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la circulation en ville est difficile, cette flexibilité est évidemment de grand agrément et la vitesse d’un peu plus de 90 à l’heure à accélération complète très largement suffisante. Dans une région comme la nôtre et avec le tempérament de la majorité des conducteurs, il n’en saurait être de même. Aussi trouve-t-on fascinant, certes, les évolutions silencieuses, à six à l’heure, mais désire-t-on également de grandes vitesses aux instants favorables, de belles moyennes sur tous parcours, avec des dépenses d’essence chère aussi réduites que possible. D’autre part le conducteur français ne se rebute ni de l’usage du levier des vitesses, ni du bruit des combinaisons intermédiaires, ceci ne veut pas dire, bien entendu, qu’il est indifférent, loin de là, à une moindre fréquence d’emploi ; il sait simplement s’accommoder et fait volontiers quelques sacrifices pour le plaisir de grimper très vite et de réussir des moyennes élevées. C’est bien dans ce programme que sont conçues nos six cylindres françaises ; elles sont un très habile compromis entre souplesse et vitesse. Il est fort possible qu'elles soient battues dans un concours de lenteur, mais elles seront premières à la vitesse moyenne et quant à leur agrément de conduite, il est remarquable. Fig. XII. COURBES COMPARATIVES DE PUISSANCE D'UN MOTEUR « FREINÉ » EN VUE DE LA SOUPLESSE ET D'UN MOTEUR À REMPLISSAGE COPIÉUS ÉTUDIÉ POUR LA PUISSANCE SPÉCIFIQUE. — A, courbe de puissance d'un moteur à six cylindres de 3 lit. 800 de cylindrée, à sections de tuyauteries et d'alimentations étroites, ainsi prévues afin d'en tirer le maximum de souplesse. Dès les plus basses allures le moteur donne des chevaux, mais à l'accélération sa courbe tombe et s'infléchit. B, courbe de puissance d'un moteur à quatre cylindres de 2 litres de cylindrée en courant. Avec presque moitié de cylindrée la puissance développée vers 2.000 tours-minute est la même puis la courbe s'élève. C, courbe de puissance d'un moteur à quatre cylindres de 2 litres de cylindrée, après changement de distribution, la courbe est nettement ascendante. D, courbe de puissance d'un moteur à quatre cylindres, de 2 litres de cylindrée, alimenté sous
Fig. XII. COURBES COMPARATIVES DE PUISSANCE D'UN MOTEUR « FREINÉ » EN VUE DE LA SOUPLESSE ET D'UN MOTEUR À REMPLISSAGE COPIÉUS ÉTUDIÉ POUR LA PUISSANCE SPÉCIFIQUE. — A, courbe de puissance d'un moteur à six cylindres de 3 lit. 800 de cylindrée, à sections de tuyauteries et d'alimentations étroites, ainsi prévues afin d'en tirer le maximum de souplesse. Dès les plus basses allures le moteur donne des chevaux, mais à l'accélération sa courbe tombe et s'infléchit. B, courbe de puissance d'un moteur à quatre cylindres de 2 litres de cylindrée en courant. Avec presque moitié de cylindrée la puissance développée vers 2.000 tours-minute est la même puis la courbe s'élève. C, courbe de puissance d'un moteur à quatre cylindres de 2 litres de cylindrée, après changement de distribution, la courbe est nettement ascendante. D, courbe de puissance d'un moteur à quatre cylindres, de 2 litres de cylindrée, alimenté sous pression par compresseur, la courbe est franchement relevée. Fig. XIII. Le 15 CV SIX CYLINDRES LORRAINE-DIETRICH. — Ce châssis est parfaitement représentatif de notre école française, le modèle 1927 est équipé d'un moteur nerveux à flexibilité étendue, les accélérations sont de véritables envolées. 1. Le châssis 15 CV six cylindres 75 X 130 Lorraine-Dietrich, type tourisme. 2. Le moteur Lorraine, vu du côté de la dynamo. — A, bloc des cylindres. — B, carter recouvrant soupapes et culbuteurs. — C, carters amovibles donnant accès aux tringles de culbuteurs. — D, tuyauterie d'évacuation orientée vers l'avant. — E, dynamo et pompe à eau. La distribution du moteur est à l'arrière. — F, klaxon. 3. Le moteur Lorraine, vu du côté du carburateur. — G, carburateur. — H, orifice de remplissage d'huile. — I, bobine de l'allumage Delco. — J, nourrice automatique d'essence. L'ECOLE FRANÇAISE EN SIX CYLINDRES On peut la définir très exactement d'école du moteur nerveux à flexibilité étendue. Les six cylindres de 1927 ne sont pas des moteurs freinés, tout au plus sont-ils d'ardeur sagement tempérée aux vives allures. Pour les doter d'une flexibilité plus étendue, bureaux d'études et services d'essais ont été à l'ouvrage, dans la recherche patiente
