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lui-même. Plus de séparation intérieure ou très occasionnelle. La caisse est beaucoup moins haute et les portières beaucoup plus larges. La ligne droite règne en maîtresse. L'ensemble est d'une sobre élégance de bon ton. D'abord sonore et lourde la conduite-intérieure s'est peu à peu faite silencieuse et légère. Voiture de grand luxe d'abord, la fabrication en série l'a ensuite vulgarisée et rendue de prix plus accessible ; elle est maintenant la voiture classique et celle dont la faveur s'accentue. Fig. XXXIX — TORPEDO TRANSFORMABLE ÉQUIPÉ DE L'ÉCRAN-UNIVERSEL D'ANS ART ET LEISSEIRE. = 1. La voiture en conduite intérieure hermétiquement close. = 2. La même voiture capote baissée et glaces restées levées. Celles figurant à l'aplomb des portières arrière font partie de l'Écran-Universel. Si on le désire elles peuvent être ramenées vers l'intérieur et forment alors parebrise arrière, ou elles peuvent être rabattues derrière le dossier des sièges avant, le torpedo est alors celui courant. Toutes les articulations sont robustes et toutes les manœuvres faciles et rapides. L'étanchéité est assurée par des bourrelets en caoutchouc creux, toutes les jonctions sont à bandes de feutres sous toiles piquées, il n'y a donc aucun bruit ni battement en marche, quand la voiture est fermée. Le vieux torpedo est délaissé Depuis que de bonnes exécutions de la conduite-intérieure l'ont rendue silencieuse et légère et que sa fabrication en série en a permis un prix accessible, elle a eu vite fait de prendre de l'avance et de battre le torpedo. Il semblait même, voici deux ans, que le temps de ce dernier était révolu et que nous ne le verrions que dans l'application au torpedo commercial ou dans celle du type sport. En fait le torpedo tel que nous le connaissions alors, avec sa capote en toile flasque et ses désuets petits rideaux de côté, a continué à perdre du terrain, mais le voici qui renaît et se défend vivement, ayant conclu un bon accord avec la conduite-intérieure, sous la forme du transformable. Le torpedo transformable A son origine la dénomination de « transformable » caractérisait une voiture fermée, conduite intérieure ou cabriolet, que l'on
fermée. Le vieux torpedo est délaissé Depuis que de bonnes exécutions de la conduite-intérieure l'ont rendue silencieuse et légère et que sa fabrication en série en a permis un prix accessible, elle a eu vite fait de prendre de l'avance et de battre le torpedo. Il semblait même, voici deux ans, que le temps de ce dernier était révolu et que nous ne le verrions que dans l'application au torpedo commercial ou dans celle du type sport. En fait le torpedo tel que nous le connaissions alors, avec sa capote en toile flasque et ses désuets petits rideaux de côté, a continué à perdre du terrain, mais le voici qui renaît et se défend vivement, ayant conclu un bon accord avec la conduite-intérieure, sous la forme du transformable. Le torpedo transformable A son origine la dénomination de « transformable » caractérisait une voiture fermée, conduite intérieure ou cabriolet, que l'on pouvait à volonté découvrir. Le terme est encore exact, mais il en est passé de devenir plus familier, au masculin, tout torpedo vraiment moderne pouvant à volonté devenir conduite-intérieure bien close. Cette évolution du torpedo est due pour une large part à l'effort de carrossiers bien connus, MM. Ansart et Teisseire qui se sont attachés à la réalisation d'une solution simple, pour laquelle ne sont utilisées que des pièces robustes et des accessoires durables en un montage très ingénieux. Celui-ci assure des manœuvres faciles que l'on peut vraiment répéter sans gêne ni tâtonnements après long usage du véhicule. Ainsi tous les goûts seront satisfaits d'autant que les torpedos existants peuvent être modifiés pour recevoir l'Écran-Universel qui est la clé du système (1). Nous donnons fig. XL les vues d'un torpedo transformable d'Hibbard et Darin qui montrent combien plaisante peut être une telle présentation sur un châssis de luxe. La conduite-intérieure Les procédés devenus classiques dans la fabrication de la conduite-intérieure se développent parallèlement. Citroën s'est fait chez nous, champion de la « Tout acier » et la nouvelle « Coach » est fort bien réussie. Pour la conduite-intérieure rigide à armature bois et panneaux de tôle que beaucoup de vieux
