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de drainage que la sécheresse des années 1858 et 1859 avait ralentis, ont repris une certaine activité ; et, à ne parler que des opérations de l'espèce faites avec le concours de l'administration, on peut dire que le département continue à être celui où ce mode d'assainissement a le plus été mis en pratique. L'année dernière, il y avait 7,118 hectares de terrains drainés sur projets dressés par les agents de l'administration. Les drainages effectués en 1860 comprennent 596 hectares de terrain. Il y a lieu de remarquer que, malgré les dépenses importantes que ces travaux ont exigées, il n'y avait eu jusqu'à la fin de l'année aucune demande de prêt à la société du Crédit foncier. Inondations. — Le Grand-Morin n'a pas un débouché suffisant, dans la traversée de Coulommiers, pour l'écoulement des eaux de crue, et il est devenu indispensable, urgent même, de remédier à un mal qui s'aggrave à chaque débordement et qui est aussi contraire à la salubrité publique que nuisible à la propriété privée. MM. les ingénieurs ont dressé un avant-projet d'après lequel, au moyen d'une dépense de 40,000 fr., on rectifierait et on élargirait un canal de décharge connu sous le nom de Fausse-Rivière, Cette opération suffirait probablement pour préserver la ville de Coulommiers des inondations ordinaires. La plus forte partie de la dépense serait supportée par les propriétaires intéressés ; la ville en payerait une part. Il y a lieu d'espérer que l'Etat prendrait à sa charge une autre portion, d'abord à titre de secours pour une opération concernant la salubrité publique, et ensuite pour l'intérêt direct qu'il a à garantir des eaux de la route impériale n° 34, et vous seriez, Messieurs, appelés à intervenir si le département ne devrait pas participer aux frais, à cause des routes départementales nos 1 et 22 que les travaux mettraient à l'abri des inondations. Cet avant-projet est en ce moment entre les mains de M. le Ministre des travaux publics. L'opération paraît facile si les propriétaires intéressés, la ville, le département et l'Etat concourent à une œuvre qui n'est à proprement parler que le perfectionnement
Cette opération suffirait probablement pour préserver la ville de Coulommiers des inondations ordinaires. La plus forte partie de la dépense serait supportée par les propriétaires intéressés ; la ville en payerait une part. Il y a lieu d'espérer que l'Etat prendrait à sa charge une autre portion, d'abord à titre de secours pour une opération concernant la salubrité publique, et ensuite pour l'intérêt direct qu'il a à garantir des eaux de la route impériale n° 34, et vous seriez, Messieurs, appelés à intervenir si le département ne devrait pas participer aux frais, à cause des routes départementales nos 1 et 22 que les travaux mettraient à l'abri des inondations. Cet avant-projet est en ce moment entre les mains de M. le Ministre des travaux publics. L'opération paraît facile si les propriétaires intéressés, la ville, le département et l'Etat concourent à une œuvre qui n'est à proprement parler que le perfectionnement d'un travail très ancienement exécuté, mais depuis longtemps négligé et devenu aujourd'hui insuffisant. ASSAINISSEMENT DE LA VALLÉE DE LA SEINE. La première partie de l'avant-projet dressé par MM. les ingénieurs de la navigation de la Seine pour l'assainissement de la vallée en amont de Montereau-sur-Yonne a été soumise à une enquête. La commission instituée pour examiner l'affaire a donné un avis favorable à l'entreprise et demandé qu'elle fût déclarée d'utilité publique. En présence de l'opinion éclairée de cette commission, il n'est pas douteux que l'administration supérieure accueillera favorablement un projet qui fait honneur aux ingénieurs qui l'ont conçu et présenté. La seconde partie du projet va être également soumise à une enquête, et comme elle n'est que la continuation de l'opération dont l'utilité est reconnue, aucun obstacle ne paraît devoir s'opposer à son adoption. Vous savez, Messieurs, qu'il s'agit de préserver les terrains compris dans la vallée de la Seine des crues ordinaires auxquelles cette rivière est sujette, et surtout de faciliter l'écoulement des eaux de grandes inondations, qui actuellement restent stagnantes et s'ont une cause d'insalubrité pour le pays et de dommage pour le sol. J'ajouterai que, d'après les dispositions du projet, les amas d'eau que l'on appelle noues
