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arrivée à Paris à 6 heures matin. CHEMIN DE FER D'ORLÉANS Sports d'hiver en Auvergne Par suite de circonstances imprévues, les fêtes et concours de Sports d'Hiver qui devaient avoir lieu au Mont-Dore et au Lioran, du 27 janvier au 3 février, sont reportés du 10 au 18 février. VOIES SECONDAIRES ET TRAMWAYS Le Nord-Sud à la porte de la Chapelle.— Après avoir entendu la lecture du rapport de M. Richard, sur l'utilité de la nouvelle ligne, le Sénat a adopté sans débats le projet de loi adopté par la Chambre des Députés « ayant pour objet de déclarer d'Utilité publique l'établissement dans Paris d'une ligne de chemin de fer d'intérêt local de la place Jules-Riom à la porte de la Chapelle, formant prolongement de la ligne « Porte de Versailles-Place Jules-Riom », du réseau Nord-Sud de Paris. Cette nouvelle ligne, dont le coût total est évalué à 11 millions, devra être construite dans un délai maximum de six années. Sur sa longueur totale, 2.119 mètres, s'ouvriront trois stations, « rue des Poissonniers », « rue de Torcy » et « Porte de la Chapelle ». Elle desservira la ville de Saint-Denis (64.790 habitants), les quartiers de Clignancourt (112.142 habitants) de la Goutte d'Or (47.991 habitants), et de la Chapelle (23.911 habitants). Conformément aux précédents, la convention passée par la ville de Paris avec la Compagnie du Nord-Sud, le 15 février 1911 au sujet de ladite ligne, élève de 65 à 75 millions le nombre des voyageurs à partir duquel la redevance touchée par la ville de Paris doit être augmentée. Le Journal Officiel du 26 Janvier a promulgué la dite loi. Les voies ferrées d'intérêt local au Sénat. — Sur la demande de M. le Ministre des Travaux publics le Sénat a retiré de son ordre du jour le projet relatif aux voies ferrées d'intérêt local dont M. Alexandre Bérard avait rédigé le rapport. La transformation des omnibus. — Depuis le dimanche 21 janvier, la ligne d'omnibus AJ, actuellement La Villette-Place Clichy », sera prolongée jusqu'à la place de la Trinité, par le boulevard de Clichy et la rue
de la Goutte d'Or (47.991 habitants), et de la Chapelle (23.911 habitants). Conformément aux précédents, la convention passée par la ville de Paris avec la Compagnie du Nord-Sud, le 15 février 1911 au sujet de ladite ligne, élève de 65 à 75 millions le nombre des voyageurs à partir duquel la redevance touchée par la ville de Paris doit être augmentée. Le Journal Officiel du 26 Janvier a promulgué la dite loi. Les voies ferrées d'intérêt local au Sénat. — Sur la demande de M. le Ministre des Travaux publics le Sénat a retiré de son ordre du jour le projet relatif aux voies ferrées d'intérêt local dont M. Alexandre Bérard avait rédigé le rapport. La transformation des omnibus. — Depuis le dimanche 21 janvier, la ligne d'omnibus AJ, actuellement La Villette-Place Clichy », sera prolongée jusqu'à la place de la Trinité, par le boulevard de Clichy et la rue Blanche. En même temps les voitures à chevaux seront remplacées par des omnibus automobiles qui partiront de chaque terminus toutes les six minutes dans la journée. Cette nouvelle ligne sera sectionnée comme suit: 1° La Villette-Boulevard Barbes; 2° Boulevard Barbès-Trinité. Service d'automobiles subventionné. — Est approuvée la convention passée le 22 décembre 1911 entre le préfet de l'Aude, agissant au nom du département, et M. Moulines (Raymond), maître d'hôtel et entrepreneur de transports automobiles à Quillan (Aude), pour l'organisation et l'exploitation d'un service public de transports automobiles affecté aux voyageurs, messageries et marchandises entre Quillan et Belcaire, conformément aux clauses et conditions du cahier des charges annexé à cette convention. Il est accordé au département de l'Aude, sur les fonds du Trésor, pour l'entreprise précitée, une subvention égale à la moitié de la somme globale payée par le département en exécution de la convention susvisée, sans que cette subvention puisse dépasser 7.500 francs par an. Cette subvention sera payée pendant cinq ans, à compter du jour de l'émission du présent décret. Projet de ligne à crémaillère de Blida à Chréa. — Le Conseil municipal de Blida a pris connaissance d'une proposition de M. Bonessio, architecte, relative à la création d'un
