jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
8 75 6 30 4 10 13. 220 1 55 1 05 33 5 55 4 4 2 60 53 8 90 6 40 4 20 14. 250 1 80 1 20 34 5 70 4 10 2 70 54 9 05 6 55 4 25 15. 270 1 95 1 25 35. 590 4 25 2 75 55. 925 6 65 4 35 16. 270 1 95 1 35 36. 605 4 35 2 85 56 9 40 6 75 4 40 17. 2 85 2 05 1 35 37. 620 4 50 2 90 57 9 60 6 90 4 50 18. 3 20 2 20 1 40 38. 640 4 60 3 3 58. 975 7 7 4 55 1 9 3 20 2 30 1 50 39. 655 4 70 3 10 59. 990 7 15 4 65 19. 3 35 2 40 1 60 40. 670 4 85 3 15 60. 1010 7 25 4 75 Conditions. 1. Les billets d'aller et retour se composent de deux coupons. Ces deux coupons ne sont valables qu'à la condition d'être utilisés par la même personne. En conséquence, la vente du coupon de retour est interdite. II. — Les billets d'aller et retour ne peuvent servir que pour les points de départ et de destination inscrits sur les billets ou situés sur l'itinéraire le plus court entre ces deux points. Un voyageur porteur d'un billet d'aller et retour pourra donc s'arrêter à un point intermédiaire du trajet et en revenir sans être assujetti à aucun supplément de taxe. Il pourra de même, avec son coupon de retour, quitter le train avant la station de destination indiquée sur ce coupon. III. — Le trajet entre les points de départ et de destination inscrits sur les billets ne peut s'effectuer que par l'itinéraire le plus court entre ces points. Tout voyageur qui effectuerait ce trajet par l'itinéraire le plus long serait tenu de payer le prix qu'il aurait payé s'il avait pris un billet simple pour effectuer ce trajet par le grand tour, déduction faite de la valeur du coupon
Les billets d'aller et retour ne peuvent servir que pour les points de départ et de destination inscrits sur les billets ou situés sur l'itinéraire le plus court entre ces deux points. Un voyageur porteur d'un billet d'aller et retour pourra donc s'arrêter à un point intermédiaire du trajet et en revenir sans être assujetti à aucun supplément de taxe. Il pourra de même, avec son coupon de retour, quitter le train avant la station de destination indiquée sur ce coupon. III. — Le trajet entre les points de départ et de destination inscrits sur les billets ne peut s'effectuer que par l'itinéraire le plus court entre ces points. Tout voyageur qui effectuerait ce trajet par l'itinéraire le plus long serait tenu de payer le prix qu'il aurait payé s'il avait pris un billet simple pour effectuer ce trajet par le grand tour, déduction faite de la valeur du coupon d'aller ou de retour dont il est porteur. IV. À l'aller, les deux coupons d'aller et retour dont se composent ces billets doivent être présentés à la fois, adhérents ou détachés, tant au départ qu'au contrôle à l'arrivée. Le voyageur qui ne présentera que le coupon d'aller, sans produire en même temps le coupon de retour, devra payer le prix intégral de sa place d'après le tarif ordinaire, défalcation faite de la valeur du coupon d'aller. Les billets d'aller et retour sont valables pour toute la journée de leur date et par tous les trains. Les billets délivrés le samedi et le dimanche sont valables, pour le retour, jusqu'au lundi suivant; ceux délivrés les jours de fêtes légales sont valables, pour le retour, le jour de l'émission et le lendemain. Les billets délivrés la veille des fêtes légales sont valables, pour le retour, le jour de l'émission, le lendemain et le surlendemain. Les billets délivrés les veilles de Pâques et de la Pentecôte, ainsi que les lundis de Pâques et de la Pentecôte, sont valables, au retour, jusqu'au dernier train de la journée du mardi suivant. Lorsqu'un dimanche et un jour de fête suivent, les billets d'aller et retour sont
