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déposée. TÊTE DE NÈGRE gagne les grandes courses automobiles ! TOUTES LES COURSES DE 1908 ! TOUTES LES COURSES DE 1909 ! ! COUPE FLORIO, CORO COUPE DE CATALOGNE COUPE DU ROI Avec la TÊTE DE NÈGRE ! ! ! Le grand temps qu'elle ne le fut jamais, et le public rendra à Boulogne une course très belle. LES ENGAGES Voici la liste des voiturettes régulièrement engagées à la date d'hier : 1: LION 1 (Giuppone). 2. LION II (Boillot). 3. LION III (Goux). 4. CALTHORPE 1 (X...). 5. CALTHORPE II (X). 6. CALTHORPE III, (X...). 7. CRESPELLE 1 (Crespelle). 8. FER (Maurice Leduc). 9. LE GUI (Thomas). 10. HISPAÑO SUISA 1 (Zuccarelli). 11. HISPAÑO SUISA II (Pilliverdie). 12. HISPAÑO SUISA III (Derny). 13. YELL (Aumurice Larmor). 14. CRESPELLE (de Farcy). 15. ALCYON 1 (Barraux). 16. ALCYON II (X...). 17. ALCYON III (X...). Demain soir clôture irrévocable Demain soir, lundi 31 mai, à 6 heures, seront irrévocablement clos les engagements pour la Coupe des Voiturettes. Cette date est irrévocable. Tout engagement qui, à cette heure, ne sera pas réglé, sera irrévocablement refusé. Pour être réglé, un engagement doit être accompagné du droit fixé par le règlement, c'est-à-dire: 1,000 francs pour 3 voitures, 800 francs pour deux et 500 francs pour une. J. Miral LA PELOTA BASQUE A PARIS L'AVANT-DERNIÈRE DE CHIQUITO Cette après-midi, à Bineau, le merveilleux Chiquito de Cambo, Goni et Héguy, joueront contre Vergara, Centorbi et Ayestarán. — Aucun poste n'est assigné aux représentants du camp franco-argentin. Nous allons assister cette après-midi à une curieuse confrontation Héguy et Chiquito de Cambo, nos deux merveilleux joueurs, Goni, le formidable avant-droitier argentin, formeront un camp qui luttera contre le célèbre trio espagnol composé de Chiquito Vergara, l'adroit Centorbi, et l'homme de bronze Ayestarán, et ce qu'il y a de plus curieux, c'est qu'aucun d'eux n'a voulu accepter un poste quelconque, émettant la prétention de jouer aussi bien à l'arrière qu'au milieu, suivant les constances. C'est pour cette raison d'alors que nos deux assos, Héguy et Chiquito ont travaillé cette semaine avec une furaison inaccoutumée. Héguy nous a prouvé qu'il pouvait
3 voitures, 800 francs pour deux et 500 francs pour une. J. Miral LA PELOTA BASQUE A PARIS L'AVANT-DERNIÈRE DE CHIQUITO Cette après-midi, à Bineau, le merveilleux Chiquito de Cambo, Goni et Héguy, joueront contre Vergara, Centorbi et Ayestarán. — Aucun poste n'est assigné aux représentants du camp franco-argentin. Nous allons assister cette après-midi à une curieuse confrontation Héguy et Chiquito de Cambo, nos deux merveilleux joueurs, Goni, le formidable avant-droitier argentin, formeront un camp qui luttera contre le célèbre trio espagnol composé de Chiquito Vergara, l'adroit Centorbi, et l'homme de bronze Ayestarán, et ce qu'il y a de plus curieux, c'est qu'aucun d'eux n'a voulu accepter un poste quelconque, émettant la prétention de jouer aussi bien à l'arrière qu'au milieu, suivant les constances. C'est pour cette raison d'alors que nos deux assos, Héguy et Chiquito ont travaillé cette semaine avec une furaison inaccoutumée. Héguy nous a prouvé qu'il pouvait faire un joueur impeccable. Quant à Chiquito, l'on connaît ses exceptions remarquables depuis longtemps. Et je suis convaincu qu'il saura se faire applaudir, cette après-midi, quelques rebonds talentueux. Jouant sans méthode, pour ainsi dire, le team franco-argentin pourra-t-il triompher des espagnols qui ont une nouvelle chance à prendre et qui, somme toute, s'associuent de façon parfaite? C'est ce que l'on ne saura qu'après. Vergara connaît à fond le fronton Bineau et reste un avant gauche de tout premier ordre. Centorbi a encore plus d'un tour dans son sac et son jeu, plein de force, est capable de dérouter Chiquito lui-même. Quant à Ayestarán, c'est le joueur de métre, qui ne saurait être pris en faute, qui fonce à la perfection, qui ne manque jamais une pelote. Le jeu du camp franco-argentin (peut certes gêner les Espagnols, mais est-il préférable d'adopter cette tactique qui consiste à n'avoir aucun poste fixe plutôt que de pratiquer le vrai jeu? L'avenir nous l'apprendra. En tout cas, la partie de ce soir s'annonce passionnante, la lutte entre Ohiquito qui ne veut plus être battu avant le départ de la capitale et Vergara, qui, comme tous les Espagnols, Alors, ne peut accepter une défaite, élira splendide.
