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et aux deux arbres à cames supérieurs. La distribution est silencieuse à tous les régimes, même aux plus élevés. Un couple conique spécial entraîne un arbre transversal de la pompe centrifuge de refroidissement, et, dans les types grand sport, entraîne aussi le compresseur. Les soupapes sont commandées par les arbres à cames par interposition de petits linguets en acier à haute résistance. Le carter ne comporte pas de réservoir d'huile. Il est du type carter sec avec réservoir d'huile indépendant comportant des filtres à pression et système de refroidissement. Ce réservoir contient 12 litres et est fixé sur le tablier. On arrive ainsi à doubler la vie des paliers dont le graissage dans ces conditions est toujours optimum. Deux carburateurs horizontaux assurent l'alimentation. Un système de compensation entre les deux appareils permet un ralenti parfait et des reprises foudroyantes ; l'aspiration d'air se fait à travers un purificateur centrifuge. Un dynamoteur à prise directe de 12 volts est entraîné élastiquement à l'avant du vilebrequin ; l'éclairage est très puissant et le démarrage silencieux. Un embrayage du type à disque facilite par sa faible inertie les changements des vitesses ; une très faible pression est nécessaire et l'embrayage est complètement progressif. La boîte des vitesses, dont les faibles dimensions et les arbres courts évitent les flexions et par conséquent les bruits toujours désagréables, permet 4 vitesses avant et une marche arrière. CONCLUSION. — La six cylindres Ricart 1.500 cm3 est une voiture légère de luxe, robuste et rapide pour le grand tourisme à vitesse élevée. La ligne des carrosseries vient s'ajouter à la fabrication, au rendement et à l'accessibilité de tous les organes. La stabilité de route exceptionnelle, la direction fine et sensible, les freins puissants et les reprises foudroyantes permettent de grandes vitesses moyennes. À ceux qui ont l'habitude de la vitesse, le nouveau moteur Ricart six cylindres permet plus de 140 à l'heure suivant les carrosseries, le moteur tournant sans difficulté aux plus hauts régimes. P. M. LES ROCHET-SCHNEIDER 1927 Les voitures de tourisme ROCHET-SCHNEIDER, la grande firme lyonnaise, expose au Grand Palais ses modèles 14 et 20 CV
La boîte des vitesses, dont les faibles dimensions et les arbres courts évitent les flexions et par conséquent les bruits toujours désagréables, permet 4 vitesses avant et une marche arrière. CONCLUSION. — La six cylindres Ricart 1.500 cm3 est une voiture légère de luxe, robuste et rapide pour le grand tourisme à vitesse élevée. La ligne des carrosseries vient s'ajouter à la fabrication, au rendement et à l'accessibilité de tous les organes. La stabilité de route exceptionnelle, la direction fine et sensible, les freins puissants et les reprises foudroyantes permettent de grandes vitesses moyennes. À ceux qui ont l'habitude de la vitesse, le nouveau moteur Ricart six cylindres permet plus de 140 à l'heure suivant les carrosseries, le moteur tournant sans difficulté aux plus hauts régimes. P. M. LES ROCHET-SCHNEIDER 1927 Les voitures de tourisme ROCHET-SCHNEIDER, la grande firme lyonnaise, expose au Grand Palais ses modèles 14 et 20 CV à culbuteurs, qu'elle construit depuis deux ans déjà, mais dont les moindres détails ont été progressivement améliorés et mis au point. La dénomination de « Voiture de qualité » est, on le sait, l'apanouissement indiscuté de la Rochet-Schneider. Ce titre envié ne peut être attribué qu'à une voiture qui comporte non seulement tous les perfectionnements, mais qui offre avant tout une sécurité de marche absolue, tout en étant d'un entretien facile et peu onéreux. Pour atteindre ce résultat, le constructeur d'une telle voiture doit savoir : — 1° Utiliser des matériaux de toute première qualité ; — 2° Réaliser une construction aussi parfaite que possible ; — 3° Assurer l'accessibilité et la facilité de démontage parfaites des divers organes du véhicule. Toutes ces conditions sont remplies chez Rochet-Schneider : — 1° Pour obtenir des matériaux de premier choix, les célèbres établissements lyonnais s'adressent aux meilleurs fournisseurs, et de ce fait payent des prix élevés. Ils contrôlent aussi rigoureusement toutes les matières premières et toutes les pièces avant leur emploi. Exemple : Les fusées, qui sont des pièces vitales (car d'elles dépend la sécurité de marche d'une voiture), comportent toutes une éprouvette venue de forge avec la pièce. Cette éprouvette est