22 décembre 1911 entre le préfet de l'Aude, agissant au nom du département, et M. Moulines (Raymond), maître d'hôtel et entrepreneur de transports automobiles à Quillan (Aude), pour l'organisation et l'exploitation d'un service public de transports automobiles affecté aux voyageurs, messageries et marchandises entre Quillan et Belcaire, conformément aux clauses et conditions du cahier des charges annexé à cette convention. Il est accordé au département de l'Aude, sur les fonds du Trésor, pour l'entreprise précitée, une subvention égale à la moitié de la somme globale payée par le département en exécution de la convention susvisée, sans que cette subvention puisse dépasser 7.500 francs par an. Cette subvention sera payée pendant cinq ans, à compter du jour de l'émission du présent décret. Projet de ligne à crémaillère de Blida à Chréa. — Le Conseil municipal de Blida a pris connaissance d'une proposition de M. Bonessio, architecte, relative à la création d'un tramway électrique à crémaillère de la gare de Blida à Chréa. La ligne projetée, d'une longueur de 10.870 mètres, escaladerait l'Atlas jusqu'à Chréa. La voie aurait 1 m. 05 d'axe en axe et, dans l'entretoisne, serait fixée la crémaillère, système Strub. Le matériel roulant se composerait de voitures automotrices de 32 places. Le prix de revient total serait de 1.500.000 francs. Ce projet a vivement intéressé l'Assemblée municipale qui a décidé de faire étudier d'urgence la procédure à suivre pour qu'une solution favorable puisse intervenir dans le plus bref délai possible. L'Association des Actionnaires et Obligataires des Chemins de fer Français La première Assemblée générale de l'Association des Actionnaires et Obligataires des Chemins de fer français s'est réunie le 19 janvier, sous la présidence de M. André Lebon, président du Comité général; les adhérents étaient venus en grand nombre assister à cette réunion, au point que la salle des Agriculteurs était comble. Le rapport du Comité, lu par le Secrétaire général de l'Association, M. Georges Philippar, a été des plus intéressants; nous sommes malheureusement obligés de n'en citer que quelques extraits. Ce document rappelle tout d'abord que la baisse constante subie, depuis un certain nombre d'années, par les titres des
32 places. Le prix de revient total serait de 1.500.000 francs. Ce projet a vivement intéressé l'Assemblée municipale qui a décidé de faire étudier d'urgence la procédure à suivre pour qu'une solution favorable puisse intervenir dans le plus bref délai possible. L'Association des Actionnaires et Obligataires des Chemins de fer Français La première Assemblée générale de l'Association des Actionnaires et Obligataires des Chemins de fer français s'est réunie le 19 janvier, sous la présidence de M. André Lebon, président du Comité général; les adhérents étaient venus en grand nombre assister à cette réunion, au point que la salle des Agriculteurs était comble. Le rapport du Comité, lu par le Secrétaire général de l'Association, M. Georges Philippar, a été des plus intéressants; nous sommes malheureusement obligés de n'en citer que quelques extraits. Ce document rappelle tout d'abord que la baisse constante subie, depuis un certain nombre d'années, par les titres des grandes Compagnies de chemins de fer, a fait naître et croître, parmi les détenteurs de ces valeurs, actionnaires et obligataires, une inquiétude extrêmement vive. Cette situation et cet état d'esprit ont, à leur tour, donné naissance à l'idée de la constitution d'une Association qui aurait pour but de remédier à un état de choses aussi défavorable à tous égards, en