jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
la ville de Brême n'est distante que de trois heures de chemin de Hambourg, d'où une route de fer conduit, à travers le duché de Holstein, au port de Kiel sur la Baltique. » — Quelques habitants notables de Tiel et des environs viennent de demander la concession d'un chemin de fer à construire, d'Utrecht à Bois-le-Duc, en passant par Wyk-by-Duurstede et par Tiel. Ce railway projeté aurait donc pour effet de relier le chemin de fer rhénan au chemin de fer de Middelbourg à Mastricht, déjà provisoirement concédé. DÉPARTS DES CHEMINS DE FER. SERVICE D'HISSY. VERSAILLES (rive droite), rue Saint-Lazare, 120.— Départs de Paris toutes les heures, depuis 8 h. 30 m. du matin jusqu'à 9 h. du soir; départs de Versailles (rue du Plessis), depuis 8 heures 5 m. du matin jusqu'à 9 h. 5 m. du soir. SAINI-LAZARE, rue Saint-Lazare, 120. — Départs de Paris toutes les heures, depuis 8 h. 35 m. du matin jusqu'à 9 h. 10 m. du soir; — départs de Saint-Germain toutes les heures, depuis 8 h. 10 m. du matin jusqu'à 9 h. 10 m. du soir. VERSAILLES (rive gauche), barrière du Maine. — Départs de Paris toutes les heures, depuis 9 h. du matin jusqu'à 7 h. 30 m. du soir; dernier départ à 9 h. du soir; les départs de Versailles (avenue de la Mairie) toutes les heures, depuis 7 h. 30 m. du matin jusqu'à 8 h. 30 m. du soir; dernier départ à 10 h. du soir. — Les dimanches et fêtes : de Paris, à 6 h., 6 h. 30 m., 7. 8, 9 et 10 h. 30 m. du soir. Stations : Vanvre, Clamart, Meudon, Bellevue, Sèvres, Chaville et Viroflay. ROUEN, rue Saint-Lazare, 120. — Départs de Paris : 7 h., 9 h., 12 h. du matin; 3 h., 5 h., 7 h. 25 m. du soir; — départs de Rouen : 11 h., 9 h., 12 h. du matin; 1 h. 30 m., 2 h., 6 h. du soir. — Train pour Mantes à 1 h. 35 m.; départs de Paris, 5 h. 25
9 h. du matin jusqu'à 7 h. 30 m. du soir; dernier départ à 9 h. du soir; les départs de Versailles (avenue de la Mairie) toutes les heures, depuis 7 h. 30 m. du matin jusqu'à 8 h. 30 m. du soir; dernier départ à 10 h. du soir. — Les dimanches et fêtes : de Paris, à 6 h., 6 h. 30 m., 7. 8, 9 et 10 h. 30 m. du soir. Stations : Vanvre, Clamart, Meudon, Bellevue, Sèvres, Chaville et Viroflay. ROUEN, rue Saint-Lazare, 120. — Départs de Paris : 7 h., 9 h., 12 h. du matin; 3 h., 5 h., 7 h. 25 m. du soir; — départs de Rouen : 11 h., 9 h., 12 h. du matin; 1 h. 30 m., 2 h., 6 h. du soir. — Train pour Mantes à 1 h. 35 m.; départs de Paris, 5 h. 25 m. du soir; départs de Mantes, 6 h. 45 m. du matin. Train de postes, départs de Paris, 7 h. 25 m.; de Rouen, 1 h. du matin. Train de marchandises du jour; — départs des Balignolles : 1 h.; départ de Rouen : 1 h. 30 m. Prix réduit : des Balign. en 7 h. 20 m., voir 3e cl. Train des marchandises de nuit; — départ des Balign. : 10 h. 15 m.; dép. de Rouen : 10 h. 45 m. Prix réduit : des Balign. en 7 h., voir 2e et 1re classes. — Train pour Poissy en 40 m.; dép. de Paris : 7 h. 50 m. du soir. Départ de Poissy : 9 h. 30 m. du soir. Train des postes. — Il desservira les sta. de Poissy, Meulan, Mantes, Bonnières, Vernon Gaillon, St-Pierre, Pont-de-l'Arche, Oissel, Voit. de 1re et de 2e classe. Train des postes.— Il ne desservira pas en revenant les stations intermédiaires, voitures de 1re et 2e classe.— Nota. Les voitures de train de nuit sont supprimées. ORLEANS, boulevard de l'Hôpital. — Départs de Paris: 8 h. 30 m. du matin, train des messageries; 9 h. 30 m. du matin, train omnibus;
