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et 2,400 francs. ARRÊTÉ supprimant les centres d'état civil d'Anosimbohangy et d'Amparafaravola et en créant un nouveau à Ambodimandroso. ARRÊTÉ autorisant M. Bault, à occuper, à titre temporaire, les chutes de Manompaina, dans la province de Fianarantsoa, sur la rivière Manompaina, à 6 kilomètres à l'ouest de l'embouchure de cette rivière. Ce contrat est établi pour cinquante ans. Un délai de 3 ans est accordé à M. Bault, sous peine de résiliation, pour la construction d'une usine utilisant les chutes. ARRÊTÉ au sujet des agents, sous-agents et gardes sanitaires des côtes de Madagascar et Dépendances. Les médecins des différentes formations sanitaires des ports du littoral, autres que celles de Tamatave, Diego Suarez et Majunga, sont nommés agents ordinaires de la santé avec vacations de 20 francs par navire arraisonné. Dans les ports dépourvus de médecins, les agents des douanes sont nommés sous agents de la santé. ARRÊTÉ supprimant les droits d'octroi, ou tahapercus, à Alakamisy, Ambohimahasoa, Trorongay, Fandralana et Mahasoabe dans la province de Fianarantsoa. ARRÊTÉ établissant un droit de péage sur les rivières de la province de Tananarive : par personne non chargée 0 fr. 50 ; par personne chargée 0 fr. 60; par animal 0 fr. 50. Un arrêté établit aussi un tarif d'abonnement. LE COMMERCE DE TAMATAVE EN 1900 Pendant l'année 1900 la valeur des marchandises importées à Tamatave a été de Fr. 12.499.150 64 contre, en 1899 10.593.473 67 soit une augmentation de 1.905.677 64. Les exportations ont plus que doublé et ont atteint Fr. 5.069.955 15 contre, en 1899 2.387.217 67 soit une augmentation de... 2.682.738 15. En 1898 les importations s'étaient élevées à 11,634,857 fr. et les exportations à 764.625 fr. seulement. Le poids des importations en 1900 a été de 19,452,558 kil. 360 et celui des exportations de 1,845,879 kil. 634. CYCLONE À MAURICE ET À LA RÉUNION Ghoutement à Diego Suarez, naufrage du Kaisary. Nombreux dégâts Comme le faisait prévoir le mauvais temps ressenti à Tamatave du 10 au 13 janvier dernier, un cyclone s'était formé dans l'Océan Indien, à peu de distance de Madagascar. Le météore qui avait une direction générale
arrêté établit aussi un tarif d'abonnement. LE COMMERCE DE TAMATAVE EN 1900 Pendant l'année 1900 la valeur des marchandises importées à Tamatave a été de Fr. 12.499.150 64 contre, en 1899 10.593.473 67 soit une augmentation de 1.905.677 64. Les exportations ont plus que doublé et ont atteint Fr. 5.069.955 15 contre, en 1899 2.387.217 67 soit une augmentation de... 2.682.738 15. En 1898 les importations s'étaient élevées à 11,634,857 fr. et les exportations à 764.625 fr. seulement. Le poids des importations en 1900 a été de 19,452,558 kil. 360 et celui des exportations de 1,845,879 kil. 634. CYCLONE À MAURICE ET À LA RÉUNION Ghoutement à Diego Suarez, naufrage du Kaisary. Nombreux dégâts Comme le faisait prévoir le mauvais temps ressenti à Tamatave du 10 au 13 janvier dernier, un cyclone s'était formé dans l'Océan Indien, à peu de distance de Madagascar. Le météore qui avait une direction générale Nord-Est Sud-Ouest a passé entre Maurice et la Réunion et a causé de nombreux ravages dans ces deux îles. C'est sur mer que le cyclone s'est fait le plus durement sentir et en outre de l'ouchement de Diego Suarez et de la malle anglaise, à Port-Louis, on a à déplorer le naufrage du vapeur anglais Kaisary qui s'est perdu sur la côte Est de la Réunion. À Maurice, une partie de l'île a été complètement épargnée et a bénéficié d'une pluie bienfaisante ; par contre, des dégâts considérables ont été éprouvés sur la côte Ouest. À La Savane, une écurie en pierre s'est