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un châssis semblable à celui de la 10 CV, ou sur demande, sur châssis de dimension quelque peu supérieure. G. SAMY. MORRIS-LÉON-BOLLÉE AU SALON DE 1926 COMME nous l’avions prévu, le succès, le grand succès a justifié des ambitions de la nouvelle marque Morris-Léon-Bollée — nouvelle marque, est une façon de parler, puisqu’elle a été créée par la fusion de l’importante firme d’Angleterre Morris, et de la plus ancienne usine d’automobiles en France, Léon-Bollée. En acquérant les célèbres usines du Mans, le grand constructeur Morris, s’était donné pour objectif de fabriquer en France une grosse voiture à bon marché. Or, les faits ont consacré sa justesse de vue et la clientèle a accueilli avec une faveur exceptionnelle une voiture qui, par ses remarquables qualités, sa présentation impeccable et le fini de sa fabrication constitue suivant la formule aujourd’hui classique « le salon sur la route. » Bien que cette voiture ait été conçue avec tout le soin désirable à tel point qu’on peut la considérer déjà comme une voiture de luxe, ce n’est pas une voiture pour millionnaires. Il est surtout particulièrement remarquable, et cela dénote une haute technique de conception comme de réalisation, que la maison Morris-Léon-Bollée ait pu habiller un seul et même châssis, 12 CV de façon aussi variée et aussi riche. Tous les types de carrosserie les plus confortables et les plus somptueux sont possibles sur ce châssis de belle ligne, depuis le torpedo aux accès commodes, aux sièges profonds et moelleux, (encadrant bien les épaules), et dont les rideaux rigides peuvent demeurer en place même si la capote n’est pas relevée, jusqu’au brougham souple ou au roadster de ligne Américaine, jusqu’à la conduite intérieure rigide (traitée au Duco), ou à la conduite intérieure souple genre Weymann. C’est bien la voiture de grand tourisme et les détails en ont été traités en ce sens. Le moteur est largement calculé (2 lit. 400 de cylindrée). C’est un 4 cylindres 80 x 120 à culasse amovible. Bien que sa puissance imposable ne soit que de 12 CV, il développe pourtant 45 CV au banc à 2.500 tours environ.
habiller un seul et même châssis, 12 CV de façon aussi variée et aussi riche. Tous les types de carrosserie les plus confortables et les plus somptueux sont possibles sur ce châssis de belle ligne, depuis le torpedo aux accès commodes, aux sièges profonds et moelleux, (encadrant bien les épaules), et dont les rideaux rigides peuvent demeurer en place même si la capote n’est pas relevée, jusqu’au brougham souple ou au roadster de ligne Américaine, jusqu’à la conduite intérieure rigide (traitée au Duco), ou à la conduite intérieure souple genre Weymann. C’est bien la voiture de grand tourisme et les détails en ont été traités en ce sens. Le moteur est largement calculé (2 lit. 400 de cylindrée). C’est un 4 cylindres 80 x 120 à culasse amovible. Bien que sa puissance imposable ne soit que de 12 CV, il développe pourtant 45 CV au banc à 2.500 tours environ. Voici quelques détails qui en montreront la « tenue » générale : Les bielles sont en duraluminin matricé, les pistons — à segments raceurs — en alliage d’aluminium. Distribution par engrenages silencieux, commande des soupapes en tête par culbuteurs et arbre à cames dans le carter. Le tout enfermé par un cache soupapes en aluminium fixé par deux écrous et comportant au sommet un large orifice pour le remplissage d’huile. Le bloc moteur comporte un embrayage à disque unique fonctionnant à sec et une boîte à quatre vitesses commandée par levier oscillant placé au centre. Quant au châssis, proprement dit, il a été étudié avec cette méthode, — la bonne, — de ne rien laisser au hasard de la routine et de tout subordonner à la plus sévère technique. La direction, très douce d'ailleurs, est à vis et secteur assez démultipliée. L'essieu avant a été spécialement étudié pour le type Morris-Léon-Bollée. Le pont arrière du type banjo, renferme un couple conique à denture spéciale. Toutes les commandes ont été établies pour dégager à peu près extérieurement le châssis et lui donner cet aspect de grande simplicité qui est une des séductions principales de cette voiture. La suspension est assurée par
