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tête à Lavielle. Dans la dure montée de San Oristo, à 50 mètres de l'arrivée, il accrocha Lavielle avec un « papillon » et chuta sur le sol. Poulain aurait-il gagné ? Nous ne le croyons pas et, sentimentalement, sa victoire eût été injuste, étant donné la tactique « coin du bois » qu'il employa. Ajoutons que Poulain est le fils de l'ex-international de football. Satdjan et Butin furent les animateurs de la course. Mais la révélation de notre épreuve fut le cadet Hemmerlé qui disputait la première course de sa carrière, battant Grosset. L'ex-coureur à pied Lesenne se montra courageux, mais peu adapté aux montées qui lui furent fatales. Le Mezo et Bortschef, accidentés, perdirent toute chance en descendant de machine, car le peloton roula souvent à 55 et même à 60 à l'heure dans la descente de Noisy-le-Roi. Par équipes, Saint-Ouen remporta une nette première place. Fourneau, vainqueur l'an dernier, a fait du beau travail en cet établissement. La course Au départ "Raynal crevette; départ rapide, les « lâchés » sont nombreux. Dans la côte de l'Etang-la-Ville, Butin, Satdjan, Lavielle mènent le plus souvent. Bortschef crevette dans la côte de l'Etang-la-Ville; Darracq, Heilleux, Bourlier, Poussin, Lesenne, Lahure, Moreels et Fournat connaissent à leur tour la défaillance. Le peloton ne comprend plus que onze coureurs. Entre Noisy et Saint-Maur, Lesenne rejoint. Le Mezo, Lavielle, Butin, Satdjan mènent sans arrêt. La course se joue au second tour DU FOOTBALL AU CYCLISME ! Yves Lavielle, élève de 1ère Moderne au lycée Carnot, est un joueur de football. Capitaine de l'équipe junior du lycée, il est venu cette saison au cyclisme. Il a disputé trois courses et en a gagné deux dont le Gd Prix de L'Auto. où, réduit à six, la première groupe de tête augmentera sans cesse son avance, jusqu'à l'attaque finale de Lavielle. Terminons en remerciant MM. Petiot, Foisseau et Delaplanche pour l'aide apportée. Loys VAN LEE. Classement général 1. LA VIELLE (Carnot), sur cycle Terrot, 37 km. en 1 h. 4' 30"; 2 SATDJA (CC Colombes), à 100 m.; 3. Butin (Violets, à 50 m.; 4. Hemmerlé (Lavoisier);
et Fournat connaissent à leur tour la défaillance. Le peloton ne comprend plus que onze coureurs. Entre Noisy et Saint-Maur, Lesenne rejoint. Le Mezo, Lavielle, Butin, Satdjan mènent sans arrêt. La course se joue au second tour DU FOOTBALL AU CYCLISME ! Yves Lavielle, élève de 1ère Moderne au lycée Carnot, est un joueur de football. Capitaine de l'équipe junior du lycée, il est venu cette saison au cyclisme. Il a disputé trois courses et en a gagné deux dont le Gd Prix de L'Auto. où, réduit à six, la première groupe de tête augmentera sans cesse son avance, jusqu'à l'attaque finale de Lavielle. Terminons en remerciant MM. Petiot, Foisseau et Delaplanche pour l'aide apportée. Loys VAN LEE. Classement général 1. LA VIELLE (Carnot), sur cycle Terrot, 37 km. en 1 h. 4' 30"; 2 SATDJA (CC Colombes), à 100 m.; 3. Butin (Violets, à 50 m.; 4. Hemmerlé (Lavoisier); 5. Grosset (Condorcet) ; 6. Poulain (TP) ; 7. Lesenne (Paul-Lap.); 8. Lahore (Saint-Ouen); 9 Saint-Venant (EPC); 10. Le Mezo (Saint-Ouen ; 11. Bassot (TP) ; 12. Helleux (EP Courbevoie) ; 13. List (O Félix); 14. Bourlier (Droit); 15. Moreels (Argenteuil) ; 16 Ohabert (CCB); 17 Bortschef (Violet); 18. Sehniki (Volambert): 19 Vacher (Saint-Ouen); 20. Germain (Saint-Ouen); 21. List (Trudaine); 22. Darrack (Saint-Ouen); 23. Paglinchi (ES C); 24. Baudouin (Paul-Labbe); 25. Pascual (OCB); 26. Goldscheider (Hoche); 27. Raynal (ESC); 28 Lemolne (Chaptal). 39 partants. Classement par établissements. — LE Saint-Ouen, 3 arrivants; 2. ex aequo Violet. E. Trav. Publics. Classement par catégories. — Juniors : 1. Lavielle; 2. Satdjan; 3 Butin; 4. Pou.lain; 5. Lesenne; 6. Saint-Venant; 7. Le Mezo: 8. Bassot: 9. List; 10 Bourlier; 11. Vacher; 12. Germain, Cadets : 1. Hemmerlé; 2. Grosset; 3. Lahore; 4. Helleux; 5. Moreels; 6. Cha-bert; 7. Bortschef; 8. Sehniki; 9. List; 10. Darrack; 11. Paglinchi; 12. Baudouin: 13. Pascual; 14. Goldscheider; 15 Raynal; 16. Lemolne. Excellente, l'idée de faire concourir à la Journée Jules-Noël les meilleurs athlètes de toutes les catégories! Mais la pensée fédérale ne semble pas avoir été comprise Dimanche, la FFA honorera la mémoire de Jules Noël. A
