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précédées de leur grand volant, puis leurs suites fourragères qui les suivent partout : la locomotive, devenue automotrice, vient ensuite traînant son wagon de paille le combustible pour la route et la batteuse; derrière elle s’échelonnent en file indienne tous les véhicules accessoires portant les objets de campement, la roulotte-cuisine, la plate-forme à potence, les voitures réservoirs, les voitures-râteliers, etc. Si l’on fait le compte des attelages employés à traîner tout cet attirail, on arrive au total de quarante-cinq chevaux. Moissonneuse et batteuse en une seule machine. La main-d’œuvre est rare dans l’Ouest Américain. C’est chaque année un problème si difficile à résoudre pour les entrepreneurs de moissons que, dans un État comme le Dakota, on peut les voir, pendant l’été, se faire envoyer des ouvriers agricoles de villes aussi éloignées que Spokane, dans l’État de Washington. Les compagnies de chemins de fer leur accordent des tarifs réduits, dits « tarifs de moisson; mais ce sont les entrepreneurs qui les paient à leurs ouvriers nouvellement embauchés. C’est comme si l’on faisait venir, pour moissonner en Champagne, des journaliers de Naples ou de Madrid. Pour supprimer autant que possible cette main-d’œuvre si onéreuse, des fabricants ingénieux ont imaginé des machines qui, tout en se promenant à travers le champ, transforment la moisson sur pied en sacs de blé prêts à être portés au grenier et au moulin. Telles sont les moissonneuses-batteuses combinées, appelées plus couramment les «combinées». Ce sont des combinaisons de la batteuse et de la décapiteuse, ou, autrement dit, ce sont des batteuses munies sur le côté d’une décapiteuse qui, au lieu de déverser ses épis fraîchement coupés dans une fourragère auxiliaire, les laisse tomber du chemin roulant dans la batteuse annexée, en sorte que les épis qui ondulaient au gré du vent sont en quelques instants transformés en beau grain propre qui tombe dans les sacs. Elles sont traînées par un attelage de vingt-cinq à trente-cinq chevaux, conduits par un seul cocher perché en haut de la batteuse; il tient en mains une seule paire de rênes, celle des « leaders », les deux chevaux de tête; les
tout en se promenant à travers le champ, transforment la moisson sur pied en sacs de blé prêts à être portés au grenier et au moulin. Telles sont les moissonneuses-batteuses combinées, appelées plus couramment les «combinées». Ce sont des combinaisons de la batteuse et de la décapiteuse, ou, autrement dit, ce sont des batteuses munies sur le côté d’une décapiteuse qui, au lieu de déverser ses épis fraîchement coupés dans une fourragère auxiliaire, les laisse tomber du chemin roulant dans la batteuse annexée, en sorte que les épis qui ondulaient au gré du vent sont en quelques instants transformés en beau grain propre qui tombe dans les sacs. Elles sont traînées par un attelage de vingt-cinq à trente-cinq chevaux, conduits par un seul cocher perché en haut de la batteuse; il tient en mains une seule paire de rênes, celle des « leaders », les deux chevaux de tête; les autres, attachés étroitement, suivent le mouvement. Les combinées à chevaux nécessitent cinq hommes seulement : un contremaître qui surveille le fonctionnement de la batteuse (c’est généralement le propriétaire de l’appareil), un cocher, deux couseurs de sacs et un homme pour régler la hauteur de la décapiteuse. Elles fauchent les épis sur 5 m. 50 de large et rejettent la menue paille battue à l’arrière sur le terrain. Les couseurs empilent leurs sacs sur une planche qui bascule lorsqu’elle en porte un certain nombre et déverse la pile sur le champ. Une voiture passe ensuite pour ramasser les sacs de blé et les emporte à l’« élevator ». La combinée à chevaux coûte 2.000 dollars (10.000 fr). Ces lourds appareils ont l’inconvénient de leur attelage trop nombreux et trop difficile à conduire. Il arrive, et le fait n’est pas rare, que toute cette bande de chevaux mal domptés s’excite et s’affole du bruit de la machine qui ronfle derrière eux; alors toute la troupe d’une trentaine de chevaux s’emballe à la fois, malgré le poids énorme de leur charge. On s’imagine quelles peuvent en être les conséquences pour le cocher, trop haut pour pouvoir sauter, et pour la combinée! Dans un
