jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
indéfiniment en suspens à la merci des fluctuations des cours; elle peut, pour faire fixer son sort, mettre son adversaire en demeure d’exercer son option; faute par ce dernier de s’être prononcé, il peut être réputé avoir tacitement accepté la résiliation proposée. (Tribunal de commerce de Marseille, 15 octobre 1908.) TRANSPORTS LES TRANSPORT DES VOYAGEURS Nous nous sommes occupés assez souvent du transport des marchandises pour que l’on ne nous en veuille pas trop de nous occuper du transport des voyageurs, et des abaissements de tarification que les corps constitués veulent demander pour faciliter le déplacement des individus, non seulement des touristes, mais surtout des hommes d’affaires, clientèle très intéressante puisque, par répercussion, elle augmente les transports des marchandises sur les voies ferrées. Plus les voyageurs de commerce, plus les chefs de maison ont de facilités pour se déplacer, plus il y a des chances qu’ils fassent un plus gros chiffre d’affaires, plus le tonnage des marchandises augmente et la Compagnie qui a consenti un abaissement de tarification sur les billets voyageurs, récupère très largement cette différence de recette-voyageurs par une notable augmentation de recettes marchandises. L’ancien et éminent directeur de la Compagnie P.-L.-M., M. G. Noblemaire, qui était l’ennemi des billets d’aller et retour de toute gare à toute gare, mesure qui s’est réalisée dès qu’il eut quitté la direction de ce grand réseau, écrivait, en 1903, au président de la Chambre de commerce d’Avignon, « qu’il dépendrait « du gouvernement de réaliser cet abaissement (des « tarifs de voyageurs), en supprimant l’impôt que l’Etat « prélève sur tous les billets et, s’il s’y décidait, la Compagnie consentirait de réduire ses prix dans une proportion analogue. Ce serait une réforme qui pourrait « être féconde en résultats et c’est dans cette voie seulement qu’il est possible, maintenant, en France, de réaliser des progrès considérables en ce qui concerne l’abaissement du prix des voyages ». La formule préconisée par M. Noblemaire est élégante, mais il est à craindre, si l’on n’y trouve une compensation, que l’Etat représenté par son Grand Argentier, M. Caillaux, ne se prête, de bonne grâce, à
des billets d’aller et retour de toute gare à toute gare, mesure qui s’est réalisée dès qu’il eut quitté la direction de ce grand réseau, écrivait, en 1903, au président de la Chambre de commerce d’Avignon, « qu’il dépendrait « du gouvernement de réaliser cet abaissement (des « tarifs de voyageurs), en supprimant l’impôt que l’Etat « prélève sur tous les billets et, s’il s’y décidait, la Compagnie consentirait de réduire ses prix dans une proportion analogue. Ce serait une réforme qui pourrait « être féconde en résultats et c’est dans cette voie seulement qu’il est possible, maintenant, en France, de réaliser des progrès considérables en ce qui concerne l’abaissement du prix des voyages ». La formule préconisée par M. Noblemaire est élégante, mais il est à craindre, si l’on n’y trouve une compensation, que l’Etat représenté par son Grand Argentier, M. Caillaux, ne se prête, de bonne grâce, à une amputation d’un revenu appréciable, sans compensation aucune. Le budget est trop difficile à équilibrer sans qu’on vienne le faire chuter par une diminution de recettes que lui procure la surtaxe fixée par la loi du 16 septembre 1871. La loi du 20 novembre 1883, qui a régi les conventions, fixe, dans ses articles 14, 15 et 17 que « si l’Etat fait des « nouvelles réductions de l’impôt, la Compagnie s'engage, en outre, à faire une réduction équivalente sur les taxes de voyageurs ; elle ne sera tenue, toutefois, « à ce nouveau sacrifice qu’après qu’elle aura retrouvé, « pour les voyageurs circulant sur le réseau actuellement « exploité, les recettes nettes acquises avant la première « réduction ». Ainsi donc, si l’Etat renonce à la surtaxe à 10 % plus 2 décimes fixée par la loi du 14 juillet 1855, les Compagnies sont tenues de faire un abaissement équivalent. Le public pourrait donc profiter d’une réduction totale de 21 fr. 50 pour cent, sur les prix habituellement en vigueur. Si le budget était bien équilibré, il est probable que l’État se prêterait à la combinaison; mais actuellement, la situation financière n semble pas permettre un sacrifice de cette
