jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
42-89-0,471-4. Puigvert : 50-62-0,806-9 bat Zaman : 24-62-0,387-3. Miro : 50-84-0,598-6 bat Unshelm : 24-84-0,284-5. À l'issue de ces résultats, Puigvert (Espagne) et Davin (France) sont en tête avec 4 victoires sur 4 parties. Puis Sengers (Hollande) vient en 3 avec 3 victoires sur 3 parties. Puis Albert (France) et Miro (Espagne) sont à égalité avec 4 victoires et 1 défaite. Automobilisme Grand Prix automobile de Tripoli Automobile-Club de la province d'Alger nous adresse la note suivante : L'Automobile Club de Tripoli nous communique la liste officielle ci-après des coureurs appelés à participer au Grand Prix Automobile qui doit avoir lieu à Tripoli le 6 mai prochain Balestrero (Alfa Romeo) ; Bindietti (Alfa Romeo) ; Sommer (Maserati) ; Straight (Maserati) ; H. C. Hamilton (Maserati) : Rose (Maserati) : Pelligrini (Alfa Romeo) ; Siena (Maserati) ; Gazzabini (Maserati) ; Varzi (Alfa Romeo) ; Trossi (Alfa ou Duesemberg) ; Carrara (Alfa Romeo). Moll (Alfa Romeo) : Tadini (Alfa Romeo) ; Battaglia (Alfa Romeo) ; Eyston (Alfa Romeo) ; Carraroli (Alfa Romeo) : Nuvolari (Maserati) ; Zehender (Maserati) : Taruffi (Maserati) : Lord Howe (Maserati) ; Widengren (Alfa Romeo); Brivio-Sforza (Bugatti) : Dreyfus (Bugatti) : Wimille (Bugatti) ; De Paolo (Miller) : Moore (Miller) ; Etancelin (Maserati) : Bonetto (Alfa ou Maserati) : Premoli (Alfa ou Maserati) Nous relevons parmi ces vedettes du volant, le nom du coureur algérien Guy Moll, qui vient de se classer premier au Grand Prix de Monaco et à qui nous souhaitons de nouveaux lauriers. Cette épreuve sera courue sur un circuit des plus grands et pourvu d'installations les plus modernes et les plus perfectionnées (20.000 places, station radiotéléphonique, avertissements électriques, etc.). Elle coïncidera avec la 8e Foire d'Echantillons Internationale de Tripoli et sera liée à la 2e Loterie automobile de Tripoli. Elle ne manera pas d'attirer de nombreux automobiles nord-africains qui voudront profiter des faveurs que leur accorde l'Automobile-Club de Tripoli et que nous vous déjà oubliées (réductions des prix d'hôtels, entrée gratuite à l'autodrome et à la Foire, médailles, prix en espèces. La Compagnie Italienne de Tourisme (C.I.T.), avenue Jules-Ferry à Tunis est autorisée à
Moore (Miller) ; Etancelin (Maserati) : Bonetto (Alfa ou Maserati) : Premoli (Alfa ou Maserati) Nous relevons parmi ces vedettes du volant, le nom du coureur algérien Guy Moll, qui vient de se classer premier au Grand Prix de Monaco et à qui nous souhaitons de nouveaux lauriers. Cette épreuve sera courue sur un circuit des plus grands et pourvu d'installations les plus modernes et les plus perfectionnées (20.000 places, station radiotéléphonique, avertissements électriques, etc.). Elle coïncidera avec la 8e Foire d'Echantillons Internationale de Tripoli et sera liée à la 2e Loterie automobile de Tripoli. Elle ne manera pas d'attirer de nombreux automobiles nord-africains qui voudront profiter des faveurs que leur accorde l'Automobile-Club de Tripoli et que nous vous déjà oubliées (réductions des prix d'hôtels, entrée gratuite à l'autodrome et à la Foire, médailles, prix en espèces. La Compagnie Italienne de Tourisme (C.I.T.), avenue Jules-Ferry à Tunis est autorisée à délivrer des cartes d'importation provisoire pour voitures en Tunisie, de la validité de 10 jours au prix de 10 lires. Pour l'inscription, la déclaration de départ et tous renseignements utiles, s'adresser à l'Automobile-Club de la province d'Alger, 5 boulevard Baudin, Alger. L'ANGLAIS JOHN COBB S'EST ATTAQUE AU RECORD DES VINGT-QUATRE HEURES Montlhéry, 16 avril. — L'Anglais John Cobb s'est attaqué aujourd'hui, à 27 h. 14, à Montlhéry, au record de la 24 Heures que détient l'Américain Jenkins avec 4.550 kilomètres 754. Sa voiture, une puissante Napier de 6 CV 12 cylindres, et qui a été conçue par l'ingénieur Pailton, tourne dès les premiers tours à 200 kilomètres de moyenne horaire ; il devra s'arrêter toutes les deux heures, d'abord pour se ravitailler en carburant, sa voiture consomme 125 litres à l'heure, puis pour se faire recueillir dans sa tentative soit par F. Lyon, C. Brackenbury ou Cyrille Paul, ses coéquipiers. Aviation L'aviation légère à l'Aéro-Club d'Algérie Dans notre numéro du 11 avril, nous avons donné le compte rendu de l'assemblée générale de l'Aéro-Club d'Algérie. Nous avons souligné que, cette année, le bureau était démissionnaire en entier afin de laisser aux membres le soin de réélire un bureau conforme à leurs
