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Charleville plusieurs milliers de malades et de blessés qu'on dirigea tant bien que mal sur les places du Nord et de l'Ouest. Ils devaient être transportés dans les wagons de la Compagnie du Nord, mais sans aucune installation spéciale, sans brancards, sans matériel et presque sans médecins, car l'on n'avait pour ce service que quelques élèves des hôpitaux de Paris accourus à la hâte, pleins de zèle, mais sans aucun doute fort peu au courant du service que les circonstances leur imposaient. Plus tard, sur la Loire, après nos différents combats, en particulier après la retraite d'Orléans, les blessés et les malades encombraient les villes, les villages et les routes, sans que l'on pût disposer de moyens suffisants pour les enlever ; ils tombèrent à peu près tous au pouvoir de l'ennemi qui bientôt dédaigna même de les faire prisonniers. Ce sont là de tristes souvenirs que ressentent vivement tous ceux qui en ont eu le spectacle ; nous n'y insisterons pas et n'y voulons puiser qu'un enseignement, celui de ne pas retomber dans les mêmes fautes et dans nos futures d'avoir un matériel, une organisation d'ambulances et d'évacuation à la hauteur des besoins. Il y a dix ans déjà que M. Morache écrivait pour le Dictionnaire encyclopédique ces conseils pleins de sagesse. Vous imaginez peut-être que, depuis ce temps ancien, des mesures ont été prises et des ordres donnés pour qu'un « service de transport des blessés en chemin de fer » soit régulièrement et définitivement organisé? En aucune façon. Rien n'a pu triompher de l'inertie de l'administration, ni les études de la Société française de secours aux blessés, ni les discussions du congrès international sur le service médical des armées en campagne, réuni à Paris en 1878, ni les mémoires de M. Picqué, de M. de Beaufort et de M. Gross, ni même les travaux des commissions militaires successivement nommées, à telle enseigne qu'un médecin de l'armée, dont l'autorité n'est pas discutable, pouvait naguère encore affirmer « qu'une nouvelle campagne nous trouverait aussi mal outillés qu'en 1870 ». Comment les meilleures volontés du monde ne se décourageraient-elles pas
que M. Morache écrivait pour le Dictionnaire encyclopédique ces conseils pleins de sagesse. Vous imaginez peut-être que, depuis ce temps ancien, des mesures ont été prises et des ordres donnés pour qu'un « service de transport des blessés en chemin de fer » soit régulièrement et définitivement organisé? En aucune façon. Rien n'a pu triompher de l'inertie de l'administration, ni les études de la Société française de secours aux blessés, ni les discussions du congrès international sur le service médical des armées en campagne, réuni à Paris en 1878, ni les mémoires de M. Picqué, de M. de Beaufort et de M. Gross, ni même les travaux des commissions militaires successivement nommées, à telle enseigne qu'un médecin de l'armée, dont l'autorité n'est pas discutable, pouvait naguère encore affirmer « qu'une nouvelle campagne nous trouverait aussi mal outillés qu'en 1870 ». Comment les meilleures volontés du monde ne se décourageraient-elles pas devant une semblable incurie? J'ai le ferme espoir cependant que cette périlleuse situation va se modifier. La question du transport par chemins de fer des blessés et malades militaires vient d'être magistralement posée et débattue dans un « Rapport à l'administration des chemins de fer de l'Etat », par le médecin en chef de cette administration, M. le docteur Paul Redard. Redard, ancien chef de clinique chirurgicale à la Faculté de Paris et médecin major de la 9e section technique de campagne, est un homme extrêmement laborieux, d'un esprit précis, judicieux et pratique; son rapport, très complet, sera lu par tous les spécialistes, commenté dans la presse scientifique et dans la presse politique ; il apprendra à ceux qui l'ignorent et rappellera à ceux qui l'oublient que si nous avions à nous battre demain nous devrions improviser le service du transport des blessés. Sans doute le public goûtera médiocrement ces révélations, et je ne serais pas très étonné qu'un des députés que les électeurs vont envoyer au Parlement interrogeât sur ce point, avec insistance, M. le ministre de la guerre. Ceci suffirait, peut-être, à secouer la torpeur des bureaux. On s'est servi pour la première fois des chemins de fer
