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tailleur noir, manteau de fourrure, coiffée d'un élégant chapeau noir cerclé de rubans verts et jaunes. Un long cri... « Vive Carpentier ! » et notre Georges gravit les marches de l'église. Il salue, sourit, se prête aux opérateurs de cinémas, aux photographes, serre des mains, redescend, s'engouffre dans son taxi, protégé contre la foule par deux agents et le taxi fuit vers l'Etoile. Et c'est tout... PANHARD-LEVASSOR À LA FOIRE DE LYON La 16 HP Bien que très connue cette remarquable voiture de tours sine ce une véritable séduction à la Foire de Lyon. C'est du beau, de l'académique Panhard-Levassor. Elle se distingue notamment de la construction en général par son moteur — un 85HO sans soupapes que les usines d'Ivry ont amené à un degré parfait de fonctionnement permettant de tirer tout le parti d'un système qui n'a pas de concurrents pour la souplesse et la générosité. On sait que le principal avantage du moteur « sans soupapes » réside dans la forme de la chambre d'explosion presque sphérique, sans recoins ni saillies, au centre de laquelle se trouve la bougie. Cette disposition assure un fonctionnement d'une grande régularité et permet une compression élevée, d'où résultent les qualités de souplesse et de rendement incomparables. Ce châssis est l'une des réalisations les plus réussies du bloc moteur, c’est-à-dire de la réunion, en un seul groupe, du moteur — qui s’y prêtait tout particulièrement — de l’embrayage, et des organes de changement de vitesse. On assure ainsi un centrage rigoureux, à l’abri des déformations que le châssis subit forcément sur des routes jamais parfaitement planes. Une très grande souplesse de la transmission aux roues arrière est obtenue par un « flector », c’est-à-dire par l’intermédiaire d’un organe composé de toile et de caoutchouc. On remarquera aussi que tous les organes de transmission sont renfermés dans des cartiers étanches et sont ainsi soustraites aux actions nuisibles de la poussière et de la boue. L’embrayage est entièrement enfermé dans le volant du moteur, et qui est formé de deux plateaux évidés assemblés par des vis; il est remarquable, on le sait, par
de souplesse et de rendement incomparables. Ce châssis est l'une des réalisations les plus réussies du bloc moteur, c’est-à-dire de la réunion, en un seul groupe, du moteur — qui s’y prêtait tout particulièrement — de l’embrayage, et des organes de changement de vitesse. On assure ainsi un centrage rigoureux, à l’abri des déformations que le châssis subit forcément sur des routes jamais parfaitement planes. Une très grande souplesse de la transmission aux roues arrière est obtenue par un « flector », c’est-à-dire par l’intermédiaire d’un organe composé de toile et de caoutchouc. On remarquera aussi que tous les organes de transmission sont renfermés dans des cartiers étanches et sont ainsi soustraites aux actions nuisibles de la poussière et de la boue. L’embrayage est entièrement enfermé dans le volant du moteur, et qui est formé de deux plateaux évidés assemblés par des vis; il est remarquable, on le sait, par sa douceur et ne nécessite qu'un effort minimum sur la pédale. Quant au pont arrière proprement dit, il est composé d'une partie centrale renfermant différentiel, roue et pignon d'angle. Le tout forme essieu et peut osciller dans les supports à patins fixés aux ressorts de suspension. Le graissage automatique est caractérisé par un barbotage avec circulation d’huile — sans pompe ni clapet — dispositif idéal et d’une sécurité absolue. Il va sans dire que ce beau châssis a le démarrage et l’éclairage électriques. Ce n’est qu’à grands traits que nous donnons une physionomie de ce châssis. Sa mécanique générale, prise dans le détail, séduit le mécanicien le plus exigeant à la fois par l’étude entendue et l’exécution de chaque organe. Et c’est précisément ce qui fait distinguer la Panhard-Levassor, — L.B.F., CROSS COUNTRY LE CRITERIUM DES VIEUX Organisé le 14 mars par le Club National d’Encouragement aux Sports, sous le patronage de l’AUTO, sur le terrain du Stade Français, à Saint-Cloud. LE PRIX DU PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE Le Challenge Pasquignon-Loubet. — 3.000 fr. de prix. — 152 concurrents inscrits. — Les engagements de Louis Bouchard et de Sauvage. L’entraînement bat son plein et dimanche la lutte sera intéressante. Le