fixe, dans ses articles 14, 15 et 17 que « si l’Etat fait des « nouvelles réductions de l’impôt, la Compagnie s'engage, en outre, à faire une réduction équivalente sur les taxes de voyageurs ; elle ne sera tenue, toutefois, « à ce nouveau sacrifice qu’après qu’elle aura retrouvé, « pour les voyageurs circulant sur le réseau actuellement « exploité, les recettes nettes acquises avant la première « réduction ». Ainsi donc, si l’Etat renonce à la surtaxe à 10 % plus 2 décimes fixée par la loi du 14 juillet 1855, les Compagnies sont tenues de faire un abaissement équivalent. Le public pourrait donc profiter d’une réduction totale de 21 fr. 50 pour cent, sur les prix habituellement en vigueur. Si le budget était bien équilibré, il est probable que l’État se prêterait à la combinaison; mais actuellement, la situation financière n semble pas permettre un sacrifice de cette nature. Un abaissement de tarification ne peut, en tout état de chose, que profiter aux Compagnies et, dans ces conditions, il leur appartient de rechercher le mode d’abaissement susceptible d’encourager leur clientèle à utiliser le plus souvent possible la voie ferrée. Tout d’abord, pour les billets d’aller et retour, on se demande pour quelle cause les Compagnies calculent les prix de ces billets avec une réduction de 25 % pour ceux de première classe et de 20 % seulement pour ceux de deuxième et de troisième classes. Cette différence de 5 % en faveur de places de première classe nous paraît antidémocratique et il nous semble comme le disait un ancien directeur d’une Compagnie, que si, comme prix de transport, on doit demander à une marchandise tout ce qu’elle peut donner, on doit a priori, demander aux voyageurs riches plus qu’aux voyageurs pauvres. Cet axiome est méconnu par les Compagnies, en ce qui concerne les billets d’aller et retour. Une réduction serait fort bien accueillie sur le prix des billets d’aller et retour; ces billets qui ont une durée de validité fixée d’avance, nous paraissent devoir bénéficier d’une réduction de plus de 20 % sur le double du billet simple;
se demande pour quelle cause les Compagnies calculent les prix de ces billets avec une réduction de 25 % pour ceux de première classe et de 20 % seulement pour ceux de deuxième et de troisième classes. Cette différence de 5 % en faveur de places de première classe nous paraît antidémocratique et il nous semble comme le disait un ancien directeur d’une Compagnie, que si, comme prix de transport, on doit demander à une marchandise tout ce qu’elle peut donner, on doit a priori, demander aux voyageurs riches plus qu’aux voyageurs pauvres. Cet axiome est méconnu par les Compagnies, en ce qui concerne les billets d’aller et retour. Une réduction serait fort bien accueillie sur le prix des billets d’aller et retour; ces billets qui ont une durée de validité fixée d’avance, nous paraissent devoir bénéficier d’une réduction de plus de 20 % sur le double du billet simple; elle devrait, à notre avis, être portée à 30 % et même à 40 %.. Les billets d’aller et retour sont les billets classiques, ceux qui sont le plus employés et qui, pourtant, grèvent le plus lourdement le budget des dépenses d’un voyageur, lorsque le déplacement n’est pas de longue durée. C’est donc vers eux, que doivent, tout d’abord, se porter tous les efforts et nous pensons exprimer l’opinion de la grande majorité de nos lecteurs en demandant que les Compagnies de chemins de fer étudient les moyens d’abaisser le prix des billets d’aller et retour. La question, aiguillée dans ce sens, nous paraît être sur la bonne voie. METALLURGIE N° 392.853. — Société Cusson frères, 31 juillet 1908. Blutierie centrifuge horizontale. Cette bluterie, qui peut être utilisée comme extracteur, brosse à sons, brosse à blé et détacheur, se compose essentiellement d'un tambour à surface pleine sur lequel sont fixées suivant un tracé approprié à chaque application des séries d'éléments composées d’ailettes et de broches alternées. La matière introduite par un dispositif de lis sans fin est amenée dans l’espace existant entre le cylindre intérieur et l’enveloppe tamisante; elle est d’abord divisée par les aiguilles d’acier des broches, puis entraînée
