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effectuer à l'angle de la rue Guttier. Cette mesure, admise par l'Administration, semble des plus opportunes. Je Vous propose en conséquence des conclusions conformes. Adopté (1922, 1771). 86. Fusion des services d'autobus AS et AB. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. Messieurs, dans sa séance du 30 décembre 1921, le Conseil général avait prescrit de revoir la ligne d'autobus de Saint-Cloud—Place de l'Étoile, pour qu'elle desservît les quartiers d'Auteuil du Jour ; les représentants des quartiers intéressés ont demandé que ce service soit prolongé vers le centre de Paris. Il me souvient en date du 22 juin 1922, que nous avions proposé de conduire cette ligne jusqu'à la Trinité. Mais les objections opposées au passage des voitures dans les grandes artères du quartier du Roule et du quartier de l'Europe ont amené vos Commissions à abandonner ce projet et à rechercher une solution dans la combinaison du service AS avec la ligne AB Passy-Bourse, qui est l'une des plus anciennes et des meilleures lignes du réseau des autobus. Il se fait faire masse des voitures faisant le service actuel de la ligne AS entre la porte de Saint-Cloud et l'Étoile et des voitures de la ligne AB. Le terminus de la place de Passy serait maintenu comme terminus indépendant et les deux lignes AS et AB seraient conjuguées sur leur tronc commun. Les itinéraires et les sectionnements seraient ceux actuellement en vigueur. Toutefois, la section actuelle Etoile (avenue MacMahon) - rue de Passy de la ligne AS deviendrait Etoile (avenue Friedland) - Rue de Passy. En définitive, le sectionnement serait remanié dans les conditions suivantes : Point-du-Jour—Rue de Passy, Rue de Passy-Etoile (avenue Friedland), Etoile (avenue Victor Hugo)-Madeleine, Saint-Philippe-du-Roule-Bourse, avec chevauchement entre Saint-Philippe-du-Roule et la Madeleine. Adopté (1922, 1742). 87. — Prolongement de la ligne d'autobus M Buttes-Chaumont-Gare des Invalides au Champ de Mars. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. Messieurs, dans sa séance du 30 décembre 1921, le Conseil général a prescrit le prolongement de la ligne d'autobus M Buttes Chaumont—Palais-Royal à la gare des Invalides. Ce prolongement réalisé depuis le 1er mai 1922 n'a
terminus de la place de Passy serait maintenu comme terminus indépendant et les deux lignes AS et AB seraient conjuguées sur leur tronc commun. Les itinéraires et les sectionnements seraient ceux actuellement en vigueur. Toutefois, la section actuelle Etoile (avenue MacMahon) - rue de Passy de la ligne AS deviendrait Etoile (avenue Friedland) - Rue de Passy. En définitive, le sectionnement serait remanié dans les conditions suivantes : Point-du-Jour—Rue de Passy, Rue de Passy-Etoile (avenue Friedland), Etoile (avenue Victor Hugo)-Madeleine, Saint-Philippe-du-Roule-Bourse, avec chevauchement entre Saint-Philippe-du-Roule et la Madeleine. Adopté (1922, 1742). 87. — Prolongement de la ligne d'autobus M Buttes-Chaumont-Gare des Invalides au Champ de Mars. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. Messieurs, dans sa séance du 30 décembre 1921, le Conseil général a prescrit le prolongement de la ligne d'autobus M Buttes Chaumont—Palais-Royal à la gare des Invalides. Ce prolongement réalisé depuis le 1er mai 1922 n'a pas apporté d'amélioration à la recette moyenne en kilomètre-voiture. La société fermière des T. C. R. P. a proposé, en vue d'améliorer le rendement de la ligne, de reporter jusqu'au Champ de Mars, à l'avenue Rapp, le terminus du service qui desservirait ainsi, au passage, le quartier du Gros-Caillou, par les rues de Constantine et Saint-Dominique. Cette opération serait la contre-partie du report à l'avenue de Suffren de la ligne d'autobus AC Champ de Mars—Gare du Nord, question dont notre Assemblée est saisie d'autre part ; l'ancien terminus de cette ligne deviendrait le terminus de la ligne M. Le prolongement ainsi envisagé constituerait une quatrième section chevauchante Gare d'Orsay—Champ de Mars, étant entendu que suivant les nécessités du trafic, des retournements de voitures seraient effectués à la gare des Invalides et place du Palais Royal. Le service technique des Transports a émis un avis favorable à la réalisation de ce projet ; il en est de même des représentants des quartiers intéressés et du Comité consultatif, sous cette seule réserve qu'il y aurait lieu d'arrêter cet essai et de ramener la ligne à son terminus initial, si à la suite d'un essai de six mois, le prolongement ne réalise pas,
