jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
côté appartement 6 pièces, salle de bains, DID. 77-03. Appartement 4 p. tt cft INVALIDES côté 6-7 p. même cft, b. quartier. SUF.41-18 4 pièces tt cft, immeuble neuf, rue Feuillantines, côté 5-7 p. Luxemburg, St-Germain, Tuileries. ODÉ. 09-94. * Échange 2 p. ensol., cuis., W.-C., dîner, petit. loyer, être 3-'4-5 p. MIC. 26-92. Ech. grand studio. Champs-Elysées, culs., s. de b., cft, ctre 3 p. ou plus, air, soleil, confort, 16e, 17e prêt présence. Téléphoner le matin : ELY. 29-01. 2 p., s. de b., confort, cuis., pr. Luxemb., ctre 3-4-5 p. LIT. 30-85. Ech. studio, culs., cab. toll., ensol., tt cft, ctre 3 p. ou plus, sol., cft. Téléph. le matin : MARcadet 26-07. 4 p., cft, 4e ss asc., av. Hoche, ctre 6-7 p., cft, même quart. WAG. 44-65 • Echang. 3 p. tt cft 5e arrondissant, contre 4-5 p. ou 6e ou 7e arrt. SUF. 55-41 (heures de bureau). Ech. studio 6 X 4, 2e ét., tr. clair, cuis., s. b., tt cft, asc., ctre ident. + 1 ou 3 p. tout confort. BOYER, 34, rue Desnouettes, PARIS (15e). Bd prox. Bast. Ech. app. cft, sol., imm. mod. 5 p., hall, djus., s, de b., 2 o. t., off., linge., ch. b., deb., ctre 4 p. cuis. s. de b., deb., sol. Téléph. : ROQ. 08-76, h. de bur. INV. 38-45. 17e. Ech. 2 p. tout cft, terrasse + ch. de b., ctre 4-5 p., cft, préf. 6e, 7e, 8e, 16e, 17e. — CAR. 33-88. 8e. 6 p. prlc. tt cft ctre app. 3-4 et 2-3 p., cft. CEN. 36-60, h. bur. Ech. 3 p., s. de b., chauff. cent., ch. bain, pr. Bois de Boulogne, ctre 4-5 p., même cft. Maillot, Ternes ou Neuilly. KLE. 75-25, heures repas. R. Caulaincourt, 4 gdes p. tt cft, ss vis-à-vis, c. 5-8 p. simil. Mon. 04-41. Ch. app. 4 p., cft, bel imm. Accept. reprise av. possib. échange petit app. 2 p., cft. 20e. Téléph. : PRO. 40-72. 5 belles p. ensol., vue sup., tt cft, pr. gare St-CLOUD, contre 3 tr. gdes pixc3xa8ces claires tr. bien situées,
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18e. Cherche appart. 4-5 p. tr. conf. 7e, 8e. 16e, 17e préfér. Accept. reprise Justifiée. Mme CHARVET, 58, quai Pierre-Scize, LYON. Ht fém. étrang. cherche chambre gd cft av. possib. éventuelle pension. GUERAUD, 39, Bd Rûilly, Paris-12e. Emp. amb. aménag. ch. app. cft 3-4 p. bords Seine. ANJ. 74-80, p. 251. M r AMÉRICAIN désire louer près sège prolonger appart. envir. Bois de Boulogne ou autre quart, agréable, 4-5 p. meublées ou non. Écrire : Mme BRADY, secrète. Hôtel. Plaza Athénée, av. Montaigne. Téléph. ELY.85-23. 9 à 10 h. mat. Locations offertes (400 fr.) Chamb. cft pr 1 pers. dans bel app., toil., bains, demi-pension. LAB. 33-81. Faire jour après jour son ménage, ses courses, sa cuisine, la lessive... cela use l’énergie autant que le travail à l'usine, au bureau ou dans les champs. Mais tout est plus facile quand on a des forces en réserve, quand on mange de bons plats appétissants préparés avec Astra 1 Ce simple ménage des huiles végétales pures, aliment nourrissant par excellence, constitue en effet une énorme source de calories, donc d’énergie. Et, comme Astra est finement savoureuse, nature ou dans la cuisine, LE MÉNAGE PREND DES FORCES ASTRA DONNE DES FORCES Un choix conséquent, Paris et Province, de Fonds de Commerce Industries Françaises Situations Associées. PROPRIÉTÉS, APPARTEMENTS Échanges. Locaux Commerciaux et Industriels Emplois, écrire-vous est offert, aujourd'hui, dans le journal spécialisé "LES ANNONCES" En vente partout 12 