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nous avons nous-mêmes constaté, au cours de la préparation du présent projet, chez les administrations publiques, une tendance très nette à s'affranchir des restrictions dont elles ont pu souffrir, jusqu'à ce jour et une résistance d'autant plus vive aux abattements demandés qu'ils ne leur apparaissaient plus exigés par le souci pressant du salut financier du pays. Aussi considérons-nous comme un devoir de mettre, une fois de plus, le Parlement et le pays en garde contre les aberrations auxquelles ils pourraient être tentés de se laisser aller. Le principe d'un rigoureux équilibre ainsi posé, M. Piérain revient sur la stabilisation pour en déduire que les discussions auxquelles elle a donné lieu ont été en réalité pour une large part dominées "par le souci de garantir à l'Etat la possibilité d'effectuer sur la richesse publique, sans en compromettre le développement, des prélèvements suffisants pour faire face aux charges qu'il doit assumer." Puis le ministre des Finances constate que les propositions primitives des administrations publiques ouvraient un déficit de six milliards "sans qu'il eût même été fait état, dans ce chiffre, d'aucun crédit pour le rajustement des pensions des mutilés ou des traitements des fonctionnaires." Mais après avoir examiné les ressources qu'on pouvait escompter de notre législation fiscale, le gouvernement a réduit "les prétentions de chacun, et c'est sans qu'on demande aucune majoration d'impôts et après avoir inscrit dans les dépenses les charges qu'impose la loi récemment votée et les premiers rajustements nécessaires d'une dotation généreuse de notre outillage collectif et de nos lois sociales que le budget est présenté aux Chambres. Les recettes : Avant d'entrer dans un examen plus profond des recettes, M. Piérain rappelle que si, dès son arrivée au pouvoir, le gouvernement n'a pas hésité à demander au pays les sacrifices qu'il estimait indispensables à son salut, du moins a-t-il fait connaître qu'il les considérait comme définitifs et que le poids n'en serait plus désormais accru. "Nous n'avons pas dissimulé d'ailleurs, dans nos précédentes déclarations, qu'il serait équitable et opportun de préparer certains allégements. Si le maintien de dépenses élevées ne nous permet pas, dès cette année, de marcher
escompter de notre législation fiscale, le gouvernement a réduit "les prétentions de chacun, et c'est sans qu'on demande aucune majoration d'impôts et après avoir inscrit dans les dépenses les charges qu'impose la loi récemment votée et les premiers rajustements nécessaires d'une dotation généreuse de notre outillage collectif et de nos lois sociales que le budget est présenté aux Chambres. Les recettes : Avant d'entrer dans un examen plus profond des recettes, M. Piérain rappelle que si, dès son arrivée au pouvoir, le gouvernement n'a pas hésité à demander au pays les sacrifices qu'il estimait indispensables à son salut, du moins a-t-il fait connaître qu'il les considérait comme définitifs et que le poids n'en serait plus désormais accru. "Nous n'avons pas dissimulé d'ailleurs, dans nos précédentes déclarations, qu'il serait équitable et opportun de préparer certains allégements. Si le maintien de dépenses élevées ne nous permet pas, dès cette année, de marcher dans cette voie aussi loin que nous l'aurions désiré, nous tenons à rester fidèles à notre programme, non seulement en évitant toute création d'impôts, mais encore en opérant dès aujourd'hui certains dégrèvements ou aménagements, qui, pour limités qu'ils soient momentanément, seront la marque tangible de nos intentions et l'indication nette de la politique fiscale vers laquelle nous nous orientons résolument. C'est ainsi que nous avons décidé de considérer le taux actuel de nos contributions comme un plafond que nous nous refusons à dépasser et que nous avons recherché l'équilibre du budget dans une compression des dépenses assez énergique pour les ramener à l'intérieur des limites que nous nous étions assignées." Le