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Bugatti, Salomon, Elixalde, tant d'autres... Les épreuves de Saint-Sébastien sont aujourd'hui classées au premier rang ; elles ont servi magnifiquement les intérêts de l'industrie nationale. Nos lecteurs connaissent le tracé du circuit espagnol. La route, au départ des tribunes de Lasarte, s'étend dans ses méandres, en remontant la vallée de l'Oria, qu'elle abandonne à Ardoain par un virage à gauche aujourd'hui remanié, après de gros travaux d'art, comme un virage de vélodrome. Vient, après 700 mètres, un second virage à gauche ; la route s'élève peu à peu en lacets, dévale jusqu'à Urnieta, remonte ensuite à Hernani qu'elle traversait, puis revenait à Lasarte ; aujourd'hui, une nouvelle route a été créée ; il a fallu, pour elle, éventrer une montagne, combler une vallée par un rempart dont la hauteur atteint parfois quatorze mètres, travail gigantesque qui fait le plus grand honneur à l'habile ingénieur Pagola. Le circuit est ainsi réduit à un périmètre de 17 kilomètres 315, et la moyenne possible, à voiture égale, est nettement améliorée. Ce qu'on a remué de centaines de milliers de tonnes de terre est inimaginable ; d'ailleurs, j'aurai tout dit en ajoutant que les seuls travaux d'aménagement des routes du nouveau circuit ont nécessité une dépense de six millions de francs. Le résultat ? Il est grandiose. Depuis vingt-deux ans que je suis dans le métier, jamais je n'ai rien vu de comparable, ni à Brescia, ni dans Long Island, pour l'ancienne coupe Vanderbilt, et c'étaient là, jusqu'à présent, les deux exemples classiques. Les nouvelles tribunes auront un développement frontal supérieur à deux cents mètres, seront plus profondes et pourront abriter une douzaine de mille de spectateurs ; l'enceinte est étendue, et comme la disposition des terrains fournit un amphithéâtre naturel, les organisateurs ont été amenés à prévoir un garage suffisant pour 12.000 voitures. Faites-leur crédit pour tout ce qui constitue les détails d'organisation matérielle, les passages en douane facilités, l'installation des services médicaux, des lignes téléphoniques ou télégraphiques... Je vous affirme que le Grand Prix d'Europe 1926 sera une merveille, dans la préparation comme dans son exécution. Il servira grandement les intérêts de
une dépense de six millions de francs. Le résultat ? Il est grandiose. Depuis vingt-deux ans que je suis dans le métier, jamais je n'ai rien vu de comparable, ni à Brescia, ni dans Long Island, pour l'ancienne coupe Vanderbilt, et c'étaient là, jusqu'à présent, les deux exemples classiques. Les nouvelles tribunes auront un développement frontal supérieur à deux cents mètres, seront plus profondes et pourront abriter une douzaine de mille de spectateurs ; l'enceinte est étendue, et comme la disposition des terrains fournit un amphithéâtre naturel, les organisateurs ont été amenés à prévoir un garage suffisant pour 12.000 voitures. Faites-leur crédit pour tout ce qui constitue les détails d'organisation matérielle, les passages en douane facilités, l'installation des services médicaux, des lignes téléphoniques ou télégraphiques... Je vous affirme que le Grand Prix d'Europe 1926 sera une merveille, dans la préparation comme dans son exécution. Il servira grandement les intérêts de la propagande espagnole. Pour ceux, dont je suis, qui ont connu le pays il y a quelque vingt-cinq ans, la transformation tient du prodige. Elle touche à la vie profonde du pays, les mœurs même. L'industrie acquiert là-bas une ampleur insoupçonnée ; elle est aux mains d'hommes cultivés, aptes aux idées générales, animés d'un patriotisme éclairé, et la race basque possède de solides vertus. J'ai eu cette impression très ferme, après avoir visité l'usine du président Rezola ; il emploie là un demi-millier de Basques du pays. Organisation moderne, claire, impressionnante même. On peut hardiment