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le 18 et 25 septembre, par avion spécial. En direction de Genève, on a signé les protocoles de MM. Péri, député et, en direction, de M. Gitton, Dutilleux, député et secrétaire du Syndicat. En partant de Marseille, du Général Mallavin, du Pomaret, femme du Ministre du Travail; « POW » Berlin, du Colonel de Geffrier; pour Capetown, de M. Garrigue, physicien de Paris qui se rend en mission dans les Antilles, pour Stockholm, de M. Guyotstre pour Lyon, de M. Jules Julien, ministre. PTT COMPAS VILLE DE PAIX 11, rue de Turenne, PARIS Plus de 100 records du monde de distance, en circuit terrestre, en ligne droite et en ligne courbe et remparts. Les Coupes Bicheno, Harcourt, Dietrich. Les liaisons rapides de Mermoz, Pellicier et Robert. La traversée de l'Atlantique. Sarah Maryse Bastié. VIENT DE PARAITRE Les Carrières de l'Air COMMENT DEVENIR MÉCANICIEN MILITAIRE D'AVIATION L'Ecole de Rochefort-sur-mer L'Aéronautique Navale L'Ecole de Maistrance de Toulon SOMMAIRE AVERTISSEMENT ET AVANT-PROPOS. — La mission du mécanicien militaire d'aviation. CHAPITRE I. — La carrière du mécanicien dans l'Armée de l'Air. La vitesse d'avancement et les avantages. Les avancements. les récompenses. Les sanctions. Les révisions de classe et les permis de voyager. CHAPITRE II. L'Ecole de Rochefort. L'organisation de l'Ecole. Le séjour à l'Ecole. Le programme d'instruction. Les recompenses. Les sanctions. Les sorties. La correspondance. Les comptes de dépôt. Pratiques des demandes. ANNEXE I. — Programme des concours. Programme d'admission à Rochefort en première année. Programme d'admission à Rochefort en deuxième année. Programme d'admission à Rochefort en troisième année. Admission à Rochefort en première année. Admission à Rochefort en deuxième année. Admission à Rochefort en troisième année. CHAPITRE III. — Conditions d'admission à l'Ecole. Modes de recrutement, année par année. Admission à Rochefort en troisième année. Demandes à établir. Dates des concours. Résiliation de l'engagement. ANNEXE II. — Sujets donnés à différents concours. Concours de première année. Concours de deuxième année. Concours de troisième année. CHAPITRE IV. — Le mécanicien de carrière de l'Aéronautique Navale. L'engagement. Concours de deuxième année. Concours de troisième année. Admission à l'Ecole de Maistrance de Toulon. Conditions d'admission. Dossiers
L'Ecole de Rochefort. L'organisation de l'Ecole. Le séjour à l'Ecole. Le programme d'instruction. Les recompenses. Les sanctions. Les sorties. La correspondance. Les comptes de dépôt. Pratiques des demandes. ANNEXE I. — Programme des concours. Programme d'admission à Rochefort en première année. Programme d'admission à Rochefort en deuxième année. Programme d'admission à Rochefort en troisième année. Admission à Rochefort en première année. Admission à Rochefort en deuxième année. Admission à Rochefort en troisième année. CHAPITRE III. — Conditions d'admission à l'Ecole. Modes de recrutement, année par année. Admission à Rochefort en troisième année. Demandes à établir. Dates des concours. Résiliation de l'engagement. ANNEXE II. — Sujets donnés à différents concours. Concours de première année. Concours de deuxième année. Concours de troisième année. CHAPITRE IV. — Le mécanicien de carrière de l'Aéronautique Navale. L'engagement. Concours de deuxième année. Concours de troisième année. Admission à l'Ecole de Maistrance de Toulon. Conditions d'admission. Dossiers d'admission. Concours d'admission. Essais littéraires. Régime de l'Ecole. Carrière des anciens élèves de l'Ecole. ANNEXE IV. — Modèle de demande des candidats au certificat de première spécialité. Avantages des marins de carrière. Un volume de 64 pages, avec quatre hors-textes photographiques. Envoi franco contre la somme de 7 Fr. 50. Il n'est pas fait d'envoi contre remboursement. Edition du journal "LES AILES", 77, Boulevard Malesherbes, PARIS (8e) Chèque Postal : Po-~ ÉPOQUE DE VUE DE TRISTAN Le tas de sable L'FIN, la vie me semble plus belle car la sécurité de ma personne me semble mieux assurée. C'est que j'ai lu le communiqué des Nazis dans lequel il était écrit : "Populations que les préfets reçoivent l'ordre de constituer des dépôts de sable pour éteindre les incendies que les bombardements aériens ordonnent, j'ai ajouté : Attendons donc la, l'exécution est venue. Grande surprise en descendant ma rue de consigne, un distributeur de sable officiel est arrivé et avait laissé près de chaque immeuble un et un tas de sable, bien propre, et de pelletées en tout, sur le talus tous les chiens du quartier ont parcouru. Aussitôt folâtré. Aussitôt folâtré. Un grand conciliabule s'est tenu chez ma concierge, pour y
