jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
(Transit 53,331 15 59,274 16 5,943 Totaux 344,044 357,884 0,147 19,387 -13,240 PROVENANCE DESTINATION TONNAGE NATURE approximatif des principales marchandises Divers ports de la Saône 83,200 Fers et fontes bruts, combi combis et céréales. Canal du Rhône au Rhin 20,100 Fers et haouchables bruts, combustibles. — de Bourgogne... 5,300 Lignages Produits agricoles, dentées alimentaires et combus combis. — du Centre... 3,800 Fontes et fers bruts. Lyon et le Rhône 22,500 Fontes, fers bruts et produits industriels. Canal de l'Est 4,900 Fers bruts. — de Bourgogne... 10,900 Bois de chauffage et de service ; matériaux de construction et fers bruts. Canal du Rhône au Rhin 10,700 17,800 Bois de chauffage et de service et bois flottés. St-Jean-de-Losne 90,200 Bois flottés. Lyon et le Rhône 10,100 Bois de chauffage et de service, fers bruts et matériaux de construction. Divers ports de la Saône 20,600 Matériaux de construction et produits agricoles et alimentaires. Canal de Bourgogne... Canal de l'Est 1,300 Produits agricoles et alimentaires du Rhône au Rhin 10,100 Id. Lyon et le Rhône 30,000 Produits industriels et agricoles et denrées alimentaires. Divers ports de la Saône 28,000 Combustibles, matériaux de construction et fers bruts. Canal du Centre Canal du Rhône au Rhin 34,500 4,440,700 Combustibles. — de Bourgogne... 8,300 Id. Lyon et le Rhône 73,000 Combustibles, matériaux de construction et fers bruts. Gray 9,300 Vins et autres produits agricoles et denrées alimentaires venant du Midi. Canal du Centre 4,000 Fontes brutes venant de l'Ile 51,200 — de Bourgogne... 30,800 Produits agricoles et alimentaires — du Rhône au Rhin 1,600 Id. — de l'Est 5,500 Id. Gray Lyon et le Rhône 18,300 Céréales et produits industriels amenés par le chemin de fer et expédiés à Lyon et dans le Midi. 3e PARTIE. — CHANTIER II. S 4. — Trafic des principaux ports. Le trafic des principaux ports de la Saône pendant l'année 1888 est donné dans le tableau ci-après : TONNAGE DESIGNATION NATURE des ports. des principales marchandises, destinations, etc. Arrivages Expéditions Gray 24,800 t. 28,400 Arrivages : Vins et autres produits agricoles et denrées alimentaires venant du Midi ; combustibles, cailloux et
34,500 4,440,700 Combustibles. — de Bourgogne... 8,300 Id. Lyon et le Rhône 73,000 Combustibles, matériaux de construction et fers bruts. Gray 9,300 Vins et autres produits agricoles et denrées alimentaires venant du Midi. Canal du Centre 4,000 Fontes brutes venant de l'Ile 51,200 — de Bourgogne... 30,800 Produits agricoles et alimentaires — du Rhône au Rhin 1,600 Id. — de l'Est 5,500 Id. Gray Lyon et le Rhône 18,300 Céréales et produits industriels amenés par le chemin de fer et expédiés à Lyon et dans le Midi. 3e PARTIE. — CHANTIER II. S 4. — Trafic des principaux ports. Le trafic des principaux ports de la Saône pendant l'année 1888 est donné dans le tableau ci-après : TONNAGE DESIGNATION NATURE des ports. des principales marchandises, destinations, etc. Arrivages Expéditions Gray 24,800 t. 28,400 Arrivages : Vins et autres produits agricoles et denrées alimentaires venant du Midi ; combustibles, cailloux et fers bruts venant du canal de l'Est. Expéditions : Fontes et fers bruts venant du canal de l'Est ; bois de chauffage et bois de service ; céréales amenées par le chemin de fer et transportées en bateau à Lyon et dans le Midi. Saint-Jean-de-Losne 100,000 53,000 Expéditions à Lyon et dans les principaux ports du canal du Centre de bois flottés provenant d'Allemagne et du bas cours du canal du Rhône au Rhin et formés en grands coupons de radeaux à St-Jean-de-Losne. Chalon 21,500 17,500 Arrivages: Fers et fontes bruts venant des canaux de l'Est et de la Marne au Rhin ; combitibles et matériaux de construction venant du canal de Bourgogne. Expéditions : Fers ouverts et produits divers transportés à Lyon, et dans le Midi; bois flottés allant au canal du Centre. Mâcon... 