jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
nos maîtres artisans, de nos orfèvres, de nos verriers, de nos céramistes, de nos tapissiers. Toutes les branches de notre commerce de luxe en quoi se résument le sourire et la grâce de Paris, s'ingénieront à redoubler de séduction. Elles auront d'ailleurs le cadre le plus favorable : un prestigieux salon dont le mobilier ravira... À l'entresol également, nos beaux-arts affirmeront leur éclat dans une présentation originale. Là aussi se déploieront les chefs-d'œuvre de nos manufactures nationales. De somptueux Gobelins entre autres orneront la salle des fêtes, où cinq cents spectateurs assisteront à des concerts de musique française, à des représentations théâtrales, à des conférences, ainsi qu'à la projection de douze grands films documentaires réalisés à l'occasion de l'Exposition de New-York par les meilleurs de nos metteurs en scène. Au premier étage, on utilisera une galerie longue de quarante mètres et large de quinze pour dérouler l'histoire des relations de la France et de l'Amérique depuis la découverte du nouveau monde jusqu'à nos jours. Ce musée de l'amitié franco-américaine réunira de curieux souvenirs, singulièrement d'antiques documents présentés par projection. Tout près, seront proclamés les mérites de la science française, ardente à frayer les voies, et dont tant d'inventions comptent parmi les plus utiles, les plus décisives. Cette section éducative est assurée d'un franc succès. N'y verra-t-on pas une réduction de notre palais de la Découverte de 1937, qui connut, on s'en souvient, une affluence énorme ? Une autre partie du premier étage sera consacrée aux livres français : les lettrés, les raffinés s'y enchanteront de nos éditions de luxe, de nos gravures, de nos reliures d'art. En pendant, l'ébénisterie française rappellera ses titres de gloire. Les mobiliers du passé seront mis en valeur dans des salles consacrées à chacun des styles Renaissance, Louis XIV, Louis XV, etc... cependant qu'un appartement moderne montrera les créations de nos décorateurs actuels. On peut prédire sans crainte de se tromper que ce premier étage du palais de la France sera le rendez-vous le plus couru, pour la raison supplémentaire que l'étonnante gamme des vins français, les magnifiques, les spirituels, les subtils, les chaleureux, recevront
les plus utiles, les plus décisives. Cette section éducative est assurée d'un franc succès. N'y verra-t-on pas une réduction de notre palais de la Découverte de 1937, qui connut, on s'en souvient, une affluence énorme ? Une autre partie du premier étage sera consacrée aux livres français : les lettrés, les raffinés s'y enchanteront de nos éditions de luxe, de nos gravures, de nos reliures d'art. En pendant, l'ébénisterie française rappellera ses titres de gloire. Les mobiliers du passé seront mis en valeur dans des salles consacrées à chacun des styles Renaissance, Louis XIV, Louis XV, etc... cependant qu'un appartement moderne montrera les créations de nos décorateurs actuels. On peut prédire sans crainte de se tromper que ce premier étage du palais de la France sera le rendez-vous le plus couru, pour la raison supplémentaire que l'étonnante gamme des vins français, les magnifiques, les spirituels, les subtils, les chaleureux, recevront l'hommage des connaisseurs. Et le bar même où seront dégustés nos crus satisfera -l'un des besoins de la mentalité américaine; avec ses quarante mètres de longueur, il sera positivement the greatest in the world ! Qui, après cela, pourra prétendre que les Français voient petit ? Les deux derniers étages abriteront le restaurant, dont la terrasse offre une vue plongeant sur le lac. En ce temple de la gastronomie s'élèveront forces actions de grâce à l'adresse du génie français qui comporte une disposition universellement sympathique. La France est d'abord l'ennemie de l'ennui. Il n'paraîtra dans le moindre coin de son palais. Rien d'aride, de froidement didactique dans la synthèse ici présentée de ses activités industrielles, commerciales et culturelles. Les informations qu'avec toute la précision requise elle donnera sur elle-même sauront s'entourer d'ingéniosité ou d'une légitime et attrayante fantaisie. Ainsi, tout en les avertissant de ses richesses et de son labeur, singulièrement de la supériorité hors de conteste de tels de ses produits qui doivent trouver un débouché aux Etats-Unis, elle s'appliquera à les divertir, à charmer leur imagination, et même à émouvoir leur sensibilité. On ne saurait se flatter de présenter au monde une France complète si l'on oubliait de