frs et 36, rue de Malte, Paris XIe A louer meublée. Neuvilly, mai-octobre, petit pavillon 10 p., 2 bains, garage, jardin. Écrire : Marcel FREMONT, 12, rue Jacquemont (17e). SOURDS à l'appareil électronique français, IDITITONE est incomparable. ÉSSAYEZ-LE GRATUITEMENT 36, rue Godot-de-Mauroy, Paris-9e. JOUE. 23-84 Match ; MADELEINE pendant une demi-douzaine de Jeux sous un jour magnifique; puis, alors qu’il menait par 4 jeux à 1, au troisième set, soudain il s’éteignit. Dès lors, l’Américain n'ut aucun mal à l’achever 6-1, 6-3. Le premier tour de la Coupe Davis, en Europe Dres lors, sept nations sur huit se trouvent qualifiées pour disputer le second tour de la Coupe Davis en Europe : la France, le Danemark,
conséquent, Paris et Province, de Fonds de Commerce Industries Françaises Situations Associées. PROPRIÉTÉS, APPARTEMENTS Échanges. Locaux Commerciaux et Industriels Emplois, écrire-vous est offert, aujourd'hui, dans le journal spécialisé "LES ANNONCES" En vente partout 12 frs et 36, rue de Malte, Paris XIe A louer meublée. Neuvilly, mai-octobre, petit pavillon 10 p., 2 bains, garage, jardin. Écrire : Marcel FREMONT, 12, rue Jacquemont (17e). SOURDS à l'appareil électronique français, IDITITONE est incomparable. ÉSSAYEZ-LE GRATUITEMENT 36, rue Godot-de-Mauroy, Paris-9e. JOUE. 23-84 Match ; MADELEINE pendant une demi-douzaine de Jeux sous un jour magnifique; puis, alors qu’il menait par 4 jeux à 1, au troisième set, soudain il s’éteignit. Dès lors, l’Américain n'ut aucun mal à l’achever 6-1, 6-3. Le premier tour de la Coupe Davis, en Europe Dres lors, sept nations sur huit se trouvent qualifiées pour disputer le second tour de la Coupe Davis en Europe : la France, le Danemark, la Tchécoslovaquie, la Grande-Bretagne, l’Afrique du Sud, l’Italie et l’Égypte. Au prochain tour, la France rencontrera le Danemark, la Tchécoslovaquie sera opposée à l’Angleterre et l’Italie jouera contre l’Afrique du Sud. Résultats. France bat Luxembourg, 3 à 0 : Abdesselam bat Wampach, 6-1, 6-1, 7-5 ; Remy bat Wertheim, 6-0, 6-1, 6-1 ; Bolelli-Remy bat Wampach-Wertheim, 6-2, 6-1, 6-1. — Danemark bat Islande, 3 à 0 : Nielsen bat Weiss, 6-1, 6-2, 6-1 ; Ulrich bat Finkelraut, 6-0, 6-1, 6-2 ; Nielsen-Ulrich bat Conroy-Finkelraut, 6-1, 6-2, 6-1. — Tchécoslovaquie bat Monaco, 5 à 0 : Drobny bat Pasquier, 6-0, 6-1, 6-0 ; Cernik bat Nogradi, 6-3, 6-2, 6-2 ; Probny-Cernik bat Pasquier-Nogradi, 6-1, 6-2, 6-0 ; Drobny bat Nogradi, 6-2, 6-2, 6-1 ; Drobny bat Pasquier, 6-1, 6-0, 6-4. — Angleterre bat Portugal, 3 à 0 : Mottram bat Roquete, 8-6, 6-3, 7-5; Paish bat Da Silva, 6-4, 6-1, 6-3 ; Mottram-Paish bat Roquete-Da Silva, 6-2, 6-0, 6-1. — Afrique du Sud bat Pays-Bas, 3 à 0 : Sturgess bat Van Swoll, 6-4, 6-3, 6-2 ; Fanning bat Van Meegeren, 6-3, 6-2, 6-4; Sturgess-Fanning bat Van Swoll-Rinkel, 7-5, 6-3, 6-4. — Irlande et Chili, 1 à 1 : Kenny bat
6-1, 6-1 ; Bolelli-Remy bat Wampach-Wertheim, 6-2, 6-1, 6-1. — Danemark bat Islande, 3 à 0 : Nielsen bat Weiss, 6-1, 6-2, 6-1 ; Ulrich bat Finkelraut, 6-0, 6-1, 6-2 ; Nielsen-Ulrich bat Conroy-Finkelraut, 6-1, 6-2, 6-1. — Tchécoslovaquie bat Monaco, 5 à 0 : Drobny bat Pasquier, 6-0, 6-1, 6-0 ; Cernik bat Nogradi, 6-3, 6-2, 6-2 ; Probny-Cernik bat Pasquier-Nogradi, 6-1, 6-2, 6-0 ; Drobny bat Nogradi, 6-2, 6-2, 6-1 ; Drobny bat Pasquier, 6-1, 6-0, 6-4. — Angleterre bat Portugal, 3 à 0 : Mottram bat Roquete, 8-6, 6-3, 7-5; Paish