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par la Chambre de Commerce, et pour un tiers par le reliquat des fonds provenant des travaux d'extension de la piste en dur. Dans le cadre de ce même emprunt, ont été également réalisées l'extension du bâtiment d'accueil des passagers et la construction d'un hangar pour le matériel aéroportuaire. Une aérogare, spécialement conçue pour l'accueil des malades, va être aménagée sur l'aéroport international desservant LOURDES, qui a reçu l'an dernier 98.000 passagers, dont de nombreux malades amenés par Boeing spéciaux d'Irlande, de Belgique, des U. S. A., etc. La nouvelle aérogare de NIMES-GARRONS, qui vient d'être ouverte, doit permettre de faire face à l'augmentation d'un trafic qui a été de 25.000 passagers en 1963. Les mouvements d'avions sur les aéroports sont réglés de la tour de contrôle qui est située, presque toujours, en dehors des bâtiments de l'aérogare proprement dite. Voici la tour d'Orly qui, avec celle du Bourget, a contrôlé 154.000 mouvements d'avions au cours de l'année 1963. L'aéroport international de STOCKHOLM ARLANDA a enregistré en 1963 17.944 mouvements, 745.680 passagers (transit compris), 12.406 tonnes de fret et 2.253 tonnes de poste. Pour 1963, l'aéroport d'AMSTERDAM-SCHIPHOL a enregistré 1.840.000 passagers (1.674.000 en 1962) ; 57.000 tonnes de fret (inchangé) et 6.650 tonnes de poste (inchangé). Le nombre des mouvements a atteint 72.550 contre 69.967. Les travaux d'extension et de modernisation seront probablement terminés à la fin de 1966. Pour l'année 1963, l'aéroport de BAMAKO (Mali) a enregistré 3.025 mouvements; 46.815 passagers (transit compris), 1.331 tonnes de fret et 119 tonnes de poste. Ces chiffres sont valables pour l'ensemble du trafic. Entre les Lignes Survol de la presse aéronautique d'un mois (décembre-janvier) L'industrie française du tourisme en péril La presse française et étrangère ne s'étant pas particulièrement appesantie au cours du mois écoulé sur les problèmes de l'aéronautique marchande, nous revenons sur un sujet que l'« abondance des matières » — suivant l'expression consacrée — ne nous a pas permis de signaler le mois dernier, encore qu'il présente un intérêt capital pour le transport aérien français : celui des craintes que soulève actuellement l'avenir de l'industrie française du tourisme. Le
et 6.650 tonnes de poste (inchangé). Le nombre des mouvements a atteint 72.550 contre 69.967. Les travaux d'extension et de modernisation seront probablement terminés à la fin de 1966. Pour l'année 1963, l'aéroport de BAMAKO (Mali) a enregistré 3.025 mouvements; 46.815 passagers (transit compris), 1.331 tonnes de fret et 119 tonnes de poste. Ces chiffres sont valables pour l'ensemble du trafic. Entre les Lignes Survol de la presse aéronautique d'un mois (décembre-janvier) L'industrie française du tourisme en péril La presse française et étrangère ne s'étant pas particulièrement appesantie au cours du mois écoulé sur les problèmes de l'aéronautique marchande, nous revenons sur un sujet que l'« abondance des matières » — suivant l'expression consacrée — ne nous a pas permis de signaler le mois dernier, encore qu'il présente un intérêt capital pour le transport aérien français : celui des craintes que soulève actuellement l'avenir de l'industrie française du tourisme. Le 20 janvier dernier, le « Figaro » publiait le graphique ci-dessous, accompagné du commentaire suivant : Pendant longtemps l'industrie française du tourisme a occupé le premier rang de nos industries exportatrices. Maintenant, elle ne vient plus qu'en troisième position et son solde créditeur, dans la balance des paiements, diminue régulièrement. Notre graphique montre que les dépenses faites par les Français à l'étranger augmentent plus vite que les dépenses des étrangers faites en France. En cartouche, l'évolution de ces deux catégories de dépenses touristiques durant le premier semestre 1963 : l'écart entre les deux courbes s'est encore accru. Parmi les nations à vocation touristique, c'est certainement la France qui exploite moins bien la sienne. Dans le total des rentrées de devises, le tourisme représente 31 en Espagne, 19 en Autriche et en Irlande, 14,5 en Suède, 11,60 en Italie et en Grèce, 7,8 seulement en France. L'an dernier l'augmentation du nombre des touristes par rapport à 1961 a été de 34 pour la Turquie, 23 pour la Grèce, 16 pour l'Espagne, 13 pour l'Autriche, 9 pour le Portugal et l'Italie et 3 pour la France. Cette « désaffection » des touristes américains pour la France est-elle irréversible ? On peut espérer
