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à ce sujet absolument aucune donnée, et cette surtaxe ne sera fixée que lorsque nous aurons pu établir un rapport précis entre les frais occasionnés par le nouveau service et le nombre de correspondances transportées. Il est, en tout cas, certain que, durant toute la période des essais, nous ne demanderons aucune dépense supplémentaire au public et transporterons, sans surtaxe aucune, les plis qui auraient manqué la levée des trains-poste la veille du départ des paquebots. » Un nouveau débouché pour nos constructeurs d'avions Il nous faut attirer l'attention des constructeurs d'avions sur une importante déclaration qu'a bien voulu nous faire le directeur de l'administration postale. Si l'essai qui va être tenté sur Paris-Bordeaux donne de bons résultats pratiques, il est fort probable que l'aéroplane sera définitivement admis, par l'administration, comme mode de transport des courriers, non seulement entre Paris et certains ports de la Manche ou de l'Océan, mais encore entre divers centres faisant partie du réseau ferroviaire et des localités actuellement desservies par ce réseau, et, par conséquent, de toute communication rapide avec le reste du pays. Ce serait là un débouché important pour notre industrie et une porte ouverte à quantité d'utilisations nouvelles du plus lourd que l'air. Nous compléterons ces renseignements en attelant l'administration. Les préférences de l'Administration semblent, en principe, se porter vers le biplan, qu'elle estime plus apte à transporter une lourde charge. Quoi qu'il en soit, les premiers essais seront effectués par un aviateur militaire et ce n'est qu'après qu'ils seront terminés, et s'ils ont donné satisfaction, que le sous-secrétariat des postes et télégraphes étudiera le moyen d'assurer les nouveaux services, soit en confiant à une société privée l'adjudication du nouveau service, soit en créant des fonctionnaires-aviateurs — si j'ose accoler deux mots en apparence bien opposés... Enfin, sauf empêchement tout à fait imprévu, c'est dès cette semaine que vont commencer les essais que nous venons d'indiquer, le désir du sous-secrétaire d'Etat aux postes et télégraphes étant de donner le plus rapidement possible satisfaction au public. Ce désir d'une administration est trop légitime... et trop rare pour que nous n'y souscrivions pas des
l'air. Nous compléterons ces renseignements en attelant l'administration. Les préférences de l'Administration semblent, en principe, se porter vers le biplan, qu'elle estime plus apte à transporter une lourde charge. Quoi qu'il en soit, les premiers essais seront effectués par un aviateur militaire et ce n'est qu'après qu'ils seront terminés, et s'ils ont donné satisfaction, que le sous-secrétariat des postes et télégraphes étudiera le moyen d'assurer les nouveaux services, soit en confiant à une société privée l'adjudication du nouveau service, soit en créant des fonctionnaires-aviateurs — si j'ose accoler deux mots en apparence bien opposés... Enfin, sauf empêchement tout à fait imprévu, c'est dès cette semaine que vont commencer les essais que nous venons d'indiquer, le désir du sous-secrétaire d'Etat aux postes et télégraphes étant de donner le plus rapidement possible satisfaction au public. Ce désir d'une administration est trop légitime... et trop rare pour que nous n'y souscrivions pas des deux mains. E. de Saint-Rémy. Le Grand Prix de l'A.C.F. Le Circuit de Lyon. — Quelques avis autorisés. — Cottin-Desgouttes courra. Encore qu'aucune décision officielle n'ait été prise au sujet du Circuit de Lyon, dont l'Auto entretint le premier ses lecteurs, nous ne saurions demeurer indifférents à tout ce qui peut concerner le Grand Prix 1914. Vendredi et samedi dernier, M. de Knyff a visité, en compagnie de M. Deydier, président de l'A.C. Lyonnais, le circuit proposé. L'impression du président de la Commission Sportive a été favorable ; d'autre part, les populations des régions intéressées se montrent très enthousiastes. On lira avec intérêt une lettre émanant d'un sportsman stéphanois très connu et vieux pratiquant de l'automobile, M. Grua. Je parcours le circuit à peu près chaque semaine, depuis des années, et nombreuses sont les semaines où je le parcours plusieurs fois. Je dois ajouter qu'il m'arrive de temps à autre d'y passer à une vitesse approchant celle que l'on verra en juillet prochain. (M. Grua possède une 150 chevaux Clément-Bayard). En conséquence : ce que je connais ce que je suis talking about right now, comme l'on dirait à la Commission Sportive d'India-ïiampols. Tout d'abord, environ 8 kilomètres au départ.
