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Cyclisme.) Allô ! Allô ! Comme pour France-Ecosse, notre sainte-mère la Fédération Française avait, scandaleusement, augmenté le prix de ses places et que nous avions enregistré les plaintes du public, elle a voulu, cette fois, bien prouver qu'elle était résolument et définitivement sourde à tous les avertissements en augmentant encore les places de la Tribune d'Honneur, porte S. Ainsi fait le nègre qui prétend casser les portes avec sa tête. Et c'est pour cela que la Fédération Française continuera imperturbablement à faire des reports et à conduire le rugby encore plus loin que les limites qui paraissaient pourtant infranchissables à tous les gens de bon sens. Mari-Nice motocycliste s'est achevé sur un triomphe retentissant pour la chaîne BRAMPTON. Nous donnions hier l'imposante liste des vainqueurs de cette épreuve équipés par BRAMPTON. Elle comprend les noms les plus réputés : les meilleurs champions et les meilleures marques. À la dure école des courses et des concours, l'excellence de la chaîne BRAMPTON, la chaîne des victoires, s'affirme, reposant solidement sur un incomparable palmarès. Le Téléphoniste. Pour être en règle et voir clair Puisque la loi, dans l'intérêt de tous les automobilistes, vous impose l'éclairage « Code », choisissez le meilleur et le plus économique : les Codes MORIS (agréés B.T.P.J. grâce à leurs dispositifs spéciaux, projetant une puissante nappe lumineuse. En un an, 150.000 automobilistes l'ont adopté ! Deux types : le MORIS 40, prix : 90 fr., et le MORIS 125, de rendement parfait, prix : 110 francs. Pose facile sur toutes voitures, y compris les Renault. Maurice JOUVET, 6, rue Gravel. Levallois. Le Téléréglage DUFAUX-REPUSSEAU triomphe dans Paris-Nice Le Xe « Paris-Nice » s'achève en une éclatante confirmation des qualités éminemment touristiques des amortisseurs Repusseau Silentbloc. Constatons, en effet, que sur les 43 voitures admises au classement, 33 des concurrents avaient confié, aux Établissements Repusseau, le soin d'équiper leur suspension avant d'aborder les épreuves variées imposées par le règlement (1.000 km. de route, épreuves de braquage, de ralenti, d'accélération, de freinage et, pour finir, course de côte de la Turbie). Sur ces 33 voitures munies d'amortisseurs Repusseau-Silentbloc, 14 d'entre elles
plus économique : les Codes MORIS (agréés B.T.P.J. grâce à leurs dispositifs spéciaux, projetant une puissante nappe lumineuse. En un an, 150.000 automobilistes l'ont adopté ! Deux types : le MORIS 40, prix : 90 fr., et le MORIS 125, de rendement parfait, prix : 110 francs. Pose facile sur toutes voitures, y compris les Renault. Maurice JOUVET, 6, rue Gravel. Levallois. Le Téléréglage DUFAUX-REPUSSEAU triomphe dans Paris-Nice Le Xe « Paris-Nice » s'achève en une éclatante confirmation des qualités éminemment touristiques des amortisseurs Repusseau Silentbloc. Constatons, en effet, que sur les 43 voitures admises au classement, 33 des concurrents avaient confié, aux Établissements Repusseau, le soin d'équiper leur suspension avant d'aborder les épreuves variées imposées par le règlement (1.000 km. de route, épreuves de braquage, de ralenti, d'accélération, de freinage et, pour finir, course de côte de la Turbie). Sur ces 33 voitures munies d'amortisseurs Repusseau-Silentbloc, 14 d'entre elles avaient le nouveau dispositif de Télé-régulation qui a permis à leurs heureux pilotes d'avoir, à tout moment, une excellente suspension et une tenue de route impeccable. D'ailleurs, résumons le classement ; sur les six premiers, 4 sont munis du Télé-régulation Dufaux Repusseau : 1. Alfa-Romeo (Zehender), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. 