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indiquant la quarantaine." En février 1864 le jeune Ernest Abert est versé dans l'équipage, en qualité de novice, mais alors qu'il eût souhaité être de hune, ce qui illustre ses aptitudes sportives et son courage, il est affecté dans la timonerie. Il relève quelques changements dans l'état-major du navire, avec l'arrivée notamment du lieutenant de vaisseau Courbet, futur amiral et vainqueur des mers de Chine, et du capitaine de frégate Briot auquel il avait été recommandé par Monsieur de Turckheim. La campagne d'été, cette année-là, mène la flotte à Tunis. "Nous trouvons sur la rade de la Goulette une flotte de 12 frégates italiennes, 3 bâtiments anglais et 2 frégates turques qui ne peuvent bouger sans autorisation. De fréquentes visites des Etats Majors, notre Musique joue trois fois par semaine de 9 à 10 h du soir ; entendu pour la 1ère fois la fantaisie sur le Désert ; il fait toujours un temps magnifique, la tenue est en blanc, les tentes sont mises ; des fois par vent de nord-est on est obligé de mettre les effets de laine ; appareillage à la voile deux fois par semaine. " Le vaisseau cuirassé deux ponts "Solferino" vient remplacer la "Ville de Paris" comme bateau amiral. Ernest Abert note dans son carnet : "Transbordement de l'équipage, nouvelles distributions des postes, je deviens canotier n° 2 ce qui me permet d'aller aux provisions à terre tous les 2 jours. La Saint Pierre, fête des gabiers, est un amusement qui dure 24 heures, boxe, bâton, canne, épée, double ration de vin. Aux provisions à terre, je me trouve dans un grouillement cosmopolite et d'indigènes. Le courrier arrive une fois par semaine, ce qui m'a valu d'aller porter celui du consul à Tunis ; en traversant le lac intérieur nous laissons un sillage vaseux ; une vingtaine de poissons de près de 30 cm de long sautent dans l'embarcation. Mon bonheur d'aller à terre n'est pas de longue durée. Me trouvant à balayer le pont M. Saglio me questionne et me mène incontinent devant les commandants Grivel et Krantz, Maquette du "Solferino" au Musée
de Paris" comme bateau amiral. Ernest Abert note dans son carnet : "Transbordement de l'équipage, nouvelles distributions des postes, je deviens canotier n° 2 ce qui me permet d'aller aux provisions à terre tous les 2 jours. La Saint Pierre, fête des gabiers, est un amusement qui dure 24 heures, boxe, bâton, canne, épée, double ration de vin. Aux provisions à terre, je me trouve dans un grouillement cosmopolite et d'indigènes. Le courrier arrive une fois par semaine, ce qui m'a valu d'aller porter celui du consul à Tunis ; en traversant le lac intérieur nous laissons un sillage vaseux ; une vingtaine de poissons de près de 30 cm de long sautent dans l'embarcation. Mon bonheur d'aller à terre n'est pas de longue durée. Me trouvant à balayer le pont M. Saglio me questionne et me mène incontinent devant les commandants Grivel et Krantz, Maquette du "Solferino" au Musée de la Marine, Paris (photo J. Volff). Note (11) "Solferino". Vaisseau cuirassé, puis frégate de 1er rang cuirassée, puis cuirassé de 1er rang (1859/1884). Déplacement 7 129 T. Puissance : 3 283 CV. Dimensions : 86 m 70 x 17 m 41 x 8 m 69. Vitesse : 13 nœuds 20. Effectifs : 30 officiers et 690 hommes. Rayon d'action 1 840 milles à 10 nœuds. Protection : Coque en bois, éperon en bronze et carène doublée de cuivre. Seul bâtiment cuirassé ayant une figure de proue (grand aigle doré à ailes déployées, haut de 4 m 50 ; cet ensemble faisant partie de l'étrave ne fut pas supprimé après l'Empire). Propulsion Machine Mazeline à bielles renversées ; 2 cylindres ; 8 chaudières cylindriques ; une hélice à 6 ailes de 5 m 80 de diamètre (remplacée par une hélice à 4 ailes en 1864) ; charbon 700/780 T. Mâture A l'origine phare carré mât de misaine ; grand mât ; mât d'artimon (mâture ultérieurement modifiée en 3 mâts barque) Surface de la voilure 1 710 m2. Armement à l'origine une batterie de 10 canons de 30 rayés et 16 canons de 50 ; une deuxième batterie de 24 canons
