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appréciées. Une caractéristique dont nous ne saurions négliger de souligner tout l'intérêt — car c'est du pratique, vraiment pratique — est la tendance rationnelle de Tudor, de prévoir au-dessus des plaques une généreuse quantité d'électrolyte. On peut de la sorte espacer les remplissages, sans risques de détérioration des plaques et nous avons montré combien de fois dans cette revue, que le maintien du niveau de l'électrolyte dans les éléments est le seul et le plus important des soucis d'entretien d'une batterie, à condition, bien entendu, que sa recharge soit effectuée normalement par la dynamo. Outre la classique série des batteries montées en caisses bois, Tudor présente également sa série complète des batteries « Accubloc », avec bac en matière moulée et son modèle breveté déjà bien connu le « Ferrobloc » de conception toute nouvelle et qui est une des solutions les plus élégantes de l'accumulateur robuste et bien protégé. La traction électrique a devant elle le plus grand avenir. Pour répondre à ce besoin, Tudor a prévu la batterie « Ironclad » Depuis trois ans Tudor a poursuivi un remarquable effort pour acclimater en France la traction électrique par accumulateurs qui connaît notamment aux États-Unis une vive faveur et qui se développera inévitablement chez nous avec l'extension des réseaux de distribution et la multiplication des postes régionaux de recharge. Une expérience de caractère tout à fait décisif est celle des autobus de Lyon. Depuis deux ans déjà, et avec une complète régularité, ces véhicules fonctionnent à la satisfaction du public et de la municipalité. Non moins intéressants d'ailleurs sont les essais d'automotrices sur les chemins de fer du Sud-Ouest à Toulouse. On peut envisager que dans quelques années la France n'aura plus rien à envier dans ce domaine aux États-Unis, à la Grande-Bretagne, à l'Allemagne et à l'Italie qui sont actuellement très en avance sur nous dans l'exploitation des véhicules électriques. Cette question est d'ailleurs des plus importantes pour les secteurs eux-mêmes, puisque la recharge des batteries de traction est un moyen d'utiliser l'abondance des disponibilités ou énergie électrique, en dehors des heures de pointe. N'est-ce pas également un
qui se développera inévitablement chez nous avec l'extension des réseaux de distribution et la multiplication des postes régionaux de recharge. Une expérience de caractère tout à fait décisif est celle des autobus de Lyon. Depuis deux ans déjà, et avec une complète régularité, ces véhicules fonctionnent à la satisfaction du public et de la municipalité. Non moins intéressants d'ailleurs sont les essais d'automotrices sur les chemins de fer du Sud-Ouest à Toulouse. On peut envisager que dans quelques années la France n'aura plus rien à envier dans ce domaine aux États-Unis, à la Grande-Bretagne, à l'Allemagne et à l'Italie qui sont actuellement très en avance sur nous dans l'exploitation des véhicules électriques. Cette question est d'ailleurs des plus importantes pour les secteurs eux-mêmes, puisque la recharge des batteries de traction est un moyen d'utiliser l'abondance des disponibilités ou énergie électrique, en dehors des heures de pointe. N'est-ce pas également un élément favorable à l'équilibre de notre change puisque la consommation d'essence d'importation diminuera nettement. Tudor n'a pas hésité à acquérir pour la France la licence des célèbres batteries « Ironclad » qui sont fabriquées à Lille depuis plusieurs mois. Dans les éléments de ces batteries, la plaque positive est constituée de crayons creux en ébonite percés de fentes horizontales excessivement fines. Ces crayons contiennent la matière active tassée autour d'une épine centrale conductrice. Tous les crayons montés côte à côte sont réunis à leur extrémité par soudure autogène avec le cadre qui porte la queue des plaques et ses pieds. La plaque est ainsi rendue indéformable