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du procès. On lira donc avec beaucoup d'intérêt cet ouvrage sérieux, bien écrit et qui ouvre sur cette période de notre histoire des vues nouvelles. En particulier, on s'intéressera au tableau de l'organisation sociale et politique de la France au XIIIe siècle, aux chapitres consacrés à la politique financière et monétaire de Philippe le Bel, politique qu'explique et qu'excuse en partie le fait que les obligations du Roi dépassaient de beaucoup ses ressources. Philippe le Bel fut inexactement présenté comme un chef d'État cupide, alors qu'il fut, dans toute la force du terme, un chef d'entreprise besogneux, serré toute sa vie à la gorge par les difficultés financières. Il se trouva constamment dans la situation du commerçant qui se demande comment il fera sa fin de mois. Pour conclure, l'auteur estime que Philippe le Bel fut un grand Roi; son existence fut une vocation à la vie publique, il est monté sur le trône comme on entre dans les ordres. Sans doute, peut-on lui reprocher ses procédés, le sacrifice impitoyable de trop d'individus à l'intérêt général, mais tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, il a toujours veillé sur la maison française, sans une minute de défaillance. Louis RAGEY, La Question du chemin de fer de Bagdad, 1893-1914. Paris, Ed. Rieder, 1936, gr. in-8, 212 pages, cartes. Étude très intéressante et vivante. En laissant au lecteur le soin de porter des jugements sur les hommes, l'auteur fait revivre les différentes phases de cette affaire où se sont affrontés les financiers et les diplomates. L'ambiance propre à la Turquie d'Abdul-Hamid, les méthodes de la diplomatie allemande, le réveil oriental de l'empereur Guillaume II, l'indépendance des financiers français vis-à-vis des Affaires étrangères comparée à la discipline dont fait preuve « la City », observant religieusement les consignes du Cabinet anglais, autant d'éléments d'un problème complexe et largement traité. Le chemin de fer de Bagdad, conclut M. Louis Ragey, s'intègre dans l'histoire européenne du début du XXe siècle comme l'un des chapitres des origines de la Grande Guerre. Capitaine Gabriel BUREAU, La Guyane méconnue. Avant-propos de M. Bergès. Préface de M. G. Monnerville. Paris, Fasquelle,
chemin de fer de Bagdad, 1893-1914. Paris, Ed. Rieder, 1936, gr. in-8, 212 pages, cartes. Étude très intéressante et vivante. En laissant au lecteur le soin de porter des jugements sur les hommes, l'auteur fait revivre les différentes phases de cette affaire où se sont affrontés les financiers et les diplomates. L'ambiance propre à la Turquie d'Abdul-Hamid, les méthodes de la diplomatie allemande, le réveil oriental de l'empereur Guillaume II, l'indépendance des financiers français vis-à-vis des Affaires étrangères comparée à la discipline dont fait preuve « la City », observant religieusement les consignes du Cabinet anglais, autant d'éléments d'un problème complexe et largement traité. Le chemin de fer de Bagdad, conclut M. Louis Ragey, s'intègre dans l'histoire européenne du début du XXe siècle comme l'un des chapitres des origines de la Grande Guerre. Capitaine Gabriel BUREAU, La Guyane méconnue. Avant-propos de M. Bergès. Préface de M. G. Monnerville. Paris, Fasquelle, 1936, in-8, 171 pages, cartes, pi., grav., portr. h. t., tabl. Le livre du capitaine Gabriel Bureau constitue un ardent plaidoyer en faveur de notre possession sud-américaine. L'auteur, après avoir donné une vue d'ensemble aux points de vue physique, politique et historique, expose dans la deuxième partie de son ouvrage les différentes sources de richesses exploitable. Comme conclusion, il indique les causes du malaise économique du pays et les mesures qui lui paraissent susceptibles de contribuer à sa mise en valeur. Ce livre, qui paraît peu après les fêtes du tricentenaire du rattachement des Antilles et de la Guyane à la France, est clair, précis et représente un tableau particulièrement complet et bien documenté. Révue des Revues a) Revues étrangères GRANDE-BRETAGNE Journal of the Royal United Services Institution. L'effet du développement de l'aviation sur les intérêts britanniques en Méditerranée par le Wing-Commander the Hon. R. A. CoCHRANE. Cette question est à l'ordre du jour et la présente étude est celle qui a été primée au concours pour la Médaille d'Or de l'institution, en 1935. Le commandant d'escadrille Cochrane commence par montrer que la supériorité maritime en Méditerranée a toujours été un des soucis primordiaux de la Marine britannique depuis qu'elle
