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votre esprit tout à coup en déroute : Un pavé vient dans votre mare de surgir ! Ce pavé, ce galet, cette vulgaire pierre Porte gravés les traits d'un renne ou bien d'un daim ; Et l'auteur de ce beau dessin, troublant mystère ! N'est autre qu'un petit paysan, un Fradin ! C'est donc bien la faillite, ô non de la science, Mais des savants en qui gonfles de vanité. Allons, Messieurs, montrez un peu moins de jactance : Constatez du savoir la relativité !. » Est-il besoin d'ajouter que je n'ai pas été surpris en lisant le rapport de M. Bayle, qui concluait au truquage, mieux encore : à la fabrication récente des fameuses briques avec inscriptions provenant du « champ des morts » de Glozel. Mais cela donnait à la fructueuse opération un regain d'actualité ; et je suis persuadé que longtemps encore on pourra dire : « Glozel ! tout le monde descend !. » Jules GONDOIN La Politique Française du Pétrole (1) Essence d'hydrogénation et distribution Dans notre dernier article (1) nous avons fourni des considérations générales sur la situation actuelle en matière de fabrication d'essence d'aviation par hydrogénation. Nous pouvons aujourd'hui préciser le programme approuvé le 29 octobre par le Comité des Carburants placé sous la présidence du Ministre de la Défense nationale. Nous examinerons ensuite les répercussions qu'une production nouvelle de 230.000 tonnes aurait sur la distribution courante le jour où l'État ne serait plus acheteur de la totalité ou de la plus grande partie des essences produites. Voici comment seraient réparties les différentes usines : La Compagnie Française de raffinage, dont l'État est actionnaire pour un pourcentage important, sera chargée d'organiser une usine d'hydrogénation à Donges (Seine Inférieure) pour produire 70.000 tonnes d'essence d'avion, en partant des produits du pétrole. La même, sera chargée d'organiser une usine à Martigues, près de sa raffinerie, pour produire, en principe avec des produits de pétrole, mais pouvant également partir du lignite des Bouches-du-Rhône. Capacité, 30.000 tonnes. C'est une double charge que l'on inflige à la C.F.R. à Donges, elle est loin de sa raffinerie de Gonfreville,
le 29 octobre par le Comité des Carburants placé sous la présidence du Ministre de la Défense nationale. Nous examinerons ensuite les répercussions qu'une production nouvelle de 230.000 tonnes aurait sur la distribution courante le jour où l'État ne serait plus acheteur de la totalité ou de la plus grande partie des essences produites. Voici comment seraient réparties les différentes usines : La Compagnie Française de raffinage, dont l'État est actionnaire pour un pourcentage important, sera chargée d'organiser une usine d'hydrogénation à Donges (Seine Inférieure) pour produire 70.000 tonnes d'essence d'avion, en partant des produits du pétrole. La même, sera chargée d'organiser une usine à Martigues, près de sa raffinerie, pour produire, en principe avec des produits de pétrole, mais pouvant également partir du lignite des Bouches-du-Rhône. Capacité, 30.000 tonnes. C'est une double charge que l'on inflige à la C.F.R. à Donges, elle est loin de sa raffinerie de Gonfreville, et à Martigues, elle est obligée de procéder à deux installations, l'une pour partir des produits du pétrole, l'autre en partant du lignite. À Donges et à Martigues, on emploierait les procédés (1) Voir La Nouvelle Revue du 1er juin 1926 ; du 1er février 1927 au 15 décembre 1935, puis les numéros des 1er-15 janvier, 15 février, 1er-15 mars, 1er-15 avril, 1er mai, 1er-15 juin, 1er juillet, 1er-15 septembre, 1er-15 octobre, 1er-15 novembre, 1er décembre 1936 ; 1er janvier, 1er-15 février, 1er-15 mars, 1er-15 avril, 1er mai, 1er-15 juin, 1er juillet, 1er-15 août, 1er-15 septembre, 1er-15 octobre, 1er-15 novembre, 1er-15 décembre 1937, 1er-15 janvier, 15 février, 1er-15 mars, 1er-15 avril, 1er mai, 1er-15 juin, 1er-15 juillet, 15 août, 15 septembre, 1er octobre et 1er-15 novembre 1938. résultant des expérimentations faites à Liévin qui ont donné d'excellents résultats soit en partant du pétrole, soit en partant du lignite. Dans la région de Decazeville, sera créée une usine partant du charbon, devant produire 30.000 tonnes, et employant le procédé de Béthune, usine pilote qui s'est spécialisée, jusqu'ici, dans les études ex-charbon, tandis que Liévin, à la demande des pouvoirs publics, a poussé ses essais dans tous les domaines. Ces trois usines
