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évaluées aux prix du bordereau. Ils consistent à peu près exclusivement en fournitures d'enrochements pour combler les vides produits par l'action des eaux et en réparations de parois, murs ou pavés. Pour l'entretien du chenal de navigation, on répare les épis noyés et on extrait les pointes de rocher ou les débris d'anciens ouvrages formant écuyers. La ville de Lyon fournit annuellement 30,000 francs pour l'entretien, à frais communs avec l'Etat, des quais du Rhône et de la Saône. Les propriétaires riverains ne contribuent pas, en général, à la dépense nécessaire par la conservation des ouvrages qui les intéressent. Les crédits ouverts en 1889 sont, comme ceux des années précédentes, notablement inférieurs aux besoins, et l'augmentation de ces crédits est impérieusement commandée par la nécessité de maintenir les résultats obtenus pour l'amélioration de la navigation par les nombreux ouvrages exécutés depuis 1878. TRAVAUX NEUFS ORDINAIRES. (Néant.) TRAVAUX DE DÉFENSE CONTRE LES INONDATIONS. (Néant.) 480 3e PARTIE. — CHAPITRE II. TRAVAUX EXTRAORDINAIRES D'AMELIORATION DE LA NAVIGATION. Les travaux d'amélioration de la navigation, dont la dépense est actuellement imputée sur la deuxième section du budget, sont les suivants : L'amélioration du Rhône entre Lyon et la mer, autorisée par la loi du 13 mai 1878, pour une dépense de 45,000,000 fr.; L'amélioration du haut-Rhône entre l'embouchure du canal de Savières et le confluent de la Saône à Lyon, autorisée par la loi du 5 août 1879, sur un programme montant à 20,000,000 francs; L'amélioration de la Saône dans la traversée de Lyon, autorisée par la même loi et évaluée à 9,000,000 francs; Pour la réalisation de ce programme, les travaux en cours d'exécution ou projetés dans l'étendue du département du Rhône sont indiqués ci-dessous : HAUT-RHÔNE. Reconstruction du pont Morand, à Lyon. (Dépense autorisée, 2,800,000 francs.) Ces travaux, exécutés à frais communs entre l'Etat et la ville de Lyon, ont pour but de remplacer, par un ouvrage métallique à larges ouvertures, un pont en charpente en mauvais état et gênant la navigation. Le pont provisoire destiné à assurer le passage pendant la durée des travaux est ouvert à la circulation depuis le
13 mai 1878, pour une dépense de 45,000,000 fr.; L'amélioration du haut-Rhône entre l'embouchure du canal de Savières et le confluent de la Saône à Lyon, autorisée par la loi du 5 août 1879, sur un programme montant à 20,000,000 francs; L'amélioration de la Saône dans la traversée de Lyon, autorisée par la même loi et évaluée à 9,000,000 francs; Pour la réalisation de ce programme, les travaux en cours d'exécution ou projetés dans l'étendue du département du Rhône sont indiqués ci-dessous : HAUT-RHÔNE. Reconstruction du pont Morand, à Lyon. (Dépense autorisée, 2,800,000 francs.) Ces travaux, exécutés à frais communs entre l'Etat et la ville de Lyon, ont pour but de remplacer, par un ouvrage métallique à larges ouvertures, un pont en charpente en mauvais état et gênant la navigation. Le pont provisoire destiné à assurer le passage pendant la durée des travaux est ouvert à la circulation depuis le 30 mai 1886. La démolition de l'ancien pont a été terminée en 1887. La construction du nouveau pont, adjugée le 8 juin 1887, est en pleine activité et sera achevée en 1890. Reconstruction du pont Lafayette, à Lyon. (Dépense autorisée, 2,850,000 francs.) Travaux exécutés à frais communs entre l'Etat et la ville de Lyon pour remplacer, par un ouvrage métallique à larges ouvertures, un vieux pont à arcs en bois supportés par des piles en pierre qui était en mauvais état et gênait la navigation. Le pont provisoire destiné à assurer le passage pendant la durée des travaux a été ouvert à la circulation le 19 septembre 1886. La charpente et les piles de l'ancien pont ont été démolies jusqu'au niveau des basses eaux en 1887. La construction du nouveau pont, adjugée le 8 juin 1887, est en bonne voie et paraît devoir être achevée en 1890. Construction d'un bas-port devant le quai de la Vitriolerie, à Lyon, (Dépense présumée, 910,000 francs.) Ce projet a pour but de donner au commerce des emplacements qui lui manquent, surtout depuis le comblement du canal de la Vitriolerie. Sa mise à l'enquête a été autorisée à la condition que la ville de Lyon
