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est représenté ici au “guidon” de sa vieille Panhard, dont la longue existence n'a pas altéré la belle santé. LA PRÉVOYANCE 3182 VAL TO/WOElF A quoi cela tient-il ? à la modération de son allure : seize kilomètres à l'heure et à la modération du conducteur obligé par les circonstances à faire de l’automobile pratique et avec le moins de frais possible: à tirer tout le meilleur parti de sa voiture sans céder aux emballements de la mode. Avec une fortune restreinte, j’ai demandé à la patience ce qui me manquait autrement. La nécessité est la mère de l'industrie. Heureuse nécessité qui m’a mis en demeure de faire une expérience à laquelle beaucoup de chauffeurs n’avaient pas songé ! Mes efforts étaient encouragés par les qualités de solidité que me révélait la pratique de ma voiture, construite en matériaux de premier choix. Sans vouloir mettre en doute la valeur des voitures à bon marché, que l’industrie livre aux bourses modestes, il est certain qu'il y a vingt ans, pour conquérir l’opinion, celle-ci devait s’interdire la camelote. Je me suis donc appliqué à faire valoir l’instrument qui m’était échu en partage. Après l’avoir acheté, il y a dix-sept ans, à un monsieur de Tours, qui s’en servait depuis trois ans déjà, j’ai démonté jusqu’à la dernière pièce, pour prendre connaissance du mécanisme et m’assurer des points faibles. Depuis, je n’ai jamais passé une année sans faire cette analyse, ce disséquage, nécessaire à mon avis. J’ai de cette façon prévenu bien des accidents en coupant le mal à sa racine. Des écrous perdus ou desserrés, des engrenages prêts à se décaler — des raccords en amianthus qui lâchent — des grains de butte usés et n’empêchant plus le va-et-vient des arbres de couche, si préjudiciable au moteur, des segments collés et ne faisant plus ressort, etc... Voilà ce que vous découvrez une revue un peu sérieuse, sans parler de bien d’autres choses : le plateau de friction représenté dans ma voiture par un ensemble de lames d’acier (1200) formant brosse et se ré garnissant tous les deux ou trois ans, chaînes à
monsieur de Tours, qui s’en servait depuis trois ans déjà, j’ai démonté jusqu’à la dernière pièce, pour prendre connaissance du mécanisme et m’assurer des points faibles. Depuis, je n’ai jamais passé une année sans faire cette analyse, ce disséquage, nécessaire à mon avis. J’ai de cette façon prévenu bien des accidents en coupant le mal à sa racine. Des écrous perdus ou desserrés, des engrenages prêts à se décaler — des raccords en amianthus qui lâchent — des grains de butte usés et n’empêchant plus le va-et-vient des arbres de couche, si préjudiciable au moteur, des segments collés et ne faisant plus ressort, etc... Voilà ce que vous découvrez une revue un peu sérieuse, sans parler de bien d’autres choses : le plateau de friction représenté dans ma voiture par un ensemble de lames d’acier (1200) formant brosse et se ré garnissant tous les deux ou trois ans, chaînes à blocs (Brampton) deux ou trois fois plus résistantes et plus durables que les chaînes à rouleaux — je les renouvelle tous les quatre ans — tige de direction dont les axes cisaillés par la trépidation (car je marche sans pneumatique, sur bandes d’acier) prennent du jeu, etc., etc. Tout est sujet à caution et demande une surveillance continuelle. La pratique de l’automobile comme de tout en ce monde, nous révèle que les petites choses ont de graves conséquences, que les moindres négligences se paient cher. J’en ai fait la triste expérience. Un axe de direction, avant perdu sa goupille, saute et livre le train des roues de devant à son caprice. Elles s’effondrent sous la poussée de la voiture qui traîne sur son essieu coudé sur un espace de 10 à 15 mètres. Sans cet essieu coudé supportant tout le choc, le mécanisme était broyé. Trois fois l'usure des grains de butte a produit la casse d’une tige commandant l’échappement. Cette tige, dans le système à cylindres convergents de Daimler, est mue par une navette qui coulisse dans une rainure concentrique aiguillant sur une rainure excentrique pratiquée sur le plateau face du volant moteur. Quand le volant est insuffisamment assujetti