puis les numéros des 1er-15 janvier, 15 février, 1er-15 mars, 1er-15 avril, 1er mai, 1er-15 juin, 1er juillet, 1er-15 septembre, 1er-15 octobre, 1er-15 novembre, 1er décembre 1936 ; 1er janvier, 1er-15 février, 1er-15 mars, 1er-15 avril, 1er mai, 1er-15 juin, 1er juillet, 1er-15 août, 1er-15 septembre, 1er-15 octobre, 1er-15 novembre, 1er-15 décembre 1937, 1er-15 janvier, 15 février, 1er-15 mars, 1er-15 avril, 1er mai, 1er-15 juin, 1er-15 juillet, 15 août, 15 septembre, 1er octobre et 1er-15 novembre 1938. résultant des expérimentations faites à Liévin qui ont donné d'excellents résultats soit en partant du pétrole, soit en partant du lignite. Dans la région de Decazeville, sera créée une usine partant du charbon, devant produire 30.000 tonnes, et employant le procédé de Béthune, usine pilote qui s'est spécialisée, jusqu'ici, dans les études ex-charbon, tandis que Liévin, à la demande des pouvoirs publics, a poussé ses essais dans tous les domaines. Ces trois usines seront d'économie mixte et réuniront des capitaux particuliers, des capitaux d’État, et des capitaux d'emprunts garantis par l'État, conformément à l'article 3 du dernier décret du 12 novembre 1938. Enfin, une quatrième usine, d’organisation particulière, serait créée à Pauillac, sur la Gironde par les groupes américains et anglo-néerlandais. Elle ne ferait pas appel aux capitaux de l'État. Elle demanderait l'achat, par l'État, de 100.000 tonnes par an, pendant quatre ans, d’essence d’hydrogénation, pour avion, de type déterminé, à un prix de base, fixé à l’avance, accompagné des indices d’usage en matière de contrats à long terme, prix comprenant l'amortissement de l'usine en quatre ans. Elle emploierait les procédés de l'International Hydrogénation Patent qui groupe des procédés allemands, anglais, italiens et américains. Ce seraient des procédés américains qui seraient utilisés à Pauillac. Pour les trois premières usines, mixtes, les ententes iront très vite. Pour la quatrième, il serait possible que le régime à établir pour après sept ans (trois ans de construction et quatre ans de production) crée des difficultés. Ce serait regrettable car, à l’époque où nous vivons, sept ans c'est bien loin. Et puis, comme je l’ai indiqué dans mon dernier article, le Comptoir des essences synthétiques est là
ferait pas appel aux capitaux de l'État. Elle demanderait l'achat, par l'État, de 100.000 tonnes par an, pendant quatre ans, d’essence d’hydrogénation, pour avion, de type déterminé, à un prix de base, fixé à l’avance, accompagné des indices d’usage en matière de contrats à long terme, prix comprenant l'amortissement de l'usine en quatre ans. Elle emploierait les procédés de l'International Hydrogénation Patent qui groupe des procédés allemands, anglais, italiens et américains. Ce seraient des procédés américains qui seraient utilisés à Pauillac. Pour les trois premières usines, mixtes, les ententes iront très vite. Pour la quatrième, il serait possible que le régime à établir pour après sept ans (trois ans de construction et quatre ans de production) crée des difficultés. Ce serait regrettable car, à l’époque où nous vivons, sept ans c'est bien loin. Et puis, comme je l’ai indiqué dans mon dernier article, le Comptoir des essences synthétiques est là pour parer à toutes éventualités vis-à-vis de tous les producteurs, quels qu'ils soient. Ce plan de production exposé, quelles seront ses répercussions sur la