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que la débâcle russe consacrée par la paix séparée russo-allemande avait écarté le colosse russe de la position stratégique de Constantinople. Le traité de Sèvres, signé en août 1920, avantageait prodigieusement la Grèce au détriment de la Turquie. On sait que les Turcs refusèrent de le ratifier et de s'y soumettre. Un mouvement national assez puissant pour chasser les Grecs de l'Asie Mineure se dessina. Mustapha-Kémal, que les Anglais n'avaient pas prévu, fonda la Turquie nouvelle et ajourna pour un temps indéterminé le résultat des calculs britanniques. Nous aurions pu négliger de dégager la morale de cette succession d'événements, si la France ne voyait aujourd'hui ses intérêts subir « un très sensible recul » en Turquie, si tant de Français n'étaient pas tombés en Orient, victimes d'une défaillance initiale et pour une cause étrangère parfois aux intérêts réels de leur Patrie, et si les bruits d'armes que des oreilles attentives craignent de percevoir déjà ne risquaient point dans le prochain avenir, à propos de l'Ukraine, de la Roumanie ou de tout autre problème levantin, de ramener une France généreuse mais inconsidérée vers les maléfiques détroits. FERNAND BOUSQUET. Docteur ès lettres. Cf. Louis Réville. Journal Le Temps. — La politique extérieure de la Turquie. 31 décembre 1937, p. 2. Le traité de Sèvres, 10 août 1920, ne laissait à la Turquie que Constantinople et sa banlieue ; il lui enlevait en Asie Mineure Smyrne attribuée à la Grèce ; la Syrie et la Cilicie étaient placées sous mandat de la France ; la Mésopotamie et la Palestine, livrées à l'Angleterre ; l'Arabie déclarée indépendante. La Turquie refusa de signer le traité, dont beaucoup de dispositions sont devenues caduques ou ont été revisées. On connaît la réaction patriotique de Mustapha Kémal. La France, invitée par les Anglais à transporter l'armée grecque en Asie Mineure, n'y avait pas consenti, ne voulant pas faire de geste inamical envers la Turquie, d'où les Grecs furent chassés. Le transfert de la capitale à Ankara libéra les Turcs de l'emprise britannique et européenne. LA CONSTRUCTION DE LA ROUTE DE TOULOUSE À GAILLAC (1727-1743) La monarchie a fait
de la Turquie. 31 décembre 1937, p. 2. Le traité de Sèvres, 10 août 1920, ne laissait à la Turquie que Constantinople et sa banlieue ; il lui enlevait en Asie Mineure Smyrne attribuée à la Grèce ; la Syrie et la Cilicie étaient placées sous mandat de la France ; la Mésopotamie et la Palestine, livrées à l'Angleterre ; l'Arabie déclarée indépendante. La Turquie refusa de signer le traité, dont beaucoup de dispositions sont devenues caduques ou ont été revisées. On connaît la réaction patriotique de Mustapha Kémal. La France, invitée par les Anglais à transporter l'armée grecque en Asie Mineure, n'y avait pas consenti, ne voulant pas faire de geste inamical envers la Turquie, d'où les Grecs furent chassés. Le transfert de la capitale à Ankara libéra les Turcs de l'emprise britannique et européenne. LA CONSTRUCTION DE LA ROUTE DE TOULOUSE À GAILLAC (1727-1743) La monarchie a fait au XVIIIe siècle un vigoureux effort pour doter la France d'un réseau routier d'intérêt général. Elle a créé en 1736 une administration et en 1747 une école des Ponts et Chaussées. Vers la fin de l'ancien régime s'achevaient ou s'amorçaient ces magnifiques routes royales, qui ont assuré jusqu'à nos jours une circulation aisée et rapide à travers toute la France. Dans les pays d'Etats, cette action des ingénieurs des Ponts et Chaussées s'est heurtée, jusqu'à l'époque révolutionnaire inclusivement, à l'hostilité la plus tenace. Les assemblées provinciales, généralement soutenues par l'opinion publique, avaient tendance à considérer l'entier contrôle des travaux publics comme une de leurs attributions essentielles. C'était le cas en Languedoc, où les Etats ne purent cependant empêcher les réalisations remarquables des ingénieurs royaux. Bien qu'il subsiste de nombreuses obscurités de détail, les résultats obtenus par les Etats de cette province, dans le domaine des voies de communication, sont aujourd'hui assez bien connus dans leurs grandes lignes. Par contre l'attention des historiens ne s'est guère portée jusqu'ici sur les travaux des ingénieurs des Ponts et Chaussées en Languedoc. Comment l'administration royale a-t-elle été amenée à se charger de certaines routes ? Quelles réactions ses initiatives ont-elles suscitées de la part
