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semblerait indiquer que le dirigeable a atterri à la terre François-Joseph. Cependant, le capitaine n'ose pas affirmer que les signaux perçus venaient de l'Italia. Le paquebot Hobby écoute continuellement avec un appareil radiotélégraphique de la marine royale. Pour éviter les 1 roubles dus aux stations locales, on a installé une autre station radio-télégraphique dans une cabane placée au nord de King’s Bay. Y'Italia ne répond pas aux messages King’s Bay, 8 juin. — A 9 h. 30, malgré des appels incessants, aucune réponse de l'Italia n'avait parvenue. On suppose que les signaux entendus par le Citta-di-Milano ne proviennent pas de l'Italia. L’aviateur Riiser Larsen fera aujourd’hui un vol de recherches. (Voir la suite page 3, colonne 3) La voiture de Mlle Haiman, gagnante du Grand Prix d'Honneur au concours d'élégance de L’AUTO (carrossée par Gaston Grummer, garnie cuir reptile Alpina). Un violent incendie détruit à Montreuil une distillerie Les dégâts se chiffrent par millions 600 ouvriers sont réduits au chômage Un incendie, d'une extrême violence, dont les causes ne sont pas encore déterminées, s’est déclaré, hier soir, vers 18 heures, dans une importante distillerie, 87, rue de Paris à Montreuil. La présence d’une quantité considérable d’alcool contenu dans des bonbonnes et des réservoirs, a donné au sinistre un aspect particulièrement tragique. Une série de violentes explosions se sont produites, projetant des flammes à une grande distance. Malgré les précautions prises, au cours des sauvetages, on a malheureusement à déplorer un grave accident. Deux ouvriers de la distillerie, MM. Alexandre Sablonière, âgé de 18 ans, demeurant 19, rue Garibaldi à Montreuil, et Albert Bonnard, 49 ans, demeurant 92, rue de Paris, dans la même localité, qui coopéraient aux opérations de sauvetage, sont tombés du haut d’un toit et se sont blessés grièvement. Tard dans la soirée, les pompiers ont réussi à se rendre maîtres de l’incendie, mais ils ont dû passer toute la nuit à noyer les décombres. Hier soir, on estimait à 20 millions environ, le montant des dégâts et des pertes. D'autre part, par suite de ce sinistre, 600 ouvriers vont être forcés au chômage. Une fillette de treize
et des réservoirs, a donné au sinistre un aspect particulièrement tragique. Une série de violentes explosions se sont produites, projetant des flammes à une grande distance. Malgré les précautions prises, au cours des sauvetages, on a malheureusement à déplorer un grave accident. Deux ouvriers de la distillerie, MM. Alexandre Sablonière, âgé de 18 ans, demeurant 19, rue Garibaldi à Montreuil, et Albert Bonnard, 49 ans, demeurant 92, rue de Paris, dans la même localité, qui coopéraient aux opérations de sauvetage, sont tombés du haut d’un toit et se sont blessés grièvement. Tard dans la soirée, les pompiers ont réussi à se rendre maîtres de l’incendie, mais ils ont dû passer toute la nuit à noyer les décombres. Hier soir, on estimait à 20 millions environ, le montant des dégâts et des pertes. D'autre part, par suite de ce sinistre, 600 ouvriers vont être forcés au chômage. Une fillette de treize ans assomme deux bébés confiés à sa garde Laval, 8 juin. {De notre correspondant. — Les époux Pottier, cultivateurs aux Touches-en-Thubœuf, avaient à leur service une jeune domestique, Marie Cibois, préposée à la garde de leurs cinq enfants et plus particulièrement du plus jeune, Pierre, âgé de 13 mois. Le 2 juin, alors qu’ils étaient aux champs, les époux Pottier furent prévenus, par un voisin qu’on venait de trouver leur enfant mort dans son berceau. Au cours de l’enquête, la jeune Cibois reconnut avoir porté plusieurs coups de poing sur le sommet de la tête à l’enfant parce qu’il pleurait trop. Arrêtée et mise à la disposition du juge d'instruction, l’affreuse gamine a avoué avec un cynisme déconcertant, avoir agi de même pour un autre bébé de 14 mois, le petit Bouvier, de la ferme du Plessis-en-Vente, où elle était employée auparavant, Une soirée dramatique à Belgrade Comment la police yougoslave chargea et dispersa les étudiants qui manifestaient bruyamment contre l’Italie Belgrade, 8 juin. De notre envoyé spécial.) — Pour la première fois au cours d’une carrière beaucoup plus longue déjà qu’il ne m’est agréable de vous l'avouer, j'ai assisté lundi dernier, à huit heures et demie du soir, à
