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baron Thénard, Lavoignat. Le procès-verbal de la dernière séance est lu et adopté. On procède au scrutin de ballottage au cours duquel sont admis membres : MM. Guy du Fresnay, A. de Cavelier de Montgeon, C. Kratz, R. Gombault, H. Foreau, G. Guay, G. Grosset. M. le Président donne lecture de la lettre de remerciement de M. le Ministre de l’Agriculture en réponse à celle par laquelle l’Automobile Club de France lui avait annoncé qu’il mettait à sa disposition ses services pour la Course du Circuit du Nord. Sur la proposition de M. le Président, le Comité vote à l’unanimité une médaille de vermeil à M. Bousquet et à M. Cuénod pour les remercier des efforts qu’ils ont faits en vue de faciliter l’entrée en France des voitures automobiles des touristes étrangers. Le Comité décide de porter à la connaissance de MM. les membres du Cercle que tous les vendredis, à 10 heures du soir, un thé sera servi dans les salons, ce jour ayant été adopté par un certain nombre de membres pour dîner ensemble et passer la soirée au Club. La séance est levée à 7 heures. Le Secrétaire : C. WARD. LA COURSE DU MINISTÈRE Ce qu'en dit M. Ballif Notre confrère G. de Knyfl a interviewé M. Ballif, et voici ce que dit le président du T.C.F. dans le Français. M. Ballif proteste d'abord que la course n’est organisée en rien par le T.C.F. Le T.C.F. prête simplement au Ministère ses délégués. M. Ballif ajoute : Mon opinion personnelle est que M. Waldeck-Rousseau ne peut refuser à son collègue, M. Dupuy, l'autorisation qu'il lui demandera de faire courir cette épreuve, car ce dernier lui fera certainement ressortir le côté utilitaire du concours. basé sur l'emploi de l'alcool, produit national, d'autant plus que le Ministère a admis en principe, il y a environ dix-huit mois, l'autorisation, chaque année, à des dates assez éloignées les unes des autres, d'épreuves sur route, à condition que l'intérêt n'en fût pas uniquement sportif. Il ne faudrait pas cependant, partant de ce principe, en tirer cette conclusion que M. Waldeck-Rousseau soit disposé
dit M. Ballif Notre confrère G. de Knyfl a interviewé M. Ballif, et voici ce que dit le président du T.C.F. dans le Français. M. Ballif proteste d'abord que la course n’est organisée en rien par le T.C.F. Le T.C.F. prête simplement au Ministère ses délégués. M. Ballif ajoute : Mon opinion personnelle est que M. Waldeck-Rousseau ne peut refuser à son collègue, M. Dupuy, l'autorisation qu'il lui demandera de faire courir cette épreuve, car ce dernier lui fera certainement ressortir le côté utilitaire du concours. basé sur l'emploi de l'alcool, produit national, d'autant plus que le Ministère a admis en principe, il y a environ dix-huit mois, l'autorisation, chaque année, à des dates assez éloignées les unes des autres, d'épreuves sur route, à condition que l'intérêt n'en fût pas uniquement sportif. Il ne faudrait pas cependant, partant de ce principe, en tirer cette conclusion que M. Waldeck-Rousseau soit disposé à approuver toutes les demandes de courses qu'on lui présentera ; loin de là, car je crois pouvoir vous affirmer que la Chambre des députés et le Sénat sont très mal disposés en faveur des concours de vitesse sur route, et nul doute que le Président du Conseil ne se montre très réservé pour accorder les autorisations. Pas très rassurant, M. Ballif, pas très rassurant ! S.-V. YACHTING Pour la Coupe America Le troisième challenger de sir Thomas Lipton pour la Coupe America sera matché contre le Shamrock II; ce dernier sera monté par un équipage entièrement composé d'Américains. Cette décision est le résultat des assurances des « compétences » que le Columbia n’a dû sa victoire qu'à la supériorité de son équipage. ET L’OLYMPIQUE Et l'Olympique? Et l'Olympique, nous demandent chaque jour de nombreux curieux qui voudraient voir déjà cette grande société redevenir ce qu'elle était. Quel meilleur moyen de satisfaire toutes les curiosités que de demander à Frantz Reichel, l'auteur du projet d'entente avec le Vélodrome du Parc des Princes, où en sont les choses. C’est ce que nous fîmes précisément hier. — Mais tout va très bien, nous dit Reichel, tout va au gré des dirigeants de
