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Mme Paulette Pax parvient à rendre vivante la femme de l'éditeur cocu. Cet éditeur est M. Lagrenée qui mène l'enquête tambour battant avec l'énergie d'un baron Scarpia de la police judiciaire opérant dans la chambre des aveux spontanés. Il y a aussi M. Robert Lynen, M. Jean Servais, M. Aguet, fort distingué. Henri AUSTRUY. La Politique Française du Pétrole (1) Essence d'hydrogénation pour avions La question des essences d'aviation est tout à fait à l'ordre du jour. Nous en avons parlé (1). Elle pose un problème qui, dans tous les pays, est examiné et donne lieu à des recherches dont les résultats ont été diversement appréciés. Il semble bien que c'est en Amérique que l'on a obtenu, en stade industriel, les plus hauts indices d'octane, favorables aux meilleures essences d'aviation et permettant les grandes vitesses que l'on recherche de plus en plus, surtout dans l'aviation militaire. Mais, il ne faut pas songer à comparer la France avec d'autres pays pour cette fabrication synthétique. En Angleterre, le rapport Falmouth, dont de larges extraits ont été publiés, n'encourage pas l'hydrogénation. Il la considère comme un pis aller, à réduire le plus possible. C'est seulement en Allemagne que les procédés sont employés industriellement. Même en Amérique, où on a perfectionné les procédés permettant d'arriver à l'essence d'aviation, ni à Devey, ni à Baton Rouge on ne produit des quantités réellement importantes. Mais l'Allemagne est surproductrice de charbon et la France est sous-productrice. En Allemagne, la main-d'œuvre est militarisée. Les ouvriers travaillent jour et nuit, par équipes, mais font chacun 56 heures par semaine. D'autre part, elle dispose d'un énorme contingent d'hommes. Elle peut en distraire une part importante pour l'industrie sans diminuer sensiblement sa puissance militaire. Il n'en est pas de même chez nous. (1) Voir La Nouvelle Revue du 1er juin 1926 ; du 1er février 1927 au 15 décembre 1935, puis les numéros des 1er-15 janvier, 1er-15 février, 1er-15 mars, 1er-15 avril, 1er mai, 1er-15 juin, 1er juillet, 1er-15 septembre, 1er-15 octobre, 1er-15 novembre, 1er décembre 1936; 1er janvier, 1er-15 février, 1er-15 mars, 1er-15 avril, 1er mai, 1er-15 juin, 1er juillet,
Même en Amérique, où on a perfectionné les procédés permettant d'arriver à l'essence d'aviation, ni à Devey, ni à Baton Rouge on ne produit des quantités réellement importantes. Mais l'Allemagne est surproductrice de charbon et la France est sous-productrice. En Allemagne, la main-d'œuvre est militarisée. Les ouvriers travaillent jour et nuit, par équipes, mais font chacun 56 heures par semaine. D'autre part, elle dispose d'un énorme contingent d'hommes. Elle peut en distraire une part importante pour l'industrie sans diminuer sensiblement sa puissance militaire. Il n'en est pas de même chez nous. (1) Voir La Nouvelle Revue du 1er juin 1926 ; du 1er février 1927 au 15 décembre 1935, puis les numéros des 1er-15 janvier, 1er-15 février, 1er-15 mars, 1er-15 avril, 1er mai, 1er-15 juin, 1er juillet, 1er-15 septembre, 1er-15 octobre, 1er-15 novembre, 1er décembre 1936; 1er janvier, 1er-15 février, 1er-15 mars, 1er-15 avril, 1er mai, 1er-15 juin, 1er juillet, 1er-15 août, 1er-15 septembre, 1er-15 octobre, 1er-15 novembre, 1er-15 décembre 1937, 1er-15 janvier, 1er-15 février, 1er-15 mars, 1er-15 avril, 1er mai, 1er-15 juin, 1er-15 juillet, 1er-15 août, 1er-15 septembre, 1er octobre et 1er novembre 1938. Et à quoi l'Allemagne est-elle arrivée? À faire de l'essence tourisme et, depuis peu de temps, de faibles quantités d'essence d'aviation. Par contre elle ne fait ni gaz oil, ni lubrifiants et reste, pour ces produits, entièrement tributaire de l'étranger, à des prix imposés par une importation limitée à certains produits. Nous avons tenu à faire cette constatation, basée sur des chiffres officiels allemands, pour montrer combien il faut de prudence lorsque l'on veut parler d'hydrogénation. En France, de très rapides et grands progrès ont été réalisés depuis trois ans en cette matière et cela a permis de préparer un programme, tenant bien, dans une large mesure, de ces progrès pour réunir dans un effort, à réalisation aussi immédiate que possible, les meilleurs procédés connus. C'est le Comité des Carburants, institué auprès du Ministère de la Défense Nationale, qui, sur le rapport général de M. Louis Pineau, a établi ce programme. En voici les grandes lignes. Il est prévu la création de quatre usines d'hydrogénation
