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3. David (Alfa-Roméo) Voitures tourisme 4 lit. 500 1. Anezin (Peugeot, cond. int.) 86 2/3 Moy. hor. : 98 kil. 900. Voitures tourisme, plus de 4 lit. 500 1, Rousset (Hispano-Suiza) 35 3/5 Moy. hor. : 101 kil. 124. Voitures sport 1.100 cm3 1. André (X...) et Guiraud (Sandford) ex æquo... Voitures sport 1.500 cm3 1. Dufour (Bugatti) 37 4/5 Moy, hor. : 113 kil. '208. 2. Mathieu (Bugatti), 36 1/5 3. Lamy (Bil),atii) 37 2/5 Voitures sport 2 lit. 100 Marcel Vidal (Bugatti) 30 1/5 Moy. Eor : 119 Kil. 209. De: Fame (Bignan) A 48 1/5 Voitures sport 3 lit. 500 1. Grésson (Tureat-Méry) 31 4/5 Moy. hor. : 113 kil. 208. 2. Deiry * Turcat-Méry) 2/3 S. Fournier (Turcat-Méry) 34 4/5 Voitures course 1.100 gr 1. Berthe (Sénéchal) 35 Moy. hor. : 102 kil. 857. Voitures courses 1.500 m J. De-Brandière. (Bugatti) 39 4/5 Moy.'hor. : 90 kil. 452 (record). Voitures course 2 lit. 100 1 Bellivier (Chenard-Walker) 39 2/5 Moy. hor. : 91 kil. 3/1. Voitures course plus de 4 litres 1 R. Thomas (Delage) 25 2/5 Moy. hor. : 141 kil. 732 (record). 01 Bogenschutz (R.M.) 35 2/5 LE GICLEUR D.E.C. CONTINUE Première course 1924, première victoire Commercialement et sportivement, le Gicleur D.E.C. a gagné sa bataille. En 1923, les succès ininterrompus de Sénéchal et des rois de la moto ont établi, autant par le choix que ces fins metteurs au point firent du Gicleur D.E.C. que par les succès de toute une saison, la haute valeur de rendement de ce gicleur, qui pulvérisine l'essence au maximum et assure ainsi la verve des reprises, l'économie et le rendement optimale. Hier, première course de la saison, sur la côte d'Allauch. Le Gicleur D.E.C. était naturellement de la fête. Spontanément, l'avaient adopté Henri Mathieu, sur Bugatti; Berthe et Vicier, sur cyclecars Sénéchal; le motocycliste Lambert, et enfin toute l'équipe des quatre Mathis mises en ligne par M. Arbaud, l'agent de Mathis à Marseille. Les résultats sont probants : Cyclecars 750 cm3. : 1er Berthe (Sénéchal). Voit. 1.100 cm3. : 1er Berthe (Sénéchal). Gicleur D.E.C. (Gaubert, 30, avenue
première victoire Commercialement et sportivement, le Gicleur D.E.C. a gagné sa bataille. En 1923, les succès ininterrompus de Sénéchal et des rois de la moto ont établi, autant par le choix que ces fins metteurs au point firent du Gicleur D.E.C. que par les succès de toute une saison, la haute valeur de rendement de ce gicleur, qui pulvérisine l'essence au maximum et assure ainsi la verve des reprises, l'économie et le rendement optimale. Hier, première course de la saison, sur la côte d'Allauch. Le Gicleur D.E.C. était naturellement de la fête. Spontanément, l'avaient adopté Henri Mathieu, sur Bugatti; Berthe et Vicier, sur cyclecars Sénéchal; le motocycliste Lambert, et enfin toute l'équipe des quatre Mathis mises en ligne par M. Arbaud, l'agent de Mathis à Marseille. Les résultats sont probants : Cyclecars 750 cm3. : 1er Berthe (Sénéchal). Voit. 1.100 cm3. : 1er Berthe (Sénéchal). Gicleur D.E.C. (Gaubert, 30, avenue de la Grande-Armée, Paris). AUTOMOBILE MARQUES ET INSIGNES No 76 OVERLAND (Amérique) Chacune des grandes firmes automobiles françaises ou étrangères a actuellement adopté une marque de fabrique que chaque voiture porte, soit sous forme de signature, soit sous forme d'écusson ou de cabochon sur son radiateur. Nous avons groupé un certain nombre de ces marques que nous publions successivement, mais