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zingueur, Coupeau, qui avait rendu tripes et boyaux ; il y en avait plein la chambre ; le lit en était emplâtré, le tapis également, et jusque la commode qui se trouvait éclaboussée. Vous pouvez ouvrir Pot-Bouille, Nana, La Terre et tant d’œuvres de ce pontife, vous y retrouverez autant de descriptions nauséabondes. On aurait beau faire, il serait impossible de se mettre à la hauteur d’un pareil style. Tenez, je suppose que le Turc, au lendemain de la première réception de M. Lépine, fasse paraître quelque entrefilet dans ce genre : Pétard juif au Palais d’Hiver Hier, a eu lieu la grande soirée de M. Lépine, si impatiemment attendue. Les rues de la Lyre et Randon étaient dignement représentées. Tout s’est correctement passé. On n’a eu qu’un peu d’émotion, au moment où, au moment de la liberté de conscience saintement et sueliement promise — Vive la Restauration — Mme Schloumou, appartenant, comme il sait, à la plus vieille noblesse, a assis sesarges formes dans un odieux du Palais d’Elver. Brin d'herbe, fait entendre. "Dites, c'est le pétard de Mme Schloumou ! Elle avait ouvert son ventilateur, à la gloire de Zola. Je vous le demande un peu, que signifiera une pareille fadaise à côté de toutes les « saloperies » de Monsieur Zola, notamment dans la description du fameux dîner de l'Assommoir. « Cependant l’oie, — il ne s’agit pas ici de Mme Schloumou, — venait de laisser échapper un flot de jus par le trou béant de son derrière, et Boche rigolait. — Moi, je m’abonne, murmura-t-il, pour qu’on me fasse comme ça pipi dans la bouche. — Oh ! le sale ! crièrent les dames. Faut-il être sale ! » Oh oui ! il faut être sale comme Zola pour employer un tel style de vidangeur. Et c’est ce vieux stercoraire qui, après avoir remué l’ordure à flots, après avoir poussé ses héros par les épaules jusqu’au plus profond du vice, sans leur permettre un seul instant de se relever, veut réhabiliter la trahison et a l’audace d’appeler immonde la presse qui s’y oppose. Mais sentez-vous donc,
une pareille fadaise à côté de toutes les « saloperies » de Monsieur Zola, notamment dans la description du fameux dîner de l'Assommoir. « Cependant l’oie, — il ne s’agit pas ici de Mme Schloumou, — venait de laisser échapper un flot de jus par le trou béant de son derrière, et Boche rigolait. — Moi, je m’abonne, murmura-t-il, pour qu’on me fasse comme ça pipi dans la bouche. — Oh ! le sale ! crièrent les dames. Faut-il être sale ! » Oh oui ! il faut être sale comme Zola pour employer un tel style de vidangeur. Et c’est ce vieux stercoraire qui, après avoir remué l’ordure à flots, après avoir poussé ses héros par les épaules jusqu’au plus profond du vice, sans leur permettre un seul instant de se relever, veut réhabiliter la trahison et a l’audace d’appeler immonde la presse qui s’y oppose. Mais sentez-vous donc, M. Zola ! Tel est aujourd'hui le philosophe, semblable au vieux Nisard, l’homme aux deux morales, dont le souvenir m’est tout naturellement revenu avec le lambeau de la vieille chanson que l’on chantait au Quartier Latin vers 1860, en y mettant son nom occupé maintenant par Zola, tel est le pèlerin qui, par l’organe du Figaro, ce cabotin de leur église, ose parler d'honneur, vertu, erreur judiciaire, et déclare sans rire que Dreyfus ne restera pas au bagne, qu’il en fait son affaire. Le voilà qui lance à la jeunesse des Ecoles, par laquelle il a été violemment conspué tous ces jours derniers, en compagnie du Figaro et consorts, une solennelle proclamation où il adjure d’avoir pour objectif l’idéale justice, d’être avec la justice ! Eh bien ! elle y est la jeunesse avec la justice, puisqu’avec le patriotisme qui la caractérise, avec tous les patriotes elle crie : respect à la décision du Conseil de Guerre qui a condamné Dreyfus, à l’unanimité ! Nous n’en avons pas fini avec le Zola, cet arapède de l’ordure sociale, qui, après avoir cherché à gangrener l’esprit de la génération. actuelle, sans y parvenir heureusement, ne cesse de s'accrocher à la porte de
