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Saint-Julien. « Le Conseil général de l'Aube, dans sa séance du 22 avril 1909, nous a prié d'étudier les voies et moyens pour rattacher au Réseau départemental la Ligne de Saint-Parres-aux-Tertres. « Le problème que nous avons à résoudre est assez difficile car il s'agit de desservir la banlieue d'une Ville, sans faire double emploi avec des lignes existantes. Il est tout à fait impossible de donner à ce problème une solution satisfaisante en utilisant uniquement les voies actuelles du réseau des routes nationales, des chemins vicinaux ou des rues municipales. « Il convient, pour être assuré d'un trafic suffisant, de desservir au passage les agglomérations du Pro-l'Évêque, de la Moline et de la Vacherie. « D'autre part, les relations du Réseau départemental avec Saint-Julien seront au moins aussi importantes qu'avec Saint-Parres. « Il convient donc de chercher à desservir ces deux localités. « La solution que nous présentons a les caractéristiques suivantes. « Le tracé partirait de la place du Lycée sur la ligne projetée, en instance de déclaration d'utilité publique, suivrait les boulevards, le canal et le port, où le réseau se raccorderait à la voie navigable, suivrait l'avenue du Vouldy jusqu'à la rue des Pianchottes. Là, le tracé détacherait une branche sur Saint-Parres et une autre sur Saint-Julien. « Du Lycée à Saint-Julien ou à Saint-Parres, la longueur serait de 4 kilomètres. « Un véhicule à traction électrique fera le trajet aller et retour en 40 minutes, arrêts compris. Deux véhicules mis en marche à 20 minutes d'intervalle, desserviront donc le tronc commun avec cette périodicité, et partiront de Saint-Julien ou de Saint-Parres toutes les 40 minutes. Des gares de marchandises seraient créées aux deux terminus et au point de bifurcation des deux tracés. Pour que cette solution soit satisfaisante, il faut que le tramway d'intérêt local s'adapte aux voies empruntées sans gêner la circulation des autres véhicules. Dans tous les pays, les Ingénieurs sont d'accord pour considérer l'encastrement des rails dans la chaussée comme un pis-aller. Il convient de prévoir ici une piste spéciale pour le Tramway. Les communes de Troyes, Saint-Julien, Saint-Parres, devront profiter de
tracé détacherait une branche sur Saint-Parres et une autre sur Saint-Julien. « Du Lycée à Saint-Julien ou à Saint-Parres, la longueur serait de 4 kilomètres. « Un véhicule à traction électrique fera le trajet aller et retour en 40 minutes, arrêts compris. Deux véhicules mis en marche à 20 minutes d'intervalle, desserviront donc le tronc commun avec cette périodicité, et partiront de Saint-Julien ou de Saint-Parres toutes les 40 minutes. Des gares de marchandises seraient créées aux deux terminus et au point de bifurcation des deux tracés. Pour que cette solution soit satisfaisante, il faut que le tramway d'intérêt local s'adapte aux voies empruntées sans gêner la circulation des autres véhicules. Dans tous les pays, les Ingénieurs sont d'accord pour considérer l'encastrement des rails dans la chaussée comme un pis-aller. Il convient de prévoir ici une piste spéciale pour le Tramway. Les communes de Troyes, Saint-Julien, Saint-Parres, devront profiter de ce travail pour transformer en belles avenues les voies à créer ou à modifier. Nous donnons, à titre d'indication, les profils en travers applicables. Peut-être sont-ils de dimensions trop modestes. La plupart des grandes Ariles prévoyaient aujourd'hui des avenues de 30 à 100 mètres de largeur pour les relier avec leur banlieue. Il serait difficile de faire admettre dans notre région des travaux aussi largement conçus, mais si on pouvait réaliser des avenues de 20 m., de Troyes à Saint-Julien et à Saint-Parres, on aurait déjà établi