les rues de Constantine et Saint-Dominique. Cette opération serait la contre-partie du report à l'avenue de Suffren de la ligne d'autobus AC Champ de Mars—Gare du Nord, question dont notre Assemblée est saisie d'autre part ; l'ancien terminus de cette ligne deviendrait le terminus de la ligne M. Le prolongement ainsi envisagé constituerait une quatrième section chevauchante Gare d'Orsay—Champ de Mars, étant entendu que suivant les nécessités du trafic, des retournements de voitures seraient effectués à la gare des Invalides et place du Palais Royal. Le service technique des Transports a émis un avis favorable à la réalisation de ce projet ; il en est de même des représentants des quartiers intéressés et du Comité consultatif, sous cette seule réserve qu'il y aurait lieu d'arrêter cet essai et de ramener la ligne à son terminus initial, si à la suite d'un essai de six mois, le prolongement ne réalise pas, dans le dernier trimestre, une recette moyenne du kilomètre-voiture égale au coût du kilomètre-voiture extension augmenté des frais d'amortissement et d'intérêt du matériel roulant. Adopté (1922, 1713). 88. — Prolongement de la ligne de tramways 81, jusqu'à la place de la République. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, dans sa séance du 12 juillet 1922, le Conseil général de la Seine avec votre assentiment a prescrit la mise à l'essai du prolongement jusqu'à la place de la République de la ligne de tramways 81, Maisons-Alfort-Bastille. D'autre part, la S. T. C. R. P. a proposé dans son programme de remaniement et d'extension des réseaux, un fonctionnement, à partir de Charenton, des lignes 24 Charenton (écoles)—Place de la République et 81 Maisons-Alfort-Saint-Maurice-Bastille destiné à assurer une plus grande souplesse dans l'exploitation de ces deux voies ferrées. Le projet présenté par la Société fermière comporte les dispositions suivantes : 1° Sur la ligne 24 : a) Le service actuel serait maintenu entre Charenton et la place de la République avec le même nombre de voitures ; b) Un service supplémentaire partant de Maisons-Alfort serait effectué en empruntant l'itinéraire de la ligne 81 entre Maisons-Alfort et le terminus actuel
— Messieurs, dans sa séance du 12 juillet 1922, le Conseil général de la Seine avec votre assentiment a prescrit la mise à l'essai du prolongement jusqu'à la place de la République de la ligne de tramways 81, Maisons-Alfort-Bastille. D'autre part, la S. T. C. R. P. a proposé dans son programme de remaniement et d'extension des réseaux, un fonctionnement, à partir de Charenton, des lignes 24 Charenton (écoles)—Place de la République et 81 Maisons-Alfort-Saint-Maurice-Bastille destiné à assurer une plus grande souplesse dans l'exploitation de ces deux voies ferrées. Le projet présenté par la Société fermière comporte les dispositions suivantes : 1° Sur la ligne 24 : a) Le service actuel serait maintenu entre Charenton et la place de la République avec le même nombre de voitures ; b) Un service supplémentaire partant de Maisons-Alfort serait effectué en empruntant l'itinéraire de la ligne 81 entre Maisons-Alfort et le terminus actuel du 81 barré, puis l'itinéraire du 24, de Charenton à la place de la République ; 4 départs à l'heure seraient effectués par cet itinéraire. 