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X., Y, Z, etc., et je ne sais au juste lequel serait le plus apte à rendre ce que je demande, tout en étant très simple et indérivable. Pourrai-je aussi modifier mes ressorts ? H. R. R. — Nous répondons par lettre séparée à votre première question. Vous pouvez, si vos ressorts sont trop durs, améliorer considérablement votre suspension en enlevant une lame moyenne. Il faut alors, dans ce cas, donner un peu plus de bande à vos ressorts et remplacer l’une des petites lames par une lame plus épaisse. Ce travail doit être fait par un bon carrossier ou charron. P. A. Détaxe d’impôts. Monsieur le Directeur, J’ai lu dans un récent numéro de la Pratique Automobile l’article au sujet de la surtaxe payée par quantité de propriétaires d’automobiles. Voudriez-vous avoir l’amabilité de me faire savoir comment je dois procéder pour me faire dégraver, car je crois être dans ce cas. Je possède une X 1911 14 HP 4 cylindres ayant 75 d’alésage et 120 de course et, bien entendu, j’ai déclaré la force indiquée par la maison. D’après le barème que vous donnez, je devrais payer que pour 10 HP. Mais si je réclame, l’administration me répondra qu’elle s’en est rapportée à ma déclaration. Que dois-je faire? P. B. R. — Pour vous faire dégrever, il faut adresser une réclamation au Directeur des Contributions, dans les délais portés sur votre feuille de contributions. S’il n’est pas fait droit à cette réclamation, il faut adresser une réclamation au Préfet de votre département, mais je vous signale que là aussi des délais sont nécessaires. Votre 75 d’alésage 4 cylindres doit payer pour 10 HP, d’après le barème du Service des Mines. Votre déclaration vous sera certainement opposée, car l’Administration a pris pour système, depuis quelques mois, de taxer les automobiles sur la puissance la plus élevée, lorsqu’il y a divergence entre le barème des mines, la déclaration du possesseur et le certificat du constructeur. Il serait à souhaiter vivement, comme la Pratique Automobile l’a réclamé à maintes reprises, que des constructeurs d'automobiles conforment rigoureusement les indications de leurs catalogues au
s’en est rapportée à ma déclaration. Que dois-je faire? P. B. R. — Pour vous faire dégrever, il faut adresser une réclamation au Directeur des Contributions, dans les délais portés sur votre feuille de contributions. S’il n’est pas fait droit à cette réclamation, il faut adresser une réclamation au Préfet de votre département, mais je vous signale que là aussi des délais sont nécessaires. Votre 75 d’alésage 4 cylindres doit payer pour 10 HP, d’après le barème du Service des Mines. Votre déclaration vous sera certainement opposée, car l’Administration a pris pour système, depuis quelques mois, de taxer les automobiles sur la puissance la plus élevée, lorsqu’il y a divergence entre le barème des mines, la déclaration du possesseur et le certificat du constructeur. Il serait à souhaiter vivement, comme la Pratique Automobile l’a réclamé à maintes reprises, que des constructeurs d'automobiles conforment rigoureusement les indications de leurs catalogues au barème du Service des Mines. Le jour où tous les constructeurs auront adopté ce procédé, ces discussions perpétuelles entre l’Administration et les propriétaires d’automobiles disparaîtront. P. A. Le plus puissant avertisseur ? Monsieur le Directeur, Permettez-moi encore une fois, d’abuser de votre complaisance pour avoir un renseignement « pratique » : je crois que le sifflet doit être ce qu'il y a de mieux pour avertir loin, mais l’inconvénient est qu’en général il est placé derrière ou latéralement en mauvaise position. Voici le dispositif auquel je pensais : le sifflet serait placé tout à fait à l’avant du châssis et l’obturation de l’échappement se ferait comme d’ordinaire par une pédale actionnant un disque obturateur. Il y aurait une longue tuyauterie de sifflet, mais cela me semble sans inconvénient et l’avantage doit être très grand au point de vue portée. Qu’en pensez-vous ? Connaissez-vous un avertisseur très intense? R. G. R. — Il y a des dispositifs qui permettent de brancher le sifflet entre le pot d'échappement et le moteur et, dans ces conditions, placer le sifflet sur le côté du châssis. Il faut néanmoins que dans ce cas, l'obturation se fasse au ras du tube d'échappement qui existait avant la
