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que ce robuste Charentais, héros de la traction vapeur, a conduit, en Syrie, le fabuleux Orient-Express venu à Saintes grâce à lui à l'occasion des Jeux Santons animés par son neveu, Michel Forgeau ; que la Direction de la SNCF a tenu à sa présence inaugurale dans la cabine du TGV ; et que le bonhomme, néanmoins, ne connaît pas d'autre vêture que son bleu de chauffeur, on comprend l'intérêt suscité par les souvenirs de Péroche. Toute une époque et, pour reprendre le mot d'Arletty, une atmosphère ! Quand Péroche, jeune marié, assiste aux débuts de Maurice Chevalier au Casino de Paris ou conte une savoureuse anecdote liée à la projection de « La kermesse héroïque », le spectacle est surtout dans la salle. D'entrée de jeu, le lecteur ne peut que goûter ces récits pétris de pâte humaine. D'authentiques tranches de vie. Un dialogue enlevé, ponctué de références au Zola de « La Bête humaine » ou au Dupont du « Chauffeur de locomotive », quand ce n'est pas à François Coppée (« Coups de tampon »). Difficile de ne pas aimer ce personnage du folklore ferroviaire et de la geste rugbystique. Le prochain « Marcel Péroche » sera d'ailleurs consacré au sport-roi. La perspective d'une bonne chauffe que j'eus le privilège de distiller en page Aunis et Saintonge de La France du 18 octobre 1969 au 23 avril 1970 sous le titre général : « Par-dessus la mêlée ». Notre conteur — car il en a l'art et la manière — ne manquera pas d'y ajouter vingt ans de nouvelles aventures en Ovalie. A. FONNET. Ne touche pas à ma locomotive, 205 pages, sous couverture couleur. Éditions France-Empire, 67, rue J.-J.-Rousseau, 75001 Paris. 95 F. Charly GRENON. Une intéressante réédition : « Le type saintongeais » Avant d'« attaquer » ce livre dont la couverture est ornée d'une photo d'un vigneron saintongeais « 1900 » laissant présager le principal centre d'intérêt de l'ouvrage, je me demandais à quoi bon ressusciter un travail de 1908, craignant d'y trouver des idées dépassées et des renseignements vieillots dépourvus de valeur dans
d'ailleurs consacré au sport-roi. La perspective d'une bonne chauffe que j'eus le privilège de distiller en page Aunis et Saintonge de La France du 18 octobre 1969 au 23 avril 1970 sous le titre général : « Par-dessus la mêlée ». Notre conteur — car il en a l'art et la manière — ne manquera pas d'y ajouter vingt ans de nouvelles aventures en Ovalie. A. FONNET. Ne touche pas à ma locomotive, 205 pages, sous couverture couleur. Éditions France-Empire, 67, rue J.-J.-Rousseau, 75001 Paris. 95 F. Charly GRENON. Une intéressante réédition : « Le type saintongeais » Avant d'« attaquer » ce livre dont la couverture est ornée d'une photo d'un vigneron saintongeais « 1900 » laissant présager le principal centre d'intérêt de l'ouvrage, je me demandais à quoi bon ressusciter un travail de 1908, craignant d'y trouver des idées dépassées et des renseignements vieillots dépourvus de valeur dans notre monde de fin de siècle. La lecture d'un auteur dont j'ai bien connu la descendance saintaise, dès l'avant-propos, devait me rassurer pleinement : « l'intérêt de cette étude sera de montrer, de quelle façon, certaines régions de France se sont développées plus vite que d'autres. » Il fallait donc désormais se placer du point de vue historique et sociologique, éternellement valable. Il était d'abord nécessaire de situer la région de Saintonge et de la caractériser géographiquement et géologiquement : « importance sociale de cette position. (entre) Nord et Midi ». Après un rapide tour d'horizon des productions naturelles, c'est l'important