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tenu, le 16 janvier 1939, son assemblée générale, sous la présidence de son actif président : M. Georges Flaujac. Après avoir rendu hommage à M. Gaston Balayé, qui a pendant plusieurs années présidé avec dévouement et autorité aux destinées de l'association, M. Georges Flaujac a remercié la municipalité pour sa sympathie et l'a assuré de la déférente reconnaissance de tous les membres du syndicat d'initiative. En terminant, il a exprimé ses remerciements à tous les sociétaires et aux membres du Conseil d'Administration pour leur dévouement à l'intérêt national poursuivi par l'Essi. Puis M. Gaston Balard, secrétaire, a donné lecture du rapport financier de l'année et le trésorier a donné lecture du rapport financier de la même année. L'assistance a fait le plus beau accueil à ces communiqués et a été procédé ensuite à la désignation pour l'année 1939 du Conseil d'Administration, lequel a constitué comme suit : Président : M. Georges Flaujac; vice-présidents : MM. Henri IV, J. Paul ; secrétaire général : M. Gaston Balard ; trésorier : M. M. Bert. BIROT UNE VISITE À LA CATHÉDRALE D'ALBI. Une brochure avec vingt illustrations et un plan. Troisième édition. 3 fr. G. CAZALS DE FABLE LE POÈTE RAYMOND DE LA TAILLEDE. Une plaquette, in-8o carré, à tirage restreint numérotée. 6 fr. A. GRIMAL LES FORTIFICATIONS D'ALBI ET LEUR DÉMOLITION AU XVIIIe siècle. Une brochure in-16 carré 3 fr. 00 KONRAD HAEBLER LES INCUNABLES D'ALBI, introduction de L. Charles Bellet. Une brochure numérotée sur alpha 4 fr. 00 LOUIS DE LACGER HISTOIRE DE CASTRES ET DE SON ABBAYE, de Charlemagne à la guerre des Albigeois. Un fort volume in-8o. 24 fr. LE CHATEAU DES EVEQUES D'ALBI. Une brochure avec quatorze illustrations et deux plans. 2 fr. 00 ALBI ET SON DÉVELOPPEMENT JUSQU'AU DECADENCE DU XIIIe SIÈCLE. Une brochure in-16 carré avec plan. 3 fr. 00 H GARANTIE f rrssii ee ee arris. uE~~-s 'W ex-interne médaillé des Hôpitaux de Paris médaille d'or et membre correspondant de la Société de Pharmacie de 12, rue Tual PHARMACIE albi GASPI FIX, *z ~L JS! AU GASPILLAGE X. Jr~)!!! place Sainte-Cécile — ALBI ~N Les
TAILLEDE. Une plaquette, in-8o carré, à tirage restreint numérotée. 6 fr. A. GRIMAL LES FORTIFICATIONS D'ALBI ET LEUR DÉMOLITION AU XVIIIe siècle. Une brochure in-16 carré 3 fr. 00 KONRAD HAEBLER LES INCUNABLES D'ALBI, introduction de L. Charles Bellet. Une brochure numérotée sur alpha 4 fr. 00 LOUIS DE LACGER HISTOIRE DE CASTRES ET DE SON ABBAYE, de Charlemagne à la guerre des Albigeois. Un fort volume in-8o. 24 fr. LE CHATEAU DES EVEQUES D'ALBI. Une brochure avec quatorze illustrations et deux plans. 2 fr. 00 ALBI ET SON DÉVELOPPEMENT JUSQU'AU DECADENCE DU XIIIe SIÈCLE. Une brochure in-16 carré avec plan. 3 fr. 00 H GARANTIE f rrssii ee ee arris. uE~~-s 'W ex-interne médaillé des Hôpitaux de Paris médaille d'or et membre correspondant de la Société de Pharmacie de 12, rue Tual PHARMACIE albi GASPI FIX, *z ~L JS! AU GASPILLAGE X. Jr~)!!! place Sainte-Cécile — ALBI ~N Les Magasins 55 CONFECTIONS JOUETS ~N à technique moderne ii ALIMENTATION H LE PREMIER CINÉMA D'ALBI LE MODÈRE oo oo M. Paul ANN, directeur oo o °00Ms°° Les plus beaux films ogo ogo V Les plus grandes vedettes Le Modern' Hôtel ALBI Tél. 2.44 Son vieux Restaurant PUECH-PUJOL (Tous les jours la poule au pot) DERNIER CONFORT ————— GARAGE ————— CABINET BERBI ASSURANCES ~N IMMEUBLES jjjj) CAPITAUX ~t I, quai Choiseul, ÀLBI Tél. 116 LA VILLE DE PARIS C. RIVENC 3, rue Mariès, ALBI LA MAISON 1 DU BEAU VÊTEMENT PAPIERS PEINTS & TOILES CIREES ENTREPRISE GÉNÉRALE de PEINTURES Vitrerie et collage de papiers peints Maison A. CAVAZIES J. CAYSSIAL, sucursal 7, T'uede VOulmel, :.. ALBI
