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4Gd Hôtel). Vue splendide. Appartements privés avec ou sans pension, Pens. 45. CANNES Midi. Toutes modif. chambres, sur mer avec bain et téléph. Ch. de 55 à 56 Pens. de 48 à 65. HOTEL DU PAVILLON 20 chambres. Accès direct à la plage. Pension de 45 à 50 fr. avec bain. BAR. RESTAURANT en plein air. WINDSOR 5 min. plage. Central. Parc ombragé. Séjour idéal été. Cuisine soigneuse. Pens. 45 JUAN-LES-PINS À l’exception 4 Cadre merveilleux. Près plage. Jardin. Ombragé. Cuisine renommée. Pens. 40 et 45 à 50 fr. MOUNT ALEXANDRA Aide y Entre situation. Loin du Bruit. Près centre et plage. Restaurant dans son Parc. Pension 50 à 75. PALMIERS. Rue Félix. Dir. parisienne. Près plage. Jard. ombragé. Cuisine familiale. Pens. 30 à 40. SÉJOUR AGRÉABLE Grand jardin. Ombragé. Gar. T. confort. Cuisine soignée. Pens. 35. Arrangements pour séjour (Nouvelles de l’Aviation -Hidberg et sa femme ont repris leur vol de Cartwright après une immobilisation de six jours et ont été arrêtés par le brouillard après un vol de Greensburg, qui a fait escale à la côte est du Labrador. Voyage d’études de lignes aériennes Amérique-Europe, -L’avion du pilote russe Levasovsky, qui, ayant l’Américain James Mullen à son bord, avait été contraint de s’arrêter avant Nome, est finalement arrivé dans cette ville. -L’ingénieur en chef Brezhnev, chef du service de l'aviation privée au ministère de l'Air, est resté à Barcelone avec le Fermier 390ème Régiment 159 gv. si réducteur de la section d'entrainement du Corps Technique -Le courrier hebdomadaire Amérique du Sud France d’Aéropostale est parti à 18 h, 5 de Santiago du Chili avec Guillot Lanet, -Le bureau de la place Lafayette de la Société Centrale des Lignes aériennes est désormais ouvert jour et nuit. -Taitbout 03-49. Les bureaux du S de la rue Auber sont ouverts de 3 h. 30 à 18 heures, le Trafic de l'Aéropostale pendant la semaine du 10 au 18 juillet 1933 : France-Espagne-Maroc : 98.530 lettres. France-Algérie : 27.616. France-A.O.F. : 17.049, France-Argentine : 23.400, Amérique du Sud-France : 8.958, Total : 204.585 lettres. Tableau d’avancement des ingénieurs du Corps de l’Aéronautique
avait été contraint de s’arrêter avant Nome, est finalement arrivé dans cette ville. -L’ingénieur en chef Brezhnev, chef du service de l'aviation privée au ministère de l'Air, est resté à Barcelone avec le Fermier 390ème Régiment 159 gv. si réducteur de la section d'entrainement du Corps Technique -Le courrier hebdomadaire Amérique du Sud France d’Aéropostale est parti à 18 h, 5 de Santiago du Chili avec Guillot Lanet, -Le bureau de la place Lafayette de la Société Centrale des Lignes aériennes est désormais ouvert jour et nuit. -Taitbout 03-49. Les bureaux du S de la rue Auber sont ouverts de 3 h. 30 à 18 heures, le Trafic de l'Aéropostale pendant la semaine du 10 au 18 juillet 1933 : France-Espagne-Maroc : 98.530 lettres. France-Algérie : 27.616. France-A.O.F. : 17.049, France-Argentine : 23.400, Amérique du Sud-France : 8.958, Total : 204.585 lettres. Tableau d’avancement des ingénieurs du Corps de l’Aéronautique en date du 18 juillet, inscrits pour ingénieur de première classe : Joseph et Bellay. Inscription pour ingénieur de deuxième classe : Tos et Weizen (déjà inscrits au tableau de 1932), Dru pré, Banciaud et Ziegelj. Tableau d’avancement du Corps des ingénieurs adjoints de l’Aéronautique ; inscrits pour ingénieur adjoint principal de première classe : Audoyer, Boireau, Crabe, Lavallée et Le Rumeur. Pour ingénieur adjoint principal de deuxième classe : Distin, Masure; pour ingénieur adjoint de troisième classe : Demohne, Dufourd, Renaud, Simon, Bréaume, Delhomme, Deleveuve, Lebailly, Maillot et Pierre Simon. La commission sportive