somme toute, s'associuent de façon parfaite? C'est ce que l'on ne saura qu'après. Vergara connaît à fond le fronton Bineau et reste un avant gauche de tout premier ordre. Centorbi a encore plus d'un tour dans son sac et son jeu, plein de force, est capable de dérouter Chiquito lui-même. Quant à Ayestarán, c'est le joueur de métre, qui ne saurait être pris en faute, qui fonce à la perfection, qui ne manque jamais une pelote. Le jeu du camp franco-argentin (peut certes gêner les Espagnols, mais est-il préférable d'adopter cette tactique qui consiste à n'avoir aucun poste fixe plutôt que de pratiquer le vrai jeu? L'avenir nous l'apprendra. En tout cas, la partie de ce soir s'annonce passionnante, la lutte entre Ohiquito qui ne veut plus être battu avant le départ de la capitale et Vergara, qui, comme tous les Espagnols, Alors, ne peut accepter une défaite, élira splendide. Une fois de plus, la direction du Fronton Bineau nous permettra d'assister à un duel enthousiasmant au possible. Qui gagnera? Le prix des places Rappelons que le prix des places est ainsi fixé : Tribunes de droite : 2 et 3 francs. Tribunes de gauche : 3, 5 et 8 francs. La partie se jouera en 60 points et commencer, à 11 h. 1/2 précises. Mais, en prévision de l'affluence de dernière minute, les portes de ce coquet fronton Bineau ouvriront à 1 h. 1/2. Les moyens de communication Par la Porte-Maillot : Tramways de Bezons et Métro Maillé, arrêt Croix-le-Roi; Par la porte des Ternes : Tramways de Neuilly, descendre boulevard Inkermann; Par la porte Champerret : Tramways du Pont de la Jatte, descendre boulevard Inkermann. Arguillère. AUTOMOBILE La Vitesse des Autobus Dans la rue d'Amsterdam, aux abords de la gare Saint-Lazare, certains autobus font, aux heures d'encombrement, du 23 à l'heure. — Que peuvent-ils faire, dans les Champs-Elysées, aux heures matinales ? À quelle vitesse peuvent bien circuler dans Paris les autobus de la C.G.O. ? Voilà une question que vous vous êtes assurément posée et à laquelle il est difficile de fournir d'instinct une réponse précise. Me
francs. La partie se jouera en 60 points et commencer, à 11 h. 1/2 précises. Mais, en prévision de l'affluence de dernière minute, les portes de ce coquet fronton Bineau ouvriront à 1 h. 1/2. Les moyens de communication Par la Porte-Maillot : Tramways de Bezons et Métro Maillé, arrêt Croix-le-Roi; Par la porte des Ternes : Tramways de Neuilly, descendre boulevard Inkermann; Par la porte Champerret : Tramways du Pont de la Jatte, descendre boulevard Inkermann. Arguillère. AUTOMOBILE La Vitesse des Autobus Dans la rue d'Amsterdam, aux abords de la gare Saint-Lazare, certains autobus font, aux heures d'encombrement, du 23 à l'heure. — Que peuvent-ils faire, dans les Champs-Elysées, aux heures matinales ? À quelle vitesse peuvent bien circuler dans Paris les autobus de la C.G.O. ? Voilà une question que vous vous êtes assurément posée et à laquelle il est difficile de fournir d'instinct une réponse précise. Me promenant avec deux amis aux Champs-Elysées, je leur demandai simultanément une appréciation sur la vitesse d'une Brillié qui venait de dévaler assez rondement. — 25 à l'heure, dit le premier. — Sûrement du 45, dit le second. En ces matières, le fameux adage In medio ris lie veritas... n'a pas cours, et il est indispensable, pour être bien renseigné, d'avoir recours à un bon chronomètre... et à un bon chronométreur. Un coup de téléphone à l'ami Bazin et celui-ci s'empressait de mettre sa compétence bien connue à notre disposition. À quel endroit était-il bon de chronométrer les autobus ? Pour qu'on ne nous accusât pas de vouloir faire un procès de tendance, nous décidâmes de prendre une rue où tout commandait aux conducteurs la prudence et où, en somme, les résultats enregistrés pussent être considérés comme des minimums. Pouvions-nous trouver mieux que la rue d'Amsterdam, entre la rue de Londres et la Place du Havre ? C'est une partie en descente assez prononcée d'une rue étroite, fréquentée, pavée... toutes raisons pour aller moins vite que dans les conditions normales. Voici les résultats de notre chronométrage : Numéro Longueur Temps Vitesse de l'autobus de la base en secondes en kilomètres 453