la poule au pot) DERNIER CONFORT ————— GARAGE ————— CABINET BERBI ASSURANCES ~N IMMEUBLES jjjj) CAPITAUX ~t I, quai Choiseul, ÀLBI Tél. 116 LA VILLE DE PARIS C. RIVENC 3, rue Mariès, ALBI LA MAISON 1 DU BEAU VÊTEMENT PAPIERS PEINTS & TOILES CIREES ENTREPRISE GÉNÉRALE de PEINTURES Vitrerie et collage de papiers peints Maison A. CAVAZIES J. CAYSSIAL, sucursal 7, T'uede VOulmel, :.. ALBI
1960 2400000 PASSAGERS bulletin de liaison n°12 juillet 1970 sommaire De 1960 à 1970 2/3 Anniversaire (par M. Paul Marland) 3/4/5 10 ans déjà et même beaucoup plus (par le Commandant Arnaud) 5/6 A la Direction financière (par M. René Husson) 6/7 Au matériel (par M. Emile Bongibault) 7/8 L'accord d'entreprise 8/9 L'expansion des Compagnies dites de 3e niveau 9/10 Où en est Orly-Ouest 10/11 24 heures dans le Grand Nord Photo-Ciné-Club Nouveautés de la Représentation Paris/Nord 12 Carnet Poinfixe AIR INTER Bulletin de liaison du personnel d'AIR INTER 232, rue de Rivoli Paris 1er Directeur de la fabrication Bernard MICHON Rédacteur en Chef J.L. GASCHET Secrétaire de rédaction M. Th. BARRIER EDITION AKILA-MARAIS Photographies AX. BERIOT SUD-AVIATION AEROPORT de PARIS A. KAYSER ALASKA AIRLINES Dépôt légal : 3e trimestre 1970. V DE 18 000 A 2 400 000 PASSAGERS ... OU DE 1960 A 1970 Dix années ce n'est pas bien long, sauf pour une compagnie aérienne. Nous sommes loin avec 2 200 personnes début 1970, de l'équipe de 1960, composée en tout et pour tout de 12 personnes, y compris l'Amiral HEBRARD qui venait de prendre la présidence d'AIR INTER. Pour tous ceux qui sont arrivés en cours de route, nous remémorons ici les grandes étapes qui ont marqué la vie de la Compagnie. Quant aux "anciens", laissons-les évoquer le "bon vieux temps"... anniversaire Double anniversaire Le 17 septembre dernier, nous fêtions le quinzième anniversaire de la création d'AIR INTER ; aujourd'hui, le dixième anniversaire de son entrée en activité définitive. Rappeler ce qui s'est passé pendant ces cinq années intermédiaires et par la suite, c'est évoquer les conditions nécessaires à la formation d'une Compagnie au caractère bien trempé. Une idée D'abord une idée de base je me souviens de la visite de Didier Daurat, au printemps 1954 ; frappé de constater l'immobilisation, pendant le jour, des avions de la Postale, il cherchait à provoquer la création d'une société qui les utiliserait pour le transport des passagers à l'intérieur de la France. Des fondateurs décidés à réussir Quinze ans après, l'idée n'est pas réalisée ; mais elle portait
de route, nous remémorons ici les grandes étapes qui ont marqué la vie de la Compagnie. Quant aux "anciens", laissons-les évoquer le "bon vieux temps"... anniversaire Double anniversaire Le 17 septembre dernier, nous fêtions le quinzième anniversaire de la création d'AIR INTER ; aujourd'hui, le dixième anniversaire de son entrée en activité définitive. Rappeler ce qui s'est passé pendant ces cinq années intermédiaires et par la suite, c'est évoquer les conditions nécessaires à la formation d'une Compagnie au caractère bien trempé. Une idée D'abord une idée de base je me souviens de la visite de Didier Daurat, au printemps 1954 ; frappé de constater