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peu dégarni ces derniers temps, MM. André BEGIN (debout) et Albert DAVIN (assis). CARTE D'IDENTITÉ Siège : Dakar, 47, avenue Albert-Sarraut, Tél. : 229-41. Etendue : Territoires des anciennes représentations régionales A.O.C. et A.C.E. REPRESENTANT REGIONAL : M. Denis Dejean. SERVICES CENTRAUX : administratifs : M. Michel Glorieux ; financiers : M. Charles Louis ; personnel : M. Raymond Prisset ; social-médical : M. Lucien Barat. Ces services sont actuellement renforcés par un gestionnaire du patrimoine immobilier d'Air France à Dakar et à Brazzaville (M. Jean Richard) et un « échelon de liquidation » chargé de l'exploitation et de l'archivage des anciennes escales A.C.E. et A.O.C. SERVICES EXTERIEURS : Représentation locale au Sénégal, M. Hubert Duverney, représentant M. Etienne Meyer, chef de l'agence passages ; M. Simon Vignon, chef de l'agence fret ; M. Marcel Delattre, chef de réservation ; M. Pierre Amoureux, chef du service démarchage ; MM. Paul Laroche, Bernard Vilin et Yves Lunot, démarcheurs ; M. Pierre Muratet, chef du service fret ; M. Faidy, chef du service publicité. ESCALE DAKAR : M. André Gottié, chef d'escale, assisté de M. Serge Sbracci ; M. René Dupré, chef des services entretien (piste et station service) ; M. Jean Boy, chef des services vols-documents, chargement ; M. Georges Mac Corkell, chef du Commissariat; M. Robert Couvraux, chef des services fret douanes ; M. Roger Belaz, chef de la section passages. District extérieur : quatre délégués commerciaux représentent Air France dans les territoires où celle-ci n'assure pas d'exploitation du type classique et confie ses activités commerciales à des tiers ; ils sont notamment chargés d'animer les ventes, et tout particulièrement les ventes au-delà de Paris : M. Cyril Martin-Onraët (Conakry) Guinée, Mali, Sierra Leone, Liberia ; M. Joseph Moraglia (Abidjan) Côte d'Ivoire, Haute Volta, Niger, Dahomey, Togo, Ghana ; M. Jean-Louis Lelay (Douala) Cameroun, République Centre Africaine, Nigeria, Tchad ; M. Mahes (Brazzaville) Gabon, les deux Congos, l'Angola. Ces deux derniers districts sont placés sous la responsabilité de M. Roland Garros, qui a délégation complète du représentant régional pour l'ensemble des territoires faisant partie de l'ancienne représentation de l'A.C.E. La
Boy, chef des services vols-documents, chargement ; M. Georges Mac Corkell, chef du Commissariat; M. Robert Couvraux, chef des services fret douanes ; M. Roger Belaz, chef de la section passages. District extérieur : quatre délégués commerciaux représentent Air France dans les territoires où celle-ci n'assure pas d'exploitation du type classique et confie ses activités commerciales à des tiers ; ils sont notamment chargés d'animer les ventes, et tout particulièrement les ventes au-delà de Paris : M. Cyril Martin-Onraët (Conakry) Guinée, Mali, Sierra Leone, Liberia ; M. Joseph Moraglia (Abidjan) Côte d'Ivoire, Haute Volta, Niger, Dahomey, Togo, Ghana ; M. Jean-Louis Lelay (Douala) Cameroun, République Centre Africaine, Nigeria, Tchad ; M. Mahes (Brazzaville) Gabon, les deux Congos, l'Angola. Ces deux derniers districts sont placés sous la responsabilité de M. Roland Garros, qui a délégation complète du représentant régional pour l'ensemble des territoires faisant partie de l'ancienne représentation de l'A.C.E. La coordination des activités dans les quatre districts extérieurs est assurée par M. Pierre Bonfils, chef du « district extérieur », et chargé de plus de la Mauritanie, assisté de Mme Monique Thomas (notamment pour les relations extérieures). M. Denis DEJEAN (assis), le plus jeune représentant régional d'Air France (il a 36 ans), a la responsabilité de sa jeune représentation régionale, celle regroupant les anciennes représentations de l'AOC et de l'ACE, dont la création date seulement du 1er janvier 1964. Il est entouré ici de ses principaux collaborateurs. On reconnaît (debout, de gauche à droite) MM. Michel GLORIEUX, chef administratif, Hubert DUVERNEY, représentant local pour le Sénégal, André GOTTIE, chef d'escale, Guy MOGE, chef de l'ancien centre régional d'exploitation de Dakar (dissous en avril 1964 et dont il assurait la liquidation au moment de notre visite) et René DUPRE, chef de l'entretien. M. Pierre BEAUFILS, chef du district extérieur, une fois de plus en tournée, est absent de la photo. Au cours de ses premiers mois d'activité, la nouvelle organisation d'Air France en Afrique Noire a réussi un « démarrage » rapide qui permet de bien augurer de son avenir. Au-delà des hiérarchies, catégories et spécialisations réglementaires, une parfaite solidarité s'est
