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L'ARMATURE de l'armée allemande reste intacte Les négociateurs de la paix, ayant à réduire la puissance offensive de l'Allemagne jusqu'à la rendre inoffensive, avaient le choix, ou de lui laisser le service obligatoire à court terme, ou de lui laisser une armée peu nombreuse de soldats de métier. On a choisi la seconde solution ; l'Allemagne aura une armée active de 100,000 soldats rompus au service des armes par un service très long. Ce sont là des mots. Examinons les faits. L'Allemagne a appelé, pendant la guerre, environ 14 millions d'hommes. On admettait, dans l'été 1918, que la perte ou le déchet était de 8 millions d'hommes et qu'il restait encore, en août dernier, 6 millions d'hommes en service. Quoi qu'on puisse écrire dans un traité, cette armée sera virtuellement prête pendant des années. La classe 1880, c'est-à-dire les 500,000 soldats nés en 1900, a été instruite, versée dans des régiments-réservoirs qui ne combattaient pas, amenée, en partie au front, puis retirée sans avoir tiré un coup de fusil. Elle est intacte et prête à agir. Pendant des années, l'Allemagne aura encore une armée excellente, supérieure à l'armée fatiguée de 1918, comme en France l'armée reconstituée et reposée de 1815 était beaucoup supérieure à l'armée épuisée de 1814. La clause du traité de paix est donc momentanément illusoire. Mais examinons-la en elle-même. Elle supprime le service universel. On oublie que le service universel, n'a jamais existé en Allemagne, et qu'il ne pouvait pas exister en raison même du nombre des recrues, dont l'entretien eût été une charge écrasante pour le budget. L'Allemagne ne levait, en réalité, qu'une moitié du contingent. Ainsi, en 1911, sur 1,271,384 jeunes gens qui se présentèrent aux conseils de révision, 460,964 furent reconnus bons et 207,741 seulement furent incorporés dans l'armée de terre. D'une façon générale, on admettait, à la veille de la guerre, que l'Allemagne disposait de 4,700,000 hommes instruits, et de 5,700,000 peu ou pas exercés. Or, qu'est-il arrivé ? Elle a pu, en général, grâce à des cadres excellents, jeter sur la ligne de feu des recrues après trois ou quatre mois d'instruction.
était beaucoup supérieure à l'armée épuisée de 1814. La clause du traité de paix est donc momentanément illusoire. Mais examinons-la en elle-même. Elle supprime le service universel. On oublie que le service universel, n'a jamais existé en Allemagne, et qu'il ne pouvait pas exister en raison même du nombre des recrues, dont l'entretien eût été une charge écrasante pour le budget. L'Allemagne ne levait, en réalité, qu'une moitié du contingent. Ainsi, en 1911, sur 1,271,384 jeunes gens qui se présentèrent aux conseils de révision, 460,964 furent reconnus bons et 207,741 seulement furent incorporés dans l'armée de terre. D'une façon générale, on admettait, à la veille de la guerre, que l'Allemagne disposait de 4,700,000 hommes instruits, et de 5,700,000 peu ou pas exercés. Or, qu'est-il arrivé ? Elle a pu, en général, grâce à des cadres excellents, jeter sur la ligne de feu des recrues après trois ou quatre mois d'instruction. L'exemple de la bataille des Flandres en 1914 est tout à fait significatif. L'Allemagne avait formé dès le mois d'août, c'est-à-dire dès le début de la guerre, des corps avec les meilleurs éléments de sa jeunesse non instruite. Elle a pu jeter en Flandre, à la fin d'octobre, quatre de ces corps, que le récit officiel de l'état-major allemand appelle des corps de volontaires : soit près de 200,000 jeunes gens qui se sont admirablement battus, et dont une grande partie dort dans les marécages de l'Yser et dans la boue d'Ypres. A la fin de l'année, elle pouvait, également avec des éléments neufs, constituer un second lot de divisions nouvelles. Il serait aisé de multiplier ces exemples : dans la guerre moderne, on peut faire un soldat en trois mois. Il est évident que l'Allemagne se trouvera dans une situation inférieure à sa puissance de 1914. Elle avait alors une armée active de près de 700,000 hommes. Elle avait à peu près 32,000 officiers, 90,000 sous-officiers engagés et 50,000 soldats engagés. Demain, elle aura infiniment moins d'officiers et d'hommes sous les drapeaux ; mais si l'on assimile, ce qui paraît juste, les soldats à long service du régime nouveau