même temps le coupon de retour, devra payer le prix intégral de sa place d'après le tarif ordinaire, défalcation faite de la valeur du coupon d'aller. Les billets d'aller et retour sont valables pour toute la journée de leur date et par tous les trains. Les billets délivrés le samedi et le dimanche sont valables, pour le retour, jusqu'au lundi suivant; ceux délivrés les jours de fêtes légales sont valables, pour le retour, le jour de l'émission et le lendemain. Les billets délivrés la veille des fêtes légales sont valables, pour le retour, le jour de l'émission, le lendemain et le surlendemain. Les billets délivrés les veilles de Pâques et de la Pentecôte, ainsi que les lundis de Pâques et de la Pentecôte, sont valables, au retour, jusqu'au dernier train de la journée du mardi suivant. Lorsqu'un dimanche et un jour de fête suivent, les billets d'aller et retour sont valables, savoir : du vendredi au lundi inclus, lorsque le jour de fête est un samedi; du samedi au mardi inclus, lorsque le jour de fête est un lundi. Les coupons non utilisés dans les délais indiqués n'ont plus aucune valeur. Le voyageur qui, à l'aller, veut descendre à une gare située au-delà de celle indiquée par son billet d'aller et retour, est tenu d'en faire la déclaration à l'agent chargé du contrôle des billets, avant d'avoir dépassé ladite gare et de payer un supplément égal à la différence entre le prix de son billet d'aller et retour et le prix qu'il aurait payé s'il avait prié immédiatement un billet d'aller et retour pour la gare à laquelle il veut s'arrêter. Lorsqu'un voyageur veut descendre, au retour, à une gare située au-delà de celle où il a pris son billet d'aller et retour, il est tenu d'en faire la déclaration à l'agent chargé du contrôle des billets, avant d'avoir dépassé ladite gare, et de payer le montant intégral, au tarif ordinaire des billets simples, du prix de la place par lui occupée depuis la gare où il devait s'arrêter jusqu'à celle où il veut descendre. Tout voyageur occupant, sur sa
gare située au-delà de celle indiquée par son billet d'aller et retour, est tenu d'en faire la déclaration à l'agent chargé du contrôle des billets, avant d'avoir dépassé ladite gare et de payer un supplément égal à la différence entre le prix de son billet d'aller et retour et le prix qu'il aurait payé s'il avait prié immédiatement un billet d'aller et retour pour la gare à laquelle il veut s'arrêter. Lorsqu'un voyageur veut descendre, au retour, à une gare située au-delà de celle où il a pris son billet d'aller et retour, il est tenu d'en faire la déclaration à l'agent chargé du contrôle des billets, avant d'avoir dépassé ladite gare, et de payer le montant intégral, au tarif ordinaire des billets simples, du prix de la place par lui occupée depuis la gare où il devait s'arrêter jusqu'à celle où il veut descendre. Tout voyageur occupant, sur sa demande, soit à l'aller, soit au retour, une place dans une voiture d'une classe supérieure à celle indiquée sur son billet, ou qui, en cours de voyage, aura pris cette place, sera tenu de payer la différence entre la valeur du coupon dont il sera porteur et celle du coupon d'aller ou de retour afférent à la place qu'il occupe réellement. Les voyageurs qui, aux termes du cahier des charges du chemin de fer de Grande Ceinture, ont droit à une réduction sur le prix de leur place, paient la taxe du tarif ordinaire, sous déduction de la remise à laquelle ils ont droit, à moins que cette taxe ainsi réduite ne soit supérieure à celle du présent tarif spécial. L'application du présent tarif reste soumise aux conditions du tarif général en tout ce qui n'est pas contraire aux dispositions qui précèdent. NOTA. — Il n'est délivré des billets d'aller et retour entre un point d'arrêt intermédiaire et la station voisine qu'autant que le prix d'aller et retour est inférieur ou égal au double du prix du billet simple de ce point d'arrêt à la station voisine. (Paris, le 20 février 1894.) 2e TARIFS GÉNÉRAUX ET SPÉCIAUX PETITE VITESSS CHEMIN
