jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
au moyen de dessins. Les prix ont été fixés à 3,750 francs chacun, mais il sera accordé une somme additionnelle, qui ne devra pas excéder 1,250 francs, pour les dessins. La compétition est ouverte pour tout le monde, sans distinction de nationalité, bien qu'il soit juste de présumer que les ouvrages écrits en langue allemande auront la préférence. ESPAGNE Chemin de fer métropolitain de Madrid. — Nous lisons dans Los Negocios : " On va procéder à Madrid à la construction d'une voie ferrée sur le modèle du chemin de fer de Ceinture de Paris. Les stations des grandes lignes seront reliées entre elles au moyen de cette voie de communication, qui servira d'auxiliaire et de complément pour le trafic local, attendu que l'entreprise en question a l'intention d'organiser un service de transports à domicile, exceptionnellement rapide et économique. Le métropolitain de Madrid ne sera pas seulement un chemin de fer de ceinture ; étant très étendu et construit à plusieurs fins, il contribuera au développement de différents quartiers et permettra à la population de se disséminer davantage et de croître dans de meilleures conditions d'hygiène. Voici quel sera l'itinéraire de la ligne : la Cuesta de Areneros, la rue de Carranza, Luchana, la place de Chamartín, l'obélisque de la Castellana, Claudio Collo, Luchas, la place de l'Indépendance, Alphonse XII, la gare d'Atocha, Puelles, Rondas de Toledo y Segovia, la porte de Saint-Vincent et la gare du Nord, avec un embranchement dans le quartier de Salamanca, par la rue de Goya et Guindalera, la place des Taureaux et le cimetière de l'Est. Ainsi qu'on le voit, ce chemin de fer longe la zone extérieure de Madrid, mais il ne va pas au-delà, de sorte qu'il aura pour but d'augmenter, comme nous l'avons dit plus haut, le mouvement et l'importance des quartiers excentriques et de leurs environs. La même entreprise se propose de construire de nombreux bâtiments à la Guindalera, afin de favoriser le développement de cette partie de la ville, qui est peut-être le mieux en situation de devenir un quartier de luxe, par le fait de son élévation au-dessus
de Carranza, Luchana, la place de Chamartín, l'obélisque de la Castellana, Claudio Collo, Luchas, la place de l'Indépendance, Alphonse XII, la gare d'Atocha, Puelles, Rondas de Toledo y Segovia, la porte de Saint-Vincent et la gare du Nord, avec un embranchement dans le quartier de Salamanca, par la rue de Goya et Guindalera, la place des Taureaux et le cimetière de l'Est. Ainsi qu'on le voit, ce chemin de fer longe la zone extérieure de Madrid, mais il ne va pas au-delà, de sorte qu'il aura pour but d'augmenter, comme nous l'avons dit plus haut, le mouvement et l'importance des quartiers excentriques et de leurs environs. La même entreprise se propose de construire de nombreux bâtiments à la Guindalera, afin de favoriser le développement de cette partie de la ville, qui est peut-être le mieux en situation de devenir un quartier de luxe, par le fait de son élévation au-dessus de la Castellana et qu'elle est traversée par un bras du canal de Lozoya, dont les eaux fertilisent les jardins et les vergers. Nous estimons que l'entreprise du métropolitain de Madrid est très bien conçue et, comme les personnes qui la constituent sont expertes, riches et sérieuses, et qu'elles désirent la terminer promptement, puisqu'elles l'ont déjà commencée, on peut affirmer que dans quelques mois Madrid disposera d'un des plus grands éléments de progrès pour la population et en même temps des plus productifs pour l'entreprise. " ITALIE Exploitation militaire de la ligne Turin-Torre Pellice et de l'embranchement Bricherasio-Barge. — Un décret du ministre de la Guerre et du ministre des Travaux Publics d'Italie, en date du 30 juin dernier, a confié au bataillon des chemins de fer du 4° régiment du génie italien, les services de la traction et du mouvement de la ligne Turin-Torre Pellice et de l'embranchement Bricherasio-Barge. Voici quelques informations à ce sujet : Le personnel militaire d'une des compagnies du bataillon des chemins de fer sera chargé, sous l'observation de toutes les dispositions qui règlent l'exploitation du réseau de la Méditerranée et avec toutes les facultés et obligations qu'a le personnel civil, savoir : a) Du
