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d'Escrimiers de Louis Perrée et F. Séguin, la récente publication de la Vie au Grand Air. C'est par erreur que nous avons indiqué dans notre dernier numéro les voitures de la Société Industrielle des Téléphones et le camion de Dietrich comme munis de pneumatiques Michelin. La dernière de ces voitures portait des bandes Kelly et la première, des bandages fabriqués dans les usines même de la Société Industrielle des Téléphones. Les numéros 1, 3, 4, 5, 6, 7, 31, 33, 38, 40, 42, 44, 45, 58, 134, 154 de la Vie au Grand Air, sont à peu près épuisés. Nous sommes acheteurs de ces numéros au prix de 50 centimes l'exemplaire. À visage aux amateurs de belles gravures. Les originaux de la Vie au Grand Air sont exposés chaque semaine en plein Paris, aux magasins de Gladiator, 18, Bd Montmartre, et au centre du mouvement automobile et cycliste, chez Rudeaux, 66, avenue de la Grande-Armée, à l'angle de la rue Saint-Ferdinand. LES ÉDITEURS. AU PAYS DU SOLEIL À au risque de paraître nous répéter, nous donnons encore aujourd'hui des photographies d'un voyage en Algérie en automobile. Quoi de plus agréable que de se transporter par la pensée et par l'image au pays du soleil, quand on ne peut s'y rendre en réalité ? Aussi bien ce n'est pas quand nos routes de France sont couvertes par la neige ou durcies par la gelée qu'il faut parler du tourisme national, et ne va-t-on pas mieux aller explorer nos colonies que de vagabonder à l'étranger ? L'AUTOMOBILE conquiert de plus en plus tous les mondes. Jadis on avait peine à s'aventurer hors de Paris et un voyage de Paris à Étampes semblait une réelle excursion. Puis, peu à peu, l'on a conquis la France, département par département. On s'en va aujourd'hui par la route à Nice et l'on en revient sans la moindre hésitation. La traversée à gué d'un oued. L'Algérie, l'autre France, comme on dit souvent, ne devait pas échapper à la loi commune, et si, dans la population indigène, — j'entends par là les Français eux-mêmes fixés au sol, —
au pays du soleil, quand on ne peut s'y rendre en réalité ? Aussi bien ce n'est pas quand nos routes de France sont couvertes par la neige ou durcies par la gelée qu'il faut parler du tourisme national, et ne va-t-on pas mieux aller explorer nos colonies que de vagabonder à l'étranger ? L'AUTOMOBILE conquiert de plus en plus tous les mondes. Jadis on avait peine à s'aventurer hors de Paris et un voyage de Paris à Étampes semblait une réelle excursion. Puis, peu à peu, l'on a conquis la France, département par département. On s'en va aujourd'hui par la route à Nice et l'on en revient sans la moindre hésitation. La traversée à gué d'un oued. L'Algérie, l'autre France, comme on dit souvent, ne devait pas échapper à la loi commune, et si, dans la population indigène, — j'entends par là les Français eux-mêmes fixés au sol, — la voiture automobile s'est peu développée encore, en revanche le nombre des touristes y augmente chaque hiver. Biskra, la capitale du Ziban, Biskra, la première des oasis sahariennes est devenu même un véritable rendez-vous de chauffeurs. Successivement, nous y avons vu MM. Étienne Giraud, de Chasseloup-Laubat, Archdeacon, G. de Méaulne, Didier, qui s'en allèrent par la route assez belle, paraît-il, qui relie Biskra à Batna, puis à Constantine et de là à Sétif et à Alger. Nous publions ci-contre quelques photographies du dernier de ces voyages au pays du bleu, pays splendide lorsque l'hiver a chez nous condamné tous les chauffeurs à ne plus sortir. C'est celui des frères de Crawhez, les grands sportsmen belges qui sont d'ailleurs des fanatiques de l'Algérie. Le nom des frères de Crawhez est des plus connus en Belgique. Sportsmen éclectiques, et gentlemen-riders aussi convaincus que chauffeurs, ils sont aussi touristes enragés. Pierre de Crawhez est le président de la commission sportive de l'Automobile Club de Belgique et ses deux frères Jean et Joseph sont chauffeurs aussi convaincus que lui. Tous ont couru Paris-Berlin, et les voici qui se reposent des fatigues de la route couverte en course, par la flânerie le long de ces
