jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
pentes à distance convenable. Les réductions de sections mouillées sont ainsi insignifiantes par des eaux de 3 mètres 50: à peine 10 % sur les mouilles et 5 % sur les seuils; à l'étiage, au contraire, la réduction de section mouillée est bien plus forte sur les cols que sur les fosses. CONSTITUTION DES OUVRAGES. On avait d'abord prévu l'emploi de la pierre pour la constitution des ouvrages, mais des essais effectués avec le bois (fig. 1, 7, 9 et 10) ont donné d'excellents résultats et conduit à renoncer aux enrochements. Un premier épi a été implanté en Loire en septembre 1903; il avait 135 mètres de longueur totale et se composait d'une file de pieux en chêne de 0m 15 de diamètre, espacés de 2 mètres et battus avec une fiche de 1 mètre. La paroi était formée par des panneaux de vannerie, des clayonnages et des fascinages. En février 1904, une crue très importante se produisit, atteignant 6m31 à l'échelle de Montjean; non seulement l'ouvrage dont le relief atteignait 1m 20 ne fut pas emporté, mais il provoqua le dépôt d'une masse considérable de sables jusqu'au niveau de sa crête, en même temps que les profondeurs, à son extrémité en rivière, s'augmentaient et s'élargissaient. En 1904, des ouvrages de cette nature furent presque exclusivement employés; on arriva peu à peu à donner aux pieux une fiche supérieure à 4 mètres et à réduire leur intervalle à 1m50. Un très petit nombre d'avarices étant survenues, on se rallia définitivement à ce mode de construction il est de beaucoup moins coûteux que l'immersion de moellons, surtout il se prête mieux aux remaniements et même au déplacement et à la suppression. Le corps des ouvrages est formé de panneaux construits d'avance à terre et fixés sur les pieux; leur longueur, de 12 m environ, correspond à deux intervalles; on les fabrique en clouant sur des montants verticaux des brins horizontaux à écartement variable. Ce procédé économique permet de ne remplir les cases qu'au fur et à mesure des besoins, tant en hauteur qu'en largeur. Le clayonnage direct primitivement employé est abandonné
extrémité en rivière, s'augmentaient et s'élargissaient. En 1904, des ouvrages de cette nature furent presque exclusivement employés; on arriva peu à peu à donner aux pieux une fiche supérieure à 4 mètres et à réduire leur intervalle à 1m50. Un très petit nombre d'avarices étant survenues, on se rallia définitivement à ce mode de construction il est de beaucoup moins coûteux que l'immersion de moellons, surtout il se prête mieux aux remaniements et même au déplacement et à la suppression. Le corps des ouvrages est formé de panneaux construits d'avance à terre et fixés sur les pieux; leur longueur, de 12 m environ, correspond à deux intervalles; on les fabrique en clouant sur des montants verticaux des brins horizontaux à écartement variable. Ce procédé économique permet de ne remplir les cases qu'au fur et à mesure des besoins, tant en hauteur qu'en largeur. Le clayonnage direct primitivement employé est abandonné : il était plus onéreux, moins souple et présentait l'inconvénient d'un colmatage rapide par les herbes et les feuilles en suspension dans l'eau. Les bois employés sont le pin sylvestre et le pin noir, celui-ci surtout pour les petites profondeurs. Le chêne n'a été utilisé qu'à titre d'expérience. Les panneaux sont en sapin et quelquefois en châtaignier. Dans les endroits où le fond est compact et résistant les pieux de bois sont remplacés par de vieux rails en fer. Exceptionnellement, derrière les barrages de grands bras, on a recours aux enrochements pour obtenir la résistance aux courants. EXÉCUTION DES TRAVAUX. Le premier essai remonte, nous l'avons dit, à 1903. En 1904 on aménagea une longueur d'onde complète sur un parcours de 1500 mètres environ ; en 1905 le chantier s'étendit sur 6 kilomètres ; en 1906 il avait un développement de 23 kilomètres. Les premiers pieux furent battus à la sonnette à tire-bouchon et même au maillet. Les sonnettes sont aujourd'hui à vapeur du système Lacour, avec un mouton de 500 kilogrammes. Un même engin convenablement dirigé peut faire 200 mètres de fiche et plus par jour ; le battage d'un pieu dans le sable ne prend que quatre à
