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De ce bref exposé, je voudrais que l’on retienne les immenses possibilités de cet aspect nouveau de la science, une science carrefour pour laquelle les physiologistes, les biologistes, les ingénieurs doivent accepter de coopérer, de tenter de se comprendre, d’avoir un langage commun. La bionique me paraît un des supports valables pour faire entrer dans les faits cette fameuse « multidisciplinarité » que jusqu’ici on s’est contenté d’invoquer par incantation. Voici le poste de pilotage de CONCORDE. Le tableau de contrôle des moteurs n'est pas plus complexe que celui d'un avion subsonique : afin de simplifier la tâche du pilote, l'OLYMPUS 593 fait appel aux technologies les plus avancées pour résoudre les problèmes du fonctionnement à Mach 2. L'OLYMPUS 593 est un réacteur double corps simple flux avec réchauffe d'appoint. Son ensemble moteur-système d'éjection donne à CONCORDE des performances optimales pendant tout le vol : décollage, montée subsonique, accélération transsonique, croisière à Mach 2. La tuyère primaire à section variable assure les meilleures performances du moteur dans tout le domaine de vol, par la régulation indépendante des deux corps de compresseur, et permet d'utiliser la réchauffe. Pour une exploitation rentable, les moteurs d'avions supersoniques doivent fonctionner à des températures plus élevées que celles des moteurs d'avions subsoniques actuels, tout en conservant leur fiabilité et leur endurance. Pour résoudre ce problème, les plus récentes découvertes dans la technologie des matériaux ont été employées ; mais cela n'était pas suffisant : pour utiliser au mieux ces nouveaux matériaux il a fallu faire appel à de nouvelles méthodes de refroidissement des turbines et de graissage des paliers. Des dispositifs perfectionnés de détection de panne, et une conception permettant le démontage et le remontage modulaire du moteur réduisent à un minimum ses temps d'immobilisation. Il est essentiel pour l'utilisateur de pouvoir contrôler avec précision le fonctionnement d'ensemble du moteur tout en simplifiant au maximum le tableau de bord et les commandes. Ce problème a été résolu en dotant l'OLYMPUS 593 d'une régulation électronique et de dispositifs de contrôle et de surveillance de conception nouvelle. Pour les utilisateurs, les avantages de la technologie avancée sont
élevées que celles des moteurs d'avions subsoniques actuels, tout en conservant leur fiabilité et leur endurance. Pour résoudre ce problème, les plus récentes découvertes dans la technologie des matériaux ont été employées ; mais cela n'était pas suffisant : pour utiliser au mieux ces nouveaux matériaux il a fallu faire appel à de nouvelles méthodes de refroidissement des turbines et de graissage des paliers. Des dispositifs perfectionnés de détection de panne, et une conception permettant le démontage et le remontage modulaire du moteur réduisent à un minimum ses temps d'immobilisation. Il est essentiel pour l'utilisateur de pouvoir contrôler avec précision le fonctionnement d'ensemble du moteur tout en simplifiant au maximum le tableau de bord et les commandes. Ce problème a été résolu en dotant l'OLYMPUS 593 d'une régulation électronique et de dispositifs de contrôle et de surveillance de conception nouvelle. Pour les utilisateurs, les avantages de la technologie avancée sont réels dès maintenant. Rolls-Royce Limited Bristol Engine Division, P.O. Box 3, Filton, Bristol, England. Société Nationale d’Etude et de Construction de Moteurs d'Aviation. 