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tous les autres qui peuvent lui être proposés. De toutes manières, il est certain que le Français a un avenir de grand voyageur qui s'ouvre devant lui, car la vie moderne, en concentrant la population dans les villes, exacerbe de plus en plus le besoin d'évasion, car les voyages à l'étranger sont liés à un niveau culturel et aussi à un niveau de vie qui, tous les deux, s'élèvent progressivement, car, enfin, l'inquiétude associée aux voyages ne peut que s'atténuer en fonction du développement des voyages eux-mêmes. Tels sont les enseignements — très succinctement résumés — d'une étude, assez récente, de motivations. Nous verrons, dans de prochains articles, quelles conclusions pratiques les transporteurs peuvent tirer de semblables enquêtes. Michel BASTARD, Attaché de direction au Service étude du marché d'Air France. Vacances au mouillage (SUITE DE LA PAGE 8.) nautiques en course croisière le destinent à en faire un bateau concurrent du Golif. D'un prix d'achat moins élevé, il est moins coûteux à la location. Pour chacun de ces quatre bateaux, il faut compter sur un prix de location de 650 à 750 F hors taxes la couchette-mois en pleine saison, c'est-à-dire du 1er juillet au 15 septembre. Ceci met le Golif à 3.000 F, l'Elan à 2.800 F, la Corvette à 2.550 F. Juin est moins cher de 30 %, l'hors-saison de 40 %. Les bateaux peuvent se louer également à la quinzaine ou à la semaine. Ces prix ne sont certes pas ceux qu'on voudrait pour un tourisme populaire, mais il faut tenir compte qu'en eux sont compris le transport, le gîte et le sport de quatre personnes avec un matériel neuf, cher à l'achat et à l'entretien. D'autre part, le loueur, Pâques et Pentecôte compris, ne peut guère espérer plus de 12 semaines de location par an. Enfin, les ports sont rares et en conséquence les ports privés font un gardiennage cher, héritage du temps où le nautisme était un sport de classe et les assurances sont d'un coût élevé pour qui veut être bien couvert. Ce dernier point a été tout particulièrement soigné par la S.T.N. Le
Golif à 3.000 F, l'Elan à 2.800 F, la Corvette à 2.550 F. Juin est moins cher de 30 %, l'hors-saison de 40 %. Les bateaux peuvent se louer également à la quinzaine ou à la semaine. Ces prix ne sont certes pas ceux qu'on voudrait pour un tourisme populaire, mais il faut tenir compte qu'en eux sont compris le transport, le gîte et le sport de quatre personnes avec un matériel neuf, cher à l'achat et à l'entretien. D'autre part, le loueur, Pâques et Pentecôte compris, ne peut guère espérer plus de 12 semaines de location par an. Enfin, les ports sont rares et en conséquence les ports privés font un gardiennage cher, héritage du temps où le nautisme était un sport de classe et les assurances sont d'un coût élevé pour qui veut être bien couvert. Ce dernier point a été tout particulièrement soigné par la S.T.N. Le locataire est couvert : vol, incendie, responsabilité civile du bateau, responsabilité professionnelle du loueur. Il peut en outre souscrire une assurance individuelle accidents avant son départ. Il faut aussi souligner que le contrat de location est maintenant un contrat type. Si ces nouvelles facilités intéressent un public sans cesse accru et notamment les agents d'entreprises qui prennent de plus en plus des vacances « hors saison », elles devraient plus particulièrement attirer l'attention de ceux des compagnies aériennes. Ceux-ci, même quand ils travaillent loin de Toulon, loin de France et parfois loin de l'Europe, bénéficient de conditions de transport qui leur permettent de rejoindre rapidement et à bon compte les ports d'attache où ils trouveront « leur » bateau paré pour le départ. Les navigants notamment ont pour la plupart des rudiments de pratique suffisants — sans même parler de navigation — qui leur permettent de profiter presque immédiatement de ces nouvelles possibilités de « vacances sur l'eau ». C'est pourquoi France Aviation a recueilli auprès de la S.T.N. ces informations sur les perspectives de belles et intéressantes vacances qu'offrent les formules qu'elle propose. Nous savons que certains s'apprêtent à en profiter dès 1964 ; d'autres les rejoindront sans doute