Didier, qui s'en allèrent par la route assez belle, paraît-il, qui relie Biskra à Batna, puis à Constantine et de là à Sétif et à Alger. Nous publions ci-contre quelques photographies du dernier de ces voyages au pays du bleu, pays splendide lorsque l'hiver a chez nous condamné tous les chauffeurs à ne plus sortir. C'est celui des frères de Crawhez, les grands sportsmen belges qui sont d'ailleurs des fanatiques de l'Algérie. Le nom des frères de Crawhez est des plus connus en Belgique. Sportsmen éclectiques, et gentlemen-riders aussi convaincus que chauffeurs, ils sont aussi touristes enragés. Pierre de Crawhez est le président de la commission sportive de l'Automobile Club de Belgique et ses deux frères Jean et Joseph sont chauffeurs aussi convaincus que lui. Tous ont couru Paris-Berlin, et les voici qui se reposent des fatigues de la route couverte en course, par la flânerie le long de ces splendides routes ensoleillées. Biskra ! Qui nous eût dit jamais lorsque nous voyions les voitures se traîner avec peine sur nos routes, qu'on les verrait un jour aller à Biskra et même à Touggourt, la plus mystérieuse oasis du Sud, Touggourt qui est à quatre cents kilomètres dans les terres à vol d'oiseau, de l'autre côté de la région des Chotts et sur le lit desséché de cet Oued Igharghar qui est l'un des fleuves de cette mer de sable du Sahara. Il n'y a pas très longtemps encore qu'on poussait par là-bas des expéditions militaires, et voilà qu'aujourd'hui le long du chemin sableux les voitures automobiles s'en vont, plus rapides que le train, jusqu'à Biskra même, huit ou dix fois plus rapides que l'infâme patache qui s'en va ensuite. MM. de Crawhez sont venus en Algérie par la route, autant du moins qu'on y peut venir. De Bruxelles, ils sont allés par la Champagne à Dijon, puis à Lyon, puis à Marseille. De là le paquebot jusqu'à Alger, puis la promenade dans les massifs de la Kabylie, les gorges de Sétif, de Constantine et le Sud algérien. Le contraste a dû être saisissant de ces plaines du Nord qu'ils
à vol d'oiseau, de l'autre côté de la région des Chotts et sur le lit desséché de cet Oued Igharghar qui est l'un des fleuves de cette mer de sable du Sahara. Il n'y a pas très longtemps encore qu'on poussait par là-bas des expéditions militaires, et voilà qu'aujourd'hui le long du chemin sableux les voitures automobiles s'en vont, plus rapides que le train, jusqu'à Biskra même, huit ou dix fois plus rapides que l'infâme patache qui s'en va ensuite. MM. de Crawhez sont venus en Algérie par la route, autant du moins qu'on y peut venir. De Bruxelles, ils sont allés par la Champagne à Dijon, puis à Lyon, puis à Marseille. De là le paquebot jusqu'à Alger, puis la promenade dans les massifs de la Kabylie, les gorges de Sétif, de Constantine et le Sud algérien. Le contraste a dû être saisissant de ces plaines du Nord qu'ils quittaient par un froid de janvier, et de cette traversée glaciale de l'isthme européen et de ces routes d'un pays où la belle saison est celle de l'hiver. Les photographies ci-jointes donnent une idée de cette splendeur de végétation africaine. Qui sait si dans quelques années l'humanité se contentera de Nice et de la Riviera, et si elle ne viendra pas chercher son soleil d'hiver dans ces régions que les Romains déjà avaient