confier la conduite des intérêts généraux à qui s'est montré bon administrateur : M. Rezola illustre brillamment la thèse. Voici l'œuvre guipuzcoane ; tout à l'heure, à Madrid, nous verrons également une œuvre magnifique. Ici, comme là-bas, c'est à quelques hommes qu'il en faut restituer tout l'honneur. « Aimer son travail »... y a-t-il une recette plus sûre ? (A suivre.) C. Faroux. AUTOMOBILE LE MEETING DE NICE Ce soir, clôture des engagements pour le concours Paris-Nice N'ayant pas communication officielle des engagements reçus directement par l'A.C.N., nous ne pourrons publier que demain le détail des véhicules qui participeront à Paris-Nice. Ajoutons cependant aux inscriptions
idées générales, animés d'un patriotisme éclairé, et la race basque possède de solides vertus. J'ai eu cette impression très ferme, après avoir visité l'usine du président Rezola ; il emploie là un demi-millier de Basques du pays. Organisation moderne, claire, impressionnante même. On peut hardiment confier la conduite des intérêts généraux à qui s'est montré bon administrateur : M. Rezola illustre brillamment la thèse. Voici l'œuvre guipuzcoane ; tout à l'heure, à Madrid, nous verrons également une œuvre magnifique. Ici, comme là-bas, c'est à quelques hommes qu'il en faut restituer tout l'honneur. « Aimer son travail »... y a-t-il une recette plus sûre ? (A suivre.) C. Faroux. AUTOMOBILE LE MEETING DE NICE Ce soir, clôture des engagements pour le concours Paris-Nice N'ayant pas communication officielle des engagements reçus directement par l'A.C.N., nous ne pourrons publier que demain le détail des véhicules qui participeront à Paris-Nice. Ajoutons cependant aux inscriptions dont nous avons déjà parlé, les suivantes, qui nous ont été remises hier : M. Tremblay (Unie), M. Jean Lejeune (Buick), M. Bouriat (E.H.P.), X... (Brasier), Mme Rose-Itier (Brasier). On peut encore s'engager aujourd'hui, soit à l'Auto, soit rue Massenet, à Nice. Le programme du meeting 16 février : Paris-Lyon. 17 février : Lyon-Grenoble. 18 février : Circuit autour de Grenoble et épreuve de vitesse sur 3 kilomètres. 19 février : Grenoble-Nice. 20 février : Concours de braquage et de souplesse à Nice et côte de la Corniche, à Monaco. 21 février : Côte du Mont-Agel. 25 février : Côte de la Turbie, courses du kilomètre et du kilomètre-freinage. 28 février : Côte de l'Estérel. LE MEETING DE PAU Organisé par l'A.C. Basco-Béarnais La course de côte de Belair Pau, 2 février. — La course de côte de Belair, disputée à quinze kilomètres de Pau, s’est déroulée en présence d’une grande affluence et par un temps splendide. Le service d'ordre fut parfait. La côte de Belair est longue de deux kilomètres et offre une pente de 7 à 10 %. Le meilleur temps de la journée fut réalisé par Lavai, sur Salmson, à une moyenne de 96 kil. 255. Catégorie
17 février : Lyon-Grenoble. 18 février : Circuit autour de Grenoble et épreuve de vitesse sur 3 kilomètres. 19 février : Grenoble-Nice. 20 février : Concours de braquage et de souplesse à Nice et côte de la Corniche, à Monaco. 21 février : Côte du Mont-Agel. 25 février : Côte de la Turbie, courses du kilomètre et du kilomètre-freinage. 28 février : Côte de l'Estérel. LE MEETING DE PAU Organisé par l'A.C. Basco-Béarnais La course de côte de Belair Pau, 2 février. — La course de côte de Belair, disputée à quinze kilomètres de Pau, s’est déroulée en présence d’une grande affluence et par un temps splendide. Le service d'ordre fut parfait. La côte de Belair est longue de deux kilomètres et offre une pente de 7 à 10 %. Le meilleur temps de la journée fut réalisé par Lavai, sur Salmson, à une moyenne de 96 kil. 255. Catégorie 1.100 emc. tourisme. — 1. David (Salmson), 1 m. 39 s. (moyenne 72 kil. 720) ; 2 La Fonta. (Amilcar), 1 m. 55 s. 4/5 ; 3. de Baula (Amilcar), 1 m. 56 s. 3/5 ; 4. Charaudeau (Amilcar), 1 m. 57 s. 2/5 ; 5. Richard (Amilcar), 1 m. 59 