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moment où cette marche ascendante s’arrêtera, la richesse des gisements permettant de faire face pendant plusieurs siècles à une production notablement supérieure à celle d’aujourd’hui et le développement des installations établies par les compagnies houillères, nous autorisant à admettre que la production atteindra dans un avenir prochain 28 millions et même 30 millions de tonnes. Or, depuis 1878, époque à laquelle ces deux départements produisant une quantité de houille supérieure aux besoins de leur consommation, ont commencé à écouler leur excédent dans les quatre départements limitrophes, puis dans les quinze départements des vallées de la Seine, de la Loire et de la Saône, enfin dans les huit départements de l’Est, jusqu’en l’année 1900 seulement la proportion de la houille du Nord et du Pas-de-Calais à la consommation totale s’est élevée de 48 0/0 à 62 0/0. En d’autres termes, c’est une masse de houille, de près de 15.000.000 de tonnes, représentant l’excédent de la production sur la consommation locale qu’il s’agit de transporter avec les anciens moyens dont on dispose. Et, d’ailleurs, si l’on borne cette démonstration au seul Pas-de-Calais, les statistiques révèlent un tel accroissement de production, que la transformation des moyens de transport apparaît nécessaire et impérieuse. Il n’est pas, en effet, une compagnie houillère du Pas-de-Calais qui n’accuse une augmentation notable dans la comparaison des exercices 1907 et 1906. La production nette, c’est-à-dire déduction faite des déchets de triage et de lavage, s’est élevée pour le Pas-de-Calais seul à 17.216.367 tonnes en 1907, contre 15.390.467 tonnes en 1906 et 16.985.057 tonnes en 1905. Comment s’étonner de l’encombrement des voies navigables et de la nécessité où se trouvent les compagnies, d’accroître la proportion des expéditions par fer? De plus, par le jeu de la loi de l’offre et de la demande, il est prouvé que l’abondance de la matière transportable par voie d’eau a fait élever le prix du fret par tonne kilomètre de Pont-à-Vendin à Paris, La Villette de 5 fr. 10 à 7 fr. 25 entre 1885 à 1899, tandis qu’il a suffi des travaux d’amélioration exécutés sur les voies navigables du Nord et du Pas-de-Calais
n’est pas, en effet, une compagnie houillère du Pas-de-Calais qui n’accuse une augmentation notable dans la comparaison des exercices 1907 et 1906. La production nette, c’est-à-dire déduction faite des déchets de triage et de lavage, s’est élevée pour le Pas-de-Calais seul à 17.216.367 tonnes en 1907, contre 15.390.467 tonnes en 1906 et 16.985.057 tonnes en 1905. Comment s’étonner de l’encombrement des voies navigables et de la nécessité où se trouvent les compagnies, d’accroître la proportion des expéditions par fer? De plus, par le jeu de la loi de l’offre et de la demande, il est prouvé que l’abondance de la matière transportable par voie d’eau a fait élever le prix du fret par tonne kilomètre de Pont-à-Vendin à Paris, La Villette de 5 fr. 10 à 7 fr. 25 entre 1885 à 1899, tandis qu’il a suffi des travaux d’amélioration exécutés sur les voies navigables du Nord et du Pas-de-Calais et sur le canal de Saint-Quentin pour que pendant les années suivantes, le prix du fret baisse à 6 fr. 02 en 1901; à 5 fr. 37 en 1902; à 5 fr. 45 en 1903. Il n’est point téméraire s’affirmer que la création du canal du Nord, assurera aux transports par eau, avec la régularité, l’économie dont profiteront les consommateurs qui paieront meilleur marché leur combustible et les houillères qui verront s’accroître la consommation d’un objet dont le prix de revient aura baissé et les ouvriers qui bénéficieront de l’augmentation de l’extraction rendue nécessaire par le développement de la consommation. Enfin, et cette dernière considération n’est pas à dédaigner, les expéditeurs, c’est-à-dire les bassins houillers du Nord et du Pas-de-Calais, trouveront dans les départements les plus éloignés et notamment dans la vallée du Rhône, des débouchés nouveaux presque indéfinis, qui leur permettront de développer leur extraction dans d’excellentes conditions économiques et de refouler de tous côtés, le charbon étranger, en limitant la consommation aux départements riverains de la Méditerranée et de l’Océan, que ne peut atteindre la voie navigable. Si l’on se place à ce dernier point de vue, le canal du Nord sert les intérêts généraux du pays, en
