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la gamme du public la plus exigeante, la plus sévère aussi. Ceux à qui nous avons soumis l’ouvrage n’ont pas manqué de nous faire remarquer que des matériels supposés être les mêmes changaient d’une image à l’autre, que le lexique contenait de grosses erreurs et que des mots anglais ayant pourtant une traduction française étaient utilisés. C’est pourquoi il est préférable de conseiller cet album à une gamme de public plus jeune encore (5 à 10 ans) ou aux adultes collectionneurs (20 francs.) Editions Delpire (Collection « Multibom »), Paris Airport par Arthur Hailey. AIRPORT », le roman de Arthur Hailey, n’a plus besoin maintenant qu’on en dise du bien. Sa carrière commerciale est assurée, et si vous ne l’avez pas encore lu, dépêchez-vous, 300 pages de suspense et d’action vous attendent au cœur d’une tempête de neige à l’aéroport de Lincoln International. Entre la première page et la dernière, seulement sept heures se sont écoulées. Mais quelles heures ! Passées dans les coulisses d’un aéroport en état d’alerte, derrière les portes marquées « Interdit au public ». Plus qu’un roman, « Airport » constitue un véritable document. Le drame des encombrements, du vieillissement prématuré des installations, du compromis politique-technique de la gestion tout y est, et tout y est passionnant. Albin Michel, éditeur. Nous faisons mieux que représenter les plus grandes marques... nous en assurons la maintenance VENTE ENTRETIEN REPARATION Avions : CESSNA Hélicoptères BELL AGUSTA BELL Moteurs et turbines : LYCOMING CONTINENTAL ROLLS ROYCE ALLISON Hélices : HARTZELL MAC CAULEY SENSENICH Matériel Radio et Radar : A.R.C. NARCO SUNAIR KING RCA Carburateurs MARVEL SCHEBLER Carburateurs et ensembles à Injection : BENDIX Aide à la navigation : JEPPESEN Equipements Aéronautiques : SLICK BENDIX ALCOR MITCHELL GARWIN SIMPLEX MICRONAIR SORRENSEN GOOD YEAR-DELCO REMY-GRIMSCOTT WOODWARD ZEP AERO A.C. CHAMPION REBAT Ski : FEDERAL et toutes la quincaillerie aviation normalisée Un stock de pièces détachées considérable permet d’alimenter nos différents ateliers et ces ateliers (agréés FAB, ARB et Véritas) sont à votre disposition. À titre d’exemple : L’Atelier moteur réalise des révisions avec mise au dernier standard et garantie. L'atelier hélices fait
de la gestion tout y est, et tout y est passionnant. Albin Michel, éditeur. Nous faisons mieux que représenter les plus grandes marques... nous en assurons la maintenance VENTE ENTRETIEN REPARATION Avions : CESSNA Hélicoptères BELL AGUSTA BELL Moteurs et turbines : LYCOMING CONTINENTAL ROLLS ROYCE ALLISON Hélices : HARTZELL MAC CAULEY SENSENICH Matériel Radio et Radar : A.R.C. NARCO SUNAIR KING RCA Carburateurs MARVEL SCHEBLER Carburateurs et ensembles à Injection : BENDIX Aide à la navigation : JEPPESEN Equipements Aéronautiques : SLICK BENDIX ALCOR MITCHELL GARWIN SIMPLEX MICRONAIR SORRENSEN GOOD YEAR-DELCO REMY-GRIMSCOTT WOODWARD ZEP AERO A.C. CHAMPION REBAT Ski : FEDERAL et toutes la quincaillerie aviation normalisée Un stock de pièces détachées considérable permet d’alimenter nos différents ateliers et ces ateliers (agréés FAB, ARB et Véritas) sont à votre disposition. À titre d’exemple : L’Atelier moteur réalise des révisions avec mise au dernier standard et garantie. L'atelier hélices fait des révisions générales et des réparations. L’atelier radio possède des bancs d’essais pour les radios classiques mais aussi pour les systèmes à impulsions tels