jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
entre la Porte de Chine et la frontière du Siam qui, au total, était en 1931 de 200km900 est actuellement de 213km764. La différence en moins constatée pour la partie comprise entre la frontière de Chine et Hanoi est due à une rectification du kilométrage. Route Coloniale N° 2 de Hanoi à Ha-giang 1° — Section de Hanoi à Tuyên-quang. — 153km145 (depuis le pont des Rapides à Tuyên-quang). Cette section est empierrée sur toute sa longueur. La longueur totale asphaltée est de 96 km 485. 2° — Section de Tuyên-quang à Ha-giang : 155 km 600. Cette section est empierrée sur 131 km 800 dont 47 km 700 d'un premier empierrement sommaire à 0,32 m par mètre courant. Route Coloniale N° 3 de Hanoi à Cao-bang par Bac-kan et Nguyen-binh — 232 km. Cette route est actuellement empierrée sur 206 km 790. La longueur asphaltée est de 74 km 290. Route Coloniale N° 3-bis de Bac-kan à Cao-bang par Ngan-son — 87 km. Cette route a été améliorée au titre des routes stratégiques. Elle est empierrée sur la totalité de sa longueur. La variante qui la relie à la Route coloniale n° 4 est achevée (terrassements et empierrement). Route Coloniale N° 4 Section de Lao-kay à Chapa — 39 km. Cette route est entièrement empierrée, la longueur asphaltée en est de 29 km 622. Route Coloniale N° 5 de Hanoi à Haiphong — 100 km. Cette route est asphaltée sur toute sa longueur. Les variantes au droit des gares de Phu-thuy, Tiên-trung, Phu-thai et Du-nghia, empierrées en 1931, ont été rechargées et asphaltées. L'expropriation des terrains nécessaires à l'achèvement de la variante destinée à améliorer l'accès à Haiphong (du km. 97+800 au 101+500) est encore en cours. Route Coloniale N° 6 de Hanoi à Vientiane par Hoa-binh et Suyôt (Hanoi Suyôt — 114 km.) Cette route est empierrée sur 51 km et asphaltée sur 30 km. Route Coloniale N° 18 de Bac-ninh à Tiên-yên et Moncay — 197 km. Section Hanoi Hongay. — Cette route est actuellement empierrée sur 111 km ; elle est asphaltée sur 56 km 400,
Coloniale N° 4 Section de Lao-kay à Chapa — 39 km. Cette route est entièrement empierrée, la longueur asphaltée en est de 29 km 622. Route Coloniale N° 5 de Hanoi à Haiphong — 100 km. Cette route est asphaltée sur toute sa longueur. Les variantes au droit des gares de Phu-thuy, Tiên-trung, Phu-thai et Du-nghia, empierrées en 1931, ont été rechargées et asphaltées. L'expropriation des terrains nécessaires à l'achèvement de la variante destinée à améliorer l'accès à Haiphong (du km. 97+800 au 101+500) est encore en cours. Route Coloniale N° 6 de Hanoi à Vientiane par Hoa-binh et Suyôt (Hanoi Suyôt — 114 km.) Cette route est empierrée sur 51 km et asphaltée sur 30 km. Route Coloniale N° 18 de Bac-ninh à Tiên-yên et Moncay — 197 km. Section Hanoi Hongay. — Cette route est actuellement empierrée sur 111 km ; elle est asphaltée sur 56 km 400, soit de Bac-ninh à Trang-bach. Entre Trang-bach et Dông-dang, la route est empierrée sur tout son parcours. Entre Dông-dang et Hongay, il n'existe qu'un empierrement sommaire. 2° — ROUTES NEUVES DONT LA CONSTRUCTION EST EN COURS Route Coloniale N° 4 De Moncay à Ha-giang a. — Section Mui-ngoc, Moncay, Tiên-yên— 103 km. La variante, supprimant deux bacs d'accès difficile à Co-dông et Co-doài, est achevée. Il reste à exécuter un certain nombre de petits ouvrages d'art qui permettront d'assurer la circulation sur cette variante. b. — Section Tiên-yên — Lang-son. — 100 km. La construction de la route définitive entre Tiên-yên et Dinh-lap est achevée entre Dinh-lap (km.59 + 100) et le km. 92 + 700. Les travaux seront continués entre le km.92 + 700 et Tiên-yên (km.100) lorsque la situation budgétaire le permettra. La nouvelle plateforme entre Lôc-binh et Dinh-lap a été empierrée en 1931 et 1932. L'empierrement a été poursuivi en 1932 au-delà de Dinh-lap jusqu'au km.70. Trois ponts en béton armé de 28 m ont été construits aux km.58+600, 64+200 et 66+700. c. — Section Dông-dang—Nguyên-binh—Tinh-tuc. Entre Lang-son et Dông-dang, cette route emprunte le tracé de la Route Coloniale n° 1. DÉPENSES D'ENTRETIEN Les dépenses d'entretien et