sujet à caution et demande une surveillance continuelle. La pratique de l’automobile comme de tout en ce monde, nous révèle que les petites choses ont de graves conséquences, que les moindres négligences se paient cher. J’en ai fait la triste expérience. Un axe de direction, avant perdu sa goupille, saute et livre le train des roues de devant à son caprice. Elles s’effondrent sous la poussée de la voiture qui traîne sur son essieu coudé sur un espace de 10 à 15 mètres. Sans cet essieu coudé supportant tout le choc, le mécanisme était broyé. Trois fois l'usure des grains de butte a produit la casse d’une tige commandant l’échappement. Cette tige, dans le système à cylindres convergents de Daimler, est mue par une navette qui coulisse dans une rainure concentrique aiguillant sur une rainure excentrique pratiquée sur le plateau face du volant moteur. Quand le volant est insuffisamment assujetti par les grains de butté, va et vient d'arrière et avant, il contrarie la tige commandant l’échappement dont les guides n’admettent pas de variation. • C’est alors la casse à bref délai. Mon carburateur à barbotage n’exige pas autre chose qu’une grande propreté des toiles métalliques, empêchant, comme dans les lampes de mineurs le retour de flamme, et j’ajouterai l’étanchéité parfaite par des joints irréprochables. L’allumage à incandescence n’a occasionné la casse d’un tube en platine que deux fois en vingt ans. Les bandages d’acier des roues n’ont été renouvelés que deux fois également. C’est la grande source d'économie pour ma voiture et la suppression d’une quantité de pannes. Je préfère, dans ma condition, la trépidation dont mon moteur délicat s’accommode à la danse des écus produite par les pneus. La trépidation n’existe que sur les routes pavées en gros granit de Belgique. Je l’atténuerai un jour, grâce aux amortisseurs. Ce régime, rétrograde en apparence, séduit bien des chauffeurs exaspérés par la dépense des caoutchoucs et leurs éternels ennuis. Ceux qui voudront se contenter de six à sept lieues à l’heure au maximum, éviter les grandes catastrophes et ramener la dépense kilométrique à son expression la plus basse, suivront mon
lampes de mineurs le retour de flamme, et j’ajouterai l’étanchéité parfaite par des joints irréprochables. L’allumage à incandescence n’a occasionné la casse d’un tube en platine que deux fois en vingt ans. Les bandages d’acier des roues n’ont été renouvelés que deux fois également. C’est la grande source d'économie pour ma voiture et la suppression d’une quantité de pannes. Je préfère, dans ma condition, la trépidation dont mon moteur délicat s’accommode à la danse des écus produite par les pneus. La trépidation n’existe que sur les routes pavées en gros granit de Belgique. Je l’atténuerai un jour, grâce aux amortisseurs. Ce régime, rétrograde en apparence, séduit bien des chauffeurs exaspérés par la dépense des caoutchoucs et leurs éternels ennuis. Ceux qui voudront se contenter de six à sept lieues à l’heure au maximum, éviter les grandes catastrophes et ramener la dépense kilométrique à son expression la plus basse, suivront mon exemple. Ma voiture me coûte exactement 0 fr. 10 par kilomètre, tous frais compris ; l’automobile moderne porte la dépense kilométrique de 0 fr. 30 à 0 fr. 60 ; c’est peu démocratique. Je vous ai livré à grands traits la thérapeutique de ma voiture, il faudrait un livre étendu pour signaler les soins infinis dont elle a été l’objet. Pour dix-sept ans de service, je lui ai bien consacré, en rassemblant tout, une année entière. Huit cents à mille francs de réparations. Elle a fait dix mille lieues sans sortir du département. La vieille n’entend pas prendre sa