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carter de chaîne fixe et bien étanche, ainsi que de garde-boue recouvrant largement les roues, celui de devant dépassant en avant la douille. La machine d'été, destinée à un travail moins pénible, à rouler dans de meilleures conditions de temps et de routes, et à obtenir ainsi une vitesse moyenne supérieure, devrait être plus légère, grâce à des pneus d'un moindre diamètre et à l'absence d'accessoires tels que carter de chaîne ou garde-boue. Si l'on ne possède qu'une machine, on peut l'alléger par les beaux temps en ayant un carter et un garde-boue mobiles ; il serait même très bien d'avoir une seconde paire de roues plus légères. Quant au costume, il peut revêtir la même forme de l'un bout de l'année à l'autre, sauf qu'il devra en hiver être fait d'une étoffe plus chaude, à moins que le touriste ne préfère y adjoindre, en dessous, un maillot supplémentaire. 11 sera bon d'adopter aussi des chaussures plus fortes et surtout à semelles plus épaisses, les occasions de faire quelques passages à pied, sur des terrains défectueux ou recouverts de boue, devant se présenter en plus grand nombre. Les jambes devront aussi être protégées, par-dessus les bas, soit de bandes enroulées en drap imperméable, soit de jambières en cuir, et cela pour les mettre à l'abri de la pluie éventuelle, contre laquelle elles ne sauraient être efficacement protégées par un autre moyen. Les mains se garantiront avec des gants de laine ou de peau fourrés, tandis que sur la tête une casquette chaude et à bords pouvant se rabattre permettra de recouvrir les oreilles. On peut également, par les jours spécialement froids, employer un passe-montagne en tricot de laine qui donne à toute la tête et au cou une chaleur égale et très douce. Enfin on devra se munir d'une pèlerine imperméable à capuchon et qui soit assez longue pour que, passée par-dessus le guidon, elle recouvre efficacement les cuisses qui, en marche, sont très exposées à la pluie. Ainsi outillé, un touriste cycliste intrépide et expérimenté doit pouvoir braver aisément les intempéries ordinaires d'un hiver normal, c'est-à-dire le froid, le
en drap imperméable, soit de jambières en cuir, et cela pour les mettre à l'abri de la pluie éventuelle, contre laquelle elles ne sauraient être efficacement protégées par un autre moyen. Les mains se garantiront avec des gants de laine ou de peau fourrés, tandis que sur la tête une casquette chaude et à bords pouvant se rabattre permettra de recouvrir les oreilles. On peut également, par les jours spécialement froids, employer un passe-montagne en tricot de laine qui donne à toute la tête et au cou une chaleur égale et très douce. Enfin on devra se munir d'une pèlerine imperméable à capuchon et qui soit assez longue pour que, passée par-dessus le guidon, elle recouvre efficacement les cuisses qui, en marche, sont très exposées à la pluie. Ainsi outillé, un touriste cycliste intrépide et expérimenté doit pouvoir braver aisément les intempéries ordinaires d'un hiver normal, c'est-à-dire le froid, le vent et la pluie, sauf dans les cas exceptionnels où ils séviraient dans des proportions excessives et où il vaudrait mieux s'abstenir et rester chez soi que de tenter une entreprise où les inconvénients dépasseraient sensiblement le plaisir possible, tout en gardant l'espoir que ces conditions si défectueuses ne doivent avoir qu'une durée limitée et permettront une prompte revanche. Le tourisme cycliste d'hiver est un excellent facteur pour l'entretien de la santé. L'air vif et froid a sur elle une influence vivifiante tout à fait différente de la chaleur plus ou moins ennemie de la saison d'été. Cela forme un complément nécessaire et un salutaire contraste. Il conserve de la meilleure manière l'activité physique, la souplesse musculaire le bon fonctionnement de tous les organes et a en outre l'avantage de combattre la tendance à se tenir enfermé, immobile dans des locaux surchauffés et mal aérés, en contradiction avec les lois les plus élémentaires de l'hygiène, ainsi que le font, pendant leurs heures de loisirs ou leurs jours de congé, tous ceux qui n'ont pas su se créer au dehors des distractions bienfaisantes. Un des principaux plaisirs du tourisme cycliste hivernal pour un pratiquant convaincu est le sentiment de la victoire
