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300 à 18 jours ALGERIE, MAROC, TUNISIE (croisières), depuis 97 à 12 jours L'ITALIE CLASSIQUE (Naples inclus) depuis 12 jours Les LACS ITALIENS, VENISE, LAC DE GARDE depuis 7 jours LA BELGIQUE & la HOLLANDE. EUROPE CENTRALE : Nombreux circuits en SUISSE, ALLEMAGNE, HONGRIE, Tchécoslovaquie, YOUgoslavie, ROUMANIE, POLOGNE, TURQUIE, depuis 18 jours. U.R.S.S. par la BALTIQUE et l'EUROPE CENTRALE. Croisières en ITALIE, DALMIE, GRECE, TURQUIE, depuis 18 jours. Croisières en PALESTINE, EGYPTE, SYRIE et PAYS DU NORD. 3 jours WEEK-END en FRANCE, BELGIQUE, HOLLANDE, LONDRES, depuis 295. 1 jour VISITE de "NORMANDIE", depuis 10 jours. SEJOURS DE VACANCES en FRANCE et À L'ÉTRANGER, depuis 500 francs. Demandez prospectus spéciaux et renseignements pour tous voyages individuels ou en groupes. EUROPEAN EXPRESS, 99, BOULEVARD HAUSMANN, Paris (16e). Téléphone 26-27. Métro : Si-Augustin. ABONNEZ-VOUS À LA POSTE 20, AVENUE RAPP, PARIS-7e. Chèques postaux 128J. PRIX DE L'ABONNEMENT — FRANCE ET COLONIES pour les pays sans abonnements 1 an 50 francs, 6 mois 28 francs. ÉTRANGER (pays adhérent à l'accord de Stochholm) dans tout bureau de poste 1 an 75 francs, 6 mois 42 francs. PRIME MAGNIFIQUE Toute personne qui souscrira ou renouvellera un abonnement d'un an, fera l'objet de deux volumes à choisir dans la liste ci-dessous. (Volumes neufs, état, non coupés et suivis de leur prix en librairie.) Les abonnés de six mois auront droit à un volume. Paul ALLARD, "Que faire de nos fils et de nos filles"; Henri BERAUD, "Faut-il réduire l'Angleterre en esclavage"; Pierre BONARDI, "Napoléon Bonaparte enfant d'Ajaccio"; R. BOUCARD, "Les Secrets du G.Q.G."; M. BRION, "Frédégonde et Brunehaut"; P. de CASSAGNAC, "Faites une Constitution ou faites un chef"; M. CANDIE, "Tricheries et tricheurs internationaux"; DORSENNE, "C'est la reine Pomare"; T.-L. GUIRAL, "Secteur d'attaques"; J. JACOBY, "La Guerre rouge est déclarée"; T. LEGRAND, "Envoûteurs, guérisseurs et mages"; Oude de LEVIS MIREPOIX, "Le Cœur secret de Saint-Simon"; MOTUS, "À travers le pays des Soviets"; B. NABONNE, "À la Gasconne"; F. PIETRI, "La Réforme de l'Etat au XVIIIe siècle"; R. RECOULY, "George V et son peuple"; Négociations secrètes, Briand-Lansdowne. REBEAUD, "Au Service du Négus"; E. ROELS, "Vers la guerre"; L.-Ch.
