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de renouvellement de 1935, il résulte que les travaux de la 1re tranche, exécutés en 1935, ne se sont élevés qu'à 29.510 fr. 36. Le projet des travaux à exécuter en 1936, qui s'élève à 320.000 francs, a été soumis à la Commission départementale à sa réunion du 27 février 1936. Il comporte une augmentation de 15.000 francs sur le projet initial qui ne s'élevait qu'à 305.000 francs. M. l'Ingénieur en chef signale qu'au cours d'une visite faite sur les lieux, le 3 décembre 1935, des travaux supplémentaires ont été reconnus indispensables, notamment ceux de réparation de la face aval du barrage, évalués à 82.000 francs, mais dont l'exécution ne sera réalisée qu'en 1937, après étanchement de la face amont en 1936. Au total, les travaux complémentaires sont évalués à 97.000 francs. Par suite de ces nouvelles évaluations, M. l'Ingénieur en chef indique que l'exécution complète des travaux devra être reportée sur trois exercices au lieu de deux, soit : — pour 1935 (exécutés). 29.510 36 — pour 1936. 320.000 » — pour 1937. 82.000 » TOTAL 431.510 36 Comme vous aviez décidé l'imputation de la dépense primitivement évaluée à 340.000 francs sur le fonds de renouvellement, il y a lieu de décider que le complément, soit 91.510 fr. 36, sera également prélevé sur ce fonds suivant les conditions proposées par M. l'Ingénieur en chef dans son rapport — 52 — CHAPITRE II. — MOYENS DE COMMUNICATION. ÉLECTRICITÉ. HYDRAULIQUE. ASSISTANCE ET HYGIÈNE PUBLIQUES. spécial PUBLIQUES spécial l'affectation du fonds de renouvellement des exercices 1935 et 1936. Vous voudrez bien prendre une décision à ce sujet. De plus, en raison de l'urgence, le projet de la tranche de 1936 a été soumis à la Commission départementale à sa réunion du 27 février 1936 qui l'a adopté et autorisé la Compagnie des C. D. H.-V., sous le contrôle de M. l'Ingénieur en chef, à procéder à la consultation d'entrepreneurs spécialisés et à faire exécuter en régie les travaux de nettoyage de la retenue d'eau, et la peinture des conduites forcées. Vous voudrez bien homologuer la décision de la Commission départementale. Tramways départementaux
lieu de décider que le complément, soit 91.510 fr. 36, sera également prélevé sur ce fonds suivant les conditions proposées par M. l'Ingénieur en chef dans son rapport — 52 — CHAPITRE II. — MOYENS DE COMMUNICATION. ÉLECTRICITÉ. HYDRAULIQUE. ASSISTANCE ET HYGIÈNE PUBLIQUES. spécial PUBLIQUES spécial l'affectation du fonds de renouvellement des exercices 1935 et 1936. Vous voudrez bien prendre une décision à ce sujet. De plus, en raison de l'urgence, le projet de la tranche de 1936 a été soumis à la Commission départementale à sa réunion du 27 février 1936 qui l'a adopté et autorisé la Compagnie des C. D. H.-V., sous le contrôle de M. l'Ingénieur en chef, à procéder à la consultation d'entrepreneurs spécialisés et à faire exécuter en régie les travaux de nettoyage de la retenue d'eau, et la peinture des conduites forcées. Vous voudrez bien homologuer la décision de la Commission départementale. Tramways départementaux : Autobus de substitution. — Réduction des tarifs de location. A votre séance du 9 novembre 1935, vous avez demandé que des pourparlers soient engagés avec la Compagnie des C. D. H.