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la première partie du travail de M. Puy-Ségur sur l'île Périm, tel que l'a publié l'Univers. Nos lecteurs connaissent ce travail par l'extrait que nous avons donné dans notre dernier numéro, en insistant sur ce qui regarde spécialement le canal de Suez. Le Mémorial de la Loire et de la Haute-Loire, Saint-Etienne, reproduit en partie l'article du Constitutionnel qui se trouvait tout entier dans notre dernier numéro. Le Nouvelliste de Marseille du 29 juin, en reproduisant notre article du 25 sur le voyage de M. de Lesseps, l'accompagne des réflexions suivantes : « Nous publions volontiers, dit le Nouvelliste, la note du Journal l'Isthme de Suez sur le voyage de M. de Lesseps en Angleterre, après le rejet de la proposition Roebuck. Nous y voyons que cet intrépide missionnaire de la civilisation a reçu un accueil distingué dans toutes les classes du peuple, et que le projet auquel il a attaché son nom gagne tous les jours de nouveaux partisans. Nous félicitons moins M. de Lesseps des conversions qu'il opère que la Grande-Bretagne, qui a besoin, pour se réhabiliter dans l'opinion, de revenir complètement à l'appréciation exacte de la grande entreprise qu'il a conçue. » Toutefois, nous n'attachons pas à cette recrudescence d'adhésions en Angleterre plus de portée qu'elle n'en a réellement. Nous sommes sans doute satisfaits de voir l'accord s'établir sur une question aussi considérable; mais nous restons convaincus que le percement de l'isthme de Suez ne dépend pas du bon plaisir de l'Angleterre, et que ce travail s'exécutera avec son consentement ou malgré son opposition. » Ainsi donc ne nous occupons pas trop de ce que pense l'Angleterre du percement de l'isthme de Suez, puisque son opposition disparaîtra dès que les gouvernements l'exigeront, et puisque, dans tous les cas, elle n'empêchera pas l'œuvre de s'accomplir. » Nous comptons beaucoup plus sur la persévérance de M. de Lesseps que sur l'acquiescement de l'Angleterre, et nous voyons avec plaisir que, pendant que l'on discute et que l'on rejette les motions présentées au Parlement, les travaux préparatoires continuent en Egypte, en vue de l'exécution prochaine du projet intégral. » BLANCHARD. Le
cette recrudescence d'adhésions en Angleterre plus de portée qu'elle n'en a réellement. Nous sommes sans doute satisfaits de voir l'accord s'établir sur une question aussi considérable; mais nous restons convaincus que le percement de l'isthme de Suez ne dépend pas du bon plaisir de l'Angleterre, et que ce travail s'exécutera avec son consentement ou malgré son opposition. » Ainsi donc ne nous occupons pas trop de ce que pense l'Angleterre du percement de l'isthme de Suez, puisque son opposition disparaîtra dès que les gouvernements l'exigeront, et puisque, dans tous les cas, elle n'empêchera pas l'œuvre de s'accomplir. » Nous comptons beaucoup plus sur la persévérance de M. de Lesseps que sur l'acquiescement de l'Angleterre, et nous voyons avec plaisir que, pendant que l'on discute et que l'on rejette les motions présentées au Parlement, les travaux préparatoires continuent en Egypte, en vue de l'exécution prochaine du projet intégral. » BLANCHARD. Le Sémaphore de Marseille du 17 juin apprécie le vote qui a rejeté la motion de M. Roebuck, et il rappelle que la Turquie est sous la pression de l'Angleterre; puis il ajoute : « Dans cet état de choses, reste à savoir si l'on peut exécuter le percement de l'isthme de Suez sans l'autorisation de la Turquie, et malgré l'opposition aujourd'hui avouée de l'Angleterre. » Tel est le nouvel aspect sous lequel se présente la question de l'isthme de Suez. » À ce sujet, on a rappelé très à propos la ligne de conduite que l'Angleterre a suivie quand il s'est agi de faire le chemin de fer d'Alexandrie à Suez. À cette époque, elle n'hésitait pas à soutenir que le Vice-roi d'Égypte n'était pas astreint à rapporter un firman d'autorisation de la Porte pour l'exécution des grands travaux d'utilité publique; que la construction d'un chemin de fer rentrait dans l'ordre des faits d'administration intérieure dont le Vice-roi était l'arbitre souverain. » Ce raisonnement peut s'appliquer au canal de Suez et ce ne serait pas à l'Angleterre qu'il conviendrait d'en contester aujourd'hui la justesse. En dépouillant de d'ailleurs le projet de M. de Lesseps de tout caractère politique pour le
