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où tout le Tout-Paris est ici, ne peut manquer d'avoir un plein succès. Une fête de la jeunesse à Maisons-Alfort. — A l'occasion de sa deuxième foire-exposition, la municipalité de Maisons-Alfort organise, dimanche, au Stade municipal, une grande fête des écoles qui réunira les deux mille enfants de Maisons-Alfort. De brillantes productions seront données à cette occasion, et la fête se terminera par un grand bain d'enfants. LE GRAND PRIX DE L'A.C.F. A MONTAMAS APRES-DEMAIN A la veille du Grand Prix de la A.C.F. qui, on le sait, doit se courir à Montamas le 27 juin, un coup de théâtre un peu prévu, hélas ! vient de se produire : la défection des concurrents engagés dans l'épreuve ! Ils étaient quatre : Delage, Talbot, Simia-Violet et Bugatti. ils ne se retrouveront plus qu'un : Bugatti, s'il prend le départ. N'insistons pas et déplorons cet état de choses, alors que tous les pays nous guettent jalousement et qu'ils vaudraient tant voir s'effondrer à jamais notre annuelle manifestation nationale. Il ne restera donc au programme de cette journée qu'une épreuve : le Grand Prix des voiturettes et cyclecars dont l'A.C.F. avait précisément décidé la création en vue de corser le programme un peu défaillant de son Grand Prix des voitures. Ce sera un duel entre Sima-Violet, Amilcar et Salmson, et, ma foi, le spectacle en sera intéressant, parce que la lutte sera palpitante ! Mais le Grand prix proprement dit ? Mieux vaut n'en plus parler. Henry LARQUIEY. Chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée * 5 ; Rameanes de 1926 Trains spéciaux à prix réduits La Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée mettra en marche, cette année, de Paris sur la Savoie, l'Auvergne, la Franche-Comté, le Jura, le Morvan, l'Avallonnais, le Nivernais, le Bourbonnais, l'Ardèche et la Drôme, des trains spéciaux de vacances comportant une réduction de 30 à 35 pour cent sur le prix du tarif général. Ces trains composés de voitures de 2e et 3e classes seront à places limitées. Le retour s'effectuera au gré des voyageurs jusqu'au 1er novembre 1926, par
peu défaillant de son Grand Prix des voitures. Ce sera un duel entre Sima-Violet, Amilcar et Salmson, et, ma foi, le spectacle en sera intéressant, parce que la lutte sera palpitante ! Mais le Grand prix proprement dit ? Mieux vaut n'en plus parler. Henry LARQUIEY. Chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée * 5 ; Rameanes de 1926 Trains spéciaux à prix réduits La Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée mettra en marche, cette année, de Paris sur la Savoie, l'Auvergne, la Franche-Comté, le Jura, le Morvan, l'Avallonnais, le Nivernais, le Bourbonnais, l'Ardèche et la Drôme, des trains spéciaux de vacances comportant une réduction de 30 à 35 pour cent sur le prix du tarif général. Ces trains composés de voitures de 2e et 3e classes seront à places limitées. Le retour s'effectuera au gré des voyageurs jusqu'au 1er novembre 1926, par tous les trains du service régulier, sans donner droit à des arrêts en cours de route, et sous réserve, pour l'accès aux trains express et rapides, que les conditions de parcours fixées par l'affiche de la marche des trains seront remplies. Les départs de Paris des trains spéciaux de vacances auront lieu respectivement aux dates suivantes : — Sur la Savoie, les 30 juin, 11, 14, 20 et 31 juillet, 1er, 3, 13, 15 et 31 août. Paris, départ 22 h. 55 ; — Sur l'Auvergne, les 10, 23 et 30 juillet, 2, 5, 10, 18 août et 1er septembre; Paris, départ 19 h. 03 ; — Sur la Franche-Comté et le Jura, les 24 juillet et 9 août. Paris, départ 22 h. 55 ; — Sur l'Ardèche et la Drôme, le 7 août. Paris, départ 22 h. 55 ; — Sur le Morvan et l'Avallonnais, les 29 juillet et 12 août. Paris, départ 23 h. 23 ; — Sur le Nivernais et le Bourbonnais, le 6 août. Paris, départ 22 h. 15. Pour tous renseignements concernant la délivrance des billets, les horaires, la location et les prix des places, s'adresser — Pour les trains spéciaux sur la Savoie, au