Il n'est pas fait d'envoi contre remboursement. Edition du journal "LES AILES", 77, Boulevard Malesherbes, PARIS (8e) Chèque Postal : Po-~ ÉPOQUE DE VUE DE TRISTAN Le tas de sable L'FIN, la vie me semble plus belle car la sécurité de ma personne me semble mieux assurée. C'est que j'ai lu le communiqué des Nazis dans lequel il était écrit : "Populations que les préfets reçoivent l'ordre de constituer des dépôts de sable pour éteindre les incendies que les bombardements aériens ordonnent, j'ai ajouté : Attendons donc la, l'exécution est venue. Grande surprise en descendant ma rue de consigne, un distributeur de sable officiel est arrivé et avait laissé près de chaque immeuble un et un tas de sable, bien propre, et de pelletées en tout, sur le talus tous les chiens du quartier ont parcouru. Aussitôt folâtré. Aussitôt folâtré. Un grand conciliabule s'est tenu chez ma concierge, pour y résoudre le problème suivant : étant donné que l'immeuble a plus de cinquante mètres carrés de toits, et moins de mètres carrés de toits, où placer le sagra cornet, ma concierge a décidé de placer le petit tas de sable au milieu gauche de l'immeuble, j'ai trouvé qu'il se trouve que c'est de mon côté donc bien raison de me croire TRISTAN. CHANTS. DANS LES MILITAIRES, ATTENTION ! "Durant la guerre d'Espagne, de nombreux soldats qui auraient pu être sauvés ne l'ont pas été parce qu'ils n'ont pas su, alternativement, se servir de leur parachute. Je veux que la manœuvre du parachute. À L'AVÉNEMENT DES ACCIDENTS, certaines mesures de sécurité ont été prises dans les unités lourdes. On réduit à 4 ou 3 nombres de l'équipage. Des dispositions ont été prises, dictées pour le vol dans les règles, cependant, ne portera attention que nous avons définie dans les premiers chapitres de cette brochure. L'AVIATION LOURDE NE PEUT AUSSI LÉGEREMENT QU'ELLE SE SENSIBLISAIT DANS L'ETAT ACTUEL DES CHOSES. Il serait donc essentiel de faire subir l'aviation lourde à un tir de nuit à la bombe et de l'enseigner plus méthodiquement qu'elle ne l'a été, spécialement équipés pour le tir, il est
que c'est de mon côté donc bien raison de me croire TRISTAN. CHANTS. DANS LES MILITAIRES, ATTENTION ! "Durant la guerre d'Espagne, de nombreux soldats qui auraient pu être sauvés ne l'ont pas été parce qu'ils n'ont pas su, alternativement, se servir de leur parachute. Je veux que la manœuvre du parachute. À L'AVÉNEMENT DES ACCIDENTS, certaines mesures de sécurité ont été prises dans les unités lourdes. On réduit à 4 ou 3 nombres de l'équipage. Des dispositions ont été prises, dictées pour le vol dans les règles, cependant, ne portera attention que nous avons définie dans les premiers chapitres de cette brochure. L'AVIATION LOURDE NE PEUT AUSSI LÉGEREMENT QU'ELLE SE SENSIBLISAIT DANS L'ETAT ACTUEL DES CHOSES. Il serait donc essentiel de faire subir l'aviation lourde à un tir de nuit à la bombe et de l'enseigner plus méthodiquement qu'elle ne l'a été, spécialement équipés pour le tir, il est essentiel. et de vouloir est, l'essence de la volonté est l'essentiel. Nous NOTONS que près de 350 élèves officiers avaient été admis après la première année de l'École de l'Air ; la deuxième année doit avoir lieu à Orléans et à Versailles et à Côteau, École d'application de la lutte aérienne, si c'est des officiers ailes. Pour leur part, les sous-officiers ont sept mois à Nanterre et les officiers passeront sept mois à Orléans ou Cazaux, ils ont ou n'ont pas le brevet de pilote. Le temps de l'instruction de nos élèves est donc découvert. Les officiers mécaniciens, par contre, à Versailles, une année comme à Orléans, une année comme à Orléans. Il est SÉRIOUX DÉFI pour le commandement de comprendre la pensée de Hitler, telle qu'elle se décline dans les leçons de la guerre : une stratégie considérable de Grandet, nous renseigne sur les questions militaires et sur la puissance de l'avion est limitée par les forces de guerre. Contre les croyances de sensationnel. Sur cinq cents victoires, tout au plus ont été victorieuses. En effet, rien de décisif n'a été fait, les forces vivantes, l'Aviation a fait naître une volonté farouche de lutte. Sur ces lignes finales, M.
