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de fois vu, revu et pointé. Ne pourrait-on, me disait un compagnon de route, diminuer un peu le nombre de ces contrôleurs et augmenter celui des gens chargés des disques et des aiguilles? Oui, mais à quoi servirait de le demander? La Compagnie vous répondra qu'on peut la frustrer tous les jours, tandis que les accidents n'arrivent qu'à des intervalles assez espacés. Et, dame, en surveillant bien ses intérêts, lorsqu'il se présente un malheur, « elle est assez riche pour payer la casse. » C'est le mot réel, dans toute sa cynique barbarie. Et elle a raison, la Compagnie, de parler ainsi. Les accidents ne coûtent pas autant qu'on pourrait le croire. Dans mes recherches à ce sujet, j'ai été stupéfait d'apprendre le fait véritablement inouï que voici: il y a un tiers des indemnités que les Compagnies réussissent à ne pas payer. Comment? C'est bien simple. Les gens en vue, ceux qui sont riches, ceux qui occupent des situations, sont indemnisés tout de suite. Mais, pour les autres, les pauvres diables, les estropiés que leur blessure a réduits à la plus extrême misère, on se laisse poursuivre, on ajourne de mois en mois. Cela prend du temps. Puis les huissiers, les avoués, les avocats demandent des provisions, de l'argent d'avance: le malheureux n'en a pas. Il renonce au procès, il attend des jours meilleurs. Bientôt, il crève de souffrance et de misère, et, en recevant le bulletin de ces, le chef du contentieux s'écrie en se frottant les mains: Encore un de réglé à l'amiable. Classons le dossier. Vous voyez bien que les Compagnies auraient tort de se chagriner et de se casser la tête à choisir des moyens dispendieux d'éviter les accidents; c'est si ennuyeux de s'occuper. Tenez, pour en avoir fini avec cette question, j'ai reçu, depuis mon dernier article, je l'ai reçu depuis mon dernier article, deux à tres, dont soixante et quelques procédés infaillibles pour éviter les accidents. Rien ne pour dépouiller ce dossier, je recule épouvanté. Que serait-ce donc si, comme les administrateurs des Compagnies, j'avais à dire encore un progrès encore une dépense
huissiers, les avoués, les avocats demandent des provisions, de l'argent d'avance: le malheureux n'en a pas. Il renonce au procès, il attend des jours meilleurs. Bientôt, il crève de souffrance et de misère, et, en recevant le bulletin de ces, le chef du contentieux s'écrie en se frottant les mains: Encore un de réglé à l'amiable. Classons le dossier. Vous voyez bien que les Compagnies auraient tort de se chagriner et de se casser la tête à choisir des moyens dispendieux d'éviter les accidents; c'est si ennuyeux de s'occuper. Tenez, pour en avoir fini avec cette question, j'ai reçu, depuis mon dernier article, je l'ai reçu depuis mon dernier article, deux à tres, dont soixante et quelques procédés infaillibles pour éviter les accidents. Rien ne pour dépouiller ce dossier, je recule épouvanté. Que serait-ce donc si, comme les administrateurs des Compagnies, j'avais à dire encore un progrès encore une dépense qu'on nous demande de faire? Je ne veux pas, je ne peux pas vous analyser tous ces systèmes; le journal tout entier n'y suffirait pas. Il m'en est venu de tous les points de la France, d'Angleterre, d'Allemagne, d'Amérique, de partout. Il y a des manuscrits, des brochures, des livres, des plans, des photographies, des épures. C'est à en perdre la tête. Je n'aurais jamais cru qu'il y eût autant de moyens d'éviter les accidents. Faute de mieux, je vais essayer de signaler les plus compréhensibles. J'ai déjà traité la question des freins, et dit comment la Compagnie P.L.M. après en avoir essayé plusieurs, n'en avait adopté aucun. Comme un bourgeois qui, après avoir expérimenté l'huile, le gaz et l'électricité, comme modes d'éclairage, s'en tiendrait, sous prétexte qu'il attend la perfection, à la vulgaire et vieille chandelle des six. Il est vrai que, concurremment avec les expériences des freins Westinghouse, Smith et Hardy, les ingénieurs avaient à s'occuper d'étudier une machine à broyer l'encre de Chine, mue par le gaz, véritable bijou fort précieux pour leurs bureaux. Ce fut à cette machine qu'ils donnèrent surtout leurs soins, on ne peut pas tout faire à la fois et la circulaire ministérielle,
