jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
la machine s’ébranle. Longtemps nous suivons des yeux, encadrée dans l’étroit vantail du wagon, la figure sympathique du bon sergent, lequel, en guise d'adieu, nous avait dit : « À bientôt ! Je vous informerai de la date de mon baptême. Je vous confie mes quatre enfants et ma femme. » Rainivonindrato a tenu parole... il est baptisé. Il signe maintenant ses lettres non sans fierté de ses deux noms ronflants : Clovis-Charlemagne Rainivonindrato. « N’oublie pas, recommande-t-il à sa sœur, de mettre sur l’enveloppe, lorsque tu m’écris, mes deux noms de baptême, afin que personne n’ignore que je suis catholique et soldat français ! Et puis, prie aussi pour que je sois bientôt admis à la première communion, car je sais que Jeanne d’Arc, avant de lancer ses soldats au combat, envoyait communier. » VS Pour terminer, voici la traduction de la dernière lettre de Rainivonindrato : Diego, 15 juin « Je suis très heureux de savoir que ma femme et mes enfants sont baptisés, et je compte sur vous pour les garder au Dieu qui les a rachetés : « Moi-même, ce matin, dans ma communion, j’ai remercié le bon Dieu de quatre choses : 1° D’abord de m’avoir donné pour sœur une mère qui s’appelle Sœur Mélanie. 2° De m’avoir fait soldat et sergent du nom de Clovis-Charlemagne Rainivonindrato. 3° De m’avoir accordé la grâce du baptême, ainsi qu’à ma femme et à mes enfants, et la grâce de la communion pour me préparer au combat. 4° De m’avoir désigné pour aller guerroyer aux Dardanelles, et ainsi participer à la délivrance du tombeau de Notre-Seigneur. Je ne désire que mourir là-bas où le Sauveur est mort et je suis sûr que Clovis et même Charlemagne, ne rougiront pas de leur filleul » A l’heure qu’il est, Rainivonindrato est en route pour l’Europe et nous Françaises exilées, qui souffrons dans la personne de ceux des nôtres tombés au champ d’honneur, nous éprouvons une douce consolation en pensant que le sacrifice de ce vaillant néophyte comptera aux yeux du bon Dieu et contribuera à abréger les jours sinistres que
m’avoir donné pour sœur une mère qui s’appelle Sœur Mélanie. 2° De m’avoir fait soldat et sergent du nom de Clovis-Charlemagne Rainivonindrato. 3° De m’avoir accordé la grâce du baptême, ainsi qu’à ma femme et à mes enfants, et la grâce de la communion pour me préparer au combat. 4° De m’avoir désigné pour aller guerroyer aux Dardanelles, et ainsi participer à la délivrance du tombeau de Notre-Seigneur. Je ne désire que mourir là-bas où le Sauveur est mort et je suis sûr que Clovis et même Charlemagne, ne rougiront pas de leur filleul » A l’heure qu’il est, Rainivonindrato est en route pour l’Europe et nous Françaises exilées, qui souffrons dans la personne de ceux des nôtres tombés au champ d’honneur, nous éprouvons une douce consolation en pensant que le sacrifice de ce vaillant néophyte comptera aux yeux du bon Dieu et contribuera à abréger les jours sinistres que nous traversons. Imp. de la Bonne Presse du Midi, Villedieu (Vaucluse) Le Gérant : N. Macabet. demandez notre pochette Correspondance LA KÉVANCHÉ 3 feuilles imprimées 1 fr. 3 Enveloppes gr. format 1 fr. 0,10 Joli papier à lettre feuille double, grand format, orné d’une allégorie artistique de circonstance, du plus heureux effet. Les 5 Pochettes : 0,50 FRANCO Prix spéciaux pour la revente En Pauver de nos Soldats » Magnifique prière pour l’Armée, adoptée par plusieurs diocèses, en feuilles in-8°, le cent, 2 fr. 50 — les 500, 8 fr. — le 1000, 10 francs. • FRANCO Bonne Presse du Midi, Villedieu (Vaucluse) PORTRAIT DE Sa Sainteté BENOIT XV Superbe portrait en similigravure, impression brune photogravure, format 32 x 48. L’exemplaire franco par la poste : 0,75 En vente à la Bonne Presse du Midi à VILLEDIEU (vaucluse) Quelle sera la durée de la Guerre? Deux Volumes d’actualité qui répondent aux préoccupations de tous. L’exemplaire 1 fr. 25 Les Editions Pratiques, 118, rue de Rivoli, PARIS pour le Mois de Novembre 1. Pour les Morts. 2. Nos Soldats morts. Airs connus N. TUÉE, à SAILLÉ, par guerrielle (Loire-Inférieure) 0,30 la dozenne 3 fr. le cent. On peut demander la Musique
