jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
en grande crue quand elle dépasse 3 m. Les avertissements pour la Marne, dans notre service, sont préparés : 1° Par l'Ingénieur Ordinaire en résidence à Châlons. 2° Par l'Ingénieur T. P. E. en résidence à Château-Thierry, qui doit les remettre au Sous-Préfet de Soissons et au Maire de Château-Thierry. 3° Par l'Ingénieur T. P. E en résidence à La Ferté-sous-Jouarre, qui doit les remettre au Sous-Préfet et au Maire de Meaux. 4° Par le Service Central hydrométrique du bassin de la Seine. À signaler qu'en janvier 1933 et décembre 1933 la rivière et les canaux ont été entièrement gelés. NAVIGATION 201 II. — NAVIGABILITE EN 1933 Tirant d'eau Le tirant d'eau normal des embarcations circulant sur la Marne, entre Epernay et Charenton, est de 1 m. 80, pour un mouillage de 2 m. 20. Chômages 1° Chômages causés par les crues : Néant. 2° Chômages causés par les travaux : Du 20 juin au 10 juillet, du bief de Courcelles à l'écluse de Meaux : réparations aux diverses écluses. 3° Chômages causés par les glaces : Du 25 janvier au 31 janvier 1933 ; du 12 décembre au 31 décembre 1933. III. — STATISTIQUES DE LA NAVIGATION EN 1933 Renseignements généraux sur la fréquentation de la Marne Les principaux éléments de trafic en 1933 sont réunis dans le tableau ci-après : DESCENTE REMONTE TOTAL Nombre de bateaux chargés 3.744 3.232 6.976 Tonnage absolu des marchandises chargées en bateau 902.966 749.997 1.652.963 Chargement moyen d'un bateau 241 232 237 Tonnage kilométrique 118.615.561 52.363.538 170.979.099 DESCENTE REMONTE TOTAL Trafic intérieur 108.249 30.666 138.915 Expéditions 251.821 109.116 360.937 Arrivages 85.055 410.771 495.826 Transit 457.841 199.444 657.285 902.966 749.997 1.652.963 On trouvera dans le tableau ci-dessous la comparaison du trafic total en 1932 avec le trafic en 1933. DÉSIGNATION TONNAGE ABSOLUE du sens — — AUGMENTATION DIMINUTION du mouvement en 1932 eu 1933 Descente 793.289 902.966 109.677 Remonte 596.006 749.997 153.991 1.389.295 1.652.963 263.663 DEUXIÈME PARTIE — CHAPITRE II Mouvements des Ports en 1933 SORTIE ENTRÉE DÉSIGNATION TONNAGE des Ports Trafic Trafic Expéditions extérieur : intérieur Epernay 27.467 6.503 33.970 Dizy 1.245 »
Renseignements généraux sur la fréquentation de la Marne Les principaux éléments de trafic en 1933 sont réunis dans le tableau ci-après : DESCENTE REMONTE TOTAL Nombre de bateaux chargés 3.744 3.232 6.976 Tonnage absolu des marchandises chargées en bateau 902.966 749.997 1.652.963 Chargement moyen d'un bateau 241 232 237 Tonnage kilométrique 118.615.561 52.363.538 170.979.099 DESCENTE REMONTE TOTAL Trafic intérieur 108.249 30.666 138.915 Expéditions 251.821 109.116 360.937 Arrivages 85.055 410.771 495.826 Transit 457.841 199.444 657.285 902.966 749.997 1.652.963 On trouvera dans le tableau ci-dessous la comparaison du trafic total en 1932 avec le trafic en 1933. DÉSIGNATION TONNAGE ABSOLUE du sens — — AUGMENTATION DIMINUTION du mouvement en 1932 eu 1933 Descente 793.289 902.966 109.677 Remonte 596.006 749.997 153.991 1.389.295 1.652.963 263.663 DEUXIÈME PARTIE — CHAPITRE II Mouvements des Ports en 1933 SORTIE ENTRÉE DÉSIGNATION TONNAGE des Ports Trafic Trafic Expéditions extérieur : intérieur Epernay 27.467 6.503 33.970 Dizy 1.245 » 280 » 1.525 Cumières » 260 » » 260 Damery » 250 » » 250 La Cave » » » Reuil 5.696 8.562 237 » 14.475 Port-à-Binson 9.333 4.886 » 1.712 15.931 Try 292 » » », 292 Vandières » » » » Dormans 7.739 » » 1.65 » 9.397 Tréloup » » » Troissy 1246 13 455 » » 14.701 IV. — PRODUITS DU DOMAINE Pêche et chasse Le droit de pêche sur la Marne entre Epernay et Château-Thierry appartient à M. le Marquis de Talhouët et à Mme la Duchesse d'Uzès, mais le droit de chasse sur cette partie est affermé au profit de l'Etat. Entre le pont de Château-Thierry et la Seine, le droit de pêche et de chasse appartient à l'Etat. Il comprend 120 lots dont 62 ont été affermés par voie d'adjudication publique. Les 58 autres ont été amodiés à des Sociétés de pêcheurs à la ligne. Les produits de toute espèce du domaine se sont élevés à la somme de 20.895 francs. NAVIGATION V. — ENTRETIEN ET TRAVAUX Le tableau ci-dessous donne pour le département de la Marne, la répartition des dépenses faites en 1933 et celle des crédits correspondants mis à ce jour