des plans, des photographies, des épures. C'est à en perdre la tête. Je n'aurais jamais cru qu'il y eût autant de moyens d'éviter les accidents. Faute de mieux, je vais essayer de signaler les plus compréhensibles. J'ai déjà traité la question des freins, et dit comment la Compagnie P.L.M. après en avoir essayé plusieurs, n'en avait adopté aucun. Comme un bourgeois qui, après avoir expérimenté l'huile, le gaz et l'électricité, comme modes d'éclairage, s'en tiendrait, sous prétexte qu'il attend la perfection, à la vulgaire et vieille chandelle des six. Il est vrai que, concurremment avec les expériences des freins Westinghouse, Smith et Hardy, les ingénieurs avaient à s'occuper d'étudier une machine à broyer l'encre de Chine, mue par le gaz, véritable bijou fort précieux pour leurs bureaux. Ce fut à cette machine qu'ils donnèrent surtout leurs soins, on ne peut pas tout faire à la fois et la circulaire ministérielle, prescrivant les freins à arrêt rapide, fut écartée. Parions que, quoi que dise ou fasse la justice, elle le sera encore cette fois-ci. Cependant, ce ne sont pas les appareils qui manquent. Indépendamment du frein électrique qui fonctionne à l'Exposition, on m'en signale plusieurs. L'un des inventeurs, M. Vortih, menuisier en chef de S. M. le sultan, met son système à la disposition des ingénieurs qui voudront l'étudier. Un autre, M. le docteur J, Hirsiger, 3, Rupert street, à Londres, nous offre de prouver par des expériences, dans notre Salle des Dépêches, que sous frein à bascule, exposé récemment au Cristal-Palace, arrête sans la moindre secousse, un train lancé à une vitesse de 100 kilomètres à l'heure sur une rampe de 1000 mètres. Ce frein, ajoute-t-il, coûte très peu et demande, comme entretien, deux ou trois sous d'huile par semaine. Un enfant de douze ans pourrait le manœuvrer. Nous regrettons que notre Salle des Dépêches ne soit pas assez vaste pour ces expériences que nous verrions avec plaisir. Arrivons aux signaux. ici, c'est une avalanche. J'en ai déjà décrit plusieurs. Après la communication Baillehache c'est la communication David Salomon, invention d'un membre du parlement anglais. Après le block-système, voici venir
en chef de S. M. le sultan, met son système à la disposition des ingénieurs qui voudront l'étudier. Un autre, M. le docteur J, Hirsiger, 3, Rupert street, à Londres, nous offre de prouver par des expériences, dans notre Salle des Dépêches, que sous frein à bascule, exposé récemment au Cristal-Palace, arrête sans la moindre secousse, un train lancé à une vitesse de 100 kilomètres à l'heure sur une rampe de 1000 mètres. Ce frein, ajoute-t-il, coûte très peu et demande, comme entretien, deux ou trois sous d'huile par semaine. Un enfant de douze ans pourrait le manœuvrer. Nous regrettons que notre Salle des Dépêches ne soit pas assez vaste pour ces expériences que nous verrions avec plaisir. Arrivons aux signaux. ici, c'est une avalanche. J'en ai déjà décrit plusieurs. Après la communication Baillehache c'est la communication David Salomon, invention d'un membre du parlement anglais. Après le block-système, voici venir toutes ses modifications systèmes Tyer, Prece, Walcher, Régnault, Tesse et Prudhomme, Siemens, Bonelli; j'en oublie, certainement. Mais, ce n'est pas tout. On me signale les appareils Lefranc et Loiseau, qui fonctionnent à l'exposition d'électricité les appareils Meunier, à la même exposition, offerts gracieusement, nous dit l'inventeur, aux Compagnies qui s'empressent de ne pas l'accepter. Voici une brochure. Les signalisations de marche, ayant pour but "prévenir les rencontres de trains et les surprises de passages