heureux effet. Les 5 Pochettes : 0,50 FRANCO Prix spéciaux pour la revente En Pauver de nos Soldats » Magnifique prière pour l’Armée, adoptée par plusieurs diocèses, en feuilles in-8°, le cent, 2 fr. 50 — les 500, 8 fr. — le 1000, 10 francs. • FRANCO Bonne Presse du Midi, Villedieu (Vaucluse) PORTRAIT DE Sa Sainteté BENOIT XV Superbe portrait en similigravure, impression brune photogravure, format 32 x 48. L’exemplaire franco par la poste : 0,75 En vente à la Bonne Presse du Midi à VILLEDIEU (vaucluse) Quelle sera la durée de la Guerre? Deux Volumes d’actualité qui répondent aux préoccupations de tous. L’exemplaire 1 fr. 25 Les Editions Pratiques, 118, rue de Rivoli, PARIS pour le Mois de Novembre 1. Pour les Morts. 2. Nos Soldats morts. Airs connus N. TUÉE, à SAILLÉ, par guerrielle (Loire-Inférieure) 0,30 la dozenne 3 fr. le cent. On peut demander la Musique TOUS LES CAS DE MALADIES INFECTIEUSES & des VICES du SANG TELS QUE Variole, Rougeole, Scarlatine, Fièvres Typhoïdes, Influenza, Tuberculose, Eczéma, Impétigo, Psoriasis, Dartres sont guéris radicalement par la Liqueur Concentrée du Curé des Abeilles Cette liqueur doit sa puissance microbicide à la condensation des principes des simples et à l’addition d’un produit scientifiquement le plus énergique destructeur des microbes. Des milliers d’attestations le prouvent 1 fr. 50 le verre — 12 fr. les 12 verres — 10 fr. le demi-litre Médecin 15 verres — 18 fr. le litre contenant 30 verres — Franco de tous frais. Envoi franco sur demande de la Brochure explicative contenant des attestations PASTILLES du DOYEN pour préserver et guérir les affections du gosier, la fièvre des dents et autres affections de l'arynx, les Rhumes, Bronchites, Catarrhes et Pour tous renseignements s'adresser à M. J.BARRAL, pharmacien à Mirande (Drôme)
l’addition d’un produit scientifiquement le plus énergique destructeur des microbes. Des milliers d’attestations le prouvent 1 fr. 50 le verre — 12 fr. les 12 verres — 10 fr. le demi-litre Médecin 15 verres — 18 fr. le litre contenant 30 verres — Franco de tous frais. Envoi franco sur demande de la Brochure explicative contenant des attestations PASTILLES du DOYEN pour préserver et guérir les affections du gosier, la fièvre des dents et autres affections de l'arynx, les Rhumes, Bronchites, Catarrhes et Pour tous renseignements s'adresser à M. J.BARRAL, pharmacien à Mirande (Drôme)
ANNALES D'HISTOIRE ECONOMIQUE ET SOCIALE LA POLITIQUE FERROVIAIRE DU SECOND EMPIRE L'on dit volontiers que les hommes sont aveugles au regard de leur temps. Mettons, pour être indulgent, qu'ils sont fortement myopes. De fait, les exemples abondent, au cours de l'histoire, d'individus et de masses auxquels ont échappé totalement tels grands phénomènes en train de se dérouler sous leurs yeux mêmes. Le cas est banal autant que classique. Mais peut-être conviendrait-il de le préciser en notant qu'il est entre les divers ordres de l'activité humaine tels et tels à l'endroit de quoi la cécité ou la myopie des contemporains s'avère en général plus marquée en premier lieu, les faits d'ordre économique. Prenez un Français moyen, interrogez-le sur ce qui s'est passé de plus notable en notre vie nationale au cours de ces quinze dernières années. Sur le plan politique notre homme, en général, ne saura pas grand-chose de très pertinent; du moins comprendra-t-il en gros le sens du jeu et les composantes du mouvement, les oscillations des majorités axées en sens différents, les poses contrastées des grandes vedettes. Passez sur un autre plan, demandez-lui de quoi a été constitué notre vie économique profonde, vous constaterez de suite l'incompréhension la plus totale. Et si vous lui dites qu'un des faits essentiels de notre devenir national, c'est que la France, promue à la dignité de plus grande productrice de la métallurgie continentale, s'est vue dotée d'une industrie lourde d'exportation et que cela seul a modifié profondément la position politique même de notre pays, il vous rira au nez. En vain notre vie de tous les jours est-elle très immédiatement et très directement conditionnée, parfois broyée férocement par les incidences de tels problèmes nous vivons, et souffrons dans un état d'ignorance totale à leur endroit, tel le sauvage qui a la migraine, la colique ou la fièvre, et qui ne se doute nullement qu'il a un cerveau, un intestin, un appareil circulatoire. Prenons un fait précis le formidable et tout récent développement, chez nous, de l'industrie électrique. Il n'est d'excursion en montagne qui ne nous fasse côtoyer quelque barrage ou quelque usine nous
