jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
partie des facultés du conducteur. Nous passons sous silence les petits chars Morris-Martel qui relevaient de la même conception mais qui, utilisant simultanément la roue et la chenille, sortent de notre définition et ont d'ailleurs été rapidement abandonnés. TABLEAU. MOTIFS DE RECONNAISSANCE Le char Carden-Loyd Pède 7,50 km/h. 160 kg. 1 homme, 1 fusil de 7,62 mm. 1 roue Motrice Carden-Loyd Pède 3,50 km/h. 100 kg. 2 hommes. 1 moteur et 1 boite de vitesses à roues L: 3,00 m. sur 2,50 m. et chenilles 1: 2 m roues grandes en réduction Pompe par freinage Maigre V H 1,75 m. incertitude disséminée 1928/27 sur 4 pédales de transmission à chenilles petit diamètre. Soulvent par réservoir suspendus par 4 ressorts 1 bouclier par 4. Total : 45 m. Citernes. Siméon. Complètement disséminés mais assemblés à la chaussée. L: 3,40 m. 6 CV en tout. Accouplements par suspension par ressorts et types 1 à 70. 13.5 CV grandes en réduction, roulant. (voir livraison précédente) solution toujours Munité Caudan-Loyd 5t 08 59 5 km. 7,50 km. 1 homme. Moteur refroidi par l'eau. Ainsi 5t 50 59 OV 1 mitrailleuse. Boite de vitesses à 6 couleurs. Aussi construit avec des mécanismes par ces réformes a boudin. Char 1 à 1164 'km/h. 260 km. 9 mm. Comme ci-dessus. 5 roues plus 4 jantes de même, 9ème 12rJ1 08 18 CV Boite de vitesses à 6 couleurs 1918. Mais en direction par sobriété (en jeter au dehors de l'habitacle) en ajoutant des galets en enroulements à l'arrière. Pompe par ressorts 1. Le dernier garage était donc pour le renvoi. Charufferie 1 à 50 'km/h. 160 km 15,50 km. Comme dessus. Comme dessus mais avec 1 moteur de 15,50 CV. Dernier modèle, E. tôt aimé mot à mot k: 28 6 48 km/h, 280 km. 9 DIED. 2 hommes. UuioùJ: Meadeau 6 Eyleaf; MtrCM~M)-l,;a'=~MC~~ Utiitj~iHeuaedj-ea. cnrtfa-LOUd 1; xm 76 14,8av 100'&amp;lleDirection par l'age sur 113 J 1"66 par t, a. tÉwhiMtm le dessus (S. en .1I'Jntntate. Galets de roulement de lande petit diamètre, avec bandages en caoutchouc, suspendus G'hdr t€per P: moma 68 km/h. 210 km. 13
a boudin. Char 1 à 1164 'km/h. 260 km. 9 mm. Comme ci-dessus. 5 roues plus 4 jantes de même, 9ème 12rJ1 08 18 CV Boite de vitesses à 6 couleurs 1918. Mais en direction par sobriété (en jeter au dehors de l'habitacle) en ajoutant des galets en enroulements à l'arrière. Pompe par ressorts 1. Le dernier garage était donc pour le renvoi. Charufferie 1 à 50 'km/h. 160 km 15,50 km. Comme dessus. Comme dessus mais avec 1 moteur de 15,50 CV. Dernier modèle, E. tôt aimé mot à mot k: 28 6 48 km/h, 280 km. 9 DIED. 2 hommes. UuioùJ: Meadeau 6 Eyleaf; MtrCM~M)-l,;a'=~MC~~ Utiitj~iHeuaedj-ea. cnrtfa-LOUd 1; xm 76 14,8av 100'&amp;lleDirection par l'age sur 113 J 1"66 par t, a. tÉwhiMtm le dessus (S. en .1I'Jntntate. Galets de roulement de lande petit diamètre, avec bandages en caoutchouc, suspendus G'hdr t€per P: moma 68 km/h. 210 km. 13 mm. Comme le dessus. Hasteur Rolls-Royce 8 eye. Ma~J~ df&amp;t. T&amp;CV reÎK'Jdip~rt'~aechM~trai~ &lt;i f7 1833 L S"96 i&amp; CV Boite de vitesses à baïonnette.