montre très réservé pour accorder les autorisations. Pas très rassurant, M. Ballif, pas très rassurant ! S.-V. YACHTING Pour la Coupe America Le troisième challenger de sir Thomas Lipton pour la Coupe America sera matché contre le Shamrock II; ce dernier sera monté par un équipage entièrement composé d'Américains. Cette décision est le résultat des assurances des « compétences » que le Columbia n’a dû sa victoire qu'à la supériorité de son équipage. ET L’OLYMPIQUE Et l'Olympique? Et l'Olympique, nous demandent chaque jour de nombreux curieux qui voudraient voir déjà cette grande société redevenir ce qu'elle était. Quel meilleur moyen de satisfaire toutes les curiosités que de demander à Frantz Reichel, l'auteur du projet d'entente avec le Vélodrome du Parc des Princes, où en sont les choses. C’est ce que nous fîmes précisément hier. — Mais tout va très bien, nous dit Reichel, tout va au gré des dirigeants de l'Olympique. Vous avez donné à l'Auto-Vélo, l'autre jour, les grandes lignes de notre programme et de nos conventions avec le Parc des Princes. Ces conventions sont prêtes à être signées et ce sera chose faite dans deux ou trois jours. Les signatures échangées, nous prendrons sportivement, ou mieux, athlétiquement, possession du Parc des Princes. Alors, à quand le premier match international sur la pelouse du Vélodrome ? Ici, je vous arrête. Cette pelouse appartient au Racing Club jusqu'à la réouverture cycliste ; ce n'est donc qu'après cette réouverture, si un dimanche se trouvait libre, que nous pourrions y jouer. Nous n'avons jamais eu l'intention, pas plus que la Direction du Vélodrome, de marcher sur les plates-bandes du R.C.F. Mais une fois chez nous, vous verrez... ce que vous verrez. Des matches internationaux comme on nous en montre trop peu souvent. Nous sommes prêts pour cela à tous les sacrifices. Notre équipe première est d'ailleurs à peu près constituée avec notamment Jobert, Henriquez de Zuberia, de Lonchamp, Pontié, Saint-Bonnet, Bauer, Grégoire, Saulnier, Gil-Lon, Regnault; ce sont des joueurs ceux-là qui tous ont figuré dans les équipes premières. D'ailleurs nous jouerons dimanche et nous disputerons la Coupe Williams. m — Et le
du Parc des Princes. Alors, à quand le premier match international sur la pelouse du Vélodrome ? Ici, je vous arrête. Cette pelouse appartient au Racing Club jusqu'à la réouverture cycliste ; ce n'est donc qu'après cette réouverture, si un dimanche se trouvait libre, que nous pourrions y jouer. Nous n'avons jamais eu l'intention, pas plus que la Direction du Vélodrome, de marcher sur les plates-bandes du R.C.F. Mais une fois chez nous, vous verrez... ce que vous verrez. Des matches internationaux comme on nous en montre trop peu souvent. Nous sommes prêts pour cela à tous les sacrifices. Notre équipe première est d'ailleurs à peu près constituée avec notamment Jobert, Henriquez de Zuberia, de Lonchamp, Pontié, Saint-Bonnet, Bauer, Grégoire, Saulnier, Gil-Lon, Regnault; ce sont des joueurs ceux-là qui tous ont figuré dans les équipes premières. D'ailleurs nous jouerons dimanche et nous disputerons la Coupe Williams. m — Et le reste de votre programme, l'aménagement du Vélodrome, tous les avantages réservés aux membres de l'Olympique ? — Mais tout cela est entendu et fait depuis longtemps. Aussitôt le traité signé on commencera les tennis et l'aménagement de la pelouse. Pendant que vous y êtes, annoncez donc qu'une partie de la grande tribune sera réservée, les jours de courses cyclistes, aux seuls membres de