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12 Volts sur batterie et groupe électrogène pour les Danois. Les Russes par lanceur à main, type connu chez nos modélistes en circulaire. Pour sa part, Iribarne innovait un système bien pratique et très économique pour les Glow. Un interrupteur en série sur son fil de démarrage lui permettant de couper son circuit batterie dès les premiers tours-moteur. Wakefield. Tout d’abord l’emploi de deux tubes alu pour le remontage du moteur. Le gros tube prenant place dans le fuselage et le petit tube se plaçant en bout de chignole et tournant avec la gomme. En cas de rupture de la gomme, le fuselage se trouve totalement protégé et ne risque plus l’éclatement. Enfin, une astuce mérite toute l’attention des wakeux, c’est la clé dynamométrique pour remontage de la gomme de l’Allemand Ofsaess, elle permet, quelle que soit la valeur de la gomme, de remonter tous les moteurs aux mêmes taux de tension sans tenir compte du nombre de tours. Il suffit de bien la régler, une fois pour toutes. Ceci donne pour tous les moteurs, quelle que soit la valeur de la gomme, le même couple au moment du départ et évite ainsi certains ennuis de surpuissance. La réalisation de cette clé est d’une simplicité élémentaire. Nous en donnerons le détail prochainement. Les Autrichiens avaient cette fois encore mis au point une organisation remarquable. Pour la récupération des appareils, le système mis au point, depuis plusieurs années déjà, a parfaitement fonctionné. Cette année, la récupération était rendue moins difficile du fait de l’absence de vent. Il faut néanmoins remercier Mmes Magniette et Bourgeois pour leur toujours précieuse collaboration. Les championnats de 1971 devraient se dérouler en Suède, et nous espérons les rentrées de Jean Michel, de Rouen, ainsi que de notre excellent ami Bourgeois. Actualités Quand le Ciel était une Aventure Ciel était une Aventure • 1907. 11, 13 SEPTEMBRE. — La première sortie du dirigeable Malécot eut lieu le 11 septembre à 6 heures 30 du soir. La force ascensionnelle de la partie aérostatique se révèle presque nulle sans doute par suite d’introduction accidentelle d’air dans l’enveloppe pendant un
cette clé est d’une simplicité élémentaire. Nous en donnerons le détail prochainement. Les Autrichiens avaient cette fois encore mis au point une organisation remarquable. Pour la récupération des appareils, le système mis au point, depuis plusieurs années déjà, a parfaitement fonctionné. Cette année, la récupération était rendue moins difficile du fait de l’absence de vent. Il faut néanmoins remercier Mmes Magniette et Bourgeois pour leur toujours précieuse collaboration. Les championnats de 1971 devraient se dérouler en Suède, et nous espérons les rentrées de Jean Michel, de Rouen, ainsi que de notre excellent ami Bourgeois. Actualités Quand le Ciel était une Aventure Ciel était une Aventure • 1907. 11, 13 SEPTEMBRE. — La première sortie du dirigeable Malécot eut lieu le 11 septembre à 6 heures 30 du soir. La force ascensionnelle de la partie aérostatique se révèle presque nulle sans doute par suite d’introduction accidentelle d’air dans l’enveloppe pendant un gonflement qui ne dura pas moins de trois semaines. Des personnes de bonne volonté, maintenues les unes le guiderope avant, les autres le guiderope arrière, l’appareil monté par M. Malécot, l’inventeur, décrit quelques courbes de 200 à 300 mètres de diamètre et la nacelle inférieure est soulevée, plus une partie des guideropes, 40 à 50 kg environ. M. Malécot coupe à ce moment l’allumage, la nacelle inférieure touche le sol et l’engin se trouvant retenu par les guideropes arrive lui-même au contact du sol détrempé que l’hélice laboure sans se briser. On fait encore un ou deux tours à 15 km à l’heure et vers 8 h, le vent s’étant levé, l’aéronef est remisé. Le 13, les guideropes ayant été raccourcis, la nacelle lestée à 60 kilogrammes, l’appareil s’élève à 35 ou 40 mètres du sol, à 9 heures. Les hommes qui maintenaient les guideropes les abandonnent mal à propos et les câbles s’emmêlant dans l’hélice la brisent. Après réparation M. Malécot et son mécanicien Yvon font presque journellement des essais sans réel intérêt puis chomment quelque temps à cause du vent, du manque de gaz et des réparations indispensables. • 1912. 6 SEPTEMBRE. — Malgré un vent de tempête