Notre graphique montre que les dépenses faites par les Français à l'étranger augmentent plus vite que les dépenses des étrangers faites en France. En cartouche, l'évolution de ces deux catégories de dépenses touristiques durant le premier semestre 1963 : l'écart entre les deux courbes s'est encore accru. Parmi les nations à vocation touristique, c'est certainement la France qui exploite moins bien la sienne. Dans le total des rentrées de devises, le tourisme représente 31 en Espagne, 19 en Autriche et en Irlande, 14,5 en Suède, 11,60 en Italie et en Grèce, 7,8 seulement en France. L'an dernier l'augmentation du nombre des touristes par rapport à 1961 a été de 34 pour la Turquie, 23 pour la Grèce, 16 pour l'Espagne, 13 pour l'Autriche, 9 pour le Portugal et l'Italie et 3 pour la France. Cette « désaffection » des touristes américains pour la France est-elle irréversible ? On peut espérer que non. Déjà, les Américains constatent avec satisfaction qu'un nombre de plus en plus grand de touristes français se rend aux U.S.A., preuve incontestable de l'intérêt des Français pour les Etats-Unis. C'est ainsi qu'au cours de la réception organisée à l'occasion de la parution du numéro spécial de « Life International » consacré à l'Exposition universelle de New York, le directeur de l'Office américain du Tourisme a déclaré que 734.993 visiteurs sont entrés aux U.S.A. en 1963 contre 603.715 (+ 21,7 %) en 1962 et sur ce chiffre on compte 36.833 Français en 1963 contre 24.270 en 1961 (+ 51.2 %). (« Information » du 5 mars 1963.) Autre hirondelle qui annonce peut-être le printemps : le célèbre Guide Fieldings qui, depuis toujours, exprimait des sentiments assez peu francophiles — et pour le moins peu équitables notamment envers les équipages d'Air France qu'il accusait d'intempérance écrit dans son édition 1963-1964 : « We believe now that this reborn « nation and her invigorated people « deserve all the patience, all the « support, and all the encouragement » they can be given by the Free « World. Our recommendation to travellers in 1964 can thus be summed up in 5
International » consacré à l'Exposition universelle de New York, le directeur de l'Office américain du Tourisme a déclaré que 734.993 visiteurs sont entrés aux U.S.A. en 1963 contre 603.715 (+ 21,7 %) en 1962 et sur ce chiffre on compte 36.833 Français en 1963 contre 24.270 en 1961 (+ 51.2 %). (« Information » du 5 mars 1963.) Autre hirondelle qui annonce peut-être le printemps : le célèbre Guide Fieldings qui, depuis toujours, exprimait des sentiments assez peu francophiles — et pour le moins peu équitables notamment envers les équipages d'Air France qu'il accusait d'intempérance écrit dans son édition 1963-1964 : « We believe now that this reborn « nation and her invigorated people « deserve all the patience, all the « support, and all the encouragement » they can be given by the Free « World. Our recommendation to travellers in 1964 can thus be summed up in 5 simple words : Don't « miss the new France. L'évolution défavorable ressortant des chiffres publiés par le « Figaro » ne peut manquer d'inquiéter les transporteurs aériens exploitant des liaisons internationales avec la France — et notamment la Compagnie nationale française — auxquelles les touristes — et particulièrement les touristes américains et anglais — assurent des rentrées importantes. À ce sujet il paraît toutefois