(Volambert): 19 Vacher (Saint-Ouen); 20. Germain (Saint-Ouen); 21. List (Trudaine); 22. Darrack (Saint-Ouen); 23. Paglinchi (ES C); 24. Baudouin (Paul-Labbe); 25. Pascual (OCB); 26. Goldscheider (Hoche); 27. Raynal (ESC); 28 Lemolne (Chaptal). 39 partants. Classement par établissements. — LE Saint-Ouen, 3 arrivants; 2. ex aequo Violet. E. Trav. Publics. Classement par catégories. — Juniors : 1. Lavielle; 2. Satdjan; 3 Butin; 4. Pou.lain; 5. Lesenne; 6. Saint-Venant; 7. Le Mezo: 8. Bassot: 9. List; 10 Bourlier; 11. Vacher; 12. Germain, Cadets : 1. Hemmerlé; 2. Grosset; 3. Lahore; 4. Helleux; 5. Moreels; 6. Cha-bert; 7. Bortschef; 8. Sehniki; 9. List; 10. Darrack; 11. Paglinchi; 12. Baudouin: 13. Pascual; 14. Goldscheider; 15 Raynal; 16. Lemolne. Excellente, l'idée de faire concourir à la Journée Jules-Noël les meilleurs athlètes de toutes les catégories! Mais la pensée fédérale ne semble pas avoir été comprise Dimanche, la FFA honorera la mémoire de Jules Noël. A cette occasion, un vaste programme a été établi pour l'ensemble du territoire, en donnant à courir à toutes les catégories ; cadets, juniors, seniors, athlètes nationaux, féminines et débutants. Idée excellente en soi. 18 villes ont été choisies pour réunir les athlètes régionaux, ainsi que les finalistes de l'Appel à l'Athlétisme. Parmi ces 18 villes, il en est 8 qui auront le privilège de recevoir les meilleurs athlètes nationaux dans leur spécialité respective. C'est ainsi qu'à Arras sont convoqués les spécialistes des 800, du poids et du disque; à Besançon, les sprinters et sauteurs en longueur et les « 800 » féminines. A Caen, les 400 m., les lanceurs de javelot et sauteurs en longueur et sprint. Au Mans, les coureurs du 110 haies, les sauteurs à la perche et les sprinters femmes. A Bordeaux, les spécialistes des 400 haies et de la hauteur. A Mâcon : 1.500 m. et perche. Enfin, à Marseille, les coureurs de 5.000 m. et lanceurs de marteau. Nombreuses abstentions Il y avait là un désir marqué de bien faire, et surtout de répondre aux critiques faites l'an dernier : à savoir qu'avant les Championnats de France nos champions n'avaient eu que très peu d'occasions
l'Athlétisme. Parmi ces 18 villes, il en est 8 qui auront le privilège de recevoir les meilleurs athlètes nationaux dans leur spécialité respective. C'est ainsi qu'à Arras sont convoqués les spécialistes des 800, du poids et du disque; à Besançon, les sprinters et sauteurs en longueur et les « 800 » féminines. A Caen, les 400 m., les lanceurs de javelot et sauteurs en longueur et sprint. Au Mans, les coureurs du 110 haies, les sauteurs à la perche et les sprinters femmes. A Bordeaux, les spécialistes des 400 haies et de la hauteur. A Mâcon : 1.500 m. et perche. Enfin, à Marseille, les coureurs de 5.000 m. et lanceurs de marteau. Nombreuses abstentions Il y avait là un désir marqué de bien faire, et surtout de répondre aux critiques faites l'an dernier : à savoir qu'avant les Championnats de France nos champions n'avaient eu que très peu d'occasions de se rencontrer. Hélas ! il apparaît que cette tentative de la FFA n'ait pas réussi. Tout d'abord la concidence de dates avec les Championnats de France scolaires et universitaires, ce qui retient de nombreux champions. D'autre part, des athlètes invités ont, pour différents motifs, déclaré forfait. Citons : Annebique, Menu. Lunis (800), Dubroca, C. Duhour, Fabre, Bazennerie (poids et disque), Maury, Baudry (longueur), Sapin (400 haies). Desportes (hauteur), Dolléans, Marcillac (400), Sprecher (javelot), Manent (110 haies). Fournet, Crépin, Montbriçon, Benoît (perche), Rochard, Gaillot, Papouin (5.000), Braconnot (marteau), Simon, Fusil (100). Les incertains... Prévenus le 14 mai