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et arrivant à Camp-des-Chênes à 11 h. 42 minutes. Un train spécial partant de Camp-des-Chênes à 18 h. 42 et arrivant à Blida à 19 h. 23. Prix ordinaires des places. Le tirage d'amortissement des obligations remboursables de l'emprunt algérien de 1922 aura lieu publiquement dans les locaux de la Trésorerie Générale d'Alger, le vendredi 3 mai 1924, à 10 heures du matin. Une machine à affranchir. L'Administration des Postes a accepté la mise en service d'une machine à affranchir qui supprime le timbre volant et le remplace par une estampille ayant valeur d'affranchissement, et d'oblitération, imprimée directement sur l'enveloppe. Une de ces machines fonctionne dans les locaux que l'Agence Havas a aménagés boulevard des Italiens. Elle se présente sous la forme d'un carton scellé au-dessus d'une table de timbrage. Le maniement est des plus simples: il suffit de saisir une poignée de manœuvre qui abaisse sur les lettres à affranchir le cachet et le rouleau du timbre. La lettre se trouve donc, d'un coup rapide, timbrée et datée. La vignette postage est remplacée par le cachet, sur lequel on lit « République française » de « Poste » et le montant de la valeur (25 centimes, par exemple). Chacune de ces vignettes porte la lettre distinctive du concessionnaire. Les avantages de ce timbrage, dans les établissements où la correspondance est élevée, sont faciles à saisir : l'économie de temps est évidente ; il n'y a pas à tenir de comptabilité de timbres, et le vol ou le gaspillage de ces timbres est impossible. En outre, les lettres ainsi timbrées bénéficient d'un acheminement plus rapide, les courriers étant à la fois affranchis et oblitérés, ils sont, dès sa remise au bureau, achevés sans les retards consécutifs à l'oblitération par le timbrage, manuel. Cela obligé, il est vrai, à une division préalable par la direction, mais c'est une habitude à prendre. Sur les affranchissements effectués au moyen de machine à affranchir, une remise de 0,75 % est consentie par les postes. Naturellement, l'appareil en service est agréé par l'Administration ; il est inviable. Chaque timbrage est enregistré ; un relevé de
de ces vignettes porte la lettre distinctive du concessionnaire. Les avantages de ce timbrage, dans les établissements où la correspondance est élevée, sont faciles à saisir : l'économie de temps est évidente ; il n'y a pas à tenir de comptabilité de timbres, et le vol ou le gaspillage de ces timbres est impossible. En outre, les lettres ainsi timbrées bénéficient d'un acheminement plus rapide, les courriers étant à la fois affranchis et oblitérés, ils sont, dès sa remise au bureau, achevés sans les retards consécutifs à l'oblitération par le timbrage, manuel. Cela obligé, il est vrai, à une division préalable par la direction, mais c'est une habitude à prendre. Sur les affranchissements effectués au moyen de machine à affranchir, une remise de 0,75 % est consentie par les postes. Naturellement, l'appareil en service est agréé par l'Administration ; il est inviable. Chaque timbrage est enregistré ; un relevé de ces timbrages est fait chaque jour, par la maison qui s'est servie de cet appareil et contrôlé par l'Administration. Toute fraude semble bien impossible. Les correspondances ainsi timbrées sont exclusivement au bureau d'attache de la machine où le concessionnaire a déposé une provision. L'arrêté ministériel du 13 décembre 1923 a été publié le règlement relatif à l'utilisation de cette machine. Son fonctionnement, d'après ce que nous avons vu, semble dès lors plus satisfaisant. C'est une innovation pratique qui semble désirable à la fois par l'Administration, qui y voit un soulagement dans le travail du timbrage qui lui incombe, et par les usagers, qui y trouvent des avantages de rapidité, d'exactitude et d'économie très appréciables. Les projets de loi déclarant d'utilité publique les lignes de chemin de fer à voie normale de Djelfa à Laghouat (Sud du département d'Alger) et de Colomb-Béchar à Kenadsa (Sud oranais) ont été adoptés récemment sans discussion par la Chambre. Nous sommes heureux d'apprendre le prochain mariage de Mlle Paulette Gaucher, fille de notre excellent confrère M. Albert Gaucher, directeur-propriétaire du journal les Travaux, et de Madame, avec M. Henri Lens Bougain, ingénieur agronome, rédacteur au Gouvernement général, fils du lieutenant-colonel Bougain, commandant le parc d'artillerie
