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est beaucoup plus plausible d'admettre que Couzinet a éprouvé quelques « pépins ». Ce n'est pas un crime. Que celui qui n'a pas péché lui jette la première pierre. Que quelques phrases d'un article de M. Ressel dans le Matin, au lendemain de la traversée de l'Atlantique-Sud, nous sont ainsi revenus en mémoire. Notre confrère racontait qu'il avait dîné la veille du départ, ou l'avant-veille, avec M. Couzinet et Mermoz. Celui-ci avait parlé de vibrations dangereuses tout en laissant entendre que leurs causes lui étaient parfaitement connues. D'autre part, quand l'Arc-en-Ciel eut traversé l'Océan, les nouvelles qui circulèrent rapidement parlèrent de « torsion ». À la vérité, si l'on se rappelle que ce beau trimoteur est construit en bois, on se demande de quelle torsion il peut s'agir. Néanmoins, il est possible que la structure interne de l'aile semi-épaisse du Couzinet ait joué, ce qui, dans une certaine mesure, pourrait avoir engendré soit des vibrations, à moins que celles-ci ne fussent la cause même des « jeux », soit une déformation du profil. On se rappelle malgré soi l'accident survenu au premier Arc-en-Ciel, qui entraîna la mort de Drouhin. Aux dires des témoins, on avait observé, à pleins gaz, des vibrations dangereuses de l'aile. L'enquête a conclu, croyons-nous, un peu différemment. M. Couzinet avait des commandes d'ailerons souples. Les câbles soumis à de très gros efforts subirent un allongement. Les ailerons vibrèrent de ce fait et leurs vibrations finirent par désarticuler complètement l'aile de l'Arc-en-Ciel. S'il en était ainsi, le remplacement des câbles par des commandes rigides eût suffi à parer au danger des vibrations signalées lors de la mort de Drouhin. On ne peut pas croire que M. Couzinet, d'une telle audace égale la ténacité, ait commis à nouveau la même erreur, c'est-à-dire que les commandes de l'Arc-en-Ciel de Mermoz soient souples. Dans ces conditions, l'arrêt de Mermoz est bien inquiétant. Que s'est-il passé exactement? Le succès remporté au cours du premier voyage, la vitesse moyenne réalisée avait autrisé bien des espoirs. C'est sans inquiétude exagérée qu'on apprenait le départ du Westfalen. Il s'agit du navire-station allemand, un bâtiment
vibrations dangereuses de l'aile. L'enquête a conclu, croyons-nous, un peu différemment. M. Couzinet avait des commandes d'ailerons souples. Les câbles soumis à de très gros efforts subirent un allongement. Les ailerons vibrèrent de ce fait et leurs vibrations finirent par désarticuler complètement l'aile de l'Arc-en-Ciel. S'il en était ainsi, le remplacement des câbles par des commandes rigides eût suffi à parer au danger des vibrations signalées lors de la mort de Drouhin. On ne peut pas croire que M. Couzinet, d'une telle audace égale la ténacité, ait commis à nouveau la même erreur, c'est-à-dire que les commandes de l'Arc-en-Ciel de Mermoz soient souples. Dans ces conditions, l'arrêt de Mermoz est bien inquiétant. Que s'est-il passé exactement? Le succès remporté au cours du premier voyage, la vitesse moyenne réalisée avait autrisé bien des espoirs. C'est sans inquiétude exagérée qu'on apprenait le départ du Westfalen. Il s'agit du navire-station allemand, un bâtiment de 5.000 tonnes sur lequel la Lufthansa fonde beaucoup d'espoirs. Il doit être utilisé dans l'Atlantique-Sud et permettre aux Allemands d'établir un service postal régulier entre l'Afrique et le Brésil. Le Westfalen comporte essentiellement une catapulte de lancement pour gros hydravions et une toile-voile d'accostage. Tout cela n'est pas mort du tout sur le papier. Il pourrait en être autrement quand il s'agira de lancer des hydravions de 7 à 10 tonnes par catapulte et de les hisser à bord sur une toile à voile. Toutefois, on préférerait bien entendu savoir