la ville de Lyon pour remplacer, par un ouvrage métallique à larges ouvertures, un vieux pont à arcs en bois supportés par des piles en pierre qui était en mauvais état et gênait la navigation. Le pont provisoire destiné à assurer le passage pendant la durée des travaux a été ouvert à la circulation le 19 septembre 1886. La charpente et les piles de l'ancien pont ont été démolies jusqu'au niveau des basses eaux en 1887. La construction du nouveau pont, adjugée le 8 juin 1887, est en bonne voie et paraît devoir être achevée en 1890. Construction d'un bas-port devant le quai de la Vitriolerie, à Lyon, (Dépense présumée, 910,000 francs.) Ce projet a pour but de donner au commerce des emplacements qui lui manquent, surtout depuis le comblement du canal de la Vitriolerie. Sa mise à l'enquête a été autorisée à la condition que la ville de Lyon s'engagerait à payer la moitié de la dépense. Cette enquête doit être ajournée jusqu'à ce que le projet puisse être mis en concordance avec les dispositions qui seront adoptées pour la reconstruction du pont de la Guillotière et l'établissement d'un pont devant la Faculté de Médecine. BAS-RHÔNE. Amélioration du passage du pont de Vienne. (Dépense autorisée, 50,000 francs.) Extraction de la fondation de la pile de rivière droite de l'ancien pont romain de Vienne. Le dérasement, exécuté sur une hauteur de 0 m. 45, sera continué lorsqu'on pourra y employer le bateau-cloche. Le travail fait a un peu amélioré le passage. Construction à Givors d'un port pour les bateaux à vapeur. (Dépense présumée, 220,000 francs.) L'enquête ouverte sur l'avant-projet de ce travail a fait ressortir la nécessité de dispositions complémentaires en vue de relier le bas-port avec les voies du chemin de fer P.-L.-M. Ces dispositions sont étudiées et seront présentées prochainement. Travaux de parachevement et de premier entretien entre Lyon et Saint-Vallier. (Dépense autorisée, 950,000 francs.) Ces travaux ont pour but la réparation, après l'épreuve des premières crues, des ouvrages exécutés pour l'amélioration du chenal, ainsi que le complément de ces ouvrages pour leur faire produire tout l'effet attendu.
du pont de Vienne. (Dépense autorisée, 50,000 francs.) Extraction de la fondation de la pile de rivière droite de l'ancien pont romain de Vienne. Le dérasement, exécuté sur une hauteur de 0 m. 45, sera continué lorsqu'on pourra y employer le bateau-cloche. Le travail fait a un peu amélioré le passage. Construction à Givors d'un port pour les bateaux à vapeur. (Dépense présumée, 220,000 francs.) L'enquête ouverte sur l'avant-projet de ce travail a fait ressortir la nécessité de dispositions complémentaires en vue de relier le bas-port avec les voies du chemin de fer P.-L.-M. Ces dispositions sont étudiées et seront présentées prochainement. Travaux de parachevement et de premier entretien entre Lyon et Saint-Vallier. (Dépense autorisée, 950,000 francs.) Ces travaux ont pour but la réparation, après l'épreuve des premières crues, des ouvrages exécutés pour l'amélioration du chenal, ainsi que le complément de ces ouvrages pour leur faire produire tout l'effet attendu. Ils ont été confiés aux entrepreneurs des travaux d'entretien dans la même région et seront exécutés pendant la durée du bail qui comprend les années 1887 à 1890. Les résultats obtenus jusqu'à présent sont généralement très satisfaisants. SAÔNE A LYON. Construction du port aval de l'Arsenal. (Dépense autorisée, 1,000,000 francs.) Ce projet est destiné à augmenter la surface des emplacements dont le commerce dispose pour le manœuvrement des marchandises. La réduction des crédits affectés à l'amélioration de la navigation ne permet pas encore d'entreprendre les travaux. Reconstruction du pont d'Ainay. (Dépense autorisée, 880,000 francs.) L'exécution de ce projet, qui faciliterait notablement la navigation, doit être ajournée jusqu'à ce que la ville de Lyon ait fait connaître si elle maintient son engagement antérieur de contribuer pour moitié à la dépense. Construction d'un quai à la Mulatière, (Dépense autorisée, 270,000 francs.) Ce quai régularise et défend la rive entre le pont et l'écluse de la Mulatière en même temps qu'il facilite l'accès de l'écluse. En raison de l'amélioration qu'il apporte au profil du chemin de grande communication n° 17 bis, le département du Rhône a contribué pour 20,000 francs à la dépense. Les travaux commencés en 1886 seront achevés dans la campagne.