durée. C’est donc vers eux, que doivent, tout d’abord, se porter tous les efforts et nous pensons exprimer l’opinion de la grande majorité de nos lecteurs en demandant que les Compagnies de chemins de fer étudient les moyens d’abaisser le prix des billets d’aller et retour. La question, aiguillée dans ce sens, nous paraît être sur la bonne voie. METALLURGIE N° 392.853. — Société Cusson frères, 31 juillet 1908. Blutierie centrifuge horizontale. Cette bluterie, qui peut être utilisée comme extracteur, brosse à sons, brosse à blé et détacheur, se compose essentiellement d'un tambour à surface pleine sur lequel sont fixées suivant un tracé approprié à chaque application des séries d'éléments composées d’ailettes et de broches alternées. La matière introduite par un dispositif de lis sans fin est amenée dans l’espace existant entre le cylindre intérieur et l’enveloppe tamisante; elle est d’abord divisée par les aiguilles d’acier des broches, puis entraînée et projetée par les ailettes sur la surface intérieure du tamis; en raison du peu d’espace qui existe entre le tambour et le tamis, il en résulte que la matière blutée est continuellement en contact avec la surface tamisante et qu’elle est toujours soumise à l’action du blutage. Une barre-brosse double tournante disposée sur la surface externe du cylindre effectue le nettoyage de la soie. Le cylindre et l’enveloppe sont mis en rotation en sens inverse l’un de l’autre. N° 393 447. — Mhamon, 26 octobre 1907. Mouilleur nucléaire pour céréales. Cet appareil est constitué par un dispositif de godets, séparé par un secteur, combinés avec des tubes d’arrivée d’eau; sous l'action du mouvement communiqué aux godets par la chute du blé, viennent plonger dans un récipient dont l'inclinaison variable par le visage permet d’y maintenir une plus ou moins grande hauteur d’eau laquelle est amenée par un tube. Le blé entrant par tombe dans l’un des godets; ce dernier, une fois suffisamment chargé, bascule pendant que le godet suivant vient le remplacer. A chaque basculement l’un des tubes s’emplit d’eau par les lumières tandis que l’autre se vide dans un entonnoir, qui déverse son eau dans un déversoir débouchant
double tournante disposée sur la surface externe du cylindre effectue le nettoyage de la soie. Le cylindre et l’enveloppe sont mis en rotation en sens inverse l’un de l’autre. N° 393 447. — Mhamon, 26 octobre 1907. Mouilleur nucléaire pour céréales. Cet appareil est constitué par un dispositif de godets, séparé par un secteur, combinés avec des tubes d’arrivée d’eau; sous l'action du mouvement communiqué aux godets par la chute du blé, viennent plonger dans un récipient dont l'inclinaison variable par le visage permet d’y maintenir une plus ou moins grande hauteur d’eau laquelle est amenée par un tube. Le blé entrant par tombe dans l’un des godets; ce dernier, une fois suffisamment chargé, bascule pendant que le godet suivant vient le remplacer. A chaque basculement l’un des tubes s’emplit d’eau par les lumières tandis que l’autre se vide dans un entonnoir, qui déverse son eau dans un déversoir débouchant dans l’enveloppe; cette eau tombe avec le blé par la partie de l’appareil. N° 393.493. — M. Kruschwitz, 20 août 1908. Appareil basculant pour le remplissage des sacs. Cet appareil se compose d'un bâti en lattes sur lequel est fixée une trémie de remplissage autour duquel le sac remplir est serré au moyen d’un porté-sac; le remplissage peut se faire dans une position inclinée ou couchée en renversant simplement l’appareil; des supports soutiennent l'appareil une fois redressé et des roues permettent de l'utiliser comme trolley de transport. SOUCIS A. LITTÉE N° 391.613. — MM. Jouanny et Honniball.