d'une part que la structure interne de l'Arc-en-Ciel « tient le coup », d'autre part que les dirigeants de notre aéronautique n'oublient pas qu'il existe un problème de la traversée de l'Atlantique-Sud, qui est posé depuis pas mal d'années. Mais M. Pierre Cot, promu grand maître de l'aéronautique française par la grâce d'un régime sans tête, peut-il réellement avoir une idée sur ce problème ou sur un autre ? Le nouveau ministre a, paraît-il, réuni les membres de la presse spécialisée pour les mettre au courant de ses projets et de son sentiment, comme disent les gens de Bourse, en matière aéronautique. Ce que M. Pierre Cot aurait dit
du tout sur le papier. Il pourrait en être autrement quand il s'agira de lancer des hydravions de 7 à 10 tonnes par catapulte et de les hisser à bord sur une toile à voile. Toutefois, on préférerait bien entendu savoir d'une part que la structure interne de l'Arc-en-Ciel « tient le coup », d'autre part que les dirigeants de notre aéronautique n'oublient pas qu'il existe un problème de la traversée de l'Atlantique-Sud, qui est posé depuis pas mal d'années. Mais M. Pierre Cot, promu grand maître de l'aéronautique française par la grâce d'un régime sans tête, peut-il réellement avoir une idée sur ce problème ou sur un autre ? Le nouveau ministre a, paraît-il, réuni les membres de la presse spécialisée pour les mettre au courant de ses projets et de son sentiment, comme disent les gens de Bourse, en matière aéronautique. Ce que M. Pierre Cot aurait dit de plus clair, car l'Action française — elle ne s'en plaint pas d'ailleurs — n'a pas été priée au rendez-vous, revient à dire que M. Pierre Cot n'a pas d'idées en aéronautique. On pourrait évidemment se demander s'il est « préférable qu'il en ait ou qu'il n'en ait pas. Les idées de M. Pierre Cot, en effet, quand il en a, sont très spéciales. Les Polonais, les Allemands qui l'ont vu et entendu au cours de visites ou de conférences, en savent quelque chose. M. Pierre Cot est internationaliste par excellence. Il s'est révélé un champion des nuées genevoises, un fidèle de la mystique briandiste, un dévot de Stresemann. Nul doute qu'au soir des premières élections nazies le dimanche noir — M. Pierre Cot, dans le couloir des Bergues, n'ait haussé les épaules devant ceux qui s'inquiétaient de cette poussée nationaliste. Quand on s'est trompé, si jeune soit-on, ainsi lourdement qu'on a pris Stresemann pour un ami de la France et la politique briandiste pour une politique de sécurité, on est assez mal venu à tenir les leviers de commande d'un département où il faut avant tout un sens précis des réalités, et de l'ordre dans les idées. On ne
idées de M. Pierre Cot, en effet, quand il en a, sont très spéciales. Les Polonais, les Allemands qui l'ont vu et entendu au cours de visites ou de conférences, en savent quelque chose. M. Pierre Cot est internationaliste par excellence. Il s'est révélé un champion des nuées genevoises, un fidèle de la mystique briandiste, un dévot de Stresemann. Nul doute qu'au soir des premières élections nazies le dimanche noir — M. Pierre Cot, dans le couloir des Bergues, n'ait haussé les épaules devant ceux qui s'inquiétaient de cette poussée nationaliste. Quand on s'est trompé, si jeune soit-on, ainsi lourdement qu'on a pris Stresemann pour un ami de la France et la politique briandiste pour une politique de sécurité, on est assez mal venu à tenir les leviers de commande d'un département où il faut avant tout un sens précis des réalités, et de l'ordre dans les idées. On ne demande, bien entendu, qu'à se tromper, mais il faudrait pour cela que se produisît un miracle. C'est évidemment dans le domaine du possible, mais si impénétrable que soient les voies de la Providence, on doute qu'elle fasse jamais de M. Pierre Cot un ministre de l'Air célèbre autrement que