l'Olympique. — Mais, en somme, tout cela est en excellente voie. — Je vous en fais conjurer, dit Reichel en nous quittant. Géo Lefèvre. Allô ! Allô ! Éphémérides. — 23 février 1894. — Charles Terront et Corre se mettent en piste pour un match de 1,000 kilomètres à courir au Vélodrome d'hiver du Palais des Machines. La pluie et le beau temps. — La pluie est probable en Bretagne, avec ciel nuageux ou beau ailleurs : la température va monter. À Paris, hier, beau. La température moyenne, 4,7, a été supérieure de 0,3 à la normale (4,4). Depuis hier midi, température maxima, 4,41°; minima, −1,9. Baromètre à sept heures du matin, 765,2 ; en baisse à midi. Aujourd'hui, dimanche : À Alger, Cannes, Langon (Gironde), Rome, réunions cyclistes. À Hyères, courses d'automobiles fleuries. La censure russe
grande tribune sera réservée, les jours de courses cyclistes, aux seuls membres de l'Olympique. — Mais, en somme, tout cela est en excellente voie. — Je vous en fais conjurer, dit Reichel en nous quittant. Géo Lefèvre. Allô ! Allô ! Éphémérides. — 23 février 1894. — Charles Terront et Corre se mettent en piste pour un match de 1,000 kilomètres à courir au Vélodrome d'hiver du Palais des Machines. La pluie et le beau temps. — La pluie est probable en Bretagne, avec ciel nuageux ou beau ailleurs : la température va monter. À Paris, hier, beau. La température moyenne, 4,7, a été supérieure de 0,3 à la normale (4,4). Depuis hier midi, température maxima, 4,41°; minima, −1,9. Baromètre à sept heures du matin, 765,2 ; en baisse à midi. Aujourd'hui, dimanche : À Alger, Cannes, Langon (Gironde), Rome, réunions cyclistes. À Hyères, courses d'automobiles fleuries. La censure russe vient d'interdire la vente sur toute l'étendue de l'empire des Tsars, d'un ouvrage qui par certains côtés se rattache au sport. C'est l'étude historique de M. Gabriel Letainturier-Fradin, l'aimable et remarquable escrimeur, sur la Chevalière d'Eon. On chercherait longtemps la raison de cette interdiction, car le livre ne contient aucune idée subversive. Mais il paraît que la censure impériale y a relevé dans une citation des Mémoires de la Chevalière des indiscrétions sur les faiblesses de l'impératrice Elisabeth, à la tour de laquelle d'Eon a vécu quelque temps. En vérité, la censure russe est bien bégueule ! La société équestre L'Escadron de Saint-Georges donne aujourd'hui après midi sa grande fête annuelle, au Tattersall de la rue Beaujon. Le programme, des plus attrayants, comprend une partie réservée aux « élèves » qui se préparent au service militaire dans la cavalerie et qui reçoivent, à l'Escadron de Saint-Georges, la meilleure éducation préparatoire basée sur les principes d'équitation en vigueur dans l'armée. À propos des Six Jours à pied new-yorkais. C'est bien déprimé que les pedestrians de Madison Square ont terminé les « Six days go as you please » ! « Si j'avais seulement ma bicyclette pour rattraper cet Irlandais, disait Jay
idée subversive. Mais il paraît que la censure impériale y a relevé dans une citation des Mémoires de la Chevalière des indiscrétions sur les faiblesses de l'impératrice Elisabeth, à la tour de laquelle d'Eon a vécu quelque temps. En vérité, la censure russe est bien bégueule ! La société équestre L'Escadron de Saint-Georges donne aujourd'hui après midi sa grande fête annuelle, au Tattersall de la rue Beaujon. Le programme, des plus attrayants, comprend une partie réservée aux « élèves » qui se préparent au service militaire dans la cavalerie et qui reçoivent, à l'Escadron de Saint-Georges, la meilleure éducation préparatoire basée sur les principes d'équitation en vigueur dans l'armée. À propos des Six Jours à pied new-yorkais. C'est bien déprimé que les pedestrians de Madison Square ont terminé les « Six days go as you please » ! « Si j'avais seulement ma bicyclette pour rattraper cet Irlandais, disait Jay