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vents, par les bonbons rafraîchissants de Duvignau, sans laver mens ni médicaments. Rue Richelieu, 66. (1017)« BAB La fecteur, sirop végétal dépuratif du sang, 12 rue Richelieu, 12, et chez les pharmaciens. » (796) La Madone de Saint-Sixte (Dresde). La Sainte Cécile (Bologne). La Sainte Marguerite (Paris). ETUDES HYGIÉNIQUES sur la conservation de la Beauté et les moyens de la guérir ses altérations, par A. DEBAY. Hygiène des Cheveux, de la Barbe 2 50 Hygiène du Visage, de la Peau 2 5 Hygiène de la Beauté de la Peau. 2 50 Hygiène de la Beauté dans ses formes 2 50 Hygiène du Mariage (5e édition) 3 » | L'immense succès de ces ouvrages témoigne de leur popularité, de leur utilité. Envoyés franco par la poste, moyennant 70 c. en plus par exemplaire. À Paris, r. Lepelletier, 19, chez Mme ANTOINE. LES CHEVEUX ET LA BARBE. 12 fr. la boîte complète avec broches et livret. Prix fr. S'adresser à Mme ANTOINE, rue Lepelletier, 19, À Paris. BÉMÉLANGE HYGIÉNIQUE, sérieux, hors ligne, pour teindre sans danger ni odeur. LES CHEVEUX ET LA BARBE. 12 fr. la boîte complète avec broches et livret. Prix fr. S'adresser à Mme ANTOINE, rue Lepelletier, 19, À Paris. MALADIES CONTAGIEUSES, qu'elles se présentent sous quelle forme ou dans quelle condition clinique, les affections de la peau et les vices de la santé qui les accompagnent résolument et rapidement et guérissent complètement, aussi bien que les glaires et vents, par les bonbons rafraîchissants de Duvignau, sans laver mens ni médicaments. Rue Richelieu, 66. (1017)« BAB La fecteur, sirop végétal dépuratif du sang, 12 rue Richelieu, 12, et chez les pharmacistes. » (796) Le comptant la liquidation. Trois. 10 Quatre 1/2. Pair Banque de France. Crédit foncier de France. Crédit mobilier. 50 Comptoir d'escompte Belge, 1840-41. Piémontais 5 0/0. 50 De 30/0. Autrichien 5 0/0.. Saint-Germain. Orléans. 50 B 5 Paris à Rouen. Rouen au Havre. Strasbourg à Bâle. Du Nord. Pair 25 Est, anciennes. Pair 50 Est, nouvelles. Paris à Lyon. Pair Lyon-Alger-Méditerranée 25 Midi. Ouest. Cherbourg. Besançon. Grand Central. Lyon à Genève. Versailles R. G. Dieppe et
Paris. MALADIES CONTAGIEUSES, qu'elles se présentent sous quelle forme ou dans quelle condition clinique, les affections de la peau et les vices de la santé qui les accompagnent résolument et rapidement et guérissent complètement, aussi bien que les glaires et vents, par les bonbons rafraîchissants de Duvignau, sans laver mens ni médicaments. Rue Richelieu, 66. (1017)« BAB La fecteur, sirop végétal dépuratif du sang, 12 rue Richelieu, 12, et chez les pharmacistes. » (796) Le comptant la liquidation. Trois. 10 Quatre 1/2. Pair Banque de France. Crédit foncier de France. Crédit mobilier. 50 Comptoir d'escompte Belge, 1840-41. Piémontais 5 0/0. 50 De 30/0. Autrichien 5 0/0.. Saint-Germain. Orléans. 50 B 5 Paris à Rouen. Rouen au Havre. Strasbourg à Bâle. Du Nord. Pair 25 Est, anciennes. Pair 50 Est, nouvelles. Paris à Lyon. Pair Lyon-Alger-Méditerranée 25 Midi. Ouest. Cherbourg. Besançon. Grand Central. Lyon à Genève. Versailles R. G. Dieppe et Fécamp Bord. à La Teste. Sceaux. Béziers. Le comptant la liquidation. Trois. Quatre 1/2. Banque de France. Crédit foncier de France. Crédit mobilier. Comptoir d'escompte Belge, 1840-41. Piémontais 5 0/0. 50 De 30/0. Autrichien 5 0/0.. Saint-Germain. Orléans. Paris à Rouen. Rouen au Havre. Strasbourg à Bâle. Du Nord. Est, anciennes. Est, nouvelles. Paris à Lyon. Lyon-Méditerranée Midi. Ouest. Cherbourg. Besançon. Grand Central. Lyon à Genève. Versailles R. G. Dieppe et Fécamp Bord. à La Teste. Sceaux. Béziers.
