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GRINGOIRE 13e année. — N° 597. 1 fr. 50 18 avril 1940. LE GRAND HEBDOMADAIRE PARISIEN, POLITIQUE. LITTÉRAIRE Rédaction, administration. 20, avenue Rapp Téléphone : Ségur 92-80 et la suite LE PLUS FORT TIRAGE ET LA PLUS FORTE VENTE DES JOURNAUX HEBDOMADAIRES Directeur : H. de CARBUCCIA Publicité ! Hebdo-Publicité, 10, r. La Fayette Paris-8e. Téléphone 1 Taitbout 50-15. "Quand on est maître du Rhin, on est maître de toute l'Allemagne. Quand on n'est pas sur le Rhin, on a tout perdu." FOCH SUR L'EAU LE grand succès des flottes alliées dans les mers de Norvège, venant après le coup de surprise, d'ailleurs remarquablement mené du point de vue tactique, qui a permis aux Allemands de s'installer — très provisoirement, nous l'espérons — sur la côte occidentale de la Scandinavie, appelle à nouveau l'attention sur l'équilibre comparé des forces navales en présence. On a dit là-dessus, par excès comme par défaut d'ailleurs, les choses les plus absurdes, et qui témoignent de l'indigence technique de notre information maritime. La statistique officielle elle-même commet une erreur singulière, quand elle prétend évaluer en « pour cent du tonnage » les pertes de la flotte ennemie. Il va de soi que la destruction d'un navire de ligne ou d'un grand croiseur représente, à égalité de tonnage, pour la marine qui en est victime, un échec autrement sensible que celle de plusieurs torpilleurs ou d'une douzaine de sous-marins. Dans le premier cas, c'est le « corps de bataille » qui est atteint mortellement. Il s'agit d'unités dont le nombre est réduit et dont l'importance est essentielle. Leur reconstruction est lente: quatre ans environ... En sorte que la disparition d'un navire comme le Gneisenau, par exemple, s'il était exact qu'il fût coulé, handicaperait définitivement l'ennemi pour toute la durée de la guerre, puisque le temps manquera pour le remplacer. Dans le second cas, il n'est question que de bâtiments dont chaque flotte possède des séries entières et dont le renouvellement n'exige souvent que quelques mois de chantier. Pour user d'une analogie, elle-même un peu simple, on ne saurait se fonder sur la quantité de poids perdu
navire de ligne ou d'un grand croiseur représente, à égalité de tonnage, pour la marine qui en est victime, un échec autrement sensible que celle de plusieurs torpilleurs ou d'une douzaine de sous-marins. Dans le premier cas, c'est le « corps de bataille » qui est atteint mortellement. Il s'agit d'unités dont le nombre est réduit et dont l'importance est essentielle. Leur reconstruction est lente: quatre ans environ... En sorte que la disparition d'un navire comme le Gneisenau, par exemple, s'il était exact qu'il fût coulé, handicaperait définitivement l'ennemi pour toute la durée de la guerre, puisque le temps manquera pour le remplacer. Dans le second cas, il n'est question que de bâtiments dont chaque flotte possède des séries entières et dont le renouvellement n'exige souvent que quelques mois de chantier. Pour user d'une analogie, elle-même un peu simple, on ne saurait se fonder sur la quantité de poids perdu pour apprécier une décapitation ou la mutilation d'un membre... Ceci dit, la flotte allemande a subi, en quatre jours, des coups très durs et qui ont, à coup sûr, profondément diminué son potentiel de combat. Nous en tiendrons compte, bien entendu, dans l'analyse qui va suivre. 14. Une autre erreur est de confondre, comme on le fait constamment, les vaisseaux en service et les bâtiments en construction. Est-il besoin de souligner qu'en temps de guerre, seuls les premiers sont à retenir, ou qu'il n'y a lieu, en tout cas, de compter les autres que dans la mesure où leur entrée en service est très prochaine ? Un navire qui ne sera en escadre qu'en 1942 ou en 1943 ne présente guère d'intérêt pour notre démonstration et l'alourdirait inutilement. Nous ne parlerons donc ici, et en les distinguant des unités proprement naviguantes, que de celles qui viendront s'y ajouter à l'échéance de moins d'un an. Commençons par le « corps de bataille », c'est-à-dire par les cuirassés et les grands croiseurs de combat. L'Angleterre en possède 14, formant le total énorme de 450.000 tonnes environ et dont la bordée d'artillerie principale correspond à 110 canons allant du calibre de 380 à
