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visité. On déjeuna et des cars amenèrent tout le monde sur les terrains. La finale du Concours comptait deux épreuves: une épreuve de passages à la verticale d'un point donné et une épreuve de régularité sur 150 kilomètres, avec recherche de panneaux. L'épreuve de passage à la verticale fut seule exécutée samedi après-midi; c'est elle qui a servi à départager les candidats. Elle comptait 600 points, à savoir: 120 points pour l'exactitude du passage en altitude et 480 points pour la précision en direction. Nous publions le classement plus loin mais disons tout de suite que les résultats techniques furent très satisfaisants dans l'ensemble. Sans nul doute, les candidats s'étaient très sérieusement préparés. Dimanche, dans la matinée, le temps d'abord incertain, puis franchement mauvais, obligea les organisateurs à décommander l'épreuve. Tous les jeunes gens en étaient navrés. Le classement, finalement, s'établit comme suit: 1. Armand (Aéro-Club de Graulhet) 576 pts. -2. Le Dal (Aéro-Club de Champagne) 564 pts. 3. Béraud (Aéro-Club de Brioude) 558 pts. 4. Bocquet (Aéro-Club du Beauvaisis) 544 pts. 5. Thomas («Les Goélands») 518 pts. 6. Dujardin (Aéro-Club de Douai) 516 pts. 7. Ortis de Lannoy (Aviation Populaire de la Région Nazairienne) 504 pts. 8. Boehr (Espoir Aéronautique de Sarreguemines) 500 pts. 9. Comparon (Aéro-Club des Vosges) 492 pts. 10. Caulier (Aéro-Club de la Somme) 482 pts. 11 ex-æquo. Madry («Les Ailerons») et Roger Morin (Aéro-Club de l'Ouest) 480 pts. 13. Paal Leroux (Club Aéronautique de Bernay) 478 pts. 14. Mondon (Aéro-Club de Vichy) 468 pts. 15. Roger Lahaye (Union des Pilotes Civils de France) 464 pts. 16. Jung (Espoir Aéronautique de Sarreguemines) 456 pts. 17. Recuelle (Aéro-Club du Beauvaisis) 454 pts. 18. Bricout (Union Aéronautique du Cambraisis) 452 pts. 19. Leroux (Aéro-Club du Morbihan) 450 pts. 20. Cazenave (Aviation Populaire de Pau) 440 pts. 21. Collet (Aéro-Club des Côtes-du-Nord) 428 pts. 22. Georges Lepage (Aéro-Club du Beauvaisis) 424 pts. 23. L'hotelais (Aéro-Club de Champagne) 408 pts. 24. Lenain (Club Aérien de Paris) 393 pts. 25. Goasguen (AéroClub de la Banlieue Nord-Est) 380 pts. 26 ex-æquo. Darras (Aéro-Club de la Somme) et Baiget (Aéro-Club du Roussillon) 376
Aéronautique de Sarreguemines) 500 pts. 9. Comparon (Aéro-Club des Vosges) 492 pts. 10. Caulier (Aéro-Club de la Somme) 482 pts. 11 ex-æquo. Madry («Les Ailerons») et Roger Morin (Aéro-Club de l'Ouest) 480 pts. 13. Paal Leroux (Club Aéronautique de Bernay) 478 pts. 14. Mondon (Aéro-Club de Vichy) 468 pts. 15. Roger Lahaye (Union des Pilotes Civils de France) 464 pts. 16. Jung (Espoir Aéronautique de Sarreguemines) 456 pts. 17. Recuelle (Aéro-Club du Beauvaisis) 454 pts. 18. Bricout (Union Aéronautique du Cambraisis) 452 pts. 19. Leroux (Aéro-Club du Morbihan) 450 pts. 20. Cazenave (Aviation Populaire de Pau) 440 pts. 21. Collet (Aéro-Club des Côtes-du-Nord) 428 pts. 22. Georges Lepage (Aéro-Club du Beauvaisis) 424 pts. 23. L'hotelais (Aéro-Club de Champagne) 408 pts. 24. Lenain (Club Aérien de Paris) 393 pts. 25. Goasguen (AéroClub de la Banlieue Nord-Est) 380 pts. 26 ex-æquo. Darras (Aéro-Club de la Somme) et Baiget (Aéro-Club du Roussillon) 376 pts. 28. Guéroonet (Aéro-Club de Cherbourg) 372 pts. 29. Cayrolles (Aéro-Club de l'Yonne) 358 pts. 30. Tburel (Aéro-Club Arbois) 338 pts. 31. Marin La Meslée (Aéro-Club de Lille) 304 pts. 32. Ravaudet (Aéro-Club d'Ille-et-Villaine) 288 pts. 33. Tulliez (Aéro-Club du 16e Arrond.) 