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séances du Conseil général d'août 1878, n'avait pu, par suite de certaines circonstances, être utilisée immédiatement. L'exécution du projet avait dû être ajournée et le Conseil général, se réservant de renouveler la subvention, quand il serait besoin, en avait disposé en faveur de projets immédiatement exécutables. La commune de Puyhardy, étant aujourd'hui en mesure de réaliser son projet, rappelle la promesse de concours qui lui a été faite antérieurement par le département et demande que la somme de 950 fr. dont elle n'a pu faire emploi lui soit de nouveau allouée. Vous apprécierez, Messieurs, s'il vous est possible de donner satisfaction à cette commune. OBJETS DIVERS. 249 A CHAPITRE IV. OBJETS DIVERS. Suites données aux voeux émis dans les précédentes sessions. 1. Ligne de Niort à La Possonnière. Horaires des trains. Paris, le 13 avril 1899. Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis une délibération du Conseil d'arrondissement de Parthenay tendant à obtenir : 1° La mise en marche, tous les jours de marché à Niort, du train 472 qui, les jours de foire, part de Niort pour Bressuire à 8 h. 55 du soir ; 2° Le prolongement direct jusqu'à Gholet du train 460, lequel quitte Niort à 5 h. 29 du soir et finit à Bressuire ; 3° L'amélioration des correspondances à Bressuire, le matin et le soir, entre les trains des lignes de Niort-Bressuire et de Bressuire-Parthenay ; 4° L'avance d'une heure du train périodique 850, partant de Poitiers pour Parthenay à 9 h. 15 du matin, les jours de marché dans cette dernière localité. De son côté, le Conseil général des Deux-Sèvres s'est associé à cette dernière demande. D'après l'instruction, le train 472 était autrefois quotidien et avait une utilisation insignifiante, il a été remplacé, comme train journalier, par le train 460, quittant Niort à 5 h. 29 du soir, et il n'a plus été mis en marche que les jours de foire à Niort. Or, même ces jours-là, sa fréquentation est faible et l'on ne saurait, dès lors, exiger qu'il soit mis plus fréquemment en circulation. 250 A DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. D'autre part, la
29 du soir et finit à Bressuire ; 3° L'amélioration des correspondances à Bressuire, le matin et le soir, entre les trains des lignes de Niort-Bressuire et de Bressuire-Parthenay ; 4° L'avance d'une heure du train périodique 850, partant de Poitiers pour Parthenay à 9 h. 15 du matin, les jours de marché dans cette dernière localité. De son côté, le Conseil général des Deux-Sèvres s'est associé à cette dernière demande. D'après l'instruction, le train 472 était autrefois quotidien et avait une utilisation insignifiante, il a été remplacé, comme train journalier, par le train 460, quittant Niort à 5 h. 29 du soir, et il n'a plus été mis en marche que les jours de foire à Niort. Or, même ces jours-là, sa fréquentation est faible et l'on ne saurait, dès lors, exiger qu'il soit mis plus fréquemment en circulation. 250 A DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. D'autre part, la direction des chemins de fer de l'Etat a déjà créé, au mois de juillet dernier, un train de chaque sens entre Bressuire et Cholet. L'organisation actuelle est en rapport avec le mouvement des voyageurs et ni l'importance des relations entre Niort et Cholet, ni celle du trafic sur la section de Bressuire à Cholet (moins de 11,000 fr. de produit kilométrique annuel) ne sauraient justifier l'augmentation du nombre des trains de Bressuire à Cholet. On ne serait pas fondé, par suite, à insister au sujet du prolongement onéreux du train du soir n° 460 en provenance de Niort. Quant aux correspondances à Bressuire, le matin et le soir, entre les trains des lignes de Niort et de Parthenay, si elles laissent à désirer, cela tient à ce que ces lignes, dont le trafic est peu important, sont parcourues par un nombre limité de trains, qui doivent assurer des relations multiples et sont tracés de préférence en vue des communications les plus suivies. La création de nouveaux trains n'étant pas justifiée par le produit des recettes, toute modification des trains existants, destinée à améliorer les correspondances à Bressuire, aurait pour résultat de reporter en d'autres points les inconvénients dont on se
