jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
en parc fermé. Les voitures reçoivent, pour les 400 kilomètres de la course, 44 kilos d'essence et d'essence. Heures de convocation : 9 h. : Leroi; Peugeot I; Peugeot II. 9 h. 30 : Georges Irat; de Couet. 10 h.: Bugatti I; Bugatti II; Bugatti III. 10 h. 30 : Salmson I; Salmson II. 11 h. : Lombard I; Lombard II; Lombard III. 14 h. : B.N.C. I; B.N.C. II; B.N.C. III; B.N.C. IV. 14 h. 30 : Corre-La Licorne. 15 h. : Montier I; Montier II. L'historique du Grand Prix Le Grand Prix de l'A.C.F. naquit en 1905 du souci que l'industrie française eut de mettre un terme à la situation dangereuse où la mettait le règlement de la Coupe Gordon-Bennett, la grande course internationale dont l'importance était alors primordiale, et du désir de substituer la représentation par marque à la représentation par nation dans une grande rencontre annuelle qui deviendrait, à la place de la Coupe, le vrai Championnat de l'automobile. La France venait d'ailleurs, en cette année 1905, de conquérir définitivement le célèbre trophée, avec la victoire de Théry (Brasier) en Auvergne. Ainsi eut lieu, pour la première fois, en 1906, le Grand Prix de l'A.C.F. dont l'histoire allait connaître de si belles et intéressantes pages. La course eut lieu sur le Circuit de la Sarthe en deux journées, sur une distance totale de 1.228 kilomètres. Ce fut l'apparition — et le succès — de la jante amovible. Le vainqueur fut Szisz, sur Renault devant F. Nazzaro (Fiat) et Albert Caument (Clément-Bayard). En 1907, on courut à la consommation de 3 litres aux 100 kilomètres. On utilisa le Circuit de Dieppe ; la distance fut de 782 kilomètres. Nazzaro (Fiat) gagna à Bologne, devant Szisz (Renault) et Barabras (Deutz). En 1908, le règlement imposait un alésage maximum (155 mm pour les 4 cylindres). On recourut à Dieppe. Ce fut une victoire allemande avec Hürcédès et Benz, prenant les trois premières places avec Lautenschlager, Hervé et Hanriot. Le Grand Prix connut une éclipse de plusieurs années : il ne fut organisé en 1909, ni en 1910, ni en
l'histoire allait connaître de si belles et intéressantes pages. La course eut lieu sur le Circuit de la Sarthe en deux journées, sur une distance totale de 1.228 kilomètres. Ce fut l'apparition — et le succès — de la jante amovible. Le vainqueur fut Szisz, sur Renault devant F. Nazzaro (Fiat) et Albert Caument (Clément-Bayard). En 1907, on courut à la consommation de 3 litres aux 100 kilomètres. On utilisa le Circuit de Dieppe ; la distance fut de 782 kilomètres. Nazzaro (Fiat) gagna à Bologne, devant Szisz (Renault) et Barabras (Deutz). En 1908, le règlement imposait un alésage maximum (155 mm pour les 4 cylindres). On recourut à Dieppe. Ce fut une victoire allemande avec Hürcédès et Benz, prenant les trois premières places avec Lautenschlager, Hervé et Hanriot. Le Grand Prix connut une éclipse de plusieurs années : il ne fut organisé en 1909, ni en 1910, ni en 1911. Mais il fallut reconnaître que la course avait une importance prépondérante, techniquement et commercialement. Et le Grand Prix resusçita en 1912. Il y eut deux jours de course sur le Circuit de Dieppe encore. On devait couvrir chaque jour 770 kilomètres. La première journée voit l'élimination de 14 voitures sur 43 partants. La victoire finale alla à Georges Boillot (Peugeot), devant Wagner (Fiat) et Bigal (Sunbeam). En 1913, le Grand Prix se courut en Picardie, sur un circuit de 800 