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concevable de voir un jour naître de tels appareils, qui seraient essentiellement transocéaniques pour des raisons de sécurité en cas de crash, et qui en fait pourraient entrer en concurrence avec certains types de navires, et avec les aéroglisseurs de fort tonnage. La compétition entre le transport aérien et le transport maritime est donc encore plus ouverte ; ses résultats ne relèvent plus de l’aléatoire, mais du probabilisable. — Comment sera en l’an 2000 le transport civil, subsonique et supersonique, à moyenne et haute densité, appliqué aux deux grandes activités actuelles : passagers et fret ? — Là encore, je vais vous surprendre. Je crois, en effet, que d’ici l’an 2000 la mutation la plus fondamentale dans le domaine des transports risque de se passer dans le domaine de l’automobile, pas dans celui de l’aviation. À cette époque, il restera encore quelques véhicules automobiles que l’on pourra conduire soi-même, sur des itinéraires réservés, tout comme il existe des allées cavalières au Bois de Boulogne. L’automobile telle que nous la connaissons aujourd’hui sera devenue une sorte de sport, de détente peut-être, à nouveau un luxe. Mais pour ce qui est du transport terrestre urbain ou non correspondant aux besoins des usagers, le véhicule de demain n’aura plus grand-chose de commun avec l’automobile. — Parallèlement à cela, où va le transport aérien civil ? — À côté de cela, je crois au contraire que les techniques du transport aérien vont évoluer plus lentement. — Dans le domaine du long-courrier, par exemple, comment vont cohabiter le supersonique et le subsonique ? — En ce qui concerne le long-courrier, la part du supersonique croîtra en valeur absolue, mais restera faible en valeur relative. De toute façon, je ne vois pas l’intérêt sur le plan économique de dépasser le nombre de Mach actuellement envisagés pour « Concorde » ou le SST. La plus grande part de la croissance du trafic sera absorbée par les subsoniques gros porteurs. Des avions de 650 à 700 tonnes à propulsion par réacteurs à pétrole peuvent s’envisager et permettront d’abaisser encore les coûts d’exploitation et donc les tarifs. Au-delà, je
le véhicule de demain n’aura plus grand-chose de commun avec l’automobile. — Parallèlement à cela, où va le transport aérien civil ? — À côté de cela, je crois au contraire que les techniques du transport aérien vont évoluer plus lentement. — Dans le domaine du long-courrier, par exemple, comment vont cohabiter le supersonique et le subsonique ? — En ce qui concerne le long-courrier, la part du supersonique croîtra en valeur absolue, mais restera faible en valeur relative. De toute façon, je ne vois pas l’intérêt sur le plan économique de dépasser le nombre de Mach actuellement envisagés pour « Concorde » ou le SST. La plus grande part de la croissance du trafic sera absorbée par les subsoniques gros porteurs. Des avions de 650 à 700 tonnes à propulsion par réacteurs à pétrole peuvent s’envisager et permettront d’abaisser encore les coûts d’exploitation et donc les tarifs. Au-delà, je l’ai déjà dit, je crois qu’il faudra passer à la propulsion nucléaire. Pour ce genre d’appareils, une des difficultés majeures à surmonter sera celle du train d’atterrissage, et de la résistance des pistes. Des solutions nouvelles peuvent être envisagées : l’exemple de l’atterrisseur du C-5A est, en ce sens, instructif. L’atterrisseur à coussin d’air peut constituer, à terme, une solution élégante. — Et dans le secteur court-courrier ? — Pour le court-courrier, on pourrait en parler des heures entières. Disons brièvement que la solution de ce problème conditionne l’éclatement des passagers des grands aéroports vers les villes. Pour cette application, je crois à la nécessité des formules ADAV, sous réserve qu’elles respectent des impératifs d’ordre économique et d’ordre social (le bruit). — Au plan de la formule ADAV dont vous parlez, que pensez-vous de la solution « hélice carénée » ? — La formule des « hélices carénées » me parait sur ce point susceptible d’être satisfaisante. Grâce à la maîtrise du phénomène de diffusion procuré par le carénage, cette formule présente le remarquable avantage que la puissance à installer est homogène pour le vol vertical et le vol horizontal à vitesse de croisière (de l’ordre de 600 km-h). La