de l’Aéro Club de France règle les candidatures des pilotes de ballon libre pour représenter la France dans la Coupe internationale Gordon-Bennett (Chicago, 2 septembre). Déposer 500 francs et un curriculum vitae. Ne pas oublier de passer un examen médical sous la « cloche » au Bourget. La National Aeronautics Association de Washington a attribué une indemnité globale de $109 dollars pour les concurrents français. Les travaux de l'aérodrome de Prolonge sont commencés. Une école de pilotage d'aviation, dite d'avions de sport, est définitivement organisée à Staaken-Berlin. Les frais d'instruction s’élèvent à 4.000 francs pour 16 heures de vol, doublée la commande comprise. Au-dessus de 16
principal de première classe : Audoyer, Boireau, Crabe, Lavallée et Le Rumeur. Pour ingénieur adjoint principal de deuxième classe : Distin, Masure; pour ingénieur adjoint de troisième classe : Demohne, Dufourd, Renaud, Simon, Bréaume, Delhomme, Deleveuve, Lebailly, Maillot et Pierre Simon. La commission sportive de l’Aéro Club de France règle les candidatures des pilotes de ballon libre pour représenter la France dans la Coupe internationale Gordon-Bennett (Chicago, 2 septembre). Déposer 500 francs et un curriculum vitae. Ne pas oublier de passer un examen médical sous la « cloche » au Bourget. La National Aeronautics Association de Washington a attribué une indemnité globale de $109 dollars pour les concurrents français. Les travaux de l'aérodrome de Prolonge sont commencés. Une école de pilotage d'aviation, dite d'avions de sport, est définitivement organisée à Staaken-Berlin. Les frais d'instruction s’élèvent à 4.000 francs pour 16 heures de vol, doublée la commande comprise. Au-dessus de 16 heures, 250 francs de supplément par heure de vol. Pendant l’année 1933, il a été enregistré 68 accidents aériens et 1534, le ministère de l'Air accordera chaque année des bourses de 900 francs également situées gyro Le plus grand succès de l’écran américain, le chef-d’œuvre du cinéma Pour tous jeunes gens qui désirent accomplir leur temps de service militaire Version originale, sous-titres français. Prod. Warner Bros. F.N. triomphe toujours à l'AVENUE PALACE Légale en qualité de pilote militaire d’avion. Limite inférieure : 17 ans au 1er janvier 1931 ; limite supérieure : âge des appelés incorporables en avril 1935. Adresser les demandes au ministère de l’Air, direction du personnel de l’Armée de l’Air, 85, rue Saint-Didier (16e). Demain après-midi, inauguration de l'aérodrome de Mantés-Gazanourt, sous la présidence du ministre de l’Air. Participant à l'escadrille Bleriot ; Quatremère, Hassotte et Slaitz. Brossat, de l’Aéro Club de la Haute-Marne ; de Crey, de Paris : Vernier, de Roubaix : Falk, de Paris ; Choquet, d’Amiens : l’Aéro Club de la Somme et l’Aéro Club d'Orléans ont pris possession de leur Potez 43-Potez 100 CV. Michel Delreyc, est rentré enchanté de sa participation au meeting de Namur donné à l’occasion de la fête
gens qui désirent accomplir leur temps de service militaire Version originale, sous-titres français. Prod. Warner Bros. F.N. triomphe toujours à l'AVENUE PALACE Légale en qualité de pilote militaire d’avion. Limite inférieure : 17 ans au 1er janvier 1931 ; limite supérieure : âge des appelés incorporables en avril 1935. Adresser les demandes au ministère de l’Air, direction du personnel de l’Armée de l’Air, 85, rue Saint-Didier (16e). Demain après-midi, inauguration de l'aérodrome de Mantés-Gazanourt, sous la présidence du ministre de l’Air. Participant à l'escadrille Bleriot ; Quatremère, Hassotte et Slaitz. Brossat, de l’Aéro Club de la Haute-Marne ; de Crey, de Paris : Vernier, de Roubaix : Falk, de Paris ; Choquet, d’Amiens : l’Aéro Club de la Somme et l’Aéro Club d'Orléans