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AUTOBLOC POUR L'ÉCLAIRAGE DES MOTOCYCLES. Fig. III — BATTERY DININ POUR L'ÉCLAIRAGE DES TRAINS. — Les éléments (au nombre de 3) sont disposés dans un panier métallique (l'équipement complet d'un wagon comporte 4 paniers —donc 12 éléments).— Les batteries appelées à être manœuvrées fréquemment avec plus ou moins d'égard sont particulièrement robustes. modèles standards des châssis de grandes marques, types de formes variées destinés à remplacer les anciens modèles de batteries en boîte bois que l'on trouve encore sur certaines voitures en service, et des modèles spéciaux pour motocyclettes, etc. — Dans le domaine de la T. S. F. une batterie de tension, dont les éléments étanches, entièrement démontables, comportent des plaques épaisses qui assurent une longue conservation de la charge. — Dans le domaine de la traction — de plus en plus à l'ordre du jour — des batteries spéciales pour autobus, voitures électriques et tracteurs. — Dans les autres branches de la fabrication des accumulateurs : des batteries transportables pour l'éclairage des trains (voir fig. III), des batteries stationnaires pour l'équipement des stations centrales et des usines. En terminant nous rappellerons une particularité des accumulateurs Dinin : traités par un procédé breveté, ils peuvent être expédiés de l'usine à sec, tout en demeurant chargés. Point n'est besoin d'insister sur l'avantage qui en résulte pour les clients de province et de l'étranger. Le stockiste n'est pas moins intéressé par cette particularité qui lui permet de conserver ses accumulateurs Dinin en magasin, comme n'importe quel autre accessoire, sans avoir à s'inquiéter de leur entretien; il n'a, notamment, à se préoccuper d'aucune recharge périodique, pas plus qu'il n'a à redouter des émanations acides nuisant à la bonne conservation des autres marchandises emmagasinées. De son côté, l'automobiliste, qui fait l'achat d'un accumulateur Dinin chargé et à sec, que le vendeur remplit d'électrolyte en sa présence, est assuré de recevoir un appareil absolument neuf. Et l'on conviendra que cette considération a son importance. F. T. L'ÉMAIL À FROID À LA CELLULOSE Duco, parure et cuirasse de l'auto AUJOURD'HUI, nous sommes si bien habitués aux tours de force et aux nouveautés sensationnelles, que nous
à sec, tout en demeurant chargés. Point n'est besoin d'insister sur l'avantage qui en résulte pour les clients de province et de l'étranger. Le stockiste n'est pas moins intéressé par cette particularité qui lui permet de conserver ses accumulateurs Dinin en magasin, comme n'importe quel autre accessoire, sans avoir à s'inquiéter de leur entretien; il n'a, notamment, à se préoccuper d'aucune recharge périodique, pas plus qu'il n'a à redouter des émanations acides nuisant à la bonne conservation des autres marchandises emmagasinées. De son côté, l'automobiliste, qui fait l'achat d'un accumulateur Dinin chargé et à sec, que le vendeur remplit d'électrolyte en sa présence, est assuré de recevoir un appareil absolument neuf. Et l'on conviendra que cette considération a son importance. F. T. L'ÉMAIL À FROID À LA CELLULOSE Duco, parure et cuirasse de l'auto AUJOURD'HUI, nous sommes si bien habitués aux tours de force et aux nouveautés sensationnelles, que nous ne prononçons plus le mot de révolution, en matière d'automobile. Pourtant c'est bien une réelle révolution que l'apparition de Duco, le fameux émail à froid à la cellulose, a opérée dans notre industrie de la carrosserie automobile. Qu'on en juge ! En janvier 1924 (après neuf ans d'études) la première voiture traitée au Duco fait son apparition au Salon de New-York. Un an après, au même salon, 45 % des constructeurs, se sont ralliés au produit magique. (1) En dix huit mois, on compte 1750 revendeurs ou peintres de voitures équipés pour l'application de Duco et 85 % des constructeurs Américains convertis au procédé nouveau. On peut estimer que le nombre de voitures traitées au Duco qui circulent actuellement aux États-Unis dépasse trois millions Évidemment un succès aussi vertigineux tient à de puissantes raisons, et l'on aurait tort de croire qu'un « lancement » appuyé par les plus solides moyens financiers, ou par la plus tumultueuse publicité y pourrait suffire. Non. Il y a mieux. C'est l'écrasante supériorité technique, pratique et esthétique du procédé qui lui assure un succès sans précédent. Un coup d'œil rapide sur l'ancienne et la nouvelle manière de peindre nos voitures permettra de s'en rendre compte.