4,000 4,500 Arrivages : Combustibles venant du canal du Centre; bois venant du canal du Rhône au Rhin et produits agricoles ou alimentaires venant de Paris. Expéditions : Vins à destination de Paris et de Nancy; chaux à chaux pour les environs. Neuville. 800 52,800 Sables extraits dans la Saône aux environs de Neuville et transportés à Lyon. Couzon 2,500 20,400 Pierres provenant des carrières
et dans les principaux ports du canal du Centre de bois flottés provenant d'Allemagne et du bas cours du canal du Rhône au Rhin et formés en grands coupons de radeaux à St-Jean-de-Losne. Chalon 21,500 17,500 Arrivages: Fers et fontes bruts venant des canaux de l'Est et de la Marne au Rhin ; combitibles et matériaux de construction venant du canal de Bourgogne. Expéditions : Fers ouverts et produits divers transportés à Lyon, et dans le Midi; bois flottés allant au canal du Centre. Mâcon... 4,000 4,500 Arrivages : Combustibles venant du canal du Centre; bois venant du canal du Rhône au Rhin et produits agricoles ou alimentaires venant de Paris. Expéditions : Vins à destination de Paris et de Nancy; chaux à chaux pour les environs. Neuville. 800 52,800 Sables extraits dans la Saône aux environs de Neuville et transportés à Lyon. Couzon 2,500 20,400 Pierres provenant des carrières de Couzon et sables extraits dans la Saône et transportés à Lyon. S 5. — Types des bateaux. Le recensement de la batellerie qui a eu lieu sur la Saône, le 15 octobre 1887, a donné les résultats suivants: Chargement DÉSIGNATION DES BATEAUX NOMBRE LONGUEUR LARGEUR OBSERVATIONS mètres. mètres. tonnes. Bateaux ordinaires. Les savoyardes sont exclusivement employées au Grandes savoyardes 7 40 1,500 1,800 Transport des fourrages entre Seurre et Lyon. Elles Petites 25 à 35 5,000 à 7,100 130 deviennent de plus en plus rares. Péniches 14 33. 50 à 39 5 200 à 250 Flûtes 3 34,50 à 38,75 5 200 à 250 Champenois 3 34,50 5 180 Prussiens 1 31 5 150 Cadoles... 181 30 à 38,50 5 120 à 190 Berrichons 28 2,00 10 Petits bateaux servant à des transports locaux Sapines 105 15 à 20 3,50 à 5,50 Bateaux à vapeur Porteurs à une hélice 2 21 5 12,50 à 150 Veuir à une aube 4 30 à 39 5 100 Ces bateaux ont une force de 70 chevaux ; ils à une hélice 10 à 31,50 3 4,50 Remorqueurs.... Ces bateaux ont une force de 70 à 120 chevaux; à une aube 14 33
Bateaux ordinaires. Les savoyardes sont exclusivement employées au Grandes savoyardes 7 40 1,500 1,800 Transport des fourrages entre Seurre et Lyon. Elles Petites 25 à 35 5,000 à 7,100 130 deviennent de plus en plus rares. Péniches 14 33. 50 à 39 5 200 à 250 Flûtes 3 34,50 à 38,75 5 200 à 250 Champenois 3 34,50 5 180 Prussiens 1 31 5 150 Cadoles... 181 30 à 38,50 5 120 à 190 Berrichons 28 2,00 10 Petits bateaux servant à des transports locaux Sapines 105 15 à 20 3,50 à 5,50 Bateaux à vapeur Porteurs à une hélice 2 21 5 12,50 à 150 Veuir à une aube 4 30 à 39 5 100 Ces bateaux ont une force de 70 chevaux ; ils à une hélice 10 à 31,50 3 4,50 Remorqueurs.... Ces bateaux ont une force de 70 à 120 chevaux; à une aube 14 33 à 55 4 à 11,80 Bateaux à voyageurs (à une aube) 1 68 5,20 NOMBRE TONNAGE EFFECTIF DIFFÉRENCE de BATEAUX en faveur de Proportion Proportion 1888 1887 1888 1887 pour 1888 pour 1887 Section. Proportion Proportion (Trafic intérieur... 