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héroïsme ne pouvait être surpassé. Alors, de quel droit enlève-t-on à ce brave les décorations qu'il a gagnées au feu? Il a eu des paroles excessives, grotesques, stupides. Que voulez-vous, c'est un poète. Les poètes sont des enfants : ils jouent avec les mots, ils chantent, tour à tour, la sainte Vierge ou la Sociale, ils courent, non après le bon sens, mais après l'adjectif et ils feraient sauter le monde si cela pouvait leur fournir une rime. Qu'importent les victimes, si le vers est beau! Et quand ils parlent, ces braves poètes, c'est encore plus extravagant. J'entends d'ici Noël Garnier, poète et guerrier, discourant sur un tremplin de réunion révolutionnaire. Il y est allé avec ardeur, avec frénésie, sans penser à rien, — exactement comme au front. Quand on réfléchit, on ne dit pas certaines choses et il en est d'autres qu'on ne fait pas. Je ne le connais pas, ce Noël Garnier, mais je sais fort bien ce qu'il est. C'est un type qui tend à devenir banal : à la fois internationaliste et xénophobe, antimilitariste et poilu, humanitaire et tueur de Boches, un excité contradictoire, et surtout un mécontent, un aigri, un révolté littéraire. Enfin, quoi, un vrai poète! Cela se passait autrefois entre deux réseaux de fils de fer barbelés; maintenant, c'est entre un demi, un encrier et un crachoir. Quoi qu'il en soit, il n'est pas permis, pour des mots, d'enlever à un survivant de la guerre ce qu'il a mérité par ses actes. Si le civil Noël Garnier a contrevenu aux lois, qu'on le condamne. Mais ne le confondons pas avec le militaire Noël Garnier, chevalier de la Légion d'honneur et décoré de la Croix de guerre. Ne mêlons pas, je vous prie, les coups de poing avec les soviets. CLÉMENT VAU. Quel sera, l'an prochain, le régime de nos autobus et de nos tramways ? Le rachat des transports, que le conseil général a voté après de longs débats dont nous avons rendu compte, est un événement d'une importance énorme dans la vie de la capitale et de l'agglomération parisienne. Il doit entraîner,
vrai poète! Cela se passait autrefois entre deux réseaux de fils de fer barbelés; maintenant, c'est entre un demi, un encrier et un crachoir. Quoi qu'il en soit, il n'est pas permis, pour des mots, d'enlever à un survivant de la guerre ce qu'il a mérité par ses actes. Si le civil Noël Garnier a contrevenu aux lois, qu'on le condamne. Mais ne le confondons pas avec le militaire Noël Garnier, chevalier de la Légion d'honneur et décoré de la Croix de guerre. Ne mêlons pas, je vous prie, les coups de poing avec les soviets. CLÉMENT VAU. Quel sera, l'an prochain, le régime de nos autobus et de nos tramways ? Le rachat des transports, que le conseil général a voté après de longs débats dont nous avons rendu compte, est un événement d'une importance énorme dans la vie de la capitale et de l'agglomération parisienne. Il doit entraîner, à bref délai — mais non pas, bien entendu, à compter du 1er janvier 1921, date à laquelle il devient effectif — une transformation complète des moyens de locomotion du département. Le rachat comportait deux opérations bien distinctes sur lesquelles il n'est pas inutile d'éclairer le public : 1° Le rachat proprement dit, qui consiste en l'acquisition par le département de l'actif des six compagnies distantes, moyennant le versement, pendant trente ans, d'une annuité de 32,520,000 francs ; 2° L'exploitation en régie intéressée de tous les transports en surface d'une société qui sera constituée par les soins du directeur actuel de la C. G. O. La première partie de l'opération est lourde aux contribuables. En effet, le département aura à payer annuellement 32,520,000 francs, plus le déficit inévitablé de l'exploitation, plus certaines charges accessoires ; soit au total, pour la première année, 70 millions de francs. Il est juste d'ajouter que cette charge diminuera beaucoup d'année en année. Toutefois, le budget des transports n'arrivera à s'équilibrer que dans un avenir assez lointain. Quel est donc le bénéfice de cette opération ? Il réside dans l'unification des réseaux, qui aura en peu de temps des résultats heureux. Tout d'abord, économie :
