jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
autres grues inutilisées ont été transférées en 1933 au port de Bonneuil par les soins de l'ONN. Deux baraquements inutilisés dépendant du port sont pris en location par M. Marchai qui les occupe depuis le 1er Février 1927. Deux embranchements, raccordés à la voie de circulation du port sont utilisés notamment par la scierie Tardivier et par M. Malinet. En 1933, il est passé sur les voies du port en dehors du tonnage manutentionné par la grue 26.393 tonnes 012 de marchandises à destination de divers embranchements, contre 25.821 tonnes 070 en 1932. Le régime d'exploitation provisoire du port, avec participation des usagers aux dépenses de toute nature occasionnées par l'utilisation des voies est fixée depuis 1926 par une décision du Directeur de l'ONN. Le tonnage total transbordé s'est élevé en 1933, savoir : de wagon, à stock ou à camions 304 tonnes 235 — de stock à wagon 4.788 t. 690 — de stock à bateau 375 t. 500 — de bateau à stock ou à camions 11.705 t. 057 - de wagon à bateau 2.024 t. 958 — de bateau à wagon 2.755 t. 500, soit au total 21.953 t. 940 contre 27.285 t. 606 en 1932 et 24.731 t. en 1931. Chômages: — Un chômage officiel de 31 jours a eu lieu du 15 juillet au 15 août 1933. Aucun chômage officiel n'est prévu pour l'année 1934. La navigation a été arrêtée par les glaces du 24 Janvier au 7 Février 1933 et du 9 Décembre 1933 au 19 Janvier 1934. Pêche:— En exécution du décret du 9 Septembre 1926, des arrêtés réglementaires permanents ont été rendus par le Préfet de la Marne à la date des 8 Décembre 1932 et 20 Décembre 1933 en ce qui concerne la police de la pêche fluviale et du 19 Décembre 1926, concernant le déversement des eaux résiduaires dans les cours d'eau et d'interdiction de la pêche. Les baux de location de la pêche et de la chasse sur le canal arrivent à expiration le 31 Décembre 1934. Il sera procédé en 1934 au renouvellement des baux pour une période
24.731 t. en 1931. Chômages: — Un chômage officiel de 31 jours a eu lieu du 15 juillet au 15 août 1933. Aucun chômage officiel n'est prévu pour l'année 1934. La navigation a été arrêtée par les glaces du 24 Janvier au 7 Février 1933 et du 9 Décembre 1933 au 19 Janvier 1934. Pêche:— En exécution du décret du 9 Septembre 1926, des arrêtés réglementaires permanents ont été rendus par le Préfet de la Marne à la date des 8 Décembre 1932 et 20 Décembre 1933 en ce qui concerne la police de la pêche fluviale et du 19 Décembre 1926, concernant le déversement des eaux résiduaires dans les cours d'eau et d'interdiction de la pêche. Les baux de location de la pêche et de la chasse sur le canal arrivent à expiration le 31 Décembre 1934. Il sera procédé en 1934 au renouvellement des baux pour une période de 5 ans du 1er Janvier 1935 au 31 décembre 1939. Aucune partie du canal n'est à réserver pour la reproduction du poisson. Police. — Le règlement particulier pour l'exécution du décret du 6 Février 1932 portant règlement général de police pour les voies de navigation intérieure a été rendu exécutoire dans le département de la Marne par arrêté préfectoral du 13 Septembre 1933. Rivière d'Aube, de la Seine (première section) et du Canal de la Haute-Seine I. — NAVIGATION Le service de la navigation qui nous est confié ne s'étend que pour une faible partie sur le département de la Marne. Limitée aux longueurs comprises dans ce Département, les renseignements que nous avons à fournir seraient peu intéressants. Pour plus de clarté, nous reproduisons les rapports d'ensemble que nous avons rédigés pour les départements de l'Aube et de Seine-et-Marne, en en distinguant toutefois ce qui ne concerne exclusivement que ces départements. RIVIÈRE D'AUBE L'Aube est classée entre Brienne-la-Vieille et son embouchure dans la Seine à Marcilly-sur-Seine, sur un parcours de 106 kilomètres, savoir : Comme flottable, de Brienne-la-Vieille au pont d'Arcis-sur-Aube ; 60 km. Comme navigable du pont d'Arcis-sur-Aube à la Seine. 46 km. Cette dernière partie est située
