jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
épreuves sportives de l'année, celle qui passionna le plus l'opinion fut, sans contredit, la Coupe Davis. Il n'est pas un peuple au monde — ou pourrait presque dire une peuplade — qui ignore ce qu'est la Coupe Davis de tennis. En 1933, bien avant l'épreuve finale tout le monde s'accordait en France pour dire que nous l'avions conservée, cette fameuse Coupe, par un vrai coup de chance. Et tout le monde aussi était convaincu qu'il faudrait presque un miracle pour la conserver en 1933. Pour personne il n'y avait de doute que l'équipe de France rencontrerait l'équipe des États-Unis dans la grande finale. Tous les pronostics furent déjoués. C'est la Grande-Bretagne qui parvint à cette ultime épreuve. Et la Coupe traversa la Manche. 202 ALMANACH D'ACTION FRANÇAISE LA "CLEF" DU BRIDGE Pour savoir bien annoncer, il est essentiel de bien comprendre les sens nouveaux, donnés à l'ouverture, par tous les grands joueurs. — C'est la clef du Bridge — car c'est sur elle que s'échafaudera ensuite toute la suite des raisonnements des partenaires. Hier, et encore aujourd'hui, beaucoup de joueurs avaient trop tendance à chercher à imposer leur couleur dès l'ouverture. En ouvrant, ils veulent dire « j'ai une couleur belle et bien faite — avez-vous des cartes fortes? » Certes, théoriquement, ils devaient toujours avoir quelques « à côté », mais pratiquement ils ne résistaient guère à la tentation d'une belle longue. — C'est un point de départ faux — conventionnel — d'où ne peut découler que des suites de raisonnements conventionnels. Maintenant, il faut bien comprendre que le joueur, qui ouvre, prend une responsabilité : il déclenche un combat, qui le plus souvent ne se déroulera pas à sa couleur d'ouverture, donc avant tout, l'ouverture doit transmettre un renseignement de FORCES, susceptibles de servir quel que soit l'atout final, ami ou ennemi. Les cartes longues ne peuvent évidemment jamais remplir cette condition essentielle. Seuls, les As et les combinaisons de cartes de tête donnent la quasi-certitude d'une ou fraction de levée, dont la probabilité reste indépendante de l'atout final. Sauf dans les cas où les mains comportent des
belle et bien faite — avez-vous des cartes fortes? » Certes, théoriquement, ils devaient toujours avoir quelques « à côté », mais pratiquement ils ne résistaient guère à la tentation d'une belle longue. — C'est un point de départ faux — conventionnel — d'où ne peut découler que des suites de raisonnements conventionnels. Maintenant, il faut bien comprendre que le joueur, qui ouvre, prend une responsabilité : il déclenche un combat, qui le plus souvent ne se déroulera pas à sa couleur d'ouverture, donc avant tout, l'ouverture doit transmettre un renseignement de FORCES, susceptibles de servir quel que soit l'atout final, ami ou ennemi. Les cartes longues ne peuvent évidemment jamais remplir cette condition essentielle. Seuls, les As et les combinaisons de cartes de tête donnent la quasi-certitude d'une ou fraction de levée, dont la probabilité reste indépendante de l'atout final. Sauf dans les cas où les mains comportent des distributions très irrégulières, il y a 8 à 9 levées qui seront faites par des figures. Il y a donc de 8 à 9 FORCES réparties autour de la table ; ce sont les « Honor Forces », les forces d'Honneur, les 8 As pourrait-on dire. A. R. 2 ) A R X A. D. V. X 1/2 A. V. 10, R. V. X " 1 D. X : en 2 R. D. V. 1 R. X ) en 2 V. X couleurs R. D. 10 j D. X couleurs R. X veut dire une ou plusieurs cartes d'accompagnement. R. X ' veut dire par exemple. Roi de cœur et Dame de carreau D. X ' valent une force. Il devient évident que l'on ne doit ouvrir que si l'on a plus de FORCES que la moyenne (2 1/4), c'est-à-dire PRES de 3 FORCES. Ce n'est qu'à cette condition que l'on pourra éviter que l'emprise ne reste aux adversaires, si toutefois le partenaire n'est pas trop nul. Ce n'est aussi que si l'ouverture doit contenir « Près de 3 FORCES » qu'elle deviendra l'invitation logique de demander au partenaire de lui donner la meilleure combinaison de 26 cartes. — Ainsi,
