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solutréen, à la station de Cavart, près de Saint-Martin-le-Redon (Lot). Il montre le passage de la lame à dos rabattu à la pointe solutréenne. Les explications sont complétées par elles de M. Reygasse sur la technique africaine. M. l'abbé Jean Bouyssonie et un de ses élèves présentent les résultats d'une fouille effectuée à Chancel, près Brive (Corrèze). Elle a donné deux niveaux aurignaciens assez semblables aux niveaux de la station voisine, la Combe de Boultmont, étudiée il y a environ vingt ans, par les abbés A. et J. Bouyssonie et L. Bardon. M. Bulit fait un tableau intéressant de l'état des recherches dans la région de Gourdon (Lot). Elles ont donné une série de jolies pièces, sculptures, gravures, mais sont loin d'être terminées. M. le comte Bégouen exprime à son élève l'espoir de les lui voir poursuivre. Il insiste auprès des jeunes chercheurs sur la nécessité de fouiller avec soin. Il expose les méthodes scrupuleuses des Allemands. On serait tenté de trouver quelque peu excessive cette minutie des fouilles, si elle n'aboutissait parfois à de très belles découvertes, comme celle par exemple de bois travaillé dans la station aurignacienne de Linzenberg, près de Mayence. En l'absence de M. l'abbé Lemozi, il présente le moulage d'une empreinte de pieds humains de la grotte de Cabrerets. Il y ajoute les photographies de traces du même genre observées dans la caverne du lac d'Audoubert. C'est toute une série de documents du plus haut intérêt que M. le comte Bégouen a réussi à constituer. Deux jeunes préhistoriens, MM. Nederlander et Lacam, ont trouvé, il y a quelques mois, au Cuzoul, près Gramat, le premier squelette tardenoisien connu. Cette découverte sensationnelle a été opérée dans les meilleures conditions d'authenticité. Le squelette se trouvait à regagner lentement suivant une trajectoire en pente douce; il pourra ainsi choisir, dans une certaine étendue, un terrain d'atterrissage convenable, et reprendre sans dommage le contact du sol. L'expérience, malheureusement, montre que ces conditions ne sont pas toujours réalisables, et qu'un arrêt du moteur peut avoir des conséquences fatales quand on ne peut pas éviter, à la fin de la descente,
il présente le moulage d'une empreinte de pieds humains de la grotte de Cabrerets. Il y ajoute les photographies de traces du même genre observées dans la caverne du lac d'Audoubert. C'est toute une série de documents du plus haut intérêt que M. le comte Bégouen a réussi à constituer. Deux jeunes préhistoriens, MM. Nederlander et Lacam, ont trouvé, il y a quelques mois, au Cuzoul, près Gramat, le premier squelette tardenoisien connu. Cette découverte sensationnelle a été opérée dans les meilleures conditions d'authenticité. Le squelette se trouvait à regagner lentement suivant une trajectoire en pente douce; il pourra ainsi choisir, dans une certaine étendue, un terrain d'atterrissage convenable, et reprendre sans dommage le contact du sol. L'expérience, malheureusement, montre que ces conditions ne sont pas toujours réalisables, et qu'un arrêt du moteur peut avoir des conséquences fatales quand on ne peut pas éviter, à la fin de la descente, un contact brutal avec le sol, qui peut provoquer des capotages, et parfois, hélas! des incendies. Le dirigeable semble donc privilégié sous ce rapport un arrêt du moteur ne transforme simplement en ballon libre, on voit constamment de ces appareils, les « vieux sphères », comme on tend à les appeler aujourd'hui, s'immobiliser parfaitement d'affaire, et, après un voyage plus ou moins long et généralement agréable, reprendre sans avarie le contact du sol. Dans la pratique, il faut en rabattre, et l'histoire de ces dernières années nous apprend que de simples pannes de moteur sont souvent, pour les dirigeables, suivies d'accidents graves et parfois de catastrophes. C'est que les dirigeables ont quatre ennemis, qu'on peut appeler les quatre instabilités la première est l'instabilité en altitude, qui lui est commune avec le ballon libre les trois autres sont l'instabilité latérale, l'instabilité transversale, l'instabilité longitudinale, qui lui sont spéciales. Nous allons les examiner successivement. L'instabilité latérale, appelée également mouvement de lacet, consiste en ce que l'appareil s'écarte tantôt à droite, tantôt à gauche de la route qu'il voudrait suivre, faisant quelques embardées, que l'on peut en général corriger par des dispositifs spéciaux de stabilisation et par quelques manœuvres de gouvernail de direction.