de Bressuire à Cholet (moins de 11,000 fr. de produit kilométrique annuel) ne sauraient justifier l'augmentation du nombre des trains de Bressuire à Cholet. On ne serait pas fondé, par suite, à insister au sujet du prolongement onéreux du train du soir n° 460 en provenance de Niort. Quant aux correspondances à Bressuire, le matin et le soir, entre les trains des lignes de Niort et de Parthenay, si elles laissent à désirer, cela tient à ce que ces lignes, dont le trafic est peu important, sont parcourues par un nombre limité de trains, qui doivent assurer des relations multiples et sont tracés de préférence en vue des communications les plus suivies. La création de nouveaux trains n'étant pas justifiée par le produit des recettes, toute modification des trains existants, destinée à améliorer les correspondances à Bressuire, aurait pour résultat de reporter en d'autres points les inconvénients dont on se plaint et de léser probablement des intérêts supérieurs à ceux qui sont enjeu. Il est donc préférable de maintenir l'état de choses actuel, en attendant un remaniement qui permettrait de reprendre l'examen de la question. Enfin, l'arrivée du train de marché 850 à Parthenay a paru, en effet, un peu tardive, et la Direction des chemins de fer de l’Etat est invitée à rechercher, à l’occasion de la prochaine saison d’été, s’il ne serait pas possible d’avancer ce train, comme on le demande. Veuillez communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres et au Conseil d’arrondissement de Parthenay, lors de leur première session. OBJETS DIVERS. 251 A Recevez, Monsieur le Préfet, l’assurance de ma considération la plus distinguée. Le Ministre des Travaux Publics. Pour le Ministre et par autorisation : Le Conseiller d’Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE. 2. Ligne de Poitiers à Nantes. Arrêt des expresses 863 et 864 à Voulton. Paris, le 6 juin 1899. Monsieur le Préfet, Le Conseil général des Deux-Sèvres, le Conseil d’arrondissement de Bressuire et le Conseil municipal de Voulton ont demandé l’arrêt, à Voulton, des expresses 863 et 864 de la ligne de Nantes à Poitiers. L’arrêt de ces expresses
tardive, et la Direction des chemins de fer de l’Etat est invitée à rechercher, à l’occasion de la prochaine saison d’été, s’il ne serait pas possible d’avancer ce train, comme on le demande. Veuillez communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres et au Conseil d’arrondissement de Parthenay, lors de leur première session. OBJETS DIVERS. 251 A Recevez, Monsieur le Préfet, l’assurance de ma considération la plus distinguée. Le Ministre des Travaux Publics. Pour le Ministre et par autorisation : Le Conseiller d’Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE. 2. Ligne de Poitiers à Nantes. Arrêt des expresses 863 et 864 à Voulton. Paris, le 6 juin 1899. Monsieur le Préfet, Le Conseil général des Deux-Sèvres, le Conseil d’arrondissement de Bressuire et le Conseil municipal de Voulton ont demandé l’arrêt, à Voulton, des expresses 863 et 864 de la ligne de Nantes à Poitiers. L’arrêt de ces expresses à Voulton et à diverses autres stations a été supprimé en vue de réduire la durée de leur trajet et d’améliorer ainsi les relations à grande distance qu’ils sont spécialement destinés à assurer; on ne saurait, pour répondre à des convenances locales, revenir sur cette mesure, qui a d’ailleurs été compensée par la création de deux nouveaux trains omnibus, le 861 et le 854. Toutefois, en vue de donner satisfaction, dans la limite du possible, aux pétitionnaires, la Direction des chemins de fer de l’Etat annonce que, dans le prochain service d’été, elle se propose d’améliorer les horaires des trains de l’après-midi sur la ligne dont il s’agit. Je vous prie de communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres et au Conseil d’arrondissement de Bressuire, lors de leur première session, et 254 B DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. d’en donner également connaissance à M. le Maire de Voulton. Par autorisation : Le Conseiller d’Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE. 3. Ligne de Niort à La Possonnière. Rétablissement du train de 9 heures du soir. Paris, le 22 juin 1899. Monsieur le Préfet, Vous m’avez transmis des délibérations du Conseil général des Deux-Sèvres et du Conseil d’arrondissement
compensée par la création de deux nouveaux trains omnibus, le 861 et le 854. Toutefois, en vue de donner satisfaction, dans la limite du possible, aux pétitionnaires, la Direction des chemins de fer de l’Etat annonce que, dans le prochain service d’été, elle se propose d’améliorer les horaires des trains de l’après-midi sur la ligne dont il s’agit. Je vous prie de communiquer la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres et au Conseil d’arrondissement de Bressuire, lors de leur première session, et 254 B DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. d’en donner également connaissance à M. le Maire de Voulton. Par autorisation : Le Conseiller d’Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE. 3. Ligne