peut concerner le Grand Prix 1914. Vendredi et samedi dernier, M. de Knyff a visité, en compagnie de M. Deydier, président de l'A.C. Lyonnais, le circuit proposé. L'impression du président de la Commission Sportive a été favorable ; d'autre part, les populations des régions intéressées se montrent très enthousiastes. On lira avec intérêt une lettre émanant d'un sportsman stéphanois très connu et vieux pratiquant de l'automobile, M. Grua. Je parcours le circuit à peu près chaque semaine, depuis des années, et nombreuses sont les semaines où je le parcours plusieurs fois. Je dois ajouter qu'il m'arrive de temps à autre d'y passer à une vitesse approchant celle que l'on verra en juillet prochain. (M. Grua possède une 150 chevaux Clément-Bayard). En conséquence : ce que je connais ce que je suis talking about right now, comme l'on dirait à la Commission Sportive d'India-ïiampols. Tout d'abord, environ 8 kilomètres au départ. Ensuite, 15 kilomètres où l'assortiment, depuis la courbe jusqu'à l'épingle à cheveux, est assez bien. Sur ces 15 kilomètres, la plus longue ligne droite a bien 200 mètres. Puis pour finir, montagnes russes en direction à peu près droite. Or, à chaque bosse des montagnes russes, on décolle franchement à partir de 140, ce qui n'a du reste aucune importance au milieu de la route, mais sur le bord, c'est différent, parce que vous reprenez contact avec 25 degrés ou plus d'oblique et généralement braqué du côté du talus. C'est très drôle, mais il est plutôt recommandé d'opérer au milieu de la route et non sur le bord. Donc, sauf transformation complète de la route, il y a, sur ce petit circuit, 8 kilomètres où l'on peut passer et 30 où il n'y a qu'à rester là où on est. Cinq voitures par marque, cela va être beaucoup. Je propose toutefois une combinaison qui arrangerait pas mal des choses : Faites des séries sur trois ou quatre tours et finale sur six tours ou même un peu plus. L'homme le plus vite sur 1 kilomètre est le plus vite sur 24 heures, inutile de faire cafouiller cinquante bonshommes pendant 900
partir de 140, ce qui n'a du reste aucune importance au milieu de la route, mais sur le bord, c'est différent, parce que vous reprenez contact avec 25 degrés ou plus d'oblique et généralement braqué du côté du talus. C'est très drôle, mais il est plutôt recommandé d'opérer au milieu de la route et non sur le bord. Donc, sauf transformation complète de la route, il y a, sur ce petit circuit, 8 kilomètres où l'on peut passer et 30 où il n'y a qu'à rester là où on est. Cinq voitures par marque, cela va être beaucoup. Je propose toutefois une combinaison qui arrangerait pas mal des choses : Faites des séries sur trois ou quatre tours et finale sur six tours ou même un peu plus. L'homme le plus vite sur 1 kilomètre est le plus vite sur 24 heures, inutile de faire cafouiller cinquante bonshommes pendant 900 kilomètres. Au surplus, le total des séries et finale ferait environ 900 et ceux qui en veulent pour leur argent, ou ceux qui sont aux pièces, auraient le même résultat. Perponneusement, je puis confirmer l'opinion de M. Grua sur la partie en montagnes russes : j'ai fait récemment les mêmes constatations que lui avec une voiture rapide. La proposition finale de M. Grua est originale : renvoyons-la à la Commission Sportive. Bonne nouvelle pour terminer : Cottin-Desgouttes courra. J'ai toujours tenu ces excellents constructeurs lyonnais en haute estime et je suis persuadé que l'usine de Montplaisir sortira bien chose d'intéessant en juillet