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ne sera pas prête avant la fin de l'année et — bien qu'on ne l'ait pas encore dit officiellement — viendra former division avec la Provence. Cette division serait complétée, dans un an, par la Lorraine, dont les travaux de refonte, confiés aux constructions navales de Brest, vont être poussés avec activité. Ce renforcement de la 2e escadre est la conséquence de la situation créée par le développement de la marine allemande. Si les Deutschland sont plus rapides que nos trois cuirassés, si leur artillerie a une plus grande portée, nos cuirassés ont une meilleure protection. En tout cas, c'est avec ces navires — âgés de 24 ans, mais rajeunis par les transformations qu'ils ont subies — qu'il nous faudra attendre l'entrée en service du Dunkerque et du Strasbourg. Avant 1914 En 1913, les formidables machines de guerre auxquelles on avait donné le nom générique de dreadnoughts ne suffisaient plus. L'Italie et l'Autriche-Hongrie construisaient des super-dreadnoughts. L'Italie se hâtait de terminer trois cuirassés de 22.500 tonnes portant 13 canons de 30 centimètres, répartis en cinq tourelles axiales, et ayant une vitesse dépassant 22 noeuds. Elle mettait en chantier l'Andrea Doria et le Duilio, deux cuirassés de 25.000 tonnes, et projetait la construction de quatre nouveaux super-dreadnoughts, soit de 28.000 tonnes, armés de 9 pièces de 380 en trois tourelles triples, soit — déjà! — de 35.000 tonnes, portant 12 pièces de 380 en quatre tourelles triples. L'Autriche était prête à lancer dans les flots bleus de la Méditerranée quatre cuirassés de 22.000 tonnes, armés de 12 pièces de 30 centimètres en quatre tourelles triples et ayant une vitesse de 21 noeuds. La France, de son côté, avait, prêts à combattre, le Jean Bart et le Courbet et, au début de 1914, pouvait mettre en ligne le Paris et la France, quatre bâtiments identiques de 23.500 tonnes ayant chacun 12 pièces de 300 en six tourelles. Sur chantiers, elle avait la Provence à Lorient, la Lorraine à Saint-Nazaire et la Bretagne à Brest, déplaçant aussi 23.500 tonnes, dont l'armement était de 10 pièces de 340 en cinq tourelles axiales, de 22
la construction de quatre nouveaux super-dreadnoughts, soit de 28.000 tonnes, armés de 9 pièces de 380 en trois tourelles triples, soit — déjà! — de 35.000 tonnes, portant 12 pièces de 380 en quatre tourelles triples. L'Autriche était prête à lancer dans les flots bleus de la Méditerranée quatre cuirassés de 22.000 tonnes, armés de 12 pièces de 30 centimètres en quatre tourelles triples et ayant une vitesse de 21 noeuds. La France, de son côté, avait, prêts à combattre, le Jean Bart et le Courbet et, au début de 1914, pouvait mettre en ligne le Paris et la France, quatre bâtiments identiques de 23.500 tonnes ayant chacun 12 pièces de 300 en six tourelles. Sur chantiers, elle avait la Provence à Lorient, la Lorraine à Saint-Nazaire et la Bretagne à Brest, déplaçant aussi 23.500 tonnes, dont l'armement était de 10 pièces de 340 en cinq tourelles axiales, de 22 pièces de 140 et de quatre lance-torpilles sous-marins. La vitesse prévue de ces trois bâtiments était de 21 noeuds. Enfin, était prévue la mise en chantier de quatre nouvelles unités de 25.300 tonnes, d'une vitesse de 22 noeuds, nommées Flandre, Gascogne, Normandie et Languedoc, sur lesquelles devait être innovée la fameuse tourelle quadruple. Ces tourelles blindées étaient séparées en deux compartiments égaux par une forte cloison cuirassée et chacun devait renfermer deux pièces de 340. De nombreuses discussions s'élevèrent autour de ce système nouveau. L'argument qui fit alors adopter la tourelle à quatre canons fut qu'elle permettait aux types Normandie de porter, avec un déplacement supérieur de 2.000 tonnes seulement à celui des Provence, deux pièces de 340 de plus. La guerre éclata. On sait que les quatre cuirassés ne purent être achevés. On a repris, sur le Dunkerque et le Strasbourg, la disposition de l'artillerie principale en deux tourelles quadruples. Il est à remarquer que si les Normandie devaient avoir trois tourelles de 340 millimètres avec un déplacement inférieur de 25.000 tonnes, les Dunkerque n'en auront que deux de 330 millimètres avec 26.500 tonnes. Les nécessités de la protection, considérablement accrues depuis 1912, réclament, en effet, une part importante