sur 5 m. 50 de large et rejettent la menue paille battue à l’arrière sur le terrain. Les couseurs empilent leurs sacs sur une planche qui bascule lorsqu’elle en porte un certain nombre et déverse la pile sur le champ. Une voiture passe ensuite pour ramasser les sacs de blé et les emporte à l’« élevator ». La combinée à chevaux coûte 2.000 dollars (10.000 fr). Ces lourds appareils ont l’inconvénient de leur attelage trop nombreux et trop difficile à conduire. Il arrive, et le fait n’est pas rare, que toute cette bande de chevaux mal domptés s’excite et s’affole du bruit de la machine qui ronfle derrière eux; alors toute la troupe d’une trentaine de chevaux s’emballe à la fois, malgré le poids énorme de leur charge. On s’imagine quelles peuvent en être les conséquences pour le cocher, trop haut pour pouvoir sauter, et pour la combinée! Dans un accident de ce genre arrivé dans une commune de l’Oregon, le cocher et quinze chevaux furent tués et la machine mise en pièces. Pour remédier à cet inconvénient et obtenir une rapidité plus grande, on construit des moissonneuses combinées à vapeur, dans lesquelles l’attelage est remplacé par une machine automobile munie de larges roues en fer pour pouvoir rouler sur les terres les plus meubles. Elles sont munies d’une énorme décapiteuse qui fauche les épis sur 7 m. 50 de front; un joli coup de faux ! Elles coupent, battent et mettent en sacs jusqu’à 40 hectares de récolte par jour, avec une équipe de sept hommes seulement. Ces combinées à vapeur, qui coûtent environ 3.000 dollars (15.000 francs), sont encore relativement rares, malgré leurs avantages. La machine qui les traîne sort en d'autres saisons au labourage ou au semis à vapeur. Prix de revient de la moisson. — Il est intéressant de savoir à quel prix peut se faire la moisson américaine. Prenons l’exemple de l’outillage le plus usité, celui du camp de moissonneurs avec ses deux décapiteuses, sa batteuse à vapeur, ses nombreuses voitures accessoires, ses vingt-cinq hommes et ses quarante-cinq chevaux. Ils fauchent et battent en moyenne
munie de larges roues en fer pour pouvoir rouler sur les terres les plus meubles. Elles sont munies d’une énorme décapiteuse qui fauche les épis sur 7 m. 50 de front; un joli coup de faux ! Elles coupent, battent et mettent en sacs jusqu’à 40 hectares de récolte par jour, avec une équipe de sept hommes seulement. Ces combinées à vapeur, qui coûtent environ 3.000 dollars (15.000 francs), sont encore relativement rares, malgré leurs avantages. La machine qui les traîne sort en d'autres saisons au labourage ou au semis à vapeur. Prix de revient de la moisson. — Il est intéressant de savoir à quel prix peut se faire la moisson américaine. Prenons l’exemple de l’outillage le plus usité, celui du camp de moissonneurs avec ses deux décapiteuses, sa batteuse à vapeur, ses nombreuses voitures accessoires, ses vingt-cinq hommes et ses quarante-cinq chevaux. Ils fauchent et battent en moyenne 25 à 30 hectares de moisson par jour, sur lesquels on récolte de 1.000 à 1.200 sacs de blé de 60 kilogrammes. L'entrepreneur, propriétaire de tout cet attirail, est payé par les fermiers pour lesquels il travaille à raison d’un dollar et demi par acre pour le fauchage (ce qui, traduit en système métrique français, représente 7 fr. 50 pour 40 ares, soit environ 18 francs l’hectare). Il reçoit, en outre, 60 cents par boisseau de blé pour le battage (soit 0 fr. 30 pour 36 litres, ou 0 fr. 85 pour 1 hectolitre). Si l’on compte en moyenne 36 hect. de blé par hectare le battage revient à 30 fr. 60 par hectare qui, en ajoutant le prix du fauchage, nous donne le prix total de 48 fr. 60 pour transformer 1 hectare de blé en sacs de grain que le fermier n’a plus qu’à ramasser sur son champ. Veut-on savoir combien coûte la moisson par hectolitre récolté? Les chiffres précédents nous permettent d’obtenir le prix moyen de 1 fr. 35. Le fermier doit apporter les sacs, et ce n’est pas une quantité négligeable car les 1.000 ou 1.200 sacs vides qu’il livre tous les jours à la batteuse