plan Dawes. Tout en reconnaissant que l'évaluation exacte des ressources que le Trésor est appelé à retirer de l'exécution du plan Dawes est particulièrement délicate ; tout en admettant que les versements de l'Allemagne, apparaissant comme de tardifs remboursements des dettes que l'Etat a souscrites, semblent appelés à figurer logiquement dans une dotation d'amortissement, au lieu d'être consacrés à la couverture de dépenses budgétaires qui ne peuvent être régulièrement demandées qu'à des impositions permanentes, le gouvernement prélève, sur le plan Dawes, un million de francs pour le budget de
de la politique fiscale vers laquelle nous nous orientons résolument. C'est ainsi que nous avons décidé de considérer le taux actuel de nos contributions comme un plafond que nous nous refusons à dépasser et que nous avons recherché l'équilibre du budget dans une compression des dépenses assez énergique pour les ramener à l'intérieur des limites que nous nous étions assignées." Le plan Dawes. Tout en reconnaissant que l'évaluation exacte des ressources que le Trésor est appelé à retirer de l'exécution du plan Dawes est particulièrement délicate ; tout en admettant que les versements de l'Allemagne, apparaissant comme de tardifs remboursements des dettes que l'Etat a souscrites, semblent appelés à figurer logiquement dans une dotation d'amortissement, au lieu d'être consacrés à la couverture de dépenses budgétaires qui ne peuvent être régulièrement demandées qu'à des impositions permanentes, le gouvernement prélève, sur le plan Dawes, un million de francs pour le budget de 1929. Les dépenses. Celles de la défense nationale. Le budget des dépenses a fait l'objet d'un examen extrêmement sévère de la part des services des finances. C'est ainsi que malgré tout l'intérêt qu'elles présentent, les dépenses de défense nationale ont été réduites. Un tri a été fait qui permettra de les échelonner sur plusieurs exercices. Toutefois, soucieux du bien-être des hommes appelés sous les drapeaux, les dotations nécessaires à une alimentation convenable et à l'amélioration des conditions d'habillement, de couchage et de casernement ont été retenues par le ministre des Finances. "Ainsi limitée, l'augmentation de nos dépenses militaires par rapport aux crédits accordés en 1928 est ramenée à une somme d'environ un million. l'État sera appelé, de ce chef, à contracter en 1929, ont été inscrits au budget. ; 500 millions pour le crédit agricole du fait de la loi du 15 juillet 1928 ; 50 millions pour hâter la reconstitution de notre réseau routier ; 10 millions de plus pour la construction d'usines de forces hydrauliques ; 10 millions pour la navigation intérieure ; 35 millions pour les ports maritimes. » : L'aviation Dans l'intention de permettre les recherches de perfectionnement des appareils actuels d'aviation, les crédits ont été
les échelonner sur plusieurs exercices. Toutefois, soucieux du bien-être des hommes appelés sous les drapeaux, les dotations nécessaires à une alimentation convenable et à l'amélioration des conditions d'habillement, de couchage et de casernement ont été retenues par le ministre des Finances. "Ainsi limitée, l'augmentation de nos dépenses militaires par rapport aux crédits accordés en 1928 est ramenée à une somme d'environ un million. l'État sera appelé, de ce chef, à contracter en 1929, ont été inscrits au budget. ; 500 millions pour le crédit agricole du fait de la loi du 15 juillet 1928 ; 50 millions pour hâter la reconstitution de notre réseau routier ; 10 millions de plus pour la construction d'usines de forces hydrauliques ; 10 millions pour la navigation intérieure ; 35 millions pour les ports maritimes. » : L'aviation Dans l'intention de permettre les recherches de perfectionnement des appareils actuels d'aviation, les crédits ont été portés de 40 à 65 millions et le gouvernement demandera au Parlement d'être autorisé à engager, jusqu'à concurrence de 80 millions, les dépenses qui seraient jugées nécessaires. Dépenses sociales Si la prospérité économique