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V M M V V R V V V M V V V V V M V V M Corse. A V B B V V B B M V M M V V RI B I v IBIVIV B B V V 1 M IV I y I M (1) Exception : au départ de DEL et BOM, mauvais toute la saison. (2) TTN ; ' aGP/PMI/ALC très difficile aux périodes de congés scolaires et aux week-ends. (3) Le vendredi, non en général. « ARRIVEDERCI ROMA » Il pleut sur Rome, à torrents. À part un petit rayon de soleil, à midi, sur S.S. le Pape donnant sa bénédiction place Saint-Pierre, on nage depuis ce matin sous une averse prodigieuse qui noie les monuments, fait crépiter les pavés et pourchasse les touristes aux pantalons trempés. Être débarqué à Rome, en d'autres circonstances, ce pourrait être une aventure exaltante. Que là, à dégoulander, un dimanche, c'est plus triste que Venise revue par Aznavour. Je m'étais pourtant bien juré: Primo : de ne jamais voyager un jour de pointe « dans la limite des places disponibles ». Secundo: de ne pas prendre, dans les mêmes conditions, un vol à plusieurs escales intermédiaires. Ça n'a pas manqué, pour une fois que je m'écarte de mon régime, nous voici vidés comme des malpropres, mon fils et moi, à Fiumicino. « Désolés, signor, mais plus de places, le vol est surbooké. Débrouillez-vous ! » Une petite consolation, ce n'est pas Air France. Ainsi, après avoir connu le suspense le matin à Roissy (tapis en panne, personnel en effectif congruent, passagers hurlants, etc.), nous subissons les affres de l'escale imprévue. Heureusement que la « chaîne Air France » est là — et que France Aviation est un bon passeport — ; la gentillesse des collègues aidant, nous aurons pu passer la nuit au sec et déguster des « pasta » à en pleurer d'émotion. Et puis la pluie est revenue. Il pleure dans nos cœurs ; on fait, en attendant, gros dos (plaisanterie compréhensible par les Irlandais). Partirons, partirons pas ? On espère, « Due
intermédiaires. Ça n'a pas manqué, pour une fois que je m'écarte de mon régime, nous voici vidés comme des malpropres, mon fils et moi, à Fiumicino. « Désolés, signor, mais plus de places, le vol est surbooké. Débrouillez-vous ! » Une petite consolation, ce n'est pas Air France. Ainsi, après avoir connu le suspense le matin à Roissy (tapis en panne, personnel en effectif congruent, passagers hurlants, etc.), nous subissons les affres de l'escale imprévue. Heureusement que la « chaîne Air France » est là — et que France Aviation est un bon passeport — ; la gentillesse des collègues aidant, nous aurons pu passer la nuit au sec et déguster des « pasta » à en pleurer d'émotion. Et puis la pluie est revenue. Il pleure dans nos cœurs ; on fait, en attendant, gros dos (plaisanterie compréhensible par les Irlandais). Partirons, partirons pas ? On espère, « Due soldi di speranza », disait un vieux film italien qui fit nos délices après la Libération. On attend, écoutant ces gens qui discutent de « Totocalcio » en paraissant chanter, qui, en gesticulant sous l'ondée, projettent des gouttelettes d'eau, comme des roues de CX. Je me souviens du début de « Roma », de Fellini, avec la séquence extraordinaire de l'autostrada sous la pluie. L'admirable, en Italie, c'est qu'on y retrouve toujours dans sa mémoire un titre de film ou de chanson auquel se raccrocher. (Il y en a un que j'invoque fermement en ce moment: « Le soleil se lève encore ». Hélas, on ne doit pas le projeter aujourd'hui). La cascade continue ; les jeux d'eau de la Villa d'Este sont battus. Le garçon de l'hôtel dans le hall où nous essayons de nous sécher, nous passe dédaigneusement l'aspirateur dans les jambes. Ma parole, il y a des jours où on regretterait (enfin, presque) Maine-Montparnasse et son délicat environnement. La ville des fontaines disparaît dans la brume ; seul le temps paraît couler lentement. Et voilà que l'orage gronde, c'est complet ! Il y a tout de même un avantage à ce temps abominable : j'en profite pour