aérienne, si c'est des officiers ailes. Pour leur part, les sous-officiers ont sept mois à Nanterre et les officiers passeront sept mois à Orléans ou Cazaux, ils ont ou n'ont pas le brevet de pilote. Le temps de l'instruction de nos élèves est donc découvert. Les officiers mécaniciens, par contre, à Versailles, une année comme à Orléans, une année comme à Orléans. Il est SÉRIOUX DÉFI pour le commandement de comprendre la pensée de Hitler, telle qu'elle se décline dans les leçons de la guerre : une stratégie considérable de Grandet, nous renseigne sur les questions militaires et sur la puissance de l'avion est limitée par les forces de guerre. Contre les croyances de sensationnel. Sur cinq cents victoires, tout au plus ont été victorieuses. En effet, rien de décisif n'a été fait, les forces vivantes, l'Aviation a fait naître une volonté farouche de lutte. Sur ces lignes finales, M. Winston Churchill tout cela en déclarant que "nul ne peut écrire ne restera valable que lorsque des avions opèrent sur un vaste front." Et, en conséquence, il faut comprendre que une flotte aérienne aussi puissante, ce qui revient à dire : ce n'a rien, construons-en beau. Suivez-nous. ISTORIEMMENT, avec une grande action comme nous avons constaté que l'aviation adoptait pour sa part une "tactique du front aérien", totalement en action à tout moment, comme nous l'avons souvent développé ici. Et ce fut l'avis sur l'organisation de la guerre, l'éminent sénateur nous fait observer que l'unité de groupe pour un front aérien lui semble totalement à l'œuvre dans ce domaine. Il est donc important de noter que la D.C.A. ne se divise pas en plusieurs morceaux. Poussez et rapide. LA DOCTRINE ET L'EMPLOI DES BOMBES A "EFFET DE SOUFFLE" ONT ÉTÉ ÉSSAYÉES EN ESPAGNE. La destruction des villes par des bombes ne faisant pas d'entonnoirs est-elle une invention allemande ? LES armes modernes se sont affrontées au cours de la guerre d'Espagne. Allemands et Italiens d'un côté, Russes de l'autre, ont considéré cette guerre comme "un banc d'essai", pour l'Aviation tout particulièrement. Il semble que, de ces trois pays, l'Allemagne soit
grande action comme nous avons constaté que l'aviation adoptait pour sa part une "tactique du front aérien", totalement en action à tout moment, comme nous l'avons souvent développé ici. Et ce fut l'avis sur l'organisation de la guerre, l'éminent sénateur nous fait observer que l'unité de groupe pour un front aérien lui semble totalement à l'œuvre dans ce domaine. Il est donc important de noter que la D.C.A. ne se divise pas en plusieurs morceaux. Poussez et rapide. LA DOCTRINE ET L'EMPLOI DES BOMBES A "EFFET DE SOUFFLE" ONT ÉTÉ ÉSSAYÉES EN ESPAGNE. La destruction des villes par des bombes ne faisant pas d'entonnoirs est-elle une invention allemande ? LES armes modernes se sont affrontées au cours de la guerre d'Espagne. Allemands et Italiens d'un côté, Russes de l'autre, ont considéré cette guerre comme "un banc d'essai", pour l'Aviation tout particulièrement. Il semble que, de ces trois pays, l'Allemagne soit celui qui ait poussé à l'extrême cette utilisation du conflit espagnol en livrant à ses techniciens le matériel nouveau en quantité strictement nécessaire à son expérimentation en vraie grandeur. On connaît l'histoire de la batterie de D.C.A. de 105 mm du dernier modèle, envoyée pour essais sur le front de Bilbao, et retirée quelques semaines après. La presse a signalé de même, ces temps derniers, l'apparition, au cours des bombardements de Barcelone, par des avions d'origine allemande, de bombes à très grand effet de souffle, ne formant pas d'entonnoirs, et renversant les murs des maisons comme des châteaux de cartes. Il s'agit bien là, sans aucun doute, d'un progrès des bombes destinées à la destruction d'objectifs non abrités. Vient-il vraiment d'Allemagne? Nous ne le croyons pas et voici pourquoi : Dans son livre « L'Aviation de bombardement », l'ingénieur en chef du Génie maritime, Camille Rougeron, a étudié à fond le problème de la bombe. Quels progrès peut-on attendre, s'est-il demandé, dans l'emploi contre les objectifs matériels non abrités, de la bombe à forte teneur d'explosif? « La substitution aux explosifs de puissance supérieure offre une perspective intéressante. L'expérience faite avec l'explosif dit à l'air liquide a été, officiellement du
