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la photographie aérienne. Enfin, l'amélioration de l'armement des lance-bombes, de leur commande et de leurs appareils de visée. Les effets de ces efforts se sont fait sentir dès le début de 1921; ils s'accentueront normalement en 1922. Dès à présent, on peut citer parmi les résultats obtenus, les principaux suivants : Alors qu'à la fin de la guerre, le nombre des projets d'avions soumis par an à la Commission d'examen des avions nouveaux était de 50, ce nombre était tombé à 3 en 1919 et à 29 en 1920; il s'était au contraire relevé à 54 en 1921. Chacun des types d'appareils que demandent les services d'utilisation a dans ces conditions donné lieu à plusieurs projets et on a pu comparer entre eux, et parmi lesquels les meilleurs, au point de vue technique ou économique, ont seuls été retenus. Répartition du service technique de l'aéronautique. Les laboratoires d'État de l'aéronautique sont ceux qui seront en cours de construction et d'équipement à Y-Les Moulineaux. Ils comportent : 1° Un laboratoire d'aérodynamique; 2° Un laboratoire d'essais des métaux et du bois; 3° Un laboratoire de chimie et d'essai des matières premières (toile, fils, caoutchoucs, etc.) ; 4° Un laboratoire de physique et de mécanique appliquées; 5° Un service de la métrologie ou service de la précision pour l'établissement et la vérification des calibres destinés à la réfection en série. Le fonctionnement de ces laboratoires à Issy est prévu pour fin 1921 en ce qui concerne les essais mécaniques, janvier 1922 pour la physique et la chimie et pour mars 1922 en ce qui concerne l'aérodynamique et la métrologie. Service des essais; Service spécial des collections de l'aéronautique et également du service technique. III. Laboratoire d'aérodynamique. Dans le laboratoire d'aérodynamique, la partie la plus importante sera la soufflerie en construction. Cette soufflerie permettra d'obtenir un courant d'air de 3 mètres de diamètre avec 80 mètres de vitesse, soit la vitesse atteinte par les avions les plus rapides. On pourra ainsi expérimenter : soit des modèles d'avions de 1 m. 50 à 2 mètres d'envergure dans les mêmes conditions de vitesse que l'avion en
de mécanique appliquées; 5° Un service de la métrologie ou service de la précision pour l'établissement et la vérification des calibres destinés à la réfection en série. Le fonctionnement de ces laboratoires à Issy est prévu pour fin 1921 en ce qui concerne les essais mécaniques, janvier 1922 pour la physique et la chimie et pour mars 1922 en ce qui concerne l'aérodynamique et la métrologie. Service des essais; Service spécial des collections de l'aéronautique et également du service technique. III. Laboratoire d'aérodynamique. Dans le laboratoire d'aérodynamique, la partie la plus importante sera la soufflerie en construction. Cette soufflerie permettra d'obtenir un courant d'air de 3 mètres de diamètre avec 80 mètres de vitesse, soit la vitesse atteinte par les avions les plus rapides. On pourra ainsi expérimenter : soit des modèles d'avions de 1 m. 50 à 2 mètres d'envergure dans les mêmes conditions de vitesse que l'avion en vol, soit des modèles de fuselages ou des portions de plans comparables aux fuselages et aux plans réels, c'est-à-dire à l'échelle de 1/2 ou 1/3, soit des hélices propulsives également à l'échelle 1/3. Les appareils de mesure, balance aérodynamique, indicateurs de vitesse, de pression statique, etc., sont prévus enregistreurs et avec dispositifs permettant de faire varier la sensibilité. L'équipement électrique comprend une installation de 1.000 chevaux avec machines spécialement étudiées pour l'entraînement du ventilateur. Ce matériel électrique actuellement en construction aux ateliers de la maison Thomson-Houston, doit être livré en mars 1922. Grâce à cet appareil, on pourra étudier de très près : 1° L'influence du profil, de l'allongement, du nombre de plans; 2° Les résistances à l'avancement des corps fuselés; 3° Comparer les avions, et prévoir les performances d'après les essais de maquettes; 4° Étudier la résistance des bombes d'avion; 5° Rechercher les conditions du fonctionnement des hélices, etc., etc. Laboratoire d'essais mécaniques des métaux et du bois. Le laboratoire d'essais mécaniques, installé à Châtillon, a assuré pendant toute la guerre un service extrêmement important de contrôle des métaux utilisés dans la construction d'avions, moteurs, lance-bombes, etc. Un grand nombre de pièces métalliques ont été étudiées après les mécomptes