reste la condition première du bien-être général, le gouvernement a pensé qu'il ne pouvait pas négliger l'efficacité immédiate et spéciale qu'appelait l'amélioration nécessaire du sort des classes les moins fortunées. Aussi les dépenses inscrites au département du Travail ont-elles reçu, dans le présent projet, des majorations qui atteignent 275 millions, soit près du tiers du montant total des crédits accordés à ce ministère par la loi de finances de l'exercice 1928. Trois préoccupations essentielles ont retenu l'attention du ministre des Finances. — (Suite en deuxième page). L'ESCROQUERIE DE 400.000 FR. Charles Peyrié, alias de Frais, fondateur de la banque « Paris-Bourse-Troc », qui a disparu depuis huit jours et au domicile duquel il a perquisitionné lundi. Aux Vérités de La Palisse M. Pierre Mac Orlan se demande, dans la Revue des Vivants, quelle sera la situation de l'Europe en 1938. Il est très rare qu'un écrivain qui se pose une question n'ait pas une réponse toute prête. On peut même affirmer qu'à l'ordinaire il ne se pose
immédiate et spéciale qu'appelait l'amélioration nécessaire du sort des classes les moins fortunées. Aussi les dépenses inscrites au département du Travail ont-elles reçu, dans le présent projet, des majorations qui atteignent 275 millions, soit près du tiers du montant total des crédits accordés à ce ministère par la loi de finances de l'exercice 1928. Trois préoccupations essentielles ont retenu l'attention du ministre des Finances. — (Suite en deuxième page). L'ESCROQUERIE DE 400.000 FR. Charles Peyrié, alias de Frais, fondateur de la banque « Paris-Bourse-Troc », qui a disparu depuis huit jours et au domicile duquel il a perquisitionné lundi. Aux Vérités de La Palisse M. Pierre Mac Orlan se demande, dans la Revue des Vivants, quelle sera la situation de l'Europe en 1938. Il est très rare qu'un écrivain qui se pose une question n'ait pas une réponse toute prête. On peut même affirmer qu'à l'ordinaire il ne se pose la question que pour énoncer la réponse. M. Pierre Mac Orlan ne manque pas à la règle. Cependant, il avoue bien des incertitudes avant de conclure qu'il n'y aura pas grand-chose de changé en Europe vers 1938. Mais il ne faudrait pas, sans doute, de très longues recherches pour retrouver un article analogue daté de 1908-1909. À cette époque, presque personne ne croyait à la guerre et qui donc eût imaginé que la géographie européenne allait être bouleversée au point où elle l'a été ? C'est que — comme M. Mac Orlan le dit — la logique ne saurait prévoir la guerre, la guerre n'étant pas d'origine logique, mais d'origine mystique. Après avoir réalisé son unité, l'Allemagne s'était convaincue qu'il lui restait encore une tâche, une mission plus haute, à remplir ; imposer sa culture, qu'elle jugeait supérieure, au reste du monde. Voilà pour quel dessein d'orgueil ses techniciens, diplomates ou soldats ont, pendant un quart de siècle, préparé la croisade du Reich sous le contrôle de Hitler. Mais ils n'étaient que les exécutants de la volonté de puissance développée dans les esprits par la propagande pangermaniste — d'une mystique allemande.. Or, qu'il y ait aujourd'hui un mysticisme russe et
un article analogue daté de 1908-1909. À cette époque, presque personne ne croyait à la guerre et qui donc eût imaginé que la géographie européenne allait être bouleversée au point où elle l'a été ? C'est que — comme M. Mac Orlan le dit — la logique ne saurait prévoir la guerre, la guerre n'étant pas d'origine logique, mais d'origine mystique. Après avoir réalisé son unité, l'Allemagne s'était convaincue qu'il lui restait encore une tâche, une mission plus haute, à remplir ; imposer sa culture, qu'elle jugeait supérieure, au reste du monde. Voilà pour quel dessein d'orgueil ses techniciens, diplomates ou soldats ont, pendant un quart de siècle, préparé la croisade du Reich sous le contrôle de Hitler. Mais ils n'étaient que les exécutants de la volonté de puissance développée dans les esprits par la propagande pangermaniste — d'une mystique