A R X A. D. V. X 1/2 A. V. 10, R. V. X " 1 D. X : en 2 R. D. V. 1 R. X ) en 2 V. X couleurs R. D. 10 j D. X couleurs R. X veut dire une ou plusieurs cartes d'accompagnement. R. X ' veut dire par exemple. Roi de cœur et Dame de carreau D. X ' valent une force. Il devient évident que l'on ne doit ouvrir que si l'on a plus de FORCES que la moyenne (2 1/4), c'est-à-dire PRES de 3 FORCES. Ce n'est qu'à cette condition que l'on pourra éviter que l'emprise ne reste aux adversaires, si toutefois le partenaire n'est pas trop nul. Ce n'est aussi que si l'ouverture doit contenir « Près de 3 FORCES » qu'elle deviendra l'invitation logique de demander au partenaire de lui donner la meilleure combinaison de 26 cartes. — Ainsi, si l'adversaire intermédiaire « passe », il devra faire effort pour maintenir « l'annonce ouverte ». En principe, il ne peut soutenir 2 levées à la couleur, il devra dire la 3ème et « il n'a ni couleur ni soutien » il devra autant que possible « maintenir ouvert » s'il a environ 1 1/2 FORCE, répartie en 2 longues, et dire 1 8 ; A sur un cœur avec R. D. X — XX-JX V. XX — XX XXPour compter le nombre de soutien à la couleur du partenaire, il comptera « 1 FORCE », ajoutera 12 pour toutes les cartes longues (à partir de la 4ème) et surtout ces espérances de coupes, comptées comme suit : 1 lucane et 4 atouts valent 3 levées Simple roi et 4 atouts valent... 2 levées 1 lucane et 3 atout valent 2 levées Simple nu et 1 atouts valent... 1 levée de le total il retradiera 3 et pourra soutenir de ce qui restera, mais il ne soutiendra de 2 levées que s'il a plus de 2 FORCES. Si la main ne se « valorise » pas pour la couleur du partenaire, c'est à dire qu'il n'a ni double roi ni
s'il a environ 1 1/2 FORCE, répartie en 2 longues, et dire 1 8 ; A sur un cœur avec R. D. X — XX-JX V. XX — XX XXPour compter le nombre de soutien à la couleur du partenaire, il comptera « 1 FORCE », ajoutera 12 pour toutes les cartes longues (à partir de la 4ème) et surtout ces espérances de coupes, comptées comme suit : 1 lucane et 4 atouts valent 3 levées Simple roi et 4 atouts valent... 2 levées 1 lucane et 3 atout valent 2 levées Simple nu et 1 atouts valent... 1 levée de le total il retradiera 3 et pourra soutenir de ce qui restera, mais il ne soutiendra de 2 levées que s'il a plus de 2 FORCES. Si la main ne se « valorise » pas pour la couleur du partenaire, c'est à dire qu'il n'a ni double roi ni simple roi, il devra toujours dire sa couleur et avec le jeu A. V. x — D. XX — R. D. XX — XXX il aura avantagé à dire 2 S.A sur 1 cœur, car la FORCE de sa main n'est pas meilleure pour jouer la couleur que S.A. si le partenaire n'a pas, lui, une longue couleur. Toute la logique des annonces nouvelles est dominée par l'idée de montrer ses FORCES au tour et de chercher s'il y a une couleur qui valorise la FORME de l'une de ces 2 mains. C'est là que se trouve la « CLÉ des ANNONCES ». UN TOUR À LA CUISINE LES CÉPES BORDELAISES L'appellation en est classique, et la réputation bien établie. Mais qui, en dehors de la région, peut se tenir assuré de la réussite? Les minutieuses pesées auxquelles a procédé Ali-Bab nous mettent en possession de l'exacte formule; reste à souhaiter de posséder aussi le tour de main. Ayez un kilo de cèpes très frais, moyens, et, si possible, égaux en dimensions. Après les avoir nettoyés et essuyés, vous coupez les tiges tout contre les têtes (ou chapeaux). Vous pelez ces tiges (ou pieds) et vous les hachez et réservez.
