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amené au surbaissement désiré. Dans ce cas le surbaissement entraînera avec lui l'obligation de ramener la carrosserie franchement entre les essieux, puisqu'il faut laisser le débattement du pont arrière. La plateforme que tous les amis de leurs aises ont souhaité pour les bagages se placera dès lors à l'endroit qui aurait dû toujours lui être réservé. Ce groupement est tellement logique qu'il n'aurait pas dû être un aboutissement, mais depuis longtemps une règle d'école de la construction. Le surbaissement de la voiture est le moyen pratique de réduire notablement sa résistance à l'avancement. On sait que les formes fuyantes sont sans influence, tout au moins pour les vitesses de moins de 120 à l'heure. On peut encore réaliser un gain appréciable en faisant converger les panneaux vers le toit comme sur les Voisin, puisqu'on réduit ainsi sensible ment le maître couple, sans inconvénient pour les aises des occupants. L'emboîtement des roues dans la caisse qu'innova Bugatti sur ses racers du Grand Prix de Tours est très avantageux, mais le public n'est pas encore fait à cette silhouette, difficile d'ailleurs à rendre parfaitement plaisante. La noire, Chenard et Walcker dont les exploits de Saint-Sébastien et de Boulogne sont encore tous frais à la mémoire, a prouvé par son exceptionnel rendement global, combien surbaissement, excellent centrage des masses, réduction des résistances parasites à l'avancement, pouvaient concourir à améliorer la vitesse et à réduire les dépenses. Sans doute conservera-t-on longtemps encore la physionomie extérieure de la voiture à laquelle nous sommes habitués et n'évoluera-t-on que lentement vers des formes plus géométriques. L'élégance, le chic de nos grands couturiers de l'automobile est un art inimitable que nous verrions disparaître avec regret. Mais de plus en plus cet art doit être combiné avec un souci technique étendu, le carrossier devenant le collaborateur du constructeur, l'un facilitant la tâche de l'autre, l'un ne réduisant pas à néant par incompréhension ou désinvolte, ce que l'autre a tenté de réaliser dans un but ou utile ou plaisant. Quant à la voiture surbaissée, elle est celle de demain et elle prendra caractère encore plus achevé car tout y sera
à la mémoire, a prouvé par son exceptionnel rendement global, combien surbaissement, excellent centrage des masses, réduction des résistances parasites à l'avancement, pouvaient concourir à améliorer la vitesse et à réduire les dépenses. Sans doute conservera-t-on longtemps encore la physionomie extérieure de la voiture à laquelle nous sommes habitués et n'évoluera-t-on que lentement vers des formes plus géométriques. L'élégance, le chic de nos grands couturiers de l'automobile est un art inimitable que nous verrions disparaître avec regret. Mais de plus en plus cet art doit être combiné avec un souci technique étendu, le carrossier devenant le collaborateur du constructeur, l'un facilitant la tâche de l'autre, l'un ne réduisant pas à néant par incompréhension ou désinvolte, ce que l'autre a tenté de réaliser dans un but ou utile ou plaisant. Quant à la voiture surbaissée, elle est celle de demain et elle prendra caractère encore plus achevé car tout y sera fondu, continu, souverainement harmonieux. La silhouette de la conduite-intérieure Gaston Grummer de la fig. XLIV est bien significative de cette heureuse solution. Torpedo de grand confort intérieur et de parfaite protection, sans résistance exagérée à l'avancement, sur chassis surbaissé, six cylindres Correa-Licorne. LES ACCESSOIRES Ample matière que celle des accessoires et qui ne saurait être résumée succinctement, aussi ne pouvons-nous dire un mot que des nouveautés. Là encore se manifestent de très gros progrès, soit dans la création d'appareils vraiment pratiques, soit dans la construction beaucoup plus sérieuse, industrielle, peut-on dire. Il se prépare une véritable révolution dans la fabrication de la magnéto, celle à induite tournante a sans doute vécu et toute la faveur portera sur celle à induite fixe, dont on a pu apprécier plusieurs modèles pendant la guerre. Après S. E. V., voici Ducellier qui lance à ce Salon son modèle Phi-Ducellier dont nous donnerons une description complète dans un prochain numéro. La magnéto à induite fixe bien conçue ne craint plus les vitesses de rotation les plus élevées et fournit une étincelle chaude, active, dès les plus basses allures. Les projecteurs sont exécutés mécaniquement ; Pierre Marchai traça la voie que quelques accessoires qu'il faut voir.