bat Da Silva, 6-4, 6-1, 6-3 ; Mottram-Paish bat Roquete-Da Silva, 6-2, 6-0, 6-1. — Afrique du Sud bat Pays-Bas, 3 à 0 : Sturgess bat Van Swoll, 6-4, 6-3, 6-2 ; Fanning bat Van Meegeren, 6-3, 6-2, 6-4; Sturgess-Fanning bat Van Swoll-Rinkel, 7-5, 6-3, 6-4. — Irlande et Chili, 1 à 1 : Kenny bat Tavornik, 6-3, 4-6, 6-4, 6-3 ; Balbieri bat Jackson, 6-2, 4-6, 6-3, 6-0. MOUCHET A TOUT COUP! "Inodore" ou parfumé, 100 f., efficace, renforcé au DDT, r. à c? t ; LE FIGARO — 2 MA! L'avion à réaction DASSAULT 450 OURAGAN à turbo-réacteur Néne, (Les caractéristiques ne doivent en principe pas être publiques.) Le Lockheed CONSTELLATION gros transport (60 passagers). Longueur : 29 m. Hauteur : 7 m. 4 moteurs Wright de 2500 CV. Vitesse de croisière : 516 km.-h. La version ci-dessus est équipée de la soute supplémentaire pour les bagages ou le fret d’une contenance de 4 tonnes. Le S.E. 2010 ARMAGNAC, avion gros transport (80 passagers). Longueur : 39 m. Hauteur : 13 m. 50. 4 moteurs Pratt et Whitney de 3.500 CV. Vitesse de croisière : 445 km.-h. Le Breguet 761 DEUX PONTS, avion quadrimoteur gros cargo transformable en gros transport passagers. Vitesse de croisière : 360 km.-h. Le S.O. M2, appareil expérimental à réaction, turbo-réacteur Rolls-Royce. Destiné à mettre au point les problèmes posés par les très grandes vitesses. Le Convair USER, avion moyen transport (40 passagers). Longueur : 22 m. 60. Hauteur : 8 m, 20. 2 moteurs Pratt et Whitney de 2.450
principe pas être publiques.) Le Lockheed CONSTELLATION gros transport (60 passagers). Longueur : 29 m. Hauteur : 7 m. 4 moteurs Wright de 2500 CV. Vitesse de croisière : 516 km.-h. La version ci-dessus est équipée de la soute supplémentaire pour les bagages ou le fret d’une contenance de 4 tonnes. Le S.E. 2010 ARMAGNAC, avion gros transport (80 passagers). Longueur : 39 m. Hauteur : 13 m. 50. 4 moteurs Pratt et Whitney de 3.500 CV. Vitesse de croisière : 445 km.-h. Le Breguet 761 DEUX PONTS, avion quadrimoteur gros cargo transformable en gros transport passagers. Vitesse de croisière : 360 km.-h. Le S.O. M2, appareil expérimental à réaction, turbo-réacteur Rolls-Royce. Destiné à mettre au point les problèmes posés par les très grandes vitesses. Le Convair USER, avion moyen transport (40 passagers). Longueur : 22 m. 60. Hauteur : 8 m, 20. 2 moteurs Pratt et Whitney de 2.450 CV. Vitesse de croisière : 468 km.-h. Le Curtiss C-46 A快, avion cargo, pouvant être transformé pour 11 h 18 passagers. Longueur : 17 m. 90. Hauteur : 5 m. 85. 2 moteurs SNECMA 1.200 CV. Vitesse de croisière : 252 km.-h. Ci-dessus : L'avion à réaction S.O. 6000 TRITON à turbo-réacteur Néne. Vitesse 860 km.-h. Plafond : 12.000 m. Ci-centre : L'avion à réaction SHOOTING STAR à turbo-réacteur General Electric. Vitesse 858 km.-h. Plafond : Le Northrop 211 CORMORAN, avion cargo de 174 mètres cubes (soute de 18 mètres de long), spécialement conçu pour le transport de matériaux lourds ou encombrants. 2 moteurs Jumo 213 de 2100 CV ou 2 Pratt et Whitney. Vitesse de croisière : 260 km.-h. Ci-contre : L'hélicoptère S.E. 3000, 2 rotors. Moteur 1000 CV. Décollage vertical : 1.600 m. Vitesse de croisière : 140 km. Rayon d'action : 310 km. Au-dessous : L'hélicoptère S.O. 1110 ARIEL à réaction, 1 rotor. Moteur Mathieu 220 CV. Vitesse de croisière : 125 km. Rayon d'action : 140 km. Ci-dessus : L'avion à réaction S.O. 6020 ESPADON à turbo-réacteur Aérounge. Vitesse 980 km.-h. Plafond : 12.000 m. Ci-dessous : L'hélicoptère BRISTOL 171 à réaction d'une forme curieuse dont
