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tranquille, heureux, de loisir, avec un maître cuisinier comme frère Luc. Les pères ne se levaient pas de trop grand matin, sept heures en été, huit heures en hiver, sauf le cas où quelque petite indisposition les retenait au lit. Après avoir dit leur messe, ils déjeunaient chacun à son goût soupe au lait ou chocolat, pour mon parrain, dom La Hyerce et dom Guerlot; "crousté" de pain avec un petit fromage de Cubjac et un grand verre de vin blanc pour dom de Marny hac. Quant à frère Luc qui n'avait pas de messe à dire, lui, vers l'heure de prime, il faisait une bonne frotte à l'ail et buvait tranquillement sa chopine. A midi, les pères passaient au réfectoire pour le dîner. C'était le principal repas, celui pour lequel frère Luc réservait ses plats friands qui faisaient pousser des exclamations à ces excellents religieux "Ô frère Luc vous nous induisez en péché de gourmandise !". Mangez, mangez sans crainte; mes pères, répondait-il, Dieu a fait les bonnes choses pour les siens! D'ailleurs, je prends la coupable sur moi. · D'autres fois, lorsque humant l'odeur d'une bonne royale de lièvre, ou le fumet de perdrix qui montraient leur tête sortant d'un superbe chou, si les pères se récriaient en badinant, frère Luc leur disait Allez, allez, mes pères, ça n'est pas dans l'ordre de la Providence que les lièvres et les perdrix meurent de vieillesse! Ne vaut-il pas bien mieux que ce soit ses bons serviteurs qui mangent ces bestioles tant estimables, qu'un maraud de renard ? Les grâces dites, chacun disposait de son temps à sa guise. Après avoir fait sa méridienne, le prieur écrivait dans la bibliothèque et me faisait discours que M. Paul Deschanel a prononcé en prenant possession du fauteuil. Quelques interrupteurs ont paru surpris des éloges décernés à la Chambre par son président. Peut-être faut-il en attribuer une part à la courtoisie obligée d'un nouvel élu remerciant ses électeurs les remerciements des discours de réception à l'Académie jettent encore plus de fleurs et prennent une forme autrement hyperbolique. Mais il n'y a pas seulement
sortant d'un superbe chou, si les pères se récriaient en badinant, frère Luc leur disait Allez, allez, mes pères, ça n'est pas dans l'ordre de la Providence que les lièvres et les perdrix meurent de vieillesse! Ne vaut-il pas bien mieux que ce soit ses bons serviteurs qui mangent ces bestioles tant estimables, qu'un maraud de renard ? Les grâces dites, chacun disposait de son temps à sa guise. Après avoir fait sa méridienne, le prieur écrivait dans la bibliothèque et me faisait discours que M. Paul Deschanel a prononcé en prenant possession du fauteuil. Quelques interrupteurs ont paru surpris des éloges décernés à la Chambre par son président. Peut-être faut-il en attribuer une part à la courtoisie obligée d'un nouvel élu remerciant ses électeurs les remerciements des discours de réception à l'Académie jettent encore plus de fleurs et prennent une forme autrement hyperbolique. Mais il n'y a pas seulement de l'hyperbole dans les paroles flatteuses adressées par le président de la Chambre à ses collègues, il y a aussi et tout simplement de la justice. Les critiques sévères que l'on est trop souvent obligé de formuler contre la Chambre ne doivent pas faire oublier, et ne font oublier qu'aux antiparlementaires de parti pris, plébiscitaires et autres ennemis de la liberté, les belles qualités de labeur, de science et de dévouement déployées au Palais-Bourbon. Tous les juges équitables, tous les amis des institutions libres pensent ainsi. M. Paul Deschanel ne pouvait penser différemment. Certains ont cru voir une contradiction entre ce discours et celui que le président de la Chambre prononçait récemment à l'inauguration du monument Baudin. C'est qu'ils ont mal écouté ou mal lu l'un de ces discours, ou peut-être les deux. Devant le monument Baudin, M. Paul Deschanel a fortement blâmé les abus du régime parlementaire, tout en proclamant sa fidélité inébranlable à ce régime et à la liberté politique. Qu'a-t-il dit hier ? Il a dit, au fond, exactement la même chose. Il n'a pas du tout affecté une satisfaction béate, il n'a pas couvert la Chambre de fleurs sans épines. Aux éloges il a joint les
