jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
l'amortisseur. — C, rondelle élastique. D, écrou de serrage. E, plateau à crans pour le calage des rampes du dispositif auto-progressif. La construction est d'ailleurs extrêmement sérieuse, les surfaces de friction sont formées d'un tissu d'amiante agglomérée à haute pression et à haute température et sont insensibles à l'humidité. Les aciers sont des chromes-tungstène et des mangano-siliceux ; les articulations à rotule brevetée sont garnies de coussinets autolubrificateurs. L'ouverture des bras par rapport aux rampes est réglée par un dispositif à créneaux, fort simple, qui permet en outre de faire de l'appareil un correcteur de suspension. Avec des ressorts fatigués ou trop faibles, l'amortisseur Roumens empêche le talonnage ; avec des ressorts durs il arrête net le coup de raquette. L'appareil auto-progressif proportionne automatiquement le serrage des rondelles de pression à l'importance des chocs subis par le ressort. Les figures 1 et II montrent déjà quelques particularités des organes de l'amortisseur Roumens, mais nous reviendrons sous peu en détails sur le fonctionnement de cet appareil, car son principe est nouveau, et plusieurs points de son fonctionnement doivent être bien compris. L'amortisseur Roumens ne ralentit pas le retour du ressort à sa position normale, car la poussée des rondelles élastiques de pression s'exerce obliquement sur les rampes, ce qui facilite le retour des bras du compas à leur ouverture initiale. Il compense automatiquement les variations de charge. Les ressorts faibles sont, de la sorte, renforcés et les ressorts trop durs sont freinés beaucoup plus qu'avec n'importe quel appareil. Pour les petites oscillations le Roumens ne durcit pas les ressorts. Il majore par contre la force du ressort par la superposition de la force de frottement des rondelles de friction et de la force élastique des rondelles de pression. La suspension devient ainsi à flexibilité variable. L'action sur le shimmy est très nette. Les grosses et lourdes voitures sont en général confortables ; mais c'est au détriment du prix d'achat et du prix d'entretien. Avec l'amortisseur Roumens on supprime un poids mort coûteux et on procure aux voitures légères un confort et une tenue de routes extraordinaires qui les rendent comparables aux
pression s'exerce obliquement sur les rampes, ce qui facilite le retour des bras du compas à leur ouverture initiale. Il compense automatiquement les variations de charge. Les ressorts faibles sont, de la sorte, renforcés et les ressorts trop durs sont freinés beaucoup plus qu'avec n'importe quel appareil. Pour les petites oscillations le Roumens ne durcit pas les ressorts. Il majore par contre la force du ressort par la superposition de la force de frottement des rondelles de friction et de la force élastique des rondelles de pression. La suspension devient ainsi à flexibilité variable. L'action sur le shimmy est très nette. Les grosses et lourdes voitures sont en général confortables ; mais c'est au détriment du prix d'achat et du prix d'entretien. Avec l'amortisseur Roumens on supprime un poids mort coûteux et on procure aux voitures légères un confort et une tenue de routes extraordinaires qui les rendent comparables aux voitures des prix les plus élevés. L'amélioration que procure l'amortisseur Roumens est aussi marquée sur les véhicules dits poids lourds, que sur les voitures dites de tourisme et l'on peut affirmer que cet appareil est une des nouveautés les plus marquantes que nous apporte le Salon. DÉTAILS D'UN AMORTISSEUR ROUMENS DE DÉMONSTRATION. — (À gauche), la tête de l'appareil vue en bout. (Le dispositif de protection contre la poussière étant enlevé). (À droite), L'appareil dans ses éléments. — A et B, bras de l'amortisseur. — C et C', rondelles élastiques. — DD', écrous et axe de serrage. — F, crans pour les déplacements du plateau E (fig. i). — F et F', rampes à alvéoles d'un profil tout spécial. — G, cage des billes qui roulent entre les rampes. H, rondelles de frottement. — I, tambour de centrage. LES APPAREILS DE CONTRÔLE O.S. Compteurs de vitesse, montres, jauges d'essence à indication permanente Ce n'est pas certainement aux lecteurs d'Omnia qu'il est nécessaire de démontrer longuement l'utilité des appareils de bord sur les voitures modernes. Ils savent tous qu'un coup d’œil au compte-tours, à l'indicateur de vitesse, aux divers manomètres, aux niveaux d'essence ou d'huile, permet de diagnostiquer instantanément les malaises
