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avec le nombre de bras indispensable et sous une direction intelligente. Le gouvernement russe, en faisant face d'avantages à la Société du commerce et de la navigation à vapeur, a, de plus, renoncé volontairement aux dividendes auxquels lui donnait droit sa part dans la souscription nationale. Vous ne savez imaginer avec quel enthousiasme cette belle entreprise a été accueillie. Les actions ont été littéralement enlevées, et dès à présent, de nombreux navires à vapeur sont en construction dans les principaux chantiers de l'empire. Le bien qui en résultera est facile à prévoir: l'écoulement de nos produits, l'ouverture de nouveaux débouchés, les facilités du transport, le va-et-vient des échanges donnera à l'industrie nationale une animation extrême et décuplera très certainement, en peu d'années, les richesses du pays. De ses relations plus suivies, plus régulières avec le reste de l'Europe et avec l'Amérique naîtra l'émulation, et, avec l'émulation, viendront les progrès de toute sorte dans toutes les branches des services publics. Pendant le séjour de la cour à Moscou, on s'est beaucoup occupé des chemins de fer à créer sur la vaste étendue de l'empire, et des moyens de les construire et de les exploiter. Vous ne pouvez ignorer que des propositions ont été faites à ce sujet à notre gouvernement par de grandes compagnies étrangères, qui offraient leur concours à la Russie en échange de certaines concessions plus ou moins avantageuses. La plupart des compagnies étrangères semblent avoir renoncé à leur projet, mais la grande ambition n'en est pas moins restée à l'ordre du jour, et on s'en préoccupe ici pour le moins autant qu'à Moscou. La question des chemins de fer à établir dans toutes les directions est toujours la question vitale, au tour de laquelle le pivot en quelque sorte forme politique que intérieure car il ne s'agit pas seulement de favoriser notre commerce extérieur, mais il s'agit en même temps de faire cesser ces anomalies préjudiciables à la prospérité publique que l'on constate en Russie relativement aux prix des denrées dans les différentes provinces. Il a été établi même observation que le prix d'un quartier de blé variait,
ont été faites à ce sujet à notre gouvernement par de grandes compagnies étrangères, qui offraient leur concours à la Russie en échange de certaines concessions plus ou moins avantageuses. La plupart des compagnies étrangères semblent avoir renoncé à leur projet, mais la grande ambition n'en est pas moins restée à l'ordre du jour, et on s'en préoccupe ici pour le moins autant qu'à Moscou. La question des chemins de fer à établir dans toutes les directions est toujours la question vitale, au tour de laquelle le pivot en quelque sorte forme politique que intérieure car il ne s'agit pas seulement de favoriser notre commerce extérieur, mais il s'agit en même temps de faire cesser ces anomalies préjudiciables à la prospérité publique que l'on constate en Russie relativement aux prix des denrées dans les différentes provinces. Il a été établi même observation que le prix d'un quartier de blé variait, selon les provinces, de 6 roubles à 12 roubles. Il est probable qu'il ne se formera pas tout de suite une compagnie qui construirait immédiatement une ligne directe allant de Moscou jusqu'au littoral de la mer Noire, mais que deux compagnies séparées, l'une siégerait dans la capitale de la vieille Russie, et l'autre à Stavropol. Ces deux compagnies se entreprennent concurremment la construction des deux chemins partant du même point dans des directions différentes et se rapprochant ensemble à une distance convenable. Il est probable aussi que les locomotives ne seront pas établies sur toute la ligne du parcours, et que les trains seront en grande partie mis en mouvement par des chevaux. Ce système a son, on le sait, très approprié aux circonstances, vu que les recettes des chemins de fer de l'intérieur de la Russie doivent être surtout basées sur le transport des marchandises, qui n'ont pas besoin d'une très grande vitesse, et que, de plus, notre sol n'abonde pas en charbons de terre, tandis que nous sommes, au contraire, fort riches en chevaux. Le gouvernement de Moscou étant beaucoup trop industrieux pour avoir une agriculture assez avancée et suffisante à nourrir sa population, un peu trop compacte.
