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pas actionnée par des cordes de communication, mais par un simple levier : les freins sont mis en mouvement par les deux pieds. Les débuts de ce nouveau sport ont été sensationnels. Ils ont eu lieu sur la route postale de Davos-Klosters. Le tronçon de Wolfgang à Klosters (soit 8 kilomètres, partant de la côte 1,643 mètres pour descendre à 1,195 mètres) a été parcouru à la belle vitesse de 11 m. 3 s. M. Sanger, encouragé par l'accueil triomphal des villégiants de Klosters et de Davos, a étendu le cercle de ses opérations et maintenant un service fonctionne d'une manière régulière entre Saint-Moritz et Klosters, par Bergün, Fèra et Davos. Un Acte de courage à l'actif de Battling Lacroix Au moment précis où ses camarades songeaient à organiser une soirée au bénéfice du boxeur Battling Lacroix pour lui témoigner leur sympathie pour son courage, « Battling » trouvait moyen de sauver la vie à un de ses camarades à Ostende. Avec trois de ses amis, Lacroix se baignait en effet en mer, un peu en dehors de la plage, et les quatre nageurs s'étaient avancés un peu loin malgré le danger lorsque soudain, pris d'une crampe, l'un d'eux disparut. Lacroix plongea aussitôt, le rattrapa par les cheveux et réussit à lui maintenir la tête hors de l'eau jusqu'à ce qu'il ait regagné la rive. Au bout de deux minutes de soins le « rescapé » avait repris connaissance. Et savez-vous quel fut le premier mot de Lacroix à ses camarades ? — Surtout n'allez pas raconter cela, on serait capable d'en faire tout une histoire dans les journaux sportifs. Modeste autant que courageux, on le voit. FAUX-FILETS LES ROUTES EN CUIR Est-ce la solution du difficile problème de la structure des routes ? On vient, à Birmingham, d'en faire une... en vieilles semelles... Au premier abord, il semble bizarre que l'on ait eu recours à un semblable procédé ; mais on s'explique aisément, à la réflexion, comment on a été amené à l'adopter. L'industrie de la chaussure a pris, depuis quelques années, dans le Royaume-Uni, un développement considérable ;
Lacroix plongea aussitôt, le rattrapa par les cheveux et réussit à lui maintenir la tête hors de l'eau jusqu'à ce qu'il ait regagné la rive. Au bout de deux minutes de soins le « rescapé » avait repris connaissance. Et savez-vous quel fut le premier mot de Lacroix à ses camarades ? — Surtout n'allez pas raconter cela, on serait capable d'en faire tout une histoire dans les journaux sportifs. Modeste autant que courageux, on le voit. FAUX-FILETS LES ROUTES EN CUIR Est-ce la solution du difficile problème de la structure des routes ? On vient, à Birmingham, d'en faire une... en vieilles semelles... Au premier abord, il semble bizarre que l'on ait eu recours à un semblable procédé ; mais on s'explique aisément, à la réflexion, comment on a été amené à l'adopter. L'industrie de la chaussure a pris, depuis quelques années, dans le Royaume-Uni, un développement considérable ; les îles Britanniques ne suffisant plus au placement de ses produits, elle a dû chercher à les écouler à l'étranger, voilà pourquoi nous avons vu s'ouvrir en France tant de cordonneries anglaises ; à Paris, elles ont littéralement envahi les boulevards. Il est probable que ce débouché lui-même est devenu insuffisant ; il a fallu en créer d'autres... et c'est ainsi qu'on a eu l'idée, vraiment géniale, d'utiliser les bottines à la confection des grands chemins : si l'expérience réussit, c'est la fortune. Voilà de quelle façon, nos voisins enrayer une crise commerciale : admirons, une fois de plus, leur esprit pratique. Ainsi donc, après le pavage en grès et le pavage en bois, nous aurions le pavage en cuir. Pourquoi pas? Il est, nous assure-t-on, souple, silencieux, résistant, et il se prête mieux qu'un autre à la construction des routes en lacets. De plus, il en rompt la monotonie. Avec les matières employées jusqu'à ce jour, les chaussées présentent partout le même aspect ; avec le cuir, au contraire, elles offriront les apparences les plus diverses. Les moins élégamment fréquentées pourront être en simple box-calf ; les autres, celles des promenades aristocratiques ou des plages à la mode, seront