20. Effectifs : 30 officiers et 690 hommes. Rayon d'action 1 840 milles à 10 nœuds. Protection : Coque en bois, éperon en bronze et carène doublée de cuivre. Seul bâtiment cuirassé ayant une figure de proue (grand aigle doré à ailes déployées, haut de 4 m 50 ; cet ensemble faisant partie de l'étrave ne fut pas supprimé après l'Empire). Propulsion Machine Mazeline à bielles renversées ; 2 cylindres ; 8 chaudières cylindriques ; une hélice à 6 ailes de 5 m 80 de diamètre (remplacée par une hélice à 4 ailes en 1864) ; charbon 700/780 T. Mâture A l'origine phare carré mât de misaine ; grand mât ; mât d'artimon (mâture ultérieurement modifiée en 3 mâts barque) Surface de la voilure 1 710 m2. Armement à l'origine une batterie de 10 canons de 30 rayés et 16 canons de 50 ; une deuxième batterie de 24 canons de 30 ; 2 obusiers de 22, soit un total de 52 canons ; en 1869 : 4 canons de 240 mm sur le pont en 1/2 tourelles et 6 canons de 240 mm en batterie haute rayés (batterie basse désarmée). Lancement 24.06.1861 (anniversaire de la bataille) Armé 18.12.1861. Nota : Plans M. Dupuy de Lôme et M. du Chalard Construit à Lorient. Cf. la liste des cuirassés depuis 1850, Service Historique de la Marine, Pavillon de la Reine, Château de Vincennes. Le fort Saint-Louis, quartier du Mourillon, protège la rade de Toulon. Notes (12) "Savoie" Frégate cuirassée (1860/1889). Déplacement : 5 900 T. Puissance 1 000 CV (Force nominale) (3 050 CV). Dimensions : 80 m 72 x 17 m 06 x 7 m 77. Vitesse : 13 nœuds 47. Rayon d'action : 2 710 milles à 10 nœuds. Effectifs : 570/594 hommes. Propulsion Une machine ; une hélice à 4 ailes de 6 mètres de diamètre 1960 m2 de surface de voilure. Protection Carène en bois Ceinture cuirasse 150 mm (batterie 110 mm) Poids de la cuirasse 882 T. Armement Initial 30 canons de 164 mm (matricule modèle 1858/1860). En 1865 : 10 canons de 194 mm en
: Plans M. Dupuy de Lôme et M. du Chalard Construit à Lorient. Cf. la liste des cuirassés depuis 1850, Service Historique de la Marine, Pavillon de la Reine, Château de Vincennes. Le fort Saint-Louis, quartier du Mourillon, protège la rade de Toulon. Notes (12) "Savoie" Frégate cuirassée (1860/1889). Déplacement : 5 900 T. Puissance 1 000 CV (Force nominale) (3 050 CV). Dimensions : 80 m 72 x 17 m 06 x 7 m 77. Vitesse : 13 nœuds 47. Rayon d'action : 2 710 milles à 10 nœuds. Effectifs : 570/594 hommes. Propulsion Une machine ; une hélice à 4 ailes de 6 mètres de diamètre 1960 m2 de surface de voilure. Protection Carène en bois Ceinture cuirasse 150 mm (batterie 110 mm) Poids de la cuirasse 882 T. Armement Initial 30 canons de 164 mm (matricule modèle 1858/1860). En 1865 : 10 canons de 194 mm en batterie ; 1 canon de 194 mm en chasse par sabord à volets sous la toiture. En 1868 8 canons de 240 mm et 4 canons de 194 mm. Lancement 29.09.1864. Armé : 25.03.1865. Nota Plans M. Dupuy de Lôme Construite à Toulon. Cf. Service Historique de la Marine, op. cit. (13) Rôle d'équipage de la "Savoie". Registre de soldes année 1870, 2 E 6 3859. je suis de nouveau dans la timonerie avec promesses d'être envoyé à cette école." La flotte rentre à Toulon en septembre, où trois nouveaux cuirassés, "Normandie", "Couronne" et "Provence" remplacent des vaisseaux en bois. Après un hiver rigoureux, l'escadre part en mai 1865 pour Marseille, accompagner l'Empereur Napoléon III dans son voyage en Algérie : "[...] en commençant par Oran. Une escadre italienne nous rejoint, nous a accompagné jusqu'à Alger ; fêtes internationales, revue des compagnies de débarquement, défilé devant l'Empereur sur la place du gouvernement, les musiques jouant l'air de la Pologne ; feu d'artifice est tiré sur la kasbah, qui éclaire toute la ville. Grande revue sur le "Solferino", remise de décorations." La flotte appareille ensuite pour Philippeville et Bougie, effectuant diverses manœuvres de débarquement. De retour à Toulon, Ernest Abert est