avoir qu'une durée limitée et permettront une prompte revanche. Le tourisme cycliste d'hiver est un excellent facteur pour l'entretien de la santé. L'air vif et froid a sur elle une influence vivifiante tout à fait différente de la chaleur plus ou moins ennemie de la saison d'été. Cela forme un complément nécessaire et un salutaire contraste. Il conserve de la meilleure manière l'activité physique, la souplesse musculaire le bon fonctionnement de tous les organes et a en outre l'avantage de combattre la tendance à se tenir enfermé, immobile dans des locaux surchauffés et mal aérés, en contradiction avec les lois les plus élémentaires de l'hygiène, ainsi que le font, pendant leurs heures de loisirs ou leurs jours de congé, tous ceux qui n'ont pas su se créer au dehors des distractions bienfaisantes. Un des principaux plaisirs du tourisme cycliste hivernal pour un pratiquant convaincu est le sentiment de la victoire qu'il remporte sur les éléments contraires de la nature, et ce sentiment devient encore plus vif quand le temps est franchement mauvais. Assurément, le tourisme cycliste hivernal deviendrait vite fatigant et ennuyeux s'il était pratiqué constamment par une température trop défavorable, mais il n'en est pas toujours ainsi, et même au plus fort de l'hiver on trouve toujours un bon nombre de journées où une promenade à bicyclette est une occupation aussi agréable qu'hygiénique. Au surplus, une démonstration probante de ces vérités est donnée par la Société Vélocipédique Métropolitaine, la doyenne et le vrai modèle des sociétés de tourisme cycliste. Ses membres intrépides ne connaissent pas d'obstacles à leurs sorties hebdomadaires, sauf dans des cas exceptionnels. Ils se contentent en hiver, de restreindre les parcours et les difficultés. Et pourtant un grand nombre d'entre eux sont depuis longtemps des vétérans, mais tous se trouvent au mieux de ce régime et quelques-uns y récupèrent une seconde jeunesse. Puisse ce salutaire exemple servir de leçon profitable à l'armée trop nombreuse encore de hésitants et de illusionnés. Ernest MOUSSET. Aux Amis du Mont Saint-Michel Depuis son élévation à la présidence de la Chambre des députés, M. Paul Deschanel n'avait pas continué de présider
au plus fort de l'hiver on trouve toujours un bon nombre de journées où une promenade à bicyclette est une occupation aussi agréable qu'hygiénique. Au surplus, une démonstration probante de ces vérités est donnée par la Société Vélocipédique Métropolitaine, la doyenne et le vrai modèle des sociétés de tourisme cycliste. Ses membres intrépides ne connaissent pas d'obstacles à leurs sorties hebdomadaires, sauf dans des cas exceptionnels. Ils se contentent en hiver, de restreindre les parcours et les difficultés. Et pourtant un grand nombre d'entre eux sont depuis longtemps des vétérans, mais tous se trouvent au mieux de ce régime et quelques-uns y récupèrent une seconde jeunesse. Puisse ce salutaire exemple servir de leçon profitable à l'armée trop nombreuse encore de hésitants et de illusionnés. Ernest MOUSSET. Aux Amis du Mont Saint-Michel Depuis son élévation à la présidence de la Chambre des députés, M. Paul Deschanel n'avait pas continué de présider l'Association des Amis du Mont Saint-Michel dont, cependant, il