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disputée avec acharnement de bout en bout. Moreau et Laffont mènent à vive allure pendant 500 mètres, puis Moreau s'efface laissant Laffont seul en tête devant Rebour. Dans le dernier virage, Rebour démarre et arrive à la hauteur de Laffont Celui-ci doit s'incliner après une belle lutte. 1.500 mètres Chatillon (C.S.P.N.), 4' 8" 1/5, record corporatif (ancien record 4' 9" 4/5) 2: Lemoine (C.N.P.) 3. Ponge (U.S.M.) 4. Seux (ElectroLux) 5. Marquage (A.C.C.) 6. Rolland (U.S. Bon Marché). Au début, Lempereur et Chatillon mènent puis Chatillon s'active. À la cloche, Chatillon démarre. Lemoine s'accroche, mais dans les derniers cent mètres, il doit laisser filer le coureur du Palais de la Nouveauté qui bat le record corporatif. 5.000 mètres 1. Melet (Electro-Lux), 15' 55" 3/5 2. Laet (Electro-Lux) 3. Pietri (S.S.P.) 4. Beal (Union Sportive Métro) 5. Barbé (Electro-Lux). Relais 800. 400, 200, 100 mètres 1. Union Sportive du Louvre, 3'32" 2. Union Sportive Métro 3. A. C. Citroën. 5.000 mètres marche 1. Poussineau (C.S.H.S.), 27' 8" 2. Capy (U.S. Métro) 3. Godbert (A.C.C.) 4. Steimes (U.S. Métro) 5. Leroy (U.S. TroisQuartiers). Epreuve rendue très pénible par la chaleur, les marcheurs abandonnant les uns après les autres. Poussineau fait une très belle course et finit relativement frais par rapport à ses suivants. 110 mètres haies 1. Tribet (U. S. Bon Marché), 16" 3/5 2. Pillay (A. C. C.) 3. Laudry (Comptoir d'Escompte) 4. Marchai (C. P. D. E.) 5. Chataigneau (U. S. Métropolitaine) 6. Gasser (U. S. Bon Marché). Tribet s'échappe dès le coup de pistolet et termine avec dix mètres d'avance. Derrière lui, la lutte est sévère et quatre coureurs sont ensemble à la dernière haie. 400 mètres haies 1. Tribet (U. S. Bon Marché), 58" 2/5 2. Maillochon (U. S. S.) 3. Martin (Trois-Quartiers); 4. Landry (Crédit Lyonnais) 5. Pottier (Trois-Quartiers) 6. Sureaud (C. P. D. E.), Victoire facile du sauteur Tribet, qui part en tête et termine avec le sourire. Hauteur 1. Tribet (U. S. Bon-Marché) 1 m. 80 2. Sureaud (C. P. D. E.) 1 m. 76 3. Vigneron (A. C. C.) 1 m. 66 4. Marchai
belle course et finit relativement frais par rapport à ses suivants. 110 mètres haies 1. Tribet (U. S. Bon Marché), 16" 3/5 2. Pillay (A. C. C.) 3. Laudry (Comptoir d'Escompte) 4. Marchai (C. P. D. E.) 5. Chataigneau (U. S. Métropolitaine) 6. Gasser (U. S. Bon Marché). Tribet s'échappe dès le coup de pistolet et termine avec dix mètres d'avance. Derrière lui, la lutte est sévère et quatre coureurs sont ensemble à la dernière haie. 400 mètres haies 1. Tribet (U. S. Bon Marché), 58" 2/5 2. Maillochon (U. S. S.) 3. Martin (Trois-Quartiers); 4. Landry (Crédit Lyonnais) 5. Pottier (Trois-Quartiers) 6. Sureaud (C. P. D. E.), Victoire facile du sauteur Tribet, qui part en tête et termine avec le sourire. Hauteur 1. Tribet (U. S. Bon-Marché) 1 m. 80 2. Sureaud (C. P. D. E.) 1 m. 76 3. Vigneron (A. C. C.) 1 m. 66 4. Marchai (C. P. D. E.) 1 m. 66 après barrage 5. Fertier (C. P. D. E.) 1 m. 61; 6. Esnault (U. S. Métro) 1 m. 60. Longueur 1. Robert Paul (A. C, C.) 7 m. 14 2. Tremelet (A.C. C.) 6 m. 21 3. Cledor (U. S. M.) 6 m. 07 4. Lefranc (U S. Louvre) 5 m. 99 5. Tailhardat (Crédit Lyonnais d'Orléans) 