caractérisé par un barbotage avec circulation d’huile — sans pompe ni clapet — dispositif idéal et d’une sécurité absolue. Il va sans dire que ce beau châssis a le démarrage et l’éclairage électriques. Ce n’est qu’à grands traits que nous donnons une physionomie de ce châssis. Sa mécanique générale, prise dans le détail, séduit le mécanicien le plus exigeant à la fois par l’étude entendue et l’exécution de chaque organe. Et c’est précisément ce qui fait distinguer la Panhard-Levassor, — L.B.F., CROSS COUNTRY LE CRITERIUM DES VIEUX Organisé le 14 mars par le Club National d’Encouragement aux Sports, sous le patronage de l’AUTO, sur le terrain du Stade Français, à Saint-Cloud. LE PRIX DU PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE Le Challenge Pasquignon-Loubet. — 3.000 fr. de prix. — 152 concurrents inscrits. — Les engagements de Louis Bouchard et de Sauvage. L’entraînement bat son plein et dimanche la lutte sera intéressante. Le nombre et la qualité des concurrents, le parcours sévère et varié, nous promettent des surprises et il y aura la grande foule au Stade Français pour applaudir les jeunes et vieilles gloires qui vont se livrer une sérieuse Les nouveaux inscrits 123. El té (U.A.T.), 45 ans; 126. G. Sevin, 33 ans; 127. Louis Javouhey, 36 ans; 128. G. Fort, 53 ans; 129. L. Isaac (Groupe Sportif du 21e Colonial), 39 ans; 130. commandant Rip (état-major de l’armée), 42 ans; 131. Brouilhet, 41 ans; 132. Adrien Capoulat (A.S.P.T.T.), 41 ans; 133. Maurice Caron, 40 ans; 134. Georges Guillemar (B.F.); 55 ans; 135. A. de Peyrelongue, 50 ans; 136. H. Cordès (R.C.F.), 41 ans; 137, Charles Fuhrmann (T.C.F.), 39 ans; 138. Stanislas Bally (Gallia Club), 43 ans; 139. Ch. CamSAT (Club Jodelle); 41 ans; 140. Adolphe Lanore, 40 ans; 141. Simon Georges, 36 ans; 142. G. Rhoas, 39 ans; 143. Julien Quentin, 41 ans; 144. Désiré Léry (U.S.P.), 45 ans; 145. Louis Cluze (U.S.P.), 43 ans; 146. Labourdette (S.F.), 56 ans; 147. Louis Bouchard (Olympique), 36 ans; 148. Léon Mériaux (C. des Ancêtres), 46 ans; 149. Sauvage (Versailles), 47 ans; 150. Léon Capron (Voltaire Sportif), 42 ans; 151. Emile Dunand, 46
33 ans; 127. Louis Javouhey, 36 ans; 128. G. Fort, 53 ans; 129. L. Isaac (Groupe Sportif du 21e Colonial), 39 ans; 130. commandant Rip (état-major de l’armée), 42 ans; 131. Brouilhet, 41 ans; 132. Adrien Capoulat (A.S.P.T.T.), 41 ans; 133. Maurice Caron, 40 ans; 134. Georges Guillemar (B.F.); 55 ans; 135. A. de Peyrelongue, 50 ans; 136. H. Cordès (R.C.F.), 41 ans; 137, Charles Fuhrmann (T.C.F.), 39 ans; 138. Stanislas Bally (Gallia Club), 43 ans; 139. Ch. CamSAT (Club Jodelle); 41 ans; 140. Adolphe Lanore, 40 ans; 141. Simon Georges, 36 ans; 142. G. Rhoas, 39 ans; 143. Julien Quentin, 41 ans; 144. Désiré Léry (U.S.P.), 45 ans; 145. Louis Cluze (U.S.P.), 43 ans; 146. Labourdette (S.F.), 56 ans; 147. Louis Bouchard (Olympique), 36 ans; 148. Léon Mériaux (C. des Ancêtres), 46 ans; 149. Sauvage (Versailles), 47 ans; 150. Léon Capron (Voltaire Sportif), 42 ans; 151. Emile Dunand, 46 ans; 152. P. Allard, 40 ans. Autour de l’épreuve Dimanche tous les concurrents devront être pourvus d’une carte d’identité permettant de vérifier leur âge. Toutes les réclamations devront être adressées samedi avant midi; passé ce délai, elles ne seront plus valables. Les organisateurs se réuniront demain à l’U.S.F.S.A. sous la présidence de M. J. Genet. Il sera établi un handicap libre en tenant compte des âges ; de cette façon on évitera les énormités qui ne manqueraient pas de se produire si on ne se préoccupait que de l’âge des concurrents. Les catégories