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Constructions Aériennes signalait, en effet, que l’industrie ne pouvait soutenir cette cadence, sauf mesures exceptionnelles qu’il n’estimait pas opportun de prendre. Il proposait donc d’échelonner dans le temps les commandes et les délais de livraison furent ainsi reportés du 1er janvier 1936 au 1er janvier 1937. Dans la réalité, les livraisons s'étendirent non seulement sur toute l’année 1937, mais encore sur une partie de l’année 1938. Cette sortie tardive du matériel fut due principalement à la façon dont les commandes furent passées à une industrie nullement prête à les recevoir, faute d’outillage approprié pour les fabriquer rapidement. De plus, ses chefs n’eurent pas le courage civique de déclarer leur incapacité de les livrer dans les délais demandés. Aussi le matériel qui aurait été déjà médiocre et discutable s’il était arrivé au moment prévu dans les unités, était nettement périmé à la fin de la période dite de « rénovation », c’est-à-dire fin 1937, début 1938. Ce manque de liaison entre l’établissement du Plan et les possibilités de l’industrie aéronautique française ne sont pas les seules erreurs de ce plan. Le principal reproche que l’on peut lui faire, c’est qu’il fut à tous points de vue bâclé et peu étudié à un moment où rien ne justifiait cette précipitation, car l’Allemagne ne faisait que se préparer et ne pouvait matériellement pas s’être constituée encore une puissante Aviation. On ne prit pas soin d’établir une Doctrine d’emploi sérieuse, et les principes d’utilisation alors admis furent plus la conséquence de vues de l’esprit, discutables, que la suite d’expériences sérieuses que, pourtant, aurait dû permettre le Centre d'Expériences Tactiques de Reims que l’on venait de créer à cet effet. Pendant ce temps, l’Allemagne montait des usines, construisait des prototypes, essayait ses petites séries d’avions et mettait au point sa Doctrine dans la guerre d’Espagne. Toutes les conséquences d’une agitation aveugle et désordonnée s’ajoutèrent donc pour rendre inutiles les efforts de toutes sortes qui avaient été faits et les résultats furent, par conséquent, bien décevants. Le matériel, issu de programmes dépassés et d’une doctrine théorique et erronée, se révéla médiocre, insuffisant, souvent mal adapté et,
un moment où rien ne justifiait cette précipitation, car l’Allemagne ne faisait que se préparer et ne pouvait matériellement pas s’être constituée encore une puissante Aviation. On ne prit pas soin d’établir une Doctrine d’emploi sérieuse, et les principes d’utilisation alors admis furent plus la conséquence de vues de l’esprit, discutables, que la suite d’expériences sérieuses que, pourtant, aurait dû permettre le Centre d'Expériences Tactiques de Reims que l’on venait de créer à cet effet. Pendant ce temps, l’Allemagne montait des usines, construisait des prototypes, essayait ses petites séries d’avions et mettait au point sa Doctrine dans la guerre d’Espagne. Toutes les conséquences d’une agitation aveugle et désordonnée s’ajoutèrent donc pour rendre inutiles les efforts de toutes sortes qui avaient été faits et les résultats furent, par conséquent, bien décevants. Le matériel, issu de programmes dépassés et d’une doctrine théorique et erronée, se révéla médiocre, insuffisant, souvent mal adapté et, par suite des retards dans la livraison, périmé quand il arriva dans les unités. Notre Armée de l’Air n’était donc pas rénovée. Le but que l’on avait cherché à atteindre en 1934 ne l’était pas. L’argent dépensé — environ 5 milliards au lieu des 3.950 millions primitivement prévus — l’avait été pour ainsi dire en pure perte. Trois autres conséquences allaient gravement engager l’avenir : — l’industrie aéronautique française se révélait incapable de soutenir une puissante Armée de l’Air ; — elle avait fait un effort sérieux, mais insuffisant pour fabriquer du matériel de série et avait, de ce fait peut-être, négligé