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rue MAYET. — PARIS INGÉNIEURS ÉLECTRICIENS PRÉPARATION À L' INSTITUT ÉLECTROTÉCHNIQUE MONTÉL Annexe à l'Université de Liège (UègtV — Belgique) S'adresser à M. le professeur KAUFMANN, 109, boulevard d'Hanngart, Liège SOCIÉTÉ ANONYME DES MEUBLES ATELIERS GAMAUD ET CIE 2-18, rue Basse, Wez YORION - IMPRIMERIES METALLIQUES (FER ET ACIER) Machines topographiques. — Machines lithographiques | Études et projets Machines en taille-douce. — Machines photographiques tramways, voies de MACHINES À IMPRIMER LA TOLE ET LE FER-BLANC — fini et fonctionnel POUR CHEMINS DE FER ET TRAMWAYS. POUR CHEMINS DE FER ET TRAMWAYS. — Économie de pose, entretenement et de ballast Etablissement facile et pratique des croisements, changements de voie et passages à niveau. Ces traverses ont supporté en ans le passage de 150,000 trains représentant un tonnage de 27 millions de tonnes, sans qu'elles aient subi la plus légère déformation. DECOLLETAGE DE METAUX Vis à métaux, Boulons, Écrous, etc. Axes, Cônes, Cuvettes, Nipples, etc. pour Vélocipèdes — Fabrication en masse Tirage au banc. Pièces de précision selon tolérance. Études et projets à forfaits de tracés de chemins de fer, tramways, voies d'exploitation, etc. ossecralilc systk IMT, brevets s. j. r. EAU MINÉRALE NATURELLE DU BASSIN DE VICHY DÉCOVÉRTE EN 1853 La plus froide, 10°. la plus gazeuse: la meilleure pour la consommation à domicile contre les MALADIES du FOIE, de L'ESTOMAC et des REINS. DIABÈTE, GAVELLE GOUTTE, ALBUMINURIE. Prix : 20 fr, la Caissette de 50 Litres à Vichy. Imprimerie SAINT-PIERRE PAVILLON PRUNELLE, à VICHY. NOTA.— Avoir soin de hâter le nom de la Source afin d'éviter LES SUBSTITUTIONS que l'on pourrait faire avec les noms LARBAUD et S'-YORRE LE DEPOT-À VICHY. USINE DE SAINT-ÉLOI FONDERIE ET ATELIERS DE CONSTRUCTION MÉCANIQUE J. THONAR-DELAFFE . NAMUR (Belgique) SPÉCIALITÉ DE MACHINES À SCIER, TRAVAILLER LES MARBRES ET PIERRES DURES Châssis et débitées à sciage rapide Outillage, marbrerie, polissoirs, etc OUTILLAGE POUR CARRIÈRES Sciage en carrière par le fil hélicoïdal grandes grues, Treuils et ponts roulants pour l'extraction des gros blocs Trépanages mécaniques et transmissions télédynamiques pour l'extraction en tous sens. USINE DE DÉSARGENTATION DE L'ESCALIER RODRIGUES-ELY FRÈRE. MARSEILLE Plomb de houille gr5 et
plus froide, 10°. la plus gazeuse: la meilleure pour la consommation à domicile contre les MALADIES du FOIE, de L'ESTOMAC et des REINS. DIABÈTE, GAVELLE GOUTTE, ALBUMINURIE. Prix : 20 fr, la Caissette de 50 Litres à Vichy. Imprimerie SAINT-PIERRE PAVILLON PRUNELLE, à VICHY. NOTA.— Avoir soin de hâter le nom de la Source afin d'éviter LES SUBSTITUTIONS que l'on pourrait faire avec les noms LARBAUD et S'-YORRE LE DEPOT-À VICHY. USINE DE SAINT-ÉLOI FONDERIE ET ATELIERS DE CONSTRUCTION MÉCANIQUE J. THONAR-DELAFFE . NAMUR (Belgique) SPÉCIALITÉ DE MACHINES À SCIER, TRAVAILLER LES MARBRES ET PIERRES DURES Châssis et débitées à sciage rapide Outillage, marbrerie, polissoirs, etc OUTILLAGE POUR CARRIÈRES Sciage en carrière par le fil hélicoïdal grandes grues, Treuils et ponts roulants pour l'extraction des gros blocs Trépanages mécaniques et transmissions télédynamiques pour l'extraction en tous sens. USINE DE DÉSARGENTATION DE L'ESCALIER RODRIGUES-ELY FRÈRE. MARSEILLE Plomb de houille gr5 et 2J fusion. — Plomb affiné, double raffinage, extra pour couteaux. — Plomb animonieux. — Argent fin. — Traitement des Minerais de plomb