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et celle-ci a eu, provisoirement, le dessus. Siaux a dû revenir à Cannes pour l'arranger. L'étape comportait un virage à Nice, avec concours de messages lestés. Nice a vu l'atterrissage d'Albert Dreyfus (N° 46) et celui de Petit (N° 22). Le Potez 43 de Dreyfus s'est posé et est reparti, mais le Farman 204 de Petit a été victime du terrain de la Californie : l'atterrisseur a été assez sérieusement endommagé pour empêcher Petit de reprendre son vol. De Nice, les avions sont revenus sur leur route pour gagner Marignane. Escale sans incident. À Nîmes, l'avion de l'Aéro-Club de Paris (N° 60), monté par le chef-pilote Pharabod et Hauducœur, a brisé son atterrisseur en roulant. L'escale suivante fut Montpellier, où le « Tour » était attendu par l'Aéro-Club de l'Hérault. Déjeuner pittoresque et rapide, puis départ pour le terminus de la journée : Perpignan. Parcours excellent par beau temps mais par mistral. Tout le monde arriva au but, sauf, naturellement, les deux victimes de la journée : Petit (N° 22) et Hauducœur-Pharabod (N° 60), soit en tout 52 avions. Cinq éliminés sur cinquante-sept partants, après 1.630 kilomètres, le résultat n'est pas mauvais. La soirée s'acheva par le vin d'honneur de la municipalité et l'aimable banquet, très régionaliste, de l'Aéro-Club du Roussillon. Edmond DEBORD Maurice Finat devant le Farman n° 9 de Mule Alek Plunian Les avions et hydravions de la ligne et grande bournottes de Vélizy et leurs équipements électriques et radio électroniques, traçage d'avions. Postes d'aérodromes. Fournisseur des Ministères de la Marine et de la Guerre, des Grandes Compagnies de Navigation Aérienne et de nombreux gouvernements étrangers. 25, rue des Usines, PARIS Téléphone : Ségur 66-32 ou 92-79 Magnés: D'AVIATION Pour constructeurs de 3 à 18 hectares. Magnés de départ. Les plus légères, les plus puissantes, les plus simples. Société des MAGNÉTOS PARIS. Téléphone : Vaugirard 03-75 MACHINES PCHANTES ET DISQUES ULTRAPHONE ENDOURS VERNIS PEINTURES : POUR AVIONS ET PLANEURS NOVAVIA Société NOVAVIA, Malakoff (Seine) Téléphone : Vaugirard 03-75 Le relieur mobile permettant de conserver et classer "LES AILES" Couverture élégante et solide bleue, coins renforcés, titre or au
la municipalité et l'aimable banquet, très régionaliste, de l'Aéro-Club du Roussillon. Edmond DEBORD Maurice Finat devant le Farman n° 9 de Mule Alek Plunian Les avions et hydravions de la ligne et grande bournottes de Vélizy et leurs équipements électriques et radio électroniques, traçage d'avions. Postes d'aérodromes. Fournisseur des Ministères de la Marine et de la Guerre, des Grandes Compagnies de Navigation Aérienne et de nombreux gouvernements étrangers. 25, rue des Usines, PARIS Téléphone : Ségur 66-32 ou 92-79 Magnés: D'AVIATION Pour constructeurs de 3 à 18 hectares. Magnés de départ. Les plus légères, les plus puissantes, les plus simples. Société des MAGNÉTOS PARIS. Téléphone : Vaugirard 03-75 MACHINES PCHANTES ET DISQUES ULTRAPHONE ENDOURS VERNIS PEINTURES : POUR AVIONS ET PLANEURS NOVAVIA Société NOVAVIA, Malakoff (Seine) Téléphone : Vaugirard 03-75 Le relieur mobile permettant de conserver et classer "LES AILES" Couverture élégante et solide bleue, coins renforcés, titre or au dos, pour recevoir 52 numéros des