Teisseire qui se sont attachés à la réalisation d'une solution simple, pour laquelle ne sont utilisées que des pièces robustes et des accessoires durables en un montage très ingénieux. Celui-ci assure des manœuvres faciles que l'on peut vraiment répéter sans gêne ni tâtonnements après long usage du véhicule. Ainsi tous les goûts seront satisfaits d'autant que les torpedos existants peuvent être modifiés pour recevoir l'Écran-Universel qui est la clé du système (1). Nous donnons fig. XL les vues d'un torpedo transformable d'Hibbard et Darin qui montrent combien plaisante peut être une telle présentation sur un châssis de luxe. La conduite-intérieure Les procédés devenus classiques dans la fabrication de la conduite-intérieure se développent parallèlement. Citroën s'est fait chez nous, champion de la « Tout acier » et la nouvelle « Coach » est fort bien réussie. Pour la conduite-intérieure rigide à armature bois et panneaux de tôle que beaucoup de vieux automobilistes préfèrent encore parce qu'elle est résistante aux chocs de l'extérieur, on connaît le montage de la Berceuse de Merville et Garnier qui permet de rendre la caisse indépendante du châssis et de pouvoir obtenir une caisse rigide sans résonance et à l'abri des torsions qui en fatigueraient l'armature. La Berceuse est aussi intéressante évidemment pour la caisse à armature bois et gaînage cuir. En matière de carrosserie gainée, il faut examiner la conduite intérieure de Kelsch avec armature légère et très résistante, établie en longeronnets de bois. Voir description complète dans Omnia n° 75. Fig. XL. — UN TORPEDO TRANSFORMABLE AUX LIGNES TRÈS PURES ET ORIGINALES D'HIBBARD ET DARIN SUR CHÂSSIS 30 CV, SIX CYLINDRES, MINERVA. — Le torpedo est délaissé pour la conduite intérieure mais il sera toujours apprécié par les amateurs de la voiture très rapide, pour le véhicule de sport et de plaisir, ou pour les randonnées en montagnes. L'exemple ci-dessus montre avec quelle habileté il peut être aussi conçu en torpedo transformable. 1. Torpedo, glaces de portières et centrales levées, capote baissée et dissimulée sans housse. 2. Torpedo fermé, capote tendue. La forme des glaces et le profil de la capote donnent à la voiture
Berceuse est aussi intéressante évidemment pour la caisse à armature bois et gaînage cuir. En matière de carrosserie gainée, il faut examiner la conduite intérieure de Kelsch avec armature légère et très résistante, établie en longeronnets de bois. Voir description complète dans Omnia n° 75. Fig. XL. — UN TORPEDO TRANSFORMABLE AUX LIGNES TRÈS PURES ET ORIGINALES D'HIBBARD ET DARIN SUR CHÂSSIS 30 CV, SIX CYLINDRES, MINERVA. — Le torpedo est délaissé pour la conduite intérieure mais il sera toujours apprécié par les amateurs de la voiture très rapide, pour le véhicule de sport et de plaisir, ou pour les randonnées en montagnes. L'exemple ci-dessus montre avec quelle habileté il peut être aussi conçu en torpedo transformable. 1. Torpedo, glaces de portières et centrales levées, capote baissée et dissimulée sans housse. 2. Torpedo fermé, capote tendue. La forme des glaces et le profil de la capote donnent à la voiture une silhouette des plus plaisantes sous les deux aspects. Les portières très larges sont conçues comme celles de la voiture fermée, il n'y a pas de panneau intermédiaire entre elles; Fig. XLI. — COMBINAISON DE LA CONDUITE INTÉRIEURE ET DU CABRIOLET DÉCAPOTABLES, PAR HIBBARD ET DARIN, GRACE À LAQUELLE LA VOITURE CONSERVE DANS SES DIFFÉRÉNTES TRANSFORMATIONS LE CACHET IMPECABLE DU GENRE QU'ELLE REVÊT CONDUITE INTÉRIEURE, CABRIOLET OU TORPEDO. 