Tréloup » » » Troissy 1246 13 455 » » 14.701 IV. — PRODUITS DU DOMAINE Pêche et chasse Le droit de pêche sur la Marne entre Epernay et Château-Thierry appartient à M. le Marquis de Talhouët et à Mme la Duchesse d'Uzès, mais le droit de chasse sur cette partie est affermé au profit de l'Etat. Entre le pont de Château-Thierry et la Seine, le droit de pêche et de chasse appartient à l'Etat. Il comprend 120 lots dont 62 ont été affermés par voie d'adjudication publique. Les 58 autres ont été amodiés à des Sociétés de pêcheurs à la ligne. Les produits de toute espèce du domaine se sont élevés à la somme de 20.895 francs. NAVIGATION V. — ENTRETIEN ET TRAVAUX Le tableau ci-dessous donne pour le département de la Marne, la répartition des dépenses faites en 1933 et celle des crédits correspondants mis à ce jour à notre disposition sur l'exercice 1934. 1re CATEGORIE Entretien proprement dit Dépenses faites en 1933 54.221 68 Crédits en 1934 45.000 2e CATÉGORIE Grosses réparations Dépenses en 1933 Néant Crédits en 1934 Néant VI. — PROJETS Néant. VII. — AVANT-PROJETS Néant. Paris, le 17 juillet 1934. L'Ingénieur en chef, GASPARD. Situation du Service de la Navigation (Rivière de Marne navigable et Canal de la Marne à la Saône) Le Service de la Navigation, dont nous sommes chargé, comprend, dans le département de la Marne, la Marne navigable entre Ambly et Vitry-le-François et le canal de la Marne à la Saône, entre Sapignies et Vitry-le-François. 1. — RIVIÈRE DE MARNE NAVIGABLE Entretien: — Il est procédé chaque année, dans la limite des faibles crédits ouverts, à des travaux de déboisement de l'intérieur du lit et de dégagement des ponts. On ne saurait réaliser avec efficacité un curage général du lit qui serait une opération très coûteuse et qu'il faudrait recommencer au bout de peu de temps. Travaux d'amélioration. — Sur la demande de M. le Ministre des Travaux Publics relative aux mesures à prévoir pour faciliter l'écoulement des eaux et maintenir le libre échange des inondations sur les parties submersibles de
Situation du Service de la Navigation (Rivière de Marne navigable et Canal de la Marne à la Saône) Le Service de la Navigation, dont nous sommes chargé, comprend, dans le département de la Marne, la Marne navigable entre Ambly et Vitry-le-François et le canal de la Marne à la Saône, entre Sapignies et Vitry-le-François. 1. — RIVIÈRE DE MARNE NAVIGABLE Entretien: — Il est procédé chaque année, dans la limite des faibles crédits ouverts, à des travaux de déboisement de l'intérieur du lit et de dégagement des ponts. On ne saurait réaliser avec efficacité un curage général du lit qui serait une opération très coûteuse et qu'il faudrait recommencer au bout de peu de temps. Travaux d'amélioration. — Sur la demande de M. le Ministre des Travaux Publics relative aux mesures à prévoir pour faciliter l'écoulement des eaux et maintenir le libre échange des inondations sur les parties submersibles de la vallée de certains cours d'eau, le Service a dressé le 30 Avril 1934 un avant-projet des travaux d'amélioration du lit de la Marne à exécuter entre Saint-Dizier et Vitry-le-François pour supprimer les obstacles à l'écoulement des eaux, tels que ouverture de chenaux, décapement de gravier, déboisement, enlèvement des souches, branches et troncs d'arbres tombés dans le lit. La dépense à engager s'élevait à 300.000 francs pour le