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Je me contenterai de citer aujourd'hui parmi les stands les plus remarqués ceux de MM. Bablat et Laurent, représentants des Panhard et Levassor, des Morse, des Georges Richard et des Cottereau; J. Cortailler; Lanteaume, représentant des Diétrich; Peugeot frères; Masse et G qui exposent des Decauville; Larcheveque qui expose les Darracq et les Rochet-Schneider; Turcat, Mery et Cie, dont les derniers modèles ont été très admirés; Latil, dont les avant-trains ont obtenu un grand succès; la carrosserie automobile Goldener; la Société Marseillaise de Construction Mécanique, etc. Aucun discours n'a été prononcé; à l'issue de la visite officielle, l'Automobile Club de Marseille a offert un Champagne d'honneur au buffet somptueux tenu par Linder. On a distribué toute l'après-midi le Midi Sportif, Y Auto-Vélo, et les numéros des deux journaux ont obtenu l'accueil le plus flatteur de la part de la nombreuse assistance. En résumé la journée d'inauguration fait bien augurer de l'avenir du Salon de Marseille. Le public sera admis à partir de demain, tous les jours de 10 heures du matin à 6 heures du soir jusqu'au dimanche 7 mars. — MAX D'OLMONT. Le Benzol contre l'Essence M. d'Arsonval, le distingué membre de l'Institut, vient, à la suite de dix-huit mois d'expériences sur les moteurs dans son propre laboratoire et sur sa voiture, de présenter au Ministère de la Marine un curieux rapport sur la question. Il conclut que pour les forts moteurs à explosion, de 40 à 60 chevaux qui sont maintenant employés sur les chaloupes de la marine, et qui sont à petite vitesse, que le benzol est meilleur et plus économique que l'essence. À la suite de ce rapport, le benzol a été adopté par la Marine. Le benzol vaut 42 francs les 100 kilos et 1 kilo fait environ 1 litre 200 en volume. Le pouvoir calorifique du benzol est de très peu inférieur à celui de l'essence. Le Congrès International de l'U.C.I. Il est d'usage, à l'Union Cycliste Internationale de tenir deux congrès par an : le premier à Paris, le second pendant la période des Championnats du Monde. C'est ainsi que les représentants des
mois d'expériences sur les moteurs dans son propre laboratoire et sur sa voiture, de présenter au Ministère de la Marine un curieux rapport sur la question. Il conclut que pour les forts moteurs à explosion, de 40 à 60 chevaux qui sont maintenant employés sur les chaloupes de la marine, et qui sont à petite vitesse, que le benzol est meilleur et plus économique que l'essence. À la suite de ce rapport, le benzol a été adopté par la Marine. Le benzol vaut 42 francs les 100 kilos et 1 kilo fait environ 1 litre 200 en volume. Le pouvoir calorifique du benzol est de très peu inférieur à celui de l'essence. Le Congrès International de l'U.C.I. Il est d'usage, à l'Union Cycliste Internationale de tenir deux congrès par an : le premier à Paris, le second pendant la période des Championnats du Monde. C'est ainsi que les représentants des différents pays se réunirent d'abord à Alexandrie, en Italie, puis à Berlin. Cette année, le premier de ces deux congrès devrait se tenir le 29 mars à Paris. Le 29 mars, c'est bientôt, et il me semble qu'on n'a guère encore parlé de cet événement diplomatique-sportif. Si pourtant ! puisque la Gazzetta dello Sport de vendredi insérait un long communiqué de l'Union Véhiculiste Italienne au cours duquel était notifiée la nomination de M. Pilade Carozzi, vice-président de l'U.V.I., comme « délégué au congrès de l'U.C.I. qui aura lieu le 29 mars prochain à Paris », et la fixation au 13 avril du congrès de l'Union Italienne afin d'avoir à cette époque les décisions du congrès de Paris « relativement aux comptes des Championnats du Monde de Berlin, et autres questions de toute première importance ». Là-dessus, je cours aux informations, à l'U.V.F., naturellement : — Le congrès de mars ? — Oui, savez-vous quelque chose ? — On ne me demande pas, on ne me parle donc pas. — Pourquoi ? — Mais parce qu'il n'aura peut-être pas lieu : — Oui, vous comprenez, deux congrès par an, c'est un de trop, c'est du dérangement pour tout le monde. Et