: je crois que le sifflet doit être ce qu'il y a de mieux pour avertir loin, mais l’inconvénient est qu’en général il est placé derrière ou latéralement en mauvaise position. Voici le dispositif auquel je pensais : le sifflet serait placé tout à fait à l’avant du châssis et l’obturation de l’échappement se ferait comme d’ordinaire par une pédale actionnant un disque obturateur. Il y aurait une longue tuyauterie de sifflet, mais cela me semble sans inconvénient et l’avantage doit être très grand au point de vue portée. Qu’en pensez-vous ? Connaissez-vous un avertisseur très intense? R. G. R. — Il y a des dispositifs qui permettent de brancher le sifflet entre le pot d'échappement et le moteur et, dans ces conditions, placer le sifflet sur le côté du châssis. Il faut néanmoins que dans ce cas, l'obturation se fasse au ras du tube d'échappement qui existait avant la pose sur la voiture ; il faut éviter, en effet, qu’il ne existe sur la tuyauterie d’échappement, en dehors des moments où le sifflet est utilisé, des branchements ouverts, ou des récoins, ce qui serait de nature à provoquer des remous qui seraient nuisibles à l’écoulement rapide des gaz d’échappement et à la bonne marche du moteur. L’inconvénient du sifflet est celui qui est commun à tous les systèmes avertisseurs branchés sur l’échappement : ils n’émettent un son strident que quand le moteur marche à pleine charge. Au ralenti, ils sont aphones. En dehors du sifflet, il y a comme avertisseur très puissant les systèmes à petits moteurs électriques et surtout celui dans lequel le son est produit par le tremblement d’un diaphragme métallique : le Klaxon. Son son est se confond avec aucun de ceux qu'on entend usuellement sur les routes et il s’ensuit qu’il frappe immédiatement les oreilles par son étrangeté. P. A. (Voir suite page 3/92.) DA/VYJVO}PÀGE/D'AMv'Ô/VCEy 31911 ï2^ ’/^ÉvT/£ /fî/MOmÿr/Quh^ • ■■■■■■IDIlMDBEiginoBIBOantgiigamillMIIIMIlgllgraii illMBIIIIIIBII]9 9DBIIIIBIII8IIIEIIHIBHDaiBigilSIIIIIBII HOUSSES Modèle Fermeture à Boutons-Pression s’enlevant de la roue en quelques secondes en toile moleskine vernie pour garantir le Pneumatique de la Roue STEPNEY Catalogue P franco sur demande DAVIES BROTHERS, Usines
et à la bonne marche du moteur. L’inconvénient du sifflet est celui qui est commun à tous les systèmes avertisseurs branchés sur l’échappement : ils n’émettent un son strident que quand le moteur marche à pleine charge. Au ralenti, ils sont aphones. En dehors du sifflet, il y a comme avertisseur très puissant les systèmes à petits moteurs électriques et surtout celui dans lequel le son est produit par le tremblement d’un diaphragme métallique : le Klaxon. Son son est se confond avec aucun de ceux qu'on entend usuellement sur les routes et il s’ensuit qu’il frappe immédiatement les oreilles par son étrangeté. P. A. (Voir suite page 3/92.) DA/VYJVO}PÀGE/D'AMv'Ô/VCEy 31911 ï2^ ’/^ÉvT/£ /fî/MOmÿr/Quh^ • ■■■■■■IDIlMDBEiginoBIBOantgiigamillMIIIMIlgllgraii illMBIIIIIIBII]9 9DBIIIIBIII8IIIEIIHIBHDaiBigilSIIIIIBII HOUSSES Modèle Fermeture à Boutons-Pression s’enlevant de la roue en quelques secondes en toile moleskine vernie pour garantir le Pneumatique de la Roue STEPNEY Catalogue P franco sur demande DAVIES