ont pris possession de leur Potez 43-Potez 100 CV. Michel Delreyc, est rentré enchanté de sa participation au meeting de Namur donné à l’occasion de la fête nationale belge, une foule considérable assista à cette manifestation. Mais l’aviation française est plus satisfaite encore, car l’un de ses tout premiers pilotes de haute école aérienne a fait l’admiration de tous les spécialistes et du grand public. C’est toujours agréable de signaler un voyage aérien d’un constructeur français, car il y a trop d'aviateurs et de constructeurs de notre pays qui ne volent pas. Coates est arrivé hier au Havre ayant à bord du numéro 27, M. Louis Bréguet. (On sait que l'usine d'hydravions Bréguet est au Havre.) Liquidation judiciaire de la Compagnie Générale Aéropostale : actif mobilier et actif immobilier ; 2 millions 449-305 fr, 89. La comparaison entre les recettes commerciales et les dépenses d’exploitation de l'exercice 1931 et 1932 montre clairement les progrès accomplis dans le rendement des lignes de la compagnie. (Texte du liquidateur judiciaire H. Vacher.) Dépenses d’exploitation, frais généraux : 1931, 77 millions ; 1932, 66 millions. Recettes commerciales : 1931, 26 millions ; 1932, 28 millions 600.000 francs. Subventions : 1931, 8 millions 500.000 francs ; 1932, 87 millions. Solde créditeur, compte non tenu des amortissements ; 1931, 37 millions 500 mille francs ; 1932, 49 millions 500.000 fr. Total des dépenses
il y a trop d'aviateurs et de constructeurs de notre pays qui ne volent pas. Coates est arrivé hier au Havre ayant à bord du numéro 27, M. Louis Bréguet. (On sait que l'usine d'hydravions Bréguet est au Havre.) Liquidation judiciaire de la Compagnie Générale Aéropostale : actif mobilier et actif immobilier ; 2 millions 449-305 fr, 89. La comparaison entre les recettes commerciales et les dépenses d’exploitation de l'exercice 1931 et 1932 montre clairement les progrès accomplis dans le rendement des lignes de la compagnie. (Texte du liquidateur judiciaire H. Vacher.) Dépenses d’exploitation, frais généraux : 1931, 77 millions ; 1932, 66 millions. Recettes commerciales : 1931, 26 millions ; 1932, 28 millions 600.000 francs. Subventions : 1931, 8 millions 500.000 francs ; 1932, 87 millions. Solde créditeur, compte non tenu des amortissements ; 1931, 37 millions 500 mille francs ; 1932, 49 millions 500.000 fr. Total des dépenses de l’exercice de 1930 : 106 millions. Les recettes de 1933 ont accusé, au cours des cinq premiers mois, un accroissement de 2 millions 575,000 francs, ce qui représenterait 5 millions pour l'année entière. La « direction » du liquidateur judiciaire Vacher cesse le 1er août 1933, donc l’incorporation de l'Aéropostale à la Compagnie unique est un problème d'extrême urgence. Il n’a été pris aucune décision définitive importante à la réunion de la Fédération Aéronautique Internationale tenue à Barcelone au sujet de la construction d’un port franc et de l’organisation d’une coupe internationale de vitesse devant porter le nom de Coupe Schneider-Catalogna. Les Anglais ont demandé que cette épreuve ne porte pas le nom de Coupe Schneider attendu qu’ils ont remporté définitivement ce « challenge ». Une exposition internationale de tourisme aérien sera organisée l’an prochain à Barcelone. L’avion transport d'observation C.T. Weymann-Hispano 650/750 CV. à refroidissement par l’air, dont les premiers essais ont été satisfaisants, a été transporté de l’usine de Levallois pour procéder aux aménagements définitifs et au montage des amortisseurs. Le septième avion de transport Wibault 382 T.12 — trimoteur Gnome-Rhône K.7 des lignes aériennes a été contrôlé-receptionné. (Le huitième, troisième de l’Air Union, sera livré dans
