jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
possède un appareil de contrôle des soudures. Un autre constructeur a réalisé deux flotteurs en acier inoxydable où l'emploi de la soudure intervient dans un rapport qui varie de 50 à 80 selon les endroits. Ces flotteurs représentent une réalisation unique jusqu'à ce jour et dont l'Aéronautique française peut à juste titre s'enorgueiller. On voit que, malgré un emploi restreint, la soudure électrique peut rendre de grands services et l'intérêt qu'il y aurait à la généraliser. Pour qu'elle puisse prendre Avec recompression, temps de soudure : 15/100". Charge de rupture au cisaillement, totale : 385 kgs, par mm2 : 16 kg 8. Avec recompression, temps de soudure : 16/100". Charge de rupture au cisaillement, totale : 385 kgs, par mm2 : 16 kg 8. Sans recompression, temps de soudure : 15/100". Charge de rupture au cisaillement, totale : 305 kgs, par mm2 : 13 kg 3. Sans recompression, temps de soudure : 16/100". Charge de rupture au cisaillement, totale : 305 kgs, par mm2 : 13 kg 3. Examen micrographique effectué au Laboratoire de la Société « L'Aluminium Français » (Compagnie de Produits Chimiques et Electro-Métallurgiques Alais, Froges et Camargue). Diamètre du point déboutonné : 5 mm. 4 ; grosseur : 60 diamètres. rapidement la place qui lui est due, les constructeurs devraient étudier leurs appareils avec l'idée préconçue de l'employer le plus possible. Nous sommes naturellement assez mal placés pour donner aux constructeurs des conseils à cet égard. Mais si on considère la souplesse d'emploi des postes à pince mobile, on ne peut s'empêcher de songer à des avions où tout est à souder ou à peu près. On pourrait souder les nervures des voilures. Les longerons gagneraient un accroissement de légèreté et une augmentation de rigidité. Les voilures ainsi que les carénages pourraient être lisses. On a soudé à titre d'échantillon, plusieurs sangles devant tenir des réservoirs, cet emploi pourrait être généralisé. Les tubes tropédo sont facilement renforçables par la soudure électrique. Les semelles des longerons tubulaires peuvent l'être également. Les lisses reliant les cadres de fuselage peuvent être soudées sur ceux-ci, ainsi que les tôles de revêtement
: 60 diamètres. rapidement la place qui lui est due, les constructeurs devraient étudier leurs appareils avec l'idée préconçue de l'employer le plus possible. Nous sommes naturellement assez mal placés pour donner aux constructeurs des conseils à cet égard. Mais si on considère la souplesse d'emploi des postes à pince mobile, on ne peut s'empêcher de songer à des avions où tout est à souder ou à peu près. On pourrait souder les nervures des voilures. Les longerons gagneraient un accroissement de légèreté et une augmentation de rigidité. Les voilures ainsi que les carénages pourraient être lisses. On a soudé à titre d'échantillon, plusieurs sangles devant tenir des réservoirs, cet emploi pourrait être généralisé. Les tubes tropédo sont facilement renforçables par la soudure électrique. Les semelles des longerons tubulaires peuvent l'être également. Les lisses reliant les cadres de fuselage peuvent être soudées sur ceux-ci, ainsi que les tôles de revêtement sur les lisses elles-mêmes, etc. Pince de soudure employée en construction aéronautique. EDITORIAL EXPOSITION DE L'OLYMPIA La cinquième Exposition de Machines-Outils à l'Olympia de Londres vient de fermer ses portes. Nous devons tout d'abord féliciter les organisateurs qui ont présenté un ensemble parfait qui a produit une impression certaine sur tous les visiteurs soit Anglais, soit étrangers (tout au plus pouvait-on critiquer une insuffisance des moyens de levage). Cette année, l'Exposition était internationale, nous avons donc pu examiner à peu près toutes les machines-outils les plus intéressantes et les plus adaptées aux conditions actuelles du travail. Le sujet est trop vaste pour être examiné dans un numéro ordinaire de notre Revue. Nous