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vient de battre le record écossais pour 21 heures sur route : en tricycle il a fait, par un temps humide et sur des routes exécrables, 151 miles, soit 245 kilomètres environ ! Le record de Londres à York établi par S.-F. Edge, samedi, n’est pas resté longtemps debout ; en effet, lundi dernier, Frank W. Slaterland l'a battu de 39 minutes ; il fit la distance entière en 12 h. 10’ et battit le record du monde pour 12 heures sur route, accomplissant dans ce temps pas moins de 194 1/2 miles, soit 313 kilomètres ! Parmi les noms des entraîneurs on peut citer Holbein, Tommy Edge, Brown, Beduin, etc. Les détails de cette merveilleuse performance nous manquent, mais nous donnerons dans notre prochain numéro le compte rendu détaillé. Le championnat de la Somme Fond 1892, que nous avions annoncé dans notre dernier numéro, s’est couru dimanche sur la route d’Amiens à Beauvais. Voici les résultats : 1er Darquet en 3 h. 48’ ; 2e Labitte en 3 h. 48’ à 1/2 roue ; 3e Robart en 3 h. 48’ a 1 longueur. 4= La municipalité de Cayeux-sur-Mer organise pour juillet courant une grande course réservée aux amateurs de la région du Nord, d'Amiens à Cayeux, avec le concours du journal le Franc-Picard. Saint-Mandé. — A l’occasion du concours de gymnastique de Saint-Mandé qui a eu lieu le 26 juin, la P. S. U., de formation récente, a organisé sur la route de Saint-Mandé à Melun un service de poste vélocipédique. La dépêche, partie à midi 15 minutes de Saint-Mandé, malgré un retard de 17 minutes occasionné par des circonstances imprévues à l'arrivée à Melun, est revenue à Saint-Mandé à 3 h. 55 minutes. Si l’on tient compte des retards apportés aux contrôles par les personnes chargées de le faire, de la jeunesse des coureurs (16 à 18 ans) qui n’avaient pas l’entrainement voulu et l’habitude de ces sortes de courses, et enfin de la qualité des machines, qui laissaient un peu à désirer, le résultat peut être considéré comme excellent. En effet, les 90 kilomètres ont été couverts
la région du Nord, d'Amiens à Cayeux, avec le concours du journal le Franc-Picard. Saint-Mandé. — A l’occasion du concours de gymnastique de Saint-Mandé qui a eu lieu le 26 juin, la P. S. U., de formation récente, a organisé sur la route de Saint-Mandé à Melun un service de poste vélocipédique. La dépêche, partie à midi 15 minutes de Saint-Mandé, malgré un retard de 17 minutes occasionné par des circonstances imprévues à l'arrivée à Melun, est revenue à Saint-Mandé à 3 h. 55 minutes. Si l’on tient compte des retards apportés aux contrôles par les personnes chargées de le faire, de la jeunesse des coureurs (16 à 18 ans) qui n’avaient pas l’entrainement voulu et l’habitude de ces sortes de courses, et enfin de la qualité des machines, qui laissaient un peu à désirer, le résultat peut être considéré comme excellent. En effet, les 90 kilomètres ont été couverts exactement en 3 h. 15’, soit une moyenne de 2’10” par kilomètre. Dix membres de l’Athletic Club Français et dix de « The Standard Athletic Club» courront dimanche 3 juillet, à 8 heures du matin, un match sur un tour de Heusden. Idée nouvelle et intéressante qui mettra les jeunes amateurs anglais aux prises avec les Français. Fêtes sportives le dimanche 30 juillet à Machecoul (Loire Inférieure). MM de Saint-Quentin et Rauguet, commissaires délégués, donneront aux intéressés tous les renseignements nécessaires. Les Sociétés d’Asnières et de Gennevilliers courent dimanche 3 courant un handicap de 100 kilomètres entre Asnières et Méru. Cette course promet un grand intérêt, MM. de Salvert et Martens rendant 1 h. 50 à beaucoup de leurs camarades. Samedi S. V. Edge, monté sur un bicycle multiplié, a tenté à son tour et a réussi à démolir complètement le record existant : par un temps détestable il a fait 12 h. 49 m., battant ainsi le record d’une heure et demie environ. F. T. Bidlake a essayé de battre, jeudi, le record de Londres à York sur un tricycle; la route n’est pas des plus belles, mais le parcours entier a été effectué en 15 h. 38 m.;