temps, de faibles quantités d'essence d'aviation. Par contre elle ne fait ni gaz oil, ni lubrifiants et reste, pour ces produits, entièrement tributaire de l'étranger, à des prix imposés par une importation limitée à certains produits. Nous avons tenu à faire cette constatation, basée sur des chiffres officiels allemands, pour montrer combien il faut de prudence lorsque l'on veut parler d'hydrogénation. En France, de très rapides et grands progrès ont été réalisés depuis trois ans en cette matière et cela a permis de préparer un programme, tenant bien, dans une large mesure, de ces progrès pour réunir dans un effort, à réalisation aussi immédiate que possible, les meilleurs procédés connus. C'est le Comité des Carburants, institué auprès du Ministère de la Défense Nationale, qui, sur le rapport général de M. Louis Pineau, a établi ce programme. En voici les grandes lignes. Il est prévu la création de quatre usines d'hydrogénation pouvant fournir par an 230.000 tonnes d'essence d'aviation à très haut indice d'octane. Ces essences étant légères, il faut, pour les faire passer de l'unité poids (tonnes) à l'unité volume (hectolitre), se servir du coefficient 14 et non du coefficient 13 que la douane applique automatiquement. Nous arrivons ainsi à un peu plus de 3 millions d'hectolitres. Deux de ces usines, situées à proximité de l'Atlantique, l'une de 100.000 tonnes, l'autre de 70.000 tonnes utiliseront uniquement, comme matière première, des produits du pétrole. La troisième, à proximité de la Méditerranée, de 30.000 tonnes, utiliserait également des produits du pétrole, mais serait équipée pour pouvoir partir du lignite, le cas échéant. Cette double installation augmenterait très sensiblement les frais de premier établissement. La quatrième usine, située dans le centre de la France, de 30.000 tonnes, utiliserait comme matière première le charbon. On pourrait ainsi suivre, industriellement, les variations des procédés employés et elles sont fréquentes suivre, aux moindres frais les progrès que l'on souhaite toujours voir se réaliser, surtout pour la production de l'hydrogène. où il a soulevé des objections d'ordre financier. Je ne suis pas dans le secret des calculs effectués rue de Rivoli, mais il est aisé de comprendre
un peu plus de 3 millions d'hectolitres. Deux de ces usines, situées à proximité de l'Atlantique, l'une de 100.000 tonnes, l'autre de 70.000 tonnes utiliseront uniquement, comme matière première, des produits du pétrole. La troisième, à proximité de la Méditerranée, de 30.000 tonnes, utiliserait également des produits du pétrole, mais serait équipée pour pouvoir partir du lignite, le cas échéant. Cette double installation augmenterait très sensiblement les frais de premier établissement. La quatrième usine, située dans le centre de la France, de 30.000 tonnes, utiliserait comme matière première le charbon. On pourrait ainsi suivre, industriellement, les variations des procédés employés et elles sont fréquentes suivre, aux moindres frais les progrès que l'on souhaite toujours voir se réaliser, surtout pour la production de l'hydrogène. où il a soulevé des objections d'ordre financier. Je ne suis pas dans le secret des calculs effectués rue de Rivoli, mais il est aisé de comprendre qu'ils sont au nombre de trois sortes, deux de débours et un de manque à percevoir. Le premier débours consiste dans les frais de premier