1. La conduite intérieure glaces de portières baissées. — Le tendelet qui recouvre les places avant est d'une jonction parfaitement correcte aussi bien avec l'avant du cabriolet qu'avec le parebrise. Rien qui semble ajouté. Le tendelet est soutenu de chaque côté par une entretoise amovible élégamment montée et dissimulée. 2. La portière avant dégage complètement l'entrée, sa largeur est de 0 m. 86, on pénètre et on sort sans gêne. 3. Il en est de même pour les places arrière, largeur de portière 0 m. 73. Un extrême soin d'exécution, un luxe élégant et sobre caractérise l'intérieur. Les sièges sont de grand confort, larges, profonds et de bonne hauteur. Entretoises selon le principe de la poutre armée et dont les brancards de caisse isolés des longerons à l'avant et à l'arrière ne
VOITURE CONSERVE DANS SES DIFFÉRÉNTES TRANSFORMATIONS LE CACHET IMPECABLE DU GENRE QU'ELLE REVÊT CONDUITE INTÉRIEURE, CABRIOLET OU TORPEDO. 1. La conduite intérieure glaces de portières baissées. — Le tendelet qui recouvre les places avant est d'une jonction parfaitement correcte aussi bien avec l'avant du cabriolet qu'avec le parebrise. Rien qui semble ajouté. Le tendelet est soutenu de chaque côté par une entretoise amovible élégamment montée et dissimulée. 2. La portière avant dégage complètement l'entrée, sa largeur est de 0 m. 86, on pénètre et on sort sans gêne. 3. Il en est de même pour les places arrière, largeur de portière 0 m. 73. Un extrême soin d'exécution, un luxe élégant et sobre caractérise l'intérieur. Les sièges sont de grand confort, larges, profonds et de bonne hauteur. Entretoises selon le principe de la poutre armée et dont les brancards de caisse isolés des longerons à l'avant et à l'arrière ne sont fixés au châssis qu'à l'aplomb des portières. À l'avant une garniture souple joint au vent et capot, à l'arrière la traverse de caisse repose sur une épaisse rondelle en caoutchouc. Sans complications l'armature de caisse est à l'abri des torsions. La Weymann est fabriquée par plusieurs centaines de licenciés, c'est dire la continuité de son succès. Audineau — un de nos très rares carrossiers utilisant les alliages légers — est naturellement fidèle à sa création des montants de caisse en alpax qui donnent une clarté intérieure et un champ de vision parfaits. On verra chez Paul Audineau une conduite intérieure très originale la « Clairalpax », à ciel ouvert, que nous décrirons en détails sous peu. Nos constructeurs eux-mêmes se sont intéressés à la question et nous donnons page 357 la reproduction d'une carrosserie de la Société Peugeot à toit découvrable. Quant à la conduite intérieure transformable, plusieurs de nos grands couturiers de l'automobile y développent tout leur art, nous donnons fig. XLI les détails d'une belle exécution par Hibbard et Darin et nous rappelons fig. XLII celle réputée de Saoutchik. Mais il est une autre tendance de grand avenir qui concerne à la fois le châssis et la
c'est dire la continuité de son succès. Audineau — un de nos très rares carrossiers utilisant les alliages légers — est naturellement fidèle à sa création des montants de caisse en alpax qui donnent une clarté intérieure et un champ de vision parfaits. On verra chez Paul Audineau une conduite intérieure très originale la « Clairalpax », à ciel ouvert, que nous décrirons en détails sous peu. Nos constructeurs eux-mêmes se sont intéressés à la question et nous donnons page 357 la reproduction d'une carrosserie de la Société Peugeot à toit découvrable. Quant à la conduite intérieure transformable, plusieurs de nos grands couturiers de l'automobile y développent tout leur art, nous donnons fig. XLI les détails d'une belle exécution par Hibbard et Darin et nous rappelons fig. XLII celle réputée de Saoutchik. Mais il est une autre tendance de grand avenir qui concerne à la fois le châssis et la carrosserie : celle de la voiture que nous dénommerons surbaissée, par comparaison avec celle normale et nous allons lui consacrer un chapitre tout spécial. Fig. XLII. — QUELQUES CARROSSERIES FRANÇAISES. — C'est la voiture fermée qui a la vogue ou celle transformable, et ce goût, si naturel, se manifeste pour la plus petite comme pour la plus puissante voiture. 