auront lieu respectivement aux dates suivantes : — Sur la Savoie, les 30 juin, 11, 14, 20 et 31 juillet, 1er, 3, 13, 15 et 31 août. Paris, départ 22 h. 55 ; — Sur l'Auvergne, les 10, 23 et 30 juillet, 2, 5, 10, 18 août et 1er septembre; Paris, départ 19 h. 03 ; — Sur la Franche-Comté et le Jura, les 24 juillet et 9 août. Paris, départ 22 h. 55 ; — Sur l'Ardèche et la Drôme, le 7 août. Paris, départ 22 h. 55 ; — Sur le Morvan et l'Avallonnais, les 29 juillet et 12 août. Paris, départ 23 h. 23 ; — Sur le Nivernais et le Bourbonnais, le 6 août. Paris, départ 22 h. 15. Pour tous renseignements concernant la délivrance des billets, les horaires, la location et les prix des places, s'adresser — Pour les trains spéciaux sur la Savoie, au journal Le Savoyard de Paris, 123, rue Montmartre, à Paris, et au bureau de renseignements de la gare de Paris P.-L.-M., 20, boulevard Diderot. — Pour les trains spéciaux sur l'Auvergne, à l'Agence des Trains Bonnet, 14, boulevard Richard-Lenoir, Paris. — Pour les autres trains, au bureau de renseignements de la gare de Paris P.-L.-M., 20, boulevard Diderot. CHEMIN DE FER DE L'EST Trois mois de séjour dans les régions des Vosges, de Belfort et de la Haute-Saône La Compagnie des chemins de fer de l'Est mettra en marche, dans la nuit du 17 au 18 juillet 1926, un train spécial de 1re classe de Paris à Epinal et à Belfort. Les billets seront délivrés à la gare de Paris-Est à destination des gares situées au-delà de Port-d'Atelier-Amance. Les prix des billets comporteront une réduction de 30 sur les prix doublés des billets simples ordinaires. Les voyageurs devront être rentrés à Paris au plus tard le 14 octobre 1926. Au départ, le parcours de Paris à Port-d'Atelier-Amance devra être catégoriquement effectué dans le train spécial ; les voyageurs à destination des gares situées au-delà de Port-d'Atelier-Amance, non desservies par le train spécial, pourront achever leur trajet par les trains du
la gare de Paris P.-L.-M., 20, boulevard Diderot. CHEMIN DE FER DE L'EST Trois mois de séjour dans les régions des Vosges, de Belfort et de la Haute-Saône La Compagnie des chemins de fer de l'Est mettra en marche, dans la nuit du 17 au 18 juillet 1926, un train spécial de 1re classe de Paris à Epinal et à Belfort. Les billets seront délivrés à la gare de Paris-Est à destination des gares situées au-delà de Port-d'Atelier-Amance. Les prix des billets comporteront une réduction de 30 sur les prix doublés des billets simples ordinaires. Les voyageurs devront être rentrés à Paris au plus tard le 14 octobre 1926. Au départ, le parcours de Paris à Port-d'Atelier-Amance devra être catégoriquement effectué dans le train spécial ; les voyageurs à destination des gares situées au-delà de Port-d'Atelier-Amance, non desservies par le train spécial, pourront achever leur trajet par les trains du service ordinaire accessibles aux voyageurs de 3e classe. Au retour, les voyageurs seront admis dans tous les trains comportant des voitures de 3e classe, aux mêmes conditions que les voyageurs munis de billets ordinaires. Pour tous autres renseignements, consulter les bulletins remis gratuitement en demande adressée à la gare de Paris-Est. CHEMINS DE FER DE L'ETAT EXCURSIONS PAR SERVICES D'AUTO-CARS LA ROUTE DE BRETAGNE Merveilleux voyage en cinq jours aux pays des pardons, des menhules, des calvaires et des landes mystérieuses. En raison du succès toujours croissant de leurs services d'auto-cars de grand tourisme, à travers la Bretagne, les chemins de fer de l'Etat, d'accord avec la Compagnie d'Orléans, ont décidé de les reprendre dès juin 1926. Les départs auront lieu de Dinard, tous les lundis du 7 juin au 13 septembre et de Vannes, tous les dimanches du 13 juin au 19 septembre 1926. Le prix du circuit complet Dinard-Vannes ou réciproquement est de 450 francs, repas et hôtels non compris. Les nombreux touristes qui, pendant la saison estivale, visiteront la BRETAGNE, la plus originale et la plus curieuse des provinces françaises, voudront certainement avant de la quitter, accomplir ce merveilleux voyage. Pour renseignements et billets s'adresser à Paris
