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Renfort du T'/I/!':/f 'C.'/:!U:;ii se trouve chez les éditeurs, rue de la Grange-Patelière,13. COMPAGNIE FRANÇAISE DE NAVIGATION à VAPEUR Et de ROULAGE ET DE MESSAGERIE. En réponse à de nombreuses questions qui lui ont été adressées des déclarations, le Directeur-Gérant de la COMPAGNIE FRANÇAISE DE NAVIGATION A VAPEUR, DE ROULAGE ET DE MESSAGERIE a l'honneur de porter à la connaissance du public les renseignements suivants: Toute action de la COMPAGNIE FRANÇAISE DE NAVIGATION A VAPEUR est de 300 francs au porteur et négociable par la simple transmission. L'actionnaire n'est responsable que du montant des actions qu'il a souscrites. Les intérêts des actions partent du 1er janvier dernier. Le premier paiement d'intérêt aura lieu en septembre; le deuxième paiement d'intérêt et la répartition du dividende auront lieu en avril de chaque année. Les intérêts et dividendes seront payés non-seulement à Paris, au siège social, mais aussi, dans toutes les localités principales des départements, chaque actionnaire pourra, à l'échéance, remplir et détacher ses coupons d'intérêts et dividendes et s'en servir comme d'une valeur au porteur. La répartition des actions se fera immédiatement après la clôture, qui aura lieu dans quelques jours. Le versement à faire présentement est de 100 francs par chaque action souscrite; les quatre autres cinquièmes ne seront pas appelés avant que les besoins de la Société ne l'exigent, et avis légal en sera donné dans les journaux un mois à l'avance. Un escompte de 4 p. 100 sur les quatre derniers cinquièmes est accordé aux actionnaires qui tiendraient à faire leur versement intégral en souscrivant. En dehors des résultats importants que produira la partie maritime de l'exploitation, les bénéfices actuels des maisons rurales (qui forment la base de la Compagnie), réunis à ceux de la grande vitesse, promettent dès ce moment un résultat de 7 à 8 pour 100, qui pourra être distribué sans attendre l'achèvement des navires, et avant toute exploitation maritime. Il n'est donc pas douteux que la COMPAGNIE FRANÇAISE DE NAVIGATION A VAPEUR, DE ROULAGE ET DE MESSAGERIE ne soit d'une utilité immédiate, et aucun autre placement de fonds ne saurait donner une certitude aussi absolue
action souscrite; les quatre autres cinquièmes ne seront pas appelés avant que les besoins de la Société ne l'exigent, et avis légal en sera donné dans les journaux un mois à l'avance. Un escompte de 4 p. 100 sur les quatre derniers cinquièmes est accordé aux actionnaires qui tiendraient à faire leur versement intégral en souscrivant. En dehors des résultats importants que produira la partie maritime de l'exploitation, les bénéfices actuels des maisons rurales (qui forment la base de la Compagnie), réunis à ceux de la grande vitesse, promettent dès ce moment un résultat de 7 à 8 pour 100, qui pourra être distribué sans attendre l'achèvement des navires, et avant toute exploitation maritime. Il n'est donc pas douteux que la COMPAGNIE FRANÇAISE DE NAVIGATION A VAPEUR, DE ROULAGE ET DE MESSAGERIE ne soit d'une utilité immédiate, et aucun autre placement de fonds ne saurait donner une certitude aussi absolue de sécurité, ni des bénéfices aussi importants. ON SOUSCRIT DANS LES ÉTABLISSEMENTS PRINCIPAUX DE LA SOCIÉTÉ: À PARIS, de 9 à 5 heures Maison EUGÈNE BONJOUR, 27, rue de l'Échiquier, et boulevard Bonne-Nouvelle, impasse des Filles-Dieu; Maison FAURE, LÉAUX et BRIFFAUT (ancienne Maison RORATARD), 190, rue du Temple; Maison ED. MUSTEL, QUESNOT et GALLAND, 11 rue des Vinaigriers. BAINS DE HOMBURG SAISON D'HIVER 1857. PRÉSENTS FRANCFT-SUR-LE-MEIN. RAISON D'HIVER dès 1er Juin les BAINS DE HOMBURG depuis leur création, depuis leur création, justifient cet empressement de la foule et défient toute rivalité. et le vaste SALON JAPONAIS, où chaque jour, à cinq heures, le grand restaurant, le grand DIVAN des prix modérés, des habitations somptueuses et il y a dix-sept ans, n'ont pas cessé un seul instant de rivaliser. et le vaste SALON JAPONAIS, où chaque jour, à cinq heures, le grand restaurant, le grand DIVAN des prix modérés, des habitations somptueuses et il y a dix-sept ans, n'ont pas cessé un seul instant de rivaliser. Les ailes gauche et droite renferment les salles de CONVERSATION, le RESTAURANT, le C.H.-DIVAN des jeux, et le CABINET DE LECTURE, qui est ouvert de 6 heures à 10 heures, le soir à huit heures.