conquises à la civilisation et transformées en station d'hiver ? Il y a cent ans seulement, on se contentait d'aller passer l'hiver à quelque petite maison bien ensoleillée. Aujourd'hui, c'est Nice et déjà Malte et l'Égypte. L'arrivée des touristes suscite une émotion bien naturelle. Les jeunes indigènes se montrent d'une curiosité vraiment indiscrète. Qui sait, si demain ce ne sera pas l'Algérie et le Sahara. Il n'est pas douteux que sans la traversée ce serait chose déjà faite. Peut-être un jour nos petits-neveux assisteront à quelque course monstre Alger-Biskra ou Tunis-Gabès. La route y est, en général, assez belle. En ces anciens pays romains, aujourd'hui français, la tradition a toujours été de créer la route au fur et à mesure qu'on civilisait le pays. Et voilà pourquoi
Nice et de la Riviera, et si elle ne viendra pas chercher son soleil d'hiver dans ces régions que les Romains déjà avaient conquises à la civilisation et transformées en station d'hiver ? Il y a cent ans seulement, on se contentait d'aller passer l'hiver à quelque petite maison bien ensoleillée. Aujourd'hui, c'est Nice et déjà Malte et l'Égypte. L'arrivée des touristes suscite une émotion bien naturelle. Les jeunes indigènes se montrent d'une curiosité vraiment indiscrète. Qui sait, si demain ce ne sera pas l'Algérie et le Sahara. Il n'est pas douteux que sans la traversée ce serait chose déjà faite. Peut-être un jour nos petits-neveux assisteront à quelque course monstre Alger-Biskra ou Tunis-Gabès. La route y est, en général, assez belle. En ces anciens pays romains, aujourd'hui français, la tradition a toujours été de créer la route au fur et à mesure qu'on civilisait le pays. Et voilà pourquoi — MM. de Crawhez nous le disent — on va plus facilement, peut-être, en automobile d'Alger à Biskra que de Bruxelles à Namur ou à Ostende et en tous cas mieux que de New-York à Chicago. Les promenades sont du reste splendides autour de Biskra. Là, souvent, la route cesse, et il faut suivre le chemin de caravanes, reconnaissable aux perches immenses qui les jalonnent et aux cadavres de chameaux abandonnés. Là, le sol est à peine durci et les roues enfoncent dans le sable. Il ne faut point d'un châssis trop surbaissé, car le volant touche le sol. Ne sont-ce pas là des excursions charmantes, gardant un peu de la poésie et de l'imprévu des voyages d'autrefois, qu'ont bannis les chemins de fer ? Heureux qui peuvent les faire ! Heureux ceux à qui la vie laisse le loisir de se retremper ainsi à tous les horizons du monde, à leurs souvenirs et à leurs joies ! Ce ne sera d'ailleurs pas l'un des moindres étonnements de ceux qui savent combien l'automobile fut longue à faire la conquête des esprits en France, de voir avec quelle rapidité, une fois cette conquête faite, les entreprises les plus difficiles ne semblèrent
et il faut suivre le chemin de caravanes, reconnaissable aux perches immenses qui les jalonnent et aux cadavres de chameaux abandonnés. Là, le sol est à peine durci et les roues enfoncent dans le sable. Il ne faut point d'un châssis trop surbaissé, car le volant touche le sol. Ne sont-ce pas là des excursions charmantes, gardant un peu de la poésie et de l'imprévu des voyages d'autrefois, qu'ont bannis les chemins de fer ? Heureux qui peuvent les faire ! Heureux ceux à qui la vie laisse le loisir de se retremper ainsi à tous les horizons du monde, à leurs souvenirs et à leurs joies ! Ce ne sera d'ailleurs pas l'un des moindres étonnements de ceux qui savent combien l'automobile fut longue à faire la conquête des esprits en France, de voir avec quelle rapidité, une fois cette conquête faite, les entreprises les plus difficiles ne semblèrent plus soudain qu'un jeu d'enfant. Ce