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10 heures 15 du matin pour Reims de façon à rendre possible la correspondance avec le train partant de Reims à midi 50 pour Epernay. Voie demandant que l'express n° 34 partant de Nancy à 7 heures et arrivant à Paris à 11 h. 40 du soir s'arrête à Vitry-le-François, et que le train Bâle-Paris partant de Nancy à 4 h. s'arrête également à Vitry-le-François. Voie demandant qu'un express s'arrête chaque jour à Sermaize-les-Bains tant dans la direction de Nancy que dans la direction de Paris, au moins pendant la durée de la saison thermale. M. le Directeur de la Compagnie C. B. R. fait connaître par lettre du 5 février 1910, qu'une modification sera étudiée pour le prochain horaire d'été et qu'il sera sans doute possible de donner une suite favorable au vœu formulé. Au moment de la présentation des horaires d'été, le Service du Contrôle s'emploiera, de son côté, à faire aboutir la modification demandée. Transmis au Ministère. Pas de réponse. Transmis au Ministère. Pas de réponse. (SUITE DONNÉE) Voie demandant que le train quittant Reims à 6 heures du soir se dirigeant vers Epernay soit avancé de quelques minutes afin de permettre aux voyageurs de prendre à Epernay le train de 6 h. 40 dans la direction de Paris. Par dépêche du 15 mars 1910, M. le Ministre des Travaux Publics, des Postes et des Télégraphes, informe que de l'instruction à laquelle ont procédé les fonctionnaires du Contrôle, il résulte que l'avance de 12 minutes à donner au train n° 32 pour réaliser la mesure réclamée, compromettrait les correspondances que ce train relève, à Reims, et rendrait défectueuses celles qu'il donne, à Epernay, sur Châlons, Paris et Vertus. D'un autre côté, le départ de Reims dudit train coïncide avec l'heure de sortie des ateliers et son déplacement susciterait les protestations des nombreux ouvriers qui l'utilisent pour rentrer chez eux. Quant au retard du train n° 02, il présenterait également de sérieux inconvénients, ce train ayant été créé, avec un horaire approprié, pour les ouvriers de la Compagnie qui, au nombre de près de 300, l'empruntent chaque soir.
Epernay le train de 6 h. 40 dans la direction de Paris. Par dépêche du 15 mars 1910, M. le Ministre des Travaux Publics, des Postes et des Télégraphes, informe que de l'instruction à laquelle ont procédé les fonctionnaires du Contrôle, il résulte que l'avance de 12 minutes à donner au train n° 32 pour réaliser la mesure réclamée, compromettrait les correspondances que ce train relève, à Reims, et rendrait défectueuses celles qu'il donne, à Epernay, sur Châlons, Paris et Vertus. D'un autre côté, le départ de Reims dudit train coïncide avec l'heure de sortie des ateliers et son déplacement susciterait les protestations des nombreux ouvriers qui l'utilisent pour rentrer chez eux. Quant au retard du train n° 02, il présenterait également de sérieux inconvénients, ce train ayant été créé, avec un horaire approprié, pour les ouvriers de la Compagnie qui, au nombre de près de 300, l'empruntent chaque soir. Cette modification soulèverait d'ailleurs des difficultés d'ordre technique : le train n° 02 est, en effet, suivi à très faible intervalle, à son arrivée à Dormans, par l'express n° 32, et tout retard du premier de ces trains se répercuterait sur la marche du second. M. le Ministre estime, avec les fonctionnaires du Contrôle, qu'il n'est pas possible d'insister dans le sens du vœu exprimé. 26 VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL Voie demandant que le train n° 41, qui part de Paris à minuit 30, s'arrête à Port-à-Binson vers 3 h. 1/2 du matin pour le dépôt des dépêches. Voie demandant que le train n° 52 se dirigeant sur Châlons parte une demi-heure plus tard de Bar-le-Duc. Par dépêche du 17 février 1910, M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes, informe que l'instruction, faite par les fonctionnaires du Contrôle, a démontré l'impossibilité d'augmenter le nombre actuel des arrêts du train n° 41 dont la majorité du public ne trouve pas le départ de Paris assez tardif et qui doit, en outre, assurer, notamment à Revigny, des correspondances à très court battement. M. Le Ministre ne croit pas devoir, dans ces conditions, insister dans le sens du vœu