la Gazzetta dello Sport de vendredi insérait un long communiqué de l'Union Véhiculiste Italienne au cours duquel était notifiée la nomination de M. Pilade Carozzi, vice-président de l'U.V.I., comme « délégué au congrès de l'U.C.I. qui aura lieu le 29 mars prochain à Paris », et la fixation au 13 avril du congrès de l'Union Italienne afin d'avoir à cette époque les décisions du congrès de Paris « relativement aux comptes des Championnats du Monde de Berlin, et autres questions de toute première importance ». Là-dessus, je cours aux informations, à l'U.V.F., naturellement : — Le congrès de mars ? — Oui, savez-vous quelque chose ? — On ne me demande pas, on ne me parle donc pas. — Pourquoi ? — Mais parce qu'il n'aura peut-être pas lieu : — Oui, vous comprenez, deux congrès par an, c'est un de trop, c'est du dérangement pour tout le monde. Et puis on n'aurait rien à faire à ce congrès de mars. Moi, je veux bien. Mais enfin il me sembla qu'il serait tout de même temps de prendre une décision formelle. Y a-t-il du travail qu'on n'y en a-t-il pas ? Est-il urgent de régler les comptes des Championnats du Monde de 1901 avant que ceux de 1902 soient en train de se disputer ? "Ohé ! messieurs de l'U.C.I., prenez une décision au sujet du congrès du 29 mars avant le 28 mars. Ne seriez-vous pas content de préparer ainsi l'arrivée de ce pauvre signor Pilade Carozzi, délégué officiel italien qui devrait pourtant savoir s'il peut boucler sa valise ou compter sur une petite excursion à Paris. AUTOMOBILE LE PERMIS DE CONDUIRE ANGLAIS Les conducteurs anglais n'avaient pas encore de permis de conduire. Je me souviens que lorsque S. F. Edgar vint courir Paris-Bordeaux, il fallut lui faire passer un examen, car il ne possédait aucun certificat équivalent. Cet état de choses qui au fond n'était pas plus mauvais que le nôtre va disparaître. La semaine prochaine, un membre du Parlement soulèvera à la Chambre des Communes la question des autorisations à donner aux conducteurs d'automobiles. M. Henrick-Heaton, c'est
Monde de 1901 avant que ceux de 1902 soient en train de se disputer ? "Ohé ! messieurs de l'U.C.I., prenez une décision au sujet du congrès du 29 mars avant le 28 mars. Ne seriez-vous pas content de préparer ainsi l'arrivée de ce pauvre signor Pilade Carozzi, délégué officiel italien qui devrait pourtant savoir s'il peut boucler sa valise ou compter sur une petite excursion à Paris. AUTOMOBILE LE PERMIS DE CONDUIRE ANGLAIS Les conducteurs anglais n'avaient pas encore de permis de conduire. Je me souviens que lorsque S. F. Edgar vint courir Paris-Bordeaux, il fallut lui faire passer un examen, car il ne possédait aucun certificat équivalent. Cet état de choses qui au fond n'était pas plus mauvais que le nôtre va disparaître. La semaine prochaine, un membre du Parlement soulèvera à la Chambre des Communes la question des autorisations à donner aux conducteurs d'automobiles. M. Henrick-Heaton, c'est son nom, appellera l'attention du Ministre de l'Intérieur sur la loi américaine qui donne aux maires des villes le droit de nommer une commission d'examen pour constater la capacité des chauffeurs avant de leur accorder une licence. M. Henrick-Heaton demandera qu'on adopte en Angleterre le même système. Il est à remarquer d'ailleurs combien l'esprit différent des deux races se reflète là tout entier. Chez nous, peuple centralisateur, héritier de la civilisation et de la tradition romaines, c'est le pouvoir central qui fait passer l'examen par ses délégués, les ingénieurs des mines. En Angleterre comme en Amérique, c'est le pouvoir local qui décidera. On sait ce qu'il y a de puissance ici. Les autorisations de courses par les maires en sont un éclatant exemple. G. P. L'AUTOMOBILE AU PÉROU On nous signale l'emploi qui est fait, dans une mine du Pérou, d'une automobile à vapeur venue de Paris : elle dessert une mine, qui est à plus de 3,400 mètres au-dessus de la mer. La machine a dû être apportée de montée en pièces peu lourdes jusqu'à Tarica, chaque charge de mule ne devant pas dépasser 30 kilogrammes environ. Elle a été parfaitement remontée et fait, trois fois par semaine, le