appeler aujourd'hui, s'immobiliser parfaitement d'affaire, et, après un voyage plus ou moins long et généralement agréable, reprendre sans avarie le contact du sol. Dans la pratique, il faut en rabattre, et l'histoire de ces dernières années nous apprend que de simples pannes de moteur sont souvent, pour les dirigeables, suivies d'accidents graves et parfois de catastrophes. C'est que les dirigeables ont quatre ennemis, qu'on peut appeler les quatre instabilités la première est l'instabilité en altitude, qui lui est commune avec le ballon libre les trois autres sont l'instabilité latérale, l'instabilité transversale, l'instabilité longitudinale, qui lui sont spéciales. Nous allons les examiner successivement. L'instabilité latérale, appelée également mouvement de lacet, consiste en ce que l'appareil s'écarte tantôt à droite, tantôt à gauche de la route qu'il voudrait suivre, faisant quelques embardées, que l'on peut en général corriger par des dispositifs spéciaux de stabilisation et par quelques manœuvres de gouvernail de direction. Cette instabilité n'a d'autre inconvénient que d'allonger un peu le parcours et de diminuer la vitesse commerciale, ce qui n'est pas bien grave en cas d'arrêt du moteur, cette instabilité n'existe plus, le dirigeable étant emporté par le vent comme une simple bouée. L'instabilité latérale provoque ce qu'on appelle le mouvement de roulis. Pour les bateaux, il est souvent très désagréable; pour les dirigeables, il l'est beaucoup moins, et, en général, ne présente aucun danger ni même aucun inconvénient grave. Ces inclinaisons à droite et à gauche peuvent se produire également lorsque le moteur est à l'arrêt, mais ce ne sont pas elles qui peuvent provoquer un accident. Près de deux mètres de profondeur, sous cinq ou six niveaux tardenoisens bien en place. Ils l'ont donné généreusement au Muséum d'histoire naturelle. À propos du tardenoisien, M. Coulonges indique qu'il observe à son gisement de Sauveterre-la-Maillance deux industries différentes: la base, éclats microlithiques au-dessus, technique procédant de la lame. L'inévitable Glozel Pour éviter toute polémique, il avait été décidé qu'on n'accepterait aucune communication sur Glozel, localité située hors de la région. On pensait bien que, dans une réunion d'archéologues, cette question devait faire l'objet de nombreux commentaires dans les conversations privées.
mouvement de roulis. Pour les bateaux, il est souvent très désagréable; pour les dirigeables, il l'est beaucoup moins, et, en général, ne présente aucun danger ni même aucun inconvénient grave. Ces inclinaisons à droite et à gauche peuvent se produire également lorsque le moteur est à l'arrêt, mais ce ne sont pas elles qui peuvent provoquer un accident. Près de deux mètres de profondeur, sous cinq ou six niveaux tardenoisens bien en place. Ils l'ont donné généreusement au Muséum d'histoire naturelle. À propos du tardenoisien, M. Coulonges indique qu'il observe à son gisement de Sauveterre-la-Maillance deux industries différentes: la base, éclats microlithiques au-dessus, technique procédant de la lame. L'inévitable Glozel Pour éviter toute polémique, il avait été décidé qu'on n'accepterait aucune communication sur Glozel, localité située hors de la région. On pensait bien que, dans une réunion d'archéologues, cette question devait faire l'objet de nombreux commentaires dans les conversations privées. Il n'y eut aucune note discordante et la section de préhistoire, réunie hors séance, adressa à l'unanimité ses chaleureuses félicitations au comte Bégouen pour son attitude vraiment scientifique et digne dans toute cette affaire. Excursion à Luzech Après midi, excursion dans la basse vallée du Lot. L'itinéraire permet d'admirer au passage le château de Mercuès, ancienne résidence des évêques de Cahors, qui se dresse fièrement sur une colline dominant le Lot. Les points de vue pittoresques abondent tout le long du parcours et c'est un cri d'admiration qui échappe à tous les excursionnistes lorsqu'ils arrivent au-dessus du site de Luzech. Le Lot coule à nos pieds, puis s'éloigne à l'autre extrémité de la vallée et revient vers nous en décrivant une immense boucle qui enserre la colline de la Pistoule. Plus proche, l'Oppidum nous offre les restes de ses fortifications successives. le docteur Pélissier nous reçoit dans cet admirable cadre naturel, peut-être trop ensoleillé, et fait applaudir l’œuvre du Syndicat d’initiative de Luzech, dont il est l’actif président. Le comte Bégouën l’en félicite chaleureusement et lui souhaite les plus beaux succès pour les travaux futurs. M. Viré, à qui Luzech doit une bonne partie de sa réputation, retrace, ce qu’il