4 17 1,057 1,040 Trafic en sur la voie ! Expéditions 6 55 5,249 5,245 42 1,004 Trafic en hors de la (Arrivages 8 52 3,797 3,352 34 445 voie (Transit 7 12 904 9 1,330 13 432 Totaux 129 123 9,907 9,990 1,449 1,472 23 2° Section, (Trafic intérieur... 290 290 5,350 30 4,471 40 1,888 Trafic en sur la voie ! Expéditions 6 51 4,150 28 3,040 27 1,110 Trafic en hors de la (Arrivages 6 5 233 3 3,087 33 2 voie (Transit Totaux 410 404 14,748 11,204 3,544 3,544 TONNAGE MOYEN ; DIFFÉRENCE en faveur de Proportion Proportion 1888 1887 jour 1888 jour 1887 1° Section. Trafic en sur la (Trafic intérieur 7 75 2,08 voie (Expéditions... 2,097 47 1,844 40 253 Trafic en hors de la (Arrivages 8 33 3,348 29 134 voie (Transit 904 20 1,330 29 432 Totaux 4,490 4,003 387 500 — 113 2° Section. Trafic en sur la (Trafic intérieur 3,502 27 2,922
55 5,249 5,245 42 1,004 Trafic en hors de la (Arrivages 8 52 3,797 3,352 34 445 voie (Transit 7 12 904 9 1,330 13 432 Totaux 129 123 9,907 9,990 1,449 1,472 23 2° Section, (Trafic intérieur... 290 290 5,350 30 4,471 40 1,888 Trafic en sur la voie ! Expéditions 6 51 4,150 28 3,040 27 1,110 Trafic en hors de la (Arrivages 6 5 233 3 3,087 33 2 voie (Transit Totaux 410 404 14,748 11,204 3,544 3,544 TONNAGE MOYEN ; DIFFÉRENCE en faveur de Proportion Proportion 1888 1887 jour 1888 jour 1887 1° Section. Trafic en sur la (Trafic intérieur 7 75 2,08 voie (Expéditions... 2,097 47 1,844 40 253 Trafic en hors de la (Arrivages 8 33 3,348 29 134 voie (Transit 904 20 1,330 29 432 Totaux 4,490 4,003 387 500 — 113 2° Section. Trafic en sur la (Trafic intérieur 3,502 27 2,922 30 680 voie (Expéditions... 4,150 32 3,040 32 1,110 Trafic en hors de la (Arrivages 233 2 3,038 29 2 voie (Transit Totaux 12,891 9,055 3,230 3,236 PARTIE. — CHAPITRE II. Compagnie des Parisiens qui a transporté, en 1888, 21,650 voyageurs. Et trois services de remorquage, savoir : 1° La Compagnie des Mines de Blanzy. Le service est fait par des remorqueurs à aube d'une force de 70 à 120 chevaux qui ont transporté, en 1888, 324,000 tonnes. En 1887, le tonnage était de 328,000 tonnes ; 2° La Compagnie Générale de navigation. Cette compagnie possède 6 bateaux qui sont spécialement remorqueurs et 2 autres qui sont à la fois porteurs et remorqueurs. Le tonnage transporté, en 1888, est de 84,000 tonnes. En 1887, il était de 105,000 tonnes ; 3° Huguenin, Forest et Bérard. Le service est fait par deux bateaux qui sont à la fois porteurs et remorqueurs. Le poids transporté en 1888 est de 7,700 tonnes. En 1887, il était de 10,800 tonnes. Ainsi qu'on le voit par les renseignements qui précèdent, le remorquage par bateaux à vapeur a une grande importance sur la Saône. La Compagnie des mines de Blanzy a transporté à elle seule, en