sont en sapin et quelquefois en châtaignier. Dans les endroits où le fond est compact et résistant les pieux de bois sont remplacés par de vieux rails en fer. Exceptionnellement, derrière les barrages de grands bras, on a recours aux enrochements pour obtenir la résistance aux courants. EXÉCUTION DES TRAVAUX. Le premier essai remonte, nous l'avons dit, à 1903. En 1904 on aménagea une longueur d'onde complète sur un parcours de 1500 mètres environ ; en 1905 le chantier s'étendit sur 6 kilomètres ; en 1906 il avait un développement de 23 kilomètres. Les premiers pieux furent battus à la sonnette à tire-bouchon et même au maillet. Les sonnettes sont aujourd'hui à vapeur du système Lacour, avec un mouton de 500 kilogrammes. Un même engin convenablement dirigé peut faire 200 mètres de fiche et plus par jour ; le battage d'un pieu dans le sable ne prend que quatre à cinq minutes. Différents systèmes de sabots ont été essayés, pour aboutir à l'emploi du sabot à branches en fer noyées dans un culot en fonte. Les pieux battus et arasés au niveau voulu, on relève les profondeurs au droit de chacun et on construit à terre les panneaux correspondants, puis on les met en place. Un balisage soigné met la navigation en garde contre les écueils. Enfin, des sondages répétés renseignent sur les mouvements du fond et le travail des eaux. Le mètre linéaire de fiche revient à moins de 1 franc; le mètre carré de panneaux mis en place, à 0 fr. 75; ce qui fait ressortir le mètre linéaire d'ouvrage à 10 francs et le mètre carré à 4 francs. L'aménagement d'un kilomètre de rivière revient ainsi à 50 000 francs. L'entretien jusqu'à présent n'est pas très onéreux: il consiste surtout à remplacer quelques panneaux défoncés par des bateaux ou emportés par les eaux. Pour ce parcours de 23 kilomètres, la dépense avait été évaluée à 900 000 francs, ce qui constituait une économie considérable sur les prévisions de l'avant-projet. Sur cette somme, 200 000 francs furent dépensés en 1905 et 500 000 francs en 1906; si l'on
on les met en place. Un balisage soigné met la navigation en garde contre les écueils. Enfin, des sondages répétés renseignent sur les mouvements du fond et le travail des eaux. Le mètre linéaire de fiche revient à moins de 1 franc; le mètre carré de panneaux mis en place, à 0 fr. 75; ce qui fait ressortir le mètre linéaire d'ouvrage à 10 francs et le mètre carré à 4 francs. L'aménagement d'un kilomètre de rivière revient ainsi à 50 000 francs. L'entretien jusqu'à présent n'est pas très onéreux: il consiste surtout à remplacer quelques panneaux défoncés par des bateaux ou emportés par les eaux. Pour ce parcours de 23 kilomètres, la dépense avait été évaluée à 900 000 francs, ce qui constituait une économie considérable sur les prévisions de l'avant-projet. Sur cette somme, 200 000 francs furent dépensés en 1905 et 500 000 francs en 1906; si l'on n'en emploie que 200 000 en 1907 il restera plus de 700 000 francs disponibles sur le crédit initial, quoiqu'on ait aménagé 23 kilomètres au lieu de 14. Résultats obtenus. À la fin de 1904, il y avait 3000 mètres linéaires d'ouvrages dans le lit du fleuve et 8000 mètres en 1905; il y en a plus de 30000 mètres aujourd'hui, répartis sur trois sections : deux bras uniques de l'embouchure de la Maine à la Guillemette et de l'île Mureau à la sortie de Chalonnes ; un bras étroit, de Chalonnes à Montjean. La section médiane a été construite en 1904 et 1905, les deux extrêmes l'ont été en 1906 et sont à peine terminées. Il est difficile, aujourd'hui, de se prononcer sur l'efficacité des ouvrages : l'expérience est beaucoup trop récente pour comporter des enseignements définitifs; on n'en est, à vrai dire, qu'à la période de tâtonnements et d'essais, et il faut attendre que le fleuve lui-même fasse connaître s'il s'accommode du traitement auquel on l'a soumis. La Marine, qui a toujours combattu les projets d'aménagement du lit et préconisé la création d'un canal latéral, n'a pas désarmé ; en principe, elle prétend que la navigation deviendra dangereuse