le partenaire n'a pas, lui, une longue couleur. Toute la logique des annonces nouvelles est dominée par l'idée de montrer ses FORCES au tour et de chercher s'il y a une couleur qui valorise la FORME de l'une de ces 2 mains. C'est là que se trouve la « CLÉ des ANNONCES ». UN TOUR À LA CUISINE LES CÉPES BORDELAISES L'appellation en est classique, et la réputation bien établie. Mais qui, en dehors de la région, peut se tenir assuré de la réussite? Les minutieuses pesées auxquelles a procédé Ali-Bab nous mettent en possession de l'exacte formule; reste à souhaiter de posséder aussi le tour de main. Ayez un kilo de cèpes très frais, moyens, et, si possible, égaux en dimensions. Après les avoir nettoyés et essuyés, vous coupez les tiges tout contre les têtes (ou chapeaux). Vous pelez ces tiges (ou pieds) et vous les hachez et réservez. Vous avez mis à chauffer dans une poêle, 125 grammes d'huile d'olive ; quand elle est chaude, vous y placez les chapeaux, le côté creux touchant le fond de la poêle. Laissez cuire cinq minutes ; salez, poivrez. Retournez alors les chapeaux un à un ; comme tout à l'heure, cinq minutes de cuisson, sel, poivre ; après quoi, vous distribuez dans la casserole le hachis de cèpes que vous aviez réservé. Donnez encore à l'ensemble cinq minutes de cuisson. Ajoutez 20 grammes d'échalotes, préalablement hachées et, après deux minutes de cuisson, ajoutez ensemble 10 grammes de persil haché et 4 grammes d'ail râpé. Comptez encore une minute de cuisson, puis finissez de saler et poivrer. (La quantité de sel blanc employée en trois fois est de 14 grammes ; celle de poivre est de 4 grammes.) Vous rangez les cèpes sur plat chaud et versez dessus le contenu de la casserole : huile de cuisson et hachis. Arrosez de jus de citron et servez. Les proportions sont pour six personnes. VOUS ACHETEZ UN TOUR AU VENT Ce plat lyonnais est délicieux : la croûte du vol-au-vent se commande chez le pâtissier, on la garnit soi-même. Pour quatre personnes, il
cinq minutes de cuisson, sel, poivre ; après quoi, vous distribuez dans la casserole le hachis de cèpes que vous aviez réservé. Donnez encore à l'ensemble cinq minutes de cuisson. Ajoutez 20 grammes d'échalotes, préalablement hachées et, après deux minutes de cuisson, ajoutez ensemble 10 grammes de persil haché et 4 grammes d'ail râpé. Comptez encore une minute de cuisson, puis finissez de saler et poivrer. (La quantité de sel blanc employée en trois fois est de 14 grammes ; celle de poivre est de 4 grammes.) Vous rangez les cèpes sur plat chaud et versez dessus le contenu de la casserole : huile de cuisson et hachis. Arrosez de jus de citron et servez. Les proportions sont pour six personnes. VOUS ACHETEZ UN TOUR AU VENT Ce plat lyonnais est délicieux : la croûte du vol-au-vent se commande chez le pâtissier, on la garnit soi-même. Pour quatre personnes, il faut une livre de morilles. On les coupe en deux dans le sens de la longueur après les avoir nettoyées, lavées, essuyées. On les met dans une casserole avec 70 grammes de beurre, sel, poivre, le jus d'un citron et 100 grammes de bouillon. Faire cuire jusqu'à ce qu'il n'y ait plus que très peu de liquide dans la casserole, ce qui demande environ une demi-heure. Ajouter alors un quart de crème (250 grammes) et 10 grammes de beurre que l'on a manié avec même poids de farine; achever la cuisson à feu doux pendant dix minutes. On monte la sauce avec 20 grammes de beurre, et l'on verse le tout dans la croûte, de volaille au vent que l'on a eu soin de réchauffer en la mettant cinq minutes à l'entrée du four. Servir bien chaud. RAVIOLI. 206 ALMANACH D'ACTION FRANÇAISE BROCHURES & PUBLICATIONS DIVERSES Almanach A. F. 1934 : 1 un : 5 francs La collection des années disponibles : 50 francs. ANDRIAMENA : La France a toujours besoin d'un Roi : 1.25 DESAINT-MARTIN : L'Action Française : 0.75 DUBECH (Lucien) : Pourquoi je suis royaliste : 4.50 DUBLAIX (Gomm.) : République et Royauté : 0.75 -— La