d'aller ou de retour afférent à la place qu'il occupe réellement. Les voyageurs qui, aux termes du cahier des charges du chemin de fer de Grande Ceinture, ont droit à une réduction sur le prix de leur place, paient la taxe du tarif ordinaire, sous déduction de la remise à laquelle ils ont droit, à moins que cette taxe ainsi réduite ne soit supérieure à celle du présent tarif spécial. L'application du présent tarif reste soumise aux conditions du tarif général en tout ce qui n'est pas contraire aux dispositions qui précèdent. NOTA. — Il n'est délivré des billets d'aller et retour entre un point d'arrêt intermédiaire et la station voisine qu'autant que le prix d'aller et retour est inférieur ou égal au double du prix du billet simple de ce point d'arrêt à la station voisine. (Paris, le 20 février 1894.) 2e TARIFS GÉNÉRAUX ET SPÉCIAUX PETITE VITESSS CHEMIN DE FER DU NORD Tableau des distances du garage des Bas-Veufs à toutes les gares et stations du réseau, pour le calcul des prix de transport des marchandises à petite vitesse par wagon complet en provenance ou à destination de l'embranchement particulier relié audit garage. Le tableau de distances proposé est déposé dans toutes les gares et stations du réseau où le public est admis, sur sa demande, à en prendre connaissance. (Paris, le 14 février 1894.) CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MEDITERRANÉE Tarif spécial P. V. no 21 Proposition de modifier ce tarif de la manière indiquée ci-dessous : 1° Extension des prix du barème A aux perles en verre et à la verroterie, par expédition de 1,000 kilogrammes; 2° Extension à la gare de Lyon-Vaise des prix ci-après, fixés par le paragraphe 1er (Bonbonnes en verre, bouteilles, dalles en verre, etc.), pour les expéditions: a) De 1,000 kilogr. — de Lyon-Guillotière à Paris-Bercy, ou vice versa : 21 fr. par tonne, frais de chargement, de déchargement et de gare non compris; b) de 5,000 kilogr. — de Lyon-Guillotière à Paris-Bercy, 15 fr., par tonne, frais de chargement, de déchargement et de gare non compris; 3° Addition du paragraphe 6
est déposé dans toutes les gares et stations du réseau où le public est admis, sur sa demande, à en prendre connaissance. (Paris, le 14 février 1894.) CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MEDITERRANÉE Tarif spécial P. V. no 21 Proposition de modifier ce tarif de la manière indiquée ci-dessous : 1° Extension des prix du barème A aux perles en verre et à la verroterie, par expédition de 1,000 kilogrammes; 2° Extension à la gare de Lyon-Vaise des prix ci-après, fixés par le paragraphe 1er (Bonbonnes en verre, bouteilles, dalles en verre, etc.), pour les expéditions: a) De 1,000 kilogr. — de Lyon-Guillotière à Paris-Bercy, ou vice versa : 21 fr. par tonne, frais de chargement, de déchargement et de gare non compris; b) de 5,000 kilogr. — de Lyon-Guillotière à Paris-Bercy, 15 fr., par tonne, frais de chargement, de déchargement et de gare non compris; 3° Addition du paragraphe 6 reproduit ci-dessous : § 6. — Perles en verre, verroterie, par expédition de 5,000 kilogr., de Paris-Bercy à Modane, ou vice versa : 31 fr. 50,672 kilom., plus 1 fr. par tonne pour frais de chargement, de déchargement et de gare. (Paris, le 16 février 1894.) CHEMINS DE FER DE L'OUEST Tarif général de petite vitesse. Proposition de modifier ainsi qu'il suit l'article 40 des conditions d'application (Conditionnement des marchandises): Texte actuel. « Les marchandises susceptibles de se confondre avec d'autres marchandises de même nature, ou dont le contact pourrait être nuisible, telles que les pommes de terre, la houille, le soufre, etc., ne sont acceptées en vrac que par wagon complet d'au moins 5,000 kilogr., à moins que, la charge étant insuffisante, l'expéditeur ne consente à payer la taxe d'un wagon complet. » Texte proposé. Les marchandises susceptibles de se confondre avec d'autres marchandises de même nature, ou dont le contact pourrait être nuisible, telles que les pommes de terre, la houille, le soufre, etc., ne sont acceptées en vrac que par wagon complet d'au moins 4,000 kilogr., à moins que, la charge étant insuffisante, l'expéditeur ne consente à payer la taxe d'un wagon complet. (Paris, le 16 février