département de la Haute-Marne et à 3.500.000 francs pour celui de la Marne, soit au total la somme de 3.800.000 francs qui serait à partager entre l'Etat et les collectivités locales intéressées. Travaux de défense de rives et contre les inondations. — Ces travaux sont à la charge des communes ou des intéressés qui, constitués en associations syndicales, peuvent recevoir des subventions de l'Etat. Sur la demande du Maire de Larzicourt, les Ingénieurs de la Navigation ont dressé un projet de défenses de rives en amont du lieu dit « Le Gravier de la Fontaine ». Les travaux évalués à 19.240 francs ont été ajournés par la Commune faute de fonds suffisants. Sur le crédit de 100.000.000 de francs ouvert par la loi du 7 Mai 1933 pour la réparation des dommages
branches et troncs d'arbres tombés dans le lit. La dépense à engager s'élevait à 300.000 francs pour le département de la Haute-Marne et à 3.500.000 francs pour celui de la Marne, soit au total la somme de 3.800.000 francs qui serait à partager entre l'Etat et les collectivités locales intéressées. Travaux de défense de rives et contre les inondations. — Ces travaux sont à la charge des communes ou des intéressés qui, constitués en associations syndicales, peuvent recevoir des subventions de l'Etat. Sur la demande du Maire de Larzicourt, les Ingénieurs de la Navigation ont dressé un projet de défenses de rives en amont du lieu dit « Le Gravier de la Fontaine ». Les travaux évalués à 19.240 francs ont été ajournés par la Commune faute de fonds suffisants. Sur le crédit de 100.000.000 de francs ouvert par la loi du 7 Mai 1933 pour la réparation des dommages causés par les calamités publiques pendant les années 1931 et 1932, M. le Ministre des Travaux Publics a proposé à son collègue de l'Intérieur d'accorder au département de la Marne une subvention aussi élevée que possible pour la réparation des dégâts exceptionnels causés aux rives par les crues de la Marne, dans les communes de Hauteville, Larzicourt, Isle-sur-Marne et Noroisy, travaux évalués respectivement à 14.500 fr., 10.000 fr., 1.000 fr. et 1.200 fr. La construction par la Ville de Paris d'un réservoir de 23 millions de mètres cubés dans la région du Der aura pour effet de réduire les crues de la Bièvre et de la Marne. La réglementation de la retenue d'eau du barrage-réservoir qui a fait l'objet d'une enquête dans les communes intéressées est actuellement soumise à l'examen de l'Administration Supérieure. Extraction de gravier. — Le tarif adopté pour les extractions de sable et de gravier a été fixé par arrêté préfectoral du 15 Juillet 1926 à 0 fr. 75 par mètre cube pour l'enlèvement à quantités déterminées, seul système employé dans le service. L'Administration favorise dans la mesure la plus large les extractions gratuites dans les bancs de gravier nuisibles à l'écoulement des eaux. La Commune d'Arrigny
Marne, dans les communes de Hauteville, Larzicourt, Isle-sur-Marne et Noroisy, travaux évalués respectivement à 14.500 fr., 10.000 fr., 1.000 fr. et 1.200 fr. La construction par la Ville de Paris d'un réservoir de 23 millions de mètres cubés dans la région du Der aura pour effet de réduire les crues de la Bièvre et de la Marne. La réglementation de la retenue d'eau du barrage-réservoir qui a fait l'objet d'une enquête dans les communes intéressées est actuellement soumise à l'examen de l'Administration Supérieure. Extraction de gravier. — Le tarif adopté pour les extractions de sable et de gravier a été fixé par arrêté préfectoral du 15 Juillet 1926 à 0 fr. 75 par mètre cube pour l'enlèvement à quantités déterminées, seul système employé dans le service. L'Administration favorise dans la mesure la plus large les extractions gratuites dans les bancs de gravier nuisibles à l'écoulement des eaux. La Commune d'Arrigny a été autorisée, par arrêté préfectoral du 7 