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LA CHARENTE ORNAIRE REPUBLICAIN QUOTIDIEN Edité septième année.. Le Numéro : 20 Centimes Vendredi 5 Octobre 1928.. ABONNEMENTS CHARENTE ET DÉPARTEMENTS LIMITROPHES (Voire obtenez, Vienne, Dordogne) Un an 52 fr. Six mois 28 Trois mois .... 15 AUTRES DÉPARTEMENTS Un an .. 56 fr. Six mois 30 Trois mois 16 Les abonnements ou renouvelements partent des 1er et 10 Ils doivent être payés d'avance TÉLÉPHONE 8..37J Directeur FONCIER : Gaud (Gérant), Impressions 0-87 DIRECTION, RÉDATION, ADMINISTRATION : RUE DE PERIGUEUX, 5, ANGOULÊME ANNONCES Les annonces sont reçues directement dans nos bureaux et à Paris dans les agences. Nous déclinons toute responsabilité quant à leur teneur. Le journal publie les annonces judiciaires et légales. Annonces légales, la ligne, 1 fr. La publicité est payante CITE DE L'EMPIRE QUESTIONS FERROVIAIRES La vitesse des trains en France Avant de nous départir, observons-nous, étudions-nous. Il y a encore du bon, du mieux qu'ailleurs chez nous. Même sur les questions de chemin de fer, nous pouvons nous donner un satisfecit. Avant la guerre, les chemins de fer français se plaçaient très nettement les premiers du monde. On trouvait ça si naturel, qu'on ne le disait pas et que d'autres en profitaient pour crier, lancer et propager des légendes fâcheuses et désagréables. Nous ne sommes pas encore aux vitesses des trains d'avant-guerre, mais nous y arrivons insensiblement. Voyons un peu : 1° Ce que nous faisions ; 2° Pourquoi nous ne le faisons plus et pourquoi nous le referons bientôt ; 3° Ce que nous faisons présentement, en matière de vitesse des trains. Ce que nous faisions ? Prenons les horaires des Compagnies et rappelons que, déjà, en 1914 : Sur le réseau du Nord, le parcours Paris-Lille était couvert en 2 h. 54, à la vitesse commerciale de 92 kilomètres à l'heure ; le Paris-Calais maritime effectué en 3 h. 15, représentait quelque 100 kilomètres à l'heure ; le parcours Paris-frontière belge, 230 kilomètres, était réalisé en 2 h. 30. Sur l'Est, le Paris-Nancy filait à 352 kilomètres, en 4 h. 15, et le Paris-Belfort franchissait les 443 kilomètres en 5 h. 23. Sur le
propager des légendes fâcheuses et désagréables. Nous ne sommes pas encore aux vitesses des trains d'avant-guerre, mais nous y arrivons insensiblement. Voyons un peu : 1° Ce que nous faisions ; 2° Pourquoi nous ne le faisons plus et pourquoi nous le referons bientôt ; 3° Ce que nous faisons présentement, en matière de vitesse des trains. Ce que nous faisions ? Prenons les horaires des Compagnies et rappelons que, déjà, en 1914 : Sur le réseau du Nord, le parcours Paris-Lille était couvert en 2 h. 54, à la vitesse commerciale de 92 kilomètres à l'heure ; le Paris-Calais maritime effectué en 3 h. 15, représentait quelque 100 kilomètres à l'heure ; le parcours Paris-frontière belge, 230 kilomètres, était réalisé en 2 h. 30. Sur l'Est, le Paris-Nancy filait à 352 kilomètres, en 4 h. 15, et le Paris-Belfort franchissait les 443 kilomètres en 5 h. 23. Sur le P.-O., le Paris-Nantes parcourait 430 kilomètres en 5 h. 27 et le Paris-Angoulême-Bordeaux avalait ses 588 kilomètres en 6 h. 42. Sur l'Etat, le Paris-Le Havre faisait 227 kilomètres en 2 h. 44. Sur le P.-L.-M., le Paris-Vichy demandait 5 h. 7 m., pour 361 kilomètres. Les vitesses moyennes de 90 kilomètres à l'heure étaient déjà courantes sur nos lignes, alors que les plus grands expresses belges ne dépassaient pas 80 kilomètres à l'heure. Un seul train européen, le Londres-Exeter, qui dévorait près de 97 kilomètres à l'heure, l'emportait sur la plupart de nos trains rapides, mais la palme restait quand même, en France, au Paris-Calais maritime qui, nous l'avons vu, brûlait 100 kilomètres à l'heure. Pourquoi nos rapides n'ont-ils pas repris nos vitesses d'avant-guerre ? Oh ! c'est bien simple, c'est une question de prudence et de sécurité. Les transports lourds et intensifs de la période de guerre ont soumis l'infrastructure de nos voies ferrées à une rude épreuve. L'usure qui en a résulté et que nos techniciens ont constatée ont fait qu'avant de revenir à la vitesse d'antan, il y avait des précautions à prendre. Il a fallu procéder par étapes et refaire progressivement les voies et le