par eau, avec la régularité, l’économie dont profiteront les consommateurs qui paieront meilleur marché leur combustible et les houillères qui verront s’accroître la consommation d’un objet dont le prix de revient aura baissé et les ouvriers qui bénéficieront de l’augmentation de l’extraction rendue nécessaire par le développement de la consommation. Enfin, et cette dernière considération n’est pas à dédaigner, les expéditeurs, c’est-à-dire les bassins houillers du Nord et du Pas-de-Calais, trouveront dans les départements les plus éloignés et notamment dans la vallée du Rhône, des débouchés nouveaux presque indéfinis, qui leur permettront de développer leur extraction dans d’excellentes conditions économiques et de refouler de tous côtés, le charbon étranger, en limitant la consommation aux départements riverains de la Méditerranée et de l’Océan, que ne peut atteindre la voie navigable. Si l’on se place à ce dernier point de vue, le canal du Nord sert les intérêts généraux du pays, en favorisant l’industrie et le travail national, en affranchissant la France du tribut annuel, payé à l’étranger, en lui faisant conserver son or, ce sang artériel de la vie économique d’un peuple. Il ne faut donc point s’étonner que le 28 janvier 1902, la Chambre des députés insérait dans la loi sur l’outillage national, un article spécial au canal du Nord et que le 23 juin 1903, le Sénat adoptait les conclusions de la Chambre; la loi était promulguée, le 29 décembre 1903. En somme, le canal remédiera à l’encombrement de la grande ligne de navigation du Nord sur Paris et à l’irrégularité des frais qui ont varié de 4 fr. à 8 fr. par tonne pour le trajet de Lens à Paris, alors que le même parcours coûte 6 fr. 70 par chemin de fer. Il ne lésera aucun intérêt puisque la Compagnie du Nord aura à transporter 50 à 60 % de l’extraction future du Nord et du Pas-de-Calais, c’est-à-dire un tonnage très supérieur à celui qu’elle transporte aujourd’hui et cet accroissement de son trafic lui permettra de faire bénéficier sa clientèle d’abaissements de tarifs qui sont vivement désirés. Quant aux mariniers, leur avantage est plus manifeste encore, la
sur l’outillage national, un article spécial au canal du Nord et que le 23 juin 1903, le Sénat adoptait les conclusions de la Chambre; la loi était promulguée, le 29 décembre 1903. En somme, le canal remédiera à l’encombrement de la grande ligne de navigation du Nord sur Paris et à l’irrégularité des frais qui ont varié de 4 fr. à 8 fr. par tonne pour le trajet de Lens à Paris, alors que le même parcours coûte 6 fr. 70 par chemin de fer. Il ne lésera aucun intérêt puisque la Compagnie du Nord aura à transporter 50 à 60 % de l’extraction future du Nord et du Pas-de-Calais, c’est-à-dire un tonnage très supérieur à celui qu’elle transporte aujourd’hui et cet accroissement de son trafic lui permettra de faire bénéficier sa clientèle d’abaissements de tarifs qui sont vivement désirés. Quant aux mariniers, leur avantage est plus manifeste encore, la construction du canal du Nord aura pour effet certain et immédiat « de doubler la capacité du débit de la voie actuelle et de supprimer l’irruption périodique des relations par eau de la région du Nord avec le reste de la France, en permettant de ne jamais faire chômer simultanément les deux voies sur Paris et