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pédale de frein. Le servo-frein n'est pas indispensable aux 10 et 12 CV, types plus légers, alors qu'il devient une nécessité pour le type de grand tourisme, plus lourd et plus rapide qu'est le 15 CV. La 15 CV comporte un moteur quatre cylindres 85 X 130. Elle est équipée de cinq roues bois 835 x 135. Les dimensions du châssis sont : voie, 1 m. 440 ; empattement, 3 m. 470 ; emplacement de carrosserie 2 m. 800 pour une entrée de 2 m. 107. La 12 CV est munie d'un moteur quatre cylindres 80x125. Il est équipé de cinq roues 860 x 160. Voici les dimensions du châssis, plus larges que dans la 10 CV : voie, 1 m. 420 ; empattement, 3 m. 320 ; emplacement de carrosserie, 2 m. 700 pour une entrée de 1 m. 99. E. M. 20-2 I LES DELAUNAY BELLEVILLE 1927 La voiture de classe DELAUNAY BELLEVILLE est la voiture qui, de tous temps, a mérité le nom de « voiture de classe». La grande firme de Saint-Denis a toujours eu pour principe d'apporter à sa fidèle clientèle le maximum de confort à des conditions acceptables. Cette année elle présente à sa clientèle deux voitures impeccables : Une 12 et une 15 CV. LA 12 CV DELAUNAY BELLEVILLE Equipée d'un nerveux quatre cylindres (85 X 120) la 12 CV admet une gamme complète de carrosseries confortables, résistantes et légères, pour quatre places aisées. C'est aussi bien l'élégante voiture de ville que le véhicule de tourisme. Le moteur est à culasse démontable à soupapes en dessous commandées par culbuteurs. Il comporte des pistons en aluminium, des bielles légères et un vilebrequin à fortes sections. Donc extrême légèreté des attelages et rigidité de l'arbre moteur, conditions d'une parfaite souplesse de marche, exempte de hautes vibrations. Le refroidissement se fait par pompe, et un ventilateur à trois pales, commandé par courroie, à tension réglable, assure une excellente réfrigération de l'eau. L'allumage se fait par magnéto à avance variable et automatique. La dynamo et le démarreur sont séparés, la question d'économie ne jouant pas ici un
clientèle deux voitures impeccables : Une 12 et une 15 CV. LA 12 CV DELAUNAY BELLEVILLE Equipée d'un nerveux quatre cylindres (85 X 120) la 12 CV admet une gamme complète de carrosseries confortables, résistantes et légères, pour quatre places aisées. C'est aussi bien l'élégante voiture de ville que le véhicule de tourisme. Le moteur est à culasse démontable à soupapes en dessous commandées par culbuteurs. Il comporte des pistons en aluminium, des bielles légères et un vilebrequin à fortes sections. Donc extrême légèreté des attelages et rigidité de l'arbre moteur, conditions d'une parfaite souplesse de marche, exempte de hautes vibrations. Le refroidissement se fait par pompe, et un ventilateur à trois pales, commandé par courroie, à tension réglable, assure une excellente réfrigération de l'eau. L'allumage se fait par magnéto à avance variable et automatique. La dynamo et le démarreur sont séparés, la question d'économie ne jouant pas ici un rôle primordial. Bien entendu, le graissage se fait sous pression et comporte un large filtre à huile. Derrière le moteur, une planche-tablier fondue dans un seul bloc et des planches repose-pieds hermétiques, à fixation rapide, assurent un excellent isolement de la carrosserie. Le bloc-moteur comprend en outre un embrayage à un seul disque fonctionnant dans l'huile, et une boîte à quatre vitesses et marche arrière munie d'un robuste frein différentiel. Pour assurer une marche très silencieuse à toutes les vitesses les engrenements sont à denture spéciale rectifiée. Levier de manoeuvre au centre, oscillant. Le pont-arrière extrêmement solide, est du type banjo. Il renferme un cou LA 15 CV DELAUNAY BELLEVILLE VUE PAR L'AVANT. ON REMARQUERA LA FORME NOUVELLE DES RADIATEURS DE LA GRANDE FIRME DE SAINT-DENIS pie conique à denture spirale Gleason. La poussée et la réaction se font par les ressorts. Il convient de noter que la suspension très douce, est assurée par quatre ressorts semi-elliptiques, très larges, et de grande flexibilité. Ceux de l'arrière ont 1 m. 400 de longueur. Le freinage, du système Delaunay Belleville, agit à la pédale sur les roues avant et le mécanisme, et au levier à main sur les roues avant seules. Muni