5 m. 89. Perche 1. Debard (A. C. C.) 3 m. 2. Chataigneau (U. S. M.) 2 m. 85. Poids 1. Adam (U.S.M.), 12 m. 97 2. Marchai (CP.D.E.) 11 m. 45 3. Lune (U.S. Samaritaine), 11 m. 45 4. Bilesa (Crédit Lyonnais), 10 m. 79 5. Brunel (U.S.C.), 10 m. 43. Disque 1. Verot (U.S.M.), 32 m 70 2. Bilesa (Crédit Lyonnais), 32 m. 31 3. Brunel (U.S.C.), 32 m. 01 4. Adam (U.S.M.), 31 m. 44 5. Magasson (U.S.C.), 31 m. 05 6. Marchai (C. P. Javelot 1. Begou (C. F. D. E.), 46 m. 05 2. Marchai (C. P. D. E.), 40 m. 55 3. impérial (C. P. D. E.), 38 m. 19 4. Grasser (U. S. Bon Marché). 37 m. 98: 6. Bilesa (Crédit Lyonnais), 37 m 63; 6. Verot (U. S.
07 4. Lefranc (U S. Louvre) 5 m. 99 5. Tailhardat (Crédit Lyonnais d'Orléans) 5 m. 89. Perche 1. Debard (A. C. C.) 3 m. 2. Chataigneau (U. S. M.) 2 m. 85. Poids 1. Adam (U.S.M.), 12 m. 97 2. Marchai (CP.D.E.) 11 m. 45 3. Lune (U.S. Samaritaine), 11 m. 45 4. Bilesa (Crédit Lyonnais), 10 m. 79 5. Brunel (U.S.C.), 10 m. 43. Disque 1. Verot (U.S.M.), 32 m 70 2. Bilesa (Crédit Lyonnais), 32 m. 31 3. Brunel (U.S.C.), 32 m. 01 4. Adam (U.S.M.), 31 m. 44 5. Magasson (U.S.C.), 31 m. 05 6. Marchai (C. P. Javelot 1. Begou (C. F. D. E.), 46 m. 05 2. Marchai (C. P. D. E.), 40 m. 55 3. impérial (C. P. D. E.), 38 m. 19 4. Grasser (U. S. Bon Marché). 37 m. 98: 6. Bilesa (Crédit Lyonnais), 37 m 63; 6. Verot (U. S. S.), 36 m. 55. PELOTE BASQUE Au Fronton de Paris La réunion qui a eu lieu au fronton de Paris hier a été très intéressante. Les matches ont été durement disputés, Voici les résultats Au petit chistera Aduriz-Vautremez battent Darrigrand-Vigier par 40 points contre 36 au grand chistera, Réveil Basco-Béarnais (Lious, Diart, Goalard) bat Sélection Paris (Bousquet, Roederer, Saleza), 60 points contre 51. LES ÉPREUVES DE VITESSE ET DE TOURISME AUTOMOBILE LE GRAND PRIX DE NICE SUR LA PROMENADE DES ANGLAIS UN PASSAGE DEVANT LES TRIBUNES Photo transmise de Nice au « Matin » par BeUnogramme. [DE NOTRE envoyé SPÉCIAL] NICE, 6 août. Par télégramme. Devant cent mille spectateurs, sous un ciel sans un nuage et par une grande chaleur, Nuvolari a gagné aujourd'hui le grand prix automobile de vitesse de Nice. sur les 95 tours du circuit de 3 kil. 214, soit environ 300 kilomètres, le circuit empruntant la promenade des Anglais et la place Masséna. Des coureurs réputés furent victimes de pannes mécaniques Varzi d'abord, Sommer ensuite, et enfin le Rouennais Etancelin, qui pouvait espérer mieux, étant donné le brillant début de sa course. Mais Nuvolari se montra si maître de lui dans certaines circonstances qu'il est à
(Lious, Diart, Goalard) bat Sélection Paris (Bousquet, Roederer, Saleza), 60 points contre 51. LES ÉPREUVES DE VITESSE ET DE TOURISME AUTOMOBILE LE GRAND PRIX DE NICE SUR LA PROMENADE DES ANGLAIS UN PASSAGE DEVANT LES TRIBUNES Photo transmise de Nice au « Matin » par BeUnogramme. [DE NOTRE envoyé SPÉCIAL] NICE, 6 août. Par télégramme. Devant cent mille spectateurs, sous un ciel sans un nuage et par une grande chaleur, Nuvolari a gagné aujourd'hui le grand prix automobile de vitesse de Nice. sur les 95 tours du circuit de 3 kil. 214, soit environ 300 kilomètres, le circuit empruntant la promenade des Anglais et la place Masséna. Des coureurs réputés furent victimes de pannes mécaniques