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Pour la 1ère fois, U.-91 "Amahcss", 1 AVIONS MILITAIRES 1 AVIONS COMMERCIAUX 1 DEWOITINE 1 SOCIETE NATIONALE DE CONSTRUCTIONS AERONAUTIQUES DU MIDI SIEGE Social: 132, Boulevard de la Saussaye, NEUILLY-PL-SEINE APPAREILS "LE COTEUR" POUR CIRCULATION EAU, ESSENCE, HUILE A BORD DES AVIONS LE BOZEC-GAUTIER, COURBEVOIE_Seine. CONSTRUCTEURS. 28 rue CARLE HEBERT yj ANONYME AU CAPITAL DE 450000 '-RANCS. TEL : OBSENSE 20-95 i 20.96; 20.37 Enregistre de commerce : XIIIE N8148481 TEL.: LE BOZEC-COURBEVOIE Compte établi et..our Lemoulec SOCIETE ANONYME AU CAPITAL DE 4,000,000 ; ORGES DE BOLOGNE! Toutes pièces forgées et matricées pour l'AERONAUTIQUE et autres industries et spécialement en alliages légers (DURALUMIN, etc.) et ultra-légers au MAGNESIUM 5 Licence de la Société Générale du Magnésium L'HÉLICE STANDARD 1937 commande électrique commande automatique À toutes positions mise en drapeau réversibilité RÉSOLUTION BON A DÉCOUPER ET À RETOURNER À LA SOCIÉTÉ DU DURALUMIN 23 Bis. Rue Balzac PARIS VIII Veuillez m'adresser gratuitement votre Documentation sur le Duralumin NOM PROFESSION ADRESSE — I ROUES, FREINS. AMORTISSEURS FREINS D'HELICES AMORTISSEURS DE VIBRATIONS RADIATEURS VILLARD-FERNAND SYSTEMES DE RELEVAGE I. DEMARREURS ET COMPRESSEURS SAINON SYSTEMES DE RELEVAGE DEMARREURS ET COMPRESSEURS SAINCRÉS HYDRAULIQUES TOUT CE QUI CONCERNE LA PROPRELIS HYDRAULIQUES ET L'UTILISATION DE L'API SERVO-MOTEURS PNEUMATIQUES 1188. rue d'Alésia, PARIS 14 Tél.: Lecourbe 80-50 COMPRESSOR OU SOUS DÉPRESSEUR D'UNE AILE A L'AUTRE pour unifier l'Aviation populaire et privée On nous assure que le rattachement de l'Aviation Populaire à la Direction de l'Aviation civile tend à abattre la si fâcheuse barrière que l'on avait mise entre cette Aviation Populaire et l'Aviation privée. Toutes visant, en somme, au même but, doivent, dit-on, donc pas être séparées mais étroitement liées. S'il en est ainsi, nous ne pouvons qu'approuver puisque, aussi bien et peut-être aussi depuis plus de deux ans que nous soutenons cette thèse. C'est pourquoi, pour nous, l'occasion de répéter que nous sommes toujours et avons toujours été des partisans sincères de l'Aviation populaire et que nous nous sommes simplement élevés contre la façon dont on l'avait réalisée. Pour nous, disons-le encore une fois, l'Aviation populaire ne doit pas être exclusivement une forme de la préparation militaire continuelle
1188. rue d'Alésia, PARIS 14 Tél.: Lecourbe 80-50 COMPRESSOR OU SOUS DÉPRESSEUR D'UNE AILE A L'AUTRE pour unifier l'Aviation populaire et privée On nous assure que le rattachement de l'Aviation Populaire à la Direction de l'Aviation civile tend à abattre la si fâcheuse barrière que l'on avait mise entre cette Aviation Populaire et l'Aviation privée. Toutes visant, en somme, au même but, doivent, dit-on, donc pas être séparées mais étroitement liées. S'il en est ainsi, nous ne pouvons qu'approuver puisque, aussi bien et peut-être aussi depuis plus de deux ans que nous soutenons cette thèse. C'est pourquoi, pour nous, l'occasion de répéter que nous sommes toujours et avons toujours été des partisans sincères de l'Aviation populaire et que nous nous sommes simplement élevés contre la façon dont on l'avait réalisée. Pour nous, disons-le encore une fois, l'Aviation populaire ne doit pas être exclusivement une forme de la préparation militaire continuelle mais une organisation de l'aviation de la rendre accessible aux plus grands nombres, jusqu'à présent, ne pouvaient piloter faute de moyens éminents. Il s'agit, en définitive, de populariser l'aviation de la rendre accessible aux plus grands nombres, dès l'instant où les aspirants ont les capacités physiques