jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
de 1 à 10 qui forment le carnet. Ces feuillets, soumis au droit de timbre de dimension, porteront le cachet de votre préfecture. Tout négociant qui aura épuisé avant la fin de l'année le carnet ou l'un des carnets qui lui auront été attribués, devra vous restituer les souches justifiant de l'utilisation des cartes W. W. Vous aurez ainsi la possibilité de vérifier si aucun abus n'a été commis et, s'il y a lieu, d'en accorder ou d'en refuser le renouvellement. Instructions générales, — L'usage des cartes W. W. est réglementé par les instructions suivantes: Pour le négociant titulaire du carnet 1° Les carnets de cartes W. W. sont délivrés aux négociants en automobiles, sur leur demande motivée, par le préfet du département où se trouve leur établissement; 2° Chaque carnet n'est utilisable que pendant l'année pour laquelle il a été délivré. Les carnets détruits ou perdus ne sont pas remplacés au cours de l'année. 3° L'usage des cartes W. W. est exclusivement réservé aux clients qui désirent en emmener leur véhicule par route, soit jusqu'à la frontière ou au port d'embarquement, soit jusqu'au lieu de leur résidence; 4° À l'égard des voitures exportées par des acheteurs étrangers, la durée de validité de chaque carte est fixée à 10 jours au maximum. En ce qui concerne les automobiles emmenées par leurs acheteurs à l'intérieur du territoire, la durée de validité doit être fixée dans chaque cas particulier, suivant la distance qui existe entre le domicile du vendeur et celui de l'acheteur. Dans tous les cas, le commencement et la fin du délai sont inscrits sur la carte W W. avec l'indication du parcours autorisé. En cas d'exagérations dans l'une ou l'autre de ces mentions, les Receveurs généraux sont invités à signaler en attribuant un délai excessif pour l'établissement du permis de circulation, en pareil cas, sera seul valable le délai inscrit sur le permis de circulation; 5° Le véhicule circulant avec une carte W. W. doit être muni de deux plaques d'identité de dimensions réglementaires reproduisant en lettres et chiffres blancs sur fond noir, le matricule de la carte; 6°
de validité de chaque carte est fixée à 10 jours au maximum. En ce qui concerne les automobiles emmenées par leurs acheteurs à l'intérieur du territoire, la durée de validité doit être fixée dans chaque cas particulier, suivant la distance qui existe entre le domicile du vendeur et celui de l'acheteur. Dans tous les cas, le commencement et la fin du délai sont inscrits sur la carte W W. avec l'indication du parcours autorisé. En cas d'exagérations dans l'une ou l'autre de ces mentions, les Receveurs généraux sont invités à signaler en attribuant un délai excessif pour l'établissement du permis de circulation, en pareil cas, sera seul valable le délai inscrit sur le permis de circulation; 5° Le véhicule circulant avec une carte W. W. doit être muni de deux plaques d'identité de dimensions réglementaires reproduisant en lettres et chiffres blancs sur fond noir, le matricule de la carte; 6° Le négociant qui attribue une carte W. W. doit inscrire sur le talon, comme sur cette carte, le matricule de la carte attribuée, le nom de l’attributaire, le parcours et la période pour lesquels la carte est attribuée, la désignation du véhicule mis en circulation. La carte et son talon doivent porter la signature du négociant et la date. 7° L’usage des cartes WW ne dispense pas le négociant vendeur de remettre à la douane de sortie une déclaration d’exportation. Instructions pour les autorités de police La carte WW dispense son attributaire de la carte grise. Elle ne dispense pas le conducteur du permis de conduire ni du permis de circulation. Le véhicule circulant avec une carte WW doit être muni des deux plaques d’identité obligatoires. Le nouveau régime ainsi institué sera immédiatement applicable. Les mauvaises routes causent les accidents Nos lecteurs ont remarqué comme nous le faisaient grands nombres d’accidents d’automobiles que se plaisent à raconter les quotidiens, avec des commentaires plutôt désobligeants pour les automobilistes. Donc, pour éviter de nouvelles réglementations, il faut démentir ces informations tendancieuses, protester et démontrer à l’État qu’il est le plus souvent le seul coupable. L’article suivant de M. Pierre Coutras, dans les
