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et bientôt un concertiste de premier plan. Le coup de pouce de la chance lui sera donné par la belle, riche mais malheureuse Helen. Le père de Paul s'attendrit. Maintenant, c'est sa mère qui réprouve... Ne ratez pas ce mélodieux. Jean-Luc Bardet Top Gun de Tony Scott avec Tom Cruise et Kelly Mac Gillis (Etats-Unis). Vous auriez voulu être, vous voulez être, vous êtes pilote de chasse embarquée ? Et vous qui avez été « chasseur » !... précipitez-vous pour voir Top Gun s'il passe à moins de cent kilomètres de chez vous. Vous verrez des images de combat aérien à vous couper le souffle ! Bien sûr, c'est à la plus grande gloire du F-14 (quel avion !...), qui gagne toujours, sauf lorsque moteurs éteints, il est en vrille à plat ! Chasseurs mes frères, tout cela vaut le déplacement : combats un contre un, deux contre deux, et pour finir le « cheese » où plus on en descend, plus il y en a. Tom Cruise, le sympathique « Maverick » (meilleur chasseur que moi tu meurs !) a un jeu excellent, beaucoup d'entre vous se reconnaîtront en lui... Il n'aurait pas fait une longue carrière dans notre aviation embarquée, car ce n'est que dans les films que l'indiscipline paie, mais quelle personne sympathique ! Aussi bon dans l'enthousiasme juvénile que dans l'émotion vraie, ce pilote nous fait partager joies et peines dans l'atmosphère survoltée du combat tournoyant. Félicitations au réalisateur, et admirons la Marine américaine qui, après Nimitz, fait aux équipages de son aviation embarquée une publicité remarquable. Pingouinneau Je hais les acteurs de Gérard Krawczyk, avec Jean Poiret, Michel Blanc, Bernard Blier, Michel Galabru, Pauline Lafont, Guy Marchand (France). Une pléiade d'acteurs bien français ont décidé de s'amuser en nous contant le très invraisemblable tournage de « Fils du Destin » dans le Hollywood des années 40. L'intrigue policière est rocambolesque, aucun personnage n'est crédible, les allusions à l'époque du cinéma sont lourdes, mais les acteurs nous communiquent leur bonheur de jouer, et l'on rit finalement de bon cœur. Bernard Blier, producteur qui pleure en voyant
aviation embarquée, car ce n'est que dans les films que l'indiscipline paie, mais quelle personne sympathique ! Aussi bon dans l'enthousiasme juvénile que dans l'émotion vraie, ce pilote nous fait partager joies et peines dans l'atmosphère survoltée du combat tournoyant. Félicitations au réalisateur, et admirons la Marine américaine qui, après Nimitz, fait aux équipages de son aviation embarquée une publicité remarquable. Pingouinneau Je hais les acteurs de Gérard Krawczyk, avec Jean Poiret, Michel Blanc, Bernard Blier, Michel Galabru, Pauline Lafont, Guy Marchand (France). Une pléiade d'acteurs bien français ont décidé de s'amuser en nous contant le très invraisemblable tournage de « Fils du Destin » dans le Hollywood des années 40. L'intrigue policière est rocambolesque, aucun personnage n'est crédible, les allusions à l'époque du cinéma sont lourdes, mais les acteurs nous communiquent leur bonheur de jouer, et l'on rit finalement de bon cœur. Bernard Blier, producteur qui pleure en voyant ses films, et Michel Galabru, acteur de cinquante ans prêt à tout pour décrocher un rôle de jeune premier, sont irrésistibles. Christophe des Arcis Vue en perspective de l'obélisque et de l'Hôtel de la Marine. 150 ans de bon voisinage (documents du Musée de la Marine) LORSQUE Mehemet Ali, vice-roi d'Egypte offrit à la France, en gage d'amitié, les deux obélisques qui se dressaient à l'entrée du palais de Ramsès II à Louxor, le roi parut enchanté, mais, après plus ample réflexion, resta perplexe : aucun bâtiment de notre Marine ne pourrait transporter ces monolithes de 227 tonnes. Plusieurs projets furent étudiés. À la fin de 1828, le baron Haussez, ministre de la Marine, ordonna finalement la mise en chantier, à Toulon, d'une allège à fond plat susceptible de remonter aussi bien le Nil que la Seine. Elle devrait naviguer sur mer, sur deux fleuves d'accès difficile et passer sous les arches des ponts ! Il lui faudrait enfin s'échouer sur une plage de sable, en position parfaitement horizontale. Le 26 juillet 1830, le Luxor, tel était son nom, fut mis à l'eau. Le 8 octobre, il était prêt à prendre la mer, mais n'appareilla que le 15 avril 1831
