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la présidence de Dieu le Père en personne. Celle réunion a lieu quelques jours avant les fêtes de Noël et du Nouvel An. Or donc, cette année, Dieu le Père avait rassemblé autour de lui tous les saints que représentent les différentes corporations les plus populaires, pour les consulter sur les cadeaux que le Père Noël devrait distribuer. Il y avait là saint Hubert, le patron des chasseurs, saint Crépin, patron des cordonniers, saint Antoine et son cochon, saint Sébastien, patron des arbalétriers, saint Honoré, patron des pâtissiers (à cause du gâteau Saint-Honoré), saint Potin, patron des épiciers, saint Médard, patron des fabricants de parapluies, saint Roch et son chien, saint Guidon, patron des cyclistes, sainte Geneviève, patronne de Paris, saint Marius, patron des Marseillais, saint Eloy, patron des métallurgistes, sainte Barbe, patronne des mineurs, saint Christophe, patron des automobilistes. Il y avait encore d'autres saints dont je ne me rappelle plus les noms. Lorsque tout le monde fut réuni, Dieu le Père prit la parole et prononça le discours suivant : Messieurs et chers collaborateurs, Voici revenu le moment des étrennes. Nous devons, selon la coutume, envoyer aux hommes quelques cadeaux à l'occasion des fêtes de Noël et du Nouvel An. SAINT NICOLAS (à part). — Moi, je ne m'occupe pas des grands enfants ! Les petits me donnent déjà assez d'embarras !... DIEU LE PÈRE. — J'ai résolu de charger le Père Noël de distribuer cette année un objet nouveau et perfectionné qui fasse le bonheur de tous les habitants de la terre. J'ai imaginé à leur intention un engin qui leur apportera à la fois des joies et des profits dont ils sont privés sur le globe. Il paraît que, là-bas, il y a crise ! Les hommes doivent travailler deux fois plus, pour gagner quatre fois moins. Et le dimanche, ils sont tellement exténués qu'ils n'ont plus la force de se déplacer pour aller admirer toutes les merveilles de la nature. J'ai donc décidé de faire construire pour eux un engin qui les transporte sans fatigue, aussi loin qu'ils le voudront, et sans user de souliers.
Nouvel An. SAINT NICOLAS (à part). — Moi, je ne m'occupe pas des grands enfants ! Les petits me donnent déjà assez d'embarras !... DIEU LE PÈRE. — J'ai résolu de charger le Père Noël de distribuer cette année un objet nouveau et perfectionné qui fasse le bonheur de tous les habitants de la terre. J'ai imaginé à leur intention un engin qui leur apportera à la fois des joies et des profits dont ils sont privés sur le globe. Il paraît que, là-bas, il y a crise ! Les hommes doivent travailler deux fois plus, pour gagner quatre fois moins. Et le dimanche, ils sont tellement exténués qu'ils n'ont plus la force de se déplacer pour aller admirer toutes les merveilles de la nature. J'ai donc décidé de faire construire pour eux un engin qui les transporte sans fatigue, aussi loin qu'ils le voudront, et sans user de souliers. SAINT CRÉPIN. — C'est ça qui va être gai pour tous mes administrés ! DIEU LE PÈRE. — En un mot, je veux leur offrir la voiture idéale, rapide, robuste, économique, confortable ! SAINT ELOY. — Sauf votre respect, Seigneur, j'ai l'impression que cette voiture existe déjà, et mon confrère saint Christophe vous dira qu'il y en a des millions d'exemplaires sur la terre ! DIEU LE PÈRE. — Saint Christophe, dites-moi quelle est l'opinion des automobilistes à ce sujet ? SAINT CHRISTOPHE. — Il n'y a qu'une voix pour dire que cette voiture réalise les desiderata de tous les automobilistes. DIEU LE PÈRE. — Et comment s'appelle cette voiture ? SAINT CHRISTOPHE. — Elle s'appelle LA NOUVELLE FORD, Seigneur ! A ces mots, toutes les oreilles se dressent et, tour à tour, on entend les dignes saints faire les déclarations suivantes : SAINT HUBERT. — J'atteste, Seigneur, que tous les chasseurs disent énormément de bien de la Nouvelle Ford. SAINT ANTOINE. — J'assure, Seigneur, que la race porcine n'ose plus s'aventurer sur les routes, tellement elles sont encombrées de voitures Ford. SAINT SÉBASTIEN. — Je conviens que cette voiture file... comme une flèche SAINT HONORÉ. — Je dois dire
