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la vitesse et c'est pourquoi bien de ses conducteurs aimeraient pouvoir accélérer encore, puisqu'aucune impression extérieure ne les incite à ralentir. Très sagement la puissance a été limitée, afin de réaliser des moyennes que beaucoup de grosses voitures ne donnent pas et ceci pour des dépenses très raisonnables. A un instant où chacun mesure avec attention les ressources de son budget, n'est-ce pas un argument de grande sagesse et de prévoyance. A. CAPUTO. UNE ÉLÉGANTE ET CONFORTABLE CONDUITE INTÉRIEURE DÉCAPOTABLE SUR CHASSIS SIZAIRE FRÈRES, 2 LITRES. CARROSSERIES, ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES, CARBURATEURS, PNEUMATIQUES, ACCESSOIRES LES CARROSSERIES "CLAIRALPAX" BREVETS PAUL AUDINEAU La construction semi-métallique Paul Audineau Au dernier Salon de l'Automobile de 1924, nous avions déjà eu l'occasion de présenter à nos lecteurs les avantages de la construction semi-métallique telle qu'elle avait été conçue par le maître carrossier Paul Audineau, dont la formule, tout à fait nouvelle et heureuse, nous paraissait devoir remporter un très légitime succès. Depuis ce temps, la conduite-intérieure "Clairalpax" a fait ses preuves et il est possible de dire sans exagération qu'elle constitue le progrès le plus considérable qui ait été fait en carrosserie depuis la guerre. Cette découverte venait d'ailleurs en son temps. Malgré les avantages très grands de la conduite-intérieure et l'engouement qui se manifestait en sa faveur, nombre de gens restaient fidèles à la torpedo, reprochant à la voiture fermée sa lourdeur, sa sonorité et, par-dessus tout, son manque de visibilité. La question de l'allègement et du silence avait été résolue par l'emploi du simili-cuir mais la superstructure pesante et gênante n'avait pas été modifiée. Le technicien très averti qu'est Paul Audineau, non seulement fut le premier à entrevoir l'introduction possible du métal léger dans la construction automobile de luxe, mais encore il perfectionne cette découverte en lui appliquant les principes de l'usinage en série et de la standardisation des pièces. Le métal choisi, l'alpax, nouvel alliage d'aluminium dont on connaît les avantages : solidité, légèreté, élasticité, est employé sous forme de pièces venues directement de fonderie pouvant s'adapter à toutes les formes de carrosseries et à toutes les dimensions de châssis. Le poids des montants
de la conduite-intérieure et l'engouement qui se manifestait en sa faveur, nombre de gens restaient fidèles à la torpedo, reprochant à la voiture fermée sa lourdeur, sa sonorité et, par-dessus tout, son manque de visibilité. La question de l'allègement et du silence avait été résolue par l'emploi du simili-cuir mais la superstructure pesante et gênante n'avait pas été modifiée. Le technicien très averti qu'est Paul Audineau, non seulement fut le premier à entrevoir l'introduction possible du métal léger dans la construction automobile de luxe, mais encore il perfectionne cette découverte en lui appliquant les principes de l'usinage en série et de la standardisation des pièces. Le métal choisi, l'alpax, nouvel alliage d'aluminium dont on connaît les avantages : solidité, légèreté, élasticité, est employé sous forme de pièces venues directement de fonderie pouvant s'adapter à toutes les formes de carrosseries et à toutes les dimensions de châssis. Le poids des montants alpax est inférieur à 50 % à celui des montants en bois. Cette légèreté est augmentée encore par la suppression de la tôle qui est remplacée par une matière spéciale insonore recouverte de tissu-cuir. On obtient ainsi pour deux caisses de même confort une différence de 200 kilos environ, ce qui apporte un réel soulagement aux pneus, au moteur et au châssis. Le progrès est également considérable quant à la solidité et à la rigidité de la caisse. L'équerrage venu de fonderie avec les montants