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C. SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L'AUTOMOBILE Séance du 20 février 1940. Présidence de M. Henri PETIT. Les démarreurs à inertie et la récupération de l'énergie de choc, par M. BROULHET. — Le conférencier insiste sur l'intérêt du récupérateur de l'énergie de choc dans les démarreurs utilisés pour les gros moteurs : d'aviation ou Diesel. Cet appareil, dont il analyse les caractéristiques, doit être un « changement de puissance », par similitude terminologique avec le changement de vitesse ; il détermine, à l'aide de nombreux diagrammes, les conditions optimales de rendement d'un démarreur à inertie. M. WASEIGE fait diverses observations à propos des chiffres de rendement indiqués par M. Broulhiet. Une nouvelle forme d'utilisation du bois carburant : les gazo-remorques, par M. Edmond MASSIP. L'auteur expose les raisons qui ont conduit les techniciens à envisager l'utilisation du gaz de bois au moyen des gazogènes. Il montre quelques types réalisés tant en France qu'en Italie, en Angleterre et en Suède. Il termine en soulignant que le problème de l'utilisation du bois comme carburant est un problème du temps de paix, et il exprime l'espoir que les techniciens étudieront des groupes gazogènes pour l'utilisation rationnelle de ce carburant dans l'automobile. M. WIBRATTE estime incorrecte l'appellation « bois carburant », et fait remarquer que les moteurs alimentés avec un combustible liquide, gazeux ou solide, sont toujours des moteurs à gaz. SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS CIVILS Séance du 9 février 1940, organisée en commun avec le Comité national de l'Organisation française. Présidence de M. R. BEnn, Président de la Société des Ingénieurs Civils, et de M. LELoG, Président du Comité national de l'Organisation française. L'art de commander, par M. L. BACQUEYRISSE. — Le conférencier, qui est le directeur général de l'Exploitation et des Services techniques de la S.T.C.R.P., a vu commettre nombre d'erreurs de commandement. Exposant ici ses vues personnelles sur l'art de commander, il examine d'abord l'évolution de la notion d'autorité, qui s'est progressivement humanisée avec le développement de la civilisation. L'école néglige de former les futurs chefs pour les rendre aptes à commander; l'idée directrice des générations passées était : « On naît chef
incorrecte l'appellation « bois carburant », et fait remarquer que les moteurs alimentés avec un combustible liquide, gazeux ou solide, sont toujours des moteurs à gaz. SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS CIVILS Séance du 9 février 1940, organisée en commun avec le Comité national de l'Organisation française. Présidence de M. R. BEnn, Président de la Société des Ingénieurs Civils, et de M. LELoG, Président du Comité national de l'Organisation française. L'art de commander, par M. L. BACQUEYRISSE. — Le conférencier, qui est le directeur général de l'Exploitation et des Services techniques de la S.T.C.R.P., a vu commettre nombre d'erreurs de commandement. Exposant ici ses vues personnelles sur l'art de commander, il examine d'abord l'évolution de la notion d'autorité, qui s'est progressivement humanisée avec le développement de la civilisation. L'école néglige de former les futurs chefs pour les rendre aptes à commander; l'idée directrice des générations passées était : « On naît chef d'industrie, on ne le devient pas. » La multiplication des postes de maîtrise dans l'industrie, nécessite au contraire, que le futur chef apprenne à commander dès l'école, où l'on étudie souvent des matières qui restent en somme inutiles, tandis que la connaissance des hommes n'y est pas enseignée. La perfectibilité du caractère chez la plupart des individus permet d'en faire des chefs; il suffit de développer chez eux quelques qualités primordiales, parmi lesquelles : le caractère, la volonté, l'amour du travail, le jugement sain et la connaissance d'autrui, d'où l'importance des études psychologiques et, en particulier, de la caractérologie. Il est préférable, en effet, d'avoir une méthode pour juger autrui au lieu de se fier à ses seules impressions ; la physiognomonie, la graphologie et surtout la psychotechnique, sont ici des guides précieux susceptibles d'orienter le jugement du chef. D'autres qualités nécessaires découlent naturellement de la « maîtrise de soi » que le développement de la volonté permet de réaliser. L'art de commander doit être nuancé et s'adapter aux circonstances ; il est basé sur des principes et des disciplines, d'où le rôle important de la conscience professionnelle, de l'exemple et de l'attitude. L'emploi de la force est périmé, de
