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Les feux d'artifice du pont de Tilsitt et de la Montée Royale ont été tirés devant une population immense et enthousiaste. Lyon, 14 juillet, minuit. La fête touche à sa fin. Aucun incident à signaler. Dijon, 14 juillet. La fête vient de se terminer par un feu d'artifice et une retraite aux flambeaux au milieu d'un enthousiasme indescriptible. Le succès de la journée a été pour les 500 élèves des écoles communales qui ont chanté la Marseillaise et le Chant du départ aux applaudissements frénétiques de la foule. Marseille, 14 juillet, soir. Depuis hier soir la ville est en fête. Les monuments sont brillamment pavoisés et illuminés. Un très grand nombre d'établissements publics et de maisons particulières sont aussi illuminés avec éclat. Aux points d'intersection des rues de Noailles, de la Cannebière, du cours Balzac et du cours Saint-Louis, on lit sur des arcades lumineuses les mots : Vive l'amnistie ! Vive la République ! 14 juillet 1879. Dans les rues qui sont illuminées l'affluence est considérable, et sur certains points la circulation est extrêmement difficile. Toulouse, 14 juillet, soir. Temps splendide, fête brillante, jeux nautiques, fête vénitienne sur la Garonne. Le Capitole et les édifices publics sont illuminés. Un grand nombre de maisons particulières sont pavoisées. Une foule énorme circule sur les boulevards. Les promenades et les principales rues sont illuminées. Les soldats fraternisent avec le peuple et chantent des hymnes nationaux. L'enthousiasme est indescriptible. Bordeaux, 15 juillet. La fête nationale a été favorisée par un très beau temps. Toutes les rues, pavoisées et illuminées, présentaient un coup d'œil féerique. Le feu d'artifice a été magnifique. Un orage, qui menaçait depuis sept heures, a éclaté seulement entre onze heures et minuit et a éclairci le nombre des promeneurs. La foule, qui était considérable, s'est retirée tranquillement. L'ordre n'a pas été troublé. La nuit a été très calme. Pauillac, 15 juillet. Le Magellan, de la Pacific Steam Navigation Company, est arrivé ce matin, à cinq heures; il a été admis en libre pratique; les passagers ont dû arriver à Bordeaux à dix heures du matin. La Rochelle, 15 juillet. Le
grand nombre de maisons particulières sont pavoisées. Une foule énorme circule sur les boulevards. Les promenades et les principales rues sont illuminées. Les soldats fraternisent avec le peuple et chantent des hymnes nationaux. L'enthousiasme est indescriptible. Bordeaux, 15 juillet. La fête nationale a été favorisée par un très beau temps. Toutes les rues, pavoisées et illuminées, présentaient un coup d'œil féerique. Le feu d'artifice a été magnifique. Un orage, qui menaçait depuis sept heures, a éclaté seulement entre onze heures et minuit et a éclairci le nombre des promeneurs. La foule, qui était considérable, s'est retirée tranquillement. L'ordre n'a pas été troublé. La nuit a été très calme. Pauillac, 15 juillet. Le Magellan, de la Pacific Steam Navigation Company, est arrivé ce matin, à cinq heures; il a été admis en libre pratique; les passagers ont dû arriver à Bordeaux à dix heures du matin. La Rochelle, 15 juillet. Le ballon no 3 a exécuté sa 19e ascension à 4 heures, aux applaudissements d'une foule immense et aux cris de : Vive la République ! Vivent les aéronautes ! L'aérostat, conduit par M. Sauzay et son élève Louis Liepmann, est descendu près de L'Houmeau, arrondissement de La Rochelle, à 60 mètres de la terre. La manœuvre a été parfaite et le voyage s'est opéré dans des conditions excellentes. Pendant 26 minutes, le ballon a plané sur la mer et les côtes à une distance de 35 kilomètres. La descente, quoique rapide, s'est bien opérée. Le matériel est intact. Mâcon, 15 juillet. Hier, toutes les rues étaient pavoisées et illuminées. Il y avait une grande animation. Aucun incident. L'ordre le plus parfait n'a cessé de régner. Des dépêches de Chalon-sur-Saône et Bourg annoncent que les fêtes ont été très brillantes et très animées. Albi, 15 juillet. La fête d'hier a été splendide. Illuminations superbes. Feu d'artifice brillant. Grand enthousiasme. Calme parfait. Angers, 15 juillet. La fête a été splendide. Grande foule dans les rues, nombreux drapeaux, illuminations. 4,000 personnes assistaient à la fête nautique. Le bassin des Luisettes présentait un aspect féerique. Les illuminations de la préfecture, de la mairie et
