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relate de nombreuses difficultés techniques pannes mécaniques ou électriques, insuffisance d’équipement des escales en personnel et matériel entraînant de nombreux retards, une mauvaise utilisation du matériel, un surcroît de travail pour les équipages, des conditions de vol inconfortables pour les passagers. L’assistance que nous assurait AIR FRANCE n’était pas pour autant critiquable, cependant elle n’était en rien comparable à celle que la Compagnie nationale assure maintenant pour nos CARAVELLE, les traitant comme les siennes dans la chaîne. AIR FRANCE, qui n’exploitait plus les VISCOUNT, portait ses efforts sur les "jets" et avait constitué à grand peine un petit groupe de personnel connaissant le L’Agence Vendôme en 1965. VISCOUNT ; le petit groupe était de valeur variable et ne pouvait assurer de permanence pour répondre à nos besoins. Contractuellement, l’entretien s’effectuait en heures marginales, les blocs duraient quatre à cinq jours. En escale, les moyens en personnel VISCOUNT étaient encore plus faibles. 1967 Mise en ligne de six Caravelle aux couleurs d’AIR INTER. Ouverture de l’agence SCRIBE. Création de la Délégation OUEST. Engagement de la première femme-pilote : Melle DU BUT devenue depuis Mme CAMUS. Mise en service du simulateur de panne Caravelle. Les premiers mécaniciens Devant ces difficultés, il fut décidé d’engager à partir de fin avril huit mécaniciens-Compagnie pour assurer l’entretien en ligne à Orly et aux deux escales principales du moment, Lyon et Toulouse. Ces huit mécaniciens formeront les trois premières équipes et elles resteront à ce niveau pendant deux mois, Orly s’enrichissant ensuite de trois autres mécaniciens en juillet. Ces mécaniciens ne connaissent pas le VISCOUNT. Les turbopropulseurs, considérés de transition entre les "conventionnels" et les "jets", sont peu répandus ; il faut commencer par s'instruire. Le délai nécessaire est demandé à la Direction, on l’expose au PN qui, averti de l’engagement de mécaniciens, est impatient de les rencontrer. Le premier stage démarre le 16 mai, on "emprunte" un local de 3 m x 3 m à l’étage du hangar AIR FRANCE, on récupère juste à temps avant leur passage au four crématoire des documents condamnés devenus inutiles pour AIR FRANCE. Le stage est terminé le 8
décidé d’engager à partir de fin avril huit mécaniciens-Compagnie pour assurer l’entretien en ligne à Orly et aux deux escales principales du moment, Lyon et Toulouse. Ces huit mécaniciens formeront les trois premières équipes et elles resteront à ce niveau pendant deux mois, Orly s’enrichissant ensuite de trois autres mécaniciens en juillet. Ces mécaniciens ne connaissent pas le VISCOUNT. Les turbopropulseurs, considérés de transition entre les "conventionnels" et les "jets", sont peu répandus ; il faut commencer par s'instruire. Le délai nécessaire est demandé à la Direction, on l’expose au PN qui, averti de l’engagement de mécaniciens, est impatient de les rencontrer. Le premier stage démarre le 16 mai, on "emprunte" un local de 3 m x 3 m à l’étage du hangar AIR FRANCE, on récupère juste à temps avant leur passage au four crématoire des documents condamnés devenus inutiles pour AIR FRANCE. Le stage est terminé le 8 juin et aussitôt chacun rejoint son poste. Le PN est satisfait de nous voir enfin arriver, mais on a encore des soucis on cherche des locaux. L’aéroport d’Orly n’en a pas à nous louer on "emprunte" un box de 3 m2 à la JAPAN AIRLINES. A Toulouse, rien non plus, on sous-loue à une autre compagnie. Lyon a plus de chance, la Chambre de commerce nous loue un sous-sol encore utilisé actuellement. Enfin c’est parti, ça donne des résultats, tout le monde est content. 