VINGT-CINQUIÈME ANNÉE. — N° 32. DIMANCHE 8 DÉCEMBRE 1907. L'IMMEUBLE ET LA CONSTRUCTION Dans l'Est SOMMAIRE : Le Canal de Panama et sa construction. — La Poste à Nancy. — La Société industrielle de l'Est. — Nancy : Les caves de l'avenir ; Les terrains de l'Exposition ; Une nouvelle Société immobilière à Nancy; Les glacières de l'Est ; 34e Congrès de l'industrie du gaz. — Région. — Ville nouvelle. — Syndicat. — Exportation des Bois de Construction en Pologne. — Rappels d'adjudications. — Nouvelles adjudications de Travaux. — Résultats d'adjudications. — Autorisations de bâtir. — Liste des derniers brevets. — Prix courant des Matériaux. — Spectacles et Concerts. Le Gapis de la faim et sa construction Sous ce titre suggestif : Le Détroit de Panama, M. Ph. Bunau-Varilla, ingénieur des Ponts-et-Chaussées et ancien ingénieur en chef de la Compagnie du Canal de Panama, vient de faire paraître une série de documents des plus intéressants et qui montre sous son véritable jour la question du canal, telle qu'elle se pose actuellement. M. Bunau-Varilla a été mêlé, dès sa création, à l'œuvre du canal, tant avec l'ancienne Compagnie française qu'avec la nouvelle entreprise américaine, qui a entraîné la création d'un nouvel État : La République de Panama. Il en a même été le mandataire officiel lors des pourparlers avec les États-Unis et c'est en qualité de ministre plénipotentiaire qu'il représentait, à Washington, la nouvelle république à peine éclose. Il était donc l'un des hommes du monde les mieux qualifiés pour parler en connaissance de cause de cette œuvre gigantesque. Des aperçus politiques ou financiers et des anciens souvenirs (amers pour beaucoup de Français), nous ne parlerons pas ici. Le cadre de cette revue ne comportant pas ces genres de considérations. Nous nous arrêterons seulement aux côtés historiques et d'exécution pratique du canal. Au point de vue historique, on apprendra sans doute avec plaisir que la première idée de création du canal reliant les deux océans, Atlantique et Pacifique, est une idée française. Le gouvernement français chargea, dès 1843, un mandataire spécial, Napoléon Garella, d'étudier sur place la possibilité de créer un
État : La République de Panama. Il en a même été le mandataire officiel lors des pourparlers avec les États-Unis et c'est en qualité de ministre plénipotentiaire qu'il représentait, à Washington, la nouvelle république à peine éclose. Il était donc l'un des hommes du monde les mieux qualifiés pour parler en connaissance de cause de cette œuvre gigantesque. Des aperçus politiques ou financiers et des anciens souvenirs (amers pour beaucoup de Français), nous ne parlerons pas ici. Le cadre de cette revue ne comportant pas ces genres de considérations. Nous nous arrêterons seulement aux côtés historiques et d'exécution pratique du canal. Au point de vue historique, on apprendra sans doute avec plaisir que la première idée de création du canal reliant les deux océans, Atlantique et Pacifique, est une idée française. Le gouvernement français chargea, dès 1843, un mandataire spécial, Napoléon Garella, d'étudier sur place la possibilité de créer un canal reliant les deux mers. De Lesseps vint ensuite et grâce à lui, l'idée prit corps et on commença l'exécution. L'ancienne Compagnie du Canal eut la fin que l'on sait, mais il résultait du moins de ses études et travaux la certitude absolue qu'un canal à niveau pouvait être pratiquement établi entre les deux océans. Là se présente une nouvelle phase. La Compagnie française entrait dans une période difficile. Les Américains (lisez les États-Unis), voulaient faire du canal leur chose et leur propriété. Des délibérations du Congrès, il résulta que l'on étudierait divers autres tracés, par les lacs du Nicaragua notamment. Finalement on en conclut à revenir au chemin naturel ; c'est-à-dire l'isthme de Panama. Mais on décida que le canal à niveau était impossible et qu'il serait creusé un canal à écluses. C'est donc sur cette donnée que les Américains ont repris les travaux de percement, actuellement en cours. Voilà pour le côté historique. Si nous passons maintenant au côté pratique et à l'exécution même des travaux, nous constatons, d'après les graphiques mêmes de M. Bunau-Varilla, que la solution boiteuse adoptée par les États-Unis (canal à écluses), n'est pas moins malheureuse après les trois premières années de travaux du