-V. pour obtenir un abaissement du chiffre de location du kilomètre-voiture autobus substitué au chemin de fer. J'ai l'honneur de vous soumettre le rapport suivant de M. l'Ingénieur en chef du Contrôle sur l'examen des propositions de la Compagnie : Limoges, le 15 avril 1936. Dans sa lettre du 6 avril 1936 à M. l'Ingénieur en chef du contrôle, la Compagnie fait connaître comment elle estime pouvoir donner satisfaction à la demande présentée par l'Assemblée départementale. Elle propose d'adopter un nouveau mode de calcul du prix de location du kilomètre-voiture qui tiendrait compte d'une part des frais fixes inhérents à la mise en marche d'un autobus et, d'autre part, des frais proportionnels aux kilomètres effectués. Le calcul des frais de location mensuels d'autobus de substitution résulterait en définitive de l'intervention d'une prime fixe et d'une redevance kilométrique. Prime fixe mensuelle. Cette prime serait due par voiture utilisée, quel que soit le parcours effectué dans le mois. Elle serait fixée aux chiffres suivants : Car type Renault T. I. 4
de vous soumettre le rapport suivant de M. l'Ingénieur en chef du Contrôle sur l'examen des propositions de la Compagnie : Limoges, le 15 avril 1936. Dans sa lettre du 6 avril 1936 à M. l'Ingénieur en chef du contrôle, la Compagnie fait connaître comment elle estime pouvoir donner satisfaction à la demande présentée par l'Assemblée départementale. Elle propose d'adopter un nouveau mode de calcul du prix de location du kilomètre-voiture qui tiendrait compte d'une part des frais fixes inhérents à la mise en marche d'un autobus et, d'autre part, des frais proportionnels aux kilomètres effectués. Le calcul des frais de location mensuels d'autobus de substitution résulterait en définitive de l'intervention d'une prime fixe et d'une redevance kilométrique. Prime fixe mensuelle. Cette prime serait due par voiture utilisée, quel que soit le parcours effectué dans le mois. Elle serait fixée aux chiffres suivants : Car type Renault T. I. 4 (35 places) 4.000 » Autobus A du cahier des charges (20 places). 3.500 » Autobus B du cahier des charges (15 places). 3.200 » Autobus C du cahier des charges (10 places). 3.000 » Fourgon 3 t. 5 3.200 » Camion plateau basculant 3 t. 5 3.200 » Redevances calculées sur le parcours effectué. Ces redevances, au kilomètre parcouru, seraient fixées à : Car type Renault (35 places) 2 50 Autobus A du cahier des charges (20 places) 1 90 Autobus B du cahier des charges (15 places) 1 45 Autobus C du cahier des charges (10 places) 1 10 Fourgon 3 t. 5 1 45 Camion plateau basculant 3 t. 5 1 45 L'article 11 de la convention additionnelle autobus serait modifié en conséquence et les prix seraient valables comme les précédents pour la durée de ladite convention. 54. CHAPITRE H. — MOYENS DE COMMUNICATION. ÉLECTRICITÉ. HYDRAULIQUE. ASSISTANCE ET HYGIÈNE PUBLIQUES. À titre indicatif, rappelons que les prix de location actuels sont les suivants : Car (35 places). (Non utilisé actuellement.) Autobus A (20 places) : 2 fr. 9817 le kilomètre. Autobus B (15 places) : 2 fr. 5254 le kilomètre. Autobus C (10 places) : 2 fr. 1609
