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de la part de ce pays. Le pilote français y trouva la guerre civile, mais put néanmoins conclure la vente de plusieurs FBA 17 et promettre des modèles 19 ultérieurement. En 1927, Darqué et le mécanicien Sirjaques y partirent à leur tour afin de réceptionner et de monter les 17 HMT 2 H commandés. Ces appareils allaient devenir officieusement des 17 HMB 2 par suite du montage d'un lance-bombe placé contre le flanc bâbord de la coque, à la hauteur du poste de pilotage. Ce lance-bombe, qui pouvait contenir deux bombes verticalement, n'était autre qu'une simple boîte en bois avec un couvercle rabattable placé à sa partie inférieure. Etant à la fois soute à bombes et lance-bombe, bien des problèmes étaient simplifiés ! Lorsque l'hydravion arrivait au-dessus de l'objectif choisi, le pilote débouclait de la main gauche les deux sangles cerclant la boîte et sous le poids des bombes, le couvercle s'abaissait et les projectiles chutaient. Il n'a pas été possible au rédacteur de savoir si beaucoup de cibles avaient été atteintes par les vecteurs de dissuasion FBA. Le 16 juillet 1927, les capitaines Challe et Baradez quittèrent Argenteuil, avec un 17 HMT 2, pour un périple vers le sud. Ils arrivèrent le même soir au port militaire espagnol de La Corogne, après escales techniques à Hourtin et Santander. Le lendemain, longeant la côte atlantique, ils volèrent jusqu'à Lisbonne, après être passés par Porto. Le 21 juillet, l'équipage gagna Séville par le sud, puis Malaga et Alicante. Deux jours plus tard, suivant la côte méditerranéenne, le LBA toucha l'eau à Barcelone puis Perpignan, d'où l'appareil s'envola vers Lyon. Le retour à Argenteuil eut lieu le 24. En 1928, le FBA 17 HMT 2 n° 55, aux lettres d'identification F-AIMA, servit aux essais du carburant de sécurité d'Ivan Makhonine. Acheté par la compagnie des Carburants Makhonine, il disposait d'une alimentation spéciale avec réchauffeur, l’essence de sécurité étant contenue dans une nourrice supplémentaire, permettant en vol l'emploi de ce seul carburant. Alors que le baron de Précourt remportait le premier prix du rallye de La Baule sur son FBA 17 HMT 2
Ils arrivèrent le même soir au port militaire espagnol de La Corogne, après escales techniques à Hourtin et Santander. Le lendemain, longeant la côte atlantique, ils volèrent jusqu'à Lisbonne, après être passés par Porto. Le 21 juillet, l'équipage gagna Séville par le sud, puis Malaga et Alicante. Deux jours plus tard, suivant la côte méditerranéenne, le LBA toucha l'eau à Barcelone puis Perpignan, d'où l'appareil s'envola vers Lyon. Le retour à Argenteuil eut lieu le 24. En 1928, le FBA 17 HMT 2 n° 55, aux lettres d'identification F-AIMA, servit aux essais du carburant de sécurité d'Ivan Makhonine. Acheté par la compagnie des Carburants Makhonine, il disposait d'une alimentation spéciale avec réchauffeur, l’essence de sécurité étant contenue dans une nourrice supplémentaire, permettant en vol l'emploi de ce seul carburant. Alors que le baron de Précourt remportait le premier prix du rallye de La Baule sur son FBA 17 HMT 2 n° 62, le 27 mai 1929, un des deux Schreck de l'Argonne, équipage Robbe et Texier, transportant du courrier postal entre Hanoi et Hong Kong, dut se poser, en panne, dans le golfe du Tonkin et dut attendre trois jours avant d'être récupéré. Afin de simplifier l'entretien des coques et pour éviter l'accroissement de leur poids par l'inhibition dans le cas de construction en bois, il fut réalisé, à titre d'expérience, par la maison Dyle et Bacalan, à Bordeaux, une coque en duralumin destinée à un 17 HMT 2. Cette tentative fut sans lendemain, le prix de la construction métallique étant alors très élevé comparativement à celui de la fabrication bois et de plus, rien d'efficace n'avait encore été découvert pour protéger le duralumin de l'oxydation provoquée par l'eau salée. Etudiés à la demande de la Marine, une coque et des ballonnets métalliques furent réalisés en 1926 par la firme bordelaise, en accord avec celle d'Argenteuil. La difficulté principale avait été d'établir une coque sans rien changer aux formes extérieures d'origine afin de pouvoir l'adapter aux cellules de série et à fortiori, conserver le même poids. Le revêtement, de 2 mm d'épaisseur, était lié à la structure par des rivets