Paris-Est. CHEMINS DE FER DE L'ETAT EXCURSIONS PAR SERVICES D'AUTO-CARS LA ROUTE DE BRETAGNE Merveilleux voyage en cinq jours aux pays des pardons, des menhules, des calvaires et des landes mystérieuses. En raison du succès toujours croissant de leurs services d'auto-cars de grand tourisme, à travers la Bretagne, les chemins de fer de l'Etat, d'accord avec la Compagnie d'Orléans, ont décidé de les reprendre dès juin 1926. Les départs auront lieu de Dinard, tous les lundis du 7 juin au 13 septembre et de Vannes, tous les dimanches du 13 juin au 19 septembre 1926. Le prix du circuit complet Dinard-Vannes ou réciproquement est de 450 francs, repas et hôtels non compris. Les nombreux touristes qui, pendant la saison estivale, visiteront la BRETAGNE, la plus originale et la plus curieuse des provinces françaises, voudront certainement avant de la quitter, accomplir ce merveilleux voyage. Pour renseignements et billets s'adresser à Paris : Aux gares Saint-Lazare, Montparnasse et Invalides; aux grandes agences de voyages; à Dinan, aux Etablissements Beaudres. VOYAGES EN BELGIQUE Séjour favori des Touristes Plages et Villes d'Eaux sans rivales — Villages pittoresques — Visite des Villes d'Art Billets Abonnements 5 et 15 jours — Circulations à prix réduits BRTT Jolly notices illustrées — Guide du Vrai Hôtels et tout renseignement Office des Chemins de Fer de l'Etat Belge Indicateur des Trains Rue de Richelieu, 32, PARIS 18 La vie intense, le surmenage engendrent l'ocide urique. Vittel Grande Source Sà jeune et aux repas, en est le contrepoison, Le SIMONIZ" supprime le lavage des voitures. Il ne vaut donc rien à employer et fait même réaliser une économie Le gérant nerl BOURDELLES M. SIMART, imprimeur 16, rue du Croissant, PARIS FELBER est le spécialiste de la carrosserie. Le confort élégant, la durabilité sont ses principes. Paris, Avenue des Champs-Élysées. ÉTUDES, DEVIS & PROJETS ENVOYÉS A TITRE GRACIEUX. Le catalogue de couleur est envoyé sur demande. Ne fait aucun concours, ne donne aucune prime. Mais renseigne ses lecteurs sur la vie artistique, le mouvement des jeunes laïques, le mouvement scientifique, la vie des lettres. Le vendredi, commerce, industrie et agriculture. Le
Jolly notices illustrées — Guide du Vrai Hôtels et tout renseignement Office des Chemins de Fer de l'Etat Belge Indicateur des Trains Rue de Richelieu, 32, PARIS 18 La vie intense, le surmenage engendrent l'ocide urique. Vittel Grande Source Sà jeune et aux repas, en est le contrepoison, Le SIMONIZ" supprime le lavage des voitures. Il ne vaut donc rien à employer et fait même réaliser une économie Le gérant nerl BOURDELLES M. SIMART, imprimeur 16, rue du Croissant, PARIS FELBER est le spécialiste de la carrosserie. Le confort élégant, la durabilité sont ses principes. Paris, Avenue des Champs-Élysées. ÉTUDES, DEVIS & PROJETS ENVOYÉS A TITRE GRACIEUX. Le catalogue de couleur est envoyé sur demande. Ne fait aucun concours, ne donne aucune prime. Mais renseigne ses lecteurs sur la vie artistique, le mouvement des jeunes laïques, le mouvement scientifique, la vie des lettres. Le vendredi, commerce, industrie et agriculture. Le cinéma, l'immobilier, la vie coloniale, les expositions internationales, la vie anecdotique, faits et documents politiques. La défense des intérêts de la banlieue, la vie sportive. SERVICE ADMINISTRATION et PUBLICITÉ: 13, rue de Marivaux, Paris (2e). Service gratuit de 8 jours à toute personne qui en fera la demande. Carrossier spécialiste du confort élégant et de la durabilité. Paris, Avenue des Champs-Élysées. ÉTUDES, DEVIS & PROJETS ENVOYÉS A TITRE GRACIEUX. Le catalogue de couleur est envoyé sur demande.