publierons donc dans quelques semaines un numéro spécial dans lequel nous rendrons compte des machines les plus marquantes. Pour aujourd'hui, il nous suffira d'examiner la synthèse de cette exposition. Les principaux perfectionnements que l'on peut remarquer sont : l'extension des applications de l'hydraulique, le graissage automatique, le perçage à grandes vitesses, le contrôle électrique des avances, les boîtes présélectives, l'utilisation toujours plus large des carbures de tungstène, le contrôle des vitesses et avances au moyen de couleurs, l'emploi des cellules photo-électriques, la tendance toujours plus grande à abandonner
tous les visiteurs soit Anglais, soit étrangers (tout au plus pouvait-on critiquer une insuffisance des moyens de levage). Cette année, l'Exposition était internationale, nous avons donc pu examiner à peu près toutes les machines-outils les plus intéressantes et les plus adaptées aux conditions actuelles du travail. Le sujet est trop vaste pour être examiné dans un numéro ordinaire de notre Revue. Nous publierons donc dans quelques semaines un numéro spécial dans lequel nous rendrons compte des machines les plus marquantes. Pour aujourd'hui, il nous suffira d'examiner la synthèse de cette exposition. Les principaux perfectionnements que l'on peut remarquer sont : l'extension des applications de l'hydraulique, le graissage automatique, le perçage à grandes vitesses, le contrôle électrique des avances, les boîtes présélectives, l'utilisation toujours plus large des carbures de tungstène, le contrôle des vitesses et avances au moyen de couleurs, l'emploi des cellules photo-électriques, la tendance toujours plus grande à abandonner le grattage pour la rectification. Nous avons pu nous rendre compte du haut standard de la construction de la machine-outil en général et de la machine-outil anglaise en particulier. Il est probable que les constructeurs britanniques n'ont pu arriver à cette haute qualité que grâce à la politique de leur Gouvernement qui leur a permis depuis bien longtemps de prendre de très importantes commandes russes. Signalons également une entente toujours plus grande entre les constructeurs de machines-outils et ceux de matériel électrique ainsi que l'attention considérable donnée aux problèmes de graissage qui sont maintenant traités d'une façon scientifique. Dans notre numéro spécial, nous nous attacherons également à faire ressortir les progrès énormes réalisés dans les traitements à chaud et la pyrométrie. Ajoutons enfin que certains constructeurs anglais pensent à venir construire en France pour éviter les frais de transport et de douane. C'est ainsi qu'une machine de 14 tonnes qui coûte en Angleterre environ 10 francs le kilo part pour venir en France 65.000 francs de transport et de droits ; que pour une machine de 36 tonnes qui vaut 265.000 francs à Liverpool, il faut compter pour le franc Paris 128.000 francs de supplément (transport et douane). Les visiteurs
Gouvernement qui leur a permis depuis bien longtemps de prendre de très importantes commandes russes. Signalons également une entente toujours plus grande entre les constructeurs de machines-outils et ceux de matériel électrique ainsi que l'attention considérable donnée aux problèmes de graissage qui sont maintenant traités d'une façon scientifique. Dans notre numéro spécial, nous nous attacherons également à faire ressortir les progrès énormes réalisés dans les traitements à chaud et la pyrométrie. Ajoutons enfin que certains constructeurs anglais pensent à venir construire en France pour éviter les frais de transport et de douane. C'est ainsi qu'une machine de 14 tonnes qui coûte en Angleterre environ 10 francs le kilo part pour venir en France 65.000 francs de transport et de droits ; que pour une machine de 36 tonnes qui vaut 265.000 francs à Liverpool, il faut compter pour le franc Paris 128.000 francs de supplément (transport et douane). Les visiteurs français, tant constructeurs