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de nourriture à des plantes fourragères diverses à végétation rapide que l'on donne à consommer en vert aux animaux pendant la période de grande chaleur. Prédestinés d'abord l'avantage d'être très recherchées des animaux, en raison de leurs nombreuses feuilles vertes, très nutritives, ainsi que de leur tige tendre et sucré, de l'autre part, elles permettent et d'éviter en été sur la provision de fourrage sec emmagasiné pour l'hiver. En prévision de la chaleur possible de l'été, ainsi que des baisons futures, l'époque actuelle est très favorable et nous engage à faire connaître à nos lecteurs que cela peut intéresser, les différentes espèces de plantes fourragères que l'on peut semer successivement pendant les mois de juin et même l'été, une production relative de fourrage à consommer vert. Les plantes que nous allons énumérer et que l'on cultive spécialement en vue de la production fourragère doivent un fourrage vert nutritif abondant dès lors qu'un trait moral après la date du semis. TH. LÉONARD RUCHES, abeilles ASSISTANT Étab. P. BACHOT, RD D'ENVILLE, PAINS DE CHEVEUX en petits et gros plis QUALITÉS COURANTES ET PURS Semis les chardons mécanisés Du bleuet de Boursain Fina Perrotin et frères, 11, rue de Beauvais, BLANCS. PAS DE POISONS DANS VOS REINS PAS DE MAL DE DOS! jusqu'aux 24 kilomètres de l'ubérisation de vos reins sont touchés par le déchet toxique d'un fonctionnement des reins et un signe d'alarme et être le début d'un violent mal de dos, les urines douleurs élevées. ni par les poisons non PILULES POSTER. Dès nuit de bouillie, dés infection-lées, Elle prend les Pilules Pour. ASSOCIATION mucosités, l'ulcère de cœur premiers In mundane. Le Reboul (Joindre le chewing gum) CORS 1. Imbue le pot de thé, la chose miraculeuse, Citron vert, en poudre. Import. Perte, 4 'étapes.
POISONS DANS VOS REINS PAS DE MAL DE DOS! jusqu'aux 24 kilomètres de l'ubérisation de vos reins sont touchés par le déchet toxique d'un fonctionnement des reins et un signe d'alarme et être le début d'un violent mal de dos, les urines douleurs élevées. ni par les poisons non PILULES POSTER. Dès nuit de bouillie, dés infection-lées, Elle prend les Pilules Pour. ASSOCIATION mucosités, l'ulcère de cœur premiers In mundane. Le Reboul (Joindre le chewing gum) CORS 1. Imbue le pot de thé, la chose miraculeuse, Citron vert, en poudre. Import. Perte, 4 'étapes.
GRAND ÉCHO DU NORD DE LA FRANCE DERNIÈRE ÉDITION DE LILLE 1892 Le plus fort tirage de la région 15 cent. JEUDI 28 1923 BUREAUX: 89 Grande Place, à LILLE Téléphones: 31 10... et Boulevard des Italiens 12, rue PARIS de Marivaux) UN CINQUANTENAIRE La première automobile Avril 1873: Le constructeur Amédée Bollée, du Mans, produit sa voiture à vapeur l'« Obéissante ». C'est le premier essai d'automobilisme pratique réalisé par l'industrie française. À la vérité, ce n'était pas là le début de la locomotion automobile. Plus de cent ans auparavant, Cugnot avait construit le fameux « cambriolage » qu'on peut voir au Conservatoire des Arts et Métiers ; et durant la première partie du XIXe siècle, des ingénieurs anglais avaient lancé sur les routes du Royaume-Uni, diverses diligences à vapeur. Mais tous ces véhicules n'eurent qu'une existence éphémère. D'ailleurs, l'apparition du chemin de fer et sa rapide fortune allaient bientôt détourner de la voiture sans chevaux, l'attention des inventeurs et des savants. Pendant un demi-siècle, — le demi-siècle durant lequel le triomphe de la voie de fer ne laissa de place à aucun autre moyen de transport — la route avait été à peu près abandonnée. Et puis, un beau jour, elle commença à s'éveiller de son long sommeil. Le vélo apparut glissant, silencieux et rapide sur le macadam. Puis bientôt, soufflant, bruyant, ronflant, surgit un autre véhicule. La route allait, grâce à l'automobile, reprendre une