jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
technique à Madrid, puisqu’elle ne pouvait pas alors le faire en Allemagne. Le Do-25 fut dessiné, et la CASA chargée (ateliers de Cadix) de la construction du prototype Do-25, qui vola pour la première fois en 1954. Le Do-25 fut développé et, devenu le Do-27, il a été produit sous licence par la CASA, à Séville. Il vole toujours et donne pleine satisfaction. Diversification Le besoin d’occuper son potentiel obligea la CASA à diversifier son activité en s’occupant d’affaires extra-aéronautiques (matériel pour l’industrie automobile, les chemins de fer, etc.), qui ont déterminé un très important chiffre d’affaires. Seules les activités purement aéronautiques nous intéressent, toutefois, et il faut noter le favorable effet d’un travail qui, à son origine, semblait seulement transitoire : les révisions et modifications d'avions militaires étrangers, de l’USAF, et — bien sûr — les appareils espagnols d’origine américaine. En 1954, la CASA, dans son usine de Getafe, commença à réviser des Douglas C-47. En 1955 commencèrent les premières révisions des modernes avions à réaction : les F-86 « Sabre ». En 1957, ce furent les F-100 « SuperSabre ». A Séville, le premier programme de révision porta sur le Lockheed T-33 de l’« Ejército del Aire » espagnol, suivi par le même type de l’USAF. Après, l’usine sévillane se vit confier la révision des Convair F-102, qui continue. L’usine de Cadix, en 1960, fut le siège des programmes de révisions des hélicoptères Sikorsky H-19 de l’USAF et de la marine espagnole, ainsi que les Bell 47 espagnols. Après ces travaux, furent révisés, en 1961, les T-28 et les C-130 ; en 1965, les Republic F-105 furent révisés et modifiés ; en 1967, les MacDonnell F-101, et, ensuite, et jusqu’à aujourd’hui, les F-4 « Phantom ». De plus ont été révisés les SA-16 du SAR et de lutte antisousmarine, les Douglas C-54 et les CASA 207 et CASA 127 (Do-27). Bien sûr, ces travaux obligèrent à édifier de nouveaux ateliers et à monter des chaînes d’assemblages pour chaque type, ce qui demanda non seulement un perfectionnement des moyens techniques, mais aussi du personnel, avec pour résultat profitable l’acquisition
espagnol, suivi par le même type de l’USAF. Après, l’usine sévillane se vit confier la révision des Convair F-102, qui continue. L’usine de Cadix, en 1960, fut le siège des programmes de révisions des hélicoptères Sikorsky H-19 de l’USAF et de la marine espagnole, ainsi que les Bell 47 espagnols. Après ces travaux, furent révisés, en 1961, les T-28 et les C-130 ; en 1965, les Republic F-105 furent révisés et modifiés ; en 1967, les MacDonnell F-101, et, ensuite, et jusqu’à aujourd’hui, les F-4 « Phantom ». De plus ont été révisés les SA-16 du SAR et de lutte antisousmarine, les Douglas C-54 et les CASA 207 et CASA 127 (Do-27). Bien sûr, ces travaux obligèrent à édifier de nouveaux ateliers et à monter des chaînes d’assemblages pour chaque type, ce qui demanda non seulement un perfectionnement des moyens techniques, mais aussi du personnel, avec pour résultat profitable l’acquisition d’un niveau technique modernisé, grâce aux contrats d’assistance technique passés avec les firmes américaines productrices des avions révisés. Les chiffres d’avions passés par les diverses usines de la CASA au cours de ces travaux de révision et de modifications, sont très importants : quelque 200 C-47, plus de 650 F-86, près de 2.000 F-100, plus de 100 C-130, 320 F-105, 30 F-101, plus de 400 T-33 et 400 F-102, etc. On peut dire que le nombre des avions et hélicoptères révisés ou réparés en 15 ans, par les diverses usines de la CASA, atteint la somme de près de 3.500 unités. Dans l'usine de Getafe, d'importantes machines-outils préparent les pièces. Ici, une presse « Pacific »... ...cependant que le fraisage des panneaux de voilure fait appel à des fraiseuses, telle cette « Porter »... A Séville, on procède à la fabrication du Northrop F-5 ...cependant qu'un autre hall travaille à l'assemblage dont on voit le montage de l'empennage vertical... de la partie avant du fuselage du même avion. Puntales, elle a une surface couverte de quelque 11.000 mètres carrés, quelques autres terrains de 40.000 m2 et un héliport. Très près du chemin de fer et de la route nationale Madrid-Cadix,