Ce projet est destiné à augmenter la surface des emplacements dont le commerce dispose pour le manœuvrement des marchandises. La réduction des crédits affectés à l'amélioration de la navigation ne permet pas encore d'entreprendre les travaux. Reconstruction du pont d'Ainay. (Dépense autorisée, 880,000 francs.) L'exécution de ce projet, qui faciliterait notablement la navigation, doit être ajournée jusqu'à ce que la ville de Lyon ait fait connaître si elle maintient son engagement antérieur de contribuer pour moitié à la dépense. Construction d'un quai à la Mulatière, (Dépense autorisée, 270,000 francs.) Ce quai régularise et défend la rive entre le pont et l'écluse de la Mulatière en même temps qu'il facilite l'accès de l'écluse. En raison de l'amélioration qu'il apporte au profil du chemin de grande communication n° 17 bis, le département du Rhône a contribué pour 20,000 francs à la dépense. Les travaux commencés en 1886 seront achevés dans la campagne. MOUVEMENT COMMERCIAL. Nous donnons ci-après le poids, en tonnes de 1,000 kilogrammes, des marchandises, qui ont été transportées sur le Rhône en 1887 et 1888. La navigation commence au château du Parc (Ain), situé à 154 kilomètres en amont de Lyon; mais, entre le Parc et le canal de Savières qui met le Rhône en communication avec le lac du Bourget, le mouvement est très faible et il n'en a pas été tenu compte. De l'embouchure du canal de Savières à la mer, le fleuve a été divisé en 6 sections suivant la nature et l'importance du trafic dans chaque région. Les chiffres qui suivent représentent les tonnages moyens rapportés à la longueur totale de chaque section pour la partie du fleuve qui intéresse plus particulièrement le département du Rhône. CHAPITRE II. 3° Section. — De Lyon à Valence En 1887 En 1888 (114 kilomètres.) Tonnages Tonnages Descente 118,101 132,706 Remonte 89,849 97,072 Descente et remonte 207,950 229,778 4° Section. — De Valence à Avignon (131 kilomètres.) Descente 163,155 185,290 Remonte 101,195 109,659 Descente et remonte 264,350 294,919 5° Section. — D'Avignon à Arles (42 kilomètres.) Descente 156,970 139,451 Remonte 99,024 104,206 Descente et remonte 255,994 293,717 3°, 4e et
qui met le Rhône en communication avec le lac du Bourget, le mouvement est très faible et il n'en a pas été tenu compte. De l'embouchure du canal de Savières à la mer, le fleuve a été divisé en 6 sections suivant la nature et l'importance du trafic dans chaque région. Les chiffres qui suivent représentent les tonnages moyens rapportés à la longueur totale de chaque section pour la partie du fleuve qui intéresse plus particulièrement le département du Rhône. CHAPITRE II. 3° Section. — De Lyon à Valence En 1887 En 1888 (114 kilomètres.) Tonnages Tonnages Descente 118,101 132,706 Remonte 89,849 97,072 Descente et remonte 207,950 229,778 4° Section. — De Valence à Avignon (131 kilomètres.) Descente 163,155 185,290 Remonte 101,195 109,659 Descente et remonte 264,350 294,919 5° Section. — D'Avignon à Arles (42 kilomètres.) Descente 156,970 139,451 Remonte 99,024 104,206 Descente et remonte 255,994 293,717 3°, 4e et 5e Sections réunies. — Bas-Rhône, de Lyon à Arles. (287 kilomètres.) Descente 144,353 165,012 Remonte 96,371 103,870 Descente et remonte 240,724 268,882 Les principales marchandises qui alimentent la navigation sont indiquées dans le tableau suivant en regard des quantités respectives de chacune d'elles transportées en 1887 et 1888 : NAVIGATION. 