à niveau" auteur M. Demeaux, chevalier de la Légion d'honneur, membre du Conseil général du Lot. Voici tout un dossier, avec plans, rapports et approbations c'est l'appareil de sécurité Leroy, approuvé par MM. Babinet, de l'Institut, Chapotot, ingénieur, Foulon, ingénieur en chef des ponts et chaussées, Baudart, du service municipal, etc. médaillé par l'Académie des arts et manufactures, par la Société des sciences industrielles, etc. Voici un autre dossier, plus volumineux encore, que m'adresse la maison Max Jüdel et Cie. de Brunswick, celui-là est rédigé en allemand, et, autant que je puis le déchiffrer, il consiste à « combiner les signaux optiques avec les aiguilles et les construire dépendants l'un de l'autre, de façon qu'aucun train ne puisse franchir la limite d'une gare, sans que le
de ne pas l'accepter. Voici une brochure. Les signalisations de marche, ayant pour but "prévenir les rencontres de trains et les surprises de passages à niveau" auteur M. Demeaux, chevalier de la Légion d'honneur, membre du Conseil général du Lot. Voici tout un dossier, avec plans, rapports et approbations c'est l'appareil de sécurité Leroy, approuvé par MM. Babinet, de l'Institut, Chapotot, ingénieur, Foulon, ingénieur en chef des ponts et chaussées, Baudart, du service municipal, etc. médaillé par l'Académie des arts et manufactures, par la Société des sciences industrielles, etc. Voici un autre dossier, plus volumineux encore, que m'adresse la maison Max Jüdel et Cie. de Brunswick, celui-là est rédigé en allemand, et, autant que je puis le déchiffrer, il consiste à « combiner les signaux optiques avec les aiguilles et les construire dépendants l'un de l'autre, de façon qu'aucun train ne puisse franchir la limite d'une gare, sans que le télégraphe optique ne dise au mécanicien si la voie est libre. De plus, centraliser toutes les aiguilles dans une tour centrale, d'où l'aiguilleur produit simultanément les signaux optiques et le fonctionnement de ses aiguilles ». Je tiens les brochures, les plans et les dessins photographiques : la disposition de ceux qui voudraient On conçoit que, dans un article, je ne puisse entrer dans des détails techniques, que mes connaissances fort restreintes en mécanique, ne me permettraient de rendre qu'imparfaitement, et qui du reste ennuieraient nos lecteurs. De même, je néglige de parler de tous les projets fantaisistes, que m'offrent de nombreux correspondants, pleins de bonne volonté, mais qui voudraient reculer les limites de l'irréalisable. Je fais pourtant exception, en faveur d'une idée que me soumet un ingénieur américain, M. J.-J. Buddingh. Elle sort tellement de l'ordinaire, qu'elle mérite d'être connue : Mon idée, m'a dit M. Buddingh, c'est de remplacer le train, par un locopont, c'est-à-dire, un pont de deux rails, courbés en arceau, passant par-dessus tout le train, et venant effleurer la voie en avant et en arrière. Le train s'en va ainsi, emportant avec lui son armature. Un autre train le rencontre. Que se passe-t-il? Que ce nouveau
qui voudraient On conçoit que, dans un article, je ne puisse entrer dans des détails techniques, que mes connaissances fort restreintes en mécanique, ne me permettraient de rendre qu'imparfaitement, et qui du reste ennuieraient nos lecteurs. De même, je néglige de parler de tous les projets fantaisistes, que m'offrent de nombreux correspondants, pleins de bonne volonté, mais qui voudraient reculer les limites de l'irréalisable. Je fais pourtant exception, en faveur d'une idée que me soumet un ingénieur américain, M. J.