Russie, et l'autre à Stavropol. Ces deux compagnies se entreprennent concurremment la construction des deux chemins partant du même point dans des directions différentes et se rapprochant ensemble à une distance convenable. Il est probable aussi que les locomotives ne seront pas établies sur toute la ligne du parcours, et que les trains seront en grande partie mis en mouvement par des chevaux. Ce système a son, on le sait, très approprié aux circonstances, vu que les recettes des chemins de fer de l'intérieur de la Russie doivent être surtout basées sur le transport des marchandises, qui n'ont pas besoin d'une très grande vitesse, et que, de plus, notre sol n'abonde pas en charbons de terre, tandis que nous sommes, au contraire, fort riches en chevaux. Le gouvernement de Moscou étant beaucoup trop industrieux pour avoir une agriculture assez avancée et suffisante à nourrir sa population, un peu trop compacte. Aussi le commerce doux de la terre a vec les rives de l'Oka; si fécondes, en céréales de toutes sortes, a-t-il pris, dans ces derniers temps surtout, un très grand développement. Cette circonstance, en venant s'ajouter à celle du manque d'autorisations navigables de l'Volga, rend la construction d'un chemin de fer de Moscou jusqu'aux rives de l'Oka vraiment indispensable. Une société de capitalistes moscovites est sur le point de se constituer, et un projet de chemin de fer, qui portera le nom de chemin de Moscou à Kolomna, a déjà été élaboré. La ligne ira de Moscou à cette dernière ville seulement, et non pas jusqu'à Novogorod, comme on l'avait d'abord pensé. Le prolongement de la ligne jusqu'à Novogorod serait, du reste, inutile pour le moment puisque l'Oka devient navigable à partir de Kolomna, et qu'à l'exception de Vladimir, il n'y a jusqu'à présent aucune ville importante entre Novogorod et Kolomna. C'est à M. Priborg que nous devons le projet d'établissement de la ligne, qui sera anti plus facile à exécuter qu'il n'y aura aucun obstacle, matériel à vaincre sur toute la route. Puisque j'en suis à parler de lignes de communications, je crois utile de faire mention de la
fer de Moscou jusqu'aux rives de l'Oka vraiment indispensable. Une société de capitalistes moscovites est sur le point de se constituer, et un projet de chemin de fer, qui portera le nom de chemin de Moscou à Kolomna, a déjà été élaboré. La ligne ira de Moscou à cette dernière ville seulement, et non pas jusqu'à Novogorod, comme on l'avait d'abord pensé. Le prolongement de la ligne jusqu'à Novogorod serait, du reste, inutile pour le moment puisque l'Oka devient navigable à partir de Kolomna, et qu'à l'exception de Vladimir, il n'y a jusqu'à présent aucune ville importante entre Novogorod et Kolomna. C'est à M. Priborg que nous devons le projet d'établissement de la ligne, qui sera anti plus facile à exécuter qu'il n'y aura aucun obstacle, matériel à vaincre sur toute la route. Puisque j'en suis à parler de lignes de communications, je crois utile de faire mention de la nouvelle impulsion que reçoit la navigation fluviale du Volga. Volga, par suite de la construction, Jaroslaf particulièrement, d'un grand nombre de bateaux à vapeur. L'Autriche était antérieurement, autant qu'actuellement. On vient de publier récemment une suite d'ouvrages fort recommandables traitant de la statistique agricole et industrielle de nos divers gouvernements. Je citerai particulièrement la statistique agricole et industrielle du gouvernement de Kiew, la statistique industrielle du gouvernement de Moscou, celle du gouvernement de Koursk. Le gouvernement, qui voit d'un très bon œil la publication de ces ouvrages, ne reste pas étranger à ce mouvement, et a récemment fait publier, par l'organe du ministère, un compte-rendu statistique très détaillé sur l'état économique des domaines de la couronne, dont les habitants (sujets de la couronne) forment la plus grande partie de notre population industrielle et productive. Il est vrai qu'en revanche, notre censure se montre très ombrageuse, et refuse souvent d'autoriser l'impression des ouvrages soumis à son examen. Ce sont, il est vrai, des ouvrages satiriques pour la plupart mais la censure, en se montrant sévère, leur donne une importance qu'ils n'auraient pas sans elle. Les auteurs, dont l'amour-propre ne renonce pas aisément à ses droits, ont fait comme on faisait autrefois