voiture traitée au Duco fait son apparition au Salon de New-York. Un an après, au même salon, 45 % des constructeurs, se sont ralliés au produit magique. (1) En dix huit mois, on compte 1750 revendeurs ou peintres de voitures équipés pour l'application de Duco et 85 % des constructeurs Américains convertis au procédé nouveau. On peut estimer que le nombre de voitures traitées au Duco qui circulent actuellement aux États-Unis dépasse trois millions Évidemment un succès aussi vertigineux tient à de puissantes raisons, et l'on aurait tort de croire qu'un « lancement » appuyé par les plus solides moyens financiers, ou par la plus tumultueuse publicité y pourrait suffire. Non. Il y a mieux. C'est l'écrasante supériorité technique, pratique et esthétique du procédé qui lui assure un succès sans précédent. Un coup d'œil rapide sur l'ancienne et la nouvelle manière de peindre nos voitures permettra de s'en rendre compte. L'ANCIENNE MÉTHODE : PEINTURE ET VERNIS GRAS. — Avant d'être prête à prendre la route, la voiture doit subir une longue préparation : ponçages et couches de peintures successives, vernissage, séchage. Ce travail exige au moins cinq à six semaines. Il ne peut être exécuté (1) Parmi les marques conquises dès la première année, On relève les noms de : Ajax, Buick, Cadillac, Chandler, Chevrolet, Chrysler, Cleveland, Daimler, Dodge, Hupmobile, Jewett, Mannon, Nash, Oakland, Oldsmobile, Rolls Royce, etc... UN ATELIER D'APPLICATION DU Duco CHEZ UN CARROSSIER.— I. La préparation des caisses et des ailes au moyen des couches d'apprêt. À gauche, on aperçoit un ouvrier faisant, au pistolet, l'application du Duco sur un capot préalablement "préparé". — 2. L'application au pistolet du Duco proprement dit. que par des spécialistes d'une main-d'œuvre coûteuse. Quand tout est terminé, la voiture est brillante certes, lustrée à souhait, mais ce bel éclat est fragile. Le vernis ordinaire en effet ne résiste pas aux attaques de la boue, de la poussière, de l'huile, du cambouis. Il ne tarde pas à être rayé, ou parsemé de taches. Autre inconvénient grave : l'air oxyde petit à petit ce vernis et, en moins d'un an, la belle voiture
dès la première année, On relève les noms de : Ajax, Buick, Cadillac, Chandler, Chevrolet, Chrysler, Cleveland, Daimler, Dodge, Hupmobile, Jewett, Mannon, Nash, Oakland, Oldsmobile, Rolls Royce, etc... UN ATELIER D'APPLICATION DU Duco CHEZ UN CARROSSIER.— I. La préparation des caisses et des ailes au moyen des couches d'apprêt. À gauche, on aperçoit un ouvrier faisant, au pistolet, l'application du Duco sur un capot préalablement "préparé". — 2. L'application au pistolet du Duco proprement dit. que par des spécialistes d'une main-d'œuvre coûteuse. Quand tout est terminé, la voiture est brillante certes, lustrée à souhait, mais ce bel éclat est fragile. Le vernis ordinaire en effet ne résiste pas aux attaques de la boue, de la poussière, de l'huile, du cambouis. Il ne tarde pas à être rayé, ou parsemé de taches. Autre inconvénient grave : l'air oxyde petit à petit ce vernis et, en moins d'un an, la belle voiture pimpante et étincelante à sa sortie de carrosserie est devenue terne, sinon lépreuse. LA NOUVELLE MÉTHODE : LE VERNIS À LA CELLULOSE. — On prépare la caisse, les ailes, le capot, comme pour les peintures ordinaires, par un ponçage un mastiquage, et des couches de fond. Puis on applique le vernis émail à la cellulose Duco. Le Duco séchant très vite, on ne l'applique pas au pinceau, mais au pistolet à air comprimé, système infiniment plus rapide et pratique on en conviendra, que l'antique méthode de la brosse. L'air comprimé assure une parfaite pulvérisation du vernis qui s'applique dès lors avec une rapidité et une homogénéité bien plus grande que dans l'ancien procédé. AUX ATELIERS DE CARROSSERIE ALIN LIAUTARD ET Cie : CAPOTS ET CAISSES PASSÉS AU Duco. COURS CORRECTION ### Parmi les nombreuses fabrications récentes des Établissements Dinin dont le champ d'action ne cesse de s'étendre, nous citerons : — Dans le domaine de l'équipement automobile : toute une série de batteries Autobloc. Le mot esthétique n'est nullement exagéré. Certains constructeurs n'hésitent pas à placer la batterie Autobloc sur le marchepied des voitures, sans aucune protection accessoire. Cette disposition a, d'ailleurs, l'avantage de faciliter beaucoup l'entretien et la surveillance