2. Duesenberg (Medrano), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. 3. Bugatti (Trévoux), avec amortisseurs Repusseau Silentbloc. 4. Alfa-Romeo (Ivanowski), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. 6. Stutz (Brisson), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. PETITES VOITURES : 1.100 cm3 : Riley (Healey), avec amortisseurs Repusseau-Silentbloc. 750 cm3 : Les 5 Rosengart (1. Mme Lang, 2. Cogliati, 3. Mme Terrien, 4. Mme Jeanne, 5. Mme Collignon). Toutes avec amortisseurs Repusseau-Silentbloc. Classement des dames : 1. Mlle Friederich (Bugatti). 2. Mme de Lesseux (Chenard et Walker). 3. Mlle de Surs (Lorraine). Toutes trois avec amortisseurs Repusseau-Silentbloc. Au résumé, magnifique succès pour Repusseau, pour ses amortisseurs, et pour son dernier ne, le Télé-régulation. UN MODELE REUSSI La nouvelle 6/8 CV La "Licorne" dont la 5 CV est si favorablement connue, a été amenée à créer une 6/8 chevaux par suite d'une étude logique et raisonnée. Cette 5 chevaux, dans l'esprit du constructeur, était destinée à 2 ou au maximum à 3 passagers. Mais, ainsi qu'il arrive souvent
(Medrano), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. 3. Bugatti (Trévoux), avec amortisseurs Repusseau Silentbloc. 4. Alfa-Romeo (Ivanowski), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. 6. Stutz (Brisson), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. PETITES VOITURES : 1.100 cm3 : Riley (Healey), avec amortisseurs Repusseau-Silentbloc. 750 cm3 : Les 5 Rosengart (1. Mme Lang, 2. Cogliati, 3. Mme Terrien, 4. Mme Jeanne, 5. Mme Collignon). Toutes avec amortisseurs Repusseau-Silentbloc. Classement des dames : 1. Mlle Friederich (Bugatti). 2. Mme de Lesseux (Chenard et Walker). 3. Mlle de Surs (Lorraine). Toutes trois avec amortisseurs Repusseau-Silentbloc. Au résumé, magnifique succès pour Repusseau, pour ses amortisseurs, et pour son dernier ne, le Télé-régulation. UN MODELE REUSSI La nouvelle 6/8 CV La "Licorne" dont la 5 CV est si favorablement connue, a été amenée à créer une 6/8 chevaux par suite d'une étude logique et raisonnée. Cette 5 chevaux, dans l'esprit du constructeur, était destinée à 2 ou au maximum à 3 passagers. Mais, ainsi qu'il arrive souvent quand on est en possession d'une mécanique généreuse, les clients n'ont point tardé à surcharger cette 5 CV. À côté des acheteurs qui voulaient précisément la 5 CV telle qu'elle leur fut donnée par « La Licorne », a surgi toute une nouvelle clientèle qui veut ses 4 places. Certes, on pouvait munir cette petite voiture d'une carrosserie plus spacieuse, mais aussi plus lourde : il fallait alors, par voie de conséquence, démultiplier davantage, modifier la suspension, etc. Fidèle à la doctrine qui a fait son succès, « La Licorne » a étudié un nouveau châssis, entièrement adapté à ce nouveau programme. Le moteur n'est guère plus gros : 6 chevaux fiscaux au lieu de 5, mais le châssis a été allongé et d'autre part, il a bénéficié des multiples progrès récemment réalisés. Enfin, la 6/8 CV Licorne se caractérise encore par un trait original, qu'on souhaiterait général et qui réside en ceci : la voiture, lancée aujourd'hui sur le marché constitue un modèle éprouvé, qui, à de nombreux exemplaires, a roulé des milliers et des milliers de kilomètres, son modèle dont toutes les phases comme tous les détails de fabrication sont familiers au personnel de fabrication, un modèle «
