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tracteurs et camionnettes (tracteurs de péniches, pompe à incendie, tracteur à plateau, etc...) l'autre, avec une suspension et une commande de propulseur spéciale, plus particulièrement réservé au transport des personnes : torpedo, ambulance, voiture-neige, omnibus d'hôtel, etc... F. T. LA "SANS SECOUSSE" COTTIN ET DESGOUTTES Le "sleeping" des mauvaises routes LA maison Cottin et Desgouttes présente au Salon de 1926 une nouvelle voiture 12 CV suspension spéciale brevetée, à roues indépendantes. Le châssis, largement traité, permet de recevoir des carrosseries confortables à 4 et 6 places, comme le prouve la photographie reproduite au bas de cette page. Il est surbaissé et caréné d'où place importante sous le plancher pour organiser des coffres sans nuire à la ligne extérieure de la voiture. Il peut supporter en outre : porte-roues élastique à l'arrière, pare-chocs, malle, etc. La nouvelle Cottin Desgouttes est munie d'un bloc-moteur quatre cylindres, culasse rapportée, soupapes en tête, (deux soupapes à l'admission, une à l'échappement), moteur identique à celui qui remporta deux années de suite (en 1924 et 1925) le Grand Prix Tourisme de l'A. C. F. (catégorie 3 litres.). Il comporte un appareil combiné, dynamo et démarreur en prise directe avec le vilebrequin au moyen d'un joint élastique. L'embrayage est du type à disque unique, — la boîte de vitesses est à 4 combinaisons avant, plus la marche arrière, bien entendu. Le pont arrière contient un couple conique à denture Gleason. La transmission entre boîte et pont s'effectue au moyen d'un arbre creux avec 2 joints élastiques à disques multiples. Nous voici maintenant arrivés à la suspension, la grande originalité de la nouvelle Cottin et Desgouttes. Dans la suspension avant les fusées pivotent sur des poinçons articulés aux axes des rouleaux d'un ressort transversal fixé au milieu du châssis, l'autre bout coulissant dans des glissières à rotules aménagées à L'extrémité de bras solidaires de ce châssis. La réalisation a été faite au moyen d'une traverse spéciale, disposée en bout des longerons. Cette traverse porte en son milieu une ferrure pour l'attache du ressort et à ses deux extrémités, des boîtes contenant des glissières à rotules. Les poinçons sont
L'embrayage est du type à disque unique, — la boîte de vitesses est à 4 combinaisons avant, plus la marche arrière, bien entendu. Le pont arrière contient un couple conique à denture Gleason. La transmission entre boîte et pont s'effectue au moyen d'un arbre creux avec 2 joints élastiques à disques multiples. Nous voici maintenant arrivés à la suspension, la grande originalité de la nouvelle Cottin et Desgouttes. Dans la suspension avant les fusées pivotent sur des poinçons articulés aux axes des rouleaux d'un ressort transversal fixé au milieu du châssis, l'autre bout coulissant dans des glissières à rotules aménagées à L'extrémité de bras solidaires de ce châssis. La réalisation a été faite au moyen d'une traverse spéciale, disposée en bout des longerons. Cette traverse porte en son milieu une ferrure pour l'attache du ressort et à ses deux extrémités, des boîtes contenant des glissières à rotules. Les poinçons sont munis de chapes avec axes qui leur permet de s'articuler aux rouleaux du ressort, ; celui-ci, par mesure de sécurité, est combiné avec trois lames maîtresses enroulées (fig. I) À la partie supérieure, les poinçons ont une tête rapportée, qui forme ainsi butée Fig. II. — LA 12 CV COTTIN-DESGOUTTES TYPE "SANS SECOUSSE". de sécurité dans les battements inférieurs excessifs. Enfin ces poinçons coulissant sont protégés de la poussière dans tous les mouvements, en bas par une gaine en cuir dont l'allongement est variable, en haut par un tube de protection fixe. À l'arrière, la suspension est constituée par 4 ressorts transversaux fixés sur le carter de pont arrière. L'extrémité de ces ressorts est articulée sur des boîtiers à roulements portant les roues. Ces ressorts ont pour but d'assurer la suspension, la poussée, le freinage... et aussi la sécurité. En effet, même si ces deux ressorts venaient à casser l'accident serait impossible. Le freinage agit à l'avant sur des tambours fixés sur les roues directrices, — et à l'arrière sur des tambours montés sur les arbres de transmission aux roues arrière, et non dans les roues; comme dans les solutions classiques. — Cette disposition a permis de réduire au minimum