103 km. La variante, supprimant deux bacs d'accès difficile à Co-dông et Co-doài, est achevée. Il reste à exécuter un certain nombre de petits ouvrages d'art qui permettront d'assurer la circulation sur cette variante. b. — Section Tiên-yên — Lang-son. — 100 km. La construction de la route définitive entre Tiên-yên et Dinh-lap est achevée entre Dinh-lap (km.59 + 100) et le km. 92 + 700. Les travaux seront continués entre le km.92 + 700 et Tiên-yên (km.100) lorsque la situation budgétaire le permettra. La nouvelle plateforme entre Lôc-binh et Dinh-lap a été empierrée en 1931 et 1932. L'empierrement a été poursuivi en 1932 au-delà de Dinh-lap jusqu'au km.70. Trois ponts en béton armé de 28 m ont été construits aux km.58+600, 64+200 et 66+700. c. — Section Dông-dang—Nguyên-binh—Tinh-tuc. Entre Lang-son et Dông-dang, cette route emprunte le tracé de la Route Coloniale n° 1. DÉPENSES D'ENTRETIEN Les dépenses d'entretien et de revêtements asphaltiques des Routes Coloniales se sont élevées en 1932 à la somme de 467.648,69. Elles se décomposent comme suit : a — Salaire de la main-d'oeuvre permanente . . 73.422,94 b— Entretien courant des chaussées .40.735,92 c — Rechargements généraux (fourniture et main-d'oeuvre). 256.628,00 d — Revêtements asphaltiques 40.432,00 e — Entretien des bacs et ouvrages d'art. . . . 56.429,83 467.648,69 Soit pour un ensemble de 1.410 kilomètres de routes empierrées une dépense kilométrique de 287$ environ, les revêtements asphaltiques devant être considérés comme des travaux neufs. Au cours de la campagne 1932, il a été exécuté 118 km de rechargements généraux. Le prix moyen du kilomètre est revenu à 2.175$ environ. Les asphaltages des Routes Coloniales, commencés en fin 1925, s'étendent à l'heure actuelle sur 626 km représentant près de la moitié de la longueur du réseau empierré. La longueur totale des routes asphaltées au cours de l'année 1932 est de 29 km. Le prix moyen du kilomètre est revenu à 1,394$ environ, sans tenir compte de la main-d'oeuvre permanente qui concourt à l'exécution de l'asphaltage. TRAVAUX NEUFS Aucun travail neuf de route ou pont n'a été entrepris en 1932. Les travaux commencés en 1931 ont
40.432,00 e — Entretien des bacs et ouvrages d'art. . . . 56.429,83 467.648,69 Soit pour un ensemble de 1.410 kilomètres de routes empierrées une dépense kilométrique de 287$ environ, les revêtements asphaltiques devant être considérés comme des travaux neufs. Au cours de la campagne 1932, il a été exécuté 118 km de rechargements généraux. Le prix moyen du kilomètre est revenu à 2.175$ environ. Les asphaltages des Routes Coloniales, commencés en fin 1925, s'étendent à l'heure actuelle sur 626 km représentant près de la moitié de la longueur du réseau empierré. La longueur totale des routes asphaltées au cours de l'année 1932 est de 29 km. Le prix moyen du kilomètre est revenu à 1,394$ environ, sans tenir compte de la main-d'oeuvre permanente qui concourt à l'exécution de l'asphaltage. TRAVAUX NEUFS Aucun travail neuf de route ou pont n'a été entrepris en 1932. Les travaux commencés en 1931 ont été achevés en 1932. II. — ROUTES INTERPROVINCIALES Les travaux de construction et d'amélioration des routes interprovinciales exécutés pendant la période juin 1932 juin 1933 ont été les suivants : Route Interprovinciale N° 10 Exhaussement de la route aux abords du bac de Ninh-giang. Construction d'un pont en béton armé de 6 mètres avec consoles de 2m20 au km.25+500, province de Kiên-an (en cours). Les travaux d'aménagement d'une route directe entre Nam-dinh et Haiphong demandés par M. le Résident Supérieur en