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en l’égalisant. Cet organe de labour, appelé fraise, mélange intimement le fumier à la terre travaillée et réalise ainsi dans le sol en un seul passage, une structure ameublie uniformément dans toute l’épaisseur de la couche, qui dispense du hersage et de tout travail complémentaire d’ameublissement. La Société S. O. M. U. A. construit actuellement en série deux types de motoculteurs: l’un, type A, pour la grande culture; l’autre, modèle C, pour la culture en général. Chaque type est conçu sur le principe de la fraise rotative, constituée par deux éléments flexibles fixés sur un tambour, l’un faisant manche d’outil, l’autre : la griffe constituant l’outil. Le motoculteur type A, grande culture, est actionné par un moteur à 4 cylindres monobloc, de 35 H. P. Il pèse en ordre de marche, avec sa fraise 2.400 kgs. Si l’on enlève cette fraise pour utiliser l’appareil comme tracteur, ou comme moteur pour actionner une machine agricole : batteuse, coupeuse etc... son poids est ramené à 2.000 kgs. Un seul homme suffit pour le conduire et par journée de 10 heures, il peut travailler de 2 à 6 hectares suivant la nature du terrain, à une profondeur de 13 à 28 centimètres. Le motoculteur A, ameublit en un seul passage une bande de terrain de 1 m. 50 de largeur ; de plus, il tourne dans un cercle de 5 m. de diamètre. Le motoculteur type C, spécial à la vigne, la culture maraîchère et la petite culture en général, est conduit très facilement par un seul homme à pied. Il comporte un moteur à 2 cylindres en V, de 5 H. P. et ne pèse que 250 kgs en ordre de marche. Sa capacité moyenne de travail par journée de 10 heures est de 50 ares à 1 hectare, suivant la nature du terrain. Le motoculteur C, réglable à volonté, travaille une bande de terrain de 55 ou 80 centimètres de large, sur même profondeur de 10 à 25 centimètres et pivote sur place. Sa grande maniabilité en fait l’instrument par excellence des vignerons et des petits cultivateurs. Il a obtenu la
motoculteur A, ameublit en un seul passage une bande de terrain de 1 m. 50 de largeur ; de plus, il tourne dans un cercle de 5 m. de diamètre. Le motoculteur type C, spécial à la vigne, la culture maraîchère et la petite culture en général, est conduit très facilement par un seul homme à pied. Il comporte un moteur à 2 cylindres en V, de 5 H. P. et ne pèse que 250 kgs en ordre de marche. Sa capacité moyenne de travail par journée de 10 heures est de 50 ares à 1 hectare, suivant la nature du terrain. Le motoculteur C, réglable à volonté, travaille une bande de terrain de 55 ou 80 centimètres de large, sur même profondeur de 10 à 25 centimètres et pivote sur place. Sa grande maniabilité en fait l’instrument par excellence des vignerons et des petits cultivateurs. Il a obtenu la Grande Médaille de Vermeil à l'Exposition nationale d’Horticulture de Paris, en 1916 et deux diplômes d’honneur à la suite des Concours de Régnier (Haute-Savoie), 21 septembre 1919 et Bagé-le-Châtel (Ain), 28 et 29 septembre 1919. Cet avant-garde de l’outillage moderne, n’a pas manqué, à l’inauguration de la Semaine de Motoculture de Senlis, de retenir l’attention du Président de la République et de M. Noullens, ministre de l’Agriculture, qui ont vivement félicité les constructeurs du magnifique résultat obtenu. LE MOTOCULTEUR SOMUA, TYPE POUR PETITES CULTURES. (G1 P L) AUTOMOBILINE-Huile D.F. La plus homogène Essences La meilleure huile pour DES MAR. À TÔ FRÈRES PARIS graissage des Moteurs Il faut bien connaître les accessoires de sa voiture, afin d’en tirer le meilleur parti. Le carburateur Claudel Il est curieux de constater que le carburateur Claudel est davantage connu par ses retentissants succès et par sa réputation en tourisme, que par son principe lui-même. La maison Claudel n’a jamais fait de tapageuse réclame, elle s’est plu, au contraire, à ne souligner que les résultats obtenus et son carburateur étant, avant tout indéréglable, peu importait au touriste les détails de son fonctionnement propre. Mais le touriste devient plus difficile, il a appris et désire