(?} ):l~S8Mrf,. t. aetus. 0law léger P Ht 8 !8 km/h. 180 km. 9 mm. Comme le dit. Homme et demie Eyleaf~&lt;&lt;t~3'°a056CV' dres. deM-~M~ J 1'° 8&amp; 14,? CV Boite de vitesses à baïonnette(}1933 H 1.lD{J9 Par t. denrs IS, en Direction par embrayages Lituane latExaux. OCHE9 kandEO~ama Pdokae Carden-Lloyd P: 21; 4);i 4S Innlh. 200 km.. 8 mm. 2" homme! Moteur Ford. 100dele A. Cftn~Nt-~0)~ P Ëb 4~ 45 km/h,'. 200 Toïla mm 2 hommes. Moteur Ford. modèle A, TE S-MSB ~:2~~s M~CV &lt;bandas&amp; 1 atteléum en montagnes. (CUnie 1 llll tS 18,1 av 81mB' da Direction par freinage sur Mark VI) [Ï: f'Sl Mr t. aotatjfnt 13 mm. en réduit, les chenilles. (Bi de contenant Galets de roulement de terre) et Galets de roulement de petit diamètre, suspendus a Rtxf9ie. roMiteHeT~?' P:2tâ 50km/h. 160 km. 3 hommes. Moteur Ford 4 cylindres, ~&amp;s~ L 2"' &0 M CV (Moteur métallique en tête T. Nombre de Vitesses. (Copie T." SO 16 CV sans chauffage. Boîte de vitesses à échappatoire en Mark VI!) H l°60 BM t. solution
14,? CV Boite de vitesses à baïonnette(}1933 H 1.lD{J9 Par t. denrs IS, en Direction par embrayages Lituane latExaux. OCHE9 kandEO~ama Pdokae Carden-Lloyd P: 21; 4);i 4S Innlh. 200 km.. 8 mm. 2" homme! Moteur Ford. 100dele A. Cftn~Nt-~0)~ P Ëb 4~ 45 km/h,'. 200 Toïla mm 2 hommes. Moteur Ford. modèle A, TE S-MSB ~:2~~s M~CV &lt;bandas&amp; 1 atteléum en montagnes. (CUnie 1 llll tS 18,1 av 81mB' da Direction par freinage sur Mark VI) [Ï: f'Sl Mr t. aotatjfnt 13 mm. en réduit, les chenilles. (Bi de contenant Galets de roulement de terre) et Galets de roulement de petit diamètre, suspendus a Rtxf9ie. roMiteHeT~?' P:2tâ 50km/h. 160 km. 3 hommes. Moteur Ford 4 cylindres, ~&amp;s~ L 2"' &0 M CV (Moteur métallique en tête T. Nombre de Vitesses. (Copie T." SO 16 CV sans chauffage. Boîte de vitesses à échappatoire en Mark VI!) H l°60 BM t. solution sur-métallique(Sj de conti. Direction en freinage sur bâtons) le différentiel. C~&lt;uP St:! 4akM/t). 198 km. 9nUB. attOOtmaa. Comme le char amphiBiel'd7 L:4m. 60 ev 1 .mÎtiai.lleuse IUg}aj8. mâle direction par 19HS 1 3 m. ta.7 CV sous l'odeur. Filets sur le ~iNÉ~aUel et tCopïe n 1~83 ptH-t. t. train de roulement, suspension du Char par la. Pl2SenCB d'mue Paa7ie Carden-Loyd de remettre (imédiatement du f~ amphiBiel') Nier Étïet. bie7 Ivier gaSet. H 111168 h;e~on Par embrayages l~térncx. 'dItS. d'abord par réservoirs à lames. Duis, par réservoirs à t&lt;f)UfUnincUnÈs:t4~. Galets de rendement de grand diamètre. avec bandages en caoutchouc, suspendus a rene Galets de roulement de grand diamètre, 1iVec ban. dages en caoutchouc, suspendu à la brousse. de D~ C. A. un unique réservoir semi-elliptique. MM~MS yonjS~~ et muM DAca c~~mi-ML~ dimension ~.action et intention commandante et unique conception sans sas motrice tôlitwllnia. T Char 2 rtË&amp;5 48km/h. 180 km. 9 mm. Shûmmea. Boite de vitesses &amp;. b~1933 L:2m24 70C`t' 1 mitraillatrice d'BVYB. (C7Dle 1 1 lEI 90 2B CV en un canon DI-43 par freinage sur diï Mark VI H': ~62 Dar t. ae 20 mm. les bâtons. Galets de roulement de à grand petit diamètre, vecb~andabea du conducteur. en