l'immobilisation, pendant le jour, des avions de la Postale, il cherchait à provoquer la création d'une société qui les utiliserait pour le transport des passagers à l'intérieur de la France. Des fondateurs décidés à réussir Quinze ans après, l'idée n'est pas réalisée ; mais elle portait en soi des germes suffisants de dynamisme pour que trois banques d'affaires et l'U.T.A., ainsi qu'une entreprise de transport terrestre les Rapides de Lorraine et les Rapides de Côte-d'Azur, aujourd'hui encore administrateurs et censeurs, fondent sous la présidence de M. Edouard CATALOGNE, le 12 novembre 1954, la société anonyme des lignes aériennes intérieures, baptisée AIR INTER. Par la suite, à ce groupe de fondateurs, devaient se joindre les autres Compagnies privées TAI, Air Algérie, ainsi qu'Aigle-Azur Extrême-Orient, la Compagnie nationale AIR FRANCE, la S.N.C.F. ; beaucoup plus tard, les Chambres de commerce. Entre temps, la Caisse des Dépôts fut appelée à constituer la "charnière" entre actionnaires privés et actionnaires publics. Ainsi, toutes les formes d'activité du transport aérien et terrestre se trouvaient-elles réunies autour de la table du Conseil d'AIR INTER qui pouvait rêver devenir l'organisme de coordination des transports français. De la persévérance Pendant près de quatre ans, études et démarches furent entreprises ; les chances de réussite et les risques d'ajournement alternaient selon l'évolution de la situation économique et selon les conceptions des ministres des Transports qui se succédaient. Enfin, au printemps 1958, le coup d'envoi fut donné et le président René LEMAITRE chargé de constituer le réseau
lignes aériennes intérieures, baptisée AIR INTER. Par la suite, à ce groupe de fondateurs, devaient se joindre les autres Compagnies privées TAI, Air Algérie, ainsi qu'Aigle-Azur Extrême-Orient, la Compagnie nationale AIR FRANCE, la S.N.C.F. ; beaucoup plus tard, les Chambres de commerce. Entre temps, la Caisse des Dépôts fut appelée à constituer la "charnière" entre actionnaires privés et actionnaires publics. Ainsi, toutes les formes d'activité du transport aérien et terrestre se trouvaient-elles réunies autour de la table du Conseil d'AIR INTER qui pouvait rêver devenir l'organisme de coordination des transports français. De la persévérance Pendant près de quatre ans, études et démarches furent entreprises ; les chances de réussite et les risques d'ajournement alternaient selon l'évolution de la situation économique et selon les conceptions des ministres des Transports qui se succédaient. Enfin, au printemps 1958, le coup d'envoi fut donné et le président René LEMAITRE chargé de constituer le réseau aérien intérieur. Le Monsieur Robert VERGNAUD nouveau Président-Directeur Général L'Assemblée générale ordinaire du 19 juin qui statuait sur les comptes de l'exercice 1969 a renouvelé le mandat d'administrateur de l'Amiral HEBRARD. Le Conseil d'Administration qui s'est tenu à l'issue de cette Assemblée a accepté la démission de l'Amiral HEBRARD de ses fonctions de Président-Directeur Général et lui a conféré le titre de Président d'honneur. Ce même Conseil a confirmé la nomination de Monsieur Robert VERGNAUD comme Président-Directeur Général, fonctions auxquelles Monsieur VERGNAUD avait été désigné par le Conseil d'Administration du 29 avril 1970. sigle AIR INTER qu'aujourd'hui chacun connaît fut dessiné et très vite les premières lignes furent mises en exploitation et les Chambres de