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port de Brest d'envoyer immédiatement un destroyer à la recherche du dirigeable Patrie. Le torpilleur de haute mer Tourbillon a appareillé cet après-midi. DOUBLE ASSASSINAT Lyon, 1er décembre. Mme Deisey, maraîchère au hameau de Petiteau; commune de Gondeville, près de Lyon, et sa bonne, ont été étranglées hier matin. Le vol serait être le mobile du crime. UN MANIFESTE DU NOUVEAU MAIRE DE ROME Rome, 1er décembre. Ce matin, une affiche portant la signature de M. Nathan, a été répandue dans la capitale. Dans son affiche, le nouveau maire de Rome dit qu'appelé à la tête de la nouvelle équipe par la très grande majorité des Romains, il monte au Capitole, souhaitant la coopération de tous les citoyens pour la réalisation des réformes intéressant la ville et qui doivent rattacher les desseins de la Rome d'aujourd'hui et ceux de la Rome de demain. Ce manifeste est jugé emphatique et inutile. La nouvelle administration doit résoudre maintenant le lock-out décidé pour le 3 décembre, par les patrons boulangers, à la suite des graves questions qui se sont élevées lors de la longue résistance des garçons. M. Nathan a convoqué au Capitole les représentants des patrons et des grévistes. Il a cependant engagé le service de la boulangerie militaire pour assurer, en tous cas, la fabrication du pain dans la capitale. LA REDUCTION DES PÉRIODES D'INSTRUCTION M. Clémenceau ne s'y oppose pas Paris, 1er décembre. On sait que, sur la demande du président de la commission du budget, la Chambre a décidé de discuter demain matin, sans entendre la commission des finances, les articles additionnels déposés par MM. Breton, Buisson Trellufer et Gervais, qui, tous, demandent la réduction des périodes d'instruction. Mais il semble bien que cette question irritante ait perdu, pour le moment, une partie de sa gravité. M. Clémenceau se flatte de déjouer demain les manœuvres de ses adversaires qui, à la faveur de cette réforme militaire, poursuivent une opération politique. Contrairement à ce qu'il avait d'abord fait annoncer, il a aujourd'hui décidé de ne pas poser la question de l'offrance, et de laisser à la Chambre toute la liberté
engagé le service de la boulangerie militaire pour assurer, en tous cas, la fabrication du pain dans la capitale. LA REDUCTION DES PÉRIODES D'INSTRUCTION M. Clémenceau ne s'y oppose pas Paris, 1er décembre. On sait que, sur la demande du président de la commission du budget, la Chambre a décidé de discuter demain matin, sans entendre la commission des finances, les articles additionnels déposés par MM. Breton, Buisson Trellufer et Gervais, qui, tous, demandent la réduction des périodes d'instruction. Mais il semble bien que cette question irritante ait perdu, pour le moment, une partie de sa gravité. M. Clémenceau se flatte de déjouer demain les manœuvres de ses adversaires qui, à la faveur de cette réforme militaire, poursuivent une opération politique. Contrairement à ce qu'il avait d'abord fait annoncer, il a aujourd'hui décidé de ne pas poser la question de l'offrance, et de laisser à la Chambre toute la liberté de faire son geste sur la réduction des périodes dans la loi des finances. L'ATTAQUE DU TRAIN 16 Paris, 1er décembre. Par le train de 2 heures 2½, venant de Lille, sont arrivés à Paris, Boutique, et ses deux amies, Marie Lorrain et Julia Thosse. Ils ont été conduits au Dépôt. M. Homard, chef de la Section, a procédé à un interrogatoire d'identité. Les misérables seront dirigés demain sur Montélimar mis à la disposition de M. Germain. VELODROME D'HIVER Course de 25 kilomètres (derrière crosses moto-cross). Parrain: Ruinart Caron, Seres. le Serès, en 51' 51" 35; Caron à 20 m. 30' 40" Ruinart, à 2 tours. Prix Louis Cottereau. 100 kilomètres. Au départ il y a un léger cafouillage pour la prise des entraîneurs. Mais après quelques tours, la ronde s'organise, George en tête, suivi par Passerieu, Trousselier, Dortignac, Seigneur, Cornet et Privat. or Georget; 2° Cornet à 350 mètres; 3° Privat, à 8 tours; 4° Passerieu, à 3 tours et demie; 5° Dortignac, à 6 tours; 6° Trousselier, à 11 tours; 7° Seigneur, arrêté. Les 10 kilomètres en 12 m. 47 s. Les 20 kilomètres en 24 m. 18 s. 1/5. Les 30 kilomètres en 37 m. 7 s.