établi entre les deux océans. Là se présente une nouvelle phase. La Compagnie française entrait dans une période difficile. Les Américains (lisez les États-Unis), voulaient faire du canal leur chose et leur propriété. Des délibérations du Congrès, il résulta que l'on étudierait divers autres tracés, par les lacs du Nicaragua notamment. Finalement on en conclut à revenir au chemin naturel ; c'est-à-dire l'isthme de Panama. Mais on décida que le canal à niveau était impossible et qu'il serait creusé un canal à écluses. C'est donc sur cette donnée que les Américains ont repris les travaux de percement, actuellement en cours. Voilà pour le côté historique. Si nous passons maintenant au côté pratique et à l'exécution même des travaux, nous constatons, d'après les graphiques mêmes de M. Bunau-Varilla, que la solution boiteuse adoptée par les États-Unis (canal à écluses), n'est pas moins malheureuse après les trois premières années de travaux du gouvernement américain. Pendant que la Compagnie française déblayait 2,200,000 mètres cubes par an, le gouvernement américain n'en enlève que 1,510,000 mètres cubes. Au point de vue dépense, l'écart n'est pas moins sensible. En effet, la Compagnie française a enlevé 20,500 mètres cubes par million dépensé ; alors que les Américains n'extraient que 18,700 mètres cubes pour la même somme. Les éléments d'appréciation qui précèdent nous font donc constater deux choses : ° La priorité pour le génie civil français de l'idée de création du Détroit de Panama et la priorité dans l'exécution. ° La certitude que nos entrepreneurs et constructeurs français ont établi nettement et sans conteste leur supériorité sur le génie civil américain, tant au point de vue travail qu'au point de vue dépense. Il s'en dégage cette conclusion : c'est que nous ne devons accueillir qu'avec le plus grand scepticisme toutes les nouvelles que l'on nous signale d'Amérique, sous forme de inventions, etc., etc. Nous pouvons faire aussi bien et même mieux que les Américains. Les chiffres ci-dessus en font foi. Ne nous décrivons donc pas nous-mêmes et si la vanité est insupportable et de mauvais goût, du moins gardons-nous du bluff. (Encore quelque chose d'américain.) Nous ne
n'extraient que 18,700 mètres cubes pour la même somme. Les éléments d'appréciation qui précèdent nous font donc constater deux choses : ° La priorité pour le génie civil français de l'idée de création du Détroit de Panama et la priorité dans l'exécution. ° La certitude que nos entrepreneurs et constructeurs français ont établi nettement et sans conteste leur supériorité sur le génie civil américain, tant au point de vue travail qu'au point de vue dépense. Il s'en dégage cette conclusion : c'est que nous ne devons accueillir qu'avec le plus grand scepticisme toutes les nouvelles que l'on nous signale d'Amérique, sous forme de inventions, etc., etc. Nous pouvons faire aussi bien et même mieux que les Américains. Les chiffres ci-dessus en font foi. Ne nous décrivons donc pas nous-mêmes et si la vanité est insupportable et de mauvais goût, du moins gardons-nous du bluff. (Encore quelque chose d'américain.) Nous ne pouvons néanmoins nous empêcher, en terminant, de constater mélancoliquement que là encore la France aura servi la cause de l'humanité ; qu'elle aura eu l'honneur, mais malheureusement pas l'argent. L. MAX. COMPARAISON GRAPHIQUE entre les dépenses en argent et les résultats en cubes extraits sous le régime français et le régime américain. COMPAGNIE