médecin en chef de cette administration, M. le docteur Paul Redard. Redard, ancien chef de clinique chirurgicale à la Faculté de Paris et médecin major de la 9e section technique de campagne, est un homme extrêmement laborieux, d'un esprit précis, judicieux et pratique; son rapport, très complet, sera lu par tous les spécialistes, commenté dans la presse scientifique et dans la presse politique ; il apprendra à ceux qui l'ignorent et rappellera à ceux qui l'oublient que si nous avions à nous battre demain nous devrions improviser le service du transport des blessés. Sans doute le public goûtera médiocrement ces révélations, et je ne serais pas très étonné qu'un des députés que les électeurs vont envoyer au Parlement interrogeât sur ce point, avec insistance, M. le ministre de la guerre. Ceci suffirait, peut-être, à secouer la torpeur des bureaux. On s'est servi pour la première fois des chemins de fer comme moyen de transport des blessés et malades militaires en 1859 pendant la guerre de Crimée. Mais ce sont les Américains qui, lors de la guerre de sécession, perfectionnèrent surtout ce système d'évacuations; ils eurent des « trains sanitaires » très confortablement organisés et des wagons transformés dans lesquels on suspendait des lits ; plus de quatre-vingt millions de dollars, dus en majeure partie à des contributions volontaires, furent employés à la construction et à l'aménagement de ces trains et de ces wagons. Dès le 1er juillet 1861 le ministère de la guerre prussien réglait le transport des blessés par les chemins de fer. Le 20 février 1868 et le 29 avril 1869 des circulaires nouvelles précisaient, de façon à ne rien laisser d'imprévu, les dispositions qui devaient régir le service des évacuations et le choix du personnel. En 1868, les wagons wurtembergeois et hanovriens étaient disposés pour la transformation en wagons d'ambulance en vue d'une guerre prochaine. Aussi, lorsque cette « guerre prochaine » éclata, l'Allemagne avait-elle à sa disposition un système d'évacuations merveilleusement organisé. Pendant les huit mois que dura la campagne de 1870-1871, vingt et un trains sanitaires furent mis en mouvement soit par l'administration militaire allemande,
suspendait des lits ; plus de quatre-vingt millions de dollars, dus en majeure partie à des contributions volontaires, furent employés à la construction et à l'aménagement de ces trains et de ces wagons. Dès le 1er juillet 1861 le ministère de la guerre prussien réglait le transport des blessés par les chemins de fer. Le 20 février 1868 et le 29 avril 1869 des circulaires nouvelles précisaient, de façon à ne rien laisser d'imprévu, les dispositions qui devaient régir le service des évacuations et le choix du personnel. En 1868, les wagons wurtembergeois et hanovriens étaient disposés pour la transformation en wagons d'ambulance en vue d'une guerre prochaine. Aussi, lorsque cette « guerre prochaine » éclata, l'Allemagne avait-elle à sa disposition un système d'évacuations merveilleusement organisé. Pendant les huit mois que dura la campagne de 1870-1871, vingt et un trains sanitaires furent mis en mouvement soit par l'administration militaire allemande, soit par les sociétés de secours qui (ceci est à noter) étaient absolument soumises au commandement. Ces trains se composaient généralement de 27 wagons comprenant 20 wagons pour blessés, un wagon de voyageurs, un wagon pour provisions, un wagon-cuisine, deux wagons pour les bagages, un wagon plateforme pour chauffage. Les vingt wagons destinés aux blessés pouvaient transporter 196 hommes couchés. D'après le docteur Engel, directeur du bureau statistique royal prussien, 82,728 malades ou blessés furent transportés par ces trains