fameuse tourelle quadruple. Ces tourelles blindées étaient séparées en deux compartiments égaux par une forte cloison cuirassée et chacun devait renfermer deux pièces de 340. De nombreuses discussions s'élevèrent autour de ce système nouveau. L'argument qui fit alors adopter la tourelle à quatre canons fut qu'elle permettait aux types Normandie de porter, avec un déplacement supérieur de 2.000 tonnes seulement à celui des Provence, deux pièces de 340 de plus. La guerre éclata. On sait que les quatre cuirassés ne purent être achevés. On a repris, sur le Dunkerque et le Strasbourg, la disposition de l'artillerie principale en deux tourelles quadruples. Il est à remarquer que si les Normandie devaient avoir trois tourelles de 340 millimètres avec un déplacement inférieur de 25.000 tonnes, les Dunkerque n'en auront que deux de 330 millimètres avec 26.500 tonnes. Les nécessités de la protection, considérablement accrues depuis 1912, réclament, en effet, une part importante du déplacement. Les Jean Bart, Courbet, Paris et France, bien que n'étant que de deux années les aînés des Provence, Bretagne et Lorraine, n'ont subi que de légères modifications. Il n'en est pas de même des trois cuirassés venant renforcer la 2e escadre. Pourquoi cette refonte ? Déjà, avant la guerre, la Marine avait consacré des sommes importantes au rajeunissement d'unités vieillies. On avait décidé d'y renoncer, les résultats obtenus étant alors médiocres. Les sommes nécessaires à la construction de grosses unités sont si importantes aujourd'hui que, suivant en cela l'exemple des marines étrangères, il a bien fallu munir nos vieux — mais encore solides — cuirassés de tous les perfectionnements qu'il était possible de leur donner. Depuis 1919, la Grande-Bretagne a dépensé des sommes considérables pour rajeunir ses cuirassés et ses croiseurs. Aux Etats-Unis, on a installé sur tous les bâtiments la chauffage au mazout. L'Allemagne a refondu les cuirassés que lui avait laissés le traité de Versailles, datant pourtant de 1903 à 1906, en changeant leur artillerie et en les munissant d'appareils entièrement nouveaux pour la direction du tir. Le Japon a modernisé ses cuirassés, réduit la hauteur de leurs superstructures et augmenté leur protection horizontale. Toutes les
guerre, la Marine avait consacré des sommes importantes au rajeunissement d'unités vieillies. On avait décidé d'y renoncer, les résultats obtenus étant alors médiocres. Les sommes nécessaires à la construction de grosses unités sont si importantes aujourd'hui que, suivant en cela l'exemple des marines étrangères, il a bien fallu munir nos vieux — mais encore solides — cuirassés de tous les perfectionnements qu'il était possible de leur donner. Depuis 1919, la Grande-Bretagne a dépensé des sommes considérables pour rajeunir ses cuirassés et ses croiseurs. Aux Etats-Unis, on a installé sur tous les bâtiments la chauffage au mazout. L'Allemagne a refondu les cuirassés que lui avait laissés le traité de Versailles, datant pourtant de 1903 à 1906, en changeant leur artillerie et en les munissant d'appareils entièrement nouveaux pour la direction du tir. Le Japon a modernisé ses cuirassés, réduit la hauteur de leurs superstructures et augmenté leur protection horizontale. Toutes les marines enfin s'efforcent de prolonger le plus qu'elles peuvent l'existence de leurs cuirassés. En transformant toutes les chaudières des Provence, Bretagne et Lorraine pour la chauffage au mazout, on a fait subir à ces navires le