sur le parcours effectué. Ces redevances, au kilomètre parcouru, seraient fixées à : Car type Renault (35 places) 2 50 Autobus A du cahier des charges (20 places) 1 90 Autobus B du cahier des charges (15 places) 1 45 Autobus C du cahier des charges (10 places) 1 10 Fourgon 3 t. 5 1 45 Camion plateau basculant 3 t. 5 1 45 L'article 11 de la convention additionnelle autobus serait modifié en conséquence et les prix seraient valables comme les précédents pour la durée de ladite convention. 54. CHAPITRE H. — MOYENS DE COMMUNICATION. ÉLECTRICITÉ. HYDRAULIQUE. ASSISTANCE ET HYGIÈNE PUBLIQUES. À titre indicatif, rappelons que les prix de location actuels sont les suivants : Car (35 places). (Non utilisé actuellement.) Autobus A (20 places) : 2 fr. 9817 le kilomètre. Autobus B (15 places) : 2 fr. 5254 le kilomètre. Autobus C (10 places) : 2 fr. 1609 le kilomètre. L'application au mois de janvier 1936 du contrat proposé donnerait les résultats suivants : 1° LIGNE DE LIMOGES EZÉS CHÂTEAUPONSAC. Prime fixe. Sur cette ligne il a été utilisé : Un autobus type A pendant tout le mois. — Prime fixe : 3.300 » Un autobus type B pour doubler les jours d'aller et retour entre Limoges et Bonnac. — Prime fixe 3.200 » Redevance kilométrique. Autobus type A : 5921 kilomètres à 1 fr. 90.. 11.250 » Autobus type B : 92 kilomètres à 1 fr. 45 133 » TOTAL pour la ligne 17.883 » 2° LIGNE DE SAINT-MATHIEU BOCHECHOUART SAINT-JUNIEN. Prime fixe: Une seule voiture type B a été mise en service. — Prime fixe. ! 3.200 » Redevance kilométrique. 4.472 kilomètres à 1 fr. 45 6.484 » TOTAL pour la ligne 9.684 » 3° LIGNE DE BUSSIÈRE-POITEVIN RANÇON. Un seul autobus type C a assuré le service, mais a été remplacé par un autobus type A les jours de foire à Bellac, la prime fixe sera donc celle correspondant à l'autobus type A soit 3.300 » Redevance kilométrique. Autobus type C : 4.370 kilomètres à 1 fr. 10. 5.034 » Autobus type A : 159
pour doubler les jours d'aller et retour entre Limoges et Bonnac. — Prime fixe 3.200 » Redevance kilométrique. Autobus type A : 5921 kilomètres à 1 fr. 90.. 11.250 » Autobus type B : 92 kilomètres à 1 fr. 45 133 » TOTAL pour la ligne 17.883 » 2° LIGNE DE SAINT-MATHIEU BOCHECHOUART SAINT-JUNIEN. Prime fixe: Une seule voiture type B a été mise en service. — Prime fixe. ! 3.200 » Redevance kilométrique. 4.472 kilomètres à 1 fr. 45 6.484 » TOTAL pour la ligne 9.684 » 3° LIGNE DE BUSSIÈRE-POITEVIN RANÇON. Un seul autobus type C a assuré le service, mais a été remplacé par un autobus type A les jours de foire à Bellac, la prime fixe sera donc celle correspondant à l'autobus type A soit 3.300 » Redevance kilométrique. Autobus type C : 4.370 kilomètres à 1 fr. 10. 5.034 » Autobus type A : 159 kilomètres à 1 fr. 90.... 302 » TOTAL pour la ligne 8.636 » RÉCAPITULATION. Ligne Limoges Châteauponsac 17.883 » Ligne Saint-Mathieu Saint-Junien 9.684 » Ligne Bussière-Poitevine Rançon 8.636 » TOTAL général. . . 36.203 » Le montant des factures de location payées à la Société « L'Industrielle auxiliaire » pendant le mois de janvier 1936 s'est élevée à 39.543 francs. L'application du contrat conduirait donc à une économie de 3.340 francs, soit 8,44 p. 100. Les propositions de la Compagnie sont, à notre avis, inacceptables dans leur forme actuelle. Nous en retiendrons simplement que celle-ci admet le principe d'une réduction des prix. L'introduction d'une prime fixe par voiture dans le calcul de la redevance mensuelle pour location conduirait pour les voitures à usage intermittent ou exceptionnel à des prix du kilomètre absolument prohibitifs. 56 CHAPITRE II. — MOYENS DE COMMUNICATION. ÉLECTRICITÉ. HYDRAULIQUE. ASSISTANCE ET HYGIÈNE PUBLIQUES. C'est ainsi que le car B de la ligne Limoges Razès serait rétribué en janvier sur le taux de 36 fr. 20 le kilomètre. C'est ainsi encore que le camion utilisé en janvier pour le transport des marchandises sur un parcours de 34 kilomètres serait payé à raison de 61 fr. 75 le kilomètre.