150, Bd. Haussmann, Paris Ville, France. ASTRONAUTIQUE • ASTRONAUTIQUE Un entretien avec le pilote « Zond » 7 Après avoir survolé la Lune en suivant une trajectoire identique à celle de « Zond » 6, « Zond » 7 a été récupéré le 14 août dernier au sud de la ville de Koustanaï dans le Kazakhstan. Après deux rebonds sur les couches denses de l’atmosphère, la vitesse de l’élément récupérable de « Zond » 7 est passée de 11 km/s à 200 m/s. Les parachutes ont été ouverts à 7.500 m d’altitude. Au cours de sa mission, « Zond » 7 a pris des photographies de la Terre et de la Lune. La première séance de photographie a eu lieu le 8 août de 8 h 5 mn à 9 h 26 mn (H de Moscou) à 70.000 km de la Terre. La seconde séance a débuté le 11 août à 5 h 28 mn et a duré pendant 10 minutes. « Zond » 7 se trouvait alors à 10.000 km de la Lune. Sur notre document
identique à celle de « Zond » 6, « Zond » 7 a été récupéré le 14 août dernier au sud de la ville de Koustanaï dans le Kazakhstan. Après deux rebonds sur les couches denses de l’atmosphère, la vitesse de l’élément récupérable de « Zond » 7 est passée de 11 km/s à 200 m/s. Les parachutes ont été ouverts à 7.500 m d’altitude. Au cours de sa mission, « Zond » 7 a pris des photographies de la Terre et de la Lune. La première séance de photographie a eu lieu le 8 août de 8 h 5 mn à 9 h 26 mn (H de Moscou) à 70.000 km de la Terre. La seconde séance a débuté le 11 août à 5 h 28 mn et a duré pendant 10 minutes. « Zond » 7 se trouvait alors à 10.000 km de la Lune. Sur notre document qui couvre une surface de 30° x 40”, l’océan des Tempêtes se trouve dans l’ombre. Les cratères et cirques les plus remarquables sont désignés par les chiffres : 1) Russell ; 2) Struve ; 3) Eddington ; 4) Briggs ; 5) Cardan ; 6) Cavendish ; 7) Hevelius ; 8) Riccioli ; 9) Schlüter ; 10) Hartwig ; 11) Vasco da Gama ; 12) Einstein ; 13) Moseley et 14) Balboa. Une troisième séance de photographie s’est effectuée peu de temps après, à 7 h 08 mn, alors que « Zond » 7 allait disparaître derrière la face cachée de notre satellite, à 2.000 km d’altitude. L’une des photographies prises à cet instant montre un superbe clair de Terre au-dessus de la Lune. La partie éclairée de la Terre est le continent asiatique dans son ensemble ainsi que l’Australie. Après trois survols de la Lune par les « Zond » 5, 6 et 7 et deux récupérations automatiques sur le territoire de l’URSS, il semble que maintenant les Soviétiques soient fin prêts pour un Vol circumlunaire piloté. De gauche à droite, Donald K. Slayton, Michel, Jacques et Deanne Titzel regardent un livre qui, sorti deux jours après l'alunissage d’« Apollo
Riccioli ; 9) Schlüter ; 10) Hartwig ; 11) Vasco da Gama ; 12) Einstein ; 13) Moseley et 14) Balboa. Une troisième séance de photographie s’est effectuée peu de temps après, à 7 h 08 mn, alors que « Zond » 7 allait disparaître derrière la face cachée de notre satellite, à 2.000 km d’altitude. L’une des photographies prises à cet instant montre un superbe clair de Terre au-dessus de la Lune. La partie éclairée de la Terre est le continent asiatique dans son ensemble ainsi que l’Australie. Après trois survols de la Lune par les « Zond » 5, 6 et 7 et deux récupérations automatiques sur le territoire de l’URSS, il semble que maintenant les Soviétiques soient fin prêts pour un Vol circumlunaire piloté. De gauche à droite, Donald K. Slayton, Michel, Jacques et Deanne Titzel regardent un livre qui, sorti deux jours après l'alunissage d’« Apollo » 11, contenait déjà toutes les photos de la première marche lunaire. Sur le bureau de Deke : « Aviation Magazine ». des astronautes américains CHARLES Conrad et Alan Bean, respectivement commandant de bord et pilote de la navette lunaire d’« Apollo » 12, devraient se poser le 18 novembre prochain à proximité de la sonde automatique « Surveyor » 3, pendant que Dick Gordon tournera autour de la Lune comme l’a fait Mike Collins pendant « Apollo » 11. Gordon, Conrad et Bean sont tous trois marins, les deux premiers commandants, Bean lieutenant commandant. Deke Slayton, leur patron, nous a confirmé qu’ils partiraient le 14 novembre de Cap Kennedy à bord du vaisseau « Apollo » 12, formé par le vaisseau mère CSM108 et la navette lunaire LM6 et lancé par la fusée « Saturn » V A/S-507. Le « rollout » de cette fusée, c’est-à-dire son transport du bâtiment d’assemblage des véhicules (VAB) jusqu’à l’aire de lancement No 39, a été retardé de deux mois, comme la mission, en raison du succès d’« Apollo » 11. Si Neil Armstrong et Buzz Aldrin, pour une raison ou pour une autre, n’avaient pu réussir leur mission, le « rollout »