2° Sur les lignes 81 et 81 barré : a) Le service 81 serait maintenu tel qu'il existe actuellement entre Maisons-Alfort et la Bastille, en passant par la Demi-Lune : cependant, le nombre des départs serait réduit de moitié ; b) Le service 81 barré, de Saint-Maurice à la Bastille par la Demi-Lune, aurait la moitié de ses départs assurés par des voitures qui se dirigeraient jusqu'à la place de la République ; l'autre moitié s'arrêterait au terminus actuel. Sur avis favorable du service du contrôle des V. F. L., ainsi que des représentants des quartiers et cantons intéressés, le Comité consultatif des transports a émis un avis favorable dans sa séance du 25 décembre 1922 au fonctionnement envisagé ainsi qu'aux sectionnements et tarifs ci-après : Sectionnements : « Intra-muros », deux sections : Place de la République—boulevard Diderot, section actuelle ; Bastille (boulevard Beaumarchais)—Porte de Charenton, section actuelle ; « Extra-muros », trois sections : Porte de Charenton—Charenton (écoles); section actuelle ; Charenton (écoles)—Maisons-Alfort, section nouvelle ; Maisons-Alfort (carrefour d'Alfort)-Maisons-Alfort (église), section actuelle ;
passant par la Demi-Lune : cependant, le nombre des départs serait réduit de moitié ; b) Le service 81 barré, de Saint-Maurice à la Bastille par la Demi-Lune, aurait la moitié de ses départs assurés par des voitures qui se dirigeraient jusqu'à la place de la République ; l'autre moitié s'arrêterait au terminus actuel. Sur avis favorable du service du contrôle des V. F. L., ainsi que des représentants des quartiers et cantons intéressés, le Comité consultatif des transports a émis un avis favorable dans sa séance du 25 décembre 1922 au fonctionnement envisagé ainsi qu'aux sectionnements et tarifs ci-après : Sectionnements : « Intra-muros », deux sections : Place de la République—boulevard Diderot, section actuelle ; Bastille (boulevard Beaumarchais)—Porte de Charenton, section actuelle ; « Extra-muros », trois sections : Porte de Charenton—Charenton (écoles); section actuelle ; Charenton (écoles)—Maisons-Alfort, section nouvelle ; Maisons-Alfort (carrefour d'Alfort)-Maisons-Alfort (église), section actuelle ; avec chevauchements de 1,328 mètres entre le boulevard Diderot et la place de la Bastille (boulevard Beaumarchais) et de 125 m. entre Maisons-Alfort (école) et Maisons-Alfort (carrefour d'Alfort). Tarifs « extra-muros » : Porte de Charenton—Château-Landon (écoles). 1re classe, 0 fr. 20c. ; 2e classe, 0 fr. 15 c. Porte de Charenton—Maisons-Alfort (école), 1re classe, 0 fr. 35 c. ; 2e classe, fr. 25 c. Porte de Charenton—Maisons-Alfort (église). 1re classe, 0 fr. 55 c. ; 2e classe, 0 fr. 40 c. Charenton (écoles) Maisons-Alfort (écoles), 1re classe, 0 fr. 20 c. ; 2e classe, 0 fr. 15 c. Charenton (écoles) Maisons-Alfort (église), 1re classe, 0 fr. 35 c. ; 2e classe, 0 fr. 20 c. Maisons-Alfort (carrefour d'Alfort)-Maisons-Alfort (église), 1re classe, 0 fr. 25 c. ; 2e classe, 0 fr. 15 c. Nous nous associons, Messieurs, à ces conclusions que nous vous demandons d'adopter. Adopté (1922, 1740). 89. — Prolongement de la ligne de tramways n° 40 Argenteuil—Porte de Clichy à la place Clichy. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, dans son programme de remaniement et d'extension des réseaux, la société fermière des T. C. R. P. envisage la transformation de la ligne de tramways
de Charenton—Maisons-Alfort (école), 1re classe, 0 fr. 35 c. ; 2e classe, fr. 25 c. Porte de Charenton—Maisons-Alfort (église). 1re classe, 0 fr. 55 c. ; 2e classe, 0 fr. 40 c. Charenton (écoles) Maisons-Alfort (écoles), 1re classe, 0 fr. 20 c. ; 2e classe, 0 fr. 15 c. Charenton (écoles) Maisons-Alfort (église), 1re classe, 0 fr. 35 c. ; 2e classe, 0 fr. 20 c. Maisons-Alfort (carrefour d'Alfort)-Maisons-Alfort (église), 1re classe, 0 fr. 25 c. ; 2e classe, 0 fr. 15 c. Nous nous associons, Messieurs, à ces conclusions que nous vous demandons d'adopter. Adopté (1922, 1740). 89. — Prolongement de la ligne de tramways n° 40 Argenteuil—Porte de Clichy à la place Clichy. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, dans son programme de remaniement et d'extension des réseaux, la société fermière des T. C. R. P. envisage la transformation de la ligne de tramways n° 40 Argenteuil—Porte de Clichy en artère suburbaine à grande vitesse et à grande capacité. Cette artère se continuerait dans l'intérieur de Paris jusqu'à la place Clichy. La réalisation de ce service de pénétration de la porte à la place Clichy pourrait être exécutée immédiatement dans les conditions suivantes : La ligne n° 40 serait prolongée jusqu'à la place Clichy par emprunt entre la porte et la place Clichy des voies actuelles de la ligne 39 Gennevilliers—Madeleine. Un terminus spécial serait construit aux abords de la place Clichy et un terminus intermédiaire maintenu à la porte de Clichy. Conformément aux conclusions d'un rapport présenté par M. l'Ingénieur en chef du contrôle des V. F. I. L., le Comité consultatif des transports à saisi de la question, en conformité des termes de l'art. 61, § 2 de la convention d'affermage, a émis, dans sa séance du 26 décembre 1922, un avis favorable à la mise à l'essai de ce prolongement. Il nous apparaît qu'il y a lieu, pour le Conseil, de donner son assentiment à ce projet. M. Jean Varenne. — Les services de la Préfecture m'ont soumis l'autre jour, pour avis, le projet dont vous venez de parler et qui
La ligne n° 40 serait prolongée jusqu'à la place Clichy par emprunt entre la porte et la place Clichy des voies actuelles de la ligne 39 Gennevilliers—Madeleine. Un terminus spécial serait construit aux abords de la place Clichy et un terminus intermédiaire maintenu à la porte de Clichy. Conformément aux conclusions d'un rapport présenté par M. l'Ingénieur en chef du contrôle des V. F. I. L., le Comité consultatif des transports à saisi de la question, en conformité des termes de l'art. 61, § 2 de la convention d'affermage, a émis, dans sa séance du 26 décembre 1922, un avis favorable à la mise à l'essai de ce prolongement. Il nous apparaît qu'il y a lieu, pour le Conseil, de donner son assentiment à ce projet. M. Jean Varenne. — Les services de la Préfecture m'ont soumis l'autre jour, pour avis, le projet dont vous venez de parler et qui tend à prolonger jusqu'à la place Clichy le tramway d'Argenteuil. D'autre part, il est question de faire passer le tramway d'Enghien par la rue de Londres, et on envisage une modification complète de l'aménagement du terre-plein de la place Clichy, dont le pavage vient d'être refait tout récemment. Il va en résulter des centaines de milliers de francs de travaux. Qui va payer ? M. Emile Faure. — On ne paraît pas envisager ces répercussions. M. Jean Varenne. — On a dépensé deux ou trois cent mille francs pour refaire la viabilité de la place Clichy et on va la démolir à nouveau. M. Emile Faure. — Vous avez entièrement raison. M. Delavenne, rapporteur. — Nous n'envisageons que l'intérêt général de la circulation et de l'extension de Paris, qui nécessitent certes des dépenses, mais des dépenses en définitive productives. Les conclusions de la Commission, mises aux voix, sont adoptées (1922, 1739). 90. — Maintenance à titre définitif du prolongement au Louvre de la ligne 101 Romainville—Bagnolet—Bastille. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, le 30 décembre 1921, a été prescrit le prolongement à titre d'essai de la ligne de tramways n° 101 Romainville Bagnolet-Bastille jusqu'au Louvre par
en résulter des centaines de milliers de francs de travaux. Qui va payer ? M. Emile Faure. — On ne paraît pas envisager ces répercussions. M. Jean Varenne. — On a dépensé deux ou trois cent mille francs pour refaire la viabilité de la place Clichy et on va la démolir à nouveau. M. Emile Faure. — Vous avez entièrement raison. M. Delavenne, rapporteur. — Nous n'envisageons que l'intérêt général de la circulation et de l'extension de Paris, qui nécessitent certes des dépenses, mais des dépenses en définitive productives. Les conclusions de la Commission, mises aux voix, sont adoptées (1922, 1739). 90. — Maintenance à titre définitif du prolongement au Louvre de la ligne 101 Romainville—Bagnolet—Bastille. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, le 30 décembre 1921, a été prescrit le prolongement à titre d'essai de la ligne de tramways n° 101 Romainville Bagnolet-Bastille jusqu'au Louvre par les rues Saint-Antoine, de Rivoli, Lobau, les quais de Gesvres, de la Mégisserie et du Louvre. Le prolongement à l'essai depuis le 1er avril dernier a donné les meilleurs résultats, améliorant les relations entre les communes de Bagnolet et Romainville et le centre de Paris sans que les lignes 3 Vincennes—Porte de Saint-Mandé—Louvre et 13 Créteil—Charenton—Louvre, qui ont désormais avec la ligne 101 un parcours commun entre la place de la Bastille et le Louvre, en aient été particulièrement affectées. La Société fermière a, en conséquence, demandé le maintien à titre définitif de ce prolongement avec maintien de l'itinéraire actuel particulièrement fructueux par les rues Saint-Antoine et de Rivoli. Cette proposition a recueilli l'avis favorable de M. l'Ingénieur en chef du contrôle des V. F. I. L. et n'a fait l'objet d'aucune observation de la part des représentants des quartiers intéressés. Par contre, M. le Préfet de police a demandé la déviation de l'itinéraire de cette ligne par les quais de l'Hôtel-de-Ville et des Célestins et le boulevard Henri-IV en vue d'améliorer la circulation dans les rues Saint-Antoine et de Rivoli. Dans sa séance du 2 décembre 1922, le Comité consultatif des transports a émis un avis favorable au maintien
Vincennes—Porte de Saint-Mandé—Louvre et 13 Créteil—Charenton—Louvre, qui ont désormais avec la ligne 101 un parcours commun entre la place de la Bastille et le Louvre, en aient été particulièrement affectées. La Société fermière a, en conséquence, demandé le maintien à titre définitif de ce prolongement avec maintien de l'itinéraire actuel particulièrement fructueux par les rues Saint-Antoine et de Rivoli. Cette proposition a recueilli l'avis favorable de M. l'Ingénieur en chef du contrôle des V. F. I. L. et n'a fait l'objet d'aucune observation de la part des représentants des quartiers intéressés. Par contre, M. le Préfet de police a demandé la déviation de l'itinéraire de cette ligne par les quais de l'Hôtel-de-Ville et des Célestins et le boulevard Henri-IV en vue d'améliorer la circulation dans les rues Saint-Antoine et de Rivoli. Dans sa séance du 2 décembre 1922, le Comité consultatif des transports a émis un avis favorable au maintien à titre définitif du prolongement de la ligne 101 Romainville Bagnolet—Bastille—Louvre par l'itinéraire actuellement suivi, — avis que nous vous proposons d'homologuer. Adopté (1922, 1737). 91. — Prolongement de la ligne d'autobus AE à la porte d'Orléans et de la ligne d'autobus AR à la gare du Nord: M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. — Messieurs, à la suite de nombreuses demandes, la S. T. C. R. P. a proposé de prolonger jusqu'à la porte d'Orléans, la ligne d'autobus AE Parc de Montsouris Opera, avec itinéraire en boucle par les rues de la Tombe-Issoire, de la Voie Verte et la rue Sarrette, proposition qui a recueilli l'adhésion du service technique des Transports. La Société fermière complète sa suggestion en demandant le prolongement de la ligne d'autobus AR Porte de Gentilly—Square Montholon à la gare du Nord, ce prolongement devant également apporter une importante augmentation de recettes par suite de l'affluence des voyageurs en ce point. Les voitures de la ligne d'autobus AR emprunteraient les rues Baudin, de Maubeuge et de Belzunce, avec boucle par la rue de Compiègne, la place de Roubaix, les boulevards Denain et de Magenta. Ce prolongement comporterait la création d'une quatrième section chevauchante :