saint Christophe vous dira qu'il y en a des millions d'exemplaires sur la terre ! DIEU LE PÈRE. — Saint Christophe, dites-moi quelle est l'opinion des automobilistes à ce sujet ? SAINT CHRISTOPHE. — Il n'y a qu'une voix pour dire que cette voiture réalise les desiderata de tous les automobilistes. DIEU LE PÈRE. — Et comment s'appelle cette voiture ? SAINT CHRISTOPHE. — Elle s'appelle LA NOUVELLE FORD, Seigneur ! A ces mots, toutes les oreilles se dressent et, tour à tour, on entend les dignes saints faire les déclarations suivantes : SAINT HUBERT. — J'atteste, Seigneur, que tous les chasseurs disent énormément de bien de la Nouvelle Ford. SAINT ANTOINE. — J'assure, Seigneur, que la race porcine n'ose plus s'aventurer sur les routes, tellement elles sont encombrées de voitures Ford. SAINT SÉBASTIEN. — Je conviens que cette voiture file... comme une flèche SAINT HONORÉ. — Je dois dire que sa stabilité est telle qu'elle n'ébranlerait pas la pièce montée la plus fragile ! SAINTE BARBE. — Je certifie que la voiture Ford est construite avec les meilleurs produits que mes protégés vont extraire des entrailles de la terre ! SAINT POTIN. — Je déclare que tous les commerçants et détaillants n'ont jamais possédé de meilleure voiture de livraison ! SAINT MÉDARD. — Je dois reconnaître que j'ai beau faire pleuvoir, je n'arrive pas à incommoder les voyageurs qui, avec leur Ford, peuvent se déplacer par tous les temps ! SAINT GUIDON. — J'atteste que, sur les routes, mes protégés, les démocratiques cyclistes, ne sont pas plus nombreux que les Fordistes ! SAINT ROCH. — Et mes amis les chiens n'ont pas à se plaindre d'eux ! SAINTE GENEVIÈVE. — Je ne puis que confirmer les déclarations de mes honorables prédécesseurs. Chacun sait que Paris a adopté la Ford parce que c'est la voiture utilitaire par excellence. SAINT MARIUS (avec vigueur). — Et à Marseille, donc ! Tête, troue de l'air, ils l'ont tous là-bas, la nouvelle Ford ! C'est à ce point, bêtise, qu'une seule de plus, on ne saurait où la mettre. SAINT ELOY. — Je dirai
et détaillants n'ont jamais possédé de meilleure voiture de livraison ! SAINT MÉDARD. — Je dois reconnaître que j'ai beau faire pleuvoir, je n'arrive pas à incommoder les voyageurs qui, avec leur Ford, peuvent se déplacer par tous les temps ! SAINT GUIDON. — J'atteste que, sur les routes, mes protégés, les démocratiques cyclistes, ne sont pas plus nombreux que les Fordistes ! SAINT ROCH. — Et mes amis les chiens n'ont pas à se plaindre d'eux ! SAINTE GENEVIÈVE. — Je ne puis que confirmer les déclarations de mes honorables prédécesseurs. Chacun sait que Paris a adopté la Ford parce que c'est la voiture utilitaire par excellence. SAINT MARIUS (avec vigueur). — Et à Marseille, donc ! Tête, troue de l'air, ils l'ont tous là-bas, la nouvelle Ford ! C'est à ce point, bêtise, qu'une seule de plus, on ne saurait où la mettre. SAINT ELOY. — Je dirai enfin, en qualité de patron des métallurgistes, qu'il n'existe pas au monde d'usines aussi importantes, aussi merveilleusement équipées et organisées que les usines Ford et qu'elles sont seules capables de