BROTHERS, Usines STEPNEY CLICHY (Seine) Ne protège que le Pneumatique Modèle de Fermeture à Lacet Protège le Pneumatique et la Jante B/T 1N COMPLETE. SI ELLE N’EST PAS UN DÉMARREUR BARBEY MET LE MOTEUR EN MARCHE AUTOMATIQUEMENT GONFLE LES PNEUS ET TROUVE LA VOITURE L’AMORTISSEUR J. M. (BREVETÉ) JUMELLES de Ressorts élastiques Donne une suspension merveilleuse et permet la suppression des pneus. EN VENTE : Dans les principaux Garages et Carrossiers. PROSPECTUS A 1910 FRANCO 5, Boulevard de la Seine NEUILLY (Seine) (Suite) Usure excessive de pneus. Monsieur le Directeur, Abonné de la première heure à votre indispensable revue, j’ai recours à vos lumières. Je possède une auto 1909, 4 cylindres 70X105 de 11 HP dont la vitesse maximum n’est que de 42 kilomètres avec une moyenne de 35 kilomètres à l’heure, montée sur roues de 760 X 90, carrosserie landaulet. En ordre de marche, sans voyageur, le poids total est de 1000 kilogrammes : 500 à l’avant et 500 à l’arrière. Mes enveloppes s’usent d’une façon désespérante! Une paire de pneus lisses spéciaux renforcés bonne marque à l’arrière vient de faire seulement 3.500 kilomètres et une autre paire de même marque, mais lisse à l’avant, 2.100 kilomètres, les toiles sont à
Donne une suspension merveilleuse et permet la suppression des pneus. EN VENTE : Dans les principaux Garages et Carrossiers. PROSPECTUS A 1910 FRANCO 5, Boulevard de la Seine NEUILLY (Seine) (Suite) Usure excessive de pneus. Monsieur le Directeur, Abonné de la première heure à votre indispensable revue, j’ai recours à vos lumières. Je possède une auto 1909, 4 cylindres 70X105 de 11 HP dont la vitesse maximum n’est que de 42 kilomètres avec une moyenne de 35 kilomètres à l’heure, montée sur roues de 760 X 90, carrosserie landaulet. En ordre de marche, sans voyageur, le poids total est de 1000 kilogrammes : 500 à l’avant et 500 à l’arrière. Mes enveloppes s’usent d’une façon désespérante! Une paire de pneus lisses spéciaux renforcés bonne marque à l’arrière vient de faire seulement 3.500 kilomètres et une autre paire de même marque, mais lisse à l’avant, 2.100 kilomètres, les toiles sont à nu ! Une paire de ferrés bonne marque à l’arrière, après 2.600 kilomètres, n’est pas encore hors d’usage, mais les têtes des rivets sont usées. Voudriez-vous avoir l’obligeance de me dire à quoi tient cette usure excessive ? Me conseillez-vous d’employer des pneus plus forts, par exemple des 760 X 100 ou même 105 ? et, dans ce cas, la différence de prix serait-elle compensée ? Mes chambres 760X90 pourraient-elles être utilisées avec des enveloppes de 100 ? A. WILLIAME. R. — Il est fort probable que l’usure excessive dont vous vous plaignez provient d’une dimension insuffisante de vos pneus. Pour un poids de 1.000 kilos à vide, sans voyageurs, c’est-à-dire de 1.300 à 1.400 kilos avec voyageurs, les pneus de 90 sont insuffisants. Le 105 serait, il me semble, un minimum. Le 100 vous donnera des résultats meilleurs que le 90, mais je crains que ce ne soit pas encore suffisant. Vous pouvez, dans des pneus de 100, utiliser des chambres de 90; pas dans les pneus de 105. J’ai la conviction qu’en montant du 105, vous arriveriez rapidement à récupérer le prix de la transformation. P. A. Déréglage d'un moteur. Monsieur le Directeur, Un de mes amis, docteur