près de 2.000 F-100, plus de 100 C-130, 320 F-105, 30 F-101, plus de 400 T-33 et 400 F-102, etc. On peut dire que le nombre des avions et hélicoptères révisés ou réparés en 15 ans, par les diverses usines de la CASA, atteint la somme de près de 3.500 unités. Dans l'usine de Getafe, d'importantes machines-outils préparent les pièces. Ici, une presse « Pacific »... ...cependant que le fraisage des panneaux de voilure fait appel à des fraiseuses, telle cette « Porter »... A Séville, on procède à la fabrication du Northrop F-5 ...cependant qu'un autre hall travaille à l'assemblage dont on voit le montage de l'empennage vertical... de la partie avant du fuselage du même avion. Puntales, elle a une surface couverte de quelque 11.000 mètres carrés, quelques autres terrains de 40.000 m2 et un héliport. Très près du chemin de fer et de la route nationale Madrid-Cadix, elle est spécialisée aujourd’hui dans les révisions d’hélicoptères et dans les fabrications non aéronautiques. Getafe est également chargée de la révision des appareils de reconnaissance McDonnell RF-101 « Voodoo ». A Séville, une consacrée à la fabrication de la fin, au début de 1969, est de l’ordre de 4.400, de 18 modèles différents. Aujourd’hui La qualité du travail de la CASA a été à l’origine de quelques programmes de fabrication conjointe. On peut citer notamment la participation de CASA dans le projet et la production d’importants éléments du « business jet » HFB-320 « Hansa », pour lequel la CASA participa dans l’étude de la partie arrière du fuselage, avec la totalité de l’empennage, ainsi qu’une section de l’aile (du longeron arrière au bord de fuite, ailerons, flaps et aérofreins compris). Quelque 40 ensembles ont été produits et livrés, et la fabrication continue. En matière aérospatiale, la CASA est engagée dans les programmes ESRO, et a produit, pour les fusées « Areas » de Sud Aviation, lancées à Kiruna (Norvège), les pointes A-40. Aujourd’hui, après la participation de Northrop (24% du capital social), la CASA a en cours de production et de livraison un programme pour 70 avions F-5 sous
18 modèles différents. Aujourd’hui La qualité du travail de la CASA a été à l’origine de quelques programmes de fabrication conjointe. On peut citer notamment la participation de CASA dans le projet et la production d’importants éléments du « business jet » HFB-320 « Hansa », pour lequel la CASA participa dans l’étude de la partie arrière du fuselage, avec la totalité de l’empennage, ainsi qu’une section de l’aile (du longeron arrière au bord de fuite, ailerons, flaps et aérofreins compris). Quelque 40 ensembles ont été produits et livrés, et la fabrication continue. En matière aérospatiale, la CASA est engagée dans les programmes ESRO, et a produit, pour les fusées « Areas » de Sud Aviation, lancées à Kiruna (Norvège), les pointes A-40. Aujourd’hui, après la participation de Northrop (24% du capital social), la CASA a en cours de production et de livraison un programme pour 70 avions F-5 sous licence Northrop, destinés à « l’Ejército del Aire ». Les dix premiers furent livrés au mois de juin dernier et le programme sera terminé en 1972. La CASA a également commencé les travaux pour la production d’un petit biturbopropulseur CASA-212, envisagé non seulement comme avion militaire (pour le personnel, charge et missions sanitaires), mais aussi pour un possible marché civil, et peut-être pour l’exportation. Le