les différentes sources de richesses exploitable. Comme conclusion, il indique les causes du malaise économique du pays et les mesures qui lui paraissent susceptibles de contribuer à sa mise en valeur. Ce livre, qui paraît peu après les fêtes du tricentenaire du rattachement des Antilles et de la Guyane à la France, est clair, précis et représente un tableau particulièrement complet et bien documenté. Révue des Revues a) Revues étrangères GRANDE-BRETAGNE Journal of the Royal United Services Institution. L'effet du développement de l'aviation sur les intérêts britanniques en Méditerranée par le Wing-Commander the Hon. R. A. CoCHRANE. Cette question est à l'ordre du jour et la présente étude est celle qui a été primée au concours pour la Médaille d'Or de l'institution, en 1935. Le commandant d'escadrille Cochrane commence par montrer que la supériorité maritime en Méditerranée a toujours été un des soucis primordiaux de la Marine britannique depuis qu'elle a liquidé la puissance maritime hollandaise. L'intervention de l'Angleterre dans la Guerre de Succession d'Espagne, dans la Guerre de Sept Ans, dans les guerres Napoléoniennes, dans la Guerre de Crimée et finalement dans la Grande Guerre, pour ne citer que les principaux, fut amenée par le souci de conserver la maîtrise de cette mer, d'abord véhicule de son commerce avec le Proche-Orient, puis route impériale. Cette maîtrise fut renforcée par les acquisitions successives de Gibraltar, Minorque, Malte, et par l'occupation de l'Égypte, elle ne subit qu'une éclipse momentanée au XVIIIe siècle avec la perte de Minorque. Depuis lors, elle est restée incontestée. Mais en sera-t-il encore ainsi avec l'avènement de la puissance aérienne? et s'il y a affaiblissement, celui-ci n'est-il que temporaire? Pour répondre à ces questions, l'auteur examine d'abord les possibilités actuelles de l'aviation en général et de celle des puissances méditerranéennes, la France et l'Italie, en particulier. Et il conclut qu'aucun point de la Méditerranée n'est à l'abri des coups de l'une ou de l'autre. Les bases de Gibraltar et de Malte sont tout à fait exposées. Il discute, à l'aide d'arguments techniques fort intéressants, mais trop longs à reproduire, l'efficacité des attaques aériennes contre les navires de
maîtrise de cette mer, d'abord véhicule de son commerce avec le Proche-Orient, puis route impériale. Cette maîtrise fut renforcée par les acquisitions successives de Gibraltar, Minorque, Malte, et par l'occupation de l'Égypte, elle ne subit qu'une éclipse momentanée au XVIIIe siècle avec la perte de Minorque. Depuis lors, elle est restée incontestée. Mais en sera-t-il encore ainsi avec l'avènement de la puissance aérienne? et s'il y a affaiblissement, celui-ci n'est-il que temporaire? Pour répondre à ces questions, l'auteur examine d'abord les possibilités actuelles de l'aviation en général et de celle des puissances méditerranéennes, la France et l'Italie, en particulier. Et il conclut qu'aucun point de la Méditerranée n'est à l'abri des coups de l'une ou de l'autre. Les bases de Gibraltar et de Malte sont tout à fait exposées. Il discute, à l'aide d'arguments techniques fort intéressants, mais trop longs à reproduire, l'efficacité des attaques aériennes contre les navires de guerre, contre les transports de commerce, et enfin contre les bases navales, et sa conclusion est que l'efficacité des engins aériens n'est pas douteuse quel que soit le procédé