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mains, je la réchauffai de mon haleine, espérant que peut-être elle se réveillerait mais elle ne bougea pas. – Tu perds ton temps, mon ami, nous dit mon père. Tu ne la ressusciteras pas. Vois-tu comme sa tête pende ? Je soulevai doucement la tête par le bec mais aussitôt que je la lâchai, elle retomba. – Tu as toujours pitié d'elle ? me dit mon père. – Et qui nourrira ses petits ? demandai-je en mon tour. Mon père me regarda attentivement. "Ne t'inquiète pas, me répondit-il, c'est l'homme, c'est le père, qui les nourrira. Mais attends. Voilà Trésor qui se met de nouveau en arrêt. Si c'était le nid ? Justement, c'est lui. Entre les tiges d'herbes, à deux pas du museau de Trésor, j'aperçus quatre petites cailles qui se serraient les unes contre les autres, le cou tendu. Elles respiraient si vite qu'on aurait dit qu'elles tremblaient. Elles avaient déjà noyé non plus du duvet, mais des plumes les queues seulement étaient encore très courtes. Papa, papa criai-je à tue-tête. Rappelle Trésor, il va les tuer aussi ! Mon père rappela Trésor et alla s'asseoir un peu à l'écart sous un buisson, pour déjeuner. Mais moi, je restai près du nid, en refusant de m'occuper. Je sortis de ma poche un mouchoir blanc sur lequel je mis la caille. "Regardez, pauvres orphelins, voilà votre mère, elle s'est sacrifiée pour vous !" Les petits, comme tout à l'heure, respiraient rapidement, palpitant de tout leur corps. Je m'approchai ensuite de mon père. "Tu me fais cadeau de cette caille ? lui demandai-je. Si cela te fait plaisir. Mais que veux-tu faire ? – Je veux l'enterrer. – L'enterrer ? – Oui, tout près du petit nid. Donne-moi ton couteau pour que je creuse sa petite fosse. Pour que ses enfants aillent prier sur sa tombe ? me dit mon père étonné. – Non, répondis-je, mais ça me ferait plaisir. Elle sera bien là, à côté de son nid. Mon père chercha son couteau et me le donna, sans ajouter un mot. Je me mis aussitôt à dépheric la petite
restai près du nid, en refusant de m'occuper. Je sortis de ma poche un mouchoir blanc sur lequel je mis la caille. "Regardez, pauvres orphelins, voilà votre mère, elle s'est sacrifiée pour vous !" Les petits, comme tout à l'heure, respiraient rapidement, palpitant de tout leur corps. Je m'approchai ensuite de mon père. "Tu me fais cadeau de cette caille ? lui demandai-je. Si cela te fait plaisir. Mais que veux-tu faire ? – Je veux l'enterrer. – L'enterrer ? – Oui, tout près du petit nid. Donne-moi ton couteau pour que je creuse sa petite fosse. Pour que ses enfants aillent prier sur sa tombe ? me dit mon père étonné. – Non, répondis-je, mais ça me ferait plaisir. Elle sera bien là, à côté de son nid. Mon père chercha son couteau et me le donna, sans ajouter un mot. Je me mis aussitôt à dépheric la petite fosse. Je baisai la caille sur la poitrine, je la plaçai au fond du trou, et je répandis de la terre dessus. Puis, avec le même couteau, je coupai deux petites branches que je dépouillai de leur écorce; je enus une croix en les brisant avec un brin d'herbe, et je plantai cette croix sur la tombe. Nous nous éloignâmes bientôt, mon père et moi mais je me retournais à chaque pas. La croix était blanche et se voyait de loin. La nuit suivante, je fis un songe, il me semblait que j'étais dans le ciel, et voilà que j'aperçus sur un petit nuage, ma caille elle-même; seulement elle