du caractère chez la plupart des individus permet d'en faire des chefs; il suffit de développer chez eux quelques qualités primordiales, parmi lesquelles : le caractère, la volonté, l'amour du travail, le jugement sain et la connaissance d'autrui, d'où l'importance des études psychologiques et, en particulier, de la caractérologie. Il est préférable, en effet, d'avoir une méthode pour juger autrui au lieu de se fier à ses seules impressions ; la physiognomonie, la graphologie et surtout la psychotechnique, sont ici des guides précieux susceptibles d'orienter le jugement du chef. D'autres qualités nécessaires découlent naturellement de la « maîtrise de soi » que le développement de la volonté permet de réaliser. L'art de commander doit être nuancé et s'adapter aux circonstances ; il est basé sur des principes et des disciplines, d'où le rôle important de la conscience professionnelle, de l'exemple et de l'attitude. L'emploi de la force est périmé, de même les moyens tortueux, comme celui qui consiste à diviser pour régner ; le chef moderne doit adopter une ligne de conduite faite de droiture, d'intégrité sans compromission, et de bienveillance. Il doit, en outre, faire preuve d'initiative, de bonne humeur : par contre, l'hésitation, la peur des responsabilités, la colère, sapent le principe d'autorité. On peut se demander si, dans la société moderne, ceux qui ont eu la direction des affaires industrielles, économiques ou politiques, ont mis en œuvre les qualités préconisées plus haut. Les difficultés d'ordre économique et social de l'avant-guerre sont, pour une bonne part, le fait du libéralisme qui devra s'adapter sous peine de disparition. Mais on ne fera rien de stable sans la collaboration de tous, obtenue grâce à des mesures groupées dans les rubriques suivantes : 1° Organisation de la profession, par des ententes volontaires sur le plan syndical ; 2° Organisation de la production, par des ententes également volontaires, par la normalisation et la rationalisation des produits, des méthodes de travail, des méthodes comptables, et du calcul des prix de revient ; 3° Contact permanent entre les organisations professionnelles : les délégués ouvriers, créés par les lois de 1936, n'ont pas donné en
colère, sapent le principe d'autorité. On peut se demander si, dans la société moderne, ceux qui ont eu la direction des affaires industrielles, économiques ou politiques, ont mis en œuvre les qualités préconisées plus haut. Les difficultés d'ordre économique et social de l'avant-guerre sont, pour une bonne part, le fait du libéralisme qui devra s'adapter sous peine de disparition. Mais on ne fera rien de stable sans la collaboration de tous, obtenue grâce à des mesures groupées dans les rubriques suivantes : 1° Organisation de la profession, par des ententes volontaires sur le plan syndical ; 2° Organisation de la production, par des ententes également volontaires, par la normalisation et la rationalisation des produits, des méthodes de travail, des méthodes comptables, et du calcul des prix de revient ; 3° Contact permanent entre les organisations professionnelles : les délégués ouvriers, créés par les lois de 1936, n'ont pas donné en France tous les résultats escomptés. Pourtant, dans les pays scandinaves, l'industrie est prospère et l'état social excellent, depuis que patrons et ouvriers collaborent par l'intermédiaire de leurs délégués respectifs. De hautes autorités, comme MM. Dautry, ministre de l'Armement, et Guinand, président du Conseil de la S.N.C.F., ont fait récemment appel à la collaboration loyale de tous, pour rechercher l'augmentation de la production ; 4° Amélioration des conditions de travail et d'hygiène : les œuvres sociales devront de plus en plus s'intégrer dans la vie industrielle ; 5° Amélioration de la condition humaine : l'instruction, et surtout l'éducation, doivent être développées aussi bien dans les masses que parmi l'élite intellectuelle. M. Bacqueyrisse conclut qu'il ne faut pas se laisser surprendre par la fin des hostilités, et, tout en intensifiant nos efforts en vue de la victoire, il importe de poser, dès à présent, les fondements d'une action efficace dans le sens de la collaboration en vue de rechercher le progrès économique dans la paix sociale. Il serait éminemment désirable que la Société des Ingénieurs civils et le Comité national de l'Organisation française prissent la tête d'un tel mouvement. A. C. INSTITUT TECHNIQUE DU BATIMENT ET DES TRAVAUX PUBLICS Séance du 14
