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contravention au vol, alors qu'on a annoncé dans la presse qu'elles ne pouvaient être dressées qu'après un coup de sifflet. Or, j'affirme ne pas avoir été sifflé. En outre, jusqu'à quel moment un gendarme peut-il verbaliser en sortant d'un magasin, sans avoir, par conséquent, vu arriver la voiture qu'il incrimine. Dans l'intérêt général, j'estime qu'il y a lieu de protester énergiquement contre ces abus. LA JOURNÉE DE L'A.M.C. DE GRASSE Grasse, 30 août. — L'A.M.C. de Grasse organise le 2 septembre une journée automobile qu'elle annonce comme un véritable succès. Voici l'horaire de la journée : 8 heures : Rallye-papier. Classement individuel et classement par club. 10 h. 30 : Course de côte du col de Ferrier (5 kil.). Classement par temps suivant les catégories de l’A.C.F. et de l’U.M.F. Dans le cas où le mauvais état de la route rendrait la course dangereuse, cette-ci serait remplacée par la course de côte du Pas-de-la-Fave (5 kil. 600). 12 h. 30 : Banquet des concurrents et des invités. 15 h. 30 : Gymkhana. Un gymkhana aura lieu dans le pré de Saint-Vallier. Épreuves : les quilles, les anneaux, les barrières, le verre d’eau, la bougie et la pomme de terre. Concours d’acrobatie. La Motocyclette LE RECORD TRANSCONTINENTAL AMÉRICAIN DE PAUL REMALLEY New-York, 31 août. — Ce matin, à 11 h. 16 m., est arrivé Paul Remaley, terminant le tour transcontinental de 5.950 kilomètres, sur motocyclette, en 137 b. 10 m. Il a battu l’ancien record de 159 b. 13 m, détenu par Wells Bennett. Il avait quitté Portland samedi dernier matin. — B. LES SIX JOURS TRIAL ANGLAIS Londres, 30 août. — Cent dix-neuf concurrents ont pris hier le départ pour l’épreuve des Six Jours Trial organisée par l’Auto Cycle Union. Un seul forfait, celui de Miss. Pichermg, sur le circuit, en la suite d’un léger accident. Cinq dames prennent ainsi le départ pour cette épreuve de tourisme d’un parcours total de 1,470 kilomètres. La deuxième journée Londres, 31 août. — Les concurrents des Six Jours trial ont reparti ce matin à 8 heures de Buxton, et ils déjeunèrent à Buxton,
d’acrobatie. La Motocyclette LE RECORD TRANSCONTINENTAL AMÉRICAIN DE PAUL REMALLEY New-York, 31 août. — Ce matin, à 11 h. 16 m., est arrivé Paul Remaley, terminant le tour transcontinental de 5.950 kilomètres, sur motocyclette, en 137 b. 10 m. Il a battu l’ancien record de 159 b. 13 m, détenu par Wells Bennett. Il avait quitté Portland samedi dernier matin. — B. LES SIX JOURS TRIAL ANGLAIS Londres, 30 août. — Cent dix-neuf concurrents ont pris hier le départ pour l’épreuve des Six Jours Trial organisée par l’Auto Cycle Union. Un seul forfait, celui de Miss. Pichermg, sur le circuit, en la suite d’un léger accident. Cinq dames prennent ainsi le départ pour cette épreuve de tourisme d’un parcours total de 1,470 kilomètres. La deuxième journée Londres, 31 août. — Les concurrents des Six Jours trial ont reparti ce matin à 8 heures de Buxton, et ils déjeunèrent à Buxton, d’où 115 motocyclistes repartirent ; quatre abandons : Charles Worth, Rosedale Glándfield, Songster et Hay Sun. Les concurrents passant aux contrôles secrets en avance, perdirent de nombreux points. — Fournerie. LES GRANDS PRIX DE BOULOGNE Voiturettes et Cyclecars Il va y avoir du bon sport ce matin sur le dur circuit boulonnais où vont se rencontrer voiturettes et cyclecars. Dans ces deux catégories de