ait plus que très peu de liquide dans la casserole, ce qui demande environ une demi-heure. Ajouter alors un quart de crème (250 grammes) et 10 grammes de beurre que l'on a manié avec même poids de farine; achever la cuisson à feu doux pendant dix minutes. On monte la sauce avec 20 grammes de beurre, et l'on verse le tout dans la croûte, de volaille au vent que l'on a eu soin de réchauffer en la mettant cinq minutes à l'entrée du four. Servir bien chaud. RAVIOLI. 206 ALMANACH D'ACTION FRANÇAISE BROCHURES & PUBLICATIONS DIVERSES Almanach A. F. 1934 : 1 un : 5 francs La collection des années disponibles : 50 francs. ANDRIAMENA : La France a toujours besoin d'un Roi : 1.25 DESAINT-MARTIN : L'Action Française : 0.75 DUBECH (Lucien) : Pourquoi je suis royaliste : 4.50 DUBLAIX (Gomm.) : République et Royauté : 0.75 -— La Condamnation du « Sillon » : 1.25 DIRNERIN (Mme) : La Vérité sur l'assassinat de Philippe Daudet : 3. » DUTRAIT-CROZON (H) : La Justice républicaine : 5. » GONNET (Louis) : L'Affichage et le colportage devant la loi : 1.75 HAVARD DE LA MONTAGNE : Etude sur le Ralliement : 5. » LARPENT (Colonel) : L'Affaire Philippe Daudet : 2.50 — Pour connaître Charles Maurras : 2.50 — Les Leçons de l'Affaire Dreyfus : 2.50 LE PAN DE LIGNY : Régimes et natalité : 0.40 — Qu'est-ce donc que l'Action Française? : 2.50 MARTY (Albert) : Démocrates populaires : 2.50 MAURAS (Charles) : Libéralisme et libertés : 0.75 — L'Idée de la Décentralisation : 0.60 — La Violence et la mesure : 2. » — Pour en sortir : 1.50 MAURRAS. PIMO (Mme) : L'Affaire Demulier : 3. » MEMINI : L'Effet des lois laïques : 5. » HERROT (Ernest) : La vraie cause de la ruine du monde antique : l'étatisme : 1. » RICK (Jean) : Mon Préfet sur la Côte d'Argent : 5. » — Comment, par qui fut faite la France : 2. » ROCET (Jean) : L'Affaire Dreyfus : 2. » VAUCEOIS (Henri) :
: 5. » LARPENT (Colonel) : L'Affaire Philippe Daudet : 2.50 — Pour connaître Charles Maurras : 2.50 — Les Leçons de l'Affaire Dreyfus : 2.50 LE PAN DE LIGNY : Régimes et natalité : 0.40 — Qu'est-ce donc que l'Action Française? : 2.50 MARTY (Albert) : Démocrates populaires : 2.50 MAURAS (Charles) : Libéralisme et libertés : 0.75 — L'Idée de la Décentralisation : 0.60 — La Violence et la mesure : 2. » — Pour en sortir : 1.50 MAURRAS. PIMO (Mme) : L'Affaire Demulier : 3. » MEMINI : L'Effet des lois laïques : 5. » HERROT (Ernest) : La vraie cause de la ruine du monde antique : l'étatisme : 1. » RICK (Jean) : Mon Préfet sur la Côte d'Argent : 5. » — Comment, par qui fut faite la France : 2. » ROCET (Jean) : L'Affaire Dreyfus : 2. » VAUCEOIS (Henri) : Veuillot, Maurras et les éternels libéraux : 5. » TALVART (Henri) : Un Français chez le Duc d'Orléans : 0.40 Il est fourni (quand elles sont du même prix): 12 brochures pour 10; 25 pour 20, etc. Les brochures et ouvrages ci-dessus sont envoyés franco contre le prix exceptionnel de 100 francs. Une prime gratuite de Librairie sera jointe aux commandes qui nous parviendront accompagnées de leur montant avant le 31 Mai 1934. LIBRAIRIE D'ACTION FRANÇAISE 12, rue de l'Isly, et 1, rue du Bac, PARIS (8e) C. C. Postal 926.78. AUTOMOTRICES La persistance de la crise économique et aussi la concurrence de l'automobile ont contraint les chemins de fer à rechercher les moyens propres à retenir la clientèle. Au nombre des moyens, il convient de citer le remplacement de trains, sur les lignes à faible trafic, par des automotrices. Les Compagnies de chemins de fer ont pensé, avec raison d'ailleurs, qu'on pouvait, la densité de ce trafic connue, substituer aux trains représentant un capital considérable (une locomotive seule coûte 800.000 à 1 million de francs), des engins capables d'offrir à la fois confort, rapidité, sécurité, tout en coûtant beaucoup moins. Les constructeurs d'automobiles étaient tout désignés pour être appelés
