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peuvent avoir la composition suivante, selon les charges à supporter : 70 plomb, 10 étain, 20 antimoine pour fortes charges, 76 plomb, 12 étain, 12 antimoine pour charges moyennes, 80 plomb, 12 étain, 8 antimoine pour faibles charges. — Les alliages bronze-plastique sont obtenus par 64 de cuivre, 5 d'étain et 30 de plomb. Enfin un alliage ternaire étain-antimoine-cuivre de composition 83 d'étain, 11 d'antimoine, 5,5 de cuivre, peut également être préconisé. POUR LA VILLE, le frein à air; POUR LE TOIT, le frein à eau. Vous voyez que vous n'avez que l'embarras du choix. D'ailleurs vous trouverez dans le commerce, sous des noms divers, des antifrictions qui vous donneront toute satisfaction, surtout si vous observez, au moment du régulage des coussinets, toutes les précautions d'usage : stries d'accrochage, étamage parfait, puis brunissage du travail fini. Pourquoi ne relève-t-on pas les virages des routes nationales? QUESTION : Sur les lignes de chemins de fer, on a adopté dans les courbes un devers qui sert à combattre la force centrifuge et à donner toute stabilité aux trains qui ont à franchir ces courbes à grande vitesse. Ne pourrait-on pas sur les routes adopter un devers analogue pour éviter nombre d'accidents et permettre lorsque la route est libre de prendre les virages sans ralentir ? P. Q., à Béziers. RÉPONSE : Sur les lignes de chemins de fer, les courbes sont toujours de très grand rayon et il suffit d'un devers relativement assez faible pour s'opposer aux effets de la force centrifuge sur la stabilité des wagons en courbe. Sur les routes un devers de ce genre, pour être efficace, pourrait atteindre une valeur réellement inadmissible dans la plupart des cas, en raison des vitesses qu'atteignent les voitures et du faible rayon relatif de la plupart des virages. Il suffit pour s'en rendre compte de voir à quelle pente de devers on arrive dans l'établissement d'une piste d'autodrome. Le devers a pour but d'opposer l'obliquité du sol à la poussée horizontale due à la force centrifuge. La force centrifuge pour une voiture de poids est donnée par la formule F = dans
permettre lorsque la route est libre de prendre les virages sans ralentir ? P. Q., à Béziers. RÉPONSE : Sur les lignes de chemins de fer, les courbes sont toujours de très grand rayon et il suffit d'un devers relativement assez faible pour s'opposer aux effets de la force centrifuge sur la stabilité des wagons en courbe. Sur les routes un devers de ce genre, pour être efficace, pourrait atteindre une valeur réellement inadmissible dans la plupart des cas, en raison des vitesses qu'atteignent les voitures et du faible rayon relatif de la plupart des virages. Il suffit pour s'en rendre compte de voir à quelle pente de devers on arrive dans l'établissement d'une piste d'autodrome. Le devers a pour but d'opposer l'obliquité du sol à la poussée horizontale due à la force centrifuge. La force centrifuge pour une voiture de poids est donnée par la formule F = dans laquelle V est la vitesse en mètres par seconde, R le rayon du virage et g l'accélération de la pesanteur soit 9,8 environ. Pour une piste où le rayon du virage serait de 600 mètres, la force centrifuge serait de 0,29 F. Pour une vitesse de 40 mètres par seconde ou 144 kilomètres à l'heure, elle serait combattue par un devers de 29 %. Sur un tel autodrome si on voulait réaliser sans danger une vitesse en courbe de 250 kilomètres à l'heure ou, en chiffres ronds de 70 mètres par seconde, il faudrait combattre la force centrifuge F = 0,84 P par une pente de devers de 84 %. Un tel autodrome ressemblerait ainsi à une véritable cuvette entourée de falaises escarpées. Pour rester dans les vitesses courantes sur route, c'est-à-dire aux environs de 30 à 35 mètres par seconde avec des virages de 400 à 600 mètres de rayon, on trouverait encore des devers qui seraient voisins de 25 à 30 %, ce qui est inadmissible. Il faut donc dans la pratique et en dehors des autodromes, se résigner à ralentir dans les virages d'autant que cette mesure élémentaire de prudence vous met rapidement en sécurité par le