perfectionnement le plus utile pour leur emploi à des opérations prolongées en haute mer. Pour les transformer complètement, changer toutes leurs turbines, afin d'obtenir une vitesse de 26 noeuds, il eût fallu dépenser plus de 100 millions sur chaque cuirassé. On n'a pas cru que leurs coques auraient été capables d'une durée justifiant pareille dépense, et l'on s'en est tenu à la refonte, très importante déjà, terminée sur la Provence et la Bretagne et que va subir la Lorraine. Les débuts de la Lorraine La Lorraine, dont l'entrée dans l'arsenal est prévue pour le 17 septembre et dont on espère terminer, en un an, la refonte, était en construction à Saint-Nazaire, à la déclaration de guerre. Malgré toute la rapidité avec laquelle furent menés les travaux, en juin 1915, elle était encore en achèvement. Ce ne fut qu'en août 1915 qu'elle reçut de Rouen ses deux premiers canons de 340. Il lui fallut plusieurs mois pour armer quatre de ses tourelles. Les deux canons
Pour les transformer complètement, changer toutes leurs turbines, afin d'obtenir une vitesse de 26 noeuds, il eût fallu dépenser plus de 100 millions sur chaque cuirassé. On n'a pas cru que leurs coques auraient été capables d'une durée justifiant pareille dépense, et l'on s'en est tenu à la refonte, très importante déjà, terminée sur la Provence et la Bretagne et que va subir la Lorraine. Les débuts de la Lorraine La Lorraine, dont l'entrée dans l'arsenal est prévue pour le 17 septembre et dont on espère terminer, en un an, la refonte, était en construction à Saint-Nazaire, à la déclaration de guerre. Malgré toute la rapidité avec laquelle furent menés les travaux, en juin 1915, elle était encore en achèvement. Ce ne fut qu'en août 1915 qu'elle reçut de Rouen ses deux premiers canons de 340. Il lui fallut plusieurs mois pour armer quatre de ses tourelles. Les deux canons de la cinquième ayant été envoyés au front, cette tourelle resta, jusqu'en 1917, vide de ses pièces. Au mois de février 1916, la Lorraine pouvait quitter Saint-Nazaire, arrivait sans encombre à Brest et, après avoir réglé ses compas, faisait route sur Toulon, n'ayant pas de munitions pour ses pièces de 340, mais seulement pour ses pièces de 138. Au large, la mer était si grosse que ses filets Bulhvant — accrochés provisoirement, bien que considérés comme indispensables pour la protection du bâtiment contre les torpilles des sous-marins ennemis — furent arrachés. On dut les consolider en mer et revenir à Brest les fixer, cette fois, solidement. La Lorraine reprit la route de Toulon par une mer démontée. Durant tout le trajet, elle embarqua des paquets de mer et la traversée fut très dure. Elle rencontra un sous-marin ennemi qui l'obligea à changer de route, mais l'état de la mer ne permit pas à celui-ci de la poursuivre. Enfin, la Lorraine arriva à Toulon. Son armement se poursuivit et elle alla en Grèce, à Argostoli, rejoindre le gros de l'escadre commandée par le vice-amiral Dartige du Pournet. Jusqu'à l'armistice, elle eut pour base Corfou, puis alla dans la baie de Catanzaro
340, mais seulement pour ses pièces de 138. Au large, la mer était si grosse que ses filets Bulhvant — accrochés provisoirement, bien que considérés comme indispensables pour la protection du bâtiment contre les torpilles des sous-marins ennemis — furent arrachés. On dut les consolider en mer et revenir à Brest les fixer, cette fois, solidement. La Lorraine reprit la route de Toulon par une mer démontée. Durant tout le trajet, elle embarqua des paquets de mer et la traversée fut très dure. Elle rencontra un sous-marin ennemi qui l'obligea à changer de route, mais l'état de la mer ne permit pas à celui-ci de la poursuivre. Enfin, la Lorraine arriva à Toulon. Son armement se poursuivit et elle alla en Grèce, à Argostoli, rejoindre le gros de l'escadre commandée par le vice-amiral Dartige du Pournet. Jusqu'à l'armistice, elle eut pour base Corfou, puis alla