« Roma », de Fellini, avec la séquence extraordinaire de l'autostrada sous la pluie. L'admirable, en Italie, c'est qu'on y retrouve toujours dans sa mémoire un titre de film ou de chanson auquel se raccrocher. (Il y en a un que j'invoque fermement en ce moment: « Le soleil se lève encore ». Hélas, on ne doit pas le projeter aujourd'hui). La cascade continue ; les jeux d'eau de la Villa d'Este sont battus. Le garçon de l'hôtel dans le hall où nous essayons de nous sécher, nous passe dédaigneusement l'aspirateur dans les jambes. Ma parole, il y a des jours où on regretterait (enfin, presque) Maine-Montparnasse et son délicat environnement. La ville des fontaines disparaît dans la brume ; seul le temps paraît couler lentement. Et voilà que l'orage gronde, c'est complet ! Il y a tout de même un avantage à ce temps abominable : j'en profite pour écrire cet article que j'avais complètement oublié de rédiger avant de quitter Paris. Le mauvais temps ça permet de mettre sa correspondance à jour, tout le monde sait ça. Notre déluge romain vous vaut donc, pauvres lecteurs, d'être inondés de ces phrases qui, lorsqu'elles vous parviendront, sentiront le moisi, à moins que votre cœur ne soit trop sec pour prendre pitié de deux vagabonds de l'air qui attendent tristement de pouvoir dire : « Arrivederci Roma ». Rendez-vous au prochain rayon de soleil et, en attendant, un bon conseil : ne voyagez jamais les jours de pointe. GRA ZIE. Rome, 26 février 1978. J. LA CREVETTE 28 février. — 11 017 réponses reçues pour le questionnaire sur l'information, à la date de clôture, 26 500 questionnaires avaient été diffusés. 3 mars. — DGO 108 concernant l'attachement PNC à Direction des Opérations aériennes, à compter 1er mars 1978. 6 mars. Session extraordinaire CCE, adoption budget CCE. 8 mars. DGO 109 portant création Représentation régionale Corée, à compter 1er avril 1978. 9 mars. — Telinform 6/78, DG annonce nominations: Max Albert, PDG Sotair à/c 15.3.78 ; Jean-Didier Blanchet, Directeur Transport, à/c 15.3.78 ; Roger Pinson, Chargé de mission DGA Affaires commerciales, à/c
moins que votre cœur ne soit trop sec pour prendre pitié de deux vagabonds de l'air qui attendent tristement de pouvoir dire : « Arrivederci Roma ». Rendez-vous au prochain rayon de soleil et, en attendant, un bon conseil : ne voyagez jamais les jours de pointe. GRA ZIE. Rome, 26 février 1978. J. LA CREVETTE 28 février. — 11 017 réponses reçues pour le questionnaire sur l'information, à la date de clôture, 26 500 questionnaires avaient été diffusés. 3 mars. — DGO 108 concernant l'attachement PNC à Direction des Opérations aériennes, à compter 1er mars 1978. 6 mars. Session extraordinaire CCE, adoption budget CCE. 8 mars. DGO 109 portant création Représentation régionale Corée, à compter 1er avril 1978. 9 mars. — Telinform 6/78, DG annonce nominations: Max Albert, PDG Sotair à/c 15.3.78 ; Jean-Didier Blanchet, Directeur Transport, à/c 15.3.78 ; Roger Pinson, Chargé de mission DGA Affaires commerciales, à/c 1.4.78 ; Jean Treins, Directeur Personnel et Relations du Travail, à/c 1.1.79; Jacques Duntze, Directeur adjoint Opérations aériennes, à/c 1.11.78. 10 mars. — Signature PV accord DG/certains Syndicats PS. Primo salaires: maintien pouvoir achat en 78 ; attribution 6 points cat. et II ; 5 points cat. III ; 3 points cat. IV et 1 point cat. V au 1.3.78. Secundo retraites : politique dégagement à 57 ans reconduite en 78 ; à compter 1.1.78, allocation départ portée de 1 10e à 2/15" G2 par année service (soit pour 30 ans : 4 G2 au lieu 3 G2). 13 mars. — Remplissage Concorde tronçons transatlantiques Pax payants depuis début exploitation: 39,2 sur PAR/CCS/PAR, 53,9 sur PAR/WAS/PAR, 54,1 sur PAR/NYC/PAR et 60,1 sur PAR/RIO/PAR. 15 mars. Grève PNC Air France. 4 avril. — Mise en place Airbus sur ligne AF Paris/Moscou/Paris, fréquence 2/7 (Mardi-Vendredi). 5 avril. — AF rouvre sa desserte du Viet-Nam. En raison travaux en cours sur aéroport Hanoï, AF assurera liaison Paris/Ho Chi Minh-Ville (ex Saigon) et retour en B. 747, une correspondance de et vers Hanoi étant mise en place par la Compagnie vietnamienne. Fréquence vol AF 1/7 (Mer.). REALISATIONS DU MOIS DE JANVIER 1978 L'exploitation s'est