à turbo-réacteur Néne. Vitesse 860 km.-h. Plafond : 12.000 m. Ci-centre : L'avion à réaction SHOOTING STAR à turbo-réacteur General Electric. Vitesse 858 km.-h. Plafond : Le Northrop 211 CORMORAN, avion cargo de 174 mètres cubes (soute de 18 mètres de long), spécialement conçu pour le transport de matériaux lourds ou encombrants. 2 moteurs Jumo 213 de 2100 CV ou 2 Pratt et Whitney. Vitesse de croisière : 260 km.-h. Ci-contre : L'hélicoptère S.E. 3000, 2 rotors. Moteur 1000 CV. Décollage vertical : 1.600 m. Vitesse de croisière : 140 km. Rayon d'action : 310 km. Au-dessous : L'hélicoptère S.O. 1110 ARIEL à réaction, 1 rotor. Moteur Mathieu 220 CV. Vitesse de croisière : 125 km. Rayon d'action : 140 km. Ci-dessus : L'avion à réaction S.O. 6020 ESPADON à turbo-réacteur Aérounge. Vitesse 980 km.-h. Plafond : 12.000 m. Ci-dessous : L'hélicoptère BRISTOL 171 à réaction d'une forme curieuse dont les essais ont donné satisfaction dans les divers emplois. DE l'importante partie qu'il livre au nom de l'aviation française, le 18e Salon de l'Aéronautique a gagné la première manche : celle d'une présentation soignée et cohérente. Il est hors de doute que tous les exposants ont suivi leur rôle et compris la nécessité de le bien tenir. Aussi ont-ils remporté la première non seulement auprès du public mais aussi sur ceux qui niaient l'opportunité de ce Salon, et surtout sur certains milieux de l'aviation étrangère qui ne cachaient pas leur scepticisme vis-à-vis du modernisme et de l'indicateur indiscutable de ce qui serait présenté. Certes s'étonnera-t-on de la gamme si étendue de prototypes : la France n'est pas assez opulente pour espérer, dans un proche avenir, équiper son aviation civile ou militaire de tous ces appareils commandés en série, tant aux constructeurs nationaux, qu'à ceux du secteur privé. Ceci est un autre problème. Mais l'industrie aéronautique française avait mise au défis de prouver sa vitalité, la valeur de ses techniciens et de ses ouvriers, les efforts qu'ils avaient fournis et plus encore ceux qu'ils étaient prêts à fournir, pour peu qu'on les aide efficacement, qu'on leur donne des programmes solides qui
compris la nécessité de le bien tenir. Aussi ont-ils remporté la première non seulement auprès du public mais aussi sur ceux qui niaient l'opportunité de ce Salon, et surtout sur certains milieux de l'aviation étrangère qui ne cachaient pas leur scepticisme vis-à-vis du modernisme et de l'indicateur indiscutable de ce qui serait présenté. Certes s'étonnera-t-on de la gamme si étendue de prototypes : la France n'est pas assez opulente pour espérer, dans un proche avenir, équiper son aviation civile ou militaire de tous ces appareils commandés en série, tant aux constructeurs nationaux, qu'à ceux du secteur privé. Ceci est un autre problème. Mais l'industrie aéronautique française avait mise au défis de prouver sa vitalité, la valeur de ses techniciens et de ses ouvriers, les efforts qu'ils avaient fournis et plus encore ceux qu'ils étaient prêts à fournir, pour peu qu'on les aide efficacement, qu'on leur donne des programmes solides qui les rassurent. Avions, maquettes, moteurs à piston, turbo-réacteurs, appareils de haute précision, accessoires divers sont présentés dans les stands avec un souci