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moderne. Il répond au besoin impérieux de se déplacer que tout le monde, de nos jours, éprouve à un degré plus ou moins grand, besoin qui s'explique, en grande partie, par les moyens imaginés pour le satisfaire et en particulier par le développement énorme des modes de transports les plus divers, dont la commodité et la sécurité ne cessent de s'accroître. Mais se déplacer n'est pas tout, et le seul désir de mouvement ne justifie pas le tourisme. Les déplacements ont un but : faire découvrir des choses nouvelles et belles, des sites admirables, des villes, des monuments, et toute une vie empreinte de pittoresque ou de charme. Ils doivent être une distraction, un repos ou un sport, parfois tout cela ensemble. A cet égard, la Suisse, pays de tourisme par excellence, offre des possibilités extrêmement étendues. Pour se rendre en Suisse. Pour y circuler La première condition, pour un pays qui possède des richesses naturelles et artistiques, pour devenir un pays de tourisme, est de pouvoir exercer puissamment son attraction. Il faut, pour cela, que les moyens d'accès mis à la disposition du voyageur soient nombreux et pratiques. Il est nécessaire, ensuite, que les moyens de transport, dans le pays même, soient bien organisés, judicieusement répartis dans tous les points du territoire et accessibles à tous. La Suisse s'est depuis longtemps préoccupée de satisfaire à ces conditions essentielles. En premier lieu, les voies d'accès constituées par les routes sont nombreuses et ouvertes aussi généreusement que possible. Les difficultés douanières, les "papiers" à fournir pour pénétrer et séjourner en touriste dans le pays sont réduits au minimum. La même remarque conserve d'ailleurs toute sa valeur en ce qui concerne les voyages par chemins de fer. Pour prendre l'exemple des touristes français, ceux-ci sont autorisés à entrer en Suisse, pour un séjour ne dépassant pas trois mois, en produisant une simple carte de légitimation : carte d'identité officielle, carte de membre du Touring-Club de France ou du Club Alpin français, etc. Il va sans dire que le passeport, même périmé, est toujours valable pour franchir la frontière, mais il n'est plus
pays même, soient bien organisés, judicieusement répartis dans tous les points du territoire et accessibles à tous. La Suisse s'est depuis longtemps préoccupée de satisfaire à ces conditions essentielles. En premier lieu, les voies d'accès constituées par les routes sont nombreuses et ouvertes aussi généreusement que possible. Les difficultés douanières, les "papiers" à fournir pour pénétrer et séjourner en touriste dans le pays sont réduits au minimum. La même remarque conserve d'ailleurs toute sa valeur en ce qui concerne les voyages par chemins de fer. Pour prendre l'exemple des touristes français, ceux-ci sont autorisés à entrer en Suisse, pour un séjour ne dépassant pas trois mois, en produisant une simple carte de légitimation : carte d'identité officielle, carte de membre du Touring-Club de France ou du Club Alpin français, etc. Il va sans dire que le passeport, même périmé, est toujours valable pour franchir la frontière, mais il n'est plus exigé. Dans le cas des automobilistes et des motocyclistes étrangers, le même accueil, en quelque sorte amical, est réservé. Lorsqu'ils se rendent en Suisse pour un bref séjour, ils peuvent, sans être en possession d'un visa, obtenir auprès de tous les bureaux de douane routières suisses, pour le prix de frs suisses 2, une carte d'entrée provisoire qui les autorise à rester et à circuler dix jours en Suisse avec leur véhicule, sans acquitter aucun droit d'entrée. La validité de cette carte peut être prolongée de dix jours par tout bureau de douane suisse contre une taxe supplémentaire de frs suisses 2. Enfin, les automobilistes désirant prolonger leur passage en Suisse au-delà de vingt jours peuvent échanger leur carte d'entrée provisoire, avant son expiration, contre un passe-vant ou un tryptique valable une année. Le permis international de conduire et le certificat international de route ne sont plus exigés des automobilistes français qui entrent en Suisse. Dans le pays même, le réseau routier, très étendu et parfaitement entretenu, permet d'accéder aussi commodément que possible aux innombrables centres de tourisme que possède la Suisse. Mais ceux qui désirent emprunter ce réseau routier sans le concours d'une voiture personnelle ont à leur disposition