pour éviter l'accroissement de leur poids par l'inhibition dans le cas de construction en bois, il fut réalisé, à titre d'expérience, par la maison Dyle et Bacalan, à Bordeaux, une coque en duralumin destinée à un 17 HMT 2. Cette tentative fut sans lendemain, le prix de la construction métallique étant alors très élevé comparativement à celui de la fabrication bois et de plus, rien d'efficace n'avait encore été découvert pour protéger le duralumin de l'oxydation provoquée par l'eau salée. Etudiés à la demande de la Marine, une coque et des ballonnets métalliques furent réalisés en 1926 par la firme bordelaise, en accord avec celle d'Argenteuil. La difficulté principale avait été d'établir une coque sans rien changer aux formes extérieures d'origine afin de pouvoir l'adapter aux cellules de série et à fortiori, conserver le même poids. Le revêtement, de 2 mm d'épaisseur, était lié à la structure par des rivets et l'ensemble se trouvait protégé à l'aide d'une peinture à l'huile de lin. Des essais répétés furent menés fin 26 et pendant l'année 1927 à Saint-Raphaël. Extérieurement, le 17 métallique se distinguait de son frère en bois par des ballonnets de stabilisation amortis à pointe arrière effilée. Au cours du premier trimestre de 1927, à la demande de la CAF, compagnie fondée pour « vivre industriellement en mettant l'avion au service des industries anciennes », une version à quatre places du FBA 17 fut réalisée. Ce fut le FBA-17 HT4 redevint hydravion pur de tourisme pour un pilote et trois passagers. 17 HT 4 à moteur Hispano Suiza 8 Ad (8 Ab et 8 Ac à consommation d'essence diminuée). Sur les 35 HT 4 construits, trois étaient d'ex-17 HE 2 et HMT transformés. Les 300 kg supplémentaires de la nouvelle version avaient été autorisés par les services techniques en considération de la solidité de la cellule. La Compagnie Aérienne Française, fondée le 1er avril 1919 par Henri Balleyguier, s'occupait, sans aucune subvention d'Etat, de travaux aériens (photos aériennes — industrielles et publicitaires — travaux agricoles) de petits transports à la demande, de baptêmes de l'air et d'apprentissage au vol. La
premier trimestre de 1927, à la demande de la CAF, compagnie fondée pour « vivre industriellement en mettant l'avion au service des industries anciennes », une version à quatre places du FBA 17 fut réalisée. Ce fut le FBA-17 HT4 redevint hydravion pur de tourisme pour un pilote et trois passagers. 17 HT 4 à moteur Hispano Suiza 8 Ad (8 Ab et 8 Ac à consommation d'essence diminuée). Sur les 35 HT 4 construits, trois étaient d'ex-17 HE 2 et HMT transformés. Les 300 kg supplémentaires de la nouvelle version avaient été autorisés par les services techniques en considération de la solidité de la cellule. La Compagnie Aérienne Française, fondée le 1er avril 1919 par Henri Balleyguier, s'occupait, sans aucune subvention d'Etat, de travaux aériens (photos aériennes — industrielles et publicitaires — travaux agricoles) de petits transports à la demande, de baptêmes de l'air et d'apprentissage au vol. La CAF répartit sa vingtaine de FBA, peints selon ses desideratas en marron et chamois, dans ses différentes bases : Le Pecq, Argenteuil, Calais, Douvres, Antibes, Cannes, Nice, Marseille, Juan-les-Pins, Annecy, Dinard, Saigon, Oran et Alger. Parmi les pilotes de ses Schreck, on pouvait relever les noms d'André Costa, Maurice Pugnetti, Robert Cury, Victor Mérentier et parfois celui de Paumier lui-même. En 1928, au Canada, six FBA 17 HT 4 furent en service auprès de la CAFC, filiale canadienne de la CAF. L'exemplaire