cette documentation est forcément incomplète et nous serons reconnaissants à tous les constructeurs français et étrangers, s'ils veulent bien nous adresser en un petit croquis, de format réduit, la reproduction de la marque qui figure sur leurs véhicules. LE DÉCALAMINAGE DES MOTEURS Chacun sait que la combustion de l'huile et de l'essence ou du benzol dans les chambres d'explosion produit un résidu charbonneux communément appelé Calamine, dont une partie est expulsée par l'échappement, mais dont une autre partie, quelquefois fort importante, se dépose sur la tête des pistons et des soupapes et sur les parois des chambres d'explosion. Ce dépôt, ou calamine, du à la combustion incomplète du carburant et, de l'huile, en diminuant le volume des chambres d'explosion et en s'introduisant entre les parois des cylindres et des pistons, et le siège des soupapes, provoque dans la marche du
certain nombre de ces marques que nous publions successivement, mais cette documentation est forcément incomplète et nous serons reconnaissants à tous les constructeurs français et étrangers, s'ils veulent bien nous adresser en un petit croquis, de format réduit, la reproduction de la marque qui figure sur leurs véhicules. LE DÉCALAMINAGE DES MOTEURS Chacun sait que la combustion de l'huile et de l'essence ou du benzol dans les chambres d'explosion produit un résidu charbonneux communément appelé Calamine, dont une partie est expulsée par l'échappement, mais dont une autre partie, quelquefois fort importante, se dépose sur la tête des pistons et des soupapes et sur les parois des chambres d'explosion. Ce dépôt, ou calamine, du à la combustion incomplète du carburant et, de l'huile, en diminuant le volume des chambres d'explosion et en s'introduisant entre les parois des cylindres et des pistons, et le siège des soupapes, provoque dans la marche du moteur des troubles d'intensité variables, mais toujours nuisibles à son rendement et à sa durée. Un moteur calaminé cogne et chauffe et perd notamment de sa puissance, ses reprises sont molles, et, dans les côtes, il oblige à prendre une vitesse inférieure à celle qu'on prenait avant son calaminage. D'autre part, l'excès de calamine encrasse les bougies, ce qui provoque des ratés, d'où déséquilibre du moteur, qui ne tourne plus rond et fatigue ainsi non seulement les bielles, mais aussi le vilebrequin et, par voie de conséquence directe ou indirecte, l'embrayage, les cardans, la boîte de vitesses et le pont arrière. Ces inconvénients sont de plus en plus fréquents et de plus en plus graves avec les essences et huiles d'après-guerre et les moteurs modernes, qui, tournant à de grandes vitesses, ont besoin d'être parfaitement équilibrés. Aussi, depuis longtemps cherchent-elles à supprimer le calaminage. Mais jusqu'à ce jour on n'avait rien trouvé de mieux que de décalaminer de temps en temps le moteur par le procédé dit du chalumeau à oxygène. Ce procédé ne donne cependant que des résultats imparfaits et nécessite l'immobilisation de la voiture et des frais assez élevés. Un nouveau produit décalaminant, l'AUTOMOS, vient de résoudre le