mètres de la terre. La manœuvre a été parfaite et le voyage s'est opéré dans des conditions excellentes. Pendant 26 minutes, le ballon a plané sur la mer et les côtes à une distance de 35 kilomètres. La descente, quoique rapide, s'est bien opérée. Le matériel est intact. Mâcon, 15 juillet. Hier, toutes les rues étaient pavoisées et illuminées. Il y avait une grande animation. Aucun incident. L'ordre le plus parfait n'a cessé de régner. Des dépêches de Chalon-sur-Saône et Bourg annoncent que les fêtes ont été très brillantes et très animées. Albi, 15 juillet. La fête d'hier a été splendide. Illuminations superbes. Feu d'artifice brillant. Grand enthousiasme. Calme parfait. Angers, 15 juillet. La fête a été splendide. Grande foule dans les rues, nombreux drapeaux, illuminations. 4,000 personnes assistaient à la fête nautique. Le bassin des Luisettes présentait un aspect féerique. Les illuminations de la préfecture, de la mairie et de l'école des arts et métiers ont été fort remarquées. L'ordre a été parfait. Alexandrie, 14 juillet. La fête du 14 a été célébrée avec éclat par tous les Français. Le consul de France a reçu la colonie française et a été visité officiellement par le Patriarche grec. La colonie grecque a envoyé le matin, une Réception pour complimenter le consul de France. Le soir, une manifestation aux feux de réveil a été organisée. Dix mille personnes se sont portées devant le consulat français. Le consul a reçu une députation des manifestants. Les orateurs grecs ont exprimé leurs vifs sentiments de reconnaissance pour la France. La colonie française et le consul ont accueilli avec émotion les nombreux témoignages de sympathie. Les Français et les Grecs ont illuminé leurs maisons. Succès immense. — On lit dans le Courrier du Gironde : La compagnie des chemins de fer du Midi a inauguré sur la ligne de Bordeaux à Cette de nouveaux wagons qui constituent un véritable perfectionnement. Le train rapide de nuit est composé de wagons de première classe, entièrement neufs, beaucoup plus grands que les voitures du matériel ordinaire et construits dans des conditions nouvelles de confortable et d'aménagement. Chaque voiture
grecque a envoyé le matin, une Réception pour complimenter le consul de France. Le soir, une manifestation aux feux de réveil a été organisée. Dix mille personnes se sont portées devant le consulat français. Le consul a reçu une députation des manifestants. Les orateurs grecs ont exprimé leurs vifs sentiments de reconnaissance pour la France. La colonie française et le consul ont accueilli avec émotion les nombreux témoignages de sympathie. Les Français et les Grecs ont illuminé leurs maisons. Succès immense. — On lit dans le Courrier du Gironde : La compagnie des chemins de fer du Midi a inauguré sur la ligne de Bordeaux à Cette de nouveaux wagons qui constituent un véritable perfectionnement. Le train rapide de nuit est composé de wagons de première classe, entièrement neufs, beaucoup plus grands que les voitures du matériel ordinaire et construits dans des conditions nouvelles de confortable et d'aménagement. Chaque voiture contient quatre compartiments parfaitement capitonnés, spacieux et élevés, pourvus de grandes glaces et de cuivres nickelés. Deux lampes-réflecteurs permettent de lire ou d'étudier très aisément toute la nuit, et d'utiliser ainsi, en