sanitaires, dont plusieurs purent aller sans arrêt du lieu de combat à Berlin. Immédiatement après la guerre, le gouvernement allemand prescrivit des études dans le but d'améliorer et de régler le transport des blessés par chemin de fer ; le résultat de ces études est consigné dans le règlement de 1878 sur le « service sanitaire en campagne. » (Kriegssanitätsordnung). Ce règlement très minutieux n'a pas été modifié depuis sept ans, mais il est acquis que l'Allemagne possède aujourd'hui une organisation complète et parfaite de trains sanitaires et du service des évacuations en temps de guerre. L'Autriche et la Russie ont imité ou copié cette organisation. Dès le début de la guerre de 1859, les Autrichiens se servirent des chemins de
vingt wagons destinés aux blessés pouvaient transporter 196 hommes couchés. D'après le docteur Engel, directeur du bureau statistique royal prussien, 82,728 malades ou blessés furent transportés par ces trains sanitaires, dont plusieurs purent aller sans arrêt du lieu de combat à Berlin. Immédiatement après la guerre, le gouvernement allemand prescrivit des études dans le but d'améliorer et de régler le transport des blessés par chemin de fer ; le résultat de ces études est consigné dans le règlement de 1878 sur le « service sanitaire en campagne. » (Kriegssanitätsordnung). Ce règlement très minutieux n'a pas été modifié depuis sept ans, mais il est acquis que l'Allemagne possède aujourd'hui une organisation complète et parfaite de trains sanitaires et du service des évacuations en temps de guerre. L'Autriche et la Russie ont imité ou copié cette organisation. Dès le début de la guerre de 1859, les Autrichiens se servirent des chemins de fer pour évacuer leurs blessés sur Vérone et Vienne. Après Solferino, les trains transportèrent en moyenne de 300 à 500 malades couchés sur des paillasses ou des matelas. Pendant la guerre de Bohême, l'armée autrichienne avait fait usage de wagons pour le transport des blessés, mais il n'existait à cette époque aucune organisation, aucun matériel spécial : les blessés étaient simplement placés dans des wagons de marchandises, sur une couche de paille. Mais de 1870 à 1882 le gouvernement austro-hongrois a fait faire de nombreuses expériences de tous les systèmes, et aujourd'hui, de même que l'Allemagne, l'Autriche possède une organisation de trains sanitaires dont des instructions, émanant du ministère de la guerre règlent les moindres détails. En 1869, le gouvernement russe faisait déjà expérimenter un système composé de perches transversales suspendues aux côtés latéraux des wagons ; on posait sur ces perches transversales douze civières dans chaque wagon ; en outre, le ministre des travaux publics donnait l'ordre aux Compagnies de chemins de fer de tenir toujours prêtes un certain nombre de voitures aménagées pour le transport des blessés. Cependant, à l'étranger et en Russie même, les systèmes nouveaux d'aménagement des wagons sanitaires se multipliaient. Dans le but de mettre
époque aucune organisation, aucun matériel spécial : les blessés étaient simplement placés dans des wagons de marchandises, sur une couche de paille. Mais de 1870 à 1882 le gouvernement austro-hongrois a fait faire de nombreuses expériences de tous les systèmes, et aujourd'hui, de même que l'Allemagne, l'Autriche possède une organisation de trains sanitaires dont des instructions, émanant du ministère de la guerre règlent les moindres détails. En 1869, le gouvernement russe faisait déjà expérimenter un système composé de perches transversales suspendues aux côtés latéraux des wagons ; on posait sur ces perches transversales douze civières dans chaque wagon ; en outre, le ministre des travaux publics donnait l'ordre aux Compagnies de chemins de fer de tenir toujours prêtes un certain nombre de voitures aménagées pour le transport des blessés. Cependant, à l'étranger et en Russie même, les systèmes nouveaux d'aménagement des wagons sanitaires se multipliaient. Dans le but de mettre ces systèmes à l'épreuve, les différentes