insuffisant ; il a fallu en créer d'autres... et c'est ainsi qu'on a eu l'idée, vraiment géniale, d'utiliser les bottines à la confection des grands chemins : si l'expérience réussit, c'est la fortune. Voilà de quelle façon, nos voisins enrayer une crise commerciale : admirons, une fois de plus, leur esprit pratique. Ainsi donc, après le pavage en grès et le pavage en bois, nous aurions le pavage en cuir. Pourquoi pas? Il est, nous assure-t-on, souple, silencieux, résistant, et il se prête mieux qu'un autre à la construction des routes en lacets. De plus, il en rompt la monotonie. Avec les matières employées jusqu'à ce jour, les chaussées présentent partout le même aspect ; avec le cuir, au contraire, elles offriront les apparences les plus diverses. Les moins élégamment fréquentées pourront être en simple box-calf ; les autres, celles des promenades aristocratiques ou des plages à la mode, seront en cuir verni ou maroquin écrasé. On pourra réserver le cuir de Russie pour celles qui aboutissent au palais du Tsar et le cuir de Cordoue pour les chemins que suit le roi sportsman Alphonse XIII, quand il goûte les joies du polo ou de l'automobile. Rien n'empêchera même l'État, quand il veut protéger les artistes ; au lieu de leur acheter des toiles dont on encombre les greniers de nos musées, de leur commander quelques kilomètres de routes en cuir repoussé. Vous vous demanderez peut-être ce que deviendront alors les casseurs de pierres, dont le médiocre gagne-pain risque de se trouver ainsi bien compromis ; ce n'est pas cette considération qui doit nous arrêter. On les transformera en cireurs et ils astiqueront les grands chemins. Ce sera là sans doute pour eux un apprentissage à faire : mais on ne réalise pas un progrès sans bouleverser quelques habitudes. Ne nous faudra-t-il pas nous-mêmes modifier certaines expressions usuelles ? Il ne faudra plus dire, pour parler correctement, un ruban, mais une lanière de route ; il sera impropre d'appeler un soldat un pousse-caillou. Cette adaptation du vocabulaire se fera tout naturellement. Mais ce qui se produira tout naturellement — hélas
quand il veut protéger les artistes ; au lieu de leur acheter des toiles dont on encombre les greniers de nos musées, de leur commander quelques kilomètres de routes en cuir repoussé. Vous vous demanderez peut-être ce que deviendront alors les casseurs de pierres, dont le médiocre gagne-pain risque de se trouver ainsi bien compromis ; ce n'est pas cette considération qui doit nous arrêter. On les transformera en cireurs et ils astiqueront les grands chemins. Ce sera là sans doute pour eux un apprentissage à faire : mais on ne réalise pas un progrès sans bouleverser quelques habitudes. Ne nous faudra-t-il pas nous-mêmes modifier certaines expressions usuelles ? Il ne faudra plus dire, pour parler correctement, un ruban, mais une lanière de route ; il sera impropre d'appeler un soldat un pousse-caillou. Cette adaptation du vocabulaire se fera tout naturellement. Mais ce qui se produira tout naturellement — hélas ! — ce sera une hausse du cuir : le prix du bétail montera en proportion. Les spéculateurs nous guettent déjà, soyez-en sûr ; ce sera au gouvernement de les empêcher de provoquer une augmentation excessive ; si on les laissait manœuvrer librement de la viande, elle atteindrait vite un tarif tel que bientôt pour manger seulement de la vache enragée, il faudrait être millionnaire. Gabriel Timmory. NOS SILHOUETTES À L'AÉRO-CLUB Mich Un pionnier du sphérique : M. L. GODARD Les Grandes Manœuvres Aériennes Nos aviateurs militaires et civils se préparent. — Nouvelles arrivées. — Le banquet. LEGAGNEUX MARTINET Capitaine FELIX CI. Rapid VOICI LES CIVILS Vesoul, 7 septembre (par dépêche de notre envoyé spécial). — Voici les civils, les aviateurs civils, militarisés d'ailleurs tant bien que mal, qui rallient le camp d'aviation. Hier, je vous télégraphiais l'arrivée sensationnelle et très applaudie du sympathique Legagneux ; ce matin, par la voie des airs, deux autres réservistes gagnaient le camp. D'abord le sous-lieutenant Martinet, qui a fait avec un appareil, sinon du dernier cri du moins de tout repos, le voyage Com LES HANGARS DE VESOUL Cl. Rapid. piègles-Vesoul, en couchant, avant-hier, à Mourmelon, et, hier, à Neufchâteau. À l'instar du