est resté le président d'honneur. Il vient d'être remplacé dans la présidence effective de cette Société par M. Léon Bérard, ancien sous-secrétaire d'Etat aux Beaux-Arts. Cette nouvelle sera accueillie avec la plus vive satisfaction par toutes les personnes qui ont présentés à la mémoire les nombreux services que, durant son séjour à la tête de l'administration des beaux-arts, M. Léon Bérard a rendus à la conservation du Mont Saint-Michel et à sa défense contre les vandalisme auxquels est en butte la merveille de l'Occident. M. LÉON BÉRARD Son voyage au Mont Saint-Michel marque, en effet, un renouveau d'activité en vue de rendre au rocher célèbre son ancienne splendeur, et le député des Basses-Pyrénées est trop fidèle à ses convictions artistiques, autant qu'à sa dimension politique — il la montra récemment — pour ne point continuer l'œuvre qu'il avait commencée. Malheureusement, le pouvoir, Hélas ! il ne donne pas toujours, la puissance. Certains Bureaux et certains Pontifes sont plus forts que les ministres eux-mêmes. M. Bérard l'a bien vu quand il s'est attaqué à ces messieurs des ponts et chaussées. Je demandais très respectueusement, voilà quelques mois, à l'un de ces ingénieurs
à la mémoire les nombreux services que, durant son séjour à la tête de l'administration des beaux-arts, M. Léon Bérard a rendus à la conservation du Mont Saint-Michel et à sa défense contre les vandalisme auxquels est en butte la merveille de l'Occident. M. LÉON BÉRARD Son voyage au Mont Saint-Michel marque, en effet, un renouveau d'activité en vue de rendre au rocher célèbre son ancienne splendeur, et le député des Basses-Pyrénées est trop fidèle à ses convictions artistiques, autant qu'à sa dimension politique — il la montra récemment — pour ne point continuer l'œuvre qu'il avait commencée. Malheureusement, le pouvoir, Hélas ! il ne donne pas toujours, la puissance. Certains Bureaux et certains Pontifes sont plus forts que les ministres eux-mêmes. M. Bérard l'a bien vu quand il s'est attaqué à ces messieurs des ponts et chaussées. Je demandais très respectueusement, voilà quelques mois, à l'un de ces ingénieurs omnipotents, où en était le projet de coupure de la Digue : — On l'élude, monsieur, me répondit-il. Nous en sommes aux voies et moyens. La question est comprise. C'est le langage de ceux qui ne veulent rien faire. M. Léon Bérard, comme député et comme président des Amis du Mont Saint-Michel, aura accompli une rude tâche, s'il arrive à secouer cette mentalité sacrée. GEORGES PAINIÉ. VIE DU MONTMARTRE, PARIS, filLE FIGURE ORIENTATION ET ENNUI PAROISSIEN AGENCE ETAT MAJOR Pour arriver à se convaincre de l'exactitude d'une Carte topographique, il est indispensable de comparer avec soin des cartes avec des plans-reliefs, donnant la configuration du même terrain, et de bien se pénétrer de la façon dont les formes et les accidents du sol sont rendus sur le papier. Cet exercice devra être souvent répété sur le terrain même ; c'est par la comparaison de la carte et du terrain que l'on s'habituera à comprendre. la manière dont les formes et les pentes du terrain sont représentées sur les cartes et qu'on pratique s'exercer à l'évaluation des distances et à l'estimation à vue des hauteurs. Lorsqu'on veut exécuter une opération topographique, quelconque sur le terrain, la première chose à faire est