de Senlis, de retenir l’attention du Président de la République et de M. Noullens, ministre de l’Agriculture, qui ont vivement félicité les constructeurs du magnifique résultat obtenu. LE MOTOCULTEUR SOMUA, TYPE POUR PETITES CULTURES. (G1 P L) AUTOMOBILINE-Huile D.F. La plus homogène Essences La meilleure huile pour DES MAR. À TÔ FRÈRES PARIS graissage des Moteurs Il faut bien connaître les accessoires de sa voiture, afin d’en tirer le meilleur parti. Le carburateur Claudel Il est curieux de constater que le carburateur Claudel est davantage connu par ses retentissants succès et par sa réputation en tourisme, que par son principe lui-même. La maison Claudel n’a jamais fait de tapageuse réclame, elle s’est plu, au contraire, à ne souligner que les résultats obtenus et son carburateur étant, avant tout indéréglable, peu importait au touriste les détails de son fonctionnement propre. Mais le touriste devient plus difficile, il a appris et désire apprendre beaucoup de choses, une constatation a pu être faite au Salon, c’est la netteté et l'ensemble des connaissances que possèdent tous ceux qui s'intéressent à l’automobile. Aussi, ainsi que nous le promettions dans notre dernier numéro, verrons-nous aujourd’hui le Claudel dans ses détails; il est très intéressant d’examiner d’un peu près comment cette petite usine à gaz, règle la composition si délicate du mélange approprié à des moteurs, qui, maintenant, passent d’un seul coup de pédale de 200 à 4.000 tours. M. Claudel a été le premier d’ailleurs à fixer la théorie analytique de la carburation basée sur les lois du mélange des gaz et des vapeurs, dans un rapport communiqué en 1903 à la Société des Ingénieurs Civils de France. Deux dispositions de principe déterminaient la correction du débit d’essence aux différentes vitesses de régime et consistaient : 1° Dans la mise en dérivation du gicleur par rapport à la section du carburateur où se faisait sentir la dépression du courant d’air principal; 2° Dans la mise en charge du gicleur au-dessous du niveau constant. Le Claudel fut ainsi le premier carburateur réglant la carburation sur l’essence et non plus sur l’air, ainsi qu’on le pratiquait autrefois avec
peu près comment cette petite usine à gaz, règle la composition si délicate du mélange approprié à des moteurs, qui, maintenant, passent d’un seul coup de pédale de 200 à 4.000 tours. M. Claudel a été le premier d’ailleurs à fixer la théorie analytique de la carburation basée sur les lois du mélange des gaz et des vapeurs, dans un rapport communiqué en 1903 à la Société des Ingénieurs Civils de France. Deux dispositions de principe déterminaient la correction du débit d’essence aux différentes vitesses de régime et consistaient : 1° Dans la mise en dérivation du gicleur par rapport à la section du carburateur où se faisait sentir la dépression du courant d’air principal; 2° Dans la mise en charge du gicleur au-dessous du niveau constant. Le Claudel fut ainsi le premier carburateur réglant la carburation sur l’essence et non plus sur l’air, ainsi qu’on le pratiquait autrefois avec les soupapes, billes ou boisseau d’entrée d’air additionnel. Les figures 1 et 2 montrent clairement