rachat proprement dit, qui consiste en l'acquisition par le département de l'actif des six compagnies distantes, moyennant le versement, pendant trente ans, d'une annuité de 32,520,000 francs ; 2° L'exploitation en régie intéressée de tous les transports en surface d'une société qui sera constituée par les soins du directeur actuel de la C. G. O. La première partie de l'opération est lourde aux contribuables. En effet, le département aura à payer annuellement 32,520,000 francs, plus le déficit inévitablé de l'exploitation, plus certaines charges accessoires ; soit au total, pour la première année, 70 millions de francs. Il est juste d'ajouter que cette charge diminuera beaucoup d'année en année. Toutefois, le budget des transports n'arrivera à s'équilibrer que dans un avenir assez lointain. Quel est donc le bénéfice de cette opération ? Il réside dans l'unification des réseaux, qui aura en peu de temps des résultats heureux. Tout d'abord, économie : un seul état-major (au lieu de six), diminution du personnel de contrôle, centralisation des bureaux en un seul aux tête des lignes, centralisation des usines d'énergie électrique, d'où économie de courant et partant de combustible, etc. En outre, un directeur ayant entre les mains toutes les lignes pourra mieux répartir ses voitures — dont les modèles seront également unifiés — et desservir les quartiers aux heures d'affluence. L'exploitation ne sera plus gênée par un cadre rigide, mais évoluera selon un système plus souple, adapté aux besoins nouveaux de Paris. Ainsi que l'a dit le préfet de la Seine, nous ne verrons plus de lignes s'entrecoupant ou se doublant sans utilité, suivant un tracé fixé par l'administration pour rester dans les limites d'une concession et respecter une autre concession. Nous n'aurons désormais dans la Seine que « des routes équipées » sur lesquelles des véhicules circuleront selon les besoins du jour et même de l'heure. Le véhicule de demain sera-t-il l'autobus ou le tramway ? L'autobus coûte peu en lui-même, mais son exploitation revient à un prix élevé. Le tramway, au contraire, coûte cher à établir, mais sa circulation est ensuite plus économique. On peut donc prévoir pour l'avenir un réseau
ses voitures — dont les modèles seront également unifiés — et desservir les quartiers aux heures d'affluence. L'exploitation ne sera plus gênée par un cadre rigide, mais évoluera selon un système plus souple, adapté aux besoins nouveaux de Paris. Ainsi que l'a dit le préfet de la Seine, nous ne verrons plus de lignes s'entrecoupant ou se doublant sans utilité, suivant un tracé fixé par l'administration pour rester dans les limites d'une concession et respecter une autre concession. Nous n'aurons désormais dans la Seine que « des routes équipées » sur lesquelles des véhicules circuleront selon les besoins du jour et même de l'heure. Le véhicule de demain sera-t-il l'autobus ou le tramway ? L'autobus coûte peu en lui-même, mais son exploitation revient à un prix élevé. Le tramway, au contraire, coûte cher à établir, mais sa circulation est ensuite plus économique. On peut donc prévoir pour l'avenir un réseau très serré de lignes de tramways, rayonnant du centre de la capitale vers les limites de l'agglomération, non pas seulement pour desservir les localités existantes, mais pour appeler la population au bord des routes encore non bâties. Et ce réseau sera coupé de circuits transversaux d'autobus, plus souples, plus maniables, qui rabattent sur les lignes de tramways les habitants des espaces intermédiaires. Ce genre d'exploitation sera-t-il fructueux ? Non, au point de vue des finances départementales, mais il présente un intérêt social qui n'est pas négligeable. Il va favoriser l'extension de Paris en surface. Grâce