amateurs anglais aux prises avec les Français. Fêtes sportives le dimanche 30 juillet à Machecoul (Loire Inférieure). MM de Saint-Quentin et Rauguet, commissaires délégués, donneront aux intéressés tous les renseignements nécessaires. Les Sociétés d’Asnières et de Gennevilliers courent dimanche 3 courant un handicap de 100 kilomètres entre Asnières et Méru. Cette course promet un grand intérêt, MM. de Salvert et Martens rendant 1 h. 50 à beaucoup de leurs camarades. Samedi S. V. Edge, monté sur un bicycle multiplié, a tenté à son tour et a réussi à démolir complètement le record existant : par un temps détestable il a fait 12 h. 49 m., battant ainsi le record d’une heure et demie environ. F. T. Bidlake a essayé de battre, jeudi, le record de Londres à York sur un tricycle; la route n’est pas des plus belles, mais le parcours entier a été effectué en 15 h. 38 m.; le record était de 14 h. 38’ 35’ par James en bicyclette. Il est question au Cognac Cyclist Club d’organiser une course de 50 ou 100 kilomètres sur route qui aurait lieu en septembre. Il Des divers types de machines (Suite et fin). Dans les précédentes machines examinées, l’ossature ou bâti est, en général, simple; mais on est obligé de le renforcer à l’aide de tirants, assemblés tous soit avec chapes et boulons, ou vissés simplement. Il arrive, au bout d’un certain usage — si l’on y prend garde, et c’est le cas général — que les tirants ou armatures perdent leur bande par suite du desserrage de leurs attaches ; l’ossature se trouve alors réduite à ses propres forces et fatigue beaucoup. La machine à cadre, construite dans le but de remédier à ces inconvénients, forme un tout composé entièrement de tubes assemblés à l’aide de douilles et brasés ; on conçoit aisément la supériorité de ces assemblages sur les premiers. La fig. 7 représente un des premiers modèles construits dans cet ordre d’idées. Connu sous le nom de cadre diamant, ce modèle, encore très courant en ce moment, se fait presque entièrement avec direction à pivot. Ce genre
bâti est, en général, simple; mais on est obligé de le renforcer à l’aide de tirants, assemblés tous soit avec chapes et boulons, ou vissés simplement. Il arrive, au bout d’un certain usage — si l’on y prend garde, et c’est le cas général — que les tirants ou armatures perdent leur bande par suite du desserrage de leurs attaches ; l’ossature se trouve alors réduite à ses propres forces et fatigue beaucoup. La machine à cadre, construite dans le but de remédier à ces inconvénients, forme un tout composé entièrement de tubes assemblés à l’aide de douilles et brasés ; on conçoit aisément la supériorité de ces assemblages sur les premiers. La fig. 7 représente un des premiers modèles construits dans cet ordre d’idées. Connu sous le nom de cadre diamant, ce modèle, encore très courant en ce moment, se fait presque entièrement avec direction à pivot. Ce genre de machine a deux inconvénients principaux : 1° le tube de selle cintré en deux endroits perd une partie de sa rigidité par suite de cette opération qui, faite à chaud ou à froid, altère toujours ses qualités au point de vue de la résistance; 2° la direction manque de hauteur et par suite fatigue beaucoup. La fig. 8 montre une amélioration apportée au premier des défauts signalés plus haut : le tube de selle est en effet très peu cintré et sa rigidité est peu altérée par suite du grand rayon de courbure. Dans la fig. 9, le tube est entièrement droit ; mais pour ne pas déplacer le pédalier, et par suite augmenter la base de la machine, ce tube, au lieu d’être relié à la boîte du mouvement, est brasé à côté à quatre ou cinq centimètres en avant : nous préférons la première solution. La partie avant du cadre, quoique dans de bonnes conditions de résistance, par sa forme triangulaire, a cependant été modifiée, en augmentant la hauteur de la direction, afin de remédier au second défaut. Le tracé ponctué de la fig. 8 représente cette modification. Cette machine, construite avec direction à billes, constitue le
