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lieu à l'Alma au poids exact. Les juges pour cette rencontre sont, MM. Bourdariat, Legendre et Morard. Directeur du combat : M. Cuny. LES MATCHS INTERNATIONAUX DE RUGBY France-Ecosse ne pourra se jouer au Stade de Colombes... qui sera inondé IL SE DISPUTERA MARDI, AU STADE PERSHING "Alors que toute l'organisation du match France-Ecosse était faite, et que les aménagements du Stade de Colombes, activement poussés étaient terminés, ou à peu près, grâce à l'activité déployée par les dirigeants de la F.F.R. et du Racing et surtout par le commissaire général des rencontres internationales, M. R.-M. Rolland, brusquement, tout dut être interrompu dans la journée d'hier par cas de force majeure. Les pluies incessantes de ces derniers jours et les indications menacent sérieusement les terrains de Colombes. Et on prévoit pour aujourd'hui et demain une nouvelle montée des eaux de la Seine. Il était nécessaire de prendre des dispositions immédiates. Une délégation de la F.F.R. et du Racing, comprenant MM. Rutherford, R.-M. Rolland, Pautot, Roussel, Rivière, s'est rendue au Stade de Colombes et a constaté qu'il était à peu près certain, si l'on tient compte des prévisions des services compétents, que le Stade, ou du moins les pourtours, seraient inondés demain. Nous avons vu M. R.-M. Rolland à son retour de Colombes : « — Nous ne pouvons pas prendre la responsabilité, nous dit-il, de faire disputer France-Ecosse à Colombes à la veille d'une crue qui s'annonce très forte. Je l'ai vu le service des eaux, qui m'a annoncé une nouvelle hausse de 80 centimètres pour demain. Or, nous ne sommes, maintenant, qu'à 30 centimètres au-dessus du niveau des eaux. « Une seule décision s'imposait : faire disputer le match sur un autre terrain. Et pourtant, à Colombes, tout était prêt pour recevoir plus de 50.000 spectateurs ; toutes les places étaient numérotées, la toiture prévue au-dessus des places d'honneur était terminée... « Maintenant, il va falloir créer en quelques heures une nouvelle organisation sur un autre terrain. » Dans la soirée, les dirigeants de la F.F.R., qui hésitaient il y a deux mois entre Colombes et Pershing, prenaient la
demain. Nous avons vu M. R.-M. Rolland à son retour de Colombes : « — Nous ne pouvons pas prendre la responsabilité, nous dit-il, de faire disputer France-Ecosse à Colombes à la veille d'une crue qui s'annonce très forte. Je l'ai vu le service des eaux, qui m'a annoncé une nouvelle hausse de 80 centimètres pour demain. Or, nous ne sommes, maintenant, qu'à 30 centimètres au-dessus du niveau des eaux. « Une seule décision s'imposait : faire disputer le match sur un autre terrain. Et pourtant, à Colombes, tout était prêt pour recevoir plus de 50.000 spectateurs ; toutes les places étaient numérotées, la toiture prévue au-dessus des places d'honneur était terminée... « Maintenant, il va falloir créer en quelques heures une nouvelle organisation sur un autre terrain. » Dans la soirée, les dirigeants de la F.F.R., qui hésitaient il y a deux mois entre Colombes et Pershing, prenaient la décision logique de faire disputer le match sur ce dernier terrain. Le Stade Pershing offrirait moins de places que Colombes, évidemment, mais il dispose du même nombre de places abritées que le Stade primitivement prévu. Enfin, il est, après Colombes, le terrain pouvant contenir le plus de spectateurs, et son sol sablonneux est excellent par tous temps. Même sous la pluie, le terrain de Pershing sera parfaitement jouable. (Voir la suite en rubrique Rugby.) Le Challenge du Meilleur Club Clôture du concours: 31 décembre 1923 Par le meilleur club, nous entendons le club français qui s'est préoccupé plus et mieux que les autres des questions touchant à l'Education Physique de ses membres (physiologie, culture physique, gymnastique, consultation médicale, défense aux sujets débiles de faire du sport, etc...). On le voit, il n'est question ici ni de champions, ni de championnats. Le Challenge du meilleur club sera attribué sur des rapports fournis par les clubs candidats avant le 31 décembre. Hâtons-nous donc ! Un mécène américain prête un million de francs au C.O. Français Le New-York Herald annonce qu'afin d'aider le Comité Olympique Français, M. Jesse Lumburn, un sportsman de New-York, habitant à l'hôtel Meurice, à Paris, vient d'offrir cette somme