le mois de janvier 1936 s'est élevée à 39.543 francs. L'application du contrat conduirait donc à une économie de 3.340 francs, soit 8,44 p. 100. Les propositions de la Compagnie sont, à notre avis, inacceptables dans leur forme actuelle. Nous en retiendrons simplement que celle-ci admet le principe d'une réduction des prix. L'introduction d'une prime fixe par voiture dans le calcul de la redevance mensuelle pour location conduirait pour les voitures à usage intermittent ou exceptionnel à des prix du kilomètre absolument prohibitifs. 56 CHAPITRE II. — MOYENS DE COMMUNICATION. ÉLECTRICITÉ. HYDRAULIQUE. ASSISTANCE ET HYGIÈNE PUBLIQUES. C'est ainsi que le car B de la ligne Limoges Razès serait rétribué en janvier sur le taux de 36 fr. 20 le kilomètre. C'est ainsi encore que le camion utilisé en janvier pour le transport des marchandises sur un parcours de 34 kilomètres serait payé à raison de 61 fr. 75 le kilomètre. Il est à craindre, par ailleurs, que le mode de calcul proposé n'incite la Compagnie à utiliser le plus possible de voitures. Le seul mode de rémunération qu'il nous paraît logique d'envisager est le mode actuel comportant seulement un prix au kilomètre parcouru. Les tarifs de location appliqués, trop élevés, doivent être réduits. La diminution de 8 p. 100 résultant en définitive des propositions faites par la Compagnie est insuffisante. Elle devrait être portée à 15 p. 100 environ pour rajuster les prix kilométriques et les mettre en harmonie avec ceux pratiqués par les transporteurs privés. Ces prix ressortiraient ainsi à : Car 35 places 3 10 Autobus type A 2 55 Autobus type B 2 15 Autobus type C 1 85 Le prix du kilomètre camion pourrait être ramené de 2 fr. 50 à 2 fr. 25. Telles sont les explications que nous proposons de porter au Conseil général qui pourrait en décider et donner délégation à la Commission départementale pour continuer les pourparlers et régler définitivement cette question sur les bases ci-dessus. Il resterait bien entendu, que les nouveaux tarifs seraient dans tous les cas applicables à partir du 1er janvier 1930. Signé : GINIOUX. Avis conforme. Limoges,
doivent être réduits. La diminution de 8 p. 100 résultant en définitive des propositions faites par la Compagnie est insuffisante. Elle devrait être portée à 15 p. 100 environ pour rajuster les prix kilométriques et les mettre en harmonie avec ceux pratiqués par les transporteurs privés. Ces prix ressortiraient ainsi à : Car 35 places 3 10 Autobus type A 2 55 Autobus type B 2 15 Autobus type C 1 85 Le prix du kilomètre camion pourrait être ramené de 2 fr. 50 à 2 fr. 25. Telles sont les explications que nous proposons de porter au Conseil général qui pourrait en décider et donner délégation à la Commission départementale pour continuer les pourparlers et régler définitivement cette question sur les bases ci-dessus. Il resterait bien entendu, que les nouveaux tarifs seraient dans tous les cas applicables à partir du 1er janvier 1930. Signé : GINIOUX. Avis conforme. Limoges, le 10 avril 1936 : L'Ingénieur ordinaire, Signé : CARNEL. Vu et adopté par l'Ingénieur en chef soussigné. Limoges, le 15 avril 1936 : Signé : CIRARDOT. Je vous prie de vouloir bien en délibérer. Tramways départementaux : Autobus de substitution. — Tarifs pour le transport des marchandises par camion automobile. Je vous soumets le rapport de M. l'Ingénieur en chef du Contrôle sur l'examen du barème présenté par la Compagnie des C. D. H.-V. pour le transport des marchandises par camions sur les lignes ou tronçons de lignes des tramways départementaux dont l'exploitation est assurée par des autobus de substitution, selon les décisions que vous avez prises à votre dernière session. M. l'Ingénieur en chef indique que le barème présenté donne lieu de sa part aux observations suivantes : a) Nécessité d'uniformiser les tarifications camions et tramways pour toutes les expéditions de 0 à 100 kilogrammes; Conseil général. Je vous communique donc le barème proposé avec les observations de M. l'Ingénieur en chef du Contrôle en vous priant de vouloir bien l'examiner. Tramways départementaux : Suppression de trains ou de services sur certaines lignes. — Protestations de Conseils municipaux et d'usagers. J'ai l'honneur de vous soumettre le rapport suivant