effondrée, tuant 23 mules et en blessant d'autres : À Midlands, 3 personnes ont été ensevelies sous les débris d'une maison que la violence de l'ouragan avait démolie. Une indienne et trois mauriciens se sont noyés au Phoenix. De nombreuses maisons ont eu leurs toiles de tôle et leurs verandahs enlevées par la bourrasque. À Port-Louis les maisons ont été à peu près indemnes, mais les navires en rade ont eu beaucoup à souffrir. À Diego Suarez, qui opérait en quarantaine, avait, suivant l'usage, mouillé en grande rade. Cependant dans la nuit du 11, à cause du
le naufrage du vapeur anglais Kaisary qui s'est perdu sur la côte Est de la Réunion. À Maurice, une partie de l'île a été complètement épargnée et a bénéficié d'une pluie bienfaisante ; par contre, des dégâts considérables ont été éprouvés sur la côte Ouest. À La Savane, une écurie en pierre s'est effondrée, tuant 23 mules et en blessant d'autres : À Midlands, 3 personnes ont été ensevelies sous les débris d'une maison que la violence de l'ouragan avait démolie. Une indienne et trois mauriciens se sont noyés au Phoenix. De nombreuses maisons ont eu leurs toiles de tôle et leurs verandahs enlevées par la bourrasque. À Port-Louis les maisons ont été à peu près indemnes, mais les navires en rade ont eu beaucoup à souffrir. À Diego Suarez, qui opérait en quarantaine, avait, suivant l'usage, mouillé en grande rade. Cependant dans la nuit du 11, à cause du mauvais temps, il s'était ancré par prudence dans l'avant-port. Ce ne fut pas suffisant et le paquebot ne tarda pas à chasser sur ses ancres. La situation devenait critique et le capitaine de port fit alors remarquer au commandant Bévilacqua qu'il serait peut-être préférable que Diego Suarez se livre au large pour fuir devant la tempête ; mais le commandant estima moins dangereux de rester là et s'ancra du mieux qu'il lui fut possible. Dans la nuit du 12 au 13, la mer devint épouvantable et le cyclone se déchaîna dans toute sa violence. Les amarres du paquebot se rompirent et entraîné par les courants il fut jeté au plein, sur l'îlet Barkly de par un fond vaseux, fort heureusement. Trois voies d'eau assez sérieuses se sont déclarées à l'arrière, dans la cale, et les opérations de renflouage ont présenté pas mal de difficultés. Au moment du départ du Melbourne, on ne pensait pas pouvoir déséchouer Diego Suarez ayant 2 ou 3 jours. Ce paquebot devra passer ensuite au bassin pour y subir les réparations nécessaires. Il est à prévoir qu'il ne pourra pas reprendre la mer avant 3 semaines. Le vapeur anglais Multur s'est également mis au plein; Son
large pour fuir devant la tempête ; mais le commandant estima moins dangereux de rester là et s'ancra du mieux qu'il lui fut possible. Dans la nuit du 12 au 13, la mer devint épouvantable et le cyclone se déchaîna dans toute sa violence. Les amarres du paquebot se rompirent et entraîné par les courants il fut jeté au plein, sur l'îlet Barkly de par un fond vaseux, fort heureusement. Trois voies d'eau assez sérieuses se sont déclarées à l'arrière, dans la cale, et les opérations de renflouage ont présenté pas mal de difficultés. Au moment du départ du Melbourne, on ne pensait pas pouvoir déséchouer Diego Suarez ayant 2 ou 3 jours. Ce paquebot devra passer ensuite au bassin pour y subir les réparations nécessaires. Il est à prévoir qu'il ne pourra pas reprendre la mer avant 3 semaines. Le vapeur anglais Multur s'est également mis au plein; Son ancrage touchait un banc de sable, mais, plus heureux, il a pu se remettre à flot le lendemain, sans avaries. Le trois mâts Kaled'i, qui fait le service d'Agalega, s'est jeté sur un banc de coraux et de sable, tout en face des docks : on espère l'en tirer facilement. Deux