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bureaux, les usines, les magasins et jusque dans les habitations, il fallut allumer l'électricité et le gaz. À Roubaix, pour la première fois depuis trente ans au moins, il a fallu allumer les lampes à la Bourse de Commerce pour le marché à terme des laines peignées qui se tient de 11 h. 30 à midi. On se serait cru aux enchères de laines de Londres, où pareil fait est tout à fait normal. DES ÉCONOMIES SOUVENT RENOUVELÉES... « AUX 100.000 CHEMISES DE PARIS », nouveau prix des cols, 15 FRs la 1/2 douzaine. Très belle qualité, toutes formes ; tous les cols sont reblanchis au prix très bas de 0 fr. 40 le col. SUCCURSALE DE LILLE : 79, rue Nationale. Un service funèbre à Avesnes, à la mémoire de M. Loucheur (DE NOTRE CORRESPONDANT PARTICULIER) Un service à la mémoire de M. Loucheur a eu lieu lundi, à 11 heures, en l'église «Saint-Nicolas d'Avesnes. Bien avant l'heure de la cérémonie, la Grande-Place était pleine d'autos, et à 11 heures, l'église était archi-complètement remplie d'une foule innombrable, venue de tous les coins, non seulement de l'arrondissement d'Avesnes, mais aussi du département tout entier. Aux premiers rangs avaient pris place : Mlle Simone Loucheur, fille du défunt ; M. Francis Sarrade, son gendre ; MM. Ladreyt, ses neveux ; M. Jérôme Borel, son secrétaire ; puis venaient ensuite M. Daniel-Vincent, sénateur, ancien ministre ; M. Langeron, préfet du Nord, et Mme Langeron ; MM. Mahieu, sénateur, président du Conseil général ; de la Grange, sénateur ; Jules Carlier, député ; Henry Chéberry, sous-préfet d'Avesnes ; Ernest-Antoine Bourdon, Cantineau, La courtoisie, Grard, Demolon, Demesmay, Méliears, Merlin, Seydoux, conseillers généraux ; Achille Charon, président du Conseil d'arrondissement ; docteur Chevalier, Eugène, Denain, conseillers d'arrondissement ; Charles Vinois, maire d'Avesnes ; le Conseil municipal, la Commission administrative du Bureau de bienfaisance et de l'hôpital ; MM. les administrateurs de la Caisse d'Epargne d'Avesnes ; MM. Laroche, président du Tribunal civil ; Riegert, procureur de la République ; de Moissac et Grosjean, juges d'instruction ; Siron, greffier en chef ; une délégation d'officiers du
: Mlle Simone Loucheur, fille du défunt ; M. Francis Sarrade, son gendre ; MM. Ladreyt, ses neveux ; M. Jérôme Borel, son secrétaire ; puis venaient ensuite M. Daniel-Vincent, sénateur, ancien ministre ; M. Langeron, préfet du Nord, et Mme Langeron ; MM. Mahieu, sénateur, président du Conseil général ; de la Grange, sénateur ; Jules Carlier, député ; Henry Chéberry, sous-préfet d'Avesnes ; Ernest-Antoine Bourdon, Cantineau, La courtoisie, Grard, Demolon, Demesmay, Méliears, Merlin, Seydoux, conseillers généraux ; Achille Charon, président du Conseil d'arrondissement ; docteur Chevalier, Eugène, Denain, conseillers d'arrondissement ; Charles Vinois, maire d'Avesnes ; le Conseil municipal, la Commission administrative du Bureau de bienfaisance et de l'hôpital ; MM. les administrateurs de la Caisse d'Epargne d'Avesnes ; MM. Laroche, président du Tribunal civil ; Riegert, procureur de la République ; de Moissac et Grosjean, juges d'instruction ; Siron, greffier en chef ; une délégation d'officiers du 38 bataillon du 1er R. I. Le chef de bataillon Spielmann, commandant le Bureau de recrutement; chef de bataillon Gateau, ancien commandant de recrutement; Devoyod, receveur des finances; Tichoux, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées; Crombez, secrétaire-chef de la Sous-Préfecture; MM. les maires des communes suivantes: Finet, de Bas-Lieu; Barbet, de Beugnies, de Chambry, de Dompierre; Dehon, de Dourlers; Sandrat, de Felleries; Talon, de Flamment; Ancieaux, de Floursies; Naveau, de Relligoumont; Bar, de Saint-Aubin; Lahanier, de Saint-Hilaire; Godbille, de Sémeries; Carpentier, de Semousies; Wittrant, de