un seul disque fonctionnant dans l'huile, et une boîte à quatre vitesses et marche arrière munie d'un robuste frein différentiel. Pour assurer une marche très silencieuse à toutes les vitesses les engrenements sont à denture spéciale rectifiée. Levier de manoeuvre au centre, oscillant. Le pont-arrière extrêmement solide, est du type banjo. Il renferme un cou LA 15 CV DELAUNAY BELLEVILLE VUE PAR L'AVANT. ON REMARQUERA LA FORME NOUVELLE DES RADIATEURS DE LA GRANDE FIRME DE SAINT-DENIS pie conique à denture spirale Gleason. La poussée et la réaction se font par les ressorts. Il convient de noter que la suspension très douce, est assurée par quatre ressorts semi-elliptiques, très larges, et de grande flexibilité. Ceux de l'arrière ont 1 m. 400 de longueur. Le freinage, du système Delaunay Belleville, agit à la pédale sur les roues avant et le mécanisme, et au levier à main sur les roues avant seules. Muni de tous les accessoires indispensables, ce beau châssis est équipé de cinq roues métalliques à pneus basse pression 775 x 145. Quant aux dimensions du châssis elles sont larges et permettent le maximum de confort pour cette puissance : Empattement 3 m. 100, voie : 1 m. 350, longueur totale 4 m. 230, longueur disponible pour carrosserie 2 m. 500 avec entrée variant de 1 m. 023 à 1 m. 129 suivant l'inclinaison donnée à la direction, qui est inclinable à volonté. L'ARRIÈRE DU CHASSIS DE LA 12 CV DELAUNAY BELLEVILLE. A, écrou à branches permettant de régler à la main le frein sur le mécanisme. — B, coffre à outils. — C, boîte des accumulateurs. LA 15 CV DELAUNAY BELLEVILLE. Ce beau modèle est établi pour la puissance fiscale de 15 CV. Il est pourvu d'un moteur quatre cylindres 80X130, à culasse démontable. L'arbre à cames, disposé au-dessus, attaque les soupapes par culbuteurs. Les principes qui ont présidé à l'étude de ce moteur sont identiques à ceux du type précédent. C'est l'unité dans tous les détails : unité technique et de réalisation. Par contre l'embrayage est dans ce châssis à disques multiples fonctionnant à sec. Mêmes observations que dans
4 m. 230, longueur disponible pour carrosserie 2 m. 500 avec entrée variant de 1 m. 023 à 1 m. 129 suivant l'inclinaison donnée à la direction, qui est inclinable à volonté. L'ARRIÈRE DU CHASSIS DE LA 12 CV DELAUNAY BELLEVILLE. A, écrou à branches permettant de régler à la main le frein sur le mécanisme. — B, coffre à outils. — C, boîte des accumulateurs. LA 15 CV DELAUNAY BELLEVILLE. Ce beau modèle est établi pour la puissance fiscale de 15 CV. Il est pourvu d'un moteur quatre cylindres 80X130, à culasse démontable. L'arbre à cames, disposé au-dessus, attaque les soupapes par culbuteurs. Les principes qui ont présidé à l'étude de ce moteur sont identiques à ceux du type précédent. C'est l'unité dans tous les détails : unité technique et de réalisation. Par contre l'embrayage est dans ce châssis à disques multiples fonctionnant à sec. Mêmes observations que dans la 12 CV pour tous les autres organes de la transmission, quatre vitesses, pont banjo, taille Gleason, poussée et réaction par les ressorts. Même type de suspension également. Le freinage de la 15 CV agit sur les quatre roues par des tambours de grand diamètre, avec système auto-servo-frein Perrot sur les roues avant, mais le frein différentiel est supprimé. Cinq roues avec pneus basse pression 860 X 160 assurent une excellente suspension, complétée par 4 amortisseurs. C'est un châssis conçu pour le grand tourisme, permettant l'usage des carrosseries spacieuses pour 7 places face à la route. Les dimensions du châssis sont les suivantes : Empattement 3 m. 265, voie 1 m. 420, et longueur totale 4 m. 307. La longueur disponible pour carrosserie est de 2 m. 634 avec entrée variant de 1 m. 120 à 1 m. 205 suivant l'inclinaison de la direction. La même profusion règne dans la gamme très complète des accessoires. En résumé, les deux nouveaux modèles des usines de Saint-Denis, — surpassant leurs devanciers, et ce n'est pas chose facile, — assurent au prestige de notre première marque une vitalité nouvelle, pour la plus grande satisfaction des fidèles adeptes de la Delaunay Belleville. E. M.
