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devait être employée qu’à leur transit d’importation ou d’exportation. Les bateliers français conservaient donc le monopole du trafic intérieur. Mais une grave atteinte fut portée à ce principe, en 1923, par certain accord que notre pays conclut avec les Belges, les Luxembourgeois et les Sarrois. Les mariniers des trois nationalités intéressées obtinrent dès lors l’autorisation de se livrer au trafic intérieur sur nos voies d'eau. Nos « péniches », n'virent pas, d’abord, grand inconvénient. C’était la pleine période de reconstitution. Le mouvement des échanges entre la France et la Belgique avait assez d’ampleur pour procurer du travail à tout le monde, d’autant plus que notre flotte fluviale se trouvait alors déficitaire. Les circonstances, pourtant, sont venues modifier profondément l’aspect du problème. • • En premier lieu, on a constaté que le délai d’un an, imparti aux bateliers étrangers pour effectuer chez nous leur trafic d’importation ou d’exportation, est beaucoup trop long. Il se justifiait quand les transports par eau se faisaient suivant un rythme très lent. Maintenant que les moyens de halage permettent des vitesses notablement accrues, il peut doit être diminué. Par ailleurs, nous ne vivons plus en temps de facile prospérité où les usagers de la voie d’eau accordaient peu — trop peu d’attention peut-être — à la question des prix. Il faut, désormais, y regarder de près. Or, le batelier étranger empruntant nos voies navigables, ne paie ni l’impôt sur les bénéfices commerciaux, ni l’impôt sur le revenu s'il n’a pas de propriété en France, ni la taxe sur le chiffre d’affaires — toutes charges que doit supporter, par contre, le marinier français. On voit, dès lors, combien celui-ci est défavorisé. Comment rétablir l’équilibre ? Tout un programme s’élabore, depuis un an, par les soins d'une commission interministérielle à Paris. Et dès maintenant, les membres de cet organisme se sont mis d’accord pour proposer quelques réformes intéressantes. Retenons les principales : Dans chacune des conventions commerciales intervenant désormais entre la France et les autres pays, une clause stipulerait que nos transports intérieurs seront exclusivement réservés à nos nationaux. Seconde proposition : Les bateliers étrangers, pour leur trafic
accordaient peu — trop peu d’attention peut-être — à la question des prix. Il faut, désormais, y regarder de près. Or, le batelier étranger empruntant nos voies navigables, ne paie ni l’impôt sur les bénéfices commerciaux, ni l’impôt sur le revenu s'il n’a pas de propriété en France, ni la taxe sur le chiffre d’affaires — toutes charges que doit supporter, par contre, le marinier français. On voit, dès lors, combien celui-ci est défavorisé. Comment rétablir l’équilibre ? Tout un programme s’élabore, depuis un an, par les soins d'une commission interministérielle à Paris. Et dès maintenant, les membres de cet organisme se sont mis d’accord pour proposer quelques réformes intéressantes. Retenons les principales : Dans chacune des conventions commerciales intervenant désormais entre la France et les autres pays, une clause stipulerait que nos transports intérieurs seront exclusivement réservés à nos nationaux. Seconde proposition : Les bateliers étrangers, pour leur trafic d’importation ou d’exportation, ne disposeraient plus d’une année entière. Le maximum de leur séjour dans les eaux françaises ne devrait pas dépasser deux mois. Encore le délai serait-il réduit à quarante jours pour les bateaux automoteurs, qui ont une vitesse plus grande. Les bateliers étrangers auraient à supporter les charges fiscales pesant sur leurs collègues français. * * * Il apparaît souhaitable que ces propositions très sages ne restent pas trop longtemps dans les cartons verts. Car, à la faveur du régime excessivement privilégié qui leur est accordé sur nos voies navigables, les bateliers étrangers s’y adjugent une portion toujours plus large du trafic. La statistique nous apporte la preuve péremptoire de cette progression. Il n’y avait, en 1921, que 937 bateaux étrangers circulant sur nos canaux et rivières. On en compta 1750 en 1925, et 2352 en 1930, soit une proportion de 23 %. Elle est d’autant moins admissible que nos mariniers traversent, depuis deux ans déjà, une période très dure. Alors qu'en 1926, pour le voyage Béthune-Paris, le transport leur était payé jusqu’à 50 francs la tonne, il ne leur est plus compté aujourd’hui que 28 ou 29 francs. Et l’on est des-« vu du, l’été dernier, au-dessous