de leur sélection, il y a un certain nombre d'athlètes qui n'ont pas encore répondu à la FFA : Fontaine, Gardien, Hansenne, Devigne (800). Wittevrongel, Rochette (disque), Valmy (100), Joatiblan (longueur). Alricq (hauteur), Léguidel (400), Mathiotte, Cros (110 haies). Bonnet, Richoux, Ramadier, Crétaine (perche), Wirtz (marteau), Dolléans (100), sont du nombre. Gaston FREMONT. (Lire la suite en rubrique Athlétisme) POURQUOI PAS ? Le Concours de L'Auto de démarrage à froid prépare-t-il les "24 heures des gazogènes" ? On peut le penser, mais, en attendant, il ne nous était possible que d'envisager une démonstration et non une épreuve avec classement « POURQUOI N'AVOIR POINT
Menu. Lunis (800), Dubroca, C. Duhour, Fabre, Bazennerie (poids et disque), Maury, Baudry (longueur), Sapin (400 haies). Desportes (hauteur), Dolléans, Marcillac (400), Sprecher (javelot), Manent (110 haies). Fournet, Crépin, Montbriçon, Benoît (perche), Rochard, Gaillot, Papouin (5.000), Braconnot (marteau), Simon, Fusil (100). Les incertains... Prévenus le 14 mai de leur sélection, il y a un certain nombre d'athlètes qui n'ont pas encore répondu à la FFA : Fontaine, Gardien, Hansenne, Devigne (800). Wittevrongel, Rochette (disque), Valmy (100), Joatiblan (longueur). Alricq (hauteur), Léguidel (400), Mathiotte, Cros (110 haies). Bonnet, Richoux, Ramadier, Crétaine (perche), Wirtz (marteau), Dolléans (100), sont du nombre. Gaston FREMONT. (Lire la suite en rubrique Athlétisme) POURQUOI PAS ? Le Concours de L'Auto de démarrage à froid prépare-t-il les "24 heures des gazogènes" ? On peut le penser, mais, en attendant, il ne nous était possible que d'envisager une démonstration et non une épreuve avec classement « POURQUOI N'AVOIR POINT DONNÉ DE CLASSEMENT ? » C'est la question qui m'a été posée, à plusieurs reprises, par diverses personnalités du monde automobile, avec qui je m'entretenais de l'épreuve de démarrage à froid des gazogènes organisée par L'Auto. La réponse est aisée ; nous voulions faire une démonstration, qui a réussi, quant à la facilité de démarrage des gazogènes dès qu'on a pris les soins de préparation et d'entretien qu'il y faut. Les usagers auront compris, je pense ! On peut prévoir que, le point étant acquis, une épreuve avec classement sera organisée dans un proche avenir. On comprend qu'un règlement adéquat devra être prévu. Pour notre démonstration, nous avons admis, sans distinction, tous les véhicules, avec tous les équipements, dans le but d'une signification générale. Nous avions des voitures particulières et des camionnettes, des camions vides, un camion présenté avec toute sa charge utile ; les puissances relatives, nécessaires aux démarrages des véhicules, étant loin de s'équivaloir ; d'autre part, il subsistait un élément d'incertitude quant au passage du madrier, placé à cinquante mètres du départ. Or, la première condition d'un classement, c'est de placer d'abord, avant toute manœuvre, tous les concurrents sur un pied absolu d'égalité. Si l'on voulait faire
à la facilité de démarrage des gazogènes dès qu'on a pris les soins de préparation et d'entretien qu'il y faut. Les usagers auront compris, je pense ! On peut prévoir que, le point étant acquis, une épreuve avec classement sera organisée dans un proche avenir. On comprend qu'un règlement adéquat devra être prévu. Pour notre démonstration, nous avons admis, sans distinction, tous les véhicules, avec tous les équipements, dans le but d'une signification générale. Nous avions des voitures particulières et des camionnettes, des camions vides, un camion présenté avec toute sa charge utile ; les puissances relatives, nécessaires aux démarrages des véhicules, étant loin de s'équivaloir ; d'autre part, il subsistait un élément d'incertitude quant au passage du madrier, placé à cinquante mètres du départ. Or, la première condition d'un classement, c'est de placer d'abord, avant toute manœuvre, tous les concurrents sur un pied absolu d'égalité. Si l'on voulait faire un classement Quand on voudra