défendant des intérêts actuellement lésés et menacés de l'être bien davantage. La paternité de cette idée revient à M. Paul Leroy Beaulieu, l'éminent économiste, qui a consenti à prêter, par la suite, son concours à l'Association, en qualité de Conseil économique. Mettons, dit le Comité, une fois de plus, en lumière ce fait que le but de notre Association se trouve être conforme, tout à la fois, aux intérêts particuliers des porteurs de titres et à l'intérêt général. Au point de vue financier, la Baisse de nos valeurs porte atteinte au crédit de la nation. Au point de vue économique, commercial et industriel, elle compromet le fonctionnement et l'existence même d'entreprises, dont la marche régulière est manifestement liée à la prospérité du pays tout entier. Enfin, la situation dont nous nous préoccupons met en question certains principes essentiels de notre
un état de choses aussi défavorable à tous égards, en défendant des intérêts actuellement lésés et menacés de l'être bien davantage. La paternité de cette idée revient à M. Paul Leroy Beaulieu, l'éminent économiste, qui a consenti à prêter, par la suite, son concours à l'Association, en qualité de Conseil économique. Mettons, dit le Comité, une fois de plus, en lumière ce fait que le but de notre Association se trouve être conforme, tout à la fois, aux intérêts particuliers des porteurs de titres et à l'intérêt général. Au point de vue financier, la Baisse de nos valeurs porte atteinte au crédit de la nation. Au point de vue économique, commercial et industriel, elle compromet le fonctionnement et l'existence même d'entreprises, dont la marche régulière est manifestement liée à la prospérité du pays tout entier. Enfin, la situation dont nous nous préoccupons met en question certains principes essentiels de notre législation, dont le maintien est indispensable à la vie normale de tout Etat civilisé et à la sécurité des affaires. Si la baisse des valeurs de chemins de fer avait été le résultat d'une situation défavorable des entreprises considérées en elles-mêmes, il semble qu'un groupement tel que l'Association eût été parfaitement inefficace pour y remédier; mais, l'explication de la baisse des titres doit être cherchée dans des causes différentes. Les entreprises de transport sont dans une situation prospère. La spéculation, d'autre part, ne saurait être rendue responsable de la dépréciation énorme qui atteint les valeurs qui les représentent, car elle est impuissante à l'égard d'un ensemble de valeurs représentant un capital de dix-huit milliards. La baisse résulte, il faut bien le reconnaître, d'une véritable désaffection du public. Les porteurs, conscients des dangers que font courir à leurs valeurs les mesures prises par le Parlement à l'égard des chemins de fer, se débarrassent de leurs titres, en les vendant, même à perte. Nous n'insisterons pas sur ce côté de la question et nous n'examinerons pas, au cours de ce rapport, ces différences mesures qui sont si inquiétantes pour nous, tant en elles-mêmes que comme indication d'une tendance. Le Comité s'élève ensuite
parfaitement inefficace pour y remédier; mais, l'explication de la baisse des titres doit être cherchée dans des causes différentes. Les entreprises de transport sont dans une situation prospère. La spéculation, d'autre part, ne saurait être rendue responsable de la dépréciation énorme qui atteint les valeurs qui les représentent, car elle est impuissante à l'égard d'un ensemble de valeurs représentant un capital de dix-huit milliards. La baisse résulte, il faut bien le reconnaître, d'une véritable désaffection du public. Les porteurs, conscients des dangers que font courir à leurs valeurs les mesures prises par le Parlement à l'égard des chemins de fer, se débarrassent de leurs titres, en les vendant, même à perte. Nous n'insisterons pas sur ce côté de la question et nous n'examinerons pas, au cours de ce rapport, ces différences mesures qui sont si