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LE MIROIR DES SPORTS ABONNEMENTS France et Colonies 1 An... 30 fr. 6 Mois.. 16 fr. ABONNEMENTS Étranger 1 An... 52 fr. 6 Mois. 27 fr. PUBLICATION HEBDOMADAIRE ILLUSTRÉE, 18, RUE D'ENGHIEN, PARIS LA TRAVERSÉE DE PARIS À LA NAGE : APRÈS LE PONT ROYAL, JEAN REBEYROL EST DÉJÀ SEUL La quatrième Traversée de Paris à la nage organisée par la Fédération Française de Natation et de Sauvetage, avec le concours du "Petit Parisien", obtint un succès sportif et populaire supérieur encore à celui remporté les années précédentes. Plusieurs centaines de milliers de spectateurs se pressaient tout le long des huit kilomètres du parcours. Mlle Ernestine Lebrun et Jean Rebeyrol, que l'on voit dans le médaillon, remportèrent, une fois de plus, les premières places de leurs catégories respectives. LES CHAMPIONNATS D'EUROPE D'AVIRON SE DISPUTENT DIMANCHE A PRAGUE Contre la formidable coalition continentale, formée de la Hollande, la Suisse, l'Italie, la Hongrie, la Tchéco-Slovaquie, la Belgique et l'Espagne, la France alignera des équipes à deux, à quatre et à huit rameurs, en excellente condition. Si l'aviron n'est pas doté d'épreuves internationales, à l'exemple du football, de l'athlétisme, du rugby et du hockey, il a ses championnats d'Europe. Ceux-ci, il est vrai, n'opposent, les uns aux autres, chaque année, qu'un certain nombre des nations du continent. Cependant, la Fédération Internationale d'Aviron tient au titre de championnats d'Europe. A-t-elle raison? Car l'Angleterre et les pays scandinaves restent en dehors du groupement international. Nous ne parlons pas de l'Allemagne, qui est toujours exclue du Comité International Olympique. L'Angleterre possède une élite incomparable de rameurs, dont les universitaires constituent LE "HUIT" DU R. C. DE PARIS l'ossature. Elle refuse d'adhérer à la Fédération Internationale. Elle tient à sauvegarder intégralement le prestige des régates de Henley, qu'elle considère comme étant des championnats mondiaux annuels. Elle ne consentit à participer aux compétitions des Jeux d'Anvers, en 1920, et des Jeux de Paris, en 1924, que sous la pression des autres fédérations sportives de son pays. Fière du refus de l'Angleterre, la F. I. S. A. (Fédération Internationale des Sociétés d'Aviron) demeure sur ses positions. Elle estime que
n'opposent, les uns aux autres, chaque année, qu'un certain nombre des nations du continent. Cependant, la Fédération Internationale d'Aviron tient au titre de championnats d'Europe. A-t-elle raison? Car l'Angleterre et les pays scandinaves restent en dehors du groupement international. Nous ne parlons pas de l'Allemagne, qui est toujours exclue du Comité International Olympique. L'Angleterre possède une élite incomparable de rameurs, dont les universitaires constituent LE "HUIT" DU R. C. DE PARIS l'ossature. Elle refuse d'adhérer à la Fédération Internationale. Elle tient à sauvegarder intégralement le prestige des régates de Henley, qu'elle considère comme étant des championnats mondiaux annuels. Elle ne consentit à participer aux compétitions des Jeux d'Anvers, en 1920, et des Jeux de Paris, en 1924, que sous la pression des autres fédérations sportives de son pays. Fière du refus de l'Angleterre, la F. I. S. A. (Fédération Internationale des Sociétés d'Aviron) demeure sur ses positions. Elle estime que son autorité ne subit aucune atteinte. C'est une opinion, mais elle est facilement réfutable. Les Scandinaves n'ont pas été suffisamment