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15 h. pour la 3e année LA COTE DE LA RËOLE sera gravie par tous nos Champions Régionaux Organisée par le Motocycle-Club de Bordeaux et le Comité d’organisation de La Réole Quelques jours à peine nous séparent de cette belle manifestation, qui, organisée par les soins du Motocycle Club de Bordeaux et du Sud-Ouest, avec le concours d’un comité d’organisation, s’annonce pour sa troisième année comme devant obtenir un succès éclatant, les deux premières manifestations, qui furent cependant contrariées par la pluie, réunirent un lot important de concurrents et un public très nombreux qui suivit avec un intérêt tout particulier la lutte chaude, quoique mouillée, que se livrèrent tous nos as du Sud-Ouest, certains doivent même se rappeler la première réunion. il y a trois ans, qui fut arrosée de façon trop copieuse, donc souhaitons pour dimanche un beau soleil, et nous sommes certains du succès. En 1928, alors que l’épreuve se courait pour la première fois, ce fut, comme nous le disions plus haut, sous une véritable pluie torrentielle que s’effectuèrent les diverses ascensions. Malgré ce gros handicap, les performances avaient été des plus méritoires, et Lafon, alors sur Triumph, avait fait le meilleur temps, toutes catégories, à plus de 92 de moyenne. Dans le rayon 4 roues, d’Abadie d’Arrast, sur Salmson, effectuait la meilleure montée avec Bouchillou, sur Darmont, à 43” 3/5. Vous pouvez vous rendre compte que malgré la pluie, les coureurs n’avaient pas trop chômé sur le kilomètre. L’an dernier, on espérait un beau soleil qui, d’ailleurs, s’était manifesté durant la semaine, quand, dans la matinée, Forage crève et fait s’envoler toutes les espérances. Enfin, durant une courte éclaircie, on put lancer toute la bruyante cohorte, et les records établis tombent un à un. C’était naturel, puisqu’il ne pleuvait plus, mais la route n’était quand même pas des plus sèches. Génestal, sur Norton, et Clermont, sur Terrot, se dispute au cinquième de seconde le meilleur temps de la journée, réalisant 34” 1/5 et 34” 2/5, soit une moyenne de 105 km. et quelque chose. Delabarre, en 175; Dubos, en 250; Ouelerau, en 350, battent aussi les
de 92 de moyenne. Dans le rayon 4 roues, d’Abadie d’Arrast, sur Salmson, effectuait la meilleure montée avec Bouchillou, sur Darmont, à 43” 3/5. Vous pouvez vous rendre compte que malgré la pluie, les coureurs n’avaient pas trop chômé sur le kilomètre. L’an dernier, on espérait un beau soleil qui, d’ailleurs, s’était manifesté durant la semaine, quand, dans la matinée, Forage crève et fait s’envoler toutes les espérances. Enfin, durant une courte éclaircie, on put lancer toute la bruyante cohorte, et les records établis tombent un à un. C’était naturel, puisqu’il ne pleuvait plus, mais la route n’était quand même pas des plus sèches. Génestal, sur Norton, et Clermont, sur Terrot, se dispute au cinquième de seconde le meilleur temps de la journée, réalisant 34” 1/5 et 34” 2/5, soit une moyenne de 105 km. et quelque chose. Delabarre, en 175; Dubos, en 250; Ouelerau, en 350, battent aussi les anciens records, tandis que dans la catégorie voiture, Darroman, sur Amilcar, Faure, sur B. N. C., en course, culbutent aussi les anciens temps. En sport, David tient à ne pas rester en arrière et veut aussi son petit record. Ce fut donc une hécatombe générale. Que nous réserve alors cette troisième édition de cette belle épreuve ? Alors que la plupart des concurrents se sont avérés lors des dernières courses beaucoup plus rapide que les années précédentes, et qu’il faut espérer cette