des guideropes, 40 à 50 kg environ. M. Malécot coupe à ce moment l’allumage, la nacelle inférieure touche le sol et l’engin se trouvant retenu par les guideropes arrive lui-même au contact du sol détrempé que l’hélice laboure sans se briser. On fait encore un ou deux tours à 15 km à l’heure et vers 8 h, le vent s’étant levé, l’aéronef est remisé. Le 13, les guideropes ayant été raccourcis, la nacelle lestée à 60 kilogrammes, l’appareil s’élève à 35 ou 40 mètres du sol, à 9 heures. Les hommes qui maintenaient les guideropes les abandonnent mal à propos et les câbles s’emmêlant dans l’hélice la brisent. Après réparation M. Malécot et son mécanicien Yvon font presque journellement des essais sans réel intérêt puis chomment quelque temps à cause du vent, du manque de gaz et des réparations indispensables. • 1912. 6 SEPTEMBRE. — Malgré un vent de tempête et un ciel très nuageux, Roland Garros s’élevait de Holugate à 12 h. 45 de l’après-midi et menait à toucher 1 heure et quart GARROS après à Biéville-en-Auge, à 6 kilomètres de Mézidon ; sa montée s’était trouvée arrêtée vers les 5.000 mètres par une panne très grave de moteur l’obligeant à couper l’allumage et à descendre en vol plané en un quart d’heure environ. Le record était largement battu. Le départ avait été contrôlé par Emile Dubonnet, excellent sportsman, aviateur de talent et aéronaute recordman de distance en ballon. Pour assurer plus régulièrement le contrôle de la hauteur atteinte, les baromètres enregistreurs Jules Richard avaient été préalablement vérifiés par M. Charles Magne, ingénieur de la maison, avant d’être remis scellés à Roland Garros. La hauteur maximale a été atteinte en 1 heure environ, soit à raison de plus de 80 mètres par minute. • par Arnauld de CASTILLON La Coupe Henri Farman vient, en « bouclant » le premier kilomètre en 1908, DE GAGNER LE PREMIER TROPHÉE IMPORTANT RÉSERVÉ À L'AÉRONAUTIQUE. LE MONDE AÉRIEN S'EN FÉLICITE, ÉVIDEMMENT MAIS DISAIT-ON AUSSI, L'ON PEUT CRAINDRE, APRÈS LA CONQUÊTE DE CE GRAND PRIX QUELQUE RALENTISSEMENT DANS LES EXPÉRIENCES D'AVIATION. ET DES CAMPAGNES
l’obligeant à couper l’allumage et à descendre en vol plané en un quart d’heure environ. Le record était largement battu. Le départ avait été contrôlé par Emile Dubonnet, excellent sportsman, aviateur de talent et aéronaute recordman de distance en ballon. Pour assurer plus régulièrement le contrôle de la hauteur atteinte, les baromètres enregistreurs Jules Richard avaient été préalablement vérifiés par M. Charles Magne, ingénieur de la maison, avant d’être remis scellés à Roland Garros. La hauteur maximale a été atteinte en 1 heure environ, soit à raison de plus de 80 mètres par minute. • par Arnauld de CASTILLON La Coupe Henri Farman vient, en « bouclant » le premier kilomètre en 1908, DE GAGNER LE PREMIER TROPHÉE IMPORTANT RÉSERVÉ À L'AÉRONAUTIQUE. LE MONDE AÉRIEN S'EN FÉLICITE, ÉVIDEMMENT MAIS DISAIT-ON AUSSI, L'ON PEUT CRAINDRE, APRÈS LA CONQUÊTE DE CE GRAND PRIX QUELQUE RALENTISSEMENT DANS LES EXPÉRIENCES D'AVIATION. ET DES CAMPAGNES FURENT LANCÉES, ET MULTIPLIÉS DES APPELS AUX GÉNÉREUX MÉCÉNES. L'appel ne fut pas vain, et, outre de nombreux prix créés par des collectivités ou des personnalités, le président de l'Aéro-Club de France recevait une lettre de « Messieurs Michelin et C" » datée du 6 mars 1908, c'est-à-dire moins de 2 mois après l'exploit de Henry Farman, et dont voici les termes : Monsieur le Président, • 1921. 