à la collaboration loyale de tous, pour rechercher l'augmentation de la production ; 4° Amélioration des conditions de travail et d'hygiène : les œuvres sociales devront de plus en plus s'intégrer dans la vie industrielle ; 5° Amélioration de la condition humaine : l'instruction, et surtout l'éducation, doivent être développées aussi bien dans les masses que parmi l'élite intellectuelle. M. Bacqueyrisse conclut qu'il ne faut pas se laisser surprendre par la fin des hostilités, et, tout en intensifiant nos efforts en vue de la victoire, il importe de poser, dès à présent, les fondements d'une action efficace dans le sens de la collaboration en vue de rechercher le progrès économique dans la paix sociale. Il serait éminemment désirable que la Société des Ingénieurs civils et le Comité national de l'Organisation française prissent la tête d'un tel mouvement. A. C. INSTITUT TECHNIQUE DU BATIMENT ET DES TRAVAUX PUBLICS Séance du 14 février 1940. La répartition des combustibles solides, en temps de guerre, par M. Armand MAYER, Ingénieur en chef des Mines. — L'expérience acquise pendant la guerre de 1914-1918, à la suite de la création d'un Bureau national des Charbons, seul acheteur et seul vendeur en gros, répartissant les stocks nationaux ou importés entre les régions du territoire, suivant un plan défini, a conduit le Gouvernement français à renoncer à ce système étatiste, onéreux pour le budget. Dans le plan de mobilisation industrielle établi bien avant la guerre actuelle, une instruction ministérielle de 1928 a simplement prévu que des groupements commerciaux assumeraient le double rôle d'acheteurs et de répartiteurs. Leur fonctionnement a été mis au point par un décret-loi du 4 octobre 1939, qui laisse au Ministère des Travaux publics le soin de l'alimentation en combustibles solides, la Direction des Mines établissant le plan général de répartition ; celle-ci est assurée par les groupements commerciaux, qui ont le contrôle de la bonne utilisation des combustibles. Les transactions sont opérées par les professionnels, mais le consommateur doit être adhérent à un groupement de consommateurs rattaché à une des sept collectivités suivantes : a) Ministères de la Guerre et de l’Armement, avec les
ou importés entre les régions du territoire, suivant un plan défini, a conduit le Gouvernement français à renoncer à ce système étatiste, onéreux pour le budget. Dans le plan de mobilisation industrielle établi bien avant la guerre actuelle, une instruction ministérielle de 1928 a simplement prévu que des groupements commerciaux assumeraient le double rôle d'acheteurs et de répartiteurs. Leur fonctionnement a été mis au point par un décret-loi du 4 octobre 1939, qui laisse au Ministère des Travaux publics le soin de l'alimentation en combustibles solides, la Direction des Mines établissant le plan général de répartition ; celle-ci est assurée par les groupements commerciaux, qui ont le contrôle de la bonne utilisation des combustibles. Les transactions sont opérées par les professionnels, mais le consommateur doit être adhérent à un groupement de consommateurs rattaché à une des sept collectivités suivantes : a) Ministères de la Guerre et de l’Armement, avec les établissements mobilisés par l’Intendance ou le Ravitaillement général ; b) Marine de guerre et arsenaux ; c) Transports (chemins de fer, marine marchande et pêche) ; d) Services publics (gaz, électricité) ; e) Usines de guerre ; f) Régions économiques (industriels et commerçants à forte consommation) ; g) Petite industrie, petit commerce et consommation domestique, alimentés par un groupement charbonnier départemental qui dessert les détaillants et constitue des stocks, sous la surveillance de l’Ingénieur des Mines du département. Le ravitaillement du pays a pu être jusqu’ici assuré régulièrement, sauf les difficultés créées par les grands froids. Mais les besoins, surtout ceux de l’industrie, sont destinés à croître plus vite qu’on ne l’avait prévu, d’où la nécessité actuelle de faire des économies et de recourir à des combustibles de substitution. M. Mayer envisage, en particulier : la suppression des transports anormaux, ou que la guerre a rendus tels ; suppression des centrales thermiques d’électricité particulières, par rattachement au réseau national de distribution qui fournit de l’énergie d’origine hydraulique dans la proportion de 60 ; suppression, autant que possible, des machines à vapeur, remplacées par des moteurs électriques ; à défaut, récupération des chaleurs perdues ; réduction des emplois des charbons spéciaux;