et notamment les agents d'entreprises qui prennent de plus en plus des vacances « hors saison », elles devraient plus particulièrement attirer l'attention de ceux des compagnies aériennes. Ceux-ci, même quand ils travaillent loin de Toulon, loin de France et parfois loin de l'Europe, bénéficient de conditions de transport qui leur permettent de rejoindre rapidement et à bon compte les ports d'attache où ils trouveront « leur » bateau paré pour le départ. Les navigants notamment ont pour la plupart des rudiments de pratique suffisants — sans même parler de navigation — qui leur permettent de profiter presque immédiatement de ces nouvelles possibilités de « vacances sur l'eau ». C'est pourquoi France Aviation a recueilli auprès de la S.T.N. ces informations sur les perspectives de belles et intéressantes vacances qu'offrent les formules qu'elle propose. Nous savons que certains s'apprêtent à en profiter dès 1964 ; d'autres les rejoindront sans doute bientôt. DROIT AÉRIEN par Louis CARTOU Professeur à la Faculté de Droit et des Sciences économiques de Toulouse AUX PRESSES UNIVERSITAIRES DE FRANCE 108, boulevard Saint-Germain PARIS-VI Un volume franco 18 F Quelles sont les règles qui déterminent les conditions de la navigation aérienne? M. Louis Cartou répond à cette question qui est la définition même du droit aérien au cours d'une étude exhaustive et originale. Les caractères généraux du droit aérien subissent les effets de divers impératifs politiques, économiques et techniques. Aussi, cette matière est-elle analysée selon l'ordre suivant : notions d'économie du transport aérien ; les sources du droit aérien et les structures administratives de l'aviation civile ; la navigation aérienne ; le transport aérien ; les autres utilisations de l'aviation civile ; le risque aérien. L'étude de ce droit est extrêmement intéressante : le droit aérien, classique, traditionnel en surface, utilisant les techniques juridiques des vieilles disciplines, est révolutionnaire en profondeur. Droit inspiré par l'efficacité, modelé sur la technique aéronautique, et comme elle instable et en constante évolution, son intérêt principal réside surtout dans ses conditions d'applications. Ce tableau précis, tracé par M. Louis Cartou, intéresse aussi bien les étudiants (Licence, 4e année) que tous les juristes,
question qui est la définition même du droit aérien au cours d'une étude exhaustive et originale. Les caractères généraux du droit aérien subissent les effets de divers impératifs politiques, économiques et techniques. Aussi, cette matière est-elle analysée selon l'ordre suivant : notions d'économie du transport aérien ; les sources du droit aérien et les structures administratives de l'aviation civile ; la navigation aérienne ; le transport aérien ; les autres utilisations de l'aviation civile ; le risque aérien. L'étude de ce droit est extrêmement intéressante : le droit aérien, classique, traditionnel en surface, utilisant les techniques juridiques des vieilles disciplines, est révolutionnaire en profondeur. Droit inspiré par l'efficacité, modelé sur la technique aéronautique, et comme elle instable et en constante évolution, son intérêt principal réside surtout dans ses conditions d'applications. Ce tableau précis, tracé par M. Louis Cartou, intéresse aussi bien les étudiants (Licence, 4e année) que tous les juristes, tous les spécialistes de l'industrie aéronautique. SANTOS-DUMONT L'obsédé de l'aviation par Peter WYKEHAM Collection « LE DESSOUS DES CARTES » Auréolé d'une gloire extraordinaire à laquelle contribua une vaste publicité, Albert Santos-Dumont (1873-1932) fut un des plus brillants pionniers de l'aviation, tout en étant l'un des plus secrets. Il accomplit ses héroïques exploits sur une magnifique toile de fond, Paris, où régnait alors la joie de vivre. Le vrai Santos-Dumont reste cependant presque inconnu. Après avoir passé