distribution ? Pendant la période où l'État achètera la totalité de l'essence d'aviation provenant de l’hydrogénation, ces répercussions n'existeront pas, car le programme prévu vient s'ajouter aux fournitures actuelles, de la même essence, faites par les raffineries et fournies par l'importation. Environ 600.000 tonnes seront le total de ces essences mises à la disposition de l'État et de l’aviation commerciale qui ne compte que pour une très faible partie dans la consommation totale. Ensuite, pour les usines à économie mixte, dans lesquelles l'État aura sinon la prépondérance, du moins un contrôle financier important, la question sera facilement résolue, soit par fermeture momentanée des usines, soit par leur transformation en fabrication d’essence tourisme qui passerait à la consommation par l'intermédiaire du Comptoir des essences synthétiques, il ne semble pas qu'il puisse y avoir de difficultés. Il en est différemment pour l'usine à capitaux privés. Au bout des quatre ans de contrat avec l'État, que nous avons indiqué ci-dessus, le coût de l'usine sera amorti. À ce moment, l'usine restera, sans charges, à ceux qui auront avancé, ou
aux fournitures actuelles, de la même essence, faites par les raffineries et fournies par l'importation. Environ 600.000 tonnes seront le total de ces essences mises à la disposition de l'État et de l’aviation commerciale qui ne compte que pour une très faible partie dans la consommation totale. Ensuite, pour les usines à économie mixte, dans lesquelles l'État aura sinon la prépondérance, du moins un contrôle financier important, la question sera facilement résolue, soit par fermeture momentanée des usines, soit par leur transformation en fabrication d’essence tourisme qui passerait à la consommation par l'intermédiaire du Comptoir des essences synthétiques, il ne semble pas qu'il puisse y avoir de difficultés. Il en est différemment pour l'usine à capitaux privés. Au bout des quatre ans de contrat avec l'État, que nous avons indiqué ci-dessus, le coût de l'usine sera amorti. À ce moment, l'usine restera, sans charges, à ceux qui auront avancé, ou même aventuré, pour aller à l'extrême, des sommes très importantes dans cette usine. Si le calcul du prix d’achat de l'essence par l'État comprend une légère marge bénéficiaire, le groupe aura réalisé en quatre ans d'exploitation, une somme suffisante lui permettant de réadapter son usine aux besoins commerciaux, soit en essence d'aviation achetée par l'État, soit en essence de tourisme passant par le Comptoir des essences synthétiques. Une autre hypothèse : le prix d'achat pendant les quatre ans ne comprend pas de marge bénéficiaire. Le coût de l'usine sera toujours amorti, mais des capitaux nouveaux seront nécessaires pour transformer l'usine qui se trouvera, malgré cet apport nouveau, dans une situation bien meilleure qu’une raffinerie nouvelle. Il serait donc, non pas seulement injuste, mais illégal et contraire aux lois de 1928 et de 1931 (approuvant la convention avec la Compagnie Française de Raffinage) de la placer sur le même pied que les maisons ayant supporté tous les frais du premier établissement. Donc, dans ce dernier cas, ou bien l'usine privée sera purement et simplement reprise par les raffineries des groupes l'ayant créée et rentrera à l'intérieur de leurs autorisations, ou bien, elle restera libre et passera, pour la distribution, par le