cours, et il est indispensable, pour être bien renseigné, d'avoir recours à un bon chronomètre... et à un bon chronométreur. Un coup de téléphone à l'ami Bazin et celui-ci s'empressait de mettre sa compétence bien connue à notre disposition. À quel endroit était-il bon de chronométrer les autobus ? Pour qu'on ne nous accusât pas de vouloir faire un procès de tendance, nous décidâmes de prendre une rue où tout commandait aux conducteurs la prudence et où, en somme, les résultats enregistrés pussent être considérés comme des minimums. Pouvions-nous trouver mieux que la rue d'Amsterdam, entre la rue de Londres et la Place du Havre ? C'est une partie en descente assez prononcée d'une rue étroite, fréquentée, pavée... toutes raisons pour aller moins vite que dans les conditions normales. Voici les résultats de notre chronométrage : Numéro Longueur Temps Vitesse de l'autobus de la base en secondes en kilomètres 453 AM 200 mètres 31 1/5 23 077 454 AM 200 mètres 47 4/5 15 062 455 AM 200 mètres 39 3/5 18 2Ji 456 AM 200 mètres 41 2/5 17 391 Les différences constatées proviennent uniquement des variations d'encombrement. La moyenne des temps constatés est de 40 secondes, ce qui correspond à une vitesse moyenne de 18 kilomètres à l'heure. Mais livrons-nous à quelques réflexions sur le cas de la voiture N° 16 453-AM qui a fait du 25 à l'heure. Sur cette partie de la rue d'Amsterdam, n'y a-t-il pas là une véritable folie de la part du conducteur ? À cette vitesse de près de 7 mètres par seconde, sur une pente moyenne d'environ 3 à 4 %, savez-vous que la distance minimum nécessaire (théoriquement) à l'arrêt est de 12 mètres. Ce chiffre suppose les meilleures conditions d'adhérence au sol. On sait avec quelle effrayante rapidité le coefficient d'adhérence diminue dès qu'il ne s'agit plus du macadam sec théorique. En réalité, l'expérience que nous avons de ces questions nous permet d'affirmer qu'hier le conducteur de la voiture N° 453-AM aurait été incapable d'obtenir l'arrêt complet en moins de 20 et même 25 mètres. N'est-ce pas terriblement dangereux ?
correspond à une vitesse moyenne de 18 kilomètres à l'heure. Mais livrons-nous à quelques réflexions sur le cas de la voiture N° 16 453-AM qui a fait du 25 à l'heure. Sur cette partie de la rue d'Amsterdam, n'y a-t-il pas là une véritable folie de la part du conducteur ? À cette vitesse de près de 7 mètres par seconde, sur une pente moyenne d'environ 3 à 4 %, savez-vous que la distance minimum nécessaire (théoriquement) à l'arrêt est de 12 mètres. Ce chiffre suppose les meilleures conditions d'adhérence au sol. On sait avec quelle effrayante rapidité le coefficient d'adhérence diminue dès qu'il ne s'agit plus du macadam sec théorique. En réalité, l'expérience que nous avons de ces questions nous permet d'affirmer qu'hier le conducteur de la voiture N° 453-AM aurait été incapable d'obtenir l'arrêt complet en moins de 20 et même 25 mètres. N'est-ce pas terriblement dangereux ? Fort heureusement, la quasi-totalité des conducteurs d'autobus sont très adroits. Ce sont, en général, de médiocres conducteurs (qualité mécanique), mais ils font preuve d'une réelle adresse dans la manœuvre du volant. Évidemment ce ne sont point des Théry, des Lancia ou des Nazzaro — il s'en faut même — mais leur moyenne est nettement supérieure à celle des conducteurs d'auto-taxis. La force vive d'un autobus lancé aux vitesses constatées