jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Orphelinats. Le conseil d'arrondissement de Coulommiers a émis le vœu que le Conseil général et le Gouvernement vinsse largement en aide à l'Orphelinat de Saint-Alix, à Rebais, fondé depuis six ans par M. l'abbé Remy, qui y a consacré son temps et sa fortune. Cette maison, renfermant soixante-dix élèves, les charges de M. l'abbé Remy augmentant chaque jour et ses ressources étant épuisées, je reconnais la nécessité d'accorder, dans l'intérêt général, une importante subvention à l'Orphelinat de Sainte-Alix, que les hommes de bien, non-seulement de l'arrondissement de Coulommiers, mais du département, entourent de leurs vives sympathies. Un autre orphelinat mérite la continuation de votre intérêt, c'est celui qui a été fondé à Donnemarie par Mlle de Haut, dont la demande passera sous vos yeux. Encourager les salles d'asile, les ouvroirs, les orphelinats, que notre époque s'applique à multiplier, c'est servir puissamment les intérêts moraux de la population. À ce titre, je demande que votre allocation collective soit portée de 6,000 à 8,000 fr. Ecole professionnelle. M. le principal du collège de Melun a compris les bourses inoccupées dans ses demandes de paiement, se fondant sur l'art. 4 du décret du 4 octobre 1859, ainsi conçu : — Lors — « L'obligation d'acquitter le prix des bourses continuera à être imposée aux départements et aux communes lors même que les bourses n'y seraient pas occupées. » Ce principe m'a semblé applicable à l'école professionnelle, où les frais généraux sont indépendants du nombre des élèves, les bourses vacantes ont été admises dans la liquidation de la dépense pour 1860; mais la même circonstance s'étant reproduite en 1861, j'ai suspendu, pour les bourses non occupées, la délivrance du mandat, avec l'intention de vous en référer. Le programme des examens de 1861 fait partie des pièces qui vous sont communiquées. À raison de 200 fr. l'une, les 30 demi-bourses forment une somme de 6,000 fr. que j'ai portée au présent article. CINQUIÈME PARTIE. PREMIÈRE SECTION. TRAVAUX PUBLICS. SERVICE DE LA NAVIGATION. RIVIÈRES. Les travaux qui, par leur importance et par leur spécialité, caractérisent les années 1860 et 1861, ont eu pour but l'amélioration du
L'obligation d'acquitter le prix des bourses continuera à être imposée aux départements et aux communes lors même que les bourses n'y seraient pas occupées. » Ce principe m'a semblé applicable à l'école professionnelle, où les frais généraux sont indépendants du nombre des élèves, les bourses vacantes ont été admises dans la liquidation de la dépense pour 1860; mais la même circonstance s'étant reproduite en 1861, j'ai suspendu, pour les bourses non occupées, la délivrance du mandat, avec l'intention de vous en référer. Le programme des examens de 1861 fait partie des pièces qui vous sont communiquées. À raison de 200 fr. l'une, les 30 demi-bourses forment une somme de 6,000 fr. que j'ai portée au présent article. CINQUIÈME PARTIE. PREMIÈRE SECTION. TRAVAUX PUBLICS. SERVICE DE LA NAVIGATION. RIVIÈRES. Les travaux qui, par leur importance et par leur spécialité, caractérisent les années 1860 et 1861, ont eu pour but l'amélioration du régime des trois grandes rivières du département. Le programme tracé par l'Empereur dans sa lettre du 5 janvier 1860, porte que : « un des plus grands services à rendre au pays est de faciliter le transport des matières de première nécessité pour l'agriculture et l'industrie. » Nul moyen de transport ne répond mieux à cette pensée que la navigation fluviale