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nous attachons à étudier le mouvement cycliste des départements, quels sacrifices nous faisons pour donner un tableau de plus en plus complet des progrès immenses que notre sport fait tous les jours en province. Mais des voix plus autorisées que la mienne vous ont dit ou vous diront tout l’intérêt que prend à vos travaux la presse sportive de la capitale. Je n’insisterai une minute que sur un détail qui est tout particulier à la Bicyclette : vous vous rappelez sans doute que nous avons récemment ouvert un concours destiné à faire connaître à la France entière les insignes et la composition des Sociétés vélocipédiques départementales. Il nous a semblé que nous aiderions ainsi à la diffusion de la grande idée cycliste et que nous pourrions jeter les bases d’une union plus intime entre les fédérations françaises. Faites-nous donc, Messieurs et chers camarades, le grand honneur de prendre part à notre concours ; envoyez-nous les renseignements que nous vous avons demandés et, tout en nous prouvant votre sympathie, vous aurez fait un nouveau pas dans la voie du progrès et de la concorde. Je n’abuserai pas plus longtemps, mes chers camarades, de votre patience, et, en terminant, je lève mon verre au V.C.R., à son distingué président, à la vaillante presse rouennaise et à l’avenir du cyclisme ! Il en est arrivé une bien bonne, la semaine passée, à la Préfecture de police. Un brave Brestois, charpentier de son métier, avait adressé, il y a un an, à M. Lozé, une demande de permis de circulation dans Paris. Jusque-là, rien de bien extraordinaire, mais voici qui corsé singulièrement l’histoire : l’honorable industriel terminait en ces termes sa supplique : « Je dois vous dire, Monsieur le préfet, que j’ai 58 ans et qu’à mon âge il n’est plus guère possible de grimper sur ces petites mécaniques à deux roues, de plus je vous avouerai que je n’ai jamais quitté le pays et que je finirai probablement mes jours sans aller dans la capitale. Mais, c’est égal, je vous serais bien reconnaissant de faire droit à ma demande. » Comme le
verre au V.C.R., à son distingué président, à la vaillante presse rouennaise et à l’avenir du cyclisme ! Il en est arrivé une bien bonne, la semaine passée, à la Préfecture de police. Un brave Brestois, charpentier de son métier, avait adressé, il y a un an, à M. Lozé, une demande de permis de circulation dans Paris. Jusque-là, rien de bien extraordinaire, mais voici qui corsé singulièrement l’histoire : l’honorable industriel terminait en ces termes sa supplique : « Je dois vous dire, Monsieur le préfet, que j’ai 58 ans et qu’à mon âge il n’est plus guère possible de grimper sur ces petites mécaniques à deux roues, de plus je vous avouerai que je n’ai jamais quitté le pays et que je finirai probablement mes jours sans aller dans la capitale. Mais, c’est égal, je vous serais bien reconnaissant de faire droit à ma demande. » Comme le bonhomme était parfaitement en règle, que sa demande était, rédigée sur la feuille de papier timbré obligatoire et accompagnée de trois timbres-poste de 0 fr. 15, le bienheureux permis lui fut expédié par le premier courrier. Les subordonnés de M. Lozé avaient depuis longtemps oublié la requête cocasse qui les avaient égayés un instant, lorsque, il y a huit jours, un étrange visiteur envahit comme une trombe leur bureau : c’était notre charpentier brestois qui, la voix haletante, les cheveux embroussaillés, les yeux hagards, leur débita tout d’un trait la petite histoire suivante : — « Je vous demande bien pardon, messieurs et dames, de venir vous trouver comme ça, mais je vais vous dire ce qui m’arrive : Je m’appelle Le Plouec, vous savez Le Plouec qui vous a demandé l’an passé un petit carton pour circuler en vélocipède dans Paris. Eh bien, messieurs, ce n’était pas pour moi que je vous écrivais. C’était pour Jules Cosic, un mauvais garnement qui est mon neveu et déserteur en même temps. Un déserteur, vous comprenez, il ne pouvait pas se nommer. Alors comme il monte en vélocipède et qu’il devait venir à Paris pour essayer de se placer, il m’a dit