antiparlementaires de parti pris, plébiscitaires et autres ennemis de la liberté, les belles qualités de labeur, de science et de dévouement déployées au Palais-Bourbon. Tous les juges équitables, tous les amis des institutions libres pensent ainsi. M. Paul Deschanel ne pouvait penser différemment. Certains ont cru voir une contradiction entre ce discours et celui que le président de la Chambre prononçait récemment à l'inauguration du monument Baudin. C'est qu'ils ont mal écouté ou mal lu l'un de ces discours, ou peut-être les deux. Devant le monument Baudin, M. Paul Deschanel a fortement blâmé les abus du régime parlementaire, tout en proclamant sa fidélité inébranlable à ce régime et à la liberté politique. Qu'a-t-il dit hier ? Il a dit, au fond, exactement la même chose. Il n'a pas du tout affecté une satisfaction béate, il n'a pas couvert la Chambre de fleurs sans épines. Aux éloges il a joint les remontrances. Il a engagé la Chambre à « s'imposer à elle-même une discipline un peu plus rigoureuse et à améliorer, par quelques changements très simples, ses méthodes de travail ». Il a insisté sur « la nécessité de maintenir les institutions libres en les perfectionnant sans cesse ». Le ton n'est peut-être pas tout à fait le même qu'à la cérémonie Baudin, les idées sont identiques. Elles répondent, personne n'en saurait douter, au sentiment public, et même à celui de la majorité de la Chambre, qui l'a manifesté sans ambage par ses applaudissements chaleureux. Le discours de M. Deschanel se terminait par des conseils de tolérance, de zèle et de cordialité. La Chambre a fait mieux encore que de les applaudir elle les a suivis. C'est l'honorable M. Guieyesse, député radical, qui lui en a fourni l'occasion et qui mérite pour ce fait notre reconnaissance. M. Guieysse a voulu interpeller le gouvernement sur la réintégration du général Geslin de Bourgogne. C'était là une de ces questions à la fois simple et brûlante qu'il vaut mieux vider tout de suite par de franches explications. Le gouvernement a eu raison d'accepter et la Chambre d'ordonner la discussion immédiate. On se souvient que
n'est peut-être pas tout à fait le même qu'à la cérémonie Baudin, les idées sont identiques. Elles répondent, personne n'en saurait douter, au sentiment public, et même à celui de la majorité de la Chambre, qui l'a manifesté sans ambage par ses applaudissements chaleureux. Le discours de M. Deschanel se terminait par des conseils de tolérance, de zèle et de cordialité. La Chambre a fait mieux encore que de les applaudir elle les a suivis. C'est l'honorable M. Guieyesse, député radical, qui lui en a fourni l'occasion et qui mérite pour ce fait notre reconnaissance. M. Guieysse a voulu interpeller le gouvernement sur la réintégration du général Geslin de Bourgogne. C'était là une de ces questions à la fois simple et brûlante qu'il vaut mieux vider tout de suite par de franches explications. Le gouvernement a eu raison d'accepter et la Chambre d'ordonner la discussion immédiate. On se souvient que le général Geslin de Bourgogne avait été mis en non-activité, il y a un an environ, pour un discours qui avait paru inadmissible à tous les républicains. L'opinion républicaine avait alors été unanime à réclamer une mesure énergique. Le ministre de la guerre avait fait son devoir et avait frappé le général Geslin de Bourgogne d'une peine disciplinaire. C'est le même ministre, c'est le général André lui-même qui, au bout d'un an, a jugé la peine suffisante, d'autant plus que, comme il l'a dit à la Chambre, il avait vu le général