cit. (13) Rôle d'équipage de la "Savoie". Registre de soldes année 1870, 2 E 6 3859. je suis de nouveau dans la timonerie avec promesses d'être envoyé à cette école." La flotte rentre à Toulon en septembre, où trois nouveaux cuirassés, "Normandie", "Couronne" et "Provence" remplacent des vaisseaux en bois. Après un hiver rigoureux, l'escadre part en mai 1865 pour Marseille, accompagner l'Empereur Napoléon III dans son voyage en Algérie : "[...] en commençant par Oran. Une escadre italienne nous rejoint, nous a accompagné jusqu'à Alger ; fêtes internationales, revue des compagnies de débarquement, défilé devant l'Empereur sur la place du gouvernement, les musiques jouant l'air de la Pologne ; feu d'artifice est tiré sur la kasbah, qui éclaire toute la ville. Grande revue sur le "Solferino", remise de décorations." La flotte appareille ensuite pour Philippeville et Bougie, effectuant diverses manœuvres de débarquement. De retour à Toulon, Ernest Abert est muté à terre, à l'école préparatoire de timonerie, mais il est vite confronté à un drame. "Le choléra ! Les habitants se sauvent à la campagne, le service de la troupe est fait par les marins, les forçats remplacent les balayeurs, les pompes funèbres, on ramasse les cadavres dans les rues pour les amener par tombereaux au cimetière ; les intempérants sont généralement atteints. Je fais connaissance avec un aubergiste alsacien à St Jean du Var, où on danse le dimanche, défense aux marins de danser." Grâce à Dieu, il échappe à la contagion ! En janvier 1866, le jeune marin embarque sur le "Louis XIV" aux îles d'Hyères, où il poursuit son instruction. En juin, il passe ses examens et obtient son brevet de 1re classe. Il est alors renvoyé à Toulon, en attente d'embarquement. L'armement des vaisseaux pour le rapatriement de l'armée du Mexique est en cours. Abert veut participer à cette campagne et demande à embarquer sur le "Castiglione", ce qui lui est accordé début 1867. "Je suis chargé du matériel et sondeur à tribord. Nous prenons les vents alizés aux Canaries, poissons volants, requins, marsouins. En passant sous le tropique on fait une petite fête, le
rues pour les amener par tombereaux au cimetière ; les intempérants sont généralement atteints. Je fais connaissance avec un aubergiste alsacien à St Jean du Var, où on danse le dimanche, défense aux marins de danser." Grâce à Dieu, il échappe à la contagion ! En janvier 1866, le jeune marin embarque sur le "Louis XIV" aux îles d'Hyères, où il poursuit son instruction. En juin, il passe ses examens et obtient son brevet de 1re classe. Il est alors renvoyé à Toulon, en attente d'embarquement. L'armement des vaisseaux pour le rapatriement de l'armée du Mexique est en cours. Abert veut participer à cette campagne et demande à embarquer sur le "Castiglione", ce qui lui est accordé début 1867. "Je suis chargé du matériel et sondeur à tribord. Nous prenons les vents alizés aux Canaries, poissons volants, requins, marsouins. En passant sous le tropique on fait une petite fête, le baptême du navire : on entend soudain, venant de la grande hune : "Hé du navire ! Que venez-vous faire dans ces parages ? Comment s'appelle votre commandant ? Et le second ? On m'a dit que c'était un rouge ?" Pendant ce temps Neptune, à la barre de quart, fait des commandements abracadabrants. À 25 lieues de Vera Cruz, on voit le pic d'Orizaba qui cache le soleil ; île de Sacrificateur, île Verte, fort de st Jean d'Ulloa, la carcasse du "Chaptal", la division cuirassée du nord-est est là. Contre-amiral La