: des Balign. en 7 h. 20 m., voir 3e cl. Train des marchandises de nuit; — départ des Balign. : 10 h. 15 m.; dép. de Rouen : 10 h. 45 m. Prix réduit : des Balign. en 7 h., voir 2e et 1re classes. — Train pour Poissy en 40 m.; dép. de Paris : 7 h. 50 m. du soir. Départ de Poissy : 9 h. 30 m. du soir. Train des postes. — Il desservira les sta. de Poissy, Meulan, Mantes, Bonnières, Vernon Gaillon, St-Pierre, Pont-de-l'Arche, Oissel, Voit. de 1re et de 2e classe. Train des postes.— Il ne desservira pas en revenant les stations intermédiaires, voitures de 1re et 2e classe.— Nota. Les voitures de train de nuit sont supprimées. ORLEANS, boulevard de l'Hôpital. — Départs de Paris: 8 h. 30 m. du matin, train des messageries; 9 h. 30 m. du matin, train omnibus; midi 30 m., train des marchandises; 4 h. 30 m. du soir, train omnibus; 7 h. du soir, train des messageries; 7 h. 30 m. du soir, train des malles-postes; 10 h. 30 m. du soir, train de marchandises de nuit. — Départs d'Orléans : 7 h. du matin, train des messageries; 10 h. 30 m. du matin, train d'omnibus; 11 h. 15 m. du matin, train de marchandises; 4 h. du soir, train d'omnibus; 6 h. 10 m. du soir, train des messageries; 10 h. du soir, train de marchandises de nuit; minuit, train des malles-postes. Les trains omnibus s'arrêtent à toutes les stations et à celle de Choisy-le-Roi sur la ligne de Corbeil, qui correspond par ses trains avec toutes les stations de la ligne d'Orléans. — Ces trains ne prennent pas de voyageurs, ni de Paris pour Choisy, ni de Choisy pour Paris. Les trains des messageries s'arrêtent à Juvisy, St-Michel, Etampes et Tonnerre. Les trains de malles-postes partant de Paris s'arrêtent à Juvisy, St-Michel, Etampes, Angerville, Tonnerre et Artenay. Les trains de malles-postes partant d'Orléans s'arrêtent aux mêmes stations qu'en montant. Les trains de marchandises de nuit contiennent des voitures de 1re, et de 2e classe,
des messageries; 10 h. 30 m. du matin, train d'omnibus; 11 h. 15 m. du matin, train de marchandises; 4 h. du soir, train d'omnibus; 6 h. 10 m. du soir, train des messageries; 10 h. du soir, train de marchandises de nuit; minuit, train des malles-postes. Les trains omnibus s'arrêtent à toutes les stations et à celle de Choisy-le-Roi sur la ligne de Corbeil, qui correspond par ses trains avec toutes les stations de la ligne d'Orléans. — Ces trains ne prennent pas de voyageurs, ni de Paris pour Choisy, ni de Choisy pour Paris. Les trains des messageries s'arrêtent à Juvisy, St-Michel, Etampes et Tonnerre. Les trains de malles-postes partant de Paris s'arrêtent à Juvisy, St-Michel, Etampes, Angerville, Tonnerre et Artenay. Les trains de malles-postes partant d'Orléans s'arrêtent aux mêmes stations qu'en