de Suez sans l'autorisation de la Turquie, et malgré l'opposition aujourd'hui avouée de l'Angleterre. » Tel est le nouvel aspect sous lequel se présente la question de l'isthme de Suez. » À ce sujet, on a rappelé très à propos la ligne de conduite que l'Angleterre a suivie quand il s'est agi de faire le chemin de fer d'Alexandrie à Suez. À cette époque, elle n'hésitait pas à soutenir que le Vice-roi d'Égypte n'était pas astreint à rapporter un firman d'autorisation de la Porte pour l'exécution des grands travaux d'utilité publique; que la construction d'un chemin de fer rentrait dans l'ordre des faits d'administration intérieure dont le Vice-roi était l'arbitre souverain. » Ce raisonnement peut s'appliquer au canal de Suez et ce ne serait pas à l'Angleterre qu'il conviendrait d'en contester aujourd'hui la justesse. En dépouillant de d'ailleurs le projet de M. de Lesseps de tout caractère politique pour le réduire à une simple entreprise privée, nous ne voyons pas comment l'Angleterre et même la Turquie pourraient s'y prendre pour en empêcher l'exécution. Comme on le pense bien, nous nous bornons à poser ici une simple question de droit international, et nous n'admettons pas l'intervention de la force. En se plaçant à ce dernier point de vue, il resterait encore à examiner jusqu'à quel point les autres puissances maritimes consentiraient à rester spectatrices d'une violence qui atteindrait les intérêts généraux du commerce et de la civilisation du monde bien plus encore que ceux de l'Égypte. » Quoi qu'il puisse advenir, bien évidemment l'entreprise du percement de l'isthme de Suez est entrée dans une phase nouvelle; et pour y donner suite, il faut nécessairement admettre qu'elle peut être exécutée sans l'autorisation de la Turquie et en dépit de la résistance du gouvernement anglais. » J. A. MARQUIS. Le Moniteur industriel du 24 juin commence ainsi un premier article intitulé : « La situation telle que l'a faite la discussion du 1er juin à la Chambre des Communes. » En considérant sans préoccupation les circonstances du débat du 1er juin sur le canal de Suez, et l'attitude qu'y a prise officiellement le
plaçant à ce dernier point de vue, il resterait encore à examiner jusqu'à quel point les autres puissances maritimes consentiraient à rester spectatrices d'une violence qui atteindrait les intérêts généraux du commerce et de la civilisation du monde bien plus encore que ceux de l'Égypte. » Quoi qu'il puisse advenir, bien évidemment l'entreprise du percement de l'isthme de Suez est entrée dans une phase nouvelle; et pour y donner suite, il faut nécessairement admettre qu'elle peut être exécutée sans l'autorisation de la Turquie et en dépit de la résistance du gouvernement anglais. » J. A. MARQUIS. Le Moniteur industriel du 24 juin commence ainsi un premier article intitulé : « La situation telle que l'a faite la discussion du 1er juin à la Chambre des Communes. » En considérant sans préoccupation les circonstances du débat du 1er juin sur le canal de Suez, et l'attitude qu'y a prise officiellement le cabinet Derby, il est évident que la Turquie est plus que jamais autorisée à prendre un parti, et que les entrepreneurs du canal peuvent en toute sécurité procéder à l'exécution de leur œuvre. » M. P. B-s Darnis montre ensuite que le cabinet Derby a besoin absolument de s'appuyer sur les membres du Parlement qui ont voté pour le canal de Suez, et