prochain à proximité de la sonde automatique « Surveyor » 3, pendant que Dick Gordon tournera autour de la Lune comme l’a fait Mike Collins pendant « Apollo » 11. Gordon, Conrad et Bean sont tous trois marins, les deux premiers commandants, Bean lieutenant commandant. Deke Slayton, leur patron, nous a confirmé qu’ils partiraient le 14 novembre de Cap Kennedy à bord du vaisseau « Apollo » 12, formé par le vaisseau mère CSM108 et la navette lunaire LM6 et lancé par la fusée « Saturn » V A/S-507. Le « rollout » de cette fusée, c’est-à-dire son transport du bâtiment d’assemblage des véhicules (VAB) jusqu’à l’aire de lancement No 39, a été retardé de deux mois, comme la mission, en raison du succès d’« Apollo » 11. Si Neil Armstrong et Buzz Aldrin, pour une raison ou pour une autre, n’avaient pu réussir leur mission, le « rollout » serait intervenu le 26 juillet (après avoir été programmé le 23) et le lancement dès le 15 septembre. Les techniciens auront donc eu la possibilité de souffler quelque peu, et de reprendre un rythme de travail normal, où les heures supplémentaires et de nuit seront réduites à un strict minimum. Autre manifestation de cette détente, Deke Slayton a donné à Conrad, Bean et Gordon deux semaines de vacances... Il faut dire qu’ils n’avaient pas cessé de s’entraîner pendant la mission « Apollo » 11, à l’exception de rares moments de détente pour voir leurs amis Armstrong, Aldrin et Collins à la télévision. Cet entraînement intensif, nous a précisé Deke Slayton, se traduit par le fait que Charles Conrad a d’ores et déjà accumulé plus d’heures de simulation à l’alunissage que n’en avait Neil Armstrong le jour du lancement d’« Apollo » 11. Cette expérience, ajoutée à celle que rapporte Neil pour avoir véritablement réalisé l’alunissage, pour avoir véritablement piloté le module lunaire dans ses conditions normales d’emploi, devrait permettre à Conrad un alunissage extrêmement précis. C’est l’une des raisons du choix du site numéro 7, par 3° de latitude sud et 23° de longitude ouest, pour l’alunissage d’« Apollo »
Autre manifestation de cette détente, Deke Slayton a donné à Conrad, Bean et Gordon deux semaines de vacances... Il faut dire qu’ils n’avaient pas cessé de s’entraîner pendant la mission « Apollo » 11, à l’exception de rares moments de détente pour voir leurs amis Armstrong, Aldrin et Collins à la télévision. Cet entraînement intensif, nous a précisé Deke Slayton, se traduit par le fait que Charles Conrad a d’ores et déjà accumulé plus d’heures de simulation à l’alunissage que n’en avait Neil Armstrong le jour du lancement d’« Apollo » 11. Cette expérience, ajoutée à celle que rapporte Neil pour avoir véritablement réalisé l’alunissage, pour avoir véritablement piloté le module lunaire dans ses conditions normales d’emploi, devrait permettre à Conrad un alunissage extrêmement précis. C’est l’une des raisons du choix du site numéro 7, par 3° de latitude sud et 23° de longitude ouest, pour l’alunissage d’« Apollo » 12. En effet, cette zone, distante d’environ 1.330 km du site sur lequel « Eagle » s’est posé, est la zone où repose depuis le 20 avril 1967 la sonde Hughes « Surveyor » 3. Il serait extrêmement important sur le plan scientifique que Conrad et Bean parviennent à se poser à proximité immédiate de la