traduit en système métrique français, représente 7 fr. 50 pour 40 ares, soit environ 18 francs l’hectare). Il reçoit, en outre, 60 cents par boisseau de blé pour le battage (soit 0 fr. 30 pour 36 litres, ou 0 fr. 85 pour 1 hectolitre). Si l’on compte en moyenne 36 hect. de blé par hectare le battage revient à 30 fr. 60 par hectare qui, en ajoutant le prix du fauchage, nous donne le prix total de 48 fr. 60 pour transformer 1 hectare de blé en sacs de grain que le fermier n’a plus qu’à ramasser sur son champ. Veut-on savoir combien coûte la moisson par hectolitre récolté? Les chiffres précédents nous permettent d’obtenir le prix moyen de 1 fr. 35. Le fermier doit apporter les sacs, et ce n’est pas une quantité négligeable car les 1.000 ou 1.200 sacs vides qu’il livre tous les jours à la batteuse lui coûtent 550 à 650 fr., et, de plus, il fournit la nourriture des chevaux. Pour celle-ci, c’est bien simple, on la prend sur la récolte, et trois fois par jour les quarante-cinq chevaux sont gorgés d’épis de blé non battus. C’est là leur seule nourriture pendant toute la moisson, qui peut durer cinq ou six semaines et souvent davantage. Le prix payé par le fermier ne varie guère si, au lieu de l’exemple précédent, il s’adresse à un entrepreneur pourvu de combinées à chevaux ou à vapeur. Son blé lui est toujours acheté par les compagnies de céréales, quelle que soit la quantité qu’il en apporte, au taux moyen de 60 cents le boisseau de 36 litres, ou 8 fr. 35 l’hectolitre. Nous avons dit que l’entrepreneur lui avait pris 1 fr. 35; c’est donc, pour le fermier un bénéfice de 7 francs par hectolitre, dont il faut déduire le prix des sacs. La vente de son blé le paie largement de son travail et des frais de labour et de semailles, mais quant à la moisson, il n’y prend aucune part, excepté avec sa bourse. C’est ainsi que, grâce à la machinerie agricole, les fermiers du Far-West peuvent
qui peut durer cinq ou six semaines et souvent davantage. Le prix payé par le fermier ne varie guère si, au lieu de l’exemple précédent, il s’adresse à un entrepreneur pourvu de combinées à chevaux ou à vapeur. Son blé lui est toujours acheté par les compagnies de céréales, quelle que soit la quantité qu’il en apporte, au taux moyen de 60 cents le boisseau de 36 litres, ou 8 fr. 35 l’hectolitre. Nous avons dit que l’entrepreneur lui avait pris 1 fr. 35; c’est donc, pour le fermier un bénéfice de 7 francs par hectolitre, dont il faut déduire le prix des sacs. La vente de son blé le paie largement de son travail et des frais de labour et de semailles, mais quant à la moisson, il n’y prend aucune part, excepté avec sa bourse. C’est ainsi que, grâce à la machinerie agricole, les fermiers du Far-West peuvent résoudre ce problème de la main-d’œuvre qui, sans elle, serait insoluble, et arrivent avec un minimum de travail manuel à réaliser chaque année sur leurs récoltes des bénéfices satisfaisants, car la plupart d’entre eux sont des fermiers prospères. Cependant, la qualité du blé d’Amérique n’est pas supérieure à celle du blé français, et le rendement des champs est généralement inférieur à celui des bonnes terres à blé de France, soigneusement fumées chaque année. Il est vrai que le fermier américain ne fume jamais les siennes, mais, par contre, il ne peut ensemencer la même terre que tous les deux ans. Il la laisse se reposer un an sur deux, de sorte que, chaque année, la moitié seulement de ses propriétés produit une récolte. Peu lui importe, les champs sont vastes, et les meilleures terres à blé se vendent rarement plus de 100 dollars l’acre (1.250 fr. l’hectare). —— LES FÉVES SOYA L.F. Engerand a déposé sur le bureau de la Chambre une proposition tendant à frapper les fèves soya d’un droit de 7 fr. les 100 kilos au tarif général et 1 fr. 50 au tarif minimum et les tourteaux de fève soya d’un droit de 3 fr. les 100
