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certaines années les exportations de bois par le sud de la Norvège furent très considérables. Un certain temps seulement après la paix avec la Suède, les affaires commerciales commencèrent à se relever; mais, vers cette époque, les affaires de bois furent peu lucratives par suite d'un krach qui eut lieu en Angleterre en 1720. On voit même qu'elles durent continuer à décliner pendant un certain temps encore, car la dime des bois, qui était, en 1726, de 7,100 rdl., se réduisit à 3,500 rdl. en 1737, époque où elle atteignit son minimum, pour se relever ensuite avec lenteur. Le commerce d'exportation continuait à être monopolisé par quelques grandes maisons. Comme preuve de l'importance qu'atteignaient alors à Kristiania les affaires de bois, mentionnons qu'en 1742 un seul paysan de Dovre reçut en une seule fois d'une maison de Kristiania près de 46,000 rdl. comme acompte sur une fourniture de bois. En 1733, Kristiania obtint, par faveur royale spéciale, le droit d'étape pour quatre espèces d'articles : vin, sel, eau-de-vie étrangère et tabac. Le roi Frédéric IV avait, en 1726, accordé ce monopole à Copenhague, en ce qui concernait le Danemark; de telle sorte qu'en fait les autres villes étaient obligées d'aller chercher ces articles dans la capitale du Danemark. Kristian VI abolit ce monopole en 1730, et le remplaça, deux ans après, par un droit d'entrepôt agissant dans le même sens, en ce qu'il accordait des dégrèvements aux villes de province lorsqu'elles prenaient ces articles par Copenhague. Le même droit fut donc aussi octroyé à Kristiania. En même temps on lui permit de faire le commerce de transit avec les fers de Suède, ce qui avait été défendu depuis plusieurs années dans l'intérêt des fers de Norvège. Cet article constituait un article d'échange avec le tabac, les harengs et le sel dans les districts frontières de la Suède. Il ne put, d'ailleurs, pas plus qu'auparavant, être vendu dans le royaume, mais seulement entreposé pour l'exportation. Un ou deux ans après, fut d'ailleurs publiée, comme nous l'avons déjà dit, la malheureuse ordonnance sur les grains, qui força la ville à s'approvisionner exclusivement
chercher ces articles dans la capitale du Danemark. Kristian VI abolit ce monopole en 1730, et le remplaça, deux ans après, par un droit d'entrepôt agissant dans le même sens, en ce qu'il accordait des dégrèvements aux villes de province lorsqu'elles prenaient ces articles par Copenhague. Le même droit fut donc aussi octroyé à Kristiania. En même temps on lui permit de faire le commerce de transit avec les fers de Suède, ce qui avait été défendu depuis plusieurs années dans l'intérêt des fers de Norvège. Cet article constituait un article d'échange avec le tabac, les harengs et le sel dans les districts frontières de la Suède. Il ne put, d'ailleurs, pas plus qu'auparavant, être vendu dans le royaume, mais seulement entreposé pour l'exportation. Un ou deux ans après, fut d'ailleurs publiée, comme nous l'avons déjà dit, la malheureuse ordonnance sur les grains, qui força la ville à s'approvisionner exclusivement de blé danois, et mit ainsi la Norvège du sud entièrement à la merci des spéculateurs danois. Les années qui suivirent accusèrent encore le déclin des recettes des douanes : de 1735 à 1742, elles s'abaissèrent à près de 22,000 rdl. par an. A ce moment, on se plaignit beaucoup du manque de numéraire dont la ville était victime; mais, malgré les représentations faites par les plus grandes maisons de Kristiania, on n'obtint pas du gouvernement qu'il prît les mesures que l'on croyait nécessaires pour améliorer la situation. Le gouvernement se refusait, en effet, à nuire aux négociants de Copenhague, qui considéraient le commerce avec la Norvège comme un privilège leur revenant, et avaient tout spécialement la haute main sur les transactions financières, avec la Norvège. Les sommes dont les Norvégiens étaient crédités à l'étranger pour leurs marchandises, bois, fers, etc., leur étaient en effet, pour la majeure partie, remises par Copenhague, où le reste servait à payer leur grain, leurs denrées alimentaires, leur eau-de-vie et les produits manufacturés les plus communs, qui nous étaient alors fournis par le Danemark. Nos exportations vers ce pays : bois, fer, verres (ces deux derniers articles eurent pendant longtemps un marché privilégié en