Varzi d'abord, Sommer ensuite, et enfin le Rouennais Etancelin, qui pouvait espérer mieux, étant donné le brillant début de sa course. Mais Nuvolari se montra si maître de lui dans certaines circonstances qu'il est à peu près certain qu'il eût battu Etancelin. Mais alors que les curieux escomptaient une lutte farouche entre Varzi et Nuvolari, celle-ci eut lieu, après les deux premiers tours, entre Nuvolari et Philippe Etancelin, car la voiture de Varzi se montra rétive dès le départ. Tour à tour, les deux pilotes furent au commandement. Nuvolari passait Etancelin dans la ligne droite de la promenade des Anglais et l'on apprenait ensuite qu'autour de la place Masséna le Français avait repris la tête. Après 45 kilomètres de course, Nuvolari, le visage crispé, passait premier en 24' 38", soit à la vitesse horaire de 104 km. 678 Jellen, Lord Howe, Sommer étaient obligés d'abandonner peu après. Nuvolari, dans l'intervalle, portait le des de retard commença. À chaque tour, le champion italien grignotait quelques secondes. Il passa d'abord deuxième parce que Lehoux avait fait un tête-à-queue à un virage et il passa premier vers le 150= kilomètre. Classement à mi-course 1. Nuvolari, en 1 h. 22' 39", moyenne 104 kms 995 2. Etancelin, en 1 h. 23' 7" 3. Dreyfus, en 1 h. 23 48" 4. Wimille 5. Moll; 6. Bryan Lewis 7. Lehoux 8. Campari 9. Faggioli 10. Félix 11. Varzi. L'abandon d'Etancelin Un
furent au commandement. Nuvolari passait Etancelin dans la ligne droite de la promenade des Anglais et l'on apprenait ensuite qu'autour de la place Masséna le Français avait repris la tête. Après 45 kilomètres de course, Nuvolari, le visage crispé, passait premier en 24' 38", soit à la vitesse horaire de 104 km. 678 Jellen, Lord Howe, Sommer étaient obligés d'abandonner peu après. Nuvolari, dans l'intervalle, portait le des de retard commença. À chaque tour, le champion italien grignotait quelques secondes. Il passa d'abord deuxième parce que Lehoux avait fait un tête-à-queue à un virage et il passa premier vers le 150= kilomètre. Classement à mi-course 1. Nuvolari, en 1 h. 22' 39", moyenne 104 kms 995 2. Etancelin, en 1 h. 23' 7" 3. Dreyfus, en 1 h. 23 48" 4. Wimille 5. Moll; 6. Bryan Lewis 7. Lehoux 8. Campari 9. Faggioli 10. Félix 11. Varzi. L'abandon d'Etancelin Un sérieux incident vint par la suite changer encore le classement, car on annonça qu'Etancelin venait de casser un frein au virage Gambetta, et qu'il abandonnait. Cela se passait vers le 265e kilomètre. Dans la foule, un « oh ! » de déception monta. Aux deux tiers de la course, Nuvolari gardait la tête, Dreyfus le suivant à moins de deux minutes, Wimille à quelques secondes de Dreyfus et Varzi abandonnait définitivement. Par la suite, Wimille sautait Dreyfus dans un virage et gagnait la deuxième place mais Dreyfus faisait la même chose et reprenait cette place. Le classement 1. Nuvolari (Maserati), les 305 km. 330' en 2 h. 56' 17", moyenne horaire, 2. Dreyfus (Bugatti), 2 h. 57' 47", moyenne, 103 km. 045. 3. Moll (Alfa-Romeo), à un tour 4. Faggioli, à deux tours 5. Lehoux, L'ARRIVEE DE LA COURSE Photo transmise de Nice au Matin par Bravan. record du tour à 107 km. 133 de moyenne. Quand il eut atteint 60 kilomètres, il était cette fois nettement en tête, devançant Etancelin d'environ 10 secondes et Lehoux du double. Mais il était dit que cette course serait fertile en émotions. Au 25ème tour, soit environ 75 kilomètres, Etancelin était en tête,
