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son origine, et c'est d'après ce double principe que la gestion. Démarrée commença à faire ouvrir plusieurs parties du canal, auquel on donna de très grandes dimensions, et dont on voit encore des traces sur environ 20,000 mètres de longueur, entre Lizy et la ville de Meaux. Mais l'achèvement de ce beau projet fut arrêté par la mort de Colbert, qui favorisait cette entreprise et qui secondait en cela les vues de Louis XIV, dont l'esprit embrassait avec empressement tout ce qui offrait quelque caractère de grandeur; bientôt aussi, la guerre, la mort de M. de Riquet, et quelque temps après celle de M. de Demanse, vinrent contribuer à en suspendre l'exécution. Ces paroles ne peuvent, ce nous semble, laisser à tout esprit de bonne foi le moindre doute. Et ce double but, simultanément poursuivi dans la dérivation de l'Ourcq, était si naturel, si logique et si simple, que tous les projets qui, par suite, reprirent l'idée de M. de Demanse, ne séparèrent jamais les deux résultats à obtenir. En 1786, M. Brûlé propose d'amener une partie des eaux de l'Ourcq et de celles de la Beuvronne, pour distribuer dans Paris et en même temps alimenter un canal de navigation de la Seine à la Seine qui, partant de l'Arsenal, passant devant l'hôpital Saint-Louis, serait arrivé à travers la plaine de Saint-Denis, à la ville de ce nom, et duquel canal seraient partis à ce point, deux embranchements, dont l'un eût été dirigé sur l'Oise, près de Pontoise, et l'autre sur la Seine, à Coupéans-Sainte-Honorine. En 1799 ou 1800, MM. Bossu et de Solages, cessionnaires des droits de M. Brûlé, proposèrent de dériver de la Beuvronne, de la Thève et de l'Ourcq, un volume de 120,930 mètres cubés d'eau, dont la moitié aurait été distribuée dans Paris, tandis que l'autre moitié eût alimenté le canal de jonction de la Seine à l'Oise. Enfin le décret du 29 floréal an X (19 mai 1802) porte d'un canal de dérivation de la rivière Ourcq, sans rien spécifier de particulier à l'alimentation plus qu'à la navigation. Et pour trancher les discussions qui eurent
de la Seine à la Seine qui, partant de l'Arsenal, passant devant l'hôpital Saint-Louis, serait arrivé à travers la plaine de Saint-Denis, à la ville de ce nom, et duquel canal seraient partis à ce point, deux embranchements, dont l'un eût été dirigé sur l'Oise, près de Pontoise, et l'autre sur la Seine, à Coupéans-Sainte-Honorine. En 1799 ou 1800, MM. Bossu et de Solages, cessionnaires des droits de M. Brûlé, proposèrent de dériver de la Beuvronne, de la Thève et de l'Ourcq, un volume de 120,930 mètres cubés d'eau, dont la moitié aurait été distribuée dans Paris, tandis que l'autre moitié eût alimenté le canal de jonction de la Seine à l'Oise. Enfin le décret du 29 floréal an X (19 mai 1802) porte d'un canal de dérivation de la rivière Ourcq, sans rien spécifier de particulier à l'alimentation plus qu'à la navigation. Et pour trancher les discussions qui eurent lieu au sujet de l'exécution de ce décret, l'Empereur décida le 17 Mars 1805 que le profil du canal de l'Ourcq serait établi de manière à donner passage à des bateaux de moyenne grandeur. Nous sommes donc absolument fondés à repousser la thèse, qui consiste à prétendre que le canal de l'Ourcq, a été surtout un canal d'alimentation pour la ville de Paris, et à soutenir que jamais les deux rôles que ce canal est destiné à remplir n'ont été séparés, ni dans l'esprit de celui qui, le premier l'a conçu, ni dans la pensée de ceux qui sont venus ensuite. (A Suivre.) ACTES OFFICIELS 26 Août. Décret fixant au 1er septembre la date de la suppression des limites de volume et de dimension imposées aux colis postaux et portant application aux mêmes colis du régime de l'envoi contre remboursement. Voir l'article Service des Colis postaux. Décret ouvrant les bureaux de douane de Bry (Nord) et d'Isola (Alpes-maritimes) à l'importation et au transit des animaux des espèces bovine, bovine, caprine et porcine, admissibles en France après vérification de leur état sanitaire. 27 Août. Le ministre des travaux publics vient d'autoriser l'ouverture à l'exploitation de la seconde voie de la section