sollicités. Certes, ils devraient, le plus souvent, accomplir un long voyage, mais ils sont habitués à ces déplacements, puisque leurs coureurs à pied, sauteurs, lanceurs, footballeurs et skieurs se déplacent parfois à travers le vieux monde. Comme vous le voyez, il serait beaucoup logique d'intituler les championnats d'Europe, championnats du continent. N'évoquez pas la question de mots, alors que c'est une question de bon sens. Malgré l'absence des Anglais, des Suédois, des Norvégiens et des Danois, les championnats d'Europe ne sont jamais dénués d'intérêt. Ceux de l'an dernier, à Zurich, n'eurent cependant qu'un attrait limité : ils se disputèrent après les régates olympiques d'Argenteuil. À Zurich, en 1924, les nôtres ne furent pas plus heureux qu'à Côme, la saison précédente. Comment nos représentants se comporteront-ils, samedi et dimanche, à Prague ? Nous avons vu que les rameurs français étaient en grands progrès. Auparavant, leurs méthodes d'entraînement tenaient beaucoup plus de l'improvisation que de la science et de la réflexion. Ils manquaient de cœur dans les compétitions, d'assiduité à l'entraînement. Pour ces raisons, ils étaient inférieurs à la plupart de leurs
parfois à travers le vieux monde. Comme vous le voyez, il serait beaucoup logique d'intituler les championnats d'Europe, championnats du continent. N'évoquez pas la question de mots, alors que c'est une question de bon sens. Malgré l'absence des Anglais, des Suédois, des Norvégiens et des Danois, les championnats d'Europe ne sont jamais dénués d'intérêt. Ceux de l'an dernier, à Zurich, n'eurent cependant qu'un attrait limité : ils se disputèrent après les régates olympiques d'Argenteuil. À Zurich, en 1924, les nôtres ne furent pas plus heureux qu'à Côme, la saison précédente. Comment nos représentants se comporteront-ils, samedi et dimanche, à Prague ? Nous avons vu que les rameurs français étaient en grands progrès. Auparavant, leurs méthodes d'entraînement tenaient beaucoup plus de l'improvisation que de la science et de la réflexion. Ils manquaient de cœur dans les compétitions, d'assiduité à l'entraînement. Pour ces raisons, ils étaient inférieurs à la plupart de leurs rivaux étrangers. Ils parvenaient seulement à surclasser les Belges, en déclin, et les Espagnols, à peine initiés. Contre les robustes Suisses, les ardents Italiens, les athlétiques Hollandais et les placides Hongrois, ils encaissaient défaites sur défaites. Maintenant, ils agissent avec beaucoup plus de précision. Vous allez rétorquer que, en 1922, à Barcelone, le "huit" Lyon-Villefranche et le "quatre" de Strasbourg, plus précisément du Cercle Nautique du Rhin, se couvrirent de gloire. Cette année-là, l'aviron continental traversait une crise terrible. Il eut tôt fait de se ressaisir. Douze mois plus tard, à Côme, notre déception fut cruelle, autant qu'elle le fut à Amsterdam, en 1921. Parce que la Marne ne pouvait aller à Prague en "deux" et "quatre" sans barreur, avec Bouton-Piot, Bocahut, Biestro, Bonzano et Souche, la Fédération Française décida de n'envoyer que Detton en skiff ; Stock-Detton en double seuil ; Lumpp-Marchal (C. N. de Lyon) en "deux" barré ; Testut, Plantroux, Desbruns et Gosselin (C. N. A. de Rouen) en "quatre" barré, et JEAN-PIERRE STOCK Fernand Oriol, André Oriol, Carlier, Gatineau, Ruffier, Lancelot, Ménard et Fourny (Rowing Club de Paris) en "huit". Detton et Stock-Detton poursuivent heureusement leur carrière sans jamais être mis en danger sur notre territoire.