Dépôt. M. Homard, chef de la Section, a procédé à un interrogatoire d'identité. Les misérables seront dirigés demain sur Montélimar mis à la disposition de M. Germain. VELODROME D'HIVER Course de 25 kilomètres (derrière crosses moto-cross). Parrain: Ruinart Caron, Seres. le Serès, en 51' 51" 35; Caron à 20 m. 30' 40" Ruinart, à 2 tours. Prix Louis Cottereau. 100 kilomètres. Au départ il y a un léger cafouillage pour la prise des entraîneurs. Mais après quelques tours, la ronde s'organise, George en tête, suivi par Passerieu, Trousselier, Dortignac, Seigneur, Cornet et Privat. or Georget; 2° Cornet à 350 mètres; 3° Privat, à 8 tours; 4° Passerieu, à 3 tours et demie; 5° Dortignac, à 6 tours; 6° Trousselier, à 11 tours; 7° Seigneur, arrêté. Les 10 kilomètres en 12 m. 47 s. Les 20 kilomètres en 24 m. 18 s. 1/5. Les 30 kilomètres en 37 m. 7 s. 3/5. Les 40 kilomètres en 49 m. 50 s. 1/5. Les 50 kilomètres en 1 h. 2 m. 47 s. 1/5. Les 60 kilomètres en 1 h. 15 m. 18 s. 3/5. Les 70 kilomètres en 1 h. 28 m. Les 80 kilomètres en 1 h. 40 m. 27 s. 1/5. Les 90 kilomètres en 1 h. 52 m. 47 s. 2/5. Les 100 kilomètres en 2 h. 4 m. 55 s. 3/5. Dans l'heure, 47 kilomètres 850. Dans les 2 heures, 96 kilomètres 190. L'OUEST-ECLAIR commencera prochainement Les Deux Orphelines par ADOLPHE D'ENNERY JUSTICE DE PAIX Paris, 15 décembre. M. Goupil, avocat, huissier, est nommé juge de paix à Vierville (Manche). Dépêches maritimes De nos correspondants particuliers de Paris et les vœux 'MARINE DE GUERRE CHEZ LES MÉCANICIENS Démocratie I On nous prie d'insérer la note suivante Ainsi donc, dans quelques années, les traditions universelles du corps des officiers de vaisseau auront disparu pour le grand bien des idées démocratiques, le corps des officiers mécaniciens actuels, fusionné d'abord, puis définitivement supprimé, cessera de prétendre aux oranges plébéiennes. Cependant, il nous semble qu'avant de démocratiser par en haut, il serait plus urgent d'achever la démocratisation des officiers subalternes. Dans les
1/5. Les 90 kilomètres en 1 h. 52 m. 47 s. 2/5. Les 100 kilomètres en 2 h. 4 m. 55 s. 3/5. Dans l'heure, 47 kilomètres 850. Dans les 2 heures, 96 kilomètres 190. L'OUEST-ECLAIR commencera prochainement Les Deux Orphelines par ADOLPHE D'ENNERY JUSTICE DE PAIX Paris, 15 décembre. M. Goupil, avocat, huissier, est nommé juge de paix à Vierville (Manche). Dépêches maritimes De nos correspondants particuliers de Paris et les vœux 'MARINE DE GUERRE CHEZ LES MÉCANICIENS Démocratie I On nous prie d'insérer la note suivante Ainsi donc, dans quelques années, les traditions universelles du corps des officiers de vaisseau auront disparu pour le grand bien des idées démocratiques, le corps des officiers mécaniciens actuels, fusionné d'abord, puis définitivement supprimé, cessera de prétendre aux oranges plébéiennes. Cependant, il nous semble qu'avant de démocratiser par en haut, il serait plus urgent d'achever la démocratisation des officiers subalternes. Dans les bureaux du pont, le grade d'adjudant est l'espoir, la récompense de toute une vie de travaux et de services, pour les modèles simples ouvriers, qui n'ont point la perspective de finir leur carrière en officier. Seul parmi ces prolétaires, l'ouvrier mécanicien de la flotte peut espérer atteindre ce grade, parce