avaient égayés un instant, lorsque, il y a huit jours, un étrange visiteur envahit comme une trombe leur bureau : c’était notre charpentier brestois qui, la voix haletante, les cheveux embroussaillés, les yeux hagards, leur débita tout d’un trait la petite histoire suivante : — « Je vous demande bien pardon, messieurs et dames, de venir vous trouver comme ça, mais je vais vous dire ce qui m’arrive : Je m’appelle Le Plouec, vous savez Le Plouec qui vous a demandé l’an passé un petit carton pour circuler en vélocipède dans Paris. Eh bien, messieurs, ce n’était pas pour moi que je vous écrivais. C’était pour Jules Cosic, un mauvais garnement qui est mon neveu et déserteur en même temps. Un déserteur, vous comprenez, il ne pouvait pas se nommer. Alors comme il monte en vélocipède et qu’il devait venir à Paris pour essayer de se placer, il m’a dit comme ça : « Mon oncle, il paraît que là-bas il faut un permis pour circuler dans les rues en bicyclette. Demandez-en donc un pour moi. Personne n’en saura rien... » Et j’ai été assez bête pour le demander. Alors Jules est venu à Paris avec sa carte. Mais voilà l’abominable! Il a enjolé ma femme, sa propre tante, une petite orpheline, jolie comme une bonne vierge, que j’ai épousée sur le tard. Et voilà que ma femme a filé aussi pour Paris retrouver ce fainéant de Cosic! Et j’ai couru après elle, comme de juste. J’arrive de ce malin et je viens vers vous, mes bons messieurs, pour que vous me les retrouviez, les sans-cœur! Avec sa carte, Jules sera bien reconnaissable. Il ne doit pas y en avoir tant à Paris qui montent en vélocipède. Ah! mettez la main dessus et Le Plouec vous payera un riche dîner. » On juge, si, devant ce flux de paroles, nos bureaucrates avaient peine à garder leur sérieux. Ils eurent toutes les difficultés du monde à convaincre le père Le Plouec que la possession d’un permis de circulation était un indice absolument insuffisant pour mettre sur les traces d’un malfaiteur. Ils
l’abominable! Il a enjolé ma femme, sa propre tante, une petite orpheline, jolie comme une bonne vierge, que j’ai épousée sur le tard. Et voilà que ma femme a filé aussi pour Paris retrouver ce fainéant de Cosic! Et j’ai couru après elle, comme de juste. J’arrive de ce malin et je viens vers vous, mes bons messieurs, pour que vous me les retrouviez, les sans-cœur! Avec sa carte, Jules sera bien reconnaissable. Il ne doit pas y en avoir tant à Paris qui montent en vélocipède. Ah! mettez la main dessus et Le Plouec vous payera un riche dîner. » On juge, si, devant ce flux de paroles, nos bureaucrates avaient peine à garder leur sérieux. Ils eurent toutes les difficultés du monde à convaincre le père Le Plouec que la possession d’un permis de circulation était un indice absolument insuffisant pour mettre sur les traces d’un malfaiteur. Ils finirent cependant par persuader leur comicale interlocuteur de s’adresser au bureau de la sûreté qui certainement pincerait à bref délai Jules le déserteur. L’affaire en est là. Petite interview Girardin.—Girardin se casse en deux sur le billard comme sur son guidon. Nous le pinçons au moment juste où il vient de jeter sa queue après le centième carambolage. Mon Dieu! quelle fulgurante cravate a toujours ce diable de garçon! Sur la soie brochée de l’étoffe cramoisie se détachent en vigueur des arabesques d’or, des dessins compliqués et voyants, une fanfare de couleurs vives. Un vigoureux shake-hand et nous allons nous asseoir devant deux bocks : — Eh bien, et ce voyage d'Espagne ? Quelles impressions avez-vous rapportées de là-bas ? — C’est bien simple : le souvenir d’une très cordiale réception et une grosse provision d’ennui... — Comment, vous vous êtes ennuyé sous le ciel bleu et le beau soleil ? — Ma foi, oui ! On a bien vu assez de la vie espagnole ! Et pourtant Fournier et moi nous avons fait tout ce que nous avons pu pour passer gaiement les heures d’exil. Pendant qu’Echalié et Médinger ronflaient à poings fermés dans leur lit d'hôtel, nous filions