dans la liste ci-dessous. (Volumes neufs, état, non coupés et suivis de leur prix en librairie.) Les abonnés de six mois auront droit à un volume. Paul ALLARD, "Que faire de nos fils et de nos filles"; Henri BERAUD, "Faut-il réduire l'Angleterre en esclavage"; Pierre BONARDI, "Napoléon Bonaparte enfant d'Ajaccio"; R. BOUCARD, "Les Secrets du G.Q.G."; M. BRION, "Frédégonde et Brunehaut"; P. de CASSAGNAC, "Faites une Constitution ou faites un chef"; M. CANDIE, "Tricheries et tricheurs internationaux"; DORSENNE, "C'est la reine Pomare"; T.-L. GUIRAL, "Secteur d'attaques"; J. JACOBY, "La Guerre rouge est déclarée"; T. LEGRAND, "Envoûteurs, guérisseurs et mages"; Oude de LEVIS MIREPOIX, "Le Cœur secret de Saint-Simon"; MOTUS, "À travers le pays des Soviets"; B. NABONNE, "À la Gasconne"; F. PIETRI, "La Réforme de l'Etat au XVIIIe siècle"; R. RECOULY, "George V et son peuple"; Négociations secrètes, Briand-Lansdowne. REBEAUD, "Au Service du Négus"; E. ROELS, "Vers la guerre"; L.-Ch. ROYER, "Le Club des damnés"; R. ROY, "Nos Oiseaux"; A. SECHE, "Réflexions sur la force"; W. SERIEYS, "L'Ascension de Louis Bonaparte"; R. THIMMY, "La Magie aux colonies"; A. TOUCHARD, "La Guêpe". Ne peuvent bénéficier de cette faveur : 1° LES ABONNEMENTS-POSTE À L'ÉTRANGER. 2° LES ABONNEMENTS COMBINES "RENNIE DE FRANCE". LIEUX POUX : MOUCHES et Moustiques, PUNAILLES, CAFARDS, etc. PLY-TOX est vendu sous 2 formes : PARFUMÉ ou INODOR ayant la même puissance destructrice. Le FLY-TOX INODOR convient partout, où l'odeur peut incommoder - maisquins, cuisines, chambres de maîtres, etc. Tous deux sont efficaces pour tuer les insectes propagateurs de maladies dangereuses - tuberculose, typhoïde, fièvres, paludisme, etc. L'occasion de FLY-TOX est jamais un luxe car FLY-TOX défend votre santé. L'AVENTURE, mémorial de la ligne Jean Mermoz. Récit inédit par Jean-Gérard FLEURY (Prix Albert-Londres 1938). En 1918, un industriel toulousain, M. Gaston Bichat, imagine une liaison régulière entre l'Amérique du Sud, par l'Espagne, le Sénégal et l'Atlantique. Sans radio, avec un matériel rudimentaire, une équipe de pilotes d'élite se voit attribuée cette tâche ; le tronçon France-Maroc est exploité régulièrement. COUPS DURS Daurat, les épaules tassées, se promenait nerveusement sur la piste de ciment. Tant qu'un équipage était en l'air,
LIEUX POUX : MOUCHES et Moustiques, PUNAILLES, CAFARDS, etc. PLY-TOX est vendu sous 2 formes : PARFUMÉ ou INODOR ayant la même puissance destructrice. Le FLY-TOX INODOR convient partout, où l'odeur peut incommoder - maisquins, cuisines, chambres de maîtres, etc. Tous deux sont efficaces pour tuer les insectes propagateurs de maladies dangereuses - tuberculose, typhoïde, fièvres, paludisme, etc. L'occasion de FLY-TOX est jamais un luxe car FLY-TOX défend votre santé. L'AVENTURE, mémorial de la ligne Jean Mermoz. Récit inédit par Jean-Gérard FLEURY (Prix Albert-Londres 1938). En 1918, un industriel toulousain, M. Gaston Bichat, imagine une liaison régulière entre l'Amérique du Sud, par l'Espagne, le Sénégal et l'Atlantique. Sans radio, avec un matériel rudimentaire, une équipe de pilotes d'élite se voit attribuée cette tâche ; le tronçon France-Maroc est exploité régulièrement. COUPS DURS Daurat, les épaules tassées, se promenait nerveusement sur la piste de ciment. Tant qu'un équipage était en l'air, il rôdait autour de son guet, attendant les grésillements du télégraphiste. Et comme, autrefois, en escadrille, les hommes qui ne volaient pas restaient au terre-temps, les pilotes, sans s'occuper d'eux, par un fraternel sentiment solitaire discutaient en groupe devant les hangars. La pluie cachait les peupliers dans sa froideur. Secrétaire accourut, des papiers à la main. Tous les regards se braquèrent sur lui. "J'ai eu communication avec Carcas - Le temps est toujours bouché..." "Êtes-vous arrivé à Barcelone ?" interrompit le chef d'exploitation. "Oui." "Alors ?" "Ils ne sont pas encore arrivés..." Il y eut un long silence. "Roder et son mécanicien