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Personnel Navigant. Ce serait, surtout, pour lui, un moyen d’éviter qu’on le mette injustement en cause, comme cela arrive trop souvent. SAURA-T-ON JAMAIS ce qui est à l’origine de l’accident de Nice ? Nous ne prétendons pas, à distance, pouvoir déceler ce qui s’est passé, et les experts sont beaucoup plus à même que nous d’avoir une opinion valable. Nous maintenons, cependant, ce que nous avons écrit: c’est que si L'OPINION DE CEUX QUI NOUS AVENT... ...« Sachez que beaucoup de Français pensent comme vous. Bravo pour tous ceux qui, dans « Les Ailes », expriment si clairement leur point de vue tout en respectant l’intérêt de La patrie... » D’UN RADIO D’ALGERIE. ...« Le léger « surplus » de mon abonnement est le témoignage de satisfaction totale, tant pour la lecture que pour la magnifique ardeur avec laquelle « Les Ailes » traitent toutes les questions aéronautiques. Par ce maigre geste, j’apporte ma très humble obole à ce magnifique journal, qui est vraiment le journal de l’Aviation... et qui a le grand, le très grand mérite, de glorifier et d’aimer la magnifique Aviation privée... » SERGENT E. G., abonné d’un T.O.E. « ...Avec mes plus sincères félicitations pour votre ardente campagne menée en faveur de l’Aviation française...» L’ABONNÉ 47.214 (T.O.E.) «... Je souhaite que « Les Ailes » continuent, comme par le passé, à s’exprimer aussi librement et à traiter, avec le même bon sens, des questions aéronautiques... » D. Clamart (Seine). « ...Renouveler mon abonnement aux « Ailes » n’est pas, pour moi, une corvée. C’est un grand plaisir: celui de vous apporter, avec mes félicitations, mes encouragements à soutenir les efforts que vous faites depuis tant d’années pour les causes qui nous sont chères... » L’ABONNÉ 1.287. Imphy (Nièvre). Les AILES N° 1.363. — 15-3-52 — PAGE 5. LES AMIS de la R.A.F. ont lu notre écho sur la désolante publicité faite, par un journal de Montpellier, de l’accident du « Wellington », tombé dans le massif de l’Aigoual. L’article de ce journal ne nous a pas frappés; ce qui nous a frappé, par contre, c’est le
ardente campagne menée en faveur de l’Aviation française...» L’ABONNÉ 47.214 (T.O.E.) «... Je souhaite que « Les Ailes » continuent, comme par le passé, à s’exprimer aussi librement et à traiter, avec le même bon sens, des questions aéronautiques... » D. Clamart (Seine). « ...Renouveler mon abonnement aux « Ailes » n’est pas, pour moi, une corvée. C’est un grand plaisir: celui de vous apporter, avec mes félicitations, mes encouragements à soutenir les efforts que vous faites depuis tant d’années pour les causes qui nous sont chères... » L’ABONNÉ 1.287. Imphy (Nièvre). Les AILES N° 1.363. — 15-3-52 — PAGE 5. LES AMIS de la R.A.F. ont lu notre écho sur la désolante publicité faite, par un journal de Montpellier, de l’accident du « Wellington », tombé dans le massif de l’Aigoual. L’article de ce journal ne nous a pas frappés; ce qui nous a frappé, par contre, c’est le comportement admirable, dans ce douloureux événement, non seulement des officiers de votre Armée de l’Air, mais de toute la population de la région. Nous en avons été vraiment touchés, vraiment émus. Par exemple, dans ce tout petit village de la montagne, où les restes de nos malheureux compatriotes furent transportés, les habitants pensèrent à les recouvrir d’un drap de l’Union-Jack. Mais, bien sûr, pensez bien qu’il n’y en avait pas dans le village: alors, les habitants en confectionnèrent un avec des morceaux de papier qu’ils assemblèrent et collèrent. N’est-ce pas émouvant ? Au Vigan, la population toute entière assista au service funèbre... et les gendarmes demeurèrent huit heures de suite dans la plaine pour garder les débris de l'appareil en attendant l’arrivée des enquêteurs. Quant aux équipages de l’Armée de l’Air, ceux d’Istres et des Bouches-du-Rhône, ils restèrent une journée et une nuit entières à chercher, avec l’aide de la population, les autres victimes. Ptres bases de la région, ils furent Amplement admirables par la persévérance, le soin, l’empressement apporté à effectuer les recherches pour retrouver l’avion des Paru. Il n’était pas possible de faire mieux et de le faire mieux. La ce qui a frappé la RAF. A notre