fiscales pesant sur leurs collègues français. * * * Il apparaît souhaitable que ces propositions très sages ne restent pas trop longtemps dans les cartons verts. Car, à la faveur du régime excessivement privilégié qui leur est accordé sur nos voies navigables, les bateliers étrangers s’y adjugent une portion toujours plus large du trafic. La statistique nous apporte la preuve péremptoire de cette progression. Il n’y avait, en 1921, que 937 bateaux étrangers circulant sur nos canaux et rivières. On en compta 1750 en 1925, et 2352 en 1930, soit une proportion de 23 %. Elle est d’autant moins admissible que nos mariniers traversent, depuis deux ans déjà, une période très dure. Alors qu'en 1926, pour le voyage Béthune-Paris, le transport leur était payé jusqu’à 50 francs la tonne, il ne leur est plus compté aujourd’hui que 28 ou 29 francs. Et l’on est des-« vu du, l’été dernier, au-dessous de 25 francs. Comment veut-on qu’avec de pareils taux, le marinier assure l’amortissement de sa péniche ? Or, les cours ne s’abaisseront-ils pas demain à des niveaux encore plus faibles si les mesures qui s’imposent contre les abus de la concurrence étrangère ne sont pas prises de toute urgence ? Transporteurs, expéditeurs et destinataires aperçoivent clairement le danger. D’un commun accord, ils ont obtenu qu’en août dernier, une Commission se constituât, à Lille, pour régulariser les cours du fret. Depuis lors, cette Commission a recommandé chaque mois, pour les voyages Lens-Paris d’abord, puis pour quelques autres parcours, les prix qui lui paraissaient être les mieux adaptés à la situation réelle du marché. Ses conseils ont été généralement suivis, et il convient de s’en réjouir. Car, si le mouvement n’avait pas été exécuté avec une discipline suffisante, nous aurions assisté à un véritable effondrement des cours. Mais la concurrence des bateliers étrangers continue à se faire péniblement sentir dans le jeu de l’offre et de la demande. En effet, les mariniers belges surtout, très nombreux sur les voies navigables de notre région, essaient d’enlever à n’importe quel prix les trop rares ordres qui se présentent encore. La Commission régulatrice des frets
Transporteurs, expéditeurs et destinataires aperçoivent clairement le danger. D’un commun accord, ils ont obtenu qu’en août dernier, une Commission se constituât, à Lille, pour régulariser les cours du fret. Depuis lors, cette Commission a recommandé chaque mois, pour les voyages Lens-Paris d’abord, puis pour quelques autres parcours, les prix qui lui paraissaient être les mieux adaptés à la situation réelle du marché. Ses conseils ont été généralement suivis, et il convient de s’en réjouir. Car, si le mouvement n’avait pas été exécuté avec une discipline suffisante, nous aurions assisté à un véritable effondrement des cours. Mais la concurrence des bateliers étrangers continue à se faire péniblement sentir dans le jeu de l’offre et de la demande. En effet, les mariniers belges surtout, très nombreux sur les voies navigables de notre région, essaient d’enlever à n’importe quel prix les trop rares ordres qui se présentent encore. La Commission régulatrice des frets voit bien que là est le point noir. Aussi, dans sa dernière séance (1er février 1932) a-t-elle émis le vœu : « Qu’en raison de la pénurie actuelle des transports, les voyages au départ du bassin houiller du Nord et du Pas-de-Calais vers l’intérieur du pays soient réservés aux mariniers français. » Pour le seul bassin minier dont il s’agit, on a compté, en janvier 1932, plus de 1.500 bateaux vides. On ne sait plus où les mettre ? C’est le moment ou jamais de refouler vers leurs pays d’origine les péniches étrangères en surnombre, qui viennent disputer aux nôtres le peu de travail encore disponible. J. S. Lundi matin, après sa visite au général LE DESARMEMENT : le professeur médecin Laissez le colonel Lacuz, a écrit le bulletin de LA TURQUIE Lundi s’est ouverte, à Genève, la troisième semaine de la conférence pour la réduction et la limitation des armements et la seconde de la discussion générale. Le ministre des affaires étrangères de Turquie, Tevfik Ruchdi Bey, distingue deux formes de la sécurité ; une idéale, avec des moyens automatiques de rétablir les situations compromues, et une relative, à laquelle vont, pour le moment, les préférences de la Turquie.
