jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
embarqués ! » Après une telle constatation, il devrait y avoir du sport, comme l'on dit, entre les responsables d'une telle situation. A N INDIQUE, comme cause des récents accidents, nous écrit un correspondant, l'organisation du commandement. Erreur grave. Il n'y aura rien de changé tant qu'on n'aura pas cru les corps Techniques indispensables : le corps des ingénieurs mécaniciens, le corps des ingénieurs militaires d'Aéronautique. A bon droit, « Les Ailes » peuvent exprimer leur surprise qu'aucun chef de l'Armée de l'Air ne se soit étonné de l'absence de Corps Techniques d'officiers répondant aux nécessités présentes. Comme nos multiplaces BCR ne volent pas avec un moteur arrêté, le problème est d'empêcher tout risque de panne d'un moteur en vol. C'est un problème technique, c'est un problème d'ingénieur. Ce n'est pas parce qu'on mettra les Escadres sous les ordres de la Base ou celle-ci sous les ordres de la Brigade, que l'entière changera quelque chose. Pour éviter les accidents dus : une défaillance du moteur, il faut donner aux Escadres les compétences techniques indispensables. Organisation « Jauneaud » ou organisation « Guy La Chambre », cela reviendra au même si l'on néglige de soigner efficacement les milieux liés aux moteurs de nos avions modernes. LA COUPE DES « AILES » ; Sans changement aux premières places Mais l'Aéro-Club d'Auvergne, concurrent redoutable, est maintenant 4e avec 28 points u N point de plus à l'Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est: c'est donc avec 34 points que le club de Lyon détient la Coupe des « Ailes ». Les deux clubs suivants n'ont pas bougé. Par contre, l'AéroClub d'Auvergne a gagné 4 points d'un coup, ce qui le place en quatrième position et vient confirmer l'opinion exprimée ici jeudi dernier, à savoir que le club de Clermont-Ferrand était, pour les premiers, le plus redoutable des concurrents. Derrière lui, avec un point de moins, arrive l'Aéro-Club de la Somme qui totalise maintenant 27 brevets. Enfin, quatre nouveaux clubs prennent place à notre palmarès: « Les Goélands » — qui, cette semaine, ont amélioré leur total de 6 points — l'Aéro-Club de l'Allier, l'Aéro-Club
de nos avions modernes. LA COUPE DES « AILES » ; Sans changement aux premières places Mais l'Aéro-Club d'Auvergne, concurrent redoutable, est maintenant 4e avec 28 points u N point de plus à l'Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est: c'est donc avec 34 points que le club de Lyon détient la Coupe des « Ailes ». Les deux clubs suivants n'ont pas bougé. Par contre, l'AéroClub d'Auvergne a gagné 4 points d'un coup, ce qui le place en quatrième position et vient confirmer l'opinion exprimée ici jeudi dernier, à savoir que le club de Clermont-Ferrand était, pour les premiers, le plus redoutable des concurrents. Derrière lui, avec un point de moins, arrive l'Aéro-Club de la Somme qui totalise maintenant 27 brevets. Enfin, quatre nouveaux clubs prennent place à notre palmarès: « Les Goélands » — qui, cette semaine, ont amélioré leur total de 6 points — l'Aéro-Club de l'Allier, l'Aéro-Club Charentais et l'Aéro-Club des Deux-Sèvres. La lutte pour la Coupe des « Ailes » continue. • Quelques clubs nous écrivent pour nous demander des rectifications de points. Comme notre classement est basé sur les listes des brevets délivrés chaque semaine par l'AéroClub de France, nous ne pouvons tenir compte que de ces listes. Un brevet passé telle semaine peut n'être enregistré par l'Aéro-C. F. que la semaine suivante et n'être publié par nous qu'avec un décalage d'une