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à celle vêtue d’un gant épais; la comparaison subsiste pour le réchauffement. C’est là, avec ses qualités, constructives, le secret du succès du Rouge ferré, succès qui, depuis 1905, date de sa naissance, s’avère chaque jour grandissant. Voici notre réponse à cette intéressante question : Le cas que vous indiquez avait en effet été oublié dans notre LES ACCIDENTS D’AUTOMOBILES (Suite) (i) Nous avons reçu d’un automobiliste particulièrement compétent M. Vinson, Directeur du principal garage d’Algérie, la lettre suivante : Mon Cher Directeur, En parcourant le dernier numéro de votre journal, je lis les différents accidents qui peuvent se produire sur la route et leurs causes. Un cas a été oublié et je vous le présente : Une automobile se dispose à prendre, à sa droite, un tournant dangereux. En sens inverse arrivent deux voitures à chevaux obstruant complètement la route du fait que l’une de ces voitures veut doubler l’autre. Le chauffeur n’ayant pas la distance nécessaire pour arrêter, tamponne de côté la voiture qui se trouve sur sa droite et est obligé, pour éviter un accident plus grave, de faire passer deux roues de sa voiture dans le fossé. Quelles sont les responsabilités dans ce cas ? La question de pureté de la peinture, de la couleur et des matières utilisées pour clarifier et faire prendre le vernis, composées principalement de térébenthine et d’huile de lin brute, est de la plus grande importance. C’est la qualité de la matière, différente dans l’un et l’autre cas, qui fera que la peinture d’un bon carrossier durera un an et demi et même deux ans sans que l’aspect de l’automobile se dégrade. J. Vinson et Cie (i) Pratique Automobile du 25 Août 1911. La voilure Lion Peugeot vient au meeting d'Ostende, le mois dernier, de s'attribuer encore une nouvelle victoire. On remarquera dans cette curieuse photographie, prise en pleine ville, le geste du mécanicien qui déplace son pneu de rechange à la volée. On remarquera aussi la dégradation des lointains produite par le passage très rapide de la voiture devant l'objectif. dans nos pages d'annonces. LA REVUE HUMORISTIQUE. Les voitures automobiles,
question de pureté de la peinture, de la couleur et des matières utilisées pour clarifier et faire prendre le vernis, composées principalement de térébenthine et d’huile de lin brute, est de la plus grande importance. C’est la qualité de la matière, différente dans l’un et l’autre cas, qui fera que la peinture d’un bon carrossier durera un an et demi et même deux ans sans que l’aspect de l’automobile se dégrade. J. Vinson et Cie (i) Pratique Automobile du 25 Août 1911. La voilure Lion Peugeot vient au meeting d'Ostende, le mois dernier, de s'attribuer encore une nouvelle victoire. On remarquera dans cette curieuse photographie, prise en pleine ville, le geste du mécanicien qui déplace son pneu de rechange à la volée. On remarquera aussi la dégradation des lointains produite par le passage très rapide de la voiture devant l'objectif. dans nos pages d'annonces. LA REVUE HUMORISTIQUE. Les voitures automobiles, moderne en apparence, sont conçues pour ne pas durer. Elles sont couvertes d'un vernis, modifié, alors que la peinture d’un carrossier employant des matières de qualités secondaires, sera ternie et dévernie au bout de quelques mois. Il y a naturellement à ceci nombre de raisons, à la fois logiques et en apparence convaincantes, que l’on pourrait donner pour justifier du manque de durée du finish de certaines voitures automobiles. Mais la première de toutes réside probablement dans l’emploi de matières clarifiantes et liantes, soit sophistiquées, soit remplacées par des succédanés et employées principalement, selon nos convictions, à la place de la térébenthine et de l’huile de lin. À l’heure actuelle, l’huile de lin brute et la térébenthine ne se vendent pas à un prix très élevé, mais ces produits sont cependant suffisamment chers pour inciter le fabricant ou le négociant peu scrupuleux à recourir à la falsification comme moyen de se faciliter les affaires et d’augmenter ses bénéfices. L’huile de lin brute falsifiée peut contenir et, en réalité, contient souvent de 20 à 30 % de pétrole sous ses différentes formes; et les huiles servant de succédanés dont nous entendons parler à chaque instant arrivent souvent à contenir jusqu’à 50