tarif tel que bientôt pour manger seulement de la vache enragée, il faudrait être millionnaire. Gabriel Timmory. NOS SILHOUETTES À L'AÉRO-CLUB Mich Un pionnier du sphérique : M. L. GODARD Les Grandes Manœuvres Aériennes Nos aviateurs militaires et civils se préparent. — Nouvelles arrivées. — Le banquet. LEGAGNEUX MARTINET Capitaine FELIX CI. Rapid VOICI LES CIVILS Vesoul, 7 septembre (par dépêche de notre envoyé spécial). — Voici les civils, les aviateurs civils, militarisés d'ailleurs tant bien que mal, qui rallient le camp d'aviation. Hier, je vous télégraphiais l'arrivée sensationnelle et très applaudie du sympathique Legagneux ; ce matin, par la voie des airs, deux autres réservistes gagnaient le camp. D'abord le sous-lieutenant Martinet, qui a fait avec un appareil, sinon du dernier cri du moins de tout repos, le voyage Com LES HANGARS DE VESOUL Cl. Rapid. piègles-Vesoul, en couchant, avant-hier, à Mourmelon, et, hier, à Neufchâteau. À l'instar du Turc de Déroulède, le jeune aviateur officier rayonne sous sa veste neuve et se sent disposé à effectuer les plus belles prouesses. Nous avons assisté aussi à l'arrivée sensationnelle du sergent réserviste Moineau, pilotant un aéroplane Bréguet; on pourrait dire son aérobus, car, à bord, se trouvaient outre le pilote, deux accompagnateurs Bonaud et Dussausoy plus des valises, des pièces de rechange, sans doute, quelque chose comme cinq cents kilos de poids mis en lèvres pour le premier long voyage au-dessus de la campagne. Ce record est d'autant plus mérité que cela prouve les services que peuvent rendre les appareils Bréguet au point de vue militaire et Bréguet se distingue à ce point de vue. En 1911, lors des grandes manœuvres de Picardie, il fut le premier et le seul qui se rendit au camp d'aviation, fixé par ses chefs avec un passager. En 1912, c'est encore un Bréguet qui, le premier et seul, rejoignit non seulement avec deux passagers, mais encore avec un poids considérable de bagages et d'outillage. Que nous réserve Blériot pour les manœuvres de 1913 ? Hier, cette belle équipe aérienne, qui est aussi une joyeuse équipe, avait dû s'arrêter, faute d'essence, à quinze kilomètres de
deux accompagnateurs Bonaud et Dussausoy plus des valises, des pièces de rechange, sans doute, quelque chose comme cinq cents kilos de poids mis en lèvres pour le premier long voyage au-dessus de la campagne. Ce record est d'autant plus mérité que cela prouve les services que peuvent rendre les appareils Bréguet au point de vue militaire et Bréguet se distingue à ce point de vue. En 1911, lors des grandes manœuvres de Picardie, il fut le premier et le seul qui se rendit au camp d'aviation, fixé par ses chefs avec un passager. En 1912, c'est encore un Bréguet qui, le premier et seul, rejoignit non seulement avec deux passagers, mais encore avec un poids considérable de bagages et d'outillage. Que nous réserve Blériot pour les manœuvres de 1913 ? Hier, cette belle équipe aérienne, qui est aussi une joyeuse équipe, avait dû s'arrêter, faute d'essence, à quinze kilomètres de Vesoul, et le pilote atterrissait, dans un champ fort exposé, avec une maestria qui enlève aux détracteurs l'idée de soutenir que le Bréguet ne descend pas à pic. Bréguet lui-même, le valeureux constructeur, est de passage ici où il aide et surveille l'équipe de ses pilotes, car les lieutenants Fournez et Ludmann en font aussi partie. Ces aviateurs partent vers six heures, ce soir, avec leurs appareils pour Luxeuil où on dressera les tentes-abris spéciales pour les Bréquets, lesquelles seront transportées dans les automobiles dites du service d'expérience. Ce matin, les Vésuliens ont été admis à visiter de près les hangars où étaient remises une douzaine de ces beaux oiseaux mécaniques qui nous créent actuellement une si grande supériorité au point de vue du service des renseignements. Le général Bonneau, le brillant officier, qui, malgré une récente blessure au pied dont il n'est pas encore guéri, fait preuve d'une inlassable activité, nous disait encore ce matin combien l'introduction des aéroplanes dans l'armée modifie et modifiera encore tous les principes en vigueur de la tactique et de la stratégie. L'aviation militaire actuelle constitue en effet un progrès inappréciable dans l'art et la science militaires. Préparation et vols au crépuscule Si les
