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« Mirage » III EP (intercepteur et appui) qui commencèrent à arriver en 1965 et furent mis en service à peu près un mois après leur livraison. Certains pilotes de la PAF et quelques équipes d’entretien avaient précédemment été entraînés au sein de l'armée de l’air française sur « Mirage » III. D’autre part, la commande pakistanaise comprenait deux ou trois « Mirage » III DP, biplace d’entraînement pour assurer la transformation des pilotes suivants. Comme les avions les plus évolués en service dans la PAF, les « Mirage » EP, actuellement le fer de lance de la force de combat pakistanaise, constituent le squadron n° 5 à côté des F-104 A et des Mig-19 à partir de la seule base de Punjab. Comme les pilotes de « Starfighter », le personnel navigant affecté aux « Mirage » porte des combinaisons partiellement pressurisées, fournies par EFA. afin de faire un usage maximum des performances à haute altitude, avec l’appoint de la fusée largable SEPR. En plus de leurs quatre canons DEFA de 30 mm, les « Mirage » III EP peuvent emporter une gamme complète d’armement air-sol longue portée, alors que pour les missions d’interception ils peuvent être équipés soit des missiles air-air « Sidewinder » américains, utilisés par la PAF avec les F-86 et les F-104, ou des engins français Matra-530. Aucun problème n’a été rencontré par les pilotes lors de leur conversion sur « Mirage », même avant l’arrivée de la version biplace, à la fin de 1968, et les Pakistanais ont les performances en haute estime. L’un des premiers pilotes à avoir volé sur « Mirage », après leur arrivée, fut le commandant en chef, l’Air Marshal Kan, qui met un point d’honneur à piloter tous les chasseurs en service dans son armée. Il a fait également beaucoup, par son exemple personnel, pour faire croître les scores de tir air-sol. En effet, il a réalisé 56 % en moyenne et, avec son « Sabre » favori, il réalise souvent 100 %. La force de « Mirage » a été complétée cette année par quelques « Mirage »
des missiles air-air « Sidewinder » américains, utilisés par la PAF avec les F-86 et les F-104, ou des engins français Matra-530. Aucun problème n’a été rencontré par les pilotes lors de leur conversion sur « Mirage », même avant l’arrivée de la version biplace, à la fin de 1968, et les Pakistanais ont les performances en haute estime. L’un des premiers pilotes à avoir volé sur « Mirage », après leur arrivée, fut le commandant en chef, l’Air Marshal Kan, qui met un point d’honneur à piloter tous les chasseurs en service dans son armée. Il a fait également beaucoup, par son exemple personnel, pour faire croître les scores de tir air-sol. En effet, il a réalisé 56 % en moyenne et, avec son « Sabre » favori, il réalise souvent 100 %. La force de « Mirage » a été complétée cette année par quelques « Mirage » III RP de reconnaissance tactique afin de remplacer les RT-33 précédemment chargés de cette tâche. Après sept ans d’utilisation, dont une guerre, la PAF emploie encore, dans le squadron n° 9, neuf des douze « Starfighter », premiers appareils sophistiqués mis en service au Pakistan... Une patrouille de reconnaissance de Martin B-57 fournis, eux aussi, par les Etats-Unis... F-104 et F-104 B reçus originellement et livrés au titre de programme d’assistance et de défense mutuelle, ce qui est une bonne illustration des excellents standards de sécurité des vols réalisés au Pakistan. Deux des trois «Starfighter» perdus furent détruits pendant la guerre de 1965, l’un en passant dans les débris d’un appareil indien qu’il venait d’abattre après un combat aérien, l’autre en essayant d’atterrir au milieu d’une tempête de sable. La PAF n’a également perdu par accident que deux de ses «Sabre», depuis septembre 1965, et l’un des accidents fut causé par une collision avec un oiseau. MiG-19 Longueur hors tout : 13,09 m ; envergure : 9 m ; hauteur : 4,02 m ; surface alaire : 25 m² ; poids à vide : 5.760 kg ; poids maximal au décollage : 8.700 kg ; vitesse maximale : 1.452 km/h