retraite encore. Que Dieu lui prête vie, puisqu’elle ne veut pas mourir, et assistance à son modeste conducteur. Gayois, Curé de Rainneville, pour Villers-Bocage. * * * Cette curieuse et intéressante lettre d’un automobiliste dont l’expérience remonte à une vingtaine d’années, nous prouve que lorsqu’on a en mains une bonne voiture, sérieusement et consciencieusement construite, les soins minutieux, intelligents et appropriés prolongent sa vie, presque indéfiniment. Il faut cependant faire une réserve ; il est des réparations que les automobilistes ont intérêt à laisser exécuter par des professionnels. Le démontage et le remontage d’un châssis, notamment, rentrent parmi celles-là. Comme dépense,
pour signaler les soins infinis dont elle a été l’objet. Pour dix-sept ans de service, je lui ai bien consacré, en rassemblant tout, une année entière. Huit cents à mille francs de réparations. Elle a fait dix mille lieues sans sortir du département. La vieille n’entend pas prendre sa retraite encore. Que Dieu lui prête vie, puisqu’elle ne veut pas mourir, et assistance à son modeste conducteur. Gayois, Curé de Rainneville, pour Villers-Bocage. * * * Cette curieuse et intéressante lettre d’un automobiliste dont l’expérience remonte à une vingtaine d’années, nous prouve que lorsqu’on a en mains une bonne voiture, sérieusement et consciencieusement construite, les soins minutieux, intelligents et appropriés prolongent sa vie, presque indéfiniment. Il faut cependant faire une réserve ; il est des réparations que les automobilistes ont intérêt à laisser exécuter par des professionnels. Le démontage et le remontage d’un châssis, notamment, rentrent parmi celles-là. Comme dépense, comme durée, comme perfection, il est bien préférable pour le propriétaire d’une voiture de confier semblable travail à l’atelier de réparation de l’usine que de tenter de l’exécuter soi-même. Le service des réparations de Panhard et Levassor — puisque c’est de cette maison qu’il s’agit ici — présente toutes les garanties désirables de compétence et de conscience et il est bien plus profitable de lui confier les réparations délicates plutôt que de les faire faire par d’autres... ou par soi-même. LE PANTON TOUR de Buée sur les graisseurs comp. gouttes. Rien d’agaçant comme les gouttes de buée d’huile qui se déposent sur les tubes des graisseurs et empêchent de voir les gouttes tomber. Cette condensation provient de la vaporisation de l’huile chaude qui se trouve dans le carter du moteur ; on supprime très facilement cet inconvénient en courbant le tube d’amenée d’huile au carter, et en lui donnant la forme d’un siphon à un point déterminé. Il s’établit là réellement un petit siphon d’huile qui empêche la vapeur d'huile de remonter jusqu’au graisseur. Eclairage des graisseurs. Tout le monde connaît ces phares à chevaux qui possèdent des lanternes portant sur le côté une lentille qui éclaire l’intérieur de la
garanties désirables de compétence et de conscience et il est bien plus profitable de lui confier les réparations délicates plutôt que de les faire faire par d’autres... ou par soi-même. LE PANTON TOUR de Buée sur les graisseurs comp. gouttes. Rien d’agaçant comme les gouttes de buée d’huile qui se déposent sur les tubes des graisseurs et empêchent de voir les gouttes tomber. Cette condensation provient de la vaporisation de l’huile chaude qui se trouve dans le carter du moteur ; on supprime très facilement cet inconvénient en courbant le tube d’amenée d’huile au carter, et en lui donnant la forme d’un siphon à un point déterminé. Il s’établit là réellement un petit siphon d’huile qui empêche la vapeur d'huile de remonter jusqu’au graisseur. Eclairage des graisseurs. Tout le monde connaît ces phares à chevaux qui possèdent des lanternes portant sur le côté une lentille qui éclaire l’intérieur de la voiture. On devrait établir de la même façon des modèles de lanternes d’automobiles, de manière