que l'épaulette d'adjudant est accaparée par le profit des futurs officiers mécaniciens. Le décret du 6 décembre 1906 perpétue et accentue même par ses dispositions, la quasi-impossibilité, à l'ouvrier mécanicien, d'obtenir le grade de premier maître pour lui, sont suffisamment rémunérateurs les galons de sergent-major. Pourquoi cette injustice et cet ostracisme ? Pourquoi ne pas supprimer ce grade anciennement réduit à la nullité, et cela depuis longtemps ? Les motifs intéressés qui l'ont fait maintenir en 1884 dans la marine ne existent plus à cette époque de pénurie et de besoin, il représentait une sorte de minorité et privilège, pour attirer les jeunes gens instruits et travailleurs, désireux de devenir officiers. Tandis que maintenant, il est devenu l'impasse où nombre d'excellents sujets se morfondent, dans le découragement et le regret. Nous comptons donc que les réformateurs, les créateurs de la nouvelle manière républicaine, qui savent si bien mettre en relief
que l'épaulette d'adjudant est accaparée par le profit des futurs officiers mécaniciens. Le décret du 6 décembre 1906 perpétue et accentue même par ses dispositions, la quasi-impossibilité, à l'ouvrier mécanicien, d'obtenir le grade de premier maître pour lui, sont suffisamment rémunérateurs les galons de sergent-major. Pourquoi cette injustice et cet ostracisme ? Pourquoi ne pas supprimer ce grade anciennement réduit à la nullité, et cela depuis longtemps ? Les motifs intéressés qui l'ont fait maintenir en 1884 dans la marine ne existent plus à cette époque de pénurie et de besoin, il représentait une sorte de minorité et privilège, pour attirer les jeunes gens instruits et travailleurs, désireux de devenir officiers. Tandis que maintenant, il est devenu l'impasse où nombre d'excellents sujets se morfondent, dans le découragement et le regret. Nous comptons donc que les réformateurs, les créateurs de la nouvelle manière républicaine, qui savent si bien mettre en relief les défauts d'organisation des corps d'officiers pour en déduire des projets d'améliorations, abaisseront leurs regards vers les humbles et modestes ouvriers mécaniciens, ces vrais enfants du peuple, qui, chaque jour à la peine, voient leurs efforts mal récompensés, nullement en équité avec ce qu'obtiennent leurs camarades, les matelots brevetés du pont, puisqu'ils ne peuvent pas comme eux atteindre le grade de premier maître, et que pour eux seuls, le fumeux décret du 6 décembre 1906 leur accorde le grand et beau grade d'adjudant de marine mécanicien (confirmé major). Nous comptons que leur sollicitude et leur dévouement aux idées républicaines conduira leurs honorables membres du Parlement à intervenir auprès de M. le ministre de la marine, de lui faire les promesses solennelles d'abolition des salaires subalternes, fruits de l'occision de l'affreuse disette du privation encore leur réhabilitation, et qu'ils attendent avec impatience la suppression des étranges de sergent-major mécanicien, remplacements par l'octroi d'un vétéran maître de 2ème classe. En un mot, l'augmentation de salaire et de retrait pour les nouveaux premiers maîtres mécaniciens de 2ème classe (même solde et même attributions de service que les maîtres mécaniciens actuels), niés les uns et les autres ont la même valeur à la mer.
