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tout cela de la meilleure façon possible : il a gagné. Et les grands connaisseurs sont quinquauds! C'est souvent leur lot. Dans les Mille guinées, où il y avait dix-neuf pouliches, c'est, au contraire, la chance favorite qui a gagné, Fair Isle, à lord Derby. Elle l'a fait courageusement, mais de peu, une courte tête sur Torchère; Sister Clover suivait à une encablure et Qurat Al Ain était quatrième. Là, on est tout à l'enthousiasme : d'abord c'est la favorite; ensuite les couleurs de lord Derby sont populaires; enfin, Fair Isle, par Phalaris et Scapa Flow, est la sœur de Pharos et de Fairway, qui sont déjà illustres. À peine quelques-uns osent-ils dire que Torchère leur a semblé finir plus fort que la gagnante, ce qui, du reste, est souvent une illusion. Là encore, il faut attendre et les Oaks feront peut-être justice de cette admiration ou de cette illusion. À ceux qui parlent, comme on chante un refrain, de la crise de notre élevage du pur sang, les faits apportent presque quotidiennement des démentis cinglants. L'élevage français fait ses preuves à l'étranger ; les propriétaires envoient leurs poulinières à la saillie de nos étalons. Les journaux spéciaux en ont souvent donné le détail et elles viennent non seulement des pays pour ainsi dire tributaires des autres, comme l'Italie et l'Espagne, mais d'Angleterre, où lord Astor a donné l'exemple en ayant deux ans pour Brûleur, et même des États-Unis. M. Maurice de Rothschild a échangé des saillies de Sardanapale pour des saillies de Man O'War. Ce sont là jeux de prince, à coup sûr, un luxe de Sardanapale, si l'on ose dire. Mais dans tout luxe, il y a un besoin caché, et ce n'est pas pour le seul plaisir de faire parler d'eux que des éleveurs riches font de pareils frais; c'est parce qu'ils ont de bonnes raisons d'en espérer de fructueux résultats. Et ils n'ont pas toujours tort. En Espagne, la reine des pouliches semble cette année être Atlantide, fille de Filibert de Savoie. En Italie, jeudi dernier, le Derby royal a été pour notre fils du même
souvent donné le détail et elles viennent non seulement des pays pour ainsi dire tributaires des autres, comme l'Italie et l'Espagne, mais d'Angleterre, où lord Astor a donné l'exemple en ayant deux ans pour Brûleur, et même des États-Unis. M. Maurice de Rothschild a échangé des saillies de Sardanapale pour des saillies de Man O'War. Ce sont là jeux de prince, à coup sûr, un luxe de Sardanapale, si l'on ose dire. Mais dans tout luxe, il y a un besoin caché, et ce n'est pas pour le seul plaisir de faire parler d'eux que des éleveurs riches font de pareils frais; c'est parce qu'ils ont de bonnes raisons d'en espérer de fructueux résultats. Et ils n'ont pas toujours tort. En Espagne, la reine des pouliches semble cette année être Atlantide, fille de Filibert de Savoie. En Italie, jeudi dernier, le Derby royal a été pour notre fils du même étalon, appelé Emanuele Filiberto. Aux États-Unis, Sir Gallahad a remporté comme étalon des succès étourdissants avec ses deux ans, l'an dernier. L'un de ceux-ci, Gallant Fox, vient de commencer son année de trois ans en s'adjudant comme entrée de jeu les 1,250.000 francs du Prix Preakness. Il s'est ainsi mis encore en évidence pour le fameux Derby du Kentucky, et comme il appartient à M. William Woodward, vice-président du Jockey Club, la renommée de son père, étalon français, petit-fils notre. Ajax, sera connue de tous les propriétaires américains. C'est là une réalité plus efficace pour nos éleveurs que les doléances, même exprimées dans la forme imprudente et inattendue que leur a donnée au Sénat l'honorable M. Cavillon. Le bel exploit de Mermoz C'est vraiment une très jolie chose que vient d'accomplir l'équipage du Late-28, parti de Saint-Louis du Sénégal lundi à 10 h. 56, le nouvel hydravion français s'est posé dans la baie de Natal hier matin à 8 h. 10. 3.180 kilomètres en ligne droite, c'est le record du monde sur hydravion battu. Il appartenait jusqu'ici, et cela depuis le 1er septembre, aux Américains Rodgers et Byron Gonne? avec 2.963 kilomètres. Voilà le côté proprement sportif de l'exploit réalisé