4 SEPTEMBRE. — Sadi-Lecointe remporte le Grand Prix d’Italie couru à la suite du circuit de Brescia. On sait que cette épreuve consistait en un parcours de 480 kilomètres avec de nombreux virages à effectuer dans un temps minimum. Sadi Lecointe, montant l’avion Nieuport à moteur Hispano Suiza 300 HP sur lequel il avait battu les records du monde de vitesse et gagné la coupe Gordon-Bennett 1920, a accompli l’épreuve en 1 h 53 mn 9 sec., soit à une vitesse moyenne de 230 km-h. Ce succès français a eu un grand retentissement en Italie où l’on avait fondé beaucoup d’espoir sur le Fiat 700 HP. Le classement a donné, après Sadi-Lecointe, les résultats suivants : 2. Bracco, sur Fiat, 1 h 18 mn 58 sec. ; 3. Lordi, sur Fiat, 1
2 mois après l'exploit de Henry Farman, et dont voici les termes : Monsieur le Président, • 1921. 4 SEPTEMBRE. — Sadi-Lecointe remporte le Grand Prix d’Italie couru à la suite du circuit de Brescia. On sait que cette épreuve consistait en un parcours de 480 kilomètres avec de nombreux virages à effectuer dans un temps minimum. Sadi Lecointe, montant l’avion Nieuport à moteur Hispano Suiza 300 HP sur lequel il avait battu les records du monde de vitesse et gagné la coupe Gordon-Bennett 1920, a accompli l’épreuve en 1 h 53 mn 9 sec., soit à une vitesse moyenne de 230 km-h. Ce succès français a eu un grand retentissement en Italie où l’on avait fondé beaucoup d’espoir sur le Fiat 700 HP. Le classement a donné, après Sadi-Lecointe, les résultats suivants : 2. Bracco, sur Fiat, 1 h 18 mn 58 sec. ; 3. Lordi, sur Fiat, 1 h 28 mn 41 sec ; 4. Ferraris (Ansaldo), 1 h 32 mn ; 5. Massi (Spad) 1 h 39 mn 2 sec. ; 6. Zambelli (Gabardini) 1 h 40 mn 11 sec ; 7. Baratini (Spad) 1 h 48 mn 34 sec ; 8. Leonardi (Gabardini) 2 h 26 mn 24 sec. Désireux de contribuer au développement de l’aviation, cette industrie nouvelle qui, elle encore, a pris naissance en France, nous avons le plaisir de vous offrir : une Coupe et un Prix spécial destinés aux appareils dits « plus lourds que l’air ». 1° La Coupe, que représentera un objet d’art d’une valeur d’au moins dix mille francs sera dotée d’une somme annuelle de quinze mille francs en espèces, et cela pendant dix ans. 2° Le Prix spécial sera de cent mille francs en espèces. Ces prix porteront notre nom ; ils seront attribués dans les conditions ci-après. I. — COUPE ANNUELLE (15.000 francs par an pendant 10 ans) Chaque année, avant le 31 janvier (et exceptionnellement pour 1908, avant le 31 mars courant), l’Aéro-Club de France arrêtera le programme du concours dont la clôture aura lieu le 1er janvier suivant. Il déterminera : les dimensions de la
mn 24 sec. Désireux de contribuer au développement de l’aviation, cette industrie nouvelle qui, elle encore, a pris naissance en France, nous avons le plaisir de vous offrir : une Coupe et un Prix spécial destinés aux appareils dits « plus lourds que l’air ». 1° La Coupe, que représentera un objet d’art d’une valeur d’au moins dix mille francs sera dotée d’une somme annuelle de quinze mille francs en espèces, et cela pendant dix ans. 2° Le Prix spécial sera de cent mille francs en espèces. Ces prix porteront notre nom ; ils seront attribués dans les conditions ci-après. I. — COUPE ANNUELLE (15.000 francs par an pendant 10 ans) Chaque année, avant le 31 janvier (et exceptionnellement pour 1908, avant le 31 mars courant), l’Aéro-Club de France arrêtera le programme du concours dont la clôture aura lieu le 1er janvier suivant. Il déterminera : les dimensions de la piste, l'importance des virages, les hauteurs d’ascensions, etc. ainsi que les conditions dans lesquelles