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de dollars pour construire un avion type spécial, actionné par une force motrice plus grande, avec deux équipes de pilotes et de navigateurs et qui pourrait facilement arriver et repartir par ses propres moyens, la traversée aérienne de l'Atlantique sur des bases commerciales, serait rapidement assurée. LE BUDGET GENERAL DU MAROC POUR 1930 Le rapport de M. Bouilloux-Lafont met en relief l'œuvre de la France dans l'Empire du Maghreb Paris, 14 octobre. — On va prochainement distribuer aux députés le rapport de M. Bouilloux-Lafont, au nom de la Commission des finances, sur le budget général du Maroc pour 1930. Au moment où l'empire chérifien est à l'ordre du jour en raison du voyage que y fait à ce moment même le président de la République, il est particulièrement intéressant d'examiner dans ses grandes lignes ce document qui, émanant d'un spécialiste averti des questions marocaines, constitue l'ouvrage le plus complet sur l'épanouissement progressif du Maghreb depuis que la France l'a pris sous son égide. M. Bouilloux-Lafont La balance et les caractéristiques budgétaires Le budget de 1930, après les rectifications et les mises au point opérées par la Commission interministérielle chargée de contrôler les évaluations de l'administration chérifiennne, a été approuvé par le ministre des Affaires étrangères aux chiffres définitifs suivants : Recettes, 802.571.620 francs ; dépenses, 802.288.294 francs, soit un excédent de recettes de 283.328 francs. Ce budget est en augmentation de 114 millions de francs environ sur celui de 1929. Cette augmentation est une des plus fortes qui aient été constatées depuis l'origine du budget marocain. Les progressions de 1926 à 1927 et de 1927 à 1928 se ressentaient de l'adaptation des prix après les brusques variations monétaires ; celle de 1929 à 1930, constatée en période de stabilité monétaire, apparaît dès lors comme la plus remarquable de toute la période d'après guerre. Les causes de l'accroissement des dépenses L'accroissement des dépenses est dû, pour une partie notable, à l'augmentation des traitements des fonctionnaires et au recrutement de nouveaux agents ; mais ce sont les rubriques des travaux qui ont vu leurs dotations grossir de façon la plus importante. Ainsi,
le ministre des Affaires étrangères aux chiffres définitifs suivants : Recettes, 802.571.620 francs ; dépenses, 802.288.294 francs, soit un excédent de recettes de 283.328 francs. Ce budget est en augmentation de 114 millions de francs environ sur celui de 1929. Cette augmentation est une des plus fortes qui aient été constatées depuis l'origine du budget marocain. Les progressions de 1926 à 1927 et de 1927 à 1928 se ressentaient de l'adaptation des prix après les brusques variations monétaires ; celle de 1929 à 1930, constatée en période de stabilité monétaire, apparaît dès lors comme la plus remarquable de toute la période d'après guerre. Les causes de l'accroissement des dépenses L'accroissement des dépenses est dû, pour une partie notable, à l'augmentation des traitements des fonctionnaires et au recrutement de nouveaux agents ; mais ce sont les rubriques des travaux qui ont vu leurs dotations grossir de façon la plus importante. Ainsi, dans le budget ordinaire, les services d'intérêt économique reçoivent 215 millions au lieu de 192 millions en 1929 et les services d'intérêt social près de 97 millions au lieu de 82 millions en 1929. D'autre part, les dépenses imputables à la dette publique sont en augmentation d'environ 18 millions, passant de 149 à 167 millions ; les 18 millions d'augmentation sont relatifs, pour la plus grande part, à la construction de nouvelles lignes de chemins de fer dont le service obligataire est payé par l'Etat chérifien. La situation de la population autochtone et le régime de la propriété foncière M. Bouilloux-Lafont, après avoir fait ressortir toutes les particularités et les nouveautés introduites dans l'administration chérifiennne, en vue d'en simplifier et d'en améliorer les rouages, étudie à grands traits la situation de la population autochtone et du régime de la propriété fonciere et indique les caractéristiques du système de colonisation poursuivi depuis notre installation au Maroc. Les chapitres consacrés à l'élevage, aux améliorations agricoles et hydrauliques, ceux qui concernent le mouvement commercial et le régime douanier, le crédit et le rôle de la Banque d'Etat, le tourisme, etc., présentent un attrait particulier par leur documentation qui ne va pas, toutefois, sans