TYPE "SANS SECOUSSE". de sécurité dans les battements inférieurs excessifs. Enfin ces poinçons coulissant sont protégés de la poussière dans tous les mouvements, en bas par une gaine en cuir dont l'allongement est variable, en haut par un tube de protection fixe. À l'arrière, la suspension est constituée par 4 ressorts transversaux fixés sur le carter de pont arrière. L'extrémité de ces ressorts est articulée sur des boîtiers à roulements portant les roues. Ces ressorts ont pour but d'assurer la suspension, la poussée, le freinage... et aussi la sécurité. En effet, même si ces deux ressorts venaient à casser l'accident serait impossible. Le freinage agit à l'avant sur des tambours fixés sur les roues directrices, — et à l'arrière sur des tambours montés sur les arbres de transmission aux roues arrière, et non dans les roues; comme dans les solutions classiques. — Cette disposition a permis de réduire au minimum les masses non suspendues. La direction, du système à vis et écrou, est à deux commandes : de part et d'autre du boîtier de direction se trouve un levier qui transmet son mouvement aux roues avant, au moyen de barres réglables à rotules et ressorts. Ce dispositif breveté complète d'une façon très heureuse l'indépendance totale des roues, le but de construction de ce nouveau châssis, qui, en raison de ses qualités exceptionnelles pour rouler sur mauvaises routes, a été très judicieusement dénommé : "Sans secousse". F. T. LA CONSTRUCTION DELAGE 1927 DEPUIS près de quinze ans la construction Delage s'est toujours placée au premier rang de l'industrie automobile. Qu'il s'agisse de courses de vitesse ou de courses de côtes, les six et douze cylindres Delage ont presque toujours remporté la victoire chaque fois qu'elles se sont présentées. Admirablement servi par une usine moderne, spacieuse, remarquablement organisée ou outillée, le grand constructeur Louis Delage a su toujours réaliser des chefs-d'œuvre de mécanique et de mise au point. C'est qu'en effet la qualité primordiale d'un moteur à six ou douze cylindres est avant tout l'équilibrage qui doit être parfait : Delage est vraiment un maître LE NOUVEAU CHASSIS 17 CV DELAGE, 6
façon très heureuse l'indépendance totale des roues, le but de construction de ce nouveau châssis, qui, en raison de ses qualités exceptionnelles pour rouler sur mauvaises routes, a été très judicieusement dénommé : "Sans secousse". F. T. LA CONSTRUCTION DELAGE 1927 DEPUIS près de quinze ans la construction Delage s'est toujours placée au premier rang de l'industrie automobile. Qu'il s'agisse de courses de vitesse ou de courses de côtes, les six et douze cylindres Delage ont presque toujours remporté la victoire chaque fois qu'elles se sont présentées. Admirablement servi par une usine moderne, spacieuse, remarquablement organisée ou outillée, le grand constructeur Louis Delage a su toujours réaliser des chefs-d'œuvre de mécanique et de mise au point. C'est qu'en effet la qualité primordiale d'un moteur à six ou douze cylindres est avant tout l'équilibrage qui doit être parfait : Delage est vraiment un maître LE NOUVEAU CHASSIS 17 CV DELAGE, 6 CYLINDRES (75X 120), SOUPAPES EN TÊTE. dans cet ordre d'idées, puisqu'il est arrivé à obtenir sur certaines de ses voitures de course des vitesses de rotation qui pouvaient atteindre 9.000 tours-minute, près de 150 tours à la seconde Le modèle six cylindres, 17 CV, qu'il expose cette année au Salon, possède toutes les qualités qui ont fait la renommée des modèles précédents : splendide netteté de lignes et