vie nouvelle. Les recherches des inventeurs en vue de créer la voiture sans chevaux idéale n'avaient jamais été complètement abandonnées, mais elles se poursuivaient dans l'indifférence à peu près générale. Il fallut le réveil d'activité qui suivit la guerre de 1870, pour que l'industrie de l'automobile entrât enfin dans la voie des réalisations pratiques. Donc, au mois d'avril 1873, la voiture à vapeur l' « Obéissante » sortait des ateliers d'Amédée Bollée. Deux ans plus tard, le constructeur l'envoyait à Paris. Elle accomplissait dans de très bonnes conditions le trajet de 230 kilomètres, et faisait sensation dans les rues de la capitale où, justifiant son nom, elle évoluait avec la plus grande facilité
beau jour, elle commença à s'éveiller de son long sommeil. Le vélo apparut glissant, silencieux et rapide sur le macadam. Puis bientôt, soufflant, bruyant, ronflant, surgit un autre véhicule. La route allait, grâce à l'automobile, reprendre une vie nouvelle. Les recherches des inventeurs en vue de créer la voiture sans chevaux idéale n'avaient jamais été complètement abandonnées, mais elles se poursuivaient dans l'indifférence à peu près générale. Il fallut le réveil d'activité qui suivit la guerre de 1870, pour que l'industrie de l'automobile entrât enfin dans la voie des réalisations pratiques. Donc, au mois d'avril 1873, la voiture à vapeur l' « Obéissante » sortait des ateliers d'Amédée Bollée. Deux ans plus tard, le constructeur l'envoyait à Paris. Elle accomplissait dans de très bonnes conditions le trajet de 230 kilomètres, et faisait sensation dans les rues de la capitale où, justifiant son nom, elle évoluait avec la plus grande facilité sous la main de son conducteur. — « Chose admirable.. dit un chroniqueur du temps, la voiture de M. Bollée, grâce à la discrétion de son échappement, passa partout sans effrayer les chevaux. » En 1878, le même constructeur envoyait à l'Exposition Universelle, une autre voiture à vapeur, la « Mancelle », qui fit ensuite la route de Paris à Vienne sans le moindre accroc. Puis il construisit, en 1880, un omnibus à vapeur à dix places, la « Nouvelle » qui, seize ans plus tard, fit encore honorablement sa place dans le trajet Paris-Bordeaux, qu'elle accomplissait en moins de 90 heures. Puis vint, en 1884, 1885 et 1886, les tricycles et quadricycles de De Dion, Gladiator et les voiturettes Léon Bollée et Decauville. Et voici, en 1887, l'apparition du générateur à vaporisation Serpollet, qui constitue l'un des plus grands progrès accomplis dans la locomotion automobile à vapeur. Au mois d'avril 1891, Serpollet obtient, de la Préfecture de Police, la première autorisation de faire circuler des voitures automobiles dans Paris. Se souvient-on de l'émotion répandue dans les rues de la capitale au passage de ces véhicules ? L'apparition, vingt ans plus tard, des premiers avions dans le ciel, ne fit
Mancelle », qui fit ensuite la route de Paris à Vienne sans le moindre accroc. Puis il construisit, en 1880, un omnibus à vapeur à dix places, la « Nouvelle » qui, seize ans plus tard, fit encore honorablement sa place dans le trajet Paris-Bordeaux, qu'elle accomplissait en moins de 90 heures. Puis vint, en 1884, 1885 et 1886, les tricycles et quadricycles de De Dion, Gladiator et les voiturettes Léon Bollée et Decauville. Et voici, en 1887, l'apparition du générateur à vaporisation Serpollet, qui constitue l'un des plus grands progrès accomplis dans la locomotion automobile à vapeur. Au mois d'avril 1891, Serpollet obtient, de la Préfecture de Police, la première autorisation de faire circuler des voitures automobiles dans Paris. Se souvient-on de l'émotion répandue dans les rues de la capitale au passage de ces véhicules ? L'apparition, vingt ans plus tard, des premiers avions dans le ciel, ne fit pas plus d'impression sur l'écrit des Parisiens. Dès lors, l'auto à vapeur est arrivée