non seulement tous les perfectionnements, mais qui offre avant tout une sécurité de marche absolue, tout en étant d'un entretien facile et peu onéreux. Pour atteindre ce résultat, le constructeur d'une telle voiture doit savoir : — 1° Utiliser des matériaux de toute première qualité ; — 2° Réaliser une construction aussi parfaite que possible ; — 3° Assurer l'accessibilité et la facilité de démontage parfaites des divers organes du véhicule. Toutes ces conditions sont remplies chez Rochet-Schneider : — 1° Pour obtenir des matériaux de premier choix, les célèbres établissements lyonnais s'adressent aux meilleurs fournisseurs, et de ce fait payent des prix élevés. Ils contrôlent aussi rigoureusement toutes les matières premières et toutes les pièces avant leur emploi. Exemple : Les fusées, qui sont des pièces vitales (car d'elles dépend la sécurité de marche d'une voiture), comportent toutes une éprouvette venue de forge avec la pièce. Cette éprouvette est détachée après le traitement thermique — qui a pour but de donner à l'acier la résistance et la résilience nécessaires pour résister aux chocs — le laboratoire spécial d'essais vérifie chaque éprouvette au choc et examine l'aspect de la cassure, la dureté, et fait analyser le métal. Tous les leviers de direction, après traitement thermique et usinage, sont soigneusement meulés et polis afin que l'on puisse se rendre compte s'il n'y a pas une paille, un repli de métal, ou même une brûlure par surchauffe. Les leviers sont ensuite peints comme le reste du châssis. Le polissage n'est donc fait que pour la vérification. — 2° Afin de réaliser une construction aussi parfaite que possible, il faut non seulement un usinage très précis, mais aussi un contrôle très sévère de toutes les pièces après les diverses opérations. Chez Rochet-Schneider, la fabrication d'un vilebrequin, par exemple, comporte 32 opérations d'usinage et de contrôle! Le moindre défaut entraîne le rebut de la pièce. Les engrenages sont à denture rectifiée et leur profil est vérifié à l'aide d'un comparateur optique. Tous les moteurs sont complètement démontés après l'essai au banc, pour vérification des pièces des portées du vilebrequin, des bielles, etc. Ils sont
de direction, après traitement thermique et usinage, sont soigneusement meulés et polis afin que l'on puisse se rendre compte s'il n'y a pas une paille, un repli de métal, ou même une brûlure par surchauffe. Les leviers sont ensuite peints comme le reste du châssis. Le polissage n'est donc fait que pour la vérification. — 2° Afin de réaliser une construction aussi parfaite que possible, il faut non seulement un usinage très précis, mais aussi un contrôle très sévère de toutes les pièces après les diverses opérations. Chez Rochet-Schneider, la fabrication d'un vilebrequin, par exemple, comporte 32 opérations d'usinage et de contrôle! Le moindre défaut entraîne le rebut de la pièce. Les engrenages sont à denture rectifiée et leur profil est vérifié à l'aide d'un comparateur optique. Tous les moteurs sont complètement démontés après l'essai au banc, pour vérification des pièces des portées du vilebrequin, des bielles, etc. Ils sont ensuite assemblés et passés à nouveau au banc pour être essayés en charge. Les organes tels que : boîte de vitesses, pont arrière, subissent une épreuve de fonctionnement sous charge, à différentes vitesses, le banc d'épreuves comportant des moteurs électriques. L'accèsibilité des divers organes est la troisième condition que doit réaliser une voiture de qualité. En effet, si, en principe, dans une automobile bien construite, il est inutile de procéder à un démontage, il faut cependant admettre que l'on soit obligé de vérifier tel ou tel organe. Une pédale qui n'a pas assez de garde fait patiner l'embrayage et amène l'usure de la garniture : il faut pouvoir y porter remède facilement et rapidement. Un manque d'huile peut produire un grippage de la boîte de vitesses. Là encore il faut pouvoir réparer aisément. Avec l'emploi du bloc-moteur où tous les organes sont enfermés, le problème n'est pas facile à résoudre. Les établissements Rochet Schneider l'ont cependant résolu. Dans leurs voitures, il est possible de démonter séparément l'embrayage ou les arbres, la boîte de vitesses ou le bloc-moteur, comme l'indiquent les photographies reproduites dans cette page. Le prix de revient, au point de vue construction, est certes un peu plus élevé,