été publié le règlement relatif à l'utilisation de cette machine. Son fonctionnement, d'après ce que nous avons vu, semble dès lors plus satisfaisant. C'est une innovation pratique qui semble désirable à la fois par l'Administration, qui y voit un soulagement dans le travail du timbrage qui lui incombe, et par les usagers, qui y trouvent des avantages de rapidité, d'exactitude et d'économie très appréciables. Les projets de loi déclarant d'utilité publique les lignes de chemin de fer à voie normale de Djelfa à Laghouat (Sud du département d'Alger) et de Colomb-Béchar à Kenadsa (Sud oranais) ont été adoptés récemment sans discussion par la Chambre. Nous sommes heureux d'apprendre le prochain mariage de Mlle Paulette Gaucher, fille de notre excellent confrère M. Albert Gaucher, directeur-propriétaire du journal les Travaux, et de Madame, avec M. Henri Lens Bougain, ingénieur agronome, rédacteur au Gouvernement général, fils du lieutenant-colonel Bougain, commandant le parc d'artillerie régional d'Alger, officier de la Légion d'honneur, et de Madame. Nous les adressons nos meilleurs vœux de bonheur et nous félicitons sincèrement les honorables familles qui vont se unir de. Bon LE Pavage en Caoutchouc —: dmi( ' La Chronique des Travaux publics de Bruxelles reproduit l'étude suivante de M. Marcel Buysse, ingénieur, sur l'intérêt du problème du pavage en caoutchouc : En même temps que la foire commerciale de Bruxelles se tiendra du 1er au 12 avril, au Cinquantenaire, sous le patronage hautement officiel du roi et du Gouvernement belge, la Grande Exposition internationale du Caoutchouc, des autres produits tropicaux et des industries connexes. Cette manifestation importante participeront, non seulement les fabricants et industriels particuliers de tous les pays, mais les nations des régions tropicales et les principaux pays à possessions coloniales : l'Amérique, la France, le Brésil, les Etats-Unis, la Hollande, les Républiques latino-américaines, etc. À cette occasion, il sera peut-être intéressant de rappeler brièvement les différents essais et expériences et les nombreux succès des pavages, dont se glorifient l'Amérique et l'Angleterre. L'initiative du mouvement partit d'un organisme anglais : « La Rubber Growers' Association », groupement puissant fédérant des Sociétés au capital total de 90 millions de
Marcel Buysse, ingénieur, sur l'intérêt du problème du pavage en caoutchouc : En même temps que la foire commerciale de Bruxelles se tiendra du 1er au 12 avril, au Cinquantenaire, sous le patronage hautement officiel du roi et du Gouvernement belge, la Grande Exposition internationale du Caoutchouc, des autres produits tropicaux et des industries connexes. Cette manifestation importante participeront, non seulement les fabricants et industriels particuliers de tous les pays, mais les nations des régions tropicales et les principaux pays à possessions coloniales : l'Amérique, la France, le Brésil, les Etats-Unis, la Hollande, les Républiques latino-américaines, etc. À cette occasion, il sera peut-être intéressant de rappeler brièvement les différents essais et expériences et les nombreux succès des pavages, dont se glorifient l'Amérique et l'Angleterre. L'initiative du mouvement partit d'un organisme anglais : « La Rubber Growers' Association », groupement puissant fédérant des Sociétés au capital total de 90 millions de livres sterling, qui contrôle et réglemente la production de 800,000 hectares d'arbres à caoutchouc (hévéa), répartis dans toutes les zones tropicales, pour leur application à divers usages. En 1913, fut créé au sein de cette Association un organisme à but spécialisé : « The Rubber Roadways Ltd », qui s'assigna comme tâche d'étudier expérimentalement les meilleures possibilités de l'emploi du caoutchouc pour le pavage des routes. Après diverses experiences et essais basés sur des données scientifiques, la « Borough Highway Street », à Londres, près de Londres, fut pavée au moyen de blocs de caoutchouc, de la grandeur d'un pavé de bois ordinaire, vulcanisé et assemblé sur une plaque métallique. Après avoir fait subir à cette section de route les essais les plus sévères, les techniciens constatèrent que la plaque métallique que présentait l'inconvénient d'exiger l'emploi du béton, ce qui entraînerait l'interruption de la circulation pendant la durée de la prise assez prolongée. Les recherches et expériences furent reprises sur d'autres données et, au début de 1923, deux nouveaux types de pavés en caoutchouc furent créés et utilisés au parquet. Dans le but de remédier à la crise du logement, nos officiels s'évertuent à prêcher en maintes occasions la nécessité
