jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
129 heures de vol, du reste sans incident digne d'être rapporté. Pourquoi donc s'être arrêté si tôt et en si bon chemin ? A vrai dire la décision a été prise avant que la question soit clairement posée, par suite des difficultés bien sûr, et en 1961 Création de six nouvelles lignes permanentes F lotte : 1 Constellation, 1 DC-6, 1 DC-4, 1 DC-3, 3 Viking et pour les liaisons saisonnières, 1 Constellation et 1 DC-3 mis à disposition par AIR FRANCE, T.A.I. et AIR-NAUTIC. AIR INTER fête son 100 000e passager. Afin que les lecteurs qui changent d'adresse reçoivent PO INFIXE comme auparavant, nous leur demandons de bien vouloir communiquer leur nouvelle adresse à DP. Ceci évitera bien des difficultés. Nous les en remercions à l'avance. particulier financières, mais sans discussion et sans résistance. On s'est arrêté parce que la volonté de poursuivre n'existait pas. Et comment aurait-elle existé dans une équipe comprenant un si grand nombre de "détachés"? Leur valeur n'était assurément pas en cause, mais la formule montrait assez qu'à l'extérieur comme à l'intérieur on pensait plus à l'issue de secours facile qu'à faire preuve de la confiance, la détermination et l'unité qui permettent seules de s'élancer d'un même élan et avec conviction vers un succès difficile. Que de temps malheureusement perdu dans cette tentative avortée, mais aussi de très précieux enseignements à mettre en pratique pour le nouveau départ prévu. En effet, si on n'avait pas bien cherché à expliciter les causes de l'arrêt, la préoccupation immédiatement exprimée fut de préparer les conditions et la date d'une reprise. Le résultat le plus concret et le plus fructueux de l'aventure fut assurément qu'une idée se matérialisait en même temps que s'était créé l'esprit d'AIR INTER. Suivit une période déprimante. L'ère de la gestation. La question "quand et comment ? " attendit sa réponse pendant à peu près dix-huit mois. Non dans l'indifférence, bien au contraire, mais les opinions ne convergeaient pas, et la fabrication des programmes battait son plein pour suivre l'évolution des tendances toujours nouvelles. Aux périodes d'excitation les modestes soupentes qui abritaient tout AIR INTER
d'un même élan et avec conviction vers un succès difficile. Que de temps malheureusement perdu dans cette tentative avortée, mais aussi de très précieux enseignements à mettre en pratique pour le nouveau départ prévu. En effet, si on n'avait pas bien cherché à expliciter les causes de l'arrêt, la préoccupation immédiatement exprimée fut de préparer les conditions et la date d'une reprise. Le résultat le plus concret et le plus fructueux de l'aventure fut assurément qu'une idée se matérialisait en même temps que s'était créé l'esprit d'AIR INTER. Suivit une période déprimante. L'ère de la gestation. La question "quand et comment ? " attendit sa réponse pendant à peu près dix-huit mois. Non dans l'indifférence, bien au contraire, mais les opinions ne convergeaient pas, et la fabrication des programmes battait son plein pour suivre l'évolution des tendances toujours nouvelles. Aux périodes d'excitation les modestes soupentes qui abritaient tout AIR INTER au cinquième étage du 12, rue de Castiglione, encore trop vastes, résonnaient des claquements de la machine à calculer. Grâce à leur entraînement "la direction commerciale" et "la direction technique" toutes forces réunies, deux personnes en tout, arrivaient à sortir un programme complet en moins d'une journée, vérifications comprises. Et pour un réseau de quinze à vingt lignes, suivant la prudence ou l'audace du moment, on avait les comptes prévisionnels aussi détaillés qu'aujourd'hui avec les données techniques, les données commerciales, les données financières et les résultats. Ils ne manquait que les tableaux "encombrement des escales", mais les escales n'étaient pas encombrées ! Cet exercice inlassablement repris était un réconfort, la véritable épreuve étant plutôt l'annonce périodique de la fermeture définitive imminente. On attendait alors la signature de l'acte de décès, quand germait tout à coup une idée nouvelle et repartait la valse du choix des lignes, des redistributions d'appareils, de fréquences et d'horaires, des hypothèses de remplissages et de tarifs. L'alternance du sucre et du vinaigre était à peu près trimestrielle et c'est une cadence pénible. Si l'œuvre accomplie à ce petit jeu n'est pas de celles qui marquent une époque, on n'en sera pas surpris; du moins le temps