autres voiliers ont chassé sur leurs ancres, mais n'ont éprouvé aucune avarie. Le vapeur Pimjah, qui avait quitté le port avant le cyclone, a essuyé l'ouragan en mer. Le capitaine de ce navire a été projeté contre la passerelle et a eu quatre costes enfoncées. Depuis le cyclone de 1892, qui ravagea l'île, celui du 13 janvier a été, paraît-il, le plus violent, que l'on ait ressenti à Maurice. Il eût été cependant encore plus désastreux si le centre du terrible météore qui se dirigeait droit sur l'île n'avait dévié brusquement. A la Réunion, de très forts grains ont été ressentis, la mer était démontée et les navires ancrés au Port ont dû aller se réfugier à Saint-Paul, où se sont trouvés sur rade : la Ville-de-Paris, de la Compagnie Havraise, le Malaspina, des Messageries Maritimes, le Druonie, le Corsaire, le Colibri et le Kergo Joseph. Partout, les communications
Deux autres voiliers ont chassé sur leurs ancres, mais n'ont éprouvé aucune avarie. Le vapeur Pimjah, qui avait quitté le port avant le cyclone, a essuyé l'ouragan en mer. Le capitaine de ce navire a été projeté contre la passerelle et a eu quatre costes enfoncées. Depuis le cyclone de 1892, qui ravagea l'île, celui du 13 janvier a été, paraît-il, le plus violent, que l'on ait ressenti à Maurice. Il eût été cependant encore plus désastreux si le centre du terrible météore qui se dirigeait droit sur l'île n'avait dévié brusquement. A la Réunion, de très forts grains ont été ressentis, la mer était démontée et les navires ancrés au Port ont dû aller se réfugier à Saint-Paul, où se sont trouvés sur rade : la Ville-de-Paris, de la Compagnie Havraise, le Malaspina, des Messageries Maritimes, le Druonie, le Corsaire, le Colibri et le Kergo Joseph. Partout, les communications télégraphiques ont été interrompues, les postes renversés et les ponts enlevés. La voie ferrée entre Saint-Pierre et Saint-Gilles a été obstruée par les éboulis et le train n'a pu passer Saint-Paul. De nombreuses maisons ont été endommagées. Toutes les rivières ont débordé, ajoutant ainsi au désastre ; une inondation assez considérable s'est même produite, au Chaudron et à Sainte-Clotilde. Plusieurs maisons ont été emportées par les eaux. Il n'y a pas eu d'accident de personnes. Le centre du météore a passé à 150 milles environ de Saint-Denis. Le voilier Louis-Diogenes a été jeté à la côte ; tout l'équipage a été sauvé. Il n'en a malheureusement pas été de même pour le vapeur anglais Kaisary qui a été brisé contre les rochers de l'anse des Cascades. Ce vapeur avait quitté la Pointe des Galets, le 10 janvier, par une mer démontée, se dirigeant sur Maurice. Il avait à bord 78 hommes d'équipage y compris les officiers. Mais la violence de la tempête était telle que le Kaisary ne put continuer sa route et fut obligé de fuir sous la tempête. Il fut entraîné de la sorte sur la côte Est de la Réunion et vint se briser le surlendemain sur
considérable s'est même produite, au Chaudron et à Sainte-Clotilde. Plusieurs maisons ont été emportées par les eaux. Il n'y a pas eu d'accident de personnes. Le centre du météore a passé à 150 milles environ de Saint-Denis. Le voilier Louis-Diogenes a été jeté à la côte ; tout l'équipage a été sauvé. Il n'en a malheureusement pas été de même pour le vapeur anglais Kaisary qui a été brisé contre les rochers de l'anse des Cascades. Ce vapeur avait quitté la Pointe des Galets, le 10 janvier, par une mer démontée, se dirigeant sur Maurice. Il avait à bord 78 hommes d'équipage y compris les officiers. Mais la violence de la tempête était telle que le Kaisary ne put continuer sa route et fut obligé de fuir sous la tempête. Il fut entraîné de la sorte sur la côte Est de la Réunion et vint se briser le surlendemain sur les récifs de Sainte-Rose, à la Terre-Rouge, dans l'anse des Cascades. 