et cependant toutes les dilatations et les contractions de la matière active restent permises. La matière active ne peut se détacher et tomber entre les plaques, l'électrolyte circule avec facilité. Sous un encombrement et un poids relativement faibles, les éléments sont d'une capacité élevée. Grâce à leur robustesse, le constructeur peut donner sur leur durée des garanties effectives indispensables dans toute exploitation de caractère vraiment industriel. Les batteries Ironclad sont non seulement construites sous petite et moyenne puissance, pour l'équipement des petits tracteurs d'usine, voitures, camions et locomotives de manœuvre, mais également en batterie
de crayons creux en ébonite percés de fentes horizontales excessivement fines. Ces crayons contiennent la matière active tassée autour d'une épine centrale conductrice. Tous les crayons montés côte à côte sont réunis à leur extrémité par soudure autogène avec le cadre qui porte la queue des plaques et ses pieds. La plaque est ainsi rendue indéformable et cependant toutes les dilatations et les contractions de la matière active restent permises. La matière active ne peut se détacher et tomber entre les plaques, l'électrolyte circule avec facilité. Sous un encombrement et un poids relativement faibles, les éléments sont d'une capacité élevée. Grâce à leur robustesse, le constructeur peut donner sur leur durée des garanties effectives indispensables dans toute exploitation de caractère vraiment industriel. Les batteries Ironclad sont non seulement construites sous petite et moyenne puissance, pour l'équipement des petits tracteurs d'usine, voitures, camions et locomotives de manœuvre, mais également en batterie à grande puissance pour locomotives et automotrices. C'est l'utilisation intensive de la houille blanche pour le plus grand bienfait de nos finances. Batterie pour sous-marins, pour l'éclairage des trains, pour les lampes de mines... Faut-il rappeler que Tudor est le grand spécialiste pour les batteries de sous-marins. La Manufacture d'accumulateurs est ainsi le plus gros fournisseur de notre marine nationale et de nombre de marines étrangères. Tudor fournit encore les batteries d'éclairage des trains qui équipent les grands réseaux, Midi, Est, État, sans compter les réseaux secondaires, les voitures des wagons-lits, etc. Toute une gamme d'accumulateurs sont prévus pour les lampes de mines. C'est donc à toutes les applications de l'accumulateur que s'étend l'activité de la puissante firme. Ses moyens industriels et financiers, la capacité de production de ses usines de Lille, ses services annexes de Paris, lui assurent une place exceptionnelle dans notre grande industrie. La destruction de ses usines pendant la guerre, la disparition d'une partie de son personnel ont fait connaître à l'accumulateur Tudor une crise grave, mais les mauvais moments sont passés, on peut juger de la situation, absolument redressée. L'ampleur de ses moyens, la compétence de ses services techniques, sans cesse tenus au courant de
est ainsi le plus gros fournisseur de notre marine nationale et de nombre de marines étrangères. Tudor fournit encore les batteries d'éclairage des trains qui équipent les grands réseaux, Midi, Est, État, sans compter les réseaux secondaires, les voitures des wagons-lits, etc. Toute une gamme d'accumulateurs sont prévus pour les lampes de mines. C'est donc à toutes les applications de l'accumulateur que s'étend l'activité de la puissante firme. Ses moyens industriels et financiers, la capacité de production de ses usines de Lille, ses services annexes de Paris, lui assurent une place exceptionnelle dans notre grande industrie. La destruction de ses usines pendant la guerre, la disparition d'une partie de son personnel ont fait connaître à l'accumulateur Tudor une crise grave, mais les mauvais moments sont passés, on peut juger de la situation, absolument redressée. L'ampleur de ses moyens, la compétence de ses services