en apparence convaincantes, que l’on pourrait donner pour justifier du manque de durée du finish de certaines voitures automobiles. Mais la première de toutes réside probablement dans l’emploi de matières clarifiantes et liantes, soit sophistiquées, soit remplacées par des succédanés et employées principalement, selon nos convictions, à la place de la térébenthine et de l’huile de lin. À l’heure actuelle, l’huile de lin brute et la térébenthine ne se vendent pas à un prix très élevé, mais ces produits sont cependant suffisamment chers pour inciter le fabricant ou le négociant peu scrupuleux à recourir à la falsification comme moyen de se faciliter les affaires et d’augmenter ses bénéfices. L’huile de lin brute falsifiée peut contenir et, en réalité, contient souvent de 20 à 30 % de pétrole sous ses différentes formes; et les huiles servant de succédanés dont nous entendons parler à chaque instant arrivent souvent à contenir jusqu’à 50 % de pétrole ou d’huile de résine. Dans la généralité des cas, le carrossier ou le contremaître de son atelier de peinture, manquant de notions précises en matière de chimie, se trouvent en état d’infériorité, car ils travaillent sans données précises pour déterminer la nature de l’huile qui leur est fournie. Tout ce qu’ils peuvent faire de mieux, en somme, c’est de s’adresser directement à un marchand réellement honnête ou, de préférence, de traiter avec un broyeur d’une excellente réputation commerciale. Pour déterminer d’une façon satisfaisante le degré de pureté de l’huile de lin brute, on peut se servir de l’hydromètre, petit instrument peu coûteux. L’huile de lin pure, essayée à l’hydromètre, ne doit pas varier de plus de 1° à 2°, que la température varie de −5° C. à 16 à 20° C. Pour se rendre compte de la pureté de l’huile, procéder de la façon suivante : Mélanger en parties égales l’huile et de l’ammoniac; s’il se trouve de l’huile de coton, l’ammoniac amène le liquide à une teinte jaune opaque. L’huile de poisson, sous l’effet de l’ammoniac, devient blanche. Un autre essai simple et pratique consiste à prendre une paire de tubes d’éprouvette, en versant une certaine
fournie. Tout ce qu’ils peuvent faire de mieux, en somme, c’est de s’adresser directement à un marchand réellement honnête ou, de préférence, de traiter avec un broyeur d’une excellente réputation commerciale. Pour déterminer d’une façon satisfaisante le degré de pureté de l’huile de lin brute, on peut se servir de l’hydromètre, petit instrument peu coûteux. L’huile de lin pure, essayée à l’hydromètre, ne doit pas varier de plus de 1° à 2°, que la température varie de −5° C. à 16 à 20° C. Pour se rendre compte de la pureté de l’huile, procéder de la façon suivante : Mélanger en parties égales l’huile et de l’ammoniac; s’il se trouve de l’huile de coton, l’ammoniac amène le liquide à une teinte jaune opaque. L’huile de poisson, sous l’effet de l’ammoniac, devient blanche. Un autre essai simple et pratique consiste à prendre une paire de tubes d’éprouvette, en versant une certaine quantité d’huile de lin d’une pureté reconnue dans un tube, et une certaine quantité d’huile suspecte dans l’autre; puis, de plonger les deux tubes dans l’eau chaude pendant un quart d’heure. Aussitôt après les avoir retirés de l’eau, verser le tube d’huile pure dans celui d’huile suspecte : s’il existe quelque impureté, il se produira des