Eaton, cela me permettrait de me reposer. C'est plus déprimant que n'importe quelle course de bicyclettes ! En général, ce sont les petits coureurs, d'apparence grêle, qui ont le mieux figuré, triompht des gros mollets et des larges poitrines. Les athlètes « fins » ont terminé en tête, les athlètes genre Major Taylor, tels que Cavanagh, Golden, Guerrero, Carroll. Ainsi que le dit un journal américain : « Les géants ont marché, les petits ont couru » Les Jeux Olympiques en 1904. Sir Thomas Lipton a accepté l'invitation du Comité d'envoyer le nouveau challenger de la Coupe America à Chicago, à l'occasion des Jeux Olympiques de 1904. Si le transport du champion anglais offre trop de difficultés, sir Lipton fera probablement construire un bateau spécial pour prendre part aux courses qui seront disputées sur les lacs. Fitzsimmons professeur de culture physique : Bob Fitzsimmons, le rival de Jeffries, a l'intention d'ouvrir une école de culture physique à Bensonhurst (E.U.A.) Il paraît qu'il donnera aussi des leçons par correspondance, tenant à ce que les Yankees du Nord et du Midi puissent profiter de ses conseils. Il faut, a dit Fitz, que les U.S.A. soient la strongest Nation on Earth : les
genre Major Taylor, tels que Cavanagh, Golden, Guerrero, Carroll. Ainsi que le dit un journal américain : « Les géants ont marché, les petits ont couru » Les Jeux Olympiques en 1904. Sir Thomas Lipton a accepté l'invitation du Comité d'envoyer le nouveau challenger de la Coupe America à Chicago, à l'occasion des Jeux Olympiques de 1904. Si le transport du champion anglais offre trop de difficultés, sir Lipton fera probablement construire un bateau spécial pour prendre part aux courses qui seront disputées sur les lacs. Fitzsimmons professeur de culture physique : Bob Fitzsimmons, le rival de Jeffries, a l'intention d'ouvrir une école de culture physique à Bensonhurst (E.U.A.) Il paraît qu'il donnera aussi des leçons par correspondance, tenant à ce que les Yankees du Nord et du Midi puissent profiter de ses conseils. Il faut, a dit Fitz, que les U.S.A. soient la strongest Nation on Earth : les États-Unis soient la plus forte nation de la terre. Et cependant voilà des années que les journaux américains racontent que c'est un fait accompli... Nous en sommes à la bicyclette à moteur dont la vogue cette année sera considérable, et de fait cette automobile extra-légère ne peut manquer en beaucoup de cas de rendre des services appréciables. Aurons-nous un jour l'automonocycle ? Une caricature allemande nous représente le futur véhicule dont le moteur est à refroidissement par « sueur glacée » et l'allumage par « inflammation des méninges ». C'est certainement un instrument qui sera économique, sinon très pratique. Reportage Le américain. Le New-York Journal vient de nous arriver. Toute une page du quotidien américain est consacrée aux expériences tentées par Santos-Dumont à Monte-Carlo. Et notre confrère donne la reproduction d'une photographie prise par son correspondant au moment où le jeune aéronaute est présenté à l'impératrice Eugénie. Dans l'angle de l'instantané, j'aperçois le profil de Emmanuel Aimé. Ainsi le New-York Journal nous arrive d'au-delà l'Océan avec un document inédit, recueilli en France. LE TELEPHONISTE. Il y a des Touristes ! Non pas que j'en aie douté jamais, puisque je demandais hier à ceux qui existent de tâcher de faire dès