Taisnières; Bâillon, d'Avesnelles; Douez et Michaux, adjoints à Avesnelles; Godfrin, de Beaurepaire; Pamar, de Cartignies; Fostier, d'Etrœungt; Boutillier, de Fleurus; Delleaux, de Grand-Fayt; Scottez, d'Haut-Lieu; Paul et Bulteau, adjoints de Larouillies; Bevenot, de Petit-Fayt; Vulsteye, d'Aulnoye; Le comte, d'Aves; Houssin, d'Hestrud; Gillot, d'Anor, et Floy, adjoint; Ducanoez, d'Eppe-Sanvage; Hostelet, de Féron; Duprière de Marbaix; Jary, d'Ohain; Menet, de Rainsars; Jules Monnier, de Trélon; Loiseau, ancien maire d'Hautmont; Jeoffroy, ancien maire de Saint-Aubin; Bourgeois, adjoint à Floursies; Morland, ancien maire de Fleurus; Picquart, adjoint à Trélon; François Haramant, adjoint à Dourlers; Peltrissot, ancien maire d'Avesnes; Leroy, inspecteur de l'Enseignement primaire; MM. Meyer, directeur, et Pelleau, rédacteur en chef du « Progrès du Nord »; Robert
Barbet, de Beugnies, de Chambry, de Dompierre; Dehon, de Dourlers; Sandrat, de Felleries; Talon, de Flamment; Ancieaux, de Floursies; Naveau, de Relligoumont; Bar, de Saint-Aubin; Lahanier, de Saint-Hilaire; Godbille, de Sémeries; Carpentier, de Semousies; Wittrant, de Taisnières; Bâillon, d'Avesnelles; Douez et Michaux, adjoints à Avesnelles; Godfrin, de Beaurepaire; Pamar, de Cartignies; Fostier, d'Etrœungt; Boutillier, de Fleurus; Delleaux, de Grand-Fayt; Scottez, d'Haut-Lieu; Paul et Bulteau, adjoints de Larouillies; Bevenot, de Petit-Fayt; Vulsteye, d'Aulnoye; Le comte, d'Aves; Houssin, d'Hestrud; Gillot, d'Anor, et Floy, adjoint; Ducanoez, d'Eppe-Sanvage; Hostelet, de Féron; Duprière de Marbaix; Jary, d'Ohain; Menet, de Rainsars; Jules Monnier, de Trélon; Loiseau, ancien maire d'Hautmont; Jeoffroy, ancien maire de Saint-Aubin; Bourgeois, adjoint à Floursies; Morland, ancien maire de Fleurus; Picquart, adjoint à Trélon; François Haramant, adjoint à Dourlers; Peltrissot, ancien maire d'Avesnes; Leroy, inspecteur de l'Enseignement primaire; MM. Meyer, directeur, et Pelleau, rédacteur en chef du « Progrès du Nord »; Robert Hicgue, ancien chef adjoint du cabinet de M. Loucheur; docteur Leconte, attaché au secrétariat particulier; Charles Sizaire, directeur de la Société d'Edition du Nord; Acambrai, Jean Danquigny, rédacteur à l' « Indépendant de Cambrai »; Romain Fable, directeur du « Journal de Fourmies »; Lengrand, directeur de l'imprimerie Rachy; MM. Jean Boussus, Paul Mariage, Marcel Bernier, Charles Petit, Bourat père et fils, industriels; Fernand Rousselle, vice-président de la Chambre de Commerce d'Avesnes; Paul Lobet, Joseph Lehois, Verpraet, Louis Staincq, industriels. Plusieurs délégations de Sociétés et de Groupements, avec drapeaux, assistaient également à la cérémonie, entre autres les anciens combattants d'Avesnes, ainsi qu'une délégation du Syndicat des débitants de tabac de l'arrondissement d'Avesnes. dont M. Loucheur était président d'honneur et toute une foule de personnalités, d'industriels, de fonctionnaires et d'amis de toute la région, qu'il fut matériellement impossible de voir ou de noter, tant l'affluence était grande. A midi, la cérémonie était terminée et l'assistance salua à la porte de l'église la famille de M. Loucheur. F BISCOTTE DELIS La Meilleure. Biscuiterie Excelsior. Les réclamer, 112, boulevard Montebello, LILLE, et dans toutes les bonnes Maisons d'Alimentation. Un jeune écolier de Tournai est disparu. Serait-il en France ? Depuis mercredi dernier, un