passage le château de Mercuès, ancienne résidence des évêques de Cahors, qui se dresse fièrement sur une colline dominant le Lot. Les points de vue pittoresques abondent tout le long du parcours et c'est un cri d'admiration qui échappe à tous les excursionnistes lorsqu'ils arrivent au-dessus du site de Luzech. Le Lot coule à nos pieds, puis s'éloigne à l'autre extrémité de la vallée et revient vers nous en décrivant une immense boucle qui enserre la colline de la Pistoule. Plus proche, l'Oppidum nous offre les restes de ses fortifications successives. le docteur Pélissier nous reçoit dans cet admirable cadre naturel, peut-être trop ensoleillé, et fait applaudir l’œuvre du Syndicat d’initiative de Luzech, dont il est l’actif président. Le comte Bégouën l’en félicite chaleureusement et lui souhaite les plus beaux succès pour les travaux futurs. M. Viré, à qui Luzech doit une bonne partie de sa réputation, retrace, ce qu’il est rare de pouvoir faire, l’histoire de cette petite commune depuis la pierre taillée jusqu’à nos jours. Le premier Luzech a été, presqu’au niveau du Lot, une habitation magdalénienne fouillée par l’abbé Malgari. La ville est ensuite montée, à l’époque néolithique, sur une première terrasse. L’âge du bronze est à peu près absent, ce qui est fréquent dans le Lot. La civilisation du fer s’y est, par contre, implantée de bonne heure. L’imperial fut occupé par un oppidum fortifié dont les murailles sont composées de moellons bruts liés ensemble par des blocs de chaux qui, calcinés sur les lieux, formèrent, avec le temps, une espèce de mortier. Un siècle ou un siècle et demi avant Jésus-Christ, un nouveau rempart fut élevé, consolidé par des poutres croisées et clouées dans l’intérieur de la muraille. On ignore le rôle de l’oppidum pendant la conquête romaine. Une villa importante occupa ensuite l’emplacement et, au moment des invasions, de nouvelles fortifications le défendirent. À l’époque mérovingienne, le petit temple romain qui s’y dressait fut transformé en chapelle qu’un pauvre cimetière entourait. Dès le douzième siècle, la ville féodale commença à s’élever; il en reste de bien curieux vestiges. Toutes ces richesses historiques ont été
peu près absent, ce qui est fréquent dans le Lot. La civilisation du fer s’y est, par contre, implantée de bonne heure. L’imperial fut occupé par un oppidum fortifié dont les murailles sont composées de moellons bruts liés ensemble par des blocs de chaux qui, calcinés sur les lieux, formèrent, avec le temps, une espèce de mortier. Un siècle ou un siècle et demi avant Jésus-Christ, un nouveau rempart fut élevé, consolidé par des poutres croisées et clouées dans l’intérieur de la muraille. On ignore le rôle de l’oppidum pendant la conquête romaine. Une villa importante occupa ensuite l’emplacement et, au moment des invasions, de nouvelles fortifications le défendirent. À l’époque mérovingienne, le petit temple romain qui s’y dressait fut transformé en chapelle qu’un pauvre cimetière entourait. Dès le douzième siècle, la ville féodale commença à s’élever; il en reste de bien curieux vestiges. Toutes ces richesses historiques ont été mises en valeur par le comité d’initiative qui compte déjà quinze ans d’existence bien remplie. La visite de l’imperial et la descente abrupte sur Luzech sont un peu pénibles à cause de la chaleur. Les rafraîchissements offerts au donjon par le comité d’initiative et la visite de la ville et du musée si parfaitement organisé reposent de la fatigue. Celle-ci est complètement oubliée après la charmante réception qui nous est offerte, dans le joli château du Payrou, par M. Verne, ancien préfet d’Algérie, ancien président de la Société des études du Lot. Les excursionnistes garderont le souvenir d’un site pittoresque, évocateur d’un passé glorieux, et n’oublieront pas les charmes de la ville qui leur fut réserve. Le retour à Cahors fait, de nouveau, apprécier les beautés de la vallée du Lot et, à l’arrivée à Cahors, ce merveilleux exemple d’architecture médiévale qu’est le pont Valentré. Séance solennelle La réunion du soir, au théâtre, permet de goûter deux intéressantes conférences. M. le docteur Bergougnoux retrace l’histoire d’une paroisse de Cahors au dix-septième siècle, celle de Saint-Maurice. Avec ses 700 âmes, elle était l’une des plus petites des huit que comptait cette ville de 10.000 habitants. Son église, qui existait depuis le