les fonctionnaires du Contrôle, qu'il n'est pas possible d'insister dans le sens du vœu exprimé. 26 VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL Voie demandant que le train n° 41, qui part de Paris à minuit 30, s'arrête à Port-à-Binson vers 3 h. 1/2 du matin pour le dépôt des dépêches. Voie demandant que le train n° 52 se dirigeant sur Châlons parte une demi-heure plus tard de Bar-le-Duc. Par dépêche du 17 février 1910, M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes, informe que l'instruction, faite par les fonctionnaires du Contrôle, a démontré l'impossibilité d'augmenter le nombre actuel des arrêts du train n° 41 dont la majorité du public ne trouve pas le départ de Paris assez tardif et qui doit, en outre, assurer, notamment à Revigny, des correspondances à très court battement. M. Le Ministre ne croit pas devoir, dans ces conditions, insister dans le sens du vœu exprimé. Par dépêche du 7 mars 1910, M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes fait connaître que, de l'instruction faite par les fonctionnaires du Contrôle, il résulte que la modification réclamée entraînerait la suppression des correspondances assez suivies que le train 52 assure, à Blesme, avec le 45, sur Chaumont ; et, à Vitry-le-François avec le 59, sur Bar-sur-Aube. Quant au stationnement du train 52 à Vitry-le-François, que l'Assemblée départementale voudrait voir réduire notablement, il a pour but de lui faire relever, à cette gare, le train 34 venant de Chaumont. En outre, le train 52 se trouve ainsi placé, entre Vitry et Châlons, immédiatement devant l'express 34, auquel il donne, dans cette dernière gare, une bonne correspondance sur Paris. Par ces motifs, il ne semble pas possible à M. le Ministre d'insister pour le déplacement du train 52. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Par dépêche du 7 mars 1910, M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes informe que bien que la question ait été tranchée négativement par des décisions des 27 janvier 1906 et 18 septembre 1908, il a chargé les fonctionnaires du Contrôle d'en reprendre l'examen; mais les
le 45, sur Chaumont ; et, à Vitry-le-François avec le 59, sur Bar-sur-Aube. Quant au stationnement du train 52 à Vitry-le-François, que l'Assemblée départementale voudrait voir réduire notablement, il a pour but de lui faire relever, à cette gare, le train 34 venant de Chaumont. En outre, le train 52 se trouve ainsi placé, entre Vitry et Châlons, immédiatement devant l'express 34, auquel il donne, dans cette dernière gare, une bonne correspondance sur Paris. Par ces motifs, il ne semble pas possible à M. le Ministre d'insister pour le déplacement du train 52. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Par dépêche du 7 mars 1910, M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes informe que bien que la question ait été tranchée négativement par des décisions des 27 janvier 1906 et 18 septembre 1908, il a chargé les fonctionnaires du Contrôle d'en reprendre l'examen; mais les résultats de la nouvelle instruction n'ont fait que confirmer ceux des précédentes. Entre Vitry et Châlons, le train 46 circule, devant le train D (Bâle-Calais), qu'il précède de 9 minutes seulement ; on ne peut donc lui imposer d'arrêt sur ce parcours. D'autre part, le caractère d'express dudit train et les relations internationales qu'il assure ne permettent de lui faire desservir que les gares les plus importantes. Dans ces conditions et le mouvement des voyageurs à la gare de Vitry-la-Ville n'étant pas en voie d'accroissement, M. le Ministre estime, comme les fonctionnaires du Contrôle, qu'il n'y a pas lieu de revenir sur les décisions précitées. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Par dépêche du 16 décembre 1909, M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes informe que, d'après l'instruction, la population d'Oger dispose de bonnes routes pour se rendre aux stations voisines : Avize, 2 km. 600 ; Le Mesnil-sur-Oger, 1 km. 900. L'arrêt demandé ne desservirait exclusivement que le village d'Oger, alors que la halte de Bergères-les-Vertus de l'installation de laquelle se prévaut le Conseil municipal est éloignée de 2 km.