Mont Saint-Michel, aura accompli une rude tâche, s'il arrive à secouer cette mentalité sacrée. GEORGES PAINIÉ. VIE DU MONTMARTRE, PARIS, filLE FIGURE ORIENTATION ET ENNUI PAROISSIEN AGENCE ETAT MAJOR Pour arriver à se convaincre de l'exactitude d'une Carte topographique, il est indispensable de comparer avec soin des cartes avec des plans-reliefs, donnant la configuration du même terrain, et de bien se pénétrer de la façon dont les formes et les accidents du sol sont rendus sur le papier. Cet exercice devra être souvent répété sur le terrain même ; c'est par la comparaison de la carte et du terrain que l'on s'habituera à comprendre. la manière dont les formes et les pentes du terrain sont représentées sur les cartes et qu'on pratique s'exercer à l'évaluation des distances et à l'estimation à vue des hauteurs. Lorsqu'on veut exécuter une opération topographique, quelconque sur le terrain, la première chose à faire est de s'orienter, c'est-à-dire reconnaître la direction du méridien. Or, le méridien d'un lieu n'est autre que le plan vertical qui passe par ce lieu et par l'axe du monde. La question revient donc à déterminer la direction des pôles, en pratique le pôle Nord, - Il existe bien des moyens de trouver la direction du pôle Nord : - Le soleil se lève à l'est et se couche à l'ouest ; à midi, il atteint sa plus grande hauteur au-dessus de l'horizon et passe au méridien. Si on se place alors de façon à avoir le levant à sa droite et le couchant à sa gauche, on a le nord devant soi. La lune se lève également à l'est et se couche à l'ouest ; elle passe au méridien à midi, pendant la nouvelle lune ; à 6 heures du soir, à l'époque du premier quartier; à minuit, pendant la pleine lune ; enfin à 6 heures du matin, à l'époque du dernier quartier. Si le ciel est couvert, on peut aussi demander aux habitants, la direction où le soleil se lève et celle dans laquelle il se couche ; partant de là, il n'est pas difficile de déduire la
de trouver la direction du pôle Nord : - Le soleil se lève à l'est et se couche à l'ouest ; à midi, il atteint sa plus grande hauteur au-dessus de l'horizon et passe au méridien. Si on se place alors de façon à avoir le levant à sa droite et le couchant à sa gauche, on a le nord devant soi. La lune se lève également à l'est et se couche à l'ouest ; elle passe au méridien à midi, pendant la nouvelle lune ; à 6 heures du soir, à l'époque du premier quartier; à minuit, pendant la pleine lune ; enfin à 6 heures du matin, à l'époque du dernier quartier. Si le ciel est couvert, on peut aussi demander aux habitants, la direction où le soleil se lève et celle dans laquelle il se couche ; partant de là, il n'est pas difficile de déduire la position qu'il occupe à midi et de fixer, ainsi à peu près, la direction du nord. Le portail des églises de construction ancienne est généralement tourné vers l'ouest (voyez Notre-Dame de Paris.) Tout le monde sait aussi retrouver, dans le ciel cette belle constellation appelée la Grande Ourse ou Chariot de David, qui est constamment au-dessus de notre horizon : En prolongeant 5 fois la distance qui sépare les deux étoiles dites d'arrière du chariot, on arrive dans le Voisinage d'une étoile de 3° grandeur, nommée la Polaire, qui n'est qu'à 30° du pôle Nord, sans varier jamais. L'aiguille bleutée de la boussole donne aussi sensiblement la direction du Nord ; dans plusieurs régions, elle dérive cependant de 18° ouest et donne réellement une direction nord-nord-ouest dont il est bon de tenir compte. L'orientation de la carte sur le terrain consiste, à placer cette carte de telle façon que les méridiens qui y sont tracés se trouvent bien réellement dans la direction nord-sud; - Sur les cartes d'état-major, le nord est en haut, le sud est en bas de la carte. L'orientation de la carte sur le terrain consiste à placer cette carte de telle façon que les méridiens qui