nécessaires. La prétention en service militaire n'est pas et ne doit pas être toute l'Aviation populaire; elle n'en est qu'un aspect, celui qui se prépare à la participation de l'Etat. Le système a des défauts : il coûte horriblement cher à l'Etat ; l'Etat se substituant aux acheteurs par là fait monter les prix du matériel dans des proportions inouïes ; la création de Sections spéciales dans les clubs a dressé une véritable cloison étanche entre les milieux et le club ; le fait, pour l'Etat, de payer toutes les dépenses des Sections, a enlevé à celles-ci tout esprit scientifique, tout souci de chercher le rendement ; telle de ces lois a été appliquée, enfin, si le fonctionnement de la Section d'Aviation Populaire contribue à donner l'activité au club, c'est au détriment de l'Aviation privée. Puisque, dès le moment où les jeunes gens ont l'âge du service, ils ne peuvent plus voler sur les
service militaire n'est pas et ne doit pas être toute l'Aviation populaire; elle n'en est qu'un aspect, celui qui se prépare à la participation de l'Etat. Le système a des défauts : il coûte horriblement cher à l'Etat ; l'Etat se substituant aux acheteurs par là fait monter les prix du matériel dans des proportions inouïes ; la création de Sections spéciales dans les clubs a dressé une véritable cloison étanche entre les milieux et le club ; le fait, pour l'Etat, de payer toutes les dépenses des Sections, a enlevé à celles-ci tout esprit scientifique, tout souci de chercher le rendement ; telle de ces lois a été appliquée, enfin, si le fonctionnement de la Section d'Aviation Populaire contribue à donner l'activité au club, c'est au détriment de l'Aviation privée. Puisque, dès le moment où les jeunes gens ont l'âge du service, ils ne peuvent plus voler sur les ailes de la Section dont les membres du club n'ont plus l'usage et que, d'autre part, le prix et la rareté des ailes s'opposent à ce que le club en achète pour ses compagnes. Nous persistons à préconiser la réforme de l'Aviation Populaire sur les bases suivantes : 1° Le recrutement des pilotes de la préparation militaire continuerait à être assuré sur les bases de la sélection actuelle. Il ne serait donc pas touché au principe de l'Aviation Populaire. 2° Suppression des Sections à l'intérieur des clubs. 3° Les clubs agréés se verraient confiés un contingent d'élèves de la préparation militaire, contingent variable selon les possibilités d'instruction des clubs. 4° Le club assurerait toutes les dépenses entraînées par la formation des pilotes : matériel, combustible, personnel, assurances, etc. 5° Pour tout pilote formé, appartenant à la préparation militaire, le club recevrait une prime de 3 ou 4.000 francs pour le brevet 1er degré et autant pour le brevet 2e degré. 6° Une prime serait allouée au club pour assurer l'entraînement des pilotes ayant obtenu le brevet 2e degré, avec un nombre d'heures de vol annuel déterminé, jusqu'à leur incorporation et peut-être après leur libération pour ceux qui, à ce moment,
recrutement des pilotes de la préparation militaire continuerait à être assuré sur les bases de la sélection actuelle. Il ne serait donc pas touché au principe de l'Aviation Populaire. 2° Suppression des Sections à l'intérieur des clubs. 3° Les clubs agréés se verraient confiés un contingent d'élèves de la préparation militaire, contingent variable selon les possibilités d'instruction des clubs. 4° Le club assurerait toutes les dépenses entraînées par la formation des pilotes : matériel, combustible, personnel, assurances, etc. 5° Pour tout pilote formé, appartenant à la préparation militaire, le club recevrait une prime de 3 ou 4.000 francs pour le brevet 1er degré et autant pour le brevet 2e degré. 