485 INDICATION TONNAGE EN 1887 TONNAGE EN 1888 DES MARCHANDISES Descente Remonte Ensemble Descente Remonte Ensemble Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Combustibles minéraux 3,280 3,280 8,170 8,179 Matériaux de construction 39,446 1,417 40,803 48,325 4,053 52,378 Engrais et amendements 7,306 25 7,331 4,026 2 4,928 Bois de toute espèce 63,673 1,060 64,733 70,021 1,201 77,822 Machines 6,100 24 6,190 4,678 5 4,083 Industrie métallurgique 11,334 2,206 13,540 11,022 551 12,173 Produits industriels 7,408 8,182 15,590 5,757 5,691 11,448 Produits agricoles 2,810 79,007 81,817 1,784 89,741 91,525 Autres marchandises 2,930 4,450 7,380 3,120 2,026 5,740 TOTAUX 144,353 90,371 240,724 105,012 103,870 208,882 Le mouvement total de la navigation entre Lyon et Arles a dépassé, en 1887, le tonnage de 1888 d'environ 12 %. FISCHE FLUVIALE. L'interdiction absolue de pêcher dans les parties réservées pour la reproduction des poissons a été renouvelée pour 5 ans, à partir du 1er janvier 1885,
485 INDICATION TONNAGE EN 1887 TONNAGE EN 1888 DES MARCHANDISES Descente Remonte Ensemble Descente Remonte Ensemble Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Combustibles minéraux 3,280 3,280 8,170 8,179 Matériaux de construction 39,446 1,417 40,803 48,325 4,053 52,378 Engrais et amendements 7,306 25 7,331 4,026 2 4,928 Bois de toute espèce 63,673 1,060 64,733 70,021 1,201 77,822 Machines 6,100 24 6,190 4,678 5 4,083 Industrie métallurgique 11,334 2,206 13,540 11,022 551 12,173 Produits industriels 7,408 8,182 15,590 5,757 5,691 11,448 Produits agricoles 2,810 79,007 81,817 1,784 89,741 91,525 Autres marchandises 2,930 4,450 7,380 3,120 2,026 5,740 TOTAUX 144,353 90,371 240,724 105,012 103,870 208,882 Le mouvement total de la navigation entre Lyon et Arles a dépassé, en 1887, le tonnage de 1888 d'environ 12 %. FISCHE FLUVIALE. L'interdiction absolue de pêcher dans les parties réservées pour la reproduction des poissons a été renouvelée pour 5 ans, à partir du 1er janvier 1885, par des décrets en date du 10 juin 1885. Cette mesure a déjà produit et peut produire encore de bons effets pour le repeuplement du Rhône, et nous avons déjà soumis à l'administration supérieure des propositions pour une nouvelle interdiction de la pêche à partir du 1er janvier 1890 dans celles des réserves qui sont encore susceptibles de donner des résultats utiles. L'article 2 du décret du 18 mai 1878 autorise les Préfets à interdire, par des arrêtés pris sur l'avis des Conseils généraux, toute espèce de pêche pendant l'une ou l'autre des deux périodes indiquées à l'article 1er, lorsque cette interdiction est nécessaire pour protéger la reproduction des espèces dominantes. Ces espèces étant dans le Rhône celles des poissons dits PARTIE. — CHAPITRE III. d'été qui, pour la plupart, frayent du 15 avril au 15 juin, c'est pendant cette période que la pêche devrait être défendue d'une manière absolue, car l'expérience a suffisamment démontré que toute interdiction qui ne s'applique qu'à des espèces déterminées est complètement illusoire; mais une circulaire de M. le Ministre des Travaux publics, en date du 3 juillet 1888, ayant prescrit une réglementation uniforme de la pêche pour tout le cours du Rhône, nous avons