on pouvait munir cette petite voiture d'une carrosserie plus spacieuse, mais aussi plus lourde : il fallait alors, par voie de conséquence, démultiplier davantage, modifier la suspension, etc. Fidèle à la doctrine qui a fait son succès, « La Licorne » a étudié un nouveau châssis, entièrement adapté à ce nouveau programme. Le moteur n'est guère plus gros : 6 chevaux fiscaux au lieu de 5, mais le châssis a été allongé et d'autre part, il a bénéficié des multiples progrès récemment réalisés. Enfin, la 6/8 CV Licorne se caractérise encore par un trait original, qu'on souhaiterait général et qui réside en ceci : la voiture, lancée aujourd'hui sur le marché constitue un modèle éprouvé, qui, à de nombreux exemplaires, a roulé des milliers et des milliers de kilomètres, son modèle dont toutes les phases comme tous les détails de fabrication sont familiers au personnel de fabrication, un modèle « ne variera » enfin, grâce à quoi l'acheteur est assuré de ne devoir point faire les frais de l'expérience. Trop souvent, la première série d'un nouveau châssis est sacrifiée car ceux qui « essuient les plâtres » permettent de remédier aux erreurs. On pourra mieux satisfaire les clients d'ensuite : mais les premiers demeureront fâcheusement impressionnés ; en tout état de cause, on a perdu du temps, on a risqué de compromettre une réputation. Qu'« La Licorne » tienne jalousement à une réputation excellente, et pas seulement dans le domaine technique, cela se conçoit, et explique cette politique constructiviste qui, encore une fois, devrait être générale. Quand on veut prendre utilement connaissance d'un nouveau modèle d'autonome, il faut, avant toute chose, pénétrer les principes qui ont inspiré sa construction : beauté, confort, accessibilité des divers organes, facilité comme économie d'entretien et agrément de conduite, voilà ce que révèle la 6/8 chevaux « Licorne ». Veut-on des témoignages ? On a réalisé une étanchéité absolue entre le capot et l'intérieur de la voiture les commandes des phares et avertisseurs sont placées sous le volant d'une direction judicieusement inclinée et de telle façon qu'on manœuvre ces commandes sans avoir à lâcher le
mais les premiers demeureront fâcheusement impressionnés ; en tout état de cause, on a perdu du temps, on a risqué de compromettre une réputation. Qu'« La Licorne » tienne jalousement à une réputation excellente, et pas seulement dans le domaine technique, cela se conçoit, et explique cette politique constructiviste qui, encore une fois, devrait être générale. Quand on veut prendre utilement connaissance d'un nouveau modèle d'autonome, il faut, avant toute chose, pénétrer les principes qui ont inspiré sa construction : beauté, confort, accessibilité des divers organes, facilité comme économie d'entretien et agrément de conduite, voilà ce que révèle la 6/8 chevaux « Licorne ». Veut-on des témoignages ? On a réalisé une étanchéité absolue entre le capot et l'intérieur de la voiture les commandes des phares et avertisseurs sont placées sous le volant d'une direction judicieusement inclinée et de telle façon qu'on manœuvre ces commandes sans avoir à lâcher le volant, une lampe témoin sur le tablier permet de contrôler le parfait fonctionnement de la lanterne arrière, ce qui supprime la cause de la plus fréquente parmi les contraventions possibles, etc., etc. Mêmes recherches, inspirées du même esprit, en ce qui concerne l'entretien. Par exemple, qui n'a pas esté contre le montage courant des multiples canalisations électriques, montage qui rend le moindre court-circuit si difficile à localiser et à éliminer dans la 6/8 « Licorne », canalisations accessibles, personnalisées, si je puis dire, avec des fusibles facilement contrôlables. Autre détail qui s'inspire de la pratique : chacun se plaint de l'insuffisance d'entretien des batteries : mais c'est que la batterie est trop souvent placée de telle sorte qu'on recule devant les difficultés d'accès. Ici, on a pris le parti qui s'impose la batterie est sur le côté gauche du châssis, logée dans l'aile, sous la main du chauffeur. Et on a prévu sur la canalisation principale un robinet de sécurité qui achève de donner toute garantie et protège même le conducteur contre sa propre étourderie. De grands avantages pratiques, un entretien facile sans outils et sans contorsions, un exceptionnel agrément de conduite ce sont des qualités qui ne sont point