kilomètres. Règlement : 20 heures aux 100 kilomètres. Ce fut un duel Peugeot-Mercedes. G. Boillot (Peugeot) renouvela son succès de 1912, réalisant une moyenne de 145 kilomètres à l'heure. En 1914, on courut sur le Circuit de Lyon à l'élément à la cylindrée de 4 litres (753 kilomètres à 220). Il y eut 37 voitures au départ. La bataille se passa entre Peugeot et Mercedes. La marque allemande gagna, en effet, avec Lautenschlager, Wagner et Salzer. La guerre vint. Et ce ne fut qu'en 1921 qu'il devint possible de faire revivre le Grand Prix. Le Circuit de la Sarthe fut choisi. On courut à la cylindrée de 3 litres. Victoire américaine cette fois, avec Murphy sur Duesenberg (moyenne :
sur 43 partants. La victoire finale alla à Georges Boillot (Peugeot), devant Wagner (Fiat) et Bigal (Sunbeam). En 1913, le Grand Prix se courut en Picardie, sur un circuit de 800 kilomètres. Règlement : 20 heures aux 100 kilomètres. Ce fut un duel Peugeot-Mercedes. G. Boillot (Peugeot) renouvela son succès de 1912, réalisant une moyenne de 145 kilomètres à l'heure. En 1914, on courut sur le Circuit de Lyon à l'élément à la cylindrée de 4 litres (753 kilomètres à 220). Il y eut 37 voitures au départ. La bataille se passa entre Peugeot et Mercedes. La marque allemande gagna, en effet, avec Lautenschlager, Wagner et Salzer. La guerre vint. Et ce ne fut qu'en 1921 qu'il devint possible de faire revivre le Grand Prix. Le Circuit de la Sarthe fut choisi. On courut à la cylindrée de 3 litres. Victoire américaine cette fois, avec Murphy sur Duesenberg (moyenne : 125 kilomètres à 702). devant Ralph de Palma et Goux, tous deux sur Ballot. En 1922, on institua le règlement à la cylindrée de 2 litres qui devait rester en vigueur quatre ans de suite. On courut à Strasbourg sur 800 kilomètres. F. Nazzaro (Fiat) triompha à 127 kilomètres à l'heure ; seuls parvinrent à se classer, outre le vainqueur, P. de Vizcaya et Marco, sur Bugatti. En 1923, à Tours, ce fut une très importante compétition ; la course fut extrêmement vivante et passionnante. La place de premier changea sept fois de tenant. Fiat et Sunbeam luttèrent magnifiquement. Finalement, Segrave (Sunbeam) gagna devant Divo (Sunbeam) et Frédéric (Bugatti). En 1924, le Grand Prix de l'A.C.F. se confondit avec le 2e Grand Prix d'Europe ; il eut lieu à Lyon, sur 810 kilomètres. Etaient en présence des équipes Fiat, Alfa Romeo, Sunbeam toutes trois avec des moteurs suralimentés. Delage et Bugatti (ces deux marques françaises sans suralimentation). Au début, empoignade Fiat-Sunbeam avec Bordino et Guinness, puis Ascari (Alfa-Romeo) se détacha, suivi de son équipier Campari et talonné par les Delage de Divo et Benoist. Ascari perd la course deux tours avant la fin et Campari gagne devant Divo. En 1925,
l'heure ; seuls parvinrent à se classer, outre le vainqueur, P. de Vizcaya et Marco, sur Bugatti. En 1923, à Tours, ce fut une très importante compétition ; la course fut extrêmement vivante et passionnante. La place de premier changea sept fois de tenant. Fiat et Sunbeam luttèrent magnifiquement. Finalement, Segrave (Sunbeam) gagna devant Divo (Sunbeam) et Frédéric (Bugatti). En 1924, le Grand Prix de l'A.C.F. se confondit avec le 2e Grand Prix d'Europe ; il eut lieu à Lyon, sur 810 kilomètres. Etaient en présence des équipes Fiat, Alfa Romeo, Sunbeam toutes trois avec des moteurs suralimentés. Delage et Bugatti (ces deux marques françaises sans suralimentation). Au