HEURES Montlhéry, 16 avril. — L'Anglais John Cobb s'est attaqué aujourd'hui, à 27 h. 14, à Montlhéry, au record de la 24 Heures que détient l'Américain Jenkins avec 4.550 kilomètres 754. Sa voiture, une puissante Napier de 6 CV 12 cylindres, et qui a été conçue par l'ingénieur Pailton, tourne dès les premiers tours à 200 kilomètres de moyenne horaire ; il devra s'arrêter toutes les deux heures, d'abord pour se ravitailler en carburant, sa voiture consomme 125 litres à l'heure, puis pour se faire recueillir dans sa tentative soit par F. Lyon, C. Brackenbury ou Cyrille Paul, ses coéquipiers. Aviation L'aviation légère à l'Aéro-Club d'Algérie Dans notre numéro du 11 avril, nous avons donné le compte rendu de l'assemblée générale de l'Aéro-Club d'Algérie. Nous avons souligné que, cette année, le bureau était démissionnaire en entier afin de laisser aux membres le soin de réélire un bureau conforme à leurs idées. Nous avons également souligné la belle manifestation de sympathie en l'honneur du président sortant, M. Billion du Plan, qui, se représentant devant les membres de l'Aéro.C.A., voyait son mandat renouvelé par la presque unanimité des suffrages (129 voix sur 133 votants). Tout cela est fort bien. La décision de réduire l'importance numérique du bureau a été fort judicieusement prise, car à l'Aéro-Club comme ailleurs, certains membres du conseil d'administration ne s'occupaient pas suffisamment de leurs attributions, le plus souvent à cause de leurs occupations personnelles. Le 30, le nombre des membres a été réduit à 20. Comme le fit remarquer M. Billion du Plan, les candidats se sont engagés à s'occuper activement des fonctions qui allaient leur être dévolues. Si, comme nous l'espérons, ces engagements seront tenus, la maison marchera beaucoup mieux encore. Le conseil d'administration possède, outre les principaux artisans du début, de nouvelles personnalités. Le général Meynier et le professeur Verain ont, en effet, été choisis par les membres de l'Aéro-Club. Avec M. Billion du Plan, dont l'autorité se trouve accrue, MM. Prévost et Pourcher, nous possédons des personnalités marquantes, actives, connaissant parfaitement la question et fort sympathiques. Il en est de même pour les autres membres
réduire l'importance numérique du bureau a été fort judicieusement prise, car à l'Aéro-Club comme ailleurs, certains membres du conseil d'administration ne s'occupaient pas suffisamment de leurs attributions, le plus souvent à cause de leurs occupations personnelles. Le 30, le nombre des membres a été réduit à 20. Comme le fit remarquer M. Billion du Plan, les candidats se sont engagés à s'occuper activement des fonctions qui allaient leur être dévolues. Si, comme nous l'espérons, ces engagements seront tenus, la maison marchera beaucoup mieux encore. Le conseil d'administration possède, outre les principaux artisans du début, de nouvelles personnalités. Le général Meynier et le professeur Verain ont, en effet, été choisis par les membres de l'Aéro-Club. Avec M. Billion du Plan, dont l'autorité se trouve accrue, MM. Prévost et Pourcher, nous possédons des personnalités marquantes, actives, connaissant parfaitement la question et fort sympathiques. Il en est de même pour les autres membres du conseil d'administration, tous désireux de collaborer activement à la bonne marche du club. Mais, car il y a un mais, nous attirons l'attention de nos nouveaux dirigeants sur le principal but de