fournir une voiture d'une pareille qualité à un tel prix ! Cette dernière déclaration semble faire une très grosse impression sur l'assemblée. Dieu le Père a un sourire heureux dont l'effet immédiat est de faire briller le soleil d'un éclat plus radieux. DIEU LE PÈRE. — Mes chers collaborateurs, je savais d'avance tout ce que vous venez de me dire ! Vous savez que je suis partout et que je sais tout. Le Père Noël est fixé maintenant sur ce qu'il lui reste à faire ! Il apportera sur la terre, à tous ceux qui l'ont mérité, le cadeau de Noël et de Nouvel An le plus utile et le plus agréable, la voiture rêvée, la Nouvelle Ford ! — Amen, Amen (sur tous les bancs). La séance est levée et tout le monde se disperse. LE COGNAC MARTELL est le meilleur ami de la maison, il doit avoir sa place dans chaque famille pour les bons et les mauvais jours. Parce que : 1° C'est le complément le plus
sur l'assemblée. Dieu le Père a un sourire heureux dont l'effet immédiat est de faire briller le soleil d'un éclat plus radieux. DIEU LE PÈRE. — Mes chers collaborateurs, je savais d'avance tout ce que vous venez de me dire ! Vous savez que je suis partout et que je sais tout. Le Père Noël est fixé maintenant sur ce qu'il lui reste à faire ! Il apportera sur la terre, à tous ceux qui l'ont mérité, le cadeau de Noël et de Nouvel An le plus utile et le plus agréable, la voiture rêvée, la Nouvelle Ford ! — Amen, Amen (sur tous les bancs). La séance est levée et tout le monde se disperse. LE COGNAC MARTELL est le meilleur ami de la maison, il doit avoir sa place dans chaque famille pour les bons et les mauvais jours. Parce que : 1° C'est le complément le plus agréable à un bon repas ; 2° C'est le meilleur des digestifs ; 3° Additionné d'eau ordinaire ou avec ou sans sucre, il gazeuse, désaltère délicieusement ; 4° Le gourmet apprécie son arôme délicat dans les mets et les pâtisseries ; 5° On en fait le plus souvent des grogs ; Il combat victorieusement la grippe et la fatigue Chenard & Walcker La bonne voiture Française PROPULSEURS 00 ARCHIMÈDES B 2 1/2 à 7 HP se adaptant à tous bateaux 2 CYLINDRES OPPOSÉS sans TRÉPIDATION. DÉPART À 14 DE TOUR DE PÊCHE, CHASSE, PROMENADES TRANSPORTS, RIVIÈRES LACS, MER Adoptés par la MARINE, les PONTS et CHAUSSES et B dans tout L'UNIVERSE Notice C. PERRIGAULT 27, Q. de la Guillotière LYON T SOCIÉTÉ INDOCHINOISE D'ÉLECTRICITÉ HANOI HAIPHONG NAM-DINH VENTILATEURS MARQUE MARELLI Les meilleurs Référez-vous du "COURRIER AUTOMOBILE" en écrivant aux annonces Huit jours après, le Père Noël qui a terminé sa tournée sur la terre, remonte au Paradis ; il semble cacher quelque chose au fond de son grand sac. DIEU LE PÈRE. — Eh bien, Père Noël, tous nos protégés ont-ils été contents ? LE PÈRE NOËL. — Elles ont fait des millions d'heureux, nos automobiles Ford, ô Seigneur tout
; Il combat victorieusement la grippe et la fatigue Chenard & Walcker La bonne voiture Française PROPULSEURS 00 ARCHIMÈDES B 2 1/2 à 7 HP se adaptant à tous bateaux 2 CYLINDRES OPPOSÉS sans TRÉPIDATION. DÉPART À 14 DE TOUR DE PÊCHE, CHASSE, PROMENADES TRANSPORTS, RIVIÈRES LACS, MER Adoptés par la MARINE, les PONTS et CHAUSSES et B dans tout L'UNIVERSE Notice C. PERRIGAULT 27, Q. de la Guillotière LYON T SOCIÉTÉ INDOCHINOISE D'ÉLECTRICITÉ HANOI HAIPHONG NAM-DINH VENTILATEURS MARQUE MARELLI Les meilleurs Référez-vous du "COURRIER AUTOMOBILE" en écrivant aux annonces Huit jours après, le Père Noël qui a terminé sa tournée sur la terre, remonte au Paradis ; il semble cacher quelque chose au fond de son grand sac. DIEU LE PÈRE. — Eh bien, Père Noël, tous nos protégés ont-ils été contents ? LE PÈRE