part, l'excès de calamine encrasse les bougies, ce qui provoque des ratés, d'où déséquilibre du moteur, qui ne tourne plus rond et fatigue ainsi non seulement les bielles, mais aussi le vilebrequin et, par voie de conséquence directe ou indirecte, l'embrayage, les cardans, la boîte de vitesses et le pont arrière. Ces inconvénients sont de plus en plus fréquents et de plus en plus graves avec les essences et huiles d'après-guerre et les moteurs modernes, qui, tournant à de grandes vitesses, ont besoin d'être parfaitement équilibrés. Aussi, depuis longtemps cherchent-elles à supprimer le calaminage. Mais jusqu'à ce jour on n'avait rien trouvé de mieux que de décalaminer de temps en temps le moteur par le procédé dit du chalumeau à oxygène. Ce procédé ne donne cependant que des résultats imparfaits et nécessite l'immobilisation de la voiture et des frais assez élevés. Un nouveau produit décalaminant, l'AUTOMOS, vient de résoudre le problème, pour la plus grande satisfaction des automobilistes et le soulagement de leur bourse. L'AUTOMOS est un produit liquide, garanti absolument neutre et inoffensif pour les moteurs qu'il a pour but de décalaminer. Son mélange à l'essence, dans la faible proportion d'un quart de litre pour 30 à cinquante litres d'essence, opère par combustion et pendant le service du moteur. Il supprime donc, de ce fait, le démontage du moteur pour décalaminage et l'immobilisation de la voiture qui en résulte. Au fur et à mesure de la combustion de l'essence dosée avec de l'AUTOMOS, le conducteur de la voiture se rend parfaitement compte d'une augmentation de puissance et de souplesse, résultant de la disparition progressive des dépôts d'huile et de calamine qui sont dissous après un parcours moyen de cinquante kilomètres. Ce parcours se trouve réduit ou augmenté suivant la force et la consommation du moteur. Le fait de pouvoir décalaminer leur moteur sans être dans l'obligation d'immobiliser leur voiture doit inciter les automobilistes à employer fréquemment l'AUTOMOS, alors qu'actuellement ils attendent jusqu'au dernier moment pour se priver de leur voiture. Ils roulent donc pendant un temps considérable avec un moteur encrassé et ils en recueillent tous les inconvénients :
d'essence, opère par combustion et pendant le service du moteur. Il supprime donc, de ce fait, le démontage du moteur pour décalaminage et l'immobilisation de la voiture qui en résulte. Au fur et à mesure de la combustion de l'essence dosée avec de l'AUTOMOS, le conducteur de la voiture se rend parfaitement compte d'une augmentation de puissance et de souplesse, résultant de la disparition progressive des dépôts d'huile et de calamine qui sont dissous après un parcours moyen de cinquante kilomètres. Ce parcours se trouve réduit ou augmenté suivant la force et la consommation du moteur. Le fait de pouvoir décalaminer leur moteur sans être dans l'obligation d'immobiliser leur voiture doit inciter les automobilistes à employer fréquemment l'AUTOMOS, alors qu'actuellement ils attendent jusqu'au dernier moment pour se priver de leur voiture. Ils roulent donc pendant un temps considérable avec un moteur encrassé et ils en recueillent tous les inconvénients : Mauvais départ, perte de puissance, étiquetage, reprises molles, consommation exagérée d'essence. pannes d'allumage dues à l'encrassement des bougies, etc., etc... En résumé, pour une modique somme, les automobilistes ont l'avantage de décalaminer complètement leur moteur, travail pour lequel ils paient plusieurs centaines de francs, suivant le remplacement plus ou moins onéreux des pièces qui ont été inévitablement détériorées au cours du démontage. De plus, le grand inconvénient d'immobiliser leur voiture, pendant