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que ne pourrait réaliser un appareil avec engrenements intermédiaires. Le dynamoteur réalise donc un progrès considérable sur les dynamos-démarreurs de tous systèmes qui ne peuvent fonctionner qu'avec une boîte de vitesses intermédiaire bruyante, encombrante, coûteuse. Pourtant, il faut bien le dire, le fonctionnement du dynamoteur exige une construction soignée, de tout premier ordre. Mais ce qui serait une grosse difficulté pour une firme moyenne, devient la chose la plus aisée pour la puissante Société Paris-Rhône. Les vastes usines de Lyon-Monplaisant (elles couvrent plus de 60.000 mètres carrés, dont 15.000 de bâtiments) sont équipées et outillées du matériel le plus moderne et les méthodes de travail qu'on y applique sont à la fois une grande garantie pour le consommateur et le meilleur auxiliaire d'une technique irréprochable. Aussi bien le dynamoteur Paris-Rhône a conquis tous les domaines de la construction automobile et s'imposera désormais aussi bien aux grosses voitures qu'aux voitures de petites ou moyennes puissances. E. M. VUE AÉRIENNE DES USINES PARIS-RHÔNE A LYON. Ces usines occupent plus de 60.000 mètres carrés. L'ACTUALITÉ EN MATIÈRE DE GRAISSAGE L'évolution rapide de la construction automobile a donné aux divers problèmes de lubrification une importance considérable qui n'échappe ni aux constructeurs, ni aux automobilistes soucieux de leurs intérêts. Les caractéristiques de la construction actuelle imposent des conditions sévères au graissage et ce dernier ne doit plus être traité à la légère pour devenir véritablement « rationnel ». Cette vérité première ne peut plus être méconnue, et nous assistons à un effort très intéressant de vulgarisation dans ce sens. Il y a plusieurs façon de procéder à l'étude critique d'un châssis étude d'ensemble, essais sur route, etc., la meilleure est incontestablement celle qui vise les méthodes de graissage, car elle permet de voir le détail au point de vue du fonctionnement, c'est-à-dire le résultat obtenu en service régulier. Elle met en lumière les méthodes adoptées par le constructeur pour assurer le parfait graissage du moteur, de la boîte de vitesses, du pont arrière et du châssis entier. Elle montre la réalisation des circuits des divers lubrifiants employés, les influences de ces facteurs importants d'une part
soucieux de leurs intérêts. Les caractéristiques de la construction actuelle imposent des conditions sévères au graissage et ce dernier ne doit plus être traité à la légère pour devenir véritablement « rationnel ». Cette vérité première ne peut plus être méconnue, et nous assistons à un effort très intéressant de vulgarisation dans ce sens. Il y a plusieurs façon de procéder à l'étude critique d'un châssis étude d'ensemble, essais sur route, etc., la meilleure est incontestablement celle qui vise les méthodes de graissage, car elle permet de voir le détail au point de vue du fonctionnement, c'est-à-dire le résultat obtenu en service régulier. Elle met en lumière les méthodes adoptées par le constructeur pour assurer le parfait graissage du moteur, de la boîte de vitesses, du pont arrière et du châssis entier. Elle montre la réalisation des circuits des divers lubrifiants employés, les influences de ces facteurs importants d'une part sur la conception et la fabrication de chaque élément pris séparément et, d'autre part, sur l'ensemble du châssis. Les Établissements Quervel frères ont entrepris l'étude détaillée des châssis existants, étude condensée dans une série de notices de graissage rédigées dans cet esprit et qui complètent l'œuvre du constructeur par la détermination exacte des lubrifiants à employer. Ces notices concourent à développer la connaissance parfaite des châssis, connaissance nécessaire pour en pratiquer l'entretien raisonné, pour en établir le budget le plus réduit, compatible avec la plus grande satisfaction et le meilleur résultat obtenu. Il faut en effet pour réaliser cet « idéal » que les lubrifiants employés soient en parfaite harmonie avec l'œuvre du constructeur et que leur emploi respecte certaines règles clairement rappelées dans ces notices. De plus, elles réalisent de la façon la plus heureuse, le trait d'union nécessaire entre la conception du bureau d'études et les désirs légitimes de l'automobiliste sollicité par le marché des lubrifiants. Ces études de châssis sont tenues constamment à jour, au fur et à mesure des progrès de notre industrie automobile. De toute évidence, elles ne peuvent traiter de la même façon les problèmes posés par le graissage des voitures de tourisme, des