frs suisses 2, une carte d'entrée provisoire qui les autorise à rester et à circuler dix jours en Suisse avec leur véhicule, sans acquitter aucun droit d'entrée. La validité de cette carte peut être prolongée de dix jours par tout bureau de douane suisse contre une taxe supplémentaire de frs suisses 2. Enfin, les automobilistes désirant prolonger leur passage en Suisse au-delà de vingt jours peuvent échanger leur carte d'entrée provisoire, avant son expiration, contre un passe-vant ou un tryptique valable une année. Le permis international de conduire et le certificat international de route ne sont plus exigés des automobilistes français qui entrent en Suisse. Dans le pays même, le réseau routier, très étendu et parfaitement entretenu, permet d'accéder aussi commodément que possible aux innombrables centres de tourisme que possède la Suisse. Mais ceux qui désirent emprunter ce réseau routier sans le concours d'une voiture personnelle ont à leur disposition de très nombreux services d'autocars et notamment les autocars postaux. La poste fédérale assure le transport des voyageurs et des bagages dans des excellentes conditions. Ces services sont particulièrement appréciés des touristes qui, installés dans des voitures confortables, peuvent jouir à leur aise des panoramas variés qui se déroulent tout le long du parcours. Passons maintenant aux chemins de fer, qui offrent aussi des moyens d'accès et de circulation en Suisse non moins intéressants. Tout d'abord, l'accès. A partir de Paris, les lignes Paris-Genève, Paris-Lausanne, Paris-Berne, Paris-Bâle, fournissent la possibilité de parvenir directement et rapidement au centre d'excursion que l'on s'est fixé. D'autres grandes lignes, au départ des grandes villes françaises, offrent, d'ailleurs, les mêmes avantages. Citons Nice-Berne, Nice-Lausanne, Lyon-Genève, Strasbourg-Bâle, etc. Quant à la circulation à l'intérieur du pays, les chemins de fer fédéraux procurent toutes les facilités. Le fonctionnement régulier des trains, la rareté des retards, le matériel propre et bien entretenu, la courtoisie du personnel, etc., sont fort appréciés des voyageurs. Il faut retenir aussi la liberté quant à l'accès des quais, l'entrée et la sortie des gares, grâce au contrôle dans les trains, qui accroît encore, pour le touriste, l'agrément du voyage. L'électrification de la très
le long du parcours. Passons maintenant aux chemins de fer, qui offrent aussi des moyens d'accès et de circulation en Suisse non moins intéressants. Tout d'abord, l'accès. A partir de Paris, les lignes Paris-Genève, Paris-Lausanne, Paris-Berne, Paris-Bâle, fournissent la possibilité de parvenir directement et rapidement au centre d'excursion que l'on s'est fixé. D'autres grandes lignes, au départ des grandes villes françaises, offrent, d'ailleurs, les mêmes avantages. Citons Nice-Berne, Nice-Lausanne, Lyon-Genève, Strasbourg-Bâle, etc. Quant à la circulation à l'intérieur du pays, les chemins de fer fédéraux procurent toutes les facilités. Le fonctionnement régulier des trains, la rareté des retards, le matériel propre et bien entretenu, la courtoisie du personnel, etc., sont fort appréciés des voyageurs. Il faut retenir aussi la liberté quant à l'accès des quais, l'entrée et la sortie des gares, grâce au contrôle dans les trains, qui accroît encore, pour le touriste, l'agrément du voyage. L'électrification de la très grande majorité des lignes de chemins de fer, telles que celle du Gotthard, du Simplon, est une des améliorations les plus notables apportées depuis la guerre en faveur du tourisme en