essence d'aviation achetée par l'État, soit en essence de tourisme passant par le Comptoir des essences synthétiques. Une autre hypothèse : le prix d'achat pendant les quatre ans ne comprend pas de marge bénéficiaire. Le coût de l'usine sera toujours amorti, mais des capitaux nouveaux seront nécessaires pour transformer l'usine qui se trouvera, malgré cet apport nouveau, dans une situation bien meilleure qu’une raffinerie nouvelle. Il serait donc, non pas seulement injuste, mais illégal et contraire aux lois de 1928 et de 1931 (approuvant la convention avec la Compagnie Française de Raffinage) de la placer sur le même pied que les maisons ayant supporté tous les frais du premier établissement. Donc, dans ce dernier cas, ou bien l'usine privée sera purement et simplement reprise par les raffineries des groupes l'ayant créée et rentrera à l'intérieur de leurs autorisations, ou bien, elle restera libre et passera, pour la distribution, par le Comptoir des essences synthétiques, avec des modalités à établir suivant qu'elle aura réalisé des bénéfices ou qu'elle aura travaillé au prix de revient, amortissements insérés dans ce prix de revient. Ainsi, dans ces différentes hypothèses, tous les textes légaux seront observés dans leur esprit comme dans leur lettre, avec le maximum de libéralisme. Il y a une chose qu'aucun français ne pourrait admettre, c'est que, à propos d'hydrogénation, on fausse l'application des lois qui ont assuré à la France, en matière de pétrole, l'équilibre international qui est nécessaire à sa politique de paix. Un mot changé dans notre dernier article rend inexact un chiffre. Il fallait lire à l’avant-dernière ligne de l’avant-dernier paragraphe : « trois premiers trimestres de 1938. » (À Suivre). François LESCAZES Le Sport hippique Les réunions d'Auteuil se poursuivent, plus ou moins favorisées par la température, ce qui est naturel en cette saison, mais avec des programmes tellement attrayants que le public brave toutes les intempéries lorsqu'il y en a. Le prix Montgomery, couru sur 5.500 mètres, avec deux fois le saut de la rivière des tribunes et la piste intérieure des steeple, c’est-à-dire sans le rail ditch and fence que l’on saute dans le prix
maximum de libéralisme. Il y a une chose qu'aucun français ne pourrait admettre, c'est que, à propos d'hydrogénation, on fausse l'application des lois qui ont assuré à la France, en matière de pétrole, l'équilibre international qui est nécessaire à sa politique de paix. Un mot changé dans notre dernier article rend inexact un chiffre. Il fallait lire à l’avant-dernière ligne de l’avant-dernier paragraphe : « trois premiers trimestres de 1938. » (À Suivre). François LESCAZES Le Sport hippique Les réunions d'Auteuil se poursuivent, plus ou moins favorisées par la température, ce qui est naturel en cette saison, mais avec des programmes tellement attrayants que le public brave toutes les intempéries lorsqu'il y en a. Le prix Montgomery, couru sur 5.500 mètres, avec deux fois le saut de la rivière des tribunes et la piste intérieure des steeple, c’est-à-dire sans le rail ditch and fence que l’on saute dans le prix de la Haye Jousselin ex-prix de la Croix de Bernay, avait réuni dix partants et, tous, ont été départagés par une jument de 5 ans, nommée (pas pour la circonstance) Dix pour Cent. Elle a d’ailleurs rapporté beaucoup plus que son nom ne l’indiquait, 28 contre un, en battant Raisonnable II et Siklos, la triomphatrice de l'an dernier dans la même épreuve. Le même jour, Le Menhir a marché sur les traces de son camarade d’écurie Barboteur, il battait le Régent II et Royal Kidney. Dans la dernière course de la journée, Grey Talk en battant très facilement Scottish et L'Odéon prélude à sa plus glorieuse victoire du prix Magne où il laissait derrière lui, avec désinvolture, d’excellents chevaux comme Chamerops, Chambourg et l’infortuné L’Odéon. Barboteur a continué la série de ses succès en s'adjugeant de main de maître, le Prix Richard Hennessy, dans lequel son adversaire le plus dangereux, Best Love, est restée à la grande rivière qu’il a pris de trop loin. Le cheval de M. Arthur Veil-Picard eût-il battu celui de M. Emile Adam ? rien n'est moins certain, à la façon dont le fils de Nouvel An abordait chaque obstacle, qu'il a franchi avec une sûreté