s. 2/5 ; 6. Rigal (Zedel), 2 m. 36 s. Catégorie courses 1.100 emc. — 1. Laval (Salmson), 1 m. 14 s. 4/5 (moyenne 96 kil. 255) ; 2. Li Forita (Amilcar), 1 m. 49 s. 2/5. Catégorie course 1.500 cmc. — 1. De Maloplane (Bugatti), 1 m. 23 s. 3/5 (moyenne 86 kil. 124) ; 2 Philippe (Citroën). Catégorie 1.500 cmc. tourisme. — 1. Daroman (Bugatti), 1 m. 21 s. (moyenne 88 kil. 669) ; 2. Delmas (Talbot), 1 m. 40 s. 2/10 ; 3. Strébor (Rolland-Pilain), 1 m. 57 s. 3/5. Catégorie 2 litres course. — 1. De Vermeuil (Bugatti), 1 m. 41 s. 2/5 (moyenne 71 kil. 006). Catégorie 2 litres tourisme. — 1. Baucher (Delage), 1 m. 58 s. (moyenne 61 kil. ; 2. X... (Talbot), 2 m. 0 s. 6/10. Catégorie 3 litres. — 1. Rigal (Peugeot), 1 m. 17 6. 3/5 (moyenne 92
59 s. 2/5 ; 6. Rigal (Zedel), 2 m. 36 s. Catégorie courses 1.100 emc. — 1. Laval (Salmson), 1 m. 14 s. 4/5 (moyenne 96 kil. 255) ; 2. Li Forita (Amilcar), 1 m. 49 s. 2/5. Catégorie course 1.500 cmc. — 1. De Maloplane (Bugatti), 1 m. 23 s. 3/5 (moyenne 86 kil. 124) ; 2 Philippe (Citroën). Catégorie 1.500 cmc. tourisme. — 1. Daroman (Bugatti), 1 m. 21 s. (moyenne 88 kil. 669) ; 2. Delmas (Talbot), 1 m. 40 s. 2/10 ; 3. Strébor (Rolland-Pilain), 1 m. 57 s. 3/5. Catégorie 2 litres course. — 1. De Vermeuil (Bugatti), 1 m. 41 s. 2/5 (moyenne 71 kil. 006). Catégorie 2 litres tourisme. — 1. Baucher (Delage), 1 m. 58 s. (moyenne 61 kil. ; 2. X... (Talbot), 2 m. 0 s. 6/10. Catégorie 3 litres. — 1. Rigal (Peugeot), 1 m. 17 6. 3/5 (moyenne 92 kil. 783), premier du classement général des touristes. AYEZ TOUJOURS UN BIDON VIDE DANS VOTRE VOITURE... Un de nos lecteurs nous signalait dernièrement un incident dont il avait été la victime : Ayant roulé en voiture toute la journée pour ses affaires, il se trouva vers minuit, en plein Paris, en panne d'essence. Il rangea sa voiture le long du trottoir et se mit à la recherche d'un bidon de 5 litres pour se dépanner. Quelques marchands de couleur tiennent encore de l'essence en bidon, mais à minuit ces notables commerçants ont fermé leurs volets depuis longtemps. Notre correspondant se met alors en quête d'un garage. Il en trouve un mais la pompe moderne est seule distributrice d'essence ; pas le plus petit bidon pour secourir notre chauffeur. Dans un deuxième garage, même situation ; puis au troisième, un quatrième, et enfin au cinquième qu'il finit par découvrir un innommable bidon qui fuit quelque peu, mais qui lui rendra le service attendu. Le propriétaire du garage lui recommande bien de le lui rapporter car il ne le vendrait pas à prix d'or. Il le conserve comme une relique; il ne se passe pas de nuit, lui dit-il, où il ne
en panne d'essence. Il rangea sa voiture le long du trottoir et se mit à la recherche d'un bidon de 5 litres pour se dépanner. Quelques marchands de couleur tiennent encore de l'essence en bidon, mais à minuit ces notables commerçants ont fermé leurs volets depuis longtemps. Notre correspondant se met alors en quête d'un garage. Il en trouve un mais la pompe moderne est seule distributrice d'essence ; pas le plus petit bidon pour secourir notre chauffeur. Dans un deuxième garage, même situation ; puis au troisième, un quatrième, et enfin au cinquième qu'il finit par découvrir un innommable bidon qui fuit quelque peu, mais qui lui rendra le service attendu. Le propriétaire du garage lui recommande bien de le lui rapporter car il ne le vendrait pas à prix d'or. Il le conserve comme une relique; il ne se passe pas de nuit, lui dit-il, où il ne rende le même service. Certes on ne peut imposer aux garagistes d'avoir le bidon sauveur pour automobilistes en panne d'essence, bien que cela leur coûterait peu d'en avoir toujours un ou deux en réserve, mais on ne saurait trop recommander aux chauffeurs d'avoir dans leur coffre un bidon vide. En maintes circonstances ce petit récipient peut leur rendre de grande services. LE GRAND PRIX D'ALSACE (A.C. d'Alsace. — 9 mai) Le règlement du Grand Prix d'Alsace vient de paraître. Cette course aura lieu le 9 mai, sur le circuit même utilisé en 1922 pour le Grand Prix de l'A.C.F., soit le triangle Entzheim, Inneheim, Duttlenheim (13 kil.200 au tour). L'épreuve aura lieu sur 35 tours, soit 462 kil. Elle est ouverte aux voitures 1.100 cmc. (poids minimum 350 kgs) et aux voitures 750 cmc. (poids minimum 250 kgs). Les carrosseries monoplaces sont admises. Les engagements (1.000 fr. par voiture) sont reçus jusqu'au 20 mars au Comité d'organisation, 9, place Riegler, Strasbourg. LE GRAND PRIX DU MAROC Casablanca, 27 janvier. — L'A.C. Marocain vient d'annoncer son Grand Prix, qui aura lieu cette année le 25 avril. L'épreuve se courra sur le circuit Casablanca, Mazagan, El Had, Marrakech, Setta, Ber Rechid, Casablanca,
maintes circonstances ce petit récipient peut leur rendre de grande services. LE GRAND PRIX D'ALSACE (A.C. d'Alsace. — 9 mai) Le règlement du Grand Prix d'Alsace vient de paraître. Cette course aura lieu le 9 mai, sur le circuit même utilisé en 1922 pour le Grand Prix de l'A.C.F., soit le triangle Entzheim, Inneheim, Duttlenheim (13 kil.200 au tour). L'épreuve aura lieu sur 35 tours, soit 462 kil. Elle est ouverte aux voitures 1.100 cmc. (poids minimum 350 kgs) et aux voitures 750 cmc. (poids minimum 250 kgs). Les carrosseries monoplaces sont admises. Les engagements (1.000 fr. par voiture) sont reçus jusqu'au 20 mars au Comité d'organisation, 9, place Riegler, Strasbourg. LE GRAND PRIX DU MAROC Casablanca, 27 janvier. — L'A.C. Marocain vient d'annoncer son Grand Prix, qui aura lieu cette année le 25 avril. L'épreuve se courra sur le circuit Casablanca, Mazagan, El Had, Marrakech, Setta, Ber Rechid, Casablanca, soit 750 kilomètres. Pour les voitures, les catégories seront : 1.100 cmc., 1.500 eme., 2 litres et 3 litres. Pour les motos, on prévoit un parcours plus réduit; seront admises les 75 cmc., 100 cmc., 125 cmc., 175 cmc., 250 emc., 350 cmc., 500 cmc., 750 cmc. et 1.000 cmc. La Circulation Les passages à niveau en Belgique Bruxelles, 31 janvier. — Une délégation de l'Union Routière de Belgique composée de MM. Louis Mettewie, Alban Collignon, Charles Verdoyen, Léon Gérard et André Laurent a été reçue en audience par M. Anseele, ministre des Chemins de fer, le 30 janvier ; au cours de cette entrevue la question des passages à niveau fut envisagée au double point de vue technique et budgétaire, L'Union Routière a préconisé l'adoption de l'un des quatre systèmes déjà indiqués, soit le projet de Westinghouse soit le projet de la Société Signum, de Wallisellen, celui de la Cie des Signaux et Entreprises Electriques, de Paris, soit le procédé à acétylène dissous préconisé par la Cie Magondeaux. Les délégués de l'U.R.B. ont insisté auprès du ministre pour qu'il donne d'urgence des instructions afin que l'on peigne en blanc et en rouge toutes les barrières existantes des passages à
La Circulation Les passages à niveau en Belgique Bruxelles, 31 janvier. — Une délégation de l'Union Routière de Belgique composée de MM. Louis Mettewie, Alban Collignon, Charles Verdoyen, Léon Gérard et André Laurent a été reçue en audience par M. Anseele, ministre des Chemins de fer, le 30 janvier ; au cours de cette entrevue la question des passages à niveau fut envisagée au double point de vue technique et budgétaire, L'Union Routière a préconisé l'adoption de l'un des quatre systèmes déjà indiqués, soit le projet de Westinghouse soit le projet de la Société Signum, de Wallisellen, celui de la Cie des Signaux et Entreprises Electriques, de Paris, soit le procédé à acétylène dissous préconisé par la Cie Magondeaux. Les délégués de l'U.R.B. ont insisté auprès du ministre pour qu'il donne d'urgence des instructions afin que l'on peigne en blanc et en rouge toutes les barrières existantes des passages à niveau. Le ministre des Chemins de fer a