286 pts. 34. Boescher (Cercle Aéronautique de Coulommiers) 280 pts. 35. Mazeron (Aéro-Club de l'Allier) 272 pts. 36. Delhoume (Aéro-Club du Limousin) 240 pts. 37. Hilt (Aéro-Club d'Orléans et du Loiret) 236 pts. 38. Saulnier (Club Aéronautique de Bernay) 236 pts. 39. Lemaître (Aéro-Club Aubert) 182 pts. 40. Rousseau (Aéro-Club Montguyonais) 174 pts. 41. Rabelliau (Aéro-Club de Moulins) 156 pts. Constatons que le concurrent classé premier dans les éliminatoires, Claude Dujardin, est classé sixième dans la finale. Louis Armand, grand vainqueur de cette finale, n'avait totalisé, dans les éliminatoires, que 161 points (contre 223 à Claude Dujardin). D'autre part, l'épreuve a donné lieu à un classement par clubs dont voici les résultats : 1. Aéro-Club du Beauvaisis. — 2. Espoir Aéronautique de Sarreguemines. — 3. Aéro-Club de Graulhet. 4. Aéro-Club de Champagne. — 5. Aéro-Club de Brioude. — 6. «Les Goélands». — 7. Aéro-Club de Douai. — 8. Aviation Populaire de la Région Nazairienne. — 9. Aéro-Club des
280 pts. 35. Mazeron (Aéro-Club de l'Allier) 272 pts. 36. Delhoume (Aéro-Club du Limousin) 240 pts. 37. Hilt (Aéro-Club d'Orléans et du Loiret) 236 pts. 38. Saulnier (Club Aéronautique de Bernay) 236 pts. 39. Lemaître (Aéro-Club Aubert) 182 pts. 40. Rousseau (Aéro-Club Montguyonais) 174 pts. 41. Rabelliau (Aéro-Club de Moulins) 156 pts. Constatons que le concurrent classé premier dans les éliminatoires, Claude Dujardin, est classé sixième dans la finale. Louis Armand, grand vainqueur de cette finale, n'avait totalisé, dans les éliminatoires, que 161 points (contre 223 à Claude Dujardin). D'autre part, l'épreuve a donné lieu à un classement par clubs dont voici les résultats : 1. Aéro-Club du Beauvaisis. — 2. Espoir Aéronautique de Sarreguemines. — 3. Aéro-Club de Graulhet. 4. Aéro-Club de Champagne. — 5. Aéro-Club de Brioude. — 6. «Les Goélands». — 7. Aéro-Club de Douai. — 8. Aviation Populaire de la Région Nazairienne. — 9. Aéro-Club des Vosges. — 10. Aéro-Club de la Somme. Dimanche, un grand dîner organisé par le Ministère de l'Air et l'Aéro-Club de France réunit les concurrents. Autour de M. Amaury de La Grange, qui présidait, on remarquait le Contrôleur Général Orthlieb, MM. Sadi-Lecointe, Bossoutrot, Jacques Bréguet, Chollat, etc., et M. Armand Esders dont le nom fut chaleureusement applaudi. Sans lui, en effet, sans la générosité dont il fait preuve envers l'Aviation, le Concours n'aurait pu avoir lieu. M. de La Grange annonça d'ailleurs, avant de proclamer les noms des lauréats, que le Concours de 1939 était, dès à présent, doté par M. Armand Esders. Toute la jeunesse aérienne de France lui en sera reconnaissante. Au dessert, le Contrôleur Général Orthlieb et M. Sadi-Lecointe remercièrent les concurrents et témoignèrent de leur satisfaction. Les jeunes suivront, en effet, la trace de leurs grands aînés. Avion contre hors-bords C'est une course originale et inédite, avion contre hors-bords, qui a eu lieu le 18 septembre dernier, devant la plage d'Alger. Les meilleurs "hors-bordistes" étaient opposés à Duchêne-Marullaz qui, pilotant un monoplace Peyret-"Taupin" de 32 CV., avait comme lourd handicap des virages très serrés à effectuer tous les 500 mètres. En effet, la course se disputait en