français. » Pour le seul bassin minier dont il s’agit, on a compté, en janvier 1932, plus de 1.500 bateaux vides. On ne sait plus où les mettre ? C’est le moment ou jamais de refouler vers leurs pays d’origine les péniches étrangères en surnombre, qui viennent disputer aux nôtres le peu de travail encore disponible. J. S. Lundi matin, après sa visite au général LE DESARMEMENT : le professeur médecin Laissez le colonel Lacuz, a écrit le bulletin de LA TURQUIE Lundi s’est ouverte, à Genève, la troisième semaine de la conférence pour la réduction et la limitation des armements et la seconde de la discussion générale. Le ministre des affaires étrangères de Turquie, Tevfik Ruchdi Bey, distingue deux formes de la sécurité ; une idéale, avec des moyens automatiques de rétablir les situations compromues, et une relative, à laquelle vont, pour le moment, les préférences de la Turquie. Il se rallie à la thèse italienne de l’égalisation des forces armées. Au sujet des propositions françaises, il dit que si elles constituent le début de l’internationalisation des armements et si elles supposent la création d’un nouvel organisme international, la délégation turque est prête à les examiner. Si tel n’est pas leur but, la Turquie se ralliera aux critiques exposées à la tribune par l’U. R. S. S. Il approuve l’idée de distinguer entre les armes offensives et défensives et se déclare prêt à aller plus loin que les propositions françaises dans la réduction des premières. LA NORVÈGE Le premier délégué de la Norvège, M. Colban, ancien directeur de la section du désarmement de la S. D. N. ultime que la Norvège sera fidèle aux engagements contractés en vertu de l’article 8 du pacte. Il est indispensable, à son avis, que la conférence aboutisse à une réduction massive des armements. LE PORTUGAL Le ministre des affaires étrangères de la République portugaise, commandant Fernando Branco, vient ensuite déclarer que son pays accepte comme base des discussions le projet de convention élaboré par la commission préparatoire, approuve la limitation des armements par voie budgétaire et est prêt à accepter le contrôle par
pas leur but, la Turquie se ralliera aux critiques exposées à la tribune par l’U. R. S. S. Il approuve l’idée de distinguer entre les armes offensives et défensives et se déclare prêt à aller plus loin que les propositions françaises dans la réduction des premières. LA NORVÈGE Le premier délégué de la Norvège, M. Colban, ancien directeur de la section du désarmement de la S. D. N. ultime que la Norvège sera fidèle aux engagements contractés en vertu de l’article 8 du pacte. Il est indispensable, à son avis, que la conférence aboutisse à une réduction massive des armements. LE PORTUGAL Le ministre des affaires étrangères de la République portugaise, commandant Fernando Branco, vient ensuite déclarer que son pays accepte comme base des discussions le projet de convention élaboré par la commission préparatoire, approuve la limitation des armements par voie budgétaire et est prêt à accepter le contrôle par une commission permanente. ET LES PAYS-BAS Le quatrième orateur de cette séance est le ministre des affaires étrangères des Pays-Bas, M. Beelaerts van Blokland. Il déclare que toute tentative de renforcement des sanctions sera vouée à l’échec si elle ne s’accompagne pas d’une réduction sensible des armements. Quant à l’exécution de l’article huit du pacte que la délégation néerlandaise désire intégrale, celle-ci regrette que le projet de convention ait laissé de côté les réserves instruites. La déclaration néerlandaise maintient son point de vue sur