manifesté sa ferme volonté de sortir de la période des études et des tâtonnements. Les délégués de l'U.R.B. de leur côté ont indiqué au ministre les moyens, pour l'Etat, de recouvrer le coût de ces signalisations. Le tarif des taxis parisiens. Les 1ère et 2e commissions municipales ont examiné hier, à l’Hôtel de Ville, les suggestions proposées par MM. J. Denais et E. Massard, leurs rapporteurs respectifs. Le principe de l’augmentation du tarif général des taxis sur la base de 25 % a été admis. On envisagerait en outre l’établissement d’un tarif spécial augmenté à partir d’une certaine heure, tarif auquel les conducteurs devraient se conformer rigoureusement. D’autre part, la gainne serait supprimée à partir de 23 heures, avec indemnité pour les chauffeurs à partir de minuit. Cette question d’augmentation des tarifs est d’ailleurs liée, dans l’esprit des deux commissions, à celle de la manière de se comporter des conducteurs, dont le public a, en général, à se plaindre par rapport à l’usage de la gainne. Une sous-commission, composée de membres des 1re et 2e commissions et des délégués des corporations intéressées, se réunira jeudi en vue de mettre au point les
1ère et 2e commissions municipales ont examiné hier, à l’Hôtel de Ville, les suggestions proposées par MM. J. Denais et E. Massard, leurs rapporteurs respectifs. Le principe de l’augmentation du tarif général des taxis sur la base de 25 % a été admis. On envisagerait en outre l’établissement d’un tarif spécial augmenté à partir d’une certaine heure, tarif auquel les conducteurs devraient se conformer rigoureusement. D’autre part, la gainne serait supprimée à partir de 23 heures, avec indemnité pour les chauffeurs à partir de minuit. Cette question d’augmentation des tarifs est d’ailleurs liée, dans l’esprit des deux commissions, à celle de la manière de se comporter des conducteurs, dont le public a, en général, à se plaindre par rapport à l’usage de la gainne. Une sous-commission, composée de membres des 1re et 2e commissions et des délégués des corporations intéressées, se réunira jeudi en vue de mettre au point les différents articles de ce programme. Les carrefours dangereux. — Pour remédier aux inconvénients de l’affluence de circulation rue du Quatre-Septembre, M. Henri Béquet, conseiller municipal, va proposer l’installation d’un refuge axial au débouché de la rue Vivienne et au droit du n13, place de la Bourse. Il serait établi dans l’axe des rues Réaumur et du Quatre-Septembre, face à la station du métro « Bourse », en prolongement du trottoir longeant l’aile principale du monument et affecterait la forme d’une étroite ellipse. L’installation de ce refuge coïnciderait avec le prochain remaniement de la chaussée nécessaire par la suppression des lignes de tramways aboutissant à l’Opéra. La Jurisprudence NE CHASSEZ PAS EN AUTO ! Voici deux cas d’application de la loi de 1924 qui interdit la chasse en auto : c’est le tribunal de Romorantin qui a prononcé les jugements dont nous parlons : Un automobiliste ayant tiré la nuit de sa voiture a été condamné à 100 francs d’amende, au prix du permis de chasse et à la confiscation du fusil et à celle de la voiture ou au paiement d’une somme de 42.000 fr. annuels. Un second automobiliste qui s’était servi de sa voiture pour approcher le gibier qu’il