à son point de perfection ; l'auto à pétrole va paraître. Déjà, en 1870, un constructeur français, M. Pierre Ravel, avait réalisé la voiture mécanique mue par le pétrole. Le véhicule qu'il avait construit, ne fut qu'une sortie de l'atelier à une baraque de remisage qui se trouvait hors Paris, près de la Porte de Saint-Ouen. Quelques jours plus tard, la déclaration de guerre survenait ; la baraque était située en pleine zone des fortifications. Le génie militaire, procédant à des travaux de défense, combla la baraque, l'écrasa d'une énorme masse de terre, sans se soucier de ce qu'elle contenait. Ainsi fut enfoui dans l'oubli, le premier essai d'automobilisme à pétrole. Le système devait renaitre moins de vingt ans plus tard, grâce surtout, il faut le reconnaitre, au moteur inventé par l'Allemand Gottlieb Daimler. Les premiers types de véhicules à pétrole créés par l'industrie française furent les tricycles et quadricycles de De Dion, Gladiator et les voiturettes Léon Bollée et Decauville. Bientôt, le moteur Daimler fut appliqué à des voitures plus importantes ; puis l'industrie française s'appliqua à perfectionner l'invention allemande et ne tarda pas à
qu'une sortie de l'atelier à une baraque de remisage qui se trouvait hors Paris, près de la Porte de Saint-Ouen. Quelques jours plus tard, la déclaration de guerre survenait ; la baraque était située en pleine zone des fortifications. Le génie militaire, procédant à des travaux de défense, combla la baraque, l'écrasa d'une énorme masse de terre, sans se soucier de ce qu'elle contenait. Ainsi fut enfoui dans l'oubli, le premier essai d'automobilisme à pétrole. Le système devait renaitre moins de vingt ans plus tard, grâce surtout, il faut le reconnaitre, au moteur inventé par l'Allemand Gottlieb Daimler. Les premiers types de véhicules à pétrole créés par l'industrie française furent les tricycles et quadricycles de De Dion, Gladiator et les voiturettes Léon Bollée et Decauville. Bientôt, le moteur Daimler fut appliqué à des voitures plus importantes ; puis l'industrie française s'appliqua à perfectionner l'invention allemande et ne tarda pas à produire des moteurs plus simples, plus robustes et moins lourds que le Daimler. À ce moment, l'industrie automobile commença à préoccuper tous les esprits. Le 23 juillet 1894, sur un grand-point du parc de Neuilly, une vingtaine de voitures automobiles se trouvaient réunies. C'était la première exposition publique de véhicules sans chevaux. Il y avait là des voitures à vapeur ; d'autres, munies de moteurs électriques, car depuis 1887, on appliquait l'électricité à la locomotion automobile. Mais le plus grand nombre des véhicules concurrents avaient des moteurs à pétrole. De là, les voitures se rendirent à Rouen. La course n'était que de 126 kilomètres. Elle n'avait d'ailleurs pas pour objectif la vitesse, mais seulement la mise en relief des qualités de marche, de la facilité de conduite et de l'économie de transport. Les véhicules munis de moteur à pétrole marquèrent là, pour la première fois, leur supériorité pratique. L'année suivante, le 11 juin, une nouvelle course est organisée : Paris-Bordeaux et retour ; trajet ininterrompu de 1.200 kilomètres. La seule possibilité d'un pareil programme montre assez quels progrès l'industrie nouvelle avait accomplis en un an. Ce concours visait une autre face du progrès automobile : l'endurance des véhicules et leur