des promenades charmantes pour le plus grand bien de tous. Telles sont les données qui, à notre avis, doivent être suivies dans la conception des Tramways d'intérêt local de Troyes à Saint-Julien et à Saint-Parres. Si le Conseil général prend cette étude en considération, nous la pousserons plus loin, avec le concours des Municipalités intéressées. Troyes, le 20 août 1910. L'Ingénieur ordinaire, Vu et adopté. Troyes, le 22 août 1910, L'Ingénieur en Chef, CHEMINS DE FER. AUTOBUS. Service public d'Autobus. Ligne de Bar-sur-Aube à Bar-sur-Seine, par Couvillon. En exécution de votre délibération du 13 mai dernier, les Communes intéressées au Service public d'Autobus, projeté de Bar-sur-Aube à Bar-sur-Seine, ont été invitées à voter
leur banlieue. Il serait difficile de faire admettre dans notre région des travaux aussi largement conçus, mais si on pouvait réaliser des avenues de 20 m., de Troyes à Saint-Julien et à Saint-Parres, on aurait déjà établi des promenades charmantes pour le plus grand bien de tous. Telles sont les données qui, à notre avis, doivent être suivies dans la conception des Tramways d'intérêt local de Troyes à Saint-Julien et à Saint-Parres. Si le Conseil général prend cette étude en considération, nous la pousserons plus loin, avec le concours des Municipalités intéressées. Troyes, le 20 août 1910. L'Ingénieur ordinaire, Vu et adopté. Troyes, le 22 août 1910, L'Ingénieur en Chef, CHEMINS DE FER. AUTOBUS. Service public d'Autobus. Ligne de Bar-sur-Aube à Bar-sur-Seine, par Couvillon. En exécution de votre délibération du 13 mai dernier, les Communes intéressées au Service public d'Autobus, projeté de Bar-sur-Aube à Bar-sur-Seine, ont été invitées à voter leur quote-part dans les frais d'exploitation de cette ligne. Les délibérations parvenues jusqu'à ce jour ont été communiquées à MM. les Ingénieurs, qui viennent de m'adresser le rapport ci-dessous : "Nous recevons à l'instant les délibérations relatives au Service d'Autobus projeté de Bar-sur-Aube à Bar-sur-Seine et une lettre de M. Paul Caillot, Président du Comité d'Initiative de Bar-sur-Aube. Il est très regrettable que la subvention offerte par les Communes intéressées soit tout à fait insuffisante. Quelques refus des Communes sont motivés par l'inutilité du Service d'Autobus, d'autres par la crainte de voir le service d'essai échouer après un fonctionnement de six mois qui aurait suffi à faire supprimer les services actuels de voitures. Dans ces conditions, il appartient au Conseil général de décider s'il convient d'effectuer les essais. La subvention votée atteint 855 francs et, d'après le rapport qui nous est envoyé par M. Paul Caillot, suivant les offres des constructeurs, 7.400 francs seraient nécessaires. Dans l'état actuel, la subvention départementale pour cet essai de six mois serait donc ; 7.400 fr. — 855 fr. = 6.545 francs. Elle serait plus de sept fois supérieure à la subvention communale. Les efforts du Comité d'Initiative de Bar-sur-Aube auraient mérité un meilleur
Paul Caillot, Président du Comité d'Initiative de Bar-sur-Aube. Il est très regrettable que la subvention offerte par les Communes intéressées soit tout à fait insuffisante. Quelques refus des Communes sont motivés par l'inutilité du Service d'Autobus, d'autres par la crainte de voir le service d'essai échouer après un fonctionnement de six mois qui aurait suffi à faire supprimer les services actuels de voitures. Dans ces conditions, il appartient au Conseil général de décider s'il convient d'effectuer les essais. La subvention votée atteint 855 francs et, d'après le rapport qui nous est envoyé par M. Paul Caillot, suivant les offres des constructeurs, 7.400 francs seraient nécessaires. Dans l'état actuel, la subvention départementale pour cet essai de six mois