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les premiers travaux à effectuer sur une terre. C'est ce but auquel je désire atteindre. Un premier essai est tenté, je le suivrai avec la plus grande attention, afin de fixer les règles qui permettront d'aider les plus pauvres à accéder à la propriété. Ainsi sera accomplie une œuvre humaine et de prudence sociale. C'est grâce à la caution donnée par la Colonie de Cochinchine, en vertu de l'arrêté de 1876, que les Sociétés de crédit agricole ont pu se créer et se développer, mais il est certain qu'il nous faudra bientôt envisager l'époque où la Colonie fixera une limite aux engagements qu'elle assume. Dans un avenir peu éloigné certainement, il sera nécessaire de préparer la création d'une Caisse ou Banque centrale de crédit agricole, dotée d'une capital propre, à laquelle seraient affiliées toutes les Caisses provinciales. Cet organe central aurait pour mission de fournir aux sociétés provinciales de crédit agricole les fonds nécessaires à leurs opérations. Cette Banque, créée par Les Sociétés de Crédit elles-même, aidée par la Colonie et la Banque d’Émission, aura pour rôle de réaliser l’union de toutes les Sociétés et de leur servir de guide et de conseil. Le jour où sera réalisé cet organisme, qui assumera les responsabilités et les charges incombant aujourd’hui à l’Administration, le contrôle et la tutelle de cette dernière deviendront moins étroits et une liberté d’action plus grande, dans les limites cependant des statuts, pourra être donnée aux Sociétés de crédit agricole. Cadastre Je n’aurais pas examiné, complètement, Messieurs, le problème foncier, si je ne vous donnais un aperçu des difficultés rencontrées par le personnel du Cadastre dans la rude mission qui lui est confiée au service de la colonisation. Durant l’année écoulée, le service du Cadastre et de la Topographie a poursuivi l’exécution des travaux de bornages généraux et de lotissement qui étaient commencés dans les différentes provinces. À Gocdup et à Choion, de plus, les documents cadastraux ont été mis à jour, en vue de doter les nouveaux bureaux de la conservation foncière, de données présentant toutes garanties d’exactitude récente. Mais c’est surtout sur la région de Camau
qui assumera les responsabilités et les charges incombant aujourd’hui à l’Administration, le contrôle et la tutelle de cette dernière deviendront moins étroits et une liberté d’action plus grande, dans les limites cependant des statuts, pourra être donnée aux Sociétés de crédit agricole. Cadastre Je n’aurais pas examiné, complètement, Messieurs, le problème foncier, si je ne vous donnais un aperçu des difficultés rencontrées par le personnel du Cadastre dans la rude mission qui lui est confiée au service de la colonisation. Durant l’année écoulée, le service du Cadastre et de la Topographie a poursuivi l’exécution des travaux de bornages généraux et de lotissement qui étaient commencés dans les différentes provinces. À Gocdup et à Choion, de plus, les documents cadastraux ont été mis à jour, en vue de doter les nouveaux bureaux de la conservation foncière, de données présentant toutes garanties d’exactitude récente. Mais c’est surtout sur la région de Camau qu’ont porté nos efforts. Les travaux à entreprendre dans la délegation de Camau, en effet, s’étendent sur une superficie de 300.000 hectares en chiffres ronds qui se répartent en 1 200 villages. L’œuvre à entreprendre dans cet extrême-ouest si riche d’avenir est de toute première nécessité, mais aussi très pénible. Les résultats escomptés pour cette année, sont loin d’avoir été atteints. Les difficultés de toutes sortes de la région, un personnel jeune, encore peu entrainé à ce genre de travaux et frappé par des défectios assez nombreuses, sont les causes de ce rendement déficitaire. Des départs en congé et l’insuffisance de personnel l’an prochain, menacent d’aggraver la situation. Ce ne sera plus temps, peut-être, que de s’appréhender plus activement que ne le faudrait prévoir pour le bornage des terres de la région, mais le budget, ou peut-être même davantage. Les demandes d’alienation des terres domaniales ne peuvent attendre une période aussi lointaine. C’est pourquoi, je n’ai pas hésité, comme nous l’avons déjà fait dans la région de Phuquoc, à envisager l’utilisation de l’entreprise privée pour terminer dans un minimum de temps le travail énorme, indispensable au développement de la colonisation et des ressources mêmes de notre budget. Des études sont