doivent porter la signature du négociant et la date. 7° L’usage des cartes WW ne dispense pas le négociant vendeur de remettre à la douane de sortie une déclaration d’exportation. Instructions pour les autorités de police La carte WW dispense son attributaire de la carte grise. Elle ne dispense pas le conducteur du permis de conduire ni du permis de circulation. Le véhicule circulant avec une carte WW doit être muni des deux plaques d’identité obligatoires. Le nouveau régime ainsi institué sera immédiatement applicable. Les mauvaises routes causent les accidents Nos lecteurs ont remarqué comme nous le faisaient grands nombres d’accidents d’automobiles que se plaisent à raconter les quotidiens, avec des commentaires plutôt désobligeants pour les automobilistes. Donc, pour éviter de nouvelles réglementations, il faut démentir ces informations tendancieuses, protester et démontrer à l’État qu’il est le plus souvent le seul coupable. L’article suivant de M. Pierre Coutras, dans les Sports de Provence, met à jour cette angoissante question : Chaque année, en cette période de vacances, des milliers d’autos parcourent quotidiennement des centaines de kilomètres et font de la vitesse sur des routes que les conducteurs connaissent peu ou ne connaissent pas du tout. De nombreux accidents se produisent alors. Mais l’auto est une machine si bien comprise et les conducteurs sont gens si adroits que les accidents ne sont pas en nombre le quart de ce qu’ils devraient être, si l’on considère les conditions dans lesquelles tous ces véhicules roulent. Et les journaux quotidiens, trop mal renseignés par des rapports de police sommaires, réunissent ces accidents sous les titres qui induisent l’opinion publique en erreur et remplissent de chagrin les vrais automobilistes, les sages, les prudents. Aujourd’hui, je me permets de venir adresser une prière aux secrétaires de la rédaction et aux directeurs des grands quotidiens qui font l’opinion publique. Je m’adresse à eux, parce qu’ils font tous de l’auto et qu’ils sont, au volant, sages et prudents. Et je leur dis ceci : « Demandez à voir la copie sur les accidents de la route, lisez-la, corrigez les bêtises que nous avons coutume de voir, sur la
alors. Mais l’auto est une machine si bien comprise et les conducteurs sont gens si adroits que les accidents ne sont pas en nombre le quart de ce qu’ils devraient être, si l’on considère les conditions dans lesquelles tous ces véhicules roulent. Et les journaux quotidiens, trop mal renseignés par des rapports de police sommaires, réunissent ces accidents sous les titres qui induisent l’opinion publique en erreur et remplissent de chagrin les vrais automobilistes, les sages, les prudents. Aujourd’hui, je me permets de venir adresser une prière aux secrétaires de la rédaction et aux directeurs des grands quotidiens qui font l’opinion publique. Je m’adresse à eux, parce qu’ils font tous de l’auto et qu’ils sont, au volant, sages et prudents. Et je leur dis ceci : « Demandez à voir la copie sur les accidents de la route, lisez-la, corrigez les bêtises que nous avons coutume de voir, sur la direction, les pneus, les freins, les vitesses. Et, surtout, n’oubliez pas de rappeler à chaque occasion, à vos lecteurs, que, neuf fois sur dix, les accidents d’autos ne sont imputables ni aux machines, ni aux conducteurs, mais bien à la route, c’est-à-dire à l’incapacité, à l’indifférence, à l’incivilité, à la faute de l’État. « Depuis qu’il y