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aux 100 kilomètres pour une vitesse de plus de 80 kilomètres-heure avec 6 passagers à bord. Avec le châssis court pesant 660 kilogrammes, la consommation est de 12 litres aux 100 kilomètres pour une vitesse de plus de 80 kilomètres-heure, avec 6 passagers à bord. CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DE LA 1.500 CMC. SIX CYLINDRES ALFA. ROMEO MOTEUR : six cylindres (62 d'alésage, 82 de course). Allumage par batterie (système Delco). Graissage sous pression. EMBRAYAGE : à disques multiples. BOITE DE VITESSES : 4 vitesses et marche arrière. SUSPENSION : par ressorts semi-elliptiques. EMPATTEMENT : 3 m. 100 (type long). 2 m. 900 (type court). VOIE : 1 m. 350. EMPLACEMENT DE LA CARROSSERIE 2 m. 700 (type long). 2 m. 500 (type court). de 100 kilomètres-heure, avec quatre voyageurs. On voit par ces données, que la nouvelle 1.500 cmc., six cylindres Alfa-Romeo est digne en tous points de ses devancières et du prestige qui s'attache à la grande marque italienne. La construction de ce nouveau modèle, adapté pleinement au goût du jour (vitesse, confort et économie) n'empêche d'ailleurs pas la firme milanaise de continuer la fabrication de sa 3 litres dont il existe deux types : le tourisme et le super-sport. Cette dernière voiture qui poursuit une carrière fort brillante est très appréciée de ceux qui aiment utiliser un moteur à haut rendement. Elle est trop connue pour que nous en fassions ici une longue description. Rappelons toutefois qu'elle est équipée d'un nerveux moteur six cylindres 76 x 110, à soupapes en tête commandées par culbuteurs. Ce moteur est alimenté par deux carburateurs et muni d'une magnéto à avance variable. Le graissage sous-pression est assuré par deux pompes à engrenements noyées dans le carter au point le plus bas, l'une de ces pompes refoule le lubrifiant au réservoir, l'autre est alimentée en charge par ce dernier. Le pont banjo est du type oscillant, avec poussée et réaction par les ressorts. Le freinage à main agit sur le frein différentiel et la pédale sur les quatre roues, avec équilibrage des efforts par différentiels à engrenements. Dans le type tourisme l'alésage est réduit
Cette dernière voiture qui poursuit une carrière fort brillante est très appréciée de ceux qui aiment utiliser un moteur à haut rendement. Elle est trop connue pour que nous en fassions ici une longue description. Rappelons toutefois qu'elle est équipée d'un nerveux moteur six cylindres 76 x 110, à soupapes en tête commandées par culbuteurs. Ce moteur est alimenté par deux carburateurs et muni d'une magnéto à avance variable. Le graissage sous-pression est assuré par deux pompes à engrenements noyées dans le carter au point le plus bas, l'une de ces pompes refoule le lubrifiant au réservoir, l'autre est alimentée en charge par ce dernier. Le pont banjo est du type oscillant, avec poussée et réaction par les ressorts. Le freinage à main agit sur le frein différentiel et la pédale sur les quatre roues, avec équilibrage des efforts par différentiels à engrenements. Dans le type tourisme l'alésage est réduit à 75 mm et il n'y a qu'un carburateur au lieu de deux. Cette trois litres de ligne impeccable tient tête aux voitures les plus puissantes et présente des qualités de route incomparables, comme tous les modèles signés Alfa-Romeo. E. M. LES AMILCAR DE 1927 AMILCAR, de la grande marque de Saint-Denis dont le nom évoque tant de victoires glorieuses, présente au Salon un ensemble de modèles dignes de sa haute réputation. Nous avions constaté, au cours des précédents Salons, les tendances nouvelles de la fabrication d'Amilcar. Aujourd'hui, ces tendances sont affirmées et solidement affirmées. Amilcar tout en faisant ses impeccables modèles rapides et légers pour sa clientèle de sportifs, s'adresse également à une clientèle de médecins, d'hommes d'affaires, de voyageurs, etc., ayant besoin d'une voiture confortable et susceptible de faire un service régulier, sûr à tous moments. Nous retrouvons chez Amilcar cette belle mécanique qui a solidement établi la réputation de la marque, les carrosseries confortables, et l'heureuse réalisation, de la petite cylindrée réduisant à l'extrême les frais de toutes sortes : impôts, consommation, etc... tout en obtenant un rendement élevé. Le châssis « G », 7 CV, qui avait attiré au dernier Salon une curiosité et un intérêt