90 kilomètres à l'heure étaient déjà courantes sur nos lignes, alors que les plus grands expresses belges ne dépassaient pas 80 kilomètres à l'heure. Un seul train européen, le Londres-Exeter, qui dévorait près de 97 kilomètres à l'heure, l'emportait sur la plupart de nos trains rapides, mais la palme restait quand même, en France, au Paris-Calais maritime qui, nous l'avons vu, brûlait 100 kilomètres à l'heure. Pourquoi nos rapides n'ont-ils pas repris nos vitesses d'avant-guerre ? Oh ! c'est bien simple, c'est une question de prudence et de sécurité. Les transports lourds et intensifs de la période de guerre ont soumis l'infrastructure de nos voies ferrées à une rude épreuve. L'usure qui en a résulté et que nos techniciens ont constatée ont fait qu'avant de revenir à la vitesse d'antan, il y avait des précautions à prendre. Il a fallu procéder par étapes et refaire progressivement les voies et le matériel, avant de lancer à nouveau de pareils bolides. De là, les dépenses excessives auxquelles les Compagnies ont dû se livrer pour la réfection des voies et du matériel. Le temps est proche où tous les records de 1914 seront atteints ou dépassés, surtout sur les grandes lignes. Il ne restera plus qu'à améliorer les lignes secondaires, embranchements divers ou à doubler, enfin, les voies, ainsi que cela apparaît de plus en plus urgent, notamment en ce qui concerne la région, la ligne d'Angoulême à Limoges, dont le trafic, voyageurs et marchandises, devient de plus en plus intense. Ce doublement se justifierait aussi du fait que sur cette ligne court le tronçon La Rochelle-Angoulême-Limoges, en liaison, au carrefour ferroviaire de Limoges, avec les transactions suivantes : Bordeaux-Lyon-Genève, Bordeaux-Lyon-Milan et Bordeaux-Limoges-Strasbourg, transversales maîtresses que ces régions ont eu assez de mal à obtenir et qu'il est d'intérêt public de ne pas négliger. Géo GÉRALD. DES HOTELS DE MARQUE NOUS QUITTENT M. Rocco, ministre italien de la justice, qui était depuis quelque temps à Paris, est reparti pour Rome pendant la nuit de mardi à mercredi. M. de Azeredo, président du Sénat brésilien, a également quitté Paris, rentrant au Brésil. La politique
restera plus qu'à améliorer les lignes secondaires, embranchements divers ou à doubler, enfin, les voies, ainsi que cela apparaît de plus en plus urgent, notamment en ce qui concerne la région, la ligne d'Angoulême à Limoges, dont le trafic, voyageurs et marchandises, devient de plus en plus intense. Ce doublement se justifierait aussi du fait que sur cette ligne court le tronçon La Rochelle-Angoulême-Limoges, en liaison, au carrefour ferroviaire de Limoges, avec les transactions suivantes : Bordeaux-Lyon-Genève, Bordeaux-Lyon-Milan et Bordeaux-Limoges-Strasbourg, transversales maîtresses que ces régions ont eu assez de mal à obtenir et qu'il est d'intérêt public de ne pas négliger. Géo GÉRALD. DES HOTELS DE MARQUE NOUS QUITTENT M. Rocco, ministre italien de la justice, qui était depuis quelque temps à Paris, est reparti pour Rome pendant la nuit de mardi à mercredi. M. de Azeredo, président du Sénat brésilien, a également quitté Paris, rentrant au Brésil. La politique extérieure au pouvoir La politique intérieure dans l'opposition Les froids précoces amènent les gens à abréger leurs villégiatures. Les vacances sont finies. On prépare la rentrée parlementaire. Et, chaque dimanche, les ministres et parlementaires, car on ne s'occupe que d'eux, exposent leurs vues. Le pays s'y intéresse passionnément. C'est notre avenir que nous préparons. Il y a eu, dimanche, de nombreux discours. A tout seigneur, tout honneur. Le discours du président du conseil, qui inaugurait à Chambéry le monument des Savoyards morts pour la France, mérite qu'on s'y arrête. Après avoir rappelé le rôle joué pendant la guerre par les troupes originaires de la Savoie, il a montré une fois de plus la loyauté impeccable de la France dans la voie du désarmement et son désir de paix. Sa conclusion s'apparente étroitement à celle du discours de Carcassonne. A Carcassonne comme à Chambéry, le chef du gouvernement a signalé son ralliement à la politique locarnienne. Hier, comme aujourd'hui, l'ex-ministre de la Ruhr a fait une allusion très précise et très nette à la grande opération de liquidation de la guerre, s'affirmant résolu à faciliter un règlement définitif nécessaire dans l'intérêt de la paix. À Carcassonne, le président Poincaré avait accepté