Jean Boussus, Paul Mariage, Marcel Bernier, Charles Petit, Bourat père et fils, industriels; Fernand Rousselle, vice-président de la Chambre de Commerce d'Avesnes; Paul Lobet, Joseph Lehois, Verpraet, Louis Staincq, industriels. Plusieurs délégations de Sociétés et de Groupements, avec drapeaux, assistaient également à la cérémonie, entre autres les anciens combattants d'Avesnes, ainsi qu'une délégation du Syndicat des débitants de tabac de l'arrondissement d'Avesnes. dont M. Loucheur était président d'honneur et toute une foule de personnalités, d'industriels, de fonctionnaires et d'amis de toute la région, qu'il fut matériellement impossible de voir ou de noter, tant l'affluence était grande. A midi, la cérémonie était terminée et l'assistance salua à la porte de l'église la famille de M. Loucheur. F BISCOTTE DELIS La Meilleure. Biscuiterie Excelsior. Les réclamer, 112, boulevard Montebello, LILLE, et dans toutes les bonnes Maisons d'Alimentation. Un jeune écolier de Tournai est disparu. Serait-il en France ? Depuis mercredi dernier, un jeune écolier, Alexis Vandepoel, demeurant à Antoing-lez-Tournai, où son père est éclusier, a disparu de son domicile. Alexis Vandepoel L'enfant qui est âgé de 14 ans, était venu à Tournai à vélo, pour se rendre, comme d'habitude, à l'école, chaussée de Lille, où on ne le vit pas ce matin-là. Mais, dans la matinée, un passant découvrit près du pont des Roulages, à la limite de Tournai et de Kain, un vélo placé près des broussailles, à proximité de l'Escaut. Près du vélo, était placée une serviette d'écolier. Ce n'est que le lendemain que les parents, à la lecture des journaux, apprirent la chose. A la permanence de police, à Tournai, où le vélo trouvé la veille avait été déposé, ils reconnurent la machine de leur enfant ainsi que sa serviette et ses objets classiques. Des sondages furent aussitôt pratiqués dans l'Escaut, mais ils ne donnèrent aucun résultat, et jusqu'aujourd'hui les parents sont sans nouvelles du jeune disparu, dont nous publions la photo prise il y a quelques années. Alexis Vandepoel était né le 24 novembre 1917. Il a 1 m. 55 de taille. Il porte les cheveux blonds et frisés. Au moment de sa disparition, il était vêtu d'un
Mais, dans la matinée, un passant découvrit près du pont des Roulages, à la limite de Tournai et de Kain, un vélo placé près des broussailles, à proximité de l'Escaut. Près du vélo, était placée une serviette d'écolier. Ce n'est que le lendemain que les parents, à la lecture des journaux, apprirent la chose. A la permanence de police, à Tournai, où le vélo trouvé la veille avait été déposé, ils reconnurent la machine de leur enfant ainsi que sa serviette et ses objets classiques. Des sondages furent aussitôt pratiqués dans l'Escaut, mais ils ne donnèrent aucun résultat, et jusqu'aujourd'hui les parents sont sans nouvelles du jeune disparu, dont nous publions la photo prise il y a quelques années. Alexis Vandepoel était né le 24 novembre 1917. Il a 1 m. 55 de taille. Il porte les cheveux blonds et frisés. Au moment de sa disparition, il était vêtu d'un costume marron, la culotte se fermant aux genoux à l'aide d'un bouton. Il était chaussé de souliers jaunes. Les recherches pour le retrouver continuent. L'ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DES SAUVETEURS DU NORD ET DU PAS-DE-CALAIS La Société des « Sauveteurs du Nord et du Pas-de-Calais » a tenu son assemblée générale trimestrielle le dimanche 29 novembre, en son siège, salle de la Société Industrielle, 116, rue de l'Hôpital-Militaire, à Lille, sous la présidence de M. Lucien Crépy Saint-Léger, président. Etaient présents : MM. Guillaume Castelain, Henri Dupont, vice-présidents; Jean Castelain, trésorier; Thiébaut, Viseux, Dauscher, Lande, Pasquesoone, Maes, Stemput, Dubois, Delannoy, Desprez, administrateurs. Les sections étaient représentées par MM. Vilquin et Lemaire, de Roubaix; Maréchal, de Tourcoing, Lamérand, d'Armentières; Coutelier, de Douai. Les procès-verbaux des précédentes séances sont adoptés par l'assemblée, ainsi que la situation financière dont la lecture est donnée par M. Jean Castelain, trésorier. L'assemblée ratifie également l'admission de 46 nouveaux membres. A l'ordre du jour figurait l'élection de six membres au Conseil d'administration. Furent élus administrateurs pour 3 ans : MM. Henri Dupont, Alphonse Viseux, Gustave Leleu, Jules Nys, Gustave Scrive-Thiérry et Henri Roy. Après un vin d'honneur offert à l'assemblée, la séance fut terminée par une tombola tirée entre