de 149 à 167 millions ; les 18 millions d'augmentation sont relatifs, pour la plus grande part, à la construction de nouvelles lignes de chemins de fer dont le service obligataire est payé par l'Etat chérifien. La situation de la population autochtone et le régime de la propriété foncière M. Bouilloux-Lafont, après avoir fait ressortir toutes les particularités et les nouveautés introduites dans l'administration chérifiennne, en vue d'en simplifier et d'en améliorer les rouages, étudie à grands traits la situation de la population autochtone et du régime de la propriété fonciere et indique les caractéristiques du système de colonisation poursuivi depuis notre installation au Maroc. Les chapitres consacrés à l'élevage, aux améliorations agricoles et hydrauliques, ceux qui concernent le mouvement commercial et le régime douanier, le crédit et le rôle de la Banque d'Etat, le tourisme, etc., présentent un attrait particulier par leur documentation qui ne va pas, toutefois, sans la critique judicieuse de certains errements actuels. Les travaux publics La partie du rapport qui a trait aux travaux publics, en particulier, souligne l'essor formidable de ce pays dans son adaptation à la civilisation moderne : le développement des routes, des chemins de fer, des ports, de l'exploitation minière et de celle des phosphates, les progrès de l'électricité, de la marine marchande, de la pêche maritime, des services postaux, etc., montrent à quel degré de perfectionnement est arrivé l'outillage économique du protectorat. CORRECTION ### ON DEMONTE LE POINT D'INTERROGATION Le démontage du "Point d'Interrogation" se poursuit à Curtiss-Wright, car Costes et Codos ont reconnu qu'il était matériellement impossible de ramener par la voie aérienne le biplan rouge, à la fin du mois de novembre ou au début de décembre. L'entreprise aurait été trop hasardeuse pour ne pas dire périlleuse. En tout cas, il n'aurait pas été prudent de tenter un vol New-York-Paris, à l'époque de l'année où la température est très basse, la visibilité très restreinte, les pluies et les brumes fréquentes et les jours très courts. Le "Point d'Interrogation" sera transporté par le paquebot qui ramènera Costes et Bellonte, le mécanicien Vercellone et René Racoupeau. Il sera remonté rapidement
de celle des phosphates, les progrès de l'électricité, de la marine marchande, de la pêche maritime, des services postaux, etc., montrent à quel degré de perfectionnement est arrivé l'outillage économique du protectorat. CORRECTION ### ON DEMONTE LE POINT D'INTERROGATION Le démontage du "Point d'Interrogation" se poursuit à Curtiss-Wright, car Costes et Codos ont reconnu qu'il était matériellement impossible de ramener par la voie aérienne le biplan rouge, à la fin du mois de novembre ou au début de décembre. L'entreprise aurait été trop hasardeuse pour ne pas dire périlleuse. En tout cas, il n'aurait pas été prudent de tenter un vol New-York-Paris, à l'époque de l'année où la température est très basse, la visibilité très restreinte, les pluies et les brumes fréquentes et les jours très courts. Le "Point d'Interrogation" sera transporté par le paquebot qui ramènera Costes et Bellonte, le mécanicien Vercellone et René Racoupeau. Il sera remonté rapidement au Havre par des mécaniciens spécialistes. LA TRAVERSÉE AÉRIENNE DE L'ATLANTIQUE De gauche à droite, photographiés à Croydon : le lieutenant Connolly, M. Charles Levine et le capitaine Boyd (Cliché "Petit Parisien") L'opinion du "capitaine Boyd" pilote du "Miss Columbia" Londres, 14 octobre. — Le capitaine aviateur Boyd, qui vient à bord du "Miss Columbia" de réussir la traversée de l'Atlantique de l'ouest à l'est, critique dans l'Evening Standard, que son compagnon, le lieutenant Connolly et lui-même examinent actuellement la possibilité de retourner aux Etats-Unis par la voie des airs, via les Açores. Le capitaine Boyd est d'avis que le "Miss Columbia" qui a réussi deux fois la traversée de l'Atlantique de l'ouest à l'est peut très bien, par n'importe quel temps, franchir l'Atlantique de l'est à l'ouest. Il pense cependant qu'il est préférable de prendre la route du sud par les Açores, plutôt que celle suivie récemment par Costes et Bellonte. Boyd écrit qu'à l'heure actuelle dans les vols transatlantiques, le risque principal pour provenir surtout de l'élément humain. Enfin Boyd déclare que si on pouvait dépenser une somme de 10 millions de dollars pour construire un avion type spécial, actionné par une force motrice plus grande, avec deux