détermination exacte des lubrifiants à employer. Ces notices concourent à développer la connaissance parfaite des châssis, connaissance nécessaire pour en pratiquer l'entretien raisonné, pour en établir le budget le plus réduit, compatible avec la plus grande satisfaction et le meilleur résultat obtenu. Il faut en effet pour réaliser cet « idéal » que les lubrifiants employés soient en parfaite harmonie avec l'œuvre du constructeur et que leur emploi respecte certaines règles clairement rappelées dans ces notices. De plus, elles réalisent de la façon la plus heureuse, le trait d'union nécessaire entre la conception du bureau d'études et les désirs légitimes de l'automobiliste sollicité par le marché des lubrifiants. Ces études de châssis sont tenues constamment à jour, au fur et à mesure des progrès de notre industrie automobile. De toute évidence, elles ne peuvent traiter de la même façon les problèmes posés par le graissage des voitures de tourisme, des camions, des poids lourds, des tracteurs agricoles et des motocyclettes — les figures reproduites dans cette page donnent un aperçu des divergences rencontrées. Cependant le Service technique Quervoline résout avec une égale compétence ces divers problèmes. Et sa tâche est d'autant plus facile qu'il dispose d'une gamme très complète de qualités dont le pouvoir lubrifiant très élevé offre une grande échelle d'utilisation. La grande marque française « Kervoline » se devait d'apporter sa contribution à la pratique générale de l'Automobile. Sa notoriété solidement assise par le succès toujours grandissant qu'elle rencontre dans le monde automobile, est due aux qualités majeures d'une maison hors de pair. Depuis 1845, une politique immuable de correction commerciale, la perfection des produits répondant aux exigences toujours accrues, ont obtenu constamment la confiance d'une fidèle clientèle. En outre, un état-major spécialisé se groupe en une forte unité auprès du Chef qui lui apporte chaque jour l'appui de sa longue expérience pratique. Comme pour ses huiles de graissage, la puissante firme d'Aubervilliers a su conquérir pour ses graisses une place de premier ordre. En effet, sa fabrication jusqu'à ce jour inégalée dote le marché de produits de haute qualité. Un matériel moderne, occupant de vastes ateliers répartis
qualités dont le pouvoir lubrifiant très élevé offre une grande échelle d'utilisation. La grande marque française « Kervoline » se devait d'apporter sa contribution à la pratique générale de l'Automobile. Sa notoriété solidement assise par le succès toujours grandissant qu'elle rencontre dans le monde automobile, est due aux qualités majeures d'une maison hors de pair. Depuis 1845, une politique immuable de correction commerciale, la perfection des produits répondant aux exigences toujours accrues, ont obtenu constamment la confiance d'une fidèle clientèle. En outre, un état-major spécialisé se groupe en une forte unité auprès du Chef qui lui apporte chaque jour l'appui de sa longue expérience pratique. Comme pour ses huiles de graissage, la puissante firme d'Aubervilliers a su conquérir pour ses graisses une place de premier ordre. En effet, sa fabrication jusqu'à ce jour inégalée dote le marché de produits de haute qualité. Un matériel moderne, occupant de vastes ateliers répartis dans notre pays, permet de réaliser les lubrifiants créés scientifiquement par les laboratoires. Les Établissements Quervel ont voulu réserver à leurs usines françaises ces fabrications qui font appel à notre production nationale pour une forte quantité de matières premières. Notre industrie, n'est donc pas tributaire pour cette catégorie si importante de lubrifiants de la fabrication à l'étranger. Et c'est là un bel exemple en ce moment surtout où nous devons favoriser tout facteur susceptible de sauvegarder notre patrimoine national. Louis DEMONT Ingénieur (A. et M.) LES SPÉCIALITÉS PIERRE ROBIN Les accessoires indispensables LE « superflu-nécessaire », Voilà un mot composé qui semble bien paradoxal à première vue. Il exprime, cependant, une idée juste. Il est en effet tant de choses indispensables qui seraient d'une utilisation difficile si le superflu ne venait en rendre l'usage agréable et commode ! C'est dans le domaine de l'automobile que cette thèse reçoit la plus évidente démonstration. Quel est l'automobiliste qui accepterait de se contenter d'un châssis habillé de sa seule carrosserie et qui consentirait à se mettre en route sans que sa voiture soit munie de ces compléments nécessaires que, par un aimable euphémisme, on baptisa, il y a longtemps, du nom d'accessoires ?