dix-huit années paisibles dans les plantations de café appartenant à son père, au Brésil, il s'installa à Paris en 1892. Santos-Dumont était convaincu que l'homme pouvait voler et il se promettait d'être le premier à le faire. Courageux, disposant de moyens financiers importants, vivant dans la capitale des plaisirs mais aussi de toutes les audaces scientifiques, Santos-Dumont étudia puis se livra à des tentatives que le triomphe récompensa enfin. Il fut le premier homme à voler en Europe, et nombre de personnes affirment encore qu'il dépassa les Wright. Pilotant, en 1901, un dirigeable de sa création, il remporta le prix Deutsch de la Meurthe de cent mille francs, récompensant le premier aéronaute effectuant le parcours Saint-Cloud-Tour Eiffel et retour en moins de trente
ses héroïques exploits sur une magnifique toile de fond, Paris, où régnait alors la joie de vivre. Le vrai Santos-Dumont reste cependant presque inconnu. Après avoir passé dix-huit années paisibles dans les plantations de café appartenant à son père, au Brésil, il s'installa à Paris en 1892. Santos-Dumont était convaincu que l'homme pouvait voler et il se promettait d'être le premier à le faire. Courageux, disposant de moyens financiers importants, vivant dans la capitale des plaisirs mais aussi de toutes les audaces scientifiques, Santos-Dumont étudia puis se livra à des tentatives que le triomphe récompensa enfin. Il fut le premier homme à voler en Europe, et nombre de personnes affirment encore qu'il dépassa les Wright. Pilotant, en 1901, un dirigeable de sa création, il remporta le prix Deutsch de la Meurthe de cent mille francs, récompensant le premier aéronaute effectuant le parcours Saint-Cloud-Tour Eiffel et retour en moins de trente minutes. En 1906, à Bagatelle, au Bois de Boulogne, il réussit, à bord d'un avion dont il a lui-même dressé les plans et qu'il a fait construire, un vol de 60 m. Le 12 novembre suivant, il triomphe par une envolée de 220 m, tenant l'air pendant vingt et une secondes. C'est le premier record du monde. Le livre consacré par Peter Wykeham, vice-maréchal de la Royal Air Force, à l'énigmatique Brésilien est la première biographie sur ce sujet écrite par un auteur non américain. « Santos-Dumont, l'obsédé de l'aviation », est une étude psychologique du personnage. L'auteur nous raconte la vie du jeune Albert au Brésil, sa conquête de Paris, ses aventures à Monaco, ses rapides et sensationnels records, sa controverse avec les Wright, son déclin et sa mort tragique. Écrit avec une affectueuse admiration, l'ouvrage respecte l'impartialité de l'Histoire. Éclairant d'une lumière décisive les passionnants débuts de l'aviation, il ressuscite la figure originale et sympathique du grand précurseur. Un volume broché de 288 Pages, illustré d'un frontispice et de 32 hors-texte, sous couverture originale en couleurs. L'exemplaire : 15,58 F 16,00 F T.T.C. EDITIONS DE TREVISE 34, rue de Trévise, PARIS-9e Supplément interrégional gratuit au no 113 XIe
secondes. C'est le premier record du monde. Le livre consacré par Peter Wykeham, vice-maréchal de la Royal Air Force, à l'énigmatique Brésilien est la première biographie sur ce sujet écrite par un auteur non américain. « Santos-Dumont, l'obsédé de l'aviation », est une étude psychologique du personnage. L'auteur nous raconte la vie du jeune Albert au Brésil, sa conquête de Paris, ses aventures à Monaco, ses rapides et sensationnels records, sa controverse avec les Wright, son déclin et sa mort tragique. Écrit avec une affectueuse admiration, l'ouvrage respecte l'impartialité de l'Histoire. Éclairant d'une lumière décisive les passionnants débuts de l'aviation, il ressuscite la figure originale et sympathique du grand précurseur. Un volume broché de 288 Pages, illustré d'un frontispice et de 32 hors-texte, sous couverture originale en couleurs. L'exemplaire : 15,58 F 16,00 F T.T.C. EDITIONS DE TREVISE 34, rue de Trévise, PARIS-9e Supplément interrégional gratuit au no 113 XIe CONFÉRENCE DES REPRÉSENTANTS Légèrement en avance sur son horaire habituel, la