais comme vous avez pu le remarquer, malgré sa grave blessure, il réussit à flotter. « Le vapeur norvégien qui nous a abordé, poursuit le capitaine Macias, venait de Hollande, se dirigeait sur Santos, au Brésil, avec des marchandises diverses. « Je ne puis m'expliquer alors que normalement nous suivions une route tout à fait opposée, que le Norma soit venu presque perpendiculairement à nous. » Une ancienne maison Une nouvelle adresse LIBRAIRIE DERRIEN 56, rue Emile Zola — 35, rue Traverse Tous les livres classiques des Lycées FOURNITURES SCOLAIRES L'IMPORTANCE DU COMMERCE DES VINS Un nouveau navire sur la ligne Alger-Brest-Rouen Quand les premiers importateurs de vins d'Algérie affrêtèrent un navire pour Brest, ils ne s'attendaient sans doute pas à provoquer un mouvement aussi considérable que celui que nous connaissons actuellement. Rapidement, Brest devint port de répartition pour une bonne partie de la Bretagne. Il fallut augmenter le nombre des escales, utiliser plus de navires. Puis, plusieurs compagnies de navigation dirigèrent leurs unités vers Brest. Qui ne sait aujourd'hui quellement activité a donné à notre port cette importation des vins ! Hier, pour la première fois, un nouveau navire est venu collaborer à cette activité. C'est le Capitaine Maurice Eugène, de la Compagnie des cargos algériens. Cette compagnie, représentée à Brest par M. Le Calvez, compte à présent sept unités dont les noms ne sont pas inconnus des Brestois : le Menhir-Braz, de 4.200 tonnes; le Madali, 5.800 tonnes; le Mitidja, 5.600 tonnes; le Djurdjura, 6.000 tonnes; le Tlemcen et le Vulcain, 1.200 tonnes. Le Capitaine Maurice Eugène, qui porte le nom d'un commandant de la marine marchande qui se distingua particulièrement pendant la guerre et y trouva une mort glorieuse, est long de 120 mètres, large de 17. Il a une jauge de 5.000 tonneaux. Ses cinq cales sont desservies par 14 treuils et 14 mâts de charge. Il a
leurs unités vers Brest. Qui ne sait aujourd'hui quellement activité a donné à notre port cette importation des vins ! Hier, pour la première fois, un nouveau navire est venu collaborer à cette activité. C'est le Capitaine Maurice Eugène, de la Compagnie des cargos algériens. Cette compagnie, représentée à Brest par M. Le Calvez, compte à présent sept unités dont les noms ne sont pas inconnus des Brestois : le Menhir-Braz, de 4.200 tonnes; le Madali, 5.800 tonnes; le Mitidja, 5.600 tonnes; le Djurdjura, 6.000 tonnes; le Tlemcen et le Vulcain, 1.200 tonnes. Le Capitaine Maurice Eugène, qui porte le nom d'un commandant de la marine marchande qui se distingua particulièrement pendant la guerre et y trouva une mort glorieuse, est long de 120 mètres, large de 17. Il a une jauge de 5.000 tonneaux. Ses cinq cales sont desservies par 14 treuils et 14 mâts de charge. Il a été construit en 1921 aux Ateliers et Chantiers du Sud-Ouest, de Bordeaux, pour les Affréteurs réunis. Acheté par des armateurs anglais, il naviguait sous le nom de Westminster. Le voici revenu sous le pavillon français avec son nom initial. Attaché au port d'Alger, il est spécialement adapté, par la dimension de ses cales, au transport des fûts. Le voici mis en service sur les lignes régulières Tunisie - Algérie - Brest et Rouen. Le Capitaine Maurice Eugène s'est amarré à la jetée est du 5e bassin. Deux autos ont été volées L'une d'elles n'est pas encore retrouvée Avant-hier, vers 21 h. 30, M. Guy Raillard, agent maritime, 37, rue Emile Zola, venait signaler au commissaire de police de permanence que son automobile, qu'il avait laissée en stationnement quelques instants auparavant rue Colbert, avait disparu. Les agents cyclistes furent aussitôt alertés et quelques instants plus tard la voiture était retrouvée rue Kerjaouen, à l'annexe. L'auto ne semblait avoir subi aucun dommage. Le propriétaire, avisé, a pris peu après possession de sa voiture. — Quelques instants plus tard, M. Pierre Salaun, 45 ans, ouvrier à l'arsenal, habitant, 29, rue Traverse, s'est présenté au poste de police de la place Anatole France, signalant