jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
pouvoir mieux faire, pour en rendre compte, que de reproduire les paroles prononcées, à son issue, par M. le président Caquot. M. Coutrot a parlé du problème de l'homme. En effet, il n'y a pas d'ingénieur qui ne se soit livré à l'étude même de l'homme. N'en citons pour preuve que l'exemple du plus grand ingénieur du XVIIe siècle et peut-être du plus grand ingénieur français, Vauban, en qui Voltaire a vu le plus honnête homme de son siècle. Vauban, à tous les instants de sa carrière, a fait de l'étude scientifique du travail, et les rapports qu'il adressait à Louvois et à Louis XIV, montrent combien il a été préoccupé par les problèmes exposés par M. Coutrot. Il a terminé sa magnifique carrière d'ingénieur, par une étude économique, un livre sur l'impôt sur le revenu, la dîme, livre qui lui a valu la défaveur du Roi et du pouvoir. A ce moment, l'ingénieur s'était mêlé de ce qu'il savait; mais des hommes qui ne savaient pas lui en surent mauvais gré. Cet exemple montre qu'à toute époque, l'ingénieur a eu à s'occuper des problèmes sociaux. La science économique est aujourd'hui une science exacte. Ce n'est plus du tout la science apprise sur les bancs de l'école; ce n'est pas une suite de méthodes ou d'écoles, ayant des vues superficielles, historiques. Cette science est aussi exacte que l'est un budget dont tous les éléments sont équilibrés, mais cette vérité est encore malheureusement peu connue; il est souvent écrit actuellement, par exemple, qu'il existerait une crise d'ordre extérieur en France, quand il n'y a simplement qu'une mauvaise direction de l'économie d'ordre intérieur. Il y a une crise apparente en Amérique parce que l'Amérique est mal dirigée; il y a apparence de crise, en France, dans un tout autre sens, parce que notre pays n'a pas trouvé une autorité économique le plaçant dans une économie saine. Les phénomènes économiques sont ceux d'une science absolument exacte, que Saint-Simon, dès le XIXe siècle, a cherché à discipliner. Il est bien évident qu'à ce moment, si l'économie était une science exacte, elle n'était pas encore
science apprise sur les bancs de l'école; ce n'est pas une suite de méthodes ou d'écoles, ayant des vues superficielles, historiques. Cette science est aussi exacte que l'est un budget dont tous les éléments sont équilibrés, mais cette vérité est encore malheureusement peu connue; il est souvent écrit actuellement, par exemple, qu'il existerait une crise d'ordre extérieur en France, quand il n'y a simplement qu'une mauvaise direction de l'économie d'ordre intérieur. Il y a une crise apparente en Amérique parce que l'Amérique est mal dirigée; il y a apparence de crise, en France, dans un tout autre sens, parce que notre pays n'a pas trouvé une autorité économique le plaçant dans une économie saine. Les phénomènes économiques sont ceux d'une science absolument exacte, que Saint-Simon, dès le XIXe siècle, a cherché à discipliner. Il est bien évident qu'à ce moment, si l'économie était une science exacte, elle n'était pas encore déchifrangée. Saint-Simon ne pouvait, par conséquent, disposer des méthodes parfaitement claires que nous connaissons aujourd'hui. L'organisation scientifique du travail aurait pour but et pour effet d'améliorer la vie de tous, non pas seulement la vie matérielle, mais aussi la vie morale et la vie de l'intelligence et de l'art. Autrement dit, elle a pour but de permettre, à tous les échelons de la hiérarchie, cette joie de vivre qui résulte surtout, dans une société harmonieuse, de ce que chacun est content de son salaire. Or, le travailleur est content de son salaire quand celui-ci va sans cesse en augmentant. La chose importante n'est pas le niveau absolu, mais le niveau par rapport à ce que l'homme a considéré hier comme le niveau de ses besoins. Ainsi, dans les pays neufs où les salaires sont très bas, les salaires peuvent être, en valeur relative, beaucoup plus élevés que dans un pays à hauts salaires, s'ils s'améliorent vite et sont toujours supérieurs aux besoins. L'homme riche, c'est celui qui gagne plus que pour satisfaire ses besoins ; un homme qui a de petits revenus peut être très riche, tandis qu'un homme possédant de gros revenus peut être pauvre, si ses besoins dépassent