une circulation aisée et rapide à travers toute la France. Dans les pays d'Etats, cette action des ingénieurs des Ponts et Chaussées s'est heurtée, jusqu'à l'époque révolutionnaire inclusivement, à l'hostilité la plus tenace. Les assemblées provinciales, généralement soutenues par l'opinion publique, avaient tendance à considérer l'entier contrôle des travaux publics comme une de leurs attributions essentielles. C'était le cas en Languedoc, où les Etats ne purent cependant empêcher les réalisations remarquables des ingénieurs royaux. Bien qu'il subsiste de nombreuses obscurités de détail, les résultats obtenus par les Etats de cette province, dans le domaine des voies de communication, sont aujourd'hui assez bien connus dans leurs grandes lignes. Par contre l'attention des historiens ne s'est guère portée jusqu'ici sur les travaux des ingénieurs des Ponts et Chaussées en Languedoc. Comment l'administration royale a-t-elle été amenée à se charger de certaines routes ? Quelles réactions ses initiatives ont-elles suscitées de la part des Etats, si jaloux de leurs prérogatives dans le domaine des travaux publics ? Quels résultats les techniciens des Ponts et Chaussées, aidés par les entrepreneurs à leur service, ont-ils obtenu dans les travaux dont ils ont assumé la charge ? Autant de points qui ne sont pas sans intérêt pour l'histoire générale, et sur lesquels de longues recherches nous permettront d'apporter quelques clartés. Dès la première moitié du XVIIIe siècle, la traite des sels permet au gouvernement de soustraire aux Etats de Languedoc le contrôle de certains travaux publics. Depuis longtemps les importantes salines de Peccais, sur la côte du Bas-Languedoc, approvisionnent les greniers du sud-est et du centre du royaume. Le transport des sels est facilité par les canaux de Silveréal, du Bourgidou, de la Radelle, des Graus du Roi et d'Aigues-Mortes — tous sur le territoire de cette ville — et par le canal de Roquemaure. Le 5 juillet 1723, — pour faire face à l'entretien de ces canaux et à la construction d'une nouvelle voie navigable, voisine des autres, mais sur le territoire d'Arles en Provence, le canal des Launes, — le Conseil d'Etat du roi ordonne qu'il sera perçu une crue de cinq sols par
pour l'histoire générale, et sur lesquels de longues recherches nous permettront d'apporter quelques clartés. Dès la première moitié du XVIIIe siècle, la traite des sels permet au gouvernement de soustraire aux Etats de Languedoc le contrôle de certains travaux publics. Depuis longtemps les importantes salines de Peccais, sur la côte du Bas-Languedoc, approvisionnent les greniers du sud-est et du centre du royaume. Le transport des sels est facilité par les canaux de Silveréal, du Bourgidou, de la Radelle, des Graus du Roi et d'Aigues-Mortes — tous sur le territoire de cette ville — et par le canal de Roquemaure. Le 5 juillet 1723, — pour faire face à l'entretien de ces canaux et à la construction d'une nouvelle voie navigable, voisine des autres, mais sur le territoire d'Arles en Provence, le canal des Launes, — le Conseil d'Etat du roi ordonne qu'il sera perçu une crue de cinq sols par minot (11) de sel, dans tous les greniers et chambres, en Languedoc, Auvergne, Rouergue, Provence, Dauphiné, Lyonnais, Vivarais, Forez, Beaujolais, Mâconnais, Bresse et Bugey. La recette en sera faite par les receveurs particuliers des gabelles qui, par l'intermédiaire des receveurs généraux