75 X 130 Lorraine-Dietrich, type tourisme. 2. Le moteur Lorraine, vu du côté de la dynamo. — A, bloc des cylindres. — B, carter recouvrant soupapes et culbuteurs. — C, carters amovibles donnant accès aux tringles de culbuteurs. — D, tuyauterie d'évacuation orientée vers l'avant. — E, dynamo et pompe à eau. La distribution du moteur est à l'arrière. — F, klaxon. 3. Le moteur Lorraine, vu du côté du carburateur. — G, carburateur. — H, orifice de remplissage d'huile. — I, bobine de l'allumage Delco. — J, nourrice automatique d'essence. L'ECOLE FRANÇAISE EN SIX CYLINDRES On peut la définir très exactement d'école du moteur nerveux à flexibilité étendue. Les six cylindres de 1927 ne sont pas des moteurs freinés, tout au plus sont-ils d'ardeur sagement tempérée aux vives allures. Pour les doter d'une flexibilité plus étendue, bureaux d'études et services d'essais ont été à l'ouvrage, dans la recherche patiente des distributions appropriées, des réglages de carburateurs et des démultiplications, afin de parvenir au compromis optimum le plus satisfaisant. Les nouvelles six cylindres doivent devenir voitures exceptionnelles qui nous assureront, si nous le voulons, exportations prospères. N'est-ce pas une de nos six cylindres françaises qui possède le magnifique record du monde de l'endurance sur route ? Est-il semblable témoignage de supériorité constructive que celui des T 5 CV Lorraine soutenant 24 heures durant plus de 100 kilomètres à l'heure de moyenne, comme elles le firent au Mans cette année ? Fig. XIV. Le MOTEUR YAGODA À SIX CYLINDRES DE 58x64, SOIT 1 LITRE 015 DE CYLINDRÉE. = 1. Le moteur vu du côté de la distribution... — A, carter de l'arbre à cames commandant les soupapes, entraîné par pignons hélicoïdaux et arbre de renvoi vertical à l'avant. B, bougie orientée vers le centre des chambres d'explosion. C, D, E, groupes de chacun deux cylindres. — F, réservoir d'huile. — G, magnéto. — 2. Le moteur Yagoda vu de 3/4 avant. — A, dynamo entraînée, ainsi que la magnéto, par un arbre transversal prenant son mouvement sur l'arbre vertical de renvoi. B, emplant de l'arbre à cames enlevé. — C, D,
monde de l'endurance sur route ? Est-il semblable témoignage de supériorité constructive que celui des T 5 CV Lorraine soutenant 24 heures durant plus de 100 kilomètres à l'heure de moyenne, comme elles le firent au Mans cette année ? Fig. XIV. Le MOTEUR YAGODA À SIX CYLINDRES DE 58x64, SOIT 1 LITRE 015 DE CYLINDRÉE. = 1. Le moteur vu du côté de la distribution... — A, carter de l'arbre à cames commandant les soupapes, entraîné par pignons hélicoïdaux et arbre de renvoi vertical à l'avant. B, bougie orientée vers le centre des chambres d'explosion. C, D, E, groupes de chacun deux cylindres. — F, réservoir d'huile. — G, magnéto. — 2. Le moteur Yagoda vu de 3/4 avant. — A, dynamo entraînée, ainsi que la magnéto, par un arbre transversal prenant son mouvement sur l'arbre vertical de renvoi. B, emplant de l'arbre à cames enlevé. — C, D, E, groupes de chacun deux cylindres. — F, pignon hélicoïdal d'entraînement de l'arbre à cames. — G, patte intermédiaire en tout entier boulonnée au carter. Tout dans l'ensemble a été conçu pour parvenir au moindre poids, et à un usinage facile et rapide. LES NOUVELLES SIX CYLINDRES Beaucoup de nouvelles six cylindres vont figurer au Salon, plusieurs autres resteront