abriteront le restaurant, dont la terrasse offre une vue plongeant sur le lac. En ce temple de la gastronomie s'élèveront forces actions de grâce à l'adresse du génie français qui comporte une disposition universellement sympathique. La France est d'abord l'ennemie de l'ennui. Il n'paraîtra dans le moindre coin de son palais. Rien d'aride, de froidement didactique dans la synthèse ici présentée de ses activités industrielles, commerciales et culturelles. Les informations qu'avec toute la précision requise elle donnera sur elle-même sauront s'entourer d'ingéniosité ou d'une légitime et attrayante fantaisie. Ainsi, tout en les avertissant de ses richesses et de son labeur, singulièrement de la supériorité hors de conteste de tels de ses produits qui doivent trouver un débouché aux Etats-Unis, elle s'appliquera à les divertir, à charmer leur imagination, et même à émouvoir leur sensibilité. On ne saurait se flatter de présenter au monde une France complète si l'on oubliait de placer à côté d'elle ses magnifiques prolongements d'outremer : nos colonies ont donc leur pavillon à NewYork. Une galerie de 1,000 mètres carrés. Tout ce que nous avons réalisé en Algérie, en Tunisie, au Maroc, en Indochine ou ailleurs, apparaît dans des dioramas, sur des tableaux lumineux, sur cinq écrans. Disons-le parce que c'est la vérité : autant que son « palais », cette « galerie de l'empire » attestant sa mission civilisatrice, fera admirer la France par les quelque cinquante millions de visiteurs qui sont attendus à l'Exposition internationale de New-York. FAVRE LE BRET UN NAVIRE FRANÇAISE À LA VEILLE DE SA MISSE À FLOT M. Gampini, ministre de la marine, présidera, le 17 janvier, à Brest, une double cérémonie : la mise à flot du Richelieu, le premier bâtiment de 35,000 tonnes construit en France, la mise sur cale d'un navire de déplacement identique : le Clemenceau. Cette manifestation, qui marquera une étape importante dans la reconstitution de notre marine, nous offre l'occasion de dresser le bilan des forces navales françaises. I. Les navires de ligne Sept bâtiments de ligne, avec un tonnage global de 170,000 tonnes, figurent sur la « liste navale ». Mais ils sont de
Disons-le parce que c'est la vérité : autant que son « palais », cette « galerie de l'empire » attestant sa mission civilisatrice, fera admirer la France par les quelque cinquante millions de visiteurs qui sont attendus à l'Exposition internationale de New-York. FAVRE LE BRET UN NAVIRE FRANÇAISE À LA VEILLE DE SA MISSE À FLOT M. Gampini, ministre de la marine, présidera, le 17 janvier, à Brest, une double cérémonie : la mise à flot du Richelieu, le premier bâtiment de 35,000 tonnes construit en France, la mise sur cale d'un navire de déplacement identique : le Clemenceau. Cette manifestation, qui marquera une étape importante dans la reconstitution de notre marine, nous offre l'occasion de dresser le bilan des forces navales françaises. I. Les navires de ligne Sept bâtiments de ligne, avec un tonnage global de 170,000 tonnes, figurent sur la « liste navale ». Mais ils sont de valeur fort différente. Le Courbet et le Paris (22,000 tonnes), entrés en service en 1913 et 1914, ont été transformés en bâtiments-écoles. Ils vont atteindre la limite d'âge et en dépit de leur forte artillerie (douze canons de 305 m/m; vingt-deux de 138 m/m; sept de 75 m/m, quatre tubes lance-torpilles), ils ne pourraient être