exécutoire dans le département de la Marne par arrêté préfectoral du 13 Septembre 1933. Rivière d'Aube, de la Seine (première section) et du Canal de la Haute-Seine I. — NAVIGATION Le service de la navigation qui nous est confié ne s'étend que pour une faible partie sur le département de la Marne. Limitée aux longueurs comprises dans ce Département, les renseignements que nous avons à fournir seraient peu intéressants. Pour plus de clarté, nous reproduisons les rapports d'ensemble que nous avons rédigés pour les départements de l'Aube et de Seine-et-Marne, en en distinguant toutefois ce qui ne concerne exclusivement que ces départements. RIVIÈRE D'AUBE L'Aube est classée entre Brienne-la-Vieille et son embouchure dans la Seine à Marcilly-sur-Seine, sur un parcours de 106 kilomètres, savoir : Comme flottable, de Brienne-la-Vieille au pont d'Arcis-sur-Aube ; 60 km. Comme navigable du pont d'Arcis-sur-Aube à la Seine. 46 km. Cette dernière partie est située : dans le département de l'Aube sur 33 km. dans le département de la Marne sur 13 km. Le flottage et la navigation ont complètement cessé depuis de nombreuses années. Par arrêté de M. le Ministre des Travaux Publics, en date du 13 Juin 1929, la largeur de la zone de servitude résultant de l'article 46 de la loi du 8 Avril 1898 a été réduite de 9 m. 75 à 7 m. 50 du côté du halage et de 3 m. 25 à 2 m. 75 du côté du contre-halage, sur la partie navigable. Les dépenses d'entretien restent réduites au strict minimum, les crédits alloués pour l'ensemble des voies navigables étant juste suffisants pour l'entretien de celles qui sont en exploitation. DEUXIÈME PARTIE — CHAPITRE II RIVIÈRE DE SEINE Renseignements généraux : La Seine est classée comme navigable à partir du pont de Méry-sur-Seine ; la partie située entre cet ouvrage et Marcilly, embouchure de l'Aube constitue une avant-section d'une longueur de 26 kilomètres où la navigabilité est purement nominale. De Marcilly à Montereau, la rivière est entièrement canalisée ; la longueur effectivement suivie par les bateaux, tant dans le lit du fleuve que dans les dérivations, est de
de servitude résultant de l'article 46 de la loi du 8 Avril 1898 a été réduite de 9 m. 75 à 7 m. 50 du côté du halage et de 3 m. 25 à 2 m. 75 du côté du contre-halage, sur la partie navigable. Les dépenses d'entretien restent réduites au strict minimum, les crédits alloués pour l'ensemble des voies navigables étant juste suffisants pour l'entretien de celles qui sont en exploitation. DEUXIÈME PARTIE — CHAPITRE II RIVIÈRE DE SEINE Renseignements généraux : La Seine est classée comme navigable à partir du pont de Méry-sur-Seine ; la partie située entre cet ouvrage et Marcilly, embouchure de l'Aube constitue une avant-section d'une longueur de 26 kilomètres où la navigabilité est purement nominale. De Marcilly à Montereau, la rivière est entièrement canalisée ; la longueur effectivement suivie par les bateaux, tant dans le lit du fleuve que dans les dérivations, est de 67 km. 628. Les portions de la rivière laissées en dehors de la voie principale par suite de la construction de dérivations éclusées ont une longueur de 60 km. La longueur de la voie navigable se répartit d'autre part comme suit : Département de la Marne 5 km. 793 Département de l'Aube 23 km. 757 Département de Seine-et-Marne 38 km. 078 Conditions de navigabilité : Les bateaux de 38 m. 50 peuvent franchir toutes les écluses. Pour la partie comprise entre Marcilly et Bray-sur-Seine, le tonnage maximum ne dépasse pas 210 tonnes. À l'aval de Bray, les bateaux sont normalement chargés à 230 tonnes et même à 250 tonnes. Le Service de la Navigation se préoccupe d'améliorer progressivement certains passages du fleuve de façon à rendre possible la circulation des bateaux à l'enfoncement de 1 m. 80. Navigabilité. — Chômages : La navigation a été interrompue, à la fin de l'année, par les fortes gelées qui ont causé l'embâcle de la Seine et de ses dérivations. Celles-ci étaient prises dès le 12 Décembre. En rivière, les glaces s'étendaient sur une longueur de 8 km. en amont de Montereau. Deux embâcles se sont également produites à Nogent et à Bray. La