2 juin, alors qu’ils étaient aux champs, les époux Pottier furent prévenus, par un voisin qu’on venait de trouver leur enfant mort dans son berceau. Au cours de l’enquête, la jeune Cibois reconnut avoir porté plusieurs coups de poing sur le sommet de la tête à l’enfant parce qu’il pleurait trop. Arrêtée et mise à la disposition du juge d'instruction, l’affreuse gamine a avoué avec un cynisme déconcertant, avoir agi de même pour un autre bébé de 14 mois, le petit Bouvier, de la ferme du Plessis-en-Vente, où elle était employée auparavant, Une soirée dramatique à Belgrade Comment la police yougoslave chargea et dispersa les étudiants qui manifestaient bruyamment contre l’Italie Belgrade, 8 juin. De notre envoyé spécial.) — Pour la première fois au cours d’une carrière beaucoup plus longue déjà qu’il ne m’est agréable de vous l'avouer, j'ai assisté lundi dernier, à huit heures et demie du soir, à une charge de cavalerie dans un café. Le Balkan reste, comme le disait autrefois un aimable ministre d'Autriche à Bucarest, « le pays des possibilités illimitées ». Le Corso vespéral charriait, à cette heure, au long des trottoirs de la rue Prince-Michel, la rue « chic » de Belgrade, son bataillon d'oisifs — dix de front dans chaque sens — et la terrasse du café Roussi Tzar s'encombrait de ces groupes habituels qui estiment que, plus un passage est étroit, plus il est nécessaire de l'obstruer ; à Belgrade, la rue est le dernier salon où l’on cause, où l’on cause par paquets de quinze, en plein travers de la rue. L’est probablement la raison pour laquelle l'honorable M. Koumanoudi, maire de la capitale — l’homme le plus pressé que j’aie encore vu entre Prague et Angora — insiste tant pour élargir toutes les voies, pour onéreuses que soient les conditions financières des banquiers américains... Soudain, un feu d'artifice de coups de sifflets du côté du palais de l'Académie. Puis, des cris, encore indistincts, étouffés par le vacarme des conversations. Mais, vite, la foule se tait et se coagule le long des murs ; et, en même temps qu’on voit
bataillon d'oisifs — dix de front dans chaque sens — et la terrasse du café Roussi Tzar s'encombrait de ces groupes habituels qui estiment que, plus un passage est étroit, plus il est nécessaire de l'obstruer ; à Belgrade, la rue est le dernier salon où l’on cause, où l’on cause par paquets de quinze, en plein travers de la rue. L’est probablement la raison pour laquelle l'honorable M. Koumanoudi, maire de la capitale — l’homme le plus pressé que j’aie encore vu entre Prague et Angora — insiste tant pour élargir toutes les voies, pour onéreuses que soient les conditions financières des banquiers américains... Soudain, un feu d'artifice de coups de sifflets du côté du palais de l'Académie. Puis, des cris, encore indistincts, étouffés par le vacarme des conversations. Mais, vite, la foule se tait et se coagule le long des murs ; et, en même temps qu’on voit apparaître vers le théâtre National les premières sections de gendarmes, baïonnette au canon, un grand cri s’enfle, s’affirme, roule et domine : A bas l'Italie ! A bas le fascisme ! Les gendarmes chargent, baïonnettes hautes. Et l’on voit passer les premiers manifestants arrêtés : tous de très jeunes étudiants. Il y a quelques bousculades, mais bien peu. La « LE QUOTIDIEN » 15 JUIN 1828 L’AUTOMOBILE ET LA ROUTE MAURICE BUVRY POUR certains conducteurs, la voiture agréable à conduire sera celle qui leur permettra de réaliser le maximum de vitesse. Elle devra posséder un moteur à caractéristique