utilisés que pour des tâches accessoires. Les Provence, Bretagne et Lorraine (22,200 tonnes) ont été admis en service en 1916 et constituent notre deuxième division de ligne. Fortement protégés (compartementage très poussé, ceinture cuirassée de 270 m/m. d'épaisseur, tourelles blindées à 400 m/m.), ils sont armés de dix canons de 340 m/m., de quatorze de 138 m/m et de quatre tubes lance-torpilles. La suite de la refonte importante qu'ils ont subie, entre 1932 et 1935, ils ont retrouvé leur vitesse première, filent plus de vingt et un nœuds et seraient encore capables de jouer un rôle important. Lorsqu'ils atteindront la limite d'âge, nos deux premiers navires de 35,000 tonnes, le Richelieu et le Jean-Bart, seront prêts à assurer la relève. Avec un légère accroissement de tonnage, notre corps de bataille y trouvera un sensible renforcement de puissance. Les deux premiers navires de ligne, entrés en
lance-torpilles), ils ne pourraient être utilisés que pour des tâches accessoires. Les Provence, Bretagne et Lorraine (22,200 tonnes) ont été admis en service en 1916 et constituent notre deuxième division de ligne. Fortement protégés (compartementage très poussé, ceinture cuirassée de 270 m/m. d'épaisseur, tourelles blindées à 400 m/m.), ils sont armés de dix canons de 340 m/m., de quatorze de 138 m/m et de quatre tubes lance-torpilles. La suite de la refonte importante qu'ils ont subie, entre 1932 et 1935, ils ont retrouvé leur vitesse première, filent plus de vingt et un nœuds et seraient encore capables de jouer un rôle important. Lorsqu'ils atteindront la limite d'âge, nos deux premiers navires de 35,000 tonnes, le Richelieu et le Jean-Bart, seront prêts à assurer la relève. Avec un légère accroissement de tonnage, notre corps de bataille y trouvera un sensible renforcement de puissance. Les deux premiers navires de ligne, entrés en service depuis la guerre, le Dunkerque, en 1937 et le Strasbourg l'an dernier, déplacent 26,500 tonnes. Ayant dépassé la vitesse de trente et un nœuds, ils sont armés de huit canons de 330 m/m., montés en deux tourelles quadruples, situées sur l'avant du navire. Leur artillerie secondaire comporte seize canons de 130 m/m. répartis en trois tourelles quadruples sur l'arrière et en deux tourelles doubles de part et d'autre de la tour. Huit canons de 37 m/m. et trente-deux mitrailleuses sont plus spécialement affectés à la défense antiaérienne. Quatre avions lancés par une catapulte peuvent être logés sur chacun des bâtiments. La protection des Dunkerque et Strasbourg a été particulièrement étudiée : elle comporte une ceinture cuirassée de 225 m/m. et un pont blindé de 175 m/m. Les parois des tourelles ont 325 m/m. d'épaisseur. Fin 1934, l'Italie mit sur cale deux cuirassés de 35,000 tonnes tonnage auquel elle avait droit conformément aux traités navals. M. François Piétri, alors ministre de la marine, obtint du Parlement l'autorisation de mettre en chantier deux unités d'un même déplacement. L'Italie, ayant au début de 1938, entrepris la construction de deux nouveaux bâtiments de ce type, M. Campinchi, ministre de la marine, fut autorisé
de 130 m/m. répartis en trois tourelles quadruples sur l'arrière et en deux tourelles doubles de part et d'autre de la tour. Huit canons de 37 m/m. et trente-deux mitrailleuses sont plus spécialement affectés à la défense antiaérienne. Quatre avions lancés par une catapulte peuvent être logés sur chacun des bâtiments. La protection des Dunkerque et Strasbourg a été particulièrement étudiée : elle comporte une ceinture cuirassée de 225 m/m. et un pont blindé de 175 m/m. Les parois des tourelles ont 325 m/m. d'épaisseur. Fin 1934, l'Italie mit sur cale deux cuirassés de 35,000 tonnes tonnage auquel elle avait droit conformément aux traités navals. M. François Piétri, alors ministre de la marine, obtint du Parlement l'autorisation de mettre en chantier deux unités d'un même déplacement. L'Italie, ayant au début de 1938, entrepris la construction de deux nouveaux bâtiments