Roncière-Le-Noury, "Magenta", "Gauloise", "Flandre". Nous partons le dernier, 96e de Ligne, 250 condamnés. Vera Cruz au loin, pas de descente à terre, c'est navrant. Retour, nous sentons l'effet des eaux du Mississipi, passant par le canal de la Floride, les Bermudes, relâchons aux Açores (près de Fayal) et rencontrons le "Souverain" portant le Maréchal Bazaine. Après approvisionnement en charbon et vivres frais en route pour Gibraltar pour ordres. Nous subissons une tempête vent arrière qui nous fait filer 13 nœuds avec la misaine au bas ris. Toulon, débarquement et désarmement. " Ernest Abert embarque derechef sur la frégate cuirassée "Savoie" (12) dont le chef d'état-major est le
fait des commandements abracadabrants. À 25 lieues de Vera Cruz, on voit le pic d'Orizaba qui cache le soleil ; île de Sacrificateur, île Verte, fort de st Jean d'Ulloa, la carcasse du "Chaptal", la division cuirassée du nord-est est là. Contre-amiral La Roncière-Le-Noury, "Magenta", "Gauloise", "Flandre". Nous partons le dernier, 96e de Ligne, 250 condamnés. Vera Cruz au loin, pas de descente à terre, c'est navrant. Retour, nous sentons l'effet des eaux du Mississipi, passant par le canal de la Floride, les Bermudes, relâchons aux Açores (près de Fayal) et rencontrons le "Souverain" portant le Maréchal Bazaine. Après approvisionnement en charbon et vivres frais en route pour Gibraltar pour ordres. Nous subissons une tempête vent arrière qui nous fait filer 13 nœuds avec la misaine au bas ris. Toulon, débarquement et désarmement. " Ernest Abert embarque derechef sur la frégate cuirassée "Savoie" (12) dont le chef d'état-major est le capitaine de frégate Courbet et vogue vers l'Atlantique, l'île d'Aix où ont lieu des essais de machines en présence du ministre de la Marine, puis Brest et Cherbourg. Noté au carnet : "Du brouillard, pluie froide, adieu beau soleil du Midi." Notre Alsacien semble avoir du mal à se réhabituer au climat septentrional. Courbet, en uniforme d'amiral, sur la passerelle du "Volta" (aquarelle A. Paris). Courant 1868, 1869 et 1870 (13), navigation dans l'Atlantique et la Mer du Nord, entre La Rochelle et Boulogne, puis transbordement sur la frégate cuirassée "La Gauloise" (14). En 1870, la "Gauloise" fait voile vers l'entrée de la Gironde, lorsqu'elle est rappelé à Cherbourg pour les préparatifs de la guerre, sans avoir touché terre. Elle est affectée à la flotte de la Baltique sous le commandement du vice-amiral Bouet-Willaumez, avec la frégate cuirassée la "Surveillante" et les corvettes cuirassées "Impératrice", "Thétis" et "Forbin". Départ le 25 juillet pour la mer Baltique et blocus de la côte de Prusse, entre la frontière russe et la baie de Kiel. La déclaration de blocus est remise à deux envoyés prussiens par le lieutenant de vaisseau Boutet, dans une maison de phare, en présence du timonier Ernest Abert qui
au climat septentrional. Courbet, en uniforme d'amiral, sur la passerelle du "Volta" (aquarelle A. Paris). Courant 1868, 1869 et 1870 (13), navigation dans l'Atlantique et la Mer du Nord, entre La Rochelle et Boulogne, puis transbordement sur la frégate cuirassée "La Gauloise" (14). En 1870, la "Gauloise" fait voile vers l'entrée de la Gironde, lorsqu'elle est rappelé à Cherbourg pour les préparatifs de la guerre, sans avoir touché terre. Elle est affectée à la flotte de la Baltique sous le commandement du vice-amiral Bouet-Willaumez, avec la frégate cuirassée la "Surveillante" et les corvettes cuirassées "Impératrice", "Thétis" et "Forbin". Départ le 25 juillet pour la mer Baltique et blocus de la côte de Prusse, entre la frontière russe et la baie de Kiel. La déclaration de blocus est remise à deux envoyés prussiens par le lieutenant de vaisseau Boutet, dans une maison de phare, en présence du timonier Ernest Abert qui sert d'interprète, lequel en profite pour