L'OUEST Tarif général de petite vitesse. Proposition de modifier ainsi qu'il suit l'article 40 des conditions d'application (Conditionnement des marchandises): Texte actuel. « Les marchandises susceptibles de se confondre avec d'autres marchandises de même nature, ou dont le contact pourrait être nuisible, telles que les pommes de terre, la houille, le soufre, etc., ne sont acceptées en vrac que par wagon complet d'au moins 5,000 kilogr., à moins que, la charge étant insuffisante, l'expéditeur ne consente à payer la taxe d'un wagon complet. » Texte proposé. Les marchandises susceptibles de se confondre avec d'autres marchandises de même nature, ou dont le contact pourrait être nuisible, telles que les pommes de terre, la houille, le soufre, etc., ne sont acceptées en vrac que par wagon complet d'au moins 4,000 kilogr., à moins que, la charge étant insuffisante, l'expéditeur ne consente à payer la taxe d'un wagon complet. (Paris, le 16 février 1894.) CHEMIN DE FER DU NORD Tableau des distances du garage de la Malmaison à toutes les gares et stations de son réseau pour le calcul des prix de transport des marchandises à petite vitesse par wagon complet en provenance ou à destination de l'embranchement particulier relié audit garage. Le tableau de distances proposé est déposé dans toutes les gares et stations du réseau, où le public est admis, à en prendre connaissance. (Paris, le 17 février 1894.) COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DU MIDI Tarif spécial d'exportation P. no 30. 1° Addition au paragraphe 3 dudit tarif des dispositions ci-après : Oignons, oranges, citrons, grenades, fruits frais et secs, emballés, par expédition d'au moins 20 tonnes ou payant pour ce poids : De Cerbère à Cette-transit, 179 kilom., 7 fr. par 1,000 kilogr., y compris les frais de chargement, ainsi que les frais de gare au départ et à l'arrivée. Le prix ci-dessus n'est applicable qu'aux envois bénéficiant, à partir de Cette-transit, des tarifs spéciaux d'exportation ou communs d'exportation de la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée ; 20 Addition de la paraffine au paragraphe 16 dudit tarif, qui édicte pour l'huile, la stéarine, le suif brut ou épuré, etc., les prix
tableau de distances proposé est déposé dans toutes les gares et stations du réseau, où le public est admis, à en prendre connaissance. (Paris, le 17 février 1894.) COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DU MIDI Tarif spécial d'exportation P. no 30. 1° Addition au paragraphe 3 dudit tarif des dispositions ci-après : Oignons, oranges, citrons, grenades, fruits frais et secs, emballés, par expédition d'au moins 20 tonnes ou payant pour ce poids : De Cerbère à Cette-transit, 179 kilom., 7 fr. par 1,000 kilogr., y compris les frais de chargement, ainsi que les frais de gare au départ et à l'arrivée. Le prix ci-dessus n'est applicable qu'aux envois bénéficiant, à partir de Cette-transit, des tarifs spéciaux d'exportation ou communs d'exportation de la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée ; 20 Addition de la paraffine au paragraphe 16 dudit tarif, qui édicte pour l'huile, la stéarine, le suif brut ou épuré, etc., les prix fermes suivants : a) Expéditions d'au moins 50 kilogr., ou payant pour ce poids : De Bègles à Bayonne, 16 fr.; De Bègles à Irun, 18 fr.; De Pau à Irun, 14 fr.; De Pau à Bordeaux-Saint-Jean (*), 18 fr., Par 1,000 kilogr., y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare. b) Expéditions par wagon chargé d'au moins 5,000 kilogr. ou payant pour ce poids : De Casteljaloux à Bordeaux-Saint-Jean (*), 7 fr.; De Casteljaloux à un point quelconque de la voie des quais, 7 fr. 50, Par 1,000 kilogr., y compris les frais de gares ; 30 Addition, dans les différentes parties du tarif où figure la destination d'Irun, d'un renvoi (A) ainsi conçu : « (A) Les marchandises adressées en gare d'Hendaye et sortant de France par les bureaux de douane d'Hendaye ou de Behobio sont admises à bénéficier des prix des barèmes indiqués au présent tarif, calculés jusqu'à Hendaye, ainsi que des prix fermes édictés pour Irun, s'il y a avantage pour l'expéditeur. La justification de l'exportation devra, dans ce cas, être faite par la présentation de certificats de douane, conformément aux stipulations du 1° des conditions particulières du présent tarif." (Bordeaux, le 18