année, enfin, nous aurons du soleil, que vont devenir tous ces records à peine âgés d’un an ? Il est fort probable que les Lemasson, Lafon, Genestal, vont s’employer à fond pour conquérir ce nouveau trophée, et il est probable que Roussely, dans ce terrain, pourra mieux se défendre qu’à Monrepos. Aussi attendons-nous à des montées impressionnantes. Le comité s’emploie activement à mettre au point tous les détails d’organisation de façon à satisfaire les plus difficiles; c’est ainsi que cette année, il a prévu deux haut-parleurs, un à l’arrivée, l’autre au départ; le public est donc assuré de pouvoir suivre d’une façon à satisfaire les plus difficiles, c’est ainsi que cette année, il a prévu deux haut-parleurs, un
troisième édition de cette belle épreuve ? Alors que la plupart des concurrents se sont avérés lors des dernières courses beaucoup plus rapide que les années précédentes, et qu’il faut espérer cette année, enfin, nous aurons du soleil, que vont devenir tous ces records à peine âgés d’un an ? Il est fort probable que les Lemasson, Lafon, Genestal, vont s’employer à fond pour conquérir ce nouveau trophée, et il est probable que Roussely, dans ce terrain, pourra mieux se défendre qu’à Monrepos. Aussi attendons-nous à des montées impressionnantes. Le comité s’emploie activement à mettre au point tous les détails d’organisation de façon à satisfaire les plus difficiles; c’est ainsi que cette année, il a prévu deux haut-parleurs, un à l’arrivée, l’autre au départ; le public est donc assuré de pouvoir suivre d’une façon à satisfaire les plus difficiles, c’est ainsi que cette année, il a prévu deux haut-parleurs, un à l’arrivée, l’autre au départ, le public est donc assuré de pouvoir suivre d’une façon parfaite les différentes phases de la course. Une buvette fonctionnera à l’arrivée ; des chaises sont également prévues en plus grand nombre, mais, par contre, un contrôle rigoureux sera organisé durant l’épreuve, tout le long de la côte, il sera prudent de ne pas égarer sa carte. Il est rappelé que les engagements sont reçus jusqu’au 3 juillet, à minuit, chez M. Sarthou, président du M. C. B., et chez M. Tournepèche, à La Réole. LES PREMIERS ENGAGES Motos 175 : Sigalas (Dollar). Boulanger (Alcyon). Andrieux (indépendant). 250 cm3 : Dupret (B. S. A.). Dubois (Dollar). Lemasson (Alcyon), Albisua (Rhonyx). 350 cm3 : Demy (indépendant). Lemasson (Alcyon). Naudon (Vélocette). 500 cm3 : Lafon (Radior). Degy (Minit-Goyon). Génestal (Sunbeam). Voitures 1.100 cm3 : Faure (B. N. C.). Voitures 1.500 cm3 : Baillot d’Estrivaux (Bugatti). Navarre (Bugatti). David (X...). On parcourt un journal, mais..., On lit L’ATHLETE L’ATHLETE AUTOMOBILE ET MOTOCYCLISME FAOTS Di LM IMAflN Les Grands-Prix de la semaine reviennent : Pour les motos, à Lemoine (Rovin 350 cm3) ; pour les voitures, à Dreyfus (Bugatti). — Au Ballon d'Alsace : Marco (Bugatti) améliore son ancien
de la côte, il sera prudent de ne pas égarer sa carte. Il est rappelé que les engagements sont reçus jusqu’au 3 juillet, à minuit, chez M. Sarthou, président du M. C. B., et chez M. Tournepèche, à La Réole. LES PREMIERS ENGAGES Motos 175 : Sigalas (Dollar). Boulanger (Alcyon). Andrieux (indépendant). 250 cm3 : Dupret (B. S. A.). Dubois (Dollar). Lemasson (Alcyon), Albisua (Rhonyx). 350 cm3 : Demy (indépendant). Lemasson (Alcyon). Naudon (Vélocette). 