par suite de supprimer absolument l’encombrement qui règne fatalement entre mai et décembre». Or, disent les ingénieurs de la navigation « il résulera de cette transformation de l’exploitation, que les mariniers auront la faculté de faire six ou sept voyages par an au moins, du Nord sur Paris, au lieu de trois et demi. Or les frais du marinier, ajoutés à l’intérêt et à l’amortissement du capital représenté par sa péniche, ont été évalués par M. Gruner à 2.795 francs par an, soit pour 3 x 290 ou 870 tonnes transportées par an, 3 fr. 16 par tonne, qui grèvent lourdement le prix du fret. Par le seul fait du doublement du nombre des voyages, les frais généraux se réduiraient de moitié, soit 1 fr. 58 par tonne, le type des bateaux adoptés étant la péniche flamande de 300 tonnes ». Telles sont en
les deux voies sur Paris et par suite de supprimer absolument l’encombrement qui règne fatalement entre mai et décembre». Or, disent les ingénieurs de la navigation « il résulera de cette transformation de l’exploitation, que les mariniers auront la faculté de faire six ou sept voyages par an au moins, du Nord sur Paris, au lieu de trois et demi. Or les frais du marinier, ajoutés à l’intérêt et à l’amortissement du capital représenté par sa péniche, ont été évalués par M. Gruner à 2.795 francs par an, soit pour 3 x 290 ou 870 tonnes transportées par an, 3 fr. 16 par tonne, qui grèvent lourdement le prix du fret. Par le seul fait du doublement du nombre des voyages, les frais généraux se réduiraient de moitié, soit 1 fr. 58 par tonne, le type des bateaux adoptés étant la péniche flamande de 300 tonnes ». Telles sont en résumé les conclusions des rapports de MM. les ingénieurs des Ponts et Chaussées, conclusions qui ont paru suffisamment probantes pour emporter le vote du projet de canal par le Parlement. On voit que même en ne faisant pas état du surcroît de prospérité qu’apportera le canal aux régions jusqu’ici exclusivement agricoles, qu’il traversera dans la première section d’Arleux à Péronne, producteurs, consommateurs, compagnies de transport et mariniers, sans compter le budget général du pays, ne peuvent que bénéficier dans une large mesure, des conditions économiques nouvelles qui seront la conséquence de la création de la nouvelle voie navigable entre le Nord et Paris. Le jury des expropriations, a terminé son œuvre, à MM. les Ingénieurs qui ont si consciencieusement étudié ce gigantesque projet d’en poursuivre l’exécution pour le plus grand bien de la France et des intérêts généraux du pays. Jules-Jean. ÉCONOMIE DOMESTIQUE Le Chien Étant donné les diverses spécialisations de l’espèce canine, entre autres l’utilisation toute moderne de ses remarquables facultés instinctives pour l’usage de la police, nous estimons utile d’insister sur les principales qualités du chien, qui le placent au premier rang des animaux domestiques. C’est le chien de berger qui, à notre avis, est la souche de
agricoles, qu’il traversera dans la première section d’Arleux à Péronne, producteurs, consommateurs, compagnies de transport et mariniers, sans compter le budget général du pays, ne peuvent que bénéficier dans une large mesure, des conditions économiques nouvelles qui seront la conséquence de la création de la nouvelle voie navigable entre le Nord et Paris. Le jury des expropriations, a terminé son œuvre, à MM. les Ingénieurs qui ont si consciencieusement étudié ce gigantesque projet d’en poursuivre l’exécution pour le plus grand bien de la France et des intérêts généraux du pays. Jules-Jean. ÉCONOMIE DOMESTIQUE Le Chien Étant donné les diverses spécialisations de l’espèce canine, entre autres l’utilisation toute moderne de ses remarquables facultés instinctives pour l’usage de la police, nous estimons utile d’insister sur les principales qualités du chien, qui le placent au premier rang des animaux domestiques. C’est