Marty-Mahé ont envolé à l'aube. Ils auraient dû être à Barcelone dans la matinée. Ils se sont peut-être posés tranquillement en campagne, fit quelqu'un sur un ton en faux optimisme. Les autres haussèrent les épaules. Ils savaient tous que la consigne voulait que l'on partie, en cas de panne, l'équipage n'était pas appelé. Donc c'était grave... Passa la tombée de la nuit, ils attendirent - espérant qu'une éclaircie permettrait de partir et de commencer des recherches. Les autorités avaient été alertées sur le défaut. Durant la soirée, les hommes se dispersèrent. Daurat resta seul à son bureau, écoutant
accourut, des papiers à la main. Tous les regards se braquèrent sur lui. "J'ai eu communication avec Carcas - Le temps est toujours bouché..." "Êtes-vous arrivé à Barcelone ?" interrompit le chef d'exploitation. "Oui." "Alors ?" "Ils ne sont pas encore arrivés..." Il y eut un long silence. "Roder et son mécanicien Marty-Mahé ont envolé à l'aube. Ils auraient dû être à Barcelone dans la matinée. Ils se sont peut-être posés tranquillement en campagne, fit quelqu'un sur un ton en faux optimisme. Les autres haussèrent les épaules. Ils savaient tous que la consigne voulait que l'on partie, en cas de panne, l'équipage n'était pas appelé. Donc c'était grave... Passa la tombée de la nuit, ils attendirent - espérant qu'une éclaircie permettrait de partir et de commencer des recherches. Les autorités avaient été alertées sur le défaut. Durant la soirée, les hommes se dispersèrent. Daurat resta seul à son bureau, écoutant le murmure monotone des gouttes. Plus tard, une sonnerie le fit tressailler - "Allô, ici le commissariat de Port-Manchac. Nous avons de mauvaises nouvelles. Des pêcheurs viennent de rentrer au port. Leur bateau se trouvait à plusieurs milles au large (qu'ils ont vu un avion volant bas en dessous des nuages. Le moteur s'est brusquement arrêté, Il leur a semblé que le pilote cherchait à se poser près de leur embarcation, mais en heurtant une vague, l'avion a capoté plusieurs centaines de mètres de eux. Ils ont vu voile aussitôt vers les lieux de la chute. Ils ont cherché en vain, à travers la pluie, à identifier les occupants ou à discerner une plage. La machine avait coulé sans laisser de traces... Ils ont abandonné leurs recherches après plusieurs heures d'efforts... Vous m'entendez? Daurat, le récepteur à la main, ne répondit pas. Il resta longtemps immobile à son bureau, haut le papier fané au mur. Le poêle de contre s'était éteint... et le froid humide de l'extérieur s'était infiltré dans la pièce. Il se reconstituait la lutte de Rodier pareille à celle qu'il avait menée quelques mois plus tôt au large de Valence. Les montagnes étantbuchées, il avait dû les
nuages. Le moteur s'est brusquement arrêté, Il leur a semblé que le pilote cherchait à se poser près de leur embarcation, mais en heurtant une vague, l'avion a capoté plusieurs centaines de mètres de eux. Ils ont vu voile aussitôt vers les lieux de la chute. Ils ont cherché en vain, à travers la pluie, à identifier les occupants ou à discerner une plage. La machine avait coulé sans laisser de traces... Ils ont abandonné leurs recherches après plusieurs heures d'efforts... Vous m'entendez? Daurat, le récepteur à la main, ne répondit pas. Il resta longtemps immobile à son bureau, haut le papier fané au mur. Le poêle de contre s'était éteint... et le froid humide de l'extérieur s'était infiltré dans la pièce. Il se reconstituait la lutte de Rodier pareille à celle qu'il avait menée quelques mois plus tôt au large de Valence. Les montagnes étantbuchées, il avait dû les contourner et suivre la côte voilée par la pluie. Sans doute l'eau crépitait sur la toile des plans, qui pénétrait dans le moteur avait-elle noyé les bougies? Il savait bien qu'un jour ou l'autre, il faudrait payer cette audace qui leur avait fait révoir, créer et maintenir l'aviation commerciale avant qu'il y eût des avions commerciaux... L'heure avait sonné... Il prolongeait cet instant, car la nouvelle