roulement, suspension du Char par la. Pl2SenCB d'mue Paa7ie Carden-Loyd de remettre (imédiatement du f~ amphiBiel') Nier Étïet. bie7 Ivier gaSet. H 111168 h;e~on Par embrayages l~térncx. 'dItS. d'abord par réservoirs à lames. Duis, par réservoirs à t&lt;f)UfUnincUnÈs:t4~. Galets de rendement de grand diamètre. avec bandages en caoutchouc, suspendus a rene Galets de roulement de grand diamètre, 1iVec ban. dages en caoutchouc, suspendu à la brousse. de D~ C. A. un unique réservoir semi-elliptique. MM~MS yonjS~~ et muM DAca c~~mi-ML~ dimension ~.action et intention commandante et unique conception sans sas motrice tôlitwllnia. T Char 2 rtË&amp;5 48km/h. 180 km. 9 mm. Shûmmea. Boite de vitesses &amp;. b~1933 L:2m24 70C`t' 1 mitraillatrice d'BVYB. (C7Dle 1 1 lEI 90 2B CV en un canon DI-43 par freinage sur diï Mark VI H': ~62 Dar t. ae 20 mm. les bâtons. Galets de roulement de à grand petit diamètre, vecb~andabea du conducteur. en caoutchouc. Italie. Char leger p 10 40~' 109 Jnl1 {) mm. 1 biommeB3loteui YLvt 4 JF~~ de S t. SO CV. enchainement~ retrecadipat'emi. Cat*~ttL 2" 50 11 CV i en Tëd~t avant. Boîte de vitesses fixe 1'&amp; (Copie 1:lm ia Pert. ` L IadedeB et BY&amp;tëme etièpe(Copie 1 lUI '76 par t. p&amp;tM. Filtres avec embrayages (g) G&lt;1t!~ de roulement de petit. diamètre avec bandages en montant. $U~Be. O&amp;ty M~er P:St.8 60km/h. iSft km. 8mm. 5 hommes. Comme le dit. Vickers-Guyne FtC~M-Ca~ 1.it"'60 Be CV 1 mitraillatrice Lord.model. 1929. (Cf) 1 1'° 85 1t.? CV 180 1-.0 actes torche J~oifd 1~4 H 1°&amp;&amp; ï~ r~fdutioQ tTres robuste toute. du H 1'°99 yaT t. h i tion mod. 1935] (S) 1935] D~ M1 f£ .u n'BPJB.TIÓ.s Commissaire L :3"' Mi mï' ï inttt~nUeuse M~miai pac l'asm. modtie A, Commissaire L: 2'" &2 enr 1 mâle:¡t.it1éuee zeIrold1 par 1.. a. Kmes h l" 4S maeB en ~dalt aT&amp;tit. Boîte de vitesses à, M~etf~MtHeaiH:l~&amp;6 ?&amp;B~h. dema. 1928 cheLinjeij H: rmÜD¡ ? .km1/h. Dll~eation pES Franc~8'8 Ber omni1~1e8 lés bâtons (placés à 4~ GY l'avant). 18 ov Comme. constituée par par t. 2 rubans d'acier flexible fixes sur une óouïte et portée. Contrôler le
par t. p&amp;tM. Filtres avec embrayages (g) G&lt;1t!~ de roulement de petit. diamètre avec bandages en montant. $U~Be. O&amp;ty M~er P:St.8 60km/h. iSft km. 8mm. 5 hommes. Comme le dit. Vickers-Guyne FtC~M-Ca~ 1.it"'60 Be CV 1 mitraillatrice Lord.model. 1929. (Cf) 1 1'° 85 1t.? CV 180 1-.0 actes torche J~oifd 1~4 H 1°&amp;&amp; ï~ r~fdutioQ tTres robuste toute. du H 1'°99 yaT t. h i tion mod. 1935] (S) 1935] D~ M1 f£ .u n'BPJB.TIÓ.s Commissaire L :3"' Mi mï' ï inttt~nUeuse M~miai pac l'asm. modtie A, Commissaire L: 2'" &2 enr 1 mâle:¡t.it1éuee zeIrold1 par 1.. a. Kmes h l" 4S maeB en ~dalt aT&amp;tit. Boîte de vitesses à, M~etf~MtHeaiH:l~&amp;6 ?