hauteur et par suite fatigue beaucoup. La fig. 8 montre une amélioration apportée au premier des défauts signalés plus haut : le tube de selle est en effet très peu cintré et sa rigidité est peu altérée par suite du grand rayon de courbure. Dans la fig. 9, le tube est entièrement droit ; mais pour ne pas déplacer le pédalier, et par suite augmenter la base de la machine, ce tube, au lieu d’être relié à la boîte du mouvement, est brasé à côté à quatre ou cinq centimètres en avant : nous préférons la première solution. La partie avant du cadre, quoique dans de bonnes conditions de résistance, par sa forme triangulaire, a cependant été modifiée, en augmentant la hauteur de la direction, afin de remédier au second défaut. Le tracé ponctué de la fig. 8 représente cette modification. Cette machine, construite avec direction à billes, constitue le modèle type de la machine à base ordinaire. Le déplacement du mouvement pédalier, pour obtenir un tube droit, a conduit à la création du type connu aujourd’hui sous le nom de cadre pentagonal (fig. 10); ce déplacement n’a pas été sans donner un plus grand écartement des roues et, par suite, de la base de la machine (extended wheel base). Ce modèle, très résistant par suite de sa forme et surtout de l’absence de tout tube cintré, établi avec tout le fini et le soin désirables par nos premiers constructeurs, a depuis sa création un tel succès, que tous les fabricants, même ceux qui avaient hésité le plus longtemps, le font maintenant et le classent comme première machine sur leurs catalogues; ce modèle, dépouillé de tous accessoires, tels que frein, garde-contre, etc., constitue le type de la machine de course. Le cadre pentagonal, en plein succès en ce moment, n’a pas été sans être l’objet de critiques; mentionnons les plus justes à notre avis : La première formulée est que l’extension de la base ayant forcé d’allonger les tubes c d (fig. 10) de la partie arrière du cadre, ces tubes sont dans de moins bonnes conditions de résistance. Nous
suite, de la base de la machine (extended wheel base). Ce modèle, très résistant par suite de sa forme et surtout de l’absence de tout tube cintré, établi avec tout le fini et le soin désirables par nos premiers constructeurs, a depuis sa création un tel succès, que tous les fabricants, même ceux qui avaient hésité le plus longtemps, le font maintenant et le classent comme première machine sur leurs catalogues; ce modèle, dépouillé de tous accessoires, tels que frein, garde-contre, etc., constitue le type de la machine de course. Le cadre pentagonal, en plein succès en ce moment, n’a pas été sans être l’objet de critiques; mentionnons les plus justes à notre avis : La première formulée est que l’extension de la base ayant forcé d’allonger les tubes c d (fig. 10) de la partie arrière du cadre, ces tubes sont dans de moins bonnes conditions de résistance. Nous ferons observer 1° qu’ils ne sont pas beaucoup plus longs que dans les machines ordinaires, puisque la roue de derrière a été, dans ce modèle, diminuée de 5 centimètres (70 au lieu de 75) et 2° qu’ils sont entretoisés, ce qui permet bien leur augmentation de longueur. La seconde objection a sa valeur; si l’on considère la partie avant du cadre pentagonal, on remarque que par l’augmentation de hauteur de la direction, cette partie forme un quadrilatère — la plupart des pièces d’un cadre de machine travaillant par flexion — cette figure aura tendance à se déformer. Le moyen adopté