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légigon étrangère 18 Officiers indigènes d'Algérie 2 Soldats indigènes d'Algérie 21 Nos pertes sont donc, à la date du 8 mars, de 99 tués dont 9 officiers, et de 311 blessés dont 19 officiers. La marine a eu aussi ses victimes, du fait des accidents arrivés à bord sur la côte du Maroc 1 premier maître et 13 hommes morts; un nombre à peu près égal de blessés. M. Doumer termine ainsi son exposé: Ces pertes douloureuses de vies humaines qui nous sont précieuses et chères, d'un sang dont notre pays a de multiples raisons de se montrer avare, constituent le plus lourd des sacrifices que nous ayons faits pour remplir notre mission au Maroc. Il en est d'autres qui viennent après ceux-là et qui ont aussi leur importance. L'emploi sur une terre assez éloignée ensomme de la France continentale d'une partie - faible il est vrai mais appréciable, de notre puissance militaire représente aussi un sacrifice. Il y faudrait prendre garde en tout temps; mais l'état de nervosité, sinon de trouble, dans lequel est l'Europe, préoccupée du réveil de vieilles questions, le rend plus pesant et plus pénible que jamais. Et puis, ce sont les pertes d'argent qui valent aussi qu'on les compte. Il en est une fraction qui se calcule avec exactitude c'est celle qui donne lieu à des crédits supplémentaires, mais elle est loin de représenter la totalité de la dépense effectuée pour rétablir l'ordre au Maroc. Ces crédits ne sont qu'un complément les frais ordinaires d'entretien des troupes employées à Oujda et à Casablanca sont imputés sur les chapitres du budget, et n'apparaissent nulle part. Pourtant, c'est la troupe elle-même, avec tout ce qu'elle entraîne de dépenses, qui est employée contre l'anarchie marocaine. On pourrait en dire autant des bateaux qui ont coûté gros à construire et qu'il faut remplacer en peu d'années. Leur amortissement nécessaire, la presque totalité des dépenses d'armement rentrent dans le budget ordinaire de la marine, pour laisser que quelques suppléments à la charge des crédits spéciaux. L'ensemble des sacrifices de tous genres ainsi consentis, difficiles à chiffrer, en tous cas considérables,
aussi qu'on les compte. Il en est une fraction qui se calcule avec exactitude c'est celle qui donne lieu à des crédits supplémentaires, mais elle est loin de représenter la totalité de la dépense effectuée pour rétablir l'ordre au Maroc. Ces crédits ne sont qu'un complément les frais ordinaires d'entretien des troupes employées à Oujda et à Casablanca sont imputés sur les chapitres du budget, et n'apparaissent nulle part. Pourtant, c'est la troupe elle-même, avec tout ce qu'elle entraîne de dépenses, qui est employée contre l'anarchie marocaine. On pourrait en dire autant des bateaux qui ont coûté gros à construire et qu'il faut remplacer en peu d'années. Leur amortissement nécessaire, la presque totalité des dépenses d'armement rentrent dans le budget ordinaire de la marine, pour laisser que quelques suppléments à la charge des crédits spéciaux. L'ensemble des sacrifices de tous genres ainsi consentis, difficiles à chiffrer, en tous cas considérables, constitue une créance de la France sur le Maroc. Elle s'ajoute aux droits antérieurs et permanents que notre pays tient de sa position géographique et de son histoire. L'action espagnole Alger, 24 mars. On mande de Port-Saïd à l'Echo d'Oran que vendredi les Espagnols ont débarqué un nouveau contingent de cent hommes au cap de l'Eau, pour travailler à la fortification du cap. D'autre part, quatre croiseurs sont dans ces parages et attendent une accalmie pour débarquer 500 hommes et une batterie d'artillerie au marabout d'Ali-Cherif, ancien petit fort, qu'utilisaient les Kebdana pour distribuer des armes au prétendant. Ce point occupé, les Espagnols pourront facilement cerner le prétendant dans le Selouan et couper ses moyens de ravitaillement. Le Retour de M. Bompard C'est avant-hier, le Figaro l'a annoncé, que M. et Mme Maurice Bompard ont quitté Saint-Pétersbourg. Ils l'ont quitté définitivement, après cinq années de plein labeur et d'un zèle silencieux et utile, et, en rentrant en France, ils vont recueillir l'estime et la gratitude qui sont dues aux bons serviteurs de la nation. Il n'y a point d'inconvénient à rappeler aujourd'hui que, dans le premier moment, l'opinion française, paresseuse à regarder au-delà des frontières, avait été surprise de la