que Transponder et DME. L’atelier chaudronnerie fait toute la tôlerie aéronautique. Une originalité : si vous êtes propriétaire d’un avion, nous vous offrons un contrat d’assurance-entretien. FENWICK AVIATION Aérodromes de : TOUSSUS LE NOBLE B.P. N° 378 Bue-Têt. 952.61.22 CANNES Tel. 39.84.15 Société propriétaire du titre : Presse Aéronautique Associée (S.A.) Président : Pierre Laureys UNION DE PRESSE EUROPEENNE (SOCIETE D'EXPLOITATION DU TITRE) S.A. capital 20.000 F Des considérations géographiques et politiques ont fait que la Pakistan Air Force est dotée d'un matériel unique parce qu'hétéroclite. Notre couverture : un jeune pilote pakistanais va effectuer un vol d'entraînement sur MiG-15. Demain, il volera peut-être sur «Mirage»... Sommaire EDITORIAL — L’impensable abandon. Les difficultés économiques auxquelles doit faire face la France ne doivent, à aucun prix, conduire à une réduction systématique des crédits aérospatiaux. EDITORIAL. The unthinkable renunciation. The économie difficulties which France has to face must not, in any case, lead to systematic cuts in aerospace expenditures. ACTUALITES AEROSPATIALES. — L’économie en trois dimensions # Les tribunes européennes # Faits et commentaires. AEROSPACE NEWS. Economy in
FENWICK AVIATION Aérodromes de : TOUSSUS LE NOBLE B.P. N° 378 Bue-Têt. 952.61.22 CANNES Tel. 39.84.15 Société propriétaire du titre : Presse Aéronautique Associée (S.A.) Président : Pierre Laureys UNION DE PRESSE EUROPEENNE (SOCIETE D'EXPLOITATION DU TITRE) S.A. capital 20.000 F Des considérations géographiques et politiques ont fait que la Pakistan Air Force est dotée d'un matériel unique parce qu'hétéroclite. Notre couverture : un jeune pilote pakistanais va effectuer un vol d'entraînement sur MiG-15. Demain, il volera peut-être sur «Mirage»... Sommaire EDITORIAL — L’impensable abandon. Les difficultés économiques auxquelles doit faire face la France ne doivent, à aucun prix, conduire à une réduction systématique des crédits aérospatiaux. EDITORIAL. The unthinkable renunciation. The économie difficulties which France has to face must not, in any case, lead to systematic cuts in aerospace expenditures. ACTUALITES AEROSPATIALES. — L’économie en trois dimensions # Les tribunes européennes # Faits et commentaires. AEROSPACE NEWS. Economy in three dimensions. European points of view. Facts and comments. LA PROSPECTIVE. — Une interview exclusive de M. Hugues de l’Estoile, directeur du Centre de Prospective et d’Évaluations du ministère de la Défense nationale. PROSPECTIVE. An exclusive interview of Mr Hughes de l’Estoile, Director of the Prospective and Estimations Center at the Ministry of National Defence. ASTRONAUTIQUE. — Terre-Lune-Terre. La suite du bloc-notes de nos envoyés spéciaux au Cap-Kennedy et à Houston • Les actualités du monde spatial. ASTRONAUTICS. Earth-Moon-Earth. Continuation of the report from our special envoys to Cape Kennedy and Houston. Space news. 48, boulevard des Batignolles Paris-17e Tél. : 387-32-05 UDPE : CCP 62 La Source 30-218-11 Président Roger Cabiac Directeur général adjoint : Jacques Marmain Directeur de la rédaction : Roger Cabiac Rédacteur en chef : Jacques Gambon Rédacteur en chef adjoint : Jean Perard Secrétaire général de la rédaction : Lucien Carpentier Secrétaire de rédaction : Claude Adias Astronautique : Jacques Tiziou Aviation commerciale : Jean Grampaix Aviation militaire et équipements : Pierre Condom Aviation générale : Lucienne Biancotto Parachutisme : Jacques Rode Aéromodélisme : Serge Zwahlen Reportage photo : Roger Demeulle. Administration L. Majus Relations extérieures : Marie-Hélène Causse. PUBLICITÉ • Directeur : Jacques Marmain
