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24 septembre 1927 à Berck-sur-Mer. Son avion qui avait heurté un fossé et capoté. Il y eut donc, l'année dernière, que se produisit ce triste événement qui enlevait à l'Aviation française l'un de ses plus éminents techniciens. COUPS DURS A NOTRE DAME DE L'ARMEE, Un des pilotes, le chef-pilote Mollon, a fait s'effondrer, au cours de son dernier match, l'Association de Douai, a été généreusement accueilli par un groupe de trois grâces d'entre elles, heurtée par l'avion, a atterrit blessée. Le pilote, de son côté, a pu, lui, poursuivre son vol et s'être posé, un avion de la base d'Orly, a heurté un arbre, s'est écrasé, mais l'équipage, composé du pilote, le second et du Sous-Lieutenant Gérard, a été tiré avec quelques contusions. L'ATLANTIQUE-NORD Aller et retour entre Biscarosse-Lisbonne-Algérien et New-York. L'hydravion Latécoère-521, équipé de ses moteurs Hispano-Suiza, avait quitté, le 24 septembre, Biscarosse pour effectuer un circuit d'études sur l'Atlantique-Nord, de Lisbonne à New-York. L'équipage de Grilla, cette fois, notre ami l'ingénieur en chef de la Compagnie Air-France, malgré un vent violent de travers, a fait atterrir à 90 km/h, l'appareil amerrissait sur le sol à 13 heures 47 min., après avoir coulé du parcours, le retard dû aux actions atmosphériques rencontrées dans la partie de Gascogne. Un séjour était prévu à Lisbonne. Un séjour était prévu à Montréal, avant de poursuivre vers Horta, dans l'archipel des Açores, des études plus complètes sur les sources de ce plan d'eau, quand, en vue de mesures de sécurité prises par le contrôle civil, et la réquisition éventuelle du sol matérielle, le chef de bord reçut des instructions de regagner immédiatement la France. Le Lieutenant-de-Vaisseau-Falke, donc Lisbonne le 25, à 8 heures, revint se poser à Biscarosse. Environ. Avec la joie que le Lieutenant-de-Vaisseau-Guillaumet a souligné la bonne conduite de l'hydravion et a déclaré, en particulier : « J'ai été navré que les événements ne me permettent de continuer ce deuxième voyage bien commencé. » LE LIVRE DE L'AVIATION NAVIGATION. Dans un intéressant petit livre édité et rédigé par G. R. Hamel, on trouve la base de la Navigation Aérienne. Cet ouvrage,
actions atmosphériques rencontrées dans la partie de Gascogne. Un séjour était prévu à Lisbonne. Un séjour était prévu à Montréal, avant de poursuivre vers Horta, dans l'archipel des Açores, des études plus complètes sur les sources de ce plan d'eau, quand, en vue de mesures de sécurité prises par le contrôle civil, et la réquisition éventuelle du sol matérielle, le chef de bord reçut des instructions de regagner immédiatement la France. Le Lieutenant-de-Vaisseau-Falke, donc Lisbonne le 25, à 8 heures, revint se poser à Biscarosse. Environ. Avec la joie que le Lieutenant-de-Vaisseau-Guillaumet a souligné la bonne conduite de l'hydravion et a déclaré, en particulier : « J'ai été navré que les événements ne me permettent de continuer ce deuxième voyage bien commencé. » LE LIVRE DE L'AVIATION NAVIGATION. Dans un intéressant petit livre édité et rédigé par G. R. Hamel, on trouve la base de la Navigation Aérienne. Cet ouvrage, datant de 1930, présente les aérodromes. En fait, il s'agit d'une version actualisée de l'ouvrage, qui a vu le jour sous la nouvelle version en 1932. Le livre, déjà très bien fait sous sa première version, est aujourd'hui encore meilleur avec sa réédition. Son titre suffit à indiquer ce qu'il contient : tout ce qu'il est nécessaire à un pilote pour bien naviguer et préparer ment un voyage aérien, c'est-à-dire le pilotage et l'interprétation des prévisions météorologiques jusqu'à l'étude de la dérive, etc. Près de deux cents pages de ce petit livre contiennent beaucoup de croquis, ce traité extrêmement précieux par son concept et très pratique. C'est un modèle de présentation. "Notice Météorologique à l'usage des Pilotes Aériens". Publication de l'Office Météorologique, elle constitue un Manuel à tout pilote voulant recevoir des informations météorologiques et désirant savoir à quel poste il se rend pour obtenir une protection de son départ d'un aérodrome quelqu'un d'Afrique du Nord. En somme, ce petit guide est un supplément au navigateur aérien qui veut une prévision météorologique ; sans lui, il ne peut ni voler ni savoir utiliser les prévisions de cette précieuse prévision. Notice Météorologique à l'usage des Pilotes Aériens. 90 pages, couverture cartonnée,