cent hommes au cap de l'Eau, pour travailler à la fortification du cap. D'autre part, quatre croiseurs sont dans ces parages et attendent une accalmie pour débarquer 500 hommes et une batterie d'artillerie au marabout d'Ali-Cherif, ancien petit fort, qu'utilisaient les Kebdana pour distribuer des armes au prétendant. Ce point occupé, les Espagnols pourront facilement cerner le prétendant dans le Selouan et couper ses moyens de ravitaillement. Le Retour de M. Bompard C'est avant-hier, le Figaro l'a annoncé, que M. et Mme Maurice Bompard ont quitté Saint-Pétersbourg. Ils l'ont quitté définitivement, après cinq années de plein labeur et d'un zèle silencieux et utile, et, en rentrant en France, ils vont recueillir l'estime et la gratitude qui sont dues aux bons serviteurs de la nation. Il n'y a point d'inconvénient à rappeler aujourd'hui que, dans le premier moment, l'opinion française, paresseuse à regarder au-delà des frontières, avait été surprise de la soudaineté du rappel de notre ambassadeur en Russie. Mais cette mesure, si brusque qu'elle ait été dans la forme, n'était imprévue pour aucun de ceux qui suivent de près le travail des chancelleries, et tout le monde sait aujourd'hui que le remplacement de M. Bompard à Saint-Pétersbourg n'implique, de la part de notre gouvernement, nul désaveu de son activité diplomatique, nulle diminution dans la confiance qu'il avait en lui. Là-dessus, nos ministres n'ont pas voulu que se créât une équivoque. M. Bompard a été fait grand officier de la Légion d'honneur, et, par une lettre insérée le 10 février au Journal officiel, M. Pichon a tenu à lui rendre, dans les termes les plus explicites, un public et officiel hommage pour ses « nombreux services ». Aussi bien, la Cour de Russie et la société de Pétersbourg ont, à leur tour, comblé de grâces l'ambassadeur et l'ambassadrice qui allaient partir. Les dernières semaines de leur séjour aux glaces de la Neva ont été un enchantement. Le dîner d'adieu donné en leur honneur, à Tsarskoïe-Selo, par les souverains a été brillant et cordial. L'impératrice mère Maria Feodorovna, dans une longue audience intime, a prodigué à Mme Bompard les témoignages de sa
part de notre gouvernement, nul désaveu de son activité diplomatique, nulle diminution dans la confiance qu'il avait en lui. Là-dessus, nos ministres n'ont pas voulu que se créât une équivoque. M. Bompard a été fait grand officier de la Légion d'honneur, et, par une lettre insérée le 10 février au Journal officiel, M. Pichon a tenu à lui rendre, dans les termes les plus explicites, un public et officiel hommage pour ses « nombreux services ». Aussi bien, la Cour de Russie et la société de Pétersbourg ont, à leur tour, comblé de grâces l'ambassadeur et l'ambassadrice qui allaient partir. Les dernières semaines de leur séjour aux glaces de la Neva ont été un enchantement. Le dîner d'adieu donné en leur honneur, à Tsarskoïe-Selo, par les souverains a été brillant et cordial. L'impératrice mère Maria Feodorovna, dans une longue audience intime, a prodigué à Mme Bompard les témoignages de sa sympathie et l'a au départ embrassée. L'impératrice Alexandra ne fut pas moins affectueuse, et M. et Mme Bompard sont aujourd'hui à Moscou, où la grande-duchesse Elisabeth, veuve du grand-duc Serge, leur a exprimé le désir de les recevoir avant leur retour en France. Enfin, à l'heure où il achève la mission qu'il remplissait à Pétersbourg, il semble que la société russe ait désiré, par l'empressement de ses hommages et l'éclat des fêtes, que le représentant de la France n'emportât que des souvenirs de joie. A la gare même, au moment où ils s'apprêtaient à monter dans leur wagon, M. et