gardait la tête, Dreyfus le suivant à moins de deux minutes, Wimille à quelques secondes de Dreyfus et Varzi abandonnait définitivement. Par la suite, Wimille sautait Dreyfus dans un virage et gagnait la deuxième place mais Dreyfus faisait la même chose et reprenait cette place. Le classement 1. Nuvolari (Maserati), les 305 km. 330' en 2 h. 56' 17", moyenne horaire, 2. Dreyfus (Bugatti), 2 h. 57' 47", moyenne, 103 km. 045. 3. Moll (Alfa-Romeo), à un tour 4. Faggioli, à deux tours 5. Lehoux, L'ARRIVEE DE LA COURSE Photo transmise de Nice au Matin par Bravan. record du tour à 107 km. 133 de moyenne. Quand il eut atteint 60 kilomètres, il était cette fois nettement en tête, devançant Etancelin d'environ 10 secondes et Lehoux du double. Mais il était dit que cette course serait fertile en émotions. Au 25ème tour, soit environ 75 kilomètres, Etancelin était en tête, Nuvolari s'étant arrêté quelques secondes à son stand. Cela permit au premier d'acquérir une certaine avance sur son concurrent. Voici, du reste, le classement au tiers de la course 1. Etancelin, en 55 minutes, moyenne horaire 105 kms 185 2. Lehoux, à 25 secondes 3. Nuvolari, à 31 secondes; 4. Dreyfus 5. Wimille 6. Minozzi, etc. Le règne d'Etancelin dura peu et la lutte de Nuvolari contre ses 31 secondes à trois tours 6. Bryan Lewis, à trois tours 7. Félix, à quatre tours 8. Campari, à quatre tours. Au Grand-Prix de Suède STOCKHOLM, 6 août. (Dépêche Havas.) Dès le premier tour du Grand Prix automobile de Suède, à la suite d'une collision provoquée par la voiture d'un concurrent qui s'était mis en travers de la route, un mécanicien a été tué. Différents coureurs ont été blessés, le Français Chiron est indemne. Voici le classement 1. Brivio (Italie), en 2 h. 51' 55", moyenne horaire, 124 kilomètres 400; 2. Straight (Angleterre), en 2 h. 54'; 3. Bjørnstad (Norvège). LE GRAND PRIX AUTOMOBILE DE LA BAULIE l'unique épreuve européenne courue sur le sable LE POINT DE RALLIEMENT DU DIMANCHE 13 AOUT Sur cette carte sont portées les distances en kilomètres qui
Dreyfus 5. Wimille 6. Minozzi, etc. Le règne d'Etancelin dura peu et la lutte de Nuvolari contre ses 31 secondes à trois tours 6. Bryan Lewis, à trois tours 7. Félix, à quatre tours 8. Campari, à quatre tours. Au Grand-Prix de Suède STOCKHOLM, 6 août. (Dépêche Havas.) Dès le premier tour du Grand Prix automobile de Suède, à la suite d'une collision provoquée par la voiture d'un concurrent qui s'était mis en travers de la route, un mécanicien a été tué. Différents coureurs ont été blessés, le Français Chiron est indemne. Voici le classement 1. Brivio (Italie), en 2 h. 51' 55", moyenne horaire, 124 kilomètres 400; 2. Straight (Angleterre), en 2 h. 54'; 3. Bjørnstad (Norvège). LE GRAND PRIX AUTOMOBILE DE LA BAULIE l'unique épreuve européenne courue sur le sable LE POINT DE RALLIEMENT DU DIMANCHE 13 AOUT Sur cette carte sont portées les distances en kilomètres qui séparent les principales villes de France de la Baule, où aura lieu dimanche prochain 13 août, le 8e Grand Prix Automobile organisé