et qui ne saurait être résumée succinctement, aussi ne pouvons-nous dire un mot que des nouveautés. Là encore se manifestent de très gros progrès, soit dans la création d'appareils vraiment pratiques, soit dans la construction beaucoup plus sérieuse, industrielle, peut-on dire. Il se prépare une véritable révolution dans la fabrication de la magnéto, celle à induite tournante a sans doute vécu et toute la faveur portera sur celle à induite fixe, dont on a pu apprécier plusieurs modèles pendant la guerre. Après S. E. V., voici Ducellier qui lance à ce Salon son modèle Phi-Ducellier dont nous donnerons une description complète dans un prochain numéro. La magnéto à induite fixe bien conçue ne craint plus les vitesses de rotation les plus élevées et fournit une étincelle chaude, active, dès les plus basses allures. Les projecteurs sont exécutés mécaniquement ; Pierre Marchai traça la voie que quelques accessoires qu'il faut voir. — 1. Magnéto S.E.V. à induite fixe. Le carter amovible qui recouvre tous les organes a été enlevé. B, carter enveloppant le dispositif d'avance à l'allumage. — C, carter formant le corps de la machine. — D, plaque de distribution du courant aux bougies. E, E, F, pôles feuilletés entre lesquels tourne l'inducteur (dont on aperçoit l'axe en J). G, l'induit. H, le condensateur. — I, cartons isolés. — K, pièce en toole feuilletée, solidaire de la masse de l'induit, qui lui sert de support sur les pôles feuilletés (il en existe un autre sur le côté opposé). L, engrenage de distribution. — 2. Projecteur Marchal. La fabrication de l'appareil est entièrement mécanique et les pièces interchangeables, le miroir est sans aucune solution de continuité et gabarit à des cotures rigoureuses, tous les accessoires sont montés sur l'armature de la porte. — A, lampe principale pour l'éclairage à longue distance. — B, lampe pour l'éclairage à faisceau rabattu vers la route, utilisé lors des croisements. — C, lentille et glace striée du dispositif « Code ». D, lampe de position pour l'arrêt. — 3. Magnéto Phi-Ducellier à induite fixe. — A, aimant circulaire. — B, carter du rupteur et du
lesquels tourne l'inducteur (dont on aperçoit l'axe en J). G, l'induit. H, le condensateur. — I, cartons isolés. — K, pièce en toole feuilletée, solidaire de la masse de l'induit, qui lui sert de support sur les pôles feuilletés (il en existe un autre sur le côté opposé). L, engrenage de distribution. — 2. Projecteur Marchal. La fabrication de l'appareil est entièrement mécanique et les pièces interchangeables, le miroir est sans aucune solution de continuité et gabarit à des cotures rigoureuses, tous les accessoires sont montés sur l'armature de la porte. — A, lampe principale pour l'éclairage à longue distance. — B, lampe pour l'éclairage à faisceau rabattu vers la route, utilisé lors des croisements. — C, lentille et glace striée du dispositif « Code ». D, lampe de position pour l'arrêt. — 3. Magnéto Phi-Ducellier à induite fixe. — A, aimant circulaire. — B, carter du rupteur et du distributeur. — C, axe du volet rotatif. — D, fil d'amenée du courant primaire au rupteur. E, fil d'amenée du courant secondaire au distributeur. — F, graisseur pour les paliers à billes et engrenages de renvoi ; de l'arbre d'entrainement du rupteur et du distributeur. — 4 et 5. Le filtre à air Tecalemit. Il prévient toute rentrée d'air et de poussière au carburateur et permet ainsi de prolonger la durée du moteur. Il ne fait aucune résistance au courant d'introduction car la surface active du filtre correspond à 2 fois 5 celle de la prise d'air du carburateur. — A, le filtre. — B, tuyauterie souple de raccordement au carburateur. — C, support. — D, guide. E, matière filtrante y en feuille montée sur une armature maintenue en bas par le guide D; en haut par un écrou à oreille qui fixe également le carter A sur le support C. = 6. LA JANTE À BASE CREUSE DE DUNLOP POUR PNEUS À TRINGLES. — L'évidement central que porte la jante permet d'y engager les bords de l'enveloppe, pendant que l'on fait passer la jante à la partie opposée. — AC, évidement central. — B, assise de tringle et rebord