52 hommes et le lieutenant furent assez heureux pour gagner la terre, mais 9 d'entre eux étaient assez grièvement blessés et le maire de Sainte-Rose dut les faire conduire à l'établissement de la Ravine Glissante où ils reçurent les premiers soins. 23 hommes ont disparu, dont le commandant, le second, le premier lieutenant et le chef mécanicien. Renseignements Economiques SAINTE-MARIE M. l'Administrateur-maire de la commune de Sainte-Marie communique les enseignements suivants sur la situation générale de sa commune pendant le mois de novembre 1900. La période qui vient de s'écouler a été des plus calmes. Le pays jouit toujours d'une tranquillité parfaite, et l'état d'esprit des indigènes est excellent. Les impôts sont en tout pertes recouvrés, et sans la moindre difficulté. Les travaux publics ont porté principalement au menait sur les différents établissements secondaires de la dépendance, qui nécessitaient des réparations urgentes. Il a été procédé d'autre part à la réfection de quelques ponts de la route d'Ambondronafotatra à Bétonda. Plusieurs tournées administratives ont été accomplies au cours du mois de novembre; elles avaient principalement pour objet l'examen des concessions et des exploitations agricoles. La colonisation occupe une place
premiers soins. 23 hommes ont disparu, dont le commandant, le second, le premier lieutenant et le chef mécanicien. Renseignements Economiques SAINTE-MARIE M. l'Administrateur-maire de la commune de Sainte-Marie communique les enseignements suivants sur la situation générale de sa commune pendant le mois de novembre 1900. La période qui vient de s'écouler a été des plus calmes. Le pays jouit toujours d'une tranquillité parfaite, et l'état d'esprit des indigènes est excellent. Les impôts sont en tout pertes recouvrés, et sans la moindre difficulté. Les travaux publics ont porté principalement au menait sur les différents établissements secondaires de la dépendance, qui nécessitaient des réparations urgentes. Il a été procédé d'autre part à la réfection de quelques ponts de la route d'Ambondronafotatra à Bétonda. Plusieurs tournées administratives ont été accomplies au cours du mois de novembre; elles avaient principalement pour objet l'examen des concessions et des exploitations agricoles. La colonisation occupe une place assez importante à Sainte-Marie-de-Madagascar, et il convient de signaler que des tentatives intéressantes ont été faites en ce sens depuis quelques années. L'exposé ci-dessous permettra d'ailleurs d'apprécier la mise en valeur actuelle des concessions situées dans le pays. Arimaïdena, propriété de M. J. Sabatier. Elle mesure environ 200 hectares de superficie et compte 7,000 pieds de girofle, 1,000 de caféiers et 1,000 vanilliers. Son rendement annuel approximatif est de : Pour le girofle 5,000 kilogrammes — locale 100 — — la vanille 1,000 — De l'Anisaha, concession de M. Kempf ; représentants : MM. Dubois et Duval. Cette propriété, quoique de création récente, a déjà 13 hectares de terrain planté en vanille, et compte plus de 20,000 pieds. Vomdravy, exploitation de M. Berloux. Cette petite concession, qui a une superficie de 5 à 6 hectares, est, comme les précédentes, cultivée en vanille. La récolte paraît devoir rapporter annuellement de 5 à 6,000 francs. Sainte-Thérèse, plantation de M. Deroux. Une des plus anciennes, d'une superficie d'environ 200 hectares, elle compte 20,000 caféiers, 500 girofleurs, et peut donner un rendement annuel de 4,000 kilogrammes de café et de 500 kilogrammes de girofle. Cette exploitation est actuellement mise en vente depuis quelques mois.