à la démolition de l'enceinte fortifiée et au nouveau système de transports, Paris pourra se développer comme Londres. Ici, une question se pose : va-t-on diminuer ou augmenter le tarif des transports ? Les tarifs resteront ce qu'ils sont. On ne peut les diminuer sans grever le budget départemental de nouvelles charges, ni les augmenter sans porter un grave préjudice aux ouvriers et aux employés. Il faut considérer que les transports sont une nécessité comme les pompiers, la police, l'enseignement, etc., à la charge du contribuable qui, évidemment, peut exiger d'être bien servi. Mais il ne faut pas oublier que l'extension des réseaux va donner
qui rabattent sur les lignes de tramways les habitants des espaces intermédiaires. Ce genre d'exploitation sera-t-il fructueux ? Non, au point de vue des finances départementales, mais il présente un intérêt social qui n'est pas négligeable. Il va favoriser l'extension de Paris en surface. Grâce à la démolition de l'enceinte fortifiée et au nouveau système de transports, Paris pourra se développer comme Londres. Ici, une question se pose : va-t-on diminuer ou augmenter le tarif des transports ? Les tarifs resteront ce qu'ils sont. On ne peut les diminuer sans grever le budget départemental de nouvelles charges, ni les augmenter sans porter un grave préjudice aux ouvriers et aux employés. Il faut considérer que les transports sont une nécessité comme les pompiers, la police, l'enseignement, etc., à la charge du contribuable qui, évidemment, peut exiger d'être bien servi. Mais il ne faut pas oublier que l'extension des réseaux va donner une plus-value à un grand nombre de terrains et d'immeubles; il y a des propriétaires que les transports enrichiront, serait-ce trop leur demander que de participer à la dépense ? ceux BÉRAUD. LES ACCAPAREURS Avant-hier, vous étiez aveugle, hier bossu, et aujourd'hui boiteux ! C'est un scandale ! : madame, c'est un trust Dessin de PIERRE FALKE. Gouraud à Damas Les troupes françaises, attaquées par les Arabes de l'émir Feydal, les ont mis en complète déroute BEYROUTH, 25 juillet. — L'attitude des forces chérifiennes a obligé le général Gouraud à s'ouvrir le chemin de Damas, dont le quartier européen doit être occupé ce matin. Le 22, sur la demande de l'émir, le général Gouraud avait suspendu la marche de la colonne qui s'avançait sur la route de Zahlé à Damas. Feydal déclarait que sa réponse à l'ultimatum avait été envoyée en temps utile, mais que si elle n'était pas arrivée dans le délai prescrit, c'était par suite de circonstances fortuites. Le général avait consenti à lui en donner le bénéfice et à arrêter la marche de ses troupes à certaines conditions, dont l'une était que nos forces ne seraient pas attaquées. Cependant, la petite colonne française, qui gardait la trouée
c'est un trust Dessin de PIERRE FALKE. Gouraud à Damas Les troupes françaises, attaquées par les Arabes de l'émir Feydal, les ont mis en complète déroute BEYROUTH, 25 juillet. — L'attitude des forces chérifiennes a obligé le général Gouraud à s'ouvrir le chemin de Damas, dont le quartier européen doit être occupé ce matin. Le 22, sur la demande de l'émir, le général Gouraud avait suspendu la marche de la colonne qui s'avançait sur la route de Zahlé à Damas. Feydal déclarait que sa réponse à l'ultimatum avait été envoyée en temps utile, mais que si elle n'était pas arrivée dans le délai prescrit, c'était par suite de circonstances fortuites. Le général avait consenti à lui en donner le bénéfice et à arrêter la marche de ses troupes à certaines conditions, dont l'une était que nos forces ne seraient pas attaquées. Cependant, la petite colonne française, qui gardait la trouée d'Homs à Tripoli, un peu à l'est du poste de Tel Kalah, a été attaquée par les réguliers chérifiens. À la suite de cette agression et pour prévenir celle qui paraissait s'annoncer sur la route de Damas à Beyrouth, la colonne française du sud, commandée par le général