Les résultats escomptés pour cette année, sont loin d’avoir été atteints. Les difficultés de toutes sortes de la région, un personnel jeune, encore peu entrainé à ce genre de travaux et frappé par des défectios assez nombreuses, sont les causes de ce rendement déficitaire. Des départs en congé et l’insuffisance de personnel l’an prochain, menacent d’aggraver la situation. Ce ne sera plus temps, peut-être, que de s’appréhender plus activement que ne le faudrait prévoir pour le bornage des terres de la région, mais le budget, ou peut-être même davantage. Les demandes d’alienation des terres domaniales ne peuvent attendre une période aussi lointaine. C’est pourquoi, je n’ai pas hésité, comme nous l’avons déjà fait dans la région de Phuquoc, à envisager l’utilisation de l’entreprise privée pour terminer dans un minimum de temps le travail énorme, indispensable au développement de la colonisation et des ressources mêmes de notre budget. Des études sont poursuivies pour spécialiser le service du Cadastre dans les travaux de triangulation d’un côté, et de vérification de l’autre le levé des détails étant confié à des entreprises privées présentant toutes garanties désirables. L’exécution de ce programme permettra de résoudre rapidement, on peut l’espérer, le lourd problème de la cession des terres domaniales intimément lié à l’essor de la Colonie. Travaux Publics ; Mais cet essor économique, Messieurs, n’est pas uniquement fonction du régime foncier, car il ne servirait à rien de disposer d’immenses étendues vacantes et de pouvoir doter le colon de titres certains de propriété, si les terres à mettre en valeur demeuraient inaccessibles. La colonisation suit le rail ou la route, bien plus souvent qu’elle ne les entraîne après elle. Routes — Travaux nouveaux Faisant suite de nouvelles routes, améliorer les anciennes, ouvrir des canaux, c’est augmenter les possibilités d’action de nos planteurs. L’effort considérable poursuivi en 1927 pour le développement du réseau routier sera encore dû ce cette année. Comme améliorations, le programme de travaux prévoit l’asphaltage de certaines sections de routes, le remplacement d’un certain nombre d’ouvrages d’art provisoires par des ponts définitifs, l’élargissement des chaussées, les déviations locales des routes dangereuses ou établies dans
des terres domaniales intimément lié à l’essor de la Colonie. Travaux Publics ; Mais cet essor économique, Messieurs, n’est pas uniquement fonction du régime foncier, car il ne servirait à rien de disposer d’immenses étendues vacantes et de pouvoir doter le colon de titres certains de propriété, si les terres à mettre en valeur demeuraient inaccessibles. La colonisation suit le rail ou la route, bien plus souvent qu’elle ne les entraîne après elle. Routes — Travaux nouveaux Faisant suite de nouvelles routes, améliorer les anciennes, ouvrir des canaux, c’est augmenter les possibilités d’action de nos planteurs. L’effort considérable poursuivi en 1927 pour le développement du réseau routier sera encore dû ce cette année. Comme améliorations, le programme de travaux prévoit l’asphaltage de certaines sections de routes, le remplacement d’un certain nombre d’ouvrages d’art provisoires par des ponts définitifs, l’élargissement des chaussées, les déviations locales des routes dangereuses ou établies dans de trop mauvaises conditions. Sous le rapport des extensions, les principales routes prévues sont les suivantes : -envisagées Bon et les Achèvement des ouvrages d’art de la section de la route locale N8, entre Sadec et Rachia, et empierrement de la NKIVelle plate-forme entre Long Xuyen et Rachgia ; Achèvement de la route de Bentre à Mocay ; Achèvement des ouvrages d’art et dallage de la route coloniale n° 16 dans sa dernière lacune de Hòa-Umg à Lobe ; Achèvement de la route locale N' 1 entre le Nui Bai et Budong ; Achèvement de la route locale N 13 entre la route locale N 1 et Suang, et continuation des travaux en direction de Djiring ; Continuation de la route locale N 14 au-delà de la route locale N' 13 vers le Nord (Momot) ; Construction de la route de Hon Quong à Momot ; Construction de la route de Bandon à Bencui ; Continuation des travaux de la route coloniale N° 20 jusqu’à la frontière de l’Annam, en direction de Djiring. Parachèvement et empierrement de la route coloniale n° 22 de Tay Ninh vers le Cambodge. Le développement du réseau de voies de communication est dû poursuivi méthodiquement.