blé français, et le rendement des champs est généralement inférieur à celui des bonnes terres à blé de France, soigneusement fumées chaque année. Il est vrai que le fermier américain ne fume jamais les siennes, mais, par contre, il ne peut ensemencer la même terre que tous les deux ans. Il la laisse se reposer un an sur deux, de sorte que, chaque année, la moitié seulement de ses propriétés produit une récolte. Peu lui importe, les champs sont vastes, et les meilleures terres à blé se vendent rarement plus de 100 dollars l’acre (1.250 fr. l’hectare). —— LES FÉVES SOYA L.F. Engerand a déposé sur le bureau de la Chambre une proposition tendant à frapper les fèves soya d’un droit de 7 fr. les 100 kilos au tarif général et 1 fr. 50 au tarif minimum et les tourteaux de fève soya d’un droit de 3 fr. les 100 kilos au tarif général et 1 fr. 50 au tarif minimum. Nous croyons intéressant de reproduire l’exposé des motifs dont M. Engerand fait précéder sa proposition : Une nouvelle graine, de la famille des légumineuses, appelée « soya beans » ou fève soya, est produite en grandes quantités en Extrême-Orient. Les fèves soya sont cultivées principalement en Mandchourie et en Chine. Les Japonais les utilisent non seulement pour la nourriture des animaux, mais encore pour la nourriture de l’homme : pendant la guerre russo-japonaise, les soldats japonais consommèrent ces fèves, qui possèdent des qualités nutritives exceptionnelles. La culture de ce nouveau végétal est extrêmement facile et avantageuse car il absorbe l’azote de l’air en n’appauvrissant pas le sol comme le font les autres graines ordinaires. La production de ces fèves soya varie entre 800.000 et 1 million de tonnes, et tout fait présager un développement plus considérable. La Chine et le Japon commencent à nous envoyer de grandes quantités de ces produits, qui menacent de faire une concurrence redoutable à nos légumes indigènes. Ces graines entrent actuellement en franchise. Les importateurs, en effet, les présentent comme graines oléagineuses, et revendiquent le bénéfice de l’exemption dont bénéficient les graines de cette
Les fèves soya sont cultivées principalement en Mandchourie et en Chine. Les Japonais les utilisent non seulement pour la nourriture des animaux, mais encore pour la nourriture de l’homme : pendant la guerre russo-japonaise, les soldats japonais consommèrent ces fèves, qui possèdent des qualités nutritives exceptionnelles. La culture de ce nouveau végétal est extrêmement facile et avantageuse car il absorbe l’azote de l’air en n’appauvrissant pas le sol comme le font les autres graines ordinaires. La production de ces fèves soya varie entre 800.000 et 1 million de tonnes, et tout fait présager un développement plus considérable. La Chine et le Japon commencent à nous envoyer de grandes quantités de ces produits, qui menacent de faire une concurrence redoutable à nos légumes indigènes. Ces graines entrent actuellement en franchise. Les importateurs, en effet, les présentent comme graines oléagineuses, et revendiquent le bénéfice de l’exemption dont bénéficient les graines de cette catégorie. Ces fèves, en effet, contiennent 18 à 20 % d’huile, et en même temps qu’à nos légumineux elles risquent de porter un nouveau coup, et peut-être fatal, à notre culture si éprouvée des oléagineux. M. Arthur Corbel, le distingué membre de la Chambre de commerce de Caen, a signalé à cette compagnie dans un très intéressant