qu'utilisateurs, sont venus en très grand nombre. Pour résumer en une phrase trop brève nos impressions, nous dirons que nous avons pu remarquer fort peu de machines tout à fait nouvelles, que les efforts des constructeurs se sont portés vers l'amélioration de la qualité, le souci dans tous les détails d'aboutir à une plus grande maniabilité pour avoir un rendement plus élevé et éviter toutes chances d'erreur de la part de l'opérateur. NOTES ET COMMENTAIRES Un nouveau procédé donnant une grande dureté et une grande résistance à l'usure des pistons d'automobiles en alliage d'aluminium vient d'être créé par l'Aluminium Co of America. Ce procédé connu en Amérique sous le nom d'aluminite consiste en un traitement analogue à celui de l'électroplastie. L'appareil sur lequel l'aviateur italien Agello a réalisé le mois dernier 709 km à l'heure est un hydravion Macchi-Castoldi 72, de 2.800 CV, jumeau de celui qui lui servit en avril 1933, mais augmenté de 300 CV. Les flotteurs ne sont plus en duralumin, mais en bois et de section inférieure pour obtenir une moindre résistance à l'avancement. L'aile est à profil convexe avec des attachments en duralumin recouvertes par le tuyau de radiateur. Deux hélices tournent
tous les détails d'aboutir à une plus grande maniabilité pour avoir un rendement plus élevé et éviter toutes chances d'erreur de la part de l'opérateur. NOTES ET COMMENTAIRES Un nouveau procédé donnant une grande dureté et une grande résistance à l'usure des pistons d'automobiles en alliage d'aluminium vient d'être créé par l'Aluminium Co of America. Ce procédé connu en Amérique sous le nom d'aluminite consiste en un traitement analogue à celui de l'électroplastie. L'appareil sur lequel l'aviateur italien Agello a réalisé le mois dernier 709 km à l'heure est un hydravion Macchi-Castoldi 72, de 2.800 CV, jumeau de celui qui lui servit en avril 1933, mais augmenté de 300 CV. Les flotteurs ne sont plus en duralumin, mais en bois et de section inférieure pour obtenir une moindre résistance à l'avancement. L'aile est à profil convexe avec des attachments en duralumin recouvertes par le tuyau de radiateur. Deux hélices tournent l'une en sens opposé à l'autre. Le moteur est un Fiat A. S. 6, le plus puissant du monde, puisqu'il contient 26 cylindres disposés en V sur deux lignes à 70°. La cylindrée est de plus de 50 litres et la puissance totale est de 2.800 CV. Son poids est de 950 kg, le poids total de l'hydravion, y compris le pilote, est de 3.025 kg. M. Ralph E. Flanders, directeur de la Société Jones & Lamson Machine Co, constructeur des tours revolvers bien connus a été élu président de l'American Society of Mechanical Engineers pour l'année 1935. Ford a annoncé son intention de produire dans ses usines tout l'acier nécessaire à la fabrication de 3.000 voitures par jour. Les dépenses pour ces nouvelles installations s'élèveront à 13 millions de dollars. Deux aciéries qui sont actuellement en construction à Dearborne, Michigan, pourront produire journellement 1.500 tonnes d'acier, comprenant 36 qualités. Le Comité de la Foire de Paris qui se tiendra du 18 mai au 3 juin 1935 propose le sujet suivant à l'ingéniosité des inventeurs. Tout système nouveau d'économiseur constituant un dispositif complémentaire pouvant s'adapter sur tous appareils, machines, installations, existant actuellement et dans tous les domaines : industriels, techniques,