établissement des usines. Le second dans la différence entre le prix d'achat actuel des essences d'aviation commerciales et le prix de l'essence d'aviation provenant de l'hydrogénation, cette dernière étant plus chère, même dispensée de tous droits et taxes, que la première. On peut imaginer un système combinant ces deux débours en un seul. La construction des usines serait effectuée par une combinaison financière dans laquelle l'Etat n'aurait pas de part, ou n'aurait qu'une faible part et dans l'un ou l'autre cas un rapide amortissement, cette rapidité est rendue nécessaire par l'usure du matériel et son remplacement éventuel, les progrès en cette matière étant constants, serait assuré par l'adjonction au prix de revient d'une prime d'amortissement dont l'Etat supporterait la charge. Si un délai de quatre ans, par exemple, était choisi, on comprend que l'Etat aurait à décaisser tous les ans, pendant cette période, des sommes très importantes. Elles porteraient en effet sur 12 millions d'hectolitres, en quatre ans, à moins qu'on ne mette certaines usines en sommeil lorsque des stocks importants auraient été constitués. Mais
l'hydrogénation, cette dernière étant plus chère, même dispensée de tous droits et taxes, que la première. On peut imaginer un système combinant ces deux débours en un seul. La construction des usines serait effectuée par une combinaison financière dans laquelle l'Etat n'aurait pas de part, ou n'aurait qu'une faible part et dans l'un ou l'autre cas un rapide amortissement, cette rapidité est rendue nécessaire par l'usure du matériel et son remplacement éventuel, les progrès en cette matière étant constants, serait assuré par l'adjonction au prix de revient d'une prime d'amortissement dont l'Etat supporterait la charge. Si un délai de quatre ans, par exemple, était choisi, on comprend que l'Etat aurait à décaisser tous les ans, pendant cette période, des sommes très importantes. Elles porteraient en effet sur 12 millions d'hectolitres, en quatre ans, à moins qu'on ne mette certaines usines en sommeil lorsque des stocks importants auraient été constitués. Mais alors il faudrait les indemniser, ce qui serait une dépense d'un autre genre. Le manque à percevoir proviendrait de ce que les essences d'hydrogénation sont exemptes de taxes tandis que les essences d'aviation naturelles les paient toutes à l'exception de celle de 50 francs, dite de remplacement de la taxe de circulation des automobiles. Dans le bilan total de l'opération, les sommes non perçues viennent s'ajouter aux sommes décaissées pour chiffrer l'effort financier de l'Etat. Si cet effort est jugé trop considérable, il faudra reprendre le programme dans lequel on s'est efforcé d'équilibrer tous les intérêts en cause en se plaçant sous le signe de la Défense Nationale, pour s'efforcer de maintenir cet équilibre; Ce programme a été approuvé le 29 octobre dernier dans ses grandes lignes et M. Pineau, directeur de l'Office National des Combustibles Liquides a été chargé de régler les questions de détail avec ceux qui seront chargés de réaliser ce programme. Un autre problème se posera au sujet de l'adaptation de cette source nouvelle de produits avec la législation existante. Il est beaucoup plus facile à résoudre que le problème financier. On sait que les importations de pétrole brut et de produits finis ne peuvent être
de circulation des automobiles. Dans le bilan total de l'opération, les sommes non perçues viennent s'ajouter aux sommes décaissées pour chiffrer l'effort financier de l'Etat. Si cet effort est jugé trop considérable, il faudra reprendre le programme dans lequel on s'est efforcé d'équilibrer tous les intérêts en cause en se plaçant sous le signe de la Défense Nationale, pour s'efforcer de maintenir cet équilibre; Ce programme a été approuvé le 29 octobre dernier dans ses grandes lignes et M. Pineau, directeur de l'Office National des Combustibles Liquides a été chargé de régler les questions de