1. CABRIOLET À DEUX PLACES. — C'est la voiture type des déplacements quotidiens et que beaucoup de dames ont adoptée en ville. Par mauvais temps le cabriolet donne protection complète, par les jours de soleil il fournit l'agrément de la voiture ouverte. 2. LA CONDUITE INTÉRIEURE RIGIDE. — Armature bois et panneaux de tôle furent la première exécution courante de la conduite intérieure et beaucoup la préfèrent encore ainsi car elle offre plus de résistance aux chocs de l'extérieur. D'ingénieux montages comme celui de Merville et Garnier, avec suspension spéciale de la caisse, ont permis un complet silence intérieur et préviennent toute dislocation, car la carrosserie est rendue indépendante du châssis. — 3. LA CONDUITE INTÉRIEURE SOUBLE. — La création de Weymann déclancha le grand mouvement de faveur vers la voiture fermée. Son armature souple, son gaînage en simili-cuir, la font
la plus petite comme pour la plus puissante voiture. 1. CABRIOLET À DEUX PLACES. — C'est la voiture type des déplacements quotidiens et que beaucoup de dames ont adoptée en ville. Par mauvais temps le cabriolet donne protection complète, par les jours de soleil il fournit l'agrément de la voiture ouverte. 2. LA CONDUITE INTÉRIEURE RIGIDE. — Armature bois et panneaux de tôle furent la première exécution courante de la conduite intérieure et beaucoup la préfèrent encore ainsi car elle offre plus de résistance aux chocs de l'extérieur. D'ingénieux montages comme celui de Merville et Garnier, avec suspension spéciale de la caisse, ont permis un complet silence intérieur et préviennent toute dislocation, car la carrosserie est rendue indépendante du châssis. — 3. LA CONDUITE INTÉRIEURE SOUBLE. — La création de Weymann déclancha le grand mouvement de faveur vers la voiture fermée. Son armature souple, son gaînage en simili-cuir, la font de construction même, silencieuse, indifférente aux torsions. 4 et 5. LA VOITURE DÉCAPOTABLE OUVERTE ET FERMÉE. Elle accorde les avantages réunis de la voiture fermée et de la voiture ouverte et le cabriolet notamment a toujours grande vogue dans la catégorie des voitures de luxe. La transformable de Saoutchik, dont ces dessins rappellent l'impeccable silhouette, a cette heureuse particularité de posséder des glaces de coutures qui s'effacent complètement, par une disposition parfaitement mécanique, dans le bordage de caisse. CHASSIS ET CARROSSERIES SURBAISSÉES Deux facteurs importants influent sur le rendement d'une voiture rapide : sa stabilité et la résistance à l'avancement. Il se trouve que la voiture basse conduit à un meilleur équilibre du véhicule et offre une moindre surface à l'air, deux raisons de la préférer. Cependant il est des raisons de confort, notamment pour la voiture fermée, que l'on ne peut modifier à son gré il faut une hauteur minimum intérieure d'environ 1 m. 25, pour que les mouvements d'entrée et de sortie soient commodément assurés et que l'on puisse installer des sièges sur lesquels le corps repose d'aplomb. Rien de plus fatigant à la longue qu'un siège trop bas qui ne soutient pas les jambes. Généralement quand on
ces dessins rappellent l'impeccable silhouette, a cette heureuse particularité de posséder des glaces de coutures qui s'effacent complètement, par une disposition parfaitement mécanique, dans le bordage de caisse. CHASSIS ET CARROSSERIES SURBAISSÉES Deux facteurs importants influent sur le rendement d'une voiture rapide : sa stabilité et la résistance à l'avancement. Il se trouve que la voiture basse conduit à un meilleur équilibre du véhicule et offre une moindre surface à l'air, deux raisons de la préférer. Cependant il est des raisons de confort, notamment pour la voiture fermée, que l'on ne peut modifier à son gré il faut une hauteur minimum