Compagnies exposèrent en 1873, à Saint-Pétersbourg, des wagons différemment aménagés. On composa avec les 28 wagons ainsi obtenus un train militaire sanitaire, dans lequel une commission présidée par le chef de l'état-major, le comte Heyden, fit sur le chemin de fer Nicolaï le voyage aller et retour de Saint-Pétersbourg à la station Alexandrowskaïa. A la suite de cette épreuve, on détermina : La disposition que doivent avoir les wagons destinés aux trains sanitaires ; Le mérite des différents systèmes d'aménagements ; La façon de disposer des malades et des blessés dans les wagons ; Le nombre des employés indispensables dans chaque train ; La quantité nécessaire de denrées alimentaires et de médicaments ; La manière de transporter les malades et les blessés dans le wagon, de les embarquer et de les débarquer. Une commission particulière composa, d'après ces données, l'Instruction pour le transport, par voies ferrées, des malades et des blessés. Cette instruction fut définitivement approuvée par le ministre de la guerre, le 10 juillet 1875, et, le 6 février 1876, une circulaire du ministère des travaux publics prescrivit à toutes les compagnies de s'y conformer exactement. Au commencement de l'année 1877, l'état-major russe
aller et retour de Saint-Pétersbourg à la station Alexandrowskaïa. A la suite de cette épreuve, on détermina : La disposition que doivent avoir les wagons destinés aux trains sanitaires ; Le mérite des différents systèmes d'aménagements ; La façon de disposer des malades et des blessés dans les wagons ; Le nombre des employés indispensables dans chaque train ; La quantité nécessaire de denrées alimentaires et de médicaments ; La manière de transporter les malades et les blessés dans le wagon, de les embarquer et de les débarquer. Une commission particulière composa, d'après ces données, l'Instruction pour le transport, par voies ferrées, des malades et des blessés. Cette instruction fut définitivement approuvée par le ministre de la guerre, le 10 juillet 1875, et, le 6 février 1876, une circulaire du ministère des travaux publics prescrivit à toutes les compagnies de s'y conformer exactement. Au commencement de l'année 1877, l'état-major russe composa et le décret impérial du 23 avril approuva l'instruction pour les commandants des trains sanitaires, qui détermine nettement les devoirs et les droits de ces fonctionnaires. En outre, depuis cette époque, l'état-major prépare deux fois par an des itinéraires spéciaux pour les trains sanitaires ; ces itinéraires, accompagnés d'une circulaire, sont transmis à tous les chemins de fer par le comité temporaire exécutif. Pendant la guerre turco-russe, les trains sanitaires qui, au nombre de trente-deux, circulèrent en Russie et en Roumanie, transportèrent 190,915 blessés ou malades ; mais ils furent encore jugés insuffisants, et aussitôt après la campagne le ministère publia un nouveau règlement du service de santé des armées russes, qui contenait une instruction relative au service des évacuations analogue à celle qui règle, en Allemagne, le même service. En résumé, on peut affirmer que la Russie possède une organisation complète et qu'elle dispose d'un matériel bien aménagé, qui lui permet d'évacuer rapidement un grand nombre de malades et de blessés. Pour la première fois pendant la guerre des Indes, l'Angleterre eut à se préoccuper du transport de ses blessés et malades par voies ferrées. En 1867, sur la proposition du médecin inspecteur-général Beaston, le gouvernement colonial chargea