superficie et compte 7,000 pieds de girofle, 1,000 de caféiers et 1,000 vanilliers. Son rendement annuel approximatif est de : Pour le girofle 5,000 kilogrammes — locale 100 — — la vanille 1,000 — De l'Anisaha, concession de M. Kempf ; représentants : MM. Dubois et Duval. Cette propriété, quoique de création récente, a déjà 13 hectares de terrain planté en vanille, et compte plus de 20,000 pieds. Vomdravy, exploitation de M. Berloux. Cette petite concession, qui a une superficie de 5 à 6 hectares, est, comme les précédentes, cultivée en vanille. La récolte paraît devoir rapporter annuellement de 5 à 6,000 francs. Sainte-Thérèse, plantation de M. Deroux. Une des plus anciennes, d'une superficie d'environ 200 hectares, elle compte 20,000 caféiers, 500 girofleurs, et peut donner un rendement annuel de 4,000 kilogrammes de café et de 500 kilogrammes de girofle. Cette exploitation est actuellement mise en vente depuis quelques mois. Anjiakararivay, concession appartenant à M. Nicolas, et située à l'extrémité nord-ouest de l'île. D'une superficie de 100 hectares, elle compte de nombreux et beaux cocotiers, qui constituent sa principale ressource, ainsi qu'une vanillerie. M. Nicolas se propose également de distillerie girofle, et il a commandé en France les appareils qui lui sont nécessaires pour cette opération. À mentionner enfin l'exploitation Yantrasana, appartenant à MM. Malanuren, et celle de Sahamamba, propriété de M. Yergoz ; toutes deux cultivées en vanille, et d'un avenir assuré. LE PREMIER VOYAGE EN AUTOMOBILE EFFECTUÉ SUR LA totalité de la route Tananarive-Mahatsara Les lieutenants-colonels Roques, directeur du génie et des travaux publics, et Prud'homme, chef d'Etat-Major, M. Loussert, chef du service des domaines, et M. Bourgoin, avocat, auxquels avaient bien voulu se joindre M. Porter, consul d'Angleterre, viennent d'effectuer, en automobile, le parcours intégral de Tananarive à Mahatsara et retour. Partie de Tananarive le 8 janvier à 5 heures du matin, la voiture, conduite par le sergent Grimaud, de l'infanterie de marine, est arrivée à Mahatsara le 9 à 9 h. 30 du matin, et est rentrée à Tananarive dans la nuit du 10 au 11, ayant ainsi parcouru 500 kilomètres en 68 heures, dont 30
lui sont nécessaires pour cette opération. À mentionner enfin l'exploitation Yantrasana, appartenant à MM. Malanuren, et celle de Sahamamba, propriété de M. Yergoz ; toutes deux cultivées en vanille, et d'un avenir assuré. LE PREMIER VOYAGE EN AUTOMOBILE EFFECTUÉ SUR LA totalité de la route Tananarive-Mahatsara Les lieutenants-colonels Roques, directeur du génie et des travaux publics, et Prud'homme, chef d'Etat-Major, M. Loussert, chef du service des domaines, et M. Bourgoin, avocat, auxquels avaient bien voulu se joindre M. Porter, consul d'Angleterre, viennent d'effectuer, en automobile, le parcours intégral de Tananarive à Mahatsara et retour. Partie de Tananarive le 8 janvier à 5 heures du matin, la voiture, conduite par le sergent Grimaud, de l'infanterie de marine, est arrivée à Mahatsara le 9 à 9 h. 30 du matin, et est rentrée à Tananarive dans la nuit du 10 au 11, ayant ainsi parcouru 500 kilomètres en 68 heures, dont 30 de marche effective. On trouvera, méthodiquement consignés ci-dessous, tous les détails concernant la façon dont s'est effectué ce premier voyage en automobile sur la totalité de la route Mahatsara-Tananarive. Le Gouverneur Général a pensé que ces renseignements seraient utilement consultés par toutes les personnes qu'intèresse la question des transports par voiture automobile, et leur fourniraient les meilleurs éléments d'appréciation en vue des entreprises ultérieures auxquelles elles pourraient avoir l'intention de se livrer. Le 8 janvier Tananarive. départ à 7 h. 00 m. Ambodimadasy : 7 h. 17 Ambohmalaza... 8 h. 00 Lavoaobia 9 h. 17 Moramanga 10 h. 48 Manjakandriana arrivée. 11 h. 30 Le 9 janvier Beforona... départ : 12 h. 20 m. Ampasindranony.... 1 h. 17 Ampaharavohitra 2 h. 00 Cor.ctor. Le 10 janvier Beforona... départ.. 1 h. 02 m. Col d'Amboasary.. 3 h. 48 Ampasindranony.... 7 h. 30 Ampaharavohitra 8 h. 40 Moramanga. 11 h. 20 Déjeuner. Partie de route sur laquelle on se trouve est bordée, d'une part, par un profond précipice, d'autre part, par un tas de déblais. Dans l'impuissance d'arrêter la voiture, le conducteur s'accroche contre le mur. Dans le choc, la tire de droite de la voiture se plie, de plus en plus,