et Ludmann en font aussi partie. Ces aviateurs partent vers six heures, ce soir, avec leurs appareils pour Luxeuil où on dressera les tentes-abris spéciales pour les Bréquets, lesquelles seront transportées dans les automobiles dites du service d'expérience. Ce matin, les Vésuliens ont été admis à visiter de près les hangars où étaient remises une douzaine de ces beaux oiseaux mécaniques qui nous créent actuellement une si grande supériorité au point de vue du service des renseignements. Le général Bonneau, le brillant officier, qui, malgré une récente blessure au pied dont il n'est pas encore guéri, fait preuve d'une inlassable activité, nous disait encore ce matin combien l'introduction des aéroplanes dans l'armée modifie et modifiera encore tous les principes en vigueur de la tactique et de la stratégie. L'aviation militaire actuelle constitue en effet un progrès inappréciable dans l'art et la science militaires. Préparation et vols au crépuscule Si les troupes ordinaires ont pris aujourd'hui un repos effectif, les aviateurs militaires ont procédé autrement : la plupart, en effet, passèrent l'après-midi auprès de leurs appareils : certains, très amateurs, s'offrant aux photographes d'autres très mécaniciens, vivant dans la campagne bleue comme dans leur élément et tripotant leur moteur pour le plus grand bien de leur édification. La consigne trop large qui permettait hier l'accès du parc à tout venant a été rendue plus sévère, trop sévère peut-être, aujourd'hui ; les gendarmes, durement stylés, ne voulaient plus laisser approcher personne, puis les choses se sont arrangées, comme toujours d'ailleurs. Au crépuscule, tant pour récompenser la foule de son admirative assiduité que pour essayer leurs appareils, plusieurs aviateurs ont fait des essais. Le capitaine Casse a fait deux excellents vols avec son passager, un lieutenant de chasseurs à cheval, qui ne dédaignait point de mettre lui-même l'hélice en route ; aux officiers alla glais, le lieutenant Gouriez a expliqué le fonctionnement de son Bréguet, cependant que devant la foule ravie, Baudot, directeur chez Blériot, faisait évoluer sa 6041P, aménagée pour remorquer sur route un monoplan aux ailes repliées. Les lieutenants Rémy et Trétaire, ce dernier sur un élégant Deperdussin, ont effectué des
plus grand bien de leur édification. La consigne trop large qui permettait hier l'accès du parc à tout venant a été rendue plus sévère, trop sévère peut-être, aujourd'hui ; les gendarmes, durement stylés, ne voulaient plus laisser approcher personne, puis les choses se sont arrangées, comme toujours d'ailleurs. Au crépuscule, tant pour récompenser la foule de son admirative assiduité que pour essayer leurs appareils, plusieurs aviateurs ont fait des essais. Le capitaine Casse a fait deux excellents vols avec son passager, un lieutenant de chasseurs à cheval, qui ne dédaignait point de mettre lui-même l'hélice en route ; aux officiers alla glais, le lieutenant Gouriez a expliqué le fonctionnement de son Bréguet, cependant que devant la foule ravie, Baudot, directeur chez Blériot, faisait évoluer sa 6041P, aménagée pour remorquer sur route un monoplan aux ailes repliées. Les lieutenants Rémy et Trétaire, ce dernier sur un élégant Deperdussin, ont effectué des belles envolées, montant à cinq et six cents mètres; puis enfin, pour finir, Moineau, l'adroit pilote du 100-HP Bréguet, a volé seul pendant quelques minutes, cependant que son coéquipier Bonaud me racontait qu'avec leur charge composée ils ont, en somme, effectué le parcours Douai-Vesoul, soit 450 kilomètres en moins de 5 heures, déduction faite de trois arrêts en cours de route. Ajoutons encore que le capitaine Félix a également piloté dans le crépuscule un léger et rapide Blériot et que Legagneux a volé au-dessus de Vesoul, aux applaudissements de toute la population. Le soir tombait lorsque le lieutenant Gouriez partit pour Luxeuil, convoyé par une des de Dion-Bouton du service d'expérience. Puis, quand les chefs du camp d'aviation se furent assurés que les appareils à gaz comprimé jonchaient le pourtour de l'aérodrome de leurs becs éblouissants, chacun se retira en hâte pour regagner Vesoul et se rendre au banquet offert à l'Hôtel de l'Europe par la municipalité. LE BANQUET Ce banquet, offert par la municipalité de Vesoul aux généraux directeurs des manœuvres, aux officiers aviateurs et à la presse aimablement conviée, fut des plus brillants. Il était présidé par M. Paul Morel, député et maire de Vesoul, ayant à sa
