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par décision ministérielle du 7 décembre 1888, la compagnie ayant complété l'éclairage de la gare à la suite d'une première réclamation. 19 sept. 1888. Conseil État. Demande d'établissement Vœu repoussé par décision ministérielle du 15 janvier 1889, en vue d'une station pour les raisons de difficultés d'établissement voyageurs à la Mouche, ment de la nouvelle station. 20 juillet 1888. Conseil d'arrondissement de Lyon. Demande de suppression Satisfaction a été donnée à ce vœu, en coupant la coupe des arbres le long des accotements du sommet des arbres, de façon à ce qu'ils ne masquent plus la vue sur la ligne de Gipé à La Soie. 6 juin 1888. Conseil municipal de Saint-Romain-de-Lion. Demande tendant à obtenir l'ouverture pendant la nuit du passage à niveau n° 75. 29 juin 1888. Conseil municipal de Pontcharra. Demande d'amélioration Vœu repoussé par décision ministérielle du 15 février 1889. 19 août 1888. Conseil municipal Demande de réparation Nous avons proposé de repousser cette demande, les dégâts ne semblant pas pouvoir être imputés à la Compagnie. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Rapport de M. Gobin, ingénieur en chef du contrôle, sur la situation de son service. Notre service, dans le département du Rhône, ne comprend plus que le contrôle des travaux des lignes concédées, ci-après désignées: DÉSIGNATION DES LIGNES DATES COMPAGNIES OBSERVATIONS ou raccordements des concessions concessionnaires 1° Raccordement de Vénissieux. Loi du 20 novembre 1883. Compagnie P.-L.-M. 2° Raccordement de la Mouche. Loi du 2 août 1880. Compagnie P.-L.-M. 3° Ligne de Collonges à Lyon-St-Clair Loi du 20 novembre 1883. Compagnie P.-L.-M. Loi du 15 avril 1863. Compagnie des Dombes. La loi du 20 novembre 1883 4° Ligne de Lyon-St-Clair à... subséquente la Compagnie P.-L.-M. à la Compagnie des Dombes, la concession est acquise à la Compagnie P.-L.-M. Nous allons donner quelques renseignements sur l'état d'avancement des travaux sur les lignes ci-dessus précitées: 1° Raccordement de Vénissieux. L'exécution de ce raccordement, qui a pour but de relier, en direction de Grenoble, la ligne de Marseille-Lyon à celle de Lyon-Grenoble, est complètement achevée; la réception du raccordement a eu lieu
département du Rhône, ne comprend plus que le contrôle des travaux des lignes concédées, ci-après désignées: DÉSIGNATION DES LIGNES DATES COMPAGNIES OBSERVATIONS ou raccordements des concessions concessionnaires 1° Raccordement de Vénissieux. Loi du 20 novembre 1883. Compagnie P.-L.-M. 2° Raccordement de la Mouche. Loi du 2 août 1880. Compagnie P.-L.-M. 3° Ligne de Collonges à Lyon-St-Clair Loi du 20 novembre 1883. Compagnie P.-L.-M. Loi du 15 avril 1863. Compagnie des Dombes. La loi du 20 novembre 1883 4° Ligne de Lyon-St-Clair à... subséquente la Compagnie P.-L.-M. à la Compagnie des Dombes, la concession est acquise à la Compagnie P.-L.-M. Nous allons donner quelques renseignements sur l'état d'avancement des travaux sur les lignes ci-dessus précitées: 1° Raccordement de Vénissieux. L'exécution de ce raccordement, qui a pour but de relier, en direction de Grenoble, la ligne de Marseille-Lyon à celle de Lyon-Grenoble, est complètement achevée; la réception du raccordement a eu lieu le 16 février dernier et la mise en exploitation a été autorisée par une décision ministérielle du 20 mars 1889. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Rapport de M. Gobin, ingénieur en chef du contrôle, sur la situation de son service. Notre service, dans le département du Rhône, ne comprend plus que le contrôle des travaux des lignes concédées, ci-après désignées: DÉSIGNATION DES LIGNES DATES COMPAGNIES OBSERVATIONS ou raccordements des concessions concessionnaires 1° Raccordement de Vénissieux. Loi du 20 novembre 1883. Compagnie P.