6° Une prime serait allouée au club pour assurer l'entraînement des pilotes ayant obtenu le brevet 2e degré, avec un nombre d'heures de vol annuel déterminé, jusqu'à leur incorporation et peut-être après leur libération pour ceux qui, à ce moment, n'appartiendraient plus à la Réserve du Personnel Navigant. La première conséquence de ce régime serait une économie considérable pour le Budget. Sur la base moyenne de 6.000 francs par pilote formé, on obtiendrait 3.000 pilotes pour 18 millions. En conservant 5 millions pour les modèles réduits et le vol sans moteur, on ne dépenserait pas moitié moins de ce qu'on dépense aujourd'hui pour un résultat inférieur. L'opération serait encore avantageuse en prélevant, sur la différence, de quoi assurer l'entraînement des plus de 21 ans. Mais l'intérêt de la réforme ne résiderait pas seulement dans l'économie réalisée : elle résiderait dans le fait qu'elle donnerait à l'Aviron privée une vitalité extraordinaire, en rétablissant le libre jeu de la concurrence dans l'industrie aéronautique et en permettant aux clubs d'abaisser les prix de l'heure de vol. Il y a là un champ immense de possibilités que nous examinerons. — GEORGES HOUARD. LA POLITIQUE AÉRIENNE de la semaine Ministre de l'Air Les lignes sont écrites à une heure partielle sont écrites à une heure partielle angoissante pour la France et l'Europe. De quoi demain sera-t-il %'; NOUS pensons que dans de telles situations, le mieux, pour un journal comme le nôtre, est de conserver
moteur, on ne dépenserait pas moitié moins de ce qu'on dépense aujourd'hui pour un résultat inférieur. L'opération serait encore avantageuse en prélevant, sur la différence, de quoi assurer l'entraînement des plus de 21 ans. Mais l'intérêt de la réforme ne résiderait pas seulement dans l'économie réalisée : elle résiderait dans le fait qu'elle donnerait à l'Aviron privée une vitalité extraordinaire, en rétablissant le libre jeu de la concurrence dans l'industrie aéronautique et en permettant aux clubs d'abaisser les prix de l'heure de vol. Il y a là un champ immense de possibilités que nous examinerons. — GEORGES HOUARD. LA POLITIQUE AÉRIENNE de la semaine Ministre de l'Air Les lignes sont écrites à une heure partielle sont écrites à une heure partielle angoissante pour la France et l'Europe. De quoi demain sera-t-il %'; NOUS pensons que dans de telles situations, le mieux, pour un journal comme le nôtre, est de conserver le silence sur des faits, dans le cadre de l'Aviation, mais sur certains, l'Aviation a une action qui doit, parfois, être regrettable. C'est dire que si, volontairement, nous nous abstenons de certaines questions de la actualité, c'est avec l'espoir que le meilleur se fera malgré tout et que nous pourrons aborder avec l'esprit qui convient. Et oui, c'est le prix auquel vous pouvez s'abonner un bonnement d'un an à, Ailes". À cela, deux listes : ne payer votre journal plus de 75 centimes au lieu de fr. 25 ; disposer gratuitement des six lignes de petites annonces : utiliser à votre gré, dans le texte. Le total vous coûte Près de 55 % de la poste de 40 francs (-définitif : 11443-49) avec votre nom et modestement écrits. Vous recevrez chez vous chaque semaine. Service 77, boul. Malesherbes PARIS (841) : que l'activité ministérielle soit la première à s'entourer d'une zone de silence. Nous n'avons donc, aujourd'hui, qu'à relever quelques nominations, à la vérité fort importantes, dans l'État-Major Général. Sont nommés : Inspecteur général des Écoles, le Général Mouchard ; de l'Aviation de Bombardement, le Général Pennès ; de la Défense Aérienne et de la Chasse, le Général Aubé, qui
