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sorte de sûreté. Qui niera que cet exemple découlent de la sûreté des mouvements, la précision et de la fermeté des mouvements chez le conducteur. Possible ? Des qualités élémentaires : attention, froid. e décision, une sans hâte calculée, de l'automobilisme n'est pas du tout un encouragement. Au milieu de la civilisation actuelle, plus de piques, moins de maladies, et par une activité calme, minimisant raisonnée, laquelle réduisant le nombre des maladies nerveuses dues à la hâte, et par ricochet les maladies artificielles dues à la contribution involontaire ou inconsciente des sujets. Plus d'attention aux questions d'hygiène générale et particulière, une pénétration plus expansive des contrées entre elles, une véritable éducation du public contre l'accident, de précieuses habitudes de grand air et d'exercice, une meilleure appréciation et utilisation du temps, l'excentration du sang-froid et de la possession de soi-même, la diminution des maladies artificielles ou autres, notamment des troubles psychiques et de la volonté, voilà les bienfaits, et j'en omets, amenés par le cyclisme et l'automobilisme. Leur valeur éducative n'est pas niable. Son influence s'est même étendue à l'enfantement, aux nouvelles méthodes d'individualisme scolaire. Et à cela rien d'étonnant puisque, quelle que soit la connaissance à acquérir, pour monter à bicyclette ou conduire une automobile, ou apprendre une science ou un art, on se pénètre de morale, le mécanisme est toujours le même. Il faut, au moyen d'artifices divers, faire passer le conscient dans l'inconscient par l'établissement d'associations qui engendrent progressivement des réflexes précis et sûrs, un fond de réactions utiles, d'heureuses habitudes, un automatisme bien orienté. Mais ne sortons pas de nos limites, d'autant plus que les rapports entre le but de l'éducation qui est l'automatisme, et l'automobilisme, mériteraient d'être étudiés à part. Et retenons seulement la grande valeur éducative du cyclisme et de l'automobilisme, leur précieuxappoint au façonnage humain. Adrien VEBER. Les Reliability Trials 1912 Ce soir, à 6 h., réunion des constructeurs à l'« Auto » Nous rappelons aux constructeurs que nous les convions à assister à la réunion qui sera tenue ce soir, à 6 heures, à Auto. On examinera, au cours de cette réunion, les
bicyclette ou conduire une automobile, ou apprendre une science ou un art, on se pénètre de morale, le mécanisme est toujours le même. Il faut, au moyen d'artifices divers, faire passer le conscient dans l'inconscient par l'établissement d'associations qui engendrent progressivement des réflexes précis et sûrs, un fond de réactions utiles, d'heureuses habitudes, un automatisme bien orienté. Mais ne sortons pas de nos limites, d'autant plus que les rapports entre le but de l'éducation qui est l'automatisme, et l'automobilisme, mériteraient d'être étudiés à part. Et retenons seulement la grande valeur éducative du cyclisme et de l'automobilisme, leur précieuxappoint au façonnage humain. Adrien VEBER. Les Reliability Trials 1912 Ce soir, à 6 h., réunion des constructeurs à l'« Auto » Nous rappelons aux constructeurs que nous les convions à assister à la réunion qui sera tenue ce soir, à 6 heures, à Auto. On examinera, au cours de cette réunion, les conditions dans lesquelles pourraient être organisées les Reliability Trials 1912. Il est bien entendu que seuls les constructeurs de voitures légères seront intéressés par cette épreuve, notre intention étant de limiter à 90 m/m l'alésage des 4-cylindres engagés. Nous eussions voulu ouvrir l'épreuve à des voitures plus puissantes, mais alors les difficultés d'organisation deviennent telles que nous hésitons un peu. Cependant, nous accepterons avec plaisir les avis, éclairés qui pourraient nous être donnés à ce sujet. J. Miral Allô ! Allô ! AUJOURD'HUI Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lanternes à 5 h, 45. À 2 heures, courses à Saint-Cloud. Nos pronostics : Prix du Terrier. — Samaritaine, Rina Ma. II. Prix des Fourrés. — Didius, Aldius II. Prix du Chenil. — Moulins la Marche, Assouan II. Prix de la Garenne. — Pirog, Saint Étienne. Prix de Marly-le-Roy. — Forio, Azartas. Prix de la Remise. — Antenelle, Rouble. Chauffeurs, ne passez pas en Suisse dans les cantons de Uri, Zug, Schwytz, Unterwalden : vous éviterez bien des ennuis. Le « contentieux » de Bouhours ! On sait quel charmant, mais quel imprévoyant et anticommercial garçon est Bouhours. Pas de bêtises, de contrats absurdes, d'engagements onéreux, qu'il n'ait pris au cours de
