jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
avec une sécurité suffisante en vue des interventions à 1 000 m et plus. Aussi afin d'assurer la redondance nécessaire, a-t-il falu développer un autre système de calage, dit à « base longue », mis au point en France par Thomson CSF. Dans ce système la base de mesure est constituée par un triangle de balises répondeuses disposées au fond de la mer à des distances pouvant être de l'ordre du kilomètre (fig. 4). En dehors du repérage de verticalité et du positionnement dynamique du navire, d'autres problèmes plus directement liés à l'opération même de forage ont fait l'objet d'innovations ou d'améliorations technologiques ou sont à l'étude ; notamment dans les domaines suivants : ° Élimination des câbles-guides au profit de caméras de télévision et de dispositifs acoustiques pour le guidage des équipements vers le fond. C'est le système dit de « réentrée » qui, à l'aide d'un sonar à balayage rotatif débouchant à l'extrémité inférieure du tube prolongateur permet une localisation de la tête de puits munie de réflecteurs sonar (référence 4 sur la figure 4). ° Amélioration de la conception des « risers » ou tubes prolongateurs, articulés au pied et coulissants en tête, qui assurent la continuité du puits dans la tranche d'eau. Avec l'accroissement de la profondeur se posent en effet pour ces tubes extrêmement complexes qui doivent permettre le passage des tiges de forages, des différents fluides et des conducteurs électriques, des problèmes de poids (1 000 m de riser pèse 550 t), de flambage, et de résistance aux courants ce qui limite les possibilités d'allègement à l'aide de flotteurs. Diverses formules sont étudiées : mise en place de coquilles de mousse syntactique, de densité 0,5, ou d'une jaquette métallique maintenant un matelas d'air, ou encore utilisation de métaux légers comme le titane au lieu de l'acier, technique que propose d'expérimenter l'association I.F.P.-S.N.E.A.-C.F.P. en vue de porter les possibilités d'intervention des navires actuels à des profondeurs d'eau d'environ 2 500 m. ° Télécommande des blocs obturateurs de puits par des systèmes électrohydrauliques à multiplexage, à la place des dispositifs « tout hydraulique » plus encombrants
du puits dans la tranche d'eau. Avec l'accroissement de la profondeur se posent en effet pour ces tubes extrêmement complexes qui doivent permettre le passage des tiges de forages, des différents fluides et des conducteurs électriques, des problèmes de poids (1 000 m de riser pèse 550 t), de flambage, et de résistance aux courants ce qui limite les possibilités d'allègement à l'aide de flotteurs. Diverses formules sont étudiées : mise en place de coquilles de mousse syntactique, de densité 0,5, ou d'une jaquette métallique maintenant un matelas d'air, ou encore utilisation de métaux légers comme le titane au lieu de l'acier, technique que propose d'expérimenter l'association I.F.P.-S.N.E.A.-C.F.P. en vue de porter les possibilités d'intervention des navires actuels à des profondeurs d'eau d'environ 2 500 m. ° Télécommande des blocs obturateurs de puits par des systèmes électrohydrauliques à multiplexage, à la place des dispositifs « tout hydraulique » plus encombrants et trop lents pour les grandes profondeurs envisagées : 2 000 voire 3 000 m. Seize exemplaires de navires à positionnement dynamique prévus pour des interventions de forage à des profondeurs d'eau allant selon les modèles de 450 m à 1 800 m sont actuellement en service, notamment le Pélican, le Pétrel, le Pèlerin pour le compte des groupes français, et Havdrill pour Dome Petroleum, ces quatre navires appartenant à la série Pélican. Citons aussi Sedco Fig. 3 — Navire de forage à ancrage dynamique type « Pélican » 1 propulseur principal propulseurs latéraux 3 quartiers d'habitation 4 grues 5 derrick compensateur de pilonnement stockage des tubages 8 Pont pour hélicoptères Pompes de forage 10 salle des machines Il silos Pour pulvérulents 12 poste de pilotage 13 plancher de forage 14 stockage des tubages 15 tourelle et caisson de plongée CARACTERISTIQUES longueur hors tout : 149 mètres largeur : 21,50 mètres déplacement : 15 000 tonnes vitesse : 14 nœuds Fig. 4. — Schéma des 3 systèmes de localisation d'un navire à positionnement dynamique : — système à base courte (5) et (6) — système à base longue (7) et (8) — sonar Doppler (9) Les réflecteurs sonar (4) servent