le jeu de la correction Claudel. Sur la figure 1, nous remarquons que le gicleur est placé, non pas directement dans le corps du carburateur A, mais à l’intérieur d’une sorte de lanterneau, débouchant à la partie supérieure dans la chambre A et par la partie inférieure dans l’atmosphère par un petit orifice a. Le gicleur n’est plus soumis de cette façon à la dépression H qui règne dans le corps du carburateur A, mais à une dépression H, atténuée par la présence de l’orifice a. Cet orifice a été déterminé pour qu’entre deux vitesses données du moteur, la variation d’écoulement corresponde exactement à la carburation constante. Pour les moteurs dans lesquels on recherche aux allures lentes le maximum de souplesse et de puissance, la disposition par simple dérivation présenterait l’inconvénient de ne pas assurer au jet d’essence une vitesse suffisante d’écoulement, autrement dit quand le moteur peine, en côte par exemple, le débit d’essence serait insuffisant. C’est ici qu’intervient la seconde disposition du principe, celle de la mise en charge du gicleur au-dessous du niveau constant. Sur la Figure 2, nous retrouvons le lanterneau
la partie supérieure dans la chambre A et par la partie inférieure dans l’atmosphère par un petit orifice a. Le gicleur n’est plus soumis de cette façon à la dépression H qui règne dans le corps du carburateur A, mais à une dépression H, atténuée par la présence de l’orifice a. Cet orifice a été déterminé pour qu’entre deux vitesses données du moteur, la variation d’écoulement corresponde exactement à la carburation constante. Pour les moteurs dans lesquels on recherche aux allures lentes le maximum de souplesse et de puissance, la disposition par simple dérivation présenterait l’inconvénient de ne pas assurer au jet d’essence une vitesse suffisante d’écoulement, autrement dit quand le moteur peine, en côte par exemple, le débit d’essence serait insuffisant. C’est ici qu’intervient la seconde disposition du principe, celle de la mise en charge du gicleur au-dessous du niveau constant. Sur la Figure 2, nous retrouvons le lanterneau percé de l’orifice a, mais le gicleur, au lieu d’avoir son extrémité supérieure au niveau de l’essence de la cuve d’alimentation, se trouve à une certaine distance h au-dessous de ce niveau. Si nous supposons que cette hauteur h est de 5 centimètres, et que le moteur tournant à 500 tours exerce 37, Avenue des Champs-Elysées, Paris & Tél. : Passy 25-73 4 et 8 Cylindres PICCARD PICTET 1. La Voiture de Grand Luxe 4T: FORGES & FONDERIES L’AVIATION 41, Rue La Boétie, PARIS=8 e ç, *. 4 FONDE ORDINAIRE — Sur plan et sur modèle jusqu'à 4.000 kilos. FONDE RÉSISTANTE—Moulage au trousseau. BRONZE titré de toutes qualités — Bronze au plomb. ALUMINIUM en Sable et en Coquille. Exécution rapide des commandes Livraison à domicile dans Paris 9, A £ Les FORGES et FONDERIES de L’AVIATION peuvent également se charger de l’exécution des modèles et de l’usinage des pièces AUTOMOBILES DORIOT, FLORIN & PARKET Les Voitures économiques par excellence 169, Boul. Saint-Denis, COURBEVOIE (Seine) BENZOLE-MOTEUR Essence pour Automobiles en Bidons plombés de 5 litres SAXOL Huile SAE pour graissage en Bidons plombés de 2 litres sur Pagnotage une dépression qui correspond à 5 centimètres, le débit d’essence correspondra en réalité