de jeter sa queue après le centième carambolage. Mon Dieu! quelle fulgurante cravate a toujours ce diable de garçon! Sur la soie brochée de l’étoffe cramoisie se détachent en vigueur des arabesques d’or, des dessins compliqués et voyants, une fanfare de couleurs vives. Un vigoureux shake-hand et nous allons nous asseoir devant deux bocks : — Eh bien, et ce voyage d'Espagne ? Quelles impressions avez-vous rapportées de là-bas ? — C’est bien simple : le souvenir d’une très cordiale réception et une grosse provision d’ennui... — Comment, vous vous êtes ennuyé sous le ciel bleu et le beau soleil ? — Ma foi, oui ! On a bien vu assez de la vie espagnole ! Et pourtant Fournier et moi nous avons fait tout ce que nous avons pu pour passer gaiement les heures d’exil. Pendant qu’Echalié et Médinger ronflaient à poings fermés dans leur lit d'hôtel, nous filions en sourdine courir les aventures. Pareillement nous étions couchés avant deux heures du matin. — Excellent pour l’entraînement, ce petit métier-là! — Oh ! l’entraînement, voilà bien le dernier de mes soucis! Je m’entraîne à ma manière, en m’amusant... Que voulez-vous, c’est plus fort que moi : je ne puis pas m'astreindre à une règle sévère ! Arrive que pourra ! Je mène toujours ma petite vie agitée et rigolarde et j’arrive souvent à marcher assez bien tout de même. D’ailleurs, je regarde comme il faut peu se baser sur le plus ou moins d’entraînement qu’on peut faire. Au début de cette année, je me suis soigné à peu près sérieusement et je n’ai pas que rien fait en course. Dans les derniers mois, je me suis complètement relâché de mon régime et j’ai marché d'une façon à peu près satisfaisante. Avez-vous de grands projets pour l’année qui vient ? Aucun. Je pars pour le régiment dans un an juste, Je ne vise aucune épreuve en particulier, mais je compte donner en 1893 tout ce que je peux, quitte à me coucher tous les soirs d’un peu meilleure heure. D'ailleurs, je pourrai mieux employer mes moyens; nous aurons une nouvelle
pas m'astreindre à une règle sévère ! Arrive que pourra ! Je mène toujours ma petite vie agitée et rigolarde et j’arrive souvent à marcher assez bien tout de même. D’ailleurs, je regarde comme il faut peu se baser sur le plus ou moins d’entraînement qu’on peut faire. Au début de cette année, je me suis soigné à peu près sérieusement et je n’ai pas que rien fait en course. Dans les derniers mois, je me suis complètement relâché de mon régime et j’ai marché d'une façon à peu près satisfaisante. Avez-vous de grands projets pour l’année qui vient ? Aucun. Je pars pour le régiment dans un an juste, Je ne vise aucune épreuve en particulier, mais je compte donner en 1893 tout ce que je peux, quitte à me coucher tous les soirs d’un peu meilleure heure. D'ailleurs, je pourrai mieux employer mes moyens; nous aurons une nouvelle piste où je me sentirai plus à mon aise; Buffalo En somme vous ne vous plaignez pas trop de votre année sportive de 1892? Non, pas trop. J’ai surtout couru en province où j’ai décroché 15 premiers prix de suite. J’ai fait peu de chutes et toutes sans gravité. Il faut que l’année prochaine, ma dernière année de courses, soit meilleur encore. Comment, votre dernière année? Oui, très probablement la dernière. En revenant du service j’entamerai une carrière plus sérieuse que celle de coureur et mon temps deviendra précieux. Et puis qui peut répondre des événements? Allons, allons, tout cela n’est pas définitif. En tous cas, comptez sur nos bravos en 1893. Merci, j’essaierai de les mériter. LE STANLEY SHOW DE NOTRE ENVOYE SPECIAL (Suite). N° 70. Morris Chilton et C°. — Les fabricants des machines « Referee » exposent en tout 23 machines parmi lesquelles une très jolie machine de course d’un nouveau modèle, deux bicycles multipliés et un tricycle de dame; cette dernière machine est très légère tout en étant assez solide pour tenir la route. N° 71. — 16. IV. Bolton montre 30 machines pour le compte de Wilday et Onions les fabricants bien connus de Birmingham.