remarquer d'ailleurs combien l'esprit différent des deux races se reflète là tout entier. Chez nous, peuple centralisateur, héritier de la civilisation et de la tradition romaines, c'est le pouvoir central qui fait passer l'examen par ses délégués, les ingénieurs des mines. En Angleterre comme en Amérique, c'est le pouvoir local qui décidera. On sait ce qu'il y a de puissance ici. Les autorisations de courses par les maires en sont un éclatant exemple. G. P. L'AUTOMOBILE AU PÉROU On nous signale l'emploi qui est fait, dans une mine du Pérou, d'une automobile à vapeur venue de Paris : elle dessert une mine, qui est à plus de 3,400 mètres au-dessus de la mer. La machine a dû être apportée de montée en pièces peu lourdes jusqu'à Tarica, chaque charge de mule ne devant pas dépasser 30 kilogrammes environ. Elle a été parfaitement remontée et fait, trois fois par semaine, le parcours de 20 kilomètres, qui sépare la mine de Tarica, sur des rampes atteignant souvent 12 %. On a d'abord été quelque peu gêné par l'altitude qui fait bouillir l'eau à 85°, mais tout se passe maintenant pour le mieux. L'AUTRE TOUR DE FRANCE La voiture Fouilliron approche du but. Voici le télégramme que nous avons reçu hier soir : Angers, il h. 14 soir. Continuons bon voyage. Pluie depuis une heure. Partirons minuit. Tout va bien. — GOIGERS. LE TOUR DE FRANCE À L'ALCOOL Cormier est arrivé hier soir, à 7 h. 25, à Montpellier. La voiture de Dion-Bouton, nous a-t-il télégraphié, supporte à son honneur les dures montées et les descentes à pic du Plateau Central. Quant à ses pneus Michelin, ils continuent à se brillamment comporter et le brave Cormier, en les visitant à l'étape, a retiré 22 clous qui n'avaient pu perforer les enveloppes à double semelle. LA PLUS ÉCONOMIQUE S'il existe des marques qui n'ont d'autre idéal que d'abattre un chiffre formidable de kilomètres en une heure, et ce à grand rendement d'hectolitres d'essence absorbés par le moteur, il en est d'autres pour lesquelles la question d'économie de consommation n'est pas dépourvue d'intérêt. Parmi ces
Voici le télégramme que nous avons reçu hier soir : Angers, il h. 14 soir. Continuons bon voyage. Pluie depuis une heure. Partirons minuit. Tout va bien. — GOIGERS. LE TOUR DE FRANCE À L'ALCOOL Cormier est arrivé hier soir, à 7 h. 25, à Montpellier. La voiture de Dion-Bouton, nous a-t-il télégraphié, supporte à son honneur les dures montées et les descentes à pic du Plateau Central. Quant à ses pneus Michelin, ils continuent à se brillamment comporter et le brave Cormier, en les visitant à l'étape, a retiré 22 clous qui n'avaient pu perforer les enveloppes à double semelle. LA PLUS ÉCONOMIQUE S'il existe des marques qui n'ont d'autre idéal que d'abattre un chiffre formidable de kilomètres en une heure, et ce à grand rendement d'hectolitres d'essence absorbés par le moteur, il en est d'autres pour lesquelles la question d'économie de consommation n'est pas dépourvue d'intérêt. Parmi ces dernières et au tout premier rang se place la marque Gillet-Forest et Cie qui a fini par réaliser en matière d'économie des records pour le moins aussi beaux que ceux des maisons assoiffées de vitesse. Dans toutes les courses et concours, les automobiles Gillet-Forest ont invariablement remporté la première place ; le dernier Critérium de la Consommation a été la brillante confirmation de cette spécialité. Avis aux chauffeurs que n'enthousiasme pas les fortes dépenses en essence ou en alcool. LES AUTOMOBILES AUX ENCHÈRES La première vente d'automobiles chez Chéri. est fixée au samedi 8 mars et elle sera faite, comme d'ordinaire, à Saint-James dans l'établissement spécialement aménagé pour ces sortes de ventes. Plusieurs voitures se trouvent déjà inscrites et parmi elles des Mors, Georges Richard, Bellier, de Dion-Bouton, etc. Les inscriptions seront reçues 49, rue de Ponthieu, à l'Etablissement Chéri où tous renseignements sur ces ventes spéciales peuvent être obtenus. La perfection de la voiture Chenard et Walker l'a amenée aussi à ce résultat d'être la plus économique, et à la supériorité sur toutes autres. CYCLISME LE NOUVEL AMATEUR ALLEMAND Berlin, 15 février. — L'amateurisme est désormais soumis en Allemagne à des règlements qui font honneur à la commission chargée
