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se confier avec la plus absolue sécurité. Les roulements à billes M. «Ah B. Les roulements à billes fabriqués par les usines françaises Malicet et Blin offrent une sécurité absolue à ceux qui les emploient. La marque M. A. B. est la grande marque française de roulements à billes. Le Klaxon. On met sous nos yeux la lettre suivante : Cher Monsieur Viriot, Je vous prie de me permettre de vous exprimer ma grande satisfaction sur les qualités du Klaxon et de son utilité, et viens de m'en apercevoir à nouveau en suivant la course cycliste Paris-Brest et retour. Je suis convaincu que si je n’avais pas eu de Klaxon sur ma voiture, je n’aurais pas pu suivre le train très vif mené par Georget en raison de l’affluence des cyclistes et voitures qui encombraient la route. Bien cordialement, Léonce Girardot. Cet éloge du Klaxon venant s’ajouter à tant d’autres testimoniaux reçus, est parfaitement mérité. DANS NOS PAGES D'ANONCES s MIIMIIIVII8IBIIIIIlllBIIIHI9IBtSQIIIIBIvaBIIBEIDBBBBBI!!lQQ 3187 LA. REVUE; HUMORISTIQUE Nécrologie. Nous avons appris avec un vif regret la mort de M. Hector Dépassé, député de la Seine, décédé à Ville-d’Avray, où il était en villégiature. Il était âgé de 68 ans. Originaire d’Armentières (Nord), M. Dépassé était venu tout jeune à Paris et il avait collaboré à plusieurs journaux. Il avait été conseiller municipal de Paris avant d’être élu député. Il était président du groupe parlementaire de l’aviation. Il avait publié plusieurs ouvrages, entre autres Des Transformations sociales et Du Travail et de ses conditions. M. Hector Dépassé était le père de M. Henri Dépassé, le sportsman connu; aimé et estimé de tous, de ses adversaires politiques aussi bien que de ses amis, M. Hector Dépassé laisse d’unanimes regrets. La mort de Nieuport. Le sapeur Nieuport avait été appelé, connu beaucoup de ses camarades, pour effectuer une période d’instruction militaire, pendant les grandes manœuvres. Convoqué il y a quelques jours, il se trouvait un peu en retard pour rallier le poste qui lui avait été assigné et il s’impatientait à Mourmelon, immobilisé par la pluie. Il décida donc de partir malgré le mauvais temps,
M. Dépassé était venu tout jeune à Paris et il avait collaboré à plusieurs journaux. Il avait été conseiller municipal de Paris avant d’être élu député. Il était président du groupe parlementaire de l’aviation. Il avait publié plusieurs ouvrages, entre autres Des Transformations sociales et Du Travail et de ses conditions. M. Hector Dépassé était le père de M. Henri Dépassé, le sportsman connu; aimé et estimé de tous, de ses adversaires politiques aussi bien que de ses amis, M. Hector Dépassé laisse d’unanimes regrets. La mort de Nieuport. Le sapeur Nieuport avait été appelé, connu beaucoup de ses camarades, pour effectuer une période d’instruction militaire, pendant les grandes manœuvres. Convoqué il y a quelques jours, il se trouvait un peu en retard pour rallier le poste qui lui avait été assigné et il s’impatientait à Mourmelon, immobilisé par la pluie. Il décida donc de partir malgré le mauvais temps, et après un voyage très dur, mais sans incident, il atterrit de façon magistrale devant les hangars de Charny, sur le terrain où se trouvaient les grands chefs de l’aviation militaire. Evidemment, Nieuport eut à cœur de faire devant ces hautes personnalités militaires une nouvelle démonstration de la qualité de son appareil, et il accepta avec joie, la demande qui lui fut faite de repartir dans le vent. Au milieu de son dernier virage, qu’il fut obligé de faire très incliné pour s’éviter la dérive qu’occasionne toujours le vent, son appareil fut embarqué perpendiculairement sur l’aile gauche et la chute se produisit. Retiré des débris de son appareil et conduit à l’hôpital de Verdun, les médecins constatèrent la fracture d’une jambe et de nombreuses contusions et redoutèrent des lésions internes. Leurs craintes n’étaient malheureusement que trop fondées, car le malheureux aviateur expirait le lendemain matin, victime de son devoir. Le concours de moteurs d'aviation. Seize engins présentés par onze constructeurs différents sont appelés à subir les épreuves du concours ouvert par la Ligue Nationale Aérienne, à partir du 2 octobre prochain, suivant un ordre qui sera déterminé par voie de tirage au sort. Première catégorie. Puissance égale ou inférieure à