des fermes de leurs départements, la feront parvenir à la caisse générale des fermes de Paris. Les sommes ainsi perçues, dont le montant variera naturellement avec les ventes des sels, seront employées chaque année aux dépenses des canaux, aux paiements des appointements des ingénieurs, aux salaires des ouvriers, aux pensions qui leur seront accordées par le roi. Ces différentes dépenses seront acquittées sur les ordonnances de l'intendant de la généralité intéressée (2). Quelques années plus tard, c'est par le même procédé que le gouvernement va faire construire une importante route de Languedoc. Profitant de la pente naturelle qui facilite la montée, un chemin est depuis longtemps esquissé entre Toulouse et le Rouergue par Gaillac et Albi. Mais les transports continuels des sels, de Toulouse vers les greniers de l'Albigeois, du Rouergue et de l'Auvergne, ont causé toutes sortes de dégradations le long de cette voie. Dès 1721, une plainte est adressée (11) Nous rappelons qu'un minot vaut 38 litres
la caisse générale des fermes de Paris. Les sommes ainsi perçues, dont le montant variera naturellement avec les ventes des sels, seront employées chaque année aux dépenses des canaux, aux paiements des appointements des ingénieurs, aux salaires des ouvriers, aux pensions qui leur seront accordées par le roi. Ces différentes dépenses seront acquittées sur les ordonnances de l'intendant de la généralité intéressée (2). Quelques années plus tard, c'est par le même procédé que le gouvernement va faire construire une importante route de Languedoc. Profitant de la pente naturelle qui facilite la montée, un chemin est depuis longtemps esquissé entre Toulouse et le Rouergue par Gaillac et Albi. Mais les transports continuels des sels, de Toulouse vers les greniers de l'Albigeois, du Rouergue et de l'Auvergne, ont causé toutes sortes de dégradations le long de cette voie. Dès 1721, une plainte est adressée (11) Nous rappelons qu'un minot vaut 38 litres 064. (2) Archives de l'Hérault, C 4587. par « M. Grimod, fermier général, qui est à Toulouse, à M. le Marquis de la Vrillière, sur le mauvais état des chemins de Toulouse à Gaillac et sur la nécessité de les réparer. » L'intendant de Languedoc, Bernage, renchérit dans une lettre du 28 novembre 1721 : « Les chemins de Toulouse à Gaillac sont fort mauvais et il n'est pas possible d'y voguer les sels pour la fourniture des chambres de l'Albigeois, Auvergne et Rouergue, non plus que les blés et autres denrées nécessaires à la vie ; ce sont ces mêmes voitures dont la quantité, jointe aux pluies presque continuelles qu'il a fait, a rendu ces chemins impraticables (3) ». A la suite de ces plaintes, le gouvernement attire l'attention des Etats de Languedoc sur la nécessité de réparer la première partie de la route, depuis Toulouse jusqu'à la Pointe Saint-Sulpice, où elle atteint le Tarn. L'assemblée s'occupe de la question au début de l'année 1722. Le total des frais est évalué au moins à 265.000 livres (4), sans espérance pour le Languedoc d'en retirer des avantages proportionnés. Aussi le roi est-il supplié « de consentir que les Etats n'entrent
du 28 novembre 1721 : « Les chemins de Toulouse à Gaillac sont fort mauvais et il n'est pas possible d'y voguer les sels pour la fourniture des chambres de l'Albigeois, Auvergne et Rouergue, non plus que les blés et autres denrées nécessaires à la vie ; ce sont ces mêmes voitures dont la quantité, jointe aux pluies presque continuelles qu'il a fait, a rendu ces chemins impraticables (3) ». A la suite de ces plaintes, le gouvernement attire l'attention des Etats de Languedoc sur la nécessité de réparer la première partie de la route, depuis Toulouse jusqu'à la Pointe Saint-Sulpice, où elle atteint le Tarn. L'assemblée s'occupe de la question au début de l'année 1722. Le total des frais est évalué au moins à 265.000 livres (4), sans espérance pour le Languedoc d'en retirer des avantages proportionnés. Aussi