de cas de rendre des services appréciables. Aurons-nous un jour l'automonocycle ? Une caricature allemande nous représente le futur véhicule dont le moteur est à refroidissement par « sueur glacée » et l'allumage par « inflammation des méninges ». C'est certainement un instrument qui sera économique, sinon très pratique. Reportage Le américain. Le New-York Journal vient de nous arriver. Toute une page du quotidien américain est consacrée aux expériences tentées par Santos-Dumont à Monte-Carlo. Et notre confrère donne la reproduction d'une photographie prise par son correspondant au moment où le jeune aéronaute est présenté à l'impératrice Eugénie. Dans l'angle de l'instantané, j'aperçois le profil de Emmanuel Aimé. Ainsi le New-York Journal nous arrive d'au-delà l'Océan avec un document inédit, recueilli en France. LE TELEPHONISTE. Il y a des Touristes ! Non pas que j'en aie douté jamais, puisque je demandais hier à ceux qui existent de tâcher de faire dès les premiers beaux jours de nombreux prosélytes. Mais j'ai plaisir à constater que mes exhortations n'ont pas été faites dans le désert, puisque j'ai reçu hier réponse à toutes mes demandes. Ce fut d'abord, dans l'ordre d'arrivée, une note du président du T.C.F., M. Ballif, qui m'écrit que puisque j'ai parlé du deuxième groupe du T.C.F., c'est qu'apparemment : il en existe un premier. Celui-ci marche à 20 kilomètres à l'heure sur la route, celui-là à 14 le premier fait des étapes de 90 à 120 kilomètres, le second de 60 à 80, et tandis que le groupe des « grands touristes » est généralement de vingt excursionnistes, l'autre en compte toujours de quarante à soixante. C'est dire que ces ballades organisées depuis plus de 10 ans par M. Cossé, délégué principal du Touring Club, avec l'aide de nombreux capitaines de route, obtiennent toutes un gros succès. Il n'est pas exagéré de dire que le Touring Club a fait parcourir de 25 à 30.000 kilomètres à ses sociétaires dans un rayon de 150 kilomètres autour de Paris. Et ceci sans compter les excursions de deux ou trois jours organisées dans un rayon plus étendu lorsque les grandes fêtes permettent d'établir
parlé du deuxième groupe du T.C.F., c'est qu'apparemment : il en existe un premier. Celui-ci marche à 20 kilomètres à l'heure sur la route, celui-là à 14 le premier fait des étapes de 90 à 120 kilomètres, le second de 60 à 80, et tandis que le groupe des « grands touristes » est généralement de vingt excursionnistes, l'autre en compte toujours de quarante à soixante. C'est dire que ces ballades organisées depuis plus de 10 ans par M. Cossé, délégué principal du Touring Club, avec l'aide de nombreux capitaines de route, obtiennent toutes un gros succès. Il n'est pas exagéré de dire que le Touring Club a fait parcourir de 25 à 30.000 kilomètres à ses sociétaires dans un rayon de 150 kilomètres autour de Paris. Et ceci sans compter les excursions de deux ou trois jours organisées dans un rayon plus étendu lorsque les grandes fêtes permettent d'établir le fameux « pont ». Je n'avais pas fini de lire la note de M. Ballif qu'on m'en remettait une de M. Bourguignon, qui est depuis cinq ans le capitaine de route du fameux 2e groupe. M. Bourguignon m'annonce qu'il n'a pas l'intention de s'endormir cette année. Il recommencera à Pâques par une ballade de 2 jours sur l'itinéraire Paris, Chartres, Châteaudun, Vendôme, Blois et Orléans. Il me rappelle aussi que les membres du 21 groupe se réunissent tous les vendredis soir au café du Commerce, place des Victoires, où une bibliothèque cycliste est mise à la disposition des sociétaires. Et enfin c'était l'épître attendue de M. Drezet, l'actif président de la Société Vélocipédique Métropolitaine : « Un coup de collier ! Mais la S.V.M. en donnera tant qu'il faudra, certainement qu'elle sera soutenue en toute occasion par l'Auto-Vélo, et nous vous communiquerons nos programmes en temps utile, mais en attendant, je vous annonce que nous allons : Le 3 mars à Longjumeau : départ siège social à 8 h. 45. Le 9 mars à Corbeil : départ Porte Dorée à 8 h. 30. Le 16 mars à Auvers-sur-Oise : départ siège social à 8 h. 30. Le 23 mars