AILES, s'ouvrant entièrement à plat. Prix du relieur, à nos bureaux fr. 24 fr. Francs port et emballage compris, pour la France seulement. Il n'est pas fait d'envoi contre remboursement. Joindre le montant à la commande. Claude et Hatton et Tissonnier AERAZUR Société limitée avec capital de 1.000.000 de francs et affaires. Constructions Aéronautiques PARACHUTES : Sièges et Dorsal Vêtements Parachutes AEROSTATION Ballons captifs et d'observation Ballons libres Gazomètres Treuils et Tenders Treuils à grande puissance Matériel divers GROUPES MOBILES Spéciaux pour l'Aviation Labo-Photo Météorologie Atelier Dépannage, Etc. 158, rue Gauthier, PARIS Téléphone : VAUGIRARD 13-03 et 42-89 AVIATEURS portez tous votre zinc préféré en épingle de cravate ou en broche pour cravate de chasse. Réduction exacte des marques : Bréguet. Salmson, Spad, Morane, Nieuport, (biplans et sesquiplans). Insignes de Pilote en réduction Prix défiant toute concurrence Tarif sur demande PORFILET. 130. rue Saint-Maur Olivier jusqu'à 20 heures PARIS (XI') SOCIETE PROVENCE DE CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES Siège Social et Direction Générale : 4, rue de la Baume. PARIS-VIII' — Téléphone Elysée 54-84 Chantiers et Ateliers LA CIOTAT, MARSEILLE (B.-du-Rh.) AVIONS HYDRAVIONS Le multiplace de combat 30 M 3 Construction métallique La guerre de l'air L'Aéroclub
avec capital de 1.000.000 de francs et affaires. Constructions Aéronautiques PARACHUTES : Sièges et Dorsal Vêtements Parachutes AEROSTATION Ballons captifs et d'observation Ballons libres Gazomètres Treuils et Tenders Treuils à grande puissance Matériel divers GROUPES MOBILES Spéciaux pour l'Aviation Labo-Photo Météorologie Atelier Dépannage, Etc. 158, rue Gauthier, PARIS Téléphone : VAUGIRARD 13-03 et 42-89 AVIATEURS portez tous votre zinc préféré en épingle de cravate ou en broche pour cravate de chasse. Réduction exacte des marques : Bréguet. Salmson, Spad, Morane, Nieuport, (biplans et sesquiplans). Insignes de Pilote en réduction Prix défiant toute concurrence Tarif sur demande PORFILET. 130. rue Saint-Maur Olivier jusqu'à 20 heures PARIS (XI') SOCIETE PROVENCE DE CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES Siège Social et Direction Générale : 4, rue de la Baume. PARIS-VIII' — Téléphone Elysée 54-84 Chantiers et Ateliers LA CIOTAT, MARSEILLE (B.-du-Rh.) AVIONS HYDRAVIONS Le multiplace de combat 30 M 3 Construction métallique La guerre de l'air L'Aéroclub de faubourg Poissonnière L'œuvre magistrale du Général Rod et de son équipe. Paris (9) ETABLISSEMENTS NATIONAUX D'AÉRONAUTIQUE Les avions des P. Z. L. type « P » de chasse types « P.Z. L. XIX » de grand tourisme SONT INÉGALESLes performances, par leur robustesse, leurs qualités de vol. Usines et Bureaux : R. Piotrowski, 2 varsovie (Pologne) ADRESSE TELEGRAPHIQUE : TELEPHONE : 848-24, 850-25, 973-03, 828-76. VARSOVIE-PEZETEL AILLERION ET 9, Rue Auber, PARIS Téléphone : A L'AVRUP 41-00 (six lignes groupées) départs quotidiens de PARIS pour TOUTE L'EUROPE DE LA SCANDINAVIE A L'AFRIQUE DU NORD PASSAGERS FRET POSTES La Cité acclama l'athlète prodigieux qui pouvait voler une semaine presque sans sommeil, et le pilote à l'intelligence sûre qui, dans une épreuve de ce genre, s'était servi de tout le matériel que la technique moderne mettait à sa disposition, du dispositif de pilotage automatique aussi bien que de la T.S.F. La Cité le rangea parmi les grands. Elle eut raison. J. R. Parti le 15 juillet, à 5 h. 10 du matin, du terrain de Floyd Bennett, à New-York, Post volait toute la journée sur l'Atlantique. Il arrivait à Berlin le 16 juillet, à 11 h. 55 (heure locale). Mais deux