le roi est-il supplié « de consentir que les Etats n'entrent point dans la dépense » (5). Devant ce refus de l'assemblée provinciale, le Conseil d'Etat rend, le 24 septembre 1726, un arrêt qui ordonne « le rétablissement des chemins de Toulouse jusqu'à Saint-Sulpice », dans le but de faciliter « le transport des sels pour le fournissement de l'Albigeois, du Rouergue et de l'Auvergne, sujets à la gabelle. Il sera levé et perçu dans tous les greniers et chambres du Languedoc, Auvergne et Rouergue, cinq sols par minot par augmentation sur tout le sel qui sera vendu au peuple, laquelle augmentation aura lieu jusqu'à l'entier et parfait remboursement des sommes qui auront été payées pour les réparations et travaux des dits chemins. » Le 17 janvier 1727, l'intendant Bernage prend une ordonnance pour l'exécution de cet arrêt ; il commet l'ingénieur Jean Clapiès, directeur des travaux publics de la province, pour dresser les plan et devis des réparations et ouvrages à faire (6). Les travaux sont adjugés le 6 octobre 1727 (7), et les entrepreneurs commencent la réfection de la route en mars 1728 (8). Sous la haute autorité de l'intendant, l'ingénieur Clapiès dirige les ouvrages et signe les certificats qui permettent aux entrepreneurs d'obtenir leur paiement, au fur et
Rouergue et de l'Auvergne, sujets à la gabelle. Il sera levé et perçu dans tous les greniers et chambres du Languedoc, Auvergne et Rouergue, cinq sols par minot par augmentation sur tout le sel qui sera vendu au peuple, laquelle augmentation aura lieu jusqu'à l'entier et parfait remboursement des sommes qui auront été payées pour les réparations et travaux des dits chemins. » Le 17 janvier 1727, l'intendant Bernage prend une ordonnance pour l'exécution de cet arrêt ; il commet l'ingénieur Jean Clapiès, directeur des travaux publics de la province, pour dresser les plan et devis des réparations et ouvrages à faire (6). Les travaux sont adjugés le 6 octobre 1727 (7), et les entrepreneurs commencent la réfection de la route en mars 1728 (8). Sous la haute autorité de l'intendant, l'ingénieur Clapiès dirige les ouvrages et signe les certificats qui permettent aux entrepreneurs d'obtenir leur paiement, au fur et à mesure de la confection des travaux. En 1738 la partie de la route de Toulouse à la Pointe Saint-Sulpice est achevée ; d'après l'architecte la Roque, la dépense totale « monta à 340.000 livres, employée utilement puisqu'elle fait un des plus beaux chemins qu'il y ait dans le royaume (9) ». Mais on ne va pas s'en tenir là. Le 30 décembre 1737, les fermiers généraux présentent au contrôleur général Orry un « mémoire sur la nécessité de continuer, depuis la Pointe Saint-Sulpice jusqu'à Rabastens et à Gaillac, la réparation qui a été faite au chemin depuis Toulouse jusqu'à la dite Pointe Saint-Sulpice. » Le chemin qui va de Toulouse à Saint-Sulpice vient enfin d'être achevé. Il est une autre route contiguë à celle-ci qu'il n'est pas moins nécessaire de réparer : c'est la route depuis Saint-Sulpice jusqu'à Rabastens et de Rabastens à Gaillac. Suivant les mémoires remis par l'entrepreneur des voitures des sels, ce chemin est tout à fait impraticable, à plusieurs endroits, ce qui est d'une extrême conséquence pour les voitures des sels qui ne sauraient emprunter d'autres routes que celle-là pour le fournissement des chambres et entrepôts de l'Albigeois, Auvergne et Rouergue. Comme la cresse de