500 cm3 : Lafon (Radior). Degy (Minit-Goyon). Génestal (Sunbeam). Voitures 1.100 cm3 : Faure (B. N. C.). Voitures 1.500 cm3 : Baillot d’Estrivaux (Bugatti). Navarre (Bugatti). David (X...). On parcourt un journal, mais..., On lit L’ATHLETE L’ATHLETE AUTOMOBILE ET MOTOCYCLISME FAOTS Di LM IMAflN Les Grands-Prix de la semaine reviennent : Pour les motos, à Lemoine (Rovin 350 cm3) ; pour les voitures, à Dreyfus (Bugatti). — Au Ballon d'Alsace : Marco (Bugatti) améliore son ancien record; Beotsch k v (Magnat-Debon 500 cm3) en tête du classement motos. Les Grands-Prix de la Marne, organisés par les actifs dirigeants rémois, ont connu, dimanche, un succès double puisque le Grand-Prix des voitures aussi bien que celui des motos a donné lieu à une épreuve émouvante, indécise à souhait, finalement terminée par la victoire du meilleur dans les deux catégories. Côté voitures, si Bugatti était à peu près le seul à se trouver en course, la liste était vraiment flatteuse des champions engagés. Tous ceux qui sont pilotes réputés de Bugatti se trouvaient au départ : en 1.500 cm3., Michel Doré, Auber, de Bondelli, Longueville, Velitchkowitch, Tetaldi, Max Tourny, Gaupillat, Delbos, Brunier, le lot étant complété par Casali (La Perle) et Sarron (Amilcar). Dans les 1.500 cm3., Etancelin, Faggioli, Lehoux, Dreyfus, Miquel, Zanelli, Chiron (tous sur Bugatti). Il y avait là matière à rudes explications. Les prouesses furent tenues. Dès le début des 400 kilomètres de la course — exactement au septième tour — Dreyfus prit la tête...et ne la quitta plus, “ce qui est évidemment la meilleure façon de vaincre. Est-ce à dire qu’il ne fut pas inquiété ? C’est ainsi qu’Etancelin, jusqu’au moment où il faucha une
finalement terminée par la victoire du meilleur dans les deux catégories. Côté voitures, si Bugatti était à peu près le seul à se trouver en course, la liste était vraiment flatteuse des champions engagés. Tous ceux qui sont pilotes réputés de Bugatti se trouvaient au départ : en 1.500 cm3., Michel Doré, Auber, de Bondelli, Longueville, Velitchkowitch, Tetaldi, Max Tourny, Gaupillat, Delbos, Brunier, le lot étant complété par Casali (La Perle) et Sarron (Amilcar). Dans les 1.500 cm3., Etancelin, Faggioli, Lehoux, Dreyfus, Miquel, Zanelli, Chiron (tous sur Bugatti). Il y avait là matière à rudes explications. Les prouesses furent tenues. Dès le début des 400 kilomètres de la course — exactement au septième tour — Dreyfus prit la tête...et ne la quitta plus, “ce qui est évidemment la meilleure façon de vaincre. Est-ce à dire qu’il ne fut pas inquiété ? C’est ainsi qu’Etancelin, jusqu’au moment où il faucha une roue dans un virage, sut un rival excessivement dangereux, flanqué du reste lui-même par Lehoux. Malheureusement, les abandons se succédèrent, et pour de multiples causes; ce fut tout d’abord Chiron, qui, dès les premiers tours, se trouva en difficulté, puis Faggioli, Miquel, Zanelli lui-même qui ne put continuer. Dans les 1.500 cm3., les « dégâts » n’étaient pas moins nuisibles ; nombreux furent les arrêts... définitifs, Michel Doré se tenant sans trop de peine en tête du lot. Lehoux, handicapé au commencement de l’épreuve, eut un retour magnifique. Etancelin ayant réparé après son accident (8 kilomètres au pas gymnastique avec une roue à pousser) -termina en « brûlant la route », mais sans pouvoir inquiéter le leader. Le classement donne finalement : Catégorie plus de 1.500 cm3. 1. Louis Dreyfus (Bugatti, pneus Dunlop), 2 h. 49’ 27” 3/5 (moyenne horaire : 141 km. 626). 2. Marcel Lehoux (Bugatti, pneus Dunlop), à neuf tours. 3. Philibert Etancelin (Bugatti, pneus Dunlop), à dix-sept tours. Catégorie 1.500 cm3. 1. Michel Doré (Bugatti, pneus Dunlop), 3 h. 6’ 14” 1/5 (moyenne horaire : 128 km. 868). Les motos avaient, pour leur part, à courir dix-huit tours de circuit, donnant un total de 104 kilomètres.