premier prototype étant en cours de fabrication, on aura l’occasion d’en parler dans le futur. La modernisation intervenue dès 1965-66 avec le programme F-5 a été profonde, les usines de Getafe et Séville travaillant ensemble pour la chaîne d’assemblage de Getafe. Aujourd’hui, nous pouvons passer en revue d’une façon générale, les moyens actuels de CASA, les moyens qui pourront être employés pour le « Mercure ». # Usine de Getafe : A 15 km de Madrid, c’est la principale. Reliée avec Madrid par chemin de fer, avec étrier et gare de l’usine ; avec les routes Madrid-Toledo et Madrid-Andalousie, par route, et à la base militaire de Getafe par un « taxiway ». Après les dernières constructions, l’usine a une surface couverte de quelque 58.000 mètres carrés, comprenant des installations telles qu’un hangar de 106
et missions sanitaires), mais aussi pour un possible marché civil, et peut-être pour l’exportation. Le premier prototype étant en cours de fabrication, on aura l’occasion d’en parler dans le futur. La modernisation intervenue dès 1965-66 avec le programme F-5 a été profonde, les usines de Getafe et Séville travaillant ensemble pour la chaîne d’assemblage de Getafe. Aujourd’hui, nous pouvons passer en revue d’une façon générale, les moyens actuels de CASA, les moyens qui pourront être employés pour le « Mercure ». # Usine de Getafe : A 15 km de Madrid, c’est la principale. Reliée avec Madrid par chemin de fer, avec étrier et gare de l’usine ; avec les routes Madrid-Toledo et Madrid-Andalousie, par route, et à la base militaire de Getafe par un « taxiway ». Après les dernières constructions, l’usine a une surface couverte de quelque 58.000 mètres carrés, comprenant des installations telles qu’un hangar de 106 x 80 m, avec une grande porte frontale de 106 m et un seul support dans le centre du hangar. • Usine de Séville : Elle comprend deux établissements, une usine principale à Tablada et les ateliers de San Pablo, dans l’aéroport civil de San Pablo, au nord de Séville. L’usine de Tablada, rectangulaire, a comme centre principal un édifice de 240 X 74 m dans lequel les lignes d’assemblage débouchent dans un hangar de 40 X 60 m, avec une porte de 52 m, qui s’ouvre sur le terrain de Tablada. Les ateliers de San Pablo, à quelque 10 kilomètres de l’usine principale comportent deux hangars de 112 X 31 m et une surface couverte de quelque 100.000 m2, ils sont destinés aux révisions et sont dotés d’annexes comme à Getafe et Tablada, où se trouvent des ateliers auxiliaires (hydrauliques, électriques, électroniques, d’instruments, etc.). • Usine de Cadix : Au bord de la mer, dans la zone de Tels sont les atouts industriels de la CASA auxquels s’ajoutent les qualités de son personnel formé, depuis des décennies par un dur travail effectué en dépit de difficultés de tous ordres. Avec le programme « Mercure », la CASA peut ainsi
L’usine de Tablada, rectangulaire, a comme centre principal un édifice de 240 X 74 m dans lequel les lignes d’assemblage débouchent dans un hangar de 40 X 60 m, avec une porte de 52 m, qui s’ouvre sur le terrain de Tablada. Les ateliers de San Pablo, à quelque 10 kilomètres de l’usine principale comportent deux hangars de 112 X 31 m et une surface couverte de quelque 100.000 m2, ils sont destinés aux révisions et sont dotés d’annexes comme à Getafe et Tablada, où se trouvent des ateliers auxiliaires (hydrauliques, électriques, électroniques, d’instruments, etc.). • Usine de Cadix : Au bord de la mer, dans la zone de Tels sont les atouts industriels de la CASA auxquels s’ajoutent les qualités de son personnel formé, depuis des décennies par un dur travail effectué en dépit de difficultés de tous ordres. Avec le programme « Mercure », la CASA peut ainsi participer à une collaboration majeure avec l’industrie européenne, sous la maîtrise d’œuvre d’une firme qui groupe