couches de couleurs différentes. La térébenthine, cet ingrédient universel et indispensable de la couleur et du vernis, est en apparence à la merci du falsificateur et de ceux qui fabriquent ses succédanés. La térébenthine falsifiée et ses succédanés causent plus d’ennuis que toute autre substance aux automobilistes et aux carrossiers. En se plaçant au point de vue purement pratique, on peut dire que la térébenthine est indispensable. C’est l’ingrédient nécessaire par excellence de la peinture et du vernissage. On peut encore ici recourir à l’emploi de l'hydromètre pour s’assurer de la pureté et, conséquemment, de la valeur de la térébenthine. Strictement parlant, la térébenthine d’usage le plus courant dans la finition de l’automobile ne doit pas titrer plus de 31° 1/2, ni moins de 50° 1/2. Au point de vue fait, — nous pourrions peut-être dire au point de vue commercial, — le carrossier
quelque impureté, il se produira des couches de couleurs différentes. La térébenthine, cet ingrédient universel et indispensable de la couleur et du vernis, est en apparence à la merci du falsificateur et de ceux qui fabriquent ses succédanés. La térébenthine falsifiée et ses succédanés causent plus d’ennuis que toute autre substance aux automobilistes et aux carrossiers. En se plaçant au point de vue purement pratique, on peut dire que la térébenthine est indispensable. C’est l’ingrédient nécessaire par excellence de la peinture et du vernissage. On peut encore ici recourir à l’emploi de l'hydromètre pour s’assurer de la pureté et, conséquemment, de la valeur de la térébenthine. Strictement parlant, la térébenthine d’usage le plus courant dans la finition de l’automobile ne doit pas titrer plus de 31° 1/2, ni moins de 50° 1/2. Au point de vue fait, — nous pourrions peut-être dire au point de vue commercial, — le carrossier et, après lui, le propriétaire, devraient exiger, une térébenthine à 31°. La falsification de la térébenthine s’exerce principalement à l’aide d’huile minérale, ingrédient dont le principal inconvénient est de retarder le séchage de la couleur et de rendre celle-ci plus ou moins incertaine. Parmi les succédanés de la térébenthine, il en est un grand nombre qui ne contiennent peut-être qu’un faible pourcentage d’huile de lubrification non volatile, laquelle, dit-on, disparaît dans le procédé de distillation fractionnelle employé dans la fabrication de cette matière avec le pétrole brut ; mais cette très minime quantité d’huile de graissage est en elle-même suffisante pour altérer le vernis ou la couleur qui en contient et pour diminuer sa durée. Un succédané de la térébenthine, composé principalement d’un produit obtenu par la distillation de branches et de bûches de bois de pin, est celui connu sous le nom générique « d’esprit de bois » ; ce produit donne, en règle générale, de bons résultats s’il est pur. Les chimistes, à notre connaissance, prétendent que les alcools de bois ont un pouvoir dissolvant plus grand que la térébenthine pure; mais il est inférieur sous le rapport des autres qualités qui ont fait la réputation universelle de
en est un grand nombre qui ne contiennent peut-être qu’un faible pourcentage d’huile de lubrification non volatile, laquelle, dit-on, disparaît dans le procédé de distillation fractionnelle employé dans la fabrication de cette matière avec le pétrole brut ; mais cette très minime quantité d’huile de graissage est en elle-même suffisante pour altérer le vernis ou la couleur qui en contient et pour diminuer sa durée. Un succédané de la térébenthine, composé principalement d’un produit obtenu par la distillation de branches et de bûches de bois de pin, est celui connu sous le nom générique « d’esprit de bois » ; ce produit donne, en règle générale, de bons résultats s’il est pur. Les chimistes, à notre connaissance, prétendent que les alcools de bois ont un pouvoir