-J. Buddingh. Elle sort tellement de l'ordinaire, qu'elle mérite d'être connue : Mon idée, m'a dit M. Buddingh, c'est de remplacer le train, par un locopont, c'est-à-dire, un pont de deux rails, courbés en arceau, passant par-dessus tout le train, et venant effleurer la voie en avant et en arrière. Le train s'en va ainsi, emportant avec lui son armature. Un autre train le rencontre. Que se passe-t-il? Que ce nouveau train prend tranquillement les deux rails du locopont, passe par-dessus le train garni, redescend de l'autre côté et continue sa route, sans accident aucun. Ma foi, là chose m'apparut merveilleuse, que je n'ai fait aucune objection. Mais j'ai promis à M. Buddingh d'en parler et je tiens parole. J'ai posé seulement mes réserves pour ne pas faire partie de la commission qui expérimentera le premier loco-pont. Plus sérieuse me semble la proposition que me fait un abonné : « Tout le monde a pu remarquer, me dit-il, avec quelle ostentation les Compagnies font étalage, dans leurs gares, des amendes prononcées contre tel ou tel voyageur, pour avoir usé d'un billet périmé, ou avoir pris une seconde classe; quand il n'avait payé que pour la troisième. Pourquoi ne forcerait-on pas aussi lesdites Compagnies, à afficher à côté les accidents qui sont arrivés dans l'année, le nombre et les noms des victimes, et les indemnités auxquelles la Compagnie a été condamnée. » Il me semble en effet que ce serait assez juste. Et, maintenant que j'ai liquidé ou à peu près mon courrier, puis-je espérer que je n'aurai plus à m'occuper de cette question peu récréative ? CORRESPONDANCE ANGLAISE Prolongation du traité
seulement mes réserves pour ne pas faire partie de la commission qui expérimentera le premier loco-pont. Plus sérieuse me semble la proposition que me fait un abonné : « Tout le monde a pu remarquer, me dit-il, avec quelle ostentation les Compagnies font étalage, dans leurs gares, des amendes prononcées contre tel ou tel voyageur, pour avoir usé d'un billet périmé, ou avoir pris une seconde classe; quand il n'avait payé que pour la troisième. Pourquoi ne forcerait-on pas aussi lesdites Compagnies, à afficher à côté les accidents qui sont arrivés dans l'année, le nombre et les noms des victimes, et les indemnités auxquelles la Compagnie a été condamnée. » Il me semble en effet que ce serait assez juste. Et, maintenant que j'ai liquidé ou à peu près mon courrier, puis-je espérer que je n'aurai plus à m'occuper de cette question peu récréative ? CORRESPONDANCE ANGLAISE Prolongation du traité de commerce. Vins d'Espagne et vins de France. Résumé des travaux de la Ligue agraire. L'essai loyal de M. Parnell. Exigences des souscripteurs américains. Un père qui tue ses deux enfants. Moyen d'empêcher les enfants de s'échapper du Work House. Les Minstrels à Her Majesty's Theatre. – Ouverture d'une saison italienne au Lyceum. Le traité de commerce, qui devait prendre fin le 8 novembre prochain, est prolongé de trois mois; c'est un événement important, mais qu'il était aisé de prévoir; reste à deviner pourquoi ce qui était illégal il y a peu de temps, est devenu aujourd'hui parfaitement légal; c'est une énigme dont nous aurons le mot un de ces jours; pour le présent, les négociations sont reprises à Paris, et sir Charles Dilke est le président de la commission étrangère. Je doute que M. Challemel-Lacour soit nommé président de la commission française, dont il fera cependant partie, ce qui va l'obliger de s'absenter de Londres. Personne, heureusement, ne s'apercevra de l'absence de cet ambassadeur, le fonctionnaire le plus timide, le plus modeste que l'on puisse rêver; à ce point que presque tous les Français qui résident en Angleterre sont persuadés que la France n'y a pas de représentant qui
italienne au Lyceum. Le traité de commerce, qui devait prendre fin le 8 novembre prochain, est prolongé de trois mois; c'est un événement important, mais qu'il était aisé de prévoir; reste à deviner pourquoi ce qui était illégal il y a peu de temps, est devenu aujourd'hui parfaitement légal; c'est une énigme dont nous aurons le mot un de ces jours; pour le présent, les négociations sont reprises à Paris, et sir Charles Dilke est le président de la commission étrangère. Je doute que M. Challemel-Lacour soit nommé président de la commission française, dont il fera cependant partie, ce qui va l'obliger de