perfectionnée. Les communications par les rivières, qui jadis étaient considérées comme l'un des plus grands avantages de notre pays, restent encore, malgré les voies rapides qui les côtoient, les seules profitables pour les matières dont l'échange n'est possible, au loin, que si le transport en est économique. Les travaux en cours d'exécution sont destinés à donner à la Seine et à ses deux affluents, la Marne et l'Yonne, un tirant d'eau minimum de 1 m 60e. Rendre permanente la navigation qui se fait actuellement par écluses, augmenter le tonnage des bateaux, appliquer à la navigation naturelle les perfectionnements de la canalisation, en profitant de l'admirable disposition de nos cours d'eau, c'est augmenter nos moyens de transport et diminuer les frais de matériel et de personnel de la marine. Seine. — Outre les deux barrages écluses de Champagne et de
transport ne répond mieux à cette pensée que la navigation fluviale perfectionnée. Les communications par les rivières, qui jadis étaient considérées comme l'un des plus grands avantages de notre pays, restent encore, malgré les voies rapides qui les côtoient, les seules profitables pour les matières dont l'échange n'est possible, au loin, que si le transport en est économique. Les travaux en cours d'exécution sont destinés à donner à la Seine et à ses deux affluents, la Marne et l'Yonne, un tirant d'eau minimum de 1 m 60e. Rendre permanente la navigation qui se fait actuellement par écluses, augmenter le tonnage des bateaux, appliquer à la navigation naturelle les perfectionnements de la canalisation, en profitant de l'admirable disposition de nos cours d'eau, c'est augmenter nos moyens de transport et diminuer les frais de matériel et de personnel de la marine. Seine. — Outre les deux barrages écluses de Champagne et de Melun entrepris dès le commencement de la campagne de 1860, on a concédé, à la fin de la même année, les travaux à faire pour la construction sur la Seine des six barrages destinés à compléter l'œuvre dans la traversée du département. Ces six barrages sont : le 1er, à Varennes ; le 2e, à La Madeleine, entre Vernou et Tavers ; le 3e, en aval de Samois ; le 4e, au hameau de La Cave ; le 5e, un peu en amont de Boissey-le-Roi ; et le 6e, presque en face de Seine-Port. Les crédits ouverts, sur le budget de 1861, pour ces travaux, s'élèvent à 1,050,000 fr. Marne. — L'amélioration de la Marne a exigé la construction de cinq barrages, savoir : le 1er, à Méry ; le 2e, à Courtaron; le 3e à-Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux; le 4e, à Iles-les-Meldeuses; et le 5e, aux Basses-Fermes. Le projet comprend également l'achèvement du canal dit de Chelles. L'administration supérieure vient d'approuver les études définitives de MM. les ingénieurs pour l'établissement d'un barrage en rivière, un peu au-dessous de l'origine du canal, et pour la construction d'une écluse en tête même de cette nouvelle voie de navigation. L'adjudication de ces ouvrages est fixée
Varennes ; le 2e, à La Madeleine, entre Vernou et Tavers ; le 3e, en aval de Samois ; le 4e, au hameau de La Cave ; le 5e, un peu en amont de Boissey-le-Roi ; et le 6e, presque en face de Seine-Port. Les crédits ouverts, sur le budget de 1861, pour ces travaux, s'élèvent à 1,050,000 fr. Marne. — L'amélioration de la Marne a exigé la construction de cinq barrages, savoir : le 1er, à Méry ; le 2e, à Courtaron; le 3e à-Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux; le 4e, à Iles-les-Meldeuses; et le 5e, aux Basses-Fermes. Le projet comprend également l'achèvement du canal dit de