les relations internationales qu'il assure ne permettent de lui faire desservir que les gares les plus importantes. Dans ces conditions et le mouvement des voyageurs à la gare de Vitry-la-Ville n'étant pas en voie d'accroissement, M. le Ministre estime, comme les fonctionnaires du Contrôle, qu'il n'y a pas lieu de revenir sur les décisions précitées. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Par dépêche du 16 décembre 1909, M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes informe que, d'après l'instruction, la population d'Oger dispose de bonnes routes pour se rendre aux stations voisines : Avize, 2 km. 600 ; Le Mesnil-sur-Oger, 1 km. 900. L'arrêt demandé ne desservirait exclusivement que le village d'Oger, alors que la halte de Bergères-les-Vertus de l'installation de laquelle se prévaut le Conseil municipal est éloignée de 2 km. 200 de la station la plus proche et dessert plusieurs localités à la fois. La situation n'est donc pas comparable. D'autre part, le passage à niveau d'Oger se trouvant à la sortie d'une courbe de 500 m. de rayon, la dépense de premier établissement serait considérable en obligeant à un coûteux remaniement des voies aux abords. Le premier train passant vers 5 h. 55 du matin et le dernier vers 9 h. 40 du soir, le service ne pourrait être assuré par une seule personne et un remplaçant serait nécessaire pour une partie de la journée, d'où une dépense de 1.500 fr., alors que le total des recettes ne dépasserait pas 1.200 fr. Pour ces motifs, M. le Ministre estime justifié le refus de la Compagnie. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Par dépêche du 22 novembre 1909, M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes informe qu'il ne peut que se référer aux dépêches des 21 décembre 1907 et 20 janvier 1909 par lesquelles il a fait connaître les motifs qui s'opposent à la réalisation du vœu exprimé. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. MM. les Ingénieurs
coûteux remaniement des voies aux abords. Le premier train passant vers 5 h. 55 du matin et le dernier vers 9 h. 40 du soir, le service ne pourrait être assuré par une seule personne et un remplaçant serait nécessaire pour une partie de la journée, d'où une dépense de 1.500 fr., alors que le total des recettes ne dépasserait pas 1.200 fr. Pour ces motifs, M. le Ministre estime justifié le refus de la Compagnie. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Par dépêche du 22 novembre 1909, M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes informe qu'il ne peut que se référer aux dépêches des 21 décembre 1907 et 20 janvier 1909 par lesquelles il a fait connaître les motifs qui s'opposent à la réalisation du vœu exprimé. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. MM. les Ingénieurs du Contrôle font connaître, par un rapport du 1er février 1910, que la Compagnie du C. B. R., saisie de ce vœu, renouvelle ses observations antérieures : « Le devis estimatif des travaux complémentaires annexé aux propositions actuellement soumises à l'examen des Pouvoirs publics pour la modification du régime d'exploitation du réseau d'intérêt local de la Marne, comprend l'édition d'un abri à l'arrêt facultatif d'Ay-Jard. « La Compagnie présentera à l'Administration toutes propositions utiles à l'exécution de cet abri dès que la loi approuvant la convention modificative du régime actuel sera intervenue. Le vœu pourra, dans ces conditions, recevoir satisfaction dès qu'une solution sera intervenue au sujet des nouvelles conventions. (SUITE DONNÉE) 31 Vœu demandant 1° que le train partant de Reims vers minuit 20 s'arrête à la gare de Witry-les-Reims ; 2° que le train partant de Reims vers minuit 20 s'arrête à Muizon et à Jonchery-sur-Vesle. Vœu demandant la création d'un train de nuit entre Reims et Laon. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Par dépêche du 19 mars 1910, M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes fait connaître que bien que la question ait été tranchée négativement par plusieurs décisions ministérielles, il
du réseau d'intérêt local de la Marne, comprend l'édition d'un abri à l'arrêt facultatif d'Ay-Jard. « La Compagnie présentera à l'Administration toutes propositions utiles à l'exécution de cet abri dès que la loi approuvant la convention modificative du régime actuel sera intervenue. Le vœu pourra, dans ces conditions, recevoir satisfaction dès qu'une solution sera intervenue au sujet des nouvelles conventions. (SUITE DONNÉE) 31 Vœu demandant 1° que le train partant de Reims vers minuit 20 s'arrête à la gare de Witry-les-Reims ; 2° que le train partant de Reims vers minuit 20 s'arrête à Muizon et à Jonchery-sur-Vesle. Vœu demandant la création d'un train de nuit entre Reims et Laon. Transmis au Ministère. — Pas de réponse. Par dépêche du 19 mars 1910, M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes fait connaître que