the Ministry of National Defence. ASTRONAUTIQUE. — Terre-Lune-Terre. La suite du bloc-notes de nos envoyés spéciaux au Cap-Kennedy et à Houston • Les actualités du monde spatial. ASTRONAUTICS. Earth-Moon-Earth. Continuation of the report from our special envoys to Cape Kennedy and Houston. Space news. 48, boulevard des Batignolles Paris-17e Tél. : 387-32-05 UDPE : CCP 62 La Source 30-218-11 Président Roger Cabiac Directeur général adjoint : Jacques Marmain Directeur de la rédaction : Roger Cabiac Rédacteur en chef : Jacques Gambon Rédacteur en chef adjoint : Jean Perard Secrétaire général de la rédaction : Lucien Carpentier Secrétaire de rédaction : Claude Adias Astronautique : Jacques Tiziou Aviation commerciale : Jean Grampaix Aviation militaire et équipements : Pierre Condom Aviation générale : Lucienne Biancotto Parachutisme : Jacques Rode Aéromodélisme : Serge Zwahlen Reportage photo : Roger Demeulle. Administration L. Majus Relations extérieures : Marie-Hélène Causse. PUBLICITÉ • Directeur : Jacques Marmain • Assistant : Claude Allegrè. 66 GRANDE-BRETAGNE Threshold Associates, 42, Upper Montagu Street, London W1. Tél. 262-76-26. 68 USA Regie International Inc Rockefeller Center, 610 Fifth Ave New York, NY. 10020. Tél. (212) 586-6559. 71 ABONNEMENTS FRANCE 6 mois (12 numéros) 40 F 12 mois (24 numéros) 75 F ÉTRANGER 4 mois (12 numéros) 45 F 12 mois (24 numéros) 85 F Changement d'adresse : 0,40 F en timbres Reliure (24 numéros) : 9 F franco LA PAKISTAN AIR FORCE. — Une mosaïque de matériels fournis par les États-Unis, la Grande-Bretagne, la France et même la Chine. PAKISTAN AIR FORCE. The aircraft of this air force have been furnished by the USA, Great Britain, France and even Red China. LA FIRME CONSTRUCCIONES AERONAUTICAS (CASA). — L’histoire de la firme espagnole, partenaire de la société Dassault pour le développement du « Mercure ». CONSTRUCCIONES AERONAUTICAS (CASA). A completed story of the Spanish aircraft manufacturer which is now a partner of Avions Marcel Dassault, for the Mercure project development. LES ROUTES AÉRIENNES DU MONDE. — Air Ceylon, ou le paradis des voyageurs. COMMERCIAL AVIATION. Air Ceylon, or the traveller's paradise. ÉQUIPEMENTS. — Nouveau système de communication en lumière non cohérente : procédé
4 mois (12 numéros) 45 F 12 mois (24 numéros) 85 F Changement d'adresse : 0,40 F en timbres Reliure (24 numéros) : 9 F franco LA PAKISTAN AIR FORCE. — Une mosaïque de matériels fournis par les États-Unis, la Grande-Bretagne, la France et même la Chine. PAKISTAN AIR FORCE. The aircraft of this air force have been furnished by the USA, Great Britain, France and even Red China. LA FIRME CONSTRUCCIONES AERONAUTICAS (CASA). — L’histoire de la firme espagnole, partenaire de la société Dassault pour le développement du « Mercure ». CONSTRUCCIONES AERONAUTICAS (CASA). A completed story of the Spanish aircraft manufacturer which is now a partner of Avions Marcel Dassault, for the Mercure project development. LES ROUTES AÉRIENNES DU MONDE. — Air Ceylon, ou le paradis des voyageurs. COMMERCIAL AVIATION. Air Ceylon, or the traveller's paradise. ÉQUIPEMENTS. — Nouveau système de communication en lumière non cohérente : procédé mis au point par IBM pour la NASA. EQUIPMENT. A new communication system using non coherent light developed by IBM for the NASA. PARACHUTISME. — Au Vichy, les championnats nationaux et le match retour France-Tchécoslovaquie Grenoble, champion de France des clubs. PARACHUTING. French Championship at Vichy. Second phase of the Franco-Czech Contest. The Grenoble club wins the French Championship. À ROCKFORD, ILS ÉTAIENT 3.000. — Un reportage sur le dernier rassemblement des amateurs américains, tenu à Rockford, en août 1969. 