Bilbao, et retirée quelques semaines après. La presse a signalé de même, ces temps derniers, l'apparition, au cours des bombardements de Barcelone, par des avions d'origine allemande, de bombes à très grand effet de souffle, ne formant pas d'entonnoirs, et renversant les murs des maisons comme des châteaux de cartes. Il s'agit bien là, sans aucun doute, d'un progrès des bombes destinées à la destruction d'objectifs non abrités. Vient-il vraiment d'Allemagne? Nous ne le croyons pas et voici pourquoi : Dans son livre « L'Aviation de bombardement », l'ingénieur en chef du Génie maritime, Camille Rougeron, a étudié à fond le problème de la bombe. Quels progrès peut-on attendre, s'est-il demandé, dans l'emploi contre les objectifs matériels non abrités, de la bombe à forte teneur d'explosif? « La substitution aux explosifs de puissance supérieure offre une perspective intéressante. L'expérience faite avec l'explosif dit à l'air liquide a été, officiellement du moins, malheureuse. Mais on a récemment mis au point, à un prix de revient acceptable, la fabrication industrielle d'explosifs très puissants et présentant une sécurité suffisante pour l'utilisateur. Tels sont, pour s'en tenir aux explosifs de guerre étrangers dans le commerce, la penthrite fabriquée en Suisse et l'explosif T. 4 fabriqué en Italie. Leur chaleur d'explosion est de 1.400 calories contre 1.000 pour la mélinite, et cette chaleur d'explosion est une mesure assez exacte de l'effet de destruction. » Il est certain, peut-on ajouter, que contre les objectifs matériels non abrités, l'entonnoir représente un gaspillage d'explosifs. Des effets de ce dernier, le souffle est le principal. Les dégâts légers, comme la destruction de toitures ou de vitrages, sont produits par le souffle bien plus loin que ne portent les matériaux de l'entonnoir. Les gros dégâts comme les effondrements de maçonnerie, sont le seul fait du souffle. C'est par l'effet du souffle que quelques mètres cubes de gaz, explosant dans une cuisine, jettent bas une maison de cinq étages. C'est donc l'effet de souffle de la bombe qu'il faut développer en armant les grosses bombes d'une fusée instantanée, allongée au besoin, les faisant éclater nettement au-dessus du sol, alors que l'éclatement
fabriqué en Italie. Leur chaleur d'explosion est de 1.400 calories contre 1.000 pour la mélinite, et cette chaleur d'explosion est une mesure assez exacte de l'effet de destruction. » Il est certain, peut-on ajouter, que contre les objectifs matériels non abrités, l'entonnoir représente un gaspillage d'explosifs. Des effets de ce dernier, le souffle est le principal. Les dégâts légers, comme la destruction de toitures ou de vitrages, sont produits par le souffle bien plus loin que ne portent les matériaux de l'entonnoir. Les gros dégâts comme les effondrements de maçonnerie, sont le seul fait du souffle. C'est par l'effet du souffle que quelques mètres cubes de gaz, explosant dans une cuisine, jettent bas une maison de cinq étages. C'est donc l'effet de souffle de la bombe qu'il faut développer en armant les grosses bombes d'une fusée instantanée, allongée au besoin, les faisant éclater nettement au-dessus du sol, alors que l'éclatement dans le sol absorbe pour des fins inutiles la moitié ou les deux tiers de leur énergie. On assurera ainsi le rendement maximum des bombes éclatant en terrain