à bord du "Miss Columbia" de réussir la traversée de l'Atlantique de l'ouest à l'est, critique dans l'Evening Standard, que son compagnon, le lieutenant Connolly et lui-même examinent actuellement la possibilité de retourner aux Etats-Unis par la voie des airs, via les Açores. Le capitaine Boyd est d'avis que le "Miss Columbia" qui a réussi deux fois la traversée de l'Atlantique de l'ouest à l'est peut très bien, par n'importe quel temps, franchir l'Atlantique de l'est à l'ouest. Il pense cependant qu'il est préférable de prendre la route du sud par les Açores, plutôt que celle suivie récemment par Costes et Bellonte. Boyd écrit qu'à l'heure actuelle dans les vols transatlantiques, le risque principal pour provenir surtout de l'élément humain. Enfin Boyd déclare que si on pouvait dépenser une somme de 10 millions de dollars pour construire un avion type spécial, actionné par une force motrice plus grande, avec deux équipes de pilotes et de navigateurs et qui pourrait facilement arriver et repartir par ses propres moyens, la traversée aérienne de l'Atlantique sur des bases commerciales, serait rapidement assurée. LE BUDGET GENERAL DU MAROC POUR 1930 Le rapport de M. Bouilloux-Lafont met en relief l'œuvre de la France dans l'Empire du Maghreb Paris, 14 octobre. — On va prochainement distribuer aux députés le rapport de M. Bouilloux-Lafont, au nom de la Commission des finances, sur le budget général du Maroc pour 1930. Au moment où l'empire chérifien est à l'ordre du jour en raison du voyage que y fait à ce moment même le président de la République, il est particulièrement intéressant d'examiner dans ses grandes lignes ce document qui, émanant d'un spécialiste averti des questions marocaines, constitue l'ouvrage le plus complet sur l'épanouissement progressif du Maghreb depuis que la France l'a pris sous son égide. M. Bouilloux-Lafont La balance et les caractéristiques budgétaires Le budget de 1930, après les rectifications et les mises au point opérées par la Commission interministérielle chargée de contrôler les évaluations de l'administration chérifiennne, a été approuvé par le ministre des Affaires étrangères aux chiffres définitifs suivants : Recettes, 802.571.620 francs ; dépenses, 802.288.294 francs,
du Maghreb Paris, 14 octobre. — On va prochainement distribuer aux députés le rapport de M. Bouilloux-Lafont, au nom de la Commission des finances, sur le budget général du Maroc pour 1930. Au moment où l'empire chérifien est à l'ordre du jour en raison du voyage que y fait à ce moment même le président de la République, il est particulièrement intéressant d'examiner dans ses grandes lignes ce document qui, émanant d'un spécialiste averti des questions marocaines, constitue l'ouvrage le plus complet sur l'épanouissement progressif du Maghreb depuis que la France l'a pris sous son égide. M. Bouilloux-Lafont La balance et les caractéristiques budgétaires Le budget de 1930, après les rectifications et les mises au point opérées par la Commission interministérielle chargée de contrôler les évaluations de l'administration chérifiennne, a été approuvé par le ministre des Affaires étrangères aux chiffres définitifs suivants : Recettes, 802.571.620 francs ; dépenses, 802.288.294 francs, soit un excédent de recettes de 283.328 francs. Ce budget est en augmentation de 114 millions de francs environ sur celui de 1929. Cette augmentation est une des plus fortes qui aient été constatées depuis l'origine du budget marocain. Les progressions de 1926 à 1927 et de 1927 à 1928 se ressentaient de l'adaptation des prix après les brusques variations monétaires ; celle de 1929 à 1930, constatée en période de stabilité monétaire, apparaît dès lors comme la plus remarquable de toute la période d'après guerre. Les causes de l'accroissement des dépenses L'accroissement des dépenses est dû, pour une partie notable, à l'augmentation des traitements des fonctionnaires et au recrutement de nouveaux agents ; mais ce sont les rubriques des travaux qui ont vu leurs dotations grossir de façon la plus importante. Ainsi, dans le budget ordinaire, les services d'intérêt économique reçoivent 215 millions au lieu de 192 millions en 1929 et les services d'intérêt social près de 97 millions au lieu de 82 millions en 1929. D'autre part, les dépenses imputables à la dette publique sont en augmentation d'environ 18 millions, passant de 149 à 167 millions ; les 18 millions d'augmentation sont relatifs, pour la plus grande part,