techniques, sans cesse tenus au courant de tous les progrès par d'utiles voyages d'études, mettent Tudor en tout premier plan. C'est le résultat d'un admirable effort et d'une belle ténacité de ses dirigeants. BATTERIE TAMPON DE 285 ÉLÉMENTS TUDOR (3.675 AMPÈRES-HEURE EN 10 HEURES SOUS 550 VOLTS), UTILISÉE A LA COMPAGNIE DU CHEMIN DE FER MÉTROPOLITAIN DE PARIS (SOUS-STATION DU CHEMIN-LA CHAISE). LE SERVO-FREIN WESTINGHOUSE PARMI les différents systèmes de servo-freins, l'un des plus séduisants est sans contredit celui qui utilise la dépression régnant dans la tuyauterie d'aspiration du moteur, mais le dispositif ne peut donner de bons résultats qu'à la condition de proportionner rigoureusement l'effort exercé sur la pédale de freinage par le conducteur à l'effort de freinage dans les tambours. En effet, si le pied du conducteur ne fait qu'ouvrir plus ou moins un genre de robinet qui met en relation le servo-frein et le moteur, il ne possède pas ainsi le contrôle de l'effort de freinage qu'il détermine. Cette proportionnalité entre l'effort exercé par le conducteur et l'effort de freinage proprement dit est parfaitement réalisée dans le servo-frein Westinghouse. C'est là un des avantages de cet appareil qui donne par la suite au conducteur une complète sécurité. Notre rédacteur en chef, M. Baudry de
PARIS (SOUS-STATION DU CHEMIN-LA CHAISE). LE SERVO-FREIN WESTINGHOUSE PARMI les différents systèmes de servo-freins, l'un des plus séduisants est sans contredit celui qui utilise la dépression régnant dans la tuyauterie d'aspiration du moteur, mais le dispositif ne peut donner de bons résultats qu'à la condition de proportionner rigoureusement l'effort exercé sur la pédale de freinage par le conducteur à l'effort de freinage dans les tambours. En effet, si le pied du conducteur ne fait qu'ouvrir plus ou moins un genre de robinet qui met en relation le servo-frein et le moteur, il ne possède pas ainsi le contrôle de l'effort de freinage qu'il détermine. Cette proportionnalité entre l'effort exercé par le conducteur et l'effort de freinage proprement dit est parfaitement réalisée dans le servo-frein Westinghouse. C'est là un des avantages de cet appareil qui donne par la suite au conducteur une complète sécurité. Notre rédacteur en chef, M. Baudry de Saunier, a tenu à présenter lui-même aux lecteurs d'Onzia, dans le numéro de juillet dernier, le nouveau Westinghouse. Nous allons donc simplement rappeler ici en quelques mots en quoi consiste ce servo-frein. Il possède deux organes distincts 1° le distributeur. 2° le cylindre qui peuvent être séparés ou combinés. — Le distributeur Westinghouse agit comme un détendeur, car à l'intérieur de cet appareil se trouve un diaphragme qui, automatiquement, ouvre ou ferme la communication avec le moteur ou l'atmosphère. Ce diaphragme est en équilibre sous l'action, d'une part, de la dépression causée par le moteur et, d'autre part, de la force de traction que le conducteur opère sur lui. Par suite, à chaque traction de la tige de commande, correspond une dépression déterminée et toute variation dans l'effort du conducteur fera varier la dépression, ce qui modifiera dans le même sens la puissance de freinage. Celle-ci sera ainsi, à chaque instant, proportionnelle à l'effort du conducteur. — Le cylindre de frein comprend un piston particulier, dont le guidage est assuré par une tige creuse, dans laquelle se meut une bielle articulée, pouvant prendre les diverses inclinaisons demandées par la rotation des leviers, sans aucun danger de coincement. En outre, l'étanchéité