fini d'exécution absolument parfait. Le moteur est un six cylindres vertical 75 X 120, type monobloc, les soupapes commandées par culbuteurs avec arbre à came dans le carter sont fixées sur une culasse démontable permettant un nettoyage rapide ; le vilebrequin, du type à plateau, équilibré dynamiquement est supporté par 7 paliers ; la distribution est assurée au moyen d'une chaîne silencieuse à tension automatique ; la tubulure d'échappement dirigée vers l'avant, évite aux passagers le désagrément d'une chaleur exagérée. La tuyauterie d'admission noyée dans le bloc, est alimentée par un carburateur automatique avec dispositif de départ ; l'essence, contenue dans un réservoir placé à l'arrière du châssis, est distribuée par un exhausteur d'une capacité de 7 litres ; le robinet d'arrêt se manœuvre de la place du conducteur. Le refroidissement se
possède toutes les qualités qui ont fait la renommée des modèles précédents : splendide netteté de lignes et fini d'exécution absolument parfait. Le moteur est un six cylindres vertical 75 X 120, type monobloc, les soupapes commandées par culbuteurs avec arbre à came dans le carter sont fixées sur une culasse démontable permettant un nettoyage rapide ; le vilebrequin, du type à plateau, équilibré dynamiquement est supporté par 7 paliers ; la distribution est assurée au moyen d'une chaîne silencieuse à tension automatique ; la tubulure d'échappement dirigée vers l'avant, évite aux passagers le désagrément d'une chaleur exagérée. La tuyauterie d'admission noyée dans le bloc, est alimentée par un carburateur automatique avec dispositif de départ ; l'essence, contenue dans un réservoir placé à l'arrière du châssis, est distribuée par un exhausteur d'une capacité de 7 litres ; le robinet d'arrêt se manœuvre de la place du conducteur. Le refroidissement se fait au moyen d'un radiateur nid d'abeilles dont la ligne bien moderne permet les plus jolies solutions de carrosseries; la circulation d'eau est activée par une pompe. L'avance à l'allumage, automatique, peut être corrigée par une manette placée sur le volant de direction ; l'équipement électrique complet comporte outre le démarreur commandé au pied, deux phares mixtes avec dispositif conforme au Code de la route. Le graissage entièrement sous pression est assuré par une pompe à engrenements placée au point le plus bas du carter inférieur, les bielles sont ainsi que les paliers lubrifiés par l'intermédiaire du vilebrequin creux tandis qu'une dérivation alimente les chaînes de distribution. Les différents organes du châssis sont graissés sous pression au moyen du système Técalémit. Pour permettre une parfaite utilisation de la puissance du moteur, Delage emploie une boîte de vitesses (à 4 combinaisons par deux baladeurs), formant corps avec le moteur, enfermant l'embrayage à disque (fonctionnant à sec). La transmission finale est effectuée au moyen d'un arbre à cardan enfermé dans un tube central solidaire du pont arrière. Ce tube, articulé par une rotule sur la face arrière de la boîte de vitesses absorbe la poussée et la réaction, laissant ainsi aux ressorts
démarreur commandé au pied, deux phares mixtes avec dispositif conforme au Code de la route. Le graissage entièrement sous pression est assuré par une pompe à engrenements placée au point le plus bas du carter inférieur, les bielles sont ainsi que les paliers lubrifiés par l'intermédiaire du vilebrequin creux tandis qu'une dérivation alimente les chaînes de distribution. Les différents organes du châssis sont graissés sous pression au moyen du système Técalémit. Pour permettre une parfaite utilisation de la puissance du moteur, Delage emploie une boîte de vitesses (à 4 combinaisons par deux baladeurs), formant corps avec le moteur, enfermant l'embrayage à disque (fonctionnant à sec). La transmission finale est effectuée au moyen d'un arbre à cardan enfermé dans un tube central solidaire du pont arrière. Ce tube, articulé par une rotule sur la face arrière de la boîte de vitesses