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amis, constituent une des plus géniales conceptions de notre régime politique moderne. On ne suit jamais leur avis; mais ça fait tant plaisir à ceux qui en sont membres, et ça coûte si peu de les nommer ! Les commissions et les palmes académiques, on n’a jamais trouvé rien de mieux pour faire de bons, loyaux, et dociles électeurs ! Efficaces et bon marché. Toutes les qualités réunies! Celui qui a inventé ça n’était pas le quart d’un imbécile ! » Si mon député dit vrai, nous pouvons dormir tranquilles. Pour nos arrière-petits-enfants, alors, l’écrabouillage réglementaire et obligatoire par la conduite à gauche ! Mort à l'année-Mégrèt. Morte des protégées et autours voyager à l’étranger tout automobiliste français doit se munir des pièces suivantes : 1° Le passavant qu’il aura tout intérêt à faire établir avant le passage de la frontière ; 2° Le certificat international de route. En outre de ces deux pièces rigoureusement exigées, il en est une troisième, le « triptyque », qui leur évite beaucoup d’ennuis. Passavant. Le passavant, qui peut être établi dans tous les bureaux frontières ou à Paris au bureau de la Douane centrale ou à Lyon (10, rue Dugas-Monthel, Perrache), est une pièce essentiellement obligatoire et descriptive de la voiture. Le passavant est valable un an, et sert autant de fois qu’il est nécessaire, à la condition d’être visé chaque fois. Il peut également servir pour plusieurs pays. Il doit être visé au passage du bureau-frontière, sous peine de perdre le bénéfice de la franchise au retour. Si l’automobile est de fabrication étrangère, le passavant n’est délivré que sur la production de la quittance, établissant que les droits d’entrée ont été payés, ou de l’acte de consignation ou de l'acquittement à caution, dont l’automobile a été l’objet au moment de son importation. Certificat de circulation internationale de route. En vertu d’une ordonnance spéciale publiée en exécution de la convention du 30 octobre 1909, tout automobiliste circulant dans un des pays contractants doit avoir un certificat international de route. — Demande sur papier timbré de 60 c. adressée au Préfet de Police et
pièce essentiellement obligatoire et descriptive de la voiture. Le passavant est valable un an, et sert autant de fois qu’il est nécessaire, à la condition d’être visé chaque fois. Il peut également servir pour plusieurs pays. Il doit être visé au passage du bureau-frontière, sous peine de perdre le bénéfice de la franchise au retour. Si l’automobile est de fabrication étrangère, le passavant n’est délivré que sur la production de la quittance, établissant que les droits d’entrée ont été payés, ou de l’acte de consignation ou de l'acquittement à caution, dont l’automobile a été l’objet au moment de son importation. Certificat de circulation internationale de route. En vertu d’une ordonnance spéciale publiée en exécution de la convention du 30 octobre 1909, tout automobiliste circulant dans un des pays contractants doit avoir un certificat international de route. — Demande sur papier timbré de 60 c. adressée au Préfet de Police et indiquant : 1° Les nom, prénoms et domicile du propriétaire de l’automobile ; 2° Les nom, prénoms, lieu de naissance, date de naissance, et domicile du ou des conducteurs de l’automobile; 3° Le genre de véhicule auquel s’appliquera le certificat, le nombre de cylindres du moteur, sa puissance en chevaux-vapeur ou l’alésage des cylindres, la forme et la couleur de la carrosserie, le nombre total des places et le poids à vide du véhicule. II. — Récépissé de déclaration (carte grise) du véhicule. III. — Certificat de capacité (carte rose du conducteur, ou de chacun des conducteurs. IV. — Pièces justificatives