il conclut en ces termes : « Il y a donc là une force impérieuse qui ne permet pas au cabinet anglais de s'opposer ouvertement à la mise en œuvre du canal, et qui lui conseille avec autorité de cesser de braver le vœu public en Europe et en Angleterre. C'est pour cela que nous n'hésitons pas à penser que le gouvernement britannique lui-même se sentirait allégé d'un grand poids, si, par l'exécution des plans arrêtés, les concessionnaires du canal marchaient sans plus de retard vers l'achèvement de leur entreprise. Toute opposition avouée n'est plus possible, et le ministère anglais certainement serait le premier ou devrait être le premier à se réjouir, si on lui présentait l'occasion de s'affranchir de ses embarras actuels, par un fait accompli ou en voie d'accomplissement. Dans un second article, le Moniteur
les membres du Parlement qui ont voté pour le canal de Suez, et il conclut en ces termes : « Il y a donc là une force impérieuse qui ne permet pas au cabinet anglais de s'opposer ouvertement à la mise en œuvre du canal, et qui lui conseille avec autorité de cesser de braver le vœu public en Europe et en Angleterre. C'est pour cela que nous n'hésitons pas à penser que le gouvernement britannique lui-même se sentirait allégé d'un grand poids, si, par l'exécution des plans arrêtés, les concessionnaires du canal marchaient sans plus de retard vers l'achèvement de leur entreprise. Toute opposition avouée n'est plus possible, et le ministère anglais certainement serait le premier ou devrait être le premier à se réjouir, si on lui présentait l'occasion de s'affranchir de ses embarras actuels, par un fait accompli ou en voie d'accomplissement. Dans un second article, le Moniteur industriel reproduit la curieuse correspondance adressée de Constantinople au Constitutionnel, et que nous avons reproduite dans notre dernier numéro. Puis il cite l'article important du Spectator, 5 juin, pour montrer quel est le mouvement de l'opinion en Angleterre contre lord Palmerston et en faveur du canal de Suez. P. B.-S. Darnis apprécie à peu près comme nous la manifestation de Newcastle et le toast de M. le comte de Maricourt, consul de France. Puis, sous le titre de Nouvelles explications, il expose l'attitude des ingénieurs anglais dans le sein de la Commission internationale relativement à l'alimentation du canal de Suez par l'eau douce. Le Moniteur industriel donne à cette occasion une partie des pièces qui se trouvent aussi dans notre dernier numéro. Enfin le Moniteur industriel cite l'article du Moniteur de la Flotte en réponse à M. Stephenson, et il annonce la réponse de M. de Negrelli. Le Moniteur industriel du 1er juillet termine ainsi un article intitulé : Perspectives prochaines du canal de Suez : « Nous croyons qu'avant longtemps l'Autriche fera connaitre qu'on a complètement dénaturé ses idées et ses intentions devant le Parlement en la représentant comme ayant déserté dans cette circonstance la cause de la civilisation
Darnis apprécie à peu près comme nous la manifestation de Newcastle et le toast de M. le comte de Maricourt, consul de France. Puis, sous le titre de Nouvelles explications, il expose l'attitude des ingénieurs anglais dans le sein de la Commission internationale relativement à l'alimentation du canal de Suez par l'eau douce. Le Moniteur industriel donne à cette occasion une partie des pièces qui se trouvent aussi dans notre dernier numéro. Enfin le Moniteur industriel cite l'article du Moniteur de la Flotte en réponse à M. Stephenson, et il annonce la réponse de M. de Negrelli. Le Moniteur industriel du 1er juillet termine ainsi un article intitulé : Perspectives prochaines du canal de Suez : « Nous croyons qu'avant longtemps l'Autriche fera connaitre qu'on a complètement dénaturé ses idées et ses intentions devant le Parlement en la représentant comme ayant déserté dans cette circonstance la cause de la civilisation