DE DÉMONSTRATION. — (À gauche), la tête de l'appareil vue en bout. (Le dispositif de protection contre la poussière étant enlevé). (À droite), L'appareil dans ses éléments. — A et B, bras de l'amortisseur. — C et C', rondelles élastiques. — DD', écrous et axe de serrage. — F, crans pour les déplacements du plateau E (fig. i). — F et F', rampes à alvéoles d'un profil tout spécial. — G, cage des billes qui roulent entre les rampes. H, rondelles de frottement. — I, tambour de centrage. LES APPAREILS DE CONTRÔLE O.S. Compteurs de vitesse, montres, jauges d'essence à indication permanente Ce n'est pas certainement aux lecteurs d'Omnia qu'il est nécessaire de démontrer longuement l'utilité des appareils de bord sur les voitures modernes. Ils savent tous qu'un coup d’œil au compte-tours, à l'indicateur de vitesse, aux divers manomètres, aux niveaux d'essence ou d'huile, permet de diagnostiquer instantanément les malaises qui peuvent survenir dans ce grand corps qu'on appelle une automobile, et partant d'y remédier aussitôt. La maison O.S. est spécialisée depuis tantôt 25 ans dans la fabrication de ces appareils de haute utilité : compteur de vitesse, montre, indicateur d'essence, etc. Elle a construit depuis son origine la plus grande quantité d'appareils de contrôle répandus en Europe. Les Ateliers Seignol ont toujours eu comme règle absolue d'établir des appareils d'une valeur technique indiscutable de là vient leur succès. — Le compteur O.S., compteur magnétique comme la presque totalité des appareils actuellement construits dans le monde entier, doit sa supériorité au fait que toute liaison mécanique est supprimée entre les organes de transmission et l'appareil indicateur. Aussi le préfère-t-on à tout autre, car cette particularité élimine toute cause d'usure ou de détérioration, et le soustrait à toute influence de la température. D'où sa grande précision. — Les montres O.S. fort appréciées elles aussi, sont établies spécialement pour l'automobile, ce qui fait leur robustesse. Elles sont munies d'un échappement à ancre horizontal, dont les pivots travaillent en conséquence normalement et sont insensibles aux vibrations de la voiture. Mais, en dehors de ces spécialités, aujourd'hui bien classiques, les établissements O.S. ont établi
grande quantité d'appareils de contrôle répandus en Europe. Les Ateliers Seignol ont toujours eu comme règle absolue d'établir des appareils d'une valeur technique indiscutable de là vient leur succès. — Le compteur O.S., compteur magnétique comme la presque totalité des appareils actuellement construits dans le monde entier, doit sa supériorité au fait que toute liaison mécanique est supprimée entre les organes de transmission et l'appareil indicateur. Aussi le préfère-t-on à tout autre, car cette particularité élimine toute cause d'usure ou de détérioration, et le soustrait à toute influence de la température. D'où sa grande précision. — Les montres O.S. fort appréciées elles aussi, sont établies spécialement pour l'automobile, ce qui fait leur robustesse. Elles sont munies d'un échappement à ancre horizontal, dont les pivots travaillent en conséquence normalement et sont insensibles aux vibrations de la voiture. Mais, en dehors de ces spécialités, aujourd'hui bien classiques, les établissements O.S. ont établi divers types de jauges, dont l'une mérite une attention toute spéciale, car elle résout scientifiquement et, on peut dire, élégamment, un problème particulièrement délicat : c'est la jauge à distance, pour