36 ans), a la responsabilité de sa jeune représentation régionale, celle regroupant les anciennes représentations de l'AOC et de l'ACE, dont la création date seulement du 1er janvier 1964. Il est entouré ici de ses principaux collaborateurs. On reconnaît (debout, de gauche à droite) MM. Michel GLORIEUX, chef administratif, Hubert DUVERNEY, représentant local pour le Sénégal, André GOTTIE, chef d'escale, Guy MOGE, chef de l'ancien centre régional d'exploitation de Dakar (dissous en avril 1964 et dont il assurait la liquidation au moment de notre visite) et René DUPRE, chef de l'entretien. M. Pierre BEAUFILS, chef du district extérieur, une fois de plus en tournée, est absent de la photo. Au cours de ses premiers mois d'activité, la nouvelle organisation d'Air France en Afrique Noire a réussi un « démarrage » rapide qui permet de bien augurer de son avenir. Au-delà des hiérarchies, catégories et spécialisations réglementaires, une parfaite solidarité s'est établie à tous les échelons sous l'impulsion de M. DEJEAN. Quels que puissent être ses propres responsabilités et ses propres soucis, chacun « donne la main » au collègue qui a à faire face à une période de pointe difficile. Les personnels des services administratifs et de l'escale font du « commercial » à leur façon (qui souvent n'est pas la moins efficace) ; M. DUVERNEY et l'équipe de démarchage de la Représentation locale au Sénégal, sont présents à chaque arrivée et à chaque départ pour aider les services de l'escale à assurer le meilleur accueil et la plus grande aide possible aux passagers. L'entente — mieux, la plus franche camaraderie — règne entre Africains et Européens. Au même titre que les complexes « sociaux » — qui n'intéressent plus personne — les complexes « commerciaux » ont disparu : nul ne se considère comme autre chose qu'un commerçant au service de ses clients également respectés et devant tous être servis avec des égards identiques. De même certains complexes proprement africains font désormais partie du passé : on ne veut pas entendre parler de « concurrences trop fortes » ni de méthodes commerciales indignes de la « grande dame »
« commercial » à leur façon (qui souvent n'est pas la moins efficace) ; M. DUVERNEY et l'équipe de démarchage de la Représentation locale au Sénégal, sont présents à chaque arrivée et à chaque départ pour aider les services de l'escale à assurer le meilleur accueil et la plus grande aide possible aux passagers. L'entente — mieux, la plus franche camaraderie — règne entre Africains et Européens. Au même titre que les complexes « sociaux » — qui n'intéressent plus personne — les complexes « commerciaux » ont disparu : nul ne se considère comme autre chose qu'un commerçant au service de ses clients également respectés et devant tous être servis avec des égards identiques. De même certains complexes proprement africains font désormais partie du passé : on ne veut pas entendre parler de « concurrences trop fortes » ni de méthodes commerciales indignes de la « grande dame » qu'est Air France. Il est remarquable que parmi les premiers classés au « Challenge » figurent : un agent « fret » de l'escale pour services exceptionnels rendus à la clientèle et vente d'U.A.T.P. ; un agent administratif pour sa collaboration à l'organisation de la station-service d'entretien ; un magasinier qui a pris une part importante au lancement de cette même station ; un chauffeur pour sa contribution remarquable au bon renom de la compagnie par sa tenue, sa courtoisie et les services