Mme Bompard furent l'objet de la manifestation la plus chaleureuse. Au nom de tous ceux qui les avaient connus et qui étaient devenus leurs amis, le général Chokalsky les harangua dans les termes les plus cordiaux. Déjà l'Empereur et l'Impératrice leur avaient offert leurs portraits richement engravés, ornés de dédicaces particulièrement flatteuses. Tandis qu'il défendait, avec intelligence et ténacité, sur le terrain diplomatique comme sur l'économique, les intérêts français, qu'il travaillait à l'accroissement des échanges commerciaux; et à l'élaboration du traité de commerce de 1906, et qu'il s'employait, en être le témoin au développement harmonieux des relations amicales de la
mission qu'il remplissait à Pétersbourg, il semble que la société russe ait désiré, par l'empressement de ses hommages et l'éclat des fêtes, que le représentant de la France n'emportât que des souvenirs de joie. A la gare même, au moment où ils s'apprêtaient à monter dans leur wagon, M. et Mme Bompard furent l'objet de la manifestation la plus chaleureuse. Au nom de tous ceux qui les avaient connus et qui étaient devenus leurs amis, le général Chokalsky les harangua dans les termes les plus cordiaux. Déjà l'Empereur et l'Impératrice leur avaient offert leurs portraits richement engravés, ornés de dédicaces particulièrement flatteuses. Tandis qu'il défendait, avec intelligence et ténacité, sur le terrain diplomatique comme sur l'économique, les intérêts français, qu'il travaillait à l'accroissement des échanges commerciaux; et à l'élaboration du traité de commerce de 1906, et qu'il s'employait, en être le témoin au développement harmonieux des relations amicales de la Franco et de la Russie, notre ambassadeur, trouvait en Mme Bompard l'aide la plus discrète et la plus efficace. Son affaire à elle fut de pratiquer le bien, de soulager des misères et de faire aimer davantage le nom français. Elle se dévoua à des œuvres multiples; mais la principale fut celle qui lui permit, durant la guerre, de secourir les familles des soldats qui se battaient. On sait de quoi nous voulons parler, car cette œuvre méritoire, au service de laquelle le Figaro fut heureux de se placer derrière notre ambassadrice, est aussi populaire chez nous que chez nos alliés. Grâce à elle, 128,140 objets d'habillement furent distribués à travers la Russie entière, et ils représentent ensemble 1,054,994 francs. Ce fut la un noble et merveilleux effort, et dont on mesurera l'étendue quand on saura que l'ambassadrice, aidée d'un petit nombre d'amies, fut seule à l'assumer. Nos amis de Russie lui en demeurent reconnaissants, puisque le Novoye Vremia a ouvert une souscription à l'effet de lui offrir un souvenir de la gratitude russe. Et ce souvenir fut une perle magnifique qui lui fut remise peu d'instants avant son départ. Ces choses, étaient bon à redire. Nous avons nous-mêmes publié,
fut celle qui lui permit, durant la guerre, de secourir les familles des soldats qui se battaient. On sait de quoi nous voulons parler, car cette œuvre méritoire, au service de laquelle le Figaro fut heureux de se placer derrière notre ambassadrice, est aussi populaire chez nous que chez nos alliés. Grâce à elle, 128,140 objets d'habillement furent distribués à travers la Russie entière, et ils représentent ensemble 1,054,994 francs. Ce fut la un noble et merveilleux effort, et dont on mesurera l'étendue quand on saura que l'ambassadrice, aidée d'un petit nombre d'amies, fut seule à l'assumer. Nos amis de Russie lui en demeurent reconnaissants, puisque le Novoye Vremia a ouvert une souscription à l'effet de lui offrir un souvenir de la gratitude russe. Et ce souvenir fut une perle magnifique qui lui fut remise peu d'instants avant son départ. Ces choses, étaient bon à redire. Nous avons nous-mêmes publié, il y a peu de temps, une lettre de commerçants français établis en Russie, qui saluaient l'énergique activité de M. Bompard. Ces sortes d'hommages sont infiniment honorables. Et quelles que puissent être les combinaisons de la politique