était toute blanche, comme cette croix. Et elle avait sur la tête une petite auréole d'or, sans doute en récompense de ce qu'elle avait souffert pour ses enfants. Quatre ou cinq jours après, je retournai avec mon père au même endroit. L'emplacement de la tombe me fut indiqué par la croix, qui avait un peu jauni, mais qui était restée debout. Mais le nid était vide, pas la moindre trace des petits. Mon père m'assura que le mâle les avait emportés ailleurs et lorsque, quelques pas plus loin, le mâle sortit
je plantai cette croix sur la tombe. Nous nous éloignâmes bientôt, mon père et moi mais je me retournais à chaque pas. La croix était blanche et se voyait de loin. La nuit suivante, je fis un songe, il me semblait que j'étais dans le ciel, et voilà que j'aperçus sur un petit nuage, ma caille elle-même; seulement elle était toute blanche, comme cette croix. Et elle avait sur la tête une petite auréole d'or, sans doute en récompense de ce qu'elle avait souffert pour ses enfants. Quatre ou cinq jours après, je retournai avec mon père au même endroit. L'emplacement de la tombe me fut indiqué par la croix, qui avait un peu jauni, mais qui était restée debout. Mais le nid était vide, pas la moindre trace des petits. Mon père m'assura que le mâle les avait emportés ailleurs et lorsque, quelques pas plus loin, le mâle sortit d'un buisson, mon père se garda bien de tirer sur lui. Et, moi, je pensais : "Non, papa n'est pas méchant !" Chose singulière, à partir de ce jour ma passion pour la chasse tomba complètement, et je ne songeai même plus au fusil que mon père m'avait promis. Plus tard, il est vrai, quand je fus devenu grand, je me mis à chasser aussi; mais je ne fus jamais un véritable chasseur. Ivan Tourgueneff Pour info : Les personnes munies de cartes arriveront soit par Mourmelon-le-Petit, soit par la Veuve ou les autres localités voisines du terrain. A deux heures et demie, déjeuner militaire ouvert à Leurs Majestés par le président de la république. A cinq heures trente, départ du train impérial qui arrivera à onze heures du soir à Pagny-sur-Marne. A cinq heures quarante-cinq, départ du train présidentiel, qui arrivera à Paris à huit heures vingt-cinq du soir. Deux trains spéciaux partiront de Bouye à 5h.30 et 5 h. 45 et arriveront à Paris à 8 h. 35 et 9 h. 5. Pas de dîner en route. Un conseil à nos lecteurs : pour éviter, vu l'encombrement des voies, la veille de la revue, pour Silly ou Veuve-Thuiny,
tard, il est vrai, quand je fus devenu grand, je me mis à chasser aussi; mais je ne fus jamais un véritable chasseur. Ivan Tourgueneff Pour info : Les personnes munies de cartes arriveront soit par Mourmelon-le-Petit, soit par la Veuve ou les autres localités voisines du terrain. A deux heures et demie, déjeuner militaire ouvert à Leurs Majestés par le président de la république. A cinq heures trente, départ du train impérial qui arrivera à onze heures du soir à Pagny-sur-Marne. A cinq heures quarante-cinq, départ du train présidentiel, qui arrivera à Paris à huit heures vingt-cinq du soir. Deux trains spéciaux partiront de Bouye à 5h.30 et 5 h. 45 et arriveront à Paris à 8 h. 35 et 9 h. 5. Pas de dîner en route. Un conseil à nos lecteurs : pour éviter, vu l'encombrement des voies, la veille de la revue, pour Silly ou Veuve-Thuiny, ou Cuperly, ou Suippes, ou la Veuve, ou Sept-Saulx, ou St. Hilaire-du-Thenney, stations de chemin de