travaillant, les heures que l'on est forcé de passer en route. Les voitures sont suspendues de façon à ne laisser ressentir aucun cahotement; elles sont, en outre, pourvues d'appareils spéciaux pour en effectuer le chauffage en hiver au moyen de la vapeur qui s'échappe de la locomotive. Des fourgons, avec freins spéciaux, sont attelés à des voitures et complètent ce train rapide qui peut soutenir la comparaison avec les chemins de fer que, jusqu'ici, nous avions enviés aux nations étrangères. Le Galia, paquebot de la ligne Canard, a été construit par MM. James et George Thomson, de Glasgow. Les dimensions principales sont : Longueur totale, 137m14; largeur, 76m; tirant d'eau, 10-97. Il a trois ponts et est mâti en trois-mâts barque. Suivant l'habitude des propriétaires de la ligne Cunard, les échantillons de fer ou de bois employés pour la construction sont plus forts que ceux prescrits par les règles du Lloyd. Le pont supérieur et celui du spardeck sont tout en fer ; il en est de même
ne laisser ressentir aucun cahotement; elles sont, en outre, pourvues d'appareils spéciaux pour en effectuer le chauffage en hiver au moyen de la vapeur qui s'échappe de la locomotive. Des fourgons, avec freins spéciaux, sont attelés à des voitures et complètent ce train rapide qui peut soutenir la comparaison avec les chemins de fer que, jusqu'ici, nous avions enviés aux nations étrangères. Le Galia, paquebot de la ligne Canard, a été construit par MM. James et George Thomson, de Glasgow. Les dimensions principales sont : Longueur totale, 137m14; largeur, 76m; tirant d'eau, 10-97. Il a trois ponts et est mâti en trois-mâts barque. Suivant l'habitude des propriétaires de la ligne Cunard, les échantillons de fer ou de bois employés pour la construction sont plus forts que ceux prescrits par les règles du Lloyd. Le pont supérieur et celui du spardeck sont tout en fer ; il en est de même du pont principal sur les deux tiers de la longueur du navire dans la partie centrale. L'avant, le plan des machines et les fonds sont très torsés, afin de pouvoir supporter sans fatigue les grosses mers de l'Atlantique et de pouvoir être au besoin transformé en bâtiment de guerre. Ce bâtiment peut prendre 320 passagers de première classe, tous logés sur le pont principal ou celui du spardeck. Le pont supérieur sert de promenade pour les passagers. Les soutes ordinaires contiennent 1,200 tonnes de charbon ; un espace d'un volume de 500 tonnes, auquel on peut avoir accès par un pan trait dans la soute alimentaire A, peut être utilisé comme soute de réserve. Deux cloisons divisent le bâtiment en dix parties étanches. Le gouvernail peut être manœuvré soit à la manœuvre, soit à la vapeur ; le servo-moteur adopté par MM. Mairet Caldwell ; son fonctionnement s'opère pour ainsi dire sans bruit. Le Galia porte 10 canots de sauvetage sur ses ponts ; ces canots sont munis du parachute Clarke, afin de pouvoir au besoin les amener rapidement. Il possède une cabine vapeur ; les deux ancres des bossoirs pèsent environ 3,000 kilogrammes chacune, non coulées en bronze. Le
bâtiment peut prendre 320 passagers de première classe, tous logés sur le pont principal ou celui du spardeck. Le pont supérieur sert de promenade pour les passagers. Les soutes ordinaires contiennent 1,200 tonnes de charbon ; un espace d'un volume de 500 tonnes, auquel on peut avoir accès par un pan trait dans la soute alimentaire A, peut être utilisé comme soute de réserve. Deux cloisons divisent le bâtiment en dix parties étanches. Le gouvernail peut être manœuvré soit à la manœuvre, soit à la vapeur ; le servo-moteur adopté par MM. Mairet Caldwell ; son fonctionnement s'opère pour ainsi dire sans bruit. Le Galia porte 10 canots de sauvetage sur ses ponts ; ces canots sont munis du parachute Clarke, afin de pouvoir au besoin les amener rapidement. Il possède une cabine vapeur ; les deux ancres