commerce approchées pour les soutenir financièrement. Une épreuve Les Français, encore mal préparés à l'idée du transport aérien, se précipitèrent moins rapidement qu'escompté dans les avions AIR INTER ; le Conseil décida d'interrompre cette première expérience trop coûteuse mais qui devait à la fois servir d'utile enseignement pour une exploitation ultérieure et créer avec les collectivités locales un lien par la suite profitable. Le personnel, dans sa presque totalité, dut être licencié ; il fut évidemment, par les soins de chacun, orienté vers d'autres entreprises.
ses fonctions de Président-Directeur Général et lui a conféré le titre de Président d'honneur. Ce même Conseil a confirmé la nomination de Monsieur Robert VERGNAUD comme Président-Directeur Général, fonctions auxquelles Monsieur VERGNAUD avait été désigné par le Conseil d'Administration du 29 avril 1970. sigle AIR INTER qu'aujourd'hui chacun connaît fut dessiné et très vite les premières lignes furent mises en exploitation et les Chambres de commerce approchées pour les soutenir financièrement. Une épreuve Les Français, encore mal préparés à l'idée du transport aérien, se précipitèrent moins rapidement qu'escompté dans les avions AIR INTER ; le Conseil décida d'interrompre cette première expérience trop coûteuse mais qui devait à la fois servir d'utile enseignement pour une exploitation ultérieure et créer avec les collectivités locales un lien par la suite profitable. Le personnel, dans sa presque totalité, dut être licencié ; il fut évidemment, par les soins de chacun, orienté vers d'autres entreprises. Cette épreuve, pénible entre toutes, nous nous devons tous d'empêcher qu'elle se renouvelle. Un chef une équipe Dix-huit mois plus tard, l'exploitation reprenait sous l'impulsion de son nouveau président l'Amiral Paul HEBRARD, entouré d'une petite équipe à laquelle devaient venir s'agglomérer de nouveaux éléments au fur et à mesure de la rapide expansion de notre Compagnie, mais qui — jusqu'à ce jour — a le mérite d'être restée peu nombreuse, toujours unie et disponible. Une flotte Les lignes, d'abord exploitées avec des appareils affrétés, ne devaient acquérir toute leur personnalité qu'avec les premiers appareils volant aux couleurs d'AIR INTER et pilotés par des équipages d'AIR INTER — Je me souviens encore de la décision prise, fin 1961, d'acheter trois des Viscount appartenant à AIR FRANCE ; nos trois premiers Viscount ! quelle audace était la nôtre de mettre en ligne des appareils de soixante places alors que l'appareil de vingt places était considéré comme l'appareil type pour le réseau intérieur — En dépit des conseils de prudence qui nous furent prodigués, les trois Viscount furent achetés ; quatre ans plus tard nous en avions 14 et leur sous-capacité devenait évidente — En même temps que les premiers Viscount arrivaient, début
la rapide expansion de notre Compagnie, mais qui — jusqu'à ce jour — a le mérite d'être restée peu nombreuse, toujours unie et disponible. Une flotte Les lignes, d'abord exploitées avec des appareils affrétés, ne devaient acquérir toute leur personnalité qu'avec les premiers appareils volant aux couleurs d'AIR INTER et pilotés par des équipages d'AIR INTER — Je me souviens encore de la décision prise, fin 1961, d'acheter trois des Viscount appartenant à AIR FRANCE ; nos trois premiers Viscount ! quelle audace était la nôtre de mettre en ligne des appareils de soixante places alors que l'appareil