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dans la dernière bataille, a perdu 19 tués et plusieurs blessés. Il y a de nombreuses désertions parmi les soldats qui n'ont pas reçu de solde depuis plusieurs semaines. Le sultan n'a pas donné audience aux vizirs et aux principaux caïds depuis quelques jours. CHEZ LES CHEMINOTS. Le Syndicat des ouvriers de la Gare a tenu hier soir une réunion à la Bourse du Travail. Les délégués qui n'ont pas fait au Congrès de Paris ont rendu compte de leur mandat, et des dispositions ont été prises en vue de fêter le 1er mai. À la suite de cette réunion, une partie de l'auditoire a consué M. Goulain, le moulinier de la seigneurie et son contremaître. REUNION ÉLÉCTORALE, Dans la salle de l'«Aigle d'or», rue St-Hélier. M. le Marquis a fait hier soir une conférence publique à laquelle assistaient plusieurs centaines d'électeurs. POUR LES ÉLECTIONS. Ce soir, à huit heures et demie, au Crémerie, réunion publique. La carte d'électeur sera exigée à l'entrée. La commission chargée de la ville-et-villaine du recensement général des votes pour les élections législatives, se réunira à la préfecture, salle des adjudicatifs, le jeudi 28 avril, à une heure de l'après-midi. JEUNE VOLEUR. La police a arrêté pour vol le jeune Charles Macé, âgé de 12 ans, dont les parents habitent avenue du Gros-Maillon. Ce garçon a été trouvé possesseur d'une somme de 50 francs, qu'il dit provenir d'un billet de 50 francs qu'il aurait trouvé avenue de la Gare. Or, l'enquête de la police a démontré que il mentait. Le jeune Macé a avoué, après d'obstinées réticences, qu'il s'était approprié le contenu d'un pli à l'adresse de son patron, M. Simon, imprimeur, qui renfermait, avec divers papiers, une somme de 51 fr. 50, dont un billet de 50 francs. De ces francs, il avait détacht 10 francs pour l'achat de bonbons, dont une partie fut retrouvée en sa possession. SOCIÉTÉ DE CONCERTS L'audition de Dimanche soir à 8 heures et demie, au Théâtre du Vaudeville pour l'orchestre et les chœurs. L'admission est strictement obligatoire et le billet de location pour le concert de dimanche, reste
arrêté pour vol le jeune Charles Macé, âgé de 12 ans, dont les parents habitent avenue du Gros-Maillon. Ce garçon a été trouvé possesseur d'une somme de 50 francs, qu'il dit provenir d'un billet de 50 francs qu'il aurait trouvé avenue de la Gare. Or, l'enquête de la police a démontré que il mentait. Le jeune Macé a avoué, après d'obstinées réticences, qu'il s'était approprié le contenu d'un pli à l'adresse de son patron, M. Simon, imprimeur, qui renfermait, avec divers papiers, une somme de 51 fr. 50, dont un billet de 50 francs. De ces francs, il avait détacht 10 francs pour l'achat de bonbons, dont une partie fut retrouvée en sa possession. SOCIÉTÉ DE CONCERTS L'audition de Dimanche soir à 8 heures et demie, au Théâtre du Vaudeville pour l'orchestre et les chœurs. L'admission est strictement obligatoire et le billet de location pour le concert de dimanche, reste ouvert aujourd'hui, samedi, de 10 heures du matin à 5 heures du soir. SUR DES NAVIRES. Sont embarqués le 3 mars, pour le croisièro à long cours Eugène Le Bretton, de Saint-Louis, commandant : Alexandre Lévêque, de Périgueux, second : Luffié de la marine marchande Fernand Sidjimen, de Lézardrieux, l'élève de la marine marchande Henri Nicolas. Emscnt à Le Havre. ANNONCES DIVERSES. Sont arrivés : Des Sables-Salins, via Bretagne et Le Havre : -d'Anvers en Rouen. fr le Civic, -de Southampton à Brest. -de Southampton à Saint-Nazaire. -de Southampton à Cherbourg. -en voilier fr. Amis Revel, pour Les Sables d'Olonne (dernier voyage). -en voilier fr. Anne-Sophie. -en voilier fr. Marceau pour les Sables d'Olonne (dernier voyage). -en voilier fr. Belle-Isle (dernier voyage). VENTE DE NAVIRE. Le cargo Jean a quitté Brest pour Cherbourg, sous le commandement du capitaine Coffret. Ce navire fut échoué à Penzé, en janvier 1908, au large de Perros. Il a été remorqué par M Pilven. armateur de Brest, et avait été repéré à Perros. Incidents à bord du 4, Hoche Le capitaine doit céder sur toute la ligne Brest, 22 avril. Je vous ai annoncé hier le départ du troisième-mate Hoche, qui allait de Liverpool à