absorbe la poussée et la réaction, laissant ainsi aux ressorts toute leur flexibilité. La direction, inclinable à volonté, peut se monter indifféremment à droite, ou à gauche. L'essieu arrière se compose d'un carter en tôle emboutie dans lequel le différentiel à taille spirale Gleason est monté par des colliers, ce qui en rend la visite et le démontage très faciles ; les roues métalliques, amovibles, sont munies de pneus confort de 860 x 160. La suspension, particulièrement soignée, se fait au moyen de ressorts droits placés sous les longerons du châssis et terminés par des patins glissant entre des coussinets de bronze enfermés dans une boîte de graissage ; des ressorts spécialement calculés sont sélectionnés pour chaque modèle de carrosserie. Le freinage sur les quatre roues (par servo-frein à dépression) est remarquablement efficace. Il permet d'arrêter en 50 mètres la voiture lancée à 100 kilomètres à l'heure. Bien entendu, ce beau châssis est muni. de tous les accessoires désirables : montre, indicateur de vitesse, indicateur de pression d'huile, indicateur de niveau d'essence, avertisseur électrique de route et de ville, appareillage électrique complet, roue de rechange garnie, etc. Ce que ne peut exprimer une description, c'est la pureté de lignes et la netteté de dessin qui caractérise le châssis Delage, ainsi
; les roues métalliques, amovibles, sont munies de pneus confort de 860 x 160. La suspension, particulièrement soignée, se fait au moyen de ressorts droits placés sous les longerons du châssis et terminés par des patins glissant entre des coussinets de bronze enfermés dans une boîte de graissage ; des ressorts spécialement calculés sont sélectionnés pour chaque modèle de carrosserie. Le freinage sur les quatre roues (par servo-frein à dépression) est remarquablement efficace. Il permet d'arrêter en 50 mètres la voiture lancée à 100 kilomètres à l'heure. Bien entendu, ce beau châssis est muni. de tous les accessoires désirables : montre, indicateur de vitesse, indicateur de pression d'huile, indicateur de niveau d'essence, avertisseur électrique de route et de ville, appareillage électrique complet, roue de rechange garnie, etc. Ce que ne peut exprimer une description, c'est la pureté de lignes et la netteté de dessin qui caractérise le châssis Delage, ainsi que le luxe de bon goût qui a présidé à la sélection des carrosseries : cabriolet six places, conduite intérieure à 4 ou 5 places avec deux strapontins disposés face à la route et torpedo avec sièges avant réglables par simple déplacement de la rotonde. La construction de la 17 CV, 6 cylindres, n'empêche pas les grandes usines de Courbevoie d'intensifier la production de la 11 CV. Cette impeccable voiture est de jour en jour plus recherchée. Elle répond, en effet, étroitement aux besoins de l'automobiliste "moyen" qui veut se déplacer rapidement, confortablement tout en limitant ses dépenses d'essence, d'huile et de pneus au plus juste prix. G. S. 1 Impeccable et précis par RADIATEURS La mobile se reconnaît à son radiateur. C'est donc de la voiture, PRODUCTION ANNUELLE d'une des éléments dont on doit soigner particulièrement l'aspect. Un radiateur doit être net et précis dans ses formes, impeccable dans son exécution. Seule une grande usine moderne peut le réaliser. DE COMPREHENSION 77 DES CARBURATEURS COLETTE 34 Avenue du Poteau NEUILLY (SEINE) Tél : 20 76 50 ON de l'AUTOMOBILE 6e Étage 3 Balcons 1er Etage MODÈLE STANDARD type 210 MODÈLES LUXE 3 tailles diamètre 220, 240, 260 MODÈLE TRILUX