les roues avant, mais le frein différentiel est supprimé. Cinq roues avec pneus basse pression 860 X 160 assurent une excellente suspension, complétée par 4 amortisseurs. C'est un châssis conçu pour le grand tourisme, permettant l'usage des carrosseries spacieuses pour 7 places face à la route. Les dimensions du châssis sont les suivantes : Empattement 3 m. 265, voie 1 m. 420, et longueur totale 4 m. 307. La longueur disponible pour carrosserie est de 2 m. 634 avec entrée variant de 1 m. 120 à 1 m. 205 suivant l'inclinaison de la direction. La même profusion règne dans la gamme très complète des accessoires. En résumé, les deux nouveaux modèles des usines de Saint-Denis, — surpassant leurs devanciers, et ce n'est pas chose facile, — assurent au prestige de notre première marque une vitalité nouvelle, pour la plus grande satisfaction des fidèles adeptes de la Delaunay Belleville. E. M. LA CONSTRUCTION DE DION-BOUTON 1927 DEPUIS de longs mois roule la 8 CV De Dion-Bouton. Elle fera au Salon apparition officielle et sera très entourée. Rien n'a été négligé, en effet, pour la doter de toutes les caractéristiques d'une véritable voiture, elle a : quatre cylindres, 4 vitesses, 4 places, les freins sur les quatre roues. Et c'est la logique même, puisque c'est le moyen de réaliser normalement et dans les meilleures conditions de confort le transport d'une famille avec un véhicule qui assure des moyennes élevées, une consommation réduite et une absolue sécurité de marche. Tout dans cette 8 CV a été déterminé avec mesure. Le moteur à quatre cylindres de 62x110 est puissant sous une faible cylindrée et ajoutons qu'il est aussi sobre que puissant, grâce à l'étude soignée de sa distribution, de son alimentation, des formes des chambres d'explosion et de la position de la bougie d'allumage. Son vilebrequin soutenu par deux larges paliers en bronze régulés, ses bielles en acier matricé et ses pistons en aluminium lui assurent un fonctionnement sans vibrations, à n'importe quelle allure. Il est naturellement à graissage sous pression, comme il est de règle sur toutes les De Dion-Bouton depuis leur origine.