le Pétrel, le Pèlerin pour le compte des groupes français, et Havdrill pour Dome Petroleum, ces quatre navires appartenant à la série Pélican. Citons aussi Sedco Fig. 3 — Navire de forage à ancrage dynamique type « Pélican » 1 propulseur principal propulseurs latéraux 3 quartiers d'habitation 4 grues 5 derrick compensateur de pilonnement stockage des tubages 8 Pont pour hélicoptères Pompes de forage 10 salle des machines Il silos Pour pulvérulents 12 poste de pilotage 13 plancher de forage 14 stockage des tubages 15 tourelle et caisson de plongée CARACTERISTIQUES longueur hors tout : 149 mètres largeur : 21,50 mètres déplacement : 15 000 tonnes vitesse : 14 nœuds Fig. 4. — Schéma des 3 systèmes de localisation d'un navire à positionnement dynamique : — système à base courte (5) et (6) — système à base longue (7) et (8) — sonar Doppler (9) Les réflecteurs sonar (4) servent à guider les équipements que l'on descend sur la tête de puits. 445 pour Union Oil et Discoverer 534 pour Exxon, en achèvement, ou en construction. Outre leur aptitude à travailler à grande profondeur qui caractérise leur créneau spécifique, les navires de la série Pélican disposent grâce à leur possibilité de déconnexion rapide (en une trentaine de secondes), de réentrée précise, et à leur autonomie de mouvement, d'une grande souplesse d'emploi. Celle-ci est particulièrement appréciable pour les forages dans les régions où les conditions climatiques nécessitent de maintenir le cap face à la houle ou obligent de manière impromptue à délaisser rapidement et temporairement le chantier d'exploration (zones de passages d'icebergs). Les plates-formes semi-submersibles à positionnement dynamique La technique du positionnement dynamique apparaît également comme le moyen de permettre aux plates-formes semi-submersibles de s'affranchir des contraintes des ancrages classiques. Deux projets à cet égard ont été étudiés au cours des cinq dernières années avec l'appui du C.E.P.M., qui ont abouti à la réalisation des plans directeurs des plates-formes autopropulsées Dyposemi « T 3 » (C.F.E.M., Foramer, I.F.P.) à trois flotteurs et Dynacat (Forex-Neptune) à deux flotteurs « catamaran ». 3 LES TECHNIQUES D'EXPLOITATION a) Les techniques appliquées sur le plateau
de déconnexion rapide (en une trentaine de secondes), de réentrée précise, et à leur autonomie de mouvement, d'une grande souplesse d'emploi. Celle-ci est particulièrement appréciable pour les forages dans les régions où les conditions climatiques nécessitent de maintenir le cap face à la houle ou obligent de manière impromptue à délaisser rapidement et temporairement le chantier d'exploration (zones de passages d'icebergs). Les plates-formes semi-submersibles à positionnement dynamique La technique du positionnement dynamique apparaît également comme le moyen de permettre aux plates-formes semi-submersibles de s'affranchir des contraintes des ancrages classiques. Deux projets à cet égard ont été étudiés au cours des cinq dernières années avec l'appui du C.E.P.M., qui ont abouti à la réalisation des plans directeurs des plates-formes autopropulsées Dyposemi « T 3 » (C.F.E.M., Foramer, I.F.P.) à trois flotteurs et Dynacat (Forex-Neptune) à deux flotteurs « catamaran ». 3 LES TECHNIQUES D'EXPLOITATION a) Les techniques appliquées sur le plateau continental Jusqu'ici les techniques d'exploitation en mer ont essentiellement été conçues par extrapolation des méthodes terrestres en installant sur des supports reposant au fond, d'une part des plates-formes de forage multipuits à partir desquelles sont forés des puits déviés et d'autre part les plates-formes de séparation et de traitement, la torchère, et éventuellement, dans le cas de production d'huile non évacuée par pipeline, le stockage tampon. Naturellement les difficultés sont accrues avec la profondeur et les conditions de mer. Aussi des améliorations originales ont-elles pu être apportées dans la conception de ces supports, avec toutefois des limites perceptibles pour des raisons techniques et économiques qui ne permettent pas d'envisager une extension à des profondeurs très supérieures à celles rencontrées sur les champs les plus profonds actuellement équipés en mer du Nord : 130 m à Forties où le poids moyen des quatre plates-formes métalliques atteint 35 000 t, (alors que la tour Eiffel n'en pèse que 7 000), 150 m à Brent et Cormorant, 170 m à Ninian. LES STRUCTURES METALLIQUES Pour les interventions en mer allant jusqu'à ces profondeurs, la structure classique de support adoptée depuis la seconde guerre mondiale est en effet du type treillis métallique, monté à