et d'argent. Une autre application qui s'impose est l'utilisation de l'enveloppe Salamandre pour les fils téléphoniques et télégraphiques, et en particulier les cables d'arrivée des grands bureaux centraux. Nous ne savons pas si cette enveloppe les mettrait à l'abri des ravages d'un grand incendie, mais elle les préserverait certainement des atteintes d'un feu de moindre importance, éteint en peu de temps. Que l'on songe un instant à la colère des abonnés au téléphone le jour où on leur annoncerait que pour cause d'incendie, ils resteront un mois ou deux sans pouvoir se servir de leur appareil! L'INAUGURATION DES QUAIS DE CONSTANTINOPLE On lit dans le Levant-Herald : On a inauguré aujourd'hui le service d'exploitation des quais de Constantinople par un déjeuner offert à bord de l'Analique de la Compagnie marseillaise Paquet. Vers les heures, M. Camille, ambassadeur de France, accompagné de M. de Margerie, et de son fils, M. Henry de Margerie, s'est rendu à cheval à Tophane, jusqu'à l'extrémité des quais pris du parc de la Grande Maison de l'Artillerie. Là, l'ambassadeur a été reçu par H.
Nous ne savons pas si cette enveloppe les mettrait à l'abri des ravages d'un grand incendie, mais elle les préserverait certainement des atteintes d'un feu de moindre importance, éteint en peu de temps. Que l'on songe un instant à la colère des abonnés au téléphone le jour où on leur annoncerait que pour cause d'incendie, ils resteront un mois ou deux sans pouvoir se servir de leur appareil! L'INAUGURATION DES QUAIS DE CONSTANTINOPLE On lit dans le Levant-Herald : On a inauguré aujourd'hui le service d'exploitation des quais de Constantinople par un déjeuner offert à bord de l'Analique de la Compagnie marseillaise Paquet. Vers les heures, M. Camille, ambassadeur de France, accompagné de M. de Margerie, et de son fils, M. Henry de Margerie, s'est rendu à cheval à Tophane, jusqu'à l'extrémité des quais pris du parc de la Grande Maison de l'Artillerie. Là, l'ambassadeur a été reçu par H. Konstant, M. Verlaine, M. Cengiz et imam efendi Hadji Bey et a pris place dans une gondole qui l'a conduit à bord de l'Analique. Du champagne a été servi et M. Camille a exprimé sa gratitude à la Société de Quais en la personne de M. Grant, et à la Compagnie Paquet en la personne du capitaine Gourges, commandant de l'Analique. L'ambassadeur est descendu sur le quai, en compagnie des personnes mentionnées plus haut et a visité les parties construites et les bâtiments provisoires dans lesquels sont installées les douanes. Son excellence a manifesté sa satisfaction des travaux accomplis et a exprimé ses félicitations à M. Grant pour la persévérance avec laquelle il a poursuivi cette entreprise exCLUSIVEMENT française qu'il a réussi à mener à bien. Après avoir souhaité un plein succès pour les opérations de la Société d'exploitation, M. Camille a quitté ces messieurs et est remonté à cheval accompagné de son fils et de M. de Margerie. RESPONSABILITÉ DANS LES TRAVAUX À FAÇON On nous pose la question suivante : Dans les travaux à façon, le constructeur qui les fait est-il responsable de son travail et de la matière qu'il travaille? Si, par sa faute, il se trompe
