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barres de flambage. N'oubliez jamais qu'un M.R. n'est pas un avion grandeur. Les ravages de l'onde de choc ne s'appliquent pas encore à lui. Comme type moyen, nous vous avons présenté le VUPCF 110, mais on peut pousser un peu plus loin. La grosse question est le choix des profils, puisque nous n'avons pas de modèle-type, les profils pourront varier du classique Clark Y à Riffel 431, recommandé pour son montage aisé jusqu'au profil maison genre Me Bride. Les sections de bois dur utilisées (éviter le plus possible le balsa tant que l'approvisionnement en cette essence ne sera pas généralisé) seront courantes : 2X2, 3X3, 8X2, 10X2, 6X3. C. — Les planeurs de performances Ceux-ci ne sont pas appelés à réaliser des temps supérieurs aux précédents, mais, simplement, leur construction aura été plus soignée au point de vue forme et rappellera les appareils grandeur. Là, évidemment, la plus grande liberté est laissée ; l'envergure moyenne oscillera entre 1 et 2 mètres. Le fuselage sera de toutes les formes possibles : elliptique, ovoide. Sa construction sera monocoque, pour la plupart. L'aile trapézoïdale, elliptique, etc., avec bord d'attaque caisson. On cherche à réaliser un appareil élégant et qui vole. Ici, l'Aéro-Club n'imposera plus de plan. Un modéliste devant, après une certaine période, pouvoir dessiner lui-même son plan. Le moniteur n'y apportera que des corrections pour éviter les solutions trop audacieuses, génératrices de gros ennuis. Ces plans seront plutôt une documentation, utile par ailleurs, car ce n'est pas forcément après avoir conçu un petit appareil qu'on obtient de bons résultats avec un grand. Les solutions qui conviennent aux petits ne s'adaptent pas forcément bien à ces appareils qui pèsent près d'un kilo. Si l'établissement d'une série de plans est assez fastidieux en elle-même, elle s'impose cependant ; vu le travail à accomplir par les sections d'aéromodélistes. C'est la seule solution qui puisse donner satisfaction. À condition, bien entendu, que les moniteurs soient eux-mêmes des modélistes pratiquants, connaissant bien la question. Dans cet ordre d'idée, il nous semble qu'il serait plus judicieux pour les Aéro-Clubs d'avoir comme moniteurs des modélistes ayant suivi un court
plus de plan. Un modéliste devant, après une certaine période, pouvoir dessiner lui-même son plan. Le moniteur n'y apportera que des corrections pour éviter les solutions trop audacieuses, génératrices de gros ennuis. Ces plans seront plutôt une documentation, utile par ailleurs, car ce n'est pas forcément après avoir conçu un petit appareil qu'on obtient de bons résultats avec un grand. Les solutions qui conviennent aux petits ne s'adaptent pas forcément bien à ces appareils qui pèsent près d'un kilo. Si l'établissement d'une série de plans est assez fastidieux en elle-même, elle s'impose cependant ; vu le travail à accomplir par les sections d'aéromodélistes. C'est la seule solution qui puisse donner satisfaction. À condition, bien entendu, que les moniteurs soient eux-mêmes des modélistes pratiquants, connaissant bien la question. Dans cet ordre d'idée, il nous semble qu'il serait plus judicieux pour les Aéro-Clubs d'avoir comme moniteurs des modélistes ayant suivi un court stage du soir dans les clubs, que d'avoir un instructeur fonctionnaire, ayant comme pratiqué du M.R. simplement celle du stage. Nous avons tenu à aborder cette question dès maintenant, étant donné que les services de construction commencent à fonctionner avec un bon rendement dans les divers Aéro-Clubs. Afin d'utiliser au mieux le Centre parachutisme James-Williams, les Clubs de la région parisienne sont invités à faire parvenir d'urgence, à la F.N.S.A., la liste qui leur avait été réclamée en son temps. Pour savoir également s'il leur est possible d'envoyer des adhérents à ce centre en semaine, sauf le samedi, à 14 heures, en en précisant le nombre. A NANTES... Un « Potez 63 », maquette au 1/7e, par M. Créteil. LE NATIONAL EST MORT VIVE LE CHAMPIONNAT! La Commission de Modèles Réduits de la Fédération Nationale des Sports Aériens s'est attaquée à une tâche ardue. Dans les locaux de l'avenue Raymond-Poincaré, on travaille fort tard le soir tant à l'étude et à l'élaboration du texte du règlement du futur... Championnat de France. Championnat de France ? Qui, et ceci va attiser la curiosité des modélistes. D'ores et déjà il est entendu que le National, en tant qu'épreuve fédérale, a vécu. Mais