Dernière Édition MEILLEURE GREVE DE PATRONS C'est en Danemark que se produit ce fait nouveau et considérable d'une grève de patrons, et cet incident de la transformation économique, quoique né sur un petit théâtre, mérite d'être étudié avec beaucoup de soin. Il y a bien des années déjà, le prince de Bismarck a dit que les grèves ouvrières le préoccupaient beaucoup moins que la perspective des grèves patronales. Ce qui se passe chez les Danois donne beaucoup d'actualité et d'importance à cette opinion du chancelier allemand. Le jour, en effet, où les employeurs aimeront mieux fermer leurs usines que de les laisser ouvertes dans certaines conditions, il faudra bien que l'humanité trouve des formules nouvelles pour régler les conventions du travail, sous peine de voir éteindre le flambeau de la civilisation et de retourner en arrière. Or cela ne saurait avoir lieu. Le progrès, qui est la loi immuable, ne peut interrompre sa marche; et la révolution, dans le bon sens du mot, est la condition même de l'existence des peuples. Lorsque les planètes font autour des soleils leur courbe invariable, cela s'appelle une révolution et si elles s'arrêtaient un instant, l'univers serait détruit; et le dernier des hommes disparaîtrait dans la nuit éternelle. Il en est de même des transformations sociales. On n'arrête pas le progrès. Il va plus ou moins vite, mais sa marche est invincible. Quoique le Danemark soit un petit pays, surtout depuis qu'il a été démembré par la Prusse, aucune nation n'a atteint un plus haut degré d'organisation ouvrière. Aucune, du reste, n'a poussé plus loin l'instruction des masses; et on peut montrer comme exemple cette race danoise, si sobre, si laborieuse, si réfléchie. Les Danois, qui vivent sur un sol ingrat, sous un ciel rigoureux, ont réussi, malgré les sévérités du climat, à vaincre la misère autant qu'on peut le faire, par l'intelligence et le travail. On évalue à 80,000 le nombre des ouvriers employés dans l'industrie, faisant presque tous partie de Syndicats qui sont fédérés entre eux. Cette Fédération centrale est unie, ou du moins alliée, au Comité exécutif du parti démocrate socialiste.