sans chevaux. Il y avait là des voitures à vapeur ; d'autres, munies de moteurs électriques, car depuis 1887, on appliquait l'électricité à la locomotion automobile. Mais le plus grand nombre des véhicules concurrents avaient des moteurs à pétrole. De là, les voitures se rendirent à Rouen. La course n'était que de 126 kilomètres. Elle n'avait d'ailleurs pas pour objectif la vitesse, mais seulement la mise en relief des qualités de marche, de la facilité de conduite et de l'économie de transport. Les véhicules munis de moteur à pétrole marquèrent là, pour la première fois, leur supériorité pratique. L'année suivante, le 11 juin, une nouvelle course est organisée : Paris-Bordeaux et retour ; trajet ininterrompu de 1.200 kilomètres. La seule possibilité d'un pareil programme montre assez quels progrès l'industrie nouvelle avait accomplis en un an. Ce concours visait une autre face du progrès automobile : l'endurance des véhicules et leur rapidité de marche. Il s'agissait de parcourir ces 1.200 kilomètres en une durée maximum de cent heures. La voiture arrivée première, une voiture à pétrole, mit que 48 heures 47 minutes, 58 secondes, à effectuer le parcours. En 1896, le 24 septembre, c'est encore une voiture à essence qui gagne Paris-Marseille et retour — 1.711 kilomètres — en 67 heures, 42 minutes, 58 secondes. Désormais, la supériorité du moteur à pétrole est affirmée par les résultats. C'est alors qu'un modeste mécanicien de Suresnes, Fera et Forest, conçut et réalisa l'invention des moteurs polygondriques qui, non seulement amenèrent l'automobilisme au dernier degré de perfection, mais ouvrirent encore à l'homme la conquête de l'air. A la faveur de tant de progrès, l'automobilisme se développa rapidement. En 1894, il n'y avait en France qu'une vingtaine de voitures automobiles : il y en avait plus de cent en 1895 ; en 1896, plus d'un millier circulaient déjà sur les routes. A partir de l'année 1898, l'industrie de l'automobile était assez puissante pour organiser son exposition annuelle. L'opinion publique suivait ses manifestations avec le plus vif intérêt. L'exposition de 1900 marquait brillamment les progrès accomplis, et la locomotion automobile entrait triomphante dans le siècle. Jean
Paris-Marseille et retour — 1.711 kilomètres — en 67 heures, 42 minutes, 58 secondes. Désormais, la supériorité du moteur à pétrole est affirmée par les résultats. C'est alors qu'un modeste mécanicien de Suresnes, Fera et Forest, conçut et réalisa l'invention des moteurs polygondriques qui, non seulement amenèrent l'automobilisme au dernier degré de perfection, mais ouvrirent encore à l'homme la conquête de l'air. A la faveur de tant de progrès, l'automobilisme se développa rapidement. En 1894, il n'y avait en France qu'une vingtaine de voitures automobiles : il y en avait plus de cent en 1895 ; en 1896, plus d'un millier circulaient déjà sur les routes. A partir de l'année 1898, l'industrie de l'automobile était assez puissante pour organiser son exposition annuelle. L'opinion publique suivait ses manifestations avec le plus vif intérêt. L'exposition de 1900 marquait brillamment les progrès accomplis, et la locomotion automobile entrait triomphante dans le siècle. Jean LECOQ. Echos de Partout -Et... il a une situation bien assise ? — Je vous crois ! il est rond-de-cuir La reine des chéloniens. Les chéloniens sont les tortues, pour votre gouvernement. Or, ces jours derniers, des marins de Douarnenez, qui étaient à la pêche dans les parages d'Armen, ont capturé une tortue de mer mesurant 2 mètres de longueur, 1 m. 20 de largeur et pesant 500 kilos. Après avoir essayé de vendre cette belle pièce et n'ayant pas trouvé d'acquéreur, ils l'ont rejetée à la mer. Pour une fois, voilà une bête qui n'aura pas eu trop à se plaindre des hommes ! L'autre jour, à Paris, un porteur aux Halles imprudent tombe du sixième étage où il habite, dans la cour de sa maison. Il heurte simplement le grillage d'une cage à poulets par et se relève indemne... Pour contre sa femme, qui descendait à toute vitesse les escaliers pour aller à son secours, se casse la cheville, et c'est elle qu'on transporte à l'hôpital. Une excuse sportive. L'autre jour, dans un tribunal de Londres, l'huissier procédait à l'appel des jurés. — Le premier ? demande-t-il. Il n'est pas là, répondit un mandataire. — Et pourquoi ?