encore quelques mois dans les services d'essais, quelques-unes sont seulement au bureau de dessin, mais toutes nos grandes firmes en ont construit, préparé ou étudié un type, Le mouvement semble donc devoir prendre un caractère général. Ce n'est pas une rene complète que nous allons entreprendre la documentation hâtive de ce numéro ne nous l'a pas permis. Ce ne seront donc que courts échos sur les caractéristiques des premiers châssis sortis que nous nous proposons de compléter lorsque les fabrications seront en route. Nous rappellerons que la préparation d'un six cylindres, fût-ce pour une maison très entraînée, est fort délicate et qu'il faut de longs mois pour la mener à bien. Cette préparation s'est compliquée du souci de donner au moteur nerveux, d'étude devenue familière, une souplesse étendue, ce qui l'est beaucoup moins. Aussi ne seront satisfaisants que modèles sérieusement étudiés,
six cylindres vont figurer au Salon, plusieurs autres resteront encore quelques mois dans les services d'essais, quelques-unes sont seulement au bureau de dessin, mais toutes nos grandes firmes en ont construit, préparé ou étudié un type, Le mouvement semble donc devoir prendre un caractère général. Ce n'est pas une rene complète que nous allons entreprendre la documentation hâtive de ce numéro ne nous l'a pas permis. Ce ne seront donc que courts échos sur les caractéristiques des premiers châssis sortis que nous nous proposons de compléter lorsque les fabrications seront en route. Nous rappellerons que la préparation d'un six cylindres, fût-ce pour une maison très entraînée, est fort délicate et qu'il faut de longs mois pour la mener à bien. Cette préparation s'est compliquée du souci de donner au moteur nerveux, d'étude devenue familière, une souplesse étendue, ce qui l'est beaucoup moins. Aussi ne seront satisfaisants que modèles sérieusement étudiés, ceux trop vivement lancés réserveront des surprises. Deux points principaux viennent mettre l'ingénieur en difficulté : vibrations et alimentation irrégulière. Pour prévenir les premières, divers moyens sont d'une efficacité certaine : vilebrequin de gros diamètre, équilibré de façon précise, soutenu par des paliers multiples ; nervurage judicieux du carter moteur pour lui donner le maximum de rigidité et le rendre insonore ; emploi de dispositifs antivibrateurs comme le damper de Lanchester, déjà adopté sur de nombreux modèles ; emplacement de la distribution à l'arrière, réduisant au minimum les effets des changements de vitesse circonférentielle de l'arbre moteur sur les organes de commande ; freinage des arbres à cames pour pallier les réactions dues à l'irrégularité des temps d'attaque et des efforts de rappel. En ce qui concerne la seconde difficulté : l'irrégularité d'alimentation, on utilise avantageusement deux carburateurs, ou un carburateur unique à double corps; on en viendra aussi aux carburateurs à corps multiples fonctionnant en échelons, comme l'a fait Panhard sur ses quatre et huit cylindres sans soupapes ; quant au tracé des tuyauteries, il demande force tâtonnements et patientes retouches. Comme on le voit le mérite de réussir un six cylindres est à la vérité considérable, car la
pour lui donner le maximum de rigidité et le rendre insonore ; emploi de dispositifs antivibrateurs comme le damper de Lanchester, déjà adopté sur de nombreux modèles ; emplacement de la distribution à l'arrière, réduisant au minimum les effets des changements de vitesse circonférentielle de l'arbre moteur sur les organes de commande ; freinage des arbres à cames pour pallier les réactions dues à l'irrégularité des temps d'attaque et des efforts de rappel. En ce qui concerne la seconde difficulté : l'irrégularité d'alimentation, on utilise avantageusement deux carburateurs, ou un carburateur unique à double corps; on en viendra aussi aux carburateurs à corps multiples