à Barcelone, le "huit" Lyon-Villefranche et le "quatre" de Strasbourg, plus précisément du Cercle Nautique du Rhin, se couvrirent de gloire. Cette année-là, l'aviron continental traversait une crise terrible. Il eut tôt fait de se ressaisir. Douze mois plus tard, à Côme, notre déception fut cruelle, autant qu'elle le fut à Amsterdam, en 1921. Parce que la Marne ne pouvait aller à Prague en "deux" et "quatre" sans barreur, avec Bouton-Piot, Bocahut, Biestro, Bonzano et Souche, la Fédération Française décida de n'envoyer que Detton en skiff ; Stock-Detton en double seuil ; Lumpp-Marchal (C. N. de Lyon) en "deux" barré ; Testut, Plantroux, Desbruns et Gosselin (C. N. A. de Rouen) en "quatre" barré, et JEAN-PIERRE STOCK Fernand Oriol, André Oriol, Carlier, Gatineau, Ruffier, Lancelot, Ménard et Fourny (Rowing Club de Paris) en "huit". Detton et Stock-Detton poursuivent heureusement leur carrière sans jamais être mis en danger sur notre territoire. La pénurie des scullers français est telle que Detton, spécialiste moyen, n'a aucun rival à sa taille, à part Robineau, quand il est calme et réfléchi, ce qui est rare. Le double scull Stock-Detton fait cavalier seul, même lorsqu'il suspend sa préparation pendant plusieurs semaines, comme entre Juvisy et Mâcon. Le style de Detton est précaire, fragmentaire. Detton n'utilise pas d'une manière continue, avec souplesse et science, une musculature résistante et puissante. Il promettait plus qu'il ne tient. Tant qu'il ne parviendra pas à améliorer sa technique, qui est rudimentaire, il sera incapable de remporter un succès international sur des adversaires de valeur. Lorsque Detton lie son sort à celui de Stock en double seuil, il se transforme partiellement. L'allonge et la vigueur naturelle de Stock l'obligent à fouetter son coup d'aviron, à suivre la cadence, en résumé, à donner de la Pour cela, il faudrait que l'un et l'autre s'élevassent au-dessus d'eux-mêmes, luttassent avec la dernière énergie, décidés à tout, coûte que coûte. Nous alignerons, dans les courses d'équipes barrées, de beaux groupements. Leurs caractéristiques sont différentes, opposées parfois, mais leur qualité est certaine. Je n'irai pas, cependant, jusqu'à écrire qu'ils peuvent gagner, car la coalition qu'ils rencontreront est
Le style de Detton est précaire, fragmentaire. Detton n'utilise pas d'une manière continue, avec souplesse et science, une musculature résistante et puissante. Il promettait plus qu'il ne tient. Tant qu'il ne parviendra pas à améliorer sa technique, qui est rudimentaire, il sera incapable de remporter un succès international sur des adversaires de valeur. Lorsque Detton lie son sort à celui de Stock en double seuil, il se transforme partiellement. L'allonge et la vigueur naturelle de Stock l'obligent à fouetter son coup d'aviron, à suivre la cadence, en résumé, à donner de la Pour cela, il faudrait que l'un et l'autre s'élevassent au-dessus d'eux-mêmes, luttassent avec la dernière énergie, décidés à tout, coûte que coûte. Nous alignerons, dans les courses d'équipes barrées, de beaux groupements. Leurs caractéristiques sont différentes, opposées parfois, mais leur qualité est certaine. Je n'irai pas, cependant, jusqu'à écrire qu'ils peuvent gagner, car la coalition qu'ils rencontreront est de première force. Toutefois, le « deux », le « quatre » et le « huit » sont capables de prendre des places d'honneur. Ils sont habitués aux épreuves serrées, à se dépenser sans ménagement, à ne s'assurer la victoire qu'au dernier mètre. Quel que fût le résultat, Lyon, Rouen et Paris démontreront aux participants des championnats d'Europe et aux spectateurs que l'aviron français est plein de ressources et qu'eux sont vaillants. Le Rowing-Club, par surcroît, donnera une magnifique démonstration de l'art de ramer. Ce sont déjà quelques petites satisfactions, qu'il faut savoir apprécier. R. PEYRONNET DE TORRES. LE FRANÇAIS BLANC-GARIN SE RETROUVE ET GAGNE LE QUATRIÈME PARIS-CHAUNY [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] PARIS-CHAUNY est une des dernières courses sur route de l'année. Elle est ainsi une course de consolation, si l'on peut dire. Elle rassemble, en effet, des routiers qui se montrèrent très bons, et à plusieurs reprises, mais qui n'eurent pas l'occasion de remporter une grande épreuve. Elle groupe encore les coureurs que leurs maisons utilisent le plus souvent pour aider les ténors ou qui ne furent pas appelés à courir pendant la pleine saison. Tout cela fait un ensemble très suffisant. Il émergea, dimanche, quelque peu avant Compiègne.