de l'Ourcq, a été surtout un canal d'alimentation pour la ville de Paris, et à soutenir que jamais les deux rôles que ce canal est destiné à remplir n'ont été séparés, ni dans l'esprit de celui qui, le premier l'a conçu, ni dans la pensée de ceux qui sont venus ensuite. (A Suivre.) ACTES OFFICIELS 26 Août. Décret fixant au 1er septembre la date de la suppression des limites de volume et de dimension imposées aux colis postaux et portant application aux mêmes colis du régime de l'envoi contre remboursement. Voir l'article Service des Colis postaux. Décret ouvrant les bureaux de douane de Bry (Nord) et d'Isola (Alpes-maritimes) à l'importation et au transit des animaux des espèces bovine, bovine, caprine et porcine, admissibles en France après vérification de leur état sanitaire. 27 Août. Le ministre des travaux publics vient d'autoriser l'ouverture à l'exploitation de la seconde voie de la section du chemin de fer d'Orléans à Châlons, comprise entre Montargis et Châlons. La longueur de cette section est de 212 kilomètres 814 mètres. 28 Août. Loi ayant pour objet de réduire de 10 à 6 p. 100 le taux de l'intérêt légal de l'argent en Algérie. 31 Août. Rapport au Président de la République, suivi d'un décret, au sujet de la constitution de la commission spéciale chargée de statuer sur l'état d'invalidité des inscrits maritimes qui sollicitent une demi-solde avant l'âge de cinquante ans. SERVICE DES COLIS POSTAUX Faculté d'envoi contre remboursement et suppression des limites de volume et de dimension. A. VI» AU PUBLIC En exécution de la loi du 25 Juillet 1881, une convention a été conclue, le 28 août 1881, entre le ministre des postes et des télégraphes, agissant au nom et pour le compte de l'Etat, d'une part, et les représentants des chemins de fer de l'Est, du Midi, du Nord, d'Orléans, de l'Ouest et de Paris-Lyon-Méditerranée, d'autre part, dans le but de supprimer les limites de volume et de dimension imposées aux colis postaux, et d'appliquer aux mêmes colis la faculté de l'envoi contre remboursement. En conséquence, ces améliorations seront réalisées à partir du 1er
Président de la République, suivi d'un décret, au sujet de la constitution de la commission spéciale chargée de statuer sur l'état d'invalidité des inscrits maritimes qui sollicitent une demi-solde avant l'âge de cinquante ans. SERVICE DES COLIS POSTAUX Faculté d'envoi contre remboursement et suppression des limites de volume et de dimension. A. VI» AU PUBLIC En exécution de la loi du 25 Juillet 1881, une convention a été conclue, le 28 août 1881, entre le ministre des postes et des télégraphes, agissant au nom et pour le compte de l'Etat, d'une part, et les représentants des chemins de fer de l'Est, du Midi, du Nord, d'Orléans, de l'Ouest et de Paris-Lyon-Méditerranée, d'autre part, dans le but de supprimer les limites de volume et de dimension imposées aux colis postaux, et d'appliquer aux mêmes colis la faculté de l'envoi contre remboursement. En conséquence, ces améliorations seront réalisées à partir du 1er septembre prochain, en ce qui regarde les colis postaux circulant à l'intérieur de la France continentale. Conditions nouvelles des colis postaux. La dénomination de colis postaux s'applique, désormais, dans le régime intérieur, à tous colis, sans déclaration de valeurs, ne dépassant pas le poids de 3 kilogrammes et ne contenant ni matières explosibles, inflammables ou dangereuses, ni lettres ou notes ayant le caractère de correspondance. Expédition des colis postaux contre remboursement L'expéditeur d'un colis postal peut demander que ce colis soit livré au destinataire contre un remboursement dont le maximum est fixé à 100 fr. Il doit faire mention de sa demande et du montant du remboursement, sur le bulletin d'expédition que sur l'adresse du colis, et indiquer, en outre, s'il désire être payé, soit à la gare ou au bureau d'expédition du colis, soit à domicile. Toutefois, le paiement à domicile ne peut être demandé que dans le cas où l'expéditeur habite une localité desservie par un service de factage ou de correspondance rattaché à la gare de départ. La liste des localités pourvues d'un service de factage ou de correspondance est mise à la disposition du public partout où peut s'effectuer le dépôt des colis postaux. Tarif. La