contient : tout ce qu'il est nécessaire à un pilote pour bien naviguer et préparer ment un voyage aérien, c'est-à-dire le pilotage et l'interprétation des prévisions météorologiques jusqu'à l'étude de la dérive, etc. Près de deux cents pages de ce petit livre contiennent beaucoup de croquis, ce traité extrêmement précieux par son concept et très pratique. C'est un modèle de présentation. "Notice Météorologique à l'usage des Pilotes Aériens". Publication de l'Office Météorologique, elle constitue un Manuel à tout pilote voulant recevoir des informations météorologiques et désirant savoir à quel poste il se rend pour obtenir une protection de son départ d'un aérodrome quelqu'un d'Afrique du Nord. En somme, ce petit guide est un supplément au navigateur aérien qui veut une prévision météorologique ; sans lui, il ne peut ni voler ni savoir utiliser les prévisions de cette précieuse prévision. Notice Météorologique à l'usage des Pilotes Aériens. 90 pages, couverture cartonnée, souple. Blondel La Rougery, 7, rue Paris (9e). Prix : 20 francs. L'avion Fokker D.-21 à moteur Bristol "Mercury" et le nouveau détenteur du record national, M. H. Leegstra. NOS CONSIDERATIONS. Une réception au Rallye d'Allemagne Il y a quelques temps, eut lieu, en Allemagne, un rallye aérien qui réunit de nombreux participants. Ceux-ci, en dépit des circonstances, reçurent, chez nos voisins de l'Est, un accueil excellent. Pierre Scordel, Président de l'Aéro-Club de Haute-Marne, ardent pilote de tourisme, nous dit ce que fut cet accueil. Très objectivement, nous tenons à reproduire ses impressions. On nous avait dit avant de partir : "Ce n'est pas le moment d'aller en Allemagne." Eh bien ! le seul ennui que nous ayions eu, ce fut sur le dernier aérodrome français, on nous apprit qu'il était interdit de emmener à bord d'un avion, tout film, même ficelé, carrelé Plombé, enfoui dans la plus profonde valise, au plus secret des coffres, un appareil photographique de Réveil. Après cela, nous avons, tout de suite, traversé le Rhin. Arrivés sur l'autre rive, et c'est encore une des bizarreries de notre règlement, qui nous défend de survoler la côte française du Rhin, tandis que la rive allemande est parfaitement
de nombreux participants. Ceux-ci, en dépit des circonstances, reçurent, chez nos voisins de l'Est, un accueil excellent. Pierre Scordel, Président de l'Aéro-Club de Haute-Marne, ardent pilote de tourisme, nous dit ce que fut cet accueil. Très objectivement, nous tenons à reproduire ses impressions. On nous avait dit avant de partir : "Ce n'est pas le moment d'aller en Allemagne." Eh bien ! le seul ennui que nous ayions eu, ce fut sur le dernier aérodrome français, on nous apprit qu'il était interdit de emmener à bord d'un avion, tout film, même ficelé, carrelé Plombé, enfoui dans la plus profonde valise, au plus secret des coffres, un appareil photographique de Réveil. Après cela, nous avons, tout de suite, traversé le Rhin. Arrivés sur l'autre rive, et c'est encore une des bizarreries de notre règlement, qui nous défend de survoler la côte française du Rhin, tandis que la rive allemande est parfaitement libre, nous avons donné toute son ampleur au travail forcé de nos voisins. Chaque deux ou trois cents mètres, un nouvel élevé, tout d'abord caché des vues palissées de bois. On creuse des fondations et des sapes, on met les coffrages, on déroule des menuiserie, on coule du béton, et l'ouvrage a sa forme particulière