3.000 AMATEURS AT ROCKFORD. A complete report of the latest gathering of the American amateurs. AVIATION GENERALE. — Une interview de M. René Hersen, capitaine de l’équipe de France de vol à voile Clubs actuelles « Spirales », une nouvelle rubrique d’essais en vol de planeurs ; dans ce numéro, le « Cirrus ». GENERAL AVIATION. Interview with Mr. René Hersen, captain of the French Gliding Team. Clubs news. A test report of the Cirrus glider. AEROMODELISME. — Les championnats du monde de vol libre se sont tenus à Vienne cette année. AEROMODELING. Vienne (Austria) : World Free Model Championship. QUAND LE CIEL ÉTAIT UNE AVENTURE. — La Coupe Michelin. WHEN THE SKY WAS ADVENTURE. The Michelin Cup. POUR LES
Franco-Czech Contest. The Grenoble club wins the French Championship. À ROCKFORD, ILS ÉTAIENT 3.000. — Un reportage sur le dernier rassemblement des amateurs américains, tenu à Rockford, en août 1969. 3.000 AMATEURS AT ROCKFORD. A complete report of the latest gathering of the American amateurs. AVIATION GENERALE. — Une interview de M. René Hersen, capitaine de l’équipe de France de vol à voile Clubs actuelles « Spirales », une nouvelle rubrique d’essais en vol de planeurs ; dans ce numéro, le « Cirrus ». GENERAL AVIATION. Interview with Mr. René Hersen, captain of the French Gliding Team. Clubs news. A test report of the Cirrus glider. AEROMODELISME. — Les championnats du monde de vol libre se sont tenus à Vienne cette année. AEROMODELING. Vienne (Austria) : World Free Model Championship. QUAND LE CIEL ÉTAIT UNE AVENTURE. — La Coupe Michelin. WHEN THE SKY WAS ADVENTURE. The Michelin Cup. POUR LES SPOTTERS. — La suite de l’histoire des hydravions Schreck OUR courrier « Salut les spotters » # La silhouette ancienne. FOR THE SPOTTERS. Continuation of the Schreck seaplanes story. Our readers Write. An old silhouette. REPERTOIRE DE NOS ANNONCEURS — ADVERTISERS INDEX Aviaexport, p. 70 Avions Marcel Dassault, p. 49 Avions Pierre Robin, p. 74 Breguet Aviation, p. 3 Fenwick, p. 6 Fokker, p. 10 IBM, p. 8 Icase, p. 44 Infra, p. 11 Lufthansa, p. 70 McDonnell Douglas, p. 34 Nord Aviation, pp. 2 et 79 Petites annonces, pp. 74, 75 et 76 Piper, p. 80 SEP, p. 4 SEREB, p. 70 SNECMA, pp. 22 et 23 SOCATA, p. 77 Sud Aviation, p. 62 Transairco, p. 56 UAI, p. 18 Van Dusen, p. 76. Ce merveilleux calculateur volant dans sa drôle de valise Son nom? C’est le calculateur aéroporté IP08C, conçu et réalisé par IBM. France. Ce système, spécialement étudié pour les applications à bord des avions civils et militaires, peut fonctionner dans les conditions les plus sévères de température, de chocs, d’humidité, etc. Son encombrement : 3/4 ATR (18,35 litres), comme une petite valise ou un gros attaché-case ! Modulaire, sa mémoire de 8000 mots peut être remplacée