un cache soupapes en aluminium fixé par deux écrous et comportant au sommet un large orifice pour le remplissage d’huile. Le bloc moteur comporte un embrayage à disque unique fonctionnant à sec et une boîte à quatre vitesses commandée par levier oscillant placé au centre. Quant au châssis, proprement dit, il a été étudié avec cette méthode, — la bonne, — de ne rien laisser au hasard de la routine et de tout subordonner à la plus sévère technique. La direction, très douce d'ailleurs, est à vis et secteur assez démultipliée. L'essieu avant a été spécialement étudié pour le type Morris-Léon-Bollée. Le pont arrière du type banjo, renferme un couple conique à denture spéciale. Toutes les commandes ont été établies pour dégager à peu près extérieurement le châssis et lui donner cet aspect de grande simplicité qui est une des séductions principales de cette voiture. La suspension est assurée par quatre ressorts, très longs, avec contre-lames sur les lames maîtresses pour limiter le rebondissement. Enfin, les dimensions mêmes du châssis donneront une idée du confort que présentent les carrosseries dont on peut l'équiper et qui d'ailleurs sont impeccables. LE CHASSIS MORRIS-LÉON-BOLLÉE. ON REMARQUERA L'IMPORTANCE RESERVÉE A L'EMPLACEMENT DE CARROSSERIE. L'empattement est de 3 m. 125 et la voie de 1 m. 420. L'emplacement de carrosserie est de 2 m. 60. Ajoutons que ce beau châssis est monté sur roues Sankey, garni de pneus confort 775 x 145, renforcés. E. M. Fig. I. — QUELQUES MODÈLES PEUGEOT 1927 1 — TORPÉDO 5 CV, 4 PLACES GRAND LUXE (transformable extra-légère) C'est la voiture des déplacements rapides la plus économique que l'on ait jamais créée ; elle est également d'un très grand agrément de conduite. 2. — TORPEDO TOURISME SUR CHASSIS 9 CV. Robuste, infatigable, ce modèle bénéficie des enseignements de la longue mise au point des nombreuses séries antérieures. 3. — TORPEDO 6 PLACES, LUXE, TRANSPORT, TOURISME, SUR CHASSIS 12 CV. Ce châssis a un très vaste emplacement de carrosserie. Son aménagement spécial permet une protection complète, vraiment comparable à celle d'une conduite-intérieure. 4. — CONDUITE-INTÉRIEURE SUR CHASSIS 12 CV. Spacieuse, de
est de 3 m. 125 et la voie de 1 m. 420. L'emplacement de carrosserie est de 2 m. 60. Ajoutons que ce beau châssis est monté sur roues Sankey, garni de pneus confort 775 x 145, renforcés. E. M. Fig. I. — QUELQUES MODÈLES PEUGEOT 1927 1 — TORPÉDO 5 CV, 4 PLACES GRAND LUXE (transformable extra-légère) C'est la voiture des déplacements rapides la plus économique que l'on ait jamais créée ; elle est également d'un très grand agrément de conduite. 2. — TORPEDO TOURISME SUR CHASSIS 9 CV. Robuste, infatigable, ce modèle bénéficie des enseignements de la longue mise au point des nombreuses séries antérieures. 3. — TORPEDO 6 PLACES, LUXE, TRANSPORT, TOURISME, SUR CHASSIS 12 CV. Ce châssis a un très vaste emplacement de carrosserie. Son aménagement spécial permet une protection complète, vraiment comparable à celle d'une conduite-intérieure. 