Décembre 1927, à extraire gratuitement du gravier dans le banc formé immédiatement en aval du pont de Larzicourt. La gratuité a été également accordée par arrêté préfectoral du 3 Septembre 1929 pour les extractions à faire dans l'énorme banc de gravier qui existe à 500 mètres en amont du pont de Larzicourt au lieu dit « Le Gravier de la Fontaine ». Passages d'eau. La Commune d'Isle-sur-Marne avait obtenu, par arrêté préfectoral du 14 Avril 1922, le renouvellement de la location du passage, d'eau sur la rivière de Marne qui lui était concédé pour une nouvelle période de 9 ans, du 1er Janvier 1922 au 31 Décembre 1930 moyennant le paiement au Trésor d'une redevance annuelle de 15 francs. NAVIGATION 2011 Une décision ministérielle du 28 Août 1929 a prononcé la suppression du bac à la date d'expiration du bail en cours, sur la demande de la commune, dans le but de réduire la dépense d'exploitation. Depuis le 1er Janvier 1931, l'installation est placée par arrêté préfectoral du 11 Juillet 1930, sous le régime de l'occupation temporaire du Domaine Public, et donne lieu à une redevance annuelle de 35 francs au profit
existe à 500 mètres en amont du pont de Larzicourt au lieu dit « Le Gravier de la Fontaine ». Passages d'eau. La Commune d'Isle-sur-Marne avait obtenu, par arrêté préfectoral du 14 Avril 1922, le renouvellement de la location du passage, d'eau sur la rivière de Marne qui lui était concédé pour une nouvelle période de 9 ans, du 1er Janvier 1922 au 31 Décembre 1930 moyennant le paiement au Trésor d'une redevance annuelle de 15 francs. NAVIGATION 2011 Une décision ministérielle du 28 Août 1929 a prononcé la suppression du bac à la date d'expiration du bail en cours, sur la demande de la commune, dans le but de réduire la dépense d'exploitation. Depuis le 1er Janvier 1931, l'installation est placée par arrêté préfectoral du 11 Juillet 1930, sous le régime de l'occupation temporaire du Domaine Public, et donne lieu à une redevance annuelle de 35 francs au profit du Trésor; le batelet est halé par les usagers, grâce à un système de va-et-vient, à l'aide de deux câbles tendus au travers de la rivière. Un arrêté préfectoral du 18 Avril 1932 réglemente à nouveau l'amarrage fixe des bateaux de plaisance, mais sans donner lieu à redevance au profit du Trésor. II. — CANAL DE LA MARNE A LA SAÔNE Travaux d'amélioration. — Le programme des améliorations nouvelles à apporter au canal au cours des 10 prochaines années demandé par Décision ministérielle du 21 Décembre 1933 comprend : Consolidation des chemins de halage par un empierrement cylindre pour le passage des tracteurs automobiles. Défenses de rives dans de nombreux biefs pour l'emploi de planches métalliques rendues nécessaires par le développement des bateaux automoteurs. Continuation des étanchements par écrans bétonnés. Éclairage des écluses et de l'entrée des ouvrages rétrécis en cas d'augmentation du trafic de nuit. Appareils pour faciliter la manœuvre des portes et des vannes d'un certain nombre d'écluses effectuée par du personnel féminin. Acquisition de brise-glaces supplémentaires, d'un bateau faucardeur-automoteur et de moto-pompes. Entretien. — On a procédé pendant l'année 1933 au dragage de la cuvette des biefs de Luxémont, d'Ecriennes, des Bruyères et de Sapignicourt. En 1934,