avenir que nous préparons. Il y a eu, dimanche, de nombreux discours. A tout seigneur, tout honneur. Le discours du président du conseil, qui inaugurait à Chambéry le monument des Savoyards morts pour la France, mérite qu'on s'y arrête. Après avoir rappelé le rôle joué pendant la guerre par les troupes originaires de la Savoie, il a montré une fois de plus la loyauté impeccable de la France dans la voie du désarmement et son désir de paix. Sa conclusion s'apparente étroitement à celle du discours de Carcassonne. A Carcassonne comme à Chambéry, le chef du gouvernement a signalé son ralliement à la politique locarnienne. Hier, comme aujourd'hui, l'ex-ministre de la Ruhr a fait une allusion très précise et très nette à la grande opération de liquidation de la guerre, s'affirmant résolu à faciliter un règlement définitif nécessaire dans l'intérêt de la paix. À Carcassonne, le président Poincaré avait accepté le principe de l'échange du gage rhénan, en liquidant, à la fois, réparations et dettes de guerre. À Chambéry, tout en affirmant une bonne foi dont personne ne doutait et une volonté ferme d'aboutir, il a confirmé le but poursuivi par le président Briand : « Un règlement qui nous garantisse de la part de nos débiteurs, outre le versement intégral de ce que nous devons payer à nos créanciers, une indemnité nette pour nos dommages de guerre. » La « Gazette de Voss » déclare que « ce discours est une manifestation pacifique qui, dans la bouche du Premier français, prend un double poids ». Le président a trouvé, pour exprimer le désir d'entente de la France, des paroles qui devront persuader ses adversaires de la sincérité de ses dispositions. Il n'a pas seulement donné une nouvelle impulsion à la politique de rapprochement franco-allemand : il a sensiblement facilité cette liquidation générale de la guerre, désirée par M. Briand, en donnant son adhésion à l'évacuation éventuelle des pays rhénans. » Sa déclaration sur l'intention du gouvernement français de ne pas faire traîner la discussion permet d'envisager les négociations qui vont commencer avec plus d'optimisme que jusqu'à présent. » L'Allemagne,
garantisse de la part de nos débiteurs, outre le versement intégral de ce que nous devons payer à nos créanciers, une indemnité nette pour nos dommages de guerre. » La « Gazette de Voss » déclare que « ce discours est une manifestation pacifique qui, dans la bouche du Premier français, prend un double poids ». Le président a trouvé, pour exprimer le désir d'entente de la France, des paroles qui devront persuader ses adversaires de la sincérité de ses dispositions. Il n'a pas seulement donné une nouvelle impulsion à la politique de rapprochement franco-allemand : il a sensiblement facilité cette liquidation générale de la guerre, désirée par M. Briand, en donnant son adhésion à l'évacuation éventuelle des pays rhénans. » Sa déclaration sur l'intention du gouvernement français de ne pas faire traîner la discussion permet d'envisager les négociations qui vont commencer avec plus d'optimisme que jusqu'à présent. » L'Allemagne, la Grande-Bretagne, les Etats-Unis savent maintenant que le gouvernement français est unanime à aller de l'avant sur un chemin qui, tout en restant encore « sableux, malaisé » semblait à certains inaccessible. Le discours de Chambéry constitue donc un acte d'une incontestable importance dans le domaine extérieur, en général, dans les relations franco-allemandes, en particulier. En politique