ces corps, que le récit officiel de l'état-major allemand appelle des corps de volontaires : soit près de 200,000 jeunes gens qui se sont admirablement battus, et dont une grande partie dort dans les marécages de l'Yser et dans la boue d'Ypres. A la fin de l'année, elle pouvait, également avec des éléments neufs, constituer un second lot de divisions nouvelles. Il serait aisé de multiplier ces exemples : dans la guerre moderne, on peut faire un soldat en trois mois. Il est évident que l'Allemagne se trouvera dans une situation inférieure à sa puissance de 1914. Elle avait alors une armée active de près de 700,000 hommes. Elle avait à peu près 32,000 officiers, 90,000 sous-officiers engagés et 50,000 soldats engagés. Demain, elle aura infiniment moins d'officiers et d'hommes sous les drapeaux ; mais si l'on assimile, ce qui paraît juste, les soldats à long service du régime nouveau aux sous-officiers de l'ancien, on voit que leur nombre n'a pas changé. Ayant comme après la guerre, il est d'une centaine de mille. L'armature de l'armée allemande reste intacte. En résumé, l'Allemagne perd sur le papier son cadre d'officiers ; mais ce cadre existe et se retrouverait à l'occasion. Elle conserve intégralement son cadre de sous-officiers : le nom seul est changé. Elle perd sur le papier son armée permanente, mais elle a 500,000 jeunes gens de dix-neuf ans complètement instruits, qui formeraient une troupe neuve, n'ayant pas encore vu le feu, et qui serait excellente. Il faut y ajouter au moins 5 à 6 millions d'anciens soldats. Elle a perdu beaucoup de matériel; j'ignore ce qu'elle a pu construire depuis six mois. La puissance militaire allemande a été vaincue, mais non détruite. En novembre 1918, l'armée allemande avec ses unités mélangées, ses effectifs réduits, ses réserves engagées et rengagées sans cesse, le quart de son matériel perdu, le reste sans chevaux, était incapable de continuer la lutte. Mais il restait d'excellents éléments. Il ne faut pas du tout se représenter la marche des Alliés d'août à novembre comme une série de triomphes faciles. Il y a eu des combats
conserve intégralement son cadre de sous-officiers : le nom seul est changé. Elle perd sur le papier son armée permanente, mais elle a 500,000 jeunes gens de dix-neuf ans complètement instruits, qui formeraient une troupe neuve, n'ayant pas encore vu le feu, et qui serait excellente. Il faut y ajouter au moins 5 à 6 millions d'anciens soldats. Elle a perdu beaucoup de matériel; j'ignore ce qu'elle a pu construire depuis six mois. La puissance militaire allemande a été vaincue, mais non détruite. En novembre 1918, l'armée allemande avec ses unités mélangées, ses effectifs réduits, ses réserves engagées et rengagées sans cesse, le quart de son matériel perdu, le reste sans chevaux, était incapable de continuer la lutte. Mais il restait d'excellents éléments. Il ne faut pas du tout se représenter la marche des Alliés d'août à novembre comme une série de triomphes faciles. Il y a eu des combats très pénibles, il y a eu des échecs. Imaginez cette armée reposée, réorganisée, elle redeviendrait un outil de guerre assez menaçant. La seule garantie que nous ayons contre elle est son état d'esprit. Mais il faut avouer que cette garantie est assez précaire. Sans doute aussi l'Allemagne a intérêt, au moment de la suprême résistance de ses diplomates, à exagérer sa force militaire et à faire paraître le fantôme de la résistance armée. Il est peu vraisemblable qu'elle soit capable en ce moment d'une résistance sérieuse. Mais dans un temps assez court, elle pourra parler haut. Et s'il lui plaît de ne pas tenir compte des limitations militaires qu'elle aura acceptées, on ne voit pas très bien qui l'y contraindra, et par quels moyens. A. HENRY BIDQL HAULIERS SANS ETOILE ! Hawker et Grieves "ont été recueillis par un vapeur danois et ramenés en Écosse LONDRES, 25 mai (dép. part.). — Le ministère de l'air communique la note suivante : L'Amirauté rapporte que ce matin, vers 8 heures, le poste de garde-côtes, à Butt of Lewis, à l'extrémité nord des Hébrides, a reçu un signal optique du vapeur danois Mary qui se dirigeait vers l'Est. Ce signal disait : «