établissant la nationalité du propriétaire et du conducteur ou de chacun des conducteurs de l’automobile. V. — Certificat délivré par le maire ou le commissaire de police, ayant au moins trois mois de date, et établissant l’adresse exacte du propriétaire et du conducteur, ou de chacun des conducteurs de l’automobile. VI. — Photographie du ou des conducteurs, de face ou de trois-quarts, à l’état d’épreuve non collée, et du format de 4 centimètres de hauteur, 5 de largeur. Conditions à remplir. Les Etats contractants sont : France, Allemagne, Autriche, Hongrie, Belgique, Bulgarie, Espagne, Grande-Bretagne, Italie, Monaco, Russie. Le certificat
ou l’alésage des cylindres, la forme et la couleur de la carrosserie, le nombre total des places et le poids à vide du véhicule. II. — Récépissé de déclaration (carte grise) du véhicule. III. — Certificat de capacité (carte rose du conducteur, ou de chacun des conducteurs. IV. — Pièces justificatives établissant la nationalité du propriétaire et du conducteur ou de chacun des conducteurs de l’automobile. V. — Certificat délivré par le maire ou le commissaire de police, ayant au moins trois mois de date, et établissant l’adresse exacte du propriétaire et du conducteur, ou de chacun des conducteurs de l’automobile. VI. — Photographie du ou des conducteurs, de face ou de trois-quarts, à l’état d’épreuve non collée, et du format de 4 centimètres de hauteur, 5 de largeur. Conditions à remplir. Les Etats contractants sont : France, Allemagne, Autriche, Hongrie, Belgique, Bulgarie, Espagne, Grande-Bretagne, Italie, Monaco, Russie. Le certificat international de route n’est valable que pour une année à dater du jour de sa délivrance. Tout véhicule automobile circulant avec le certificat international de route, doit être muni en dehors des plaques réglementaires habituelles d’une plaque ovale de 30 centimètres de largeur sur 18 centimètres de hauteur portant, peinte en noir sur fond blanc, la lettre indicatrice du pays où le véhicule a été immatriculé. Cette lettre (F pour la France) aura, au minimum, 10 centimètres de hauteur et le trait 15 millimètres d’épaisseur. Renouvellement. Remplacements. Pour les permis à renouveler, voici les formalités : 1° Si aucun changement n’est survenu concernant la nature du véhicule ou des conducteurs mentionnés sur le document se présenter simplement à la Préfecture avec le permis précédent et une nouvelle demande sur feuille timbrée. Si, par suite d’éloignement, il est impossible au titulaire du permis de faire lui-même cette démarche, il peut à sa place déléguer un tiers. 2° Si on a changé d’adresse, de voiture ou de chauffeur, présenter avec le permis précédent les nouvelles pièces se rapportant à ces changements (nouveau certificat de domicile, carte grise, permis de conduire et photographie). Du triptyque. Le triptyque (permis de libre circulation à l’étranger)
en noir sur fond blanc, la lettre indicatrice du pays où le véhicule a été immatriculé. Cette lettre (F pour la France) aura, au minimum, 10 centimètres de hauteur et le trait 15 millimètres d’épaisseur. Renouvellement. Remplacements. Pour les permis à renouveler, voici les formalités : 1° Si aucun changement n’est survenu concernant la nature du véhicule ou des conducteurs mentionnés sur le document se présenter simplement à la Préfecture avec le permis précédent et une nouvelle demande sur feuille timbrée. Si, par suite d’éloignement, il est impossible au titulaire du permis de faire lui-même cette démarche, il peut à sa place déléguer un tiers. 