CV, 6 cylindres, n'empêche pas les grandes usines de Courbevoie d'intensifier la production de la 11 CV. Cette impeccable voiture est de jour en jour plus recherchée. Elle répond, en effet, étroitement aux besoins de l'automobiliste "moyen" qui veut se déplacer rapidement, confortablement tout en limitant ses dépenses d'essence, d'huile et de pneus au plus juste prix. G. S. 1 Impeccable et précis par RADIATEURS La mobile se reconnaît à son radiateur. C'est donc de la voiture, PRODUCTION ANNUELLE d'une des éléments dont on doit soigner particulièrement l'aspect. Un radiateur doit être net et précis dans ses formes, impeccable dans son exécution. Seule une grande usine moderne peut le réaliser. DE COMPREHENSION 77 DES CARBURATEURS COLETTE 34 Avenue du Poteau NEUILLY (SEINE) Tél : 20 76 50 ON de l'AUTOMOBILE 6e Étage 3 Balcons 1er Etage MODÈLE STANDARD type 210 MODÈLES LUXE 3 tailles diamètre 220, 240, 260 MODÈLE TRILUX type 310 MODÈLES CODE, MONOCLE 110 ORIENTABLE 48 DYNAMOS DÉMARREURS SÉPARÉS LES VOITURES DELAHAZE DE 1927 PARMI les plus anciennes firmes automobiles, parmi celles qui honorent le plus l'industrie française, la marque Delahaye poursuit une carrière digne d'admiration. S'il nous fallait juger et définir sans autre élément d'appréciation la qualité de sa production, il nous suffirait de constater la calme et permanente prospérité qui est proprement l'histoire de cette firme. Mais pour ceux qui, comme nous, suivent l'évolution de notre industrie depuis plus de vingt ans, — Delahaye y brilla toujours au premier rang — la comparaison de ses voitures avec l'ensemble de la fabrication française et étrangère a fourni à toutes les époques un critérium positif qui fut constamment, en sa faveur. Le souci de toujours bien faire, et de donner satisfaction à une clientèle fidèle, voilà la caractéristique essentielle de cette production. Aussi bien, les modèles Delahaye 1927 ne le cèdent en rien à ceux des années précédentes. Ils présentent même sur eux une progression marquée qui montre bien le travail sérieux dont ils sont le fruit. On y retrouve, plus accentuées que jamais, les qualités indéniables qui ont fait la notoriété de la marque Delahaye. Pour 1927,
de sa production, il nous suffirait de constater la calme et permanente prospérité qui est proprement l'histoire de cette firme. Mais pour ceux qui, comme nous, suivent l'évolution de notre industrie depuis plus de vingt ans, — Delahaye y brilla toujours au premier rang — la comparaison de ses voitures avec l'ensemble de la fabrication française et étrangère a fourni à toutes les époques un critérium positif qui fut constamment, en sa faveur. Le souci de toujours bien faire, et de donner satisfaction à une clientèle fidèle, voilà la caractéristique essentielle de cette production. Aussi bien, les modèles Delahaye 1927 ne le cèdent en rien à ceux des années précédentes. Ils présentent même sur eux une progression marquée qui montre bien le travail sérieux dont ils sont le fruit. On y retrouve, plus accentuées que jamais, les qualités indéniables qui ont fait la notoriété de la marque Delahaye. Pour 1927, la production a été limitée à trois types : 10, 12 et 15 CV. Nous allons les décrire rapidement. Le châssis 10 CV Le châssis 10 CV, type 97, comporte un moteur 4 cylindres 70 x 120 avec soupapes en tête commandées par arbre supérieur. Nous ne nous étendrons pas davantage sur ce châssis connu et apprécié ayant déjà fait l'objet d'études antérieures. Le châssis 10 CV, type 107, est équipé d'un moteur quatre cylindres, 72 X 110, traité en bloc-moteur avec la boîte de vitesses, le tout fixé par trois points. Il comporte une culasse détachable, et des soupapes en têtes commandées par culbuteurs. Le graissage se fait sous pression par action centrifuge. Une pompe à engrenements prend l'huile au carter, l'envoie au volant qui forme épurateur centrifuge, de là une cuiller de forme spéciale la prend et la chasse sous pression, grâce à la force centrifuge, dans une canalisation qui l'envoie aux trois paliers de vile brequins, et de là enfin aux têtes de bielles par des perforations appropriées. Le refroidissement est fait par pompe. La transmission comporte un embrayage à disque unique, une boîte à 4 vitesses commandée par levier oscillant. Un arbre intermédiaire réduit la longueur