début, empoignade Fiat-Sunbeam avec Bordino et Guinness, puis Ascari (Alfa-Romeo) se détacha, suivi de son équipier Campari et talonné par les Delage de Divo et Benoist. Ascari perd la course deux tours avant la fin et Campari gagne devant Divo. En 1925, pour la première fois, le Grand Prix se courut dans la région parisienne, qui venait d'être dotée d'un circuit d'aviation de Linas-Montlhéry ; l'A.C.F. demanda l'adjonction à la piste d'un circuit routier, qui fut entièrement construit, exprès. Distance : 1.000 kilomètres. Ce fut la revanche de 1924, avec Sunbeam, Alfa Romeo, Delage et Bugatti au départ. Départ foudroyant d'Ascari (Alfa-Romeo) qui se tue au 23e tour : l'équipe italienne abandonne à son tour ; les Delage prennent la tête. Finalement, B. Benoist (Delage) triomphe (Divo, dont la voiture est blessée, l'a relayé quelques tours au volant) devant Wagner (Delage) et Maskaly (Sunbeam) ; puis se classe l'équipe Bugatti au complet (Cosantino, Goux, F. de Vizcaya, P. de Vizcaya, Foresti). Enfin, l'an dernier, 1926, la course eut lieu à Montlhéry. On appliqua pour la première fois le règlement à la cylindrée de 1.500 CID. Mais les constructeurs n'étaient pas prêts et, seule, l'équipe Bugatti se présenta au départ. Jules Goux gagna, devant Cosantino. Rectification Dans les spécifications relatives aux voitures Talbot du Grand Prix de l'A.C.F., j'ai indiqué que leur embrayage était du type Hele-Shaw. Les établissements Daimler me signalent que l'embrayage, tout en étant à disques multiples (c'est le sens
Romeo, Delage et Bugatti au départ. Départ foudroyant d'Ascari (Alfa-Romeo) qui se tue au 23e tour : l'équipe italienne abandonne à son tour ; les Delage prennent la tête. Finalement, B. Benoist (Delage) triomphe (Divo, dont la voiture est blessée, l'a relayé quelques tours au volant) devant Wagner (Delage) et Maskaly (Sunbeam) ; puis se classe l'équipe Bugatti au complet (Cosantino, Goux, F. de Vizcaya, P. de Vizcaya, Foresti). Enfin, l'an dernier, 1926, la course eut lieu à Montlhéry. On appliqua pour la première fois le règlement à la cylindrée de 1.500 CID. Mais les constructeurs n'étaient pas prêts et, seule, l'équipe Bugatti se présenta au départ. Jules Goux gagna, devant Cosantino. Rectification Dans les spécifications relatives aux voitures Talbot du Grand Prix de l'A.C.F., j'ai indiqué que leur embrayage était du type Hele-Shaw. Les établissements Daimler me signalent que l'embrayage, tout en étant à disques multiples (c'est le sens qu'attache ordinairement à la dénomination Hele-Shaw) est monté en réalisation des disques du plus récent modèle J.E.D., à garniture de Ferrobestos sans rivetage. Dont acte bien volontiers. — C. F. LA GRANDE SEMAINE DU COMMINGES (Circuit du Comminges, 31 juillet au 7 août) L'organisation matérielle de la grande semaine du Comminges, (Circuit des Stations Thermales, kilomètre lancé, course de côte de Montréjean et de Luchon, Grand Prix de vitesse du Comminges et Grand Prix motocycliste de l'U.Y.F.) est poursuivie activement par le Syndicat d'Initiative du Comminges et par l'A.C. du Midi. On peut être certain qu'aucun détail ne sera négligé pour que ce meeting présente toutes les caractéristiques qui déterminent les grands meetings auxquels les constructeurs ont tant d'intérêt à participer. Les engagements arrivent chaque jour nombreux et, d'ores et déjà, le succès de cette importante manifestation est assuré. Règlement et renseignements à M. Azémar, président du S.I. du Comminges, à Saint-Ouedens (Haute-Garonne), et à la Gendarmerie de Luchon. NOTRE CONCOURS DES MEILLEURS CHAUFFEURS DE TAXIS Prendre un taxi, c'est simple. Se faire bien conduire, c'est plus compliqué. C'est afin de simplifier le problème que l'Auto a institué son concours des meilleurs chauffeurs de taxis. Son but est de faire