du manque de numéraire dont la ville était victime; mais, malgré les représentations faites par les plus grandes maisons de Kristiania, on n'obtint pas du gouvernement qu'il prît les mesures que l'on croyait nécessaires pour améliorer la situation. Le gouvernement se refusait, en effet, à nuire aux négociants de Copenhague, qui considéraient le commerce avec la Norvège comme un privilège leur revenant, et avaient tout spécialement la haute main sur les transactions financières, avec la Norvège. Les sommes dont les Norvégiens étaient crédités à l'étranger pour leurs marchandises, bois, fers, etc., leur étaient en effet, pour la majeure partie, remises par Copenhague, où le reste servait à payer leur grain, leurs denrées alimentaires, leur eau-de-vie et les produits manufacturés les plus communs, qui nous étaient alors fournis par le Danemark. Nos exportations vers ce pays : bois, fer, verres (ces deux derniers articles eurent pendant longtemps un marché privilégié en Danemark), poix, goudron, cumin, etc., ne suffisaient pas en effet pour couvrir le montant de nos importations venant de ce pays. A côté du Danemark, c'est avec l'Angleterre que nos relations commerciales étaient les plus développées; elle fournissait à Kristiania des denrées coloniales, les produits industriels et manufacturés, le sel, le vin, l'eau-de-vie, etc. Nos transactions avec ce pays étaient cependant fort gênées par l'Acte de navigation qui ne permettait pas aux navires norvégiens construits en Hollande d'apporter les produits norvégiens en Angleterre. Le commerce avec la Suède reposait sur l'échange déjà mentionné plus haut de diverses marchandises contre des fers. Les relations étaient actives aussi avec la Hollande, en raison de la quantité de bois dont ce pays avait toujours besoin. Les autres pays avec lesquels Kristiania faisait des affaires étaient la France et la Flandre, tandis que depuis le commencement du siècle, les importations du sel d'Espagne et de Portugal avaient, de plus en plus, été accaparées par les Anglais. Les opérations faites par Kristiania avec les autres villes importantes de la Norvège, Bergen, Trondhjem, Stavanger et Kristiansand, étaient peu considérables, et consistaient principalement en des échanges de fer et de quincaillerie, de papier, de savon, etc., contre
le vin, l'eau-de-vie, etc. Nos transactions avec ce pays étaient cependant fort gênées par l'Acte de navigation qui ne permettait pas aux navires norvégiens construits en Hollande d'apporter les produits norvégiens en Angleterre. Le commerce avec la Suède reposait sur l'échange déjà mentionné plus haut de diverses marchandises contre des fers. Les relations étaient actives aussi avec la Hollande, en raison de la quantité de bois dont ce pays avait toujours besoin. Les autres pays avec lesquels Kristiania faisait des affaires étaient la France et la Flandre, tandis que depuis le commencement du siècle, les importations du sel d'Espagne et de Portugal avaient, de plus en plus, été accaparées par les Anglais. Les opérations faites par Kristiania avec les autres villes importantes de la Norvège, Bergen, Trondhjem, Stavanger et Kristiansand, étaient peu considérables, et consistaient principalement en des échanges de fer et de quincaillerie, de papier, de savon, etc., contre les produits des pêches de l'Ouest. Avec les districts qui s'y rattachent, la ville avait un commerce toujours croissant, fondé sur ses besoins en denrées alimentaires (beurre, fromage, lard, etc.), en blé, en bois à brûler, etc.; et