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nouvelle écluse. Nous n'avons pu que partager cet avis. NAVIGATION. 503 Nous avons présenté le projet de remise en état de navigabilité du canal dans la traversée de Rive-de-Gier, entre le bassin et la 32e écluse. Ce projet s'élève au total à 163,000 francs. Enfin, nous étudions en ce moment un projet de raccordement du 32e bief avec la gare de Rive-de-Gier. 3e PARTIE. — CHAPITRE II. Service hydraulique. Rapport de M. l'ingénieur en chef Petit, sur le service hydraulique. § 1er. — RENSEIGNEMENTS GENERAUX. Le service dont nous sommes chargé ne comprend que les cours d'eau non navigables ni flottables du département, le Rhône et la Saône se trouvant dans les attributions de services spéciaux. Le département du Rhône est sillonné par 477 cours d'eau se répartissant comme il suit entre les trois grands bassins du Rhône, de la Saône et de la Loire : Cours d'eau situés dans le bassin du Rhône 50 — — — de la Saône 309 — — — de la Loire 118 Total 477 La plupart de ces cours d'eau sont à sec pendant une grande partie de l'année, il n'y en a que 21 qui présentent une certaine importance, sur lesquels 3 appartiennent au bassin du Rhône, 13 au bassin de la Saône et 5 au bassin du la Loire. Les eaux des différents cours d'eau secondaires du département du Rhône sont utilisées soit pour les besoins de l'agriculture, soit pour les besoins de l'industrie. La surface totale des prairies irriguées est d'environ 12,200 hectares ; le nombre des prises d'eau est d'environ 1,350 ; elles s'effectuent avec barrage ou directement. On compte en nombre rond 470 prises avec barrages, et 870 sans barrages. SERVICE HYDRAULIQUE. 503 Le nombre des prises d'eau destinées à l'industrie est de 645 ; elles représentent une force d'environ 1,900 chevaux-vapeur. § 2. — RENSEIGNEMENTS SUR LA MARCHE DES AFFAIRES. I. — Affaires d'intérêt général. Les affaires d'intérêt général peuvent se diviser en cinq catégories : 1° Irrigation et utilisation des forces hydrauliques ; 2° Dessèchement des marais ; 3° Curages et assainissements ; 4° Travaux de
appartiennent au bassin du Rhône, 13 au bassin de la Saône et 5 au bassin du la Loire. Les eaux des différents cours d'eau secondaires du département du Rhône sont utilisées soit pour les besoins de l'agriculture, soit pour les besoins de l'industrie. La surface totale des prairies irriguées est d'environ 12,200 hectares ; le nombre des prises d'eau est d'environ 1,350 ; elles s'effectuent avec barrage ou directement. On compte en nombre rond 470 prises avec barrages, et 870 sans barrages. SERVICE HYDRAULIQUE. 503 Le nombre des prises d'eau destinées à l'industrie est de 645 ; elles représentent une force d'environ 1,900 chevaux-vapeur. § 2. — RENSEIGNEMENTS SUR LA MARCHE DES AFFAIRES. I. — Affaires d'intérêt général. Les affaires d'intérêt général peuvent se diviser en cinq catégories : 1° Irrigation et utilisation des forces hydrauliques ; 2° Dessèchement des marais ; 3° Curages et assainissements ; 4° Travaux de défense contre les inondations ; 5° Distribution d'eau dans les villes. Nous donnons ci-après quelques renseignements sur les affaires de ces différentes catégories en cours d'instruction. 1° IRRIGATION ET UTILISATION DES FORCES HYDRAULIQUES. Néant. 2° DESSÈCHEMENT DES MARAIS. Néant. 3° CURAGES ET ASSAINISSEMENTS Néant. ASSAINISSEMENT Néant. 4° TRAVAUX DE DÉFENSE CONTRE LES INONDATIONS. Néant. 5° DISTRIBUTION D'EAU DANS LES COMMUNES. Distribution d'eau de Chazelles. La commune a abandonné son premier projet comportant la déviation des eaux du ruisseau « la Gimond » et leur emmagasinement dans un réservoir de 100,000 mètres cubes de capacité. Elle a accepté un autre projet comportant le captage de diverses sources naturelles et la création d'une source artificielle devant donner ensemble un débit de 10 litres par seconde. Les sources naturelles à capter et la source à créer sont situées sur les communes de Grézieu-le-Marché et de Pomeys. Le nouveau projet a été soumis à une première enquête, suivant les formes de l'ordonnance de 1835. L'enquête a révélé de nombreuses oppositions. Une nouvelle enquête suivant les formes de l'ordonnance de 1834 a ensuite été ouverte sur le projet, mais les résultats ne nous ont pas été communiqués. Distribution d'eau de St-Symphorien-sur-Coise. À la suite des