de David, qui est constamment au-dessus de notre horizon : En prolongeant 5 fois la distance qui sépare les deux étoiles dites d'arrière du chariot, on arrive dans le Voisinage d'une étoile de 3° grandeur, nommée la Polaire, qui n'est qu'à 30° du pôle Nord, sans varier jamais. L'aiguille bleutée de la boussole donne aussi sensiblement la direction du Nord ; dans plusieurs régions, elle dérive cependant de 18° ouest et donne réellement une direction nord-nord-ouest dont il est bon de tenir compte. L'orientation de la carte sur le terrain consiste, à placer cette carte de telle façon que les méridiens qui y sont tracés se trouvent bien réellement dans la direction nord-sud; - Sur les cartes d'état-major, le nord est en haut, le sud est en bas de la carte. L'orientation de la carte sur le terrain consiste à placer cette carte de telle façon que les méridiens qui y sont tracés se trouvent bien réellement dans la direction Nord-Sud. Pour déterminer sur la carte le point où l'on est, on commence par orienter la carte, puis ayant reconnu dans les environs un point remarquable tel que village, Cote, château fort, etc., on cherche un autre point également connu, situé au-delà, dans la même direction et on joint les points correspondants de la carte par une ligne droite. En opérant ainsi dans plusieurs directions différentes, on obtient un certain nombre de lignes droites, dont le point de croisement indique précisément l'endroit où l'on se trouve. Pour se transporter d'un endroit donné dans un autre endroit donné, on commence par orienter sa carte et par déterminer l'endroit où l'on est, puis, ayant étudié les diverses voies de communication qui permettent de se rendre au point indiqué on suit le chemin que l'on a choisi, en ayant soin de vérifier fréquemment que l'on ne s'en écarte pas. Pour cela, si l'on connaît un point quelconque placé dans la direction de celui sur lequel on se dirige on opère ainsi : On réunit par une ligne droite tracée au crayon sur la carte, le point de départ avec le point connu, puis
situé au-delà, dans la même direction et on joint les points correspondants de la carte par une ligne droite. En opérant ainsi dans plusieurs directions différentes, on obtient un certain nombre de lignes droites, dont le point de croisement indique précisément l'endroit où l'on se trouve. Pour se transporter d'un endroit donné dans un autre endroit donné, on commence par orienter sa carte et par déterminer l'endroit où l'on est, puis, ayant étudié les diverses voies de communication qui permettent de se rendre au point indiqué on suit le chemin que l'on a choisi, en ayant soin de vérifier fréquemment que l'on ne s'en écarte pas. Pour cela, si l'on connaît un point quelconque placé dans la direction de celui sur lequel on se dirige on opère ainsi : On réunit par une ligne droite tracée au crayon sur la carte, le point de départ avec le point connu, puis on place sa carte de manière que cette ligne se trouve dans la direction de la ligne imaginaire qui réunit les deux points sur le terrain ; il s'ensuit que tous les chemins que l'on rencontrera sur la droite seront ceux indiqués sur la carte à droite, etc. Il est bon aussi d'avoir, au préalable, étalonné son pas ou les tours de pédales de son vélo. Connaissant ainsi constamment la distance parcourue depuis le point de départ on vérifie ainsi si certains points remarquables (bifurcation de routes, etc.) sont bien ceux où l'on croit se trouver par l'examen du dessin. CLAUDE MARTIN, Secrétaire de la Commission Militaire. REVUE MENSUELLE 27 INFORMATIONS M. Bobaglia, conseiller du quartier de la Sorbonne, demande la création d'un office municipal pour favoriser l'embellissement de Paris. Cet office recevrait de la ville une subvention annuelle d'un million, et comprendrait dans son Conseil, présidé par le préfet de la Seine des sénateurs, des députés, des académiciens, des artistes, des journalistes. Il aurait la personnalité civile et une caisse autonome. Ce projet est excellent. Mais son utilité s'impose-t-elle ? Dans ce cas, nous demanderons à quoi servent les rouages administratifs existants, pourtant si nombreux et si compliqués !