dès cette époque les charroins de bois entre les scieries du Romerike, appartenant à un grand nombre de négociants de Kristiania, et la capitale avaient atteint une certaine importance. Toutefois, le principal commerce avec les districts « nourriciers » — abstraction faite du bois à brûler, des briques, etc. qu'on amenait l'été par voie de mer — se faisait surtout lors de la foire annuelle au commencement de février. Nous reviendrons sur ce point. Le déclin du commerce depuis le commencement de la guerre avec la Suède ne fut pas cependant, à beaucoup près, aussi funeste à Kristiania que la réduction de la navigation indigène. Les nombreuses pertes de navires occasionnées, soit directement par les corsaires ennemis, soit à la suite des naufrages dont le nombre augmenta quand on commença à se livrer davantage à la navigation d'hiver, eurent une influence néfaste sur la condition des armateurs de Kristiania, en même temps que les Hollandais et les Anglais reprenaient la tête pour
appartenant à un grand nombre de négociants de Kristiania, et la capitale avaient atteint une certaine importance. Toutefois, le principal commerce avec les districts « nourriciers » — abstraction faite du bois à brûler, des briques, etc. qu'on amenait l'été par voie de mer — se faisait surtout lors de la foire annuelle au commencement de février. Nous reviendrons sur ce point. Le déclin du commerce depuis le commencement de la guerre avec la Suède ne fut pas cependant, à beaucoup près, aussi funeste à Kristiania que la réduction de la navigation indigène. Les nombreuses pertes de navires occasionnées, soit directement par les corsaires ennemis, soit à la suite des naufrages dont le nombre augmenta quand on commença à se livrer davantage à la navigation d'hiver, eurent une influence néfaste sur la condition des armateurs de Kristiania, en même temps que les Hollandais et les Anglais reprenaient la tête pour des exportations de bois. Lorsque la guerre fut finie, on trouva, en outre, par suite des dispositions de l'Acte de navigation, et des hautes redevances prélevées en Angleterre sur les navires norvégiens, qu'il y avait plus d'avantages à acheter des parts dans des navires anglais que dans des navires indigènes, si bien que la majeure partie de nos exportations de bois à destination de l'Angleterre fit retour aux navires de ce pays. C'est ainsi que sur les 69 navires de plus de 50 lasts qui, en 1733, transportaient des bois de Kristiania à l'étranger, il y en avait 55 sous pavillon anglais, 4 sous pavillon hollandais et 10 seulement appartenant à la Norvège. La suppression des navires de défense avait déjà mis fin antérieurement aux quelques relations qu'on avait eues avec l'Espagne et le Portugal, où, à cause des pirates barbaresques, les bâtiments de commerce devaient être convoyés par des navires puissants et bien armés. Aussi voyons-nous pendant cette époque la flotte de Kristiania rétrograder tellement qu'en 1723 elle n'a plus que 10 navires, totalisant 884 lasts; en 1733, 10 navires d'un tonnage près de moitié moins grand (436 lasts), contre 25 (et 2,940 lasts) en 1704. Bergen possédait, en
si bien que la majeure partie de nos exportations de bois à destination de l'Angleterre fit retour aux navires de ce pays. C'est ainsi que sur les 69 navires de plus de 50 lasts qui, en 1733, transportaient des bois de Kristiania à l'étranger, il y en avait 55 sous pavillon anglais, 4 sous pavillon hollandais et 10 seulement appartenant à la Norvège. La suppression des navires de défense avait déjà mis fin antérieurement aux quelques relations qu'on avait eues avec l'Espagne et le Portugal, où, à cause des pirates barbaresques, les bâtiments de commerce devaient être convoyés par des navires puissants et bien armés. Aussi voyons-nous pendant cette époque la flotte de Kristiania rétrograder tellement qu'en 1723 elle n'a plus que 10 navires, totalisant 884 lasts; en 1733, 10 navires d'un tonnage près de moitié moins