mieux le Centre parachutisme James-Williams, les Clubs de la région parisienne sont invités à faire parvenir d'urgence, à la F.N.S.A., la liste qui leur avait été réclamée en son temps. Pour savoir également s'il leur est possible d'envoyer des adhérents à ce centre en semaine, sauf le samedi, à 14 heures, en en précisant le nombre. A NANTES... Un « Potez 63 », maquette au 1/7e, par M. Créteil. LE NATIONAL EST MORT VIVE LE CHAMPIONNAT! La Commission de Modèles Réduits de la Fédération Nationale des Sports Aériens s'est attaquée à une tâche ardue. Dans les locaux de l'avenue Raymond-Poincaré, on travaille fort tard le soir tant à l'étude et à l'élaboration du texte du règlement du futur... Championnat de France. Championnat de France ? Qui, et ceci va attiser la curiosité des modélistes. D'ores et déjà il est entendu que le National, en tant qu'épreuve fédérale, a vécu. Mais ses enseignements profiteront au championnat qui lui succède. Le championnat qui le remplace comprendra trois catégories correspondant aux trois principales activités du modelisme : planeurs, avions à moteur caoutchouc, motomodèles. Les dirigeants fédéraux désirent ardemment que ce règlement soit non seulement élaboré, mais diffusé avant la fin de cette année. Nous n'aurons donc plus à attendre bien longtemps le fruit de ce labeur acharné, qui hante les rêves de nos dirigeants. Notons que, par un souci « démocratique », la commission a volontairement compliqué son travail en désirant que chaque point du règlement soit communiqué à ses membres correspondants régionaux pour avis. Selon les cas, on adopte ou on modifie. On ne néglige rien pour livrer aux modélistes un travail fini. Allo ! les Sports aériens ! D'autre part, la commission intervient énergiquement auprès des Sports aériens pour que soit mis promptement à la disposition des modélistes et uniquement réservée à eux, un terrain où seraient disputées chaque semaine les épreuves sportives et aussi toutes les compétitions nationales et internationales. Dans la région parisienne, notamment, le nombre croissant de modélistes exige maintenant des terrains d'essais multiples dans la périphérie. Nous voudrions que, étant donné leur facilité d'accès, l'hippodrome de Vincennes
Nous n'aurons donc plus à attendre bien longtemps le fruit de ce labeur acharné, qui hante les rêves de nos dirigeants. Notons que, par un souci « démocratique », la commission a volontairement compliqué son travail en désirant que chaque point du règlement soit communiqué à ses membres correspondants régionaux pour avis. Selon les cas, on adopte ou on modifie. On ne néglige rien pour livrer aux modélistes un travail fini. Allo ! les Sports aériens ! D'autre part, la commission intervient énergiquement auprès des Sports aériens pour que soit mis promptement à la disposition des modélistes et uniquement réservée à eux, un terrain où seraient disputées chaque semaine les épreuves sportives et aussi toutes les compétitions nationales et internationales. Dans la région parisienne, notamment, le nombre croissant de modélistes exige maintenant des terrains d'essais multiples dans la périphérie. Nous voudrions que, étant donné leur facilité d'accès, l'hippodrome de Vincennes et le terrain de Bagatelle soient récupérés dès que possible par les services officiels. C'est aussi le désir qu'exprime la commission modéliste de la F.N.S.A. 217 km. 215 à l'heure ; par le fameux "VEE GEE" La rivalité du motomodèle type 400 de Faulkner du Vancouver Gas Model Club et du « Vee Gee » a permis d'améliorer sensiblement le record de vitesse des M.R. Précédent détenteur avec 112 miles à l'heure, le « Vee Gee » voyait ravir son record par le type 400 avec 122 miles/heure (197 km. 102). Améliorant au cours d'essais son propre record à 120 miles/heure, le "Vee Gee", si l'on en croit "The Motop Revue", reprenait son bien le 24 septembre en réalisant 135 miles/heure, soit 217 km. 215. LA SEMAINE Clavier des centres BOURBON-LES-EICHES Beau temps. 26 h. 09 de vol, 1 210 lancers, 1 brevet C obtenu. M L'insuffisance de remorqueur s'est fait sentir. Les vols auraient été plus intéressants, ai le vent n'avait pas été si faible ! MONTAGNE NOIRE Instabilité faible. 31 h. 05 de vol. 110 lancers. PONT-SAINT-VINCENT Excellente semaine, puisque 3 vols, de plus de 5 heures ont été accomplis, déterminant l'attribution de 3 brevets D de durée.