vernis émail à la cellulose Duco. Le Duco séchant très vite, on ne l'applique pas au pinceau, mais au pistolet à air comprimé, système infiniment plus rapide et pratique on en conviendra, que l'antique méthode de la brosse. L'air comprimé assure une parfaite pulvérisation du vernis qui s'applique dès lors avec une rapidité et une homogénéité bien plus grande que dans l'ancien procédé. AUX ATELIERS DE CARROSSERIE ALIN LIAUTARD ET Cie : CAPOTS ET CAISSES PASSÉS AU Duco. COURS CORRECTION ### Parmi les nombreuses fabrications récentes des Établissements Dinin dont le champ d'action ne cesse de s'étendre, nous citerons : — Dans le domaine de l'équipement automobile : toute une série de batteries Autobloc. Le mot esthétique n'est nullement exagéré. Certains constructeurs n'hésitent pas à placer la batterie Autobloc sur le marchepied des voitures, sans aucune protection accessoire. Cette disposition a, d'ailleurs, l'avantage de faciliter beaucoup l'entretien et la surveillance des accumulateurs. Fig. 1. — BATTERY DININ 12 VOLTS AUTO BLOC POUR AUTOMOBILE. — Model long convenant particulièrement aux voitures dont la batterie est disposée dans un coffre placé latéralement contre le longeron. Fig. II. — BATTERY 6 VOLTS AUTOBLOC POUR L'ÉCLAIRAGE DES MOTOCYCLES. Fig. III — BATTERY DININ POUR L'ÉCLAIRAGE DES TRAINS. — Les éléments (au nombre de 3) sont disposés dans un panier métallique (l'équipement complet d'un wagon comporte 4 paniers —donc 12 éléments).— Les batteries appelées à être manœuvrées fréquemment avec plus ou moins d'égard sont particulièrement robustes. modèles standards des châssis de grandes marques, types de formes variées destinés à remplacer les anciens modèles de batteries en boîte bois que l'on trouve encore sur certaines voitures en service, et des modèles spéciaux pour motocyclettes, etc. — Dans le domaine de la T. S. F. une batterie de tension, dont les éléments étanches, entièrement démontables, comportent des plaques épaisses qui assurent une longue conservation de la charge. — Dans le domaine de la traction — de plus en plus à l'ordre du jour — des batteries spéciales pour autobus, voitures électriques et tracteurs. — Dans les autres branches de la fabrication des accumulateurs : des batteries transportables
L'ÉCLAIRAGE DES TRAINS. — Les éléments (au nombre de 3) sont disposés dans un panier métallique (l'équipement complet d'un wagon comporte 4 paniers —donc 12 éléments).— Les batteries appelées à être manœuvrées fréquemment avec plus ou moins d'égard sont particulièrement robustes. modèles standards des châssis de grandes marques, types de formes variées destinés à remplacer les anciens modèles de batteries en boîte bois que l'on trouve encore sur certaines voitures en service, et des modèles spéciaux pour motocyclettes, etc. — Dans le domaine de la T. S. F. une batterie de tension, dont les éléments étanches, entièrement démontables, comportent des plaques épaisses qui assurent une longue conservation de la charge. — Dans le domaine de la traction — de plus en plus à l'ordre du jour — des batteries spéciales pour autobus, voitures électriques et tracteurs. — Dans les autres branches de la fabrication des accumulateurs : des batteries transportables pour l'éclairage des trains (voir fig. III), des batteries stationnaires pour l'équipement des stations centrales et des usines. En terminant nous rappellerons une particularité des accumulateurs Dinin : traités par un procédé breveté, ils peuvent être expédiés de l'usine à sec, tout en demeurant chargés. Point