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MM. Raby et marquis Ferrero. De Montcalieri à Asti : MM. G. B. Dassano et Biscaretti. D'Asti à Alexandrie : comte Mirafiori. A Asti : M. Rostagni. D'Alexandrie à Crémone : M. Vaccarossi. A Crémone : marquis G. Sommi-Picenardi, baron R. Gianotti. A Turin, le contrôle sera tenu par les membres de l'A. C. I., assistés par les Vélomoteur Club de Pinerolo et de Saluzzo. Le garage sera très probablement installé hors de la ville. Le 8 avril au soir un banquet sera offert aux concurrents et l'organisation en a été confiée au comte Cacherano di Bricherasio et à M. R. Biglia. Chauffeurs Italiens M. M. Lanza participera à la course avec une 20-chevaux, L. Storero avec une Fiat 12 chevaux et V. Lancia lui aussi avec une Fiat mais de 25 chevaux. Les Italiens se préoccupent du pilotage des concurrents dans les villes neutralisées. Sur le parcours Mantoue-Vérone il y en a quatre ! Roverbella, Villafranca, San Michele Extra et Montebello; mais il sera nécessaire de neutraliser aussi San Martino où un tram à vapeur coupe la route en deux endroits et où il y a, en outre, un pont et un brusque tournant. Il paraît que le parcours Brescia-Vérone serait préférable à celui de Mantoue-Vérone. Pour ma part, je ne connais que le premier, mais il est excellent comme sol. Le Train spécial On sait que la Compagnie des Wagons-Lits doit créer un train spécial de Nice à Abbazia. Ce train suivra la course à étape en étape, permettant d'assister à tous les départs et à toutes les arrivées. Il restera la nuit à l'étape, de façon à ce qu'on puisse tranquillement y rester couché sans jamais avoir crainte de rater ou le départ de la course ou celui du train. Il serait désirable, dans l'intérêt de ceux qui se feraient inscrire en assez grande quantité pour que ce train puisse avoir lieu, sinon nous en serons réduits au chemin de fer ordinaire, et tous ceux qui ont vu l'épouvantable encombrement d'une grande ligne comme Paris-Berlin peuvent s'imaginer ce que sera Nice-Abbazia sur les petites lignes de Venise
Brescia-Vérone serait préférable à celui de Mantoue-Vérone. Pour ma part, je ne connais que le premier, mais il est excellent comme sol. Le Train spécial On sait que la Compagnie des Wagons-Lits doit créer un train spécial de Nice à Abbazia. Ce train suivra la course à étape en étape, permettant d'assister à tous les départs et à toutes les arrivées. Il restera la nuit à l'étape, de façon à ce qu'on puisse tranquillement y rester couché sans jamais avoir crainte de rater ou le départ de la course ou celui du train. Il serait désirable, dans l'intérêt de ceux qui se feraient inscrire en assez grande quantité pour que ce train puisse avoir lieu, sinon nous en serons réduits au chemin de fer ordinaire, et tous ceux qui ont vu l'épouvantable encombrement d'une grande ligne comme Paris-Berlin peuvent s'imaginer ce que sera Nice-Abbazia sur les petites lignes de Venise à Udine. Voitures allemandes et françaises On trouve un peu partout, ces jours-ci, des renseignements sur les voitures françaises qui doivent disputer Nice-Abbazia, renseignements des plus fantaisistes d'ailleurs. Voici quelques notes sur les véhicules engagés dans leur ordre d'inscription : Les cinq voitures Mercedes seront prêtes ; il est probable que les conducteurs en seront Albert Lemaître, Werner, Vanderbilt et Rigal qui débuterait dans la voiture. Ce sont des 40-chevaux plus fortes et plus légères que le type de 1901. Le volant du moteur sert de volant d'aspiration au radiateur bien connu. Dispositif spécial de ressort à l'avant. Les Panhard et Levassor de 1902 seront-elles prêtes? J'en doute et je doute même qu'on les sorte quand bien même elles le seraient. Les voitures type Paris-Berlin allégées et réduites à 1,000 kilos, ce sera probablement ce que nous verrons. Quant aux conducteurs, MM. Chauchard, Pinson, Gondoin, R. de Knyff, Maurice Farman, Teste et Berteaux, ces deux derniers en voitures légères, ils sont inscrits à leur nom personnel. Les six voitures légères Darracq doivent pouvoir faire plus de 90 à l'heure. Elles sont du type bien connu de la maison, avec moteurs à 4 cylindres, et ont tout à fait l'aspect de