de 950 kg, le poids total de l'hydravion, y compris le pilote, est de 3.025 kg. M. Ralph E. Flanders, directeur de la Société Jones & Lamson Machine Co, constructeur des tours revolvers bien connus a été élu président de l'American Society of Mechanical Engineers pour l'année 1935. Ford a annoncé son intention de produire dans ses usines tout l'acier nécessaire à la fabrication de 3.000 voitures par jour. Les dépenses pour ces nouvelles installations s'élèveront à 13 millions de dollars. Deux aciéries qui sont actuellement en construction à Dearborne, Michigan, pourront produire journellement 1.500 tonnes d'acier, comprenant 36 qualités. Le Comité de la Foire de Paris qui se tiendra du 18 mai au 3 juin 1935 propose le sujet suivant à l'ingéniosité des inventeurs. Tout système nouveau d'économiseur constituant un dispositif complémentaire pouvant s'adapter sur tous appareils, machines, installations, existant actuellement et dans tous les domaines : industriels, techniques, ménagers, etc. Les demandes de renseignements doivent être adressées au Comité de la Foire de Paris, 23, rue Notre-Dame-des-Victoires, Paris. Les Ets Deragne Frères, de Lyon, ont cédé la licence de fabrication de leurs machines à rectifier et à réaléser en Italie. Cette fabrication débutera par l'exécution d'une nouvelle commande de 10 machines des Automobiles Fiat. D'autre part, les Ets Deragne vont entreprendre la construction, sur licence italienne, d'une machine à roder les cylindres d'automobiles. Les Ateliers G. S. P. (Guillemin-Sergot-Pégard) nous informent qu'ils viennent de transférer leur siège social et leur bureau commercial de la région parisienne, 38, rue de Liège (place de l'Europe), téléphone : Europe 43-10. M. Charlet qui dirige ce bureau continuera comme par le passé à visiter la clientèle parisienne. Aucune lettre ne doit être adressée à Paris car toute la correspondance, sans exception, est centralisée aux Ateliers G. S. P., à Albert (Somme) boîte postale 49, ainsi que les services généraux. Carter de Moteur Diesel employé sur les automotrices rapides américaines, entièrement construit en acier spécial soudé à l'arc. Un appareil destiné à protéger les plafonds des fours contre toute surchauffe vient d'être créé par la Leeds and Northrup Cy. Il se compose d'un
de 10 machines des Automobiles Fiat. D'autre part, les Ets Deragne vont entreprendre la construction, sur licence italienne, d'une machine à roder les cylindres d'automobiles. Les Ateliers G. S. P. (Guillemin-Sergot-Pégard) nous informent qu'ils viennent de transférer leur siège social et leur bureau commercial de la région parisienne, 38, rue de Liège (place de l'Europe), téléphone : Europe 43-10. M. Charlet qui dirige ce bureau continuera comme par le passé à visiter la clientèle parisienne. Aucune lettre ne doit être adressée à Paris car toute la correspondance, sans exception, est centralisée aux Ateliers G. S. P., à Albert (Somme) boîte postale 49, ainsi que les services généraux. Carter de Moteur Diesel employé sur les automotrices rapides américaines, entièrement construit en acier spécial soudé à l'arc. Un appareil destiné à protéger les plafonds des fours contre toute surchauffe vient d'être créé par la Leeds and Northrup Cy. Il se compose d'un cadran de grandes dimensions permettant de voir de loin la température ; il enregistre la température sur un diagramme et réduit automatiquement la consommation de mazout lorsque la température est excessive. Une conversation a pu être tenue par radiotéléphonie entre une voiture automobile circulant dans les rues de Schenectady (U. S. A.) et Sydney (Australie) (distances 15.000 km.). Cette communication, la première de son genre dans l'histoire de la radio fut assez claire et eut lieu sans grandes difficultés. Elle dura pendant quinze à vingt minutes. La voiture utilisée est destinée à la police de Boston. Cette ville sera la première en Amérique où les policiers pourront converser de leurs voitures avec leurs chefs aussi facilement qu'avec le téléphone. Les cinquante-sept locomotives électriques, que vient de commander le Pennsylvania Railroad pour sa ligne entre New-York et Washington, sont les plus puissantes qui aient été construites, elles permettront de remorquer les trains normaux à la vitesse de 144 km. à l'heure. Elles ont 12 roues motrices de 1.450 mm. de diamètre, 6 de chaque côté. La puissance totale des moteurs atteindra 4.620 CV. Ces locomotives mesurent environ 24 m. de long, elles sont construites entièrement en acier et pèsent 208 tonnes.