injustifié de mettre en cause l'efficacité de leurs services de vente, non plus d'ailleurs que celle du Commissariat français au Tourisme. Même séduits par leurs arguments, les touristes peuvent parfois renoncer à un voyage en France pour des motifs purement personnels tels que l'insuffisance de l'équipement hôtelier, l'état plus ou moins satisfaisant des routes, la saturation des voies de communication et des « parkings » à Paris en ce qui concerne les automobilistes, celle des transports en commun à certaines heures pour les piétons, le « surbooking » des salles de spectacle — sans même parler du prix de la vie, etc., et de l'accueil plus ou moins amical qu'ils rencontrent dans notre pays. À titre d'exemple de raisons détournant certains étrangers de la France, citons cette information parue dans « Le Monde » du 3
américains et anglais — assurent des rentrées importantes. À ce sujet il paraît toutefois injustifié de mettre en cause l'efficacité de leurs services de vente, non plus d'ailleurs que celle du Commissariat français au Tourisme. Même séduits par leurs arguments, les touristes peuvent parfois renoncer à un voyage en France pour des motifs purement personnels tels que l'insuffisance de l'équipement hôtelier, l'état plus ou moins satisfaisant des routes, la saturation des voies de communication et des « parkings » à Paris en ce qui concerne les automobilistes, celle des transports en commun à certaines heures pour les piétons, le « surbooking » des salles de spectacle — sans même parler du prix de la vie, etc., et de l'accueil plus ou moins amical qu'ils rencontrent dans notre pays. À titre d'exemple de raisons détournant certains étrangers de la France, citons cette information parue dans « Le Monde » du 3 février : « l'American Legion a adopté à Saint-Louis une résolution invitant tous les Américains à s'abstenir de retourner en France et d'y venir en voyage jusqu'à ce que celle-ci adopte une attitude plus amicale envers les États-Unis. » Sans doute, l'acrokerissement des automobilistes allemands venant faire un petit tour en France compense, dans une certaine mesure, la diminution de touristes d'outre-Atlantique — mais pas pour les transporteurs aériens. Cet encouragement à visiter la France vient à son heure et dissipe une certaine incompréhension ressentie par beaucoup de Français à l'égard de leurs amis américains, à qui ils auraient parfois aimé rappeler ce proverbe arabe : « Si ton ami est de miel, ne le mange pas tout entier. » Air Union ou réunion ? « Air et Cosmos » (24 février 1964) et la « Vie des Transports » (22 février 1964) signalent que « le journal allemand « Volkswirt » propose de créer Air Union sans Air France. La France préférerait certainement cette solution à un ralliement par lassitude à une formule inefficace. » (« Air et Cosmos ».) « Pour servir utilement la cause européenne, Air Union doit être une construction solide au service d'une politique cohérente
en France compense, dans une certaine mesure, la diminution de touristes d'outre-Atlantique — mais pas pour les transporteurs aériens. Cet encouragement à visiter la France vient à son heure et dissipe une certaine incompréhension ressentie par beaucoup de Français à l'égard de leurs amis américains, à qui ils auraient parfois aimé rappeler ce proverbe arabe : « Si ton ami est de miel, ne le mange pas tout entier. » Air Union ou réunion ? « Air et Cosmos » (24 février 1964) et la « Vie des Transports » (22 février 1964) signalent que « le journal allemand « Volkswirt » propose de créer Air Union sans Air France. La France préférerait certainement cette solution à un ralliement par lassitude à une formule inefficace. » (« Air et Cosmos ».) « Pour servir utilement la cause européenne, Air Union doit être une construction solide au service d'une politique cohérente et surtout pas un moyen commode de transférer au plan supranational des problèmes paraissant difficilement solubles sur le plan national. Il s'agit non pas