ou 144 kilomètres à l'heure, elle serait combattue par un devers de 29 %. Sur un tel autodrome si on voulait réaliser sans danger une vitesse en courbe de 250 kilomètres à l'heure ou, en chiffres ronds de 70 mètres par seconde, il faudrait combattre la force centrifuge F = 0,84 P par une pente de devers de 84 %. Un tel autodrome ressemblerait ainsi à une véritable cuvette entourée de falaises escarpées. Pour rester dans les vitesses courantes sur route, c'est-à-dire aux environs de 30 à 35 mètres par seconde avec des virages de 400 à 600 mètres de rayon, on trouverait encore des devers qui seraient voisins de 25 à 30 %, ce qui est inadmissible. Il faut donc dans la pratique et en dehors des autodromes, se résigner à ralentir dans les virages d'autant que cette mesure élémentaire de prudence vous met rapidement en sécurité par le fait que la force centrifuge étant proportionnelle au carré de la vitesse décroît rapidement avec celle-ci. Ce qu'il faut souhaiter quand même, c'est que les Ponts et Chaussées se décident à construire les routes en devers dans les virages et non en bombée, comme en alignement droit, quitte à limiter la valeur de ce devers à ce qui est nécessaire pour assurer l'écoulement des eaux. Cette mesure procurera un gain de sécurité pour les voitures dans la marche en courbe, elle aura aussi pour effet d'enlever aux touristes trop pressés l'envie de prendre les virages à la corde, quand ils tournent à gauche, et de risquer ainsi une collision avec une voiture venant en sens inverse et tenant sa droite. Comment doit-on forger et traiter les lames de ressorts? QUESTION : Ayant assez fréquemment à réparer ou remplacer des ressorts d'automobile et disposant d'autre part des moyens de forger et de traiter les lames, je vous serais obligé de me donner des renseignements exacts sur les aciers à ressort de la qualité mangano-siliceux. Quelle est leur composition et quels sont les traitements à leur faire subir? A., garagiste à Oran. RÉPONSE : La qualité des ressorts dépend de l'étude correcte
la valeur de ce devers à ce qui est nécessaire pour assurer l'écoulement des eaux. Cette mesure procurera un gain de sécurité pour les voitures dans la marche en courbe, elle aura aussi pour effet d'enlever aux touristes trop pressés l'envie de prendre les virages à la corde, quand ils tournent à gauche, et de risquer ainsi une collision avec une voiture venant en sens inverse et tenant sa droite. Comment doit-on forger et traiter les lames de ressorts? QUESTION : Ayant assez fréquemment à réparer ou remplacer des ressorts d'automobile et disposant d'autre part des moyens de forger et de traiter les lames, je vous serais obligé de me donner des renseignements exacts sur les aciers à ressort de la qualité mangano-siliceux. Quelle est leur composition et quels sont les traitements à leur faire subir? A., garagiste à Oran. RÉPONSE : La qualité des ressorts dépend de l'étude correcte et des dimensions relatives des lames qui les composent. Elle dépend aussi beaucoup de la qualité de l'acier et surtout de la manière dont cet acier a été travaillé, chauffé et refroidi : un excellent acier à ressorts est le mangano-siliceux dont la composition chimique est la suivante : — Carbone 0,40 à 0,45 — Manganèse 0,55 à 0,65 — Silicium 1,9 à 2,2 — Soufre, moins de 0,04 — Phosphore, moins de 0,04 — Une adjonction de 0,7 à 0,8 % de tungstène les améliore énormément sous le rapport de leur allongement élastique. Mais déjà ces aciers sont susceptibles d'un allongement élastique compris entre 0,007 et 0,008. Pour les traitements thermiques, il y a lieu de respecter aussi rigoureusement que possible les températures indiquées par les fournisseurs des aciers employés et par suite d'évaluer ces températures avec des appareils précis comme le pyromètre. Les moyens de fortune comme la tourbe, le bois fumant glissant ou brûlant ne donnent en effet que des résultats beaucoup trop approximatifs. L'acier à ressort doit être forgé entre 900 et 1.000 degrés, c'est cette température qu'il faut respecter au moment du cintrage des lames. Il est prudent ensuite de lui faire subir avant trempe