par âge subsistent néanmoins. Le parcours Le départ sera donné à 9 h. 45 précises sur la piste du Stade Français où les concurrents accompliront la ligne droite; ils franchissent ensuite les allées de Villeneuve, traversent la prairie face au terrain du Stade en appuyant à gauche. Ils sautent le ruisseau, franchissent le talus et s’élancent vers le pont de Bréquin; mais, au lieu de suivre la route rocailleuse qui longe le chemin de fer, ils suivent la prairie qui borde les bois. Ils franchissent le petit pont, convergent à gauche et à travers bois ils grimpent le dur raidillon de la ménagerie qui les amènent à
présidence de M. J. Genet. Il sera établi un handicap libre en tenant compte des âges ; de cette façon on évitera les énormités qui ne manqueraient pas de se produire si on ne se préoccupait que de l’âge des concurrents. Les catégories par âge subsistent néanmoins. Le parcours Le départ sera donné à 9 h. 45 précises sur la piste du Stade Français où les concurrents accompliront la ligne droite; ils franchissent ensuite les allées de Villeneuve, traversent la prairie face au terrain du Stade en appuyant à gauche. Ils sautent le ruisseau, franchissent le talus et s’élancent vers le pont de Bréquin; mais, au lieu de suivre la route rocailleuse qui longe le chemin de fer, ils suivent la prairie qui borde les bois. Ils franchissent le petit pont, convergent à gauche et à travers bois ils grimpent le dur raidillon de la ménagerie qui les amènent à la route forestière menant à l’Étoile royale. Là, ils tournent à gauche, suivent cette allée boueuse qui équivaut à de la terre labourée; puis, arrivés au coin du Haras des Jardy, ils appuient à droite à travers bois et vont rejoindre la route forestière de Saint-Cloud-Versailles. Là, par une descente rapide et une montée sévère, ils arrivent à la côte de Picardie et empruntent le tracé de la troisième boucle de l’ancien Cross National, en suivant la route qui contourne les bois des Fausses-Reposes. Arrivés au carrefour du Carrousel, ils descendent le petit sentier boueux de droite et, avant d’arriver au carrefour des Bassins, ils coupent à travers un épais sous-bois pour aboutir à la route de Versailles, au carrefour du Manège. Ils franchissent cette route, ils prennent la route qui vire au carrefour du Manège et arrivé à ce carrefour, ils tournent à droite, traversent la route qui grimpe à l’Étang royale et droit devant eux s’enfoncent sous-bois pour se diriger Marne-la-Coquette. C’est alors de la route ordinaire, puis des terrains humides et par les bois ils atteignent la Brosse, traversent la rue qui mène des allées de Villeneuve à la porte réservée, ils passent non loin de la
rapide et une montée sévère, ils arrivent à la côte de Picardie et empruntent le tracé de la troisième boucle de l’ancien Cross National, en suivant la route qui contourne les bois des Fausses-Reposes. Arrivés au carrefour du Carrousel, ils descendent le petit sentier boueux de droite et, avant d’arriver au carrefour des Bassins, ils coupent à travers un épais sous-bois pour aboutir à la route de Versailles, au carrefour du Manège. Ils franchissent cette route, ils prennent la route qui vire au carrefour du Manège et arrivé à ce carrefour, ils tournent à droite, traversent la route qui grimpe à l’Étang royale et droit devant eux s’enfoncent sous-bois pour se diriger Marne-la-Coquette. C’est alors de la route ordinaire, puis des terrains humides et par les bois ils atteignent la Brosse, traversent la rue qui mène des allées de Villeneuve à la porte réservée, ils passent non loin de la marne, appuient à gauche et par une belle allée forestière reviennent sur le côté du Stade Français. Ils pénètrent sur la piste. et terminèrent le tour de piste : La surprise ! Au cours de ce parcours, il y aura, pour les concurrents, « une surprise ». Quelle surprise ? Quelque chose d'inattendu et de très amusant très certainement et dont on causera longtemps. AUTOMOBILE LA TARGA FLORIO Organisée par l'Automobile