filtre à air Tecalemit. Il prévient toute rentrée d'air et de poussière au carburateur et permet ainsi de prolonger la durée du moteur. Il ne fait aucune résistance au courant d'introduction car la surface active du filtre correspond à 2 fois 5 celle de la prise d'air du carburateur. — A, le filtre. — B, tuyauterie souple de raccordement au carburateur. — C, support. — D, guide. E, matière filtrante y en feuille montée sur une armature maintenue en bas par le guide D; en haut par un écrou à oreille qui fixe également le carter A sur le support C. = 6. LA JANTE À BASE CREUSE DE DUNLOP POUR PNEUS À TRINGLES. — L'évidement central que porte la jante permet d'y engager les bords de l'enveloppe, pendant que l'on fait passer la jante à la partie opposée. — AC, évidement central. — B, assise de tringle et rebord de jante. — D, trou de passage de valve. = 7. LE CRIC HYDRAULIQUE MARGIB. A, corps du cric, contenant le piston de manœuvre. — B et C, pompes à huile. — D, balancier de manœuvre des pompes. E, le cric normalement levé pour une course utile de 155 m (type Ballon jusque 3 tonnes). -F, le cric levé avec allonge dont l'axe est vissé dans le corps mobile du cric. Cette allonge porte la hauteur de levage à 520 m/m. = 8. AMORTISSEUR HARTFORD, ÉQUIPÉ DES ARTICULATIONS SILENTBLOC. A, douille à embase rivée sur le bras de manœuvre de l'amortisseur. B, douille centrale rendue solidaire de l'axe de soutien par serrage. — C, anneau de matière plastique permettant les oscillations concentriques de grande amplitude et celles latérales d'une des douilles par rapport à l'autre. Ces anneaux élastiques en "adhérent" pourront être utilisés pour les axes de ressorts et toutes les articulations qui ne supportent que des oscillations, supprimant ainsi tout souci de graissage. Fig. L. — CAMIONNETTE COMMERCIALE DE DION-BOUTON À MOTEUR 10 CV. POUR UNE TONNE DE CHARGE UTILE. Ce modèle reçoit également tous genres de carrosserie, il est appelé à rendre les plus grands services au commerce
(type Ballon jusque 3 tonnes). -F, le cric levé avec allonge dont l'axe est vissé dans le corps mobile du cric. Cette allonge porte la hauteur de levage à 520 m/m. = 8. AMORTISSEUR HARTFORD, ÉQUIPÉ DES ARTICULATIONS SILENTBLOC. A, douille à embase rivée sur le bras de manœuvre de l'amortisseur. B, douille centrale rendue solidaire de l'axe de soutien par serrage. — C, anneau de matière plastique permettant les oscillations concentriques de grande amplitude et celles latérales d'une des douilles par rapport à l'autre. Ces anneaux élastiques en "adhérent" pourront être utilisés pour les axes de ressorts et toutes les articulations qui ne supportent que des oscillations, supprimant ainsi tout souci de graissage. Fig. L. — CAMIONNETTE COMMERCIALE DE DION-BOUTON À MOTEUR 10 CV. POUR UNE TONNE DE CHARGE UTILE. Ce modèle reçoit également tous genres de carrosserie, il est appelé à rendre les plus grands services au commerce et à l'industrie. nouvelle. Leur robustesse et leur rendement lumineux ont beaucoup gagné à cette méthode. Voici le filtre à air pour carburateur qui fait son apparition vraiment officielle, chez Técalémit; on le tiendra bientôt pour indispensable, car il augmente la durée de tous les organes en mouvement du moteur en prévenant l'introduction des poussières et graviers. Il ne réclame pour lui-même ni dépenses, ni souci. La jante à base creuse de Dunlop est la solution élégante de la sécurité contre le déplacement. Le pneu a fait d'énormes progrès. Des profils nouveaux et rationnels ont été étudiés pour les poids lourds chez Dunlop, Englebert, Goodrich. Le cric, cet accessoire contre lequel tout conducteur