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à subir d’assaut bien menaçant, le classement des suivants a, par contraire, subi de multiples modifications. C’est ainsi que Siegel, qui le suivait, se trouve maintenant relégué en sixième position : nous n’en n’avons pas moins deux Algériens en tête puisqu’au représentant de l’Aéro-Club d’Oran a succédé un pilote de l’Aéro-Club de Biskra, l’excellent Beda, qui totalise 852 kilomètres, c’est-à-dire que la marge qui le sépare de Jacques Pierchon est encore importante. Gabriel Orgeret a ajouté 301 km. aux 219 qu’il avait précédemment parcourus et le représentant de l’Aéro-Club « Air-France » s’empare du même coup de la troisième place. En quatrième position se trouve Leclainche (Ailerons d’Enghien-Moisselles), précédant de peu Jean Chéry, de l’Aéro-Club de Vichy, Siegel et Gilbert François, de l’Aéro-Club « Air-France », qui a réussi à regagner quelques places. On trouve également parmi les concurrents déjà classés les noms de nos amis André Cavin, Vice-Président de l’Aéro-Club Paul-Tissandier, et Charles Lafond (Ailerons d’Enghien-Moisselles), qui est bien capable de se maintenir parmi les tous premiers. Le classement à la date du 4 mars s’établissait comme suit : 1. Jacques PIERCHON (AéroClub de Djelfa) : 3.199 km. 2. Beda (Aéro-Club de Biskra) : 852 km. 3. Gabriel Orgeret (Aéro-Club « Air-France ») : 621 km. 4. Claude Leclainche (Ailerons d’Enghien-Moisselles) : 394 km. 5. Jean Chéry (Aéro-Club de Vichy) : 365 km. 6. Siegel (Aéro-Club d’Oranie) : 360 km. 7. Gilbert François (Aéro-Club « Air-France ») : 323 km. 8. Raoul Pourpier (Aéro-Club de Vichy) : 300 km. 9. Cosnier (Aéro-Club Lucien-Bossoutrot) : 226 km. 10. Charles Lafond (Ailerons d’Enghien-Moisselles) : 210 km. Viennent ensuite dans l’ordre : Calaux (Aéro-Club « Air-France »), 182 km. ; Dagory (Ailerons de Moisselles), 176 km. ; Labar (Aéro-Club « Air-France »), 148 km. ; Rouet (Aéro-Club Paul-Tissandier), 110 km. ; Cavin et Delrez (Aéro-Club de Vichy), 100 km. ; Goudard et Pequet (Aéro-Club de Vichy) ; Despert (Ailerons de Moisselles), 72 km., etc. On peut constater que, exception faite pour les deux premiers, les distances parcourues par chacun des concurrents sont très réduites, cela tient à ce que la saison n’est
(Aéro-Club « Air-France ») : 621 km. 4. Claude Leclainche (Ailerons d’Enghien-Moisselles) : 394 km. 5. Jean Chéry (Aéro-Club de Vichy) : 365 km. 6. Siegel (Aéro-Club d’Oranie) : 360 km. 7. Gilbert François (Aéro-Club « Air-France ») : 323 km. 8. Raoul Pourpier (Aéro-Club de Vichy) : 300 km. 9. Cosnier (Aéro-Club Lucien-Bossoutrot) : 226 km. 10. Charles Lafond (Ailerons d’Enghien-Moisselles) : 210 km. Viennent ensuite dans l’ordre : Calaux (Aéro-Club « Air-France »), 182 km. ; Dagory (Ailerons de Moisselles), 176 km. ; Labar (Aéro-Club « Air-France »), 148 km. ; Rouet (Aéro-Club Paul-Tissandier), 110 km. ; Cavin et Delrez (Aéro-Club de Vichy), 100 km. ; Goudard et Pequet (Aéro-Club de Vichy) ; Despert (Ailerons de Moisselles), 72 km., etc. On peut constater que, exception faite pour les deux premiers, les distances parcourues par chacun des concurrents sont très réduites, cela tient à ce que la saison n’est pas encore suffisamment avancée pour que soient entrepris de longs voyages au-dessus