-Noël. Mécanisme de commutation pour les miens de leur le boulangerie. Ce mécanisme comprend essentiellement un levier de manœuvre muni d’une branche formant came engagée entre deux lattes pouvant se déplacer verticalement entre deux guides; les fiasques portent une chape dans laquelle est engagée l’extrémité d’un levier à contrepoids; La figure montre la position occupée par les divers organes du mécanisme la grille remontée; cette remontée est effectuée en exerçant une pesée sur le levier qui pivote en et provoque le déplacement de sa branche courbe, cette dernière soulève les fiasques dont les galets roulent sur les ailes du fer à le en entraînant
serré au moyen d’un porté-sac; le remplissage peut se faire dans une position inclinée ou couchée en renversant simplement l’appareil; des supports soutiennent l'appareil une fois redressé et des roues permettent de l'utiliser comme trolley de transport. SOUCIS A. LITTÉE N° 391.613. — MM. Jouanny et Honniball.-Noël. Mécanisme de commutation pour les miens de leur le boulangerie. Ce mécanisme comprend essentiellement un levier de manœuvre muni d’une branche formant came engagée entre deux lattes pouvant se déplacer verticalement entre deux guides; les fiasques portent une chape dans laquelle est engagée l’extrémité d’un levier à contrepoids; La figure montre la position occupée par les divers organes du mécanisme la grille remontée; cette remontée est effectuée en exerçant une pesée sur le levier qui pivote en et provoque le déplacement de sa branche courbe, cette dernière soulève les fiasques dont les galets roulent sur les ailes du fer à le en entraînant la chape et le bout du levier engagé dans cette chape; ce levier bascule sous l’action du contrepoids en pivotant autour de et entraîne la chape portée par un arceau métallique fixé sous la grille; une traverse reçoit la grille en bas. N° 393.056. — M. Lefebvre, 10 juin 1908. Perfectionnements aux fours portables. Ces perfectionnements consistent dans l'application d’un registre formé d’une plaque de tôle, glissant dans une coulisse, manœuvrée par deux tiges de fer terminées par deux boules sur lesquelles on tire pour fermer le registre; deux portes s’ouvrant ensemble servent à introduire le combustible. Un thermomètre indique le degré de chaleur du four. N° 393.165. — MM. Hart et Leary, 10 août 1908. Four de campagne transportable. Ce four est agencé pour reposer sur le sol au-dessus d’une fosse à feu creusée dans le sol qui la ferme de tous côtés excepté à l’avant où se trouve une porte munie d’une ouverture de tirage. Une couche de terre recouvre le four pour empêcher les pertes de chaleur par radiation des parois lesquelles sont assemblées par des boutons. La façade du four est munie d’une série de portes correspondant aux rayons du four. N° 392.039 — M. Bourdeau,
Perfectionnements aux fours portables. Ces perfectionnements consistent dans l'application d’un registre formé d’une plaque de tôle, glissant dans une coulisse, manœuvrée par deux tiges de fer terminées par deux boules sur lesquelles on tire pour fermer le registre; deux portes s’ouvrant ensemble servent à introduire le combustible. Un thermomètre indique le degré de chaleur du four. N° 393.165. — MM. Hart et Leary, 10 août 1908. Four de campagne transportable. Ce four est agencé pour reposer sur le sol au-dessus d’une fosse à feu creusée dans le sol qui la ferme de tous côtés excepté à l’avant où se trouve une porte munie d’une ouverture de tirage. Une couche de terre recouvre le four pour empêcher les pertes de chaleur par radiation des parois lesquelles sont assemblées par des boutons. La façade du four est munie d’une série de portes correspondant aux rayons du four. N° 