Compagnie des Mines de Blanzy. Le service est fait par des remorqueurs à aube d'une force de 70 à 120 chevaux qui ont transporté, en 1888, 324,000 tonnes. En 1887, le tonnage était de 328,000 tonnes ; 2° La Compagnie Générale de navigation. Cette compagnie possède 6 bateaux qui sont spécialement remorqueurs et 2 autres qui sont à la fois porteurs et remorqueurs. Le tonnage transporté, en 1888, est de 84,000 tonnes. En 1887, il était de 105,000 tonnes ; 3° Huguenin, Forest et Bérard. Le service est fait par deux bateaux qui sont à la fois porteurs et remorqueurs. Le poids transporté en 1888 est de 7,700 tonnes. En 1887, il était de 10,800 tonnes. Ainsi qu'on le voit par les renseignements qui précèdent, le remorquage par bateaux à vapeur a une grande importance sur la Saône. La Compagnie des mines de Blanzy a transporté à elle seule, en 1888, plus du quart du tonnage total du trafic, et les trois Compagnies réunies plus du tiers. BATEAUX EN CIRCULATION TONNAGE CHIFFRES 1888 PRINCIPALES DÉSIGNATION DES SERVICES moyen MARCHANDISES OBSERVATIONS Nombre Voyages transporté et bateaux désignés jauge effectués C'est Havre-Paris-Lyon. (Autorisation minist. du 8 mai 1888.) Remonte 108(1) 235 29,909 t. 128 t. Chaux, produits agricoles, (1) En outre des bateaux désignés alimentaires dans l'autorisation ministérielle, ce chiffre comprend des Bateaux que la Compagnie s'est chargée de transporter. Descente 26,708 t. 252 34,394 137 Produits agricoles, denrées alimentaires, produits industriels, divers. Cie Royale Asturienne. [Autorisation min. du 17 septemb. 1888.] Remonte ! l b. 2 239 119 Eaux minérales, vieux Cette Compagnie n'a en circulation qu'un seul bateau qui a commencé son service en septembre 1888. Descente (180 t. 2 248 124 Zinc. PARTIE. — CHAPITRE II. § 2. — Taux du fret. NATURE PRIX DU FRET des PARCOURS LONGUEUR PAR TONNE principales marchandises des pour pour OBSERVATIONS GÉNÉRALEMENT SUIVIS le 1 transportées parcours parcours ... entier kilomètre 1° REMONTE kilom. fr. c. fr. c. Houille Chalon à St-Symphorien 74 3 0,038 Minerais Lyon à Belfort 400 8 0,020 Minerais de manganèse St-Romain à Frouard 453 0 0,013 Céréales, farines,
t. 128 t. Chaux, produits agricoles, (1) En outre des bateaux désignés alimentaires dans l'autorisation ministérielle, ce chiffre comprend des Bateaux que la Compagnie s'est chargée de transporter. Descente 26,708 t. 252 34,394 137 Produits agricoles, denrées alimentaires, produits industriels, divers. Cie Royale Asturienne. [Autorisation min. du 17 septemb. 1888.] Remonte ! l b. 2 239 119 Eaux minérales, vieux Cette Compagnie n'a en circulation qu'un seul bateau qui a commencé son service en septembre 1888. Descente (180 t. 2 248 124 Zinc. PARTIE. — CHAPITRE II. § 2. — Taux du fret. NATURE PRIX DU FRET des PARCOURS LONGUEUR PAR TONNE principales marchandises des pour pour OBSERVATIONS GÉNÉRALEMENT SUIVIS le 1 transportées parcours parcours ... entier kilomètre 1° REMONTE kilom. fr. c. fr. c. Houille Chalon à St-Symphorien 74 3 0,038 Minerais Lyon à Belfort 400 8 0,020 Minerais de manganèse St-Romain à Frouard 453 0 0,013 Céréales, farines, etc. St-Jean-de-Losne à Gray 303 3 0,044 Lyon (pont de Sérin) à Chalon 134 4 0,030 Lyon id. à St-Jean-de-Losne 204 5 50 0,020 Lyon id. à Gray 267 0 0,022 Lyon id. à Nancy 501 20 0,039 Lyon id. à Paris (par le canal du Centre.) 634 15 0,024 Marchandises diverses. Lyon (pont de Sérin) à Gray 267 0 0,022 Lyon (pont de Sérin) à St-Jean-de-Losne 204 80 0,004 Ces prix se rapportent au tonnage. Bateaux vides Lyon id. à Gray 207 95 0,003 2° DESCENTE Sarrebück à Dijon et Auxerre 470 7 0,015 Houile Chalon à Lyon (pont de Sérin) 134 2 75 0,021 Pierres Tournus à Lyon (pont de Sérin) 304 2 75 0,026 Passavant à Lyon (pont de Sérin) 352 0 50 0,017 Briques, tuiles Verdun à Lyon (pont de Sérin) 159 3 50 0,022 Gray à Lyon (pont de Sérin) 207 5 0,018 Bois de chauffage Dole à Lyon (pont de Sérin) 227 5 0,022 St-Symphorien à Chalon 74 2 50 0,032 Charbon de bois Gray à Lyon (pont de Sérin) 207 4 0,014 St-Jean-de-Losne à Lyon (pont de Sérin) 204 4 50 0,019 Besançon à Lyon (pont de Sérin) 633 0 0,021 Louhans à