du Trésor. II. — CANAL DE LA MARNE A LA SAÔNE Travaux d'amélioration. — Le programme des améliorations nouvelles à apporter au canal au cours des 10 prochaines années demandé par Décision ministérielle du 21 Décembre 1933 comprend : Consolidation des chemins de halage par un empierrement cylindre pour le passage des tracteurs automobiles. Défenses de rives dans de nombreux biefs pour l'emploi de planches métalliques rendues nécessaires par le développement des bateaux automoteurs. Continuation des étanchements par écrans bétonnés. Éclairage des écluses et de l'entrée des ouvrages rétrécis en cas d'augmentation du trafic de nuit. Appareils pour faciliter la manœuvre des portes et des vannes d'un certain nombre d'écluses effectuée par du personnel féminin. Acquisition de brise-glaces supplémentaires, d'un bateau faucardeur-automoteur et de moto-pompes. Entretien. — On a procédé pendant l'année 1933 au dragage de la cuvette des biefs de Luxémont, d'Ecriennes, des Bruyères et de Sapignicourt. En 1934, les dragages seront continués dans les biefs d'Ecriennes, Matignicourt, Orecourt et des Bruyères. Exploitation, — Trafic. — Le trafic total effectif du canal s'est élevé en 1933 à 702.216 tonnes contre 728.756 tonnes en 1932. Il était de 1.043.490 tonnes en 1919. DEUXIÈME PARTIE - CHAPITRE II Le tonnage se répartit comme suit : Expéditions, 175.828 tonnes; arrivages, 252.487 tonnes; trafic intérieur, 39.358 tonnes; transit, 234.543 tonnes. Le raccordement des ports avec les chemins de fer a donné lieu en 1932 à un trafic total de 57.147 tonnes contre 39.088 tonnes en 1931. Traction des bateaux. — Dans la partie la plus fréquentée du canal entre Vitry et Joinville le halage est assuré, en cas de besoin, par un service à longs jours existant à Vitry-le-François et dépendant de l'Office National de la Navigation. Le tarif perçu à partir du 15 Octobre 1930 est de 5 fr. 20 le km pour les bateaux vides ou chargés jusqu'à 50 tonnes; de 6 fr. 90 pour ceux chargés de 51 à 200 et de 8 fr. 40 pour ceux chargés au-dessus de 200 tonnes. Sur le reste du parcours du canal, le halage est assuré par les soins des mariniers eux-mêmes. Deux
répartit comme suit : Expéditions, 175.828 tonnes; arrivages, 252.487 tonnes; trafic intérieur, 39.358 tonnes; transit, 234.543 tonnes. Le raccordement des ports avec les chemins de fer a donné lieu en 1932 à un trafic total de 57.147 tonnes contre 39.088 tonnes en 1931. Traction des bateaux. — Dans la partie la plus fréquentée du canal entre Vitry et Joinville le halage est assuré, en cas de besoin, par un service à longs jours existant à Vitry-le-François et dépendant de l'Office National de la Navigation. Le tarif perçu à partir du 15 Octobre 1930 est de 5 fr. 20 le km pour les bateaux vides ou chargés jusqu'à 50 tonnes; de 6 fr. 90 pour ceux chargés de 51 à 200 et de 8 fr. 40 pour ceux chargés au-dessus de 200 tonnes. Sur le reste du parcours du canal, le halage est assuré par les soins des mariniers eux-mêmes. Deux chevaux ou mulets sont généralement attelés à chaque bateau chargé. La Compagnie générale de traction sur les voies navigables a installé pour le compte de l'Office National de la Navigation, un service de halage par tracteur automobile à essence. La Compagnie générale de navigation H.P.L.M. a été autorisée à faire usage de tracteurs pour attirer la marche des bateaux; 16 tracteurs à essence ont opéré en 1933 sur le canal de la Marne à la Saône et ont halé 110 bateaux environ. Au recensement de la batellerie du 17 Avril 1934, on a relevé 33 bateaux à propulsion mécanique sur 115 bateaux rencontrés; au recensement du 6 Mai 1933 on avait compté 25 bateaux automoteurs sur 141 bateaux rencontrés. La durée de transport d'un bateau automoteur depuis Vitry jusqu'à Maxilly sur une distance de 224 kilomètres varie entre 6 et 8 jours pour les bateaux chargés et de 4 à 5 jours pour les bateaux vides, alors que pour les bateaux ordinaires à traction hippomobile, la durée est de 11 et 15 jours. La Compagnie générale de Navigation H.P.L.M. dont le siège est à Lyon a obtenu par décision ministérielle du 11 Février 1933 le renouvelément des autorisations de service,