l'AéroClub : faire voler, et le plus possible. Ce but entraîne certaines considérations qui ne sont point négligeables. Faire voler c'est très bien, mais le plus possible amène à ne pas négliger la notation financière. Hors voler, cela revient horriblement cher. Nous avons sous les yeux le très remarquable rapport fait par M. Prévost, vice-président de l'Aéro-Club, rapport concernant la section d'aviation légère de l'Aéro-Club, qui a été lu à la dernière assemblée générale. Ce rapport, concernant l'année 1933, s'étend uniquement sur la question comptable, question primordiale. M. Prévost considère d'abord la section d'aviation légère comme une succursale de l'Aéro-Club, puis il cite le chiffre d'affaires réalisé au cours de l'année 1933, chiffre s'élevant à 379.000 francs ! Viennent ensuite quelques chiffres, qui sont éloquents par leur précision, concernant les recettes brutes et les bénéfices. Puis aussi la consommation en essence et huile des quatre avions du club. Nous apprenons que 661 heures de vol ont été totalisées par ces quatre appareils, que le nombre de baptêmes
négligeables. Faire voler c'est très bien, mais le plus possible amène à ne pas négliger la notation financière. Hors voler, cela revient horriblement cher. Nous avons sous les yeux le très remarquable rapport fait par M. Prévost, vice-président de l'Aéro-Club, rapport concernant la section d'aviation légère de l'Aéro-Club, qui a été lu à la dernière assemblée générale. Ce rapport, concernant l'année 1933, s'étend uniquement sur la question comptable, question primordiale. M. Prévost considère d'abord la section d'aviation légère comme une succursale de l'Aéro-Club, puis il cite le chiffre d'affaires réalisé au cours de l'année 1933, chiffre s'élevant à 379.000 francs ! Viennent ensuite quelques chiffres, qui sont éloquents par leur précision, concernant les recettes brutes et les bénéfices. Puis aussi la consommation en essence et huile des quatre avions du club. Nous apprenons que 661 heures de vol ont été totalisées par ces quatre appareils, que le nombre de baptêmes donnés par ces mêmes avions s'élève à 504, et que 20 élèves ont été formés à l'école de l'Aéro-Club sous la direction du chef pilote Ferraris, qui totalise 317 heures de vol. M. Prévost fait l'évaluation de l'amortissement pour ces mêmes appareils et des dépenses concernant la main-d'œuvre, mécaniciens, pilote et les assurances. Puis nous arrivons à ce que nous considérons comme capital : le prix de revient de l'heure de vol. Là encore, M. Prévost apporte des précisions et son décompte fait ressortir le prix de l'heure de vol en solo à fr. 186,35, et avec moniteur, à 286 fr. 35 ! Qu'en pensez-vous ? Comme nous, sans doute, que c'est un peu "trop cher. En voici le décompte : la consommation essence, 39,03 ; l'huile, 10,26. Garage, fournitures et réparations : 87,89; taxes d'atterrissages et bureau Véritas. 4,15 ; amortissement, 32,20 ; assurances aux tiers, 4,00 ; frais généraux calculés à raison de 5 sur le revient brut, 8,90. Soit, pour le solo, 186 fr. 35. Pour le vol avec moniteur, il suffit d'ajouter les appointements et l'assurance, soit 100 francs, et nous trouverons 286 fr. 35. Il ne nous appartient pas de citer par quels moyens ces
et les assurances. Puis nous arrivons à ce que nous considérons comme capital : le prix de revient de l'heure de vol. Là encore, M. Prévost apporte des précisions et son décompte fait ressortir le prix de l'heure de vol en solo à fr. 186,35, et avec moniteur, à 286 fr. 35 ! Qu'en pensez-vous ? Comme nous, sans doute, que c'est un peu "trop cher. En voici le décompte : la consommation essence, 39,03 ; l'huile, 10,26. Garage, fournitures et réparations : 87,89; taxes d'atterrissages et bureau Véritas. 