détail avec ceux qui seront chargés de réaliser ce programme. Un autre problème se posera au sujet de l'adaptation de cette source nouvelle de produits avec la législation existante. Il est beaucoup plus facile à résoudre que le problème financier. On sait que les importations de pétrole brut et de produits finis ne peuvent être effectuées que sur autorisations. Ces autorisations établies dans l'hypothèse d'un sérieux accroissement de la consommation d'essence ont nécessité l'application des dispositions permettant de les réduire par mesure générale afin d'éviter l'encombrement du marché. Si, comme je le crois, les usines à créer, sont confiées à des sociétés ayant déjà des autorisations, elles s'en serviront pour produire et livrer les essences d'hydrogénation. Il ne peut être question d'autorisations nouvelles lorsqu'on a été obligé de réduire celles existantes. Du reste, le Compte des essences synthétiques, qui a été créé pour faire passer dans la consommation les essences d'hydrogénation produites par les usines de Béthune et de Liévin, pourrait toujours servir d'intermédiaire bien qu'il s'agisse de quantités bien supérieures à celles qu'il a à gérer actuellement. Béthune lui a envoyé 63.330 hectolitres en 1937 et 56.000 pour les trois premiers trimestres de 1938. Liévin a livré 61.965 hectolitres en 1937 et 57.138 pour les trois premiers mois de 1938. Nous sommes loin de 3 millions! Mais il ne s'agirait que d'une adaptation. Ce qui prime tout c'est que les intérêts français ne souffrent pas d'une fabrication nouvelle créée, uniquement, pour des besoins d'ordre national et qu'elle n'aille pas à l'encontre de l'ensemble d'une
autorisations, elles s'en serviront pour produire et livrer les essences d'hydrogénation. Il ne peut être question d'autorisations nouvelles lorsqu'on a été obligé de réduire celles existantes. Du reste, le Compte des essences synthétiques, qui a été créé pour faire passer dans la consommation les essences d'hydrogénation produites par les usines de Béthune et de Liévin, pourrait toujours servir d'intermédiaire bien qu'il s'agisse de quantités bien supérieures à celles qu'il a à gérer actuellement. Béthune lui a envoyé 63.330 hectolitres en 1937 et 56.000 pour les trois premiers trimestres de 1938. Liévin a livré 61.965 hectolitres en 1937 et 57.138 pour les trois premiers mois de 1938. Nous sommes loin de 3 millions! Mais il ne s'agirait que d'une adaptation. Ce qui prime tout c'est que les intérêts français ne souffrent pas d'une fabrication nouvelle créée, uniquement, pour des besoins d'ordre national et qu'elle n'aille pas à l'encontre de l'ensemble d'une économie qui, plus encore, est indispensable aux intérêts vitaux du pays. François LESCAZES. Le Sport hippique Les premières réunions fériées d'Auteuil n'ont guère été favorisées par le temps, mais les programmes étaient si attrayants que le public est venu en foule dans les trois enceintes. Le prix Congress a toujours été considéré comme une épreuve de sélection importante pour les jeunes steeple chasers, a été l'occasion d'une facile victoire pour Terek malgré le poids que lui avait valu sa victoire du prix Wild Monarch. Derrière lui, Salvator Rosa et Delphinos prenaient les places, ce dernier bénéficiant d'un gros avantage de poids vis-à-vis de son précédent vainqueur, avantage qui lui permettait de s'en rapprocher, mais sans l'atteindre. Le prix Finot, doté de 100.000 francs continue la série des sélections pour trois ans, mais cette fois en haies, pour débutants. Bucheur a marqué une assez grosse supériorité sur Grey Talk, Chamerops et Nemours. Mais les victoires des trois ans demandent toujours confirmation pour la suite. Le même jour, le prix de l'Anniversaire a donné lieu à une très belle course, Morchenoir ne battant que d'une tête Kaba Kaba. Qastor, dans le prix Beaurepaire; Robur, dans le prix Nuage, et Buzzard dans le