fonctionnant en échelons, comme l'a fait Panhard sur ses quatre et huit cylindres sans soupapes ; quant au tracé des tuyauteries, il demande force tâtonnements et patientes retouches. Comme on le voit le mérite de réussir un six cylindres est à la vérité considérable, car la tâche est ardue. La gamme des six cylindres s'échelonnera de 1 litre à 9 litres de cylindrée, le plus petit étant le Vagova et le plus gros le 40 CV Renault du record des 24 heures sur piste. Nous allons examiner, en suivant l'ordre des cylindrées, les modèles sur lesquels nous avons pu recueillir des renseignements précis, durant cette fiévreuse période de préparation d'avant Salon. Le Vagova destiné à un léger châssis de sport a six cylindres de 58 x 64, soit 1 lit. 015 de cylindrée. Ses cylindres sont venus de fonderie par deux. Soupapes et arbre à cames sont en tête des cylindres, l'arbre à cames étant entraîné par un arbre vertical de renvoi et pignons liélicoïdaux. Le vilebrequin est à éléments multiples assemblés, il est monté sur billes et les têtes de bielles sur rouleaux. L'alimentation est assurée par trois carburateurs Cozette, et l'allumage par magnéto, laquelle est actionnée par un arbre transverse de concert avec la dynamo. La pompe du graissage est noyée dans un réservoir disposé à l'avant du carter moteur. De nombreux succès ont montré toute la valeur du six cylindres Amilcar de 1.100 cm3, c'est le moteur qui équipait la grand sport avec
nous avons pu recueillir des renseignements précis, durant cette fiévreuse période de préparation d'avant Salon. Le Vagova destiné à un léger châssis de sport a six cylindres de 58 x 64, soit 1 lit. 015 de cylindrée. Ses cylindres sont venus de fonderie par deux. Soupapes et arbre à cames sont en tête des cylindres, l'arbre à cames étant entraîné par un arbre vertical de renvoi et pignons liélicoïdaux. Le vilebrequin est à éléments multiples assemblés, il est monté sur billes et les têtes de bielles sur rouleaux. L'alimentation est assurée par trois carburateurs Cozette, et l'allumage par magnéto, laquelle est actionnée par un arbre transverse de concert avec la dynamo. La pompe du graissage est noyée dans un réservoir disposé à l'avant du carter moteur. De nombreux succès ont montré toute la valeur du six cylindres Amilcar de 1.100 cm3, c'est le moteur qui équipait la grand sport avec laquelle Morel a fait près de 200 à l'heure à Arpajon et gagné le Grand Prix des voiturettes à Monza. L'alésage est de 55 mm et la course de 77. Deux arbres à cames commandent les soupapes placées en tête. Le moteur est livré avec ou sans turbo-compressseur. Une jeune marque : Hicart, présente une voiture légère dont le moteur à six cylindres de 64 X 77, soit 1 litre 486, est construit à Barcelone et garanti trois ans. Châssis classique avec boîte à 4 vitesses. Jean Gras a prévu une six cylindres de 64X81 — 1 litre 560 de cylindrée — à 4 vitesses, transmission "tout par les ressorts". La Perle continue son six cylindres 1.500 cm3 de 60 x 88 avec arbre à cames et soupapes en tête. Fig. XV. = 1. LE MOTEUR SIX CYLINDRES CORRE LA LICORNE DE 66x88 AU BANC D'ESSAIS. — A, bloc des cylindres. — B, culasse rapportée. — C, carter recouvrant arbre à cames et soupapes. — D, E, carburateurs. F, tuyauterie nourrice. — et H, évacuation à deux corps avec collecteurs au centre du bloc. — I, pompe à eau avec filtre. — J, dynamo et démarreur combinés. = 2. Le