inquiétantes pour nous, tant en elles-mêmes que comme indication d'une tendance. Le Comité s'élève ensuite contre les bruits d'insignifiance ou d'impuissance de l'Association; il faut, dit-il, que tout le monde sache: Que notre Association existe et qu'elle est bien vivante, que les témoignages de confiance, les marques de sympathie et d'approbation lui parviennent, de plus en plus nombreuses, de tous les côtés, qu'elle triomphera, parce qu'elle a derrière elle la masse imposante des porteurs, qui réclament, au nom de quelques principes fondamentaux, le respect de leurs droits les plus incontestables; qu'elle réussira parce que le bon sens, la raison et le droit finissent toujours par s'imposer; que nous ne faisons pas de politique, que nous avons, au contraire, la prétention de nous baser que sur des arguments purement juridiques et économiques, par cela même inattaquables, et de réaliser en ce terrain, et sur ce terrain seul, une concentration de tous les intérêts lésés. Il faut aussi que nous répétions, parce que c'est la vérité, que les porteurs de titres des chemins de fer, loin d'être ces capitalistes qu'on se plaisait à évoquer comme constituant la "fédération du rail" sont, pour la plupart, des gens de ressources modestes qui ont épargné, petit à petit, des capitaux pour lesquels ils ont recherché, en achetant ces valeurs, non
qu'elle a derrière elle la masse imposante des porteurs, qui réclament, au nom de quelques principes fondamentaux, le respect de leurs droits les plus incontestables; qu'elle réussira parce que le bon sens, la raison et le droit finissent toujours par s'imposer; que nous ne faisons pas de politique, que nous avons, au contraire, la prétention de nous baser que sur des arguments purement juridiques et économiques, par cela même inattaquables, et de réaliser en ce terrain, et sur ce terrain seul, une concentration de tous les intérêts lésés. Il faut aussi que nous répétions, parce que c'est la vérité, que les porteurs de titres des chemins de fer, loin d'être ces capitalistes qu'on se plaisait à évoquer comme constituant la "fédération du rail" sont, pour la plupart, des gens de ressources modestes qui ont épargné, petit à petit, des capitaux pour lesquels ils ont recherché, en achetant ces valeurs, non pas une spéculation, mais une sécurité. Il est bon que nous insistions sur ce fait que, en agissant ainsi, ils ont permis à notre pays de se constituer les réseaux dont il avait besoin, et qui, comme tout ce qui vit, nécessite des améliorations et des transformations incessantes, parant de nouveaux appels à. l'épargne ; ce que les mesures dont nous nous plaignons paraissent vouloir rendre impossible. Enfin, il ne faut pas oublier que les détenteurs des valeurs de chemins de fer comprennent un grand nombre de mineurs, de Caisses d'Epargne, de Sociétés de Secours mutuels et tous les établissements utilitaires publique, auxquels la loi a conseillé et, souvent même imposé, les placements de fonds nature. 27 Janvier 1912 LE JOURNAL DES TRANSPORTS 49 FONCIER ÉTAT ALLEMAGNE Commandes prussiennes de matériel des chemins de fer. — Les commandes de matériel des chemins de fer en Allemagne seront cette année plus importantes que l'an dernier. En effet, le projet de budget de l'Administration des chemins de fer de l'Etat de Prusse prévoit, pour 1912, une dépense de 89 millions 020.000 mark contre 80.170.000 en 1911, pour le matériel fixe et de 83.000.000 contre 80.000.000 pour le matériel roulant. Les dépenses extraordinaires