-L.-M. 2° Raccordement de la Mouche. Loi du 2 août 1880. Compagnie P.-L.-M. 3° Ligne de Collonges à Lyon-St-Clair Loi du 20 novembre 1883. Compagnie P.-L.-M. Loi du 15 avril 1863. Compagnie des Dombes. La loi du 20 novembre 1883 4° Ligne de Lyon-St-Clair à... subséquente la Compagnie P.-L.-M. à la Compagnie des Dombes, la concession est acquise à la Compagnie P.-L.-M. Nous allons donner quelques renseignements sur l'état d'avancement des travaux sur les lignes ci-dessus précitées: 1° Raccordement de Vénissieux. L'exécution de ce raccordement, qui a pour but de relier, en direction de Grenoble, la ligne de Marseille-Lyon à celle de Lyon-Grenoble, est complètement achevée; la réception du raccordement a eu lieu
département du Rhône, ne comprend plus que le contrôle des travaux des lignes concédées, ci-après désignées: DÉSIGNATION DES LIGNES DATES COMPAGNIES OBSERVATIONS ou raccordements des concessions concessionnaires 1° Raccordement de Vénissieux. Loi du 20 novembre 1883. Compagnie P.-L.-M. 2° Raccordement de la Mouche. Loi du 2 août 1880. Compagnie P.-L.-M. 3° Ligne de Collonges à Lyon-St-Clair Loi du 20 novembre 1883. Compagnie P.-L.-M. Loi du 15 avril 1863. Compagnie des Dombes. La loi du 20 novembre 1883 4° Ligne de Lyon-St-Clair à... subséquente la Compagnie P.-L.-M. à la Compagnie des Dombes, la concession est acquise à la Compagnie P.-L.-M. Nous allons donner quelques renseignements sur l'état d'avancement des travaux sur les lignes ci-dessus précitées: 1° Raccordement de Vénissieux. L'exécution de ce raccordement, qui a pour but de relier, en direction de Grenoble, la ligne de Marseille-Lyon à celle de Lyon-Grenoble, est complètement achevée; la réception du raccordement a eu lieu le 16 février dernier et la mise en exploitation a été autorisée par une décision ministérielle du 20 mars 1889. Ces ouvrages sont terminés ; il reste à en faire les épreuves ; on attend pour cela que les terrassements aux abords soient achevés. DEVIATIONS. — Le pont établi à la fois sur le chemin de fer de Lyon-Genève et la déviation du chemin vicinal n° 19 et celui établi sous la route nationale n° 83 sont terminés. Les procès-verbaux d'épreuves de ces ouvrages ont été homologués par décision ministérielle du 29 mars 1889. TRAVAUX D'ART ORDINAIRES. — Les ouvrages d'art courants sont terminés ; le pont métallique construit sur la nouvelle avenue de la gare St-Clair est achevé ; le procès-verbal d'épreuves a été homologué par décision ministérielle du 29 mars 1889. TERRASSEMENTS. — Les terrassements sont continués avec activité sur tout le parcours de la ligne. 4° Ligne de Lyon-St-Clair à Sathonay. L'étude de cette ligne a passé par diverses phases qui ont été exposées dans nos précédents rapports. Le projet définitif dressé par la Compagnie à la date du 20 juin 1888 et comportant une rampe de 0m,019 dans le tunnel des Mercières a été approuvé par
la fois sur le chemin de fer de Lyon-Genève et la déviation du chemin vicinal n° 19 et celui établi sous la route nationale n° 83 sont terminés. Les procès-verbaux d'épreuves de ces ouvrages ont été homologués par décision ministérielle du 29 mars 1889. TRAVAUX D'ART ORDINAIRES. — Les ouvrages d'art courants sont terminés ; le pont métallique construit sur la nouvelle avenue de la gare St-Clair est achevé ; le procès-verbal d'épreuves a été homologué par décision ministérielle du 29 mars 1889. TERRASSEMENTS. — Les terrassements sont continués avec activité sur tout le parcours de la ligne. 