Carbone 0,40 à 0,45 — Manganèse 0,55 à 0,65 — Silicium 1,9 à 2,2 — Soufre, moins de 0,04 — Phosphore, moins de 0,04 — Une adjonction de 0,7 à 0,8 % de tungstène les améliore énormément sous le rapport de leur allongement élastique. Mais déjà ces aciers sont susceptibles d'un allongement élastique compris entre 0,007 et 0,008. Pour les traitements thermiques, il y a lieu de respecter aussi rigoureusement que possible les températures indiquées par les fournisseurs des aciers employés et par suite d'évaluer ces températures avec des appareils précis comme le pyromètre. Les moyens de fortune comme la tourbe, le bois fumant glissant ou brûlant ne donnent en effet que des résultats beaucoup trop approximatifs. L'acier à ressort doit être forgé entre 900 et 1.000 degrés, c'est cette température qu'il faut respecter au moment du cintrage des lames. Il est prudent ensuite de lui faire subir avant trempe un recuit spécial qui remet tout en équilibre et qu'on désigne souvent sous le nom de normalisation. Ce recuit pour l'acier mangano-siliceux se fait de 875 à 900 degrés. Vous procéderez ensuite à la trempe à l'eau en réchauffant les lames dans un four à température bien constante entre 825 et 850 degrés et en les plongeant dans l'eau pendant un temps que vous pouvez pratiquement admettre de une seconde par millimètre d'épaisseur des lames. Cette précaution évite de laisser les lames dans l'eau jusqu'à refroidissement complet et protège des tâches. Lorsque les ressorts sont trempés, il faut ensuite leur faire subir un revenu en les chauffant dans un four à température bien déterminée entre 350 et 525 degrés. Ce revenu adoucit la trempe et rend les lames moins cassantes. On peut adopter la plus haute température de revenu en particulier pour la lame maîtresse qui est la seule lame d'un ressort dont la rupture puisse occasionner un accident. On réservera les températures de revenu moins élevées pour les autres lames qui seront ainsi un peu plus dures et moins sujettes à une déformation permanente dans les flexions qu'elles auront à assurer en service. Évitez dans le travail des lames
et 850 degrés et en les plongeant dans l'eau pendant un temps que vous pouvez pratiquement admettre de une seconde par millimètre d'épaisseur des lames. Cette précaution évite de laisser les lames dans l'eau jusqu'à refroidissement complet et protège des tâches. Lorsque les ressorts sont trempés, il faut ensuite leur faire subir un revenu en les chauffant dans un four à température bien déterminée entre 350 et 525 degrés. Ce revenu adoucit la trempe et rend les lames moins cassantes. On peut adopter la plus haute température de revenu en particulier pour la lame maîtresse qui est la seule lame d'un ressort dont la rupture puisse occasionner un accident. On réservera les températures de revenu moins élevées pour les autres lames qui seront ainsi un peu plus dures et moins sujettes à une déformation permanente dans les flexions qu'elles auront à assurer en service. Évitez dans le travail des lames les coups qui pourraient laisser des traces et créer des points faibles et des amorces de rupture. Si toutes les précautions ont été bien prises, vous réaliserez des ressorts pratiquement incassables en service régulier. MEDICUS. UN COUP D'ŒIL, S. V. P., A CECI : PARIONS QUE VOUS êtes assuré contre les accidents que votre voiture peut causer ou subir et que vous ne savez pas si vraiment vous