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points justifié. — C'est tout d'abord une 16 CV, six cylindres de 1 lit. 800. Le châssis participe des solutions employées sur la 7 et la 9 CV, avec des organes légèrement renforcés. Mais voyons le moteur : c'est un six cylindres 62 x 100 à quatre paliers, à soupapes latérales commandées par arbre à cames dans le carter. Le refroidissement est fait par pompe, et, naturellement le graissage sous pression par pompe à engrenements va jusqu'aux têtes de bielles. Conçu pour l'allumage par distributeur, il admet néanmoins sur demande la magnéto. Bien que la puissance soit de 27 CV à 3.000 tours, la puissance déclarée n'est que de 10 CV. Les caractéristiques de la transmission sont celles du châssis commun à la 7 et à la 9 CV. Même système de freinage, direction et suspension identiques, toutes solutions mûrement expérimentées et reconnues irréprochables. Les roues en bois sont à jantes à base creuse pour pneus de 28x4,95. L'équipement électrique (12 volts) comprend un dynamo démarreur à l'avant, et une batterie de 45 A. H. L'empattement est de 3 m. 040, la voie de 1 m. 300. La place réservée à la carrosserie est de 2 m. 855 et l'entrée de 1 m. 800. Ce châssis remarquable, confortable et agréable à conduire, de présentation impeccable tant pour le fini que pour la ligne d'ensemble, permet une vitesse maximum de 90 kilomètres à l'heure. — Pour terminer cette jolie gamme, et toujours dans le même esprit, la maison Berliet a établi une 20 CV, de 4 litres de cylindrée équipée d'un moteur six cylindres 85x120 qui est une vraie merveille. Il est à soupapes latérales et le vilebrequin est monté sur sept paliers. Tous les perfectionnements des autres types se retrouvent naturellement ici avec plus encore de soin dans la présentation, si c'est possible. Notons que le châssis, en plus des avantages rassemblés sur les autres types, comporte ici un servo-frein. Il est monté sur roues Michelin fils ou bois, et pneus de 860 X 160. La batterie est de 72 ampères-heure. Les dimensions du châssis sont les suivantes : empattement
de 1 m. 800. Ce châssis remarquable, confortable et agréable à conduire, de présentation impeccable tant pour le fini que pour la ligne d'ensemble, permet une vitesse maximum de 90 kilomètres à l'heure. — Pour terminer cette jolie gamme, et toujours dans le même esprit, la maison Berliet a établi une 20 CV, de 4 litres de cylindrée équipée d'un moteur six cylindres 85x120 qui est une vraie merveille. Il est à soupapes latérales et le vilebrequin est monté sur sept paliers. Tous les perfectionnements des autres types se retrouvent naturellement ici avec plus encore de soin dans la présentation, si c'est possible. Notons que le châssis, en plus des avantages rassemblés sur les autres types, comporte ici un servo-frein. Il est monté sur roues Michelin fils ou bois, et pneus de 860 X 160. La batterie est de 72 ampères-heure. Les dimensions du châssis sont les suivantes : empattement 3 m. 465 et 3 m. 665, voie 1 m. 420, entrée de carrosserie 1 m. 900 et 2 m. 100. Cette magnifique voiture, qui atteint le 100 à l'heure permet de voyager partout en prise directe et de ne la quitter que pour des côtes à très fort pourcentage. C'est le rêve du grand tourisme, souple, rapide, exempt de toutes vibrations. E. M. LES CHENARD ET WALCKER 1926-1927 S'il est une marque dont puisse s'enorgueillir l'industrie française de l'automobile, c'est bien Chenard et Walcker. Fondée en 1898, c'est-à-dire à la naissance même de l'automobile, cette société a toujours perfectionné sa fabrication et a fait triompher sa marque dans les plus importantes compétitions sportives réservées aux voitures de tourisme, c'est-à-dire mettant en évidence toutes les qualités que l'automobiliste doit attendre de sa voiture : résistance du châssis, bon rendement du moteur, sécurité du freinage, suspension parfaite, reprises faciles, etc... Les victoires de Chenard et Walcker — Dès 1922, au Mans, Chenard et Walcker avec son châssis 3 litres obtenait le record du monde pour le rendement du moteur. Ce record lui appartient toujours. — En 1923, pour la première éliminatoire du Grand Prix d'Endurance du Mans, une 3 litres Chenard