fer entre Reims et Châlons. Les curieux, qui veulent coucher - on trouvera assez aisément nuitamment dans ces villages qui ne sont pas occupés par les troupes et le lendemain de grand matin prendre le train par Mourmelon, ou de l'autre côté par la Veuve. De là, si on n'a pas de voiture, le chemin est de sept à douze kilomètres; mais à la dernière heure on trouvera des voitures qui arriveront - de tous les environs on se mettra d'accord avec les paysans. POSTES DE Le 6 De midi à onze heures du soir À l'extrémité du pavillon des Arts libéraux. Rue du Champ de Mars. Manutention. Dépôt des phares. Statue de Henri IV. Avenue de Reuilly. Avenue Launay. De huit heures à minuit Au poste de police de la rue Gluck. Au bureau des omnibus de la Madeleine. Au poste de police de la rue de Choiseul. De huit heures à six heures du matin Au pavillon du jardin des Tuileries. Le 7 De sept à dix heures du matin Au commissariat de la rue des Saints-Pères. Au bureau des omnibus de
le train par Mourmelon, ou de l'autre côté par la Veuve. De là, si on n'a pas de voiture, le chemin est de sept à douze kilomètres; mais à la dernière heure on trouvera des voitures qui arriveront - de tous les environs on se mettra d'accord avec les paysans. POSTES DE Le 6 De midi à onze heures du soir À l'extrémité du pavillon des Arts libéraux. Rue du Champ de Mars. Manutention. Dépôt des phares. Statue de Henri IV. Avenue de Reuilly. Avenue Launay. De huit heures à minuit Au poste de police de la rue Gluck. Au bureau des omnibus de la Madeleine. Au poste de police de la rue de Choiseul. De huit heures à six heures du matin Au pavillon du jardin des Tuileries. Le 7 De sept à dix heures du matin Au commissariat de la rue des Saints-Pères. Au bureau des omnibus de la place Saint-Michel. De huit à dix heures Au bureau des omnibus de la place de Rennes. De deux à huit heures Au pavillon du jardin des Tuileries. De cinq à six heures Au théâtre du Châtelet. Garde-du-Coin Au commissariat de la rue Gerson. De cinq heures à six heures Au bureau des omnibus de la place Saint-Michel. De huit à neuf heures Quai de Gesvres. A l'Hôtel de Ville, au poste de la garde républicaine. Le 8 De sept à neuf heures du matin Au poste de police de la rue Perrault. Au jardin des Tuileries. Le mardi 6 et le mercredi 7 octobre, le service de postes sera fait à Paris de la manière suivante, savoir : La dernière levée des lettres pour les départements et l'étranger aura lieu Anciennes limites de Paris Aux boîtes des quartiers, à cinq heures soir. Aux boîtes des bureaux, à cinq heures trente soir. Aux boîtes de l'Hôtel des Postes, à six heures soir. Le Gérant représentant. Cie. Moignard Imprimerie du Centenaire et de l'Humanité. RENAISSANCE, 2, rue Drouot. CEMENT de la maison Warnier frères,
Au bureau des omnibus de la place Saint-Michel. De huit à neuf heures Quai de Gesvres. A l'Hôtel de Ville, au poste de la garde républicaine. Le 8 De sept à neuf heures du matin Au poste de police de la rue Perrault. Au jardin des Tuileries. Le mardi 6 et le mercredi 7 octobre, le service de postes sera fait à Paris de la manière suivante, savoir : La dernière levée des lettres pour les départements et l'étranger aura lieu Anciennes limites de Paris Aux boîtes des quartiers, à cinq heures soir. Aux boîtes des bureaux, à cinq heures trente soir. Aux boîtes de l'Hôtel des Postes, à six heures soir. Le Gérant représentant. Cie. Moignard Imprimerie du Centenaire et de l'Humanité. RENAISSANCE, 2, rue Drouot. CEMENT de la maison Warnier frères,