4° Ligne de Lyon-St-Clair à Sathonay. L'étude de cette ligne a passé par diverses phases qui ont été exposées dans nos précédents rapports. Le projet définitif dressé par la Compagnie à la date du 20 juin 1888 et comportant une rampe de 0m,019 dans le tunnel des Mercières a été approuvé par décision ministérielle du 1er mars 1889. Cette décision met à la charge de l'État les terrassements et la superstructure de la seconde voie dans les conditions prévues par l'art. 3 de la convention du 8 janvier 1878. 464 3e PARTIE. — CHAPITRE II. Chemins de fer d'intérêt local. Rapport de M. Petit, ingénieur en chef, sur le service des chemins de fer d'intérêt local. 1° Les chemins de fer d'intérêt local du Rhône peuvent se diviser en trois catégories : 1° Chemins de fer en exploitation ; 2° Chemins de fer en construction ; 3° Chemins de fer à l'étude. I. — CHEMINS DE FER EN EXPLOITATION. Ligne de Lyon à St-Genix-d'Aoste. Cette ligne est établie sur les départements de l'Isère et du Rhône. Sa longueur totale est de 92,000 mètres, et sa longueur sur le Rhône de 6,645 mètres. La ligne est à voie unique. Les dépenses de construction de la ligne entière se sont élevées, au 31 décembre 1888, à 13,912,809 fr. 14. Les recettes de l'exercice 1888 se sont élevées à la somme de 756,737 f. 65 et les dépenses d'exploitation à 490,116 f. 46 Bénéfice net 266,621 f. 19 Soit 1,95 % du capital engagé. L'exploitation
M. Petit, ingénieur en chef, sur le service des chemins de fer d'intérêt local. 1° Les chemins de fer d'intérêt local du Rhône peuvent se diviser en trois catégories : 1° Chemins de fer en exploitation ; 2° Chemins de fer en construction ; 3° Chemins de fer à l'étude. I. — CHEMINS DE FER EN EXPLOITATION. Ligne de Lyon à St-Genix-d'Aoste. Cette ligne est établie sur les départements de l'Isère et du Rhône. Sa longueur totale est de 92,000 mètres, et sa longueur sur le Rhône de 6,645 mètres. La ligne est à voie unique. Les dépenses de construction de la ligne entière se sont élevées, au 31 décembre 1888, à 13,912,809 fr. 14. Les recettes de l'exercice 1888 se sont élevées à la somme de 756,737 f. 65 et les dépenses d'exploitation à 490,116 f. 46 Bénéfice net 266,621 f. 19 Soit 1,95 % du capital engagé. L'exploitation se fait régulièrement. Par une décision ministérielle du 14 février 1889, la Compagnie a été autorisée, sous diverses conditions, à émettre des obligations pour une somme de 4,500,000 francs. Ces obligations, du type 3 %, seront remboursables à 500 francs. Le taux de l'émission ne sera pas inférieur à 300 francs, et les frais de l'émission n'excéderont pas 15 francs par titre. La Compagnie, ayant rempli les conditions prescrites par la dépêche ministérielle ci-dessus, a été autorisée à faire l'émission demandée, par une décision ministérielle du 25 avril 1889. Ligne de Sathonay à Trévoux. Cette ligne est établie sur les départements de l'Ain et du Rhône. Sa longueur totale est de 18,702 mètres, et sa longueur dans le Rhône de 8,166 mètres 94. Les dépenses de construction, au 31 décembre 1888, s'élèvent à 4,544,163 fr. 40. L'exploitation se fait régulièrement. Les recettes (déduction faite des impôts et des détaxes) se sont élevées pendant l'année 1888 à 172,251 f. 35 Les dépenses d'exploitation ont atteint 123,402 f. 81 Bénéfice net 48,848 f. 54 Soit 1,07 % du capital engagé (y compris la subvention de 300,000 fr. accordée aux concessionnaires. Ligne de St-Victor à Cours. Cette ligne est située sur les départements