de la Métropole ; d’ailleurs, les premiers rallies ne feront leur apparition qu’au mois de mai. Aussi, faut-il s’attendre, jusque là, en particulier, à une domination assez nette des concurrents d’Afrique du Nord. Cela ne veut pas dire que les clubs métropolitains — et plus particulièrement ceux de Paris — demeurent inactifs. Les Ailerons d’Enghien-Moisselles, par exemple, comptent déjà six représentants classés et l’Aéro-Club Paul Tissandier, comme d’ailleurs l’Aéro-Club « Air-France », cinq chacun. En province, l’Aéro-Club de Vichy paraît le plus « remuant ». La belle tenue de l’Aéro-Club « Air-France » se traduit, dans la COUPE JEAN-RATY, par une seconde place derrière l’AERO-CLUB DE DJELFA, et devant les Ailerons d’Enghien-Moisselles. Voici d’ailleurs le classement à la date du 4 mars : 1. AERO-CLUB DE DJELFA : 3.199 km. 2. Aéro-Club « Air-France » : 1.229 km. 3. Ailerons d’Enghien-Moisselles : 952 km. 4. Aéro-Club de Vichy : 865 km. 5. Aéro-Club de Biskra : 852 km. 6. Aéro-Club Paul-Tissandier : 450 km. 7. Aéro-Club d’Oranie : 360 km. 8. Aéro-Club Lucien-Bossoutrot : 226 km. Au total, 8.133 km. parcourus entre le 15 février et le 4
que les clubs métropolitains — et plus particulièrement ceux de Paris — demeurent inactifs. Les Ailerons d’Enghien-Moisselles, par exemple, comptent déjà six représentants classés et l’Aéro-Club Paul Tissandier, comme d’ailleurs l’Aéro-Club « Air-France », cinq chacun. En province, l’Aéro-Club de Vichy paraît le plus « remuant ». La belle tenue de l’Aéro-Club « Air-France » se traduit, dans la COUPE JEAN-RATY, par une seconde place derrière l’AERO-CLUB DE DJELFA, et devant les Ailerons d’Enghien-Moisselles. Voici d’ailleurs le classement à la date du 4 mars : 1. AERO-CLUB DE DJELFA : 3.199 km. 2. Aéro-Club « Air-France » : 1.229 km. 3. Ailerons d’Enghien-Moisselles : 952 km. 4. Aéro-Club de Vichy : 865 km. 5. Aéro-Club de Biskra : 852 km. 6. Aéro-Club Paul-Tissandier : 450 km. 7. Aéro-Club d’Oranie : 360 km. 8. Aéro-Club Lucien-Bossoutrot : 226 km. Au total, 8.133 km. parcourus entre le 15 février et le 4 mars. R.-P. F. LES MODÈLES RÉDUITS plan-convexe de 5,5 % d’épaisseur, avec bord de fuite relevé de 8 mm. sur 15 mm. de profondeur (profil autostable à double courbure), et bord d’attaque très effilé. Deux volets de bord de fuite complètent le profil; ils sont réalisés également en tôle mince d’aluminium (profondeur 0,5 mm.). La TECHNIQUE MODELISTE L'AILE TRIANGULAIRE DELTA-100 L'UTILISATION, désormais solidement consacrée, des moteurs-fusées « Jetex » pour les modèles réduits, a permis aux modélistes d’envisager la construction des appareils de sport et d'appareils impossibles à réaliser avec les techniques antérieures. Cela en est l’exemple typique. Un domaine où le moteur-fusée merveille : celui de l’aile triangulaire. Pour les appareils de ce type, l’absence de couple de propulsion est indispensable, l’équilibre latéral est très difficile à obtenir. L’emplacement du moteur, son agencement en toile d'air, sa facilité à se déplacer, tant en courant d'air qu’en hauteur et en profondeur, sont des atouts précieux. Des quelques maquettes volantes à ailes « delta », Boulton Paul P.6 ou B, etc..., ont fait leur apparition. Ce domaine où l’utilisation est, sans doute, la plus intéressante est celui des voilines et des appareils de petit ergat. C'est-à-dire dans ce domaine des ailes