seulement d'ajouter des entités avec leurs sujets particuliers, mais de favoriser un amalgame auquel son efficacité permettra de se mesurer aux géants américain et soviétique. Au point où nous en sommes, il paraît préférable de perdre encore un peu de temps pour approfondir le problème dans ce sens plutôt que d'accepter, par lassitude, des schémas vieillis qui ne seraient plus alignés sur les perspectives européennes face à l'ère des transports aériens supersoniques. » (« Vie des Transports. ») Le S. S. T. : Les paris restent ouverts. Selon « Les Échos », l'avion Lockheed A 11, dont le Président Johnson a annoncé officiellement les performances : 3.200 km/h à une altitude de plus de 21.000 m, doit permettre aux constructeurs américains du futur SST de s'appuyer sur une expérience concrète dans tous les domaines où précisément leurs connaissances étaient limitées : moteurs capables de fonctionner deux heures durant à Mach 3 ; utilisation industrielle du titane ; circuits hydrauliques et électriques capables de fonctionner à haute température. L'apparition de l'A 11 constituerait ainsi un véritable coup
point où nous en sommes, il paraît préférable de perdre encore un peu de temps pour approfondir le problème dans ce sens plutôt que d'accepter, par lassitude, des schémas vieillis qui ne seraient plus alignés sur les perspectives européennes face à l'ère des transports aériens supersoniques. » (« Vie des Transports. ») Le S. S. T. : Les paris restent ouverts. Selon « Les Échos », l'avion Lockheed A 11, dont le Président Johnson a annoncé officiellement les performances : 3.200 km/h à une altitude de plus de 21.000 m, doit permettre aux constructeurs américains du futur SST de s'appuyer sur une expérience concrète dans tous les domaines où précisément leurs connaissances étaient limitées : moteurs capables de fonctionner deux heures durant à Mach 3 ; utilisation industrielle du titane ; circuits hydrauliques et électriques capables de fonctionner à haute température. L'apparition de l'A 11 constituerait ainsi un véritable coup de fouet pour l'industrie américaine. Deux remarques atténuent cependant la portée de la révélation de l'A 11 : d'une part, Lockheed a justement adopté pour son projet de SST une formule très proche de celle de Concorde, ce qui prouve à posteriori le bien-fondé de la solution Sud/BAC ; d'autre part, les Américains en sont actuellement sur le plan industriel, au point où Français et Britanniques en étaient il y a deux ans et demi, lorsque le travail en commun n'était pas encore lancé. TWA proteste Nous avons fait état dans notre dernier numéro de la demande faite par la TWA auprès du CAB, d'assurer pour le compte d'Air France le transport d'une certaine quantité de fret de Paris aux États-Unis. Le CAB déclarant que les compagnies aériennes effectuant à la fois le transport des passagers et du fret, n'avaient pas le droit d'affréter certains avions spéciaux, ni de conclure entre elles des accords de bloquage partiel des soutes, a refusé son accord. La TWA a protesté énergiquement contre cette décision qui, d'après un communiqué diffusé par elle à toute la presse, serait contraire à la mission même du CAB, qui est de favoriser le développement du transport aérien. «
part, les Américains en sont actuellement sur le plan industriel, au point où Français et Britanniques en étaient il y a deux ans et demi, lorsque le travail en commun n'était pas encore lancé. TWA proteste Nous avons fait état dans notre dernier numéro de la demande faite par la TWA auprès du CAB, d'assurer pour le compte d'Air France le transport d'une certaine quantité de fret de Paris aux États-Unis. Le CAB déclarant que les compagnies aériennes effectuant à la fois le transport des passagers et du fret, n'avaient pas le droit d'affréter certains avions spéciaux, ni de conclure entre elles des accords de bloquage partiel des soutes, a refusé son accord. La TWA a protesté énergiquement contre cette décision qui, d'après un