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M. le colonel Lucas-Girardville, président de la Commission des carburants nationaux à l'A.C.F. « Les méthodes industrielles mises à la disposition de la forêt pour l'utilisation des résiduels », par M. Emilie Borbet, ancien président de la Société des Ingénieurs Civils de France. « De la nécessité d'harmoniser l'utilisation des carburants français », par M. Bihoreau, ingénieur de l'Office National des Combustibles Liquides. « Le carbone de tourbe considéré comme résiduel de la distillation de tourbe pour l'approvisionnement des gazogènes mobiles », par M. Charles Recux. « De l'utilisation complète de nos ressources forestières dépend l'augmentation de la surface de nos étangs et la reconstitution de nos futaies », par M. Buillard, conservateur des Eaux et Forêts de Bourges. Le lieutenant colonel Saint-David a relaté les expériences de camions à gazogène faites actuellement par le ministère de la Guerre. EQUIPEMENTS ET PROJECTEURS MARCHAL Spécialisation des fonctions en vue d'un meilleur rendement, spécialisation des usines en vue d'une production plus parfaite, voilà le secret du succès de Marchal. Vainqueur dans plus de vingt courses de grand tourisme, toujours détenteur du record du monde de distance sur route en 24 heures établi au Mans en 1926, grand triomphant dans tous les concours d'Europe, il a vu l'élite des constructeurs se rallier à ses idées et adopter ses appareils. Bien peu de voitures sortent aujourd'hui de l'usine sans être garnies de projecteurs Marchal, du « Standard » de la voiture utilitaire au super-phare « Trilux » de la 40 CV de grand luxe. Quant aux équipements électriques Marchal-Vaucanson, avec dynamo et démarreur séparé, ils sont montés en série par les grands constructeurs suivants : Amilcar, Blum-Latif, Bugatti, Cime, Delahaye, Delaunay-Belleville, B.H.P., G.M., Hotchkiss, Lorraine-Dietrich, Mathis, Morris-Bollée, Peugeot, Renault-Schneider, Saurer, Sizaire frères, Talbot, Unie, etc. AERONAUTIQUE Les Coupes Michelin Challe est détenteur de la Coupe Internationale Le capitaine Arrachard, parti hier matin, à 7 h. 30 m. du Bourget, a brisé son appareil près de Cazaux. Le capitaine Challe, détenteur provisoire, avait pris de son côté le départ à 7 h. 17 m. 18 e. pour essayer d'améliorer sa moyenne. Il a atterri à
d'Europe, il a vu l'élite des constructeurs se rallier à ses idées et adopter ses appareils. Bien peu de voitures sortent aujourd'hui de l'usine sans être garnies de projecteurs Marchal, du « Standard » de la voiture utilitaire au super-phare « Trilux » de la 40 CV de grand luxe. Quant aux équipements électriques Marchal-Vaucanson, avec dynamo et démarreur séparé, ils sont montés en série par les grands constructeurs suivants : Amilcar, Blum-Latif, Bugatti, Cime, Delahaye, Delaunay-Belleville, B.H.P., G.M., Hotchkiss, Lorraine-Dietrich, Mathis, Morris-Bollée, Peugeot, Renault-Schneider, Saurer, Sizaire frères, Talbot, Unie, etc. AERONAUTIQUE Les Coupes Michelin Challe est détenteur de la Coupe Internationale Le capitaine Arrachard, parti hier matin, à 7 h. 30 m. du Bourget, a brisé son appareil près de Cazaux. Le capitaine Challe, détenteur provisoire, avait pris de son côté le départ à 7 h. 17 m. 18 e. pour essayer d'améliorer sa moyenne. Il a atterri à Pau. Challe est donc détenteur définitif de la Coupe Internationale