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Deux-Ponts » et les S.O.-30 « Bretagne » qu’elle n’accepte qu’avec résignation. En fait, si Air-France avait une autre politique en matière de matériels, si elle avait la volonté d’utiliser, de préférence, le matériel français, si elle n’était pas si sévère pour celui-ci et si indulgente pour les autres, ce n’est pas huit « Armagnac » qu’elle devrait désirer, mais quinze et sans doute plus. Dommage qu’elle ne s’inspire pas davantage de l’esprit des compagnies nationales britanniques qui considèrent l’emploi du matériel étranger que comme un pis-aller, une solution provisoire, en attendant le moment où elles pourront être équipées en avions cent pour cent britanniques. inutiles. Sans doute est-ce lui qui, au moment où la formation de nouveaux pilotes s’imposait à notre pays, où nous devions envoyer nos jeunes gens aux Etats-Unis pour les instruire, faute de moyens suffisants en France, décidait de licencier 85 moniteurs du S.A.L.S. Sous prétexte d’économies, bien entendu. Le licenciement des moniteurs économisait, en principe, 50 millions, desquels il faut déduire le « remploi » d’un certain nombre d’entre eux ! Le seul argent de poche des élèves envoyés aux Etats-Unis dépasse, pour deux cent cinquante d’entre eux, ces 50 millions... Le Ministère des Finances a, sur la politique aéronautique de la France, un droit de regard absolument inadmissible parce qu’il s’exerce à tort et à travers, sans autre justification que l’omnipotence de ses représentants. C’EST CETTE NOUVELLE HISTOIRE des «Armagnac», c’est encore une justification de plus du Ministère de l’Air, dont nous ne cesserons pas de réclamer le rétablissement. En face d’un Ministre des Finances, seul et souverain, qui prétend, décider dans une question qui intéresse la puissance aérienne de notre pays, il y a trois ou quatre Ministres intéressés qui ripostent — et ripostent mal — en ordre dispersé : le Secrétaire d’Etat à l’Air «coiffé» par le Ministre de la Défense Nationale, le Secrétaire Général à l’Aviation Civile et Commerciale «coiffé» par le Ministre des Travaux Publics, le Secrétaire d’Etat à la Marine — que la question ne saurait, tout de même, laisser indifférent — «coiffé», lui aussi, par la Défense. Mais
a, sur la politique aéronautique de la France, un droit de regard absolument inadmissible parce qu’il s’exerce à tort et à travers, sans autre justification que l’omnipotence de ses représentants. C’EST CETTE NOUVELLE HISTOIRE des «Armagnac», c’est encore une justification de plus du Ministère de l’Air, dont nous ne cesserons pas de réclamer le rétablissement. En face d’un Ministre des Finances, seul et souverain, qui prétend, décider dans une question qui intéresse la puissance aérienne de notre pays, il y a trois ou quatre Ministres intéressés qui ripostent — et ripostent mal — en ordre dispersé : le Secrétaire d’Etat à l’Air «coiffé» par le Ministre de la Défense Nationale, le Secrétaire Général à l’Aviation Civile et Commerciale «coiffé» par le Ministre des Travaux Publics, le Secrétaire d’Etat à la Marine — que la question ne saurait, tout de même, laisser indifférent — «coiffé», lui aussi, par la Défense. Mais même si l’on écarte l’emploi, par l’Aviation civile, des sept «Armagnac» menacés, — et pour notre part nous nous y refusons — il n’en reste pas moins que ces avions, d’une formule moderne, dont les essais ont confirmé la valeur, ont d’autres utilisations en ces temps de tension internationale, où les armées réclament des moyens de transport aériens. On n’a pas beaucoup parlé jusqu’ici de la version militaire du S.E.-2.010 «Armagnac». Or, elle a été étudiée et quelques chiffres témoignent de son intérêt considérable. La version transport militaire de l’«Armagnac» permet, par exemple, le transport de 156 hommes de troupe sur des étapes de l’ordre de 3.600 km., à une vitesse de croisière de 400 km.