l'attendait au bout de son récepteur, il allait la répandre... Il ne pouvait la retenir, empêcher de balayer d'un souffle maléfique le paisible bonheur de parents, de femmes, et d'enfants, qui à cette heure, auprès des lampes, pensaient à l'absent. Trois jours plus tard, Daurat, encore plus bouillant, reprenait sa veille... "Le pilote Genthon et le mécanicien Benas, avaient décollé le matin, avaient été signalés à Barcelone et à Valence. Ils devaient arriver à Alicante avant le soir. L'aérodrome d'Alicante signalait que les aviateurs n'avaient pas paru." Daurat avait éloigné ses secrétaires. Il tendait dans la nuit, on lui apporta un télégramme, et les mâchoires crispées. "Par un fort vent debout entre Valence et Alicante, le pilote, craignant de ne pas pouvoir l'escaler avant la nuit, avait décidé un demi-tour vers Valence. Surpris par
qu'il y eût des avions commerciaux... L'heure avait sonné... Il prolongeait cet instant, car la nouvelle l'attendait au bout de son récepteur, il allait la répandre... Il ne pouvait la retenir, empêcher de balayer d'un souffle maléfique le paisible bonheur de parents, de femmes, et d'enfants, qui à cette heure, auprès des lampes, pensaient à l'absent. Trois jours plus tard, Daurat, encore plus bouillant, reprenait sa veille... "Le pilote Genthon et le mécanicien Benas, avaient décollé le matin, avaient été signalés à Barcelone et à Valence. Ils devaient arriver à Alicante avant le soir. L'aérodrome d'Alicante signalait que les aviateurs n'avaient pas paru." Daurat avait éloigné ses secrétaires. Il tendait dans la nuit, on lui apporta un télégramme, et les mâchoires crispées. "Par un fort vent debout entre Valence et Alicante, le pilote, craignant de ne pas pouvoir l'escaler avant la nuit, avait décidé un demi-tour vers Valence. Surpris par l'obscurité, avant d'avoir pu y parvenir, il avait été contraint de se poser en campagne. Il avait rencontré un champ. Trompé par la pénombre, il n'avait pas vu un roc, contre lequel l'avion s'était écrasé en feu. Les villageois accourus à son secours avaient recueilli un corps recroquevillé et noirci... Le mécanicien, grièvement blessé, ne survécut pas..." 2 octobre 1920, 5 octobre 1920... Après plus d'un an d'exploitation heureuse, le martyrologe était ouvert... Chacun se rendait bien compte qu'avec ce vieux matériel de guerre, qui "lâchait" les équipages aux plus mauvais moments, la conquête du ciel d'Espagne, barré par les âpres murailles de ses chaînes de montagnes, agité par de brusques tempêtes rageuses, ou bouché par les brumes, n'irait pas sans risques. Mais les hommes n'avaient plus le sentiment de s'offrir au danger pour une absurde fantaisie de despote. L'œuvre existait : le courrier, d'abord hebdomadaire, avait été doublé. Les Postes leur faisaient confiance et leur apportaient des monceaux de sacs sellés. Un an après l'ouverture de la ligne, il avait fallu rendre les départs quotidiens. Le grondement des moteurs éveillait les échos des pentes fauves et désolées, des vallées encaissées où roulent les torrents, des jardins verts d'Andalousie. Chaque
Le mécanicien, grièvement blessé, ne survécut pas..." 2 octobre 1920, 5 octobre 1920... Après plus d'un an d'exploitation heureuse, le martyrologe était ouvert... Chacun se rendait bien compte qu'avec ce vieux matériel de guerre, qui "lâchait" les équipages aux plus mauvais moments, la conquête du ciel d'Espagne, barré par les âpres murailles de ses chaînes de montagnes, agité par de brusques tempêtes rageuses, ou bouché par les brumes, n'irait pas sans risques. Mais les hommes n'avaient plus le sentiment de s'offrir au danger pour une absurde fantaisie de despote. L'œuvre existait : le courrier, d'abord hebdomadaire, avait été doublé. Les Postes leur faisaient confiance et leur apportaient des monceaux de sacs sellés. Un an après l'ouverture de la ligne, il avait fallu rendre les départs quotidiens. Le grondement des moteurs éveillait les échos des pentes fauves et désolées, des vallées encaissées où