se ressentaient de l'adaptation des prix après les brusques variations monétaires ; celle de 1929 à 1930, constatée en période de stabilité monétaire, apparaît dès lors comme la plus remarquable de toute la période d'après guerre. Les causes de l'accroissement des dépenses L'accroissement des dépenses est dû, pour une partie notable, à l'augmentation des traitements des fonctionnaires et au recrutement de nouveaux agents ; mais ce sont les rubriques des travaux qui ont vu leurs dotations grossir de façon la plus importante. Ainsi, dans le budget ordinaire, les services d'intérêt économique reçoivent 215 millions au lieu de 192 millions en 1929 et les services d'intérêt social près de 97 millions au lieu de 82 millions en 1929. D'autre part, les dépenses imputables à la dette publique sont en augmentation d'environ 18 millions, passant de 149 à 167 millions ; les 18 millions d'augmentation sont relatifs, pour la plus grande part, à la construction de nouvelles lignes de chemins de fer dont le service obligataire est payé par l'Etat chérifien. La situation de la population autochtone et le régime de la propriété foncière M. Bouilloux-Lafont, après avoir fait ressortir toutes les particularités et les nouveautés introduites dans l'administration chérifiennne, en vue d'en simplifier et d'en améliorer les rouages, étudie à grands traits la situation de la population autochtone et du régime de la propriété foncière et indique les caractéristiques du système de colonisation poursuivi depuis notre installation au Maroc. Les chapitres consacrés à l'élevage, aux améliorations agricoles et hydrauliques, ceux qui concernent le mouvement commercial et le régime douanier, le crédit et le rôle de la Banque d'Etat, le tourisme, etc., présentent un attrait particulier par leur documentation qui ne va pas, toutefois, sans la critique judicieuse de certains errements actuels. Les travaux publics La partie du rapport qui a trait aux travaux publics, en particulier, souligne l'essor formidable de ce pays dans son adaptation à la civilisation moderne : le développement des routes, des chemins de fer, des ports, de l'exploitation minière et de celle des phosphates, les progrès de l'électricité, de la marine marchande, de la pêche maritime, des
d'en simplifier et d'en améliorer les rouages, étudie à grands traits la situation de la population autochtone et du régime de la propriété foncière et indique les caractéristiques du système de colonisation poursuivi depuis notre installation au Maroc. Les chapitres consacrés à l'élevage, aux améliorations agricoles et hydrauliques, ceux qui concernent le mouvement commercial et le régime douanier, le crédit et le rôle de la Banque d'Etat, le tourisme, etc., présentent un attrait particulier par leur documentation qui ne va pas, toutefois, sans la critique judicieuse de certains errements actuels. Les travaux publics La partie du rapport qui a trait aux travaux publics, en particulier, souligne l'essor formidable de ce pays dans son adaptation à la civilisation moderne : le développement des routes, des chemins de fer, des ports, de l'exploitation minière et de celle des phosphates, les progrès de l'électricité, de la marine marchande, de la pêche maritime, des services postaux, etc., montrent à quel degré de perfectionnement est arrivé l'outillage économique du protectorat. CORRECTION ### ON DEMONTE LE POINT D'INTERROGATION Le démontage du "Point d'Interrogation" se poursuit à Curtiss-Wright, car Costes et Codos ont reconnu qu'il était matériellement impossible de ramener par la voie aérienne le biplan rouge, à la fin du mois de novembre ou au début de décembre. L'entreprise aurait été trop hasardeuse pour ne pas dire périlleuse. En tout cas, il n'aurait pas été prudent de tenter un vol New-York-Paris, à l'époque de l'année où la température est très basse, la visibilité très restreinte, les pluies et les brumes fréquentes et les jours très courts. Le "Point d'Interrogation" sera transporté par le paquebot qui ramènera Costes et Bellonte, le mécanicien Vercellone et René Racoupeau. Il sera remonté rapidement au Havre par des mécaniciens spécialistes. LA TRAVERSÉE AÉRIENNE DE L'ATLANTIQUE De gauche à droite, photographiés à Croydon : le lieutenant Connolly, M. Charles Levine et le capitaine Boyd (Cliché "Petit Parisien") L'opinion du "capitaine Boyd" pilote du "Miss Columbia" Londres, 14 octobre. — Le capitaine aviateur Boyd, qui vient à bord du "Miss Columbia" de réussir la traversée de l'Atlantique de l'ouest à l'est, critique dans