Comminges, (Circuit des Stations Thermales, kilomètre lancé, course de côte de Montréjean et de Luchon, Grand Prix de vitesse du Comminges et Grand Prix motocycliste de l'U.Y.F.) est poursuivie activement par le Syndicat d'Initiative du Comminges et par l'A.C. du Midi. On peut être certain qu'aucun détail ne sera négligé pour que ce meeting présente toutes les caractéristiques qui déterminent les grands meetings auxquels les constructeurs ont tant d'intérêt à participer. Les engagements arrivent chaque jour nombreux et, d'ores et déjà, le succès de cette importante manifestation est assuré. Règlement et renseignements à M. Azémar, président du S.I. du Comminges, à Saint-Ouedens (Haute-Garonne), et à la Gendarmerie de Luchon. NOTRE CONCOURS DES MEILLEURS CHAUFFEURS DE TAXIS Prendre un taxi, c'est simple. Se faire bien conduire, c'est plus compliqué. C'est afin de simplifier le problème que l'Auto a institué son concours des meilleurs chauffeurs de taxis. Son but est de faire connaître par un insigne apparent les meilleurs chauffeurs de la capitale et de permettre ainsi au public de faire lui-même sa sélection. L'idée était simple, certes, mais il fallait y penser. Les résultats obtenus sont excellents, puisque chaque jour nous apporte des candidats nouveaux à notre insigne. Nous rappelons à nos lecteurs que pour que leurs renseignements soient recevables, ils doivent mentionner le nom, l'adresse du chauffeur, la transmission à nos bureaux de la fiche matricule de sa voiture et des appareils sur sa façon de conduire ainsi que sur la tenue de sa voiture. PARIS LES PYRÉNÉES-PARIS 16-24 juillet. À l'issue de la clôture des engagements à droits simples, les organisateurs ont reçu un certain nombre d'engagements complémentaires. En voici le détail : Motos 175 cm3. — Mâchat (amateur), Ilfr) ; RIO. 1 (Sterny) ; S.I.C. II (Mouret) ; Boudier (amateur) ; Gnome-Rhône I (Bourgnon); Gnome-Rhône II (X.). Motos 200 cm3. — Boudaudoux 4X..4 ; Gimel (amateur). Motos 350 cm3. — Ravat 1 (Paulin) ; Ravat II (Bussières) ; Ravat III (Thézenas); Bessac (amateur). Motos 500 cm3. — Rolet (amateur) ; Maillard Brune (amateur); Menand (amateur), Claude Joseph (amateur) ; Gnome-Rhône III (Bernard). Motos 750 cm3. — Charles (amateur).
nos lecteurs que pour que leurs renseignements soient recevables, ils doivent mentionner le nom, l'adresse du chauffeur, la transmission à nos bureaux de la fiche matricule de sa voiture et des appareils sur sa façon de conduire ainsi que sur la tenue de sa voiture. PARIS LES PYRÉNÉES-PARIS 16-24 juillet. À l'issue de la clôture des engagements à droits simples, les organisateurs ont reçu un certain nombre d'engagements complémentaires. En voici le détail : Motos 175 cm3. — Mâchat (amateur), Ilfr) ; RIO. 1 (Sterny) ; S.I.C. II (Mouret) ; Boudier (amateur) ; Gnome-Rhône I (Bourgnon); Gnome-Rhône II (X.). Motos 200 cm3. — Boudaudoux 4X..4 ; Gimel (amateur). Motos 350 cm3. — Ravat 1 (Paulin) ; Ravat II (Bussières) ; Ravat III (Thézenas); Bessac (amateur). Motos 500 cm3. — Rolet (amateur) ; Maillard Brune (amateur); Menand (amateur), Claude Joseph (amateur) ; Gnome-Rhône III (Bernard). Motos 750 cm3. — Charles (amateur). Tricyclecars 1.100 cm3. — Saldford (Standard) ; Liégeois (d'Ypres). Voitures 500 cm3. — Gastoué (amateur). Engagements, 5, rue Saint-Augustin. LE SALON DE LILLE 20 novembre-4 décembre Le Comité du IIIe Salon régional, autorisé par la Chambre syndicale des constructeurs d'automobiles de France et par la Fédération nationale de l'Automobile, du Cycle, de l'Aéronautique et des Transports, rappelle que seuls les exposants ayant envoyé au commissariat général, 21, rue de Turenne, à Lille, avant le 30 juin, leur feuille d'engagement et le montant de la moitié du coût de la location de leur stand, participeront au tirage au sort des emplacements qui doit se faire le 5 juillet. LE GRAND PRIX DE LA MARNE (10 juillet. — Circuit de Reims) Sont actuellement inscrits : Catégorie 1.100 cm3. — 1. Valette (Salmson), 2. Perrot (Salmson), 5. Vanhoff (G. Abt), 7. Lanciano (Amilcar), 9. Tercen (Amilcar), 11. Violette (B.N.C.), 15. Billiet (B.N.C.), 17. Séjacoq (B.N.C.), 19. Goupillard (B.N.C.), 21. Fourny (B.N.C.), 23. D'Hornes (Ariston), 25. Lemaître (E.R.P.), 27. X... (H.P.). Catégorie 1.500 cm3. — 2. Gauthier (Bugatti), 4. Michel Doré (La Licorne), 6. Lespinasse (Genestin), 8. Genestin (Genestin), 10. Delaplace (Scap). Catégorie 2 litres — 30. Etancelin (Bugatti), Leroy (Bugatti), 34. Baboin (Bugatti),
Cycle, de l'Aéronautique et des Transports, rappelle que seuls les exposants ayant envoyé au commissariat général, 21, rue de Turenne, à Lille, avant le 30 juin, leur feuille d'engagement et le montant de la moitié du coût de la location de leur stand, participeront au tirage au sort des emplacements qui doit se faire le 5 juillet. LE GRAND PRIX DE LA MARNE (10 juillet. — Circuit de Reims) Sont actuellement inscrits : Catégorie 1.100 cm3. — 1. Valette (Salmson), 2. Perrot (Salmson), 5. Vanhoff (G. Abt), 7. Lanciano (Amilcar), 9. Tercen (Amilcar), 11. Violette (B.N.C.), 15. Billiet (B.N.C.), 17. Séjacoq (B.N.C.), 19. Goupillard (B.N.C.), 21. Fourny (B.N.C.), 23. D'Hornes (Ariston), 25. Lemaître (E.R.P.), 27. X... (H.P.). Catégorie 1.500 cm3. — 2. Gauthier (Bugatti), 4. Michel Doré (La Licorne), 6. Lespinasse (Genestin), 8. Genestin (Genestin), 10. Delaplace (Scap). Catégorie 2 litres — 30. Etancelin (Bugatti), Leroy (Bugatti), 34. Baboin (Bugatti), 36. Bignan (Bignan), 38. Dehers (Bignan), 40. P. Bouchez (G. Rat). La course est dotée de 34.000 fr. de prix. Elle a lieu sur 100 km. Le départ sera donné le 10 juillet à 13 heures. Engagements (jusqu'au 3 juillet) à l'ACL, 1, boulevard de la République, à Reims. Les Résultats LA COURSE DU MONT GUGGER BUDAPEST, 27 juin. — Hier a eu lieu la course de côte du Mont Gugger. Résultats : Motos 175 cm3. : 1. Erdelyi (Meray). Motos 250 cm3. : 1. Jov (Gurzi). Motos 350 cm3. : 1. Urbach (A.I.S.). Motos 500 cm3. : 1. Baillais (Simbec). Motos 750 cm3. : 1. Bersilla (New Impérial). Sidecars 300 cm3. : 1. Bachmann (Géray). Sidecars 600 cm3. : 1. Urbach (S.T.S.). Sidecars 1.000 cm3. : 1. Urbach (Brough Superior). Sidecars plus de 1.000 cm3. : 1. Benyowitz (Harley-Davidson). Voitures de course 5 litres : 1. Tolnai (Graeii). Voitures de course 3 litres : 1. Karolyi (A.D.M.). Voitures de course 1.100 cm3. : 1. Smik (Salmson). Voitures sport de 5 litres : 1. Woliner (Steyr). Voitures sport 3 litres : 1. Gazdik (A.n.M.). Voitures sport de 2 litres : 1. Mettes (Bugatti). Voitures de tourisme 8 litres : 1.