le montage courant des multiples canalisations électriques, montage qui rend le moindre court-circuit si difficile à localiser et à éliminer dans la 6/8 « Licorne », canalisations accessibles, personnalisées, si je puis dire, avec des fusibles facilement contrôlables. Autre détail qui s'inspire de la pratique : chacun se plaint de l'insuffisance d'entretien des batteries : mais c'est que la batterie est trop souvent placée de telle sorte qu'on recule devant les difficultés d'accès. Ici, on a pris le parti qui s'impose la batterie est sur le côté gauche du châssis, logée dans l'aile, sous la main du chauffeur. Et on a prévu sur la canalisation principale un robinet de sécurité qui achève de donner toute garantie et protège même le conducteur contre sa propre étourderie. De grands avantages pratiques, un entretien facile sans outils et sans contorsions, un exceptionnel agrément de conduite ce sont des qualités qui ne sont point encore tellement courantes qu'on omette de les souligner. La mécanique elle-même va nous convaincre encore d'une probité supérieure dans la conception comme dans l'exécution. Le moteur, par exemple, est traité avec un rare souci de conscience. Les chambres d'explosion en sont complètement usinées et sur le groupe cylindres, nous ne nous trouvons en présence d'une solution particulièrement heureuse et qui est appelée au plus grand développement. De quoi il s'agit : ces cylindres, en fonte, sont coulés suivant un nouveau procédé opératoire qui permet d'obtenir des parois intérieures de dureté élevée, les autres parties du même rôle ayant progressivement plus douces. La constatation faite ainsi sur un même groupe par essai Brinell est particulièrement éloquente. Cette solution, si remarquable, entraîne naturellement l'emploi de machines spéciales pour l'alésage et assure une durée prolongée de service satisfaisant. Par voie de conséquence, les pistons — jupe en fonte, tête en aluminium — équipés de 4 segments dont un râoleur, sont montés avec jeu réduit, ne claquent plus et la consommation d'huile se trouve prodigieusement réduite. Pour la distribution, l'arbre à cames fonctionne dans un bain d'huile — fonctionnement silencieux, usure nulle — et les pignons en céloron, à taille hélicoïdale, permettent la suppression
nous trouvons en présence d'une solution particulièrement heureuse et qui est appelée au plus grand développement. De quoi il s'agit : ces cylindres, en fonte, sont coulés suivant un nouveau procédé opératoire qui permet d'obtenir des parois intérieures de dureté élevée, les autres parties du même rôle ayant progressivement plus douces. La constatation faite ainsi sur un même groupe par essai Brinell est particulièrement éloquente. Cette solution, si remarquable, entraîne naturellement l'emploi de machines spéciales pour l'alésage et assure une durée prolongée de service satisfaisant. Par voie de conséquence, les pistons — jupe en fonte, tête en aluminium — équipés de 4 segments dont un râoleur, sont montés avec jeu réduit, ne claquent plus et la consommation d'huile se trouve prodigieusement réduite. Pour la distribution, l'arbre à cames fonctionne dans un bain d'huile — fonctionnement silencieux, usure nulle — et les pignons en céloron, à taille hélicoïdale, permettent la suppression des bruits. Le lancement s'opère au bout d'arbre par un dynamoteur Paris-Rhône 12 volts, en par un joint de