les habitants pensèrent à les recouvrir d’un drap de l’Union-Jack. Mais, bien sûr, pensez bien qu’il n’y en avait pas dans le village: alors, les habitants en confectionnèrent un avec des morceaux de papier qu’ils assemblèrent et collèrent. N’est-ce pas émouvant ? Au Vigan, la population toute entière assista au service funèbre... et les gendarmes demeurèrent huit heures de suite dans la plaine pour garder les débris de l'appareil en attendant l’arrivée des enquêteurs. Quant aux équipages de l’Armée de l’Air, ceux d’Istres et des Bouches-du-Rhône, ils restèrent une journée et une nuit entières à chercher, avec l’aide de la population, les autres victimes. Ptres bases de la région, ils furent Amplement admirables par la persévérance, le soin, l’empressement apporté à effectuer les recherches pour retrouver l’avion des Paru. Il n’était pas possible de faire mieux et de le faire mieux. La ce qui a frappé la RAF. A notre tour, remercions nos britanniques de cet hommage indu par eux à la population française et à nos équipages militaires. Celle-ci et ceux-là y seront certainement sensibles. L'ÉSPECT qu’on doit à l’orthographe dans un journal nous invite, de temps à autre, à solliciter les lumières de l’Académie, qui reste sourde à nos questions. Son âge, c’est excusable, mais nous ne désespérons pas de la voir un jour, s’émouvoir de nos appels renouvelés. Voici : nous lisons, à propos des hélices, qu’elles sont « contra-rotatives » alors que d’aucuns écrivent « contre-rotatives ». Quelle expression faut-il choisir ? Nous lisons généralement le mot « augmentateur de poussée », alors qu'on écrit (rarement, il est vrai) « augmenteur » dans certains ouvrages. C’est embarrassant, car « porteur » donne « porteur », « compter » donne « compteur » et « commenter » et « scruter » donnent « commentateur » et « scrutateur ». Les néologismes techniques restent sans domicile. Le vocable « déflexion », parent de « flexion », est écrit « déflect » dans quelques livres et, comme il dérive du latin flectere dont pluriel est « flexum » qui a pour pluriel « flexionem », on ne sait à
nos questions. Son âge, c’est excusable, mais nous ne désespérons pas de la voir un jour, s’émouvoir de nos appels renouvelés. Voici : nous lisons, à propos des hélices, qu’elles sont « contra-rotatives » alors que d’aucuns écrivent « contre-rotatives ». Quelle expression faut-il choisir ? Nous lisons généralement le mot « augmentateur de poussée », alors qu'on écrit (rarement, il est vrai) « augmenteur » dans certains ouvrages. C’est embarrassant, car « porteur » donne « porteur », « compter » donne « compteur » et « commenter » et « scruter » donnent « commentateur » et « scrutateur ». Les néologismes techniques restent sans domicile. Le vocable « déflexion », parent de « flexion », est écrit « déflect » dans quelques livres et, comme il dérive du latin flectere dont pluriel est « flexum » qui a pour pluriel « flexionem », on ne sait à saint se vouer. Enfin, voici « haubané » que nous écrivons ainsi, comme M. Guy de Merle, et que certains trouvent plus orthodoxe avec deux « n ». A défaut de l’Académie, nous en appelons à ceux de nos lecteurs qui sont des gens « lettrés »... DU DEMI DE BIÈRE, coiffé d’un chapeau de mousse comme on en voit sur les affiches publicitaires, au gros nuage grisé et noir, il n’y a qu’un pas. Ou, plutôt, il n’y a qu’un mot, le mot latin « cumulus », qui