CONTRE LES INONDATIONS. Néant. 5° DISTRIBUTION D'EAU DANS LES COMMUNES. Distribution d'eau de Chazelles. La commune a abandonné son premier projet comportant la déviation des eaux du ruisseau « la Gimond » et leur emmagasinement dans un réservoir de 100,000 mètres cubes de capacité. Elle a accepté un autre projet comportant le captage de diverses sources naturelles et la création d'une source artificielle devant donner ensemble un débit de 10 litres par seconde. Les sources naturelles à capter et la source à créer sont situées sur les communes de Grézieu-le-Marché et de Pomeys. Le nouveau projet a été soumis à une première enquête, suivant les formes de l'ordonnance de 1835. L'enquête a révélé de nombreuses oppositions. Une nouvelle enquête suivant les formes de l'ordonnance de 1834 a ensuite été ouverte sur le projet, mais les résultats ne nous ont pas été communiqués. Distribution d'eau de St-Symphorien-sur-Coise. À la suite des jaugeages qui ont été exécutés conformément à la demande de l’Administration supérieure, M. le Préfet du Rhône a approuvé le projet par un arrêté préfectoral en date du 24 mars 1889. Les travaux ont été adjugés. II — Affaires d'intérêt privé. Les affaires d'intérêt privé dépendant du service hydraulique se rapportent en général à des travaux d’assez faible importance exécutés par les propriétaires riverains. Ces travaux ne sont entrepris qu’après des autorisations régulières. Les contraventions aux règlements sont fort rares, SERVICE HYDRAULIQUE. 807 Les règlements d'eau, ayant pour objet l’irrigation ou les usines, ne sont arrêtés qu’après l’accomplissement des formalités prescrites par les instructions ministérielles des 23 octobre 1851 et 26 décembre 1884, c’est-à-dire après une première enquête de 20 jours, sur la demande de l’intéressé, et une seconde enquête de quinze jours, portant sur le projet de règlement. Nous avons eu à instruire, du 1er juillet 1888 au 1er juillet 1889, 3 affaires de règlements d'eau : une a fait l'objet d’une décision définitive ; une autre est complètement instruite en ce qui concerne les ingénieurs ; la dernière est encore à l’instruction. Dans la même période, nous avons été saisi de 81 affaires diverses se rapportant à la
rapportent en général à des travaux d’assez faible importance exécutés par les propriétaires riverains. Ces travaux ne sont entrepris qu’après des autorisations régulières. Les contraventions aux règlements sont fort rares, SERVICE HYDRAULIQUE. 807 Les règlements d'eau, ayant pour objet l’irrigation ou les usines, ne sont arrêtés qu’après l’accomplissement des formalités prescrites par les instructions ministérielles des 23 octobre 1851 et 26 décembre 1884, c’est-à-dire après une première enquête de 20 jours, sur la demande de l’intéressé, et une seconde enquête de quinze jours, portant sur le projet de règlement. Nous avons eu à instruire, du 1er juillet 1888 au 1er juillet 1889, 3 affaires de règlements d'eau : une a fait l'objet d’une décision définitive ; une autre est complètement instruite en ce qui concerne les ingénieurs ; la dernière est encore à l’instruction. Dans la même période, nous avons été saisi de 81 affaires diverses se rapportant à la construction de ponts particuliers, à l’exécution de travaux de défense ou autres ouvrages de minime importance ; 63 affaires ont reçu une solution définitive ; 14 sont instruites complètement en ce qui concerne les ingénieurs; 4 sont encore à l’instruction. 808 3e PARTIE. — CHAPITRE II. toutes nationales. Rapport de M. Petit, ingénieur en chef, sur le service des routes nationales. 