qui tendrait à faire croire qu'au fond, c'est la conversion de l'esprit qui est la plus difficile, et qu'une fois la volonté humaine orientée dans un sens, les difficultés matérielles ne semblent plus rien. Ce n'est pas que MM. de Crawhez, n'aient, chemin faisant, éprouvé quelques difficultés sérieuses. Il est certain que si le pavé de Bruxelles à Namur est un peu dur et un peu cahoteux et s'il est transformé quand il pleut en une vaste patinoire sur laquelle évoluent dans tous les sens les véhicules qui commencent à déraper, en revanche il a le précieux avantage d'être incontestablement solide et dur et d'offrir aux roues d'une automobile un peu lourde, un solide point d'appui. Il paraît qu'il n'en est pas toujours de même en Algérie, et les inondations de quelque oued (rivière), ont parfois vite fait de transformer la route en un véritable cloaque, fondrière pittoresque où l'on vient s'enliser. Cet accident failli coûter cher une fois aux intrépides voyageurs et sur la route de Biskra. Alors qu'ils traversaient un gué, les roues avant de l'automobile qui pèsent avec les voyageurs près de deux tonnes entrèrent si bien dans le sol, qu'il
éprouvé quelques difficultés sérieuses. Il est certain que si le pavé de Bruxelles à Namur est un peu dur et un peu cahoteux et s'il est transformé quand il pleut en une vaste patinoire sur laquelle évoluent dans tous les sens les véhicules qui commencent à déraper, en revanche il a le précieux avantage d'être incontestablement solide et dur et d'offrir aux roues d'une automobile un peu lourde, un solide point d'appui. Il paraît qu'il n'en est pas toujours de même en Algérie, et les inondations de quelque oued (rivière), ont parfois vite fait de transformer la route en un véritable cloaque, fondrière pittoresque où l'on vient s'enliser. Cet accident failli coûter cher une fois aux intrépides voyageurs et sur la route de Biskra. Alors qu'ils traversaient un gué, les roues avant de l'automobile qui pèsent avec les voyageurs près de deux tonnes entrèrent si bien dans le sol, qu'il fut presque impossible de les en extraire. On eut beau faire marcher le moteur, tout ce que l'on obtint fut de transformer le volant en une espèce de turbine qui enveloppa le véhicule tout entier d'un feu d'artifice liquide, qui n'aurait point déparé les fontaines lumineuses les plus en vogue. Car c'était la nuit et la gerbe liquide s'agrémentait d'une façon fort pittoresque des projections des phares de la voiture éclairant la route. Finalement, en un ultime effort, le moteur démarre tout de même la voiture, mais en cassant un pignon de chaîne qui provoque la fâcheuse panne. Tout cela, ce sont d'ailleurs de petites misères lorsqu'elles sont passées et tout le monde, les victimes elles-mêmes, sont les premières à en rire. Mais tout cela n'est que pour nous faire rire davantage lorsque l'on voit dans une importante revue le récit fantastique d'un publiciste sportif, ou soi-disant tel, s'en allant par la route en vingt-quatre heures de Biskra à Tombouctou, soit 3.000 kilomètres sur route. Voilà qui est plus que méridional, qui est vraiment africain. GEORGES PRADE. 105 KILOMÈTRES À L'HEURE 105 kilomètres à l'heure ! Où s'arrêtera-t-on ? s'écrierait M. Prudhomme. C'est bien simple, cher Monsieur, on ne s'arrêtera