d'Egypte offrit à la France, en gage d'amitié, les deux obélisques qui se dressaient à l'entrée du palais de Ramsès II à Louxor, le roi parut enchanté, mais, après plus ample réflexion, resta perplexe : aucun bâtiment de notre Marine ne pourrait transporter ces monolithes de 227 tonnes. Plusieurs projets furent étudiés. À la fin de 1828, le baron Haussez, ministre de la Marine, ordonna finalement la mise en chantier, à Toulon, d'une allège à fond plat susceptible de remonter aussi bien le Nil que la Seine. Elle devrait naviguer sur mer, sur deux fleuves d'accès difficile et passer sous les arches des ponts ! Il lui faudrait enfin s'échouer sur une plage de sable, en position parfaitement horizontale. Le 26 juillet 1830, le Luxor, tel était son nom, fut mis à l'eau. Le 8 octobre, il était prêt à prendre la mer, mais n'appareilla que le 15 avril 1831 pour bénéficier des crues du Nil qui devaient lui faciliter le franchissement de la barre, à Rosette. Entre temps, le 6 janvier 1830, 200 000 F de crédits supplémentaires avaient été attribués à l'expédition car après la construction de l'allège, il ne restait que 37 000 des 300 000 F alloués au départ. Remorqué par un brick à vapeur jusqu'à Alexandrie, le Luxor, sous la direction du commandant Verninac de Saint-Maur, mouilla le 14 août par le travers des obélisques. Le 15, la proue dirigée vers eux, il se présenta au-dessus du berceau édifié à l'avance, sur lequel la décrue du Nil l'échoua. Afin de protéger le navire des rayons ravageurs du soleil, le gréement fut démonté et mis en lieu sûr. Puis coque et gouvernail furent enterrés jusqu'à mi-hauteur, tandis qu'un écran protecteur formé de nattes achevait de faire disparaître ce qui allait être le premier navire « roulier » des temps modernes. À terre, la vie s'organisait pour permettre un long séjour. Louxor étant un petit village de 800 habitants, les 160 Français durent compter sur eux-mêmes : des potagers, une boulangerie, une boucherie, un hôpital (il fallut déplorer quelques décès provoqués par la dysenterie et le choléra)
alloués au départ. Remorqué par un brick à vapeur jusqu'à Alexandrie, le Luxor, sous la direction du commandant Verninac de Saint-Maur, mouilla le 14 août par le travers des obélisques. Le 15, la proue dirigée vers eux, il se présenta au-dessus du berceau édifié à l'avance, sur lequel la décrue du Nil l'échoua. Afin de protéger le navire des rayons ravageurs du soleil, le gréement fut démonté et mis en lieu sûr. Puis coque et gouvernail furent enterrés jusqu'à mi-hauteur, tandis qu'un écran protecteur formé de nattes achevait de faire disparaître ce qui allait être le premier navire « roulier » des temps modernes. À terre, la vie s'organisait pour permettre un long séjour. Louxor étant un petit village de 800 habitants, les 160 Français durent compter sur eux-mêmes : des potagers, une boulangerie, une boucherie, un hôpital (il fallut déplorer quelques décès provoqués par la dysenterie et le choléra) furent aménagés. Dès le début du mois d'août, les travaux de l'abattage de l'obélisque avaient commencé, En 1852, Théophile Gautier consacra deux poèmes aux obélisques de Thèbes, désormais séparés, dans son recueil « Emaux et Camées ». Il fait dire à l'obélisque devenu parisien : Sur cette place je m'ennuie Obélisque dépareillé ; Neige, givre, bruine et pluie Glacent mon front déjà rouillé Et