que les conducteurs en seront Albert Lemaître, Werner, Vanderbilt et Rigal qui débuterait dans la voiture. Ce sont des 40-chevaux plus fortes et plus légères que le type de 1901. Le volant du moteur sert de volant d'aspiration au radiateur bien connu. Dispositif spécial de ressort à l'avant. Les Panhard et Levassor de 1902 seront-elles prêtes? J'en doute et je doute même qu'on les sorte quand bien même elles le seraient. Les voitures type Paris-Berlin allégées et réduites à 1,000 kilos, ce sera probablement ce que nous verrons. Quant aux conducteurs, MM. Chauchard, Pinson, Gondoin, R. de Knyff, Maurice Farman, Teste et Berteaux, ces deux derniers en voitures légères, ils sont inscrits à leur nom personnel. Les six voitures légères Darracq doivent pouvoir faire plus de 90 à l'heure. Elles sont du type bien connu de la maison, avec moteurs à 4 cylindres, et ont tout à fait l'aspect de voitures. Les conducteurs en seront vraisemblablement Ribeyrolles, Gabriel Marcelin, Baras, Sincholle, Renaux, l'ex-motocycliste. Le mystère le plus complet règne sur les Serpollet. Les Cornilleau I et II sont les voitures légères Decauville que nous avons vues à Gaillon. Théry et Ravenez fils ou Page seront à la barre. Le baron de Cattez aura la voiture mixte de Jenatzy, mais marchant simplement avec le moteur à explosion. 920 kilos, 60 chevaux, 3 vitesses, train baladeur et cardan longitudinale. La maison de Dion-Bouton aura au moins quatre véhicules, peut-être six, dont deux motocycles pilotés par Osmont et Bardeau, et 2 ou 4 voitures légères de 16 chevaux avec moteurs à 2 cylindres dont les conducteurs ne sont pas encore désignés. La maison Mors ne courra pas. La chose est décidée. Elle se réserve pour Paris-Vienne. La maison Georges Richard qui a engagé 4 véhicules dans Paris-Vienne se réserve aussi. Il y aura néanmoins, on peut le voir, un splendide assaut sur les routes d'Italie, et Nice-Abbazia-Nice sera certainement l'une des plus belles étapes du splendide et classique Meeting de Nice. Georges Prade. LE SALON DE MARSEILLE (DE NOTRE CORRESPONDANT) MARSEILLE, 22 février (par dépêche). — C'est aujourd'hui à 2 h. 1/2 qu'ont
de Cattez aura la voiture mixte de Jenatzy, mais marchant simplement avec le moteur à explosion. 920 kilos, 60 chevaux, 3 vitesses, train baladeur et cardan longitudinale. La maison de Dion-Bouton aura au moins quatre véhicules, peut-être six, dont deux motocycles pilotés par Osmont et Bardeau, et 2 ou 4 voitures légères de 16 chevaux avec moteurs à 2 cylindres dont les conducteurs ne sont pas encore désignés. La maison Mors ne courra pas. La chose est décidée. Elle se réserve pour Paris-Vienne. La maison Georges Richard qui a engagé 4 véhicules dans Paris-Vienne se réserve aussi. Il y aura néanmoins, on peut le voir, un splendide assaut sur les routes d'Italie, et Nice-Abbazia-Nice sera certainement l'une des plus belles étapes du splendide et classique Meeting de Nice. Georges Prade. LE SALON DE MARSEILLE (DE NOTRE CORRESPONDANT) MARSEILLE, 22 février (par dépêche). — C'est aujourd'hui à 2 h. 1/2 qu'ont eu lieu de façon très solennelle et au milieu d'une affluence considérable l'inauguration et l'ouverture du Salon de Marseille. J'ai dit avant-hier les efforts considérables qui avaient été faits par la grande cité phocéenne pour créer à l'Alhambra un Salon de tout premier ordre. J'ai constaté avec une réelle satisfaction que le Comité d'organisation avait réussi au-delà de toute espérance. Il convient de féliciter hautement le sympathique président de l'Automobile Club de Marseille, M. de Farconnet, et ses dévoués collaborateurs MM. Roussier, Barlatier, Nicolopoulo, Lebrun, Roccofort, Zafiropoulo, et Marin, de l'irréprochable organisation. Il n'est pas possible, en effet, d'imaginer manifestation industrielle et sportive à la fois plus complète et plus réussie. Il y a à l'Alhambra les types de toute notre production automobile, les modèles les plus récents placés dans un cadre pour la décoration duquel tous les exposants ont rivalisé de bon goût. L'inauguration d'aujourd'hui devait être faite par M. Lutaud, préfet des Bouches-du-Rhône, et chacun se réjouissait de cette visite dans laquelle on voyait non seulement la consécration officielle par un grand personnage administratif, mais encore un nouveau témoignage de sympathie de la part du président d'honneur de l'Automobile Club de Marseille. Malheureusement M. Lutaud n'a pu à