devra être parcourue cette piste, laquelle devra être un circuit fermé. Le gagnant de la Coupe, pour l’année, sera l’aviateur qui, avant le 31 décembre, à minuit, aura couvert la plus grande distance, soit en France, soit dans l’un des pays dont l’AéroClub est fédéré à l’Aéro-Club de France. Ce record, pour être valable, devra être homologué par la Fédération Internationale. Cette distance devra être chaque année, au moins double de celle couverte par le tenant de l’année précédente. Le gagnant de la Coupe 1908 devra avoir parcouru une distance double de celle couverte par M. Henry Farman dans son record du 13 janvier 1908. Chaque année, la Coupe sera confiée en garde à l’AéroClub dans le pays duquel le record établi et homologué, comme il a été dit ci-dessus, aura été battu le plus loin. Le prix de 15.000 francs en espèces sera versé au conducteur victorieux. Si la Coupe n’est pas gagnée une année, l’Aéro-Club détenteur en restera gardien et les 15.000 francs viendront s’ajouter aux 15.000 francs de l’année suivante. Le vainqueur de la dixième année restera propriétaire de l’objet d’art : un
soit dans l’un des pays dont l’AéroClub est fédéré à l’Aéro-Club de France. Ce record, pour être valable, devra être homologué par la Fédération Internationale. Cette distance devra être chaque année, au moins double de celle couverte par le tenant de l’année précédente. Le gagnant de la Coupe 1908 devra avoir parcouru une distance double de celle couverte par M. Henry Farman dans son record du 13 janvier 1908. Chaque année, la Coupe sera confiée en garde à l’AéroClub dans le pays duquel le record établi et homologué, comme il a été dit ci-dessus, aura été battu le plus loin. Le prix de 15.000 francs en espèces sera versé au conducteur victorieux. Si la Coupe n’est pas gagnée une année, l’Aéro-Club détenteur en restera gardien et les 15.000 francs viendront s’ajouter aux 15.000 francs de l’année suivante. Le vainqueur de la dixième année restera propriétaire de l’objet d’art : un fac-similé sera remis à l’Aéro-Club du pays où aura été établi son record. Cette vue de l'appareil des frères Wright illustre bien la description qu'on lira en pages 69 et 78 du présent numéro. Les essais seront faits : en France, sous le contrôle de l’AéroClub de France. À l’étranger, sous le contrôle de l’AéroClub du pays, sous condition que cet AéroClub soit fédéré à l’Aéro-Club de France et sous la réserve d’homologation énoncée plus haut. II. — PRIX SPECIAL (éventuellement) (100.000 francs). Si, avant le 1er janvier 1918, un aviateur, pilotant un appareil à deux places occupées, établit le record suivant, homologué par l’Aéro-Club de France : S’envoler d’un endroit quelconque des départements de Seine ou Seine-et-Oise, tourner autour de l’Arc de Triomphe, aller tourner autour de la cathédrale de Clermont-Ferrand et venir seposer sur le sommet du Puy-de-Dôme (altitude 1-456 mètres) dans un délai moindre de six heures, comptées de l’Arc de Triomphe au sommet du Puy-de-Dôme, il lui sera verse une somme de 100.000 francs en espèces. Après ce record, la Coupe annuelle, au lieu d’être gagnée dans des essais individuels devra l’être dans une course dont l’Aéro-Club de France fixera, chaque année, les conditions au moins