d’aluminium (profondeur 0,5 mm.). La TECHNIQUE MODELISTE L'AILE TRIANGULAIRE DELTA-100 L'UTILISATION, désormais solidement consacrée, des moteurs-fusées « Jetex » pour les modèles réduits, a permis aux modélistes d’envisager la construction des appareils de sport et d'appareils impossibles à réaliser avec les techniques antérieures. Cela en est l’exemple typique. Un domaine où le moteur-fusée merveille : celui de l’aile triangulaire. Pour les appareils de ce type, l’absence de couple de propulsion est indispensable, l’équilibre latéral est très difficile à obtenir. L’emplacement du moteur, son agencement en toile d'air, sa facilité à se déplacer, tant en courant d'air qu’en hauteur et en profondeur, sont des atouts précieux. Des quelques maquettes volantes à ailes « delta », Boulton Paul P.6 ou B, etc..., ont fait leur apparition. Ce domaine où l’utilisation est, sans doute, la plus intéressante est celui des voilines et des appareils de petit ergat. C'est-à-dire dans ce domaine des ailes « delta » ou autres. Cela aussi est un domaine où le modéliste talentné, dix ans après avoir étudié le Boulton Paul B.29, s’est amusé à reproduire quelques ailes « delta » propulsées par « Jetex », du type 500 de ces appareils ont récemment été décrits et les modélistes n’ont pas fait faute de les faire voler. Au dernier concours du CAC, on a vu P. Mokry, des « Ailes d’Ivry », essayer, avec succès, un « delta » de ce type; il est à noter que ce qu’on verra par la suite des modèles. Je vais vous décrire aujourd’hui le « Delta-100 » du Dr Lippisch, ce qui a été essayé à Vienne. L’aile se présente sous la forme d’un triangle dont l’angle, au centre, est de 53°. La corde centrale a une profondeur de 405 mm. mais les pointes arrière du triangle sont tronquées, l’envergure étant ramenée à 330 mm., et les bords extérieurs étant coiffés de deux ailes triangulaires de 62 mm. de hauteur, et portant chacune un volet d'égagement en tôle d'aluminium. Au centre de l’aile, un « Model Airplan News », décembre 1947, dure : 6 mm.), et nettement relevés. Une caractéristique bien spéciale
n’ont pas fait faute de les faire voler. Au dernier concours du CAC, on a vu P. Mokry, des « Ailes d’Ivry », essayer, avec succès, un « delta » de ce type; il est à noter que ce qu’on verra par la suite des modèles. Je vais vous décrire aujourd’hui le « Delta-100 » du Dr Lippisch, ce qui a été essayé à Vienne. L’aile se présente sous la forme d’un triangle dont l’angle, au centre, est de 53°. La corde centrale a une profondeur de 405 mm. mais les pointes arrière du triangle sont tronquées, l’envergure étant ramenée à 330 mm., et les bords extérieurs étant coiffés de deux ailes triangulaires de 62 mm. de hauteur, et portant chacune un volet d'égagement en tôle d'aluminium. Au centre de l’aile, un « Model Airplan News », décembre 1947, dure : 6 mm.), et nettement relevés. Une caractéristique bien spéciale du « Delta-100 » est la présence d’une dérive frontale triangulaire antivirule, de dimension respectable (65 mm. de hauteur et 120 mm. de profondeur). Une légère souche-derive, toujours à l’avant, fait office en même temps de patin d’atterrissage et, éventuellement, sert