-h. C’est la possibilité de transporter de France en Indochine ces 156 hommes en 28 heures de vol, en se posant seulement trois fois en cours de route : à Beyrouth, à Karachi, à Calcutta. Y a-t-il au monde beaucoup d’avions, éprouvés par près de 300 heures de vols d’essais, qui soient capables de rendre de tels services dans le transport militaire ? Est-ce que, vraiment, cette considération, dans les moments que nous vivons, ne justifie pas, à elle seule, la fabrication des quinze «Armagnac»
les armées réclament des moyens de transport aériens. On n’a pas beaucoup parlé jusqu’ici de la version militaire du S.E.-2.010 «Armagnac». Or, elle a été étudiée et quelques chiffres témoignent de son intérêt considérable. La version transport militaire de l’«Armagnac» permet, par exemple, le transport de 156 hommes de troupe sur des étapes de l’ordre de 3.600 km., à une vitesse de croisière de 400 km.-h. C’est la possibilité de transporter de France en Indochine ces 156 hommes en 28 heures de vol, en se posant seulement trois fois en cours de route : à Beyrouth, à Karachi, à Calcutta. Y a-t-il au monde beaucoup d’avions, éprouvés par près de 300 heures de vols d’essais, qui soient capables de rendre de tels services dans le transport militaire ? Est-ce que, vraiment, cette considération, dans les moments que nous vivons, ne justifie pas, à elle seule, la fabrication des quinze «Armagnac» ? Va-t-on priver la France d’un tel appoint sous prétexte d’une économie illusoire puisque l’abandon des sept avions coûterait aussi cher que leur achèvement ? La question, en fait, ne se pose même pas. Si, contre toute attente, l’Assemblée Nationale ne refoulait pas l’absurde prétention des Finances, elle prendrait une responsabilité bien lourde. Elle irait, de surcroît, au-delà des limites de l’invraisemblance. G. HOURLARD, Nationalisation, le Ministre France d’Outre-Mer... Comme le barrage serait plus efficace s’il était assuré par un Ministre de l’Air, assisté de ses deux Sous-Secrétaires d’Etat à l’Aviation civile et à l’Aviation militaire, qui catégoriquement, fermement, dirait « non ! » aux propositions du Ministre des Finances, quitte à jeter son portefeuille sur la table du Conseil des Ministres si ceux-ci ne s’associaient pas à son opposition. L’Aviation est l’élément capital de la sécurité française, de la prospérité française. Il faut, au Conseil des Ministres, un représentant de l’Air qui puisse parler, haut et net, au nom de l’unité aeronautique. Si nous avions un Ministre de l’Air, la question des «Armagnac», réglée il y a plusieurs mois par l’Assemblée Nationale, ne serait pas remise sur le tapis. Les pays du monde, est devenue une des principales et
responsabilité bien lourde. Elle irait, de surcroît, au-delà des limites de l’invraisemblance. G. HOURLARD, Nationalisation, le Ministre France d’Outre-Mer... Comme le barrage serait plus efficace s’il était assuré par un Ministre de l’Air, assisté de ses deux Sous-Secrétaires d’Etat à l’Aviation civile et à l’Aviation militaire, qui catégoriquement, fermement, dirait « non ! » aux propositions du Ministre des Finances, quitte à jeter son portefeuille sur la table du Conseil des Ministres si ceux-ci ne s’associaient pas à son opposition. L’Aviation est l’élément capital de la sécurité française, de la prospérité française. Il faut, au Conseil des Ministres, un représentant de l’Air qui puisse parler, haut et net, au nom de l’unité aeronautique. Si nous avions un Ministre de l’Air, la question des «Armagnac», réglée il y a plusieurs mois par l’Assemblée Nationale, ne serait pas remise sur le tapis. Les pays du monde, est devenue une des principales et dynamiques formes de la richesse nationale. » « Dans