(9) ». Mais on ne va pas s'en tenir là. Le 30 décembre 1737, les fermiers généraux présentent au contrôleur général Orry un « mémoire sur la nécessité de continuer, depuis la Pointe Saint-Sulpice jusqu'à Rabastens et à Gaillac, la réparation qui a été faite au chemin depuis Toulouse jusqu'à la dite Pointe Saint-Sulpice. » Le chemin qui va de Toulouse à Saint-Sulpice vient enfin d'être achevé. Il est une autre route contiguë à celle-ci qu'il n'est pas moins nécessaire de réparer : c'est la route depuis Saint-Sulpice jusqu'à Rabastens et de Rabastens à Gaillac. Suivant les mémoires remis par l'entrepreneur des voitures des sels, ce chemin est tout à fait impraticable, à plusieurs endroits, ce qui est d'une extrême conséquence pour les voitures des sels qui ne sauraient emprunter d'autres routes que celle-là pour le fournissement des chambres et entrepôts de l'Albigeois, Auvergne et Rouergue. Comme la cresse de cinq sols, établie pour le chemin de Toulouse à Saint-Sulpice, continue à se percevoir quoique ce chemin soit fini, il conviendrait d'en employer les fonds pour réparer celui de Saint-Sulpice à Rabastens et à Gaillac, qui n'est pas moins nécessaire. ### CORRECTION ### Le transport des sels est facilité par les canaux de Silveréal, du Bourgidou, de la Radelle, des Graus du Roi et d'Aigues-Mortes — tous sur le territoire de cette ville — et par le canal de Roquemaure. Le 5 juillet 1723, — pour faire face à l'entretien de ces canaux et à la construction d'une nouvelle voie navigable, voisine des autres, mais sur le territoire d'Arles en Provence, le canal des Launes, — le Conseil d'Etat du roi ordonne qu'il sera perçu une cresse de cinq sols par minot (11) de sel, dans tous les greniers et chambres, en Languedoc, Auvergne, Rouergue, Provence, Dauphiné, Lyonnais, Vivarais, Forez, Beaujolais, Mâconnais, Bresse et Bugey. La recette en sera faite par les receveurs particuliers des gabelles qui, par l'intermédiaire des receveurs généraux des fermes de leurs départements, la feront parvenir à la caisse générale des fermes de Paris. Les sommes ainsi perçues, dont le montant variera naturellement avec les ventes
les canaux de Silveréal, du Bourgidou, de la Radelle, des Graus du Roi et d'Aigues-Mortes — tous sur le territoire de cette ville — et par le canal de Roquemaure. Le 5 juillet 1723, — pour faire face à l'entretien de ces canaux et à la construction d'une nouvelle voie navigable, voisine des autres, mais sur le territoire d'Arles en Provence, le canal des Launes, — le Conseil d'Etat du roi ordonne qu'il sera perçu une cresse de cinq sols par minot (11) de sel, dans tous les greniers et chambres, en Languedoc, Auvergne, Rouergue, Provence, Dauphiné, Lyonnais, Vivarais, Forez, Beaujolais, Mâconnais, Bresse et Bugey. La recette en sera faite par les receveurs particuliers des gabelles qui, par l'intermédiaire des receveurs généraux des fermes de leurs départements, la feront parvenir à la caisse générale des fermes de Paris. Les sommes ainsi perçues, dont le montant variera naturellement avec les ventes des sels, seront employées chaque année aux dépenses des canaux, aux paiements des appointements des ingénieurs, aux salaires des ouvriers, aux pensions qui leur seront accordées par le roi. Ces différentes dépenses seront acquittées sur les ordonnances de l'intendant de la généralité intéressée (2). Quelques années plus tard, c'est par le même procédé que le gouvernement va faire construire une importante route de Languedoc. Profitant de la pente naturelle qui facilite la montée, un chemin est depuis longtemps esquissé entre Toulouse et le Rouergue par Gaillac et Albi. Mais les transports continuels des sels, de Toulouse vers les greniers de l'Albigeois, du Rouergue et de l'Auvergne, ont causé toutes sortes de dégradations le long de cette voie. Dès 1721, une plainte est adressée (11) Nous rappelons qu'un minot vaut 38 litres 064. (2) Archives de l'Hérault, C 4587. par « M. Grimod, fermier général, qui est à Toulouse, à M. le Marquis de la Vrillière, sur le mauvais état des chemins de Toulouse à Gaillac et sur la nécessité de les réparer. » L'intendant de Languedoc, Bernage, renchérit dans une lettre du 28 novembre 1721 : « Les chemins de Toulouse à Gaillac sont fort mauvais et il n'est pas