Goybet, et qui couvrait l'occupation du chemin de fer contre une attaque venue de Damas, a délogé hier les forces chérifiennes dont le quartier général était à Khan Meiseloum, dans la région montagneuse qui sépare la plaine de la Bekka, de celle de Damas. À la suite d'un combat prolongé, en terrain difficile, nos troupes ont mis les Chérifiens en déroute. Le combat s'est terminé à une heure et demie de l'après-midi et la faculté de résistance des Chérifiens paraît brisée. Les autorités de Damas ont envoyé un peu plus tard, au camp français, des représentants qui ont déclaré qu’aucune résistance ne serait opposée et que la ville nourrirait la colonne en attendant que le fonctionnement du chemin de fer soit rétabli. La nouvelle est transmise à Rambouillet Dès que sont parvenues à Paris les nouvelles relatant le succès de nos troupes en Syrie, M. Millerand les a fait connaître téléphoniquement au
qui couvrait l'occupation du chemin de fer contre une attaque venue de Damas, a délogé hier les forces chérifiennes dont le quartier général était à Khan Meiseloum, dans la région montagneuse qui sépare la plaine de la Bekka, de celle de Damas. À la suite d'un combat prolongé, en terrain difficile, nos troupes ont mis les Chérifiens en déroute. Le combat s'est terminé à une heure et demie de l'après-midi et la faculté de résistance des Chérifiens paraît brisée. Les autorités de Damas ont envoyé un peu plus tard, au camp français, des représentants qui ont déclaré qu’aucune résistance ne serait opposée et que la ville nourrirait la colonne en attendant que le fonctionnement du chemin de fer soit rétabli. La nouvelle est transmise à Rambouillet Dès que sont parvenues à Paris les nouvelles relatant le succès de nos troupes en Syrie, M. Millerand les a fait connaître téléphoniquement au président de la République à Rambouillet. LE PROTECTORAT FRANÇAIS L’occupation de Damas ne résulte pas des conditions fixées par l’ultimatum du général Gouraud. D’après la note du 15 juillet, nos troupes devaient seulement s’installer à Alep, où il est indispensable de rompre le contact entre les nationalistes turcs et arabes et prendre possession des principaux points du chemin de fer entre Alep et Damas. Mais cela supposait une correction absolue des chérifiens. Or, comme nous l’avons fait remarquer, Faisal a été incapable d’imposer à ses partisans le respect de la parole donnée à la France. Un premier incident s’était produit à propos de l’acceptation même de nos conditions. L’émir n’avait pas répondu dans les délais prescrits. Le général Gouraud ferma les yeux, attendant les actes. Les chérifiens n’ont pas tardé à manifester leur hostilité. La tête de colonne du général Goybet s’arrête le 22 juillet sur la route de Zahlé à Damas. Dans l’après-midi de ce jour, une colonne arabe forte de quatre cents cavaliers, avec des mitrailleuses et deux canons, ouvre le feu, à l’est de Tel Kalah, contre deux bataillons français couvrant la route de Tripoli à Homs. Une autre agression est signalée simultanément sur la route de
et prendre possession des principaux points du chemin de fer entre Alep et Damas. Mais cela supposait une correction absolue des chérifiens. Or, comme nous l’avons fait remarquer, Faisal a été incapable d’imposer à ses partisans le respect de la parole donnée à la France. Un premier incident s’était produit à propos de l’acceptation même de nos conditions. L’émir n’avait pas répondu dans les délais prescrits. Le général Gouraud ferma les yeux, attendant les actes. Les chérifiens n’ont pas tardé à manifester leur hostilité. La tête de colonne du général Goybet s’arrête le 22 juillet sur la route de Zahlé à Damas. Dans l’après-midi de ce jour, une colonne arabe forte de quatre cents cavaliers, avec des mitrailleuses et deux canons, ouvre le feu, à l’est de Tel Kalah, contre deux bataillons français couvrant la route de Tripoli à Homs. Une autre agression est signalée simultanément sur la route de Beyrouth