Marchandises diverses. Lyon (pont de Sérin) à Gray 267 0 0,022 Lyon (pont de Sérin) à St-Jean-de-Losne 204 80 0,004 Ces prix se rapportent au tonnage. Bateaux vides Lyon id. à Gray 207 95 0,003 2° DESCENTE Sarrebück à Dijon et Auxerre 470 7 0,015 Houile Chalon à Lyon (pont de Sérin) 134 2 75 0,021 Pierres Tournus à Lyon (pont de Sérin) 304 2 75 0,026 Passavant à Lyon (pont de Sérin) 352 0 50 0,017 Briques, tuiles Verdun à Lyon (pont de Sérin) 159 3 50 0,022 Gray à Lyon (pont de Sérin) 207 5 0,018 Bois de chauffage Dole à Lyon (pont de Sérin) 227 5 0,022 St-Symphorien à Chalon 74 2 50 0,032 Charbon de bois Gray à Lyon (pont de Sérin) 207 4 0,014 St-Jean-de-Losne à Lyon (pont de Sérin) 204 4 50 0,019 Besançon à Lyon (pont de Sérin) 633 0 0,021 Louhans à Lyon (pont de Sérin) 137 3 50 0,025 Frouard à St-Symphorien 302 4 50 0,014 Dunkerque à Lyon (pont de Sérin) 1238 10 50 0,013 St-Jean-de-Losne à Beaucaire 479 15 0,031 Mélange st-Jean-de-Losne à Lyon (pont de Sérin) 204 0 50 0,031 Le prix du fret des lourds se rapporte au mètre. Sapin, st-Jean-de-Losne à Lyon (pont de Sérin) 204 2 50 0,012 St-Jean-de-Losne à Chalon 70 0 20 0,002 Ces prix se rapportent au tonnage de jauge. NAVIGATION. 499 CONDITIONS DE NAVIGABILITÉ. § 1er. — Crues et basses eaux. — Glaces. Par suite des pluies continuelles de juin et juillet 1888, les eaux de la Saône se sont maintenues assez fortes pendant ce dernier mois et pendant les premiers jours d'août ; mais la navigation n'en a pas souffert. Jusqu'au mois de décembre l'état de la rivière a été très favorable à la navigation. Il n'y a pas eu de basses eaux pendant l'été. La première crue de l'hiver s'est produite au commencement de décembre; elle n'a occasionné d'interruption qu'à la navigation à vapeur. Une crue un peu plus forte et d'une plus grande durée a eu lieu en février 1889, en sorte que les eaux ont été peu
au mètre. Sapin, st-Jean-de-Losne à Lyon (pont de Sérin) 204 2 50 0,012 St-Jean-de-Losne à Chalon 70 0 20 0,002 Ces prix se rapportent au tonnage de jauge. NAVIGATION. 499 CONDITIONS DE NAVIGABILITÉ. § 1er. — Crues et basses eaux. — Glaces. Par suite des pluies continuelles de juin et juillet 1888, les eaux de la Saône se sont maintenues assez fortes pendant ce dernier mois et pendant les premiers jours d'août ; mais la navigation n'en a pas souffert. Jusqu'au mois de décembre l'état de la rivière a été très favorable à la navigation. Il n'y a pas eu de basses eaux pendant l'été. La première crue de l'hiver s'est produite au commencement de décembre; elle n'a occasionné d'interruption qu'à la navigation à vapeur. Une crue un peu plus forte et d'une plus grande durée a eu lieu en février 1889, en sorte que les eaux ont été peu favorables à la navigation pendant une grande partie du mois. Il s'est encore produit, en mars et en mai suivant, trois autres petites crues qui n'ont arrêté la navigation que sur la Saône supérieure. Des glaces se sont formées à deux reprises différentes en janvier sur toute la Saône, et en février et mars sur la Saône supérieure. Soit à cause des glaces, soit en raison des crues, la navigation a été fort peu importante pendant les deux premiers mois de 1889. § 2. — Chômage et interruptions de la navigation. Il n'y a pas eu de chômage normal de la navigation en 1888. Les interruptions accidentelles