montant. Les trains de marchandises de nuit contiennent des voitures de 1re, et de 2e classe, au prix de celles de 2e et de 3e classe. CORBEIL. — Départs de Paris : 9 h. du matin, 12 h. du matin; 3 h. du soir, 5 h. du soir, 8 h. du soir. — S'arrêtent à toutes les stations Choisy-le-Roi, Villeneuve-le-Roi, Athis, Juvisy, Ris, Evry. — Départs de Corbeil : 8 h. 15 m. du matin, 11 h. 15 m. du matin; 2 h. 15 m. du soir, 4 h. 15 m. du soir, 8 h. du soir. — S'arrêtent à toutes les stations, Evry, Ris, Juvisy, Athis, Villeneuve-le-Roi, Choisy-le-Roi. ÉTAMPES (service spécial). — Trains de marchandises, contenant des voitures de 1re et 2e classe, au prix de celles de 2e et 3e classe, et s'arrêtant à toutes les stations. — Départ d'Etampes à 7 h. 15 m. du matin; de Paris, à 2 h. 15 m. du soir. STRASBOURG À BALE. Départ de Strasbourg: 6 h., 9 h. du matin, midi, 3 h. 50 m. du soir;—départ de Bâle, 7 h. 20 m., 11 h. 5 m. du matin. MULHOUSE À THANN. Départs de Mulhouse: 9 h. 40 m. du matin; 1 h. 15 m., 4 h. 45 m., 7 h. 50 m. du soir. LILLE.—5
de Corbeil : 8 h. 15 m. du matin, 11 h. 15 m. du matin; 2 h. 15 m. du soir, 4 h. 15 m. du soir, 8 h. du soir. — S'arrêtent à toutes les stations, Evry, Ris, Juvisy, Athis, Villeneuve-le-Roi, Choisy-le-Roi. ÉTAMPES (service spécial). — Trains de marchandises, contenant des voitures de 1re et 2e classe, au prix de celles de 2e et 3e classe, et s'arrêtant à toutes les stations. — Départ d'Etampes à 7 h. 15 m. du matin; de Paris, à 2 h. 15 m. du soir. STRASBOURG À BALE. Départ de Strasbourg: 6 h., 9 h. du matin, midi, 3 h. 50 m. du soir;—départ de Bâle, 7 h. 20 m., 11 h. 5 m. du matin. MULHOUSE À THANN. Départs de Mulhouse: 9 h. 40 m. du matin; 1 h. 15 m., 4 h. 45 m., 7 h. 50 m. du soir. LILLE.—5 h. 45 m., 7 h. 30 m., 10 h. 45 m., 12 h. 30 m. du matin; 3 h., 5 h. 30 m., 8 h. du soir: Roubaix, Tourcoing, Mouscron.— De Mouscron, 7 h. 45 m., 11 h. 30 m. du matin, 4 h. 15 m., 6 h. 30 m., 9 h. du soir: Tourcoing, Roubaix, Lille.— De Tourcoing, 10 h. du matin, 1 h. 30 m. du soir, Roubaix, Lille. VALENCIENNES. 6 h., 8 h. 15 m. du matin, 2 h., 4 h. 30 m. du soir: Blanc-Misseron et Quiévrain. — De Quiévrain, 7 h., 11 h. du matin; 3 h. 45 m., 9 h. 30 m. du soir: Le Directeur-Gérant, IMLANOIE. IMPIUMF. l'AinE. HIlKER, magasin SAITE-ANE, 95. ENDEZ DE FER DE ILIS À LYON. Compagnie, LAFITTE, Blount ET Cie. Les porteurs de coupons de dixièmes, sont invités à se présenter d'ici au 15 mars prochain terme de rigueur, au siège de la Société, rue Basse-du-Rempart, 18, pour en opérer l'échange contre des titres provisoires, de onze heures à trois heures. COURS DES ACTIONS ET OBLIGATIONS DES CHEMINS DE FER à la Bourse de Paris des 23, 24 et 25 Février 1846. LONG. durée nombre valeur somme INTÉRÊT ÉPOQUE