MUSTEL, QUESNOT et GALLAND, 11 rue des Vinaigriers. BAINS DE HOMBURG SAISON D'HIVER 1857. PRÉSENTS FRANCFT-SUR-LE-MEIN. RAISON D'HIVER dès 1er Juin les BAINS DE HOMBURG depuis leur création, depuis leur création, justifient cet empressement de la foule et défient toute rivalité. et le vaste SALON JAPONAIS, où chaque jour, à cinq heures, le grand restaurant, le grand DIVAN des prix modérés, des habitations somptueuses et il y a dix-sept ans, n'ont pas cessé un seul instant de rivaliser. et le vaste SALON JAPONAIS, où chaque jour, à cinq heures, le grand restaurant, le grand DIVAN des prix modérés, des habitations somptueuses et il y a dix-sept ans, n'ont pas cessé un seul instant de rivaliser. Les ailes gauche et droite renferment les salles de CONVERSATION, le RESTAURANT, le C.H.-DIVAN des jeux, et le CABINET DE LECTURE, qui est ouvert de 6 heures à 10 heures, le soir à huit heures. Le Casino des bains, par le luxe et la magnificence de son grand et le soir à huit heures. Chaque soir un excellent ORCHESTRE y fait entendre la musique la plus variée. les bains, par le luxe et la magnificence de ses salons, et par la variété de ses amusements, la musique la plus variée. Les BAINS DE HOMBURG depuis leur création, depuis leur création, justifient cet empressement de la foule et défient toute rivalité. Les CHASSES sont ouvertes cet hiver sur une étendue de vingt mille hectares de plaines et de forêts, où STRASBOURG et FRANKFURT. Un grand et le soir à huit heures. Le CASINO des bains, par le luxe et la magnificence de son grand salles, et par la variété de ses amusements, la musique la plus variée. Les départs de Paris ont lieu tous les jours, en chemin de fer de Strasbourg, le matin à neuf heures, en prenant le plaisir et le repos. Déjà un grand nombre de familles aristocratiques anglaises, russes, et de nombreuses familles françaises et allemandes, ont adopté cet asile de repos. Au centre de l'édifice s'élève la GRANDE SALLE DE MARBRE consacrée aux FÊTES, BALS et CONCERTS. L'élégante cité de Hombourg
la musique la plus variée. Les BAINS DE HOMBURG depuis leur création, depuis leur création, justifient cet empressement de la foule et défient toute rivalité. Les CHASSES sont ouvertes cet hiver sur une étendue de vingt mille hectares de plaines et de forêts, où STRASBOURG et FRANKFURT. Un grand et le soir à huit heures. Le CASINO des bains, par le luxe et la magnificence de son grand salles, et par la variété de ses amusements, la musique la plus variée. Les départs de Paris ont lieu tous les jours, en chemin de fer de Strasbourg, le matin à neuf heures, en prenant le plaisir et le repos. Déjà un grand nombre de familles aristocratiques anglaises, russes, et de nombreuses familles françaises et allemandes, ont adopté cet asile de repos. Au centre de l'édifice s'élève la GRANDE SALLE DE MARBRE consacrée aux FÊTES, BALS et CONCERTS. L'élégante cité de Hombourg contient un grand nombre de BEAUX HOTELS et de MAISONS NEUVES, OÙ de FRANKFURT on se rend aux BAINS DE HOMBURG et par la variété de ses amusements, la musique la plus variée. Les bains, par le luxe et la magnificence