pèlerin qui, par l’organe du Figaro, ce cabotin de leur église, ose parler d'honneur, vertu, erreur judiciaire, et déclare sans rire que Dreyfus ne restera pas au bagne, qu’il en fait son affaire. Le voilà qui lance à la jeunesse des Ecoles, par laquelle il a été violemment conspué tous ces jours derniers, en compagnie du Figaro et consorts, une solennelle proclamation où il adjure d’avoir pour objectif l’idéale justice, d’être avec la justice ! Eh bien ! elle y est la jeunesse avec la justice, puisqu’avec le patriotisme qui la caractérise, avec tous les patriotes elle crie : respect à la décision du Conseil de Guerre qui a condamné Dreyfus, à l’unanimité ! Nous n’en avons pas fini avec le Zola, cet arapède de l’ordure sociale, qui, après avoir cherché à gangrener l’esprit de la génération. actuelle, sans y parvenir heureusement, ne cesse de s'accrocher à la porte de l’Académie, dans l'espoir de la forcer enfin. Si jamais cette éventualité se produisait, la jeunesse chambarderait l'institut. Mais si M. Scheurer-Kestner se le tient désormais pour dit, reconnaissant enfin l’abîme où l’on a voulu l’entraîner — car je ne veux pour moi douter de son patriotisme — il n’en sera pas de même de tous les orages dissolvants que la Juiverie Allemande, après Alton, Reinach, Cornélius Herz a déchaînés sur notre pays. Que leur importe, à ceux-là, la crainte de complications extérieures, d’une guerre avec l’Allemagne ? La guerre! Ne faciliterait-elle pas d’autant leurs malfaisants desseins? Que l’on y prenne garde ! c’est tout le peuple juif qui, chassé par les conditions sociales de l’Europe centrale, s’infiltre lentement dans notre vieille Gaule et nous envahit, comme cherchent à nous envahir, en Algérie, les Juifs de toute l’Afrique du Nord. C’est toute une invasion nouvelle, formidable à repousser sans trêve ni répit, comme la pire des gangrènes, sous peine de voir se corroder et disparaître le vieux roc gaulois. Mais il reste heureusement encore un peu de l’acier bien trempé de nos pères. Il nous suffira d’en faire un levier acéré pour disperser, par des pesées méthodiques, ces orages collants, visqueux
pas de même de tous les orages dissolvants que la Juiverie Allemande, après Alton, Reinach, Cornélius Herz a déchaînés sur notre pays. Que leur importe, à ceux-là, la crainte de complications extérieures, d’une guerre avec l’Allemagne ? La guerre! Ne faciliterait-elle pas d’autant leurs malfaisants desseins? Que l’on y prenne garde ! c’est tout le peuple juif qui, chassé par les conditions sociales de l’Europe centrale, s’infiltre lentement dans notre vieille Gaule et nous envahit, comme cherchent à nous envahir, en Algérie, les Juifs de toute l’Afrique du Nord. C’est toute une invasion nouvelle, formidable à repousser sans trêve ni répit, comme la pire des gangrènes, sous peine de voir se corroder et disparaître le vieux roc gaulois. Mais il reste heureusement encore un peu de l’acier bien trempé de nos pères. Il nous suffira d’en faire un levier acéré pour disperser, par des pesées méthodiques, ces orages collants, visqueux et nuisibles, à tous les vents. Alcide TREILLE, Sénateur de Constantine. PETITES NOUVELLES — Les obsèques d’Alphonse Daudet ont eu lieu hier. Une foule de notabilités politiques et littéraires suivaient le convoi. — A la suite de l’élection législative de Bonneville, où M. Moret Frédel, candidat ministériel, a été battu, le sous-préfet de l’arrondissement a été mis en disponibilité. — On mande de Madrid que les bruits de construction de navires de guerre en Espagne sont très exagérés. — C’est