2° Si on a changé d’adresse, de voiture ou de chauffeur, présenter avec le permis précédent les nouvelles pièces se rapportant à ces changements (nouveau certificat de domicile, carte grise, permis de conduire et photographie). Du triptyque. Le triptyque (permis de libre circulation à l’étranger) pour l’Allemagne, l’Autriche, la Hollande, le Luxembourg, la Suisse, l’Italie et l’Espagne, est une pièce qui n’est pas obligatoire, mais qui présente de réels avantages. Le touriste muni de ce permis évite à la frontière les longues et ennuyeuses formalités de douane, pour le versement et le remboursement des droits d’entrée, ainsi que les pertes de temps occasionnées par le change. Pour obtenir un triptyque, il faut en adresser la demande à un «Automobile Club» régional par exemple, ou à l’Automobile Club de France ou les clubs affiliés, qui le délivrent à tous les 19**. Les Modèles des Nouveaux commençons à publier aujourd’hui, conformément à la coutume que nous avons chaque année, à cette époque, des indications sur les modèles de châssis qui seront établis par les constructeurs pour l’année prochaine. Nous continuerons la publication de ces renseignements, de numéro en numéro, jusqu’à épuisement. Les constructeurs dont les noms ne figurent pas à leur place alphabétique dans la nomenclature ci-après sont ceux dont les touristes moyennant un droit uniforme de 8 francs. Le Touring Club ne 1 obtient que pour ses membres et moyennant une redevance variant suivant le pays pour lequel il est demandé. Toute demande de triptyque doit
d’entrée, ainsi que les pertes de temps occasionnées par le change. Pour obtenir un triptyque, il faut en adresser la demande à un «Automobile Club» régional par exemple, ou à l’Automobile Club de France ou les clubs affiliés, qui le délivrent à tous les 19**. Les Modèles des Nouveaux commençons à publier aujourd’hui, conformément à la coutume que nous avons chaque année, à cette époque, des indications sur les modèles de châssis qui seront établis par les constructeurs pour l’année prochaine. Nous continuerons la publication de ces renseignements, de numéro en numéro, jusqu’à épuisement. Les constructeurs dont les noms ne figurent pas à leur place alphabétique dans la nomenclature ci-après sont ceux dont les touristes moyennant un droit uniforme de 8 francs. Le Touring Club ne 1 obtient que pour ses membres et moyennant une redevance variant suivant le pays pour lequel il est demandé. Toute demande de triptyque doit être accompagnée : 1° Du montant des droits de douane calculés sur l’importation définitive des véhicules; 2° Du passavant descriptif de la voiture ; 3° Des pièces d’identité spéciales à certains pays, s’il y a lieu (carte rose et grise visées par le Consul d’Allemagne pour l’Allemagne et le Luxembourg par exemple). Le triptyque se compose d’une souche et de deux volants. A la sortie de France, le receveur vise la souche et détache le volant d’entrée à l’étranger. A la rentrée, l’autre volant est détaché et la souche est conservée pour le remboursement des droits par la Société qui a délivré cette pièce. Dans le cas de rentrée et de sortie provisoire, on peut simplement faire viser la souche, mais les droits ne sont remboursés que sur visa de sortie définitive. La durée de validité du triptyque est variable suivant les pays. Châssis en 1912 projets pour 1912 ne sont pas encore suffisamment arrêtés pour que nous puissions les communiquer au public ou bien ceux dont les renseignements nous sont parvenus trop tard, mais il est probable que d’ici un mois, nous aurons fourni des renseignements sur toutes les marques sans exception. Nos lecteurs pourront donc avoir dès le