moment de la suprême résistance de ses diplomates, à exagérer sa force militaire et à faire paraître le fantôme de la résistance armée. Il est peu vraisemblable qu'elle soit capable en ce moment d'une résistance sérieuse. Mais dans un temps assez court, elle pourra parler haut. Et s'il lui plaît de ne pas tenir compte des limitations militaires qu'elle aura acceptées, on ne voit pas très bien qui l'y contraindra, et par quels moyens. A. HENRY BIDQL HAULIERS SANS ETOILE ! Hawker et Grieves "ont été recueillis par un vapeur danois et ramenés en Écosse LONDRES, 25 mai (dép. part.). — Le ministère de l'air communique la note suivante : L'Amirauté rapporte que ce matin, vers 8 heures, le poste de garde-côtes, à Butt of Lewis, à l'extrémité nord des Hébrides, a reçu un signal optique du vapeur danois Mary qui se dirigeait vers l'Est. Ce signal disait : « Sauvé équipage avion Sopwith. » Le poste demanda : « Est-ce Hawker ? » On répondit : « Oui. » Des dispositions ont été prises pour rejoindre le navire et contrôler le signal. J. MARSILLAC. A bord d'un torpilleur LONDRES, 25 mai. Le ministre de l'Amirauté annonce que le destroyer Woolston a coupé la route du steamer danois Mary, a embarqué Hawker et Grieves, et les amène à Thurso (Écosse). — (Radio.) Où ont-ils amarré ? LONDRES, 25 mai. — L'aviateur Hawker et le commandant Grieves ont pris place, cet après-midi, à bord du cuirassé Revenge. Ils s'embarqueront, demain, à bord d'un contre-torpilleur et arriveront à Londres mardi à 19 heures. Par suite d'une panne de moteur, les deux aviateurs ont dû amerrir près d'un bateau à 50° 20' de latitude nord et 29° 30' de longitude ouest. Ils sont tous les deux en bonne santé, mais l'avion n'a pu être sauvé. Le point d'amerrissage est à 1,240 kilomètres à l'ouest de l'Irlande. (Havas.) Mme Hawker restait confiante LONDRES. 25 mai, 21 h. 35 (dép. part.). — Mme Hawker me disait, tout à l'heure, qu'elle avait toujours refusé de croire que son mari avait péri dans son audacieuse tentative. C'était
Woolston a coupé la route du steamer danois Mary, a embarqué Hawker et Grieves, et les amène à Thurso (Écosse). — (Radio.) Où ont-ils amarré ? LONDRES, 25 mai. — L'aviateur Hawker et le commandant Grieves ont pris place, cet après-midi, à bord du cuirassé Revenge. Ils s'embarqueront, demain, à bord d'un contre-torpilleur et arriveront à Londres mardi à 19 heures. Par suite d'une panne de moteur, les deux aviateurs ont dû amerrir près d'un bateau à 50° 20' de latitude nord et 29° 30' de longitude ouest. Ils sont tous les deux en bonne santé, mais l'avion n'a pu être sauvé. Le point d'amerrissage est à 1,240 kilomètres à l'ouest de l'Irlande. (Havas.) Mme Hawker restait confiante LONDRES. 25 mai, 21 h. 35 (dép. part.). — Mme Hawker me disait, tout à l'heure, qu'elle avait toujours refusé de croire que son mari avait péri dans son audacieuse tentative. C'était son instinct de femme qui avait raison contre les raisonnements et toutes les probabilités. Car si l'existence du convoi d'une cinquantaine de navires scandinaaves non munis de T.S.F. était connue, nous l'avons rappelé ici même, il y a quatre ou cinq jours, avec les déclarations d'un des pilotes du Handley-Page, le major Gran, il était bien peu de gens qui crussent vraiment que Hawker avait pu rencontrer une de ces unités à point nommé. Le Mary, qui a recueilli les aviateurs, est un petit steamer de 1,824 tonneaux, construit à Hartlepool (Angleterre), en 1908. Il bat pavillon danois et son port d'attache est Esbjerg. Parti de la Nouvelle-Orléans, le 28 avril, à destination de Horsens (Danemark), il suivait la route nord-est, coupant l'itinéraire suivi par Hawker. Suivant l'opinion de l'ingénieur en chef de la maison Sopwith, l'appareil se trouvait bien dans la position signalée par le Faraday. Un peu plus tard, une tempête éclata et Hawker, se rendant compte qu'il n'aurait pas assez d'essence pour gagner l'Irlande, amerrit auprès du premier bâtiment qu'il rencontra. Le hasard voulut que celui-ci ne fut pas muni de T.S.F. et qu'en six jours il ne rencontrât pas un autre navire qui en fût pourvu.