Je citerai particulièrement la statistique agricole et industrielle du gouvernement de Kiew, la statistique industrielle du gouvernement de Moscou, celle du gouvernement de Koursk. Le gouvernement, qui voit d'un très bon œil la publication de ces ouvrages, ne reste pas étranger à ce mouvement, et a récemment fait publier, par l'organe du ministère, un compte-rendu statistique très détaillé sur l'état économique des domaines de la couronne, dont les habitants (sujets de la couronne) forment la plus grande partie de notre population industrielle et productive. Il est vrai qu'en revanche, notre censure se montre très ombrageuse, et refuse souvent d'autoriser l'impression des ouvrages soumis à son examen. Ce sont, il est vrai, des ouvrages satiriques pour la plupart mais la censure, en se montrant sévère, leur donne une importance qu'ils n'auraient pas sans elle. Les auteurs, dont l'amour-propre ne renonce pas aisément à ses droits, ont fait comme on faisait autrefois en France, au temps mémorable de vos royales favorites, ils font circuler leurs œuvres manuscrites, et, depuis quelque temps, nous sommes inondés de nouvelles publications. L'empereur et la famille impériale feront leur rentrée dans Saint-Pétersbourg le 14 du courant. Nous aurons à cette occasion des fêtes, des illuminations et des réceptions, qui reproduiront à peu près les réjouissances du couronnement à Moscou. Le chancelier de l'empire, prince Alexandre Gortschakov, le prince Adolberg et le général Schubart, tous trois ministres au portefeuille, sont arrivés à Tsarskoïe Selo et rentreront en même temps que lui à Saint-Pétersbourg. Le cortège impérial sera magnifique. Le tsar sera à cheval, escorté des grands-ducs ses frères, du grand-duc Constantin, des grands-officiers de la couronne et de tous les dignitaires de sa maison. Les ministres, les membres du Sénat et le gouverneur général de la capitale recevront L. L. M. L. à la gare. L'impératrice Marie et ses plus jeunes fils, les grandes-duchesses et les princesses alliées de la famille impériale, suivront dans des voitures de gala. La marche sera ouverte et fermée par deux détachements des chevaliers-gardes, un régiment de cuirassiers, un autre de cosaques et un troisième de hussards de la garde. Avant de rentrer
réceptions, qui reproduiront à peu près les réjouissances du couronnement à Moscou. Le chancelier de l'empire, prince Alexandre Gortschakov, le prince Adolberg et le général Schubart, tous trois ministres au portefeuille, sont arrivés à Tsarskoïe Selo et rentreront en même temps que lui à Saint-Pétersbourg. Le cortège impérial sera magnifique. Le tsar sera à cheval, escorté des grands-ducs ses frères, du grand-duc Constantin, des grands-officiers de la couronne et de tous les dignitaires de sa maison. Les ministres, les membres du Sénat et le gouverneur général de la capitale recevront L. L. M. L. à la gare. L'impératrice Marie et ses plus jeunes fils, les grandes-duchesses et les princesses alliées de la famille impériale, suivront dans des voitures de gala. La marche sera ouverte et fermée par deux détachements des chevaliers-gardes, un régiment de cuirassiers, un autre de cosaques et un troisième de hussards de la garde. Avant de rentrer au Palais d'Hiver, l'empereur assistera à la messe qui sera chantée dans la cathédrale de Kasan. Pour extrait: P. YKCARD. Nous avons donné hier en entier la première partie du rapport de M. le ministre de la