N° 2, Trente-quatrième année Février 1914 Le Derby des Indépendants PARIS - ROUBAIX 1913 132 RUE LÉON ROLLAND, MONTROUGE (SEINE) référence Atelier-87 NOTICE FRANCO PARIS-MENIL 1913 La plus dure épreuve professionnelle ont été remportées sur bicyclette GRIFFON MAGASIN DE VENTE : 38, avenue de la Grande-Ramée CYCLES 1, rue Ambroise-Thomas AIGLON Argenteuil (S.-et-0.) - n° 21 F.N. AUTOS MOTOCYCLES Succursale pour la France: 4, r. Pierret, ARDILLY (Seine) MOYEUX UNIVERSAL-TORPEDO Roue libre et Hommes aux VITBSSB Toutes les Côtes accessibles Toutes les Descentes pratiques Notice franco. A L'EST RE et BLANCÉ, 46, Av. de la Grande-Armée, Paris DUBONNET VIN TONIQUE QUINQUINA AUREFISTES ! TOUS LES MATINS PREMIERE CHOSE A FAIRE LIRE L'AUTO Nous tenons à la disposition des Unionistes des reliures "IBRPI" pour collectionner la présente Revue — Franco : 3 francs — REVUE MENSUELLE Pour chaque besoin le meilleur Pneu Pour chaque Pneu le meilleur Prix DUNLOP CLIPPER PÉRICLÉS TOUS UNIQUES : l'assurance Surtout emc. BORDEAUX-KOYEN Les derniers succès de PEUGEOT à "MOTOCYCLETTE" : GOMETZ-LE-CHÂTEL Catégorie 350 cm3... 1er Lacroix. Catégorie 500 cm3... 1er Perrin. PARIS-LE HAVRE Catégorie 350 cm3... 1er Desvaux. Classement général... 1er Desvaux. CIRCUIT DE PARIS Catégorie 350 cm3 1er Péan. GRAND PRIX DE CHAMPAGNE Catégorie 350 cm3... 1er Desvaux. GRAND PRIX DE FRANCE (Fontainebleau) Catégorie 350 cm3... 1er Lacroix. GRAND MEETING DE VITESSE (La Flèche-Laval-Tours) Catégorie 350 cm3... 1er Desvaux. Catégorie 500 cm3... 1er Péan. Classement général... 1er Péan. Catégorie 350 cm3... 1er Lacroix. PARIS-NICE (1.200 kilomètres) Coupe de régularité de l'Automobile-Club de France : 32 coureurs sur 36 partants arrivant à Nice sans aucune pénalisation. La nouvelle est commandée, à cadre surbaissé avec frein à pédale et repose-pieds.— La roue arrière se démonte avec une facilité remarquable, ce qui rend considérablement plus aisé le démontage ou le remontage des pneus. Société Anonyme des Automobiles et Cycles PEUGEOT : Direction générale : BEAU LIEU (Doubs) SUCCURSALES A PARIS : 71, Avenue de la Grande-Armée ; 30, Avenue des Champs-Elysées AGENTS PARTOUT REVUE MENSUELLE LE CYCLOSTOR Cyclistes, Motocyclistes!! Plus de "crevaisons grâce à l'Arrapie-Clous CAVANNA, breveté en France et dans les principales puissances, le seul véritable
350 cm3... 1er Desvaux. GRAND PRIX DE FRANCE (Fontainebleau) Catégorie 350 cm3... 1er Lacroix. GRAND MEETING DE VITESSE (La Flèche-Laval-Tours) Catégorie 350 cm3... 1er Desvaux. Catégorie 500 cm3... 1er Péan. Classement général... 1er Péan. Catégorie 350 cm3... 1er Lacroix. PARIS-NICE (1.200 kilomètres) Coupe de régularité de l'Automobile-Club de France : 32 coureurs sur 36 partants arrivant à Nice sans aucune pénalisation. La nouvelle est commandée, à cadre surbaissé avec frein à pédale et repose-pieds.