4,15 ; amortissement, 32,20 ; assurances aux tiers, 4,00 ; frais généraux calculés à raison de 5 sur le revient brut, 8,90. Soit, pour le solo, 186 fr. 35. Pour le vol avec moniteur, il suffit d'ajouter les appointements et l'assurance, soit 100 francs, et nous trouverons 286 fr. 35. Il ne nous appartient pas de citer par quels moyens ces prix doivent être réduits, mais nous estimons qu'il y a possibilité de le faire. La conclusion est celle-ci : si nous voulons attirer à l'aviation la masse du public, si nous voulons lui donner la possibilité de voler, si nous voulons voir démarrer une aviation démocratique, il ne faut pas l'effrayer par des chiffres semblables, ou alors l'aviation restera le privilège de quelques-uns et les frais seront payés par la collectivité. Ce serait une grave erreur, car il suffit de se tourner vers les aviations étrangères pour voir que les élan s'ont tentés pour mettre l'aviation à la portée, non pas de tous, mais d'une grosse majorité. C'est, croyons-nous, la tâche à laquelle doivent s'atteler nos nouveaux dirigeants. Il est nécessaire qu'ils fassent comprendre à ceux qui ont pour mission de diriger l'aviation française que l'heure est venue de mettre à exécution, en complet accord avec nos industriels spécialisés, la fabrication d'avions biplaces, d'un prix de revient suffisamment bas pour permettre de les vendre au même prix qu'une bonne voiture de série, soit : 20.000 francs. Ils ne feraient que réaliser leurs promesses. Tous les services doivent se mettre d'accord, car ce que nous demandons n'est pas impossible et c'est
l'effrayer par des chiffres semblables, ou alors l'aviation restera le privilège de quelques-uns et les frais seront payés par la collectivité. Ce serait une grave erreur, car il suffit de se tourner vers les aviations étrangères pour voir que les élan s'ont tentés pour mettre l'aviation à la portée, non pas de tous, mais d'une grosse majorité. C'est, croyons-nous, la tâche à laquelle doivent s'atteler nos nouveaux dirigeants. Il est nécessaire qu'ils fassent comprendre à ceux qui ont pour mission de diriger l'aviation française que l'heure est venue de mettre à exécution, en complet accord avec nos industriels spécialisés, la fabrication d'avions biplaces, d'un prix de revient suffisamment bas pour permettre de les vendre au même prix qu'une bonne voiture de série, soit : 20.000 francs. Ils ne feraient que réaliser leurs promesses. Tous les services doivent se mettre d'accord, car ce que nous demandons n'est pas impossible et c'est prouvé. Falut-il encore que ces services aient les directives nécessaires pour supprimer toutes les tracasseries qui découragent l'initiative privée qui est capable également de nous sortir l'avion de 20-000 que nous paierons 13.000 francs, grâce à la prime du Ministère de l'air. Seul, cet avion, c'est un peu comme le monstre de Loch Ness : on en parle beaucoup mais on ne le voit jamais. P. Laffargue. La grande fête aérienne de Batna 21 et 22 avril L'Aéro-Club de Batna, bien qu'encore très jeune, a déjà fait preuve d'une activité débordante. Après avoir assuré une préparation méthodique et suivie de ses élèves pilotes, le comité directeur vient de mettre sur pied un magnifique programme de fête aérienne. Cette manifestation, la première du genre à Batna, se déroulera sur le confortable terrain de l'Ichali, mis à la disposition de nos aviateurs, par la Société des courses. Les vastes tribunes qui bordent la piste seront certainement trop petites pour contenir la foule qui, samedi et dimanche, se pressera autour de notre terrain d'atterrissage. La circulation et le garage des voitures automobiles se fera comme lors d'une manifestation hippique. Programme des manifestations Samedi 21 avril 1934 : à partir de 15 heures, arrivée