Conférence annuelle des Représentants s'est tenue à Paris du 10 au 14 mars. Première grande rencontre des éléments-clés de la Compagnie depuis l'apparition des lourdes nuées de l'été dernier, elle a permis au Président et au Directeur général de faire un certain nombre de mises au point. Meilleure qu'on pouvait le craindre, la situation économique présente de la maison demande encore la plus grande vigilance, d'autant que le transport aérien mondial, dont M. Roos décrivit à grands traits l'actuelle « philosophie », donne le spectacle d'une activité croissante plus lentement que par le passé et enjeu d'une compétition de plus en plus âpre. Quatre impératifs caractérisent la politique actuelle de la Compagnie : — veiller au respect de ses droits et de sa vocation ; — adapter ses moyens à la dimension et aux exigences de son rôle présent et à venir ; — résorber, dans les meilleures conditions de rentabilité, ses excédents provisoires de moyens ; — poursuivre, par un effort d'imagination de la part de tous, l'action de redressement qui commence à porter ses fruits et a, jusqu'ici, permis d'éviter le pire, en serrant de près les
faire un certain nombre de mises au point. Meilleure qu'on pouvait le craindre, la situation économique présente de la maison demande encore la plus grande vigilance, d'autant que le transport aérien mondial, dont M. Roos décrivit à grands traits l'actuelle « philosophie », donne le spectacle d'une activité croissante plus lentement que par le passé et enjeu d'une compétition de plus en plus âpre. Quatre impératifs caractérisent la politique actuelle de la Compagnie : — veiller au respect de ses droits et de sa vocation ; — adapter ses moyens à la dimension et aux exigences de son rôle présent et à venir ; — résorber, dans les meilleures conditions de rentabilité, ses excédents provisoires de moyens ; — poursuivre, par un effort d'imagination de la part de tous, l'action de redressement qui commence à porter ses fruits et a, jusqu'ici, permis d'éviter le pire, en serrant de près les sources de dépenses. Un instant d'émotion lorsque M. Emile DELCLAUX — dont le prochain départ à la retraite, ainsi que celui de plusieurs autres « grands Anciens » — fit ses adieux à l'assistance depuis la table des directeurs. Il évoqua cette anecdote : « Lorsqu'il y a quarante-trois ans, j'attendais dans l'appartement de Louis Blériot qu'on statue sur ma candidature à un poste aux « Messageries Aériennes », un jeune employé, qui n'avait pas été payé depuis trois mois, m'emprunta « cent sous ». J'eus alors la vision de ce que serait mon avenir à la Compagnie, où je devais devenir directeur financier ! » Deux innovations cette année : des groupes de travail, animés par M. ROUBAUD, directeur du personnel, et portant sur les questions de personnel — des exposés sur la recherche opérationnelle et ses applications à Air France faits par M. AGARD, collaborateur spécialisé de M. DE MONCAN, chef du département Organisation qu'on discerne tous deux sur notre document (au centre). CHAPEAU ! Au nom des Représentants — dont nous sommes certains de ne pas trahir la pensée — nous donnons cette fois un « coup de chapeau » à Mlle CREUSE (à g.) du Service
j'attendais dans l'appartement de Louis Blériot qu'on statue sur ma candidature à un poste aux « Messageries Aériennes », un jeune employé, qui n'avait pas été payé depuis trois mois, m'emprunta « cent sous ». J'eus alors la vision de ce que serait mon avenir à la Compagnie, où je devais devenir directeur financier ! » Deux innovations cette année : des groupes de travail, animés par M. ROUBAUD, directeur du personnel, et portant sur les questions de personnel — des exposés sur la recherche opérationnelle et ses applications à Air France faits par M. AGARD, collaborateur spécialisé de M. DE MONCAN, chef du département Organisation qu'on discerne tous deux sur notre document (au centre). CHAPEAU ! Au nom des Représentants — dont nous sommes certains de ne pas trahir la pensée — nous donnons cette fois un « coup de chapeau » à Mlle CREUSE (à