Chelles. L'administration supérieure vient d'approuver les études définitives de MM. les ingénieurs pour l'établissement d'un barrage en rivière, un peu au-dessous de l'origine du canal, et pour la construction d'une écluse en tête même de cette nouvelle voie de navigation. L'adjudication de ces ouvrages est fixée au 7 septembre. Les crédits ouverts pour tous les travaux de la Marne, en 1861, s'élèvent à 700,000 fr. Yonne. — Trois barrages doivent être faits sur la partie de l'Yonne comprise dans le département. L'un de ces ouvrages, le barrage de Cannes, commencé en 1860, est à un degré d'avancement satisfaisant. Le second, qui doit être construit à La Brosse, en tête de l'île de Rochefort, avait été mis en adjudication le 20 juillet dernier, et n'avait pu être concédé, faute de soumissionnaires ; mais un entrepreneur vient d'être chargé de ces travaux au prix du devis. Des propositions vont être soumises à M. le Ministre des travaux publics pour parvenir à l'exécution de cet ouvrage. Le troisième barrage de l'Yonne sera établi à Barbey. Le projet n'est pas encore présenté. Les crédits ouverts en 1861 pour faire face à la dépense des deux barrages de Cannes et de La Brosse s'élèvent ensemble à 330,000 fr. Sauf quelques difficultés qui ont amené la résiliation des premières entreprises adjugées et qui tiennent au renchérissement général qui s'est manifesté dans la main-d'œuvre et dans le prix de certains matériaux, les travaux ont été assez bien conduits pour qu'on puisse en attendre
d'avancement satisfaisant. Le second, qui doit être construit à La Brosse, en tête de l'île de Rochefort, avait été mis en adjudication le 20 juillet dernier, et n'avait pu être concédé, faute de soumissionnaires ; mais un entrepreneur vient d'être chargé de ces travaux au prix du devis. Des propositions vont être soumises à M. le Ministre des travaux publics pour parvenir à l'exécution de cet ouvrage. Le troisième barrage de l'Yonne sera établi à Barbey. Le projet n'est pas encore présenté. Les crédits ouverts en 1861 pour faire face à la dépense des deux barrages de Cannes et de La Brosse s'élèvent ensemble à 330,000 fr. Sauf quelques difficultés qui ont amené la résiliation des premières entreprises adjugées et qui tiennent au renchérissement général qui s'est manifesté dans la main-d'œuvre et dans le prix de certains matériaux, les travaux ont été assez bien conduits pour qu'on puisse en attendre l'achèvement dans les temps prévus. Les grands ouvrages dont il vient d'être question n'ont pas fait négliger d'autres améliorations, parmi lesquelles figure en première ligne le dragage du lit de la Seine aux abords du pont de Fontaine-le-Port. Cette opération, qui est en cours d'exécution, fera cesser tout danger sur ce point de la rivière. L'entretien de nos cours d'eau navigables a donné lieu, sur le budget de l'exercice courant, aux allocations suivantes : Pour la Seine 28,000 fr. Pour la Marne 22,000 Pour l'Yonne 3,000 Pour le Grand-Morin 2,200 CANAUX. Chalifert. — L'entretien du canal de Meaux à Chalifert a obtenu un crédit de 25,000 fr. pour l'année. Cornillon. — Celui du canal de Cornillon, un crédit de 2,000 fr. Pour ce dernier canal, il a été alloué une somme de 5,000 fr. applicable à la reconstruction des portes d'amont de l'écluse. Loing. — La loi du 1er août 1860, qui a ordonné le rachat, pour cause d'utilité publique, des canaux d'Orléans et du Loing, a décidé que l'État prendra possession des canaux à dater de la loi qui aura fixé le prix de rachat. La commission instituée pour le règlement de ce prix n'a pas fourni son rapport.