et Paris démontreront aux participants des championnats d'Europe et aux spectateurs que l'aviron français est plein de ressources et qu'eux sont vaillants. Le Rowing-Club, par surcroît, donnera une magnifique démonstration de l'art de ramer. Ce sont déjà quelques petites satisfactions, qu'il faut savoir apprécier. R. PEYRONNET DE TORRES. LE FRANÇAIS BLANC-GARIN SE RETROUVE ET GAGNE LE QUATRIÈME PARIS-CHAUNY [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] PARIS-CHAUNY est une des dernières courses sur route de l'année. Elle est ainsi une course de consolation, si l'on peut dire. Elle rassemble, en effet, des routiers qui se montrèrent très bons, et à plusieurs reprises, mais qui n'eurent pas l'occasion de remporter une grande épreuve. Elle groupe encore les coureurs que leurs maisons utilisent le plus souvent pour aider les ténors ou qui ne furent pas appelés à courir pendant la pleine saison. Tout cela fait un ensemble très suffisant. Il émergea, dimanche, quelque peu avant Compiègne. Il rassemblait, après quelques incidents et quelques défaillances, sept coureurs, qui ne se lâchèrent plus. Leurs noms justifient ce que nous disions précédemment. On y trouvait, en effet, Dejonghe, Van de Casteele, Hector Martin, Marcillac, Leblanc, Blanc-Garin et Godard. Ils partirent et le reste du lot fut perdu sur la route. Ils menèrent pendant trois heures un train d'enfer, estimèrent sans doute qu'il n'y avait LE 2e PELOTON EMMENÉ PAR BLANC-GARIN rien à faire pour que le groupe fût dissocié, se calmèrent alors et s'empoignèrent enfin, alors que le parcours ne comportait plus que les quelques kilomètres qui amenaient les coureurs sur la superbe ligne d'arrivée, laissée complètement libre par un service admirablement organisé. *** On eût pu croire, toutes ces précautions étant prises, que l'arrivée ne donnerait lieu à aucune contestation. Il ne devait pas en être ainsi. À 50 mètres de la ligne, Leblanc avait deux longueurs d'avance ; à 20 mètres de l'arrivée, Martin le remontait ; enfin, Blanc-Garin, survenant à toute allure, prenait une demi-longueur à Martin. Cela fut aussi net qu'il est aisé de le dire, et je crois bien que tout le monde était de cet avis que le classement ne supportait pas de
route. Ils menèrent pendant trois heures un train d'enfer, estimèrent sans doute qu'il n'y avait LE 2e PELOTON EMMENÉ PAR BLANC-GARIN rien à faire pour que le groupe fût dissocié, se calmèrent alors et s'empoignèrent enfin, alors que le parcours ne comportait plus que les quelques kilomètres qui amenaient les coureurs sur la superbe ligne d'arrivée, laissée complètement libre par un service admirablement organisé. *** On eût pu croire, toutes ces précautions étant prises, que l'arrivée ne donnerait lieu à aucune contestation. Il ne devait pas en être ainsi. À 50 mètres de la ligne, Leblanc avait deux longueurs d'avance ; à 20 mètres de l'arrivée, Martin le remontait ; enfin, Blanc-Garin, survenant à toute allure, prenait une demi-longueur à Martin. Cela fut aussi net qu'il est aisé de le dire, et je crois bien que tout le monde était de cet avis que le classement ne supportait pas de discussion. Mais on réclama. On prétendit que Godard avait poussé Blanc-Garin pour le faire démarquer plus vite et aussi que Blanc-Garin avait été ravitaillé par une voiture non déclarée. Il demeure que Blanc-Garin a gagné sa course ; qu'il battait Martin, qui gagna plusieurs étapes du Tour de France et qui était, sur ces performances, le favori de l'épreuve ; qu'il battit encore Leblanc, dont nous avons signalé l'excellente course dans le Critérium des Aiglons ; Marcillac, fatigué sans