bien que la question ait été tranchée négativement par plusieurs décisions ministérielles, il a chargé les fonctionnaires du Contrôle à en reprendre l'examen. Les résultats de la nouvelle instruction n'ont fait que confirmer ceux des précédentes. Les frais de traction du nouveau train et les dépenses de personnel qui résulteraient de l'organisation d'un service de nuit, dans les stations du parcours, seraient hors de proportion avec les intérêts en jeu ; le train demandé ne pourrait, en effet, être pourvu de bonnes correspondances et serait presque exclusivement utilisé par les relations locales. Quant à la mesure consistant dans l'adjonction de voitures à un train de marchandises, elle serait également onéreuse au point de vue du personnel ; elle présenterait en outre de sérieux inconvénients pour l'exploitation, et il paraît d'autant plus difficile d'insister que la Compagnie poursuit la suppression des trains mixtes et leur remplacement par des trains légers, toutes les fois que les circonstances le permettent. A l'instruction. M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes fait connaître, par dépêche du 8 mars 1910, que d'après l'instruction, le nombre des personnes appelées à séjourner sur le quai de Valmy et se dirigeant vers Metz ne dépasse pas la moyenne de 5 par train. Dans ces conditions, M. le Ministre
de proportion avec les intérêts en jeu ; le train demandé ne pourrait, en effet, être pourvu de bonnes correspondances et serait presque exclusivement utilisé par les relations locales. Quant à la mesure consistant dans l'adjonction de voitures à un train de marchandises, elle serait également onéreuse au point de vue du personnel ; elle présenterait en outre de sérieux inconvénients pour l'exploitation, et il paraît d'autant plus difficile d'insister que la Compagnie poursuit la suppression des trains mixtes et leur remplacement par des trains légers, toutes les fois que les circonstances le permettent. A l'instruction. M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes fait connaître, par dépêche du 8 mars 1910, que d'après l'instruction, le nombre des personnes appelées à séjourner sur le quai de Valmy et se dirigeant vers Metz ne dépasse pas la moyenne de 5 par train. Dans ces conditions, M. le Ministre ne saurait imposer à la Compagnie de l'Est, qui d'ailleurs s'y refuse, l'exécution à ses frais de l'amélioration sollicitée. Transmis au Ministère. Pas de réponse. (SUITE DONNÉE). 33 Vœu demandant l'établissement d'une marquise à la gare de Sommesous. Vœu demandant l'arrêt à Vitry-le-François du train 32 partant de Nancy à 4 heures et arrivant à Châlons à 6 heures 35. Vœu demandant l'installation d'une marquise à l'extérieur de la gare de Pargny-sur-Saulx. Vœu demandant l'installation d'une marquise à l'extérieur de la gare de Vitry-le-François. M. le Ministre fait connaître, par dépêche du 20 novembre 1909, qu'il ne peut pas se référer aux précédentes dépêches des 6 février et 1er mars 1909, faisant connaître les motifs qui s'opposent à la réalisation de ce vœu. Par dépêche du 3 décembre 1909, M. le Ministre des Travaux Publics informe qu'il ne peut que se référer à ses dépêches des 3 novembre 1908 et 11 novembre 1909 par lesquelles il a fait connaître les raisons qui ne lui permettaient pas de réaliser la mesure réclamée. Transmis au Ministère. Pas de réponse. Par dépêche du 5 août 1909, M. le Ministre des Travaux Publics, des Postes et des Télégraphes, a fait connaître qu'il résulte de
4 heures et arrivant à Châlons à 6 heures 35. Vœu demandant l'installation d'une marquise à l'extérieur de la gare de Pargny-sur-Saulx. Vœu demandant l'installation d'une marquise à l'extérieur de la gare de Vitry-le-François. M. le Ministre fait connaître, par dépêche du 20 novembre 1909, qu'il ne peut pas se référer aux précédentes dépêches des 6 février et 1er mars 1909, faisant connaître les motifs qui s'opposent à la réalisation de ce vœu. Par dépêche du 3 décembre 1909, M. le Ministre des Travaux Publics informe qu'il ne peut que se référer à ses dépêches des 3 novembre 1908 et 11 novembre 1909 par lesquelles il a fait connaître les raisons qui ne lui permettaient pas de réaliser la mesure réclamée. Transmis au Ministère. Pas de réponse. Par dépêche du 5 août 1909, M. le Ministre des Travaux Publics, des Postes et des Télégraphes, a fait connaître qu'il résulte de l'instruction à laquelle il a été procédé sur cette demande que l'installation réclamée, qui n'existe pas d'ailleurs dans beaucoup de gares du réseau plus importantes, occasionnerait des dépenses hors de proportion avec les avantages à en retirer par le public. La demande en question ne saurait dès lors, au moins pour le moment, compter d'autre suite. VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL Vœu demandant l'examen par la Compagnie des Chemins de fer de l'Est de la question, très intéressante pour