pour 1927, avec son parcours à 215 de moyenne. La Coupe militaire La Coupe Michelin militaire a subi aussi, hier, deux assauts. Le lieutenant L'etit, parti à 4 h. 20 m. du Bourget, a abandonné à Strasbourg à 13 h. 30 Le lieutenant Braun, à l'heure où nous mettons ceci sous presse, reste en course. Fera-t-il mieux que Duchange, détenteur provisoire, avec 178 kil. 338 de moyenne ? Chamberlin et Levine sont arrivés à Paris Trois ou quatre cents personnes, conviées par un service d'ordre nombreux, ont assisté, hier après-midi, à l'atterrissage de Chamberlin et de Levine au Bourget. À 16 h. 4, un point noir très mobile surgit en direction nord-est. Le point grossit et bientôt, il n'y eut plus de doute : c'était le Bellanca. L'avion fit un tour de piste, prit son vent et se posa au nord du terrain. Il était 10 h. 8. L'avion roula vivement vers l'aire d'atterrissage, mais s'arrêta en chemin, bloqué par les curieux. Les deux aviateurs sortirent de leur habitacle et furent félicités par les personnalités présentes. L'avion, muni de son Wright 220 C.V., fut roulé jusqu'à un hangar de l'Air-Union,
30 Le lieutenant Braun, à l'heure où nous mettons ceci sous presse, reste en course. Fera-t-il mieux que Duchange, détenteur provisoire, avec 178 kil. 338 de moyenne ? Chamberlin et Levine sont arrivés à Paris Trois ou quatre cents personnes, conviées par un service d'ordre nombreux, ont assisté, hier après-midi, à l'atterrissage de Chamberlin et de Levine au Bourget. À 16 h. 4, un point noir très mobile surgit en direction nord-est. Le point grossit et bientôt, il n'y eut plus de doute : c'était le Bellanca. L'avion fit un tour de piste, prit son vent et se posa au nord du terrain. Il était 10 h. 8. L'avion roula vivement vers l'aire d'atterrissage, mais s'arrêta en chemin, bloqué par les curieux. Les deux aviateurs sortirent de leur habitacle et furent félicités par les personnalités présentes. L'avion, muni de son Wright 220 C.V., fut roulé jusqu'à un hangar de l'Air-Union, où il fut immédiatement enfermé. Entre temps, Chamberlin et Levine étaient la proie des photographes. Ils furent hissés sur des épaules et leurs bouquets en mains, ils furent longuement filmés et clichés. Ensuite, le groupe se dirigea vers la rosace où la Ligue internationale des Aviateurs et les Vieilles Tiges avaient préparé la dalle de granit commémorant l'atterrissage de Hilbergh. M. Clifford Harmon prononça quelques paroles et l'on scella la dalle. Chamberlin, en culotte de golf, dut brosser le maniement de la truelle. Levine, Bathiat collaborèrent aussi à cette opération à laquelle assistaient le colonel Prugier, représentant le ministre de la guerre; MM. Seguin, du S.F.A., Renvoisé, Dubois Le Cor, colonel Poli-Marchetti, commandant Pinsard, capitaine Hignot, Besançon, Padi Lecointe, Doret, Herbster, Guillou, Wood, Sidney Ver, de l'Aéro Club d'Amérique, l'attaché aérien des Etats-Unis, de La Vaulx, Léon Riotor, vice-président du Conseil municipal de Paris, etc. Après cette petite cérémonie, Chamberlin et Levine se dirigèrent vers les bureaux de l'aéroport. Peu après, une puissante limousine les emmena vers Paris, où ils devaient se rendre sur la dalle sacrée de l'Etoile. Chamberlin et Levine seront reçus aujourd'hui, à 18 heures, par l'Aéro Club et à 21 heures, par l'American Légion. Le Bellanca,