dissolvant plus grand que la térébenthine pure; mais il est inférieur sous le rapport des autres qualités qui ont fait la réputation universelle de la térébenthine. Il est une autre catégorie de succédanés de la térébenthine ou matières à l’aide desquelles on falsifie la térébenthine pure, qu’il est intéressant de mentionner en passant. Ces dissolvants proviennent du goudron de houille et comprennent le xylol, le naphte, le toluol, le benzol et autres clarifiants du même genre. D’une façon générale, tous ces ingrédients possèdent des propriétés dissolvantes d’une action très efficace; et, alors que le prix réduit auquel ils se vendent est un encouragement à les acheter, leur infériorité dans la finition de l’automobile est telle que leur principale utilisation est limitée à la fabrication des mordants pour enlever le vernis et à d’autres applications dans lesquelles les propriétés générales et l’aspect de la couleur ne sont pas le point capital. Une catégorie de succédanés de la térébenthine, ou une catégorie d’ingrédients servant à la falsifier, sur laquelle l’attention s’est beaucoup portée, et que l’on emploie également sur une grande échelle pour remplacer ou pour « allonger » la térébenthine (pour nous servir d’une expression charitable) c’est celle que l’on obtient du pétrole brut par le procédé de la distillation fractionnelle. Au point de vue de l'éclat et des propriétés dissolvantes, les dérivés du pétrole
même genre. D’une façon générale, tous ces ingrédients possèdent des propriétés dissolvantes d’une action très efficace; et, alors que le prix réduit auquel ils se vendent est un encouragement à les acheter, leur infériorité dans la finition de l’automobile est telle que leur principale utilisation est limitée à la fabrication des mordants pour enlever le vernis et à d’autres applications dans lesquelles les propriétés générales et l’aspect de la couleur ne sont pas le point capital. Une catégorie de succédanés de la térébenthine, ou une catégorie d’ingrédients servant à la falsifier, sur laquelle l’attention s’est beaucoup portée, et que l’on emploie également sur une grande échelle pour remplacer ou pour « allonger » la térébenthine (pour nous servir d’une expression charitable) c’est celle que l’on obtient du pétrole brut par le procédé de la distillation fractionnelle. Au point de vue de l'éclat et des propriétés dissolvantes, les dérivés du pétrole brut se rapprochent de beaucoup, et nous pourrions dire presque complètement, de la térébenthine pure. Pour faire disparaître le brillant et atténuer l'éclat, les fabricants ont soin de faire distiller une certaine quantité d'huiles plus lourdes dont le mélange amène le produit industriel dans un état très voisin du naphte et de la catégorie ordinaire des huiles de kérosène et le rend inutilisable, même en quantités relativement minimes, dans les peintures, les couleurs et les vernis d'automobile. C. Hillick, Ingénieur à The Automobile. Le Tour Lilliput En matière de mécanique le tour est un des outils les plus complets qui soient. Un tour permet de réaliser les travaux les plus divers. Grâce à lui on peut créer une pièce, la modifier, la tailler, la couper, la rogner, la percer, l'ajuster, la redresser, que sais-je encore ? Le tour permet d'accomplir les fonctions les plus multiples, la plupart de celles que nécessitent le bon entretien et la réparation des automobiles. On ne trouve guère de tours que dans les ateliers bien montés. Pourquoi ? Parce que le prix de cet outil est en général trop élevé; parce qu'il est trop encombrant et nécessite trop de place ; parce que, ou bien