de lubrifiants de la fabrication à l'étranger. Et c'est là un bel exemple en ce moment surtout où nous devons favoriser tout facteur susceptible de sauvegarder notre patrimoine national. Louis DEMONT Ingénieur (A. et M.) LES SPÉCIALITÉS PIERRE ROBIN Les accessoires indispensables LE « superflu-nécessaire », Voilà un mot composé qui semble bien paradoxal à première vue. Il exprime, cependant, une idée juste. Il est en effet tant de choses indispensables qui seraient d'une utilisation difficile si le superflu ne venait en rendre l'usage agréable et commode ! C'est dans le domaine de l'automobile que cette thèse reçoit la plus évidente démonstration. Quel est l'automobiliste qui accepterait de se contenter d'un châssis habillé de sa seule carrosserie et qui consentirait à se mettre en route sans que sa voiture soit munie de ces compléments nécessaires que, par un aimable euphémisme, on baptisa, il y a longtemps, du nom d'accessoires ? Au temps héroïque de l'automobile, on considérait comme accessoires : le compteur kilométrique, la jauge d'essence, l'amortisseur de chocs. Ils font aujourd'hui partie intégrante de toute la voiture et cependant le même vocable continue à les désigner. LE MIROIR RÉTROVISEUR TRIO.— F, orifices pour les vis de fixation. --M, le miroir. _. ', :', l'Otte à oreilles permettant de modifier l'incidence du miroir. L'essuie-glace automatique, le miroir rétroviseur, sont devenus, depuis peu, des éléments indispensables de la sécurité de l'automobiliste et de nombreux constructeurs l'ont bien compris qui livrent leurs voitures équipées de ces « accessoires » dont la nécessité est, aujourd'hui, reconnue. Acceptons donc ce patronyme qui désigne tous les objets dont l'usage contribue à faire de la voiture automobile un moyen de transport utile et agréable et dont l'homme moderne ne peut plus se passer. Les Établissements Pierre Robin qui sont devenus des spécialistes de l'accessoire nous offrent, cette année, un lot d'accessoires dont la réputation est consacrée par un succès mondial. L'ESSUIE-GLACE ÉLECTRIQUE TRICO. -C, corps de l'appareil. — r, ressort. — R, réglette en caoutchouc et son support. L'Auto-reelite, bien connu de nos lecteurs, brille au premier rang des projecteurs de secours. Orientable en tout sens
miroir. _. ', :', l'Otte à oreilles permettant de modifier l'incidence du miroir. L'essuie-glace automatique, le miroir rétroviseur, sont devenus, depuis peu, des éléments indispensables de la sécurité de l'automobiliste et de nombreux constructeurs l'ont bien compris qui livrent leurs voitures équipées de ces « accessoires » dont la nécessité est, aujourd'hui, reconnue. Acceptons donc ce patronyme qui désigne tous les objets dont l'usage contribue à faire de la voiture automobile un moyen de transport utile et agréable et dont l'homme moderne ne peut plus se passer. Les Établissements Pierre Robin qui sont devenus des spécialistes de l'accessoire nous offrent, cette année, un lot d'accessoires dont la réputation est consacrée par un succès mondial. L'ESSUIE-GLACE ÉLECTRIQUE TRICO. -C, corps de l'appareil. — r, ressort. — R, réglette en caoutchouc et son support. L'Auto-reelite, bien connu de nos lecteurs, brille au premier rang des projecteurs de secours. Orientable en tout sens fixe ou amovible, il éclaire sans éblouir l'usager de la route qui vient à votre rencontre et réalise une des meilleures solutions de l'éclairage de route. Enfin, son enrouleur indéréglable, souvent copié, jamais égalé, permet de porter sa lumière puissante sur tous les points de la voiture. Employé comme baladeuse, comme lampe de camping ou comme lampe de bord d'un canot à moteur, l'Auto-reacute;lite par ses multiples usages et sa construction impeccable est sans rivale, et domine de haut le maigre troupeau de ses imitateurs. Les essuie-glaces automatiques font maintenant partie de l'équipage de bord de tout automobiliste prudent. « Trico » le grand favori, équipe la plupart des voitures. C'est le plus ancien des essuie-glaces automatiques et, de beaucoup, le plus répandu. Sait-on que les Usines « Trico » de Buffalo en produisent 6.000 par jour ? On dit que devant le succès qui a accueilli ses appareils en Europe, la Trico Products Corporation s'est décidée à organiser leur fabrication dans notre pays. Si le fait est vrai, réjouissons-nous de voir notre industrie s'enrichir de ce nouvel apport. Les Miroirs rétroviseurs « Trico » à glace plane sont largement représentés sur les voitures exposées. Pas de conduite intérieure qui