pour un réseau de quinze à vingt lignes, suivant la prudence ou l'audace du moment, on avait les comptes prévisionnels aussi détaillés qu'aujourd'hui avec les données techniques, les données commerciales, les données financières et les résultats. Ils ne manquait que les tableaux "encombrement des escales", mais les escales n'étaient pas encombrées ! Cet exercice inlassablement repris était un réconfort, la véritable épreuve étant plutôt l'annonce périodique de la fermeture définitive imminente. On attendait alors la signature de l'acte de décès, quand germait tout à coup une idée nouvelle et repartait la valse du choix des lignes, des redistributions d'appareils, de fréquences et d'horaires, des hypothèses de remplissages et de tarifs. L'alternance du sucre et du vinaigre était à peu près trimestrielle et c'est une cadence pénible. Si l'œuvre accomplie à ce petit jeu n'est pas de celles qui marquent une époque, on n'en sera pas surpris; du moins le temps a-t-il passé, permettant aux conditions favorables d'être doucement réunies, et depuis 1954 on savait comme c'était laborieux. Justice doit être rendue — si aucune responsabilité ne peut être recherchée, et ne le mérite — à la S.N.C.F. qui pendant cette triste période a toujours permis à AIR INTER, en lui tendant la main secourable de la dernière chance, de revenir en surface avant la noyade. Enfin, le jour parut. Dire que l'aube était radieuse et que tout était prêt à marcher vers la gloire serait tout à fait contraire à la vérité. Tout était à faire. Viscount anciens uniformes 1962 1962 Arrivée des premiers pilotes et des premières hôtesses. Ouverture d'une réservation AIR INTER installée rue de Castiglione. Mise en place d'un comptoir d'accueil à Orly. Une innovation AIR INTER : la carte d'abonnement. Il y avait bien un esprit AIR INTER, mais il fallait l'animer. Il y avait bien une expérience passée, mais elle était traumatisante. Et si la création qui se poursuit tous les jours depuis dix ans déjà est l'œuvre du très petit noyau initial, et de tous ceux qui sont venus depuis, elle est d'abord l'œuvre de celui qui a donné la première impulsion dont nous
tendant la main secourable de la dernière chance, de revenir en surface avant la noyade. Enfin, le jour parut. Dire que l'aube était radieuse et que tout était prêt à marcher vers la gloire serait tout à fait contraire à la vérité. Tout était à faire. Viscount anciens uniformes 1962 1962 Arrivée des premiers pilotes et des premières hôtesses. Ouverture d'une réservation AIR INTER installée rue de Castiglione. Mise en place d'un comptoir d'accueil à Orly. Une innovation AIR INTER : la carte d'abonnement. Il y avait bien un esprit AIR INTER, mais il fallait l'animer. Il y avait bien une expérience passée, mais elle était traumatisante. Et si la création qui se poursuit tous les jours depuis dix ans déjà est l'œuvre du très petit noyau initial, et de tous ceux qui sont venus depuis, elle est d'abord l'œuvre de celui qui a donné la première impulsion dont nous nous efforçons de continuer le mouvement et qui, animé par la certitude de la réussite et par une foi impétueuse, a pris la responsabilité de faire aboutir une entreprise dont, à l'époque, on imaginait mal le développement. Il y avait bien aussi un programme, mais assorti de tant de restrictions politiques et financières, et basé sur tant d'hypothèses encore à vérifier, qu'il fallait une force irrésistible et beaucoup d'audace pour se mettre en route et vouloir continuer. Non pas pour fermer les yeux et plonger, mais pour s'accrocher et