dans la baie de Catanzaro avant de revenir à Toulon où, depuis, elle faisait partie de la 1° escadre. Les trois officiers canonniers qu'elle avait alors à bord, les lieutenants de vaisseau Martin, Michel et Nicolas, ont — à quelques semaines d'intervalle — disparu, depuis le début de l'année : le premier, devenu contre-amiral, a trouvé la mort dans un accident d'aviation; le capitaine de vaisseau Nicolas, commandant le Jules Verne, décédait, à la suite d'une foudroyante maladie, à l'hôpital maritime de Brest, et le capitaine de vaisseau Michel, fut tué dans l'accident de chemin de fer d'Avignon, le 13 août dernier. La nouvelle formation de la 2° escadre Les Brestois voient leurs désirs réalisés. La 2° escadre redevient une puissante force navale. Il est encore prématuré de donner exactement sa future formation. Si, ainsi qu'en court le bruit, elle est amputée de sa 6e division légère, comprenant le Maille-Brézé, le Kersaint et le Vauquelin — à son retour — du 28, du Canada, avec le contre-amiral de Ruffi de Pontevez, qui doit hisser sa marque sur le Milan — et n'a plus que six contre-torpilleurs, cette amputation sera largement compensée par le renforcement des cuirassés, dont les équipages sont de 1.200 hommes, et l'adjonction
trouvé la mort dans un accident d'aviation; le capitaine de vaisseau Nicolas, commandant le Jules Verne, décédait, à la suite d'une foudroyante maladie, à l'hôpital maritime de Brest, et le capitaine de vaisseau Michel, fut tué dans l'accident de chemin de fer d'Avignon, le 13 août dernier. La nouvelle formation de la 2° escadre Les Brestois voient leurs désirs réalisés. La 2° escadre redevient une puissante force navale. Il est encore prématuré de donner exactement sa future formation. Si, ainsi qu'en court le bruit, elle est amputée de sa 6e division légère, comprenant le Maille-Brézé, le Kersaint et le Vauquelin — à son retour — du 28, du Canada, avec le contre-amiral de Ruffi de Pontevez, qui doit hisser sa marque sur le Milan — et n'a plus que six contre-torpilleurs, cette amputation sera largement compensée par le renforcement des cuirassés, dont les équipages sont de 1.200 hommes, et l'adjonction des sous-marins de la flottille de Cherbourg, mis sous les ordres du vice-amiral Darlan, dont le commandement va devenir d'une importance considérable, Brest ne peut que s'en féliciter. F.-A.-C. HISTOIRES DE COIFFES (Les marins ont quitté leur coiffe le 10 septembre). PRIX DU PAIN Le sénateur-maire de la ville de Brest informe la population que le prix du pain de consommation courante est fixé comme suit à compter du 12 septembre prochain : 3 kilos (rond) 5 fr. 40 1 kg. 500 (rond) 2 fr. 80 Le kilo de pain coupé 1 fr. 85 UN MOTOCYCLISTE EST LÉGÈREMENT BLESSÉ DANS UNE COLLISION Hier matin, vers 7 h. 30, une collision s'est produite à l'angle des rues Jean Jaurès et Saint-Martin, entre une moto conduite par le quartier-maître mécanicien Antoine Doussal, 23 ans, du centre aéronautique de La Ninon, et une camionnette automobile appartenant à M. Yves Guengant, 36 ans, boucher, 95, rue Anatole France. Dans le choc, le motocycliste a été légèrement blessé au front. Il a été admis à l'hôpital maritime. LES NORMANDS DE BREST ET DU FINISTÈRE Le comité a l'honneur de faire connaître à ses adhérents qu'il organise le dimanche 23 septembre un déjeuner-promenade à Huelgoat. Le