capturé une tortue de mer mesurant 2 mètres de longueur, 1 m. 20 de largeur et pesant 500 kilos. Après avoir essayé de vendre cette belle pièce et n'ayant pas trouvé d'acquéreur, ils l'ont rejetée à la mer. Pour une fois, voilà une bête qui n'aura pas eu trop à se plaindre des hommes ! L'autre jour, à Paris, un porteur aux Halles imprudent tombe du sixième étage où il habite, dans la cour de sa maison. Il heurte simplement le grillage d'une cage à poulets par et se relève indemne... Pour contre sa femme, qui descendait à toute vitesse les escaliers pour aller à son secours, se casse la cheville, et c'est elle qu'on transporte à l'hôpital. Une excuse sportive. L'autre jour, dans un tribunal de Londres, l'huissier procédait à l'appel des jurés. — Le premier ? demande-t-il. Il n'est pas là, répondit un mandataire. — Et pourquoi ? — Parce qu'il est vieux. C'est peut-être la dernière année de sa vie où il pourra jouer au cricket ; il veut en profiter et s'est fait en ce moment, une importante partie. Elle a lieu Le président de la Cour répondit très naturellement : — C'est, je pense, une excuse très raisonnable. Mais faites-lui savoir qu'il devra se présenter à la prochaine session. En France, malgré le développement du goût du sport, il semble que l'excuse de M. H... eût été moins bien accueillie. ACTUALITÉ Une idée boche Le parti nationaliste allemand a décidé de remplacer le Dieu chrétien par les anciennes divinités germaniques. Quelques boches énergumènes, Pangermanistes résolus, Ont décrété cette semaine Que le bon Dieu n'existe plus. (Et ceci ne nous surprend guère, Nous nous doutions depuis longtemps Que leur culte, pendant la guerre, Relevait plutôt de Satan). Or c'était bien, il faut l'admettre, Au Dieu chrétien qu'ils s'adressaient, On comprend que le divin Maître Les laissât tomber comme or sait. Donc, ayant fait quelques reproches Au suprême habitant des cieux Et, tirant leurs mouchoirs de boches, Nos gens s'essuyèrent les yeux ; « Où sont nos vieux dieux germaniques ? » S'écrièrent-ils tous, soudain ; «
excuse très raisonnable. Mais faites-lui savoir qu'il devra se présenter à la prochaine session. En France, malgré le développement du goût du sport, il semble que l'excuse de M. H... eût été moins bien accueillie. ACTUALITÉ Une idée boche Le parti nationaliste allemand a décidé de remplacer le Dieu chrétien par les anciennes divinités germaniques. Quelques boches énergumènes, Pangermanistes résolus, Ont décrété cette semaine Que le bon Dieu n'existe plus. (Et ceci ne nous surprend guère, Nous nous doutions depuis longtemps Que leur culte, pendant la guerre, Relevait plutôt de Satan). Or c'était bien, il faut l'admettre, Au Dieu chrétien qu'ils s'adressaient, On comprend que le divin Maître Les laissât tomber comme or sait. Donc, ayant fait quelques reproches Au suprême habitant des cieux Et, tirant leurs mouchoirs de boches, Nos gens s'essuyèrent les yeux ; « Où sont nos vieux dieux germaniques ? » S'écrièrent-ils tous, soudain ; « A Wotan nous fîmes la nique ! « Nous avons traité d'âne, Odin. « Nous avons de plaisanteries, « Abreuvé notre Walhalla, « Nous n'avons plus de Walkyries, « Wagner en a sonné le glas ! Qu'on leur fasse amende honorable, « Qu'on leur chante un « Alléluia », « Pour qu'ils se montrent favorables ! » — Tout le monde répondit : « Ya » ! Depuis cette cérémonie, Tous les vieux dieux des anciens temps, Réinstallés en Germanie, Y font la pluie et... le Wotan ! Pierre MANAUT. Projet de budget pour deux ans Le Gouvernement pourra-t-il obtenir dans la session actuelle l'approbation de ses propositions ? Ainsi que nous l'avons annoncé hier matin, le gouvernement a pris la résolution de demander à la Chambre de maintenir pour 1924 les dispositions du budget de 1923. M. Poincaré, dans son discours sur la politique intérieure, du 15 Juin dernier, avait déjà fait allusion à ce projet. C'est dans une conférence qu'il a eue hier soir, au quai d'Orsay, avec M. Daladier, président, et M. Bokanowski, rapporteur général de la Commission des finances de la Chambre, en présence de MM. de Labry et d'Aubin, ministre et sous-secrétaire d'Etat des finances,