que le Comité d'organisation avait réussi au-delà de toute espérance. Il convient de féliciter hautement le sympathique président de l'Automobile Club de Marseille, M. de Farconnet, et ses dévoués collaborateurs MM. Roussier, Barlatier, Nicolopoulo, Lebrun, Roccofort, Zafiropoulo, et Marin, de l'irréprochable organisation. Il n'est pas possible, en effet, d'imaginer manifestation industrielle et sportive à la fois plus complète et plus réussie. Il y a à l'Alhambra les types de toute notre production automobile, les modèles les plus récents placés dans un cadre pour la décoration duquel tous les exposants ont rivalisé de bon goût. L'inauguration d'aujourd'hui devait être faite par M. Lutaud, préfet des Bouches-du-Rhône, et chacun se réjouissait de cette visite dans laquelle on voyait non seulement la consécration officielle par un grand personnage administratif, mais encore un nouveau témoignage de sympathie de la part du président d'honneur de l'Automobile Club de Marseille. Malheureusement M. Lutaud n'a pu à son grand regret répondre à l'aimable invitation de l'A.C.M. et s'est vu obligé, au dernier moment, de se faire représenter par son secrétaire général, M. Jossier. Le représentant du Préfet a été accompagné dans sa visite des stands, dont les honneurs lui ont été faits par le Comité au grand complet, d'un certain nombre de personnalités, telles que MM. les généraux Metzinger et Richard, l'amiral Rouvier et leurs officiers d'ordonnance, Magnau, président du Tribunal de Commerce : le prince Galitzine, le colonel et Mme de la Cougne, etc. La visite a été fort longue, le cortège officiel s'est arrêté avec intérêt devant tous les stands et il n'a eu garde de négliger le stand de Y Auto-Vélo où il fut remis à chacun un exemplaire du journal annonçant l'ouverture du Salon. Impossible de vous citer toutes les figures amies que j'ai reconnues dans la cohue élégante qui se pressait dans l'Alhambra. Il y avait une foule énorme et l'on a beaucoup remarqué qu'un grand nombre de dames avaient répondu à l'invitation du Comité. J'ai noté au hasard du carnet : M. Bertin, président de l'Automobile Club de Salon, M. et Mme Damoy-Picon, MM. Noelly-Prat, comte d'Infreville, M. et Mme Latil,
complet, d'un certain nombre de personnalités, telles que MM. les généraux Metzinger et Richard, l'amiral Rouvier et leurs officiers d'ordonnance, Magnau, président du Tribunal de Commerce : le prince Galitzine, le colonel et Mme de la Cougne, etc. La visite a été fort longue, le cortège officiel s'est arrêté avec intérêt devant tous les stands et il n'a eu garde de négliger le stand de Y Auto-Vélo où il fut remis à chacun un exemplaire du journal annonçant l'ouverture du Salon. Impossible de vous citer toutes les figures amies que j'ai reconnues dans la cohue élégante qui se pressait dans l'Alhambra. Il y avait une foule énorme et l'on a beaucoup remarqué qu'un grand nombre de dames avaient répondu à l'invitation du Comité. J'ai noté au hasard du carnet : M. Bertin, président de l'Automobile Club de Salon, M. et Mme Damoy-Picon, MM. Noelly-Prat, comte d'Infreville, M. et Mme Latil, MM. Bortoli, Fraissinet, baron Saint-Genet, Turcat, Gauthier, Verminck, Honoré, Crouanson, Cortailler, Imbert, Lau, Sager, Milhau, directeur du Midi Sportif. Andrau, Allard, correspondant de Y Auto-Velo à Arles, Marius Boyer, Reboul frères, Bardigon, un grand nombre de membres des Sociétés marseillaises, notamment du Touring Club de Provence et de la Fédération des Sociétés