le major Gran, il était bien peu de gens qui crussent vraiment que Hawker avait pu rencontrer une de ces unités à point nommé. Le Mary, qui a recueilli les aviateurs, est un petit steamer de 1,824 tonneaux, construit à Hartlepool (Angleterre), en 1908. Il bat pavillon danois et son port d'attache est Esbjerg. Parti de la Nouvelle-Orléans, le 28 avril, à destination de Horsens (Danemark), il suivait la route nord-est, coupant l'itinéraire suivi par Hawker. Suivant l'opinion de l'ingénieur en chef de la maison Sopwith, l'appareil se trouvait bien dans la position signalée par le Faraday. Un peu plus tard, une tempête éclata et Hawker, se rendant compte qu'il n'aurait pas assez d'essence pour gagner l'Irlande, amerrit auprès du premier bâtiment qu'il rencontra. Le hasard voulut que celui-ci ne fut pas muni de T.S.F. et qu'en six jours il ne rencontrât pas un autre navire qui en fût pourvu. Butt of Lewis, où les premiers signaux, faits probablement par pavillon et annonçant le sauvetage de Hawker, furent reçus, est située à l'extrême pointe nord de l'archipel des Hébrides et sur la route suivie par les navires se rendant en pays Scandinaves. JACQUES MARSILLAC. —— A ; VIVANTS! C'est le cas de répéter le vers fameux d'Homère : Et quel temps fut jamais plus fertile en miracles! La guerre nous avait déjà permis d'en « vivre » quelques-uns. En voici un autre. Hawker et Grieves, les deux héros anglais de la traversée de l'Atlantique, tombés lundi, dans la journée, au milieu de cette immensité déserte qu'on appelle l'Océan, sur une mer que tous les témoignages s'accordent à présenter comme démontée, et dont on n'avait plus eu de nouvelles depuis lundi matin, où fut aperçu, dans les conditions relatées par le Journal, le feu rouge de l'avion signalé par le Faraday, Hawker et Grieves sont retrouvés vivants, sains et saufs, à bord d'un petit vapeur danois, le Mary, parti de la Nouvelle-Orléans le 28 avril, et qui fait route pour Horsens (Danemark) Ainsi donc, nous avions raison de ne point désespérer contre toute vraisemblance même et d'accrocher minutieusement nos recherches aux
cas de répéter le vers fameux d'Homère : Et quel temps fut jamais plus fertile en miracles! La guerre nous avait déjà permis d'en « vivre » quelques-uns. En voici un autre. Hawker et Grieves, les deux héros anglais de la traversée de l'Atlantique, tombés lundi, dans la journée, au milieu de cette immensité déserte qu'on appelle l'Océan, sur une mer que tous les témoignages s'accordent à présenter comme démontée, et dont on n'avait plus eu de nouvelles depuis lundi matin, où fut aperçu, dans les conditions relatées par le Journal, le feu rouge de l'avion signalé par le Faraday, Hawker et Grieves sont retrouvés vivants, sains et saufs, à bord d'un petit vapeur danois, le Mary, parti de la Nouvelle-Orléans le 28 avril, et qui fait route pour Horsens (Danemark) Ainsi donc, nous avions raison de ne point désespérer contre toute vraisemblance même et d'accrocher minutieusement nos recherches aux moindres indices, en réservant d'abandonner toute espérance à l'époque où tous les navires qui sillonnaient à cette époque cette partie de l'Atlantique seraient rentrés au port. Beaucoup d'entre eux, et c'est évidemment le cas du Mary, navire de petit tonnage, ne possèdent pas, en effet, des postes émetteurs, et il leur faut attendre d'être à faible distance des côtes pour communiquer. A moins qu'ils ne « touchent » un grand navire naviguant dans ce rayon. Mais le Mary, venant de la Nouvelle-Orléans, c'est-à-dire très au sud de