a des autos, l’État n’a pas encore songé à modifier sa façon de construire et d’entretenir les routes, malgré les sommes fabuleuses que lui versent les automobilistes et malgré l’exemple que lui donnent les particuliers. « Par exemple, il continue à recharger les routes en dos d’ânes. Il termine les empierrements en carré, au lieu de le faire en diagonale, ce qui éviterait l’escalier désagréable qui casse les ressorts. Il n’a pas essayé de supprimer les cassis des routes de montagnes, obstacles effroyablement dangereux pour une auto qui les ignore et, en supposant qu’il soit parfois impossible de les remplacer par des ponts, est-ce que l’État n’est pas un criminel en ne les signalant pas lui-même, suivant l’exemple admirable du T.C.F. ou des grands fabricants de pneus ? Et les passages à niveau ? Est-ce que ces casse-autos ne devraient pas avoir disparu
faute de l’État. « Depuis qu’il y a des autos, l’État n’a pas encore songé à modifier sa façon de construire et d’entretenir les routes, malgré les sommes fabuleuses que lui versent les automobilistes et malgré l’exemple que lui donnent les particuliers. « Par exemple, il continue à recharger les routes en dos d’ânes. Il termine les empierrements en carré, au lieu de le faire en diagonale, ce qui éviterait l’escalier désagréable qui casse les ressorts. Il n’a pas essayé de supprimer les cassis des routes de montagnes, obstacles effroyablement dangereux pour une auto qui les ignore et, en supposant qu’il soit parfois impossible de les remplacer par des ponts, est-ce que l’État n’est pas un criminel en ne les signalant pas lui-même, suivant l’exemple admirable du T.C.F. ou des grands fabricants de pneus ? Et les passages à niveau ? Est-ce que ces casse-autos ne devraient pas avoir disparu depuis longtemps, dans un pays qui se dit le premier du monde ? Et, pour ceux qui ne peuvent être supprimés, est-ce que la chaussée, entre les rails, ne devrait pas être nivelée, pavée convenablement au besoin, comme les voies des tramways dans les villes ? Est-ce que ces chocs sont tolérables ? « Et les virages dangereux, et les courbes qui penchent vers l’extérieur, et les bas-côtés sablonneux et mouvants, est-ce que tout cela ne devrait pas avoir été réparé ou tout au moins avoir été atténué, éclairé, signalisé ? « Je ne parle pas, hélas, des fondrières, ou des bosses, des excavations, des anfractuosités, qui brisent nos malheureuses autos dans les grandes villes. Les pièces se fendent : on ne le voit pas. Elles cassent plus tard. Passez le « Et que de fois on accroche un piéton, un véhicule, parce qu’on a été obligé de contourner un trou ou de prendre du champ pour grimper sur un rail, ou que l’on n’a pu freiner parce que les roues sautaient sur des bosses. « Allons, mes confrères des quotidiens, apprenez au public qui est le coupable dans les accidents que vous relatez. Ne les appelez plus « Accidents
sont tolérables ? « Et les virages dangereux, et les courbes qui penchent vers l’extérieur, et les bas-côtés sablonneux et mouvants, est-ce que tout cela ne devrait pas avoir été réparé ou tout au moins avoir été atténué, éclairé, signalisé ? « Je ne parle pas, hélas, des fondrières, ou des bosses, des excavations, des anfractuosités, qui brisent nos malheureuses autos dans les grandes villes. Les pièces se fendent : on ne le voit pas. Elles cassent plus tard. Passez le « Et que de fois on accroche un piéton, un véhicule, parce qu’on a été obligé de contourner un trou ou de prendre du champ pour grimper sur un rail, ou que l’on n’a pu freiner parce que les roues sautaient sur des bosses. « Allons, mes confrères des quotidiens, apprenez au public qui est le coupable dans les accidents que vous relatez. Ne les appelez plus « Accidents d’automobiles », mais bien : « Accidents des mauvaises routes », et dites sans cesse qu’ils sont dus, non pas à l’imprudence des conducteurs, mais à celle de l’État, et