de finition remarquable et de façon compréhensible pour le public. L'ensemble exposé par l'armée de l'air est intelligent et d'un goût excellent dans sa sobriété ; le stand d'Air France est également d'une très jolie simplicité. Il est indiscutable que ce salon n'est pas celui d'une passivité que l'on accepte, mais celui d'un enthousiasme qui ne demande qu'à triompher de critiques acerbes et d'un pessimisme exagéré, volontairement ou non, destructeur. Nous avons voulu, dans les limites de cette page spéciale, grouper quelques-uns des différents types d'avions français exposés au Grand Palais, soit réellement ou en maquettes, des avions qui voleront le 14 mai à Orly, en établissant pour la plupart, par la photographie, un parallèle dans chaque catégorie avec les réalisations étrangères. La construction française n'est pas en retard : si on veut organiser sa production, si on veut l'aider sans prodigalité impossible, sans complaisances dangereuses, mais aussi sans parcimonie négative, elle peut sans aucun doute tenir sa place dans le monde et une place importante. Maurice Capelle. AU XXVIIIe SALON DE L'AVIATION Le "NORECRIN", avion de tourisme,
d'Air France est également d'une très jolie simplicité. Il est indiscutable que ce salon n'est pas celui d'une passivité que l'on accepte, mais celui d'un enthousiasme qui ne demande qu'à triompher de critiques acerbes et d'un pessimisme exagéré, volontairement ou non, destructeur. Nous avons voulu, dans les limites de cette page spéciale, grouper quelques-uns des différents types d'avions français exposés au Grand Palais, soit réellement ou en maquettes, des avions qui voleront le 14 mai à Orly, en établissant pour la plupart, par la photographie, un parallèle dans chaque catégorie avec les réalisations étrangères. La construction française n'est pas en retard : si on veut organiser sa production, si on veut l'aider sans prodigalité impossible, sans complaisances dangereuses, mais aussi sans parcimonie négative, elle peut sans aucun doute tenir sa place dans le monde et une place importante. Maurice Capelle. AU XXVIIIe SALON DE L'AVIATION Le "NORECRIN", avion de tourisme, monomoteur 145 CV, 4 places. Vitesse : 220 km.-h. L'avion de tourisme américain "BEECHCRAFT 35" quadriplace. Moteur 185 CV. Vitesse : 276 km.-h. Le "STARCK" est un avion de tourisme léger Le "MORANE-SAULNIER 571", excellent dont les plans peuvent être achetés pour avion de tourisme capable de réaliser des 18.000 francs. performances d'ordre mondial. Le "N.C. 853", biplace éloignée éloignée, moteur 75 CV. Vitesse : 140 km.-h. Vous vous réveillez et vous êtes arrivés ! A.O.A. vous donne le maximum de confort et de sécurité grâce à ses avions spécialement équipés pour cette traversée et à ses équipages vraiment "chez eux" de bout en bout. A.O.A. dispose en avions faisant du 500 à l'heure d'une flotte plus importante que tout autre réseau aérien. Rien de stupide à ce que les voyageurs d'expérience choisissent les A.O.A. Consultez votre agence de voyages ou : American Overseas Airlines. 24, Bouleard des Capucines. PARIS Téléphone : OPER. 7670 "le réseau qui fournit le maximum de voyageurs-kilomètres" AMERICAN OVERSEAS AIRLINES AMERICAN AIRLINES AO A fpélisitétivltu vol vers les Les Bourses d'étudiants du "FIGARO" Il ne nous manque plus que 850 000 francs LISTE N° 34 M. Roger Lannaud, de Quimper 600 M. Rousseau, d'Etretel.. 1.000