encore en évidence pour le fameux Derby du Kentucky, et comme il appartient à M. William Woodward, vice-président du Jockey Club, la renommée de son père, étalon français, petit-fils notre. Ajax, sera connue de tous les propriétaires américains. C'est là une réalité plus efficace pour nos éleveurs que les doléances, même exprimées dans la forme imprudente et inattendue que leur a donnée au Sénat l'honorable M. Cavillon. Le bel exploit de Mermoz C'est vraiment une très jolie chose que vient d'accomplir l'équipage du Late-28, parti de Saint-Louis du Sénégal lundi à 10 h. 56, le nouvel hydravion français s'est posé dans la baie de Natal hier matin à 8 h. 10. 3.180 kilomètres en ligne droite, c'est le record du monde sur hydravion battu. Il appartenait jusqu'ici, et cela depuis le 1er septembre, aux Américains Rodgers et Byron Gonne? avec 2.963 kilomètres. Voilà le côté proprement sportif de l'exploit réalisé par l'équipe : Mermoz, pilote; Dabry, navigateur; Gimié, radiotélégraphiste. Mais il ne s'agit pas que d'un exploit sans lendemain. L'appareil a été conçu afin de réaliser régulièrement la liaison aérienne Afrique-Amérique du Sud, avec du fret postal. On sait que, jusqu'ici, la traversée de l'Atlantique-Sud qui constitue l'un des tronçons de la ligne France-Argentine, la plus grande ligne aérienne du monde, était jusqu'ici assurée par avisos. Le vol de Mermoz ouvre donc une ère nouvelle dans l'histoire de l'aviation commerciale. Il est incontestable que cette liaison va jouer un rôle très important dans le développement de notre grande ligne France-Argentine et des communications entre deux continents. On s'en rendra compte si l'on sait qu'ainsi une lettre partie de Paris pourra être distribuée trois jours après à Rio, 4 jours après à Buenos Aires, et atteindre Santiago en cinq jours ! C'est évidemment fantastique ! Et l'on ne peut se dissimuler l'importance que présente, au point de vue économique et national, le fait que cette grande voie aérienne ouverte entre l'Amérique du Sud et l'Europe est française. L'œuvre à laquelle s'est courageusement attelée la Compagnie aéropostale présente donc dès maintenant son ossature définitive par la suppression de tout moyen de transport
de la ligne France-Argentine, la plus grande ligne aérienne du monde, était jusqu'ici assurée par avisos. Le vol de Mermoz ouvre donc une ère nouvelle dans l'histoire de l'aviation commerciale. Il est incontestable que cette liaison va jouer un rôle très important dans le développement de notre grande ligne France-Argentine et des communications entre deux continents. On s'en rendra compte si l'on sait qu'ainsi une lettre partie de Paris pourra être distribuée trois jours après à Rio, 4 jours après à Buenos Aires, et atteindre Santiago en cinq jours ! C'est évidemment fantastique ! Et l'on ne peut se dissimuler l'importance que présente, au point de vue économique et national, le fait que cette grande voie aérienne ouverte entre l'Amérique du Sud et l'Europe est française. L'œuvre à laquelle s'est courageusement attelée la Compagnie aéropostale présente donc dès maintenant son ossature définitive par la suppression de tout moyen de transport autre que l'avion ou l'hydravion. On ne peut s'empêcher de penser, au lendemain de l'inauguration effectuée par Mermoz, au comte de La Vaulx qui se serait bien réjoui de voir enfin réalisé un projet auquel il s'intéressait tant et auquel il voyait un avenir grandiose. Il est indiscutable que l'Aéropostale a fait un très gros effort et que le Late-28 représente un sérieux pas en avant effectué dans la construction d'appareils maritimes. Le Late-28 emporte un navigateur et un radiotélégraphiste, deux personnes strictement indispensables à une traversée commerciale maritime de la plus minimale importance. L'appareil ne transportait que 130 kilogrammes de fret, sous forme de sacs postaux, mais outre que ce poids représente sans doute le courrier normal actuel, il est vraisemblable que la charge utile du Late-28 doit être largement supérieure à ce chiffre. Enfin, cette première liaison a montré la parfaite mise au point, au point de vue technique, des appareils de radiogoniométrie utilisés. L'hydravion a été, durant toute sa traversée, en liaison directe avec les bureaux de l'Aéropostale, à Paris. Il a été parfaitement dirigé par les postes radiogoniométriques installés à Saint-Louis, à Praia, à Fernando Noronha, à Natal, ainsi que par celui du navire Bemtevi posté