roulent les torrents, des jardins verts d'Andalousie. Chaque jour, le courrier passait, faisant surgir dans les villes et les villages de la côte ibérique l'image d'une France glorieuse. Les hommes, pris dans l'engrenage de l'action, ne pouvaient envisager une reculade. Ils avaient démontré qu'une liaison régulière était possible. Mais savait-on comment elle était possible? L'aviation postale ne vivait qu'en atteignant la régularité des autres moyens de transport. Ce que les machines ne pouvaient réaliser, des hommes entreprenaient de le faire. Lorsqu'un équipage en panne s'effondrait, des compagnons tendus dans l'attente partaient et assuraient la relève. La "ligne" devint un champ de bataille. Le public s'extasiait sur la précision des horaires postaux... A Toulouse, les rangs de la petite équipe s'effritaient. En décembre, à Barcelone, Sagnot, un as du bombardement de nuit pendant la guerre, victime d'une stupide défaillance de moteur, s'écrasa en perte de vitesse au décollage. Le 15 février 1921, le pilote Merel et le mécanicien Garrigue se tuèrent dans une tempête près de Gibraltar. Au mois de mai, Stichter, pris dans une zone d'orages, essaya de passer... Alicante n'est qu'à 30 km... La violence du vent, les trombes d'eau, qui l'aveuglaient, lui firent perdre le contrôle de sa machine. Il fallait atterrir d'urgence, dans une région
qu'en atteignant la régularité des autres moyens de transport. Ce que les machines ne pouvaient réaliser, des hommes entreprenaient de le faire. Lorsqu'un équipage en panne s'effondrait, des compagnons tendus dans l'attente partaient et assuraient la relève. La "ligne" devint un champ de bataille. Le public s'extasiait sur la précision des horaires postaux... A Toulouse, les rangs de la petite équipe s'effritaient. En décembre, à Barcelone, Sagnot, un as du bombardement de nuit pendant la guerre, victime d'une stupide défaillance de moteur, s'écrasa en perte de vitesse au décollage. Le 15 février 1921, le pilote Merel et le mécanicien Garrigue se tuèrent dans une tempête près de Gibraltar. Au mois de mai, Stichter, pris dans une zone d'orages, essaya de passer... Alicante n'est qu'à 30 km... La violence du vent, les trombes d'eau, qui l'aveuglaient, lui firent perdre le contrôle de sa machine. Il fallait atterrir d'urgence, dans une région inondée où les roches émergeaient. Il chercha une bande de sable dans le lit d'un rio, la trouva, se posa. Un roc caché brisa ses roues et fit capoter l'appareil. Une longue gerbe de flammes fusa où, une seconde, se débattit le fantôme noir de Stichter. "En août, Portal s'envolait de Montaudran avec le mécanicien Gaye, pour effectuer divers essais à bord d'un Salmson. L'appareil se mit en vrille au-dessus de Toulouse et s'écrasa dans une rue ploucable sous les yeux impuissants et horrifiés des promeneurs. Lyautey s'enflamme. Puis, pendant presque un an, le destin s'apaisa. Mais, le 26 juillet 1922, Vanier, chef d'aéroport à Barcelone, fut appelé d'urgence à Guadix pour un dépannage. Il fonça avec un avion. Son camarade Méchin s'était écrasé avec deux passagers dans un champ. Après de longues recherches et en écoutant le récit des paysans, il reconstitua l'accident. Une vis de pompe à eau s'était brisée, le moteur stoppé, le pilote dut atterrir. Il faisait beau et un terrain plat s'offrait à lui. Au moment de l'atteindre, il vit... sa route barrée par une ligne téléphonique ; il "tira sur le manche" et l'appareil, en perte de vitesse, s'engagea sur l'aile. La panne banale