employé, bien qu'on manque d'expériences pratiques. Peut-on se défendre de ce danger? La flotte britannique est sans doute riche en moyens antiaériens, mais elle est démodée et ses navires sont mal défendus par leur protection passive actuelle. Quant aux bases, elles sont de simples points n'ayant ni un champ de surveillance suffisant, ni les possibilités d'une organisation de D.C.A. en profondeur. De plus, Gibraltar n'a pas de terrain pour escadrilles de chasse ou de bombardements. On a bien parlé d'échanger Gibraltar contre Ceuta, mais cela ne paraît pas possible pour le moment. Quant au commerce maritime, dont 20% passe par la Méditerranée, il est quasiment impossible à protéger. La seule chance qu'il ait d'échapper à la destruction est la difficulté pour les avions de reconnaître un navire neutre d'un navire ennemi. D'autre part, paralyser un ennemi au moyen du blocus des matières premières nécessaires à l'aviation ne peut donner des résultats qu'à très long terme. Ainsi donc, il n'y a pas le moindre doute pour le moment tout au moins, la
antiaériens, mais elle est démodée et ses navires sont mal défendus par leur protection passive actuelle. Quant aux bases, elles sont de simples points n'ayant ni un champ de surveillance suffisant, ni les possibilités d'une organisation de D.C.A. en profondeur. De plus, Gibraltar n'a pas de terrain pour escadrilles de chasse ou de bombardements. On a bien parlé d'échanger Gibraltar contre Ceuta, mais cela ne paraît pas possible pour le moment. Quant au commerce maritime, dont 20% passe par la Méditerranée, il est quasiment impossible à protéger. La seule chance qu'il ait d'échapper à la destruction est la difficulté pour les avions de reconnaître un navire neutre d'un navire ennemi. D'autre part, paralyser un ennemi au moyen du blocus des matières premières nécessaires à l'aviation ne peut donner des résultats qu'à très long terme. Ainsi donc, il n'y a pas le moindre doute pour le moment tout au moins, la supériorité navale de la Grande-Bretagne en Méditerranée est compromise, et cela d'autant plus que, d'autres besoins se faisant sentir ailleurs, il ne serait pas possible de remplacer les unités détruites ou endommagées. Alors que faire? Renforcer les défenses antiaériennes des bases et spécialement de Malte, renforcer convenablement dès le temps de paix les garnisons terrestres et aériennes de l'Égypte et de la Palestine qui ne pourront l'être en temps de guerre que fort difficilement, enfin organiser la route des Indes par le Cap. Tels sont les besoins militaires. Mais la politique britannique, par l'intermédiaire ou non de la Société des Nations, doit veiller à ce que ses intérêts en Méditerranée ne soient pas exposés à des menaces trop dangereuses. Les méthodes de guerre peuvent-elles faire l'objet de restrictions par le major-général Sir Henry Thuillier? Le Major-général Thuillier ne le pense pas. D'ailleurs, il considère que les campagnes menées contre l'emploi des gaz et la guerre sous marine ne répondent rien. Il montre avec arguments à l'appui que le gaz est bien plus humain que l'obus explosif il tue moins et ne fait pas de mutilés. Ce qu'il faut limiter, ce ne sont pas les méthodes de guerre, mais la guerre
de paix les garnisons terrestres et aériennes de l'Égypte et de la Palestine qui ne pourront l'être en temps de guerre que fort difficilement, enfin organiser la route des Indes par le Cap. Tels sont les besoins militaires. Mais la politique britannique, par l'intermédiaire ou non de la Société des Nations, doit veiller à ce que ses intérêts en Méditerranée ne soient pas exposés à des menaces trop dangereuses. Les méthodes de guerre peuvent-elles faire l'objet de restrictions par le major-général Sir Henry Thuillier? Le Major-général Thuillier ne le pense pas. D'ailleurs, il considère que les campagnes menées contre l'emploi des gaz et la guerre sous marine ne répondent rien. Il montre avec arguments à l'appui que le gaz est bien plus humain que l'obus explosif il tue moins