5 heures, déduction faite de trois arrêts en cours de route. Ajoutons encore que le capitaine Félix a également piloté dans le crépuscule un léger et rapide Blériot et que Legagneux a volé au-dessus de Vesoul, aux applaudissements de toute la population. Le soir tombait lorsque le lieutenant Gouriez partit pour Luxeuil, convoyé par une des de Dion-Bouton du service d'expérience. Puis, quand les chefs du camp d'aviation se furent assurés que les appareils à gaz comprimé jonchaient le pourtour de l'aérodrome de leurs becs éblouissants, chacun se retira en hâte pour regagner Vesoul et se rendre au banquet offert à l'Hôtel de l'Europe par la municipalité. LE BANQUET Ce banquet, offert par la municipalité de Vesoul aux généraux directeurs des manœuvres, aux officiers aviateurs et à la presse aimablement conviée, fut des plus brillants. Il était présidé par M. Paul Morel, député et maire de Vesoul, ayant à sa droite le général Chomer, directeur des manœuvres, et à sa gauche le général Bonneau, commandant du T corps d'armée. Au Champagne, M. Paul Morel fit une allocution vibrante, à laquelle répondit le général Chomer. Pendant toute la durée du dîner, la fanfare des pompiers fit entendre ses meilleurs morceaux tandis qu'au dehors une foule enthousiaste acclamait tous les aviateurs, et en particulier les favoris Martinet et Lagagneux. Pierre Souvestre VERS VESOUL Un grand nombre d'officiers aviateurs, ainsi que des réservistes, ont quitté, hier, leur entreprennent pour rejoindre Vesoul. C'est ainsi que Védrines, sur Morane-Gnome, a quitté Issy, hier matin, à 4 h. 30, mais il fut obligé d'atterrir à Guignes-Rambouillet, près de Provins, par suite de la rupture de son réservoir d'essence. La réparation effectuée, il reçut son vol vers Vesoul où il arrivait en même temps que les capitaines Yence et Echmann, parait de Villennes, et que Tabuleau, qui paraissait d'Issy, à 4 h. 30, du soir, accomplissait le parcours Vesoul-Assier-Vesoul. Les différentes sections. LE MEILLEUR MARCHÉ Châssis et Voitures SANS SOUCIS PANHARD et MINERVA OTHELI 1 CHALANDRE 4, Rue de Chartres, NEUILLY-SUR-SEINE PETITES ANNONCES 1 FR. 75 LA LIGNE Minimum : deux lignes trente-six signes. — L'administration ne
qu'au dehors une foule enthousiaste acclamait tous les aviateurs, et en particulier les favoris Martinet et Lagagneux. Pierre Souvestre VERS VESOUL Un grand nombre d'officiers aviateurs, ainsi que des réservistes, ont quitté, hier, leur entreprennent pour rejoindre Vesoul. C'est ainsi que Védrines, sur Morane-Gnome, a quitté Issy, hier matin, à 4 h. 30, mais il fut obligé d'atterrir à Guignes-Rambouillet, près de Provins, par suite de la rupture de son réservoir d'essence. La réparation effectuée, il reçut son vol vers Vesoul où il arrivait en même temps que les capitaines Yence et Echmann, parait de Villennes, et que Tabuleau, qui paraissait d'Issy, à 4 h. 30, du soir, accomplissait le parcours Vesoul-Assier-Vesoul. Les différentes sections. LE MEILLEUR MARCHÉ Châssis et Voitures SANS SOUCIS PANHARD et MINERVA OTHELI 1 CHALANDRE 4, Rue de Chartres, NEUILLY-SUR-SEINE PETITES ANNONCES 1 FR. 75 LA LIGNE Minimum : deux lignes trente-six signes. — L'administration ne garantit pas l'insertion à date fixe des Petites Annonces. Les annonces non accompagnées de leur montant ne sont pas insérées. Les Petites Annonces envoyées par la poste doivent être accompagnées de MANDATS ou BONS DE POSTE, et non de timbres. A l'exception des Ventes SPORTIVES Très grand choix de bonnes voitures, acceptées uniquement après examen et appartenant exclusivement à des Particuliers VENDUES A L'AMICAL et avec garantie Exposition et Entrée libre permanente. en dehors des Ventes aux enchères du Jeudi à 2 heures 1/2 à 50 12 et 14, avenue de la République, 509-58. Passe-Partout 9 HP Dion, s.c.,m.,2 b.,cap. 1.800 Demeester 10 HP 4 cyl. 0, 2 bat.,torp.,sp. 2.300 Bavard 9 HP, 2 c.0, 2 bat.,torp.,spid.c. 2.400 Renault 14 HP, beau double-phy., entr. lat. 2.500 De Dion AV 2 c.,s.c.,magn.,3 bat.,les ace. 2.600 Le Gui 12 HP course 2.900 Demeester neuve 12 HP, 4 cyl. monobloc, soup cachées 1911, ph.-torpédo, capote 4.500 De Dion 10 HP 4 cyl. 1910. 2 carr., phaét. * 5 points course, spider, acc.,ét.neuf 5.200 CHANGES & ACHAT 331, boulevard Pereire. 331, Paris 17e. Téléphone : 563-57. 62, quai de Grenelle. NE SOLDE que des articles non seulement neufs, mais encore des modèles 1910 garantis.