Bureaux : R. Piotrowski, 2 varsovie (Pologne) ADRESSE TELEGRAPHIQUE : TELEPHONE : 848-24, 850-25, 973-03, 828-76. VARSOVIE-PEZETEL AILLERION ET 9, Rue Auber, PARIS Téléphone : A L'AVRUP 41-00 (six lignes groupées) départs quotidiens de PARIS pour TOUTE L'EUROPE DE LA SCANDINAVIE A L'AFRIQUE DU NORD PASSAGERS FRET POSTES La Cité acclama l'athlète prodigieux qui pouvait voler une semaine presque sans sommeil, et le pilote à l'intelligence sûre qui, dans une épreuve de ce genre, s'était servi de tout le matériel que la technique moderne mettait à sa disposition, du dispositif de pilotage automatique aussi bien que de la T.S.F. La Cité le rangea parmi les grands. Elle eut raison. J. R. Parti le 15 juillet, à 5 h. 10 du matin, du terrain de Floyd Bennett, à New-York, Post volait toute la journée sur l'Atlantique. Il arrivait à Berlin le 16 juillet, à 11 h. 55 (heure locale). Mais deux heures après l'effort d'une telle randonnée, le pilote américain partait pour Moscou. Le dérèglement de son dispositif de pilotage automatique, le mauvais temps aussi l'obligèrent à se poser à Kœnigsberg, à 18 h. 40. Il eut voulu repartir presque aussitôt, mais il avait besoin d'un peu de repos et le temps était par trop défavorable. Ce fut donc, le 17 juillet, seulement, après douze heures d'arrêt forcé, qu'il repartit en direction de Moscou, où il arriva à 14 h. 20 (heure locale). Il s'était déjà écoulé 48 h. 10 m. depuis son départ de New-York. Du temps avait été perdu à la suite d'erreurs de navigation. Post repartit, après quelques heures d'arrêt, quand des docteurs soviétiques l'eurent examiné et jugé en bon état. Il était 17 h. 12 lorsqu'il mit le cap vers Novosibirsk. Après avoir volé une grande partie de la nuit dans des régions très difficiles, Post atterrissait, le 18 juillet, à 6 h. 55, à Novosibirsk. Il en repartait, deux heures plus tard, en direction d'Irkoutsk, où il se posait dans l'après-midi. Le lendemain, 19 juillet, il voulait aller d'Irkoutsk à Khabarovsk, mais il fut obligé de se poser à Verchné Oudinsk et enfin à Rouklovo, à
temps était par trop défavorable. Ce fut donc, le 17 juillet, seulement, après douze heures d'arrêt forcé, qu'il repartit en direction de Moscou, où il arriva à 14 h. 20 (heure locale). Il s'était déjà écoulé 48 h. 10 m. depuis son départ de New-York. Du temps avait été perdu à la suite d'erreurs de navigation. Post repartit, après quelques heures d'arrêt, quand des docteurs soviétiques l'eurent examiné et jugé en bon état. Il était 17 h. 12 lorsqu'il mit le cap vers Novosibirsk. Après avoir volé une grande partie de la nuit dans des régions très difficiles, Post atterrissait, le 18 juillet, à 6 h. 55, à Novosibirsk. Il en repartait, deux heures plus tard, en direction d'Irkoutsk, où il se posait dans l'après-midi. Le lendemain, 19 juillet, il voulait aller d'Irkoutsk à Khabarovsk, mais il fut obligé de se poser à Verchné Oudinsk et enfin à Rouklovo, à 1.180 km. du but. La navigation devait être très pénible au pilote