1.500 cm3., les « dégâts » n’étaient pas moins nuisibles ; nombreux furent les arrêts... définitifs, Michel Doré se tenant sans trop de peine en tête du lot. Lehoux, handicapé au commencement de l’épreuve, eut un retour magnifique. Etancelin ayant réparé après son accident (8 kilomètres au pas gymnastique avec une roue à pousser) -termina en « brûlant la route », mais sans pouvoir inquiéter le leader. Le classement donne finalement : Catégorie plus de 1.500 cm3. 1. Louis Dreyfus (Bugatti, pneus Dunlop), 2 h. 49’ 27” 3/5 (moyenne horaire : 141 km. 626). 2. Marcel Lehoux (Bugatti, pneus Dunlop), à neuf tours. 3. Philibert Etancelin (Bugatti, pneus Dunlop), à dix-sept tours. Catégorie 1.500 cm3. 1. Michel Doré (Bugatti, pneus Dunlop), 3 h. 6’ 14” 1/5 (moyenne horaire : 128 km. 868). Les motos avaient, pour leur part, à courir dix-huit tours de circuit, donnant un total de 104 kilomètres. Au départ, la lutte s’annonça comme devant opposer d’une part Francisquet sur Rovin 500 cm3., d’autre part Perrotin sur Térrot de même cylindrée. La malheureuse chance voulut qu’un incident stupide contraignit Perrotin à abandonner au cinquième tour. Dès lors, Francisquet, qui avait établi le record du tour à la moyenne de 124 kilomètres 675, pouvait se targuer de compter une victoire très régulièrement acquise... jusqu’au moment où la supposée victoire lui échappa sur une panne. C’est alors que l’on put constater que l’immense justice pouvait fort bien parfois n’être qu’un simple mot. Une Rovin 500 cm3. venait de quitter le commandement, une Rovin 350 cm3.; pilotée par Lemoine, la remplaça au commandement. Et l’on eut ce spectacle peu banal d’une cylindrée inférieure triomphant fort nettement de cylindrées plus fortes. Bel exploit en vérité que celui réalisé par la 350 cm3. Rovin, et qui s’établit sur une moyenne générale horaire de 119 km. 083. La marque recordman du monde soigne sa publicité. Le classement du Grand-Prix de la Marne motos s’établit : Motos 350 cm3. 1. Lemoine (Rovin), 52’ 20” 2/5 (moyenne horaire : 119 kilomètres 083) ; 2. Debaisieux (Monet Goyon), 52’ 23” 4/5; 3. Dubois (Ind.), 1 h. 1’
de 124 kilomètres 675, pouvait se targuer de compter une victoire très régulièrement acquise... jusqu’au moment où la supposée victoire lui échappa sur une panne. C’est alors que l’on put constater que l’immense justice pouvait fort bien parfois n’être qu’un simple mot. Une Rovin 500 cm3. venait de quitter le commandement, une Rovin 350 cm3.; pilotée par Lemoine, la remplaça au commandement. Et l’on eut ce spectacle peu banal d’une cylindrée inférieure triomphant fort nettement de cylindrées plus fortes. Bel exploit en vérité que celui réalisé par la 350 cm3. Rovin, et qui s’établit sur une moyenne générale horaire de 119 km. 083. La marque recordman du monde soigne sa publicité. Le classement du Grand-Prix de la Marne motos s’établit : Motos 350 cm3. 