torchère, et éventuellement, dans le cas de production d'huile non évacuée par pipeline, le stockage tampon. Naturellement les difficultés sont accrues avec la profondeur et les conditions de mer. Aussi des améliorations originales ont-elles pu être apportées dans la conception de ces supports, avec toutefois des limites perceptibles pour des raisons techniques et économiques qui ne permettent pas d'envisager une extension à des profondeurs très supérieures à celles rencontrées sur les champs les plus profonds actuellement équipés en mer du Nord : 130 m à Forties où le poids moyen des quatre plates-formes métalliques atteint 35 000 t, (alors que la tour Eiffel n'en pèse que 7 000), 150 m à Brent et Cormorant, 170 m à Ninian. LES STRUCTURES METALLIQUES Pour les interventions en mer allant jusqu'à ces profondeurs, la structure classique de support adoptée depuis la seconde guerre mondiale est en effet du type treillis métallique, monté à terre, remorqué jusqu'au site d'exploitation sur barge ou sur flotteurs, mis en place par levage ou basculement, puis rivé au sol par des pieux tubulaires. Plusieurs sociétés francaises l'Union industrielle et d'Entreprise (U.I.E.), Entrepose-GTM Pour les Travaux pétroliers maritimes (E.T.P.M.), et la Compagnie française d'Entreprises métalliques (LF-E.M.) participent activement à la construction de ces structures métalliques. Il est clair que les conditions de mise en place et de stabilité de ces véritables tours sur les fonds marins où elles devront subsister pendant toute la durée de l'exploitation du gisement ne peuvent qu'être perfectionnées par une meilleure connaissance des effets des éléments naturels. Dans ce but, afin d'étudier l'action de la houle, du vent et courants sur les ouvrages pétroliers maritimes, stabilité géotechnique des fonds marins ont été créés l'Association de recherche action des éléments (A.R.A.E.) et le groupe de travail « étude des sols » du C.E.P.M. LES STRUCTURES GRAVITAIRES Les conditions de mer difficiles rencontrées pour le développement des champs de la mer du Nord ont conduit les sociétés pétrolières à éprouver concurremment aux modèles classiques en acier de nouveaux types de plates-formes permanentes : les structures dites gravitaires stables par leur propre poids. C'est ainsi que la Compagnie
la construction de ces structures métalliques. Il est clair que les conditions de mise en place et de stabilité de ces véritables tours sur les fonds marins où elles devront subsister pendant toute la durée de l'exploitation du gisement ne peuvent qu'être perfectionnées par une meilleure connaissance des effets des éléments naturels. Dans ce but, afin d'étudier l'action de la houle, du vent et courants sur les ouvrages pétroliers maritimes, stabilité géotechnique des fonds marins ont été créés l'Association de recherche action des éléments (A.R.A.E.) et le groupe de travail « étude des sols » du C.E.P.M. LES STRUCTURES GRAVITAIRES Les conditions de mer difficiles rencontrées pour le développement des champs de la mer du Nord ont conduit les sociétés pétrolières à éprouver concurremment aux modèles classiques en acier de nouveaux types de plates-formes permanentes : les structures dites gravitaires stables par leur propre poids. C'est ainsi que la Compagnie pour le Développement opérationnel des Richesses sous-marines (Doris) à la suite de la première réalisation pour le compte de Phillips Petroleum d'un réservoir en béton de 160 000 m³, de 100 m de haut et de 92 m de diamètre, « Ekofisk 1 », a enregistré de nouvelles commandes de supports fixes gravitaires, plates-formes de forage ou de traitement. Construit dans un fjord norvégien près de Stavanger, le réservoir Ekofisk 1 qui comporte un mur brise lame à paroi perforée type Jarlan, avait été remorqué sur 320 km en 10 jours, mis en place avec succès pendant l'été 1973 sur un fond de 70 m et achevé en 1974 par la surélévation d'un pont en béton armé. Sa stabilité est assurée par son poids de l'ordre de 210 000 t. Depuis lors une douzaine de plates-formes gravitaires ont été commandées dont six aux groupements franco-britanniques animés l'un par Doris et l'autre par Sea Tank Co. Le modèle mis au point par la société française Sea Tank Co présente pour sa part la particularité d'amoindrir la surface exposée à la houle en faisant reposer la plate-forme sur une ou plusieurs colonnes en béton précontraint encastrées dans un caisson alvéolaire, lequel sert