les difficultés d'organisation deviennent telles que nous hésitons un peu. Cependant, nous accepterons avec plaisir les avis, éclairés qui pourraient nous être donnés à ce sujet. J. Miral Allô ! Allô ! AUJOURD'HUI Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lanternes à 5 h, 45. À 2 heures, courses à Saint-Cloud. Nos pronostics : Prix du Terrier. — Samaritaine, Rina Ma. II. Prix des Fourrés. — Didius, Aldius II. Prix du Chenil. — Moulins la Marche, Assouan II. Prix de la Garenne. — Pirog, Saint Étienne. Prix de Marly-le-Roy. — Forio, Azartas. Prix de la Remise. — Antenelle, Rouble. Chauffeurs, ne passez pas en Suisse dans les cantons de Uri, Zug, Schwytz, Unterwalden : vous éviterez bien des ennuis. Le « contentieux » de Bouhours ! On sait quel charmant, mais quel imprévoyant et anticommercial garçon est Bouhours. Pas de bêtises, de contrats absurdes, d'engagements onéreux, qu'il n'ait pris au cours de sa déjà longue carrière. Et, de ce fait, il a contracté et quelques amitiés et quelques obligations. Hier dimanche, il se présente à la direction du Parc des Princes où il courait et sollicite (un rien) cinq billets de faveur ! ! Et comme la direction marque une hésitation bien compréhensible, Bouhours ajoute avec un sourire : — C'est pour mon contentieux, Et c'était si gentiment dit que j'ai pensé au vers de Ruy Blas, où Don César de Levis : De tous mes créanciers ouivis de leurs plaintes, J'ai reçu hier de la Chambre syndicale des constructeurs d'automobiles la somme de 500 francs destinée aux victimes de la catastrophe de la Liberté. Ce geste généreux sera unanimement approuvé et nous sommes heureux d'en remercier et d'en féliciter la Chambre syndicale des constructeurs d'automobiles. Cette souscription sera transmise aujourd'hui même par les soins de L'Auto au Syndicat de la Presse parisienne, qui centralise toutes les sommes ayant cette destination. Nous apprenons la nomination de M. J. Hennerick, ingénieur des arts et manufactures, aux fonctions de directeur général de la Société Française des Pneumatiques Dunlop, en remplacement du directeur anglais démissionnaire. De plus, la Société Dunlop anglaise a tenu à élire
compréhensible, Bouhours ajoute avec un sourire : — C'est pour mon contentieux, Et c'était si gentiment dit que j'ai pensé au vers de Ruy Blas, où Don César de Levis : De tous mes créanciers ouivis de leurs plaintes, J'ai reçu hier de la Chambre syndicale des constructeurs d'automobiles la somme de 500 francs destinée aux victimes de la catastrophe de la Liberté. Ce geste généreux sera unanimement approuvé et nous sommes heureux d'en remercier et d'en féliciter la Chambre syndicale des constructeurs d'automobiles. Cette souscription sera transmise aujourd'hui même par les soins de L'Auto au Syndicat de la Presse parisienne, qui centralise toutes les sommes ayant cette destination. Nous apprenons la nomination de M. J. Hennerick, ingénieur des arts et manufactures, aux fonctions de directeur général de la Société Française des Pneumatiques Dunlop, en remplacement du directeur anglais démissionnaire. De plus, la Société Dunlop anglaise a tenu à élire un administrateur français et a fait choix de M. A. Duvergé, ancien directeur commercial des Établissements Panhard et Levassor, auquel une délégation spéciale a été donnée pour établir un lien étroit entre les différentes Sociétés Dunlop. Il en résultera que chacune des Sociétés