1968 Signature d’une convention avec l’Etat concernant les modalités d’exploitation des lignes. Le siège social d’AIR INTER est transféré rue de Rivoli, où s’installent la Direction générale, la Direction commerciale et le Secrétariat général. Le premier véhicule-compagnie Nous l’obtenons en mai c’est la "403 noire" légendaire; elle a eu une longue carrière à tout faire, utilisée simultanément par le PN, les Opérations, le Technique. C’était du sport pour l’avoir. Elle fut ensuite repeinte, la première décorée au sigle-compagnie, et donnée au commissariat. Et puis, en juin arrive le premier responsable de "l'appro"; les jours passent, le bureau commun du cinquième descend au troisième étage et s’y multiplie par trois. En octobre et novembre arrivent d’Indochine, convoyés
on sous-loue à une autre compagnie. Lyon a plus de chance, la Chambre de commerce nous loue un sous-sol encore utilisé actuellement. Enfin c’est parti, ça donne des résultats, tout le monde est content. 1968 Signature d’une convention avec l’Etat concernant les modalités d’exploitation des lignes. Le siège social d’AIR INTER est transféré rue de Rivoli, où s’installent la Direction générale, la Direction commerciale et le Secrétariat général. Le premier véhicule-compagnie Nous l’obtenons en mai c’est la "403 noire" légendaire; elle a eu une longue carrière à tout faire, utilisée simultanément par le PN, les Opérations, le Technique. C’était du sport pour l’avoir. Elle fut ensuite repeinte, la première décorée au sigle-compagnie, et donnée au commissariat. Et puis, en juin arrive le premier responsable de "l'appro"; les jours passent, le bureau commun du cinquième descend au troisième étage et s’y multiplie par trois. En octobre et novembre arrivent d’Indochine, convoyés par nos équipages renforcés de nos mécaniciens au sol, les N-Tango et N-Uniforme. 1968 La "RESA PARIS" et le centre télégraphique s’installent rue du Père-Corentin. Création de la Délégation COTE D’AZUR-CORSE. AIR INTER fête son cinq millionième passager. Achat de quatre nouvelles Caravelle. Arrivée du premier Fokker 27/500 qui sera suivi de neuf autres. La première navette Orly-Casti En août on obtient une autre 403; on embauche un chauffeur, la première navette fonctionne. Et puis, nous avons continué en mars-avril 1964 arrivent les VISCOUNT canadiens C-Fox, C-Golf, C-Hôtel et en octobre de la même année, le tournant de notre histoire, nous nous installons au N6 et assurons l’entretien des VISCOUNT. Ce fut un grand jour pour nous, il nous a conduit vers ce que nous sommes en 1970, où nous parlons de MERCURE. Aucun doute possible, nous continuons... E. BONGIBAULT 1969 Premiers atterrissages automatiques des Caravelle avec passagers à bord. Mise en service du link-trainer Fokker. Ouverture de l’agence INVALIDES. Les hôtesses inaugurent leur nouvel uniforme créé par Jacques Esterel. L’I.B.M. 360-20 est remplacé par un I.B.M. 360-30. Les premières caravelles AIR INTER dans les ateliers de Sud-Aviation 1967. l’accord d’entreprise C’est le 16 janvier dernier qu’a été signé entre
suivi de neuf autres. La première navette Orly-Casti En août on obtient une autre 403; on embauche un chauffeur, la première navette fonctionne. Et puis, nous avons continué en mars-avril 1964 arrivent les VISCOUNT canadiens C-Fox, C-Golf, C-Hôtel et en octobre de la même année, le tournant de notre histoire, nous nous installons au N6 et assurons l’entretien des VISCOUNT. Ce fut un grand jour pour nous, il nous a conduit vers ce que nous sommes en 1970, où nous parlons de MERCURE. Aucun doute possible, nous continuons... E. BONGIBAULT 1969 Premiers atterrissages automatiques des Caravelle avec passagers à bord. Mise en service du link-trainer Fokker. Ouverture de l’agence INVALIDES. Les hôtesses inaugurent leur nouvel uniforme créé par Jacques Esterel. L’I.B.M. 360-20 est remplacé par un I.B.M. 360-30. Les premières caravelles AIR INTER dans les ateliers