Martin B-57 fournis, eux aussi, par les Etats-Unis... F-104 et F-104 B reçus originellement et livrés au titre de programme d’assistance et de défense mutuelle, ce qui est une bonne illustration des excellents standards de sécurité des vols réalisés au Pakistan. Deux des trois «Starfighter» perdus furent détruits pendant la guerre de 1965, l’un en passant dans les débris d’un appareil indien qu’il venait d’abattre après un combat aérien, l’autre en essayant d’atterrir au milieu d’une tempête de sable. La PAF n’a également perdu par accident que deux de ses «Sabre», depuis septembre 1965, et l’un des accidents fut causé par une collision avec un oiseau. MiG-19 Longueur hors tout : 13,09 m ; envergure : 9 m ; hauteur : 4,02 m ; surface alaire : 25 m² ; poids à vide : 5.760 kg ; poids maximal au décollage : 8.700 kg ; vitesse maximale : 1.452 km/h à 10.000 m ; vitesse de croisière : 950 km/h ; vitesse au décollage : 350 km/h (sans volets) ; vitesse à l’atterrissage : 235 km/h ; plafond pratique : 17.900 m ; vitesse ascensionnelle : 115 m/sec ; temps de montée à 17.900 m : 8,2 mn ; distance d’atterrissage (franchissement des 25 mètres) : 1.700 m, avec parachute-frein, 1.980 m sans parachute-frein ; autonomie normale : 1.390 km à 14.000 m d’altitude ; autonomie maxi : 2.200 km, avec réservoirs supplémentaires ; rayon d’action : 685 km, avec réservoirs supplémentaires. Réacteurs : deux RD-9B d’environ 2.600 kgp (3.250 kgp avec post-combustion). Combustible emporté : 2.170 l (1.800 kg) ; 3.770 l (2.796 kg), avec réservoirs supplémentaires. Armement : trois canons à tir rapide de 30 mm ; deux bombes de 50 à 250 kg, ou roquettes en conteneurs. Equipement radar (vol et atterrissage sans visibilité). Les «Sabre» équipent toujours la majorité des squadrons de la PAF (soit sept au total, les nos 5, 11, 14, 15, 16, 17 et 18). Ils sont considérés comme aussi utiles pour assurer la police du ciel que pour remplir des missions d’appui sol, bien qu’ils approchent maintenant de leur fin. Selon des
d’atterrissage (franchissement des 25 mètres) : 1.700 m, avec parachute-frein, 1.980 m sans parachute-frein ; autonomie normale : 1.390 km à 14.000 m d’altitude ; autonomie maxi : 2.200 km, avec réservoirs supplémentaires ; rayon d’action : 685 km, avec réservoirs supplémentaires. Réacteurs : deux RD-9B d’environ 2.600 kgp (3.250 kgp avec post-combustion). Combustible emporté : 2.170 l (1.800 kg) ; 3.770 l (2.796 kg), avec réservoirs supplémentaires. Armement : trois canons à tir rapide de 30 mm ; deux bombes de 50 à 250 kg, ou roquettes en conteneurs. Equipement radar (vol et atterrissage sans visibilité). Les «Sabre» équipent toujours la majorité des squadrons de la PAF (soit sept au total, les nos 5, 11, 14, 15, 16, 17 et 18). Ils sont considérés comme aussi utiles pour assurer la police du ciel que pour remplir des missions d’appui sol, bien qu’ils approchent maintenant de leur fin. Selon des informations en provenance des États-Unis, quatre-vingt-dix «Sabre» Mk-6, La Pakistan Air Force dispose de 18 «Mirage» III EP. Cet achat témoigne de la volonté du Pakistan de s'affranchir d'un approvisionnement unique... Avant que la tension diplomatique ne monte entre l'URSS et la Chine, une chaîne de MiG-19 a été mise en route dont le Pakistan a pu bénéficier. Pakistan Air Force dotés de réacteurs «Orenda», achetés par l’Iran à l’Allemagne fédérale, auraient été réservés par la PAF après révision pour équiper les squadrons n° 17, 18 et 19. D’autres «Sabre» sont utilisés par la Fighter Leader School de Peshawar, près de la frontière nord-ouest, où est situé l’état-major de la PAF, pour assurer la conversion des élèves pilotes avant qu’ils n’entrent en formation. La PAF dispose de plus, comme élément de combat, d’un Wing de bombardement qui utilise encore deux squadrons de Martin B-57 «Camberra» à partir de Mauripur, près de Karachi, pour des missions de reconnaissance et de combat de nuit. L’armement des B-57 comprend quatre canons de 20 mm dans les ailes, et des magasins à bombes dans la voilure et le fuselage. Les Indiens ont prétendu que la PAF utilisait également des Ilyushin Il-28 fournis par la