aborder avec l'esprit qui convient. Et oui, c'est le prix auquel vous pouvez s'abonner un bonnement d'un an à, Ailes". À cela, deux listes : ne payer votre journal plus de 75 centimes au lieu de fr. 25 ; disposer gratuitement des six lignes de petites annonces : utiliser à votre gré, dans le texte. Le total vous coûte Près de 55 % de la poste de 40 francs (-définitif : 11443-49) avec votre nom et modestement écrits. Vous recevrez chez vous chaque semaine. Service 77, boul. Malesherbes PARIS (841) : que l'activité ministérielle soit la première à s'entourer d'une zone de silence. Nous n'avons donc, aujourd'hui, qu'à relever quelques nominations, à la vérité fort importantes, dans l'État-Major Général. Sont nommés : Inspecteur général des Écoles, le Général Mouchard ; de l'Aviation de Bombardement, le Général Pennès ; de la Défense Aérienne et de la Chasse, le Général Aubé, qui sera secondé par le Général d'Harcourt, Inspecteur de la Chasse. Enfin, le Général Houdemon assurera l'Inspection Générale de l'Aviation de Renseignement. LE COMMANDANT LORIOT représentait l'Aviation française à Berne, comme Attaché de l'Air. Il est remplacé à ce poste par le Commandant Thiébault. LE GÉNERAL D'HARCOURT vient d'être confirmé, par un décret, dans ses fonctions d'Inspecteur de l'Aviation de Chasse. L'INGENIEUR EN CHEF CHAMPSAUR, Attaché de l'Air près de l'Ambassade de France à Washington, est remplacé par le Lieutenant Colonel Weiser qui commandait la fameuse et brillante patrouille acrobatique de Dijon. IL N'Y A PAS EU confirmation officielle de la nomination de M. Albert Caquot aux fonctions de Président général des Sociétés Nationales de Constructions Aéronautiques. Mais il est probable que c'est un fait accompli. Si cette nomination doit avoir été agréée par le Ministre de l'Air — puisque l'État détient la grosse majorité des actions de toutes les S.N.C.A. — elle n'a pas d'ailleurs à être « officielle » par le « Journal officiel » puisqu'elle ne dépend que des Conseils d'Administration des Sociétés. C'est une question essentiellement intérieure. GABRIEL VOISIN, le pionnier des heures héroïques, aurait été appelé à occuper, au Ministère de l'Air, un poste créé à
un décret, dans ses fonctions d'Inspecteur de l'Aviation de Chasse. L'INGENIEUR EN CHEF CHAMPSAUR, Attaché de l'Air près de l'Ambassade de France à Washington, est remplacé par le Lieutenant Colonel Weiser qui commandait la fameuse et brillante patrouille acrobatique de Dijon. IL N'Y A PAS EU confirmation officielle de la nomination de M. Albert Caquot aux fonctions de Président général des Sociétés Nationales de Constructions Aéronautiques. Mais il est probable que c'est un fait accompli. Si cette nomination doit avoir été agréée par le Ministre de l'Air — puisque l'État détient la grosse majorité des actions de toutes les S.N.C.A. — elle n'a pas d'ailleurs à être « officielle » par le « Journal officiel » puisqu'elle ne dépend que des Conseils d'Administration des Sociétés. C'est une question essentiellement intérieure. GABRIEL VOISIN, le pionnier des heures héroïques, aurait été appelé à occuper, au Ministère de l'Air, un poste créé à son intention. Poste technique : il s'agirait de toutes études relatives au refroidissement des moteurs. LE GÉNERAL PENNA, Sous-Chef d'État Major de l'Aviation militaire italienne, est venu passer quelques jours en France. Mais il ne s'agit — semble-t-il — que d'un voyage d'agrément, strictement personnel, sans aucun caractère officiel, technique ou politique. Ici et là ça va! Des confrères quotidiens viennent de découvrir une chose sensationnelle : des médecins allemands ont eu l'idée de recourir à la cure d'altitude en avion pour guérir la coqueluche! Dès l'instant où le procédé nous « revient » de l'étranger, on va peut-être s'y intéresser ici. Mais nos