et ne fait pas de mutilés. Ce qu'il faut limiter, ce ne sont pas les méthodes de guerre, mais la guerre elle-même et pour cela compter avec la bonne foi des peuples. Chemin faisant, le général Thuillier examine la possibilité d'une force de police internationale. Il ne croit pas que ce soit absolument irréalisable. Mais il ne faudrait pas, comme on le veut, la limiter à l'aviation, d'abord parce que celle-ci est incapable de résoudre certains problèmes l'occupation de la Sarre, par exemple, et aussi parce qu'une force aérienne internationale entraînerait forcément l'internationalisation de l'aviation civile; ce qui nous serait la négation de tout progrès pour celle-ci. Enfin, il faudrait que les nations renoncent à avoir leur armée; or, aucune à l'heure actuelle, ni pour longtemps, n'est disposée à renoncer à cette marque de souveraineté nationale. Faut-il l'artillerie ou l'aviation contre les navires de guerre? par le Lieutenant-Commander Young. La conclusion de cet article hautement technique et fort bien étudié est que l'artillerie donne de beaucoup les meilleurs résultats, surtout si on peut conjuguer l'emploi de celle-ci avec l'observation aérienne. b) Revues méthodiques françaises. La Revue d'Infanterie a consacré le numéro d'avril 1936 à une étude très intéressante sur l'actuel Règlement d'Infanterie et les modifications qu'il serait bon de lui apporter. Il n'est pas possible de résumer ici les thèses diverses
est incapable de résoudre certains problèmes l'occupation de la Sarre, par exemple, et aussi parce qu'une force aérienne internationale entraînerait forcément l'internationalisation de l'aviation civile; ce qui nous serait la négation de tout progrès pour celle-ci. Enfin, il faudrait que les nations renoncent à avoir leur armée; or, aucune à l'heure actuelle, ni pour longtemps, n'est disposée à renoncer à cette marque de souveraineté nationale. Faut-il l'artillerie ou l'aviation contre les navires de guerre? par le Lieutenant-Commander Young. La conclusion de cet article hautement technique et fort bien étudié est que l'artillerie donne de beaucoup les meilleurs résultats, surtout si on peut conjuguer l'emploi de celle-ci avec l'observation aérienne. b) Revues méthodiques françaises. La Revue d'Infanterie a consacré le numéro d'avril 1936 à une étude très intéressante sur l'actuel Règlement d'Infanterie et les modifications qu'il serait bon de lui apporter. Il n'est pas possible de résumer ici les thèses diverses soutenues, mais on croit bien faire en reproduisant l'introduction à cette série d'études, qui donne tout son sens à leur publication. notes sur le Règlement (Revue d'Infanterie, avril 1936). « Un Règlement immuable, quand tout marche, tout progresse, c'est la mort. » Cette réflexion du réorganisateur de l'Armée française, après nos désastres de l'année terrible, le général Lewal, explique mieux que tout commentaire ridedée qui a présidé à la composition du présent numéro. Nous y avons réuni, en effet, quelques-unes des nombreuses études qui nous parviennent depuis assez longtemps et qui, toutes, s'inquiètent de notre organisation, à l'échelon des petites unités d'infanterie. Or, les unes plaident pour notre Règlement actuel, les autres contre. Qui a raison? Notre Règlement sera bientôt vieux de deux lustres ce n'est pas peu, à vrai dire, et ce n'est pas une raison pour le changer, comme on change ailleurs le grand vizir. Mais enfin, ce Règlement, s'il est encore jeune et vivace, n'a jamais eu l'ambition d'être éternel. En revanche, il a voulu marquer un progrès, planter une borne sur la route que suit l'infanterie toujours en marche, et exploiter les facilités nouvelles que nous donnait déjà un armement nouveau. Mais tout est de devenir,