9 h. du soir: Tourcoing, Roubaix, Lille.— De Tourcoing, 10 h. du matin, 1 h. 30 m. du soir, Roubaix, Lille. VALENCIENNES. 6 h., 8 h. 15 m. du matin, 2 h., 4 h. 30 m. du soir: Blanc-Misseron et Quiévrain. — De Quiévrain, 7 h., 11 h. du matin; 3 h. 45 m., 9 h. 30 m. du soir: Le Directeur-Gérant, IMLANOIE. IMPIUMF. l'AinE. HIlKER, magasin SAITE-ANE, 95. ENDEZ DE FER DE ILIS À LYON. Compagnie, LAFITTE, Blount ET Cie. Les porteurs de coupons de dixièmes, sont invités à se présenter d'ici au 15 mars prochain terme de rigueur, au siège de la Société, rue Basse-du-Rempart, 18, pour en opérer l'échange contre des titres provisoires, de onze heures à trois heures. COURS DES ACTIONS ET OBLIGATIONS DES CHEMINS DE FER à la Bourse de Paris des 23, 24 et 25 Février 1846. LONG. durée nombre valeur somme INTÉRÊT ÉPOQUE NOMS des et des compt. terme. compt. terme, compt. terme. Actions d'émission payées. BERGERET DE VENLIS. PATENTS DES NEGES. 1 1 5 1 m ~,_ __—~ ~-IQJ 20 l~. 99 12.000 500 tout. 37fr.50p~an. avril et octobre' Saint-Germain 1157 50 1137 50 1160 19 99 22.000 500 tout. 5 fr. 50 i an. Versailles (arrondissement droit). 570 572 50 582 50 577 50 580 585 18 99 20.000 500 tout. néant. Versailles (arrondissement gauche) 365 367 50 370 370 367 50 373 367 50 373 373 367 50 373 20 99 84.000 500 350 8fr.25p~an. 2 avril. Strasbourg (arrondissement Bâle). 25375 251 25 25375 252 50 253 75 253 75 133 99 80.000 500 tout. 39 fr. 25 p~an. 1er janvier et 15 juillet. Paris & Orleans. 1030 3287 1030 1330 1340 1347 137 99 72.000 500 tout. 24 fr. p. p. 6 mois. Paris à Rouen. 1055 1053 1060 1105 750 1062 50 1061 50 100 500 000 88 97 40.000 500 440 4p.~an. (3). Montpellier à Havre. 735 75 742 50 750 755 755 86 33 40.000 500 400 4 p. an. (3). Avignon à Marseille. 1015 1020 1020 1020 1025 600 250.000 500 4 p. 100 (3).
50 i an. Versailles (arrondissement droit). 570 572 50 582 50 577 50 580 585 18 99 20.000 500 tout. néant. Versailles (arrondissement gauche) 365 367 50 370 370 367 50 373 367 50 373 373 367 50 373 20 99 84.000 500 350 8fr.25p~an. 2 avril. Strasbourg (arrondissement Bâle). 25375 251 25 25375 252 50 253 75 253 75 133 99 80.000 500 tout. 39 fr. 25 p~an. 1er janvier et 15 juillet. Paris & Orleans. 1030 3287 1030 1330 1340 1347 137 99 72.000 500 tout. 24 fr. p. p. 6 mois. Paris à Rouen. 1055 1053 1060 1105 750 1062 50 1061 50 100 500 000 88 97 40.000 500 440 4p.~an. (3). Montpellier à Havre. 735 75 742 50 750 755 755 86 33 40.000 500 400 4 p. an. (3). Avignon à Marseille. 1015 1020 1020 1020 1025 600 250.000 500 4 p. 100 (3). Paris à Strasbourg. 55625 55625 555 556 50 557 50 517 556 25 38 400.000 500 125 "p. 100 (3). juin. Nord. 17775 77 77 75 778 75 780 778 75 38 32.200 500 100 4 p. 100 (3). 13 août. Fampoux à Hazebrouck. 475 475 480 492 34 80,000 500 125 4p. 100 (3). Paris à Nantes. 592 50 591 25 592 50 592 50 592 50 595 60 perp. 2.200 5.000 tout. 75 h-. (8). juin. Saint-Étienne à Lyon. 568 perp. 2.000 1/12.000 tout. Andréz à Roanne. 500 00 1875 00 1875 00 1875 00 1875 50 500 100 (3). Paris à Sens. 190 190 190 44 2 1 180 00 12:500 1.000 tout. 52 fr. 50 13 fév. 45 août. Naples à Noccra. 800 90 800 90 200 500 900 100 (3). Anvers à Bruxelles. 555 555 00 941 500 200 20 0 971 90 05 970 11 50 000 00 551 500 000 00 122 115 000 00 4P. 4P. 4p. 400 100 (3). (3). OMBRANEUVELLE ERA A ST ERNE A BORDEAUX. 653 75 655 656 25 635 646 50 654 655 52 2 5500 00 28 30.000 500 150 4p. 100 (3). Orléans à Bordeaux.