fatigué. Le 20 juillet, de très bonne heure, il était cependant à Khabarovsk, aux portes du Pacifique. Il avait triomphé de l'étape Atlantique; il avait également, par une série d'étapes de plusieurs milliers de kilomètres, triomphé de la Sibérie. Il lui fallait maintenant traverser 4.000 km. dont une bonne partie au-dessus de la mer. C'est ce qu'il fit, non sans quelques difficultés. Ayant atteint le continent, puis survolé Nome, en Alaska, le pilote pensa pouvoir atteindre Fairbanks et gagner ainsi New-York. Malheureusement, il dût se poser brutalement à Flat Airport, à 500 km. au Sud de Nome, endommageant son hélice et son train d'atterrissage. Il fut ainsi obligé d'attendre que le pilote Joe Crosson lui ait apporté des rechanges de Fairbanks. Le 21, les réparations terminées, Post faisait, de conserve avec Crosson, le trajet de 600 km. qui sépare Flat Airport de Fairbanks et là, se ravitaillant en essence, les courageux pilotes repartirent aussitôt pour Edmonton, à l'Est des Montagnes Rocheuses, au Canada. Après avoir volé une grande partie de la nuit, il arrivait à Edmonton, le 22. au matin. S'arrêtant là le temps d'un ravitaillement et de
Sibérie. Il lui fallait maintenant traverser 4.000 km. dont une bonne partie au-dessus de la mer. C'est ce qu'il fit, non sans quelques difficultés. Ayant atteint le continent, puis survolé Nome, en Alaska, le pilote pensa pouvoir atteindre Fairbanks et gagner ainsi New-York. Malheureusement, il dût se poser brutalement à Flat Airport, à 500 km. au Sud de Nome, endommageant son hélice et son train d'atterrissage. Il fut ainsi obligé d'attendre que le pilote Joe Crosson lui ait apporté des rechanges de Fairbanks. Le 21, les réparations terminées, Post faisait, de conserve avec Crosson, le trajet de 600 km. qui sépare Flat Airport de Fairbanks et là, se ravitaillant en essence, les courageux pilotes repartirent aussitôt pour Edmonton, à l'Est des Montagnes Rocheuses, au Canada. Après avoir volé une grande partie de la nuit, il arrivait à Edmonton, le 22. au matin. S'arrêtant là le temps d'un ravitaillement et de quelque repos, c'est-à-dire deux heures environ, Post repartit pour la dernière étape de son voyage qui devait l'amener à son point de départ. C'était encore un vol de 3.000 km. environ. À 24 h.. exactement 7 jours, 18 heures, 50 minutes après son départ, Post atterrissait à l'aéroport de Floyd Bennett Field, en présence d'une foule enthousiaste, au premier rang de laquelle se trouvaient Gatty, son coéquipier dans le Tour du Monde 1931, le Général Balbo, Codos et Rossi. Félicité pour son exploit, Post pensait déjà à faire mieux encore. Le "Seafarer", bimoteur de Havilland-Gipsy, type "Dragon". LA TENTATIVE DES MOLLISON Le "Seafarer" traversa l'Atlantique Mais à bout d'essence, les Mollison ont brisé leur avion près de New-York. Echec, certes, puisque les Mollison n'ont pas atteint leur but, mais belle démonstration des qualités de l'équipage et de la valeur d'un avion utilisé couramment sur les lignes aériennes et qui, de ce fait, ne semblait pas destiné à un aussi rude effort. LES circonstances étant enfin devenues favorables à son grand projet, le ménage Mollison revint à New-York, le 22 juillet, au matin, atterrit sur la place de Pendine, au sud-ouest du Pays de Galles, et fit aussitôt faire le plein.