faut que l’année prochaine, ma dernière année de courses, soit meilleur encore. Comment, votre dernière année? Oui, très probablement la dernière. En revenant du service j’entamerai une carrière plus sérieuse que celle de coureur et mon temps deviendra précieux. Et puis qui peut répondre des événements? Allons, allons, tout cela n’est pas définitif. En tous cas, comptez sur nos bravos en 1893. Merci, j’essaierai de les mériter. LE STANLEY SHOW DE NOTRE ENVOYE SPECIAL (Suite). N° 70. Morris Chilton et C°. — Les fabricants des machines « Referee » exposent en tout 23 machines parmi lesquelles une très jolie machine de course d’un nouveau modèle, deux bicycles multipliés et un tricycle de dame; cette dernière machine est très légère tout en étant assez solide pour tenir la route. N° 71. — 16. IV. Bolton montre 30 machines pour le compte de Wilday et Onions les fabricants bien connus de Birmingham. A citer une bicyclette militaire très bien comprise, plusieurs bicyclettes de route et un bicycle multiplié. Presque toutes les machines sont munies de pneumatiques nouveaux Clincher. N° 73. — Langston et O ont une petite bicyclette de course construite par Thistleton munie de pneus matiques nouveaux Dunlop; cette machine a les tubes du bas très gros et le pignon est elliptique, ce pignon est construit d’une façon fort originale et mérite d'être signalé. N° 76. — The Eclipse machine (— Toutes les machines exposées sont munies de pneumatiques Nedderman. Ce nouveau bandage paraît très facile à réparer et d’une parfaite élasticité. La machine de dame est légère et bien finie et tous les modèles de cette maison sont d’une rigidité remarquable. N° 77 A. — The Manchester Cycle Co. ont une des plus grandes expositions du Show. Leur principale nouveauté pour 1893 est un cadre à ressorts qui nous a paru très solide et difficile à détraquer. La bicyclette de dame est très légère et la robe est très bien protégée. Il y a en plus des bicyclettes de courses pour la piste et pour la route ainsi qu’un ou deux bicycles multipliés. N° 80 — Edlin et C° sont
les tubes du bas très gros et le pignon est elliptique, ce pignon est construit d’une façon fort originale et mérite d'être signalé. N° 76. — The Eclipse machine (— Toutes les machines exposées sont munies de pneumatiques Nedderman. Ce nouveau bandage paraît très facile à réparer et d’une parfaite élasticité. La machine de dame est légère et bien finie et tous les modèles de cette maison sont d’une rigidité remarquable. N° 77 A. — The Manchester Cycle Co. ont une des plus grandes expositions du Show. Leur principale nouveauté pour 1893 est un cadre à ressorts qui nous a paru très solide et difficile à détraquer. La bicyclette de dame est très légère et la robe est très bien protégée. Il y a en plus des bicyclettes de courses pour la piste et pour la route ainsi qu’un ou deux bicycles multipliés. N° 80 — Edlin et C° sont les fabricants du pneumatique Edlin; ce bandage est dans le genre de l'ancien Dunlop, muni d’une chambre à air "mâle et femelle" près de la valve, la bande de toile est remplacée par une plaque de métal vissée sur la jante, rendant ainsi facile l’accès de la chambre à air. N° 88. — A. Shearman fait une spécialité de machines d’enfants; la machine de garçonnet qui a l’air très solide est cataloguée 100 francs et il y a deux jolies machines pour jeunes filles; ce fabricant expose également le Collina toe clip, ce toe clip est ajustable à toutes les longueurs de pieds et a l’air très solide. N° 92. — Henshaw Adams & C° exposent des bicycles multipliés à changement de vitesses. Sur une de ces machines on peut avoir trois multiplications différentes. Les guidons sont très facilement ajustables. N° 98. — Thomas Timberlake & C°. Parmi les meilleures machines de cette exposition il faut citer un tricycle de dames très léger muni de pneumatiques nouveaux Dunlop dont le cadre est très original et d’une grande rigidité, et une bicyclette de course de 10 kilog. 500 avec pneumatiques Seddon et Carter Case, une des plus légères machines pour courses
