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a trouvé sur le terrain une énorme pierre d'achoppement, qui s'appelle la maison Lenoir. Ce projet était sérieusement étudié, les plans étaient faits, ils étaient même imprimés à un grand nombre d'exemplaires. Mais les auteurs ont disparu de ce monde ; il n'est pas probable que, de longtemps, il se présente d'assez fortes épaules pour en endosser le fardeau. Il y a pourtant quelque chose à faire ; pour s'en convaincre, il suffit de rester cinq minutes pour attendre le tramway au bas de la montée du Griffon. Il est un autre projet plus actuellement pratique, devant apporter de grands avantages au public en général, et tellement utile, qu'on doit espérer sa très prochaine exécution. La Compagnie du chemin de fer de la Croix-Rousse vient de faire une demande à la ville pour établir une nouvelle ligne partant de la place Croix-Paquet, à l'extrémité de la Petite-Rue-des-Feuillants, et devant aboutir à l'ancien couvent des Bernardines. L'utilité de cette ligne est incontestable ; il suffit, comme je le disais, pour le prolongement de la rue Impériale, de stationner pendant cinq minutes en haut de la rue Terme, pour se convaincre que la ligne actuelle est insuffisante. Le transport des voitures est surtout très défectueux, sans qu'on puisse en accuser la Compagnie. Les voitures chargées ne peuvent arriver à la gare, d'en bas, qu'à l'aide de chevaux de renfort. Les voitures légères qui sont pressées, perdent tout le bénéfice de l'abréviation de parcours, dans une attente plus longue que le détour par le cours des Chartreux ; j'en ai fait souvent l'expérience. L'ouverture de la ligne de Trévoux vient d'apporter un supplément imprévu de voyageurs qui, à certains moments, rend presque impossible leur entassement sur la ligne actuelle de la rue Terme. La gare de la place Croix-Paquet serait d'un abord beaucoup plus facile aux voitures et déchargerait de moitié le service des voyageurs de l'autre ligne, actuellement encombrée. Ce nouveau projet, débouchant au centre des magasins de soieries, aurait le grand avantage de les mettre en communication bien plus directe avec les ateliers de la Croix-Rousse. Ce serait en même temps
surtout très défectueux, sans qu'on puisse en accuser la Compagnie. Les voitures chargées ne peuvent arriver à la gare, d'en bas, qu'à l'aide de chevaux de renfort. Les voitures légères qui sont pressées, perdent tout le bénéfice de l'abréviation de parcours, dans une attente plus longue que le détour par le cours des Chartreux ; j'en ai fait souvent l'expérience. L'ouverture de la ligne de Trévoux vient d'apporter un supplément imprévu de voyageurs qui, à certains moments, rend presque impossible leur entassement sur la ligne actuelle de la rue Terme. La gare de la place Croix-Paquet serait d'un abord beaucoup plus facile aux voitures et déchargerait de moitié le service des voyageurs de l'autre ligne, actuellement encombrée. Ce nouveau projet, débouchant au centre des magasins de soieries, aurait le grand avantage de les mettre en communication bien plus directe avec les ateliers de la Croix-Rousse. Ce serait en même temps réunir la Croix-Rousse aux Brotteaux ; ces deux quartiers ne seraient presque plus séparés que par le pont Morand. Enfin, ce serait rapprocher de nombreux négociants des maisons de campagne où ils résident l'été avec leurs familles, sur les lignes de Sathonay, Bourg et Trévoux. Une objection a été faite : que l'on ne pouvait pas changer la destination d'un jardin public ; elle ne me paraît pas sérieuse. Si l'on peut dire avec raison qu'il est mauvais de faire une mauvaise chose avec une bonne, on peut dire aussi qu'il est toujours bon de faire une chose meilleure, avec une chose même déjà bonne. Il serait donc peu raisonnable de repousser un projet d'une utilité générale incontestable, et, du reste incontestée, pour ne pas troubler quelques promeneurs dans leurs habitudes, en supprimant ou modifiant quelques mètres de jardin. Mais l'objection peut être réfutée d'une manière encore plus complète. Dans le projet présenté par la Compagnie, on ne supprime rien ou presque rien du jardin. La gare d'en bas n'aurait que deux voies comme celle de Saint-Just (qu'on ne prendra pas pour modèle), elle occuperait très peu d'espace. Elle serait en souterrain, et le jardin serait rétabli par-dessus ; il