confrères quotidiens devraient mieux lire « Les Ailes ». PAUVRE LINDERGER, sa célébrité reste telle qu'il ne peut faire un mouvement sans alerter journalistes, photographes et curieux. Parti avec sa femme, de sa propriété de Bretagne pour gagner l'Angleterre, à bord de son « Miles Hawk », il détériora son atterrisseur en se posant, pour la douane, à Saint-Inglevert. Dans l'impossibilité de réparer avec les moyens du bord, il dut emprunter le bateau pour traverser la Manche. Cet incident a été rapporté comme un événement considérable. À BRIGNOLES (Var), un avion de chasse soviétique est tombé
ou politique. Ici et là ça va! Des confrères quotidiens viennent de découvrir une chose sensationnelle : des médecins allemands ont eu l'idée de recourir à la cure d'altitude en avion pour guérir la coqueluche! Dès l'instant où le procédé nous « revient » de l'étranger, on va peut-être s'y intéresser ici. Mais nos confrères quotidiens devraient mieux lire « Les Ailes ». PAUVRE LINDERGER, sa célébrité reste telle qu'il ne peut faire un mouvement sans alerter journalistes, photographes et curieux. Parti avec sa femme, de sa propriété de Bretagne pour gagner l'Angleterre, à bord de son « Miles Hawk », il détériora son atterrisseur en se posant, pour la douane, à Saint-Inglevert. Dans l'impossibilité de réparer avec les moyens du bord, il dut emprunter le bateau pour traverser la Manche. Cet incident a été rapporté comme un événement considérable. À BRIGNOLES (Var), un avion de chasse soviétique est tombé du ciel. Du moins, on l'a trouvé intact ou à peu près, dans un champ. Quant au pilote, on n'en eût aucune nouvelle. L'AÉRONAUTIQUE MOJNTGUYONNAISE et le moniteur Béchade ont fait passer le brevet de pilote à une jeune fille de 17 ans, Mlle Cécile Chagnaud. L'Aé-C.M. avait, paraît-il, obtenu, en faveur de sa sympathique élève, une dispense d'âge. M. Chagnaud, père de la jeune fille, est le constructeur, à Barbezieux, d'un « Pou-du-Ciel ». Cette famille, décidément, est atteinte du « microbe ». M. FREDÉRIC ENGEL, qui, l'an dernier, partagea la première place du Circuit de l'Est avec Givon, nous a adressé une intéressante plaquette contenant un article sur la sécurité des transports aériens. Cette plaquette est extraite des « Annales de Géographie ». L'UNION DES SOUS-OFFICIERS de Réserve de l'Armée de l'Air annonce son Congrès annuel, qui se tiendra les 26 et 27 novembre prochain, à l'occasion du Salon de l'Aéronautique. Renseignements au Siège : 11, rue Tronchet, les mardis et jeudis, de 19 h. à 20 h. (Bureau 579). À LILLE, l'Association Aéronautique du Nord de la France se propose d'organiser, comme chaque année, un rallye-ballon automobile et motocycliste, qui aura lieu le 9 octobre prochain. COMPETITION
en faveur de sa sympathique élève, une dispense d'âge. M. Chagnaud, père de la jeune fille, est le constructeur, à Barbezieux, d'un « Pou-du-Ciel ». Cette famille, décidément, est atteinte du « microbe ». M. FREDÉRIC ENGEL, qui, l'an dernier, partagea la première place du Circuit de l'Est avec Givon, nous a adressé une intéressante plaquette contenant un article sur la sécurité des transports aériens. Cette plaquette est extraite des « Annales de Géographie ». L'UNION DES SOUS-OFFICIERS de Réserve de l'Armée de l'Air annonce son Congrès annuel, qui se tiendra les 26 et 27 novembre prochain, à l'occasion du Salon de l'Aéronautique. Renseignements au Siège : 11, rue Tronchet, les mardis et jeudis, de 19 h. à 20 h. (Bureau 579). À LILLE, l'Association Aéronautique du Nord de la France se propose d'organiser, comme chaque année, un rallye-ballon automobile et motocycliste, qui aura lieu le 9 octobre prochain. COMPETITION Le «Concours des Jeunes Brevetés» Le grand vainqueur