les réservoirs placés à l'arrière. La jauge à distance O.S fournit une indication permanente du niveau d'essence. Établir une jauge à distance n'est pas un problème aisé à résoudre, car les différences de niveau d'une part, sont très faibles, et un manomètre, d'autre part, ne peut fournir des indications précises que s'il fonctionne sous des pressions industrielles, de l'ordre de 50 à 200 grammes. Or, la transmission à air — si l'on comprime cet air à une pression industrielle — est la seule qu'on peut utiliser avec succès pour obtenir ce résultat. Voici comment les établissements Seignol y sont parvenus. Le schéma de la fig. II explique clairement la disposition des organes : d'une part, dans le réservoir, un flotteur de liège verni suit les déplacements du liquide, d'autre part le bouchon de réservoir est relié par une canalisation étanche au manomètre. Un tube souple en gélatine — troisième organe essentiel — contient du mercure. Il est terminé par deux cupules B et C, qui contiennent donc forcément elles
jauge à distance n'est pas un problème aisé à résoudre, car les différences de niveau d'une part, sont très faibles, et un manomètre, d'autre part, ne peut fournir des indications précises que s'il fonctionne sous des pressions industrielles, de l'ordre de 50 à 200 grammes. Or, la transmission à air — si l'on comprime cet air à une pression industrielle — est la seule qu'on peut utiliser avec succès pour obtenir ce résultat. Voici comment les établissements Seignol y sont parvenus. Le schéma de la fig. II explique clairement la disposition des organes : d'une part, dans le réservoir, un flotteur de liège verni suit les déplacements du liquide, d'autre part le bouchon de réservoir est relié par une canalisation étanche au manomètre. Un tube souple en gélatine — troisième organe essentiel — contient du mercure. Il est terminé par deux cupules B et C, qui contiennent donc forcément elles aussi du mercure. L'une de ces cupules B est reliée à la chambre close du manomètre par le bouchon du réservoir, l'autre C, est reliée par une attache appropriée au flotteur (en liège verni) dont elle suit les mouvements. Ainsi pour chaque position du flotteur, et par conséquent de C, correspond dans le tube une hauteur H de mercure qu'il s'agit d'enregistrer. Or, le mercure ayant une densité d'environ 19 fois celle de l'essence, le poids de cette petite colonne de mercure suffit à traduire par des pressions sensibles sur le manomètre les différences de niveau du réservoir. C'est en quelque sorte un multiplicateur destiné à grossir les indications, et par conséquent à les soustraire à toutes chances d'erreur des manomètres à pression pour des variations de niveau très faibles. Pour fixer par un exemple frappant le rôle du mercure en l'occurrence, disons qu'une différence de niveau de l'essence de 14 cm. correspond à 10 grammes de pression et nul appareil industriel ne peut enregistrer des petites variations dans cet ordre de grandeur. Substituez le mercure à l'essence et la pression transmise devient 190 grammes pour la même côte, et du coup les indications deviennent précises. Ajoutons que dans l'appareil
correspond dans le tube une hauteur H de mercure qu'il s'agit d'enregistrer. Or, le mercure ayant une densité d'environ 19 fois celle de l'essence, le poids de cette petite colonne de mercure suffit à traduire par des pressions sensibles sur le manomètre les différences de niveau du réservoir. C'est en quelque sorte un multiplicateur destiné à grossir les indications, et par conséquent à les soustraire à toutes chances d'erreur des manomètres à pression pour des variations de niveau très faibles. Pour fixer par un exemple frappant le rôle du mercure en l'occurrence, disons qu'une différence de niveau de l'essence de 14 cm. correspond à 10 grammes de pression et nul appareil industriel ne peut enregistrer des petites variations dans cet ordre de grandeur. Substituez le mercure à l'essence et la pression transmise devient 190 grammes pour la