100 francs. Une prime gratuite de Librairie sera jointe aux commandes qui nous parviendront accompagnées de leur montant avant le 31 Mai 1934. LIBRAIRIE D'ACTION FRANÇAISE 12, rue de l'Isly, et 1, rue du Bac, PARIS (8e) C. C. Postal 926.78. AUTOMOTRICES La persistance de la crise économique et aussi la concurrence de l'automobile ont contraint les chemins de fer à rechercher les moyens propres à retenir la clientèle. Au nombre des moyens, il convient de citer le remplacement de trains, sur les lignes à faible trafic, par des automotrices. Les Compagnies de chemins de fer ont pensé, avec raison d'ailleurs, qu'on pouvait, la densité de ce trafic connue, substituer aux trains représentant un capital considérable (une locomotive seule coûte 800.000 à 1 million de francs), des engins capables d'offrir à la fois confort, rapidité, sécurité, tout en coûtant beaucoup moins. Les constructeurs d'automobiles étaient tout désignés pour être appelés à étudier les types qui devraient répondre le mieux aux nécessités: ils se sont attelés à la besogne et ont offert aux divers grands réseaux français les différents types que nous allons décrire sommairement: — La « Renault 1930 » à 34 places, est à deux essieux à roues à bandages métalliques. Elle pèse 11 tonnes à vide. Dotée de 4 vitesses, elle peut atteindre 90 kilomètres à l'heure. Le moteur qui était à essence à l'origine a été remplacé par un Diesel de 80 CV. Ce type est utilisé sur l'État depuis 1931 sur les transversales importantes de ce réseau. — La « Micheline » de 24 places (Michelin, fabricant) est caractérisée par ses roues munies de pneumatiques. Elle est constituée par un truck moteur à trois essieux rappelant les tracteurs automobiles. Moteur Panhard de 95 CV. 4 cylindres sans soupapes. La caisse, reposant à l'avant sur le truck et à l'arrière sur un bogie à deux essieux, comporte : soute à bagages et deux compartiments 1ère classe : 8 places; 2e classe : 16 places. Pesant moins de 5 tonnes, elle soutient normalement 90 kilomètres en palier. Ses pneus lui confèrent une grande douceur de roulement et un
bandages métalliques. Elle pèse 11 tonnes à vide. Dotée de 4 vitesses, elle peut atteindre 90 kilomètres à l'heure. Le moteur qui était à essence à l'origine a été remplacé par un Diesel de 80 CV. Ce type est utilisé sur l'État depuis 1931 sur les transversales importantes de ce réseau. — La « Micheline » de 24 places (Michelin, fabricant) est caractérisée par ses roues munies de pneumatiques. Elle est constituée par un truck moteur à trois essieux rappelant les tracteurs automobiles. Moteur Panhard de 95 CV. 4 cylindres sans soupapes. La caisse, reposant à l'avant sur le truck et à l'arrière sur un bogie à deux essieux, comporte : soute à bagages et deux compartiments 1ère classe : 8 places; 2e classe : 16 places. Pesant moins de 5 tonnes, elle soutient normalement 90 kilomètres en palier. Ses pneus lui confèrent une grande douceur de roulement et un confort remarquable. En service sur l'État, le Nord et l'Est. — La « Pauline V » 1 », qui tire son nom de celui du Directeur du Midi, M. Paul; construite par les « Entreprises Charentaises », elle est à deux essieux, à bandages métalliques, un seul étant moteur. Moteur Diesel (Peugeot-Junkers), 3 cylindres, de 80 CV. Le poids de la Pauline est de 6 tonnes 500; elle soutient 90 kilomètres à l'heure en palier. En service sur le réseau du Midi. — La « Pauline N° 2 », appelée aussi « Charentaise », est dérivée du prototype précédent. Entièrement métallique elle est cependant très légère (10 tonnes 500 à vide), grâce à l'emploi de l'aluminium et de ses alliages. Elle repose sur quatre essieux, chaque essieu extrême jouant le rôle de guidage, les autres étant moteurs. Même moteur que la N° 1. Elle offre 55 places et compartiment à bagages; de plus, elle peut être dirigée dans une quelconque direction sans avoir à être tournée : elle est dite : réversible. Elle réalise 90 kilomètres à l'heure. En service sur le Midi, l'État et le P.-L.-M. — La « S. O. M. U. A. » construite par les ateliers