points cat. IV et 1 point cat. V au 1.3.78. Secundo retraites : politique dégagement à 57 ans reconduite en 78 ; à compter 1.1.78, allocation départ portée de 1 10e à 2/15" G2 par année service (soit pour 30 ans : 4 G2 au lieu 3 G2). 13 mars. — Remplissage Concorde tronçons transatlantiques Pax payants depuis début exploitation: 39,2 sur PAR/CCS/PAR, 53,9 sur PAR/WAS/PAR, 54,1 sur PAR/NYC/PAR et 60,1 sur PAR/RIO/PAR. 15 mars. Grève PNC Air France. 4 avril. — Mise en place Airbus sur ligne AF Paris/Moscou/Paris, fréquence 2/7 (Mardi-Vendredi). 5 avril. — AF rouvre sa desserte du Viet-Nam. En raison travaux en cours sur aéroport Hanoï, AF assurera liaison Paris/Ho Chi Minh-Ville (ex Saigon) et retour en B. 747, une correspondance de et vers Hanoi étant mise en place par la Compagnie vietnamienne. Fréquence vol AF 1/7 (Mer.). REALISATIONS DU MOIS DE JANVIER 1978 L'exploitation s'est déroulée dans des conditions très proches de la prévision. Amélioration de la ponctualité par rapport à décembre 1977, mais inférieure à celle de janvier 1977 du fait des conditions météorologiques. ACTIVITÉ PASSAGES (exploitation subsonique) Le trafic dépasse la prévision de 8 pour une offre se situant légèrement au-dessus de la prévision (+ 0,7 %) et le coefficient d'occupation atteint 60,7 Réseau Amérique du Nord : augmentation du trafic par rapport à la prévision (8,2 %) et par rapport à l'an passé (10 %). Réseau Amérique du Sud : excellente tenue du trafic sur l'Atlantique Sud (+ 26,9 par rapport à la prévision et + 35,6 par rapport à l'année dernière). — Réseau Asie : très forte progression du trafic (+ 29,3 %) avec un coefficient d'occupation de 63 Réseau Afrique : le taux d'occupation atteint 65,5 Augmentation de trafic deux fois plus importante que celle de l'offre (+ 4,4 contre 2 %) par rapport à la prévision. La desserte des Antilles enregistre une offre en retrait de 6 de la prévision avec un coefficient d'occupation de 74,7 % (+ 14 points). Le réseau régional Caraïbes enregistre une activité correspondant à celle prévue ; pour la ligne Pointe-à-Pitre/Port-au-Prince/Miami, coefficient d'occupation de
prévision (+ 0,7 %) et le coefficient d'occupation atteint 60,7 Réseau Amérique du Nord : augmentation du trafic par rapport à la prévision (8,2 %) et par rapport à l'an passé (10 %). Réseau Amérique du Sud : excellente tenue du trafic sur l'Atlantique Sud (+ 26,9 par rapport à la prévision et + 35,6 par rapport à l'année dernière). — Réseau Asie : très forte progression du trafic (+ 29,3 %) avec un coefficient d'occupation de 63 Réseau Afrique : le taux d'occupation atteint 65,5 Augmentation de trafic deux fois plus importante que celle de l'offre (+ 4,4 contre 2 %) par rapport à la prévision. La desserte des Antilles enregistre une offre en retrait de 6 de la prévision avec un coefficient d'occupation de 74,7 % (+ 14 points). Le réseau régional Caraïbes enregistre une activité correspondant à celle prévue ; pour la ligne Pointe-à-Pitre/Port-au-Prince/Miami, coefficient d'occupation de 80% (deux sens) avec un tronçon terminal Port-au-Prince/Miami chargé à 100 — Réseau Europe : résultats de trafics supérieurs de 1,1 à la prévision avec un coefficient d'occupation de 51,9 Développement important de l'activité sur le Portugal (+ 22 %), l'Italie du Nord (+ 14,7 %), l'Allemagne et la Grèce (+ 24,4%). — Sur les lignes Province-Europe : offre en progression de 5,8 par rapport à la prévision pour un trafic supérieur de 3 L'exploitation a été affectée par des irrégularités dues aux conditions météorologiques. — Sur l'Afrique du Nord, le trafic (+ 5,8 %) progresse plus rapidement que l'offre (+ 3%). — Réseau Méditerranée Orientale et Golfe : les objectifs ne sont pas atteints malgré une sensible augmentation de trafic par rapport à l'an passé (+ 12 %). — Réseau Métropole : amélioration de deux points par rapport à la prévision, due à l'activité sur Paris/Nice et sur la Corse. ACTIVITÉ FRET Le trafic régulier enregistre une augmentation de + 13,2 par rapport à janvier 1977. Les recettes « messageries » sont estimées à 98,7 MF en progression de 8,7 sur janvier 1977. Les recettes postales sont estimées à 14,2 MF, en progression de + 10,6% sur les résultats