les freins sur les quatre roues. Et c'est la logique même, puisque c'est le moyen de réaliser normalement et dans les meilleures conditions de confort le transport d'une famille avec un véhicule qui assure des moyennes élevées, une consommation réduite et une absolue sécurité de marche. Tout dans cette 8 CV a été déterminé avec mesure. Le moteur à quatre cylindres de 62x110 est puissant sous une faible cylindrée et ajoutons qu'il est aussi sobre que puissant, grâce à l'étude soignée de sa distribution, de son alimentation, des formes des chambres d'explosion et de la position de la bougie d'allumage. Son vilebrequin soutenu par deux larges paliers en bronze régulés, ses bielles en acier matricé et ses pistons en aluminium lui assurent un fonctionnement sans vibrations, à n'importe quelle allure. Il est naturellement à graissage sous pression, comme il est de règle sur toutes les De Dion-Bouton depuis leur origine. Le refroidissement est à thermo-siphon et le carburateur est un Solex horizontal. Quant à l'équipement électrique : magnéto, dynamo, démarreur, sont de la meilleure fabrication. Embrayage à disque unique et boîte à 4 vitesses font bloc avec le moteur. La transmission est à réaction par tube central et poussée par les ressorts. Le pont est du type banjo. Les ressorts sont droits à l'avant et cantilevers à l'arrière. Les freins avant sont des Perrot et les organes de réglage très accessibles. L'emplacement de carrosserie est spacieux. Les cotes ont été adoptées sans parcimonie ridicule, quatre occupants ont largement leurs aises. On remarquera que la conduite-intérieure est à quatre portes, ce qui est également une attention du constructeur très appréciée de la clientèle. En plus du torpedo, la 8 CV est encore carrossée en commerciale, dont le hayon de fond est abattant, en camionnette et en fourgonnette. La 10 CV De Dion-Bouton continue naturellement sa 10 CV dont la faveur ne s'est pas ralentie et qui est aussi une voiture très agréable et très sûre. Le moteur se fait à soupapes latérales ou à culbuteurs, les deux types ayant la culasse rapportée. Dans ses caractéristiques générales la 10 CV est la
les ressorts. Le pont est du type banjo. Les ressorts sont droits à l'avant et cantilevers à l'arrière. Les freins avant sont des Perrot et les organes de réglage très accessibles. L'emplacement de carrosserie est spacieux. Les cotes ont été adoptées sans parcimonie ridicule, quatre occupants ont largement leurs aises. On remarquera que la conduite-intérieure est à quatre portes, ce qui est également une attention du constructeur très appréciée de la clientèle. En plus du torpedo, la 8 CV est encore carrossée en commerciale, dont le hayon de fond est abattant, en camionnette et en fourgonnette. La 10 CV De Dion-Bouton continue naturellement sa 10 CV dont la faveur ne s'est pas ralentie et qui est aussi une voiture très agréable et très sûre. Le moteur se fait à soupapes latérales ou à culbuteurs, les deux types ayant la culasse rapportée. Dans ses caractéristiques générales la 10 CV est la même que la 8 CV, à laquelle elle a ouvert la voie. Son moteur à quatre cylindres a 70 d'alésage et 120 de course. Améliorée depuis sa sortie, dans tous les détails, sa mise au point est sans critique. Nous la voyons non seulement se développer en touristes, mais non moins en véhicules industriels, pour 900 à 1.000 kg. de charge utile, selon le genre de carrosserie, la charge totale étant prévue de 1.500 kg. C'est le moteur à soupapes latérales qui équipe ce modèle. Rien de changé dans l'ensemble si ce n'est dimensions de châssis et suspension arrière qui est à ressorts droits. L'emplacement de carrosserie est de 3 m. 15. La longueur disponible derrière le siège est de 2 mètres ce qui permet un agencement commode de la caisse pour tous les usages. La 22 CV Belle et rapide routière à moteur quatre cylindres 95 X 140 à culbuteurs, la 22 CV garantit le plus complet confort d'une vaste carrosserie pour un poids raisonnable de la voiture complète. Essentiellement pratique a été son programme d'établissement. La 22 CV est faite, en effet, pour pouvoir emmener une carrosserie luxueuse et sept occupants à la plus grande vitesse pratique, grimper