au nom de la 1re Commission. — Messieurs, à la suite de nombreuses demandes, la S. T. C. R. P. a proposé de prolonger jusqu'à la porte d'Orléans, la ligne d'autobus AE Parc de Montsouris Opera, avec itinéraire en boucle par les rues de la Tombe-Issoire, de la Voie Verte et la rue Sarrette, proposition qui a recueilli l'adhésion du service technique des Transports. La Société fermière complète sa suggestion en demandant le prolongement de la ligne d'autobus AR Porte de Gentilly—Square Montholon à la gare du Nord, ce prolongement devant également apporter une importante augmentation de recettes par suite de l'affluence des voyageurs en ce point. Les voitures de la ligne d'autobus AR emprunteraient les rues Baudin, de Maubeuge et de Belzunce, avec boucle par la rue de Compiègne, la place de Roubaix, les boulevards Denain et de Magenta. Ce prolongement comporterait la création d'une quatrième section chevauchante : Grands boulevards—Gare du Nord. Dans sa séance du 26 décembre 1922, le Comité consultatif des transports a émis un avis favorable à l'adoption des deux mesures ci-dessus qui n'ont pas soulevé, à ma connaissance, d'objection de la part des représentants des quartiers intéressés. Ces essais de prolongements pourraient être supprimés au bout d'un délai de six mois, si les recettes supplémentaires qui en résulteront sont insuffisantes pour couvrir les frais correspondants. Je m'associe à ces conclusions. M. Beaud. — Où placerez-vous le terminus de la gare du Nord ? M. Delavenne, rapporteur. — Une conférence aura lieu et vous y assisterez comme aux précédentes. Vous chercherez avec l'Administration s'il est possible de trouver un emplacement autour de la gare du Nord. M. Beaud. — Nous commençons à avoir assez d'autobus et vous devez vous souvenir que j'ai remis à M. le Préfet de police une pétition demandant qu'il ne soit plus créé de terminus aux abords de la gare du Nord. Les conclusions de la Commission, mises aux voix, sont adoptées (1922, 1738). 92. Prorogation des mesures concernant l'attribution de cartes de mutilés. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. Messieurs, dans sa séance du 13 juillet dernier, d'accord
au bout d'un délai de six mois, si les recettes supplémentaires qui en résulteront sont insuffisantes pour couvrir les frais correspondants. Je m'associe à ces conclusions. M. Beaud. — Où placerez-vous le terminus de la gare du Nord ? M. Delavenne, rapporteur. — Une conférence aura lieu et vous y assisterez comme aux précédentes. Vous chercherez avec l'Administration s'il est possible de trouver un emplacement autour de la gare du Nord. M. Beaud. — Nous commençons à avoir assez d'autobus et vous devez vous souvenir que j'ai remis à M. le Préfet de police une pétition demandant qu'il ne soit plus créé de terminus aux abords de la gare du Nord. Les conclusions de la Commission, mises aux voix, sont adoptées (1922, 1738). 92. Prorogation des mesures concernant l'attribution de cartes de mutilés. M. Delavenne, au nom de la 1re Commission. Messieurs, dans sa séance du 13 juillet dernier, d'accord avec notre Assemblée, le Conseil général a prescrit l'attribution de la carte de priorité, par mesure transitoire et pour l'année 1922 seulement, aux pensionnés de guerre déjà titulaires de cette carte en 1921 qui, sans être inscrits sur les listes électorales, pouvaient justifier de leur domicile à Paris ou dans le Département de la Seine. L'extension de cette mesure pour l'année 1923 a été démandée par l'Office national des mutilés et réformés de la guerre au profit des mutilés résidant habituellement dans le département de la Seine ou dans une commune du département de Seine-et-Oise desservie par le réseau des S. T. C. R. P. et inscrits sur les listes électorales d'une commune autre que celle de leur résidence et qui entendent y exercer leur droit de vote. M. le Préfet de police, chargé de l'attribution de ces cartes après accomplissement des formalités de vérification réglementaire, a émis un avis favorable à l'adoption de cette mesure. Il estime d'autre part que le délai imparti aux mutilés pour requérir leur inscription sur les listes électorales peut être équitablement reporté du 31 décembre 1922 au 31 mars 1923. Le Comité consultatif des transports, saisi de la question en conformité des termes de