nouveaux appels à. l'épargne ; ce que les mesures dont nous nous plaignons paraissent vouloir rendre impossible. Enfin, il ne faut pas oublier que les détenteurs des valeurs de chemins de fer comprennent un grand nombre de mineurs, de Caisses d'Epargne, de Sociétés de Secours mutuels et tous les établissements utilitaires publique, auxquels la loi a conseillé et, souvent même imposé, les placements de fonds nature. 27 Janvier 1912 LE JOURNAL DES TRANSPORTS 49 FONCIER ÉTAT ALLEMAGNE Commandes prussiennes de matériel des chemins de fer. — Les commandes de matériel des chemins de fer en Allemagne seront cette année plus importantes que l'an dernier. En effet, le projet de budget de l'Administration des chemins de fer de l'Etat de Prusse prévoit, pour 1912, une dépense de 89 millions 020.000 mark contre 80.170.000 en 1911, pour le matériel fixe et de 83.000.000 contre 80.000.000 pour le matériel roulant. Les dépenses extraordinaires pour la construction d'une nouvelle ligne et de secondes voies, ainsi que pour des travaux d'électrification s'élèveront en plus à 190 millions contre 146 millions, et seront couvertes par un emprunt. ETATS-UNIS Les wagons spéciaux pour nègres. — L'Etat du Kentucky aux Etats-Unis a décrété que les Chemins de fer devaient, dans leurs trains, avoir des wagons séparés pour les voyageurs blancs et pour les voyageurs de couleur. La Compagnie du Chesapeake and Ohio protesta contre cette exigence, alléguant qu'elle était anticonstitutionnelle puisque la législation du commerce entre Etats doit émaner d'une Commission spéciale. Les Cours du Kentucky ayant débouté la Compagnie, celle-ci porta le différend devant la Cour suprême qui, par l'organe du juge Brown, vient de confirmer la sentence des Cours, avec cette nuance pourtant que la réglementation incriminée ne peut être appliquée qu'aux trains circulant à l'intérieur de l'Etat du Kentucky. Pour logique qu'elle soit, cette distinction ne laisse pas de compliquer les affaires. Quand un train pénétrera, par exemple, de la Virginie occidentale dans le Kentucky, la Compagnie devra inviter les nègres à changer de voitures; tout à l'heure ils pouvaient voyager mêlés aux blancs, maintenant c'est devenu impossible. Quant à la Compagnie, elle devra mettre
devaient, dans leurs trains, avoir des wagons séparés pour les voyageurs blancs et pour les voyageurs de couleur. La Compagnie du Chesapeake and Ohio protesta contre cette exigence, alléguant qu'elle était anticonstitutionnelle puisque la législation du commerce entre Etats doit émaner d'une Commission spéciale. Les Cours du Kentucky ayant débouté la Compagnie, celle-ci porta le différend devant la Cour suprême qui, par l'organe du juge Brown, vient de confirmer la sentence des Cours, avec cette nuance pourtant que la réglementation incriminée ne peut être appliquée qu'aux trains circulant à l'intérieur de l'Etat du Kentucky. Pour logique qu'elle soit, cette distinction ne laisse pas de compliquer les affaires. Quand un train pénétrera, par exemple, de la Virginie occidentale dans le Kentucky, la Compagnie devra inviter les nègres à changer de voitures; tout à l'heure ils pouvaient voyager mêlés aux blancs, maintenant c'est devenu impossible. Quant à la Compagnie, elle devra mettre deux wagons là où un seul suffirait largement; si même elle se résout à couper ses wagons en deux par une cloison il arrivera qu'il y aura encombrement d'un côté de la cloison légale, vide de l'autre côté. Tout cela n'est pas de nature à hâter la réduction des tarifs réclamée à cor et à cri aux Etats-Unis comme partout, plus que partout ailleurs. Il faut rendre justice au juge Harlan qui, se séparant de la Cour, a déclaré qu'à son avis, aucun Etat n'avait le pouvoir de séparer ses citoyens en classes pour les transports en public, qu'aucun Etat ne pouvait pas plus astreindre les citoyens de l'Afrique que ceux de l'Irlande ou de l'Italie à descendre et à voyager dans des wagons séparés. CHILI Un programme de travaux publics — M. Benoit, consul de France à Valparaiso, déclare dans un récent rapport qu'un vaste programme de travaux publics est à entreprendre dans ce pays. Il porte, principalement, sur près de 2 300 kilomètres de voies ferrées, dont les plus importantes sont la ligne de Antofagasta à la Paz et le tracé du longitudinal. Le coût approximatif des lignes projetées est évalué à plus de 300 millions de francs.