intérieure d'environ 1 m. 25, pour que les mouvements d'entrée et de sortie soient commodément assurés et que l'on puisse installer des sièges sur lesquels le corps repose d'aplomb. Rien de plus fatigant à la longue qu'un siège trop bas qui ne soutient pas les jambes. Généralement quand on recherchait autrefois à surbaisser une voiture, on se contentait de surbaisser la carrosserie et l'on détruisait ainsi tout confort. Gabriel Voisin fut des premiers, dans ses recherches de conduite intérieure à formes rationnelles à prévoir entre les longerons et un tunnel central disposé au-dessus de la transmission des encastrements profonds dans lesquels les passagers arrière peuvent reposer normalement leurs pieds et se trouver complètement à l'aise sur leurs sièges. A leur apparition, ces petits « bains de pieds » ont fait sourire. Puis, ceux qui ont eu l'occasion de s'en servir n'ont plus trouvé l'idée « amusante », ils l'ont trouvée pratique. Récemment nous avons montré quelles ressources permettent une semblable installation et quel excellent parti en ont tiré de très adroits carrossiers. Certains, comme Gaston Grummer, ont su réussir également des lignes extérieures tout à fait heureuses. La séduction de cette présentation a, certes, favorisé la vogue de la voiture surbaissée, mais les agréments de son installation auraient pu suffire à garantir son succès. La façon naturelle selon laquelle tous les passagers sont assis sur des sièges larges et profonds ; l'impression d'être chez soi qui est ressentie, montrent bien que sièges au ras de plancher et jambes ballantes
dans lesquels les passagers arrière peuvent reposer normalement leurs pieds et se trouver complètement à l'aise sur leurs sièges. A leur apparition, ces petits « bains de pieds » ont fait sourire. Puis, ceux qui ont eu l'occasion de s'en servir n'ont plus trouvé l'idée « amusante », ils l'ont trouvée pratique. Récemment nous avons montré quelles ressources permettent une semblable installation et quel excellent parti en ont tiré de très adroits carrossiers. Certains, comme Gaston Grummer, ont su réussir également des lignes extérieures tout à fait heureuses. La séduction de cette présentation a, certes, favorisé la vogue de la voiture surbaissée, mais les agréments de son installation auraient pu suffire à garantir son succès. La façon naturelle selon laquelle tous les passagers sont assis sur des sièges larges et profonds ; l'impression d'être chez soi qui est ressentie, montrent bien que sièges au ras de plancher et jambes ballantes ne furent résultats que de passagère fantaisie. La présence des malles de voyage, conçues avec la caisse, est un autre agrément et pour la commodité et pour le coup d'œil. Le porte-bagages courant n'est-il pas un accessoire odieux à l'arrière d'une jolie voiture, il est toléré comme indispensable, mais combien regretté, car il n'est qu'un pis-aller et une solution batarde. Un autre point qui a été moins apprécié tout d'abord par le client, mais qui le sera bien davantage dans l'avenir est celui de la position de la caisse entre les essieux, ceci pour le confort des occupants et le centrage des masses de la voiture, précisément pour sa stabilité sur la route que l'on s'efforce actuellement de rendre plus complète. Le nouveau châssis Lambda de Lancia, lequel n'est plus combiné avec la carrosserie, donne la solution satisfaisante du châssis établi en vue de la carrosserie surbaissée. Le mécanisme lui-même a été plié aux exigences de la carrosserie et la boîte des vitesses a émigré vers l'avant, ce qui a été rendu possible par l'emploi du moteur spécial en V, sans entraîner une longueur excessive de capot. Le châssis est aussi bas que faire se peut avec la garde normale