donne une tenue parfaite des assemblages. Les portières métalliques montées sur des charnières à rattrapage de jeu fixées dans les montants métalliques, ne peuvent bouger. Enfin, le silence est parfait grâce à la fermeture pneumatique des portes (brevetée), le jeu est entièrement absorbé par le boudin spécial en caoutchouc creux qui les entoure complètement. Mais où la "Clairalpax" se révèle réellement imbattable, c'est sur le chapitre de la visibilité. Ainsi qu'il est facile de s'en rendre compte dans la figure 1 l'étroitesse des montants en alpax permet une vision aussi parfaite que dans une torpedo, alors que dans la carrosserie classique, les épais montants de bois sont une gêne très réelle pour le conducteur et
qui apporte un réel soulagement aux pneus, au moteur et au châssis. Le progrès est également considérable quant à la solidité et à la rigidité de la caisse. L'équerrage venu de fonderie avec les montants donne une tenue parfaite des assemblages. Les portières métalliques montées sur des charnières à rattrapage de jeu fixées dans les montants métalliques, ne peuvent bouger. Enfin, le silence est parfait grâce à la fermeture pneumatique des portes (brevetée), le jeu est entièrement absorbé par le boudin spécial en caoutchouc creux qui les entoure complètement. Mais où la "Clairalpax" se révèle réellement imbattable, c'est sur le chapitre de la visibilité. Ainsi qu'il est facile de s'en rendre compte dans la figure 1 l'étroitesse des montants en alpax permet une vision aussi parfaite que dans une torpedo, alors que dans la carrosserie classique, les épais montants de bois sont une gêne très réelle pour le conducteur et pour les passagers. La standardisation des pièces en alpax semblerait être un obstacle à l'originalité des carrosseries et défendre au carrossier toute conception particulière de formes et de lignes. Il n'en est rien cependant, car les montants forment simplement une ossature qui permet à chaque carrossier d'établir un dessin suivant son goût particulier. Mais ce succès ne suffisait pas à Paul Audineau qui s'est juré de présenter à chaque nouveau Salon une innovation sensationnelle. Bien que la torpedo semble définitive, le public demande une carrosserie ayant à la fois les avantages de la torpédo et de la conduite-intérieure. Les transformables, décapotables, etc... qui, à première vue semblent offrir une solution élégante du problème, ont le grave défaut de comporter de nombreuses articulations. Elles sont toujours d'une manœuvre compliquée et deviennent rapidement bruyantes. La nouvelle conduite-intérieure « Clairalpax » type « Cielouvert » ne comporte aucun de ces inconvénients. En quelques secondes, le toit de la « Cielouvert » se découvre, de l'intérieur, entièrement ou en partie, au gré du conducteur, sans quitter sa place. Plus de manœuvres longues, fastidieuses et souvent pénibles. Nous voulons laisser à nos lecteurs le plaisir de découvrir eux-mêmes la « Cielouvert » et les engageons
son goût particulier. Mais ce succès ne suffisait pas à Paul Audineau qui s'est juré de présenter à chaque nouveau Salon une innovation sensationnelle. Bien que la torpedo semble définitive, le public demande une carrosserie ayant à la fois les avantages de la torpédo et de la conduite-intérieure. Les transformables, décapotables, etc... qui, à première vue semblent offrir une solution élégante du problème, ont le grave défaut de comporter de nombreuses articulations. Elles sont toujours d'une manœuvre compliquée et deviennent rapidement bruyantes. La nouvelle conduite-intérieure « Clairalpax » type « Cielouvert » ne comporte aucun de ces inconvénients. En quelques secondes, le toit de la « Cielouvert » se découvre, de l'intérieur, entièrement ou en partie, au gré du conducteur, sans quitter sa place. Plus de manœuvres longues, fastidieuses et souvent pénibles. Nous voulons laisser à nos lecteurs le plaisir de découvrir