un laps de temps plus ou moins long, leur est évité et, s'ils ont 10. précaution. tion de répéter la même opération de temps à autre, ils ont constamment un moteur en parfait état et une voiture qui leur donne entière satisfaction. Le système de décalaminage au moyen de chalumeau à oxygène ne peut être mis en comparaison, car son efficacité est très réduite et son emploi fréquent bien moins pratique que celui de l'AUTOMOS, détériore les cylindres, les soupapes et leurs sièges. L'AUTOMOS a également la propriété d'aider à la combustion intégrale de l'essence, dont une certaine proportion, avec la carburation actuelle, s'échappe des cylindres sans être entièrement consumée. Il en résulte donc une notable économie d'essence, qui varie suivant les moteurs et leur réglage. Ajoutons que la
onéreux des pièces qui ont été inévitablement détériorées au cours du démontage. De plus, le grand inconvénient d'immobiliser leur voiture, pendant un laps de temps plus ou moins long, leur est évité et, s'ils ont 10. précaution. tion de répéter la même opération de temps à autre, ils ont constamment un moteur en parfait état et une voiture qui leur donne entière satisfaction. Le système de décalaminage au moyen de chalumeau à oxygène ne peut être mis en comparaison, car son efficacité est très réduite et son emploi fréquent bien moins pratique que celui de l'AUTOMOS, détériore les cylindres, les soupapes et leurs sièges. L'AUTOMOS a également la propriété d'aider à la combustion intégrale de l'essence, dont une certaine proportion, avec la carburation actuelle, s'échappe des cylindres sans être entièrement consumée. Il en résulte donc une notable économie d'essence, qui varie suivant les moteurs et leur réglage. Ajoutons que la Société AUTOMOS donne une garantie efficace sur les résultats obtenus avec son produit et sur son innocuité pour le moteur, s'engage, en effet, à rembourser immédiatement le prix du bidon si le résultat annoncé n'est pas obtenu et à payer intégralement les frais de remise en état des organes du moteur qui seraient éventuellement détériorés par son emploi. Jamais une garantie aussi complète et aussi illimitée n'a été donnée dans l'industrie automobile, et c'est la meilleure preuve que les automobilistes peuvent essayer ce produit avec confiance. — Puybelle. Le siège des Établissements Automos est à Paris, 75, avenue des Champs-Élysées. Tél. : Elysées 55.99 Le bidon d'un quart de litre nécessaire pour un décalaminage est envoyé franco, contre 14 francs ou contre remboursement. De bons agents sont demandés dans toute la France. L'ARRIÈRE M'A DIT... Il n'y a qu'un sportif pour bien parler des sports Et Malraux, sportif convaincu, qui pratiqua l'association pendant cinq ans au Stade français, comme arrière et comme goal, ne dit, dans ses livres, que ce qu'il a vu et senti. Que nos équipiers, à la veille des compétitions nationales et olympiques, lisent le Paradis à l'Ombre des Épées, et spécialement certains chapitres sur la discipline