1. Lemoine (Rovin), 52’ 20” 2/5 (moyenne horaire : 119 kilomètres 083) ; 2. Debaisieux (Monet Goyon), 52’ 23” 4/5; 3. Dubois (Ind.), 1 h. 1’ 57” 3/5; 4. Poulvois (Ind.), 1 h. 2’ 20” 4/5; 5. Erb (Ind.), 1 h. 2’ 54” ; 6. Ramus (Ind.), 1 h., 5’ 6” ; 7. Jean de Latour (Rovin), 1 h. 6’ 33”; 8. Coindet (Ind.), 1 h. 7’ 26”; 9. Gabeur (Ind.), 1 h. 13’ 15”. Motos 500 cm3.: 1. Lugand (Ravat, pneus Dunlop), 1 h. 7’ 19” (moyenne horaire : 92 km. 696) ; 2. Andeval (Ind.), 1 h. 7’ 52”; 3. Raymond Henry (Ind.), 1 h. 8’ 1” ; 4. Maurer (Ind.), 1 h. 10’ 47”. Double épreuve également au Ballon d’Alsace et bon succès d’ensemble, malgré les nombreux forfaits de dernière heure qui sévirent tout particulièrement sur les voitures. Marco, qui était précédemment détenteur du record de la côte, améliore son antérieure performance, élevant la moyenne à 75 km. 520 avec 9’ 8” 1/5. Les diverses catégories sont revenues au sport 750 cm3., à Mme Lang, sur Rosengart, les 11 km. 500 en 14’ 13” 1/5; les 1.100 cm3. à Dupont, sur Salmson, en 10’ 47”; les 1.500. à Drion (Bugatti), en 13’ 44” 2/5 ; les trois litres à Gegean (Bugatti), en 10’ 19” 2/5; les cinq litres à Wittlinger (Ford), 14’ 17”
500 cm3.: 1. Lugand (Ravat, pneus Dunlop), 1 h. 7’ 19” (moyenne horaire : 92 km. 696) ; 2. Andeval (Ind.), 1 h. 7’ 52”; 3. Raymond Henry (Ind.), 1 h. 8’ 1” ; 4. Maurer (Ind.), 1 h. 10’ 47”. Double épreuve également au Ballon d’Alsace et bon succès d’ensemble, malgré les nombreux forfaits de dernière heure qui sévirent tout particulièrement sur les voitures. Marco, qui était précédemment détenteur du record de la côte, améliore son antérieure performance, élevant la moyenne à 75 km. 520 avec 9’ 8” 1/5. Les diverses catégories sont revenues au sport 750 cm3., à Mme Lang, sur Rosengart, les 11 km. 500 en 14’ 13” 1/5; les 1.100 cm3. à Dupont, sur Salmson, en 10’ 47”; les 1.500. à Drion (Bugatti), en 13’ 44” 2/5 ; les trois litres à Gegean (Bugatti), en 10’ 19” 2/5; les cinq litres à Wittlinger (Ford), 14’ 17” 2/5. Le classement des motos fait apparaître des performances bien meilleures, dans leur ensemble, que celles réalisées en voitures. Dœtsch, sur 500 cm3. Magnat-Debon, est premier toutes catégories. Son temps de 9’ 37” 3/5 n’est inférieur que de 28 secondes au nouveau record de l’épreuve (Marco, Bugatti 2 litres 300 course), et ceci met en grande vedette la victoire de l’excellent pilote de la firme grenobloise. Dans les 350 cm3., succès de Gaussorgnes, sur Monet Goyon, qui a fait la passe de deux avec Sourdot, vainqueur en 175 cm3. Weiss, sur Motobécane, s’adjuge les 100 cm3. Sidecar 600 cm3., c’est Lafrance, sur Styl’son, qui se place au premier rang dans un temps excellent, les cyclocross 750 cm3. revenant au Morgan de Ladurade. Le Grand-Prix d’Allemagne, couru sur le circuit de Nurburg-Ring, a été extrêmement favorable aux marques anglaises. Les 250 cm3. sont gagnées par Lecrabtree (Baylis-se-Thoman), les 350 cm3. par Guthrie (A. I. S.), les 500 cm3. par Walcher (Rudge), meilleur temps et meilleure moyenne : 106 km. 300. En 1.000 cm3., victoire de Wiese sur B. M. W. « En Avignon », Grands-Prix du M. C. sur invitation et gros succès pour Amort, qui, sur son fameux 1.000 cm3.