du musée si parfaitement organisé reposent de la fatigue. Celle-ci est complètement oubliée après la charmante réception qui nous est offerte, dans le joli château du Payrou, par M. Verne, ancien préfet d’Algérie, ancien président de la Société des études du Lot. Les excursionnistes garderont le souvenir d’un site pittoresque, évocateur d’un passé glorieux, et n’oublieront pas les charmes de la ville qui leur fut réserve. Le retour à Cahors fait, de nouveau, apprécier les beautés de la vallée du Lot et, à l’arrivée à Cahors, ce merveilleux exemple d’architecture médiévale qu’est le pont Valentré. Séance solennelle La réunion du soir, au théâtre, permet de goûter deux intéressantes conférences. M. le docteur Bergougnoux retrace l’histoire d’une paroisse de Cahors au dix-septième siècle, celle de Saint-Maurice. Avec ses 700 âmes, elle était l’une des plus petites des huit que comptait cette ville de 10.000 habitants. Son église, qui existait depuis le septième siècle et fut reconstruite au douzième, disparut à la Révolution. La visite de la paroisse est curieuse; elle offre à M. Bergougnoux l’occasion d’évoquer, par sérieux, et nous ne nous en préoccuperons plus. Il en est tout autrement de l’instabilité longitudinale, c’est-à-dire des mouvements de tangage. Cette instabilité peut être due à des causes statiques ou dynamiques. Les premières consistent en des déplacements en longueur du centre de gravité des poids et du centre de poussée du gaz. Pour qu’il y ait stabilité longitudinale, il faut que ces deux points théoriques soient sur la même verticale; s’il n’en est pas ainsi, ils ont tendance à s’y placer. Considérons un dirigeable bien centré et ayant son axe horizontal c’est une preuve que le centre de gravité et le centre de poussée sont sur une ligne perpendiculaire à l’axe de l’appareil et par conséquent verticale quand l’axe est horizontal. Si, pour une cause quelconque, le centre de poussée du gaz se trouve porté en avant, par exemple, de la verticale du centre de gravité, il en résulte un couple qui tend à incliner le dirigeable en relevant l’avant et en abaissant l’arrière; mais, dès que ce mouvement est produit, il tend
être due à des causes statiques ou dynamiques. Les premières consistent en des déplacements en longueur du centre de gravité des poids et du centre de poussée du gaz. Pour qu’il y ait stabilité longitudinale, il faut que ces deux points théoriques soient sur la même verticale; s’il n’en est pas ainsi, ils ont tendance à s’y placer. Considérons un dirigeable bien centré et ayant son axe horizontal c’est une preuve que le centre de gravité et le centre de poussée sont sur une ligne perpendiculaire à l’axe de l’appareil et par conséquent verticale quand l’axe est horizontal. Si, pour une cause quelconque, le centre de poussée du gaz se trouve porté en avant, par exemple, de la verticale du centre de gravité, il en résulte un couple qui tend à incliner le dirigeable en relevant l’avant et en abaissant l’arrière; mais, dès que ce mouvement est produit, il tend à s’accentuer. Le gaz, en effet, est renfermé dans des enveloppes souples imperméables qui sont déformables, et il tend, en raison de sa légèreté spécifique, à se porter vers la partie la plus haute de l’espace qui lui est réservé; le centre de poussée, qui était déjà trop en avant, se déplace encore de ce côté, ce qui tend à augmenter l’inclinaison. Plus cette inclinaison augmente, plus cet effet s’accentue, et l’histoire des dirigeables a enregistré des cas où l’axe est devenu vertical ou à peu près dans ces conditions, il n’y a plus de navigation possible. En outre, comme nous le verrons plus loin, les effets de l’instabilité en altitude peuvent être singulièrement aggravés. Comment combattre cette instabilité longitudinale statique? On ne peut le faire qu’en déplaçant le centre de gravité ou le centre de poussée du gaz, de manière à les ramener sur la même perpendiculaire à l’axe longitudinal. Ces manœuvres ne peuvent être réalisées avec une rapidité suffisante qu’à la condition d’avoir des dispositifs spéciaux qui permettraient de transporter rapidement des masses solides d’un point à l’autre, et l’expérience a montré que, la plupart du temps, ces palliatifs étaient inefficaces. Lorsqu’un dirigeable est en marche sous l’action