de Sud-Aviation 1967. l’accord d’entreprise C’est le 16 janvier dernier qu’a été signé entre l’Amiral HEBRARD et les représentants des organisations syndicales C.G.T., C.F.D.T. et C.G.C. (S.C.A.I.) accompagnés des délégués du personnel ayant pris part à sa rédaction, un accord d’entreprise pour le personnel au sol. Ainsi qu’il est indiqué à l’article 1 de cet accord, ce dernier résulte de la volonté des parties signataires de codifier par voie d’accord contractuel les dispositions propres à la Compagnie qui concrétisent, pour son personnel, un certain nombre d’avantages s’ajoutant à ceux qui résultent soit de l’application des textes légaux et réglementaires, soit de la Convention Collective Nationale du Personnel au sol des Entreprises de Transport Aérien. Pour ce faire, les dites dispositions furent passées en revue et les principes qui les animaient furent rediscutés avant d'être traduits à nouveau dans un esprit que chacun a voulu essentiellement pratique et réaliste. De telles démarches ont bien entendu conduit chaque partenaire social à demander l'introduction d'un certain nombre de nouvelles clauses ou l'amélioration de certains avantages particuliers, et c'est le deuxième aspect de cet Accord qui apporte ainsi nombre de garanties au personnel, en particulier sur des problèmes se posant couramment dans la Compagnie et imparfaitement évoqués, pour le moment, par les textes de la Convention Collective. Citons
signataires de codifier par voie d’accord contractuel les dispositions propres à la Compagnie qui concrétisent, pour son personnel, un certain nombre d’avantages s’ajoutant à ceux qui résultent soit de l’application des textes légaux et réglementaires, soit de la Convention Collective Nationale du Personnel au sol des Entreprises de Transport Aérien. Pour ce faire, les dites dispositions furent passées en revue et les principes qui les animaient furent rediscutés avant d'être traduits à nouveau dans un esprit que chacun a voulu essentiellement pratique et réaliste. De telles démarches ont bien entendu conduit chaque partenaire social à demander l'introduction d'un certain nombre de nouvelles clauses ou l'amélioration de certains avantages particuliers, et c'est le deuxième aspect de cet Accord qui apporte ainsi nombre de garanties au personnel, en particulier sur des problèmes se posant couramment dans la Compagnie et imparfaitement évoqués, pour le moment, par les textes de la Convention Collective. Citons notamment ceux ayant trait à la promotion intérieure, aux mutations de Paris dans une ville de province ou l'inverse, aux problèmes de déplacement suivant leur durée, etc. Rappelons également que prend place dans cet Accord l'institution nouvelle d'un Conseil de discipline, organisme consultatif qui, espérons-le tous, devra avoir le moins souvent possible l'occasion de fonctionner. Instrument commode à consulter par chacun, l'Accord d'Entreprise AIR INTER doit contribuer à une meilleure compréhension des droits et des obligations de chacun à tous les niveaux de la hiérarchie. C'est là son troisième intérêt et non le moindre. Ce texte doit faciliter en particulier les rapports entre ceux qui ont des responsabilités d'autorité et les représentants du personnel, en leur proposant une approche commune de beaucoup de problèmes concrets. Pour terminer, il faut souligner l'excellent climat qui ne cessa de régner au cours des nombreuses et longues discussions qui précédèrent la signature de cet Accord. Malgré des positions souvent éloignées, beaucoup de participants se sont ingéniés à trouver des solutions de compromis, à "jeter des passerelles" qui, bien souvent, servaient de terrain d'entente aux réunions suivantes. Comme quoi la volonté d'aboutir à un résultat concerté a été un stimulant certain pour la compréhension mutuelle