novembre 1932 ont été entrepris en mars dernier par la construction d'une variante entre Vu-ha et Oui-cao (17 kilomètres). Le montant des travaux de terrassements et petits ouvrages d'art s'élève à 23.750$00. La construction des ouvrages définitifs (4 ponts de 16m à 80m50) a fait l'objet d'un projet approuvé le 10 mai 1933 et s'élevant à 56.000$00, non compris le prix des travées Pigeaud utilisées pour 2 de ces ponts. Route Interprovinciale N° 39 Diverses rectifications de la route ont été exécutées entre Dông-công et Hung-nhân (travaux exécutés par les villages). Montant des travaux : 12.000$ environ. Route interprovinciale N° 12 Continuation des travaux de terrassements et ouvrages d'art entre Hoa-binh et Lam-hoa pour mettre en communication directe le
de 6 mètres avec consoles de 2m20 au km.25+500, province de Kiên-an (en cours). Les travaux d'aménagement d'une route directe entre Nam-dinh et Haiphong demandés par M. le Résident Supérieur en novembre 1932 ont été entrepris en mars dernier par la construction d'une variante entre Vu-ha et Oui-cao (17 kilomètres). Le montant des travaux de terrassements et petits ouvrages d'art s'élève à 23.750$00. La construction des ouvrages définitifs (4 ponts de 16m à 80m50) a fait l'objet d'un projet approuvé le 10 mai 1933 et s'élevant à 56.000$00, non compris le prix des travées Pigeaud utilisées pour 2 de ces ponts. Route Interprovinciale N° 39 Diverses rectifications de la route ont été exécutées entre Dông-công et Hung-nhân (travaux exécutés par les villages). Montant des travaux : 12.000$ environ. Route interprovinciale N° 12 Continuation des travaux de terrassements et ouvrages d'art entre Hoa-binh et Lam-hoa pour mettre en communication directe le centre important de Vu-ban avec Hoa-binh et débloquer toute la région peuplée de Lac-son. Empierrement de la section comprise entre Vu-ban et l'ancien marché de Lam-hoa (km. 56 à 62). Route interprovinciale N° 41 Continuation des travaux de la route de Suyôt à Sonia et Lai-châu dont l'inauguration a eu lieu le 4 avril 1933 par M. le Gouverneur Général et M. le Résident Supérieur. Route provinciale N° 60 La construction des rampes d'accès ainsi que le montage et le rivetage de la travée Pigeaud au pont de Mang-giang à Hoa-mae sont terminés. RECHARGEMENTS GÉNÉRAUX ET ASPHALTAGE DES ROUTES INTERPROVINCIALES Il a été exécuté en 1932 : 47 km 295 de rechargements généraux et 49 km 170 d'asphaltage. III. — CIRCULATION ROUTIÈRE 1° — IMMATRICULATION DES VÉHICULES AUTOMOBILES Au 31 mai 1933, il était immatriculé au Tonkin 7,025. 326 véhicules automobiles dont 288 du 1er juin 1932 au 31 mai 1933 se répartissant comme suit : 19 autobus, 1 véhicule spécial, 11 motocyclettes, 219 voitures de tourisme, 38 camionnettes. 105 Il a été constaté du 1er juin 1932 au 31 mai 1933 : 1.648 changements de propriétaires de véhicules automobiles. Le recul de la vente des voitures neuves continue à
lieu le 4 avril 1933 par M. le Gouverneur Général et M. le Résident Supérieur. Route provinciale N° 60 La construction des rampes d'accès ainsi que le montage et le rivetage de la travée Pigeaud au pont de Mang-giang à Hoa-mae sont terminés. RECHARGEMENTS GÉNÉRAUX ET ASPHALTAGE DES ROUTES INTERPROVINCIALES Il a été exécuté en 1932 : 47 km 295 de rechargements généraux et 49 km 170 d'asphaltage. III. — CIRCULATION ROUTIÈRE 1° — IMMATRICULATION DES VÉHICULES AUTOMOBILES Au 31 mai 1933, il était immatriculé au Tonkin 7,025. 326 véhicules automobiles dont 288 du 1er juin 1932 au 31 mai 1933 se répartissant comme suit : 19 autobus, 1 véhicule spécial, 11 motocyclettes, 219 voitures de tourisme, 38 camionnettes. 105 Il a été constaté du 1er juin 1932 au 31 mai 1933 : 1.648 changements de propriétaires de véhicules automobiles. Le recul de la vente des voitures neuves continue à être sensible, savoir : 692 pour 1929-1930 ; 577 pour 1930-1931 ; 373 pour 1931-1932 ; 288 pour 1932-1933. 