DU CANAL DE PANAMA (3 Mars 1881 au 14 Décembre 1888) Soit 7,78 ans. Cube utile moyen extrait par an. COMPAGNIE FRANÇAISE 5,500,000 m. c. en 7,78 ans. Soit 7,200,000 m. c. par an. Cube utile moyen par million dépensé. COMPAGNIE FRANÇAISE 5,500,000 m. c. pour 782,000,000 fr. Soit 70,500 m. c. par 1,000,000 fr. GOUVERNEMENT DES ETATS-UNIS (4 Mai 1904 au 31 Mars 1907) Soit 2,91 ans. Cube utile moyen extrait par an. GOUVERNEMENT AMÉRICAIN 4,400,000 m. c. en 2,91 ans. Soit 1,510,000 m. c. par an. Cube utile moyen par million dépensé. GOUVERNEMENT AMÉRICAIN 4,400,000 m. c. pour 235,000,000 fr. Soit 18,700 m. c. par 1,000,000 fr. La Poste à Nancy L'administration des postes et télégraphes de Nancy va mettre prochainement en adjudication le transport des dépêches et correspondances, par voitures fermées, du bureau central à la gare, en vue des expéditions quotidiennes par chemin
régime américain. COMPAGNIE DU CANAL DE PANAMA (3 Mars 1881 au 14 Décembre 1888) Soit 7,78 ans. Cube utile moyen extrait par an. COMPAGNIE FRANÇAISE 5,500,000 m. c. en 7,78 ans. Soit 7,200,000 m. c. par an. Cube utile moyen par million dépensé. COMPAGNIE FRANÇAISE 5,500,000 m. c. pour 782,000,000 fr. Soit 70,500 m. c. par 1,000,000 fr. GOUVERNEMENT DES ETATS-UNIS (4 Mai 1904 au 31 Mars 1907) Soit 2,91 ans. Cube utile moyen extrait par an. GOUVERNEMENT AMÉRICAIN 4,400,000 m. c. en 2,91 ans. Soit 1,510,000 m. c. par an. Cube utile moyen par million dépensé. GOUVERNEMENT AMÉRICAIN 4,400,000 m. c. pour 235,000,000 fr. Soit 18,700 m. c. par 1,000,000 fr. La Poste à Nancy L'administration des postes et télégraphes de Nancy va mettre prochainement en adjudication le transport des dépêches et correspondances, par voitures fermées, du bureau central à la gare, en vue des expéditions quotidiennes par chemin de fer. À ce sujet, il importe de rappeler ici une innovation très intéressante que l'Immeuble a jadis préconisée. Il s'agirait de se servir — au lieu de la traction animale — des lignes de tramways, et d'une voiture ad hoc, partant de la cour de la grande poste et remontant directement à la gare par l'une quelconque de nos lignes de tramways. Il y aurait là une économie considérable de temps et d'argent pour le service et pour les contribuables. Les lettres, journaux, revues et colis divers d'échantillons iraient très vite à la gare, sans attendre le bon plaisir de la voiture et du cheval y attelé, et l'on aurait ainsi un service très rapide qui serait goûté de tous. Une autre idée que développa plusieurs fois Émile Jacquemin et qui semble devoir être mise prochainement à l'étude par la direction des tramways, c'est la boîte aux lettres ambulante, placée dans un certain nombre de voitures de tramway. Cette organisation existe dans plusieurs grandes villes, notamment à Lyon où elle fonctionne admirablement et rend les plus grands services. Les boîtes aux lettres placées au flanc ou derrière les voitures sont levées à certaines heures de la journée, et contribuent
remontant directement à la gare par l'une quelconque de nos lignes de tramways. Il y aurait là une économie considérable de temps et d'argent pour le service et pour les contribuables. Les lettres, journaux, revues et colis divers d'échantillons iraient très vite à la gare, sans attendre le bon plaisir de la voiture et du cheval y attelé, et l'on aurait ainsi un service très rapide qui serait goûté de tous. Une autre idée que développa plusieurs fois Émile Jacquemin et qui semble devoir être mise prochainement à l'étude par la direction des tramways, c'est la boîte aux lettres ambulante, placée dans un certain nombre de voitures de tramway. Cette organisation existe dans plusieurs grandes villes, notamment à Lyon où elle fonctionne admirablement et rend les plus grands services. Les boîtes aux lettres placées au flanc ou derrière les voitures sont levées à certaines heures de la journée, et contribuent à alléger le service des facteurs, levants de