nouvelle semaine. Pour éviter toute contestation, nous nous en tenons donc strictement aux nombres de brevets signalés par l'Aéro-C. F. Ce qui ne veut pas dire que nous repoussons systématiquement les réclamations. Mais nous attendrons la fin de l'épreuve ou les derniers jours qui la précéderont pour demander à l'Aéro-Club de France une vérification des chiffres attribués à chacun des quinze ou vingt clubs classés en tête de la Coupe des « Ailes ». En attendant, recommandons aux clubs et aux écoles de bien faire figurer leur titre exact sur les feuilles de contrôle qu'ils adressent à l'Aéro-C. F. lorsqu'un de leurs élèves a passé ses épreuves de brevet. C'est le meilleur moyen d'éviter toute erreur. A la date du 19 septembre, le
de ces listes. Un brevet passé telle semaine peut n'être enregistré par l'Aéro-C. F. que la semaine suivante et n'être publié par nous qu'avec un décalage d'une nouvelle semaine. Pour éviter toute contestation, nous nous en tenons donc strictement aux nombres de brevets signalés par l'Aéro-C. F. Ce qui ne veut pas dire que nous repoussons systématiquement les réclamations. Mais nous attendrons la fin de l'épreuve ou les derniers jours qui la précéderont pour demander à l'Aéro-Club de France une vérification des chiffres attribués à chacun des quinze ou vingt clubs classés en tête de la Coupe des « Ailes ». En attendant, recommandons aux clubs et aux écoles de bien faire figurer leur titre exact sur les feuilles de contrôle qu'ils adressent à l'Aéro-C. F. lorsqu'un de leurs élèves a passé ses épreuves de brevet. C'est le meilleur moyen d'éviter toute erreur. A la date du 19 septembre, le classement provisoire de la Coupe des « Ailes » s'établissait comme suit: 1. — Avec 34 brevets: Aéro-Club de Rhône et du Sud-Est. 2.— Avec 31 brevets: L'Aile Populaire Niçoise ». 3. — Avec 30 brevets: Club d'Aviation Populaire du Midi. 4. Avec 28 brevets: Aéro-Club d'Auvergne. 5. Avec 27 brevets: Aéro-Club de la Somme. 6. — Avec 25 brevets: Aéro-Club du Poitou; Aéro-Club de Caen et du Calvados. 8. — Avec 24 brevets: Aéro-Club de Boulogne-Billancourt; Club Aérien de Paris; AéroClub de Vincennes. 11. — Avec 22 brevets: Aéro-Club de Villeneuve-Saint-Georges ; « Les Ailes Gaillacoises »; Aéro-Club de Vichy. 14. — Avec 21 brevets: « Les Ailerons »; Aviation Populaire de la Gironde. 16. — Avec 20 brevets: Ecole Morane-Saulnier. 17. — Avec 19 brevets: Aéro-Club du Roussillon ; Ecole Caudron ; Aéro-Club du Haut-Rhin; Aéro-Club de l'Orne; Aéro-Club de Maurice-Weiss. 22. — Avec 18 brevets: Union des Pilotes Civils de France; « Les Goélands »; Aéro-Club du Béarn; Club d'Aviation Légère de l'Aube. 26. — Avec 17 brevets: Aéro-Club d'Arles; Aéro-Club Populaire de la Banlieue Ouest Parisienne; Cercle Aéronautique de Coulommiers; Aéro-Club de Provence; Aéro-Club de Montélimar. 31. — Avec 16 brevets: Aéro-Club de Champagne; Aéro-Club de
brevets: Aéro-Club de la Somme. 6. — Avec 25 brevets: Aéro-Club du Poitou; Aéro-Club de Caen et du Calvados. 8. — Avec 24 brevets: Aéro-Club de Boulogne-Billancourt; Club Aérien de Paris; AéroClub de Vincennes. 11. — Avec 22 brevets: Aéro-Club de Villeneuve-Saint-Georges ; « Les Ailes Gaillacoises »; Aéro-Club de Vichy. 14. — Avec 21 brevets: « Les Ailerons »; Aviation Populaire de la Gironde. 16. — Avec 20 brevets: Ecole Morane-Saulnier. 17. — Avec 19 brevets: Aéro-Club du Roussillon ; Ecole Caudron ; Aéro-Club du Haut-Rhin; Aéro-Club de l'Orne; Aéro-Club de Maurice-Weiss. 