en route dont le Pakistan a pu bénéficier. Pakistan Air Force dotés de réacteurs «Orenda», achetés par l’Iran à l’Allemagne fédérale, auraient été réservés par la PAF après révision pour équiper les squadrons n° 17, 18 et 19. D’autres «Sabre» sont utilisés par la Fighter Leader School de Peshawar, près de la frontière nord-ouest, où est situé l’état-major de la PAF, pour assurer la conversion des élèves pilotes avant qu’ils n’entrent en formation. La PAF dispose de plus, comme élément de combat, d’un Wing de bombardement qui utilise encore deux squadrons de Martin B-57 «Camberra» à partir de Mauripur, près de Karachi, pour des missions de reconnaissance et de combat de nuit. L’armement des B-57 comprend quatre canons de 20 mm dans les ailes, et des magasins à bombes dans la voilure et le fuselage. Les Indiens ont prétendu que la PAF utilisait également des Ilyushin Il-28 fournis par la Chine, mais cela a été démenti par le Pakistan. Un noyau d’équipage de la PAF a toutefois été entraîné sur Il-28 en Chine. Ceci est seulement un exemple de la diversité remarquable de l’expérience sur avions de combat modernes accumulée par les pilotes, qui volent d’une part sur «Lightning» et «Hunter» — en plus des appareils français, soviétiques et américains qui leur appartiennent — comme instructeurs au sein de l’armée de l’air d’Arabie saoudite et, d’autre part, sur MiG-21, Sukhoi Su-7 et Tupolev Tu-16 dans certaines forces arabes du Moyen-Orient. Si les négociations avec l’Union soviétique poursuivent leur cours favorablement, la PAF finira par avoir de nouveaux matériels russes sous la forme de MiG-21 et peut-être de Su-7. Les bases de la PAF ont leurs propres moyens de recherches et de sauvetage dotés d’hélicoptères. La PAF utilise toujours des Kaman HH-43 B «Huskie», équipés pour toutes les opérations SAR, bien que maintenant elle ait également des «Alouette» III. Pour les opérations internationales de sauvetage ainsi que pour certaines opérations limitées de reconnaissance maritime, la PAF emploie aussi le Grumman HU-16 «Albatros» à Mauripur. Le support transport est fourni principalement par le squadron n° 6 composant neuf Lockheed C-130 «Hercules» appartenant
«Hunter» — en plus des appareils français, soviétiques et américains qui leur appartiennent — comme instructeurs au sein de l’armée de l’air d’Arabie saoudite et, d’autre part, sur MiG-21, Sukhoi Su-7 et Tupolev Tu-16 dans certaines forces arabes du Moyen-Orient. Si les négociations avec l’Union soviétique poursuivent leur cours favorablement, la PAF finira par avoir de nouveaux matériels russes sous la forme de MiG-21 et peut-être de Su-7. Les bases de la PAF ont leurs propres moyens de recherches et de sauvetage dotés d’hélicoptères. La PAF utilise toujours des Kaman HH-43 B «Huskie», équipés pour toutes les opérations SAR, bien que maintenant elle ait également des «Alouette» III. Pour les opérations internationales de sauvetage ainsi que pour certaines opérations limitées de reconnaissance maritime, la PAF emploie aussi le Grumman HU-16 «Albatros» à Mauripur. Le support transport est fourni principalement par le squadron n° 6 composant neuf Lockheed C-130 «Hercules» appartenant au wing de transport de Chahlola, Rawalpindi. Suivant la réception de ses quatre premiers C-130 B, la PAF prit livraison de quatre autres de ces versions, via l’Iran, et utilisa deux Lockheed Model 382 — version civile du C-130 E — appartenant aux Pakistan International Airways. Un modèle 382 fut malheureusement perdu