est d'environ 40.000 kilogrammètres : c'est celle qu'aurait une voiture de course pesant en ordre de marche 1.000 kilos et qui serait lancée à 28 mètres à la seconde, c'est-à-dire à plus de 100 à l'heure. Voyez-vous ce bolide dans la rue d'Amsterdam ? Un autobus collisionne un fiacre à 16 à l'heure; il produit les mêmes effets destructeurs qu'une automobile légère lancée à 40 ou 50 à l'heure. Mais les conducteurs de la C.G.O. sont-ils véritablement dans leur tort ? Il faudrait s'entendre. Tout le mal vient de ce que Paris est trop encombré : je suppose que la C.G.O. ait prévu une moyenne commerciale de 16 (très raisonnable) sur un parcours de 8 kilomètres qui demande 30 minutes. À mi-parcours, un encombrement à un carrefour immobilise la voiture 5
leur moyenne est nettement supérieure à celle des conducteurs d'auto-taxis. La force vive d'un autobus lancé aux vitesses constatées est d'environ 40.000 kilogrammètres : c'est celle qu'aurait une voiture de course pesant en ordre de marche 1.000 kilos et qui serait lancée à 28 mètres à la seconde, c'est-à-dire à plus de 100 à l'heure. Voyez-vous ce bolide dans la rue d'Amsterdam ? Un autobus collisionne un fiacre à 16 à l'heure; il produit les mêmes effets destructeurs qu'une automobile légère lancée à 40 ou 50 à l'heure. Mais les conducteurs de la C.G.O. sont-ils véritablement dans leur tort ? Il faudrait s'entendre. Tout le mal vient de ce que Paris est trop encombré : je suppose que la C.G.O. ait prévu une moyenne commerciale de 16 (très raisonnable) sur un parcours de 8 kilomètres qui demande 30 minutes. À mi-parcours, un encombrement à un carrefour immobilise la voiture 5 minutes (ce matin, un autobus de la C.G.O. est demeuré 4 'm. 40 s. devant notre journal à attendre pour traverser les boulevards). Pour regagner ce retard de 5 minutes, savez-vous à quelle allure moyenne devra marcher l'autobus sur les 4 kilomètres qui lui restent à parcourir ? À 24 à l'heure, ce qui, avec les arrêts imposés et les accélérations de démarrage et de freinage, correspond à des maximums voisins de 40. Tout ceci, croyez bien que M. Mauclère, l'intelligent directeur des ateliers de la C.G.O., le sait aussi bien que qui que ce soit, et sa sagacité s'accommode mal des nécessités actuelles d'un service régulier. Conclusion, direz-vous ? Ma conclusion, c'est que Paris est terriblement encombré et que l'habile préfet de police, M. Lépine, devrait bien consacrer quelque temps à l'examen des redoutables problèmes soulevés par la circulation parisienne d'aujourd'hui. C. Faroux LE MEETING DE MELUN (30 et 31 mai) Grâce aux efforts de notre ami Raymond Lestrat, Le Meeting de Melun va remporter le plus entier succès. Ce matin, en effet, une vingtaine de canots vont quitter Juvisy, en croisière, pour gagner Melun, après s'être arrêtés pour déjeuner à Chauffry, près de la belle propriété de Marius
à l'heure, ce qui, avec les arrêts imposés et les accélérations de démarrage et de freinage, correspond à des maximums voisins de 40. Tout ceci, croyez bien que M. Mauclère, l'intelligent directeur des ateliers de la C.G.O., le sait aussi bien que qui que ce soit, et sa sagacité s'accommode mal des nécessités actuelles d'un service régulier. Conclusion, direz-vous ? Ma conclusion, c'est que Paris est terriblement encombré et que l'habile préfet de police, M. Lépine, devrait bien consacrer quelque temps à l'examen des redoutables problèmes soulevés par la circulation parisienne d'aujourd'hui. C. Faroux LE MEETING DE MELUN (30 et 31 mai) Grâce aux efforts de notre ami Raymond Lestrat, Le Meeting de Melun va remporter le plus entier succès. Ce matin, en effet, une vingtaine de canots vont quitter Juvisy, en croisière, pour gagner Melun, après s'être arrêtés pour déjeuner à Chauffry, près de la belle propriété de Marius Dubonnet. Demain, dans la journée, courses dans le bassin de Melun. LA RÉUNION DE BROOKLANDS LONDRES, 29 mai (par dépêche). — Voici les résultats de la réunion d'aujourd'hui à Brooklands: Première course. — 13 kilomètres pour voitures de moins de 23 HP. — 1. Stewart (20 HP, Lancia); 2. Selz (21 HP, Vauxhall) à une demi-longueur. Moyenne : 100 kilomètres à l'heure. 