course), et ceci met en grande vedette la victoire de l’excellent pilote de la firme grenobloise. Dans les 350 cm3., succès de Gaussorgnes, sur Monet Goyon, qui a fait la passe de deux avec Sourdot, vainqueur en 175 cm3. Weiss, sur Motobécane, s’adjuge les 100 cm3. Sidecar 600 cm3., c’est Lafrance, sur Styl’son, qui se place au premier rang dans un temps excellent, les cyclocross 750 cm3. revenant au Morgan de Ladurade. Le Grand-Prix d’Allemagne, couru sur le circuit de Nurburg-Ring, a été extrêmement favorable aux marques anglaises. Les 250 cm3. sont gagnées par Lecrabtree (Baylis-se-Thoman), les 350 cm3. par Guthrie (A. I. S.), les 500 cm3. par Walcher (Rudge), meilleur temps et meilleure moyenne : 106 km. 300. En 1.000 cm3., victoire de Wiese sur B. M. W. « En Avignon », Grands-Prix du M. C. sur invitation et gros succès pour Amort, qui, sur son fameux 1.000 cm3. Styl’son, triomphe avec une très large marge de toutes catégories, voitures y comprises. Paul LE GUYADER. SOCIÉTÉ DES HOTELS ET BAINS DE MER D’HOSSEGOR Hotels ouverts toute l’année Table réputée Golf de 18 trous jouable en toutes saisons La Herse de Côte de La Carrière Lemasson, sur 350 Alcyon, fait le meilleur temps. — Bonne journée pour Alcyon qui gagne en 175 et 250. — Faure, dans le rayon voiture, effectue la meilleure performance de cette catégorie. Dimanche dernier, le motocycle Club de Floirac faisait courir sa deuxième épreuve en côte dans le raidillon de La Carrière, particulièrement difficile avec ses deux ou trois épingles à cheveux très serrées. L’état du sol, qui laissait fortement à désirer, malgré les louables efforts des organisateurs, qui avaient fait balayer toute la côte pour la débarrasser du gravier, handicapna la plupart des coureurs, qui ne purent s’employer à fond, sans risquer, à chaque reprise, de voir la machine se coucher sous eux. Malgré cela, il y eut de belles performances accomplies, tant en motos qu’en voitures. Lemasson, sur Alcyon 350, fut le grand vainqueur de la journée, ravissant à Lafon, qui montait une 500 Radior, 1/5 de seconde qui le fait recordman de
le meilleur temps. — Bonne journée pour Alcyon qui gagne en 175 et 250. — Faure, dans le rayon voiture, effectue la meilleure performance de cette catégorie. Dimanche dernier, le motocycle Club de Floirac faisait courir sa deuxième épreuve en côte dans le raidillon de La Carrière, particulièrement difficile avec ses deux ou trois épingles à cheveux très serrées. L’état du sol, qui laissait fortement à désirer, malgré les louables efforts des organisateurs, qui avaient fait balayer toute la côte pour la débarrasser du gravier, handicapna la plupart des coureurs, qui ne purent s’employer à fond, sans risquer, à chaque reprise, de voir la machine se coucher sous eux. Malgré cela, il y eut de belles performances accomplies, tant en motos qu’en voitures. Lemasson, sur Alcyon 350, fut le grand vainqueur de la journée, ravissant à Lafon, qui montait une 500 Radior, 1/5 de seconde qui le fait recordman de la côte et enlève le magnifique challenge Aya, qui avait été offert aux M. C. F. par ces établissements. Faure, en