100 ou même 105 ? et, dans ce cas, la différence de prix serait-elle compensée ? Mes chambres 760X90 pourraient-elles être utilisées avec des enveloppes de 100 ? A. WILLIAME. R. — Il est fort probable que l’usure excessive dont vous vous plaignez provient d’une dimension insuffisante de vos pneus. Pour un poids de 1.000 kilos à vide, sans voyageurs, c’est-à-dire de 1.300 à 1.400 kilos avec voyageurs, les pneus de 90 sont insuffisants. Le 105 serait, il me semble, un minimum. Le 100 vous donnera des résultats meilleurs que le 90, mais je crains que ce ne soit pas encore suffisant. Vous pouvez, dans des pneus de 100, utiliser des chambres de 90; pas dans les pneus de 105. J’ai la conviction qu’en montant du 105, vous arriveriez rapidement à récupérer le prix de la transformation. P. A. Déréglage d'un moteur. Monsieur le Directeur, Un de mes amis, docteur en médecine ici, est propriétaire d'une voiturette monocylindrique 1908 8 HP qui lui a été livrée avec une magnéto à basse tension. Pour s’éviter les ennuis que lui occasionnent souvent les nombreux fils conducteurs que nécessite l’emploi de cette magnéto et le départ impossible avec elle, il a pensé, sur mes conseils d’ailleurs, à la remplacer par une magnéto de même marque, mais à haute tension. En ma qualité d’abonné à la Pratique Automobile, je prends la liberté de venir vous demander ce que vous pensez de cette modification ; si vous estimez qu’elle pourra être effectuée facilement, et notamment si le départ pourra avoir lieu aisément, sans le secours des accumulateurs. Moi-même je possède, depuis juillet 1906, une 8/10 HP 2 cylindres 1906 avec laquelle je ne peux plus monter une côte longue (et Dieu sait s’il y en a ici) sans voir mon radiateur bouillir comme une machine à vapeur ; jamais, auparavant, l’eau de ma voiture ne bouillait. La pompe fonctionne très bien. J’y ai tout changé : bougies, soupapes, même le carburateur que j’ai remplacé par un Claudel : rien n’y fait, pas même l’avance que j’ai donnée à l’allumage. J’ai pensé que cet inconvénient provient
mes conseils d’ailleurs, à la remplacer par une magnéto de même marque, mais à haute tension. En ma qualité d’abonné à la Pratique Automobile, je prends la liberté de venir vous demander ce que vous pensez de cette modification ; si vous estimez qu’elle pourra être effectuée facilement, et notamment si le départ pourra avoir lieu aisément, sans le secours des accumulateurs. Moi-même je possède, depuis juillet 1906, une 8/10 HP 2 cylindres 1906 avec laquelle je ne peux plus monter une côte longue (et Dieu sait s’il y en a ici) sans voir mon radiateur bouillir comme une machine à vapeur ; jamais, auparavant, l’eau de ma voiture ne bouillait. La pompe fonctionne très bien. J’y ai tout changé : bougies, soupapes, même le carburateur que j’ai remplacé par un Claudel : rien n’y fait, pas même l’avance que j’ai donnée à l’allumage. J’ai pensé que cet inconvénient provient peut-être de ce que les pignons de distribution de ma voiture déjà ancienne, ayant leurs dents pas mal usées, l’admission et l’échappement ne se font plus à temps. Pensez-vous qu'en leur donnant une dent d’avance, j’obtiendrai un bon résultat ou bien estimez-vous qu’il est préférable de remplacer ces pignons par des neufs ? S. L. M. R.— La substitution d’une magnéto à haute tension à une magnéto à basse tension est toujours possible. Quant à sa facilité, elle dépend du moteur et est plus ou moins grande suivant sa disposition. Il m’est difficile de vous fixer exactement, n’ayant pas votre moteur sous les yeux, en tout cas, ce n’est jamais bien compliqué et un bon mécanicien s’en tirerait aisément. Le départ pourrait avoir lieu sur la magnéto directement, sans accumulateurs. On ne se sert plus du tout d’accumulateurs sur les voitures modernes. En ce qui concerne votre voiture, peut-être son échauffement intempestif vient-il d’un déréglage des soupapes occasionné par une usure de la distribution (pignons, cames ou taquets). Peut-être aussi vient-il de ce que, à la longue, votre radiateur et les chemises d’eau de votre moteur se sont entartrés. Si vous utilisez habituellement de l’eau de puits pour le refroidissement,