sonde. Son inspection et même le retour de certaines pièces de la sonde, après 31 mois d’exposition aux dures conditions qui régnent sur la Lune serait des plus instructives. L’observation permettrait de déterminer l’importance des dommages subis par la sonde lors d’impacts de micrométéorites, soumise aussi aux radiations solaires, au froid glacial de la nuit lunaire, à la chaleur torride du jour sélène. Mais aussi les astronautes pourraient prendre des photos de toute la région photographiée, déterminer les modifications internes. Une telle expérience avait été prévue pour l’une des prochaines missions « Apollo », mais « Apollo » 12 devait rester en vol de familiarisation, sans recherche d’une véritable précision à l’alunissage. La décision de viser la zone occupée par « Surveyor » 3 prouve donc la confiance qu’a maintenant la NASA, au lendemain d’« Apollo » 11, tant dans le matériel « Apollo
poser à proximité immédiate de la sonde. Son inspection et même le retour de certaines pièces de la sonde, après 31 mois d’exposition aux dures conditions qui régnent sur la Lune serait des plus instructives. L’observation permettrait de déterminer l’importance des dommages subis par la sonde lors d’impacts de micrométéorites, soumise aussi aux radiations solaires, au froid glacial de la nuit lunaire, à la chaleur torride du jour sélène. Mais aussi les astronautes pourraient prendre des photos de toute la région photographiée, déterminer les modifications internes. Une telle expérience avait été prévue pour l’une des prochaines missions « Apollo », mais « Apollo » 12 devait rester en vol de familiarisation, sans recherche d’une véritable précision à l’alunissage. La décision de viser la zone occupée par « Surveyor » 3 prouve donc la confiance qu’a maintenant la NASA, au lendemain d’« Apollo » 11, tant dans le matériel « Apollo » que dans les hommes auxquels il est confié. Le matériel mis en œuvre pour « Apollo » 12, nous a confirmé Deke Slayton, sera en tous points semblable à celui utilisé pour la mission de juillet. La navette lunaire LM-6, en particulier, aura les mêmes caractéristiques. Grumman ne livrera des versions vraiment améliorées qu’à partir du modèle LM-10, destiné à « Apollo » 16. Elle sera alors dotée de réservoirs plus grands et de moteurs poussés permettant une plus grande marge de manœuvres, le dépôt sur la Lune et le retour sur la Terre d’une cargaison plus importante. Trente-quatre réservoirs en titane nouveau modèle doivent être commandés à Aero. "RO N V . JTIQUE « ASTRONAUTIQUE » ASTRONAUTIQUE « One-O-Nine, Third in Line ». Un cargo est le vaisseau photographié ici à son arrivée au Manned Spaceflight Center de Merritt Island, le 30 juin dernier, amené par avion de l'usine North American-Rockwell de Downey. Un ingénieur d'essais en scaphandre avec EMU ajuste l'antenne de la station centrale de l'ALSEP. Il est ici dans la salle de simulation de la topographie lunaire du Manned Spacecraft Center que l'expérience d'« Apollo » 11 va permettre de rendre plus réaliste. Le projet
des versions vraiment améliorées qu’à partir du modèle LM-10, destiné à « Apollo » 16. Elle sera alors dotée de réservoirs plus grands et de moteurs poussés permettant une plus grande marge de manœuvres, le dépôt sur la Lune et le retour sur la Terre d’une cargaison plus importante. Trente-quatre réservoirs en titane nouveau modèle doivent être commandés à Aero. "RO N V . JTIQUE « ASTRONAUTIQUE » ASTRONAUTIQUE « One-O-Nine, Third in Line ». Un cargo est le vaisseau photographié ici à son arrivée au Manned Spaceflight Center de Merritt Island, le 30 juin dernier, amené par avion de l'usine North American-Rockwell de Downey. Un ingénieur d'essais en scaphandre avec EMU ajuste l'antenne de la station centrale de l'ALSEP. Il est ici dans la salle de simulation de la topographie