réaliser une voiture de qualité. En effet, si, en principe, dans une automobile bien construite, il est inutile de procéder à un démontage, il faut cependant admettre que l'on soit obligé de vérifier tel ou tel organe. Une pédale qui n'a pas assez de garde fait patiner l'embrayage et amène l'usure de la garniture : il faut pouvoir y porter remède facilement et rapidement. Un manque d'huile peut produire un grippage de la boîte de vitesses. Là encore il faut pouvoir réparer aisément. Avec l'emploi du bloc-moteur où tous les organes sont enfermés, le problème n'est pas facile à résoudre. Les établissements Rochet Schneider l'ont cependant résolu. Dans leurs voitures, il est possible de démonter séparément l'embrayage ou les arbres, la boîte de vitesses ou le bloc-moteur, comme l'indiquent les photographies reproduites dans cette page. Le prix de revient, au point de vue construction, est certes un peu plus élevé, mais aussi quel avantage pour le possesseur d'une Rochet-Schneider ! En moins d'une heure il lui est possible de sortir l'embrayage, sans qu'il soit nécessaire d'enlever le bloc-moteur complet du châssis. Voici encore d'autres détails de construction pratiques que l'on trouve sur les Rochet-Schneider 1927 : — Grand braquage des roues avant pour virer avec facilité même dans les routes ou rues étroites. — Réservoir d'essence avec tubulure latérale pour permettre de placer une malle sans gêner l'accès de l'orifice de remplissage. — Supports de phares avec fils d'éclairage complètement protégés et ferrures d'ailes solidaires des supports. — Capot ne comportant aucun rivet saillant, ni à tête fraisée, ce qui donne un aspect très net et évite la craquelure de la peinture, etc... Les véhicules industriels Rochet-Schneider construit également un nouveau modèle de châssis surbaissé, spécial pour cars et omnibus. Les longerons ne sont qu'à 50 centimètres au-dessus du sol et comportent une partie relevée pour le débattement du pont arrière. Il est construit en deux modèles — 12 CV pour 2.600 kilos. 20 CV ROCHET-SCHNEIDER, CARROSSÉE EN CONDUITE INTÉRIEURE, 6 PLACES. L'accèsibilité des organes dans les Rochet-Schneider : Le démontage de l'embrayage (châssis camionnette 18 CV). — E, embrayage.
roues avant pour virer avec facilité même dans les routes ou rues étroites. — Réservoir d'essence avec tubulure latérale pour permettre de placer une malle sans gêner l'accès de l'orifice de remplissage. — Supports de phares avec fils d'éclairage complètement protégés et ferrures d'ailes solidaires des supports. — Capot ne comportant aucun rivet saillant, ni à tête fraisée, ce qui donne un aspect très net et évite la craquelure de la peinture, etc... Les véhicules industriels Rochet-Schneider construit également un nouveau modèle de châssis surbaissé, spécial pour cars et omnibus. Les longerons ne sont qu'à 50 centimètres au-dessus du sol et comportent une partie relevée pour le débattement du pont arrière. Il est construit en deux modèles — 12 CV pour 2.600 kilos. 20 CV ROCHET-SCHNEIDER, CARROSSÉE EN CONDUITE INTÉRIEURE, 6 PLACES. L'accèsibilité des organes dans les Rochet-Schneider : Le démontage de l'embrayage (châssis camionnette 18 CV). — E, embrayage. — F, frein sur le mécanisme. C, cloche de cardan. — 18 CV pour 3.500 kilos de charge totale, y compris la carrosserie. L'emplacement pour la carrosserie est respectivement de 3 m. 85 et de 4 m. 50. Ces châssis sont livrés sur demande avec freins avant conjugués avec le frein sur différentiel. Les freins arrière étant de très grand diamètre, le conducteur dispose, de ce fait, de deux systèmes de freinage très puissants et indépendants, ce qui est appréciable surtout pour les cars. A côté de ces châssis, Rochet-Schneider continue la fabrication des châssis camionnettes 12 CV 1.500 kilos à 2 tonnes de charge utile, et 18 CV 3 tonnes, avec longerons droits, qui sont universellement connus et appréciés, et dont nous rappelons dans le tableau ci-dessous les caractéristiques essentielles : CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DES CHASSIS CAMIONNETTES ROCHET-SCHNEIDER TYPE 1.500/2.000 KILOS, puissance fiscale 12 CV 4 cylindres, 80 X 130. Emplacement de carrosserie, 3 m. 85. Charge totale y compris le poids de la carrosserie, 2.500 kilos. TYPE 3 TONNES, puissance fiscale 18 CV 4 cylindres, 95 X 140. Emplacement de carrosserie, 4 m. 50. Charge totale y compris le poids de la carrosserie, 3.500 kilos. AUTOCAR FERMÉ A 5