avec dispositifs permettant de faire varier la sensibilité. L'équipement électrique comprend une installation de 1.000 chevaux avec machines spécialement étudiées pour l'entraînement du ventilateur. Ce matériel électrique actuellement en construction aux ateliers de la maison Thomson-Houston, doit être livré en mars 1922. Grâce à cet appareil, on pourra étudier de très près : 1° L'influence du profil, de l'allongement, du nombre de plans; 2° Les résistances à l'avancement des corps fuselés; 3° Comparer les avions, et prévoir les performances d'après les essais de maquettes; 4° Étudier la résistance des bombes d'avion; 5° Rechercher les conditions du fonctionnement des hélices, etc., etc. Laboratoire d'essais mécaniques des métaux et du bois. Le laboratoire d'essais mécaniques, installé à Châtillon, a assuré pendant toute la guerre un service extrêmement important de contrôle des métaux utilisés dans la construction d'avions, moteurs, lance-bombes, etc. Un grand nombre de pièces métalliques ont été étudiées après les mécomptes qu'elles avaient amenés en service; le laboratoire a recherché la cause de ces mécomptes, a indiqué les remèdes et a apporté une amélioration, souvent considérable, à l'élaboration et à l'emploi de ces pièces. Une documentation importante sur les propriétés des aciers a permis l'établissement du cahier des charges standard des aciers pour l'aéronautique. Plus de 300.000 essais mécaniques, portant sur 700 échantillons ont été effectués. Après l'armistice, le laboratoire a été désorganisé par le départ de tout le personnel spécialiste. Les recherches ont pu reprendre en 1920; des essais nombreux sur les propriétés mécaniques des bois d'aviation et des alliages légers d'aluminium ont fait l'objet de l'établissement des cahiers des charges des bois d'aviation (terminé), des alliages légers d'aluminium (terminé) et des hélices (en cours de rédaction définitive). Laboratoire de chimie et d'essais des matières premières. Les travaux principaux du laboratoire de chimie ont eu trait aux enduits et vernis à appliquer sur les avions, aux huiles de graissage, aux essences d'aviation. Le tissu existant en France au début de la guerre ne tarda pas à présenter à l'usage de gros inconvénients ; le tissu était altéré et de nombreux accidents, dus à ce fait, furent signalés tant sur les
aciers pour l'aéronautique. Plus de 300.000 essais mécaniques, portant sur 700 échantillons ont été effectués. Après l'armistice, le laboratoire a été désorganisé par le départ de tout le personnel spécialiste. Les recherches ont pu reprendre en 1920; des essais nombreux sur les propriétés mécaniques des bois d'aviation et des alliages légers d'aluminium ont fait l'objet de l'établissement des cahiers des charges des bois d'aviation (terminé), des alliages légers d'aluminium (terminé) et des hélices (en cours de rédaction définitive). Laboratoire de chimie et d'essais des matières premières. Les travaux principaux du laboratoire de chimie ont eu trait aux enduits et vernis à appliquer sur les avions, aux huiles de graissage, aux essences d'aviation. Le tissu existant en France au début de la guerre ne tarda pas à présenter à l'usage de gros inconvénients ; le tissu était altéré et de nombreux accidents, dus à ce fait, furent signalés tant sur les aérodromes de réception et au front. Les recherches aboutirent rapidement à l'élaboration de nouveaux enduits qui donnèrent satisfaction. La nécessité d'étudier des corps nouveaux pouvant remplacer partiellement ou même totalement certains produits qui menaçaient de faire défaut, conduisit ensuite à de nouvelles recherches et aboutirent à la composition de trois formules d'enduits standard. Depuis deux ans, le laboratoire de chimie effectue de très nombreuses analyses, principalement pour le service des fabrications afin de permettre la réception des produits conformément aux clauses des cahiers des charges. Des recherches sont en cours sur les propriétés des vapeurs d'essence, sur les caractéristiques physico-chimiques des huiles de graissage et sur la composition d'un nouveau enduit donnant une meilleure imperméabilisation aux toiles et présentant une meilleure adhérence que les enduits actuels, ces nécessités nouvelles étant imposées par l'obligation d'une conservation des avions plus longue que pendant les hostilités. VI. — Laboratoire de physique et mécanique appliquées. L'installation du petit laboratoire organisé au collège de France n'a eu lieu qu'en Août 1920. Actuellement y sont en cours des recherches sur la protection des ballons contre les étincelles provenant de l'électricité atmosphérique, les isolants pour bougies de l'aviation, des appareils gyroscopiques, les dynamos pour les usages de