ma vieille aiguille, rougie Aux fournaises d'un ciel de feu Prend des haleurs de nostalgie Dans cet air qui n'est jamais bleu. Devant les colosses moroses Et les pylônes de Louxor. Près de mon frère aux teintes roses Que ne suis-je debout encore ! La Seine, noir égout des rues, Fleuve immonde fait de ruisseaux Salit mon pied que dans ses crues Baisait le Nil, père des eaux. L'obélisque resté devant le temple de Louxor envie, lui, le sort glorieux de son frère « parisien » : Pour compagnons et pour amies Quand l'ennui me prend par accès, J'ai les fétishes et les momies Contemporaines de Ramsès. Que je voudrais comme mon frère Dans ce grand Paris transporté Auprès de lui pour me distraire, Sur une place être planté / Des veines roses de Syène Comme
Obélisque dépareillé ; Neige, givre, bruine et pluie Glacent mon front déjà rouillé Et ma vieille aiguille, rougie Aux fournaises d'un ciel de feu Prend des haleurs de nostalgie Dans cet air qui n'est jamais bleu. Devant les colosses moroses Et les pylônes de Louxor. Près de mon frère aux teintes roses Que ne suis-je debout encore ! La Seine, noir égout des rues, Fleuve immonde fait de ruisseaux Salit mon pied que dans ses crues Baisait le Nil, père des eaux. L'obélisque resté devant le temple de Louxor envie, lui, le sort glorieux de son frère « parisien » : Pour compagnons et pour amies Quand l'ennui me prend par accès, J'ai les fétishes et les momies Contemporaines de Ramsès. Que je voudrais comme mon frère Dans ce grand Paris transporté Auprès de lui pour me distraire, Sur une place être planté / Des veines roses de Syène Comme moi cependant il sort, Mais je reste à ma place ancienne Il est vivant et je suis mort. Visites de l'Hôtel de la Marine Le salon diplomatique, ancienne salle des bijoux de la couronne. Les associations culturelles et groupes constitués de moins de 30 personnes peuvent obtenir une autorisation de visiter l'Hôtel de la Marine sous la direction d'un guide. Les demandes doivent être adressées au Service des Collections de la Marine M/C De. 2, rue Royale, 75200 Paris naval. Ces visites permettent de découvrir ou de redécouvrir les prestigieuses salles au décor architectural des XVIIIe et XIXe siècles qui bordent la façade ouvrant sur la place de la Concorde et celles qui ouvrent sur la rue Saint-Florentin, et d'admirer l'importante collection de meubles d'époques Louis XVI, Empire et Restauration qui les garnissent. sous la direction de l'ingénieur de la Marine Lebas et de quelques spécialistes, tous embarqués sur le Luxor. Les travaux durèrent jusqu'au 25 décembre 1831 et furent menés en deux temps. Comme au temps des pharaons L'obélisque, entouré d'une charpente de bois, fut tout d'abord renversé jusqu'à former un angle de 45 degrés avec sa base. L'opération ne dura que 25 minutes mais faillit être fatale à
visiter l'Hôtel de la Marine sous la direction d'un guide. Les demandes doivent être adressées au Service des Collections de la Marine M/C De. 2, rue Royale, 75200 Paris naval. Ces visites permettent de découvrir ou de redécouvrir les prestigieuses salles au décor architectural des XVIIIe et XIXe siècles qui bordent la façade ouvrant sur la place de la Concorde et celles qui ouvrent sur la rue Saint-Florentin, et d'admirer l'importante collection de meubles d'époques Louis XVI, Empire et Restauration qui les garnissent. sous la direction de l'ingénieur de la Marine Lebas et de quelques spécialistes, tous embarqués sur le Luxor. Les travaux durèrent jusqu'au 25 décembre 1831 et furent menés en deux temps. Comme au temps des pharaons L'obélisque, entouré d'une charpente de bois, fut tout d'abord renversé jusqu'à former un angle de 45 degrés avec sa base. L'opération ne dura que 25 minutes mais faillit être fatale à l'entreprise : alors que les trois cabestans, manœuvrés chacun par cent ouvriers arabes, se