: que l'on ne pouvait pas changer la destination d'un jardin public ; elle ne me paraît pas sérieuse. Si l'on peut dire avec raison qu'il est mauvais de faire une mauvaise chose avec une bonne, on peut dire aussi qu'il est toujours bon de faire une chose meilleure, avec une chose même déjà bonne. Il serait donc peu raisonnable de repousser un projet d'une utilité générale incontestable, et, du reste incontestée, pour ne pas troubler quelques promeneurs dans leurs habitudes, en supprimant ou modifiant quelques mètres de jardin. Mais l'objection peut être réfutée d'une manière encore plus complète. Dans le projet présenté par la Compagnie, on ne supprime rien ou presque rien du jardin. La gare d'en bas n'aurait que deux voies comme celle de Saint-Just (qu'on ne prendra pas pour modèle), elle occuperait très peu d'espace. Elle serait en souterrain, et le jardin serait rétabli par-dessus ; il n'y aurait donc presque rien de changé dans l'état actuel des lieux. S'il s'agissait d'établir à la Croix-Paquet une gare ordinaire de chemin de fer, avec son attirail de locomotives, de charbon et de fumée, on devrait peut-être y regarder à deux fois, avant de se décider à introduire un foyer permanent de poussière, au centre des magasins de soieries. Mais tout le monde sait, à Lyon, par expérience, que dans le cas particulier dont nous parlons, c'est une chose toute autre et parfaitement inoffensive. D'autres projets ont été présentés ; mais dans une affaire de cette importance il y a grand intérêt à préférer ceux qui, par leur courage et leur persistance à supporter la mauvaise fortune, ont acquis des droits à la reconnaissance de leurs concitoyens ; et surtout à ceux qui, par leur talent, leur expérience et leur position, présentent toutes les garanties qu'on ne trouve pas ailleurs. Le projet étudié par M. Dubois, l'ingénieur qui a fait les travaux de la ligne actuelle, donne toute certitude pour le côté pratique de la question. Nous avons assisté, il y a 21 ans, en 1862, au début de l'entreprise. Comme ingénieur en chef du contrôle de l'État, nous
foyer permanent de poussière, au centre des magasins de soieries. Mais tout le monde sait, à Lyon, par expérience, que dans le cas particulier dont nous parlons, c'est une chose toute autre et parfaitement inoffensive. D'autres projets ont été présentés ; mais dans une affaire de cette importance il y a grand intérêt à préférer ceux qui, par leur courage et leur persistance à supporter la mauvaise fortune, ont acquis des droits à la reconnaissance de leurs concitoyens ; et surtout à ceux qui, par leur talent, leur expérience et leur position, présentent toutes les garanties qu'on ne trouve pas ailleurs. Le projet étudié par M. Dubois, l'ingénieur qui a fait les travaux de la ligne actuelle, donne toute certitude pour le côté pratique de la question. Nous avons assisté, il y a 21 ans, en 1862, au début de l'entreprise. Comme ingénieur en chef du contrôle de l'État, nous avons pris une part active à son organisation. Nous avons vu (le 27 février 1862) les premiers essais malheureux, précipitant l'ingénieur Molinos au bas du plan incliné, au péril de sa vie, et jetant par terre avec fracas les poteaux de la gare. Du même coup, nous avons vu les actions de la Compagnie tomber plus bas encore. Mais bientôt après, nous avons admiré le talent et le courage des ingénieurs et des administrateurs, relevant et