eux-mêmes la « Cielouvert » et les engageons à aller visiter le stand de la Carrosserie Française Paul Audineau au Salon — stand 6 — galerie J. Les différentes inventions dont nous venons de donner un aperçu sont brevetées dans tous leurs détails. En province, les carrossiers les plus réputés ont adopté le système « Clairalpax ». Ce sont par exemple à : BESANÇON Monjardin, 24 et 26, rue Blersot ; BORDEAUX Carrosserie Bordelaise, 84, route du Médoc, Bordeaux (Le Bouscat) ; LILLE : Alphonse et Pierre Hévoët, 23, rue Barthélemy-Delespaul ; LIMOGES : Fruger et Raynaud, 17, boulevard Georges-Perrin et 10 et 12, boulevard de Fleurs ; Lyon : Achard et Fontanel, 48 et 50, rue Sainte-Geneviève; MARSEILLE : A. Dubost, 1 et 13, rue Saint-Charles ; MONTPELLIER : Montpellier Automobile, 56, avenue de Toulouse ; MULHOUSE : Carrosserie Mulhousienne, 299, rue de Bâle ; NANCY : L. Kohner, 16, avenue de Sainte-Anne ; NICE : Paul Guérard, 48, rue Berlioz ; PERPIGNAN : Taurinya frères, Auto-Garage; ROUBAIX : Louis Holvecët et fils, 50 à 60, rue de la Redoute ; ROUEN : Raymond Legras, 4, rue d'Harcourt; STRASBOURG : Établissements Keller, 8, rue Saint-Charles, Schiltigheim, près Strasbourg ; GENÈVE : F. Brichet, rue de Lausanne. LES
sont par exemple à : BESANÇON Monjardin, 24 et 26, rue Blersot ; BORDEAUX Carrosserie Bordelaise, 84, route du Médoc, Bordeaux (Le Bouscat) ; LILLE : Alphonse et Pierre Hévoët, 23, rue Barthélemy-Delespaul ; LIMOGES : Fruger et Raynaud, 17, boulevard Georges-Perrin et 10 et 12, boulevard de Fleurs ; Lyon : Achard et Fontanel, 48 et 50, rue Sainte-Geneviève; MARSEILLE : A. Dubost, 1 et 13, rue Saint-Charles ; MONTPELLIER : Montpellier Automobile, 56, avenue de Toulouse ; MULHOUSE : Carrosserie Mulhousienne, 299, rue de Bâle ; NANCY : L. Kohner, 16, avenue de Sainte-Anne ; NICE : Paul Guérard, 48, rue Berlioz ; PERPIGNAN : Taurinya frères, Auto-Garage; ROUBAIX : Louis Holvecët et fils, 50 à 60, rue de la Redoute ; ROUEN : Raymond Legras, 4, rue d'Harcourt; STRASBOURG : Établissements Keller, 8, rue Saint-Charles, Schiltigheim, près Strasbourg ; GENÈVE : F. Brichet, rue de Lausanne. LES PHARES BESNARD AU SALON DE 1926 LES Établissements Besnard, Maris et Antoine, la firme réputée depuis de nombreuses années pour l'excellence de sa fabrication, présente, au Salon 1926, — comme d'ailleurs à chaque Salon, — des nouveautés fort intéressantes. Nous mentionnerons tout d'abord le « Pharintenss » le nouveau phare électrique extra-puissant et tout à fait au point dont nous avons déjà parlé aux lecteurs d'Omnia. Il comporte, on le sait, un dispositif de réglage suivant trois directions perpendiculaires qui permet de mettre rigoureusement la source lumineuse au foyer et de corriger l'orientation du faisceau tant en hauteur qu'en direction, de manière à l'amener exactement sur la route. Le réglage s'opère en tournant trois boutons à tête fendue qui effleurent à l'arrière du phare, et pour cela une pièce de monnaie suffit. Cette mise au point par l'extérieur du phare, est des plus commodes à effectuer : tout en la faisant, on observe les déplacements progressifs du faisceau ce qui permet de l'ajuster exactement en largeur et direction, et ceci sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir la porte et sans toucher la lumière avec la main. Ces deux inconvénients qui se rencontrent généralement dans les phares à réglage intégral et qui