la terminer promptement, puisqu'elles l'ont déjà commencée, on peut affirmer que dans quelques mois Madrid disposera d'un des plus grands éléments de progrès pour la population et en même temps des plus productifs pour l'entreprise. " ITALIE Exploitation militaire de la ligne Turin-Torre Pellice et de l'embranchement Bricherasio-Barge. — Un décret du ministre de la Guerre et du ministre des Travaux Publics d'Italie, en date du 30 juin dernier, a confié au bataillon des chemins de fer du 4° régiment du génie italien, les services de la traction et du mouvement de la ligne Turin-Torre Pellice et de l'embranchement Bricherasio-Barge. Voici quelques informations à ce sujet : Le personnel militaire d'une des compagnies du bataillon des chemins de fer sera chargé, sous l'observation de toutes les dispositions qui règlent l'exploitation du réseau de la Méditerranée et avec toutes les facultés et obligations qu'a le personnel civil, savoir : a) Du service du mouvement, y compris le service des voyageurs dans les trains, à l'entrée et à la sortie des stations ; b) Du service télégraphique tant pour l'exploitation que pour le public ; c) Du service de la traction, y compris les opérations du ressort du sous-chef de dépôt des locomotives affectées à la ligne. Les services suivants continueront à être assurés comme par le passé par le personnel de la Compagnie : a) La distribution et la comptabilité des billets, ainsi que les encaissements et paiements relatifs à ces services ; b) Le service des bagages et des marchandises, les encaissements et paiements, ainsi que le service des dépôts et les encaissements provenant des recettes diverses. L'exploitation militaire ne sera pas assumée à date fixe, mais graduellement. Les lignes Turin-Torre Pellice et Bricherasio-Barcellona continueront, comme à présent, à dépendre, chacune, pour la partie qui la concerne, de l'inspection principale du mouvement et du trafic, et de la section principale de la traction de Turin, même pour ce qui regarde le personnel militaire, lequel sera tenu de suivre les règles et règlements qui sont ou seront mis en vigueur sur le réseau de la Méditerranée, ainsi que les ordres de
locomotives affectées à la ligne. Les services suivants continueront à être assurés comme par le passé par le personnel de la Compagnie : a) La distribution et la comptabilité des billets, ainsi que les encaissements et paiements relatifs à ces services ; b) Le service des bagages et des marchandises, les encaissements et paiements, ainsi que le service des dépôts et les encaissements provenant des recettes diverses. L'exploitation militaire ne sera pas assumée à date fixe, mais graduellement. Les lignes Turin-Torre Pellice et Bricherasio-Barcellona continueront, comme à présent, à dépendre, chacune, pour la partie qui la concerne, de l'inspection principale du mouvement et du trafic, et de la section principale de la traction de Turin, même pour ce qui regarde le personnel militaire, lequel sera tenu de suivre les règles et règlements qui sont ou seront mis en vigueur sur le réseau de la Méditerranée, ainsi que les ordres de service, les instructions, les circulaires et dépositions qui émaneront des bureaux compétents de la Compagnie. L'exploitation militaire s'étendra à tous les trains des lignes précitées et à toutes leurs gares, excepté aux haltes de Nichelins, Riva, S. Secondo et Cappella dei Moreri. RUSSIE Projet de tarif par zone pour les voyageurs.— On mande de Saint-Pétersbourg que la direction impériale du réseau de l'Etat russe est en train de préparer un projet tendant à l'application d'un système de tarification par zones sur tous les chemins de fer de la Russie. En égard à l'opinion de M. Baross, promoteur du système hongrois, d'après laquelle cette tarification convient spécialement à un pays pauvre et essentiellement agricole, où les lignes appartiennent en grande partie à l'Etat ou sont garanties par lui, il ne paraît pas impossible que le système dont il s'agit soit un succès en Russie. Quoi qu'il en soit, dans un recueil de correspondances relatif aux chemins de fer, que vient de publier le Foreign Office britannique, on trouve un rapport instructif, émanant de l'ambassadeur anglais à Vienne, sur le fonctionnement des nouveaux tarifs adoptés en Autriche et en Hongrie. Ces documents portent que l'on ne doit chercher des résultats certains que
voyageurs.— On mande de Saint-Pétersbourg que la direction impériale du réseau de l'Etat russe est en train de préparer un projet tendant à l'application d'un système de tarification par zones sur tous les chemins de fer de la Russie. En égard à l'opinion de M. Baross, promoteur du système hongrois, d'après laquelle cette tarification convient spécialement à un pays pauvre et essentiellement agricole, où les lignes appartiennent en grande partie à l'Etat ou sont garanties par lui, il ne paraît pas impossible que le système dont il s'agit soit un succès en Russie. Quoi qu'il en soit, dans un recueil de correspondances relatif aux chemins de fer, que vient de publier le Foreign Office britannique, on trouve un rapport instructif, émanant de l'ambassadeur anglais à Vienne, sur