instituer une épreuve analogue avec classement, il faudra, par exemple, veiller à l'identité des premiers moyens d'allumage, se préoccuper du débit des ventilateurs, du diamètre des diaboles, des sections de passage... il faudra surtout distinguer entre gazogènes à minéral et gazogènes au bois ou tous autres combustibles, il faudra même distinguer entre véhicules... il faudra, à mon sens, placer le madrier de 8 cm. au contact des roues avant et en exiger le franchissement, sans aucune distance d'abord couverte... il conviendra enfin de totaliser les trois temps de démarrage, à froid, après 10 minutes d'arrêt, après 1 heure d'arrêt, puisque ce sont des éléments qui intéressent les usagers. De l'homologation à la pratique S'il ne nous était pas possible — une première fois — de prévoir un concours avec classement — et nous avons pris soin de le préciser d'abord — nous n'en devons pas moins retenir, dans l'absolu, les temps réellement remarquables réalisés par certains concurrents. qui sont entièrement fondés à y trouver un précieux argument. On se réjouit, à ce propos, que les constatations faites à la démonstration de L'Auto rejoignent avec tant d'exactitude les chiffres indiqués aux procès-verbaux d'homologation. La constance d'un
autres combustibles, il faudra même distinguer entre véhicules... il faudra, à mon sens, placer le madrier de 8 cm. au contact des roues avant et en exiger le franchissement, sans aucune distance d'abord couverte... il conviendra enfin de totaliser les trois temps de démarrage, à froid, après 10 minutes d'arrêt, après 1 heure d'arrêt, puisque ce sont des éléments qui intéressent les usagers. De l'homologation à la pratique S'il ne nous était pas possible — une première fois — de prévoir un concours avec classement — et nous avons pris soin de le préciser d'abord — nous n'en devons pas moins retenir, dans l'absolu, les temps réellement remarquables réalisés par certains concurrents. qui sont entièrement fondés à y trouver un précieux argument. On se réjouit, à ce propos, que les constatations faites à la démonstration de L'Auto rejoignent avec tant d'exactitude les chiffres indiqués aux procès-verbaux d'homologation. La constance d'un phénomène garantit la qualité de la performance. Personnellement, j'aurais souhaité voir à notre épreuve un gazogène avec compresseur : M. Laffly, pionnier de la solution (compresseur SUCA), m'a dit son regret de n'avoir actuellement, du fait des circonstances, aucun appareil prêt; nous le reverrons. La valeur de la course Après le démarrage, les trois points principaux à considérer dans l'emploi d'un gazogène sont l'épuration, la perte de puissance et l'encombrement (avec le poids). Il semble donc que pour arriver à un classement susceptible de déterminer des progrès et d'orienter la recherche, il faille envisager non plus le Concours, mais la "Course" sur un long parcours. Il n'est pas possible de l'organiser "annuellement" déjà, on y pense quand même. Ce qui achèverait de nous convaincre, c'est l'opinion aimablement communiquée de M. Van Acker, directeur général de Gazo-Industrie, qui évoque l'idée d'un « Salut aux Heures du Gazogène ». Seul l'ACO peut nous en doter. Il nous est bien agréable de remercier publiquement, pour leur concours si entièrement dévoué, les personnalités qui avaient bien voulu accepter de constituer notre jury. MM. le colonel Rouyer, vice-président de la Société des Ingénieurs de l'Automobile, qui, depuis des années, a consacré son activité à la