enquête. La commission instituée pour examiner l'affaire a donné un avis favorable à l'entreprise et demandé qu'elle fût déclarée d'utilité publique. En présence de l'opinion éclairée de cette commission, il n'est pas douteux que l'administration supérieure accueillera favorablement un projet qui fait honneur aux ingénieurs qui l'ont conçu et présenté. La seconde partie du projet va être également soumise à une enquête, et comme elle n'est que la continuation de l'opération dont l'utilité est reconnue, aucun obstacle ne paraît devoir s'opposer à son adoption. Vous savez, Messieurs, qu'il s'agit de préserver les terrains compris dans la vallée de la Seine des crues ordinaires auxquelles cette rivière est sujette, et surtout de faciliter l'écoulement des eaux de grandes inondations, qui actuellement restent stagnantes et s'ont une cause d'insalubrité pour le pays et de dommage pour le sol. J'ajouterai que, d'après les dispositions du projet, les amas d'eau que l'on appelle noues et qui sont aujourd'hui la cause du mal, en retenant les eaux de débordement, deviendraient des bas de décharge pendant les crues, et des évacuateurs des eaux de submersion quand la rivière sera en décroissance. L'ensemble du projet, qui s'étend de Montereau à Pont-sur-Seine, comprend plus de 10,000 hectares, et, quand il sera complété par l'adjonction des terrains situés sur la rive gauche du Je vous prie de bien vouloir vous faire connaître que l'Empereur, qui s'intéresse à tout ce qui peut améliorer le sort des populations et augmenter la richesse du pays, a bien voulu témoigner au rapporteur de la commission le prix qu'il attache à des travaux aussi utiles. MINES. Carrières souterraines. — Il est survenu peu de changements pendant l'année 1860 dans l'exploitation des carrières souterraines. Le nombre des carrières de pierre à plâtre est de 57 : elles sont toutes situées dans les arrondissements de Meaux et de Coulommiers. Les autres carrières, au nombre de 14, sont dans ces deux arrondissements ou dans ceux de Provins et de Fontainebleau. On y a employé environ 165 ouvriers à l'intérieur et 180 à l'extérieur. Carrières à ciel ouvert. — La régularisation des carrières à ciel ouvert continue activement.
quand il sera complété par l'adjonction des terrains situés sur la rive gauche du Je vous prie de bien vouloir vous faire connaître que l'Empereur, qui s'intéresse à tout ce qui peut améliorer le sort des populations et augmenter la richesse du pays, a bien voulu témoigner au rapporteur de la commission le prix qu'il attache à des travaux aussi utiles. MINES. Carrières souterraines. — Il est survenu peu de changements pendant l'année 1860 dans l'exploitation des carrières souterraines. Le nombre des carrières de pierre à plâtre est de 57 : elles sont toutes situées dans les arrondissements de Meaux et de Coulommiers. Les autres carrières, au nombre de 14, sont dans ces deux arrondissements ou dans ceux de Provins et de Fontainebleau. On y a employé environ 165 ouvriers à l'intérieur et 180 à l'extérieur. Carrières à ciel ouvert. — La régularisation des carrières à ciel ouvert continue activement. Le nombre n'en est pas encore connu, mais il en existe dans presque toutes les communes et on peut évaluer à 1,500 le nombre des ouvriers qui y travaillent. La surveillance exercée depuis 1859 a déjà produit de bons résultats. Un certain nombre de déclarations ont été présentées, et il y a lieu d'espérer que cette partie du service des mines pourra se régulariser complètement dans un avenir prochain. Les tourbières exploitées