même côte, et du coup les indications deviennent précises. Ajoutons que dans l'appareil O. S., grâce au principe lui-même, l'aiguille est d'une stabilité parfaite et ne se ressent nullement des cahots de la voiture. Cet appareil, d'une simplicité et d'une précision toute scientifique, est une véritable révélation. Il est appelé à un brillant succès. Nous ne voudrions pas terminer sans signaler encore les jauges sur bouchons pour les réservoirs en charge (fig I), et les élévateurs d'essence O. S., que nous avons déjà décrits ici (voir Omnia n° 49) Ils sont d'ailleurs bien connus de nos lecteurs qui les ont adoptés depuis longtemps. Toutes ces productions sont empreintes du même esprit de simplicité et de certitude scientifique et c'est là le secret du succès constant des Établissements Seignol qui ne sortent jamais un accessoire sans qu'il ne soit rigoureusement au point. E. M. Fig. II. = LA JAUGE A DISTANCE O.S. A INDICATION PERMANENTE. A, bouchon du réservoir d'essence. B, et C, cupules contenant du mercure et reliées au tube de gélatine. La cupule B communique de plus avec la chambre close du manomètre et la cupule C est reliée au flotteur en liège verni dont elle suit tous les déplacements grâce à la souplesse du tube en gélatine. H, différence de hauteur
jauges sur bouchons pour les réservoirs en charge (fig I), et les élévateurs d'essence O. S., que nous avons déjà décrits ici (voir Omnia n° 49) Ils sont d'ailleurs bien connus de nos lecteurs qui les ont adoptés depuis longtemps. Toutes ces productions sont empreintes du même esprit de simplicité et de certitude scientifique et c'est là le secret du succès constant des Établissements Seignol qui ne sortent jamais un accessoire sans qu'il ne soit rigoureusement au point. E. M. Fig. II. = LA JAUGE A DISTANCE O.S. A INDICATION PERMANENTE. A, bouchon du réservoir d'essence. B, et C, cupules contenant du mercure et reliées au tube de gélatine. La cupule B communique de plus avec la chambre close du manomètre et la cupule C est reliée au flotteur en liège verni dont elle suit tous les déplacements grâce à la souplesse du tube en gélatine. H, différence de hauteur entre les niveaux de B et C. LES NOUVEAUTÉS DE S. E. V. Nous avons eu fréquemment cette année l'occasion de tenir les lecteurs au courant des fabrications de S. E. V. (Société Anonyme pour l'Equipement Electrique des Véhicules). Les perfectionnements incessants que les vastes usines d'Issy-les-Moulineaux apportent à leur fabrication ont été expliqués, pour ainsi dire au jour le jour, et nous renvoyons nos lecteurs aux descriptions détaillées parues dans les numéros 66 et 67 de notre revue. Nous attirons ici l'attention sur quelques accessoires qui, tout en étant secondaires dans l'équipement de l'automobile, ne rendent pas moins des services importants et répondent à des besoins réels, augmentant la sécurité ou le confort. La figure I montre par exemple la façon dont S. E. V. conçoit la planche-tablier d'une voiture moderne. On y remarque : — Le tableau de distribution comportant l'am Fig. II. — LES BOITES DE FUSIBLES. — B B', boutons moletés de fixation des fusibles. — V V, logement des vis de fixation. — Les indications signifient : PHC, fusible du circuit phare Code. — L A V, fusible du circuit lanterne avant. — L A R, fusible du circuit lanterne arrière. — M A S,
fabrication ont été expliqués, pour ainsi dire au jour le jour, et nous renvoyons nos lecteurs aux descriptions détaillées parues dans les numéros 66 et 67 de notre revue. Nous attirons ici l'attention sur quelques accessoires qui, tout en étant secondaires dans l'équipement de l'automobile, ne rendent pas moins des services importants et répondent à des besoins réels, augmentant la sécurité ou le confort. La figure I montre par exemple la façon dont S. E. V. conçoit la planche-tablier d'une voiture moderne. On y remarque : — Le tableau de distribution comportant l'am Fig. II. — LES BOITES DE FUSIBLES. — B B', boutons moletés de fixation des fusibles. — V V, logement