Car c'était la nuit et la gerbe liquide s'agrémentait d'une façon fort pittoresque des projections des phares de la voiture éclairant la route. Finalement, en un ultime effort, le moteur démarre tout de même la voiture, mais en cassant un pignon de chaîne qui provoque la fâcheuse panne. Tout cela, ce sont d'ailleurs de petites misères lorsqu'elles sont passées et tout le monde, les victimes elles-mêmes, sont les premières à en rire. Mais tout cela n'est que pour nous faire rire davantage lorsque l'on voit dans une importante revue le récit fantastique d'un publiciste sportif, ou soi-disant tel, s'en allant par la route en vingt-quatre heures de Biskra à Tombouctou, soit 3.000 kilomètres sur route. Voilà qui est plus que méridional, qui est vraiment africain. GEORGES PRADE. 105 KILOMÈTRES À L'HEURE 105 kilomètres à l'heure ! Où s'arrêtera-t-on ? s'écrierait M. Prudhomme. C'est bien simple, cher Monsieur, on ne s'arrêtera pas. Les moteurs, les transmissions, les pneumatiques, tout ce qui constitue une voiture, étant indéfiniment perfectible, il est certain que l'on fera mieux le lendemain que ce qu'on a fait la veille. Les progrès seront plus lents. On mettra plus de temps à gagner 500 mètres en une heure qu'on n'en a mis à gagner 100 kilomètres, mais on les gagnera. Les records les plus fantastiques seront battus, parce qu'il est de leur essence de l'être. Ne le sont-ils pas tous successivement, celui de la marche qui ne dépasse guère 11 kilomètres, comme celui de la vitesse des astres, qui vient d'être démoli (Cliché Pasty.) La voiture mixte de Jenatzy, munie de pneumatiques Michelin; qui détient le record de la vitesse, de ce côté de l'Atlantique, 105 kil. 500 à l'heure. par Nova, une récente nébuleuse de la constellation de Persée, qui se déplace avec une vitesse de 30000 kilomètres par seconde ! Les automobiles n'en sont pas encore là. Heureusement pour les piétons ! MALAISSE Hiver n'aura vu tant de records. C'est Osmont qui, le premier, donna l'exemple et qui arriva enfin à faire chronométrer officiellement du 100 à l'heure. Rigault y répondit par du 109. En Amérique, Fournier
n'en a mis à gagner 100 kilomètres, mais on les gagnera. Les records les plus fantastiques seront battus, parce qu'il est de leur essence de l'être. Ne le sont-ils pas tous successivement, celui de la marche qui ne dépasse guère 11 kilomètres, comme celui de la vitesse des astres, qui vient d'être démoli (Cliché Pasty.) La voiture mixte de Jenatzy, munie de pneumatiques Michelin; qui détient le record de la vitesse, de ce côté de l'Atlantique, 105 kil. 500 à l'heure. par Nova, une récente nébuleuse de la constellation de Persée, qui se déplace avec une vitesse de 30000 kilomètres par seconde ! Les automobiles n'en sont pas encore là. Heureusement pour les piétons ! MALAISSE Hiver n'aura vu tant de records. C'est Osmont qui, le premier, donna l'exemple et qui arriva enfin à faire chronométrer officiellement du 100 à l'heure. Rigault y répondit par du 109. En Amérique, Fournier fit du 112 avec sa Mors. En France, Jenatzy vient de faire du 105. C'est par un froid terrible, à ne pas mettre le nez dehors, que le nouveau recordman nous emmena à Ablis. Là, sur la route de St-Arnoult, il y a quatre kilomètres en ligne droite où l'on peut se lancer. Il n'y avait, avec le recordman, que M. Huet, membre de la commission sportive, M. Tampier, chronométreur officiel, et M. Pasty, représentant de la maison Michelin qui a pris le cliché ci-contre. Le recordman ne fut d'ailleurs qu'à demi heureux. Dans un premier essai, il fit le kilomètre en 34 secondes 2/5 ce qui donne une moyenne, à l'heure, de 105 kil. 500. Dans un second essai, au moment où il nous donnait l'impression qu'il marchait au moins à 120 à l'heure, Jenatzy fut arrêté par une petite panne. Il faut reconnaître que 105 à l'heure est déjà plus que respectable. La voiture du recordman est une voiture mixte, comportant 400 kilos d'accumulateurs et un moteur de 60 chevaux à 4 cylindres. Elle a trois vitesses et la transmission se fait par cardan, sans chaîne. Jenatzy espère l'abaisser à 920 kilos pour disputer avec elle Nice-Abbazia. G.