en 1860 sont celles de la Voulzie et de l'Ourcq. Elles ont produit 20,000 quintaux métriques de tourbe. Appareils à vapeur. — A la fin de 1860, il existait 154 établissements ayant des appareils à vapeur d'une force totale de 1,074 chevaux. Si l'on compare ces chiffres à ceux des années précédentes, on est frappé du progrès que fait l'application de la vapeur. En effet, au commencement de 1860, il y avait 129 établissements où fonctionnaient des appareils. En 1859 : 94 En 1856 : 65 En 1855 : 55 En 1854 : 34 Ce progrès est loin de se ralentir : depuis le 1er janvier 1861, quarante-six nouvelles demandes en autorisation ont été présentées. J'ne vous donne pas ces chiffres seulement à titre de simples renseignements statistiques,
y a lieu d'espérer que cette partie du service des mines pourra se régulariser complètement dans un avenir prochain. Les tourbières exploitées en 1860 sont celles de la Voulzie et de l'Ourcq. Elles ont produit 20,000 quintaux métriques de tourbe. Appareils à vapeur. — A la fin de 1860, il existait 154 établissements ayant des appareils à vapeur d'une force totale de 1,074 chevaux. Si l'on compare ces chiffres à ceux des années précédentes, on est frappé du progrès que fait l'application de la vapeur. En effet, au commencement de 1860, il y avait 129 établissements où fonctionnaient des appareils. En 1859 : 94 En 1856 : 65 En 1855 : 55 En 1854 : 34 Ce progrès est loin de se ralentir : depuis le 1er janvier 1861, quarante-six nouvelles demandes en autorisation ont été présentées. J'ne vous donne pas ces chiffres seulement à titre de simples renseignements statistiques, mais bien pour vous signaler la voie dans laquelle l'agriculture entre résolument ; car il faut remarquer que sur les cent cinquante-quatre établissements qui existaient au commencement de l'année, il y avait vingt-six distilleries et cinquante-trois machines à battre le blé, disposant d'une force de trois cent quatre-vingt-dix chevaux-vapeur. Les distilleries créées en 1860 sont au nombre de onze, et les machines à battre, installées la même année, sont d'un nombre égal. Dans l'industrie, à proprement parler, ce sont les papeteries qui ont le plus recours à la vapeur. Les appareils employés y sont au nombre de vingt-neuf, ayant une force de cent quatre-vingt-dix chevaux. JURY D'EXPROPRIATION. L'article 29 de la loi du 3 mai 1841, sur l'expropriation pour cause d'utilité publique, vous charge de désigner dans votre session annuelle, pour chaque arrondissement, trente-six personnes au moins et soixante-douze au plus, ayant leur domicile réel dans l'arrondissement et parmi lesquelles sont, choisis les membres du jury spécial appelé à régler les indemnités dues par suite d'expropriation. Je dépose sur votre bureau les listes des jurés du département, ainsi que la liste que vous avez dressée en 1860 et sur laquelle j'ai fait annoter les noms des jurés qui ont fait
distilleries créées en 1860 sont au nombre de onze, et les machines à battre, installées la même année, sont d'un nombre égal. Dans l'industrie, à proprement parler, ce sont les papeteries qui ont le plus recours à la vapeur. Les appareils employés y sont au nombre de vingt-neuf, ayant une force de cent quatre-vingt-dix chevaux. JURY D'EXPROPRIATION. L'article 29 de la loi du 3 mai 1841, sur l'expropriation pour cause d'utilité publique, vous charge de désigner dans votre session annuelle, pour chaque arrondissement, trente-six personnes au moins et soixante-douze au plus, ayant leur domicile réel dans l'arrondissement et parmi lesquelles sont, choisis les membres du jury spécial appelé à régler les indemnités dues par suite d'expropriation. Je dépose sur votre bureau les listes des jurés du département, ainsi que la liste que vous avez dressée en 1860 et sur laquelle j'ai fait annoter les noms des jurés qui ont fait le service depuis votre dernière session. SERVICE VICTINAL. Je complète ici mes communications relatives au service