rétablissant le matériel et le crédit de l'entreprise, soutenu par un bon service, très régulièrement fait, très prudemment surveillé ; il a été si bien accueilli par le public, qu'on demande aujourd'hui qu'il soit doublé pour répondre aux nouveaux besoins qu'il a fait naître. Pour rendre au chemin de fer de la Croix-Rousse la justice qu'il mérite, la chose est facile ; il suffit de rappeler que depuis 21 ans d'exploitation, il n'y a pas eu d'accident. Combien d'autres voudraient pouvoir en dire autant ! Nous ne pouvons donc que faire des vœux bien sincères pour que l'opinion publique soit favorable à la proposition de l'ancienne Compagnie, et que, pressée par elle, l'Administration n'hésite pas à lui confier cette nouvelle ligne. Me voici au
actions de la Compagnie tomber plus bas encore. Mais bientôt après, nous avons admiré le talent et le courage des ingénieurs et des administrateurs, relevant et rétablissant le matériel et le crédit de l'entreprise, soutenu par un bon service, très régulièrement fait, très prudemment surveillé ; il a été si bien accueilli par le public, qu'on demande aujourd'hui qu'il soit doublé pour répondre aux nouveaux besoins qu'il a fait naître. Pour rendre au chemin de fer de la Croix-Rousse la justice qu'il mérite, la chose est facile ; il suffit de rappeler que depuis 21 ans d'exploitation, il n'y a pas eu d'accident. Combien d'autres voudraient pouvoir en dire autant ! Nous ne pouvons donc que faire des vœux bien sincères pour que l'opinion publique soit favorable à la proposition de l'ancienne Compagnie, et que, pressée par elle, l'Administration n'hésite pas à lui confier cette nouvelle ligne. Me voici au bout de ma tâche, et je crois pouvoir me rendre cette justice que je l'ai consciencieusement remplie. Je veux dire par là que je l'ai consciencieusement remplie. Je veux dire par là que toutes les choses inédites dont j'ai parlé depuis 1815, je les ai vues se passer sous mes yeux ; pour celles qui sont antérieures, je les ai trouvées dans des pièces authentiques, ou dans les récits de ceux des miens qui en avaient été témoins. En rappelant mon épigraphe : « J'ai vu, j'ai entendu, j'ai raconté », pour être véridique, j'ajouterai : « J'ai un peu lu et je n'ai rien inventé ». Enfin, sacrifiant le mérite d'historien à celui de narrateur discret, je n'ai pas dit tout ce que j'ai vu et entendu des hommes et des choses de mon temps. Si, dans un siècle, quelqu'un de mes successeurs veut me continuer, je demande à Dieu, pour rendre son travail facile, qu'il puisse dire : heureux quartier qui n'a plus d'histoire ! Ma prière sera exaucée si, par l'intercession de son prophétique et saint patron, le souverain maître des hommes et des choses veut bien le préserver à toujours : Des Sarrasins et des sauveurs
yeux ; pour celles qui sont antérieures, je les ai trouvées dans des pièces authentiques, ou dans les récits de ceux des miens qui en avaient été témoins. En rappelant mon épigraphe : « J'ai vu, j'ai entendu, j'ai raconté », pour être véridique, j'ajouterai : « J'ai un peu lu et je n'ai rien inventé ». Enfin, sacrifiant le mérite d'historien à celui de narrateur discret, je n'ai pas dit tout ce que j'ai vu et entendu des hommes et des choses de mon temps. Si, dans un siècle, quelqu'un de mes successeurs veut me continuer, je demande à Dieu, pour rendre son travail facile, qu'il puisse dire : heureux quartier qui n'a plus d'histoire ! Ma prière sera exaucée si, par l'intercession de son prophétique et saint patron, le souverain maître des hommes et des choses veut bien le préserver à toujours : Des Sarrasins et des sauveurs comme Charles Martel et ses Leudes, au VIIIe siècle ; Des guerres de religion et des barons comme celui des Adrets, au XVIe siècle ; Des longs procès comme celui de dame abbesse et Tolozan, contre Milanais et consorts, en 1750 ; De révolution, de bombardement et du