de la marine marchande Henri Nicolas. Emscnt à Le Havre. ANNONCES DIVERSES. Sont arrivés : Des Sables-Salins, via Bretagne et Le Havre : -d'Anvers en Rouen. fr le Civic, -de Southampton à Brest. -de Southampton à Saint-Nazaire. -de Southampton à Cherbourg. -en voilier fr. Amis Revel, pour Les Sables d'Olonne (dernier voyage). -en voilier fr. Anne-Sophie. -en voilier fr. Marceau pour les Sables d'Olonne (dernier voyage). -en voilier fr. Belle-Isle (dernier voyage). VENTE DE NAVIRE. Le cargo Jean a quitté Brest pour Cherbourg, sous le commandement du capitaine Coffret. Ce navire fut échoué à Penzé, en janvier 1908, au large de Perros. Il a été remorqué par M Pilven. armateur de Brest, et avait été repéré à Perros. Incidents à bord du 4, Hoche Le capitaine doit céder sur toute la ligne Brest, 22 avril. Je vous ai annoncé hier le départ du troisième-mate Hoche, qui allait de Liverpool à l'orient (Orient), était rentré à Brest pour toucher sa prime de navigation. Quelques incidents se sont produits à bord de ce navire pendant les 24 heures qu'il a passées en rade. Lorsque la commission de visite, présidée par M. Barret, administrateur adjoint de l'Inscription maritime, se présenta à bord, plusieurs marins de l'équipage, qui se trouvaient 80% en manque de la hormon. ils ont exprimé en termes un peu vifs et en nombre de réclamations. Malgré le ton sur lequel ces demandes furent formulées, la commission voulut se rendre compte aussitôt si elles étaient fondées. Une seule des réclamations fut reconnue justifiée, celle de l'installation d'un poêle dans le poste de l'équipage, et le capitaine fut incité à réparer aussitôt cette omission. L'équipage parut un peu rassuré devant les observations des membres de la commission, mais dès qu'elle fut descendue à terre, les récriminations reprirent de plus belle. Craignant une capitaine Sorin, qui commande le navire, dut promettre à l'équipage ce que ce dernier réclamait, sans cela les hommes menaçaient d'abandonner le navire. Un des marins, nommé Tromeur, inscrit à Cherbourg, avait déjà quitté le bord. Il fut aussitôt remplacé par un autre inscrit, et le navire appareilla de Brest
marins de l'équipage, qui se trouvaient 80% en manque de la hormon. ils ont exprimé en termes un peu vifs et en nombre de réclamations. Malgré le ton sur lequel ces demandes furent formulées, la commission voulut se rendre compte aussitôt si elles étaient fondées. Une seule des réclamations fut reconnue justifiée, celle de l'installation d'un poêle dans le poste de l'équipage, et le capitaine fut incité à réparer aussitôt cette omission. L'équipage parut un peu rassuré devant les observations des membres de la commission, mais dès qu'elle fut descendue à terre, les récriminations reprirent de plus belle. Craignant une capitaine Sorin, qui commande le navire, dut promettre à l'équipage ce que ce dernier réclamait, sans cela les hommes menaçaient d'abandonner le navire. Un des marins, nommé Tromeur, inscrit à Cherbourg, avait déjà quitté le bord. Il fut aussitôt remplacé par un autre inscrit, et le navire appareilla de Brest jeudi matin, remorqué par le vapeur « Flandre », qui l'a conduit au large. M. Cadiou, administrateur de l'Inscription maritime, a donné aussitôt des ordres à la gendarmerie de la Manche pour rechercher le déserteur qui sera traduit devant un tribunal. Le sauvetage par les embarcations de sauvetage Nous imprimons ce qui suit, il s'agit d'une étude parue récemment dans les Annales du Sauvetage, sous la plume de M. H. Omnes de La Croix, inspecteur de la Société centrale de sauvetage des naufragés. On entend parfois craindre que les sociétés de sauvetage ne tiennent la prétention ridicule qu'au dire de certains officiels, "ils auraient droit à un monopole des actes de dévouement, et de là ils en concluent". Il faut faire remarquer que rien n'est plus illusoire que cette appréhension ou du moins de n'importe quelle commission, qui a sans doutes les mêmes, les droits de sauvetage, quelle que soit la composition de ces derniers, car ce sont des moyens, il a voulu, leur providence réelle et leur endonner la mission de remédier à ces manques; que ce soient les modifications majeures des conventions maritimes des circonstances les plus courantes par les bimotores, en même temps qu'ils accrochent le nombre