par son ignorance absolue des questions à traiter. Si quelqu'un apparaît formé et mûr pour tomber et s'enfoncer dans le mythe dangereux de l'internationalisation de l'aviation, c'est bien M. Pierre Cot. Ceux qui croient à l'avenir de l'aviation comme moyen de sécurité nationale et comme une somme future de richesses nationales verront avec curiosité notre ministre de l'Air dans son nouveau répertoire. De nombreux lecteurs nous écrivent pour nous demander si, oui ou non, nous aurons l'exclusivité du transport du courrier en Amérique du Sud. Nous leur répondons : oui et non. Oui, parce que l'on a bien les contrats régulièrement passés avec les gouvernements intéressés, et non parce qu'on a quelques raisons de douter du droit d'exclusivité absolue réservé par ces contrats. Notre position est en tout cas préférable et de beaucoup à celle des pays envahis. Après une fugue dans le fond, les courses ont recommencé dans la région
son ignorance absolue des questions à traiter. Si quelqu'un apparaît formé et mûr pour tomber et s'enfoncer dans le mythe dangereux de l'internationalisation de l'aviation, c'est bien M. Pierre Cot. Ceux qui croient à l'avenir de l'aviation comme moyen de sécurité nationale et comme une somme future de richesses nationales verront avec curiosité notre ministre de l'Air dans son nouveau répertoire. De nombreux lecteurs nous écrivent pour nous demander si, oui ou non, nous aurons l'exclusivité du transport du courrier en Amérique du Sud. Nous leur répondons : oui et non. Oui, parce que l'on a bien les contrats régulièrement passés avec les gouvernements intéressés, et non parce qu'on a quelques raisons de douter du droit d'exclusivité absolue réservé par ces contrats. Notre position est en tout cas préférable et de beaucoup à celle des pays envahis. Après une fugue dans le fond, les courses ont recommencé dans la région parisienne et cela au grand contentement de ceux qui n'ont pu s'offrir les déplacements de Nice, Cannes et Pau. Par habitude, la réouverture a toujours lieu sur la Butte Mortemart, mais cette année elle a été devancée par celle d'Enghien. L'après-midi s'est surtout passé à la reprise de contact entre les chevaux et le public; celui-ci s'est montré assez perspicace car il s'est surtout occupé des concurrents très qualifiés par les performances antérieures et put ainsi toucher cinq des sept gagnants, y compris la course au trot. Les deux autres épars sont revenus à des outsiders. Le prix Kilkenny, qui servait de plat de résistance, fut l'apogée de Kami, qui a pu devancer Express Zita, leader depuis le début. Il faut rétenir, aussi, le succès de Potentate, qui a montré une bonne vitesse à la fin après avoir émaillé son parcours de plusieurs fautes, qui auraient écœuré plus d'un vainqueur routier. Résultats du mercredi 15 février 1933 PRIX DU CALEDONIEN (St.-ch., & vend., 6.000 francs, 3.600 mètres) 1. Red Gauntlet (R. Feger) G. à M. L. Rénier P. 14 2. Olympe (R. Pulius) P. 11 2. Roi Ferdinand (R. Trémeau) P. 14 4. Zab. — 12 partants. — Courte tête,
les chevaux et le public; celui-ci s'est montré assez perspicace car il s'est surtout occupé des concurrents très qualifiés par les performances antérieures et put ainsi toucher cinq des sept gagnants, y compris la course au trot. Les deux autres épars sont revenus à des outsiders. Le prix Kilkenny, qui servait de plat de résistance, fut l'apogée de Kami, qui a pu devancer Express Zita, leader depuis le début. Il faut rétenir, aussi, le succès de Potentate, qui a montré une bonne vitesse à la fin après avoir émaillé son parcours de plusieurs fautes, qui auraient écœuré plus d'un vainqueur routier. Résultats du mercredi 15 février 1933 PRIX DU CALEDONIEN (St.