392.039 — M. Bourdeau, 8 août 1908. Four de Viollennes. Ce four se distingue en ce qu’il est composé d’étages superposés et la facilité avec laquelle le feu est allumé et réglé au moyen de clés disposées à chaque étage. Le corps du four comprend les surfaces planes percées de trous qui établissent un passage entre le foyer et la chambre de fumée. Maulvault, Ingénieur, 15, r. de Richelieu, Paris. NOUVELLES INDUSTRIELLES La Société anonyme des ateliers de construction G. Luther à Brunswick, représentants généraux MM. Denis & Nagel, qui jouit de la plus grande réputation mondiale pour la construction de moulins, a traité ces temps derniers les installations et transformations suivantes, dont la production journalière s’élève à plus d’un million de kg (10.000 quintaux) par jour. Parmi les installations actuellement en cours de montage se trouvent les suivantes : Vattuane, Vignolo & Co., Buenos-Aires, moulin neuf de 700 quintaux par 24 heures à Balna-Blanca (République Argentine). — J. Duroux, à Rouiba (Algérie), moulin neuf de 500 qtx. — Société Industrielle Baltschick (Bulgarie), moulin neuf de 500 qtx et fabrique de pâtes alimentaires. — F. Thörl à Harbourg, nouveau moulin de 800 qtx. — Hesse à Ekaterinoslaw (Russie), nouveau moulin à froment de 650
passage entre le foyer et la chambre de fumée. Maulvault, Ingénieur, 15, r. de Richelieu, Paris. NOUVELLES INDUSTRIELLES La Société anonyme des ateliers de construction G. Luther à Brunswick, représentants généraux MM. Denis & Nagel, qui jouit de la plus grande réputation mondiale pour la construction de moulins, a traité ces temps derniers les installations et transformations suivantes, dont la production journalière s’élève à plus d’un million de kg (10.000 quintaux) par jour. Parmi les installations actuellement en cours de montage se trouvent les suivantes : Vattuane, Vignolo & Co., Buenos-Aires, moulin neuf de 700 quintaux par 24 heures à Balna-Blanca (République Argentine). — J. Duroux, à Rouiba (Algérie), moulin neuf de 500 qtx. — Société Industrielle Baltschick (Bulgarie), moulin neuf de 500 qtx et fabrique de pâtes alimentaires. — F. Thörl à Harbourg, nouveau moulin de 800 qtx. — Hesse à Ekaterinoslaw (Russie), nouveau moulin à froment de 650 qtx. — Sabba Petrow, Oranienbaum près Petersbourg (Russie), transformation du moulin à froment 325 qtx. — Sibirsky à Ribinsk (Russie), nouveau moulin à seigle, mouture basse. — Konjaelf frères à Twer (Russie), installation nouvelle d’un nettoyage et de lavage de 1300 qtx de froment. — Wisniewski, Olinski & Co. Kutno (Pologne Russe), nouveau moulin 250 qtx. — Jakubowicz, Zdunska-Wola (Pologne Russe), nouveau moulin à froment. — Jezierski, Moulin Grobla près Slupca (Pologne Russe), nouveau moulin. — M. Nelken, Laszkow (Pologne Russe), nouveau moulin pour mouture basse. — W. Wolkoniecki, Kutno (Pologne Russe), nouveau moulin à froment. — Piene & fils, Trondjhem (Norvège), seconde transformation et agrandissement du moulin. — Charles Koch, Mellbergen, transformation du moulin à froment et à seigle. — H. Lambach, Hesse succursale Losdorf sur Lekine, nouveau moulin à froment. — A. Gramberg, moulin de Château près Rossel (Prusse Orientale), transformation du moulin à froment et à seigle, 250 qtx. — Frédéric Ruwe, boulangerie d’Eickel près Wanne (Westphalie), nouveau moulin à seigle. — Nicola Popoloff, Devna près Varna (Bulgarie), nouveau moulin à froment. — Pavlou, Papajean & Skoura, Chalkis (Grèce), nouveau moulin à blé dur 200 qtx. — Louis Guihot, Nort-sur-Erdre (France), agrandissement du moulin à froment. —