S. A.) et Sydney (Australie) (distances 15.000 km.). Cette communication, la première de son genre dans l'histoire de la radio fut assez claire et eut lieu sans grandes difficultés. Elle dura pendant quinze à vingt minutes. La voiture utilisée est destinée à la police de Boston. Cette ville sera la première en Amérique où les policiers pourront converser de leurs voitures avec leurs chefs aussi facilement qu'avec le téléphone. Les cinquante-sept locomotives électriques, que vient de commander le Pennsylvania Railroad pour sa ligne entre New-York et Washington, sont les plus puissantes qui aient été construites, elles permettront de remorquer les trains normaux à la vitesse de 144 km. à l'heure. Elles ont 12 roues motrices de 1.450 mm. de diamètre, 6 de chaque côté. La puissance totale des moteurs atteindra 4.620 CV. Ces locomotives mesurent environ 24 m. de long, elles sont construites entièrement en acier et pèsent 208 tonnes. Chacune d'elles coûte dans les environs de 3.750.000 francs. Les sans-filistes peuvent nuire à la santé de leurs voisins en produisant du saturnisme et cela en branchant le fil « à la terre » sur le tuyau qui amène l'eau au robinet de la cuisine. L'électrolyse plombique ainsi produite peut causer des intoxications parfois très graves. Il faut brancher ce fil sur un balcon métallique, un radiateur ou un tuyau d'évacuation et non d'adduction de l'eau. Les Mines de Lens ont en construction, à Vendin-le-Vieil, une cheminée de 110 mètres de hauteur, dimension non encore atteinte en France. Cet édifice est construit sur un radier de 14 mètres de longueur. Sur ce radier, il y a en outre un soubassement de 11 mètres de hauteur, et dont l'épaisseur varie de 30 à 60 cm. La cheminée est construite d'après le système monolithe. Son diamètre intérieur de base est de 8 mètres ; celui du sommet aura 4 m. 50. L'épaisseur du fût variera entre 0 m. 10 et 0 m. 30. La médaille d'or décernée annuellement par les sociétés américaines d'ingénieurs pour services éminents rendus à l'industrie, sera offerte cette année à M. Wallace Clark, ingénieur-conseil d'Organisation, ayant ses bureaux
causer des intoxications parfois très graves. Il faut brancher ce fil sur un balcon métallique, un radiateur ou un tuyau d'évacuation et non d'adduction de l'eau. Les Mines de Lens ont en construction, à Vendin-le-Vieil, une cheminée de 110 mètres de hauteur, dimension non encore atteinte en France. Cet édifice est construit sur un radier de 14 mètres de longueur. Sur ce radier, il y a en outre un soubassement de 11 mètres de hauteur, et dont l'épaisseur varie de 30 à 60 cm. La cheminée est construite d'après le système monolithe. Son diamètre intérieur de base est de 8 mètres ; celui du sommet aura 4 m. 50. L'épaisseur du fût variera entre 0 m. 10 et 0 m. 30. La médaille d'or décernée annuellement par les sociétés américaines d'ingénieurs pour services éminents rendus à l'industrie, sera offerte cette année à M. Wallace Clark, ingénieur-conseil d'Organisation, ayant ses bureaux à Paris, New-York et Londres. M. Wallace Clark se rendra à New-York pour recevoir cette médaille, au cours d'un dîner qui aura lieu la première semaine de décembre. Cette récompense est connue sous le nom de « Gantt Memorial Medal » en l'honneur du regretté H. L. Gantt, ingénieur distingué, et est décernée par l'American Society of Mechanical Engineers et l'American Institute of Management en témoignage de reconnaissance pour « services rendus au public dans le domaine de l'organisation industrielle ». Cette année le choix du titulaire est dû largement aux travaux exécutés par M. Wallace Clark en Europe car, bien qu'il soit américain, toute son activité, au cours de ces huit dernières années, s'est dépensée en France, en Angleterre, en Italie et autres pays d'Europe. Cinq autocars particulièrement puissants viennent d'être construits en Allemagne par Bussing-N. A. G. Ces voitures possèdent six roues et comportent des sièges pour quarante-trois personnes. Chacune d'elles est munie à deux moteurs d'une puissance totale de 320 CV. Chaque moteur commande un essieu arrière. En pleine charge ces voitures peuvent atteindre une vitesse de 75 km. à l'heure en palier avec un moteur, tandis qu'avec les deux moteurs elles peuvent atteindre 100 km. à