formules d'enduits standard. Depuis deux ans, le laboratoire de chimie effectue de très nombreuses analyses, principalement pour le service des fabrications afin de permettre la réception des produits conformément aux clauses des cahiers des charges. Des recherches sont en cours sur les propriétés des vapeurs d'essence, sur les caractéristiques physico-chimiques des huiles de graissage et sur la composition d'un nouveau enduit donnant une meilleure imperméabilisation aux toiles et présentant une meilleure adhérence que les enduits actuels, ces nécessités nouvelles étant imposées par l'obligation d'une conservation des avions plus longue que pendant les hostilités. VI. — Laboratoire de physique et mécanique appliquées. L'installation du petit laboratoire organisé au collège de France n'a eu lieu qu'en Août 1920. Actuellement y sont en cours des recherches sur la protection des ballons contre les étincelles provenant de l'électricité atmosphérique, les isolants pour bougies de l'aviation, des appareils gyroscopiques, les dynamos pour les usages de bord, etc. VII. — Service des essais. Le service des essais est chargé en principe de faire les essais de tous les appareils, moteurs, instruments et accessoires du sein étudiés, construits ou commandés par les autres services du service technique de l'aéronautique. Il doit comprendre quatre sous-services : 1° Essai en vol à Villacoublay; 2° Essai de moteurs, actuellement à Chalais, pour être transporté à Issy; 3° Essai d'hydravions en étude à Villequier; 4° Essais d'armement en projet à Cazaux. Le fonctionnement des deux premiers services qui fonctionnent actuellement sera exposé ci-après : En attendant que le centre de Villequier (pour lequel des crédits sont demandés) soit réalisé, les essais d'hydravions sont faits à la Commission d'études pratiques d'aviation de Saint-Raphaël dépendant du Ministère de la Marine. Les essais d'armement sont faits à la Commission d'études de Cazaux, organe du Ministère de la Guerre, jusqu'à ce que le service technique de l'aéronautique possède un gangue autonome. 1° Essais en vol. — Tous les essais en vol au service technique de l'aéronautique sont effectués par l'annexe de Villacoublay. Le but poursuivi est triple : 1° Détermination des performances des appareils nouveaux; 2° Expérimentation des procédés et appareils de navigation; 3° Expériences
en vol à Villacoublay; 2° Essai de moteurs, actuellement à Chalais, pour être transporté à Issy; 3° Essai d'hydravions en étude à Villequier; 4° Essais d'armement en projet à Cazaux. Le fonctionnement des deux premiers services qui fonctionnent actuellement sera exposé ci-après : En attendant que le centre de Villequier (pour lequel des crédits sont demandés) soit réalisé, les essais d'hydravions sont faits à la Commission d'études pratiques d'aviation de Saint-Raphaël dépendant du Ministère de la Marine. Les essais d'armement sont faits à la Commission d'études de Cazaux, organe du Ministère de la Guerre, jusqu'à ce que le service technique de l'aéronautique possède un gangue autonome. 1° Essais en vol. — Tous les essais en vol au service technique de l'aéronautique sont effectués par l'annexe de Villacoublay. Le but poursuivi est triple : 1° Détermination des performances des appareils nouveaux; 2° Expérimentation des procédés et appareils de navigation; 3° Expériences aérodynamiques en vraie grandeur. Les essais de moteurs. — L'étude des moteurs d'aviation nécessite une part des recherches sur le fonctionnement essentiel des moteurs pris isolément, d'autre part des essais de endurance et d'homologation et d'endurance sur les moteurs eux-mêmes, et cela, en se plaçant dans les conditions mêmes de l'aviation, de température et de pression réalisées à bord des avions. Laétude des moteurs d'aviation comporte donc d'une part des postes pour l'étude : 1° Des carburateurs et des combustibles; 2° Des pompes (eau, huile, essence); 3° Des organes d'allumage : magnétos, bougies, dynamos; 4° Des radiateurs; 5° Des silencieux. D'autre part, des bancs d'essai pour l'examen des moteurs: 1° Dans les conditions normales au sol; 2° En position inclinée; 3° Dans les conditions des hautes altitudes. L'installation prévue à Issy-Les Moulineaux a été étudiée pour répondre à ces différents desiderata. Elle permettra l'essai simultané de 4 moteurs de 800 HP dans les conditions normales. Les dispositifs pour la réalisation du vide et du froid permettront l'essai simultané de 2 moteurs de 500 HP dans les conditions du vol à 5.000 mètres et à 10.000 mètres d'altitude; le premier étant placé à l'air libre, le second dans une chambre close.