pont, puisqu'ils ne peuvent pas comme eux atteindre le grade de premier maître, et que pour eux seuls, le fumeux décret du 6 décembre 1906 leur accorde le grand et beau grade d'adjudant de marine mécanicien (confirmé major). Nous comptons que leur sollicitude et leur dévouement aux idées républicaines conduira leurs honorables membres du Parlement à intervenir auprès de M. le ministre de la marine, de lui faire les promesses solennelles d'abolition des salaires subalternes, fruits de l'occision de l'affreuse disette du privation encore leur réhabilitation, et qu'ils attendent avec impatience la suppression des étranges de sergent-major mécanicien, remplacements par l'octroi d'un vétéran maître de 2ème classe. En un mot, l'augmentation de salaire et de retrait pour les nouveaux premiers maîtres mécaniciens de 2ème classe (même solde et même attributions de service que les maîtres mécaniciens actuels), niés les uns et les autres ont la même valeur à la mer. EMARQUEMENTS ET MUTATIONS Dans le personnel officier Voici la liste de déplacements pour les capitaines de vaisseau et d'embarquement pour les autres officiers de la marine, au 1er décembre Le vaisseau. MM. Coustone, Viaud, Ribaud, Delafon, Dartige du Fournet, Hey, Rabouin, De Surgy, Rihouet, De Marliave, De Sphylz, Pradier, Jochaud du Plessis, Boyer, Lespinasse de Saune, Jacquel, Grosse, Lormier, Gervais, Le Cannellier, Forestier, Aubry. Capitaines de frégate. MM. Mélat, De Fauque de Jonquieres, Bagay, Houssée, Le Bihan, Le Corullier, Le Breton. Aspirants de 1ère catégorie MM. De Jonquieres, Touirclet, Muret de Paris. Aspirants de 2ème catégorie MM. Homard, Lesquiveur, Le Douël, Delubnel, De Paris du Haimrouvy, Dalya, Lainy, Munnier, Leverveur, Durand, Boyer, Marcotte, Crevier, Florent, Provost, Jardin, Goujon, Burel, Viard, Muret, Bouchon, Bord, Langlois, Ronget, Donin de Bonnières, D'Auriac, De Challes, Lallement de Driessen, Le Trotter, Maidet, Garnaud, Termier, Audouet, Morin, Rouyer. Des Vigneaux, Le Fournier, Sagot-Duvauroux, Du Maitre, D'Espel, Reverdit, Simon, Caron, De Voisins, Drot, Gauthier, Lotte, Didelot, Nissen, Haude, Thoret, Simon, Courroux, Morin de la Rivière, La Porte, Testu de Balincourt, Miron de l'Espignol, Mouneyres, Boyer. Enseignants de vaisseau. MM. Fournier, Renault, Lauron, Fournier, Guncel, Lévrier, Cros, Richard. Sous-officiers MM. Thouroude, Lieutenants de vaisseau M. Brossier, juge enseignant
du Plessis, Boyer, Lespinasse de Saune, Jacquel, Grosse, Lormier, Gervais, Le Cannellier, Forestier, Aubry. Capitaines de frégate. MM. Mélat, De Fauque de Jonquieres, Bagay, Houssée, Le Bihan, Le Corullier, Le Breton. Aspirants de 1ère catégorie MM. De Jonquieres, Touirclet, Muret de Paris. Aspirants de 2ème catégorie MM. Homard, Lesquiveur, Le Douël, Delubnel, De Paris du Haimrouvy, Dalya, Lainy, Munnier, Leverveur, Durand, Boyer, Marcotte, Crevier, Florent, Provost, Jardin, Goujon, Burel, Viard, Muret, Bouchon, Bord, Langlois, Ronget, Donin de Bonnières, D'Auriac, De Challes, Lallement de Driessen, Le Trotter, Maidet, Garnaud, Termier, Audouet, Morin, Rouyer. Des Vigneaux, Le Fournier, Sagot-Duvauroux, Du Maitre, D'Espel, Reverdit, Simon, Caron, De Voisins, Drot, Gauthier, Lotte, Didelot, Nissen, Haude, Thoret, Simon, Courroux, Morin de la Rivière, La Porte, Testu de Balincourt, Miron de l'Espignol, Mouneyres, Boyer. Enseignants de