ascendante, assez fortement comprimé, avec de larges soupapes, et réglé pour un régime rapide. Avec ce type de véhicule, vers lequel s'oriente la construction automobile moderne, la dépense en essence sera réduite, seulement on devra souvent changer de vitesse. Ennui pour les uns, distraction et agrément dans la conduite pour les autres. Je crois, d'ailleurs, que ceux qui aiment vraiment la voiture, qui s’intéressent à sa mécanique, préfèrent cette deuxième formule. Changer de vitesse présente, pour eux, un intérêt tout particulier, et c’est dans cette manœuvre, autant que dans la conduite elle-même, que s’exerce leur virtuosité. Nous avons vu les tendances de
Il y a quelques bousculades, mais bien peu. La « LE QUOTIDIEN » 15 JUIN 1828 L’AUTOMOBILE ET LA ROUTE MAURICE BUVRY POUR certains conducteurs, la voiture agréable à conduire sera celle qui leur permettra de réaliser le maximum de vitesse. Elle devra posséder un moteur à caractéristique ascendante, assez fortement comprimé, avec de larges soupapes, et réglé pour un régime rapide. Avec ce type de véhicule, vers lequel s'oriente la construction automobile moderne, la dépense en essence sera réduite, seulement on devra souvent changer de vitesse. Ennui pour les uns, distraction et agrément dans la conduite pour les autres. Je crois, d'ailleurs, que ceux qui aiment vraiment la voiture, qui s’intéressent à sa mécanique, préfèrent cette deuxième formule. Changer de vitesse présente, pour eux, un intérêt tout particulier, et c’est dans cette manœuvre, autant que dans la conduite elle-même, que s’exerce leur virtuosité. Nous avons vu les tendances de deux catégories de conducteurs. On peut ajouter qu’il en existe une troisième qui comprend ceux qui, parfois, désirent aller très vite et qui, à d’autres moments, aiment conduire une voiture souple, n’exigeant aucune manœuvre. Ces deux qualités exigées sont-elles incompatibles ? Non, si l’on consent à faire quelques sacrifices. Nous trouvons, par exemple, sur la route, bon nombre de rampes dont le pourcentage permet qu’une voiture, d’une puissance déterminée, puisse les monter soit en prise directe soit en troisième vitesse. Pour les raisons que nous avons données, si l’on veut aller vite, on prendra la troisième vitesse. Si, au contraire, l’on n’est pas pressé, on conservera la prise directe. On escaladera assez lentement, sans fatiguer le moteur, à la condition de ramener vers le retard la manette d’avance à l’allumage, de lever légèrement le pied de l’accélérateur pour que les cylindres se remplissent moins et que le mélange soit plus riche. Cette double manœuvre a pour but d’éviter le claquettement du moteur. En règle générale, si l'on veut économiser le combustible, on a intérêt à marcher le plus souvent possible sur la plus grande combinaison d’engrenements. Autrement dit, on doit rester en prise directe autant qu’on le peut, sans fatiguer
trouvons, par exemple, sur la route, bon nombre de rampes dont le pourcentage permet qu’une voiture, d’une puissance déterminée, puisse les monter soit en prise directe soit en troisième vitesse. Pour les raisons que nous avons données, si l’on veut aller vite, on prendra la troisième vitesse. Si, au contraire, l’on n’est pas pressé, on conservera la prise directe. On escaladera assez lentement, sans fatiguer le moteur, à la condition de ramener vers le retard la manette d’avance à l’allumage, de lever légèrement le pied de l’accélérateur pour que les cylindres se remplissent moins et que le mélange soit plus riche. Cette double manœuvre a pour but d’éviter le claquettement du moteur. En règle générale, si l'on veut économiser le combustible, on a intérêt à marcher le plus souvent possible sur la plus grande combinaison d’engrenements. Autrement dit, on doit rester en prise directe autant qu’on le peut, sans fatiguer les organes. A ceux qui ne changent de vitesse que lorsque le moteur cogne, nous signalerons que la nature du combustible employé fait varier