Avions Pierre Robin, p. 74 Breguet Aviation, p. 3 Fenwick, p. 6 Fokker, p. 10 IBM, p. 8 Icase, p. 44 Infra, p. 11 Lufthansa, p. 70 McDonnell Douglas, p. 34 Nord Aviation, pp. 2 et 79 Petites annonces, pp. 74, 75 et 76 Piper, p. 80 SEP, p. 4 SEREB, p. 70 SNECMA, pp. 22 et 23 SOCATA, p. 77 Sud Aviation, p. 62 Transairco, p. 56 UAI, p. 18 Van Dusen, p. 76. Ce merveilleux calculateur volant dans sa drôle de valise Son nom? C’est le calculateur aéroporté IP08C, conçu et réalisé par IBM. France. Ce système, spécialement étudié pour les applications à bord des avions civils et militaires, peut fonctionner dans les conditions les plus sévères de température, de chocs, d’humidité, etc. Son encombrement : 3/4 ATR (18,35 litres), comme une petite valise ou un gros attaché-case ! Modulaire, sa mémoire de 8000 mots peut être remplacée par une mémoire de 16000 mots dans le même encombrement. Il est aussi extensible et l’énergie disponible (70 W) permet l’alimentation d’un module supplémentaire d’1/4 ATR. L’IP08C, est livré avec un système complet de programmation compatible avec ceux des ordinateurs IBM 1130 et 1800. L’IP 08 C, est un calculateur d’une grande fiabilité et de hautes performances. OPERATIONS MEMOIRE SYSTEME DE BASE AD. 2,4 S 8 K 64 K 18,35 L 17,5 kg-150 W MUL 6,2 S 18 bits (alimentation comprise) DIV. 12,3 S temps d’accès 0,4 us S unité de traitement cycle L/E 1 us 3 1. 2,5 kg 40 W NORMES : MIL. ARINC. EUROC : ae r.t.c.a. MTBF (Temps Moyen calculé entre pannes) 7500 heures températures de fonctionnement : — 55 °C -f 71 °C EDITORIAL L'impensable abandon PLUS encore qu'au cours des années précédentes les problèmes de rentrée se révèlent, en ce mois de septembre, particulièrement difficiles à résoudre pour notre industrie aéronautique. Les incertitudes économiques qui peuvent affecter les attributions de crédits et une inquiétude certaine en ce qui concerne le maintien des plans de charge des firmes constituent, c’est évident, les principales préoccupations. Si l’on se bornait à tenir pour irrévocables les décisions déjà
d’une grande fiabilité et de hautes performances. OPERATIONS MEMOIRE SYSTEME DE BASE AD. 2,4 S 8 K 64 K 18,35 L 17,5 kg-150 W MUL 6,2 S 18 bits (alimentation comprise) DIV. 12,3 S temps d’accès 0,4 us S unité de traitement cycle L/E 1 us 3 1. 2,5 kg 40 W NORMES : MIL. ARINC. EUROC : ae r.t.c.a. MTBF (Temps Moyen calculé entre pannes) 7500 heures températures de fonctionnement : — 55 °C -f 71 °C EDITORIAL L'impensable abandon PLUS encore qu'au cours des années précédentes les problèmes de rentrée se révèlent, en ce mois de septembre, particulièrement difficiles à résoudre pour notre industrie aéronautique. Les incertitudes économiques qui peuvent affecter les attributions de crédits et une inquiétude certaine en ce qui concerne le maintien des plans de charge des firmes constituent, c’est évident, les principales préoccupations. Si l’on se bornait à tenir pour irrévocables les décisions déjà prises et pour dénuées d’optimisme les déclarations positives de certains membres du gouvernement de M. Chaban-Delmas, il n’y aurait, certes, pas lieu de s’alarmer. Sur le plan militaire, en effet, la commande d’une première tranche de « Mirage » F-1 est officiellement passée, le « Jaguar » semble à l’abri de toute menace, les deux prototypes du « Mirage » G-4 et le moteur « Atar » 9k-50 correspondant, sont lancés et le programme d’avion d’entraînement franco-allemand roule sur la bonne voie. Dans le domaine des grands avions civils, l’Airbus et le « Mercure » ont démarré et l’opération « Concorde », bien qu’étalée dans le temps du fait du retard du premier vol, du piétinement de son concurrent américain, et de la nécessité de dégager des crédits pour les deux premiers appareils cités, n'est pas menacée dans l’immédiat. En fait, la situation est tout autre. On l’a bien vu, il y a quelques semaines à propos précisément de « Concorde ». Il a suffi que M. Giscard d’Estaing, ministre de l’Economie et des Finances, part à la chasse aux milliards pour qu’une partie de la presse française tire à boulets rouges sur l'appareil francobritannique et égale, dans la méconnaissance