électrique extra-puissant et tout à fait au point dont nous avons déjà parlé aux lecteurs d'Omnia. Il comporte, on le sait, un dispositif de réglage suivant trois directions perpendiculaires qui permet de mettre rigoureusement la source lumineuse au foyer et de corriger l'orientation du faisceau tant en hauteur qu'en direction, de manière à l'amener exactement sur la route. Le réglage s'opère en tournant trois boutons à tête fendue qui effleurent à l'arrière du phare, et pour cela une pièce de monnaie suffit. Cette mise au point par l'extérieur du phare, est des plus commodes à effectuer : tout en la faisant, on observe les déplacements progressifs du faisceau ce qui permet de l'ajuster exactement en largeur et direction, et ceci sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir la porte et sans toucher la lumière avec la main. Ces deux inconvénients qui se rencontrent généralement dans les phares à réglage intégral et qui rendent impraticable cette opération indispensable du réglage sont écartés ici complètement. Cet appareil comme tous ceux qui sont signés Besnard se caractérise également par le soin apporté à l'exécution. Les matières employées pour la fabrication sont de première qualité. La charnière et la fermeture sont fortement soudées et goujonnées sur le corps et la porte. Le phare est rigoureusement étanche, la fermeture se fait par une vis à tête fendue, qui peut, comme les boutons, se manœuvrer à l'aide d'une pièce de monnaie. Les plus grands soins ont été apportés à l'exécution de la parabole. Elle est profonde, emboutie au moyen de presses à très grande puissance. Sa forme est rigoureusement géométrique. La forte épaisseur du métal qui la constitue lui donne une rigidité absolue la rendant indéformable, elle est en outre revêtue d'un solide dépôt d'argent. Possédant toutes ces qualités, réunissant tous ces avantages et tous ces perfectionnements, le « Pharintenss » est donc un phare de tout premier ordre. Construit pour faire un long usage, il est destiné à durer plus longtemps que les voitures. Ajoutons que sa forme s'harmonise très heureusement avec les ensembles aux lignes fuyantes des carrosseries modernes; la porte se raccorde au corps de
le corps et la porte. Le phare est rigoureusement étanche, la fermeture se fait par une vis à tête fendue, qui peut, comme les boutons, se manœuvrer à l'aide d'une pièce de monnaie. Les plus grands soins ont été apportés à l'exécution de la parabole. Elle est profonde, emboutie au moyen de presses à très grande puissance. Sa forme est rigoureusement géométrique. La forte épaisseur du métal qui la constitue lui donne une rigidité absolue la rendant indéformable, elle est en outre revêtue d'un solide dépôt d'argent. Possédant toutes ces qualités, réunissant tous ces avantages et tous ces perfectionnements, le « Pharintenss » est donc un phare de tout premier ordre. Construit pour faire un long usage, il est destiné à durer plus longtemps que les voitures. Ajoutons que sa forme s'harmonise très heureusement avec les ensembles aux lignes fuyantes des carrosseries modernes; la porte se raccorde au corps de l'appareil sans aucun bourrelet disgracieux. Ce phare se présente ainsi sous un aspect parfaitement esthétique. Son emploi s'impose sur la voiture de classe; et cependant sa simplicité de conception permet aux Établissements Besnard de le livrer à des prix très abordables. Ce phare est destiné à rendre les plus grands services aux automobilistes soucieux de l'équipement impeccable de leur voiture, et soucieux de leur sécurité. Il n'est peut-être pas superflu de rappeler ici que toute voiture de qualité étant appelée à rouler la nuit et à rouler vite, il peut être excessivement dangereux de se lancer dans l'obscurité sans avoir de puissants projecteurs dont on soit absolument sûr. POUR LE CODE DE LA ROUTE. Il est également prudent d'être au "Code" pour sa propre sécurité comme pour celle des autres. Une bonne solution consiste à ajouter aux deux phares puissants un appareil auxiliaire, non-éblouissant, qu'on laissera seul éclairé au moment du croisement, en même temps que s'allumeront les petites ampoules des deux "satellites". Les phares Besnard présentent un phare auxiliaire non-éblouissant, de petit diamètre, à corps cylindrique, muni d'une griffe permettant de le fixer à l'avant de la voiture, soit sur une barre horizontale d'accouplement ou une ferrure cylindrique verticale.