de la navigation pendant l'année 1888 sont résumées dans le tableau ci-après : SITuation DES TRAVAUX ET CREDITS AU 1er JUIN 1889. Travaux d'entretien. Les crédits alloués sur la première section du budget, pour l'entretien et les grosses réparations des ouvrages dépendant de la navigation de la Saône, s'élèvent, pour l'exercice courant, aux chiffres suivants : Département de la Haute Saône 80,000F. — de la Côte d'Or 50,000F. — de Saône-et-Loire 50,000F. — de l'Ain 28,000F. — du Rhône 20,000F. Total 228,000F. Il y a une diminution de 8,000 francs sur les crédits
en février et mars sur la Saône supérieure. Soit à cause des glaces, soit en raison des crues, la navigation a été fort peu importante pendant les deux premiers mois de 1889. § 2. — Chômage et interruptions de la navigation. Il n'y a pas eu de chômage normal de la navigation en 1888. Les interruptions accidentelles de la navigation pendant l'année 1888 sont résumées dans le tableau ci-après : SITuation DES TRAVAUX ET CREDITS AU 1er JUIN 1889. Travaux d'entretien. Les crédits alloués sur la première section du budget, pour l'entretien et les grosses réparations des ouvrages dépendant de la navigation de la Saône, s'élèvent, pour l'exercice courant, aux chiffres suivants : Département de la Haute Saône 80,000F. — de la Côte d'Or 50,000F. — de Saône-et-Loire 50,000F. — de l'Ain 28,000F. — du Rhône 20,000F. Total 228,000F. Il y a une diminution de 8,000 francs sur les crédits de l'exercice précédent. NAVIGATION. § 2. — Travaux d'amélioration. Les travaux de canalisation de la Saône sont aujourd'hui entièrement terminés. Un crédit de 16,000 francs est alloué pour l'achèvement des travaux de reconstruction de la travée marinière du pont de Gray, les remaniements aux abords, et les réparations du barrage. TROISIÈME PARTIE. PASSAGES D'EAU. Les passages d'eau, au nombre de 23, sont convenablement entretenus. Les crédits qui y sont affectés et qui sont employés à l'entretien des rampes d'abordage, des maisons des passeurs et à des défenses de rives aux abords des bacs sont, pour 1889 : De 600 francs dans le département de la Haute-Saône qui comprend 12 passages ; De 250 francs dans le département de la Loire qui comprend 5 passages ; De 100 francs dans le département de Saône-et-Loire qui comprend 7 passages ; De 590 francs dans le département de l'Ain qui comprend 4 passages. Il n'existe aucun passage dans le département du Rhône. QUATRIÈME PARTIE. SERVICE HYDROMÉTRIQUE ET DE L'ANNONCE DES CRUES DU BASSIN DE LA SAÔNE. Les résultats obtenus font l'objet d'un compte rendu spécial. dont un exemplaire sera prochainement adressé pour l'année 1888. PARTIE. — CHAPITRE II. Canal de Givors. Rapport de
TROISIÈME PARTIE. PASSAGES D'EAU. Les passages d'eau, au nombre de 23, sont convenablement entretenus. Les crédits qui y sont affectés et qui sont employés à l'entretien des rampes d'abordage, des maisons des passeurs et à des défenses de rives aux abords des bacs sont, pour 1889 : De 600 francs dans le département de la Haute-Saône qui comprend 12 passages ; De 250 francs dans le département de la Loire qui comprend 5 passages ; De 100 francs dans le département de Saône-et-Loire qui comprend 7 passages ; De 590 francs dans le département de l'Ain qui comprend 4 passages. Il n'existe aucun passage dans le département du Rhône. QUATRIÈME PARTIE. SERVICE HYDROMÉTRIQUE ET DE L'ANNONCE DES CRUES DU BASSIN DE LA SAÔNE. Les résultats obtenus font l'objet d'un compte rendu spécial. dont