boîtes dans les quartiers excentriques. À Nancy, ces boîtes seraient vite remplies; elles pourraient être facilement levées par un facteur spécial, à la bifurcation générale du Point-Central. C'est pourquoi nous avions préconisé, avec de très nombreux Nancéiens, sinon l'acquisition, du moins la location de l'immeuble du Point-Central, naguère occupé par la chapellerie Paul Gérard. Cette haute maison d'angle se prêtait admirablement bien à l'installation d'un service complet de poste-auxiliaire, de bureau télégraphique et téléphonique central, à l'usage du public, de salle d'attente pour le public toujours nombreux des diverses lignes de tramways. Au premier étage, la Compagnie des tramways pouvait installer très facilement un bureau-succursale de renseignements, réclamations, change de monnaie, etc. Au second étage, la Compagnie aurait pu loger un de ses principaux employés qui aurait assuré le service en ce Point Central où s'arrêtent aujourd'hui cinq grandes lignes du réseau nancéien. Dans la salle d'attente du rez-de-chaussée, outre les réclames des commerçants, on aurait placé un plan de Nancy, un plan des lignes de tramways, le tableau des rues de la ville, en un mot tous les renseignements utiles aux passants dans une ville de l'importance de Nancy. Cette salle
location de l'immeuble du Point-Central, naguère occupé par la chapellerie Paul Gérard. Cette haute maison d'angle se prêtait admirablement bien à l'installation d'un service complet de poste-auxiliaire, de bureau télégraphique et téléphonique central, à l'usage du public, de salle d'attente pour le public toujours nombreux des diverses lignes de tramways. Au premier étage, la Compagnie des tramways pouvait installer très facilement un bureau-succursale de renseignements, réclamations, change de monnaie, etc. Au second étage, la Compagnie aurait pu loger un de ses principaux employés qui aurait assuré le service en ce Point Central où s'arrêtent aujourd'hui cinq grandes lignes du réseau nancéien. Dans la salle d'attente du rez-de-chaussée, outre les réclames des commerçants, on aurait placé un plan de Nancy, un plan des lignes de tramways, le tableau des rues de la ville, en un mot tous les renseignements utiles aux passants dans une ville de l'importance de Nancy. Cette salle d'attente centrale eût été cent fois plus utile que ces divers refuges en bois de la Commanderie, du Bon Coin, du pont-tournant de Malzéville et de la Place Carnot, où il n'y a jamais personne et dont la construction lourde, peu élégante nuit grandement à l'esthétique de nos places. Et dire que l'on voulait en élever encore un autre au carrefour du Montet, juste dans l'axe de notre belle porte Saint-Nicolas ! Ces kiosques sont absolument inutiles aux divers terminus, et ce n'est qu'à la bifurcation des cinq lignes du Point-Central, que semblable installation est absolument indispensable dans l'un des immeubles d'angle de la rue Saint-Dizier. Pendant que nous parlons de la Poste à Nancy, rappelons que l'Immeuble n'a cessé de protester contre l'édification de l'incommode hôtel actuel et contre l'orientation donnée à cette façade inachevée. Aujourd'hui tout le monde proteste... les commerçants d'alentour pestent contre cette façade accolée au derrière de l'Hôtel de Ville, et les étrangers ne peuvent trouver la poste qu'après de longs pourparlers et de plus longues recherches. Le mal est fait ; il est sans remède pour au moins un siècle... et tout le quartier de l'ancien hospice Saint-Julien est contaminé par d'incroyables bâtisses qui