le moment du cogneement et, par conséquent, celui de la manœuvre. C’est avec l’essence lourde que le moteur a le plus de tendances à cliqueter. C’est avec elle que les changements sont le plus fréquents. On change moins souvent avec l’essence de tourisme, et le cimetière du moteur est presque radicalement supprimé avec le gaz ou l’alcool. Comment changer de vitesse ? La manœuvre du changement de vitesse est une des plus difficiles à exécuter correctement. Il faut l’exécuter de manière que l’oreille ne perçoive aucun bruit au moment où les dents des pignons de la nouvelle combinaison d’engrenements entrent en prise. La voiture ne doit subir aucun coup, pas plus au moment où on lève le pied de l’accélérateur pour commencer le changement qu’au moment où l'on appuie à nouveau une fois la manœuvre terminée. Avec les voitures modernes dont les embrayages sont progressifs et bien établis, avec des pignons de boîte de vitesses dont la denture est soigneusement taillée, on peut, maintenant, passer les vitesses d’une façon correcte. Deux cas se présentent dans la
avec elle que les changements sont le plus fréquents. On change moins souvent avec l’essence de tourisme, et le cimetière du moteur est presque radicalement supprimé avec le gaz ou l’alcool. Comment changer de vitesse ? La manœuvre du changement de vitesse est une des plus difficiles à exécuter correctement. Il faut l’exécuter de manière que l’oreille ne perçoive aucun bruit au moment où les dents des pignons de la nouvelle combinaison d’engrenements entrent en prise. La voiture ne doit subir aucun coup, pas plus au moment où on lève le pied de l’accélérateur pour commencer le changement qu’au moment où l'on appuie à nouveau une fois la manœuvre terminée. Avec les voitures modernes dont les embrayages sont progressifs et bien établis, avec des pignons de boîte de vitesses dont la denture est soigneusement taillée, on peut, maintenant, passer les vitesses d’une façon correcte. Deux cas se présentent dans la manœuvre du changement : passer de la petite à la grande vitesse (lorsqu’on démarre en palier), c’est-à-dire aller de la première à la deuxième vitesse, de la deuxième à la troisième et de la troisième à la prise directe. Passer de la grande à la petite vitesse (lorsqu’on aborde une côte), c’est-à-dire faire la manœuvre inverse. Pour changer de vitesse, il faut débrayer à fond et exécuter rapidement le déplacement du levier. On ne réussit d'abord cette manœuvre que lorsqu’on a un peu l’habitude de la voiture que l’on conduit. Le plus adroit des conducteurs ne réussit très bien ses changements qu’après plusieurs essais, que lorsqu’il sait la résistance exacte qu’offre le passage des dents, la distance précise qui sépare les crans de vitesse les uns des autres, lorsqu’il n’a plus à réfléchir, lorsque ses mouvements sont devenus automatiques. Un seul principe reste immuable : c’est la nécessité d’obtenir, lorsqu’on le désire, un débrayage total. Si, la pédale de débrayage étant à fond de course et le levier au point mort, l’arbre primaire continue à tourner, même légèrement, il faut régler le débrayage afin d’obtenir une immobilité complète. Le changement de vitesse étant obtenu, c’est-à-dire les engrenements de la nouvelle
côte), c’est-à-dire faire la manœuvre inverse. Pour changer de vitesse, il faut débrayer à fond et exécuter rapidement le déplacement du levier. On ne réussit d'abord cette manœuvre que lorsqu’on a un peu l’habitude de la voiture que l’on conduit. Le plus adroit des conducteurs ne réussit très bien ses changements qu’après plusieurs essais, que lorsqu’il sait la résistance exacte qu’offre le passage des dents, la distance précise qui sépare les crans de vitesse les uns des autres, lorsqu’il n’a plus à réfléchir, lorsque ses mouvements sont devenus automatiques. Un seul principe reste immuable : c’est la nécessité d’obtenir, lorsqu’on le désire, un débrayage total. Si, la pédale de débrayage étant à fond de course