marque : Hicart, présente une voiture légère dont le moteur à six cylindres de 64 X 77, soit 1 litre 486, est construit à Barcelone et garanti trois ans. Châssis classique avec boîte à 4 vitesses. Jean Gras a prévu une six cylindres de 64X81 — 1 litre 560 de cylindrée — à 4 vitesses, transmission "tout par les ressorts". La Perle continue son six cylindres 1.500 cm3 de 60 x 88 avec arbre à cames et soupapes en tête. Fig. XV. = 1. LE MOTEUR SIX CYLINDRES CORRE LA LICORNE DE 66x88 AU BANC D'ESSAIS. — A, bloc des cylindres. — B, culasse rapportée. — C, carter recouvrant arbre à cames et soupapes. — D, E, carburateurs. F, tuyauterie nourrice. — et H, évacuation à deux corps avec collecteurs au centre du bloc. — I, pompe à eau avec filtre. — J, dynamo et démarreur combinés. = 2. Le moteur six cylindres Corre la Licorne, vu du côté de l'allumage, carter supérieur enlevé. — K, disjoncteur et distributeur d'allumage. L, bougies orientées vers le centre des chambres d'explosion. M, orifice de remplissage d'huile. X, jauge du niveau de l'huile dans le carter. — O, renvoi de pignons à denture spirale d'entraînement de l'arbre à cames. — P, arbre à cames. — Q, basculeurs d'attaque des soupapes ; les soupapes sont inclinées et peuvent être démontées sans que l'on ait à enlever l'arbre à cames de sur la culasse, on démonte simplement les basculeurs dont le support est fixé par deux écrous, les basculeurs préviennent les réactions des cames sur les queues de soupapes. = 3. LE MOTEUR BALL0T, 2 LITRES, A SIX CYLINDRES DE 65X100, AU BANC D'ESSAI. — Distribution par arbre à cames en tête et entraînement par relais de chaînes silencieuses. Culasse amovible. Admission d'un côté, échappement de l'autre côté du bloc, d'un très beau dessin. Fig. XVI. — VUES ET DÉTAILS DU MOTEUR 17 CV DELAGE, SIX CYLINDRES 75 X 120. = 1. Le moteur vu du côté de l'échappement. — A, groupe des cylindres à culasse amovible. — B, carter recouvrant soupapes et culbuteurs. C,
spirale d'entraînement de l'arbre à cames. — P, arbre à cames. — Q, basculeurs d'attaque des soupapes ; les soupapes sont inclinées et peuvent être démontées sans que l'on ait à enlever l'arbre à cames de sur la culasse, on démonte simplement les basculeurs dont le support est fixé par deux écrous, les basculeurs préviennent les réactions des cames sur les queues de soupapes. = 3. LE MOTEUR BALL0T, 2 LITRES, A SIX CYLINDRES DE 65X100, AU BANC D'ESSAI. — Distribution par arbre à cames en tête et entraînement par relais de chaînes silencieuses. Culasse amovible. Admission d'un côté, échappement de l'autre côté du bloc, d'un très beau dessin. Fig. XVI. — VUES ET DÉTAILS DU MOTEUR 17 CV DELAGE, SIX CYLINDRES 75 X 120. = 1. Le moteur vu du côté de l'échappement. — A, groupe des cylindres à culasse amovible. — B, carter recouvrant soupapes et culbuteurs. C, évacuation de l'échappement dirigée vers l'avant. — D, pompe à eau. E, dynamo. — F, magnéto. — G, klaxon. = 2. Le moteur vu du côté du carburateur. — H, bougies orientées vers le centre des chambres d'explosions. 1, carburateur Smith-Delage. — J, évent et orifice de remplissage d'huile. — K, jauge et manette du robinet de vidange. — L, filtre. — M, nourrice automatique. = 3. Le vilebrequin à plateaux du six cylindres 17 CV Delage. — N. portées de gros diamètre. — O, plateaux portant les méplats d'équilibrage. — P, antivibrateur, type Lancaster. — Q, poulie d'entraînement du ventilateur. — a et b, plateaux mobiles de l'antivibrateur. — c, collerette du manchon fixé sur le vilebrequin et sur lequel reposent les plateaux a et b. = 4. Détails de l'antivibrateur. — a et b, plateaux mobiles garnis intérieurement d'une portée en bronze. c, manchon claveté sur le vilebrequin et sur lequel repose les plateaux a et b. — d, flasque avant fixé sur le manchon c. — e, ressorts disposés entre les deux plateaux a et b. — f et g, rondelles de frottement en matière plastique. — Toute tendance à vibrations est aussitôt freinée par le frottement