et de la catégorie ordinaire des huiles de kérosène et le rend inutilisable, même en quantités relativement minimes, dans les peintures, les couleurs et les vernis d'automobile. C. Hillick, Ingénieur à The Automobile. Le Tour Lilliput En matière de mécanique le tour est un des outils les plus complets qui soient. Un tour permet de réaliser les travaux les plus divers. Grâce à lui on peut créer une pièce, la modifier, la tailler, la couper, la rogner, la percer, l'ajuster, la redresser, que sais-je encore ? Le tour permet d'accomplir les fonctions les plus multiples, la plupart de celles que nécessitent le bon entretien et la réparation des automobiles. On ne trouve guère de tours que dans les ateliers bien montés. Pourquoi ? Parce que le prix de cet outil est en général trop élevé; parce qu'il est trop encombrant et nécessite trop de place ; parce que, ou bien il exige un dispositif mécanique de commande qu'on ne possède pas partout, ou bien il nécessite la commande au pied, fastidieuse et fatigante. Voilà les inconvénients du tour usuel établis à côté de ses avantages; ce bref exposé fera comprendre qu'un instrument qui tend à conserver ceux-ci et à éloigner ceux-là constitue un perfectionnement important. C'est le cas du tour dit « Lilliput ». Ce petit tour, que représentent nos figures, est un instrument portatif d’une grande précision. Il se fixe sur un étau ordinaire, en prenant entre les mâchoires le bloc réservé à la partie inférieure du banc. Au moyen de la manivelle extensible qui se trouve près du volant, on fait tourner à la main la pièce destinée à être filetée, qui est placée sur le tour. Le burin en « acier rapide » placé dans le porte-outil vient alors mordre dans le métal et tracer le filet du pas qui est donné par la vis-mère et les pignons. Le diamètre des pièces peut atteindre 80 millimètres et leur longueur 250 millimètres (entre pointes). Pour changer l'écartement du filet, il suffit de mettre en prise faire des travaux d’une précision absolue et sans aucun effort anormal, quelles que
ceux-là constitue un perfectionnement important. C'est le cas du tour dit « Lilliput ». Ce petit tour, que représentent nos figures, est un instrument portatif d’une grande précision. Il se fixe sur un étau ordinaire, en prenant entre les mâchoires le bloc réservé à la partie inférieure du banc. Au moyen de la manivelle extensible qui se trouve près du volant, on fait tourner à la main la pièce destinée à être filetée, qui est placée sur le tour. Le burin en « acier rapide » placé dans le porte-outil vient alors mordre dans le métal et tracer le filet du pas qui est donné par la vis-mère et les pignons. Le diamètre des pièces peut atteindre 80 millimètres et leur longueur 250 millimètres (entre pointes). Pour changer l'écartement du filet, il suffit de mettre en prise faire des travaux d’une précision absolue et sans aucun effort anormal, quelles que soient les dimensions des pièces. Au moyen des vis-mères interchangeables on peut obtenir n’importe quel pas ; cela permet donc de faire soi-même tous les tarauds nécessaires et remplacer les filières qu’on devrait avoir pour tous les pas et les diamètres variant de 1 à 80 millimètres, c’est-à-dire plus de 200 coussinets ou tarauds, en ne tenant compte que des pas usuels. En un mot, ce tour évite une dépense de plusieurs milliers de francs. Son prix, calculé très bas, lui permet de remplacer tous les appareils fixes et chers qui ne sont pas portatifs et n’offrent aucun de ses avantages. Grâce à son arbre creux, on peut fileter des tubes extérieurement et intérieurement et travailler des barres ayant jusqu’à 18 millimètres de diamètre. Tour « Lilliput » vu de dessous. Tour « Lilliput » fixé sur l'étau. la vis-mère, par l’intermédiaire des pignons, sur l’un ou l’autre des quatre pignons du cône; on obtient ainsi les filets courants. Si l’on désire changer de pas et passer du pas français au pas anglais par exemple, on enlève simplement la vis-mère au pas français que l’on remplace par une vis-mère au pas anglais. Ce changement se fait en quelques secondes et