automobile. Je vous soumets le rapport de M. l'Ingénieur en chef du Contrôle sur l'examen du barème présenté par la Compagnie des C. D. H.-V. pour le transport des marchandises par camions sur les lignes ou tronçons de lignes des tramways départementaux dont l'exploitation est assurée par des autobus de substitution, selon les décisions que vous avez prises à votre dernière session. M. l'Ingénieur en chef indique que le barème présenté donne lieu de sa part aux observations suivantes : a) Nécessité d'uniformiser les tarifications camions et tramways pour toutes les expéditions de 0 à 100 kilogrammes; Conseil général. Je vous communique donc le barème proposé avec les observations de M. l'Ingénieur en chef du Contrôle en vous priant de vouloir bien l'examiner. Tramways départementaux : Suppression de trains ou de services sur certaines lignes. — Protestations de Conseils municipaux et d'usagers. J'ai l'honneur de vous soumettre le rapport suivant de M. l'Ingénieur en chef du Contrôle au sujet des protestations de conseils municipaux et d'usagers qui m'ont été adressées par suite de la suppression de trains ou services sur certaines lignes, conformément aux décisions que vous avez prises à votre dernière session : Limoges, le 4 avril 1936. Les nouveaux services mis en application sur le réseau des tramways départementaux, depuis le 16 décembre 1935 en exécution des décisions prises par le Conseil général — 59 — CHAPITRE II. — MOYENS DE COMMUNICATION. ÉLECTRICITÉ. HYDRAULIQUE. ASSISTANCE ET HYGIÈNE PUBLIQUES. au cours de sa dernière session, ont provoqué un certain nombre de protestations de la part de Conseils municipaux et d'usagers. Ligne n° 1. — Délibération du Conseil municipal de Saint-Mathieu du 22 décembre 1935 protestant contre la suppression des trains entre Saint-Mathieu et Rochechouart. Ligne n° 2. — Délibération du Conseil municipal de Saint-Sornin-Leulac protestant contre la suppression du service autobus aller-retour du milieu de la journée entre Saint-Sulpice-les-Feuilles et Châteauponsac. Ligne n° 5. — Délibérations des Conseils municipaux de Razès du 4 janvier 1936, Saint-Sylvestre du 13 février 1936, Saint-Léger-la-Montagne du 26 février 1936, Bonnaillac du 25 mars 1936, demandant le rétablissement du service des trains entre Limoges
nouveaux services mis en application sur le réseau des tramways départementaux, depuis le 16 décembre 1935 en exécution des décisions prises par le Conseil général — 59 — CHAPITRE II. — MOYENS DE COMMUNICATION. ÉLECTRICITÉ. HYDRAULIQUE. ASSISTANCE ET HYGIÈNE PUBLIQUES. au cours de sa dernière session, ont provoqué un certain nombre de protestations de la part de Conseils municipaux et d'usagers. Ligne n° 1. — Délibération du Conseil municipal de Saint-Mathieu du 22 décembre 1935 protestant contre la suppression des trains entre Saint-Mathieu et Rochechouart. Ligne n° 2. — Délibération du Conseil municipal de Saint-Sornin-Leulac protestant contre la suppression du service autobus aller-retour du milieu de la journée entre Saint-Sulpice-les-Feuilles et Châteauponsac. Ligne n° 5. — Délibérations des Conseils municipaux de Razès du 4 janvier 1936, Saint-Sylvestre du 13 février 1936, Saint-Léger-la-Montagne du 26 février 1936, Bonnaillac du 25 mars 1936, demandant le rétablissement du service des trains entre Limoges et Razès. Pétition des habitants de la commune de Razès (242 signatures) sur le même objet. Ligne n° 7. — Délibérations du Conseil municipal de Saint-Bonnet-de-Bellac des 25 août 1936 et 23 février 1936 protestant contre la suppression des trains entre Rançon et Bussière-Poitevine. Les Conseils municipaux de Razès, Saint-Sylvestre, Saint-Léger-la-Montagne, Saint-Bonnet-de-Bellac signalent en particulier les inconvénients résultant de la substitution d'autobus aux trains en ce qui concerne le transport des marchandises pondéreuses : produits agricoles, bétail, engrais, etc. Ainsi que nous l'avons exposé au début du présent rapport, les différentes modifications apportées à l'exploitation du réseau tramways (substitution d'autobus aux trains, suppression de services) ont été décidées par le Conseil général sur la proposition de la Commission des — 60 — CHAPITRE II. — MOYENS DE COMMUNICATION. ÉLECTRICITÉ. HYDRAULIQUE. ASSISTANCE ET HYGIÈNE PUBLIQUES. transports après un examen approfondi de la question et dans le but de réduire le déficit d'exploitation du réseau. La mise en application des nouveaux services est encore trop récente pour qu'il soit possible d'en apprécier les résultats. En tout état de cause, il ne paraît pas possible, pour le moment, de donner une suite favorable aux demandes tendant au rétablissement des services trains, là où