1° — Renseignements généraux. Longueur des routes. — La longueur des routes nationales du Rhône est de 227,535 mètres ; le tableau ci-dessous indique pour chaque route sa longueur et sa fréquentation ; LONGUEURS en moyenne empierrement Totales réduite ment pavage Route nationale n° 6, de Paris à Charbonnier et en Italie, par le Mont-Cenis 52,904 9,033 61,937 62,191 Route nationale n° 7, de Paris à Antibes et en Italie, par Nice 56,627 2,545 59,172 420,02 Route nationale n° 83, de Lyon à Strasbourg 1,532 4,991 6,523 227,1 Route nationale n° 86, de Lyon à Beaucaire 37,748 7,292 45,040 649,05 Route nationale n° 88, de Lyon à Toulouse 8,045 8,045 208,08 Route nationale n° 89, de Lyon à Bordeaux 46,818 46,818 194,05 TOTAUX 203,674 23,861 227,535 Moyenne de la fréquentation sur l’ensemble des routes. 519,08 Les chiffres de la
M. Petit, ingénieur en chef, sur le service des routes nationales. 1° — Renseignements généraux. Longueur des routes. — La longueur des routes nationales du Rhône est de 227,535 mètres ; le tableau ci-dessous indique pour chaque route sa longueur et sa fréquentation ; LONGUEURS en moyenne empierrement Totales réduite ment pavage Route nationale n° 6, de Paris à Charbonnier et en Italie, par le Mont-Cenis 52,904 9,033 61,937 62,191 Route nationale n° 7, de Paris à Antibes et en Italie, par Nice 56,627 2,545 59,172 420,02 Route nationale n° 83, de Lyon à Strasbourg 1,532 4,991 6,523 227,1 Route nationale n° 86, de Lyon à Beaucaire 37,748 7,292 45,040 649,05 Route nationale n° 88, de Lyon à Toulouse 8,045 8,045 208,08 Route nationale n° 89, de Lyon à Bordeaux 46,818 46,818 194,05 TOTAUX 203,674 23,861 227,535 Moyenne de la fréquentation sur l’ensemble des routes. 519,08 Les chiffres de la circulation qui figurent dans ce tableau sont ceux qui résultent des nouveaux comptages faits en ROUTES NATIONALES. 809 1888. La circulation moyenne présente, sur celle du dernier recensement datant de 1882, une augmentation de 23,05. Crédits alloués pour l'entretien. — Le crédit total d'entretien s’élève à 341,300 francs, et se répartit de la manière suivante entre les différentes routes du département : Route nationale n° 6 113,800 f. — n° 7 70,000 f. — n° 83 13,200 f. — n° 86 62,000 f. — n° 88 12,000 f. — n° 89 50,000 f. Dépenses diverses 20,300 f. Total 341,300 f. Ce chiffre est inférieur de 3,700 francs à celui de l’année dernière. Mode d’exécution des travaux.—La fourniture des matériaux destinés à l’entretien fait l’objet de baux dont la durée est de six ans. Les matériaux sont fournis cassés par les entrepreneurs. Les matériaux qui servent à l’entretien sont, en général, granitiques ou siliceux. Sur les parties de routes où la fréquentation est très forte, nous avons généralisé l’emploi de la pierre basaltique de Rétournac. L’emploi des matériaux se fait par un personnel de cantonniers et de chefs cantonniers qui ont, en outre, l'entretien des accotements, fossés, et en général de
répartit de la manière suivante entre les différentes routes du département : Route nationale n° 6 113,800 f. — n° 7 70,000 f. — n° 83 13,200 f. — n° 86 62,000 f. — n° 88 12,000 f. — n° 89 50,000 f. Dépenses diverses 20,300 f. Total 341,300 f. Ce chiffre est inférieur de 3,700 francs à celui de l’année dernière. Mode d’exécution des travaux.—La fourniture des matériaux destinés à l’entretien fait l’objet de baux dont la durée est de six ans. Les matériaux sont fournis cassés par les entrepreneurs. Les matériaux qui servent à l’entretien sont, en général, granitiques ou siliceux. Sur les parties de routes où la fréquentation est très forte, nous avons généralisé l’emploi de la pierre basaltique de Rétournac. L’emploi des matériaux se fait par un personnel de cantonniers et de chefs cantonniers qui ont, en outre, l'entretien des accotements, fossés, et en général de toutes les dépendances des routes. Quand la fréquentation dépasse 250, on a recours, pour l’entretien, aux rechargements généraux cylindres. Ce procédé continue à donner d'excellents résultats. 