son appareil, et il accepta avec joie, la demande qui lui fut faite de repartir dans le vent. Au milieu de son dernier virage, qu’il fut obligé de faire très incliné pour s’éviter la dérive qu’occasionne toujours le vent, son appareil fut embarqué perpendiculairement sur l’aile gauche et la chute se produisit. Retiré des débris de son appareil et conduit à l’hôpital de Verdun, les médecins constatèrent la fracture d’une jambe et de nombreuses contusions et redoutèrent des lésions internes. Leurs craintes n’étaient malheureusement que trop fondées, car le malheureux aviateur expirait le lendemain matin, victime de son devoir. Le concours de moteurs d'aviation. Seize engins présentés par onze constructeurs différents sont appelés à subir les épreuves du concours ouvert par la Ligue Nationale Aérienne, à partir du 2 octobre prochain, suivant un ordre qui sera déterminé par voie de tirage au sort. Première catégorie. Puissance égale ou inférieure à 35 HP: moteurs Hebe, Nieuport, Anzani. Deuxième catégorie. Puissance comprise entre 33 et 70 HP : moteurs Anzani, Clerget, Lemasson, Picker, Gnome, Aviatic. Troisième catégorie. Puissance égale ou supérieure à 70 HP : moteurs Gnome, Aviatic, Labor, Unné, Chenu. Un pari. En villégiature à Dinard, Vimont-Vicary fit le pari avec quelques amis américains, d’apporter en automobile sur la côte d’Emeraude, les journaux de Paris avant midi. Le pari était de 2.000 francs. Ce pari fut perdu par Vimont, qui rebroussa chemin après 150 kilomètres ne se jugeant pas dans son temps. Mais très sportifs, ses adversaires lui donnèrent une revanche pour 5.000 francs. Vimont quitta donc Paris le 18 à 4 h. 30 du matin, emportant quelques paquets de Figaro, Excelsior, le Gaulois et Auto. Il arrivait à Dinard à 10 h. 25, ayant couvert 416 kilomètres en 5 h. 5 min, soit à une moyenne de 73 kil. 500. La traversée de l'Amérique. Les concurrents continuent à être contrariés par des accidents. Fowler, qui était parti de San Francisco le 13 septembre, est toujours immobilisé à Colfax (Californie), au pied des montagnes de la Sierra Nevada. Quant à Ward, parti de New-York le 15, se dirigeant sur San Francisco,
quelques amis américains, d’apporter en automobile sur la côte d’Emeraude, les journaux de Paris avant midi. Le pari était de 2.000 francs. Ce pari fut perdu par Vimont, qui rebroussa chemin après 150 kilomètres ne se jugeant pas dans son temps. Mais très sportifs, ses adversaires lui donnèrent une revanche pour 5.000 francs. Vimont quitta donc Paris le 18 à 4 h. 30 du matin, emportant quelques paquets de Figaro, Excelsior, le Gaulois et Auto. Il arrivait à Dinard à 10 h. 25, ayant couvert 416 kilomètres en 5 h. 5 min, soit à une moyenne de 73 kil. 500. La traversée de l'Amérique. Les concurrents continuent à être contrariés par des accidents. Fowler, qui était parti de San Francisco le 13 septembre, est toujours immobilisé à Colfax (Californie), au pied des montagnes de la Sierra Nevada. Quant à Ward, parti de New-York le 15, se dirigeant sur San Francisco, il a été victime d’une chute à Omega, à 367 kilomètres de New-York. Il n’est que légèrement blessé, mais l’appareil est complètement brisé. Contraventions au vol. À la suite de nombreuses contraventions au vol dans le département de Seine-et-Oise, notamment à Rocquencourt et à Rueil, le Comité de la Chambre Syndicale des Négociants en automobiles a décidé d’intervenir auprès de M. le préfet de Seine-et-Oise, afin de supprimer ce mode de contravention dans ce département, comme cela existe depuis longtemps dans le département de la Seine. Superbe exploit du Clément-Bayard “ Adjudant Vincenot ”, Le dirigeable Adjudant Vincenot qui a participé aux manœuvres de l’Est, ayant reçu l’ordre de quitter, à 5 heures du matin, son port d’attache, La Motte-Breuil, dans l’Oise, avec huit personnes à bord, portait des plis à des chefs de troupe à Rethel, à Launois et à Verdun. Ces ordres ont été ponctuellement exécutés ; grâce à son service de T. S. F., installé à bord, l'Adjudant Vincenot a pu rester en communications constantes, pendant toute la durée de son voyage, avec la tour Eiffel à Paris et avec Verdun, rendant compte de l’exécution de sa mission, au fur et à mesure qu’elle s’accomplissait. L'église automobile.