du « Vee Gee » a permis d'améliorer sensiblement le record de vitesse des M.R. Précédent détenteur avec 112 miles à l'heure, le « Vee Gee » voyait ravir son record par le type 400 avec 122 miles/heure (197 km. 102). Améliorant au cours d'essais son propre record à 120 miles/heure, le "Vee Gee", si l'on en croit "The Motop Revue", reprenait son bien le 24 septembre en réalisant 135 miles/heure, soit 217 km. 215. LA SEMAINE Clavier des centres BOURBON-LES-EICHES Beau temps. 26 h. 09 de vol, 1 210 lancers, 1 brevet C obtenu. M L'insuffisance de remorqueur s'est fait sentir. Les vols auraient été plus intéressants, ai le vent n'avait pas été si faible ! MONTAGNE NOIRE Instabilité faible. 31 h. 05 de vol. 110 lancers. PONT-SAINT-VINCENT Excellente semaine, puisque 3 vols, de plus de 5 heures ont été accomplis, déterminant l'attribution de 3 brevets D de durée. 4 bonnes journées. 3 mauvaises. 64 h. 55 de vol. 254 lancers. ... DE REMARQUABLES MAQUETTES Cet "Aéro Model", maquette réalisée au 1/10e, est l'œuvre de M. Marais. CHELLES ET LOGNES CENTRES INTER CLUBS inaugurent l'avenir des sports aériens français CHELLES et Lognes, centres inter-clubs, sont ouverts. Le premier pas, dans la réalisation de notre progression des Sports aériens, est fait. Il ne pouvait s'accomplir que simultanément avec la livraison des premiers matériels ; c'est chose faite. Il ne reste plus qu'à accélérer au maximum et à persévérer dans la voie d'avenir qu'offre l'inauguration de ces deux grands centres parisiens. La solution, discutable, certes, de la création des centres inter-clubs s'imposait. C'est la seule solution qui permettait à la F.N.S.A. une utilisation équitable des moyens mis à sa disposition en tenant compte du nombre extrêmement limité de terrains — surtout dans la région parisienne — laissés à la disposition des Sports aériens. C'est, en outre, un agréable calmant à la légitime impatience des sportifs. On nous assure cependant qu'il ne s'agit là que d'une solution de fortune. Le programme définitif tendra à doter aussi rapidement que possible chaque association d'une infrastructure autonome. Toute polémique sur le principe actuel est donc
dans la réalisation de notre progression des Sports aériens, est fait. Il ne pouvait s'accomplir que simultanément avec la livraison des premiers matériels ; c'est chose faite. Il ne reste plus qu'à accélérer au maximum et à persévérer dans la voie d'avenir qu'offre l'inauguration de ces deux grands centres parisiens. La solution, discutable, certes, de la création des centres inter-clubs s'imposait. C'est la seule solution qui permettait à la F.N.S.A. une utilisation équitable des moyens mis à sa disposition en tenant compte du nombre extrêmement limité de terrains — surtout dans la région parisienne — laissés à la disposition des Sports aériens. C'est, en outre, un agréable calmant à la légitime impatience des sportifs. On nous assure cependant qu'il ne s'agit là que d'une solution de fortune. Le programme définitif tendra à doter aussi rapidement que possible chaque association d'une infrastructure autonome. Toute polémique sur le principe actuel est donc vaine. Ne nous y attardons pas. Demain, Mantes, Saint Cyr, la Ferté-Alais, Mécrux-Esly seront également ouverts. Suivent, sur la liste dès que les moyens matériels le permettront : Crespières, Persan-Beaumont, Vitry-le-François, etc., et toutes les grandes villes de province où le travail à réaliser est encore plus vaste, car bien souvent, il faudra fournir cadres et matériels et même créer le terrain. Il est souhaitable que tous les pratiquants comprennent ce que ce premier pas a coûté d'efforts. C'est là comme en toute chose. Pour que la dissolution des Centres interclubs soit prononcée, il faudra d'abord arracher les œillères des pouvoirs publics qui ne comprennent. n'ent-pas encore toute l'utilité qu'il y a à La Fédération Aéronautique Internationale a homologué à la date du 19 octobre, les records suivants : RECORD FÉMININ de distance en ligne droite (Classe D), 2° catégorie, sur planeur « Castel C-242 » de Beynes-Thiverval, à Lescherettes (Haute-Marne), 237 km. 030, le 5 août 1945, Mlle Choisnet et Gomichon. RECORD FÉMININ de distance, à destination fixée (Classe D), 1re catégorie, sur planeur « Moïse-Caudron C-850 », de Beynes Thiverval, à Soignies (Belgique), 253 km. 017. aurait à multiplier les terrains et les incontestables avantages d'une vulgarisation de