par le Matin, l'Automobile-Club de l'Ouest et le comité baulois. LA VALEUR TECHNIQUE DE LA COUPE DES ALPES Revenons sur cette Coupe des Alpes, organisée par l'Automobile-Club de France, sur un parcours de près de 1.900 kilomètres, extrêmement difficile et comprenant les étapes suivantes Première journée boucle dans le Tyrol, de 400 kilomètres, de Merano à Merano, par le col di Giovo (2.130 mètres d'altitude), le col di Falzareggo (2.117 mètres), le col di Pordi (2.242 mètres) et le col di Giovo. Deuxième journée Merano-Saint-Moritz, 327 kilomètres, par les cols de Stelvio, de la Bernina, de l'Albula et de la Fluela, d'une altitude variant de 2.000 à 2.500 mètres, étape particulièrement meurtrière, puisque à l'arrivée à Saint-Moritz, il n'y avait plus que sept concurrents n'ayant pas été pénalisés en maintenant leur moyenne horaire dans les contrôles secrets. Troisième journée Saint-Moritz-Turin, 372 kilomètres, par les cols de Juliez et de Bernardino et par le mont Ceneri. Quatrième journée Turin-Grenoble, 396 kilomètres, par les cols de Sestrières (2.000 mètres), d'Izoard (2.350 mètres) et par le Galibier (2.654 mètres). À l'issue
France, sur un parcours de près de 1.900 kilomètres, extrêmement difficile et comprenant les étapes suivantes Première journée boucle dans le Tyrol, de 400 kilomètres, de Merano à Merano, par le col di Giovo (2.130 mètres d'altitude), le col di Falzareggo (2.117 mètres), le col di Pordi (2.242 mètres) et le col di Giovo. Deuxième journée Merano-Saint-Moritz, 327 kilomètres, par les cols de Stelvio, de la Bernina, de l'Albula et de la Fluela, d'une altitude variant de 2.000 à 2.500 mètres, étape particulièrement meurtrière, puisque à l'arrivée à Saint-Moritz, il n'y avait plus que sept concurrents n'ayant pas été pénalisés en maintenant leur moyenne horaire dans les contrôles secrets. Troisième journée Saint-Moritz-Turin, 372 kilomètres, par les cols de Juliez et de Bernardino et par le mont Ceneri. Quatrième journée Turin-Grenoble, 396 kilomètres, par les cols de Sestrières (2.000 mètres), d'Izoard (2.350 mètres) et par le Galibier (2.654 mètres). À l'issue de cette étape, il ne restait que trois coureurs non pénalisés. Cinquième journée Grenoble-Nice, 374 kilomètres, par les cols de Vars et d'Allos. Pas de repos entre les étapes. La première fut courue le 31 juillet et la cinquième le 4 août. Sur les 121 concurrents ayant pris le départ, 95 ont terminé cette rude épreuve trois seulement n'ont pas été pénalisés. Ces chiffres donnent une idée des difficultés que durent vaincre les concurrents sur le parcours. C'est la première année que la France était aussi bien représentée. Il y avait, en effet, 17 concurrents français. Sur ce nombre, 13 ont terminé. La marque française Hotchkiss a remporté un beau succès en amenant toutes ses voitures à Nice et en totalisant le plus faible nombre de points, ce qui lui assura la victoire dans la catégorie 3 litres et la plus belle performance De l'avis général, la Coupe fut cette année plus difficile que jamais. Cela provient de ce que les moyennes imposées, variant de 42 à 45 kilomètres à l'heure, étaient très difficiles à soutenir dans les fractions contrôlées sur des distances choisies au milieu des cols les plus durs. C'est ce qui explique que, sur le nombre d'arrivants,