Compagnie Paquet en la personne du capitaine Gourges, commandant de l'Analique. L'ambassadeur est descendu sur le quai, en compagnie des personnes mentionnées plus haut et a visité les parties construites et les bâtiments provisoires dans lesquels sont installées les douanes. Son excellence a manifesté sa satisfaction des travaux accomplis et a exprimé ses félicitations à M. Grant pour la persévérance avec laquelle il a poursuivi cette entreprise exCLUSIVEMENT française qu'il a réussi à mener à bien. Après avoir souhaité un plein succès pour les opérations de la Société d'exploitation, M. Camille a quitté ces messieurs et est remonté à cheval accompagné de son fils et de M. de Margerie. RESPONSABILITÉ DANS LES TRAVAUX À FAÇON On nous pose la question suivante : Dans les travaux à façon, le constructeur qui les fait est-il responsable de son travail et de la matière qu'il travaille? Si, par sa faute, il se trompe dans les dimensions à donner. Ainsi par exemple : nous donnons des pièces en acier à façonner et si la fonderie se trompe dans les dimensions à donner à ces pièces. ENTREPRISE GENERALE DE SONDAGES POUR Recherches de Mines, Puits artésiens, etc. De tous diamètres et pour toutes profondeurs FLASSE ET SES FILS DOMBASLE-sur-MEURTHE Hainaut (BELGIQUE) VILLE POMMEROEUL Moselle (FRANCE) Forages pour Recherches Géologiques, Etudes de Terrains, etc. Puits instantanés et absorbant Travaux en Régie, Vente de Location de Matériel Entrepôt et Réparations d'Outillages de Sondages À DOMBASLE-SUR-MEURTHE Envoi gratuit du prospectus détaillé à toutes les références. MAÇONNERIE & FUMISTERIE INDUSTRIELLES Entreprise Industrielle de la France et de l'Étranger Édifice, bâtiments, couverts, voûtes, etc. POUR COURANTS CONTINUS ET ALTERNATIFS JAPY FERE BEAUCOURT (Haut-Rhin français) Société anonyme - 23, rue du Château-d'Eau, BEAUCOURT PARIS — 111, Boulevard de l'Hôpital, PARIS FOURS SPECIAUX pour la Fusion, le Recuit, le Puddlage, le Réchauffage, la Cémentation ou la Trempe des Métaux. CHEMINÉES Fourneaux de Générateurs de tous systèmes MASSIF de MACHINES en tous genres Lampe de 3 à 10 ampères. — Lampe de 10 à 25 ampères Courants continu et alternatif Appareillage pour intérieur et extérieur. — Cendriers Accessoires. — Coupe-circuits. — Rhéostats. —
ET SES FILS DOMBASLE-sur-MEURTHE Hainaut (BELGIQUE) VILLE POMMEROEUL Moselle (FRANCE) Forages pour Recherches Géologiques, Etudes de Terrains, etc. Puits instantanés et absorbant Travaux en Régie, Vente de Location de Matériel Entrepôt et Réparations d'Outillages de Sondages À DOMBASLE-SUR-MEURTHE Envoi gratuit du prospectus détaillé à toutes les références. MAÇONNERIE & FUMISTERIE INDUSTRIELLES Entreprise Industrielle de la France et de l'Étranger Édifice, bâtiments, couverts, voûtes, etc. POUR COURANTS CONTINUS ET ALTERNATIFS JAPY FERE BEAUCOURT (Haut-Rhin français) Société anonyme - 23, rue du Château-d'Eau, BEAUCOURT PARIS — 111, Boulevard de l'Hôpital, PARIS FOURS SPECIAUX pour la Fusion, le Recuit, le Puddlage, le Réchauffage, la Cémentation ou la Trempe des Métaux. CHEMINÉES Fourneaux de Générateurs de tous systèmes MASSIF de MACHINES en tous genres Lampe de 3 à 10 ampères. — Lampe de 10 à 25 ampères Courants continu et alternatif Appareillage pour intérieur et extérieur. — Cendriers Accessoires. — Coupe-circuits. — Rhéostats. — Globes. Bobines de self-induction. — Veilleurs automatiques. Reflecteurs. — Pièces de rechange, etc., etc. GRAYONS SÉCURE ACIERIES, FORGES ET ATELIERS DE LA APPLICATIONS DU CHAUFFAGE AU GAZ; AXOGENES ET Récupérateurs de chaleur ETUVES DE FONDERIES FOURNEES DE TOUS SYSTÈMES Pour toutes industries CHAUFFAGES D'USINES DERNIERS PERFECTIONNEMENTS — CONSEILS — RÉFÉRENCES ÉTUDES DÉTAIILLÉES PLANS ^ : "" -■'■■■■. '■'. (SOCIÉTÉ ANONYME) : Siège social à Bouffles (près de Charleroi (Belgique)) ACIERIES : Moulages en acier acide. — Lingots et billets en fer homogène CHAUDRONNERIE : Ponts, charpentes, chaudières à vapeur, etc. FONDERIE de fer. MACHINES et MATÉRIEL pour laminoirs, charbonnières, carrières, homonneries, verreries, etc. Grues, matériel fixe de chemins de fer PEATINERIE. L'usine se charge également de la construction et de la mise en marche. MÉTALLURGIE 213 et les rend inutilisables. Est-il responsable et doit-il perdre sa main-d'œuvre et nous payer le métal. Réponse. — Il perd sa main-d'œuvre, cela est évident puisqu'il est l'auteur du mauvais travail dans son travail; Mais de plus, il doit payer le métal rendu inutilisable par sa faute. L'ACCUMULATEUR WADDEL-ENTZ et la Traction électrique des Tramways Depuis quelque temps, les ingénieurs semblaient avoir une tendance à donner, pour la traction électrique des tramways, une préférence
ÉTUDES DÉTAIILLÉES PLANS ^ : "" -■'■■■■. '■'. (SOCIÉTÉ ANONYME) : Siège social à Bouffles (près de Charleroi (Belgique)) ACIERIES : Moulages en acier acide. — Lingots et billets en fer homogène CHAUDRONNERIE : Ponts, charpentes, chaudières à vapeur, etc. FONDERIE de fer. MACHINES et MATÉRIEL pour laminoirs, charbonnières, carrières, homonneries, verreries, etc. Grues, matériel fixe de chemins de fer PEATINERIE. L'usine se charge également de la construction et de la mise en marche. MÉTALLURGIE 213 et les rend inutilisables. Est-il responsable et doit-il perdre sa main-d'œuvre et nous payer le métal. Réponse. — Il perd sa main-d'œuvre, cela est évident puisqu'il est l'auteur du mauvais travail dans son travail; Mais de plus, il doit payer le métal rendu inutilisable par sa faute. L'ACCUMULATEUR WADDEL-ENTZ et la Traction électrique des Tramways Depuis quelque temps, les ingénieurs semblaient avoir une tendance à donner, pour la traction électrique des tramways, une préférence assez marquée aux systèmes par transmission aérienne. Du moins, à Bruxelles, la Société des Tramways bruxellois, après des essais très importants faits de la traction par accumulateurs sur la ligne de la rue de la Loi, y avait renoncé complètement pour adopter l'année dernière, après de longues études, la traction aérienne pour plusieurs de ses lignes les plus importantes (ligne des grands Boulevards et ligne de la Petite-Espinette). Un revirement pourrait bien se produire en faveur des accumulateurs, auxquels on reprochait notamment leur poids considérable, et les frais qu'ils entraînaient dans l'exploitation. Si la question n'est pas complètement résolue, elle vient du moins d'offrir un grand pas, d'après ce que nous entendons dire. On parle en effet d'une excursion que vient de faire un groupe d'ingénieurs et industriels belges, parmi lesquels MM. Wallenkinne et Cie de la Société de Construction électrique de Bruxelles; Chalourlon, l'électricien bien connu; Caselle et Verbeke, les grands industriels de Gand; Girardin; Hoef, ingénieurs, etc., qui se sont rendus récemment près de Cologne, pour visiter l'important établissement de MM. Mullev et Lindbeck à Hagen (Westphalie) qui s'est fait, depuis quelques années, une spécialité de la construction d'accumulateurs de systèmes divers. MM. Mullev et Lindbeck secondés par