de toute menace, les deux prototypes du « Mirage » G-4 et le moteur « Atar » 9k-50 correspondant, sont lancés et le programme d’avion d’entraînement franco-allemand roule sur la bonne voie. Dans le domaine des grands avions civils, l’Airbus et le « Mercure » ont démarré et l’opération « Concorde », bien qu’étalée dans le temps du fait du retard du premier vol, du piétinement de son concurrent américain, et de la nécessité de dégager des crédits pour les deux premiers appareils cités, n'est pas menacée dans l’immédiat. En fait, la situation est tout autre. On l’a bien vu, il y a quelques semaines à propos précisément de « Concorde ». Il a suffi que M. Giscard d’Estaing, ministre de l’Economie et des Finances, part à la chasse aux milliards pour qu’une partie de la presse française tire à boulets rouges sur l'appareil francobritannique et égale, dans la méconnaissance du problème, certains grands journaux d’outre-Manche. Alors que personne, à l’heure actuelle, ne peut préjuger de l’échec de « Concorde » dont l’heure de vérité ne peut intervenir avant l’automne 1970, n’a-t-on pas vu certains journaux français proposer deux solutions extrêmes aussi ridicules l’une que l'autre : arrêter le programme, c’est-à-dire éliminer l’hypothèse que l’avion remplira son contrat et passer au compte profits et pertes les 4 ou 5 milliards de F déjà conjointement dépensés par les deux pays coopérants ; accélérer le programme et notamment le lancement de la série) alors que ce n’est pas avant la fin de l’année prochaine qu’on pourra disposer des enseignements nécessaires à la véritable définition de série de « Concorde ». S’il est vrai que l’idée d’un éventuel abandon de « Concorde », par la France, a été rapidement démentie par Paris, il n’en reste pas moins qu’elle n’était pas invraisemblable dans le contexte économique actuel. Il suffit d’ailleurs d’ajouter à des incidents de parcours de ce genre, le fait que c’est, avant tout, pour des raisons sociales que le gouvernement français a décidé d’attribuer les crédits nécessaires au financement des opérations Airbus et « Mercure » pour se forger une juste appréciation
c’est-à-dire éliminer l’hypothèse que l’avion remplira son contrat et passer au compte profits et pertes les 4 ou 5 milliards de F déjà conjointement dépensés par les deux pays coopérants ; accélérer le programme et notamment le lancement de la série) alors que ce n’est pas avant la fin de l’année prochaine qu’on pourra disposer des enseignements nécessaires à la véritable définition de série de « Concorde ». S’il est vrai que l’idée d’un éventuel abandon de « Concorde », par la France, a été rapidement démentie par Paris, il n’en reste pas moins qu’elle n’était pas invraisemblable dans le contexte économique actuel. Il suffit d’ailleurs d’ajouter à des incidents de parcours de ce genre, le fait que c’est, avant tout, pour des raisons sociales que le gouvernement français a décidé d’attribuer les crédits nécessaires au financement des opérations Airbus et « Mercure » pour se forger une juste appréciation de la fragilité des grands programmes civils en cours. Mais il est juste de dire que