810 3e PARTIE. — CHAPITRE II. g 2. — Renseignements particuliers sur chaque route. Route nationale n° 6. ENTRETIEN. Chaussée pavée. — La chaussée pavée est généralement en bon état. Chaussée empierrée. — La chaussée d’empierrement est généralement en bon état dans toute l’étendue du département. Une longueur de chaussée, pavée en cailloux roulés, de 378 mètres, dans la traverse d’Anse, a été transformée en chaussée d’empierrement dans le courant de l’année 1888. Une opération semblable vient d’être faite à Saint-Georges-de-Reneins, sur une longueur de 637 mètres. TRAVAUX NEUFS. Prolongement du cours Gambetta, entre le chemin de fer de Genève et la montée des Sables. — Les travaux sont terminés et la rectification est ouverte au public. Le solde de l’entreprise vient d’être payé. Elargissement de la rue de la Barre. — Les travaux concernant cette entreprise sont terminés depuis longtemps, mais cette amélioration ne sera complète qu’après la mise à l’alignement d’une partie des bâtiments de l’Hôtel-Dieu. Un accord est intervenu entre l’Etat, la ville de Lyon et l’administration des Hospices, sur le
pavée est généralement en bon état. Chaussée empierrée. — La chaussée d’empierrement est généralement en bon état dans toute l’étendue du département. Une longueur de chaussée, pavée en cailloux roulés, de 378 mètres, dans la traverse d’Anse, a été transformée en chaussée d’empierrement dans le courant de l’année 1888. Une opération semblable vient d’être faite à Saint-Georges-de-Reneins, sur une longueur de 637 mètres. TRAVAUX NEUFS. Prolongement du cours Gambetta, entre le chemin de fer de Genève et la montée des Sables. — Les travaux sont terminés et la rectification est ouverte au public. Le solde de l’entreprise vient d’être payé. Elargissement de la rue de la Barre. — Les travaux concernant cette entreprise sont terminés depuis longtemps, mais cette amélioration ne sera complète qu’après la mise à l’alignement d’une partie des bâtiments de l’Hôtel-Dieu. Un accord est intervenu entre l’Etat, la ville de Lyon et l’administration des Hospices, sur le montant de l’indemnité à allouer pour la partie de l’Hôtel-Dieu à démolir. Les travaux sont commencés. PROJETS APPROUVÉS. Plantation d’arbres entre le chemin vicinal n° 45 et la ROUTES NATIONALES. 311 limite du département de l’Isère. — Ce projet est évalué à la somme de 16,000 francs. Il a été approuvé par décision du 9 juin 1885. Aucun crédit n’a encore été alloué pour son exécution. PROJETS PRÉSENTÉS. Avant-projet de reconstruction du pont de la Guillotière. — L’avant-projet a été approuvé par décision ministérielle du 30 juillet 1883. La ville de Lyon devant fournir une subvention de 1,200,000 francs pour l’exécution de ce travail, le projet a été transmis à M. le Maire de Lyon pour être soumis au Conseil municipal. Depuis cette époque, août 1883, il ne nous a rien été communiqué. Transformation, en chaussée empierrée, de la chaussée en cailloux roulés de la traverse de Villefranche, construction de caniveaux en pavés d'échantillon maçonnés, et d'un égout longitudinal entre la rue Claude-Bernard et la fin du pavé actuel, sur une longueur de 975 mètres. — Ces travaux comprennent la construction d'un égout en béton de ciment et l'établissement de trottoirs. L'estimation du projet s'élève à 64,000 francs, sur lesquels