victinal. CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION. PROLONGEMENTS. L'Ingénieur en chef voie du département m'a transmis, et, conformément à l'article 7 de la loi du 21 mai 1836, j'ai soumis aux conseils municipaux, ainsi qu'aux conseils d'arrondissement, des avant-projets pour le prolongement ou le classement de plusieurs chemins de grande communication, savoir : Chemin n° 13, de Dammartin à Ermenonville. — Prolongement du chemin n° 13, de Dammartin à Ermenonville, ayant pour objet de relier la route impériale n° 2, de Paris à Maubeuge, à la route départementale n° 21, de Claye à Dammartin. Le chemin qui forme ce prolongement fait partie des chemins vicinaux de cette dernière commune; il a été construit à ses frais. Son entretien, pour un parcours de 870 mètres, exigera une dépense annuelle de 800 fr. Le projet, dressé sur la demande du conseil municipal, a été l'objet d'un avis favorable de la part du conseil d'arrondissement. J'ai l'honneur de vous en proposer l'adoption, sous la condition, pour la ville de Dammartin, de contribuer à son entretien pour une somme de 400 fr. qu'elle pourra prendre sur le troisième tiers de
d'arrondissement, des avant-projets pour le prolongement ou le classement de plusieurs chemins de grande communication, savoir : Chemin n° 13, de Dammartin à Ermenonville. — Prolongement du chemin n° 13, de Dammartin à Ermenonville, ayant pour objet de relier la route impériale n° 2, de Paris à Maubeuge, à la route départementale n° 21, de Claye à Dammartin. Le chemin qui forme ce prolongement fait partie des chemins vicinaux de cette dernière commune; il a été construit à ses frais. Son entretien, pour un parcours de 870 mètres, exigera une dépense annuelle de 800 fr. Le projet, dressé sur la demande du conseil municipal, a été l'objet d'un avis favorable de la part du conseil d'arrondissement. J'ai l'honneur de vous en proposer l'adoption, sous la condition, pour la ville de Dammartin, de contribuer à son entretien pour une somme de 400 fr. qu'elle pourra prendre sur le troisième tiers de ses ressources vicinales. Chemin n° 22. — Prolongement, entre Thoury-Ferrottes et Voulx, du chemin n° 22, de Villecerf à Voulx. La dépense de construction de ce chemin est évaluée à 16,000 fr. Les communes de Thoury-Ferrottes et de Voulx, qu'il intéresse, offrent d'y contribuer : la première pour 3,000 fr. et la seconde pour 2,500 fr.; ces deux sommes réalisables par voie d'imposition extraordinaire. Voulx offre de plus d'y affecter le troisième tiers de ses ressources vicinales jusqu'en 1873, soit environ 900 fr. Mais, outre que cette commune est intéressée au chemin n° 28, de Voulx à Cheroy, dont l'achèvement, d'après la récente statistique, exige encore une dépense de 14,743 fr. 34 c, le prolongement ne me paraît pas avoir un caractère d'utilité générale, en ce que la communication entre Thoury-Ferrottes et Voulx existe par le chemin n° 22 et la route n° 19, de Montereau à Montargis. Le prolongement du chemin n° 48, de Rozoy à Combs-la-Ville, consisterait à en reculer le point de départ jusque sur la route départementale n° 1er, de Montereau à La Ferté-sous-Jouarre, non loin de La Grange-Réneau ; mais les communes intéressées ne paraissent pas disposées à offrir un concours en rapport avec l'importance
et la seconde pour 2,500 fr.; ces deux sommes réalisables par voie d'imposition extraordinaire. Voulx offre de plus d'y affecter le troisième tiers de ses ressources vicinales jusqu'en 1873, soit environ 900 fr. Mais, outre que cette commune est intéressée au chemin n° 28, de Voulx à Cheroy, dont l'achèvement, d'après la récente statistique, exige encore une dépense de 14,743 fr. 34 c, le prolongement ne me paraît pas avoir un caractère d'utilité générale, en ce que la communication entre Thoury-Ferrottes et Voulx existe par le chemin n° 22 et la route n° 19, de Montereau à Montargis. Le prolongement du chemin n° 48, de Rozoy à Combs-la-Ville, consisterait à en reculer le point de départ jusque sur la route départementale n° 1er, de Montereau