lunaire du Manned Spacecraft Center que l'expérience d'« Apollo » 11 va permettre de rendre plus réaliste. Le projet général, soit quatre par étage de descente et deux par étage de remontée pour cinq LM, plus quatre d’essais. Les réservoirs de l’étage de descente auront un diamètre intérieur de 1,29 m pour une longueur de 1,90 m. Ils permettront d’emporter un volume de propergols accru de 6,3 % et ne pèseront que 3 kg de plus que les précédents. Ces propergols supplémentaires permettront non seulement d’emporter un petit véhicule repliable type « LRV » (Lunar Roving Vehicle) ou « LFV » (Lunar Flying Vehicle), mais aussi des provisions pour un séjour de 72 heures à la surface. Ils permettront aussi au LM, si besoin, de manœuvrer plus longtemps à la recherche d’un site d’alunissage idéal (« Eagle » n’avait plus que 40 secondes de réserve lorsqu’il se posa à « Tranquility Base »). Les différences entre « Apollo » 11 et 12 ne seront donc sensibles qu’en ce qui concerne le site d’alunissage et les activités sur la Lune. Armstrong et Aldrin ont prouvé qu’il était facile de se mouvoir et de travailler à la surface de notre satellite naturel. Il est donc désormais certain que l’équipage d’« Apollo » 12 effectuera, si tout va bien, deux sorties au
ne pèseront que 3 kg de plus que les précédents. Ces propergols supplémentaires permettront non seulement d’emporter un petit véhicule repliable type « LRV » (Lunar Roving Vehicle) ou « LFV » (Lunar Flying Vehicle), mais aussi des provisions pour un séjour de 72 heures à la surface. Ils permettront aussi au LM, si besoin, de manœuvrer plus longtemps à la recherche d’un site d’alunissage idéal (« Eagle » n’avait plus que 40 secondes de réserve lorsqu’il se posa à « Tranquility Base »). Les différences entre « Apollo » 11 et 12 ne seront donc sensibles qu’en ce qui concerne le site d’alunissage et les activités sur la Lune. Armstrong et Aldrin ont prouvé qu’il était facile de se mouvoir et de travailler à la surface de notre satellite naturel. Il est donc désormais certain que l’équipage d’« Apollo » 12 effectuera, si tout va bien, deux sorties au cours de son séjour lunaire, lequel durera entre 28 et 32 heures. La première sortie, nous a dit Deke Slayton, sera semblable à celle d’« Apollo » 11. Conrad et Bean inspecteront le sol et la navette, puis ramasseront des échantillons sélectionnés. Ils prendront des photos et déployeront aussi, peut-être, un ou deux appareils scientifiques simples comme la sorte d’écran de cinéma d’amateur destiné à la mesure du vent solaire. Nous verrons leurs activités en direct et en couleurs grâce à la caméra Westinghouse. Nous devrions aussi voir le décollage de la navette... Après une période de repos, les astronautes sortiront à nouveau pour mettre en place les équipements de l'ALSEP (Apollo Lunar Scientific Experiments Package) dont l’EASEP d’« Apollo » 11 était une version très simplifiée. Il n’avait fallu qu’une dizaine de minutes à Aldrin pour déployer l’EASEP, il faudra une bonne heure à Conrad et Bean pour mettre en place l’ALSEP de Bendix et son générateur radio-isotopique GE SNAP-27. Si le lancement d’« Apollo » 12, pour une raison ou une autre, ne pouvait avoir lieu le 14 novembre, une nouvelle tentative aurait lieu le 16. C’est alors le site No 5 qui serait visé, puisque les conditions