bénéficiera de l'expérience technique et administrative acquise par les autres, dans tous les pays où la maison Dunlop a développé à un si haut degré l'industrie du pneumatique. Les connaisseurs en matière d'automobile ont rencontré dimanche, sur la route de Paris à Gaillon, une voiture grise qui marchait de façon remarquable; elle était pilotée par M. Jatteau, avec pour passager un de nos collaborateurs. Cette voiture était une Schneider de 18 HP, bien digne, en effet, d'être remarquée. Silencieuse, très vite et d'une souplesse inouïe, elle est allée à Gaillon et en est revenue en prise directe, même pour franchir la côte de Rolleboise. Nous nous plaisons à signaler cette performance peu ordinaire accomplie un jour de courses à Gaillon, malgré l'embarras de la route. Le Télégraphiste. LE GRAND PRIX D'AMÉRIQUE (30 novembre 1911) Engagements de trois F.I.A.T. L'Automobile Club d'Amérique a reçu l'inscription officielle de trois voitures F.I.A.T. pour le Grand Prix, qui se déroulera sur
par les autres, dans tous les pays où la maison Dunlop a développé à un si haut degré l'industrie du pneumatique. Les connaisseurs en matière d'automobile ont rencontré dimanche, sur la route de Paris à Gaillon, une voiture grise qui marchait de façon remarquable; elle était pilotée par M. Jatteau, avec pour passager un de nos collaborateurs. Cette voiture était une Schneider de 18 HP, bien digne, en effet, d'être remarquée. Silencieuse, très vite et d'une souplesse inouïe, elle est allée à Gaillon et en est revenue en prise directe, même pour franchir la côte de Rolleboise. Nous nous plaisons à signaler cette performance peu ordinaire accomplie un jour de courses à Gaillon, malgré l'embarras de la route. Le Télégraphiste. LE GRAND PRIX D'AMÉRIQUE (30 novembre 1911) Engagements de trois F.I.A.T. L'Automobile Club d'Amérique a reçu l'inscription officielle de trois voitures F.I.A.T. pour le Grand Prix, qui se déroulera sur le Circuit de Savannah, le 30 novembre prochain. Chaque voiture est d'une puissance approximative de 200 HP. La première sera pilotée par Fagnano qui fut le mécanicien de Nazzaro, la seconde par Nazzaro lui-même. Benz représentera aussi officiellement l'Allemagne à la grande épreuve. Ces concurrents seront redoublants, mais non imbattables ; souhaitons donc de voir la France représentée. Les engagés La liste des engagés européens s'établit donc ainsi : 1. F.I.A.T. I (Fagnano). 2. F.I.A.T. II (Nazzaro). 3. F.I.A.T. III (X...). Qualification des voitures Toutes les voitures qui prennent part au Grand Prix d'Amérique doivent satisfaire aux conditions suivantes : 1° Porter deux passagers côte à côte. 2° Avoir une marche arrière actionnée par le moteur. 3° Avoir leur échappement non dirigé sur le sol. 4° Avoir une longueur extérieure maximum (hors saillies) qui ne dépasse pas 1 m. 86. Les inscriptions seront closes le 15 novembre 1911, et les droits d'entrée sont ainsi fixés : 5,000 francs pour une voiture, 7,500 francs pour deux et 8,750 pour trois. Les engagements sont reçus à l'Auto. Ch. Faroux. La Coupe G.-B. des Cerfs-Volants organisée par l'AUTO avec le concours de l'Association Française des Petits Inventeurs et de la Ligue Française du
; souhaitons donc de voir la France représentée. Les engagés La liste des engagés européens s'établit donc ainsi : 1. F.I.A.T. I (Fagnano). 2. F.I.A.T. II (Nazzaro). 3. F.I.A.T. III (X...). Qualification des voitures Toutes les voitures qui prennent part au Grand Prix d'Amérique doivent satisfaire aux conditions suivantes : 1° Porter deux passagers côte à côte. 2° Avoir une marche arrière actionnée par le moteur. 3° Avoir leur échappement non dirigé sur le sol. 4° Avoir une longueur extérieure maximum (hors saillies) qui ne dépasse pas 1 m. 86. Les inscriptions seront closes le 15 novembre 1911, et les droits d'entrée sont ainsi fixés : 5,000 francs pour une voiture, 7,500 francs pour deux et 8,750 pour trois. Les engagements sont reçus à l'Auto. Ch. Faroux. La Coupe G.