totale. Et si vous lui dites qu'un des faits essentiels de notre devenir national, c'est que la France, promue à la dignité de plus grande productrice de la métallurgie continentale, s'est vue dotée d'une industrie lourde d'exportation et que cela seul a modifié profondément la position politique même de notre pays, il vous rira au nez. En vain notre vie de tous les jours est-elle très immédiatement et très directement conditionnée, parfois broyée férocement par les incidences de tels problèmes nous vivons, et souffrons dans un état d'ignorance totale à leur endroit, tel le sauvage qui a la migraine, la colique ou la fièvre, et qui ne se doute nullement qu'il a un cerveau, un intestin, un appareil circulatoire. Prenons un fait précis le formidable et tout récent développement, chez nous, de l'industrie électrique. Il n'est d'excursion en montagne qui ne nous fasse côtoyer quelque barrage ou quelque usine nous ne pouvons faire la moindre randonnée autour de nos résidences sans noter les carcasses métalliques des sous-stations, les hauts pylônes aux lignes de géométrie descriptive et les longues théories des poteaux en ciment armé modifiant le paysage traditionnel de nos campagnes françaises. Par ailleurs, l'aspect nocturne de nos grandes cités est devenu un émouvissement et notre vie courante s'est trouvée en maintes conjonctures singulièrement améliorée par la souple et multiforme intervention de l'énergie nouvelle. En même temps une véritable politique de l'électricité se dégageait. Combien y a-t-il de Français sur mille qui aient à cet égard quelques notions, si vagues soient-elles, qui s'attardent quelquefois, fût-ce pour quelques minutes, à noter sur une carte les lignes maîtresses du réseau électrique en train de se dessiner ? J'entends bien il serait de présomption singulière de prétendre percer absolument le dessein de tel ou tel grand capitaine d'industrie, et ce ne sera que beaucoup plus tard qu'il deviendra loisible en admettant que la chose le soit jamais de préciser telle ou telle de ces combinaisons mais enfin, même pour un non-spécialiste ne disposant que de données dans le domaine public, il n'est point trop malaisé de discerner quelques traits généraux de cette politique
est devenu un émouvissement et notre vie courante s'est trouvée en maintes conjonctures singulièrement améliorée par la souple et multiforme intervention de l'énergie nouvelle. En même temps une véritable politique de l'électricité se dégageait. Combien y a-t-il de Français sur mille qui aient à cet égard quelques notions, si vagues soient-elles, qui s'attardent quelquefois, fût-ce pour quelques minutes, à noter sur une carte les lignes maîtresses du réseau électrique en train de se dessiner ? J'entends bien il serait de présomption singulière de prétendre percer absolument le dessein de tel ou tel grand capitaine d'industrie, et ce ne sera que beaucoup plus tard qu'il deviendra loisible en admettant que la chose le soit jamais de préciser telle ou telle de ces combinaisons mais enfin, même pour un non-spécialiste ne disposant que de données dans le domaine public, il n'est point trop malaisé de discerner quelques traits généraux de cette politique préoccupation de décentraliser la poussée industrielle et de la répartir plus harmonieusement sur l'ensemble du territoire, souci de parer à notre déficit charbonnier, désir, par l'aménagement électrique du Rhin et du Rhône, de devenir exportateur de forces, et de contrôler certains secteurs de l'industrie européenne, voire même de modifier de fond en comble certains courants d'échanges et de transit de tout cela, le public même éclairé ne sait point un traître mot. Voici quelques décades un fait du même ordre, mais de conséquences infiniment plus graves, s'est pareillement déroulé sans fixer sensiblement davantage l'attention des contemporains la naissance et la constitution du réseau ferroviaire. Je dis de conséquences infiniment plus graves parce qu'en France elle a coïncidé avec la révolution industrielle elle-même. En Angleterre en contraste, par exemple, les éléments de la révolution industrielle étaient déjà au XVIIIe siècle pleinement dégagés et vigoureusement agissants quand intervint le début du mouvement ferroviaire. En France, la construction et le développement des chemins de fer ont, au contraire, provoqué et accompagné le développement industriel lui-même l'extension des exploitations minières, la rénovation et l'ascension de la métallurgie, la transformation des vieilles industries textiles si bien qu'il y a très étroite liaison entre l'extension du