déchargement et de gare. b) Expéditions par wagon chargé d'au moins 5,000 kilogr. ou payant pour ce poids : De Casteljaloux à Bordeaux-Saint-Jean (*), 7 fr.; De Casteljaloux à un point quelconque de la voie des quais, 7 fr. 50, Par 1,000 kilogr., y compris les frais de gares ; 30 Addition, dans les différentes parties du tarif où figure la destination d'Irun, d'un renvoi (A) ainsi conçu : « (A) Les marchandises adressées en gare d'Hendaye et sortant de France par les bureaux de douane d'Hendaye ou de Behobio sont admises à bénéficier des prix des barèmes indiqués au présent tarif, calculés jusqu'à Hendaye, ainsi que des prix fermes édictés pour Irun, s'il y a avantage pour l'expéditeur. La justification de l'exportation devra, dans ce cas, être faite par la présentation de certificats de douane, conformément aux stipulations du 1° des conditions particulières du présent tarif." (Bordeaux, le 18 février 1894.) CHEMIN DE FER DE PARIS À ORLÉANS Tarif spécial D. no 2. Proposition ayant pour objet l'addition de la graine de sorgho dans la nomenclature des marchandises avec application, savoir : a) Du barème 1 et des prix exceptionnels des paragraphes 1 et 8 pour les expéditions partielles ; b) Des prix exceptionnels des paragraphes 2 et 4 pour les expéditions par wagon complet. (Paris, le 20 février 1894.) 3° TARIFS COMMUNS CHEMINS DE FER DE L'OUEST ET DE GRANDE-CEINTURE Tarifs communs G. V. nos 101 et 102. 1° Retrait de la proposition comprise dans une affiche du 28 juin dernier, ayant pour objet l'addition de prix pour le transport des voyageurs avec billets simples et d'aller et retour entre certaines gares des deux réseaux ; 20 Suppression des prix ci-après, qui figurent au tarif commun G. V. : (*) Les expéditions faites directement pour Bordeaux-Brienne seront soumises aux mêmes primes et conditions que celles pour Bordeaux-Saint-Jean. E. ————W—— W—— i—— l— H m III Il -i II M. —1^— i GARES —————————-——————————————————————— ; m~ 1" CLASSE 2e CLASSE 3e CLASSE DIRECTION de départ, de destination et de retour. DISTANCES Vauboyen (halte) 32 4 15 3 10 2
; b) Des prix exceptionnels des paragraphes 2 et 4 pour les expéditions par wagon complet. (Paris, le 20 février 1894.) 3° TARIFS COMMUNS CHEMINS DE FER DE L'OUEST ET DE GRANDE-CEINTURE Tarifs communs G. V. nos 101 et 102. 1° Retrait de la proposition comprise dans une affiche du 28 juin dernier, ayant pour objet l'addition de prix pour le transport des voyageurs avec billets simples et d'aller et retour entre certaines gares des deux réseaux ; 20 Suppression des prix ci-après, qui figurent au tarif commun G. V. : (*) Les expéditions faites directement pour Bordeaux-Brienne seront soumises aux mêmes primes et conditions que celles pour Bordeaux-Saint-Jean. E. ————W—— W—— i—— l— H m III Il -i II M. —1^— i GARES —————————-——————————————————————— ; m~ 1" CLASSE 2e CLASSE 3e CLASSE DIRECTION de départ, de destination et de retour. DISTANCES Vauboyen (halte) 32 4 15 3 10 2 55 Paris-Saint-Lazare, ou vice versa Brièvres 34 4 15 3 10 2 55 Versailles-Chantiers. Ouest-Montparnasse, ou vice versa Vauboyen (halte) 25 3 30 2 50 2 30 Ouest-Montparnasse, ou Vice versa (Brièvres). (Paris, le 10 février 1894.) CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT, D'ORLÉANS ET DE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉEN Tarif commun P. V. no 106. Proposition ayant pour objet l'addition des nouvelles dispositions ci-après: PRIX par 1,000 kilogr., DÉSIGNATION DISTANCES y compris les frais de chargement, des PARCOURS ITINÉRAIRES kilomètres de déchargement et de gare, tant au départ que marchandises l'arrivée qu'aux les points de jonction des divers réseaux. La Rochelle Juvisy-Tours. 469 Alcools et trois-six en vrac. La Pallice. Idem. 475 Fûts par wagons chargés d'au moins 4,000 kilogrammes de Roche à Melle. Saincaize-Saint-Benoit. 695 35 fr. Les prix ci-dessus sont réduits de 60 centimes, lorsque les envois ont lieu en wagons-réservoirs. Le chargement et le déchargement de ces wagons doivent être effectués par les soins et aux frais, risques et périls des expéditeurs et des destinataires. Les wagons-réservoirs vides en retour sont soumis sur tout le parcours aux clauses et conditions des tarifs spéciaux de chaque administration. (Paris, le 19 février 1894.) CHEMINS DE FER DE PARIS À ORLÉANS, DE PARIS-LYON-MEDITERRANÉE,