circulaire, sont transmis à tous les chemins de fer par le comité temporaire exécutif. Pendant la guerre turco-russe, les trains sanitaires qui, au nombre de trente-deux, circulèrent en Russie et en Roumanie, transportèrent 190,915 blessés ou malades ; mais ils furent encore jugés insuffisants, et aussitôt après la campagne le ministère publia un nouveau règlement du service de santé des armées russes, qui contenait une instruction relative au service des évacuations analogue à celle qui règle, en Allemagne, le même service. En résumé, on peut affirmer que la Russie possède une organisation complète et qu'elle dispose d'un matériel bien aménagé, qui lui permet d'évacuer rapidement un grand nombre de malades et de blessés. Pour la première fois pendant la guerre des Indes, l'Angleterre eut à se préoccuper du transport de ses blessés et malades par voies ferrées. En 1867, sur la proposition du médecin inspecteur-général Beaston, le gouvernement colonial chargea la Compagnie des chemins de fer des Indes-Orientales de construire un certain nombre de wagons pour le transport des blessés ; ces wagons ne pouvaient contenir que six individus. Ce sont les seuls qui aient jamais été construits pour l'Angleterre ; en cas de mobilisation, les compagnies de chemins de fer, indépendantes de l'Etat, devraient transformer un certain nombre de leurs wagons; mais il n'y a aucune organisation, ni règlement, ni matériel spécial. La Belgique, de même que l'Angleterre, ne possède ni règlement ni matériel pour le transport des blessés en temps de guerre. Le 27 août 1878, le conseil fédéral suisse a publié une « Instruction concernant l'aménagement des voitures de chemins de fer pour le transport des militaires malades ». En Suède, le gouvernement a dernièrement adopté un système de transport dans les wagons de troisième classe, qui se prêtent très bien à l'installation de brancards suspendus et superposés. Chaque année, les infirmiers font des exercices pratiques pour l'aménagement des wagons, le transport et la suspension des brancards. Pendant la guerre de Crimée, l'Italie se servit du chemin de fer de Sébastopol à Balaclava pour évacuer les blessés; le transport se fit dans des wagons de marchandises dont
fer, indépendantes de l'Etat, devraient transformer un certain nombre de leurs wagons; mais il n'y a aucune organisation, ni règlement, ni matériel spécial. La Belgique, de même que l'Angleterre, ne possède ni règlement ni matériel pour le transport des blessés en temps de guerre. Le 27 août 1878, le conseil fédéral suisse a publié une « Instruction concernant l'aménagement des voitures de chemins de fer pour le transport des militaires malades ». En Suède, le gouvernement a dernièrement adopté un système de transport dans les wagons de troisième classe, qui se prêtent très bien à l'installation de brancards suspendus et superposés. Chaque année, les infirmiers font des exercices pratiques pour l'aménagement des wagons, le transport et la suspension des brancards. Pendant la guerre de Crimée, l'Italie se servit du chemin de fer de Sébastopol à Balaclava pour évacuer les blessés; le transport se fit dans des wagons de marchandises dont le plancher était recouvert de paille. Mais ce n'est seulement vers 1871 que l'Italie commença à s'occuper sérieusement de la question. Une commission fut nommée qui conclut à la transformation des voitures de 3° classe et à la construction d'un certain nombre de wagons-hôpitaux. Cependant aucune décision ne fut prise et même depuis cette époque, malgré les travaux de Bellina, de Tosi, de di Fede et de la Société vénitienne, aucun projet n'a été adopté. En Turquie, lors de la guerre d'Orient, le service du transport des blessés s'étendit à peine jusqu'à Philippopoli. Des chars à bœufs conduisirent les malades et les blessés. "Il est venu en si grand nombre, on se croirait dans une ménagerie". Puis vient le tour de M. Hervé, directeur du Soleil, dont la voix bien faible se fait à peine entendre et qui témoigne par des gestes désespérés de son profond désespoir devant une pareille attitude. M. Hervé annonce qu'il veut parler du rôle des conservateurs dans les prochaines élections, et de l'entente qui doit se faire entre eux pour arriver au résultat qu'ils ambitionnent. La politique de la majorité de la Chambre, actuelle, dont les pouvoirs vont heureusement expirer bientôt (Nombreux applaudissements), peut se