chapitre du « Travail », dans le cadre de la ferme traditionnelle : importance des herbages, des marais côtiers et intérieurs, de l'élevage du bœuf et autres, et surtout de la vigne et du cognac, sans omettre les petites industries de jadis. Un bref chapitre plus historique : « la Saintonge dans le passé », résumant l'essentiel depuis les Celtes, nous amène au sujet du titre, le type social. « Vigneron arrivé, moins travailleur que le pur paysan, il est plus policé, plus vif d'esprit et de corps. Pratique, positif, classe de moyens propriétaires aisés. » Citant Bégon (XVIIe
désormais se placer du point de vue historique et sociologique, éternellement valable. Il était d'abord nécessaire de situer la région de Saintonge et de la caractériser géographiquement et géologiquement : « importance sociale de cette position. (entre) Nord et Midi ». Après un rapide tour d'horizon des productions naturelles, c'est l'important chapitre du « Travail », dans le cadre de la ferme traditionnelle : importance des herbages, des marais côtiers et intérieurs, de l'élevage du bœuf et autres, et surtout de la vigne et du cognac, sans omettre les petites industries de jadis. Un bref chapitre plus historique : « la Saintonge dans le passé », résumant l'essentiel depuis les Celtes, nous amène au sujet du titre, le type social. « Vigneron arrivé, moins travailleur que le pur paysan, il est plus policé, plus vif d'esprit et de corps. Pratique, positif, classe de moyens propriétaires aisés. » Citant Bégon (XVIIe siècle) : « Le peuple de Saintonge n'y est pas aussi grossier qu'ailleurs ». « Conservateur, dernier rempart du bonapartisme ». ce qui amène l'auteur à parler des rivalités politiques et sociales, puis de la famille, et à développer l'idée du « sens pratique », tempéré par « une certaine indolence naturelle », et par ailleurs cause de « l'extrême pénurie de la Saintonge au point de vue littéraire » ! Un paragraphe est même intitulé « des artistes sans imaginaire ». Les derniers chapitres traitent de la crise due au phylloxéra, cause, comme on sait, du développement de l'industrie laitière et de son organisation en coopératives, pour terminer sur « la vigne nouvelle ». L'ouvrage est largement pourvu de tableaux statistiques, mais aussi de citations d'auteurs antécédents et de textes saintongeais illustrant le propos. Somme toute, un bilan encore parlant de la réalité saintongeaise, vue par un avocat saintais, animateur de la Société des Archives historiques de Saintonge et d'Aunis. N.B. : Disponible « dans toutes les bonnes librairies charentaises ». 95 F. « Le type saintongeais » (Maurice Bures, 1876-1942). É. « Le Croît vif » à Versailles ; broché, 24 x 15,5, 142 p. Jacques COURCIER.
indolence naturelle », et par ailleurs cause de « l'extrême pénurie de la Saintonge au point de vue littéraire » ! Un paragraphe est même intitulé « des artistes sans imaginaire ». Les derniers chapitres traitent de la crise due au phylloxéra, cause, comme on sait, du développement de l'industrie laitière et de son organisation en coopératives, pour terminer sur « la vigne nouvelle ». L'ouvrage est largement pourvu de tableaux statistiques, mais aussi de citations d'auteurs antécédents et de textes saintongeais illustrant le propos. Somme toute, un bilan encore parlant de la réalité saintongeaise, vue par un avocat saintais, animateur de la Société des Archives historiques de Saintonge et d'Aunis. N.B. : Disponible « dans toutes les bonnes librairies charentaises ». 95 F. « Le type saintongeais » (Maurice Bures, 1876-1942). É. « Le Croît vif » à Versailles ; broché, 24 x 15,5, 142 p. Jacques COURCIER.