vous direz la vérité ! » — Pierre Coutras ROLLAND PILAIN courra à Monza Milan, 31 août. — Roland-Pilain, dont la participation au Grand Prix d’Europe était douteuse, ira à Monza. Telle est la bonne nouvelle qui nous parvient de Tours. Les deux voitures qui prendront part à la grande épreuve internationale seront pilotées par Guyot et Delalande, les deux vainqueurs du Grand Prix de Saint-Sébastien. Albert Goux, qui devait courir cette épreuve sur une voiture Roland-Pilain spéciale, a déclaré forfait, sa voiture n’étant pas prête ; c’est lui que Delalande remplacera. --Les voitures Roland-Pilain partiront des usines de Tours le dimanche 2 septembre. M. Emile Pilain accompagnera ses représentants et tous vont partir en Italie avec l’espoir de représenter brillamment les couleurs françaises, dont les chances vont se trouver ainsi considérablement augmentées. N. D. L. R. — Pour ce beau geste sportif, les sympathiques constructeurs de la marque tourangelle ont droit à de sincères félicitations. Bravo Roland-Pilain ! Le Circuit des Routes Pavées Circuit de Pont-à-Marcq, près Lille (29
la participation au Grand Prix d’Europe était douteuse, ira à Monza. Telle est la bonne nouvelle qui nous parvient de Tours. Les deux voitures qui prendront part à la grande épreuve internationale seront pilotées par Guyot et Delalande, les deux vainqueurs du Grand Prix de Saint-Sébastien. Albert Goux, qui devait courir cette épreuve sur une voiture Roland-Pilain spéciale, a déclaré forfait, sa voiture n’étant pas prête ; c’est lui que Delalande remplacera. --Les voitures Roland-Pilain partiront des usines de Tours le dimanche 2 septembre. M. Emile Pilain accompagnera ses représentants et tous vont partir en Italie avec l’espoir de représenter brillamment les couleurs françaises, dont les chances vont se trouver ainsi considérablement augmentées. N. D. L. R. — Pour ce beau geste sportif, les sympathiques constructeurs de la marque tourangelle ont droit à de sincères félicitations. Bravo Roland-Pilain ! Le Circuit des Routes Pavées Circuit de Pont-à-Marcq, près Lille (29 et 30 Septembre) Un mois nous sépare de la date fixée pour le Circuit des Routes Pavées, ce véritable critérium de la voiture utilitaire. On se rappelle le triomphal succès remporté, l'an dernier, par cette épreuve, qui était vraiment nécessaire. Les constructeurs comprenant tout l'intérêt que pouvait présenter pour eux, non seulement un succès, mais une bonne démonstration sur le fameux circuit de Pont-à-Marcq, s'engagèrent en masse. Les clients éventuels, et ils sont nombreux, surtout dans cette région du Nord qui se reconstitue à pas de géant, ne manquèrent pas d'attendre que l'épreuve fut disputée pour prendre une décision en faveur des marques qui affronteraient les fameux « anciens pavés du Nord ». Les anciens pavés du Nord » Seuls les automobilistes d'avant-guerre peuvent savoir ce que ces mots évoquent, car la plupart des routes ont été refaites à neuf. À cette époque, le Nord était un banc d'essai et les industriels de cette région, gros acheteurs d'automobiles, ne prenaient une décision qu'après avoir vu les véhicules à l'œuvre dans leur région. Quelques coins de la région nordiste ont conservé ces vieux pavés, rendus plus terribles encore par la circulation intensive qui se produisit pendant la guerre. Le circuit de