et le levier au point mort, l’arbre primaire continue à tourner, même légèrement, il faut régler le débrayage afin d’obtenir une immobilité complète. Le changement de vitesse étant obtenu, c’est-à-dire les engrenements de la nouvelle combinaison étant en prise, le conducteur doit embrayer lentement. C’est une lourde faute que de laisser l’embrayage attaquer brusquement le moteur, parce que la vitesse nouvelle qu'il tend à donner à la voiture par suite de la nouvelle combinaison, est loin d'être en accord parfait avec celle que possède la voiture au moment du embrayage. Non seulement ce n’est recommandé pour la boîte de vitesses, ni pour le pont arrière, mais cela se traduit, pour les passagers, par une violente secousse qui les projette soit en arrière, soit en avant, suivant qu’on monte ou descend la gamme des vitesses. L’embrayage étant très progressif, permet au conducteur habile de réenbrayer, après un changement de vitesse, avec une telle douceur que les vitesses sont, pour ainsi dire, fondues les unes dans les autres. Donc, le changement d’une vitesse à une autre comporte trois phases : le débrayage (généralement à fond), le déplacement du levier et le réenbrayage lent. La plus grande difficulté qu’éprouve un débutant réside dans le choix précis du moment où le changement doit être exécuté. Il est indispensable qu’un conducteur ait de sa voiture une assez grande habitude pour pouvoir se rendre compte à quelle vitesse elle roule et
voiture au moment du embrayage. Non seulement ce n’est recommandé pour la boîte de vitesses, ni pour le pont arrière, mais cela se traduit, pour les passagers, par une violente secousse qui les projette soit en arrière, soit en avant, suivant qu’on monte ou descend la gamme des vitesses. L’embrayage étant très progressif, permet au conducteur habile de réenbrayer, après un changement de vitesse, avec une telle douceur que les vitesses sont, pour ainsi dire, fondues les unes dans les autres. Donc, le changement d’une vitesse à une autre comporte trois phases : le débrayage (généralement à fond), le déplacement du levier et le réenbrayage lent. La plus grande difficulté qu’éprouve un débutant réside dans le choix précis du moment où le changement doit être exécuté. Il est indispensable qu’un conducteur ait de sa voiture une assez grande habitude pour pouvoir se rendre compte à quelle vitesse elle roule et surtout à quelle vitesse approximative correspond telle combinaison d’engrenements, lorsque le moteur est à pleine puissance. C'est l’oreille, bien mieux que l’oeil, qui lui indiquera à quel moment il doit saisir le levier. C’est elle qui saisit tous les bruits de la voiture, les sons dont la gamme est toujours la même. Pour une oreille bien accoutumée, un son correspond toujours à une vitesse précise. C’est de cette connaissance que le conducteur déduira le moment exact où il convient de faire une manœuvre. (À suivre.) MAURICE BOUVRY. Le Progrès Civique de cette semaine est particulièrement intéressant. Les émeutes des pavés furent assez violentes, il y eut de graves blessés, parmi lesquels un professeur même, aidai Maiaković. L’Université, régulièrement, en manquant de reprisar rue, elle, reste passive ; la manifestation des étudiants semble complètement isolée au milieu de cette foule qu’elle dérange dans ses occupations coutumières. Tout cela ne justifiera guère, aux yeux de bien des gens, le déploiement d’énergie qui vient. Car voici venir les gendarmes montés. Dans l'étroit carrefour du Boulevard Tzar, ils exécutent un carrousel, suivant les meilleures méthodes de la police parisienne, mais le carrefour est quelque peu moins spacieux que la place de la République. Aussi,