Pâques par une ballade de 2 jours sur l'itinéraire Paris, Chartres, Châteaudun, Vendôme, Blois et Orléans. Il me rappelle aussi que les membres du 21 groupe se réunissent tous les vendredis soir au café du Commerce, place des Victoires, où une bibliothèque cycliste est mise à la disposition des sociétaires. Et enfin c'était l'épître attendue de M. Drezet, l'actif président de la Société Vélocipédique Métropolitaine : « Un coup de collier ! Mais la S.V.M. en donnera tant qu'il faudra, certainement qu'elle sera soutenue en toute occasion par l'Auto-Vélo, et nous vous communiquerons nos programmes en temps utile, mais en attendant, je vous annonce que nous allons : Le 3 mars à Longjumeau : départ siège social à 8 h. 45. Le 9 mars à Corbeil : départ Porte Dorée à 8 h. 30. Le 16 mars à Auvers-sur-Oise : départ siège social à 8 h. 30. Le 23 mars à Villennes : départ siège social à 8 h. 15. Vitesse moyenne en marche environ 14 à l'heure ; principe absolu : on ne laisse personne en route, sauf cas de force majeure, et encore... Nous ouvrons ces sorties aux camarades du T.C.F. qui voudraient y prendre part, je mets en fait que ces quatre sorties ne réuniront pas, en tout, 20 amateurs, en dehors, naturellement, des fervents de la S.V.M.; je souhaite de me tromper. » Oui, mon cher Monsieur Drezet, vous verrez que vous vous trompez et que votre dévouement à la cause du tourisme ne sera pas sans porter des fruits. L'a journée ne devait pas se passer sans que l'humouriste Pawlowski, président de la Commission de tourisme de l'U.V.F., ne vint nous rendre visite et nous annoncer que la Commission et lui allaient procéder sans retard à l'établissement de la route Paris-Dieppe. H. D. NICE-ABBAZIA-NICE En Italie La Commission chargée de la surveillance du parcours italien de la course Nice-Abbazia s'est réunie sous la présidence du comte R. Biscaretti di Ruffia, président de l'A. C.I. (Turin). Étaient présents : MM. le comte G. di Mirafiori, E. Cacherano de Bricherasio, marquis A. Ferrero di Ventimiglia, G. Agnelli,
en fait que ces quatre sorties ne réuniront pas, en tout, 20 amateurs, en dehors, naturellement, des fervents de la S.V.M.; je souhaite de me tromper. » Oui, mon cher Monsieur Drezet, vous verrez que vous vous trompez et que votre dévouement à la cause du tourisme ne sera pas sans porter des fruits. L'a journée ne devait pas se passer sans que l'humouriste Pawlowski, président de la Commission de tourisme de l'U.V.F., ne vint nous rendre visite et nous annoncer que la Commission et lui allaient procéder sans retard à l'établissement de la route Paris-Dieppe. H. D. NICE-ABBAZIA-NICE En Italie La Commission chargée de la surveillance du parcours italien de la course Nice-Abbazia s'est réunie sous la présidence du comte R. Biscaretti di Ruffia, président de l'A. C.I. (Turin). Étaient présents : MM. le comte G. di Mirafiori, E. Cacherano de Bricherasio, marquis A. Ferrero di Ventimiglia, G. Agnelli, baron R. Gianotti, C. Biscaretti, A. Rostagni, F. Leumann, E. Vaccarossi, M. Montis, R. Biglia, C. Rezzonico, G. B. Dassano, L. Raby, C. Racca. La surveillance de la route a été ainsi répartie : De Cuneo à Turin : MM. Leumann, C. Rezzonico, docteur Matossi, M. Montis. A Moncalieri : MM. Raby et marquis Ferrero. De Montcalieri à Asti : MM. G. B. Dassano et Biscaretti. D'Asti à Alexandrie : comte Mirafiori. A Asti : M. Rostagni. D'Alexandrie à Crémone : M. Vaccarossi. A Crémone : marquis G. Sommi-Picenardi, baron R. Gianotti. A Turin, le contrôle sera tenu par les membres de l'A. C. I., assistés par les Vélomoteur Club de Pinerolo et de Saluzzo. Le garage sera très probablement installé hors de la ville. Le 8 avril au soir un banquet sera offert aux concurrents et l'organisation en a été confiée au comte Cacherano di Bricherasio et à M. R. Biglia. Chauffeurs Italiens M. M. Lanza participera à la course avec une 20-chevaux, L. Storero avec une Fiat 12 chevaux et V. Lancia lui aussi avec une Fiat mais de 25 chevaux. Les Italiens se préoccupent du pilotage des concurrents dans les villes neutralisées. Sur le parcours Mantoue-Vérone il