constants rendus à la clientèle ; enfin, un agent commercial qualifié qui, lors de l'organisation d'une semaine commerciale dans le quartier Kermel, a réussi à faire adopter comme thème général de cette manifestation celui d'un numéro d'« Air France Revue » : « Invitations aux voyages », et a obtenu en visitant chacun des commerçants que la quasi-totalité des vitrines comportent des éléments publicitaires pour Air France. C'est ainsi qu'Africains et Français, unis par une conception identique de leurs responsabilités et de leur solidarité dans l'accomplissement d'une même tâche forment une « équipe » au sens le plus fort de ce mot. Le passé, garant de l'avenir Il apparaît aussi, si l'on veut bien y réfléchir, que
qui a pris une part importante au lancement de cette même station ; un chauffeur pour sa contribution remarquable au bon renom de la compagnie par sa tenue, sa courtoisie et les services constants rendus à la clientèle ; enfin, un agent commercial qualifié qui, lors de l'organisation d'une semaine commerciale dans le quartier Kermel, a réussi à faire adopter comme thème général de cette manifestation celui d'un numéro d'« Air France Revue » : « Invitations aux voyages », et a obtenu en visitant chacun des commerçants que la quasi-totalité des vitrines comportent des éléments publicitaires pour Air France. C'est ainsi qu'Africains et Français, unis par une conception identique de leurs responsabilités et de leur solidarité dans l'accomplissement d'une même tâche forment une « équipe » au sens le plus fort de ce mot. Le passé, garant de l'avenir Il apparaît aussi, si l'on veut bien y réfléchir, que l'essor de Dakar n'a pas été la conséquence de sa fonction de capitale fédérale, ni du fait que près de 50 000 Européens et non Africains s'y fussent établis. On peut considérer que ce sont, au contraire, les avantages que Dakar présente sur les autres métropoles de l'ancienne Afrique française qui ont été la cause de son choix, dans le passé, comme capitale fédérale et de la préférence que lui ont accordée les Européens. Quels sont ces avantages ? Ce sont essentiellement sa proximité de l'Europe, l'accessibilité de son port, enfin et surtout son climat exceptionnel qui en font non seulement la ville la plus agréable à habiter de toute l'Afrique, mais encore l'un des lieux les plus privilégiés du monde par la nature. De novembre à juin, alors que l'hiver règne en Europe et même sur les bords de la Méditerranée, Dakar offre à ses visiteurs tous les plaisirs de la mer et des plages rafraîchies par les vents alizés. La température moyenne de 23° s'élève à 29° de juillet à octobre, période que l'on appelle « l'hivernage », en même temps que l'humidité s'accroît. Cependant, il ne pleut en moyenne que 45 jours par an et seuls les
qui ont été la cause de son choix, dans le passé, comme capitale fédérale et de la préférence que lui ont accordée les Européens. Quels sont ces avantages ? Ce sont essentiellement sa proximité de l'Europe, l'accessibilité de son port, enfin et surtout son climat exceptionnel qui en font non seulement la ville la plus agréable à habiter de toute l'Afrique, mais encore l'un des lieux les plus privilégiés du monde par la nature. De novembre à juin, alors que l'hiver règne en Europe et même sur les bords de la Méditerranée, Dakar offre à ses visiteurs tous les plaisirs de la mer et des plages rafraîchies par les vents alizés. La température moyenne de 23° s'élève à 29° de juillet à octobre, période que l'on appelle « l'hivernage », en même temps que l'humidité s'accroît. Cependant, il ne pleut en moyenne que 45 jours par an et seuls les mois de juillet, de septembre et d'octobre sont pénibles pour les Européens. Ajoutons que la fièvre jaune et le choléra, ces fléaux de l'Afrique, ont totalement été jugulés au Sénégal où la situation sanitaire est maintenant excellente. Si la proximité de l'Europe et l'accessibilité de son port ont un peu perdu de leur importance à l'ère des transports aériens (mais ils exercent pourtant une influence sur le coût de la vie, sensiblement inférieur à celui