L’atterrisseur à coussin d’air peut constituer, à terme, une solution élégante. — Et dans le secteur court-courrier ? — Pour le court-courrier, on pourrait en parler des heures entières. Disons brièvement que la solution de ce problème conditionne l’éclatement des passagers des grands aéroports vers les villes. Pour cette application, je crois à la nécessité des formules ADAV, sous réserve qu’elles respectent des impératifs d’ordre économique et d’ordre social (le bruit). — Au plan de la formule ADAV dont vous parlez, que pensez-vous de la solution « hélice carénée » ? — La formule des « hélices carénées » me parait sur ce point susceptible d’être satisfaisante. Grâce à la maîtrise du phénomène de diffusion procuré par le carénage, cette formule présente le remarquable avantage que la puissance à installer est homogène pour le vol vertical et le vol horizontal à vitesse de croisière (de l’ordre de 600 km-h). La capacité de vol vertical ne conduit donc pas à surmotoriser l’avion, et ceci me paraît une des raisons de croire à la validité économique de ce concept. De même, en ce qui concerne le bruit, la présence du carénage est un élément notable de réduction de ce type de nuisance. — Quelles perspectives à long terme offre l’espace et en particulier les satellites dans les domaines militaires et non militaires ? — Pour le moyen et le long terme, je suis très réservé sur l’intérêt des applications militaires des satellites ; par contre, je crois beaucoup en l’avenir de certains satellites d’application, à vocation non militaire. J’ai déjà dit, il y a quelques instants, que les satellites constituaient le rêve des artilleurs. Ceux dont les orbites seront basses, disons inférieures à 1.000 km, sont à la portée d’intercepteurs de la famille des « Spartan » américains, et là nous sommes dans la situation inverse de celle qui se présentait pour la destruction des engins balistiques. Si dans ce premier cas la défense coûtait 5 à 10 fois plus cher que l’attaque, dans le cas des satellites à orbite basse c’est l’inverse. — Les militaires devraient-ils donc renoncer à se doter
— Quelles perspectives à long terme offre l’espace et en particulier les satellites dans les domaines militaires et non militaires ? — Pour le moyen et le long terme, je suis très réservé sur l’intérêt des applications militaires des satellites ; par contre, je crois beaucoup en l’avenir de certains satellites d’application, à vocation non militaire. J’ai déjà dit, il y a quelques instants, que les satellites constituaient le rêve des artilleurs. Ceux dont les orbites seront basses, disons inférieures à 1.000 km, sont à la portée d’intercepteurs de la famille des « Spartan » américains, et là nous sommes dans la situation inverse de celle qui se présentait pour la destruction des engins balistiques. Si dans ce premier cas la défense coûtait 5 à 10 fois plus cher que l’attaque, dans le cas des satellites à orbite basse c’est l’inverse. — Les militaires devraient-ils donc renoncer à se doter de satellites ? — Je pense qu’il est prudent que les militaires trouvent autre chose que les satellites artificiels pour résoudre leur problème, et d’ailleurs cela est possible. Prenons le cas du satellite de navigation, qui n’est jamais qu’une étoile artificielle visible par tous les temps mais coûteuse. Pourquoi ne pas revenir à l’utilisation des étoiles naturelles, à condition de ne plus vouloir localiser la plate-forme, ce qui est d’ailleurs inutile, mais de localiser le missile lorsqu’il atteint des altitudes de 30 km. — Pour vous, en revanche, un grand avenir s’ouvre à certains satellites d’application, c’est-à-dire non militaires ? — Je crois en effet que les satellites géostationnaires de télécommunication, principalement civils, sont appelés à un grand développement. Dans une certaine mesure, les immenses possibilités qu’ils donnent, et en particulier l’installation de télévidéophones en circuit fermé, porteront peut-être une certaine concurrence au transport aérien des hommes et femmes d’affaires. — Comment voyez-vous les lanceurs spatiaux futurs et leur environnement ? — Là, plus qu’ailleurs, il faut confronter les possibilités techniques et les besoins. Sur le seul plan technique, il est possible de considérer une formule de lanceur dont le premier étage au moins serait entièrement récupérable et réutilisable. Ce