comme tâche d'étudier expérimentalement les meilleures possibilités de l'emploi du caoutchouc pour le pavage des routes. Après diverses experiences et essais basés sur des données scientifiques, la « Borough Highway Street », à Londres, près de Londres, fut pavée au moyen de blocs de caoutchouc, de la grandeur d'un pavé de bois ordinaire, vulcanisé et assemblé sur une plaque métallique. Après avoir fait subir à cette section de route les essais les plus sévères, les techniciens constatèrent que la plaque métallique que présentait l'inconvénient d'exiger l'emploi du béton, ce qui entraînerait l'interruption de la circulation pendant la durée de la prise assez prolongée. Les recherches et expériences furent reprises sur d'autres données et, au début de 1923, deux nouveaux types de pavés en caoutchouc furent créés et utilisés au parquet. Dans le but de remédier à la crise du logement, nos officiels s'évertuent à prêcher en maintes occasions la nécessité de construire. Mais tant de verbiage ne suffit pas à résoudre la crise actuelle et l'action des Pouvoirs publics n'est pas toujours conforme au rôle qui leur incombe en la circonstance. La machine administrative est longue à se mettre en mouvement et ses lenteurs, en paralysant l'activité privée, contribuent à maintenir le marasme actuel dans le bâtiment. C'est ainsi que la suppression des servitudes militaires qui offre cependant un intérêt considérable est toujours en suspens. Il nous paraît utile de présenter à nos lecteurs une relation de cette importante question et de leur en faire connaître l'état actuel. Dans l'enceinte d'Alger, les terrains à bâtir disponibles sont devenus particulièrement rares et pour cette raison surtout attentent maintenant des prix fabuleux. Mais il existe également, sur différents points de la ville, de vastes emplacements militaires sur lesquels pourrait être construit un nombre considérable d'habitations. Sur la demande de particuliers de condition modeste qui avaient acquis plusieurs parcelles de ces terrains sur les coteaux de Bab-el-Oued, au lieu dit : la Foudaison-Fraîche et aussi à la requête légitime de certains propriétaires de lots situés entre la rue Berthezène et le Tlemcen, la Municipalité était entrée en pourparlers avec le Ministère de la
maintenir le marasme actuel dans le bâtiment. C'est ainsi que la suppression des servitudes militaires qui offre cependant un intérêt considérable est toujours en suspens. Il nous paraît utile de présenter à nos lecteurs une relation de cette importante question et de leur en faire connaître l'état actuel. Dans l'enceinte d'Alger, les terrains à bâtir disponibles sont devenus particulièrement rares et pour cette raison surtout attentent maintenant des prix fabuleux. Mais il existe également, sur différents points de la ville, de vastes emplacements militaires sur lesquels pourrait être construit un nombre considérable d'habitations. Sur la demande de particuliers de condition modeste qui avaient acquis plusieurs parcelles de ces terrains sur les coteaux de Bab-el-Oued, au lieu dit : la Foudaison-Fraîche et aussi à la requête légitime de certains propriétaires de lots situés entre la rue Berthezène et le Tlemcen, la Municipalité était entrée en pourparlers avec le Ministère de la Guerre à l'effet d'obtenir la suppression des servitudes militaires affectées à ces terrains. En 1922, le Conseil municipal d'Alger avait demandé de différer l'opération envisagée en attendant l'établissement d'un plan d'extension et d'embellissement de la ville, adopté une délibération de la même assemblée en date du 9 mars 1923 émettait un avis favorable à la suppression totale des servitudes militaires avec la réserve expresse que les propriétaires intéressés consentiraient à la remise gratuite à la ville des parcelles de leurs terrains nécessaires à la Ville. Le Ministère de la Guerre objecta que la réserve formulée par l'Assemblée municipale était illégale et que l'Administration de la Guerre ne saurait imposer une condition de quelque nature que soit à la levée des servitudes, si cette opération devait être reconnue indispensable aux intérêts de la Défense Nationale. Le Conseil municipal, qui avait à se prononcer à nouveau sur cette question, adopta par sa délibération du 8 février dernier, la suppression sans conditions des servitudes militaires. Le Gouverneur général et le Préfet ont fait connaître, par la suite, que les projets d'extension et d'embellissement de la ville, sur le point d'être terminés et devant être soumis aux enquêtes dans quelques mois, les servitudes peuvent