C'est le rêve du grand tourisme, souple, rapide, exempt de toutes vibrations. E. M. LES CHENARD ET WALCKER 1926-1927 S'il est une marque dont puisse s'enorgueillir l'industrie française de l'automobile, c'est bien Chenard et Walcker. Fondée en 1898, c'est-à-dire à la naissance même de l'automobile, cette société a toujours perfectionné sa fabrication et a fait triompher sa marque dans les plus importantes compétitions sportives réservées aux voitures de tourisme, c'est-à-dire mettant en évidence toutes les qualités que l'automobiliste doit attendre de sa voiture : résistance du châssis, bon rendement du moteur, sécurité du freinage, suspension parfaite, reprises faciles, etc... Les victoires de Chenard et Walcker — Dès 1922, au Mans, Chenard et Walcker avec son châssis 3 litres obtenait le record du monde pour le rendement du moteur. Ce record lui appartient toujours. — En 1923, pour la première éliminatoire du Grand Prix d'Endurance du Mans, une 3 litres Chenard et Walcker parcourait la plus grande distance sur route en 24 heures, soit 2.209 kilomètres à plus de 93 kilomètres de moyenne, prenant la première place du classement général. — En 1924, les 2 litres Chenard et Walcker se classaient première et seconde de la catégorie se qualifiant pour les Coupes triennale et biennale Rudge Whitworth. Enfin, en 1925, la marque triomphe encore plus nettement avec Chenard et Walcker avec 2 voitures de faible cylindrée se voit, en effet, attribuer définitivement la Coupe triennale Rudge-Whitworth et remporte la première Coupe biennale. — A peine quelques semaines s'écoulent et une Chenard et Walcker de cylindrée plus forte prenant la première place de la catégorie au-dessus de 3 litres, parcourt sur le difficile circuit de Spa la plus grande distance en 24 heures de toutes les voitures classées. — Cette année, au Grand Prix des 24 heures de Belgique, les Chenard et Walcker triomphent aussi nettement en prenant les première et deuxième places, battant pour leur catégorie, le record du monde des 24 heures sur route en couvrant dans les 24 heures la distance (fantastique pour des cylindrées de 1.100 cm3) de 2.235 kilomètres, à plus de 93 kil. 600 à l'heure
Coupes triennale et biennale Rudge Whitworth. Enfin, en 1925, la marque triomphe encore plus nettement avec Chenard et Walcker avec 2 voitures de faible cylindrée se voit, en effet, attribuer définitivement la Coupe triennale Rudge-Whitworth et remporte la première Coupe biennale. — A peine quelques semaines s'écoulent et une Chenard et Walcker de cylindrée plus forte prenant la première place de la catégorie au-dessus de 3 litres, parcourt sur le difficile circuit de Spa la plus grande distance en 24 heures de toutes les voitures classées. — Cette année, au Grand Prix des 24 heures de Belgique, les Chenard et Walcker triomphent aussi nettement en prenant les première et deuxième places, battant pour leur catégorie, le record du monde des 24 heures sur route en couvrant dans les 24 heures la distance (fantastique pour des cylindrées de 1.100 cm3) de 2.235 kilomètres, à plus de 93 kil. 600 à l'heure de moyenne, n'étant distancées que par une voiture de plus de 3 litres et demi de cylindrée. — Quant à la coupe Boillot, l'épreuve la plus dure peut-être du calendrier international pour les voitures de tourisme, elle a été gagnée quatre années consécutives, en 1923, en 1924, en 1925 et en 1926 par Chenard et Walcker, avec des voitures de modèles différents. Cette extraordinaire performance est sans précédent. — Enfin, à Saint-Sébastien, au Grand Prix de Tourisme, deux Chenard et Walcker battent le record du monde de 12 heures sur route de leur catégorie à la moyenne de 104 kilomètres à l'heure. De plus, elles remportent les deux premières places du classement général de toutes catégories, battant le record du tour à une vitesse de 118 kilomètres. — et pourtant certaines des voitures concurrentes avaient une cylindrée six fois plus forte — Elles s'adjugent non seulement la Coupe de la Reine, mais aussi le Trophée de Guipuzcoa attribué à la voiture possédant le meilleur rendement. Ajoutons que Chenard et Walcker a mis sa coquetterie à engager dans chacune de ces épreuves des voitures de forces différentes pour bien montrer que dans toute sa fabrication, il pouvait donner à l'acheteur complète