Syndicale des Négociants en automobiles a décidé d’intervenir auprès de M. le préfet de Seine-et-Oise, afin de supprimer ce mode de contravention dans ce département, comme cela existe depuis longtemps dans le département de la Seine. Superbe exploit du Clément-Bayard “ Adjudant Vincenot ”, Le dirigeable Adjudant Vincenot qui a participé aux manœuvres de l’Est, ayant reçu l’ordre de quitter, à 5 heures du matin, son port d’attache, La Motte-Breuil, dans l’Oise, avec huit personnes à bord, portait des plis à des chefs de troupe à Rethel, à Launois et à Verdun. Ces ordres ont été ponctuellement exécutés ; grâce à son service de T. S. F., installé à bord, l'Adjudant Vincenot a pu rester en communications constantes, pendant toute la durée de son voyage, avec la tour Eiffel à Paris et avec Verdun, rendant compte de l’exécution de sa mission, au fur et à mesure qu’elle s’accomplissait. L'église automobile. Après le corbillard automobile, il fallait naturellement avoir aussi l’église automobile. La chose est faite aujourd’hui par les soins de la Catholic Missionary Society. La voiture employée est un châssis d’automobile au fond duquel est installé un autel pour dire la messe. De chaque côté, il y a de petites fenêtres qui laissent passer la lumière sur l’autel, lequel est vu par les fidèles à travers la porte arrière ouverte du fourgon. Un missionnaire doit partir prochainement sur cette voiture porter la bonne parole dans les villages de l’Est de l’Angleterre. % Les courses sur piste compromises aux U. S. A. Au cours d’une course automobile organisée à l’occasion d’une fête à Syracuse, sur une piste de 1 mille au tour, la voiture conduite par Lee Oldfield est entrée dans une barrière. Neuf personnes ont été tuées, quatorze blessées. Le président Taft, qui avait assisté à l’épreuve, avait quitté l’endroit quelques instants avant l’accident. On craint que, après cet accident, l’Association Automobile Américaine ne cesse d’accorder son patronage aux courses sur piste. Le Grand Prix motocycliste de Marseille. Le dimanche 1er octobre, au cours d’une réunion au vélodrome du boulevard Michelet, se disputera le Grand Prix motocycliste. Voici le programme
fenêtres qui laissent passer la lumière sur l’autel, lequel est vu par les fidèles à travers la porte arrière ouverte du fourgon. Un missionnaire doit partir prochainement sur cette voiture porter la bonne parole dans les villages de l’Est de l’Angleterre. % Les courses sur piste compromises aux U. S. A. Au cours d’une course automobile organisée à l’occasion d’une fête à Syracuse, sur une piste de 1 mille au tour, la voiture conduite par Lee Oldfield est entrée dans une barrière. Neuf personnes ont été tuées, quatorze blessées. Le président Taft, qui avait assisté à l’épreuve, avait quitté l’endroit quelques instants avant l’accident. On craint que, après cet accident, l’Association Automobile Américaine ne cesse d’accorder son patronage aux courses sur piste. Le Grand Prix motocycliste de Marseille. Le dimanche 1er octobre, au cours d’une réunion au vélodrome du boulevard Michelet, se disputera le Grand Prix motocycliste. Voici le programme : Critérium de l’heure des motocyclettes, type tiers de litre; Critérium de l’heure des motocyclettes, quart de litre. Grand Prix des 50 kilomètres (motos de toutes forces); Handicap de 10 kilomètres (motos de toutes catégories). Un officier anglais tué. Le lieutenant Cammell, attaché au bataillon aérien, et qui, depuis six mois, se distinguait par ses vols impeccables, allait à Hendon pour faire des essais sur un des aéroplanes offerts au War Office. Le temps calme semblait se prêter admirablement à un essai, et le lieutenant Cammell semblait très confiant au