qu’un rayon de lumière soit projeté sur les graisseurs et manomètres. Ceci constituerait un éclairage intérieur qui aurait l’avantage de ne rien coûter comme entretien. DANS NOS PAGES D'ANNONCES LA JOLIE HUMORISTIQUE 3183 Graissage sous-pression insuffisant. L’intensité du graissage sous-pression dépend de deux éléments : la pompe d’une part, le clapet de régularisation de la pression d’une autre. C’est généralement le clapet de régularisation qui détermine la valeur de la charge d’huile envoyée aux joints à graisser. Quand un manomètre de graissage sous-pression donne des indications inférieures à celles pour lesquelles il est prévu, quand par exemple un manomètre qui doit marquer 2 kilos n’en marque qu’un quand le moteur est bien graissé, c’est presque toujours — hors le cas où le manomètre est faussé — le clapet de régularisation qui est fautif. Son ressort est trop mou et laisse passer sous une trop faible pression. On peut changer le ressort, ou le durcir en l’étirant, ou bien le durcir en le calant avec un écrou, quand cela est possible, dans certaines voitures. Lorsque le clapet est plus dur le graissage se fait mieux, la
insuffisant. L’intensité du graissage sous-pression dépend de deux éléments : la pompe d’une part, le clapet de régularisation de la pression d’une autre. C’est généralement le clapet de régularisation qui détermine la valeur de la charge d’huile envoyée aux joints à graisser. Quand un manomètre de graissage sous-pression donne des indications inférieures à celles pour lesquelles il est prévu, quand par exemple un manomètre qui doit marquer 2 kilos n’en marque qu’un quand le moteur est bien graissé, c’est presque toujours — hors le cas où le manomètre est faussé — le clapet de régularisation qui est fautif. Son ressort est trop mou et laisse passer sous une trop faible pression. On peut changer le ressort, ou le durcir en l’étirant, ou bien le durcir en le calant avec un écrou, quand cela est possible, dans certaines voitures. Lorsque le clapet est plus dur le graissage se fait mieux, la pression de l’huile étant plus forte. Bienfaits de la soudure autogène Le public ne connaît pas suffisamment cette merveille moderne que l’on appelle la soudure autogène ; il ne sait pas assez quels sont ses bienfaits. Il ignore que la plupart des réparations de pièces métalliques, que toutes les réparations de La réparation d’une grosse pièce par la soudure autogène. — Demi-cylindre pièce en fonte pesant 22.000 kilos. (Le tracé blanc indique la cassure) l’acier, sont effectuées par la soudure autogène avec une grande facilité, une grande rapidité et une grande économie. J’ai vu, tout récemment encore, de vieux cuirassés et de vieux torpilleurs vendus par la marine aux démolisseurs, dépecés par le chalumeau oxyhydrique, comme s’il s’agissait d’un couteau dans une motte de beurre. J’ai vu chez P. Deschamps, le spécialiste de la soudure autogène, des pièces excessivement compliquées qui avaient été brisées, rendues par la soudure à leur forme, leur solidité et leur contexture primitives. La réparation d’une petite pièce par la soudure autogène. Pièce en fonte de machine à écrire. Poids : 0,0022 décigr. Épaisseur : 1 millimètre. Voyez la photographie de cette moitié de cylindre d’une turbine de cuirassé. Son poids est de 22.000 kilos. Cette
de La réparation d’une grosse pièce par la soudure autogène. — Demi-cylindre pièce en fonte pesant 22.000 kilos. (Le tracé blanc indique la cassure) l’acier, sont effectuées par la soudure autogène avec une grande facilité, une grande rapidité et une grande économie. J’ai vu, tout récemment encore, de vieux cuirassés et de vieux torpilleurs vendus par la marine aux démolisseurs, dépecés par le chalumeau oxyhydrique, comme s’il s’agissait d’un couteau dans une motte de beurre. J’ai vu chez P. Deschamps, le spécialiste de la soudure autogène, des pièces excessivement compliquées qui avaient été brisées, rendues par la