g.) du Service Réceptions R.G.P. et à Mme LE GOZIC, du Secrétariat général. Toutes deux se sont dépensées sans compter pendant la conférence pour accueillir les participants et leur fournir l'assistance technique nécessaire dans la meilleure tradition d'Air France. Les groupes de travail « programmes » consacrés à l'étude des hypothèses qui permettront de tracer les programmes d'exploitation à venir, se sont tenus comme à l'accoutumée, animés par DG.PG et présidés par le directeur général adjoint chargé des questions économiques. Au hasard des groupes, notre reporter a saisi dans son objectif (de g. à dr.) MM. MEYER, sous-directeur commercial; MARESCOT, Représentant général en Amérique du Nord; CARCAUX, directeur commercial adjoint; NICOLLE, Représentant général à Paris; Michel HENRY DE VILLENEUVE, directeur commercial; MONTARNAL, directeur général adjoint; RATTIER, directeur des programmes et du plan. SUSPENSION DE SÉANCE Pendant "l'entracte" les Représentants à l'étranger renouent des contacts avec leurs collègues parisiens. A gauche, M. LARCHER (A.M.N.S puis R.C.A.J) ne semble pas trop impressionné par le bilan sanitaire des expatriés, tracé de façon lapidaire par le docteur LAFONTAINE, médecin-chef, au cours de la séance d'ouverture. A droite (de face) M. BAMFORD, (G.B.I.), toujours alerte, fait part de ses impressions de futur retraité à M. ABBAS de l'Inspection
de tracer les programmes d'exploitation à venir, se sont tenus comme à l'accoutumée, animés par DG.PG et présidés par le directeur général adjoint chargé des questions économiques. Au hasard des groupes, notre reporter a saisi dans son objectif (de g. à dr.) MM. MEYER, sous-directeur commercial; MARESCOT, Représentant général en Amérique du Nord; CARCAUX, directeur commercial adjoint; NICOLLE, Représentant général à Paris; Michel HENRY DE VILLENEUVE, directeur commercial; MONTARNAL, directeur général adjoint; RATTIER, directeur des programmes et du plan. SUSPENSION DE SÉANCE Pendant "l'entracte" les Représentants à l'étranger renouent des contacts avec leurs collègues parisiens. A gauche, M. LARCHER (A.M.N.S puis R.C.A.J) ne semble pas trop impressionné par le bilan sanitaire des expatriés, tracé de façon lapidaire par le docteur LAFONTAINE, médecin-chef, au cours de la séance d'ouverture. A droite (de face) M. BAMFORD, (G.B.I.), toujours alerte, fait part de ses impressions de futur retraité à M. ABBAS de l'Inspection Commerciale Europe. APPEL AUX ARTISTES ! Peintres, photographes, sculpteurs, céramistes, modélistes ! participez aux grands concours que vous propose le Comité Central d'Entreprise (commission Loisirs et Culture) en 1964. Réclamez les règlements et demandes d'inscription auprès du secrétariat de votre Comité d'Etablissement ou, directement, au Comité Central d'Entreprise, 47, rue de Ponthieu, Paris (8e). M. Émile DELCLAUX directeur financier a pris sa retraite. M. Emile Delclaux, directeur financier, a pris sa retraite le 1er avril. Il était entré à Air Union en mars 1921, en qualité de comptable. Chef des services financiers d'Air France, depuis la création de la Compagnie nationale, en 1933, il fut nommé directeur financier adjoint fin 1948 et directeur financier en juillet 1955. De par ses fonctions, M. E. Delclaux fut appelé à faire partie du comité financier de l'I.A.T.A. Titulaire de la Médaille d'honneur de l'Aéronautique (argent et vermeil), officier du Mérite touristique et chevalier du Mérite postal, M. E. Delclaux est également officier dans l'Ordre de la Légion d'honneur. Il avait été nommé membre du conseil d'administration de la caisse de retraite du personnel navigant, en juillet 1963, en qualité de représentant des employeurs. M. François GAS lui succède M. François Gas succède à