à la fixation d’un siphon de lancement. Le moteur, un « Jetex-100 » de 28 grammes de poussée, est placé à l’extrados, le plan de la buse de sortie étant situé à 205 mm. de la pointe avant de l’aile, soit juste devant le centre de gravité, situé à 53 % de la corde centrale. Le moteur est calé à 0°, mais, juste au-dessus du bord de fuite, un petit volet en aluminium, de 12X36 mm., placé dans le jet du moteur, permet de régler l’incidence sur la trajectoire pendant la marche du moteur, ce volet n’étant efficace parce qu’« activé », que pendant la sortie du jet (aux essais, le réglage optimum était de +4°). Ce volet s’est révélé indispensable, sinon l’aile effectuait une série de loopings jusqu’à l’arrêt du moteur (sur un autre type d’aile, purement triangulaire celle-là, et propulsée par un « Jetex-50 » de 14 gr. de poussée, le volet n’existait pas, mais un fort
un « Jetex-100 » de 28 grammes de poussée, est placé à l’extrados, le plan de la buse de sortie étant situé à 205 mm. de la pointe avant de l’aile, soit juste devant le centre de gravité, situé à 53 % de la corde centrale. Le moteur est calé à 0°, mais, juste au-dessus du bord de fuite, un petit volet en aluminium, de 12X36 mm., placé dans le jet du moteur, permet de régler l’incidence sur la trajectoire pendant la marche du moteur, ce volet n’étant efficace parce qu’« activé », que pendant la sortie du jet (aux essais, le réglage optimum était de +4°). Ce volet s’est révélé indispensable, sinon l’aile effectuait une série de loopings jusqu’à l’arrêt du moteur (sur un autre type d’aile, purement triangulaire celle-là, et propulsée par un « Jetex-50 » de 14 gr. de poussée, le volet n’existait pas, mais un fort angle. OFFRES D’EMPLOIS Nous cherchons PILOTES T.P. travaux agricoles 3 mois à Madagascar situation internationale contrat 2/3 ans; 2 saisonniers France et Afrique Nord, 2 saisonniers France seul en juillet. T.A.M., Carcassonne (Aude). INGENIEUR étude modèles et divers jouets avion. A.H.P., 25 bis, av. de Villiers, Paris-17e. Hispano-suiza demande « GÉNÉRATEURS » projet, et principaux de mécanique chaudron, installations. AGENTE-CONTRÔLEURS principaux en techniques de laboratoire. Cant. Club sport. Biblioth. hire ou Prés. HISPANO-SUIZA, Capitaine-Guynemer, Bois-Colombes U (Gare Bécon-les-Bruyères). ur d’embauche ouv. tous les Jours, jusqu’à 19 h. samedi de 8 h. à 11 h. Piqueur avait dû être donné à l’axe de la fusée. En fait, avec le volet, le modèle doit être lancé assez rapidement, car il a une vitesse de vol, au moteur, assez élevée. Quand le moteur s’arrête, l’aile, en survitesse, cabre fortement (le volet agissant alors beaucoup moins) et oscille longitudinalement avant de prendre une trajectoire correcte, en plané. Les essais ont montré : — l’influence de la forme du bord d’attaque; celui-ci ne doit pas être trop arrondi ni trop épais, sinon la finesse devient très faible, et la trajectoire irrégulière ; — l’influence du poids; moteur enlevé, l’aile plane très mal; avec le moteur,