le dimanche 29 novembre, en son siège, salle de la Société Industrielle, 116, rue de l'Hôpital-Militaire, à Lille, sous la présidence de M. Lucien Crépy Saint-Léger, président. Etaient présents : MM. Guillaume Castelain, Henri Dupont, vice-présidents; Jean Castelain, trésorier; Thiébaut, Viseux, Dauscher, Lande, Pasquesoone, Maes, Stemput, Dubois, Delannoy, Desprez, administrateurs. Les sections étaient représentées par MM. Vilquin et Lemaire, de Roubaix; Maréchal, de Tourcoing, Lamérand, d'Armentières; Coutelier, de Douai. Les procès-verbaux des précédentes séances sont adoptés par l'assemblée, ainsi que la situation financière dont la lecture est donnée par M. Jean Castelain, trésorier. L'assemblée ratifie également l'admission de 46 nouveaux membres. A l'ordre du jour figurait l'élection de six membres au Conseil d'administration. Furent élus administrateurs pour 3 ans : MM. Henri Dupont, Alphonse Viseux, Gustave Leleu, Jules Nys, Gustave Scrive-Thiérry et Henri Roy. Après un vin d'honneur offert à l'assemblée, la séance fut terminée par une tombola tirée entre tous les membres présents. L'ÉVOLUTION de l'aviation en France Deux conférences de M. J. Bréguet à Liège et à Bruxelles M. Jacques Bréguet, président du Club Aéronautique du Nord de la France, vient de prononcer à Liège et au Palais des Académies à Bruxelles, en présence de M. Corbin, ambassadeur de France et sous les auspices du groupe des Amitiés Françaises, un discours très applaudi sur les possibilités actuelles et futures de l'aviation, dont nous extrayons quelques passages. L'Aviation marchande. — Après avoir rappelé la splendide démonstration de saison aérienne Belgique-Congo, réussie si brillamment par l'équipage Medaets-Verhaegen-Coppenols et avoir esquissé les problèmes de l'aviation militaire dont la complexité est grandissante, l'orateur s'étendit plus longuement sur l'aviation marchande. Les lignes aériennes internationales, c'est-à-dire celles dont les parcours relient entre eux des pays au même des continents différents, des métropoles avec leurs colonies, sont évidemment celles dont les avantages de rapidité sur les autres moyens de locomotion sont les plus frappants. Ce sont ces lignes qui, les premières, ont retenu l'attention des nations européennes. Au contraire, les lignes intérieures, c'est-à-dire celles qui relient entre eux des centres d'un même territoire national, sont d'un intérêt moindre. Dans notre vieille Europe en effet, les
de France et sous les auspices du groupe des Amitiés Françaises, un discours très applaudi sur les possibilités actuelles et futures de l'aviation, dont nous extrayons quelques passages. L'Aviation marchande. — Après avoir rappelé la splendide démonstration de saison aérienne Belgique-Congo, réussie si brillamment par l'équipage Medaets-Verhaegen-Coppenols et avoir esquissé les problèmes de l'aviation militaire dont la complexité est grandissante, l'orateur s'étendit plus longuement sur l'aviation marchande. Les lignes aériennes internationales, c'est-à-dire celles dont les parcours relient entre eux des pays au même des continents différents, des métropoles avec leurs colonies, sont évidemment celles dont les avantages de rapidité sur les autres moyens de locomotion sont les plus frappants. Ce sont ces lignes qui, les premières, ont retenu l'attention des nations européennes. Au contraire, les lignes intérieures, c'est-à-dire celles qui relient entre eux des centres d'un même territoire national, sont d'un intérêt moindre. Dans notre vieille Europe en effet, les réseaux ferroviaires ou routiers sont tellement perfectionnés qu'ils constituent des concurrents redoutables pour l'Aviation, mais dans certains pays neufs, au Venezuela