ce point de la rivière. L'entretien de nos cours d'eau navigables a donné lieu, sur le budget de l'exercice courant, aux allocations suivantes : Pour la Seine 28,000 fr. Pour la Marne 22,000 Pour l'Yonne 3,000 Pour le Grand-Morin 2,200 CANAUX. Chalifert. — L'entretien du canal de Meaux à Chalifert a obtenu un crédit de 25,000 fr. pour l'année. Cornillon. — Celui du canal de Cornillon, un crédit de 2,000 fr. Pour ce dernier canal, il a été alloué une somme de 5,000 fr. applicable à la reconstruction des portes d'amont de l'écluse. Loing. — La loi du 1er août 1860, qui a ordonné le rachat, pour cause d'utilité publique, des canaux d'Orléans et du Loing, a décidé que l'État prendra possession des canaux à dater de la loi qui aura fixé le prix de rachat. La commission instituée pour le règlement de ce prix n'a pas fourni son rapport. Le projet de loi n'a donc pu être présenté au Corps législatif dans sa dernière session, et ce ne sera qu'au printemps prochain que l'administration pourra entrer en possession. Mais déjà le service spécial des canaux d'Orléans, de Briare et du Loing est organisé, et il s'occupe des travaux d'amélioration de la voie qui met la Seine en communication avec la Loire. Cette ligne de navigation, une des plus anciennes de la France, est appelée à rendre des services en rapport avec nos besoins nouveaux. Un essai de navigation à vapeur y a été autorisé, et tout fait espérer qu'il réussira. C'est ainsi que l'industrie des transports par eau, employant les moteurs créés par la science, tout en conservant son caractère propre qui est d'être peu dispendieux, pourra retrouver sa clientèle de grands producteurs de matières premières et de grands consommateurs de produits agricoles et industriels. SERVICE ORDINAIRE. ROUTES IMPÉRIALES. L'entretien des routes impériales a obtenu une allocation de 510,000 fr., qui a été augmentée de deux crédits subséquents et spéciaux s'élevant à 10,000 fr. Dans la répartition du crédit primitif, le conseil local a tenu compte des changements que l'établissement des chemins de fer a apportés dans l'importance relative
de la voie qui met la Seine en communication avec la Loire. Cette ligne de navigation, une des plus anciennes de la France, est appelée à rendre des services en rapport avec nos besoins nouveaux. Un essai de navigation à vapeur y a été autorisé, et tout fait espérer qu'il réussira. C'est ainsi que l'industrie des transports par eau, employant les moteurs créés par la science, tout en conservant son caractère propre qui est d'être peu dispendieux, pourra retrouver sa clientèle de grands producteurs de matières premières et de grands consommateurs de produits agricoles et industriels. SERVICE ORDINAIRE. ROUTES IMPÉRIALES. L'entretien des routes impériales a obtenu une allocation de 510,000 fr., qui a été augmentée de deux crédits subséquents et spéciaux s'élevant à 10,000 fr. Dans la répartition du crédit primitif, le conseil local a tenu compte des changements que l'établissement des chemins de fer a apportés dans l'importance relative des routes. Les baux d'entretien ont été renouvelés au commencement de l'année, et les conditions dans lesquelles ils ont été passés montrent, encore une fois, que l'augmentation progressive dont le département a été des premiers à se ressentir dans le prix de la main-d'œuvre et des matériaux ne s'est pas arrêtée. L'accroissement du salaire des ouvriers est tel que, dans Seine-et-Marne, comme dans les départements voisins, d'ailleurs, ce n'est qu'à grande peine qu'on parvient à conserver les cantonniers. L'agriculture qui, de jour en jour, se transforme en une industrie, attire à elle tous les bras laborieux et intelligents ; de sorte que le personnel des cantonniers, depuis longtemps d'une grande mobilité, présente de nombreuses vacances parce qu'on ne trouve pas de candidats acceptables. L'administration se préoccupait, depuis plusieurs années déjà, des moyens d'assurer des ressources aux cantonniers devenus impropres au travail. Dès l'année 1854, les conseils généraux avaient été saisis d'un projet de règlement tendant à faire opérer, par ces ouvriers, des versements à la caisse des retraites pour la vieillesse. Le Conseil général de Seine-et-Marne, dans sa séance du 29 août 1854, déclarait qu'il n'y avait pas lieu de soumettre les cantonniers à une retenue obligatoire, à cause de