s'absenter de Londres. Personne, heureusement, ne s'apercevra de l'absence de cet ambassadeur, le fonctionnaire le plus timide, le plus modeste que l'on puisse rêver; à ce point que presque tous les Français qui résident en Angleterre sont persuadés que la France n'y a pas de représentant qui s'occupe de leurs intérêts. Dans la crainte qu'il n'y ait pas de nouveau traité de commerce, l'Angleterre avait jeté les yeux sur l'Espagne et le Portugal pour s'approvisionner de vins, dont la consommation est énorme ici on a importé en effet, l'année dernière, 8,650,000 gallons de vin français, et d'après un calcul dont je ne garantis pas l'exactitude, on affirme que ces bordeaux et bourgognes sont fabriqués avec des vins d'Espagne. La statistique, qui est une belle chose, prouve que sur le total de l'exportation espagnole, soixante-quatorze pour cent vont en France, et quatre seulement sont destinés à l'Angleterre. Or, la même statistique établit que les Français, n'ayant qu'un goût médio-crépusculaire pour les vins d'Espagne, s'en servent pour en faire du bordeaux ou du médoc, qu'ils revendent aux sujets de Sa Majesté la reine Victoria. On en conclut que si lesdits sujets de S. M. la reine Victoria étaient habiles, ils achèteraient directement les vins d'Espagne, et se livreraient eux-mêmes aux mélanges, qui de cette façon leur reviendraient beaucoup moins cher. J'ignore absolument si les négociants français sont aussi coupables qu'on le veut bien dire, mais très certainement, en falsification, les Anglais n'ont rien à apprendre, et si la chose
un calcul dont je ne garantis pas l'exactitude, on affirme que ces bordeaux et bourgognes sont fabriqués avec des vins d'Espagne. La statistique, qui est une belle chose, prouve que sur le total de l'exportation espagnole, soixante-quatorze pour cent vont en France, et quatre seulement sont destinés à l'Angleterre. Or, la même statistique établit que les Français, n'ayant qu'un goût médio-crépusculaire pour les vins d'Espagne, s'en servent pour en faire du bordeaux ou du médoc, qu'ils revendent aux sujets de Sa Majesté la reine Victoria. On en conclut que si lesdits sujets de S. M. la reine Victoria étaient habiles, ils achèteraient directement les vins d'Espagne, et se livreraient eux-mêmes aux mélanges, qui de cette façon leur reviendraient beaucoup moins cher. J'ignore absolument si les négociants français sont aussi coupables qu'on le veut bien dire, mais très certainement, en falsification, les Anglais n'ont rien à apprendre, et si la chose eût été possible, ils n'auraient pas attendu cette question du traité de commerce pour fabriquer eux-mêmes les vins dont ils ont besoin. Le grand congrès de la Ligue agraire à Dublin, a terminé ses travaux, que l'on peut maintenant apprécier à leur juste valeur. D'abord, les membres du Congrès se sont fait photographier, isolément et par groupes, ce qui permettra de distribuer aux populations irlandaises les portraits de ceux qui travaillent au bonheur du pays. En outre, il a été décidé que l'on ferait l'essai, pas loyal du tout, de la nouvelle loi due à M. Gladstone. Voici en quoi consistera cet essai : on choisera quelques fermiers très rivaux et très mauvais payeurs, ce qui ne sera pas difficile à trouver, et on demandera le renouvellement de leurs baux à la commission instituée par le Land Act. Si la commission fixe un prix se rapprochant davantage de celui indiqué par le propriétaire, que de celui offert par le locataire, la loi nouvelle sera considérée comme nulle, et moins que jamais les propriétaires toucheront leurs loyers. Le résultat de l'essai non loyal, est donc prévu d'avance, et l'hiver prochain recommenceront sur une plus large échelle, les atrocités qui d'ailleurs n'ont