Geslin de Bourgogne subir avec la soumission exigée par la discipline et digne d'un vrai soldat. Dès lors, fallait-il que cette peine fût éternelle? M. Guieysse l'aurait désiré. Le général André a considéré que l'avertissement avait suffi pour établir la volonté absolue du gouvernement de ne tolérer chez les chefs de l'armée aucune intrusion dans la politique, aucune imprudence de langage; il a constaté que cet avertissement avait été compris et il a estimé que, dans ces conditions, il y avait lieu de ne pas priver plus longtemps le pays des services d'un officier qui est l'un de nos meilleurs généraux de cavalerie. La Chambre a approuvé par
le général Geslin de Bourgogne d'une peine disciplinaire. C'est le même ministre, c'est le général André lui-même qui, au bout d'un an, a jugé la peine suffisante, d'autant plus que, comme il l'a dit à la Chambre, il avait vu le général Geslin de Bourgogne subir avec la soumission exigée par la discipline et digne d'un vrai soldat. Dès lors, fallait-il que cette peine fût éternelle? M. Guieysse l'aurait désiré. Le général André a considéré que l'avertissement avait suffi pour établir la volonté absolue du gouvernement de ne tolérer chez les chefs de l'armée aucune intrusion dans la politique, aucune imprudence de langage; il a constaté que cet avertissement avait été compris et il a estimé que, dans ces conditions, il y avait lieu de ne pas priver plus longtemps le pays des services d'un officier qui est l'un de nos meilleurs généraux de cavalerie. La Chambre a approuvé par une majorité écrasante les déclarations du général André. L'opinion ne les approuvera pas moins et cette séance est un des gages les plus décisifs qui aient été donnés à cette politique d'apaisement qui est dans les vœux de tous les bons citoyens. A PROPOS DE LOCOMOTIVES Depuis deux ans, on importe beaucoup en France de matériel de chemin de fer, et, en ce moment même, où l'industrie de la construction mécanique souffre du ralentissement assez général des affaires, nos frontières s'ouvrent pour laisser passer nombre de locomotives, de fourgons et de véhicules produits par quelques établissements de l'étranger. Pour les années 1900 et 1901, le total de ces introductions ne s'éloignera pas beaucoup de 40 millions de francs. Certains s'inquiètent de cet état de choses et en recherchent le « pourquoi ». Nos lecteurs n'ont pas eu à attendre ce cri d'alarme ils sont depuis longtemps prévenus. Il y a près de deux ans que nous avons signalé la situation difficile dans laquelle se trouvait la construction mécanique en France, et au mois de juillet dernier nous constatons que certaine usine de Bavière travaillait pour le compte d'une compagnie de la classe. Dom La Hyère prenait sa flûte et s'en
importe beaucoup en France de matériel de chemin de fer, et, en ce moment même, où l'industrie de la construction mécanique souffre du ralentissement assez général des affaires, nos frontières s'ouvrent pour laisser passer nombre de locomotives, de fourgons et de véhicules produits par quelques établissements de l'étranger. Pour les années 1900 et 1901, le total de ces introductions ne s'éloignera pas beaucoup de 40 millions de francs. Certains s'inquiètent de cet état de choses et en recherchent le « pourquoi ». Nos lecteurs n'ont pas eu à attendre ce cri d'alarme ils sont depuis longtemps prévenus. Il y a près de deux ans que nous avons signalé la situation difficile dans laquelle se trouvait la construction mécanique en France, et au mois de juillet dernier nous constatons que certaine usine de Bavière travaillait pour le compte d'une compagnie de la classe. Dom La Hyère prenait sa flûte et s'en allait faire de la musique avec les dames du château de La Faye, qui avaient un clavecin. Dom Guerlot sortait dans le bourg et « trullait » de porte en porte, offrant sa tabatière à chacun. Puis, il entrait chez le notaire, acceptait une goutte d'eau de