moins en véhicules industriels, pour 900 à 1.000 kg. de charge utile, selon le genre de carrosserie, la charge totale étant prévue de 1.500 kg. C'est le moteur à soupapes latérales qui équipe ce modèle. Rien de changé dans l'ensemble si ce n'est dimensions de châssis et suspension arrière qui est à ressorts droits. L'emplacement de carrosserie est de 3 m. 15. La longueur disponible derrière le siège est de 2 mètres ce qui permet un agencement commode de la caisse pour tous les usages. La 22 CV Belle et rapide routière à moteur quatre cylindres 95 X 140 à culbuteurs, la 22 CV garantit le plus complet confort d'une vaste carrosserie pour un poids raisonnable de la voiture complète. Essentiellement pratique a été son programme d'établissement. La 22 CV est faite, en effet, pour pouvoir emmener une carrosserie luxueuse et sept occupants à la plus grande vitesse pratique, grimper hardiment les côtes et assurer un freinage énergique pour répondre à tous les incidents de route. Dès lors, elle fournit la meilleure vitesse moyenne pour les moindres dépenses, car, fabriquée avec des matières premières sélectionnées, elle reste légère et la question des pneus n'est plus une préoccupation. La 18 /20 CV Entre la 10 et la 22 CV va s'intercaler un modèle à moteur quatre cylindres 90 X 140. Il sera de la même famille et comme tous ses aînés fidèle et sobre. Un département qui connaît aux usines De Dion-Bouton un développement non moins croissant que celui des voitures dites de tourisme est celui des véhicules industriels, soit pour les transports en commun, soit pour le transport des marchandises et ajoutons que De Dion-Bouton a su gagner une grosse clientèle à l'étranger. La seconde exposition du Grand Palais de la firme du quai National ne sera pas moins intéressante que celle des voitures. A. C. LA 7 CHEVAUX G. M. 1927 La voiture de choix DE création plutôt récente, la voiture G. M. représente ce qu'on peut appeler la marque bien née. Ses créateurs, MM. Gendron et Cie, ont eu en effet l'intelligence d'établir un châssis répondant parfaitement aux
CV Entre la 10 et la 22 CV va s'intercaler un modèle à moteur quatre cylindres 90 X 140. Il sera de la même famille et comme tous ses aînés fidèle et sobre. Un département qui connaît aux usines De Dion-Bouton un développement non moins croissant que celui des voitures dites de tourisme est celui des véhicules industriels, soit pour les transports en commun, soit pour le transport des marchandises et ajoutons que De Dion-Bouton a su gagner une grosse clientèle à l'étranger. La seconde exposition du Grand Palais de la firme du quai National ne sera pas moins intéressante que celle des voitures. A. C. LA 7 CHEVAUX G. M. 1927 La voiture de choix DE création plutôt récente, la voiture G. M. représente ce qu'on peut appeler la marque bien née. Ses créateurs, MM. Gendron et Cie, ont eu en effet l'intelligence d'établir un châssis répondant parfaitement aux désiderata d'une clientèle déterminée : celle qui consent à payer un prix raisonnable pour acquérir une voiture de classe. Partant de ce principe, qui dénote un sens commercial fort éclairé, les Établissements Gendron présentent un châssis 7 CV qui est un modèle du genre. Mécanique soignée, moteur économique, charges fiscales minimales et entretien quasi-nul, telles sont les caractéristiques générales de ce châssis à toute épreuve — il l'a démontré victorieusement en maintes occasions. Le moteur qui équipe le châssis G. M. est un quatre cylindres 62 X 91 (pistons Diatherm Alpax) de 1.100 cm3 de cylindrée, à haut régime, ce qui lui donne une bonne réserve de puissance pour une faible capacité fiscale. Il est traité avec soupapes en dessus (à haute teneur en nickel), commandées par culbuteurs. Le graissage est fait sous pression par une pompe à huile noyée dans le carter. L'embrayage à cône sens inverse relie le moteur à une jolie boîte à trois vitesses par double train baladeur. Le tout est réuni dans un bloc moteur du plus bel aspect et qui sent de loin la construction de premier ordre. L'arbre de transmission, de fort diamètre réunit le bloc moteur au pont arrière par deux joints