par exemple). Le triptyque se compose d’une souche et de deux volants. A la sortie de France, le receveur vise la souche et détache le volant d’entrée à l’étranger. A la rentrée, l’autre volant est détaché et la souche est conservée pour le remboursement des droits par la Société qui a délivré cette pièce. Dans le cas de rentrée et de sortie provisoire, on peut simplement faire viser la souche, mais les droits ne sont remboursés que sur visa de sortie définitive. La durée de validité du triptyque est variable suivant les pays. Châssis en 1912 projets pour 1912 ne sont pas encore suffisamment arrêtés pour que nous puissions les communiquer au public ou bien ceux dont les renseignements nous sont parvenus trop tard, mais il est probable que d’ici un mois, nous aurons fourni des renseignements sur toutes les marques sans exception. Nos lecteurs pourront donc avoir dès le mois d'octobre, et d’une façon complète, des renseignements que les publications spéciales relatives aux nouveaux châssis de l’année ne fournissent que vers fin décembre ou janvier. Aux recentes manœuvres, un aéroplane militaire, monté par le lieutenant Blard et le capitaine Lebeau, est venu reconnaître les positions ennemies sur le champ de bataille de Valmy. La statue de Kellermann semble le saluer d'enthousiasme. DAVOS NOS PAGES D'ANNONCES LA REVUE HUMORISTIQUE Alcyon. Fera deux types en 1912, l’un et l’autre exclusivement en 4-cylindres. Le premier aura 75 d’alésage et 120 de course. Son prix sera, de 5.800 francs. Le second, dont le châssis sera identique au précédent, moteur excepté, aura un moteur de 80 d’alésage sur 130 de course. Son prix sera de 6.100 francs. La Buire automobile. La Société la Buire supprimera de sa construction en 1912, les modèles qui portaient en 1911 les numéros de série suivants : 4.500, 5.000 et 5.000 A. Elle les remplace par des modèles qui porteront les numéros de série, 7.000, 8.000 et 9.000 et que nous désignons dans le tableau ci-après. La nouvelle construction comporte les mêmes séries d'organes qu'en 1911 ; cependant une modification très heureuse a été apportée par la suppression du
de bataille de Valmy. La statue de Kellermann semble le saluer d'enthousiasme. DAVOS NOS PAGES D'ANNONCES LA REVUE HUMORISTIQUE Alcyon. Fera deux types en 1912, l’un et l’autre exclusivement en 4-cylindres. Le premier aura 75 d’alésage et 120 de course. Son prix sera, de 5.800 francs. Le second, dont le châssis sera identique au précédent, moteur excepté, aura un moteur de 80 d’alésage sur 130 de course. Son prix sera de 6.100 francs. La Buire automobile. La Société la Buire supprimera de sa construction en 1912, les modèles qui portaient en 1911 les numéros de série suivants : 4.500, 5.000 et 5.000 A. Elle les remplace par des modèles qui porteront les numéros de série, 7.000, 8.000 et 9.000 et que nous désignons dans le tableau ci-après. La nouvelle construction comporte les mêmes séries d'organes qu'en 1911 ; cependant une modification très heureuse a été apportée par la suppression du joint d’accouplement entre le moteur et le groupe embrayage — changement de vitesse. Le pont arrière de ces trois séries de voitures sera muni d’un nouveau frein de différentiel d’une conception très heureuse, qui supprime toute fatigue de l’arbre à la cardan. Ce frein, dû aux recherches de M. Berthier, directeur général de la Buire automobile, sera décrit dans un prochain numéro. Voici la liste et les caractéristiques des châssis 1912 de la « Buire automobile » : Châssis de tourisme Séries Désignation Nombre Course Empattement Longueur Prix cylindres Alésage carrosserie sans pneus 7000 Tourisme. 4 70 x 150 2.700 2 m 45 7.000 8000 Course. 4 80 x 160 2 m 650 1.995 8.500 8000 Tourisme. 4 80 x 160 2 m 95 2.950 8.500 9000 Tourisme. 4 90 x 160 3 m 110 2'60 11.000 9000 Exportation. 4 90 X 160 3 m 110 2'60 12.000 5500 Tourisme. 4 105 x 150 3 m 119 2'60 12.000 311129 2'70 12.000 6000 Tourisme. 6 85 x 140 3 m 26 2 m 70 13.000 311136 — 13.000 6000 Tourisme. 6 90 x 140 3 m 126 — 14.000 3-136 — 14.000 Camions 1000 kg Camion 1000 kg 4 70