francs, et les frais de l'émission n'excéderont pas 15 francs par titre. La Compagnie, ayant rempli les conditions prescrites par la dépêche ministérielle ci-dessus, a été autorisée à faire l'émission demandée, par une décision ministérielle du 25 avril 1889. Ligne de Sathonay à Trévoux. Cette ligne est établie sur les départements de l'Ain et du Rhône. Sa longueur totale est de 18,702 mètres, et sa longueur dans le Rhône de 8,166 mètres 94. Les dépenses de construction, au 31 décembre 1888, s'élèvent à 4,544,163 fr. 40. L'exploitation se fait régulièrement. Les recettes (déduction faite des impôts et des détaxes) se sont élevées pendant l'année 1888 à 172,251 f. 35 Les dépenses d'exploitation ont atteint 123,402 f. 81 Bénéfice net 48,848 f. 54 Soit 1,07 % du capital engagé (y compris la subvention de 300,000 fr. accordée aux concessionnaires. Ligne de St-Victor à Cours. Cette ligne est située sur les départements de la Loire et du Rhône, sa longueur totale est de 13,048 m. 60 ; sa longueur dans le Rhône est de 9,726 mètres. Les dépenses de construction au 31 décembre 1888 s'élèvent à 2,374,000 francs. Les recettes de l'année 1888 s'élèvent (déduction faite des impôts et des détaxes) à 130,824 f. 67 Et les dépenses d'exploitation à 81,531 f. 40 Bénéfice net 49,293 f. 27 Soit 2,08 % du capital engagé (y compris une subvention de 1,000,000 fr. qui a été accordée aux concessionnaires). L'exploitation se fait régulièrement. LIGNES CONCÉDÉES À LA COMPAGNIE DE POURRÈRE ET OUEST-LYONNAIS. Ligne de Lyon au faubourg St-Just. Cette ligne a été ouverte à l'exploitation le 8 août 1878 : La longueur exploitée est de 822 mètres. Les dépenses d'établissement au 31 décembre 1888 se montent à 3,674,897 fr. L'exploitation se fait avec régularité. Les recettes de 1888 s'élèvent (déduction faite des impôts et des détaxes) à 255,644 f. 85 Et les dépenses d'exploitation à 104,153 f. 50 Bénéfice net 151,491 f. 35 Soit 4,12 % du capital engagé. L'accident arrivé le 9 avril 1889 par suite du décrochement du câble qui retenait le truck-compensateur du train descendant, accident que les freins ont été
130,824 f. 67 Et les dépenses d'exploitation à 81,531 f. 40 Bénéfice net 49,293 f. 27 Soit 2,08 % du capital engagé (y compris une subvention de 1,000,000 fr. qui a été accordée aux concessionnaires). L'exploitation se fait régulièrement. LIGNES CONCÉDÉES À LA COMPAGNIE DE POURRÈRE ET OUEST-LYONNAIS. Ligne de Lyon au faubourg St-Just. Cette ligne a été ouverte à l'exploitation le 8 août 1878 : La longueur exploitée est de 822 mètres. Les dépenses d'établissement au 31 décembre 1888 se montent à 3,674,897 fr. L'exploitation se fait avec régularité. Les recettes de 1888 s'élèvent (déduction faite des impôts et des détaxes) à 255,644 f. 85 Et les dépenses d'exploitation à 104,153 f. 50 Bénéfice net 151,491 f. 35 Soit 4,12 % du capital engagé. L'accident arrivé le 9 avril 1889 par suite du décrochement du câble qui retenait le truck-compensateur du train descendant, accident que les freins ont été impuissants à prévenir complètement tout en le réduisant à des proportions relativement inoffensives, a appelé d'une façon très pressante l'attention du contrôle sur les freins en usage sur le funiculaire et sur les épreuves qui permettent de s'assurer constamment de leur bon fonctionnement. Des mesures spéciales ont été prises soit pour s'assurer du bon fonctionnement des freins, soit pour éviter le décrochement des trucks-compensateurs. En attendant que la Compagnie ait mis en service de nouvelles voitures à la place des trucks-compensateurs, l'accès de ces derniers a été interdit aux voyageurs. Ligne de Lyon-St-Just à Vaugneray et Mornant. Cette ligne a une longueur de 31,147 m. 80, ainsi répartie : Ligne principale de Lyon St-Just à Mornant 27,390 m. » Embranchement de Vaugneray 3,757 80 Total 31,147 m. 80 La ligne est entièrement en exploitation depuis le 11 juillet 1887. Les dépenses d'établissement au 31 décembre 1888 se montent à 4,986,027 fr., sur lesquelles la Compagnie a reçu du département du Rhône une subvention de 2,000,000 f. » Et la commune de Mornant de 20,000 f. » Soit 2,020,000 f. » L'exploitation se fait régulièrement. Les recettes de l'année 1888 (déduction faite des impôts et des détaxes) s'élèvent à 215,462 fr.