le chien de berger qui, à notre avis, est la souche de l’arbre, c’est de lui que dérivent toutes les autres variétés domestiques répandues sur toute la terre. C’est le vrai chien de la nature, son instinct est supérieur à celui des autres chiens, c’est le seul qui naisse pour ainsi dire tout élevé, guidé par son seul naturel, il s’attache de lui-même à la garde des troupeaux avec une assiduité, une vigilance, une fidélité singulières. De même qu’il les conduit avec une intelligence admirable, de même ses qualités incomparables pour la recherche et l’arrestation des malfaiteurs, provoquent l’étonnement, l’admiration unanime de tous ceux qui assistent à leurs expériences. Guidé par un instinct admirable, il cherche de tous côtés et au moindre indice finit par découvrir l’endroit où s’est caché le délinquant le tient en respect, prêt à le dévorer, s’il esquisse la moindre résistance. La patience, la douceur et la soumission du chien sont inépuisables : seul, parmi tous les animaux, il vient en rampant, se coucher aux pieds de son maître, il attend ses ordres, le consulte et lui obéit. Sur un signe, il reste des heures entières au même endroit, sur un autre, il part pour exécuter l’ordre qu’on lui transmet, sur un simple mouvement, il comprend ce qu’on
lui-même à la garde des troupeaux avec une assiduité, une vigilance, une fidélité singulières. De même qu’il les conduit avec une intelligence admirable, de même ses qualités incomparables pour la recherche et l’arrestation des malfaiteurs, provoquent l’étonnement, l’admiration unanime de tous ceux qui assistent à leurs expériences. Guidé par un instinct admirable, il cherche de tous côtés et au moindre indice finit par découvrir l’endroit où s’est caché le délinquant le tient en respect, prêt à le dévorer, s’il esquisse la moindre résistance. La patience, la douceur et la soumission du chien sont inépuisables : seul, parmi tous les animaux, il vient en rampant, se coucher aux pieds de son maître, il attend ses ordres, le consulte et lui obéit. Sur un signe, il reste des heures entières au même endroit, sur un autre, il part pour exécuter l’ordre qu’on lui transmet, sur un simple mouvement, il comprend ce qu’on lui commande. Le premier art de l’homme a été l’éducation du chien et le fruit de cet art, la conquête et la possession paisible de la terre. Ainsi, l’animal le plus intelligent de la création se fit le compagnon et l’ami de l’homme, son affection et son dévouement pour lui furent plus forts que les instincts de liberté dont chaque être porte le germe en lui-même. En raison même de ce que toutes les races de chiens ont les mêmes instincts, il faut en conclure qu’elles proviennent toutes d’une souche commune. Puisque tous les chiens ont la prédisposition de courir après les autres animaux, on inset à profit cet instinct en leur apprenant à tourner d’un côté, de l’autre, à s’arrêter au commandement, à revenir, à se coucher. Ce sont donc de précieux auxiliaires pour la garde et surtout pour la conduite des troupeaux, avec cette double spécialisation que les uns sont destinés à préserver les bestiaux des attaques des loups, tandis que les autres sont utiles pour la conduite et la direction des troupeaux. Mais en tout cela, il ne faut pas oublier que l’intelligence du maître exerce une grande influence sur celle de son serviteur. Le bon bouvier