signifie « ce qui peut tenir au-dessus des bords d’une mesure déjà pleine », et qui a formé le mot « comble ». En vérité, il faut reconnaître que l’aspect de la mousse de bière et celui des cumulus sont cousins germains, à des échelles différentes, et nous livrons cette constatation aux amateurs de Météorologie et aux adeptes du Vol à Voile. Ils vous répondront peut-être qu’entre les deux, il n’est point de commune mesure et que les pilotes américains ont rencontré des bouillonnements de vapeur d’orage dont le sommet s’élevait à 20.000 mètres. L’étymologie ne les rapproche pas moins, sans porter atteinte à la majesté des cumulus orageux, ces «
BIÈRE, coiffé d’un chapeau de mousse comme on en voit sur les affiches publicitaires, au gros nuage grisé et noir, il n’y a qu’un pas. Ou, plutôt, il n’y a qu’un mot, le mot latin « cumulus », qui signifie « ce qui peut tenir au-dessus des bords d’une mesure déjà pleine », et qui a formé le mot « comble ». En vérité, il faut reconnaître que l’aspect de la mousse de bière et celui des cumulus sont cousins germains, à des échelles différentes, et nous livrons cette constatation aux amateurs de Météorologie et aux adeptes du Vol à Voile. Ils vous répondront peut-être qu’entre les deux, il n’est point de commune mesure et que les pilotes américains ont rencontré des bouillonnements de vapeur d’orage dont le sommet s’élevait à 20.000 mètres. L’étymologie ne les rapproche pas moins, sans porter atteinte à la majesté des cumulus orageux, ces « forteresses écrasantes et superbes, faites exclusivement de remous et de secousses », ainsi que l’a écrit H. Michaux, et qui sont de véritables machines électrostatiques. COMME NOUS PROTESTONS contre les quotidiens accordant trop de place aux accidents et, en particulier, à celui de Nice, on estimera peut-être que nous devrions être plus avares de détails sur cet événement douloureux. Bien sûr... Mais alors, qui rendrait hommage, à cette occasion, au personnel de l’aéroport de Nice, qui s’est montré plus qu’à la hauteur de sa tâche et de son devoir ? Il faut le dire: le personnel du terrain de Nice a fait tout ce que l’on pouvait attendre de lui en la circonstance et le petit fait suivant en témoigne: moins de quatre minutes après la chute de l’avion, ses dirigeants étaient sur le lieu de l’accident et, avec eux, les services de secours. C’est grâce à ceux-ci qu’on put arracher à la mort immédiate la malheureuse passagère qui, hélas ! devait succomber trois jours plus tard à ses horribles brûlures. Quatre minutes, c’est vraiment un record. Lorsque, le lendemain, les personnalités venues de Paris, pour rejoindre les enquêteurs, voulurent se rendre au point où était tombé l’avion, il leur
être plus avares de détails sur cet événement douloureux. Bien sûr... Mais alors, qui rendrait hommage, à cette occasion, au personnel de l’aéroport de Nice, qui s’est montré plus qu’à la hauteur de sa tâche et de son devoir ? Il faut le dire: le personnel du terrain de Nice a fait tout ce que l’on pouvait attendre de lui en la circonstance et le petit fait suivant en témoigne: moins de quatre minutes après la chute de l’avion, ses dirigeants étaient sur le lieu de l’accident et, avec eux, les services de secours. C’est grâce à ceux-ci qu’on put arracher à la mort immédiate la malheureuse passagère qui, hélas ! devait succomber trois jours plus tard à ses horribles brûlures. Quatre minutes, c’est vraiment un record. Lorsque, le lendemain, les personnalités venues de Paris, pour rejoindre les enquêteurs, voulurent se rendre au point où était tombé l’avion, il leur fallut sept minutes pour y parvenir. Et, cependant, on ne perdit pas de temps pour les y amener... Il est donc permis de dire que les secours furent déclenchés avec une promptitude qui, non seulement, ne souffre aucune critique, mais