à Damas. La riposte est prompte. Dès le lendemain nos soldats contre-attaquent à Tel-Kalah, prenant un canon et faisant une cinquantaine de prisonniers, dont deux officiers. Le gros des forces chérifiennes occupe le défilé de l’Anti-Liban, qui débouche de la Bekaa sur la plaine de Damas, en avant de Ivhar-Meiselon, Samedi matin la colonne francaise entreprend l’attaque de cette forte position. L’affaire est chaude. Les réguliers de Faisal sont renforcés de bandes largement approvisionnées de mitrailleuses et d’artillerie. Rien ne peut arrêter l’élan de nos troupes. L’ennemi est mis en déroute, laissant sur la place neuf canons, vingt-cinq mitrailleuses, un abondant matériel et le corps de son chef, le propre ministre de la guerre de Faisal, Youssouf Azim. L’émir essaie de négocier. Il envoie en parlementaire un colonel, escorté du colonel Gousse, agent de liaison, à Damas. Le commandement français refuse naturellement d’entrer en pourparlers. Faisal a rejeté lui-même la dernière chance d’accord que nous avions eu la faiblesse de lui offrir. Il ne reste plus qu’à liquider. Nos troupes ont dû entrer hier matin à Damas. L’occupation de la capitale syrienne n’est qu’un début. Elle pose la question du gouvernement indigène. Ce serait vraiment compliquer la situation à
Ivhar-Meiselon, Samedi matin la colonne francaise entreprend l’attaque de cette forte position. L’affaire est chaude. Les réguliers de Faisal sont renforcés de bandes largement approvisionnées de mitrailleuses et d’artillerie. Rien ne peut arrêter l’élan de nos troupes. L’ennemi est mis en déroute, laissant sur la place neuf canons, vingt-cinq mitrailleuses, un abondant matériel et le corps de son chef, le propre ministre de la guerre de Faisal, Youssouf Azim. L’émir essaie de négocier. Il envoie en parlementaire un colonel, escorté du colonel Gousse, agent de liaison, à Damas. Le commandement français refuse naturellement d’entrer en pourparlers. Faisal a rejeté lui-même la dernière chance d’accord que nous avions eu la faiblesse de lui offrir. Il ne reste plus qu’à liquider. Nos troupes ont dû entrer hier matin à Damas. L’occupation de la capitale syrienne n’est qu’un début. Elle pose la question du gouvernement indigène. Ce serait vraiment compliquer la situation à plaisir que de chercher à maintenir Faisal en neutralisant son action nocive par un contrôle rigoureux. La seule conclusion logique des événements est de confier l’administration de la Syrie, sous le mandat de la France, à des conseils de notables syriens groupant les différents éléments ethniques et religieux. S.-B. L’Allemagne interdit le transit de matériel de guerre pour la Pologne BERLIN, 25 juillet.— Un décret du gouvernement allemand interdit toute exportation et tout transit d’armes, de munitions, de poudre, d’explosifs et de matériel de guerre de toutes sortes à destination de la Pologne ou de la Russie soviétique. COMMENT SERA PERÇU l’impôt sur le chiffre d'affaires Quelques conseils pratiques aux contribuables intéressés Le Journal officiel a publié, hier, un résumé du décret portant règlement d’administration publique pour l’application de la loi du 25 juin dernier, instituant un impôt sur le chiffre d’affaires. Voici des précisions sur les principales dispositions de ce décret. Toute personne redevable de l’impôt sur le chiffre d’affaires, et qui n’est pas inscrite au rôle de l’impôt cédulaire sur les bénéfices industriels et commerciaux, doit souscrire une déclaration : 1° Au bureau du receveur des contributions indirectes, dans le ressort duquel est exercé la profession ou le