mettaient en œuvre, et que l'obélisque s'inclinait lentement, les ancres qui clouaient au sol le système d'abattage étaient arrachées inéluctablement. « Vire toujours » criait Lebas, et tandis que les ancres s'élevaient encore, l'obélisque s'affaissait, et se couchait au moment où tout allait céder. Il fut ensuite ripé sur un plancher jusqu'au navire dont on avait scié la proue. Un système de poulies décuplait la force humaine, indispensable comme au temps des pharaons. Au total, 90 000 m3 de sable avaient été remués, 30 maisons abattues, une centaine d'ouvriers rémunérés, pour un coût, y compris l'érection à Paris, de 700 000 F! Le 15 janvier 1832, le bateau retrouvait sa forme première et attendait la crue. Le 25 août, il appareillait enfin pour Toulon Le Luxor. Le 11 mai 1833, après un mois de quarantaine imposé par l'épidémie de choléra qui sévissait en Egypte, le Luxor rentrait au bassin où sa coque était reconnue en parfait état tandis que l'équipage retrouvait avec plaisir le sol natal. Le 22 juin, l'allège toujours remorquée par le Sphinx reprenait la mer et faisait relâche un mois à Cherbourg. Le
se couchait au moment où tout allait céder. Il fut ensuite ripé sur un plancher jusqu'au navire dont on avait scié la proue. Un système de poulies décuplait la force humaine, indispensable comme au temps des pharaons. Au total, 90 000 m3 de sable avaient été remués, 30 maisons abattues, une centaine d'ouvriers rémunérés, pour un coût, y compris l'érection à Paris, de 700 000 F! Le 15 janvier 1832, le bateau retrouvait sa forme première et attendait la crue. Le 25 août, il appareillait enfin pour Toulon Le Luxor. Le 11 mai 1833, après un mois de quarantaine imposé par l'épidémie de choléra qui sévissait en Egypte, le Luxor rentrait au bassin où sa coque était reconnue en parfait état tandis que l'équipage retrouvait avec plaisir le sol natal. Le 22 juin, l'allège toujours remorquée par le Sphinx reprenait la mer et faisait relâche un mois à Cherbourg. Le dernier appareillage eut lieu le 12 septembre puis le Luxor, halé comme une péniche, remontait la Seine et venait s'amarrer au pont de la Concorde le 23 décembre 1833. Le lieu de l'érection de l'obélisque n'était pas arrêté. Durant de longs mois, la presse se fit l'écho de nombreuses suggestions. Le Tout-Paris prenait parti : le rond-point des Champs-Élysées, la place du Carrousel, la place du Caire, la cour du Louvre étaient le plus souvent avancés. Si l'on transférait un jour le second obélisque, il faudrait choisir entre le Panthéon, les Tuileries, le Luxembourg, etc. Finalement, on retint son emplacement actuel et un socle en granit de Bretagne fut commandé. Le 25 octobre 1836, Lebas dirigea l'opération, inverse de celle réussie à Louxor, devant 200 000 spectateurs. Parmi eux, Louis-Philippe et la famille royale qui avaient pris place au balcon du ministère de la Marine. Ainsi débutaient 150 ans de bon voisinage ! E.V.2 des Arcis Le moment dangereux se situe à mi-parcours. Tout se conjugue : usure des forces nerveuses, confinement, absence de lumière et de mouvement, monotonie des quarts et le fait qu'on est trop éloigné du retour pour puiser dans cette pensée une énergie nouvelle. C'est le
Le Tout-Paris prenait parti : le rond-point des Champs-Élysées, la place du Carrousel, la place du Caire, la cour du Louvre étaient le plus souvent avancés. Si l'on transférait un jour le second obélisque, il faudrait choisir entre le Panthéon, les Tuileries, le Luxembourg, etc. Finalement, on retint son emplacement actuel et un socle en granit de Bretagne fut commandé. Le 25 octobre 1836, Lebas dirigea l'opération, inverse de celle réussie à Louxor, devant 200 000 spectateurs. Parmi eux, Louis-Philippe et la famille royale qui avaient pris place au balcon du ministère de la Marine. Ainsi débutaient 150 ans de bon voisinage ! E.V.2 