êtes bien assuré — c'est-à-dire si vous ne payez pas une prime excessive, et surtout si, en cas de sinistre, vous seriez intégralement et vite payé des sommes qui vous seraient dues PARIONS QUE VOUS allez acheter une voiture et l'assurer « au petit bonheur », en cédant aux sollicitations d'un tel ou d'un tel, sans avoir même consulté une personne compétente! La question des assurances, cependant capitale car on peut y perdre une partie de sa fortune, est inconnue de la plupart des automobilistes. Nous nous tenons à la disposition de tous nos lecteurs pour les renseigner et les conseiller (toujours gratuitement) sur toutes les questions de assurances (automobiles, responsabilité civile, voyages, immeubles, etc.). Un accord que nous avons passé avec la grande Compagnie d'Assurances « Le Zénith » nous permet
les accidents que votre voiture peut causer ou subir et que vous ne savez pas si vraiment vous êtes bien assuré — c'est-à-dire si vous ne payez pas une prime excessive, et surtout si, en cas de sinistre, vous seriez intégralement et vite payé des sommes qui vous seraient dues PARIONS QUE VOUS allez acheter une voiture et l'assurer « au petit bonheur », en cédant aux sollicitations d'un tel ou d'un tel, sans avoir même consulté une personne compétente! La question des assurances, cependant capitale car on peut y perdre une partie de sa fortune, est inconnue de la plupart des automobilistes. Nous nous tenons à la disposition de tous nos lecteurs pour les renseigner et les conseiller (toujours gratuitement) sur toutes les questions de assurances (automobiles, responsabilité civile, voyages, immeubles, etc.). Un accord que nous avons passé avec la grande Compagnie d'Assurances « Le Zénith » nous permet de faire contracter à nos Abonnés (à eux seulement) une « Police Omnia » qui leur garantit : — une réduction de prime très importante sur les tarifs syndicales actuellement en vigueur ; — gratuitement, une police individuelle contre les accidents. Écrire : Polices Omnia, 13, Rue d'Enghien, Paris (10e) SIZAIRE FRÈRES Grâce à sa suspension idéale et à ses roues indépendantes, la 11 CV SIZAIRE FRÈRES ignore les mauvaises routes. C'est la voiture idéale pour la Femme et de tous ceux qui n'aiment pas les cahots. Poids à l'heure pouvant supporter les routes les plus difficiles COURBEVOIE et MAGASINS DE VENTE 87, rue La Boétie, 2e Stand 83 : SALON DE L'AUTOMOBILE Société anonyme pour l'Equipement électrique des Véhicules 26, Rue Guynemer ISSY (Seine) Adresse télégraphique : ESSÉVÉ-ISSY R. c. Seine Téléph. : VAUGIRARD 01-00, 01-01, 01-02 Succursale 11 bis, rue Torricelli — PARIS (17e) Succursale 257, rue Vendôme, LYON (Rhône) Adr. télégr. : Stockessévé-Paris Tél. Galvani 03-09 Adr. télégr. Essévé-Lyon Tél. Vaudrey 4-53 S.E.V. BELGE 10, place Solvay, BRUXELLES Adresse télégr. : Essévé-Bruxelles Téléph. : 588-26 SALON DE L'AUTOMOBILE : SALON D'HONNEUR STAND 17 Une automobile route. MAGASIN DE VENTE : 136, Avenue des Champs Élysées PARIS USINE
SIZAIRE FRÈRES Grâce à sa suspension idéale et à ses roues indépendantes, la 11 CV SIZAIRE FRÈRES ignore les mauvaises routes. C'est la voiture idéale pour la Femme et de tous ceux qui n'aiment pas les cahots. Poids à l'heure pouvant supporter les routes les plus difficiles COURBEVOIE et MAGASINS DE VENTE 87, rue La Boétie, 2e Stand 83 : SALON DE L'AUTOMOBILE Société anonyme pour l'Equipement électrique des Véhicules 26, Rue Guynemer ISSY (Seine) Adresse télégraphique : ESSÉVÉ-ISSY R. c. Seine Téléph. : VAUGIRARD 01-00, 01-01, 01-02 Succursale 11 bis, rue Torricelli — PARIS (17e) Succursale 257, rue Vendôme, LYON (Rhône) Adr. télégr. : Stockessévé-Paris Tél. Galvani 03-09 Adr. télégr. Essévé-Lyon Tél. Vaudrey 4-53 S.E.V. BELGE 10, place Solvay, BRUXELLES Adresse télégr. : Essévé-Bruxelles Téléph. : 588-26 SALON DE L'AUTOMOBILE : SALON D'HONNEUR STAND 17 Une automobile route. MAGASIN DE VENTE : 