été considéré comme une épreuve de sélection importante pour les jeunes steeple chasers, a été l'occasion d'une facile victoire pour Terek malgré le poids que lui avait valu sa victoire du prix Wild Monarch. Derrière lui, Salvator Rosa et Delphinos prenaient les places, ce dernier bénéficiant d'un gros avantage de poids vis-à-vis de son précédent vainqueur, avantage qui lui permettait de s'en rapprocher, mais sans l'atteindre. Le prix Finot, doté de 100.000 francs continue la série des sélections pour trois ans, mais cette fois en haies, pour débutants. Bucheur a marqué une assez grosse supériorité sur Grey Talk, Chamerops et Nemours. Mais les victoires des trois ans demandent toujours confirmation pour la suite. Le même jour, le prix de l'Anniversaire a donné lieu à une très belle course, Morchenoir ne battant que d'une tête Kaba Kaba. Qastor, dans le prix Beaurepaire; Robur, dans le prix Nuage, et Buzzard dans le prix de la Masselière ont posé leur candidature aux importantes épreuves d'automne. En enlevant avec une évidente supériorité le Grand Prix d'Automne, Barboteur a montré une grande supériorité sur Formosor et Djeff. Dans le prix de France, Un Mitrailleur a dû sa victoire sur Maestro à la supériorité de son cavalier. La dernière journée de Longchamp a été favorisée par le beau temps, ce qui est rare pour un Prix Gladiateur. Celui-ci a été enlevé par le quatre ans Prétender qui a battu Bélora II. La course a été menée à train soutenu et la moyenne de 1' 11" 17/20 au kilomètre est bonne. Elle donne à la course une attestation de régularité. Le prix de la Forêt est revenu, une fois de plus, à une jeune pouliche, Dixhma laquelle a eu facilement raison de son aîné Iskandar et de sa contemporaine Canzoni. À Saint-Cloud, le prix de Flore a permis à Féerie de se réhabiliter d'un certain nombre d'échecs. Argolide l'a suivie une fois de plus. Source d'Or II, encore un cheval d'obstacle, courant en plat sur 3.100 mètres, a facilement enlevé le handicap d'Automne. La piste de Maisons-Laffitte doit mieux convenir que celle de Saint-Cloud à Lorenzo de
cavalier. La dernière journée de Longchamp a été favorisée par le beau temps, ce qui est rare pour un Prix Gladiateur. Celui-ci a été enlevé par le quatre ans Prétender qui a battu Bélora II. La course a été menée à train soutenu et la moyenne de 1' 11" 17/20 au kilomètre est bonne. Elle donne à la course une attestation de régularité. Le prix de la Forêt est revenu, une fois de plus, à une jeune pouliche, Dixhma laquelle a eu facilement raison de son aîné Iskandar et de sa contemporaine Canzoni. À Saint-Cloud, le prix de Flore a permis à Féerie de se réhabiliter d'un certain nombre d'échecs. Argolide l'a suivie une fois de plus. Source d'Or II, encore un cheval d'obstacle, courant en plat sur 3.100 mètres, a facilement enlevé le handicap d'Automne. La piste de Maisons-Laffitte doit mieux convenir que celle de Saint-Cloud à Lorenzo de Medici, car après sa défaite sur l'hippodrome de La Pouilleuse, il a facilement gagné le prix Ramus. Il renouvelait sa victoire, mais en la partageant avec La Chope, quelques jours après sur le même hippodrome. * *♦ À Enghien, les champs se maintiennent nombreux et les courses intéressantes. Hospodar a enlevé bien facilement le prix Valois doté de 30.000 francs. La Couleuvrine a montré son bon dressage en faisant dead-heat avec Paris Nord. Jean GABEL. Courses à venir Novembre. 16. Enghien ; 17. Auteuil; 18. Enghien; 19. Vincennes; 20. Auteuil; 21. Vincennes; 22. Enghien; 23. Enghien ; 24. Auteuil ; 25. Enghien ; 26. Vincennes ; 27. Auteuil ; 28. Vincennes ; 29. Enghien ; 30. Enghien. Décembre. 1. Auteuil ; 2. Vincennes ; 3. Enghien ; 4. Auteuil ; 5. Enghien ; 6. Auteuil ; 7. Enghien ; 8. Auteuil ; 9. Vincennes ; 10. Enghien ; 11. Auteuil ; 12. Enghien ; 13. Vincennes; 14. Enghien ; 15. Auteuil ; 17. Vincennes ; 18. Vincennes ; 19. Vincennes ; 21. Vincennes ; 22. Vincennes ; 24. Vincennes ; 25. Vincennes ; 26. Vincennes ; 27. Nice ; 28. Vincennes ; 29. Vincennes ; 30. Nice ; 31. Vincennes.