aérienne pour plusieurs de ses lignes les plus importantes (ligne des grands Boulevards et ligne de la Petite-Espinette). Un revirement pourrait bien se produire en faveur des accumulateurs, auxquels on reprochait notamment leur poids considérable, et les frais qu'ils entraînaient dans l'exploitation. Si la question n'est pas complètement résolue, elle vient du moins d'offrir un grand pas, d'après ce que nous entendons dire. On parle en effet d'une excursion que vient de faire un groupe d'ingénieurs et industriels belges, parmi lesquels MM. Wallenkinne et Cie de la Société de Construction électrique de Bruxelles; Chalourlon, l'électricien bien connu; Caselle et Verbeke, les grands industriels de Gand; Girardin; Hoef, ingénieurs, etc., qui se sont rendus récemment près de Cologne, pour visiter l'important établissement de MM. Mullev et Lindbeck à Hagen (Westphalie) qui s'est fait, depuis quelques années, une spécialité de la construction d'accumulateurs de systèmes divers. MM. Mullev et Lindbeck secondés par leurs ingénieurs MM. Soieckev et Joilcrburg ont fait voir à leurs visiteurs les divers types qu'ils construisent et notamment un accumulateur nouveau inventé par MM. Valtins et Lindbeck, qui présente, paraît-il, de nombreux avantages sur ceux employés jusqu'à ce jour. Sa fabrication est des plus simples : il supprime l'emploi des éternelles grilles de plomb dont on n'arrivait pas à se passer, par suite son volume et son poids se trouvent très réduits et les nouveaux appareils ne pèseraient guère que la moitié du poids de ceux connus actuellement. De plus, il peut se charger en 7 à 8 heures et l'on peut même en régler en quelque sorte le débit à volonté. Il semble que dans ces conditions, la société Mullev et Lindbeck soit appelée à un grand succès, car les avantages signalés plus haut ont déjà, paraît-il, été sanctionnés par l'expérience. Les tramways électriques de la ville de Hagen ont d'ailleurs adopté le système sur leurs principales lignes et ont été à même d'apprécier sa valeur pratique et les résultats économiques qu'il procure. Ce que coûte et rapporte le réseau national Le compte des chemins de fer, que l'administration vient de publier, comme elle le fait chaque année,
des éternelles grilles de plomb dont on n'arrivait pas à se passer, par suite son volume et son poids se trouvent très réduits et les nouveaux appareils ne pèseraient guère que la moitié du poids de ceux connus actuellement. De plus, il peut se charger en 7 à 8 heures et l'on peut même en régler en quelque sorte le débit à volonté. Il semble que dans ces conditions, la société Mullev et Lindbeck soit appelée à un grand succès, car les avantages signalés plus haut ont déjà, paraît-il, été sanctionnés par l'expérience. Les tramways électriques de la ville de Hagen ont d'ailleurs adopté le système sur leurs principales lignes et ont été à même d'apprécier sa valeur pratique et les résultats économiques qu'il procure. Ce que coûte et rapporte le réseau national Le compte des chemins de fer, que l'administration vient de publier, comme elle le fait chaque année, nous apprend qu'en 1893 on a mis en exploitation sept lignes nouvelles qui augmentent de 1.025.393 francs le coût de premier établissement du réseau de l'Etat. Dans cette somme, la dépense du matériel d'exploitation intervient pour 1.966.352 francs. Le capital utile de premier établissement s'élève aujourd'hui à la somme de un milliard 381.219.977 francs, qui comprend les dépenses faites à ce jour pour la construction des lignes nouvelles non encore exploitées, et qui peuvent être estimées à 1.509.351 francs. La longueur du réseau était, au 1er janvier de l'année dernière, de 3.280 kilomètres environ. Sur le capital indiqué ci-dessus, le railway a amorti jusqu'ici 77.664.187 