CHAMBRE DES DÉPUTÉS Quatrième législature. — Session de 1886. COMPARÉ DU JOUR. — 238 siècle Séance du mardi 2 mars. SOMMAIRE Demandes de congé. Présentation, par M. le ministre des travaux publics, de deux projets de loi : Le 1er ayant pour objet la déclaration d'utilité publique et la concession définitive à la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée de la 28e section du chemin de fer de Paray-le-Monial à Givors, comprise entre Lozane et Givors; Le 2e autoriser la substitution de la compagnie du chemin de fer de Fourvières et Ouest-Lyonnais à la compagnie des chemins de fer de Lyon à Fourvières et à Saint-Just, comme concessionnaire des chemins de fer d'intérêt local de Lyon à Fourvières et à Saint-Just et de Lyon Saint-Just à Vaulx-en-Velin et à Mornant; 2° de réduire de 6 à 5 millions de francs le capital forfaitaire de premier établissement de ce dernier chemin. Dépôt, par M. Salis, d'une proposition de loi relative à la réforme de l'impôt sur les boissons et à la suppression de l'exercice. Fixation de l'interpellation de M. le baron de Soubeyran, sur la ligne de douane que le gouvernement de la principauté de Bulgarie vient d'établir entre la Turquie et la Roumélie orientale, en violation du traité de Berlin et du statut organique de la Roumélie orientale : M. le président du conseil, ministre des affaires étrangères. Suite de la discussion de l'interpellation de MM. Thévenet et Jamais sur l'homologation des nouveaux tarifs de chemins de fer : MM. Godefroy, Cavaignac, Lejeune. Rapport, par M. Prévet, au nom du 6e bureau sur les élections du département d'Ille-et-Vilaine. — Adoption des conclusions du bureau et admission de M. Le Hérissé. Discussion de l'interpellation de M. le baron de Soubeyran, adressée au Gouvernement, sur la ligne de douane que le gouvernement de la principauté de Bulgarie vient d'établir entre la Turquie et la Roumélie orientale : MM. le baron de Soubeyran, le Président du conseil ministre des affaires étrangères. — Adoption d'un ordre du jour motivé présenté par M. le baron de Soubeyran. MM.
de Bulgarie vient d'établir entre la Turquie et la Roumélie orientale, en violation du traité de Berlin et du statut organique de la Roumélie orientale : M. le président du conseil, ministre des affaires étrangères. Suite de la discussion de l'interpellation de MM. Thévenet et Jamais sur l'homologation des nouveaux tarifs de chemins de fer : MM. Godefroy, Cavaignac, Lejeune. Rapport, par M. Prévet, au nom du 6e bureau sur les élections du département d'Ille-et-Vilaine. — Adoption des conclusions du bureau et admission de M. Le Hérissé. Discussion de l'interpellation de M. le baron de Soubeyran, adressée au Gouvernement, sur la ligne de douane que le gouvernement de la principauté de Bulgarie vient d'établir entre la Turquie et la Roumélie orientale : MM. le baron de Soubeyran, le Président du conseil ministre des affaires étrangères. — Adoption d'un ordre du jour motivé présenté par M. le baron de Soubeyran. MM. Thévenet et Jamais sur l'homologation des nouveaux tarifs de chemins de fer : Reprise de la discussion de l'interpellation de MM. Richard, Waddington, Borriggione. Vote de l'ordre du jour : M. Gustave Rivière Dépôt, par M. Armand Rivière, d'un rapport sur le projet de loi portant règlement définitif du budget de l'exercice 1885-86 Dépôt, par M. Heybert et Plusieurs de ses collègues d'un projet de leur co-décileur tendant à modifier l'article 84 du règlement de la Chambre. Dépôt, par M. le comte de Colbert-Laplace et plusieurs de ses collègues, d'une proposition de loi tendant à assurer l'alimentation de la caisse des chemins vicinaux. Congés. PRÉSIDENCE DE M. CHARLES FLOQUET M. Dutailly, l'un des secrétaires donne lecture du procès-verbal de la séance d'hier Le procès-verbal est adopté. DEMANDES DE CONGÉ M. Harard demande une prolongation de congé. M. Labussière demande un congé de quelques jours. Les demandes seront renvoyées à la commission des congés. PRÉSENTATION DE PROJETS DE LOI M. le président. La parole est à M. le ministre des travaux publics. M. Bathaud, ministre des travaux publics. J'ai l'honneur de déposer sur le bureau de la Chambre deux projets de loi : Le 1er, ayant pour objet la déclaration d'utilité