ni matières explosibles, inflammables ou dangereuses, ni lettres ou notes ayant le caractère de correspondance. Expédition des colis postaux contre remboursement L'expéditeur d'un colis postal peut demander que ce colis soit livré au destinataire contre un remboursement dont le maximum est fixé à 100 fr. Il doit faire mention de sa demande et du montant du remboursement, sur le bulletin d'expédition que sur l'adresse du colis, et indiquer, en outre, s'il désire être payé, soit à la gare ou au bureau d'expédition du colis, soit à domicile. Toutefois, le paiement à domicile ne peut être demandé que dans le cas où l'expéditeur habite une localité desservie par un service de factage ou de correspondance rattaché à la gare de départ. La liste des localités pourvues d'un service de factage ou de correspondance est mise à la disposition du public partout où peut s'effectuer le dépôt des colis postaux. Tarif. La taxe à payer pour l'encaissement et la transmission de toute somme perçue au titre de remboursement sur un colis postal est fixée, savoir : A 60 centimes (y compris le droit de timbre de 10 centimes) lorsque le paiement de cette somme à l'expéditeur devra avoir lieu à la gare ou au bureau de l'expédition du colis ; A 85 centimes (y compris le droit de timbre de 10 centimes) lorsque l'expéditeur demandera que ladite somme lui soit payée à domicile. Celle taxe sera toujours acquittée au départ, en même temps que les frais de transport du colis postal. A cet effet, l'expéditeur devra remettre, à la gare ou au bureau de départ, deux bulletins d'expédition des modèles en usage à l'intérieur et du même de 60 ou 85 centimes, selon le cas. L'un de ces bulletins, dûment remplit, daté et signé par l'expéditeur, devra accompagner le colis ; l'autre bulletin, destiné à assurer le retour de la somme à encaisser, sera rempli par les agents des chemins de fer. La transmission aux ayant-droits des sommes perçues au titre de remboursement sur les colis postaux s'effectue dans les bureaux assignés aux transports en grande vitesse. Le paiement du remboursement s'effectue,
ou au bureau de l'expédition du colis ; A 85 centimes (y compris le droit de timbre de 10 centimes) lorsque l'expéditeur demandera que ladite somme lui soit payée à domicile. Celle taxe sera toujours acquittée au départ, en même temps que les frais de transport du colis postal. A cet effet, l'expéditeur devra remettre, à la gare ou au bureau de départ, deux bulletins d'expédition des modèles en usage à l'intérieur et du même de 60 ou 85 centimes, selon le cas. L'un de ces bulletins, dûment remplit, daté et signé par l'expéditeur, devra accompagner le colis ; l'autre bulletin, destiné à assurer le retour de la somme à encaisser, sera rempli par les agents des chemins de fer. La transmission aux ayant-droits des sommes perçues au titre de remboursement sur les colis postaux s'effectue dans les bureaux assignés aux transports en grande vitesse. Le paiement du remboursement s'effectue, soit à la gare ou au bureau d'expédition du colis, soit à domicile, au destinataire, qui doit en donner décharge sur toutes lettres au verso du bulletin ayant servi à la transmission du remboursement. Les destinataires des sommes payables en gare ou au bureau d'expédition du colis sont prévenus, dans les vingt-quatre heures, de l'arrivée desdites sommes et doivent rembourser le