Pour qu'ils se montrent favorables ! » — Tout le monde répondit : « Ya » ! Depuis cette cérémonie, Tous les vieux dieux des anciens temps, Réinstallés en Germanie, Y font la pluie et... le Wotan ! Pierre MANAUT. Projet de budget pour deux ans Le Gouvernement pourra-t-il obtenir dans la session actuelle l'approbation de ses propositions ? Ainsi que nous l'avons annoncé hier matin, le gouvernement a pris la résolution de demander à la Chambre de maintenir pour 1924 les dispositions du budget de 1923. M. Poincaré, dans son discours sur la politique intérieure, du 15 Juin dernier, avait déjà fait allusion à ce projet. C'est dans une conférence qu'il a eue hier soir, au quai d'Orsay, avec M. Daladier, président, et M. Bokanowski, rapporteur général de la Commission des finances de la Chambre, en présence de MM. de Labry et d'Aubin, ministre et sous-secrétaire d'Etat des finances, que le président du Conseil a fait connaître sa résolution définitive de proposer, exceptionnellement cette fois, l'institution du budget biennal. La décision du cabinet et de son chef est déterminée par la proximité des élections législatives et du renouvellement triennal du Sénat. Cette double consultation électorale, outre qu'elle ne laisserait pas aux deux Chambres des délais suffisants pour entreprendre l'examen et la discussion d'un budget afférent à l'exercice 1924, ferait naître dans les esprits des membres du Parlement des préoccupations qui pourraient nuire à leur liberté de décision. Le gouvernement a déposé hier hier après-midi, sur le bureau de la Chambre, une lettre rectificative, tendant à obtenir l'inscription dans la loi des finances de 1923 d'un article additionnel, étendant à l'exercice 1924 les dispositions votées pour l'année 1923. Il y aurait toutefois une réserve en vue des modifications qu'il pourrait y avoir lieu d'apporter pour l'exercice 1924, tant à celles des dépenses qu'à celles des recettes, pour tenir compte des incidents imprévus ou de l'effet de causes actuellement impossibles à prévoir. Le budget rectifié pourrait être déposé en fin d'exercice, pour introduire dans les dispositions législatives prorogées les changements reconnus nécessaires. M. Poincaré et M. de Lasteyrie se rendront cet
pas aux deux Chambres des délais suffisants pour entreprendre l'examen et la discussion d'un budget afférent à l'exercice 1924, ferait naître dans les esprits des membres du Parlement des préoccupations qui pourraient nuire à leur liberté de décision. Le gouvernement a déposé hier hier après-midi, sur le bureau de la Chambre, une lettre rectificative, tendant à obtenir l'inscription dans la loi des finances de 1923 d'un article additionnel, étendant à l'exercice 1924 les dispositions votées pour l'année 1923. Il y aurait toutefois une réserve en vue des modifications qu'il pourrait y avoir lieu d'apporter pour l'exercice 1924, tant à celles des dépenses qu'à celles des recettes, pour tenir compte des incidents imprévus ou de l'effet de causes actuellement impossibles à prévoir. Le budget rectifié pourrait être déposé en fin d'exercice, pour introduire dans les dispositions législatives prorogées les changements reconnus nécessaires. M. Poincaré et M. de Lasteyrie se rendront cet après-midi devant la Commission des finances de la Chambre pour s'expliquer sur ce projet de budget biennal. La Commission aura ensuite à se prononcer non seulement sur cette dérogation au principe de l'annualité budgétaire, mais, en outre, au cas où elle l'accepterait, sur le point de savoir comment la question pourrait être introduite devant le Parlement. Si elle accepte d'intercaler dans la loi de finances actuellement en cours de discussion devant les Chambres l'article consacrant l'extension du budget à 1924, elle risque de retarder le vote final du budget de 1923 qu'on s'efforce d'obtenir pour fin juin. Car outre les débats qu'il faut prévoir à la Chambre, le budget devra revenir nécessairement au Sénat, pour que ce Sénat se prononce à son tour sur cette importante question. On peut douter que dans les cinq jours qui nous séparent de la fin du mois, l'accord final des deux assemblées ne puisse être obtenu. Si, au contraire, la commission des finances s'oppose à la jonction au budget de 1923 de l'article consacrant l'extension à l'année 1924, il faudra soumettre la question aux Chambres par voie de projet de loi spécial, et il se pourrait que la question fut, contrairement au désir du