le 16 janvier que le général Saussier prendra sa retraite. — Le bureau du Conseil municipal de Paris a décidé de faire représenter le Conseil aux obsèques d’Alphonse Daudet. — On craint au Vatican que l’attitude de l'Allemagne en Chine puisse donner prétexte à de nouvelles persécutions. — Certains journaux estiment que, puisque nous avons l’assurance que les cendres de Voltaire et de Rousseau sont au Panthéon, il serait digne de la France de rendre hommage à ses deux plus illustres philosophes. TRAVAUX PARLEMENTAIRES La Chambre a voté hier un droit de douane de 50 francs sur les porcs, saindoux et la charcuterie. Le projet sera applicable à l’Algérie. La Chambre a continué en suite la discussion du budget des
le sous-préfet de l’arrondissement a été mis en disponibilité. — On mande de Madrid que les bruits de construction de navires de guerre en Espagne sont très exagérés. — C’est le 16 janvier que le général Saussier prendra sa retraite. — Le bureau du Conseil municipal de Paris a décidé de faire représenter le Conseil aux obsèques d’Alphonse Daudet. — On craint au Vatican que l’attitude de l'Allemagne en Chine puisse donner prétexte à de nouvelles persécutions. — Certains journaux estiment que, puisque nous avons l’assurance que les cendres de Voltaire et de Rousseau sont au Panthéon, il serait digne de la France de rendre hommage à ses deux plus illustres philosophes. TRAVAUX PARLEMENTAIRES La Chambre a voté hier un droit de douane de 50 francs sur les porcs, saindoux et la charcuterie. Le projet sera applicable à l’Algérie. La Chambre a continué en suite la discussion du budget des travaux publics. DES CHEMINS DE FER Voici le compte rendu de la séance de la Chambre relative à la discussion du projet sur la situation des mécaniciens et chauffeurs dans l’exploitation des chemins de fer et sur la sécurité publique : M. Lockroy demande que le bénéfice de la loi soit étendu non-seulement aux employés de chemins de fer d’intérêt local et de tramways, mais aussi à ceux des bateaux à vapeur. M. Descubes, rapporteur, déclare que la loi vise les mécaniciens et chauffeurs des chemins de fer et qu’elle ne peut pas être étendue aux bateaux à vapeur. Sur l’article premier, M. Rabier, député du Loiret, développe un contre-projet tendant à étendre le bénéfice de la loi à tous les agents en service dans les trains de chemins de fer. L’article premier du projet de la Commission est ainsi rédigé : 4 — La durée du travail pour les mécaniciens et chauffeurs de chemins de fer est fixée à 10 heures sur 24. La période de travail est comptée de l’entrée de l’agent au dépôt jusqu’à sa sortie. Si, pour un cas de force majeure, la durée de travail doit être prolongée, les heures employées en sus des dix
soit étendu non-seulement aux employés de chemins de fer d’intérêt local et de tramways, mais aussi à ceux des bateaux à vapeur. M. Descubes, rapporteur, déclare que la loi vise les mécaniciens et chauffeurs des chemins de fer et qu’elle ne peut pas être étendue aux bateaux à vapeur. Sur l’article premier, M. Rabier, député du Loiret, développe un contre-projet tendant à étendre le bénéfice de la loi à tous les agents en service dans les trains de chemins de fer. L’article premier du projet de la Commission est ainsi rédigé : 4 — La durée du travail pour les mécaniciens et chauffeurs de chemins de fer est fixée à 10 heures sur 24. La période de travail est comptée de l’entrée de l’agent au dépôt jusqu’à sa sortie. Si, pour un cas de force majeure, la durée de travail doit être prolongée, les heures employées en sus des dix heures légales seront payées en supplément, comme aux ouvriers des ateliers. Le temps de réserve est compté comme temps de travail. » M. Descubes, rapporteur, combat l’amendement de M. Rabier et prie la Chambre de voter le texte ci-dessus