et de son propre progrès maritime. Toute l'Europe réclame et attend la mise en œuvre de cette magnifique conception, et les capitaux se sont prononcés spontanément, même avant d'avoir reçu aucune espèce d'appel direct. L'énergie et l'intelligence de l'homme dans les mains duquel reposent les destinées de cette entreprise nous sont des garants que tant d'opportunités ne seront pas négligées; et cet ensemble d'heureuses circonstances sera mis à profit. Nous pensons qu'après avoir achevé tous ses préparatifs, en Egypte, il ira achever à Constantinople ce qu'il y a si bien commencé, et qu'ensuite l'entreprise n'aura plus qu'à marcher dans les voies naturelles qui lui sont ouvertes et par tous ses éléments de succès et par toutes les forces qui l'environnent. » P. B.-S. Darnis. Dans un autre article intitulé : Deuxième à M. Stephenson, M. P. B.-S. Darnis réfute de nouveau les assertions de M. Stephenson, et il donne à la suite la lettre de M. de Negrelli que nous avons traduite aussi dans notre dernier numéro. Enfin dans un dernier article très-développé, le Moniteur industriel expose les faits qui résultent de la correspondance entre M. Ferd. de Lesseps et M. Mac Clean d'une part et M. Ch. Manby et
sont des garants que tant d'opportunités ne seront pas négligées; et cet ensemble d'heureuses circonstances sera mis à profit. Nous pensons qu'après avoir achevé tous ses préparatifs, en Egypte, il ira achever à Constantinople ce qu'il y a si bien commencé, et qu'ensuite l'entreprise n'aura plus qu'à marcher dans les voies naturelles qui lui sont ouvertes et par tous ses éléments de succès et par toutes les forces qui l'environnent. » P. B.-S. Darnis. Dans un autre article intitulé : Deuxième à M. Stephenson, M. P. B.-S. Darnis réfute de nouveau les assertions de M. Stephenson, et il donne à la suite la lettre de M. de Negrelli que nous avons traduite aussi dans notre dernier numéro. Enfin dans un dernier article très-développé, le Moniteur industriel expose les faits qui résultent de la correspondance entre M. Ferd. de Lesseps et M. Mac Clean d'une part et M. Ch. Manby et M. Barthélemy St-Hilaire d'autre part. Il cite une bonne partie de cette correspondance, que nos lecteurs connaissent. Nous lisons dans l'Union : « La question de l'isthme de Suez, qui semble n'être qu'une question de haut commerce, devient par degrés une question de haute politique, et peut être la question qui recèle le plus de périls pour le pays du monde. » Il dépendait de l'Angleterre de lui garder son caractère primitif, un caractère économique, intéressant à la fois tous les États de l'Occident; et dans cette condition, l'Angleterre trouvait à la solution paisible de cette question une satisfaction pour elle-même, puisque, se mettant avec la France à la tête d'un si grand dessein, elle en pouvait aisément faire sortir comme une sanction des alliances qui importent le plus à sa prospérité et à sa grandeur. » Mais ce mot d'alliances a-t-il de nos jours quelque réalité? a-t-il un sens défini dans la politique? » Nous ne citons pas le reste de l'article, qui est exclusivement politique, et nous ne suivrons pas M. Laurentie sur un terrain qui n'est pas le nôtre; mais nous le remercierons de la sympathie qu'il exprime si ardemment pour le canal de Suez. Nous espérons
qui recèle le plus de périls pour le pays du monde. » Il dépendait de l'Angleterre de lui garder son caractère primitif, un caractère économique, intéressant à la fois tous les États de l'Occident; et dans cette condition, l'Angleterre trouvait à la solution paisible de cette question une satisfaction pour elle-même, puisque, se mettant avec la France à la tête d'un si grand dessein, elle en pouvait aisément faire sortir comme une sanction des alliances qui importent le plus à sa prospérité et à sa grandeur. » Mais ce mot d'alliances a-t-il de nos jours quelque réalité? a-t-il un sens défini