-ch., & vend., 6.000 francs, 3.600 mètres) 1. Red Gauntlet (R. Feger) G. à M. L. Rénier P. 14 2. Olympe (R. Pulius) P. 11 2. Roi Ferdinand (R. Trémeau) P. 14 4. Zab. — 12 partants. — Courte tête, 3/4 long, 5 long. PRIX DU SANTERRE (Haies, 8.000 francs, 3.000 mètres) 122 50 37 9 50 95 1. Faisan Vénéré (A. de Garcia) G. à M. F. Pasquier P. 2. Livre des Rois (M. Péron) P. 3. Mâcon (F. Morin) P. 4. La Camargue. — 13 partants. — En Avant, courte tête, 3/4 long. PRIX DE LA DEULE (Haies, à vend., 6.000 francs, 8.800 mètres) 08 M 1 fl 14 22 1. Wish (J. Cames) G. à M. J. Blondel P. 2. Badinguette (J. Frizon) P. 3. Kasyapa (M. Péron) P. 4. Gramercy. — 15 partants. — 6. long., 1 long., 2 long. 1/2. PRIX KILLARNEY (St.-ch., hand., 20.000 francs, 3.700 mètres) 1. Kami (R. Feger) G. à Mme J. Larrieu P. 2. Express Zita (C. Maubert) P. 3. Martinet, 4. Brutus. — 7 partants. — 1/2, 3 long., 2 long. PRIX DU NOYONNAIS (Steeple-chase, 12.000 francs, 3.500 mètres) 18 54 9 13 1 long. 1# 7 5 1 11 1. Potentate (R. Feger) G. à M. L. Rénier P. 2. Energyidon (J. Teasdale) P. 3. Vermont (R. Dubus) P. 4. Gala. — 9 partants. — En Avant, 4 long., 3 long. PRIX CARPE DIEM (Haies, hand., 12.000 francs,
Avant, courte tête, 3/4 long. PRIX DE LA DEULE (Haies, à vend., 6.000 francs, 8.800 mètres) 08 M 1 fl 14 22 1. Wish (J. Cames) G. à M. J. Blondel P. 2. Badinguette (J. Frizon) P. 3. Kasyapa (M. Péron) P. 4. Gramercy. — 15 partants. — 6. long., 1 long., 2 long. 1/2. PRIX KILLARNEY (St.-ch., hand., 20.000 francs, 3.700 mètres) 1. Kami (R. Feger) G. à Mme J. Larrieu P. 2. Express Zita (C. Maubert) P. 3. Martinet, 4. Brutus. — 7 partants. — 1/2, 3 long., 2 long. PRIX DU NOYONNAIS (Steeple-chase, 12.000 francs, 3.500 mètres) 18 54 9 13 1 long. 1# 7 5 1 11 1. Potentate (R. Feger) G. à M. L. Rénier P. 2. Energyidon (J. Teasdale) P. 3. Vermont (R. Dubus) P. 4. Gala. — 9 partants. — En Avant, 4 long., 3 long. PRIX CARPE DIEM (Haies, hand., 12.000 francs, 3.100 mètres) 1. Sphinx (R. Dubus) G. à M. R. Boussac P. 8 2. Irritative (A. Chauffour) P. 13 3. Triplicata (R. Locci) P. 13 4. Dark and White. — 8 partants. — Courte en avant, courte tête, 1 long. 1/2. PRIX URGENT (Trot monté, 10.000 francs, 2.800 mètres) 1. Gigolo M (Ph. Hansé) G. à Mme L. Moraau P. 6 2. Fromentière (M. Dejean) P. 11 54 3. Glatigny, 4. Demi Mondain. — 7 partants. Auteuil Aujourd'hui, jeudi, à 14 heures, courses à Auteuil. 1 Nos préférences PRIX D'OUVERTURE (haies, tendre, 10.001 francs, 3.100 mètres). — Suzerain, Gratté Cie. PRIX AMADOU (st.-ch., 12.000 francs, 3.500 mètres). — Gascon, Le Gascon. PRIX BOUGIE (haies, 25.000 francs; 3.100 mètres). — Cavalier Seul, Fantasio IV. PRIX RECRUIT II (st.-ch., 20.000 francs, 3.500 mètres). — Noiseau. My. Lord. PRIX SAUVETEUR (haies, hand., 15.000 francs 3.100 mètres). — Captain Shaw, Mameluck II. PRIX DE VAUCRESSON (st.-ch., hand., 20.000 francs, 3.500 mètres). — Le Tigre, Maoline. Dimanche, lundi, vendredi, courses à Vincennes. Le Handicap Optional Un mois à peine nous sépare de la reprise des courses plates. « Le Handicap Optional est inscrit au programme de la première réunion de Maisons-Laffitte, le 10 mars. Cette
Gigolo M (Ph. Hansé) G. à Mme L. Moraau P. 6 2. Fromentière (M. Dejean) P. 11 54 3. Glatigny, 4. Demi Mondain. — 7 partants. Auteuil Aujourd'hui, jeudi, à 14 heures, courses à Auteuil. 1 Nos préférences PRIX D'OUVERTURE (haies, tendre, 10.001 francs, 3.100 mètres). — Suzerain, Gratté Cie. PRIX AMADOU (st.-ch., 12.000 francs, 3.500 mètres). — Gascon, Le Gascon. PRIX BOUGIE (haies, 25.000 francs; 3.100 mètres). — Cavalier Seul, Fantasio IV. PRIX RECRUIT II (st.-ch., 20.000 francs, 3.500 mètres). — Noiseau. My. Lord. PRIX SAUVETEUR (haies, hand., 15.000 francs 3.100 mètres). — Captain Shaw, Mameluck II. PRIX DE VAUCRESSON (st.