minimales et entretien quasi-nul, telles sont les caractéristiques générales de ce châssis à toute épreuve — il l'a démontré victorieusement en maintes occasions. Le moteur qui équipe le châssis G. M. est un quatre cylindres 62 X 91 (pistons Diatherm Alpax) de 1.100 cm3 de cylindrée, à haut régime, ce qui lui donne une bonne réserve de puissance pour une faible capacité fiscale. Il est traité avec soupapes en dessus (à haute teneur en nickel), commandées par culbuteurs. Le graissage est fait sous pression par une pompe à huile noyée dans le carter. L'embrayage à cône sens inverse relie le moteur à une jolie boîte à trois vitesses par double train baladeur. Le tout est réuni dans un bloc moteur du plus bel aspect et qui sent de loin la construction de premier ordre. L'arbre de transmission, de fort diamètre réunit le bloc moteur au pont arrière par deux joints universels Glaenzer. Une mention doit être faite en ce qui concerne le pont arrière, type banjo fort réussi. Le couple conique — et ceci est une des remarquables qualités du châssis GM. — est à taille hélicoïdale spéciale type Reinecker. Cette taille, qui laisse aux dentures le maximum de résistance, est celle qui assure la plus grande précision et le roulement le plus silencieux. La tête et la calotte du pont, rapportées, sont en aluminium. Le tout forme un pont léger, résistant et fort bien dessiné. Un mot de la suspension. Elle est faite par quatre ressorts semi-elliptiques entiers longs (1 m. 30 à l'arrière et 0.85 à l'avant) qui assurent tout ensemble la poussée et la réaction. Le freinage a fait l'objet de soins particuliers. Le frein au pied agit sur les freins avant, du type Perrot à enroulement, qui évite tout blocage des roues directrices. Le levier à main, d'une très grande efficacité agit sur le frein différentiel. Quant au freinage sur les roues arrière, il est purement et simplement... supprimé, ce qui diminue beaucoup le poids suspendu sur l'arrière, et du même coup élimine les tringleries sous la carrosserie. La direction est à vis et écrou régulé,
est celle qui assure la plus grande précision et le roulement le plus silencieux. La tête et la calotte du pont, rapportées, sont en aluminium. Le tout forme un pont léger, résistant et fort bien dessiné. Un mot de la suspension. Elle est faite par quatre ressorts semi-elliptiques entiers longs (1 m. 30 à l'arrière et 0.85 à l'avant) qui assurent tout ensemble la poussée et la réaction. Le freinage a fait l'objet de soins particuliers. Le frein au pied agit sur les freins avant, du type Perrot à enroulement, qui évite tout blocage des roues directrices. Le levier à main, d'une très grande efficacité agit sur le frein différentiel. Quant au freinage sur les roues arrière, il est purement et simplement... supprimé, ce qui diminue beaucoup le poids suspendu sur l'arrière, et du même coup élimine les tringleries sous la carrosserie. La direction est à vis et écrou régulé, très douce et sans réaction elle est à rattrapage de jeu instantané. Enfin disons que le châssis, équipé électriquement des appareils d'éclairage et de démarrage Marchal-Vaucansson, est en outre d'un entretien très facile grâce à l'adoption du graissage sous pression Técalémit. Ajoutons que les fusées sont des fusées de 35 comme pour une 10 CV. habituelle et que tous les roulements des roues sont des roulements libres. Les dimensions du châssis sont assez larges pour permettre des carrosseries très confortables. Qu'on en juge: L'empattement est de 2 m. 80, la voie de 1 m. 25 avec une longueur totale de 3 m. 78 et un emplacement de carrosserie de 2 m. 25 pour une entrée de 1 m. 67. Ce remarquable châssis est certainement celui qui, pour une telle somme d'avantages, est le plus économique. La consommation n'est en effet que de 8 litres aux 100 kilomètres et seulement de 175 gr. d'huile pour la même distance, bien que cette voiture puisse atteindre le 90 à l'heure. C'est là un résultat exceptionnel qui démontre la valeur technique de cette voiture de choix qu'est la G. M. E. M. L'huile envoyée sous pression vient lubrifier les têtes de bielles, en passant