véhicules légers, nous allons assister à un beau duel franco-anglais. Cette lutte promet d’être des plus passionnantes, tant par la qualité des véhicules qui y prendront part, que par la valeur des pilotes qui sont chargés de les piloter. En voiturettes 5 à 600 kilos, nous allons voir aux prises la formidable équipe de Talbot : Lee Guinness, Seagrave et Divo avec des marques anglaises réputées, comme Wolseley, Crouch, Aston.Martin, Hudson. En plus de Talbot, les couleurs françaises seront bien défendues par une Buc, que son constructeur, Bucciali, a préparée avec le plus grand soin ; deux Bugatti, dont les conducteurs, Dely et Marshall, sont de taille à réaliser de jolies performances et une voiturette préparée par l’excellent conducteur ardennais Vandenboeeck. Dans la catégorie 350 à 500 kilos, Collomb, le vieux spécialiste de la voiturette, fera
circuit boulonnais où vont se rencontrer voiturettes et cyclecars. Dans ces deux catégories de véhicules légers, nous allons assister à un beau duel franco-anglais. Cette lutte promet d’être des plus passionnantes, tant par la qualité des véhicules qui y prendront part, que par la valeur des pilotes qui sont chargés de les piloter. En voiturettes 5 à 600 kilos, nous allons voir aux prises la formidable équipe de Talbot : Lee Guinness, Seagrave et Divo avec des marques anglaises réputées, comme Wolseley, Crouch, Aston.Martin, Hudson. En plus de Talbot, les couleurs françaises seront bien défendues par une Buc, que son constructeur, Bucciali, a préparée avec le plus grand soin ; deux Bugatti, dont les conducteurs, Dely et Marshall, sont de taille à réaliser de jolies performances et une voiturette préparée par l’excellent conducteur ardennais Vandenboeeck. Dans la catégorie 350 à 500 kilos, Collomb, le vieux spécialiste de la voiturette, fera seul, mais il est de taille, ainsi que sa Licorne, à nous étonner. Dans la catégorie cyclecars 750 cm3, sera bien représentée par Sénéchal et Salmson, dont les conducteurs, Sénéchal et Lombard, sont trop connus pour qu’il soit besoin d’ajouter que la lutte sera sévère et palpitante. On dit le plus grand bien de la marque Austin et de ses trois hommes : Waite, Kings et Cutler, nous les verrons à l’œuvre. Enfin, Mlle Duforêt, bien connue du monde motocycliste, fera ses débuts en grande course avec un Ready que nous allons voir pour la première fois dans une compétition sportive. En 1.100 cm3, belle empoignée en perspective entre la triplette, si souvent victorieuse, de Salmson Benoist, Casse et Bueno, et les trois Frazer-Nash. Sans aucun doute les temps de l’an dernier seront battus. Quels seront les vainqueurs ? Des pronostics avec de telles marques et un pareil lot de concurrents, ne sont guère faciles à établir. Je me risque quand même et cite : Divo (Talbot), pour la catégorie 5 à 600 kilos ; Sénéchal (Sénéchal) en cyclecars 750 cm3 ; Benoist (Salmson), en 1.100 cm3, et la maison Talbot, pour la Coupe Pickett. Collomb (La Licorne) est seul