de ses salons, et par la variété de ses amusements, la musique la plus variée. S. M. L'IMPÉRATRICE a daigné honorer M. PRÉVOST jeune, de Bordeaux, COCOUTIER, 39, boulevard Bonne-Nouvelle, du titre de son FOURNISSEUR. La pureté et la délicatesse des produits de ce fabricant les font vivement recommander par les plus hautes capacités de la science médicale. SALON spécial pour le chocolat à la tasse, chaud et sec, jusqu'à minuit. CHOCOLAT à demi-fondue, 12 kilogrammes, 2 fr. 20. Remise, 12 kilogrammes sur 6 kilogrammes. Maison à Bordeaux, allée de Tourny, 4 et 16. MEDAILLE APPROBATION flIllH fl If fill |L| MÉDAILLE DE l'IMPERIAL DE VETERANS I il I * M M j I D'HONNEUR. GUÉRISON SURE, PROMPTE ET EFFICACE DES MALADIES CONTAGIEUSES, ANCIENTS OU RECENTES. TRAITEMENT FACILE à SUivre EN CLINIQUE, MÊME EN VOYAGE. L'ancienne réputation des CAPSULES MOTHES, dont le succès va grandissant tous les jours, a fait surgir, sous le nom de Capsules au Caporal, une
amusements, la musique la plus variée. S. M. L'IMPÉRATRICE a daigné honorer M. PRÉVOST jeune, de Bordeaux, COCOUTIER, 39, boulevard Bonne-Nouvelle, du titre de son FOURNISSEUR. La pureté et la délicatesse des produits de ce fabricant les font vivement recommander par les plus hautes capacités de la science médicale. SALON spécial pour le chocolat à la tasse, chaud et sec, jusqu'à minuit. CHOCOLAT à demi-fondue, 12 kilogrammes, 2 fr. 20. Remise, 12 kilogrammes sur 6 kilogrammes. Maison à Bordeaux, allée de Tourny, 4 et 16. MEDAILLE APPROBATION flIllH fl If fill |L| MÉDAILLE DE l'IMPERIAL DE VETERANS I il I * M M j I D'HONNEUR. GUÉRISON SURE, PROMPTE ET EFFICACE DES MALADIES CONTAGIEUSES, ANCIENTS OU RECENTES. TRAITEMENT FACILE à SUivre EN CLINIQUE, MÊME EN VOYAGE. L'ancienne réputation des CAPSULES MOTHES, dont le succès va grandissant tous les jours, a fait surgir, sous le nom de Capsules au Caporal, une foule d'imitations grossières, dont quelques-unes même ont été l'objet de condamnations pour fraude dans le médicament. Le public ne saurait trop s'en garantir. Les Boîtes véritables sont signées MOTHES, LAMOUREUX et GE. TE à s'adresser à Paris, rue SAINTE-ANNE, 29, au premier, et dans toutes les bonnes pharmacies d'Europe. Les Annonces des cinq Journaux de Théâtres sont reçues à la Compagnie centrale d'Arquances, rue de la Banque, 20. POMME HELANICOINE de CAVAILLON, pour teinture instantanée des cheveux en toutes nuances, et les faire croître, laisser à craindre les suites des cosmétiques acidulés; la seule préparation mandée par M. Orlha, de l'Académie des sciences de Paris. 8, Rue Richelieu, 41 et dénom Reyal. Pots de 5,10 et 30 fr. et flacons 10 et 15 fr. (Affiche).
Annonces des cinq Journaux de Théâtres sont reçues à la Compagnie centrale d'Arquances, rue de la Banque, 20. POMME HELANICOINE de CAVAILLON, pour teinture instantanée des cheveux en toutes nuances, et les faire croître, laisser à craindre les suites des cosmétiques acidulés; la seule préparation mandée par M. Orlha, de l'Académie des sciences de Paris. 8, Rue Richelieu, 41 et dénom Reyal. Pots de 5,10 et 30 fr. et flacons 10 et 15 fr. (Affiche).