de vingt places était considéré comme l'appareil type pour le réseau intérieur — En dépit des conseils de prudence qui nous furent prodigués, les trois Viscount furent achetés ; quatre ans plus tard nous en avions 14 et leur sous-capacité devenait évidente — En même temps que les premiers Viscount arrivaient, début 1962, les premiers équipages qui furent à la fois les premiers pilotes d'AIR INTER et ses premiers représentants aux escales. Un deuil C'était le 12 août 1963 ; le Viscount F-BGNV, pris dans un orage exceptionnellement violent, s'écrase au sol près de Lyon, à Tramoyes, avec le commandant VALENCIENNES, chef de poste de l'époque, et son équipage ; seule des quatorze passagers, une enfant de quatre ans a la vie sauve grâce à la protection qu'a su lui assurer l'une des deux hôtesses qui l'avait installée sur ses genoux. Personnel au sol et personnel navigant, sous l'adversité, se sentent encore davantage unis. Un esprit d'économie Société ne bénéficiant d'aucune aide particulière de l'Etat, dotée d'un capital minime au regard de l'importance de sa tâche et de l'ampleur de ses ambitions, AIR INTER se devait d'avoir l'esprit économique ; une grande satisfaction fut, en 1964, de posséder les disponibilités suffisantes pour régler comptant, de nos propres deniers, un appareil Viscount acheté en Angleterre. Un esprit d'entreprise Au cours de ces dix ans, la Compagnie AIR INTER, tandis qu'elle constituait son réseau, n'a cessé de reprendre des tâches précédemment T~ sous-traitées création d'un atelier d'entretien au N6, d'un réseau de représentation commerciale
de poste de l'époque, et son équipage ; seule des quatorze passagers, une enfant de quatre ans a la vie sauve grâce à la protection qu'a su lui assurer l'une des deux hôtesses qui l'avait installée sur ses genoux. Personnel au sol et personnel navigant, sous l'adversité, se sentent encore davantage unis. Un esprit d'économie Société ne bénéficiant d'aucune aide particulière de l'Etat, dotée d'un capital minime au regard de l'importance de sa tâche et de l'ampleur de ses ambitions, AIR INTER se devait d'avoir l'esprit économique ; une grande satisfaction fut, en 1964, de posséder les disponibilités suffisantes pour régler comptant, de nos propres deniers, un appareil Viscount acheté en Angleterre. Un esprit d'entreprise Au cours de ces dix ans, la Compagnie AIR INTER, tandis qu'elle constituait son réseau, n'a cessé de reprendre des tâches précédemment T~ sous-traitées création d'un atelier d'entretien au N6, d'un réseau de représentation commerciale grâce à la création des Délégations régionales et Représentations locales ; mise en place d'un ordinateur ; installation, rue du Père-Corentin, d'un service perfectionné de réservation manuelle ; reprise du service des escales à Nantes, Mulhouse, Strasbourg, Lyon, Toulouse et Bordeaux, bientôt à Orly-Ouest, etc. ; d'autres initiatives suivront. Ce n'est qu'à cette condition, ce n'est qu'au prix du maintien des qualités qui lui ont permis de se constituer et d'évoluer que la Compagnie pourra continuer à progresser. Certes, il ne saurait être question de demander à chacun de poursuivre son effort avec la même intensité qu'à l'origine ; certes l'organisation de la société ne peut être aujourd'hui et demain ce qu'elle était hier, mais je souhaite qu'à travers les méthodes de gestion qui doivent être adaptées à ses dimensions nouvelles, chacun continue à faire preuve du dynamisme et de l'esprit d'entreprise qui permettront à notre Compagnie de connaître au cours des dix années à venir, sous la présidence de M. Robert VERGNAUD, l'essor qui a été le sien au cours des dix dernières années. Paul MARLAND 1960 Ouverture des trois premières lignes régulières : PARIS/TOULOUSE PARIS/PAU LILLE/L YON/NICE ... et de cinq lignes saisonnières. Résultats : 18 000 passagers