soudure à leur forme, leur solidité et leur contexture primitives. La réparation d’une petite pièce par la soudure autogène. Pièce en fonte de machine à écrire. Poids : 0,0022 décigr. Épaisseur : 1 millimètre. Voyez la photographie de cette moitié de cylindre d’une turbine de cuirassé. Son poids est de 22.000 kilos. Cette énorme pièce est en fonte. Lors de la fonderie, la nourrice n’ayant pas assez fourni, il existait vers le milieu de la chaudière une partie faible comportant moins de métal. Le fondeur avait voulu rapporter là, du métal en fusion; au retrait une cassure se produisit d’une longueur de 60 centimètres sur 17 centimètres d’épaisseur de métal. L’emplacement de la cassure est indiqué en pointillé sur le milieu du cylindre. Les ateliers Deschamps, grâce à la soudure autogène, réparèrent tout le mal, et le cylindre put être mis en service. Voilà pour l’exemple d’une très grosse pièce; prenons maintenant l’autre extrême, une minuscule pièce de machine à écrire ; votre dessin la représente en grandeur réelle ; elle mesure 1 millimètre d’épaisseur et pèse 0,0022 décigrammes. Cassée par le milieu, la soudure autogène la répara sans l’affaiblir. Si nous passons à d’autres objets, signalons entre mille autres, une poinçonneuse brisée, qui avait 22 centimètres d’épaisseur, appartenant à M. Boussiel, 33, rue Michel-Bizot à Paris, et que les ateliers Deschamps remirent par la soudure autogène dans son état primitif ; encore un bâti de machine à vapeur de 50 chevaux, avant 20 centimètres d’épaisseur, appartenant à la Compagnie générale de Chromolithie,
centimètres sur 17 centimètres d’épaisseur de métal. L’emplacement de la cassure est indiqué en pointillé sur le milieu du cylindre. Les ateliers Deschamps, grâce à la soudure autogène, réparèrent tout le mal, et le cylindre put être mis en service. Voilà pour l’exemple d’une très grosse pièce; prenons maintenant l’autre extrême, une minuscule pièce de machine à écrire ; votre dessin la représente en grandeur réelle ; elle mesure 1 millimètre d’épaisseur et pèse 0,0022 décigrammes. Cassée par le milieu, la soudure autogène la répara sans l’affaiblir. Si nous passons à d’autres objets, signalons entre mille autres, une poinçonneuse brisée, qui avait 22 centimètres d’épaisseur, appartenant à M. Boussiel, 33, rue Michel-Bizot à Paris, et que les ateliers Deschamps remirent par la soudure autogène dans son état primitif ; encore un bâti de machine à vapeur de 50 chevaux, avant 20 centimètres d’épaisseur, appartenant à la Compagnie générale de Chromolithie, à Stains, qui fut soudé en parfait état. Je vous cite là des travaux difficiles, en raison de l’énorme dimension des pièces à réparer et de la grande épaisseur de métal à souder. S’il fallait parler des pièces d’automobiles réparées, je vous dirais qu’elles sont légion et que, en automobile, presque toutes les pièces brisées, sinon toutes, peuvent être réparées à très peu de frais par la soudure autogène. Ne jetez plus à la ferraille les pièces cassées de vos voitures. Adressez-les au spécialiste de la soudure autogène. Vous réaliserez une grosse économie. L’abondance des matières nous oblige à remettre au prochain numéro la suite de notre enquête sur la suppression des boulons de sécurité. Toutes les applications de la soudure autogène. P. Deschamps, successeur de Laussedat, 12, 13, rue Princesse, Paris. C’était l’huile de ricin qui faisait des siennes, il y avait sur les pistons, dans les chambres d’explosion, sur les bielles, etc., une couche de ce caoutchouc artificiel que laisse le meilleur ricin et qui, une fois qu’elle a commencé à se former, épaissit rapidement ! Un bon grattage, un repolissage des bielles et des paliers (que les acides gras du ricin attaquent) et le moteur était en