Cyclistes de Marseille. Toutes les grandes marques se sont fait représentés à l'Alhambra. Je vous donnerai dans mon prochain courrier une description de leurs divers stands. Je me contenterai de citer aujourd'hui parmi les stands les plus remarqués ceux de MM. Bablat et Laurent, représentants des Panhard et Levassor, des Morse, des Georges Richard et des Cottereau; J. Cortailler; Lanteaume, représentant des Diétrich; Peugeot frères; Masse et G qui exposent des Decauville; Larcheveque qui expose les Darracq et les Rochet-Schneider; Turcat, Mery et Cie, dont les derniers modèles ont été très admirés; Latil, dont les avant-trains ont obtenu un grand succès; la carrosserie automobile Goldener; la Société Marseillaise de Construction Mécanique, etc. Aucun discours n'a été prononcé; à l'issue de la visite officielle, l'Automobile Club de Marseille a offert un Champagne d'honneur au buffet somptueux tenu par Linder. On a distribué toute l'après-midi le Midi Sportif, Y Auto-Vélo,
des Sociétés Cyclistes de Marseille. Toutes les grandes marques se sont fait représentés à l'Alhambra. Je vous donnerai dans mon prochain courrier une description de leurs divers stands. Je me contenterai de citer aujourd'hui parmi les stands les plus remarqués ceux de MM. Bablat et Laurent, représentants des Panhard et Levassor, des Morse, des Georges Richard et des Cottereau; J. Cortailler; Lanteaume, représentant des Diétrich; Peugeot frères; Masse et G qui exposent des Decauville; Larcheveque qui expose les Darracq et les Rochet-Schneider; Turcat, Mery et Cie, dont les derniers modèles ont été très admirés; Latil, dont les avant-trains ont obtenu un grand succès; la carrosserie automobile Goldener; la Société Marseillaise de Construction Mécanique, etc. Aucun discours n'a été prononcé; à l'issue de la visite officielle, l'Automobile Club de Marseille a offert un Champagne d'honneur au buffet somptueux tenu par Linder. On a distribué toute l'après-midi le Midi Sportif, Y Auto-Vélo, et les numéros des deux journaux ont obtenu l'accueil le plus flatteur de la part de la nombreuse assistance. En résumé la journée d'inauguration fait bien augurer de l'avenir du Salon de Marseille. Le public sera admis à partir de demain, tous les jours de 10 heures du matin à 6 heures du soir jusqu'au dimanche 7 mars. — MAX D'OLMONT. Le Benzol contre l'Essence M. O ### CORRECTION ### Les Panhard et Levassor de 1902 seront-elles prêtes? J'en doute et je doute même qu'on les sorte quand bien même elles le seraient. Les voitures type Paris-Berlin allégées et réduites à 1,000 kilos, ce sera probablement ce que nous verrons. Quant aux conducteurs, MM. Chauchard, Pinson, Gondoin, R. de Knyff, Maurice Farman, Teste et Berteaux, ces deux derniers en voitures légères, ils sont inscrits à leur nom personnel. Les six voitures légères Darracq doivent pouvoir faire plus de 90 à l'heure. Elles sont du type bien connu de la maison, avec moteurs à 4 cylindres, et ont tout à fait l'aspect de voitures. Les conducteurs en seront vraisemblablement Ribeyrolles, Gabriel Marcelin, Baras, Sincholle, Renaux, l'ex-motocycliste. Le mystère le plus complet règne sur les Serpollet. Les Cornilleau I et II sont
6 heures du soir jusqu'au dimanche 7 mars. — MAX D'OLMONT. Le Benzol contre l'Essence M. O ### CORRECTION ### Les Panhard et Levassor de 1902 seront-elles prêtes? J'en doute et je doute même qu'on les sorte quand bien même elles le seraient. Les voitures type Paris-Berlin allégées et réduites à 1,000 kilos, ce sera probablement ce que nous verrons. Quant aux conducteurs, MM. Chauchard, Pinson, Gondoin, R. de Knyff, Maurice Farman, Teste et Berteaux, ces deux derniers en voitures légères, ils sont inscrits à leur nom personnel. Les six voitures légères Darracq doivent pouvoir faire plus de 90 à l'heure. Elles sont du type bien connu de la maison, avec moteurs à 4 cylindres, et ont tout à fait l'aspect de voitures. Les conducteurs en seront vraisemblablement Ribeyrolles, Gabriel Marcelin, Baras, Sincholle, Renaux, l'ex-motocycliste. Le mystère le plus complet règne sur les Serpollet. Les Cornilleau I et II sont les voitures légères Decauville que nous avons vues à Gaillon. Théry et Ravenez fils ou Page seront à la barre. Le baron de Cattez aura la voiture mixte de Jenatzy, mais marchant simplement avec le moteur à explosion. 