bon aussi d'avoir, au préalable, étalonné son pas ou les tours de pédales de son vélo. Connaissant ainsi constamment la distance parcourue depuis le point de départ on vérifie ainsi si certains points remarquables (bifurcation de routes, etc.) sont bien ceux où l'on croit se trouver par l'examen du dessin. CLAUDE MARTIN, Secrétaire de la Commission Militaire. REVUE MENSUELLE 27 INFORMATIONS M. Bobaglia, conseiller du quartier de la Sorbonne, demande la création d'un office municipal pour favoriser l'embellissement de Paris. Cet office recevrait de la ville une subvention annuelle d'un million, et comprendrait dans son Conseil, présidé par le préfet de la Seine des sénateurs, des députés, des académiciens, des artistes, des journalistes. Il aurait la personnalité civile et une caisse autonome. Ce projet est excellent. Mais son utilité s'impose-t-elle ? Dans ce cas, nous demanderons à quoi servent les rouages administratifs existants, pourtant si nombreux et si compliqués ! La raison finit toujours par avoir raison. Sur les instructions de M. Martin, directeur général des contributions directes, les agents sont invités à user de tolérance envers les cyclistes dont la plaque ne serait placée exactement sur le tube de direction, pourvu qu'elle soit visible. En principe, donc, l'arrêté de M. Dumont, dont nous nous réjouissions, n'entrera en vigueur que le 1er janvier 1915, mais on ne nous inquiétera pas si nous l'appliquons dès maintenant. Voici, malheureusement, que nous vient du côté des contributions directes, une mauvaise nouvelle. Le fisc songerait à imposer la motocyclette, et, en général, les motocycles sans pédales, au même tarif que les voitures automobiles. Si ce règlement scandaleux et absolument injuste était adopté, ce serait sous peu la mort du motocyclisme, qui est surtout le sport des bourses modestes, le sport démocratique. Il est impossible que, sous prétexte de trouver des ressources nouvelles, on accable d'impôts cet instrument de locomotion si pratique, et qu'on arrête net l'essor superbe qu'il avait pris depuis quelques années. C'est une nouvelle campagne à entreprendre contre le Moloch des Finances, qui dévore ce qu'il peut, sans discernement. Nous sommes avec ferveur parmi les protestataires. Bravo, M. Brunet ! Sur le
M. Dumont, dont nous nous réjouissions, n'entrera en vigueur que le 1er janvier 1915, mais on ne nous inquiétera pas si nous l'appliquons dès maintenant. Voici, malheureusement, que nous vient du côté des contributions directes, une mauvaise nouvelle. Le fisc songerait à imposer la motocyclette, et, en général, les motocycles sans pédales, au même tarif que les voitures automobiles. Si ce règlement scandaleux et absolument injuste était adopté, ce serait sous peu la mort du motocyclisme, qui est surtout le sport des bourses modestes, le sport démocratique. Il est impossible que, sous prétexte de trouver des ressources nouvelles, on accable d'impôts cet instrument de locomotion si pratique, et qu'on arrête net l'essor superbe qu'il avait pris depuis quelques années. C'est une nouvelle campagne à entreprendre contre le Moloch des Finances, qui dévore ce qu'il peut, sans discernement. Nous sommes avec ferveur parmi les protestataires. Bravo, M. Brunet ! Sur le rapport de M. Frédéric Brunet, conseiller municipal de Paris, nos édiles, dans leur séance du 28 décembre dernier ont volé une subvention de 2.000 francs à l'Union Vélocipédique de France, une de 200 francs à la Fédération Française de boxe, et une autre de 200 francs à l'Union Vélocipédique de la Préfecture de la Seine. M. Brunet a émaillé son rapport de ces réflexions significatives : « À mon sens, il serait nécessaire, d'augmenter les crédits dont nous disposons pour subventionner ces sociétés ; on pourrait diminuer d'autant les crédits dont dispose la police. « Tous nos efforts devraient tendre à pousser nos générations vers les sociétés d'éducation générale, les sociétés d'éducation physique et de sport. « Ce sont des dépenses que nous estimons utiles et profitables. » L'honorable rapporteur a bien raison, car plus les sports feront des hommes vigoureux, sains d'esprit et de corps, moins la police aura de travail. À la suite du concours ouvert par le Conseil municipal de Paris pour découvrir un pare-boue pratique des omnibus automobiles, 12 appareils ont été primés. L'administration est invitée à poursuivre, d'accord avec la Compagnie générale des Omnibus, au moyen de nouvelles expériences faites en service normal, la comparaison