davantage sur ce châssis connu et apprécié ayant déjà fait l'objet d'études antérieures. Le châssis 10 CV, type 107, est équipé d'un moteur quatre cylindres, 72 X 110, traité en bloc-moteur avec la boîte de vitesses, le tout fixé par trois points. Il comporte une culasse détachable, et des soupapes en têtes commandées par culbuteurs. Le graissage se fait sous pression par action centrifuge. Une pompe à engrenements prend l'huile au carter, l'envoie au volant qui forme épurateur centrifuge, de là une cuiller de forme spéciale la prend et la chasse sous pression, grâce à la force centrifuge, dans une canalisation qui l'envoie aux trois paliers de vile brequins, et de là enfin aux têtes de bielles par des perforations appropriées. Le refroidissement est fait par pompe. La transmission comporte un embrayage à disque unique, une boîte à 4 vitesses commandée par levier oscillant. Un arbre intermédiaire réduit la longueur du cardan. Le pont arrière est à pignons hélicoïdaux. Le freinage s'opère sur les quatre roues au pied ou à la main. La suspension est assurée par ressorts plats très longs, munis d'amortisseurs à l'avant et à l'arrière. L'équipement électrique comprend le démarrage et l'éclairage par appareils séparés. Ceux-ci alimentés par une batterie d'accumulateurs de 12 volts placée extérieurement au châssis. Cette disposition qui depuis longtemps déjà est préconisée par Delahaye est tout à fait heureuse. Ces éléments étant ainsi facilement accessibles peuvent recevoir tous les soins nécessaires : nettoyage, vérification des bacs, du niveau de l'électrolyte, etc. La planche de bord comprend tous les appareils de contrôle : manomètre à huile, compteur, montre, bouton de modérateur, dispositif de départ, et tableau électrique. Celui-ci comprend à gauche la manette du démarreur, à droite celle du commutateur d’éclairage, en haut un éclairage de tablier formant baladeuse, et au-dessous une plaque Delaunay masquant les fusibles. Le châssis est muni de cinq roues en bois à verrouillage type RAF, garnies de pneus 775 x145. Les dimensions du châssis sont les suivantes : voie, 1 m. 35 ; empattement, 3 m. 115 ; emplacement de carrosserie, 2 m. 545 avec entrée de 1 m.
par une batterie d'accumulateurs de 12 volts placée extérieurement au châssis. Cette disposition qui depuis longtemps déjà est préconisée par Delahaye est tout à fait heureuse. Ces éléments étant ainsi facilement accessibles peuvent recevoir tous les soins nécessaires : nettoyage, vérification des bacs, du niveau de l'électrolyte, etc. La planche de bord comprend tous les appareils de contrôle : manomètre à huile, compteur, montre, bouton de modérateur, dispositif de départ, et tableau électrique. Celui-ci comprend à gauche la manette du démarreur, à droite celle du commutateur d’éclairage, en haut un éclairage de tablier formant baladeuse, et au-dessous une plaque Delaunay masquant les fusibles. Le châssis est muni de cinq roues en bois à verrouillage type RAF, garnies de pneus 775 x145. Les dimensions du châssis sont les suivantes : voie, 1 m. 35 ; empattement, 3 m. 115 ; emplacement de carrosserie, 2 m. 545 avec entrée de 1 m. 895. Les types 12 et 15 CV Ces deux autres types sont établis suivant les mêmes principes que le 10 CV. L'unité de construction étant la règle de la maison. La seule particularité spéciale au type 15 CV, c'est qu'il est muni d'un servo-frein Hispano-Suiza mis en jeu par la pédale de frein. Le servo-frein n'est pas indispensable aux 10 et 12 CV, types plus légers, alors qu'il devient une nécessité pour le type de grand tourisme, plus lourd et plus rapide qu'est le 15 CV. La 15 CV comporte un moteur quatre cylindres 85 X 130. Elle est équipée de cinq roues bois 835 x 135. Les dimensions du châssis sont : voie, 1 m. 440 ; empattement, 3 m. 470 ; emplacement de carrosserie 2 m. 800 pour une entrée de 2 m. 107. La 12 CV est munie d'un moteur quatre cylindres 80x125. Il est équipé de cinq roues 860 x 160. Voici les dimensions du châssis, plus larges que dans la 10 CV : voie, 1 m. 420 ; empattement, 3 m. 320 ; emplacement de carrosserie, 2 m. 700 pour une entrée de 1 m. 99. E. M. 20-2 I LES DELAUNAY BELLEVILLE 1927 La