des bossoirs pèsent environ 3,000 kilogrammes chacune, non coulées en bronze. Le grand mât et le mât de misaine sont en fer, le mât d'arrière est en bois. Les initiales COMPAS, dont trois sont établis d'après la Méthode brevetée par sir William Thomson, sont placés en différents endroits du navire. Les divers salons sont très élégamment décorés. La machine est du type à détente séparée. Elle se compose de trois cylindres verticaux, dont celui admittant, situé sur l'avant, a un diamètre de 1m570, et les deux détendeurs, 1m832 ; la course commune est de 1m524. L'arbre à manivelles est en deux morceaux. Le premier porte la manivelle du cylindre à haute pression et le dernier les deux entraînées des cylindres à basse pression. Les poulies de cet arbre ont 533 millimètres de l'entre. Toutes les pièces mobiles sont facilement accessibles. Le renversement de marche se procure à l'aide d'une mise en train à vapeur spéciale qui prend sa vapeur dans la chaudière auxiliaire pour les treuils. Le condenseur a une surface refroidissante de 171 mètres carrés; les tubes ont 19 millimètres de diamètre sur 2 m. 743 de longueur, garniture des presses étoupes dans la plaque des tubes est en coton. La machine peut être soit en condensant par surface, soit en
à détente séparée. Elle se compose de trois cylindres verticaux, dont celui admittant, situé sur l'avant, a un diamètre de 1m570, et les deux détendeurs, 1m832 ; la course commune est de 1m524. L'arbre à manivelles est en deux morceaux. Le premier porte la manivelle du cylindre à haute pression et le dernier les deux entraînées des cylindres à basse pression. Les poulies de cet arbre ont 533 millimètres de l'entre. Toutes les pièces mobiles sont facilement accessibles. Le renversement de marche se procure à l'aide d'une mise en train à vapeur spéciale qui prend sa vapeur dans la chaudière auxiliaire pour les treuils. Le condenseur a une surface refroidissante de 171 mètres carrés; les tubes ont 19 millimètres de diamètre sur 2 m. 743 de longueur, garniture des presses étoupes dans la plaque des tubes est en coton. La machine peut être soit en condensant par surface, soit en la condensation par mélange. Deux pôles centrifuges sont employés pour l'eau de la regulation; elles sont du système Gwynne; l'une d'elles suffit pour assurer le fonctionnement de la machine. Il y a en outre trois pompes alimentaires, deux pompes de cale et deux petits chevaux d'assez grandes dimensions; ces derniers peuvent être utilisés comme pompe d'épuisement en cas de nécessité. L'hélice est à quatre ailes en acier, rapportées dans un moyeul en fonte. Un régulateur pneumatique du système Danlop a été appliqué au Gallia. La vapeur est fournie à la machine par huit chaudières cylindriques de 4 m. 41 de diamètre et d'une longueur de 2 m. 85. Chacune des chaudières comporte 3 fourneaux; la surface totale de grille est de 50 m. 48; la surface totale de chauffage est de 1,208 mètres carrés, plus 37 mètres carrés environ pour un surchauffeur placé à la base de la cheminée. Les soupapes sont chargées à 5 k. 250. La chaudière auxiliaire est à 3 fourneaux; elle a 2 m. 43 de largeur, sur 2 m. 43 de longueur et 3 m. 05 de hauteur. Aux essais, la machine du Gallia a développé 5,300 chevaux indiqués. Pendant un voyage de Liverpool à
peuvent être utilisés comme pompe d'épuisement en cas de nécessité. L'hélice est à quatre ailes en acier, rapportées dans un moyeul en fonte. Un régulateur pneumatique du système Danlop a été appliqué au Gallia. La vapeur est fournie à la machine par huit chaudières cylindriques de 4 m. 41 de diamètre et d'une longueur de 2 m. 85. Chacune des chaudières comporte 3 fourneaux; la surface totale de grille est de 50 m. 48; la surface totale de chauffage est de 1,208 mètres carrés, plus 37 mètres carrés environ pour un surchauffeur placé à la base de la cheminée. Les soupapes sont chargées