noix ou de « riquiqui » et faisait avec maître Auphel d'interminables parties de piquet dont l'enjeu était une prise. Pour dom de Marnyhac, amateur forcené de chasse et de pêche, selon le temps il prenait le bateau de l'abbaye amarré sous un vergne, et, tirant l'épervier ou jetant la ligne, il remontait la rivière jusqu'au moulin de Saint-Hilaire, où il faisait des fois la collation, que nous appelons « merenda », convié à ce par la meunière, belle fière femme, ma foi, qui levait un sac de blé sur son épaule comme un homme. D'autres fois, il montait sur les « termes » de la rive gauche, devers le repaire noble de Goursat, et après avoir changé d'habillement chez un de ses amis, M. de la Rolandie, qui demeurait là, il prenait un fusil et allait à la chasse. Il n'ignorait point, le pauvre, que ça lui était défendu, mais il ne
« riquiqui » et faisait avec maître Auphel d'interminables parties de piquet dont l'enjeu était une prise. Pour dom de Marnyhac, amateur forcené de chasse et de pêche, selon le temps il prenait le bateau de l'abbaye amarré sous un vergne, et, tirant l'épervier ou jetant la ligne, il remontait la rivière jusqu'au moulin de Saint-Hilaire, où il faisait des fois la collation, que nous appelons « merenda », convié à ce par la meunière, belle fière femme, ma foi, qui levait un sac de blé sur son épaule comme un homme. D'autres fois, il montait sur les « termes » de la rive gauche, devers le repaire noble de Goursat, et après avoir changé d'habillement chez un de ses amis, M. de la Rolandie, qui demeurait là, il prenait un fusil et allait à la chasse. Il n'ignorait point, le pauvre, que ça lui était défendu, mais il ne pouvait s'en tenir, ayant la chose dans le sang. Il n'était pas d'ailleurs le seul clerc ainsi braconnant. Dans le pays, c'était chose assez commune alors de voir des curés en faire autant. Lorsqu'il faisait mauvais temps, dom de Marnyhac s'ennuyant de se promener sous les cloîtres, me disait des fois Va voir si Thibal est chez lui. Ce Thibal était un ancien tambour et prévôt d'armes du régiment d'Auvergne. S'il était à la maison, dom de Marnyhac y allait tirer la botte. Sa robe dépouillée, en mutande ou caleçon de dessous, il s'allongeait sur la planche, lesté et bien découplé; j'avais grand plaisir de le voir faire. C'était un bel homme, ce père, de belle figure et vigoureux, qui eût mieux fait un officier de chevau-légers qu'un religieux bénédictin. S'il faisait ainsi quelques petits accrocs à la règle, ça n'était pas de sa faute à lui seul, mais aussi beaucoup celle de ceux de sa parentèle, qui l'avaient poussé là pour enrichir l'aîné. Il faut bien dire que les pères ne s'absentaient pas ordinairement tous à la fois. Régulièrement ils auraient dû, les quatre, aller au chœur aux sept heures canoniales, mais ils n'y allaient qu'à none, et encore
fois Va voir si Thibal est chez lui. Ce Thibal était un ancien tambour et prévôt d'armes du régiment d'Auvergne. S'il était à la maison, dom de Marnyhac y allait tirer la botte. Sa robe dépouillée, en mutande ou caleçon de dessous, il s'allongeait sur la planche, lesté et bien découplé; j'avais grand plaisir de le voir faire. C'était un bel homme, ce père, de belle figure et vigoureux, qui eût mieux fait un officier de chevau-légers qu'un religieux bénédictin. S'il faisait ainsi quelques petits accrocs à la règle, ça n'était pas de sa faute à lui seul, mais aussi beaucoup celle de ceux de sa parentèle, qui l'avaient poussé là pour enrichir l'aîné. Il faut bien dire que les pères ne s'absentaient pas ordinairement tous à la fois. Régulièrement ils auraient dû, les quatre, aller au chœur aux sept heures canoniales, mais ils n'y allaient qu'à none, et encore il y avait entre eux un roulement établi par semaine, et chacun à son tour psalmodiait l'office pour tous. Et même quelquefois, si celui qui était de chœur, l'hebdomadier, comme on l'appelait, avait quelque