fond en comble certains courants d'échanges et de transit de tout cela, le public même éclairé ne sait point un traître mot. Voici quelques décades un fait du même ordre, mais de conséquences infiniment plus graves, s'est pareillement déroulé sans fixer sensiblement davantage l'attention des contemporains la naissance et la constitution du réseau ferroviaire. Je dis de conséquences infiniment plus graves parce qu'en France elle a coïncidé avec la révolution industrielle elle-même. En Angleterre en contraste, par exemple, les éléments de la révolution industrielle étaient déjà au XVIIIe siècle pleinement dégagés et vigoureusement agissants quand intervint le début du mouvement ferroviaire. En France, la construction et le développement des chemins de fer ont, au contraire, provoqué et accompagné le développement industriel lui-même l'extension des exploitations minières, la rénovation et l'ascension de la métallurgie, la transformation des vieilles industries textiles si bien qu'il y a très étroite liaison entre l'extension du réseau ferroviaire et l'industrialisation même de la France. Oui, nos grands-pères ont vu de leurs yeux, entre 1850 et 1880, cette transformation profonde de beaucoup la plus grave et la plus lourdement chargée de devenir, bien autrement capitale en tous cas que n'importe quelle révolution d'ordre politique, sans excepter 1789 et 1848 nos grands-pères, dis-je, ont vu de leurs yeux la fin de la vieille France rurale et terrienne et bien assise, de la France des antiques petites villes assoupies et discrètes au long des grand'routes, de la France des chemins et des rivières, des aubergistes, des rouliers et des compagnons du tour de France, celle, en un mot, de Balzac et de George Sand romanciers, et de Stendhal touriste vieille France terrienne dont on peut dire que la grande crise agricole de 1880 et des années ultérieures en ont amené la liquidation définitive ils ont vu s'en oblitérer les aspects et s'en modifier le dessin en même temps que s'y substituer les traits d'un pays nouveau, de richesses mobilières et d'entreprises multiples, dégageant, d'ailleurs, dans ses vieilles capitales provinciales rajeunies et revigorées par l'industrie, dans ses sols plus soigneusement discriminés au regard de l'effort humain, un nouvel et aussi
et 1848 nos grands-pères, dis-je, ont vu de leurs yeux la fin de la vieille France rurale et terrienne et bien assise, de la France des antiques petites villes assoupies et discrètes au long des grand'routes, de la France des chemins et des rivières, des aubergistes, des rouliers et des compagnons du tour de France, celle, en un mot, de Balzac et de George Sand romanciers, et de Stendhal touriste vieille France terrienne dont on peut dire que la grande crise agricole de 1880 et des années ultérieures en ont amené la liquidation définitive ils ont vu s'en oblitérer les aspects et s'en modifier le dessin en même temps que s'y substituer les traits d'un pays nouveau, de richesses mobilières et d'entreprises multiples, dégageant, d'ailleurs, dans ses vieilles capitales provinciales rajeunies et revigorées par l'industrie, dans ses sols plus soigneusement discriminés au regard de l'effort humain, un nouvel et aussi remarquable équilibre de terres diverses et heureuses de tout cela, ils n'ont presque rien aperçu. Plus exactement, ils n'ont pas cru que tel trait s'intégrant dans leur vie quotidienne et la transformant valait d'être soigneusement noté. À peine Zola, de son talent puissant et confus, nous en a-t-il donné quelques transcriptions littéraires, souvent d'ailleurs romantiquement interprétées à contrevérité. Surtout, de ce changement ils n'ont point discerné la cause profonde pour en fixer les aspects. Il y eut, aux origines mêmes des chemins de fer français, une controverse sans aménité entre Arago et Émile Péreire. Arago niant que « deux trognons de fer parallèles fussent jamais capables de donner une face nouvelle aux landes de Gascogne », Émile Péreire se faisant fort, de par ces trognons, de doter le sol français d'un nouveau et magnifique département quelque vingt ans plus tard, Arcachon créé de toutes pièces et les splendides pinèdes étendues à perte de vue soulignaient victorieusement la sûreté de prévision du financier. Cas particulier d'un fait bien plus général. Ce sont les chemins de fer auxquels revient en France l'honneur ou la responsabilité de la plus décisive transformation que notre pays ait enregistrée au cours de ses annales. Ouvrez pourtant