136, Avenue des Champs Élysées PARIS USINE 48, rue de Si liy. BILLANCOURT. (SEINE) Stand 83 : SALON DE L'AUTOMOBILE Impressions du Salon Solex est le carburateur à grande diffusion ... dans le public. GOUDARD & MENNESSON, CONSTRUCTEURS, NEUILLY-SUR-SEINE Westinghouse 50 années d'expérience du freinage Servo-frein pour automobiles Auxiliaire indispensable du freinage intégral. Se monte sur tous les véhicules automobiles. Salon de l'automobile Stand no 44 Balcon E Bureaux : 44, Rue Lafayette Paris Publicité B. de Puybelle. N° M m LÉSSUISSE. GLACE ASIATIQUE LORRAINE. WEYMANN nettoie glace vous conduisez S AVERTISSEUR ÉLECTRO-MAGNÉTIQUE LE PLUS PUISSANT LE PLUS DOUX SILS VILLE ROUTE PIERRE ROBIN 20, rue Le Sueur PARIS (16e) — 295, Avenue Jean Jaurès. LYON (Rhône) VINGTÈME année OCTOBRE 1926 ABONNEMENTS ET LIVRAISONS FRANCE ET COLONIES 6 mois ...... 33 francs Un an ...... 65 francs UNION POSTALE (Voir les tarifs à la page Compte Chèques Postaux 144-15) REVUE PRATIQUE DE L'AUTOMOBILE RÉDACTION ET ADMINISTRATION 13, Rue d'Enghien, Paris-Xe Téléphone Bergère 31-36 TRIBUNAL DE LA SEINE: REGISTRE ANALYTIQUE N° 116-543 REGISTRE CHRONOLOGIQUE N° 14-970 IL NOUS MANQUE TOUJOURS CINQ MILLIONS D'AUTOMOBILES ! LA tradition veut qu'au début d'octobre la Presse, généralement payée cher pour le faire, exalte les solennités du Grand Palais et déclare que le
les véhicules automobiles. Salon de l'automobile Stand no 44 Balcon E Bureaux : 44, Rue Lafayette Paris Publicité B. de Puybelle. N° M m LÉSSUISSE. GLACE ASIATIQUE LORRAINE. WEYMANN nettoie glace vous conduisez S AVERTISSEUR ÉLECTRO-MAGNÉTIQUE LE PLUS PUISSANT LE PLUS DOUX SILS VILLE ROUTE PIERRE ROBIN 20, rue Le Sueur PARIS (16e) — 295, Avenue Jean Jaurès. LYON (Rhône) VINGTÈME année OCTOBRE 1926 ABONNEMENTS ET LIVRAISONS FRANCE ET COLONIES 6 mois ...... 33 francs Un an ...... 65 francs UNION POSTALE (Voir les tarifs à la page Compte Chèques Postaux 144-15) REVUE PRATIQUE DE L'AUTOMOBILE RÉDACTION ET ADMINISTRATION 13, Rue d'Enghien, Paris-Xe Téléphone Bergère 31-36 TRIBUNAL DE LA SEINE: REGISTRE ANALYTIQUE N° 116-543 REGISTRE CHRONOLOGIQUE N° 14-970 IL NOUS MANQUE TOUJOURS CINQ MILLIONS D'AUTOMOBILES ! LA tradition veut qu'au début d'octobre la Presse, généralement payée cher pour le faire, exalte les solennités du Grand Palais et déclare que le Salon de l'Automobile a beaucoup plus de succès encore que celui de l'année précédente. Même à titre gracieux nous pouvons reconnaître ici que le phénomène est exact, comme il le fut d'ailleurs aux époques précédentes. Il y avait en France, l'an dernier, 650.000 automobiles en circulation ; nous voici à plus de 800.000. Dans douze mois, nous aurons largement dépassé le million. La Chambre Syndicale des Constructeurs d'automobiles célébrera-t-elle au passage son millionième client ? Mais ce n'est pas là le but de cette note. La progression constante du chiffre des automobilistes démontre une fois de plus aux esprits singuliers qui ont pour spécialité de ne prévoir le progrès que lorsqu'il est complètement révolu, que l'automobile est à notre époque une sorte d'objet de première nécessité. Et, bien qu'il soit banal de répéter toujours le même exemple, on ne peut se lasser de l'étaler, tant il est extraordinaire et formidable : les Etats-Unis jouissent actuellement, dans toutes les classes de la société, de la richesse la plus grande qu'il y ait au monde uniquement parce qu'ils ont tous une automobile. Qu'ils aient accaparé la plus grosse partie de l'or qu'il y a sur la terre, c'est là un fait qui