moteur qui seraient éventuellement détériorés par son emploi. Jamais une garantie aussi complète et aussi illimitée n'a été donnée dans l'industrie automobile, et c'est la meilleure preuve que les automobilistes peuvent essayer ce produit avec confiance. — Puybelle. Le siège des Établissements Automos est à Paris, 75, avenue des Champs-Élysées. Tél. : Elysées 55.99 Le bidon d'un quart de litre nécessaire pour un décalaminage est envoyé franco, contre 14 francs ou contre remboursement. De bons agents sont demandés dans toute la France. L'ARRIÈRE M'A DIT... Il n'y a qu'un sportif pour bien parler des sports Et Malraux, sportif convaincu, qui pratiqua l'association pendant cinq ans au Stade français, comme arrière et comme goal, ne dit, dans ses livres, que ce qu'il a vu et senti. Que nos équipiers, à la veille des compétitions nationales et olympiques, lisent le Paradis à l'Ombre des Épées, et spécialement certains chapitres sur la discipline et le désintéressement sportifs, et je leur promets de beaux succès dans les épreuves. L. P. « CYCLECAR CLUB DE FRANCE » Avant d'acheter une voiturette ne dépassant pas 7 HP formule des mines, ou un cyclecar, demandez les conditions d'admission au Cyclecar Club de France. 41, rue de Richelieu, Paris. Les nombreux avantages qu'il offre à ses membres, et notamment l'assurance, sont des plus intéressants. AÉRONAUTIQUE LE RETOUR DE SADI LECOINTE Nous avons pu joindre Sadi Lecointe hier, mais notre champion, encore tout à la joie du retour, ne nous a pas dit toutes ses projets. Ce qu'il a tenu à nous faire remarquer, c'est surtout le chaleureux accueil qu'il a reçu pendant son séjour là-bas et dont il se montre enchanté. « — Je suis très content, nous a-t-il dit, car j'ai fait pour la France une utile propagande, et je souhaite d'être imité dans mes efforts. « Mes projets ? me dites-vous; je ne suis pas encore exactement fixé sur ce que je vais entreprendre, mais votre journal a déjà annoncé mon désir le plus vif, celui de reprendre au "Américains le record mondial de vitesse. » Et notre champion national, tout en souriant, nous tendit la
Paris. Les nombreux avantages qu'il offre à ses membres, et notamment l'assurance, sont des plus intéressants. AÉRONAUTIQUE LE RETOUR DE SADI LECOINTE Nous avons pu joindre Sadi Lecointe hier, mais notre champion, encore tout à la joie du retour, ne nous a pas dit toutes ses projets. Ce qu'il a tenu à nous faire remarquer, c'est surtout le chaleureux accueil qu'il a reçu pendant son séjour là-bas et dont il se montre enchanté. « — Je suis très content, nous a-t-il dit, car j'ai fait pour la France une utile propagande, et je souhaite d'être imité dans mes efforts. « Mes projets ? me dites-vous; je ne suis pas encore exactement fixé sur ce que je vais entreprendre, mais votre journal a déjà annoncé mon désir le plus vif, celui de reprendre au "Américains le record mondial de vitesse. » Et notre champion national, tout en souriant, nous tendit la main, et nous le laissâmes à la joie du retour. LE CONCOURS DE MOTEURS Le jury du concours de moteurs de grande endurance pour l'aéronautique s'est réuni à l'Aéro Club, afin de nommer un comité exécutif dont voici la composition : MM A. Michelin, président; Fartant en Soreau, vice-président; Carte, trésorier; Harlaut et Hirschauer, secrétaires. Les commissaires du service technique chargés de procéder aux essais sont : MM. Poincaré, De Riat, Lehr, Suffrin-Hébert, Bonnet, Champsaur. Sont adjoints les commissaires suivants : MM. Ferrand, Caila, Carle, de l'Escaille et Volmerange. Le comité exécutif et les commissaires-adjoints ont été nommés par le jury comprenant des représentants du sous-secrétariat d'État, du Comité Français de Propagande et de la Commission d'Aviation de l'Aéro Club. Le Vol sans moteur BARBOT S'ATTRIBUE LE PRIX TITO-LANDI La Commission de Sportive de l'Aéro Club de France a homologué l'attribution du Prix « Tito-Landi ", de 15.000 fr., à l'aviateur Barbot, détenteur définitif depuis le 1er janvier. La distance couverte pour l'obtention du prix est de 210 kil. Nouvelles diverses — jeudi à 17 heures réunion à l'Aéro Club du Comité formé pour commémorer l'armistice du voyage du dirigeable la France A l'ordre du jour, en plus du nom
