jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
; en dehors de ce convoi, appelé train postal, elle ne peut qu'employer pour son service, sans avoir la faculté d'exercer aucune action sur leur marche, les trains ordinaires de l'exploitation. Or, le train n° 85 de Thouars à Niort, n'est pas un train postal et l'Administration ne peut, par conséquent, intervenir dans son organisation. Pour ces motifs, il n'est pas possible de donner satisfaction au vœu émis par le Conseil général de votre département. Recevez, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. Le Sous-Secrétaire d'Etat des Postes et des Télégraphes, Louis MOUGEOT. 8. Ligne de Poitiers à La Rochelle. Création d'un train de bestiaux au départ de Mauzé. Paris, le 10 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général des Deux-Sèvres tendant à obtenir la création, les jours de foire à Mauzé, d'un train de bestiaux partant pour Niort entre 5 et 6 heures du soir (ligne de Poitiers à La Rochelle). Les jours de foire, à Mauzé, on expédie, en moyenne, 5 wagons-bestiaux pour toutes destinations. Ce trafic est trop peu important pour justifier la dépense qu'occasionnerait la création d'un train uniquement affecté au transport des bestiaux. Mais tous les wagons, sans exception, sont remis au train 1780, qui quitte Mauzé à 2 h. 43 du soir, et les bestiaux sont acceptés jusqu'au dernier moment, de façon à donner les plus grandes facilités aux marchands venus aux foires. Veuillez communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres, lors de sa prochaine réunion. Par autorisation : Le Conseiller d'Etat, Directeur des Chemins de fer, D. PÉROUSE. 9. Ligne de Niort à Ruffec. Admission de wagons à bestiaux dans le train 747. Paris, le 13 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général des Deux-Sèvres tendant à obtenir que, les jours de foire à Brioux, les wagons à bestiaux pour Ruffec soient acceptés par le train 747, qui quitte Brioux à 6 h. 24 du soir. Pendant l'année 1898 et les quatre premiers mois de 1899, la gare de Brioux a expédié 98 wagons-bestiaux : 6 à destination
exception, sont remis au train 1780, qui quitte Mauzé à 2 h. 43 du soir, et les bestiaux sont acceptés jusqu'au dernier moment, de façon à donner les plus grandes facilités aux marchands venus aux foires. Veuillez communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres, lors de sa prochaine réunion. Par autorisation : Le Conseiller d'Etat, Directeur des Chemins de fer, D. PÉROUSE. 9. Ligne de Niort à Ruffec. Admission de wagons à bestiaux dans le train 747. Paris, le 13 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général des Deux-Sèvres tendant à obtenir que, les jours de foire à Brioux, les wagons à bestiaux pour Ruffec soient acceptés par le train 747, qui quitte Brioux à 6 h. 24 du soir. Pendant l'année 1898 et les quatre premiers mois de 1899, la gare de Brioux a expédié 98 wagons-bestiaux : 6 à destination de Chef-Boutonne ; 13 — de Paizay-Naudouin ; 31 — de Villefagnan ; 48 — de Ruffec. Si donc, on autorisait le 747 à manœuvrer à Brioux pour prendre ces wagons ; il faudrait également l'autoriser à manœuvrer dans les stations suivantes, afin de les y laisser. Chaque manœuvre exigant 7 ou 8 minutes, le 747 arriverait à Ruffec de 28 à 32 minutes plus tard qu'aujourd'hui et perdrait ainsi la correspondance appréciée du 1680 (Orléans) assurée au moyen d'un battement de 23 minutes seulement, ce qui lésera des intérêts supérieurs à ceux qui sont en jeu. Veuillez communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres, lors de sa prochaine réunion. Par autorisation : Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE. 10. Ligne de Niort à Thouars. Service des voyageurs les jours de marché à Parthenay Paris, le 19 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer le texte de deux vœux du Conseil général des Deux-Sèvres, tendant à obtenir, l'un qu'il soit créé le mercredi au départ de Niort pour le marché de Parthenay un train arrivant dans cette dernière ville vers 8 heures 1/2 du matin, l'autre que le service des