de la route de Bentre à Mocay ; Achèvement des ouvrages d’art et dallage de la route coloniale n° 16 dans sa dernière lacune de Hòa-Umg à Lobe ; Achèvement de la route locale N' 1 entre le Nui Bai et Budong ; Achèvement de la route locale N 13 entre la route locale N 1 et Suang, et continuation des travaux en direction de Djiring ; Continuation de la route locale N 14 au-delà de la route locale N' 13 vers le Nord (Momot) ; Construction de la route de Hon Quong à Momot ; Construction de la route de Bandon à Bencui ; Continuation des travaux de la route coloniale N° 20 jusqu’à la frontière de l’Annam, en direction de Djiring. Parachèvement et empierrement de la route coloniale n° 22 de Tay Ninh vers le Cambodge. Le développement du réseau de voies de communication est dû poursuivi méthodiquement. Au 31 décembre 1925, l’ensemble du réseau routier de la Cochinchine atteignait la longueur respectable de 7 000 km ce chiffre est largement dépassé à la suite des extensions réalisées dans le courant de 1926 ; au 31 décembre de cette année, en effet, les routes entretenues par la circonscription territoriale et les provinces de Cochinchine représentaient 7.360 km. Ce chiffre se décompose de la façon suivante : Routes empierrées 4.425 km. — non empierrées 352 km. en construction 436 km. — en projet 637 km pistes utilisables une partie de l’année 1.510 km. Total. 7 360 km. Travaux d'entretien Les travaux d’entretien des routes, bâtiments et voies navigables, dont les dépenses s’élèvent à 1.638 723 dans le projet de budget qui vous est soumis, est en augmentation de 230.000$ environ sur le chiffre correspondant du budget en cours. Cette augmentation porte principalement sur l’entretien des routes locales et l’entretien des routes coloniales. Je n'ai pas besoin, Messieurs, d'insister sur la nécessité d'augmenter les dotations d'entretien des routes, par suite notamment de l'extension rapide de la circulation, dont la progression a été de 55 % de 1923 à 1926 sur les routes coloniales de Cochinchine, et de 15 % sur
territoriale et les provinces de Cochinchine représentaient 7.360 km. Ce chiffre se décompose de la façon suivante : Routes empierrées 4.425 km. — non empierrées 352 km. en construction 436 km. — en projet 637 km pistes utilisables une partie de l’année 1.510 km. Total. 7 360 km. Travaux d'entretien Les travaux d’entretien des routes, bâtiments et voies navigables, dont les dépenses s’élèvent à 1.638 723 dans le projet de budget qui vous est soumis, est en augmentation de 230.000$ environ sur le chiffre correspondant du budget en cours. Cette augmentation porte principalement sur l’entretien des routes locales et l’entretien des routes coloniales. Je n'ai pas besoin, Messieurs, d'insister sur la nécessité d'augmenter les dotations d'entretien des routes, par suite notamment de l'extension rapide de la circulation, dont la progression a été de 55 % de 1923 à 1926 sur les routes coloniales de Cochinchine, et de 15 % sur l'ensemble des routes locales. Cet accroissement du mouvement a eu pour résultat immédiat d'entraîner une usure très rapide des chaussées. Le Service des Travaux Publics a fait son possible pour maintenir le réseau en bon état de viabilité. Malgré tout, la route coloniale N° 6 de Saigon à Camau a eu à souffrir des insuffisances de crédits alloués pour son entretien les années précédentes. Un gros effort doit être fait pour remettre en état cette voie importante ; la réfection de la chaussée pourra être achevée en 1928. Le trafic de plus en plus important et l'augmentation de plus en plus grande de la circulation automobile sur les routes de Cochinchine nous oblige à moderniser les méthodes d'entretien pour maintenir le réseau à la hauteur des besoins à satisfaire. Ainsi qu'il a été prévu pour 1928 l'industrialisation des fourrures et des transports de cailloutis, et l'asphaltage des chaussées dans les sections où la circulation est très importante. Des essais d'asphaltage ont été faits en 1927 sur la route coloniale N° 1 sur 15 Km. au-delà de Giadinh et à la sortie de Saigon, côté Phom Penh. Les résultats ont été des plus satisfaisants et sont assez concluants pour que l'on