dit, elle a pour but de permettre, à tous les échelons de la hiérarchie, cette joie de vivre qui résulte surtout, dans une société harmonieuse, de ce que chacun est content de son salaire. Or, le travailleur est content de son salaire quand celui-ci va sans cesse en augmentant. La chose importante n'est pas le niveau absolu, mais le niveau par rapport à ce que l'homme a considéré hier comme le niveau de ses besoins. Ainsi, dans les pays neufs où les salaires sont très bas, les salaires peuvent être, en valeur relative, beaucoup plus élevés que dans un pays à hauts salaires, s'ils s'améliorent vite et sont toujours supérieurs aux besoins. L'homme riche, c'est celui qui gagne plus que pour satisfaire ses besoins ; un homme qui a de petits revenus peut être très riche, tandis qu'un homme possédant de gros revenus peut être pauvre, si ses besoins dépassent ses revenus. M. Coutrot a examiné un problème qui est aujourd'hui essentiel, parce que c'est le plus mal connu : le problème de la répartition. Ce problème a pris une telle acuité qu'en France, pour améliorer légèrement la répartition de la richesse, on n'a pas hésité à diminuer le total des richesses, et de telle manière que celui qui sera appelé demain à en recevoir une plus forte fraction touchera en réalité moins qu'auparavant parce que le total des richesses disponibles à répartir aura diminué. Cette erreur si grave tient à cette façon de voir éminemment simpliste, qui considère un régime dit socialiste ou capitaliste, choses qui sont, sans aucun intérêt, parce que ces schémas, trop simples, sont tous deux hors de la vie. Ce sont les faits mêmes qui ont amené M. Coutrot à tenter de définir l'établissement d'une échelle juste des inégalités, qui est évidemment extrêmement variable, suivant les races et les individus. Dans un pays neuf comme la Russie, la différence entre un ouvrier qualifié et un manœuvre atteint souvent de un à cinq et plus. En France, au contraire, la différence est à peu près de un à deux. Il faut, ainsi qu'en toutes choses, commencer
des richesses, et de telle manière que celui qui sera appelé demain à en recevoir une plus forte fraction touchera en réalité moins qu'auparavant parce que le total des richesses disponibles à répartir aura diminué. Cette erreur si grave tient à cette façon de voir éminemment simpliste, qui considère un régime dit socialiste ou capitaliste, choses qui sont, sans aucun intérêt, parce que ces schémas, trop simples, sont tous deux hors de la vie. Ce sont les faits mêmes qui ont amené M. Coutrot à tenter de définir l'établissement d'une échelle juste des inégalités, qui est évidemment extrêmement variable, suivant les races et les individus. Dans un pays neuf comme la Russie, la différence entre un ouvrier qualifié et un manœuvre atteint souvent de un à cinq et plus. En France, au contraire, la différence est à peu près de un à deux. Il faut, ainsi qu'en toutes choses, commencer par bien définir ce dont on parle, et c'est précisément parce qu'on a oublié cette nécessité de définir que nous assistons tous les jours à des discussions politiques qui sont pour nous complètement incompréhensibles, parce que ce sont des discussions qui ne reposent sur rien. Des aphorismes très simples sont élevés à la hauteur de lois générales. Ainsi en est-il de celle de Gregory King, qui constate simplement que, lorsque les quantités augmentent, les prix de vente possibles diminuent plus vite que l'inverse des quantités, le produit total allant en diminuant; au contraire, au point de vue des possibilités de production, le prix de revient diminue dans une proportion beaucoup moindre. Ainsi se constate une simple instabilité, si fréquente dans les études des ingénieurs. Dans les usines, les phénomènes sont souvent instables, mais un régulateur d'asservissement à action presque instantanée, installé à côté de toute machine instable, transforme le régime et le stabilise. C'est précisément ce régulateur d'asservissement qui manque en économie politique. Dans tous les phénomènes instables, les actions retardées ont pour effet d'augmenter l'instabilité. Lorsque le régulateur d'asservissement automatique n'était pas encore inventé, on mettait à la direction un pilote à réflexe rapide, comme sur un avion. Il