intérieure, trois notes différentes. M. le sénateur Millerand, ancien président de la République, devient de plus en plus le chef de l'opposition de droite, tout en réclamant la formation sur la poussière des anciens partis, aujourd'hui, dit-il, périmés, d'un grand parti ouvert à toutes les bonnes volontés, orienté vers le progrès social, épris de réalité et de vérité. Sous l'égide de ce grand parti nouveau, il demande l'extension des pouvoirs du président de la République. Cette conception, il a voulu la réaliser avant la lettre. De là le conflit redoutable qui l'a mis aux prises avec l'opinion républicaine, appuyée sur la tradition. M. Millerand a parlé, en homme résolu, tenace, mais dangereux, en précurseur du pouvoir personnel. M. le président Caillaux a critiqué la politique financière du gouvernement, tout en reconnaissant les difficultés de l'heure, et l'ancien ministre Daladier a cherché à sauver
les relations franco-allemandes, en particulier. En politique intérieure, trois notes différentes. M. le sénateur Millerand, ancien président de la République, devient de plus en plus le chef de l'opposition de droite, tout en réclamant la formation sur la poussière des anciens partis, aujourd'hui, dit-il, périmés, d'un grand parti ouvert à toutes les bonnes volontés, orienté vers le progrès social, épris de réalité et de vérité. Sous l'égide de ce grand parti nouveau, il demande l'extension des pouvoirs du président de la République. Cette conception, il a voulu la réaliser avant la lettre. De là le conflit redoutable qui l'a mis aux prises avec l'opinion républicaine, appuyée sur la tradition. M. Millerand a parlé, en homme résolu, tenace, mais dangereux, en précurseur du pouvoir personnel. M. le président Caillaux a critiqué la politique financière du gouvernement, tout en reconnaissant les difficultés de l'heure, et l'ancien ministre Daladier a cherché à sauver sa mise au prochain congrès radical et radical-socialiste qui va se tenir à Angers ce mois-ci. En politique extérieure comme en politique intérieure, des batailles se préparent. Attendons-les. G. G. La semaine internationale de motoculture En présence du ministre de la guerre, M. Queuille, ministre de l'agriculture, a inauguré mardi dans l'après-midi, sur les terrains de la ferme du Haut-Bue, près de Versailles, la semaine internationale de motoculture. Cette manifestation, organisée par les chambres syndicales, se déroulera en même temps que l'exposition de motoculture organisée par le ministère de l'agriculture (Comité central de culture mécanique), avec la collaboration du ministère de la guerre. À Versailles a eu lieu un déjeuner présidé par MM. Painlevé et Queuille, ministres de la guerre et de l'agriculture. Le budget de 1929 M. Poincaré EST ENTENDU PAR LA COMMISSION DES FINANCES Le président du conseil s'est rendu mercredi, à 15 heures, à la commission des finances de la Chambre pour répondre à un questionnaire qui lui avait été apporté la veille au soir par M. de Chappedelaine, rapporteur général du budget. Il a déclaré qu'avant de s'expliquer sur les onze questions qui lui étaient posées, il se trouvait dans l'obligation de présenter une observation d'ordre
dans l'après-midi, sur les terrains de la ferme du Haut-Bue, près de Versailles, la semaine internationale de motoculture. Cette manifestation, organisée par les chambres syndicales, se déroulera en même temps que l'exposition de motoculture organisée par le ministère de l'agriculture (Comité central de culture mécanique), avec la collaboration du ministère de la guerre. À Versailles a eu lieu un déjeuner présidé par MM. Painlevé et Queuille, ministres de la guerre et de l'agriculture. Le budget de 1929 M. Poincaré EST ENTENDU PAR LA COMMISSION DES FINANCES Le président du conseil s'est rendu mercredi, à 15 heures, à la commission des finances de la Chambre pour répondre à un questionnaire qui lui avait été apporté la veille au soir par M. de Chappedelaine, rapporteur général du budget. Il a déclaré qu'avant de s'expliquer sur les onze questions qui lui