500 125 4p. 100 (3). Paris à Nantes. 592 50 591 25 592 50 592 50 592 50 595 60 perp. 2.200 5.000 tout. 75 h-. (8). juin. Saint-Étienne à Lyon. 568 perp. 2.000 1/12.000 tout. Andréz à Roanne. 500 00 1875 00 1875 00 1875 00 1875 50 500 100 (3). Paris à Sens. 190 190 190 44 2 1 180 00 12:500 1.000 tout. 52 fr. 50 13 fév. 45 août. Naples à Noccra. 800 90 800 90 200 500 900 100 (3). Anvers à Bruxelles. 555 555 00 941 500 200 20 0 971 90 05 970 11 50 000 00 551 500 000 00 122 115 000 00 4P. 4P. 4p. 400 100 (3). (3). OMBRANEUVELLE ERA A ST ERNE A BORDEAUX. 653 75 655 656 25 635 646 50 654 655 52 2 5500 00 28 30.000 500 150 4p. 100 (3). Orléans à Bordeaux. 653 75 655 656 25 655 660 662 50 700 725 730 735 745 750 2 99 6.000 500 tout. neant. 30 97 32-000 500 100 "p. 100 (3). Dieppe et camp. 477 50 480 480 475 480 475. 30 500 tout. 50p~an. avril et octobre.
Les Hydroaéroplanes à Monaco La flotte a désormais son armée de l'air.— Trente-quatre départs sur l'eau.— Un oiseau à la Mer. Monaco-C.A.K.l.o. 25 mai.— La mer est conquise par l'aéroplane. Ce fut un moment inoubliable, et qui réveille en moi les émotions du premier meeting de Reims. Allait-on voler en 1901? Allait-on pouvoir résoudre enfin le problème? Il y a deux jours, on était encore incrédule. Il y a vingt-quatre heures, on commençait à peine à croire, on se disait : Il y en a qui voleront. Dimanche, après trente-quatre départs successifs que nous avons vus dans ce premier jour, après cette véritable orgie de vols au-dessus de la mer, nous pouvons dire hardiment : Oui, un pas nouveau est fait. Oui, la marine peut compter sur la cinquième arme comme l'armée de terre. Trois des quatre éléments du problème total ont été résolus avec une déconcertante facilité. Non seulement on s'enlève, on part en eau calme, non seulement on s'y pose, mais le pilote enlève avec lui un ou deux passagers, voyage avec eux, se pose avec eux. Suppose-t-on maintenant un port bloqué par une escadre? Suppose-t-on un chenal encombré de torpilles ou de brûlots comme à Port-Arthur? À l'allure d'un train express, le léger et bel engin quitte la surface de l'eau, ayant à bord, avec le pilote, un officier de marine qui note sur sa carte les torpilles immergées et s'en va reconnaître les bâtiments suspects qu'il découvre pour revenir avant eux. Faut-il se poser sur la mer? L'engin s'y pose. Faut-il revenir? Il revient. Certes, par une forte houle, il y a encore des difficultés, mais on peut déjà être certain que, par une houle creusant de deux mètres comme dimanche matin, l'appareil reviendra toujours, puisqu'il s'envole et qu'il navigue. Et la plupart ont dompté le temps. Dans le premier classement, sur huit concurrents, trois ont réalisé le maximum du programme, c'est-à-dire se posant en eau calme après s'être envolés, se posant en eau agitée et en partant. Je puis affirmer, ayant passé la journée de dimanche en mer, dans un canot, avec Émile Dubonnet, que
l'allure d'un train express, le léger et bel engin quitte la surface de l'eau, ayant à bord, avec le pilote, un officier de marine qui note sur sa carte les torpilles immergées et s'en va reconnaître les bâtiments suspects qu'il découvre pour revenir avant eux. Faut-il se poser sur la mer? L'engin s'y pose. Faut-il revenir? Il revient. Certes, par une forte houle, il y a encore des difficultés, mais on peut déjà être certain que, par une houle creusant de deux mètres comme dimanche matin, l'appareil reviendra toujours, puisqu'il s'envole et qu'il navigue. Et la plupart ont dompté le temps. Dans le premier classement, sur huit concurrents, trois ont réalisé le maximum du programme, c'est-à-dire se posant en eau calme après s'être envolés, se posant en eau agitée et en partant. Je puis