Club de Sicile, avec le concours de l' « Auto ». Trains et bateaux spéciaux amèneront en Sicile les concurrents, les spectateurs et les voitures de la course. Le chevalier Florio se préoccupe de l'organisation des moyens de transports pour les touristes, dès barr, pour les voitures, ensuite, toutes mesures destinées à rendre plus aisé l'accès du circuit sicilien. On a mis à l'étude un train spécial qui, partant de Paris le jeudi précédant la course dans la soirée arriverait à la gare de Cerda (à quelques centaines de mètres du départ) le dimanche vers 4 heures du matin. Les voyageurs déjeuneraient en wagon pendant l'épreuve et reviendraient coucher à Palerme le dimanche soir. Ils rentreraient ensuite en Italie et en France soit par un train spécial de retour,
Quelque chose d'inattendu et de très amusant très certainement et dont on causera longtemps. AUTOMOBILE LA TARGA FLORIO Organisée par l'Automobile Club de Sicile, avec le concours de l' « Auto ». Trains et bateaux spéciaux amèneront en Sicile les concurrents, les spectateurs et les voitures de la course. Le chevalier Florio se préoccupe de l'organisation des moyens de transports pour les touristes, dès barr, pour les voitures, ensuite, toutes mesures destinées à rendre plus aisé l'accès du circuit sicilien. On a mis à l'étude un train spécial qui, partant de Paris le jeudi précédant la course dans la soirée arriverait à la gare de Cerda (à quelques centaines de mètres du départ) le dimanche vers 4 heures du matin. Les voyageurs déjeuneraient en wagon pendant l'épreuve et reviendraient coucher à Palerme le dimanche soir. Ils rentreraient ensuite en Italie et en France soit par un train spécial de retour, soit individuellement ; ce point, sera tranché ultérieurement. Le transport des voitures En ce qui concerne les voitures de la course, un bateau sera affrété qui, quittera Marseille trois semaines environ avant l'épreuve et transportera toutes les voitures qu'on voudra bien lui confier, qui arriveront ainsi à Palerme plus de deux semaines à l'avance, temps largement suffisant pour faire des essais répétés sur le circuit. Donc, aucun ennui, aucune difficulté pour trouver des wagons (le voyage jusqu'à Marseille étant très aisé sur de bonnes routes) et, probablement, transport gratuit des véhicules engagés et amenés ainsi à pied d'œuvre. En ce qui concerne le séjour en Sicile, l'Automobile Club prendra ses dispositions pour fournir à tous les concurrents et spectateurs venant avec leurs véhicules, des garages, chambres, pensions, etc., aux prix les plus avantageux. Pour s'engager Le registre d'engagements sera ouvertement ouvert après homologation du règlement par l'ACI. En attendant, l' « Auto », chargé de recueillir les engagements de tous les pays, se tient à la disposition des constructeurs pour tous renseignements utiles. LA SIGNALISATION DES ROUTES VA ÊTRE RÉALISÉE Il ne manque plus que la signature du ministre. Nous avons parlé en son temps de la nouvelle signalisation des
deux semaines à l'avance, temps largement suffisant pour faire des essais répétés sur le circuit. Donc, aucun ennui, aucune difficulté pour trouver des wagons (le voyage jusqu'à Marseille étant très aisé sur de bonnes routes) et, probablement, transport gratuit des véhicules engagés et amenés ainsi à pied d'œuvre. En ce qui concerne le séjour en Sicile, l'Automobile Club prendra ses dispositions pour fournir à tous les concurrents et spectateurs venant avec leurs véhicules, des garages, chambres, pensions, etc., aux prix les plus avantageux. Pour s'engager Le registre d'engagements sera ouvertement ouvert après homologation du règlement par l'ACI. En attendant, l' « Auto », chargé de recueillir les engagements de tous les pays, se tient à la disposition des constructeurs pour tous renseignements utiles. LA SIGNALISATION DES ROUTES VA ÊTRE RÉALISÉE Il ne manque plus que la signature du ministre. Nous avons parlé en son temps de la nouvelle signalisation des routes, et des efforts