son caractère. De nombreux ouvriers, même doute de l'Arbeitdienst, torse nu, y travaillent ; ainsi que des plus vieux, qui, passant, lèvent le bras ou agitent les drapeaux. Un peu plus loin de la rive, disséminés au milieu des peupliers, nous nous rencontrons encore d'autres constructions, les hérissements de bois, d'autres remparts nus, des pelles mécaniques, des étals, des projecteurs, l'allée et venue de lots de matériaux. Et ainsi pendant des kilomètres, jusqu'à Strasbourg, nous regardions par notre fenêtre cette prodigieuse activité, jusqu'à ce que l'ombre de l'avion, élève et se joigne à la nôtre, nous fit réfléchir à notre situation. C'est un biplan militaire, s'il vous plaît, qui, volant au ralenti, se propose très près, nous faisant une courtoisie, il passe, il coupe. Le mitrailleur est debout d'orage ; le pilote, à notre salut fraternel pour le saluer, répond par un mouvement d'aile. L'après-midi,
l'ouvrage a sa forme particulière son caractère. De nombreux ouvriers, même doute de l'Arbeitdienst, torse nu, y travaillent ; ainsi que des plus vieux, qui, passant, lèvent le bras ou agitent les drapeaux. Un peu plus loin de la rive, disséminés au milieu des peupliers, nous nous rencontrons encore d'autres constructions, les hérissements de bois, d'autres remparts nus, des pelles mécaniques, des étals, des projecteurs, l'allée et venue de lots de matériaux. Et ainsi pendant des kilomètres, jusqu'à Strasbourg, nous regardions par notre fenêtre cette prodigieuse activité, jusqu'à ce que l'ombre de l'avion, élève et se joigne à la nôtre, nous fit réfléchir à notre situation. C'est un biplan militaire, s'il vous plaît, qui, volant au ralenti, se propose très près, nous faisant une courtoisie, il passe, il coupe. Le mitrailleur est debout d'orage ; le pilote, à notre salut fraternel pour le saluer, répond par un mouvement d'aile. L'après-midi, nous marchons plein est du Palatinat, survolant les villages de Neustadt, à l'altitude des tours et solitaires du Hardt. L'expression à notre gauche domine le bassin et les villes solitaires du Haut. On se rappelle 1797, quand il était le chef-lieu de département français. Mais on le sait, il n'en est plus ainsi. La singularité a singulièrement renforcé la protection. Sur le Rhin Bientôt nous rejoindrons le Rhin dans sa plus belle partie, bordé de vignes qui tressent leurs guirlandes autour des vieux bourgs pleins de légendes. C'est à hauteur de la Lorelei qu'il nous apparaît soudain, encaissé et magnifique, sillonné de bateaux blancs de plaisance, et des remorqueurs aux chevelures noires tirant des trains entiers de chalands. Ce n'est qu'en avion qu'on peut le voir dans toute sa splendeur, frayant péniblement un chemin sinueux au milieu de rochers d'ardoise. La Pfalz, vieux château de rêve ancré depuis des siècles au milieu du fleuve, est déjà loin derrière nous ; Bouchotte, Saint-Goar, Boppard allongent leurs toits luisants, dominés par les ruines fières où l'oriflamme rouge à croix gammée a remplacé l'ancien étendard noir des tyrans. Coblence, au confluent de la Moselle est un blason prestigieux de vieilles pierres et de
est plus ainsi. La singularité a singulièrement renforcé la protection. Sur le Rhin Bientôt nous rejoindrons le Rhin dans sa plus belle partie, bordé de vignes qui tressent leurs guirlandes autour des vieux bourgs pleins de légendes. C'est à hauteur de la Lorelei qu'il nous apparaît soudain, encaissé et magnifique, sillonné de bateaux blancs de plaisance, et des remorqueurs aux chevelures noires tirant des trains entiers de chalands. Ce n'est qu'en avion qu'on peut le voir dans toute sa splendeur, frayant péniblement un chemin sinueux au milieu de rochers d'ardoise. La Pfalz, vieux château de rêve ancré depuis des siècles au milieu du fleuve, est déjà loin derrière nous ; Bouchotte, Saint-Goar, Boppard allongent leurs toits luisants, dominés par les ruines fières où l'oriflamme rouge à croix gammée a remplacé l'ancien étendard