des vis de fixation. — Les indications signifient : PHC, fusible du circuit phare Code. — L A V, fusible du circuit lanterne avant. — L A R, fusible du circuit lanterne arrière. — M A S, fusible de l'interrupteur d'allumage magnéto. — A V R, fusible de l'avertisseur. — P H G, fusible du phare gauche. — P H D, fusible du phare de droite. — R A C, raccords (baladeuse, plafonnier, lampes de stationnement, etc.). Fig. I. — LA PLANCHE-TABLIER S. E. V. — A, l'interrupteur de batterie. — B B, les boîtes de fusibles (4 fusibles par boîte). — C, ampoule électrique à visière. — D, ampèremètre. — G G, boutons commandant séparément l'allumage des petites lampes de stationnement placées sur les ailes. E, manette de commande des projecteurs et lanternes (4 positions). — F, plaque du tableau. — V, vibreur pour faciliter l'allumage au départ. LE TABLEAU DE DISTRIBUTION. — Le tableau S. E. V., en dehors du modèle représenté ici (voir fig. I), existe également sous forme ovale, d'un dessin tout aussi élégant. Ce tableau qui présente des avantages pratiques incontestables a été également étudié en vue de répondre aux prescriptions du Code de la Route. Une petite ampoule avec visière munie d'un interrupteur, éclaire largement les appareils de bord. Facile à démonter, elle peut être instantanément remplacée par une fiche reliée à une baladeuse. L'ampèremètre, robuste et précis, donne des indications
l'interrupteur de batterie. — B B, les boîtes de fusibles (4 fusibles par boîte). — C, ampoule électrique à visière. — D, ampèremètre. — G G, boutons commandant séparément l'allumage des petites lampes de stationnement placées sur les ailes. E, manette de commande des projecteurs et lanternes (4 positions). — F, plaque du tableau. — V, vibreur pour faciliter l'allumage au départ. LE TABLEAU DE DISTRIBUTION. — Le tableau S. E. V., en dehors du modèle représenté ici (voir fig. I), existe également sous forme ovale, d'un dessin tout aussi élégant. Ce tableau qui présente des avantages pratiques incontestables a été également étudié en vue de répondre aux prescriptions du Code de la Route. Une petite ampoule avec visière munie d'un interrupteur, éclaire largement les appareils de bord. Facile à démonter, elle peut être instantanément remplacée par une fiche reliée à une baladeuse. L'ampèremètre, robuste et précis, donne des indications parfaitement lisibles. La manette de commande du tableau peut être verrouillée par une clef qui forme en même temps interrupteur de l'allumage du moteur. Bien entendu cette manette peut prendre quatre positions pour allumer à volonté les lanternes, les phares normaux et le phare Code. Les deux boutons que l'on aperçoit à droite et à gauche de l'ampèremètre sont une innovation très pratique destinée à allumer les petites lanternes de stationnement, de plus en plus répandues, et qui économisent si bien le courant de la batterie pendant les longues stations de nuit. Puisque nous venons de parler du Code de la Route, nous ajouterons que le tableau S. E. V. étudié pour l'emploi des phares « Optic-Code S. E. V. » convient également aux autres solutions (phare Code indépendant, lampe à trois filaments) et en particulier à l'emploi du projecteur orientable ajouté à l'installation du phare usuel (cette dernière solution est la plus pratique, à notre avis, pour les voitures moyennes). LES BOITES DE FUSIBLES. — Les deux boîtes de fusibles dont le dessin élégant accompagne parfaitement le tableau, comprennent des fusibles indépendants (fig.II) pour les différents circuits y compris l'interrupteur d'allumage, l'avertisseur électrique et tous les autres accessoires, baladeuse,