prochain. C. Faroux. Le Président de la République reçoit Garros et Legagneux « ...Le Conseil de l'ordre de la Légion d'honneur, a dit M. Poincaré, en s'adressant à Garros, a émis un avis favorable à la proposition faite en votre faveur pour le ruban de chevalier. » Marseille, 13 octobre, (par dépêche). — Le Président de la République a reçu, à 7 h. 1/4, à la préfecture, les aviateurs Garros et Legagneux, qui ont évolué au-dessus de la ville hier et aujourd'hui. L'aviateur Allemars, qui a également volé pendant ces deux jours, était parti dans l'après-midi pour la
constatations que lui avec une voiture rapide. La proposition finale de M. Grua est originale : renvoyons-la à la Commission Sportive. Bonne nouvelle pour terminer : Cottin-Desgouttes courra. J'ai toujours tenu ces excellents constructeurs lyonnais en haute estime et je suis persuadé que l'usine de Montplaisir sortira bien chose d'intéessant en juillet prochain. C. Faroux. Le Président de la République reçoit Garros et Legagneux « ...Le Conseil de l'ordre de la Légion d'honneur, a dit M. Poincaré, en s'adressant à Garros, a émis un avis favorable à la proposition faite en votre faveur pour le ruban de chevalier. » Marseille, 13 octobre, (par dépêche). — Le Président de la République a reçu, à 7 h. 1/4, à la préfecture, les aviateurs Garros et Legagneux, qui ont évolué au-dessus de la ville hier et aujourd'hui. L'aviateur Allemars, qui a également volé pendant ces deux jours, était parti dans l'après-midi pour la Russie. Garros et Legagneux sont présentés au Président par M. Thierry, ministre des travaux publics. M. Poincaré félicite chaudement les deux aviateurs pour leurs prouesses connues du monde entier. « Je ne vous reproche qu'une seule chose, dit-il en souriant, c'est de me procurer parfois de trop fortes émotions. » S'adressant particulièrement à Garros, il le complimente pour son beau raid de la traversée de la Méditerranée. Il ajoute qu'il est heureux de lui annoncer qu'aujourd'hui même le Conseil de l'ordre de la Légion d'honneur à émis un avis favorable à la proposition faite en sa faveur, pour le ruban de chevalier, par M. Joseph Thierry, ministre des travaux publics. L'aviateur Garros remercie avec émotion et prend congé du président avec son camarade Legagneux. LE 33e CONGRÈS de l'Union Vélocipédique de France L'Union Vélocipédique de France tiendra son 33e Congrès annuel aujourd'hui mardi, à neuf heures du matin, dans la salle des Fêtes de la mairie du IXe arrondissement de Paris, 6, rue Drouot. La plupart des délégués des départements — parmi lesquels l'Auto compte de nombreux amis — sont arrivés à Paris hier soir ; beaucoup sont venus nous serrer la main après avoir été faire un tour au
S'adressant particulièrement à Garros, il le complimente pour son beau raid de la traversée de la Méditerranée. Il ajoute qu'il est heureux de lui annoncer qu'aujourd'hui même le Conseil de l'ordre de la Légion d'honneur à émis un avis favorable à la proposition faite en sa faveur, pour le ruban de chevalier, par M. Joseph Thierry, ministre des travaux publics. L'aviateur Garros remercie avec émotion et prend congé du président avec son camarade Legagneux. LE 33e CONGRÈS de l'Union Vélocipédique de France L'Union Vélocipédique de France tiendra son 33e Congrès annuel aujourd'hui mardi, à neuf heures du matin, dans la salle des Fêtes de la mairie du IXe arrondissement de Paris, 6, rue Drouot. La plupart des délégués des départements — parmi lesquels l'Auto compte de nombreux amis — sont arrivés