22. — Avec 18 brevets: Union des Pilotes Civils de France; « Les Goélands »; Aéro-Club du Béarn; Club d'Aviation Légère de l'Aube. 26. — Avec 17 brevets: Aéro-Club d'Arles; Aéro-Club Populaire de la Banlieue Ouest Parisienne; Cercle Aéronautique de Coulommiers; Aéro-Club de Provence; Aéro-Club de Montélimar. 31. — Avec 16 brevets: Aéro-Club de Champagne; Aéro-Club de l'Allier; Aéro-Club du Beauvaisis; Groupe Aérien du Ministère de l'Air; Aéro-Club d'Alsace; Est-Aéro-Service; Aéro-Club Pierre-Lemoine. 38. — Avec 15 brevets: Aéro-Club de l'Hérault; Aéro-Club de Romans; Aéro-Club de Bourgogne; Aéro-Club du Quercy; Aéro-Club d'Orléans et du Loiret; « Les Ailes Roannaises ». 44. — Avec 14 brevets: Aéro-Club Charentais ; Aéro-Club des Deux-Sèvres ; Ecole Obrecht-Brière; Aéro-Club de Dax ; AéroClub de Metz; Aéro-Club de Saint-Brieuc et des Côtes-du-Nord. une nouvelle protégée par un brevet devient la propriété exclusive de l'inventeur. Pour savoir comment procéder pour garantir, défendre et exploiter une invention lisez le Manuel Guide adressé gratis sur demande par M. BOETTCHER, Office pour Brevets d'invention, 23, rue La Boëtie. Paris. L'HELICE « CENTRALE » -1 0 A. VALENTIN constructeur a le spécialiste des petites puissances s : à DORDIVES (Loiret) éléph. : 8 I L'un de ces « Petit-Ciel » de l'Aéro-Club de Plads : assis dans l'appareil : M. Sardin; à sa gauche, M. Benjamin Lefèvre; à sa droite M. Fabius Blondel. MÉDICATION POPULAIRE À 100 POUR 100 À AMIENS, ON FAIT DU SPORT DE L'AIR L'exemple de la Section d'Aviation Légère de l'Aéro-Club de Picardie qui, avec des "Pou-du-Ciel" 11, entretient et développe son activité On
Aéro-Club des Deux-Sèvres ; Ecole Obrecht-Brière; Aéro-Club de Dax ; AéroClub de Metz; Aéro-Club de Saint-Brieuc et des Côtes-du-Nord. une nouvelle protégée par un brevet devient la propriété exclusive de l'inventeur. Pour savoir comment procéder pour garantir, défendre et exploiter une invention lisez le Manuel Guide adressé gratis sur demande par M. BOETTCHER, Office pour Brevets d'invention, 23, rue La Boëtie. Paris. L'HELICE « CENTRALE » -1 0 A. VALENTIN constructeur a le spécialiste des petites puissances s : à DORDIVES (Loiret) éléph. : 8 I L'un de ces « Petit-Ciel » de l'Aéro-Club de Plads : assis dans l'appareil : M. Sardin; à sa gauche, M. Benjamin Lefèvre; à sa droite M. Fabius Blondel. MÉDICATION POPULAIRE À 100 POUR 100 À AMIENS, ON FAIT DU SPORT DE L'AIR L'exemple de la Section d'Aviation Légère de l'Aéro-Club de Picardie qui, avec des "Pou-du-Ciel" 11, entretient et développe son activité On sait que l'Aéro-Club de Picardie possède une active Section d'Aviation Légère équipée de plusieurs « Pou-du-Ciel ». Ces appareils volent fréquemment. C'est ainsi que le Président de la Section, Benjamin Lefèvre, totalise 40 heures de vol, Edouard Dhaille 39 heures, Blondel 10 heures, Langlois 8 heures. D'autres s'entraînent en faisant du rouleur sur un « Pou » de la Section affecté à cet usage. La petite escadrille d'Amiens compte d'ailleurs un nouvel appareil : celui que M. Lebaudy a amené de Montdidier et à bord duquel il accomplit de belles lignes droites avant de s'envoler sur la trace de ses aînés. La Section, ou plus exactement les membres de son Bureau, ont effectué ces temps-ci un déplacement à Meaux où ils ont rencontré M. Sardin qui, au Congo Belge, a construit un « Pou-du-Ciel ». M. Sardin est venu à son tour visiter la Section de l'Aéro-Club de Picardie et a vivement félicité ses membres du soin qu'ils apportent à la construction de leurs appareils. Ainsi, il y a, à l'aérodrome d'Amiens-Montjoie, tout un groupe de disciples de Mignet qui ont su tirer de la fameuse formule le moyen de faire de l'Aviation vraiment populaire à des conditions économiques incomparables.