pour remédier à cet état de choses a été de diviser le quadrilatère, en deux triangles, par un tube formant diagonale. Les figures 11 et 12 montrent les deux solutions adoptées : on obtient ainsi un ensemble indéformable et les différents tubes du cadre ne sont plus soumis qu'à des efforts de traction et compression. Ces modèles, établis par quelques constructeurs, sont peu répandus; ils représentent cependant la forme rationnelle du cadre; la question du poids n’est pas à considérer, le tube diagonal permettant de diminuer le diamètre des autres tubes. Disons, en passant, que, parmi les deux types représentés
a sa valeur; si l’on considère la partie avant du cadre pentagonal, on remarque que par l’augmentation de hauteur de la direction, cette partie forme un quadrilatère — la plupart des pièces d’un cadre de machine travaillant par flexion — cette figure aura tendance à se déformer. Le moyen adopté pour remédier à cet état de choses a été de diviser le quadrilatère, en deux triangles, par un tube formant diagonale. Les figures 11 et 12 montrent les deux solutions adoptées : on obtient ainsi un ensemble indéformable et les différents tubes du cadre ne sont plus soumis qu'à des efforts de traction et compression. Ces modèles, établis par quelques constructeurs, sont peu répandus; ils représentent cependant la forme rationnelle du cadre; la question du poids n’est pas à considérer, le tube diagonal permettant de diminuer le diamètre des autres tubes. Disons, en passant, que, parmi les deux types représentés par les figures 11 et 12, le modèle 12 est préférable, les efforts de compression dus à la roue directrice sont supportés par les deux tubes a et b, tandis que le tube b est seul à les recevoir dans la disposition du modèle fig. 11. Nous ne croyons pas cependant, au point de vue pratique, que ces considérations puissent influer fortement sur le cadre pentagonal; tel qu'il est construit, il constitue une machine robuste et excellente au point de vue routier et pour la course; sa douille, de bonne hauteur, lui assure une grande douceur de direction. Aussi la faveur dont jouit ce modèle n’est qu'une sanction de ses qualités. Nous conseillons cependant de ne pas tomber dans l’exagération, comme certains constructeurs qui ont poussé l'extended wheel base à outrance pour des motifs plus ou moins exacts : le seul plausible, à notre avis, est de décharger un peu la roue de derrière qui, surtout dans les modèles de course, porte presque tout le poids du cavalier, ce qui occasionne assez souvent des ruptures de pneumatique. Signalons, en dernier lieu, la machine connue sous le nom de double cadre. Comme on le voit par la figure 13, les tubes
cependant, au point de vue pratique, que ces considérations puissent influer fortement sur le cadre pentagonal; tel qu'il est construit, il constitue une machine robuste et excellente au point de vue routier et pour la course; sa douille, de bonne hauteur, lui assure une grande douceur de direction. Aussi la faveur dont jouit ce modèle n’est qu'une sanction de ses qualités. Nous conseillons cependant de ne pas tomber dans l’exagération, comme certains constructeurs qui ont poussé l'extended wheel base à outrance pour des motifs plus ou moins exacts : le seul plausible, à notre avis, est de décharger un peu la roue de derrière qui, surtout dans les modèles de course, porte presque tout le poids du cavalier, ce qui occasionne assez souvent des ruptures de pneumatique. Signalons, en dernier lieu, la machine connue sous le nom de double cadre. Comme on le voit par la figure 13, les tubes formant le cadre sont doubles; ce système, préconisé surtout au point de vue de la résistance à la flexion dans le semi transversal, est peu construit; il paraît difficile, en effet, dans ce système, de ne pas augmenter le poids de la machine et, en outre, le nombre