affirmer, ayant passé la journée de dimanche en mer, dans un canot, avec Émile Dubonnet, que ce mot : mer agitée, n'est pas un simple vocable de style. Lorsque Colliex, avec ses deux compagnons, s'écrasa, le matin, sur une lame haute de plus de six pieds, la houle était tellement forte qu'avec notre canot automobile nous dûmes tourner autour des naufragés et leur jeter une corde, puis les repêcher ainsi, de peur qu'en les approchant notre canot ne les écrasât quand il tournerait sur eux. Ce fut d'ailleurs le moment angoissant de la journée. Colliex était parti sur le canard Voisin, qui était le favori de l'épreuve. Il enlevait avec lui deux passagers, M. Uné, le fabricant du moteur, et le mécanicien Rimbaud. Il quitta l'eau facilement, s'envola, fit le tour de piste et revint vers le port. Tout le monde croyait qu'il allait rentrer dans le port, se poser en eau calme. Nous étions dans un canot automobile avec Dubonnet, un peu après la sortie du port, roulés dans la grosse houle. Le canard vint droit sur nous, passa sur nos têtes et nous le vîmes descendre. À notre surprise, Colliex ne coupa point l'allumage. Il aurait fallu descendre le plus lentement possible. Il hésita, voulut se rendre compte et, à 90 kilomètres à l'heure,
puis les repêcher ainsi, de peur qu'en les approchant notre canot ne les écrasât quand il tournerait sur eux. Ce fut d'ailleurs le moment angoissant de la journée. Colliex était parti sur le canard Voisin, qui était le favori de l'épreuve. Il enlevait avec lui deux passagers, M. Uné, le fabricant du moteur, et le mécanicien Rimbaud. Il quitta l'eau facilement, s'envola, fit le tour de piste et revint vers le port. Tout le monde croyait qu'il allait rentrer dans le port, se poser en eau calme. Nous étions dans un canot automobile avec Dubonnet, un peu après la sortie du port, roulés dans la grosse houle. Le canard vint droit sur nous, passa sur nos têtes et nous le vîmes descendre. À notre surprise, Colliex ne coupa point l'allumage. Il aurait fallu descendre le plus lentement possible. Il hésita, voulut se rendre compte et, à 90 kilomètres à l'heure, effleura les vagues profondes. Trois fois les flotteurs arrière firent jaillir un flot d'écume, la quatrième vague, plus haute, attrapa les flotteurs avant en pleine vitesse. Ce fut le choc contre un mur. L'appareil tout entier ploya, fit accordéon malgré sa rigidité, et les trois hommes furent projetés à la mer. En trente secondes nous étions sur eux, Colliex flottait à gauche, M. Uné à droite et le petit mécanicien Rimbaud au centre. Ils n'avaient perdu ni leur sang-froid, ni leur gaieté. On leur jeta des bouées dont ils n'eurent pas besoin. Par la corde, ils vinrent à bord. Colliex nota que sa montre ne s'était pas arrêtée. Rimbaud, un gavroche parisien, nous dit : « Allez ! moi, j'ai l'habitude des vicissitudes humaines! » Et comme nous demandions pourquoi, il nous répondit : « Quand j'avais dix ans (sic), j'ai pris feu, une fois (sic), et j'ai dû descendre deux étages pour me faire éteindre. » Le reste de la journée fut inoubliable. À chaque instant on voyait, du port, s'envoler un oiseau ; on le voyait, suivant le programme, se poser sur les vagues et repartir, littéralement emporté de l'une à l'autre, mais, véritable oiseau de mer, ferme