pas revenir à l’utilisation des étoiles naturelles, à condition de ne plus vouloir localiser la plate-forme, ce qui est d’ailleurs inutile, mais de localiser le missile lorsqu’il atteint des altitudes de 30 km. — Pour vous, en revanche, un grand avenir s’ouvre à certains satellites d’application, c’est-à-dire non militaires ? — Je crois en effet que les satellites géostationnaires de télécommunication, principalement civils, sont appelés à un grand développement. Dans une certaine mesure, les immenses possibilités qu’ils donnent, et en particulier l’installation de télévidéophones en circuit fermé, porteront peut-être une certaine concurrence au transport aérien des hommes et femmes d’affaires. — Comment voyez-vous les lanceurs spatiaux futurs et leur environnement ? — Là, plus qu’ailleurs, il faut confronter les possibilités techniques et les besoins. Sur le seul plan technique, il est possible de considérer une formule de lanceur dont le premier étage au moins serait entièrement récupérable et réutilisable. Ce serait une sorte d’avion Mach 4 ou 5 utilisant des pistes classiques. Mon camarade Th. Moulin a beaucoup travaillé sur ce concept et en a publié les résultats les plus intéressants. Mais cette formule n’a d’intérêt que si le nombre de satellites à mettre par an en orbite est suffisamment grand. Et j’ai dit que ce ne serait pas le cas des militaires. Les lanceurs classiques n’ont pas dit leur dernier mot d’ailleurs. Là, je le répète, ça dépendra de l’importance de la demande. — Que pensez-vous de l’avenir de la formule de plate-forme de lancement du type « San Marco » ? — Elle serait surtout intéressante pour les satellites scientifiques. Encore faut-il ne pas oublier que la souplesse d’emploi de ces plates-formes... Tous comptes faits, l'homme est bien un système performant et peu coûteux !... est limitée par la difficulté de se localiser avec grande précision en tout point des mers. — L’océanographie en est à ses débuts ; où en sera-t-elle à la fin de ce siècle ? — Pour ma part, je préfère parler de « l’exploitation des océans », qui n’est d’ailleurs pas, en soi, un phénomène récent : depuis des millénaires les hommes naviguent
grand. Et j’ai dit que ce ne serait pas le cas des militaires. Les lanceurs classiques n’ont pas dit leur dernier mot d’ailleurs. Là, je le répète, ça dépendra de l’importance de la demande. — Que pensez-vous de l’avenir de la formule de plate-forme de lancement du type « San Marco » ? — Elle serait surtout intéressante pour les satellites scientifiques. Encore faut-il ne pas oublier que la souplesse d’emploi de ces plates-formes... Tous comptes faits, l'homme est bien un système performant et peu coûteux !... est limitée par la difficulté de se localiser avec grande précision en tout point des mers. — L’océanographie en est à ses débuts ; où en sera-t-elle à la fin de ce siècle ? — Pour ma part, je préfère parler de « l’exploitation des océans », qui n’est d’ailleurs pas, en soi, un phénomène récent : depuis des millénaires les hommes naviguent sur les mers et y pratiquent la pêche. Mais ce n’est que très récemment que le progrès technique a effectivement ouvert une phase nouvelle de cette exploitation ; on peut maintenant envisager d’explorer le volume même des océans jusqu’à ses plus grandes profondeurs, d’en exploiter efficacement les richesses minérales ou métalliques, de prospecter le fond des mers et, dans une certaine mesure, leur sous-sol. On peut espérer transformer la pêche de cueillette hasardeuse en ramassage systématique du poisson, et même en culture. On peut enfin penser trouver, ou créer, en milieu marin, de nouvelles sources de nourriture, solution au problème de la faim dans le monde. Aucune nation développée ne pourra sans doute négliger une pareille occasion d’enrichir son économie et d’étendre son influence au-delà de son territoire, de même que tous les pays en voie de développement porteront certainement leur intérêt sur ces ressources nouvelles que les progrès techniques peuvent mettre à leur portée. C’est donc bien là un phénomène de dimensions véritablement mondiales, par son champ d’application et par l’intérêt suscité. — On tient souvent pour très voisines les techniques d’exploration de l’espace et celles de l’exploration des océans. Qu’en pensez-vous ? ~: On a en effet, pu