-B. des Cerfs-Volants organisée par l'AUTO avec le concours de l'Association Française des Petits Inventeurs et de la Ligue Française du Cerf-Volant. Nous donnons aujourd'hui le règlement de notre premier concours de cerfs-volants, qui a été établi avec le concours des principaux constructeurs et de la Ligue Française du Cerf-Volant ; nous insisterons sur la date du 22 octobre. La Coupe G.-B. des Cerfs-Volants se disputera à Issy-les-Moulineaux. Article premier. — Un concours de cerfs-volants est organisé par le journal L'Auto. Il se disputera sur le terrain d'Issy-les-Moulineaux, le dimanche 22 octobre 1911, à midi 30. Seuls, les appareils français seront admis. Art. 2. — Il comprendra deux catégories : 1. Appareils construits par des amateurs ; 2. Appareils commerciaux. Chacune de ces deux catégories, qui concourront sous les mêmes règlements, concourront deux divisions : A. — Les appareils dont la surface portante est supérieure à un mètre. B. — Les appareils dont la surface portante est inférieure à un mètre. Art. 3. — Les inscriptions seront reçues jusqu'au 15 octobre. Elles devront être adressées au journal L'Auto, accompagnées du montant du droit d'engagement, qui est fixé à 1 franc par appareil, qui demeure acquis à L'Auto, Une déclaration de surface, indiquant la surface portante de chaque appareil concurrent, devra accompagner chaque inscription. Art. 4. — Les concurrents pourront présenter des
Un concours de cerfs-volants est organisé par le journal L'Auto. Il se disputera sur le terrain d'Issy-les-Moulineaux, le dimanche 22 octobre 1911, à midi 30. Seuls, les appareils français seront admis. Art. 2. — Il comprendra deux catégories : 1. Appareils construits par des amateurs ; 2. Appareils commerciaux. Chacune de ces deux catégories, qui concourront sous les mêmes règlements, concourront deux divisions : A. — Les appareils dont la surface portante est supérieure à un mètre. B. — Les appareils dont la surface portante est inférieure à un mètre. Art. 3. — Les inscriptions seront reçues jusqu'au 15 octobre. Elles devront être adressées au journal L'Auto, accompagnées du montant du droit d'engagement, qui est fixé à 1 franc par appareil, qui demeure acquis à L'Auto, Une déclaration de surface, indiquant la surface portante de chaque appareil concurrent, devra accompagner chaque inscription. Art. 4. — Les concurrents pourront présenter des appareils de toutes formes et de tous types, à condition toutefois que la surface portante soit supérieure à un mètre pour la division A. et inférieure à un mètre pour la division B. (voir article 2). Les surfaces portantes seront comptées par la projection horizontale desdites surfaces. Art. 5. — Les cordes ou ficelles de retenue devront parvenir au journal L'Auto au plus tard le 14 octobre, pour y être contrôlées. Une marque ou un cachet sera posé à 250 mètres de l'une des extrémités de chaque câble et une autre marque à 1.000 mètres. Tout concurrent aura droit d'employer deux moulinets, garnis de corde de diamètres différents, à son choix. Les câbles seront fournis par les concurrents et il ne leur sera imposé aucune condition, ni pour leur diamètre, ni pour leur nature, les cordes ou câbles seront remis à leurs propriétaires, après les opérations du contrôle, le jour du concours et sur le terrain. Art. 6. — Le concours comprendra trois épreuves pour les deux catégories : a) Poids soulevé ; b) Hauteur sur 1.000 mètres de câbles déroulés ; c) Expériences d'originalité. Art. 7. — Les dirigeants, ou attelages de cerfs-volants sont autorisés à prendre part au