frein sur différentiel. Les freins arrière étant de très grand diamètre, le conducteur dispose, de ce fait, de deux systèmes de freinage très puissants et indépendants, ce qui est appréciable surtout pour les cars. A côté de ces châssis, Rochet-Schneider continue la fabrication des châssis camionnettes 12 CV 1.500 kilos à 2 tonnes de charge utile, et 18 CV 3 tonnes, avec longerons droits, qui sont universellement connus et appréciés, et dont nous rappelons dans le tableau ci-dessous les caractéristiques essentielles : CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DES CHASSIS CAMIONNETTES ROCHET-SCHNEIDER TYPE 1.500/2.000 KILOS, puissance fiscale 12 CV 4 cylindres, 80 X 130. Emplacement de carrosserie, 3 m. 85. Charge totale y compris le poids de la carrosserie, 2.500 kilos. TYPE 3 TONNES, puissance fiscale 18 CV 4 cylindres, 95 X 140. Emplacement de carrosserie, 4 m. 50. Charge totale y compris le poids de la carrosserie, 3.500 kilos. AUTOCAR FERMÉ A 5 BANQUETTES SUR CHASSIS 18 CV ROCHET-SCHNEIDER. LA SIZAIRE FRÈRES A ROUES INDÉPENDANTES CHASSIS d'avant-garde, le 2 litres Sizaire frères a marqué l'orientation que suivra nécessairement l'évolution de la suspension des voitures rapides, afin d'assurer une impeccable tenue de route aux vives allures et pouvoir maintenir de grandes vitesses sur très mauvais terrains dans des conditions rendues normales, de confort et de sécurité. La preuve est faite d'ailleurs sur plusieurs milliers de châssis circulant en France et à l'étranger. Remarquable, la Sizaire ne l'est pas seulement par sa suspension et ses moyennes exceptionnelles. On peut affirmer qu'il n'est pas de voiture dont la direction, soit aussi précise et exempte de réactions au volant. Cette qualité, elle le doit à son équilibre général, résultat de l'indépendance des roues, mais également à l'indépendance des commandes des roues directrices. Avec la Sizaire montée sur pneus à très grosse section très peu gonflés, il ne se manifeste à n'importe quelle vitesse aucun dandinement des roues et aucun shimmy. La voiture flotte par suite de la résistance latérale précaire des pneus soumis à un semblable essai, mais la sûreté de manœuvre reste sans critique. Les premiers, les frères Sizaire ont jugulé le fameux shimmy en supprimant
mauvais terrains dans des conditions rendues normales, de confort et de sécurité. La preuve est faite d'ailleurs sur plusieurs milliers de châssis circulant en France et à l'étranger. Remarquable, la Sizaire ne l'est pas seulement par sa suspension et ses moyennes exceptionnelles. On peut affirmer qu'il n'est pas de voiture dont la direction, soit aussi précise et exempte de réactions au volant. Cette qualité, elle le doit à son équilibre général, résultat de l'indépendance des roues, mais également à l'indépendance des commandes des roues directrices. Avec la Sizaire montée sur pneus à très grosse section très peu gonflés, il ne se manifeste à n'importe quelle vitesse aucun dandinement des roues et aucun shimmy. La voiture flotte par suite de la résistance latérale précaire des pneus soumis à un semblable essai, mais la sûreté de manœuvre reste sans critique. Les premiers, les frères Sizaire ont jugulé le fameux shimmy en supprimant la barre d'accouplement, — cause désharmonique des déplacements latéraux des roues directrices—et en commandant chacune de ces dernières de façon autonome. C'est un principe d'exécution qui deviendra également classique. Améliorée dans tous ses détails, la 2 litres Sizaire frères est continuée sans modifications de son plan d'ensemble qui, dès l'origine, eut un caractère achevé et complet. Le moteur plus souple et nerveux rend la voiture plus agréable encore. De conception même et pour une cylindrée relativement réduite, la Sizaire permet d'enregistrer, sans jamais avoir à la pousser, des vitesses moyennes élevées et n'hésite-t-on pas, d'ailleurs, à la munir d'carrosseries très confortables que rend d'installation commode son châssis spacieux. Afin de contribuer à l'amélioration de ces moyennes, le modèle de 1927 est muni d'une boîte à 4 vitesses avec levier de manœuvre sur la boîte. En montagne et sur parcours à profil accentué, on pourra, de la sorte, mieux adapter le régime du moteur aux circonstances de route. Pour les amateurs des très grandes vitesses, un moteur à 16 soupapes est prévu, de même encombrement que le type normal. Sa distribution est semblable, avec l'excellente disposition de la chaîne d'entraînement de l'arbre à cames à l'arrière du bloc, le pignon d'attaque