de Saint-Denis dont le nom évoque tant de victoires glorieuses, présente au Salon un ensemble de modèles dignes de sa haute réputation. Nous avions constaté, au cours des précédents Salons, les tendances nouvelles de la fabrication d'Amilcar. Aujourd'hui, ces tendances sont affirmées et solidement affirmées. Amilcar tout en faisant ses impeccables modèles rapides et légers pour sa clientèle de sportifs, s'adresse également à une clientèle de médecins, d'hommes d'affaires, de voyageurs, etc., ayant besoin d'une voiture confortable et susceptible de faire un service régulier, sûr à tous moments. Nous retrouvons chez Amilcar cette belle mécanique qui a solidement établi la réputation de la marque, les carrosseries confortables, et l'heureuse réalisation, de la petite cylindrée réduisant à l'extrême les frais de toutes sortes : impôts, consommation, etc... tout en obtenant un rendement élevé. Le châssis « G », 7 CV, qui avait attiré au dernier Salon une curiosité et un intérêt unanimes, a tenu plus que ses promesses, aussi son succès est-il considérable et Amilcar en a fait, à juste titre, — et pour le plus grand bienfait de sa clientèle — son modèle principal. Beaucoup moins coûteuse d'entretien qu'une voiture 10 ou 12 CV, elle peut rendre les mêmes services avec une capacité de transport égale, et — ce qui est plus beau — avec une vitesse au moins égale. Voici une description technique du châssis qui ne manquera pas d'intéresser nos lecteurs : Empattement 2 m. 60. — Voie 1 m. 190. — Moteur 60 x 95. Graissage sous pression. — Refroidissement par thermosiphon. — Allumage par magnéto. — Embrayage par disques métalliques fonctionnant dans l'huile. — Changement de vitesses à trois vitesses et marche arrière par déplacement de deux baladeurs commandés par un levier à rotule placé au centre de la boîte. — Transmission par un cardan unique constitué par un disque Hardy ; l'arbre de cardan est centré à l'arrière de la boîte par une rotule et est enfermé dans un tube faisant bielle de réaction, la poussée étant transmise par les ressorts. — Ponts arrière en tôle emboutie. — Couple à denture spéciale « Gleason ».
avec une capacité de transport égale, et — ce qui est plus beau — avec une vitesse au moins égale. Voici une description technique du châssis qui ne manquera pas d'intéresser nos lecteurs : Empattement 2 m. 60. — Voie 1 m. 190. — Moteur 60 x 95. Graissage sous pression. — Refroidissement par thermosiphon. — Allumage par magnéto. — Embrayage par disques métalliques fonctionnant dans l'huile. — Changement de vitesses à trois vitesses et marche arrière par déplacement de deux baladeurs commandés par un levier à rotule placé au centre de la boîte. — Transmission par un cardan unique constitué par un disque Hardy ; l'arbre de cardan est centré à l'arrière de la boîte par une rotule et est enfermé dans un tube faisant bielle de réaction, la poussée étant transmise par les ressorts. — Ponts arrière en tôle emboutie. — Couple à denture spéciale « Gleason ». — Differential. — Direction (à droite) par vis et secteur. — Freins sur les quatre roues (sur roues avant brevet Amilcar). — Roues Rudges ou RAF 715 / 115. — Suspension à l'avant par ressorts semi-elliptiques, à l'arrière, par cantilever. — Quatre amortisseurs. — Éclairage et démarrage électriques. — Compteur