la même. Pour une oreille bien accoutumée, un son correspond toujours à une vitesse précise. C’est de cette connaissance que le conducteur déduira le moment exact où il convient de faire une manœuvre. (À suivre.) MAURICE BOUVRY. Le Progrès Civique de cette semaine est particulièrement intéressant. Les émeutes des pavés furent assez violentes, il y eut de graves blessés, parmi lesquels un professeur même, aidai Maiaković. L’Université, régulièrement, en manquant de reprisar rue, elle, reste passive ; la manifestation des étudiants semble complètement isolée au milieu de cette foule qu’elle dérange dans ses occupations coutumières. Tout cela ne justifiera guère, aux yeux de bien des gens, le déploiement d’énergie qui vient. Car voici venir les gendarmes montés. Dans l'étroit carrefour du Boulevard Tzar, ils exécutent un carrousel, suivant les meilleures méthodes de la police parisienne, mais le carrefour est quelque peu moins spacieux que la place de la République. Aussi, les chevaux envahissent-ils la terrasse du café, bousculant tables, chaises et gens, et quelques-uns, plus entreprenants, veulent-ils la charge jusque dans la salle, spectacle, je le répète, nouveau pour moi. La foule s’enfuit en trombe vers le théâtre, dans un commencement de panique. Et, cinq minutes plus tard, tout au long de la place Terazije, il y aura, dans chaque porte cochère, des agglomérations de gens apeurés, n'osant s'aventurer à découvert. Ce qui prouve que les Belgradois n’ont pas l’habitude de ces sortes de jeux. Dans un autre quartier, à la Maison des Etudiants, la police dirigea, ou les étudiants soutinrent — car il y a deux versions — un réveil en règle, au cours duquel des échaques furent lâchées et des boîtes dédiées et de protestation, une « grève » de trois jours. Depuis lors, la circulation dans Belgrade, le soir, est devenue un véritable problème. Sans cause bien apparente, la gendarmerie barre telle ou telle rue, telle ou telle issue de Terazije, et bien souvent si vous vous êtes proposé d'aller du Boulevard Tzar au café Moscou, la police décide que c’est à la gare que vous arriverez... par les boues glacées de petites ruelles de derrière. Et
long de la place Terazije, il y aura, dans chaque porte cochère, des agglomérations de gens apeurés, n'osant s'aventurer à découvert. Ce qui prouve que les Belgradois n’ont pas l’habitude de ces sortes de jeux. Dans un autre quartier, à la Maison des Etudiants, la police dirigea, ou les étudiants soutinrent — car il y a deux versions — un réveil en règle, au cours duquel des échaques furent lâchées et des boîtes dédiées et de protestation, une « grève » de trois jours. Depuis lors, la circulation dans Belgrade, le soir, est devenue un véritable problème. Sans cause bien apparente, la gendarmerie barre telle ou telle rue, telle ou telle issue de Terazije, et bien souvent si vous vous êtes proposé d'aller du Boulevard Tzar au café Moscou, la police décide que c’est à la gare que vous arriverez... par les boues glacées de petites ruelles de derrière. Et l'on manifeste ; mardi, ce furent des lycéens. Voilà une gamme d’actions savantes, manifester, en fin de compte, les élèves de la maternelle ? Le mouvement fut plus sérieux en province : à Split, il y eut un mort, et les firmes italiennes ont subi des dommages évalués à 200.000 dinars. Il y a vu vingt, arrestations à Šibenik. Les étudiants ont manifesté à Split, à Zagreb. À Ljubljana, on a manifesté contre le consul fasciste, M. Gavollli, célèbre depuis l'affaire d’espionnage découverte l'hiver dernier et dans laquelle il a joué un rôle si actif et si bien démontré qu’on s’étonne de ne le voir point rappelé encore... De leur côté, les Italiens manifestèrent dans toute la Péninsule, et même en vue des côtes yougoslaves ; c’est ainsi que, l’autre jour, les passagers du bateau Belvedere, battant pavillon italien, en plein port yougoslave de Split, chantèrent l’hymne fasciste et arrosèrent copieusement d’injures la Yougoslavie et son roi. Inutile de vous dire que ceci se passait une fois les amarres larguées... — J. R. Les inscrits maritimes de Marseille décident une grève de 24 heures Marseille, 6 juin. — Pour protester contre la détention préventive des marins du vapeur Cordoba, inculpés