que fit en ce sens le Touring Club de France. Tout est près d'aboutir. Il ne reste plus que la signature du ministre et elle ne saurait tarder, de plus d'une huitaine. La pose commencera immédiatement après, C'est le T.C.F. qui offre les poteaux et les plaques. Le ministre des Travaux publics a demandé aux ingénieurs des ponts et chaussées de lui indiquer précisément les endroits à signaler, et ce n'est qu'au fur et à mesure que ces renseignements parviendront au T.C.F. que l'envoi des poteaux et plaques sera fait à l'administration. LE MEETING D'INDIANAPOLIS (31 Mai 1920) Trois Chevrolet sont inscrites Indianapolis, 25 février. — Louis Chevrolet, l'intrépide vétéran de nombreuses courses et constructeur de voitures de courses, a inscrit trois voitures pour le meeting du 31 mai. Sept voitures sont déjà inscrites dont, a posteriori, ont été dessinées par Chevrolet. LES TARIFS DES TAXIS Les Compagnies et les chauffeurs sont satisfaits. Qu'attend donc les clients pour l'être aussi ! Nous sommes allé voir plusieurs directeurs de compagnies, au sujet du récent relèvement des tarifs, pour leur demander quel en était le résultat au point de vue des recettes : « Les recettes seront sensiblement
plaques. Le ministre des Travaux publics a demandé aux ingénieurs des ponts et chaussées de lui indiquer précisément les endroits à signaler, et ce n'est qu'au fur et à mesure que ces renseignements parviendront au T.C.F. que l'envoi des poteaux et plaques sera fait à l'administration. LE MEETING D'INDIANAPOLIS (31 Mai 1920) Trois Chevrolet sont inscrites Indianapolis, 25 février. — Louis Chevrolet, l'intrépide vétéran de nombreuses courses et constructeur de voitures de courses, a inscrit trois voitures pour le meeting du 31 mai. Sept voitures sont déjà inscrites dont, a posteriori, ont été dessinées par Chevrolet. LES TARIFS DES TAXIS Les Compagnies et les chauffeurs sont satisfaits. Qu'attend donc les clients pour l'être aussi ! Nous sommes allé voir plusieurs directeurs de compagnies, au sujet du récent relèvement des tarifs, pour leur demander quel en était le résultat au point de vue des recettes : « Les recettes seront sensiblement supérieures à celles qui étaient réalisées avec les tarifs précédents, nous a-t-on répondu, mais nous ne pouvons vous donner des chiffres que le jour, très prochain, où les chauffeurs auront obtenu la revision du pourcentage sur leurs recettes. — Y a-t-il eu des incidents entre le public et les chauffeurs ? interrogeons-nous. — Peu, et les seuls qui nous ont été signalés ont été causés par une mauvaise interprétation de l'arrêté préfectoral, de la part des voyageurs. Si cela se tassera et le public comprendra que cette augmentation était nécessaire, l'arrêté préfectoral de 1890 n'ayant jamais été modifié, sauf en janvier 1920, par l'augmentation des vingt cinq centimes, » L'avis de quelques chauffeurs était intéressant à connaître. « L'augmentation nous porte tort, pour les petites courses », nous répondent certains propriétaires de taxis. « Nous l'attendions et elle nous donne satisfaction » disent les conducteurs de compagnies. Quant aux clients, imitant en cela la Préfecture de police et les Compagnies de taxis, nous jugé inutile de les consulter. LES STOCKS D'AUTOMOBILES Le ministre des Finances vient d'adresser au Service des Ventes, installé au Champ de Mars, des instructions suivantes A l'avenir, un bon de priorité portant mention d'une machine de