Bennett Field, en présence d'une foule enthousiaste, au premier rang de laquelle se trouvaient Gatty, son coéquipier dans le Tour du Monde 1931, le Général Balbo, Codos et Rossi. Félicité pour son exploit, Post pensait déjà à faire mieux encore. Le "Seafarer", bimoteur de Havilland-Gipsy, type "Dragon". LA TENTATIVE DES MOLLISON Le "Seafarer" traversa l'Atlantique Mais à bout d'essence, les Mollison ont brisé leur avion près de New-York. Echec, certes, puisque les Mollison n'ont pas atteint leur but, mais belle démonstration des qualités de l'équipage et de la valeur d'un avion utilisé couramment sur les lignes aériennes et qui, de ce fait, ne semblait pas destiné à un aussi rude effort. LES circonstances étant enfin devenues favorables à son grand projet, le ménage Mollison revint à New-York, le 22 juillet, au matin, atterrit sur la place de Pendine, au sud-ouest du Pays de Galles, et fit aussitôt faire le plein. Il s'agissait de gagner New-York d'un seul vol, liaison qui n'avait jamais été faite, puis de partir ensuite de New-York, en direction de l'Est, pour tenter le record du monde de distance. À midi, le Seafarer, tiré par ses deux Gipsy "Major", décollait assez facilement et tentait — disposant d'un rayon d'action de 9.000 kilomètres environ — la grande traversée. Le voyage fut sans histoire. Le passage du Seafarer fut signalé en Irlande, puis le lendemain, dans l'après-midi, à Terre-Neuve. Il passait le 23 juillet, à Bar Harbor, à 22 h. 32 (G.M.T.), à Cap Elisabeth à 23 h. 42. Il n'était plus qu'à 600 km. du but, où la foule l'attendait dans l'enthousiasme. À 0 h. 5 (G.M.T.), le 24 juillet, légèrement en retard sur son horaire, il passait au-dessus de Boston. Allaient-ils réussir? Jimmy et Amy n'étaient plus qu'à 80 kilomètres de Floyd Bennett Field, le but convoité, quand craignant de manquer d'essence, ils décidèrent soudain d'atterrir. Ils passaient alors sur l'aéroport de Bridgeport, en Connecticut. L'atterrissage eût dû être facile. Mais Jimmy Mollison qui avait tenu le manche 37 heures sur 39, était épuisé. Il s'y reprit à plusieurs fois, avant d'atterrir finalement vent arrière. Dépassant les
rayon d'action de 9.000 kilomètres environ — la grande traversée. Le voyage fut sans histoire. Le passage du Seafarer fut signalé en Irlande, puis le lendemain, dans l'après-midi, à Terre-Neuve. Il passait le 23 juillet, à Bar Harbor, à 22 h. 32 (G.M.T.), à Cap Elisabeth à 23 h. 42. Il n'était plus qu'à 600 km. du but, où la foule l'attendait dans l'enthousiasme. À 0 h. 5 (G.M.T.), le 24 juillet, légèrement en retard sur son horaire, il passait au-dessus de Boston. Allaient-ils réussir? Jimmy et Amy n'étaient plus qu'à 80 kilomètres de Floyd Bennett Field, le but convoité, quand craignant de manquer d'essence, ils décidèrent soudain d'atterrir. Ils passaient alors sur l'aéroport de Bridgeport, en Connecticut. L'atterrissage eût dû être facile. Mais Jimmy Mollison qui avait tenu le manche 37 heures sur 39, était épuisé. Il s'y reprit à plusieurs fois, avant d'atterrir finalement vent arrière. Dépassant les limites du terrain, il capota dans des marais. Les deux pilotes furent légèrement blessés et transportés à l'hôpital où, le lendemain, Frank Hawks vint les chercher pour les transporter, sur son propre avion, à Floyd Bennett Field. Mais à l'atterrissage sur l’aéroport de la capitale, ils étaient si faibles qu'ils durent être emmenés aussitôt en automobile. À propos de ce raid, on dit en Angleterre, qu’au dernier moment, sur la plage de Pendine, le mécanicien