sont fait photographier, isolément et par groupes, ce qui permettra de distribuer aux populations irlandaises les portraits de ceux qui travaillent au bonheur du pays. En outre, il a été décidé que l'on ferait l'essai, pas loyal du tout, de la nouvelle loi due à M. Gladstone. Voici en quoi consistera cet essai : on choisera quelques fermiers très rivaux et très mauvais payeurs, ce qui ne sera pas difficile à trouver, et on demandera le renouvellement de leurs baux à la commission instituée par le Land Act. Si la commission fixe un prix se rapprochant davantage de celui indiqué par le propriétaire, que de celui offert par le locataire, la loi nouvelle sera considérée comme nulle, et moins que jamais les propriétaires toucheront leurs loyers. Le résultat de l'essai non loyal, est donc prévu d'avance, et l'hiver prochain recommenceront sur une plus large échelle, les atrocités qui d'ailleurs n'ont jamais été réellement suspendues. En prenant cette détermination, la Ligue Agraire a été obligée de se soumettre aux volontés des Américains les peuples du continent, éclairés sur le but poursuivi par M. Parnell et M. Davitt, ne s'apitoyer plus sur les malheurs d'une nation aux ordres d'ambitieux prenant la misère publique pour marchepied; les Anglais, logiquement, ne veulent pas contribuer à entretenir avec leur argent un foyer révolutionnaire. Il n'y a donc plus que les Américains dont les fonds soutiennent la Ligue, et ils ont mis pour condition à l'envoi de nouveaux subsides, que leurs dollars ne serviraient pas à payer les frais que va nécessiter l'essai proposé par M. Parnell. Pas d'argent, pas de Ligue, c'est-à-dire pas de trésoriers, de délégués, de secrétaires, de journaux; pas de photographies ni de groupes plus ou moins gracieux. Le Congrès de Dublin ne pouvait résister aux désirs des frères Américains; on fondera donc une seconde caisse qui soldera les actes judiciaires. Avec quoi et comment remplira-t-on la caisse? Il importe peu; mais on créera un emploi de caissier, et ce sera encore une place pour un ligueur zélé. Le Parlement anglais a passé plusieurs mois à élaborer une loi que M. Parnell
publique pour marchepied; les Anglais, logiquement, ne veulent pas contribuer à entretenir avec leur argent un foyer révolutionnaire. Il n'y a donc plus que les Américains dont les fonds soutiennent la Ligue, et ils ont mis pour condition à l'envoi de nouveaux subsides, que leurs dollars ne serviraient pas à payer les frais que va nécessiter l'essai proposé par M. Parnell. Pas d'argent, pas de Ligue, c'est-à-dire pas de trésoriers, de délégués, de secrétaires, de journaux; pas de photographies ni de groupes plus ou moins gracieux. Le Congrès de Dublin ne pouvait résister aux désirs des frères Américains; on fondera donc une seconde caisse qui soldera les actes judiciaires. Avec quoi et comment remplira-t-on la caisse? Il importe peu; mais on créera un emploi de caissier, et ce sera encore une place pour un ligueur zélé. Le Parlement anglais a passé plusieurs mois à élaborer une loi que M. Parnell n'accepte que conditionnellement. M. Gladstone est convaincu qu'il a sauvé l'Irlande, tandis que M. Parnell garde sa devise : Plus de propriétaires, l'Irlande libre; quel joli gâchis ! C'est aux assises de Maidstone, dans les premiers jours d'octobre, que sera jugé l'auteur du meurtre commis, il y a environ un mois, dans un train allant de Londres à Southampton - il est innocent, et que le véritable coupable est un troisième voyageur dont on n'a pas retrouvé la trace. Malgré toutes les recherches sur la voie ferrée, on n'a pu découvrir le revolver instrument du crime, non plus que la montre du voyageur assassiné. Il y a là, pour la défense, un puissant point d'appui. Un autre crime assez mystérieux a été commis vendredi à Londres même. Un ouvrier peintre, Richard Hammett, récemment sorti de l'hôpital où il avait été traité pour un érysipelas à la jambe, a coupé la gorge à deux de ses enfants, âgés l'un de onze mois, l'autre de trois ans et demi. La mère en rentrant chez elle, à onze heures du matin, après avoir quitté son mari et ses enfants vers onze heures, a retrouvé morts les deux pauvres petits et son mari ayant