départ. Soudain, l’appareil plongeait et venait s’écraser sur le sol. Tous les mécaniciens présents couraient au lieu de la chute, mais Cammell avait été tué sur le coup, et, transporté aussitôt à l’hôpital, les médecins ne purent que constater sa mort. Gare aux gendarmes. La petite ville de Moustiers (Basses-Alpes), déjà célèbre dans les annales touristiques par sa chapelle de Beauvoir et sa croix dorée, est en train de devenir également célèbre par la rigueur de ses gendarmes qui — n’ayant sans doute rien d’autre à faire — arrêtent les touristes qui passent par là pour leur demander leurs plaques. Et malheur à vous si une sacoche cache par hasard
mois, se distinguait par ses vols impeccables, allait à Hendon pour faire des essais sur un des aéroplanes offerts au War Office. Le temps calme semblait se prêter admirablement à un essai, et le lieutenant Cammell semblait très confiant au départ. Soudain, l’appareil plongeait et venait s’écraser sur le sol. Tous les mécaniciens présents couraient au lieu de la chute, mais Cammell avait été tué sur le coup, et, transporté aussitôt à l’hôpital, les médecins ne purent que constater sa mort. Gare aux gendarmes. La petite ville de Moustiers (Basses-Alpes), déjà célèbre dans les annales touristiques par sa chapelle de Beauvoir et sa croix dorée, est en train de devenir également célèbre par la rigueur de ses gendarmes qui — n’ayant sans doute rien d’autre à faire — arrêtent les touristes qui passent par là pour leur demander leurs plaques. Et malheur à vous si une sacoche cache par hasard la visibilité de ladite plaque ! Authentique. Lu à L’Espignol (Aude) ce délicieux avis : « Les autos sont priées de traverser la ville au pas. Le Pneu qui diffère des autres Nous avons publié dans le dernier numéro de la “Pratique Automobile” un schéma et une courte description de l’appareil employé dans la fabrication de la corde, pour les pneus Palmer à cordes. On comprendra mieux à l’aide des gravures en marge, le procédé de fabrication de la corde Palmer. Pour plus de clarté ces gravures sont considérablement grossies. Six cordes du fil initial représenté par A sont passées à travers des tubes séparés contenant de la dissolution de caoutchouc et en sortent imprégnées et noyées dans du caoutchouc, comme indiqué en B. L’opération suivante consiste à faire passer la corde qui est alors au quart de sa grosseur finale, à travers une chambre de dessication très longue et chauffée à la vapeur dans laquelle tout le dissolvant s’évapore, laissant la corde recouverte de caoutchouc fortement comprimé comme en C, et prête à être tordue comme l'indique D. Quatre de ces cordes à six éléments sont traitées de la même façon dans un imprégnateur hydraulique beaucoup plus grand ;
l’appareil employé dans la fabrication de la corde, pour les pneus Palmer à cordes. On comprendra mieux à l’aide des gravures en marge, le procédé de fabrication de la corde Palmer. Pour plus de clarté ces gravures sont considérablement grossies. Six cordes du fil initial représenté par A sont passées à travers des tubes séparés contenant de la dissolution de caoutchouc et en sortent imprégnées et noyées dans du caoutchouc, comme indiqué en B. L’opération suivante consiste à faire passer la corde qui est alors au quart de sa grosseur finale, à travers une chambre de dessication très longue et chauffée à la vapeur dans laquelle tout le dissolvant s’évapore, laissant la corde recouverte de caoutchouc fortement comprimé comme en C, et prête à être tordue comme l'indique D. Quatre de ces cordes à six éléments sont traitées de la même façon dans un imprégnateur hydraulique beaucoup plus grand ; elles en sortent ayant la forme indiquée en E, traversent à nouveau la chambre