le fonctionnement des nouveaux tarifs adoptés en Autriche et en Hongrie. Ces documents portent que l'on ne doit chercher des résultats certains que dans les statistiques du dernier semestre de l'année dernière, époque où les tarifs par zones étaient en vigueur dans les deux pays. Pendant les cinq mois d'août à décembre 1889 inclus, le trafic voyageurs a montré une augmentation de 3,203,388 personnes, soit 134 %, comparativement aux mois correspondants de l'année précédente. Toutefois, l'effet du tarif par zones est, dans une certaine mesure, plus difficile à apprécier par le fait que les tarifs des voyageurs avaient été surélevés en 1888, et que ce trafic avait en conséquence considérablement diminué; de sorte que l'augmentation constatée l'année dernière peut plutôt être attribuée à l'abaissement effectif des taxes qu'aux traités particuliers du système des zones. En Autriche, du 16 juin au 31 décembre 1890, sous le régime du Kreuzer Zonentarif, le nombre des voyageurs a augmenté de 5,299,177, soit 48,86 %, par rapport à la période correspondante de l'année antérieure. Le pourcentage d'augmentation a donc été en Autriche, pays plus riche, fort inférieur à celui obtenu en Hongrie. Les résultats financiers ont aussi été différents, car tandis qu'en Hongrie les recettes s'élevaient de 287,589 livres sterling, pendant les cinq derniers mois de 1889, à 348,223 pendant la même période de 1890, soit 21 %,
précédente. Toutefois, l'effet du tarif par zones est, dans une certaine mesure, plus difficile à apprécier par le fait que les tarifs des voyageurs avaient été surélevés en 1888, et que ce trafic avait en conséquence considérablement diminué; de sorte que l'augmentation constatée l'année dernière peut plutôt être attribuée à l'abaissement effectif des taxes qu'aux traités particuliers du système des zones. En Autriche, du 16 juin au 31 décembre 1890, sous le régime du Kreuzer Zonentarif, le nombre des voyageurs a augmenté de 5,299,177, soit 48,86 %, par rapport à la période correspondante de l'année antérieure. Le pourcentage d'augmentation a donc été en Autriche, pays plus riche, fort inférieur à celui obtenu en Hongrie. Les résultats financiers ont aussi été différents, car tandis qu'en Hongrie les recettes s'élevaient de 287,589 livres sterling, pendant les cinq derniers mois de 1889, à 348,223 pendant la même période de 1890, soit 21 %, les recettes accusaient en Autriche une diminution de £ 1,214 pendant la période précitée. Toutefois, il y a lieu de rappeler que la franchise de bagage a été supprimée à partir du jour de l'introduction du tarif par zones. Il en est résulté que nombre de bagages ont été expédiés à l'avance par des trains de marchandises ou des expresses, et comme il y a eu de ce fait un accroissement de 5,287 dans les recettes, la diminution des recettes du service des voyageurs s'est apparemment changée en une augmentation. Toutefois, les statistiques montrent que dans les deux pays l'augmentation des voyageurs porte principalement sur les petites distances, tandis qu'on espérait que le système des zones favoriserait le trafic des longs parcours qui est le plus rémunérateur. On remarque, en outre, que le tarif par zones n'a progressé le nombre des voyageurs dans une mesure non proportionnée à l'augmentation des recettes, et ce est évidemment une conséquence naturelle de la réduction des taxes kilométriques applicables, tandis que les autres conditions restent les mêmes; mais si l'on avait stimulé le trafic des longues distances, cette disproportion ne se serait pas produite. Naturellement la question essentielle est de savoir si la progression
à l'avance par des trains de marchandises ou des expresses, et comme il y a eu de ce fait un accroissement de 5,287 dans les recettes, la diminution des recettes du service des voyageurs s'est apparemment changée en une augmentation. Toutefois, les statistiques montrent que dans les deux pays l'augmentation des voyageurs porte principalement sur les petites distances, tandis qu'on espérait que le système des zones favoriserait le trafic des longs parcours qui est le plus rémunérateur. On remarque, en outre, que le tarif par zones n'a progressé le nombre des voyageurs dans une mesure non proportionnée à l'augmentation des recettes, et ce est évidemment une conséquence naturelle de la réduction des taxes kilométriques applicables, tandis que les autres conditions restent les mêmes; mais si l'on avait stimulé le trafic des longues distances, cette disproportion ne se serait pas produite. Naturellement la question essentielle est de savoir si la progression des recettes compense le coût additionnel de l'exploitation. On fait observer à ce sujet qu'une forte augmentation de matériel roulant, impliquant une lourde charge budgétaire, est devenue nécessaire. SIAM La construction du réseau.