— La roue arrière se démonte avec une facilité remarquable, ce qui rend considérablement plus aisé le démontage ou le remontage des pneus. Société Anonyme des Automobiles et Cycles PEUGEOT : Direction générale : BEAU LIEU (Doubs) SUCCURSALES A PARIS : 71, Avenue de la Grande-Armée ; 30, Avenue des Champs-Elysées AGENTS PARTOUT REVUE MENSUELLE LE CYCLOSTOR Cyclistes, Motocyclistes!! Plus de "crevaisons grâce à l'Arrapie-Clous CAVANNA, breveté en France et dans les principales puissances, le seul véritable protecteur de pneus. Avec lui, plus de fils qui se détendent ou s'oxydent, plus de chaînes qui sautent pendant la marche et ne produisent, par suite, aucun effet. N'hésitez donc pas à en munir vos machines si vous voulez être en sécurité et prolonger la durée de vos pneus. — Nombreuses attestations et références. En vente chez tous les Commissionnaires, Marchands de Cycles et CHEZ L'IB-VENTEUR, rue Bayard, 10, à TOULOUSE. 10 % aux Membres de l'U.V.F. Franco Catalogue et Échantillon 85, Rue Montmartre, Pélerin Cycliste LAERIFÈRE Ventilateur hygiénique. Tissu caoutchouc léger avec étui, depuis 13 JY. Haut et Léger TWILS résedas caoutchouc double, dép. 39 JY. Costumes Touristes et Cyclistes, dép. 19,00 à 2,90. Toutes les grandes Courses classiques de la Route PARIS-TOURS LE CHAMPIONNAT DE FRANCE PARIS-MENIL BORDEAUX-PARIS PARIS-ROUBAIX LE TOUR DE FRANCE PARIS-BRUXELLES PARIS-BREST-PARIS etc... etc... ont été remportées sur bicyclettes LA FRANÇAISE-DIAMANT Siège Social : 16, Avenue de la Grande-Armée : PARIS REVUE MENSUELLE Pour la Course et le Touriste LES GONNABATTEURS donnent leur préférence à D'ORIGINE dont les qualités sont consacrées par une existence de près d'un quart de siècle. CONSTRUITS & GARANTIS pour les USINES CID DIJON En vente chez tous les bons Agents
Nombreuses attestations et références. En vente chez tous les Commissionnaires, Marchands de Cycles et CHEZ L'IB-VENTEUR, rue Bayard, 10, à TOULOUSE. 10 % aux Membres de l'U.V.F. Franco Catalogue et Échantillon 85, Rue Montmartre, Pélerin Cycliste LAERIFÈRE Ventilateur hygiénique. Tissu caoutchouc léger avec étui, depuis 13 JY. Haut et Léger TWILS résedas caoutchouc double, dép. 39 JY. Costumes Touristes et Cyclistes, dép. 19,00 à 2,90. Toutes les grandes Courses classiques de la Route PARIS-TOURS LE CHAMPIONNAT DE FRANCE PARIS-MENIL BORDEAUX-PARIS PARIS-ROUBAIX LE TOUR DE FRANCE PARIS-BRUXELLES PARIS-BREST-PARIS etc... etc... ont été remportées sur bicyclettes LA FRANÇAISE-DIAMANT Siège Social : 16, Avenue de la Grande-Armée : PARIS REVUE MENSUELLE Pour la Course et le Touriste LES GONNABATTEURS donnent leur préférence à D'ORIGINE dont les qualités sont consacrées par une existence de près d'un quart de siècle. CONSTRUITS & GARANTIS pour les USINES CID DIJON En vente chez tous les bons Agents L'Automobile pour TOUS avec la Voiturette Torpédo Marché déposé à 2.500 FR. CONSTRUITE PAR LES USINES CID DIJON Téléphone 267 Adresse Télégramme : CID-DIJON Code A-Z, 3ème édition Code A-B-C, 5e édition Démontigny PARIS, 217-219, Rue Barbès Rochechouart LES PÈLES # LE BONNE FETE En 5 ans 60 Gincent faisant le "Tour de Belgique"; Cinq fois le "Milan-San Remo"; Quatre fois le "Tour de France"; Quatre fois le "Bordeaux-Paris"; trois fois le "Paris-Tours"; Sans la moindre défaillance de machine Faber. Lapize. Carrara. ont triomphé dans le seulement lorsqu'ils montaient LA CYCLOCROSS GIRAUD Les Motos légères ALCYON (250 cm3) détintent depuis 1911 les records du monde de 50 à 200 milles et de 1 heure à 6 heures. Les 3 HP 1/2 ALCYON ont repris en 1913 le record de côte de Gometz-le-Châtel, Gometz-le-Châtel, catégories, qui appartenait à une moto anglaise de 10 HP. Usines ALCYON 40 à 62, Rue de la Garenne à COURBEVOIE Magasin d'exposition et vente au détail : 32, Avenue de la Grande-Armée, PARIS On trouve les bicyclettes "ALCYON" chez tous les marchands de cycles et chez DUTILLE N° 2. Trente-Quatrième Année Février 1914. Union Vélocipédique de France FÉDÉRATION MUTUELLE D'ENCOURAGEMENT AU SPORT ET DE PRÉPARATION AU