a fait un très gros effort et que le Late-28 représente un sérieux pas en avant effectué dans la construction d'appareils maritimes. Le Late-28 emporte un navigateur et un radiotélégraphiste, deux personnes strictement indispensables à une traversée commerciale maritime de la plus minimale importance. L'appareil ne transportait que 130 kilogrammes de fret, sous forme de sacs postaux, mais outre que ce poids représente sans doute le courrier normal actuel, il est vraisemblable que la charge utile du Late-28 doit être largement supérieure à ce chiffre. Enfin, cette première liaison a montré la parfaite mise au point, au point de vue technique, des appareils de radiogoniométrie utilisés. L'hydravion a été, durant toute sa traversée, en liaison directe avec les bureaux de l'Aéropostale, à Paris. Il a été parfaitement dirigé par les postes radiogoniométriques installés à Saint-Louis, à Praia, à Fernando Noronha, à Natal, ainsi que par celui du navire Bemtevi posté au milieu du parcours. On peut donc dire que tout le système de balisage radiogoniométrique est au point et permet dès maintenant d'envisager une exploitation commerciale régulière. Nous ne pouvons pas néanmoins nous dissimuler que pour nous deux ombres demeurent au tableau : l'appareil est monomoteur, l'appareil est monté sur flotteurs, deux solutions qui, à notre avis du moins, sont essentiellement primitives. Le Late-28 ne peut être qu'un appareil de transition entre les hydros dont l'aviation commerciale dispose actuellement et ceux dont elle devrait disposer en l'an 1930. Cet appareil de transition est réussi. C'est déjà un grand point. Les constructeurs ont réussi à lui assurer un rayon d'action fort intéressant. C'est déjà beaucoup. Il sera parfait quand il disposera de moyens lui permettant d'éviter la descente en mer parce qu'un unique moteur aura une faiblesse passagère et de résister aux vagues s'il est obligé d'amerrir. Pour résoudre ces deux problèmes, nous ne voyons pas d'autres solutions que les gros hydros multimoteurs et à coque. Mais ce n'est évidemment qu'une opinion personnelle qui ne diminue en rien l'estime qu'on doit avoir pour un appareil comme le Late-28 qui dispose d'un rayon d'action de quelque 4.000 kilomètres, si l'on veut un
flotteurs, deux solutions qui, à notre avis du moins, sont essentiellement primitives. Le Late-28 ne peut être qu'un appareil de transition entre les hydros dont l'aviation commerciale dispose actuellement et ceux dont elle devrait disposer en l'an 1930. Cet appareil de transition est réussi. C'est déjà un grand point. Les constructeurs ont réussi à lui assurer un rayon d'action fort intéressant. C'est déjà beaucoup. Il sera parfait quand il disposera de moyens lui permettant d'éviter la descente en mer parce qu'un unique moteur aura une faiblesse passagère et de résister aux vagues s'il est obligé d'amerrir. Pour résoudre ces deux problèmes, nous ne voyons pas d'autres solutions que les gros hydros multimoteurs et à coque. Mais ce n'est évidemment qu'une opinion personnelle qui ne diminue en rien l'estime qu'on doit avoir pour un appareil comme le Late-28 qui dispose d'un rayon d'action de quelque 4.000 kilomètres, si l'on veut un commencement à tout. SEJO. BAILLE AU PANIER Mulhouse reste champion de France On sait que ce sont les patronages qui ont pratiqué la balle au panier les premiers en France. Pendant longtemps, la Fédération d'athlétisme s'est désintéressée de ce sport qu'elle considérait, à tort, comme inférieur. Il a fallu tout le succès remporté par les épreuves des patronages pour la décider à s'en occuper. Aujourd'hui, la balle au panier a pris une telle place à la F. F. A. que cette fédération a jugé bon d'ajouter à ses initiales les deux lettres : B. B. qui signifient en langage clair « et de basket-ball ». Les grands clubs de la Fédération française d'athlétisme et de basket-ball se mirent en devoir de supplanter les patronages dans la compétition ouverte à tous, clubs de la F.F.A. et patronages, et dénommée championnat de France. Ils n'y parvinrent pas facilement puisque la poule finale de France opposait d'une part, pour le titre, le Foyer alsacien de Mulhouse (F. F. A. B. B.) au Patronage de Plaisance, et d'autre part, pour l'attribution de la troisième place du classement, deux patronages encore : Saint-Hippolyte et Bon Conseil. Nous ne nous occuperons que de la première rencontre.