tours exerce 37, Avenue des Champs-Elysées, Paris & Tél. : Passy 25-73 4 et 8 Cylindres PICCARD PICTET 1. La Voiture de Grand Luxe 4T: FORGES & FONDERIES L’AVIATION 41, Rue La Boétie, PARIS=8 e ç, *. 4 FONDE ORDINAIRE — Sur plan et sur modèle jusqu'à 4.000 kilos. FONDE RÉSISTANTE—Moulage au trousseau. BRONZE titré de toutes qualités — Bronze au plomb. ALUMINIUM en Sable et en Coquille. Exécution rapide des commandes Livraison à domicile dans Paris 9, A £ Les FORGES et FONDERIES de L’AVIATION peuvent également se charger de l’exécution des modèles et de l’usinage des pièces AUTOMOBILES DORIOT, FLORIN & PARKET Les Voitures économiques par excellence 169, Boul. Saint-Denis, COURBEVOIE (Seine) BENZOLE-MOTEUR Essence pour Automobiles en Bidons plombés de 5 litres SAXOL Huile SAE pour graissage en Bidons plombés de 2 litres sur Pagnotage une dépression qui correspond à 5 centimètres, le débit d’essence correspondra en réalité à 10 centimètres, ce qui revient à dire que la mise en charge du gicleur aura doublé le débit d’essence. Si nous considérons le moteur tournant à 2.000 tours la dépression correspondant alors à 50 centimètres, le débit sera augmenté de 50 + 5 et le rapport ne sera plus que de 5 à 55, soit environ une augmentation de 1/10 de la valeur que ce débit aurait eu, si le gicleur n’avait pas été sous charge. L’augmentation de débit sera donc d’autant moins vive que le moteur tournera plus vite, c’est ce qu’il fallait réaliser, puisqu’avec un gicleur ordinaire, le débit tente au contraire d’augmenter à mesure que le moteur accélère. Pour les moteurs auxquels on ne demande pas le couple maximum en pleine admission au-dessous de 500 tours et au-dessus de 1.600 tours, la première disposition du gicleur à simple dérivation suffit. Pour les moteurs qui doivent, au contraire, fonctionner en pleine charge et pleine ouverture depuis les vitesses les plus réduites (200 tours environ) aux vitesses les plus élevées (4,000 tours), les deux dispositions : gicleur en dérivation et gicleur en charge, sont conjuguées. Dans le but de faciliter la marche à vide et à très petite
que de 5 à 55, soit environ une augmentation de 1/10 de la valeur que ce débit aurait eu, si le gicleur n’avait pas été sous charge. L’augmentation de débit sera donc d’autant moins vive que le moteur tournera plus vite, c’est ce qu’il fallait réaliser, puisqu’avec un gicleur ordinaire, le débit tente au contraire d’augmenter à mesure que le moteur accélère. Pour les moteurs auxquels on ne demande pas le couple maximum en pleine admission au-dessous de 500 tours et au-dessus de 1.600 tours, la première disposition du gicleur à simple dérivation suffit. Pour les moteurs qui doivent, au contraire, fonctionner en pleine charge et pleine ouverture depuis les vitesses les plus réduites (200 tours environ) aux vitesses les plus élevées (4,000 tours), les deux dispositions : gicleur en dérivation et gicleur en charge, sont conjuguées. Dans le but de faciliter la marche à vide et à très petite admission, M. Claudel créa sa clé obturatrice à double effet qui permet à la fois : a) De régler par sa section supérieure l’étranglement des gaz à la sortie du carburateur ; b) De régler par sa section inférieure l'entrée d’air dans la chambre de carburation et cela depuis l’extrême ralenti en passant par toutes les positions intermédiaires, pour toutes les valeurs de l’admission jusqu’à la position d’ouverture maximum ; c) De constituer une chambre de carburation du volume minimum évitant toute condensation et par suite tout engorgement à quelque allure que ce soit; d) De ne présenter en pleine admission aucun obstacle à l’écoulement de l’air et des gaz carburés, d’assurer de ce fait le maximum de remplissage de la cylindrée, c'est-à-dire le maximum de puissance du moteur à toutes les allures. Dans les types récents, la clé a été modifiée de telle façon qu'en pleine admission, elle réalise la forme mathématiquement précise de l’ajoutage bi-conique de Venturi, réduisant à l’absolu minimum la résistance propre du carburateur. TÉLÉPHONE SAXE 16-28 RS & PARIS Siège Social : 71, rue du Louvre-Vert TÉLÉGRAMMES GROUPE PARIS PARIS Service Auto : 58, rue des Plantes Anciens Établissements GROUVELE & ARQUEMBOURG Pneu PERSAN Pour