NOËL. — Elles ont fait des millions d'heureux, nos automobiles Ford, ô Seigneur tout puissant. DIEU LE PÈRE. — Et que vous reste-t-il dans votre sac ? Vous cachez quelque chose. LE PÈRE NOËL. — Ô Seigneur, pardonnez-moi ! (Il se jette à genoux.) Mais on dit tant de bien de la Ford ! Et tous ces gens sur la terre avaient l'air si heureux d'en avoir une, que je n'ai pu résister... Seigneur, tout-puissant, pardonnez-moi, j'en ai gardé une pour moi ! DIEU LE PÈRE. — Père Noël, je vous pardonne ! Vous l'avez bien méritée, depuis le temps que vous faites le tour du monde avec votre pauvre âne ! Seulement, méfiez-vous ! À votre âge, vous pourriez perdre votre chemin dans tout ce dédale de nuages ! LE PÈRE NOËL. — Avec la Nouvelle Ford, Seigneur, on passe partout ! SAINT PIERRE (à part). — Une Ford, au Paradis ! Ils en voudront tous Bah ! j'organiserai le sens unique ! Et le rideau tombe, pendant que de la terre s'élèvent les accents lointains d'un chœur de louanges, celui des humains reconnaissants qui chantent la gloire de la Nouvelle Ford 1931 ! SAINT PIERRE À propos d'un record Nos lecteurs ont encore présenté à l'esprit la façon magistrale avec laquelle René
heureux d'en avoir une, que je n'ai pu résister... Seigneur, tout-puissant, pardonnez-moi, j'en ai gardé une pour moi ! DIEU LE PÈRE. — Père Noël, je vous pardonne ! Vous l'avez bien méritée, depuis le temps que vous faites le tour du monde avec votre pauvre âne ! Seulement, méfiez-vous ! À votre âge, vous pourriez perdre votre chemin dans tout ce dédale de nuages ! LE PÈRE NOËL. — Avec la Nouvelle Ford, Seigneur, on passe partout ! SAINT PIERRE (à part). — Une Ford, au Paradis ! Ils en voudront tous Bah ! j'organiserai le sens unique ! Et le rideau tombe, pendant que de la terre s'élèvent les accents lointains d'un chœur de louanges, celui des humains reconnaissants qui chantent la gloire de la Nouvelle Ford 1931 ! SAINT PIERRE À propos d'un record Nos lecteurs ont encore présenté à l'esprit la façon magistrale avec laquelle René Sénéchal, pilotant une Chenard et Walcker 4e série, de 14 CV, a battu le record des 24 heures : 3.181 kilomètres 853 à l'allure de 132 km. 577 ! Encore une fois avec une voiture de 21.400 de cylindrée. Ce que l'on sait moins, c'est la rapidité avec laquelle l'idée du record a été mise au point par MM. Lucien Chenard et Touyet et le brio avec lequel elle a été exécutée par notre bouillant Sénéchal aidé en cela par Léonard et toute l'équipe des mécaniciens. En quarante-huit heures, après que le principe de la tentative d'un record eût été admis, les dispositions furent prises pour préparer une voiture. Préparer, c'est beaucoup dire, eux en si peu de temps il ne fallait pas espérer procéder à de grosses modifications. On se contenta donc de choisir une voiture de série, de lui adjoindre les réservoirs et les canalisations supplémentaires nécessaires. La totalité de l'huile nécessaire au record fut embarquée ; mais il ne fallait pas songer à emporter toute l'essence nécessaire ; il fallait absolument opérer le ravitaillement en marche, et à une allure qui dépassait largement le lit à l'heure, naturellement sans obliger le conducteur, en l'occurrence Sénéchal, à effectuer