et même depuis cette époque, malgré les travaux de Bellina, de Tosi, de di Fede et de la Société vénitienne, aucun projet n'a été adopté. En Turquie, lors de la guerre d'Orient, le service du transport des blessés s'étendit à peine jusqu'à Philippopoli. Des chars à bœufs conduisirent les malades et les blessés. "Il est venu en si grand nombre, on se croirait dans une ménagerie". Puis vient le tour de M. Hervé, directeur du Soleil, dont la voix bien faible se fait à peine entendre et qui témoigne par des gestes désespérés de son profond désespoir devant une pareille attitude. M. Hervé annonce qu'il veut parler du rôle des conservateurs dans les prochaines élections, et de l'entente qui doit se faire entre eux pour arriver au résultat qu'ils ambitionnent. La politique de la majorité de la Chambre, actuelle, dont les pouvoirs vont heureusement expirer bientôt (Nombreux applaudissements), peut se diviser, selon l'orateur, en trois points : 1° la politique d'aventures; 2° la politique du gaspillage ; 3° la politique de l'intolérance ou de la persécution. M. Hervé se préparait sans doute à développer ces trois propositions, quand le tumulte, grossissant, ne tarda pas à dégénérer en un combat presque sanglant. D'un côté de la salle se trouve une bande de jérômistes qui, à la suite d'interruptions continuelles, se sont fait cerner par les partisans du comité. Une lutte s'engage entre les deux partis, et après force horions, coups de poings, de pieds, de canne, les jérômistes jetés du haut des gradins, à moitié écrasés par leurs adversaires sont chassés de la salle. Plusieurs des combattants étaient dans un état vraiment pitoyable ; l'un d'eux est revenu quelque temps après, le visage ensanglanté et agitant d'un air de triomphe son mouchoir également rouge de sang. Les blanquistes, de l'autre côté de la salle, donnaient la réplique aux jérômistes et hurlaient à tue-tête, invectivant les membres du comité qui se trouvaient sur l'estrade et parmi lesquels, outre M. Calla, on remarquait MM. Ferdinand Duval, Gamard, Lerolle, Denys Cochin, etc. Au milieu de tout ce brouhaha, M. Hervé termine en déclarant que
sanglant. D'un côté de la salle se trouve une bande de jérômistes qui, à la suite d'interruptions continuelles, se sont fait cerner par les partisans du comité. Une lutte s'engage entre les deux partis, et après force horions, coups de poings, de pieds, de canne, les jérômistes jetés du haut des gradins, à moitié écrasés par leurs adversaires sont chassés de la salle. Plusieurs des combattants étaient dans un état vraiment pitoyable ; l'un d'eux est revenu quelque temps après, le visage ensanglanté et agitant d'un air de triomphe son mouchoir également rouge de sang. Les blanquistes, de l'autre côté de la salle, donnaient la réplique aux jérômistes et hurlaient à tue-tête, invectivant les membres du comité qui se trouvaient sur l'estrade et parmi lesquels, outre M. Calla, on remarquait MM. Ferdinand Duval, Gamard, Lerolle, Denys Cochin, etc. Au milieu de tout ce brouhaha, M. Hervé termine en déclarant que le pays a besoin d'élections qui rassurent les convictions et les intérêts et que les conservateurs doivent se mettre à la tête du mouvement. Pour M. Lerolle qui prend ensuite la parole, « l'heure est arrivée où tout cela va finir » ! Elle doit avoir besoin de renfort, la montre de M. Lerolle, où il s'est certainement trompé d'aiguille. L'honorable conseiller municipal ne comprend pas que le pays garde sa confiance à ceux qui l'ont trahi et il espère qu'il s'apercevra enfin de son erreur. « Il faut, dit-il, que nous ressaisissions le pouvoir et que nous arrachions le peuple à tous ces hommes qui le trompent ! » M. Lerolle se rassied au milieu des acclamations et des cris de : « Vive Lerolle! » entremêlés des hurrahs de : « Vive la République ! » poussés par les blanquistes qui, eux, n'abandonnent pas la place et qui tiendront bon jusqu'à la fin. Je passe rapidement sur le réquisitoire emphatique de M. Denys Cochin, qui emploie les grandes phrases, les mots sonores : la banqueroute, la faillite, la misère, dont il rend la République responsable. Enfin le grand pontife, M. Ferdinand Duval, se lève majestueusement et commence par