des assemblages et des brasures est presque doublé, ce qui est loin de constituer un avantage. En résumé, nous considérons le cadre comme bien supérieur à tout autre genre de bâti et les deux figures 8 (avec tracé ponctué) et 10 constituent la première le type de la machine à base ordinaire et la seconde le type de la machine à grande base : ce dernier modèle, comme on l’a vu plus haut, est à notre avis la meilleure machine construite en ce moment. A. Deschamps. Bicyclette Peugeot ayant peu roulé, caoutchoucs creux, neufs, 240 fr. — S’adresser, Bernard Violle, 89, boulevard Saint-Michel. Paris. P. Bicyclette pneumatique neuve, ch. roulé, longue douille et pédales à billes, 375 fr. — Morin, 5, rue Robert-Fleury, Paris. P. Une Bicyclette à cadre, billes partout, pédales, jantes creuses, rayons tangents, 16 kilogrammes, à vendre 175 francs, accessoires. — S’adresser, M. Letort, 46, rue de la Boutt’de’Or,
et des brasures est presque doublé, ce qui est loin de constituer un avantage. En résumé, nous considérons le cadre comme bien supérieur à tout autre genre de bâti et les deux figures 8 (avec tracé ponctué) et 10 constituent la première le type de la machine à base ordinaire et la seconde le type de la machine à grande base : ce dernier modèle, comme on l’a vu plus haut, est à notre avis la meilleure machine construite en ce moment. A. Deschamps. Bicyclette Peugeot ayant peu roulé, caoutchoucs creux, neufs, 240 fr. — S’adresser, Bernard Violle, 89, boulevard Saint-Michel. Paris. P. Bicyclette pneumatique neuve, ch. roulé, longue douille et pédales à billes, 375 fr. — Morin, 5, rue Robert-Fleury, Paris. P. Une Bicyclette à cadre, billes partout, pédales, jantes creuses, rayons tangents, 16 kilogrammes, à vendre 175 francs, accessoires. — S’adresser, M. Letort, 46, rue de la Boutt’de’Or, Paris. P. On demande à acheter de suite une bicyclette d’occasion pour dame. Occasion unique. Bicyclette Humber, neuve, dernier modèle, 14 kilogrammes, caoutchoucs Dunlop, frein, etc., ayant coûté, il y a un mois, 700 fr., à vendre pour 500 francs.— Bureaux du Journal. P. Occasion à saisie. Bicyclette anglaise, presque neuve, caoutchoucs creux, à cadre, billes partout, chaîne à rouleaux, ayant coûté 450 fr., pour 275 fr. avec tous les accessoires. — Lefebvre, ébéniste, 80, rue Vaneau, Paris. P. Librairie Néal. — Cartes spéciales pour vélocipédistes. Paris, environs de Paris et France. — Voir les prix dans notre prochain numéro. DERNIÈRE HEURE Une vraie pluie d’engagements est arrivée au dernier moment d’Angleterre pour les grandes courses Internationales à Buffalo: Schofield, Leitch, Harris, Du Cros, Edwards, Ede, Flood, Bradbury, Stroud, Johnston, Shorland, Thistleton et plusieurs autres sont maintenant engagés. L’arrivée doit maintenant se faire à peu près dans l’ordre suivant. Harris, Ar. Du Cros, Edwards, Schofield, Flood, Leitch, etc. Le Gérant : Edouard GrACHOT. Paris. — Imp. des Arts et Manufactures et DUBUISSON, 12, rue Paul-Lelong. — Barnagaud imp.
neuve, caoutchoucs creux, à cadre, billes partout, chaîne à rouleaux, ayant coûté 450 fr., pour 275 fr. avec tous les accessoires. — Lefebvre, ébéniste, 80, rue Vaneau, Paris. P. Librairie Néal. — Cartes spéciales pour vélocipédistes. Paris, environs de Paris et France. — Voir les prix dans notre prochain numéro. DERNIÈRE HEURE Une vraie pluie d’engagements est arrivée au dernier moment d’Angleterre pour les grandes courses Internationales à Buffalo: Schofield, Leitch, Harris, Du Cros, Edwards, Ede, Flood, Bradbury, Stroud, Johnston, Shorland, Thistleton et plusieurs autres sont maintenant engagés. L’arrivée doit maintenant se faire à peu près dans l’ordre suivant. Harris, Ar. Du Cros, Edwards, Schofield, Flood, Leitch, etc. Le Gérant : Edouard GrACHOT. Paris. — Imp. des Arts et Manufactures et DUBUISSON, 12, rue Paul-Lelong. — Barnagaud imp.