progresser de difficulté en difficulté, chaque victoire en exigeant une autre, tandis que le premier faux-pas serait fatal. L'action facilitant l'action, les premiers résultats confirmant les espérances, le sol s'affermissait et petit à petit on entrevoyait qu'après l'époque héroïque de la conquête viendrait celle de l'exploitation, l'histoire succédant à la préhistoire. Mais la transition s'étend sur une longue période ; bien des efforts, toujours douloureux et parfois récompensés, sont encore nécessaires pour parvenir aux temps modernes qu'on peut faire commencer à la mise en service le 1er avril 1962 des cinq premiers avions appartenant à AIR INTER. Sans être grands-pères, mais des "vieux" cependant, beaucoup d'entre nous ont vécu cette époque
politiques et financières, et basé sur tant d'hypothèses encore à vérifier, qu'il fallait une force irrésistible et beaucoup d'audace pour se mettre en route et vouloir continuer. Non pas pour fermer les yeux et plonger, mais pour s'accrocher et progresser de difficulté en difficulté, chaque victoire en exigeant une autre, tandis que le premier faux-pas serait fatal. L'action facilitant l'action, les premiers résultats confirmant les espérances, le sol s'affermissait et petit à petit on entrevoyait qu'après l'époque héroïque de la conquête viendrait celle de l'exploitation, l'histoire succédant à la préhistoire. Mais la transition s'étend sur une longue période ; bien des efforts, toujours douloureux et parfois récompensés, sont encore nécessaires pour parvenir aux temps modernes qu'on peut faire commencer à la mise en service le 1er avril 1962 des cinq premiers avions appartenant à AIR INTER. Sans être grands-pères, mais des "vieux" cependant, beaucoup d'entre nous ont vécu cette époque fraîchement révolue, et pour une rétrospective d'un centenaire (l'aviation va si vite) l'année 1962 est trop contemporaine pour être évoquée. 1963 Mise en ligne de deux autres Viscount. Création d'une escale et d'une représentation locale à MULHOUSE. Le Viscount F-BGNV effectuant le vol LILLE/LYON s'écrase à Tramoyes ; 11 passagers et les 4 membres de l'équipage (parmi lesquels le Commandant VALENCIA, chef du PN AIR INTER) trouvent la mort. Une survivante de quatre ans... Elle représentait du reste il y a dix ans un futur que personne ne se hasardait à prévoir : les uns parce qu'ils n'y croyaient pas, les autres parce qu'ils n'avaient pas le temps d'y penser. De même qu'il y eut l'ère S.N.C.F. dans les temps anciens, avant la décision de reprise, de même l'époque des premiers vols, grâce à un appui technique et commercial soutenu, est celle d'AIR FRANCE. Ce passé modeste, et d'autant plus difficile, ne poussait pas aux rêves épiques. Il ne fallait pas chercher la récompense des efforts dans les réalisations du jour, ni même dans un avenir prometteur, mais besogner pour survivre. Après les tribulations amères de 1959, adoucies par quelque activité aérienne saisonnière, la "grande année" 1960, tout en montrant
et les 4 membres de l'équipage (parmi lesquels le Commandant VALENCIA, chef du PN AIR INTER) trouvent la mort. Une survivante de quatre ans... Elle représentait du reste il y a dix ans un futur que personne ne se hasardait à prévoir : les uns parce qu'ils n'y croyaient pas, les autres parce qu'ils n'avaient pas le temps d'y penser. De même qu'il y eut l'ère S.N.C.F. dans les temps anciens, avant la décision de reprise, de même l'époque des premiers vols, grâce à un appui technique et commercial soutenu, est celle d'AIR FRANCE. Ce passé modeste, et d'autant plus difficile, ne poussait pas aux rêves épiques. Il ne fallait pas chercher la récompense des efforts dans les réalisations du jour, ni même dans un avenir prometteur, mais besogner pour survivre. Après les tribulations amères de 1959, adoucies par quelque activité aérienne saisonnière, la "grande année" 1960, tout en montrant une vitalité réconfortante, ne connaît pas encore l'activité qui commencera seulement à éclater l'année suivante. En dépit d'une grande ardeur, mais par