à Paris hier soir ; beaucoup sont venus nous serrer la main après avoir été faire un tour au secrétariat de l'U.V.F., histoire de prendre l'air de la matinée. L'ordre du jour du Congrès ne comporte aucun article qui doive soulever de longues discussions. Nous apurons une de ces assemblées générales tranquilles, au cours de laquelle on constatera simplement les progrès du sport cycliste, la grandeur et la prospérité de la Fédération. N'est-ce pas la meilleure réponse à faire aux vagues croqueuses qui aboient en vain à la porte de notre grande Fédération cycliste ? L'ordre du jour de notre grande Fédération comprend : 1° Appel des délégués et vérification des pouvoirs ; 2° Election du bureau du Congrès ; 3° Rapport sur la situation morale de l'U.V.F. et de la Commission sportive ; 4° Rapport sur la situation financière de l'Union ; 5° Rapport sur la situation financière de la Commission sportive ; 6° Rapport de la Commission des finances sur l'exercice 1912-1913 et approbation des comptes du trésorier, des conclusions de la Commission des finances et des rapports présentés par le Comité directeur et la Commission sportive ; 7° Vote du budget pour l'exercice 1913-1914 ; 8° Récompenses accordées par le Congrès ; 9° Discussion des propositions ; 10° Modifier l'article 27 des statuts en supprimant les
de la Fédération. N'est-ce pas la meilleure réponse à faire aux vagues croqueuses qui aboient en vain à la porte de notre grande Fédération cycliste ? L'ordre du jour de notre grande Fédération comprend : 1° Appel des délégués et vérification des pouvoirs ; 2° Election du bureau du Congrès ; 3° Rapport sur la situation morale de l'U.V.F. et de la Commission sportive ; 4° Rapport sur la situation financière de l'Union ; 5° Rapport sur la situation financière de la Commission sportive ; 6° Rapport de la Commission des finances sur l'exercice 1912-1913 et approbation des comptes du trésorier, des conclusions de la Commission des finances et des rapports présentés par le Comité directeur et la Commission sportive ; 7° Vote du budget pour l'exercice 1913-1914 ; 8° Récompenses accordées par le Congrès ; 9° Discussion des propositions ; 10° Modifier l'article 27 des statuts en supprimant les mots : amateur et professionnel. Cet article se trouvera donc ainsi libellé : Art. 27. — Toute demande de radiation adressée au comité directeur par un club affilié contre un des sociétaires ne sera examinée qu'au cas où elle intéresserait soit un membre du bureau de la Société, soit un coureur licencié membre de la Société. Pour les radiations de sociétaires, elles sont purement et simplement enregistrées. Toute extension de radiation prononcée par le Comité directeur devient nulle du jour où la Société ayant demandé cette extension de radiation cesse son affiliation à l'U.V.F. 11° Compléter, sur la demande de la Commission judiciaire, les règlements intérieurs comme suit : Art. 39. — En aucun cas, les représentants de l'U.V.F., chefs consuls, consuls, vice-consuls, chefs délégués, délégués et sous-délégués sportifs, ne peuvent autoriser une dérogation quelconque aux statuts, règlements intérieurs ou règlements de courses de l'U.V.F. 12° Ratification de l'élection au Comité directeur de M. Van Steenbrugghe, en remplacement du docteur Paulin-Méry, décédé ; 13° Election du tiers sortant du Comité directeur ; 14° Election du président et de deux vice-présidents du Conseil permanent ; 15° Questions diverses. Allô ! Allô ! AUJOURD'HUI Cyclistes, allumez vos lanternes à 5 h. 40.