découvert, c'est-à-dire, suivant la densité de la construction, la moitié ou les trois quarts des bombes lancées. La grosse bombe, chargée d'explosif à haute puissance, armée d'une fusée sensible instantanément, à enveloppe légère, peut donc être une arme de rendement quatre à cinq fois supérieur à celui des bombes en service, contre la plupart des objectifs de l'aviation de bombardement. Ce qui est le plus curieux dans l'affaire, c'est probablement la vérification expérimentale de cette multiplication de rendement par quatre ou cinq. L'Aviation allemande essaya en 1918 quelques bombes de très gros poids unitaire. Une bombe dont le poids est évalué, suivant les auteurs, de 600 à 1.000 kilogrammes tomba dans la rue, le 7 mars 1918, à Warrington Crescent, Paddington. Quatre immeubles furent complètement détruits, seize gravement endommagés, quatre cents plus légèrement atteints. L'Aviation anglaise répondit en lançant sur Kaiserslautern, le 21 octobre 1918, des bombes de 750 kg. Les effets constatés furent du même ordre. M. Camille Rougeron, à qui nous faisions part d'une confirmation aussi rare, nous a fait
à haute puissance, armée d'une fusée sensible instantanément, à enveloppe légère, peut donc être une arme de rendement quatre à cinq fois supérieur à celui des bombes en service, contre la plupart des objectifs de l'aviation de bombardement. Ce qui est le plus curieux dans l'affaire, c'est probablement la vérification expérimentale de cette multiplication de rendement par quatre ou cinq. L'Aviation allemande essaya en 1918 quelques bombes de très gros poids unitaire. Une bombe dont le poids est évalué, suivant les auteurs, de 600 à 1.000 kilogrammes tomba dans la rue, le 7 mars 1918, à Warrington Crescent, Paddington. Quatre immeubles furent complètement détruits, seize gravement endommagés, quatre cents plus légèrement atteints. L'Aviation anglaise répondit en lançant sur Kaiserslautern, le 21 octobre 1918, des bombes de 750 kg. Les effets constatés furent du même ordre. M. Camille Rougeron, à qui nous faisions part d'une confirmation aussi rare, nous a fait remarquer qu'il n'y avait pas là de coïncidence fortuite, car il avait utilisé pour son appréciation, ainsi qu'il l'indiquait dans son livre, les résultats expérimentaux publiés depuis près d'un siècle, et qui servent notamment de base à nos vieux règlements du Génie dits « Ecole de Mines ». Au surplus, les théories auxquelles nous venons de faire allusion ont été publiées intégralement par lui en 1932 dans un mémoire primé par le Ministère de l'Air. Les Allemands lisent les travaux français et réalisent nos idées. Car la question qu'il faut poser est celle-ci: Notre Aviation dispose-t-elle, dès à présent, de bombes comme celles utilisées à Barcelone? Ce n'est pas sans raison que nous la posons. À. B. D'AVIATION Nous signalons un procédé d'attaque de l'infanterie par l'aviation, qui a été expérimenté en Espagne. À tour de rôle, les avions de l'escadrille descendent en piqué sur l'objectif qu'ils doivent mitrailler. Ils tirent, puis, par une chandelle, reprennent leur place dans une sorte de ronde jusqu'à épuisement des munitions. Ce procédé est très efficace. Dans un intéressant article du "Temps", M. Léandre Vaillat signale qu'un énorme barrage va être construit en plein Morvan, à Pannecière-Mournard. Il formera un lac de 7 kilomètres