petit commerce et consommation domestique, alimentés par un groupement charbonnier départemental qui dessert les détaillants et constitue des stocks, sous la surveillance de l’Ingénieur des Mines du département. Le ravitaillement du pays a pu être jusqu’ici assuré régulièrement, sauf les difficultés créées par les grands froids. Mais les besoins, surtout ceux de l’industrie, sont destinés à croître plus vite qu’on ne l’avait prévu, d’où la nécessité actuelle de faire des économies et de recourir à des combustibles de substitution. M. Mayer envisage, en particulier : la suppression des transports anormaux, ou que la guerre a rendus tels ; suppression des centrales thermiques d’électricité particulières, par rattachement au réseau national de distribution qui fournit de l’énergie d’origine hydraulique dans la proportion de 60 ; suppression, autant que possible, des machines à vapeur, remplacées par des moteurs électriques ; à défaut, récupération des chaleurs perdues ; réduction des emplois des charbons spéciaux; utilisation maximum de l’électricité et du gaz pour les fours de boulangerie, les restaurants, la traction (notamment au gaz comprimé), etc. Les appareils existants, et particulièrement les foyers, demanderont souvent à être transformés pour arriver à la suppression ou à l’économie de charbon : des renseignements utiles pourront être obtenus auprès du Secrétariat des dix Associations régionales de Propriétaires d’appareils à vapeur (66, rue de Rome, Paris, 8e) et auprès de l’Office central de Chauffage Rationnel (6, rue Michel-Ange, Paris, 16e). BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AÉRONAUTIQUE Hélice à vitesse constante et à « mise en drapeau », système « Hydromatic ». — Une hélice à pas variable en vol est dite à vitesse constante quand le dispositif automatique qui contrôle le pas des ailes fait varier de cette manière le couple résistant dans des conditions telles que le moteur, toutes autres choses égales, tourne à vitesse constante. Ce principe est avantageux, notamment dans l’aviation de transport, aussi longtemps que le moteur fonctionne normalement en regard du régime voulu par le pilote; toutefois, en cas de défaillance et d’arrêt inopiné du moteur, il se trouve en défaut. Tant pour éviter les vibrations communiquées à l’appareil par l’hélice opérant en
auprès du Secrétariat des dix Associations régionales de Propriétaires d’appareils à vapeur (66, rue de Rome, Paris, 8e) et auprès de l’Office central de Chauffage Rationnel (6, rue Michel-Ange, Paris, 16e). BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AÉRONAUTIQUE Hélice à vitesse constante et à « mise en drapeau », système « Hydromatic ». — Une hélice à pas variable en vol est dite à vitesse constante quand le dispositif automatique qui contrôle le pas des ailes fait varier de cette manière le couple résistant dans des conditions telles que le moteur, toutes autres choses égales, tourne à vitesse constante. Ce principe est avantageux, notamment dans l’aviation de transport, aussi longtemps que le moteur fonctionne normalement en regard du régime voulu par le pilote; toutefois, en cas de défaillance et d’arrêt inopiné du moteur, il se trouve en défaut. Tant pour éviter les vibrations communiquées à l’appareil par l’hélice opérant en roue éolienne que pour diminuer la résistance à l’avancement, en cas d’arrêt du moteur, il y a intérêt à disposer les ailes dans le fil du vent, suivant la position dite de « mise en drapeau ». Sur l’hélice à vitesse constante, « Hydromatic », cette mise en drapeau des ailes est réalisée dans des conditions exposées par MM. M. G. BEARD et E. W. FüLLER dans le S.A.E. Journal (publication de la Society of Automotive Engineers), de septembre. La mise en drapeau est commandée par un robinet spécial, actionné par le pilote ; le mouvement dure 11 s. Le plafond d’un bimoteur propulsé par un seul moteur est augmenté de 300 m si la deuxième hélice fonctionne en éolienne, et de 600 m si elle est mise en drapeau. Pour terminer, les auteurs considèrent le givrage de l’hélice. CHIMIE INDUSTRIELLE L’emploi du nickel comme catalyseur. — La Revue du Nickel a publié, dans ses numéros de mai-juin et juillet-août, un résumé étendu d’un mémoire de M. FRASER intitulé : « Nickel as a Catalyst », et publié en 1937 dans les Transactions of the Electrochemical Society. Ce mémoire comprend deux parties : le rôle des catalyseurs au nickel dans