énoncé. L’article premier du contre-projet Rabier contresigné par MM. Jaurès et Berteaux est mis aux voix. Le premier paragraphe ainsi conçu : 4 La durée du travail pour tous les agents de service dans les trains de chemins de fer est fixée à un maximum de 10 heures sur 24 », est adopté par 355 voix contre 206. La Commission est donc battue. M. Turrel, ministre des travaux publics, propose que pour les mécaniciens et chauffeurs, la durée du travail soit fixée sur une moyenne hebdomadaire. Le deuxième paragraphe de la proposition Rabier est ainsi rédigé : 4 La période de travail est comptée pour les mécaniciens et chauffeurs de l’entrée de l'agent au dépôt jusqu'à sa sortie. Pour les chefs de trains, conducteurs ou gardes-freins, de leur entrée en gare jusqu’à leur sortie ». Ce paragraphe est également adopté. Le troisième paragraphe est ainsi conçu : « Chaque période de travail sera suivie d'un repos ininterrompu d’au moins dix heures
Berteaux est mis aux voix. Le premier paragraphe ainsi conçu : 4 La durée du travail pour tous les agents de service dans les trains de chemins de fer est fixée à un maximum de 10 heures sur 24 », est adopté par 355 voix contre 206. La Commission est donc battue. M. Turrel, ministre des travaux publics, propose que pour les mécaniciens et chauffeurs, la durée du travail soit fixée sur une moyenne hebdomadaire. Le deuxième paragraphe de la proposition Rabier est ainsi rédigé : 4 La période de travail est comptée pour les mécaniciens et chauffeurs de l’entrée de l'agent au dépôt jusqu'à sa sortie. Pour les chefs de trains, conducteurs ou gardes-freins, de leur entrée en gare jusqu’à leur sortie ». Ce paragraphe est également adopté. Le troisième paragraphe est ainsi conçu : « Chaque période de travail sera suivie d'un repos ininterrompu d’au moins dix heures » . Il est combattu par M. Drake, député d’Indre-et-Loire, mais est néanmoins voté, après des observations de MM. Jaurès et Descubes. Les deux paragraphes suivants sont ensuite adoptés : 4 Le temps d’arrêt entre deux trains sera considéré comme temps de travail lorsqu'il sera inférieur à 4 heures. Le temps réservé est compté comme temps de travail ». L’article 2 est ainsi conçu : Le temps d’arrêt entre deux trains sera de 15 minutes au maximum ; toutefois, lorsqu'il serait produit par la fatigue de ce dernier ou par le cours du trajet excédant la dixième heure, le chef du service sera appelé en responsabilité et passible des peines prévues par l’article 19 de la même loi ». Julien Goujon, député de la Seine-Inférieure, demande l’insertion, entre les articles 2 et 3, d’un article nouveau spécifiant les tribunaux devant lesquels les agents des compagnies pourront assigner les sociétés en raison des accidents dont ils sont victimes. M. Descubes déclare que cette question de procédure n’est pas à sa place dans le projet actuel. M. Jaurès trouve l’amendement dangereux, parce qu’il retarderait le vote de la loi. M. Louis Ricard, député de la Seine-Inférieure, le considère comme inutile. L’amendement de
temps réservé est compté comme temps de travail ». L’article 2 est ainsi conçu : Le temps d’arrêt entre deux trains sera de 15 minutes au maximum ; toutefois, lorsqu'il serait produit par la fatigue de ce dernier ou par le cours du trajet excédant la dixième heure, le chef du service sera appelé en responsabilité et passible des peines prévues par l’article 19 de la même loi ». Julien Goujon, député de la Seine-Inférieure, demande l’insertion, entre les articles 2 et 3, d’un article nouveau spécifiant les tribunaux devant lesquels les agents des compagnies pourront assigner les sociétés en raison des accidents dont ils sont victimes. M. Descubes déclare que cette question de procédure n’est pas à sa place dans le projet actuel. M. Jaurès trouve l’amendement dangereux, parce