n'est besoin d'insister sur l'avantage qui en résulte pour les clients de province et de l'étranger. Le stockiste n'est pas moins intéressé par cette particularité qui lui permet de conserver ses accumulateurs Dinin en magasin, comme n'importe quel autre accessoire, sans avoir à s'inquiéter de leur entretien; il n'a, notamment, à se préoccuper d'aucune recharge périodique, pas plus qu'il n'a à redouter des émanations acides nuisant à la bonne conservation des autres marchandises emmagasinées. De son côté, l'automobiliste, qui fait l'achat d'un accumulateur Dinin chargé et à sec, que le vendeur remplit d'électrolyte en sa présence, est assuré de recevoir un appareil absolument neuf. Et l'on conviendra que cette considération a son importance. F. T. L'ÉMAIL À FROID À LA CELLULOSE Duco, parure et cuirasse de l'auto AUJOURD'HUI, nous sommes si bien habitués aux tours de force et aux nouveautés sensationnelles, que nous ne prononçons plus le mot de révolution, en matière d'automobile. Pourtant
l'avantage qui en résulte pour les clients de province et de l'étranger. Le stockiste n'est pas moins intéressé par cette particularité qui lui permet de conserver ses accumulateurs Dinin en magasin, comme n'importe quel autre accessoire, sans avoir à s'inquiéter de leur entretien; il n'a, notamment, à se préoccuper d'aucune recharge périodique, pas plus qu'il n'a à redouter des émanations acides nuisant à la bonne conservation des autres marchandises emmagasinées. De son côté, l'automobiliste, qui fait l'achat d'un accumulateur Dinin chargé et à sec, que le vendeur remplit d'électrolyte en sa présence, est assuré de recevoir un appareil absolument neuf. Et l'on conviendra que cette considération a son importance. F. T. L'ÉMAIL À FROID À LA CELLULOSE Duco, parure et cuirasse de l'auto AUJOURD'HUI, nous sommes si bien habitués aux tours de force et aux nouveautés sensationnelles, que nous ne prononçons plus le mot de révolution, en matière d'automobile. Pourtant c'est bien une réelle révolution que l'apparition de Duco, le fameux émail à froid à la cellulose, a opérée dans notre industrie de la carrosserie automobile. Qu'on en juge ! En janvier 1924 (après neuf ans d'études) la première voiture traitée au Duco fait son apparition au Salon de New-York. Un an après, au même salon, 45 % des constructeurs, se sont ralliés au produit magique. (1) En dix huit mois, on compte 1750 revendeurs ou peintres de voitures équipés pour l'application de Duco et 85 % des constructeurs Américains convertis au procédé nouveau. On peut estimer que le nombre de voitures traitées au Duco qui circulent actuellement aux États-Unis dépasse trois millions Évidemment un succès aussi vertigineux tient à de puissantes raisons, et l'on aurait tort de croire qu'un « lancement » appuyé par les plus solides moyens financiers, ou par la plus tumultueuse publicité y pourrait suffire. Non. Il y a mieux. C'est l'écrasante supériorité technique, pratique et esthétique du procédé qui lui assure un succès sans précédent. Un coup d'œil rapide sur l'ancienne et la nouvelle manière de peindre nos voitures permettra de s'en rendre compte. L'ANCIENNE MÉTHODE : PEINTURE ET VERNIS GRAS. — Avant d'être prête
Un an après, au même salon, 45 % des constructeurs, se sont ralliés au produit magique. (1) En dix huit mois, on compte 1750 revendeurs ou peintres de voitures équipés pour l'application de Duco et 85 % des constructeurs Américains convertis au procédé nouveau. On peut estimer que le nombre de voitures traitées au Duco qui circulent actuellement aux États-Unis dépasse trois millions Évidemment un succès aussi vertigineux tient à de puissantes raisons, et l'on aurait tort de croire qu'un « lancement » appuyé par les plus solides moyens financiers, ou par la plus tumultueuse publicité y pourrait suffire. Non. Il y a mieux. C'est l'écrasante supériorité technique, pratique et esthétique du procédé qui lui assure un succès sans