sous le contrôle de l’AéroClub du pays, sous condition que cet AéroClub soit fédéré à l’Aéro-Club de France et sous la réserve d’homologation énoncée plus haut. II. — PRIX SPECIAL (éventuellement) (100.000 francs). Si, avant le 1er janvier 1918, un aviateur, pilotant un appareil à deux places occupées, établit le record suivant, homologué par l’Aéro-Club de France : S’envoler d’un endroit quelconque des départements de Seine ou Seine-et-Oise, tourner autour de l’Arc de Triomphe, aller tourner autour de la cathédrale de Clermont-Ferrand et venir seposer sur le sommet du Puy-de-Dôme (altitude 1-456 mètres) dans un délai moindre de six heures, comptées de l’Arc de Triomphe au sommet du Puy-de-Dôme, il lui sera verse une somme de 100.000 francs en espèces. Après ce record, la Coupe annuelle, au lieu d’être gagnée dans des essais individuels devra l’être dans une course dont l’Aéro-Club de France fixera, chaque année, les conditions au moins dix mois à l’avance. Veuillez agréer, Monsieur le Président, l’expression de nos sentiments bien dévoués. Sûrement : MICHELIN et C. Quand le Ciel était une Aventure • Quand le Ciel et Michelin courut à cet instant, mais continuer ensuite à prendre le temps et la distance, en vue des records de durée et de distance si l'aviateur prolongeait son vol. Il y eut 3 faux départs. À 4 h 10, le chariot porteur dévie sur le rail et l'aéroplane est lancé de travers. À 4 h 1/2, ce chariot subit des avaries réparées rapidement par M. Léon Bollée. À 4 h 55, la brise qui avait changé de direction gêne l'essor, prenant l'aéroplane par la gauche. Invités, journalistes, photographes, orientent convenablement la voie de lancement et à 5 h 17 Wilbur Wright prend son vol, filant vers le poteau de la Fourche. Il commence à décrire d'immenses orbes elliptiques, virant largement autour du triangle marqué par les fanions. Continuant son vol admirablement régulier entre 6 et 7 mètres de haut jusqu'au 10ème tour, plus haut ensuite. Wilbur Wright décrivit 33 boucles complètes à partir du premier fanion passé en plein vol. Chacun des passagers avait été chronométré, c'est ainsi que
de durée et de distance si l'aviateur prolongeait son vol. Il y eut 3 faux départs. À 4 h 10, le chariot porteur dévie sur le rail et l'aéroplane est lancé de travers. À 4 h 1/2, ce chariot subit des avaries réparées rapidement par M. Léon Bollée. À 4 h 55, la brise qui avait changé de direction gêne l'essor, prenant l'aéroplane par la gauche. Invités, journalistes, photographes, orientent convenablement la voie de lancement et à 5 h 17 Wilbur Wright prend son vol, filant vers le poteau de la Fourche. Il commence à décrire d'immenses orbes elliptiques, virant largement autour du triangle marqué par les fanions. Continuant son vol admirablement régulier entre 6 et 7 mètres de haut jusqu'au 10ème tour, plus haut ensuite. Wilbur Wright décrivit 33 boucles complètes à partir du premier fanion passé en plein vol. Chacun des passagers avait été chronométré, c'est ainsi que l'on put noter que le tour le plus rapide du circuit fut de 2' 26" et le plus lent de 3' 1", le peu d'écart prouvant la régularité de marche de l'appareil qui fut alors apprécié à la moyenne de 60 km/h. Le procès-verbal officiel du vol de Wilbur Wright certifia les records suivants : Record de durée : 1 h 31 m 25 s 4/5. Record de distance : 66 kilomètres 600 (33 fois le tour du triangle, mesuré 200 m) plus 300 mètres de l'envol au premier virage et 500 mètres du dernier virage à l'atterrissage. Le départ a eu lieu à 5 h 17 m et l'arrêt à 6 h 48 m La commission d'aviation de l’Aéro-Club de France, après avoir constaté que ces prix sont, de beaucoup, 1 encouragement le plus ouvrant dont soit doté l'aéro-locomotion nouvelle et celui dont l'effet sera le plus durable et le plus progressif leur a apporté quelques modifications (d'accord, bien entendu avec les donateurs) Il ne sera pas rapporté ici les légères modifications apportées au prix Salin qui fut remporté, le 7 mars 1911 par Eugène Rénaux (pilote) et Albert Senouque (passager) qui parcoururent la distance Paris puy de Dôme,