l’étude de prototypes nouveaux ; — prévoyant la fin de ce plan et des commandes qui en était la conséquence, ne voyant aucun plan nouveau apparaître dans un futur prochain, elle réclamait des commandes nouvelles, tout en freinant semble-t-il, de crainte de ne pas les obtenir, son propre développement. Le désordre qui régnait dans les esprits, au Ministère de l’Air, ne pouvait que provoquer un désordre industriel important qui, lui-même, allait donner de puissants arguments aux partisans de la nationalisation de cette industrie. ONZE ELEVES DE L'ECOLE du Service de Santé, reçus récemment docteurs en médecine, sont nommés,
été pour ainsi dire en pure perte. Trois autres conséquences allaient gravement engager l’avenir : — l’industrie aéronautique française se révélait incapable de soutenir une puissante Armée de l’Air ; — elle avait fait un effort sérieux, mais insuffisant pour fabriquer du matériel de série et avait, de ce fait peut-être, négligé l’étude de prototypes nouveaux ; — prévoyant la fin de ce plan et des commandes qui en était la conséquence, ne voyant aucun plan nouveau apparaître dans un futur prochain, elle réclamait des commandes nouvelles, tout en freinant semble-t-il, de crainte de ne pas les obtenir, son propre développement. Le désordre qui régnait dans les esprits, au Ministère de l’Air, ne pouvait que provoquer un désordre industriel important qui, lui-même, allait donner de puissants arguments aux partisans de la nationalisation de cette industrie. ONZE ELEVES DE L'ECOLE du Service de Santé, reçus récemment docteurs en médecine, sont nommés, par décret en date du 5 février dernier. Médecins Sous-Lieutenants du Service de Santé de l’Air, Un douzième, reçu pharmacien, est nommé Pharmacien-Sous-Lieutenant. AVEC NOTRE ARMEE DE L'AIR EN INDOCHINE COMMENT L'ADJUDANT BARTIER SAUVA, AVEC SON "STORCH", UN AUTRE PILOTE Un bel exemple de courage, de camaraderie et de sang-froid C’EST un exemple remarquable de solidarité, autant que de courage, que l’opération qui s’est déroulée, il y a quelque temps déjà en Indochine, et qui eut pour acteurs — ou mieux, pour héros — des pilotes de notre Aviation de chasse et d’observation. Une patrouille de « King-Cobra » effectuait une mission qui consistait à mitrailler un objectif ennemi. La D.C.A. était assez active puisque au troisième tour, effectué par nos chasseurs au-dessus du but à atteindre, un pilote s’aperçut que la pression d’huile de son moteur baissait dangereusement, celui-ci ayant été touché dans ses organes vitaux. Que faire ? Regagner Hanoï Trop tard, le moteur chauffe de plus en plus. Rien d’autre à faire que d’essayer de se poser. La région est infestée de membres du Viet-Minh et, en outre, il n’y a guère de choix pour trouver un endroit où l’on puisse atterrir en limitant les dégâts. De
C’EST un exemple remarquable de solidarité, autant que de courage, que l’opération qui s’est déroulée, il y a quelque temps déjà en Indochine, et qui eut pour acteurs — ou mieux, pour héros — des pilotes de notre Aviation de chasse et d’observation. Une patrouille de « King-Cobra » effectuait une mission qui consistait à mitrailler un objectif ennemi. La D.C.A. était assez active puisque au troisième tour, effectué par nos chasseurs au-dessus du but à atteindre, un pilote s’aperçut que la pression d’huile de son moteur baissait dangereusement, celui-ci ayant été touché dans ses organes vitaux. Que faire ? Regagner Hanoï Trop tard, le moteur chauffe de plus en plus. Rien d’autre à faire que d’essayer de se poser. La région est infestée de membres du Viet-Minh et, en outre, il n’y a guère de choix pour trouver un endroit où l’on puisse atterrir en limitant les dégâts. De plus, le « King-Cobra » endommagé est maintenant loin de ses coéquipiers, à qui il avait, par radio, signalé son avarie et annoncé qu’il regagnait sa base. Le pilote tente donc l’atterrissage sur une petite plage de rivière. L’appareil rebondit sur les