de l'Aube 23 km. 757 Département de Seine-et-Marne 38 km. 078 Conditions de navigabilité : Les bateaux de 38 m. 50 peuvent franchir toutes les écluses. Pour la partie comprise entre Marcilly et Bray-sur-Seine, le tonnage maximum ne dépasse pas 210 tonnes. À l'aval de Bray, les bateaux sont normalement chargés à 230 tonnes et même à 250 tonnes. Le Service de la Navigation se préoccupe d'améliorer progressivement certains passages du fleuve de façon à rendre possible la circulation des bateaux à l'enfoncement de 1 m. 80. Navigabilité. — Chômages : La navigation a été interrompue, à la fin de l'année, par les fortes gelées qui ont causé l'embâcle de la Seine et de ses dérivations. Celles-ci étaient prises dès le 12 Décembre. En rivière, les glaces s'étendaient sur une longueur de 8 km. en amont de Montereau. Deux embâcles se sont également produites à Nogent et à Bray. La voie navigable a été libérée le 25 Décembre et la navigation reprise le 18 Janvier. NAVIGATION 207 Il n'y a pas eu de crue à enregistrer au cours de l'année 1933 ; la cote maximum relevée au pont St-Edme à Nogent a été de 1 m. 91 le 9 Mars. Il n'y a pas eu, en 1933, de chômage sur la 1ère Section de la Seine. En 1934, les chômages suivants sont prévus : a) de Montereau à Jaulnes (néant). b) de Jaulnes à Nogent : 14 jours, du 1er au 15 Juillet ; c) de Nogent à Conflans : 21 jours, du 1er au 21 Juillet ; d) de Conflans à Marcilly : 61 jours, du 15 Juin au 15 Août. Travaux prévus : réfection de perrons, étanchement de digues. Trafic : Le tonnage effectif a été en 1933 de 187.431 tonnes présentant une augmentation de 67.941 tonnes sur 1932. Le trafic le plus important se fait aux ports de Courbevoie, Bray-sur-Seine et Nogent-sur-Seine. La répartition du trafic est la suivante : Combustibles minéraux 12.556 T. Matériaux de construction 106.382 T. Engrais et amendements 674 T. Bois à brûler et bois de service 16.816 T. Produits industriels 2 T.
Il n'y a pas eu, en 1933, de chômage sur la 1ère Section de la Seine. En 1934, les chômages suivants sont prévus : a) de Montereau à Jaulnes (néant). b) de Jaulnes à Nogent : 14 jours, du 1er au 15 Juillet ; c) de Nogent à Conflans : 21 jours, du 1er au 21 Juillet ; d) de Conflans à Marcilly : 61 jours, du 15 Juin au 15 Août. Travaux prévus : réfection de perrons, étanchement de digues. Trafic : Le tonnage effectif a été en 1933 de 187.431 tonnes présentant une augmentation de 67.941 tonnes sur 1932. Le trafic le plus important se fait aux ports de Courbevoie, Bray-sur-Seine et Nogent-sur-Seine. La répartition du trafic est la suivante : Combustibles minéraux 12.556 T. Matériaux de construction 106.382 T. Engrais et amendements 674 T. Bois à brûler et bois de service 16.816 T. Produits industriels 2 T. Produits agricoles et denrées alimentaires 50.845 T. Divers 156 T. Total 187.431 T. La progression sensible du trafic constatée en 1933 semble se continuer en 1934. Pendant le 1er trimestre 1934, il a été transporté 43.393 tonnes contre 32.961 tonnes pour la même période de 1932. Entretien et travaux : Les dépenses d'entretien se sont élevées à 315.374 fr. 64 pour l'exercice 1933, dont 160.926 fr. 90 pour les départements de l'Aube et de la Marne. Il n'a été procédé qu'aux travaux courants d'entretien dans le département de l'Aube. Dans le département de Seine-et-Marne, on a continué d'améliorer le mouillage de la voie navigable entre Bray-sur-Seine et Montereau ; l'enfoncement de 1 m. 80 peut maintenant être considéré comme obtenu dans cette section, sauf en étiage pendant un mois par an en moyenne. Projets : Pour que la situation s'améliore sensiblement, il faudrait encore envisager quelques travaux de parachèvement dans la section Bray-Montereau, l'amélioration du port de Bray en considération de l'accroissement de son trafic, puis l'augmentation du mouillage de la Seine et de ses dérivations en amont de manière à rapprocher progressivement de Troyes le point où les bateaux doivent être allégés. CANAL DE LA HAUTE-SEINE Renseignements généraux :