satané marteau, comme en 93 ; Des vitres en papier, des loques aux fenêtres et des pourvoyeurs de bric-à-brac, comme en 94 ; De l'invasion étrangère et des jeunes archiducs à billets de logement, comme en 1814; De la rupture du pont Morand, comme en 1825 ; Du manque de crédits pour son entretien, comme en 1826 ; De nouveaux paravents obstruant sa vue, comme le quai d'Albion ; Des fusillades nocturnes contre le préfet et son conseil, comme en 1831 ; De la question sociale tranchée par le canon, comme en 1834; Des incendies terribles comme celui de la maison Milanais, en 1851 ; De la chute du remplaçant du pont Garella, comme en 1854 ; Du rendez-vous simultané, sur nos promenades, de tous les affluents du Rhône, comme en 1856 ; Des lézardes de mauvais augure, comme en 1875 ; Et de la garde nationale, comme à toutes les époques
comme en 93 ; Des vitres en papier, des loques aux fenêtres et des pourvoyeurs de bric-à-brac, comme en 94 ; De l'invasion étrangère et des jeunes archiducs à billets de logement, comme en 1814; De la rupture du pont Morand, comme en 1825 ; Du manque de crédits pour son entretien, comme en 1826 ; De nouveaux paravents obstruant sa vue, comme le quai d'Albion ; Des fusillades nocturnes contre le préfet et son conseil, comme en 1831 ; De la question sociale tranchée par le canon, comme en 1834; Des incendies terribles comme celui de la maison Milanais, en 1851 ; De la chute du remplaçant du pont Garella, comme en 1854 ; Du rendez-vous simultané, sur nos promenades, de tous les affluents du Rhône, comme en 1856 ; Des lézardes de mauvais augure, comme en 1875 ; Et de la garde nationale, comme à toutes les époques de son existence. S'il veut bien nous préserver enfin de toutes les catastrophes à la Damoclès, incessamment suspendues sur nos têtes comme le choléra africain et les tonnerres de 1883, qui ont déjà fait tant de victimes, et des cataclysmes dormant sous nos pieds comme l'horrible effondrement de la belle Ischia, si bien chantée par Lamartine en des temps plus heureux. Lyon, le 7 août 1883. L'Inspecteur général honoraire des ponts et chaussées, Th. AYNARD. CHAPITRE IV. Pièces justificatives. Délibération de M. le Prévôt des Marchands et de MM. les Échevins de Lyon pour la construction du port Saint-Clair. Du mercredi 22 octobre 1749, extraordinairement assemblés dans l'hôtel commun de la ville de Lyon où étaient Messire Hugues Riverieulx de Varax chevalier seigneur de Varax, Marsilly, Civrieux, Lozanne, Ars, Plambost, Saint-Nizier, Veillères, et autres places, président en la cour des Monnaies, Lieutenant Criminel en la Sénéchaussée et présidial de Lyon, prévôt des marchands de lad. ville, Noble Pierre Geoffroy de la Chapelle avocat en parlement et aux Cours de Lyon Conseiller du Roy juge gardien et Inspecteur général de la monnaie de lad. ville, Noble Jacques Bourbon, Messire François Philippe Riquery Chevalier Conseiller du Roy Trésorier de France au bureau
Ischia, si bien chantée par Lamartine en des temps plus heureux. Lyon, le 7 août 1883. L'Inspecteur général honoraire des ponts et chaussées, Th. AYNARD. CHAPITRE IV. Pièces justificatives. Délibération de M. le Prévôt des Marchands et de MM. les Échevins de Lyon pour la construction du port Saint-Clair. Du mercredi 22 octobre 1749, extraordinairement assemblés dans l'hôtel commun de la ville de Lyon où étaient Messire Hugues Riverieulx de Varax chevalier seigneur de Varax, Marsilly, Civrieux, Lozanne, Ars, Plambost, Saint-Nizier, Veillères, et autres places, président en la cour des Monnaies, Lieutenant Criminel en la Sénéchaussée et présidial de Lyon, prévôt des marchands de lad. ville, Noble Pierre Geoffroy de la Chapelle avocat en parlement et aux Cours de Lyon Conseiller du Roy juge gardien et Inspecteur général de la monnaie de lad. ville, Noble Jacques Bourbon, Messire François Philippe Riquery Chevalier Conseiller du