Les cordes ou ficelles de retenue devront parvenir au journal L'Auto au plus tard le 14 octobre, pour y être contrôlées. Une marque ou un cachet sera posé à 250 mètres de l'une des extrémités de chaque câble et une autre marque à 1.000 mètres. Tout concurrent aura droit d'employer deux moulinets, garnis de corde de diamètres différents, à son choix. Les câbles seront fournis par les concurrents et il ne leur sera imposé aucune condition, ni pour leur diamètre, ni pour leur nature, les cordes ou câbles seront remis à leurs propriétaires, après les opérations du contrôle, le jour du concours et sur le terrain. Art. 6. — Le concours comprendra trois épreuves pour les deux catégories : a) Poids soulevé ; b) Hauteur sur 1.000 mètres de câbles déroulés ; c) Expériences d'originalité. Art. 7. — Les dirigeants, ou attelages de cerfs-volants sont autorisés à prendre part au concours. Art. 8. — Le départ sera donné à midi 30 très exactement pour les appareils de la première catégorie. Les concurrents seront placés sur une seule ligne, espacés les uns des autres de 30 mètres environ et suivant l'ordre indiqué par le nombre d'engagement. Tout concurrent qui ne pourra prendre le départ sera éliminé. Un délai de dix minutes sera accordé aux concurrents pour élever leurs appareils. Tout cerf-volant n'ayant pas pu prendre l'air après ce temps sera forfait. Les concurrents éliminés devront se retirer de la ligne de concours. Art. 9. — Les épreuves auront lieu, dans l'ordre suivant : Les concurrents dérouleront d'abord les 250 mètres de toile, ensuite effectueront les opérations de pesée (poids enlevé par mètre) ; aussitôt après contrôle, chaque concurrent déroulera 1.000 mètres de câble, et les commissaires passeront une seconde fois pour vérifier l'angle obtenu (hauteur). Art. 10. — Le jury adoptera la procédure suivante pour apprécier la valeur de chaque concurrent : Épreuve de poids enlevé Le câble sera attaché à un poids fixe : à 10 mètres de ce point, on fixera sur la corde un plateau que l'on surchargera jusqu'à ce que la partie du câble comprise entre le
prendre le départ sera éliminé. Un délai de dix minutes sera accordé aux concurrents pour élever leurs appareils. Tout cerf-volant n'ayant pas pu prendre l'air après ce temps sera forfait. Les concurrents éliminés devront se retirer de la ligne de concours. Art. 9. — Les épreuves auront lieu, dans l'ordre suivant : Les concurrents dérouleront d'abord les 250 mètres de toile, ensuite effectueront les opérations de pesée (poids enlevé par mètre) ; aussitôt après contrôle, chaque concurrent déroulera 1.000 mètres de câble, et les commissaires passeront une seconde fois pour vérifier l'angle obtenu (hauteur). Art. 10. — Le jury adoptera la procédure suivante pour apprécier la valeur de chaque concurrent : Épreuve de poids enlevé Le câble sera attaché à un poids fixe : à 10 mètres de ce point, on fixera sur la corde un plateau que l'on surchargera jusqu'à ce que la partie du câble comprise entre le point d'attache au sol et le plateau soit horizontale. La force P/S, soit le poids soulève divisé par le nombre de mètres de surface portante, sera alors appliquée : le concurrent ayant soulevé le plus grand poids avec le minimum de surface utile sera classé premier. Hauteur sur 1.000 mètres Le câble étant entièrement déroulé, soit 1.000 mètres, le jury appréciera à l'aide d'un indicateur le plus grand angle fait avec l'horizontale, soit, en d'autres termes, le cerf-volant qui se sera élevé le plus haut avec 1.000 mètres de câble déroulé. Originalités Des prix récompenseront les concurrents qui auront réalisé l'expérience la plus intéressante, soit ascensions de personnes, photographie, lancement de prospectus, etc., toute autre réclame, même éléments d'amusement pour sauvetage, etc., ou la plus originale. Ces expériences pourront être faites dans un but utilitaire ou récréatif. Art. 11. — Le jury statuera en dernier ressort dans tous les cas imprévus. Ses décisions seront sans appel. Art. 12. — En cas de pluie ou d'absence de vent, le concours sera remis au dimanche suivant. Les organisateurs déclinent toute responsabilité quant aux accidents et avaries (rupture de câbles, etc.), qui pourraient survenir à un appareil, par suite de fausses manœuvres ou