comme lampe de camping ou comme lampe de bord d'un canot à moteur, l'Auto-reacute;lite par ses multiples usages et sa construction impeccable est sans rivale, et domine de haut le maigre troupeau de ses imitateurs. Les essuie-glaces automatiques font maintenant partie de l'équipage de bord de tout automobiliste prudent. « Trico » le grand favori, équipe la plupart des voitures. C'est le plus ancien des essuie-glaces automatiques et, de beaucoup, le plus répandu. Sait-on que les Usines « Trico » de Buffalo en produisent 6.000 par jour ? On dit que devant le succès qui a accueilli ses appareils en Europe, la Trico Products Corporation s'est décidée à organiser leur fabrication dans notre pays. Si le fait est vrai, réjouissons-nous de voir notre industrie s'enrichir de ce nouvel apport. Les Miroirs rétroviseurs « Trico » à glace plane sont largement représentés sur les voitures exposées. Pas de conduite intérieure qui n'ait, aujourd'hui, son miroir « Trico ». Le stand Pierre Robin en expose les modèles les plus connus. Mais la fée « Électricité » a-t-elle renoncé à assurer, par temps de pluie, le nettoyage de nos pare-brise ? La vue des nombreux essuie-glaces électriques exposés dans les stands répond victorieusement à cette question. On parle beaucoup d'un nouvel essuie-glace américain « Dyneto » auquel sa construction originale assure des qualités remarquables : silence, faible consommation et absence de chauffage même en cas d'arrêt accidentel. Il eût été surprenant que les Établissements Pierre Robin, toujours à l'affût des nouveautés, ne nous aient pas présenté l'essuie-glace électrique « Dyneto ». On pourra le voir fonctionner au stand 173 — Balcon Z — 1er étage, et vérifier sur l'ampèremètre combien peu il consomme de courant. Enfin les Établissements Pierre Robin exposent leur nouvel avertisseur magnétique « Phonor » de fabrication française. Allez voir les détails de fabrication de cet appareil et vous serez convaincu, si vous en avez jamais douté, que nos ouvriers et ingénieurs français ne le cèdent en rien aux spécialistes les plus réputés de l'étranger. L'avertisseur « Phonor » est à deux sons : un pour la ville, un pour
à cette question. On parle beaucoup d'un nouvel essuie-glace américain « Dyneto » auquel sa construction originale assure des qualités remarquables : silence, faible consommation et absence de chauffage même en cas d'arrêt accidentel. Il eût été surprenant que les Établissements Pierre Robin, toujours à l'affût des nouveautés, ne nous aient pas présenté l'essuie-glace électrique « Dyneto ». On pourra le voir fonctionner au stand 173 — Balcon Z — 1er étage, et vérifier sur l'ampèremètre combien peu il consomme de courant. Enfin les Établissements Pierre Robin exposent leur nouvel avertisseur magnétique « Phonor » de fabrication française. Allez voir les détails de fabrication de cet appareil et vous serez convaincu, si vous en avez jamais douté, que nos ouvriers et ingénieurs français ne le cèdent en rien aux spécialistes les plus réputés de l'étranger. L'avertisseur « Phonor » est à deux sons : un pour la ville, un pour la route. Ses parrains affirment qu'il est le plus puissant et le plus agréable des avertisseurs magnétiques connus. Ils ne nous en donneront pas la preuve au Salon — le règlement le leur défend — mais automobilistes qui lisez ces lignes, les nombreux « Phonor » que vous entendez sur route ou dans la rue vous auront donné le désir de l'essayer, vous-même, sur votre voiture. CH. M. I/AMORTISSEUR ROUMENS Le problème de la suspension LES charges imposées aux ressorts d'une voiture varient en fonction du poids suspendu et du carré de la vitesse. Donc une voiture rapide aura des ressorts plus durs qu'une voiture lente. Pour cette raison une même voiture devrait avoir des ressorts souples quand elle va lentement et des ressorts durs quand elle va vite, ou pour employer le langage des techniciens, elle devrait avoir une suspension à flexibilité variable. On ajoute aux ressorts des amortisseurs pour éviter que l'oscillation propre du ressort, due à une dénivellation de la route se conjugue avec les dénivellations suivantes. On obtient ce résultat en freinant le ressort. Il serait logique de proportionner l'effort de l'amortisseur à l'importance des oscillations, c'est-à-dire de le rendre progressif. Néanmoins l'action de l'amortisseur doit