supports fixes gravitaires, plates-formes de forage ou de traitement. Construit dans un fjord norvégien près de Stavanger, le réservoir Ekofisk 1 qui comporte un mur brise lame à paroi perforée type Jarlan, avait été remorqué sur 320 km en 10 jours, mis en place avec succès pendant l'été 1973 sur un fond de 70 m et achevé en 1974 par la surélévation d'un pont en béton armé. Sa stabilité est assurée par son poids de l'ordre de 210 000 t. Depuis lors une douzaine de plates-formes gravitaires ont été commandées dont six aux groupements franco-britanniques animés l'un par Doris et l'autre par Sea Tank Co. Le modèle mis au point par la société française Sea Tank Co présente pour sa part la particularité d'amoindrir la surface exposée à la houle en faisant reposer la plate-forme sur une ou plusieurs colonnes en béton précontraint encastrées dans un caisson alvéolaire, lequel sert d'embase gravi-taire et le cas échéant de réservoir de stockage. Le développement des plates-formes gravitaires s'effectue actuellement en dehors même de la possibilité de capacité de stockage qu'elles offrent éventuellement et qui avait été à l'origine du premier modèle conçu par Doris. C'est notamment le cas en ce qui concerne le champ gazier de Frigg organisé autour de cinq plates-formes d'exploitation dont deux plates-formes métalliques (plate-forme quartier et plate-forme de forage production n° 2) construites à Cherbourg par l'Union industrielle d'Entreprises (U.I.E.), et trois plates-formes en béton de modèles différents : — première plate-forme de forage-production conçue par l'association franco-britannique Doris-Howard, — première plate-forme de traitement construite par l'association franco-britannique Sea-Tank Co-Mac Alpine, — seconde plate-forme de traitement, conçue selon le procédé norvégien Condeep (5). Dans la catégorie des plates-formes gravitaires, il convient également de mentionner le projet de plate-forme GBS (Gravity Base in Steel) proposé par la C.F.E.M. dont le plan directeur comporte une embase en acier, qui peut être lestée pour assurer la stabilité et également servir de réservoir, surmontée de trois colonnes d'acier (ou davantage) servant de support à la plate-forme et pouvant elles aussi être utilisées comme capacité de stockage. LES COLONNES ARTICULEES En plus des
le champ gazier de Frigg organisé autour de cinq plates-formes d'exploitation dont deux plates-formes métalliques (plate-forme quartier et plate-forme de forage production n° 2) construites à Cherbourg par l'Union industrielle d'Entreprises (U.I.E.), et trois plates-formes en béton de modèles différents : — première plate-forme de forage-production conçue par l'association franco-britannique Doris-Howard, — première plate-forme de traitement construite par l'association franco-britannique Sea-Tank Co-Mac Alpine, — seconde plate-forme de traitement, conçue selon le procédé norvégien Condeep (5). Dans la catégorie des plates-formes gravitaires, il convient également de mentionner le projet de plate-forme GBS (Gravity Base in Steel) proposé par la C.F.E.M. dont le plan directeur comporte une embase en acier, qui peut être lestée pour assurer la stabilité et également servir de réservoir, surmontée de trois colonnes d'acier (ou davantage) servant de support à la plate-forme et pouvant elles aussi être utilisées comme capacité de stockage. LES COLONNES ARTICULEES En plus des plates-formes de type « jacket » et des plates-formes gravitaires, un troisième type de support de production de conception française, mérite d'être évoqué. Il s'agit des colonnes articulées dont le prototype, la plate-forme Elf-Océan, conçu pour les conditions du golfe de Gascogne a été développé par une association EMH (Entreprise d'Equipement métalliques et hydrauliques filiale de C.F.E.M.), Elf et S.N.P.A. La solution retenue consiste en une colonne cylindrique sous forme d'un fût ou d'un treillis, munie à sa partie supérieure de flotteurs immergés qui la rendent auto-porteuse. La colonne édifiée à terre est remorquée jusqu'au site d'exploitation où elle est ensuite basculée en position verticale et maintenue au fond sous le poids d'une embase en acier lestée de béton, coulée à l'emplacement choisi, à laquelle elle est reliée par une articulation universelle de type cardan. La colonne Elf-Océan mise en service le 2 août 1968 confirma pendant trois années passées sur le site un comportement très satisfaisant et fut retirée sans difficulté en 1971. Sur ce principe ont été installés en mer du Nord qui ouvrait de nouvelles possibilités un poste d'amarrage et de chargement pétrolier en mer pour le compte de Mobil ainsi que deux torchères l'une sur le