Les dépenses d'entretien se sont élevées à 315.374 fr. 64 pour l'exercice 1933, dont 160.926 fr. 90 pour les départements de l'Aube et de la Marne. Il n'a été procédé qu'aux travaux courants d'entretien dans le département de l'Aube. Dans le département de Seine-et-Marne, on a continué d'améliorer le mouillage de la voie navigable entre Bray-sur-Seine et Montereau ; l'enfoncement de 1 m. 80 peut maintenant être considéré comme obtenu dans cette section, sauf en étiage pendant un mois par an en moyenne. Projets : Pour que la situation s'améliore sensiblement, il faudrait encore envisager quelques travaux de parachèvement dans la section Bray-Montereau, l'amélioration du port de Bray en considération de l'accroissement de son trafic, puis l'augmentation du mouillage de la Seine et de ses dérivations en amont de manière à rapprocher progressivement de Troyes le point où les bateaux doivent être allégés. CANAL DE LA HAUTE-SEINE Renseignements généraux : Le canal de la Haute-Seine n'est plus classé comme voie navigable que sur la partie fréquentée entre Troyes et Marcilly-sur-Seine, sur une longueur de 44 km., dont, dans le département de l'Aube : 33 km., et dans le département de la Marne : 11 km. Par décret en date du 28 Décembre 1926, la partie non achevée du canal entre Bar-sur-Seine et Troyes a été rayée de la nomenclature des voies navigables et flottables, mais maintenue dans le domaine public. La partie située sur le territoire de Troyes a été remise à la Ville de Troyes le 17 Octobre 1928, en exécution de la Décision ministérielle du 26 Août 1927. La remise à la Commune de St-Julien de la partie située sur son territoire, qui avait été autorisée par décision ministérielle du 2 Octobre 1928, a été effectuée le 2 Juillet 1932. La Commune de Bar-sur-Seine a également demandé la remise de la partie située sur son territoire. Cette remise a été autorisée par la Décision ministérielle du 21 Mai 1930 et effectuée le 30 Septembre 1933 (approbation préfectorale du 14 Février 1934). NAVIGATION 209 Dans la partie fréquentée, les écluses ne permettent le passage des bateaux que de 34
28 Décembre 1926, la partie non achevée du canal entre Bar-sur-Seine et Troyes a été rayée de la nomenclature des voies navigables et flottables, mais maintenue dans le domaine public. La partie située sur le territoire de Troyes a été remise à la Ville de Troyes le 17 Octobre 1928, en exécution de la Décision ministérielle du 26 Août 1927. La remise à la Commune de St-Julien de la partie située sur son territoire, qui avait été autorisée par décision ministérielle du 2 Octobre 1928, a été effectuée le 2 Juillet 1932. La Commune de Bar-sur-Seine a également demandé la remise de la partie située sur son territoire. Cette remise a été autorisée par la Décision ministérielle du 21 Mai 1930 et effectuée le 30 Septembre 1933 (approbation préfectorale du 14 Février 1934). NAVIGATION 209 Dans la partie fréquentée, les écluses ne permettent le passage des bateaux que de 34 m. 50 de longueur, avec une largeur de 5 m. et un enfoncement de 1 m. 40 ; les bateaux ne peuvent porter que 150 tonnes ; il en résulte que le trafic du canal n'est pas aussi important qu'il devrait être. Navigabilité. — Chômages : La tenue des biefs est assurée par les prises d'eau de Troyes, Barberey et St-Oulph. Il n'y a pas eu de chômage sur le canal de la Haute-Seine en 1933. En 1934, les périodes de chômage suivantes sont prévues : de l'origine à Méry-sur-Seine : 30 jours, du 15 Juin au 15 Juillet, de Méry-sur-Seine à Marcilly-sur-Seine : 92 jours, du 15 Juin au 15 Septembre (la date initiale a d'ailleurs été retardée de quelques jours pour donner satisfaction aux sociétés de pêche à la ligne). Travaux prévus : Réfection de perrons, étanchement de digues, allongement des écluses n° 12, 13, 14 et 15. La période de grand froid subie à la fin de l'année 1933 a provoqué l'embâcle du Canal à partir du 12 Décembre. Deux bateaux arrêtés dans le bief de Marcilly ont été garés en aval de l'écluse n° 14. La navigation a été effectivement reprise le 18 Janvier 1934. Trafic