coureur licencié membre de la Société. Pour les radiations de sociétaires, elles sont purement et simplement enregistrées. Toute extension de radiation prononcée par le Comité directeur devient nulle du jour où la Société ayant demandé cette extension de radiation cesse son affiliation à l'U.V.F. 11° Compléter, sur la demande de la Commission judiciaire, les règlements intérieurs comme suit : Art. 39. — En aucun cas, les représentants de l'U.V.F., chefs consuls, consuls, vice-consuls, chefs délégués, délégués et sous-délégués sportifs, ne peuvent autoriser une dérogation quelconque aux statuts, règlements intérieurs ou règlements de courses de l'U.V.F. 12° Ratification de l'élection au Comité directeur de M. Van Steenbrugghe, en remplacement du docteur Paulin-Méry, décédé ; 13° Election du tiers sortant du Comité directeur ; 14° Election du président et de deux vice-présidents du Conseil permanent ; 15° Questions diverses. Allô ! Allô ! AUJOURD'HUI Cyclistes, allumez vos lanternes à 5 h. 40. x A 2 heures, courses à Saint-Ouen. Nos pronostics : Prix du Bugzy. — Au Revoir, Origan. Prix du Jura. — Gossip, Puteaux. Prix du Valromey. — Bozkario, Ténor. Prix de la Franche-Comté. — Hallowell, Ormuzd. Prix Tancarville. — Champoreau, Garde à Vous. Prix du Méconnais. — Satinette, Roitelet IV. Un Anglais, très aimablement, nous écrit: À propos de votre article de ce jour : "M. Lloyd George veut supprimer les deux tiers des terrains de sport en Angleterre et en Écosse on voit des départements presque entièrement réservés pour la chasse — des "terrains de sport" si vous voulez, mais non, des "terrains de jeux". C'est ce qu'il entend quantité de terres qui pourraient produire, la propriété d'industriels, qu'il veut voir partager entre les petits propriétaires, et non les terrains de jeux ; au contraire, il a fait autrefois que n'importe quelle femme politique pour encourager la formation de "parks", "public air spaces" et terrains de jeux pour les habitants des villes. Un homme politique qui oserait prononcer la suppression des terrains de jeux en Angleterre serait vite terminé chez notre Chamberlain. Des souhaits mutuels, Un Anglais. C'est toujours avec plaisir que l'on apprend la publication des catalogues des
Un Anglais, très aimablement, nous écrit: À propos de votre article de ce jour : "M. Lloyd George veut supprimer les deux tiers des terrains de sport en Angleterre et en Écosse on voit des départements presque entièrement réservés pour la chasse — des "terrains de sport" si vous voulez, mais non, des "terrains de jeux". C'est ce qu'il entend quantité de terres qui pourraient produire, la propriété d'industriels, qu'il veut voir partager entre les petits propriétaires, et non les terrains de jeux ; au contraire, il a fait autrefois que n'importe quelle femme politique pour encourager la formation de "parks", "public air spaces" et terrains de jeux pour les habitants des villes. Un homme politique qui oserait prononcer la suppression des terrains de jeux en Angleterre serait vite terminé chez notre Chamberlain. Des souhaits mutuels, Un Anglais. C'est toujours avec plaisir que l'on apprend la publication des catalogues des grandes marques d'automobiles. Je vous signale l'apparition de celui en partie double, l'un concernant les châssis, l'autre les voitures carrossées de la Société Charron Ltd. Si vous voulez du tout dernier cri, tant au point de vue de la construction que dans les carrosseries, faites-vous adresser ces catalogues que vous conserverez sûrement, car ce sont, en outre, deux petites merveilles d'imprimerie. Envoi gracieux sur demande aux usines, rue Ampère, à Puteaux (Seine). Nous rappelons aux automobilistes soucieux de leurs intérêts que les pneus Macintosh qui firent la superbe randonnée du Tour de France, 5,000 kilomètres, sous le contrôle officiel de l'A.C.F., seront exposés au stand 60 de la galerie du balcon ; après cette dure épreuve, Macintosh triomphe encore à Gailles sur la voiture Martini et Lamberjack qui arrive première du classement général au rendement. Le pneu Macintosh se fait en trois modèles : antifibre, trois nervures, plat. L'antifibre est le meilleur antidérapant actuellement sur le marché et s'impose après essais. Le voir au stand 60, galerie du balcon. Encore quelques jours et ceux qui attendent le Salon pour se renseigner pourront admirer le magnifique 16 HP, type sport, de la maison Gobron et qui revêt un aspect tout nouveau.