serait donc ; 7.400 fr. — 855 fr. = 6.545 francs. Elle serait plus de sept fois supérieure à la subvention communale. Les efforts du Comité d'Initiative de Bar-sur-Aube auraient mérité un meilleur encouragement de la part des Conseils municipaux. L'Ingénieur ordinaire, Vu par l'Ingénieur en Chef, soussigné, qui estime qu'il y a lieu, dans ces conditions, de renoncer provisoirement à l'essai du Service d'Autobus envisagé par le Conseil général, la médiocrité des subventions recueillies témoignant du peu d'intérêt qui s'y attache pour les Communes à desservir. Troyes, le 24 Août 1910. Signé : MILLE. OBJETS DIVERS Inondations. Service des prévisions des crues et étude des Inondations. État de la question. J'ai l'honneur de donner, ci-après, copie au Conseil général d'un rapport de MM. les Ingénieurs, relatif à l'état des dispositions actuellement prises en vue de la prévision des crues. "L'Administration supérieure a pris en considération, par une décision ministérielle du 5 août courant, les propositions faites, le 25 février dernier, par M. l'Ingénieur en chef Mille. Ces propositions consistaient en la création d'un service d'annonce de crues et de surveillance des inondations. À cet effet, un certain nombre d'observations devaient envoyer télégraphiquement les hauteurs d'eau à nos Bureaux de Troyes qui en déduiraient les montées probables pour le lendemain et, dans quelques cas, pour les jours suivants. En outre, nos Bureaux devaient être reliés au Réseau téléphonique général et à un Réseau
les Communes à desservir. Troyes, le 24 Août 1910. Signé : MILLE. OBJETS DIVERS Inondations. Service des prévisions des crues et étude des Inondations. État de la question. J'ai l'honneur de donner, ci-après, copie au Conseil général d'un rapport de MM. les Ingénieurs, relatif à l'état des dispositions actuellement prises en vue de la prévision des crues. "L'Administration supérieure a pris en considération, par une décision ministérielle du 5 août courant, les propositions faites, le 25 février dernier, par M. l'Ingénieur en chef Mille. Ces propositions consistaient en la création d'un service d'annonce de crues et de surveillance des inondations. À cet effet, un certain nombre d'observations devaient envoyer télégraphiquement les hauteurs d'eau à nos Bureaux de Troyes qui en déduiraient les montées probables pour le lendemain et, dans quelques cas, pour les jours suivants. En outre, nos Bureaux devaient être reliés au Réseau téléphonique général et à un Réseau spécial sur le Canal de la Haute-Seine. La seule réserve faite par l'Administration supérieure était relative aux projets d'arrêté préfectoral et de règlements. Ceux-ci devaient être dressés en harmonie avec les instructions de l'Administration supérieure, relatives à la révision générale des arrêtés et règlements actuels du bassin de la Seine. Ces instructions ne sont pas encore rédigées. Nous les attendons incessamment pour donner au Service des annonces de crues de l'Aube que nous allons créer, sa forme définitive. De notre côté, nous n'étions pas resté inactif. Nous avons fait l'étude technique des divers modes de prévisions des crues actuellement employés, en vue de les appliquer à notre Département. Cette étude n'a pas été sans de grandes difficultés à cause du régime notablement différent de l'Aube et de la Seine aux différents points de leur cours. Nous venons d'aboutir pour la Seine, à une méthode simple et suffisamment précise puisque la prévision de la montée peut se faire avec une erreur souvent inférieure à 0 m. 10. Nous cherchons à appliquer la même méthode pour l'Aube. Bref, nous pourrons, dans un très bref délai, effectuer les prévisions nécessaires pour le Service d'annonce des crues. L'étude des effets des dernières inondations n'a