Oldham, caoutchouté, étudié spécialement. Le carburateur est un type on peut monter un épurateur d'huile centrifuge actionné par la commande de ventilateur. Embrayage, boîte, direction, freins, suspension sont exécutés suivant les principes éprouvés de la maison « Licorne »; il faut, toutefois, signaler l'emploi de très forts roulements de butte pour le pont-arrière dont la carcasse est rigoureusement indéformable, ainsi que le montage sur le pont des cantilevers arrière, montage qui diminue la fatigue des organes et contribue à cette tenue de route excellente si caractéristique des voitures « Licorne ». La carrosserie, qu'on n'a plus le droit de négliger, révèle les mêmes soucis du constructeur quant à la valeur d'exécution; mais il faut noter, pour les divers modèles, le fini de leur présentation et l'élégance de leurs lignes, noblesse oblige... et on sait que les « Licorne » ont, au cours de 1930, remporté bien des succès aux divers concours d'élégance de Paris (l'Auto), de l'Intran sigeant, de Deauville. etc... En somme, cette 6 CV. voiture de remplacement ou de travail, s'adressant au client de luxe comme au travailleur, nous
principes éprouvés de la maison « Licorne »; il faut, toutefois, signaler l'emploi de très forts roulements de butte pour le pont-arrière dont la carcasse est rigoureusement indéformable, ainsi que le montage sur le pont des cantilevers arrière, montage qui diminue la fatigue des organes et contribue à cette tenue de route excellente si caractéristique des voitures « Licorne ». La carrosserie, qu'on n'a plus le droit de négliger, révèle les mêmes soucis du constructeur quant à la valeur d'exécution; mais il faut noter, pour les divers modèles, le fini de leur présentation et l'élégance de leurs lignes, noblesse oblige... et on sait que les « Licorne » ont, au cours de 1930, remporté bien des succès aux divers concours d'élégance de Paris (l'Auto), de l'Intran sigeant, de Deauville. etc... En somme, cette 6 CV. voiture de remplacement ou de travail, s'adressant au client de luxe comme au travailleur, nous apparaît comme une réalisation réussie, une synthèse parfaite de la meilleure mécanique automobile. Avec la 5 CV qui répond à son programme légèrement différent, les « Licorne » se trouve, pour la campagne 1931, en possession d'un tandem de valeur exceptionnelle. C. Faroux, (Meurisse) AU VELODROME D'HIVER La cuisine, réservée aux coureurs des Six Jours -. AUTOMOBILE Le classement du Critérium Paris-Nice. Victoire de Zehender (Alfa-Roméo) Nice, 23 mars (de notre envoyé spécial) Voici le classement de Paris-Nice, que viennent de communiquer les commissaires sportifs : 1. Zehender (Alfa-Romeo 1.750 cm3 à compresseur, pneus Dunlop), 3.857 points, 2. Medrano (Duesenberg 4.500 cm3.), 3.752 pts ; 3. Trévoux (Bugatti 2 300 cm3 à compresseur), 3.758 pts ; 4. Ivanowski (Alfa-Romeo 1.750 cm3 à compresseur), 3.753 pts ; 5. Marc Chauvierre (Chenard et Walker 2.470 cm3.), 3.850 pts ; 6. Brisson (Stutz 5.220 cm3.), 3.856 pts ; 7 Louis d'Oftel (Bugatti 3.000 cm3.), 3.947 pts ; 8. Stott (Alfa-Romeo 1.750 cm3.), 3.958 pts ; 9. Guérin (Panhard 2.340 cm3.), 3.970 pts ; 10 Sommer (Chrysler 4.275 cm3), 4.061 pts ; 11. Osez (Delage 4.080 cm3.), 4.068 pts ; 12 Mlle Renée Friedrich (Bugatti 2 984 cm3.), 4.090 pts ; 13. comte Czajkowski