4 partants. Deuxième course. — Motocyclettes (13 kilomètres). — 1. Cook (7 HP, N.L.6.) ; 2. Wilkie (3 1/2 HP, Triumph) ; 3. Exshaw (3 1/2 HP, Zénith). Échappée par 100 mètres. Moyenne : 108 kilomètres à l'heure. 25 partants. Troisième course. — Handicap (9 kilomètres) pour voitures de moins de 25 HP. — 1. Selz (21 HP, Vauxhall) ; 2. Larmilhoe (24 HP, Mercedes) ; 3. Milburn (8 HP, Sizaire-Naudin). Moyenne: 97 kilomètres à l'heure. Quatrième course. — 13 kilomètres pour motos de route. — 1. Thomas (5 HP, D.O.T.) ; 2. Evans (5 HP, Indian) ; 3. Collier (8 HP, Matchless). Échappée par 800 mètres. Moyenne : 89 kilomètres à l'heure. Cinquième course. — Réservée aux officiers (9 kilomètres). — 1. Hyne (Sizaire-Naudin) ; 2. colonel Essex (Daimler) ; 3. sir Abercrombie (Napier). Échappée par 50
(21 HP, Vauxhall) à une demi-longueur. Moyenne : 100 kilomètres à l'heure. 4 partants. Deuxième course. — Motocyclettes (13 kilomètres). — 1. Cook (7 HP, N.L.6.) ; 2. Wilkie (3 1/2 HP, Triumph) ; 3. Exshaw (3 1/2 HP, Zénith). Échappée par 100 mètres. Moyenne : 108 kilomètres à l'heure. 25 partants. Troisième course. — Handicap (9 kilomètres) pour voitures de moins de 25 HP. — 1. Selz (21 HP, Vauxhall) ; 2. Larmilhoe (24 HP, Mercedes) ; 3. Milburn (8 HP, Sizaire-Naudin). Moyenne: 97 kilomètres à l'heure. Quatrième course. — 13 kilomètres pour motos de route. — 1. Thomas (5 HP, D.O.T.) ; 2. Evans (5 HP, Indian) ; 3. Collier (8 HP, Matchless). Échappée par 800 mètres. Moyenne : 89 kilomètres à l'heure. Cinquième course. — Réservée aux officiers (9 kilomètres). — 1. Hyne (Sizaire-Naudin) ; 2. colonel Essex (Daimler) ; 3. sir Abercrombie (Napier). Échappée par 50 mètres. Moyenne: 61 kilomètres à l'heure. Sixième course. — Coupe réservée aux voitures Jackson 6 HP. — 1. Macrae; 2. Ormerod ; 3. Jackson. Septième course. — Handicap (18 kilomètres) pour voitures de plus de 18 HP. 1. Crossmann (Lancia) (4 m. 20 s.) ; 2. Gibbons (40 HP Iris) (2 m. 8 s.); 3. Selz (Vauxhall) (4 m.). Échappée par 100 mètres. Le temps était magnifique et le public nombreux. N. CHEREAU. Le deuxième trimestre du "Bulletin officiel de la Chambre Syndicale de l'Automobile" Les trois derniers numéros du Bulletin officiel de la Chambre Syndicale de l'Automobile nous sont parvenus hier et ils contiennent des articles fort intéressants, tels que tous les renseignements relatifs à la révision douanière en France et en Amérique. On sait l'importance de ce problème délicat actuellement pendante entre la France et les États-Unis et que M. Cruppi, ministre du Commerce, étudie avec le plus grand soin. Souhaitons qu'une solution favorable, intervienne à son sujet ; en tous cas, félicitons la Chambre Syndicale d'avoir si chaleureusement plaidé pour la taxe nationale par l'organe de son bulletin. L'Auto EN ANGLETERRE LES 24 HEURES POUR MOTOCYCLETTES ET TRICARS LONDRES, 26 mai. — L'épreuve annuelle de 24 heures