qu’il retarderait le vote de la loi. M. Louis Ricard, député de la Seine-Inférieure, le considère comme inutile. L’amendement de M. Goujon est adopté par 275 voix contre 264. La Chambre vote ensuite les articles suivants, après le rejet d’un amendement déposé par M. des Rotours et l’adoption d’une disposition additionnelle à l’article 4 proposée par M. Perrier. Voici le texte des articles votés : Article 3. — Les agents de service dans les trains auront droit, tous les dix jours, à un congé de 24 heures consécutives et tous les ans à quinze jours de congé, suivant leur demande. Ces congés ne pourront se confondre avec les heures de repos légal. Article 4. — Le droit à la retraite pour les agents de chemins de fer est déterminé ainsi qu’il suit : Quels que soient l'âge et la durée de service des agents, que les blessures ou les infirmités prématurées mettraient hors d’état de continuer à travailler, ils recevront une pension de retraite proportionnelle après dix années de service. La retraite proportionnelle sera acquise aux agents remerciés pour cause d'indélicatesse, après quinze années de service; la retraite proportionnelle sera de droit pour tout agent qui en fera la demande après 29 années de service. Tout agent sera admis à faire valoir ses droits à la retraite quel que soit
de service dans les trains auront droit, tous les dix jours, à un congé de 24 heures consécutives et tous les ans à quinze jours de congé, suivant leur demande. Ces congés ne pourront se confondre avec les heures de repos légal. Article 4. — Le droit à la retraite pour les agents de chemins de fer est déterminé ainsi qu’il suit : Quels que soient l'âge et la durée de service des agents, que les blessures ou les infirmités prématurées mettraient hors d’état de continuer à travailler, ils recevront une pension de retraite proportionnelle après dix années de service. La retraite proportionnelle sera acquise aux agents remerciés pour cause d'indélicatesse, après quinze années de service; la retraite proportionnelle sera de droit pour tout agent qui en fera la demande après 29 années de service. Tout agent sera admis à faire valoir ses droits à la retraite quel que soit son âge. Article 5. — Les agents de service dans les trains, punis de peines disciplinaires, ne pourront, dans aucun cas, être frappés d’amende ou de retenue de leurs salaires ou sur leurs primes. Avant le vote de l'article 5 et dernier, M. Turrel en demande la suppression; il indique, en outre, que le gouvernement est hostile en principe au projet. (Exclamations à gauche). M. Turrel ajoute que le projet qui vient d’être voté est celui de M. Guérard. M. Brisson s'empresse d’interrompre le ministre par ces mots : « Ce n’est pas M. Guérard qui a déposé le projet, ce sont des députés. (Applaudissements à gauche). L’article 5 est supprimé. Sur la demande de M. Perrier, la disposition suivante est ajoutée à l’article 4 : « Le droit à la retraite commencera du jour où les agents entreront en fonctions, à condition qu'ils fassent les versements à la caisse de retraite. » L’ensemble du projet est adopté par 430 voix contre 12. (Applaudissements à gauche). Nous ne pouvons que féliciter la Chambre d’avoir voté une loi aussi républicaine et démocratique. M. Guérard et le syndicat des chemins de fer de Paris, qui ont pris l’initiative de cette affaire et