plus grand bien de la marque Austin et de ses trois hommes : Waite, Kings et Cutler, nous les verrons à l’œuvre. Enfin, Mlle Duforêt, bien connue du monde motocycliste, fera ses débuts en grande course avec un Ready que nous allons voir pour la première fois dans une compétition sportive. En 1.100 cm3, belle empoignée en perspective entre la triplette, si souvent victorieuse, de Salmson Benoist, Casse et Bueno, et les trois Frazer-Nash. Sans aucun doute les temps de l’an dernier seront battus. Quels seront les vainqueurs ? Des pronostics avec de telles marques et un pareil lot de concurrents, ne sont guère faciles à établir. Je me risque quand même et cite : Divo (Talbot), pour la catégorie 5 à 600 kilos ; Sénéchal (Sénéchal) en cyclecars 750 cm3 ; Benoist (Salmson), en 1.100 cm3, et la maison Talbot, pour la Coupe Pickett. Collomb (La Licorne) est seul dans la catégorie 350 à 500 kilos et s’adjugera la Coupe du Bulletin de l’Automobile, attribuée en toute propriété au vainqueur de cette catégorie. Nouvelles diverses — L’arrêté ministériel du 16 mars 1923, portant règlement sur la permis de conduire des véhicules automobiles, est rendu applicable aux départements du Bas-Rhin, du Haut-Rhin et de la Moselle, à titre transitoire. Aux Fabricants Phares d’Autos FIRME BELGE désire Agence Générale pour R. Belgique. MONOYER, 169, rue du Midi, BRUXELLES AUX fabricants de Carrosserie AUTOMOBILE Nous sommes désireux d’accorder les droits de fabrication de la carrosserie convertible Duplé pour la France et la Belgique, sur une base à convenir. Faites offre à Duplé Bodies Ltd (Pembridge Road, London, Angleterre). NOUVELLES BREVES .... Tous ceux qui aiment la Côte d’Azur voudront posséder le « Livre d’Or » qui a été remarqué partout et qui, avec sa superbe couverture largement dorée au bois gravé noir et bleu de l'imprimerie Bardes et ses cent pages d’illustrations en couleur. Contre mandat de 15 francs, à l’Office de la « Cote d’Azur », 2, avenue des Phocéens, Nice. AUTOMOBILE La Course Croisière de la Méditerranée (Suite de notre article de 1re page.) L’organisation et la surveillance L’Aéro Club
du Haut-Rhin et de la Moselle, à titre transitoire. Aux Fabricants Phares d’Autos FIRME BELGE désire Agence Générale pour R. Belgique. MONOYER, 169, rue du Midi, BRUXELLES AUX fabricants de Carrosserie AUTOMOBILE Nous sommes désireux d’accorder les droits de fabrication de la carrosserie convertible Duplé pour la France et la Belgique, sur une base à convenir. Faites offre à Duplé Bodies Ltd (Pembridge Road, London, Angleterre). NOUVELLES BREVES .... Tous ceux qui aiment la Côte d’Azur voudront posséder le « Livre d’Or » qui a été remarqué partout et qui, avec sa superbe couverture largement dorée au bois gravé noir et bleu de l'imprimerie Bardes et ses cent pages d’illustrations en couleur. Contre mandat de 15 francs, à l’Office de la « Cote d’Azur », 2, avenue des Phocéens, Nice. AUTOMOBILE La Course Croisière de la Méditerranée (Suite de notre article de 1re page.) L’organisation et la surveillance L’Aéro Club de France a rencontré, tant auprès du ministère de la Marine qu’auprès de M. l'amiral Beaussant, commandant la division des Écoles de la Méditerranée à bord du Patrie, de M. le commandant du centre d’aviation maritime de Saint-Raphaël, du Service de la Navigation Aérienne d’Ajaccio du centre d’aviation maritime de Bizerte et du centre d’aviation maritime de Berre, les concours les plus précieux et les plus dévoués. La marine s’est de plus entièrement chargée d’assurer la surveillance des appareils en course, de même que leur sécurité. Tous les dispositifs de dépannage et de protection ont été pris par la Marine qui a désigné pour ces services les patrouilleurs Baptrine, Mortier, Torpilleur O'569. Un aviso des frontières sud. Un aviso des frontières algéro-tunisienne et enfin, les chasseurs 25, 81, 79, 85. Quant au croiseur Cassard il assurera, avec un petit remorqueur de Bizerte le ravitaillement éventuel des 11 dravions à Cagliari. Les postes de surveillance sont : Poste 1 : 30 milles dans le 8.42 E. de Saint-Raphael. Poste 2 : 42 milles dans l'ouest de la pointe de Kevellata (Calvi). Poste 3 : 30 milles dans le sud de Camarat. Poste 4 : 45 milles dans l'ouest de l'îlot de