noir des tyrans. Coblence, au confluent de la Moselle est un blason prestigieux de vieilles pierres et de jardins, gardé par l'imposante silhouette d'un Guillaume de bronze qui caracole sur la pointe où se rejoignent les deux fleuves. Par Pierre SCORDEL Les sept montagnes se profilent au Nord; le Rhin s'élargit; nous survolons bientôt l'aérodrome de Bonn, puis le dôme formidable de Cologne ; Dusseldorf, à notre gauche, cache sa coquetterie sous un voile de brume. La Ruhr approche, et c'est un réseau si enchevêtré de canaux, de rails, de villes, de cheminées, que nous cherchons longtemps l'aérodrome d'Essen. Et sitôt l'atterrissage, nous retrouvons, une fois encore, la cordialité de l'accueil « aviation ». De gigantesques drapeaux MOTEURS D'AVIATION ROLLS-ROYCE LES PUR-SANG de L'AIR EN HOLLANDE Le record d'altitude hollandais a été porté à 11.353 m. sur un avion militaire de série L À plus haute altitude atteinte jusqu'ici en Hollande, par un aviateur hollandais, était de 10.180 mètres. Cela constituait le record national ; ce record appartenait au Lieutenant R. Wittert van Hoogland, depuis le 18 janvier 1935 ; il se l'était attribué à bord d'un avion de chasse Fokker D.-17. Le 3 septembre dernier, ce record a été très largement battu par le pilote d'essais des usines Fokker, M. H. Legstra, qui l'a porté à 11.353
cache sa coquetterie sous un voile de brume. La Ruhr approche, et c'est un réseau si enchevêtré de canaux, de rails, de villes, de cheminées, que nous cherchons longtemps l'aérodrome d'Essen. Et sitôt l'atterrissage, nous retrouvons, une fois encore, la cordialité de l'accueil « aviation ». De gigantesques drapeaux MOTEURS D'AVIATION ROLLS-ROYCE LES PUR-SANG de L'AIR EN HOLLANDE Le record d'altitude hollandais a été porté à 11.353 m. sur un avion militaire de série L À plus haute altitude atteinte jusqu'ici en Hollande, par un aviateur hollandais, était de 10.180 mètres. Cela constituait le record national ; ce record appartenait au Lieutenant R. Wittert van Hoogland, depuis le 18 janvier 1935 ; il se l'était attribué à bord d'un avion de chasse Fokker D.-17. Le 3 septembre dernier, ce record a été très largement battu par le pilote d'essais des usines Fokker, M. H. Legstra, qui l'a porté à 11.353 mètres, soit un gain de plus de 1.100 mètres. Ce chiffre de 11.353 mètres est officiel, en ce sens qu'il représente l'altitude atteinte ramenée, après correction au laboratoire, à l'atmosphère standard. Pour accomplir cette performance, M. H. Leegstra a utilisé un monoplace de chasse Fokker D.21, équipé d'un moteur Bristol « Mercury », type VIII, de 830 CV. Cet avion, nous dit une note du constructeur, est strictement de série ; c'est l'appareil qui est en service dans l'Aviation militaire hollandaise et, contrairement à ce qui se passe généralement dans des tentatives de ce genre où on allège l'avion au maximum, la performance de M. H. Leegstra fut accomplie avec la charge militaire complète. fleurissent les terrasses ; une foule imposante assiste à l'arrivée des avions multicolores qui viennent de France, d'Angleterre, de Belgique, de Suisse, de Pologne et de Hongrie. On serre la main d'amis qu'on a rencontrés sur l'aérodrome de Pise, de Tanger et de Vienne. Un orchestre de mineurs, au curieux costume de drap noir, joue pour nous près du hangar; un orchestre militaire est installé près du restaurant. Les formalités de douane sont remplies en quelques minutes; les dames reçoivent en cadeau une petite lampe électrique