souvent, il faudra fournir cadres et matériels et même créer le terrain. Il est souhaitable que tous les pratiquants comprennent ce que ce premier pas a coûté d'efforts. C'est là comme en toute chose. Pour que la dissolution des Centres interclubs soit prononcée, il faudra d'abord arracher les œillères des pouvoirs publics qui ne comprennent. n'ent-pas encore toute l'utilité qu'il y a à La Fédération Aéronautique Internationale a homologué à la date du 19 octobre, les records suivants : RECORD FÉMININ de distance en ligne droite (Classe D), 2° catégorie, sur planeur « Castel C-242 » de Beynes-Thiverval, à Lescherettes (Haute-Marne), 237 km. 030, le 5 août 1945, Mlle Choisnet et Gomichon. RECORD FÉMININ de distance, à destination fixée (Classe D), 1re catégorie, sur planeur « Moïse-Caudron C-850 », de Beynes Thiverval, à Soignies (Belgique), 253 km. 017. aurait à multiplier les terrains et les incontestables avantages d'une vulgarisation de l'aviation. Cependant, si même ceux que la formule actuelle ne satisfait pas complètement, collaborent loyalement, honnêtement au succès de l'entreprise, il est certain que ce démarrage qui place la pratique du vol à la portée du plus grand nombre dans les meilleures conditions d'utilisation et de sécurité créera le climat favorable au développement, que nous désirons si ardemment, des sports de l'air. PREMIER TRAVAIL DU CLUB : Etablir une série de plans pour les sections de M.R. DEPUIS quelques jours, les Aéro-Clubs français sont en possession du programme des divers examens des Sports Aériens. Pour le brevet élémentaire, à côté d'une partie technique, l'examen comporte une épreuve de vol dont le temps minimum est fixé à une minute. Les titulaires des brevets II et III de modélisme bénéficieront de bonifications de points. On ne se contentera pas, si le programme est appliqué, de demander des connaissances théoriques, mais on leur demandera un minimum de pratique. Aussi, aujourd'hui, nous allons vous entretenir d'une question particulièrement importante pour les sections de M.R. dans les Aéro-Clubs : celle des plans. Question primordiale puisque c'est d'elle que dépend le rendement. Evidemment, on peut toujours s'en tirer en utilisant les plans fournisseurs par les Sports
favorable au développement, que nous désirons si ardemment, des sports de l'air. PREMIER TRAVAIL DU CLUB : Etablir une série de plans pour les sections de M.R. DEPUIS quelques jours, les Aéro-Clubs français sont en possession du programme des divers examens des Sports Aériens. Pour le brevet élémentaire, à côté d'une partie technique, l'examen comporte une épreuve de vol dont le temps minimum est fixé à une minute. Les titulaires des brevets II et III de modélisme bénéficieront de bonifications de points. On ne se contentera pas, si le programme est appliqué, de demander des connaissances théoriques, mais on leur demandera un minimum de pratique. Aussi, aujourd'hui, nous allons vous entretenir d'une question particulièrement importante pour les sections de M.R. dans les Aéro-Clubs : celle des plans. Question primordiale puisque c'est d'elle que dépend le rendement. Evidemment, on peut toujours s'en tirer en utilisant les plans fournisseurs par les Sports Aériens. Ces fameux plans ont fait couler beaucoup d'encre, tant leurs