nos désastres de l'année terrible, le général Lewal, explique mieux que tout commentaire ridedée qui a présidé à la composition du présent numéro. Nous y avons réuni, en effet, quelques-unes des nombreuses études qui nous parviennent depuis assez longtemps et qui, toutes, s'inquiètent de notre organisation, à l'échelon des petites unités d'infanterie. Or, les unes plaident pour notre Règlement actuel, les autres contre. Qui a raison? Notre Règlement sera bientôt vieux de deux lustres ce n'est pas peu, à vrai dire, et ce n'est pas une raison pour le changer, comme on change ailleurs le grand vizir. Mais enfin, ce Règlement, s'il est encore jeune et vivace, n'a jamais eu l'ambition d'être éternel. En revanche, il a voulu marquer un progrès, planter une borne sur la route que suit l'infanterie toujours en marche, et exploiter les facilités nouvelles que nous donnait déjà un armement nouveau. Mais tout est de devenir, comme on dit outre-Rhin, et voici que la borne milliaire est déjà loin. 1928-1936. Faut-il en planter une autre? Soyons modestes. La borne de 1928 a beau avoir été heurtée, usée, quasi renversée par le char et l'engin mécanique, elle tient bon, même de guingois. Au-delà, par les jours clairs, les longues-vues reconnaissent encore celle de 1920. Quels repères commodes dans l'infini! Quant à la guerre, elle est si loin qu'elle disparaît parfois dans la brume ceux même qui l'ont faite l'oublient parfois et certains de nos cadets l'ignorent, dit-on, jusqu'à traiter les sages d'arriérés. Cependant, plus près de nous, et cheminant à côté de nous, voici les novateurs, les jalonneurs du prochain avenir. Négligent-ils les repères de 1920 et de 1928, parce que ces repères sont derrière eux? Non. Ils se réclament toujours de la guerre, celle qui est à peine d'hier et qui, sans avoir vécu, est déjà si ancienne. Ils savent en tirer le principe de leurs conceptions nouvelles et, pour ainsi dire, leur élan. Nous conduiront-ils à de nécessaires et réels progrès? Écoutons-les uns et les autres. « Le parfait capitaine et l'esprit du Chevalier de Folard » Deux études d'histoire comparée, par le général Lugand.
les longues-vues reconnaissent encore celle de 1920. Quels repères commodes dans l'infini! Quant à la guerre, elle est si loin qu'elle disparaît parfois dans la brume ceux même qui l'ont faite l'oublient parfois et certains de nos cadets l'ignorent, dit-on, jusqu'à traiter les sages d'arriérés. Cependant, plus près de nous, et cheminant à côté de nous, voici les novateurs, les jalonneurs du prochain avenir. Négligent-ils les repères de 1920 et de 1928, parce que ces repères sont derrière eux? Non. Ils se réclament toujours de la guerre, celle qui est à peine d'hier et qui, sans avoir vécu, est déjà si ancienne. Ils savent en tirer le principe de leurs conceptions nouvelles et, pour ainsi dire, leur élan. Nous conduiront-ils à de nécessaires et réels progrès? Écoutons-les uns et les autres. « Le parfait capitaine et l'esprit du Chevalier de Folard » Deux études d'histoire comparée, par le général Lugand. (Revue de l'Armée juillet 1936.) Ce parfait capitaine n'est autre que le célèbre Rohan, vainqueur à la Viareggio, lors des campagnes piémontaises de Louis XIV. L'livre a été rédigé par le fils de Rohan, avec une méthode et une carté exemplaires. Toute la première partie de l'étude du général Lugand est consacrée à l'analyse de ce petit volume et à exposer comment l'auteur, en racontant ses campagnes, s'inspire d'abord des grands précurseurs comme César. En racontant les neuf campagnes de César, Rohan ne manque pas de faire des remarques fort pertinentes sur ce que nous pouvons encore emprunter à cette tactique ancienne; et, en comparant la tactique grecque et la tactique romaine, il dégage les données essentielles du combat. C'est tout le problème de l'infanterie. Évidemment, dans son Traité de la Guerre, Rohan fait une place toute spéciale à la guerre de siège qui était fort pratiquée en ce temps-là; mais il la comprend tout autrement que ses contemporains et, au lieu de la passivité c'est la défensive active qu'il recommande. Il va même jusqu'à imaginer ce que nous appellerons le groupement de combat. En vérité, lui aussi peut être rangé parmi les plus étonnants précurseurs de la tactique moderne.