de ce type, M. Campinchi, ministre de la marine, fut autorisé par les décrets-lois du mois de mai dernier à renforcer dans les mêmes conditions notre corps de bataille; quatre unités de 35,000 tonnes, les Richelieu, Jean-Bart, Clemenceau et Gascogne, viendront ainsi, à intervalles plus ou moins rapprochés, et, en principe, avant le 31 décembre 1942, prendre place dans nos escadres. III. Les porte-avions Le porte-avions Béarn, 22,000 tonnes, et le transport d'aviation Commandant Teste, 10,000 tonnes, ne répondent plus aux besoins de notre flotte. C'est pour parer à cette insuffisance que la tranche navale supplémentaire de 1938 a prévu la mise en chantier de deux porte-aéronefs, les Joffre et Painlevé, qui déplaceront 18,000 tonnes. Le Joffre est en construction aux chantiers de Penhoët. III. Les croiseurs Nous possédons sept croiseurs de première classe (dont l'armement comporte des canons d'un calibre supérieur à 155 m/m). Ils déplacent dix mille tonnes, sont armés de huit canons de 203 m/m., six tubes lance-torpilles, et possèdent tous d'excellentes qualités nautiques. D'un type à l'autre, les qualités défensives ont été sensiblement accrues. Les Duquesne et Tourville sont peu protégés; les Suffren, Colbert, Dupleix et Foch ont une légère ceinture; l'Algérie possède une ceinture de protection de 110 m/m. et un pont blindé. Sur ce dernier
III. Les porte-avions Le porte-avions Béarn, 22,000 tonnes, et le transport d'aviation Commandant Teste, 10,000 tonnes, ne répondent plus aux besoins de notre flotte. C'est pour parer à cette insuffisance que la tranche navale supplémentaire de 1938 a prévu la mise en chantier de deux porte-aéronefs, les Joffre et Painlevé, qui déplaceront 18,000 tonnes. Le Joffre est en construction aux chantiers de Penhoët. III. Les croiseurs Nous possédons sept croiseurs de première classe (dont l'armement comporte des canons d'un calibre supérieur à 155 m/m). Ils déplacent dix mille tonnes, sont armés de huit canons de 203 m/m., six tubes lance-torpilles, et possèdent tous d'excellentes qualités nautiques. D'un type à l'autre, les qualités défensives ont été sensiblement accrues. Les Duquesne et Tourville sont peu protégés; les Suffren, Colbert, Dupleix et Foch ont une légère ceinture; l'Algérie possède une ceinture de protection de 110 m/m. et un pont blindé. Sur ce dernier bâtiment, les huit canons de 75 ou 90 m/m de l'artillerie secondaire ont été remplacés par douze canons de 100 m/m. antiaériens. Rappelons qu'aux termes du traité naval de Londres de 1936, la construction des croiseurs de première classe encore appelés croiseurs lourds est suspendue jusqu'au 1er janvier 1943. Douze croiseurs de deuxième classe sont en service dans la marine française. Les trois premiers, les Duguay-Trouin, Lamotte-Picquet et Primauguet ce dernier refondu en 1927 font partie de la tranche navale de 1922, époque où M. Georges Leygues décida de commencer la rénovation de notre flotte par la mise en chantier de nombreux bâtiments légers de surface. Nous déplacés 7,300 tonnes et sommes armés de huit canons de 155 m/m. La Jeanne-d'Arc, de 6,600 tonnes (mise en service, en 1931) a été spécialement étudiée en vue de son utilisation comme école d'application; le Pluton (1931), de 4,800 tonnes, est un croiseur mouilleur de mines. Aménagé en navire-amiral, l'Emile-Bertin (1933), de 5,900 tonnes, est, avec des machines d'une puissance théorique de 102,000 chevaux, le plus rapide de nos croiseurs: il a atteint, aux essais la vitesse de 42 noeuds. Aux six croiseurs de la série Georges-Leygues (La Galissonnière, Jean de Vienne, Gloire,
