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Vavasseur, tombée au Bourget, le 4 septembre 1946, avec le DC 3 FBAXD Paris-Londres. (2) La nationalité est laissée en blanc pour éviter toute complication diplomatique. (3) Madeleine Peloux travaille aujourd'hui au Service Après-Vente de la Représentation Paris Passages. (4) Cdt Jean Chansel, tombé au Mont Cameroun le 3 février 1951, DC 4 F BBDO. Quelques-unes des hôtesses ayant participé au premier stage, parmi lesquelles Madeleine THIPLOUZE et Paulette VAVASSEUR, sont réunies devant un DC3. Quelques noms nous font défaut; merci à ceux de nos lecteurs qui nous permettront de compléter cette légende. L'art de monter ou de descendre d'avion en utilisant une des échelles de secours. 1946-1971, 25 ans ont passé entre la première desserte des États-Unis en DC4 et le premier vol du B. 747 sur New York. NARITA TOKYO international airport LE NARITA DE DEMAIN Outre la première piste, Narita disposera, dans sa configuration finale, en 1985, d'une autre piste qui lui sera parallèle et mesurera 2 500 mètres, puis d'une troisième, orientée 03/21, longue de 3 200 m. L'aérogare sera doublée, en vue de satisfaire à la capacité définitive de traitement : 16 millions de passagers par an, à comparer aux 4 500 000 espérés dans la première période. Côté fret, une extension parallèle sera réalisée. La liaison Tokyo-Narita, un des points noirs du nouvel aéroport, a été prévue par un chemin de fer à haute vitesse, du type « Tokaidoh », mais les travaux ont été interrompus et leur reprise pas encore envisagée. Une autoroute côtière est en cours de construction ; elle pourrait être terminée en 1982. UN DÉMARRAGE DIFFICILE De multiples problèmes se poseront, dans les premiers temps, aux Compagnies internationales qui utiliseront Narita. Ce sont d'abord les taxes d'atterrissage, dont le niveau avoisinera celui qu'applique l'aérogare Kingsford Smith de Sydney, le plus dispendieux du monde ; ce sont aussi les moyens de desserte de l'aéroport à partir de Tokyo, par la route, une heure au minimum, par trafic de creux, mais de deux heures trente à trois heures aux heures de pointe ou quand les habitants de la capitale partent en week-end.
la première période. Côté fret, une extension parallèle sera réalisée. La liaison Tokyo-Narita, un des points noirs du nouvel aéroport, a été prévue par un chemin de fer à haute vitesse, du type « Tokaidoh », mais les travaux ont été interrompus et leur reprise pas encore envisagée. Une autoroute côtière est en cours de construction ; elle pourrait être terminée en 1982. UN DÉMARRAGE DIFFICILE De multiples problèmes se poseront, dans les premiers temps, aux Compagnies internationales qui utiliseront Narita. Ce sont d'abord les taxes d'atterrissage, dont le niveau avoisinera celui qu'applique l'aérogare Kingsford Smith de Sydney, le plus dispendieux du monde ; ce sont aussi les moyens de desserte de l'aéroport à partir de Tokyo, par la route, une heure au minimum, par trafic de creux, mais de deux heures trente à trois heures aux heures de pointe ou quand les habitants de la capitale partent en week-end. La correspondance des passagers provenant des lignes domestiques utilisant encore l'ancien aéroport d'Haneda nécessitera un acheminement d'environ quatre heures trente. Si vous prenez un taxi, il vous en coûtera la contrevaleur de 250 francs, quatre fois plus qu'actuellement entre Tokyo et Haneda. Quant aux voies ferrées, qu'elles soient privées ou nationales, elles vous achemineront à proximité de l'aéroport, un bus vous conduisant ensuite jusqu'à l'aérogare ; la durée moyenne du trajet: une heure trente. Ajoutez à cela les coûts élevés du carburéacteur, certains problèmes difficilement acceptables de pré-enregistrement des passagers en ville, des lacunes en matière de sécurité dans la circulation des passagers dans l'aérogare, et vous aurez presque fait le tour des inconvénients du nouvel aéroport. Les Compagnies aériennes n'ont pas le choix ; les autorités et la Compagnie japonaises le savent bien. Un million de passagers à l'import, un million et demi de passagers japonais à acheminer vers le reste du monde ne peuvent laisser insensibles les transporteurs aériens internationaux ; il leur faudra donc supporter les lourdes charges d'exploitation du TOKYO INTERNATIONAL AIRPORT : NARITA. PARIS-TOKYO PAR AIR FRANCE C'est le 3 avril que le vol AF 274 quittera Paris à destination de Tokyo Narita. Les fréquences