dont le nom fut chaleureusement applaudi. Sans lui, en effet, sans la générosité dont il fait preuve envers l'Aviation, le Concours n'aurait pu avoir lieu. M. de La Grange annonça d'ailleurs, avant de proclamer les noms des lauréats, que le Concours de 1939 était, dès à présent, doté par M. Armand Esders. Toute la jeunesse aérienne de France lui en sera reconnaissante. Au dessert, le Contrôleur Général Orthlieb et M. Sadi-Lecointe remercièrent les concurrents et témoignèrent de leur satisfaction. Les jeunes suivront, en effet, la trace de leurs grands aînés. Avion contre hors-bords C'est une course originale et inédite, avion contre hors-bords, qui a eu lieu le 18 septembre dernier, devant la plage d'Alger. Les meilleurs "hors-bordistes" étaient opposés à Duchêne-Marullaz qui, pilotant un monoplace Peyret-"Taupin" de 32 CV., avait comme lourd handicap des virages très serrés à effectuer tous les 500 mètres. En effet, la course se disputait en deux manches de 12 km. à effectuer sur une ligne droite de 500 mètres, ce qui représentait pour l'avion vingt-quatre virages par manche. Le hors-bord de François Mercurio lutta vaillamment contre l'avion piloté par Duchêne-Marullaz ; mais ce dernier fut vraiment éblouissant et réussit le tour de force de tourner presque aussi court que les hors-bords. Finalement, le résultat fut le suivant : 1. Duchêne-Marullaz, sur Peyret-«Taupin» ; 2. Mercurio, sur hors-bord ; 3. Scotto ; 4. Crotte. À noter qu'au cours de la première manche, l'avion prit deux tours d'avance et, dans la seconde, trois. Avant le départ de la course, le pilote Duchêne-Marullaz avait posé son appareil à une centaine de mètres de la plage, en roulant à peine la longueur de l'avion. Ce fut vraiment un atterrissage « sur place »; le pilote prouva ainsi son habileté et la parfaite maniabilité de son petit appareil. Il décolla de ce terrain de fortune en roulant à peine dix mètres. NOS DEUILS Le Général Cheutin Encore une pénible nouvelle : le Général Cheutin est mort, le 20 septembre, à Enghien-les-Bains où il résidait depuis qu'il avait quitté l'Armée de l'Air. Il avait 62 ans. C'est une figure extrêmement sympathique
presque aussi court que les hors-bords. Finalement, le résultat fut le suivant : 1. Duchêne-Marullaz, sur Peyret-«Taupin» ; 2. Mercurio, sur hors-bord ; 3. Scotto ; 4. Crotte. À noter qu'au cours de la première manche, l'avion prit deux tours d'avance et, dans la seconde, trois. Avant le départ de la course, le pilote Duchêne-Marullaz avait posé son appareil à une centaine de mètres de la plage, en roulant à peine la longueur de l'avion. Ce fut vraiment un atterrissage « sur place »; le pilote prouva ainsi son habileté et la parfaite maniabilité de son petit appareil. Il décolla de ce terrain de fortune en roulant à peine dix mètres. NOS DEUILS Le Général Cheutin Encore une pénible nouvelle : le Général Cheutin est mort, le 20 septembre, à Enghien-les-Bains où il résidait depuis qu'il avait