monstre de Loch Ness : on en parle beaucoup mais on ne le voit jamais. P. Laffargue. La grande fête aérienne de Batna 21 et 22 avril L'Aéro-Club de Batna, bien qu'encore très jeune, a déjà fait preuve d'une activité débordante. Après avoir assuré une préparation méthodique et suivie de ses élèves pilotes, le comité directeur vient de mettre sur pied un magnifique programme de fête aérienne. Cette manifestation, la première du genre à Batna, se déroulera sur le confortable terrain de l'Ichali, mis à la disposition de nos aviateurs, par la Société des courses. Les vastes tribunes qui bordent la piste seront certainement trop petites pour contenir la foule qui, samedi et dimanche, se pressera autour de notre terrain d'atterrissage. La circulation et le garage des voitures automobiles se fera comme lors d'une manifestation hippique. Programme des manifestations Samedi 21 avril 1934 : à partir de 15 heures, arrivée des appareils visiteurs ; baptêmes de l'air. À 22 heures : Bal de l'aviateur au Casino. Dimanche 22 avril 1934 : de 9 à 11 heures, commencement des épreuves. À 14 heures : grande fête aérienne; concours d'atterrissage ; message lesté; épreuve de régularité. À 17 heures : baptême de l'avion de l'A.C.B. ; épreuves hors concours. À 20 heures : banquet offert par l'A.C.B. aux visiteurs. Les concours Les concurrents aux concours d’atterrissage, de message lesté, etc., sont priés de se procurer les règlements à l’Aéro-Club de Batna. Voici les trois épreuves imposées : a) 1ère épreuve : Le pilote concourant, devra monter seul à bord à une altitude minimum de 500 mètres au-dessus de l’aérodrome. Cette altitude sera contrôlée au moyen d’un barographe placé hors de portée du pilote. Arrivé à l’altitude choisie par lui (égale ou supérieure à 500 mètres) et approximativement à la verticale d’un but, le pilote aura réduit à fond les ou les moteurs et sans jamais remettre les gaz, venir se poser le plus près possible d’un but fixé à l’avance par le jury. b) 2e épreuve : Le même pilote, aidé ou non, à son choix par un passager, devra venir jeter
l'avion de l'A.C.B. ; épreuves hors concours. À 20 heures : banquet offert par l'A.C.B. aux visiteurs. Les concours Les concurrents aux concours d’atterrissage, de message lesté, etc., sont priés de se procurer les règlements à l’Aéro-Club de Batna. Voici les trois épreuves imposées : a) 1ère épreuve : Le pilote concourant, devra monter seul à bord à une altitude minimum de 500 mètres au-dessus de l’aérodrome. Cette altitude sera contrôlée au moyen d’un barographe placé hors de portée du pilote. Arrivé à l’altitude choisie par lui (égale ou supérieure à 500 mètres) et approximativement à la verticale d’un but, le pilote aura réduit à fond les ou les moteurs et sans jamais remettre les gaz, venir se poser le plus près possible d’un but fixé à l’avance par le jury. b) 2e épreuve : Le même pilote, aidé ou non, à son choix par un passager, devra venir jeter un message lesté, le plus près possible du même but. L’altitude à laquelle sera effectué le lancement du message ne devra pas être inférieure à 50 mètres. c) 3e épreuve : Le même pilote, ayant à son choix un ou plusieurs passagers, devra effectuer dans un temps déterminé par lui-même, le trajet Batna-Lambèse (18 km. environ). Le rallye aérien et le circuit touristique de Tunisie 2-6 mai 1934 Nous avons déjà noté le programme de la grande semaine aéronautique organisée du 2 au 6 mai prochain, par : Aéro-Club de Tunisie, et qui se déroulera en cette idéale saison au pays de la lumière, du soleil et des larges horizons. Le rallye international aérien, qui se terminera à Tunis et auquel le célèbre pilote Coste s'est inscrit le premier avec son avion personnel, est assuré d’un gros succès. Le 3 mai, le départ sera donné aux concurrents pour le circuit touristique hébraïen qui parcourra toute la Tunisie, suivant l’itinéraire que nous avons déjà publié. Cette épreuve de régularité est dotée d’une magnifique coupe Marcel Peyrouton et de 20.000 francs de prix en espèces. Par une heureuse coïncidence, le passage du circuit à Kairouan s’effectuera au moment de la célèbre foire