se faire remettre deux journaux locaux qu'il traduit en revenant à bord. En octobre, la flotte repart pour Cherbourg. "Nous quittons la Baltique qui gèle en hiver. Nous longeons la côte du Jutland et passons entre Héligoland et la baie de la Jade, ne voyons aucun bâtiment ennemi." À Cherbourg, une flotte de la mer du Nord est constituée. Abert, sur la "Gauloise", en fait partie. Cette dernière campagne est décrite avec précision dans le carnet du matelot alsacien. "Novembre 1870. La flotte de la Mer du Nord, aux environs de l'île d'Héligoland, composée des frégates cuirassées "Surveillante" battant pavillon du contre-amiral Penhoat, commandant en chef, "Guyenne", "Flandre", "Gauloise", "Magnanime", "Héroïne", des corvettes cuirassées "Thétis", "Alma", "Reine-Blanche" et des avisos "Chateaurenault" et "Hirondelle", naviguait à la vitesse de 7 nœuds, correspondant à 45 tours d'hélice, la brise était faible et le temps brumeux. Successivement apparaissent les signaux : "marche à 10 tours" maximum de vitesse ; "Prendre toutes les dispositions de combat", "caler les mâts de hune, amener les basses vergues sur les portes lofs" ; en même temps la "Surveillante" arbora la grande enseigne, ce que fit chacun. Le temps s'étant un peu
voyons aucun bâtiment ennemi." À Cherbourg, une flotte de la mer du Nord est constituée. Abert, sur la "Gauloise", en fait partie. Cette dernière campagne est décrite avec précision dans le carnet du matelot alsacien. "Novembre 1870. La flotte de la Mer du Nord, aux environs de l'île d'Héligoland, composée des frégates cuirassées "Surveillante" battant pavillon du contre-amiral Penhoat, commandant en chef, "Guyenne", "Flandre", "Gauloise", "Magnanime", "Héroïne", des corvettes cuirassées "Thétis", "Alma", "Reine-Blanche" et des avisos "Chateaurenault" et "Hirondelle", naviguait à la vitesse de 7 nœuds, correspondant à 45 tours d'hélice, la brise était faible et le temps brumeux. Successivement apparaissent les signaux : "marche à 10 tours" maximum de vitesse ; "Prendre toutes les dispositions de combat", "caler les mâts de hune, amener les basses vergues sur les portes lofs" ; en même temps la "Surveillante" arbora la grande enseigne, ce que fit chacun. Le temps s'étant un peu éclairci, nous crûmes que nous allions nous lancer vers la côte allemande, baie de la Jade, qu'enfin nos promenades allaient devenir des attaques. Mais le temps, ce grand auxiliaire, tournait au vilain, la pluie se mit de la partie et le vent souffla bientôt en tempête, soulevant d'énormes vagues. Il a donc fallu rétablir la voilure, mettre à la voile avec deux ris, afin de pouvoir mieux tenir, la mer devenant de plus en plus démontée, ce qui fatiguait beaucoup les bâtiments ; marchant à la voilure réduite les machines cessaient de fonctionner. Un peu avant la nuit, l'amiral signale "liberté de manœuvre à chaque commandant pour assurer la sûreté de son bâtiment" ; puis : "en cas d'accalmie rendez-vous par 42° de latitude nord et 6° de longitude est". Nous avons été ballottés pendant 48 heures ; enfin sur le coup de 11 h du soir, le vent est tombé comme masqué par un rideau ; ce n'est que le lendemain vers 3 h du soir que nous nous trouvions au rendez-vous, mais dans quel état : la "Surveillante" avait perdu son gouvernail, remplacé par le mat de flèche d'artimon, la "Flandre" deux hommes et son beaupré, la "Guyenne"