du rouleur sur un « Pou » de la Section affecté à cet usage. La petite escadrille d'Amiens compte d'ailleurs un nouvel appareil : celui que M. Lebaudy a amené de Montdidier et à bord duquel il accomplit de belles lignes droites avant de s'envoler sur la trace de ses aînés. La Section, ou plus exactement les membres de son Bureau, ont effectué ces temps-ci un déplacement à Meaux où ils ont rencontré M. Sardin qui, au Congo Belge, a construit un « Pou-du-Ciel ». M. Sardin est venu à son tour visiter la Section de l'Aéro-Club de Picardie et a vivement félicité ses membres du soin qu'ils apportent à la construction de leurs appareils. Ainsi, il y a, à l'aérodrome d'Amiens-Montjoie, tout un groupe de disciples de Mignet qui ont su tirer de la fameuse formule le moyen de faire de l'Aviation vraiment populaire à des conditions économiques incomparables. Ils ont donné là un bel exemple de persévérance. Le « sport de l'air », tel que l'a défini Henri Mignet, est donc, dès maintenant, une possibilité puisque Benjamin Lefèvre et ses amis le pratiquent à Amiens. LE VOL SANS MOTEUR LES BEAUX ESSAIS DU PLANEUR JJ.-3 C'est un monoplace de performance, étudié et construit par MM. Brylinski et Wehrlé, de l'Aéro-Club d'Héricourt DEUX membres de l'Aéro-Club d'Héricourt, MM. Brylinski et Wehrlé, ont étudié et réalisé un très beau planeur de performance, le J.J.-3, dont les premiers essais furent tout à fait remarquables. Ainsi qu'on le voit sur les plans que nous donnons de l'appareil, il s'agit d'un grand monoplan, de 15 m. 60 d'envergure et de 7 m. 25 de long, d'une finesse maximum de 25 et d'un allongement réel de 15,2. Le J.J.-3 pèse à vide 165 kilos et, en charge, avec un pilote de 80 kilos, 245 kilos; avec sa surface de 15 m², la charge alaire ressort donc à 16 kg. 300 par m². Le fuselage est équipé de crochets spéciaux, pour le vol remorqué et les départs au treuil, et, à l'arrière, d'une sauterelle de retenue. Il a une vitesse minimum de 45 km.-h. et
de performance, étudié et construit par MM. Brylinski et Wehrlé, de l'Aéro-Club d'Héricourt DEUX membres de l'Aéro-Club d'Héricourt, MM. Brylinski et Wehrlé, ont étudié et réalisé un très beau planeur de performance, le J.J.-3, dont les premiers essais furent tout à fait remarquables. Ainsi qu'on le voit sur les plans que nous donnons de l'appareil, il s'agit d'un grand monoplan, de 15 m. 60 d'envergure et de 7 m. 25 de long, d'une finesse maximum de 25 et d'un allongement réel de 15,2. Le J.J.-3 pèse à vide 165 kilos et, en charge, avec un pilote de 80 kilos, 245 kilos; avec sa surface de 15 m², la charge alaire ressort donc à 16 kg. 300 par m². Le fuselage est équipé de crochets spéciaux, pour le vol remorqué et les départs au treuil, et, à l'arrière, d'une sauterelle de retenue. Il a une vitesse minimum de 45 km.-h. et une vitesse de croisière de 50 à 90 km.-h.; à cette allure, la chute verticale minimum est de 0 m. 65 par seconde, mais elle peut être portée à 3 mètres/seconde, pour se poser sur de petits terrains par exemple, en utilisant des volets de freinage aérodynamique montés sur l'extrados de la voilure. Les premiers essais du planeur J.J.-3 ont été effectués au début du mois par les constructeurs et MM. Denize et Spire, les pilotes de planeurs connus, qui s'étaient spécialement rendus à Héricourt à cet effet. Les expériences débutèrent, au terrain de manœuvres du Mont-Vaudois, par quatre vols de 15 minutes chacun environ, pour tâter l'appareil. Le lendemain, les essais se sont déroulés sur les pâturages de la falaise de Marvelise, un nouveau terrain que, faisant d'une pierre deux coups, les pilotes ont expérimenté en même temps que le prototype. Tout d'abord, Spire, du Club Olympique de Billancourt, effectua un vol de 1 h. 10 et réalisa un gain d'altitude de près de 1.000 mètres; Denize, du Groupe « L'Air », prit ensuite les commandes et exécuta, au cours d'un vol de 1 h. 20, une démonstration de maniabilité : virages à la verticale, chandelles, etc. absolument éblouissante.