eut un caractère achevé et complet. Le moteur plus souple et nerveux rend la voiture plus agréable encore. De conception même et pour une cylindrée relativement réduite, la Sizaire permet d'enregistrer, sans jamais avoir à la pousser, des vitesses moyennes élevées et n'hésite-t-on pas, d'ailleurs, à la munir d'carrosseries très confortables que rend d'installation commode son châssis spacieux. Afin de contribuer à l'amélioration de ces moyennes, le modèle de 1927 est muni d'une boîte à 4 vitesses avec levier de manœuvre sur la boîte. En montagne et sur parcours à profil accentué, on pourra, de la sorte, mieux adapter le régime du moteur aux circonstances de route. Pour les amateurs des très grandes vitesses, un moteur à 16 soupapes est prévu, de même encombrement que le type normal. Sa distribution est semblable, avec l'excellente disposition de la chaîne d'entraînement de l'arbre à cames à l'arrière du bloc, le pignon d'attaque se trouvant ainsi près du volant et la chaîne à l'abri de tous les à-coups. Les soupapes, rappelées par ressorts jumelés, se démontent avec la même aisance. On ne voit jamais une Sizaire habillée de façon quelconque ; c'est que ses fidèles, d'une part, la veulent jolie ; capot et radiateur s'y prêtent tout naturellement et les carrossiers trouvent leur besogne toute préparée par l'ampleur du cadre, sa forme et sa position par rapport au sol. C'est encore un point qui n'échappe pas au coup d'œil avisé du connaisseur. Pendant toute la saison sportive, la Sizaire frères a connu les meilleurs succès et dans de nombreux rallyes elle a figuré aux places d'honneur, démontrant son endurance et sa régularité. C'est une voiture à laquelle on s'attache et qui modifie profondément les idées de ses heureux possesseurs sur les qualités que doit avoir un modèle vraiment moderne. On ne revient pas à une voiture de suspension classique quand on a utilisé une Sizaire ; ce que l'on trouvait satisfaisant et acceptable autrefois comme tenue sur mauvaise route et confort, paraît dès lors insupportable. On s'aperçoit que pour accomplir de brillantes étapes sans préoccupation et sans fatigue, il n'est pas besoin d'un
radiateur s'y prêtent tout naturellement et les carrossiers trouvent leur besogne toute préparée par l'ampleur du cadre, sa forme et sa position par rapport au sol. C'est encore un point qui n'échappe pas au coup d'œil avisé du connaisseur. Pendant toute la saison sportive, la Sizaire frères a connu les meilleurs succès et dans de nombreux rallyes elle a figuré aux places d'honneur, démontrant son endurance et sa régularité. C'est une voiture à laquelle on s'attache et qui modifie profondément les idées de ses heureux possesseurs sur les qualités que doit avoir un modèle vraiment moderne. On ne revient pas à une voiture de suspension classique quand on a utilisé une Sizaire ; ce que l'on trouvait satisfaisant et acceptable autrefois comme tenue sur mauvaise route et confort, paraît dès lors insupportable. On s'aperçoit que pour accomplir de brillantes étapes sans préoccupation et sans fatigue, il n'est pas besoin d'un véhicule de grosse cylindrée, si ce véhicule n'est pas arrêté dès que l'on dépasse une certaine vitesse par son manque de stabilité ou par l'insuffisance d'efficacité de sa suspension. Par trous et bosses, à allure rapide, la Sizaire reste de conduite très douce et très sûre, c'est la sécurité dans la vitesse et c'est pourquoi bien de ses conducteurs aimeraient pouvoir accélérer encore, puisqu'aucune impression extérieure ne les incite à ralentir. Très sagement la puissance a été limitée, afin de réaliser des moyennes que beaucoup de grosses voitures ne donnent pas et ceci pour des dépenses très raisonnables. A un instant où chacun mesure avec attention les ressources de son budget, n'est-ce pas un argument de grande sagesse et de prévoyance. A. CAPUTO. UNE ÉLÉGANTE ET CONFORTABLE CONDUITE INTÉRIEURE DÉCAPOTABLE SUR CHASSIS SIZAIRE FRÈRES, 2 LITRES. CARROSSERIES, ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES, CARBURATEURS, PNEUMATIQUES, ACCESSOIRES LES CARROSSERIES "CLAIRALPAX" BREVETS PAUL AUDINEAU La construction semi-métallique Paul Audineau Au dernier Salon de l'Automobile de 1924, nous avions déjà eu l'occasion de présenter à nos lecteurs les avantages de la construction semi-métallique telle qu'elle avait été conçue par le maître carrossier Paul Audineau, dont la formule, tout à fait nouvelle et heureuse, nous paraissait devoir remporter