l’axe des rues Réaumur et du Quatre-Septembre, face à la station du métro « Bourse », en prolongement du trottoir longeant l’aile principale du monument et affecterait la forme d’une étroite ellipse. L’installation de ce refuge coïnciderait avec le prochain remaniement de la chaussée nécessaire par la suppression des lignes de tramways aboutissant à l’Opéra. La Jurisprudence NE CHASSEZ PAS EN AUTO ! Voici deux cas d’application de la loi de 1924 qui interdit la chasse en auto : c’est le tribunal de Romorantin qui a prononcé les jugements dont nous parlons : Un automobiliste ayant tiré la nuit de sa voiture a été condamné à 100 francs d’amende, au prix du permis de chasse et à la confiscation du fusil et à celle de la voiture ou au paiement d’une somme de 42.000 fr. annuels. Un second automobiliste qui s’était servi de sa voiture pour approcher le gibier qu’il avait tiré après être descendu a été condamné à 50 francs d’amende, à la confiscation du fusil et de son automobile ou au paiement d’une somme de 7.000 fr. Dans l’Industrie L’INDUSTRIE TCHECOSLOVAQUE Prague, 25 janvier. — Pour l’année 1925 la construction tchécoslovaque s’est montée à 5.000 châssis, dont 2.000 pour la seule marque Praga. Cette maison procède actuellement à des agrandissements. L’autre marque nationale, Tatra, a continué de fabriquer son 2-cylindres bien connu et prépare une 6-cylindres. Les usines Laurin-Klement ont été reprises par les établissements Skoda qui leur apportent d’importants perfectionnements et y fabriqueront des voitures licence Hispano-Suiza et des camions à vapeur. — La Société Saint-Didier Automobile porte son capital de 3 à 5 millions. — La Société de Réparation des Véhicules Automobiles porte son capital de 400.000 fr. à 800.000 fr. — Le capital de la Carrosserie Manescier, à Lérómais-Perret, 18, rue Ernest-Coffinaiq, vient d’être porté de 3 à 5 millions. — Le capital de la Compagnie Parisienne des Garages d’Automobiles (Établissements Larrouse), est passé de 2.600.000 fr. à 4 millions. Clubs et Associations L’assemblée générale de l’A.C. d’Italie Milan, 1er février. — Au siège de l’A.C. de Milan vient de se tenir l’assemblée générale du
pour la seule marque Praga. Cette maison procède actuellement à des agrandissements. L’autre marque nationale, Tatra, a continué de fabriquer son 2-cylindres bien connu et prépare une 6-cylindres. Les usines Laurin-Klement ont été reprises par les établissements Skoda qui leur apportent d’importants perfectionnements et y fabriqueront des voitures licence Hispano-Suiza et des camions à vapeur. — La Société Saint-Didier Automobile porte son capital de 3 à 5 millions. — La Société de Réparation des Véhicules Automobiles porte son capital de 400.000 fr. à 800.000 fr. — Le capital de la Carrosserie Manescier, à Lérómais-Perret, 18, rue Ernest-Coffinaiq, vient d’être porté de 3 à 5 millions. — Le capital de la Compagnie Parisienne des Garages d’Automobiles (Établissements Larrouse), est passé de 2.600.000 fr. à 4 millions. Clubs et Associations L’assemblée générale de l’A.C. d’Italie Milan, 1er février. — Au siège de l’A.C. de Milan vient de se tenir l’assemblée générale du comité de direction de l’A.C. d’Italie. Tous les Automobile Clubs régionaux étaient représentés. Assistaient à la séance : le sous-secrétaire d’Etat, M Acerbo et le député Lando Ferretti, conseillers honoraires ; M. Moldenhauer; du Touring Club Italien. La présidence a été assurée par le sénateur Silvio Crespi, président de l’A.C. de Milan, qui fit l’éloge de M. L. V. Bertarelli, président du T.C.I., récemment décédé. Il a annoncé ensuite la démission irrévocable du sénateur Teofilo Rossi de la charge de président de l’Automobile Club d’Italie. L’Ing. Marchesi, au nom de l’A.C. de Turin, a proposé la nomination, comme président, du sénateur Crespi, ce qui fut accepté à l’unanimité, ainsi que la proclamation, comme président d'honneur, du président démissionnaire, M. Rossi. M. Crespi parla de la nécessité de rénover les méthodes en usage à l’A.C.I. et traça un programme de transformations, programme qui reçut l’approbation des délégués, auxquels parlèrent MM. Acerbo, Ferretti, G.itti et Mercanti. Association Moto-Cyclecariste de France. — Ce soir, à 21 heures, réunion au siège, 31, boulevard Bonne-Nouvelle. (Assurances, bol d’Or, sortie quadrilogie.) Nouvelles diverses — À l’avant-dernier Salon écossais, un châssis exposé avec pneus X... (la marque étant liée par contrat à cette maison de pneus), se