métalliques, de prospecter le fond des mers et, dans une certaine mesure, leur sous-sol. On peut espérer transformer la pêche de cueillette hasardeuse en ramassage systématique du poisson, et même en culture. On peut enfin penser trouver, ou créer, en milieu marin, de nouvelles sources de nourriture, solution au problème de la faim dans le monde. Aucune nation développée ne pourra sans doute négliger une pareille occasion d’enrichir son économie et d’étendre son influence au-delà de son territoire, de même que tous les pays en voie de développement porteront certainement leur intérêt sur ces ressources nouvelles que les progrès techniques peuvent mettre à leur portée. C’est donc bien là un phénomène de dimensions véritablement mondiales, par son champ d’application et par l’intérêt suscité. — On tient souvent pour très voisines les techniques d’exploration de l’espace et celles de l’exploration des océans. Qu’en pensez-vous ? ~: On a en effet, pu souligner les similitudes des programmes nécessaires, l’analogie des problèmes posés ou des techniques mises en œuvre dans les deux cas : étanchéité dans le vide ou face aux hautes pressions, maîtrise des échanges caloriques, mise au point de procédés de localisation, de transmission des informations, propulsion utilisant des sources d’énergie de grande autonomie ; sélection et entraînement d’individus et d’équipes capables de résister à l’isolement en milieu hostile, études de physiologie, etc. Mais un caractère particulier différencie notablement l’excursion de l’homme dans l’espace et la pénétration du monde sous-marin : cette dernière peut être progressive et limitée, et les programmes correspondants peuvent être moins ambitieux à l’origine, même s’ils doivent déboucher ultérieurement sur des réalisations de grande envergure. — Croyez-vous que l’exploitation des océans sera, comme pour l’espace, un monopole réservé aux très grandes nations ? — Non, car il est possible d’avoir des programmes significatifs sur le plan économique pour des investissements plus limités que pour l’espace. C’est pourquoi je suis convaincu que l’exploitation des océans sera, en l’an 2000, très avancée et ne sera pas, contrairement à ce qui se passe pour l’espace, le monopole des superpuissances. — Les militaires peuvent-ils être conduits à s’intéresser plus qu’ils ne
de grande autonomie ; sélection et entraînement d’individus et d’équipes capables de résister à l’isolement en milieu hostile, études de physiologie, etc. Mais un caractère particulier différencie notablement l’excursion de l’homme dans l’espace et la pénétration du monde sous-marin : cette dernière peut être progressive et limitée, et les programmes correspondants peuvent être moins ambitieux à l’origine, même s’ils doivent déboucher ultérieurement sur des réalisations de grande envergure. — Croyez-vous que l’exploitation des océans sera, comme pour l’espace, un monopole réservé aux très grandes nations ? — Non, car il est possible d’avoir des programmes significatifs sur le plan économique pour des investissements plus limités que pour l’espace. C’est pourquoi je suis convaincu que l’exploitation des océans sera, en l’an 2000, très avancée et ne sera pas, contrairement à ce qui se passe pour l’espace, le monopole des superpuissances. — Les militaires peuvent-ils être conduits à s’intéresser plus qu’ils ne le font actuellement à l’exploitation généralisée des océans ? — Pour les militaires, l’exploitation généralisée des océans risque de créer des nouvelles obligations mais, en contrepartie, elle peut nous valoir des avantages. Je veux parler du phénomène des « retombées économiques » par opposition à celui des retombées des programmes militaires. Il y a tout lieu de penser, en effet, que pour la première fois dans l’histoire technique et économique, l’arsenal des moyens mis au point dans le cadre de l’exploitation des océans comprendra certainement des techniques qui pourront être utilisées directement par les militaires, sans que nous ayons eu au préalable à investir en recherche et développement sur notre propre budget. On trouvera là le premier exemple concret, avec celui de l’informatique, d’une technique unique à utilisateurs variés. C’est le phénomène de la « démonopolisation » des techniques de pointe qui me fait d’ailleurs penser qu’il n’existera plus, à brève échéance, qu’une seule stratégie de l’innovation pour l’ensemble du pays, la spécificité de la stratégie de l’innovation militaire disparaissant peu à peu. Et sous réserve de nous y adapter, cela est excellent. On dit que vous vous intéressez de très près à la bionique. Qu’est-ce que la bionique ?