plus de 800.000. Dans douze mois, nous aurons largement dépassé le million. La Chambre Syndicale des Constructeurs d'automobiles célébrera-t-elle au passage son millionième client ? Mais ce n'est pas là le but de cette note. La progression constante du chiffre des automobilistes démontre une fois de plus aux esprits singuliers qui ont pour spécialité de ne prévoir le progrès que lorsqu'il est complètement révolu, que l'automobile est à notre époque une sorte d'objet de première nécessité. Et, bien qu'il soit banal de répéter toujours le même exemple, on ne peut se lasser de l'étaler, tant il est extraordinaire et formidable : les Etats-Unis jouissent actuellement, dans toutes les classes de la société, de la richesse la plus grande qu'il y ait au monde uniquement parce qu'ils ont tous une automobile. Qu'ils aient accaparé la plus grosse partie de l'or qu'il y a sur la terre, c'est là un fait qui a aidé cette prospérité, personne ne le conteste, mais qui ne l'a pas créée. Ford dans son dernier ouvrage dit excellemment : Ce que produit surtout la généralisation de l'emploi des voitures automobiles, c'est qu'elle familiarise la masse avec l'usage de l'énergie motrice. C'est par l'automobile que s'est recréé notre pays. Nous NE POSSÉDONS PAS TANT D'AUTOMOBILES PARCE QUE NOUS SOMMES PROSPÈRES : NOUS SOMMES PROSPÈRES PARCE QUE NOUS LES POSSÉDONS. Voilà donc bien une caractéristique de notre époque : il faut que tout le monde ait son automobile, pour suivre le train de la vie moderne, comme tout le monde a aujourd'hui des souliers. Il n'est pas de petit commerce ou de minuscule industrie même, qui puisse survivre à la concurrence, qui puisse se développer et s'étendre comme doit impérieusement le faire aujourd'hui toute entreprise qui ne veut pas sombrer, s'ils ne reposent pas au moins en partie sur une automobile. Or, si on compare le chiffre de la population française à celui de la population américaine, et le nombre des automobiles en service dans les deux pays, on constate qu'il nous manque, pour avoir à cet égard des moyens de travail égaux à ceux des Américains, tout simplement
pays. Nous NE POSSÉDONS PAS TANT D'AUTOMOBILES PARCE QUE NOUS SOMMES PROSPÈRES : NOUS SOMMES PROSPÈRES PARCE QUE NOUS LES POSSÉDONS. Voilà donc bien une caractéristique de notre époque : il faut que tout le monde ait son automobile, pour suivre le train de la vie moderne, comme tout le monde a aujourd'hui des souliers. Il n'est pas de petit commerce ou de minuscule industrie même, qui puisse survivre à la concurrence, qui puisse se développer et s'étendre comme doit impérieusement le faire aujourd'hui toute entreprise qui ne veut pas sombrer, s'ils ne reposent pas au moins en partie sur une automobile. Or, si on compare le chiffre de la population française à celui de la population américaine, et le nombre des automobiles en service dans les deux pays, on constate qu'il nous manque, pour avoir à cet égard des moyens de travail égaux à ceux des Américains, tout simplement cinq millions d'automobiles ! Je l'ai déjà fait remarquer il y a deux ans ; je voudrais que cette idée se promenât de stand en stand pendant les fêtes du Grand Palais. Personne plus que moi n'admire un beau châssis pour homme riche, et je ne demande pas qu'aucune de ces merveilles disparaisse du Salon. Mais pourquoi, lorsqu'on cherche au Grand Palais le châssis de l'homme humble, presque pauvre, ne le trouve-t-on pas ? Pourquoi, si j'ose dire, existe-t-il de moins en moins ? Comment ne s'est-il jamais créé une grande affaire de construction qui entreprît carrément et uniquement la voiture vraiment populaire ? Il est impossible, dans notre situation économique actuelle, que nous offrions au grand public une quatre cylindres pourvue, selon la formule, de tous les perfectionnements modernes. Soit. Mais pense-t-on qu'un moteur d'un cylindre et un mécanisme très fruste, si l'un et l'autre étaient de fabrication réellement irréprochable, n'auraient pas plusieurs centaines de milliers d'amateurs ? J'en atteste les possesseurs actuels de ces petits Zèbre monocylindriques qu'ils ont pu acheter avant la guerre et dont la race est malheureusement disparue ! J'en connais, et nous les avons cités ici même, qui ont parcouru à l'heure présente plus