II et Siklos, la triomphatrice de l'an dernier dans la même épreuve. Le même jour, Le Menhir a marché sur les traces de son camarade d’écurie Barboteur, il battait le Régent II et Royal Kidney. Dans la dernière course de la journée, Grey Talk en battant très facilement Scottish et L'Odéon prélude à sa plus glorieuse victoire du prix Magne où il laissait derrière lui, avec désinvolture, d’excellents chevaux comme Chamerops, Chambourg et l’infortuné L’Odéon. Barboteur a continué la série de ses succès en s'adjugeant de main de maître, le Prix Richard Hennessy, dans lequel son adversaire le plus dangereux, Best Love, est restée à la grande rivière qu’il a pris de trop loin. Le cheval de M. Arthur Veil-Picard eût-il battu celui de M. Emile Adam ? rien n'est moins certain, à la façon dont le fils de Nouvel An abordait chaque obstacle, qu'il a franchi avec une sûreté remarquable, que pourraient lui envier nos steeplechasers les plus confirmés. Terek, qu'une chute malencontreuse a empêché de montrer sa qualité, n'aurait pas, à mon avis, menacé le vainqueur ; d'ailleurs, en se reportant aux années précédentes, il est excessivement rare d'y trouver un jeune cheval triompher avec surcharge de dix livres. Mais les incidents de la course ne diminuent en rien le mérite du vainqueur qui, chaque dimanche, glane une importante épreuve. Souhaitons à son heureux propriétaire qu'il marche sur les traces d'Héros XII qui, en 1921, remporta cette même épreuve sous le poids de 76 kilos. Il est vraiment dommage que le prix La Haye Jouisselin (ex-prix de la Croix de Berny) n'ait réuni que cinq partants pour se disputer les 184.000 francs d'allocations. Siklos, à l'aise sur les 5.500 mètres et les plus gros obstacles, a battu facilement Ingré. Puis Daïdol a battu Nemours comme précédemment. Les courses d'Enghien sont toujours fort intéressantes et les amateurs qui se seront souvenus le 22 novembre des courses du 14 novembre n'auront pas à s'en plaindre. Ce dernier jour, Duralumet battait Ivan le Dur et Salvetat dans la Course de haies de Novembre. Huit jours après, Salvetat gagnait le prix du
livres. Mais les incidents de la course ne diminuent en rien le mérite du vainqueur qui, chaque dimanche, glane une importante épreuve. Souhaitons à son heureux propriétaire qu'il marche sur les traces d'Héros XII qui, en 1921, remporta cette même épreuve sous le poids de 76 kilos. Il est vraiment dommage que le prix La Haye Jouisselin (ex-prix de la Croix de Berny) n'ait réuni que cinq partants pour se disputer les 184.000 francs d'allocations. Siklos, à l'aise sur les 5.500 mètres et les plus gros obstacles, a battu facilement Ingré. Puis Daïdol a battu Nemours comme précédemment. Les courses d'Enghien sont toujours fort intéressantes et les amateurs qui se seront souvenus le 22 novembre des courses du 14 novembre n'auront pas à s'en plaindre. Ce dernier jour, Duralumet battait Ivan le Dur et Salvetat dans la Course de haies de Novembre. Huit jours après, Salvetat gagnait le prix du Tech, et Ivan le Dur le steeplechase de trois ans. Ce dernier battait Poncé dont il recevait douze livres, mais qui n'est pas le premier venu. Pour le grand plaisir des turfistes, les courses plates se sont prolongées un peu plus que d'habitude. À Saint-Cloud, le prix Barneveldt a donné lieu à une jolie lutte entre Premier Baiser et Lanéré. À Maisons-Laffitte, O. N. M. a enlevé d'une courte tête le prix Nino. Enfin la dernière rétunion du 23 novembre s'est terminée par la lutte de trois demi-frères où Godichette a battu Maître Godiche et Pompon Rose. Jean GABEL Courses à venir Décembre. 1. Auteuil ; 2. Vincennes ; 3. Enghien ; 4. Auteuil ; 5. Enghien ; 6. Auteuil ; 7. Enghien; 8. Auteuil ; 9. Vincennes; 10. Enghien ; 11. Auteuil ; 12. Enghien ; 13. Vincennes ; 14. Enghien ; 15. Auteuil ; 17. Vincennes ; 18. Vincennes ; 19. Vincennes ; 21. Vincennes ; 22. Vincennes ; 24. Vincennes ; 25. Vincennes; 26. Vincennes ; 27. Nice ; 28. Vincennes ; 29. Vincennes ; 30. Nice ; 31. Vincennes. Les Livres André BLANCHARD : Les Figures et les Songes. (La Presse à Bras). M. André Blanchard