non seulement un succès, mais une bonne démonstration sur le fameux circuit de Pont-à-Marcq, s'engagèrent en masse. Les clients éventuels, et ils sont nombreux, surtout dans cette région du Nord qui se reconstitue à pas de géant, ne manquèrent pas d'attendre que l'épreuve fut disputée pour prendre une décision en faveur des marques qui affronteraient les fameux « anciens pavés du Nord ». Les anciens pavés du Nord » Seuls les automobilistes d'avant-guerre peuvent savoir ce que ces mots évoquent, car la plupart des routes ont été refaites à neuf. À cette époque, le Nord était un banc d'essai et les industriels de cette région, gros acheteurs d'automobiles, ne prenaient une décision qu'après avoir vu les véhicules à l'œuvre dans leur région. Quelques coins de la région nordiste ont conservé ces vieux pavés, rendus plus terribles encore par la circulation intensive qui se produisit pendant la guerre. Le circuit de Pont-à-Marcq a été choisi dans un de ces coins qui peut être très justement appelé « l'Enfer des voitures ». Quand on pense que des motocycles et des voitures vont rouler à des moyennes fort sévères parmi les bosses et les fondrières que composent les 13 kilomètres d'un tour de circuit, on est obligé de reconnaître que cette épreuve constitue bien le maximum de ce qu'un homme d'affaires ou un touriste peuvent demander à un véhicule automobile. De même que l'an dernier, les constructeurs bien renseignés par leurs clients ou leurs agents du Nord, ont compris l'intérêt primordial de cette épreuve. Ils ont été bien inspirés et ils ne manqueront pas de s'en apercevoir au Salon prochain. Les engagés À l'heure actuelle, la liste des engagés se trouve composée de la façon suivante : La Licorne I; 2. 10. Licorne II; 3. Citroën-Waroquier I, 4. Citroën-Waroquier. II; 5. Barliet I; 6. Berliet I; 7 Berliet III, 8. Georges Irat; 9. Peugeot I; 10. Peugeot II; 11. Peugeot III; 12. Citroën-Crespet; 13. Françon. 14. Genset I; 15. Genset II; 16. La Ponette I; 17. La Ponette II; 18. Morgan I; 19. Morgan II; 20. Citroën-Waroquier I, 21 Citroën-Waroquier II, 22. Citroën-Waroquier
circuit, on est obligé de reconnaître que cette épreuve constitue bien le maximum de ce qu'un homme d'affaires ou un touriste peuvent demander à un véhicule automobile. De même que l'an dernier, les constructeurs bien renseignés par leurs clients ou leurs agents du Nord, ont compris l'intérêt primordial de cette épreuve. Ils ont été bien inspirés et ils ne manqueront pas de s'en apercevoir au Salon prochain. Les engagés À l'heure actuelle, la liste des engagés se trouve composée de la façon suivante : La Licorne I; 2. 10. Licorne II; 3. Citroën-Waroquier I, 4. Citroën-Waroquier. II; 5. Barliet I; 6. Berliet I; 7 Berliet III, 8. Georges Irat; 9. Peugeot I; 10. Peugeot II; 11. Peugeot III; 12. Citroën-Crespet; 13. Françon. 14. Genset I; 15. Genset II; 16. La Ponette I; 17. La Ponette II; 18. Morgan I; 19. Morgan II; 20. Citroën-Waroquier I, 21 Citroën-Waroquier II, 22. Citroën-Waroquier III, 23 Fiat; 24 Bradsliaw (Moto); 25. Le Cabri, suspension Merville I; 26. Le Cabri II; 27. Le Cabri III; 28. X...; 29. D.F.P.; 30. Delfosse I; 31 Delfosse II. 32 Peugeot; 33. Terrot I (Moto); 34. Terrot II (Moto); 35. Genestin; 36. P. Robert. 37. Chenard. Walcker; 38 Ledel I; 39. Lediel II; 40. Ariès I; 41 Ariès II; 42. Ariès III; 43. Ariès IV; 44. Madon; 45. Chenard-Walckier. Sur cette liste, on retrouve les noms de tous ceux qui se sont attachés, tout spécialement, à l'étude et à la réalisation du véhicule utilitaire. Il est fort probable, nous pouvons même dire il est certain, que d'autres noms viendront s'ajouter à cette liste. La faveur dont cette épreuve, devenue classique, jouit auprès des industriels de l'automobile est d'un excellent augure et si l'on ajoute à cela que le public s'y intéresse vivement et que l'organisation sera parfaite, on peut affirmer que le succès des Routes Pavées 1923 n'aura rien à envier à la belle épreuve de 1922. Pour s'engager Rappelons que la clôture définitive des engagements est fixée au 15 septembre et que les inscriptions, demandes de renseignements et règlements doivent être adressés à M. Léon Manaud, commissaire général,