route ou dans la rue vous auront donné le désir de l'essayer, vous-même, sur votre voiture. CH. M. I/AMORTISSEUR ROUMENS Le problème de la suspension LES charges imposées aux ressorts d'une voiture varient en fonction du poids suspendu et du carré de la vitesse. Donc une voiture rapide aura des ressorts plus durs qu'une voiture lente. Pour cette raison une même voiture devrait avoir des ressorts souples quand elle va lentement et des ressorts durs quand elle va vite, ou pour employer le langage des techniciens, elle devrait avoir une suspension à flexibilité variable. On ajoute aux ressorts des amortisseurs pour éviter que l'oscillation propre du ressort, due à une dénivellation de la route se conjugue avec les dénivellations suivantes. On obtient ce résultat en freinant le ressort. Il serait logique de proportionner l'effort de l'amortisseur à l'importance des oscillations, c'est-à-dire de le rendre progressif. Néanmoins l'action de l'amortisseur doit être telle qu'il freine beaucoup les grandes oscillations du ressort et peu les petites. Il ne doit pas ralentir le ressort quand celui-ci, après un débattement, reprend sa position initiale. Le rôle de l'amortisseur est dans ce cas beaucoup plus complexe que celui qu'on lui demande de jouer à l'ordinaire, et l'appareil constitue dès lors une véritable suspension auxiliaire. Fonctionnement de l'amortisseur Roumens C'est sur ce programme que l'amortisseur Roumens a été conçu. Extérieurement il est du modèle classique des amortisseurs à compas. Il agit par frottement de disques en matière spéciale, mais ce frottement varie selon l'ouverture des bras, par suite des modifications de la pression exercée sur les disques par des rondelles élastiques placées de part et d'autre de l'appareil. Ces modifications de pression résultent de la présence de rampes réalisées sous forme d'alvéoles dans lesquelles roulent de grosses billes. Pour de petits débattements des ressorts, la pression est très faible ; elle augmente énormément avec la flexion des ressorts. Bien des difficultés se présentaient pour l'exécution des rampes, car lorsqu'une pression un peu forte est exercée sur celles-ci, elles grippent généralement quelle que soit la perfection du graissage. Grâce à la forme très spéciale des alvéoles le
et l'appareil constitue dès lors une véritable suspension auxiliaire. Fonctionnement de l'amortisseur Roumens C'est sur ce programme que l'amortisseur Roumens a été conçu. Extérieurement il est du modèle classique des amortisseurs à compas. Il agit par frottement de disques en matière spéciale, mais ce frottement varie selon l'ouverture des bras, par suite des modifications de la pression exercée sur les disques par des rondelles élastiques placées de part et d'autre de l'appareil. Ces modifications de pression résultent de la présence de rampes réalisées sous forme d'alvéoles dans lesquelles roulent de grosses billes. Pour de petits débattements des ressorts, la pression est très faible ; elle augmente énormément avec la flexion des ressorts. Bien des difficultés se présentaient pour l'exécution des rampes, car lorsqu'une pression un peu forte est exercée sur celles-ci, elles grippent généralement quelle que soit la perfection du graissage. Grâce à la forme très spéciale des alvéoles le glissement des rampes l'une sur l'autre a été ingénieusement remplacée dans l'amortisseur Roumens par un roulement des billes disposées entre elles. Fig. I. — AMORTISSEUR ROUMENS. — L'appareil est du type à compas, mais il agit de façon auto-progressive, il constitue une véritable suspension auxiliaire. A et B, bras de l'amortisseur. — C, rondelle élastique. D, écrou de serrage. E, plateau à crans pour le calage des rampes du dispositif auto-progressif. La construction est d'ailleurs extrêmement sérieuse, les surfaces de friction sont formées d'un tissu d'amiante agglomérée à haute pression et à haute température et sont insensibles à l'humidité. Les aciers sont des chromes-tungstène et des mangano-siliceux ; les articulations à rotule brevetée sont garnies de coussinets autolubrificateurs. L'ouverture des bras par rapport aux rampes est réglée par un dispositif à créneaux, fort simple, qui permet en outre de faire de l'appareil un correcteur de suspension. Avec des ressorts fatigués ou trop faibles, l'amortisseur Roumens empêche le talonnage ; avec des ressorts durs il arrête net le coup de raquette. L'appareil auto-progressif proportionne automatiquement le serrage des rondelles de pression à l'importance des chocs subis par le ressort. Les figures 1 et II montrent déjà quelques particularités des organes de