l'Aéropostale à la Compagnie unique est un problème d'extrême urgence. Il n’a été pris aucune décision définitive importante à la réunion de la Fédération Aéronautique Internationale tenue à Barcelone au sujet de la construction d’un port franc et de l’organisation d’une coupe internationale de vitesse devant porter le nom de Coupe Schneider-Catalogna. Les Anglais ont demandé que cette épreuve ne porte pas le nom de Coupe Schneider attendu qu’ils ont remporté définitivement ce « challenge ». Une exposition internationale de tourisme aérien sera organisée l’an prochain à Barcelone. L’avion transport d'observation C.T. Weymann-Hispano 650/750 CV. à refroidissement par l’air, dont les premiers essais ont été satisfaisants, a été transporté de l’usine de Levallois pour procéder aux aménagements définitifs et au montage des amortisseurs. Le septième avion de transport Wibault 382 T.12 — trimoteur Gnome-Rhône K.7 des lignes aériennes a été contrôlé-receptionné. (Le huitième, troisième de l’Air Union, sera livré dans le courant du mois d'août.) Le septième appareil — le deuxième dit de l’Air-Orient qui sera mis en service, ainsi que nous l’avons précisé, sur les lignes continentales — a atteint au régime nominal la vitesse de 264 kilomètres heure 900. Le moteur central étant caréné comme les deux moteurs latéraux. On n’a pas été sans remarquer que dans le projet tracé dans ses grandes lignes par le ministre de l’Air de la concentration industrielle il manque un certain nombre d'avionneurs. Une question se pose, aurait-on condamné, en haut lieu, certaines usines ou estimerait-on, au contraire, qu’elles pourront toujours « voler de leurs propres ailes » On propose, par exemple, l’association Latécoère-Waubault-Penhoët - Bernard-Kellener-Bechereau, c’est-à-dire que l’on veut incorporer Waubault, filiale des Chantiers Navals Penhoët, à un constructeur d'avions, alors que S.P.C.A., filiale des Messageries Maritimes, paraît conserver sa liberté, S.P.C.A., comme Waubault, a eu des marchés de prototypes. De projet de concentration industrielle est un sujet de grandes conversations. - R.P.DE'T L’ancien château du comte de Choiseul, à Arnouville-les-Gonesse abrite des pupilles de la nation L’autobus chasse le tramway Les lignes 82 et 83 vont à leur tour disparaître Le Conseil général, sur la proposition de M. Louis Gélis,
latéraux. On n’a pas été sans remarquer que dans le projet tracé dans ses grandes lignes par le ministre de l’Air de la concentration industrielle il manque un certain nombre d'avionneurs. Une question se pose, aurait-on condamné, en haut lieu, certaines usines ou estimerait-on, au contraire, qu’elles pourront toujours « voler de leurs propres ailes » On propose, par exemple, l’association Latécoère-Waubault-Penhoët - Bernard-Kellener-Bechereau, c’est-à-dire que l’on veut incorporer Waubault, filiale des Chantiers Navals Penhoët, à un constructeur d'avions, alors que S.P.C.A., filiale des Messageries Maritimes, paraît conserver sa liberté, S.P.C.A., comme Waubault, a eu des marchés de prototypes. De projet de concentration industrielle est un sujet de grandes conversations. - R.P.DE'T L’ancien château du comte de Choiseul, à Arnouville-les-Gonesse abrite des pupilles de la nation L’autobus chasse le tramway Les lignes 82 et 83 vont à leur tour disparaître Le Conseil général, sur la proposition de M. Louis Gélis, a décidé de déclasser les lignes de tramways 82 et 83 pour les remplacer par un autobus. On sait que la ligne numéro 82, Vitry Gare-Ivry-Châtelet, et la ligne numéro 83, Choisy-le-Roi, ont déjà été supprimées dans Paris et remplacées par une navette d’autobus entre le Châtelet et la place d’Italie. La nouvelle disposition prévoit l’exploitation complète de la ligne par autobus. De nombreuses raisons militaient pour