l’an passé dans une turbulence très dure au-dessus des Karakoram Mountains, à la frontière nord du Pakistan, où près de 60 % de l’effort total du wing de transport se porte. Au milieu de montagnes s’élevant jusqu’à 8.530 mètres, le ravitaillement par air, pendant toute l’année, de villages isolés et de postes militaires est devenu une besogne routinière en dépit de toutes les difficultés. Les C-130 de la PAF sont aussi utilisés comme support tactique pour les troupes terrestres pakistanaises, pour le parachutage de troupes et de matériels. De plus, ils ont la charge d’aller chercher hors du pays les pièces de rechange et d’autres matériels. Egalement au sein du transport wing, il y a un groupe de liaison qui utilise un Fokker F-27 «Friendship» en version VIP, un Aerocommander 560, un Beech «Travel Air» et un «Twin Bonanza». Dans les premiers jours de la PAF, l’entraînement était
malheureusement perdu l’an passé dans une turbulence très dure au-dessus des Karakoram Mountains, à la frontière nord du Pakistan, où près de 60 % de l’effort total du wing de transport se porte. Au milieu de montagnes s’élevant jusqu’à 8.530 mètres, le ravitaillement par air, pendant toute l’année, de villages isolés et de postes militaires est devenu une besogne routinière en dépit de toutes les difficultés. Les C-130 de la PAF sont aussi utilisés comme support tactique pour les troupes terrestres pakistanaises, pour le parachutage de troupes et de matériels. De plus, ils ont la charge d’aller chercher hors du pays les pièces de rechange et d’autres matériels. Egalement au sein du transport wing, il y a un groupe de liaison qui utilise un Fokker F-27 «Friendship» en version VIP, un Aerocommander 560, un Beech «Travel Air» et un «Twin Bonanza». Dans les premiers jours de la PAF, l’entraînement était conduit avec l’aide de la RAF, et plusieurs établissements furent installés plus tard sous les auspices de l’UK Air Services Training Company. Avec l’arrivée du matériel américain, beaucoup de pilotes, de personnels techniques furent aussi envoyés aux États-Unis, mais la PAF avait pour objectif, à long terme, la création de moyens propres suffisants pour assurer la formation de son personnel. Cet objectif a été atteint, si bien qu’aujourd’hui la PAF forme non seulement tous ses officiers et ses hommes, mais encore un nombre important de personnels étrangers provenant de plusieurs forces aériennes amies. Un pilote de la PAF actuellement subit un programme de formation dur et long, comprenant un enseignement théorique et pratique, s’étendant sur trois ans et demi, avant d’être admis en formation. La théorie de base, la formation militaire et l’entraînement au vol durent deux ans et demi à l’académie de la PAF, à Risalpur, où les cadets volent 150 à 170 heures sur Cessna T-37 ou North American T-6 G. Les classes sont divisées également entre les deux types d’appareils, une seule d’entre elles est prise au stade de la formation de base, mais la PAF considère qu’il n’y a que peu de différence entre les élèves
moyens propres suffisants pour assurer la formation de son personnel. Cet objectif a été atteint, si bien qu’aujourd’hui la PAF forme non seulement tous ses officiers et ses hommes, mais encore un nombre important de personnels étrangers provenant de plusieurs forces aériennes amies. Un pilote de la PAF actuellement subit un programme de formation dur et long, comprenant un enseignement théorique et pratique, s’étendant sur trois ans et demi, avant d’être admis en formation. La théorie de base, la formation militaire et l’entraînement au vol durent deux ans et demi à l’académie de la PAF, à Risalpur, où les cadets volent 150 à 170 heures sur Cessna T-37 ou North American T-6 G. Les classes sont divisées également entre les deux types d’appareils, une seule d’entre elles est prise au stade de la formation de base, mais la PAF considère qu’il n’y a que