croiseurs de deuxième classe sont en service dans la marine française. Les trois premiers, les Duguay-Trouin, Lamotte-Picquet et Primauguet ce dernier refondu en 1927 font partie de la tranche navale de 1922, époque où M. Georges Leygues décida de commencer la rénovation de notre flotte par la mise en chantier de nombreux bâtiments légers de surface. Nous déplacés 7,300 tonnes et sommes armés de huit canons de 155 m/m. La Jeanne-d'Arc, de 6,600 tonnes (mise en service, en 1931) a été spécialement étudiée en vue de son utilisation comme école d'application; le Pluton (1931), de 4,800 tonnes, est un croiseur mouilleur de mines. Aménagé en navire-amiral, l'Emile-Bertin (1933), de 5,900 tonnes, est, avec des machines d'une puissance théorique de 102,000 chevaux, le plus rapide de nos croiseurs: il a atteint, aux essais la vitesse de 42 noeuds. Aux six croiseurs de la série Georges-Leygues (La Galissonnière, Jean de Vienne, Gloire, Maréchal, Montcalm, Georges-Leygues), mis en chantier de 1931 à 1933, et entrés en service entre 1935 et 1937, bien armés et rapides (neuf canons de 152 m/m., huit canons de 90 m/m antiaériens, vitesse dépassant 35 noeuds pour certaines unités) viendront s'ajouter une division de trois croiseurs de 8,000 tonnes, les de Grasse, de la tranche 1937, en construction à Lorient, Châteaurenault et Guichen, dont la mise en chantier a été autorisée par les tranches navales 1938 et 1938 bis. IV. Contre-torpilleurs et torpilleurs Trente-deux contre-torpilleurs sont en service dans nos escadres ou sur le point d'y être admis. Des plus anciens aux plus récents, ce sont les six Jaguar, les six Guépard, les six Aigle, les six Vauquelin, les six Fantasque, le Volta, et le Mogador. Suivant une loi générale d'expérience les tonnages ont augmenté d'une série sur l'autre, de 2,100 tonnes pour les Jaguar, à 2,900 pour le Volta et le Mogador. L'armement a été, en même temps, renforcé et comporte, pour les unités les plus récentes, huit canons de 138 m/m. et dix tubes lance-torpilles. Nos contre-torpilleurs sont les plus rapides de toutes les flottes et le ministre de la marine a pu dire, récemment, que le
les de Grasse, de la tranche 1937, en construction à Lorient, Châteaurenault et Guichen, dont la mise en chantier a été autorisée par les tranches navales 1938 et 1938 bis. IV. Contre-torpilleurs et torpilleurs Trente-deux contre-torpilleurs sont en service dans nos escadres ou sur le point d'y être admis. Des plus anciens aux plus récents, ce sont les six Jaguar, les six Guépard, les six Aigle, les six Vauquelin, les six Fantasque, le Volta, et le Mogador. Suivant une loi générale d'expérience les tonnages ont augmenté d'une série sur l'autre, de 2,100 tonnes pour les Jaguar, à 2,900 pour le Volta et le Mogador. L'armement a été, en même temps, renforcé et comporte, pour les unités les plus récentes, huit canons de 138 m/m. et dix tubes lance-torpilles. Nos contre-torpilleurs sont les plus rapides de toutes les flottes et le ministre de la marine a pu dire, récemment, que le Mogador ou le Volta n'avaient pas leur équivalent dans le monde. Notre flotte de torpilleurs sous l'âge se compose de trente-huit unités. Là encore la règle d'accroissement du tonnage a joué. Mis en service entre 1926 et 1928, les douze Bourrasque déplacent 1,300 tonnes, les quatorze l'Adroit, entrés en escadres entre 1928 et 1931, en déplacent 1,400. Étant données les vitesses atteintes par les navires de ligne modernes, on a dû en venir à des torpilleurs du type Le Hardi qui déplaceront près de 1,800 tonnes et auront une meilleure tenue à la mer que leurs prédécesseurs. Trois de ces unités ont été lancées l'an dernier; cinq sont en chantier et le ministre a obtenu l'autorisation d'en mettre trois autres sur cale. Lorsque nos bâtiments de 35,000 tonnes seront achevés, ils disposeront ainsi d'auxiliaires capables de leur rendre les services qu'ils sont en droit d'attendre. Cet ensemble de torpilleurs d'escadre est complété par une série de douze unités de 600 tonnes, les la Melpomène, précédemment appelées "escorteurs" et dont la construction est momentanément abandonnée. La mise sur cale de sept torpilleurs de 1,000 tonnes est, en outre, prévue dans les tranches navales de 1937 et 1938. V. Sous-marins Après avoir