(2 m. 8 s.); 3. Selz (Vauxhall) (4 m.). Échappée par 100 mètres. Le temps était magnifique et le public nombreux. N. CHEREAU. Le deuxième trimestre du "Bulletin officiel de la Chambre Syndicale de l'Automobile" Les trois derniers numéros du Bulletin officiel de la Chambre Syndicale de l'Automobile nous sont parvenus hier et ils contiennent des articles fort intéressants, tels que tous les renseignements relatifs à la révision douanière en France et en Amérique. On sait l'importance de ce problème délicat actuellement pendante entre la France et les États-Unis et que M. Cruppi, ministre du Commerce, étudie avec le plus grand soin. Souhaitons qu'une solution favorable, intervienne à son sujet ; en tous cas, félicitons la Chambre Syndicale d'avoir si chaleureusement plaidé pour la taxe nationale par l'organe de son bulletin. L'Auto EN ANGLETERRE LES 24 HEURES POUR MOTOCYCLETTES ET TRICARS LONDRES, 26 mai. — L'épreuve annuelle de 24 heures sur route, l'"Auto Cycle Union 24 heures trial", organisée par l'Auto Cycle Union, aura lieu les 11 et 12 juin. Le départ sera donné, quelque part à l'ouest de Londres et la route choisie est celle bien connue de tous les excursionnistes anglais Guildford, Alton, Winchester, Salisbury, Shaftesbury, Exeter et Plymouth et retour par le même itinéraire, ce qui donne une distance totale de 780 kilomètres. LES SIX JOURS DES MOTOCYCLETTES Après le prélude des 24 heures, nous aurons les épreuves des Six jours du 5 au 10 juillet; départ de Londres pour Sherborn, d'où les jours suivants l'épreuve rayonnera dans le Nord du Pays de Galles, revenant chaque soir à Shrewsbury. AU STADIUM Le Western District Motor Club ouvre la saison 1909 pour motocycles au "Stadium", l'ancienne arène des Jeux Olympiques de 1908, lundi prochain. Cette première journée sera suivie de nombreuses épreuves pendant les cinq mois que l'exposition internationale doit rester ouverte. UNE EXPOSITION À ROUBAIX EN 1911 La nouvelle est déjà diffusée: Roubaix aura son exposition en 1911. D'accord avec la Chambre de Commerce de cette ville, la municipalité roubaixienne organise pour 1911 une Exposition internationale où elle compte réunir, dans le cadre naturel du parc de
Plymouth et retour par le même itinéraire, ce qui donne une distance totale de 780 kilomètres. LES SIX JOURS DES MOTOCYCLETTES Après le prélude des 24 heures, nous aurons les épreuves des Six jours du 5 au 10 juillet; départ de Londres pour Sherborn, d'où les jours suivants l'épreuve rayonnera dans le Nord du Pays de Galles, revenant chaque soir à Shrewsbury. AU STADIUM Le Western District Motor Club ouvre la saison 1909 pour motocycles au "Stadium", l'ancienne arène des Jeux Olympiques de 1908, lundi prochain. Cette première journée sera suivie de nombreuses épreuves pendant les cinq mois que l'exposition internationale doit rester ouverte. UNE EXPOSITION À ROUBAIX EN 1911 La nouvelle est déjà diffusée: Roubaix aura son exposition en 1911. D'accord avec la Chambre de Commerce de cette ville, la municipalité roubaixienne organise pour 1911 une Exposition internationale où elle compte réunir, dans le cadre naturel du parc de Barbèse, les produits et objets de toute nature. Nous recevons la lettre suivante: Saint-Baume, le 27 mai 1909. Monsieur le Directeur, Nous lisons dans votre numéro du 22 mai que « M. Cuénod, le sympathique directeur de la Société Martini, nous communique, etc. » Nous vous informons que M. Ernest Cuénod n'a jamais été directeur de notre Société, et que depuis le 20 avril dernier, à la suite d'une entente amicale, M. E. C. n'est plus correspondant de notre Société à Paris. Société Nouvelle des Automobiles Martini. UN DOCUMENT À CONSERVER La période glorieuse de l'Automobilisme fut, sans contredit, celle qui vit rentrer en France la fameuse Coupe Gordon Bennett, que nous avions vu fuir à l'étranger non sans un vif sentiment de regret mêlé d'amertume et presque d'angoisse patriotique. Le jour où le regretté Léon Théry rapporta triomphalement en France le célèbre trophée fut pour nous à jamais mémorable. Et pourtant qui donc songe encore à ces journées d'enthousiasme sportif ? L'attention est déjà portée ailleurs, tant est rapide le mouvement qui nous entraîne. Aussi félicitons l'auteur de la belle brochure qui nous retrace à plusieurs reprises, et la vie du champion Léon Théry, et les épisodes glorieux de