le démarrage, les trois points principaux à considérer dans l'emploi d'un gazogène sont l'épuration, la perte de puissance et l'encombrement (avec le poids). Il semble donc que pour arriver à un classement susceptible de déterminer des progrès et d'orienter la recherche, il faille envisager non plus le Concours, mais la "Course" sur un long parcours. Il n'est pas possible de l'organiser "annuellement" déjà, on y pense quand même. Ce qui achèverait de nous convaincre, c'est l'opinion aimablement communiquée de M. Van Acker, directeur général de Gazo-Industrie, qui évoque l'idée d'un « Salut aux Heures du Gazogène ». Seul l'ACO peut nous en doter. Il nous est bien agréable de remercier publiquement, pour leur concours si entièrement dévoué, les personnalités qui avaient bien voulu accepter de constituer notre jury. MM. le colonel Rouyer, vice-président de la Société des Ingénieurs de l'Automobile, qui, depuis des années, a consacré son activité à la cause des gazogènes; Carbonaro, président de la section carburant de remplacement de la SIA; Cazalis, un maître pour tout ce qui concerne la carburation; Massip, aussi compétent en matière de mécanique automobile; Courbe, l'excellent « formateur » des conducteurs gazogénistes, ont assuré le succès et garanti la portabilité de notre épreuve. D'autre part, M. le Chef de Gare, directeur responsable du CO des Gazogènes, avait délégué trois de ses ingénieurs, MM. Chapon, Georges et Girard, qui nous apportèrent une collaboration précieuse. A tous, merci ! C. FAROUX. du Concours en rubrique Automobile) Auto-Hall : 1 m. 55 s. 1/5 Réfléchissez-y : 1 m. 55 s. 1/5 pour démarrer à froid un camion pesant 5 tonnes à vide, 1 m. 55 s. 1/5 pour s'approcher du véhicule, actionner le ventilateur, allumer une torche de papier, allumer le foyer, attendre que le charbon minéral, intact il y a quelques secondes, commence à produire des gaz, attendre que ces gaz soient carburants, et assez riches pour animer un moteur attelé à un camion de 5.000 kg. à vide, risquer la mise en route initiale, la réussir, la couvrir... prudemment ces cinquante terribles mètres initiaux, s'arrêter roues avant contre le madrier, attendre que les
épreuve. D'autre part, M. le Chef de Gare, directeur responsable du CO des Gazogènes, avait délégué trois de ses ingénieurs, MM. Chapon, Georges et Girard, qui nous apportèrent une collaboration précieuse. A tous, merci ! C. FAROUX. du Concours en rubrique Automobile) Auto-Hall : 1 m. 55 s. 1/5 Réfléchissez-y : 1 m. 55 s. 1/5 pour démarrer à froid un camion pesant 5 tonnes à vide, 1 m. 55 s. 1/5 pour s'approcher du véhicule, actionner le ventilateur, allumer une torche de papier, allumer le foyer, attendre que le charbon minéral, intact il y a quelques secondes, commence à produire des gaz, attendre que ces gaz soient carburants, et assez riches pour animer un moteur attelé à un camion de 5.000 kg. à vide, risquer la mise en route initiale, la réussir, la couvrir... prudemment ces cinquante terribles mètres initiaux, s'arrêter roues avant contre le madrier, attendre que les roues arrière soient calées par un deuxième madrier, puis redémarrer, sauter l'obstacle des deux roues avant, puis des deux roues arrière. Et, après tout cela, n'avoir demandé au Père Temps que 1 m. 55 s. 1/5; puis confirmer ce premier exploit par un démarrage en 6 secondes, après l'arrêt de 10 minutes, voilà ce que le gazogène Auto-Hall a réussi à notre concours. Et c'est, en vérité, stupéfiant ! Oui, mais c'est comme cela qu'on gagne la bataille pour la cause du gazogène. La Méthode « Starmatic » Y a-t-il une technique nouvelle du démarrage des moteurs à gazogène ? Doit-on lancer le moteur : ventilateur arrêté ? ventilateur en marche ? Le Concours de L'Auto a permis de trancher la question. Le résultat a été décisif ; deux concurrents avaient choisi la méthode « Starmatic S.E.V. » du démarrage « ventilateur en marche » et ils terminent : 1° des gazogènes à bois avec 14 s. d'avance sur le second; 2° des gazogènes à charbon minéral, à 2 secondes du premier. Tous les autres concurrents qui arrêtaient leur ventilateur pour lancer leur moteur n'ont pu réaliser les temps des champions du « Starmatic ». La constatation en a été