de Niort à La Possonnière. Rétablissement du train de 9 heures du soir. Paris, le 22 juin 1899. Monsieur le Préfet, Vous m’avez transmis des délibérations du Conseil général des Deux-Sèvres et du Conseil d’arrondissement de Niort tendant à obtenir le rétablissement du train quotidien qui partait autrefois de Niort pour Bressuire à 9 heures du soir. Le trafic de la ligne de Niort à Bressuire n’étant pas assez important pour justifier l’augmentation du nombre actuel des trains, on ne pourrait mettre, tous les jours, en circulation le train de 9 heures, aujourd’hui facultatif, qu’en revenant complètement à l’ancienne organisation, c’est-à-dire en supprimant le train de 5 h. 29 du soir. Mais ce dernier a été établi sur les instances des populations de la région, qui se plaignaient d’être obligées de séjourner à Niort jusqu’à 9 heures; il a de bonnes correspondances à Niort, Breuil-Barret et Bressuire, et, d’après les comptages, est beaucoup plus utilisé que ne l’était le train de 9 heures. Il n’y a donc pas lieu d’insister auprès de l’Administration des chemins de fer de l’Etat dans le sens de la demande des pétitionnaires; par suite, la partie subsidiaire de leur vœu tendant à accorder aux voyageurs de Niort pour Breuil-Barret l’autorisation d'emprunter, sans OBJETS DIVERS. 255 A supplément de prix, l’itinéraire de Fontenay-le-Comte, par le train 560, de 5 h. 8' du soir, dans le cas où l’on rétablirait l’ancien état
en circulation le train de 9 heures, aujourd’hui facultatif, qu’en revenant complètement à l’ancienne organisation, c’est-à-dire en supprimant le train de 5 h. 29 du soir. Mais ce dernier a été établi sur les instances des populations de la région, qui se plaignaient d’être obligées de séjourner à Niort jusqu’à 9 heures; il a de bonnes correspondances à Niort, Breuil-Barret et Bressuire, et, d’après les comptages, est beaucoup plus utilisé que ne l’était le train de 9 heures. Il n’y a donc pas lieu d’insister auprès de l’Administration des chemins de fer de l’Etat dans le sens de la demande des pétitionnaires; par suite, la partie subsidiaire de leur vœu tendant à accorder aux voyageurs de Niort pour Breuil-Barret l’autorisation d'emprunter, sans OBJETS DIVERS. 255 A supplément de prix, l’itinéraire de Fontenay-le-Comte, par le train 560, de 5 h. 8' du soir, dans le cas où l’on rétablirait l’ancien état de choses, devient sans objet. Je vous prie de donner connaissance de la présente dépêche au Conseil général des Deux-Sèvres et au Conseil d’arrondissement de Niort, lors de leur première réunion. Par autorisation : Le Conseiller d’Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE. 4. Ligne de Poitiers à La Rochelle. Arrêt à Epannes et Frontenay du train 106. Paris, le 23 juin 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu m’adresser un extrait du procès-verbal de la séance du 12 avril dernier dans laquelle le Conseil général des Deux-Sèvres a émis le vœu que les stations d’Epannes et Frontenay soient desservies par le train 706. J’ai l’honneur de vous faire connaître qu’à l’occasion de la préparation de notre service au 1er juillet prochain, nous avons de nouveau étudié la question et que cette étude nous a conduits à modifier en particulier comme suit pour le service d’été l’organisation des trains entre La Rochelle et Niort : Le train 706 actuel sera notablement accéléré, il partira de La Rochelle à 11 h. 27 matin, il ne desservira que Aigrefeuille et Surgères, et arrivera à Niort à midi 32 pour assurer les correspondances sur Paris. En revanche, devant lui, nous mettrons
Rochelle. Arrêt à Epannes et Frontenay du train 106. Paris, le 23 juin 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu m’adresser un extrait du procès-verbal de la séance du 12 avril dernier dans laquelle le Conseil général des Deux-Sèvres a émis le vœu que les stations d’Epannes et Frontenay soient desservies par le train 706. J’ai l’honneur de vous faire connaître qu’à l’occasion de la préparation de notre service au 1er juillet prochain, nous avons de nouveau étudié la question et que cette étude nous a conduits à modifier en particulier comme suit pour le service d’été l’organisation des trains entre La Rochelle et Niort : Le train 706 actuel sera notablement accéléré, il partira de La Rochelle à 11 h. 27 matin, il ne desservira que Aigrefeuille et Surgères, et arrivera à Niort à midi 32 pour assurer les correspondances sur Paris. En revanche, devant lui, nous mettrons en marche un train omnibus quittant La Rochelle à 10 h. 8 matin et arrivant à Niort à 256 A DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. midi 16, après s'être arrêté à 11 h. 53 à Epannes et à midi 1 à Frontenay-Rohan. Cette solution me paraît de nature à concilier les intérêts des voyageurs de grand parcours et ceux des populations dont le Conseil général des Deux-Sèvres a bien voulu se faire l’interprète. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l’assurance de ma haute considération. L’Inspecteur général des Ponts et Chaussées, Directeur des Chemins de fer de l’Etat, METZGER. 5. Ligne de Poitiers à La Rochelle. Installation d’une grue et d’un pont-bascule à La Crèche. Paris, le 28 juin 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer une délibération en date du 12 avril 1899, par laquelle le Conseil général des Deux-Sèvres émet le vœu qu’une grue et un pont-bascule soient établis à la station de La Crèche. Diverses demandes nous ont déjà été adressées au sujet de ces installations, et par ma lettre n° 9,145-YD du 25 avril dernier, j’ai eu l’honneur de vous faire connaître les motifs pour lesquels il ne me paraissait pas possible de leur donner
les intérêts des voyageurs de grand parcours et ceux des populations dont le Conseil général des Deux-Sèvres a bien voulu se faire l’interprète. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l’assurance de ma haute considération. L’Inspecteur général des Ponts et Chaussées, Directeur des Chemins de fer de l’Etat, METZGER. 5. Ligne de Poitiers à La Rochelle. Installation d’une grue et d’un pont-bascule à La Crèche. Paris, le 28 juin 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me communiquer une délibération en date du 12 avril 1899, par laquelle le Conseil général des Deux-Sèvres émet le vœu qu’une grue et un pont-bascule soient établis à la station de La Crèche. Diverses demandes nous ont déjà été adressées au sujet de ces installations, et par ma lettre n° 9,145-YD du 25 avril dernier, j’ai eu l’honneur de vous faire connaître les motifs pour lesquels il ne me paraissait pas possible de leur donner satisfaction. La situation n’ayant pas changé depuis cette époque, je ne saurais aujourd’hui que regretter de nouveau l’impossibilité de donner satisfaction au vœu communiqué. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'Etat, METZGER. OBJETS DIVERS. A 6. Ligne de Niort à La Rochelle. Établissement d'un arrêt de trains au Pas-Chauvin entre Niort et Frontenay-Rohan-Rohan. Paris, le 3 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me transmettre une délibération en date du 12 avril dernier par laquelle le Conseil général des Deux-Sèvres insiste à nouveau pour qu'un arrêt de trains soit établi au lieu dit « Le Pas-Chauvin » entre Niort et Frontenay-Rohan-Rohan, sur la ligne de Niort à La Rochelle. J'ai l'honneur de vous faire connaître qu'en raison de l'activité de la circulation sur la ligne de Niort à La Rochelle, encore exploitée en voie unique, la création d'un nouveau point d'arrêt augmenterait tellement les difficultés du service qu'il n'a pas été possible, jusqu'à ce jour, de donner satisfaction aux vœux réitérés des intéressés. Si la ligne de Niort à La Rochelle était mise à double voie, les plus graves objections de principe
A 6. Ligne de Niort à La Rochelle. Établissement d'un arrêt de trains au Pas-Chauvin entre Niort et Frontenay-Rohan-Rohan. Paris, le 3 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous avez bien voulu me transmettre une délibération en date du 12 avril dernier par laquelle le Conseil général des Deux-Sèvres insiste à nouveau pour qu'un arrêt de trains soit établi au lieu dit « Le Pas-Chauvin » entre Niort et Frontenay-Rohan-Rohan, sur la ligne de Niort à La Rochelle. J'ai l'honneur de vous faire connaître qu'en raison de l'activité de la circulation sur la ligne de Niort à La Rochelle, encore exploitée en voie unique, la création d'un nouveau point d'arrêt augmenterait tellement les difficultés du service qu'il n'a pas été possible, jusqu'à ce jour, de donner satisfaction aux vœux réitérés des intéressés. Si la ligne de Niort à La Rochelle était mise à double voie, les plus graves objections de principe soulevées par la demande d'établissement d'un arrêt au Pas-Chauvin ne subsisteraient plus et la question pourrait alors être reprise. Un projet relatif au doublement de la voie de la ligne dont il s'agit est actuellement à l'étude, mais il ne pourra évidemment être mis en exécution que s'il est approuvé par M. le Ministre des travaux publics. C'est donc seulement après que cette approbation nous aura été notifiée, qu'il sera possible de procéder utilement à un nouvel examen des conditions dans lesquelles la demande que vous avez bien voulu me recommander pourra recevoir satisfaction. Veuillez agréer, monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'Etat, METZGER. 257 A DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. 7. Service postal. Correspondances pour Paris. Paris, le 8 juillet 1899 Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis le texte d'un vœu émis par le Conseil général des Deux-Sèvres, dans sa séance du 12 avril dernier, et par lequel cette assemblée proteste contre l'organisation actuelle du service de la transmission des correspondances postales pour Paris et réclame instamment les modifications nécessaires pour assurer deux distributions normales, chaque jour, des lettres de ce département pour Paris, ainsi