quitté l'Armée de l'Air. Il avait 62 ans. C'est une figure extrêmement sympathique qui disparaît ainsi ; aimable, accueillant, très actif, le Général Cheutin laissera d'unanimes regrets parmi tous ceux qui l'approchèrent et qui l'aimaient. C'était vraiment un des pionniers de l'Aviation militaire ; il n'était que Lieutenant quand, bien avant la guerre, il passa son brevet de pilote avec le No 233 et se révéla au public par quelques voyages au-dessus de la France, importants pour l'époque. Il fut naturellement pilote pendant la guerre puis, après celle-ci, fut affecté au Maroc où, pendant plusieurs années, il commanda Il Y A DIX ANS ON LISAIT DANS "LES AILES" N° 381, DU 4 OCTOBRE 1928 Il Le Ministère de l'Air Intégral, tel qu'il était préconisé par « Les Ailes », est enfin constitué ; sa première tâche sera de dénouer la crise technique. À titre d'essai, quatre liaisons postales sont effectuées entre la Hollande et les Indes Néerlandaises ; le courrier transporté a couvert les frais de ces voyages. Sir Philip Sassoon, Sous-Secrétaire d'Etat britannique de l'Air, a entrepris un voyage de 27.000 km. pour inspecter les bases de la Royal Air Force de Malte, de Khartoum, de l'Iraq et des Indes. En six mois, l'Aviation commerciale américaine a transporté, en accord avec les
et se révéla au public par quelques voyages au-dessus de la France, importants pour l'époque. Il fut naturellement pilote pendant la guerre puis, après celle-ci, fut affecté au Maroc où, pendant plusieurs années, il commanda Il Y A DIX ANS ON LISAIT DANS "LES AILES" N° 381, DU 4 OCTOBRE 1928 Il Le Ministère de l'Air Intégral, tel qu'il était préconisé par « Les Ailes », est enfin constitué ; sa première tâche sera de dénouer la crise technique. À titre d'essai, quatre liaisons postales sont effectuées entre la Hollande et les Indes Néerlandaises ; le courrier transporté a couvert les frais de ces voyages. Sir Philip Sassoon, Sous-Secrétaire d'Etat britannique de l'Air, a entrepris un voyage de 27.000 km. pour inspecter les bases de la Royal Air Force de Malte, de Khartoum, de l'Iraq et des Indes. En six mois, l'Aviation commerciale américaine a transporté, en accord avec les compagnies de chemins de fer, 580.000 kg. de courrier. Les quatre hydravions Supermarine « Southampton » ont terminé, à Singapour, leur randonnée de 40.000 km. La sortie de son hangar, à Friedrichshafen, du nouveau « Comte-Zeppelin ». Après son premier vol du 14 septembre, le dirigeable a effectué deux nouvelles sorties, l'une de 26, l'autre de 11 heures. De grandes précautions ont été prises pour protéger l'aérostat contre l'incendie; c'est ainsi que l'enveloppe des seize ballonnets est revêtue d'une matière spéciale isolante et que de nouveaux appareils sont montés pour contrôler les charges électrostatiques des parois. Le Général Cheutin da l'Aviation militaire. Il n'en continua pas moins à fréquenter le milieu aéronautique, à l'Aéro-Club de France, aux « Vieilles-Tiges » dont il était l'un des plus éminents représentants, s'intéressant notamment aux questions d'Aviation sanitaire dans lesquelles il avait acquis une réelle compétence. Commandeur de la Légion d'Honneur, Grand-Officier du Ouissam-Alaouite, le Général Cheutin fut un bon serviteur de l'Aviation qui conservera son souvenir. Originaire de Nevers, c'est dans la Nièvre qu'il fut inhumé ; ses obsèques ont eu lieu jeudi dernier en l'église de Guérigny. LES OBSÈQUES des malheureux Capitaine Collin et Plusquellec, tués à Varaville (Calvados), ont été célébrées