GÉNÉRATEURS » projet, et principaux de mécanique chaudron, installations. AGENTE-CONTRÔLEURS principaux en techniques de laboratoire. Cant. Club sport. Biblioth. hire ou Prés. HISPANO-SUIZA, Capitaine-Guynemer, Bois-Colombes U (Gare Bécon-les-Bruyères). ur d’embauche ouv. tous les Jours, jusqu’à 19 h. samedi de 8 h. à 11 h. Piqueur avait dû être donné à l’axe de la fusée. En fait, avec le volet, le modèle doit être lancé assez rapidement, car il a une vitesse de vol, au moteur, assez élevée. Quand le moteur s’arrête, l’aile, en survitesse, cabre fortement (le volet agissant alors beaucoup moins) et oscille longitudinalement avant de prendre une trajectoire correcte, en plané. Les essais ont montré : — l’influence de la forme du bord d’attaque; celui-ci ne doit pas être trop arrondi ni trop épais, sinon la finesse devient très faible, et la trajectoire irrégulière ; — l’influence du poids; moteur enlevé, l’aile plane très mal; avec le moteur, sa vitesse devient plus forte et (à centrage et réglage égal) la trajectoire normale. On retrouve là, évidemment, l’influence classique du nombre de Reynolds, amplifiée par la faible échelle des modèles. L’écoulement, pour un profil donné, ne devient correct qu’à partir d’une certaine vitesse (nombre de Reynolds critique), donc d’un certain poids. D’autre part, l’intérêt des bords d’attaque à faible rayon de courbure, sinon carrément pointus, est bien connu en modélisme. Terminons par les performances annoncées par le Dr Lippisch: au poids total de 45 gr., le « Delta100 » monterait, en 20 secondes, à 120 mètres d’altitude et aurait une durée de vol moyenne de 90 secondes. Evidemment, la vitesse de chute en plané, est nettement supérieure à celle d’un modèle normal, mais la vitesse ascensionnelle compense largement cet inconvénient. Jacques MORISSET. COMPLÉMENT AU CALENDRIER Montant doit accompagner le texte. Toute annonce doit comporter le jour 1ère de l’annonceur. Il n’est pas accepté de domiciliation au lieu de domicile. Il n’est pas publié d’annonces concernant d’autres publications éditées par « Les Ailes ». « Les Ailes » déclinent toute responsabilité quant au texte et à l’esprit des annonces, tout en se réservant le droit de ne pas insérer celles
certain poids. D’autre part, l’intérêt des bords d’attaque à faible rayon de courbure, sinon carrément pointus, est bien connu en modélisme. Terminons par les performances annoncées par le Dr Lippisch: au poids total de 45 gr., le « Delta100 » monterait, en 20 secondes, à 120 mètres d’altitude et aurait une durée de vol moyenne de 90 secondes. Evidemment, la vitesse de chute en plané, est nettement supérieure à celle d’un modèle normal, mais la vitesse ascensionnelle compense largement cet inconvénient. Jacques MORISSET. COMPLÉMENT AU CALENDRIER Montant doit accompagner le texte. Toute annonce doit comporter le jour 1ère de l’annonceur. Il n’est pas accepté de domiciliation au lieu de domicile. Il n’est pas publié d’annonces concernant d’autres publications éditées par « Les Ailes ». « Les Ailes » déclinent toute responsabilité quant au texte et à l’esprit des annonces, tout en se réservant le droit de ne pas insérer celles qui ne répondent pas au caractère du journal. Les Ailes accorde gratuitement à nos abonnés trois lignes de petites annonces non commerciales par semestre, sans engagement de notre part. L'insertion dans le semestre peut être reportée par l’abonné sur le second semestre de la même année. Joindre à toute demande d’insertion, au nom de l’abonné, une bande addressée récente. POUR