la coopération européenne dans laquelle se développent ces programmes rendrait moins aisé leur éventuel abandon. Néanmoins, de quelque optimisme de circonstance que soient saupoudrées telles déclarations gouvernementales, il semble bien que le gouvernement de M. Chaban-Delmas se trouve placé, tout comme ceux de ses prédécesseurs immédiats, devant la délicate alternative qu’ « Aviation Magazine » a soulignée à l’occasion de l’interview de son « oracle particulier » publiée le 1er avril dernier (voir p. 24) à savoir : Ou bien le gouvernement désire voir son industrie aéronautique conserver son niveau actuel ; donc, qu’elle continue sa progression au rythme de l’expansion générale. Ou bien le gouvernement la laisse « décrocher » en espérant la voir reprendre vie, un jour, sans avoir recours aux fonds de l’Etat de façon aussi intense. Dans l’esprit de l’équipe gouvernementale actuellement au pouvoir, un tel « décrochage » ne correspond pas, certes, à un renoncement systématique à des programmes ambitieux. Il est, en effet, peu probable, aussi bien à l’Elysée qu’à Matignon, où l’on reste assez pointilleux sur le plan de l’indépendance nationale, qu’on veuille délibérément se placer en
M. Chaban-Delmas se trouve placé, tout comme ceux de ses prédécesseurs immédiats, devant la délicate alternative qu’ « Aviation Magazine » a soulignée à l’occasion de l’interview de son « oracle particulier » publiée le 1er avril dernier (voir p. 24) à savoir : Ou bien le gouvernement désire voir son industrie aéronautique conserver son niveau actuel ; donc, qu’elle continue sa progression au rythme de l’expansion générale. Ou bien le gouvernement la laisse « décrocher » en espérant la voir reprendre vie, un jour, sans avoir recours aux fonds de l’Etat de façon aussi intense. Dans l’esprit de l’équipe gouvernementale actuellement au pouvoir, un tel « décrochage » ne correspond pas, certes, à un renoncement systématique à des programmes ambitieux. Il est, en effet, peu probable, aussi bien à l’Elysée qu’à Matignon, où l’on reste assez pointilleux sur le plan de l’indépendance nationale, qu’on veuille délibérément se placer en position de gouvernement tributaire de l’étranger en matière de matériels militaires et civils. Non, un tel décrochage équivaudrait plutôt à n’investir dans l’industrie aéronautique que le minimum de crédits nécessaires à l’entretien d’un potentiel suffisant, cependant, pour parer, soit sur le plan national, soit dans le cadre de la coopération européenne, à d’éventuels « chantages » des pays fournisseurs. La solution « décrochage » n’aboutirait pas moins, à terme, à : a) L’abandon ou l’étalement de certains programmes. b) L’abaissement progressif du niveau technologique de notre industrie. c) Le licenciement ou la reconversion de 15 à 20.000 personnes, alors improductives qui, conservées au sein de l’industrie, pèseraient, de façon non tolérable, sur les prix de revient. d) La perte des positions acquises par les matériels français sur les marchés extérieurs. L’AUTRE volet de l’alternative, c’est-à-dire le développement de notre industrie au rythme de l’expansion générale du pays, est, sans aucun doute plus onéreux, plus courageux aussi dans le contexte économique d’aujourd’hui, plus conforme surtout aux grandes ambitions, sinon aux moyens financiers, du gouvernement actuel : adopter cette solution c’est en effet : a) Continuer d’investir, de façon la plus judicieuse possible. b) Considérer le sureffectif de 10 à 15.000 personnes