on le range dans une boîte à outils spéciale. Il est DÛ ■■■■ ■■■■ ■■■■ DIBBOU | LA REVUE HUMORISTIQUE | BB B BD BB B ■ B □ D BBBBBB B BtfB B BBBBBBBBB BB B9 B B BQ BCBB BBCnBflBBBBB Aux serruriers pour les travaux à faire dans leur ateliers et au-dehors. Aux plombiers, électriciens, installateurs, etc., pour leurs réparations d’outillage et travaux d’ateliers. Aux garages d’automobiles pour les travaux de réparation en atelier et au-dehors. Aux propriétaires d’automobiles pour emporter dans le caisson de l’auto et faire chez eux leurs réparations urgentes de pièces usées ou brisées. Enfin aux mécaniciens amateurs, qui possèdent un petit atelier de mécanique. Ajoutons que le « tour Lilliput », dont le prix est d’ailleurs, comme nous le disions tout à l’heure, des plus modérés, est vendu à tempérament par son fabricant, le Comptoir Culmen (i). (i) Comptoir Culmen, 62, Quai de Jemmapes, Paris. Tableau des Pas obtenus avec les deux Vis-Mères livrées avec l’appareil et sur tous les Diamètres de 1 à 80 mm. Vis-Mère au pas de 400/200 mm Vis-Mère au pas de 200 100 111 111 PIGNON 1 PIGNON 2 PIGNON 3 PIGNON 1 PIGNON 2 PIGNON 3 en prise en prise en prise en prise en prise en prise 50 124 210 25 62,5 125 200 100 300 30 75 150 70 175 35 85 87,5 75 80 200 400 40 100 200 L'écartement du pas est indiqué en centièmes de millimètres. Comment on prolonge la vie Nous avons demandé à M. l’abbé Gavois, dont la Panhard et Levassor 3-chevaux, type 1891, roule depuis vingt ans, de nous dire comment il avait procédé pour conduire sa voiture au-delà, très au-delà de ce qu’on est accoutumé à considérer comme l’extrême longévité des autos. Voici la curieuse lettre qu’il nous a adressée en date du 22 août 1911 : d’une Panhard pesant 20 kg. Monsieur le Directeur, L’ancêtre n’est pas égoïste — s’il est glorieux pour elle d’avoir survécu à tant de ses pareilles, il est encore plus glorieux de livrer aux autres le secret de sa longévité, et de
prise en prise en prise en prise en prise en prise 50 124 210 25 62,5 125 200 100 300 30 75 150 70 175 35 85 87,5 75 80 200 400 40 100 200 L'écartement du pas est indiqué en centièmes de millimètres. Comment on prolonge la vie Nous avons demandé à M. l’abbé Gavois, dont la Panhard et Levassor 3-chevaux, type 1891, roule depuis vingt ans, de nous dire comment il avait procédé pour conduire sa voiture au-delà, très au-delà de ce qu’on est accoutumé à considérer comme l’extrême longévité des autos. Voici la curieuse lettre qu’il nous a adressée en date du 22 août 1911 : d’une Panhard pesant 20 kg. Monsieur le Directeur, L’ancêtre n’est pas égoïste — s’il est glorieux pour elle d’avoir survécu à tant de ses pareilles, il est encore plus glorieux de livrer aux autres le secret de sa longévité, et de leur ouvrir la route de l’immortalité, s’il est possible. En tout cas, à en juger aux apparences sa fin est encore éloignée, et elle promet une longue suite de jours heureux. L’Abbé Gavois, qui nous dit dans cet article comment il conduisit sa voiture jusqu'à sa vingtième année de service, est représenté ici au “guidon” de sa vieille Panhard, dont la longue existence n'a pas altéré la belle santé. LA PRÉVOYANCE 3182 VAL TO/WOElF A quoi cela tient-il ? à la modération de son allure : seize kilomètres à l'heure et à la modération du conducteur obligé par les circonstances à faire de l’automobile pratique et avec le moins de frais possible: à tirer tout le meilleur parti de sa voiture sans céder aux emballements de la mode. Avec une fortune restreinte, j’ai demandé à la patience ce qui me manquait autrement. La nécessité est la mère de l'industrie. Heureuse nécessité qui m’a mis en demeure de faire une expérience à laquelle beaucoup de chauffeurs n’avaient pas songé ! Mes efforts étaient encouragés par les qualités de solidité que me révélait la pratique de ma voiture, construite en matériaux de premier choix. Sans vouloir mettre en doute la valeur des