en 1905; il y en a plus de 30000 mètres aujourd'hui, répartis sur trois sections : deux bras uniques de l'embouchure de la Maine à la Guillemette et de l'île Mureau à la sortie de Chalonnes ; un bras étroit, de Chalonnes à Montjean. La section médiane a été construite en 1904 et 1905, les deux extrêmes l'ont été en 1906 et sont à peine terminées. Il est difficile, aujourd'hui, de se prononcer sur l'efficacité des ouvrages : l'expérience est beaucoup trop récente pour comporter des enseignements définitifs; on n'en est, à vrai dire, qu'à la période de tâtonnements et d'essais, et il faut attendre que le fleuve lui-même fasse connaître s'il s'accommode du traitement auquel on l'a soumis. La Marine, qui a toujours combattu les projets d'aménagement du lit et préconisé la création d'un canal latéral, n'a pas désarmé ; en principe, elle prétend que la navigation deviendra dangereuse par la présence d'ouvrages multipliés, que l'étroitesse du chenal ne permettra plus l'emploi traditionnel de la voile, que l'emprunt des petits bras sera une cause de gêne et de retards ; dans l'espèce, elle affirme que ces difficultés n'ont été compensées par aucun avantage, quelques seuils seulement ayant été améliorés, et que, au contraire, au cours de l'été dernier, un préjudice indéniable a été infligé aux usagers par la fermeture du grand bras et l'insuccès de la tentative d'approfondissement du petit bras de Chalonnes. Les partisans du système le défendent avec énergie; ils ne nient pas que l'existence des ouvrages ait apporté un trouble au régime naturel, surtout dans la période des basses eaux ; mais ils assurent que ce trouble momentané disparaîtra rapidement quand les cases se seront colmatées et que les eaux encore éparses dans les chenaux se seront rassemblées dans le lit mineur. Ils escomtent une profondeur minimum de 1 m 20 sur les cols, sans augmentation de la vitesse du courant, les sections mouillées étant partout sensiblement conservées. Ils comptent beaucoup sur l'action des crues pour conduire au résultat désiré et font remarquer que les basses eaux, par leur faible masse, ne produisent, malgré leur durée,
et que, au contraire, au cours de l'été dernier, un préjudice indéniable a été infligé aux usagers par la fermeture du grand bras et l'insuccès de la tentative d'approfondissement du petit bras de Chalonnes. Les partisans du système le défendent avec énergie; ils ne nient pas que l'existence des ouvrages ait apporté un trouble au régime naturel, surtout dans la période des basses eaux ; mais ils assurent que ce trouble momentané disparaîtra rapidement quand les cases se seront colmatées et que les eaux encore éparses dans les chenaux se seront rassemblées dans le lit mineur. Ils escomtent une profondeur minimum de 1 m 20 sur les cols, sans augmentation de la vitesse du courant, les sections mouillées étant partout sensiblement conservées. Ils comptent beaucoup sur l'action des crues pour conduire au résultat désiré et font remarquer que les basses eaux, par leur faible masse, ne produisent, malgré leur durée, qu'un travail insignifiant. Ils comptent beaucoup sur l'action des crues pour conduire au résultat désiré et font remarquer que les basses eaux, par leur faible masse, ne produisent, malgré leur durée, qu'un travail insignifiant. Très enthousiastes