sol sablonneux est excellent par tous temps. Même sous la pluie, le terrain de Pershing sera parfaitement jouable. (Voir la suite en rubrique Rugby.) Le Challenge du Meilleur Club Clôture du concours: 31 décembre 1923 Par le meilleur club, nous entendons le club français qui s'est préoccupé plus et mieux que les autres des questions touchant à l'Education Physique de ses membres (physiologie, culture physique, gymnastique, consultation médicale, défense aux sujets débiles de faire du sport, etc...). On le voit, il n'est question ici ni de champions, ni de championnats. Le Challenge du meilleur club sera attribué sur des rapports fournis par les clubs candidats avant le 31 décembre. Hâtons-nous donc ! Un mécène américain prête un million de francs au C.O. Français Le New-York Herald annonce qu'afin d'aider le Comité Olympique Français, M. Jesse Lumburn, un sportsman de New-York, habitant à l'hôtel Meurice, à Paris, vient d'offrir cette somme au Comité Olympique, sans demander aucun intérêt. Ce million servirait à la préparation de l'équipe nationale olympique française. M. Lumburn, indépendamment du mécène olympique qu'il vient de révéler, est un grand collectionneur de tableaux, et il était venu à Paris pour trouver une peinture de Reubens, représentant le « Portrait d'un gentleman », qu'il finit par découvrir, pour en faire cadeau au Metropolitan Muséum d'Art, à New-York. AUTOMOBILE Avez-vous imaginé un perfectionnement à apporter à votre voiture ? Écrivez-le-nous afin que les constructeurs connaissent confidentiellement les désirs de leurs clients. En tout client, en tout usager de la locomotion nouvelle, sommeille un inventeur, ou un innovateur, souvent méconnu. Quel est celui d'entre vous qui ne s'est pas dit, parfois : « — Si j'avais été le constructeur, j'aurais conçu telle chose de telle façon; j'aurais prévu ce cartel plus large, cette magnéto plus accessible, cet écrou plus aisément démontable. » La critique n'est pas toujours vraie. Mais elle l'est parfois. Et cette exception suffit pour que nous songions à demander à nos lecteurs automobilistes de nous signaler quels sont, dans leur voiture, les perfectionnements qu'ils auraient faits. si ils en avaient été les constructeurs, quelles améliorations ils auraient cru devoir
d'un gentleman », qu'il finit par découvrir, pour en faire cadeau au Metropolitan Muséum d'Art, à New-York. AUTOMOBILE Avez-vous imaginé un perfectionnement à apporter à votre voiture ? Écrivez-le-nous afin que les constructeurs connaissent confidentiellement les désirs de leurs clients. En tout client, en tout usager de la locomotion nouvelle, sommeille un inventeur, ou un innovateur, souvent méconnu. Quel est celui d'entre vous qui ne s'est pas dit, parfois : « — Si j'avais été le constructeur, j'aurais conçu telle chose de telle façon; j'aurais prévu ce cartel plus large, cette magnéto plus accessible, cet écrou plus aisément démontable. » La critique n'est pas toujours vraie. Mais elle l'est parfois. Et cette exception suffit pour que nous songions à demander à nos lecteurs automobilistes de nous signaler quels sont, dans leur voiture, les perfectionnements qu'ils auraient faits. si ils en avaient été les constructeurs, quelles améliorations ils auraient cru devoir apporter aux conceptions de l’ingénieur ; quels éléments de détail ils auraient plus particulièrement simplifiés ou définis. Il s’agit d’une enquête purement officieuse. Nous nous bornerons à classer ces résultats dans des dossiers confidentiels ouverts au nom de chaque marque, dossiers que nous adresserons ensuite aux constructeurs intéressés, afin qu’ils les étudient avec soin et en tiennent compte, le cas échéant. Lecteurs automobilistes, répandez-nous en masse, ne ménagez pas les détails ; de cette collaboration ne peuvent