internationale, il ne faut pas négliger de rendre justice, quand on en trouve l'occasion, à ceux par qui le pays a été loyalement et utilement servi. Georges Bourdon. LES GRANDS FORTS FRANÇAIS LEUR TRANSFORMATION ET LEUR AUTONOMIE M. Georges Hersent, directeur de vastes entreprises de travaux publics dans l'Amérique du Sud et en Europe, a donné récemment une conférence à la Société des Ingénieurs civils sur le thème suivant: « Les grands ports français: leur transformation et leur autonomie. » Nous avons retenu les passages essentiels de cette conférence, vivement applaudie et qui a eu toute notre attention. Le conférencier a dit, entre autres choses, que la lutte économique si intense dont le monde entier est actuellement le théâtre, les efforts de chaque pays pour s'outiller de façon à pouvoir soutenir avantageusement la concurrence de ses rivaux, le développement considérable du mouvement industriel et commercial qui entraîne celui des installations maritimes, tout concourt à donner un certain caractère de gravité à l'état pour
l'occasion, à ceux par qui le pays a été loyalement et utilement servi. Georges Bourdon. LES GRANDS FORTS FRANÇAIS LEUR TRANSFORMATION ET LEUR AUTONOMIE M. Georges Hersent, directeur de vastes entreprises de travaux publics dans l'Amérique du Sud et en Europe, a donné récemment une conférence à la Société des Ingénieurs civils sur le thème suivant: « Les grands ports français: leur transformation et leur autonomie. » Nous avons retenu les passages essentiels de cette conférence, vivement applaudie et qui a eu toute notre attention. Le conférencier a dit, entre autres choses, que la lutte économique si intense dont le monde entier est actuellement le théâtre, les efforts de chaque pays pour s'outiller de façon à pouvoir soutenir avantageusement la concurrence de ses rivaux, le développement considérable du mouvement industriel et commercial qui entraîne celui des installations maritimes, tout concourt à donner un certain caractère de gravité à l'état pour ainsi dire stationnaire où nos installations maritimes sont restées depuis quelques années. L'heure est d'autant plus grave, a-t-il ajouté, que l'apparition des grands transatlantiques modernes, tels que le Lusitania et le Mauritania, vient apporter dans ce problème déjà si complexe un élément nouveau. M. Georges Hersent a donc cru le moment bien choisi pour poser nettement, et dans toute son ampleur, la question des grands ports français. Il a été ainsi amené à étudier le problème sous toutes ses faces et logiquement à se poser les questions suivantes 1° Le principal objectif d'un grand port étant d'abriter des navires qui lui sont destinés, l'on est logiquement amené à étudier tout d'abord les dimensions des grands navires modernes et à supputer celles qu'ils atteindront dans un avenir prochain. Et, à ce propos, on peut également passer en revue toutes les mesures déjà prises ou en préparation à l'étranger, dans le but de satisfaire à ce nouvel état de choses. 2° Quelles conditions doivent remplir aujourd'hui les « grands ports français » pour satisfaire d'une part aux exigences du commerce international et, d'autre part, à celles non moins impérieuses d'une architecture navale sans cesse en progrès? Et puisque tout programme d'exécution pour
moment bien choisi pour poser nettement, et dans toute son ampleur, la question des grands ports français. Il a été ainsi amené à étudier le problème sous toutes ses faces et logiquement à se poser les questions suivantes 1° Le principal objectif d'un grand port étant d'abriter des navires qui lui sont destinés, l'on est logiquement amené à étudier tout d'abord les dimensions des grands navires modernes et à supputer celles qu'ils atteindront dans un avenir prochain. Et, à ce propos, on peut également passer en revue toutes les mesures déjà prises ou en préparation à l'étranger, dans le but de satisfaire à ce nouvel état de choses. 