en 1905, au cours d'un Congrès de « la Loire navigable » tenu à Angers, ils paraissent aujourd'hui faire preuve de plus de prudence sinon de plus de patience, et se rendre compte que la transformation d'un fleuve ne s'obtient pas tout d'un coup, mais par étapes successives et par un perfectionnement incessant des procédés mis en œuvre. Quoi qu'il en soit, il serait prématuré, nous le répétons, de prendre définitivement parti dans la question. Une seule section de 1200 mètres environ, celle de la campagne 1904-1905, a subi les alternatives des crues et des sécheresses; celle de la campagne 1905-1906 n'a pas été suffisamment balayée par les eaux; celle, enfin, de la campagne 1906-1907 est à peine terminée. Les résultats de la première ne sont pas très caractéristiques : les mariniers s'en sont beaucoup plaint cet été et le Service de la navigation, désireux sans doute d'éviter les critiques, y a mis une drague suceuse pour hâter le creusement des ouvrages et le
Angers, ils paraissent aujourd'hui faire preuve de plus de prudence sinon de plus de patience, et se rendre compte que la transformation d'un fleuve ne s'obtient pas tout d'un coup, mais par étapes successives et par un perfectionnement incessant des procédés mis en œuvre. Quoi qu'il en soit, il serait prématuré, nous le répétons, de prendre définitivement parti dans la question. Une seule section de 1200 mètres environ, celle de la campagne 1904-1905, a subi les alternatives des crues et des sécheresses; celle de la campagne 1905-1906 n'a pas été suffisamment balayée par les eaux; celle, enfin, de la campagne 1906-1907 est à peine terminée. Les résultats de la première ne sont pas très caractéristiques : les mariniers s'en sont beaucoup plaint cet été et le Service de la navigation, désireux sans doute d'éviter les critiques, y a mis une drague suceuse pour hâter le creusement des ouvrages et le colmatage des cases. Il faut attendre, pour se prononcer, que quelques années se soient écoulées, que des crues se soient produites, que des glaces même aient été constatées; car ce qu'une période de grandes eaux a fait, une autre risque de le détruire et, surtout, on peut se demander si le passage des glaces, en eaux basses et moyennes, ne sera pas désastreux pour des clayonnages aussi légers et un lit péniblement fixé. Les épis ont un si faible relief que leur action sera lente : auront-ils une résistance suffisante pour durer jusqu'au colmatage complet des cases? Ne faudra-t-il pas les renouveler avant que ce résultat soit obtenu? Réussira-t-on sans moyens artificiels? Et, dans l'une ou dans l'autre hypothèse, les prix de revient modérés qu'on accuse aujourd'hui ne seront-ils pas largement dépassés? L'entretien courant, au surplus, ne sera-t-il pas coûteux, surtout si l'action du système étant inefficace, il faut recourir tous les ans à des dragages intensifs ? S'il n'est pas possible encore de répondre à ces questions on doit reconnaître, cependant, que, pour le moment, une amélioration sensible s'est produite. Près du pont de Lalleud, dans la partie entreprise en 1904, un long seuil prenait la rivière en écharpe
le passage des glaces, en eaux basses et moyennes, ne sera pas désastreux pour des clayonnages aussi légers et un lit péniblement fixé. Les épis ont un si faible relief que leur action sera lente : auront-ils une résistance suffisante pour durer jusqu'au colmatage complet des cases? Ne faudra-t-il pas les renouveler avant que ce résultat soit obtenu? Réussira-t-on sans moyens artificiels? Et, dans l'une ou dans l'autre hypothèse, les prix de revient modérés qu'on accuse aujourd'hui ne seront-ils pas largement dépassés? L'entretien courant, au surplus, ne sera-t-il pas coûteux, surtout si l'action du système étant inefficace, il faut recourir tous les ans à des dragages intensifs ? S'il n'est pas possible encore de répondre