Ces instructions ne sont pas encore rédigées. Nous les attendons incessamment pour donner au Service des annonces de crues de l'Aube que nous allons créer, sa forme définitive. De notre côté, nous n'étions pas resté inactif. Nous avons fait l'étude technique des divers modes de prévisions des crues actuellement employés, en vue de les appliquer à notre Département. Cette étude n'a pas été sans de grandes difficultés à cause du régime notablement différent de l'Aube et de la Seine aux différents points de leur cours. Nous venons d'aboutir pour la Seine, à une méthode simple et suffisamment précise puisque la prévision de la montée peut se faire avec une erreur souvent inférieure à 0 m. 10. Nous cherchons à appliquer la même méthode pour l'Aube. Bref, nous pourrons, dans un très bref délai, effectuer les prévisions nécessaires pour le Service d'annonce des crues. L'étude des effets des dernières inondations n'a pas suivi malheureusement une marche rapide, notre personnel étant trop réduit, et aucun personnel spécial n'ayant été mis à notre disposition. Nous avons pu néanmoins déjà élucider la question de l'influence des lignes de chemins de fer transversales aux vallées sur l'écoulement des eaux. Nous poursuivons l'étude de l'influence du canal et des chemins vicinaux qui ont produit des effets notablement moindres. OBJETS DIVERS L'augmentation des débouchés que nous étudions dans chaque cas doit être faite avec la plus grande prudence, car il ne faudrait pas, pour sauver quelques récoltes en amont, noyer des villages à l'aval. Tandis que ces débouchés doivent être augmentés considérablement en certains points, en d'autres, toute augmentation serait either illusoire ou même dangereuse. Quoi qu'il en soit, nous espérons que les efforts que nous avons faits, et les Services qui vont être créés, sont de nature à réduire notablement les effets nuisibles des crues qui pourraient survenir dès cet hiver. Troyes, le 22 août 1910. L'Ingénieur ordinaire, Vu par l'Ingénieur en Chef soussigné: il est à remarquer que la décision ministérielle du 5 août susvisée, prévoit, comme nous le demandions, l'établissement d'une ligne téléphonique sur le canal de la Haute-Seine, mais ne prononce pas expressément
canal et des chemins vicinaux qui ont produit des effets notablement moindres. OBJETS DIVERS L'augmentation des débouchés que nous étudions dans chaque cas doit être faite avec la plus grande prudence, car il ne faudrait pas, pour sauver quelques récoltes en amont, noyer des villages à l'aval. Tandis que ces débouchés doivent être augmentés considérablement en certains points, en d'autres, toute augmentation serait either illusoire ou même dangereuse. Quoi qu'il en soit, nous espérons que les efforts que nous avons faits, et les Services qui vont être créés, sont de nature à réduire notablement les effets nuisibles des crues qui pourraient survenir dès cet hiver. Troyes, le 22 août 1910. L'Ingénieur ordinaire, Vu par l'Ingénieur en Chef soussigné: il est à remarquer que la décision ministérielle du 5 août susvisée, prévoit, comme nous le demandions, l'établissement d'une ligne téléphonique sur le canal de la Haute-Seine, mais ne prononce pas expressément sur le rattachement des Bureaux des Ingénieurs et des Conducteurs à la Préfecture, par le Réseau téléphonique urbain. Il conviendrait peut-être que l'Administration préfectorale et le Conseil général insistassent d'une manière pressante en vue de la réalisation très prompte de cette amélioration indispensable. Troyes, le 22 août 1910. L'Ingénieur en Chef, Je prie le Conseil général de vouloir bien me donner acte de cette communication, et d'émettre un vœu pressant tendant à la réalisation des rattachements téléphoniques demandés par M. l'Ingénieur en Chef. Clôture des Colombiers. Commune