justifie tous les éloges vis-à-vis du personnel de l’aéroport de Nice. Personne, jusqu’ici, ne l’avait encore souligné. DES QUATRE COINS DU MONDE ON NOUS ANNONCE... D'AUSTRALIE... «VAMPIRE» POUR L'ÉGYPTE en matériel britannique, comme le montre ce « Vampire » de Havilland, aux couleurs de l'Egypte. QUI L’EUT CRU ? Samedi 15 mars. Je n’aurais pas cru qu’une chose pareille puisse arriver, monsieur Yves. Cela dépasse même mes espérances les plus insensées. — Quoi donc, La Goupille ? — Que le nom d’un avion français puisse être cité par les Américains ! Eh bien ! si, ce n’est pas une aberration de mes sens auditifs : les États-Unis ont découvert notre chasseur Marcel Dassault « Mystère ». — Ah ! parfaitement. Je vois ce que vous voulez dire. Cet avion a même été essayé à Marignane par deux as américains, le Général Albert Boyd et le Major Charles Yaeger qui se sont montrés fort élogieux. — Il en est résulté une
Nice. Personne, jusqu’ici, ne l’avait encore souligné. DES QUATRE COINS DU MONDE ON NOUS ANNONCE... D'AUSTRALIE... «VAMPIRE» POUR L'ÉGYPTE en matériel britannique, comme le montre ce « Vampire » de Havilland, aux couleurs de l'Egypte. QUI L’EUT CRU ? Samedi 15 mars. Je n’aurais pas cru qu’une chose pareille puisse arriver, monsieur Yves. Cela dépasse même mes espérances les plus insensées. — Quoi donc, La Goupille ? — Que le nom d’un avion français puisse être cité par les Américains ! Eh bien ! si, ce n’est pas une aberration de mes sens auditifs : les États-Unis ont découvert notre chasseur Marcel Dassault « Mystère ». — Ah ! parfaitement. Je vois ce que vous voulez dire. Cet avion a même été essayé à Marignane par deux as américains, le Général Albert Boyd et le Major Charles Yaeger qui se sont montrés fort élogieux. — Il en est résulté une belle empoignade entre l’Administration officielle américaine de la Sécurité Mutuelle qui s’appelle, paraît-il, la M.S.A., et le Pentagone. La M.S.A. affirme que, d’une comparaison en vol entre le « Sabre » et le « Mystère », notre taxi écrase son adversaire dans les domaines de la vitesse pure, de la montée et de la maniabilité. Le Pentagone répond que de tels essais comparés n’ont jamais eu lieu et que si le « Sabre » a volé en compagnie du « Mystère », c’est simplement pour contrôler l’indicateur de vitesse et « observer en vol le comportement des surfaces de commande que le pilote, enfermé dans sa carlingue, ne peut voir ». Je vous avoue, monsieur Wing, que cette dernière explication m’épate un peu. Si les mots ont encore un sens, cela veut dire que le « Sabre » a filé le train au « Mystère » et qu’il a essayé de suivre dans ses évolutions. La M.S.A. donnerait simplement le résultat de cette confrontation. — Evidemment, La Goupille, il ne faut pas s’exciter prématurément. Les deux appareils étaient-ils équipés de la même façon, avaient-ils leurs charges militaires ? Ce sont des questions auxquelles nous ne pouvons pas répondre. Contentons-nous donc
montée et de la maniabilité. Le Pentagone répond que de tels essais comparés n’ont jamais eu lieu et que si le « Sabre » a volé en compagnie du « Mystère », c’est simplement pour contrôler l’indicateur de vitesse et « observer en vol le comportement des surfaces de commande que le pilote, enfermé dans sa carlingue, ne peut voir ». Je vous avoue, monsieur Wing, que cette dernière explication m’épate un peu. Si les mots ont encore un sens, cela veut dire que le « Sabre » a filé le train au « Mystère » et qu’il a essayé de suivre dans ses évolutions. La M.S.A. donnerait simplement le résultat de cette confrontation. — Evidemment, La Goupille, il ne faut pas s’exciter prématurément. Les deux appareils étaient-ils équipés de la même façon, avaient-ils leurs charges militaires ? Ce sont des questions auxquelles nous ne pouvons pas répondre. Contentons-nous donc de la