à ces questions on doit reconnaître, cependant, que, pour le moment, une amélioration sensible s'est produite. Près du pont de Lalleud, dans la partie entreprise en 1904, un long seuil prenait la rivière en écharpe de la rive gauche à la rive droite; le mouillage passait de 2 mètres à l'amont à 1,50 sous le pont. En avril 1905 on avait gagné 50 centimètres en profondeur; en avril 1906, on avait obtenu un minimum de 1,20; le thalweg s'était progressivement déplacé en se rapprochant de la position théorique (fig. 11 et 12). Dans toute la section de l'île Mureau à la sortie de Chalonnes, le même phénomène s'est produit, c'est-à-dire que le chenal primitivement capricieux a décrit à peu près la courbe du projet et ne s'est pas, jusqu'ici, déplacé. Mais le mouillage n'a pas été ce qu'on l'espérait, puisqu'on l'a artificiellement accru par dragages. SYSTÈME AUDOUIN. La publicité faite autour du barrage Audouin à vannes suspendues nous oblige à dire quelques mots de ce système qui ne se rattache en rien aux travaux que nous venons de résumer. Le Génie Civil a déjà décrit sommairement un projet de canalisation de la Loire dressé par M. Audouin, en 1885, et remanié en 1901. Depuis cette époque l'inventeur, tirant profit des nombreuses études publiées sur le régime des fleuves à fond mobile, a présenté en 1905 un programme nouveau où l'aménagement du fleuve était obtenu par
la position théorique (fig. 11 et 12). Dans toute la section de l'île Mureau à la sortie de Chalonnes, le même phénomène s'est produit, c'est-à-dire que le chenal primitivement capricieux a décrit à peu près la courbe du projet et ne s'est pas, jusqu'ici, déplacé. Mais le mouillage n'a pas été ce qu'on l'espérait, puisqu'on l'a artificiellement accru par dragages. SYSTÈME AUDOUIN. La publicité faite autour du barrage Audouin à vannes suspendues nous oblige à dire quelques mots de ce système qui ne se rattache en rien aux travaux que nous venons de résumer. Le Génie Civil a déjà décrit sommairement un projet de canalisation de la Loire dressé par M. Audouin, en 1885, et remanié en 1901. Depuis cette époque l'inventeur, tirant profit des nombreuses études publiées sur le régime des fleuves à fond mobile, a présenté en 1905 un programme nouveau où l'aménagement du fleuve était obtenu par des barrages obliques à vannes mobiles. Le principe de ce système se fonde sur cette observation que le sable est en mouvement sur le fond du lit et non à la surface des eaux, et qu'un rideau étanche placé devant une anse ou un petit bras y laissera pénétrer de l'eau ou du sable selon qu'il descendra jusqu'au plafond ou laissera un vide entre lui et ce plafond. Le même barrage constituera donc, suivant le mode de fonctionnement, un instrument de remblaiement ou de déblaiement. L'auteur l'utilise, soit pour réaliser des colmatages et des rectifications de rives, soit pour creuser un chenal sur un seuil; dans ce dernier cas les vannes sont descendues à quelques décimètres du fond, une chasse violente se produit à l'amont et les sables entraînés se décantent à l'aval. On voit sans peine qu'il n'y a pas là une méthode susceptible de résoudre le problème de l'aménagement des rivières, mais seulement un instrument, un engin, capable de travailler sur un point déterminé comme une drague ou une suceuse. M. Audouin a obtenu l'autorisation d'essayer son système en rivière, à l'amont de la Maine, en face de Sainte-Gemmes. Avec le concours de collectivités et de l'État, il