chose d'important à faire dans la compagnie de chemins de fer alors que la crise commençait à sévir en France et que l'on cherchait avidement les commandes pour alimenter nos ateliers. Le fait d'avoir prévu le malaise et de l'avoir constaté en temps utile ne saurait cependant nous dispenser de revenir encore sur cette délicate question. Pourquoi sommes-nous obligés, à l'heure actuelle, d'avoir recours à l'industrie étrangère ? Est-ce la faute de nos ateliers de construction mécanique ? de nos compagnies de chemins de fer ou des pouvoirs publics? Chacun, tout humainement, tâchera de rejeter la responsabilité sur autrui. Seulement, cette procédure sommaire ne donne que des jugements hâtifs et partiaux. Nos ateliers de construction mécanique ont été placés, par suite du relèvement général des charges de la production en France, dans une situation telle qu'ils ne peuvent lutter sur les marchés extérieurs contre la concurrence étrangère. L'écart entre le prix de revient d'une locomotive fabriquée en France ou en Alsace n'était pas moindre, en 1897,
à sévir en France et que l'on cherchait avidement les commandes pour alimenter nos ateliers. Le fait d'avoir prévu le malaise et de l'avoir constaté en temps utile ne saurait cependant nous dispenser de revenir encore sur cette délicate question. Pourquoi sommes-nous obligés, à l'heure actuelle, d'avoir recours à l'industrie étrangère ? Est-ce la faute de nos ateliers de construction mécanique ? de nos compagnies de chemins de fer ou des pouvoirs publics? Chacun, tout humainement, tâchera de rejeter la responsabilité sur autrui. Seulement, cette procédure sommaire ne donne que des jugements hâtifs et partiaux. Nos ateliers de construction mécanique ont été placés, par suite du relèvement général des charges de la production en France, dans une situation telle qu'ils ne peuvent lutter sur les marchés extérieurs contre la concurrence étrangère. L'écart entre le prix de revient d'une locomotive fabriquée en France ou en Alsace n'était pas moindre, en 1897, de 26 % pour une locomotive à voyageurs, et de 17 % pour une locomotive à marchandises. Une machine, système américain, fabriquée aux Etats-Unis, revenait, en 1900, à 30 % de moins qu'en France, et enfin, l'an dernier, dans la période où la matière première était très réorado, on payait, en Bavière, 1 fr. 49 le kilo moyen d'une locomotive que l'on ne pouvait avoir qu'à 1 fr. 80 en France l'écart était encore de 17 %. Ces chiffres excluent donc la construction française du marché de consommation que peut présenter le monde entier, et c'est à de rares exceptions maintenant que nos constructeurs arrivent à concurrencer utilement leurs rivaux d'Allemagne, de Belgique, d'Autriche ou d'Amérique. Restreints, par conséquent, au marché national, les constructeurs français n'ont comme clients que les grandes compagnies de chemins de fer et les compagnies d'intérêt local. Et ce sont des clients qui, pour la plupart, n'ont pas la liberté de leurs mouvements. Des conventions lient réciproquement les compagnies à l'Etat, de telle manière que les commandes de matériel roulant, tout comme les dépenses de travaux d'aménagement, ne peuvent être effectuées par les compagnies qu'avec l'assentiment des pouvoirs publics. Et voici comment vont les choses Dans
en Bavière, 1 fr. 49 le kilo moyen d'une locomotive que l'on ne pouvait avoir qu'à 1 fr. 80 en France l'écart était encore de 17 %. Ces chiffres excluent donc la construction française du marché de consommation que peut présenter le monde entier, et c'est à de rares exceptions maintenant que nos constructeurs arrivent à concurrencer utilement leurs rivaux d'Allemagne, de Belgique, d'Autriche ou d'Amérique. Restreints, par conséquent, au marché national, les constructeurs français n'ont comme clients que les grandes compagnies de chemins de fer et les compagnies d'intérêt local. Et ce sont des clients qui, pour