sorties, l'une de 26, l'autre de 11 heures. De grandes précautions ont été prises pour protéger l'aérostat contre l'incendie; c'est ainsi que l'enveloppe des seize ballonnets est revêtue d'une matière spéciale isolante et que de nouveaux appareils sont montés pour contrôler les charges électrostatiques des parois. Le Général Cheutin da l'Aviation militaire. Il n'en continua pas moins à fréquenter le milieu aéronautique, à l'Aéro-Club de France, aux « Vieilles-Tiges » dont il était l'un des plus éminents représentants, s'intéressant notamment aux questions d'Aviation sanitaire dans lesquelles il avait acquis une réelle compétence. Commandeur de la Légion d'Honneur, Grand-Officier du Ouissam-Alaouite, le Général Cheutin fut un bon serviteur de l'Aviation qui conservera son souvenir. Originaire de Nevers, c'est dans la Nièvre qu'il fut inhumé ; ses obsèques ont eu lieu jeudi dernier en l'église de Guérigny. LES OBSÈQUES des malheureux Capitaine Collin et Plusquellec, tués à Varaville (Calvados), ont été célébrées à Caen, le 21 septembre, au milieu d'une affluence réelle. La veille, au nom du Ministre de l'Air, le Lieutenant-Colonel Le Petit avait déposé, sur chacun des cercueils, la croix de la Légion d'Honneur. Il paraît se confirmer que l'accident est dû au violent orage auquel l'avion se heurta : dans un piqué, désemparé, l'avion aurait perdu une aile et percuté sur le sol, pleins gaz. À TOURS, un accident mortel est survenu, le 18 septembre, à bord d'un planeur 15-A, à l'élève Marcel Pellerin : le câble de lancer ne se serait pas détaché et aurait provoqué le piqué de l'appareil. Blessé mortellement, le pauvre petit pilote — il avait dix-neuf ans — est mort peu après. LE SERGENT GEILER a trouvé la mort, le 23 septembre, à Sennecey, près de Dijon. Son appareil, un avion de chasse de la 3e Escadrille de la Base 102, est tombé en vrille alors qu'il volait très haut, à 2.000 mètres dit-on. On suppose que le malheureux pilote a été victime d'une défaillance physique. LE CAPITAINE NOZERAN a fait, à Compiègne, une chute de cheval et il est mort des suites de ses blessures. Bien que n'appartenant pas à l'Armée de l'Air
dans un piqué, désemparé, l'avion aurait perdu une aile et percuté sur le sol, pleins gaz. À TOURS, un accident mortel est survenu, le 18 septembre, à bord d'un planeur 15-A, à l'élève Marcel Pellerin : le câble de lancer ne se serait pas détaché et aurait provoqué le piqué de l'appareil. Blessé mortellement, le pauvre petit pilote — il avait dix-neuf ans — est mort peu après. LE SERGENT GEILER a trouvé la mort, le 23 septembre, à Sennecey, près de Dijon. Son appareil, un avion de chasse de la 3e Escadrille de la Base 102, est tombé en vrille alors qu'il volait très haut, à 2.000 mètres dit-on. On suppose que le malheureux pilote a été victime d'une défaillance physique. LE CAPITAINE NOZERAN a fait, à Compiègne, une chute de cheval et il est mort des suites de ses blessures. Bien que n'appartenant pas à l'Armée de