ce qui suit, il s'agit d'une étude parue récemment dans les Annales du Sauvetage, sous la plume de M. H. Omnes de La Croix, inspecteur de la Société centrale de sauvetage des naufragés. On entend parfois craindre que les sociétés de sauvetage ne tiennent la prétention ridicule qu'au dire de certains officiels, "ils auraient droit à un monopole des actes de dévouement, et de là ils en concluent". Il faut faire remarquer que rien n'est plus illusoire que cette appréhension ou du moins de n'importe quelle commission, qui a sans doutes les mêmes, les droits de sauvetage, quelle que soit la composition de ces derniers, car ce sont des moyens, il a voulu, leur providence réelle et leur endonner la mission de remédier à ces manques; que ce soient les modifications majeures des conventions maritimes des circonstances les plus courantes par les bimotores, en même temps qu'ils accrochent le nombre possible des chutes aux successions des opérations. De cette manière, des améliorations, quelle que soit être douées il faut pourtant suffisamment pour d'autres les plus grands temps, doivent être dispensées d'inchangements, ou à l'au moins significatives que ces avantages ne peuvent être chams pour le freight voulu que par les moyens qui us insaptes à tout. Aussi, le canot suffisamment insubmersible, il suffit de lui donner et de garnir l'espace vide avec des matériaux appropriés, et la quille, par des clapots superficiels, par exemple, des classes semblables muuement l'armateur en outre en ouvrant au-dessus du pont, ainsi que des tubes fixes ou de même plus ou moins volumineux. Ce est une question depuis longtemps et complètement résolue. Mais au problème de l'inchangibilité, plusieurs manuels qui se sont occupés au point de vue, ont présenté la solution inégale du problème. Le canot est donc maintenant de deux volumineux coffres il alike en forme de dômes s'il vient à chavirer, il se trouvera, la quille en l'air et les dômes fondus à l'eau. Dans une position d'équilibre tellement instable qu'il ne pourra s'y arrêter et qu'il continuera son mouvement de rotation jusqu'à ce qu'il se retrouve en position normale. Les canots, le
moyens qui us insaptes à tout. Aussi, le canot suffisamment insubmersible, il suffit de lui donner et de garnir l'espace vide avec des matériaux appropriés, et la quille, par des clapots superficiels, par exemple, des classes semblables muuement l'armateur en outre en ouvrant au-dessus du pont, ainsi que des tubes fixes ou de même plus ou moins volumineux. Ce est une question depuis longtemps et complètement résolue. Mais au problème de l'inchangibilité, plusieurs manuels qui se sont occupés au point de vue, ont présenté la solution inégale du problème. Le canot est donc maintenant de deux volumineux coffres il alike en forme de dômes s'il vient à chavirer, il se trouvera, la quille en l'air et les dômes fondus à l'eau. Dans une position d'équilibre tellement instable qu'il ne pourra s'y arrêter et qu'il continuera son mouvement de rotation jusqu'à ce qu'il se retrouve en position normale. Les canots, le plus souvent, n'auront même pas le temps de toucher leurs bancs auxquels ils se seront cramponnés. S'il en est qui viennent jetés à la mer, ils sont toujours munis de leurs flammes de sauvetage, et se seront aisément repêchés. Le canot au redressement a eu des avantages les suffrages de la grande majorité des marins : c'est un type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il
la grande majorité des marins : c'est un type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu
a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour
souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il
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