en 1926 par Chenard et Walcker, avec des voitures de modèles différents. Cette extraordinaire performance est sans précédent. — Enfin, à Saint-Sébastien, au Grand Prix de Tourisme, deux Chenard et Walcker battent le record du monde de 12 heures sur route de leur catégorie à la moyenne de 104 kilomètres à l'heure. De plus, elles remportent les deux premières places du classement général de toutes catégories, battant le record du tour à une vitesse de 118 kilomètres. — et pourtant certaines des voitures concurrentes avaient une cylindrée six fois plus forte — Elles s'adjugent non seulement la Coupe de la Reine, mais aussi le Trophée de Guipuzcoa attribué à la voiture possédant le meilleur rendement. Ajoutons que Chenard et Walcker a mis sa coquetterie à engager dans chacune de ces épreuves des voitures de forces différentes pour bien montrer que dans toute sa fabrication, il pouvait donner à l'acheteur complète satisfaction. Les modèles exposés au Salon Chenard et Walcker a mis en fabrication aujourd'hui un lot de voitures propres à satisfaire le goût des plus difficiles : — Un châssis 16 CV muni de servo-frein permettant des moyennes très élevées avec les carrosseries les plus spacieuses et d'un confort remarquable. — Le fameux 11 CV (qui peut recevoir un servo-frein), bien connu et apprécié de la clientèle. — Une voiture 10 CV particulièrement économique et cependant assez importante pour admettre 6 passagers. — Une 8 CV légère, quoique très robuste. — Enfin une 7 CV qui, conçue suivant une formule nouvelle, répond plus spécialement aux besoins de l'homme d'affaires, du médecin, du voyageur. La nouvelle 7 CV Chenard et Walcker En effet, devant le succès remporté l'an dernier par ses châssis 8 et 10 CV, la Société Chenard et Walcker s'est lancée plus avant dans la fabrication des voitures utilitaires. Elle présente donc cette année au Salon, ce nouveau châssis 7 CV d'une étude très poussée, alliant les qualités de souplesse, vitesse, consommation, légèreté, accessibilité, confort, à une résistance incomparable, fruit de l'expérience des courses sur longues distances. Le moteur d'une cylindrée de 1.300 cm3 à rendement élevé est muni
— Le fameux 11 CV (qui peut recevoir un servo-frein), bien connu et apprécié de la clientèle. — Une voiture 10 CV particulièrement économique et cependant assez importante pour admettre 6 passagers. — Une 8 CV légère, quoique très robuste. — Enfin une 7 CV qui, conçue suivant une formule nouvelle, répond plus spécialement aux besoins de l'homme d'affaires, du médecin, du voyageur. La nouvelle 7 CV Chenard et Walcker En effet, devant le succès remporté l'an dernier par ses châssis 8 et 10 CV, la Société Chenard et Walcker s'est lancée plus avant dans la fabrication des voitures utilitaires. Elle présente donc cette année au Salon, ce nouveau châssis 7 CV d'une étude très poussée, alliant les qualités de souplesse, vitesse, consommation, légèreté, accessibilité, confort, à une résistance incomparable, fruit de l'expérience des courses sur longues distances. Le moteur d'une cylindrée de 1.300 cm3 à rendement élevé est muni d'une culasse brevetée, à turbulence, licence Ricardo. L'embrayage est à disques de faible inertie facilitant les changements de vitesse ; la boîte comporte quatre vitesses. La transmission assurée par un arbre tubulaire et des joints élastiques ne demande aucun entretien. Un porte-roue de secours breveté est disposé à l'arrière et permet le transport de deux roues placées horizontalement. La suspension avant et arrière est assurée par des ressorts entiers et des amortisseurs montés de