4. — CONDUITE-INTÉRIEURE SUR CHASSIS 12 CV. Spacieuse, de belle ligne, cette voiture est la solution du problème du confort allié à une économie d'entretien exceptionnelle. Toutes ces voitures sont munies de l'éclairage et du démarrage électriques. LA CONSTRUCTION PEUGEOT 1927 UN très gros effort, et parfaitement réussi, a été fait par la maison Peugeot pour établir des voitures vraiment complètes. Ce souci, n'est-il pas la logique même. On ne vend plus un châssis, on vend une voiture soigneusement équipée en vue du service qu'elle doit assurer et pour les modèles de luxe, dont les propriétaires aiment à déterminer eux-mêmes les particularités des carrosseries qu'ils désirent, le châssis ne doit-il pas être préparé pour faciliter l'installation et la rendre pleinement satisfaisante. Aussi voyons-nous les 5, 9 et 11 CV habilement étudiées avec des caisses originales, personnelles et pratiques et les 12 /14 et 18 CV conçues pour recevoir spacieuses conduite-intérieure ou élégants cabriolets. Peugeot ne se contente donc pas de construire d'excellents mécanismes et s'ingénie à offrir à la clientèle une gamme de voitures adroitement habillées. Les photographies que nous reproduisons montrent quelle variété et quelle netteté de lignes ont été réussies. Nous donnons d'autre part (1) quelques vues suggestives d'une conduite-intérieure brevetée, à transformations multiples, qui ne manquera
vraiment complètes. Ce souci, n'est-il pas la logique même. On ne vend plus un châssis, on vend une voiture soigneusement équipée en vue du service qu'elle doit assurer et pour les modèles de luxe, dont les propriétaires aiment à déterminer eux-mêmes les particularités des carrosseries qu'ils désirent, le châssis ne doit-il pas être préparé pour faciliter l'installation et la rendre pleinement satisfaisante. Aussi voyons-nous les 5, 9 et 11 CV habilement étudiées avec des caisses originales, personnelles et pratiques et les 12 /14 et 18 CV conçues pour recevoir spacieuses conduite-intérieure ou élégants cabriolets. Peugeot ne se contente donc pas de construire d'excellents mécanismes et s'ingénie à offrir à la clientèle une gamme de voitures adroitement habillées. Les photographies que nous reproduisons montrent quelle variété et quelle netteté de lignes ont été réussies. Nous donnons d'autre part (1) quelques vues suggestives d'une conduite-intérieure brevetée, à transformations multiples, qui ne manquera de réunir les suffrages de ceux qui recherchent un véhicule à plusieurs fins. Il nous est très agréable de souligner, comme il convient, le grand intérêt des recherches faites par les services de Peugeot, c'est la bonne formule, seule capable de nous donner la voiture vraiment pratique. La 5 CV Infatigable petit véhicule, maniable comme une bicyclette, et d'une économie sans égale, son moteur est un chef-d'œuvre d'endurance, de robustesse et de rendement. Le châssis a maintenant une voie de 0 m. 966 et un empattement de 2 m. 270. Il est monté sur pneus Confort de 715 X 115. Des carrosseries à 4 places sont prévues, voiture de famille si agréable et moins onéreuse que le « grand frère ». Dans ses caractéristiques générales le mécanisme est resté le même que les séries antérieures : moteur à quatre cylindres 51 X 88, distribution par chaîne, carburateur horizontal, refroidissement par thermo-siphon, graissage par barbotage à niveau constant. La boîte est à 3 vitesses et la transmission par roue et vis sans fin, cette dernière étant sous le pont. L'équipement comporte l'éclairage et le démarrage électriques. La 9 CV C'est le châssis de la voiture de fatigue, du service intensif des
Infatigable petit véhicule, maniable comme une bicyclette, et d'une économie sans égale, son moteur est un chef-d'œuvre d'endurance, de robustesse et de rendement. Le châssis a maintenant une voie de 0 m. 966 et un empattement de 2 m. 270. Il est monté sur pneus Confort de 715 X 115. Des carrosseries à 4 places sont prévues, voiture de famille si agréable et moins onéreuse que le « grand frère ». Dans ses caractéristiques générales le mécanisme est resté le même que les séries antérieures : moteur à quatre cylindres 51 X 88, distribution par chaîne, carburateur horizontal, refroidissement par thermo-siphon, graissage par barbotage à niveau constant. La boîte est à 3 vitesses et la transmission par roue et vis sans fin, cette dernière étant sous le pont. L'équipement