aujourd’hui une société qui fut à l’origine du premier avion produit par la CASA, le Breguet XIX. En haut, le Dornier Do-27, désigné L-9 dans la force aérienne espagnole. Ci-dessus, à Getafe, la chaîne d'assemblage final des Northrop F-5... ...cependant que celles des North American F-100 « Super Sabre » se poursuit selon un programme précis. • Usine de Madrid : Située dans la capitale même, elle date de 1945 et dispose d’une surface couverte de 12.000 mètres carrés. Avec une gamme étendue de machines-outils, elle produit des profils en alliages légers et aciers, ainsi que des pièces et ensembles pour l’industrie automobile et des moteurs. Elle a des laboratoires, etc. Dans la même usine il y a des ateliers de fonderie avec une surface couverte de 2.580 m2. Dans ce hall de l'usine de Getafe, on procède aux révisions des McDonnell F-4 « Phantom » américains... AERONAVES DU MONDE DOUGLAS DC-3. Le paradis des voyageurs international de Londres à Sydney. Le matériel se modernise : « Constellation », « Superconstellation », Lockheed « Electra » se succèdent. À la suite des difficultés lors
d'assemblage final des Northrop F-5... ...cependant que celles des North American F-100 « Super Sabre » se poursuit selon un programme précis. • Usine de Madrid : Située dans la capitale même, elle date de 1945 et dispose d’une surface couverte de 12.000 mètres carrés. Avec une gamme étendue de machines-outils, elle produit des profils en alliages légers et aciers, ainsi que des pièces et ensembles pour l’industrie automobile et des moteurs. Elle a des laboratoires, etc. Dans la même usine il y a des ateliers de fonderie avec une surface couverte de 2.580 m2. Dans ce hall de l'usine de Getafe, on procède aux révisions des McDonnell F-4 « Phantom » américains... AERONAVES DU MONDE DOUGLAS DC-3. Le paradis des voyageurs international de Londres à Sydney. Le matériel se modernise : « Constellation », « Superconstellation », Lockheed « Electra » se succèdent. À la suite des difficultés lors de négociations sur les droits aériens, KLM cède la moitié de ses titres au gouvernement ceylanais, en 1958, et le reste en 1961. C’est alors que BOAC signe un accord de pool, en mars 1962, et assure les lignes internationales avec un « Comette », actuellement remplacé par un VC-10. Air Ceylon renforce sa position sur son réseau régional par l’acquisition d’un Hawker Siddeley Avro 748, en octobre 1964, et, doublant son effort de modernisation, a signé un pool de voisinage avec Indian Airlines Corporation. Quant au réseau domestique dont la clientèle est représentée à 80 % par les fonctionnaires, il a bénéficié de l’effort général. Le vieux DC-3 des premiers jours a été relevé en mars 1967 par un Nord-262. Certains dirigeants s’interrogent quant à l’avenir de ce réseau : nécessité pratique ou dépense de luxe ? La concurrence avec le rail et la route est sévère. L’économie fait loi. Sous la présidence de M. V. T. de Zoysa, Esq., assisté de M. J. W. R. Cadiramen, directeur général, Air Ceylon est en pleine expansion. Quatre experts britanniques (commercial, technique, économique et opérationnel) apportent leurs concours, dans le cadre d’Air Ceylon, au gouvernement ceylanais qui soutient fermement sa compagnie
Air Ceylon renforce sa position sur son réseau régional par l’acquisition d’un Hawker Siddeley Avro 748, en octobre 1964, et, doublant son effort de modernisation, a signé un pool de voisinage avec Indian Airlines Corporation. Quant au réseau domestique dont la clientèle est représentée à 80 % par les fonctionnaires, il a bénéficié de l’effort général. Le vieux DC-3 des premiers jours a été relevé en mars 1967 par un Nord-262. Certains dirigeants s’interrogent quant à l’avenir de ce réseau : nécessité pratique ou dépense de luxe ? La concurrence avec le rail et la route est sévère. L’économie fait loi. Sous la présidence de