francs, il reste donc un découvert de 1.290.605.912 francs. On constate que le capital employé dans l'exploitation des chemins de fer produit 1,37 0/0, mais on ne dit point quel est le rapport de la recette nette avec le capital mis dans l'entreprise. En réalité, le produit net de l'exploitation est de 62.639.967 francs, ce qui fait pas tout à fait 4,28 0/0 du capital employé à la construction du chemin de fer dont une partie est affectée à la création des lignes qui ne sont pas encore exploitées! Ce revenu était de 1,36 0/0
un milliard 381.219.977 francs, qui comprend les dépenses faites à ce jour pour la construction des lignes nouvelles non encore exploitées, et qui peuvent être estimées à 1.509.351 francs. La longueur du réseau était, au 1er janvier de l'année dernière, de 3.280 kilomètres environ. Sur le capital indiqué ci-dessus, le railway a amorti jusqu'ici 77.664.187 francs, il reste donc un découvert de 1.290.605.912 francs. On constate que le capital employé dans l'exploitation des chemins de fer produit 1,37 0/0, mais on ne dit point quel est le rapport de la recette nette avec le capital mis dans l'entreprise. En réalité, le produit net de l'exploitation est de 62.639.967 francs, ce qui fait pas tout à fait 4,28 0/0 du capital employé à la construction du chemin de fer dont une partie est affectée à la création des lignes qui ne sont pas encore exploitées! Ce revenu était de 1,36 0/0 en 1892. Le coefficient d'exploitation, qui se déduit des recettes brutes et des dépenses, s'élève à 56,29 0/0 pour 1893 ; il est inférieur de 2.5 0/0 à celui de 1892. La situation numérique du personnel utilisé par l'administration des chemins de fer de l'Etat se résume comme suit à la date du 31 décembre 1893 : fonctionnaires et employés 6.514 ; agréés, 1.468 ; ouvriers permanents, 34.113 ; ouvriers en régie, 797 ; soit au total 12.952 hommes. Le rapport contient de nombreux renseignements sur la situation des voies et du matériel. Nous y voyons, entre autres, que les voitures à voyageurs atteignaient le chiffre de 9.603. Les wagons et les véhicules au usage du transport des marchandises étaient au moins au nombre de 48.825 ; enfin l'Etat possède un effectif de 2.105 locomotives. Le nombre de voyageurs transportés en 1893 par les trains a été de 70.969.991, dont 2.462.744 en première classe, 8.612.998 en seconde classe et 59.894.250 en troisième classe. On n'occupe en moyenne que 24 0/0 des places dans les wagons de chemins de fer. Les voitures de première classe semblent à peu près inutiles dans les trains ordinaires ; on n'y compte que 12 0/0
la date du 31 décembre 1893 : fonctionnaires et employés 6.514 ; agréés, 1.468 ; ouvriers permanents, 34.113 ; ouvriers en régie, 797 ; soit au total 12.952 hommes. Le rapport contient de nombreux renseignements sur la situation des voies et du matériel. Nous y voyons, entre autres, que les voitures à voyageurs atteignaient le chiffre de 9.603. Les wagons et les véhicules au usage du transport des marchandises étaient au moins au nombre de 48.825 ; enfin l'Etat possède un effectif de 2.105 locomotives. Le nombre de voyageurs transportés en 1893 par les trains a été de 70.969.991, dont 2.462.744 en première classe, 8.612.998 en seconde classe et 59.894.250 en troisième classe. On n'occupe en moyenne que 24 0/0 des places dans les wagons de chemins de fer. Les voitures de première classe semblent à peu près inutiles dans les trains ordinaires ; on n'y compte que 12 0/0 des places. C A O U T C