conserve une certaine rancœur, s'est fait hydraulique, de manœuvre douce et facile. Le Margib est un véritable appareil de levage, de précision. Le Silentbloc de Repusseau, monté actuellement sur tous ses modèles d'amortisseurs Hartford, nous promet une transformation heureuse du montage sur le châssis de toutes les articulations qui ne supportent que des oscillations. Avec son anneau souple en matière plastique résistante, il supprimera toute préoccupation d'entretien. Pour la commande des freins, les servo-freins à dépression de Dewandre-Repusseau et de Westinghouse poursuivent leurs conquêtes. Innovation encore chez
en prévenant l'introduction des poussières et graviers. Il ne réclame pour lui-même ni dépenses, ni souci. La jante à base creuse de Dunlop est la solution élégante de la sécurité contre le déplacement. Le pneu a fait d'énormes progrès. Des profils nouveaux et rationnels ont été étudiés pour les poids lourds chez Dunlop, Englebert, Goodrich. Le cric, cet accessoire contre lequel tout conducteur conserve une certaine rancœur, s'est fait hydraulique, de manœuvre douce et facile. Le Margib est un véritable appareil de levage, de précision. Le Silentbloc de Repusseau, monté actuellement sur tous ses modèles d'amortisseurs Hartford, nous promet une transformation heureuse du montage sur le châssis de toutes les articulations qui ne supportent que des oscillations. Avec son anneau souple en matière plastique résistante, il supprimera toute préoccupation d'entretien. Pour la commande des freins, les servo-freins à dépression de Dewandre-Repusseau et de Westinghouse poursuivent leurs conquêtes. Innovation encore chez Técalémit: les compteurs de vitesse et montres électriques. La présence à bord d'une source de courant incite à multiplier ses emplois déjà nombreux. Ce sont les commandes multiples imposées par les règlements de circulation sur route ou en ville qui vont en bénéficier, le Lubovolan et le Lubopédal en sont judicieuses combinaisons. Sans quitter les mains du volant le conducteur pourra déclencher les signaux de virage à droite et à gauche, le stop, en ville, ou changer de lumière, lors des croisements, sur route. Tous ces mouvements passeront vite en réflexes instinctifs et le conducteur y gagnera une grande liberté d'esprit qui lui permettra de répondre immédiatement à la manœuvre dont la décision d'exécution et la promptitude éviteront de nombreuses circonstances de dangereux accidents. L'ingéniosité... elle règne partout dans le réglage des phares comme celui si rapide de Besnard; dans une trouvaille comme celle de la vanne d'admission à aileron de D E C qui supprime tout point de passage au carburateur; dans l'établissement d'un amortisseur rationnel comme le Roumens; dans un montage de parachoc comme celui inaccrochable de Lemoine... mais force nous est de nous limiter, ce sujet sera l'objet de prochaines et longues causeries. Fig. LI. — CHASSIS
judicieuses combinaisons. Sans quitter les mains du volant le conducteur pourra déclencher les signaux de virage à droite et à gauche, le stop, en ville, ou changer de lumière, lors des croisements, sur route. Tous ces mouvements passeront vite en réflexes instinctifs et le conducteur y gagnera une grande liberté d'esprit qui lui permettra de répondre immédiatement à la manœuvre dont la décision d'exécution et la promptitude éviteront de nombreuses circonstances de dangereux accidents. L'ingéniosité... elle règne partout dans le réglage des phares comme celui si rapide de Besnard; dans une trouvaille comme celle de la vanne d'admission à aileron de D E C qui supprime tout point de passage au carburateur; dans l'établissement d'un amortisseur rationnel comme le Roumens; dans un montage de parachoc comme celui inaccrochable de Lemoine... mais force nous est de nous limiter, ce sujet sera l'objet de prochaines et longues causeries. Fig. LI. — CHASSIS 