; le dernier Critérium de la Consommation a été la brillante confirmation de cette spécialité. Avis aux chauffeurs que n'enthousiasme pas les fortes dépenses en essence ou en alcool. LES AUTOMOBILES AUX ENCHÈRES La première vente d'automobiles chez Chéri. est fixée au samedi 8 mars et elle sera faite, comme d'ordinaire, à Saint-James dans l'établissement spécialement aménagé pour ces sortes de ventes. Plusieurs voitures se trouvent déjà inscrites et parmi elles des Mors, Georges Richard, Bellier, de Dion-Bouton, etc. Les inscriptions seront reçues 49, rue de Ponthieu, à l'Etablissement Chéri où tous renseignements sur ces ventes spéciales peuvent être obtenus. La perfection de la voiture Chenard et Walker l'a amenée aussi à ce résultat d'être la plus économique, et à la supériorité sur toutes autres. CYCLISME LE NOUVEL AMATEUR ALLEMAND Berlin, 15 février. — L'amateurisme est désormais soumis en Allemagne à des règlements qui font honneur à la commission chargée de les élaborer. Si, à première vue, cette législation nouvelle de l'amateur allemand peut paraître quelque peu draconienne, il ne faut pas omettre que le but de la commission était, en premier lieu, de relever aux yeux du public le sport amateur, tombé complètement en désuétude. Le nombre des amateurs reconnus comme tels sera, certes, très restreint cette année. Mais les rangs des vrais « purs » s'accroîtront rapidement. Comme l'Auto-Vélo l'a annoncé, une commission de cinq membres: MM. Schneider (Leipzig), Ulrich (Dresde), Homann (Breslau), Bast (Aix-la-Chapelle), Borning (Erfurt), s'est réunie à Francfort et a élaboré le règlement suivant : 1° Est amateur quiconque a, par sa position sociale ou par sa profession, les moyens de s'adonner aux courses cyclistes sans le secours matériel d'autrui; 2° La licence d'amateur conforme aux statuts est délivrée par le comité directeur du Verband Deutscher Radrennbahnen, après que le postulant a fourni les preuves exigées de sa qualité d'amateur; 3° Les décisions du V.D.R. sont sans appel en cas de refus de licence; 4. Les licences, dont la durée sera d'une année, sont de deux sortes : régionales et internationales. La licence régionale donne le droit de participer aux courses régionales. La licence internationale
reconnus comme tels sera, certes, très restreint cette année. Mais les rangs des vrais « purs » s'accroîtront rapidement. Comme l'Auto-Vélo l'a annoncé, une commission de cinq membres: MM. Schneider (Leipzig), Ulrich (Dresde), Homann (Breslau), Bast (Aix-la-Chapelle), Borning (Erfurt), s'est réunie à Francfort et a élaboré le règlement suivant : 1° Est amateur quiconque a, par sa position sociale ou par sa profession, les moyens de s'adonner aux courses cyclistes sans le secours matériel d'autrui; 2° La licence d'amateur conforme aux statuts est délivrée par le comité directeur du Verband Deutscher Radrennbahnen, après que le postulant a fourni les preuves exigées de sa qualité d'amateur; 3° Les décisions du V.D.R. sont sans appel en cas de refus de licence; 4. Les licences, dont la durée sera d'une année, sont de deux sortes : régionales et internationales. La licence régionale donne le droit de participer aux courses régionales. La licence internationale permet de courir les nationales et internationales sur toutes les pistes affiliées à l'U.C.I.; 5° La licence régionale coûte 2 marks; la licence internationale coûte 5 marks; 6° Le V.D.R. a le droit de retirer sa licence à tout amateur s'il le juge nécessaire; 7° La disqualification entraîne la perte de la licence pour toujours. L'entrée dans le professionnalisme n'est autorisée qu'après un délai de un an; 8° La licence régionale peut être accordée à un professionnel après un an d'attente; la licence internationale après deux ans. Il est curieux de voir ce que diront maintenant messieurs les coureurs. Dans la maggiorité des cas, les statuts ont été accueillis avec enthousiasme. — G. MIRON. GARIN A LENS Garin, le vainqueur de Paris-Brest, va s'établir à Lens, la capitale du bassin houiller de l'Artois. Il vient de louer une maison dans la rue de Lille. On parle déjà d'une course réglée par lui et par une commission locale, qui aurait lieu en juin prochain. Il s'agit d'une épreuve sur route qui intéresserait tout le pays houiller où le sport de la vélocipédie compte tant d'adeptes. Notre correspondant lensois, M. Paul Roussel, a reçu la visite de Garin et lui a promis