comporte l'éclairage et le démarrage électriques. La 9 CV C'est le châssis de la voiture de fatigue, du service intensif des déplacements quotidiens d'affaires et pouvant recevoir des carrosseries confortables. Le moteur est un quatre cylindres 65 X 105 à culasse rapportée, refroidissement par thermo-siphon, graissage à barbotage à niveau constant. Il n'est pas moins rustique et endurant que le 5 CV. L'embrayage est à disques métalliques, la boîte contient 4 combinaisons de vitesses, la transmission par roue et vis sans fin (vis en dessous) est à poussée par les ressorts et réaction par bielle centrale. La conduite est placée à volonté à droite ou à gauche. Freins sur les quatre roues, suspension par ressorts droits à l'avant et cantilevers à l'arrière. Les pneus sont des Confort 730 X 130. La voie est de 1 m. 20, l'empattement de 2 m. 695 et l'emplacement de carrosserie : 2 m. 265x0 m. 752. La 11 CV On peut installer sur le châssis 11 CV des caisses importantes. L'emplacement de carrosserie est largement calculé. Pour une voie de 1 m. 26, un empattement de 2 m. 865, la longueur carrossable est en effet de 2 m. 28. Le moteur est à quatre cylindres 70 X 105. L'aspect du bloc est séduisant et l'accessibilité complète pour tous les organes. Les caractéristiques générales de la
combinaisons de vitesses, la transmission par roue et vis sans fin (vis en dessous) est à poussée par les ressorts et réaction par bielle centrale. La conduite est placée à volonté à droite ou à gauche. Freins sur les quatre roues, suspension par ressorts droits à l'avant et cantilevers à l'arrière. Les pneus sont des Confort 730 X 130. La voie est de 1 m. 20, l'empattement de 2 m. 695 et l'emplacement de carrosserie : 2 m. 265x0 m. 752. La 11 CV On peut installer sur le châssis 11 CV des caisses importantes. L'emplacement de carrosserie est largement calculé. Pour une voie de 1 m. 26, un empattement de 2 m. 865, la longueur carrossable est en effet de 2 m. 28. Le moteur est à quatre cylindres 70 X 105. L'aspect du bloc est séduisant et l'accessibilité complète pour tous les organes. Les caractéristiques générales de la transmission sont celles du 9 CV. Les pneus sont des 740 X 140. La commande du freinage avant par le centre du pivot de fusée est simple et d'un très beau dessin. Les sans-soupapes Il n'est plus besoin de présenter la 18 CV, ses succès sportifs, la réputation qu'elle s'est faite sur la route entre les mains de ceux qui la possèdent, la faveur qu'elle rencontre à l'heure actuelle dans la clientèle la plus sélect en ont fait une des voitures à gros succès de ces dernières saisons. Le bel exploit d'André Boillot aux 24 heures de Spa a été le couronnement de la campagne de 1926. Rappelons simplement que le châssis 18 CV se fait en deux types, l'un court pour les torpedos ou cabriolets de sport d'un emplacement de carrosserie de 2 m. 53 et l'autre long pour les plus somptueuses conduite-intérieure 6 places avec un emplacement de 2 m. 76. La 12/14 CV est du même type que la 18 CV et nul doute qu'elle ne rencontre la même faveur. Son moteur est un quatre cylindres 80 X 124 avec distribution sans soupapes à deux fourreaux. Carburateur à correcteur. Refroidissement par pompe. Allumage par magnéto à avance
faite sur la route entre les mains de ceux qui la possèdent, la faveur qu'elle rencontre à l'heure actuelle dans la clientèle la plus sélect en ont fait une des voitures à gros succès de ces dernières saisons. Le bel exploit d'André Boillot aux 24 heures de Spa a été le couronnement de la campagne de 1926. Rappelons simplement que le châssis 18 CV se fait en deux types, l'un court pour les torpedos ou cabriolets de sport d'un emplacement de carrosserie de 2 m. 53 et l'autre long pour les plus somptueuses conduite-intérieure 6 places avec un emplacement de 2 m. 76. La 12/14 CV est du même type que la 18 CV et nul doute qu'elle ne