est assurée par les prises d'eau de Troyes, Barberey et St-Oulph. Il n'y a pas eu de chômage sur le canal de la Haute-Seine en 1933. En 1934, les périodes de chômage suivantes sont prévues : de l'origine à Méry-sur-Seine : 30 jours, du 15 Juin au 15 Juillet, de Méry-sur-Seine à Marcilly-sur-Seine : 92 jours, du 15 Juin au 15 Septembre (la date initiale a d'ailleurs été retardée de quelques jours pour donner satisfaction aux sociétés de pêche à la ligne). Travaux prévus : Réfection de perrons, étanchement de digues, allongement des écluses n° 12, 13, 14 et 15. La période de grand froid subie à la fin de l'année 1933 a provoqué l'embâcle du Canal à partir du 12 Décembre. Deux bateaux arrêtés dans le bief de Marcilly ont été garés en aval de l'écluse n° 14. La navigation a été effectivement reprise le 18 Janvier 1934. Trafic : Le tonnage effectif a été, en 1933, de 23.931 tonnes, en diminution de 643 tonnes sur l'année 1932. La répartition de ce trafic est la suivante : Combustibles minéraux 211 T. Matériaux de construction, minéraux 14.249 T. Engrais et amendements 5.590 T. Bois à Brûler et bois de service 1.270 T. Produits industriels 2 T. Produits agricoles et denrées alimentaires 2.609 T. Total 23.931 T. La diminution du trafic provient de ce que les établissements Pouillat ont cessé, à partir du mois d'Octobre, leurs transports de vidanges, de Troyes à Barberey. Le tonnage kilométrique est au contraire en augmentation de 597.266 TK en 1932 à 707.300 TK en 1933. Entretien et travaux : Au cours de l'exercice 1933, les dépenses d'entretien se sont élevées à 218.257 fr. 50 (y compris le salaire des cantonniers), les grosses réparations à 194.347 fr. 50. On a commencé les travaux de dragage de la cuvette du canal, en vue de rétablir le mouillage normal de 1 m. 70. L'adjudication a eu lieu le 18 Juillet et les premiers dragages ont été entrepris au début d'Août. ### CORRECTION ### NAVIGATION 207 Il n'y a pas eu de crue à enregistrer au cours de l'année
1.270 T. Produits industriels 2 T. Produits agricoles et denrées alimentaires 2.609 T. Total 23.931 T. La diminution du trafic provient de ce que les établissements Pouillat ont cessé, à partir du mois d'Octobre, leurs transports de vidanges, de Troyes à Barberey. Le tonnage kilométrique est au contraire en augmentation de 597.266 TK en 1932 à 707.300 TK en 1933. Entretien et travaux : Au cours de l'exercice 1933, les dépenses d'entretien se sont élevées à 218.257 fr. 50 (y compris le salaire des cantonniers), les grosses réparations à 194.347 fr. 50. On a commencé les travaux de dragage de la cuvette du canal, en vue de rétablir le mouillage normal de 1 m. 70. L'adjudication a eu lieu le 18 Juillet et les premiers dragages ont été entrepris au début d'Août. ### CORRECTION ### NAVIGATION 207 Il n'y a pas eu de crue à enregistrer au cours de l'année 1933 ; la cote maximum relevée au pont St-Edme à Nogent a été de 1 m. 91 le 9 Mars. Il n'y a pas eu, en 1933, de chômage sur la 1ère Section de la Seine. En 1934, les chômages suivants sont prévus : a) de Montereau à Jaulnes (néant). b) de Jaulnes à Nogent : 14 jours, du 1er au 15 Juillet ; c) de Nogent à Conflans : 21 jours, du 1er au 21 Juillet ; d) de Conflans à Marcilly : 61 jours, du 15 Juin au 15 Août. Travaux prévus : réfection de perrons, étanchement de digues. Trafic : Le tonnage effectif a été en 1933 de 187.431 tonnes présentant une augmentation de 67.941 tonnes sur 1932. Le trafic le plus important se fait aux ports de Courbevoie, Bray-sur-Seine et Nogent-sur-Seine. La répartition du trafic est la suivante : Combustibles minéraux 12.556 T. Matériaux de construction 106.382 T. Engrais et amendements 674 T. Bois à brûler et bois de service 16.816 T. Produits industriels 2 T. Produits agricoles et denrées alimentaires 50.845 T. Divers 156 T. Total 187.431 T. La progression sensible du trafic constatée en 1933 semble se continuer en 1934. Pendant le 1er trimestre