peu de différence entre les élèves à la fin du cycle. Après l’académie, les nouveaux pilotes sont envoyés au squadron de transformation sur jet de Maripur où ils volent sur T-33. La transformation opérationnelle sur F-86 F « Sabre » suit avec l’entraînement au tir, à l’interception et au combat aérien afin de donner des pilotes totalement prêts aux tâches opérationnelles. La conversion type est conduite sur des appareils d’entraînement opérationnel biplaces, dans les squadrons équipés des quelques Lockheed F-104 B et « Mirage » III DP. Les pilotes de transport sont envoyés au groupe de transformation transport, où ils suivent des cours sur C-130, alors que les navigateurs vont à l’école supérieure avancée de navigation avant d’occuper leur place à bord des avions de transport et de bombardement. Comme bien d'autres forces aériennes, la Pakistan Air Force dispose d' « Alouette » III. Notre réussite : rentabilité dans le domaine du fret aérien Questionnez les transporteurs qui utilisent les Super DC-8F de McDonnell Douglas, ou questionnez les spécialistes du fret de la Douglas Aircraft Company. Ils disposent de faits et de chiffres qui prouvent que ces jets cargos géants transportent plus de fret qu'aucun autre jet cargo commercial actuellement en service. Ils peuvent transporter jusqu'à
totalement prêts aux tâches opérationnelles. La conversion type est conduite sur des appareils d’entraînement opérationnel biplaces, dans les squadrons équipés des quelques Lockheed F-104 B et « Mirage » III DP. Les pilotes de transport sont envoyés au groupe de transformation transport, où ils suivent des cours sur C-130, alors que les navigateurs vont à l’école supérieure avancée de navigation avant d’occuper leur place à bord des avions de transport et de bombardement. Comme bien d'autres forces aériennes, la Pakistan Air Force dispose d' « Alouette » III. Notre réussite : rentabilité dans le domaine du fret aérien Questionnez les transporteurs qui utilisent les Super DC-8F de McDonnell Douglas, ou questionnez les spécialistes du fret de la Douglas Aircraft Company. Ils disposent de faits et de chiffres qui prouvent que ces jets cargos géants transportent plus de fret qu'aucun autre jet cargo commercial actuellement en service. Ils peuvent transporter jusqu'à 53 tonnes de charges payantes et ils permettent d'aménager jusqu'à 18 palettes commerciales ou militaires. Leur rayon d'action maximum est de 9 600 km. Dites-nous quelles sont les exigences de votre flotte. Les divers modèles DC-8F, dont la rentabilité est assurée, peuvent y répondre, aujourd'hui pour les années à venir, pour les Douglas FORCES AÉRIENNES • FORCES AÉRIENNES • Le ministère de la Défense britannique a réalisé les 2 et 3 août dernier, une série d'apontages sur plateforme d'hélicoptères avec un « Harrier ». Trente heures de vol ont été consacrées à ce programme d'évaluation. Des essais ont été effectués, la vitesse du navire, le « Blake », variant entre 10 et 25 nœuds... Le « Blake » est un bâtiment de 10.000 tonnes dont la plateforme mesure 35 m de long sur 17 m et transporte normalement un squadron de quatre « Wessex » Mk 3. Il transportera bientôt des « Sea King » lorsque ce nouveau matériel entrera en service. C'est le chef pilote de Hawker Siddeley, Hugh Merewetker qui pilotait l'appareil lors de l'expérimentation. Le Coastal Guard américain vient de recevoir un Grumman Gulfstream II. Cet appareil commandé par le Département of aircraft porte la désignation VC-11