N° 88. — A. Shearman fait une spécialité de machines d’enfants; la machine de garçonnet qui a l’air très solide est cataloguée 100 francs et il y a deux jolies machines pour jeunes filles; ce fabricant expose également le Collina toe clip, ce toe clip est ajustable à toutes les longueurs de pieds et a l’air très solide. N° 92. — Henshaw Adams & C° exposent des bicycles multipliés à changement de vitesses. Sur une de ces machines on peut avoir trois multiplications différentes. Les guidons sont très facilement ajustables. N° 98. — Thomas Timberlake & C°. Parmi les meilleures machines de cette exposition il faut citer un tricycle de dames très léger muni de pneumatiques nouveaux Dunlop dont le cadre est très original et d’une grande rigidité, et une bicyclette de course de 10 kilog. 500 avec pneumatiques Seddon et Carter Case, une des plus légères machines pour courses sur route que nous ayons jamais vues. N° 102. — T. I*eckin expose son bandage à boules d'air; ce bandage est assez souple et on peut marcher avec, même si plusieurs des boules crevent. N° 104. — The Kinderland cycle Co ont une demi-douzaine de très jolies machines; il faut citer spécialement leur bicycle multiplié crypto de 12 kilog., leur machine de course de 9 kilog. 1/2, une autre bicyclette pour course sur route, qui ne pèse que 11 kilog. 1/2. Toutes les machines sont très bien finies. N° 110. — The American cycle Co montrent une ou deux très jolies nouveautés, dont la principale est sans contredit la petite lampe électrique ; c’est à peu de chose près la seule lampe électrique qui soit pratique pour les vélocipèdes. Ils exposent en outre quelques gentilles machines dont un crypto et quelques bicyclettes de route légères. N° 112. — Lindsay & Biggs ont une jolie exposition dont le clin est une bicyclette de route légère; le cadre est assez grand, mais avec roues de 0 m 60 à 0 m 65 avec garde-chaine et selle de demi-course; cette machine ne pèse que 12 kilogrammes complète. Il y a aussi un très
citer spécialement leur bicycle multiplié crypto de 12 kilog., leur machine de course de 9 kilog. 1/2, une autre bicyclette pour course sur route, qui ne pèse que 11 kilog. 1/2. Toutes les machines sont très bien finies. N° 110. — The American cycle Co montrent une ou deux très jolies nouveautés, dont la principale est sans contredit la petite lampe électrique ; c’est à peu de chose près la seule lampe électrique qui soit pratique pour les vélocipèdes. Ils exposent en outre quelques gentilles machines dont un crypto et quelques bicyclettes de route légères. N° 112. — Lindsay & Biggs ont une jolie exposition dont le clin est une bicyclette de route légère; le cadre est assez grand, mais avec roues de 0 m 60 à 0 m 65 avec garde-chaine et selle de demi-course; cette machine ne pèse que 12 kilogrammes complète. Il y a aussi un très joli tricycle avec roues de 0 m 60 et cadre de bicyclette. Ils ont en outre une bicyclette de course avec pignon elliptique et pneumatiques Preston-Davies. N° 113. — The Trent Cycle Co exposent 13 machines dont les plus remarquées sont le cycle multiplié et la machine de course. Ces fabricants ont copié les machines Humber dans presque tous les détails; les machines sont très rigides et bien finies, les roulements sont exquis. N° 115. — United Berlin-Frankfurt-Immlerhuber Co Ltd, ont quelques jolies machines munies du pneumatique Wehr; ce système de bandage est d’origine allemande, et peut être compté parmi les systèmes les plus pratiques pour la route. Il n’y a pas de chambre à air. La valve est très bien faite, et une pompe spéciale permet de gonfler très vite le pneu. N° 118 A. — The Great Western Cycle Co, les deux machines les plus en vue de cette exposition sont sans contredit la bicyclette de course qui a l’air très vite et le bicycle multiplié. Ce dernier, qui est à engrenage "Crypto", est construit très solidement avec roue de derrière de 0 m 50 et roue de devant de 0 m 20 munies de pneumatiques Dunlop. N°