avaient préparé la dalle de granit commémorant l'atterrissage de Hilbergh. M. Clifford Harmon prononça quelques paroles et l'on scella la dalle. Chamberlin, en culotte de golf, dut brosser le maniement de la truelle. Levine, Bathiat collaborèrent aussi à cette opération à laquelle assistaient le colonel Prugier, représentant le ministre de la guerre; MM. Seguin, du S.F.A., Renvoisé, Dubois Le Cor, colonel Poli-Marchetti, commandant Pinsard, capitaine Hignot, Besançon, Padi Lecointe, Doret, Herbster, Guillou, Wood, Sidney Ver, de l'Aéro Club d'Amérique, l'attaché aérien des Etats-Unis, de La Vaulx, Léon Riotor, vice-président du Conseil municipal de Paris, etc. Après cette petite cérémonie, Chamberlin et Levine se dirigèrent vers les bureaux de l'aéroport. Peu après, une puissante limousine les emmena vers Paris, où ils devaient se rendre sur la dalle sacrée de l'Etoile. Chamberlin et Levine seront reçus aujourd'hui, à 18 heures, par l'Aéro Club et à 21 heures, par l'American Légion. Le Bellanca, sur lequel est inscrit : New-York-Berlin (Kotibus), était parti à 13 h. 42 de Bâle. LA F.A.I. HOMOLOGUE La F.A.I. vient d'homologuer les records du monde suivants : Classe C bis (hydravions), charge marchande : 500 kg. Altitude (Etats-Unis) : Lieutenant George B. Henderson, sur l'hydravion Vought « Corsair », moteur Pratt et Whitney « Wasp » 42') C.V., Washington, le 14 avril 1927 : 6.760 mètres. Classe C (avions à moteur). Charge marchande : 2.000 kg. Altitude (Italie), pilote Domenico Antonini sur avion « Caproni Ca. 73 », deux moteurs Isotta Fraschini « Asso » 500 C.V., aérodrome de la Cascina Malpensa, le 26 mai 1927 : 6.262 mètres. Charge marchande : 2.000 kg. Vitesse sur 100 kilomètres en circuit fermé (Allemagne), pilotes Hermann Steindorf et Lukas sur avion Rohrbach « Roland M », trois moteurs B.M.W. IV, à Staaken, le 29 mai 1927 : 199. kilomètres. 534, Charge marchande : 2.000 kg. Vitesse sur 500 kilomètres (Allemagne), pilotes Hermann Stein-dorf et Lukas sur avion Rohrbach « Roland », trois moteurs B.M.W. IV, à Staaken, le 20 mai 1927 : 198 kil. 890. Par application de l'article 111 des règlements généraux les pilotes Hermann Steindorff et Lukas deviennent également
moteur Pratt et Whitney « Wasp » 42') C.V., Washington, le 14 avril 1927 : 6.760 mètres. Classe C (avions à moteur). Charge marchande : 2.000 kg. Altitude (Italie), pilote Domenico Antonini sur avion « Caproni Ca. 73 », deux moteurs Isotta Fraschini « Asso » 500 C.V., aérodrome de la Cascina Malpensa, le 26 mai 1927 : 6.262 mètres. Charge marchande : 2.000 kg. Vitesse sur 100 kilomètres en circuit fermé (Allemagne), pilotes Hermann Steindorf et Lukas sur avion Rohrbach « Roland M », trois moteurs B.M.W. IV, à Staaken, le 29 mai 1927 : 199. kilomètres. 534, Charge marchande : 2.000 kg. Vitesse sur 500 kilomètres (Allemagne), pilotes Hermann Stein-dorf et Lukas sur avion Rohrbach « Roland », trois moteurs B.M.W. IV, à Staaken, le 20 mai 1927 : 198 kil. 890. Par application de l'article 111 des règlements généraux les pilotes Hermann Steindorff et Lukas deviennent également détenteurs du record : charge marchande ; 1.000 kg. Vitesse sur 500 kilomètres (Allemagne) : 198 kil. 890. Charge marchande : 2.000 kg. Vitesse sur 100 kilomètres (Allemagne), pilote Wilhelm Zimmermann, sur Junkers G.24, trois moteurs Junkers TJ .5 de 280 CV. à Dessau, le 1er juin 1927 : 207 kil. 260. Charge marchande : 2.000 kg. Vitesse sur 500 kilomètres (Allemagne), pilote Wilhelm Zimmermann, sur Junkers G.24, trois moteurs Junkers L.5 de 280 CV, à Dessau, le 2 juin 1927 : 198 kil. 905. Par application de l'article 111 des règlements généraux, le pilote Zimmermann devient également détenteur du record : charge marchande 1 1.003 kg. Vitesse sur 500 kilomètres : 198 kil. 956. Charge marchande : 2.000 kg. Vitesse sur 1.000 kilomètres (Allemagne), pilotes Hermann Stein-dorf et Lukas, sur avion Rohrbach « Roland », trois moteurs B.M.W. IV, à Staaken, le 3 juin 1927 : 196 kil. 620. Par application de l'article 111 des règlements généraux, les pilotes Steindorf et Lukas deviennent également détenteurs du record : charge marchande : 1.000 kg. Vitesse sur 100 kilomètres ; 196 kil. 620. Charge marchande : 2.030 kg. Durée (Allemagne) : 10 h. 52 min. 54 s. 2/5. Distance (Allemagne) :
kil. 260. Charge marchande : 2.000 kg. Vitesse sur 500 kilomètres (Allemagne), pilote Wilhelm Zimmermann, sur Junkers G.24, trois moteurs Junkers L.5 de 280 CV, à Dessau, le 2 juin 1927 : 198 kil. 905. Par application de l'article 111 des règlements généraux, le pilote Zimmermann devient également détenteur du record : charge marchande 1 1.003 kg. Vitesse sur 500 kilomètres : 198 kil. 956. Charge marchande : 2.000 kg. Vitesse sur 1.000 kilomètres (Allemagne), pilotes Hermann Stein-dorf et Lukas, sur avion Rohrbach « Roland », trois moteurs B.M.W. IV, à Staaken, le 3 juin 1927 : 196 kil. 620. Par application de l'article 111 des règlements généraux, les pilotes Steindorf et Lukas deviennent également détenteurs du record : charge marchande : 1.000 kg. Vitesse sur 100 kilomètres ; 196 kil. 620. Charge marchande : 2.030 kg. Durée (Allemagne) : 10 h. 52 min. 54 s. 2/5. Distance (Allemagne) : 1.500 kil. 518. Pilotes Hermann Steindorff et Lukas, sur avion Rohrbach « Roland », trois moteurs B.M.W. IV, à Staaken, le 10 juin 1927. Classe C, bis (hydravions). Charge marchande : 1.000 kg. Vitesse sur 100 kilomètres (Allemagne), pilote Johann Richter, sur hydravion Junkers W.34, moteur Bristol-Jupiter 420 CV, à Dessau, le 16 juin 1927 : 196 kil. 078. GRANDS ET PETITS RAIDS Le raid du commandant Dagnaux. — Le commandant Dagnaux a quitté Tananarive le 29, à 7 heures, pour Antananarive. Depuis, on est sans nouvelles de l'aviateur. Aéronautique Club de France. — Une fête aérostatique sera organisée dimanche au Parc de Gennevilliers (Pont de l'Épinay). Cinq ballons montés par des membres prendront le départ à partir de 14 h. 30 : 1. Piccanceau, 1.200 m.c. (M. Deslandes); 2. Sérénité, 1.200 m.c. (M. Ch. Dollfus); 3. Magellan, 1.200 m.c. (M. A. Auger); 4. Fleurus, 780 m.c. (M. Vernanchet); 5. Erius, 900 m.c. (M. Suire). Nouvelles diverses Le Prix Easterwood. — Les associations affiliées à la F.A.I. sont avisées que le Prix Easterwood, pour la traversée de Dallas (Texas) à Hong Kong, n'a pas été établi suivant les règlements de la F.A.I. et n'est pas contrôlé par la National Aeronautic