rencontre la même faveur. Son moteur est un quatre cylindres 80 X 124 avec distribution sans soupapes à deux fourreaux. Carburateur à correcteur. Refroidissement par pompe. Allumage par magnéto à avance automatique. Graissage sous pression. L'embrayage à disque unique et la boîte à 4 vitesses font corps avec le moteur. La transmission est à rotule centrale et pont banjo. La direction est prévue à droite ou à gauche. Les freins agissent sur les 4 roues. Les ressorts sont droits à l'avant et à l'arrière. La voie est de 1 m. 38, l'empattement de 3 m. 252 et l'emplacement de carrosserie de 2 m. 65 x 1 m. Comme on le constate, cette gamme de châssis est très judicieusement prévue, aussi, sous l'active et clairvoyante direction de MM. Peugeot et Rosengart, la puissante firme voit-elle ses succès et ses ventes subir une courbe rapidement ascendante. A. C. Fig. II. — QUELQUES MODÈLES PEUGEOT 1927 1. — TORPEDO GRAND SPORT, SUR CHASSIS 12/14 CV SANS SOUPAPES. De lignes sobres et légères, d'une parfaite protection pour tous les occupants grâce à ses deux pare-brises, ce torpedo rapide est d'un extrême agrément de conduite. 2. — CONDUITE-INTÉRIEURE, SUR CHASSIS 12/14 CV SANS SOUPAPES. On remarquera les élégantes proportions de cette jolie carrosserie, dont la clarté intérieure est sans critique. 3. — CABRIOLET, SUR CHASSIS 18 CV SANS SOUPAPES. De présentation très originale et fort bien
et à l'arrière. La voie est de 1 m. 38, l'empattement de 3 m. 252 et l'emplacement de carrosserie de 2 m. 65 x 1 m. Comme on le constate, cette gamme de châssis est très judicieusement prévue, aussi, sous l'active et clairvoyante direction de MM. Peugeot et Rosengart, la puissante firme voit-elle ses succès et ses ventes subir une courbe rapidement ascendante. A. C. Fig. II. — QUELQUES MODÈLES PEUGEOT 1927 1. — TORPEDO GRAND SPORT, SUR CHASSIS 12/14 CV SANS SOUPAPES. De lignes sobres et légères, d'une parfaite protection pour tous les occupants grâce à ses deux pare-brises, ce torpedo rapide est d'un extrême agrément de conduite. 2. — CONDUITE-INTÉRIEURE, SUR CHASSIS 12/14 CV SANS SOUPAPES. On remarquera les élégantes proportions de cette jolie carrosserie, dont la clarté intérieure est sans critique. 3. — CABRIOLET, SUR CHASSIS 18 CV SANS SOUPAPES. De présentation très originale et fort bien venue, ce cabriolet constitue une routière à très grandes vitesses moyennes qui procure les avantages de la voiture ouverte et de la voiture fermée. 4. — CABRIOLET, SUR CHASSIS 18 CV SANS SOUPAPES. En voiture fermée ce cabriolet est aussi lumineux qu'une conduite-intérieure, grâce à ses glaces de coutume. La 18 CV est un de nos modèles chics les plus recherchés. LA CONSTRUCTION RENAULT 1927 Le développement méthodique d'un programme PÉRIODIQUEMENT nous prenons plaisir à visiter quelque partie, nouvelle pour nous, de cette véritable cité industrielle, vaste comme une ville, que sont les usines Renault. A chaque visite c'est une recréation technique et un puissant enseignement moral que nous y trouvons. Mais il est un sentiment qui s'accroît à chaque fois plus vif, c'est l'harmonieuse et méthodique organisation de cette puissante maison aux ramifications si diverses, c'est l'unité de plan que l'on rencontre aussi bien dans les ateliers des chaînes de montage de châssis, que dans ceux de l'ajustage si précis des moteurs d'avions, que dans les halls des poids lourds, que dans les annexes où les carrosseries naissent, se garnissent et s'en vont pimpantes, où encore se construisent moteurs à huile lourde, automotrices, draisines et locomotives à essence. On