dire que l'on voulait en élever encore un autre au carrefour du Montet, juste dans l'axe de notre belle porte Saint-Nicolas ! Ces kiosques sont absolument inutiles aux divers terminus, et ce n'est qu'à la bifurcation des cinq lignes du Point-Central, que semblable installation est absolument indispensable dans l'un des immeubles d'angle de la rue Saint-Dizier. Pendant que nous parlons de la Poste à Nancy, rappelons que l'Immeuble n'a cessé de protester contre l'édification de l'incommode hôtel actuel et contre l'orientation donnée à cette façade inachevée. Aujourd'hui tout le monde proteste... les commerçants d'alentour pestent contre cette façade accolée au derrière de l'Hôtel de Ville, et les étrangers ne peuvent trouver la poste qu'après de longs pourparlers et de plus longues recherches. Le mal est fait ; il est sans remède pour au moins un siècle... et tout le quartier de l'ancien hospice Saint-Julien est contaminé par d'incroyables bâtisses qui sont de véritables horreurs à côté des splendeurs de la Cathédrale et de la place Stanislas. On parle beaucoup aussi de transférer ailleurs, pour août 1910, le bureau de poste du Montet. Les uns — et c'est le plus grand nombre — voudraient le voir installé à l'angle de l'avenue de la Garenne et de la rue du Montet; les autres — et c'est l'administration qui parle — projettent de l'aménager dans une des dernières maisons de la rue Saint-Dizier, à l'angle de la rue de la Salpêtrière, face à l'hospice Saint-Stanislas. Là où il est installé aujourd'hui, il est fort mal situé pour les habitants du Mont-Désert et de l'ouest nancéien. Le service y est lent à certaines heures; on y envoie généralement les employés infirmes, qui, malgré leur dévouement, ne peuvent satisfaire le public qui se presse dans ces bureaux, où l'on remarque depuis de longs mois, une lanterne aux vitres brisées et une cabine téléphonique que l'on n'a pas encore utilisée, et qui est une gêne considérable pour le public. PIERRE DU ROC. La Société Industrielle de l'Est Une des plus florissantes sociétés de Nancy et de toute la région de l'Est, c'est assurément la Société Industrielle
de la Garenne et de la rue du Montet; les autres — et c'est l'administration qui parle — projettent de l'aménager dans une des dernières maisons de la rue Saint-Dizier, à l'angle de la rue de la Salpêtrière, face à l'hospice Saint-Stanislas. Là où il est installé aujourd'hui, il est fort mal situé pour les habitants du Mont-Désert et de l'ouest nancéien. Le service y est lent à certaines heures; on y envoie généralement les employés infirmes, qui, malgré leur dévouement, ne peuvent satisfaire le public qui se presse dans ces bureaux, où l'on remarque depuis de longs mois, une lanterne aux vitres brisées et une cabine téléphonique que l'on n'a pas encore utilisée, et qui est une gêne considérable pour le public. PIERRE DU ROC. La Société Industrielle de l'Est Une des plus florissantes sociétés de Nancy et de toute la région de l'Est, c'est assurément la Société Industrielle de l'Est, que l'on a confondue longtemps avec l'excellente Revue du même nom. Le Bulletin trimestriel que la Société Industrielle fait paraître à Nancy est un gros volume des plus intéressants et qui renferme toujours des conférences scientifiques et des rapports intéressant le commerce et l'industrie de nos régions. C'est en 1884 que fut fondée à Nancy cette Société Industrielle de l'Est, devenue aujourd'hui si puissante et si florissante et dont les récompenses annuelles aux bons ouvriers sont si légitimement appréciées. Aujourd'hui elle possède 627 membres et elle espère bien atteindre le millier pour l'Exposition de Nancy. Elle aurait certainement atteint ce chiffre depuis longtemps si les cotisations annuelles n'étaient pas si élevées: 30 francs plus un droit d'entrée de 10 francs. C'est énorme pour bien des bourses de commerçants et d'industriels lorrains, et c'est ce qui fait hésiter beaucoup d'amis de cette belle institution dont le but est d'établir des relations suivies entre ses membres, de faciliter l'échange des renseignements techniques et d'étendre l'enseignement professionnel parmi les ouvriers et les chefs d'ateliers ou d'industries. Mais les fondateurs de la Société Industrielle tiennent à ce chiffre élevé de la cotisation annuelle, car il leur permet une sélection dans le recrutement