indicateur de vitesse. — Cornet avertisseur. — Outilage complet. — Poids total : 450 kilogrammes environ. Il nous paraît nécessaire d'ajouter que la consommation n'excède pas huit litres 1/2 aux cent kilomètres, point à considérer à notre époque où l'essence est arrivée à un prix presque prohibitif. La largeur du châssis permet, en caisse ouverte ou fermée, des voitures confortables et luxueuses. Amilcar présente cette année sur son modèle « G » 7 CV trois types différents de carrosserie, tous également réussis, tant au point de vue ligne, qu'au point de vue confort. La conduite intérieure souple, pour laquelle Amilcar a pris une licence Weymann représente bien le dernier mot du progrès. Le confort et les commodités d'accès ont été poussés aussi loin que possible ; quatre portes — contrairement à la solution économique adoptée par beaucoup de constructeurs — ont été prévues munies de lève-glaces automatiques. Les places sont
indicateur de vitesse. — Cornet avertisseur. — Outilage complet. — Poids total : 450 kilogrammes environ. Il nous paraît nécessaire d'ajouter que la consommation n'excède pas huit litres 1/2 aux cent kilomètres, point à considérer à notre époque où l'essence est arrivée à un prix presque prohibitif. La largeur du châssis permet, en caisse ouverte ou fermée, des voitures confortables et luxueuses. Amilcar présente cette année sur son modèle « G » 7 CV trois types différents de carrosserie, tous également réussis, tant au point de vue ligne, qu'au point de vue confort. La conduite intérieure souple, pour laquelle Amilcar a pris une licence Weymann représente bien le dernier mot du progrès. Le confort et les commodités d'accès ont été poussés aussi loin que possible ; quatre portes — contrairement à la solution économique adoptée par beaucoup de constructeurs — ont été prévues munies de lève-glaces automatiques. Les places sont spacieuses, l'équipement est remarquable, tant par son bon goût que par ses qualités pratiques. Les ébénisteries en acajou avec filets blancs, adoptées pour la série, ajoutent au caractère d'élégance du véhicule. La peinture est faite à la pyroxyline et les ailes sont émaillées, c'est-à-dire que la voiture peut faire un usage presque indéfini sans rien perdre de sa belle présentation. Les autres carrosseries présentées sur ce châssis sont du type cabriolet deux et trois places. Les lignes en sont particulièrement heureuses ; là encore les tendances les plus modernes ont été adoptées par Amilcar. La largeur des portes, l'aspect très bas de la voiture qui, par un artifice de construction, prévoit cependant une large place au-dessus de la tête des voyageurs, font qu'on a remarquablement allié la satisfaction de l'œil avec les impérieux besoins d'un confort sur lequel, à juste raison, la clientèle ne veut pas transiger. Un autre modèle intéressant exposé par Amilcar est le célèbre châssis « C4 », 6 CV, modèle éprouvé par trois années de succès et resté indiscutablement moderne. Constamment perfectionné, il est équipé maintenant de la nouvelle direction type « G » qui donne, malgré les pneus « confort », un agrément de conduite,
usage presque indéfini sans rien perdre de sa belle présentation. Les autres carrosseries présentées sur ce châssis sont du type cabriolet deux et trois places. Les lignes en sont particulièrement heureuses ; là encore les tendances les plus modernes ont été adoptées par Amilcar. La largeur des portes, l'aspect très bas de la voiture qui, par un artifice de construction, prévoit cependant une large place au-dessus de la tête des voyageurs, font qu'on a remarquablement allié la satisfaction de l'œil avec les impérieux besoins d'un confort sur lequel, à juste raison, la clientèle ne veut pas transiger. Un autre modèle intéressant exposé par Amilcar est le célèbre châssis « C4 », 6 CV, modèle éprouvé par trois années