&amp;B~h. dema. 1928 cheLinjeij H: rmÜD¡ ? .km1/h. Dll~eation pES Franc~8'8 Ber omni1~1e8 lés bâtons (placés à 4~ GY l'avant). 18 ov Comme. constituée par par t. 2 rubans d'acier flexible fixes sur une óouïte et portée. Contrôler le déroulement. des exam· Panne. intérieurement, 1es ner, de dm rl)'¡1e(lo re~eo dbar~nu4e. Chat P 4t à 5&amp; km/h. ? 13 mm. 2 hommes. AdL: 2110 Ba sur roues 1 mlExatlleoee a MUM ] S" 16 l&lt;t &amp;ta/tt. da S)""° et&lt;aieniBB8 H:S"'M mr miamit~ileoBEa IB2S. chaumeau Mourette. MCV 1028, U.6CV 'Ous tourelle. par t. MOB~UM pajDs~y m.ïs Dates &lt;t. immar a~M ~0~ ~M cAK~c~RtarMUM ei de dimension. maximum enfoncement sance ramp motrice amus. Char 2692 P su0· 45 km/h, ? 14 mm. 2 hommes. 5 tonnes 4 O}'llndrE:s~ ra. 1932 (S) a 9 t. 95 Ca' Automédonitrile froid par l'air, L:3~M~CV ouloa.Hfm .BtitfdfTtteiiaettaMa1 l ID, î0 per t. da deare. H' I~PS aa°"~ at.MS tourette Moteur par freinage sur le Contrôler!. Galets de l'oulement à Grand diamètre· avec bandes en caoutchouc. suspendus par desorte txamves· f~~t~atM)~ 1:1'° 46 13.1 CV IIAD L=. 13 ea BMatt avant Boîte de vitesses à. baïonnette suspendue par réservoirs tx:aDsver. Imlit. &amp;aux. (}(iM Ffat P at &amp; 40 km/h. 110 km 12 mm. 2 hommes. Moteur Fiat. 6: évaluations, dargenda 1933 L 3'" 15 40 QP 1 mitraillatrice rembarré par l'eau. (Boîte de vitesses 1:}1I1 ID 12.1 eVI en Élanltavant Boîte de vitesses à baïonnette J3aik
tourelle. par t. MOB~UM pajDs~y m.ïs Dates &lt;t. immar a~M ~0~ ~M cAK~c~RtarMUM ei de dimension. maximum enfoncement sance ramp motrice amus. Char 2692 P su0· 45 km/h, ? 14 mm. 2 hommes. 5 tonnes 4 O}'llndrE:s~ ra. 1932 (S) a 9 t. 95 Ca' Automédonitrile froid par l'air, L:3~M~CV ouloa.Hfm .BtitfdfTtteiiaettaMa1 l ID, î0 per t. da deare. H' I~PS aa°"~ at.MS tourette Moteur par freinage sur le Contrôler!. Galets de l'oulement à Grand diamètre· avec bandes en caoutchouc. suspendus par desorte txamves· f~~t~atM)~ 1:1'° 46 13.1 CV IIAD L=. 13 ea BMatt avant Boîte de vitesses à. baïonnette suspendue par réservoirs tx:aDsver. Imlit. &amp;aux. (}(iM Ffat P at &amp; 40 km/h. 110 km 12 mm. 2 hommes. Moteur Fiat. 6: évaluations, dargenda 1933 L 3'" 15 40 QP 1 mitraillatrice rembarré par l'eau. (Boîte de vitesses 1:}1I1 ID 12.1 eVI en Élanltavant Boîte de vitesses à baïonnette J3aik 1917 H: 111100 Da2 t. ou un lume7age dans le démarreur. ($) de 2. mi t~P(etSe~ Dimension Daimler-earc-etemeWil· son 9 familloura de Prafn. Contrôler le dé pem1:m~re:=:~ ll en chauffant. C) Une famille vouée à l'infanterie les Vickers légers. Le succès, on pourrait presque dire l'engouement, pour les chars Carden-Loyd, devait fatalement orienter vers l'Angleterre la clientèle étrangère. Aussi voyons-nous Vickers-Armstrong construire des chars légers qui, certainement, n'ont nulle place dans les conceptions du commandement anglais mais qui vont trouver rang dans plusieurs armées étrangères et provoquer copie ou démarquage. La caractéristique essentielle de ce type de chars est constituée par sa