interdit le transit de matériel de guerre pour la Pologne BERLIN, 25 juillet.— Un décret du gouvernement allemand interdit toute exportation et tout transit d’armes, de munitions, de poudre, d’explosifs et de matériel de guerre de toutes sortes à destination de la Pologne ou de la Russie soviétique. COMMENT SERA PERÇU l’impôt sur le chiffre d'affaires Quelques conseils pratiques aux contribuables intéressés Le Journal officiel a publié, hier, un résumé du décret portant règlement d’administration publique pour l’application de la loi du 25 juin dernier, instituant un impôt sur le chiffre d’affaires. Voici des précisions sur les principales dispositions de ce décret. Toute personne redevable de l’impôt sur le chiffre d’affaires, et qui n’est pas inscrite au rôle de l’impôt cédulaire sur les bénéfices industriels et commerciaux, doit souscrire une déclaration : 1° Au bureau du receveur des contributions indirectes, dans le ressort duquel est exercé la profession ou le commerce ; a) Pour la profession ou le commerce soumis aux droits ou taxes perçus par l’administration des contributions indirectes ; b) Pour la profession ou le commerce exprimé dans une commune dont la population ne dépasse pas 5,000 habitants ; 2° Au bureau du receveur des douanes, dans le ressort duquel est exercé la profession ou le commerce des transitaires ou commissionnaires en douane ; 3° Au bureau du receveur de l’enregistrement, dans le ressort duquel est exercé la profession ou le commerce de toute personne non visée par les paragraphes ci-dessus. Le redevable possédant en même temps que son établissement principal une ou plusieurs succursales ou agences, doit souscrire pour chacune d’elles une déclaration spéciale au bureau de l’administration, qui a qualité pour recevoir la déclaration relative à l’établissement principal. Cette déclaration est souscrite au bureau dans le ressort duquel se trouve ladite succursale ou agence. Comment rédiger la déclaration Chaque déclaration doit mentionner : 1° Les noms, prénoms et domicile du redevable ; 2° La désignation précise de la nature ou du siège de l’établissement ; 3° La dénomination, s’il y a lieu, de la maison de commerce ; 4° S’il s’agit d’une personne devenue redevable de
ressort duquel est exercé la profession ou le commerce des transitaires ou commissionnaires en douane ; 3° Au bureau du receveur de l’enregistrement, dans le ressort duquel est exercé la profession ou le commerce de toute personne non visée par les paragraphes ci-dessus. Le redevable possédant en même temps que son établissement principal une ou plusieurs succursales ou agences, doit souscrire pour chacune d’elles une déclaration spéciale au bureau de l’administration, qui a qualité pour recevoir la déclaration relative à l’établissement principal. Cette déclaration est souscrite au bureau dans le ressort duquel se trouve ladite succursale ou agence. Comment rédiger la déclaration Chaque déclaration doit mentionner : 1° Les noms, prénoms et domicile du redevable ; 2° La désignation précise de la nature ou du siège de l’établissement ; 3° La dénomination, s’il y a lieu, de la maison de commerce ; 4° S’il s’agit d’une personne devenue redevable de l’impôt sur le chiffre d’affaires postérieurement à la création de cet impôt, c’est-à-dire du 1er juillet 1920, la date à laquelle ce redevable a commencé à exercer sa profession ou son commerce ou a ouvert la succursale ou agence. Cette déclaration doit être certifiée, datée et signée par le redevable ou son mandataire suivant pouvoir régulier, qui reste annexé à la déclaration. Établissement du relevé Le relevé que le redevable est tenu d’adresser tous les mois au bureau du receveur de l’administration qui a qualité pour exercer vis-à-vis de lui le droit de contrôle doit indiquer : 1° Le nom du Bureau auquel le relevé est adressé ; 2° Le mois. qu'il concerne ; 3° Le nom et le domicile du redevable, la désignation et le siège de l'établissement et, le cas échéant, la désignation et le siège des agences ou succursales ; 4° La nature de l'industrie, du commerce ou des affaires assujettis à l'impôt ; 5° La catégorie de classement de l'établissement, s'il y a lieu ; 6° Le montant total des affaires effectuées durant le mois, en distinguant : a.) Les affaires passibles de la taxe de 1 0/0 b) Celles passibles de la taxe de 3