allemande.. Or, qu'il y ait aujourd'hui un mysticisme russe et qui nous échappe par beaucoup d'endroits, M. Mac Orlan en convient. La question est de savoir si le mysticisme russe sera capable d'offrir la force qu'il enferme dans ses flancs ou si, au contraire, cette force se dissipera comme il arrive des nuages chargés de foudre. Nous connaissons trop mal les lois qui régissent l'évolution des idéologies — et singulièrement des idéologies slaves — pour prévoir et prédire l'avenir de l'impérialisme bolcheviste. Mais l'histoire nous engage à la vigilance. L'Europe de 1928 n'est pas une Europe de tout repos. Si vous en doutez, imitez M. Mac Orlan et regardez la carte du continent dont nous habitons le rivage. Monsieur de La Palisse, LA GRANDE AVENTURE ASSOLANT ET LEFEBVRE vont tenter prochainement la traversée de l'Atlantique ... Ils n'attendent plus que des conditions météorologiques favorables. C'est maintenant définitif ; voici deux nouveaux candidats à la traversée de l'Atlantique, Assolant et Lefebvre. C'est ce dernier, ancien sergent navigateur au 34e régiment d'aviation, au Bourget, qui nous l'a annoncé, hier, en ces termes : — Nous sommes résolus, Assolant et moi, nous allons tenter la grande aventure, dès que nous serons prêts, vraisemblablement à la fin de cette semaine ou au début de
les lois qui régissent l'évolution des idéologies — et singulièrement des idéologies slaves — pour prévoir et prédire l'avenir de l'impérialisme bolcheviste. Mais l'histoire nous engage à la vigilance. L'Europe de 1928 n'est pas une Europe de tout repos. Si vous en doutez, imitez M. Mac Orlan et regardez la carte du continent dont nous habitons le rivage. Monsieur de La Palisse, LA GRANDE AVENTURE ASSOLANT ET LEFEBVRE vont tenter prochainement la traversée de l'Atlantique ... Ils n'attendent plus que des conditions météorologiques favorables. C'est maintenant définitif ; voici deux nouveaux candidats à la traversée de l'Atlantique, Assolant et Lefebvre. C'est ce dernier, ancien sergent navigateur au 34e régiment d'aviation, au Bourget, qui nous l'a annoncé, hier, en ces termes : — Nous sommes résolus, Assolant et moi, nous allons tenter la grande aventure, dès que nous serons prêts, vraisemblablement à la fin de cette semaine ou au début de la semaine prochaine. Les deux hardis pilotes vont monter un monoplan, identique à l'Oiseau tango, avec lequel Laulhe, Tarascon et Ducaud devaient, l'an dernier, s'élancer au-dessus de l'Océan; L'appareil, qui emportera 4.300 litres d'essence, est muni d'un moteur de 600 CV. Lefebvre espère en avoir assez pour une cinquantaine d'heures de vol. Si ses calculs sont justes, s'il n'a pas trop de vent contraire, si, enfin, l'unique organe de traction n'a, en cours de route, aucune défaillance, théoriquement, ils devraient atteindre, sinon New-York, tout au moins la côte américaine. Souhaitons qu'ils réussissent. Ce sera la juste récompense de la vaillance des deux hommes. Ce sera également un exploit sportif, identique à la splendide mais folle chevauchée de Lindbergh qui, certes, ne recommencerait pas. Bien que la carlingue soit spacieuse, malgré les deux énormes réservoirs à essence qui ont été placés entre le poste de pilotage et la cabine de navigation, les deux aviateurs n'emporteront pas d'appareil de T.S.F. Encombrement ? Poids supplémentaire ! Nullement ; mais la force prise par la génératrice ralentit la marche d'environ 15 kilomètres à l'heure. C'est cela que les deux pilotes veulent éviter. 15 kilomètres de moins par heure et cela pourrait être, en effet,