de la voilure. Les premiers essais du planeur J.J.-3 ont été effectués au début du mois par les constructeurs et MM. Denize et Spire, les pilotes de planeurs connus, qui s'étaient spécialement rendus à Héricourt à cet effet. Les expériences débutèrent, au terrain de manœuvres du Mont-Vaudois, par quatre vols de 15 minutes chacun environ, pour tâter l'appareil. Le lendemain, les essais se sont déroulés sur les pâturages de la falaise de Marvelise, un nouveau terrain que, faisant d'une pierre deux coups, les pilotes ont expérimenté en même temps que le prototype. Tout d'abord, Spire, du Club Olympique de Billancourt, effectua un vol de 1 h. 10 et réalisa un gain d'altitude de près de 1.000 mètres; Denize, du Groupe « L'Air », prit ensuite les commandes et exécuta, au cours d'un vol de 1 h. 20, une démonstration de maniabilité : virages à la verticale, chandelles, etc. absolument éblouissante. Peu après, MM. Wehrlé et Brylinski, ont respectueusement tenu l'air pendant 60 et 30 minutes. Enfin, Spire essaya de profiter d'un grain orageux pour ramener le planeur à Héricourt par la voie des airs; malheureusement, il ne réussit pas à prendre assez rapidement une altitude suffisante et il dût se poser sans encombre dans un petit pré. Le planeur J.J.-3 s'est donc révélé, dès ses premiers essais, comme un des meilleurs appareils de performance français. C'est un beau succès. Il faut en complimenter MM. Brylinski et Wehrlé dont nous suivrons les nouvelles expériences avec le plus grand intérêt. LE C.N.R.A. Voici une offre de transfert 100 pour 100 Nous avons dit, en 899, du 8 septembre, que l'avion pour tous était important, Voici l'avion pour tous ! La Commission de navigation aérienne (C.N.R.A.), après avoir obtenu le certificat de navigabilité C.N.R.A., envoie à toutes les compagnies et à tous les propriétaires d'avions C.N.R.A., et aux propriétaires d'avions différents, sur la nécessité d'un plus avantageux aux avions C.N.R.A., en puissance d'abord parce qu'ils seront pour l'Aviation populaire des débutants, ensuite qu'ils offrent, ce qui concerne les tiers, le minimum et que, enfin, ils seraient, sur ce, plus nombreux. Presque toutes les
poser sans encombre dans un petit pré. Le planeur J.J.-3 s'est donc révélé, dès ses premiers essais, comme un des meilleurs appareils de performance français. C'est un beau succès. Il faut en complimenter MM. Brylinski et Wehrlé dont nous suivrons les nouvelles expériences avec le plus grand intérêt. LE C.N.R.A. Voici une offre de transfert 100 pour 100 Nous avons dit, en 899, du 8 septembre, que l'avion pour tous était important, Voici l'avion pour tous ! La Commission de navigation aérienne (C.N.R.A.), après avoir obtenu le certificat de navigabilité C.N.R.A., envoie à toutes les compagnies et à tous les propriétaires d'avions C.N.R.A., et aux propriétaires d'avions différents, sur la nécessité d'un plus avantageux aux avions C.N.R.A., en puissance d'abord parce qu'ils seront pour l'Aviation populaire des débutants, ensuite qu'ils offrent, ce qui concerne les tiers, le minimum et que, enfin, ils seraient, sur ce, plus nombreux. Presque toutes les compagnies laïques nous ont fait savoir qu'ils avaient été mis immédiatement à l'étude. Nous nous rappelons que les compagnies directement intéressées sont celles qui construisent ou qui exploitent des avions C.N.R.A., puisque ces derniers, seulement, peuvent rapidement créer une clientèle aéronautique étendue. Un obstacle élevé des primes est un troc où il n'y aura pas beaucoup d'avantages et, par conséquent, il y aura évidemment résistance; si, au contraire, le calcul, le C.N.R.A. A séduira us et devs de petits industriels, d'artisans, les abonnés et les clients des coffres de l'entreprise, il en proposera une seule réponse nette: la Compagnie d'Etudes et de Courtage, spécialisée dans l'assurance, a compris la valeur d'un certificat de navigabilité et l'intérêt de le proposer aux constructeurs à des taux raisonnables. M. Wormser a donc obtenu le certificat de navigabilité, nous offre, auprès d'une agence spécialisée dans la branche des assurances suivantes: Assurance Gratuite: un million par année, tiers, limité à 500.000 francs, avec franchise de 500 francs. Prime nette annuelle de 950 francs, les impôts de l'Etat. Ces conditions, ajoute-t-on, seraient consenties jusqu'à la fin des avions munis du certificat de navigabilité restreint dit C.N.R.A., mais des exceptions d'ailleurs aux avions. Nous avons suivi, en