trésorier; Harlaut et Hirschauer, secrétaires. Les commissaires du service technique chargés de procéder aux essais sont : MM. Poincaré, De Riat, Lehr, Suffrin-Hébert, Bonnet, Champsaur. Sont adjoints les commissaires suivants : MM. Ferrand, Caila, Carle, de l'Escaille et Volmerange. Le comité exécutif et les commissaires-adjoints ont été nommés par le jury comprenant des représentants du sous-secrétariat d'État, du Comité Français de Propagande et de la Commission d'Aviation de l'Aéro Club. Le Vol sans moteur BARBOT S'ATTRIBUE LE PRIX TITO-LANDI La Commission de Sportive de l'Aéro Club de France a homologué l'attribution du Prix « Tito-Landi ", de 15.000 fr., à l'aviateur Barbot, détenteur définitif depuis le 1er janvier. La distance couverte pour l'obtention du prix est de 210 kil. Nouvelles diverses — jeudi à 17 heures réunion à l'Aéro Club du Comité formé pour commémorer l'armistice du voyage du dirigeable la France A l'ordre du jour, en plus du nom de nouveaux membres : budget de la manifestation, programme, plaque commémorative, exposition du souvenir du colonel Renard. RESULTATS TECHNIQUES HANDICAP DU KILOMÈTRE (Amateurs, — Séries en ligne) Les victoires de Grassin et de Deruyter au Vel' d'Hiv' Finale. — 1. BOISSARD (90). 2. Chocque (70), 3. PerriD (100), 4. Choury (0), 5. Cassaprade (30). Temps : 1 m. 11 s. 3/5, d. t. : 19 s. 1/5. COURSE DE PRIMES (Distance: 5 kilomètres (20 tours). Primes sont gagnées dans l'ordre par: Sprauel, Sprauel, Joineau, Ménager, Ménager, Ménager, Siméoni, Pellet, Thoman. Primes finales. 1. JOUSSEAU.ME, 2. Massai, 3. Sprauel. Temps: 6 m 45 s. 4/5; d. t.: 18 s. 4/5. INDIVIDUELLE (Distance: 5 kilomètres. — Classement à chaque kilomètre) Classement général. 1. WAILLIEZ, 4 points; 2. Larrue, 4 pts; 3. L. Louet, Rousseau, Texier et Germain, 3 pts. Temps: 11 m. 52 s. 2/5; d. t.: 17 s. 2. COURSE DE TANDEMMS Distance : 1.000 mètres (4 tours) Première série. 1. Texier-L. Louet, 2. Ferrand-Massal, 3. Trébicz-Siméoni. D. t. : 15 s. 1/15. Deuxième série. — 1. Devoissoux-J. Louet, 2. Cassas-Jean-Pierre, 3. Avalllon-Passerieu, D. t.: 15 s. 1/5. Troisième série. 1. Couder-Rohrbach. 2. Rousseau-Massicot, 3. Ménager-Pennerath. D. t.: 15 s. 1/5.
(0), 5. Cassaprade (30). Temps : 1 m. 11 s. 3/5, d. t. : 19 s. 1/5. COURSE DE PRIMES (Distance: 5 kilomètres (20 tours). Primes sont gagnées dans l'ordre par: Sprauel, Sprauel, Joineau, Ménager, Ménager, Ménager, Siméoni, Pellet, Thoman. Primes finales. 1. JOUSSEAU.ME, 2. Massai, 3. Sprauel. Temps: 6 m 45 s. 4/5; d. t.: 18 s. 4/5. INDIVIDUELLE (Distance: 5 kilomètres. — Classement à chaque kilomètre) Classement général. 1. WAILLIEZ, 4 points; 2. Larrue, 4 pts; 3. L. Louet, Rousseau, Texier et Germain, 3 pts. Temps: 11 m. 52 s. 2/5; d. t.: 17 s. 2. COURSE DE TANDEMMS Distance : 1.000 mètres (4 tours) Première série. 1. Texier-L. Louet, 2. Ferrand-Massal, 3. Trébicz-Siméoni. D. t. : 15 s. 1/15. Deuxième série. — 1. Devoissoux-J. Louet, 2. Cassas-Jean-Pierre, 3. Avalllon-Passerieu, D. t.: 15 s. 1/5. Troisième série. 