la nécessité de limiter les contingents et le matériel par la voie directe. CHAQUE VIOLEMMENT BOMBARDÉE LES DÉSORDRES RÉVOLUTIONNAIRES EN ESPAGNE Des bagarres à Tarrasa À Tarrasa, la grève est générale. Les extrémistes ont bloqué la caserne de la garde civile et ont empêché celle-ci de sortir. Ils se sont ensuite emparés de la Mairie, ils ont dû se rendre à la force armée. Quelques coups de feu ont été échangés. En raison des dangers que courait le bombardement de Barcelone, plusieurs personnes ont été blessées, les volontaires britanniques gardant les limites de la concession ont dû évacuer leurs positions. Les ministres de Grande-Bretagne et des Etats-Unis en grève générale à Madrid échec manifeste La population
de l’article huit du pacte que la délégation néerlandaise désire intégrale, celle-ci regrette que le projet de convention ait laissé de côté les réserves instruites. La déclaration néerlandaise maintient son point de vue sur la nécessité de limiter les contingents et le matériel par la voie directe. CHAQUE VIOLEMMENT BOMBARDÉE LES DÉSORDRES RÉVOLUTIONNAIRES EN ESPAGNE Des bagarres à Tarrasa À Tarrasa, la grève est générale. Les extrémistes ont bloqué la caserne de la garde civile et ont empêché celle-ci de sortir. Ils se sont ensuite emparés de la Mairie, ils ont dû se rendre à la force armée. Quelques coups de feu ont été échangés. En raison des dangers que courait le bombardement de Barcelone, plusieurs personnes ont été blessées, les volontaires britanniques gardant les limites de la concession ont dû évacuer leurs positions. Les ministres de Grande-Bretagne et des Etats-Unis en grève générale à Madrid échec manifeste La population n’a pas perdu son calme. Les mesures de précaution indispensables ont été prises par les autorités. Le service d'ordre à Barcelone Les autorités de Barcelone viennent de prendre des mesures extraordinaires dans le but de faire avorter la grève générale annoncée pour aujourd’hui. Elles ont décidé de fermer tous les syndicats et d'arrêter quelques militants syndicalistes. Quatorze camions et seize camionneurs ont été mis à la disposition du gouvernement. GÉNÉRAL FERRIÉ santé suivant : « Etat toujours extrêmement grave » Dimanche soir on s’attendait à une issue fatale très proche. Le malade a marqué dans la nuit une très légère tendance à une amélioration que l'on suppose pourtant toute provisoire. LE DERAILLEMENT DU RAPIDE PARIS VINTIMILLE Il résulte des informations données par des correspondants de l'Agence Havas que les Japonais ont poussé leurs troupes à plus de 20 kilomètres au sud de Shanghai. Les nouvelles exagérées du succès chinois laissent, en outre, de grands espoirs à la dix-neuvième année chinoise et il est possible qu’elle refuse de se replier. Tchang Kaï-chek est arrivé à Nankin, après avoir assisté à une conférence des principaux généraux à Tsi-Nan-Fou, où étaient envisagées les mesures de défense à adopter. Des combats sévères Il résulte
syndicats et d'arrêter quelques militants syndicalistes. Quatorze camions et seize camionneurs ont été mis à la disposition du gouvernement. GÉNÉRAL FERRIÉ santé suivant : « Etat toujours extrêmement grave » Dimanche soir on s’attendait à une issue fatale très proche. Le malade a marqué dans la nuit une très légère tendance à une amélioration que l'on suppose pourtant toute provisoire. LE DERAILLEMENT DU RAPIDE PARIS VINTIMILLE Il résulte des informations données par des correspondants de l'Agence Havas que les Japonais ont poussé leurs troupes à plus de 20 kilomètres au sud de Shanghai. Les nouvelles exagérées du succès chinois laissent, en