de la licence pour toujours. L'entrée dans le professionnalisme n'est autorisée qu'après un délai de un an; 8° La licence régionale peut être accordée à un professionnel après un an d'attente; la licence internationale après deux ans. Il est curieux de voir ce que diront maintenant messieurs les coureurs. Dans la maggiorité des cas, les statuts ont été accueillis avec enthousiasme. — G. MIRON. GARIN A LENS Garin, le vainqueur de Paris-Brest, va s'établir à Lens, la capitale du bassin houiller de l'Artois. Il vient de louer une maison dans la rue de Lille. On parle déjà d'une course réglée par lui et par une commission locale, qui aurait lieu en juin prochain. Il s'agit d'une épreuve sur route qui intéresserait tout le pays houiller où le sport de la vélocipédie compte tant d'adeptes. Notre correspondant lensois, M. Paul Roussel, a reçu la visite de Garin et lui a promis son concours pour cette fête. A TRAVERS LES SOCIÉTÉS CARNET DU JOUR Ce matin : 8 heures. — 14, rue Tarnier, excursion du Sporting Club Amateur. — Place des Cloutiers, sortie du Gros-Veneur, de Paris à Saint-Germain-l'Auxerrois. — Porte Dorée, sortie du Club Sportif de la Mercerie à Saint-Germain-lès-Couilly. 8 h. 1/2. — 2, boulevard Pereire, course d'entraînement des démonidés pédestres du V.C. Batignolles. — Boulevard du Jourdan, excursion de la Société Athlétique de Montrouge. 8 h. 45. — Porte Dorée, excursion de la Société Vélocipédique Métropolitaine à Ozoir-la-Ferrière. 9 heures. — Porte Maillot, excursion de l'Etoile Cycliste Parisienne à Meudon. 10 heures. — Bois de Ville-d'Avray, cross country du Vélo Club de Levallois. — Piscine Municipale, séance de natation des Cyclistes Parisiens. L'après-midi : Midi et 12 heures 30, boulevard des Batignolles ralliement des papiers de l'Union Cycliste Batignolaise dans la forêt de Saint-Germain. 1 heure. — Gare de l'Est, salle des Pas-Perdus des grandes lignes, départ pour Saint-Germain-lès-Couilly des coureurs engagés dans la course de côte de la Société d'Encouragement au Sport Cycliste. — 15, rue Boiard, cross country de l'Union Cycliste du VI" dans le bois de Clamart. — 45, rue de Citeaux, excursion de l'Union Sportive
h. 1/2. — 2, boulevard Pereire, course d'entraînement des démonidés pédestres du V.C. Batignolles. — Boulevard du Jourdan, excursion de la Société Athlétique de Montrouge. 8 h. 45. — Porte Dorée, excursion de la Société Vélocipédique Métropolitaine à Ozoir-la-Ferrière. 9 heures. — Porte Maillot, excursion de l'Etoile Cycliste Parisienne à Meudon. 10 heures. — Bois de Ville-d'Avray, cross country du Vélo Club de Levallois. — Piscine Municipale, séance de natation des Cyclistes Parisiens. L'après-midi : Midi et 12 heures 30, boulevard des Batignolles ralliement des papiers de l'Union Cycliste Batignolaise dans la forêt de Saint-Germain. 1 heure. — Gare de l'Est, salle des Pas-Perdus des grandes lignes, départ pour Saint-Germain-lès-Couilly des coureurs engagés dans la course de côte de la Société d'Encouragement au Sport Cycliste. — 15, rue Boiard, cross country de l'Union Cycliste du VI" dans le bois de Clamart. — 45, rue de Citeaux, excursion de l'Union Sportive du Faubourg à Saint-Germain-lès-Couilly. 1 h. 1/2. — Ville-d'Avray, restaurant Cabassud, cross country cyclo-pédestre de l'U.V.F. — 5, rue d'Algérie, préau de l'école, matinée de l'Amicale d'Algérie. 2 heures. — 66, boulevard Victor-Hugo, à Saint-Ouen, matinée dansante du Cycle Touriste de Saint-Ouen. — 114, rue de Sèvres, sortie d'entraînement des Cyclistes Parisiens. — 59, rue du Roi-de-Sicile, excursion des Cyclistes Parisiens. — Place Blanche, excursion de l'U.S.S. en forêt de Saint-Germain. 2 h. 1/2. — Saint-Germain-lès-Couilly, course de côte interclubs de la Société d'Encouragement au Sport Cycliste. LA COURSE DE COTE D'AUJOURD'HUI La Société d'Encouragement au Sport Cycliste, organisatrice de la Course interclubs de côte d'aujourd'hui dans la montée de Saint-Germain-lès-Couilly, a été, je crois, heureusement inspirée en remettant sa course de 15 jours. En effet, il y a 15 jours il pleuvait, il ventait, il neigeait, et aujourd'hui, cette vilaine température a fait place à un bon soleil presque chaud, un ciel bleu et de belles routes. Dans ces conditions, on n'a plus de craintes de rentrer crotté comme un barbet lorsque par hasard on s'avente à plus de trente kilomètres de la capitale. Aussi les engagements de la dernière heure ont-ils encore été nombreux pour la journée d'hier.