usage de tracteurs pour attirer la marche des bateaux; 16 tracteurs à essence ont opéré en 1933 sur le canal de la Marne à la Saône et ont halé 110 bateaux environ. Au recensement de la batellerie du 17 Avril 1934, on a relevé 33 bateaux à propulsion mécanique sur 115 bateaux rencontrés; au recensement du 6 Mai 1933 on avait compté 25 bateaux automoteurs sur 141 bateaux rencontrés. La durée de transport d'un bateau automoteur depuis Vitry jusqu'à Maxilly sur une distance de 224 kilomètres varie entre 6 et 8 jours pour les bateaux chargés et de 4 à 5 jours pour les bateaux vides, alors que pour les bateaux ordinaires à traction hippomobile, la durée est de 11 et 15 jours. La Compagnie générale de Navigation H.P.L.M. dont le siège est à Lyon a obtenu par décision ministérielle du 11 Février 1933 le renouvelément des autorisations de service, accéléré dont elle bénéficiait depuis 30 ans pour ses bateaux qui assurent sur diverses lignes de navigation des services réguliers de transports de marchandises et de messageries. Réparation des bateaux. — Il existe sur le port de Vitry-le-François, à la jonction des deux canaux de la Marne à la Saône et de la Marne au Rhin une cale de tirage à terre à deux places pour réparation de bateaux. La gestion financière est confiée depuis le 21 Août 1917 à l'Office National de la Navigation qui en a concédé l'exploitation en dernier lieu, à M. Maubacq (Auguste) depuis le 1er Janvier 1929. Raccordements entre les voies de fer et le canal. — Un seul raccordement direct des voies ferrées de la Compagnie de l'Est avec le canal de la Marne à la Saône existe dans le département de la Marne : c'est le port de transbordement de Vitry-le-François exécuté au cours de la guerre par l'autorité militaire et maintenu par décret du 27 Juillet 1921. Le port raccordé au réseau de l'Est en gare de Vitry-le-François, comprenait outre les voies de raccordement, de circulation et de chargement s'étendant sur 600 mètres de longueur et un terrain de stockage de 50
et de la Marne au Rhin une cale de tirage à terre à deux places pour réparation de bateaux. La gestion financière est confiée depuis le 21 Août 1917 à l'Office National de la Navigation qui en a concédé l'exploitation en dernier lieu, à M. Maubacq (Auguste) depuis le 1er Janvier 1929. Raccordements entre les voies de fer et le canal. — Un seul raccordement direct des voies ferrées de la Compagnie de l'Est avec le canal de la Marne à la Saône existe dans le département de la Marne : c'est le port de transbordement de Vitry-le-François exécuté au cours de la guerre par l'autorité militaire et maintenu par décret du 27 Juillet 1921. Le port raccordé au réseau de l'Est en gare de Vitry-le-François, comprenait outre les voies de raccordement, de circulation et de chargement s'étendant sur 600 mètres de longueur et un terrain de stockage de 50 ares, un outillage appartenant à l'Etat et composé de trois grues à vapeur Priestmann avec benètres automatiques, d'une grue Pinguely et d'un pont bascule de 20 tonnes. L'une des grues Priestmann avec deux benètres automatiques a été prise en location par M. Malinet, entrepreneur de transports à Vitry-le-François. Les trois autres grues inutilisées ont été transférées en 1933 au port de Bonneuil par les soins de l'ONN. Deux baraquements inutilisés dépendant du port sont pris en location par M. Marchai qui les occupe depuis le 1er Février 1927. Deux embranchements, raccordés à la voie de circulation du port sont utilisés notamment par la scierie Tardivier et par M. Malinet. En 1933, il est passé sur les voies du port en dehors du tonnage manutentionné par la grue 26.393 tonnes 012 de marchandises à destination de divers embranchements, contre 25.821 tonnes 070 en 1932. Le régime d'exploitation provisoire du port, avec participation des usagers aux dépenses de toute nature occasionnées par l'utilisation des voies est fixée depuis 1926 par une décision du Directeur de l'ONN. Le tonnage total transbordé s'est élevé en 1933, savoir : de wagon, à stock ou à camions 304 tonnes 235 — de stock à wagon 4.788