Suisse. En ce qui concerne les chemins de fer de montagne, il faut noter les vérifications et le contrôle fédéral du matériel, qui procurent une sécurité totale, au point que les accidents sont inconnus. Enfin, d'une manière générale, des conditions très avantageuses accordées aux touristes, les tarifs de chemins de fer contribuent à rendre leur utilisation économique et à la portée d'un plus grand nombre. Comme mode de transport complémentaire du rail et de la route, il convient de signaler encore les bateaux, très nombreux en Suisse, en raison de l'importance des lacs dans ce pays. Ces bateaux sont spacieux, coquets et pourvus de tout le confort désirable. La plupart ont un restaurant à bord et souvent un orchestre. Après s'être préoccupé des moyens de transport, il faut songer au logis de caractère jour. L'hôtel suisse jouit d'une renommée mondiale. Il est à la portée de toutes les bourses et il permet de satisfaire tous les goûts. Avant la guerre, c'était en Suisse qu'on trouvait, à confort égal, les
fédéral du matériel, qui procurent une sécurité totale, au point que les accidents sont inconnus. Enfin, d'une manière générale, des conditions très avantageuses accordées aux touristes, les tarifs de chemins de fer contribuent à rendre leur utilisation économique et à la portée d'un plus grand nombre. Comme mode de transport complémentaire du rail et de la route, il convient de signaler encore les bateaux, très nombreux en Suisse, en raison de l'importance des lacs dans ce pays. Ces bateaux sont spacieux, coquets et pourvus de tout le confort désirable. La plupart ont un restaurant à bord et souvent un orchestre. Après s'être préoccupé des moyens de transport, il faut songer au logis de caractère jour. L'hôtel suisse jouit d'une renommée mondiale. Il est à la portée de toutes les bourses et il permet de satisfaire tous les goûts. Avant la guerre, c'était en Suisse qu'on trouvait, à confort égal, les hôtels les moins chers ou, pour un prix donné, les hôtels les plus confortables. On peut dire que la situation actuelle n'est pas différente, malgré le taux du change, car les hôteliers suisses, préférant se contenter d'un très modeste bénéfice pour conserver leur clientèle, établissent leurs prix en conséquence. En outre, on peut bénéficier du prix de pension pour un séjour minimum de 5 jours. Les régions touristiques de la Suisse Maintenant que nous savons quel accueil nous attend en Suisse, quelles commodités nous y sont offertes, il n'est pas inutile de rappeler rapidement ce que nous y allons voir et y faire. Ce que nous allons y voir ? Des villes pittoresques, riches en monuments et en curiosités de toutes sortes, offrant tous les agréments de séjour, d'une propreté irréprochable ; des bois riants et sauvages; gracieux et grandioses, d'une infinie variété; enfin, et surtout, la montagne, avec ses forêts profondes de sapins ou de hêtres, ses gorges mystérieuses, ses cascades éblouissantes, ses torrents écumants, ses glaces hérissées de séracs et ses neiges éternelles qui s'allument dans l'alpenglorn doré, de ses couchants. Longs plissements parallèles du Jura boisé, relief convulsé et farouche des Alpes valaisiennes, paysages romantiques des lacs
outre, on peut bénéficier du prix de pension pour un séjour minimum de 5 jours. Les régions touristiques de la Suisse Maintenant que nous savons quel accueil nous attend en Suisse, quelles commodités nous y sont offertes, il n'est pas inutile de rappeler rapidement ce que nous y allons voir et y faire. Ce que nous allons y voir ? Des villes pittoresques, riches en monuments et en curiosités de toutes sortes, offrant tous les agréments de séjour, d'une propreté irréprochable ; des bois riants et sauvages; gracieux et grandioses, d'une infinie variété; enfin, et surtout, la montagne, avec ses forêts profondes de sapins ou de hêtres, ses gorges mystérieuses, ses cascades éblouissantes, ses torrents écumants, ses glaces hérissées de séracs et ses neiges éternelles qui s'allument dans l'alpenglorn doré, de ses