M. V. T. de Zoysa, Esq., assisté de M. J. W. R. Cadiramen, directeur général, Air Ceylon est en pleine expansion. Quatre experts britanniques (commercial, technique, économique et opérationnel) apportent leurs concours, dans le cadre d’Air Ceylon, au gouvernement ceylanais qui soutient fermement sa compagnie aérienne. En effet, celle-ci draine les touristes et leurs devises qui aideront à équilibrer la balance commerciale aux côtés du thé, du caoutchouc, des épices et des pierres précieuses. Savez-vous que ce sont les importations de riz qui font pencher la balance ? Car on mange à sa faim et on vit vieux à Ceylan, contrairement à beaucoup de ses voisins. Le tourisme est la seule ressource qui permettra de renverser la situation en attendant que des méthodes modernes de culture, en cours d’introduction, aient décuplé la production de riz. Le manque d’hôtels freine le tourisme. Mais lorsque cette situation provisoire aura pris fin, ne sera-ce pas la fin du paradis comme ce fut le cas de Tahiti ? Très intelligemment, le gouvernement ceylanais apprécie l’effort des compagnies étrangères UTA, BOAC, Qantas, IAC, TWA et Aeroflot qui apportent leur concours en faisant connaître les possibilités touristiques de l’île. Il y a encore de beaux jours, et un vol sur Nord-262 nous permit d’apprécier la gentillesse des équipages d’Air Ceylon. Comment rester insensible aux charmes de la grande hôtesse en sari jaune bordé de rouge ? La compétition est sévère avec les élégantes qui assurent le service en sari bleu nuit
on vit vieux à Ceylan, contrairement à beaucoup de ses voisins. Le tourisme est la seule ressource qui permettra de renverser la situation en attendant que des méthodes modernes de culture, en cours d’introduction, aient décuplé la production de riz. Le manque d’hôtels freine le tourisme. Mais lorsque cette situation provisoire aura pris fin, ne sera-ce pas la fin du paradis comme ce fut le cas de Tahiti ? Très intelligemment, le gouvernement ceylanais apprécie l’effort des compagnies étrangères UTA, BOAC, Qantas, IAC, TWA et Aeroflot qui apportent leur concours en faisant connaître les possibilités touristiques de l’île. Il y a encore de beaux jours, et un vol sur Nord-262 nous permit d’apprécier la gentillesse des équipages d’Air Ceylon. Comment rester insensible aux charmes de la grande hôtesse en sari jaune bordé de rouge ? La compétition est sévère avec les élégantes qui assurent le service en sari bleu nuit sur le VC-10. Bonbons et journaux, comme sur une grande ligne, et nous voici à Batticaloa, après cinquante minutes de vol. Un quart d’heure d’escale et un nouveau saut de puce de dix minutes ; nous voici à Galle Oya. L’aviation que beaucoup de navigants souhaiteraient revoir... mais faut-il ajouter qu’un commandant de bord chevronné sur Avro 748 gagne, tout compris, 1.000 roupies par mois (1.000 F actuels). Devenir pilote pose également des problèmes à ceux qui ont la vocation, puisque la formation initiale est à leur charge. La moitié du coût de leurs heures de vol est prise en charge par le gouvernement dans la seconde phase. Quant à l’embauche, elle est assurée par la compagnie en fonction des besoins. Heureusement, il y en a, à l’échelle de l’île, bien sûr. Et ce ne sont pas les 546 agents de cette petite, mais ambitieuse compagnie, qui nous contrediront. Paul DUREUIL LES ROUTES AÉRIENNES DU MONDE • LES RO Airlin Ceylan Réseau (km) Produit avion (en mil. de km) Passagers Fret (t.-km) Poste (t.-km) Années km pass. en mil.) pass. en mil.) 1948 1953 1958 1963 1968 (10 mois 700 10.300 14.400 14.150 16.350 740 1.008 2.085 2.055 2.040 6