est de confondre, comme on le fait constamment, les vaisseaux en service et les bâtiments en construction. Est-il besoin de souligner qu'en temps de guerre, seuls les premiers sont à retenir, ou qu'il n'y a lieu, en tout cas, de compter les autres que dans la mesure où leur entrée en service est très prochaine ? Un navire qui ne sera en escadre qu'en 1942 ou en 1943 ne présente guère d'intérêt pour notre démonstration et l'alourdirait inutilement. Nous ne parlerons donc ici, et en les distinguant des unités proprement naviguantes, que de celles qui viendront s'y ajouter à l'échéance de moins d'un an. Commençons par le « corps de bataille », c'est-à-dire par les cuirassés et les grands croiseurs de combat. L'Angleterre en possède 14, formant le total énorme de 450.000 tonnes environ et dont la bordée d'artillerie principale correspond à 110 canons allant du calibre de 380 à celui de 406. Elle « sortira », d'ici un an, 4 cuirassés de 35.000 tonnes, peut-être 5, à 10 canons de 356. La France possède 7 cuirassés, dont 2, le Dunkerque et le Strasbourg, sont les benjamins de la flotte alliée. Leur tonnage total est de 165.000 tonnes, et leur bordée principale est de 68 canons allant du 305 au 340. Elle en aura très bientôt deux autres, de 35.000 tonnes, à 8 canons de 380. Ces deux « 35.000 tonnes », le Richelieu et le Jean-Bart, sont, comme le Dunkerque et le Strasbourg, l'œuvre ministérielle d'un homme à qui le pays en guerre doit beaucoup, M. François Piétri, lequel fut le rénovateur actif de notre corps de bataille. Au total, pour la flotte de ligne franco-britannique : 21 cuirassés en service, soit 615.000 tonnes, et 178 canons (305 à 406) ; plus 6 à venir prochainement, soit 210.000 tonnes et 56 canons (356 à 380). L'Allemagne ne peut aligner, en face de ce colossal ensemble, et en admettant que le Gneisenau soit toujours vivant, que 4 cuirassés représentant 72.000 tonnes, et 30 canons de 280. Il faut ajouter qu'elle mettra en service dans le courant de l'été, donc probablement,
bordée principale est de 68 canons allant du 305 au 340. Elle en aura très bientôt deux autres, de 35.000 tonnes, à 8 canons de 380. Ces deux « 35.000 tonnes », le Richelieu et le Jean-Bart, sont, comme le Dunkerque et le Strasbourg, l'œuvre ministérielle d'un homme à qui le pays en guerre doit beaucoup, M. François Piétri, lequel fut le rénovateur actif de notre corps de bataille. Au total, pour la flotte de ligne franco-britannique : 21 cuirassés en service, soit 615.000 tonnes, et 178 canons (305 à 406) ; plus 6 à venir prochainement, soit 210.000 tonnes et 56 canons (356 à 380). L'Allemagne ne peut aligner, en face de ce colossal ensemble, et en admettant que le Gneisenau soit toujours vivant, que 4 cuirassés représentant 72.000 tonnes, et 30 canons de 280. Il faut ajouter qu'elle mettra en service dans le courant de l'été, donc probablement, un peu avant les nôtres, 2 cuirassés de 35.000 tonnes, à 8 canons de 380. Passons aux croiseurs, pour lesquels nous donnerons moins de détails, sous peine de rendre de pareilles énumérations fastidieuses. Angleterre : 15 croiseurs lourds et 25 légers (nous ne comptons pas une vingtaine d'autres croiseurs légers qui, quoique en service, sont hors d'âge), formant un total de 320.000 tonnes. France : 7 lourds et 12 légers, auxquels s'ajoutent 33 gros « contre-torpilleurs », type très spécial à notre marine, et qui tient le milieu entre le petit croiseur et le destroyer, soit, en tout, 240.000 tonnes. Pour les deux pays : 22 croiseurs lourds, 37 légers, 33 gros contre-torpilleurs : 560.000 tonnes. En construction à échéance d'un an, pour les franco-britanniques : environ 170.000 tonnes. L'Allemagne n'oppose à cette flotte de croiseurs, compte tenu des pertes qu'elle vient d'éprouver, que 6 croiseurs lourds et légers, d'un total d'une quarantaine de mille tonnes. Elle en a deux de 10.000 tonnes, à sortir bientôt. Pour les porte-avions, la disproportion n'est pas moins écrasante. Angleterre: 5, plus deux autres d'ici peu. France : 2 (en comptant le Béarn, d'un type spécial), plus un troisième bientôt, s'il est fait diligence.