par exemple, de telles lignes procurent un gain de temps si appréciable dans des conditions de parcours tellement améliorées, que des entreprises aériennes non subventionnées, y sont actuellement très prospères. Les Compagnies de navigation aérienne française, — Les Compagnies de navigation aérienne françaises assurant un trafic commercial régulier sont au nombre de cinq : 1° La Compagnie Air Union ; 2° La Société générale des Transports aériens plus connue sous le nom de « Lignes Farman » ; 3° La Compagnie internationale de navigation aérienne (connue sous l'abréviation de ses initiales « La C.I.D.N.A. » ; 4° La Compagnie « Air Orient » ; 5° La Compagnie Aéropostale. La Compagnie Air Union assure quotidiennement le service Londres, Paris, Lyon, Marseille, Ajaccio. Tunis. Les lignes Farman relient Paris, Cologne, Hanovre, Berlin, Paris, Bruxelles, Rotterdam, Amsterdam et enfin Paris Sarrebruck, Francfort. La C.I.D.N.A. assure à travers les pays de l'Europe centrale la ligne vers Constantinople, jalonnée par Strasbourg, Nuremberg, Prague, Vilnius, Budapest, Belgrade, Sofia, Bucarest. La Compagnie Air Orient, relie Marseille à Saigon par étapes successives. L'Aéropostale a assuré d'une façon
prospères. Les Compagnies de navigation aérienne française, — Les Compagnies de navigation aérienne françaises assurant un trafic commercial régulier sont au nombre de cinq : 1° La Compagnie Air Union ; 2° La Société générale des Transports aériens plus connue sous le nom de « Lignes Farman » ; 3° La Compagnie internationale de navigation aérienne (connue sous l'abréviation de ses initiales « La C.I.D.N.A. » ; 4° La Compagnie « Air Orient » ; 5° La Compagnie Aéropostale. La Compagnie Air Union assure quotidiennement le service Londres, Paris, Lyon, Marseille, Ajaccio. Tunis. Les lignes Farman relient Paris, Cologne, Hanovre, Berlin, Paris, Bruxelles, Rotterdam, Amsterdam et enfin Paris Sarrebruck, Francfort. La C.I.D.N.A. assure à travers les pays de l'Europe centrale la ligne vers Constantinople, jalonnée par Strasbourg, Nuremberg, Prague, Vilnius, Budapest, Belgrade, Sofia, Bucarest. La Compagnie Air Orient, relie Marseille à Saigon par étapes successives. L'Aéropostale a assuré d'une façon très régulière, un service difficile sur un trajet sud atlantique de 3.200 km. Dans la pratique, il faut un équipage tellement entraîné, muni d'un matériel aéronautique si perfectionné que ce n'est pas avant quelques années que seront définitivement au point les machines volantes qui assureront avec commodité et régularité, ce service aérien qui mettrait Paris à 5 jours de Buenos-Ayres. L'importance des réseaux aériens. — Le développement remarquable de la navigation aérienne dans toutes les parties du monde, les progrès techniques qui sont réalisés permettent de prévoir chaque jour davantage le rôle considérable que les transports aériens, tant postaux que commerciaux, sont appelés à jouer dans un proche avenir aux points de vue économique et politique. On peut prédire à coup sûr, que dans un avenir qui se rapproche chaque jour, le rang que les peuples occidentaux occuperont dans le monde, dépendra pour une très large part de la puissance et de l'expansion de leurs flottes aériennes. L'effort budgétaire de la France. — Notre effort budgétaire a été sans cesse croissant au fur et à mesure du développement pris par notre aviation. Le chiffre des subventions accordées par l'Etat aux Compagnies de navigation aérienne est passé de 3 millions en