Trois mois 18 fr. Six mois 36 fr. Un an 72 fr. L'abonnement partent des 1er et 16 de chaque mois. BUREAUX DE LA RÉDACTION ET DE L'IMPRIMERIE, 26. ABONNEMENT DÉPARTEMENTS, Trois mois Six mois Un an L’abonnement d’un an donne droit à la ANNONCES l'exclusive de la Publicité ADOLPHE EWIG, 80, rue Taitbout 32. A. MAURICE. |13,| TAVISTOCK ROW, COVENT GARDEN, W. Londres. LE CHARIVARI BULLETIN POLITIQUE L’éloquence féroce de M. Ségur d'Aguesseau a soulevé dans tous les journaux indépendants un haut-leçeur qui fait l'éloge de la presse française. Le forcené sénateur a reçu de plusieurs de ses collègues de dures marques de désapprobation. Quel châtiment providentiel! Arriver à dégoûter les conservateurs par l’exagération de son césarisme, après avoir écœuré les radicaux par l’exagération de son républicanisme! M. Emile Ollivier a dû être profondément humilié. La leçon est cruelle : qu’il en profite. Le Sénat a voté presque toute la constitution à peu près en silence et sans débrider. Au moment où vous tiendrez ce numéro la chose sera entièrement bâclée. On n’aurait jamais cru que nos vénérables éclopés fussent si forts au pas de course. Les articles les plus importants n’ont provoqué aucune observation. On lisait au bureau, on levait les mains pleinement dans la salle et les épaules dans les tribunes. Seul M. Bonjean a voté contre le fameux article 13. Son immobilité au milieu de tous les bras en l’air a été tellement étrange que le voisin l’a secoué, croyant qu’il était endormi. Il n’y a eu qu’un vote disputé. Je ne sais qui, un habitant s’est avisé de demander que les sénateurs fussent nommés par l’empereur en conseil des ministres. Pour ce que vaut la garantie, vous comprenez qu’il n’y avait rien lieu d’y tenir. Aussi annonçons-nous sans la moindre douleur que cette prétention a été repoussée par 44 votants contre 47. L’empereur nommera donc seul les sénateurs, sans le concours du cabinet ministériel et dans le silence de son cabinet particulier. Singulier genre d’affirmer le régime parlementaire! Journal officiel publie la liste des récompenses accordées par la préfecture de police aux cochers qui ont
on levait les mains pleinement dans la salle et les épaules dans les tribunes. Seul M. Bonjean a voté contre le fameux article 13. Son immobilité au milieu de tous les bras en l’air a été tellement étrange que le voisin l’a secoué, croyant qu’il était endormi. Il n’y a eu qu’un vote disputé. Je ne sais qui, un habitant s’est avisé de demander que les sénateurs fussent nommés par l’empereur en conseil des ministres. Pour ce que vaut la garantie, vous comprenez qu’il n’y avait rien lieu d’y tenir. Aussi annonçons-nous sans la moindre douleur que cette prétention a été repoussée par 44 votants contre 47. L’empereur nommera donc seul les sénateurs, sans le concours du cabinet ministériel et dans le silence de son cabinet particulier. Singulier genre d’affirmer le régime parlementaire! Journal officiel publie la liste des récompenses accordées par la préfecture de police aux cochers qui ont rapporté honnêtement les objets oubliés dans leurs voitures. Nous approuvons cette prime donnée à la probité; mais nous regrettons que l’application du prix soit trop restreinte. Pourquoi ne songerait-on pas à créer aussi des récompenses pour les cochers du charroi d'État qui rapporteraient en conscience les libertés perdues? Argument en faveur de l’innovation, c’est que ce genre de primes ne grèverait pas énormément le trésor public. Voilà bien l’injustice des partis "2 janvier On dit que le cabinet est dans la stérilité la plus déplorable et nous avons pourtant à signaler un acte qui fait l'aveu que le ministre des travaux publics est au-dessus de ce reproche. Cet acte énergique, il vient d’être décidé que lorsqu'un voyageur descend de wagon pour quitter le lieu, il trouve au retour sa place occupée par un autre. Pour se faire rendre la place, pourvu qu’il ait eu de la patience, il aura besoin de l’intervention des agents. Pour se la faire rendre, pourvu qu’il ait eu de la patience avec un objet quelconque. Voilà l’acte d’un ministre bien inscrit. Répond à ses d’État par un monument digne d’un homme philanthropiquement conservateur, et le fait est d’autant plus homérique qu’il est bien évidemment la