guerre. Les dames qui étaient là tout près entendirent ce mot: "Ah! ah! comtesse, vous êtes malade." Il y eut un mouvement. Un cercle empressé se forma autour des deux beau-frères. C'était peut-être le repos entre la troisième et la quatrième nature du quadrille. Quelques danseuses quittèrent leurs places. Matilda tournait. Il me sembla à chaque instant qu'elle avait un sourire traversé par des plaintes sculptées et dorées sur la porte. Je voyais que le prince, dans son trouble excessif, ne trouvait plus rien à dire pour arrêter la danse. Nos regards se rencontrèrent. Je ne sais ce que lut dirent mes yeux. Il eut sur lui-même un violent mouvement et sa tête s'agita tout d'un coup. "Mandons, dit-il, je vous en supplie! ma tête est frappée très frappée. Si on lui marque de l'inquiétude, tout est perdu." Le fantôme releva sur lui une chandelle si étrange que le rire faillit se faire jour au travers de ma figure. Et cette question sortit
comtesse, vous êtes malade." Il y eut un mouvement. Un cercle empressé se forma autour des deux beau-frères. C'était peut-être le repos entre la troisième et la quatrième nature du quadrille. Quelques danseuses quittèrent leurs places. Matilda tournait. Il me sembla à chaque instant qu'elle avait un sourire traversé par des plaintes sculptées et dorées sur la porte. Je voyais que le prince, dans son trouble excessif, ne trouvait plus rien à dire pour arrêter la danse. Nos regards se rencontrèrent. Je ne sais ce que lut dirent mes yeux. Il eut sur lui-même un violent mouvement et sa tête s'agita tout d'un coup. "Mandons, dit-il, je vous en supplie! ma tête est frappée très frappée. Si on lui marque de l'inquiétude, tout est perdu." Le fantôme releva sur lui une chandelle si étrange que le rire faillit se faire jour au travers de ma figure. Et cette question sortit de toutes les bouches: "Qu'a-t-on la comtesse? où a-t-on la comtesse?" J'attaquai vaillamment la quatrième figure. Maxime se mit à expliquer compétement une série de symptômes. On l'interrompit de temps en temps par le vieillard, qui disait: "Je n'ai jamais remarqué cela. On danse?" Les quelques femmes restées auprès des deux beau-frères répondirent: "Les maris ne remarquent jamais rien." Ce beau vicomte que j'avais vu au bras d'Irène, s'appuyait, tout pâle, à l'angle du salon. Irène était de l'autre côté du piano et semblait m'épier. Tout à coup, au moment où l'orchestre terminait la dernière nature, je crus saisir un bruit léger derrière la porte. Tout mon sang vint au cœur. Le vieux comte venait de mettre sa main rigide et osseuse sur le bouton. Maxime ne le retenait plus. -Il y a des inspirations. Maxime disait aux dames, avec un calme parfait: Faites comme si vous ignoriez tout, je vous prie, et surtout, ne vous inquiétez pas d'elle. Chacun aimait à se retrouver dans un secret et à jouer son petit bout de comédie. Ces dames reprirent leurs places en toute hâte. Florence retira. Je n'ai jamais vu figure plus douce et plus sereine. Le front du fantôme eut
deux beau-frères répondirent: "Les maris ne remarquent jamais rien." Ce beau vicomte que j'avais vu au bras d'Irène, s'appuyait, tout pâle, à l'angle du salon. Irène était de l'autre côté du piano et semblait m'épier. Tout à coup, au moment où l'orchestre terminait la dernière nature, je crus saisir un bruit léger derrière la porte. Tout mon sang vint au cœur. Le vieux comte venait de mettre sa main rigide et osseuse sur le bouton. Maxime ne le retenait plus. -Il y a des inspirations. Maxime disait aux dames, avec un calme parfait: Faites comme si vous ignoriez tout, je vous prie, et surtout, ne vous inquiétez pas d'elle. Chacun aimait à se retrouver dans un secret et à jouer son petit bout de comédie. Ces dames reprirent leurs places en toute hâte. Florence retira. Je n'ai jamais vu figure plus douce et plus sereine. Le front du fantôme eut comme un frémissement devant cet