pour les Douglas FORCES AÉRIENNES • FORCES AÉRIENNES • Le ministère de la Défense britannique a réalisé les 2 et 3 août dernier, une série d'apontages sur plateforme d'hélicoptères avec un « Harrier ». Trente heures de vol ont été consacrées à ce programme d'évaluation. Des essais ont été effectués, la vitesse du navire, le « Blake », variant entre 10 et 25 nœuds... Le « Blake » est un bâtiment de 10.000 tonnes dont la plateforme mesure 35 m de long sur 17 m et transporte normalement un squadron de quatre « Wessex » Mk 3. Il transportera bientôt des « Sea King » lorsque ce nouveau matériel entrera en service. C'est le chef pilote de Hawker Siddeley, Hugh Merewetker qui pilotait l'appareil lors de l'expérimentation. Le Coastal Guard américain vient de recevoir un Grumman Gulfstream II. Cet appareil commandé par le Département of aircraft porte la désignation VC-11 A. C'est le 23ème « Gulfstream » II sorti de usine. Le Coastal Guard utilisera cet avion pour les liaisons rapides à travers les États-Unis, éventuellement pour des vols transatlantiques. " Phantom et MiG au-dessus du Vietnam Le « Phantom » s’est établi, depuis son entrée en lice dans le ciel du Vietnam, une solide réputation d’invincibilité. Cependant, l’état-major américain lui-même a livré au printemps dernier un document peu fait pour soutenir cette réputation. Ce rapport, signé par le général Westmoreland et l’amiral Sharp, les deux plus hauts responsables des opérations américaines dans le Sud-Est asiatique, révèle, en effet, que si dans la période allant de 1965 à juin 1967 la chasse de l’US Air Force réalisait un score impressionnant, abattant dix appareils communistes pour un avion américain perdu, à partir de l’été 1967, les combats aériens opposant les « Phantom » F-4 au meilleur appareil adverse, le MiG-21, tournèrent peu à peu à l’avantage de ce dernier. De 1965 à octobre 1968, un total de soixante-huit MiG ont été détruits alors que dans le même temps seuls quinze F-4 étaient abattus. Cependant, le décompte précis se révèle moins favorable puisque quarante des MiG perdus par les communistes étaient des
ciel du Vietnam, une solide réputation d’invincibilité. Cependant, l’état-major américain lui-même a livré au printemps dernier un document peu fait pour soutenir cette réputation. Ce rapport, signé par le général Westmoreland et l’amiral Sharp, les deux plus hauts responsables des opérations américaines dans le Sud-Est asiatique, révèle, en effet, que si dans la période allant de 1965 à juin 1967 la chasse de l’US Air Force réalisait un score impressionnant, abattant dix appareils communistes pour un avion américain perdu, à partir de l’été 1967, les combats aériens opposant les « Phantom » F-4 au meilleur appareil adverse, le MiG-21, tournèrent peu à peu à l’avantage de ce dernier. De 1965 à octobre 1968, un total de soixante-huit MiG ont été détruits alors que dans le même temps seuls quinze F-4 étaient abattus. Cependant, le décompte précis se révèle moins favorable puisque quarante des MiG perdus par les communistes étaient des MiG-17 et seulement vingt-huit étaient des MiG-21. La période juin 1967, octobre 1968, fut encore moins faste pour l’USAF, puisque dix F-4 furent abattus, contre huit MiG-21 seulement. Au fil des mois, l’avantage américain a donc fondu jusqu’à devenir désavantage, les pilotes adverses devenant plus adroits et disposant d’un matériel plus perfectionné. Le MiG-21 est certainement une très bonne machine, comparable au F-4, et supérieure à lui dans certains domaines ; cependant, il semble bien que la cause essentielle des pertes américaines réside dans les différences d’armement. Le « Phantom » ne dispose que de missiles air-air, alors que le MiG-21 est équipé de canons, ce qui semble, dans les conditions de combat au Vietnam, lui donner un avantage net. À l’appui de cette théorie, les scores réalisés par les « Crusader » F-8 armés de canons et les vieux chasseurs-bombardiers F-105 : trois « Crusader » abattus contre onze MiG, dont quatre MiG-21, dix-huit F-105 détruits contre vingt-huit MiG. L’état-major de l’USAF est si convaincu de la réalité de cette cause, qu’une nouvelle version du F-4 dotée de canons vient d’entrer en service. On pourrait se lancer facilement, à la suite de ce revirement des conceptions américaines, dans une