transcriptions littéraires, souvent d'ailleurs romantiquement interprétées à contrevérité. Surtout, de ce changement ils n'ont point discerné la cause profonde pour en fixer les aspects. Il y eut, aux origines mêmes des chemins de fer français, une controverse sans aménité entre Arago et Émile Péreire. Arago niant que « deux trognons de fer parallèles fussent jamais capables de donner une face nouvelle aux landes de Gascogne », Émile Péreire se faisant fort, de par ces trognons, de doter le sol français d'un nouveau et magnifique département quelque vingt ans plus tard, Arcachon créé de toutes pièces et les splendides pinèdes étendues à perte de vue soulignaient victorieusement la sûreté de prévision du financier. Cas particulier d'un fait bien plus général. Ce sont les chemins de fer auxquels revient en France l'honneur ou la responsabilité de la plus décisive transformation que notre pays ait enregistrée au cours de ses annales. Ouvrez pourtant les histoires les plus réputées imitant la réserve des contemporains, leurs auteurs donnent à la révolution ferroviaire quelques pages et semblent ne point s'être même posé la question de savoir si, dans cette histoire en apparence toute technique et très particulière, il ne se rencontrerait pas, pour l'intelligence de la vie profonde de la nation et pour ce qu'on appelle l'histoire générale, des clartés de toute première importance et de la plus péremptoire. C'est assez dire que l'histoire des chemins de fer français n'est point faite de courtes et étroites monographies, de recueils d'actes administratifs, quelques exposés d'ensemble forcément vagues et superficiels et mal équilibrés et c'est tout. Et toutefois, certaines lignes générales ne laissent point que d'apparaître assez nettes. En particulier, l'historiographie saint-simonienne projette, sur ce déroulement, quelques clartés que l'on peut d'ores et déjà, semble-t-il, tenir pour capitales. À leur lumière l'on a cru pouvoir tenter ici de dégager une vue synthétique, forcément insuffisante et délibérément prématurée, des vingt années capitales de l'établissement du réseau. Que le Second Empire soit à cet égard la période essentielle, nulle contestation possible. L'importance hors de pair de la période impériale ressort avec une aveuglante clarté de la confrontation de deux évaluations
vie profonde de la nation et pour ce qu'on appelle l'histoire générale, des clartés de toute première importance et de la plus péremptoire. C'est assez dire que l'histoire des chemins de fer français n'est point faite de courtes et étroites monographies, de recueils d'actes administratifs, quelques exposés d'ensemble forcément vagues et superficiels et mal équilibrés et c'est tout. Et toutefois, certaines lignes générales ne laissent point que d'apparaître assez nettes. En particulier, l'historiographie saint-simonienne projette, sur ce déroulement, quelques clartés que l'on peut d'ores et déjà, semble-t-il, tenir pour capitales. À leur lumière l'on a cru pouvoir tenter ici de dégager une vue synthétique, forcément insuffisante et délibérément prématurée, des vingt années capitales de l'établissement du réseau. Que le Second Empire soit à cet égard la période essentielle, nulle contestation possible. L'importance hors de pair de la période impériale ressort avec une aveuglante clarté de la confrontation de deux évaluations numériques. Au seuil de l'année 1852, quelques trois mille kilomètres de ligne sont en exploitation sur le territoire français, tronçons discontinus, incohérents, morcelés entre une poussière d'administrations discordantes. Quand, à dix-huit années de là, s'effondrera l'Empire, il laissera bien près de vingt mille kilomètres organiquement groupés en quelques ensembles bien cohérents et le rail aura dès lors à peu près accaparé toute la circulation française il l'aura disciplinée, il en aura dégagé les étapes essentielles et fixé les nœuds décisifs de convergence, il l'aura pour de longues décades orientée et ordonnée en courants à peu près stables négligeant certaines agglomérations, il aura dès lors fermement associé d'autres villes à sa fortune propre. En bref et pour toute l'ère ferroviaire, la physionomie propre du réseau français se sera trouvée dès lors très fortement dégagée. Que la chose ait eu lieu sans la mise en œuvre d'une politique déterminée, nul ne le saurait croire. Le Second Empire a eu cette chance, ou ce mérite, de grouper, à l'heure décisive et en un ensemble hors de pair, de hauts administrateurs, de grands techniciens, des financiers émérites, non moins que des hommes politiques animés de vues claires et de desseins fermes. À cette mise