peut se lancer. Il n'y avait, avec le recordman, que M. Huet, membre de la commission sportive, M. Tampier, chronométreur officiel, et M. Pasty, représentant de la maison Michelin qui a pris le cliché ci-contre. Le recordman ne fut d'ailleurs qu'à demi heureux. Dans un premier essai, il fit le kilomètre en 34 secondes 2/5 ce qui donne une moyenne, à l'heure, de 105 kil. 500. Dans un second essai, au moment où il nous donnait l'impression qu'il marchait au moins à 120 à l'heure, Jenatzy fut arrêté par une petite panne. Il faut reconnaître que 105 à l'heure est déjà plus que respectable. La voiture du recordman est une voiture mixte, comportant 400 kilos d'accumulateurs et un moteur de 60 chevaux à 4 cylindres. Elle a trois vitesses et la transmission se fait par cardan, sans chaîne. Jenatzy espère l'abaisser à 920 kilos pour disputer avec elle Nice-Abbazia. G. P. LES TOUT-PETITS Le jeune Decamp, vainqueur de l'épreuve cycliste sur sa bicyclette Cleveland. Le jeune Rousset, vainqueur de l'épreuve pédestre. L'expression « Tout-Petit » est maintenant entrée dans le domaine sportif pour désigner toute cette phalange de gamins que tenaille l'envie — après avoir vu courir les autres sur les vélodromes ou les grandes routes — de courir à leur tour. On se souvient du succès remporté par la première épreuve qui leur fut réservée par l'Auto-Vélo, auteur de l'idée et créateur du titre. La seconde édition qui a eu pour théâtre, comme la première, le vélodrome du Parc-des-Princes, a rencontré chez les concurrents le même accueil. QUAND l'Auto-Vélo annonça un beau matin qu'il allait organiser une épreuve à laquelle pourraient participer tous ceux qui n'auraient jamais eu une licence d'une fédération quelconque, il ne s'attendait pas au succès qu'allait remporter cette idée, lancée un peu au hasard, pour utiliser les loisirs d'une longue saison d'hiver. C'est qu'ils sont légion ceux que les exploits des Jacquelin, des Michael, des Deloge ou des Hurst empêchent de dormir ; elle est innombrable cette foule de télégraphistes, d'apprentis de tous métiers, de gateaux, de gamins qui usent, encore de leurs culottes sur
les vélodromes ou les grandes routes — de courir à leur tour. On se souvient du succès remporté par la première épreuve qui leur fut réservée par l'Auto-Vélo, auteur de l'idée et créateur du titre. La seconde édition qui a eu pour théâtre, comme la première, le vélodrome du Parc-des-Princes, a rencontré chez les concurrents le même accueil. QUAND l'Auto-Vélo annonça un beau matin qu'il allait organiser une épreuve à laquelle pourraient participer tous ceux qui n'auraient jamais eu une licence d'une fédération quelconque, il ne s'attendait pas au succès qu'allait remporter cette idée, lancée un peu au hasard, pour utiliser les loisirs d'une longue saison d'hiver. C'est qu'ils sont légion ceux que les exploits des Jacquelin, des Michael, des Deloge ou des Hurst empêchent de dormir ; elle est innombrable cette foule de télégraphistes, d'apprentis de tous métiers, de gateaux, de gamins qui usent, encore de leurs culottes sur les bancs de la faculté, qui fait cortège à un Garin à l'arrivée de Brest ou acclame Major Taylor quand il passe, avec son ami Fournier en automobile. Et tous ceux-là sont réduits à se contenter de voir de loin ces athlètes fameux, bienheureux quand ils peuvent, de temps en temps, se glisser aux populaires et acclamer de plus près leurs favoris. Oh ! franchir à leur tour la balustrade, troquer le vieux clou qu'ils prennent pour une heure là-bas chez quelque vague loueur de la banlieue et sur lequel ils s'escriment tant bien que mal, plutôt mal que bien, exhibant leurs chevilles nues sous le pantalon qui tirebouchonne, pour la bécane de course, la monture fine et légère dont l'émail resplendit et dont le nickel scintille, qui réalisera jamais ce beau rêve ? Qui donnera à ces plus modestes encore le maillot, la culotte, les souliers et la licence de professionnel ou d'amateur, nécessaires pour le simple sport de la course à pied ? C'est ce qui explique le nombre inespéré d'engagements — plus de 2 500 — qui arrivèrent pour la première épreuve ouverte aux Tout-Petits. La seconde eut le même succès et, quoique l'âge fût limité à