prudence et faute de moyens, si le premier service fut ouvert le 6 juin sur PARIS-TOULOUSE, il fallut attendre le 14 novembre pour PARIS-PAU, le 16 décembre pour LILLE-LYON-NICE, et ce fut tout, à part une activité saisonnière en croissance déjà marquée sur les années précédentes avec les radiales vers LA BAULE, DINARD et QUIMPER, BIARRITZ, LOURDES et la transversale BIARRITZ-LOURDES-NICE. L'ouverture du service sur TOULOUSE n'était pas une création car AIR FRANCE avait déjà exploité cette ligne pendant une assez longue période, tantôt en DC 3 par économie, tantôt en VISCOUNT pour séduire les passagers, mais sans grand succès. Faute d'un préavis suffisant, AIR FRANCE n'avait pu rendre disponible le VISCOUNT prévu, qui devait un peu plus tard être remplacé par le DC 6 de la T.A.I., et le premier appareil utilisé fut pendant un temps le VIKING d'AIRNAU-TIC. Avec des succès divers, cinq exemplaires de ce vénérable aérodyne accumulèrent hardiment des heures de vol sur PAU et sur la transversale après TOULOUSE, l'année suivante sur la Bretagne et pendant trois ans sur la majeure partie du
LILLE-LYON-NICE, et ce fut tout, à part une activité saisonnière en croissance déjà marquée sur les années précédentes avec les radiales vers LA BAULE, DINARD et QUIMPER, BIARRITZ, LOURDES et la transversale BIARRITZ-LOURDES-NICE. L'ouverture du service sur TOULOUSE n'était pas une création car AIR FRANCE avait déjà exploité cette ligne pendant une assez longue période, tantôt en DC 3 par économie, tantôt en VISCOUNT pour séduire les passagers, mais sans grand succès. Faute d'un préavis suffisant, AIR FRANCE n'avait pu rendre disponible le VISCOUNT prévu, qui devait un peu plus tard être remplacé par le DC 6 de la T.A.I., et le premier appareil utilisé fut pendant un temps le VIKING d'AIRNAU-TIC. Avec des succès divers, cinq exemplaires de ce vénérable aérodyne accumulèrent hardiment des heures de vol sur PAU et sur la transversale après TOULOUSE, l'année suivante sur la Bretagne et pendant trois ans sur la majeure partie du réseau. L'exercice 1960 comptait, saisonnières comprises, 16 103 passagers transportés, 81 tonnes de fret et 1 333 heures de vol. C'était sans aucun doute modeste, mais à défaut de normes et de productivité alors sans signification, était-ce bon ou mauvais ? Au moins c'était un début, et très réjouissant à ce titre, mais aussi les prévisions un peu hasardeuses se confirmaient, et surtout les impératifs financiers rigoureux étaient respectés. On allait pouvoir continuer. C'est ce dont se réjouissaient, pour eux-mêmes et pour l'œuvre naissante, ceux qui étaient tout AIR INTER à l'époque, tous réunis pour la première fête de Noël, à douze. Ils se réjouissaient, et onze d'entre eux se réjouissaient encore — le douzième n'ayant fait qu'un bref passage — non pas tant des résultats que des promesses, non pas tant d'avoir reçu que d'avoir donné. Car si la moisson apporte une satisfaction légitime à ceux qui ont semé, combien plus grande sera notre joie à tous si nous agrandissons le champ pour les moissons futures. Cdt ARNAUD 1964 Mise en ligne des quatre Nord-262 et de trois nouveaux Viscount. Création d'un comptoir de vente AIR INTER à l'Aéroport d'Orly. AIR INTER fête son millionième passager. Installation au N°6
ce titre, mais aussi les prévisions un peu hasardeuses se confirmaient, et surtout les impératifs financiers rigoureux étaient respectés. On allait pouvoir continuer. C'est ce dont se réjouissaient, pour eux-mêmes et pour l'œuvre naissante, ceux qui étaient tout AIR INTER à l'époque, tous réunis pour la première fête de Noël, à douze. Ils se réjouissaient, et onze d'entre eux se réjouissaient encore — le douzième n'ayant fait qu'un bref passage — non pas tant des résultats que des promesses, non pas tant d'avoir reçu que d'avoir donné. Car si la moisson apporte une satisfaction légitime à ceux qui ont semé, combien plus grande sera notre joie à tous si nous agrandissons le champ pour les moissons futures. Cdt ARNAUD 1964 Mise en ligne des quatre Nord-262 et de