l'aviation, de température et de pression réalisées à bord des avions. Laétude des moteurs d'aviation comporte donc d'une part des postes pour l'étude : 1° Des carburateurs et des combustibles; 2° Des pompes (eau, huile, essence); 3° Des organes d'allumage : magnétos, bougies, dynamos; 4° Des radiateurs; 5° Des silencieux. D'autre part, des bancs d'essai pour l'examen des moteurs: 1° Dans les conditions normales au sol; 2° En position inclinée; 3° Dans les conditions des hautes altitudes. L'installation prévue à Issy-Les Moulineaux a été étudiée pour répondre à ces différents desiderata. Elle permettra l'essai simultané de 4 moteurs de 800 HP dans les conditions normales. Les dispositifs pour la réalisation du vide et du froid permettront l'essai simultané de 2 moteurs de 500 HP dans les conditions du vol à 5.000 mètres et à 10.000 mètres d'altitude; le premier étant placé à l'air libre, le second dans une chambre close. Enfin, deux bancs d'essais sont prévus pour les moteurs à refroidissement par l'air, autour desquels on pourra réaliser un vent de 30 mètres-secondes. Cette installation est en construction; sa mise en exploitation commencera dans le courant de l'année 1922, étant donné l'importance des dépenses, l'installation complète ne sera terminée qu'en 1923. Actuellement le service technique dispose, pour les essais des moteurs, de la station d'essais de Chalais-Meudon, construite pendant la guerre, et qui ne cesse de s'améliorer. Cette station est pourvue de bancs-balance et de freins hydrauliques, qui permettent l'essai de tous les moteurs d'aviation connus jusqu'à la puissance de 800 HP; elle possède en outre un laboratoire assez complet pour l'essai des bougies. Malheureusement on ne dispose que d'installations rudimentaires pour les carburateurs et des pompes et il n'existe aucune installation permettant de réaliser les conditions des hautes altitudes. Il est urgent que la station d'Issy-Les Moulineaux vienne combler cette grave lacune. Telle qu'elle est, la station d'essais de Chalais-Meudon a déjà rendu de grands services. Elle a permis la mise au point des moteurs de 275 à 400 HP de la fin de la guerre : Salmson, Hispano, Renault, Lorraine, Liberty. À l'armistice les efforts se portèrent vers
1923. Actuellement le service technique dispose, pour les essais des moteurs, de la station d'essais de Chalais-Meudon, construite pendant la guerre, et qui ne cesse de s'améliorer. Cette station est pourvue de bancs-balance et de freins hydrauliques, qui permettent l'essai de tous les moteurs d'aviation connus jusqu'à la puissance de 800 HP; elle possède en outre un laboratoire assez complet pour l'essai des bougies. Malheureusement on ne dispose que d'installations rudimentaires pour les carburateurs et des pompes et il n'existe aucune installation permettant de réaliser les conditions des hautes altitudes. Il est urgent que la station d'Issy-Les Moulineaux vienne combler cette grave lacune. Telle qu'elle est, la station d'essais de Chalais-Meudon a déjà rendu de grands services. Elle a permis la mise au point des moteurs de 275 à 400 HP de la fin de la guerre : Salmson, Hispano, Renault, Lorraine, Liberty. À l'armistice les efforts se portèrent vers l'utilisation industrielle des moteurs d'aviation d'une part, et vers la mise au point des dispositifs pour les à haute altitude (Rateau, Mercier, Bouteille, etc.), autre part. Actuellement, on poursuit la mise au point des moteurs puissants, tels que le Renault, 450 et 500 HP, le Salmson 500 HP et l'amélioration des moteurs en service comme le moteur Salmson 250 HP; carburateur du Panhard 330 HP; on recherche la meilleure huile de graissage (Galilie, Perfectolène, Sutter-Oil, Vacuum, Kooline) et on étudie la régénération; on essaie des silencieux (Mulot, My, Bele, Patria, Bourgeois, Schneebeli) et surtout on étudie le problème du démarreur (Bourtin, Gartmann, Sogno, Harzmark, Brizon, Sabathé) dont on cherche une solution par l'emploi de l'acétylène. En ce qui concerne les bougies, on a expérimenté le carburateur Courtier et un large concours est ouvert qui vise à la fosse l'emploi du meilleur isolant et l'obtention de la bougie la plus résistante. Enfin, le matériel d'aviation livré par l'Allemagne a fait l'objet d'une étude minutieuse. L'intérêt s'est d'abord porté sur les grands moteurs de 500 à 600 HP (Maybach, Benz) et sur les compresseurs d'air centrifugaux pour avions de haute altitude (Brown-Boveri, A. G. G., etc.); actuellement on étudie le moteur (Brown-Boveri,