et est décernée par l'American Society of Mechanical Engineers et l'American Institute of Management en témoignage de reconnaissance pour « services rendus au public dans le domaine de l'organisation industrielle ». Cette année le choix du titulaire est dû largement aux travaux exécutés par M. Wallace Clark en Europe car, bien qu'il soit américain, toute son activité, au cours de ces huit dernières années, s'est dépensée en France, en Angleterre, en Italie et autres pays d'Europe. Cinq autocars particulièrement puissants viennent d'être construits en Allemagne par Bussing-N. A. G. Ces voitures possèdent six roues et comportent des sièges pour quarante-trois personnes. Chacune d'elles est munie à deux moteurs d'une puissance totale de 320 CV. Chaque moteur commande un essieu arrière. En pleine charge ces voitures peuvent atteindre une vitesse de 75 km. à l'heure en palier avec un moteur, tandis qu'avec les deux moteurs elles peuvent atteindre 100 km. à l'heure. La prochaine Foire Technique de Leipzig aura lieu du 3 au 10 mars 1935. Un nouveau Carboram, le Carboram F. A." On utilise maintenant couramment le Carboram pour l'usinage de la fonte et du bronze. Le bénéfice est net. La très grande dureté du carbure l'apparente au diamant et l'intérêt de son emploi ne se discute plus toutes les fois qu'il s'agit de matières très abrasives telles que : ébonite, stabonite, bakélite, etc. On reconnaît d'autre part les qualités de coupe de ce métal pour l'usinage à grande vitesse des aciers à haute résistance. Mais un domaine n'avait pas été exploité avec succès : celui de l'acier moulé qui, jusqu'ici, était réservé aux aciers rapides. Le Carboram « F. A. » a montré des qualités telles qu'il est appelé à connaître une vogue égale à celle des autres carbures pour la fonte. Des pièces brutes ont été usinées, avec choc, dans les conditions suivantes : Usinage d'un volant d'une couronne en acier moulé, 7 T Ebauche après 38 dents Écroulage écroûtage Vitesse 42 m/min. 22 m/min. 35 m/min. Avance 8/10 8/10 13/10 Profondeur 4 à 6 mm. 6 mm. 2 mm. Les outils ont parfaitement tenu. Ces résultats sont
l'intérêt de son emploi ne se discute plus toutes les fois qu'il s'agit de matières très abrasives telles que : ébonite, stabonite, bakélite, etc. On reconnaît d'autre part les qualités de coupe de ce métal pour l'usinage à grande vitesse des aciers à haute résistance. Mais un domaine n'avait pas été exploité avec succès : celui de l'acier moulé qui, jusqu'ici, était réservé aux aciers rapides. Le Carboram « F. A. » a montré des qualités telles qu'il est appelé à connaître une vogue égale à celle des autres carbures pour la fonte. Des pièces brutes ont été usinées, avec choc, dans les conditions suivantes : Usinage d'un volant d'une couronne en acier moulé, 7 T Ebauche après 38 dents Écroulage écroûtage Vitesse 42 m/min. 22 m/min. 35 m/min. Avance 8/10 8/10 13/10 Profondeur 4 à 6 mm. 6 mm. 2 mm. Les outils ont parfaitement tenu. Ces résultats sont obtenus dans la pratique. De nombreux usinages de pièces en acier coulé de formes variées, de résistance comprise entre 40 et 75 kgs, sur des machines très diverses, ont mis en lumière le caractère vraiment pratique de l'outil Carboram « F. A. ». Il faut remarquer que les vitesses ne sont jamais très élevées. Par contre, les passes peuvent être importantes. Ces deux derniers points mettent sur la voie de la seconde série des applications du « F. A. ». Les carbures de tungstène ont dû être jusqu'ici évincés dans des cas rencontrés fréquemment dans l'industrie. Il arrive, en effet, que des pièces en fonte ordinaire, en acier forgé ou matricé, ne peuvent être tournées vite, soit en raison de ce que le matériel est déjà ancien et ne le permet pas, soit en raison de l'excentrement ou parce que la masse limite la vitesse d'usinage. Le Carboram « F. A. » n'empiète pas sur le domaine des alliages de la Compagnie Lorraine préexistants, tels que le Carboram « M » pour la fonte dure et le Carboram « K » pour l'usinage à vitesse rapide des aciers à haute résistance. EXÉCUTION DE COUSSINETS À ROTULE EN ACIER COULÉ AVEC