7 ou 8 minutes, le 747 arriverait à Ruffec de 28 à 32 minutes plus tard qu'aujourd'hui et perdrait ainsi la correspondance appréciée du 1680 (Orléans) assurée au moyen d'un battement de 23 minutes seulement, ce qui lésera des intérêts supérieurs à ceux qui sont en jeu. Veuillez communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres, lors de sa prochaine réunion. Par autorisation : Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE. 10. Ligne de Niort à Thouars. Service des voyageurs les jours de marché à Parthenay Paris, le 19 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer le texte de deux vœux du Conseil général des Deux-Sèvres, tendant à obtenir, l'un qu'il soit créé le mercredi au départ de Niort pour le marché de Parthenay un train arrivant dans cette dernière ville vers 8 heures 1/2 du matin, l'autre que le service des voyageurs se rendant à ce même marché soit seulement assuré par le train de marchandises n° 1010 pour les localités comprises entre Champdeniers et Parthenay. J'ai l'honneur de vous faire connaître que, notre situation budgétaire nous imposant l'obligation d'observer les règles de la plus stricte économie, nous ne pouvons créer de nouveaux trains que s'il y a lieu d'en espérer un accroissement de recettes susceptible de compenser l'accroissement correspondant de nos dépenses. Or, d'après l'enquête à laquelle nous avons fait procéder, il est vraisemblable que le nouveau train de foire réclamé par le premier des vœux précités ne saurait augmenter le nombre des voyageurs qui se rendent le mercredi à Parthenay dans une mesure suffisamment rémunératrice : si le premier train du matin part trop tôt de Niort, si le second arrive un peu trop tard à Parthenay (à 11 h. 35 tandis que le marché ne commence guère que vers 11 h. 1/2), il n'en est pas moins vrai que ces trains suffisent aux besoins de la plus grande partie du public ; le train demandé serait, il est vrai, plus commode pour bien des voyageurs, mais il n'attirerait certainement pas une clientèle nouvelle au marché de Parthenay, et
de nouveaux trains que s'il y a lieu d'en espérer un accroissement de recettes susceptible de compenser l'accroissement correspondant de nos dépenses. Or, d'après l'enquête à laquelle nous avons fait procéder, il est vraisemblable que le nouveau train de foire réclamé par le premier des vœux précités ne saurait augmenter le nombre des voyageurs qui se rendent le mercredi à Parthenay dans une mesure suffisamment rémunératrice : si le premier train du matin part trop tôt de Niort, si le second arrive un peu trop tard à Parthenay (à 11 h. 35 tandis que le marché ne commence guère que vers 11 h. 1/2), il n'en est pas moins vrai que ces trains suffisent aux besoins de la plus grande partie du public ; le train demandé serait, il est vrai, plus commode pour bien des voyageurs, mais il n'attirerait certainement pas une clientèle nouvelle au marché de Parthenay, et sa circulation serait en définitive beaucoup trop onéreuse pour nous. En second lieu, l'adjonction de voitures à voyageurs aux trains de marchandises est toujours pour notre service une source de graves difficultés (complication des manœuvres, augmentation des stationnements, diminution du tonnage disponible pour les marchandises, etc.), et nous ne recourons à cette mesure qu'en cas d'absolue nécessité. Sur la section de Niort à Parthenay, en particulier, un train de marchandises, le train n° 1012, qui part de Niort à 4 h. 50 du soir, fait déjà le service des voyageurs : malgré les inconvénients qui en résultent pour l'exécution des manœuvres de formation en gare de Niort, nous sommes contraints de nous servir de ce moyen pour assurer des correspondances importantes à Niort et à Parthenay. Mais vous n'ignorez pas probablement combien le public se plaint de la lenteur de ce train. Or si le train 1010 prenait également des voyageurs, les inconvénients en seraient bien plus considérables que pour le train 1012. Ce dernier en effet est un train de marchandises direct, c'est-à-dire qui ne transporte que les marchandises de grand parcours entre les gares importantes ; il n'a donc pas en principe de manœuvres à effectuer dans les
à cette mesure qu'en cas d'absolue nécessité. Sur la section de Niort à Parthenay, en particulier, un train de marchandises, le train n° 1012, qui part de Niort à 4 h. 50 du soir, fait déjà le service des voyageurs : malgré les inconvénients qui en résultent pour l'exécution des manœuvres de formation en gare de Niort, nous sommes contraints de nous servir de ce moyen pour assurer des correspondances importantes à Niort et à Parthenay. Mais vous n'ignorez pas probablement combien le public se plaint de la lenteur de ce train. Or si le train 1010 prenait également des voyageurs, les inconvénients en seraient bien plus considérables que pour le train 1012. Ce dernier en effet est un train de marchandises direct, c'est-à-dire qui ne transporte que les marchandises de grand parcours entre les gares importantes ; il n'a donc pas en principe de manœuvres à effectuer dans les petites gares intermédiaires, où par conséquent ses stationnements peuvent être très réduits. Tout au contraire le train 1010 est le seul train de marchandises de détail de la section, c'est-à-dire le train qui assure le service des marchandises à destination ou en provenance des petites stations de la section : il manœuvre donc toujours à ces stations, où il a d'importants stationnements, et dont le personnel se trouve absorbé par ces manœuvres pendant toute la durée de l'arrêt. D'autre part, nous ne pourrions évidemment donner satisfaction aux habitants des localités comprises entre Champdeniers et Parthenay, c'est-à-dire de Mazières et de Saint-Pardoux, sans accorder la même faveur à ceux de Champdeniers, d'Echiré, de Cherveux, qui peuvent comme les premiers invoquer l'intérêt qu'ils auraient à se servir du train 1010 pour se rendre au marché de Parthenay : les complications des manœuvres, les augmentations de stationnement, toutes les difficultés de service se trouveraient ainsi multipliées, et par conséquent aussi les inconvénients qui en résulteraient pour les voyageurs. Dans ces conditions, je ne crois pas qu'il me soit possible de donner satisfaction à aucun des vœux que vous avez bien voulu me communiquer, et je vous en exprime mes sincères regrets. Veuillez agréer,
il manœuvre donc toujours à ces stations, où il a d'importants stationnements, et dont le personnel se trouve absorbé par ces manœuvres pendant toute la durée de l'arrêt. D'autre part, nous ne pourrions évidemment donner satisfaction aux habitants des localités comprises entre Champdeniers et Parthenay, c'est-à-dire de Mazières et de Saint-Pardoux, sans accorder la même faveur à ceux de Champdeniers, d'Echiré, de Cherveux, qui peuvent comme les premiers invoquer l'intérêt qu'ils auraient à se servir du train 1010 pour se rendre au marché de Parthenay : les complications des manœuvres, les augmentations de stationnement, toutes les difficultés de service se trouveraient ainsi multipliées, et par conséquent aussi les inconvénients qui en résulteraient pour les voyageurs. Dans ces conditions, je ne crois pas qu'il me soit possible de donner satisfaction à aucun des vœux que vous avez bien voulu me communiquer, et je vous en exprime mes sincères regrets. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des Chemins de fer de l'Etat, METZGER. 262 A DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. 11. Ligne de Paris-Bordeaux. Train n° 91. Paris, le 25 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer le texte d'un vœu du Conseil général des Deux-Sèvres, relatif au service de nos expresses nos 81 et 91, et tendant à obtenir « que le train n° 91 partant de Paris à 10 heures du soir » prenne des voyageurs de toutes classes entre Paris et « Thouars et au-delà sur la ligne de Thouars, Airvault, Parthenay, Niort et Bordeaux. » Ce vœu visait le service qui se trouvait en vigueur à la date de la délibération du Conseil général, c'est-à-dire en avril 1899. Or, des modifications importantes ont été apportées depuis le 1er juillet dernier à l'horaire, à la vitesse, et à la composition. des trains express nos 81 et 91 : le train 81 en particulier, qui prend au départ de Paris des voyageurs de toutes classes pour toutes ses gares d'arrêt sur le réseau de l'Etat, a été retardé d'une heure et notablement accéléré ; en
le texte d'un vœu du Conseil général des Deux-Sèvres, relatif au service de nos expresses nos 81 et 91, et tendant à obtenir « que le train n° 91 partant de Paris à 10 heures du soir » prenne des voyageurs de toutes classes entre Paris et « Thouars et au-delà sur la ligne de Thouars, Airvault, Parthenay, Niort et Bordeaux. » Ce vœu visait le service qui se trouvait en vigueur à la date de la délibération du Conseil général, c'est-à-dire en avril 1899. Or, des modifications importantes ont été apportées depuis le 1er juillet dernier à l'horaire, à la vitesse, et à la composition. des trains express nos 81 et 91 : le train 81 en particulier, qui prend au départ de Paris des voyageurs de toutes classes pour toutes ses gares d'arrêt sur le réseau de l'Etat, a été retardé d'une heure et notablement accéléré ; en outre, une partie des voitures de ce train continue maintenant au-delà de Thouars vers Niort, alors qu'au contraire, avant le 1er juillet dernier, le train tout entier continuait sur Bressuire et La Rochelle ; le transbordement qui était ainsi imposé à Thouars aux voyageurs pour la direction de Niort se trouve par conséquent supprimé. J'espère que vous penserez avec moi que, dans ces conditions, le vœu du Conseil général ne comporte plus aucune suite. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'Etat, METZER. OBJETS DIVERS. 263 A 12. Ligne de Paris-Bordeaux. Train 81. Paris, le 25 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer un vœu du Conseil général des Deux-Sèvres tendant à obtenir qu'il soit réservé, dans la partie du train 81 dirigée sur Airvault-Parthenay-Niort et Bordeaux, un compartiment de 3e classe pour les dames seules. J'ai l'honneur de vous faire connaître que, dans la très grande majorité des cas, les compartiments de dames seules ne sont que très incomplètement utilisés, et qu'ainsi la plupart des places offertes s'y trouvent perdues. Cette inutilisation présente de sérieux inconvénients, surtout quand il s'agit
trouve par conséquent supprimé. J'espère que vous penserez avec moi que, dans ces conditions, le vœu du Conseil général ne comporte plus aucune suite. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'Etat, METZER. OBJETS DIVERS. 263 A 12. Ligne de Paris-Bordeaux. Train 81. Paris, le 25 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer un vœu du Conseil général des Deux-Sèvres tendant à obtenir qu'il soit réservé, dans la partie du train 81 dirigée sur Airvault-Parthenay-Niort et Bordeaux, un compartiment de 3e classe pour les dames seules. J'ai l'honneur de vous faire connaître que, dans la très grande majorité des cas, les compartiments de dames seules ne sont que très incomplètement utilisés, et qu'ainsi la plupart des places offertes s'y trouvent perdues. Cette inutilisation présente de sérieux inconvénients, surtout quand il s'agit de trains express qui, pour marcher à la vitesse prévue, ne peuvent remorquer qu'une charge strictement limitée. Or, tel est tout particulièrement le cas pour le train 81, depuis le 1er juillet dernier : depuis cette date, en effet, en dehors des voyageurs pour la direction de La Rochelle et de Niort qu'il transportait déjà auparavant, ce train prend en outre les voyageurs pour la direction des Sables d'Olonne. Le nombre de ses voitures a donc dû être augmenté et néanmoins nous avons pu accélérer sa vitesse pour compenser au moins partiellement le retard qui a été en même temps apporté à son départ de Paris. De ces modifications, il résulte qu'il nous est devenu tout à fait impossible d'augmenter encore le nombre des véhicules et par conséquent la charge normale de ce train. Or, c'est bien à cette mesure qu'il nous faudrait avoir recours pour donner satisfaction au vœu du Conseil général : la partie du train 81 qui est dirigée vers Niort ne comprend en effet qu'une voiture de 3e classe, et, si dans cette voiture un compartiment devait être réservé aux dames seules, comme ce compartiment ne serait selon toutes probabilités jamais entièrement occupé, le nombre des
de Niort qu'il transportait déjà auparavant, ce train prend en outre les voyageurs pour la direction des Sables d'Olonne. Le nombre de ses voitures a donc dû être augmenté et néanmoins nous avons pu accélérer sa vitesse pour compenser au moins partiellement le retard qui a été en même temps apporté à son départ de Paris. De ces modifications, il résulte qu'il nous est devenu tout à fait impossible d'augmenter encore le nombre des véhicules et par conséquent la charge normale de ce train. Or, c'est bien à cette mesure qu'il nous faudrait avoir recours pour donner satisfaction au vœu du Conseil général : la partie du train 81 qui est dirigée vers Niort ne comprend en effet qu'une voiture de 3e classe, et, si dans cette voiture un compartiment devait être réservé aux dames seules, comme ce compartiment ne serait selon toutes probabilités jamais entièrement occupé, le nombre des places disponibles dans les autres compartiments de 3e classe deviendrait insuffisant, et nous serions obligés d'ajouter une seconde voiture de cette classe. Dans ces conditions, nous nous trouvons contraints de nous borner à réserver un compartiment de dames seules dans la partie du train qui continue au-delà de Thouars sur La Rochelle. Veuillez, avec tous mes regrets de ne pouvoir adopter une solution plus favorable, agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'Etat, METZGER. 13. Ligne de Paris-Bordeaux. Halte de Prissé-La Charrière. Paris, le 2 août 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer un vœu du Conseil général des Deux-Sèvres, en date du 12 avril 1899, et tendant à obtenir l'ouverture de la halte de Prissé-La Charrière au service de la petite vitesse. J'ai l'honneur de vous faire connaître que M. le Ministre des travaux publics a pris, le 31 décembre dernier, une décision aux termes de laquelle les travaux nécessaires à la transformation réclamée ne pourraient être entrepris que si les communes intéressées consentaient à prendre à leur charge les frais d'établissement évalués à 23,600 fr., au minimum. La situation n'ayant pas