chenille, à petit pas et ajourée, comme la chenille Carden-Loyd, mais s'en différenciant parce qu'entrainée par un barbotin avant à double couronne dentée et guidée par une rangée de saillies qui suit son axe longitudinal et s'engage entre les doubles flasques de petits galets de roulement et de galets-supports garnis de bandages en caoutchouc. C'est, en somme, une chenille Carden-Loyd entraînée et guidée par les procédés appliqués sur les Vickers moyens. Moteurs différents ont été essayés et mis en service. Lorsque le Mark IV a été modifié, en 1931, pour l'exportation, sa transmission a été changée de 47
devait fatalement orienter vers l'Angleterre la clientèle étrangère. Aussi voyons-nous Vickers-Armstrong construire des chars légers qui, certainement, n'ont nulle place dans les conceptions du commandement anglais mais qui vont trouver rang dans plusieurs armées étrangères et provoquer copie ou démarquage. La caractéristique essentielle de ce type de chars est constituée par sa chenille, à petit pas et ajourée, comme la chenille Carden-Loyd, mais s'en différenciant parce qu'entrainée par un barbotin avant à double couronne dentée et guidée par une rangée de saillies qui suit son axe longitudinal et s'engage entre les doubles flasques de petits galets de roulement et de galets-supports garnis de bandages en caoutchouc. C'est, en somme, une chenille Carden-Loyd entraînée et guidée par les procédés appliqués sur les Vickers moyens. Moteurs différents ont été essayés et mis en service. Lorsque le Mark IV a été modifié, en 1931, pour l'exportation, sa transmission a été changée de 47 à 40 degrés. La répartition des hommes et du matériel en service varie aussi. Le Mark IV britannique transportait trois passagers en plus du pilote, alors que le Mark VI américain ne transportait que deux passagers en plus du pilote. De son côté, le Mark VII russe transportait six passagers en plus du pilote. Les tourelles ont également subi des modifications. Tandis que le Mark IV britannique et le Mark VI américain étaient équipés d'une seule tourelle, le Mark VII russe était doté de deux tourelles, une à l'avant et une à l'arrière, ce qui lui permettait de se défendre de tous les côtés. De son côté, le Mark VII japonais était également pourvu d'une tourelle à l'avant mais son blindage était plus faible. Les moteurs ont aussi été remplacés par des modèles plus puissants. Le Mark IV britannique a été équipé d'un moteur Armstrong V8 cylindrique refroidi par air, pouvant développer 120 chevaux. Le Mark VI américain, de son côté, était doté d'un moteur six cylindres refroidi par eau, développant 125 chevaux. Le Mark VII russe a fait le choix d'un moteur V12 à essence, fournissant 180 chevaux. La désignation des modèles a également varié selon les pays. En