de l'exercice 1885-86 Dépôt, par M. Heybert et Plusieurs de ses collègues d'un projet de leur co-décileur tendant à modifier l'article 84 du règlement de la Chambre. Dépôt, par M. le comte de Colbert-Laplace et plusieurs de ses collègues, d'une proposition de loi tendant à assurer l'alimentation de la caisse des chemins vicinaux. Congés. PRÉSIDENCE DE M. CHARLES FLOQUET M. Dutailly, l'un des secrétaires donne lecture du procès-verbal de la séance d'hier Le procès-verbal est adopté. DEMANDES DE CONGÉ M. Harard demande une prolongation de congé. M. Labussière demande un congé de quelques jours. Les demandes seront renvoyées à la commission des congés. PRÉSENTATION DE PROJETS DE LOI M. le président. La parole est à M. le ministre des travaux publics. M. Bathaud, ministre des travaux publics. J'ai l'honneur de déposer sur le bureau de la Chambre deux projets de loi : Le 1er, ayant pour objet la déclaration d'utilité publique et la concession définitive, à la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, de la 28e section du chemin de fer de Paray-le-Monial à Givors, comprise entre Lozane et Givors; Le 2e, ayant pour objet d'autoriser la substitution de la compagnie du chemin de fer de Fourvières et Ouest-Lyonnais à la compagnie des chemins de fer de Lyon à Fourvières et à Saint-Just, comme concessionnaire des chemins de fer d'intérêt local de Lyon à Fourvières et à Saint-Just et de Lyon-Saint-Just à Vaulx-en-Velin et à Mornant; 2° de réduire de 6 à 5 millions de francs le capital forfaitaire de premier établissement de ce dernier chemin. Je demande le renvoi de ces deux projets à la commission des chemins de fer. M. le président. Les projets seront imprimés, distribués et renvoyés à la commission des chemins de fer. DÉPÔT D'UNE PROPOSITION DE LOI M. le président. J'ai reçu de M. Salis une proposition de loi sur la réforme de l'impôt des boissons et la suppression de l'exercice. La proposition de loi sera imprimée, distribuée et renvoyée à la commission d'initiative. Je rappelle à la Chambre que, dans sa séance de samedi dernier, elle
de fer de Fourvières et Ouest-Lyonnais à la compagnie des chemins de fer de Lyon à Fourvières et à Saint-Just, comme concessionnaire des chemins de fer d'intérêt local de Lyon à Fourvières et à Saint-Just et de Lyon-Saint-Just à Vaulx-en-Velin et à Mornant; 2° de réduire de 6 à 5 millions de francs le capital forfaitaire de premier établissement de ce dernier chemin. Je demande le renvoi de ces deux projets à la commission des chemins de fer. M. le président. Les projets seront imprimés, distribués et renvoyés à la commission des chemins de fer. DÉPÔT D'UNE PROPOSITION DE LOI M. le président. J'ai reçu de M. Salis une proposition de loi sur la réforme de l'impôt des boissons et la suppression de l'exercice. La proposition de loi sera imprimée, distribuée et renvoyée à la commission d'initiative. Je rappelle à la Chambre que, dans sa séance de samedi dernier, elle a décidé qu'elle fixerait aujourd'hui le jour de la discussion de l'interpellation de M. de Soubeyran sur la ligne de douanes que le gouvernement de la principauté de Bulgarie vient d'établir entre la Turquie et la Roumélie orientale. Quel jour ? Le Gouvernement indique-t-il pour la discussion ? M. de Freycinet, président du conseil, ministre des affaires étrangères. Messieurs, si j'avais perçu M. de Soubeyran, je lui proposerais de fixer l'interpellation immédiatement, car elle pourrait être vidée en quelques mots. Je ne m'explique même pas pourquoi M. de Soubeyran en a fait l'objet d'une interpellation. C'est une question très simple à laquelle je suis prêt à répondre en quelques instants. La discussion ne peut avoir lieu en l'absence de l'auteur de la demande d'interpellation. Un membre. Mais M. de Soubeyran était averti que cette fixation aurait lieu aujourd'hui ! (Bruit.) M. le président du conseil. Je me suis mis à la disposition de M. de Soubeyran, et je suis prêt à lui répondre. M. le président. La fixation de la discussion pourrait avoir lieu au cours de la séance. M. le président du conseil. C'est que, monsieur le président, j'ai à me rendre au Sénat où a lieu la nomination