déclaration américaine la moins favorable, celle du Général Boyd, représentant du Pentagone, pour lequel le « Mystère » est un excellent appareil d’interception dont il recommande l’adoption par l’Aviation française. Je trouve cela déjà magnifique. « Ainsi donc, nos ingénieurs sont encore bons à quelque chose. Mieux même, dans un domaine aussi difficile que celui des chasseurs de plus de 1.000 km. à l’heure, ils réussissent à retenir l’attention des maîtres en la matière et même à provoquer des accrochages entre leurs spécialistes. C’est bien propre à nous remonter le moral. — Je crois, monsieur Wing, que si nous avons tendance à diminuer nos mérites en vertu d’un complexe d’infériorité qui règne dans les hautes sphères, par contre, nos amis d’outre-Atlantique ont un complexe de supériorité qui les incite à gonfler un peu les performances de leurs taxis. Lorsqu’on applique, dans les deux sens, les coefficients correctifs nécessaires, on constate que nous ne sommes pas si cloches que nous voulons bien le laisser dire, ce que confirme l’expérience de Marignane. « On nous reproche aussi un temps infini pour sortir nos prototypes. Eh ! bien, et les autres, vont-ils beaucoup plus vite que nous ? Je pourrais vous
dans un domaine aussi difficile que celui des chasseurs de plus de 1.000 km. à l’heure, ils réussissent à retenir l’attention des maîtres en la matière et même à provoquer des accrochages entre leurs spécialistes. C’est bien propre à nous remonter le moral. — Je crois, monsieur Wing, que si nous avons tendance à diminuer nos mérites en vertu d’un complexe d’infériorité qui règne dans les hautes sphères, par contre, nos amis d’outre-Atlantique ont un complexe de supériorité qui les incite à gonfler un peu les performances de leurs taxis. Lorsqu’on applique, dans les deux sens, les coefficients correctifs nécessaires, on constate que nous ne sommes pas si cloches que nous voulons bien le laisser dire, ce que confirme l’expérience de Marignane. « On nous reproche aussi un temps infini pour sortir nos prototypes. Eh ! bien, et les autres, vont-ils beaucoup plus vite que nous ? Je pourrais vous citer des exemples d’avions, aussi bien anglais qu’américains, fin prêts il y a deux ans, dont la série ne sort toujours pas. « Alors ? Il est certain que si nous avions eu une politique technique un peu plus cohérente et continue, assortie de quelques moyens, nous aurions pu faire encore beaucoup mieux et, dans les conditions actuelles, notre industrie aéronautique aurait pu devenir une grande industrie exportatrice. On nous commande bien des turbo-réacteurs, on nous aurait aussi commandé des avions de chasse. Seulement, il aurait fallu y croire. » WING. que le premier service entre l’Australie et la nouvelle escale des Iles Cocos a été inauguré le 31 janvier dernier, par un « Lancastrian » des Qantas. Il aura lieu deux fois par mois seulement, tant que les travaux d’installation de la Base aérienne dans l’île ne seront pas achevés. que le pilote Keith Colyer, de Vaucluse, en Nouvelle Galles du Sud, a battu le record de distance australien en planeur avec 424 km. entre Jerilderie et Narromine. Son vol a duré huit heures ; il s’est achevé sur l’aérodrome de Narromine. Keith Colyer avait été remorqué au départ à une altitude de 450 mètres. En cours de route,