naître que d’heureuses suggestions et peut-être d’intéressants perfectionnements. Quelques suggestions Nous avons, en outre, décidé de publier quelques-unes des réponses reçues : 1° En choisissant celles qui signalent de petites imperfections d’ordre général ; 2° En conservant toujours rigoureusement secret le nom des marques intéressées. Voici une de ces réponses : Saint-Dié, 26 décembre. — Votre idée, dont je vous félicite, m’amène à demander que les constructeurs ajoutent à leurs voitures un dispositif mobile permettant aux roues arrière de ne pas patiner dans la neige et de supprimer le système de chaînes antidérapantes très défectueux. Actuellement, il n’est pas possible de monter une pente de 10 à 11° dans la neige et si l’on rencontre ce que nous appelons des soufflées de neige,
les étudient avec soin et en tiennent compte, le cas échéant. Lecteurs automobilistes, répandez-nous en masse, ne ménagez pas les détails ; de cette collaboration ne peuvent naître que d’heureuses suggestions et peut-être d’intéressants perfectionnements. Quelques suggestions Nous avons, en outre, décidé de publier quelques-unes des réponses reçues : 1° En choisissant celles qui signalent de petites imperfections d’ordre général ; 2° En conservant toujours rigoureusement secret le nom des marques intéressées. Voici une de ces réponses : Saint-Dié, 26 décembre. — Votre idée, dont je vous félicite, m’amène à demander que les constructeurs ajoutent à leurs voitures un dispositif mobile permettant aux roues arrière de ne pas patiner dans la neige et de supprimer le système de chaînes antidérapantes très défectueux. Actuellement, il n’est pas possible de monter une pente de 10 à 11° dans la neige et si l’on rencontre ce que nous appelons des soufflées de neige, les roues arrière, malgré les chaînes antidérapantes, tournent sur place, arrachent la neige ou la glace jusqu’au sol, puis les chaînes se cassent elles-mêmes et vous restez là en attendant le concours des chevaux ou des bœufs. Le moteur reste robuste et fort mal impuissant. Ne pourrait-on trouver et adapter à chaque voiture une courroie antidérapante ou un chemin de roulement sur lesquels se déplacerait la roue arrière, de chaque côté. La courroche ou chemin de roulement faisant tout simplement l’office d’une route se déplaçant. Ce principe est magnifiquement résolu par les auto-chenilles, mais il faudrait que chaque automobiliste ait la faculté de pouvoir installer une chenille à sa voiture lorsque le besoin le demande. Il en est de même de l’adoption des skis aux roues arrière. — Oh. lung, Les Autos Vosgiens, à Saint-Dié (Vosges). : MARQUES ET INSIGNES No 59 PAIGNE (Amérique) Chacune des grandes firmes automobiles françaises ou étrangères a actuellement adopté une marque de fabrique que chaque voiture porte, soit sous forme de signature, soit sous forme de cusson ou de cabochon sur son radiateur. Nous avons groupé certains nombres de ces marques que nous publions successivement, mais cette documentation est forcément imcomplète, et nous serions
à chaque voiture une courroie antidérapante ou un chemin de roulement sur lesquels se déplacerait la roue arrière, de chaque côté. La courroche ou chemin de roulement faisant tout simplement l’office d’une route se déplaçant. Ce principe est magnifiquement résolu par les auto-chenilles, mais il faudrait que chaque automobiliste ait la faculté de pouvoir installer une chenille à sa voiture lorsque le besoin le demande. Il en est de même de l’adoption des skis aux roues arrière. — Oh. lung, Les Autos Vosgiens, à Saint-Dié (Vosges). : MARQUES ET INSIGNES No 59 PAIGNE (Amérique) Chacune des grandes firmes automobiles françaises ou étrangères a actuellement adopté une marque de fabrique que chaque voiture porte, soit sous forme de signature, soit sous forme de cusson ou de cabochon sur son radiateur. Nous avons groupé certains nombres de ces marques que nous publions successivement, mais cette documentation est forcément imcomplète, et nous serions reconnaissants à tous les constructeurs français ou étrangers, s’ils veulent bien