de Ponthieu, Paris (8e). M. Émile DELCLAUX directeur financier a pris sa retraite. M. Emile Delclaux, directeur financier, a pris sa retraite le 1er avril. Il était entré à Air Union en mars 1921, en qualité de comptable. Chef des services financiers d'Air France, depuis la création de la Compagnie nationale, en 1933, il fut nommé directeur financier adjoint fin 1948 et directeur financier en juillet 1955. De par ses fonctions, M. E. Delclaux fut appelé à faire partie du comité financier de l'I.A.T.A. Titulaire de la Médaille d'honneur de l'Aéronautique (argent et vermeil), officier du Mérite touristique et chevalier du Mérite postal, M. E. Delclaux est également officier dans l'Ordre de la Légion d'honneur. Il avait été nommé membre du conseil d'administration de la caisse de retraite du personnel navigant, en juillet 1963, en qualité de représentant des employeurs. M. François GAS lui succède M. François Gas succède à M. E. Delclaux. Licencié en droit et diplômé de l'Ecole libre des sciences politiques, M. Gas est entré à la Compagnie nationale, en 1941, en qualité d'attaché de direction auprès du chef du service administratif et financier. Affecté à Marignane en 1944 pour assurer les fonctions de chef du service administratif, il revenait à Paris en août 1945 comme chef des Services généraux financiers et devenait, le 1er juin 1962 sous-directeur financier. VENTES ♦ 1431. PARIS (14e). Appartement de 3 pièces, cuisine, W.-C., douche, débarras, 2 fenêtres sur rue, 2 fenêtres sur cour. Ensoleillé. Surface 56 m2. Prix 100.000 F. ♦ 1432. AJACCIO. — Résidentiel, appartement neuf, grand confort, 3 pièces, salle de bains, terrasse, vue sur mer. Tout meublé, télévision, frigo, cave, surface 50 m2. Prix : 67.000 F (Prime à la construction : 4.500 F en 18 ans). ♦ 1433. PARIS (13e) Studio comprenant entrée, living meublé, avec tapis, cuisine avec grand placard, W.-C., possibilité installer une douche. Prix meublé : 42.000 F. ♦ 1434. SAINTE-GENEVIEVE-DES-BOIS. — Deux appartements. 1er appartement : un living, deux chambres, cuisine, douche, séchoir, garage, chauffage central, vide-ordures, cave 70 m2. Prix : 63.000 F + 22.000 F C.F. en 12 ans. 2e
administratif, il revenait à Paris en août 1945 comme chef des Services généraux financiers et devenait, le 1er juin 1962 sous-directeur financier. VENTES ♦ 1431. PARIS (14e). Appartement de 3 pièces, cuisine, W.-C., douche, débarras, 2 fenêtres sur rue, 2 fenêtres sur cour. Ensoleillé. Surface 56 m2. Prix 100.000 F. ♦ 1432. AJACCIO. — Résidentiel, appartement neuf, grand confort, 3 pièces, salle de bains, terrasse, vue sur mer. Tout meublé, télévision, frigo, cave, surface 50 m2. Prix : 67.000 F (Prime à la construction : 4.500 F en 18 ans). ♦ 1433. PARIS (13e) Studio comprenant entrée, living meublé, avec tapis, cuisine avec grand placard, W.-C., possibilité installer une douche. Prix meublé : 42.000 F. ♦ 1434. SAINTE-GENEVIEVE-DES-BOIS. — Deux appartements. 1er appartement : un living, deux chambres, cuisine, douche, séchoir, garage, chauffage central, vide-ordures, cave 70 m2. Prix : 63.000 F + 22.000 F C.F. en 12 ans. 2e appartement : identique au premier sauf salle de bains au lieu de la douche et garage facultatif. Prix : 58.000 F + 22.000 F. C.F. en 12 ans. Possibilité de crédit. ♦ 1535. BANLIEUE OUEST. — Immeuble pierre de taille 1959, une minute gare, marché, écoles, living 28 m2 + 3 chambres, cuisine et salle de bains carrelées, cab. de toilette, séchoir, nombreux placards, exposition est, sud et ouest, 3e étage, sans vis-à-vis, jolie vue. Prix : 130.000 F + 26.000 F. C.F. Possibilité garage et chambre de service en plus. ECHANGES ♦ 573. ORLY-VILLE. — H.L.M. 1er étage, salle de séjour, deux chambres, cuisine, vide-ordures, salle de bains, débarras, cave, W.-C., chauffage par sol, téléphone, loyer moyenne mensuelle : 160 F contre de préférence 2-3 pièces, immeuble ancien, salle de bains ou salle d'eau, soit plus grand (maximum 6 pièces) dans Paris ou banlieue desservie par métropolitain (étage sans ascenseur maximum 4e). ♦ 574. ORLY. — H.L.M., 3 pièces, cuisine, salle d'eau, balcon avec séchoir contre similaire banlieue ouest Paris. Pour tous renseignements s'adresser DIVISION MEDICO-SOCIALE, 2, rue Marbeuf, Paris 8e Tél. ELYsées 20.60 (Poste 91-33) VACANCES , 4 SAINT-PARDOUX-LA-CROISILLE (Corrèze). — Hôtel Le Beau Site**, cadre unique. Fine