Résultats LA COURSE DU MONT GUGGER BUDAPEST, 27 juin. — Hier a eu lieu la course de côte du Mont Gugger. Résultats : Motos 175 cm3. : 1. Erdelyi (Meray). Motos 250 cm3. : 1. Jov (Gurzi). Motos 350 cm3. : 1. Urbach (A.I.S.). Motos 500 cm3. : 1. Baillais (Simbec). Motos 750 cm3. : 1. Bersilla (New Impérial). Sidecars 300 cm3. : 1. Bachmann (Géray). Sidecars 600 cm3. : 1. Urbach (S.T.S.). Sidecars 1.000 cm3. : 1. Urbach (Brough Superior). Sidecars plus de 1.000 cm3. : 1. Benyowitz (Harley-Davidson). Voitures de course 5 litres : 1. Tolnai (Graeii). Voitures de course 3 litres : 1. Karolyi (A.D.M.). Voitures de course 1.100 cm3. : 1. Smik (Salmson). Voitures sport de 5 litres : 1. Woliner (Steyr). Voitures sport 3 litres : 1. Gazdik (A.n.M.). Voitures sport de 2 litres : 1. Mettes (Bugatti). Voitures de tourisme 8 litres : 1. Wentzel (Mercedes). Voitures de tourisme 3 litres : 1. Karolyi (Bianchi). Voitures de tourisme 2 litres : 1. WMhern (Bajlon). Voitures de tourisme 1.100 cm3. : 1. Tuijn (Gnome et Rhône). AU VELODROME DE LEIPZIG LEIPZIG, 27 juin. — Hier, sur la piste du vélodrome (500 m.), ont eu lieu des épreuves motocyclistes. Résultats : Motos 850 cm3. — 20 kil. : 1. Ruttenen (Harley-Davidson), 10 m. 44 s.; 2. Ernst (A.T.S.), à 300 mètres; 3. Weiss (A.J.S.). Motos 250 cm3. — 15 kil. : 1. Wemhöner (Blackburn), 9 m. 37 s.; 2. Schulz (Pockiva), à une longueur; 3. Michael (D.K.W.). Motos 350 cm3. — 20 kil. : 1. Ruttenen (Harley-Davidson), 10 m. 50 s.; 2. Ducrecq (New Impérial), à 120 m.; 3. Ernst (A.J.S.). Motos 593 cm3. — 25 kil. : 1. Vertua (Ferar), 11 m. 30 5.; 2. Borgotti (Motosacoche), à 700 m.; 3. Gabelmann (Jap). Motos toutes catégories jusqu'à 500 cm3. — 25 kil. : 1. Ruttchen (Harley 350 cm3.), 13 m. 15 s. 2/5; 2. Vertue (Ferar 500 cm3.), à 700 m.; 3. Borgotti (Motosacoche 500 cm3.). Course de l'heure. — Ruttchen couvre 124 kil., battant le record local. UNE COURSE DE DAMES AU DANEMARK COPENHAGUE,
des épreuves motocyclistes. Résultats : Motos 850 cm3. — 20 kil. : 1. Ruttenen (Harley-Davidson), 10 m. 44 s.; 2. Ernst (A.T.S.), à 300 mètres; 3. Weiss (A.J.S.). Motos 250 cm3. — 15 kil. : 1. Wemhöner (Blackburn), 9 m. 37 s.; 2. Schulz (Pockiva), à une longueur; 3. Michael (D.K.W.). Motos 350 cm3. — 20 kil. : 1. Ruttenen (Harley-Davidson), 10 m. 50 s.; 2. Ducrecq (New Impérial), à 120 m.; 3. Ernst (A.J.S.). Motos 593 cm3. — 25 kil. : 1. Vertua (Ferar), 11 m. 30 5.; 2. Borgotti (Motosacoche), à 700 m.; 3. Gabelmann (Jap). Motos toutes catégories jusqu'à 500 cm3. — 25 kil. : 1. Ruttchen (Harley 350 cm3.), 13 m. 15 s. 2/5; 2. Vertue (Ferar 500 cm3.), à 700 m.; 3. Borgotti (Motosacoche 500 cm3.). Course de l'heure. — Ruttchen couvre 124 kil., battant le record local. UNE COURSE DE DAMES AU DANEMARK COPENHAGUE, 27 juin. — La revue « Nos Dames » a organisé hier une épreuve féminine d'orientation dans le Seeland du Nord, sur un circuit de 180 kil. Il y eut trente concurrentes. Résultats : Mme Brecholdt (Ford), Mlle Lundsteen (Buick), Mlle Hulbing (Overland), Baronne Rosenhaupt (Opel), Mlle Bille (Ford), Mlle Cornelins (moto Henderson), Mlle Henningsen (Buick) et Mlle Preisler (Renault), toutes avec pénalisation. Avec des points