rapport le préjudice très grave que les importations de ces fèves soya infligeraient à notre agriculture. L’huile extraite de ces fèves soya s’adapte à la fabrication du savon, et elle peut également être rendue comestible. Les tourteaux de soya renferment beaucoup d’albumine et ils conviennent à la nourriture des vaches laitières. C’est un article sérieux, affirme M. Arthur Corbel, et il faut voir pour l’avenir une concurrence redoutable aux tourteaux, si ces tourteaux doivent entrer en franchise, alors que les fèves sont frappées au tarif légumineux, étant donné que le rendement en tourteaux représente plus de 80 % de la matière première. Il nous a paru que notre tarif des douanes devait défendre notre agriculture contre la concurrence déjà sérieuse et pleine de menaces, de ce produit nouveau. TRANSPORTS Les Retards dans les Transports de Marchandises De tous les côtés, des plaintes commencent
à cette compagnie dans un très intéressant rapport le préjudice très grave que les importations de ces fèves soya infligeraient à notre agriculture. L’huile extraite de ces fèves soya s’adapte à la fabrication du savon, et elle peut également être rendue comestible. Les tourteaux de soya renferment beaucoup d’albumine et ils conviennent à la nourriture des vaches laitières. C’est un article sérieux, affirme M. Arthur Corbel, et il faut voir pour l’avenir une concurrence redoutable aux tourteaux, si ces tourteaux doivent entrer en franchise, alors que les fèves sont frappées au tarif légumineux, étant donné que le rendement en tourteaux représente plus de 80 % de la matière première. Il nous a paru que notre tarif des douanes devait défendre notre agriculture contre la concurrence déjà sérieuse et pleine de menaces, de ce produit nouveau. TRANSPORTS Les Retards dans les Transports de Marchandises De tous les côtés, des plaintes commencent à s’élever contre les retards éprouvés dans les livraisons et transports de marchandises par voie ferrée. Ce mal n’est pas nouveau, et toutes les compagnies en sont frappées tous les ans à pareille époque. Il sévit particulièrement sur les petits colis. Que ce soit la Compagnie du Nord ou le P.-L.-M., l’Etat, l’Orléans ou l’Ouest Racheté, c’est la même chose, partout, à des degrés plus ou moins élevés. Les magasins, les entrepôts sont encombrés, les wagons en circulation sont archi-pleins. Comment peut-on obvier à cet état de choses ? Essayons d’abord, dit M. Desvignes dans l'« Echo populaire », d’en déterminer les causes. Il faut l’avouer franchement : quelques-unes sont imputables au public lui-même. D’abord, les acheteurs attendent les derniers jours de l’année pour faire leurs commandes et pour effectuer leurs achats, de telle sorte que, en quelques jours, le chiffre des transactions est centuplé. En second lieu, les expéditeurs, au lieu d’échelonner leurs envois les accomplissent trop en un même jour. Ainsi, dans certaines maisons de commerce, — en France, c’est malheureusement une habitude presque traditionnelle, dont on aura beaucoup de mal à s’affranchir, — c’est le samedi que se font les expéditions. Et comme cet exemple est généralement
P.-L.-M., l’Etat, l’Orléans ou l’Ouest Racheté, c’est la même chose, partout, à des degrés plus ou moins élevés. Les magasins, les entrepôts sont encombrés, les wagons en circulation sont archi-pleins. Comment peut-on obvier à cet état de choses ? Essayons d’abord, dit M. Desvignes dans l'« Echo populaire », d’en déterminer les causes. Il faut l’avouer franchement : quelques-unes sont imputables au public lui-même. D’abord, les acheteurs attendent les derniers jours de l’année pour faire leurs commandes et pour effectuer leurs achats, de telle sorte que, en quelques jours, le chiffre des transactions est centuplé. En second lieu, les expéditeurs, au lieu d’échelonner leurs envois les accomplissent trop en un même jour. Ainsi, dans certaines maisons de commerce, — en France, c’est