Diesel (Peugeot-Junkers), 3 cylindres, de 80 CV. Le poids de la Pauline est de 6 tonnes 500; elle soutient 90 kilomètres à l'heure en palier. En service sur le réseau du Midi. — La « Pauline N° 2 », appelée aussi « Charentaise », est dérivée du prototype précédent. Entièrement métallique elle est cependant très légère (10 tonnes 500 à vide), grâce à l'emploi de l'aluminium et de ses alliages. Elle repose sur quatre essieux, chaque essieu extrême jouant le rôle de guidage, les autres étant moteurs. Même moteur que la N° 1. Elle offre 55 places et compartiment à bagages; de plus, elle peut être dirigée dans une quelconque direction sans avoir à être tournée : elle est dite : réversible. Elle réalise 90 kilomètres à l'heure. En service sur le Midi, l'État et le P.-L.-M. — La « S. O. M. U. A. » construite par les ateliers de ce nom, est surtout pour les régions montagneuses du P.-L.-M., ce qui n'empêche pas qu'elle peut réaliser 90 kilomètres à l'heure. Type à deux essieux (un seul étant moteur), commandée par Diesel 85 CV. 40 places sur banquettes, soute à bagages. Est en service sur la ligne Pontarlier-Gilley. — La « Renault 34 places 1932 » à deux essieux, est dérivée de celle de 1930. Moteur Diesel 75 CV. Poids 7 tonnes 500 à vide; peut atteindre 100 kilomètres en palier. Cette automotrice est en service sur l'Etat. — La « Renault 56 places 1933 » a deux bogies, pèse 21 tonnes à vide. Le moteur 12 cylindres en V. Diesel-Renault de 250 CV. permet d'atteindre 120 kilomètres en 5 minutes et après un parcours de 5 kilomètres. Un seul bogie est moteur. La caisse mesure 19 mètres de long. Elle offre un W.C.-toilette. En service sur l'Etat et le P.-L.-M. — La « Micheline 1933 » de 36 places est, comme sa devancière, sur pneus, mais sa forme a évolué pour se rapprocher de celle des voitures de chemins de fer. AUTOMOTRICES "209 Deux bogies à trois essieux. Le local du moteur avec tourelle surélevée permet de circuler
La « Renault 34 places 1932 » à deux essieux, est dérivée de celle de 1930. Moteur Diesel 75 CV. Poids 7 tonnes 500 à vide; peut atteindre 100 kilomètres en palier. Cette automotrice est en service sur l'Etat. — La « Renault 56 places 1933 » a deux bogies, pèse 21 tonnes à vide. Le moteur 12 cylindres en V. Diesel-Renault de 250 CV. permet d'atteindre 120 kilomètres en 5 minutes et après un parcours de 5 kilomètres. Un seul bogie est moteur. La caisse mesure 19 mètres de long. Elle offre un W.C.-toilette. En service sur l'Etat et le P.-L.-M. — La « Micheline 1933 » de 36 places est, comme sa devancière, sur pneus, mais sa forme a évolué pour se rapprocher de celle des voitures de chemins de fer. AUTOMOTRICES "209 Deux bogies à trois essieux. Le local du moteur avec tourelle surélevée permet de circuler dans les deux sens. Cette automotrice circule sur le réseau de l'Etat. — L'auto-rail de la Compagnie Générale de Construction est à deux essieux avec poste de commande central surélevé; il a l'apparence d'un tank dans ses lignes. Moteur Diesel M.A.N. 6 cylindres, 140 CV. Il offre 22 places. Vitesse : 90 kilomètres. En service sur l'Etat et le P.-L.-M. — L'auto-rail des « Aciéries du Nord » est également une automotrice rapide à grande capacité; deux bogies à deux essieux; un seul bogie moteur. Moteur Diesel M.A.N. de 170 CV. Offre 65 places, En service sur le P.-L.-M. (ligne Marseille-Toulon). Dépasse le 100 à l'heure, — La « Bugatti » est détentrice du record sur rail à la vitesse de 173 kilomètres à l'heure. Elle mesure 27 mètres de long, pèse 20 tonnes et offre 52 places. Une série d'innovations des plus ingénieuses que nous allons résumer en font un engin remarquable : Bogies à quatre essieux chacun, conçus de telle façon qu'un déplacement vertical ou latéral de l'un des essieux correspond à un déplacement quatre fois moindre du pivot du bogie. Pas de boîte de vitesses; quatre moteurs de 200 CV. attaquent chacun un des deux essieux de