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AÉRONAUTIQUE DE Aérodrome (67) Strasbourg-Neuhof. T. à SAIMPEX AÉ 2 av. de la Pté-Dauphine (17) La Rochelle T. 288432 RECTIMO SAVOIE AVIATION Aéroport (73) Chambéry. T. 6 à Voglans TRANSAIRCO 15, rue Beauvau (13) Marseille. T. 336680 TRANSAIRCO Aérodrome (06) Cannes-la-Bocca. T. 391522 SUÉDE IF FUSION Aéroport (46) Cahors. T. 98 et 99 à Cahors TRANSAIRCO Aérodrome (93) Le Bourget. T. 284-4270 LEMAGNE FÉDÉRÉE AIR. Flughafen T. 06103 21137. STENGEL AVIATION. 39-D-8900 Augsburg AUTRICHE : HUGO HILQr 9A Kleveveuhenstrasse 1184 Vienne XVI11 3 Egelsbach/Essen. sburger Strasse 21/361.18. celles des concessionnaires du réseau de distribution SOCATA direction des ventes : 91-AERODROME DE TOUSSUS-LE-NOBLE TEL : 952-61-00 Le réseau de distribution SOCATA compte également 13 autres agents dans le monde VIENNE BELGIQUE-LUXEMBOURG AERO-NORD Vliegveld AN EMARK AVIATION A.S. P.O. box 7 Glostrup 73-11-22. SPAGNE : EXCLUSIVAS AERONAVES Carreras 4 Valencia 3 T. 212706. FINLANDE : OY SOFFCO AB Mannerheimintie 9A Helsinki 10 T. 14-833. GRANDE-BRETAGNE : AIR TOURING SERVICES LTD. Airport Biggin Hill (Kent). T. Biggin Hill 3652. ITALIE : M.A.S. Via Galilei 32 Trento T. 33-133. NORVÈGE : LITEX AVIATION A/S. Voir Danemark. PAYS-BAS : M.L. POLAK ET ZON N.V. Postbus 109. Nijverheidsweg 24 Middelburg-T. (01180) 6051 PORTUGAL: ALBERTO MARIA BRAVO ET FILHOS. Apartado 1373 Praca de Londres 3,3 e , D. Lisboa 1 T. PPC 728145. SUÈDE : LITEX AVIATION A/S. Flygfälten 24100 Eskilstuna SUISSE : AIR IMPORT S.A. Mon Repos 14 -1002 Lausanne T. 021 -223094. SOCATA GROUPE SUD AVIATION Quand le Ciel était une Aventure Quand le CANT Z-501 "GABBIANO" Monomoteur de reconnaissance (Italie) Création de l’ingénieur Filippo Zappata, le CANT Z-501 fut le seul hydravion à coque opérationnel sous les couleurs italiennes durant la dernière guerre. C’est en 1934 que le prototype effectua son premier vol à Monfalcone. En octobre de la même année, il s’octroyait le record international de distance en volant de Monfalcone à Massawa, en Erythrée, aux mains de Mario Stoppani, soit une distance de 4.120 km. Repris par la France, ce record revint à l’Italie avec une nouvelle tentative du Z-501 qui, cette fois, parcourut 4.965 km, de Monfalcone à Barbera (Somalie anglaise).