chargé de remplir les réservoirs avait, de son propre chef, ajouté 70 litres d’essence. Qui sait si les aviateurs ne doivent pas la vie à cette attention? L’échec, relatif d’ailleurs, des Mollison ne diminue pas l’intérêt de leur tentative qui réside dans l’emploi d’un avion plus près de l’avion commercial que de l’avion de raid. Il semble toutefois qu’on ait fortement surestimé le rayon d’action de la machine. Lindbergh poursuit, en compagnie de sa femme, sur un hydravion Lockheed-Sirius à moteur Wright « Cyclone », l’étude d’un parcours pour une route transatlantique, par le Groënland et l’Islande. Directeur aux « Pan American Airways », le grand pilote qui avait quitté College Point, le 9 juillet, puis gagné North Haven, Halifax et Saint-Jean de Terre-Neuve, est
durent être emmenés aussitôt en automobile. À propos de ce raid, on dit en Angleterre, qu’au dernier moment, sur la plage de Pendine, le mécanicien chargé de remplir les réservoirs avait, de son propre chef, ajouté 70 litres d’essence. Qui sait si les aviateurs ne doivent pas la vie à cette attention? L’échec, relatif d’ailleurs, des Mollison ne diminue pas l’intérêt de leur tentative qui réside dans l’emploi d’un avion plus près de l’avion commercial que de l’avion de raid. Il semble toutefois qu’on ait fortement surestimé le rayon d’action de la machine. Lindbergh poursuit, en compagnie de sa femme, sur un hydravion Lockheed-Sirius à moteur Wright « Cyclone », l’étude d’un parcours pour une route transatlantique, par le Groënland et l’Islande. Directeur aux « Pan American Airways », le grand pilote qui avait quitté College Point, le 9 juillet, puis gagné North Haven, Halifax et Saint-Jean de Terre-Neuve, est arrivé, le 14 juillet, à Cartwright, dans le Labrador. Retenu là par le brouillard il put partir seulement, le 21 juillet, en direction du Groenland. Les circonstances atmosphériques l’obligèrent à amerrir, encore une fois en Labrador, à Hopedale. Ce fut le 22 juillet, seulement, que Lindbergh amerrit sur la côte ouest du Groenland, à Gothaab, après 6 h. 20 de vol. La colonie danoise et les indigènes lui firent une très belle réception. Mattern Ce n’est pas sans mal que ce pauvre Mattern, poursuivi par la guigne, a pu regagner le continent américain. On se souvient du magnifique début de son tour du monde, de sa traversée de l’Atlantique et de la Sibérie, de son envol de Khabarovsk, enfin de son atterrissage forcé à Anadir, au Nord-Est du Kamtchatka. Les autorités soviétiques envoyèrent, à son secours, le pilote Levanevski, sur un multimoteur. L’appareil qui avait, à son bord, trois russes et Mattern, partit, le 20 juillet, pour l’Alaska. Après huit essais infructueux, au cours desquels il dut s’alléger d’une partie de l’essence, Levanevski décolla enfin son appareil. Le brouillard l’obligea à se poser, en cours de route, dans l’île Saint-Laurent. Reparti un peu plus tard, il dut revenir dans cette
ouest du Groenland, à Gothaab, après 6 h. 20 de vol. La colonie danoise et les indigènes lui firent une très belle réception. Mattern Ce n’est pas sans mal que ce pauvre Mattern, poursuivi par la guigne, a pu regagner le continent américain. On se souvient du magnifique début de son tour du monde, de sa traversée de l’Atlantique et de la Sibérie, de son envol de Khabarovsk, enfin de son atterrissage forcé à Anadir, au Nord-Est du Kamtchatka. Les autorités soviétiques envoyèrent, à son secours, le pilote Levanevski, sur un multimoteur. L’appareil qui avait, à son bord, trois russes et Mattern, partit, le 20 