regretté, car il n'est qu'un pis-aller et une solution batarde. Un autre point qui a été moins apprécié tout d'abord par le client, mais qui le sera bien davantage dans l'avenir est celui de la position de la caisse entre les essieux, ceci pour le confort des occupants et le centrage des masses de la voiture, précisément pour sa stabilité sur la route que l'on s'efforce actuellement de rendre plus complète. Le nouveau châssis Lambda de Lancia, lequel n'est plus combiné avec la carrosserie, donne la solution satisfaisante du châssis établi en vue de la carrosserie surbaissée. Le mécanisme lui-même a été plié aux exigences de la carrosserie et la boîte des vitesses a émigré vers l'avant, ce qui a été rendu possible par l'emploi du moteur spécial en V, sans entraîner une longueur excessive de capot. Le châssis est aussi bas que faire se peut avec la garde normale d'environ 25 centimètres qu'il faut laisser entre châssis et sol. Le confort intérieur est sans critique quant à la hauteur sous toit et quant à la distance entre les sièges avant et arrière. La présence du tunnel central prévu pour laisser toute liberté de débattement à la transmission n'est pas une gêne et l'on ne voit pas quelles objections on peut faire à cette disposition. En Amérique la même recherche a porté sur le surbaissement des organes de transmission. Stutz en adoptant la transmission à vis sous le pont avec bloc moteur incliné et longerons incurvés a pu obtenir une voiture fermée de 1 m. 25 intérieur et dont le toit est à 1 m. 80 du sol. Mais une autre transformation, nous venant d'Amérique également, amènera certainement le surbaissement général des voitures, c'est l'emploi des nouveaux pignons d'angles de Gleason, maison qui a déjà créé les machines sur lesquelles sont universellement taillées les pignons à denture spirale silencieuse. Dans le type d'engrenages « Hypoïde » le pignon d'attaque au lieu d'avoir le centre de son arbre orienté vers le centre de la couronne, est placé de cinq à sept centimètres au-dessous de la ligne horizontale passant par ce centre
une gêne et l'on ne voit pas quelles objections on peut faire à cette disposition. En Amérique la même recherche a porté sur le surbaissement des organes de transmission. Stutz en adoptant la transmission à vis sous le pont avec bloc moteur incliné et longerons incurvés a pu obtenir une voiture fermée de 1 m. 25 intérieur et dont le toit est à 1 m. 80 du sol. Mais une autre transformation, nous venant d'Amérique également, amènera certainement le surbaissement général des voitures, c'est l'emploi des nouveaux pignons d'angles de Gleason, maison qui a déjà créé les machines sur lesquelles sont universellement taillées les pignons à denture spirale silencieuse. Dans le type d'engrenages « Hypoïde » le pignon d'attaque au lieu d'avoir le centre de son arbre orienté vers le centre de la couronne, est placé de cinq à sept centimètres au-dessous de la ligne horizontale passant par ce centre et c'est autant de gagné pour le surbaissement convoité de la transmission. Les nouvelles Packard sont les premières à être ainsi équipées. Par des voies différentes, on parvient donc au même but. L'influence de l'emploi des engrenages Hypoïde sera davantage décisive sur le constructeur, car ce dernier est tout naturellement amené au surbaissement désiré. Dans ce cas le surbaissement entraînera avec lui l'obligation de ramener la carrosserie franchement entre les essieux, puisqu'il faut laisser le débattement du pont arrière. La plateforme que tous les amis de leurs aises ont souhaité pour les bagages se placera dès lors à l'endroit qui aurait dû toujours lui être réservé. Ce groupement est tellement logique qu'il n'aurait pas dû être un aboutissement, mais depuis longtemps une règle d'école de la construction. Le surbaissement de la voiture est le moyen pratique de réduire notablement sa résistance à l'avancement. On sait que les formes fuyantes sont sans influence, tout au moins pour les vitesses de moins de 120 à l'heure. On peut encore réaliser un gain appréciable en faisant converger les panneaux vers le toit comme sur les Voisin, puisqu'on réduit ainsi sensible ment le maître couple, sans inconvénient pour les aises des occupants. L'emboîtement des