par M. le Ministre des travaux publics. C'est donc seulement après que cette approbation nous aura été notifiée, qu'il sera possible de procéder utilement à un nouvel examen des conditions dans lesquelles la demande que vous avez bien voulu me recommander pourra recevoir satisfaction. Veuillez agréer, monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'Etat, METZGER. 257 A DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE IV. 7. Service postal. Correspondances pour Paris. Paris, le 8 juillet 1899 Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis le texte d'un vœu émis par le Conseil général des Deux-Sèvres, dans sa séance du 12 avril dernier, et par lequel cette assemblée proteste contre l'organisation actuelle du service de la transmission des correspondances postales pour Paris et réclame instamment les modifications nécessaires pour assurer deux distributions normales, chaque jour, des lettres de ce département pour Paris, ainsi que cela se pratique dans les départements voisins dont le courrier circule sur le réseau d'Orléans. Les bureaux de poste du département des Deux-Sèvres, situés sur la section de Thouars à Niort, et notamment le bureau de Parthenay, ne peuvent pas, en l'état actuel de l'horaire des trains, expédier de correspondances dans la matinée, c'est-à-dire entre 8 heures et 9 heures du matin, à destination de Paris, attendu qu'il n'existe, entre Niort et Paris, sur le réseau de l'Etat, aucun train arrivant à Paris en temps utile pour la dernière distribution du soir. Toutefois, je dois ajouter que le bureau de Parthenay expédie trois fois par jour : à 7 h. 50 matin, à 8 h. 25 soir et à minuit, des correspondances qui arrivent respectivement à Paris à 5 h. 36 soir, à 5 h. 24 matin et à 6 h. 54 matin. Pour donner satisfaction au vœu du Conseil général, il faudrait que le train n° 85, venant de Thouars et passant à Parthenay à 9 h. 45 du matin, correspondît, à Niort, avec le train n° 716 se dirigeant sur Poitiers, où ce dernier correspond avec le train rapide n° 34 de la ligne de Bordeaux à
correspondances dans la matinée, c'est-à-dire entre 8 heures et 9 heures du matin, à destination de Paris, attendu qu'il n'existe, entre Niort et Paris, sur le réseau de l'Etat, aucun train arrivant à Paris en temps utile pour la dernière distribution du soir. Toutefois, je dois ajouter que le bureau de Parthenay expédie trois fois par jour : à 7 h. 50 matin, à 8 h. 25 soir et à minuit, des correspondances qui arrivent respectivement à Paris à 5 h. 36 soir, à 5 h. 24 matin et à 6 h. 54 matin. Pour donner satisfaction au vœu du Conseil général, il faudrait que le train n° 85, venant de Thouars et passant à Parthenay à 9 h. 45 du matin, correspondît, à Niort, avec le train n° 716 se dirigeant sur Poitiers, où ce dernier correspond avec le train rapide n° 34 de la ligne de Bordeaux à Paris (réseau d'Orléans). OBJETS DIVERS. A 257 A Mais, aux termes du cahier des charges des Compagnies de chemins de fer, l'Administration des Postes ne dispose, sur chaque ligne, que d'un seul train, dont elle a le droit de régler les heures de départ et d'arrivée, ainsi que les stationnements ; en dehors de ce convoi, appelé train postal, elle ne peut qu'employer pour son service, sans avoir la faculté d'exercer aucune action sur leur marche, les trains ordinaires de l'exploitation. Or, le train n° 85 de Thouars à Niort, n'est pas un train postal et l'Administration ne peut, par conséquent, intervenir dans son organisation. Pour ces motifs, il n'est pas possible de donner satisfaction au vœu émis par le Conseil général de votre département. Recevez, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma haute considération. Le Sous-Secrétaire d'Etat des Postes et des Télégraphes, Louis MOUGEOT. 8. Ligne de Poitiers à La Rochelle. Création d'un train de bestiaux au départ de Mauzé. Paris, le 10 juillet 1899. Monsieur le Préfet, Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général des Deux-Sèvres tendant à obtenir la création, les jours de foire à Mauzé, d'un train de bestiaux partant pour Niort entre 5 et 6