trous que parsèment la plage, traverse la rivière et disparaît vers la rive opposée. Entre temps, le pilote a pu sauter H se trouve dans une position fâcheuse, au milieu de la rivière, heureusement peu profonde, mais gêné considérablement par son parachute qu’il ne parvient pas à dégrafer. Il réussit néanmoins à gagner la terre ferme. Il est sauvé ! Pas encore, car il est maintenant seul, au milieu d’un territoire hostile. Mais s’il est seul sur terre, ses compagnons de l’air ne l’ont pas abandonné. L’alerte est donnée, l’endroit signalé. Des « Hellcat », en opération dans cette zone, viennent à son secours, découvrent la tache d’huile sur la rivière et repèrent le pilote au milieu d’une rizière, agitant le « lard bleu de l’Escadrille. Les « Hellcat » ont maintenant pris le flop sous leur protection. Ils tournoient au-dessus de lui, écartant les saints rebelles qui infestent l’ennemi. On lui lance un message lesté contenant la
et disparaît vers la rive opposée. Entre temps, le pilote a pu sauter H se trouve dans une position fâcheuse, au milieu de la rivière, heureusement peu profonde, mais gêné considérablement par son parachute qu’il ne parvient pas à dégrafer. Il réussit néanmoins à gagner la terre ferme. Il est sauvé ! Pas encore, car il est maintenant seul, au milieu d’un territoire hostile. Mais s’il est seul sur terre, ses compagnons de l’air ne l’ont pas abandonné. L’alerte est donnée, l’endroit signalé. Des « Hellcat », en opération dans cette zone, viennent à son secours, découvrent la tache d’huile sur la rivière et repèrent le pilote au milieu d’une rizière, agitant le « lard bleu de l’Escadrille. Les « Hellcat » ont maintenant pris le flop sous leur protection. Ils tournoient au-dessus de lui, écartant les saints rebelles qui infestent l’ennemi. On lui lance un message lesté contenant la carte de cette région et le itinéraire qu’il doit suivre jusqu’à un point où un avion pourra venir le prendre. Une Fieseler-« Storch » est alertée. Elle est pilotée par l’Adjudant Bartier, un spécialiste des missions dangereuses, qui réussit à se poser sur la pente d’une colline, évitant de justesse plusieurs obstacles. Notre pilote l’a vu, guidé qu’il a par des grenades fumigènes lancées des « Hellcat » protecteurs, qui eut ainsi jalonné sa route. Il bondit vers le « Storch », tandis que les éléments présents du Viet-Minh soient la scène, mais n’osent attaquer. En quelques mètres, Bartier décolle, emmenant avec lui son camarade sauvé. Héroïsme tranquille, camaraderie infuse, habileté dans la manœuvre, esprit d’initiative, solidarité étroite entre chasseurs et observateurs, toutes ces belles qualités courantes dans notre Aviation ont ainsi été déployées au cours de cet exploit. Un pilote français a été sauvé... L’Adjudant Bartier fut décoré Quelque temps après par le Général de Lattre de Tassigny qui tint à être lui-même, la très belle citation qui accompagnait sa Croix de Guerre : « Adjudant Bartier Henri, pilote, du 23ème G.A.O.C. Sous-officier d’élite dont la bravoure et l’ardeur au combat est attestée par plus de 500 missions de
plusieurs obstacles. Notre pilote l’a vu, guidé qu’il a par des grenades fumigènes lancées des « Hellcat » protecteurs, qui eut ainsi jalonné sa route. Il bondit vers le « Storch », tandis que les éléments présents du Viet-Minh soient la scène, mais n’osent attaquer. En quelques mètres, Bartier décolle, emmenant avec lui son camarade sauvé. Héroïsme tranquille, camaraderie infuse, habileté dans la manœuvre, esprit d’initiative, solidarité étroite entre chasseurs et observateurs, toutes ces belles qualités courantes dans notre Aviation ont ainsi été déployées au cours de cet exploit. Un pilote français a été sauvé... L’Adjudant Bartier fut décoré Quelque temps après par le Général de Lattre de Tassigny qui tint à être lui-même, la très belle citation qui accompagnait sa Croix de Guerre : « Adjudant Bartier Henri, pilote, du 23ème G.A.O.C. Sous-officier