2° Quelles conditions doivent remplir aujourd'hui les « grands ports français » pour satisfaire d'une part aux exigences du commerce international et, d'autre part, à celles non moins impérieuses d'une architecture navale sans cesse en progrès? Et puisque tout programme d'exécution pour des travaux de cette nature doit forcément se répartir sur une période de huit à dix ans, cette partie du problème doit être complétée de la façon suivante Quelles sont les conditions que l'on doit entrevoir, dès à présent, comme indispensables pour les grands ports d'ici quinze à vingt ans, afin que ces diverses améliorations, une fois réalisées, ne soient pas déjà démodées ? Quels sont les ports français que leur situation géographique et leurs conditions naturelles prédestinent à ce rôle prépondérant ? Quel paraît être le moyen pratique de réaliser ce programme en tenant compte des nécessités urgentes de la situation économique en France en même temps que des ressources limitées dont semblent actuellement disposer ses budgets ? Quel devrait être, dans cet ordre d'idées, le moyen de régir dorénavant les grands ports français, de manière à leur constituer une vie propre et véritablement autonome, directement liée aux intérêts locaux, régionaux et nationaux, auxquels ils doivent satisfaire ? Quel est, en somme, le moyen de les mettre à même de se développer progressivement au fur et à mesure de leurs besoins nouveaux ? En ce qui concerne les dimensions probables des grands navires de demain, M. Hersent se trouve
afin que ces diverses améliorations, une fois réalisées, ne soient pas déjà démodées ? Quels sont les ports français que leur situation géographique et leurs conditions naturelles prédestinent à ce rôle prépondérant ? Quel paraît être le moyen pratique de réaliser ce programme en tenant compte des nécessités urgentes de la situation économique en France en même temps que des ressources limitées dont semblent actuellement disposer ses budgets ? Quel devrait être, dans cet ordre d'idées, le moyen de régir dorénavant les grands ports français, de manière à leur constituer une vie propre et véritablement autonome, directement liée aux intérêts locaux, régionaux et nationaux, auxquels ils doivent satisfaire ? Quel est, en somme, le moyen de les mettre à même de se développer progressivement au fur et à mesure de leurs besoins nouveaux ? En ce qui concerne les dimensions probables des grands navires de demain, M. Hersent se trouve amené, par l'étude approfondie des récents progrès de l'architecture navale, à envisager comme devant être atteints, d'ici quinze à vingt ans, les chiffres énormes de 300 à 330 mètres pour la longueur, 30 à 35 mètres pour la largeur et 13 à 15 mètres pour le tirant d'eau. Ces données, qui peuvent paraître exagérées à ceux qui n'ont pas étudié la question de très près, se trouvent d'ailleurs confirmées dans une série de documents des plus intéressants, mais malheureusement trop peu connus et que cite M. Hersent. Ces chiffres sont d'autant plus intéressants que l'on construit en ce moment, en Angleterre surtout, toute une série de cargo-boats de dimensions analogues à celles des grands navires transatlantiques, mais de vitesse moindre. Le type de ces navires dont l'exploitation est très avantageuse, à cause du poids considérable de marchandises qu'ils peuvent porter en brûlant relativement peu de charbon, est l'Adriatic, de la White Star Line, de Liverpool. Passant ensuite à ce qui se fait dans les grands centres maritimes de l'étranger, M. Hersent montre que dans tous les travaux actuellement en cours d'exécution ou préparation, aussi bien dans les ports à New York, Liverpool, Southampton, Douvres, Zeebruges, Anvers, que dans les canaux