grand (436 lasts), contre 25 (et 2,940 lasts) en 1704. Bergen possédait, en 1736, 73 navires. Les plus riches bourgeois de Kristiania adressèrent une requête au roi pour obtenir que les navires norvégiens bénéficient dans les ports anglais des mêmes avantages qui étaient dévolus aux navires anglais dans les ports norvégiens; cette requête resta sans résultat. En revanche, vers le milieu du siècle, le gouvernement conclut avec les Etats barbares d'Alger, Tunis, Tripoli et du Maroc des traités de paix, qui devaient donner lieu à une navigation lucrative à destination des ports du Midi. Malheureusement, la flotte de Kristiania était trop faible pour en retirer un grand bénéfice. Ce fut seulement dans le dernier quart du siècle que la navigation de la capitale commença à reprendre des forces. Les établissements industriels existants ou fondés vers le commencement du siècle continuaient cependant à travailler sans grand changement. Mais le déclin sensible de la prospérité, pendant et après la guerre, ne put manquer de déprimer aussi l'industrie, qui eut, par conséquent, à lutter contre bien des obstacles. Elle resta donc d'une faible importance pendant toute la durée du siècle, et c'est là qu'il faut chercher la cause principale du développement économique si lent de la ville. Le commerce des bois était la seule source de
le gouvernement conclut avec les Etats barbares d'Alger, Tunis, Tripoli et du Maroc des traités de paix, qui devaient donner lieu à une navigation lucrative à destination des ports du Midi. Malheureusement, la flotte de Kristiania était trop faible pour en retirer un grand bénéfice. Ce fut seulement dans le dernier quart du siècle que la navigation de la capitale commença à reprendre des forces. Les établissements industriels existants ou fondés vers le commencement du siècle continuaient cependant à travailler sans grand changement. Mais le déclin sensible de la prospérité, pendant et après la guerre, ne put manquer de déprimer aussi l'industrie, qui eut, par conséquent, à lutter contre bien des obstacles. Elle resta donc d'une faible importance pendant toute la durée du siècle, et c'est là qu'il faut chercher la cause principale du développement économique si lent de la ville. Le commerce des bois était la seule source de revenus qui nous apportât une certaine quantité de numéraire, et les quelques gros négociants qui en étaient maîtres plaçaient leurs fonds dans des forêts plutôt que dans des opérations industrielles, qui sont la condition nécessaire du rapide progrès d'une ville. Les fabriques de tabac eurent à traverser vers 1735 une période de crise, et la papeterie dont nous avons parlé ne put qu'à grand'peine se maintenir. Néanmoins, on établit en 1736 une nouvelle papeterie près du pont Beier, au voisinage de l'ancienne. Elles furent plus tard réunies dans une même main, et ce ne fut qu'en 1798 qu'elles se séparèrent de nouveau. En 1743, le nombre de scieries de l'Åkerselv était de vingt et une. Le chantier de navires, déjà cité, et fondé en 1706, n'a probablement pas, pendant cette période, travaillé beaucoup. On fit dans les derniers temps de cette période diverses tentatives pour développer l'activité industrielle en Norvège, et principalement aux environs de Kristiania, et les capitalistes de la ville s'associèrent à ces tentatives. Signalons, à ce point de vue, la fondation d'une fabrique d'alun à Oslo en 1737 : elle reçut des encouragements sous forme de dégrèvements de dîmes et de douanes, mais elle n'en traîna pas