le "Tour de Belgique"; Cinq fois le "Milan-San Remo"; Quatre fois le "Tour de France"; Quatre fois le "Bordeaux-Paris"; trois fois le "Paris-Tours"; Sans la moindre défaillance de machine Faber. Lapize. Carrara. ont triomphé dans le seulement lorsqu'ils montaient LA CYCLOCROSS GIRAUD Les Motos légères ALCYON (250 cm3) détintent depuis 1911 les records du monde de 50 à 200 milles et de 1 heure à 6 heures. Les 3 HP 1/2 ALCYON ont repris en 1913 le record de côte de Gometz-le-Châtel, Gometz-le-Châtel, catégories, qui appartenait à une moto anglaise de 10 HP. Usines ALCYON 40 à 62, Rue de la Garenne à COURBEVOIE Magasin d'exposition et vente au détail : 32, Avenue de la Grande-Armée, PARIS On trouve les bicyclettes "ALCYON" chez tous les marchands de cycles et chez DUTILLE N° 2. Trente-Quatrième Année Février 1914. Union Vélocipédique de France FÉDÉRATION MUTUELLE D'ENCOURAGEMENT AU SPORT ET DE PRÉPARATION AU CYCLISME MILITAIRE SOUS LE HAUT PATRONAGE DE M. RAYMOND POINCARÉ, PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE AGRÉÉE PAR LE MINISTÈRE DE LA GUERRE, Fondée en 1881 REVUE MENSUELLE ILLUSTRÉE adressée à titre gratuit à tous les membres individuels de l'Union, à MM. les Consuls et Vice-Consuls et aux Hôteliers, Cafetiers, Mécaniciens recommandés. LES SIX JOURS DE PARIS L'Équipe gagnante Hourlier-Comès, que vient de féliciter M. Léon Breton, Président de la Commission Sportive de l'U.V.F., est photographiée à l'arrivée de la Course de Six Jours, disputée du 12 au 18 Janvier, au Palais des Sports de Paris. À droite, tenant Comès, notre confrère Charles Ravaud, arbitre de la Course. Hourlier et Comès montaient des Bicyclettes PEUGEOT et des Pneumatiques HUTCHINSON. REVUE MENSUELLE Six Jours de Piste Jamais, à aucune époque de l'histoire de l'humanité, il ne s'est produit un tel accès d'émulation entre les peuples que celui auquel on assiste aujourd'hui. Jamais on n'avait éprouvé de tous côtés, le même besoin, non seulement de dépasser les autres, mais encore de se surpasser soi-même et dans aucune branche ces aspirations nouvelles ne se sont manifestées avec plus d'intensité que dans le domaine sportif. À cet égard, notre époque restera, devant la postérité, celle des
LES SIX JOURS DE PARIS L'Équipe gagnante Hourlier-Comès, que vient de féliciter M. Léon Breton, Président de la Commission Sportive de l'U.V.F., est photographiée à l'arrivée de la Course de Six Jours, disputée du 12 au 18 Janvier, au Palais des Sports de Paris. À droite, tenant Comès, notre confrère Charles Ravaud, arbitre de la Course. Hourlier et Comès montaient des Bicyclettes PEUGEOT et des Pneumatiques HUTCHINSON. REVUE MENSUELLE Six Jours de Piste Jamais, à aucune époque de l'histoire de l'humanité, il ne s'est produit un tel accès d'émulation entre les peuples que celui auquel on assiste aujourd'hui. Jamais on n'avait éprouvé de tous côtés, le même besoin, non seulement de dépasser les autres, mais encore de se surpasser soi-même et dans aucune branche ces aspirations nouvelles ne se sont manifestées avec plus d'intensité que dans le domaine sportif. À cet égard, notre époque restera, devant la postérité, celle des courses et des