ailes est réalisée dans des conditions exposées par MM. M. G. BEARD et E. W. FüLLER dans le S.A.E. Journal (publication de la Society of Automotive Engineers), de septembre. La mise en drapeau est commandée par un robinet spécial, actionné par le pilote ; le mouvement dure 11 s. Le plafond d’un bimoteur propulsé par un seul moteur est augmenté de 300 m si la deuxième hélice fonctionne en éolienne, et de 600 m si elle est mise en drapeau. Pour terminer, les auteurs considèrent le givrage de l’hélice. CHIMIE INDUSTRIELLE L’emploi du nickel comme catalyseur. — La Revue du Nickel a publié, dans ses numéros de mai-juin et juillet-août, un résumé étendu d’un mémoire de M. FRASER intitulé : « Nickel as a Catalyst », et publié en 1937 dans les Transactions of the Electrochemical Society. Ce mémoire comprend deux parties : le rôle des catalyseurs au nickel dans la fixation de l’hydrogène, et, en général, dans les réactions réductrices ; puis, le rôle de ces catalyseurs dans les réactions oxydantes. Dans le premier cas, il s’agit notamment de l’hydrogénation des huiles, où le sulfate de nickel a remplacé le palladium comme agent catalyseur, et celle des carbures; dans le second cas, il s’agit d’opérations de déshydrogénation et de polymérisation, d’oxydation du carbone, d’oxydation des huiles et corps gras, d’oxydation des sulfures, de l’acide sulfureux, de l’azote atmosphérique, etc. CONSTRUCTIONS CIVILES Les avantages des fenêtres à doubles vitrages. — Depuis des siècles, les pays du nord et du centre de l’Europe utilisent couramment des fenêtres à doubles vitrages, indispensables dans ces climats. Dans les pays à climat plus doux, comme l’Angleterre, la Belgique, la France, le second vitrage est inutile pendant la majeure partie de l’année, aussi est-il rare qu’on prenne la peine d’en installer. Quand on l’a fait, c’est généralement sous la forme de deux fenêtres distinctes placées l’une derrière l’autre, solution aujourd’hui très coûteuse. La solution vraiment pratique consiste à utiliser des fenêtres à une seule huisserie, mais munies de vitrages doubles avec un faible intervalle de 2 à 4 cm entre les vitres. On a cru
le second cas, il s’agit d’opérations de déshydrogénation et de polymérisation, d’oxydation du carbone, d’oxydation des huiles et corps gras, d’oxydation des sulfures, de l’acide sulfureux, de l’azote atmosphérique, etc. CONSTRUCTIONS CIVILES Les avantages des fenêtres à doubles vitrages. — Depuis des siècles, les pays du nord et du centre de l’Europe utilisent couramment des fenêtres à doubles vitrages, indispensables dans ces climats. Dans les pays à climat plus doux, comme l’Angleterre, la Belgique, la France, le second vitrage est inutile pendant la majeure partie de l’année, aussi est-il rare qu’on prenne la peine d’en installer. Quand on l’a fait, c’est généralement sous la forme de deux fenêtres distinctes placées l’une derrière l’autre, solution aujourd’hui très coûteuse. La solution vraiment pratique consiste à utiliser des fenêtres à une seule huisserie, mais munies de vitrages doubles avec un faible intervalle de 2 à 4 cm entre les vitres. On a cru longtemps que le matelas d’air entre vitrages, pour être efficace, devait avoir une épaisseur d’une dizaine de centimètres ; des mesures effectuées en Suisse par M. Stadler ont montré qu’au contraire, le minimum de déperdition de chaleur correspondait à un espacement des vitres de 20 à 25 mm (1). M. W. KANDAOUROFF, étudiant cette question dans Travaux, de décembre, donne les coupes de l’huisserie d’une fenêtre à double vitrage, de construction neuve, et explique comment on peut aisément dévisser les cadres portant les secondes vitres pour nettoyer au besoin les faces en regard des deux vitrages ; ceci n’est d’ailleurs nécessaire qu’exceptionnellement, puisque les cadres sont jointifs et que l’espace entre les deux vitres est bien clos, grâce à la forme en chicane des feuillures qui s’appliquent l’une sur l’autre. L’auteur montre, par un calcul simple, l’intérêt économique certain, bien que difficile à chiffrer très exactement, de l’emploi de fenêtres (1) La déperdition de chaleur par des fenêtres métalliques ou en bois, à vis. Rage simple, double ou même triple, a été étudiée, d’après une publication italienne, dans le Génie Civil du 10 février 1940, p. 112. Ce type dans un appartement de Paris, chauffé normalement pendant cinq à six