12 CV. UNIC SPÉCIAL, AVEC SUSPENSION ARRIÈRE PAR RESSORTS DROITS POUR CAMIONNETTE DE UNE TONNE DE CHARGE UTILE. LES VÉHICULES INDUSTRIELS C'est la branche de l'automobile qui a pris le plus rapidement, le caractère absolument pratique. Aujourd'hui tout véhicule industriel est un instrument de travail que le constructeur s'ingénie d'adapter étroitement à l'emploi pour lequel il est destiné. Pour toutes les applications, pour tous les genres de transports, le commerçant ou l'industriel peuvent se procurer celui qui répondra le mieux à ses exigences. Les véhicules de transport en commun ont pris eux aussi une extension considérable. Généralement équipés de freins sur roues avant et souvent de servo-freins, ils ont acquis une sécurité de conduite qui permettra d'éviter la majeure partie des accidents graves qui désolèrent les premières exploitations. Tous nos grands spécialistes : Ariès, Berliet, Blum-Latil, Delahaye, De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Renault, Rochet-Schneider, Unic, livrent un matériel vraiment impeccable et qui n'est pas une des moins belles et sérieuses références de notre construction française. Il manquait à la gamme des véhicules industriels, plutôt prévus pour des charges importantes, le camion léger, rapide, d'environ une tonne de charge utile et la concurrence étrangère a eu un moment beau jeu. Mais la
étroitement à l'emploi pour lequel il est destiné. Pour toutes les applications, pour tous les genres de transports, le commerçant ou l'industriel peuvent se procurer celui qui répondra le mieux à ses exigences. Les véhicules de transport en commun ont pris eux aussi une extension considérable. Généralement équipés de freins sur roues avant et souvent de servo-freins, ils ont acquis une sécurité de conduite qui permettra d'éviter la majeure partie des accidents graves qui désolèrent les premières exploitations. Tous nos grands spécialistes : Ariès, Berliet, Blum-Latil, Delahaye, De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Renault, Rochet-Schneider, Unic, livrent un matériel vraiment impeccable et qui n'est pas une des moins belles et sérieuses références de notre construction française. Il manquait à la gamme des véhicules industriels, plutôt prévus pour des charges importantes, le camion léger, rapide, d'environ une tonne de charge utile et la concurrence étrangère a eu un moment beau jeu. Mais la lacune est comblée et plusieurs de nos constructeurs de la 10CV ont dérivé un type de ce genre avec châssis spécial. Fig. LII. — TRACTEUR LATIL AVEC REMORQUE À ACCROCHAGE AUTOMATIQUE. = 1. La remorque repose sur le sol à l'arrière par son essieu et pneus de route, à l'avant par une béquille avec train de deux roues orientables. La flèche de la remorque porte une rotule à galet A et un volant B. Le tracteur est garni à l'arrière d'une rampe en tôle. Partant de la traverse arrière et aboutissant à une tourelle à plateau muni d'une sorte de boutonnière excentrée dans laquelle s'engage le pivot de la rotule. En reculant vers la remorque dont les freins sont serrés, la rotule s'engage sur la rampe, l'avant de la remorque se soulève et libère la béquille. Le mouvement de recul du tracteur ayant continué, la rotule a abordé la tourelle, s'est engagée dans l'échancrure du plateau et est tombée dans son logement, l'accrochage est en tenue de route. A l'aide de la manivelle, on relève alors la béquille et son train de roue. Pour dételer la remorque, le conducteur descend la béquille à sa position normale, bloque les freins de