étaient posées, il se trouvait dans l'obligation de présenter une observation d'ordre général. La plupart de ces questions ont trait à de nouveaux dégrèvements que la commission paraît envisager comme désirables. Tous les dégrèvements sont désirables, et le gouvernement a proposé dans le budget de 1929 ceux qu'il considère comme compatibles avec l'équilibre budgétaire. Il est facile d'en imaginer beaucoup d'autres, mais le gouvernement ne saurait les accepter. Ils menacent l'équilibre. Or, à l'heure présente, la commission n'a pas terminé l'examen du budget des dépenses et déjà le total des relèvements de crédits qu'elle a votés atteint 78.888.500 francs. Comme l'excédent du projet de budget, tel qu'il avait été préparé par le gouvernement, n'était que de 55.651.708 francs, les premiers travaux de la commission tendent à créer un déficit de 23.236.792 francs. Encore ce déficit sera-t-il vraisemblablement augmenté à l'occasion de nombreux chapitres qui ont été réservés par la commission — notamment touchant le ministère des travaux publics, chapitres sur lesquels des augmentations de crédits ont été envisagées par elle. Une méthode saine exigerait qu'avant de songer à de nouveaux dégrèvements, la commission achevât totalement l'examen du budget des dépenses et vérifiât si elle peut faire, d'accord avec le gouvernement, des économies qui dégagent de nouvelles recettes. La possibilité de trouver ces
le gouvernement ne saurait les accepter. Ils menacent l'équilibre. Or, à l'heure présente, la commission n'a pas terminé l'examen du budget des dépenses et déjà le total des relèvements de crédits qu'elle a votés atteint 78.888.500 francs. Comme l'excédent du projet de budget, tel qu'il avait été préparé par le gouvernement, n'était que de 55.651.708 francs, les premiers travaux de la commission tendent à créer un déficit de 23.236.792 francs. Encore ce déficit sera-t-il vraisemblablement augmenté à l'occasion de nombreux chapitres qui ont été réservés par la commission — notamment touchant le ministère des travaux publics, chapitres sur lesquels des augmentations de crédits ont été envisagées par elle. Une méthode saine exigerait qu'avant de songer à de nouveaux dégrèvements, la commission achevât totalement l'examen du budget des dépenses et vérifiât si elle peut faire, d'accord avec le gouvernement, des économies qui dégagent de nouvelles recettes. La possibilité de trouver ces disponibilités semble tout à fait improbable, même par la compression des importants budgets de la guerre et de la marine. C'est en effet, après une étude de plusieurs mois de ces budgets, faite en collaboration avec les deux ministres et leurs services, que le président du conseil a opéré sur les dépenses de ces deux départements les réductions dont le budget de 1929 a fait état. Les deux ministres ont eux-mêmes déclaré qu'il était impossible d'aller plus loin, et le président du conseil ne peut désormais que repousser des réductions non acceptées par ses collègues. Il est donc nécessaire de terminer d'abord l'examen de tous les crédits demandés et de constater l'ensemble des dépenses du budget de 1929 et d'aborder seulement ensuite la loi de finances et les questions relatives aux recettes. C'est sous cette réserve formelle que le président du conseil a consenti à s'expliquer sur le questionnaire qui lui a été remis en vue de son audition. Il a tout d'abord justifié l'incorporation dans le budget du milliard de recettes à provenir du plan Dawes, et a présenté à l'appui de sa thèse plusieurs documents dont il a donné lecture. Le chef du gouvernement s'est longuement étendu ensuite