façon à éviter les torsions du châssis. Les freins sur les quatre roues agissent sur des tambours de très grand diamètre assurant un maximum d'efficacité pour un minimum d'effort et d'usure. L'équipement électrique pour l'éclairage et le démarrage est du modèle Chenard et Walcker et est entièrement établi à Gennevilliers. Ce châssis peut admettre des carrosseries à 4 places en torpedo ou conduite-intérieure, dans des conditions de confort, d'agrément et de sécurité alliées à un bas prix de revient kilométrique. La renommée de Chenard et Walcker, due tant à ses succès sportifs qu'à la qualité de sa construction et à la brillante présentation de ses divers modèles attirera, sans nul doute, cette année, comme à tous les précédents Salons d'ailleurs, la foule des connaisseurs autour du
permet le transport de deux roues placées horizontalement. La suspension avant et arrière est assurée par des ressorts entiers et des amortisseurs montés de façon à éviter les torsions du châssis. Les freins sur les quatre roues agissent sur des tambours de très grand diamètre assurant un maximum d'efficacité pour un minimum d'effort et d'usure. L'équipement électrique pour l'éclairage et le démarrage est du modèle Chenard et Walcker et est entièrement établi à Gennevilliers. Ce châssis peut admettre des carrosseries à 4 places en torpedo ou conduite-intérieure, dans des conditions de confort, d'agrément et de sécurité alliées à un bas prix de revient kilométrique. La renommée de Chenard et Walcker, due tant à ses succès sportifs qu'à la qualité de sa construction et à la brillante présentation de ses divers modèles attirera, sans nul doute, cette année, comme à tous les précédents Salons d'ailleurs, la foule des connaisseurs autour du stand de Chenard et Walcker. Chacun y trouvera, dans la gamme des types exposés, celui qui convient le mieux à son goût et à ses besoins. B. P. LA PRODUCTION CITROËN POUR 1927 L'ÉVÉNEMENT de notre histoire industrielle en ces dernières années, c'est à coup sûr la voiture Citroën qui nous en fournit les éléments. Créée au sortir de la guerre, sur un programme bien défini de construction économique en grande série, cette étonnante voiture a plus fait en dix ans, pour la diffusion de l'automobile en France, que l'ensemble de toute notre production en quinze ans. C'est que du premier coup le puissant créateur du quai de Javel, grâce à ses méthodes sévères de travail, a établi l'engin pratique et élégant qui devait convenir à ce qu'on est convenu d'appeler l'homme moyen, celui qui cherche dans une voiture l'instrument de travail d'abord et le véhicule qui lui permettra de trouver dans les joies du tourisme le nécessaire dérivatif des affaires. Mais pour avoir créé le type précis de la voiture populaire, doit-il s'ensuivre que le constructeur abandonne ses préoccupations de progrès et d'améliorations constantes ? Bien au contraire, puisque le modèle créé par lui pour répondre aux desiderata de
nous en fournit les éléments. Créée au sortir de la guerre, sur un programme bien défini de construction économique en grande série, cette étonnante voiture a plus fait en dix ans, pour la diffusion de l'automobile en France, que l'ensemble de toute notre production en quinze ans. C'est que du premier coup le puissant créateur du quai de Javel, grâce à ses méthodes sévères de travail, a établi l'engin pratique et élégant qui devait convenir à ce qu'on est convenu d'appeler l'homme moyen, celui qui cherche dans une voiture l'instrument de travail d'abord et le véhicule qui lui permettra de trouver dans les joies du tourisme le nécessaire dérivatif des affaires. Mais pour avoir créé le type précis de la voiture populaire, doit-il s'ensuivre que le constructeur abandonne ses préoccupations de progrès et d'améliorations constantes ? Bien au contraire, puisque le modèle créé par lui pour répondre aux desiderata de la multitude, doit suivre attentivement les mouvements de son opinion, et ce qu'il y a de perpétuellement mouvant dans ses goûts, ses habitudes et, disons le mot, dans