l'eau ou du sable selon qu'il descendra jusqu'au plafond ou laissera un vide entre lui et ce plafond. Le même barrage constituera donc, suivant le mode de fonctionnement, un instrument de remblaiement ou de déblaiement. L'auteur l'utilise, soit pour réaliser des colmatages et des rectifications de rives, soit pour creuser un chenal sur un seuil; dans ce dernier cas les vannes sont descendues à quelques décimètres du fond, une chasse violente se produit à l'amont et les sables entraînés se décantent à l'aval. On voit sans peine qu'il n'y a pas là une méthode susceptible de résoudre le problème de l'aménagement des rivières, mais seulement un instrument, un engin, capable de travailler sur un point déterminé comme une drague ou une suceuse. M. Audouin a obtenu l'autorisation d'essayer son système en rivière, à l'amont de la Maine, en face de Sainte-Gemmes. Avec le concours de collectivités et de l'État, il a construit à l'aval d'un petit bras un barrage qui part de la rive gauche et s'avance obliquement vers le milieu du lit. L'ossature de cet ouvrage est composée de pieux, son vannage est léger et mobile. Jusqu'à présent le résultat n'a pas répondu entièrement aux espérances : le colmatage s'est fait rapidement derrière l'ouvrage, mais le chenal n'est pas venu longer le vannage ; au cours de l'été il avait paru s'améliorer, se redresser et se creuser ; mais les crues d'automne l'ont reporté vers la rive droite où il était avant. Ici aussi il est trop tôt pour se prononcer ; si la tentative actuelle réussit, elle n'aura, d'ailleurs, que des conséquences limitées, car elle ne peut trouver son application que sur des rivières à formes stables, ce qui n'est pas le cas de la Loire. CONCLUSION. En résumé, la question de l'aménagement de la Loire a fait un pas considérable en passant du domaine de la théorie à celui de l'application. Une longueur de 23 kilomètres de rivière est pourvue d'ouvrages dont on attend la régularisation du thalweg en plan et en profil en long, la fixité du chenal et l'augmentation des mouillages. Jusqu'ici les résultats sont
s'est fait rapidement derrière l'ouvrage, mais le chenal n'est pas venu longer le vannage ; au cours de l'été il avait paru s'améliorer, se redresser et se creuser ; mais les crues d'automne l'ont reporté vers la rive droite où il était avant. Ici aussi il est trop tôt pour se prononcer ; si la tentative actuelle réussit, elle n'aura, d'ailleurs, que des conséquences limitées, car elle ne peut trouver son application que sur des rivières à formes stables, ce qui n'est pas le cas de la Loire. CONCLUSION. En résumé, la question de l'aménagement de la Loire a fait un pas considérable en passant du domaine de la théorie à celui de l'application. Une longueur de 23 kilomètres de rivière est pourvue d'ouvrages dont on attend la régularisation du thalweg en plan et en profil en long, la fixité du chenal et l'augmentation des mouillages. Jusqu'ici les résultats sont peu sensibles et très discutés : mais il sera intéressant de suivre de près l'expérience, d'en contrôler les résultats et d'en tirer les conclusions qu'elle comporte. CH. DANTIN. AUTOMOBILES LES PROGRÈS DE L'AUTOMOBILISME EN 1906 Le IXe Salon de l'Automobile, du Cycle et des Sports. (Suite.) MOTEURS (Suite). Allumage. Les procédés d'allumage n'ont subi aucune modification importante. L'emploi des magnéto, et notamment des magnéto à haute tension, se généralise, mais certains constructeurs continuent à préférer la bobine et l'accumulateur pour les raisons suivantes : Allumage égal à toutes les allures, et par suite notablement meilleur aux faibles vitesses; Facilité de démarrage, qui s'effectue toujours, quelque lent que soit le mouvement imprimé à la main; Possibilité de démarrer les moteurs à quatre ou six cylindres en mettant simplement le contact, lorsque le moteur est arrêté depuis peu de temps. En regard de ces avantages indéniables, la magnéto en présente peut-être un seul, mais d'une telle importance, qu'il explique à lui seul la préférence dont elle jouit : elle affranchit de cette sujétion constante qu'est la recharge de l'accumulateur, et de l'incertitude qui existe toujours sur son état de charge. Elle est ainsi précieuse pour le grand tourisme. Dans l'allumage par magnéto