arrêtée. L'accroissement du salaire des ouvriers est tel que, dans Seine-et-Marne, comme dans les départements voisins, d'ailleurs, ce n'est qu'à grande peine qu'on parvient à conserver les cantonniers. L'agriculture qui, de jour en jour, se transforme en une industrie, attire à elle tous les bras laborieux et intelligents ; de sorte que le personnel des cantonniers, depuis longtemps d'une grande mobilité, présente de nombreuses vacances parce qu'on ne trouve pas de candidats acceptables. L'administration se préoccupait, depuis plusieurs années déjà, des moyens d'assurer des ressources aux cantonniers devenus impropres au travail. Dès l'année 1854, les conseils généraux avaient été saisis d'un projet de règlement tendant à faire opérer, par ces ouvriers, des versements à la caisse des retraites pour la vieillesse. Le Conseil général de Seine-et-Marne, dans sa séance du 29 août 1854, déclarait qu'il n'y avait pas lieu de soumettre les cantonniers à une retenue obligatoire, à cause de la modicité de leurs traitements. M. le Ministre des travaux publics, qui avait ajourné l'application de la mesure jusqu'à ce que les salaires de ces ouvriers fussent augmentés de telle sorte que le prélèvement à opérer ne se fit, pour ainsi dire, pas sentir, a pensé que, ces augmentations étant presque partout réalisées, le moment était venu de la mettre à exécution, et, par arrêté du 30 avril 1861, Son Excellence a décidé qu'à l'avenir, et à dater du 1er juillet 1861, les cantonniers du service des ponts et chaussées subiront, sur leur salaire, une retenue d'un vingtième, dont le produit sera versé à la Caisse des retraites pour la vieillesse, et à la Caisse d'épargne pour ceux qui, au 1er juillet 1861, auront dépassé 55 ans. Les cantonniers sauront comprendre que la retenue qui leur est imposée n'est point une diminution de salaire, mais bien une épargne pour la fin de leur carrière, et un avantage de plus qui doit les attacher à leur profession. Il a été alloué sur le budget de 1861, pour les dépenses de la 2e catégorie, chapitre XXIII, 1re section (grosses réparations), une somme de 45,000 fr., dont l'emploi a été fixé comme il
presque partout réalisées, le moment était venu de la mettre à exécution, et, par arrêté du 30 avril 1861, Son Excellence a décidé qu'à l'avenir, et à dater du 1er juillet 1861, les cantonniers du service des ponts et chaussées subiront, sur leur salaire, une retenue d'un vingtième, dont le produit sera versé à la Caisse des retraites pour la vieillesse, et à la Caisse d'épargne pour ceux qui, au 1er juillet 1861, auront dépassé 55 ans. Les cantonniers sauront comprendre que la retenue qui leur est imposée n'est point une diminution de salaire, mais bien une épargne pour la fin de leur carrière, et un avantage de plus qui doit les attacher à leur profession. Il a été alloué sur le budget de 1861, pour les dépenses de la 2e catégorie, chapitre XXIII, 1re section (grosses réparations), une somme de 45,000 fr., dont l'emploi a été fixé comme il suit : N° routes. Francs. 5 Conversion en empierrement de la levée de Fossard 3,000 5 bis. Refaçonnement des maisons Debièse dans la traverse de Melun 7,500 5 bis. Restauration du tablier du pont suspendu de Melun 8,000 5 bis. Restauration des ponts de Moret. 10,000 7 Restauration entre la cote d'Hulay et la partie avant Nemours 4,000 34 Restauration entre les bornes nos 61 et 75. . . 4,000 34 Rechargement entre Voisins et Coulommiers . 3,000 36 Rechargement entre Guignes et Melun 3,000 Acquisition de rouleaux compresseurs, tonneaux d'arrosage et autres instruments 2,500 Total '. . 45,000 Un crédit de 10,000 fr., imputable sur le chapitre XXIV de la 2e section, a été accordé pour la rectification de la route impériale n° 36, à la côte de Guignes. Enfin, il a été ouvert, sur les fonds de la loi du 3 juillet 1861 : 1° Un crédit de 10,000 fr. pour la reconstruction du pont dit de Provins, à Coulommiers, route impériale n° 34 ; et 2° un crédit de 1,500 fr. pour l'établissement d'aqueducs sur la route impériale n° 3, à Meaux. Mention est faite ici d'une somme de 500 fr., accordée pour les études de la