élevés à la hauteur de lois générales. Ainsi en est-il de celle de Gregory King, qui constate simplement que, lorsque les quantités augmentent, les prix de vente possibles diminuent plus vite que l'inverse des quantités, le produit total allant en diminuant; au contraire, au point de vue des possibilités de production, le prix de revient diminue dans une proportion beaucoup moindre. Ainsi se constate une simple instabilité, si fréquente dans les études des ingénieurs. Dans les usines, les phénomènes sont souvent instables, mais un régulateur d'asservissement à action presque instantanée, installé à côté de toute machine instable, transforme le régime et le stabilise. C'est précisément ce régulateur d'asservissement qui manque en économie politique. Dans tous les phénomènes instables, les actions retardées ont pour effet d'augmenter l'instabilité. Lorsque le régulateur d'asservissement automatique n'était pas encore inventé, on mettait à la direction un pilote à réflexe rapide, comme sur un avion. Il faudrait également à la tête de nos organisations, un chef ayant une action instantanée. Un régime d'instabilité est parfaitement compatible avec une direction à réaction instantanée, tandis qu'une direction lente ou alourdie de contrôles conduit à la catastrophe. J. D. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES ALIMENTATION La fabrication et l'emploi de la glace, dite activée, rendue antiseptique par action oligodynamique de l'argent. Le Génie Civil du 8 juin 1935, p. 564, a décrit les procédés qui permettent d'obtenir, par action oligodynamique de l'argent, de l'eau stérilisée utilisée, soit telle quelle comme boisson, soit pour alimenter des piscines de natation, soit encore pour fabriquer de la glace. A cet effet, on emploie des appareils très simples, peu encombrants et d'une conduite facile qui ne sont que des activateurs électrolytiques de l'ionisation de l'argent dans le liquide. Si même on dépasse la concentration en ions argent suffisante pour que la stérilisation soit complète, on peut obtenir une eau concentrée (eau catadynée) pourvue d'un pouvoir bactéricide élevé et qu'il suffit d'ajouter en proportions convenables au liquide qu'on se propose de stériliser ; c'est un avantage précieux, car le liquide soumis à l'action oligodynamique doit être limpide pour que le fonctionnement des activateurs
l'emploi de la glace, dite activée, rendue antiseptique par action oligodynamique de l'argent. Le Génie Civil du 8 juin 1935, p. 564, a décrit les procédés qui permettent d'obtenir, par action oligodynamique de l'argent, de l'eau stérilisée utilisée, soit telle quelle comme boisson, soit pour alimenter des piscines de natation, soit encore pour fabriquer de la glace. A cet effet, on emploie des appareils très simples, peu encombrants et d'une conduite facile qui ne sont que des activateurs électrolytiques de l'ionisation de l'argent dans le liquide. Si même on dépasse la concentration en ions argent suffisante pour que la stérilisation soit complète, on peut obtenir une eau concentrée (eau catadynée) pourvue d'un pouvoir bactéricide élevé et qu'il suffit d'ajouter en proportions convenables au liquide qu'on se propose de stériliser ; c'est un avantage précieux, car le liquide soumis à l'action oligodynamique doit être limpide pour que le fonctionnement des activateurs électrolytiques précités reste économique. La Rivista del Freddo de mars signale une nouvelle application de l'action