précédent. Un coup d'œil rapide sur l'ancienne et la nouvelle manière de peindre nos voitures permettra de s'en rendre compte. L'ANCIENNE MÉTHODE : PEINTURE ET VERNIS GRAS. — Avant d'être prête à prendre la route, la voiture doit subir une longue préparation : ponçages et couches de peintures successives, vernissage, séchage. Ce travail exige au moins cinq à six semaines. Il ne peut être exécuté (1) Parmi les marques conquises dès la première année, On relève les noms de : Ajax, Buick, Cadillac, Chandler, Chevrolet, Chrysler, Cleveland, Daimler, Dodge, Hupmobile, Jewett, Mannon, Nash, Oakland, Oldsmobile, Rolls Royce, etc... UN ATELIER D'APPLICATION DU Duco CHEZ UN CARROSSIER.— I. La préparation des caisses et des ailes au moyen des couches d'apprêt. À gauche, on aperçoit un ouvrier faisant, au pistolet, l'application du Duco sur un capot préalablement "préparé". — 2. L'application au pistolet du Duco proprement dit. que par des spécialistes d'une main-d'œuvre coûteuse. Quand tout est terminé, la voiture est brillante certes, lustrée à souhait, mais ce bel éclat est fragile. Le vernis ordinaire en effet ne résiste pas aux attaques de la boue, de la poussière, de l'huile, du cambouis. Il ne tarde pas à être rayé, ou parsemé de taches. Autre inconvénient grave : l'air oxyde petit à petit ce vernis et, en moins d'un an, la belle voiture pimpante et étincelante à sa sortie de carrosserie est devenue terne,
Buick, Cadillac, Chandler, Chevrolet, Chrysler, Cleveland, Daimler, Dodge, Hupmobile, Jewett, Mannon, Nash, Oakland, Oldsmobile, Rolls Royce, etc... UN ATELIER D'APPLICATION DU Duco CHEZ UN CARROSSIER.— I. La préparation des caisses et des ailes au moyen des couches d'apprêt. À gauche, on aperçoit un ouvrier faisant, au pistolet, l'application du Duco sur un capot préalablement "préparé". — 2. L'application au pistolet du Duco proprement dit. que par des spécialistes d'une main-d'œuvre coûteuse. Quand tout est terminé, la voiture est brillante certes, lustrée à souhait, mais ce bel éclat est fragile. Le vernis ordinaire en effet ne résiste pas aux attaques de la boue, de la poussière, de l'huile, du cambouis. Il ne tarde pas à être rayé, ou parsemé de taches. Autre inconvénient grave : l'air oxyde petit à petit ce vernis et, en moins d'un an, la belle voiture pimpante et étincelante à sa sortie de carrosserie est devenue terne, sinon lépreuse. LA NOUVELLE MÉTHODE : LE VERNIS À LA CELLULOSE. — On prépare la caisse, les ailes, le capot, comme pour les peintures ordinaires, par un ponçage un mastiquage, et des couches de fond. Puis on applique le vernis émail à la cellulose Duco. Le Duco séchant très vite, on ne l'applique pas au pinceau, mais au pistolet à air comprimé, système infiniment plus rapide et pratique on en conviendra, que l'antique méthode de la brosse. L'air comprimé assure une parfaite pulvérisation du vernis qui s'applique dès lors avec une rapidité et une homogénéité bien plus grande que dans l'ancien procédé. AUX ATELIERS DE CARROSSERIE ALIN LIAUTARD ET Cie : CAPOTS ET CAISSES PASSÉS AU Duco. Résultat : trois à quatre jours de travail, avec une main-d’œuvre beaucoup moins coûteuse, car l’emploi du vernis à la cellulose n'exige pas de spécialistes. (Des femmes un tant soit peu adroites peuvent parfaitement en faire l'application après seulement quelques jours d'apprentissage). On obtient ainsi une voiture d’un produit inaltérable, poli, résistant, d’un aspect élégant et dont la surface, au lieu de s’altérer en vieillissant comme les vernis gras, se lustre au contraire chaque jour davantage au point de devenir brillante comme un