à La Ferté-sous-Jouarre, non loin de La Grange-Réneau ; mais les communes intéressées ne paraissent pas disposées à offrir un concours en rapport avec l'importance des frais de construction. Le prolongement du chemin n° 96, de Tournan à Meaux; entre Coubert, sur la route n° 21, de Melun à Dammartin, et Cordon, sur le chemin de grande communication n° 35, de Lagry à Melun, a été repoussé par le conseil municipal de Grisy-les-Mills. de laquelle dépend le hameau de Cordon, et cela parce qu'il n'a qu'un intérêt très-secondaire. Il n'a été l'objet de la part du conseil municipal de Coubert que d'une offre de concours très-insuffisant. La commune de Bouchy-le-Repos (Marne), pour se relier au chemin de grande communication n°100, de Provins à Fontaine sous-Montaiguillon, a offert de contribuer à la construction de son prolongement sur Seine-et-Marne. L'avan-projet, dressé dans cette intention, comprend un second prolongement qui relierait le chemin n° 100, ainsi prolongé, au chemin n° 131, actuellement classé, de Louan à la route départementale n° 36. Sans qu'il soit besoin de relever l'insuffisance des offres de concours comparées à l'importance des travaux à faire, il ne m'a point paru que ces prolongements aient un caractère d'utilité générale. Celui du chemin n° 100 s'arrêterait à Bouchy-le-Repos, sur lequel il semblerait devoir rester à l'état de simple chemin vicinal. Sous le titre d'embranchement au chemin
dépend le hameau de Cordon, et cela parce qu'il n'a qu'un intérêt très-secondaire. Il n'a été l'objet de la part du conseil municipal de Coubert que d'une offre de concours très-insuffisant. La commune de Bouchy-le-Repos (Marne), pour se relier au chemin de grande communication n°100, de Provins à Fontaine sous-Montaiguillon, a offert de contribuer à la construction de son prolongement sur Seine-et-Marne. L'avan-projet, dressé dans cette intention, comprend un second prolongement qui relierait le chemin n° 100, ainsi prolongé, au chemin n° 131, actuellement classé, de Louan à la route départementale n° 36. Sans qu'il soit besoin de relever l'insuffisance des offres de concours comparées à l'importance des travaux à faire, il ne m'a point paru que ces prolongements aient un caractère d'utilité générale. Celui du chemin n° 100 s'arrêterait à Bouchy-le-Repos, sur lequel il semblerait devoir rester à l'état de simple chemin vicinal. Sous le titre d'embranchement au chemin n° 120, de Nemours à Sceaux (Loiret), il s'agirait de classer, comme de grande communication, les chemins vicinaux qui relient la commune de Dormelles à celle de Ville-Saint-Jacques, où l'embranchement aboutirait à la route départementale n° 6, de Montereau à Orléans. Sur cette route se termine également le chemin n° 120, mais par une déviation de la ligne droite qui lui fait emprunter le chemin de grande communication n° 22, entre Dormelles et Flagy. Les frais de construction sont évalués à 6,200 fr. Les conseils municipaux de Dormelles et de Ville-Saint-Jacques offrent de les réaliser par voies d'impositions extraordinaires ; mais elles ne paraissent pas avoir été votées avec le concours des plus imposés, ce qui mettrait dans le cas d'ajourner une proposition de classement, si d'ailleurs il y avait lieu de la faire. Je ne dirai que peu de mots d'un avant-projet concernant le classement d'un chemin de La Chapelle-aux-Guerets à La Fermeté. L'utilité de ce chemin n'a été reconnue ni par les conseils d'arrondissement de Coulommiers et de Melun, ni même par les conseils municipaux des communes qu'il traverse. Je m'étendrai davantage sur l'avant-projet d'un chemin entre la route départementale n° 31, de Provins à Lagny, et la