directeur général de la Buire automobile, sera décrit dans un prochain numéro. Voici la liste et les caractéristiques des châssis 1912 de la « Buire automobile » : Châssis de tourisme Séries Désignation Nombre Course Empattement Longueur Prix cylindres Alésage carrosserie sans pneus 7000 Tourisme. 4 70 x 150 2.700 2 m 45 7.000 8000 Course. 4 80 x 160 2 m 650 1.995 8.500 8000 Tourisme. 4 80 x 160 2 m 95 2.950 8.500 9000 Tourisme. 4 90 x 160 3 m 110 2'60 11.000 9000 Exportation. 4 90 X 160 3 m 110 2'60 12.000 5500 Tourisme. 4 105 x 150 3 m 119 2'60 12.000 311129 2'70 12.000 6000 Tourisme. 6 85 x 140 3 m 26 2 m 70 13.000 311136 — 13.000 6000 Tourisme. 6 90 x 140 3 m 126 — 14.000 3-136 — 14.000 Camions 1000 kg Camion 1000 kg 4 70 x 150 3 m 200 3 m 450 A discuter suivant la 2000 kg — 1500 kg 3000 kg — 2000 kg. 4 4 80 x 160 90 x 160 3 m 200 3 m 600 3 m 45° 4 m 1000 ) nature des bandages et la suspension. Delaugère, Clayette frères et G ie. Voici les modèles que fabriquera cette marque en 1912 : 10 HP 2 cyl. 100x120 Fr. 5.900 10 HP 4 cyl. 75 X 120 7.000 10 HP 4 cyl. 75 x 120 7.400 HP 4 cyl. 85 x 120 8.000 HP 4 cyl. 85 x 120 8.400 18/22 HP 4 cyl. 100x140 11.500 16 HP 4 cyl. 90 x 140 10.500 25/55 HP 4 cyl. 120x150 13.500 25/35 HP 6 cyl. 90 x 135 14.800 Ces prix s'entendent sans pneumatiques pour châssis nus. Panhard et Levassor. La Société Panhard et Levassor continuera à livrer, en 1912, les mêmes types de châssis qu’en 1911 ; elle a de plus à l’étude un modèle nouveau de moteur sans soupapes dont la force variera de 12 à 15 chevaux et qui mesurera 80 d’alésage sur 130 de course. On sait que le modèle 20 chevaux sans soupapes, que
Clayette frères et G ie. Voici les modèles que fabriquera cette marque en 1912 : 10 HP 2 cyl. 100x120 Fr. 5.900 10 HP 4 cyl. 75 X 120 7.000 10 HP 4 cyl. 75 x 120 7.400 HP 4 cyl. 85 x 120 8.000 HP 4 cyl. 85 x 120 8.400 18/22 HP 4 cyl. 100x140 11.500 16 HP 4 cyl. 90 x 140 10.500 25/55 HP 4 cyl. 120x150 13.500 25/35 HP 6 cyl. 90 x 135 14.800 Ces prix s'entendent sans pneumatiques pour châssis nus. Panhard et Levassor. La Société Panhard et Levassor continuera à livrer, en 1912, les mêmes types de châssis qu’en 1911 ; elle a de plus à l’étude un modèle nouveau de moteur sans soupapes dont la force variera de 12 à 15 chevaux et qui mesurera 80 d’alésage sur 130 de course. On sait que le modèle 20 chevaux sans soupapes, que la Société Panhard vend depuis deux ans, mesure 100 x 140. Automobiles Peugeot. La Société des automobiles et cycles Peugeot continuera à livrer en 1912, les mêmes modèles de châssis qu’en 1911. Rappelons les caractéristiques de ceux-ci : Voilures lettres Lion. 9 HP 1 cyl. vertical 110 x 110 2 HP 2 cyl. en V 75 x 150 6 HP 2 cyl. en V 85 x 150 Voilures Peugeot. 9 HP 2 cyl. verticaux 75 x r 3° 10 HP 2 cyl. verticaux Type taxi 90 x 120 10 HP 4 cyl. 70 x 130 12 HP 4 cyl. 80 X 130 16 HP 4 cyl. 90 X 150 16 HP 5 cyl. (type sport) 92 x 150 22 HP 4 cyl. 100 X 160 35 HP 4 cyl. 100 x 160 35 HP 4 cyl. (chaînes) 130 X 149 18 HP 6 cyl. 80 x 110 En dehors du type 35 HP spécial tous les autres modèles sont à cardan. Automobile Pilain. La Société des Automobiles Pilain continuera en 1912, la construction de tous ses modèles de 1911, et y ajoutera en outre deux nouveaux types dont nous donnerons la description sous peu. Cette Société établira également des châssis