eu à souffrir des insuffisances de crédits alloués pour son entretien les années précédentes. Un gros effort doit être fait pour remettre en état cette voie importante ; la réfection de la chaussée pourra être achevée en 1928. Le trafic de plus en plus important et l'augmentation de plus en plus grande de la circulation automobile sur les routes de Cochinchine nous oblige à moderniser les méthodes d'entretien pour maintenir le réseau à la hauteur des besoins à satisfaire. Ainsi qu'il a été prévu pour 1928 l'industrialisation des fourrures et des transports de cailloutis, et l'asphaltage des chaussées dans les sections où la circulation est très importante. Des essais d'asphaltage ont été faits en 1927 sur la route coloniale N° 1 sur 15 Km. au-delà de Giadinh et à la sortie de Saigon, côté Phom Penh. Les résultats ont été des plus satisfaisants et sont assez concluants pour que l'on puisse adopter. L'extension de cette nouvelle méthode obligera no à re-budgéter afin de consentir une première fois de fonds pour constituer le capital de premier établissement ; mais ce sacrifice sera récupéré dans l'avenir par une durée plus grande des chaussées, une circulation plus facile et meilleure, entraînant pour les usagers des économies importantes de matériel automobile et une moindre consommation d'essence. Le plan de campagne de 1928 porte en détail les sections de routes à asphalter. Hydraulique agricole La mise en valeur de la colonie ne se poursuit pas seulement par la construction de routes, mais parallèlement par le creusement de voies navigables, servant aussi à l'irrigation. Le cube extrait pendant l'année 1916 et jusqu'au 20 avril 1927, au compte du budget local de la Cochinchine, avec participation du budget général, s'est élevé à 4.256 789 mètres cubes. Pour le compte du budget local, les travaux exécutés au cours de l'année 1926 ont été les suivants : Amélioration du canal Song Tram au Canal Den ; Creusement du canal Saintenoy au Canon ; Creusement de la coupure de Cai-San-Lon ; actuellement, sont en cours d'exécution le creusement du canal Rach Gia-Ha Tiên et celui du canal de Triton. Pour
usagers des économies importantes de matériel automobile et une moindre consommation d'essence. Le plan de campagne de 1928 porte en détail les sections de routes à asphalter. Hydraulique agricole La mise en valeur de la colonie ne se poursuit pas seulement par la construction de routes, mais parallèlement par le creusement de voies navigables, servant aussi à l'irrigation. Le cube extrait pendant l'année 1916 et jusqu'au 20 avril 1927, au compte du budget local de la Cochinchine, avec participation du budget général, s'est élevé à 4.256 789 mètres cubes. Pour le compte du budget local, les travaux exécutés au cours de l'année 1926 ont été les suivants : Amélioration du canal Song Tram au Canal Den ; Creusement du canal Saintenoy au Canon ; Creusement de la coupure de Cai-San-Lon ; actuellement, sont en cours d'exécution le creusement du canal Rach Gia-Ha Tiên et celui du canal de Triton. Pour le compte des budgets provinciaux, ont été terminés : le creusement du canal Barinh ; l'amélioration du canal Trang Baug ; le creusement du canal Giarai-Canh Hao ; le creusement du canal Song Ong Doc au Rach Dong Cung et, de plus, le creusement du canal de Tra Cu Thong est en cours d'exécution. Les travaux de dragages qui se poursuivent en Cochinchine depuis 1921 n'ont souffert, en 1927 d'aucun arrêt, malgré l'expiration du contrat passé avec la Société française d'Entreprises de Dragages et de Travaux Publics. Un appel d'offres a eu lieu le 31 mai dernier pour la continuation des dragages en Cochinchine pendant les 8 années allant de 1928 à 1935 inclus ; ces résultats actuellement établis à l'examen de l'Autorité supérieure devront être approuvés par décret. (A suivre). THE CRYSTAL Mật đường là những người sáng mắt, những người biết cho khách hàng những lời đánh giá cao nhất về những thức uống soda và nước trái cây tươi, rất thích hợp cho những ngày hè, đặc biệt là ở Saigon, nơi được nhận định là có nhiều nhà hàng tốt. The Crystal, là nhà cung cấp nước giải khát tinh khiết, đã mở văn phòng tại