résultats en vol plutôt médiocres. À part quelques-uns qui donnent satisfaction, la plupart ne sont malheureusement pas étudiés pour le vol... Dans le domaine commercial, de nombreuses maisons spécialisées ont à la disposition de leur clientèle de nombreux plans dont la valeur est difficile à apprécier. Il y en a de bons, mais aussi de mauvais, malgré une présentation des plus modernes. La seule solution est, croyons-nous, l'établissement par le club d'une série de plans répondant aux divers stades des connaissances aéromodélistes. Les utilisateurs étant eux-mêmes dessinateurs, l'expérience dictera le dessin de l'appareil. On découvrira alors (Lire la suite page 11.) LE MODÈLE RÉDUIT Tel qu'il était au Stalag UN groupe de prisonniers récemment libérés, encore vêtus d'un uniforme fatigué par cinq années de misère, étudiaient avec attention le stand des Sports aériens de l'Exposition « Les Ailes de France ». Ce stand leur rappelait une autre exposition qu'ils avaient organisée jadis au stalag VI-J. C'est sur l'initiative de Louis Falcon, membre, avant la guerre, des « Ailes du Forez et du Velay », que ce club — le « Modèle Air-Club du VI-J » vit le jour. Fonder
dont la valeur est difficile à apprécier. Il y en a de bons, mais aussi de mauvais, malgré une présentation des plus modernes. La seule solution est, croyons-nous, l'établissement par le club d'une série de plans répondant aux divers stades des connaissances aéromodélistes. Les utilisateurs étant eux-mêmes dessinateurs, l'expérience dictera le dessin de l'appareil. On découvrira alors (Lire la suite page 11.) LE MODÈLE RÉDUIT Tel qu'il était au Stalag UN groupe de prisonniers récemment libérés, encore vêtus d'un uniforme fatigué par cinq années de misère, étudiaient avec attention le stand des Sports aériens de l'Exposition « Les Ailes de France ». Ce stand leur rappelait une autre exposition qu'ils avaient organisée jadis au stalag VI-J. C'est sur l'initiative de Louis Falcon, membre, avant la guerre, des « Ailes du Forez et du Velay », que ce club — le « Modèle Air-Club du VI-J » vit le jour. Fonder le club n'était rien, mais pour se procurer matériel et plans, nos modelistes rencontrèrent de très grosses difficultés. Le premier modèle, un planeur « 20-2 », fut construit à l'aide d'un plan acheté à Krefeld, la ville voisine. Un peu après l'évacuation de Krefeld, devant plus de 3.000 prisonniers de nationalités différentes, un biplan Fokker, construit par Brossard, fit, à Dorsten, un vol de 50 secondes, et, le 19 août, le club reçut, par l'intermédiaire de l'Y.M.C.A., une caisse de construction pour différents planeurs de provenance belge. Grâce à cet envoi, de bons appareils furent construits, dont l'un, un « Pilotea.2 », mis au point par Schotkosky, fit un vol d'une minute et demie. En août, un sandow fut fabriqué, La petitesse du camp ne permit que de médiocres performances mais les résultats obtenus furent excellents. Puis vint l'écroulement allemand et tout ce matériel fut détruit, comme prévu, au moment de l'évacuation du camp. LES POULETS vont prendre l'air L'acteur Georges Pépinet fondait, en 1935, l'Aéro-Club du Cinéma. Après un temps mort de plusieurs années, ce Club va reprendre son activité. Son siège sera installé 79, avenue Niel, à Paris. Et une nouvelle section vient d'éclore : la Section Aérienne