le trajet Batna-Lambèse (18 km. environ). Le rallye aérien et le circuit touristique de Tunisie 2-6 mai 1934 Nous avons déjà noté le programme de la grande semaine aéronautique organisée du 2 au 6 mai prochain, par : Aéro-Club de Tunisie, et qui se déroulera en cette idéale saison au pays de la lumière, du soleil et des larges horizons. Le rallye international aérien, qui se terminera à Tunis et auquel le célèbre pilote Coste s'est inscrit le premier avec son avion personnel, est assuré d’un gros succès. Le 3 mai, le départ sera donné aux concurrents pour le circuit touristique hébraïen qui parcourra toute la Tunisie, suivant l’itinéraire que nous avons déjà publié. Cette épreuve de régularité est dotée d’une magnifique coupe Marcel Peyrouton et de 20.000 francs de prix en espèces. Par une heureuse coïncidence, le passage du circuit à Kairouan s’effectuera au moment de la célèbre foire aux tapis, à l’occasion de laquelle des têtes multiples, fantasias, danses arabes, séances d’Aïssaouas, défilés, etc. mettent en liesse la population musulmane de la grande Ville Sainte. Le voyage à Tozeur, porte du désert, où dans l'oasis une fête saharienne déroulera son spectacle captivant et ses étranges aspects, le passage à Djerba et la visite de l’île des Lotophages. L’île au sable d’or et au charme infini, le passage à Gabès et l’excursion dans son oasis renommée, jardin immense parmi les jeunes étendues, le survol de tout un territoire riche, des vestiges des plus anciennes civilisations, feront de cette compétition sportive, la plus moderne, un merveilleux voyage de tourisme dont l’attrait s’exerce sur toutes les populations du monde. Pour tous renseignements concernant règlements et inscriptions aux épreuves. L’adresser à l’Aéro-Club de Tunisie, palais consulaire, avenue Roustan. Tunis; à l’Aéro-Club de France, et aux principaux Aéro-Clubs régionaux. LES ESSAIS DE L’AVIATEUR BOSSOUTROT SUR L’ETANG DE BERRE ONT DONNÉ D’EXCELLENTS RESULTATS Marignane, 16 avril. — L’aviateur Bossoutrot à bord du « Santos-Dumont » a repris ce matin sur l’étang de Berre la série de ses essais. Les bons résultats obtenus permettent de grandes espérances dans la prochaine tentative de record des aviateurs.
à Djerba et la visite de l’île des Lotophages. L’île au sable d’or et au charme infini, le passage à Gabès et l’excursion dans son oasis renommée, jardin immense parmi les jeunes étendues, le survol de tout un territoire riche, des vestiges des plus anciennes civilisations, feront de cette compétition sportive, la plus moderne, un merveilleux voyage de tourisme dont l’attrait s’exerce sur toutes les populations du monde. Pour tous renseignements concernant règlements et inscriptions aux épreuves. L’adresser à l’Aéro-Club de Tunisie, palais consulaire, avenue Roustan. Tunis; à l’Aéro-Club de France, et aux principaux Aéro-Clubs régionaux. LES ESSAIS DE L’AVIATEUR BOSSOUTROT SUR L’ETANG DE BERRE ONT DONNÉ D’EXCELLENTS RESULTATS Marignane, 16 avril. — L’aviateur Bossoutrot à bord du « Santos-Dumont » a repris ce matin sur l’étang de Berre la série de ses essais. Les bons résultats obtenus permettent de grandes espérances dans la prochaine tentative de record des aviateurs. Boulisme CLUB DES BOULOMANES DE LA PLACE LELIEVRE Dans sa réunion du 10 avril courant, le C.A. a décidé de renvoyer à une date ultérieure le concours intermembres qui avait été fixé au dimanche 15 avril courant, un assez grand nombre de joueurs participant à la deuxième journée du concours fédéral de Douéra, qui doit avoir lieu ce jour-là. Il est porté à la connaissance des membres que le banquet annuel du C.B.P.L. a été fixé au dimanche 29 avril. Le lieu choisi a été Aïn-Taya, chez l’ami Carréras, et de confortables autobus ont été retenus pour assurer le transport des membres. Départ de la place Lelièvre à 8 h. 45 précises. Le prix du banquet, voyage compris, sera de 15 francs pour les sociétaires, et 40 francs pour les invités. S’inscrire dès à présent au siège social et ne pas oublier, auparavant, d’être à jour de ses cotisations. La clôture des inscriptions est fixée au mercredi soir 25 avril. Hippisme LES EQUINES ALGÉRIENNES EN FRANCE Vincennes, 16 avril. — La jument Fative (Tamberi) à réclamer 8.000 francs à M. Camallonga a fini cinquième dans le prix de Saintes, attelé. 2675 mètres gagné par Etna-II en 4' 2" 2/5, soit