Le distributeur Westinghouse agit comme un détendeur, car à l'intérieur de cet appareil se trouve un diaphragme qui, automatiquement, ouvre ou ferme la communication avec le moteur ou l'atmosphère. Ce diaphragme est en équilibre sous l'action, d'une part, de la dépression causée par le moteur et, d'autre part, de la force de traction que le conducteur opère sur lui. Par suite, à chaque traction de la tige de commande, correspond une dépression déterminée et toute variation dans l'effort du conducteur fera varier la dépression, ce qui modifiera dans le même sens la puissance de freinage. Celle-ci sera ainsi, à chaque instant, proportionnelle à l'effort du conducteur. — Le cylindre de frein comprend un piston particulier, dont le guidage est assuré par une tige creuse, dans laquelle se meut une bielle articulée, pouvant prendre les diverses inclinaisons demandées par la rotation des leviers, sans aucun danger de coincement. En outre, l'étanchéité y est assurée d'une façon parfaite par un cuir ne demandant aucun entretien et supprimant le graissage nécessaire aux pistons ordinaires à segments. VI 'E EXTÉRIEURE DU SERVO-FREIN COMBINÉ WESTINGHOUSE DU TYPE CUIRASSÉ. — Le distributeur et le cylindre sont réunis dans le même appareil. Il faut ajouter à ceci que, comme le montrent les figures ci-contre, l'appareil distributeur et cylindre combinés réalisé par la Société Westinghouse dans son usine de Freinville, forme un ensemble mécanique compact, élégant et de pose très facile sur n'importe quel châssis. En résumé, les avantages du servo-frein Westinghouse sont les suivants : — 1° Freinage très puissant, sans effort de la part du conducteur. — 2° Proportionnalité entre l'effort du conducteur et l'effort de freinage, ce qui rend très facile le contrôle du freinage. — 3° Pas d'inertie dans l'action de serrage : le frein agit sans retard dès qu'on appuie sur la pédale. — 4° Freinage aussi puissant en marche avant qu'en marche arrière contrairement à ce qui se passe avec la plupart des servo-freins mécaniques. — 5° L'effort fourni par le servo-frein s'ajoute à chaque instant à l'effort fourni par le conducteur sur son frein mécanique. Ses applications sont prévues : —
que, comme le montrent les figures ci-contre, l'appareil distributeur et cylindre combinés réalisé par la Société Westinghouse dans son usine de Freinville, forme un ensemble mécanique compact, élégant et de pose très facile sur n'importe quel châssis. En résumé, les avantages du servo-frein Westinghouse sont les suivants : — 1° Freinage très puissant, sans effort de la part du conducteur. — 2° Proportionnalité entre l'effort du conducteur et l'effort de freinage, ce qui rend très facile le contrôle du freinage. — 3° Pas d'inertie dans l'action de serrage : le frein agit sans retard dès qu'on appuie sur la pédale. — 4° Freinage aussi puissant en marche avant qu'en marche arrière contrairement à ce qui se passe avec la plupart des servo-freins mécaniques. — 5° L'effort fourni par le servo-frein s'ajoute à chaque instant à l'effort fourni par le conducteur sur son frein mécanique. Ses applications sont prévues : — 1° Sur toutes les voitures de tourisme. — 2° Sur tous les véhicules industriels, Automotrices, draisines, locotracteurs. — 3° Sur les remorques, grâce au dispositif : distributeur et cylindre séparés avec raccords Westinghouse On peut d'autant plus accorder sa confiance à la Société Westinghouse, que l'on connaît sa longue expérience dans les questions de freinages pneumatiques. N'oublions pas que c'est à elle que l'on doit le freinage des chemins de fer. C'est dire que le servo-frein à vide Westinghouse pour automobiles a profité de cinquante années d'expérience. S. D. QUELQUES CONSEILS AUX AUTOMOBILISTES N'oubliez pas que : — 1° Pour rouler vite, il faut savoir s'arrêter vite. — 2° Pour l'achat d'une voiture, vous devez essayer ses freins avant de chronométrer sa vitesse. — 3° En ville, de bons freins sont plus nécessaires qu'un bon moteur. — 4° Sur route, de bons freins valent mieux qu'une assurance sur la vie. L'assurance n'empêche pas les accidents mortels ; des bons freins, oui ! — 5° C'est moins la vitesse maximum de votre voiture que sa moyenne commerciale qui vous intéresse. Une voiture munie de bons freins vous permettra de réaliser une vitesse moyenne plus élevée que si ses freins sont médiocres.