La Rochelle. Veuillez, avec tous mes regrets de ne pouvoir adopter une solution plus favorable, agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'Etat, METZGER. 13. Ligne de Paris-Bordeaux. Halte de Prissé-La Charrière. Paris, le 2 août 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer un vœu du Conseil général des Deux-Sèvres, en date du 12 avril 1899, et tendant à obtenir l'ouverture de la halte de Prissé-La Charrière au service de la petite vitesse. J'ai l'honneur de vous faire connaître que M. le Ministre des travaux publics a pris, le 31 décembre dernier, une décision aux termes de laquelle les travaux nécessaires à la transformation réclamée ne pourraient être entrepris que si les communes intéressées consentaient à prendre à leur charge les frais d'établissement évalués à 23,600 fr., au minimum. La situation n'ayant pas changé depuis l'époque récente de cette décision, nous ne saurions présenter aujourd'hui à l'Administration supérieure un projet comportant l'ouverture à la petite vitesse de la halte de Prissé-La Charrière. Veuillez agréer, monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'Etat, METZGER. 14. Ligne de Poitiers à La Rochelle. Insuffisance des voies de la station de Mauzé. Paris, le 7 août 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer un vœu du Conseil général des Deux-Sèvres tendant à obtenir que la voie de débord de la station de Mauzé soit raccordée par aiguille à l'une des voies accessoires 6 ou 4, du côté de Niort, et qu'une plaque soit posée sur cette même voie de débord. L'enquête prescrite au sujet de cette communication a démontré qu'il y aurait en effet un réel intérêt à raccorder par aiguille la voie de débord de la station de Mauzé à la voie 6. Je vais faire préparer le projet et je le soumettrai dès que possible à l'administration supérieure. En ce qui concerne la pose d'une plaque sur la voie de débord, elle entraînerait le prolongement de la transversale actuelle,
de l'Etat, METZGER. 14. Ligne de Poitiers à La Rochelle. Insuffisance des voies de la station de Mauzé. Paris, le 7 août 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer un vœu du Conseil général des Deux-Sèvres tendant à obtenir que la voie de débord de la station de Mauzé soit raccordée par aiguille à l'une des voies accessoires 6 ou 4, du côté de Niort, et qu'une plaque soit posée sur cette même voie de débord. L'enquête prescrite au sujet de cette communication a démontré qu'il y aurait en effet un réel intérêt à raccorder par aiguille la voie de débord de la station de Mauzé à la voie 6. Je vais faire préparer le projet et je le soumettrai dès que possible à l'administration supérieure. En ce qui concerne la pose d'une plaque sur la voie de débord, elle entraînerait le prolongement de la transversale actuelle, et la démolition d'une partie du quai découvert qui se trouverait alors coupé en deux. C'est là un inconvénient que ne compenseraient pas suffisamment les facilités de service résultant de la nouvelle communication établie entre les voies de la station, 266 A DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. et je ne pense pas qu'il y ait lieu de donner sur ce point satisfaction au vœu communiqué. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des Ponts et Chaussées, Directeur des chemins de fer de l'Etat, METZGER. Commission communale d'assistance. J'ai l'honneur de vous donner ci-après copie d'un projet de loi et de la circulaire ministérielle, en date du 5 avril 1899, qui l'accompagne, sur la représentation légale des pauvres et l'administration des établissements d'assistance. J'appelle votre attention sur le but recherché par le Gouvernement qui, en instituant dans chaque département et dans chaque commune une commission unique d'assistance, se propose d'unifier la représentation légale des pauvres ainsi que l'administration de leur patrimoine. Conformément à la circulaire ministérielle précitée, je vous prie de vouloir bien faire connaître votre avis sur la suite que comporte, selon vous, le projet de loi dont il s'agit. Les Commissions administratives des hospices