n'est qu'à cette condition, ce n'est qu'au prix du maintien des qualités qui lui ont permis de se constituer et d'évoluer que la Compagnie pourra continuer à progresser. Certes, il ne saurait être question de demander à chacun de poursuivre son effort avec la même intensité qu'à l'origine ; certes l'organisation de la société ne peut être aujourd'hui et demain ce qu'elle était hier, mais je souhaite qu'à travers les méthodes de gestion qui doivent être adaptées à ses dimensions nouvelles, chacun continue à faire preuve du dynamisme et de l'esprit d'entreprise qui permettront à notre Compagnie de connaître au cours des dix années à venir, sous la présidence de M. Robert VERGNAUD, l'essor qui a été le sien au cours des dix dernières années. Paul MARLAND 1960 Ouverture des trois premières lignes régulières : PARIS/TOULOUSE PARIS/PAU LILLE/L YON/NICE ... et de cinq lignes saisonnières. Résultats : 18 000 passagers transportés d'octobre à décembre. L'Amiral Hebrard dans son bureau 12, rue de Castiglione. 10 ans déjà et même beaucoup plus Les Japonais ne comptent pas comme nous l'âge d'un homme à partir de sa naissance, mais à partir de sa conception. Instant fugace qui en général ne laisse pas de souvenir précis. De leur côté les mathématiciens savent que la représentation d'un phénomène ne dépend pas du choix de l'origine, mais pour les généticiens la période prénatale est assurément très importante, et pour certains décisive. Ainsi, pour le phénomène AIR INTER. Depuis le 1er juin 1960 il existe en France une activité aérienne régulière qui n'a pas cessé, ou jamais complètement, et pas pour longtemps, en tout cas sans arrêt du cœur si quelque membre se trouvait avoir une attaque d'urticaire paralysant immédiatement enrayée par une injection de sels d'or. Mais l'avenir d'AIR INTER se préparait depuis beaucoup plus longtemps. Comme chacun ne le sait peut-être pas, l'idée continue qui a finalement donné jusqu'à présent ce que nous connaissons, a germé en 1954! Oh! ce ne fut pas luxuriant du premier coup, il y eut bien des alternances, et de négociations actives en périodes de sommeil, un statut fut élaboré,
souvenir précis. De leur côté les mathématiciens savent que la représentation d'un phénomène ne dépend pas du choix de l'origine, mais pour les généticiens la période prénatale est assurément très importante, et pour certains décisive. Ainsi, pour le phénomène AIR INTER. Depuis le 1er juin 1960 il existe en France une activité aérienne régulière qui n'a pas cessé, ou jamais complètement, et pas pour longtemps, en tout cas sans arrêt du cœur si quelque membre se trouvait avoir une attaque d'urticaire paralysant immédiatement enrayée par une injection de sels d'or. Mais l'avenir d'AIR INTER se préparait depuis beaucoup plus longtemps. Comme chacun ne le sait peut-être pas, l'idée continue qui a finalement donné jusqu'à présent ce que nous connaissons, a germé en 1954! Oh! ce ne fut pas luxuriant du premier coup, il y eut bien des alternances, et de négociations actives en périodes de sommeil, un statut fut élaboré, une