est en cours d'exécution. Les travaux de dragages qui se poursuivent en Cochinchine depuis 1921 n'ont souffert, en 1927 d'aucun arrêt, malgré l'expiration du contrat passé avec la Société française d'Entreprises de Dragages et de Travaux Publics. Un appel d'offres a eu lieu le 31 mai dernier pour la continuation des dragages en Cochinchine pendant les 8 années allant de 1928 à 1935 inclus ; ces résultats actuellement établis à l'examen de l'Autorité supérieure devront être approuvés par décret. (A suivre). THE CRYSTAL Mật đường là những người sáng mắt, những người biết cho khách hàng những lời đánh giá cao nhất về những thức uống soda và nước trái cây tươi, rất thích hợp cho những ngày hè, đặc biệt là ở Saigon, nơi được nhận định là có nhiều nhà hàng tốt. The Crystal, là nhà cung cấp nước giải khát tinh khiết, đã mở văn phòng tại Boulevard số 81, Saigon. HATSSAMM ERAKT Xin hãy đặt đồ uống chính tôi hiếm hoi trong đảo thành phố. Hôtel Nam-1 - Thanh Chambres meublées, confortables, spacieuses. Service irréprochable. Discipline strictement observée. Bazar — Epicerie. Vins, liqueurs, parfumerie, chapellerie, lampisterie, etc. Les meilleures marchandises au Meilleur marché. NGUYEN CHANH-CHIEU, Propriétaire, 17-19, Rue Amiral Courbet — Saigon TIÊM BAN HÀNG BẠC PHƯỚNG-VĂN-XUÂN 15 et 17, rue Sabourain — Saigon Kinh thịt nhưng ông, nhưng bà trong nước "ù dàng Tốt nhân vi năm nay có Hội quốc (Foire de Saigon) bán thời sorrow nhí do đỉn, do truyền, da dong, do thêu màu, do ngà, do bạc, di mi, lai có làm new Kiểu Saigon và nhiều kiểu theo loại kim tự, truyền rât tinh sorry và đặc biệt-kiểu. Mọi người có dịp đến Saigon hãy ghé lại có mua có đặt thì rất hoan nghênh xin tinh già giúp nước khấu. Chủ acknowledges PHƯƠNG (VĂN-XUÂN) Kinh 1930 On s'abonne sans frais à l'Echo Annamite dans tous les bureaux de poste. SUCCEEDED POUBT 4. POST SEUL AGENT Les successeurs de M. BLANC 14-26, Boulevard Charner. SAIGON, XIN NHÓ! XIN NHO! Hiệu NGUYEN-VAN-TRAN, 94-96, Bd. Bonnard. Les chambres du rez de-chaussée conviennent
17-19, Rue Amiral Courbet — Saigon TIÊM BAN HÀNG BẠC PHƯỚNG-VĂN-XUÂN 15 et 17, rue Sabourain — Saigon Kinh thịt nhưng ông, nhưng bà trong nước "ù dàng Tốt nhân vi năm nay có Hội quốc (Foire de Saigon) bán thời sorrow nhí do đỉn, do truyền, da dong, do thêu màu, do ngà, do bạc, di mi, lai có làm new Kiểu Saigon và nhiều kiểu theo loại kim tự, truyền rât tinh sorry và đặc biệt-kiểu. Mọi người có dịp đến Saigon hãy ghé lại có mua có đặt thì rất hoan nghênh xin tinh già giúp nước khấu. Chủ acknowledges PHƯƠNG (VĂN-XUÂN) Kinh 1930 On s'abonne sans frais à l'Echo Annamite dans tous les bureaux de poste. SUCCEEDED POUBT 4. POST SEUL AGENT Les successeurs de M. BLANC 14-26, Boulevard Charner. SAIGON, XIN NHÓ! XIN NHO! Hiệu NGUYEN-VAN-TRAN, 94-96, Bd. Bonnard. Les chambres du rez de-chaussée conviennent admirablement aux familles qui y trouvent luxe et commodité. Avis aux compatriotes de l'intéressé, de passer agence à Saigon HUYNH HUE KY, Propriétaire. NHA MAY NGUYEN-THANH CÙA ANNAM Nha nay Nay Ngyuyn-Thanh ta lai kinh matry, Vinh-Loc Saigon co mua bitn tuac gao, tien moi may ong Uyen-chi cing nay uns mua han tuac oluc-chau vui lont; dem ban ua tai na may chungs toi. Buoi xem mai, chungs toi on tai na giay so na 52, dich vong Pellerin Saigon tue keu la pho 60 gang. Buoi chieng, on tai na may NG. THANH Vinh-hoi Saigon. NG.-THANH-LIEM va TRAN-YEU-MHLU Kuili moi. BANQUE FRANCO-CHINOISE BANQUE FRANCO-CHINOISE pour le Commerce et l'industrie ANCIENNEMENT Société Française de la Gérance de la Banque Industrielle de l'Empire Capital entièrement versé • • • • Fonds de roulement remis par Banque Industrielle Frs 50,000,000 i?lo^:/ £ )^, () Président du Conseil d'Administration M. GRIOLET. Président de BANQUE DE PARIS et DES PAYS-BAS, Vice-Président COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DU NORD. PARIS Commissaire du Gouvernement Français : M. DE CELLES. Directeur Général : M. CAHURE. Préférences dans tous les principaux centres commerciaux du monde ( Banque de Paris et des Pays-Bas. EN FRANCE ( Banque Nationale