un ou deux appareils scientifiques simples comme la sorte d’écran de cinéma d’amateur destiné à la mesure du vent solaire. Nous verrons leurs activités en direct et en couleurs grâce à la caméra Westinghouse. Nous devrions aussi voir le décollage de la navette... Après une période de repos, les astronautes sortiront à nouveau pour mettre en place les équipements de l'ALSEP (Apollo Lunar Scientific Experiments Package) dont l’EASEP d’« Apollo » 11 était une version très simplifiée. Il n’avait fallu qu’une dizaine de minutes à Aldrin pour déployer l’EASEP, il faudra une bonne heure à Conrad et Bean pour mettre en place l’ALSEP de Bendix et son générateur radio-isotopique GE SNAP-27. Si le lancement d’« Apollo » 12, pour une raison ou une autre, ne pouvait avoir lieu le 14 novembre, une nouvelle tentative aurait lieu le 16. C’est alors le site No 5 qui serait visé, puisque les conditions thermiques que peut supporter la navette impliquent un alunissage à proximité du terminateur. Ce site No 5 se trouve par 2° nord et 42° ouest, donc « plus à gauche » en regardant la Lune. « Apollo » 13, mission pour laquelle Deke Slayton a retenu l’équipage Lowell-Mattingly-Haise, devrait se dérouler en mars 1970, visant un nouveau site d’alunissage équatorial et la mise en place d’un nouvel ALSEP. « Apollo » 14 (équipage Shepard-Roosa-Mitchell) se posera également, probablement en juillet 1970, dans un site de la bande équatoriale. Les vaisseaux correspondants seront les CSM-109 + LM-7 et CSM-110 + LM-8. Ce n’est probablement qu’à partir d’« Apollo » 15 que décision sera prise de quitter cette zone équatoriale pour aller explorer les hauts-plateaux lunaires. Les astronautes savants sélectionnés par la NASA, précise Deke en dépit des rumeurs, auront alors des chances sérieuses de participer aux missions, parallèlement aux vols de longue durée autour de la Terre à bord des premières stations. Un astronaute-savant pourrait fort bien faire partie de l’équipage du tout premier « atelier orbital ». Autant que les prochaines missions « Apollo », les grands objectifs spatiaux de la prochaine décennie sont à l’ordre du jour, ici à
dérouler en mars 1970, visant un nouveau site d’alunissage équatorial et la mise en place d’un nouvel ALSEP. « Apollo » 14 (équipage Shepard-Roosa-Mitchell) se posera également, probablement en juillet 1970, dans un site de la bande équatoriale. Les vaisseaux correspondants seront les CSM-109 + LM-7 et CSM-110 + LM-8. Ce n’est probablement qu’à partir d’« Apollo » 15 que décision sera prise de quitter cette zone équatoriale pour aller explorer les hauts-plateaux lunaires. Les astronautes savants sélectionnés par la NASA, précise Deke en dépit des rumeurs, auront alors des chances sérieuses de participer aux missions, parallèlement aux vols de longue durée autour de la Terre à bord des premières stations. Un astronaute-savant pourrait fort bien faire partie de l’équipage du tout premier « atelier orbital ». Autant que les prochaines missions « Apollo », les grands objectifs spatiaux de la prochaine décennie sont à l’ordre du jour, ici à Houston. Nous avons demandé à Deke Slayton son point de vue personnel quant à la route que les Etats-Unis devraient adopter : celle des planètes ou celle de la Terre... Pour lui, les deux directions sont à suivre : Mars ou un objectif semblable, à long terme, pour progresser encore en matière de science et technologie. La planète rouge, mieux connue depuis le succès des deux derniers « Mariner », est évidemment l’objectif le plus simple, le plus évident. Et la Terre, bien sûr, au profit de laquelle il faut maintenant appliquer la technologie dont « Apollo » 11 a prouvé le bienfondé. Cette dernière route est évidemment celle des stations spatiales de grandes dimensions, pour 50 puis même 100 personnes (Slayton dixit) pour lesquelles le Manned Spacecraft Center et le GC Marshall Space Flight Center de la NASA ont déjà lancé les contrats d’étude. Leur mise en place implique parallèlement le développement de navettes utilisables tant pour le sauvetage que pour le ravitaillement et la relève des équipages. Les navettes à l’étude, capables d’emmener une douzaine de personnes, seront capables de partir pour l’Espace avec une infrastructure au sol simplifiée, et surtout, de revenir sur Terre par leurs propres