« Mercury », type VIII, de 830 CV. Cet avion, nous dit une note du constructeur, est strictement de série ; c'est l'appareil qui est en service dans l'Aviation militaire hollandaise et, contrairement à ce qui se passe généralement dans des tentatives de ce genre où on allège l'avion au maximum, la performance de M. H. Leegstra fut accomplie avec la charge militaire complète. fleurissent les terrasses ; une foule imposante assiste à l'arrivée des avions multicolores qui viennent de France, d'Angleterre, de Belgique, de Suisse, de Pologne et de Hongrie. On serre la main d'amis qu'on a rencontrés sur l'aérodrome de Pise, de Tanger et de Vienne. Un orchestre de mineurs, au curieux costume de drap noir, joue pour nous près du hangar; un orchestre militaire est installé près du restaurant. Les formalités de douane sont remplies en quelques minutes; les dames reçoivent en cadeau une petite lampe électrique de mineur, on accroche à nos vestons l'insigne à croix gammée de l'Aéro-Club d'Allemagne et nos drapeaux respectifs, puis c'est le premier repas où chacun va chercher au buffet et entasser sur son assiette de quoi apaiser un appétit de 600 kilomètres, tandis que des serveurs s'évertuent à ne pas laisser votre verre vide une seule seconde. Essen Nos hôtes ont bien fait les choses. Après nous avoir installés dans un somptueux hôtel où les chambres sont grandes comme des salles de bal, et où chacun de nous a déjà trouvé un cadeau du bourgmestre, notre guide, M. de Bethmann-Holweg, nous rassemble. Une caravane de cars et de voitures doit nous emmener prendre le thé chez M. Krupp. Essen qu'on imagine, à distance, noire et triste, est, au contraire, pleine de jeux dans et de couleurs. Voici bientôt la grille de la Villa Hugel et son immense parc où, sur les gazons tondus à ras, courent en liberté les lapins et les faisans — on nous dira un peu plus tard qu'il y « a tant de lapins qu'on ne sait comment s'en débarrasser. Une autre grille, deuxième enceinte, puis des massifs splendides, des serres grandes comme un jardin public
laisser votre verre vide une seule seconde. Essen Nos hôtes ont bien fait les choses. Après nous avoir installés dans un somptueux hôtel où les chambres sont grandes comme des salles de bal, et où chacun de nous a déjà trouvé un cadeau du bourgmestre, notre guide, M. de Bethmann-Holweg, nous rassemble. Une caravane de cars et de voitures doit nous emmener prendre le thé chez M. Krupp. Essen qu'on imagine, à distance, noire et triste, est, au contraire, pleine de jeux dans et de couleurs. Voici bientôt la grille de la Villa Hugel et son immense parc où, sur les gazons tondus à ras, courent en liberté les lapins et les faisans — on nous dira un peu plus tard qu'il y « a tant de lapins qu'on ne sait comment s'en débarrasser. Une autre grille, deuxième enceinte, puis des massifs splendides, des serres grandes comme un jardin public de chez nous, et enfin la villa, d'un classicisme né-grec, avec un péristyle soutenu par des colonnes que nous avons prises de loin pour des canons, mais qui ne sont que des fûts de marbre. Une armée de valets en habit nous attend. Les portraits des grands maîtres successifs du Reich nous regardent passer, et en haut de l'escalier d'honneur, M. Krupp von Halbach accueille ses hôtes. Par une délicate attention, les salons sont tous ouverts pour que nous y installions car on a disposé partout des gateaux, des cigares et des liqueurs. Un grand salon rassemble une quantité de tableaux modernes, mais une suite de petites pièces en enfilade, dominant le grand bassin d'eau du parc, recèle de pures merveilles : des Cranach, des Rubens, un portrait de jeune homme de Rembrandt, des Van Ostade, dont un splendide alchimiste, un enfant Jésus de Holbein, en brocard cramoisi, des Van der Heyden. Tous les vieux maîtres se sont donnés rendez-vous chez ce roi de l'acier et du machinisme. Et pour changer, c'est à l'exposition de fleurs qu'on nous emmena ensuite, pas sagers joyeux d'une petite train traversant des paysages d'une fantaisie multicolore et toujours renouvelée. Jardins de roses. immenses parterres