120, mais par une déviation de la ligne droite qui lui fait emprunter le chemin de grande communication n° 22, entre Dormelles et Flagy. Les frais de construction sont évalués à 6,200 fr. Les conseils municipaux de Dormelles et de Ville-Saint-Jacques offrent de les réaliser par voies d'impositions extraordinaires ; mais elles ne paraissent pas avoir été votées avec le concours des plus imposés, ce qui mettrait dans le cas d'ajourner une proposition de classement, si d'ailleurs il y avait lieu de la faire. Je ne dirai que peu de mots d'un avant-projet concernant le classement d'un chemin de La Chapelle-aux-Guerets à La Fermeté. L'utilité de ce chemin n'a été reconnue ni par les conseils d'arrondissement de Coulommiers et de Melun, ni même par les conseils municipaux des communes qu'il traverse. Je m'étendrai davantage sur l'avant-projet d'un chemin entre la route départementale n° 31, de Provins à Lagny, et la route impériale n° 36, de Soissons à Fontainebleau, pour arriver à la station de Maries, placée sur l'embranchement du chemin de fer de Coulommiers à Gretz. Son importance me paraît incontestable; elle est d'ailleurs attestée par le chiffre élevé des offres de concours dont le chemin a été l'objet de la part des conseils municipaux de Lumigny et de Maries, doit-il intéesser plus particulièrement les communes, mais elles ont omis d'appeler les plus imposés à régulariser ces offres en votant les impositions nécessaires à leur réalisation. C'est donc encore un projet sur lequel je dois ajourner ma proposition. Il y a deux autres demandes de classement en instance : l'une, formée par le conseil municipal du Mée, pour le prolongement du chemin dit des Fourneaux, dont une partie dépend du chemin de grande communication n° 39, de Montereau à Sainte-Assise; est trop récente pour qu'il ait été possible de procéder à l'accomplissement des formalités préalables; l'autre, qui m'a été transmise par M. le Préfet du Loiret, concerne le prolongement, jusqu'à la route départementale n° 6, de Montereau à Orléans, sur le territoire de Gironville, du chemin classé dans le département du Loiret sous le n° 27; mais ce prolongement n'offre
la part des conseils municipaux de Lumigny et de Maries, doit-il intéesser plus particulièrement les communes, mais elles ont omis d'appeler les plus imposés à régulariser ces offres en votant les impositions nécessaires à leur réalisation. C'est donc encore un projet sur lequel je dois ajourner ma proposition. Il y a deux autres demandes de classement en instance : l'une, formée par le conseil municipal du Mée, pour le prolongement du chemin dit des Fourneaux, dont une partie dépend du chemin de grande communication n° 39, de Montereau à Sainte-Assise; est trop récente pour qu'il ait été possible de procéder à l'accomplissement des formalités préalables; l'autre, qui m'a été transmise par M. le Préfet du Loiret, concerne le prolongement, jusqu'à la route départementale n° 6, de Montereau à Orléans, sur le territoire de Gironville, du chemin classé dans le département du Loiret sous le n° 27; mais ce prolongement n'offre qu'un intérêt tellement secondaire pour cette commune, qu'elle a refusé tout concours. J'attendrai, pour vous soumettre cette demande, s'il y a lieu, que M. le Préfet du Loiret ait répondu aux observations que je lui ai faites à ce sujet. DIRECTION DES CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION. Chemin n° 33, de Crécy à Trilport. — Le conseil d'arrondissement de Meaux a émis le vœu d'une rectification qu'il lui paraît convenable de faire dans la direction du chemin n° 33, de Crécy à Trilport, à son entrée dans le hameau de Magny-Saint-Loup, dépendant de la commune de Boutigny. Je me ferai rendre compte de la nécessité de cette rectification, qui me paraît un détail sur lequel vous n'auriez pas à statuer. EXÉCUTION DES TRAVAUX. Chemin n° 49, de Rozoy à Trainel, et chemin n° 75, de La Ferté-Gaucher à Villeneuve-la-Guyart. — Le conseil d'arrondissement de Provins a sollicité une subvention départementale pour l'établissement d'un pont à Saint-Loup, sur le chemin de grande communication n° 49, de Rozoy à Trainel. Il a demandé en outre une allocation pour la construction de la lacune du chemin n° 75, de La Ferté-Gaucher à Villeneuve-la-Guyard, entre Chenoise et Béot-Bazoches (traverse de la forêt de Jouy). Je