(+ 24,4%). — Sur les lignes Province-Europe : offre en progression de 5,8 par rapport à la prévision pour un trafic supérieur de 3 L'exploitation a été affectée par des irrégularités dues aux conditions météorologiques. — Sur l'Afrique du Nord, le trafic (+ 5,8 %) progresse plus rapidement que l'offre (+ 3%). — Réseau Méditerranée Orientale et Golfe : les objectifs ne sont pas atteints malgré une sensible augmentation de trafic par rapport à l'an passé (+ 12 %). — Réseau Métropole : amélioration de deux points par rapport à la prévision, due à l'activité sur Paris/Nice et sur la Corse. ACTIVITÉ FRET Le trafic régulier enregistre une augmentation de + 13,2 par rapport à janvier 1977. Les recettes « messageries » sont estimées à 98,7 MF en progression de 8,7 sur janvier 1977. Les recettes postales sont estimées à 14,2 MF, en progression de + 10,6% sur les résultats de janvier 1977. RÉSULTATS FINANCIERS Recettes: + 19,4 MF. Dépenses: + 5,4 MF. Le résultat financier présente un déficit de 36,9 MF, inférieur de 13,6 MF à celui prévu. PREMIÈRES ESTIMATIONS DU MOIS DE FÉVRIER 1978 L'offre est supérieure de 5,6 à celle de février 1977 la prévision n'est pas tout à fait réalisée. Par rapport à la progression d'offre, la progression de trafic est très satisfaisante (+ 10,5 %). Pour le fret, un fléchissement sévère de l'activité a été observé durant la deuxième décade, en raison des intempéries en France, au Canada et sur la Côte ouest des Etats-Unis. BIJOUTERIE A L'ARC DE TRIOMPHAL BIJOUTERIE HORLOGERIE Anciennement AU CADRAN MONTPARNASSE JOAILLERIE < 15 de remise au personnel des Ces Aériennes HORLOGERIE. Crédit CETELEM — OUVERT LE LUNDI 16, rue de l'Arrivée 75015 PARIS Tél. 548-28-35 Volkswagen & DOUAILLUS 19, rue de Coulmier 75016 PARIS Tél. : 539-66-66 Conditions spéciales. Au service des personnels des compagnies aériennes LA NIE «DES TAPIS» 1 vendus avec certificat d'origine numéroté Et en exclusivité, une fabrication Européenne de carpettes, reproductions Orient et style contemporain pour tous budgets PAS DE MAGASIN DE DÉTAIL Téléphoner à : 876-53-35 pour visiter nos entrepôts où un spécialiste vous
tout à fait réalisée. Par rapport à la progression d'offre, la progression de trafic est très satisfaisante (+ 10,5 %). Pour le fret, un fléchissement sévère de l'activité a été observé durant la deuxième décade, en raison des intempéries en France, au Canada et sur la Côte ouest des Etats-Unis. BIJOUTERIE A L'ARC DE TRIOMPHAL BIJOUTERIE HORLOGERIE Anciennement AU CADRAN MONTPARNASSE JOAILLERIE < 15 de remise au personnel des Ces Aériennes HORLOGERIE. Crédit CETELEM — OUVERT LE LUNDI 16, rue de l'Arrivée 75015 PARIS Tél. 548-28-35 Volkswagen & DOUAILLUS 19, rue de Coulmier 75016 PARIS Tél. : 539-66-66 Conditions spéciales. Au service des personnels des compagnies aériennes LA NIE «DES TAPIS» 1 vendus avec certificat d'origine numéroté Et en exclusivité, une fabrication Européenne de carpettes, reproductions Orient et style contemporain pour tous budgets PAS DE MAGASIN DE DÉTAIL Téléphoner à : 876-53-35 pour visiter nos entrepôts où un spécialiste vous accueillera La compagnie des tapis se consacre depuis 56 ans à l'importation de tapis et ne présente ni moquette ni revêtement de sol LA FONCTION FINANCIÈRE : NOUVELLES STRUCTURES En quelques décades, le transport aérien a connu un essor considérable. Du modeste bimoteur au supersonique reliant les continents en un peu moins de temps qu'il n'en faudra bientôt pour gagner en automobile les lieux du pique-nique dominical, en passant par le géant capable d'accueillir la population d'un village moyen, le matériel volant n'a cessé de se perfectionner, chaque