d’élite dont la bravoure et l’ardeur au combat est attestée par plus de 500 missions de première ligne. Vient à nouveau de se signaler par un exploit exceptionnel des plus belles qualités de courage et de sang-froid en réussissant, dans des conditions particulièrement difficiles un atterrissage en campagne au sud de Thai-Nguyen, en pleine zone d’insurrection, sauvant ainsi un pilote de chasse dont l’avion venait d’être abattu par la D.C.A. adverse. Cette citation, l’Adjudant Bartier l’avait, certes, bien méritée ! UN PILOTE DE CHASSE SAUVE par un HELICOPTERE Récemment, un sauvetage, à peu près analogue à celui mentionné plus haut, permettait de ramener dans nos lignes un pilote de « Hellcat » victime d’une panne de moteur et contraint d’atterrir dans une rizière de la plaine des Joncs, à l’Ouest de Saïgon. À l’atterrissage, l’appareil prit feu et fit explosion après s’être brisé en deux. Le pilote eut, malgré tout, le temps de sauter hors de l’avion et sortit indemne de l’accident. Le « Hellcat » avait toutefois perdu le contact avec ses coéquipiers et la trace du pilote ne fut retrouvée que le lendemain matin par un bimoteur et un hélicoptère qui le repérèrent grâce à des signaux lumineux produits par une glace de poche. Des chasseurs intervinrent alors et mitraillèrent les alentours du point
abattu par la D.C.A. adverse. Cette citation, l’Adjudant Bartier l’avait, certes, bien méritée ! UN PILOTE DE CHASSE SAUVE par un HELICOPTERE Récemment, un sauvetage, à peu près analogue à celui mentionné plus haut, permettait de ramener dans nos lignes un pilote de « Hellcat » victime d’une panne de moteur et contraint d’atterrir dans une rizière de la plaine des Joncs, à l’Ouest de Saïgon. À l’atterrissage, l’appareil prit feu et fit explosion après s’être brisé en deux. Le pilote eut, malgré tout, le temps de sauter hors de l’avion et sortit indemne de l’accident. Le « Hellcat » avait toutefois perdu le contact avec ses coéquipiers et la trace du pilote ne fut retrouvée que le lendemain matin par un bimoteur et un hélicoptère qui le repérèrent grâce à des signaux lumineux produits par une glace de poche. Des chasseurs intervinrent alors et mitraillèrent les alentours du point de chute tandis que l’hélicoptère se posait et que le pilote du « Hellcat » se hissait à son bord et se retrouvait, quelques minutes plus tard, à Saïgon, sain et sauf. le monde des ailes les nouveaux et les félicités ici là... et ailleurs LE RASSEMBLEMENT D’ABIDJAN (Suite de la première page.) LES ACTIONS AÉRIENNES DE LA SEMAINE Durant la semaine du 28 janvier au 5 février, l’Aviation n’est pas restée inactive. Au Tonkin, des cantonnements dans le delta Nord et des installations du Viet-Minh ont été mitraillés et bombardés à Cauré, KhaSon, Ba-Van, Trung-Cat, Duc-Lien, Duong-Nham, Truc-Thon, Dinh-Tep, Phidon, Phuc-Dinh, Cuong-Lang, Pho-Coen, Kepong, ainsi que dans vingt-et-une autres localités. En Annam, un pont, dans la vallée de Song-Ba, a été bombardé, tandis que des installations du Viet-Minh à Qui-Nhon et à Vinh et des sampans dans la baie de Nuoc-Nuot étaient mitraillés par nos chasseurs. En Cochinchine, des rassemblements du Viet-Minh dans la plaine des Joncs et dans les secteurs de Tap-Moï-Vinh, Long-Travinh, Mocay, Phuoc-Hoa ont été mitraillés et bombardés. Notre Aviation, à mesure qu’elle est renforcée, en hommes et en matériels, se montre de plus en plus active. L'AVIATION DANS LES OPÉRATIONS DE CORÉE L’OFFENSIVE « limitée