— On annonce que le concours est ouvert pour les offres et soumissions relatives à la construction des chemins de fer de l'Etat du royaume de Siam. Voici les principales conditions du cahier des charges: Devis spécial pour chaque classe de travaux demandés; L'entreprise donnée en bloc à un entrepreneur général comprendra la fourniture du matériel fixe de la voie, des accessoires télégraphiques, du matériel roulant, des machines-outils et du mobilier des stations. Les prix des devis devront comprendre toutes les dépenses nécessaires pour la complète exécution des travaux; On délivre les formules et les renseignements aux bureaux de la direction des chemins de fer de l'Etat, à Sapatacin (Bangkok), aux légations de Siam à Londres, Paris et Berlin et aux consulats de Siam à Hambourg, Vienne, New-York, Bruxelles, Stockholm, Amsterdam, etc; Le détail imprimé du cahier des charges est délivré moyennant 100 francs. Les soumissions devront être remises avant le 15 octobre 1891 ; La formule du devis portant l'indication des prix par unité sera accompagnée d'un
chemins de fer de l'Etat du royaume de Siam. Voici les principales conditions du cahier des charges: Devis spécial pour chaque classe de travaux demandés; L'entreprise donnée en bloc à un entrepreneur général comprendra la fourniture du matériel fixe de la voie, des accessoires télégraphiques, du matériel roulant, des machines-outils et du mobilier des stations. Les prix des devis devront comprendre toutes les dépenses nécessaires pour la complète exécution des travaux; On délivre les formules et les renseignements aux bureaux de la direction des chemins de fer de l'Etat, à Sapatacin (Bangkok), aux légations de Siam à Londres, Paris et Berlin et aux consulats de Siam à Hambourg, Vienne, New-York, Bruxelles, Stockholm, Amsterdam, etc; Le détail imprimé du cahier des charges est délivré moyennant 100 francs. Les soumissions devront être remises avant le 15 octobre 1891 ; La formule du devis portant l'indication des prix par unité sera accompagnée d'un cautionnement de 19,000 francs sous forme de chèque ou de dépôt (25,000 francs environ) ; Les cautionnements des soumissions non acceptées seront restitués dans un délai qui ne pourra dépasser six mois à compter de la date du dépôt ; L'entrepreneur qui se retirerait après avoir été déclaré adjudicataire perdra tout droit à la restitution de son cautionnement ; À la signature du contrat, une somme égale à 5 % de la valeur totale des travaux, calculée sur les prix de la soumission, sera déposée par l'entrepreneur en garantie de l'entière et loyale exécution de ses engagements à la direction des chemins de fer ; Les travaux commenceront en décembre 1891 et la ligne sera livrée complètement terminée et prête à être mise en exploitation cinq ans après la date du contrat. KAYONNE Application de la prime marchande aux navires à vapeur et à voiles naviguant entre un port français et un port étranger. — La Chambre de Bayonne, après avoir, dans sa séance du 11 juillet, discuté la question de l'application de la prime à accorder à la marine marchande, a pris la délibération suivante : Considérant que l'Assemblée nationale, par son vote du 28 juillet 1873, a prescrit
tout droit à la restitution de son cautionnement ; À la signature du contrat, une somme égale à 5 % de la valeur totale des travaux, calculée sur les prix de la soumission, sera déposée par l'entrepreneur en garantie de l'entière et loyale exécution de ses engagements à la direction des chemins de fer ; Les travaux commenceront en décembre 1891 et la ligne sera livrée complètement terminée et prête à être mise en exploitation cinq ans après la date du contrat. KAYONNE Application de la prime marchande aux navires à vapeur et à voiles naviguant entre un port français et un port étranger. — La Chambre de Bayonne, après avoir, dans sa séance du 11 juillet, discuté la question de l'application de la prime à accorder à la marine marchande, a pris la délibération suivante : Considérant que l'Assemblée nationale, par son vote du 28 juillet 1873, a prescrit au Gouvernement « l'étude des moyens les plus efficaces de venir en aide à la marine marchande et d'assurer sa prospérité ; » Considérant que la loi du 29 janvier 1881 ne favorise que le long cours à l'exclusion du cabotage ; Considérant que c'est là un fait regrettable, la marine au cabotage étant soumise aux mêmes lois que la marine au long cours, au double point de vue du recrutement et des responsabilités dans la navigation ; Considérant que la navigation dans les mers d'Europe est même plus périlleuse à cause des côtes, des détroits et des archipels ; Considérant que la grande navigation recrute ses marins dans le cabotage, où se forment les novices et les jeunes matelots ; Considérant que le cabotage occupe, chauffeurs et mécaniciens compris, près de neuf mille hommes, tous français, qui seraient les premiers au feu en cas de guerre et que, par conséquent, il est de l'intérêt national que l'État étende sa sollicitude au cabotage; Considérant que la navigation de concurrence dans les mers de l'Europe place notre marine marchande dans un état d'infériorité vis-à-vis des marines étrangères, pour les raisons suivantes : 1° Le recrutement des équipages doit s'opérer en majeure