Reich nous regardent passer, et en haut de l'escalier d'honneur, M. Krupp von Halbach accueille ses hôtes. Par une délicate attention, les salons sont tous ouverts pour que nous y installions car on a disposé partout des gateaux, des cigares et des liqueurs. Un grand salon rassemble une quantité de tableaux modernes, mais une suite de petites pièces en enfilade, dominant le grand bassin d'eau du parc, recèle de pures merveilles : des Cranach, des Rubens, un portrait de jeune homme de Rembrandt, des Van Ostade, dont un splendide alchimiste, un enfant Jésus de Holbein, en brocard cramoisi, des Van der Heyden. Tous les vieux maîtres se sont donnés rendez-vous chez ce roi de l'acier et du machinisme. Et pour changer, c'est à l'exposition de fleurs qu'on nous emmena ensuite, pas sagers joyeux d'une petite train traversant des paysages d'une fantaisie multicolore et toujours renouvelée. Jardins de roses. immenses parterres de dahlias, arbres et fleurs exotiques se mirant dans des bassins, jets d'eau lumineux et irisés. Ce fut le prestigieux décor du restaurant où le dîner offert par le bourgmestre d'Essen nous réunit. Comme par hasard, la passagère de notre avion était à la droite de M. Krupp. Et bientôt nous retrouvions dans nos verres tous les noms de la Moselle et du Rhin que nous avions survolés quelques heures avant, et ceci pour créer, bien avant les souhaits de bienvenue du bourgmestre d'Essen, une ambiance cordiale et bruyante. Et vous dirai-je que, pour terminer cette première journée cependant si bien employée, et sous le prétexte de faire des comparaisons, tous ces aviateurs s'en furent encore dans des cabarets tâter des bouteilles à long col contenant les meilleurs vins de l'Allemagne. laMa en Suisse Progrès du vol à voile L'ACTIVITÉ très intense dans les nombreux groupements de vol à voile des sections régionales de l'Aéro-Club de Suisse. On compte actuellement plus de 800 pilotes appartenant à 50 groupements répartis dans toute la Suisse et s'entraînant régulièrement sous la surveillance de moniteurs de vol. La construction des planeurs par les élèves-pilotes est également très développée ; elle stimule, dans une large
nous retrouvions dans nos verres tous les noms de la Moselle et du Rhin que nous avions survolés quelques heures avant, et ceci pour créer, bien avant les souhaits de bienvenue du bourgmestre d'Essen, une ambiance cordiale et bruyante. Et vous dirai-je que, pour terminer cette première journée cependant si bien employée, et sous le prétexte de faire des comparaisons, tous ces aviateurs s'en furent encore dans des cabarets tâter des bouteilles à long col contenant les meilleurs vins de l'Allemagne. laMa en Suisse Progrès du vol à voile L'ACTIVITÉ très intense dans les nombreux groupements de vol à voile des sections régionales de l'Aéro-Club de Suisse. On compte actuellement plus de 800 pilotes appartenant à 50 groupements répartis dans toute la Suisse et s'entraînant régulièrement sous la surveillance de moniteurs de vol. La construction des planeurs par les élèves-pilotes est également très développée ; elle stimule, dans une large mesure, l'esprit de camaraderie entre les adhérents des clubs. Pendant le mois de juillet, 244 pilotes de planeurs ont effectué 162 heures 50 min. 59 sec. de vol et 1.560 départs. DANS LES MOIS D'ÉTÉ ont été très favorables à l'Aviation marchande. Ainsi, on signale que, durant le mois de juillet, les lignes de l'aéroport de Zurich ont enregistré un total de 4.776 passagers, chiffre record encore jamais atteint jusque-là. La ligne franco-suisse sur Paris a enregistré, à elle seule, 400 passagers. Le chiffre le plus élevé a été atteint sur la ligne Croydon-Londres, avec 713 passagers. Etant donné l'affluence du trafic, le service du dimanche, qui n'existait que sur la ligne de Londres, dut être introduit également sur celles de Prague et de Vienne. Le mois d'août a été également très favorable. On dit que le 6 août, en particulier, a été une journée record pour la « Swissair », la grande compagnie suisse de navigation aérienne. Tous les appareils de ligne et tous les capitaines-pilotes de cette société ont dû être mobilisés ce jour-là pour assurer le transport des passagers annoncés de l'étranger vers la Suisse. Sur la ligne de Londres, on dut mettre en service les deux