la première page.) LES ACTIONS AÉRIENNES DE LA SEMAINE Durant la semaine du 28 janvier au 5 février, l’Aviation n’est pas restée inactive. Au Tonkin, des cantonnements dans le delta Nord et des installations du Viet-Minh ont été mitraillés et bombardés à Cauré, KhaSon, Ba-Van, Trung-Cat, Duc-Lien, Duong-Nham, Truc-Thon, Dinh-Tep, Phidon, Phuc-Dinh, Cuong-Lang, Pho-Coen, Kepong, ainsi que dans vingt-et-une autres localités. En Annam, un pont, dans la vallée de Song-Ba, a été bombardé, tandis que des installations du Viet-Minh à Qui-Nhon et à Vinh et des sampans dans la baie de Nuoc-Nuot étaient mitraillés par nos chasseurs. En Cochinchine, des rassemblements du Viet-Minh dans la plaine des Joncs et dans les secteurs de Tap-Moï-Vinh, Long-Travinh, Mocay, Phuoc-Hoa ont été mitraillés et bombardés. Notre Aviation, à mesure qu’elle est renforcée, en hommes et en matériels, se montre de plus en plus active. L'AVIATION DANS LES OPÉRATIONS DE CORÉE L’OFFENSIVE « limitée » qui s’est poursuivie encore la semaine dernière, a amené les troupes des Nations-Unies, à l’Ouest jusqu’aux portes de Séoul et le long de la rivière Han. Cela sans grande résistance de la part des Sino-Coréens. En revanche, ceux-ci tiennent solidement au centre. Leur position en pointe vers Au Sud n’est pas sans danger pour eux ; mais elle est, d’autre part, une menace pour les troupes des Nations-Unies. Au cours de ces opérations qui ne varient guère que par des noms de localités et qui deviennent d’autant plus semblables à elles-mêmes que la censure, à laquelle sont soumises les nouvelles, est de plus en plus sévère, les actions aériennes se poursuivent toujours. Le 5 février, on signalait un fort soutien aérien (« Mustang » et F.-80 en particulier) apporté à la colonne des chars qui se dirigeait vers Séoul. Fendant ce temps, des « Superfortesses » attaquaient trois objectifs au Nord de la Corée. On ne nous dit pas lesquels. On signalait aussi un coup au but des « Mustang » australiens sur un tunnel au Nord de Pyongyang. Les 6, 7 et 8, des combats se poursuivent sur lesquels on ne nous dit presque rien. Comme on nous
n’est pas sans danger pour eux ; mais elle est, d’autre part, une menace pour les troupes des Nations-Unies. Au cours de ces opérations qui ne varient guère que par des noms de localités et qui deviennent d’autant plus semblables à elles-mêmes que la censure, à laquelle sont soumises les nouvelles, est de plus en plus sévère, les actions aériennes se poursuivent toujours. Le 5 février, on signalait un fort soutien aérien (« Mustang » et F.-80 en particulier) apporté à la colonne des chars qui se dirigeait vers Séoul. Fendant ce temps, des « Superfortesses » attaquaient trois objectifs au Nord de la Corée. On ne nous dit pas lesquels. On signalait aussi un coup au but des « Mustang » australiens sur un tunnel au Nord de Pyongyang. Les 6, 7 et 8, des combats se poursuivent sur lesquels on ne nous dit presque rien. Comme on nous dit, cependant, que le 8 février fut le 14e jour de l’offensive « limitée », nous pouvons croire que celle-ci se poursuit. Et toujours avec soutien aérien. Le 8, on se bat autour de Séoul. Il ne reste plus, au Sud de la rivière Han, que quelques noyaux de résistance. Très vive action aérienne pour essayer de couper le ravitaillement des Sino-Coréens qui s’effectue en partie de nuit. Le 9, temps de neige, toute action aérienne suspendue, y compris la visite que MacArthur devait faire au général commandant la 8e Armée à Suwon. Les blindés atteignent le Han, au Sud-Est. Ils sont à 8 km. du port d’Inchon. Le 10, ils prennent Inchon et l’aéroport de Kimpo (Séoul). Une escadre de vingt-deux B.-29 venue d’Okinawa s’est attaquée à la gare de triage de Pyongyang, à des ponts routiers au Nord et au Sud de la ville. Pas d’opposition aérienne, ni de D.C.A. Par contre, autour de Séoul, une D.C.A. particulièrement active donne à penser que les Sino-Coréens ont l’intention de défendre la ville. arrivaient six P.-47 (d’Afrique du Nord), de nombreux Junkers de l’Armée, des D.C. 3 plus nombreux encore, déversant les personnalités venant assister à la Foire et à