voitures, acceptées uniquement après examen et appartenant exclusivement à des Particuliers VENDUES A L'AMICAL et avec garantie Exposition et Entrée libre permanente. en dehors des Ventes aux enchères du Jeudi à 2 heures 1/2 à 50 12 et 14, avenue de la République, 509-58. Passe-Partout 9 HP Dion, s.c.,m.,2 b.,cap. 1.800 Demeester 10 HP 4 cyl. 0, 2 bat.,torp.,sp. 2.300 Bavard 9 HP, 2 c.0, 2 bat.,torp.,spid.c. 2.400 Renault 14 HP, beau double-phy., entr. lat. 2.500 De Dion AV 2 c.,s.c.,magn.,3 bat.,les ace. 2.600 Le Gui 12 HP course 2.900 Demeester neuve 12 HP, 4 cyl. monobloc, soup cachées 1911, ph.-torpédo, capote 4.500 De Dion 10 HP 4 cyl. 1910. 2 carr., phaét. * 5 points course, spider, acc.,ét.neuf 5.200 CHANGES & ACHAT 331, boulevard Pereire. 331, Paris 17e. Téléphone : 563-57. 62, quai de Grenelle. NE SOLDE que des articles non seulement neufs, mais encore des modèles 1910 garantis. MAGNETOS On a Moto 1 cyl. 75 fr., 2 cyl. 80 fr. M Auto 1 cyl. 85 fr... 2 cyl. 100 fr. * 4 Auto 4 cylindres, 130 francs. MÉTALLORE 4 9 cylindres. Fr. 125 MOTEURS À AILETTES PRIMOSE 2 HP 1/2, 1 cylindre Fr. 75 2 HP 3/4, 1 cylindre Fr. 120 MOTEURS D'AUTOS ALCYON 10 8 HP, 1 2 cylindre...............Fr. 350 cylindres............Fr. 400 MOTEURS INDUSTRIELS 1 HP, 350 fr. 4 HP, 450 fr. AUTOMOBILES AS 2 HP, 400 fr. 8 HP, 850 fr. DE DION 8 HP Fr.1.200 CARBURATEURS LOUMÂRE pour moto, Iloto, à partir de 45 fr. Magnétos BOSCH, Carburateurs CLAUDEL. Roues Wieland et Rapide. Moteurs Chapuis-Dornier. Piles et accumulateurs Hydra. Bobines, Pneumatiques, phares, lanternes, dynamos, meules et perceuses électriques; Pompes centrifuges; Camions automobiles de Dietrich: Châssis Grégoire et cent autres articles détaillés dans les listes adressées gratuitement sur demande. ÉCOLE CENTRALE 50fr. 1ISÏs50ff. La plus sérieuse, la meilleur marché. Leçons théor et prat. sur voit. de marque par prof. diplômé. Leçons partie, et cours spéciaux le dimanche. Instruction de Voitures pour Examens depuis 115 fr 1$ à 415 fr 4, rue Amelot, 114, Paris. EMMANUEL Téléphone : 904-75. Métro-République. GRÉGOIRE AGENCE PARISIENNE : 6, avenue de