à 5 k. 250. La chaudière auxiliaire est à 3 fourneaux; elle a 2 m. 43 de largeur, sur 2 m. 43 de longueur et 3 m. 05 de hauteur. Aux essais, la machine du Gallia a développé 5,300 chevaux indiqués. Pendant un voyage de Liverpool à New-York, elle a maintenu une moyenne de 5,261 chevaux pour une consommation de 98 tonnes en 24 heures, ce qui correspond à 788 grammes de charbon par cheval et par heure (1 liv., 73). Sa vitesse, lors des essais, a varié entre 15 et 16 nœuds; il a fait le trajet entre Queenstown et New-York en 7 jours, 19 heures. Le Gallia est le 41e navire fourni à la ligne Cunard, ce qui forme un total de plus de 9,000 tonnes et plus de 17,000 chevaux nominaux. (Engineering.) La tourbe est tout simplement de l'herbe qui a pourri sur place pendant un certain nombre d'années et à laquelle se trouve mêlée plus ou moins de terre. Supposez des plantes sauvages dans un bas-fond marécageux. Il en meurt en hiver qui vont se décomposer sous l'eau, et ainsi d'année en année, de façon que les couches se superposent et finissent par former une masse de terreau végétal dont l'épaisseur est très-variable, mais qui dépasse bien rarement dix mètres, même dans les vallées profondes. Il se forme également de la tourbe dans les dépressions de montagnes et sur les plateaux où séjournent les eaux pluviales et les neiges. Les végétaux y périssent
trajet entre Queenstown et New-York en 7 jours, 19 heures. Le Gallia est le 41e navire fourni à la ligne Cunard, ce qui forme un total de plus de 9,000 tonnes et plus de 17,000 chevaux nominaux. (Engineering.) La tourbe est tout simplement de l'herbe qui a pourri sur place pendant un certain nombre d'années et à laquelle se trouve mêlée plus ou moins de terre. Supposez des plantes sauvages dans un bas-fond marécageux. Il en meurt en hiver qui vont se décomposer sous l'eau, et ainsi d'année en année, de façon que les couches se superposent et finissent par former une masse de terreau végétal dont l'épaisseur est très-variable, mais qui dépasse bien rarement dix mètres, même dans les vallées profondes. Il se forme également de la tourbe dans les dépressions de montagnes et sur les plateaux où séjournent les eaux pluviales et les neiges. Les végétaux y périssent et y repoussent successivement et constituent à la longue des tourbières. On distingue trois sortes de tourbes : celle du dessus, d'un brun clair, dans laquelle on aperçoit les débris entremêlés de roseaux, de joncs, de plantes aquatiques, et qu'on appelle tourbe mousseuse; celle du milieu, d'un brun plus foncé, dans laquelle on n'aperçoit presque plus de débris végétaux et qu'on nomme tourbe moyenne; celle enfin du dessous qui est la tourbe noire, plus compacte, c'est-à-dire plus serrée que les deux autres et dans laquelle on ne distingue plus trace de débris végétaux. On exploite les tourbières sous forme de briquettes qu'on expose à l'air et au soleil, deux par deux et inclinées l'une contre l'autre. Lorsqu'elles sont parfaitement sèches, on les renentre et on s'en sert pour le chauffage. En beaucoup d'endroits, les populations pauvres n'ont pas d'autre combustible à leur disposition. La tourbe, pour cet usage, ne vaut assurément ni le bois ni le charbon de terre. Elle donne beaucoup moins de chaleur, et puis la fumée qu'elle répand a une odeur désagréable d'herbes qui brûlent. Les meilleures tourbes pour le foyer sont celles de montagne; elles sont plus pures et donnent plus de chaleur que celles des