d'Abidjan, de Brazzaville et de Douala par exemple), le climat privilégié de Dakar continue plus que jamais à constituer un atout majeur pour son avenir. Sans être grand devin — et abstraction faite des circonstances politiques, des différences de traditions et coutumes, des amours propres, des jalousies, des caractères particuliers ethniques et géographiques qui peuvent provisoirement freiner le développement de l'Afrique Noire, mais qui devraient, à plus ou moins longue échéance, céder devant les contraintes économiques et démographiques et surtout la raison et le bon sens — on peut ainsi prédire à Dakar un avenir brillant comme pôle mondial du tourisme international et comme centre de la culture et de l'humanisme africains. Dakar, future capitale du tourisme international, de la culture et de l'humanisme africains
perdu de leur importance à l'ère des transports aériens (mais ils exercent pourtant une influence sur le coût de la vie, sensiblement inférieur à celui d'Abidjan, de Brazzaville et de Douala par exemple), le climat privilégié de Dakar continue plus que jamais à constituer un atout majeur pour son avenir. Sans être grand devin — et abstraction faite des circonstances politiques, des différences de traditions et coutumes, des amours propres, des jalousies, des caractères particuliers ethniques et géographiques qui peuvent provisoirement freiner le développement de l'Afrique Noire, mais qui devraient, à plus ou moins longue échéance, céder devant les contraintes économiques et démographiques et surtout la raison et le bon sens — on peut ainsi prédire à Dakar un avenir brillant comme pôle mondial du tourisme international et comme centre de la culture et de l'humanisme africains. Dakar, future capitale du tourisme international, de la culture et de l'humanisme africains Ainsi, du point de vue Sirius, Dakar devrait devenir un pôle d'attraction pour le tourisme international aussi puissant que les Baléares ou Honolulu par exemple. Il suffirait, en effet, de peu de chose pour attirer la foule des touristes internationaux vers l'Afrique, ses mystères et ses sortilèges, et la région de Dakar paraît être la seule qui puisse convenir à cette foule, composée en majorité de dames d'un âge certain et de messieurs n'ayant plus aucune disposition pour le camping et la transpiration. Certains « vieux coloniaux » — pas toujours désintéressés — vous diront d'un air dédaigneux que Dakar, ce n'est pas l'Afrique ! Mais il paraît beaucoup plus aisé de faire venir l'Afrique à Dakar, que le climat de Dakar au fin fond de la brousse ! Quelques troupes de danseurs folkloriques, un peu plus d'animaux au parc forestier et zoologique de Hann et une plus grande variété de fleurs et de plantes au jardin d'essai de Sangalkam, l'organisation de quelques festivals, suffiraient à satisfaire les touristes les plus difficiles. Déjà, pour des esprits moins blasés, les robes multicolores des Sénégalaises, les marchés Kermel et Sandaga, les forêts de baobabs que l'on peut admirer au cours d'excursions au
de Dakar paraît être la seule qui puisse convenir à cette foule, composée en majorité de dames d'un âge certain et de messieurs n'ayant plus aucune disposition pour le camping et la transpiration. Certains « vieux coloniaux » — pas toujours désintéressés — vous diront d'un air dédaigneux que Dakar, ce n'est pas l'Afrique ! Mais il paraît beaucoup plus aisé de faire venir l'Afrique à Dakar, que le climat de Dakar au fin fond de la brousse ! Quelques troupes de danseurs folkloriques, un peu plus d'animaux au parc forestier et zoologique de Hann et une plus grande variété de fleurs et de plantes au jardin d'essai de Sangalkam, l'organisation de quelques festivals, suffiraient à satisfaire les touristes les plus difficiles. Déjà, pour des esprits moins blasés, les robes multicolores des Sénégalaises, les marchés Kermel et Sandaga, les forêts de baobabs que l'on peut admirer au cours d'excursions au départ de Dakar, évoquent toute l'Afrique. Mais il faudrait, de plus, des hôtels aussi confortables que celui de N'Gor dans quelques sites privilégiés