en plus du pilote. Les tourelles ont également subi des modifications. Tandis que le Mark IV britannique et le Mark VI américain étaient équipés d'une seule tourelle, le Mark VII russe était doté de deux tourelles, une à l'avant et une à l'arrière, ce qui lui permettait de se défendre de tous les côtés. De son côté, le Mark VII japonais était également pourvu d'une tourelle à l'avant mais son blindage était plus faible. Les moteurs ont aussi été remplacés par des modèles plus puissants. Le Mark IV britannique a été équipé d'un moteur Armstrong V8 cylindrique refroidi par air, pouvant développer 120 chevaux. Le Mark VI américain, de son côté, était doté d'un moteur six cylindres refroidi par eau, développant 125 chevaux. Le Mark VII russe a fait le choix d'un moteur V12 à essence, fournissant 180 chevaux. La désignation des modèles a également varié selon les pays. En Grande-Bretagne, les modèles ont été nommés Mark IV, Mark VI, etc., en suivant l'ordre alphabétique. Aux États-Unis, on a désigné les modèles avec des lettres, comme A, B, C, etc., en respectant l'ordre alphabétique. En Russie, on a adopté une numérotation en suivant l'ordre des années, comme 1926, 1927, etc. Bien que construits sur la même base, les chars moyens britanniques, américains, russes et japonais se sont ainsi distingués par des innovations et des améliorations qui leur ont donné des caractéristiques propres et spécifiques. MT aystæ ~'i aôôB totusque ~qwctfd~. à. TVutimi CheDile ajoat~ a. istit totsle. Chenille idmneêe a j)(~tit Char moyen PU t 5 75 km/h 300 km 14 mm. 3 ou 4 hommes. Moteur: boite de vitesses Lands",erk L: 6m 20 sur fear .Armement: comme édicules. 50 allumeuses [ a°'4&amp; M'aea. ~ones] comme ~das aus. DiMet~on.coB)mete~nd9et ohemiques H 2'"36 35 ]an~. wel-h 5. 1951. (sur sur CheDille comrn.e ci.desws. ohen.) ohe 3~ 50 utttaa. [sur 150 CV tones) 13 CV DM t. C~a~ ~HP 6t 3 48 &amp;m/h. 220 13 mm. 5 hommes. Moteur 8 cylindres en V ~(MoF)KMTa PO L 80 1 60 C? 1 CMum de 30"~ tefrot~i i~r l'e~u. 193~ 1:2 m. N9.5 CV
Bien que construits sur la même base, les chars moyens britanniques, américains, russes et japonais se sont ainsi distingués par des innovations et des améliorations qui leur ont donné des caractéristiques propres et spécifiques. MT aystæ ~'i aôôB totusque ~qwctfd~. à. TVutimi CheDile ajoat~ a. istit totsle. Chenille idmneêe a j)(~tit Char moyen PU t 5 75 km/h 300 km 14 mm. 3 ou 4 hommes. Moteur: boite de vitesses Lands",erk L: 6m 20 sur fear .Armement: comme édicules. 50 allumeuses [ a°'4&amp; M'aea. ~ones] comme ~das aus. DiMet~on.coB)mete~nd9et ohemiques H 2'"36 35 ]an~. wel-h 5. 1951. (sur sur CheDille comrn.e ci.desws. ohen.) ohe 3~ 50 utttaa. [sur 150 CV tones) 13 CV DM t. C~a~ ~HP 6t 3 48 &amp;m/h. 220 13 mm. 5 hommes. Moteur 8 cylindres en V ~(MoF)KMTa PO L 80 1 60 C? 1 CMum de 30"~ tefrot~i i~r l'e~u. 193~ 1:2 m. N9.5 CV et 1 ndtmJMe~Ne Boite de vitesses. sHenH 1""85 ntr t. mmelea o!et1Qe. synchronisée. sous toute il~e ~tfon par sYStem~ éni à révolution opcloidal. totale. Chenille: cUlllIna ci-de8SUS. Char tdveer P 4,t 8 bâ km/h. 200 km. 9 mm. 2 hommes. ;[Qteur 6 cylindres, irrigué LnndaNer7e (ehe.r 150 CV 1 canon de 20mm par l'eBu. ~00 193~ canon) 27.1 ou ou 1 mitrailleuse 3ioite de vitesses. dessous tourelle et chenille comme ci-de&gt;mas. fctiaj t~r t. &amp; MTotUUon mtteail· totale. ]eHse) J.