se déplace encore de ce côté, ce qui tend à augmenter l’inclinaison. Plus cette inclinaison augmente, plus cet effet s’accentue, et l’histoire des dirigeables a enregistré des cas où l’axe est devenu vertical ou à peu près dans ces conditions, il n’y a plus de navigation possible. En outre, comme nous le verrons plus loin, les effets de l’instabilité en altitude peuvent être singulièrement aggravés. Comment combattre cette instabilité longitudinale statique? On ne peut le faire qu’en déplaçant le centre de gravité ou le centre de poussée du gaz, de manière à les ramener sur la même perpendiculaire à l’axe longitudinal. Ces manœuvres ne peuvent être réalisées avec une rapidité suffisante qu’à la condition d’avoir des dispositifs spéciaux qui permettraient de transporter rapidement des masses solides d’un point à l’autre, et l’expérience a montré que, la plupart du temps, ces palliatifs étaient inefficaces. Lorsqu’un dirigeable est en marche sous l’action du moteur et des hélices, il est soumis à une instabilité longitudinale due à son mouvement même. Il serait trop long d’expliquer en détail ce phénomène compliqué. Toujours est-il qu’un dirigeable exemple, cette famille Carquavy dont un membre fut l’organisateur d’une bibliothèque royale et d’une première académie des sciences. Sur cette paroisse se déroule la trame d’une curieuse pièce de théâtre en vers patois. Scat'abronde. Plusieurs digressions intéressantes, amusantes même, évoquent l’existence des étudiants de l’Université de Cahors, les grandes cérémonies de l’église Saint-Maurice, en un mot la vie de nos aïeux. Enfin, M. Fourgous nous fait admirer, des vues très curieuses sur quelques monuments du Haut-Quercy, Assier, Rodez, Figeac, Martel, Collonges, Beaulieu, Castelnau, Montaut, Carcunox défilent devant nos yeux charmés. Leurs beautés sont commentées avec une science qui n’exclut ni l’éloquence ni l'humour. Henri Delsol. m– rr–r Une protestation du Dr Ricklin Nous avions reproduit, d’après le Malin, un article publié par M. Philippoteaux, député, dans la Défense républicaine, de Charleville. Le docteur Ricklin a adressé au Malin une lettre rectificative que nous reproduisons: JL Philippoteaux m’impute dans la Défense républicaine, de Charleville, que j’aurais prononcé la parole impie « L’Alsace s’est donnée à la France comme une prostituée.
cette paroisse se déroule la trame d’une curieuse pièce de théâtre en vers patois. Scat'abronde. Plusieurs digressions intéressantes, amusantes même, évoquent l’existence des étudiants de l’Université de Cahors, les grandes cérémonies de l’église Saint-Maurice, en un mot la vie de nos aïeux. Enfin, M. Fourgous nous fait admirer, des vues très curieuses sur quelques monuments du Haut-Quercy, Assier, Rodez, Figeac, Martel, Collonges, Beaulieu, Castelnau, Montaut, Carcunox défilent devant nos yeux charmés. Leurs beautés sont commentées avec une science qui n’exclut ni l’éloquence ni l'humour. Henri Delsol. m– rr–r Une protestation du Dr Ricklin Nous avions reproduit, d’après le Malin, un article publié par M. Philippoteaux, député, dans la Défense républicaine, de Charleville. Le docteur Ricklin a adressé au Malin une lettre rectificative que nous reproduisons: JL Philippoteaux m’impute dans la Défense républicaine, de Charleville, que j’aurais prononcé la parole impie « L’Alsace s’est donnée à la France comme une prostituée. » Jamais je n’ai prononcé cette parole. D’après M. Fachot, cette phrase se serait trouvée dans une lettre qui n’a pas figuré au procès de Colmar, qui ne m’a jamais été soumise pour en contrôler l’authenticité et dont je ne connais pas le contenu. « Pendant la guerre, écrit M. Philippoteaux, le docteur Ricklin, médecin-major dans l’armée allemande, a séjourné à Sedan et à Altkirch. Il s’est signalé par ses brutalités ignobles et répétées à l’égard des habitants; c’est grâce à des hommes comme lui que les envahisseurs ont mérité leur réputation de tortionnaires. » En réalité, je n’ai jamais, ni pendant la guerre, ni à une autre époque, séjourné ni à Sedan, ni à Altkirch. Les seules fois que j’ai passé quelques heures à Sedan, c’était, ou bien pour assister à des examens radiologiques de malades qui m’intéressaient, dans un des grands hôpitaux militaires, de cette ville, ou bien pour y faire quelques emplettes. En ce qui concerne mon séjour à Altkirch, je déclare que je n’ai jamais mis de ma vie les pieds dans cette ville. « Au lendemain de la récente élection de Ricklin à Altkirch, raconté M. Philippoteaux à ses lecteurs, M. Olivier, conseiller général de