services aux automobilistes soucieux de l'équipement impeccable de leur voiture, et soucieux de leur sécurité. Il n'est peut-être pas superflu de rappeler ici que toute voiture de qualité étant appelée à rouler la nuit et à rouler vite, il peut être excessivement dangereux de se lancer dans l'obscurité sans avoir de puissants projecteurs dont on soit absolument sûr. POUR LE CODE DE LA ROUTE. Il est également prudent d'être au "Code" pour sa propre sécurité comme pour celle des autres. Une bonne solution consiste à ajouter aux deux phares puissants un appareil auxiliaire, non-éblouissant, qu'on laissera seul éclairé au moment du croisement, en même temps que s'allumeront les petites ampoules des deux "satellites". Les phares Besnard présentent un phare auxiliaire non-éblouissant, de petit diamètre, à corps cylindrique, muni d'une griffe permettant de le fixer à l'avant de la voiture, soit sur une barre horizontale d'accouplement ou une ferrure cylindrique verticale. Ce petit appareil en laiton est également de fabrication très soignée. Une autre nouveauté à signaler, est le "Pharintens" orientable que nous avons déjà d'ailleurs présenté à nos lecteurs. Ce phare se place sur le côté de la voiture (fig. II). Il est orientable en tous sens, même en arrière. Il est très utile pour les virages, pour lire la nuit les indications des poteaux et pour la marche arrière. La poignée arrière est à gâchette, ce qui rend le maniement des plus pratiques ; en saisissant cette poignée, le système de rotation se trouve immédiatement libéré, le projecteur rendu libre autour de son pivot sphérique peut être dirigé n'importe où, d'une seule main et sans effort. Dès que la gâchette est lachée, l'action d'un fort ressort bloque le pivot, de telle sorte que le phare reste braqué dans la direction choisie. Ce phare dirigé de manière à projeter le faisceau à 25 mètres en avant de la voiture peut servir de phare auxiliaire Code pour les croisements. Pour le réglage, la lampe étant mise exactement à une position qui donne un faisceau large et fondu, on réalisera une parfaite solution de Code de la Route permettant de rouler la
Il est très utile pour les virages, pour lire la nuit les indications des poteaux et pour la marche arrière. La poignée arrière est à gâchette, ce qui rend le maniement des plus pratiques ; en saisissant cette poignée, le système de rotation se trouve immédiatement libéré, le projecteur rendu libre autour de son pivot sphérique peut être dirigé n'importe où, d'une seule main et sans effort. Dès que la gâchette est lachée, l'action d'un fort ressort bloque le pivot, de telle sorte que le phare reste braqué dans la direction choisie. Ce phare dirigé de manière à projeter le faisceau à 25 mètres en avant de la voiture peut servir de phare auxiliaire Code pour les croisements. Pour le réglage, la lampe étant mise exactement à une position qui donne un faisceau large et fondu, on réalisera une parfaite solution de Code de la Route permettant de rouler la nuit en toute sécurité. LANTERNES CARRÉES Signalons aussi que Besnard nous offre tout un choix de lanternes carrées de très belle fabrication, complétant ainsi la collection de ses réputées lanternes "Vestales" dont l'éloge n'est plus à faire. La firme Besnard reste fidèle à sa devise : la plus belle fabrication française. LE CONCOURS DU "PHARINTENSS" Les Établissements Besnard, Maris et Antoine ont eu l'idée d'organiser à l'occasion du Salon un concours d'une formule très séduisante et d'un intérêt pratique incontestable. Ce concours dit grand Concours du "Pharintens", est doté de prix importants à prendre aux Établissements Besnard. Il est ouvert à tous. Son organisation s'effectue sous la présidence et le contrôle d'une des plus hautes personnalités du monde de l'automobile, bien connue des lecteurs d'Omnia. S. P. CARBURATEUR, COMPRESSEUR ET CULASSE COZETTE Trois facteurs de rendement pour un moteur L'INGÉNIEUR René Cozette est plus qu'un excellent spécialiste de la carburation, on doit le tenir comme un de nos techniciens connaissant le mieux tous les "impondérables" qui influent nettement sur le rendement d'un moteur. Impondérables... pourquoi ?... C'est que dans ce domaine encore très mystérieux de la préparation et de l'exécution des phénomènes de l'explosion, il est quantité de points de