de l'épreuve est Louis Armand, pilote de l'Aéro-Club de Graulhet Le Concours des «Jeunes Brevetés» s'annonçait comme un succès à beaucoup d'égards. La qualité des jeunes gens sélectionnés laissait espérer une belle présentation. L'allure modérée des épreuves permettait de supposer que tout se déroulerait sans incident. Enfin, les organisateurs avaient bien fait les choses. Le Ministre de l'Air, l'Aéro-Club de France, la Fédération Aéronautique de France offraient qui à déjeuner, qui à dîner, ou une réception. Au surplus, 40.000 francs de prix allaient être distribués. L'organisation donnait satisfaction. L'affaire se présentait bien. Les événements internationaux, d'une part, le mauvais temps de l'autre, ont profondément modifié la physionomie du Concours. Rappelons qu'à la suite des épreuves effectuées dans 28 centres métropolitains et de l'Afrique du Nord, soixante-quatre concurrents avaient été désignés. Tous étaient âgés de moins de 25 ans. Chaque sélectionné était doublé d'un remplaçant. Les avions avaient été amenés dans la région parisienne par les chefs-pilotes. Notons, de plus, que la plupart des concurrents appartenaient à des Sections d'Aviation Populaire. Six seulement, dont une femme, Mlle Boselli, représentaient l'Aviation « non populaire ». Enfin, les dirigeants de clubs étaient autorisés à accompagner
se déroulerait sans incident. Enfin, les organisateurs avaient bien fait les choses. Le Ministre de l'Air, l'Aéro-Club de France, la Fédération Aéronautique de France offraient qui à déjeuner, qui à dîner, ou une réception. Au surplus, 40.000 francs de prix allaient être distribués. L'organisation donnait satisfaction. L'affaire se présentait bien. Les événements internationaux, d'une part, le mauvais temps de l'autre, ont profondément modifié la physionomie du Concours. Rappelons qu'à la suite des épreuves effectuées dans 28 centres métropolitains et de l'Afrique du Nord, soixante-quatre concurrents avaient été désignés. Tous étaient âgés de moins de 25 ans. Chaque sélectionné était doublé d'un remplaçant. Les avions avaient été amenés dans la région parisienne par les chefs-pilotes. Notons, de plus, que la plupart des concurrents appartenaient à des Sections d'Aviation Populaire. Six seulement, dont une femme, Mlle Boselli, représentaient l'Aviation « non populaire ». Enfin, les dirigeants de clubs étaient autorisés à accompagner leurs poulains. Samedi, tous les concurrents furent en premier lieu, réunis à l'École Nationale Supérieure d'Aéronautique pour y recevoir des instructions, des insignes et des pochettes d'invitation. Ils furent répartis entre les trois terrains: Orly, Lognes et Saint-Cyr, sur lesquels les épreuves seraient contrôlées. Puis le Musée de l'Air fut visité. On déjeuna et des cars amenèrent tout le monde sur les terrains. La finale du Concours comptait deux épreuves: une épreuve de passages à la verticale d'un point donné et une épreuve de régularité sur 150 kilomètres, avec recherche de panneaux. L'épreuve de passage à la verticale fut seule exécutée samedi après-midi; c'est elle qui a servi à départager les candidats. Elle comptait 600 points, à savoir: 120 points pour l'exactitude du passage en altitude et 480 points pour la précision en direction. Nous publions le classement plus loin mais disons tout de suite que les résultats techniques furent très satisfaisants dans l'ensemble. Sans nul doute, les candidats s'étaient très sérieusement préparés. Dimanche, dans la matinée, le temps d'abord incertain, puis franchement mauvais, obligea les organisateurs à décommander l'épreuve. Tous les jeunes gens en étaient navrés. Le classement, finalement, s'établit comme suit: 1. Armand (Aéro-Club de Graulhet) 576 pts.