I; 39. Lediel II; 40. Ariès I; 41 Ariès II; 42. Ariès III; 43. Ariès IV; 44. Madon; 45. Chenard-Walckier. Sur cette liste, on retrouve les noms de tous ceux qui se sont attachés, tout spécialement, à l'étude et à la réalisation du véhicule utilitaire. Il est fort probable, nous pouvons même dire il est certain, que d'autres noms viendront s'ajouter à cette liste. La faveur dont cette épreuve, devenue classique, jouit auprès des industriels de l'automobile est d'un excellent augure et si l'on ajoute à cela que le public s'y intéresse vivement et que l'organisation sera parfaite, on peut affirmer que le succès des Routes Pavées 1923 n'aura rien à envier à la belle épreuve de 1922. Pour s'engager Rappelons que la clôture définitive des engagements est fixée au 15 septembre et que les inscriptions, demandes de renseignements et règlements doivent être adressés à M. Léon Manaud, commissaire général, 3, cité Bergère, Paris. On peut également se procurer les règlements à l'Auto, aux Amis de Lille, Pavillon touristique, place de la Gare, Lille, et à l'A.C.N.F., 11, contour Saint-Martin, Roubaix. Les Villes à éviter avec soin CHALON-SUR-SAÔNE M. Jules Fournier, 32, rue de la Source, à Paris, vient d'adresser au président du T.C.F. la lettre suivante : Paris, 23 août. Monsieur le Président, Je viens d'être convoqué chez le Commissaire de Police de mon quartier pour lui fournir des renseignements au sujet d'une contravention qui m'aurait été dressée le 20 juillet à Chalon-sur-Saône ; il m'a été donné lecture du rapport de gendarme, lequel disait : « Sortant d'un magasin, j'ai vu passer une automobile qui marchait à une allure exagérée, bien supérieure à la vitesse réglementaire, laquelle pouvait être évaluée à 60 ou 70 kilomètres à l'heure ; je n'ai pas pu faire signe au conducteur, mais j'ai pu voir à l'arrière de la voiture le numéro 8014 G-i ». J'ai déclaré au Commissaire que, j'avais effectivement traversé Chalon à la date indiquée, mais je nie formellement avoir traversé la ville à 90 kilomètres à l'heure. Je ne connais pas les règlements particuliers à cette ville ; si
au président du T.C.F. la lettre suivante : Paris, 23 août. Monsieur le Président, Je viens d'être convoqué chez le Commissaire de Police de mon quartier pour lui fournir des renseignements au sujet d'une contravention qui m'aurait été dressée le 20 juillet à Chalon-sur-Saône ; il m'a été donné lecture du rapport de gendarme, lequel disait : « Sortant d'un magasin, j'ai vu passer une automobile qui marchait à une allure exagérée, bien supérieure à la vitesse réglementaire, laquelle pouvait être évaluée à 60 ou 70 kilomètres à l'heure ; je n'ai pas pu faire signe au conducteur, mais j'ai pu voir à l'arrière de la voiture le numéro 8014 G-i ». J'ai déclaré au Commissaire que, j'avais effectivement traversé Chalon à la date indiquée, mais je nie formellement avoir traversé la ville à 90 kilomètres à l'heure. Je ne connais pas les règlements particuliers à cette ville ; si la vitesse est réglementée à 60 kilomètres à l'heure, il est certain que j'ai dû excéder beaucoup cette vitesse, mais comme dans toutes les agglomérations que je traverse, j'affirme que je marchais à une allure ne constituant pas un danger. La présente a surtout pour but de vous signaler cette contravention au vol, alors qu'on a annoncé dans la presse qu'elles ne pouvaient être dressées qu'après un coup de sifflet. Or, j'affirme ne pas avoir été sifflé. En outre, jusqu'à quel moment un gendarme peut-il verbaliser en sortant d'un magasin, sans avoir, par conséquent, vu arriver la voiture qu'il incrimine. Dans l'intérêt général, j'estime qu'il y a lieu de protester énergiquement contre ces abus. LA JOURNÉE DE L'A.M.C. DE GRASSE Grasse, 30 août. — L'A.M.C. de Grasse organise le 2 septembre une journée automobile qu'elle annonce comme un véritable succès. Voici l'horaire de la journée : 8 heures : Rallye-papier. Classement individuel et classement par club. 10 h. 30 : Course de côte du col de Ferrier (5 kil.). Classement par temps suivant les catégories de l’A.C.F. et de l’U.M.F. Dans le cas où le mauvais état de la route rendrait la course dangereuse, cette-ci serait remplacée par la course