Dessau, le 16 juin 1927 : 196 kil. 078. GRANDS ET PETITS RAIDS Le raid du commandant Dagnaux. — Le commandant Dagnaux a quitté Tananarive le 29, à 7 heures, pour Antananarive. Depuis, on est sans nouvelles de l'aviateur. Aéronautique Club de France. — Une fête aérostatique sera organisée dimanche au Parc de Gennevilliers (Pont de l'Épinay). Cinq ballons montés par des membres prendront le départ à partir de 14 h. 30 : 1. Piccanceau, 1.200 m.c. (M. Deslandes); 2. Sérénité, 1.200 m.c. (M. Ch. Dollfus); 3. Magellan, 1.200 m.c. (M. A. Auger); 4. Fleurus, 780 m.c. (M. Vernanchet); 5. Erius, 900 m.c. (M. Suire). Nouvelles diverses Le Prix Easterwood. — Les associations affiliées à la F.A.I. sont avisées que le Prix Easterwood, pour la traversée de Dallas (Texas) à Hong Kong, n'a pas été établi suivant les règlements de la F.A.I. et n'est pas contrôlé par la National Aeronautic Association of America. Les pilotes, en cas de participation à cette épreuve, risquent de se voir retirer leur licence. La F.A.I. décline toute responsabilité en ce qui concerne cette épreuve. En haut du document Les choses se précisent, c'est la débandade dans le camp des Louveteaux. Hector Martin a fini précédant ses camarades et il a passé son villot jaune à Pratvi. Marqué bien le regroupement des Alcyons qui fournissent les premiers arrivants au Tourmalet. Marqué la bonne tenue des deux Magne de Moineau, qui est tombé. Voyez encore l'envahissement des touristes routiers. Fini, Hector Martin fatigué, précédé par ces camarades qui montent à pied. Voici l'ordre des principaux passages : France, O. I Benoit et Ledueq, 9 h. De Waele et Debusschère, 22 m. Menta, 28 m. Millier, 33 m. Touzard, 35 m. Pelletier, 36 m. Martinet, 38 m. A. Magne et Jordens, 43 m. Vervaecke, 47 m. Arnoult, 55 m. Moineau, 57 m. A Lechon, enfin, voici quelques écarts de temps intéressants des premiers : France, O. I Benoit, 1 h. 40 min. 40 s. B. I Ledueq, 14 min. 49 s. De Waele, 22 m. 13 s. On voit que Debusschère a rétrogradé et que France a
précédant ses camarades et il a passé son villot jaune à Pratvi. Marqué bien le regroupement des Alcyons qui fournissent les premiers arrivants au Tourmalet. Marqué la bonne tenue des deux Magne de Moineau, qui est tombé. Voyez encore l'envahissement des touristes routiers. Fini, Hector Martin fatigué, précédé par ces camarades qui montent à pied. Voici l'ordre des principaux passages : France, O. I Benoit et Ledueq, 9 h. De Waele et Debusschère, 22 m. Menta, 28 m. Millier, 33 m. Touzard, 35 m. Pelletier, 36 m. Martinet, 38 m. A. Magne et Jordens, 43 m. Vervaecke, 47 m. Arnoult, 55 m. Moineau, 57 m. A Lechon, enfin, voici quelques écarts de temps intéressants des premiers : France, O. I Benoit, 1 h. 40 min. 40 s. B. I Ledueq, 14 min. 49 s. De Waele, 22 m. 13 s. On voit que Debusschère a rétrogradé et que France a repris un peu d'avance. Il fait d'ailleurs 19 kil. 850 de moyenne, mais il est loin de battre le record à Aubisque. Son temps pour ce col est de 1 h. 50 min. 25 s. et il met 6 minutes de plus que l'an dernier. La course a été fort dure et très intéressante. Le départ d'abord à 3 heures du matin et l'étape venait après neuf passages au départ séparés. La foule, au sommet des cols géants a, comme de coutume, applaudi à outrance nos courageux rivaux. L'affaire Goldini Cette nuit, à Camboul, à 30 kilomètres du départ, Gordini s'échappe et personne ne songe à le poursuivre. Il pique deux, il conquiert 17 minutes à Saint-Jean-Pied-de-Port, 25 minutes à Mauléon, 42 minutes à Oloron, 58 minutes à Les Eaux-Bonnes. Malheureusement, dans Aubisque, il a des difficultés avec son pignon. En haut du col, il a encore 10 minutes, à Argelès 13 minutes ; enfin, à mi-parcours du Tourmalet, il est englouti par France. Il finira pourtant dans les cinq premiers. Sans son accident de machine, il gagnait l'étape. Réflexions diverses Il est naturellement impossible, avec les écarts de temps que je donne, de dormir plus haut. Vous pouvez vous