du record a été mise au point par MM. Lucien Chenard et Touyet et le brio avec lequel elle a été exécutée par notre bouillant Sénéchal aidé en cela par Léonard et toute l'équipe des mécaniciens. En quarante-huit heures, après que le principe de la tentative d'un record eût été admis, les dispositions furent prises pour préparer une voiture. Préparer, c'est beaucoup dire, eux en si peu de temps il ne fallait pas espérer procéder à de grosses modifications. On se contenta donc de choisir une voiture de série, de lui adjoindre les réservoirs et les canalisations supplémentaires nécessaires. La totalité de l'huile nécessaire au record fut embarquée ; mais il ne fallait pas songer à emporter toute l'essence nécessaire ; il fallait absolument opérer le ravitaillement en marche, et à une allure qui dépassait largement le lit à l'heure, naturellement sans obliger le conducteur, en l'occurrence Sénéchal, à effectuer des manœuvres compliquées. La voiture de ravitaillement, conduite par Léonard, était munie d'un réservoir plein d'essence, en relation avec une bouteille d'air comprimé. À une sorte de potence était placé un tuyau flexible analogue à celui de n'importe quel distributeur d'essence. L'ensemble était orientable par un premier mécanicien ; un autre, grimpé sur le "bidon" dirigeait le flexible à l'aide d'une perche. Quant à la voiture du record, elle comportait un réservoir muni de deux larges orifices dans lesquels on pouvait introduire le flexible. Sénéchal partit donc à pleins gaz. Bien qu'il eût besoin d'essence, Léonard se mit à sa hauteur et pratiquement sans ralentir, en tout cas à plus de 120 à l'heure, le mécanicien grimpé sur le bidon introduisit l'extrémité du flexible dans l'orifice du réservoir. Rapidement, la canalisation d'air comprimé fut ouverte et l'essence projetée immédiatement dans le réservoir. Tout devait se faire en vitesse, sans la moindre hésitation qui aurait pu entraîner la catastrophe. En fait, tous les ravitaillements furent opérés sans le moindre accroc et ce qui paraissait à peine possible fut exécuté sans la moindre difficulté. Le tableau de marche, que nous donnons ci-dessous, montre la régularité avec laquelle Sénéchal a marché ; il
autre, grimpé sur le "bidon" dirigeait le flexible à l'aide d'une perche. Quant à la voiture du record, elle comportait un réservoir muni de deux larges orifices dans lesquels on pouvait introduire le flexible. Sénéchal partit donc à pleins gaz. Bien qu'il eût besoin d'essence, Léonard se mit à sa hauteur et pratiquement sans ralentir, en tout cas à plus de 120 à l'heure, le mécanicien grimpé sur le bidon introduisit l'extrémité du flexible dans l'orifice du réservoir. Rapidement, la canalisation d'air comprimé fut ouverte et l'essence projetée immédiatement dans le réservoir. Tout devait se faire en vitesse, sans la moindre hésitation qui aurait pu entraîner la catastrophe. En fait, tous les ravitaillements furent opérés sans le moindre accroc et ce qui paraissait à peine possible fut exécuté sans la moindre difficulté. Le tableau de marche, que nous donnons ci-dessous, montre la régularité avec laquelle Sénéchal a marché ; il y a moins de 2 p. 100 d'écart entre la vitesse du tour le plus vite et du tour le plus lent (plus ou moins). Si l'on songe qu'il a fallu, marcher la nuit, ravitailler, et qu'une violente tempête sévissant pendant le record ne facilitait vraiment pas les choses, on ne peut qu'admirer et le sang-froid et l'énergie des hommes qui ont établi un des records, à mon sens des plus remarquables, dont peut s'énorgueiller le sport automobile. Hilomètre, temps et moyenne par heure du record. 1 h. : 132 km. 545.. 2 h. : 264 km. 974. Moy. : 132 km. 497 — 3 h. : 398 km. 201. Moy. : 132 km. 733 4 h. : 528 km. 368. Moy. : 132 km. 092 5 h. : 661 km. 155. Moy. : 132 km. 231 6 h. : 792 km. 617. Moy. : 132 km. 102 7 h. : 924 km. 907. Moy. : 132 km. 129 — 8 h. : 1.041 km. 585. Moy. : 130 km. 198 9 h. : 1.175 km. 617. Moy. : 130 km. 624 10 h. : 1.310 km. 093. Moy. : 131 km. 009 11 h. : 1.440 km. 197. Moy.