couchants. Longs plissements parallèles du Jura boisé, relief convulsé et farouche des Alpes valaisiennes, paysages romantiques des lacs Léman, des Quatre Cantons de l'Oberland Bernois; hautes altitudes sévères de l'Engadine, grâce tout italienne des lacs terminés sous un ciel méridional : la Suisse possède, sur un espace restreint, un ensemble unique de beautés naturelles, de diversités et de contrastes ce qu'on peut y faire s'explique de lui-même : excurions, pratiquer les sports d'hiver, etc. Venant de France, on rencontre d'abord la région du lac Léman, avec ses villes les plus intéressantes : Glion, Baux, Gryon, Arosa, Villars (1.210 mètres) et Bretaye (1.890 m-). Le canton du Valais comprend la région alpestre allant de la source du Rhône à son embouchure dans le Léman. C'est une des contrées les plus pittoresques de la Suisse et complètement entourée par les Hautes-Alpes. Elle possède des stations d'été et d'hiver, comme Norgins (1.375 m.), et des centres d'alpinisme et de sports d'hiver, comme Champéry (1.000 m.) et Zermatt (1.620 m.). Signalons aussi des cités pittoresques : Sion, notamment. De Genève à Bâle, la Suisse est séparée de la France par le Jura, chaîne de montagnes couvertes de pâturages et dont les endroits les plus intéressants sont : Saint-Cergue (1.046 m.), le Lac de Joux (1.050 mètres), la Caux-de-Fonds (996 m.) et Neuchâtel
excurions, pratiquer les sports d'hiver, etc. Venant de France, on rencontre d'abord la région du lac Léman, avec ses villes les plus intéressantes : Glion, Baux, Gryon, Arosa, Villars (1.210 mètres) et Bretaye (1.890 m-). Le canton du Valais comprend la région alpestre allant de la source du Rhône à son embouchure dans le Léman. C'est une des contrées les plus pittoresques de la Suisse et complètement entourée par les Hautes-Alpes. Elle possède des stations d'été et d'hiver, comme Norgins (1.375 m.), et des centres d'alpinisme et de sports d'hiver, comme Champéry (1.000 m.) et Zermatt (1.620 m.). Signalons aussi des cités pittoresques : Sion, notamment. De Genève à Bâle, la Suisse est séparée de la France par le Jura, chaîne de montagnes couvertes de pâturages et dont les endroits les plus intéressants sont : Saint-Cergue (1.046 m.), le Lac de Joux (1.050 mètres), la Caux-de-Fonds (996 m.) et Neuchâtel qui, au bord du lac, groupe entre des jardins, ses maisons au pied de la colline. Nous arrivons maintenant à Berne, capitale de la Confédération ! Fièrement campée sur une terrasse que contourne l'Aar, elle a conservé, dans ses anciens quartiers, la physionomie des vieilles cités helvétiques de la Renaissance. Les endroits de villégiature et de sports d'hiver autour de Berne sont nombreux. Citons : Thun, Fribourg, Adelboden (1.356 m.), Kandersteg (1.139 m.), St-Beatenberg (1.150 m.), Wengen (1.277 m.), et l'hôtel du Jungfrauhaus, qui bat les records d'altitude de tous les hôtels européens, à 3.457 mètres. Dans la Suisse centrale, Bâle est une des principales portes d'entrée de France en Suisse : c'est elle qui commande la ligne du Saint-Gothard et de l'Engadine. C'est une cité commerçante et prospère, qui renferme des monuments remarquables. Retenons aussi, dans la même région, le lac des Quatre Cantons, le plus célèbre des lacs suisses, Lucerne, un centre touristique très important, de nombreuses villégiatures échelonnées sur les bords du lac : Weggis, Gersau, Brunn, etc. Par ailleurs, les stations climatiques sont nombreuses : la ligne du Gotthard dessert un certain nombre ; de Rigi-Kaltbad (1.433 m.), à Rigi-Kulm (1.800 m.), d'où la vue est