période de crise, et la papeterie dont nous avons parlé ne put qu'à grand'peine se maintenir. Néanmoins, on établit en 1736 une nouvelle papeterie près du pont Beier, au voisinage de l'ancienne. Elles furent plus tard réunies dans une même main, et ce ne fut qu'en 1798 qu'elles se séparèrent de nouveau. En 1743, le nombre de scieries de l'Åkerselv était de vingt et une. Le chantier de navires, déjà cité, et fondé en 1706, n'a probablement pas, pendant cette période, travaillé beaucoup. On fit dans les derniers temps de cette période diverses tentatives pour développer l'activité industrielle en Norvège, et principalement aux environs de Kristiania, et les capitalistes de la ville s'associèrent à ces tentatives. Signalons, à ce point de vue, la fondation d'une fabrique d'alun à Oslo en 1737 : elle reçut des encouragements sous forme de dégrèvements de dîmes et de douanes, mais elle n'en traîna pas moins une existence accidentée et plutôt malheureuse jusqu'en 1815, année où elle fut arrêtée définitivement. Une entreprise plus vaste, qui acquit ultérieurement assez d'importance pour l'exportation de notre ville, fut la fondation en 1739 de la Compagnie « noire » ou norvégienne, dont l'activité devait embrasser la fabrication de nombreux articles, tels que le verre, le fer, la potasse, l'alun, le goudron, le savon, la chaux, etc. Les opérations de la Compagnie noire furent en somme très malheureuses; elle ne servit guère qu'à mettre les verreries en train dans le pays. La première maison de Norvège dans cette branche, Kristiania Glas Magasin (Magasin de verres de Kristiania), fait remonter sa fondation à cette année, et a récemment organisé dans son élégant palais nouvellement installé une exposition très intéressante de verres norvégiens, depuis les débuts de cette industrie dans le pays. Il va sans dire que la Compagnie noire fut favorisée par le roi de toute une série de privilèges ; c'est ainsi qu'il fut, sous des peines graves, interdit d'introduire en Norvège du verre venant de l'étranger. Malgré son industrie restreinte, Kristiania fut le premier centre industriel du pays. Ce qui eut plus d'importance pour la ville que les fabriques
articles, tels que le verre, le fer, la potasse, l'alun, le goudron, le savon, la chaux, etc. Les opérations de la Compagnie noire furent en somme très malheureuses; elle ne servit guère qu'à mettre les verreries en train dans le pays. La première maison de Norvège dans cette branche, Kristiania Glas Magasin (Magasin de verres de Kristiania), fait remonter sa fondation à cette année, et a récemment organisé dans son élégant palais nouvellement installé une exposition très intéressante de verres norvégiens, depuis les débuts de cette industrie dans le pays. Il va sans dire que la Compagnie noire fut favorisée par le roi de toute une série de privilèges ; c'est ainsi qu'il fut, sous des peines graves, interdit d'introduire en Norvège du verre venant de l'étranger. Malgré son industrie restreinte, Kristiania fut le premier centre industriel du pays. Ce qui eut plus d'importance pour la ville que les fabriques proprement dites, ce furent les forges voisines de Baerum, d'Eidsvold, d'Odalen, de Hakedalen, etc., qui, toutes, en leur temps, fournirent aux exportations de la ville de Kristiania un contingent assez notable sous forme de fer en barres, et de divers moulages grossiers, chaudrons, poêlons, casseroles, mortiers, cloches, poêles, boulets, etc. Il faut encore signaler ici la fonderie de Moss qui, pendant nombre d'années, fut la propriété de capitalistes de Kristiania. Enfin, quelques essais d'exploitation de mines furent favorisés par le gouvernement, conformément au principe du système mercantile, mais sans qu'il en soit alors sorti des entreprises indépendantes et viables. (A suivre.) G. AMNÉUS. LES FLEUVES COTIERS DE GASCOGNE (Suite et fin) Pour qui croit à l'opinion, si admise à tort, que chacun de nos étangs est le reste d'une baie ouverte, le bassin d'Arcachon, devenu moitié mer, représente la plus favorable image d'une vaste anse marine dont la base, la partie ouest, aurait été fermée par un cordon littoral, autrement dit par les sables et les dunes de la mer. Il y a d'abord à cela un obstacle, un témoin absolument contraire, l'île des Oiseaux, qui est placée au milieu du bassin d'Arcachon comme une vigie chargée de combattre cette