communiqué diffusé par elle à toute la presse, serait contraire à la mission même du CAB, qui est de favoriser le développement du transport aérien. « Cette décision, en effet, est au bénéfice exclusif des compagnies de transport de fret et des compagnies « supplémentaires » et son maintien par le CAB serait contraire à la loi et à l'intérêt public. Elle priverait les forces militaires U.S. d'un important potentiel de transport dont elles ont grand besoin et placerait les compagnies aériennes américaines dans une position sérieusement désavantageuse par rapport aux compagnies européennes. Les transporteurs « tout-cargo » n'ont jamais pu satisfaire la demande dans le passé et pourront encore moins dans l'avenir faire face aux immenses possibilités du marché du fret aérien. » TWA estime que le récent investissement de 40 millions $ qu'elle vient de faire dans le domaine du transport marchandises lui permettra de satisfaire une demande sans cesse croissante, d'exploiter l'immense potentiel du marché du fret aérien et d'envisager une baisse des tarifs cargo. Seul un bateau peut offrir cela ! EUT-ON imaginer des vacances plus merveilleuses que celles que l'on passe à bord de voiliers de croisière habitables dans ce paradis du soleil et du vent que constitue pour les plaisanciers la région de la Côte méditerranéenne que bordent la presqu'île d'Hyères, les îles de Porquerolle, de Port-Cros et du Levant
besoin et placerait les compagnies aériennes américaines dans une position sérieusement désavantageuse par rapport aux compagnies européennes. Les transporteurs « tout-cargo » n'ont jamais pu satisfaire la demande dans le passé et pourront encore moins dans l'avenir faire face aux immenses possibilités du marché du fret aérien. » TWA estime que le récent investissement de 40 millions $ qu'elle vient de faire dans le domaine du transport marchandises lui permettra de satisfaire une demande sans cesse croissante, d'exploiter l'immense potentiel du marché du fret aérien et d'envisager une baisse des tarifs cargo. Seul un bateau peut offrir cela ! EUT-ON imaginer des vacances plus merveilleuses que celles que l'on passe à bord de voiliers de croisière habitables dans ce paradis du soleil et du vent que constitue pour les plaisanciers la région de la Côte méditerranéenne que bordent la presqu'île d'Hyères, les îles de Porquerolle, de Port-Cros et du Levant ? Isolé — quand on le veut — de la cohue des plages à la mode, on profite pleinement de toutes les joies de la mer la plus douce et la plus civilisée du monde. Il n'y a pas de joie comparable à celle de glisser librement et sans bruit, votre voilier obéissant à votre moindre manœuvre, de port à port, de crique en crique, de plage en plage, de s'ancrer dans des sites difficilement accessibles par voie de terre en profitant constamment du confort du bateau. Vacances sportives, vacances reposantes, ce sont des vacances saines par excellence. Jusqu'à ces temps derniers, pourtant seuls quelques rares privilégiés pouvaient bénéficier de ces vacances idéales. Un voilier représente un capital, son entretien, son armement et son désarmement coûtent beaucoup d'argent et de peine. Il faut de plus pouvoir s'en occuper tout au long de l'année et pour cela disposer de loisirs considérables. Enfin, pour le manœuvrer, il faut un minimum de pratique et des rudiments de navigation pour apprécier les distances en mer et le temps qu'il faudra pour les parcourir de manière à équilibrer les plaisirs de la navigation avec ceux de la promenade, des visites, des baignades, de la pêche