des neufs ? S. L. M. R.— La substitution d’une magnéto à haute tension à une magnéto à basse tension est toujours possible. Quant à sa facilité, elle dépend du moteur et est plus ou moins grande suivant sa disposition. Il m’est difficile de vous fixer exactement, n’ayant pas votre moteur sous les yeux, en tout cas, ce n’est jamais bien compliqué et un bon mécanicien s’en tirerait aisément. Le départ pourrait avoir lieu sur la magnéto directement, sans accumulateurs. On ne se sert plus du tout d’accumulateurs sur les voitures modernes. En ce qui concerne votre voiture, peut-être son échauffement intempestif vient-il d’un déréglage des soupapes occasionné par une usure de la distribution (pignons, cames ou taquets). Peut-être aussi vient-il de ce que, à la longue, votre radiateur et les chemises d’eau de votre moteur se sont entartrés. Si vous utilisez habituellement de l’eau de puits pour le refroidissement, c’est cette dernière cause qu’il faut sans doute incriminer. Si il en était ainsi, le détartrage est très facile. Quant au réglage de votre moteur, vous pourriez le vérifier facilement. Il suffirait de demander à la Maison quels sont exactement les temps d’ouverture et de fermeture de vos soupapes et leur levée; avec un pied à coulisse et une tringle en fil de fer introduite dans un cylindre, vous vérifierez très facilement si les chiffres qui vous seront donnés sont toujours exacts. S’il n’en était pas ainsi, il faudrait rétablir le réglage primitif en reprenant les différents jeux qui se sont produits. Vous verriez alors si en avançant les pignons de distribution d’une dent, vous arriverez à ce résultat. Seul un travail par tâtonnement pourra vous fixer sur ce point. P. A. t Pression de pneumatiques. — Embrayage qui broute. Monsieur le Directeur, À quelle pression dois-je gonfler mes pneus, pour avoir une impression qui ne soit pas trop désagréable et en même temps pour la bonne durée des pneus. Ma voiture vide pèse à l'avant 420 kilogrammes, et à l’arrière : l’été, avec les 4 places, 520 kilogrammes; l’hiver, à 2 places seulement, 430 kilogrammes et utilise des 810X90.
leur levée; avec un pied à coulisse et une tringle en fil de fer introduite dans un cylindre, vous vérifierez très facilement si les chiffres qui vous seront donnés sont toujours exacts. S’il n’en était pas ainsi, il faudrait rétablir le réglage primitif en reprenant les différents jeux qui se sont produits. Vous verriez alors si en avançant les pignons de distribution d’une dent, vous arriverez à ce résultat. Seul un travail par tâtonnement pourra vous fixer sur ce point. P. A. t Pression de pneumatiques. — Embrayage qui broute. Monsieur le Directeur, À quelle pression dois-je gonfler mes pneus, pour avoir une impression qui ne soit pas trop désagréable et en même temps pour la bonne durée des pneus. Ma voiture vide pèse à l'avant 420 kilogrammes, et à l’arrière : l’été, avec les 4 places, 520 kilogrammes; l’hiver, à 2 places seulement, 430 kilogrammes et utilise des 810X90. Le guide Michelin de 1909 indiquait pour les pneus arrière des pressions différentes de celles qu’indique le guide de 1911. Gonfler à 1909 1911 4 kil. à 5 kil. 3 kil. à 3 k 5 kil. à 5 lc 500 4 k 250 à 4 k 500 7° Lorsque le pneu supporte 250 à 350 kil. 350 à 450 kil. Pourquoi cette différence ? Jusqu’ici je gonflais toujours à l’arrière à 5 kilogrammes. Je trouve que surtout lorsque l’arrière est enlevé, la suspension est mauvaise. J’aurais sans doute une plus grande stabilité en gonflant moins. — La suspension serait-elle plus douce si j’employais des pneus de 105 ? Ma voiture est une 10-11 HP, 2 cylindres. Autre question : Mon embrayage cuir broute. Comment y remédier? J’ai lavé le cuir au pétrole, mis de l'huile de ricin à maintes reprises, sans résultat! Dr Moukas. R. — Pour un poids comme celui que supportent vos pneus, le gonflement à 4 kilogrammes à l’arrière est parfaitement suffisant pour la bonne conservation de vos pneus et votre suspension se trouvera améliorée. D’autant qu’il faut compter, par suite de la chaleur engendrée par le travail des toiles, sur une augmentation de pas loin d’un