de Piney. Demande de modification. Par délibération du 19 juin dernier, le Conseil municipal de Piney sollicite, en ce qui concerne cette commune, la modification de l'arrêté préfectoral du 29 septembre 1890, relatif à la clôture des colombiers. Il demande qu'en outre des fermetures prévues, de dix jours au printemps, à partir du 10 mars, et de trente jours en automne, à partir du 10 octobre, avec faculté de lâcher les pigeons, chaque jour, deux heures avant le coucher du soleil, la fermeture des colombiers soit encore prescrite pendant quinze jours, du 15 au 31 juillet, avec faculté de lâcher les pigeons dans les mêmes conditions que ci-dessus. J'aurai l'honneur de soumettre cette
Chef, Je prie le Conseil général de vouloir bien me donner acte de cette communication, et d'émettre un vœu pressant tendant à la réalisation des rattachements téléphoniques demandés par M. l'Ingénieur en Chef. Clôture des Colombiers. Commune de Piney. Demande de modification. Par délibération du 19 juin dernier, le Conseil municipal de Piney sollicite, en ce qui concerne cette commune, la modification de l'arrêté préfectoral du 29 septembre 1890, relatif à la clôture des colombiers. Il demande qu'en outre des fermetures prévues, de dix jours au printemps, à partir du 10 mars, et de trente jours en automne, à partir du 10 octobre, avec faculté de lâcher les pigeons, chaque jour, deux heures avant le coucher du soleil, la fermeture des colombiers soit encore prescrite pendant quinze jours, du 15 au 31 juillet, avec faculté de lâcher les pigeons dans les mêmes conditions que ci-dessus. J'aurai l'honneur de soumettre cette demande au Conseil général, en le priant de vouloir bien donner son avis sur l'adoption de la modification demandée. Commune de Grandville. Construction de lavoirs. — Demande de subvention. Le Conseil municipal de Grandville a, dans sa séance du 6 août 1910, décidé de faire construire deux lavoirs et de demander au Conseil général, une subvention, pour l'aider au paiement de la dépense, prévue au devis, pour une somme de 950 fr. 04. Le dossier, composé de la délibération susvisée, des plans et devis, sera soumis à votre examen, au cours de la session qui va s'ouvrir. Commune de Nozay. Construction de lavoirs. — Demande de subvention. Une demande de subvention départementale est présentée par le Conseil municipal de Nozay, en vue de la construction de deux lavoirs. Le détail estimatif, joint à la délibération du Conseil municipal, du 24 juillet dernier, prévoit une dépense totale de 1.161 fr. 84. Je vous prierai de vouloir bien examiner la sujeur que comporte cette demande. 5 b CHAPITRE X. ÉLECTIONS Conseil d'Administration des Caisses Départementales de secours mutuels contre la Grêle et la Mortalité du bétail. Désignation de deux Conseillers généraux. Parmi les membres du Conseil d'administration des Caisses départementales de secours
demander au Conseil général, une subvention, pour l'aider au paiement de la dépense, prévue au devis, pour une somme de 950 fr. 04. Le dossier, composé de la délibération susvisée, des plans et devis, sera soumis à votre examen, au cours de la session qui va s'ouvrir. Commune de Nozay. Construction de lavoirs. — Demande de subvention. Une demande de subvention départementale est présentée par le Conseil municipal de Nozay, en vue de la construction de deux lavoirs. Le détail estimatif, joint à la délibération du Conseil municipal, du 24 juillet dernier, prévoit une dépense totale de 1.161 fr. 84. Je vous prierai de vouloir bien examiner la sujeur que comporte cette demande. 