ET FILHOS. Apartado 1373 Praca de Londres 3,3 e , D. Lisboa 1 T. PPC 728145. SUÈDE : LITEX AVIATION A/S. Flygfälten 24100 Eskilstuna SUISSE : AIR IMPORT S.A. Mon Repos 14 -1002 Lausanne T. 021 -223094. SOCATA GROUPE SUD AVIATION Quand le Ciel était une Aventure Quand le CANT Z-501 "GABBIANO" Monomoteur de reconnaissance (Italie) Création de l’ingénieur Filippo Zappata, le CANT Z-501 fut le seul hydravion à coque opérationnel sous les couleurs italiennes durant la dernière guerre. C’est en 1934 que le prototype effectua son premier vol à Monfalcone. En octobre de la même année, il s’octroyait le record international de distance en volant de Monfalcone à Massawa, en Erythrée, aux mains de Mario Stoppani, soit une distance de 4.120 km. Repris par la France, ce record revint à l’Italie avec une nouvelle tentative du Z-501 qui, cette fois, parcourut 4.965 km, de Monfalcone à Barbera (Somalie anglaise). Entré en service opérationnel en 1936, le "Gabbiano" se présentait à 202 exemplaires, dont 109 de première ligne, à l’entrée en guerre de l’Italie, en juin 1940. L'appareil avait été commandé par la Roumanie en 1937 et un certain nombre d'exemplaires avaient été employés lors de la guerre civile espagnole. L'armement initial comprenait trois mitrailleuses Breda-SAFAT de 7,7 mm, soit une d'étrave, une à l'arrière et la troisième située dans la nacelle-moteur et jouissant d'un champ de tir exceptionnel. Plus tard, le poste du mitrailleur-observateur avant fut supprimé, ainsi que l'arme d'étrave. L'armement offensif comprenait deux bombes de 250 kg ou quatre de 160 kg, accrochées sous la voilure, entre la coque et les ballonnets latéraux. Après l'armistice de 1943, les forces cobelligérantes italiennes devaient utiliser 19 « Gabbiano »... Moteur. — Un Isotta-Fraschini « Asso » XI R2-C15 de 840 ch. Caractéristiques. — Envergure : 22,50 m. Longueur : 14,95 m. Hauteur : 4,40 m. Surface alaire : 62 m2. Poids à vide : 3.846 kg. Poids total maximal : 7.050 kg. Performances. — Vitesse maximale à 2.500 m : 275 km/h. Vitesse au sol : 250 km/h. Vitesse d'atterrissage : 110 km/h. Montée à 4.000 m en 18
L'armement initial comprenait trois mitrailleuses Breda-SAFAT de 7,7 mm, soit une d'étrave, une à l'arrière et la troisième située dans la nacelle-moteur et jouissant d'un champ de tir exceptionnel. Plus tard, le poste du mitrailleur-observateur avant fut supprimé, ainsi que l'arme d'étrave. L'armement offensif comprenait deux bombes de 250 kg ou quatre de 160 kg, accrochées sous la voilure, entre la coque et les ballonnets latéraux. Après l'armistice de 1943, les forces cobelligérantes italiennes devaient utiliser 19 « Gabbiano »... Moteur. — Un Isotta-Fraschini « Asso » XI R2-C15 de 840 ch. Caractéristiques. — Envergure : 22,50 m. Longueur : 14,95 m. Hauteur : 4,40 m. Surface alaire : 62 m2. Poids à vide : 3.846 kg. Poids total maximal : 7.050 kg. Performances. — Vitesse maximale à 2.500 m : 275 km/h. Vitesse au sol : 250 km/h. Vitesse d'atterrissage : 110 km/h. Montée à 4.000 m en 18 minutes. Plafond : 7.000 m. Autonomie maximale : 2.600 km. La Coupe Michelin (Suite de la page 69) À 3 m en avant de ces 2 plans porteurs, s’en trouvent deux autres parallèles plus petits, superposés, orientables au gré du pilote autour d’un axe vertical et servant de gouvernail de profondeur. À 2,50 m en arrière des surfaces portantes, le gouvernail vertical formé de deux surfaces planes entoilées, placées verticalement côte à côte et mobiles ensemble autour d’un axe vertical. À l’inverse des modèles français, pas de queue stabilisatrice à l’arrière. Le moteur est placé entre les deux surfaces portantes, sur la surface inférieure, un peu à droite du plan de symétrie de l’appareil. C’est un 26 ch 4 cyl. pesant complet 90 kg, entièrement imaginé et construit par les frères Wright. À la droite du moteur, un radiateur à tubes plats en cuivre. À gauche, deux légers sièges pour l’aviateur et son passager, assis côte à côte, les pieds reposant sur une barre d’appui. Le moteur actionne par chaîne croisée, courant dans des tubes d’acier servant de guide, deux hélices tournant côte à côte, en sens inverse, en arrière des surfaces portantes. Ces hélices de 2,50 m de diamètre