trois nouveaux Viscount. Création d'un comptoir de vente AIR INTER à l'Aéroport d'Orly. AIR INTER fête son millionième passager. Installation au N°6 à Orly. Recrutement du personnel technique nécessaire. Le Service Réservation installé à Orly à la direction financière Dans une société qui, comme la nôtre, a connu un développement que l'on pourrait qualifier "d'ultra-rapide", il est bon quelquefois, pour ceux qui ont vécu cette progression depuis son départ, de faire un retour en arrière pour comparer l'activité de leur secteur à ses débuts avec celle d'aujourd'hui. Au cours de ce voyage dans le passé, que l'on évoque toujours avec nostalgie, il arrive que certains moments, pourtant difficiles de cette époque, reviennent à l'esprit parce qu'ils ont marqué une étape de cette croissance. En ce qui concerne la Direction financière, dont l'un des rôles est de traduire en chiffres l'activité de la Société, les comparaisons qui pourraient être faites sont excessivement nombreuses. Néanmoins, il est intéressant de revoir quelques chiffres concernant les premières années, pour les rapprocher de ceux que nous trouvons actuellement et qui d'ailleurs, nous semblent tout naturels, alors qu'à cette période il ne nous serait pas venu à l'idée de les avancer, même dans notre projection sur l'avenir, pensant que ces chiffres tenaient plus de la fiction que de la réalité. À titre d'exemple, au mois d'avril 1961, l'embryon
retour en arrière pour comparer l'activité de leur secteur à ses débuts avec celle d'aujourd'hui. Au cours de ce voyage dans le passé, que l'on évoque toujours avec nostalgie, il arrive que certains moments, pourtant difficiles de cette époque, reviennent à l'esprit parce qu'ils ont marqué une étape de cette croissance. En ce qui concerne la Direction financière, dont l'un des rôles est de traduire en chiffres l'activité de la Société, les comparaisons qui pourraient être faites sont excessivement nombreuses. Néanmoins, il est intéressant de revoir quelques chiffres concernant les premières années, pour les rapprocher de ceux que nous trouvons actuellement et qui d'ailleurs, nous semblent tout naturels, alors qu'à cette période il ne nous serait pas venu à l'idée de les avancer, même dans notre projection sur l'avenir, pensant que ces chiffres tenaient plus de la fiction que de la réalité. À titre d'exemple, au mois d'avril 1961, l'embryon de ce que nous appelons aujourd'hui la section "utilisation passages", compte tenu d'une augmentation de trafic, exploitait le mois de février. Or, le nombre de coupons à traiter s'élevait à 3 099, alors qu'aujourd'hui il est de l'ordre de 200 000 pour le même mois, c'est-à-dire qu'il s'est multiplié par 65 environ Il est bien évident que le nombre de personnes affectées à cette tâche a également augmenté, mais dans une proportion moindre puisque de 4, l'effectif est passé à 17. La comparaison des effectifs est très difficile, car les tâches ont considérablement varié entre ces deux périodes. Il était fréquent en 1961 de retrouver au standard une employée de la comptabilité ! de même, entre deux enregistrements de caisse ou de banque, la titulaire de cette tâche s'affairait sur la machine comptable "National" pour effectuer la facturation et la comptabilisation de toutes les opérations de la Société, cependant qu'une autre employée tenait à jour le cahier de mouvement des appareils, pour ensuite retourner à sa machine à écrire. Il est bien certain qu'une société jeune a toujours de l'ambition et que ce "bon vieux temps" ne pouvait durer, car chacun, avec la foi que lui transmettait l'Amiral Hébrard, dès