souvent possible l'occasion de fonctionner. Instrument commode à consulter par chacun, l'Accord d'Entreprise AIR INTER doit contribuer à une meilleure compréhension des droits et des obligations de chacun à tous les niveaux de la hiérarchie. C'est là son troisième intérêt et non le moindre. Ce texte doit faciliter en particulier les rapports entre ceux qui ont des responsabilités d'autorité et les représentants du personnel, en leur proposant une approche commune de beaucoup de problèmes concrets. Pour terminer, il faut souligner l'excellent climat qui ne cessa de régner au cours des nombreuses et longues discussions qui précédèrent la signature de cet Accord. Malgré des positions souvent éloignées, beaucoup de participants se sont ingéniés à trouver des solutions de compromis, à "jeter des passerelles" qui, bien souvent, servaient de terrain d'entente aux réunions suivantes. Comme quoi la volonté d'aboutir à un résultat concerté a été un stimulant certain pour la compréhension mutuelle des problèmes posés en commun. l'extension des compagnies dites de 3e niveau Parallèlement à l'activité des grandes compagnies aériennes, il existe de nombreuses entreprises de transport aérien qui pratiquent avec des moyens matériels et financiers plus modestes, soit le transport à la demande de passagers et de fret, soit l'exploitation de lignes régulières à faible trafic. Ces lignes secondaires se multiplient depuis quelques mois tandis que les utilisateurs se familiarisent avec l'avion de transport léger. Si ce type de transport ne connaît pas le taux d'expansion que l'on constate aux U.S.A. (on y compte 240 "Commuter-airlines"), il est cependant assez surprenant d'apprendre que l'on recense en France — 31 entreprises exploitant des appareils inférieurs à 10 T. — 3 entreprises exploitant des appareils de 10 à 20 T EUROPE AERO SERVICE, EUROPE FALCON SERVICE, ROUSSEAU AVIATION, — 6 entreprises exploitant des appareils supérieurs à 20 T AIR FRET, C.A.A., CAT AIR, EURALAIR, AIR CHARTER INTERNATIONAL, TRANSUNION. Nombreuses sont les entreprises qui ont été créées sous l'impulsion de Chambres de commerce, ces dernières supportant une grande partie du déficit d'exploitation c'est le cas notamment d'AVIA TAXI FRANCE et de la Chambre de commerce de SAINT-NAZAIRE, d'AIR PERIGORD et de la Chambre
de lignes régulières à faible trafic. Ces lignes secondaires se multiplient depuis quelques mois tandis que les utilisateurs se familiarisent avec l'avion de transport léger. Si ce type de transport ne connaît pas le taux d'expansion que l'on constate aux U.S.A. (on y compte 240 "Commuter-airlines"), il est cependant assez surprenant d'apprendre que l'on recense en France — 31 entreprises exploitant des appareils inférieurs à 10 T. — 3 entreprises exploitant des appareils de 10 à 20 T EUROPE AERO SERVICE, EUROPE FALCON SERVICE, ROUSSEAU AVIATION, — 6 entreprises exploitant des appareils supérieurs à 20 T AIR FRET, C.A.A., CAT AIR, EURALAIR, AIR CHARTER INTERNATIONAL, TRANSUNION. Nombreuses sont les entreprises qui ont été créées sous l'impulsion de Chambres de commerce, ces dernières supportant une grande partie du déficit d'exploitation c'est le cas notamment d'AVIA TAXI FRANCE et de la Chambre de commerce de SAINT-NAZAIRE, d'AIR PERIGORD et de la Chambre de commerce de BERGERAC. Ces compagnies de 3e niveau constituent, en effet, un outil efficace au service de l'économie régionale — en prolongeant les lignes qui desservent les grands aéroports vers des terrains moins importants, — en assurant les communications dans des régions (Alpes et Corse) où les transports conventionnels ont à supporter le lourd handicap d'une infrastructure maintenant insuffisante eu égard au développement touristique et économique. Pour pouvoir exercer leur activité, ces entreprises doivent obtenir une autorisation du ministère des Transports