de vol. Si ses calculs sont justes, s'il n'a pas trop de vent contraire, si, enfin, l'unique organe de traction n'a, en cours de route, aucune défaillance, théoriquement, ils devraient atteindre, sinon New-York, tout au moins la côte américaine. Souhaitons qu'ils réussissent. Ce sera la juste récompense de la vaillance des deux hommes. Ce sera également un exploit sportif, identique à la splendide mais folle chevauchée de Lindbergh qui, certes, ne recommencerait pas. Bien que la carlingue soit spacieuse, malgré les deux énormes réservoirs à essence qui ont été placés entre le poste de pilotage et la cabine de navigation, les deux aviateurs n'emporteront pas d'appareil de T.S.F. Encombrement ? Poids supplémentaire ! Nullement ; mais la force prise par la génératrice ralentit la marche d'environ 15 kilomètres à l'heure. C'est cela que les deux pilotes veulent éviter. 15 kilomètres de moins par heure et cela pourrait être, en effet, pour eux, la mort. Sans T.S.F., ils augmentent leur vitesse, mais sont encore plus complètement à la merci d'une panne. En cas de défaillance de l'unique moteur, ils ne peuvent appeler au secours. Tout espoir de voir un bateau venir vers eux doit être abandonné. L'Atlantique n'a pas encore englouti assez de victimes. Il faut que d'autres hommes aillent encore s'offrir à lui, sans aucun profit pour la science de la navigation aérienne. l'air, puisqu'il est établi que c'est au seul moteur que sera dû le succès, ou l'avortement du raid audacieux. Leur route : les Açores par Lorient, puis, le cap mis au nord-ouest, Assolant et Lefebvre tenteront de gagner le cap Sable, sur la côte de la Nouvelle-Ecosse, d'où ils redescendront vers New-York. Le poste de pilotage étant à double commande, les deux hommes, pendant la durée du trajet, se relaieront aux commandes ; seul, de temps à autre, Lefebvre quittera son siège pour aller à l'arrière faire son point, déterminer sa position. Leur vitesse : 390 à l'heure, estiment-ils, allure qu'ils ont réalisée dans leurs derniers vols d'essai. Cela leur permettra de couvrir les 6.800 kilomètres qui séparent Paris de New-York en 36 heures, mais... quels vents
assez de victimes. Il faut que d'autres hommes aillent encore s'offrir à lui, sans aucun profit pour la science de la navigation aérienne. l'air, puisqu'il est établi que c'est au seul moteur que sera dû le succès, ou l'avortement du raid audacieux. Leur route : les Açores par Lorient, puis, le cap mis au nord-ouest, Assolant et Lefebvre tenteront de gagner le cap Sable, sur la côte de la Nouvelle-Ecosse, d'où ils redescendront vers New-York. Le poste de pilotage étant à double commande, les deux hommes, pendant la durée du trajet, se relaieront aux commandes ; seul, de temps à autre, Lefebvre quittera son siège pour aller à l'arrière faire son point, déterminer sa position. Leur vitesse : 390 à l'heure, estiment-ils, allure qu'ils ont réalisée dans leurs derniers vols d'essai. Cela leur permettra de couvrir les 6.800 kilomètres qui séparent Paris de New-York en 36 heures, mais... quels vents rencontreront-ils et de combien ses forces indomptables les retarderont-ils ? C'est là la grande inconnue et une part importante du grand danger, avec un appareil nullement étudié dans le but défini d'une pareille chevauchée au-dessus des eaux. Si le nouveau moteur, dont on achevait, hier, le montage sur l'avion, dans l'un des hangars-ateliers du Bourget, est au point, Assolant et Lefebvre comptent faire, aujourd'hui, un nouveau vol, à la fois d'essai et d'entraînement, sur Paris, Calais, Le Havre, Paris. Dans le cas où, au cours de cette randonnée, leur appareil leur donnerait pleine satisfaction, et que la consommation d'essence soit exactement ce qu'ils ont espéré, ils seront prêts à prendre le départ dès que les météorologistes signaleront sur l'Atlantique un temps favorable. • D'Assolant et de Lefebvre, de Coudouret et de Maury-Nesles, lequel des deux équipages s'élancera, le premier, sur les traces de leurs glorieux devanciers, Nungesser et Coli, dont hélas aujourd'hui, nous ne pouvons honorer que la mémoire. Du danger de plaisanter avec un couteau Mme Hélène Grendler, 23 ans, 23, rue Robert-Estienne, a été trouvée, hier matin, à son domicile grièvement blessée d'un coup de couteau. Transportée à Beaujon, elle a pu être interrogée par le commissaire de