des Arcis Le moment dangereux se situe à mi-parcours. Tout se conjugue : usure des forces nerveuses, confinement, absence de lumière et de mouvement, monotonie des quarts et le fait qu'on est trop éloigné du retour pour puiser dans cette pensée une énergie nouvelle. C'est le moment où les chefs doivent redoubler de vigilance pour parer au laisser-aller, aux défaillances d'attention, aux petits heurts caractériels qui pourraient dégénérer. Car le sous-marin est une cage de verre. Tout se voit, tout se sait. C'est aussi une caisse de résonance : tout s'y amplifie, le bon comme le mauvais. Une dispute entre le « boula » (boulanger) et « la cuisse » (le cuisinier) prend des proportions exagérées. On lira ce livre avec intérêt et profit, même si l'auteur juge surtout par les yeux du seul médecin, ce personnage « qui sert les hommes mais pas le matériel ». On reste un peu sur sa faim avec le commandant, le prodigieux second et tous les chefs des multiples services : missiles, transmissions, machines, navigation. Mais il aurait fallu mille pages. Pourquoi font-ils ce métier ? Pour l'argent (primes plus importantes) ? Pour l'amour d'un étonnant matériel ? Pour l'orgueil de se savoir le fer de la lance ? L'auteur ne l'a pas dit. Et lui ? Pourquoi avoir choisi ce sujet ? Fasciné, sûrement, par le long fuseau gris qui file silencieux et invisible sous la mer avec sa charge apocalyptique et ses hommes pas tout à fait
mauvais. Une dispute entre le « boula » (boulanger) et « la cuisse » (le cuisinier) prend des proportions exagérées. On lira ce livre avec intérêt et profit, même si l'auteur juge surtout par les yeux du seul médecin, ce personnage « qui sert les hommes mais pas le matériel ». On reste un peu sur sa faim avec le commandant, le prodigieux second et tous les chefs des multiples services : missiles, transmissions, machines, navigation. Mais il aurait fallu mille pages. Pourquoi font-ils ce métier ? Pour l'argent (primes plus importantes) ? Pour l'amour d'un étonnant matériel ? Pour l'orgueil de se savoir le fer de la lance ? L'auteur ne l'a pas dit. Et lui ? Pourquoi avoir choisi ce sujet ? Fasciné, sûrement, par le long fuseau gris qui file silencieux et invisible sous la mer avec sa charge apocalyptique et ses hommes pas tout à fait comme les autres. J.J. Antier Robert Merle, Le jour ne se lève pas pour nous, 252 pages, 80 F Plon. Notre numéro 1909 du 13 septembre Rubrique livres : Les baleiniers français au XVIIIe siècle auteur : M. Du Pasquier, 6, rue de la Mission Marchand • 75016 Paris. MOTS CROISÉS Problème n° 411 par Louis Barlet HORIZONTALEMENT. 1. Papiers du figaro II. 105e sur une liste d'élection russe Avant le patron III. Patience pour celui qui a choisi la carte IV. Un bouquin que l'on dévore La honte de Berlin V. Prénom féminin Nom d'une famille de morues VI. Annote plein texte -Aigle ou phénix VII. Supporte en restant de marbre VIII. Firent la force principale des armées -IX. Monture pour des représentants de la loi X. Ouvertures pour violon, violoncelle et contrebasse Plein de santé XI. Agace parfois Nom de Sierra XII. Enlever les feuilles. VERTICALEMENT. 1. Correspondant du monde qui en assure une bienveillante critique 2. Toujours premier en cours Qui est classé propriété foncière Mélange de suie 3. Sortes d'états estimatifs à la tête du client 4. Nécessairement assuré 5. Cordage Avec l'article dans les Alpes-de-Haute-Provence 6. Ferment la cluse Pas circonscris parmi les circoncis Une