la grande ligne axiale de circulation des navires (Terre-Neuve-Irlande), et se dirigeant très au nord de cette ligne (Nouvelles-Hébrides), n'a dû que couper transversalement du sud-ouest au nord-est cette grande voie seule fréquentée. Ce qui explique qu'aucun message de lui n'a été recueilli par un des grands navires dont nous donnions le point de position sur la carte parue hier matin, tandis que le message du Faraday, signalant le feu rouge dans la nuit, fut recueilli et transmis par trois grands steamers. Le Mary (ex-Grovehill), construit en Angleterre en 1908, et battant aujourd'hui pavillon danois, est, en effet, un petit vapeur mixte de 1,905 tonneaux, ayant quarante-huit mètres de long, gréé en goélette,
leur faut attendre d'être à faible distance des côtes pour communiquer. A moins qu'ils ne « touchent » un grand navire naviguant dans ce rayon. Mais le Mary, venant de la Nouvelle-Orléans, c'est-à-dire très au sud de la grande ligne axiale de circulation des navires (Terre-Neuve-Irlande), et se dirigeant très au nord de cette ligne (Nouvelles-Hébrides), n'a dû que couper transversalement du sud-ouest au nord-est cette grande voie seule fréquentée. Ce qui explique qu'aucun message de lui n'a été recueilli par un des grands navires dont nous donnions le point de position sur la carte parue hier matin, tandis que le message du Faraday, signalant le feu rouge dans la nuit, fut recueilli et transmis par trois grands steamers. Le Mary (ex-Grovehill), construit en Angleterre en 1908, et battant aujourd'hui pavillon danois, est, en effet, un petit vapeur mixte de 1,905 tonneaux, ayant quarante-huit mètres de long, gréé en goélette, avec une faible machine de 175 HP. Sa vitesse moyenne, en charge, ne doit guère dépasser huit nœuds, soit trois cents kilomètres par jour, avec le temps dur signalé. Il y a cinq jours vraisemblablement qu'il a recueilli les naufragés de l'air. C'est donc bien environ à mille cinq cents kilomètres de la côte qu'il peut les avoir trouvés, c'est-à-dire à quelques centaines de kilomètres près de la ligne où la carte indiquait la chute probable. La tempête signalée, du nord-est, a-t-elle fait dériver l'avion au sud de cette ligne ? Le Mary venait, en effet, du sud. Tout est ici assez conjectural, mais vraisemblable avec une large cote d'approximation. Par quel miracle les deux hommes furent-ils sauvés? Du navire, les a-t-on vus tomber à la mer, soit de jour, soit de nuit, signalés par des bombes ou des fusées? Est-ce, au contraire, Hawker et Grieves qui, de là-haut, quand le moteur commença à faiblir avant de s'arrêter, ce qui est l'habitude, ont, dans les 100 kilomètres d'horizon qu'ils dominaient, découvert le navire, et sont allés le rejoindre, ou tout au moins s'en rapprocher ? Ont-ils fait usage de leur parachute ? On peut être certain que ces deux énergiques
kilomètres de la côte qu'il peut les avoir trouvés, c'est-à-dire à quelques centaines de kilomètres près de la ligne où la carte indiquait la chute probable. La tempête signalée, du nord-est, a-t-elle fait dériver l'avion au sud de cette ligne ? Le Mary venait, en effet, du sud. Tout est ici assez conjectural, mais vraisemblable avec une large cote d'approximation. Par quel miracle les deux hommes furent-ils sauvés? Du navire, les a-t-on vus tomber à la mer, soit de jour, soit de nuit, signalés par des bombes ou des fusées? Est-ce, au contraire, Hawker et Grieves qui, de là-haut, quand le moteur commença à faiblir avant de s'arrêter, ce qui est l'habitude, ont, dans les 100 kilomètres d'horizon