l’avenir de paix auquel nous aspirons, dans le large essor des ailes vietnamiennes associées aux ailes françaises, nous aurons à cœur de conserver intact le souvenir de ceux qui furent des pionniers, des éclaireurs prêts à tous les sacrifices, et dont le nom de Maurice Noguès symbolise la vaillance et la ténacité. Le Viêt-Nam ne les oubliera pas. » Peut-être eut-il convenu de donner au vingtième anniversaire de la «Ligne Noguès» un peu plus d’éclat ? Il FAUT CONVENIR que le vingtième anniversaire du premier voyage de la ligne Paris-Saigon, ouverte par Maurice Noguès, le 17 janvier 1931, a été célébré assez discrètement. Cette grande liaison aérienne et le souvenir de celui qui en fut le magnifique artisan méritaient mieux. Sous la plume de M. Nguyen-Huu-Luong, la revue «FranceAsie» vient de publier un hommage particulièrement émouvant à l’Aviation française et à Maurice Noguès. «Dès cette époque lointaine, écrit M. Nguyen-Huu-Luong, des Vietnamiens apportaient leur contribution, modeste évidemment : mécanos sur le terrain, agents et commis à l’exploitation. Et c’est ainsi que certains, aujourd’hui peu nombreux, ont assisté jadis à la naissance de la première ligne aérienne qui reliait notre pays à
le nom de Maurice Noguès symbolise la vaillance et la ténacité. Le Viêt-Nam ne les oubliera pas. » Peut-être eut-il convenu de donner au vingtième anniversaire de la «Ligne Noguès» un peu plus d’éclat ? Il FAUT CONVENIR que le vingtième anniversaire du premier voyage de la ligne Paris-Saigon, ouverte par Maurice Noguès, le 17 janvier 1931, a été célébré assez discrètement. Cette grande liaison aérienne et le souvenir de celui qui en fut le magnifique artisan méritaient mieux. Sous la plume de M. Nguyen-Huu-Luong, la revue «FranceAsie» vient de publier un hommage particulièrement émouvant à l’Aviation française et à Maurice Noguès. «Dès cette époque lointaine, écrit M. Nguyen-Huu-Luong, des Vietnamiens apportaient leur contribution, modeste évidemment : mécanos sur le terrain, agents et commis à l’exploitation. Et c’est ainsi que certains, aujourd’hui peu nombreux, ont assisté jadis à la naissance de la première ligne aérienne qui reliait notre pays à l’univers par-dessus les océans et les continents. J’ai eu le privilège d'être au contact de Noguès, de participer à cet effort exaltant que constitue la «Ligne», tant pour les «volants» que pour les modestes «rampants», tous unis dans une même tâche, un même deal. J’ai pensé que c’était pour moi un devoir d’évoquer une période noble et constructive, également profitable pour la France et pour le Viêt-Nam. Au moment où notre pays a atteint sa maturité et prend en charge toutes les grandes disciplines et les grandes activités nationales, comment ne nous reporterions-nous pas en arrière pour saluer la mémoire des pionniers et celle de leurs successeurs qui nous ont transmis ce flambeau dont la flamme ne saurait s’éteindre ? Dans le domaine de l'air, aussi, nos jeunes gens s'apprêtent, fraternellement guidés par leurs camarades français, à prendre leurs responsabilités dans une activité qui, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays,
un devoir d’évoquer une période noble et constructive, également profitable pour la France et pour le Viêt-Nam. Au moment où notre pays a atteint sa maturité et prend en charge toutes les grandes disciplines et les grandes activités nationales, comment ne nous reporterions-nous pas en arrière pour saluer la mémoire des pionniers et celle de leurs successeurs qui nous ont transmis ce flambeau dont la flamme ne saurait s’éteindre ? Dans le domaine de l'air, aussi, nos jeunes gens s'apprêtent, fraternellement guidés par leurs camarades français, à prendre leurs responsabilités dans une activité qui, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays,