Brest informe la population que le prix du pain de consommation courante est fixé comme suit à compter du 12 septembre prochain : 3 kilos (rond) 5 fr. 40 1 kg. 500 (rond) 2 fr. 80 Le kilo de pain coupé 1 fr. 85 UN MOTOCYCLISTE EST LÉGÈREMENT BLESSÉ DANS UNE COLLISION Hier matin, vers 7 h. 30, une collision s'est produite à l'angle des rues Jean Jaurès et Saint-Martin, entre une moto conduite par le quartier-maître mécanicien Antoine Doussal, 23 ans, du centre aéronautique de La Ninon, et une camionnette automobile appartenant à M. Yves Guengant, 36 ans, boucher, 95, rue Anatole France. Dans le choc, le motocycliste a été légèrement blessé au front. Il a été admis à l'hôpital maritime. LES NORMANDS DE BREST ET DU FINISTÈRE Le comité a l'honneur de faire connaître à ses adhérents qu'il organise le dimanche 23 septembre un déjeuner-promenade à Huelgoat. Le transport aller et retour se fera par autocar et le déjeuner aura lieu à l'hôtel d'Angleterre, à Huelgoat. Départ à 9 heures précises, en face de la gare départementale; retour à Brest vers 20 heures. Prix : 35 francs par personne, tout compris. Le nombre des places étant limité, prière de s'inscrire dès maintenant en versant la cotisation aux adresses ci-après: MM. Holly, 26, rue Monge, et Désert, au Siam, 94, rue de Siam. — Mon mari quitte sa coiffe... "Quitte la tienne", qu'il m'a dit. Pensez-vous, moi faire une dame en chapeau ? Jamais ! TROISIÈME GRANDE BRADERIE La La grande braderie de Brest, organisée par le comité général des fêtes brestoises, sous le patronage de la municipalité, de la Chambre de commerce, de l'Union des industriels et commerçants brestois aura lieu le 20 septembre 1934. RÈGLEMENT Article 1. — Une braderie aura lieu à Brest le 20 septembre, de 9 heures du matin, à 19 heures. Article II. — Le comité a les pouvoirs les plus étendus pour organiser la braderie, il la représente auprès des pouvoirs publics, fait la publicité qu'il juge utile, se procure des ressources par les voies et moyens qu'il croit devoir employer, distribue
de s'inscrire dès maintenant en versant la cotisation aux adresses ci-après: MM. Holly, 26, rue Monge, et Désert, au Siam, 94, rue de Siam. — Mon mari quitte sa coiffe... "Quitte la tienne", qu'il m'a dit. Pensez-vous, moi faire une dame en chapeau ? Jamais ! TROISIÈME GRANDE BRADERIE La La grande braderie de Brest, organisée par le comité général des fêtes brestoises, sous le patronage de la municipalité, de la Chambre de commerce, de l'Union des industriels et commerçants brestois aura lieu le 20 septembre 1934. RÈGLEMENT Article 1. — Une braderie aura lieu à Brest le 20 septembre, de 9 heures du matin, à 19 heures. Article II. — Le comité a les pouvoirs les plus étendus pour organiser la braderie, il la représente auprès des pouvoirs publics, fait la publicité qu'il juge utile, se procure des ressources par les voies et moyens qu'il croit devoir employer, distribue comme il l'entend les emplacements demandés par les bradeurs et fait tout ce qu'il pense être nécessaire à la réussite de cette manifestation. Article III. Seront seuls autorisés à brader : 1° les commerçants patentés à Brest, ainsi que les particuliers brestois désirant se débarrasser d'objets personnels : vêtements usagés, vieux mobiliers, etc., à l'exclusion de toute marchandise neuve ; 2° les marchands forains domiciliés et patentés à Brest. Ils devront, dans leur demande d'autorisation, s'engager à n'employer que leur personnel habituel et vendre des marchandises bien à eux, contrôlables sur facture. Ils ne pourront vendre que les articles qu'ils déballent habituellement. Chaque forain sera tenu d'adresser au comité une demande pour brader. Cette demande devra être accompagnée d'un certificat de domicile délivré par la mairie, elle devra, en outre, indiquer le genre de commerce ainsi que l'engagement d'occuper personnellement son emplacement, de travailler exclusivement pour son compte. L'autorisation ne sera donnée qu'après un contrôle sérieux et lors de la distribution des emplacements l'intéressé devra être présent ou se faire représenter par son organisation syndicale ; mais aucun emplacement ne sera attribué sans la présentation de l'autorisation. Le jour de la braderie, l'autorisation devra être épinglée ou placée en vue