Bizerte et du centre d’aviation maritime de Berre, les concours les plus précieux et les plus dévoués. La marine s’est de plus entièrement chargée d’assurer la surveillance des appareils en course, de même que leur sécurité. Tous les dispositifs de dépannage et de protection ont été pris par la Marine qui a désigné pour ces services les patrouilleurs Baptrine, Mortier, Torpilleur O'569. Un aviso des frontières sud. Un aviso des frontières algéro-tunisienne et enfin, les chasseurs 25, 81, 79, 85. Quant au croiseur Cassard il assurera, avec un petit remorqueur de Bizerte le ravitaillement éventuel des 11 dravions à Cagliari. Les postes de surveillance sont : Poste 1 : 30 milles dans le 8.42 E. de Saint-Raphael. Poste 2 : 42 milles dans l'ouest de la pointe de Kevellata (Calvi). Poste 3 : 30 milles dans le sud de Camarat. Poste 4 : 45 milles dans l'ouest de l'îlot de Cargajo. Poste 5 : 22 milles dans le S.35 W. du cap Muro. Poste 6 : 12 milles dans le S. du cap Caccia. Poste 7 : 60 milles dans le E. du cap Sparvi. Poste 8 : 34 milles dans le N.52 E. du Goliton de l'Etre. Signale que le service de communication des cotes sud de France a reçu du ministère de la Marine l'ordre de donner la priorité à toutes communications et informations concernant la course, transmises par les postes de F.F. et les postes vigies de la côte. Ce service est également entendu avec la direction des P.T.T. de Marseille et de Brest pour que les informations passant par les lignes de P.T.T. jouissent également de la priorité. Les départs auront lieu en présence de M. Laurent Eynac, sous-secrétaire d’Etat de l’Aéronautique, grâce auquel la course-croisière a pu être dotée d’un premier prix de 100.000 francs, d’un second de 30.000 et d’un troisième de 10.000 francs. Le Tour de France de l'aviation d'escadre Le résultat a été remarquable Saint-Raphaël, 28 août. — Voici le compte rendu tout à fait intéressant du Tour de France de l'aviation d'escadre, effectué sous le commandement du capitaine de corvette Fournié,
le service de communication des cotes sud de France a reçu du ministère de la Marine l'ordre de donner la priorité à toutes communications et informations concernant la course, transmises par les postes de F.F. et les postes vigies de la côte. Ce service est également entendu avec la direction des P.T.T. de Marseille et de Brest pour que les informations passant par les lignes de P.T.T. jouissent également de la priorité. Les départs auront lieu en présence de M. Laurent Eynac, sous-secrétaire d’Etat de l’Aéronautique, grâce auquel la course-croisière a pu être dotée d’un premier prix de 100.000 francs, d’un second de 30.000 et d’un troisième de 10.000 francs. Le Tour de France de l'aviation d'escadre Le résultat a été remarquable Saint-Raphaël, 28 août. — Voici le compte rendu tout à fait intéressant du Tour de France de l'aviation d'escadre, effectué sous le commandement du capitaine de corvette Fournié, commandant l’AE de Centre d'aviation maritime de Saint-Raphaël, et dont l'Auto a signalé les passages dans les principales villes de France : Samedi, 25 août, par mistral violent, le groupe des deux escadrilles de l'aviation d'escadre atterrit sur le terrain de Saint-Raphaël, terminant le tour de France. C’est le 6 août que le groupe comprenant : 1° l'escadrille de chasse C10 (9 monoplaces Hanriot HD2, moteur Clerget 130 CV). 