920 kilos, 60 chevaux, 3 vitesses, train baladeur et cardan longitudinale. La maison de Dion-Bouton aura au moins quatre véhicules, peut-être six, dont deux motocycles pilotés par Osmont et Bardeau, et 2 ou 4 voitures légères de 16 chevaux avec moteurs à 2 cylindres dont les conducteurs ne sont pas encore désignés. La maison Mors ne courra pas. La chose est décidée. Elle se réserve pour Paris-Vienne. La maison Georges Richard qui a engagé 4 véhicules dans Paris-Vienne se réserve aussi. Il y aura néanmoins, on peut le voir, un splendide assaut sur les routes d'Italie, et Nice-Abbazia-Nice sera certainement l'une des plus belles étapes du splendide et classique Meeting de Nice. Georges Prade. LE SALON DE MARSEILLE (DE NOTRE CORRESPONDANT) MARSEILLE, 22 février (par dépêche). — C'est aujourd'hui à 2 h. 1/2 qu'ont eu lieu de façon très solennelle et au milieu d'une affluence considérable l'inauguration et l'ouverture du Salon de Marseille. J'ai dit avant-hier les efforts considérables qui avaient été
maison de Dion-Bouton aura au moins quatre véhicules, peut-être six, dont deux motocycles pilotés par Osmont et Bardeau, et 2 ou 4 voitures légères de 16 chevaux avec moteurs à 2 cylindres dont les conducteurs ne sont pas encore désignés. La maison Mors ne courra pas. La chose est décidée. Elle se réserve pour Paris-Vienne. La maison Georges Richard qui a engagé 4 véhicules dans Paris-Vienne se réserve aussi. Il y aura néanmoins, on peut le voir, un splendide assaut sur les routes d'Italie, et Nice-Abbazia-Nice sera certainement l'une des plus belles étapes du splendide et classique Meeting de Nice. Georges Prade. LE SALON DE MARSEILLE (DE NOTRE CORRESPONDANT) MARSEILLE, 22 février (par dépêche). — C'est aujourd'hui à 2 h. 1/2 qu'ont eu lieu de façon très solennelle et au milieu d'une affluence considérable l'inauguration et l'ouverture du Salon de Marseille. J'ai dit avant-hier les efforts considérables qui avaient été faits par la grande cité phocéenne pour créer à l'Alhambra un Salon de tout premier ordre. J'ai constaté avec une réelle satisfaction que le Comité d'organisation avait réussi au-delà de toute espérance. Il convient de féliciter hautement le sympathique président de l'Automobile Club de Marseille, M. de Farconnet, et ses dévoués collaborateurs MM. Roussier, Barlatier, Nicolopoulo, Lebrun, Roccofort, Zafiropoulo, et Marin, de l'irréprochable organisation. Il n'est pas possible, en effet, d'imaginer manifestation industrielle et sportive à la fois plus complète et plus réussie. Il y a à l'Alhambra les types de toute notre production automobile, les modèles les plus récents placés dans un cadre pour la décoration duquel tous les exposants ont rivalisé de bon goût. L'inauguration d'aujourd'hui devait être faite par M. Lutaud, préfet des Bouches-du-Rhône, et chacun se réjouissait de cette visite dans laquelle on voyait non seulement la consécration officielle par un grand personnage administratif, mais encore un nouveau témoignage de sympathie de la part du président d'honneur de l'Automobile Club de Marseille. Malheureusement M. Lutaud n'a pu à son grand regret répondre à l'aimable invitation de l'A.C.M. et s'est vu obligé, au dernier moment, de se faire représenter par son secrétaire général, M. Jossier. Le représentant