dans la politique? » Nous ne citons pas le reste de l'article, qui est exclusivement politique, et nous ne suivrons pas M. Laurentie sur un terrain qui n'est pas le nôtre; mais nous le remercierons de la sympathie qu'il exprime si ardemment pour le canal de Suez. Nous espérons bien, d'ailleurs, que cette grande question conservera le caractère pacifique qui est vraiment le sien, et que la guerre ne sortira pas d'une entreprise qui doit surtout sauvegarder les intérêts du commerce, de l'industrie, de la civilisation et de l'humanité. Dans un article intitulé : Les principes de canalisation de M. R. Stephenson, le Moniteur de la Flotte du 20 juin revient sur les étranges théories de l'ingénieur anglais, et il montre combien elles sont insoutenables. Il rappelle de plus certaines circonstances personnelles à M. Stephenson, et qui se rapportent à la construction du chemin de fer d'Alexandrie au Caire. M. Stephenson aurait voulu achever ce chemin du Caire à Suez; mais le gouvernement égyptien a préféré confier ce travail à un ingénieur français, M. Mouchelet. Le Moniteur de la Flotte du 24 juin analyse la réponse de M. Negrelli à M. Stephenson, et, après en avoir rappelé les principaux arguments, il ajoute : « Ainsi, voilà deux démentis nouveaux à M. Stephenson sur des points de fait, et une nouvelle réfutation sur une question d'art. « Nous ne savons ce que fera M. Stephenson en présence de la lettre de M. de Negrelli. Pour tout autre que M. Stephenson,
M. R. Stephenson, le Moniteur de la Flotte du 20 juin revient sur les étranges théories de l'ingénieur anglais, et il montre combien elles sont insoutenables. Il rappelle de plus certaines circonstances personnelles à M. Stephenson, et qui se rapportent à la construction du chemin de fer d'Alexandrie au Caire. M. Stephenson aurait voulu achever ce chemin du Caire à Suez; mais le gouvernement égyptien a préféré confier ce travail à un ingénieur français, M. Mouchelet. Le Moniteur de la Flotte du 24 juin analyse la réponse de M. Negrelli à M. Stephenson, et, après en avoir rappelé les principaux arguments, il ajoute : « Ainsi, voilà deux démentis nouveaux à M. Stephenson sur des points de fait, et une nouvelle réfutation sur une question d'art. « Nous ne savons ce que fera M. Stephenson en présence de la lettre de M. de Negrelli. Pour tout autre que M. Stephenson, nous affirmerions à l'avance qu'elle provoquerait prochainement une réponse. Mais avec lui les choses ne vont pas ainsi. M. Robert Stephenson se drape dans son silence et dans son manteau de législateur. C'est plus commode, mais c'est assez étrange. » M. Paléocapa, ministre des travaux publics de Sardaigne et ingénieur éminent, prend la peine de réfuter point par point le premier discours de M. R. Stephenson; la Commission internationale adhère à la réfutation de M. Paléocapa. Que fait M. Stephenson? Il se tait. » M. Conrad, président de la Commission internationale et ami de M. Stephenson, trouve deux fois l'occasion publique de répondre aux arguments de l'ingénieur anglais, et il le fait avec l'autorité qui s'attache à sa réputation et à ses travaux. Que fait M. Stephenson? Il se tait. » M. le baron Charles Dupin, membre de l'Institut impérial de France, réfute, au nom de l'Académie des sciences de Paris, les assertions de M. Stephenson dans un rapport lu devant le premier corps savant de l'Europe. Que fait M. Stephenson? Il se tait. Dans une lettre rendue publique, tant en Angleterre qu'en France, M. Ferd. de Lesseps s'inscrit en faux contre les assertions de M. Stephenson en ce qui