2° l'escadrille de reconnaissance RIO (8 biplaces Bréguet 14 B2, moteur Renault 300 CV), partait pour cette randonnée sous le commandement du capitaine de corvette Fournié, pilotant un septième Bréguet. La composition des équipes était la suivante : capitaine de corvette Fournié (matelot mécanicien Colombon). Escadrille C.10. — Appareil 1 : lieutenant de vaisseau Amaurich, commandant ; 2. maître Bouganet ; 3. second maître Queugnet ; 4. enseigne de vaisseau Pelletier Doisy ; 5. second maître Auriaech ; 6. second maître Lagadoue ; 7. enseigne de vaisseau Jozau ; 8. 1er maître Prévost ; 9. second maître Marchau. Escadrille R.10. Appareil 28, sec. maître Goni (lieutenant de vaisseau Robert) ; 20. matelot Rollet (aspirant Bonnafin) ; 30. quartier-maître Le Quillier (second maître Lavollée) ; 31. lieutenant de vaisseau Pacqueur (second maître
août que le groupe comprenant : 1° l'escadrille de chasse C10 (9 monoplaces Hanriot HD2, moteur Clerget 130 CV). 2° l'escadrille de reconnaissance RIO (8 biplaces Bréguet 14 B2, moteur Renault 300 CV), partait pour cette randonnée sous le commandement du capitaine de corvette Fournié, pilotant un septième Bréguet. La composition des équipes était la suivante : capitaine de corvette Fournié (matelot mécanicien Colombon). Escadrille C.10. — Appareil 1 : lieutenant de vaisseau Amaurich, commandant ; 2. maître Bouganet ; 3. second maître Queugnet ; 4. enseigne de vaisseau Pelletier Doisy ; 5. second maître Auriaech ; 6. second maître Lagadoue ; 7. enseigne de vaisseau Jozau ; 8. 1er maître Prévost ; 9. second maître Marchau. Escadrille R.10. Appareil 28, sec. maître Goni (lieutenant de vaisseau Robert) ; 20. matelot Rollet (aspirant Bonnafin) ; 30. quartier-maître Le Quillier (second maître Lavollée) ; 31. lieutenant de vaisseau Pacqueur (second maître Le Calvez) ; 32. matelot Barckler (matelot Poud) ; 33. quartier-maître Mingot (enseigne de vaisseau Cazeneuve). Le 5 août. — Saint-Raphaël-Istres. Beau temps Le 4, a une panne à Vidauban. Après avoir changé le moteur rejoint Istres le lendemain. Le 8 août. — Istres-Lyon. Beau temps, mais vent du nord de 40 kilomètres à l'heure. L'escadrille C.10 doit ravitailler à Orange. Le 9 a une panne à Grillon. Après avoir changé de moteur il repart le lendemain mais touche un arbre au décollage et tombe. Pilote légèrement blessé, hospitalisé à Valréas pour quinze jours. Le 10 août. — Lyon-Dijon. Assez beau temps. A Dijon les deux escadrilles se séparent. Les 8 Hanriot restant pour le 13 août Dijon-Nancy par assez beau temps ; le 16 août. Nancy-Thionville ; le 18 août, Thionville-Metz par mauvais temps ; le 22 août, Dijon-Lyon par mauvais temps. Le 24 août, l'escadrille essaie de partir pour Istres par un vent de sud de près de 100 kilomètres à l’heure ; elle doit revenir atterrir à Lyon. Dans la soirée le vent tourne au mistral violent. Le 25 août, l'escadrille par très mauvais temps, fait Lyon-Istres où elle retrouve R.10, et, après ravitaillement, Istres-Saint-Raphaël où elle