de succès et resté indiscutablement moderne. Constamment perfectionné, il est équipé maintenant de la nouvelle direction type « G » qui donne, malgré les pneus « confort », un agrément de conduite, une stabilité et une sûreté de direction dont peu de maisons peuvent s'enorgueillir. Les carrosseries sont des deux places très spacieuses, tant en torpedo qu'en cabriolet avec ou sans « spider ». Ces voitures sont prévues, aussi bien pour la ville que pour le grand tourisme à deux, dans des conditions parfaites de confort avec la possibilité d'avoir occasionnellement un passager ou d'employer la place qui serait réservée à celui-ci, comme un vaste coffre à bagages. Sur le stand Amilcar, nous trouvons encore le célèbre « Grand Sport ». Remanié dans certains détails, il a été maintenu en tête du progrès. Le carter comporte une grande réserve d'huile qui permet de tourner, même sur piste, d'une façon indéfinie, à pleins gaz, sans redouter l'échauffement du moteur ; un arbre à cames nouveau a augmenté sa vitesse ; le nouvel essieu surbaissé donne une position excessive basse à la voiture dont la tenue de route est parfaite. Nous avons réservé pour la fin le nouveau modèle que présente « Amilcar » : Le six cylindres « Grand Sport », voiture de course ultra-moderne, la grande triomphatrice du Grand Prix d'Italie (catégorie 1.100 cm3). Cette six cylindres est imbattable par quelque voiture
conditions parfaites de confort avec la possibilité d'avoir occasionnellement un passager ou d'employer la place qui serait réservée à celui-ci, comme un vaste coffre à bagages. Sur le stand Amilcar, nous trouvons encore le célèbre « Grand Sport ». Remanié dans certains détails, il a été maintenu en tête du progrès. Le carter comporte une grande réserve d'huile qui permet de tourner, même sur piste, d'une façon indéfinie, à pleins gaz, sans redouter l'échauffement du moteur ; un arbre à cames nouveau a augmenté sa vitesse ; le nouvel essieu surbaissé donne une position excessive basse à la voiture dont la tenue de route est parfaite. Nous avons réservé pour la fin le nouveau modèle que présente « Amilcar » : Le six cylindres « Grand Sport », voiture de course ultra-moderne, la grande triomphatrice du Grand Prix d'Italie (catégorie 1.100 cm3). Cette six cylindres est imbattable par quelque voiture que ce soit, dans sa catégorie, dans le monde entier. Procédant de l'étude qui a permis à « Amilcar » de s'approprier les records internationaux de la catégorie 1.100 cm3, ce six cylindres comporte un moteur de 55 d'alèse et de 77 de course, avec deux arbres à cames commandant les soupapes en tête ; la culasse est, comme sur les autres modèles d'Amilcar, détachable. Cette voiture qui sera livrée avec ou sans turbo-compresseur, donne des possibilités presque indéfinies puisque une des premières de ce type a atteint officiellement la vitesse de deux cents kilomètres heure lors des records d'Arpajon. Comme le «Grand-Sport» ordinaire, le six cylindres a été particulièrement étudié au point de vue tenue de route. C'est un des « clous » du Salon et il n'est pas douteux que tous les sportsmen voudront en faire l'essai, ce qui leur sera facile puisque la maison Amilcar a pris soin de réserver un châssis dans ce but. LA PRODUCTION BERLIET 1927 COMME toujours, le stand Berliet constituera un centre d'attraction puissant pour tous ceux qui visitent le Salon dans le but de s'y faire une opinion sur la valeur mécanique et pratique des voitures nouvelles. La grande marque lyonnaise,