Le câble étant entièrement déroulé, soit 1.000 mètres, le jury appréciera à l'aide d'un indicateur le plus grand angle fait avec l'horizontale, soit, en d'autres termes, le cerf-volant qui se sera élevé le plus haut avec 1.000 mètres de câble déroulé. Originalités Des prix récompenseront les concurrents qui auront réalisé l'expérience la plus intéressante, soit ascensions de personnes, photographie, lancement de prospectus, etc., toute autre réclame, même éléments d'amusement pour sauvetage, etc., ou la plus originale. Ces expériences pourront être faites dans un but utilitaire ou récréatif. Art. 11. — Le jury statuera en dernier ressort dans tous les cas imprévus. Ses décisions seront sans appel. Art. 12. — En cas de pluie ou d'absence de vent, le concours sera remis au dimanche suivant. Les organisateurs déclinent toute responsabilité quant aux accidents et avaries (rupture de câbles, etc.), qui pourraient survenir à un appareil, par suite de fausses manœuvres ou de collision entre concurrents. Les engagements sont, dès aujourd'hui, reçus aux caisses de l'Auto, dans la matinée seulement et par correspondance, jusqu'au samedi 14 octobre inclus. G. Le Grand. FAUX-FILETS LA NATATION On se plaint que trop peu de personnes en France sachent nager. C’est, en effet, regrettable. Mais on ne saurait nous en faire grief. La renaissance athlétique à laquelle nous avons assisté en ces vingt dernières années prouve que, dans notre pays, on n’a jamais refusé de s'adonner à un sport, quand on nous a fourni des occasions de nous y livrer. Nous sommes devenus cyclistes dès qu’on a construit des vélodromes, coureurs à pied dès qu’on a aménagé des stades, boxeurs dès qu’on a établi des rings et patineurs dès qu’on a ouvert des skatings. Pour devenir des nageurs, il ne nous a manqué que de l'eau. Or, remarquez bien qu’en France il y a une disproportion effroyable entre le nombre des rivières et le chiffre de la population : Paris n’en a qu’une, la Seine, pour plus de deux millions d’habitants. On aurait tort de reprocher à un peuple qui ne posséderait qu’un cheval de ne point former de cavaliers. Convénez qu’on est tout aussi mal
ne saurait nous en faire grief. La renaissance athlétique à laquelle nous avons assisté en ces vingt dernières années prouve que, dans notre pays, on n’a jamais refusé de s'adonner à un sport, quand on nous a fourni des occasions de nous y livrer. Nous sommes devenus cyclistes dès qu’on a construit des vélodromes, coureurs à pied dès qu’on a aménagé des stades, boxeurs dès qu’on a établi des rings et patineurs dès qu’on a ouvert des skatings. Pour devenir des nageurs, il ne nous a manqué que de l'eau. Or, remarquez bien qu’en France il y a une disproportion effroyable entre le nombre des rivières et le chiffre de la population : Paris n’en a qu’une, la Seine, pour plus de deux millions d’habitants. On aurait tort de reprocher à un peuple qui ne posséderait qu’un cheval de ne point former de cavaliers. Convénez qu’on est tout aussi mal fondé à nous blâmer de ne pas être des nageurs. Donnez-nous de l'eau d'abord. Après quoi, si nous ne voulons pas nous y jeter, vous aurez le droit de vous en prendre à nous. Mais comment faire ? L'espace nous manque dans nos appartements pour installer des piscines : c’est tout au plus si nous pouvons y loger des baignoires. Or les baignoires offrent un champ quelque peu restreint aux exercices de natation. On peut, à la rigueur, y faire la planche, en se cramponnant aux rebords. Mais il ne faudrait pas se risquer à l'plongeon. Quant aux piscines publiques, elles sont infiniment trop rares : on veut en créer de nouvelles dont on essaie de faire des rendez-vous élégants. L'entreprise mériterait d'être encouragée; malheureusement, si on cherchait à la pourvoir en lui donnant une extension suffisante, elle exigerait de gros capitaux. Et trouverait-on beaucoup de rentiers qui consentiraient à remplir leurs portefeuilles de valeurs à l'eau? D'autre part, se baigner dans le bassin des jardins publics est formellement interdit par les règlements de police. Le problème est donc des plus ardu. Et cependant, si l'on voulait, il pourrait recevoir une solution à la fois simple et économique. On se