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en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les pays, de plus en plus, dans tous les Combien de gens de l’Aviation connaissent, aujourd’hui, le nom de Jean Rey et les travaux remarquables qu’il accomplit ? Le joueur de « diamino » a réussi à placer ses trois lettres et, du même coup, à rendre cet hommage à un grand technicien qui le mérite bien. M. JEAN-MOREAU, ancien Secrétaire d’Etat à l’Air, est le rapporteur de la Commission des Finances pour le budget de l’Aviation civile et commerciale qui devait venir en discussion, cette semaine, devant l'Assemblée Nationale. LES « VIEILLES-TIGRES » donneront leur banquet annuel mardi prochain 20 février, à 19 h. 45, au Pavillon Dauphine et fêteront, par la même occasion, le trentième de leur association. UNE POPOTE AMICALE est organisée ce dimanche 18 février par l’Association Inter-Groupes de Lognes-Emerainville, à Malnoue, à côté du terrain de Lognes. VOTRE CAMARADE-PILOTE CHARLES LAFOND sera très heureux de vous réserver meilleurs accueil et conditions. 8 RUE ROYALE Votre camarade-pilote CHARLES
de l’Aviation connaissent, aujourd’hui, le nom de Jean Rey et les travaux remarquables qu’il accomplit ? Le joueur de « diamino » a réussi à placer ses trois lettres et, du même coup, à rendre cet hommage à un grand technicien qui le mérite bien. M. JEAN-MOREAU, ancien Secrétaire d’Etat à l’Air, est le rapporteur de la Commission des Finances pour le budget de l’Aviation civile et commerciale qui devait venir en discussion, cette semaine, devant l'Assemblée Nationale. LES « VIEILLES-TIGRES » donneront leur banquet annuel mardi prochain 20 février, à 19 h. 45, au Pavillon Dauphine et fêteront, par la même occasion, le trentième de leur association. UNE POPOTE AMICALE est organisée ce dimanche 18 février par l’Association Inter-Groupes de Lognes-Emerainville, à Malnoue, à côté du terrain de Lognes. VOTRE CAMARADE-PILOTE CHARLES LAFOND sera très heureux de vous réserver meilleurs accueil et conditions. 8 RUE ROYALE Votre camarade-pilote CHARLES LAFOND sera très heureux de vous réserver meilleurs accueil et conditions. 8 RUE ROYALE LY A, EN A.O.F., un « couple volant » que l’on connaîtrait davantage si, au lieu d’être tout simplement français, il était patagon ou iroquois. Il est composé de M. et Mme Robert Landiech dont nous avons déjà parlé dans un récent numéro, à propos du « Rassemblement » d’Abidjan. Ne revenons pas sur le passé de Robert Landiech aux débuts héroïques de l’Aviation coloniale privée, mais rappelons qu’il regagna l’Afrique voici deux ans à bord du « Norécrin » F-BEUT avec Mme Landiech comme passagère. Depuis, le « Canari » — nom de baptême du F-BEUT — si beaucoup volé. En un mois, par exemple, il couvrit 12.000 km. avec deux voyages, au départ de Dakar, à Bamako et à Segou, une LES DROITS ET LES DEVOIRS D'UNE COMPAGNIE NATIONALE Samedi 17 février. -— En voilà encore une : « ON DEMANDE spécialiste des bords tombés. Speed Aircraft, Kansas-City », et celle-ci : « DESSINATEUR-PROJETEUR, hauts salaires. Adressez offres à Kangourouplane, Sydney ». Ça m’a l’air intéressant ! — Vous voulez vous expatrier, La Goupille ? — Je consulte les petites annonces pour dépanner les