Cyclistes Parisiens. — 59, rue du Roi-de-Sicile, excursion des Cyclistes Parisiens. — Place Blanche, excursion de l'U.S.S. en forêt de Saint-Germain. 2 h. 1/2. — Saint-Germain-lès-Couilly, course de côte interclubs de la Société d'Encouragement au Sport Cycliste. LA COURSE DE COTE D'AUJOURD'HUI La Société d'Encouragement au Sport Cycliste, organisatrice de la Course interclubs de côte d'aujourd'hui dans la montée de Saint-Germain-lès-Couilly, a été, je crois, heureusement inspirée en remettant sa course de 15 jours. En effet, il y a 15 jours il pleuvait, il ventait, il neigeait, et aujourd'hui, cette vilaine température a fait place à un bon soleil presque chaud, un ciel bleu et de belles routes. Dans ces conditions, on n'a plus de craintes de rentrer crotté comme un barbet lorsque par hasard on s'avente à plus de trente kilomètres de la capitale. Aussi les engagements de la dernière heure ont-ils encore été nombreux pour la journée d'hier. Après la clôture, les inscriptions se chiffraient par 63 coureurs, dont 27 de la catégorie ouverte, et 61 « Tout-Petits ». En voici la liste : Catégorie ouverte 1. F. Mercier (J.P.P.), 2. Simonin (G.C.E.), 3. A. Bonnamie (U.V.S.O.), 4. J. Bonnaure (U. V.S.O.), 5. Pivert (V.C.B.), 6. Giroux (Ind.), 7. H. Durand (C.B.), 8. P. Duraud (V.C.B.), 9. Renard (G.C.P.), 10. Guéroult (R.C.B.). 11. E. Saint-Pol (C.T.O.), 12. R. Pottier (U. V.F.), 13. H. Quent (DUL.), 14. Homieux (1.8, C.), 15. Hughes à Befford (C.S.M.), 16. Lutz (C.L.S.M.), 17. Ébord (B.B.), 18. Aumont (B.B.), 19. Lonv (B.B.). 20. Colonne (Ind.), 21. Hacher (Ind.), 22. Trippier (G.P.), 23. Geo Fabert (Ind.), 24. Chasselle (C.S.M.), 25. Enfoncé (C.S.M.), 26. E. Lebert (P. M.), 27. P. Borderieux (Ind.), 28. Arisse (Ind.), 29. Lemaire (Ind.). 30. K. Dubois(G.P.O.), 31. M. Revnaud (Ind.), 32. Duguet (Ind.), 33. Galliath (G.C.E.), 34. Bary (Ind.), 35. Franck (Ind.), 36. Bain (Ind.), 37. E. Brocard (P. 0. XI.), 38. J. Delamotte (P.O. XI"), 39. Schneaberder (Ind.). 40. Bedocrandx (U.C. XVI'), 41. Charles Simard (Ind.). 42. Albany (G.P.), 43. E. Thierry (Ind.), 44. Louis Bac (U.V.F.), 45. H. Terrai (Ind.), 46. Poulain (Ind.), 47. G. Aliard (Ind.), 48. Rustin