Très vive action aérienne pour essayer de couper le ravitaillement des Sino-Coréens qui s’effectue en partie de nuit. Le 9, temps de neige, toute action aérienne suspendue, y compris la visite que MacArthur devait faire au général commandant la 8e Armée à Suwon. Les blindés atteignent le Han, au Sud-Est. Ils sont à 8 km. du port d’Inchon. Le 10, ils prennent Inchon et l’aéroport de Kimpo (Séoul). Une escadre de vingt-deux B.-29 venue d’Okinawa s’est attaquée à la gare de triage de Pyongyang, à des ponts routiers au Nord et au Sud de la ville. Pas d’opposition aérienne, ni de D.C.A. Par contre, autour de Séoul, une D.C.A. particulièrement active donne à penser que les Sino-Coréens ont l’intention de défendre la ville. arrivaient six P.-47 (d’Afrique du Nord), de nombreux Junkers de l’Armée, des D.C. 3 plus nombreux encore, déversant les personnalités venant assister à la Foire et à l’inauguration du Port d’Abidjan. Les noirs venaient par camions et autocars entiers depuis Abidjan (15 km.) pour admirer les appareils. Le dimanche 4 février, à 17 h., un D.C.-4 se posait, pour la première fois, sur le terrain de Port-Bouet, transportant le Haut-Commissaire, de France en A.O.F., M. Béchard, et de nombreuses personnalités officielles. Il était suivi par un second D.C.-4 venant du Sud amenant le Haut-Commissaire de France au Cameroun, M. Soueadou, le Gouverneur du Togo et des invités du Sud. Un Siebel, de Ouakam (base militaire de Dakar), s’était posé plus tôt dans la journée avec le Général Astier de Villatte, Commandant supérieur en A.O.F. et en A.E.F. Le dimanche soir, apéritif d’honneur offert au Cercle Sportif par l’Aéro-Club et l’Automobile-Club aux participants du « Rassemblement » aérien et du Rallye automobile. Plus de deux mille personnes assistaient à cette petite fête qui se termina par la remise de bibelots en ivoire et d’insignes aux équipages. Le Haut-Commissaire Béchard prit la parole pour remercier les participants. Dans la matinée du lundi 5, ouverture officielle du port survolé par les P.-47. L’après-midi, ouverture de la Foire-Exposition. Le soir, fête dans les jardins du Gouvernement : attractions, danses folkloriques indigènes.
de nombreuses personnalités officielles. Il était suivi par un second D.C.-4 venant du Sud amenant le Haut-Commissaire de France au Cameroun, M. Soueadou, le Gouverneur du Togo et des invités du Sud. Un Siebel, de Ouakam (base militaire de Dakar), s’était posé plus tôt dans la journée avec le Général Astier de Villatte, Commandant supérieur en A.O.F. et en A.E.F. Le dimanche soir, apéritif d’honneur offert au Cercle Sportif par l’Aéro-Club et l’Automobile-Club aux participants du « Rassemblement » aérien et du Rallye automobile. Plus de deux mille personnes assistaient à cette petite fête qui se termina par la remise de bibelots en ivoire et d’insignes aux équipages. Le Haut-Commissaire Béchard prit la parole pour remercier les participants. Dans la matinée du lundi 5, ouverture officielle du port survolé par les P.-47. L’après-midi, ouverture de la Foire-Exposition. Le soir, fête dans les jardins du Gouvernement : attractions, danses folkloriques indigènes. Les participants du rallye aérien sont repartis le 7 février convoyés, comme à l’aller, par le Ju-52. « Les Ailes » diront plus tard ce que fut ce voyage de retour. Il était prévu qu’ils s’arrêteraient peut-être à l’Office du Niger, au Soudan, pour visiter le barrage de Sansanding. Certains voulaient faire un peu de chasse en cours de route (mais pas en avion !). Enfin, Rolland est parti le matin même par la côte — le chemin que nous avions pris nous-mêmes la semaine précédente, — pour rallier Abidjan : Dakar, Conakry, Robertsfield (Libéria), Abidjan. Un autre « Norécrin » était parti, lui aussi, par le même itinéraire. Il était entendu que celui-là attendrait le reste de la caravane à Dakar pour effectuer de concert la « remontée » de la Mauritanie et du Rio de Oro vers le Maroc. Ce qui est surtout remarquable et heureux dans le « Rassemblement » d’Abidjan, c’est que tous ces petits avions aient pu arriver au but sans encombre et sans incidents notables. Il n’y a eu que quelques « erreurs » : deux avions, par exemple, arrivés trop tard à Casablanca. Les participants étant déjà partis, on ne les a pas