modèle nouveau surpassant ses prédécesseurs en rapidité, capacité et confort. Sur l'Unité centrale TRANSAC, Gilbert OLIVE (DG.NF) procède à la mise au point des programmes à Vilgénis. Le petit terrain de fortune, fréquenté par de rares privilégiés qui faisaient encore naguère figure d'aventuriers, a cédé la place aux grands aéroports où s'entrecroisent chaque année des millions de voyageurs sillonnant le monde en tous sens. Bien que cela soit moins spectaculaire, l'évolution a été tout aussi sensible dans le domaine administratif. La panoplie du parfait comptable par exemple, n'était-elle pas composée aux alentours des années 1945 ou 1950, du porte-plume et de la règle, à la rigueur de quelque machine à calculer rudimentaire.
peu moins de temps qu'il n'en faudra bientôt pour gagner en automobile les lieux du pique-nique dominical, en passant par le géant capable d'accueillir la population d'un village moyen, le matériel volant n'a cessé de se perfectionner, chaque modèle nouveau surpassant ses prédécesseurs en rapidité, capacité et confort. Sur l'Unité centrale TRANSAC, Gilbert OLIVE (DG.NF) procède à la mise au point des programmes à Vilgénis. Le petit terrain de fortune, fréquenté par de rares privilégiés qui faisaient encore naguère figure d'aventuriers, a cédé la place aux grands aéroports où s'entrecroisent chaque année des millions de voyageurs sillonnant le monde en tous sens. Bien que cela soit moins spectaculaire, l'évolution a été tout aussi sensible dans le domaine administratif. La panoplie du parfait comptable par exemple, n'était-elle pas composée aux alentours des années 1945 ou 1950, du porte-plume et de la règle, à la rigueur de quelque machine à calculer rudimentaire. Puis, très vite, se sont succédé des instruments de travail de plus en plus perfectionnés, machines comptables, matériels mécanographiques battant inlassablement les cartes perforées, et, enfin, les fameux calculateurs électroniques ou ordinateurs capables d'absorber, classer, transformer, des quantités d'informations en des temps records. Pourtant ces machines, en regard de leurs indéniables qualités, devaient, à l'usage, révéler certains défauts ; notamment, elles se comportaient volontiers en despotes, n'acceptant, par exemple, que de la « nourriture » absolument saine, et refoulant, sous formes d'anomalies, d'innombrables données présentant le moindre symptôme d'impureté. De même, elles entendaient n'avoir de rapports avec leur clientèle que par l'intermédiaire de quelques servants triés sur le volet et initiés à leur langage. Et puis, la collecte et l'acheminement de l'information nécessitaient encore des supports variés et complexes, c'est-à-dire toujours davantage de papier. Tout cela ne facilitait guère le dialogue et, l'accroissement du trafic aidant, les financiers devaient faire face à des difficultés sans cesse plus délicates à surmonter. À chaque nouvel assaut, on se plaisait à rêver d'une époque bénie où la machine se comporterait en véritable amie et consentirait à converser directement, « en temps réel », avec ses usagers. On n'en est pas encore là, mais,
indéniables qualités, devaient, à l'usage, révéler certains défauts ; notamment, elles se comportaient volontiers en despotes, n'acceptant, par exemple, que de la « nourriture » absolument saine, et refoulant, sous formes d'anomalies, d'innombrables données présentant le moindre symptôme d'impureté. De même, elles entendaient n'avoir de rapports avec leur clientèle que par l'intermédiaire de quelques servants triés sur le volet et initiés à leur langage. Et puis, la collecte et l'acheminement de l'information nécessitaient encore des supports variés et complexes, c'est-à-dire toujours davantage de papier. Tout cela ne facilitait guère le dialogue et, l'accroissement du trafic aidant, les financiers devaient faire face à des difficultés sans cesse plus délicates à surmonter. À chaque nouvel assaut, on se plaisait à rêver d'une époque bénie où la machine se comporterait en