oligodynamique : la fabrication de la glace, dite activée, avec une eau catadynée concentrée. La glace ainsi fabriquée peut servir à la stérilisation des liquides auxquels on l'ajoute (préparation de cocktails et de boissons fraîches) et faciliter la conservation des denrées avec lesquelles elle est en contact (poisson, viande, etc.) On sait, en effet, que la glace et ces denrées jouent le rôle de paroi froide par rapport à l'atmosphère dont l'humidité s'y condense en entraînant toutes les souillures qui sont en suspension dans l'atmosphère, et notamment des germes de fermentations putrides. Pour la même raison, dans les glacières refroidies par la glace, on empêche la prolifération des moisissures qui se développent aux basses températures dans l'air humide, et on évite ainsi que la chambre froide et les denrées qui s'y trouvent ne prennent et gardent l'odeur caractéristique et désagréable de ce mode de conservation. Pour rendre stériles l'eau ou la glace, il suffit qu'elles renferment 50 mg d'ions argent par mètre cube. La concentration peut atteindre jusqu'à 400 mg/m3 s'il s'agit de préparer une eau ou une glace catadynées concentrées ou activées. CHEMINS
fraîches) et faciliter la conservation des denrées avec lesquelles elle est en contact (poisson, viande, etc.) On sait, en effet, que la glace et ces denrées jouent le rôle de paroi froide par rapport à l'atmosphère dont l'humidité s'y condense en entraînant toutes les souillures qui sont en suspension dans l'atmosphère, et notamment des germes de fermentations putrides. Pour la même raison, dans les glacières refroidies par la glace, on empêche la prolifération des moisissures qui se développent aux basses températures dans l'air humide, et on évite ainsi que la chambre froide et les denrées qui s'y trouvent ne prennent et gardent l'odeur caractéristique et désagréable de ce mode de conservation. Pour rendre stériles l'eau ou la glace, il suffit qu'elles renferment 50 mg d'ions argent par mètre cube. La concentration peut atteindre jusqu'à 400 mg/m3 s'il s'agit de préparer une eau ou une glace catadynées concentrées ou activées. CHEMINS DE FER Le nouveau matériel roulant des chemins de fer américains. Les efforts des chemins de fer américains pour améliorer leur matériel roulant sont actuellement contrariés par les difficultés auxquelles ils ont à faire face du fait de l'augmentation de leurs dépenses, augmentation qui s'élève à 665 millions de dollars par an sur la base de 1933. En 1937, les compagnies ont passé commande de 291 locomotives, dont 172 à vapeur, 102 Dieselélectriques et 17 électriques, et de 49 726 wagons de marchandises, contre 533 locomotives et 67 544 wagons en 1936 ; les réalisations les plus marquantes sont signalées par M. Frank J. OLIVER dans l'Iron Age, du 6 janvier. La tendance générale est à l'augmentation de la vitesse, même des trains de marchandises, dont le plus rapide est un convoi qui couvre régulièrement en moins de treize heures les 843 km du parcours Chicago-Memphis. Un train à vapeur comprenant douze voitures en acier stainless, en service depuis mars 1937, a porté de 62,7 à 77,4 km/h la vitesse sur les 753 km de la ligne accidentée qui relie San-Francisco à Los Angeles. Un nouveau train à vapeur, de neuf voitures en acier stainless, a pu couvrir à 97
par an sur la base de 1933. En 1937, les compagnies ont passé commande de 291 locomotives, dont 172 à vapeur, 102 Dieselélectriques et 17 électriques, et de 49 726 wagons de marchandises, contre 533 locomotives et 67 544 wagons en 1936 ; les réalisations les plus marquantes sont signalées par M. Frank J. OLIVER dans l'Iron Age, du 6 janvier. La tendance générale est à l'augmentation de la vitesse, même des trains de marchandises, dont le plus rapide est un convoi qui couvre régulièrement en moins de treize heures les 843 km du parcours Chicago-Memphis. Un train à vapeur comprenant douze voitures en acier stainless, en service depuis mars 1937, a porté de 62,7 à 77,4 km/h la vitesse sur les 