-ch., hand., 20.000 francs, 3.500 mètres). — Le Tigre, Maoline. Dimanche, lundi, vendredi, courses à Vincennes. Le Handicap Optional Un mois à peine nous sépare de la reprise des courses plates. « Le Handicap Optional est inscrit au programme de la première réunion de Maisons-Laffitte, le 10 mars. Cette épreuve, dont le poids est public le premier mardi de Janvier, attire l'attention parce qu'il nous fait connaître l'opinion de M. Lombard sur la génération de trois ans. » Le classement de l'on dernier s'est trouvé relevé; Macaroni, 57 k., ne figurait qu'au 21ème rang, et Strip the Willow n'aurait eu à porter que 50 k. 217 chevaux ont été handicapés cette année nous ne nous occuperons que des douze premiers. Après ses victoires du prix de la Salamandre et du Gramme Critérium, la première place revient de droit à Pantalon, mais je doute fort qu'il s'affirme capable de maintenir la supériorité qu'il s'était acquise à deux ans. Jusqu'à preuve du contraire, je me refuse à voir dans ce poulain un sujet de grande classe, déjà très formé, déparé par une robe bizarre, et beaucoup de blanc, un sujet de grande classe. Sauf la Poule d'Essai des Poulets, le fils de Samsaouche ne possède aucun grand engagement; d'un entraînement facile, il est probable qu'au début de sa saison il remportera quelques succès faciles, mais lorsqu'il se heurtera à des adversaires plus redoutables, il trouvera facilement son maître. Avec 61 k. 1/2, Assuérus reçoit une livre de Pantalon; le poulain du
eu à porter que 50 k. 217 chevaux ont été handicapés cette année nous ne nous occuperons que des douze premiers. Après ses victoires du prix de la Salamandre et du Gramme Critérium, la première place revient de droit à Pantalon, mais je doute fort qu'il s'affirme capable de maintenir la supériorité qu'il s'était acquise à deux ans. Jusqu'à preuve du contraire, je me refuse à voir dans ce poulain un sujet de grande classe, déjà très formé, déparé par une robe bizarre, et beaucoup de blanc, un sujet de grande classe. Sauf la Poule d'Essai des Poulets, le fils de Samsaouche ne possède aucun grand engagement; d'un entraînement facile, il est probable qu'au début de sa saison il remportera quelques succès faciles, mais lorsqu'il se heurtera à des adversaires plus redoutables, il trouvera facilement son maître. Avec 61 k. 1/2, Assuérus reçoit une livre de Pantalon; le poulain du comte de Rivaud a fait un excellent essai public en partageant le prix de la Forêt avec Lovelace. Lui aussi devra chercher des courses à cote, né en Angleterre, il me figure que dans le Grand Prix, dont, fils d'Astérus, la distance ne devrait pas lui convenir. Plus sérieux paraît Lord Byron, 61 k., qui a terminé à une encolure, d'Assuérus. De grande taille, encore en pleine croissance, et mal soudé, mais de belle allure impressionnante, ce fils de Bribi semble avoir de l'avenir. Ministre de même poids que Lord Byron, c'est l'estimer un peu trop haut, je crois ; sa victoire fait du prix de Gondé, remportée dans un terrain extrêmement lourd, pourrait bien être un trompe-l'œil ; bien équilibré, fortement charpenté, je le vois très bien brillant cheval d'obstacles. Cédas, Le Cacique et Negundo ont le même poids de 60 k. 1/2, ainsi que la première des pouliches, Spirituelle, qui, en sa qualité de fille de Diomède, ne devrait pas aller au-delà de 1.604 mètres; de beaucoup je lui préférerai Brépeari 60 k., par Ribibi et la mère de Pearl : Cop. Des poulinages : Amador, par Tapin et Rodosto, par Espinand ont 59 k. 1/2 devant Arpège,