65 environ Il est bien évident que le nombre de personnes affectées à cette tâche a également augmenté, mais dans une proportion moindre puisque de 4, l'effectif est passé à 17. La comparaison des effectifs est très difficile, car les tâches ont considérablement varié entre ces deux périodes. Il était fréquent en 1961 de retrouver au standard une employée de la comptabilité ! de même, entre deux enregistrements de caisse ou de banque, la titulaire de cette tâche s'affairait sur la machine comptable "National" pour effectuer la facturation et la comptabilisation de toutes les opérations de la Société, cependant qu'une autre employée tenait à jour le cahier de mouvement des appareils, pour ensuite retourner à sa machine à écrire. Il est bien certain qu'une société jeune a toujours de l'ambition et que ce "bon vieux temps" ne pouvait durer, car chacun, avec la foi que lui transmettait l'Amiral Hébrard, dès son entrée, participait à cette besogne ardue de l'expansion. Néanmoins, les "vétérans" garderont toujours à l'esprit les réunions de fin d'année où tout le personnel de la Société, c'est-à-dire de 17 à 22 personnes, se rencontrait dans le bureau de l'Amiral qui trouvait toujours les mots appropriés pour entretenir le feu sacré reçu à l'arrivée. R. HUSSON au matériel À la veille d'un anniversaire, rappeler ce qu'était en avril 1962 le service Matériel permettra à chacun aujourd'hui d'apprécier le progrès accompli dans le domaine technique. 1965 Achat d'un onzième Viscount. Utilisation de deux Caravelle mises à disposition par AIR FRANCE. Mise en service du link-trainer Vickers. Ouverture de l'Agence Vendôme rue de Castiglione. Créations des premières délégations : MULHOUSE, LYON, TOULOUSE. AIR INTER lance sa formule "Forfaits Sports d'Hiver" dans les Pyrénées. Les moyens techniques 1) Les avions: 4 VISCOUNT en ligne, plus un en grande visite. 2) L'entretien (périodique et en ligne) effectué par AIR FRANCE. 3) Les locaux : un hangar appartenant à AIR FRANCE un bureau où se logeaient tant bien que mal le directeur technique, le chef de l'exploitation ; le chef du service matériel, le préposé aux opérations —, un magasin à l’étage du hangar
feu sacré reçu à l'arrivée. R. HUSSON au matériel À la veille d'un anniversaire, rappeler ce qu'était en avril 1962 le service Matériel permettra à chacun aujourd'hui d'apprécier le progrès accompli dans le domaine technique. 1965 Achat d'un onzième Viscount. Utilisation de deux Caravelle mises à disposition par AIR FRANCE. Mise en service du link-trainer Vickers. Ouverture de l'Agence Vendôme rue de Castiglione. Créations des premières délégations : MULHOUSE, LYON, TOULOUSE. AIR INTER lance sa formule "Forfaits Sports d'Hiver" dans les Pyrénées. Les moyens techniques 1) Les avions: 4 VISCOUNT en ligne, plus un en grande visite. 2) L'entretien (périodique et en ligne) effectué par AIR FRANCE. 3) Les locaux : un hangar appartenant à AIR FRANCE un bureau où se logeaient tant bien que mal le directeur technique, le chef de l'exploitation ; le chef du service matériel, le préposé aux opérations —, un magasin à l’étage du hangar d’AIR FRANCE avec du matériel en instance d’inventaire. 1966 Achat de trois VISCOUNT. Les Pouvoirs publics renouvellent l’autorisation et l’agrément de transport aérien d’AIR INTER pour une durée de 20 ans. Mise en place de l’ordinateur IBM 360-20. Inauguration de la Délégation SUD-EST. Le premier compte rendu mensuel technique Il relate de nombreuses difficultés techniques pannes mécaniques ou électriques, insuffisance d’équipement des escales en personnel et matériel entraînant de nombreux retards, une mauvaise utilisation du matériel, un surcroît de travail pour les équipages, des conditions de vol inconfortables pour les passagers. L’assistance que nous assurait AIR FRANCE n’était pas pour autant critiquable, cependant elle n’était en rien comparable à celle que la Compagnie nationale assure maintenant pour nos CARAVELLE, les traitant comme les siennes dans la chaîne. AIR FRANCE, qui n’exploitait plus les VISCOUNT, portait ses efforts sur les "jets" et avait constitué à grand peine un petit groupe de personnel connaissant le L’Agence Vendôme en 1965. VISCOUNT ; le petit groupe était de valeur variable et ne pouvait assurer de permanence pour répondre à nos besoins. Contractuellement, l’entretien s’effectuait en heures marginales, les blocs duraient quatre à cinq jours. En escale, les moyens en personnel VISCOUNT étaient encore plus