~ 10 H l" 90 H l"'80 F) La famille des chars Légers en résumé. – Des expériences américaines de la période précédente, il résultait qu'un char moyen pouvait atteindre un ensemble de qualités très voisines de celles des chars lourds mais qu'il pesait alors au moins 20 tonnes et que, par conséquent, on ne pouvait envisager sa construction en aussi grand nombre que l'exige le travail en liaison avec l'infanterie. Le problème du char Léger ressuscite donc aux États-Unis vers 1927. Les études sont tout d'abord influencées par la recherche de la vitesse avant (tout mise à la mode par l'Angleterre); cette vitesse est obtenue grâce à un pourcentage élevé du nombre des chevaux-vapeurs à la tonne et à l'allégement
de 20mm par l'eBu. ~00 193~ canon) 27.1 ou ou 1 mitrailleuse 3ioite de vitesses. dessous tourelle et chenille comme ci-de&gt;mas. fctiaj t~r t. &amp; MTotUUon mtteail· totale. ]eHse) J.~ 10 H l" 90 H l"'80 F) La famille des chars Légers en résumé. – Des expériences américaines de la période précédente, il résultait qu'un char moyen pouvait atteindre un ensemble de qualités très voisines de celles des chars lourds mais qu'il pesait alors au moins 20 tonnes et que, par conséquent, on ne pouvait envisager sa construction en aussi grand nombre que l'exige le travail en liaison avec l'infanterie. Le problème du char Léger ressuscite donc aux États-Unis vers 1927. Les études sont tout d'abord influencées par la recherche de la vitesse avant (tout mise à la mode par l'Angleterre); cette vitesse est obtenue grâce à un pourcentage élevé du nombre des chevaux-vapeurs à la tonne et à l'allégement de la chenille (chenille squelette largement ajourée que nous avons vu apparaitre sur le char moyen T 1-E 2 de 1925). Par contre, le blindage est sacrifié, phénomène très nouveau chez les Américains mais qui n'est que transitoire car, dès 1929, ils reviennent à des protections plus puissantes, sans d'ailleurs sacrifier la vitesse, grâce à l'adoption d'un train de roulement copié sur le Vickers léger anglais. Ces études de chars légers donnent d'ailleurs lieu à deux extrapolations l'une, orientée dans le sens de la puissance, conduira au char moyen T 2 de 1930 par adaptation des solutions mécaniques du char léger T 1-E 2 de 1929; l'autre, orientée dans le sens de la vitesse, adaptant, à la chenille du Vickers léger, les galets de roulement à grand diamètre des derniers Carden-Loyd, aboutira au char de cavalerie T 5. MO~ÊtRh FOBM BLiN KODÈLKIa .l'01D8 1 v:n~E :HLm' DâtM et BH~ MTftMf ~ËtHJn'~S CÂBACTÊMMTQUES de et de ûtmen~n ~n~t tMndqu~ OOMtiUctfon 8ioUH: mum m~ea Char léger P ft5 ~tm~. 105 ~on. 9~mM s ht~uaes. Moteur C'QnBlaK&amp;am gfsr' Tl~?. L:~M MSOV ov ~dres en Mt~id! ~r 1:1~~1~ CV etImUmaîeuse ]-eau. H S°'17 par t. jume]~ B~Ete de ~~aeg Cotta a sous tQOMl!e da]fn)!eut3.