éclat. Florence lui toucha la main en passant et lui dit: "Cela va mieux." Puis elle revint s'asseoir auprès de moi. Nous achèrâmes le quadrille ensemble; les couples de danseurs qui n'étaient pas immédiatement voisins de la porte ne s'étaient pas mêlés à apercevoir de son absence. PAUL FÉVAL bombarder la place sans relâche et à protéger nos attaques en fendant les ouvrages russes inhabitables. Une partie seulement de ces mortiers fut mise en batterie, la place ayant été prise avant que tous fussent arrivés à destination. Les consommations de poudre atteignant des proportions énormes, les poudreries donnèrent à leur fabrication une extension inusitée et livrèrent en 1854 jusqu'à 1,600,000 kilogrammes de poudre de guerre. En 1855, elles purent en livrer 3,250.000 kilogrammes, sans ralentir la fabrication des poudres de chasse et de mine. Le poids du matériel expédié de France est évalué à 53 millions de kilogrammes. L'artillerie, secondeée par les compagnies du régement d'artillerie de marine, par les marins de la flotte mis à terre et par les auxiliaires de l'infanterie, construisit, arma et servit, pendant le siège, 118 batteries, en même temps qu'elle armanda l'armement et l'approvisionnement des redoutes des camps et
son absence. PAUL FÉVAL bombarder la place sans relâche et à protéger nos attaques en fendant les ouvrages russes inhabitables. Une partie seulement de ces mortiers fut mise en batterie, la place ayant été prise avant que tous fussent arrivés à destination. Les consommations de poudre atteignant des proportions énormes, les poudreries donnèrent à leur fabrication une extension inusitée et livrèrent en 1854 jusqu'à 1,600,000 kilogrammes de poudre de guerre. En 1855, elles purent en livrer 3,250.000 kilogrammes, sans ralentir la fabrication des poudres de chasse et de mine. Le poids du matériel expédié de France est évalué à 53 millions de kilogrammes. L'artillerie, secondeée par les compagnies du régement d'artillerie de marine, par les marins de la flotte mis à terre et par les auxiliaires de l'infanterie, construisit, arma et servit, pendant le siège, 118 batteries, en même temps qu'elle armanda l'armement et l'approvisionnement des redoutes des camps et des lignes de Kamiesch. Ces batteries exigèrent l'emploi de 800 000 sacs à terre et de 50,000 gabions. Au jour de l'assaut, leur armement se composait de 620 bouches à feu. Elles avaient tiré plus de 1,100,000 coups de canon, et consommé plus de 3 millions de kilogrammes de poudre. Le matériel ramené en France peut être évalué à 50 millions de kilogrammes, dont 38 millions de matériel français et 12 millions de matériel russe. Le matériel représentait en poids 14,159,520 kilogrammes, ou environ 14,000 tonneaux. 2,400 tonneaux ont été rapportés en France après la campagne. Le matériel roalaut les gros outils, les instruments de sape et de mine ont été fournis en très grande partie par les arsenaux du génie de Metz et d'Arles, et le surplus par l'industrie privée. Ce matériel, au moins cinq fois plus considérable que celui qu'exige le siège d'une grande-place dans des conditions ordinaires, a commencé à être embarqué dès les mois de Mars 1854, et les derniers envois ont eu lieu en août 1855. Les approvisionnements en planches, madriers, fer, cuivre, toile, etc., ont été achetés dans le commerce, à Lyon, Toulon, Marseille, Constantinople et Trieste. Ces matériaux ont été employés non seulement