voiture automobile, et leur fourniraient les meilleurs éléments d'appréciation en vue des entreprises ultérieures auxquelles elles pourraient avoir l'intention de se livrer. Le 8 janvier Tananarive. départ à 7 h. 00 m. Ambodimadasy : 7 h. 17 Ambohmalaza... 8 h. 00 Lavoaobia 9 h. 17 Moramanga 10 h. 48 Manjakandriana arrivée. 11 h. 30 Le 9 janvier Beforona... départ : 12 h. 20 m. Ampasindranony.... 1 h. 17 Ampaharavohitra 2 h. 00 Cor.ctor. Le 10 janvier Beforona... départ.. 1 h. 02 m. Col d'Amboasary.. 3 h. 48 Ampasindranony.... 7 h. 30 Ampaharavohitra 8 h. 40 Moramanga. 11 h. 20 Déjeuner. Partie de route sur laquelle on se trouve est bordée, d'une part, par un profond précipice, d'autre part, par un tas de déblais. Dans l'impuissance d'arrêter la voiture, le conducteur s'accroche contre le mur. Dans le choc, la tire de droite de la voiture se plie, de plus en plus, et la chaîne sable. On pense alors pouvoir réparer en remontant de deux maillons la chaîne correspondante, mais la lige se plie de plus en plus et la chaîne sable. On décide alors de reformer la lige. La réparation termine, on attend le lever de la lune pour repartir, et on arrive à petite vitesse à Tananarive, mouillée d'Analakely à 2 h. 30 du matin. Le 11 janvier Ahirubini 12 h. 30 m. Tananarive 2 h. 30 m. Le voyage, effectué avec la même voiture et le même conducteur, a du prendre duré 19 heures 30 minutes, dont il faut déduire 18 heures 30 minutes pour les deux nuits passées à Beforona et les trois déjeuners pris en route. La durée du trajet, repos normaux déduits, a donc été de 39 heures, ce qui, pour 500 kilomètres parcourus, correspond à une vitesse de 12 k 800 à l'heure. Si l'on déduit le temps passé aux réparations diverses et au renouvellement des matières consommables, on trouve que la machine a été effectivement en marche pendant 28 heures 30 minutes, soit une vitesse de 17 k 700 à l'heure. Cette vitesse aurait été notablement dépassée si, pendant à peu près tout le
on arrive à petite vitesse à Tananarive, mouillée d'Analakely à 2 h. 30 du matin. Le 11 janvier Ahirubini 12 h. 30 m. Tananarive 2 h. 30 m. Le voyage, effectué avec la même voiture et le même conducteur, a du prendre duré 19 heures 30 minutes, dont il faut déduire 18 heures 30 minutes pour les deux nuits passées à Beforona et les trois déjeuners pris en route. La durée du trajet, repos normaux déduits, a donc été de 39 heures, ce qui, pour 500 kilomètres parcourus, correspond à une vitesse de 12 k 800 à l'heure. Si l'on déduit le temps passé aux réparations diverses et au renouvellement des matières consommables, on trouve que la machine a été effectivement en marche pendant 28 heures 30 minutes, soit une vitesse de 17 k 700 à l'heure. Cette vitesse aurait été notablement dépassée si, pendant à peu près tout le cours du voyage, le fonctionnement des brûleurs n'avait été défectueux. L'accident qui s'est produit au retour, après le passage à Manjakandriana, aurait pu être grave. Il en découle deux enseignements : En premier lieu, le conducteur ne doit jamais se mettre en marche ou continuer sa route, si, pour une cause quelconque, le moteur ne développe pas sa puissance normale, ou si les résistances passives dépassent la limite habituelle. Il doit, pour remédier à cela, procéder immédiatement aux réparations ou graissages nécessaires. Comme conséquence, les conducteurs ne doivent pas hésiter à réduire la première vitesse le plus possible, de façon à s'assurer la possibilité de gravir sûrement les rampes les plus fortes. Le conducteur doit s'assurer aussi constamment du bon fonctionnement des freins et ne pas tolérer la moindre insuffisance à cet égard. Malgré cela, il peut arriver que, dans les parties déclivités, au moment du démarrage, ou si l'on passe tardivement à une vitesse inférieure, ou même par suite d'une avarie, la voiture ait une tendance à reculer ; il faut alors qu'elle soit munie, indépendamment des remiges, d'un dispositif facile à mettre en jeu et empêchant le recul d'une façon absolue. Dans la voiture qui a effectué le