CROISÉS Problème n° 411 par Louis Barlet HORIZONTALEMENT. 1. Papiers du figaro II. 105e sur une liste d'élection russe Avant le patron III. Patience pour celui qui a choisi la carte IV. Un bouquin que l'on dévore La honte de Berlin V. Prénom féminin Nom d'une famille de morues VI. Annote plein texte -Aigle ou phénix VII. Supporte en restant de marbre VIII. Firent la force principale des armées -IX. Monture pour des représentants de la loi X. Ouvertures pour violon, violoncelle et contrebasse Plein de santé XI. Agace parfois Nom de Sierra XII. Enlever les feuilles. VERTICALEMENT. 1. Correspondant du monde qui en assure une bienveillante critique 2. Toujours premier en cours Qui est classé propriété foncière Mélange de suie 3. Sortes d'états estimatifs à la tête du client 4. Nécessairement assuré 5. Cordage Avec l'article dans les Alpes-de-Haute-Provence 6. Ferment la cluse Pas circonscris parmi les circoncis Une rigolade pour Mao 7. Tirées du sommeil Affectation Article de souk 8. Employé de mosquée Prise d'air 9. Qui suit les cours 10. Mesurée dans la coupe Fournit parfois de la paille. SOLUTION DU PROBLÈME N° 410 HORIZONTALEMENT. 1. Gatebois Il. Educatrice III. Morutier IV. Mu Bat Epi V. Occire -Non VI. Liued Semi VII. Osèrent Me VIII. GS Sa Ruer IX. Lei Userai X. Suie Ossus XI. Trêve SS XII. Essence De. VERTICALEMENT. 1. Gemmologiste 2. Adoucisseurs 3. Tur Cue Lies 4. Ecubiers -Eve 5. Batardeau En 6. Otite -So 7. Ire Stresse 8. Sirène -URSS 9. Pommeau 10. Pépiniériste La maquette de bateau Qui n'a pas rêvé un jour, devant une magnifique maquette de navire, de s'essayer aussi, avec minutie et patience, à accomplir une telle merveille ? Mais la plupart renoncent. Le courage manque devant l'ampleur et la difficulté de la tâche. Désormais plus aucune excuse ne vous sera permise. Jean Bonin, dans son ouvrage La maquette de bateau livre tous les moyens, tous les trucs pour construire « votre » bateau. Il vous indique les matériaux nécessaires, l'outillage indispensable, les modèles possibles. En plus de 150 pages, rien n'est oublié : les bâtiments de guerre ou
-Non VI. Liued Semi VII. Osèrent Me VIII. GS Sa Ruer IX. Lei Userai X. Suie Ossus XI. Trêve SS XII. Essence De. VERTICALEMENT. 1. Gemmologiste 2. Adoucisseurs 3. Tur Cue Lies 4. Ecubiers -Eve 5. Batardeau En 6. Otite -So 7. Ire Stresse 8. Sirène -URSS 9. Pommeau 10. Pépiniériste La maquette de bateau Qui n'a pas rêvé un jour, devant une magnifique maquette de navire, de s'essayer aussi, avec minutie et patience, à accomplir une telle merveille ? Mais la plupart renoncent. Le courage manque devant l'ampleur et la difficulté de la tâche. Désormais plus aucune excuse ne vous sera permise. Jean Bonin, dans son ouvrage La maquette de bateau livre tous les moyens, tous les trucs pour construire « votre » bateau. Il vous indique les matériaux nécessaires, l'outillage indispensable, les modèles possibles. En plus de 150 pages, rien n'est oublié : les bâtiments de guerre ou les navires civils, les bateaux anciens ou modernes, le plus souvent à voile, que vous pouvez admirer sur les très belles photos qui illustrent l'ouvrage. Quant à la technique de construction, de la coque aux mâts, en passant par l'ensemble des superstructures et des armements, pas un recoin, pas un clou ne manque. Les explications sont claires, détaillées, assorties de croquis pour chaque opération plus délicate. Le livre de Jean Bonin est conçu comme une sorte de guide à travers les différentes étapes de la réalisation de votre petit chef-d'œuvre. Vous êtes donc sûr d'arriver à bon port. Jean-Luc Bardet Jean Bonin, La maquette de bateau, 156 pages, éditions Desfossés et Totra. Y Tartane. Brick de style Empire. > 4 Garde-côtes américain DISQUES Tchaikovsky Symphonie n° 6 Le compositeur confiait à son neveu, en 1893, qu'il composait une symphonie qui comporterait un programme et serait d'une inspiration profondément subjective, au point qu'il avouait avoir fréquemment versé des larmes en l'élaborant et qu'au point de vue de la forme, elle comporterait des nouveautés, en particulier, le final ne serait plus un allegro bruyant, mais un long adagio. Tchaikovsky termina, en août 1893, cette symphonie, pour laquelle son frère lui suggéra le