ne peut qu'admirer et le sang-froid et l'énergie des hommes qui ont établi un des records, à mon sens des plus remarquables, dont peut s'énorgueiller le sport automobile. Hilomètre, temps et moyenne par heure du record. 1 h. : 132 km. 545.. 2 h. : 264 km. 974. Moy. : 132 km. 497 — 3 h. : 398 km. 201. Moy. : 132 km. 733 4 h. : 528 km. 368. Moy. : 132 km. 092 5 h. : 661 km. 155. Moy. : 132 km. 231 6 h. : 792 km. 617. Moy. : 132 km. 102 7 h. : 924 km. 907. Moy. : 132 km. 129 — 8 h. : 1.041 km. 585. Moy. : 130 km. 198 9 h. : 1.175 km. 617. Moy. : 130 km. 624 10 h. : 1.310 km. 093. Moy. : 131 km. 009 11 h. : 1.440 km. 197. Moy. : 130 km. 927 12 h. : 1.570 km. 902. Moy. : 131 km. 241 13 h. : 1.709 km. 599. Moy. : 131 km. 507 14 h. : 1.838 km. 145. Moy. : 131 km. 296 15 h. : 1.974 km. 146. Moy. : 131 km. 609 16 h. : 2.108 km. 220. Moy. : 131 km. 763 17 h. : 2.253 km. 756. Moy. : 132 km. 573 18 h. : 2.368 km. 904. Moy. 131 km. 605 19 h. : 2.504 km. 881. Moy. : 131 km. 835 20 h. : 2.639 km. 474. Moy. : 131 km. 972 21 h. : 2.770 km. 702. Moy. : 131 km. 938 22 h. : 2.907 km. 761. Moy. : 132 km. 170 23 h. : 3.045 km. 100. Moy. : 132 km. 395 24 h. : 3.181 km. 853. Moy. : 132 km. 577 Mettons-nous un peu à la place du pilote maintenant. Tourner pendant vingt-quatre heures à 130 de moyenne sans arrêt ne constitue pas précisément une petite promenade de santé ! Nous passerons sur les inconvénients d'ordre... disons physiologiques qu'une pareille épreuve comporte, mais une des difficultés principales réside, pour le conducteur, à se mettre en
: 2.108 km. 220. Moy. : 131 km. 763 17 h. : 2.253 km. 756. Moy. : 132 km. 573 18 h. : 2.368 km. 904. Moy. 131 km. 605 19 h. : 2.504 km. 881. Moy. : 131 km. 835 20 h. : 2.639 km. 474. Moy. : 131 km. 972 21 h. : 2.770 km. 702. Moy. : 131 km. 938 22 h. : 2.907 km. 761. Moy. : 132 km. 170 23 h. : 3.045 km. 100. Moy. : 132 km. 395 24 h. : 3.181 km. 853. Moy. : 132 km. 577 Mettons-nous un peu à la place du pilote maintenant. Tourner pendant vingt-quatre heures à 130 de moyenne sans arrêt ne constitue pas précisément une petite promenade de santé ! Nous passerons sur les inconvénients d'ordre... disons physiologiques qu'une pareille épreuve comporte, mais une des difficultés principales réside, pour le conducteur, à se mettre en communication avec les ingénieurs et mécaniciens au poste de ravitaillement. Sénéchal avait un bloc fixé au tablier de la voiture ; il y notait ses demandes et ses réflexions en style télégraphique, déchirait les feuillets et les abandonnait sur la piste où on courait les chercher. La consultation de ces feuillets est fort intéressante : on y suit d'une façon vivante les différentes péripéties de l'épreuve et on la vit intensément. A un moment, la fatigue a failli le terrasser et il prenait déjà ses dispositions pour passer le volant à Léonard en vitesse, mais