certifia les records suivants : Record de durée : 1 h 31 m 25 s 4/5. Record de distance : 66 kilomètres 600 (33 fois le tour du triangle, mesuré 200 m) plus 300 mètres de l'envol au premier virage et 500 mètres du dernier virage à l'atterrissage. Le départ a eu lieu à 5 h 17 m et l'arrêt à 6 h 48 m La commission d'aviation de l’Aéro-Club de France, après avoir constaté que ces prix sont, de beaucoup, 1 encouragement le plus ouvrant dont soit doté l'aéro-locomotion nouvelle et celui dont l'effet sera le plus durable et le plus progressif leur a apporté quelques modifications (d'accord, bien entendu avec les donateurs) Il ne sera pas rapporté ici les légères modifications apportées au prix Salin qui fut remporté, le 7 mars 1911 par Eugène Rénaux (pilote) et Albert Senouque (passager) qui parcoururent la distance Paris puy de Dôme, soit 366 kilomètres en 4 h 56' de vol effectif à bord d'un appareil Maurice Farman. Par contre, le règlement de la Coupe fut modifié de la façon suivante : 1° Son montant global en espèces est élevé de 150.000 francs à 160.000 francs. 2° Sa durée totale sera de 8 années au lieu de 10 années. 3° Son montant annuel sera de 20.000 francs au lieu de 4. Pour 1908, la compétition s’ouvrira à partir du 10 avril. 5° pour 1908, l’annuité de 20.000 francs récompensera la plus grande distance, officiellement contrôlée, franchie en aéroplane, avec un minimum de 20 kilomètres. 6° Pour 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, le règlement pourra être, au début de l’année, modifié par la commission d’aviation de l’Aéro-Club de France de façon à suivre la révolution et les progrès de l’aviation et à ne pas conduire à des impossibilités. Si l’un des prix annuels n’est pas gagné, il sera cumulé avec celui de l’année suivante. 1908. Wilbur Wright, venu en France présenter l'appareil qu'il avait réalisé avec son frère Orville, et qui était alors au camp d'Auvours, s'inscrivit à l'Aéro-Club de France (par l'intermédiaire de l'Aéro-Club de la Sarthe dont il avait
8 années au lieu de 10 années. 3° Son montant annuel sera de 20.000 francs au lieu de 4. Pour 1908, la compétition s’ouvrira à partir du 10 avril. 5° pour 1908, l’annuité de 20.000 francs récompensera la plus grande distance, officiellement contrôlée, franchie en aéroplane, avec un minimum de 20 kilomètres. 6° Pour 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, le règlement pourra être, au début de l’année, modifié par la commission d’aviation de l’Aéro-Club de France de façon à suivre la révolution et les progrès de l’aviation et à ne pas conduire à des impossibilités. Si l’un des prix annuels n’est pas gagné, il sera cumulé avec celui de l’année suivante. 1908. Wilbur Wright, venu en France présenter l'appareil qu'il avait réalisé avec son frère Orville, et qui était alors au camp d'Auvours, s'inscrivit à l'Aéro-Club de France (par l'intermédiaire de l'Aéro-Club de la Sarthe dont il avait été reçu membre) pour disputer le 17 ou le 18 septembre, la Coupe Michelin. L'accident arrivé aux Etats-Unis à son frère Orville et qui coûta la vie au lieutenant Selfridge étant survenu précisément à cette date, Wilbur ajourna toute tentative jusqu'aux obsèques de la malheureuse victime. Il s'inscrivit donc à nouveau pour disputer la Coupe les 21, 22 et 23 septembre. Le détail de cette performance est ainsi conté par un des responsables d'alors qui en suivit les épisodes avec le plus grand souci de précision : Pour la Coupe Michelin 1908, clôturée réglementairement à l'heure astronomique du coucher du soleil (6h, heure de Paris et 6 h 8 minutes 33 secondes 26 centièmes, heure du Mans) chronométreurs et contrôleurs devaient noter la durée du vol et la distance parcourue. Pour la Coupe Michelin, le procès-verbal précisait : Du premier poteau franchi en plein vol au dernier poteau franchi en plein vol avant le coucher du soleil, soit à 6 h 7 m 35 s 1/5 : 38 kilomètres, soit 19 passages à chacun des trois sommets du triangle et du même côté. L’heure du coucher du soleil à Paris était 6 h. À cause de sa longitude Ouest de