un avis favorable à la suppression totale des servitudes militaires avec la réserve expresse que les propriétaires intéressés consentiraient à la remise gratuite à la ville des parcelles de leurs terrains nécessaires à la Ville. Le Ministère de la Guerre objecta que la réserve formulée par l'Assemblée municipale était illégale et que l'Administration de la Guerre ne saurait imposer une condition de quelque nature que soit à la levée des servitudes, si cette opération devait être reconnue indispensable aux intérêts de la Défense Nationale. Le Conseil municipal, qui avait à se prononcer à nouveau sur cette question, adopta par sa délibération du 8 février dernier, la suppression sans conditions des servitudes militaires. Le Gouverneur général et le Préfet ont fait connaître, par la suite, que les projets d'extension et d'embellissement de la ville, sur le point d'être terminés et devant être soumis aux enquêtes dans quelques mois, les servitudes peuvent être maintenues pendant ce délai sans porter un grand préjudice aux intérêts particuliers, tandis que leur suppression immédiate ne manquerait pas de présenter certaines difficultés au point de vue de la collectivité. Il nous reste maintenant à souhaiter que les dossiers de l'affaire ne séjournent pas plus longtemps dans les bureaux et qu'une décision soit bientôt prise, laquelle provoquera certainement la construction de nouveaux quartiers. Nombre de maisons individuelles ne tarderont pas à être édifiées sur les terrains dont il s'agit. D'autre part, les particuliers qui ont également acquis plusieurs de ces emplacements en vue de construire des maisons collectives à étages, pourront également commencer à bâtir. Certains de ces propriétaires, dans le but de gagner du temps, ont déjà entrepris des travaux de terrassement. Ajoutons que les terrains qui vont être ainsi rendus disponibles pour la construction, ont une surface totale de 70 hectares. Mais il est nécessaire que l'on fasse diligence en haut lieu. Il n'y a pas de temps à perdre. C. LOPEZ. Une section de la "Little Saint-Antoine" Street, Martin's Lane, Holborn, près de Londres, et d'une autre section, dans la Borough High Street, à Southwark. L'un des types de pavés se compose d'une couronne creuse
bureaux et qu'une décision soit bientôt prise, laquelle provoquera certainement la construction de nouveaux quartiers. Nombre de maisons individuelles ne tarderont pas à être édifiées sur les terrains dont il s'agit. D'autre part, les particuliers qui ont également acquis plusieurs de ces emplacements en vue de construire des maisons collectives à étages, pourront également commencer à bâtir. Certains de ces propriétaires, dans le but de gagner du temps, ont déjà entrepris des travaux de terrassement. Ajoutons que les terrains qui vont être ainsi rendus disponibles pour la construction, ont une surface totale de 70 hectares. Mais il est nécessaire que l'on fasse diligence en haut lieu. Il n'y a pas de temps à perdre. C. LOPEZ. Une section de la "Little Saint-Antoine" Street, Martin's Lane, Holborn, près de Londres, et d'une autre section, dans la Borough High Street, à Southwark. L'un des types de pavés se compose d'une couronne creuse de caoutchouc vulnérable canalisé, dans laquelle est coulé du béton, formant un bloc similaire de forme et de dimensions aux pavés de bois (20 X 10 cm. X 7,5 cm.). Le second type est formé de deux couches superposées de caoutchouc; la couche supérieure, d'une épaisseur d'environ 1 cm, est faite d'une qualité supérieure appropriée aux efforts à subir; la couche de base est faite de caoutchouc dur de qualité inférieure; les deux couches sont solderées par vulcanisation en un bloc de structure homogène. Ce dernier type semble être sorti avec plus de succès des épreuves; il est utilisé notamment dans le pavage de la voie carrossable que l'on exécute actuellement autour du Monument du Soldat inconnu, Whitehall, près de Londres. L'ensemble de ces essais a mis en relief les qualités des pavés en caoutchouc, et tout d'abord, le caoutchouc est insonore lorsqu'il est soumis au roulement des véhicules; il absorbe les chocs et les vibrations sont réduites au minimum. Ces qualités ont surtout leur valeur pour la circulation des lourds véhicules sur les ponts; elles sont très appréciées autour des hôpitaux et des églises. Le pavage en caoutchouc supprime les glissements et le dérapage des véhicules; son usure ne