comme Kayar, sur la Petite Côte et en Casamance. et une politique de destruction des moustiques et des mouches dont la présence est particulièrement peu appréciée par les touristes internationaux. Le fait que Dakar mette à la disposition de ses visiteurs de nombreuses distractions, cinémas, représentations théâtrales, conférences et aussi dancings et cabarets et que tous les sports : tennis, golf, équitation, yachting, ski nautique, etc. peuvent y être pratiqués, constitue un attrait supplémentaire et non négligeable, car tous ces fanatiques de l'exploration du monde en trois ou quatre semaines apprécient le « dépaysement » surtout quand il leur permet de retrouver leurs habitudes de citadins. Si la chasse aux grands fauves (appréciée d'ailleurs par une petite minorité de fanatiques) n'est guère possible au Sénégal (mais grâce à Air Afrique en particulier, les zones de gros gibier ne se trouvent qu'à quelques heures de Dakar qui pourrait constituer ainsi une excellente base de rayonnement pour des expéditions de ce genre), celui-ci offre, par contre, pour les chasseurs amateurs d'un gibier plus accessible (pintades, lièvres, francolins, phacochères, etc.)
les touristes internationaux. Le fait que Dakar mette à la disposition de ses visiteurs de nombreuses distractions, cinémas, représentations théâtrales, conférences et aussi dancings et cabarets et que tous les sports : tennis, golf, équitation, yachting, ski nautique, etc. peuvent y être pratiqués, constitue un attrait supplémentaire et non négligeable, car tous ces fanatiques de l'exploration du monde en trois ou quatre semaines apprécient le « dépaysement » surtout quand il leur permet de retrouver leurs habitudes de citadins. Si la chasse aux grands fauves (appréciée d'ailleurs par une petite minorité de fanatiques) n'est guère possible au Sénégal (mais grâce à Air Afrique en particulier, les zones de gros gibier ne se trouvent qu'à quelques heures de Dakar qui pourrait constituer ainsi une excellente base de rayonnement pour des expéditions de ce genre), celui-ci offre, par contre, pour les chasseurs amateurs d'un gibier plus accessible (pintades, lièvres, francolins, phacochères, etc.) les possibilités les plus intéressantes. Enfin, les environs de Dakar sont le paradis de la pêche sportive et de la chasse sous-marine. On y trouve en abondance la plus grande variété de poissons et de squales, thons, bonites, espadons, tarpons, capitaines de mer, barracudas, requins-marteaux, tigres, morteaux, poissons-scie et jusqu'aux gigantesques monta, ou diables de mer, dont le poids peut dépasser une tonne. A ce sujet, il peut paraître étonnant que le Sénégal n'ait pas davantage accéléré l'exploitation industrielle des champs marins aux richesses inépuisables qui bordent ses côtes, à l'instar du Pérou à qui l'exploitation du poisson professionnellement depuis quelques années une fortune plus considérable que ses mines légendaires. La farine de poisson recherchée dans le monde entier constituerait de plus un élément de choix pour le bétail et les volailles, dont l'extension de l'élevage est un des objectifs du plan sénégalais et un engrais sans égal pour ses terres pauvres. Mais s'il veut attirer les touristes internationaux il serait bon que le Sénégal installe cette industrie particulièrement odorante à l'écart de ses plus grandes beautés naturelles ! Pour terminer ces prédictions raisonnées sur le développement possible du tourisme international au Sénégal, disons enfin que dans un avenir beaucoup