Dixième Année; N° 101 DIX CENTIMES LE NUMÉRO Mercredi 24 Septembre 1913 JOUR LA DIXIÈME ET ABONNEMENTS: Payable par avance: 18 fr. an, bureau, SAINT-LO; Agence Hans, PARIS MARCHE et DÉPARTEMENTS LIMITROPHES un an 7 fr. 50 — six mois 4 fr. Edition du Dimanche seule: un an: 4 fr. DÉPARTEMENTS NON LIMITROPHES un an 8 fr. six mois 5 fr. — Edition du Dimanche: un an: 5 fr. peut s’abonner sans frais dans tous les bureaux de poste (154e liste) DE LA BASSE-NORMANDIE RÉPUBLICAIN PROGRESSISTE Politique — Littéraire — Agricole — Industriel et Commercial Rédaction & Administration: 18, Terron SAINT-LO Télégphon: 20 Les Manuscrits et Dessins non insérés ne sont pas rendus Parissant chaque semaine: LE PROGRÈS ET LE SENS COMMUN Directeur: Emile ESSIENULT (Annonces la ligne 20 Cent, INSERTIONS) Intérieur du Journal — 50 — i Réclames — 25 — Le Port de Bordeaux Le Président de la République vient d’être l’hôte de Bordeaux. Cette visite, à n’en pas douter, aura un grand retentissement: elle appellera l’attention de tous les Français sur la vitalité trop méconnue de notre grand port du sud-ouest; elle consacrera, en quelque sorte, « officiellement » les efforts persévérants de ceux qui n’ont jamais douté de son avenir et qui ont pris l’initiative des importants travaux actuellement en cours pour son développement. Pour un trop grand nombre de nos compatriotes, habitués à baser leurs opinions sur des impressions superficielles, Bordeaux serait, dit-on, condamné à une décadence irrémédiable. Les sables envahissent son port, son commerce languit et meurt, et les grands navires désertent de plus en plus ses quais. Ce qui est vrai, c’est que les conditions économiques d’un pays se modifient sans cesse, c’est que les courants commerciaux se déplacent dans le monde avec une mobilité vraiment stupéfiante et à peu près impossible à prévoir. Bordeaux, comme tous les grands ports, a passé par des fortunes variables. Le XVIIIe siècle fut l’épisode la plus glorieuse de son histoire. Grâce aux privilèges et franchises qui lui avaient été concédés par nos rois pour le trafic avec les colonies et les « îles », Bordeaux était
douté de son avenir et qui ont pris l’initiative des importants travaux actuellement en cours pour son développement. Pour un trop grand nombre de nos compatriotes, habitués à baser leurs opinions sur des impressions superficielles, Bordeaux serait, dit-on, condamné à une décadence irrémédiable. Les sables envahissent son port, son commerce languit et meurt, et les grands navires désertent de plus en plus ses quais. Ce qui est vrai, c’est que les conditions économiques d’un pays se modifient sans cesse, c’est que les courants commerciaux se déplacent dans le monde avec une mobilité vraiment stupéfiante et à peu près impossible à prévoir. Bordeaux, comme tous les grands ports, a passé par des fortunes variables. Le XVIIIe siècle fut l’épisode la plus glorieuse de son histoire. Grâce aux privilèges et franchises qui lui avaient été concédés par nos rois pour le trafic avec les colonies et les « îles », Bordeaux était devenu la première cité commerciale de France, et c’était aussi un des marchés les plus importants de l’Europe continentale. Mais bien des évènements, bien des circonstances, fortuites ou durables, vinrent arrêter cet essor; les guerres d’abord, puis la Révolution. Un peu plus tard, l’avènement du protectionnisme douanier et la suppression de la traite des noirs lui portèrent de nouveaux coups. Les tarifs libre-échangeistes de 1860 donnèrent, cependant, à Bordeaux un regain de prospérité. En même temps, se créaient des Compagnies de navigation, qui mettaient notre grand port de la Gironde en relations rapides et directes avec les pays lointains. Le mouvement commercial de Bordeaux passait de 246 millions en 1858 à 48.2 millions en 1866. La guerre de 1870 arrêta cette marche ascensionnelle, mais après la paix celle-ci reprit avec plus de vigueur: en 1889, le trafic bordelais atteignait 890 millions. C’est de cette époque que datent les projets d’amélioration au port, mais une partie seulement devait en être réalisée. Pendant les premières années du XXe siècle, le trafic de ce port resta à peu près stationnaire. Mais brusquement, à partir de 1905, le réveil se produisit, et, cette fois, il paraît cruel et décisif. Un en aura une idée