nationalités différentes, un biplan Fokker, construit par Brossard, fit, à Dorsten, un vol de 50 secondes, et, le 19 août, le club reçut, par l'intermédiaire de l'Y.M.C.A., une caisse de construction pour différents planeurs de provenance belge. Grâce à cet envoi, de bons appareils furent construits, dont l'un, un « Pilotea.2 », mis au point par Schotkosky, fit un vol d'une minute et demie. En août, un sandow fut fabriqué, La petitesse du camp ne permit que de médiocres performances mais les résultats obtenus furent excellents. Puis vint l'écroulement allemand et tout ce matériel fut détruit, comme prévu, au moment de l'évacuation du camp. LES POULETS vont prendre l'air L'acteur Georges Pépinet fondait, en 1935, l'Aéro-Club du Cinéma. Après un temps mort de plusieurs années, ce Club va reprendre son activité. Son siège sera installé 79, avenue Niel, à Paris. Et une nouvelle section vient d'éclore : la Section Aérienne des Poulets. Sous le Sacré-Cœur, au Foyer des Poulets précisément, les cours de modélisme vont commencer ainsi que les cours techniques. Au printemps prochain, tous les petits Poulets qui auront bien travaillé prendront l'air ! Lors de sa dissolution, le club comprenait : 16 membres actifs ; 43 sympathisants, tant Français que Belges, Serbes et Polonais, ce qui atteste du succès obtenu au point de vue propagande par le modèle Air-Club du Stalag VI-J, malgré toutes les incompréhensions qu'il put rencontrer. Tous ces hommes, de retour dans leurs foyers, vont reprendre leur place au sein de la grande famille aéronautique, Le Service des Sports aériens est heureux de les accueillir et leur adresse ses remerciements pour le bon travail qu'ils ont accompli. Jean HOPPENOT. Les Belges, spécialistes de l'aviation légère nous annoncent : L'E "BUTICA" 1001 Les Belges n'ont pas à traiter les mêmes problèmes que nous en aéronautique. La question des liaisons intérieures pour le fret, la poste ou les passagers, n'a pas grande importance pour eux et ils n'aspirent pas à produire pour équiper un réseau impérial. Leurs ingénieurs ont donc porté leurs efforts sur la petite aviation, ce qui est normal. Ils ont déjà à leur actif
Français que Belges, Serbes et Polonais, ce qui atteste du succès obtenu au point de vue propagande par le modèle Air-Club du Stalag VI-J, malgré toutes les incompréhensions qu'il put rencontrer. Tous ces hommes, de retour dans leurs foyers, vont reprendre leur place au sein de la grande famille aéronautique, Le Service des Sports aériens est heureux de les accueillir et leur adresse ses remerciements pour le bon travail qu'ils ont accompli. Jean HOPPENOT. Les Belges, spécialistes de l'aviation légère nous annoncent : L'E "BUTICA" 1001 Les Belges n'ont pas à traiter les mêmes problèmes que nous en aéronautique. La question des liaisons intérieures pour le fret, la poste ou les passagers, n'a pas grande importance pour eux et ils n'aspirent pas à produire pour équiper un réseau impérial. Leurs ingénieurs ont donc porté leurs efforts sur la petite aviation, ce qui est normal. Ils ont déjà à leur actif le fameux c Stamp S.V. 4 B a, l'excellent avion-école de début qui gagna, en 1939, le concours international de l'aéronautique militaire belge pour avion-école. Le « Stamp » réunit toutes les qualités d'un avion destiné à la formation d'un pilote complet. Pour l'apprentissage et la formation d'un élève, une parfaite stabilité en vol est indispensable et il ne doit pas se produire de décrochages en perte de vitesse ; l'atterrissage doit pouvoir s'effectuer aisément à vitesse très réduite. Le perfectionnement requiert la possibilité d'un entraînement au pilotage sans visibilité sous capote à fermeture et ouverture instantanée en vol et éventuellement à la haute-école dirigée du sol par radio. Toute la gamme des acrobaties connues à ce jour sans aucune restriction, peut être exécutée sans retenue ni inquiétude, avec la plus grande aisance et à pleine charge. L'acrobatie requiert une robustesse exceptionnelle et une grande réserve de puissance permettant une montée rapide et des reprises de vol presque instantanées. Avec pleine charge, cet avion dépasse en robustesse les coefficients exigés pour les avions militaires pleinement acrobatiques. Cet appareil passa avec succès les épreuves du programme pour avions militaires d'acrobatie, à Villacoublay. On sait que le ministère de l'Air français a