b) de Jaulnes à Nogent : 14 jours, du 1er au 15 Juillet ; c) de Nogent à Conflans : 21 jours, du 1er au 21 Juillet ; d) de Conflans à Marcilly : 61 jours, du 15 Juin au 15 Août. Travaux prévus : réfection de perrons, étanchement de digues. Trafic : Le tonnage effectif a été en 1933 de 187.431 tonnes présentant une augmentation de 67.941 tonnes sur 1932. Le trafic le plus important se fait aux ports de Courbevoie, Bray-sur-Seine et Nogent-sur-Seine. La répartition du trafic est la suivante : Combustibles minéraux 12.556 T. Matériaux de construction 106.382 T. Engrais et amendements 674 T. Bois à brûler et bois de service 16.816 T. Produits industriels 2 T. Produits agricoles et denrées alimentaires 50.845 T. Divers 156 T. Total 187.431 T. La progression sensible du trafic constatée en 1933 semble se continuer en 1934. Pendant le 1er trimestre 1934, il a été transporté 43.393 tonnes contre 32.961 tonnes pour la même période de 1932. Entretien et travaux : Les dépenses d'entretien se sont élevées à 315.374 fr. 64 pour l'exercice 1933, dont 160.926 fr. 90 pour les départements de l'Aube et de la Marne. Il n'a été procédé qu'aux travaux courants d'entretien dans le département de l'Aube. Dans le département de Seine-et-Marne, on a continué d'améliorer le mouillage de la voie navigable entre Bray-sur-Seine et Montereau ; l'enfoncement de 1 m. 80 peut maintenant être considéré comme obtenu dans cette section, sauf en étiage pendant un mois par an en moyenne. Projets : Pour que la situation s'améliore sensiblement, il faudrait encore envisager quelques travaux de parachèvement dans la section Bray-Montereau, l'amélioration du port de Bray en considération de l'accroissement de son trafic, puis l'augmentation du mouillage de la Seine et de ses dérivations en amont de manière à rapprocher progressivement de Troyes le point où les bateaux doivent être allégés. CANAL DE LA HAUTE-SEINE Renseignements généraux : Le canal de la Haute-Seine n'est plus classé comme voie navigable que sur la partie fréquentée entre Troyes et Marcilly-sur-Seine, sur une longueur de 44 km., dont, dans le département
qu'aux travaux courants d'entretien dans le département de l'Aube. Dans le département de Seine-et-Marne, on a continué d'améliorer le mouillage de la voie navigable entre Bray-sur-Seine et Montereau ; l'enfoncement de 1 m. 80 peut maintenant être considéré comme obtenu dans cette section, sauf en étiage pendant un mois par an en moyenne. Projets : Pour que la situation s'améliore sensiblement, il faudrait encore envisager quelques travaux de parachèvement dans la section Bray-Montereau, l'amélioration du port de Bray en considération de l'accroissement de son trafic, puis l'augmentation du mouillage de la Seine et de ses dérivations en amont de manière à rapprocher progressivement de Troyes le point où les bateaux doivent être allégés. CANAL DE LA HAUTE-SEINE Renseignements généraux : Le canal de la Haute-Seine n'est plus classé comme voie navigable que sur la partie fréquentée entre Troyes et Marcilly-sur-Seine, sur une longueur de 44 km., dont, dans le département de l'Aube : 33 km., et dans le département de la Marne : 11 km. Par décret en date du 28 Décembre 1926, la partie non achevée du canal entre Bar-sur-Seine et Troyes a été rayée de la nomenclature des voies navigables et flottables, mais maintenue dans le domaine public. La partie située sur le territoire de Troyes a été remise à la Ville de Troyes le 17 Octobre 1928, en exécution de la Décision ministérielle du 26 Août 1927. La remise à la Commune de St-Julien de la partie située sur son territoire, qui avait été autorisée par décision ministérielle du 2 Octobre 1928, a été effectuée le 2 Juillet 1932. La Commune de Bar-sur-Seine a également demandé la remise de la partie située sur son territoire. Cette remise a été autorisée par la Décision ministérielle du 21 Mai 1930 et effectuée le 30 Septembre 1933 (approbation préfectorale du 14 Février 1934). NAVIGATION 209 Dans la partie fréquentée, les écluses ne permettent le passage des bateaux que de 34 m. 50 de longueur, avec une largeur de 5 m. et un enfoncement de 1 m. 40 ; les bateaux ne peuvent porter que 150 tonnes ; il en résulte