de pénalisation, sont arrivées : Mlle Tharsen (Renault), Mlle Johansen (Chevrolet), Mlle Paganelli (X...), Mlle Sigrid Andersen (Matchless) et Mlle Fover Andersen (Matchless). Les Carburants LE CONGRES DES REMANENTS BOURGES, 27 juin. — Le Congrès des Remanents, organisé par le Comité de la Foire d'Exposition de Bourges, le Syndicat de Motoculture du Cher, et l'Automobile Club du Centre, s'est tenu hier matin, à la Chambre de Commerce de Bourges, sous la présidence de M. Pillivuyt. Après l'allocution d'ouverture prononcée par M. Pillivuyt, on entendit les rapports suivants: « La carbonisation des Remanents à l'aide d'un pareil mobiles », par M. Larguier, commissaire général de la manifestation, à Orléans, de Ménard, près Blois. « L'utilisation du carbone des bois résiduels dans les gazogènes des tracteurs et des moteurs fixes agricoles », par M. Coupan, membre
Cornelins (moto Henderson), Mlle Henningsen (Buick) et Mlle Preisler (Renault), toutes avec pénalisation. Avec des points de pénalisation, sont arrivées : Mlle Tharsen (Renault), Mlle Johansen (Chevrolet), Mlle Paganelli (X...), Mlle Sigrid Andersen (Matchless) et Mlle Fover Andersen (Matchless). Les Carburants LE CONGRES DES REMANENTS BOURGES, 27 juin. — Le Congrès des Remanents, organisé par le Comité de la Foire d'Exposition de Bourges, le Syndicat de Motoculture du Cher, et l'Automobile Club du Centre, s'est tenu hier matin, à la Chambre de Commerce de Bourges, sous la présidence de M. Pillivuyt. Après l'allocution d'ouverture prononcée par M. Pillivuyt, on entendit les rapports suivants: « La carbonisation des Remanents à l'aide d'un pareil mobiles », par M. Larguier, commissaire général de la manifestation, à Orléans, de Ménard, près Blois. « L'utilisation du carbone des bois résiduels dans les gazogènes des tracteurs et des moteurs fixes agricoles », par M. Coupan, membre du Comité central de culture mécanique. « Les résiduels considérés comme source économique de carburants parvaris », par M. Le Lannier, commissaire général de la manifestation forestière de Bourges. « Les gaz automobiles et les comprimés de résiduels considérés au point de vue de la traction sur rails », par M. le colonel Lucas-Girardville, président de la Commission des carburants nationaux à l'A.C.F. « Les méthodes industrielles mises à la disposition de la forêt pour l'utilisation des résiduels », par M. Emilie Borbet, ancien président de la Société des Ingénieurs Civils de France. « De la nécessité d'harmoniser l'utilisation des carburants français », par M. Bihoreau, ingénieur de l'Office National des Combustibles Liquides. « Le carbone de tourbe considéré comme résiduel de la distillation de tourbe pour l'approvisionnement des gazogènes mobiles », par M. Charles Recux. « De l'utilisation complète de nos ressources forestières dépend l'augmentation de la surface de nos étangs et la reconstitution de nos futaies », par M. Buillard, conservateur des Eaux et Forêts de Bourges. Le lieutenant colonel Saint-David a relaté les expériences de camions à gazogène faites actuellement par le ministère de la Guerre. EQUIPEMENTS ET PROJECTEURS MARCHAL Spécialisation des fonctions en vue d'un meilleur