n° 80 (G-CAJO, 1.207e Schreck produit) entre autres, fut muni d'un Wright Whirlwind en étoile, plus résistant que l'Hispano traditionnel en V. Et, parmi les autres pilotes, se trouvait être le fils du vicomte Ferdinand Marie de Lesseps, diplomate et promoteur du canal de Suez. Au début de 1929, à New Haven, aux USA, fut créée la Viking Flying Boat Company. Son créateur était Robert E. Gross, en provenance de la firme Lockheed. Au mois d'août suivant, la société acquit les droits exclusifs de construction du Schreck FBA 17 HT 4. Mais cet appareil, au point de vue structure en particulier, ne répondait pas exactement aux normes américaines et dut être entièrement redessiné. Pour ce faire, Gross engagea
Robert Cury, Victor Mérentier et parfois celui de Paumier lui-même. En 1928, au Canada, six FBA 17 HT 4 furent en service auprès de la CAFC, filiale canadienne de la CAF. L'exemplaire n° 80 (G-CAJO, 1.207e Schreck produit) entre autres, fut muni d'un Wright Whirlwind en étoile, plus résistant que l'Hispano traditionnel en V. Et, parmi les autres pilotes, se trouvait être le fils du vicomte Ferdinand Marie de Lesseps, diplomate et promoteur du canal de Suez. Au début de 1929, à New Haven, aux USA, fut créée la Viking Flying Boat Company. Son créateur était Robert E. Gross, en provenance de la firme Lockheed. Au mois d'août suivant, la société acquit les droits exclusifs de construction du Schreck FBA 17 HT 4. Mais cet appareil, au point de vue structure en particulier, ne répondait pas exactement aux normes américaines et dut être entièrement redessiné. Pour ce faire, Gross engagea un jeune ingénieur, Hall L. Hibbard, également de chez Lockheed (en juin 1932, après la liquidation de la Viking, Gross et ses associés acquièrent pour 40.000 dollars la société Lockheed alors en faillite). Après que les FBA 17 n° 63-64-133 et 162 aient été envoyés de France au titre de « maquettes grandeur » et que Pierre Perez ait, plus tard, rencontré Robert Gross pour une mise au point des modèles américains, le premier FBA construit à New Haven vola en octobre 1929 sous l'appellation de Viking V 2 (NC-37 V) propulsé par un Wright I 6 complété d'une hélice métallique. En 1931, la US Coast Guard acheta à Schreck le FBA 17 HT 4 n° 8 auquel elle donna le sérial V-107. L'appareil la satisfaisant pour son travail de surveillance et par sa simplicité d'entretien, elle demanda à la Viking de lui produire cinq V 2 qui, équipés du Wright R-760, prirent la désignation militaire 00-1 et furent dotés des sérial V-152 à V-156. Par rapport au FBA 17, le 00-1 avait une envergure augmentée (13,20 m au lieu de 12,87) et sa masse totale passait à 1.564 kg. A noter que le 00-1 V-155, connu familièrement comme «
« maquettes grandeur » et que Pierre Perez ait, plus tard, rencontré Robert Gross pour une mise au point des modèles américains, le premier FBA construit à New Haven vola en octobre 1929 sous l'appellation de Viking V 2 (NC-37 V) propulsé par un Wright I 6 complété d'une hélice métallique. En 1931, la US Coast Guard acheta à Schreck le FBA 17 HT 4 n° 8 auquel elle donna le sérial V-107. L'appareil la satisfaisant pour son travail de surveillance et par sa simplicité d'entretien, elle demanda à la Viking de lui produire cinq V 2 qui, équipés du Wright R-760, prirent la désignation militaire 00-1 et furent dotés des sérial V-152 à V-156. Par rapport au FBA 17, le 00-1 avait une envergure augmentée (13,20 m au lieu de 12,87) et sa masse totale passait à 1.564 kg. A noter que le 00-1 V-155, connu familièrement comme « Le bon sucre d'orge flottant » sera en service dans la garde côtière américaine jusqu'en 1941. (à suivre) L’ALBUM DU SPORTIF DEMANDES D’EMPLOIS P.P. IFR 57, 1.200 h., 27 ans, libre 15 décembre, étudierait toutes propositions, commerciales y compris. Ecrire journal n° 424. J.H., 27 ans, 5 ans publicité promotion vente, PIL. PRIVE, cherche situation service promotion département aéronautique. Ecrire