Saint-Léger-la-Montagne, Saint-Bonnet-de-Bellac signalent en particulier les inconvénients résultant de la substitution d'autobus aux trains en ce qui concerne le transport des marchandises pondéreuses : produits agricoles, bétail, engrais, etc. Ainsi que nous l'avons exposé au début du présent rapport, les différentes modifications apportées à l'exploitation du réseau tramways (substitution d'autobus aux trains, suppression de services) ont été décidées par le Conseil général sur la proposition de la Commission des — 60 — CHAPITRE II. — MOYENS DE COMMUNICATION. ÉLECTRICITÉ. HYDRAULIQUE. ASSISTANCE ET HYGIÈNE PUBLIQUES. transports après un examen approfondi de la question et dans le but de réduire le déficit d'exploitation du réseau. La mise en application des nouveaux services est encore trop récente pour qu'il soit possible d'en apprécier les résultats. En tout état de cause, il ne paraît pas possible, pour le moment, de donner une suite favorable aux demandes tendant au rétablissement des services trains, là où ils ont été supprimés. Ces suppressions ont d'ailleurs été effectuées sur les sections de voies ferrées les moins productives et où le trafic marchandises était très faible. Jusqu'à ce jour, la Compagnie a pu faire face avec un camion et les remorques des autobus à tous les transports de marchandises qui lui ont été demandés et elle n'a pas eu à enregistrer des plaintes directes des usagers. En ce qui concerne la suppression des autobus du milieu de la journée entre Saint-Sulpice-les-Feuilles et Châteauponsac, la Compagnie estime avoir enregistré depuis sa réalisation une perte assez sérieuse sur les recettes voyageurs. Elle étudie actuellement la possibilité de rétablir un service trains au milieu de la journée et de supprimer en échange les trains 202 et 205. Le train 202 qui part de Saint-Sulpice-les-Feuilles à 5 h. 10 pour arriver à Châteauponsac à 6 h. 15 et le train 205 partant de Châteauponsac à 19 h. 31 pour arriver à Saint-Sulpice-les-Feuilles à 20 h. 55 font double emploi avec des services d'autobus qui desservent les localités de Saint-Sulpice-les-Feuilles, Arnac-la-Poste, Saint-Sornin-Leulac. Le maintien de ces trains ne présentant que peu d'intérêt, la Compagnie estime que leur suppression et le rétablissement des trains 203-204
qui lui ont été demandés et elle n'a pas eu à enregistrer des plaintes directes des usagers. En ce qui concerne la suppression des autobus du milieu de la journée entre Saint-Sulpice-les-Feuilles et Châteauponsac, la Compagnie estime avoir enregistré depuis sa réalisation une perte assez sérieuse sur les recettes voyageurs. Elle étudie actuellement la possibilité de rétablir un service trains au milieu de la journée et de supprimer en échange les trains 202 et 205. Le train 202 qui part de Saint-Sulpice-les-Feuilles à 5 h. 10 pour arriver à Châteauponsac à 6 h. 15 et le train 205 partant de Châteauponsac à 19 h. 31 pour arriver à Saint-Sulpice-les-Feuilles à 20 h. 55 font double emploi avec des services d'autobus qui desservent les localités de Saint-Sulpice-les-Feuilles, Arnac-la-Poste, Saint-Sornin-Leulac. Le maintien de ces trains ne présentant que peu d'intérêt, la Compagnie estime que leur suppression et le rétablissement des trains 203-204 au milieu de la journée serait susceptible de lui ramener en partie les voyageurs perdus. — 61 — CHAPITRE II. — MOYENS DE COMMUNICATION. ÉLECTRICITÉ. HYDRAULIQUE. ASSISTANCE ET HYGIÈNE PUBLIQUES. Elle doit adresser très prochainement de nouvelles propositions d'horaires dans ce sens. Satisfaction serait ainsi donnée au vœu émis par le Conseil municipal de Saint-Sornin-Leulac. PROPOSITIONS. En définitive : 1° Il ne paraît pas possible de donner pour le moment satisfaction aux demandes formulées par les municipalités de Saint-Mathieu, Razès, Saint-Sylvestre, Saint-Léger-la-Montagne, Saint-Bonnet-de-Bellac, et par les habitants de Razès tendant au rétablissement des services trains sur les sections de Saint-Mathieu Rochechouart, Limoges Razès, et Rançon Bussière-Poitevine. 2° Ainsi qu'il a été expliqué, satisfaction paraît pouvoir être donnée prochainement à la municipalité de Saint-Sornin-Leulac en ce qui concerne le rétablissement d'un service train au milieu du jour entre Châteauponsac et Saint-Sulpice-les-Feuilles. Il nous paraît qu'il y aurait lieu de soumettre, à toutes fins utiles, le présent rapport au Conseil général au cours de sa prochaine session. Signé : GINIOUX. Avis conforme. Limoges, le 31 mars 1936 : Signé : CARNEL, DARTIGUES. Vu et adopté par l'Ingénieur en chef soussigné, Limoges, le 4 avril 1936 : Signé : GIRAARDOT. Je vous prie