militaires. Il y a tout lieu de penser, en effet, que pour la première fois dans l’histoire technique et économique, l’arsenal des moyens mis au point dans le cadre de l’exploitation des océans comprendra certainement des techniques qui pourront être utilisées directement par les militaires, sans que nous ayons eu au préalable à investir en recherche et développement sur notre propre budget. On trouvera là le premier exemple concret, avec celui de l’informatique, d’une technique unique à utilisateurs variés. C’est le phénomène de la « démonopolisation » des techniques de pointe qui me fait d’ailleurs penser qu’il n’existera plus, à brève échéance, qu’une seule stratégie de l’innovation pour l’ensemble du pays, la spécificité de la stratégie de l’innovation militaire disparaissant peu à peu. Et sous réserve de nous y adapter, cela est excellent. On dit que vous vous intéressez de très près à la bionique. Qu’est-ce que la bionique ? Et qu’attendez-vous de cette science ? — Là, nous sommes loin de l’aéronautique, mais vous mettez le doigt sur un des « enfants chéris » et c’est donc avec plaisir que je vais vous répondre : La bionique est une approche nouvelle par laquelle les scientifiques et les ingénieurs tentent de résoudre les difficultés sur lesquelles achoppent les progrès technologiques, par l’observation et la compréhension des phénomènes du monde vivant. — Pouvez-vous préciser votre pensée ? — Dans le domaine des capteurs et des transducteurs, par exemple, la technologie peut considérément progresser lorsqu’on aura bien compris les processus de transformation en énergie électrique des énergies incidentes suivantes : • L’énergie électromagnétique frappant la rétine ; • L’énergie acoustique frappant l’oreille interne ; • L’énergie mécanique des senseurs du toucher ; • L’énergie chimique collectée par senseurs olfactifs ; etc. Dans le domaine de la navigation, l’étude des procédés utilisés par les oiseaux ou les poissons migrateurs pourrait nous enrichir sérieusement de données techniques de valeur. La même chose serait vraie pour l’application du fonctionnement de l’œil de grenouille à la détection et à la mesure de vitesses relatives de deux mobiles. Pour ce qui concerne le traitement des données, il
de résoudre les difficultés sur lesquelles achoppent les progrès technologiques, par l’observation et la compréhension des phénomènes du monde vivant. — Pouvez-vous préciser votre pensée ? — Dans le domaine des capteurs et des transducteurs, par exemple, la technologie peut considérément progresser lorsqu’on aura bien compris les processus de transformation en énergie électrique des énergies incidentes suivantes : • L’énergie électromagnétique frappant la rétine ; • L’énergie acoustique frappant l’oreille interne ; • L’énergie mécanique des senseurs du toucher ; • L’énergie chimique collectée par senseurs olfactifs ; etc. Dans le domaine de la navigation, l’étude des procédés utilisés par les oiseaux ou les poissons migrateurs pourrait nous enrichir sérieusement de données techniques de valeur. La même chose serait vraie pour l’application du fonctionnement de l’œil de grenouille à la détection et à la mesure de vitesses relatives de deux mobiles. Pour ce qui concerne le traitement des données, il me suffit d’évoquer les extraordinaires capacités de reconnaissance de formes dont est capable l’homme, ou les capacités de mémoire d’une seule molécule d’acide désoxyribonucléique (ADN). La liste des exemples pourrait être beaucoup plus longue, mais je n’ai pas l’intention de me donner le ridicule de vouloir faire un exposé encyclopédique. De ce bref exposé, je voudrais que l’on retienne les immenses possibilités de cet aspect nouveau de la science, une science carrefour pour laquelle les physiologistes, les biologistes, les ingénieurs doivent accepter de coopérer, de tenter de se comprendre, d’avoir un langage commun. La bionique me paraît un des supports valables pour faire entrer dans les faits cette fameuse « multidisciplinarité » que jusqu’ici on s’est contenté d’invoquer par incantation. Voici le poste de pilotage de CONCORDE. Le tableau de contrôle des moteurs n'est pas plus complexe que celui d'un avion subsonique : afin de simplifier la tâche du pilote, l'OLYMPUS 593 fait appel aux technologies les plus avancées pour résoudre les problèmes du fonctionnement à Mach 2. L'OLYMPUS 593 est un réacteur double corps simple flux avec réchauffe d'appoint. Son ensemble moteur-système d'éjection donne à CONCORDE des performances optimales pendant tout le vol : décollage, montée subsonique, accélération transsonique,