1. Couder-Rohrbach. 2. Rousseau-Massicot, 3. Ménager-Pennerath. D. t.: 15 s. 1/5. Quatrième série. 1. Germain-Wailliez, 2. Chardon-Isérald, 3. Mouton-Costet. D. t.: 15 s. 1/5. Finale. 1. TEXIER-L. LOUET, 2. Couder-Rohrbach. 3. Germain-Wailliez, 4. Devoissoux-J. Louet (arrivés deuxièmes et déclassés). D. t.: 15 s. 2/5. Texier-Louet mènent l'enchaînement devant Devoissoux-J. Louet, mais cette dernière équipe, pour avoir par trop fait la "balayeuse" est fort justement déclassée par les commissaires. PRIX DU PALAIS DES SPORTS (25 kilomètres derrière tandems) 1. Charles DERUYTER, en 30 m. 10 a. 2. Oscar Egg, à une demi-longueur. 3. Marcel Godivier (relevé), à 50 mètres. L'allure est vive dès le départ, mais les trois hommes restent groupés jusque vers le 8e kilomètre, où, sur un violent démarrage, Deruyter s'assure une soixantaine de mètres. Quelques hésitations font perdre à Chariot cet avantage. Entre temps, il couvre les 10 kilomètres en 11 m. 52 s. 1/5. Sur un démarrage de Egg, qui reprend le commandement, Godivier est lâché. « La Godive est à une cinquantaine de mètres lorsque vers le 15e kilomètre, il touche à l'arrière de son tandem et tombe dans la ligne opposée. Sans mal, fort heureusement. À peine remonté en machine, Godivier crève à l'arrière. C'est la « poisse »! Les 20 kilomètres en 23 m. 59
est fort justement déclassée par les commissaires. PRIX DU PALAIS DES SPORTS (25 kilomètres derrière tandems) 1. Charles DERUYTER, en 30 m. 10 a. 2. Oscar Egg, à une demi-longueur. 3. Marcel Godivier (relevé), à 50 mètres. L'allure est vive dès le départ, mais les trois hommes restent groupés jusque vers le 8e kilomètre, où, sur un violent démarrage, Deruyter s'assure une soixantaine de mètres. Quelques hésitations font perdre à Chariot cet avantage. Entre temps, il couvre les 10 kilomètres en 11 m. 52 s. 1/5. Sur un démarrage de Egg, qui reprend le commandement, Godivier est lâché. « La Godive est à une cinquantaine de mètres lorsque vers le 15e kilomètre, il touche à l'arrière de son tandem et tombe dans la ligne opposée. Sans mal, fort heureusement. À peine remonté en machine, Godivier crève à l'arrière. C'est la « poisse »! Les 20 kilomètres en 23 m. 59 s 2/5 par Deruyter. La fin arrive sans autre changement; seul le sprint pourra départager les trois hommes. Et ce sera d'ailleurs superbe! Egg, derrière Couder-Rohrbach, est au commandement, devant Deruyter que tirent Devoissoux-J. Louet; Godivier ferme la marche derrière Texier-L. Louet. À la cloche, ceux-ci démarrent et tentent de faire passer Godivier, mais Devoissoux-J. Louet, répondent bien à l'attaque et c'est eux qui se vont à fond, à l'extérieur, emmenant Deruyter, qui, un instant décollé, revient rageusement et prend la tête au début du dernier tour. Alors, Egg plaque son tandem et colle en seconde position derrière Chariot qui, dans la roue de son tandem, fonce maintenant tête baissée vers le poteau. Dans la ligne droite, les deux hommes dégagent à la droite du tandem, Egg parvenant, en un ultime élan, à jeter sa roue avant à hauteur du pédalier de son adversaire. Dernier tour 14 s 4/5, soit plus de 60 à l'heure! Cela se passe de commentaire! Et Deruyter est vigoureusement applaudi, Egg aussi d'ailleurs. Et c'est simplement justice! CRITERIUM D'HIVER DE DEMI-FOND TROISIÈME ÉPREUVE (En trois manches, derrière moteurs) Première manche (le kilomètre). — 1. Grassin, en 12 m. 59 s. 4/5; 2. Verkeyn, à 100