française. LE CONCOURS DU "PHARINTENSS" Les Établissements Besnard, Maris et Antoine ont eu l'idée d'organiser à l'occasion du Salon un concours d'une formule très séduisante et d'un intérêt pratique incontestable. Ce concours dit grand Concours du "Pharintens", est doté de prix importants à prendre aux Établissements Besnard. Il est ouvert à tous. Son organisation s'effectue sous la présidence et le contrôle d'une des plus hautes personnalités du monde de l'automobile, bien connue des lecteurs d'Omnia. S. P. CARBURATEUR, COMPRESSEUR ET CULASSE COZETTE Trois facteurs de rendement pour un moteur L'INGÉNIEUR René Cozette est plus qu'un excellent spécialiste de la carburation, on doit le tenir comme un de nos techniciens connaissant le mieux tous les "impondérables" qui influent nettement sur le rendement d'un moteur. Impondérables... pourquoi ?... C'est que dans ce domaine encore très mystérieux de la préparation et de l'exécution des phénomènes de l'explosion, il est quantité de points de détails très souvent négligés et qui sont en réalité des causes d'amélioration certaine de l'utilisation du combustible dans le moteur. Ce sont ces points de détails qui ont fait l'objet d'attentes recherches de la part de René Cozette et qui l'ont conduit à des créations dont on apprécie maintenant la parfaite mise au point. Toutes ces expérimentations ont eu, d'ailleurs, la sanction d'une méthode, la seule exacte et la seule vraiment productive, celle du banc d'essais, la seule qui ne trompe pas et qui fournit ensuite sur la route des résultats pratiques. C'est avec patience et en s'efforçant de gagner des CV, dixième par dixième, que Cozette est parvenu à construire des appareils qui ne sont pas seulement d'un caractère personnel et original mais qui permettent de transformer un type de moteur, en fournissant soit plus de puissance, soit moins de consommation, soit encore une harmonie entre les deux facteurs, selon le but que l'on poursuit. Augmentation de puissance ou réduction de consommation qui ne sont pas d'adroites promesses, mais constatations chiffrées en service courant. Cozette donne ce qu'il promet et le fait sera de plus en plus apprécié de tous les amateurs qui ont fait l'expérience d'habiles transformations qui
parfaite mise au point. Toutes ces expérimentations ont eu, d'ailleurs, la sanction d'une méthode, la seule exacte et la seule vraiment productive, celle du banc d'essais, la seule qui ne trompe pas et qui fournit ensuite sur la route des résultats pratiques. C'est avec patience et en s'efforçant de gagner des CV, dixième par dixième, que Cozette est parvenu à construire des appareils qui ne sont pas seulement d'un caractère personnel et original mais qui permettent de transformer un type de moteur, en fournissant soit plus de puissance, soit moins de consommation, soit encore une harmonie entre les deux facteurs, selon le but que l'on poursuit. Augmentation de puissance ou réduction de consommation qui ne sont pas d'adroites promesses, mais constatations chiffrées en service courant. Cozette donne ce qu'il promet et le fait sera de plus en plus apprécié de tous les amateurs qui ont fait l'expérience d'habiles transformations qui ne leur rapportèrent souvent que le plaisir du changement. Carburateurs Cozette Aucune modification n'a été faite au dernier type des Cozette horizontaux ou verticaux. Nous en rappelons, dans la figure II, les principes de fonctionnement et la facilité de démontage et de réglage. Ce que l'on peut noter c'est que le modèle pour motocyclettes rencontre la même faveur que les modèles "voitures" et que quantité de succès sportifs ont montré à quel bon rendement on a pu Fig. II. — COUPE TRANSVERSALE ET LONGITUDINALE DU CARBURATEUR COZETTE. TYPE HORIZONTAL. — Le carburateur Cozette de faible encombrement est aussi d'une complète accessibilité. Une cuve à niveau constant avec flotteur reçoit deux bouchons ou calibreurs. Un canal horizontal. A comporte une buse biconique ou venturi B et le papillon de réglage d'admission P. Le calibreur de puissance se compose de deux tubes concentriques, C et i entourant une cheminée verticale E, laquelle débouche vers le centre du venturi B. Le tube extérieur communique vers sa base avec la cuve par l'orifice calibré G qui, se trouve donc noyé et à sa partie supérieure avec l'atmosphère par l'orifice O. La tête du bouchon C est creusée d'un évidement conique dont l'extrémité débouche un