pneu supporte 250 à 350 kil. 350 à 450 kil. Pourquoi cette différence ? Jusqu’ici je gonflais toujours à l’arrière à 5 kilogrammes. Je trouve que surtout lorsque l’arrière est enlevé, la suspension est mauvaise. J’aurais sans doute une plus grande stabilité en gonflant moins. — La suspension serait-elle plus douce si j’employais des pneus de 105 ? Ma voiture est une 10-11 HP, 2 cylindres. Autre question : Mon embrayage cuir broute. Comment y remédier? J’ai lavé le cuir au pétrole, mis de l'huile de ricin à maintes reprises, sans résultat! Dr Moukas. R. — Pour un poids comme celui que supportent vos pneus, le gonflement à 4 kilogrammes à l’arrière est parfaitement suffisant pour la bonne conservation de vos pneus et votre suspension se trouvera améliorée. D’autant qu’il faut compter, par suite de la chaleur engendrée par le travail des toiles, sur une augmentation de pas loin d’un kilogramme. Avec une pression initiale de 5 kilogrammes, vous arrivez donc à une pression de « travail » de 6 kilogrammes environ, c’est beaucoup trop pour un poids de 520 kilogrammes à l’arrière, c’est-à-dire de 260 kilogrammes par roue. C’est là la pression de travail maximum d’un pneu supportant 600 kilogrammes par roue. Le broutement de votre embrayage peut tenir à plusieurs causes. Le cuir de l’embrayage peut être usé inégalement, ce qui fait que certaines parties portent avant les autres; ou bien le volant peut avoir du faux rond, c’est généralement l’une de ces deux causes qui font brouter un embrayage.
Le Coop de Pistolet (nouvelle). Alexandre Poachkman, Paris (Lettre d'un Russe au XVIIIe siècle). Nicolas Xaramzino, Berceuse cosaque. Michel Lermontov, Le Steppe. Nicolas Gogol, Idylles. Athanase Schenbine, Âme d'Enfant (Le Récit de Netotchka). Th. Dostoyevsky, Une Chasse au Loup. Comte Léon Tolstoy, Une Nuit de Crimée. Jacob Polonsky, La Caille (Impressions d'enfance). Ivan Turgenev, Programme comme des âmes. LE COUP DE PISTOLET NOUVELLE Nous étions en cantonnement dans le village de On sait ce qu'est la vie d'un officier dans la ligne le matin, l'exercice, le manège puis le dîner chez le commandant du régiment ou bien au restaurant; le soir, le punch et les cartes. À il n'y avait pas une maison qui reçût, pas une demoiselle à marier. Nous passions notre temps les uns chez les autres, et, dans nos réunions, on ne voyait que nos uniformes. Il y avait pourtant dans notre petite société un homme qui n'était pas militaire. On pouvait lui donner environ trente-cinq ans aussi nous le regardions comme un vieillard. Parmi nous, son expérience lui donnait une importance considérable en outre, sa taciturnité, son caractère alter et difficile, son ton sarcastique faisaient une grande impression sur nous autres jeunes gens. Je ne sais quel mystère semblait entourer sa destinée. Il paraissait être Russe, mais il avait un nom étranger. Autrefois, il avait servi dans un régiment de hussards et même y avait fait figure tout à coup, donnant sa démission, on ne savait pour quel motif, il s'était établi dans un pauvre village où il vivait très mal tout en faisant grande dépense. Il sortait toujours à pied avec une vieille redingote noire, et cependant tenait table ouverte pour tous les officiers de notre régiment. À la vérité, son dîner ne se composait que de deux ou trois plats apprêtés par un soldat réformé, mais le Champagne y coulait par torrents. Personne ne savait sa fortune, sa condition, et personne n'osait le questionner à cet égard. On trouvait chez lui des livres des livres militaires surtout et aussi des romans. Il les donnait volontiers à lire et ne les redemandait jamais par contre,