K, jauge et manette du robinet de vidange. — L, filtre. — M, nourrice automatique. = 3. Le vilebrequin à plateaux du six cylindres 17 CV Delage. — N. portées de gros diamètre. — O, plateaux portant les méplats d'équilibrage. — P, antivibrateur, type Lancaster. — Q, poulie d'entraînement du ventilateur. — a et b, plateaux mobiles de l'antivibrateur. — c, collerette du manchon fixé sur le vilebrequin et sur lequel reposent les plateaux a et b. = 4. Détails de l'antivibrateur. — a et b, plateaux mobiles garnis intérieurement d'une portée en bronze. c, manchon claveté sur le vilebrequin et sur lequel repose les plateaux a et b. — d, flasque avant fixé sur le manchon c. — e, ressorts disposés entre les deux plateaux a et b. — f et g, rondelles de frottement en matière plastique. — Toute tendance à vibrations est aussitôt freinée par le frottement qui naît alors entre manchon c d, et plateaux a et b, par l'intermédiaire des rondelles f et g. C'est en somme le doigt qui coupe les oscillations d'une corde vibrante lorsqu'il se pose sur elle, MM. Waldemar et Robert Lestienne, deux mécaniciens nés, dont on connaît la valeur et l'activité technique, ont préparé un six cylindres Corre-la-Licorne de 66 x 88, soit de 1.800 cm3 de cylindrée, d'une très belle netteté de présentation. La distribution est à arbre à cames et soupapes en tête. Celles-ci sont inclinées, afin de permettre leur démontage sans obligation de toucher à l'arbre à cames ; elles sont attaquées par des basculeurs intermédiaires qui préviennent également les réactions latérales sur les guides. Deux carburateurs Cozette sont montés sur une tuyauterie nourrice. L'allumage est par batterie et le graissage général sous pression. Berliet a mis en fabrication un six cylindres de 1 lit. 800 de cylindrée, 62 d'alésage et 100 de course, à soupapes latérales, qui n'est imposé que pour 10 CV. L'allumage en est sur demande soit par batterie, soit par magnéto. Ballot, le père de la 2 litres quatre cylindres, reste fidèle à sa formule et son nouveau six cylindres est de 6.5
l'activité technique, ont préparé un six cylindres Corre-la-Licorne de 66 x 88, soit de 1.800 cm3 de cylindrée, d'une très belle netteté de présentation. La distribution est à arbre à cames et soupapes en tête. Celles-ci sont inclinées, afin de permettre leur démontage sans obligation de toucher à l'arbre à cames ; elles sont attaquées par des basculeurs intermédiaires qui préviennent également les réactions latérales sur les guides. Deux carburateurs Cozette sont montés sur une tuyauterie nourrice. L'allumage est par batterie et le graissage général sous pression. Berliet a mis en fabrication un six cylindres de 1 lit. 800 de cylindrée, 62 d'alésage et 100 de course, à soupapes latérales, qui n'est imposé que pour 10 CV. L'allumage en est sur demande soit par batterie, soit par magnéto. Ballot, le père de la 2 litres quatre cylindres, reste fidèle à sa formule et son nouveau six cylindres est de 6.5 x 100, soit également 2 litres. Sans doute a-t-il été plus difficile encore avec cette cylindrée assez réduite et l'emploi d'un châssis spacieux d'obtenir nervosité et souplesse, mais n'est-ce pas une solution particulièrement élégante et le moyen de rester dans des conditions raisonnables de prix et de dépenses qui seront approuvées de tous les connaisseurs. Le moteur est à arbre à cames et soupapes en tête, l'entraînement est confié à un relais de chaînes silencieuses, avec système de tensions conjuguées très ingénieux. Le châssis a les caractéristiques d'ensemble du 2 litres quatre cylindres avec boite à 4 vitesses. Dans la catégorie des 2 litres on notera également une six cylindres 12 CV, chez Ansaldo. Nous avons donné dès son apparition la description complète de la 14 CV six cylindres sans soupapes Voisin de 67 X 110 (1). Elle roule d'ailleurs maintenant à de très nombreux exemplaires. Châssis remarquable par l'harmonie de sa vitesse et de sa souplesse, autant que par ses accélérations et sa stabilité. Quelques légères modifications de détails lui ont été apportées depuis que nous en avons développé les caractéristiques. La bobine d'allumage est placée au-dessus du carburateur et complètement accessible. L'équipement électrique comprend la moto génératrice Voisin