les théories auxquelles nous venons de faire allusion ont été publiées intégralement par lui en 1932 dans un mémoire primé par le Ministère de l'Air. Les Allemands lisent les travaux français et réalisent nos idées. Car la question qu'il faut poser est celle-ci: Notre Aviation dispose-t-elle, dès à présent, de bombes comme celles utilisées à Barcelone? Ce n'est pas sans raison que nous la posons. À. B. D'AVIATION Nous signalons un procédé d'attaque de l'infanterie par l'aviation, qui a été expérimenté en Espagne. À tour de rôle, les avions de l'escadrille descendent en piqué sur l'objectif qu'ils doivent mitrailler. Ils tirent, puis, par une chandelle, reprennent leur place dans une sorte de ronde jusqu'à épuisement des munitions. Ce procédé est très efficace. Dans un intéressant article du "Temps", M. Léandre Vaillat signale qu'un énorme barrage va être construit en plein Morvan, à Pannecière-Mournard. Il formera un lac de 7 kilomètres et demi de long. M. Vaillat demande que quelques servitudes d'ordre esthétique soient imposées aux rives du futur lac. Nous demandons, à notre tour, des servitudes d'ordre aéronautique. Car nous persistons à penser que, tôt ou tard, l'hydravion gros porteur s'imposera pour le bombardement de nuit. L'accident du Farman-221, perdant son train, nous confirme dans une opinion depuis longtemps émise. Or, des lacs artificiels comme celui de Setton et de Pannecière sont d'admirables plans d'eau pour les hydros. Bientôt, nous aurons à donner des comptes sur la gestion par la Marine de l'Aviation Navale. En attendant, épinglons l'opinion que voici de M. Louis Aubert, député de la Vienne : Le porte-avions "Béarn", dit-il en substance, est, en tant que navire, d'une criante insuffisance en raison de sa vieillesse et de son manque de vitesse. Mais cette insuffisance n'est rien à côté de l'insuffisance de ses avions. "Il est navrant, ajoute M. Aubert, de constater que le matériel aérien du "Béarn" n'a fait aucun progrès depuis plus de dix ans, et serait digne de figurer dans une exposition rétrospective. Si un progrès est escompté à brève échéance. Ce pour l'avion de chasse, par contre l'aviation de sûreté et l'aviation de combat
son train, nous confirme dans une opinion depuis longtemps émise. Or, des lacs artificiels comme celui de Setton et de Pannecière sont d'admirables plans d'eau pour les hydros. Bientôt, nous aurons à donner des comptes sur la gestion par la Marine de l'Aviation Navale. En attendant, épinglons l'opinion que voici de M. Louis Aubert, député de la Vienne : Le porte-avions "Béarn", dit-il en substance, est, en tant que navire, d'une criante insuffisance en raison de sa vieillesse et de son manque de vitesse. Mais cette insuffisance n'est rien à côté de l'insuffisance de ses avions. "Il est navrant, ajoute M. Aubert, de constater que le matériel aérien du "Béarn" n'a fait aucun progrès depuis plus de dix ans, et serait digne de figurer dans une exposition rétrospective. Si un progrès est escompté à brève échéance. Ce pour l'avion de chasse, par contre l'aviation de sûreté et l'aviation de combat n'en bénéficieront en aucune manière ; aucun des prototypes, dont l'étude a été commandée voici quatre ans, n'a encore pu voler de façon satisfaisante. Malgré l'effort actuellement entamé pour le redressement de notre industrie aéronautique, il est à craindre que son résultat se fasse attendre bien longtemps pour nos avions embarqués ! » Après une telle constatation, il devrait y avoir du sport, comme l'on dit, entre les responsables d'une telle situation. A N INDIQUE, comme cause des récents accidents, nous écrit un correspondant, l'organisation du commandement. Erreur grave. Il n'y aura rien de changé tant qu'on n'aura pas cru les corps Techniques indispensables : le corps des ingénieurs mécaniciens, le corps des ingénieurs militaires d'Aéronautique. A bon droit, « Les Ailes » peuvent exprimer leur surprise qu'aucun chef de l'Armée de l'Air ne se soit étonné de l'absence de Corps Techniques d'officiers répondant aux nécessités présentes. Comme nos multiplaces BCR ne volent pas avec un moteur arrêté, le problème est d'empêcher tout risque de panne d'un moteur en vol. C'est un problème technique, c'est un problème d'ingénieur. Ce n'est pas parce qu'on mettra les Escadres sous les ordres de la Base ou celle-ci sous les ordres de la Brigade,