no 106. Proposition ayant pour objet l'addition des nouvelles dispositions ci-après: PRIX par 1,000 kilogr., DÉSIGNATION DISTANCES y compris les frais de chargement, des PARCOURS ITINÉRAIRES kilomètres de déchargement et de gare, tant au départ que marchandises l'arrivée qu'aux les points de jonction des divers réseaux. La Rochelle Juvisy-Tours. 469 Alcools et trois-six en vrac. La Pallice. Idem. 475 Fûts par wagons chargés d'au moins 4,000 kilogrammes de Roche à Melle. Saincaize-Saint-Benoit. 695 35 fr. Les prix ci-dessus sont réduits de 60 centimes, lorsque les envois ont lieu en wagons-réservoirs. Le chargement et le déchargement de ces wagons doivent être effectués par les soins et aux frais, risques et périls des expéditeurs et des destinataires. Les wagons-réservoirs vides en retour sont soumis sur tout le parcours aux clauses et conditions des tarifs spéciaux de chaque administration. (Paris, le 19 février 1894.) CHEMINS DE FER DE PARIS À ORLÉANS, DE PARIS-LYON-MEDITERRANÉE, DU MIDI ET DE L'ETAT 1° Extension au réseau de l'Etat du barème que comporte le paragraphe 1er du tarif commun P. V. no 112 (Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée, Midi) pour le transport des ardoises en tables ou pour toitures par wagon chargé d'au moins 5,000 kilogrammes. ou payant pour ce poids, en remplaçant la formule actuelle ci-après : 1° D'Aiguebelle, la Chambre, Saint-Jean-de-Maurienne, Albertville, Vizille et Gap à toutes les gares des réseaux d'Orléans et du Midi ; 2° De Trélazé, la Paperie, Angers, Brive et le Burg à toutes les gares des réseaux de Paris-Lyon-Méditerranée et du Midi ; 3° De Bagnères-de-Bigorre, Lugagnan, Soual et Lempaul à toutes les gares des réseaux de Paris-Lyon-Méditerranée et d'Orléans. Taxes du barème ci-dessous augmentées de 40 centimes par tonne pour frais de gare applicables aux seules relations ci-contre, s'établissant normalement et sans interruption par les rails des trois compagnies Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée, Midi, Par la suivante : D'une gare quelconque de l'un des réseaux d'Orléans, de Paris-Lyon-Méditerranée, de l'État et du Midi à une gare quelconque d'un autre de ces mêmes réseaux. Taxes du barème ci-dessous calculées d'après les distances réelles et augmentées de 40 centimes par tonne pour frais de gare et de
en remplaçant la formule actuelle ci-après : 1° D'Aiguebelle, la Chambre, Saint-Jean-de-Maurienne, Albertville, Vizille et Gap à toutes les gares des réseaux d'Orléans et du Midi ; 2° De Trélazé, la Paperie, Angers, Brive et le Burg à toutes les gares des réseaux de Paris-Lyon-Méditerranée et du Midi ; 3° De Bagnères-de-Bigorre, Lugagnan, Soual et Lempaul à toutes les gares des réseaux de Paris-Lyon-Méditerranée et d'Orléans. Taxes du barème ci-dessous augmentées de 40 centimes par tonne pour frais de gare applicables aux seules relations ci-contre, s'établissant normalement et sans interruption par les rails des trois compagnies Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée, Midi, Par la suivante : D'une gare quelconque de l'un des réseaux d'Orléans, de Paris-Lyon-Méditerranée, de l'État et du Midi à une gare quelconque d'un autre de ces mêmes réseaux. Taxes du barème ci-dessous calculées d'après les distances réelles et augmentées de 40 centimes par tonne pour frais de gare et de transmission : DISTANCES PRIX DISTANCES PRIX DISTANCES PRIX DISTANCES PRIX DISTANCES PRIX DISTANCES PRIX 200 kilom. 10 50 270 kilom. 12 60 400 kilom. 15 50 620 kilom. 19 90 840 kilom. 24 30 1060 kilom. 28 70 2100 10 65 280 12 90 420 15 90 640 20 30 860 24 70 1080. 29 10 2100 1080 25 80 13 20 440. 1630 660. 2070 880. 2510 1100. 2950 2150. 10 95 300 13 50 460 16 70 680. 21 10 900. 25 50 1120 29 90 220 11 10 310. 1370 480. 1710 700. 2150 920. 25 90 1140 30 30 225. 11 25 320. 1390 500. 1750 720. 2190 940. 2630 1160. 30 70 230 11 40 330. 14 10 520 17 90 740 22 30 960 26 70 1180 31 10 2350 11 55 340 14 30 540 18 30 760 22 70 980. 27 10 1200 31 50 240 11 70 350 14 50 560 18 70 780. 23 10 1000 27 50 2500 12 360 14 70 580. 19 10 800 23 50 1020 27 90 260 12 30 380. 15 10 600. 19 50 820. 23 90 1040 28 30 NOTA. Pour tout