l'Air — mais au 6e Régiment de Spahis — le Capitaine Nozeran était un fer LES COMMENTAIRES SILENCE DANS LES RANGS Jeudi, 29 Septembre. —Monsieur Wing, il y a quelque chose qui m'étonne dans les circonstances actuelles. C'est qu'on a l'air de continuer à travailler de la même façon qu'avant. Avant les petites affiches à la porte de la mairie ? — C'est ça. Quand je les ai vues, samedi matin, j'ai foncé à l'usine. On doit sûrement en mettre un coup, que je me suis dit. Pensez-vous, fermé jusqu'à lundi, comme dans la chanson. Alors, j'ai trouvé que c'était pas correct vis-à-vis des copains qui allaient passer leur week-end à essayer des capotes et des casques. Et puis le soir, j'ai acheté mon canard. J'y ai trouvé, comme d'habitude, tous les détails sur le dernier épisode de la crise des moteurs, sur les avatars des prototypes, etc. Là non plus, j'ai pas trouvé ça correct. — Je vous comprends, La Goupille. Depuis samedi, il y a quelque chose de changé en France. Quoi qu'il arrive, nous subissons une période de discipline. L'intérêt particulier s'efface et se confond devant l'intérêt général. Des chefs dirigent notre destin. Dans ces conditions, il est
les petites affiches à la porte de la mairie ? — C'est ça. Quand je les ai vues, samedi matin, j'ai foncé à l'usine. On doit sûrement en mettre un coup, que je me suis dit. Pensez-vous, fermé jusqu'à lundi, comme dans la chanson. Alors, j'ai trouvé que c'était pas correct vis-à-vis des copains qui allaient passer leur week-end à essayer des capotes et des casques. Et puis le soir, j'ai acheté mon canard. J'y ai trouvé, comme d'habitude, tous les détails sur le dernier épisode de la crise des moteurs, sur les avatars des prototypes, etc. Là non plus, j'ai pas trouvé ça correct. — Je vous comprends, La Goupille. Depuis samedi, il y a quelque chose de changé en France. Quoi qu'il arrive, nous subissons une période de discipline. L'intérêt particulier s'efface et se confond devant l'intérêt général. Des chefs dirigent notre destin. Dans ces conditions, il est bien superflu de poursuivre une campagne, dont je ne discute ni l'intérêt, ni le bien-fondé. — Bien sûr, Monsieur Wing, dans les circonstances actuelles, nos chefs savent à quoi s'en tenir ; ils ont tous les éléments des décisions qu'ils doivent prendre. Inutile donc de continuer à pérorer dans les journaux, sans compter que ce genre de sport, en montrant sans pitié toutes nos tares, n'a pas peu contribué à établir cet état d'esprit offensif que l'on sent maintenant se dresser contre notre pays. — Donc, La Goupille, silence dans les rubriques aéronautiques. — Mais alors, Monsieur Wing, de quoi allons-nous parler ? De tas de choses très intéressantes. Par exemple, de la banquise hyperatmosphérique. Vous ne vous attendiez pas à celle-là. C'est la remise du départ du ballon stratosphérique polonais qui m'y fait penser. Vous croyiez peut-être, La Goupille, que le danger des hautes altitudes, c'était le froid et le vide. Pas du tout, il paraît que, là-haut, il y a un monde bizarre plein d'inconnu et de dangers. Ecoutez bien ce qu'en dit un confrère : « L'accident survenu à un ballon russe, l'Ossoaviakhim, a montré qu'il existait des dangers insoupçonnés dans ces ascensions à très grande altitude.