de la traite des noirs lui portèrent de nouveaux coups. Les tarifs libre-échangeistes de 1860 donnèrent, cependant, à Bordeaux un regain de prospérité. En même temps, se créaient des Compagnies de navigation, qui mettaient notre grand port de la Gironde en relations rapides et directes avec les pays lointains. Le mouvement commercial de Bordeaux passait de 246 millions en 1858 à 48.2 millions en 1866. La guerre de 1870 arrêta cette marche ascensionnelle, mais après la paix celle-ci reprit avec plus de vigueur: en 1889, le trafic bordelais atteignait 890 millions. C’est de cette époque que datent les projets d’amélioration au port, mais une partie seulement devait en être réalisée. Pendant les premières années du XXe siècle, le trafic de ce port resta à peu près stationnaire. Mais brusquement, à partir de 1905, le réveil se produisit, et, cette fois, il paraît cruel et décisif. Un en aura une idée par le tableau suivant, où figure pour chacun de nos grands ports, le tonnage de jauge, en millions de tonneaux: Marseille Le Havre Bordeaux Dunkerque Rouen 1900 12.576 15.786 18.701 19.633 1905 15.786 17.846 19.554 20.017 1910 18.645 22.518 24.912 24.694 1911 19.633 26.218 25.779 24.827 Bordeaux occupe donc actuellement la troisième place des grands ports de commerce français. Depuis huit ans, la progression de son trafic n’a fait que s’accentuer. Et voici que de nouvelles perspectives s’offrent à lui: c’est le Maroc, ouvert aujourd’hui à notre civilisation; c’est le canal de Panama, qui sera livré demain au commerce mondial. Bordeaux est vraisemblablement celui de nos ports qui en profitera le plus directement, car sa situation fait de son fleuve comme une porte ouverte vers l’Amérique du Centre et du Sud. * * * Mais tout ce brillant avenir, qui semble attendre le port de Bordeaux, dépend lui-même d’une condition il faut, il est indispensable que Bordeaux améliore ses installations, perfectionne son outillage, déjà notoirement insuffisants. Et c’est à cela que répondent les grands projets, en voie de réalisation. L’un de ces projets date de trente ans. Son auteur est un ingénieur éminent, M. Fargue, celui-là même qui a exécuté
la troisième place des grands ports de commerce français. Depuis huit ans, la progression de son trafic n’a fait que s’accentuer. Et voici que de nouvelles perspectives s’offrent à lui: c’est le Maroc, ouvert aujourd’hui à notre civilisation; c’est le canal de Panama, qui sera livré demain au commerce mondial. Bordeaux est vraisemblablement celui de nos ports qui en profitera le plus directement, car sa situation fait de son fleuve comme une porte ouverte vers l’Amérique du Centre et du Sud. * * * Mais tout ce brillant avenir, qui semble attendre le port de Bordeaux, dépend lui-même d’une condition il faut, il est indispensable que Bordeaux améliore ses installations, perfectionne son outillage, déjà notoirement insuffisants. Et c’est à cela que répondent les grands projets, en voie de réalisation. L’un de ces projets date de trente ans. Son auteur est un ingénieur éminent, M. Fargue, celui-là même qui a exécuté les travaux d’amélioration de la Basse-Seine, grâce auxquels Rouen est devenu un de nos premiers ports. Ce projet consistait à réunir le bassin à flot à la Garonne par un canal de 4 kilomètres débouchant en aval de Bordeaux, en face de l’île de Grattequina. La réalisation de ce travail aurait fait passer l’étendue des quais du port de 2.847 à 9.000 mètres et eût permis aux grands navires calant 9 mètres de remonter jusqu’à Bordeaux. Malheureusement ce projet avait le grave inconvénient de coûter fort cher: 5 millions. C’est ce qui empêcha ou, du moins, qui retarda son exécution. On se contenta, pour l’instant, de prolonger les quais de la rive gauche sur une longueur de 4323 mètres, de construire quelques cales de batelage, et d’élever sur la rive droite un appontement en charpente de 312 mètres de long. Ce n’est que ces toutes dernières années que le projet du canal de Grattequina a été repris. La Chambre de commerce de Bordeaux, comprenant que le temps des demi-mesures était passé, l’a complété et amplifié. Une loi du 15 juillet 1910 l’a reconnu d’utilité publique, et la Chambre de commerce en poursuit actuellement l’exécution. * * * Ce n’est pas