journal n° 426. CADRE TECHNICIEN bilingue, français-italien, 15 ans expérience construction, essais, fabrication, gestion des marchés, industrie aéronautique, connaissant aviation générale, pilotage, souhaite collaboration technique ou technico commerciale avec firme aéronautique dynamique. Etudie toute proposition. Ecrire journal n° 437. PIL. PROF. IFR professionnel, 25 ans, 3.000 h, 750 multi, bonne exp IFR, qualifié tous multi, 500 cv, C. 310, T. 310, C. 401-402-411 Aztec, QRRI, sérieuses réf., libre de suite. Écrire journal n° 357. CET PILOTE armée de l’Air, 46 ans, PP, IFR privé, licence instructeur 1er et 2e cycles, recherche pour janvier 1970, situation pilote de préférence Outre Mer. Ecrire journal n° 282. PP1, PL théorique, QRRI, 4.300 h, dont 2.500 Cdt DC-3, sérieuses références, 30 ans, cherche emploi, libre de suite. Ecrire journal n° 440. PILOTE MIXTE POSSEDENT PP 1 AVION, PP HELICOPTÈRE, QRRI, 6.000 H. VOL, AGE
vente, PIL. PRIVE, cherche situation service promotion département aéronautique. Ecrire journal n° 426. CADRE TECHNICIEN bilingue, français-italien, 15 ans expérience construction, essais, fabrication, gestion des marchés, industrie aéronautique, connaissant aviation générale, pilotage, souhaite collaboration technique ou technico commerciale avec firme aéronautique dynamique. Etudie toute proposition. Ecrire journal n° 437. PIL. PROF. IFR professionnel, 25 ans, 3.000 h, 750 multi, bonne exp IFR, qualifié tous multi, 500 cv, C. 310, T. 310, C. 401-402-411 Aztec, QRRI, sérieuses réf., libre de suite. Écrire journal n° 357. CET PILOTE armée de l’Air, 46 ans, PP, IFR privé, licence instructeur 1er et 2e cycles, recherche pour janvier 1970, situation pilote de préférence Outre Mer. Ecrire journal n° 282. PP1, PL théorique, QRRI, 4.300 h, dont 2.500 Cdt DC-3, sérieuses références, 30 ans, cherche emploi, libre de suite. Ecrire journal n° 440. PILOTE MIXTE POSSEDENT PP 1 AVION, PP HELICOPTÈRE, QRRI, 6.000 H. VOL, AGE 37 ANS, LANGUES FRANÇAIS, ESPAGNOL, ANGLAIS, cherche EMPLOI COMPAGNIE OU SOCIÉTÉ PRIVÉE. Ecrire journal n° 441. P.P. INSTR. TEST. exp. 1.000 h, stages 3 C.N., PP 1 th. POUR TOUS TRAVAUX. Ecrire journal n° 443. P.P. autorisation I.F.R., pilote prof. QRRI, 36 ans, 6.000 h. (mono-bi-quadri-réacteur) C.A.P. dessin, BEI électricien, anglais, cherche place pilote Madagascar ou France Sud. Ecrire journal n° 444. OFFRES D’EMPLOIS Cie aérienne recherche ÉLECTRICIEN d’équipement 20-30 ans, réf. Aéro-Navale ou ARMEÉ Air de préf. Ecrire journal n° 448. Recherchons PILOTE INSTRUCTEUR pour aéro-club, pour fin septembre. Urgent, curriculum vitae 1ère lettre. Ecrire journal n° 446. Demande MÉCANICIEN avions légers, qualifié tous travaux, écrire avec référence Aéro-Club de l’Hérault, 4, rue des Trésoriers de France, 34 Montpellier. PETITES ANNONCES • Demandes d'emploi, la ligne : 3,50 F-j-TVA 23,45 %. • Autres rubriques, la ligne : 5,00 F -jTVA 23,45 %. • Domiciliation : en sus 5,00 F plus frais de correspondance. • Remise des textes : 12 jours, au moins, avant parution. AVIS IMPORTANT Nous prions instamment les lecteurs de ces petites annonces de faire une lettre séparée pour chacune des annonces domiciliées auxquelles ils répondent et de joindre une enveloppe timbrée pour chaque réponse. Air Sénégal
anglais, cherche place pilote Madagascar ou France Sud. Ecrire journal n° 444. OFFRES D’EMPLOIS Cie aérienne recherche ÉLECTRICIEN d’équipement 20-30 ans, réf. Aéro-Navale ou ARMEÉ Air de préf. Ecrire journal n° 448. Recherchons PILOTE INSTRUCTEUR pour aéro-club, pour fin septembre. Urgent, curriculum vitae 1ère lettre. Ecrire journal n° 446. Demande MÉCANICIEN avions légers, qualifié tous travaux, écrire avec référence Aéro-Club de l’Hérault, 4, rue des Trésoriers de France, 34 Montpellier. PETITES ANNONCES • Demandes d'emploi, la ligne : 3,50 F-j-TVA 23,45 %. • Autres rubriques, la ligne : 5,00 F -jTVA 23,45 %. • Domiciliation : en sus 5,00 F plus frais de