d'Equipement métalliques et hydrauliques filiale de C.F.E.M.), Elf et S.N.P.A. La solution retenue consiste en une colonne cylindrique sous forme d'un fût ou d'un treillis, munie à sa partie supérieure de flotteurs immergés qui la rendent auto-porteuse. La colonne édifiée à terre est remorquée jusqu'au site d'exploitation où elle est ensuite basculée en position verticale et maintenue au fond sous le poids d'une embase en acier lestée de béton, coulée à l'emplacement choisi, à laquelle elle est reliée par une articulation universelle de type cardan. La colonne Elf-Océan mise en service le 2 août 1968 confirma pendant trois années passées sur le site un comportement très satisfaisant et fut retirée sans difficulté en 1971. Sur ce principe ont été installés en mer du Nord qui ouvrait de nouvelles possibilités un poste d'amarrage et de chargement pétrolier en mer pour le compte de Mobil ainsi que deux torchères l'une sur le champ de Brent pour le compte de Shell U.K. par une profondeur d'eau de 140 m et l'autre sur le champ de Frigg pour le compte d'Elf Norge ce qui a nécessité de résoudre le problème délicat du passage des lignes de gaz à travers le joint cardan. L'intérêt de cette formule, en dehors des économies d'acier auxquelles elle peut conduire, paraît résider dans la possibilité d'envisager son utilisation à des profondeurs de plusieurs centaines de mètres en multipliant éventuellement le nombre des articulations intermédiaires entre l'embase et la surface. LA COLLECTE ET L'EVACUATION Parallèlement aux recherches pour la conception des plates-formes, les équipes françaises se sont également illustrées dans la mise au point de procédés originaux pour la collecte sur champ et pour l'évacuation de la production d'hydrocarbures. Notamment l'Institut français du Pétrole a conçu et développé à travers sa filiale Coflexip la fabrication de tubes flexibles armés intérieurement en rilsan produit par ATO qui permettent d'apporter une solution nouvelle au problème des lignes de collecte des gisements pétroliers. Cette formule a pu être testée grâce au groupe Elf-Aquitaine qui décidait, dès 1970, d'équiper le gisement d'Emeraude au Congo d'une vingtaine de km flexibles d'un diamètre de 6 pouces.
cette formule, en dehors des économies d'acier auxquelles elle peut conduire, paraît résider dans la possibilité d'envisager son utilisation à des profondeurs de plusieurs centaines de mètres en multipliant éventuellement le nombre des articulations intermédiaires entre l'embase et la surface. LA COLLECTE ET L'EVACUATION Parallèlement aux recherches pour la conception des plates-formes, les équipes françaises se sont également illustrées dans la mise au point de procédés originaux pour la collecte sur champ et pour l'évacuation de la production d'hydrocarbures. Notamment l'Institut français du Pétrole a conçu et développé à travers sa filiale Coflexip la fabrication de tubes flexibles armés intérieurement en rilsan produit par ATO qui permettent d'apporter une solution nouvelle au problème des lignes de collecte des gisements pétroliers. Cette formule a pu être testée grâce au groupe Elf-Aquitaine qui décidait, dès 1970, d'équiper le gisement d'Emeraude au Congo d'une vingtaine de km flexibles d'un diamètre de 6 pouces. L'intérêt que rencontre désormais cette méthode a justifié la création d'une société de pose spécialisée Flexservice, qui a mis en service en 1976 un bateau à positionnement dynamique doté d'équipements lourds de manutention et de pose. Il convient de souligner que d'importantes commandes, portant à ce jour sur plus d'une centaine de kilomètres de conduites flexibles, ont été enregistrées dans ce créneau d'activité pour l'équipement des champs de Brent en mer du Nord (Shell) et de Garoupa au Brésil (Petrobras), la connexion aux installations étant assurée par un procédé automatique. Dans le domaine de la pose des pipelines des progrès récents ont été accomplis par la Société E.T.P.M. qui, confrontée notamment aux problèmes délicats d'intervention dans les conditions difficiles de la mer du Nord, a réalisé des performances remarquables en prenant l'initiative de mettre en service deux barges autopropulsées extrêmement puissantes, d'une portée de 1 600 t, pour l'installation de canalisations sur des fonds marins de l'ordre de 150 m de profondeur. C'est ainsi que la première super barge de pose « E.T.P.M.-1601 » lancée en 1974, a contribué à la mise en place du gazoduc de Frigg, canalisation de 32 pouces de diamètre sur une longueur de 360 km