nationales, elles vous achemineront à proximité de l'aéroport, un bus vous conduisant ensuite jusqu'à l'aérogare ; la durée moyenne du trajet: une heure trente. Ajoutez à cela les coûts élevés du carburéacteur, certains problèmes difficilement acceptables de pré-enregistrement des passagers en ville, des lacunes en matière de sécurité dans la circulation des passagers dans l'aérogare, et vous aurez presque fait le tour des inconvénients du nouvel aéroport. Les Compagnies aériennes n'ont pas le choix ; les autorités et la Compagnie japonaises le savent bien. Un million de passagers à l'import, un million et demi de passagers japonais à acheminer vers le reste du monde ne peuvent laisser insensibles les transporteurs aériens internationaux ; il leur faudra donc supporter les lourdes charges d'exploitation du TOKYO INTERNATIONAL AIRPORT : NARITA. PARIS-TOKYO PAR AIR FRANCE C'est le 3 avril que le vol AF 274 quittera Paris à destination de Tokyo Narita. Les fréquences de base seront, pour les passagers : — 3/7 sur la ligne polaire, assurées en B.747, la ligne continuant, en principe, à partir du 15 avril, jusqu'à Osaka. Une quatrième fréquence sur cette même ligne est programmée à partir du 15 juillet ; — 2/7 sur la ligne sibérienne, assurées en B.707 ; et pour le fret: 1/7 en B.747/F sur la ligne polaire, en exploitation conjointe avec JAL, qui assure, pour sa part, une fréquence en DC8/F; 2/7 en B.707 IF par la route du Sud (hors exploitation conjointe). résidence AV. MAZARIN, CHILLY MAZARIN 91380 du studio au quatre pieces, commerces espaces verts aménagés. PARIS ; La S.C.I. Résidence la MAZARINE est une filiale de l'A.P.E.C. (Association pour la participation des employeurs à l'effort de construction). Bon à découper pour recevoir notre documentation : NOM : NOM ADRESSE : S.C.I. la mazarine 8 rue paul sumien 91200 athis-mons tél. 938.70.54 Maquette de l'aérogare avec ses quatre satellites circulaires, son parc à voitures en forme de cœur, ses deux ailes sud (à dr.) et nord. Il n'y a pas qu'en France que l'on tarde à mettre en service des moyens de communication à très haute vitesse. La liaison Tokyo Narita
en B.707 ; et pour le fret: 1/7 en B.747/F sur la ligne polaire, en exploitation conjointe avec JAL, qui assure, pour sa part, une fréquence en DC8/F; 2/7 en B.707 IF par la route du Sud (hors exploitation conjointe). résidence AV. MAZARIN, CHILLY MAZARIN 91380 du studio au quatre pieces, commerces espaces verts aménagés. PARIS ; La S.C.I. Résidence la MAZARINE est une filiale de l'A.P.E.C. (Association pour la participation des employeurs à l'effort de construction). Bon à découper pour recevoir notre documentation : NOM : NOM ADRESSE : S.C.I. la mazarine 8 rue paul sumien 91200 athis-mons tél. 938.70.54 Maquette de l'aérogare avec ses quatre satellites circulaires, son parc à voitures en forme de cœur, ses deux ailes sud (à dr.) et nord. Il n'y a pas qu'en France que l'on tarde à mettre en service des moyens de communication à très haute vitesse. La liaison Tokyo Narita se fera peut-être un jour à bord de cette rame ultra-rapide. L'entrée de l'aérogare et l'amorce de l'aile sud, vues de la route d'accès. PROTECTION CONTRE LE VOL MINULLE EQUIPEMENT étudie et installe tous systèmes d'alarme Prix spéciaux au personnel des Compagnies Aériennes 15, rue du Commerce, Paris (15e) 579.72.90 DEMENAGEMENTS E.D.E.T POUR ALORS QU'EDET SE CHARGE DE L'EMBALLAGE DE LA VAISSELLE A DEMONTAGE ET REMONTAGE DU