les soupapes en tête ; la culasse est, comme sur les autres modèles d'Amilcar, détachable. Cette voiture qui sera livrée avec ou sans turbo-compresseur, donne des possibilités presque indéfinies puisque une des premières de ce type a atteint officiellement la vitesse de deux cents kilomètres heure lors des records d'Arpajon. Comme le «Grand-Sport» ordinaire, le six cylindres a été particulièrement étudié au point de vue tenue de route. C'est un des « clous » du Salon et il n'est pas douteux que tous les sportsmen voudront en faire l'essai, ce qui leur sera facile puisque la maison Amilcar a pris soin de réserver un châssis dans ce but. LA PRODUCTION BERLIET 1927 COMME toujours, le stand Berliet constituera un centre d'attraction puissant pour tous ceux qui visitent le Salon dans le but de s'y faire une opinion sur la valeur mécanique et pratique des voitures nouvelles. La grande marque lyonnaise, n'est pas demeurée inactive cette année. Forte d'une expérience vieille comme l'automobile, elle a opéré une sélection parmi ses modèles, et les quatre types qu'elle présente cette année à l'attention des connaisseurs : (deux types de voitures utilitaires, et deux voitures de luxe de puissances différentes.) témoignent d'un sens aigu de l'opportunité et d'un jugement d'une rare précision en ce qui concerne les besoins actuels du marché. Les deux voitures utilitaires : — une 7 et une 9 CV La maison Berliet présente deux voitures de petite puissance qui ne diffèrent que par le moteur. — L'une est équipée d'un moteur à culbuteurs, dont la puissance fiscale est de 7 CV. Traité en quatre cylindres de 62 x 96, c'est le moteur économique par excellence, bien que sa puissance atteigne 18 CV à 3.000 tours. Les détails de construction — et cela ne surprendra personne — sont traités avec une maîtrise consommée vilebrequin sur 2 paliers, arbre à cames dans le carter ; suspension en trois points ; graissage sous pression, par pompe à engrenements, (il va jusqu'aux têtes de bielles) ; refroidissement par thermo-siphon. L'allumage, au choix, peut être effectué par magnéto ou par distributeur. La consommation de cette
de l'opportunité et d'un jugement d'une rare précision en ce qui concerne les besoins actuels du marché. Les deux voitures utilitaires : — une 7 et une 9 CV La maison Berliet présente deux voitures de petite puissance qui ne diffèrent que par le moteur. — L'une est équipée d'un moteur à culbuteurs, dont la puissance fiscale est de 7 CV. Traité en quatre cylindres de 62 x 96, c'est le moteur économique par excellence, bien que sa puissance atteigne 18 CV à 3.000 tours. Les détails de construction — et cela ne surprendra personne — sont traités avec une maîtrise consommée vilebrequin sur 2 paliers, arbre à cames dans le carter ; suspension en trois points ; graissage sous pression, par pompe à engrenements, (il va jusqu'aux têtes de bielles) ; refroidissement par thermo-siphon. L'allumage, au choix, peut être effectué par magnéto ou par distributeur. La consommation de cette voiture, qui peut atteindre les 75 kilomètres à l'heure est de 9 litres 1/2 aux 100 kilomètres. Sans être trop poussé, le moteur de cette voiture permet un service de tourisme comme de ville en tous points agréable. — L'autre voiture utilitaire est équipée d'un moteur plus classique, à soupapes latérales, de dimensions un peu plus larges. La puissance fiscale est de 9 CV. Quant à la consommation, légèrement plus élevée que la 62 x 96, elle est de 10 litres aux 100 kilomètres. Cette voiture, dont le moteur quoique plus lent, est un peu plus surabondant, permet des parcours à des moyennes plus élevées. Ce moteur a été traité suivant les principes les plus modernes et les phénomènes de turbulence, notamment, y ont fait l'objet de soins particuliers. Les caractéristiques de ce moteur sont les suivantes : quatre cylindres 65 X 112, soit une cylindrée de 1 lit. 480 ; vilebrequin sur deux paliers, graissage sous pression jusqu'aux têtes de bielles par pompe à engrenements. Allumage par magnéto ou distributeur au choix. La puissance est de 18 CV à 2.400 tours. Le châssis de ces deux voitures est rigoureusement le même. L'embrayage est à disque unique fonctionnant à sec.