furent plus forts que les instincts de liberté dont chaque être porte le germe en lui-même. En raison même de ce que toutes les races de chiens ont les mêmes instincts, il faut en conclure qu’elles proviennent toutes d’une souche commune. Puisque tous les chiens ont la prédisposition de courir après les autres animaux, on inset à profit cet instinct en leur apprenant à tourner d’un côté, de l’autre, à s’arrêter au commandement, à revenir, à se coucher. Ce sont donc de précieux auxiliaires pour la garde et surtout pour la conduite des troupeaux, avec cette double spécialisation que les uns sont destinés à préserver les bestiaux des attaques des loups, tandis que les autres sont utiles pour la conduite et la direction des troupeaux. Mais en tout cela, il ne faut pas oublier que l’intelligence du maître exerce une grande influence sur celle de son serviteur. Le bon bouvier fait le bon chien et si le proverbe français dit : tel maître, tel valet, le dicton espagnol dit : tel maître, tel chien. Nous avons, en France, une excellente race de chien de berger, comprenant deux variétés, savoir : le chien de Brie et celui de Beauce. Nul autre pays ne saurait en présenter une qui lui soit comparable : aussi importe-t-il de la conserver pure de tout mélange. C’est cette préoccupation qui a provoqué la constitution du Club du chien de berger, dont les membres se dévouent au maintien de l’intégrité de cette belle race si éminemment française. Le chien de berger qui vit continuellement avec son maître, soit dans les champs, soit sur les routes, doit s’identifier avec lui au point d’obéir à son moindre signe : plus les chiens sont doux, meilleurs ils sont. S’ils peuvent mordre bœufs, vaches ou taureaux pour les ramener en groupe, ainsi opèrent les chiens de toucheurs, il ne faut pas qu’ils mordent les moutons et les agneaux, mais seulement qu’ils les bourrent lorsqu’ils n’obéissent pas; ainsi font les chiens de bergers. Les chiens de chasse sont de deux espèces : les uns suivent silencieusement la piste du gibier afin de
pays ne saurait en présenter une qui lui soit comparable : aussi importe-t-il de la conserver pure de tout mélange. C’est cette préoccupation qui a provoqué la constitution du Club du chien de berger, dont les membres se dévouent au maintien de l’intégrité de cette belle race si éminemment française. Le chien de berger qui vit continuellement avec son maître, soit dans les champs, soit sur les routes, doit s’identifier avec lui au point d’obéir à son moindre signe : plus les chiens sont doux, meilleurs ils sont. S’ils peuvent mordre bœufs, vaches ou taureaux pour les ramener en groupe, ainsi opèrent les chiens de toucheurs, il ne faut pas qu’ils mordent les moutons et les agneaux, mais seulement qu’ils les bourrent lorsqu’ils n’obéissent pas; ainsi font les chiens de bergers. Les chiens de chasse sont de deux espèces : les uns suivent silencieusement la piste du gibier afin de conduire le chasseur auprès de la pièce qu’il désire atteindre, ce sont les chiens d’arrêt; les autres chassent plutôt pour eux que pour leurs maîtres, ils suivent la voie en faisant entendre des aboiements, ce sont les chiens courants. Le chien d’arrêt le plus réputé est le braque que l’on dénomme « pointer ». Il est doué d’une grande finesse d’odorat, parcourt la plaine au galop sans s’inquiéter du maître qui le rappelle, et se plante en arrêt quelquefois à 3 ou 400 mètres du chasseur. Un chien également recherché est le barbet caniche, à cause de sa douceur, de sa fidélité et de son intelligence. Il apprend facilement tout ce qu’on veut lui enseigner et rapporte parfaitement. On l’emploie pour la chasse sur les étangs et sur les marais. Les races de chiens courants sont très nombreuses on peut même, sans crainte d’exagération, dire que tous les chiens ont plus ou moins d’aptitude pour chasser à courre. Parmi les différentes règles hygiéniques à appliquer à l’espèce canine, il en est une que nous ne saurions préconiser, abstraction faite des cas d’affections cutanées c’est le tondage. Nous estimons que le chien ne doit pas être tondu et cependant la mode,