MOBILIER 808.36.35 19. RUE DU PROGRES MONTRÉAL 93100 DEVIS GRATUITS ET COMPETITIFS ZAGREB PORTE OUVERTE SUR LE SOLEIL Celui de l'Adriatique, tout d'abord, le plus connu de nous, qui, de mai à octobre, réchauffe les sables dorés et l'eau azur de la Côte Dalmate, de Rijeka à Raguse (Dubrovnik), en passant par les sites historiques, non moins célèbres, de Zadar et de Split, qui garde jalousement le palais de Dioclétien sur son front de mer. En effet, là encore, l'empreinte romaine a laissé bien des traces. L'empire de Pannonie, qui s'étendait de la Côte Dalmate aux confins de la Hongrie actuelle, avait imposé la culture latine au vieux fond ethnique illyro-celte. Ce n'est que plus tard, du IVe au VIe siècle, que des Slaves, venus du Nord-Est de l'Europe, s'installèrent dans cette grande
DEMENAGEMENTS E.D.E.T POUR ALORS QU'EDET SE CHARGE DE L'EMBALLAGE DE LA VAISSELLE A DEMONTAGE ET REMONTAGE DU MOBILIER 808.36.35 19. RUE DU PROGRES MONTRÉAL 93100 DEVIS GRATUITS ET COMPETITIFS ZAGREB PORTE OUVERTE SUR LE SOLEIL Celui de l'Adriatique, tout d'abord, le plus connu de nous, qui, de mai à octobre, réchauffe les sables dorés et l'eau azur de la Côte Dalmate, de Rijeka à Raguse (Dubrovnik), en passant par les sites historiques, non moins célèbres, de Zadar et de Split, qui garde jalousement le palais de Dioclétien sur son front de mer. En effet, là encore, l'empreinte romaine a laissé bien des traces. L'empire de Pannonie, qui s'étendait de la Côte Dalmate aux confins de la Hongrie actuelle, avait imposé la culture latine au vieux fond ethnique illyro-celte. Ce n'est que plus tard, du IVe au VIe siècle, que des Slaves, venus du Nord-Est de l'Europe, s'installèrent dans cette grande plaine fertile, apportant leur langue et leur civilisation. Ils n'en furent pas moins convertis au catholicisme dès le IXe siècle et conservèrent l'écriture PETIT GUIDE TOURISTIQUE ZAGREB : Située sur la Save, à 180 km de la mer, au pied de la montagne Medvenica. LANGUE PARLÉE: Serbo-croate, langue slave. Les Croates, en contact avec les étrangers, parlent tous anglais, allemand ou italien et même français. MONNAIE : Le dinar. 1 dinar = 0,33 F. FORMALITÉS: Pour les touristes, carte d'identité seulement. Un laissez-passer (3 F), valable un mois, est délivré à l'arrivée. ÉPOQUES FAVORABLES POUR LE TOURISME: Sur la côte: toute l'année ; mai, juin et septembre-octobre sont les meilleurs mois. En montagne : de novembre à avril pour le ski. A Zagreb, le climat est plus continental ; l'hiver est plus rigoureux et les brouillards parfois tenaces. Pour la chasse : l'automne et l'hiver. Pour la pêche : d'avril à septembre. HOTELS: A tous les prix et toutes catégories ; ils sont fort nombreux. CUISINE TYPIQUE: Parmi les spécialités les plus renommées : agneau ou cochon de lait à la broche, oie farcie, brochette de viande grillée ("Raznjici"), boulettes de viande de bœuf ("cevapcici"); desserts : feuilletés de toutes
Croates, en contact avec les étrangers, parlent tous anglais, allemand ou italien et même français. MONNAIE : Le dinar. 1 dinar = 0,33 F. FORMALITÉS: Pour les touristes, carte d'identité seulement. Un laissez-passer (3 F), valable un mois, est délivré à l'arrivée. ÉPOQUES FAVORABLES POUR LE TOURISME: Sur la côte: toute l'année ; mai, juin et septembre-octobre sont les meilleurs mois. En montagne : de novembre à avril pour le ski. A Zagreb, le climat est plus continental ; l'hiver est plus rigoureux et les brouillards parfois tenaces. Pour la chasse : l'automne et l'hiver. Pour la pêche : d'avril à septembre. HOTELS: A tous les prix et toutes catégories ; ils sont fort nombreux. CUISINE TYPIQUE: Parmi les spécialités les plus renommées : agneau ou cochon de lait à la broche, oie farcie, brochette de viande grillée ("Raznjici"), boulettes de viande de bœuf ("cevapcici"); desserts : feuilletés de toutes sortes fourrés de noix, de confitures ou autres sucreries orientales, que l'on appelle ici "Palatchinken". SHOPPING: Objets d'artisanat en bois sculpté ou filigrane d'argent ; broderies et dentelles, ainsi que d'authentiques jupes et tabliers de paysannes brodés à la main ; tissages, tapis, vannerie et, bien sûr, les peintures naïves. Mais attention aux imitations faites à la chaîne et à bon marché ! La culture latine, ce qui devait, plus tard, les opposer à leurs frères slaves, les Serbes, restés orthodoxes et ayant adopté l'alphabet cyrillique. MULTIPLIES SPLENDEURS Mais, revenons sur cette côte, tout en longueur et si découpée, rappelant en cela celle de Norvège, avec ses milliers d’îles et de presqu’îles (5 790 km de côte). L’ocre et le blanc de ses Karstes, couronnés du vert sombre des pinèdes, présentent un spectacle éblouissant pour les yeux et un paradis pour les amateurs de pêche sous-marine et de voile. L’autre soleil, c’est celui des montagnes qui, au nord, forment une barrière contre vents froids et frimas. Derniers contreforts alpins avant la grande plaine de Pannonie, les sommets enneigés jusqu’au mois d’avril ont permis l’éclosion récente de nombreuses stations de sport d’hiver bien équipées. Enfin, toute l’année, le soleil de la
Mais attention aux imitations faites à la chaîne et à bon marché ! La culture latine, ce qui devait, plus tard, les opposer à leurs frères slaves, les Serbes, restés orthodoxes et ayant adopté l'alphabet cyrillique. MULTIPLIES SPLENDEURS Mais, revenons sur cette côte, tout en longueur et si découpée, rappelant en cela celle de Norvège, avec ses milliers d’îles et de presqu’îles (5 790 km de côte). L’ocre et le blanc de ses Karstes, couronnés du vert sombre des pinèdes, présentent un spectacle éblouissant pour les yeux et un paradis pour les amateurs de pêche sous-marine et de voile. L’autre soleil, c’est celui des montagnes qui, au nord, forment une barrière contre vents froids et frimas. Derniers contreforts alpins avant la grande plaine de Pannonie, les sommets enneigés jusqu’au mois d’avril ont permis l’éclosion récente de nombreuses stations de sport d’hiver bien équipées. Enfin, toute l’année, le soleil de la Croatie accompagne l’amateur de promenades solitaires à la recherche d’un romantisme perdu, celui auquel s’offrent, sans limite et souvent restées vierges, des forêts que la variété des essences transforme en tableaux multicolores dès l’automne. C’est ce même soleil qui fait scintiller les eaux vivantes et limpides des lacs et des chutes d’eau spectaculaires comme celles de Plitvice. Grâce à l’abondance de l’eau et à la luxuriance des forêts, lièvres, renards, faisans, perdrix, canards, oies sauvages, bécasses et bien d’autres s’ébattent en liberté, n’ayant d’égal, pour le tableau qu’ils présentent au chasseur, que la variété des poissons des eaux de la Save, de la Drave, du Danube et de tous les petits ruisseaux qui sillonnent les bois de la grande plaine. DES TRÉSORS CACHÉS Mais Zagreb n’est pas seulement un point d’éclatement vers tous ces Edens. La ville elle-même renferme des trésors et une vie culturelle intense trop méconnus de nous. Deuxième ville de Yougoslavie, avec 800000 habitants, une activité industrielle débordante grâce, entre autres, à sa foire qui, par ses dimensions et le nombre de ses visiteurs venus du monde entier, en font la troisième d’Europe. L’autre haut-lieu de rencontres de Zagreb, c’est, dans un style tout différent, son marché