votre voilier obéissant à votre moindre manœuvre, de port à port, de crique en crique, de plage en plage, de s'ancrer dans des sites difficilement accessibles par voie de terre en profitant constamment du confort du bateau. Vacances sportives, vacances reposantes, ce sont des vacances saines par excellence. Jusqu'à ces temps derniers, pourtant seuls quelques rares privilégiés pouvaient bénéficier de ces vacances idéales. Un voilier représente un capital, son entretien, son armement et son désarmement coûtent beaucoup d'argent et de peine. Il faut de plus pouvoir s'en occuper tout au long de l'année et pour cela disposer de loisirs considérables. Enfin, pour le manœuvrer, il faut un minimum de pratique et des rudiments de navigation pour apprécier les distances en mer et le temps qu'il faudra pour les parcourir de manière à équilibrer les plaisirs de la navigation avec ceux de la promenade, des visites, des baignades, de la pêche et de la sieste, fort réclamés par les équipiers souvent membres de la famille ! des centres nautiques proches des lieux de travail Cependant, notre monde évolue très vite et ces vacances sur l'eau, réservées jadis à des riches oisifs, deviennent chaque jour plus accessibles au commun des mortels, c'est-à-dire aux travailleurs bénéficiant de congés payés. Ceux-ci — tout au moins ceux des grandes sociétés — pourvues de comités d'entreprises avides d'esprit moderne, peuvent recevoir les rudiments de pratique et de navigation indispensables dans des centres nautiques proches de leurs lieux de travail, organisés par leurs amicales sportives. De tels centres existent aux environs de Paris. D'autre part, la location de voiliers de croisière, suivant des formules analogues à celles des « voitures sans chauffeur », résoud les problèmes d'ordre matériel : pas de perte de temps pour l'armement et le désarmement du bateau. Pas de capital immobilisé. Pas de souci de gardiennage ni d'entretien. Possibilité de reprendre d'une année sur l'autre, comme s'il vous appartenait, le même bateau. La location d'un bateau revient moins cher que le prix de son entretien annuel et — surtout hors saison — ces vacances sur l'eau sont finalement moins onéreuses que les vacances
aux travailleurs bénéficiant de congés payés. Ceux-ci — tout au moins ceux des grandes sociétés — pourvues de comités d'entreprises avides d'esprit moderne, peuvent recevoir les rudiments de pratique et de navigation indispensables dans des centres nautiques proches de leurs lieux de travail, organisés par leurs amicales sportives. De tels centres existent aux environs de Paris. D'autre part, la location de voiliers de croisière, suivant des formules analogues à celles des « voitures sans chauffeur », résoud les problèmes d'ordre matériel : pas de perte de temps pour l'armement et le désarmement du bateau. Pas de capital immobilisé. Pas de souci de gardiennage ni d'entretien. Possibilité de reprendre d'une année sur l'autre, comme s'il vous appartenait, le même bateau. La location d'un bateau revient moins cher que le prix de son entretien annuel et — surtout hors saison — ces vacances sur l'eau sont finalement moins onéreuses que les vacances prises dans un hôtel ou même dans une ville en location pour peu que l'on fasse le compte de toutes les économies sur l'essence des voitures, la location de matériel de plage, l'achat de vêtements, les sorties, etc., qu'elles permettent de réaliser. Actuellement, il y a environ 200 bateaux de 4 à 6 couchettes qui se louent sur la Côte d'Azur pendant les mois de juin, de juillet, d'août et de septembre. Presque aucun n'est loué sur place, la plupart étant retenus d'avance par des « habitués » soucieux d'organiser leurs vacances dès le mois de janvier, époque du Salon Nautique. L'un des avantages que ces « habitués » apprécient le plus est d'avoir affaire à des professionnels, spécialistes de la location, eux-mêmes plaisanciers pratiquants et capables de conseiller et de donner un maximum de satisfactions pour un coût minimum. L'expérience du loueur profite directement à la clientèle. Leurs intérêts sont communs et directement liés. À la Société de Tourisme Nautique, qui a été créée par un groupe de sociétés de transport désireuses de s'intéresser aux sports nautiques, l'organisation repose sur deux points d'attache Toulon et Hyères, mais les bateaux sont réservés par la clientèle au service commercial à Paris,