vaisseau. MM. Fournier, Renault, Lauron, Fournier, Guncel, Lévrier, Cros, Richard. Sous-officiers MM. Thouroude, Lieutenants de vaisseau M. Brossier, juge enseignant de vaisseau M. Bain de la Coquerie. Fusiliers. Lieutenants de vaisseau MM. Gurnier, Chaigneau, Hio (réservés pour un embarquement dans les escadres). Enseignes de vaisseau MM. Duponney, Vincent, Peigny, Poisson, Renaud, Fouré, Antoine, Campion, Pavie, Bouvet de la Maisonneuve. Enseignes de vaisseau désireux de remplir les fonctions de second sur les sous-marins MM. Cornet, Larrouy. Officiers Mécaniciens en chef. MM. Rousseau, Gigon. Mécaniciens principaux de 1ère classe MM. Mason, Turpin, Correy, Badelon, Michaud, Craignault, Amiral, Chamiollot, Aligot, Martin, Potier, Gascon, Goss, Fontaine, Haïter. Mécaniciens principaux de 2ème classe MM. Gourio, Page, Rousseau. OFFICIERS de commissaires en chef. Commissaire en chef de 1re classe. MM. Bro, Général. Commissaire en chef de 2e classe. MM. Parquett, Lancelin, Ollivier. Commissaires principaux (trois premiers) MM. Baillot, Germon, Moreau Au Monthel. CORPS DE SANTÉ. Médecins en chef de classe. MM. Pihl, Duval, Leger, Machenaud. Médecins en chef de 1re classe. MM. Cognes, Mercier, Foignard Geay de Couvalette, Le Franc, Thémoin, Michel. Médecins principaux. MM. Dufourcq, Rousseau, Duclot, Séguy, Berriat, Bourit. Valence. Aide-médecins de 1re classe. MM. Gombaud, Maille, Fourgous, Hédie, Barrau. Pervès, Luongardi, Bonnetoy, Titi. Bouras. Dargain, Berthe, Béraud, Drefossine, Avrillenet, Crozet, Pourtalé, Glerant, Viguior, Charuel, Bellile. Le Feuneton, Letrosne, Lallement, Vincent, Faucheraud, Fermond, Durand,
les sous-marins MM. Cornet, Larrouy. Officiers Mécaniciens en chef. MM. Rousseau, Gigon. Mécaniciens principaux de 1ère classe MM. Mason, Turpin, Correy, Badelon, Michaud, Craignault, Amiral, Chamiollot, Aligot, Martin, Potier, Gascon, Goss, Fontaine, Haïter. Mécaniciens principaux de 2ème classe MM. Gourio, Page, Rousseau. OFFICIERS de commissaires en chef. Commissaire en chef de 1re classe. MM. Bro, Général. Commissaire en chef de 2e classe. MM. Parquett, Lancelin, Ollivier. Commissaires principaux (trois premiers) MM. Baillot, Germon, Moreau Au Monthel. CORPS DE SANTÉ. Médecins en chef de classe. MM. Pihl, Duval, Leger, Machenaud. Médecins en chef de 1re classe. MM. Cognes, Mercier, Foignard Geay de Couvalette, Le Franc, Thémoin, Michel. Médecins principaux. MM. Dufourcq, Rousseau, Duclot, Séguy, Berriat, Bourit. Valence. Aide-médecins de 1re classe. MM. Gombaud, Maille, Fourgous, Hédie, Barrau. Pervès, Luongardi, Bonnetoy, Titi. Bouras. Dargain, Berthe, Béraud, Drefossine, Avrillenet, Crozet, Pourtalé, Glerant, Viguior, Charuel, Bellile. Le Feuneton, Letrosne, Lallement, Vincent, Faucheraud, Fermond, Durand, Castex, Lefebvre, Balcam, Cras. Médecins de 2e classe. MM. Lestage, Violle, Le Bunetel, Pellé, Thibaudet, Baril, Mirguet, Huler, Marcandier. Aide-bourliers. Sous-off. armuriers par les bâtiments en campagne et les services à terre aux colonies 1re Maîtres. MM. Caré, Péton, Bellier. Le Mesnager, Linas, Lerendu, Salaün, Delange, Chadée, Moulin. 