pour s'assurer du bon fonctionnement des freins, soit pour éviter le décrochement des trucks-compensateurs. En attendant que la Compagnie ait mis en service de nouvelles voitures à la place des trucks-compensateurs, l'accès de ces derniers a été interdit aux voyageurs. Ligne de Lyon-St-Just à Vaugneray et Mornant. Cette ligne a une longueur de 31,147 m. 80, ainsi répartie : Ligne principale de Lyon St-Just à Mornant 27,390 m. » Embranchement de Vaugneray 3,757 80 Total 31,147 m. 80 La ligne est entièrement en exploitation depuis le 11 juillet 1887. Les dépenses d'établissement au 31 décembre 1888 se montent à 4,986,027 fr., sur lesquelles la Compagnie a reçu du département du Rhône une subvention de 2,000,000 f. » Et la commune de Mornant de 20,000 f. » Soit 2,020,000 f. » L'exploitation se fait régulièrement. Les recettes de l'année 1888 (déduction faite des impôts et des détaxes) s'élèvent à 215,462 fr. 60. Et les dépenses d'exploitation à 137,374 fr. 90. Bénéfice net... 78,087 fr. 70. Soit 1,57 % du capital dépensé (y compris la subvention de 2,020,000 fr. accordée à la Compagnie concessionnaire) et 2,63 % du capital engagé par la Compagnie. II. — CHEMINS DE FER EN CONSTRUCTION. Ligne à traction funiculaire de la place Croix-Pâquet au boulevard de la Croix-Rousse. Cette ligne a été déclarée d'utilité publique par une loi du 24 décembre 1887. Le projet définitif a été approuvé par un arrêté préfectoral du 18 février 1889. L'enquête parcellaire prévue par le titre II de la loi du 3 mai 1841 a eu lieu du 22 au 30 mars 1889. La commission d'enquête a émis un avis favorable. Le jugement d'expropriation a été rendu le 4 mai suivant. Il est procédé en ce moment aux publications et notifications du jugement aux intéressés, conformément à l'art. 15 de la loi du 3 mai 1841. Le concessionnaire a commencé les travaux de terrassements dans le jardin du grand séminaire. III. — CHEMINS DE FER À L'ÉTUDE. Prolongement du chemin de fer de Bélleville à Beaujeu. Les départements de Saône-et-Loire et du Rhône, dans leur première session ordinaire de 1888, sont
traction funiculaire de la place Croix-Pâquet au boulevard de la Croix-Rousse. Cette ligne a été déclarée d'utilité publique par une loi du 24 décembre 1887. Le projet définitif a été approuvé par un arrêté préfectoral du 18 février 1889. L'enquête parcellaire prévue par le titre II de la loi du 3 mai 1841 a eu lieu du 22 au 30 mars 1889. La commission d'enquête a émis un avis favorable. Le jugement d'expropriation a été rendu le 4 mai suivant. Il est procédé en ce moment aux publications et notifications du jugement aux intéressés, conformément à l'art. 15 de la loi du 3 mai 1841. Le concessionnaire a commencé les travaux de terrassements dans le jardin du grand séminaire. III. — CHEMINS DE FER À L'ÉTUDE. Prolongement du chemin de fer de Bélleville à Beaujeu. Les départements de Saône-et-Loire et du Rhône, dans leur première session ordinaire de 1888, sont tombés d'accord pour prolonger la ligne de Bélleville à Beaujeu jusqu'à Trambly, station de la ligne de Roanne à Chalon. Il y a, en outre, accord entre les deux départements pour une subvention proportionnelle à la longueur de ligne à construire sur chaque département. Deux demandes concurrentes pour obtenir la concession de ce prolongement ont été présentées : l'une par la Compagnie des chemins de fer vicinaux, l'autre par la Compagnie lyonnaise des chemins de fer et tramways à voies étroites. Par une délibération du 11 mai 1889, le Conseil général du Rhône a rejeté les propositions de la Compagnie des chemins de fer vicinaux et voté la mise à l'enquête de l'avant-projet présenté par la Compagnie lyonnaise des chemins de fer et tramways à voies étroites. Un arrêté préfectoral du 24 mai a prescrit l'enquête dans la forme réglementaire pour la durée d'un mois à partir du 31 mai 1889. Chemin de fer à voie étroite de Lyon à Saint-Jean-de-Bournay et à la Côte-Saint-André. Le 20 mars 1888, MM. Delahaye, Duval et Chapuis ont demandé simultanément aux départements du Rhône et de l'Isère la concession d'un chemin de fer de Lyon à St-Marcellin, par St-Jean-de-Bournay et la Côte-St-André. Le