équipe se constitua, on choisit un nom de baptême, et un beau jour de mars 1958 une certaine compagnie AIR INTER afficha pour la première fois un vol IT011 au départ du BOURGET pour STRASBOURG. L'appareil était un DC 3 du S.G.A.C., alors S.G.A.C.C. Une période exaltante commençait... Mais ce n'est pas encore notre histoire. Il faudra bien des péripéties, beaucoup d'enthousiasme et d'énergie, et beaucoup d'espoir déçu, avant d'en arriver à l'ère actuelle. Entre temps, l'exploitation s'arrête, le personnel est dispersé, on s'interroge sur la survie d'AIR INTER. Les esprits n'étaient pas encore prêts ; et si quelques-uns croyaient déjà au développement d'AIR INTER et le souhaitaient, beaucoup le redoutaient sans trop y croire. L'impulsion des premiers ne fut pas suffisante pour échapper à l'attraction des transports terrestres, et il fallut tristement constater l'échec de la mise en orbite dès le mois d'octobre suivant. Pourtant les résultats étaient techniquement et commercialement bons avec 40 404 passagers et 201 tonnes de fret transportés sur les radiales de PARIS vers STRASBOURG, LYON, MARSEILLE, NICE et NANTES, sur la transversale NANTES, BORDEAUX, TOULOUSE ou TARBES, MARSEILLE, NICE et enfin sur PAR IS-D I N AR D, PARIS-LA BAULE, PARIS-BIARRITZ et PARIS-VITTEL
ce n'est pas encore notre histoire. Il faudra bien des péripéties, beaucoup d'enthousiasme et d'énergie, et beaucoup d'espoir déçu, avant d'en arriver à l'ère actuelle. Entre temps, l'exploitation s'arrête, le personnel est dispersé, on s'interroge sur la survie d'AIR INTER. Les esprits n'étaient pas encore prêts ; et si quelques-uns croyaient déjà au développement d'AIR INTER et le souhaitaient, beaucoup le redoutaient sans trop y croire. L'impulsion des premiers ne fut pas suffisante pour échapper à l'attraction des transports terrestres, et il fallut tristement constater l'échec de la mise en orbite dès le mois d'octobre suivant. Pourtant les résultats étaient techniquement et commercialement bons avec 40 404 passagers et 201 tonnes de fret transportés sur les radiales de PARIS vers STRASBOURG, LYON, MARSEILLE, NICE et NANTES, sur la transversale NANTES, BORDEAUX, TOULOUSE ou TARBES, MARSEILLE, NICE et enfin sur PAR IS-D I N AR D, PARIS-LA BAULE, PARIS-BIARRITZ et PARIS-VITTEL pendant l'été. Les types d'appareils étaient aussi variés que possible et la liste des affréteurs très complète : les DC 3, DC 4, CONSTELLATION, SUPER G, DC 6 et même VISCOUNT du S.G.A.C., d'AIR FRANCE, de la T.A.I. et de l'U.A.T., ont été utilisés pour venir à bout des 4 129 heures de vol, du reste sans incident digne d'être rapporté. Pourquoi donc s'être arrêté si tôt et en si bon chemin ? A vrai dire la décision a été prise avant que la question soit clairement posée, par suite des difficultés bien sûr, et en 1961 Création de six nouvelles lignes permanentes F lotte : 1 Constellation, 1 DC-6, 1 DC-4, 1 DC-3, 3 Viking et pour les liaisons saisonnières, 1 Constellation et 1 DC-3 mis à disposition par AIR FRANCE, T.A.I. et AIR-NAUTIC. AIR INTER fête son 100 000e passager. Afin que les lecteurs qui changent d'adresse reçoivent PO INFIXE comme auparavant, nous leur demandons de bien vouloir communiquer leur nouvelle adresse à DP. Ceci évitera bien des difficultés. Nous les en remercions à l'avance. particulier financières, mais sans discussion et sans résistance. On s'est arrêté parce que la volonté de poursuivre n'existait pas. Et comment aurait-elle existé