ralenti en passant par toutes les positions intermédiaires, pour toutes les valeurs de l’admission jusqu’à la position d’ouverture maximum ; c) De constituer une chambre de carburation du volume minimum évitant toute condensation et par suite tout engorgement à quelque allure que ce soit; d) De ne présenter en pleine admission aucun obstacle à l’écoulement de l’air et des gaz carburés, d’assurer de ce fait le maximum de remplissage de la cylindrée, c'est-à-dire le maximum de puissance du moteur à toutes les allures. Dans les types récents, la clé a été modifiée de telle façon qu'en pleine admission, elle réalise la forme mathématiquement précise de l’ajoutage bi-conique de Venturi, réduisant à l’absolu minimum la résistance propre du carburateur. TÉLÉPHONE SAXE 16-28 RS & PARIS Siège Social : 71, rue du Louvre-Vert TÉLÉGRAMMES GROUPE PARIS PARIS Service Auto : 58, rue des Plantes Anciens Établissements GROUVELE & ARQUEMBOURG Pneu PERSAN Pour VÉLO MOTO AUTO AÉRO the India Rubber Gutta Percha & Telegraph Works Co Ltd Caoutchouc manufacturé Ebonite Gutta-Percha Vêtements caoutchoutés Câbles & Fils électriques USINES & BUREAUX À PERSAN (S.-&-O.) -OMAISON À PARIS, 31, RUE LA BOÉTIE SUCCURSALES : LYON — BORDEAUX — NANCY 36 6668
PANS QUEL PAYS LES CITOYENS SONT-ILS LE PLUS RICHES D'OR ? Ici un petit jeu de société inoffensif, instructif et intéressant... Faites-vous plaisir, faites-leur payer et demandez-leur d'un air innocent : "Est-il possible, par conséquent, que le citoyen de la République française soit le plus riche d'or du monde entier ? Il est plus riche même que le citoyen des Etats-Unis d'Amérique. Que est-ce le pays possédant le plus d'or par tête d'habitant ?" Tous vous répondront en chœur "Or et pu ! l'Amérique..." Parbleu ! l'Amérique. Alors faites payer à tous un gage, de sorte que tous se tromperont. Et puis Cliquez-leur ensuite ce qui suit : Evidemment, les Etats-Unis d'Amérique disposent aujourd'hui du plus grand stock d'or du monde, puis d'après les chiffres indiscutés du Reserve Board, ce stock fédéral dépasse trois milliards de dollars, soit plus de 75 milliards de francs. Ensuite vient la Banque de France, dont le stock, double de celui d'avant-guerre, vise aujourd'hui 43 milliards de francs. Après, en troisième ligne, arrive le stock de la Banque d'Angleterre, lequel n'est que de 17 milliards de francs. En quatrième ligne, le stock de la Reichsbank, qui s'élève environ à 13 milliards de francs. Enfin, viennent les stocks italien, espagnol, japonais, etc., tous inférieurs à 10 milliards de francs. Mais la richesse d'un pays, surtout quand on se sert de son or pour l'évaluer, ne doit pas s'apprécier seulement par rapport au volume quantitatif de cet or; elle doit s'apprécier aussi par rapport au nombre de ses habitants qui sont appelés à en profiter. Il en est, au fond, d'un pays comme d'une famille. A capital égal et à revenu égal, une famille de trois personnes est sensiblement plus riche qu'une famille de dix personnes, car elle peut procurer à ses trois membres plus de confort et de jouissance que ne le peut, avec la même somme, l'autre famille à ses dix membres. Donc, si nous prenons les chiffres officiels des stocks d'or alignés plus haut et si nous les comparons avec les chiffres correspondants des populations, nous nous apercevons qu'ils prennent une signification toute différente.