qui peuvent paraître exagérées à ceux qui n'ont pas étudié la question de très près, se trouvent d'ailleurs confirmées dans une série de documents des plus intéressants, mais malheureusement trop peu connus et que cite M. Hersent. Ces chiffres sont d'autant plus intéressants que l'on construit en ce moment, en Angleterre surtout, toute une série de cargo-boats de dimensions analogues à celles des grands navires transatlantiques, mais de vitesse moindre. Le type de ces navires dont l'exploitation est très avantageuse, à cause du poids considérable de marchandises qu'ils peuvent porter en brûlant relativement peu de charbon, est l'Adriatic, de la White Star Line, de Liverpool. Passant ensuite à ce qui se fait dans les grands centres maritimes de l'étranger, M. Hersent montre que dans tous les travaux actuellement en cours d'exécution ou préparation, aussi bien dans les ports à New York, Liverpool, Southampton, Douvres, Zeebruges, Anvers, que dans les canaux de Kiel et de Panama, partout la même préoccupation se manifeste rester à la hauteur des progrès incessants et rapides de l'architecture navale et prévoir ses progrès assez à l'avance pour ne pas se trouver en retard. Un grand port bien outillé doit être un véritable organisme de soutien, un véritable point de jonction entre les voies ferrées et les navires. C'est ainsi qu'il est partout compris. Malheureusement en France, on ne rencontre cette jonction que très rarement ou dans des conditions insuffisantes tout au plus, pour les passagers, ces jonctions existent pour les lignes d'Angleterre et celles de New York au Havre. Rien de semblable à Marseille ni à Bordeaux, et, si cela continue, les voyageurs abandonneront les ports français, car rien ne concourt aux facilités du transbordement. Après avoir brièvement indiqué quelles conditions devront présenter les grands ports de l'avenir, tant au point de vue de la disposition générale, que de leur organisation industrielle et commerciale, M. Hersent passe en revue les principaux ports français, en recherchant quels sont ceux qui semblent pouvoir jouer dans l'avenir le rôle de grands ports transatlantiques et être par suite en mesure de recevoir les grands navires de commerce. Sur la Méditerranée
véritable point de jonction entre les voies ferrées et les navires. C'est ainsi qu'il est partout compris. Malheureusement en France, on ne rencontre cette jonction que très rarement ou dans des conditions insuffisantes tout au plus, pour les passagers, ces jonctions existent pour les lignes d'Angleterre et celles de New York au Havre. Rien de semblable à Marseille ni à Bordeaux, et, si cela continue, les voyageurs abandonneront les ports français, car rien ne concourt aux facilités du transbordement. Après avoir brièvement indiqué quelles conditions devront présenter les grands ports de l'avenir, tant au point de vue de la disposition générale, que de leur organisation industrielle et commerciale, M. Hersent passe en revue les principaux ports français, en recherchant quels sont ceux qui semblent pouvoir jouer dans l'avenir le rôle de grands ports transatlantiques et être par suite en mesure de recevoir les grands navires de commerce. Sur la Méditerranée Marseille, qui paraît être sans conteste le point où doivent porter tous nos efforts. Si l'on veut consentir enfin aux sacrifices nécessaires, ce port permettrait d'utiliser largement au profit de la France cette merveilleuse voie commerciale qu'est la vallée du Rhône. Du côté de l'Atlantique, l'examen des conditions de profondeur et de facilités d'accès montre qu'un grand port transatlantique accueillant de très grands navires ne peut être projeté qu'à l'extrême embouchure de la Gironde (Royan ou de préférence Le Verdon sur lequel on devrait concentrer tous les efforts). Enfin, sur la Manche, Cherbourg et Boulogne semblent rester sans aucun doute les premiers ports d'escale français, mais il y aurait, semble-t-il, urgence à créer au Havre un grand port moderne capable de desservir non seulement le pays environnant, mais encore toute la France du Nord et la région de Paris. Cette étude ayant pour but de rechercher les conditions que devront présenter les grands ports transatlantiques, on a été, naturellement, conduit à envisager les points qui, par leur situation hydrographique, permettront de réaliser ces desiderata dans les conditions les plus économiques. Mais il ne faudrait pas en conclure que les progrès à réaliser dans les ports intérieurs de la France, déclare