Les endroits de villégiature et de sports d'hiver autour de Berne sont nombreux. Citons : Thun, Fribourg, Adelboden (1.356 m.), Kandersteg (1.139 m.), St-Beatenberg (1.150 m.), Wengen (1.277 m.), et l'hôtel du Jungfrauhaus, qui bat les records d'altitude de tous les hôtels européens, à 3.457 mètres. Dans la Suisse centrale, Bâle est une des principales portes d'entrée de France en Suisse : c'est elle qui commande la ligne du Saint-Gothard et de l'Engadine. C'est une cité commerçante et prospère, qui renferme des monuments remarquables. Retenons aussi, dans la même région, le lac des Quatre Cantons, le plus célèbre des lacs suisses, Lucerne, un centre touristique très important, de nombreuses villégiatures échelonnées sur les bords du lac : Weggis, Gersau, Brunn, etc. Par ailleurs, les stations climatiques sont nombreuses : la ligne du Gotthard dessert un certain nombre ; de Rigi-Kaltbad (1.433 m.), à Rigi-Kulm (1.800 m.), d'où la vue est magnifique. Des stations d'été : Stanserhorn (1.849 m.), des stations climatiques et sportives d'été et d'hiver : Engelberg (1.020 m.), Trübelen (1.790 m.), des lacs : lac de Zöbe, de Lammern, etc., constituent autant d'endroits attrayants, qui exercent une vive attraction sur le touriste. Avec le canton du Tessin, nous trouvons la région à l'aspect méridional, avec son climat, ses paysages, sa langue. Locarno, station climatique de printemps, d'automne et d'hiver, au bord du lac Majeur, au milieu d'une végétation luxuriante, jouit d'un climat très doux. Citons encore d'autres stations climatiques : Ascona, Brissago, Lugano. Quittons le Tessin pour le nord-est de la Suisse. Le lac de Constance, avec Rorschach, curieuse ville d'Appenzell, Saint-Gallen, Regens, etc., offrent des lieux de séjour des plus appréciés. Enfin, le canton des Grisons apporte une note nouvelle dans la Suisse alpestre : pays de hautes altitudes, à l'air sec, propice aux cures des bronches. Le chef-lieu, Coire, est encore situé assez bas, mais on s'élève vite vers les stations de montagne, qui ont pris un rapide développement. Signalons : Arosa (1.800 m.), Tengrinbad (1.273m.), Lenzerheide (1.477 m.), Klosters (1.209 m.), Davos (1.574 m.), Parsenn (2.205 m.), et enfin St-Moritz (1.850 m.), station climatique et
trouvons la région à l'aspect méridional, avec son climat, ses paysages, sa langue. Locarno, station climatique de printemps, d'automne et d'hiver, au bord du lac Majeur, au milieu d'une végétation luxuriante, jouit d'un climat très doux. Citons encore d'autres stations climatiques : Ascona, Brissago, Lugano. Quittons le Tessin pour le nord-est de la Suisse. Le lac de Constance, avec Rorschach, curieuse ville d'Appenzell, Saint-Gallen, Regens, etc., offrent des lieux de séjour des plus appréciés. Enfin, le canton des Grisons apporte une note nouvelle dans la Suisse alpestre : pays de hautes altitudes, à l'air sec, propice aux cures des bronches. Le chef-lieu, Coire, est encore situé assez bas, mais on s'élève vite vers les stations de montagne, qui ont pris un rapide développement. Signalons : Arosa (1.800 m.), Tengrinbad (1.273m.), Lenzerheide (1.477 m.), Klosters (1.209 m.), Davos (1.574 m.), Parsenn (2.205 m.), et enfin St-Moritz (1.850 m.), station climatique et balnéaire de premier ordre. Ainsi, les beautés naturelles, celles aussi qui sont dus au talent des hommes, et les aménagements de la vie pratique et agréable concourent à faire de la Suisse un pays de tourisme idéal. Paul COURVILLE. Chemins de fer Montreux-Oberland Bernois Genève. — Vue générale Saint-Moritz-les-Bains L'EUROPEEN LA POLITIQUE MONÉTAIRE FRANÇAISE DEVANT L'OPINION La campagne de M. Paul Reynaud M. Paul Reynaud a consacré son énergie et son talent, nous ne dirons pas tant à plaider la cause de la dévaluation qu'à souligner les inconvénients d'ordre économique résultant selon lui du maintien de notre monnaie à l'intérieur des dévaluations et de l'abandon de l'étalon-or par le reste du monde. Mais si l'on conçoit bien le côté négatif de la pensée de M. Paul Reynaud, il est beaucoup plus difficile de discerner la solution positive, pratique, qu'il nous propose. De ce point de vue il semble même, à lire l'article qu'il a publié dans l'Agence Economique et Financière (22 août), que son opinion a nettement évolué au cours des derniers jours; Jusqu'ici en effet, M. Paul Reynaud posait le problème d'une dévaluation monétaire éventuelle sous un angle strictement national. Dans la lettre qu'il adressait tout récemment à M.