753 km de la ligne accidentée qui relie San-Francisco à Los Angeles. Un nouveau train à vapeur, de neuf voitures en acier stainless, a pu couvrir à 97 km/h les 3 565 km qui séparent Chicago de Los Angeles. Les nouveaux trains Diesel qui relient Chicago à Denver accomplissent le parcours de 1 677 km à la vitesse moyenne de 107 km/h. Le train-électrique le plus rapide qui circule entre NewYork et Washington couvre les 361 km du parcours, comprenant six arrêts, à la vitesse de 98,1 km/h, représentant un gain de 5 mn sur le temps précédent. Parmi les locomotives, citons : une machine à grande puissance du type 2-B-B-2, à quatre cylindres venus de fonderie avec le châssis, dont deux attaquent le premier essieu moteur par l'avant et deux le dernier essieu par l'arrière, mise en service par le Baltimore and Ohio Railway en juin ; une locomotive de 5 000 ch à quatre essieux moteurs, actionnés indépendamment par des moteurs à vapeur à quatre cylindres, système Besler, tournant à grande vitesse et alimentés à 24 kg/cm2, en construction pour le même réseau ; une locomotive turbo-électrique de 5 000 ch, en construction pour l'Union Pacific Railway. Seule une politique de crédits et d'augmentation des tarifs pourrait rendre leur prospérité aux réseaux et, par voie de conséquence, aux constructeurs de matériel roulant. CHIMIE INDUSTRIELLE La désulfuration
parcours, comprenant six arrêts, à la vitesse de 98,1 km/h, représentant un gain de 5 mn sur le temps précédent. Parmi les locomotives, citons : une machine à grande puissance du type 2-B-B-2, à quatre cylindres venus de fonderie avec le châssis, dont deux attaquent le premier essieu moteur par l'avant et deux le dernier essieu par l'arrière, mise en service par le Baltimore and Ohio Railway en juin ; une locomotive de 5 000 ch à quatre essieux moteurs, actionnés indépendamment par des moteurs à vapeur à quatre cylindres, système Besler, tournant à grande vitesse et alimentés à 24 kg/cm2, en construction pour le même réseau ; une locomotive turbo-électrique de 5 000 ch, en construction pour l'Union Pacific Railway. Seule une politique de crédits et d'augmentation des tarifs pourrait rendre leur prospérité aux réseaux et, par voie de conséquence, aux constructeurs de matériel roulant. CHIMIE INDUSTRIELLE La désulfuration des gaz de fours à coke, avec récupération de l'ammoniaque. Le procédé de la Gesellschaft fur Kohlentechnik consiste essentiellement à éliminer au préalable l'acide cyanhydrique du gaz, puis, au moyen d'hydroxyde ferrique en suspension dans l'eau, à retenir les composés du soufre qui se trouvent dans le gaz. L'ammoniaque passe à l'état de sulfite d'ammoniaque et on obtient, en fin d'opération, du sulfate d'ammoniaque et du soufre. Dans Glückauf du 12 février, M. WEITENHILLER décrit l'installation fonctionnant, par ce procédé, à la cokerie de la mine Kaiserstuhl II, à Dortmund. Il indique les résultats et le prix de revient, et fait une comparaison avec l'épuration à sec. La corrosion interne des canalisations d'eau. L'acidité due au gaz carbonique libre que renferment les eaux leur confère une certaine agressivité qui entraîne une corrosion des canalisations. Dans les Annales des Ponts et Chaussées de février, M. SCHOLLER étudie successivement la corrosion des conduites en ciment et celle des conduites en fonte ou en acier. Pour les conduites en ciment, l'auteur examine d'abord l'acidité de l'eau, l'équilibre du carbonate de chaux, l'agressivité de l'eau, la précipitation du carbonate de chaux, puis l'influence de la température, des sels étrangers contenus dans l'eau et enfin