Roy Trésorier de France au bureau des finances de la généralité de Lyon, et David Flachat écuyer, Échevins de lad. ville et Communauté. Monsieur le Prévôt des Marchands a représenté que dans le projet que la ville avait formé en 1738 de construire un quai depuis le pont de la Guillotière jusqu'au bastion Saint-Clair, elle s'était proposé en travaillant à l'embellissement de lad. ville de favoriser le commerce et la navigation, que forcée d'interrompre l'exécution de ce projet par les circonstances des temps après l'avoir conduit jusqu'au droit de la rue du Puit-Gaillot, sous la dénomination du quai de Retz ; son objet ne se trouvait rempli qu'en partie n'ayant ni les abords ni les Entrepôts qu'elle comptait se procurer depuis lad. rue jusqu'au Bastion pour le versement des pierres bois de chauffage et autres marchandises et denrées qui viennent par le Rhône pour l'approvisionnement des citoyens. Que ces marchandises ne pouvant être déchargées sur les ports qui subsistent sans les encombrer, cette considération avait obligé le consulat à rendre différentes ordonnances qui enjoignaient aux Marchands de les tenir sur leurs Batteaux, spécialement les bois jusqu'au moment de la livraison, mais que de la disposition de ces ordonnances suivaient d'autres inconvénients tels que ceux de barrer
proposé en travaillant à l'embellissement de lad. ville de favoriser le commerce et la navigation, que forcée d'interrompre l'exécution de ce projet par les circonstances des temps après l'avoir conduit jusqu'au droit de la rue du Puit-Gaillot, sous la dénomination du quai de Retz ; son objet ne se trouvait rempli qu'en partie n'ayant ni les abords ni les Entrepôts qu'elle comptait se procurer depuis lad. rue jusqu'au Bastion pour le versement des pierres bois de chauffage et autres marchandises et denrées qui viennent par le Rhône pour l'approvisionnement des citoyens. Que ces marchandises ne pouvant être déchargées sur les ports qui subsistent sans les encombrer, cette considération avait obligé le consulat à rendre différentes ordonnances qui enjoignaient aux Marchands de les tenir sur leurs Batteaux, spécialement les bois jusqu'au moment de la livraison, mais que de la disposition de ces ordonnances suivaient d'autres inconvénients tels que ceux de barrer l'abordage et d'exposer les batteaux qui sont à l'attache à être incessamment entraînés et souvent submergés par le Rhône dont le cours est toujours rapide, et les crues fréquentes et imprévues, que d'un autre côté ces Batteaux stationnant au Port on n'en pouvait faire usage pour aller recharger de nouveau et profiter des temps favorables ce qui exposait le peuple qui ne se fournissait qu'au jour la journée à des surventes et à des augmentations inséparables de la disette. Que pour faciliter la construction d'un port sur l'étendue qu'on vient de citer qui parerait à tous ces inconvénients, le Consulat avait ordonné que par provision les décombres de la ville seraient portés au dehors des remparts sur les Grèves du Rhône au-devant desquelles doit être faite cette Construction dans l'espérance de l'entreprendre de ses propres fonds, mais que les mêmes raisons qui l'ont empêché il y a quelques années de suivre son premier projet subsistant aujourd'hui comme alors il paraissait convenable de chercher à tirer parti du Terrain même qui résulterait de ce nouveau port, en abandonnant ce terrain à une compagnie qui se chargerait de faire cet ouvrage à ses frais, suivant le devis et les plans qui en