il put reprendre le dessus et terminer en souplesse sa dure randonnée. GLLENHARD. NG Automobiliste A Dans vos rudes randonnées VELUN RÉAL PORT r * mmti i.it i'JFOyV'rO*!j. a ^ ! Véritable Porto d'Origine— BOY-LANDRY Doit-on le dire? Récemment, un automobiliste lyonnais, M. Lécot, pariait avec quelques amis de faire 900 kilomètres environ par jour pendant 111 jours consécutifs, de façon à réaliser un parcours total de 100.000 kilomètres avec la même voiture, une 5-chevaux Rosengart. M. Lécot engagea ce pari à titre privé et je me trouvais précisément dans le bureau de M. Rosengart quand celui-ci fut avisé de l'aventure... M. Rosengart n'était pas
feuillets est fort intéressante : on y suit d'une façon vivante les différentes péripéties de l'épreuve et on la vit intensément. A un moment, la fatigue a failli le terrasser et il prenait déjà ses dispositions pour passer le volant à Léonard en vitesse, mais il put reprendre le dessus et terminer en souplesse sa dure randonnée. GLLENHARD. NG Automobiliste A Dans vos rudes randonnées VELUN RÉAL PORT r * mmti i.it i'JFOyV'rO*!j. a ^ ! Véritable Porto d'Origine— BOY-LANDRY Doit-on le dire? Récemment, un automobiliste lyonnais, M. Lécot, pariait avec quelques amis de faire 900 kilomètres environ par jour pendant 111 jours consécutifs, de façon à réaliser un parcours total de 100.000 kilomètres avec la même voiture, une 5-chevaux Rosengart. M. Lécot engagea ce pari à titre privé et je me trouvais précisément dans le bureau de M. Rosengart quand celui-ci fut avisé de l'aventure... M. Rosengart n'était pas content; Lécot, me dit-il, a fait bien de nous mettre au courant. Nous aurions revêtu sa voiture, car il s'expose à demeurer en pareille forme pour une bricole..., et comme il doit faire 900 kilomètres par jour, chaque jour, il n'aura guère de temps, sur l'écart avec vingt-quatre heures, pour effectuer une réparation. Ma foi, nous tombâmes d'accord, le constructeur et moi, que M. Lécot avait engagé une gageure redoutable. et que, vraisemblablement, il échouerait... Les jours, les semaines passèrent... Lécot et sa 5-chevaux roulaient toujours, couvrant deux fois par jour le parcours Lyon-Dijon et retour (par Bourg). 100.000, 25.000, 50.000 kilomètres furent successivement atteints dans les conditions sévères du pari. Je revis M. Rosengart à son banquet du Salon et nous nous écriâmes ensemble : — Est-ce que Lécot réussirait ? A partir des 50.000 kilomètres, chacun se passionna. Pas seulement nous, gens du métier, mais tous les habitants des régions traversées. Les parcours impliquaient deux douzaines de passages à nivo; leurs six gardiens voyaient quatre fois par jour la petite Rosengart se présenter avec une régularité émouvante; dans les villages, on sortait d'avance sur les pas des portes à l'heure maintenant connue; et, personnellement, je n'hésitais pas à