nous adresser en un petit croquis, de format réduit, la reproduction de la marque qui figure sur leurs véhicules. DELAGE COURRA LE GRAND PRIX D’EUROPE On était à peu près sûr que la maison Delage participerait au Grand Prix d’Europe; c’est aujourd’hui une certitude, puisque le sportif constructeur de Courbevoie vient d’adresser à l’A.C.F. l’engagement de trois voitures. Il n’a pas encore désigné ses conducteurs, mais il est plus que certain que ces trois Delage seront pilotées par Thomas, Divo et Benoist. ATTENTION AUX BORNES! Paris est, on le sait, ceinturé par des fortifications que l’on démolit petit à petit. Dans ces fortifications sont percées des portes qui étaient, il y a longtemps, fermées par des grilles. Les battants de ces dernières ont disparu, mais il en reste des vestiges, et ces vestiges sont défendus par de solides bornes qui empêchent aux lourds véhicules de rentrer dans les grilles. C’est le cas à la porte d’Asnières, où l’un de nos amis, sans défiance, vint se jeter dernièrement dans l’une d’elles alors qu’il venait de remettre au préposé à l’octroi son bon de sortie d’essence. Résultat : roue, essieu et
d’Europe; c’est aujourd’hui une certitude, puisque le sportif constructeur de Courbevoie vient d’adresser à l’A.C.F. l’engagement de trois voitures. Il n’a pas encore désigné ses conducteurs, mais il est plus que certain que ces trois Delage seront pilotées par Thomas, Divo et Benoist. ATTENTION AUX BORNES! Paris est, on le sait, ceinturé par des fortifications que l’on démolit petit à petit. Dans ces fortifications sont percées des portes qui étaient, il y a longtemps, fermées par des grilles. Les battants de ces dernières ont disparu, mais il en reste des vestiges, et ces vestiges sont défendus par de solides bornes qui empêchent aux lourds véhicules de rentrer dans les grilles. C’est le cas à la porte d’Asnières, où l’un de nos amis, sans défiance, vint se jeter dernièrement dans l’une d’elles alors qu’il venait de remettre au préposé à l’octroi son bon de sortie d’essence. Résultat : roue, essieu et direction de la voiture faussés, sans compter une blessure au nez. Automobilistes, faites attention aux bornes des portes de la Ville Lumière. LES PROJETS D’AMILCAR Le programme d’Amilcar pour l’année 1921 comportant la fabrication des cyclecars 1.25 cm3, mais principalement celle des voitures de cette cylindrée, ce sera surtout dans cette dernière catégorie que nous verrons figurer des Amilcar, mais elles participeront aussi à certaines épreuves régionales et principalement aux courses de côte. Les fonctions du chef de l’équipe de course seront assurées par Morel ; Mestivier sera chargé de défendre avec lui les couleurs de la firme. De plus, certaines épreuves seront disputées par Boutmy. Amilcar participera au Grand Prix d’Endurance des 21 heures du Mans avec les équipes Morel-Mestivier et Boutmy-Marcadante. Enfin, il est à peu près certain que nous verrons deux Amilcar 1.100 cm3 dans le Grand Prix de Tourisme de l’A.C.F. ; ces voitures seront pilotées par Morel et Mestivier... UN NOUVEAU PROCEDE DE REVETEMENT DES ROUTES Angers, 28 décembre. — Le Service des Ponts et Chaussées du Maine-et-Loire vient de faire procéder à des essais d’un nouveau revêtement sur la route Nationale n° 161 Paris-Sables-d’Olonne. Sur une section de 1.700 mètres, comprise entre le dépôt
cette dernière catégorie que nous verrons figurer des Amilcar, mais elles participeront aussi à certaines épreuves régionales et principalement aux courses de côte. Les fonctions du chef de l’équipe de course seront assurées par Morel ; Mestivier sera chargé de défendre avec lui les couleurs de la firme. De plus, certaines épreuves seront disputées par Boutmy. Amilcar participera au Grand Prix d’Endurance des 21 heures du Mans avec les équipes Morel-Mestivier et Boutmy-Marcadante. Enfin, il est à peu près certain que nous verrons deux Amilcar 1.100 cm3 dans le Grand Prix de Tourisme de l’A.C.F. ; ces voitures seront pilotées par Morel et Mestivier... UN NOUVEAU PROCEDE DE REVETEMENT DES ROUTES Angers, 28 décembre. — Le Service