18 CV est un de nos modèles chics les plus recherchés. LA CONSTRUCTION RENAULT 1927 Le développement méthodique d'un programme PÉRIODIQUEMENT nous prenons plaisir à visiter quelque partie, nouvelle pour nous, de cette véritable cité industrielle, vaste comme une ville, que sont les usines Renault. A chaque visite c'est une recréation technique et un puissant enseignement moral que nous y trouvons. Mais il est un sentiment qui s'accroît à chaque fois plus vif, c'est l'harmonieuse et méthodique organisation de cette puissante maison aux ramifications si diverses, c'est l'unité de plan que l'on rencontre aussi bien dans les ateliers des chaînes de montage de châssis, que dans ceux de l'ajustage si précis des moteurs d'avions, que dans les halls des poids lourds, que dans les annexes où les carrosseries naissent, se garnissent et s'en vont pimpantes, où encore se construisent moteurs à huile lourde, automotrices, draisines et locomotives à essence. On sent la main habile d'un seul chef, on a la preuve du développement longuement mûri d'un programme. N'est-il pas consolant de le rappeler à un moment où se précise la menace de la concurrence étrangère ? Nous devons donc nous organiser contre elle, mais avec entrain et avec confiance, car nous avons chez nous des hommes comme Louis Renault, qui seront l'âme de notre défense et de notre succès. Les six cylindres Plus agréable, plus souple, plus vivant encore que le quatre cylindres, le six cylindres devait inévitablement devenir le moteur de la voiture de classe. Mais sa préparation est délicate et demande de très patients essais. De longtemps les usines de Billancourt sont sur la question et les modèles de luxe 18/22 CV et 40 CV, se voient complétés, cette année, par un 15 CV qui connaîtra une vive faveur. Est-il besoin de rappeler — les échos en sont encore tous récents — l'exploit de la 40 CV, laquelle, à une année de distance, parvint à porter le beau record d'endurance des vingt-quatre heures sur piste de 160 à 173 kilomètres de moyenne par heure, ce qui est certes le plus suggestif témoignage de robustesse qui soit. Les 3
nous avons chez nous des hommes comme Louis Renault, qui seront l'âme de notre défense et de notre succès. Les six cylindres Plus agréable, plus souple, plus vivant encore que le quatre cylindres, le six cylindres devait inévitablement devenir le moteur de la voiture de classe. Mais sa préparation est délicate et demande de très patients essais. De longtemps les usines de Billancourt sont sur la question et les modèles de luxe 18/22 CV et 40 CV, se voient complétés, cette année, par un 15 CV qui connaîtra une vive faveur. Est-il besoin de rappeler — les échos en sont encore tous récents — l'exploit de la 40 CV, laquelle, à une année de distance, parvint à porter le beau record d'endurance des vingt-quatre heures sur piste de 160 à 173 kilomètres de moyenne par heure, ce qui est certes le plus suggestif témoignage de robustesse qui soit. Les 3 voitures à six cylindres sont de la même formule. Le moteur est à soupapes latérales, ce qui ne l'empêche nullement d'être un moteur particulièrement nerveux, rapide et puissant. Le moteur rapide, Louis Renault n'en fut-il pas un des pionniers ? Le quatre cylindres 100 x 120 de Paris-Vienne — et ceci nous reporte à 1903 — tournait à 2.400 tours-minute, alors que l'on était encore aux moteurs ne dépassant guère 800 à 1.000 tours. Avec les soupapes latérales, on facilite la fabrication, l'entretien et le montage, le graissage est plus aisé à bien assurer et le rendement pratiquement sans critique. Cette simplicité de la distribution est du même style : de la dynastart placée en bout d'arbre sans interposition d'engrenages, du refroidissement par thermo-siphon, sans pompe ni ventilateur, ni courroie. « Simplicité et accessibilité... » D'avoir judicieusement placé ces principes en exergue de toutes les études, a conduit également : à la position latérale et arrière des radiateurs dégageant tout le bloc et ses accessoires, à l'accès immédiat de l'embrayage, au dégagement de toute la transmission et jusqu'à la forme du cadre du châssis, qui est droite. Fig. II. LE NOUVEAU CHASSIS 15 CV, SIX CYLINDRES RENAULT, TYPE LUXE. —