dure et très intéressante. Le départ d'abord à 3 heures du matin et l'étape venait après neuf passages au départ séparés. La foule, au sommet des cols géants a, comme de coutume, applaudi à outrance nos courageux rivaux. L'affaire Goldini Cette nuit, à Camboul, à 30 kilomètres du départ, Gordini s'échappe et personne ne songe à le poursuivre. Il pique deux, il conquiert 17 minutes à Saint-Jean-Pied-de-Port, 25 minutes à Mauléon, 42 minutes à Oloron, 58 minutes à Les Eaux-Bonnes. Malheureusement, dans Aubisque, il a des difficultés avec son pignon. En haut du col, il a encore 10 minutes, à Argelès 13 minutes ; enfin, à mi-parcours du Tourmalet, il est englouti par France. Il finira pourtant dans les cinq premiers. Sans son accident de machine, il gagnait l'étape. Réflexions diverses Il est naturellement impossible, avec les écarts de temps que je donne, de dormir plus haut. Vous pouvez vous décrire la courbe. Vous savez la marche victorieuse de Frantz à la conquête du maillot jaune, la belle cohésion des Alcyons, le désarroi des J.B.'s, les efforts méritoires des Alsaciens, l'achevement de Kebry. Sachez aussi le courage de Leducq, blessé, et qui finit troisième; la course d'honneur de Benoit, bien que mit en partie au début. Il semble aussi que Verhagen ait trahi les espérances que l'on fondait sur ce grimpeur. Après un effort bref pour maintenir le contact avec Frantz, il ne cessera de reculer. La règle, à l'heure du courant, est de se faire court à cause des difficultés des transmissions télégraphiques. Nous verrons, par conséquent, demain les leçons qu'on peut dégager de la journée d'aujourd'hui. Aujourd'hui, reportez-vous au classement de l'étape et aux modifications dans le classement général. Hector Martin s'y présente avec un retard de 1 h. 35 m. et se place de troisième. Ce sont des choses qui s'arrangeront très bien avec la formule des départs séparés. Henri Desgrange. Un joli triomphe de Nicolas Frantz L'équipe Alcyon-Dunlop de Louis Feuillet a remporté dans la plus dure des étapes du Tour de France, un succès complet. La plupart des bleu-ciel se sont classés en bon rang;
que mit en partie au début. Il semble aussi que Verhagen ait trahi les espérances que l'on fondait sur ce grimpeur. Après un effort bref pour maintenir le contact avec Frantz, il ne cessera de reculer. La règle, à l'heure du courant, est de se faire court à cause des difficultés des transmissions télégraphiques. Nous verrons, par conséquent, demain les leçons qu'on peut dégager de la journée d'aujourd'hui. Aujourd'hui, reportez-vous au classement de l'étape et aux modifications dans le classement général. Hector Martin s'y présente avec un retard de 1 h. 35 m. et se place de troisième. Ce sont des choses qui s'arrangeront très bien avec la formule des départs séparés. Henri Desgrange. Un joli triomphe de Nicolas Frantz L'équipe Alcyon-Dunlop de Louis Feuillet a remporté dans la plus dure des étapes du Tour de France, un succès complet. La plupart des bleu-ciel se sont classés en bon rang; Frantz est arrivé premier devant Benoit, Leducq, de Waele, et Debusschère, Muller, Vervaecke ont terminé somme toute assez