entre 1928 et 1931, en déplacent 1,400. Étant données les vitesses atteintes par les navires de ligne modernes, on a dû en venir à des torpilleurs du type Le Hardi qui déplaceront près de 1,800 tonnes et auront une meilleure tenue à la mer que leurs prédécesseurs. Trois de ces unités ont été lancées l'an dernier; cinq sont en chantier et le ministre a obtenu l'autorisation d'en mettre trois autres sur cale. Lorsque nos bâtiments de 35,000 tonnes seront achevés, ils disposeront ainsi d'auxiliaires capables de leur rendre les services qu'ils sont en droit d'attendre. Cet ensemble de torpilleurs d'escadre est complété par une série de douze unités de 600 tonnes, les la Melpomène, précédemment appelées "escorteurs" et dont la construction est momentanément abandonnée. La mise sur cale de sept torpilleurs de 1,000 tonnes est, en outre, prévue dans les tranches navales de 1937 et 1938. V. Sous-marins Après avoir été la première au monde en quantité et en qualité, notre flotte sous-marine a subi un arrêt presque complet de mise en chantier entre 1931 et 1936. Actuellement nous possédons près de quatre-vingts sous-marins sous l'âge, dix sont en construction; douze sont compris dans les tranches navales 1938 et 1938 bis. Le Surcouf est un véritable croiseur sous-marin de 2,880 tonnes de déplacement en surface. Il est armé de deux canons de 203 mm, deux canons de 37 mm et dix tubes lance-torpilles de 550 mm : il est entré en service en 1934. Entre 1924 et 1927 ont été lancés neuf sous-marins du type Requin, qui déplacent 1,000 tonnes en surface, 1,450 en plongée, possèdent un canon de 100 mm et dix tubes lance-torpilles. La série suivante des trente Redoutable, dite série des 1,500 tonnes, est composée de bâtiments déplaçant près de 1,400 tonnes en surface et 2,000 en plongée, qui ont dû en venir à des torpilleurs du type Le Hardi qui déplaceront près de 1,800 tonnes et auront une meilleure tenue à la mer que leurs prédécesseurs. Trois de ces unités ont été lancées l'an dernier; cinq sont en chantier et le ministre a obtenu l'autorisation d'en
bis. Le Surcouf est un véritable croiseur sous-marin de 2,880 tonnes de déplacement en surface. Il est armé de deux canons de 203 mm, deux canons de 37 mm et dix tubes lance-torpilles de 550 mm : il est entré en service en 1934. Entre 1924 et 1927 ont été lancés neuf sous-marins du type Requin, qui déplacent 1,000 tonnes en surface, 1,450 en plongée, possèdent un canon de 100 mm et dix tubes lance-torpilles. La série suivante des trente Redoutable, dite série des 1,500 tonnes, est composée de bâtiments déplaçant près de 1,400 tonnes en surface et 2,000 en plongée, qui ont dû en venir à des torpilleurs du type Le Hardi qui déplaceront près de 1,800 tonnes et auront une meilleure tenue à la mer que leurs prédécesseurs. Trois de ces unités ont été lancées l'an dernier; cinq sont en chantier et le ministre a obtenu l'autorisation d'en mettre trois autres sur cale. Lorsque nos bâtiments de 35,000 tonnes seront achevés, ils disposeront ainsi d'auxiliaires capables de leur rendre les services qu'ils sont en droit d'attendre. Cet ensemble de torpilleurs d'escadre est complété par une série de douze unités de 600 tonnes, les la Melpomène, précédemment appelées "escorteurs" et dont la construction est momentanément abandonnée. La mise sur cale de sept torpilleurs de 1,000 tonnes est, en outre, prévue dans les tranches navales de 1937 et 1938. V. Sous-marins Après avoir été la première au monde en quantité et en qualité, notre flotte sous-marine a subi un arrêt presque complet de mise en chantier entre 1931 et 1936. Actuellement nous possédons près de quatre-vingts sous-marins sous l'âge, dix sont en construction; douze sont compris dans les tranches navales 1938 et 1938 bis. Le Surcouf est un véritable croiseur sous-marin de 2,880 tonnes de déplacement en surface. Il est armé de deux canons de 203 mm, deux canons de 37 mm et dix tubes lance-torpilles de 550 mm : il est entré en service en 1934. Entre 1924 et 1927 ont été lancés neuf sous-marins du type Requin, qui déplacent 1,000 tonnes en surface, 1,450 en plongée, possèdent un