gigantesques monta, ou diables de mer, dont le poids peut dépasser une tonne. A ce sujet, il peut paraître étonnant que le Sénégal n'ait pas davantage accéléré l'exploitation industrielle des champs marins aux richesses inépuisables qui bordent ses côtes, à l'instar du Pérou à qui l'exploitation du poisson professionnellement depuis quelques années une fortune plus considérable que ses mines légendaires. La farine de poisson recherchée dans le monde entier constituerait de plus un élément de choix pour le bétail et les volailles, dont l'extension de l'élevage est un des objectifs du plan sénégalais et un engrais sans égal pour ses terres pauvres. Mais s'il veut attirer les touristes internationaux il serait bon que le Sénégal installe cette industrie particulièrement odorante à l'écart de ses plus grandes beautés naturelles ! Pour terminer ces prédictions raisonnées sur le développement possible du tourisme international au Sénégal, disons enfin que dans un avenir beaucoup plus lointain, quand l'échelonnement des vacances se sera imposé et que la multiplication des « vacanciers » aura saturé les côtes et les îles méditerranéennes, les futurs centres hôteliers du Cap Vert, avec leur saison d'été s'étendant aux trois quarts de l'année, bénéficieront d'une situation si privilégiée qu'elle justifiera les investissements des capitalistes les plus prudents. Cependant, si favorablement que puisse se présenter l'avenir du Sénégal comme pôle du tourisme international, c'est du travail et de la sagesse des Sénégalais qu'il dépend en définitive. Là également les efforts du gouvernement sénégalais pour « former » des hommes et les importantes ressources qu'il consacre à cette tâche permettent d'être des plus optimistes. Certes, les délais pour former ces cadres peuvent être plus longs en Afrique que dans d'autres continents, car la notion du « délai » n'est pas la même sur le continent africain qu'en Europe ou en Amérique. L'interférence des vieilles hiérarchies africaines dans la hiérarchie du travail peut également constituer un frein momentané à cette progression, mais la capacité des travailleurs africains à assumer des responsabilités complexes et à s'adapter aux méthodes les plus modernes est indiscutable. A ce sujet, on peut donner à titre d'exemple les activités de
investissements des capitalistes les plus prudents. Cependant, si favorablement que puisse se présenter l'avenir du Sénégal comme pôle du tourisme international, c'est du travail et de la sagesse des Sénégalais qu'il dépend en définitive. Là également les efforts du gouvernement sénégalais pour « former » des hommes et les importantes ressources qu'il consacre à cette tâche permettent d'être des plus optimistes. Certes, les délais pour former ces cadres peuvent être plus longs en Afrique que dans d'autres continents, car la notion du « délai » n'est pas la même sur le continent africain qu'en Europe ou en Amérique. L'interférence des vieilles hiérarchies africaines dans la hiérarchie du travail peut également constituer un frein momentané à cette progression, mais la capacité des travailleurs africains à assumer des responsabilités complexes et à s'adapter aux méthodes les plus modernes est indiscutable. A ce sujet, on peut donner à titre d'exemple les activités de formation et de perfectionnement entreprises par Air France, notamment de juillet 1961 à janvier 1963. Plus d'une cinquantaine d'Africains purent ainsi être initiés, au cours de 2.000 journées-stagiaires environ, aux techniques de l'aviation commerciale et intégrés au personnel responsable. On ne peut omettre de citer, en parti pris de ces résultats spectaculaires, le rôle de l'encadrement d'Air France qui s'attacha de la façon la plus désintéressée à la formation et au perfectionnement de ses futurs collègues africains, et tout particulièrement les noms de MM. Dechêne, Legoff et Mounier, qui furent les animateurs de cette expérience. Le climat exceptionnel de Dakar et du Cap Vert pourrait logiquement avoir d'autres conséquences bénéfiques pour l'avenir du Sénégal. Quel autre site serait plus favorable à l'édification de la grande Cité Universitaire internationale qui devrait grouper demain, sous l'égide de professeurs des plus réputés, les futures élites africaines et celles d'autres continents s'intéressant à l'art, à la culture et à l'humanisme de l'Afrique ? De même, on peut escompter raisonnablement que les directions des grandes sociétés internationales et africaines, et notamment des sociétés bancaires et commerciales, exerçant leurs activités sur tous les territoires de l'Afrique noire, soient installées à Dakar de préférence à d'autres capitales