Lord Byron, 61 k., qui a terminé à une encolure, d'Assuérus. De grande taille, encore en pleine croissance, et mal soudé, mais de belle allure impressionnante, ce fils de Bribi semble avoir de l'avenir. Ministre de même poids que Lord Byron, c'est l'estimer un peu trop haut, je crois ; sa victoire fait du prix de Gondé, remportée dans un terrain extrêmement lourd, pourrait bien être un trompe-l'œil ; bien équilibré, fortement charpenté, je le vois très bien brillant cheval d'obstacles. Cédas, Le Cacique et Negundo ont le même poids de 60 k. 1/2, ainsi que la première des pouliches, Spirituelle, qui, en sa qualité de fille de Diomède, ne devrait pas aller au-delà de 1.604 mètres; de beaucoup je lui préférerai Brépeari 60 k., par Ribibi et la mère de Pearl : Cop. Des poulinages : Amador, par Tapin et Rodosto, par Espinand ont 59 k. 1/2 devant Arpège, 59 k. Le Handicap libre qui, en Angleterre, correspond à notre Optional, présente cette particularité qui ne s'était jamais rencontrée : ce sont des pouliches qui occupent les trois premières places, Myrobilis, 60 k., a eu exactement la même carrière qu'Orwell, seconde pour ses débuts, coum... poulain de Gainsborough. Elle remporta ensuite cinq victoires, mais il est bien rare que les filles de Turenne se distinguent sur des distances inférieures à 1.200 mètres. La seconde, Betty, 58 k. 1/2, fille de Teddy, est plus recommandable que la troisième, Brown Betty, 58 k., les produits de Friar Marcus manquant généralement de tenue. TRIBUNAUX Le scandale des racines En attendant qu'il compare ait devant la 11e chambre correctionnelle, pour s'expliquer, avec ces complices, dans la grande affaire du scandale des sucres, Léon Politier était cité, hier, devant la 14e chambre, pour répondre d'un délit voisin de celui-là, et commis à son occasion. Afin de faciliter ses opérations sur les prédations en nature en matière de sucres, Politier s'était rendu au greffe du tribunal de commerce, et, sur le registre spécial affecté à ces indications. Il avait apporté une modification à la composition du conseil d'administration de la « Franco-Marocaine », et inscrit
remporta ensuite cinq victoires, mais il est bien rare que les filles de Turenne se distinguent sur des distances inférieures à 1.200 mètres. La seconde, Betty, 58 k. 1/2, fille de Teddy, est plus recommandable que la troisième, Brown Betty, 58 k., les produits de Friar Marcus manquant généralement de tenue. TRIBUNAUX Le scandale des racines En attendant qu'il compare ait devant la 11e chambre correctionnelle, pour s'expliquer, avec ces complices, dans la grande affaire du scandale des sucres, Léon Politier était cité, hier, devant la 14e chambre, pour répondre d'un délit voisin de celui-là, et commis à son occasion. Afin de faciliter ses opérations sur les prédations en nature en matière de sucres, Politier s'était rendu au greffe du tribunal de commerce, et, sur le registre spécial affecté à ces indications. Il avait apporté une modification à la composition du conseil d'administration de la « Franco-Marocaine », et inscrit la Société sucrière de Longueil-Sainte-Marie, alors que cette société n'était même pas actionnaire de la « Franco-Marocaine », La société sucrière, après avoir vainement tenté d'obtenir une rectification, porta plainte. Une enquête fut ouverte et cette enquête, de fil en aiguille, amena la découverte du scandale lui-même. Politier était poursuivi, cette fois, seulement pour infraction à la loi de 1910 sur la tenue des registres de commerce. Il a fait défaut. La Société sucrière de Longueil-Sainte-Marie, partie civile par l'organe de M. Roehanmark, a obtenu le franc de dommages-intérêts qu'elle réclamait. — A. M. Pour les conditions d'existence Sommes reçues jusqu'au 31 janvier 1939 Remis à l'œuvre du XIV : En souvenir de mon mari. Mme Giraud, En souvenir de mon mari le docteur Maignal ...... En souvenir de l'oncle Florent Valette Un ligueur de province de spaçage .. Pour combattre les S. F. I. O., place Clichy le 13 novembre Connamandant Chiotti ; une remise de vin de messe vendu à l'abbé Charles Bily, sup, à sa C. V. Joigny Grand-Jouan ....... L. de Powrbriand ........... Henry Frugès ..,.. Mme Liégeois ...................... C Goyon Section de Fougères : Mme Huard, 50; M. Divet, 50 Groupe des Dames S. A.