malheureusement une habitude presque traditionnelle, dont on aura beaucoup de mal à s’affranchir, — c’est le samedi que se font les expéditions. Et comme cet exemple est généralement suivi, il résulte que, en l’espace de deux ou trois jours, l’encombrement se réalise. Alors apparaît la troisième cause : encombrement dans les gares, insuffisance du personnel; cette cause-là est imputable aux compagnies qui, connaissant ces inconvenients, ne s’occupent pas assez de rechercher à les faire disparaître. Que faudrait-il pour cela? Beaucoup de bonne volonté surtout. D’abord, au point de vue des transports eux-mêmes. Les compagnies devraient organiser des trains supplémentaires pour les transports des colis pendant cette partie de l’année, de même qu’elles organisent des trains supplémentaires pour voyageurs à l’occasion des fêtes ou des foires, ou pour tout autre motif. Ensuite, elles devraient doubler ou tripler le personnel chargé de la réception des colis, de leur classement, de leur remise, avertir promptement les destinataires de l’arrivée en gare des marchandises attendues. Resterait alors à ces destinataires à retirer promptement leurs colis. Telles sont les réflexions que nous inspirent les réclamations que nous entendons formuler chaque jour et qui sont absolument fondées. Malheureusement, la routine est tellement invétérée dans nos mœurs administratives et bureaucratiques publiques ou privées, que toutes les plaintes des intéressés demeurent souvent lettre morte, au plus grand préjudice du commerce de province, de la prospérité et
cela? Beaucoup de bonne volonté surtout. D’abord, au point de vue des transports eux-mêmes. Les compagnies devraient organiser des trains supplémentaires pour les transports des colis pendant cette partie de l’année, de même qu’elles organisent des trains supplémentaires pour voyageurs à l’occasion des fêtes ou des foires, ou pour tout autre motif. Ensuite, elles devraient doubler ou tripler le personnel chargé de la réception des colis, de leur classement, de leur remise, avertir promptement les destinataires de l’arrivée en gare des marchandises attendues. Resterait alors à ces destinataires à retirer promptement leurs colis. Telles sont les réflexions que nous inspirent les réclamations que nous entendons formuler chaque jour et qui sont absolument fondées. Malheureusement, la routine est tellement invétérée dans nos mœurs administratives et bureaucratiques publiques ou privées, que toutes les plaintes des intéressés demeurent souvent lettre morte, au plus grand préjudice du commerce de province, de la prospérité et de la production nationales. JURISPRUDENCE Vice rédhibitoire ; Vente nulle ; Accessoires Ne forme qu’un ensemble, sur lequel doit porter la résiliation, la vente qui comprend avec le cheval reconnu depuis atteint d’un vice rédhibitoire, une voiture à quatre roues et les harnais. (Marseille, 26 novembre 1908.) Femme marchande; Mari; Communauté. Sous le régime de la communauté, la femme marchande publique, dans le sens de la loi, et exerçant son commerce au su et vu et avec l’autorisation tacite de son mari, engage ce dernier pour les dettes par elle contractées, lesquelles tombent dans la communauté, et en deviennent une charge dont le mari est responsable. (Tribunal de commerce de Marseille, 14 octobre 1908). Obstruction des tubes d’indicateur de niveau par les garnitures en caoutchouc Dans le rapport, toujours si documenté, que M. Walther-Meunier, ingénieur en chef de l’Association alsacienne des propriétaires d’appareils à vapeur, présente chaque année sur les travaux exécutés sous sa direction, nous lisons des remarques relatives à l’obstruction fréquente des indicateurs de niveau à tubes de verre, dans le bas des tubes, notamment par les rondelles en caoutchouc très généralement employées à la garniture des presse-étoupes. La figure 1 représente la manière dont se produit l’obstruction.