celles des réserves qui sont encore susceptibles de donner des résultats utiles. L'article 2 du décret du 18 mai 1878 autorise les Préfets à interdire, par des arrêtés pris sur l'avis des Conseils généraux, toute espèce de pêche pendant l'une ou l'autre des deux périodes indiquées à l'article 1er, lorsque cette interdiction est nécessaire pour protéger la reproduction des espèces dominantes. Ces espèces étant dans le Rhône celles des poissons dits PARTIE. — CHAPITRE III. d'été qui, pour la plupart, frayent du 15 avril au 15 juin, c'est pendant cette période que la pêche devrait être défendue d'une manière absolue, car l'expérience a suffisamment démontré que toute interdiction qui ne s'applique qu'à des espèces déterminées est complètement illusoire; mais une circulaire de M. le Ministre des Travaux publics, en date du 3 juillet 1888, ayant prescrit une réglementation uniforme de la pêche pour tout le cours du Rhône, nous avons dû, pour tenir compte des nécessités locales, proposer de permettre la pêche de l'alose, de l'anguille et de la lamproie pendant la période d'interdiction du 15 avril au 15 juin, mais seulement dans certaines parties à désigner sur la demande des fermiers. Cette réglementation a été prescrite pour 1889 par un arrêté de M. le Préfet du Rhône, rendu le 15 décembre 1888. Nous demandons que le Conseil général veuille bien donner un avis favorable à une réglementation semblable pour l'année 1890. NAVIGATION. 487 Service spécial de la Saône. Départements de la Haute-Saône, de la Côte-d'Or, de Saône-et-Loire, de l'Ain et du Rhône. Rapport de M. Remise, ingénieur en chef, sur la situation du service. PREMIERE PARTIE. MOUVEMENT DE LA NAVIGATION. § 1°. — Statistique. Le mouvement de la navigation a fléchi pendant l'année 1888 sur les deux sections de la Saône, ainsi que l'indiquent les tableaux suivants, pour les deux années 1887 et 1888 : TONNAGES EFFECTIFS DIFFÉRENCE de ___________ DATES et LOTS en faveur de 1888 1887 pour '/• Pour 1888 1887 Section. __________ ______ ______ ______ ______ (Trafic intérieur.... 308 330 10,699 3 20,047 4 3,348 Trafic extérieur.... (Expéditions 802 812 81,833 17 90,407 19 8,574 Trafic
un arrêté de M. le Préfet du Rhône, rendu le 15 décembre 1888. Nous demandons que le Conseil général veuille bien donner un avis favorable à une réglementation semblable pour l'année 1890. NAVIGATION. 487 Service spécial de la Saône. Départements de la Haute-Saône, de la Côte-d'Or, de Saône-et-Loire, de l'Ain et du Rhône. Rapport de M. Remise, ingénieur en chef, sur la situation du service. PREMIERE PARTIE. MOUVEMENT DE LA NAVIGATION. § 1°. — Statistique. Le mouvement de la navigation a fléchi pendant l'année 1888 sur les deux sections de la Saône, ainsi que l'indiquent les tableaux suivants, pour les deux années 1887 et 1888 : TONNAGES EFFECTIFS DIFFÉRENCE de ___________ DATES et LOTS en faveur de 1888 1887 pour '/• Pour 1888 1887 Section. __________ ______ ______ ______ ______ (Trafic intérieur.... 308 330 10,699 3 20,047 4 3,348 Trafic extérieur.... (Expéditions 802 812 81,833 17 90,407 19 8,574 Trafic extérieur hors de la voie (Arrivages 5,068 5,085 120,767 35 150,320 33 8,553 Transit 1,451 1,423 210,320 45 208,434 44 1,892 Totaux 3,710 3,024 471,834 475,208 8,548 11,922 Séction. — — — (Trafic intérieur.... 2,783 2,797 169,040 24 180,580 24 11,534 Trafic extérieur.... (Expéditions 1,382 1,438 149,872 21 150,052 21 6,780 Trafic extérieur hors de la voie (Arrivages 1,838 1,980 245,550 35 200,950 34 15,400 Transit 990 1,105 138,029 20 104,201 21 25,572 Totaux 0,993 7,380 703,103 702,389 59,286 59,286 Du tableau qui précède, il ressort : Que le trafic de 1888, par rapport à celui de 1887, a diminué sur la 1ère section de 3,374 tonnes, soit 1 %. et sur la 2e section de 59,286 — soit 8 %. Que pour la 1ère section, il y a augmentation sur le trafic extérieur tandis qu'il y a diminution sur le trafic intérieur, et que pour la 2e section il y a diminution sur les deux espèces de tonnages. L'augmentation du trafic extérieur constatée sur la 1ère section est due en grande partie à l'apport des marchandises du canal de l'Est qui a été ouvert à la navigation en 1884. Le chargement moyen des bateaux n'a pas sensiblement varié depuis