l'un des hangars-ateliers du Bourget, est au point, Assolant et Lefebvre comptent faire, aujourd'hui, un nouveau vol, à la fois d'essai et d'entraînement, sur Paris, Calais, Le Havre, Paris. Dans le cas où, au cours de cette randonnée, leur appareil leur donnerait pleine satisfaction, et que la consommation d'essence soit exactement ce qu'ils ont espéré, ils seront prêts à prendre le départ dès que les météorologistes signaleront sur l'Atlantique un temps favorable. • D'Assolant et de Lefebvre, de Coudouret et de Maury-Nesles, lequel des deux équipages s'élancera, le premier, sur les traces de leurs glorieux devanciers, Nungesser et Coli, dont hélas aujourd'hui, nous ne pouvons honorer que la mémoire. Du danger de plaisanter avec un couteau Mme Hélène Grendler, 23 ans, 23, rue Robert-Estienne, a été trouvée, hier matin, à son domicile grièvement blessée d'un coup de couteau. Transportée à Beaujon, elle a pu être interrogée par le commissaire de police des Champs-Elysées. Elle expliqua qu'un employé de métro l'avait menacée en manière de plaisanterie avec son couteau, elle aurait fait à ce moment-là un mouvement involontaire et se serait enfoncée sur la lame. Une enquête est ouverte pour vérifier cette version. UN GARDIEN DE LA PAIX, EN TAXI, POURSUIVE UNE CAMIONNETTE Hier après-midi, une camionnette ne portant pas de numéro matricule, à toute allure, avenue du Trône et manquant d'écraser un passant. Un gardien de la paix siffla le conducteur mais celui-ci, loin de s'arrêter, accéléra l'allure. L'agent de police sauta alors dans un taxi et se lança à la poursuite de la camionnette. Mais il ne put arriver à l'interrompre et essuya des coups de feu d'un jeune homme qui était assis aux côtés du conducteur de la camionnette. M. Leriche, commissaire de police, a ouvert une enquête pour rechercher les deux chauffards. AVANT LA JOURNÉE HISTORIQUE C'est dans le cadre fastueux du Salon de l'Horloge que sera signé le pacte Vue du Salon de l'Horloge tel qu'il sera le 27 août On raconte qu'un reporter américain ayant demandé à M. Kellogg où il comptait signer le Pacte, contre la guerre, reçut la réponse suivante : "Le Pacte
UNE CAMIONNETTE Hier après-midi, une camionnette ne portant pas de numéro matricule, à toute allure, avenue du Trône et manquant d'écraser un passant. Un gardien de la paix siffla le conducteur mais celui-ci, loin de s'arrêter, accéléra l'allure. L'agent de police sauta alors dans un taxi et se lança à la poursuite de la camionnette. Mais il ne put arriver à l'interrompre et essuya des coups de feu d'un jeune homme qui était assis aux côtés du conducteur de la camionnette. M. Leriche, commissaire de police, a ouvert une enquête pour rechercher les deux chauffards. AVANT LA JOURNÉE HISTORIQUE C'est dans le cadre fastueux du Salon de l'Horloge que sera signé le pacte Vue du Salon de l'Horloge tel qu'il sera le 27 août On raconte qu'un reporter américain ayant demandé à M. Kellogg où il comptait signer le Pacte, contre la guerre, reçut la réponse suivante : "Le Pacte contre la guerre ? C'est au milieu de la place de la Concorde qu'il devrait être signé !" L'anecdote doit être vraie. M. Kellogg qui est un homme de beaucoup d'esprit trouve volontiers le mot pour rire. Mais il va sans dire que son vœu symbolique ne pouvant être réalisé, c'est plus simplement, dans le Salon de l'Horloge, au Quai d'Orsay, que le pacte sera signé. Le Salon de l'Horloge tient, on le sait, son nom d'un cadran d'horloge d'assez grandes dimensions, encastré dans une cheminée monumentale de marbre blanc. Cette cheminée est surmontée d'une très grande statue de femme, également en marbre, représentant la Liberté, un flambeau à la main. Au plafond de ce salon pendent quatre immenses lustres de cristal et, sur les murs, on compte jusqu'à douze appliques du même genre. Cinq grandes baies donnant sur les quais de la Seine laissent pénétrer le jour... Quant à l'ornementation générale, elle est du Second Empire, c'est-à-dire un peu surchargée de dorures. Dorés aussi sont les fauteuils, les canapés, les sièges, etc., et la soie rouge, à gros ramages, domine partout. C'est en tournant le dos de la cheminée monumentale dont nous avons parlé, que M. Briand va présider