encore beaucoup mieux et, dans les conditions actuelles, notre industrie aéronautique aurait pu devenir une grande industrie exportatrice. On nous commande bien des turbo-réacteurs, on nous aurait aussi commandé des avions de chasse. Seulement, il aurait fallu y croire. » WING. que le premier service entre l’Australie et la nouvelle escale des Iles Cocos a été inauguré le 31 janvier dernier, par un « Lancastrian » des Qantas. Il aura lieu deux fois par mois seulement, tant que les travaux d’installation de la Base aérienne dans l’île ne seront pas achevés. que le pilote Keith Colyer, de Vaucluse, en Nouvelle Galles du Sud, a battu le record de distance australien en planeur avec 424 km. entre Jerilderie et Narromine. Son vol a duré huit heures ; il s’est achevé sur l’aérodrome de Narromine. Keith Colyer avait été remorqué au départ à une altitude de 450 mètres. En cours de route, il est monté jusqu’à 4.500 mètres. Ce vol remonte au 25 décembre dernier. qu’un aéroport de dégagement pour Sydney va être installé à Narromine, à 480 km. de cette ville et d’Essendon, son aéroport principal. Aucun autre terrain n’est disponible plus près, à cause de la barrière montagneuse qui suit la côte. Aujourd’hui, à l’endroit choisi par l’Aviation Civile australienne, se trouve déjà un aérodrome. que le Gouvernement Fédéral, reconnaissant l’importance du transport de viande entre Glenroy et Wyndham, a décidé d’ajouter sa propre subvention à celle de l’Etat de Western Australia. Des Pays-Bas DE CORÉE... que le Gouvernement de la Corée du Sud envisage de rétablir une liaison régulière avec Formose, via Tokyo. Il y aurait d’abord deux voyages par semaine. Les avions employés seraient des D.C.-3. DE L'URSS... que la Marine soviétique disposerait de trois porte-avions Un « Mig » à aile repliable, version pour porte-avions du « Mig »-15, a été étudié avec beaucoup d’attention. DU PAKISTAN... que six Piper-« Cub » s’étant révélés efficaces, dans la chasse aux sauterelles en Iran, en combattant la plus formidable invasion que l’on ait vue depuis une centaine d’années, le Pakistan a demandé et reçu trois avions du même type
la côte. Aujourd’hui, à l’endroit choisi par l’Aviation Civile australienne, se trouve déjà un aérodrome. que le Gouvernement Fédéral, reconnaissant l’importance du transport de viande entre Glenroy et Wyndham, a décidé d’ajouter sa propre subvention à celle de l’Etat de Western Australia. Des Pays-Bas DE CORÉE... que le Gouvernement de la Corée du Sud envisage de rétablir une liaison régulière avec Formose, via Tokyo. Il y aurait d’abord deux voyages par semaine. Les avions employés seraient des D.C.-3. DE L'URSS... que la Marine soviétique disposerait de trois porte-avions Un « Mig » à aile repliable, version pour porte-avions du « Mig »-15, a été étudié avec beaucoup d’attention. DU PAKISTAN... que six Piper-« Cub » s’étant révélés efficaces, dans la chasse aux sauterelles en Iran, en combattant la plus formidable invasion que l’on ait vue depuis une centaine d’années, le Pakistan a demandé et reçu trois avions du même type pour une lutte du même genre. Ils ont été transportés, démontés, des Etats-Unis au Pakistan, à bord d’un DC-4. DES PAYS-BAS... que Fokker a livré, ces temps derniers, le vingt-cinquième et dernier avion d’une commande de vingt-cinq Hawker « Sea-Fury » qu’il avait reçue de la Marine, ces avions étant construits sous licence. Dans le même temps, continuant la construction de quatre-vingt-dix Gloster-« Meteor »-8 », il a livré le premier « Meteor » cent pour cent hollandais. Vente Installation toutes radios avions. ( 22, i. Georges Vélodrome-16*. (OP. OU * PAGE 6. — 15-3-52 — N° 1.363. v///'/r/my/y?/ArrMV////////r/r//'//////7/////////?///y'///S//////?/V//M LES AILES SOUS LES AILES TRICOLORS A PROPOS DE LA FUTURE ARMEE EUROPEENNE RE ACTIONS ALLEMANDES... ...à un article des "Ailes" dans lequel le Général Gérardot, opposé au réarmement aérien de l'Allemagne, suggérait que ses forces terrestres fussent affectées à la défense, dans l'Est, d'une ligne de fortifications LA revue allemande « Flugwelt » s’est émue de l’article publié par « Les Ailes », le 22 décembre (n° 1351) sous la signature de Paul Gérardot, et le titre : « Le réarmement allemand ». Elle lui a consacré le commentaire suivant : Le 22 décembre 1951, M. Paul Gérardot, dans l’excellent