d’évaporation, et sont alors comme en F, elles passent ensuite légèrement chauffées sur des machines à câbler qui câblent ensemble les quatre cordes comme le montre G. L’opération finale consiste à recouvrir la corde de vingt-quatre éléments d’une couche supplémentaire de caoutchouc, puis à l’aplatir comme en H. Nous expliquerons la prochaine fois pourquoi cet aplatissement de la corde. Société des Pneuplastiques Palmer (The Palmer Tyre Ltd.) 152, Avenue Malakoff Paris Téléphone 699.65 — Adr. Télégr. : TyreCord-Paris. TAITER ET BIODIVERSITÉ DE DEMANDE Boulon valve et question de dimensions de pneus. Monsieur le Directeur, J'ai adopté au début de 1910, le boulon valve sur mes deux voitures pesant respectivement 700 et 800 kilogrammes à vide, faisant un maximum, l’une de 40, l’autre de 50 kilomètres à l’heure. Les pneus sont des 760X90. Je n’avais jamais eu d’ennuis auparavant, je n’en ai pas davantage. J’ai éclaté trois fois ces derniers temps: je me suis arrêté de suite et rien n’avait bougé. Une seule fois, cinq minutes après un remontage en vitesse (donc défectueux), la chambre est sortie à l'arrêt, de l’enveloppe, ressemblant, me dit une brave femme
éléments d’une couche supplémentaire de caoutchouc, puis à l’aplatir comme en H. Nous expliquerons la prochaine fois pourquoi cet aplatissement de la corde. Société des Pneuplastiques Palmer (The Palmer Tyre Ltd.) 152, Avenue Malakoff Paris Téléphone 699.65 — Adr. Télégr. : TyreCord-Paris. TAITER ET BIODIVERSITÉ DE DEMANDE Boulon valve et question de dimensions de pneus. Monsieur le Directeur, J'ai adopté au début de 1910, le boulon valve sur mes deux voitures pesant respectivement 700 et 800 kilogrammes à vide, faisant un maximum, l’une de 40, l’autre de 50 kilomètres à l’heure. Les pneus sont des 760X90. Je n’avais jamais eu d’ennuis auparavant, je n’en ai pas davantage. J’ai éclaté trois fois ces derniers temps: je me suis arrêté de suite et rien n’avait bougé. Une seule fois, cinq minutes après un remontage en vitesse (donc défectueux), la chambre est sortie à l'arrêt, de l’enveloppe, ressemblant, me dit une brave femme apeurée, « à une vessie de porc, et qu’elle a fait un bruit de timbale ! » . Mêmes observations autour de moi : Mon beau-frère roule sur une 6 cylindres 1.800 kilogrammes à vide. ! Une seule fois son pneu éclatant, la chambre est entièrement sortie de l'enveloppe. Mais cette fois encore le fait s’est produit après un montage défectueux. A ce propos, pouvez-vous m’expliquer comment sur mes voitures des antis 760X90 ont du mal à me faire ma saison: 6.000 kilomètres pour les deux autos roulant à peu près également, alors que sur la voiture de mon beau-frère, un anti de même marque 880X120 a fait 7.800 à l’arrière, et un lisse 8.000 à l’avant. Ces chiffres sont contrôlés rigoureusement, le chauffeur ayant une prime calculée sur le nombre de kilomètres supportés par le pneu (X). Cela tient, je pense, à la légèreté de mes voitures qui dansent un peu sur la route, mais cela paraît tout d’abord paradoxal. L’anti 880X120 a fait Beauvais, Cannes, aller et retour et toute la montagne sans bouger. Il est vrai que la voiture ne dépasse guère 50 kilomètres à l’heure. Comte de Grasse. R. — Je vous remercie vivement des très