2° — TRANSPORTS EN COMMUN a — Tableau des services subventionnés et non subventionnés. 31-12-27 31-12-28 15-6-29 15-6-30 31-5-31 31-5-32 31-5-33 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 Nombre (Subventionnées et d'entreprises postales 6 6 11 19 27 32 27 Prises (Non subventionnées 111 209 257 200 217 206 184 Nombre total des véhicules... 266 365 405 390 436 423 479 Nombre de voyageurs transportés journellement à distance entière 12.000 15.000 20.000 20.000 27.000 27.500 28.290 (1) Ce chiffre est encore au-dessous de la réalité car il ne tient pas compte des nombreuses surcharges de voyageurs que l'on constate fréquemment. Remarques. — Le nombre des entreprises est en régression ; par contre le nombre de véhicules et de voyageurs transportés est en augmentation. Les petits propriétaires possédant 1 ou 2 véhicules tendent à disparaître et sont remplacés par les grosses entreprises qui augmentent le nombre de leurs véhicules sur la plupart des grands parcours. b. — Itinéraires. Le nombre des itinéraires est resté stationnaire : 137 pour 1932, 138 pour 1933. c. — Principaux parcours. Nombre de voyages quotidiens retour 1931
d'entreprises postales 6 6 11 19 27 32 27 Prises (Non subventionnées 111 209 257 200 217 206 184 Nombre total des véhicules... 266 365 405 390 436 423 479 Nombre de voyageurs transportés journellement à distance entière 12.000 15.000 20.000 20.000 27.000 27.500 28.290 (1) Ce chiffre est encore au-dessous de la réalité car il ne tient pas compte des nombreuses surcharges de voyageurs que l'on constate fréquemment. Remarques. — Le nombre des entreprises est en régression ; par contre le nombre de véhicules et de voyageurs transportés est en augmentation. Les petits propriétaires possédant 1 ou 2 véhicules tendent à disparaître et sont remplacés par les grosses entreprises qui augmentent le nombre de leurs véhicules sur la plupart des grands parcours. b. — Itinéraires. Le nombre des itinéraires est resté stationnaire : 137 pour 1932, 138 pour 1933. c. — Principaux parcours. Nombre de voyages quotidiens retour 1931 1932 1933 Hanoi — Hung-yên 115 95 116 Hanoi — Hadong 52 79 70 Hanoi — Sontay 127 129 116 Hanoi — 4 Colonnes 65 78 Hanoi — Phulangthuong 94 90 96 Hanoi — Phuly 77 94 104 Hanoi — Haiduong 50 63 64 Hanoi — Thai-nguyên 52 62 56 (1) Le nombre de voyages a été calculé en supposant tous les voyages autorisés réellement effectués d'après les horaires approuvés. 3° — POLICE DE LA CIRCULATION ET DU ROULAGE Du 1er juin 1932 au 31 mai 1933, les agents des Travaux publics et agents assermentés ont dressé 45 procès-verbaux de contravention contre les services de transports en commun. Il a été pris 32 décisions de retraits provisoires de camions et 66 véhicules vétustés ou en mauvais état ont été retirés de la circulation. 4° — PERMIS DE CONDUIRE Européens : 40 motos + 267 autos + 12 transports en commun... 319 Asiatiques. 28 motos + 224 autos + 73 transports en commun... 325 Européens : 6 motos + 40 autos + transformés en poids lourds 50 Asiatiques: 15 autos + 2 poids lourds. 17 Total . . . 711 Nombre de duplicatas de permis délivrés . . . 111 Nombre
(1) Le nombre de voyages a été calculé en supposant tous les voyages autorisés réellement effectués d'après les horaires approuvés. 3° — POLICE DE LA CIRCULATION ET DU ROULAGE Du 1er juin 1932 au 31 mai 1933, les agents des Travaux publics et agents assermentés ont dressé 45 procès-verbaux de contravention contre les services de transports en commun. Il a été pris 32 décisions de retraits provisoires de camions et 66 véhicules vétustés ou en mauvais état ont été retirés de la circulation. 4° — PERMIS DE CONDUIRE Européens : 40 motos + 267 autos + 12 transports en commun... 319 Asiatiques. 28 motos + 224 autos + 73 transports en commun... 