l'agriculture, de la largeur des passages à niveau. Vœu demandant le chauffage pendant l'hiver des compartiments du C. B. R. spécialement affectés au service des postes. Vœu demandant la création d'une halte à Reims-la-Brûlée. Par dépêche du 9 février 1910, M. le Ministre des Travaux Publics, des Postes et des Télégraphes informe que la Compagnie des Chemins de fer de l'Est consultée a fait observer que ces passages ont été établis conformément à des projets approuvés en leur temps par l'Administration supérieure et qu'elle ne pouvait être tenue de les modifier à son compte. Toutefois, dans l'intérêt de l'agriculture, elle serait disposée à assurer la moitié des frais de remplacement des barrières actuelles de 4m par d'autres de 5m si les communes
pour le moment, compter d'autre suite. VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL Vœu demandant l'examen par la Compagnie des Chemins de fer de l'Est de la question, très intéressante pour l'agriculture, de la largeur des passages à niveau. Vœu demandant le chauffage pendant l'hiver des compartiments du C. B. R. spécialement affectés au service des postes. Vœu demandant la création d'une halte à Reims-la-Brûlée. Par dépêche du 9 février 1910, M. le Ministre des Travaux Publics, des Postes et des Télégraphes informe que la Compagnie des Chemins de fer de l'Est consultée a fait observer que ces passages ont été établis conformément à des projets approuvés en leur temps par l'Administration supérieure et qu'elle ne pouvait être tenue de les modifier à son compte. Toutefois, dans l'intérêt de l'agriculture, elle serait disposée à assurer la moitié des frais de remplacement des barrières actuelles de 4m par d'autres de 5m si les communes intéressées prenaient l'engagement de lui verser l'autre moitié avant l'exécution des travaux. La Compagnie C. B. R. saisie de ce vœu par le service du Contrôle a procédé à des essais de chauffage et a définitivement fait placer un poêle de modèle réduit, alimenté par du combustible ordinaire, dans chaque compartiment affecté au Service des postes. Ce système de chauffage qui fonctionne depuis le commencement de cet hiver, donne satisfaction aux Agents des postes intéressés. Par dépêche du 28 janvier 1910, M. le Ministre des Travaux Publics, des Postes et des Télégraphes informe que d'après la Compagnie du Chemin de fer de l'Est, les intérêts en jeu sont insuffisants pour justifier la création (SUITE DONNÉE)/ 35 Vœu demandant 1° le rétablissement de la correspondance entre les trains arrivant de Soissons à Reims à 10 h. 21 et celui partant sur Châlons de Reims à 9 h. 42 ; 2° l'établissement d'une correspondance entre le train du soir arrivant de Soissons à Reims à 9 h. 47 et celui partant pour Châlons à 9 h. 37 ; 3° l'établissement d'une correspondance entre le train partant de Reims à 9 h. 42 du soir avec celui arrivant de Paris à 9 h.
compartiment affecté au Service des postes. Ce système de chauffage qui fonctionne depuis le commencement de cet hiver, donne satisfaction aux Agents des postes intéressés. Par dépêche du 28 janvier 1910, M. le Ministre des Travaux Publics, des Postes et des Télégraphes informe que d'après la Compagnie du Chemin de fer de l'Est, les intérêts en jeu sont insuffisants pour justifier la création (SUITE DONNÉE)/ 35 Vœu demandant 1° le rétablissement de la correspondance entre les trains arrivant de Soissons à Reims à 10 h. 21 et celui partant sur Châlons de Reims à 9 h. 42 ; 2° l'établissement d'une correspondance entre le train du soir arrivant de Soissons à Reims à 9 h. 47 et celui partant pour Châlons à 9 h. 37 ; 3° l'établissement d'une correspondance entre le train partant de Reims à 9 h. 42 du soir avec celui arrivant de Paris à 9 h. 56. Réclamée, et, avec l'intensité croissante de la circulation sur la ligne de Paris à Strasbourg, il est indispensable, pour la régularité des trains, qu'il y ait le moins d'arrêts possible. Eu égard aux sacrifices pécuniaires que la commune consentait à s'imposer, le Contrôle a insisté auprès de la Compagnie en faveur de l'établissement de la halte. Mais la Compagnie a persisté dans son refus. La question ne paraît donc pas susceptible d'une solution favorable. Par dépêche du 9 mars 1910, M. le Ministre des Travaux Publics, des Postes et des Télégraphes fait connaître les résultats de l'instruction à laquelle il a été procédé par les fonctionnaires du Contrôle. Avant le 1er mai 1909, le train (2) 329 arrivant de Soissons à 10 h. 15 du matin, se reliait, à Reims, au train (9) 18, de 9 h. 42 sur Châlons ; mais cette relation a dû être sacrifiée, le train (2) 329 ayant été déplacé entre Fismes et Reims par suite de la suppression sur ce parcours du (2) 315 dont l'utilisation était des plus faibles. La nouvelle organisation ne semble pas présenter d'inconvénients sérieux, étant donné que les relations de la direction de Soissons avec celle de Châlons