dans la nuit éternelle. Il en est de même des transformations sociales. On n'arrête pas le progrès. Il va plus ou moins vite, mais sa marche est invincible. Quoique le Danemark soit un petit pays, surtout depuis qu'il a été démembré par la Prusse, aucune nation n'a atteint un plus haut degré d'organisation ouvrière. Aucune, du reste, n'a poussé plus loin l'instruction des masses; et on peut montrer comme exemple cette race danoise, si sobre, si laborieuse, si réfléchie. Les Danois, qui vivent sur un sol ingrat, sous un ciel rigoureux, ont réussi, malgré les sévérités du climat, à vaincre la misère autant qu'on peut le faire, par l'intelligence et le travail. On évalue à 80,000 le nombre des ouvriers employés dans l'industrie, faisant presque tous partie de Syndicats qui sont fédérés entre eux. Cette Fédération centrale est unie, ou du moins alliée, au Comité exécutif du parti démocrate socialiste. Cette organisation est remarquable, parce qu'elle joint, sans les confondre, la question économique et la question politique, en leur faisant associer leurs forces, sans que l'une absorbe l'autre. Pratiquée sans empiétement de part et d'autre, cette formule est sage. Il est mauvais que les intérêts matériels des ouvriers soient sacrifiés à un but politique et que l'on fasse mettre en grève des travailleurs pour ne s'en être pas envie; de même qu'il est fâcheux de les gêner dans leurs revendications matérielles, si un avantage politique le demande. En un mot, les ouvriers danois se servent de la politique comme d'une auxiliaire pour arriver à améliorer leur sort; ils ne lui permettent pas d'agir en maître. Les Syndicats ouvriers danois ont compris qu'il ne s'agit pas seulement des salaires, mais aussi de l'élévation morale et intellectuelle des masses. Ils s'occupent, avec une ardeur qui mérite le respect, de l'enseignement. À Copenhague, dans la capitale, ils ont des cercles où l'on trouve des livres instructifs et où se font souvent des conférences. La Fédération des Syndicats danois a songé aussi aux précieux avantages que l'on peut obtenir avec la coopération. Elle possède, à Copenhague, une boulangerie coopérative qui donne des résultats merveilleux
à un but politique et que l'on fasse mettre en grève des travailleurs pour ne s'en être pas envie; de même qu'il est fâcheux de les gêner dans leurs revendications matérielles, si un avantage politique le demande. En un mot, les ouvriers danois se servent de la politique comme d'une auxiliaire pour arriver à améliorer leur sort; ils ne lui permettent pas d'agir en maître. Les Syndicats ouvriers danois ont compris qu'il ne s'agit pas seulement des salaires, mais aussi de l'élévation morale et intellectuelle des masses. Ils s'occupent, avec une ardeur qui mérite le respect, de l'enseignement. À Copenhague, dans la capitale, ils ont des cercles où l'on trouve des livres instructifs et où se font souvent des conférences. La Fédération des Syndicats danois a songé aussi aux précieux avantages que l'on peut obtenir avec la coopération. Elle possède, à Copenhague, une boulangerie coopérative qui donne des résultats merveilleux sur le marché et pour la qualité de son pain. Cette boulangerie vend annuellement pour 650,000 francs et, par le fait seul de son existence, elle sert de régulateur au marché. Les boulangers ne peuvent se permettre une hausse qui ne soit pas commandée impérieusement par le prix de la farine. Le succès de cette boulangerie a décidé à ouvrir une boucherie coopérative qui est un modèle, paraît-il, et qui comprend toutes les installations recommandées par la science. N° 25. Feuilleton du Petit Parisien. LE REVENANT GRAND ROMAN INÉDIT PREMIÈRE PARTIE LE DRAME DE PLOUVARAN (suite) Rose-Marie Vianne pour vivre auprès de celle qui avait été autrefois la camarade d'enfance de sa mère, elle allait pour toujours reposer auprès d'elle. Et sur le tertre qui recouvrait sa dépouille mortelle on ne mit aucun nom. Une modeste croix de bois, et c'est tout. jusqu'au jour, qui devait être prochain, où Simonne de Rergouilloux voulut faire élever, pour celle dont elle allait désormais élever la fille devenue la sienne, une tombe sur laquelle Rose-Marie devait souvent, plus tard, s'agenouiller et prier. Quinze jours après, par une magnifique matinée de fin avril, tout était en fête aux Lilas, fête bien intime, d'ailleurs, à