service aérien qui mettrait Paris à 5 jours de Buenos-Ayres. L'importance des réseaux aériens. — Le développement remarquable de la navigation aérienne dans toutes les parties du monde, les progrès techniques qui sont réalisés permettent de prévoir chaque jour davantage le rôle considérable que les transports aériens, tant postaux que commerciaux, sont appelés à jouer dans un proche avenir aux points de vue économique et politique. On peut prédire à coup sûr, que dans un avenir qui se rapproche chaque jour, le rang que les peuples occidentaux occuperont dans le monde, dépendra pour une très large part de la puissance et de l'expansion de leurs flottes aériennes. L'effort budgétaire de la France. — Notre effort budgétaire a été sans cesse croissant au fur et à mesure du développement pris par notre aviation. Le chiffre des subventions accordées par l'Etat aux Compagnies de navigation aérienne est passé de 3 millions en 1923, à 196 millions en 1931. On ne peut contester la bonne volonté des Pouvoirs publics et du Parlement. Cependant, ces chiffres sont faibles devant ceux que dépensent certains de nos voisins et à côté de l'effort effectué par le gouvernement américain. Considérations générales. Sécurité. — La question que se pose avec timidité le candidat aux parcours aériens est la suivante : — Quelle chance ou plutôt quelle malchance ai-je que le voyage que j'entreprends soit le premier et en même temps le dernier de mon existence ? La réponse est facile à faire, elle résulte des chiffres communiqués au cours du premier Congrès international de la Sécurité aérienne, qui s'est tenu à Paris, en décembre dernier, où 44 nations étaient représentées; et des statistiques fort bien tenues par les Services de contrôle des Compagnies de navigation aérienne, ces chiffres sont résumés comme suit : Nombre de kilomètres parcourus pour un accident mortel de passager : 1928, 317.682 ; 1929, 551.075 ; 1930, 1.127.232; 1931, 2.646.000. Avec la statistique actuelle, il faut avoir parcouru 65 fois le tour de la terre pour risquer un accident mortel. Comme le trajet de France en Indochine est d'environ 10.000 kms, soit le quart
pose avec timidité le candidat aux parcours aériens est la suivante : — Quelle chance ou plutôt quelle malchance ai-je que le voyage que j'entreprends soit le premier et en même temps le dernier de mon existence ? La réponse est facile à faire, elle résulte des chiffres communiqués au cours du premier Congrès international de la Sécurité aérienne, qui s'est tenu à Paris, en décembre dernier, où 44 nations étaient représentées; et des statistiques fort bien tenues par les Services de contrôle des Compagnies de navigation aérienne, ces chiffres sont résumés comme suit : Nombre de kilomètres parcourus pour un accident mortel de passager : 1928, 317.682 ; 1929, 551.075 ; 1930, 1.127.232; 1931, 2.646.000. Avec la statistique actuelle, il faut avoir parcouru 65 fois le tour de la terre pour risquer un accident mortel. Comme le trajet de France en Indochine est d'environ 10.000 kms, soit le quart du tour de la terre, on peut dire que le passager habitué de cette ligne risquera l'accident mortel à son 960e voyage entre Marseille et Saïgon. Le trajet de Paris à Londres étant de 375 kms, le risque mortel du passager habitué de cette ligne correspondra avec son 1.000e voyage, c'est-à-dire celui qu'il effectuera en ayant fait 999 fois de ce voyage, c'est-à-dire depuis 19 années consécutives, même le dimanche. traversée la Manche par la voie aérienne. Ces chiffres sont suffisamment éloquents. Par ailleurs, le nombre des passagers transportés sur les lignes françaises, est passé de 13.650 en 1926, à 27.450 en 1930 et le nombre des tonnes de marchandises pendant le même laps de temps, est passé de 760 à 1.579. Pour 1931, ces chiffres sont en très notable progression. Conclusion. — L'évolution implacable du progrès conduit à l'emploi d'avions de plus en plus grands, de plus en plus confortables, de plus en plus rapides et par conséquent de plus en plus puissants. Si en France nous n'avons encore que du matériel pouvant transporter douze passagers, les Anglais enlèvent régulièrement 18 passagers entre Paris et Londres, dans leurs tri-moteurs et ils vont inaugurer pour leur service estival des grosses