en outre, que le gouvernement est hostile en principe au projet. (Exclamations à gauche). M. Turrel ajoute que le projet qui vient d’être voté est celui de M. Guérard. M. Brisson s'empresse d’interrompre le ministre par ces mots : « Ce n’est pas M. Guérard qui a déposé le projet, ce sont des députés. (Applaudissements à gauche). L’article 5 est supprimé. Sur la demande de M. Perrier, la disposition suivante est ajoutée à l’article 4 : « Le droit à la retraite commencera du jour où les agents entreront en fonctions, à condition qu'ils fassent les versements à la caisse de retraite. » L’ensemble du projet est adopté par 430 voix contre 12. (Applaudissements à gauche). Nous ne pouvons que féliciter la Chambre d’avoir voté une loi aussi républicaine et démocratique. M. Guérard et le syndicat des chemins de fer de Paris, qui ont pris l’initiative de cette affaire et ont ainsi fait aboutir les justes revendications des employés des chemins de fer, méritent tous nos éloges. Ils ont, en effet, bien mérité de la classe ouvrière. Espérons que toutes les formalités d’application de la loi seront bientôt terminées et que nos amis des chemins de fer algériens en profiteront promptement. ECHOS ALGERIENS Au Congrès des agriculteurs : Le vœu présenté par le syndicat des agriculteurs de Guelma, disant qu’il ne soit pas donné suite au projet de loi déposé par Cochery, relatif au droit de timbre sur les transports, a été adopté. M. Loyer a déposé également un vœu demandant que sans abaisser le taux de son escompte, la Banque de l’Algérie veuille bien en apporter la moitié à l’amortissement du principal de la dette des agriculteurs ses clients. —o — Le Conseil municipal de l’Arba vient d’émettre le vœu que les discours du Gouverneur Général et du Président de la Société d’Agriculture, prononcés hier à l’ouverture du Congrès des cultivateurs, soient affichés dans toutes les communes d’Algérie. Voilà une proposition à laquelle nous adhérons bien volontiers. • L'appel de M. Lépine sert un but généreux qui est celui de la prospérité et de la grandeur de l'Algérie, ralliera
promptement. ECHOS ALGERIENS Au Congrès des agriculteurs : Le vœu présenté par le syndicat des agriculteurs de Guelma, disant qu’il ne soit pas donné suite au projet de loi déposé par Cochery, relatif au droit de timbre sur les transports, a été adopté. M. Loyer a déposé également un vœu demandant que sans abaisser le taux de son escompte, la Banque de l’Algérie veuille bien en apporter la moitié à l’amortissement du principal de la dette des agriculteurs ses clients. —o — Le Conseil municipal de l’Arba vient d’émettre le vœu que les discours du Gouverneur Général et du Président de la Société d’Agriculture, prononcés hier à l’ouverture du Congrès des cultivateurs, soient affichés dans toutes les communes d’Algérie. Voilà une proposition à laquelle nous adhérons bien volontiers. • L'appel de M. Lépine sert un but généreux qui est celui de la prospérité et de la grandeur de l'Algérie, ralliera tous les esprits sages qui placent l’Algérie au-dessus des discussions stériles qui neutralisent son développement. —o— Après la hausse sur les prix du pain, voilà qu’on nous annonce une augmentation du sucre. L’Administration des Douanes aurait trouvé un moyen d’augmenter les droits. A chaque nouvel an, il est d’usage de donner aux Algériens, en guise d’étrennes, un impôt ou une aggravation quelconque des charges. Pour 1898, ce sera la hausse des sucres. —o— Automobiles et services militaires. L’administration de la guerre vient de demander à la maison Panhard et Levassor d’étudier divers types de voitures postales et de voitures spécialement affectées au service des officiers d’état-major. Ajoutons que le service des pontonniers militaires a commandé à la même maison un moteur destiné à actionner les bateaux montés par les officiers de l’arme. —o— Le Foulah, steamer de la Compagnie de l’Afrique Occidentale, est arrivé à Marseille, venant de Dakar. Parmi les passagers étaient des religieux de la Mission africaine. La traversée a été mauvaise. Une tempête s’est déchaînée au départ. Le navire, à Dakar, a reçu des nouvelles de la mission Marchand qui continuait l’itinéraire indiqué. On croit, à Dakar, que l’auteur de la dépêche alarmante serait un Anglais. —o—