outre, de grands espoirs à la dix-neuvième année chinoise et il est possible qu’elle refuse de se replier. Tchang Kaï-chek est arrivé à Nankin, après avoir assisté à une conférence des principaux généraux à Tsi-Nan-Fou, où étaient envisagées les mesures de défense à adopter. Des combats sévères Il résulte de renseignements chinois et japonais, que les combats de la nuit dernière ont été sévères. Les rapports chinois, démentis par les Japonais, affirment que des troupes nippones qui étaient passées sur le côté nord de la crique de Woo-Soung ont été coupées de leurs bases. Les rapports japonais avouent que les forces de l’Empire n’ont pu se maintenir sur la rive nord de la crique où elles ont rencontré une forte résistance de la part des Chinois. L’envoi de renforts japonais M. Yoshizawa a invité les ambassadeurs de France, de Grande-Bretagne et des Etats-Unis à se rendre au ministère des affaires étrangères, lundi après-midi. On croit savoir qu’il leur expliquera les raisons qui ont motivé l’envoi de renforts nippons à Shanghai. Une ordonnance impériale, publiée aujourd’hui, sanctionne l’émission de 34 millions de yens en vue de couvrir les dépenses entraînées par les événements de Shanghai. Un appel chinois à S. S. Pie XI Cité du Vatican, 15. — M. Yen, chef de la délégation chinoise à la S. D. N. a envoyé, au nom du peuple chinois, un appel à S. S. Pie XI, implorant de lui une parole en faveur de son pays dans les graves circonstances présentes. Le
les forces de l’Empire n’ont pu se maintenir sur la rive nord de la crique où elles ont rencontré une forte résistance de la part des Chinois. L’envoi de renforts japonais M. Yoshizawa a invité les ambassadeurs de France, de Grande-Bretagne et des Etats-Unis à se rendre au ministère des affaires étrangères, lundi après-midi. On croit savoir qu’il leur expliquera les raisons qui ont motivé l’envoi de renforts nippons à Shanghai. Une ordonnance impériale, publiée aujourd’hui, sanctionne l’émission de 34 millions de yens en vue de couvrir les dépenses entraînées par les événements de Shanghai. Un appel chinois à S. S. Pie XI Cité du Vatican, 15. — M. Yen, chef de la délégation chinoise à la S. D. N. a envoyé, au nom du peuple chinois, un appel à S. S. Pie XI, implorant de lui une parole en faveur de son pays dans les graves circonstances présentes. Le cardinal secrétaire d'État a répondu télégraphiquement à M. Yen, que le Saint-Père, dans son universelle paternité, embrasse tous les peuples et a donné de fréquentes et indubitables preuves de bienveillance au peuple chinois, lui envoie ses vœux et l’assure de ses prières pour qu’au plus tôt revienne la paix entre les deux grands peuples que la divine Providence a voulu voisins, afin qu'ils jouissent ensemble de la paix pour leur propre avantage et celui de toute l’humanité. En signe de protestation contre les déportations en Guinée espagnole, des groupes d’extrémistes ont tenté de déclencher lundi 4 Madrid une grève générale, leur tentative a complètement échoué. À la suite de cet échec, les agitateurs ont voulu interrompre les conversations entre les chefs chinois, mais aucun progrès n’a été enregistré dans leurs efforts pour éviter l’ouverture des hostilités. Les Japonais insistent sur la nécessité de s’entretenir avec les chefs chinois, mais aucun progrès n’a été enregistré dans leurs efforts pour éviter l’ouverture des hostilités. LE "SAINT DIDIER" SURVOLE LA FRANCE L'avion « Saint-Didier » a quitté Barcelone lundi matin, 4 h. 10, en destination de Perpignan où il est arrivé à 4 h. 50. Il arrivera sans doute au Bourget dans l'après-midi.