qui contrôle et coordonne cette branche d'activité. Ces autorisations définissent le type d'appareil, le secteur géographique, le type d'exploitation et déterminent la durée de validité. C'est ainsi que la majorité des entreprises (les moins importantes) bénéficient de l'autorisation suivante: "Transport à la demande de fret et d'un maximum de 6 passagers en France métropolitaine et en Europe au moyen d'appareils de moins de 5,7 tonnes au décollage ". Quelques-unes jouissent d'un secteur plus étendu comprenant les pays riverains de la Méditerranée. Reprenons deux des points caractérisant l'entreprise : le type d'appareil, les activités. Il serait ardu de dresser une liste exhaustive des divers appareils utilisés par ces entreprises. Parmi les avions de moins de 5,7 tonnes on retrouve
ont à supporter le lourd handicap d'une infrastructure maintenant insuffisante eu égard au développement touristique et économique. Pour pouvoir exercer leur activité, ces entreprises doivent obtenir une autorisation du ministère des Transports qui contrôle et coordonne cette branche d'activité. Ces autorisations définissent le type d'appareil, le secteur géographique, le type d'exploitation et déterminent la durée de validité. C'est ainsi que la majorité des entreprises (les moins importantes) bénéficient de l'autorisation suivante: "Transport à la demande de fret et d'un maximum de 6 passagers en France métropolitaine et en Europe au moyen d'appareils de moins de 5,7 tonnes au décollage ". Quelques-unes jouissent d'un secteur plus étendu comprenant les pays riverains de la Méditerranée. Reprenons deux des points caractérisant l'entreprise : le type d'appareil, les activités. Il serait ardu de dresser une liste exhaustive des divers appareils utilisés par ces entreprises. Parmi les avions de moins de 5,7 tonnes on retrouve fréquemment les Cessna (Cessna F-150, 182, 205, 310, 401, 411...), des Beechcraft (B-95, 99...), des Piper (Pa-22, Pa-24, 28, Aztec, Cherokee...). Les flottes des compagnies les plus importantes sont constituées principalement de DC-3, DC-4, DC-6, de L-1049. EURALAIR possède 2 Fokker F 27/500 et AIR CHARTER INTERNATIONAL utilise la flotte d'AIR FRANCE. Quant aux activités exercées par ces entreprises, elles étaient jusqu'en 1968 fort restreintes; car, si AIR ALPES jouait les précurseurs en inaugurant en 1962 des lignes alpestres régulières, les autres compagnies se cantonnaient dans les vols à la demande. Mais, depuis un an, entreprises et activités se multiplient. Les plus dynamiques obtiennent des autorisations pour exploiter des lignes régulières: REIMS/LYON par AIR ARDENNE PARIS/MIRECOURT par AIR VOSGES SAINT-NAZAIRE/PARIS par AVIA TAXI FRANCE. Dans ce domaine, quatre compagnies régionales dominent; elles sont établies chacune dans un secteur géographique déterminé: EUROPE AERO SERVICE le sud, ROUSSEAU AVIATION le nord, TOURAINE AIR TRANSPORT le centre, AIR PERIGORD le sud-ouest. Certaines d'entre elles s'adjoignent des activités complémentaires et proposent des services: c'est ainsi notamment que ROUSSEAU AVIATION vient d'ouvrir une école IFR, et assure dans ses installations de Dinard le gros entretien d'une flotte de NORD 262. Évolution du trafic D'autres chiffres
d'AIR FRANCE. Quant aux activités exercées par ces entreprises, elles étaient jusqu'en 1968 fort restreintes; car, si AIR ALPES jouait les précurseurs en inaugurant en 1962 des lignes alpestres régulières, les autres compagnies se cantonnaient dans les vols à la demande. Mais, depuis un an, entreprises et activités se multiplient. Les plus dynamiques obtiennent des autorisations pour exploiter des lignes régulières: REIMS/LYON par AIR ARDENNE PARIS/MIRECOURT par AIR VOSGES SAINT-NAZAIRE/PARIS par AVIA TAXI FRANCE. Dans ce domaine, quatre compagnies régionales dominent; elles sont établies