aux coureurs des Six Jours -. AUTOMOBILE Le classement du Critérium Paris-Nice. Victoire de Zehender (Alfa-Roméo) Nice, 23 mars (de notre envoyé spécial) Voici le classement de Paris-Nice, que viennent de communiquer les commissaires sportifs : 1. Zehender (Alfa-Romeo 1.750 cm3 à compresseur, pneus Dunlop), 3.857 points, 2. Medrano (Duesenberg 4.500 cm3.), 3.752 pts ; 3. Trévoux (Bugatti 2 300 cm3 à compresseur), 3.758 pts ; 4. Ivanowski (Alfa-Romeo 1.750 cm3 à compresseur), 3.753 pts ; 5. Marc Chauvierre (Chenard et Walker 2.470 cm3.), 3.850 pts ; 6. Brisson (Stutz 5.220 cm3.), 3.856 pts ; 7 Louis d'Oftel (Bugatti 3.000 cm3.), 3.947 pts ; 8. Stott (Alfa-Romeo 1.750 cm3.), 3.958 pts ; 9. Guérin (Panhard 2.340 cm3.), 3.970 pts ; 10 Sommer (Chrysler 4.275 cm3), 4.061 pts ; 11. Osez (Delage 4.080 cm3.), 4.068 pts ; 12 Mlle Renée Friedrich (Bugatti 2 984 cm3.), 4.090 pts ; 13. comte Czajkowski (Bugatti 2.260 cm3 à compresseur), 4.096 pts ; 14. lord Clifford (Lagonda 1.500 cm3 à compresseur), 4.100 pts ; 15. (Lorraine 3.500 cm3.), 4.130 pts ; 16. Hey (Riley 1.089 cm3.), 4.207 pts ; 17. Lou (Bugatti 3.000 cm3) 4.214 pts, 18. Dusanter (Bugatti 1 500 cm3.), 4.250 pts 19. Champoiseau (Bugatti 1.492 cm3), 4.308 pts ; 20 Ledur (Salmson 1.298 cm3.), 4.345 pts ; 21. Narishkine (Graham-Paige 5.200 cm3), 4.402 pts ; 22. Gatty (Salmson 1.200 cm3), 4.509 pts ; Comtesse de Lesguer (Chenard et Walker 1.495 cm3), 4.623 pts ; 24 ex æquo : Pesato (Rally) 4.677 points et Maynard (Talbot 2.504 cm3), 4.677 points 26 Mlle de Sars (Lorraine 3.438 cm3.), 4.726 pts ; 27. Mlle Cousinat (Chrysler 4.325 cm3.), 4.941 pts 28. de Halloy (Graham-Paige cm3-), 5.036 pts 29. Mlle Lagoutte (Rally 1.250 cm3) 5.014 pts ; 30. Granpierron (Salmson pts !) 5.233 pts ; 31. Mme Lang (Rosengart 747 cm3.), 5.327 pts ; 32. Cogliati (Rosengart 746 cm3.), 5.398 pts ; 33. Bourdon (Mathis 1.062 cm3.), 5.404 pts ; 34. Antoine (Amilcar 1.243 cm3), 5.427 pts ; 35. Mme Terrien (Rosengart 747 cm3.), 5.508 pts ; 36. Mme Jeanne (Rosengart 746 cm3.), 5.618 pts ;
Champoiseau (Bugatti 1.492 cm3), 4.308 pts ; 20 Ledur (Salmson 1.298 cm3.), 4.345 pts ; 21. Narishkine (Graham-Paige 5.200 cm3), 4.402 pts ; 22. Gatty (Salmson 1.200 cm3), 4.509 pts ; Comtesse de Lesguer (Chenard et Walker 1.495 cm3), 4.623 pts ; 24 ex æquo : Pesato (Rally) 4.677 points et Maynard (Talbot 2.504 cm3), 4.677 points 26 Mlle de Sars (Lorraine 3.438 cm3.), 4.726 pts ; 27. Mlle Cousinat (Chrysler 4.325 cm3.), 4.941 pts 28. de Halloy (Graham-Paige cm3-), 5.036 pts 29. Mlle Lagoutte (Rally 1.250 cm3) 5.014 pts ; 30. Granpierron (Salmson pts !) 5.233 pts ; 31. Mme Lang (Rosengart 747 cm3.), 5.327 pts ; 32. Cogliati (Rosengart 746 cm3.), 5.398 pts ; 33. Bourdon (Mathis 1.062 cm3.), 5.404 pts ; 34. Antoine (Amilcar 1.243 cm3), 5.427 pts ; 35. Mme Terrien (Rosengart 747 cm3.), 5.508 pts ; 36. Mme Jeanne (Rosengart 746 cm3.), 5.618 pts ; 37. Tractenberg (Citroën 1.628 cm3.), 5.966 pts ; 38. Collignon (Rosengart 747 cm3.), 5.995 pts ; Autocars, 1. Haubourdin Saurer 4.400 cm3.), 6.502 pts ; 2. Lamberjack (Saurer-Diesel). 7.195 pts. Dames 1. Mlle Renée Friedrich (Bugatti), 4.090 pts ; 2. comtesse de Lesguer (Chenard), 4.623 pts ; 3 Mlle de Sars (Lorraine), 4.726 pts ; 4. Mlle Cousinat (Chrysler), 4.941 pts ; 5. Mlle Lagoutte (Rally), 5.014 pts ; 6. Mme Lang (Rosengart), 5.327 pts ; 7. Mme Terrien (Rosengart), 5.508 pts ; 8. Mme Jeanne (Rosengart), 5.618 pts ; 9. Mme Collignon (Rosengart), 5.995 pts. Voitures 1. Healey (Riley), 4 207 pts 2. Pesato (Rally), 4.677 pts ; 3. Félix (B.N.C.), 5.233 pts ; 4. Bourdon (Mathis), 5.404 pts. Voitures 750 cm3 1. Mme Lang (Rosengart), 5.327 pts 2. Cogliati (Rosengart), 5.398 pts ; 3. Mme Terrien (Rosengart), 5.618 pts ; 4. Mme Collignon (Rosengart), 5.995 pts. Les prix spéciaux Prix Repusseau (freinage). — Rosengart (Mme Jeanne). Prix Dunlop (vitesse et freinage). — Ivanowski (Alfa-Romeo). Coupe-challenge du « Journal ». — Maison Salmson (conducteur Ledur). Cette coupe est attribuée définitivement. Coupe-challenge Brisson (attribuée pour un an). Zehender (Alfa-Romeo). Coupe-challenge A.C. de Vichy. — Equipe de l'A.C.I.F. (Trévoux, Chauvierre, Ivanowski).