l’adoption de ce nouveau système. D’importants travaux d’urbanisme vont être, en effet, entrepris à la porte de Vitry, dont le niveau doit être élevé de plus de 3 mètres. Le maintien des voies de la ligne de tramways numéro 82 rendrait les travaux plus délicats. De plus, le rétablissement de la voie ferrée entraînerait ensuite des dépenses importantes. En ce qui concerne la ligne 83 la situation est la même. Celle-ci, dans la traversée d’Ivry, emprunte la chaussée de la route départementale numéro 25. Or l’élargissement de cette chaussée et des trottoirs est prévue. L’opération nécessiterait alors le report des voies dans l’axe de la chaussée et la suppression des accotements existants, soit des travaux longs et coûteux. Le Conseil général a préféré, par mesure d’économie et aussi pour se rendre à la
d’Italie. La nouvelle disposition prévoit l’exploitation complète de la ligne par autobus. De nombreuses raisons militaient pour l’adoption de ce nouveau système. D’importants travaux d’urbanisme vont être, en effet, entrepris à la porte de Vitry, dont le niveau doit être élevé de plus de 3 mètres. Le maintien des voies de la ligne de tramways numéro 82 rendrait les travaux plus délicats. De plus, le rétablissement de la voie ferrée entraînerait ensuite des dépenses importantes. En ce qui concerne la ligne 83 la situation est la même. Celle-ci, dans la traversée d’Ivry, emprunte la chaussée de la route départementale numéro 25. Or l’élargissement de cette chaussée et des trottoirs est prévue. L’opération nécessiterait alors le report des voies dans l’axe de la chaussée et la suppression des accotements existants, soit des travaux longs et coûteux. Le Conseil général a préféré, par mesure d’économie et aussi pour se rendre à la conception moderne des transports, de faire effectuer le trafic complet par autobus. Ce sera pour les habitants de la région une amélioration certaine. Le Conseil d'arrondissement de Versailles émet des vœux... Le Conseil d’arrondissement de Versailles, réuni en session ordinaire, a émis un certain nombre de vœux. Le Conseil demande, entre autres : Que les présidents des délégations cantonales soient consultés lorsqu’il s’agit soit de nomination de délégués dans leur canton, soit de constructions scolaires neuves ; Que les vacances des écoles publiques primaires coïncident avec celles de l’enseignement secondaire, ce qui permettrait une meilleure organisation des colonies scolaires de vacances ; Que les mesures législatives prises récemment par le Parlement pour sauvegarder les droits de la main-d’œuvre française soient strictement et rapidement appliquées ; Que la part contributive d’assistance à verser au département par les communes puisse être connue de celles-ci, grâce à l’établissement d’un compte d’attente pour chacune d’elles ; que les comptes adressés aux communes soient accompagnés du détail des frais par hospitalisé et par genre d’hospitalisation ; Que l’administration invite de façon pressante les municipalités à procéder à la réfection de leur cadastre pour permettre une juste évaluation foncière ; qu’elle aide par de fortes subventions
entre autres : Que les présidents des délégations cantonales soient consultés lorsqu’il s’agit soit de nomination de délégués dans leur canton, soit de constructions scolaires neuves ; Que les vacances des écoles publiques primaires coïncident avec celles de l’enseignement secondaire, ce qui permettrait une meilleure organisation des colonies scolaires de vacances ; Que les mesures législatives prises récemment par le Parlement pour sauvegarder les droits de la main-d’œuvre française soient strictement et rapidement appliquées ; Que la part contributive d’assistance à verser au département par les communes puisse