2e Seconds maîtres. MM. Barges, Le Fort, Le Métayer, Le Roux, Colombani, Hubac, Brunstein, Le Lien, Vachier, Le Juez, Lepelley, Julia. MARINE DE COMMERCE L'ABRI DU MARIN Le nouveau local de La Rochelle-La Pallice La Rochelle, 1er décembre. Les marins sont prévenus que le nouveau local de La Rochelle-La Palice est mis à leur disposition à partir du 1er décembre. Il comprend notamment 1° Une grande salle de l'Abri du Marin, où ils pourront se réunir à toute heure du jour, pour lire, faire leurs correspondances et jouer, et cela sans aucun frais pour eux 2° Des chambres-dortoirs 3° Un bureau d'embarquement gratuit, etc. Le prix de la pension est fixé à deux francs par jour, compris le coucher et trois repas. Ce prix est réduit à 1 fr. 50 pour les mousses. Depuis la fondation, l'Œuvre a donné plus de 50.000 repas, plus de 20.000 couchages a reçu une centaine de
maîtres. MM. Barges, Le Fort, Le Métayer, Le Roux, Colombani, Hubac, Brunstein, Le Lien, Vachier, Le Juez, Lepelley, Julia. MARINE DE COMMERCE L'ABRI DU MARIN Le nouveau local de La Rochelle-La Pallice La Rochelle, 1er décembre. Les marins sont prévenus que le nouveau local de La Rochelle-La Palice est mis à leur disposition à partir du 1er décembre. Il comprend notamment 1° Une grande salle de l'Abri du Marin, où ils pourront se réunir à toute heure du jour, pour lire, faire leurs correspondances et jouer, et cela sans aucun frais pour eux 2° Des chambres-dortoirs 3° Un bureau d'embarquement gratuit, etc. Le prix de la pension est fixé à deux francs par jour, compris le coucher et trois repas. Ce prix est réduit à 1 fr. 50 pour les mousses. Depuis la fondation, l'Œuvre a donné plus de 50.000 repas, plus de 20.000 couchages a reçu une centaine de mille francs pour les familles, et a procuré plus de 30.000 embarquements gratuits. VOILIERS LONGS-COURRIERS Chronique Hebdomadaire Les marins français jugés par les Américains. La santé du Léon-XIII n. La traversée de l' Alice n. Les nouvelles reçues en Europe. Les attendus. En charge. Etats-majors. Le Weekly Commercial News, grand journal de San Francisco, a publié un article qui a été inspiré par un de ses rédacteurs par l'arrivée, dans le port californien, d'un de nos grands navires, le trois-mâts français Françoise-d'Amboise n. Voici en quels termes, il parle de nos équipages On pourrait considérer comme peu américain de déclarer que le trois-mâts français Françoise-d'Amboise n est le navire le plus propre qui soit jamais entré dans ce port mais on peut du moins dire en toute vérité que jamais un navire plus propre n'y est entré, car une minute d'examen prouve qu'on ne saurait y désirer un plus excellent état. Le navire est arrivé samedi, après un très dur voyage, de Southampton (Angleterre). Son extérieur était un peu défraîchi par suite du gros temps subi au Cap Horn mais ses ponts frimaient tout new, comme ceux d'un yacht particulier et, trois heures après avoir jeté l'ancre, l'extérieur avait reçu
journal de San Francisco, a publié un article qui a été inspiré par un de ses rédacteurs par l'arrivée, dans le port californien, d'un de nos grands navires, le trois-mâts français Françoise-d'Amboise n. Voici en quels termes, il parle de nos équipages On pourrait considérer comme peu américain de déclarer que le trois-mâts français Françoise-d'Amboise n est le navire le plus propre qui soit jamais entré dans ce port mais on peut du moins dire en toute vérité que jamais un navire plus propre n'y est entré, car une minute d'examen prouve qu'on ne saurait y désirer un plus excellent état. Le navire est arrivé samedi, après un très dur voyage, de Southampton (Angleterre). Son extérieur était un peu défraîchi par suite du gros temps subi au Cap Horn