où il n'y aura pas beaucoup d'avantages et, par conséquent, il y aura évidemment résistance; si, au contraire, le calcul, le C.N.R.A. A séduira us et devs de petits industriels, d'artisans, les abonnés et les clients des coffres de l'entreprise, il en proposera une seule réponse nette: la Compagnie d'Etudes et de Courtage, spécialisée dans l'assurance, a compris la valeur d'un certificat de navigabilité et l'intérêt de le proposer aux constructeurs à des taux raisonnables. M. Wormser a donc obtenu le certificat de navigabilité, nous offre, auprès d'une agence spécialisée dans la branche des assurances suivantes: Assurance Gratuite: un million par année, tiers, limité à 500.000 francs, avec franchise de 500 francs. Prime nette annuelle de 950 francs, les impôts de l'Etat. Ces conditions, ajoute-t-on, seraient consenties jusqu'à la fin des avions munis du certificat de navigabilité restreint dit C.N.R.A., mais des exceptions d'ailleurs aux avions. Nous avons suivi, en effet, votre course que vous avez menée dans votre ville pour le bien de l'Aviation. Sommes heureux de pouvoir contribuer, pour une faible part, à cette cause. La proposition que nous vous offre, assure à tous les propriétaires d'un avion, et surtout aux petits, une assurance, et surtout aux passagers, une sécurité morale en cas d'accident. Remercions d'abord M. G. Wormser pour son aide que nous recevons avec plaisir. Le décret, instituant le Fonds de garantie d'un million de francs par avion, et ce pour tant de l'assurance, il n'est pas question que le certificat de navigabilité, qui est du nombre des victimes, si le Ministère de l'Air garantit un sinistre, ce n'est qu'un political de 500.000 francs. C'est ce qui sera précisé par le décret. Quant à la franchise, un système correspond: si l'assuré subit un dommage physique ou matériel, la dépense ou l'indemnité, égale ou inférieure à 500.000 francs, est à la charge de l'assuré, tandis que, au-dessus de 500.000 francs, l'indemnité est à la charge de l'assurance. Cela signifie que les dommages causés, par exemple, totalement du fait d'un atterrissage forcé des flots, seront à la charge de l'avion jusqu'à 500.000 francs. Le Ministère de l'Air acceptera
une sécurité morale en cas d'accident. Remercions d'abord M. G. Wormser pour son aide que nous recevons avec plaisir. Le décret, instituant le Fonds de garantie d'un million de francs par avion, et ce pour tant de l'assurance, il n'est pas question que le certificat de navigabilité, qui est du nombre des victimes, si le Ministère de l'Air garantit un sinistre, ce n'est qu'un political de 500.000 francs. C'est ce qui sera précisé par le décret. Quant à la franchise, un système correspond: si l'assuré subit un dommage physique ou matériel, la dépense ou l'indemnité, égale ou inférieure à 500.000 francs, est à la charge de l'assuré, tandis que, au-dessus de 500.000 francs, l'indemnité est à la charge de l'assurance. Cela signifie que les dommages causés, par exemple, totalement du fait d'un atterrissage forcé des flots, seront à la charge de l'avion jusqu'à 500.000 francs. Le Ministère de l'Air acceptera aussi, en estimant, non sans raison, qu'un directeur d'avion est bien solvable pour une aussi petite somme? C'est un second point où il serait bon de faire double réserve, la proposition M. Wormser est intéressante puisqu'elle permet de satisfaire à la condition VII du C.N.R.A. pour une prime de l'ordre d'un millier de francs, nous en terminerons, par la suite, si le Ministère de l'Air accepte les termes de l'assurance proposée et si d'autres compagnies font des offres équivalentes ou inférieures. Nous sommes prêts à tenir toutes les propositions que l'on nous propose. L'aile, de profondeur est généralement fixée par des brides en toile, attache que les empennages ; le tout fit h, te°iivertj16 toile de soie. Le moteur est luN*' in va.. (Ve* quj basculant, grâce à des caoutchoucs et qu1 * penn et un réglage aisé de l'inclinaison):etse l'u» de traction. Enfin, l'atterrisseur, tel le ceux des appareils américains, se lh (je eux des appareils américains, se , tldrea en avant, afin de protéger l'hélice. Des cordes à piano, portent les roues ; Il.- --"lllIllmllllnmBDIIIIIIIUIIIIIIIIIIIIII INDUSTRIELS, INGÉNIEURS, AÉRONICHIENS, qui désirez, voir vos ouvriers quitter le travail (ou le quitter vous-mêmes, avec des moins propres 90 CP(¿ J Josoto