des moteurs en service comme le moteur Salmson 250 HP; carburateur du Panhard 330 HP; on recherche la meilleure huile de graissage (Galilie, Perfectolène, Sutter-Oil, Vacuum, Kooline) et on étudie la régénération; on essaie des silencieux (Mulot, My, Bele, Patria, Bourgeois, Schneebeli) et surtout on étudie le problème du démarreur (Bourtin, Gartmann, Sogno, Harzmark, Brizon, Sabathé) dont on cherche une solution par l'emploi de l'acétylène. En ce qui concerne les bougies, on a expérimenté le carburateur Courtier et un large concours est ouvert qui vise à la fosse l'emploi du meilleur isolant et l'obtention de la bougie la plus résistante. Enfin, le matériel d'aviation livré par l'Allemagne a fait l'objet d'une étude minutieuse. L'intérêt s'est d'abord porté sur les grands moteurs de 500 à 600 HP (Maybach, Benz) et sur les compresseurs d'air centrifugaux pour avions de haute altitude (Brown-Boveri, A. G. G., etc.); actuellement on étudie le moteur (Brown-Boveri, A. G. G., etc.). actuellement on étudie moteur à grande vitesse de 300 à 400 HP (Benz) pour avions de combat et le moteur birotatif Siemens et Halske. Instrumentaire il faudra attendre la mise en service des stations de contrôle d'Issy pour expérimenter les moteurs très surprenants comme le Maybach 260 HP, le BMW 180 HP et le Daimler 180 HP qui ne peuvent fonctionner à plein gaz qu'à une altitude supérieure à 1.800 mètres. VIII. — Collections de l'aéronautique. Au mois de novembre dernier a été ouvert, à Châlons, la galerie des collections de l'aéronautique; la visite de ces collections est du plus haut intérêt. En dehors des documents historiques dont certains remontent au début de l'aérostation, la galerie des collections comprend : Tous les dessins — à même échelle — des aéronefs connus; Des photographies de ces appareils; Des modèles de haute précision des avions, dirigeables, tous à même échelle, pouvant donner lieu à d'intéressantes comparaisons dans les laboratoires d'aérodynamique. Un grand nombre d'avions, ayant été en service, depuis le planeur de Chanute et l'avion de Wright, jusqu'aux avions de la guerre, et aux avions les plus récents. La plupart des moteurs ayant été ou étant en service
260 HP, le BMW 180 HP et le Daimler 180 HP qui ne peuvent fonctionner à plein gaz qu'à une altitude supérieure à 1.800 mètres. VIII. — Collections de l'aéronautique. Au mois de novembre dernier a été ouvert, à Châlons, la galerie des collections de l'aéronautique; la visite de ces collections est du plus haut intérêt. En dehors des documents historiques dont certains remontent au début de l'aérostation, la galerie des collections comprend : Tous les dessins — à même échelle — des aéronefs connus; Des photographies de ces appareils; Des modèles de haute précision des avions, dirigeables, tous à même échelle, pouvant donner lieu à d'intéressantes comparaisons dans les laboratoires d'aérodynamique. Un grand nombre d'avions, ayant été en service, depuis le planeur de Chanute et l'avion de Wright, jusqu'aux avions de la guerre, et aux avions les plus récents. La plupart des moteurs ayant été ou étant en service présentés avec parties coupées et pièces détachées; Etc., etc. Les collections sont visibles pour le public, le jeudi et le dimanche; pour les constructeurs, tous les jours. Les collections rendront de grands services à l'industrie de l'aéronautique, en évitant les recherches inutiles; elles constituent d'autre part un musée de la navigation aérienne unique au monde. CHAPITRE III Service des fabrications de l'aéronautique. 1. Rendement du service des fabrications de l'aéronautique. Au cours de l'exercice 1920, le service des fabrications continua à liquider un nombre important de marchés de guerre résiliés à l'armistice; de sorte que les commandes nouvelles n'ont représenté qu'une partie du travail accompli. Il a été passé seulement 215 marchés nouveaux pour un montant total d'environ 66 millions. Au cours de l'année 1921, l'importance des commandes nouvelles s'est sensiblement accrue. C'est ainsi que du 1er janvier au 24 octobre 1921, le service des fabrications a passé 482 marchés pour un montant de plus de 137 millions. Ces marchés concernent en particulier la réparation et la fabrication de 3.200 moteurs, la fabrication de 1.400 avions, le montage, la transformation ou la réparation de 688 avions et la fabrication de 240 moteurs neufs. 2. — Passation des marchés. Le service