LA POLITIQUE MONÉTAIRE FRANÇAISE DEVANT L'OPINION La campagne de M. Paul Reynaud M. Paul Reynaud a consacré son énergie et son talent, nous ne dirons pas tant à plaider la cause de la dévaluation qu'à souligner les inconvénients d'ordre économique résultant selon lui du maintien de notre monnaie à l'intérieur des dévaluations et de l'abandon de l'étalon-or par le reste du monde. Mais si l'on conçoit bien le côté négatif de la pensée de M. Paul Reynaud, il est beaucoup plus difficile de discerner la solution positive, pratique, qu'il nous propose. De ce point de vue il semble même, à lire l'article qu'il a publié dans l'Agence Economique et Financière (22 août), que son opinion a nettement évolué au cours des derniers jours; Jusqu'ici en effet, M. Paul Reynaud posait le problème d'une dévaluation monétaire éventuelle sous un angle strictement national. Dans la lettre qu'il adressait tout récemment à M. C.J. Gignoux (Journée Industrielle du 14 août), il résumait ainsi son argumentation : la déflation des prix des produits agricoles n'est pas possible, il faut au contraire défendre ces produits contre les répercussions de la crise et recourir à la politique du contingentement qui nous ferme de plus en plus les marchés extérieurs — la déflation industrielle a été poussée à ses extrêmes limites — il n'y a donc plus rien à attendre de la déflation. Ce n'est sans doute pas forcer la pensée de M. Paul Reynaud que de conclure que la «dévaluation monétaire reste seule à envisager. Mais de toute évidence, cette dévaluation ne saurait être conçue qu'en fonction des intérêts de notre économie. Il s'agit donc de déterminer de combien on doit dévaluer le franc pour que notre marché intérieur se ranime et que l'exportation soit de nouveau rendue possible. Aujourd'hui M. Paul Reynaud considère une toute autre face du problème. Il nous engage à négocier avec les pays qui ont dévalué en vue d'aboutir à une stabilisation générale des monnaies. Ce point de vue, M. Paul Reynaud vient encore de le préciser dans une lettre écrite au Temps (29 août) où-il déclare : "Je crois fortement
les marchés extérieurs — la déflation industrielle a été poussée à ses extrêmes limites — il n'y a donc plus rien à attendre de la déflation. Ce n'est sans doute pas forcer la pensée de M. Paul Reynaud que de conclure que la «dévaluation monétaire reste seule à envisager. Mais de toute évidence, cette dévaluation ne saurait être conçue qu'en fonction des intérêts de notre économie. Il s'agit donc de déterminer de combien on doit dévaluer le franc pour que notre marché intérieur se ranime et que l'exportation soit de nouveau rendue possible. Aujourd'hui M. Paul Reynaud considère une toute autre face du problème. Il nous engage à négocier avec les pays qui ont dévalué en vue d'aboutir à une stabilisation générale des monnaies. Ce point de vue, M. Paul Reynaud vient encore de le préciser dans une lettre écrite au Temps (29 août) où-il déclare : "Je crois fortement que le désordre monétaire mondial, qui est une conséquence de la crise, contribue à la prolonger. Je crois que le but de tous les gouvernements doit être le retour général à l'étalon-or, sous réserve de l'examen des modifications que les Anglo-Saxons demandent à apporter à son fonctionnement. Mais je crois qu'au point où en sont arrivées les choses, il ne sera possible d'y parvenir que par un ajustement des monnaies du bloc-or à la situation créée par la baisse de la livre, du dollar et de quarante-sept autres monnaies. Je crois que, seuls, cet ajustement et une stabilisation générale pourront : mettre fin à la guerre des tarifs et de contingents qui désole le monde. Mais pour ajuster, il faut négocier. Avec qui ? De l'Angleterre, dit-il, rien à attendre pour le moment. Les Britanniques éprouvent un désir légitime de sécurité à l'égard du dollar et du bloc-or. Ce serait donc avec les Etats-Unis qu'il faudrait négocier. M. Roosevelt, nous affirme M. Paul Reynaud, "est aujourd'hui partisan de la stabilisation du dollar se réservant d'ailleurs d'agir sur les prix en modifiant le volume des moyens de paiement". En d'autres termes, M. Roosevelt serait passé du clan des dévalorisateurs à celui