juillet, pour l’Alaska. Après huit essais infructueux, au cours desquels il dut s’alléger d’une partie de l’essence, Levanevski décolla enfin son appareil. Le brouillard l’obligea à se poser, en cours de route, dans l’île Saint-Laurent. Reparti un peu plus tard, il dut revenir dans cette même île, alors qu’il était tout près des côtes de l’Alaska. Le 21 juillet, enfin, il atterrit à bout d’essence, à quelques kilomètres de Nome, sur la plage. Entre temps, le 20 juillet, le pilote américain Alexander était parti pour Anadir. Il devait ramener aux États-Unis le moteur abandonné. Wirtschaft, qui est un des instructeurs de pilotage à l’école de Staaken, quitta Berlin, le 16 juillet, à minuit, à bord d’une limousine Klemm-Siemens, baptisée « Heimat ». Il voulait, dit-on, tenter une liaison avec l’Amérique du Sud, en avion de tourisme, comme venait de le faire, après Hinkler, le Polonais Skarzynski. Il vola, toute la journée du 17 juillet, et, après escale à Barcelone, il se posa à Casablanca, le soir, à 17 h. 30. Il repartit, le lendemain, pour Saint-Louis du Sénégal et Dakar. C’est de Dakar qu’il allait partir, le 20 juillet, pour sa traversée. Le malheureux pilote n’est pas arrivé à Pernambuco. Elly Beinhorn L’aviatrice allemande, pilote de très grande classe, connue par ses voyages à travers le monde, Elly Beinhorn, revient du Cap où elle est allée présenter le Heinkel « He-71 » à moteur Hirth. Le 20 juillet, elle était à Casablanca, et le 22,
qui est un des instructeurs de pilotage à l’école de Staaken, quitta Berlin, le 16 juillet, à minuit, à bord d’une limousine Klemm-Siemens, baptisée « Heimat ». Il voulait, dit-on, tenter une liaison avec l’Amérique du Sud, en avion de tourisme, comme venait de le faire, après Hinkler, le Polonais Skarzynski. Il vola, toute la journée du 17 juillet, et, après escale à Barcelone, il se posa à Casablanca, le soir, à 17 h. 30. Il repartit, le lendemain, pour Saint-Louis du Sénégal et Dakar. C’est de Dakar qu’il allait partir, le 20 juillet, pour sa traversée. Le malheureux pilote n’est pas arrivé à Pernambuco. Elly Beinhorn L’aviatrice allemande, pilote de très grande classe, connue par ses voyages à travers le monde, Elly Beinhorn, revient du Cap où elle est allée présenter le Heinkel « He-71 » à moteur Hirth. Le 20 juillet, elle était à Casablanca, et le 22, elle atterrissait à Oran. Le Commandant de Bernardi, ayant à son bord le Major Marazzani, second pilote, deux passagers et un mécanicien, est allé de Milan à Moscou, sans escale, le 19 juillet, parcourant 2.600 km. à la moyenne de 232 km.-h. Cette intéressante performance a été faite à bord d’un Caproni « Ca-III » à moteur « Asso 750 » du type des moteurs de la croisière atlantique. Le pilote italien a quitté Moscou le 23 juillet et est rentré à Rome. Le retour de l'escadre Balbo Une série de fêtes brillantes a marqué son séjour à New York L'ESCADRE italienne des vingt-quatre hydravions commandés par le Général Balbo, a terminé son séjour aux États-Unis et, sans doute, au moment où ces lignes paraîtront, aura-t-elle repris le chemin du retour. Nous avons rapporté son arrivée à Chicago. Après quelques jours de réception et de fêtes, dans la capitale du centre, l'escadre partit le 18 juillet, au matin, pour New-York. Cette étape de 1.600 km. fut effectuée sans incident, les hydravions volant en formations serrées, escortés par des appareils américains, et salués à New-York par le grand dirigeable « Macon ». Après avoir survolé Toledo, Cleveland, Buffalo, Albany, ils arrivèrent