port de la lettre d'avis, qui est de 5 centimes. Toute somme portée à domicile dans les localités où existe un service de factage ou de correspondance et qui ne pourrait être livrée au destinataire pour une cause quelconque, sera tenue, en gare, à la disposition de l'ayant-droit. Si un second transport à domicile est demandé par celui-ci, la livraison aura lieu contre un nouveau droit de factage de 25 centimes. Annulation du remboursement. — Réexpédition. Dans le cas où l'expéditeur donne l'ordre de ne pas encaisser le remboursement, la livraison du colis a lieu comme celle des colis postaux ordinaires, et le bureau d'expédition du colis tient compte à l'expéditeur du montant de la valeur du bulletin, qui était destiné à la transmission du remboursement, sous déduction du droit de timbre de 10 centimes. Si l'expéditeur donne l'ordre
les vingt-quatre heures, de l'arrivée desdites sommes et doivent rembourser le port de la lettre d'avis, qui est de 5 centimes. Toute somme portée à domicile dans les localités où existe un service de factage ou de correspondance et qui ne pourrait être livrée au destinataire pour une cause quelconque, sera tenue, en gare, à la disposition de l'ayant-droit. Si un second transport à domicile est demandé par celui-ci, la livraison aura lieu contre un nouveau droit de factage de 25 centimes. Annulation du remboursement. — Réexpédition. Dans le cas où l'expéditeur donne l'ordre de ne pas encaisser le remboursement, la livraison du colis a lieu comme celle des colis postaux ordinaires, et le bureau d'expédition du colis tient compte à l'expéditeur du montant de la valeur du bulletin, qui était destiné à la transmission du remboursement, sous déduction du droit de timbre de 10 centimes. Si l'expéditeur donne l'ordre de lui renvoyer le colis postal, le bulletin précité est utilisé pour ce renvoi. La réexpédition, sur une localité de la France continentale, des sommes perçues au titre de remboursement sur un colis postal donne lieu au paiement préalable, par l'expéditeur, d'une nouvelle taxe de transport de 50 centimes et d'un nouveau droit de timbre de 10 centimes, sans préjudice des droits de factage et autres frais, s'il y a lieu. Remboursements non distribués. Les sommes encaissées au titre de remboursement sur les colis postaux, et qui n'auront pu être remises aux destinataires pour une cause quelconque, seront conservées à la disposition des ayant-droits pendant six mois. Si, passé ce délai, lesdites sommes n'ont pas été retirées par celui de droit, elles seront livrées à l'administration des domaines, conformément au décret du 13 août 1810, sauf déduction des taxes et frais dus aux transporteurs, s'il y a lieu. Responsabilités. En cas de perte des sommes perçues au titre de remboursement, ou en cas de livraison du colis postal au destinataire sans que le montant du remboursement ait été encaissé, l'expéditeur de ce colis a droit au paiement intégral des sommes perdues ou non encaissées. Étendue du service. Les dispositions qui
d'un nouveau droit de timbre de 10 centimes, sans préjudice des droits de factage et autres frais, s'il y a lieu. Remboursements non distribués. Les sommes encaissées au titre de remboursement sur les colis postaux, et qui n'auront pu être remises aux destinataires pour une cause quelconque, seront conservées à la disposition des ayant-droits pendant six mois. Si, passé ce délai, lesdites sommes n'ont pas été retirées par celui de droit, elles seront livrées à l'administration des domaines, conformément au décret du 13 août 1810, sauf déduction des taxes et frais dus aux transporteurs, s'il y a lieu. Responsabilités. En cas de perte des sommes perçues au titre de remboursement, ou en cas de livraison du colis postal au destinataire sans que le montant du remboursement ait été encaissé, l'expéditeur de ce colis a droit au paiement intégral des sommes perdues ou non encaissées. Étendue du service. Les dispositions qui