correspondance. • Remise des textes : 12 jours, au moins, avant parution. AVIS IMPORTANT Nous prions instamment les lecteurs de ces petites annonces de faire une lettre séparée pour chacune des annonces domiciliées auxquelles ils répondent et de joindre une enveloppe timbrée pour chaque réponse. Air Sénégal recherche AGENT TECHNIQUE parlant couramment l’anglais. Envoyer curriculum vitae complet à BP 8010, aéroport de Dakar Yoff (Sénégal). URGENT, Aéro-Club Calvi cherche INSTRUCTEUR célibataire, temps complet, à partir 1er octobre. Ecrire Bellocq, Résidence Liberta, 20 Calvi. Aero-Club de Figeac et du Haut-Quercy recherche MONITEUR vol à temps partiel, possib. d’emploi dans usine de construction aéronautique. Adresser candidat, en joignant CV détaillé à Aéro-Club de Figeac et du Haut-Quercy, Sté Ratier Forest Figeac 46. Recherchons PILOTE QUALIFIÉ monomoteurs-multimoteurs. Ayant une sérieuse expérience de la vente. SAIPMEX AERO, 2, avenue Porte-Dauphine, 17 La Rochelle. Tél. (46) 28-84-32 RECHERCHONS MÉCANICIEN pour entretien avions de club, peut être logé. Curriculum vitae 1ère lettre. Ecrire journal n° 447. Air Madagascar recherche PILOTE PROFESSIONNEL, minimum 700 h avions légers, ALAT ou clubs. Contrat 1 ou 2 ans renouvelable, dans filiale de la compagnie. Expérience travail agricole appréciée. Rémunération équivalente 3.000 F pl. logement pl. transport. Ecrire avec CV détaillé, à TAM-AIR MADAGASCAR, 7, avenue de l’Opéra, Paris-2 1'. MATERIEL Achat Suis acheteur CESSNA-182, 206, 210, J.-P. Raimond, 32, rue Davioud, Paris 16 e. Recherche SUPER 4 SANCY ou SUPER 4-21, excellent état, bien équipé, bon potentiel restant. Faire offre au journal n° 428. Recherche un TIGER
dans usine de construction aéronautique. Adresser candidat, en joignant CV détaillé à Aéro-Club de Figeac et du Haut-Quercy, Sté Ratier Forest Figeac 46. Recherchons PILOTE QUALIFIÉ monomoteurs-multimoteurs. Ayant une sérieuse expérience de la vente. SAIPMEX AERO, 2, avenue Porte-Dauphine, 17 La Rochelle. Tél. (46) 28-84-32 RECHERCHONS MÉCANICIEN pour entretien avions de club, peut être logé. Curriculum vitae 1ère lettre. Ecrire journal n° 447. Air Madagascar recherche PILOTE PROFESSIONNEL, minimum 700 h avions légers, ALAT ou clubs. Contrat 1 ou 2 ans renouvelable, dans filiale de la compagnie. Expérience travail agricole appréciée. Rémunération équivalente 3.000 F pl. logement pl. transport. Ecrire avec CV détaillé, à TAM-AIR MADAGASCAR, 7, avenue de l’Opéra, Paris-2 1'. MATERIEL Achat Suis acheteur CESSNA-182, 206, 210, J.-P. Raimond, 32, rue Davioud, Paris 16 e. Recherche SUPER 4 SANCY ou SUPER 4-21, excellent état, bien équipé, bon potentiel restant. Faire offre au journal n° 428. Recherche un TIGER MOTH, écrire journal n° 390. Cherche pièces détachées pour moteur REGNIER 4 EO, 95 cv Max Siffre (65). Aérodrome de Castelnau Magnoac. CHÈRE MONOPLACE (type D-9, Turb.), écrire journal n° 445. Cherche COMMODORE 893 ou WASSMER SUPER IV, écrire journal n° 449. Vente Vends CESSNA 210 IFR, GV juin 1969, pot. mot. 850 h, ou échange avec soulète aile basse 150 ou 180 cv. CHABOUD, 74-Sevrier, tél. 45-90-77. A vendre TIGER MOTH entier ou pièces détachées, 1 MESANGE, 1 EDELWEISS. Ecrire jour. n° 423. A vendre cause décès, avion Beechcraft DEBONAIR 285, type 35 C 33 A, numéro de série CE 85, heures totales 173 depuis neuf, sortant G.V., blanc, IFR complet, 2 VHF VOR Narco MK 12 A, RC Bendix, 2 Horizons, PA 2 axes, 5 sièges. Prix à débattre. Ecrire journal n° 425. Vend plus offrant MINICAB 65 cv, gros potentiel. Naiko, Impasse A.France (69), Vaulx-en-Velin. MOUSQUETAIRE 1964, nouvelle dérive, 950 h depuis neuf, état impeccable, PSV Badin, éclairage, res. suppl. VHF, VOR King 150 E, R.C auto, belle occasion à saisir. 29.000 francs. Ecrire journal n° 429. AZTEC C, IFR 1967. Ecrire journal n° 430. A vendre JODEL AMBASSADEUR de particulier. Continental 100 cv, 700 h depuis
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