dénomme « pointer ». Il est doué d’une grande finesse d’odorat, parcourt la plaine au galop sans s’inquiéter du maître qui le rappelle, et se plante en arrêt quelquefois à 3 ou 400 mètres du chasseur. Un chien également recherché est le barbet caniche, à cause de sa douceur, de sa fidélité et de son intelligence. Il apprend facilement tout ce qu’on veut lui enseigner et rapporte parfaitement. On l’emploie pour la chasse sur les étangs et sur les marais. Les races de chiens courants sont très nombreuses on peut même, sans crainte d’exagération, dire que tous les chiens ont plus ou moins d’aptitude pour chasser à courre. Parmi les différentes règles hygiéniques à appliquer à l’espèce canine, il en est une que nous ne saurions préconiser, abstraction faite des cas d’affections cutanées c’est le tondage. Nous estimons que le chien ne doit pas être tondu et cependant la mode, le caprice, ont voulu que certaines races, le caniche, le bichon et parfois le loulou eussent le pelage tondu en lion. Cette opération détermine souvent une inflammation plus ou moins légère de la peau, véritable érythème qui disparaît facilement avec quelques bains de son ou un léger purgatif. L’élevage du chien se divise en deux parties bien distinctes : la première qui consiste à produire et à mener à bien sa venue ; la deuxième qui comprend tous les soins nécessaires pour lui donner un achèvement complet. Le jeune chien doit être pourvu d’une nourriture abondante, car jusqu’à l’âge de deux ans, époque de sa conformation parfaite, il grandit et se développe presque à vue d’œil. Quoique abondante, la nourriture doit être appropriée à ses besoins, à son organisation. Il faut éviter de lui donner des os, de la viande, des pâtés, toutes substances très nourrissantes sous un petit volume; le pain, la soupe, le lait lui conviennent mieux et doivent former la base de son alimentation. La grande difficulté d’élever les chiens en ville vient de ce qu’on les nourrit trop. En effet, on donne aux chiens les débris d’une table trop confortable, ce qui constitue un régime défavorable
chien se divise en deux parties bien distinctes : la première qui consiste à produire et à mener à bien sa venue ; la deuxième qui comprend tous les soins nécessaires pour lui donner un achèvement complet. Le jeune chien doit être pourvu d’une nourriture abondante, car jusqu’à l’âge de deux ans, époque de sa conformation parfaite, il grandit et se développe presque à vue d’œil. Quoique abondante, la nourriture doit être appropriée à ses besoins, à son organisation. Il faut éviter de lui donner des os, de la viande, des pâtés, toutes substances très nourrissantes sous un petit volume; le pain, la soupe, le lait lui conviennent mieux et doivent former la base de son alimentation. La grande difficulté d’élever les chiens en ville vient de ce qu’on les nourrit trop. En effet, on donne aux chiens les débris d’une table trop confortable, ce qui constitue un régime défavorable à la santé. Si on ajoute à cela la réclusion dans les appartements, le manque d’air et d’exercice, on s’explique très bien la fréquence de cette affection désignée sous le nom de maladie des chiens. On a beau leur prodiguer les soins les mieux entendus, on n’obtient que de rares résultats, car la moitié des chiens élevés en ville est fatalement condamnée à une mort prématurée. Aussi est-il nécessaire, lorsqu’on veut élever un chien auquel on tient, un chien de chasse, par exemple, de l’envoyer à la campagne, de l’y faire rester pendant quinze ou dix-huit mois. Passé ce délai, son retour ne présentera aucun danger. Il n’y a pas de danger très sérieux à purger un chien un peu trop souvent, tandis que le vomitif peut occasionner des désordres, ainsi que nous l’avons maintes fois constaté. Beaucoup de personnes, entraînées par une funeste habitude, des conseils erronés, l’exemple d’autrui, font avaler à leurs chiens légèrement malades, une poignée de sel de cuisine, sans se douter que le sel employé à haute dose est un poison irritant et tue les animaux au lieu de les guérir. Faire avaler aux chiens une boulette de soufre, constitue une manœuvre ridicule, puisque le