de Montaudran avec le mécanicien Gaye, pour effectuer divers essais à bord d'un Salmson. L'appareil se mit en vrille au-dessus de Toulouse et s'écrasa dans une rue ploucable sous les yeux impuissants et horrifiés des promeneurs. Lyautey s'enflamme. Puis, pendant presque un an, le destin s'apaisa. Mais, le 26 juillet 1922, Vanier, chef d'aéroport à Barcelone, fut appelé d'urgence à Guadix pour un dépannage. Il fonça avec un avion. Son camarade Méchin s'était écrasé avec deux passagers dans un champ. Après de longues recherches et en écoutant le récit des paysans, il reconstitua l'accident. Une vis de pompe à eau s'était brisée, le moteur stoppé, le pilote dut atterrir. Il faisait beau et un terrain plat s'offrait à lui. Au moment de l'atteindre, il vit... sa route barrée par une ligne téléphonique ; il "tira sur le manche" et l'appareil, en perte de vitesse, s'engagea sur l'aile. La panne banale devenait, par ce détail, une catastrophe. Ce fut le seul accident de cette année-là en Espagne. Chaque jour, maintenant, nos équipages dominaient son ciel secoué de rages subites ou apparemment assoupi dans le calme perfide de la brume. La ligne vivait. Le maréchal Lyautey, conquis par le succès de cette entreprise et soucieux d'établir une liaison plus rapide entre le Maroc et l'Algérie, favorisa un nouveau projet de M. Latécoère, qui prévoyait une ligne Casablanca-Rabat-Fès-Oran, et qui, dès qu'il avait réalisé une partie de son programme, trépignait, impatient d'étendre son action. L'industriel avait sorti, à cette occasion, de nouveaux appareils, les Laté 15, équipés de moteurs Lorraine 275 CV. Le 29 septembre 1922, Vachet, ancien pilote de guerre, et Pranville, jeune polytechnicien, tous deux récemment engagés et remarqués pour leur valeur, réalisaient le premier voyage d'essai. Le 6 octobre, la ligne bi-hebdomadaire était inaugurée par Daurat et Vachet, avec comme passager M. Laurent-Eynac. Le parcours montagneux, de Meknès à Oran, valait bien celui de l'Espagne. Pris dans une brume épaisse, le pilote Gensollen, le 3 décembre, s'efforçait de passer malgré tout en faisant du rase-mottes. Son appareil accrocha un cactus et s'écrasa en pleine vitesse. Il fallut bientôt abandonner ce
entreprise et soucieux d'établir une liaison plus rapide entre le Maroc et l'Algérie, favorisa un nouveau projet de M. Latécoère, qui prévoyait une ligne Casablanca-Rabat-Fès-Oran, et qui, dès qu'il avait réalisé une partie de son programme, trépignait, impatient d'étendre son action. L'industriel avait sorti, à cette occasion, de nouveaux appareils, les Laté 15, équipés de moteurs Lorraine 275 CV. Le 29 septembre 1922, Vachet, ancien pilote de guerre, et Pranville, jeune polytechnicien, tous deux récemment engagés et remarqués pour leur valeur, réalisaient le premier voyage d'essai. Le 6 octobre, la ligne bi-hebdomadaire était inaugurée par Daurat et Vachet, avec comme passager M. Laurent-Eynac. Le parcours montagneux, de Meknès à Oran, valait bien celui de l'Espagne. Pris dans une brume épaisse, le pilote Gensollen, le 3 décembre, s'efforçait de passer malgré tout en faisant du rase-mottes. Son appareil accrocha un cactus et s'écrasa en pleine vitesse. Il fallut bientôt abandonner ce tronçon de voie aérienne, car la gigantesque entreprise projetée en 1918 allait obliger l'équipe des lignes aériennes Latécoère à concentrer tout leur effort sur la prolongation de la ligne de Casablanca à Dakar et sur la préparation d'une liaison de la Métropole avec l'Algérie. Au début de 1923, l'Espagne, jalonnée de tombes, allait faire une nouvelle victime. Victor Gay, pris dans une tempête de neige, en janvier, près de Barcelone, percutait dans une colline. Ses camarades avaient pris désormais l'habitude de venger les disparus par de nouvelles victoires. Voici des mois qu'ils préparaient l'ouverture de la ligne Casa-Dakar. La patrouille des sables À la fin de 1922, Roig, officier en congé, avait été chargé par M. Latécoère de recaler les escales possibles du Rio de Oro, de Mauritanie et du Sénégal. À cette époque, on ne connaissait du Sahara occidental que des légendes peu rassurantes. À quelques kilomètres d'Agadir, à Tiznit, dernière forteresse chleuh, abritée derrière ses créneaux, commençait la Dissidence. Jusqu'à Port-Etienne, premier poste mauritanien, établi dans les dunes, les tribus voilées des Guerriers bleus erraient sur 1.500 km., divisées par leurs rivalités de clans, mais unies dans la haine méprisante du roumi, dans la garde jalouse des plateaux