on ne l'applique pas au pinceau, mais au pistolet à air comprimé, système infiniment plus rapide et pratique on en conviendra, que l'antique méthode de la brosse. L'air comprimé assure une parfaite pulvérisation du vernis qui s'applique dès lors avec une rapidité et une homogénéité bien plus grande que dans l'ancien procédé. AUX ATELIERS DE CARROSSERIE ALIN LIAUTARD ET Cie : CAPOTS ET CAISSES PASSÉS AU Duco. Résultat : trois à quatre jours de travail, avec une main-d’œuvre beaucoup moins coûteuse, car l’emploi du vernis à la cellulose n'exige pas de spécialistes. (Des femmes un tant soit peu adroites peuvent parfaitement en faire l'application après seulement quelques jours d'apprentissage). On obtient ainsi une voiture d’un produit inaltérable, poli, résistant, d’un aspect élégant et dont la surface, au lieu de s’altérer en vieillissant comme les vernis gras, se lustre au contraire chaque jour davantage au point de devenir brillante comme un miroir par le polissage au chiffon et à la peau de chamois. QU’EST-CE DONC QUE LE DUCO ? — Nous l’avons déjà appris à nos lecteurs notamment dans le numéro 62 d’Omnia. Il nous suffira de leur rappeler ici que le Duco n’est pas un vernis, mais bien un émail à froid à base de cellulose, qui laisse une surface dure, brillante, qui ne peut s’écailler ni s’altérer en aucune façon au contact de la boue, du goudron, du cambouis, des huiles et des essences, de l’eau acidulée des accumulateurs, etc... Il demeure absolument insensible aux influences alternées de la chaleur et du froid, de la neige et du soleil. L’homogénéité du produit est telle, d’ailleurs, qu’on peut parfaitement réparer un accroc, dans un panneau, dans une aile, dans le capot, et cela sans qu’il subsiste la moindre trace de ce véritable stop. Voilà donc, entre beaucoup d’autres, les avantages qui font du Duco l’idéale parure de l’automobile. Duco fait véritablement corps avec le métal. C’est ainsi qu’une tôle émaillée au Duco peut être ondulée, pliée, courbée, sans que la couche d’émail présente la moindre craquelure ni la plus légère altération. C’est ce qui explique qu’une voiture traitée au Duco
à froid à base de cellulose, qui laisse une surface dure, brillante, qui ne peut s’écailler ni s’altérer en aucune façon au contact de la boue, du goudron, du cambouis, des huiles et des essences, de l’eau acidulée des accumulateurs, etc... Il demeure absolument insensible aux influences alternées de la chaleur et du froid, de la neige et du soleil. L’homogénéité du produit est telle, d’ailleurs, qu’on peut parfaitement réparer un accroc, dans un panneau, dans une aile, dans le capot, et cela sans qu’il subsiste la moindre trace de ce véritable stop. Voilà donc, entre beaucoup d’autres, les avantages qui font du Duco l’idéale parure de l’automobile. Duco fait véritablement corps avec le métal. C’est ainsi qu’une tôle émaillée au Duco peut être ondulée, pliée, courbée, sans que la couche d’émail présente la moindre craquelure ni la plus légère altération. C’est ce qui explique qu’une voiture traitée au Duco est moins sensible que toute autre aux chocs et aux éraflures tant redoutés par le vernis gras ordinaire, et que le travail du carrossier s’en trouve grandement facilité. Ajoutons qu’une installation complète pour l’application du Duco chez un carrossier est extrêmement simple ; il suffit d’improviser avec des tentures une cabine parfaitement aérée (au moyen d’un ventilateur), de se procurer une source d’air comprimé soit par bouteille, soit par compresseur actionné par un petit moteur électrique ou à essence, et des pistolets qui serviront à projeter le Duco sur les carrosseries. C’est tout. C’est la grande firme américaine Du pont de Nemours — elle a conservé toujours le nom de son créateur français — qui fabrique dans ses immenses usines l’émail Duco, et c’est, on le sait, la puissante compagnie Welin Higgins, bien connue de tous les automobilistes, qui assure en France, la diffusion du Duco comme elle a répandu chez nous le Fabrikoïd (une autre création de Du pont de Nemours) le simili-cuir dont sont garnies la plupart des carrosseries souples d’aujourd’hui; S. DAMIEN. LE POLISSAGE AU CHIFFON D’UNE CAISSE PASSÉE AU Duco. IL N’Y AURA BIENTÔT PLUS D’ACCIDENTS DE PNEUMATIQUES DUS AU DÉJANTAGE LE PNEU DE SÉCURITÉ EST