dans les questions de freinages pneumatiques. N'oublions pas que c'est à elle que l'on doit le freinage des chemins de fer. C'est dire que le servo-frein à vide Westinghouse pour automobiles a profité de cinquante années d'expérience. S. D. QUELQUES CONSEILS AUX AUTOMOBILISTES N'oubliez pas que : — 1° Pour rouler vite, il faut savoir s'arrêter vite. — 2° Pour l'achat d'une voiture, vous devez essayer ses freins avant de chronométrer sa vitesse. — 3° En ville, de bons freins sont plus nécessaires qu'un bon moteur. — 4° Sur route, de bons freins valent mieux qu'une assurance sur la vie. L'assurance n'empêche pas les accidents mortels ; des bons freins, oui ! — 5° C'est moins la vitesse maximum de votre voiture que sa moyenne commerciale qui vous intéresse. Une voiture munie de bons freins vous permettra de réaliser une vitesse moyenne plus élevée que si ses freins sont médiocres. Vous voyagerez plus vite, et avec sécurité. COUPE DU SERVO FREIN COMBINÉ WESTINGHOUSE DU TYPE CUIRASSÉ. DELAGE présente sa 17 cv Six Cylindres qui réalise Aux grandes allures par sa tenue de route sa faible consommation sa stabilité sa rapidité son confort Aux reprises et aux basses allures par sa souplesse et sa vigueur Une heureuse synthèse des plus brillantes qualités des meilleures voitures françaises et de certaines voitures américaines INUTILE DE CHANGER DE VITESSE — TOUJOURS EN 1E MISSION DIRECTE NOS DROITS ET NOS DEVOIRS A PROPOS DES PROJECTIONS IL s'agit ici de projections de cailloux ou d'objets divers que les roues de nos voitures ramassant à terre peuvent lancer plus ou moins fort et plus ou moins inopportunément dans les vitrines des magasins, quand ce n'est pas dans le dos ou dans l'œil d'un passant. Croirait-on que cette seule et petite question a déjà donné lieu à toute une jurisprudence ? Jurisprudence d'ailleurs diverse, car en cette matière comme en toute autre des divergences d'opinions se sont fait jour, tant est vrai le vieux dicton latin "tôt capita, tot cetusus". L'HISTOIRE D'UN OS Le 15 juin 1925, l'automobile de M. H..., avait projeté dans l'une des glaces de
souplesse et sa vigueur Une heureuse synthèse des plus brillantes qualités des meilleures voitures françaises et de certaines voitures américaines INUTILE DE CHANGER DE VITESSE — TOUJOURS EN 1E MISSION DIRECTE NOS DROITS ET NOS DEVOIRS A PROPOS DES PROJECTIONS IL s'agit ici de projections de cailloux ou d'objets divers que les roues de nos voitures ramassant à terre peuvent lancer plus ou moins fort et plus ou moins inopportunément dans les vitrines des magasins, quand ce n'est pas dans le dos ou dans l'œil d'un passant. Croirait-on que cette seule et petite question a déjà donné lieu à toute une jurisprudence ? Jurisprudence d'ailleurs diverse, car en cette matière comme en toute autre des divergences d'opinions se sont fait jour, tant est vrai le vieux dicton latin "tôt capita, tot cetusus". L'HISTOIRE D'UN OS Le 15 juin 1925, l'automobile de M. H..., avait projeté dans l'une des glaces de la devanture du commerçant M. S..., un os, du poids de 300 grammes, qui traînait sur la chaussée, et cette glace en avait été brisée. M. S... demandait à ce titre 1.400 francs de dommages-intérêts et le tribunal les lui a accordés en ces termes : "Le Tribunal, Attendu que, sans aucunement dénier la matérialité de l'accident du 15 juin 1926, mais faisant observer qu'il ne peut être sérieusement reproché à un automobiliste de laisser passer sa voiture sur un objet de petite dimension se trouvant sur la route et qu'il est pratiquement impossible d'éviter, H... prétend que sa responsabilité civile ne saurait être engagée du fait de la projection, par les roues de son automobile, d'un os dans l'une des glaces de la devanture de S... ; qu'il faudrait tout au moins, que l'existence d'une relation de cause à effet fût démontrée entre une faute de sa part et l'accident ; Attendu que sans aller jusqu'à admettre avec un arrêt de la Cour de Nancy, du 7 octobre 1925, et un certain nombre d'arrêts et jugements d'espèce, contredits d'ailleurs encore par la majeure partie de la jurisprudence, que le cas soumis au tribunal, tombe sous l'application de l'art. 1384,