mais ses ponts frimaient tout new, comme ceux d'un yacht particulier et, trois heures après avoir jeté l'ancre, l'extérieur avait reçu une nouvelle couche de peinture de l'avant à l'arrière. « Habituellement, les navires entrent au port après un long voyage, avec une apparence sale, une accumulation de saletés de plusieurs mois, et un équipage mécontent, duquel il a été impossible d'obtenir une certaine moyenne de travail. Le capitaine Reussler, du Françoise-d'Amboise n, a suivi une manière à lui, et son succès se voit d'un coup d'œil. Son navire est maintenu sans une tache pendant son voyage, ses hommes ne sont pas pourvus d'un confort plus coûteux que ceux de n'importe quel autre navire, mais la propreté les fait paraître mons de plus, les hommes prennent goût au nettoyage des ponts, des cabines et des soutes, et c'est là laissé en général aux marins et, au lieu de l'apparence de chiens battus qu'ont la plupart des équipages étrangers, ils sont alertes, obéissants et satisfaits. Le capitaine Reussler, du Françoise-d'Amboise, est un jeune homme, si jeune en effet, qu'on le prend généralement pour le fils du capitaine, jusqu'à ce que l'un ait vu comment il dirige ses hommes et son navire. Il parle trois langues, a pourvu lui-même son navire de sonneries électriques et sa chambre de curies de lumière électrique, il
Françoise-d'Amboise n, a suivi une manière à lui, et son succès se voit d'un coup d'œil. Son navire est maintenu sans une tache pendant son voyage, ses hommes ne sont pas pourvus d'un confort plus coûteux que ceux de n'importe quel autre navire, mais la propreté les fait paraître mons de plus, les hommes prennent goût au nettoyage des ponts, des cabines et des soutes, et c'est là laissé en général aux marins et, au lieu de l'apparence de chiens battus qu'ont la plupart des équipages étrangers, ils sont alertes, obéissants et satisfaits. Le capitaine Reussler, du Françoise-d'Amboise, est un jeune homme, si jeune en effet, qu'on le prend généralement pour le fils du capitaine, jusqu'à ce que l'un ait vu comment il dirige ses hommes et son navire. Il parle trois langues, a pourvu lui-même son navire de sonneries électriques et sa chambre de curies de lumière électrique, il a travaillé avec ses hommes à l'établissement d'une passerelle au milieu de la longueur pour la plus grande facilité des hommes employés à la voile et a encore trouvé le temps de faire un modèle complet de son navire en os et argent. Quand il est venu apporter ses papiers à la douane, son travail a été achevé en un dixième du temps habituel, parce qu'il avait préparé tous ses documents sur une machine à écrire, ce qui n'est pas ordinaire parmi les capitaines. « On peut en un regard juger d'un navire et de son capitaine par l'examen du gaillard, des postes et de la cambuse. Dans aucune de ces parties du Françoise-d'Amboise, un grain de poussière ne peut être trouvé ni un instrument déprimé. Ensuite, le navire en lui-même est dans un ordre pratique parfait auquel l'attention, non seulement l'entraîne; mais encore il est à considérer qu'il offre une grande sécurité pendant les mauvais temps. Dans son ensemble, le Françoise-d'Amboise est un navire modèle, dirigé d'une manière modèle par un capitaine dont l'exemple devrait être suivi pour l'amélioration du sort des marins, la rapidité du travail et, par-dessus tout, pour la sécurité du navire. Comme nous le disions,