6,780 Trafic extérieur hors de la voie (Arrivages 1,838 1,980 245,550 35 200,950 34 15,400 Transit 990 1,105 138,029 20 104,201 21 25,572 Totaux 0,993 7,380 703,103 702,389 59,286 59,286 Du tableau qui précède, il ressort : Que le trafic de 1888, par rapport à celui de 1887, a diminué sur la 1ère section de 3,374 tonnes, soit 1 %. et sur la 2e section de 59,286 — soit 8 %. Que pour la 1ère section, il y a augmentation sur le trafic extérieur tandis qu'il y a diminution sur le trafic intérieur, et que pour la 2e section il y a diminution sur les deux espèces de tonnages. L'augmentation du trafic extérieur constatée sur la 1ère section est due en grande partie à l'apport des marchandises du canal de l'Est qui a été ouvert à la navigation en 1884. Le chargement moyen des bateaux n'a pas sensiblement varié depuis l'année dernière. Il a été de : en 1887 131 tonnes. Pour la 1ère section.,.. en 1888 127 — en 1887 103 — Pour la 2e section.. .. en 1888 100 — § 2°. — Tonnage moyen. Si maintenant on compare, pour les années 1888 et 1887, le tonnage moyen, c'est-à-dire ramené au parcours total de chaque section, on obtient le tableau suivant : S 2 ° 50 o&gt; rg tf (fi O: : §° -7 S-S1-: *— w Où __ &lt;-+■ &lt;&amp; H-» oo g r3 +- p d or oe g. cl 2= s* » hs r5 i &amp;' g f3 « ,g 5" : — « s -"• S s _ g I P^ « £.13' S S' "■'■ S&amp; S a F £ s = • o o « io St. o s -. o o o * _ «» ^ S " a§ §_-§■' o oo s&lt;&amp; &amp; 3* ° » w -2. : S5sg;: g ; § W g. «•■ . 5T è S" ? TONNAGE MOYEN DIFFÉRENCE en faveur de Proportion Proportion pour pour 1888 1887 1" Section. Trafic ↓(Arrivages↓ 1,313 2 3' 165 2 " 31 Tôles (Expéditions... 23,057. 12 27,078 14
c'est-à-dire ramené au parcours total de chaque section, on obtient le tableau suivant : S 2 ° 50 o&gt; rg tf (fi O: : §° -7 S-S1-: *— w Où __ &lt;-+■ &lt;&amp; H-» oo g r3 +- p d or oe g. cl 2= s* » hs r5 i &amp;' g f3 « ,g 5" : — « s -"• S s _ g I P^ « £.13' S S' "■'■ S&amp; S a F £ s = • o o « io St. o s -. o o o * _ «» ^ S " a§ §_-§■' o oo s&lt;&amp; &amp; 3* ° » w -2. : S5sg;: g ; § W g. «•■ . 5T è S" ? TONNAGE MOYEN DIFFÉRENCE en faveur de Proportion Proportion pour pour 1888 1887 1" Section. Trafic ↓(Arrivages↓ 1,313 2 3' 165 2 " 31 Tôles (Expéditions... 23,057. 12 27,078 14 4,621 Trafic ↓(Arrivages↓ 77,750 10 77,458 10 m Lacavié (Transit 88,132 46 82,417 43 5,715 Totaux 192,073 190,718 5,007 4,052 1,355 2° Section. Trafic ↑ sur la ↑ Trafic intérieur 54,547 10 58,490 16 3,943 voie"" (ExpéDITIONS... 72,647 21 80,500 19 6,147 Trafic ↓(Arrivages↓ ««19 48 173,020 49 9,501 Lacavié (Transit 53,331 15 59,274 16 5,943 Totaux 344,044 357,884 0,147 19,387 -13,240 PROVENANCE DESTINATION TONNAGE NATURE approximatif des principales marchandises Divers ports de la Saône 83,200 Fers et fontes bruts, combi combis et céréales. Canal du Rhône au Rhin 20,100 Fers et haouchables bruts, combustibles. — de Bourgogne... 5,300 Lignages Produits agricoles, dentées alimentaires et combus combis. — du Centre... 3,800 Fontes et fers bruts. Lyon et le Rhône 22,500 Fontes, fers bruts et produits industriels. Canal de l'Est 4,900 Fers bruts. — de Bourgogne... 10,900 Bois de chauffage et de service ; matériaux de construction et fers bruts. Canal du Rhône au Rhin 10,700 17,800 Bois de chauffage et de service et bois flottés. St-Jean-de-Losne 90,200 Bois flottés. Lyon et le Rhône 10,100 Bois de chauffage et de service, fers bruts et matériaux de construction. Divers ports de la Saône 20,600 Matériaux de construction et produits agricoles et alimentaires.