approuvé par décision du 9 juin 1885. Aucun crédit n’a encore été alloué pour son exécution. PROJETS PRÉSENTÉS. Avant-projet de reconstruction du pont de la Guillotière. — L’avant-projet a été approuvé par décision ministérielle du 30 juillet 1883. La ville de Lyon devant fournir une subvention de 1,200,000 francs pour l’exécution de ce travail, le projet a été transmis à M. le Maire de Lyon pour être soumis au Conseil municipal. Depuis cette époque, août 1883, il ne nous a rien été communiqué. Transformation, en chaussée empierrée, de la chaussée en cailloux roulés de la traverse de Villefranche, construction de caniveaux en pavés d'échantillon maçonnés, et d'un égout longitudinal entre la rue Claude-Bernard et la fin du pavé actuel, sur une longueur de 975 mètres. — Ces travaux comprennent la construction d'un égout en béton de ciment et l'établissement de trottoirs. L'estimation du projet s'élève à 64,000 francs, sur lesquels 25,000 francs sont attribués à la construction de l'égout et à l'établissement des trottoirs. La ville de Villefranche devra contribuer pour moitié (soit 12,500 francs) dans l'exécution de ces derniers travaux. Le projet a été soumis à l'Administration supérieure (L). PROJETS À PRÉSENTER Néant. Ce projet a été approuvé par décision ministérielle du 1er juillet 1889. 3e PARTIE. — CHAPITRE II. Route nationale n° 7. ENTRETIEN. Chaussée pavée. — La chaussée pavée de la traverse de Lyon est tout entière en pavés d'échantillon; elle est en bon état. Chaussée empierrée. — Elle est dans un bon état. Les ouvrages d'art, trottoirs, fossés et rigoles sont en bon état. Les plantations viennent bien entre le département de la Loire et Lyon; entre la rive gauche du Rhône et l'Isère, elles sont en médiocre état. TRAVAUX NEufs. Pavage en pavés d'échantillon et rechargement de la chaussée avec des pierres basaltiques entre les points kilométriques 49 h. 16 et 50 k. 07, sur une longueur totale de 939 mètres. — Ce travail est entièrement terminé. Il sera soldé sur les crédits de l'exercice 1889. PROJETS APPROUVÉS. Néant. PROJETS PRÉSENTÉS. Néant. PROJETS À PRÉSENTER. Construction d'un égout entre celui de l'avenue des Ponts du
décision ministérielle du 1er juillet 1889. 3e PARTIE. — CHAPITRE II. Route nationale n° 7. ENTRETIEN. Chaussée pavée. — La chaussée pavée de la traverse de Lyon est tout entière en pavés d'échantillon; elle est en bon état. Chaussée empierrée. — Elle est dans un bon état. Les ouvrages d'art, trottoirs, fossés et rigoles sont en bon état. Les plantations viennent bien entre le département de la Loire et Lyon; entre la rive gauche du Rhône et l'Isère, elles sont en médiocre état. TRAVAUX NEufs. Pavage en pavés d'échantillon et rechargement de la chaussée avec des pierres basaltiques entre les points kilométriques 49 h. 16 et 50 k. 07, sur une longueur totale de 939 mètres. — Ce travail est entièrement terminé. Il sera soldé sur les crédits de l'exercice 1889. PROJETS APPROUVÉS. Néant. PROJETS PRÉSENTÉS. Néant. PROJETS À PRÉSENTER. Construction d'un égout entre celui de l'avenue des Ponts du Midi (ancienne route départementale n° 10) et le chemin d'intérêt communal n° 7, de la Guillotière à Marennes, sur une longueur de 442 mètres. — La dépense totale s'élève à 18,000 francs. La ville de Lyon et la Compagnie des chemins de fer P.-L.-M., intéressées à la construction de cet ouvrage, seront appelées à concourir à ladite dépense. Le dossier de l'affaire a été transmis à la ville de Lyon pour avoir son offre de concours. Route nationale n° 83. ENTRETIEN. Les chaussées pavée et empierrée sont en bon état. Les ouvrages d'art, fossés, accotements sont dans un état satisfaisant. La plantation est prospère. TRAVAUX NEufs. Néant. PROJETS APPROUVÉS. Néant. PROJETS PRÉSENTÉS. Néant. PROJETS À PRÉSENTER. Néant. Route nationale n° 86. ENTRETIEN. Chaussée pavée. — La chaussée pavée dans la traverse de Lyon est en bon état. Les chaussées des traverses de Brignais et de Givors, construites avec des pavés roulés, sont en aussi bon état que le comporte cette nature de pavage. Chaussée empierrée. — La chaussée empierrée est en bon état. Les bandes empierrées latérales aux voies de tramways sont dans un état qui laisse à désirer par suite de la difficulté qu'il y a à les entretenir