farine. Le succès de cette boulangerie a décidé à ouvrir une boucherie coopérative qui est un modèle, paraît-il, et qui comprend toutes les installations recommandées par la science. N° 25. Feuilleton du Petit Parisien. LE REVENANT GRAND ROMAN INÉDIT PREMIÈRE PARTIE LE DRAME DE PLOUVARAN (suite) Rose-Marie Vianne pour vivre auprès de celle qui avait été autrefois la camarade d'enfance de sa mère, elle allait pour toujours reposer auprès d'elle. Et sur le tertre qui recouvrait sa dépouille mortelle on ne mit aucun nom. Une modeste croix de bois, et c'est tout. jusqu'au jour, qui devait être prochain, où Simonne de Rergouilloux voulut faire élever, pour celle dont elle allait désormais élever la fille devenue la sienne, une tombe sur laquelle Rose-Marie devait souvent, plus tard, s'agenouiller et prier. Quinze jours après, par une magnifique matinée de fin avril, tout était en fête aux Lilas, fête bien intime, d'ailleurs, à cause du grand deuil de Simonne. Les deux parrains, la marraine, quelques amis, et c'était tout. Le vieux curé de la commune voisine était tenu pour présider au double baptême, l'abbé Martial ne pouvant officier lui-même en ce cas et non plus actif. Le curé était un prêtre moderne. Il y a une glacière, un saloir, etc. Cette marche ascendante des ouvriers aurait pu et dû être saluée avec joie par les patrons, qui avaient à profiter pour eux-mêmes de ces exemples. Par malheur, ils ont vu les choses sous un autre aspect, et ils ont préféré engager la guerre. Ils ne se sont donc pas syndiqués à leur tour pour appliquer la célèbre formule « l'unité fait la force », et former un groupement en état de négocier utilement avec le groupement ouvrier, ce qui aurait donné de bons effets. Ils ont voulu la bataille. C'était un tort, parce que le progrès moral du parti ouvrier danois permet de discuter avec lui sur le terrain sage et pratique, sans avoir à se heurter à des utopies irréalisables. La crise actuelle aurait probablement pu être évitée en montrant de la modération et en ne poussant pas les choses à l'extrême.
y a une glacière, un saloir, etc. Cette marche ascendante des ouvriers aurait pu et dû être saluée avec joie par les patrons, qui avaient à profiter pour eux-mêmes de ces exemples. Par malheur, ils ont vu les choses sous un autre aspect, et ils ont préféré engager la guerre. Ils ne se sont donc pas syndiqués à leur tour pour appliquer la célèbre formule « l'unité fait la force », et former un groupement en état de négocier utilement avec le groupement ouvrier, ce qui aurait donné de bons effets. Ils ont voulu la bataille. C'était un tort, parce que le progrès moral du parti ouvrier danois permet de discuter avec lui sur le terrain sage et pratique, sans avoir à se heurter à des utopies irréalisables. La crise actuelle aurait probablement pu être évitée en montrant de la modération et en ne poussant pas les choses à l'extrême. L'origine du conflit est une petite grève sans importance dans le Jutland. Elle était faite par 300 menuisiers, une poignée d'hommes. Un accord intervint entre la Fédération des patrons et l'Union centrale des menuisiers à Copenhague. Mais les ouvriers du Jutland refusèrent de s'y soumettre. Il semble qu'ils avaient tort en cela et on peut penser que, sous la pression morale des menuisiers de Copenhague, ils auraient fini par le reconnaître. Mais les patrons ne leur en donnèrent pas le temps. Le 2 mai dernier, la Fédération des employeurs décréta la cessation de tous les travaux de menuiserie. 3,500 ouvriers furent brusquement mis sur le pavé. Les menuisiers du Jutland et de la première heure prirent peur et demandèrent à céder. On leur répondit qu'il était trop tard. Le 10 mai, en effet, la Fédération des patrons lança un ultimatum à la Fédération universelle de tous les Syndicats ouvriers danois. Ce document comprenait huit points, les deux premiers concernant la menuiserie, les six autres visant les relations entre le capital et le travail manuel pour toutes les professions. Il s'agissait d'abord de l'obligation pour tous les Syndicats locaux d'obéir aux arrangements conclus avec les Comités centraux. Comme c'était la question