latérales, de dimensions un peu plus larges. La puissance fiscale est de 9 CV. Quant à la consommation, légèrement plus élevée que la 62 x 96, elle est de 10 litres aux 100 kilomètres. Cette voiture, dont le moteur quoique plus lent, est un peu plus surabondant, permet des parcours à des moyennes plus élevées. Ce moteur a été traité suivant les principes les plus modernes et les phénomènes de turbulence, notamment, y ont fait l'objet de soins particuliers. Les caractéristiques de ce moteur sont les suivantes : quatre cylindres 65 X 112, soit une cylindrée de 1 lit. 480 ; vilebrequin sur deux paliers, graissage sous pression jusqu'aux têtes de bielles par pompe à engrenements. Allumage par magnéto ou distributeur au choix. La puissance est de 18 CV à 2.400 tours. Le châssis de ces deux voitures est rigoureusement le même. L'embrayage est à disque unique fonctionnant à sec. La boîte est à quatre vitesses par trois baladeurs montés sur billes. Le pont est du type banjo et comporte un couple conique à taille Gleason, la liaison se faisant au bloc par rotule universelle. La suspension très douce est assurée par ressorts droits à l'avant et à l'arrière. Bien entendu la voiture est munie du frein sur les 4 roues (commandé par la pédale), le frein à main agit sur les roues arrière seulement. Les roues en bois sont équipées de pneus Michelin 730 x 130. L'équipement électrique 12 volts comprend une batterie de 36 A. H., et une dynamo démarreur placée à l'avant. L'empattement est de 2 m. 800 et la voie de 1. m. 300. La vitesse est pour l'une ou l'autre de 75 kilomètres heure maximum, mais la conjugaison d'un embrayage de très faible inertie et d'une boîte à 4 vitesses avec passages aisés, permet de hautes moyennes dans les régions les plus accidentées. Ajoutons que la place disponible pour la carrosserie est de 2 m. 360 ce qui permet l'établissement d'une conduite-intérieure quatre places très confortable. Les deux modèles de luxe : Deux six cylindres Pour répondre au désir d'une nombreuse clientèle, qui réclame des
entendu la voiture est munie du frein sur les 4 roues (commandé par la pédale), le frein à main agit sur les roues arrière seulement. Les roues en bois sont équipées de pneus Michelin 730 x 130. L'équipement électrique 12 volts comprend une batterie de 36 A. H., et une dynamo démarreur placée à l'avant. L'empattement est de 2 m. 800 et la voie de 1. m. 300. La vitesse est pour l'une ou l'autre de 75 kilomètres heure maximum, mais la conjugaison d'un embrayage de très faible inertie et d'une boîte à 4 vitesses avec passages aisés, permet de hautes moyennes dans les régions les plus accidentées. Ajoutons que la place disponible pour la carrosserie est de 2 m. 360 ce qui permet l'établissement d'une conduite-intérieure quatre places très confortable. Les deux modèles de luxe : Deux six cylindres Pour répondre au désir d'une nombreuse clientèle, qui réclame des voitures permettant de grosses moyennes pour une consommation à peine supérieure à celle des types utilitaires, la maison Berliet a établi, grâce à son outillage de premier ordre et à ses puissants moyens, deux types de luxe qui sont deux belles réalisations mécaniques et qui remportent un succès en tous points justifié. — C'est tout d'abord une 16 CV, six cylindres de 1 lit. 800. Le châssis participe des solutions employées sur la 7 et la 9 CV, avec des organes légèrement renforcés. Mais voyons le moteur : c'est un six cylindres 62 x 100 à quatre paliers, à soupapes latérales commandées par arbre à cames dans le carter. Le refroidissement est fait par pompe, et, naturellement le graissage sous pression par pompe à engrenements va jusqu'aux têtes de bielles. Conçu pour l'allumage par distributeur, il admet néanmoins sur demande la magnéto. Bien que la puissance soit de 27 CV à 3.000 tours, la puissance déclarée n'est que de 10 CV. Les caractéristiques de la transmission sont celles du châssis commun à la 7 et à la 9 CV. Même système de freinage, direction et suspension identiques, toutes solutions mûrement expérimentées et reconnues irréprochables. Les roues en bois sont à