les dépenses de ces deux départements les réductions dont le budget de 1929 a fait état. Les deux ministres ont eux-mêmes déclaré qu'il était impossible d'aller plus loin, et le président du conseil ne peut désormais que repousser des réductions non acceptées par ses collègues. Il est donc nécessaire de terminer d'abord l'examen de tous les crédits demandés et de constater l'ensemble des dépenses du budget de 1929 et d'aborder seulement ensuite la loi de finances et les questions relatives aux recettes. C'est sous cette réserve formelle que le président du conseil a consenti à s'expliquer sur le questionnaire qui lui a été remis en vue de son audition. Il a tout d'abord justifié l'incorporation dans le budget du milliard de recettes à provenir du plan Dawes, et a présenté à l'appui de sa thèse plusieurs documents dont il a donné lecture. Le chef du gouvernement s'est longuement étendu ensuite sur la question des abattements à la base, en particulier pour l'impôt sur les bénéfices industriels et commerciaux. Avec chiffres à l'appui, M. Poincaré a montré que le rendement de l'impôt sur les traitements et salaires suivait une progression constante, alors que le rendement de l'impôt cédulaire sur les bénéfices industriels et commerciaux demeurait stationnaire. Il faut en conclure, a poursuivi le président du conseil, que la fraude s'exerce dans cette catégorie de contribuables, et que les abattements à la base ne semblent pas justifiés. Une discussion s'est engagée à ce sujet entre le président du conseil et plusieurs membres de la commission, qui ont fait ressortir que la fraude s'exerçait beaucoup plus chez les moyens commerçants que chez les petits négociants. Le président du conseil a répondu à ces objections. Il a laissé entendre qu'il engagerait la responsabilité gouvernementale contre l'abattement à la base pour cette catégorie d'imposables en invoquant la nécessité de sauvegarder l'équilibre budgétaire. M. Poincaré a fait connaître également son point de vue sur quelques-unes des autres suggestions apportées en vue d'alléger les charges fiscales. Le débat est demeuré, d'ailleurs, sur le terrain technique, et, quoique la discussion eût été parfois serrée, elle s'est déroulée dans
industriels et commerciaux demeurait stationnaire. Il faut en conclure, a poursuivi le président du conseil, que la fraude s'exerce dans cette catégorie de contribuables, et que les abattements à la base ne semblent pas justifiés. Une discussion s'est engagée à ce sujet entre le président du conseil et plusieurs membres de la commission, qui ont fait ressortir que la fraude s'exerçait beaucoup plus chez les moyens commerçants que chez les petits négociants. Le président du conseil a répondu à ces objections. Il a laissé entendre qu'il engagerait la responsabilité gouvernementale contre l'abattement à la base pour cette catégorie d'imposables en invoquant la nécessité de sauvegarder l'équilibre budgétaire. M. Poincaré a fait connaître également son point de vue sur quelques-unes des autres suggestions apportées en vue d'alléger les charges fiscales. Le débat est demeuré, d'ailleurs, sur le terrain technique, et, quoique la discussion eût été parfois serrée, elle s'est déroulée dans une atmosphère calme et sympathique, chacun se rendant compte de la nécessité de ne rien accepter qui pût porter atteinte à l'équilibre du budget de 1929. L'audition de M. Poincaré à la commission des finances s'est terminée à 18 heures. À la fin de ses explications, le président du conseil a fait connaître son point de vue sur les remaniements à apporter, éventuellement, au régime des valeurs mobilières et sur les modifications envisagées à la taxe à la première mutation. M. Léon Barety, député des Alpes-Maritimes, a déposé un amendement à ce sujet. Le président du conseil a fait observer que, d'après les statistiques les plus récentes, le ralentissement constaté dans les transactions immobilières était en décroissance et qu'on en était actuellement revenu au volume de transactions de 1913, ce qui indique un rythme à peu près normal. M. Poincaré s'est élevé très nettement contre toute modification au régime actuel pour l'exercice 1929. D'une façon générale, M. Poincaré a indiqué qu'il ne lui paraissait pas possible d'incorporer dans le budget des modifications profondes au régime fiscal actuellement en vigueur, mais qu'il ne se refusait pas à envisager certains aménagements nouveaux. Toute proposition susceptible de rénover le système fiscal ou de