des Ponts et Chaussées du Maine-et-Loire vient de faire procéder à des essais d’un nouveau revêtement sur la route Nationale n° 161 Paris-Sables-d’Olonne. Sur une section de 1.700 mètres, comprise entre le dépôt des tramways électriques et le chemin des Ruelles, le macadam fut arraché sur une épaisseur de 15 centimètres, les bordures de trottoirs enlevées, les caniveaux supprimés; la couche inférieure fut ensuite égalisée et cylindrée, puis une machine fort ingénieuse posa, étendit et lissa une couche de béton de ciment, composé de ciment Portland, de sable et de porphyre, les caniveaux et trottoirs furent rétablis. On estime que ce revêtement, dont le prix de revient est évalué à 30 francs le mètre carré, pourra durer quinze ans sans autres travaux que des reprises d’entretien. — V. Dauphin. La Bicyclette à Moteur LE CONCOURS INTERNATIONAL DU TOURING CLUB Grenoble — (21 juin) Le Comité d’organisation du Concours International de bicyclettes à moteur, organisé par le Touring Club de France à Grenoble le 21 juin, s’est réuni hier sous la présidence de M. Clément. Etaient en outre présents MM. Maillard, Viollette, Fauveau, Dumesnil, Maurice Philippe. Le règlement définitif a été établi. L’épreuve sera réservée aux bicyclettes munies d’un groupe moteur amovible d’une cylindrée maximum de 75 cm3. délai de démontage du groupe : 20 minutes, démontage, et remontage en 45 minutes. Poids maximum de la machine à vide : 29 kilos. L'itinéraire, qui
de ciment Portland, de sable et de porphyre, les caniveaux et trottoirs furent rétablis. On estime que ce revêtement, dont le prix de revient est évalué à 30 francs le mètre carré, pourra durer quinze ans sans autres travaux que des reprises d’entretien. — V. Dauphin. La Bicyclette à Moteur LE CONCOURS INTERNATIONAL DU TOURING CLUB Grenoble — (21 juin) Le Comité d’organisation du Concours International de bicyclettes à moteur, organisé par le Touring Club de France à Grenoble le 21 juin, s’est réuni hier sous la présidence de M. Clément. Etaient en outre présents MM. Maillard, Viollette, Fauveau, Dumesnil, Maurice Philippe. Le règlement définitif a été établi. L’épreuve sera réservée aux bicyclettes munies d’un groupe moteur amovible d’une cylindrée maximum de 75 cm3. délai de démontage du groupe : 20 minutes, démontage, et remontage en 45 minutes. Poids maximum de la machine à vide : 29 kilos. L'itinéraire, qui comporte une élévation de 2.700 mètres, passe par Grenoble, Allevard (16 kil.), Pontcharra, Chéribé, (78 kil. 500), Aix-les-Bains (94 kil.), Chambéry (96 kil.). Col du Frêne, Col du Lucheron, Saint-Pierre-de-Chartreuse (147 kil.), Cols de Porte de Vence, La Tronche, Grenoble (173 kil. 500). La moyenne imposée est de 15 kilomètres à l'heure, la fermeture des contrôles étant calculée sur la vitesse de 14 kil.-heure. Système des montres plombées usité dans Paris-Les Pyrénées-Paris. Pénalisation d'un point par minute de retard. Contrôles horaires à Grenoble, Chambéry (2 fois), Saint-Pierre et Grenoble. Les machines seront exposées d'abord à Grenoble, puis à Paris, au T.C.F. Telles sont les grandes lignes du règlement. Bien entendu, l'épreuve aura lieu sous le règlement de l'Union Motocycliste de France. Elle se disera, avec le concours de Moto Revue et du Scooter Club de France. Les insignes des Sections automobiles pendant la Grande Guerre Au cours de la grande guerre, la plupart des unités automobiles des divers fronts avaient adopté des insignes d'une grande diversité. Nous avons groupé une série importante de ces insignes. Que nous publierons successivement. Nous recevrons avec plaisir les dessins d'insignes que les anciens officiers et conducteurs voudront bien nous adresser pour nous compléter notre