a donc fallu rétablir la voilure, mettre à la voile avec deux ris, afin de pouvoir mieux tenir, la mer devenant de plus en plus démontée, ce qui fatiguait beaucoup les bâtiments ; marchant à la voilure réduite les machines cessaient de fonctionner. Un peu avant la nuit, l'amiral signale "liberté de manœuvre à chaque commandant pour assurer la sûreté de son bâtiment" ; puis : "en cas d'accalmie rendez-vous par 42° de latitude nord et 6° de longitude est". Nous avons été ballottés pendant 48 heures ; enfin sur le coup de 11 h du soir, le vent est tombé comme masqué par un rideau ; ce n'est que le lendemain vers 3 h du soir que nous nous trouvions au rendez-vous, mais dans quel état : la "Surveillante" avait perdu son gouvernail, remplacé par le mat de flèche d'artimon, la "Flandre" deux hommes et son beaupré, la "Guyenne" 10 hommes et ses embarcations enlevées du pont, la "Gauloise" toutes ses voiles arrachées aux ralingues, la "Magnanime" 4 hommes enlevés par un coup de mer, les corvettes "Thétis", "Alma" et "Reine-Blanche" avaient des avaries dans leurs machines et plusieurs hommes grièvement blessés, le "Chateaurenault" et l'"Hirondelle", bâtiments légers, avaient le moins souffert. Dès lors il fallait prendre les dispositions pour notre retour à Cherbourg ; la "Surveillante" fut remorquée par la "Guyenne", les corvettes continuèrent à la voile. Cette courte campagne ne devait pas finir sans une légère compensation. À la pointe du jour suivant, nous aperçûmes toute une flottille de petits navires marchands, petits caboteurs de diverses formes, arborant le pavillon allemand ; tous ces bâteaux furent amarrés ; ils avaient quitté des ports de la Norvège sur la nouvelle publiée par les journaux qu'un armistice avait été conclu ; leurs équipages faits prisonniers furent remplacés par les nôtres, les capitaines restant à leurs bords respectifs et conduits à Dunkerque où il s'en trouvait déjà d'autres. Notre retour à Cherbourg a causé une profonde tristesse, en raison de notre aspect délabré ; car étant partis bien luisants, les peintures extérieures étaient enlevées sur bien des surfaces par le
le moins souffert. Dès lors il fallait prendre les dispositions pour notre retour à Cherbourg ; la "Surveillante" fut remorquée par la "Guyenne", les corvettes continuèrent à la voile. Cette courte campagne ne devait pas finir sans une légère compensation. À la pointe du jour suivant, nous aperçûmes toute une flottille de petits navires marchands, petits caboteurs de diverses formes, arborant le pavillon allemand ; tous ces bâteaux furent amarrés ; ils avaient quitté des ports de la Norvège sur la nouvelle publiée par les journaux qu'un armistice avait été conclu ; leurs équipages faits prisonniers furent remplacés par les nôtres, les capitaines restant à leurs bords respectifs et conduits à Dunkerque où il s'en trouvait déjà d'autres. Notre retour à Cherbourg a causé une profonde tristesse, en raison de notre aspect délabré ; car étant partis bien luisants, les peintures extérieures étaient enlevées sur bien des surfaces par le clapotis et les furieux coups de lames venant déferler sur nous. La "Gauloise" fut envoyée à Brest pour réparations ; après un mois de séjour, nous fûmes envoyés à Dunkerque jusqu'à la fin des hostilités. Nous avons là enduré toutes les rigueurs de ce terrible hiver 1870-1871. Courant avril 1871, en sa qualité d'Alsacien, Ernest Abert bénéficie d'un congé provisoire pour se rendre au pays. "Dans des wagons à charbon on nous expédie à Creil, Tergnier, Laon, Reims, Chalons, Nancy, et Avricourt ; tous les Alsaçiens sont représentés. Strasbourg, nous nous disloquons et je rentre le soir par Hochfelden." Il rend visite aux membres de sa famille, à commencer par sa mère et sa sœur Sophie demeurées à Alteckendorf. Cette dernière y fera souche et sa fille naturelle Lucie Abert, épouse Dastillung, née en décembre 1873, conservera plus tard la maison familiale. Ernest étudie la possibilité de s'installer en Alsace, auprès des siens, mais finalement il repart fin août pour Belfort où il opte pour la nationalité française en septembre. Dirigé vers Toulon, il n'y reste que 8 jours et se retrouve bientôt à Cherbourg, sur la "Gauloise". Dernière campagne de navigation début 1872, vers la Méditerranée, par Marseille, Ajaccio