le succès remporté par les épreuves des patronages pour la décider à s'en occuper. Aujourd'hui, la balle au panier a pris une telle place à la F. F. A. que cette fédération a jugé bon d'ajouter à ses initiales les deux lettres : B. B. qui signifient en langage clair « et de basket-ball ». Les grands clubs de la Fédération française d'athlétisme et de basket-ball se mirent en devoir de supplanter les patronages dans la compétition ouverte à tous, clubs de la F.F.A. et patronages, et dénommée championnat de France. Ils n'y parvinrent pas facilement puisque la poule finale de France opposait d'une part, pour le titre, le Foyer alsacien de Mulhouse (F. F. A. B. B.) au Patronage de Plaisance, et d'autre part, pour l'attribution de la troisième place du classement, deux patronages encore : Saint-Hippolyte et Bon Conseil. Nous ne nous occuperons que de la première rencontre. Le Foyer Alsacien de Mulhouse, en battant HAVRE AVIRON La journée des Fondateurs La journée des Fondateurs est l'une des réunions d'aviron les plus suivies par le public. Il est vrai que l'organisation en est toujours parfaite et que les spectateurs, toutes les dix minutes, assistent à une course. Pas de longues intermèdes, des épreuves claires, de belles luttes, cela suffit à contenter les amateurs du beau sport qu'est l'aviron. Toutefois, les spécialistes n'ont pas tous été satisfaits. Le style de la plupart des équipes laisse beaucoup à désirer et cela tient certainement au mauvais temps qui nuit à l'entraînement. Le matin, les courses éliminatoires s'étaient déroulées de sorte que l'après-midi ce furent les seules finales qui furent disputées. Sept épreuves, réservées aux seniors, furent courues sur 1.750 mètres. Six, réservées aux juniors et débutants, sur 1.200 mètres. La plus belle course de la journée fut sans contredit la dernière, le « huit » seniors. À 100 mètres de l'arrivée il eût été bien difficile de dire qui devait l'emporter de Société nautique de Paris ou du Club nautique de Paris ou de la Basse-Seine, qui luttaient bord à bord, tandis que la Société nautique de la Houle suivait à
de longues intermèdes, des épreuves claires, de belles luttes, cela suffit à contenter les amateurs du beau sport qu'est l'aviron. Toutefois, les spécialistes n'ont pas tous été satisfaits. Le style de la plupart des équipes laisse beaucoup à désirer et cela tient certainement au mauvais temps qui nuit à l'entraînement. Le matin, les courses éliminatoires s'étaient déroulées de sorte que l'après-midi ce furent les seules finales qui furent disputées. Sept épreuves, réservées aux seniors, furent courues sur 1.750 mètres. Six, réservées aux juniors et débutants, sur 1.200 mètres. La plus belle course de la journée fut sans contredit la dernière, le « huit » seniors. À 100 mètres de l'arrivée il eût été bien difficile de dire qui devait l'emporter de Société nautique de Paris ou du Club nautique de Paris ou de la Basse-Seine, qui luttaient bord à bord, tandis que la Société nautique de la Houle suivait à une demi-longueur. Ce fut un beau spectacle. De cette journée, il ressort que les clubs parisiens doivent travailler d'arrache-pieds si ils ne veulent pas se laisser dominer par les clubs de province. Parmi les provinciaux, les plus remarqués, il faut citer la Société Nautique de Soissons, deuxième en "huit" seniors et en "quatre" barré, et qui enleva de haute lutte le "quatre" débutants, dans lequel étaient engagés des clubs de la valeur au Rowing, la Basse-Seine, Lagny, la Société nautique de la Marne, le Cercle nautique de Paris. Caen s'est montré aussi en excellente forme. Nous avions vu avec plaisir 300 rameurs lutter dans la journée, voilà un heureux signe de vitalité. Les petits clubs qui s'étaient imposés à la traversée de Paris, ont montré dimanche qu'ils ne voulaient pas en rester là. Le Cercle olympique de Billancourt, l'Association sportive de la Bourse, Lagny se sont honorablement défendus. Bonne journée, qui fait bien augurer du restant de la saison, pourvu que le temps se montre un peu plus clément. INTERIM. Le Gardas Plaisance, s'est assuré pour la sixième fois depuis dix ans (date de la fondation du championnat) le titre de champion de France. Avant la rencontre, la plupart des