éminent, prend la peine de réfuter point par point le premier discours de M. R. Stephenson; la Commission internationale adhère à la réfutation de M. Paléocapa. Que fait M. Stephenson? Il se tait. » M. Conrad, président de la Commission internationale et ami de M. Stephenson, trouve deux fois l'occasion publique de répondre aux arguments de l'ingénieur anglais, et il le fait avec l'autorité qui s'attache à sa réputation et à ses travaux. Que fait M. Stephenson? Il se tait. » M. le baron Charles Dupin, membre de l'Institut impérial de France, réfute, au nom de l'Académie des sciences de Paris, les assertions de M. Stephenson dans un rapport lu devant le premier corps savant de l'Europe. Que fait M. Stephenson? Il se tait. Dans une lettre rendue publique, tant en Angleterre qu'en France, M. Ferd. de Lesseps s'inscrit en faux contre les assertions de M. Stephenson en ce qui concerne M. Rendel et M. Mac Clean, tous deux membres de la Commission internationale. Que fait M. Stephenson? Il se tait. Se taira-t-il encore devant la lettre de M. Negrelli, son ancien collaborateur de 1847? C'est difficile; mais M. R. Stephenson a fait tant de tours de force en ce genre, qu'il peut bien faire encore celui-là. SCHILLER aîné. Le Moniteur de la Flotte du 27 juin revient sur l'alimentation du canal de Suez par l'eau du Nil, à propos de la correspondance que nous avons publiée dans notre dernier numéro. Il l'analyse dans ses points principaux, et il termine ainsi : "Le public, qui a maintenant sous les yeux toutes les pièces du procès, appréciera," Quant à nous, il nous paraît évident que MM. les ingénieurs anglais ayant déclaré qu'ils ne faisaient pas une proposition formelle de leur système, c'était le retirer, et la Commission internationale avait parfaitement le droit de croire que ses objections contre ce système avaient été acceptées par ces messieurs. Il en était tellement ainsi que les ingénieurs anglais demandèrent, après réflexion, que cet incident tout entier fût rayé des procès-verbaux; et voilà comment, si les discussions sténographiées le reproduisent tout au long, il n'apparaît
genre, qu'il peut bien faire encore celui-là. SCHILLER aîné. Le Moniteur de la Flotte du 27 juin revient sur l'alimentation du canal de Suez par l'eau du Nil, à propos de la correspondance que nous avons publiée dans notre dernier numéro. Il l'analyse dans ses points principaux, et il termine ainsi : "Le public, qui a maintenant sous les yeux toutes les pièces du procès, appréciera," Quant à nous, il nous paraît évident que MM. les ingénieurs anglais ayant déclaré qu'ils ne faisaient pas une proposition formelle de leur système, c'était le retirer, et la Commission internationale avait parfaitement le droit de croire que ses objections contre ce système avaient été acceptées par ces messieurs. Il en était tellement ainsi que les ingénieurs anglais demandèrent, après réflexion, que cet incident tout entier fût rayé des procès-verbaux; et voilà comment, si les discussions sténographiées le reproduisent tout au long, il n'apparaît pas en quoi que ce soit dans les procès-verbaux imprimés. (Rapport de la Commission internationale pour le percement de l'isthme de Suez, pages 340 et 346). "Encore une fois, c'est au public d'apprécier. Nous comptons bien d'ailleurs revenir, s'il le faut, sur ce sujet." SCHILLER aîné. Le Moniteur de la Flotte du 1er juillet traite de la communication électrique entre l'Angleterre et les Indes, et il montre toutes les fautes que le Cabinet anglais a commises dans cette question, par haine du canal de Suez et de la voie de la mer Rouge. Le Moniteur de la Flotte a reproduit aussi notre troisième Lettre sur la mer Rouge. Le Moniteur de la Flotte du 4 juillet revient sur la situation prise par M. Stephenson dans l'affaire du canal de Suez, et il insiste sur les renseignements donnés par lui en les complétant par de nouveaux. Pour extraits : ERNEST DESPLACES. VARIÉTÉS. LA POLITIQUE ET LE COMMERCE DE L'EUROPE EN CHINE. Dans un précédent article sur une brochure anonyme, formée du recueil des lettres publiées dans le Daily News, relativement à la Chine, nous avons donné un aperçu du commerce anglais avec l'Empire du Milieu. Ces détails statistiques étaient extraits du