(Pologne Russe), nouveau moulin 250 qtx. — Jakubowicz, Zdunska-Wola (Pologne Russe), nouveau moulin à froment. — Jezierski, Moulin Grobla près Slupca (Pologne Russe), nouveau moulin. — M. Nelken, Laszkow (Pologne Russe), nouveau moulin pour mouture basse. — W. Wolkoniecki, Kutno (Pologne Russe), nouveau moulin à froment. — Piene & fils, Trondjhem (Norvège), seconde transformation et agrandissement du moulin. — Charles Koch, Mellbergen, transformation du moulin à froment et à seigle. — H. Lambach, Hesse succursale Losdorf sur Lekine, nouveau moulin à froment. — A. Gramberg, moulin de Château près Rossel (Prusse Orientale), transformation du moulin à froment et à seigle, 250 qtx. — Frédéric Ruwe, boulangerie d’Eickel près Wanne (Westphalie), nouveau moulin à seigle. — Nicola Popoloff, Devna près Varna (Bulgarie), nouveau moulin à froment. — Pavlou, Papajean & Skoura, Chalkis (Grèce), nouveau moulin à blé dur 200 qtx. — Louis Guihot, Nort-sur-Erdre (France), agrandissement du moulin à froment. — H. Obry, Lille (France), transformation du moulin à froment. — Ihedondo Hermanos, Aranda de Duero (Espagne), nouveau moulin à froment. — Moulin électrique “Fermosellana” Fermoselle (Espagne), nouveau moulin à froment. — Manuel Montera Santos, Fuente de Históban (Espagne), agrandissement du moulin. — Etablissement Brusson jeune, Villemur (France), transformation du moulin 300 qtx. Voici les moulins qui ont été mis en marche dernièrement: Moulin du port de Magdebourg, H. Bergmann, Magdebourg, moulin à froment 400 qtx et à seigle 200 qtx. — Joao de Brito, Ltda, Lisbonne (Portugal), nouveau moulin à froment 1700 qtx.— Georgi frères & Nicolopoulou, Pirée (Grèce), nouveau moulin à froment et à blé dur 600 qtx. — Moulin à vapeur “Merkur” Bendzin (Pologne-Russe), nouveau moulin à froment 300 qtx. — Władysław Rozanski, Skulsk (Pologne Russe), nouveau moulin. — F. Lenz, Geesthacht, transformation du moulin à seigle 250 qtx. — Fratelli Né, Bergamo (Italie), transformation complète du blutage. — Hijo de Carmelo Sanchez, Aranjuez (Espagne), nouveau moulin à froment 200 qtx. — Société des grands moulins de Chasseneuil (France), transformation du moulin 300 qtx. — Les Fils de Joseph Couvert, à Pont d’Ain (France), transformation du moulin 350 qtx. La maison Seck frères, constructeurs à Dresde, ayant des
300 qtx. Voici les moulins qui ont été mis en marche dernièrement: Moulin du port de Magdebourg, H. Bergmann, Magdebourg, moulin à froment 400 qtx et à seigle 200 qtx. — Joao de Brito, Ltda, Lisbonne (Portugal), nouveau moulin à froment 1700 qtx.— Georgi frères & Nicolopoulou, Pirée (Grèce), nouveau moulin à froment et à blé dur 600 qtx. — Moulin à vapeur “Merkur” Bendzin (Pologne-Russe), nouveau moulin à froment 300 qtx. — Władysław Rozanski, Skulsk (Pologne Russe), nouveau moulin. — F. Lenz, Geesthacht, transformation du moulin à seigle 250 qtx. — Fratelli Né, Bergamo (Italie), transformation complète du blutage. — Hijo de Carmelo Sanchez, Aranjuez (Espagne), nouveau moulin à froment 200 qtx. — Société des grands moulins de Chasseneuil (France), transformation du moulin 300 qtx. — Les Fils de Joseph Couvert, à Pont d’Ain (France), transformation du moulin 350 qtx. La maison Seck frères, constructeurs à Dresde, ayant des bureaux à Paris, 21, rue du Louvre, et à Bruxelles, 4, rue de l’Écuyer, nous communique la liste des dernières principales affaires traitées en France et en Belgique. Affaires exécutées en 1908 : Établissements Gautier, Marseille : nouveau moulin à blé tendre de 3,000 quintaux; E. Bauchau & Cie, Louvain : nouv. moul. de 1,250 qtx; Moulins Ricquier, Bruxelles : nouv. moul. de 1,000 qtx; Fr. Molard Aîné, Alger : nouv. moul. de 300 qtx; E. & J. Tielemans, Aerschot : nouv. moul. de 250 qtx; Emile Viron, St-Jean-Froidmontel : nouv. moul. de 150 qtx; Pierre Liétard, Crespin : nouv. moul. de 150 qtx; Aimé Millot, Pont à Capelle, près Le Cateau : nouv. moul. de 60 qtx; Société anonyme des Moulins de Namur et de Jambe, Namur : agrandissement à 1,200 qtx; Nouveau Moulin de Gand, Gand : agrandissement à 1,000 qtx de l’Usine A; Clément Hambot, La Louvière : agrandissement à 1,000 qtx; J. -M. Bastin & petits-fils, Argenteuil : agrandissement à 1,000 qtx; L. Sévriu, Juvigny : agrandissement à 100 qtx; Robert, Orléansville : agrandissement à 225 qtx; Charles Vigreux, Aguilcourt : transformation de moulin de 120 qtx; René Conquaret, Condom : nouveau nettoyage de 15 qtx