avons déjà parlé dans un récent numéro, à propos du « Rassemblement » d’Abidjan. Ne revenons pas sur le passé de Robert Landiech aux débuts héroïques de l’Aviation coloniale privée, mais rappelons qu’il regagna l’Afrique voici deux ans à bord du « Norécrin » F-BEUT avec Mme Landiech comme passagère. Depuis, le « Canari » — nom de baptême du F-BEUT — si beaucoup volé. En un mois, par exemple, il couvrit 12.000 km. avec deux voyages, au départ de Dakar, à Bamako et à Segou, une LES DROITS ET LES DEVOIRS D'UNE COMPAGNIE NATIONALE Samedi 17 février. -— En voilà encore une : « ON DEMANDE spécialiste des bords tombés. Speed Aircraft, Kansas-City », et celle-ci : « DESSINATEUR-PROJETEUR, hauts salaires. Adressez offres à Kangourouplane, Sydney ». Ça m’a l’air intéressant ! — Vous voulez vous expatrier, La Goupille ? — Je consulte les petites annonces pour dépanner les copains. — Je croyais que le réarmement d’une part, le reéquipement d’Air-France de l’autre, devaient donner une impulsion nouvelle à notre Aéronautique ? — Supposition et doigt dans l’œil, monsieur Wing. Nos militaires ne rêvent que de North American, de General Electric et de de Havilland, qu’on leur livrera tout empaquetés. Quant à Air France, notre compagnie nationale met autant de bonne volonté à utiliser nos avions nationaux que s’il s’agissait pour elle de prendre une purge à l’huile de ricin. — Peut-être n’avons-nous rien à lui offrir ? — Pas du tout. Trois types d’avions ont été sélectionnés. Il y a le Sud-Est « Armagnac », quadrimoteur commandé à quinze exemplaires, dont huit étaient destinés à Air-France. Aux dernières nouvelles, cette affaire pourrait bien être compromise. Le Bloch « Deux-Ponts », pour sa part, avait été commandé à une douzaine d’exemplaires par Air-France qui, après avoir suivi les essais, avait demandé une série de modifications, d’ailleurs secondaires, pour aménager cet avion selon ses désirs. Maintenant, on recommence à ergoter comme si l’on voulait tout remettre en question. Enfin, le Sud-Ouest S.O.-30, après avoir mijoté pendant deux ans, a enfin effectué avec Air-France quelques voyages d’essais sur Paris-Marseille au cours
empaquetés. Quant à Air France, notre compagnie nationale met autant de bonne volonté à utiliser nos avions nationaux que s’il s’agissait pour elle de prendre une purge à l’huile de ricin. — Peut-être n’avons-nous rien à lui offrir ? — Pas du tout. Trois types d’avions ont été sélectionnés. Il y a le Sud-Est « Armagnac », quadrimoteur commandé à quinze exemplaires, dont huit étaient destinés à Air-France. Aux dernières nouvelles, cette affaire pourrait bien être compromise. Le Bloch « Deux-Ponts », pour sa part, avait été commandé à une douzaine d’exemplaires par Air-France qui, après avoir suivi les essais, avait demandé une série de modifications, d’ailleurs secondaires, pour aménager cet avion selon ses désirs. Maintenant, on recommence à ergoter comme si l’on voulait tout remettre en question. Enfin, le Sud-Ouest S.O.-30, après avoir mijoté pendant deux ans, a enfin effectué avec Air-France quelques voyages d’essais sur Paris-Marseille au cours de l’été dernier. L’avion est retourné à l’usine pour quelques modifications de détails nécessitées par les besoins de l’exploitation commerciale. Depuis on n’entend que le silence. Cela me semble d’autant plus étonnant que les Iranian Airways, qui ont acheté ce même taxi, ont réussi à lui faire accomplir 140 heures de vol pendant les vingt-cinq premiers jours de sa mise en service. — Et vous pensez, La Goupille, qu’Air-France voit d’un assez mauvais œil ces machines françaises alors qu’elle ouvrirait toutes grandes les portes de ses hangars pour accueillir n’importe quel « Constellation » ou D.C.-4, sans prétendre, naturellement, à la moindre modification ? Il y a peut-être une raison, c’est que notre compagnie nationale a la responsabilité du trafic et qu’elle ne veut utiliser que du matériel éprouvé. — Comment voulez-vous que l’on éprouve notre propre matériel si on ne veut pas le mettre en service ? Je crois qu’Air-France se trompe en adoptant ce point de vue un peu étroit. Sa position privilégiée de compagnie nationale lui confère des avantages certains, en particulier sous la forme d’une indemnité de garantie kilométrique de deux milliards que lui offrent les contribuables français; mais elle comporte aussi des devoirs, dont le