qu'ils dominaient, découvert le navire, et sont allés le rejoindre, ou tout au moins s'en rapprocher ? Ont-ils fait usage de leur parachute ? On peut être certain que ces deux énergiques ne se sont pas « résignés » et qu'ils ont lutté jusqu'au bout. Seul leur récit nous fixera. Le capitaine Le Mary, se conformant aux règles maritimes qui interdisent à un capitaine de modifier la route du navire, sauf cas de nécessité absente, vers le Danemark, mais l'arrière-garde un courant torpilleur qui l'a rejoint en coupant son itinéraire. Nous serons vite informés. Quel passionnant récit vont nous faire ces deux braves ! Ce n'est pas la première fois que nous devons enregistrer un miraculeux sauvetage de naufragés de l'air. Déjà, en 1912, Émile Dubonnet et W. Jourdan, partis de Paris en ballon, tombèrent dans la Manche, hors de toute route de navires, et ils furent recueillis, ayant déjà de l'eau jusqu'à la ceinture, par un petit vapeur hollandais, parti un mois auparavant du Pará (Brésil), et qui, retardé par le temps, manquant de charbon, avait dû s'écarter de sa route pour faire une escale imprévue. Ainsi s'achève, glorieusement, la première traversée de l'Atlantique. Le destin a pardonné à tant de vaillance. Peut-être serait-il sage de ne pas trop compter dans l'avenir sur un pareil concours de circonstances. Ni Bague, ni Cecil Grace n'eurent pareille fortune. Nous en recevons avec joie
torpilleur qui l'a rejoint en coupant son itinéraire. Nous serons vite informés. Quel passionnant récit vont nous faire ces deux braves ! Ce n'est pas la première fois que nous devons enregistrer un miraculeux sauvetage de naufragés de l'air. Déjà, en 1912, Émile Dubonnet et W. Jourdan, partis de Paris en ballon, tombèrent dans la Manche, hors de toute route de navires, et ils furent recueillis, ayant déjà de l'eau jusqu'à la ceinture, par un petit vapeur hollandais, parti un mois auparavant du Pará (Brésil), et qui, retardé par le temps, manquant de charbon, avait dû s'écarter de sa route pour faire une escale imprévue. Ainsi s'achève, glorieusement, la première traversée de l'Atlantique. Le destin a pardonné à tant de vaillance. Peut-être serait-il sage de ne pas trop compter dans l'avenir sur un pareil concours de circonstances. Ni Bague, ni Cecil Grace n'eurent pareille fortune. Nous en recevons avec joie la nouvelle le jour où l'énergie de deux Français : Roget et Coli, volant sans escale de Paris à Rabat (2,200 kilomètres), vient de faire rentrer en France le record mondial de la plus grande distance parcourue sans escale. Hawker et Grieves ont-ils fait mieux ? ou moins ? Attendons pour nous prononcer. Pendant ce temps, les Américains, avec méthode et patience, achèvent la traversée, par escales, de l'Atlantique nord-centre, commence il y a quinze jours. Réussiront-ils ? Espérons-le. Le progrès, le succès sont communs à tous. Mais, même s'ils réussissent, après l'insuccès glorieux de Hawker et de Grieves, c'est peut-être le nom de ceux-ci qui gardera l'auréole, au moins chez nous. Il nous faut un peu de patience. Cette histoire merveilleuse n'en manque point. Un de nos grands poètes semble avoir jugé par avance la question en donnant son sentiment sur deux sonnets qui passionnèrent, à cette époque, la France du dix-septième siècle, comme les grands raids aériens passionnent le nôtre. Il disait : L'un est sans doute mieux rêvé, Mieux conduit et mieux achevé. Mais je voudrais avoir fait l'autre. Et ce poète s'appelait Pierre Corneille. — GEORGES PRADE. PAQUIS-GENÈVE EN 4 h. 15 GENÈVE, 25 mai. —