faite d'une qualité supérieure appropriée aux efforts à subir; la couche de base est faite de caoutchouc dur de qualité inférieure; les deux couches sont solderées par vulcanisation en un bloc de structure homogène. Ce dernier type semble être sorti avec plus de succès des épreuves; il est utilisé notamment dans le pavage de la voie carrossable que l'on exécute actuellement autour du Monument du Soldat inconnu, Whitehall, près de Londres. L'ensemble de ces essais a mis en relief les qualités des pavés en caoutchouc, et tout d'abord, le caoutchouc est insonore lorsqu'il est soumis au roulement des véhicules; il absorbe les chocs et les vibrations sont réduites au minimum. Ces qualités ont surtout leur valeur pour la circulation des lourds véhicules sur les ponts; elles sont très appréciées autour des hôpitaux et des églises. Le pavage en caoutchouc supprime les glissements et le dérapage des véhicules; son usure ne donne pas naissance à la poussière et son nettoyage est aisé. La neige et la glace n'adhèrent pas au caoutchouc; il n'est pas influencé par la chaleur du soleil, la pluie ou la gelée; il fait de la route une surface parfaitement ébrouée. Il résiste aux lubrifiants semés par les véhicules et aucune automobile ne glisse. Propriété remarquable: le caoutchouc résiste mieux à l'usure et a la vie plus longue que toute autre forme de pavage. Comme preuve, citons le terre-plein de la gare de Saint-Pancras, à Londres, où le pavage en caoutchouc, posé en 1870, est toujours intact et ne semble présenter aucun signe de fatigue ou de vétusté, malgré la circulation intense à laquelle il est soumis depuis plus de cinquante ans. L'obstacle principal à la généralisation du pavage en caoutchouc est le coût très élevé, particulièrement par rapport aux pavés de bois, de granit ou de porphyre. Il ne peut être appliqué actuellement que dans les voies publiques où le silence et l'absence de vibrations sont des conditions essentielles et dominent la question de prix, en attendant autant que, par la réduction du coût de revêtement, on lui ouvre la place que lui semble assurer la technique
véhicules et aucune automobile ne glisse. Propriété remarquable: le caoutchouc résiste mieux à l'usure et a la vie plus longue que toute autre forme de pavage. Comme preuve, citons le terre-plein de la gare de Saint-Pancras, à Londres, où le pavage en caoutchouc, posé en 1870, est toujours intact et ne semble présenter aucun signe de fatigue ou de vétusté, malgré la circulation intense à laquelle il est soumis depuis plus de cinquante ans. L'obstacle principal à la généralisation du pavage en caoutchouc est le coût très élevé, particulièrement par rapport aux pavés de bois, de granit ou de porphyre. Il ne peut être appliqué actuellement que dans les voies publiques où le silence et l'absence de vibrations sont des conditions essentielles et dominent la question de prix, en attendant autant que, par la réduction du coût de revêtement, on lui ouvre la place que lui semble assurer la technique moderne de la route, régulièrement améliorée. Traitement préservateur des bois de Construction On sait que les procédés de conservation des bois peuvent être classés en cinq groupes principaux: 1° Procédés ayant pour but de débarrasser les bois de la sève et du protoplasma par flottage ou immersion, lavage à l'eau chaude, étuvage et surtout par le séchage; 2° Procédés par carbonisation superficielle ou par fumage; 3° Procédés par immersion dans des bains antiseptiques; 4° Procédés faisant pénétrer dans le bois des substances antiseptiques par injection ou par électro-osmosè; 5° Procédés d'enduisage par peintures, par encausticage et par cirage. La carbonisation consiste à brûler superficiellement les bois. Il se forme une couche contenant de la créosote qui isole et protège le reste de la masse. Ce procédé garante l'humidité et de la pourriture l'extrémité amincie des pieux et piquets à enfoncer dans la terre comme pilotis ou pour faire des clôtures. Nous ne ferons que signaler pour mémoire les procédés de Boucherie, Bethell Rûping et Guido Rutger. Ce qu'il faut surtout savoir c'est que toute matière préservatrice doit remplir les conditions essentielles suivantes: 1° Pénétrer facilement dans le bois; 2° Ne pas se volatiliser; 3° Ne pas pouvoir être diluée. On