concession de ce prolongement ont été présentées : l'une par la Compagnie des chemins de fer vicinaux, l'autre par la Compagnie lyonnaise des chemins de fer et tramways à voies étroites. Par une délibération du 11 mai 1889, le Conseil général du Rhône a rejeté les propositions de la Compagnie des chemins de fer vicinaux et voté la mise à l'enquête de l'avant-projet présenté par la Compagnie lyonnaise des chemins de fer et tramways à voies étroites. Un arrêté préfectoral du 24 mai a prescrit l'enquête dans la forme réglementaire pour la durée d'un mois à partir du 31 mai 1889. Chemin de fer à voie étroite de Lyon à Saint-Jean-de-Bournay et à la Côte-Saint-André. Le 20 mars 1888, MM. Delahaye, Duval et Chapuis ont demandé simultanément aux départements du Rhône et de l'Isère la concession d'un chemin de fer de Lyon à St-Marcellin, par St-Jean-de-Bournay et la Côte-St-André. Le projet a été soumis à l'enquête dans le département du Rhône du 12 mai au 12 juin 1888. Les résultats ont été favorables. Dans sa séance du 23 août 1888, le Conseil général du Rhône a voté la part de subvention qui lui était demandée, mais le Conseil général de l'Isère a renvoyé l'examen de l'affaire à une session ultérieure. Raccordement de la ligne de Lyon à St-Just à Vaugneray et à Mornant aux voies ferrées de la Loire. Le Conseil général de la Loire, dans sa séance du 30 avril 1889, a voté la construction de diverses lignes classées en trois réseaux dans lesquels se trouvent comprises plusieurs lignes intéressant le département du Rhône. Le premier réseau comprend la ligne de St Etienne à St-Hérand à St-Symphorien-sur-Coise ; celle de St-Etienne à Rive-de-Gier par la Talaudière et Valfleury et celle de Roanne à Thizy. Le deuxième réseau comprend la ligne de St-Galmier (gare) à St-Symphorien-sur-Coise. Le troisième réseau ne comprend aucune ligne intéressant le département du Rhône. Le premier réseau serait construit immédiatement et le Conseil général de la Loire, tout en adoptant l'ensemble du projet, a décidé de donner au mois d'août la concession du premier réseau. Les
l'Isère a renvoyé l'examen de l'affaire à une session ultérieure. Raccordement de la ligne de Lyon à St-Just à Vaugneray et à Mornant aux voies ferrées de la Loire. Le Conseil général de la Loire, dans sa séance du 30 avril 1889, a voté la construction de diverses lignes classées en trois réseaux dans lesquels se trouvent comprises plusieurs lignes intéressant le département du Rhône. Le premier réseau comprend la ligne de St Etienne à St-Hérand à St-Symphorien-sur-Coise ; celle de St-Etienne à Rive-de-Gier par la Talaudière et Valfleury et celle de Roanne à Thizy. Le deuxième réseau comprend la ligne de St-Galmier (gare) à St-Symphorien-sur-Coise. Le troisième réseau ne comprend aucune ligne intéressant le département du Rhône. Le premier réseau serait construit immédiatement et le Conseil général de la Loire, tout en adoptant l'ensemble du projet, a décidé de donner au mois d'août la concession du premier réseau. Les deux lignes de St-Etienne à St-Symphorien-sur-Coise et de St-Etienne à Rive-de-Gier devront être prolongées sur le département du Rhône jusqu'à la ligne de Mornant. Le Conseil général du Rhône, dans sa séance du 11 mai 1889, persistant dans ses délibérations antérieures, a maintenu son intention formelle de tendre la main au département de la Loire sur les points de son territoire qui seront indiqués par ce dernier. Une commission de quatre membres a été nommée pour étudier cette question de concert avec la commission du Conseil général de la Loire, et présenter un rapport à la session d'août. Il y a lieu d'attendre le rapport de la commission interdépartementale. TRAMWAYS. 473 Tramways établis dans le département du Rhône peuvent se diviser en trois catégories distinctes : 1° Tramways en exploitation ; 2° Tramways en construction ; 3° Tramways dont la concession est en instance ou dont l'établissement est demandé. TRAMWAYS EN EXPLOITATION, Les tramways en exploitation comprennent : 1° Les lignes dont la concession a été donnée à la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon, savoir : a) Réseau des tramways de la ville de Lyon ; b) Tramway à traction mécanique de Lyon à St-Fons et à Vénissieux.