cette fois encore le fait s’est produit après un montage défectueux. A ce propos, pouvez-vous m’expliquer comment sur mes voitures des antis 760X90 ont du mal à me faire ma saison: 6.000 kilomètres pour les deux autos roulant à peu près également, alors que sur la voiture de mon beau-frère, un anti de même marque 880X120 a fait 7.800 à l’arrière, et un lisse 8.000 à l’avant. Ces chiffres sont contrôlés rigoureusement, le chauffeur ayant une prime calculée sur le nombre de kilomètres supportés par le pneu (X). Cela tient, je pense, à la légèreté de mes voitures qui dansent un peu sur la route, mais cela paraît tout d’abord paradoxal. L’anti 880X120 a fait Beauvais, Cannes, aller et retour et toute la montagne sans bouger. Il est vrai que la voiture ne dépasse guère 50 kilomètres à l’heure. Comte de Grasse. R. — Je vous remercie vivement des très intéressants renseignements que vous voulez bien me donner dans votre lettre, relativement au boulon valve. La différence d’usage entre vos 760X90 et les 880X120 de votre beau-frère et la plus grande durée des pneus d’une voiture sensiblement plus lourde peut s’expliquer sans doute par la présence de porte à faux dans votre voiture et l’absence de porte à faux dans celle de votre beau-frère. Presque toutes les voitures de la marque de la vôtre, construites il y a quelques années, avaient du porte à faux, alors que celle que monte votre beau-frère n’en a pas. Vous savez ce qu’on entend par porte à faux : le fait pour une carrosserie de dépasser la tangente verticale arrière du pneu arrière. Chaque centimètre de porte à faux est aussi néfaste au pneu qu’une surcharge au-dessus de sa résistance limite. Il se pourrait aussi qu’un excès de légèreté, en provoquant des rebondissements ininterrompus du pneu, soit une cause d’usure prématurée. Ceci semble paradoxal, mais c’est pourtant parfaitement exact. Je crois néanmoins, qu’il faut incriminer le porte à faux plutôt qu’une excessive légèreté. P. A. Question de suspension. Monsieur le Directeur, Comme abonné de votre journal la Pratique Automobile, je viens solliciter de votre
dans votre voiture et l’absence de porte à faux dans celle de votre beau-frère. Presque toutes les voitures de la marque de la vôtre, construites il y a quelques années, avaient du porte à faux, alors que celle que monte votre beau-frère n’en a pas. Vous savez ce qu’on entend par porte à faux : le fait pour une carrosserie de dépasser la tangente verticale arrière du pneu arrière. Chaque centimètre de porte à faux est aussi néfaste au pneu qu’une surcharge au-dessus de sa résistance limite. Il se pourrait aussi qu’un excès de légèreté, en provoquant des rebondissements ininterrompus du pneu, soit une cause d’usure prématurée. Ceci semble paradoxal, mais c’est pourtant parfaitement exact. Je crois néanmoins, qu’il faut incriminer le porte à faux plutôt qu’une excessive légèreté. P. A. Question de suspension. Monsieur le Directeur, Comme abonné de votre journal la Pratique Automobile, je viens solliciter de votre part le renseignement suivant : J’ai une voiturette de 3 m. 30 de longueur dont je désire améliorer la suspension, et je viens vous demander quel est, à votre avis, le meilleur amortisseur pour suspension de voiture existant actuellement, ou étant, du moins, le plus efficace. On me parle d’amortisseurs X., Y, Z, etc., et je ne sais au juste lequel serait le plus apte à rendre ce que je demande, tout en étant très simple et indérivable. Pourrai-je aussi modifier mes ressorts ? H. R. R. — Nous répondons par lettre séparée à votre première question. Vous pouvez, si vos ressorts sont trop durs, améliorer considérablement votre suspension en enlevant une lame moyenne. Il faut alors, dans ce cas, donner un peu plus de bande à vos ressorts et remplacer l’une des petites lames par une lame plus épaisse. Ce travail doit être fait par un bon carrossier ou charron. P. A. Détaxe d’impôts. Monsieur le Directeur, J’ai lu dans un récent numéro de la Pratique Automobile l’article au sujet de la surtaxe payée par quantité de propriétaires d’automobiles. Voudriez-vous avoir l’amabilité de me faire savoir comment je dois procéder pour me faire dégraver, car je crois être dans