à l'heure, la fermeture des contrôles étant calculée sur la vitesse de 14 kil.-heure. Système des montres plombées usité dans Paris-Les Pyrénées-Paris. Pénalisation d'un point par minute de retard. Contrôles horaires à Grenoble, Chambéry (2 fois), Saint-Pierre et Grenoble. Les machines seront exposées d'abord à Grenoble, puis à Paris, au T.C.F. Telles sont les grandes lignes du règlement. Bien entendu, l'épreuve aura lieu sous le règlement de l'Union Motocycliste de France. Elle se disera, avec le concours de Moto Revue et du Scooter Club de France. Les insignes des Sections automobiles pendant la Grande Guerre Au cours de la grande guerre, la plupart des unités automobiles des divers fronts avaient adopté des insignes d'une grande diversité. Nous avons groupé une série importante de ces insignes. Que nous publierons successivement. Nous recevrons avec plaisir les dessins d'insignes que les anciens officiers et conducteurs voudront bien nous adresser pour nous compléter notre documentation. S.S. 45 La Jurisprudence Oh ! Oh ! Attention ! LYON, 27 décembre. — Un camion automobile, voulant s'arrêter à l'extrémité du pont Morand où les tramways marquent l'arrêt, freina brusquement, chassa sur les pavés mouillés et vint démolir un candélabre d'éclairage public placé en bordure du trottoir. La plupart des tribunaux avaient, jusque-là, que la victime de l'accident devait, pour triompher, faire la preuve d'une faute ou d'une imprudence de l'automobiliste. Le jugement qui vient d'être prononcé par le tribunal de Lyon décide, au contraire, que l'automobiliste, sauf le cas de force majeure ou de faute d'un tiers, dont il a à rapporter la preuve, doit être déclaré responsable de l'accident, même s'il prouve qu'il n'a pas personnellement commis de faute, par le fait même qu'il a la garde de la machine, et qu'il doit supporter les risques provenant de sa possession et du profit qu'il en retire. Cette décision part évidemment de cette idée qu'en raison de l'extension de l'usage de l'automobile, les dangers de toutes sortes qui sont inhérents à son emploi sont si sérieusement nombreux et graves qu'on ne saurait trop augmenter leurs victimes éventuelles. Nous croyons devoir signaler à l'attention des usagers de l'automobile
plupart des tribunaux avaient, jusque-là, que la victime de l'accident devait, pour triompher, faire la preuve d'une faute ou d'une imprudence de l'automobiliste. Le jugement qui vient d'être prononcé par le tribunal de Lyon décide, au contraire, que l'automobiliste, sauf le cas de force majeure ou de faute d'un tiers, dont il a à rapporter la preuve, doit être déclaré responsable de l'accident, même s'il prouve qu'il n'a pas personnellement commis de faute, par le fait même qu'il a la garde de la machine, et qu'il doit supporter les risques provenant de sa possession et du profit qu'il en retire. Cette décision part évidemment de cette idée qu'en raison de l'extension de l'usage de l'automobile, les dangers de toutes sortes qui sont inhérents à son emploi sont si sérieusement nombreux et graves qu'on ne saurait trop augmenter leurs victimes éventuelles. Nous croyons devoir signaler à l'attention des usagers de l'automobile cette jurisprudence qui tend à augmenter considérablement leur responsabilité, bien qu'elle soit en quelques sorte isolée et qu'elle n'ait pas reçu la consécration de la Cour de cassation. A L'HOTEL DE VILLE Nos piscines En vue de réaliser la première étape du vaste programme de construction de piscines dont nous avons étudié l'économie générale (Auto du 23 décembre) la 6e Commission des Eaux, présidée par M. Louis Poul, doit ouvrir à cet effet le concours que nous avons annoncé sur les bases de la plus large concurrence. D'accord avec son rapporteur, M. Jean Morin, elle a décidé que ce concours porterait sur la première tramway à exécuter. Les éléments de ce programme doivent donc comprendre: Achèvement de l'établissement balnéaire de la rue Bouvet; 2° Construction d'une piscine rue Blondin, 15. A ces deux opérations sont affectés des crédits respectifs de 3.494.703 francs et 5,113.500; 3° Deux bains-douches rue de Buzerol et des Halles 2,200,900 et rue des Deux-ponts, (terrain municipal) 504.900 francs. UNE GRANDE INDUSTRIE Le mouvement des transactions commerciales effectuées au titre du cycle de 1901 à 1922. On ne s'étonne pas d'apprendre que chaque année le cyclisme, dont on constate le merveilleux développement en France, donne lieu à