et en "quatre" barré, et qui enleva de haute lutte le "quatre" débutants, dans lequel étaient engagés des clubs de la valeur au Rowing, la Basse-Seine, Lagny, la Société nautique de la Marne, le Cercle nautique de Paris. Caen s'est montré aussi en excellente forme. Nous avions vu avec plaisir 300 rameurs lutter dans la journée, voilà un heureux signe de vitalité. Les petits clubs qui s'étaient imposés à la traversée de Paris, ont montré dimanche qu'ils ne voulaient pas en rester là. Le Cercle olympique de Billancourt, l'Association sportive de la Bourse, Lagny se sont honorablement défendus. Bonne journée, qui fait bien augurer du restant de la saison, pourvu que le temps se montre un peu plus clément. INTERIM. Le Gardas Plaisance, s'est assuré pour la sixième fois depuis dix ans (date de la fondation du championnat) le titre de champion de France. Avant la rencontre, la plupart des critiques hésitaient entre les deux équipes qui se sont montrées, pendant le cours de la saison, d'égale valeur. Toutfois, quelques-uns se souvenant de la finale de l'an dernier, qui opposait les mêmes adversaires, faisaient leur favori de Mulhouse à cause de son énergique volonté de vaincre, de sa connaissance approfondie du jeu, de sa vitesse et de sa décision. Plaisance, l'an dernier, s'était laissé impressionner, le trac avait semblé paralyser les efforts de l'équipe. Dimanche, si Mulhouse se montra tel qu'on le connaît, Plaisance fit une meilleure partie et cependant trop d'énervement encore vint gâcher de belles offensives et amena la défaite de cette sympathique équipe. Les Alsaciens ne furent à aucun moment débordés, et sans imposer leur jeu, tinrent toujours la dragée liante aux joueurs de Plaisance. Tondeur fut le grand animateur de l'équipe de Mulhouse. Il fut fort bien secondé par Breitsroff, qui gagnerait à jouer moins seul et à être moins personnel. Ruddler, au centre, fut un parfait distributeur de jeu, et c'est ce qui permit à Lutz de montrer qu'on tenait en lui un de nos futurs "as". Ces joueurs procédèrent par passes courtes et rapides, adoptant la tactique de Plaisance. Plus de trois mille cinq
du jeu, de sa vitesse et de sa décision. Plaisance, l'an dernier, s'était laissé impressionner, le trac avait semblé paralyser les efforts de l'équipe. Dimanche, si Mulhouse se montra tel qu'on le connaît, Plaisance fit une meilleure partie et cependant trop d'énervement encore vint gâcher de belles offensives et amena la défaite de cette sympathique équipe. Les Alsaciens ne furent à aucun moment débordés, et sans imposer leur jeu, tinrent toujours la dragée liante aux joueurs de Plaisance. Tondeur fut le grand animateur de l'équipe de Mulhouse. Il fut fort bien secondé par Breitsroff, qui gagnerait à jouer moins seul et à être moins personnel. Ruddler, au centre, fut un parfait distributeur de jeu, et c'est ce qui permit à Lutz de montrer qu'on tenait en lui un de nos futurs "as". Ces joueurs procédèrent par passes courtes et rapides, adoptant la tactique de Plaisance. Plus de trois mille cinq cents personnes assistaient à la rencontre. C'est un succès pour ce beau sport facile à pratiquer et accessible à tous. Paul FEMOIS. Automobiles PERE, rue des Rosiers. Saint-Ouen Vente et achat de voitures de toutes marques. Réparation, équipement électrique ALARY, 27, r. Anatole-France, Levallois. Pér.03-87 JEAN CORDIER 5 et 1, imp. Cope, Paris (18e). Tél. Marcadet 13-23, Grand atelier de réparations. Agent de Citroën, Renault, Hotchkiss, Delage, Occasions D'HOEN-, 5 O.V.,-3 places. Très bon état. Frs. 5.300 CITROËN, faux cabriolet, B. ii, 4 places. Frs. 10.500 TALBOT, cabriolet 11 C.V., 6 cylindres, 4 places Frs. 3.000 RENAULT, 6 C.V., fourgon tôle italien, N. N. A Frs. 11.000 RENAULT, 11 C.V., 2nd. int K.ZA. Frs. 6.000 BERGLITZ, camion 2.500 kgs, V.M.3. Frs. 16.000 HOTCHKISS, cond. int. L'audiété, A. M. 2 Frs. 16.000 Toutes ces voitures sont dans état de mécanique impeccable et prêtes à prendre la route. PORE. 110, rue des Rosiers, SAINT-OUEN. Leçons et Permis de conduire AUTO-ÉCOLE BUGEAUD Passy : 20-83 et 21-03 •• 19, avenue Bugeaud, Paris (16e) •• LEÇONS auto par l'Académie des Champs-Élysées s. voitures de luxe. 1 leç. 15 fr. (réd. ab. A. F.). VENTE voitures Citroën, Renault. 78, av. des Champs-Élysées (Arc des), et
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