à la fin du mois de novembre ou au début de décembre. L'entreprise aurait été trop hasardeuse pour ne pas dire périlleuse. En tout cas, il n'aurait pas été prudent de tenter un vol New-York-Paris, à l'époque de l'année où la température est très basse, la visibilité très restreinte, les pluies et les brumes fréquentes et les jours très courts. Le "Point d'Interrogation" sera transporté par le paquebot qui ramènera Costes et Bellonte, le mécanicien Vercellone et René Racoupeau. Il sera remonté rapidement au Havre par des mécaniciens spécialistes. LA TRAVERSÉE AÉRIENNE DE L'ATLANTIQUE De gauche à droite, photographiés à Croydon : le lieutenant Connolly, M. Charles Levine et le capitaine Boyd (Cliché "Petit Parisien") L'opinion du "capitaine Boyd" pilote du "Miss Columbia" Londres, 14 octobre. — Le capitaine aviateur Boyd, qui vient à bord du "Miss Columbia" de réussir la traversée de l'Atlantique de l'ouest à l'est, critique dans l'Evening Standard, que son compagnon, le lieutenant Connolly et lui-même examinent actuellement la possibilité de retourner aux Etats-Unis par la voie des airs, via les Açores. Le capitaine Boyd est d'avis que le "Miss Columbia" qui a réussi deux fois la traversée de l'Atlantique de l'ouest à l'est peut très bien, par n'importe quel temps, franchir l'Atlantique de l'est à l'ouest. Il pense cependant qu'il est préférable de prendre la route du sud par les Açores, plutôt que celle suivie récemment par Costes et Bellonte. Boyd écrit qu'à l'heure actuelle dans les vols transatlantiques, le risque principal pour provenir surtout de l'élément humain. Enfin Boyd déclare que si on pouvait dépenser une somme de 10 millions de dollars pour construire un avion type spécial, actionné par une force motrice plus grande, avec deux équipes de pilotes et de navigateurs et qui pourrait facilement arriver et repartir par ses propres moyens, la traversée aérienne de l'Atlantique sur des bases commerciales, serait rapidement assurée. LE BUDGET GENERAL DU MAROC POUR 1930 Le rapport de M. Bouilloux-Lafont met en relief l'œuvre de la France dans l'Empire du Maghreb L'œuvre de la France au Maroc Les profits que le Maroc a retirés de notre
bien, par n'importe quel temps, franchir l'Atlantique de l'est à l'ouest. Il pense cependant qu'il est préférable de prendre la route du sud par les Açores, plutôt que celle suivie récemment par Costes et Bellonte. Boyd écrit qu'à l'heure actuelle dans les vols transatlantiques, le risque principal pour provenir surtout de l'élément humain. Enfin Boyd déclare que si on pouvait dépenser une somme de 10 millions de dollars pour construire un avion type spécial, actionné par une force motrice plus grande, avec deux équipes de pilotes et de navigateurs et qui pourrait facilement arriver et repartir par ses propres moyens, la traversée aérienne de l'Atlantique sur des bases commerciales, serait rapidement assurée. LE BUDGET GENERAL DU MAROC POUR 1930 Le rapport de M. Bouilloux-Lafont met en relief l'œuvre de la France dans l'Empire du Maghreb L'œuvre de la France au Maroc Les profits que le Maroc a retirés de notre collaboration au point de vue social sont exposés avec le même souci d'exactitude : l'enseignement sous ses diverses formes, le développement des arts indigènes, l'organisation de la justice française et indigène, celle des services de santé et de l'hygiène publiques y font l'objet de développements d'un attrayant éclat. En vérité, le rapport de M. Bouilloux-Lafont constitue un ardent acte de foi en l'avenir du Maroc. Lorsqu'on songe aux résultats que nous avons trouvés, en 1912, dans cet immense empire sommeillant depuis des siècles à l'état anarchique, dans un isolement farouche, sans argent et sans crédit, et qu'à l'heure actuelle le Maroc offre à l'admiration du monde une situation économique que certaines nations européennes pourraient lui envier, on peut dire que nous avons le droit d'être fiers de l'œuvre que nous avons entreprise là-bas et que nous entendons poursuivre jusqu'au bout. Aujourd'hui : 8 pages EN DEUXIÈME PAGE En passant, par Pierre-Edmond Les Échos de Charles-François. La vie sportive. EN TROISIÈME PAGE : Chronique scientifique, par Colombani. Chronique des disques, par J. Bouyer. A travers Alger. EN QUATRIÈME PAGE ; Dernière heure. EN CINQUIÈME PAGE Dans les départements algériens. ECHOS EN PASSANT L'autobus qui freine Nous avons tous applaudi à la