réclamée à cor et à cri aux Etats-Unis comme partout, plus que partout ailleurs. Il faut rendre justice au juge Harlan qui, se séparant de la Cour, a déclaré qu'à son avis, aucun Etat n'avait le pouvoir de séparer ses citoyens en classes pour les transports en public, qu'aucun Etat ne pouvait pas plus astreindre les citoyens de l'Afrique que ceux de l'Irlande ou de l'Italie à descendre et à voyager dans des wagons séparés. CHILI Un programme de travaux publics — M. Benoit, consul de France à Valparaiso, déclare dans un récent rapport qu'un vaste programme de travaux publics est à entreprendre dans ce pays. Il porte, principalement, sur près de 2 300 kilomètres de voies ferrées, dont les plus importantes sont la ligne de Antofagasta à la Paz et le tracé du longitudinal. Le coût approximatif des lignes projetées est évalué à plus de 300 millions de francs. D'autre part, on se préoccupe d'améliorer les lignes déjà existantes, de procéder à l'électrification de quelques-unes d'entre elles et aussi de les dédoubler dans leur partie où le trafic devient de plus en plus intense. On calcule que la transformation, reconnue aujourd'hui nécessaire, d'une grande partie du réseau actuel, nécessitera une dépense de 30 à 40 millions de francs et, pour le dédoublement de certaines voies et les ouvrages d'art correspondants, on prévoit une somme de près de 180 millions. Ce projet se réalisera très vraisemblablement avec l'aide du capital et des entreprises étrangères. Il y a donc, en perspective, d'importantes fournitures de matériel. L'industrie française pourrait utilement se mettre sur les rangs. Dans une autre catégorie de produits métallurgiques, celle des ponts métalliques, l'importance française se classe au premier rang. Ces ponts sont utilisés dans l'application du programme des voies ferrées en cours d'exécution. Nos efforts, dans cette branche, sont ainsi pleins de promesses. Nos importations se sont élevées à 326.395 piastres (1 piastre = 1 fr. 85) en 1910, au lieu de 393.237 en 1900. L'Allemagne, au contraire, voit, au cours de ces deux mêmes années, son chiffre d'affaires tomber de 359.935 à 35.580 piastres. LE PORT DU
une dépense de 30 à 40 millions de francs et, pour le dédoublement de certaines voies et les ouvrages d'art correspondants, on prévoit une somme de près de 180 millions. Ce projet se réalisera très vraisemblablement avec l'aide du capital et des entreprises étrangères. Il y a donc, en perspective, d'importantes fournitures de matériel. L'industrie française pourrait utilement se mettre sur les rangs. Dans une autre catégorie de produits métallurgiques, celle des ponts métalliques, l'importance française se classe au premier rang. Ces ponts sont utilisés dans l'application du programme des voies ferrées en cours d'exécution. Nos efforts, dans cette branche, sont ainsi pleins de promesses. Nos importations se sont élevées à 326.395 piastres (1 piastre = 1 fr. 85) en 1910, au lieu de 393.237 en 1900. L'Allemagne, au contraire, voit, au cours de ces deux mêmes années, son chiffre d'affaires tomber de 359.935 à 35.580 piastres. LE PORT DU HAVRE ET "LA FRANCE". — Dans une des dernières séances de la Chambre de Commerce du Havre, son éminent Président, M. Johannes Couvert, dans un discours très applaudi, a résumé les travaux de l'année 1911. Passant en revue les efforts faits par les grandes Compagnies de Navigation qui ont le Havre comme port d'attache, le distingué Président a été amené à parler du nouveau paquebot "La France" de la Cie Transatlantique, qui doit être mis en service au mois de mai. A ce propos, M. Couvert a déclaré que, pour faciliter l'exploitation de ce paquebot, il a été décidé que le bassin de l'Eure serait doté de pontons d'accostage dont les frais de construction seront supportés à la fois par l'Etat, la Compagnie Générale Transatlantique et la Chambre de commerce. Le Comité des Armateurs et la saisie des navires. — Le paquebot-poste Tananarive, appartenant à la Compagnie de Navigation mixte de Marseille, parti de Marseille mercredi à midi, et attendu à Tunis jeudi soir, a été saisi le 18, et amené à Cagliari par les torpilleurs italiens. La cargaison du Manouba n'avait absolument rien d'anormal, sa composition ne pouvant prêter à aucune suspicion de contrebande de guerre. Parmi les 89