dévoués collaborateurs MM. Roussier, Barlatier, Nicolopoulo, Lebrun, Roccofort, Zafiropoulo, et Marin, de l'irréprochable organisation. Il n'est pas possible, en effet, d'imaginer manifestation industrielle et sportive à la fois plus complète et plus réussie. Il y a à l'Alhambra les types de toute notre production automobile, les modèles les plus récents placés dans un cadre pour la décoration duquel tous les exposants ont rivalisé de bon goût. L'inauguration d'aujourd'hui devait être faite par M. Lutaud, préfet des Bouches-du-Rhône, et chacun se réjouissait de cette visite dans laquelle on voyait non seulement la consécration officielle par un grand personnage administratif, mais encore un nouveau témoignage de sympathie de la part du président d'honneur de l'Automobile Club de Marseille. Malheureusement M. Lutaud n'a pu à son grand regret répondre à l'aimable invitation de l'A.C.M. et s'est vu obligé, au dernier moment, de se faire représenter par son secrétaire général, M. Jossier. Le représentant du Préfet a été accompagné dans sa visite des stands, dont les honneurs lui ont été faits par le Comité au grand complet, d'un certain nombre de personnalités, telles que MM. les généraux Metzinger et Richard, l'amiral Rouvier et leurs officiers d'ordonnance, Magnau, président du Tribunal de Commerce : le prince Galitzine, le colonel et Mme de la Cugne, etc. La visite a été fort longue, le cortège officiel s'est arrêté avec intérêt devant tous les stands et il n'a eu garde de négliger le stand de Y Auto-Vélo où il fut remis à chacun un exemplaire du journal annonçant l'ouverture du Salon. Impossible de vous citer toutes les figures amies que j'ai reconnues dans la cohue élégante qui se pressait dans l'Alhambra. Il y avait une foule énorme et l'on a beaucoup remarqué qu'un grand nombre de dames avaient répondu à l'invitation du Comité. J'ai noté au hasard du carnet : M. Bertin, président de l'Automobile Club de Salon, M. et Mme Damoy-Picon, MM. Noelly-Prat, comte d'Infreville, M. et Mme Latil, MM. Bortoli, Fraissinet, baron Saint-Genet, Turcat, Gauthier, Verminck, Honoré, Crouanson, Cortailler, Imbert, Lau, Sager, Milhau, directeur du Midi Sportif. Andrau, Allard, correspondant de Y Auto-Vélo à Arles, Marius
prince Galitzine, le colonel et Mme de la Cugne, etc. La visite a été fort longue, le cortège officiel s'est arrêté avec intérêt devant tous les stands et il n'a eu garde de négliger le stand de Y Auto-Vélo où il fut remis à chacun un exemplaire du journal annonçant l'ouverture du Salon. Impossible de vous citer toutes les figures amies que j'ai reconnues dans la cohue élégante qui se pressait dans l'Alhambra. Il y avait une foule énorme et l'on a beaucoup remarqué qu'un grand nombre de dames avaient répondu à l'invitation du Comité. J'ai noté au hasard du carnet : M. Bertin, président de l'Automobile Club de Salon, M. et Mme Damoy-Picon, MM. Noelly-Prat, comte d'Infreville, M. et Mme Latil, MM. Bortoli, Fraissinet, baron Saint-Genet, Turcat, Gauthier, Verminck, Honoré, Crouanson, Cortailler, Imbert, Lau, Sager, Milhau, directeur du Midi Sportif. Andrau, Allard, correspondant de Y Auto-Vélo à Arles, Marius Boyer, Reboul frères, Bardigon, un grand nombre de membres des Sociétés marseillaises, notamment du Touring Club de Provence et de la Fédération des Sociétés Cyclistes de Marseille. Toutes les grandes marques se sont fait représentées à l'Alhambra. Je vous donnerai dans mon prochain courrier une description de leurs divers stands. Je me contenterai de citer aujourd'hui parmi les stands les plus remarqués ceux de MM. Bablat et Laurent, représentants des Panhard et Levassor, des Morse, des Georges Richard et des Cottereau; J. Cortailler; Lanteaume, représentant des Diétrich; Peugeot frères; Masse et G qui exposent des Decauville; Larcheveque qui expose les Darracq et les Rochet-Schneider; Turcat, Mery et Cie, dont les derniers modèles ont été très admirés; Latil, dont les avant-trains ont obtenu un grand succès; la carrosserie automobile Goldener; la Société Marseillaise de Construction Mécanique, etc. Aucun discours n'a été prononcé; à l'issue de la visite officielle, l'Automobile Club de Marseille a offert un Champagne d'honneur au buffet somptueux tenu par Linder. On a distribué toute l'après-midi le Midi Sportif, Y Auto-Vélo, et les numéros des deux journaux ont obtenu l'accueil le plus flatteur de la part de la nombreuse assistance. En résumé la journée d'inauguration fait bien augurer de