vieux mobiliers, etc., à l'exclusion de toute marchandise neuve ; 2° les marchands forains domiciliés et patentés à Brest. Ils devront, dans leur demande d'autorisation, s'engager à n'employer que leur personnel habituel et vendre des marchandises bien à eux, contrôlables sur facture. Ils ne pourront vendre que les articles qu'ils déballent habituellement. Chaque forain sera tenu d'adresser au comité une demande pour brader. Cette demande devra être accompagnée d'un certificat de domicile délivré par la mairie, elle devra, en outre, indiquer le genre de commerce ainsi que l'engagement d'occuper personnellement son emplacement, de travailler exclusivement pour son compte. L'autorisation ne sera donnée qu'après un contrôle sérieux et lors de la distribution des emplacements l'intéressé devra être présent ou se faire représenter par son organisation syndicale ; mais aucun emplacement ne sera attribué sans la présentation de l'autorisation. Le jour de la braderie, l'autorisation devra être épinglée ou placée en vue dans l'éventail pour permettre le contrôle sans solliciter l'intéressé, ceci pour éviter que la même autorisation serve à plusieurs. La braderie est interdite à tous les autres forains étrangers à la localité. Article IV. — La braderie aura lieu à l'intérieur du périmètre déterminé par les voies ci-après : De l'octroi de la rue Jean Jaurès jusqu'à la place de la Liberté, y compris la rue Saint-Martin et l'allée du Cimetière. Les trottoirs des deux côtés de la place de la Liberté sont réservés aux forains, y compris ceux de la place Anatole France, ainsi que le refuge. Boulevard de Siam jusqu'à la rue de la Banque. Rue Louis Pasteur jusqu'à la place Marcelin-Berthelot, rue Suffren. Rue de la Mairie, à partir de la rue de Siam jusqu'à la rue Duquesne. Rue Emile Zola, de la rue Colbert à la rue Traverse. Toutes les rues adjacentes situées entre les rues de Siam et Emile Zola, de la place Anatole France et la rue Traverse. La rue du Pont, la rue de la Porte (Recouvrance). Il est entendu que nul brodeur n'aura le droit de planter des piquets sur les trottoirs ou la chaussée. Article V. — Les bradeurs devront se
l'octroi de la rue Jean Jaurès jusqu'à la place de la Liberté, y compris la rue Saint-Martin et l'allée du Cimetière. Les trottoirs des deux côtés de la place de la Liberté sont réservés aux forains, y compris ceux de la place Anatole France, ainsi que le refuge. Boulevard de Siam jusqu'à la rue de la Banque. Rue Louis Pasteur jusqu'à la place Marcelin-Berthelot, rue Suffren. Rue de la Mairie, à partir de la rue de Siam jusqu'à la rue Duquesne. Rue Emile Zola, de la rue Colbert à la rue Traverse. Toutes les rues adjacentes situées entre les rues de Siam et Emile Zola, de la place Anatole France et la rue Traverse. La rue du Pont, la rue de la Porte (Recouvrance). Il est entendu que nul brodeur n'aura le droit de planter des piquets sur les trottoirs ou la chaussée. Article V. — Les bradeurs devront se conformer à l'arrêté municipal qui sera pris par M. le sénateur-maire de Brest en ce qui concerne la circulation des véhicules et le débarras des rues après la braderie. Article VI. — Les trottoirs et rues réservés à la braderie seront occupés par elle. Chaque commerçant pourra disposer par priorité du trottoir situé devant son magasin en payant au comité de la braderie les droits d'inscription fixés ci-après. Mais le comité pourra en disposer si l'intéressé ne lui en a pas fait la demande avant le 15 septembre, sauf à ne pas installer devant lui un bradeur vendant les mêmes articles que les siens. Dans ce cas le bradeur occupant la place devra laisser un passage suffisant : 1 m. 50 de large, pour permettre à la clientèle d'accéder de la chaussée au magasin. Les commerçants ayant un emplacement devant leur magasin ne pourront brader que sur emplacement calculé sur les dimensions exactes de leur devanture, porte d'entrée comprise, toute fraction de mètre comptera pour un mètre entier. Article VII. — Des emplacements spéciaux seront réservés aux commerçants dont les magasins sont situés en dehors du périmètre de la braderie et qui en feront la demande au comité et suivant