chutes d’eau spectaculaires comme celles de Plitvice. Grâce à l’abondance de l’eau et à la luxuriance des forêts, lièvres, renards, faisans, perdrix, canards, oies sauvages, bécasses et bien d’autres s’ébattent en liberté, n’ayant d’égal, pour le tableau qu’ils présentent au chasseur, que la variété des poissons des eaux de la Save, de la Drave, du Danube et de tous les petits ruisseaux qui sillonnent les bois de la grande plaine. DES TRÉSORS CACHÉS Mais Zagreb n’est pas seulement un point d’éclatement vers tous ces Edens. La ville elle-même renferme des trésors et une vie culturelle intense trop méconnus de nous. Deuxième ville de Yougoslavie, avec 800000 habitants, une activité industrielle débordante grâce, entre autres, à sa foire qui, par ses dimensions et le nombre de ses visiteurs venus du monde entier, en font la troisième d’Europe. L’autre haut-lieu de rencontres de Zagreb, c’est, dans un style tout différent, son marché : niché au pied de la cathédrale, le marché le plus coloré d’Europe centrale vous attend tous les jours, au milieu d’une débauche de fruits, de choux aigres en tonneaux, de fleurs colorées, marchandes de paniers, de souvenirs en bois sculpté, de poules, de lapins, de plantes aromatiques, de dentelles, chaussettes brodées et de costumes folkloriques permettant à tous les visiteurs de dépenser tous les dinars qui leur restent. Nous sommes ici dans une des deux parties de la vieille ville occupant le sommet de la colline, le Kaptol, ville religieuse. Séparée par un ravin et ceinturée par des remparts datant du XIIIe siècle, l’autre partie de la vieille ville, la ville séculière, ou Gradec, domine la ville basse du XIXe siècle, axée sur la grande avenue Ilica et la place de la République. Là se trouvent réunies toutes les activités du XXe siècle : agences de voyages et aériennes, banques, hôtels, etc, et aussi ces magnifiques palais et théâtres qui font ressembler Zagreb aux autres grandes cités danubiennes. Vienne et Budapest. Marie-Claude HEMERET THA RALDSEN Air France Représentation régionale Europe de l’Est Le Pavillon des Arts (19e siècle) Dans une des deux parties de la vieille ville occupant le
chaussettes brodées et de costumes folkloriques permettant à tous les visiteurs de dépenser tous les dinars qui leur restent. Nous sommes ici dans une des deux parties de la vieille ville occupant le sommet de la colline, le Kaptol, ville religieuse. Séparée par un ravin et ceinturée par des remparts datant du XIIIe siècle, l’autre partie de la vieille ville, la ville séculière, ou Gradec, domine la ville basse du XIXe siècle, axée sur la grande avenue Ilica et la place de la République. Là se trouvent réunies toutes les activités du XXe siècle : agences de voyages et aériennes, banques, hôtels, etc, et aussi ces magnifiques palais et théâtres qui font ressembler Zagreb aux autres grandes cités danubiennes. Vienne et Budapest. Marie-Claude HEMERET THA RALDSEN Air France Représentation régionale Europe de l’Est Le Pavillon des Arts (19e siècle) Dans une des deux parties de la vieille ville occupant le sommet de la colline : « le Kaptol » (18e siècle) LES HORAIRES D’ÉTÉ FRANCE ZAGREB Depuis février 1974, la ligne Air France Paris-Zagreb, ouverte le lundi et jeudi en Caravelle et B.727, en accord avec la JAT. 1er avril 1969, sur la route de Bucarest ou de Sofia avait été fermée. Compagnie yougoslave qui, elle, dessert Zagreb les lundi, mercredi, vendredi, samedi et dimanche. C’est une liaison quotidienne qui est ainsi à compter du 2 avril, Air France exploitera, à nouveau, cette escacréée entre Paris et Zagreb. JI/AF243 AF/Jl704 AF/J1 704 IJI/AF243 JL 249JL 248 J17AF242 AF/JU705 AF/JU705 JL/AF242 B 727 CVL B 727 DC 9 DC 9 En heures locales DC 9 B 727 CVL B 727 DC 9 lundi mardi mercredi mardi jeudi jeudi samedi dimanche 13.30 Lyon 12.40 14.15 14.15 14.15 14.15 Paris 12.45 19.00 18.50 11.25 Orly-Sud 15.00 15.15 14.55 15.00 14.20 1 Zagreb 09.50 10.10 16.00 16.00 08.50 (*) Fréquence jeudi : en CVL du 29/06 06/09 ; en B 727 du 02/04 28/06 et 07/09 31/10. À TOULOUSE : UN SAV DIFFÉRENT DES AUTRES Le chef de SAV de Toulouse, Gilbert GRUPPO, couvre aussi bien l’activité Passages (Agence, Réservation et Secteur d’Action de