chacune dans un secteur géographique déterminé: EUROPE AERO SERVICE le sud, ROUSSEAU AVIATION le nord, TOURAINE AIR TRANSPORT le centre, AIR PERIGORD le sud-ouest. Certaines d'entre elles s'adjoignent des activités complémentaires et proposent des services: c'est ainsi notamment que ROUSSEAU AVIATION vient d'ouvrir une école IFR, et assure dans ses installations de Dinard le gros entretien d'une flotte de NORD 262. Évolution du trafic D'autres chiffres sont plus éloquents : AIR ALPES a vu son trafic en 1969 augmenter de 104 % par rapport à 1968 et EUROPE AERO SERVICE de 458 %. Cette expansion semble liée à la nouvelle politique des Pouvoirs publics, concrétisée par la décision ministérielle signée le 14 mai 1969 par le ministre des Transports, Monsieur J. CHAMANT. Cette décision organise et contrôle plus étroitement le transport à la demande de Passagers et de fret effectué par les compagnies de 3e niveau. Les autorisations sont désormais données aux compagnies en fonction de critères géographiques : on distingue : 1) un secteur largement libéralisé : a) Vols entre la France métropolitaine et les pays membres de la Commission européenne de l'Aviation Civile (CEAC) (vols isolés). b) Vols entre pays membres de la CEAC autres que la France, entre pays membres et pays européens membres et enfin, pays membres de la CEAC autres que la France et pays non européens riverains de la Méditerranée. 2) Un secteur sur lequel la libéralisation est beaucoup plus restreinte. Il s'agit des vols à l'intérieur de la France métropolitaine, entre la France et les pays non membres de la CEAC, et entre la France et les pays non
ministre des Transports, Monsieur J. CHAMANT. Cette décision organise et contrôle plus étroitement le transport à la demande de Passagers et de fret effectué par les compagnies de 3e niveau. Les autorisations sont désormais données aux compagnies en fonction de critères géographiques : on distingue : 1) un secteur largement libéralisé : a) Vols entre la France métropolitaine et les pays membres de la Commission européenne de l'Aviation Civile (CEAC) (vols isolés). b) Vols entre pays membres de la CEAC autres que la France, entre pays membres et pays européens membres et enfin, pays membres de la CEAC autres que la France et pays non européens riverains de la Méditerranée. 2) Un secteur sur lequel la libéralisation est beaucoup plus restreinte. Il s'agit des vols à l'intérieur de la France métropolitaine, entre la France et les pays non membres de la CEAC, et entre la France et les pays non européens riverains de la Méditerranée. La libéralisation touche deux autres points : — Les compagnies obtiennent plus facilement des agréments pour l'exploitation de lignes régulières d'appoint (à condition que ni AIR FRANCE ni U.T.A. ni AIR INTER ne s'y opposent). — Alors que les autorisations n'étaient valables qu'un an, elles le sont désormais pour des durées plus longues ce qui permet aux compagnies d'établir des programmes d'équipement à moyen terme. Quels sont les rapports qu'AIR INTER entretient avec ces compagnies ? Depuis 1967 AIR INTER mène une politique d'ouverture. Elle a, en effet, signé des contrats avec la plupart des entreprises exploitant des lignes régulières. Il s'agit d'AIR PARIS, AIR VOSGES, TOURAINE AIR TRANSPORT, AIR CHAMPAGNE ARDENNE, AIR CENTRE, AIR LIMOUSIN. AIR INTER s'engage à assurer pour ces compagnies : — l'assistance commerciale (insertion dans les horaires AIR INTER, publications de bulletins d'information aux agences) ; — la réservation ; — l'assistance en escale (si AIR INTER est sur place et que la compagnie tierce le sollicite) ; — certaines sont autorisées à émettre sur titre AIR INTER. D'autre part, AIR INTER est agent général d'AIR ALPES. En ce qui concerne l'exploitation proprement dite, deux compagnies EUROPE-AERO SERVICE et ROUSSEAU