cote d'Hulay et la partie avant Nemours 4,000 34 Restauration entre les bornes nos 61 et 75. . . 4,000 34 Rechargement entre Voisins et Coulommiers . 3,000 36 Rechargement entre Guignes et Melun 3,000 Acquisition de rouleaux compresseurs, tonneaux d'arrosage et autres instruments 2,500 Total '. . 45,000 Un crédit de 10,000 fr., imputable sur le chapitre XXIV de la 2e section, a été accordé pour la rectification de la route impériale n° 36, à la côte de Guignes. Enfin, il a été ouvert, sur les fonds de la loi du 3 juillet 1861 : 1° Un crédit de 10,000 fr. pour la reconstruction du pont dit de Provins, à Coulommiers, route impériale n° 34 ; et 2° un crédit de 1,500 fr. pour l'établissement d'aqueducs sur la route impériale n° 3, à Meaux. Mention est faite ici d'une somme de 500 fr., accordée pour les études de la reconstruction des ponts de La Ferté-sous-Jouarre, sur la Marne, route impériale n° 3. Ces ponts, construits en charpente, sont dans un état de vétusté qui ne permet pas d'ajourner leur remplacement. Après une conférence ouverte entre les ingénieurs des deux services intéressés aux travaux, un projet a été dressé pour leur reconstruction. En soumettant ce projet à M. le Ministre des travaux publics, j'en ai demandé l'approbation comme très-urgente à divers points de vue. J'espère que Son Excellence répondra à ma demande, en donnant satisfaction aux vœux des populations de cette localité. Vous avez, l'année dernière, appelé l'attention de l'administration sur la nécessité de remplacer par un pont fixe le pont suspendu de Melun, route impériale n° 5 bis. M. le Ministre des travaux publics a demandé un rapport sur cette affaire, et à la suite des études de MM. les ingénieurs, il a été fourni un projet de construction d'un pont fixe en fer. Ce projet a donné lieu à des observations, et M. le Ministre, en reconnaissant en principe l'utilité de remplacer le pont suspendu actuel par un pont fixe, a prescrit de nouvelles études. Les instructions qui m'ont été adressées à cette occasion ont été transmises à
leur reconstruction. En soumettant ce projet à M. le Ministre des travaux publics, j'en ai demandé l'approbation comme très-urgente à divers points de vue. J'espère que Son Excellence répondra à ma demande, en donnant satisfaction aux vœux des populations de cette localité. Vous avez, l'année dernière, appelé l'attention de l'administration sur la nécessité de remplacer par un pont fixe le pont suspendu de Melun, route impériale n° 5 bis. M. le Ministre des travaux publics a demandé un rapport sur cette affaire, et à la suite des études de MM. les ingénieurs, il a été fourni un projet de construction d'un pont fixe en fer. Ce projet a donné lieu à des observations, et M. le Ministre, en reconnaissant en principe l'utilité de remplacer le pont suspendu actuel par un pont fixe, a prescrit de nouvelles études. Les instructions qui m'ont été adressées à cette occasion ont été transmises à M. l'Ingénieur en chef. Aussitôt que le service ordinaire et le service de la navigation de la Seine auront eu de nouvelles conférences à ce sujet, je m'empresserai d'en présenter les résultats à l'administration supérieure. Je regrette de ne pouvoir vous annoncer la solution des difficultés que rencontre la réalisation du rachat du péage du pont de Trilport, sur la Marne, route impériale n° 3. M. le Ministre des travaux publics, saisi de l'affaire, a posé les bases d'après lesquelles l'indemnité due au concessionnaire doit être réglée. Il ne paraît pas que les ayants-droit soient disposés à traiter à l'amiable ; aussi, ai-je demandé avec les plus vives instances à être autorisé à commencer les formalités préalables à la déclaration de l'utilité publique, pour poursuivre le règlement de l'indemnité devant le jury d'expropriation. Ces retards regrettables n'ont leur source que dans le respect que l'administration professe pour les droits des entrepreneurs avec lesquels elle a traité. J'insisterai de tous mes efforts afin que l'indemnité soit réglée le plus tôt possible. La création des voies ferrées a porté l'attention sur les travaux d'amélioration de routes antérieurement ordonnées, mais qui ne présentent plus aujourd'hui le même caractère d'utilité. Par suite de cet