et profiter des temps favorables ce qui exposait le peuple qui ne se fournissait qu'au jour la journée à des surventes et à des augmentations inséparables de la disette. Que pour faciliter la construction d'un port sur l'étendue qu'on vient de citer qui parerait à tous ces inconvénients, le Consulat avait ordonné que par provision les décombres de la ville seraient portés au dehors des remparts sur les Grèves du Rhône au-devant desquelles doit être faite cette Construction dans l'espérance de l'entreprendre de ses propres fonds, mais que les mêmes raisons qui l'ont empêché il y a quelques années de suivre son premier projet subsistant aujourd'hui comme alors il paraissait convenable de chercher à tirer parti du Terrain même qui résulterait de ce nouveau port, en abandonnant ce terrain à une compagnie qui se chargerait de faire cet ouvrage à ses frais, suivant le devis et les plans qui en ont été dressés à toise et pied de Roy qu'on a mis sur le bureau et qui ont été vus et examinés dans différentes assemblées. M. le Prévôt des Marchands a ajouté que depuis plusieurs années que le Consulat cherche à traiter de la construction de ce port avec des entrepreneurs pour être fait suivant et conformément aux des. devis et plan, les sieurs Jacques Germain Soufflot, Melchior Munet architectes et le sieur Léonard Milanois Marchand de cette ville auraient été les seuls qui eussent voulu y entendre à des conditions recevables que ces conditions sont en substance que toute la superficie ou terrain résultant du port à construire depuis la portion centaine en face de la rue du Puit-Gaillot jusqu'à l'angle de l'épaule du Bastion Saint-Clair leur soit cédée et abenvisée en toute propriété ensemble l'aire des anciens remparts pour prix de la construction du port, à l'effet par eux de disposer de lad. superficie de terrain incommunablement et comme de chose à eux justement acquise pour y élever tels bâtiments qu'ils jugeront à propos et autrement en faire et disposer comme ils aviseront bon être en abandonnant pour le service du public les espaces dont on conviendra. Que
entrepreneurs pour être fait suivant et conformément aux des. devis et plan, les sieurs Jacques Germain Soufflot, Melchior Munet architectes et le sieur Léonard Milanois Marchand de cette ville auraient été les seuls qui eussent voulu y entendre à des conditions recevables que ces conditions sont en substance que toute la superficie ou terrain résultant du port à construire depuis la portion centaine en face de la rue du Puit-Gaillot jusqu'à l'angle de l'épaule du Bastion Saint-Clair leur soit cédée et abenvisée en toute propriété ensemble l'aire des anciens remparts pour prix de la construction du port, à l'effet par eux de disposer de lad. superficie de terrain incommunablement et comme de chose à eux justement acquise pour y élever tels bâtiments qu'ils jugeront à propos et autrement en faire et disposer comme ils aviseront bon être en abandonnant pour le service du public les espaces dont on conviendra. Que ce terrain soit exempt de loyers et millet-loyers de même que les constructions qui pourront y être faites jusqu'à la quatrième mutation inclusivement. Que les eaux provenant de la décharge de la fontaine seize à la place du Romarin leur soient aussi cédées et abenvisées. Que conformément au devis tous les décombres gravois et déblais de la ville soient portés dans cet emplacement pour l'attérir, le rembler et combler successivement jusqu'à la hauteur désignée aud. devis. Les raisons qui concourent à faire écouter favorablement ces propositions indépendamment de celles qu'on vient de rapporter pour fonder l'utilité d'un port dans cette extrémité de la ville consistant en ce que la construction du port dont se chargent ces entrepreneurs est extrêmement étendue, et d'une dépense très considérable. Que le terrain dont on a demandé la cession en échange et pour paiement n'est point un sol prétieux, mais un sol en partie baigné du Rhône qu'il faut former un sol actuellement de nulle valeur et qui n'en peut acquérir que dans la suite et par les soins et la seule industrie des Entrepreneurs, que les avances dans lesquelles ces Entrepreneurs seront obligés de se constituer pour cette construction seront pour eux longtemps infructueuses,