sans aucunement dénier la matérialité de l'accident du 15 juin 1926, mais faisant observer qu'il ne peut être sérieusement reproché à un automobiliste de laisser passer sa voiture sur un objet de petite dimension se trouvant sur la route et qu'il est pratiquement impossible d'éviter, H... prétend que sa responsabilité civile ne saurait être engagée du fait de la projection, par les roues de son automobile, d'un os dans l'une des glaces de la devanture de S... ; qu'il faudrait tout au moins, que l'existence d'une relation de cause à effet fût démontrée entre une faute de sa part et l'accident ; Attendu que sans aller jusqu'à admettre avec un arrêt de la Cour de Nancy, du 7 octobre 1925, et un certain nombre d'arrêts et jugements d'espèce, contredits d'ailleurs encore par la majeure partie de la jurisprudence, que le cas soumis au tribunal, tombe sous l'application de l'art. 1384, § 1er C. civil qui établit contre celui qui a sous sa garde une chose inanimée, dans tous les cas une présomption de faute qui ne peut être détruite que par la preuve d'un cas fortuit, d'une force majeure, ou d'une cause étrangère, imputable à l'auteur du dommage, le tribunal trouve dans les faits de la cause, les éléments suffisants pour établir la relation de cause à effet, permettant l'application des art. 1382 et 1383 ; Attendu, en effet que la forme très caractéristique, le poids déjà respectable de 300 grammes, et l'aspect très particulier de l'os litigieux produit aux débats, — cet os dont l'identité n'a point été discutée par H..., — étaient tels que l'attention de l'automobiliste devait fatalement être attirée sur lui, alors qu'il gisait sur la chaussée, en plein jour et qu'il a été reconnu que la vitesse de l'automobile était modérée ; que si l'on ne peut, ainsi que le fait ressortir S... dans ses conclusions, demander à un automobiliste d'éviter rigoureusement les cailloux qui peuvent parsemer la route ", il ne saurait en être de même lorsqu'il s'agit d'un objet de forme inusitée et inattendue susceptible de constituer même un obstacle à la marche
trouve dans les faits de la cause, les éléments suffisants pour établir la relation de cause à effet, permettant l'application des art. 1382 et 1383 ; Attendu, en effet que la forme très caractéristique, le poids déjà respectable de 300 grammes, et l'aspect très particulier de l'os litigieux produit aux débats, — cet os dont l'identité n'a point été discutée par H..., — étaient tels que l'attention de l'automobiliste devait fatalement être attirée sur lui, alors qu'il gisait sur la chaussée, en plein jour et qu'il a été reconnu que la vitesse de l'automobile était modérée ; que si l'on ne peut, ainsi que le fait ressortir S... dans ses conclusions, demander à un automobiliste d'éviter rigoureusement les cailloux qui peuvent parsemer la route ", il ne saurait en être de même lorsqu'il s'agit d'un objet de forme inusitée et inattendue susceptible de constituer même un obstacle à la marche du véhicule, alors surtout que l'automobiliste traverse une agglomération, et que, par suite, son attention, sa vigilance, doivent être davantage éveillées ; qu'aux termes de l'article. 31 du Code de la Route « notamment dans les agglomérations », l'automobiliste doit ralentir ou même arrêter le mouvement toutes les fois que le véhicule « en raison des circonstances », pourrait être une cause d'accidents ; qu'il n'est point douteux que la présence de l'os dont s'agit constituait un danger, puisque sa projection par l'automobile a réussi à briser une vitre de sérieuse épaisseur, et que l'on est en droit de se demander ce qui serait advenu si au lieu d'un vitrage, l'os avait atteint un passant ; Par ces motifs, Disant que l'accident du 15 juin 1925 est bien la conséquence d'une faute de M. condamne ce dernier à verser à Mme la somme de 1.400 francs, chiffre auquel est évalué par le Tribunal le préjudice occasionné ; Condamne M. aux dépens (Tribunal Civil de Besançon. Audience du 4 Mars 1926). Sourions en passant, à l'idée de cet os produit aux débats et dont l'identité (!) n'a pas été contestée en l'espèce par l'automobiliste M. H..., puis pour rester dans la