mer. En trente secondes nous étions sur eux, Colliex flottait à gauche, M. Uné à droite et le petit mécanicien Rimbaud au centre. Ils n'avaient perdu ni leur sang-froid, ni leur gaieté. On leur jeta des bouées dont ils n'eurent pas besoin. Par la corde, ils vinrent à bord. Colliex nota que sa montre ne s'était pas arrêtée. Rimbaud, un gavroche parisien, nous dit : « Allez ! moi, j'ai l'habitude des vicissitudes humaines! » Et comme nous demandions pourquoi, il nous répondit : « Quand j'avais dix ans (sic), j'ai pris feu, une fois (sic), et j'ai dû descendre deux étages pour me faire éteindre. » Le reste de la journée fut inoubliable. À chaque instant on voyait, du port, s'envoler un oiseau ; on le voyait, suivant le programme, se poser sur les vagues et repartir, littéralement emporté de l'une à l'autre, mais, véritable oiseau de mer, ferme sur ses pattes. Tour à tour Paulhan, puis Robinson, sur leurs légers Curtiss, exécutèrent les premiers points des épreuves. Robinson a eu un succès inouï. Un grand paquebot allemand, Meteor, entre dans le port. Il file au-devant de lui, s'enlève près du bord, fait, à 100 à l'heure, le tour de piste de 5 kilomètres, revient passer sur le paquebot, qui n'a pas fini d'entrer, et se pose devant lui. Tonnerre de hourras. Fischer, sur Henri Farman, emmène un passager, M. Porcher et, après une série d'essais extraordinaires, il arrive à réussir les quatre épreuves avec ce passager, ce qui lui donne un avantage de 30 % sur ses rivaux. Rénaux, avec le Maurice Farman, ne réussit que trois épreuves sur quatre, avec passager. Les Curtiss ont quatre sur quatre, avec pilote seul à bord. Le Spad a trois sur quatre avec le seul pilote. On n'a jamais vu tant de monde à Monaco. Sur dix kilomètres la baie forme un gigantesque balcon. Et la lutte continuera toute la semaine. Les membres des missions officielles sont arrivés. Ce sont : mission française, lieutenant de vaisseau Delevoye, enseigne Delagé, ingénieur de 2e classe du génie maritime Herck; mission russe : M.
de piste de 5 kilomètres, revient passer sur le paquebot, qui n'a pas fini d'entrer, et se pose devant lui. Tonnerre de hourras. Fischer, sur Henri Farman, emmène un passager, M. Porcher et, après une série d'essais extraordinaires, il arrive à réussir les quatre épreuves avec ce passager, ce qui lui donne un avantage de 30 % sur ses rivaux. Rénaux, avec le Maurice Farman, ne réussit que trois épreuves sur quatre, avec passager. Les Curtiss ont quatre sur quatre, avec pilote seul à bord. Le Spad a trois sur quatre avec le seul pilote. On n'a jamais vu tant de monde à Monaco. Sur dix kilomètres la baie forme un gigantesque balcon. Et la lutte continuera toute la semaine. Les membres des missions officielles sont arrivés. Ce sont : mission française, lieutenant de vaisseau Delevoye, enseigne Delagé, ingénieur de 2e classe du génie maritime Herck; mission russe : M. Jean Slachowski, lieutenant de la marine impériale russe ; mission allemande : M. Walter-Langfeld, lieutenant de vaisseau, ingénieur Coulmann ; et Vice-amaral de Zelensy (Russie). La flotte a désormais, elle aussi, son armée de l'air. GEORGES PRAVJE, L'Opinion et le Mouvement Maritime et Colonial Notre confrère la Marine Nouvelle exprimait dernièrement, non sans quelque amertume, ses regrets que l'action de la Ligue Maritime Française sur l'opinion fût si superficielle et si faible. Et il attribuait cet état de choses à la mentalité, aux méthodes négatives qui président à l'organisation de la L.M.F. elle-même. Cela n'est ni exact, ni juste. La Ligue Maritime, longtemps tenue en suspicion par la rue Royale, où l'on voyait d'assez mauvais oeil s'ériger un organisme indépendant, générateur d'initiatives nouvelles, a affirmé sa vitalité d'abord, son action ensuite, comme elle l'a pu : au mieux, suivant les circonstances et les possibilités. Lorsque, voici huit ans, M. P. Cloarec prit en mains la direction de l'Association, celle-ci comptait 3.000 membres, dont la moitié très honoraires à tous égards et surtout au point de vue des cotisations. Le cap financier fut, on le pense bien, dur à doubler. Il le fut, cependant, à force d'énergie, d'initiative et de ténacité.