ouvrage, seront appelées à concourir à ladite dépense. Le dossier de l'affaire a été transmis à la ville de Lyon pour avoir son offre de concours. Route nationale n° 83. ENTRETIEN. Les chaussées pavée et empierrée sont en bon état. Les ouvrages d'art, fossés, accotements sont dans un état satisfaisant. La plantation est prospère. TRAVAUX NEufs. Néant. PROJETS APPROUVÉS. Néant. PROJETS PRÉSENTÉS. Néant. PROJETS À PRÉSENTER. Néant. Route nationale n° 86. ENTRETIEN. Chaussée pavée. — La chaussée pavée dans la traverse de Lyon est en bon état. Les chaussées des traverses de Brignais et de Givors, construites avec des pavés roulés, sont en aussi bon état que le comporte cette nature de pavage. Chaussée empierrée. — La chaussée empierrée est en bon état. Les bandes empierrées latérales aux voies de tramways sont dans un état qui laisse à désirer par suite de la difficulté qu'il y a à les entretenir d'une manière convenable. Il y aurait lieu d'achever le pavage en pavés d'échantillon sur ce point. Un projet comportant le rechargement en matériaux basaltiques entre les points 28 et 30 k., va être mis en adjudication le 17 juillet prochain. Un autre projet pour le rechargement en matériaux basaltiques, entre les points 5 k. 900 et 6 k. 500, faisant suite à la partie pavée de la traverse d'Oullins, sera prochainement soumis à l'Administration supérieure. Les accotements, les trottoirs, les fossés et les rigoles sont en bon état, il en est de même des ouvrages d'art. Les plantations viennent bien. TRAVAUX NEufs. Rechargement de la chaussée entre les bornes 28 h. 700 et 30 h. — Projet approuvé par décision du 28 mai 1889. Le montant du projet s'élève à la somme de 15,000 francs. Les travaux vont être adjugés le 17 juillet prochain. PROJETS APPROUVÉS. Transformation de la chaussée de la traverse de Brignais. — Le projet des travaux a été approuvé par décision ministérielle du 16 avril 1886. Il comprend l'établissement d'un pavage échantillonné dans le centre de la traverse et l'empierrement des deux extrémités, sur 434 mètres 10 d'une part, et 154 mètres d'autre part. Le montant
les points 5 k. 900 et 6 k. 500, faisant suite à la partie pavée de la traverse d'Oullins, sera prochainement soumis à l'Administration supérieure. Les accotements, les trottoirs, les fossés et les rigoles sont en bon état, il en est de même des ouvrages d'art. Les plantations viennent bien. TRAVAUX NEufs. Rechargement de la chaussée entre les bornes 28 h. 700 et 30 h. — Projet approuvé par décision du 28 mai 1889. Le montant du projet s'élève à la somme de 15,000 francs. Les travaux vont être adjugés le 17 juillet prochain. PROJETS APPROUVÉS. Transformation de la chaussée de la traverse de Brignais. — Le projet des travaux a été approuvé par décision ministérielle du 16 avril 1886. Il comprend l'établissement d'un pavage échantillonné dans le centre de la traverse et l'empierrement des deux extrémités, sur 434 mètres 10 d'une part, et 154 mètres d'autre part. Le montant de la dépense est évalué à 72,000 francs. Aucun crédit n'a encore été alloué pour ce travail. PROJETS PRÉSENTÉS. Elargissement dans la traverse de Brignais. — Ce projet, dressé sur la demande de la municipalité de la commune de Brignais, s'élève à 27,000 francs. Il comporte le rescindement de 11 maisons présentant une saillie moyenne de 1 mètre 70 sur les alignements fixés par le décret du 28 avril 1883. Le Conseil municipal de la commune de Brignais a offert de concourir pour un cinquième à l'élargissement projeté, sans que son concours puisse dépasser 3,000 francs. L'Administration supérieure n'ayant pas trouvé cette offre suffisante, a décidé que l'élargissement ne serait fait qu'autant que la commune prendrait l'engagement de concourir pour un tiers aux frais de l'opération, et qu'il serait procédé successivement à la mise à l'alignement des immeubles en saillie. Cette décision, en date du 29 juin 1880, a été communiquée à la commune de Brignais, qui n'a encore pris aucune détermination. Elargissement du cours Perrache, à Lyon. — Le Conseil général a demandé, dans sa séance du 10 septembre 1884, qu'il soit procédé à l'élargissement de la route nationale n° 86, cours Perrache, à Lyon. Le projet est dressé.