L'ENTRAÎNEMENT Les Clubs continuent à annoncer leurs concours pour la saison : 30 mars. Planeurs, à Levens, organisé par le Modèle-Air-Club de Nice et du Sud-Est; 4 mai. Vol circulaire (Aéro-Club des Transports); 4 mai. Vol libre à Vincennes (Concours de la Chambre Syndicale des Commerçants du Modèle Réduit) ; 10, 11 mai, à Rouen, Match Paris-Normandie (Aéro-Club de Normandie); 8 juin, à Fréjus (M.A.C.N.S.E.) Planeurs et avions formule Wakefield; 19 juin, à Paris, Championnat Scolaire de l'Union. Planeurs: 22 juin, près de Paris, Planeurs formule libre (Aéro-Club de Clichy); 6 juillet, à Fréjus (M.A.C.N.S.E.), Motomodèles et planeurs; 5 octobre, à Levens (M.A.C.N.S.E.) Avions à moteur caoutchouc, formule libre ; 5 octobre, près de Paris (Aiglons d’Ivry) Planeurs et Motomodèles ; 12 octobre, à Oormeilles, Aéro-Club Hispano-Suiza. Planeurs, formule fédérale. 19 octobre, à Nice (M.A.C.N.S.E.). Vol 28 décembre, à Levens
d’insertion, au nom de l’abonné, une bande addressée récente. POUR L'ENTRAÎNEMENT Les Clubs continuent à annoncer leurs concours pour la saison : 30 mars. Planeurs, à Levens, organisé par le Modèle-Air-Club de Nice et du Sud-Est; 4 mai. Vol circulaire (Aéro-Club des Transports); 4 mai. Vol libre à Vincennes (Concours de la Chambre Syndicale des Commerçants du Modèle Réduit) ; 10, 11 mai, à Rouen, Match Paris-Normandie (Aéro-Club de Normandie); 8 juin, à Fréjus (M.A.C.N.S.E.) Planeurs et avions formule Wakefield; 19 juin, à Paris, Championnat Scolaire de l'Union. Planeurs: 22 juin, près de Paris, Planeurs formule libre (Aéro-Club de Clichy); 6 juillet, à Fréjus (M.A.C.N.S.E.), Motomodèles et planeurs; 5 octobre, à Levens (M.A.C.N.S.E.) Avions à moteur caoutchouc, formule libre ; 5 octobre, près de Paris (Aiglons d’Ivry) Planeurs et Motomodèles ; 12 octobre, à Oormeilles, Aéro-Club Hispano-Suiza. Planeurs, formule fédérale. 19 octobre, à Nice (M.A.C.N.S.E.). Vol 28 décembre, à Levens (M.A.C.N.S.E.) Avions à moteur caoutchouc, formule « Coupe d’Hiver ». A Vendre « COURLIS » SUC-10, 30 h. de vol, impeccable. Prix à débattre. Ecrire : Thibierge : 41, rue Saint-Albin, Douai (Nord). Vendons « COURLIS » SUC-10, équipement P.S.V. Ets Joseph Dewez, Fourmies (Nord). Tél.: 25. ACHETE AVION BIPLACE max. 75 CV, bon état. Michel Malagies, 94, rue Anatole-France, Ronchin (Nord). PARACHUTES dorsaux, vent., état neuf ; BOUGIES Bosch et allemandes, blindées, neuves, nickel, valeur 2.000, soldées 200 à 350 fr. Envoi contre remboursement échantillon. Bonnet, 4. avenue Fleurie, Nice (A.-M.). Un CONSTELLATION dans une boîte... Cette très belle maquette d'exposition préfabriquée avec ses 4 hélices en fonte d'alu finies et le plan ; envergure 580 mm. 2.400 fr. A LA SOURCE DES INVENTIONS 56, bd Strasbourg, Paris-10e TÉLÉCOMMANDE DEPOSITAIRE EXCLUSIF DES POSTES DE TELECOMMANDE - La traversée de la Manche en 9 heures est la dernière performance des postes ED. L’émetteur, le récepteur et l'échappement : envir. 18.000 fr. Délai 3 mois. TELECONTACT - La réplique en fabrication française absolument garantie est disponible. L'émetteur XA5 .. 11.000 fr. Le récepteur RC1. 7.000 fr. L'échappement .. 2.500 fr. Et, toujours en magasin : documentation, relais, échappement, moteur 25 gr.
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