les deux grands peuples que la divine Providence a voulu voisins, afin qu'ils jouissent ensemble de la paix pour leur propre avantage et celui de toute l’humanité. En signe de protestation contre les déportations en Guinée espagnole, des groupes d’extrémistes ont tenté de déclencher lundi 4 Madrid une grève générale, leur tentative a complètement échoué. À la suite de cet échec, les agitateurs ont voulu interrompre les conversations entre les chefs chinois, mais aucun progrès n’a été enregistré dans leurs efforts pour éviter l’ouverture des hostilités. Les Japonais insistent sur la nécessité de s’entretenir avec les chefs chinois, mais aucun progrès n’a été enregistré dans leurs efforts pour éviter l’ouverture des hostilités. LE "SAINT DIDIER" SURVOLE LA FRANCE L'avion « Saint-Didier » a quitté Barcelone lundi matin, 4 h. 10, en destination de Perpignan où il est arrivé à 4 h. 50. Il arrivera sans doute au Bourget dans l'après-midi. DES AVIONS BRITANNIQUES SE TELESCOPENT EN PLEIN VOL LES DISCUSSIONS AU PALAIS-BOURBON LE RESCAPÉ — Un homme qui peut se vanter d’avoir de la chance, et qui ne manque du reste pas de le faire, c’est M. E. A. Evans, ex-marin de Sa Majesté britannique. Le lundi, le matelot Evans faisait encore partie de l’équipage du « M-2 », le mardi, ses chefs l’avisaient que la demande de libération adressée par lui au ministère de la Marine avait été favorablement accueillie et qu’en conséquence, il pouvait quitter le bâtiment. Le jour même, le « M-2 » prenait le large pour des manœuvres de plongée. On connaît la catastrophe qui l’attendait. Le mercredi, E. A. Evans portait encore son uniforme dans les rues de Londres et les gens ne lisaient pas sans stupeur sur son ruban les mots : H. W. Submarine M-2. Ils lui faisant l’effet d’un revenant... HUMOUR ANGLAIS Isaac gronde son fils qui a été pris en train de dérober des pommes à l'antichambre d’un marchand de fruits : — Tu ne sais donc pas que voler est très malhonnête ?... Et puis, de la même manière, ta conscience aurait dû te dire que le marchand te voyait
faisait encore partie de l’équipage du « M-2 », le mardi, ses chefs l’avisaient que la demande de libération adressée par lui au ministère de la Marine avait été favorablement accueillie et qu’en conséquence, il pouvait quitter le bâtiment. Le jour même, le « M-2 » prenait le large pour des manœuvres de plongée. On connaît la catastrophe qui l’attendait. Le mercredi, E. A. Evans portait encore son uniforme dans les rues de Londres et les gens ne lisaient pas sans stupeur sur son ruban les mots : H. W. Submarine M-2. Ils lui faisant l’effet d’un revenant... HUMOUR ANGLAIS Isaac gronde son fils qui a été pris en train de dérober des pommes à l'antichambre d’un marchand de fruits : — Tu ne sais donc pas que voler est très malhonnête ?... Et puis, de la même manière, ta conscience aurait dû te dire que le marchand te voyait ! AUJOURD’HUI. Lune Soleil MARDI 16 FEVRIER Sainte Julienne pleine, le dernier quartier, le 38. Lever, 7 h. 3, coucher, 17 h. 9. LE TEMPS QU’IL FAIT Baromètre hier à midi, 776 ; à min., 778. Thermom : hier à midi + 7 ; à min., - 1. QU'il FAIRA Même temps ; ciel trois quarts couvert, avec éclaircies et quelques chutes de pluie ; suivies d'amélioration ; vent secteur Nord, 14 à 46 mètres. Des témoins ont vu... Une déclaration d’un réel intérêt a été enregistrée par les policiers qui enquêtent sur le déraillement du rapide : c’est celle de MM. Requier, garde champêtre à la Pomme, et Gibetti. Tous deux passaient sur le chemin vicinal conduisant à la Parette, lorsqu’ils perçurent une formidable détente qui ébranla, affirment-ils, une maison voisine. M. BEDOUCE (soc. de la Haute-Garonne) qui crut tout d’abord qu’il s’agissait de l'explosion d’un dépôt de pétrole tout fait demande au président combien s’est proche. Instinctivement, ils dirigèrent leurs regards dans cette direction, mais dès quatre wagons du rapide, qui venait de déboucher au détour de la voie, gisaient sur le talus. Les deux témoins avaient aperçu, peu avant l’explosion, un individu qui, nu tête, dévalait prestement