5 b CHAPITRE X. ÉLECTIONS Conseil d'Administration des Caisses Départementales de secours mutuels contre la Grêle et la Mortalité du bétail. Désignation de deux Conseillers généraux. Parmi les membres du Conseil d'administration des Caisses départementales de secours mutuels contre la Grêle et la Mortalité du bétail, figurent six Conseillers généraux, élus par leurs collègues, savoir : 2 pour l'arrondissement de Troyes et 1 pour chacun des autres arrondissements. MM. de Launay, Nicolas, Theveny, Thierry-Delanoë, Moreau, Cilot. MM. Nicolas et Cilot, n'ayant plus partie liée de l'Assemblée départementale et n'y ayant pas lieu de procéder à leur remplacement pour le reste de la période 1908-1913, j'ai l'honneur de prier le Conseil général de vouloir bien désigner pour faire partie du Conseil d'administration de ces Caisses, deux de ses membres, l'un pour l'arrondissement de Troyes, l'autre pour l'arrondissement de Nogent-sur-Seine. TABLE DES MATIÈRES PAR ORDRE ALPHABÉTIQUE A. PAGES ALIÉNÉS. — Contingents des familles — Demande d'exonération de Mongin, de Landreville. 33 AUTOBUS. — Ligne Bar-sur-Aube à Bar-sur-Seine, par Couvillon. — Projet.... 59 BÂTIMENTS DÉPARTEMENTAUX : Caserne de gendarmerie de Bar-sur-Aube. — Projet de travaux d'amélioration aux logements. — Modifications 37 Caserne de gendarmerie de Lusigny. — Grosses réparations au bâtiment principal -. 39 TABLE PAGES BÎNES DE LA CAISSE DE SECOURS POUR PERS ÉS ÂGÉS DE L'ANCIEN DIOCÈSE DE TROYES. — Attribution au Département de l'immeuble des Terrasses 14 BIENS DIOCÉSAINS PRODUCTIFS DE REVENUS. — Attribution. — Emploi, éventuel
et n'y ayant pas lieu de procéder à leur remplacement pour le reste de la période 1908-1913, j'ai l'honneur de prier le Conseil général de vouloir bien désigner pour faire partie du Conseil d'administration de ces Caisses, deux de ses membres, l'un pour l'arrondissement de Troyes, l'autre pour l'arrondissement de Nogent-sur-Seine. TABLE DES MATIÈRES PAR ORDRE ALPHABÉTIQUE A. PAGES ALIÉNÉS. — Contingents des familles — Demande d'exonération de Mongin, de Landreville. 33 AUTOBUS. — Ligne Bar-sur-Aube à Bar-sur-Seine, par Couvillon. — Projet.... 59 BÂTIMENTS DÉPARTEMENTAUX : Caserne de gendarmerie de Bar-sur-Aube. — Projet de travaux d'amélioration aux logements. — Modifications 37 Caserne de gendarmerie de Lusigny. — Grosses réparations au bâtiment principal -. 39 TABLE PAGES BÎNES DE LA CAISSE DE SECOURS POUR PERS ÉS ÂGÉS DE L'ANCIEN DIOCÈSE DE TROYES. — Attribution au Département de l'immeuble des Terrasses 14 BIENS DIOCÉSAINS PRODUCTIFS DE REVENUS. — Attribution. — Emploi, éventuel 7 BOURSES DÉPARTEMENTALES : École nationale des Beaux-Arts. — Demande Gaillard, Paul, de Troyes. 28 École nationale d'Agriculture de Grignon. — Demande Bardot, Marcel, de Brienne-le-Châtel 28 BUDGET DÉPARTEMENTAL DE 1910. — Proposition de modifications 3 CAISSES DÉPARTEMENTALES DE SECOURS MUTUELS CONTRE LA GRÊLE ET LA MORTALITÉ DU BÉTAIL. — Conseil d'administration. — Désignation de deux Conseillers généraux 66 TABLE PAGES CAISSE DE SECOURS POUR PRÊTRES ÂGÉS. — Biens. — Attribution au Département de l'immeuble des Terrasses 14 CAISSE DES RETRAITES DÉPARTEMENTALES : Liquidation de la pension de M. Bourcier, concierge aux Archives........ 25 Liquidation de la pension de M. Léger, Agent-Voyer en Chef 26 CANAL DE LA HAUTE-SEINE. — Achèvement jusqu'à Bar-sur-Seine. — Voie du Conseil d'arrondissement de Bar-sur-Seine 40 CASERNES DE GENDARMERIE : Bar-sur-Aube. — Projet de travaux d'amélioration aux logements. — Modifié 37 Lusigny. — Grosses réparations au bâtiment principal 39 CHEMINS DE FER : Réseau départemental al. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL EN PROJET DANS L'AUBE. — Ligne du 1er groupe. — État actuel de l'instruction. 48 TABLE PAGES CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL AUBE, HAUTEMARNE : Ligne de Cunfin à Clairvaux. — Traction à vapeur. — Convention interdépartementale. — Avant-projet définitif des travaux 50 Lignes