Sars (Lorraine), 4.726 pts ; 4. Mlle Cousinat (Chrysler), 4.941 pts ; 5. Mlle Lagoutte (Rally), 5.014 pts ; 6. Mme Lang (Rosengart), 5.327 pts ; 7. Mme Terrien (Rosengart), 5.508 pts ; 8. Mme Jeanne (Rosengart), 5.618 pts ; 9. Mme Collignon (Rosengart), 5.995 pts. Voitures 1. Healey (Riley), 4 207 pts 2. Pesato (Rally), 4.677 pts ; 3. Félix (B.N.C.), 5.233 pts ; 4. Bourdon (Mathis), 5.404 pts. Voitures 750 cm3 1. Mme Lang (Rosengart), 5.327 pts 2. Cogliati (Rosengart), 5.398 pts ; 3. Mme Terrien (Rosengart), 5.618 pts ; 4. Mme Collignon (Rosengart), 5.995 pts. Les prix spéciaux Prix Repusseau (freinage). — Rosengart (Mme Jeanne). Prix Dunlop (vitesse et freinage). — Ivanowski (Alfa-Romeo). Coupe-challenge du « Journal ». — Maison Salmson (conducteur Ledur). Cette coupe est attribuée définitivement. Coupe-challenge Brisson (attribuée pour un an). Zehender (Alfa-Romeo). Coupe-challenge A.C. de Vichy. — Equipe de l'A.C.I.F. (Trévoux, Chauvierre, Ivanowski). Prix A.C. de Paris. Trévoux (Bugatti). Coupe du prince Ghiha (attribuée pour un an). — Trévoux (Bugatti). Challenge des diners de « Paris-Nice » (attribué pour un an à un Paris-Nice, voiture sans compresseur, ayant fait le meilleur temps dans le Tourbie). — Durant (Bugatti). Prix Zintzos, — Mlle Lagoutte et Mme Collignon. Challenge Yacco (pour un an). — Zehender (Alfa Romeo). Challenge Antar (pour un an). — Trévoux (Bugatti). Challenge Empire Oil Fire Point (pour un an). — Zehender (Alfa-Romeo). LA LISTE DES ENGAGÉS DU GRAND PRIX DE MONACO Monte-Carlo, 23 mars. — Voici la liste définitivement arrêtée des concurrents qui participeront au Grand Prix de Monaco. France. — Bugatti (Chiron, Varza, Divo, Bouri, Lehoux, Van Morgen, Prince Leiningen, Burggaller, Lord Earl Howe, Penn Hughes, Ackerl, Zanelli, Stübiér). Peugeot: (Dribus). Italie: — Alfa Romeo (Nuvolari, Arcari, Gelli, Borbonechini, Zehender). Maserati (Dreyfus, Biondetti, Faggioli, Pedrazzini. Birkin. Allemagne — Mercedes (Caracciola, Ivanowski). LE TOUR DE FRANCE Autos-motos-avions Dans un mois, le Tour de France, que patronne le « Journal ». entrera dans sa phase avancée. Par les efforts conjugués du Motocycle Club de France, de la Fédération Nationale des Clubs Automobiles de France, et de l'Union des Pilotes Civils, la grande