sacrifier la vitesse, grâce à l'adoption d'un train de roulement copié sur le Vickers léger anglais. Ces études de chars légers donnent d'ailleurs lieu à deux extrapolations l'une, orientée dans le sens de la puissance, conduira au char moyen T 2 de 1930 par adaptation des solutions mécaniques du char léger T 1-E 2 de 1929; l'autre, orientée dans le sens de la vitesse, adaptant, à la chenille du Vickers léger, les galets de roulement à grand diamètre des derniers Carden-Loyd, aboutira au char de cavalerie T 5. MO~ÊtRh FOBM BLiN KODÈLKIa .l'01D8 1 v:n~E :HLm' DâtM et BH~ MTftMf ~ËtHJn'~S CÂBACTÊMMTQUES de et de ûtmen~n ~n~t tMndqu~ OOMtiUctfon 8ioUH: mum m~ea Char léger P ft5 ~tm~. 105 ~on. 9~mM s ht~uaes. Moteur C'QnBlaK&amp;am gfsr' Tl~?. L:~M MSOV ov ~dres en Mt~id! ~r 1:1~~1~ CV etImUmaîeuse ]-eau. H S°'17 par t. jume]~ B~Ete de ~~aeg Cotta a sous tQOMl!e da]fn)!eut3. &amp; rËTohition Bireetton pa!: ffeiusge sm tôtate. lea b&lt;McboHn&amp;, Chenille en tette d'acier coule.. pas de -P-1 Tl~HeNt P~Tt.&amp; 39~bm~.l20 Ïnn. 9="ass Comme ci-de~aa. CGmme~-dessug. L:~80 KiW-CV 120 Jœ. pæ58 &lt;;Jomme cl.deaaru; Gnmme ci-dessus.. I ~m ~1 CV S~S~î~t. t. T1-E2~2&amp;. t'S ~mha/h. 1M bm. 19 mm. Comme ci-dessus. Comme le T ~-B l. mitrailleur S~8~~ ft~â'~ fa~~ as molemeat, ~vec mation ~ la' 7~ t uB~ amtjrtiHaauïB hydnHiHfmeB. H~tB ~aue7onY 1940V 1E~S CV par t. T 1-E 1983 P St 8 37 &amp;m/h. 190 hm. 1S mm. Comme ci-dessus. Moteur: Comme ci-dessus. ~). L ~6 ISO GV Ëo~ v!teaseg Comme 1:Ë&lt;"3 1~.1 CV ci-dessus B: S n). Bar t. Do-ettiML Dar embi-a.yag~ latêmux. acEtonn2s. par ua vïdaat. Ohe:nltte sJmfrae à. petit Daa9. 'type ViClretf;Arun;t.rpng ï~ger. T 1-E 61.933..F 7t_&amp; sa .bm/t). ~20 Rm. a~~ 53 Cmm-OB ci-dessus. Comme le Tl~EIt mms [Re~EpsIj S°' Se iae dfn~tMï par !e système de tMnEMan t ?a 144 CV rsïeH.C~tMf~ed~~rajtf.f~l dpT ]-E 1 H ~~7 Bar t.. ~&lt;M)frf~ t~er~a!). dansl.1D tut tl'exBéti~nee) y~-JS~ M~ P:at&amp; STtm~au 16 mm. Comme d-dessus. Comme le T i~H 4. ma.ts Ie 2m 03 E7,8 GY IHO km. 13 cyLad~ea en V, refroidi (') H: i" par G