précèdent concernent exclusivement les colis postaux adressés d'un point à un autre de la France continentale. Sont, en effet, maintenues toutes celles des dispositions en vigueur, pour le service des colis postaux, qui ne sont pas contraires au présent avis. Le Dominion of Canada, ou Puissance du Canada, forme un état où l'élément français représente presque un tiers de la population fédérale et domine dans la seconde des provinces, celle de Québec ou du Bas-Canada. Aussi devons-nous attacher, à sa situation économique, une attention particulière. C'est une des premières puissances maritimes du monde, car elle possède une marine marchande presque aussi importante que celle de l'ancienne mère-patrie. Les navires, qui portent le pavillon colonial, jaugeant plus d'un million de tonnes. Ce matériel naval, renforcé de celui de la Grande-Bretagne et de bâtiments étrangers, exécute un mouvement de navigation ainsi résumé dans le rapport de notre consul général à Québec, M. A. Lefaivre. À l'entrée et à la sortie ont figuré, pendant l'exercice 1879-80, 18,370 navires jaugeant 6,786,714 tonneaux et transportant un fret de 2,089,412 tonneaux de poids ou 2,116,027 tonneaux de jauge. Le pavillon canadien prime tous les autres réunis, non pour le tonnage, mais pour le nombre des navires.
état où l'élément français représente presque un tiers de la population fédérale et domine dans la seconde des provinces, celle de Québec ou du Bas-Canada. Aussi devons-nous attacher, à sa situation économique, une attention particulière. C'est une des premières puissances maritimes du monde, car elle possède une marine marchande presque aussi importante que celle de l'ancienne mère-patrie. Les navires, qui portent le pavillon colonial, jaugeant plus d'un million de tonnes. Ce matériel naval, renforcé de celui de la Grande-Bretagne et de bâtiments étrangers, exécute un mouvement de navigation ainsi résumé dans le rapport de notre consul général à Québec, M. A. Lefaivre. À l'entrée et à la sortie ont figuré, pendant l'exercice 1879-80, 18,370 navires jaugeant 6,786,714 tonneaux et transportant un fret de 2,089,412 tonneaux de poids ou 2,116,027 tonneaux de jauge. Le pavillon canadien prime tous les autres réunis, non pour le tonnage, mais pour le nombre des navires. Le tonnage anglais est supérieur et comme jauge et comme chargement : il a atteint le chiffre de 2,642,935 tonneaux de jauge. Le mouvement maritime, si actif pendant l'exercice 1879-1880, semble devoir être encore plus considérable pendant le présent exercice; les coupes de bois ont pris, cet hiver, un grand développement, et l'on parle déjà d'une flotte nombreuse devant arriver ce printemps. La France commence à faire grand usage des bois canadiens, tant pour les constructions navales que pour l'industrie en général. En prévision du mouvement commercial de la prochaine saison. Québec poursuit avec activité les travaux du port ; Montréal, de son côté, est en instance auprès du gouvernement fédéral dans le but d'obtenir la franchise des droits de quai et autres, dont il grève aujourd'hui les navires pour payer l'intérêt de cette dette, pourquoi ne soulagera-t-il pas également Québec d'une dette identique, contractée aussi pour améliorer les conditions de son port ? Une telle préférence ne semblerait justifiée que parce que par la plus grande importance de Montréal au point de vue des entrées de douane. Tandis que la douane de Québec n'a encaissé, l'an dernier, qu'une somme de 600,000 dollars environ, celle de Montréal a produit au