près. Hector Martin, le leader des Louveteaux, n'a pu se classifier que 226, et ce n'est pas lui qui, d'aujourd'hui, est le leader du classement général, cet honneur revient au Luxembourgeois Nicolas Frantz, qui s'est comporté en véritable champion. La course n'a pas été courue en banale façon. Elle a consisté en un long handicap dont le lanceur fut longtemps l'Italien touriste-routier Gordini, lequel, après s'être sauvé bien avant Saint-Jean-Pied-de-Port, c'est-à-dire dans la nuit, a pu garder la tête jusque dans le Tourmalet. C'est lui qui fut le vainqueur d'Aubisque, et s'il fut battu par la suite, il n'en est pas moins vrai que seuls Frantz, Benoit, Leducq, de Waele purent le passer et le dominer. Gordini s'est classé cinquième, ayant accompli un formidable exploit. Il fut assurément le coureur le plus courageux de l'épreuve. On doit associer aux compliments sincères que nous lui adressons: Touzard, Pelletier, Martinetto, Menta, Jordens, Arnoult, Canova, qui s'intercalèrent entre les groupes et marchèrent admirablement. L'étape a été contrariée par le mauvais temps. Orage, averses, brume; nos routiers ont rencontré sur leur chemin toutes les difficultés possibles
Frantz, qui s'est comporté en véritable champion. La course n'a pas été courue en banale façon. Elle a consisté en un long handicap dont le lanceur fut longtemps l'Italien touriste-routier Gordini, lequel, après s'être sauvé bien avant Saint-Jean-Pied-de-Port, c'est-à-dire dans la nuit, a pu garder la tête jusque dans le Tourmalet. C'est lui qui fut le vainqueur d'Aubisque, et s'il fut battu par la suite, il n'en est pas moins vrai que seuls Frantz, Benoit, Leducq, de Waele purent le passer et le dominer. Gordini s'est classé cinquième, ayant accompli un formidable exploit. Il fut assurément le coureur le plus courageux de l'épreuve. On doit associer aux compliments sincères que nous lui adressons: Touzard, Pelletier, Martinetto, Menta, Jordens, Arnoult, Canova, qui s'intercalèrent entre les groupes et marchèrent admirablement. L'étape a été contrariée par le mauvais temps. Orage, averses, brume; nos routiers ont rencontré sur leur chemin toutes les difficultés possibles et imaginables. La tâche a été effroyablement dure à mener à bien. Ce fut un véritable calvaire. L'équipe des L'étape a été tout particulièrement piquée par l'occurrence. Plus avancés prévus une sensation À l'avant de l'équipe Alcyon-Dunlop, André Leducq le jeune crack de la Vieille-Dunlop a filé remarquablement. Il fut l'un des qui, avec Frantz, donnèrent une chute à Gordini. Il surmonta toutes les difficultés, résista aux intempéries avec un admirable sang-froid; nous sommes convaincus que Leducq finira un jour par inscrire au palmarès de la plus retentissante des courses sur route. En résumé, course très dure puisque les temps de l'an dernier ont largement été battus. Et réussite brillante, pour Alcyon-Dunlop, dont le beau camion a marqué. Mais rien ne doit nous étonner par la part de la Vieille-Ciel ni de son directeur Louis Feuillet. Il a bien eu conscience des efforts. du 1er au 11e — Ch. R. Le classement de la 11e étape en 16 h. 25 m. 10 s. 1. Nº 41 : 1) Nicolas Frantz, 11) Henri Benoit, 3) André Leducq, 4) Emilio Gordini, 5) Maurice De Waele, 6) Louis Delmas, 7) Pierre Touzard (second touriste-routier), 8) Pierre Pelletier (troisième touriste-routier), 9) René Muller, 10)