qu’un commandant de bord chevronné sur Avro 748 gagne, tout compris, 1.000 roupies par mois (1.000 F actuels). Devenir pilote pose également des problèmes à ceux qui ont la vocation, puisque la formation initiale est à leur charge. La moitié du coût de leurs heures de vol est prise en charge par le gouvernement dans la seconde phase. Quant à l’embauche, elle est assurée par la compagnie en fonction des besoins. Heureusement, il y en a, à l’échelle de l’île, bien sûr. Et ce ne sont pas les 546 agents de cette petite, mais ambitieuse compagnie, qui nous contrediront. Paul DUREUIL LES ROUTES AÉRIENNES DU MONDE • LES RO Airlin Ceylan Réseau (km) Produit avion (en mil. de km) Passagers Fret (t.-km) Poste (t.-km) Années km pass. en mil.) pass. en mil.) 1948 1953 1958 1963 1968 (10 mois 700 10.300 14.400 14.150 16.350 740 1.008 2.085 2.055 2.040 6 33 56 51 66 4,8 19,3 45,0 46,8 80,5 64,1 1.034.765.1.600, 67,3 204.605.605, Taux de progression annuel — + 5,2 % + 12,5 % + 15,15 % + 24 % sur 15 ans + 15,8 % sur 15 ans Ceylan, ce jardin de l’Eden, vient de fêter le 21e anniversaire de son indépendance. Le paradis est bien sur terre, par 8° de latitude nord et 80" de longitude est, minuscule île de 66.000 km2, longue de 435 km et large de 225. Hauts lieux de l’Antiquité, ses ruines majestueuses attestent d’un passé glorieux : Anuradhapura, Polonnaruwa qui fait mentir la légende affirmant qu’un pays heureux n’a pas d’histoire. Et pourtant on est heureux à Ceylan, où le bouddhisme fut introduit 307 ans avant Jésus-Christ. N’est-il pas admis que Ceylan est le seul gardien de la loi du canon bouddhique ? Lentement mais sûrement... LES neuf millions de Ceylanais fêtent également le 21e anniversaire de leur dynamique compagnie aérienne : Air Ceylon. Happy birthday ! En cadeau, ils lui offrent son premier jet. Un « Trident » I-E et lui permettent d’installer son siège administratif et opérationnel sur le nouvel aérodrome de Katunayake, près de la récente aérogare construite avec l’aide
de son indépendance. Le paradis est bien sur terre, par 8° de latitude nord et 80" de longitude est, minuscule île de 66.000 km2, longue de 435 km et large de 225. Hauts lieux de l’Antiquité, ses ruines majestueuses attestent d’un passé glorieux : Anuradhapura, Polonnaruwa qui fait mentir la légende affirmant qu’un pays heureux n’a pas d’histoire. Et pourtant on est heureux à Ceylan, où le bouddhisme fut introduit 307 ans avant Jésus-Christ. N’est-il pas admis que Ceylan est le seul gardien de la loi du canon bouddhique ? Lentement mais sûrement... LES neuf millions de Ceylanais fêtent également le 21e anniversaire de leur dynamique compagnie aérienne : Air Ceylon. Happy birthday ! En cadeau, ils lui offrent son premier jet. Un « Trident » I-E et lui permettent d’installer son siège administratif et opérationnel sur le nouvel aérodrome de Katunayake, près de la récente aérogare construite avec l’aide du Canada. Le 10 décembre 1948, parrainé par Australian National Airways Pty Ltd, qui possédait la moitié du capital, Ceylon Airways Ltd voyait le jour. Un DC-3, un de ceux qui ont présidé à tant de premiers vols de compagnies, ouvrait la ligne Colombo Madras Jaffna, longue de 7.000 km. Très rapidement, elle prit son patronyme actuel, Air Ceylon. En novembre 1955, KLM prend la relève de la compagnie australienne et introduit le DC-4 « Skymaster » qui permet d’ouvrir le réseau Modernes stylites, plus intéressés, les pêcheurs de Ceylan, en équilibre sur un piquet (ci-dessus). En haut à droite, un équipage de Nord-262 de la compagnie, la ravissante hôtesse habillée du sari traditionnel. Ci-dessous, escale technique d’un même Nord-262, le rival du rail et de la route. A noter • Le 30 août dernier, la compagnie Air Canada a installé ses nouveaux bureaux de la direction française, 39, boulevard de Vaugirard, Paris-15e en plein quartier de Maine-Montparnasse. Elle conserve cependant son agence du 24, boulevard des Capucines. • La TWA a demandé un abaissement des tarifs transpacifiques de 15 % pour les excursions de 14-21 jours, et de 32 à 37 % pour les groupes de 40 personnes au