la mode. Aussi bien le travail d'étude et de mise au point patient et ordonné, demeure ininterrompu moins que partout ailleurs, dans une vaste organisation comme celle des établissements Citroën, et ceux qui en observent le constant développement ont pu apprécier l'heureuse évolution de leurs fabrications. C'est d'ailleurs, grâce à ce labeur souvent ingrat, que le grand constructeur, poursuivant son rêve de logique, est arrivé à cette conclusion qu'en appliquant toute son activité à l'amélioration d'un seul type, il répondait par cela même au désir de son innombrable clientèle, puisque c'est grâce à cette méthode qu'il peut mettre à sa disposition une voiture toujours meilleure et toujours plus économique. La voiture au meilleur prix pour le plus grand nombre, voilà le but cherché et, disons-le, atteint avec aisance. LE CHASSIS 10 CV CITROËN TYPE B. — Il comporte 4 ressorts semi-elliptiques (les ressorts arrière sont montés en oblique). Le moteur est un 4 cylindres 70 X 100. Une analyse rapide de ce modèle unique, comblé de tous les perfectionnements de la technique
une vaste organisation comme celle des établissements Citroën, et ceux qui en observent le constant développement ont pu apprécier l'heureuse évolution de leurs fabrications. C'est d'ailleurs, grâce à ce labeur souvent ingrat, que le grand constructeur, poursuivant son rêve de logique, est arrivé à cette conclusion qu'en appliquant toute son activité à l'amélioration d'un seul type, il répondait par cela même au désir de son innombrable clientèle, puisque c'est grâce à cette méthode qu'il peut mettre à sa disposition une voiture toujours meilleure et toujours plus économique. La voiture au meilleur prix pour le plus grand nombre, voilà le but cherché et, disons-le, atteint avec aisance. LE CHASSIS 10 CV CITROËN TYPE B. — Il comporte 4 ressorts semi-elliptiques (les ressorts arrière sont montés en oblique). Le moteur est un 4 cylindres 70 X 100. Une analyse rapide de ce modèle unique, comblé de tous les perfectionnements de la technique moderne, avec la supériorité que donnent seuls des moyens puissants de fabrication, permettra de se rendre compte de l'importance de ce travail de mise au point. Tout d'abord, le rendement du moteur de la 10 CV Citroën a été amélioré sensiblement sans que la consommation en soit augmentée. Les cotes nouvelles du moteur quatre cylindres sont 70 d'alésage et 100 de course. Des dispositifs spéciaux ont permis de le rendre particulièrement souple et silencieux. Le vilebrequin en est renforcé et l'équilibrage a fait l'objet de soins particuliers. — La boîte de vitesses très silencieuse comporte un carter en fonte, des roulements aux larges dimensions. — Les leviers coudés sont plus accessibles et la pédale est aisément réglable. — L'embrayage à commande démultipliée facilite la conduite en ville. — Le pont arrière type banjo renferme un couple conique à denture Gleason. — Le freinage très puissant, agit directement sur les 4 roues. — Le châssis très rigide est surbaissé de 10 centimètres et allégé de près de 100 kilogrammes. Quant à la suspension, très douce, elle comporte quatre ressorts semi-elliptiques, (les ressorts arrière étant montés en oblique). Les conditions d'agencement, d'équilibre et d'adaptabilité sont particulièrement bonnes. Le réservoir d'essence de 30
nouvelles du moteur quatre cylindres sont 70 d'alésage et 100 de course. Des dispositifs spéciaux ont permis de le rendre particulièrement souple et silencieux. Le vilebrequin en est renforcé et l'équilibrage a fait l'objet de soins particuliers. — La boîte de vitesses très silencieuse comporte un carter en fonte, des roulements aux larges dimensions. — Les leviers coudés sont plus accessibles et la pédale est aisément réglable. — L'embrayage à commande démultipliée facilite la conduite en ville. — Le pont arrière type banjo renferme un couple conique à denture Gleason. — Le freinage très puissant, agit directement sur les 4 roues. — Le châssis très rigide est surbaissé de 10 centimètres et allégé de près de 100 kilogrammes. Quant à la suspension, très douce, elle comporte quatre ressorts semi-elliptiques, (les ressorts arrière étant montés en oblique). Les conditions d'agencement, d'équilibre et d'adaptabilité sont particulièrement bonnes. Le réservoir d'essence de 30 litres, comprend un récipient de réserve qui met à l'abri de toute panne d'essence. — Remplissage d'huile très accessible, indicateur de niveau à aiguille, nouveau radiateur à grande surface, ventilateur puissant, planche d'auvent de forme nouvelle complètement indépendante de la carrosserie, telles sont encore les caractéristiques de ce châssis. Pour les modèles luxe et tourisme, cette planche comporte un jeu complet d'appareils de bord : ampèremètre, indicateur de niveau d'essence, indicateur de circulation d'huile, compteur kilométrique, indicateur de vitesse, montre, etc... éclairés par une lumière diffuse. Un met maintenant des carrosseries : La fabrication des modèles tout acier, qui présentent de si grands avantages de résistance, de robustesse, de silence, de confort et d'élégance, est intensifiée. Les puissantes usines de Clichy et de Saint-Ouen où se font les carrosseries tout acier, sortent cette année six modèles différents : Conduite-intérieure Standard. Conduite-intérieure de luxe. Torpedo Standard Torpedo de luxe. Camionnette torpedo et un nouveau modèle, le Coach, conduite-intérieure 4 places, 2 portes, d'une ligne extrêmement agréable. Nous en donnons la photographie dans cette page. En outre une série de 2 et 3 places, torpedos-cabriolets et conduite-intérieure très élégantes complètent cette collection. La gamme des voitures utilitaires est très étendue : elle
les modèles luxe et tourisme, cette planche comporte un jeu complet d'appareils de bord : ampèremètre, indicateur de niveau d'essence, indicateur de circulation d'huile, compteur kilométrique, indicateur de vitesse, montre, etc... éclairés par une lumière diffuse. Un met maintenant des carrosseries : La fabrication des modèles tout acier, qui présentent de si grands avantages de résistance, de robustesse, de silence, de confort et d'élégance, est intensifiée. Les puissantes usines de Clichy et de Saint-Ouen où se font les carrosseries tout acier, sortent cette année six modèles différents : Conduite-intérieure Standard. Conduite-intérieure de luxe. Torpedo Standard Torpedo de luxe. Camionnette torpedo et un nouveau modèle, le Coach, conduite-intérieure 4 places, 2 portes, d'une ligne extrêmement agréable. Nous en donnons la photographie dans cette page. En outre une série de 2 et 3 places, torpedos-cabriolets et conduite-intérieure très élégantes complètent cette collection. La gamme des voitures utilitaires est très étendue : elle comporte plus de 12 modèles soit en 500 kilogs, soit en 1.000 kilogs, avec un châssis légèrement modifié pour ce dernier type, qui diffère du châssis normal par ses dimensions, ses ressorts, ses démultiplications et la planche de bord. Enfin signalons deux types de châssis auto-chenilles : l'un destiné aux tracteurs et camionnettes (tracteurs de péniches, pompe à incendie, tracteur à plateau, etc...) l'autre, avec une suspension et une commande de propulseur spéciale, plus particulièrement réservé au transport des personnes : torpedo, ambulance, voiture-neige, omnibus d'hôtel, etc... F. T. LA "SANS SECOUSSE" COTTIN ET DESGOUTTES Le "sleeping" des mauvaises routes LA maison Cottin et Desgouttes présente au Salon de 1926 une nouvelle voiture 12 CV suspension spéciale brevetée, à roues indépendantes. Le châssis, largement traité, permet de recevoir des carrosseries confortables à 4 et 6 places, comme le prouve la photographie reproduite au bas de cette page. Il est surbaissé et caréné d'où place importante sous le plancher pour organiser des coffres sans nuire à la ligne extérieure de la voiture. Il peut supporter en outre : porte-roues élastique à l'arrière, pare-chocs, malle, etc. La nouvelle Cottin Desgouttes est munie d'un bloc-moteur quatre cylindres, culasse rapportée, soupapes en tête, (deux