être connue de celles-ci, grâce à l’établissement d’un compte d’attente pour chacune d’elles ; que les comptes adressés aux communes soient accompagnés du détail des frais par hospitalisé et par genre d’hospitalisation ; Que l’administration invite de façon pressante les municipalités à procéder à la réfection de leur cadastre pour permettre une juste évaluation foncière ; qu’elle aide par de fortes subventions les communes pour ce travail ; qu’elle le confie à des géomètres locaux qui, avec les prix forfaitaires, pourraient l’exécuter mieux et moins cher. Sur la proposition de MM. Montagne et Cloppet, le Conseil demande à la Société T.C.R.P. de vouloir bien étudier une modification de l’application des tarifs sur les lignes de tramways numéros 58, 60 et 62. Que la remise en état de la route départementale dite « rue de Porte-de-Buc » à Versailles, soit effectuée d’urgence ; Qu’il soit procédé à l’aménagement du chemin de grande communication n° 53 sur le territoire de Vélizy ; Que le pavage de la route nationale n° 188, dans la traversée de Palaiseau, soit remis en état. — Une convention intervient entre la Ville de Paris et Mennecy Le Conseil municipal de Paris a approuvé le projet de convention intervenu entre la Ville de Paris et la commune de Mennecy en vue de régler les conditions d’occupation d’une partie de l’emprise des aqueducs du Loing et de la Vanne de manière à permettre l’élargissement et la mise en état de viabilité de la rue Canoville, à Mennecy. Cette approbation a été donnée d’autant plus facilement qu’à l’endroit indiqué les ouvrages de
les lignes de tramways numéros 58, 60 et 62. Que la remise en état de la route départementale dite « rue de Porte-de-Buc » à Versailles, soit effectuée d’urgence ; Qu’il soit procédé à l’aménagement du chemin de grande communication n° 53 sur le territoire de Vélizy ; Que le pavage de la route nationale n° 188, dans la traversée de Palaiseau, soit remis en état. — Une convention intervient entre la Ville de Paris et Mennecy Le Conseil municipal de Paris a approuvé le projet de convention intervenu entre la Ville de Paris et la commune de Mennecy en vue de régler les conditions d’occupation d’une partie de l’emprise des aqueducs du Loing et de la Vanne de manière à permettre l’élargissement et la mise en état de viabilité de la rue Canoville, à Mennecy. Cette approbation a été donnée d’autant plus facilement qu’à l’endroit indiqué les ouvrages de la Ville de Paris sont constitués par des conduites forcées en fonte et en béton armé. Aucun danger de contamination n'est donc à craindre. Arnouville-lès-Gonesse, était avant la guerre un petit centre agricole où se trouvaient groupés 300 habitants à peine. La localité possédait une petite mairie, une école de deux ou trois classes, située non loin d’une jolie fontaine où Louis XIV faisait boire ses chevaux lorsqu’il chassait dans la région. C’était une commune heureuse et calme. Tout à coup, en quelques années, la population a augmenté dans des proportions incroyables. Elle s’accroît encore. Arnouville-lès-Gonesse abrite à l’heure actuelle près de 7.000 âmes, mais que de besoins ont surgi. Il fallut tout d’abord procéder à l’aménagement des lotissements particulièrement nombreux dans la commune. Des syndicats se constituèrent et se divisèrent aussitôt en deux groupes. Les premiers, au nombre de sept, demandèrent à bénéficier, et bénéficièrent de l’eau. L’alimentation en eau, assez défectueuse, a provoqué pendant quelques années des doléances justifiées. Là aussi il a fallu créer de toutes pièces un nouveau service. Un puits semi-artésien fut foré et exploité par une société qui distribue l’eau maintenant dans la majeure partie de la cité. Toutefois, certains habitants se sont groupés