95 ont terminé cette rude épreuve trois seulement n'ont pas été pénalisés. Ces chiffres donnent une idée des difficultés que durent vaincre les concurrents sur le parcours. C'est la première année que la France était aussi bien représentée. Il y avait, en effet, 17 concurrents français. Sur ce nombre, 13 ont terminé. La marque française Hotchkiss a remporté un beau succès en amenant toutes ses voitures à Nice et en totalisant le plus faible nombre de points, ce qui lui assura la victoire dans la catégorie 3 litres et la plus belle performance De l'avis général, la Coupe fut cette année plus difficile que jamais. Cela provient de ce que les moyennes imposées, variant de 42 à 45 kilomètres à l'heure, étaient très difficiles à soutenir dans les fractions contrôlées sur des distances choisies au milieu des cols les plus durs. C'est ce qui explique que, sur le nombre d'arrivants, trois seulement ont terminé sans aucune pénalisation l'Anglais Adlington, sur Frazer-Nash le Hongrois Delmar, sur Bugatti, et le Marseillais Carrière, sur Alfa-Romeo. D'autre part, ainsi que nous l'avons dit, Mlle Helle-Nice fut classée comme la meilleure conductrice de l'épreuve, puisqu'elle ne fut pénalisée que de 3 points, alors que l'Allemande Charlotte Baehr l'a été de 24 points et l'Anglaise Miss Champney de 54 points. Il ne fait pas de doute que l'élément anglais a beaucoup donné dans cette épreuve essentiellement sportive et bien faite pour attirer les amateurs de sport alors que les Français l'ont un peu dédaignée. Raison de plus pour noter le succès remporté par Hotchkiss, la seule marque française officiellement représentée à la Coupe des Alpes, à côté des marques anglaises Riley, Vauxhall, Singer, Frazer-Nash, des marques allemandes Daimler-Benz, Adler, Rohr, Stower, de la marque italienne Fiat et de la Ford hollandaise. Enfin, il est intéressant de signaler le classement individuel des catégories de 3 litres de cylindrée, le classement par équipes ayant été le brillant apanagé de Hotchkiss, avec les quatre premières places acquises par Delmar, non pénalisé, Legré, pénalisé de 1 point, Mlle Helle-Nice, pénalisée de 3 points et Diebolt, pénalisé de 13 points. Disons
Charlotte Baehr l'a été de 24 points et l'Anglaise Miss Champney de 54 points. Il ne fait pas de doute que l'élément anglais a beaucoup donné dans cette épreuve essentiellement sportive et bien faite pour attirer les amateurs de sport alors que les Français l'ont un peu dédaignée. Raison de plus pour noter le succès remporté par Hotchkiss, la seule marque française officiellement représentée à la Coupe des Alpes, à côté des marques anglaises Riley, Vauxhall, Singer, Frazer-Nash, des marques allemandes Daimler-Benz, Adler, Rohr, Stower, de la marque italienne Fiat et de la Ford hollandaise. Enfin, il est intéressant de signaler le classement individuel des catégories de 3 litres de cylindrée, le classement par équipes ayant été le brillant apanagé de Hotchkiss, avec les quatre premières places acquises par Delmar, non pénalisé, Legré, pénalisé de 1 point, Mlle Helle-Nice, pénalisée de 3 points et Diebolt, pénalisé de 13 points. Disons enfin que la Coupe des Alpes n'était ouverte qu'aux voitures de tourisme, rigoureusement de série, À la Coupe des Alpes, Dunlop équipait quatre équipes officielles de 3 litres, 1.500 cm3. et 1.100 cm3. de cylindrée et quatre voitures particulières. Or, le classement des quatre équipes officielles équipées par Dunlop a été 1. Hotchkiss pour les 3 litres; 2. Riley pour les 1.500 cm3. 