HP 2 cyl. en V 75 x 150 6 HP 2 cyl. en V 85 x 150 Voilures Peugeot. 9 HP 2 cyl. verticaux 75 x r 3° 10 HP 2 cyl. verticaux Type taxi 90 x 120 10 HP 4 cyl. 70 x 130 12 HP 4 cyl. 80 X 130 16 HP 4 cyl. 90 X 150 16 HP 5 cyl. (type sport) 92 x 150 22 HP 4 cyl. 100 X 160 35 HP 4 cyl. 100 x 160 35 HP 4 cyl. (chaînes) 130 X 149 18 HP 6 cyl. 80 x 110 En dehors du type 35 HP spécial tous les autres modèles sont à cardan. Automobile Pilain. La Société des Automobiles Pilain continuera en 1912, la construction de tous ses modèles de 1911, et y ajoutera en outre deux nouveaux types dont nous donnerons la description sous peu. Cette Société établira également des châssis spéciaux pour voitures de livraison destinées à porter respectivement 1.500 à 2.500 kilos. Th. Schneider et Cie (de Besançon). Les châssis de 1912 de cette Société ne comporteront, par rapport aux modèles de 1911, que des modifications de détail. Le Rouge Ferré Continental L'inspiration est une nécessité impérieuse pour l’homme. Adhérer l’est tout autant pour l’automobile. Un homme qui n’inspire meurt. Une auto qui dérape détruit et tue. Axiome fondamental qui s’inscrivit à la base de la locomotion mécanique sur route, et auquel, dès l’origine, on dut s’assujettir. Adhérer ou mourir, le dilemme se posa dès les premiers tours de roue. On adhéra. L’antidérapant naquit. L’antidérapant en cuir, tout d’abord. Au pneu on adjoignit une fourrure, une fourrure de cuir hérissée de rivets, solution passagère et approximative. Revêt-on un vêtement chaud pour exécuter un dur travail? On se découvre! on s’allège! Le premier, Continental comprit l’analogie. Au pneu qui travaille farouchement il enleva ce manteau pesant, qui augmentait réchauffement. Le premier il aborda le problème en face, sous sa forme vraie; le premier il fit le pneu antidérapant. Le cuir disparut, le rivet s’implanta dans le pneu, directement, tel un ongle dans la chair. Et de même que l'ongle et
Adhérer l’est tout autant pour l’automobile. Un homme qui n’inspire meurt. Une auto qui dérape détruit et tue. Axiome fondamental qui s’inscrivit à la base de la locomotion mécanique sur route, et auquel, dès l’origine, on dut s’assujettir. Adhérer ou mourir, le dilemme se posa dès les premiers tours de roue. On adhéra. L’antidérapant naquit. L’antidérapant en cuir, tout d’abord. Au pneu on adjoignit une fourrure, une fourrure de cuir hérissée de rivets, solution passagère et approximative. Revêt-on un vêtement chaud pour exécuter un dur travail? On se découvre! on s’allège! Le premier, Continental comprit l’analogie. Au pneu qui travaille farouchement il enleva ce manteau pesant, qui augmentait réchauffement. Le premier il aborda le problème en face, sous sa forme vraie; le premier il fit le pneu antidérapant. Le cuir disparut, le rivet s’implanta dans le pneu, directement, tel un ongle dans la chair. Et de même que l'ongle et la chair, étroitement unis l’un à l’autre, vivent en bonne intelligence, sans se blesser, sans empiéter, de même dans le Rouge ferré, prototype de l’antidérapant, le rivet, la gomme et la toile s’harmonisent parfaitement. La souplesse du pneu sans cuir est à l’auto ce qu’est la souplesse d’une main nue à celle vêtue d’un gant épais; la comparaison subsiste pour le réchauffement. C’est là, avec ses qualités, constructives, le secret du succès du Rouge ferré, succès qui, depuis 1905, date de sa naissance, s’avère chaque jour grandissant. Voici notre réponse à cette intéressante question : Le cas que vous indiquez avait en effet été oublié dans notre LES ACCIDENTS D’AUTOMOBILES (Suite) (i) Nous avons reçu d’un automobiliste particulièrement compétent M. Vinson, Directeur du principal garage d’Algérie, la lettre suivante : Mon Cher Directeur, En parcourant le dernier numéro de votre journal, je lis les différents accidents qui peuvent se produire sur la route et leurs causes. Un cas a été oublié et je vous le présente : Une automobile se dispose à prendre, à sa droite, un tournant dangereux. En sens inverse arrivent deux voitures à chevaux obstruant complètement la route du fait que l’une de ces voitures veut doubler