fabricants ont copié les machines Humber dans presque tous les détails; les machines sont très rigides et bien finies, les roulements sont exquis. N° 115. — United Berlin-Frankfurt-Immlerhuber Co Ltd, ont quelques jolies machines munies du pneumatique Wehr; ce système de bandage est d’origine allemande, et peut être compté parmi les systèmes les plus pratiques pour la route. Il n’y a pas de chambre à air. La valve est très bien faite, et une pompe spéciale permet de gonfler très vite le pneu. N° 118 A. — The Great Western Cycle Co, les deux machines les plus en vue de cette exposition sont sans contredit la bicyclette de course qui a l’air très vite et le bicycle multiplié. Ce dernier, qui est à engrenage "Crypto", est construit très solidement avec roue de derrière de 0 m 50 et roue de devant de 0 m 20 munies de pneumatiques Dunlop. N° 123. — Hopkins Brothers exposent un quadricycle à cadre entièrement nouveau et très ingénieux; c’est le quadricycle le plus léger que nous ayons jamais vu, ne pesant que 20 kilogrammes. N° 128. — Han Albone, le fameux "Dan" expose ici son panier porte-enfants qui est si connu et pratique; en se servant de ce panier on peut sans crainte emporter avec soi et faire profiter du grand air un enfant même assez grand. N° 134. — The Magneto Cycle Co. — Ici nous voyons la machine d’enfant la plus parfaite qui soit au Show; ce petit bijou ne pèse que 4 kilos avec roues de 0 m. 40 munies de pneumatiques. Il faut aussi citer leur bicycle multiplié, et un sulky à pneumatiques nouveaux Dunlop. N° 136. — Georges Cousins, le fabricant des machines Seabreeze, fait une spécialité de machines de dames avec fourches à ressorts; avec son système de garde-robés il est impossible qu’un accident arrive, la machine se trouvant couverte jusqu’en dessous de la chaîne. N° 137. — F. Krampel Co. — Les chaînes de Brampton sont trop connues pour qu’on ait besoin de faire leur éloge; leur chaîne de course pour l’année prochaine est une des plus
se servant de ce panier on peut sans crainte emporter avec soi et faire profiter du grand air un enfant même assez grand. N° 134. — The Magneto Cycle Co. — Ici nous voyons la machine d’enfant la plus parfaite qui soit au Show; ce petit bijou ne pèse que 4 kilos avec roues de 0 m. 40 munies de pneumatiques. Il faut aussi citer leur bicycle multiplié, et un sulky à pneumatiques nouveaux Dunlop. N° 136. — Georges Cousins, le fabricant des machines Seabreeze, fait une spécialité de machines de dames avec fourches à ressorts; avec son système de garde-robés il est impossible qu’un accident arrive, la machine se trouvant couverte jusqu’en dessous de la chaîne. N° 137. — F. Krampel Co. — Les chaînes de Brampton sont trop connues pour qu’on ait besoin de faire leur éloge; leur chaîne de course pour l’année prochaine est une des plus légères qu’il y ait sur le marché. Ils exposent, en outre, une selle hamac très simple et solide. N° 146. — Guest & Son ont une exposition d’émails de toutes les couleurs; nous avons remarqué, en outre, une pompe de pneumatique très originale elle est d’une grande force, étant double, mais elle est très légère. N° 154. — Bristol Fleet Street Safety Camp Co Ltd. — Voici la fameuse lampe électrique pour vélocipèdes qu’on attend depuis si longtemps. Cette lampe est simple et assez légère, elle émet 4 à 6 fois plus qu’une lampe ordinaire. (A suivre.) NOUVEAU MODE D’ATTACHE POUR HAYONS TANGENTS On sait que, pour être agrafés aux collerettes des moyeux, les rayons tangents sont terminés par une tête coudée. Ce pli, très court, ne se fait pas sans altérer tant soit peu la résistance du métal ; en outre, le rayon ne travaille pas directement. Les rayons tangents directs et autres systèmes mixtes, établis dans le but de remédier à cet état de choses, n’ont pas donné toute satisfaction jusqu’à présent. La disposition représentée par le croquis ci-contre nous paraît résoudre la question d’une façon simple et pratique. dans lesquels s’engagent les rayons. Ceux-ci travaillent alors directement