journaux, sans compter que ce genre de sport, en montrant sans pitié toutes nos tares, n'a pas peu contribué à établir cet état d'esprit offensif que l'on sent maintenant se dresser contre notre pays. — Donc, La Goupille, silence dans les rubriques aéronautiques. — Mais alors, Monsieur Wing, de quoi allons-nous parler ? De tas de choses très intéressantes. Par exemple, de la banquise hyperatmosphérique. Vous ne vous attendiez pas à celle-là. C'est la remise du départ du ballon stratosphérique polonais qui m'y fait penser. Vous croyiez peut-être, La Goupille, que le danger des hautes altitudes, c'était le froid et le vide. Pas du tout, il paraît que, là-haut, il y a un monde bizarre plein d'inconnu et de dangers. Ecoutez bien ce qu'en dit un confrère : « L'accident survenu à un ballon russe, l'Ossoaviakhim, a montré qu'il existait des dangers insoupçonnés dans ces ascensions à très grande altitude. Ils furent mis en évidence par la catastrophe qui a entraîné la mort des trois jeunes savants russes qui montaient ce ballon. D'après l'enquête, il semblerait que la fin tragique de l'expédition ait été provoquée par la rencontre avec une « banquise hyperatmosphérique » ; cette dernière aurait rompu une partie des attaches reliant la nacelle au ballon. S'étant séparée de l'aérostat, celle-ci entraîna les jeunes savants dans une chute vertigineuse de plusieurs kilomètres et s'écrasa sur le sol. Ce phénomène est expliqué par le fait que, dans les zones de l'atmosphère où la température est très basse, les gaz se transforment en glaçons, constituant ainsi une véritable banquise hyperatmosphérique aussi redoutable pour les aérostats que les icebergs pour les navires. » — Je crois, La Goupille, que, sans crainte de nous tromper, nous pouvons attribuer à la banquise hyperatmosphérique le prix du plus beau bobard aéronautique de l'année. WING. Un ami de l'Aviation. Alors qu'il s'était construit de ses moyens, un "Fructidor-du-Ciel" qu'il avait d'ailleurs ramené en France. Nous adressons à sa mémoire un profond souvenir et prions sa veuve de trouver ici l'expression de nos profondes condoleances. LE CULTE DU SOUVENIR —— —————- HOMMAGE AU SOUVENIR DE L'HEROÏQUE
partie des attaches reliant la nacelle au ballon. S'étant séparée de l'aérostat, celle-ci entraîna les jeunes savants dans une chute vertigineuse de plusieurs kilomètres et s'écrasa sur le sol. Ce phénomène est expliqué par le fait que, dans les zones de l'atmosphère où la température est très basse, les gaz se transforment en glaçons, constituant ainsi une véritable banquise hyperatmosphérique aussi redoutable pour les aérostats que les icebergs pour les navires. » — Je crois, La Goupille, que, sans crainte de nous tromper, nous pouvons attribuer à la banquise hyperatmosphérique le prix du plus beau bobard aéronautique de l'année. WING. Un ami de l'Aviation. Alors qu'il s'était construit de ses moyens, un "Fructidor-du-Ciel" qu'il avait d'ailleurs ramené en France. Nous adressons à sa mémoire un profond souvenir et prions sa veuve de trouver ici l'expression de nos profondes condoleances. LE CULTE DU SOUVENIR —— —————- HOMMAGE AU SOUVENIR DE L'HEROÏQUE QUADRUPLE TOUR DE LA MÉDITERRANÉE. Une cérémonie a eu lieu aujourd'hui à Raphaël où un monument a été élevé en mémoire du héros disparu. Le Colonel Fournier, le Ministre de l'Air, a assisté à cette cérémonie. LE CAPITAIN FERBER, parmi les plus belles figures de l'aviation naissante, se tua le 24 septembre 1927 à Berck-sur-Mer. Son avion qui avait heurté un fossé et capoté. Il y eut donc, l'année dernière, que se produisit ce triste événement qui enlevait à l'Aviation française l'un de ses plus éminents techniciens. COUPS DURS A NOTRE DAME DE L'ARMEE, Un des pilotes, le chef-pilote Mollon, a fait s'effondrer, au cours de son dernier match, l'Association de Douai, a été généreusement accueilli par un groupe de trois grâces d'entre elles, heurtée par l'avion, a atterrit blessée. Le pilote, de son côté, a pu, lui, poursuivre son vol et s'être posé, un avion de la base d'Orly, a heurté un arbre, s'est écrasé, mais l'équipage, composé du pilote, le second et du Sous-Lieutenant Gérard, a été tiré avec quelques contusions. L'ATLANTIQUE-NORD Aller et retour entre Biscarosse-Lisbonne-Algérien et New-York. L'hydravion Latécoère-521, équipé de ses moteurs Hispano-Suiza, avait quitté, le 24 septembre, Biscarosse pour effectuer un circuit d'études sur