par une béquille avec train de deux roues orientables. La flèche de la remorque porte une rotule à galet A et un volant B. Le tracteur est garni à l'arrière d'une rampe en tôle. Partant de la traverse arrière et aboutissant à une tourelle à plateau muni d'une sorte de boutonnière excentrée dans laquelle s'engage le pivot de la rotule. En reculant vers la remorque dont les freins sont serrés, la rotule s'engage sur la rampe, l'avant de la remorque se soulève et libère la béquille. Le mouvement de recul du tracteur ayant continué, la rotule a abordé la tourelle, s'est engagée dans l'échancrure du plateau et est tombée dans son logement, l'accrochage est en tenue de route. A l'aide de la manivelle, on relève alors la béquille et son train de roue. Pour dételer la remorque, le conducteur descend la béquille à sa position normale, bloque les freins de la remorque à l'aide du volant de manœuvre, puis il agit sur le levier de déverrouillage de la rotule. Le tracteur avance, la rotule sort de son logement, descend le long du plan incliné et la béquille se pose au sol. Un timon amovible permet de manœuvrer la remorque à la main en l'absence du tracteur. Toutes ces opérations sont beaucoup plus longues à expliquer qu'à exécuter, elles s'opèrent en un clin d’œil et sans aucun tâtonnement. En plus de l'accrochage et du décrochage automatiques, une ingénieuse combinaison, que nous décrirons donne le freinage automatique. Nous avons pu examiner parmi les nouveaux modèles : le 10 CV De Dion-Bouton et 11 CV Unie. Le 10 CV Renault est bien connu. Il en existe plusieurs autres que nous signalerons dans les comptes rendus du second Salon. Le 10 CV De Dion-Bouton synthétise bien les caractéristiques de cette classe, il est équipé avec le moteur à soupapes latérales. Son châssis, qui a 1 m. 88 de large, a 3 m. 15 d'emplacement de carrosserie. En comptant 1 m. 15 pour l'installation des sièges avant, 2 mètres sont donc disponibles pour la caisse. Comme le poids de l'ensemble n'a rien d'exagéré, on a
la main en l'absence du tracteur. Toutes ces opérations sont beaucoup plus longues à expliquer qu'à exécuter, elles s'opèrent en un clin d’œil et sans aucun tâtonnement. En plus de l'accrochage et du décrochage automatiques, une ingénieuse combinaison, que nous décrirons donne le freinage automatique. Nous avons pu examiner parmi les nouveaux modèles : le 10 CV De Dion-Bouton et 11 CV Unie. Le 10 CV Renault est bien connu. Il en existe plusieurs autres que nous signalerons dans les comptes rendus du second Salon. Le 10 CV De Dion-Bouton synthétise bien les caractéristiques de cette classe, il est équipé avec le moteur à soupapes latérales. Son châssis, qui a 1 m. 88 de large, a 3 m. 15 d'emplacement de carrosserie. En comptant 1 m. 15 pour l'installation des sièges avant, 2 mètres sont donc disponibles pour la caisse. Comme le poids de l'ensemble n'a rien d'exagéré, on a pu utiliser des pneus simples qui sont ici des 835 x 135, ce qui réduit le poids mort, la dépense et la surveillance demandée au conducteur. Combien avantageuses également sont les commercial et fourgons équipant 6,8 et 10 CV. Une combinaison qui a séduit à juste titre beaucoup d'industriels est celle du tracteur et des remorques. Blum-Latil, Chenard et Walcker, Renault ont étudié des remorques parfaitement équipées et dont certaines reçoivent même des bennes basculantes. Dans ces différentes adaptations les bureaux d'études ne dépensent pas moins d'habileté que pour la voiture. L'attelage Blum-Latil à accrochage et décrochage automatiques, dont nous donnons quelques vues ci-contre, est un exemple du caractère achevé de ces recherches. Avec des remorques multiples le tracteur peut fonctionner en navette : une remorque en chargement, une remorque en route, la dernière en déchargement. Pour l'agriculture, la combinaison tracteur et remorques commence à être appréciée dans bien des exploitations. Certains tracteurs comme celui de Blum-Latil à 4 roues motrices ont montré quels services considérables ils peuvent rendre. Le souci du pratique et de l'économie d'usage amène nos constructeurs à envisager des réalisations qui leur auraient semblé tout d'abord sans intérêt, car pour le véhicule industriel, le coefficient vitesse