H O U C A. MUGHIARSON & C Compagnie nationale de Coulissants. Le simple Courroies de Transmissions, Feuilles, Clapets, Rondelles, Joints pour eau et Air. pour Fabricants de Papiers et Produits Chimiques, Tisseurs, Teinturiers, Meuniers, Brasseurs, Compagnies de Chemins de Fer, Bateaux à vapeur, Grains, Mines, et autres. Siège social : PARIS, 18 rue d'Hauteville Succursale : LONDRES, 3 & 4, G. Winchester Street E.C. USINES : LANGLÉE, par Montargis (Loiret) — MANNHEIM (Grand-Duché de Bade) Services spéciaux pour la RUSSIE et L'ORIENT TRANSPORTS PAR TERRE & PAR MER l'OI IT TOUS fjtT.S F. MARCHALOU & C. SCHRETER PARIS, 26, rue d'Hauteville. PARIS TÉLÉPHONE ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE MARCHALOU-PARIS. M M REPRODUCTIONS DE CALQUES PAPIER MÉLAGRAPHIQUE À traits noirs sur fond blanc —•-■••■ pÉr sMpLE lÉXÉÀ^ AÉ^AJJ i''''^': TAMW'ËT SPÉCIAL FRANCO MARQUE:.....';et;..;....; GÉNÉRAL MÉTAL PARIS MESURES l'OFFICE ÉQUIPMENTS éNUMÉROTÉS et de Lyon LE "COURA A HUILE " " BRITHIA " Celle machine qui fonctionne d'après le cycle Otto, est une machine d'appareillage compacte, simple, monique. Ses dimensions varient entre 1/2 cheval et 8 indéssus et elle est, chez le seul moteur à huile ayant donné des preuves d'économie et de bon rendement avec des
à vapeur, Grains, Mines, et autres. Siège social : PARIS, 18 rue d'Hauteville Succursale : LONDRES, 3 & 4, G. Winchester Street E.C. USINES : LANGLÉE, par Montargis (Loiret) — MANNHEIM (Grand-Duché de Bade) Services spéciaux pour la RUSSIE et L'ORIENT TRANSPORTS PAR TERRE & PAR MER l'OI IT TOUS fjtT.S F. MARCHALOU & C. SCHRETER PARIS, 26, rue d'Hauteville. PARIS TÉLÉPHONE ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE MARCHALOU-PARIS. M M REPRODUCTIONS DE CALQUES PAPIER MÉLAGRAPHIQUE À traits noirs sur fond blanc —•-■••■ pÉr sMpLE lÉXÉÀ^ AÉ^AJJ i''''^': TAMW'ËT SPÉCIAL FRANCO MARQUE:.....';et;..;....; GÉNÉRAL MÉTAL PARIS MESURES l'OFFICE ÉQUIPMENTS éNUMÉROTÉS et de Lyon LE "COURA A HUILE " " BRITHIA " Celle machine qui fonctionne d'après le cycle Otto, est une machine d'appareillage compacte, simple, monique. Ses dimensions varient entre 1/2 cheval et 8 indéssus et elle est, chez le seul moteur à huile ayant donné des preuves d'économie et de bon rendement avec des dimensions réduites. La caractéristique principale de ce moteur consiste, dans le réchauffement de l'air avant son mélange avec l'huile, ce qui a lieu au moyen de la chaleur perdue provenant de la lampe à éthyle, de la vaporisation de l'huile et de l'addition de l'air échauffé par la chaleur perdue dans l'échappement : l'air libre. La combustion s'effectue d'une façon si parfaite que (même en employant l'huile en cétane) il est impossible qu'une séchage encrassante se produise. La régulation s'effectue en réduisant en partie la charge d'huile d'air jusqu'à 50 0/0 de la totalité, avant l'interruption de la charge, ce qui a pour résultat de rendre la marche de la machine particulièrement égale. À l'exception des 3 petites soupapes sphériques contenues dans la pompe qui, par leur raison du passage continu de l'huile, sont les seuls graisseurs essentiellement, il n'y a que deux soupapes dans cette machine, placées de long à pouvoir être trouvées, nettoyées et replacées dans une période de temps variant entre 10 et 15 minutes. Pour la mémoire, il est presque impossible d'obtenir un échappement encrassé et ce moteur est remarquable par son absence de suie et un dépôt de goudron quelconque y est inconnu. L'huile est