325 Européens : 6 motos + 40 autos + transformés en poids lourds 50 Asiatiques: 15 autos + 2 poids lourds. 17 Total . . . 711 Nombre de duplicatas de permis délivrés . . . 111 Nombre de permis internationaux délivrés... 1 NAVIGATION MARITIME Les travaux d'entretien et le fonctionnement des phares, feux et ouvrages de balisage du Service Maritime du Tonkin ont entraîné une dépense de 66.267$00 sur l'exercice 1932. Il a en outre été exécuté des travaux neufs ou de grosses réparations comportant principalement : la construction de 3 balises en béton armé dans le chenal N.-O. de la Cac-ba ; le renforcement des balises porte-feu de Campha-Port ; la construction d'un logement pour le gardien du feu de la coupure de Haly ; le remplacement des brûleurs à générateur renversé des grands phares par des brûleurs nouveau modèle de 50% de diamètre; l'achèvement des travaux de terrassement du nouveau parc de balisage de Haiphong ; la fourniture du matériel et la mise en train des travaux de construction des bâtiments de l'usine à gaz catalytique de Haiphong. Les dépenses correspondantes liquidées sur l'exercice 1932 se sont élevées à 68.430$00. PORTS MARITIMES Port de Haiphong. — Le budget du Port autonome de Haiphong a reçu du Budget général, pour l'exercice 1932, une subvention de 305.600$ égale à celle qui lui avait été accordée en 1931. Pour 1933, cette subvention d'abord fixée à 290.000$, a été
la construction de 3 balises en béton armé dans le chenal N.-O. de la Cac-ba ; le renforcement des balises porte-feu de Campha-Port ; la construction d'un logement pour le gardien du feu de la coupure de Haly ; le remplacement des brûleurs à générateur renversé des grands phares par des brûleurs nouveau modèle de 50% de diamètre; l'achèvement des travaux de terrassement du nouveau parc de balisage de Haiphong ; la fourniture du matériel et la mise en train des travaux de construction des bâtiments de l'usine à gaz catalytique de Haiphong. Les dépenses correspondantes liquidées sur l'exercice 1932 se sont élevées à 68.430$00. PORTS MARITIMES Port de Haiphong. — Le budget du Port autonome de Haiphong a reçu du Budget général, pour l'exercice 1932, une subvention de 305.600$ égale à celle qui lui avait été accordée en 1931. Pour 1933, cette subvention d'abord fixée à 290.000$, a été réduite à 245.000$ en cours d'exercice. Les mouvements du port de Haiphong en 1932 et pendant les trois années précédentes sont donnés dans le tableau suivant: 1929 1930 1931 1932 Nombre de navires (entrées et sorties réunies) 1.063 920 846 788 Tonnage net des navires.. 1.724.703 1.520.598 1.530.193 1.584.959 Tonnage des importations.. 253.575 277.328 236.732 220.014 exportations.. 807.524 593.723 564.461 619.903 ensemble... 1.061.099 871.051 801.193 839.917 Les exportations de céréales — riz et dérivés, et maïs — qui avaient atteint 292.831T en 1929, et étaient tombées à 55.756T en 1930 et 41.388T en 1931, ont été de 67.500T en 1932. Ce dernier chiffre se décompose en 27.512T de riz et dérivés, et 39.688T de maïs, contre 35.611T et 5.777T en 1931. Les travaux d'entretien du port sont effectués par le budget du Port autonome, moyennant la contribution du Budget général dont il a été question ci-dessus. Pendant la campagne 1932-1933, il a été dragué sur la barre du Cua Nam-triêu 1.397.900m³ de déblais mesurés au chaland et transportés à une distance moyenne d'environ 5 milles 1/2. Depuis le 1er juin 1932, les fonds sont restés supérieurs ou égaux à (—6.00) pendant 6 mois. Ils ont été trouvés inférieurs à (—6.00)