Freycinet, président du conseil, ministre des affaires étrangères. Messieurs, si j'avais perçu M. de Soubeyran, je lui proposerais de fixer l'interpellation immédiatement, car elle pourrait être vidée en quelques mots. Je ne m'explique même pas pourquoi M. de Soubeyran en a fait l'objet d'une interpellation. C'est une question très simple à laquelle je suis prêt à répondre en quelques instants. La discussion ne peut avoir lieu en l'absence de l'auteur de la demande d'interpellation. Un membre. Mais M. de Soubeyran était averti que cette fixation aurait lieu aujourd'hui ! (Bruit.) M. le président du conseil. Je me suis mis à la disposition de M. de Soubeyran, et je suis prêt à lui répondre. M. le président. La fixation de la discussion pourrait avoir lieu au cours de la séance. M. le président du conseil. C'est que, monsieur le président, j'ai à me rendre au Sénat où a lieu la nomination de la commission de Madagascar, qui doit m'en tendre aujourd'hui même. Voilà pourquoi j'aurais désiré que M. de Soubeyran fit son interpellation au début de cette séance. M. le président. Eh bien, cette question sera réglée ultérieurement. SUITE DE LA DISCUSSION DE L'INTERPELLATION DE MM. THEVENET ET JAMAIUS SUR L'HOMOLOGATION DES NOUVEAUX TARIFS DE CHEMINS DE FER M. le président. L'ordre du jour appelle la suite de la discussion de l'interpellation de M. Thévenet et Jamais sur l'homologation des nouveaux tarifs de chemins de fer. La parole est à M. Cavaignac. M. Godefroy Cavaignac. Messieurs, en reprenant, après une interruption de plusieurs jours, cette discussion sur les tarifs de chemins de fer, je voudrais rechercher quelle est la conclusion précise et pratique qu'elle comporte. Vous avez entendu les critiques dirigées par M. Thévenet contre la nouvelle tarification de la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée; vous avez entendu les critiques de M. Wilson sur notre tarification en général, et ces critiques ont toutes posé devant vous la même question : quelles sont les pouvoirs dont l'État dispose pour remédier aux défauts qui vous ont été signalés, et, pour aborder le côté de ce débat qui touche de la façon la plus immédiate et
DES NOUVEAUX TARIFS DE CHEMINS DE FER M. le président. L'ordre du jour appelle la suite de la discussion de l'interpellation de M. Thévenet et Jamais sur l'homologation des nouveaux tarifs de chemins de fer. La parole est à M. Cavaignac. M. Godefroy Cavaignac. Messieurs, en reprenant, après une interruption de plusieurs jours, cette discussion sur les tarifs de chemins de fer, je voudrais rechercher quelle est la conclusion précise et pratique qu'elle comporte. Vous avez entendu les critiques dirigées par M. Thévenet contre la nouvelle tarification de la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée; vous avez entendu les critiques de M. Wilson sur notre tarification en général, et ces critiques ont toutes posé devant vous la même question : quelles sont les pouvoirs dont l'État dispose pour remédier aux défauts qui vous ont été signalés, et, pour aborder le côté de ce débat qui touche de la façon la plus immédiate et la plus directe aux intérêts de l'industrie française; est-il possible, s'il est raisonnable, à l'heure actuelle, de demander des abaissements de taxe? Quels sont les moyens dont l'État dispose pour y réussir? Si les pouvoirs que l'État exerce en ce moment sont insuffisants, s'il est vrai que dans les pays voisins l'État exerce des pouvoirs plus considérables, existe-il un remède à cette situation? Messieurs, il n'y a pas de questions où la politique du parti républicain ait été plus lame et plus constante que sur cette question des tarifs; il n'a cessé, depuis l'ordre du jour de 1876, voté à la suite d'un discours de M. Allain-Targe, que personne n'a oublié, que de réclamer le développement de l'autorité de l'État sur les tarifs des chemins de fer. Eh bien, ce que je voudrais essayer de démontrer, c'est que dans cette voie qui a été tracée par vos votes successifs, il est possible de faire à l'heure actuelle un pas décisif, et que l'État peut, par la simple exécution des engagements pris, ressaisir sur le point le plus important et sur les tarifs, qui intéressent la politique douanière du pays, ressaisir, dis-je, le droit d'intervention qui lui appartient. Messieurs, quels sont