qui, quoique en service, sont hors d'âge), formant un total de 320.000 tonnes. France : 7 lourds et 12 légers, auxquels s'ajoutent 33 gros « contre-torpilleurs », type très spécial à notre marine, et qui tient le milieu entre le petit croiseur et le destroyer, soit, en tout, 240.000 tonnes. Pour les deux pays : 22 croiseurs lourds, 37 légers, 33 gros contre-torpilleurs : 560.000 tonnes. En construction à échéance d'un an, pour les franco-britanniques : environ 170.000 tonnes. L'Allemagne n'oppose à cette flotte de croiseurs, compte tenu des pertes qu'elle vient d'éprouver, que 6 croiseurs lourds et légers, d'un total d'une quarantaine de mille tonnes. Elle en a deux de 10.000 tonnes, à sortir bientôt. Pour les porte-avions, la disproportion n'est pas moins écrasante. Angleterre: 5, plus deux autres d'ici peu. France : 2 (en comptant le Béarn, d'un type spécial), plus un troisième bientôt, s'il est fait diligence. Total en service : 7. Allemagne : aucun en service, mais un sur le Point-4 et un autre à tenir assez prochainement. Pour les torpilleurs ou destroyers accusent une différence moins sensible. L'Angleterre possède, en service, et sous l'âge, environ 80 de ses unités : 150.000 à 160.000 tonnes. La France 44 ; 90.000 tonnes. Total : environ 124 unités, soit 240.000 tonnes. Allemagne : 23, pour 40.000 tonnes ; mais elle est prête à en mettre en service une vingtaine. Restent les sous-marins. L'Angleterre, qui ne fut jamais portée à en avoir beaucoup, en possède environ 50, pour un tonnage de quelque 50.000 tonnes. La France en a environ 75, pour un tonnage approximatif de 80.000 tonnes. Au total : environ 125 sous-marins, pour un tonnage de 130.000 tonnes. L'Allemagne, grande spécialiste du petit sous-marin, en a encore, malgré les lourdes pertes essuyées depuis le début de la guerre, une quarantaine environ, pour un total d'environ 25.000 tonnes. Mais elle semble en fabriquer en permanence, et très vite. Tels sont, limités aux unités en service ou en finition très prochaine, et abstraction faite des vaisseaux hors d'âge, les chiffres comparés des deux forces navales en présence. Il est facile
France 44 ; 90.000 tonnes. Total : environ 124 unités, soit 240.000 tonnes. Allemagne : 23, pour 40.000 tonnes ; mais elle est prête à en mettre en service une vingtaine. Restent les sous-marins. L'Angleterre, qui ne fut jamais portée à en avoir beaucoup, en possède environ 50, pour un tonnage de quelque 50.000 tonnes. La France en a environ 75, pour un tonnage approximatif de 80.000 tonnes. Au total : environ 125 sous-marins, pour un tonnage de 130.000 tonnes. L'Allemagne, grande spécialiste du petit sous-marin, en a encore, malgré les lourdes pertes essuyées depuis le début de la guerre, une quarantaine environ, pour un total d'environ 25.000 tonnes. Mais elle semble en fabriquer en permanence, et très vite. Tels sont, limités aux unités en service ou en finition très prochaine, et abstraction faite des vaisseaux hors d'âge, les chiffres comparés des deux forces navales en présence. Il est facile de constater qu'à l'heure précise où ces lignes sont écrites, la flotte alliée représente environ huit fois la flotte ennemie. En faisant aux constructions allemandes, qui sont, sans conteste, proportionnellement plus fortes que les nôtres et, en tout cas, plus rapides, la part belle, on peut, en se plaçant aux alentours du printemps de 1941, estimer que le coefficient de surclassement de nos forces jointes sur celle de l'adversaire représentera encore plus de six. Deux légères ombres à ce tableau, mais qui ne suffisent, certes, pas à l'obscurcir : 1° Les « 35.000 tonnes » allemands pourraient devancer ceux des britanniques et les nôtres de quelques semaines, s'il n'était pas fait grande diligence sur nos chantiers ; 2° La flotte alliée assume un énorme travail de convoiement et de police qui la disperse sur toutes les mers du monde, alors que celle de l'ennemi peut demeurer impunément concentrée à proximité de ses bases, et ce fut là, sans doute, la principale raison de la réussite du « coup » norvégien, aussitôt suivie, on l'a vu, d'un châtiment sévère. En matière navale, le « poids » finit toujours par avoir raison, surtout lorsque, pour servir une escadre puissante, on dispose de