été fermée. Compagnie yougoslave qui, elle, dessert Zagreb les lundi, mercredi, vendredi, samedi et dimanche. C’est une liaison quotidienne qui est ainsi à compter du 2 avril, Air France exploitera, à nouveau, cette escacréée entre Paris et Zagreb. JI/AF243 AF/Jl704 AF/J1 704 IJI/AF243 JL 249JL 248 J17AF242 AF/JU705 AF/JU705 JL/AF242 B 727 CVL B 727 DC 9 DC 9 En heures locales DC 9 B 727 CVL B 727 DC 9 lundi mardi mercredi mardi jeudi jeudi samedi dimanche 13.30 Lyon 12.40 14.15 14.15 14.15 14.15 Paris 12.45 19.00 18.50 11.25 Orly-Sud 15.00 15.15 14.55 15.00 14.20 1 Zagreb 09.50 10.10 16.00 16.00 08.50 (*) Fréquence jeudi : en CVL du 29/06 06/09 ; en B 727 du 02/04 28/06 et 07/09 31/10. À TOULOUSE : UN SAV DIFFÉRENT DES AUTRES Le chef de SAV de Toulouse, Gilbert GRUPPO, couvre aussi bien l’activité Passages (Agence, Réservation et Secteur d’Action de Ventes) que l’activité Exploitation (Escale), soit, au total, une cinquantaine de personnes, réparties entre l’aéroport de Blagnac et un immeuble moderne, à l’angle du boulevard de Strasbourg, l’artère la plus animée de Toulouse. Le territoire de « chasse » du Secteur d’Action de Ventes comporte les sept départements qui forment la Région économique Midi-Pyrénées. Du 1er janvier 1974 au 31 décembre 1976, une progression de 100 % du chiffre d’affaires était enregistrée au Transport. Cette progression est confirmée en 1977, avec + 23 % sur le résultat 1976. Nous vous présentons aujourd’hui cette équipe dynamique et soudée qui tourne à plusieurs millions de tours-minute. Son seul objectif : l’accroissement quantitatif et qualitatif de ses résultats dans la meilleure économie de marché. Nous vous présenterons, dans un prochain numéro, l’Unité de Fret de Toulouse, géographiquement toulousaine, mais directement rattachée à la Représentation France-Cargo. 5. Robert GRAS (debout) est le chef de la Réservation, entouré de Marie-Hélène MONTILLET (à g.) responsable des « prepaid a. tsabeMe CAZAVET et Patrick ARTIS, agents de réservation. ESCALE 9. Pour les besoins de la mise en page, nous avons regroupé tous « ceux de l’Escale », une escale active qui a vu passer en 1977, 270
la Région économique Midi-Pyrénées. Du 1er janvier 1974 au 31 décembre 1976, une progression de 100 % du chiffre d’affaires était enregistrée au Transport. Cette progression est confirmée en 1977, avec + 23 % sur le résultat 1976. Nous vous présentons aujourd’hui cette équipe dynamique et soudée qui tourne à plusieurs millions de tours-minute. Son seul objectif : l’accroissement quantitatif et qualitatif de ses résultats dans la meilleure économie de marché. Nous vous présenterons, dans un prochain numéro, l’Unité de Fret de Toulouse, géographiquement toulousaine, mais directement rattachée à la Représentation France-Cargo. 5. Robert GRAS (debout) est le chef de la Réservation, entouré de Marie-Hélène MONTILLET (à g.) responsable des « prepaid a. tsabeMe CAZAVET et Patrick ARTIS, agents de réservation. ESCALE 9. Pour les besoins de la mise en page, nous avons regroupé tous « ceux de l’Escale », une escale active qui a vu passer en 1977, 270 000 passagers. Avant leur déménagement pour Blagnac 2 où nous irons un jour leur rendre visite, nous avons fixé pour vous, de g. à dr. : (debout) MM. PRATS, agent Ventes ; DIRAT, chef de file, NEWTON, chef de groupe, plus spécialement chargé des vols ; DALEME, chef d'escale; DARLES, agent d'accueil; FELIX, chef de file et Mlle DESCAMPS, agent d'accueil ; (assis) M. PELLEGRIN, agent Ventes, et Mlle LEROY, agent d'accueil. 1. Depuis 1973, Gilbert GRUPPO (au centre) est le chef et l'animateur du SAV de Toulouse et Midi-Pyrénées. Réunis sur notre photo, comme chaque lundi matin, pour faire le point des nouvelles et de la marche du SAV, de g. à dr. : Pierre ARBY, Michel PFAFF, Georges RANDAVEL et Jean-Marie RICHET, attachés commerciaux, Jacqueline PASQUAL, secrétaire de démarchage, et Pierre MARC, assistant technique. 2. Jocelyne de LATOUR, secrétaire du SAV. 3. Un problème « télécom » ou Alpha 3 à Toulouse ? Georges CAVALIER est là pour répondre aux appels de détresse d'Air France ou des huit agences de voyage de la ville raccordées à Alpha 3. Il assure également l'assistance technique « télécom » de Perpignan. 4. Une voix, un sourire. c'est Michèle JACOMIS, au standard