véritable amie et consentirait à converser directement, « en temps réel », avec ses usagers. On n'en est pas encore là, mais, un grand pas a été fait dans cette direction. Des matériels nouveaux ont fait leur apparition sur le marché. Spécialement conçus pour le dialogue avec les ordinateurs centraux, peu encombrants et d'un usage facile, ils présentent le grand avantage de permettre la décentralisation de l'entrée des données, et leur pré-selection. Ce sont, pour l'essentiel, des postes de saisie d'information associés à des unités de contrôle dotées de mémoires, qui permettent de recueillir les données nécessaires à un traitement quelconque sans supports intermédiaires et en éliminant d'entrée le maximum d'impuretés. De cette façon, seuls les renseignements réputés exploitables sont transmis à l'ordinateur central, au moyen de disques ou de bandes magnétiques, et l'on est certain, à priori, que celui-ci traitera l'information fournie dans une très large proportion, ses rejets ne concernant plus que des irrégularités complexes, en nombre heureusement limité. Soucieux d'améliorer les circuits et la qualité des travaux, d'obtenir une meilleure fiabilité des résultats ainsi qu'une réduction des coûts, les responsables de la Direction financière ont entrepris de doter leurs services de ces matériels, tout en procédant à d'indispensables aménagements de structures, l'ancienne organisation, inspirée d'un strict découpage géographique, ne répondant plus, compte tenu des dimensions de l'entreprise, aux impératifs
Ce sont, pour l'essentiel, des postes de saisie d'information associés à des unités de contrôle dotées de mémoires, qui permettent de recueillir les données nécessaires à un traitement quelconque sans supports intermédiaires et en éliminant d'entrée le maximum d'impuretés. De cette façon, seuls les renseignements réputés exploitables sont transmis à l'ordinateur central, au moyen de disques ou de bandes magnétiques, et l'on est certain, à priori, que celui-ci traitera l'information fournie dans une très large proportion, ses rejets ne concernant plus que des irrégularités complexes, en nombre heureusement limité. Soucieux d'améliorer les circuits et la qualité des travaux, d'obtenir une meilleure fiabilité des résultats ainsi qu'une réduction des coûts, les responsables de la Direction financière ont entrepris de doter leurs services de ces matériels, tout en procédant à d'indispensables aménagements de structures, l'ancienne organisation, inspirée d'un strict découpage géographique, ne répondant plus, compte tenu des dimensions de l'entreprise, aux impératifs d'une gestion rationnelle. L'opération est en cours en métropole depuis le début de cette année. Dans ses grandes lignes, le nouveau schéma s'appuie sur une intégration plus poussée du traitement des données, l'automatisation à mode conversationnel d'échelons financiers locaux et le regroupement des opérations comptables et financières au sein d'un organisme multi-délégations. L'ensemble repose sur les structures suivantes, disposant d'un traitement informatique centralisé : Un responsable de secteur, hiérarchiquement rattaché à la Délégation Générale France, ayant autorité fonctionnelle sur des organismes opérationnels, qui sont : D'une part : Les unités financières propres à chaque délégation régionale, dont la mission est d'assurer : • la réception, le stockage, la distribution des documents commerciaux ; • l'entrée et le précontrôle des données clients, fournisseurs, recettes commerciales ; • le suivi des comptes clients ; • les synthèses budgétaires ; • les prévisions de trésorerie. D'autre part : Un centre financier chargé de l'ensemble des travaux comptables non assurés par les unités locales. Pour compléter cette organisation, un centre de paiement sera prochainement créé, qui aura pour tâche de centraliser et contrôler toutes les données relatives au règlement des fournisseurs, en rapport avec les différents organismes et délégations de la métropole, et de