Il faut encore signaler ici la fonderie de Moss qui, pendant nombre d'années, fut la propriété de capitalistes de Kristiania. Enfin, quelques essais d'exploitation de mines furent favorisés par le gouvernement, conformément au principe du système mercantile, mais sans qu'il en soit alors sorti des entreprises indépendantes et viables. (A suivre.) G. AMNÉUS. LES FLEUVES COTIERS DE GASCOGNE (Suite et fin) Pour qui croit à l'opinion, si admise à tort, que chacun de nos étangs est le reste d'une baie ouverte, le bassin d'Arcachon, devenu moitié mer, représente la plus favorable image d'une vaste anse marine dont la base, la partie ouest, aurait été fermée par un cordon littoral, autrement dit par les sables et les dunes de la mer. Il y a d'abord à cela un obstacle, un témoin absolument contraire, l'île des Oiseaux, qui est placée au milieu du bassin d'Arcachon comme une vigie chargée de combattre cette présomption d'une ancienne baie. Avec ses quatre kilomètres de superficie, elle représente l'axe des divers courants et chenaux du bassin. Couverte de plus de cinquante bâtiments ou cabanes, l'île des Oiseaux n'est cependant pas à l'abri des submersions. Le raz de marée de 1882 la recouvrit, faisant périr plusieurs personnes et les animaux qui la peuplaient. Qu'on se figure ce que résisterait au milieu de la baie de Saint-Jean-de-Luz un îlot sans base de rochers. À Arcachon, le vieux sol de l'île des Oiseaux, placé au centre d'une baie mesurant de 12 à 15 kilomètres d'ouverture, aurait juste vécu l'espace d'une tempête ordinaire d'hiver, si jamais baie avait pu exister là. Et dans cette île, située à 5 kilomètres de l'Océan, il ne peut pas s'agir de matières laissées et accumulées par la Leyre et les courants de flux et de reflux, puisque son sol dépasse en altitude le niveau des marées d'équinoxe. J'ai pu m'occuper, par mes seuls moyens, du sondage de la croûte de l'île des Oiseaux, à son versant ouest. Il a donné : jusqu'à 0m20, sable mélangé de plantes ou racines; de 0m20 à 0m55, sable terreux et légèrement micacé; de 0m55 à 1m15, sable terreux
et les animaux qui la peuplaient. Qu'on se figure ce que résisterait au milieu de la baie de Saint-Jean-de-Luz un îlot sans base de rochers. À Arcachon, le vieux sol de l'île des Oiseaux, placé au centre d'une baie mesurant de 12 à 15 kilomètres d'ouverture, aurait juste vécu l'espace d'une tempête ordinaire d'hiver, si jamais baie avait pu exister là. Et dans cette île, située à 5 kilomètres de l'Océan, il ne peut pas s'agir de matières laissées et accumulées par la Leyre et les courants de flux et de reflux, puisque son sol dépasse en altitude le niveau des marées d'équinoxe. J'ai pu m'occuper, par mes seuls moyens, du sondage de la croûte de l'île des Oiseaux, à son versant ouest. Il a donné : jusqu'à 0m20, sable mélangé de plantes ou racines; de 0m20 à 0m55, sable terreux et légèrement micacé; de 0m55 à 1m15, sable terreux avec argile maigre; de 1m15 à 1m55, argile grasse ; ensuite, couche épaisse de sable ayant la couleur de l'argile. Cette île n'a pas connu les sables d'invasion. Un industriel établi à Bordeaux et à La Teste, M. Salles, qui a foré de nombreux puits à pompe et artésiens, a bien voulu mettre à ma disposition ses livres et coupes de travaux. J'y ai relevé, pour les forages du cap Ferret, presque toujours le même résultat sur la bande qui longe la partie centrale et nord du bassin d'Arcachon (ouest de celui-ci). Pour préciser, en voici deux exemples : Aux Jacquets, puits de M. Léon Lesca : jusqu'à 3 mètres, sable des dunes; de 3 à 7 mètres, sable noir; de 7 à 8 mètres, argile; de 8 mètres à 12m50, sable bleu laiteux. Au Clavey, puits de M. Easthope : jusqu'à 3m50, sable des dunes; de 3m50 à 5m40, sable gris; de 5m40 à 6m50, argile; de 6m50 à 10m40, boue argileuse. Les couches de ces sondages correspondent à celles qu'on obtient sur toute l'étendue de la ville d'Arcachon, du Mougne à l'Aquarium et vers la Chapelle. À la Vigne, centre sud du cap Ferret, on cultive la plante