la plupart, n'ont pas la liberté de leurs mouvements. Des conventions lient réciproquement les compagnies à l'Etat, de telle manière que les commandes de matériel roulant, tout comme les dépenses de travaux d'aménagement, ne peuvent être effectuées par les compagnies qu'avec l'assentiment des pouvoirs publics. Et voici comment vont les choses Dans les périodes de moindre activité économique, dans les années de « vaches maigres », si l'on veut, l'Etat qui voit se restreindre les revenus de son budget limite énergiquement non seulement ses propres dépenses, mais aussi celles qui pourraient par répercussion influencer l'ensemble de ses charges. Si les compagnies veulent accroître leur matériel roulant, il leur faut se procurer des ressources imputables au compte de premier établissement, lequel implique des intérêts, c'est-à-dire des charges annuelles d'exploitation. Si elles veulent remplacer du vieux matériel hors d'usage par du neuf, c'est le compte d'exploitation qui est complètement mis en cause. Dans un cas comme dans l'autre, l'Etat intervient, l'Etat contrôle, et c'est lui qui, même pour les réseaux qui ne sont pas placés sous le régime de la garantie d'intérêts, règle très minutieusement les engagements que les compagnies veulent prendre. L'Etat? C'est le ministre des travaux publics, c'est le ministre des finances, ce sont les commissions du budget et les deux Chambres, ce sont des forces délibératives ou exécutives qui agissent comme elles peuvent, avec le décousu inévitable de puissances amenées par les préoccupations incessantes de la politique pure à subordonner les conceptions à longue échéance aux nécessités de la vie quotidienne.
accroître leur matériel roulant, il leur faut se procurer des ressources imputables au compte de premier établissement, lequel implique des intérêts, c'est-à-dire des charges annuelles d'exploitation. Si elles veulent remplacer du vieux matériel hors d'usage par du neuf, c'est le compte d'exploitation qui est complètement mis en cause. Dans un cas comme dans l'autre, l'Etat intervient, l'Etat contrôle, et c'est lui qui, même pour les réseaux qui ne sont pas placés sous le régime de la garantie d'intérêts, règle très minutieusement les engagements que les compagnies veulent prendre. L'Etat? C'est le ministre des travaux publics, c'est le ministre des finances, ce sont les commissions du budget et les deux Chambres, ce sont des forces délibératives ou exécutives qui agissent comme elles peuvent, avec le décousu inévitable de puissances amenées par les préoccupations incessantes de la politique pure à subordonner les conceptions à longue échéance aux nécessités de la vie quotidienne. Si bien que, depuis de longues années, par suite de la nécessité où l'on se trouve de faire dépendre en partie les budgets des compagnies des obligations auxquelles doit se conformer le budget de l'Etat, on comprime les dépenses de matériel dans les années de « vaches maigres », quitte à les détendre brusquement quand arrivent les périodes « grasses ». Seulement, les ateliers de construction mécanique en France ne sont pas outillés pour faire face aux commandes qui leur sont ainsi faites inopinément. Quelques chiffres caractériseront la situation il y a deux ans, les compagnies avaient été autorisées à commander 484 locomotives, 2,372 voitures à voyageurs et plus de 9,000 wagons à construire, ce qui représentait la production des ateliers français, travaillant au plein, pour une durée de plus de dix-huit mois. On n'avait rien eu à faire, pour ainsi dire, dans les cinq années précédentes, et voilà qu'il aurait fallu, en quelques mois, doubler la puissance normale de fabrication! Comme on était alors en pleine période d'affaires, comme le trafic progressait rapidement de mois en mois, force fut de s'adresser à l'industrie étrangère, et c'est ainsi qu'un certain nombre de locomotives, de tenders, de fourgons et de wagons