des importations.. 253.575 277.328 236.732 220.014 exportations.. 807.524 593.723 564.461 619.903 ensemble... 1.061.099 871.051 801.193 839.917 Les exportations de céréales — riz et dérivés, et maïs — qui avaient atteint 292.831T en 1929, et étaient tombées à 55.756T en 1930 et 41.388T en 1931, ont été de 67.500T en 1932. Ce dernier chiffre se décompose en 27.512T de riz et dérivés, et 39.688T de maïs, contre 35.611T et 5.777T en 1931. Les travaux d'entretien du port sont effectués par le budget du Port autonome, moyennant la contribution du Budget général dont il a été question ci-dessus. Pendant la campagne 1932-1933, il a été dragué sur la barre du Cua Nam-triêu 1.397.900m³ de déblais mesurés au chaland et transportés à une distance moyenne d'environ 5 milles 1/2. Depuis le 1er juin 1932, les fonds sont restés supérieurs ou égaux à (—6.00) pendant 6 mois. Ils ont été trouvés inférieurs à (—6.00) du 15 juillet à fin décembre 1932, la cote minimum ayant été de (—5.50) en novembre dernier. Le chenal endigué du Cua Cam est resté dans une situation satisfaisante et n'a nécessité aucun travail d'entretien en 1932. Devant les appontements des Docks, il a été dragué 27.700m³ de déblais contre 18.200m³ en 1931 et 42.100m³ en 1930. Le dévasement d'un haut fond dans le chenal d'accès à Port-Redon a également nécessité l'enlèvement de 27.700m³ de déblais en 1932. Enfin, il a encore été dragué 12. 300m3 de déblais, en octobre 1932, au confluent du Sông Tam-bac et du Cua Cam. Par ailleurs, les dépenses faites en 1932 pour l'entretien des ouvrages du port, appontements, postes de mouillage, quais, etc., se sont élevées à 20.443$. Au titre des travaux neufs, il n'a été fait qu'une dépense de 4.611 $, pour l'achèvement des travaux d'infrastructure du quai de la Liberté et le remboursement de retenues de garantie. NAVIGATION INTERIEURE À la fin de l'été 1932, la navigation a été gênée par la formation d'un seuil dans le Sông Thai-binh en amont du canal des Bambous. Le dragage de ce seuil a été nécessaire l'enlèvement de 42.870m3 de déblais en novembre et décembre
18.200m³ en 1931 et 42.100m³ en 1930. Le dévasement d'un haut fond dans le chenal d'accès à Port-Redon a également nécessité l'enlèvement de 27.700m³ de déblais en 1932. Enfin, il a encore été dragué 12. 300m3 de déblais, en octobre 1932, au confluent du Sông Tam-bac et du Cua Cam. Par ailleurs, les dépenses faites en 1932 pour l'entretien des ouvrages du port, appontements, postes de mouillage, quais, etc., se sont élevées à 20.443$. Au titre des travaux neufs, il n'a été fait qu'une dépense de 4.611 $, pour l'achèvement des travaux d'infrastructure du quai de la Liberté et le remboursement de retenues de garantie. NAVIGATION INTERIEURE À la fin de l'été 1932, la navigation a été gênée par la formation d'un seuil dans le Sông Thai-binh en amont du canal des Bambous. Le dragage de ce seuil a été nécessaire l'enlèvement de 42.870m3 de déblais en novembre et décembre 1932. Pendant les basses-eaux 1932-1933, il a également été dragué 40.450m3 de déblais sur divers seuils du canal des Bambous, et en particulier, sur le seuil de Phuong-tra à l'origine du Canal dans le Fleuve Rouge où la situation des fonds laisse toujours à désirer. Enfin, en 1932, il a été employé 3.009m3 de moellons d'enrochements pour rechargement ou construction d'épis sur le canal des Bambous, et la dépense correspondante s'est élevée à 5.840$00. Canal de navigation latéral au Sông Câu — 52km500. Livré à la circulation depuis 1929 pour les chalands d'un tonnage pouvant atteindre 300 T, ce canal intéresse principalement la région minière de Thai-nguyên et Bac-kan. L'exploitation s'effectue en régie. Le déficit des recettes est imputable à la période de crise actuelle. En 1932, les dépenses d'exploitation se sont élevées à 13.982$27 contre 8.483$40 de recettes correspondant à un tonnage de 33.362T représentées par 1.234 passages dont 187 radeaux de bois et de bambous. Au point de vue technique, le fonctionnement de 8 écluses à sas séparant les 7 biefs étages, a donné complète satisfaction aux usagers. Le réseau téléphonique particulier de l'exploitation vient d'être relié au réseau des Postes, Télégraphes et Téléphones. Port de Hanoi. La