records. Le sport cycliste, d'essence éminemment moderne, s'était échappé à cette contagion et parmi ses émules il n'a pas tardé à se placer dans les tout premiers rangs. Aussi les prompteurs et les dirigeants de ce sport s'ingénièrent à lui trouver des formules sans cesse renouvelées, afin d'entretenir sa variété et de donner au public des éléments d'intérêt destinés à maintenir constamment sa curiosité en éveil. C'est ainsi qu'on joua parallèlement des deux éléments principaux de ce sport : la vitesse et le fond. Mais si l'on fut assez rapidement fixé sur la limite que pouvait atteindre la première, il n'en est pas de même du second, et l'on n'osa que par étapes successives faire des tentatives destinées à trancher cette question douteuse. C'est ainsi que naquirent les courses de Six Jours, inaugurées en Angleterre, venue la première en date dans l'organisation du sport cycliste, mais qui ne persévéra pas dans cette voie, où les Américains, avec leur tempérament épris de tout ce qui est énorme et excessif, s'empressèrent de s'engager à leur tour. Et voilà comment, après quelques tentatives sans suite, MM. Kennedy et Powers fondèrent dans le fameux hall de Madison Square, à New-York, la
d'entretenir sa variété et de donner au public des éléments d'intérêt destinés à maintenir constamment sa curiosité en éveil. C'est ainsi qu'on joua parallèlement des deux éléments principaux de ce sport : la vitesse et le fond. Mais si l'on fut assez rapidement fixé sur la limite que pouvait atteindre la première, il n'en est pas de même du second, et l'on n'osa que par étapes successives faire des tentatives destinées à trancher cette question douteuse. C'est ainsi que naquirent les courses de Six Jours, inaugurées en Angleterre, venue la première en date dans l'organisation du sport cycliste, mais qui ne persévéra pas dans cette voie, où les Américains, avec leur tempérament épris de tout ce qui est énorme et excessif, s'empressèrent de s'engager à leur tour. Et voilà comment, après quelques tentatives sans suite, MM. Kennedy et Powers fondèrent dans le fameux hall de Madison Square, à New-York, la célèbre course de Six Jours, devenue annuelle sans interruption depuis 1896, d'abord, pendant trois ans, sous la forme individuelle, qui permit à G.H. Miller de montrer ses qualités de résistance invraisemblable, puis, à partir de 1899, par équipes de deux coureurs se relayant, formule dite « à l'américaine » et qui fut adoptée par la suite dans toutes les épreuves de ce genre. La course de Six Jours de Madison Square à New-York a eu des imitations dans quelques autres villes d'Amérique, notamment à Boston, mais aucune n'arriva à égaler l'éclat de leur aînée. La contagion franchit l'Atlantique pour gagner l'Europe, et quelques villes de Belgique et d'Allemagne comme Bruxelles, Berlin, Francfort, Dresde, voulurent avoir aussi, elles, leur course de Six Jours. Elles n'eurent qu'un succès relatif et l'on sentait bien que ce n'était pas la solution véritable qui, vraisemblablement, ne pourrait se produire qu'à Paris. Or, depuis plusieurs années, Marcel Durand, Directeur du Vélodrome d'Hiver, caressait le désir d'organiser au Palais des Sports, une course de Six Jours conforme à celle de Madison Square, et qu'il considérait comme devant être le point culminant de la saison hivernale. Une seule question, mais combien primordiale, avait fait différer de saison en