voisins l'État exerce des pouvoirs plus considérables, existe-il un remède à cette situation? Messieurs, il n'y a pas de questions où la politique du parti républicain ait été plus lame et plus constante que sur cette question des tarifs; il n'a cessé, depuis l'ordre du jour de 1876, voté à la suite d'un discours de M. Allain-Targe, que personne n'a oublié, que de réclamer le développement de l'autorité de l'État sur les tarifs des chemins de fer. Eh bien, ce que je voudrais essayer de démontrer, c'est que dans cette voie qui a été tracée par vos votes successifs, il est possible de faire à l'heure actuelle un pas décisif, et que l'État peut, par la simple exécution des engagements pris, ressaisir sur le point le plus important et sur les tarifs, qui intéressent la politique douanière du pays, ressaisir, dis-je, le droit d'intervention qui lui appartient. Messieurs, quels sont les pouvoirs de l'État en matière de tarifs de chemins de fer; quels sont les pouvoirs que l'État exerce à l'heure actuelle? Ces pouvoirs se résument, on vous l'a rappelé dans ce droit d'homologation que tous les orateurs qui se sont succédé à cette tribune ont défini et sur lequel je n'ai pas à revenir. Les compagnies ont le droit d'initiative et l'État a un droit de veto : les compagnies peuvent faire les propositions qu'elles jugent opportunes, et l'État peut les approuver ou les rejeter; il peut même mettre à son approbation les conditions qu'il jugera utiles; mais si les compagnies refusent d'accepter ces conditions, en définitive le droit de l'État se résout en un veto pur et simple. Eh bien, quelle peut être l'efficacité d'un tel droit? Ah! s'il est vrai qu'aux heures actuelles les tarifs de chemins de fer soient traits s'il est vrai que nous devons désirer des abaissements, s'il est vrai que les compagnies n'ont pas suffisamment recherché les abaissements possibles et réalisables, si en un mot l'esprit d'innovation et de progrès, si l'esprit d'initiative ne s'est pas rencontré là où se trouvait le droit d'initiative, il est bien évident que le droit d'homologation tel
je n'ai pas à revenir. Les compagnies ont le droit d'initiative et l'État a un droit de veto : les compagnies peuvent faire les propositions qu'elles jugent opportunes, et l'État peut les approuver ou les rejeter; il peut même mettre à son approbation les conditions qu'il jugera utiles; mais si les compagnies refusent d'accepter ces conditions, en définitive le droit de l'État se résout en un veto pur et simple. Eh bien, quelle peut être l'efficacité d'un tel droit? Ah! s'il est vrai qu'aux heures actuelles les tarifs de chemins de fer soient traits s'il est vrai que nous devons désirer des abaissements, s'il est vrai que les compagnies n'ont pas suffisamment recherché les abaissements possibles et réalisables, si en un mot l'esprit d'innovation et de progrès, si l'esprit d'initiative ne s'est pas rencontré là où se trouvait le droit d'initiative, il est bien évident que le droit d'homologation tel que je viens de le définir est une arme inefficace, un instrument inerte entre les mains de l'État. Et dans les pays voisins, quelle est la situation? Je vous demande la permission de comparer les pouvoirs de l'État en France à ceux de l'État dans les pays qui nous entourent, dans les pays dont l'industrie est en concurrence avec l'industrie française. Je ne parlerai pas longuement des pays où les chemins de fer ont été rachetés par l'État. Dans ces pays, l'État est maître des tarifs, et il ne serait pas difficile de démontrer qu'en Belgique notamment, les adversaires du réseau d'État et du rachat, les partisans de l'industrie privée, comme M. Lehardy de Beaulieu par exemple, ont toujours indiqué, en demandant le retour à l'industrie privée, que, dans leur opinion, les tarifs devaient rester dans les mains de l'État. En Prusse, où le réseau a été racheté par l'État, vous le savez, et j'y reviendrai tout à l'heure, la politique des chemins de fer est devenue un puissant auxiliaire de la politique douanière. Mais je voudrais parler surtout des pays où le régime des chemins de fer est plus comparable au nôtre, où les chemins de fer sont confiés