voitures, continuant sa série de succès, fait le meilleur temps des quatre roues et s’attribue le challenge Stylson, offert par les établissements de Chambon-Feugerolles. Rongiéras cassa son levier de vitesse au cours de son premier essai et dut grimper toute la côte en deuxième. Malgré cela, son temps est fort honorable, ce qui nous fait penser qu’il aurait été un concurrent dangereux. Avant l’épreuve, de Labarre, qui essayait sa machine, ne vit pas une des “barrières qui fermaient la route” et fit une chute assez grave, se rélevant avec de nombreuses contusions et un bras démis, qui vont le tenir indisponible durant quelques jours. Au cours des essais, Vuillomenet, en 350, et Degy, en 500, chutèrent eux aussi, mais sans mal ni pour eux ni pour leur machine. Laffranque éclata dans un virage et termina sa montée sur la banquette. Signalons aussi la malchance de Cornélis, qui ne put arriver à terminer ses essais. Après l’épreuve, un champagne d’honneur fut offert aux concurrents par le M. C. de Floirac, et au cours duquel eut lieu la lecture du palmarès
vitesse au cours de son premier essai et dut grimper toute la côte en deuxième. Malgré cela, son temps est fort honorable, ce qui nous fait penser qu’il aurait été un concurrent dangereux. Avant l’épreuve, de Labarre, qui essayait sa machine, ne vit pas une des “barrières qui fermaient la route” et fit une chute assez grave, se rélevant avec de nombreuses contusions et un bras démis, qui vont le tenir indisponible durant quelques jours. Au cours des essais, Vuillomenet, en 350, et Degy, en 500, chutèrent eux aussi, mais sans mal ni pour eux ni pour leur machine. Laffranque éclata dans un virage et termina sa montée sur la banquette. Signalons aussi la malchance de Cornélis, qui ne put arriver à terminer ses essais. Après l’épreuve, un champagne d’honneur fut offert aux concurrents par le M. C. de Floirac, et au cours duquel eut lieu la lecture du palmarès et la remise des nombreux prix que les organisateurs avaient réunis pour cette course. RÉSULTATS Motos 175 cm3. : 1. Boulanger (Alcyon), 1’ 11” 1/5; moyenne 43.988. Motos 250 cm3. : 1. Lemasson (Alcyon), 1’ 8” ; moyenne 46.056. Motos 350: 1. Lemasson (Alcyon), 1’ 2” 4/5; moyenne, 49.872. Meilleur temps de la journée, record général. Motos 500: 1. Lafon (Radior), 1’ 3”; moyenne 49.714; 2. Degy (Monet Goyon), 1’ 11” 4/5. Sidecar 600: 1. Bosque (Alcyon), 1’ 17” 2/5; moyenne 40.409. Classement indépendants. —175 : 1 Andrieux, 1’ 23” 4/5; moyenne 35.974. 250: 1. Vuillomenet, 1’ 10” 4/5; moyenne, 44.236 ; 2. Couillaud, 1’ 15”; 3. Marato, 1’ 19” 4/5. 350: 1. Demy, 1’ 5” 2/5; moyenne 47.890, meilleur temps indépendants; 2. Boutineau, 1’ 6” 4/5. 500: 1. Uriarte, 1’ 18”; moyenne 45.680. Voitures. — 1.100 sport : 1. Rongiéras, 1’ 14” 1/5; moyenne, 42.210. 1.500 sport: 1. Navarre, 1’ 13”.2/5; moyenne, 42.670; 2. Baillot d’Estrivaux, 1’ 14” 3/5. 3 litres sport : 1. De Roquebrune, 1’ 12” ; moyenne, 43.500. 1.100 mètres course: 1. Faure, 1’ 6” 3/5; moyenne, 47.027. Meilleur temps des voitures. 1.500 mètres course : 1. David, 1’ 8” 1/5; moyenne 45.923; 2. Laffranque. VENTE