presque toutes les pièces brisées, sinon toutes, peuvent être réparées à très peu de frais par la soudure autogène. Ne jetez plus à la ferraille les pièces cassées de vos voitures. Adressez-les au spécialiste de la soudure autogène. Vous réaliserez une grosse économie. L’abondance des matières nous oblige à remettre au prochain numéro la suite de notre enquête sur la suppression des boulons de sécurité. Toutes les applications de la soudure autogène. P. Deschamps, successeur de Laussedat, 12, 13, rue Princesse, Paris. C’était l’huile de ricin qui faisait des siennes, il y avait sur les pistons, dans les chambres d’explosion, sur les bielles, etc., une couche de ce caoutchouc artificiel que laisse le meilleur ricin et qui, une fois qu’elle a commencé à se former, épaissit rapidement ! Un bon grattage, un repolissage des bielles et des paliers (que les acides gras du ricin attaquent) et le moteur était en état de repartir ; mais j’aurais pu éviter 200 francs de travaux et une quinzaine de jours d’immobilisation si j’avais pris mes précautions et emporté une provision d’huile suffisante... Dans ma nouvelle voiture, instruit par l’expérience, j’ai fait aménager un bon réservoir d’huile de 15 litres et de plus mon moteur a dans le carter sa ration pour 500 kilomètres, car j’ai un moteur à la mode : pas d’alésage oresque et beaucoup de compression et de course, bref c’est un moteur poussé (prévention à MM. les types de ne pas imprimer poussif, car réellement il marche bien... pourvu qu’on ne le maltraite pas). Le 28 mai dernier, je précise vous voyez, un aviateur ayant culbuté à Beauvais, nous partions à 2 heures du matin, un peu engourdis de sommeil ; je plaide les circonstances atténuantes) et sans penser à m’assurer que le plein des graisseurs était fait. A Pontoise me rappelant que l’huile du carter devait avoir fait quelque 800 kilomètres je la fais vidanger par le mécanicien. Fâcheuse inspiration il n’y avait pas un verre d’huile en tout dans le réservoir ! Force était either de renoncer à continuer ou de prendre la seule huile que m’offrit l’unique
moteur a dans le carter sa ration pour 500 kilomètres, car j’ai un moteur à la mode : pas d’alésage oresque et beaucoup de compression et de course, bref c’est un moteur poussé (prévention à MM. les types de ne pas imprimer poussif, car réellement il marche bien... pourvu qu’on ne le maltraite pas). Le 28 mai dernier, je précise vous voyez, un aviateur ayant culbuté à Beauvais, nous partions à 2 heures du matin, un peu engourdis de sommeil ; je plaide les circonstances atténuantes) et sans penser à m’assurer que le plein des graisseurs était fait. A Pontoise me rappelant que l’huile du carter devait avoir fait quelque 800 kilomètres je la fais vidanger par le mécanicien. Fâcheuse inspiration il n’y avait pas un verre d’huile en tout dans le réservoir ! Force était either de renoncer à continuer ou de prendre la seule huile que m’offrit l’unique épicier qui consentit à nous ouvrir sa boutique. On décida de faire le plein avec. La voiture rampait ! nous avions ouvert le débit en grand et, renonçant au graissage par circulation, nous avions ouvert le robinet du réservoir dans le carter du moteur de telle sorte que le trop-plein étant débouché l’huile se renouvelait incessamment. De la sorte avec une consommation de 19 litres (les bidons achetés à Pontoise avant d’être remplacés à Méru) nous arrivions à Beauvais cahin, cahin à la moitié à peine de mon allure normale. En revanche dans la descente du bois de Môle nous avions vu la mort de près, l’huile qui s’échappait du trop-plein étant allée lubrifier le frein au pied qui ne réclamait rien de cette sorte. N’allez pas croire après cela que ma voiture soit un clou. Le réservoir de l’appareil qui avait capoté contenait encore trois litres d’huile Aéro (la sœur de l’huile Furor); les ayant transvasés précieusement dans mon carter je suis rentré à Paris, avec mes voyageurs, plus deux autres personnes en lapin et un 60 HP d’aviation sans sentir en troisième les côtes dans lesquelles j’aurais le matin « escargoté » en deuxième. Moralité : si vous