Le matériel ramené en France peut être évalué à 50 millions de kilogrammes, dont 38 millions de matériel français et 12 millions de matériel russe. Le matériel représentait en poids 14,159,520 kilogrammes, ou environ 14,000 tonneaux. 2,400 tonneaux ont été rapportés en France après la campagne. Le matériel roalaut les gros outils, les instruments de sape et de mine ont été fournis en très grande partie par les arsenaux du génie de Metz et d'Arles, et le surplus par l'industrie privée. Ce matériel, au moins cinq fois plus considérable que celui qu'exige le siège d'une grande-place dans des conditions ordinaires, a commencé à être embarqué dès les mois de Mars 1854, et les derniers envois ont eu lieu en août 1855. Les approvisionnements en planches, madriers, fer, cuivre, toile, etc., ont été achetés dans le commerce, à Lyon, Toulon, Marseille, Constantinople et Trieste. Ces matériaux ont été employés non seulement dans les travaux du siège, mais ils ont servi aussi pour construire sur place des hôpitaux provisoires et des magasins pour les vivres et les munitions. On a expédié en Crimée 920,000 sacs terre expédiés en Crimée. 300,000 ont été tirés des magasins de l'Etat, et le surplus a été acheté au commerce à Paris, Lyon, Metz, Toulouse, Marseille et Constantinople. 1,050 baraques, pouvant abriter 30,000 hommes, ont été confectionnées à Toulon et à Marseille en janvier 1855, et l'embarquement commençait dès le mois suivant. 1,800 baraques, pouvant contenir 45,000 hommes, ont été commandées en Angleterre dans les premiers jours de décembre 1854, et sont parties de Southampton dans le courant du mois suivant. Chaque baraque était pourvue d'un poête. Des abris-écuries, pour environ 10,000 chevaux, ont été commandés à Paris et embarqués à Marseille en janvier 1855. En outre, un approvisionnement de 50,000 tonnes de bois de sapin, de 20,000 madriers, de 100,000 planches et 9,000 boulons a été acheté à Marseille et expédié dans le courant de 1855 pour l'établissement des baraques-châteaux. Le service du génie a exécuté 80 kilomètres (20 lieues) de tranchée, employé 800,000 gabions, 600,000 fascines et près d'un million de sacs à terre. Il
acheté au commerce à Paris, Lyon, Metz, Toulouse, Marseille et Constantinople. 1,050 baraques, pouvant abriter 30,000 hommes, ont été confectionnées à Toulon et à Marseille en janvier 1855, et l'embarquement commençait dès le mois suivant. 1,800 baraques, pouvant contenir 45,000 hommes, ont été commandées en Angleterre dans les premiers jours de décembre 1854, et sont parties de Southampton dans le courant du mois suivant. Chaque baraque était pourvue d'un poête. Des abris-écuries, pour environ 10,000 chevaux, ont été commandés à Paris et embarqués à Marseille en janvier 1855. En outre, un approvisionnement de 50,000 tonnes de bois de sapin, de 20,000 madriers, de 100,000 planches et 9,000 boulons a été acheté à Marseille et expédié dans le courant de 1855 pour l'établissement des baraques-châteaux. Le service du génie a exécuté 80 kilomètres (20 lieues) de tranchée, employé 800,000 gabions, 600,000 fascines et près d'un million de sacs à terre. Il a fait construire sur les flèches qui protégeaient la droite de nos attaques des ouvrages défensifs ayant ensemble plus de 8,000 mètres de développement, et sur un grand retranchement continu de 8,000 mètres aussi de longueur, presque en ligne droite, appelé l'oryx de la revanche. S'appuyant par ses deux extrémités sur la mer, couvrait contre toutes les éventualités de la guerre les baies de Kamiesch et de Katch, et nous assurant la possession d'une vaste place de dépôt où trouvaient abritées toutes les ressources de l'armée. Ces lignes étaient formées d'un épais parapet précédé d'un fossé creusé dans le roc et garni par huit fortes redoutes armées de pièces de gros calibre. Ce service a présenté en chargement roulant 500,000 tonneaux, 500,000 tonneaux, ont été rapportés en France. Voici le détail de quelques articles biscuits, préparés de 26,000 tonneaux et 260,000 caisses de farines, 2,000 jonnesaux sucre, 5,000 tonneaux café, 2,000 tonnes de viande sur pied, 10,000 têtes de vin, 13,000 tonneaux (116,000 hectolitres). La viande sur pied a été tirée de Trieste, de l'Algérie et de la Caramanie; le charbon de terre (16,000 tonneaux) a été tiré d'Angleterre, ainsi que la plus grande partie des conserves de bœuf. 1,800