dans laquelle on n'aperçoit presque plus de débris végétaux et qu'on nomme tourbe moyenne; celle enfin du dessous qui est la tourbe noire, plus compacte, c'est-à-dire plus serrée que les deux autres et dans laquelle on ne distingue plus trace de débris végétaux. On exploite les tourbières sous forme de briquettes qu'on expose à l'air et au soleil, deux par deux et inclinées l'une contre l'autre. Lorsqu'elles sont parfaitement sèches, on les renentre et on s'en sert pour le chauffage. En beaucoup d'endroits, les populations pauvres n'ont pas d'autre combustible à leur disposition. La tourbe, pour cet usage, ne vaut assurément ni le bois ni le charbon de terre. Elle donne beaucoup moins de chaleur, et puis la fumée qu'elle répand a une odeur désagréable d'herbes qui brûlent. Les meilleures tourbes pour le foyer sont celles de montagne; elles sont plus pures et donnent plus de chaleur que celles des vallées. Quand on n'a pas intérêt à exploiter les tourbières pour le chauffage, il peut être avantageux de les mettre en culture. A cet effet, il convient de les assainir au moyen de fossés larges et profonds. Lorsque le sol tourbeux est suffisamment assaini, on en brûle la superficie comme si l'on écobuait des friches; on y prend une récolte de seigle, une de pommes de terre, puis on brûle une nouvelle couche de tourbe; on y prend une céréale, une pomme de terre, et l'on ensemence ensuite pour faire de la tourbière une prairie. Lorsqu'on ne se soucie point d'écobuer, on peut chauler fortement la tourbière assainie et la transformer ensuite en prairie naturelle. La tourbe qu'on exploite sous forme de briquettes et qu'on ne voudrait pas employer comme combustible peut servir à préparer des engrais. Vous saurez d'abord que dans son état de nature elle est infertile; il importe donc, avant de l'utiliser sur les terres, de la soumettre à des préparations particulières. Bureau central météorologique de France Situation générale au 15 juillet 1880. La pression est très uniformément distribuée ce matin à la surface de l'Europe; elle varie seulement depuis 760 millimètres (Haparanda) jusqu'à 188 millimètres (Biarritz).
si l'on écobuait des friches; on y prend une récolte de seigle, une de pommes de terre, puis on brûle une nouvelle couche de tourbe; on y prend une céréale, une pomme de terre, et l'on ensemence ensuite pour faire de la tourbière une prairie. Lorsqu'on ne se soucie point d'écobuer, on peut chauler fortement la tourbière assainie et la transformer ensuite en prairie naturelle. La tourbe qu'on exploite sous forme de briquettes et qu'on ne voudrait pas employer comme combustible peut servir à préparer des engrais. Vous saurez d'abord que dans son état de nature elle est infertile; il importe donc, avant de l'utiliser sur les terres, de la soumettre à des préparations particulières. Bureau central météorologique de France Situation générale au 15 juillet 1880. La pression est très uniformément distribuée ce matin à la surface de l'Europe; elle varie seulement depuis 760 millimètres (Haparanda) jusqu'à 188 millimètres (Biarritz). Le vent est faible et la mer belle partout; la discussion des observations d'Europe ne nous montre aucun indice de mauvais temps. Malgré quelques gouttes de pluie qui sont tombées à Paris dans la matinée d'aujourd'hui, la situation reste donc belle. Francs Services maritimes: Pressions très uniformes sur toute l'Europe. Probabilités: Manche. — Vent faible. Bretagne. Vent faible. Océan. — Vent faible. Méditerranée. — Pressions restent très uniformes. Probabilités: Provence. — Vent faible. Algérie. — Vent faible. Service agricole: Région du nord et ouest. — Baromètre reste élevé et uniforme. Probable: Vent faible. Ciel nuageux. Région du centre. — Comme nord et ouest. Région du sud-ouest. Comme nord et ouest. Région du nord-est. Comme nord et ouest. Région du sud-est. — Comme nord et ouest. Dépêche du New York Herald (à titre de renseignements): New-York, le 12 juillet, 8 h. matin. Une perturbation arrivera sur les côtes de la Norvège et sur celles du nord de la Grande-Bretagne entre le 15 et le 17. Elle sera accompagnée d'orages qui s'étendront sur la Manche. Bourrasques probables dans le Nord. 13 juillet. — Cote de la Seine au pont d’Austerlitz : 0 m. 30. Observations de Paris, 13 juillet 1830 (parc de