conserverez sûrement, car ce sont, en outre, deux petites merveilles d'imprimerie. Envoi gracieux sur demande aux usines, rue Ampère, à Puteaux (Seine). Nous rappelons aux automobilistes soucieux de leurs intérêts que les pneus Macintosh qui firent la superbe randonnée du Tour de France, 5,000 kilomètres, sous le contrôle officiel de l'A.C.F., seront exposés au stand 60 de la galerie du balcon ; après cette dure épreuve, Macintosh triomphe encore à Gailles sur la voiture Martini et Lamberjack qui arrive première du classement général au rendement. Le pneu Macintosh se fait en trois modèles : antifibre, trois nervures, plat. L'antifibre est le meilleur antidérapant actuellement sur le marché et s'impose après essais. Le voir au stand 60, galerie du balcon. Encore quelques jours et ceux qui attendent le Salon pour se renseigner pourront admirer le magnifique 16 HP, type sport, de la maison Gobron et qui revêt un aspect tout nouveau. Ce sera à n'en pas douter le gros intérêt du Salon. Un joli groupe de châssis attirera l'attention générale au Salon. Ce sera celui exposé au stand de la Société des Automobiles Berliet. La grande marque lyonnaise y représentera ses types légers aux lignes si séduisantes voisinant avec ses séduisants châssis de grand tourisme. Il n'y aura pas tous les types construits par Berliet, trop nombreux, n'empêche que ce sera l'une des plus intéressantes expositions du Salon. M. Bessonneau, le grand industriel angevin, vient de prendre livraison d'un châssis Lorraine-Dietrich, 20 HP, type Lorraine, qu'il a fait gréer pour le grand tourisme. Dans les milieux sportifs, on parle beaucoup d'une curieuse et sensationnelle invention qui doit se manifester au Salon de l'Automobile. "Kéops", murmure-t-on. Attendons quelques jours pour aller voir le stand Kéops. A vis aux amateurs de belle mécanique. C'est au stand numéro 36 que seront exposés les nouvelles Darracq, produits de la fabrication entièrement transformée des Usines de Suresnes. Trois types, mais une seule et même exécution de haute précision. Le Téléphoniste. Voir en tête de la rubrique : "Boxe", en cinquième page : APRES LE COMBAT JEFF. SMITH-CARPENTIER les opinions de MM. Tristan Bernard et Frantz-Reichel. POUR
châssis de grand tourisme. Il n'y aura pas tous les types construits par Berliet, trop nombreux, n'empêche que ce sera l'une des plus intéressantes expositions du Salon. M. Bessonneau, le grand industriel angevin, vient de prendre livraison d'un châssis Lorraine-Dietrich, 20 HP, type Lorraine, qu'il a fait gréer pour le grand tourisme. Dans les milieux sportifs, on parle beaucoup d'une curieuse et sensationnelle invention qui doit se manifester au Salon de l'Automobile. "Kéops", murmure-t-on. Attendons quelques jours pour aller voir le stand Kéops. A vis aux amateurs de belle mécanique. C'est au stand numéro 36 que seront exposés les nouvelles Darracq, produits de la fabrication entièrement transformée des Usines de Suresnes. Trois types, mais une seule et même exécution de haute précision. Le Téléphoniste. Voir en tête de la rubrique : "Boxe", en cinquième page : APRES LE COMBAT JEFF. SMITH-CARPENTIER les opinions de MM. Tristan Bernard et Frantz-Reichel. POUR LE CRITERIUM DE L'AERO CLUB L'AVIATEUR SEGUIN bat le Record de durée Il vole sans escale de Buc à Bordeaux et retour, tenant l'air durant 13 heures 27 minutes. L'aviateur Béguin, pilotant un biplan Henry Farman, moteur Gnome 80 HP, a réalisé hier une performance superbe. Concourant pour le Critérium de l'Aéro Club, l'excellent pilote a couvert sans escale les 1.040 kilomètres qui séparent Buc de Bordeaux et retour à Buc, tenant l'air durant 13 h. 27 minutes. Seguin bat aussi les records du monde de durée que détenait Fourny avec 13 h. 17 m. 57 sec. Avec Seguin, la maison Farman est une fois de plus à l'honneur. Le biplan H.F., actionné par le Gnome, que nous retrouvons également toujours aux places d'honneur, a tenu l'air d'une façon impeccable, faisant montre d'une stabilité parfaite. Seguin a quitté Buc à 6 h. 3 minutes, malgré un fort brouillard. Le biplan prit vite de la hauteur et disparut dans la direction de Poitiers. Voici la dépêche que nous avons reçue de notre correspondant de Bordeaux. Bordeaux, 18 octobre. — L'aviateur Seguin, parti de Buc hier matin, a volé au-dessus de Bordeaux à 11 h. 12. Après avoir viré quelques kilomètres après