un exemplaire sera prochainement adressé pour l'année 1888. PARTIE. — CHAPITRE II. Canal de Givors. Rapport de M. Nioou, ingénieur en chef, sur la situation du service. Le rachat du canal de Givors, proposé par l'Administration supérieure en 1884, a été définitivement adopté par une loi en date du 16 août 1886. Les travaux de remise en état de navigabilité de la partie comprise entre Givors et Rive-de-Gier, commencés en décembre 1886, sont terminés depuis la fin de l'année 1887. Ils ont été complétés par la reconstruction des ponts en bois établis par-dessus le canal et la restauration des maisons éclusières. Nous avons, de plus, été invité par M. le Ministre des Travaux publics à étudier le projet des ouvrages complémentaires qu'il serait utile d'établir pour permettre au canal de rendre à l'industrie de la vallée du Gier tous les services qu'elle peut en attendre. Ces ouvrages, qui ont fait l'objet d'un vœu du Conseil général de la Loire, consisteraient notamment dans l'allongement et l'approfondissement de l'écluse d'accès au Rhône, le prolongement du canal jusqu'au 32e bief et son raccordement avec les rails de la Compagnie P.-L.-M. La question de l'allongement et de l'approfondissement de l'écluse d'accès au Rhône a fait l'objet d'une conférence entre les ingénieurs du service de la navigation du Rhône et ceux du
Rive-de-Gier, commencés en décembre 1886, sont terminés depuis la fin de l'année 1887. Ils ont été complétés par la reconstruction des ponts en bois établis par-dessus le canal et la restauration des maisons éclusières. Nous avons, de plus, été invité par M. le Ministre des Travaux publics à étudier le projet des ouvrages complémentaires qu'il serait utile d'établir pour permettre au canal de rendre à l'industrie de la vallée du Gier tous les services qu'elle peut en attendre. Ces ouvrages, qui ont fait l'objet d'un vœu du Conseil général de la Loire, consisteraient notamment dans l'allongement et l'approfondissement de l'écluse d'accès au Rhône, le prolongement du canal jusqu'au 32e bief et son raccordement avec les rails de la Compagnie P.-L.-M. La question de l'allongement et de l'approfondissement de l'écluse d'accès au Rhône a fait l'objet d'une conférence entre les ingénieurs du service de la navigation du Rhône et ceux du département de la Loire. Les premiers ont exposé que les expériences relatives à un nouveau système de touage, à l'essai sur le Rhône, n'avaient pas encore donné de résultats définitifs ; que, par suite, il y avait lieu d'attendre, les dimensions des toueurs devant nécessairement déterminer les dimensions de la nouvelle écluse. Nous n'avons pu que partager cet avis. NAVIGATION. 503 Nous avons présenté le projet de remise en état de navigabilité du canal dans la traversée de Rive-de-Gier, entre le bassin et la 32e écluse. Ce projet s'élève au total à 163,000 francs. Enfin, nous étudions en ce moment un projet de raccordement du 32e bief avec la gare de Rive-de-Gier. 3e PARTIE. — CHAPITRE II. Service hydraulique. Rapport de M. l'ingénieur en chef Petit, sur le service hydraulique. § 1er. — RENSEIGNEMENTS GENERAUX. Le service dont nous sommes chargé ne comprend que les cours d'eau non navigables ni flottables du département, le Rhône et la Saône se trouvant dans les attributions de services spéciaux. Le département du Rhône est sillonné par 477 cours d'eau se répartissant comme il suit entre les trois grands bassins du Rhône, de la Saône et de la Loire : Cours d'eau situés dans