aperçoit à droite et à gauche de l'ampèremètre sont une innovation très pratique destinée à allumer les petites lanternes de stationnement, de plus en plus répandues, et qui économisent si bien le courant de la batterie pendant les longues stations de nuit. Puisque nous venons de parler du Code de la Route, nous ajouterons que le tableau S. E. V. étudié pour l'emploi des phares « Optic-Code S. E. V. » convient également aux autres solutions (phare Code indépendant, lampe à trois filaments) et en particulier à l'emploi du projecteur orientable ajouté à l'installation du phare usuel (cette dernière solution est la plus pratique, à notre avis, pour les voitures moyennes). LES BOITES DE FUSIBLES. — Les deux boîtes de fusibles dont le dessin élégant accompagne parfaitement le tableau, comprennent des fusibles indépendants (fig.II) pour les différents circuits y compris l'interrupteur d'allumage, l'avertisseur électrique et tous les autres accessoires, baladeuse, plafonnier, etc., qui ne sont pas une des moindres causes des difficultés d'une installation. On remarquera que la position des boîtes sur la planche de bord permet de remplacer instantanément les fusibles, même pendant que la voiture roule. C'est par des détails de ce genre, fruits d'une expérience avertie, que l'on augmente l'agrément de conduite des voitures. L'INTERRUPTEUR DE BATTERIE. — L'interrupteur de batterie qui figure très rarement sur les voitures, est cependant tout aussi indispensable qu'un robinet d'essence. Tout comme ce robinet doit éviter les pertes d'essence et les risques d'incendie, l'interrupteur de batterie évite toute perte de courant et supprime tout danger d'incendie au garage en cas d'un court-circuit non décelé. L'interrupteur S. E. V. peut être mis à portée du conducteur. La poignée, très facile à saisir, commande un excentrique qui vient appuyer fortement les contacts mobiles très largement établis sur les contacts fixes reliés, l'un à la borne négative de la batterie, l'autre à la masse (fig. III). Le serrage obtenu ainsi donne toute sécurité, pour le passage de 200 ou 250 ampères demandés par le démarreur pour le lancement du moteur. LE VIBREUR S. E. V. — Avec nos démarreurs électriques actuels, lancer le moteur
l'on augmente l'agrément de conduite des voitures. L'INTERRUPTEUR DE BATTERIE. — L'interrupteur de batterie qui figure très rarement sur les voitures, est cependant tout aussi indispensable qu'un robinet d'essence. Tout comme ce robinet doit éviter les pertes d'essence et les risques d'incendie, l'interrupteur de batterie évite toute perte de courant et supprime tout danger d'incendie au garage en cas d'un court-circuit non décelé. L'interrupteur S. E. V. peut être mis à portée du conducteur. La poignée, très facile à saisir, commande un excentrique qui vient appuyer fortement les contacts mobiles très largement établis sur les contacts fixes reliés, l'un à la borne négative de la batterie, l'autre à la masse (fig. III). Le serrage obtenu ainsi donne toute sécurité, pour le passage de 200 ou 250 ampères demandés par le démarreur pour le lancement du moteur. LE VIBREUR S. E. V. — Avec nos démarreurs électriques actuels, lancer le moteur ne présente plus de difficultés ; cependant quelques aléas subsistent encore sur les moteurs de gros alésage, et même sur les autres de plus petite taille, par exemple par temps très froid, ou après une longue immobilisation. Il peut se trouver aussi que la batterie anémiée par de longs trajets de nuit ou par les démarrages trop fréquents d'un service de ville, ne donne pas au démarreur une vitesse suffisante. C'est ici qu'intervient le vibreur S. E. V. qui, reprenant une idée appliquée il y a longtemps déjà pour faciliter le départ à la manivelle, substitue au courant de la magnéto insuffisant à ces faibles vitesses, le courant de la batterie convenablement modifié. En effet le vibreur comporte une palette mobile devant un électro-aimant ; il se branche entre la batterie d'accumulateurs et la borne primaire de la magnéto. Ce circuit est commandé par un bouton interrupteur sur la planche-tablier à portée du conducteur, mais il est bon aussi de prévoir un interrupteur à l'avant du châssis si par hasard le lancement à la manivelle est nécessaire. Cet interrupteur sera bien utile pour mettre en action le vibreur et éviter des efforts pénibles et prolongés sur la manivelle. Le courant