de 40 kilomètres à l'heure. L'escadrille C.10 doit ravitailler à Orange. Le 9 a une panne à Grillon. Après avoir changé de moteur il repart le lendemain mais touche un arbre au décollage et tombe. Pilote légèrement blessé, hospitalisé à Valréas pour quinze jours. Le 10 août. — Lyon-Dijon. Assez beau temps. A Dijon les deux escadrilles se séparent. Les 8 Hanriot restant pour le 13 août Dijon-Nancy par assez beau temps ; le 16 août. Nancy-Thionville ; le 18 août, Thionville-Metz par mauvais temps ; le 22 août, Dijon-Lyon par mauvais temps. Le 24 août, l'escadrille essaie de partir pour Istres par un vent de sud de près de 100 kilomètres à l’heure ; elle doit revenir atterrir à Lyon. Dans la soirée le vent tourne au mistral violent. Le 25 août, l'escadrille par très mauvais temps, fait Lyon-Istres où elle retrouve R.10, et, après ravitaillement, Istres-Saint-Raphaël où elle arrivait à 11 h. 30. Pendant ce temps, le commandant Fournié et l'escadrille R.10 allaient le 13 août de Dijon au Bourget par une brume intense ; le 17 août, du Bourget à Tours par beau temps. A partir de ce moment le temps se gâte : le 20 août, de Tours à Rochefort, plafond à 500 m. ; le 22 août, Rochefort-Toulouse ; l'escadrille vole d'abord au-dessus des nuages, mais à la fin du parcours doit voler au-dessous de 300 m. Le 23 août, coup de vent de sud-est, plafond à 50 mètres, violent remous. Six appareils arrivent néanmoins à Istres. Le commandant Fournié a une panne de moteur à Villefranche-les-Montagnes. Il doit se poser dans une terre fraîchement labourée où le train d'atterrissage se casse. Personnel indemne. Enfin, le 25, après avoir attendu l'escadrille C.10 venant de Lyon, l'escadrille rentre avec elle à Saint-Raphaël par un temps tel qu'à Istres, les hommes avaient de la peine à tenir les appareils au sol. L'amiral Salnün, commandant en chef l’escadre de la Méditerranée, avait tenu à venir à Saint-Raphaël assister au retour de l’aviation d'escadre, placée sous ses ordres directs. Il a félicité le personnel volant du bel effort qui
de Tours à Rochefort, plafond à 500 m. ; le 22 août, Rochefort-Toulouse ; l'escadrille vole d'abord au-dessus des nuages, mais à la fin du parcours doit voler au-dessous de 300 m. Le 23 août, coup de vent de sud-est, plafond à 50 mètres, violent remous. Six appareils arrivent néanmoins à Istres. Le commandant Fournié a une panne de moteur à Villefranche-les-Montagnes. Il doit se poser dans une terre fraîchement labourée où le train d'atterrissage se casse. Personnel indemne. Enfin, le 25, après avoir attendu l'escadrille C.10 venant de Lyon, l'escadrille rentre avec elle à Saint-Raphaël par un temps tel qu'à Istres, les hommes avaient de la peine à tenir les appareils au sol. L'amiral Salnün, commandant en chef l’escadre de la Méditerranée, avait tenu à venir à Saint-Raphaël assister au retour de l’aviation d'escadre, placée sous ses ordres directs. Il a félicité le personnel volant du bel effort qui venait d'être accompli et a retenu surtout ce point que le voyage s'était effectué à des dates fixées deux mois à l'avance, sans que les circonstances atmosphériques aient pu les modifier. Sur 16 appareils partis, un seul a été détruit presque au départ ; deux ont été avariés à 26 kilomètres seulement de l’arrivée ; 13 ont terminé tout le parcours. Ce beau résultat prouve qu'il n'y a pas de temps qui empêche des pilotes entraînés d'accomplir leur mission. L'ACTIVITÉ DES COMPAGNIES AÉRICOLES ALLEMANDES Actuellement, les huit anciennes compagnies de navigation aérienne commerciale, fusionnées en deux groupements, l'Aéro-Lloyd et le groupement Junjers, exploitent régulièrement 8 lignes aériennes, à l'aide de soixante-deux appareils nouveaux. Outre les compagnies indiquées, existent cinq compagnies de navigation aérienne à participation allemande qui exploitent des lignes ou tronçons de ligne à l'extérieur de l'Allemagne. Ce sont : 1° Königsberg-Moscou ; 2° Danzig-Köslin-Memel-Riga-Hval ; 3° Munich-Budapest ; 4° Munich-Zurich; 5° Hambourg-Copenhague-Malmo. Les compagnies allemandes emploient un personnel composé, de cent soixante-cinq pilotes et cent cinquante mécaniciens. Tous les pilotes, sauf les très jeunes, ont été choisis parmi les anciens officiers aviateurs de l'armée impériale. Les mécaniciens ont été reçus chez les spécialistes ayant travaillé pendant la guerre
kilomètres seulement de l’arrivée ; 13 ont terminé tout le parcours. Ce beau résultat prouve qu'il n'y a pas de temps qui empêche des pilotes entraînés d'accomplir leur mission. L'ACTIVITÉ DES COMPAGNIES AÉRICOLES ALLEMANDES Actuellement, les huit anciennes compagnies de navigation aérienne commerciale, fusionnées en deux groupements, l'Aéro-Lloyd et le groupement Junjers, exploitent régulièrement 8 lignes aériennes, à l'aide de soixante-deux appareils nouveaux. Outre les compagnies indiquées, existent cinq compagnies de navigation aérienne à participation allemande qui exploitent des lignes ou tronçons de ligne à l'extérieur de l'Allemagne. Ce sont : 1° Königsberg-Moscou ; 2° Danzig-Köslin-Memel-Riga-Hval ; 3° Munich-Budapest ; 4° Munich-Zurich; 5° Hambourg-Copenhague-Malmo. Les compagnies allemandes emploient un personnel composé, de cent soixante-cinq pilotes et cent cinquante mécaniciens. Tous les pilotes, sauf les très jeunes, ont été choisis parmi les anciens officiers aviateurs de l'armée impériale. Les mécaniciens ont été reçus chez les spécialistes ayant travaillé pendant la guerre aux usines d'aviation : la préférence a été donnée aux anciens sous-officiers qui ont servi en qualité de mécaniciens militaires. Les ingénieurs, au nombre de vingt-huit, proviennent des ingénieurs de l'aviation militaire. Les cinq compagnies de navigation aérienne, travaillant à l'extérieur; utilisent un personnel navigant de 75 hommes et 36 mécaniciens. À l'exclusion de 9 d'entre eux, tous les pilotes sont d'anciens officiers aviateurs. Ces compagnies emploient cinquante et un appareils. LE MEETING DE DINARD Dinard, 31 août. Nombreux were arrivés aujourd'hui, après avoir volé au-dessus de Saint-Malo et des environs. L'escadrille militaire de Tours arrivera demain. L'ORGANISATION DE L'AVIATION EN RUSSIE La République soviétique de Lakoutsk étant la région la plus difficilement abordable de la Fédération des Républiques soviétiques, on a commencé à organiser une communication aérienne entre la ville de Lakoutsk (3.400 km). Des aérodromes et des hangars en bois seront construits à Irkoutsk, Oust-Routa, Kiriensk, Bolgaibo, Olekninsk et Lakoutek. Dix appareils assureront le service sur cette ligne, qui ne fonctionnera que pendant 220 jours de l'année. MAGNETO "SA GA" Type MONOBLOC Sté anonyme ROUVEL-ARQUIL 71 rue de Moulin-Vert PARIS (14e) IMPRIMERIE MAUGUIN-BEDEL 29, rue Irénée-Blanc PARIS (9e) MIMEZ-IL; DEMANDEZ Batterie d'or en RO et de quartz monticules