à l'état de sulfite d'ammoniaque et on obtient, en fin d'opération, du sulfate d'ammoniaque et du soufre. Dans Glückauf du 12 février, M. WEITENHILLER décrit l'installation fonctionnant, par ce procédé, à la cokerie de la mine Kaiserstuhl II, à Dortmund. Il indique les résultats et le prix de revient, et fait une comparaison avec l'épuration à sec. La corrosion interne des canalisations d'eau. L'acidité due au gaz carbonique libre que renferment les eaux leur confère une certaine agressivité qui entraîne une corrosion des canalisations. Dans les Annales des Ponts et Chaussées de février, M. SCHOLLER étudie successivement la corrosion des conduites en ciment et celle des conduites en fonte ou en acier. Pour les conduites en ciment, l'auteur examine d'abord l'acidité de l'eau, l'équilibre du carbonate de chaux, l'agressivité de l'eau, la précipitation du carbonate de chaux, puis l'influence de la température, des sels étrangers contenus dans l'eau et enfin les remèdes à la corrosion. Pour les conduites en fonte ou en acier, l'agressivité d'une eau dépend de la formation ou de la non-formation, sur les parois, d'une couche protectrice calcaire. L'auteur étudie la tension électrolytique du fer, la polarisation et la passivité, la formation des piles locales, la corrosion par les eaux privées ou chargées d'oxygène, l'influence des sels étrangers dissous et enfin les remèdes. CONSTRUCTIONS CIVILES La nouvelle halle des concours agricoles de San-Francisco. Ce bâtiment, édifié aux abords immédiats de la ville, occupe un plan rectangulaire de 90 X 120 mètres ; son utilisation comme stade étant prévue, il comporte une arène de 43 X 72 mètres, entourée de gradins. Les gradins et les murs périphériques auxquels ils s'adossent sont en béton armé ; les murs supportent une couverture à fermes métalliques dont l'agencement est décrit dans l'Engineering News-Record, du 3 février. Les fermes, espacées de 11m 20, sont constituées par un arc surbaissé, de 42m 50 de portée, soutenu par des consoles en col de cygne, encastrées suivant un plan horizontal à la partie supérieure de la maçonnerie en béton armé ; la distance franchie sans appuis intermédiaires est de 70 mètres. La couverture repose sur
par les eaux privées ou chargées d'oxygène, l'influence des sels étrangers dissous et enfin les remèdes. CONSTRUCTIONS CIVILES La nouvelle halle des concours agricoles de San-Francisco. Ce bâtiment, édifié aux abords immédiats de la ville, occupe un plan rectangulaire de 90 X 120 mètres ; son utilisation comme stade étant prévue, il comporte une arène de 43 X 72 mètres, entourée de gradins. Les gradins et les murs périphériques auxquels ils s'adossent sont en béton armé ; les murs supportent une couverture à fermes métalliques dont l'agencement est décrit dans l'Engineering News-Record, du 3 février. Les fermes, espacées de 11m 20, sont constituées par un arc surbaissé, de 42m 50 de portée, soutenu par des consoles en col de cygne, encastrées suivant un plan horizontal à la partie supérieure de la maçonnerie en béton armé ; la distance franchie sans appuis intermédiaires est de 70 mètres. La couverture repose sur les arcs, mais elle suit approximativement la ligne médiane des consoles réticulées, qui font ainsi saillie à l'extérieur de la moitié de leur hauteur ; la charpente est entièrement composée de profilés. CONSTRUCTIONS NAVALES La section des constructions navales, à la Foire de Leipzig. Le matériel, comprenant des machines-outils, des moteurs et des auxiliaires, exposé dans la section des constructions navales de la Foire de Leipzig, qui s'est tenue cette année du 6 au 14 mars, est décrit dans la revue Schiffbau du 5 mars, entièrement consacré à cette manifestation. Les machines-outils comprenaient presque exclusivement du matériel de chaudronnerie, parmi lequel on peut mentionner la cisaille à deux lames circulaires Schulze et Naumann, servant successivement, la première, à rogner, la deuxième à chanfreiner sur 14 mètres de longueur et sur 35 mm d'épaisseur. M. MELCHER passe en revue les machines à outils de coupe et d'usure, de la Section de mécanique générale, trouvant leur emploi dans les chantiers navals ; un exposé succinct traite, dans les mêmes conditions, le matériel de soudure électrique et au chalumeau. M. ASTER décrit les moteurs Diesel, à gaz pauvre et à essence ; la Société M. A. N. présentait, entre autres, un moteur Diesel