le même procédé que le gouvernement va faire construire une importante route de Languedoc. Profitant de la pente naturelle qui facilite la montée, un chemin est depuis longtemps esquissé entre Toulouse et le Rouergue par Gaillac et Albi. Mais les transports continuels des sels, de Toulouse vers les greniers de l'Albigeois, du Rouergue et de l'Auvergne, ont causé toutes sortes de dégradations le long de cette voie. Dès 1721, une plainte est adressée (11) Nous rappelons qu'un minot vaut 38 litres 064. (2) Archives de l'Hérault, C 4587. par « M. Grimod, fermier général, qui est à Toulouse, à M. le Marquis de la Vrillière, sur le mauvais état des chemins de Toulouse à Gaillac et sur la nécessité de les réparer. » L'intendant de Languedoc, Bernage, renchérit dans une lettre du 28 novembre 1721 : « Les chemins de Toulouse à Gaillac sont fort mauvais et il n'est pas possible d'y voguer les sels pour la fourniture des chambres de l'Albigeois, Auvergne et Rouergue, non plus que les blés et autres denrées nécessaires à la vie ; ce sont ces mêmes voitures dont la quantité, jointe aux pluies presque continuelles qu'il a fait, a rendu ces chemins impraticables (3) ». A la suite de ces plaintes, le gouvernement attire l'attention des Etats de Languedoc sur la nécessité de réparer la première partie de la route, depuis Toulouse jusqu'à la Pointe Saint-Sulpice, où elle atteint le Tarn. L'assemblée s'occupe de la question au début de l'année 1722. Le total des frais est évalué au moins à 265.000 livres (4), sans espérance pour le Languedoc d'en retirer des avantages proportionnés. Aussi le roi est-il supplié « de consentir que les Etats n'entrent point dans la dépense » (5). Devant ce refus de l'assemblée provinciale, le Conseil d'Etat rend, le 24 septembre 1726, un arrêt qui ordonne « le rétablissement des chemins de Toulouse jusqu'à Saint-Sulpice », dans le but de faciliter « le transport des sels pour le fournissement de l'Albigeois, du Rouergue et de l'Auvergne, sujets à la gabelle. Il sera levé et perçu dans tous les greniers et chambres
». A la suite de ces plaintes, le gouvernement attire l'attention des Etats de Languedoc sur la nécessité de réparer la première partie de la route, depuis Toulouse jusqu'à la Pointe Saint-Sulpice, où elle atteint le Tarn. L'assemblée s'occupe de la question au début de l'année 1722. Le total des frais est évalué au moins à 265.000 livres (4), sans espérance pour le Languedoc d'en retirer des avantages proportionnés. Aussi le roi est-il supplié « de consentir que les Etats n'entrent point dans la dépense » (5). Devant ce refus de l'assemblée provinciale, le Conseil d'Etat rend, le 24 septembre 1726, un arrêt qui ordonne « le rétablissement des chemins de Toulouse jusqu'à Saint-Sulpice », dans le but de faciliter « le transport des sels pour le fournissement de l'Albigeois, du Rouergue et de l'Auvergne, sujets à la gabelle. Il sera levé et perçu dans tous les greniers et chambres du Languedoc, Auvergne et Rouergue, cinq sols par minot par augmentation sur tout le sel qui sera vendu au peuple, laquelle augmentation aura lieu jusqu'à l'entier et parfait remboursement des sommes qui auront été payées pour les réparations et travaux des dits chemins. » Le 17 janvier 1727, l'intendant Bernage prend une ordonnance pour l'exécution de cet arrêt ; il commet l'ingénieur Jean Clapiès, directeur des travaux publics de la province, pour dresser les plan et devis des réparations et ouvrages à faire (6). Les travaux sont adjugés le 6 octobre 1727 (7), et les entrepreneurs commencent la réfection de la route en mars 1728 (8). Sous la haute autorité de l'intendant, l'ingénieur Clapiès dirige les ouvrages et signe les certificats qui permettent aux entrepreneurs d'obtenir leur paiement, au fur et à mesure de la confection des travaux. En 1738 la partie de la route de Toulouse à la Pointe Saint-Sulpice est achevée ; d'après l'architecte la Roque, la dépense totale « monta à 340.000 livres, employée utilement puisqu'elle fait un des plus beaux chemins qu'il y ait dans le royaume (9) ». Mais on ne va pas s'en tenir là. Le 30 décembre 1737, les fermiers généraux présentent au