enlevé bien facilement le prix Valois doté de 30.000 francs. La Couleuvrine a montré son bon dressage en faisant dead-heat avec Paris Nord. Jean GABEL. Courses à venir Novembre. 16. Enghien ; 17. Auteuil; 18. Enghien; 19. Vincennes; 20. Auteuil; 21. Vincennes; 22. Enghien; 23. Enghien ; 24. Auteuil ; 25. Enghien ; 26. Vincennes ; 27. Auteuil ; 28. Vincennes ; 29. Enghien ; 30. Enghien. Décembre. 1. Auteuil ; 2. Vincennes ; 3. Enghien ; 4. Auteuil ; 5. Enghien ; 6. Auteuil ; 7. Enghien ; 8. Auteuil ; 9. Vincennes ; 10. Enghien ; 11. Auteuil ; 12. Enghien ; 13. Vincennes; 14. Enghien ; 15. Auteuil ; 17. Vincennes ; 18. Vincennes ; 19. Vincennes ; 21. Vincennes ; 22. Vincennes ; 24. Vincennes ; 25. Vincennes ; 26. Vincennes ; 27. Nice ; 28. Vincennes ; 29. Vincennes ; 30. Nice ; 31. Vincennes. Les Livres Frédéric GRIMM, Hitler et la France. Préface de J. von Ribbentrop, ministre des Affaires étrangères du Reich. (Pion.) Beaucoup de Français n'ont observé les doctrines hitlériennes qu'à travers les commentaires de leur journal et risquent ainsi d'en avoir une vue fausse ou tout au moins déformée. Avant l'arrivée au pouvoir d'Hitler, l'opinion française a été surtout avertie par des auteurs hostiles au mouvement hitlérien. Aujourd'hui, il y a plus de cinq ans que M. Hitler est au pouvoir. En de nombreuses circonstances, le maître actuel de l'Allemagne a développé ses idées, précisé sa pensée sur le problème franco-allemand. M. Grimm, professeur de droit international à l'Université de Munster, député au Reichstag, a jugé le moment venu de réunir les principales déclarations, publiques et privées, du Führer et Chancelier du IIIe Reich sur les relations franco-allemandes, problème capital pour l'avenir de l'Europe. Avocat, ayant assuré pendant la guerre la défense de nombreux Français et Belges devant les Conseils de guerre allemands dans les régions occupées, vice-président de la société franco-allemande à Berlin, le docteur Grimm était particulièrement qualifié pour cette tâche. En grand avocat, il plaide une cause dont personne aujourd'hui ne conteste l'importance, la cause du rapprochement franco-allemand
au pouvoir d'Hitler, l'opinion française a été surtout avertie par des auteurs hostiles au mouvement hitlérien. Aujourd'hui, il y a plus de cinq ans que M. Hitler est au pouvoir. En de nombreuses circonstances, le maître actuel de l'Allemagne a développé ses idées, précisé sa pensée sur le problème franco-allemand. M. Grimm, professeur de droit international à l'Université de Munster, député au Reichstag, a jugé le moment venu de réunir les principales déclarations, publiques et privées, du Führer et Chancelier du IIIe Reich sur les relations franco-allemandes, problème capital pour l'avenir de l'Europe. Avocat, ayant assuré pendant la guerre la défense de nombreux Français et Belges devant les Conseils de guerre allemands dans les régions occupées, vice-président de la société franco-allemande à Berlin, le docteur Grimm était particulièrement qualifié pour cette tâche. En grand avocat, il plaide une cause dont personne aujourd'hui ne conteste l'importance, la cause du rapprochement franco-allemand indispensable à l'établissement d'une large paix européenne. Il a recueilli quelques opinions françaises parmi les plus autorisées, sur la question du rapprochement, les unes sont réticentes, les autres confiantes. Dans les heures inquiètes que nous vivons, tous les Français doivent lire ce livre qui les aidera à connaître la pensée du maître actuel de l'Allemagne. À eux d'en tirer eux-mêmes la conclusion que le jugement leur dictera. Revue financière Loterie Nationale. Si j'étais le patron! S'établir, gérer sa propre entreprise, n'est-ce pas le rêve de tous ceux qui travaillent? À votre tour, combien de fois n'avez-vous pas envisagé de créer une industrie ou un commerce qui vous procurerait une vie plus large et plus libre? Hier encore le manque de capitaux, ou leur insuffisance, vous ont arrêté; aujourd'hui, peut-être n'en est-il plus de même. Une chance s'offre à vous: du jour au lendemain, vous pouvez disposer d'un capital s'élevant jusqu'à 5 millions, grâce à la Loterie Nationale dont la Tranche de l'Industrie (12e tranche 1938) répartira 90 millions de francs. Faites le geste qui vous ouvrira peut-être l'avenir: prenez un billet de la Loterie Nationale. Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Le Gérant: H. AUSTRUY. Panorama de l'École