1. M.G. 2. Singer pour les 1.100 cm3. Ce magnifique succès, dans un parcours aussi difficile et meurtrier, est complété par la 3ème place acquise par Mlle Helle-Nice dans la catégorie 3 litres et par la 4ème place de Guichenne dans la catégorie des au-dessus de 3 litres. Le rallye aérien d'Auxerre AUXERRE, 6 août. Téléph. Matin. Le rallye annuel de l'Union des pilotes civils a eu lieu hier avec un plein succès. Soixante-huit appareils se sont posés sur l'aérodrome des Iles où un Le classement provisoire s'établit ainsi 1. Poucet Cauchois; 2. Gilbert Bardier (avec trois secondes d'écart) 3. Pascal 4. Prevost 5. Marest 6. Chibout 7. ex-œquo de La Maze et Arnoux 9. Lacombe 10. Sénéchal. Aujourd'hui une manifestation solennelle, servant à l'inauguration du terrain d'Auxerre et du hangar offert par la chambre de commerce
été 1. Hotchkiss pour les 3 litres; 2. Riley pour les 1.500 cm3. 1. M.G. 2. Singer pour les 1.100 cm3. Ce magnifique succès, dans un parcours aussi difficile et meurtrier, est complété par la 3ème place acquise par Mlle Helle-Nice dans la catégorie 3 litres et par la 4ème place de Guichenne dans la catégorie des au-dessus de 3 litres. Le rallye aérien d'Auxerre AUXERRE, 6 août. Téléph. Matin. Le rallye annuel de l'Union des pilotes civils a eu lieu hier avec un plein succès. Soixante-huit appareils se sont posés sur l'aérodrome des Iles où un Le classement provisoire s'établit ainsi 1. Poucet Cauchois; 2. Gilbert Bardier (avec trois secondes d'écart) 3. Pascal 4. Prevost 5. Marest 6. Chibout 7. ex-œquo de La Maze et Arnoux 9. Lacombe 10. Sénéchal. Aujourd'hui une manifestation solennelle, servant à l'inauguration du terrain d'Auxerre et du hangar offert par la chambre de commerce d'Auxerre, a eu lieu en présence du ministre de l'air, arrivé de Cannes via Lyon. ECHOS DE L'AVIATION L'avion de transport public Potez 402 est entré le 26 juillet au groupe des avions nouveaux Villacoublay. Cet appareil, doué d'une grande maniabilité, est remarquable par sa légèreté et son faible prix de revient. D'après les essais de consommation faits à 2.000 mètres d'altitude sur dix heures et demi de vol, le rayon d'action de cet avion est de 1.105 kilomètres par vent de bout de 50 kilomètres-heure, c'est-à-dire une distance de 200 kilomètres supérieure aux exigences du programme. YACHTING AUTOMOBILE Le grand prix de l'A.C.F. à Cannes Dans le but de développer le sport et le tourisme à bord des yachts et cruisers capables de naviguer par tous les temps en mer et de permettre ainsi à leurs propriétaires de se rendre avec tout le confort possible dans le moins de temps, avec sécurité sur les différents coins du littoral qui peuvent les intéresser tant en France qu'à l'étranger, et en général dans le but d'encourager la construction des bateaux rapides en France, l'A.C.F. a mis en compétition depuis 1931 une coupe challenge, dite Grand Prix de l'Automobile-Club de France. Le