marine au cabotage étant soumise aux mêmes lois que la marine au long cours, au double point de vue du recrutement et des responsabilités dans la navigation ; Considérant que la navigation dans les mers d'Europe est même plus périlleuse à cause des côtes, des détroits et des archipels ; Considérant que la grande navigation recrute ses marins dans le cabotage, où se forment les novices et les jeunes matelots ; Considérant que le cabotage occupe, chauffeurs et mécaniciens compris, près de neuf mille hommes, tous français, qui seraient les premiers au feu en cas de guerre et que, par conséquent, il est de l'intérêt national que l'État étende sa sollicitude au cabotage; Considérant que la navigation de concurrence dans les mers de l'Europe place notre marine marchande dans un état d'infériorité vis-à-vis des marines étrangères, pour les raisons suivantes : 1° Le recrutement des équipages doit s'opérer en majeure partie parmi les marins français, à l'oppresse des autres marines qui ont la faculté de se pourvoir de mercenaires dans tous les pays ; 2° L'égalité de traitement, au point de vue des taxes, n'est pas acquise à nos navires à l'étranger, on les droits locaux écrasent notre marine de commerce ; 3° La fréquence des entrées et des sorties dans les ports entraîne pour le cabotage des charges répétées et considérables dont le long cours est affranchi, en partie, à cause de la longueur des voyages ; 4° Le fret de sortie des houilles et des bois, de beaucoup le plus considérable, est presque exclusivement réservé, dans la pratique, aux navires anglais, norvégiens, suédois et allemands, lesquels, en revenant des mers du Midi de l'Europe vers le Nord, leur pays, drainent les frets de retours pour les ports français qui sont sur leur passage et y enlèvent des frets de remplacement ; 430 LE JOURNAL DES TRANSPORTS Considérant que, en moins de dix ans, de 1881 à 1890, le nombre de nos voiliers est tombé de 689 à 292, et que les 87,000 tonneaux de 1880 sont réduits à 34,000 aujourd'hui ; Considérant que ce déficit de 60 p.
commerce ; 3° La fréquence des entrées et des sorties dans les ports entraîne pour le cabotage des charges répétées et considérables dont le long cours est affranchi, en partie, à cause de la longueur des voyages ; 4° Le fret de sortie des houilles et des bois, de beaucoup le plus considérable, est presque exclusivement réservé, dans la pratique, aux navires anglais, norvégiens, suédois et allemands, lesquels, en revenant des mers du Midi de l'Europe vers le Nord, leur pays, drainent les frets de retours pour les ports français qui sont sur leur passage et y enlèvent des frets de remplacement ; 430 LE JOURNAL DES TRANSPORTS Considérant que, en moins de dix ans, de 1881 à 1890, le nombre de nos voiliers est tombé de 689 à 292, et que les 87,000 tonneaux de 1880 sont réduits à 34,000 aujourd'hui ; Considérant que ce déficit de 60 p. 0/0 dans le tonnage de notre marine à voiles n'a pas été remplacé par le tonnage de la navigation à vapeur; Considérant, au contraire, qu'en 1880 et en dehors des services postaux subventionnés, les steamers français étaient au nombre de 202, représentant 127,000 tonnes, alors que, actuellement, leur nombre est descendu à 186, évalués à 101,000 tonnes, d'où une décroissance de 26,000 tonnes, soit 20 p. 0/0 ; ' Considérant que la France paie annuellement 25 millions de fret au Tiers Pavillon ; Considérant qu'il est du plus haut intérêt national de relever notre marine marchande faisant la navigation de concurrence dans les mers d'Europe ; La Chambre de commerce délibère : Supplier les pouvoirs publics d'appliquer à bref délai aux navires français à voiles et à vapeur naviguant entre ports français et étrangers, c'est-à-dire faisant la navigation de concurrence dans les mers d'Europe, une prime égale à celle des longs courriers et dans les mêmes conditions. Pour la Chambre de commerce : Le Président, Signé : Edmond FOY. Navigation intérieure Canal de la Marne au Rhin.On sait que dans ces dernières années l'administration des Travaux Publics a entrepris, sur le canal de la Marne au Rhin, d'importants travaux de