développement, et l'on parle déjà d'une flotte nombreuse devant arriver ce printemps. La France commence à faire grand usage des bois canadiens, tant pour les constructions navales que pour l'industrie en général. En prévision du mouvement commercial de la prochaine saison. Québec poursuit avec activité les travaux du port ; Montréal, de son côté, est en instance auprès du gouvernement fédéral dans le but d'obtenir la franchise des droits de quai et autres, dont il grève aujourd'hui les navires pour payer l'intérêt de cette dette, pourquoi ne soulagera-t-il pas également Québec d'une dette identique, contractée aussi pour améliorer les conditions de son port ? Une telle préférence ne semblerait justifiée que parce que par la plus grande importance de Montréal au point de vue des entrées de douane. Tandis que la douane de Québec n'a encaissé, l'an dernier, qu'une somme de 600,000 dollars environ, celle de Montréal a produit au gouvernement fédéral plus de 5 millions de dollars. Mais il sera difficile de faire accepter comme bonne cette raison aux négociants de Québec. La franchise du port de Montréal élèverait à Québec une bonne partie de ses clients maritimes et réduirait pour ainsi dire à néant les avantages qu'il se promettait de la prolongation de la voie ferrée du Nord jusqu'à l'eau profonde. Nos rapports de navigation avec le Dominion, dit notre consul, sont toujours d'une médiocrité regrettable ; il semble, cependant, qu'il serait facile à nos expéditeurs de les augmenter d'une manière sensible, en cherchant à importer directement au Canada ce qu'ils y font parvenir par l'intermédiaire des facteurs anglais. En 1879-1880, 13 navires chargés ont quitté la France à destination du Canada, tandis que 167 bâtiments de même provenance sont venus sur le sol. Cette énorme disproportion fait bien voir combien seraient profitables pour nous des relations plus directes avec le Dominion, et à quel taux minime nos marchandises pourraient parvenir sur les marchés canadiens, si nous savions supprimer le circuit inutile et dispendieux de la Grande-Bretagne. L'Angleterre a su bien mieux que nous organiser ses échanges. En 1879-1880, 866 navires chargés sont arrivés, contre 1,684 sur l'est,
promettait de la prolongation de la voie ferrée du Nord jusqu'à l'eau profonde. Nos rapports de navigation avec le Dominion, dit notre consul, sont toujours d'une médiocrité regrettable ; il semble, cependant, qu'il serait facile à nos expéditeurs de les augmenter d'une manière sensible, en cherchant à importer directement au Canada ce qu'ils y font parvenir par l'intermédiaire des facteurs anglais. En 1879-1880, 13 navires chargés ont quitté la France à destination du Canada, tandis que 167 bâtiments de même provenance sont venus sur le sol. Cette énorme disproportion fait bien voir combien seraient profitables pour nous des relations plus directes avec le Dominion, et à quel taux minime nos marchandises pourraient parvenir sur les marchés canadiens, si nous savions supprimer le circuit inutile et dispendieux de la Grande-Bretagne. L'Angleterre a su bien mieux que nous organiser ses échanges. En 1879-1880, 866 navires chargés sont arrivés, contre 1,684 sur l'est, c'est-à-dire 1 sur 3. En suivant la même proportion, nous aurions dû charger de 50 à 60 navires au lieu de 13 seulement. CHRONIQUE DES CHAMBRES DE COMMERCE CHAMBRE DE COMMERCE DE DUNKERQUE. (Extrait des procès-verbaux. — Séance du 4 août.) M. le préfet communique à la Chambre le nouveau tarif consenti entre la Compagnie du chemin de fer du Nord et les chemins de fer de Picardie et de Flandre pour les transports des houilles et des cokes, ainsi que l'avis de l'ouverture de la section de Cambrai à Douai. Marine marchande. — Interprétation de la loi sur les primes. Le secrétaire donne lecture d'une délibération prise sur ce sujet, par la Chambre de commerce de Marseille, dans sa séance du 14 juin dernier. Ensuite, la Chambre examine successivement les articles 13, 20 et 22 de la loi. L'article 13 dit que : "TOUT NAVIRE AYANT PERDU MOMENTANÉMENT LA NATIONALITÉ FRAÑÇAISE N'A DROIT QU'A LA DEMI-PRIME." La Chambre, à l'accord avec celle de Marseille, adopterait les termes de l'article 13 de la loi, si la commission n'avait pas émis l'avis que la perte de la nationalité française avait lieu, non seulement par la vente du navire à un pavillon