aurait fait passer l’étendue des quais du port de 2.847 à 9.000 mètres et eût permis aux grands navires calant 9 mètres de remonter jusqu’à Bordeaux. Malheureusement ce projet avait le grave inconvénient de coûter fort cher: 5 millions. C’est ce qui empêcha ou, du moins, qui retarda son exécution. On se contenta, pour l’instant, de prolonger les quais de la rive gauche sur une longueur de 4323 mètres, de construire quelques cales de batelage, et d’élever sur la rive droite un appontement en charpente de 312 mètres de long. Ce n’est que ces toutes dernières années que le projet du canal de Grattequina a été repris. La Chambre de commerce de Bordeaux, comprenant que le temps des demi-mesures était passé, l’a complété et amplifié. Une loi du 15 juillet 1910 l’a reconnu d’utilité publique, et la Chambre de commerce en poursuit actuellement l’exécution. * * * Ce n’est pas tout. Pour répondre aux nécessités économiques de l’heure présente, les Bordelais ont compris l’importance qu’il y aurait pour eux à créer une station d’escale à l’embouchure de la Gironde qui serait un port de vitesse associé au port intérieur. Cette escale sera située au Verdon. Elle permettra l’accostage direct des navires pouvant avoir 12 mètres de tirant d’eau et 300 mètres de longueur et assurera le transbordement rapide des voyageurs et des marchandises transportés par ces navires. Tous les détails du projet sont arrêtés, les plans en ont été dressés par les ponts et chaussées et le ministre vient, par une dépêche du 26 août, de l’approuver sans réserve, en ordonnant en même temps sa mise à l’enquête immédiate. Ce qui est surtout remarquable, c’est que, pour la première fois en France, on pourra voir un port construit avec ses seules ressources, sans rien demander à l’État, et dont l’exploitation sera entièrement concédée à une Chambre de commerce. La dépense totale du projet est évaluée à 24 millions de francs, dont 19.500.000 francs pour les ouvrages proprement dits (infrastructure) et 4.500.000 francs pour les travaux d’outillage (superstructure). La Chambre de commerce de Bordeaux fera face à ses charges par un
navires pouvant avoir 12 mètres de tirant d’eau et 300 mètres de longueur et assurera le transbordement rapide des voyageurs et des marchandises transportés par ces navires. Tous les détails du projet sont arrêtés, les plans en ont été dressés par les ponts et chaussées et le ministre vient, par une dépêche du 26 août, de l’approuver sans réserve, en ordonnant en même temps sa mise à l’enquête immédiate. Ce qui est surtout remarquable, c’est que, pour la première fois en France, on pourra voir un port construit avec ses seules ressources, sans rien demander à l’État, et dont l’exploitation sera entièrement concédée à une Chambre de commerce. La dépense totale du projet est évaluée à 24 millions de francs, dont 19.500.000 francs pour les ouvrages proprement dits (infrastructure) et 4.500.000 francs pour les travaux d’outillage (superstructure). La Chambre de commerce de Bordeaux fera face à ses charges par un emprunt public, uniquement gagé sur le produit des péages locaux. Outre les subventions du conseil général et du conseil municipal, qui interviendront comme fonds de concours, il convient de marquer l’importance des sacrifices qu’acceptent, pour la construction de l’avant-port, la Compagnie du Midi et la Compagnie d’Orléans. Ces deux compagnies, comprenant, en effet, l’intérêt qu’il y aura pour elles à posséder une tête de ligne faisant front sur l’Océan, ont chacune consenti à la Chambre de commerce une avance de 1 million 500.000 francs, remboursable quand les excédents de recettes de taxes le permettront. Il y a là, comme on voit, un magnifique exemple d’initiative locale et de solidarité régionale, malheureusement trop rares dans notre pays. Et l’on comprend que M. Raymond Poincaré ait tenu à en souligner l’importance et à justifier toutes les espérances conçues à son sujet, pour l’avenir même de notre pays, en acceptant de camper en pleine nuit, en pleine campagne, dans son wagon, pour pouvoir, le 19 septembre, au jour levant, aborder la Gironde par cette belle rade du Verdon, où se dressera bientôt l’avant-port de Bordeaux. A. MARY AUD. TRAVERS L'ACTUITÉ La libération de la classe 1916 Le conseil des ministres s’est réuni lundi