10 minutes, voilà ce que le gazogène Auto-Hall a réussi à notre concours. Et c'est, en vérité, stupéfiant ! Oui, mais c'est comme cela qu'on gagne la bataille pour la cause du gazogène. La Méthode « Starmatic » Y a-t-il une technique nouvelle du démarrage des moteurs à gazogène ? Doit-on lancer le moteur : ventilateur arrêté ? ventilateur en marche ? Le Concours de L'Auto a permis de trancher la question. Le résultat a été décisif ; deux concurrents avaient choisi la méthode « Starmatic S.E.V. » du démarrage « ventilateur en marche » et ils terminent : 1° des gazogènes à bois avec 14 s. d'avance sur le second; 2° des gazogènes à charbon minéral, à 2 secondes du premier. Tous les autres concurrents qui arrêtaient leur ventilateur pour lancer leur moteur n'ont pu réaliser les temps des champions du « Starmatic ». La constatation en a été faite par tous ; les spectateurs, y compris les concurrents. Il eût fallu, en effet, assister au Concours de L'Auto pour pouvoir comparer l'incertitude des départs « ventilateur arrêté » avec la précision inflexible des démarrages au « Starmatic ». On a pu, y voir des conducteurs de gazogènes excellents réussir à faire du gaz aussi vite que les meilleurs, mais perdre ensuite leur avance : leur moteur hoquetait, puis s'arrêtait. Insuffisante production de gaz par un foyer insuffisamment soutenu. Pourquoi ? Parce que leur ventilateur était arrêté. D'autres partaient un peu, puis calaient, repartaient, recalaient. Pourquoi ? Parce que leur ventilateur était arrêté au moment précis où le foyer en avait le plus besoin. Chaque échec aggravait le mal. Il fallait reprendre la manœuvre à son début, tout arrêter, et appeler à nouveau le ventilateur au secours. Au contraire, avec le « Starmatic S.E.V. » on conjugue l'aspiration du ventilateur et celle du moteur pour amener le foyer à sa température maximale, et le soutenir à cette température au moment le plus critique du démarrage, celui où il faut trouver des chevaux. La méthode sans « Starmatic » est contradictoire. La méthode S.E.V., avec « Starmatic » est rationnelle
réussir à faire du gaz aussi vite que les meilleurs, mais perdre ensuite leur avance : leur moteur hoquetait, puis s'arrêtait. Insuffisante production de gaz par un foyer insuffisamment soutenu. Pourquoi ? Parce que leur ventilateur était arrêté. D'autres partaient un peu, puis calaient, repartaient, recalaient. Pourquoi ? Parce que leur ventilateur était arrêté au moment précis où le foyer en avait le plus besoin. Chaque échec aggravait le mal. Il fallait reprendre la manœuvre à son début, tout arrêter, et appeler à nouveau le ventilateur au secours. Au contraire, avec le « Starmatic S.E.V. » on conjugue l'aspiration du ventilateur et celle du moteur pour amener le foyer à sa température maximale, et le soutenir à cette température au moment le plus critique du démarrage, celui où il faut trouver des chevaux. La méthode sans « Starmatic » est contradictoire. La méthode S.E.V., avec « Starmatic » est rationnelle et continue. Les succès de Paris-Rhône Parmi les gazogènes engagés dans notre concours de démarrage à froid, un nombre important des concurrents le plus en vue : Ateliers de Ris, Brard, Datyl, Gohin-Poulenc, Suca, utilisaient le ventilateur VG/31 Paris-Rhône. D'une construction parfaite — cuirasse en alliage léger — profil spécial des aubes. — volutes largement dimensionnées — ce ventilateur Paris-Rhône a retenu l'attention de tous les concurrents et de la grande majorité des constructeurs de gazogènes, car il concilie les qualités indispensables à un bon ventilateur : fort débit, grande dépression, faible consommation d'électricité. Son moteur, grâce au remplacement du circuit massif par un circuit en tôle feuilletée, a l'avantage de pouvoir marcher sur courant alternatif en ayant, néanmoins, un rendement supérieur à un moteur de même puissance fonctionnant uniquement sur courant continu. Pour fonctionner sur alternatif, Paris-Rhône. Rive-Right Rhône construit en série les transformateurs nécessaires. Il fabrique également en série le vibreur de départ qui, lançant un trais d'étincelles, est très efficace pour les premières explosions. Voyez plutôt le temps, 2 m. 05 s., du démarrage à froid réussi par le Gohin-Unie à Paris-Rhône, à travers les années. Et en tout ce qu'il conçoit et réalise, reste égal à