lieu à une jolie lutte entre Premier Baiser et Lanéré. À Maisons-Laffitte, O. N. M. a enlevé d'une courte tête le prix Nino. Enfin la dernière rétunion du 23 novembre s'est terminée par la lutte de trois demi-frères où Godichette a battu Maître Godiche et Pompon Rose. Jean GABEL Courses à venir Décembre. 1. Auteuil ; 2. Vincennes ; 3. Enghien ; 4. Auteuil ; 5. Enghien ; 6. Auteuil ; 7. Enghien; 8. Auteuil ; 9. Vincennes; 10. Enghien ; 11. Auteuil ; 12. Enghien ; 13. Vincennes ; 14. Enghien ; 15. Auteuil ; 17. Vincennes ; 18. Vincennes ; 19. Vincennes ; 21. Vincennes ; 22. Vincennes ; 24. Vincennes ; 25. Vincennes; 26. Vincennes ; 27. Nice ; 28. Vincennes ; 29. Vincennes ; 30. Nice ; 31. Vincennes. Les Livres André BLANCHARD : Les Figures et les Songes. (La Presse à Bras). M. André Blanchard n'est pas qu'un poète ; il est aussi un théoricien de la poésie. Dans l'avant-propos de la luxueuse édition de ses poèmes : Les Figures et les Songes, il déclare : « Ce n'est point par un vain souci de nouveauté ou d'originalité que plusieurs de ces poèmes sont écrits en vers de onze et treize pieds et remplacent par la contre-assonnance la vieille et toujours très excellente rime. Dans sa « Défense de l'Illustration », du Bellay recommandait déjà d'imiter en français « pour le moins en nombre de syllabes, ces « coulants » et mignards hendécasyllabes » qu'avaient scandés en latin, Catulle, Pontanus et Jean Second. Rien n'indique qu'il parlât seulement alors de nos décasyllabes féminins. Le vers de treize pieds ne saurait se recommander d'un si lointain patronage; mais Verlaine n'en a pas usé sans bonheur et, pour ne citer que des vers donnés ailleurs en exemple, il suffira de transcrire, en marquant les césures, la strophe suivante: Simplement comme on verse un parfum sur une flamme, Et comme un soldat se répand son sang pour la patrie, Je voudrais pouvoir mettre mon cœur avec mon âme, Dans un beau cantique à la Sainte Vierge Marie. La
en vers de onze et treize pieds et remplacent par la contre-assonnance la vieille et toujours très excellente rime. Dans sa « Défense de l'Illustration », du Bellay recommandait déjà d'imiter en français « pour le moins en nombre de syllabes, ces « coulants » et mignards hendécasyllabes » qu'avaient scandés en latin, Catulle, Pontanus et Jean Second. Rien n'indique qu'il parlât seulement alors de nos décasyllabes féminins. Le vers de treize pieds ne saurait se recommander d'un si lointain patronage; mais Verlaine n'en a pas usé sans bonheur et, pour ne citer que des vers donnés ailleurs en exemple, il suffira de transcrire, en marquant les césures, la strophe suivante: Simplement comme on verse un parfum sur une flamme, Et comme un soldat se répand son sang pour la patrie, Je voudrais pouvoir mettre mon cœur avec mon âme, Dans un beau cantique à la Sainte Vierge Marie. La césure du deuxième vers n'est sans doute pas très forte et il est possible d'en marquer une autre après le neuvième pied. Quoi qu'il en soit, aucune ne se situe dans ces vers après le sixième ou le septième pied. C'est, me semble-t-il, la règle principale à observer dans l'emploi de ce mètre. Une telle coupe, en effet, sépare le vers en deux morceaux de longueur trop voisine et nous n'obtenons alors qu'un alexandrin faux. La contre-assonnance a pu être une mode ; elle peut être un jeu; elle pourrait aussi, je crois, être quelque chose de plus. Aussi stricte que la rime, on ne saurait lui reprocher d'être une facilité; elle est, comme la rime, une généreuse contrainte donnant beaucoup plus qu'elle ne retire. Car il est faux que « rime ou contre-assonnance ne gênent jamais, comme Paul Claudel le suppose pour les besoins de son fallacieux dilemme, que les poètes maladroits. » Elles les gênent tous ; mais à la manière dont il faut que l'eau soit gênée pour qu'elle puisse s'élancer vers le ciel. Discipline exacte, non point nécessaire, mais raisonnable, la contre-assonnance doit être comptée au nombre des moyens dont peut disposer le poète qui, bien