les stocks italien, espagnol, japonais, etc., tous inférieurs à 10 milliards de francs. Mais la richesse d'un pays, surtout quand on se sert de son or pour l'évaluer, ne doit pas s'apprécier seulement par rapport au volume quantitatif de cet or; elle doit s'apprécier aussi par rapport au nombre de ses habitants qui sont appelés à en profiter. Il en est, au fond, d'un pays comme d'une famille. A capital égal et à revenu égal, une famille de trois personnes est sensiblement plus riche qu'une famille de dix personnes, car elle peut procurer à ses trois membres plus de confort et de jouissance que ne le peut, avec la même somme, l'autre famille à ses dix membres. Donc, si nous prenons les chiffres officiels des stocks d'or alignés plus haut et si nous les comparons avec les chiffres correspondants des populations, nous nous apercevons qu'ils prennent une signification toute différente. Que dis-je ? C'est plus fort encore : nous nous apercevons que les résultats sont complètement bouleversés. Les Etats-Unis ont bien le plus d'or; mais ils ont aussi le plus d'habitants. La France n'a pas la moitié de l'or américain; mais elle n'a pas non plus le tiers des habitants des Etats-Unis. L'Allemagne, à quatre milliards près, a le même stock d'or que l'Angleterre; mais ce stock se répartit entre un nombre plus considérable de citoyens. Bref, statistiques officielles en mains, nous trouvons que la France possède plus de 1.025 francs d'or par habitant; les Etats-Unis n'en possèdent que 695 par habitant; l'Angleterre en a 390 par habitant; l'Allemagne 217 à peine et l'Italie 128 environ. Aucune surprise, donc, si, au lieu de rapprocher les chiffres du stock d'or de chaque pays des chiffres de la population de ce pays, nous rapprochons les chiffres du stock d'or des chiffres du revenu national du même pays. Seulement, ici, les statistiques peuvent n'être pas d'une exactitude rigoureuse : un revenu national ne se dénombre pas avec la même précision mathématique qu'une population. Prenons néanmoins les chiffres les plus généralement admis... Par exemple, un grand économiste américain, dont l'opinion fait autorité de l'autre
des Etats-Unis. L'Allemagne, à quatre milliards près, a le même stock d'or que l'Angleterre; mais ce stock se répartit entre un nombre plus considérable de citoyens. Bref, statistiques officielles en mains, nous trouvons que la France possède plus de 1.025 francs d'or par habitant; les Etats-Unis n'en possèdent que 695 par habitant; l'Angleterre en a 390 par habitant; l'Allemagne 217 à peine et l'Italie 128 environ. Aucune surprise, donc, si, au lieu de rapprocher les chiffres du stock d'or de chaque pays des chiffres de la population de ce pays, nous rapprochons les chiffres du stock d'or des chiffres du revenu national du même pays. Seulement, ici, les statistiques peuvent n'être pas d'une exactitude rigoureuse : un revenu national ne se dénombre pas avec la même précision mathématique qu'une population. Prenons néanmoins les chiffres les plus généralement admis... Par exemple, un grand économiste américain, dont l'opinion fait autorité de l'autre côté de l'Atlantique, le professeur Morris A. Copeland, de l'Université Cornell, a tout récemment fixé à 89 milliards de dollars (environ 2.225 milliards de francs) le revenu national des Etats-Unis. Admettons que ce chiffre soit sensiblement voisin de la vérité. Dans ce cas, le stock d'or américain représenterait 3,5 % du revenu national américain. Pour l'Angleterre, dont le revenu national est estimé par le même professeur, à 3 milliards 1/2 de livres sterling, le pourcentage serait également de 3,5 %. Au contraire, la France, dont le revenu national est généralement évalué à cinq fois le volume de son budget, c'est-à-dire à 250 milliards de francs, le stock d'or de la Banque de France représenterait 16,4 % du revenu. Et, en conséquence, le revenu national français serait le revenu le plus solidement gagné du monde entier. Ainsi parle la statistique. Ainsi semble parler l'arithmétique. Et, naturellement, ce langage a le droit de nous réjouir et de nous inspirer une certaine fierté. Maintenant, faut-il crier ces chiffres sur les toits ? Contrairement au dicton qui déclare : « Mieux vaut inspirer l'envie que la pitié », il est peut-être préférable, en matière de richesse nationale, de ne pas inspirer trop d'envie. D'abord,