? interrogeons-nous. — Peu, et les seuls qui nous ont été signalés ont été causés par une mauvaise interprétation de l'arrêté préfectoral, de la part des voyageurs. Si cela se tassera et le public comprendra que cette augmentation était nécessaire, l'arrêté préfectoral de 1890 n'ayant jamais été modifié, sauf en janvier 1920, par l'augmentation des vingt cinq centimes, » L'avis de quelques chauffeurs était intéressant à connaître. « L'augmentation nous porte tort, pour les petites courses », nous répondent certains propriétaires de taxis. « Nous l'attendions et elle nous donne satisfaction » disent les conducteurs de compagnies. Quant aux clients, imitant en cela la Préfecture de police et les Compagnies de taxis, nous jugé inutile de les consulter. LES STOCKS D'AUTOMOBILES Le ministre des Finances vient d'adresser au Service des Ventes, installé au Champ de Mars, des instructions suivantes A l'avenir, un bon de priorité portant mention d'une machine de tourisme donnera droit à l'achat par priorité d'une machine de tourisme, d'une camionnette ou d'une voiture de sport, d'une moto avec ou sans sidecar. Un bon de priorité portant mention d'une camionnette donnera droit à l'achat par priorité d'une camionnette. Un bon de priorité portant mention d'un camion donnera droit à l'achat par priorité d'un camion ou d'une camionnette. LE 1er SALON DE LA MOTOCULTURE (6-14 mars) La foule vient nombreuse, chaque jour, aux Tuileries et ne demande qu'à s'instruire. Bien que présentant moins d'intérêt que les expériences publiques auxquelles on était habitué, l'attention de la Terrasse des Tuileries, bénéficiant de sa situation unique au monde qui lui a été réservée, reçoit chaque jour la visite d'un grand nombre de visiteurs. La foule se presse devant les modèles si variés, si bien finis, si bien présentés, qu'exposent dans leurs stands : de Dion-bouton, ses traits de labourage; Blum-Latil, sa charrue automobile; Filtz-Grivolas, ses tracteurs-labourageurs : Renault, son char d'assaut pacifique; Peugeot, son tracteur à chenilles; Delahaye, son puissant « tournesol ». Les catalogues s'enlèvent par milliers; les vendeurs n'arrivent pas à répondre à toutes les demandes de renseignements, d'explications dont on les assaille. S'il est un souhait à faire, c'est
à l'achat par priorité d'un camion ou d'une camionnette. LE 1er SALON DE LA MOTOCULTURE (6-14 mars) La foule vient nombreuse, chaque jour, aux Tuileries et ne demande qu'à s'instruire. Bien que présentant moins d'intérêt que les expériences publiques auxquelles on était habitué, l'attention de la Terrasse des Tuileries, bénéficiant de sa situation unique au monde qui lui a été réservée, reçoit chaque jour la visite d'un grand nombre de visiteurs. La foule se presse devant les modèles si variés, si bien finis, si bien présentés, qu'exposent dans leurs stands : de Dion-bouton, ses traits de labourage; Blum-Latil, sa charrue automobile; Filtz-Grivolas, ses tracteurs-labourageurs : Renault, son char d'assaut pacifique; Peugeot, son tracteur à chenilles; Delahaye, son puissant « tournesol ». Les catalogues s'enlèvent par milliers; les vendeurs n'arrivent pas à répondre à toutes les demandes de renseignements, d'explications dont on les assaille. S'il est un souhait à faire, c'est celui que la. production de nos constructeurs leur permette de satisfaire aux besoins que l'on manifeste; et, ce jour-là, qui viendra bientôt, espérons-le et souhaitons-le, l'industrie française aura pris sa bonne place sur le marché et ne redoutera plus la concurrence qu'elle aura refoulée. Le tracteur Filtz Si les connaisseurs aiment si volontiers devant le stand du Matériel de Culture Moderne, c'est qu'ils considèrent que le tracteur exposé a le double avantage de pouvoir, sur les terrains difficiles, travailler utilement grâce à son câble de toutenge, et de devenir tracteur direct, grâce à son poids réduit et à son puissant moteur, lorsque la terre légère offre à la charrue une surface facile à travailler. Grâce à cette ingénieuse conception, le tracteur Filtz-Grivolas peut, s'il le faut, travailler 200 jours par an et, par conséquent, produire une somme de travail double de celle dont est capable tout autre appareil à traction directe. Les Etablissements Tourand Latil présentent à leur stand no 35 à l'Exposition de motoculture des Tuileries : Un tracteur avec charrues à 5 socs pour labours mouvants et charrue à 3 socs pour labours profonds. Un tracteur sans charrue disposé pour remorquer tous types d'instruments aratoires. Cette firme, désireuse