est consacrée à l'analyse de ce petit volume et à exposer comment l'auteur, en racontant ses campagnes, s'inspire d'abord des grands précurseurs comme César. En racontant les neuf campagnes de César, Rohan ne manque pas de faire des remarques fort pertinentes sur ce que nous pouvons encore emprunter à cette tactique ancienne; et, en comparant la tactique grecque et la tactique romaine, il dégage les données essentielles du combat. C'est tout le problème de l'infanterie. Évidemment, dans son Traité de la Guerre, Rohan fait une place toute spéciale à la guerre de siège qui était fort pratiquée en ce temps-là; mais il la comprend tout autrement que ses contemporains et, au lieu de la passivité c'est la défensive active qu'il recommande. Il va même jusqu'à imaginer ce que nous appellerons le groupement de combat. En vérité, lui aussi peut être rangé parmi les plus étonnants précurseurs de la tactique moderne. La demie partie de l'étude montre qu'après Rohan, et malgré les changements apportés dans le matériel, les principes demeurent. C'est une tactique essentiellement fondée sur le mouvement, l'articulation des troupes en groupements de combat souples et rapides et déjà, la spécialisation. Le général Lugand en trouve maints exemples au XVIIe siècle et, en particulier, dans un volume répandu du siècle de Pardoll, dont l'auteur n'est autre que Frédéric II. Au XVIIIe siècle, les études militaires sont fort en honneur et les tacticiens se gardent bien de négliger l'histoire. Le Grand Frédéric a appris ce que doit être le coup d'œil et aussi l'imagination nécessaire au chef, cité, le sens du terrain. C'est lui qui a dégagé, après Folard, le vrai principe toujours vivant de la tactique, la supériorité de l'offensive, recherchée toutes les fois qu'elle est possible, mécanisme du combat qui consiste à pénétrer dans le dispositif adverse pour le disloquer par mouvements de flanc, emploi systématique de stratagèmes, c'est-à-dire de la surprise, exaltation des forces morales. Après lui, Guibé, qui est peut-être le plus grand esprit de ce temps-là, dans son célèbre Traité de Tactique, a véritablement établi les bases de la tactique moderne. Pour conclure, le général Lugand
siècle et, en particulier, dans un volume répandu du siècle de Pardoll, dont l'auteur n'est autre que Frédéric II. Au XVIIIe siècle, les études militaires sont fort en honneur et les tacticiens se gardent bien de négliger l'histoire. Le Grand Frédéric a appris ce que doit être le coup d'œil et aussi l'imagination nécessaire au chef, cité, le sens du terrain. C'est lui qui a dégagé, après Folard, le vrai principe toujours vivant de la tactique, la supériorité de l'offensive, recherchée toutes les fois qu'elle est possible, mécanisme du combat qui consiste à pénétrer dans le dispositif adverse pour le disloquer par mouvements de flanc, emploi systématique de stratagèmes, c'est-à-dire de la surprise, exaltation des forces morales. Après lui, Guibé, qui est peut-être le plus grand esprit de ce temps-là, dans son célèbre Traité de Tactique, a véritablement établi les bases de la tactique moderne. Pour conclure, le général Lugand rappelle la nécessité des études historiques ce sont nos maîtres. Thèmes tactiques allemands, par le commandant Quénot (étude 1936). Le commandant Quénot a commencé la rédaction d'études faites d'après des thèmes tactiques publiés dans des revues allemandes. Ces six thèmes tactiques sont tous à l'échelon bataillon et nous intéressent, par conséquent, au premier chef. Dans son préambule, l'auteur expose d'ailleurs pourquoi. C'est l'esprit de la guerre de mouvement qui domine, avec le culte de l'initiative, où le chef est obligé d'agir vite et seul (actions isolées). L'auteur a complété ça et là cet exposé par l'étude géologique du terrain, sous forme de schémas, faisant ressortir les données géographiques essentielles. Au fur et à mesure de son exposé, il s'arrête pour dégager les idées principales, faire à l'occasion une critique des principes ou des procédés (manœuvres a priori, dispositifs trop étales au détriment de la sécurité, etc.), mais louer le culte de l'improvisation qui exige une solution urgente, une esprit de décision contre la surprise. PUBLICATIONS OFFICIELLES a) Règlements nouveaux Notice provisoire sur l'emploi des unités motorisées et mécaniques de la cavalerie (approuvée le 3 juin 1935). L'utilisation des moyens automobiles pour le transport des grandes unités de toutes armes a