doute par trois courses, disputées en huit jours ; Godard, le peu chanceux ; Van de Casteele et Dejonghe, qui ont de la classe et l'ont déjà prouvé. L'arrivée classait : 1er Blanc-Garin, 2e Martin, 3e Leblanc, 4e Marcillac, 5e Godard, 6e Van de Casteele, 7e Dejonghe, 8e Barthélemy. Le temps du vainqueur et de ses suivants — car les sept premiers finirent à quelques longueurs — est de 9 h. 5'. Pour 249 kilomètres, cela représente du 26 km. 650 à l'heure. Sur un parcours réduit, c'est simplement une bonne vitesse. Sur un parcours aussi mauvais que le parcours Paris-Chauny qui présente, par endroits, de véritables fondrières, c'est une excellente allure. Il faut, d'ailleurs, reconnaître que les coureurs, à l'arrivée,
qui était, sur ces performances, le favori de l'épreuve ; qu'il battit encore Leblanc, dont nous avons signalé l'excellente course dans le Critérium des Aiglons ; Marcillac, fatigué sans doute par trois courses, disputées en huit jours ; Godard, le peu chanceux ; Van de Casteele et Dejonghe, qui ont de la classe et l'ont déjà prouvé. L'arrivée classait : 1er Blanc-Garin, 2e Martin, 3e Leblanc, 4e Marcillac, 5e Godard, 6e Van de Casteele, 7e Dejonghe, 8e Barthélemy. Le temps du vainqueur et de ses suivants — car les sept premiers finirent à quelques longueurs — est de 9 h. 5'. Pour 249 kilomètres, cela représente du 26 km. 650 à l'heure. Sur un parcours réduit, c'est simplement une bonne vitesse. Sur un parcours aussi mauvais que le parcours Paris-Chauny qui présente, par endroits, de véritables fondrières, c'est une excellente allure. Il faut, d'ailleurs, reconnaître que les coureurs, à l'arrivée, donnaient des signes évidents de lassitude. Tous ont, d'ailleurs, fourni, au cours d'une année particulièrement chargée en courses sur route, un travail considérable. Le repos hivernal sera, pour eux, le bienvenu. Derrière les huit coureurs que nous avons cités, on vit les autres s'essaimer sur la route, Honoré Barthélemy compris, qui avait crevé à plusieurs reprises. Ville abandonna à Ham, après une série de crevaisons qui le laissèrent sans ressources. Hilarion, Mahy, Delbart, Detreille, Gerbaud avaient très bien figuré. *** Cette course fut donc ce qu'elle devait être. En retardant son départ d'une demi-heure, on rendait inutile l'horaire probable, et on mécontentait le public, qui attendit longuement le passage des coureurs aux heures indiquées. Exactitude est la politesse des rois. Il faudrait ne pas obliger les rois de la route à en manquer. Nous avons aussi remarqué que la malchance peut être persistante. Mulon, qui, jeudi, avait dû à une rupture de fourche de ne pouvoir connaître le profit d'un bel effort, eut, au cours de Paris-Chauny, des mécomptes de tous ordres, qui le mirent une fois de plus hors de course. Qu'il demande à son ami Grassin un fétiche : il en a besoin ! Enfin, il importe de
qui avait crevé à plusieurs reprises. Ville abandonna à Ham, après une série de crevaisons qui le laissèrent sans ressources. Hilarion, Mahy, Delbart, Detreille, Gerbaud avaient très bien figuré. *** Cette course fut donc ce qu'elle devait être. En retardant son départ d'une demi-heure, on rendait inutile l'horaire probable, et on mécontentait le public, qui attendit longuement le passage des coureurs aux heures indiquées. Exactitude est la politesse des rois. Il faudrait ne pas obliger les rois de la route à en manquer. Nous avons aussi remarqué que la malchance peut être persistante. Mulon, qui, jeudi, avait dû à une rupture de fourche de ne pouvoir connaître le profit d'un bel effort, eut, au cours de Paris-Chauny, des mécomptes de tous ordres, qui le mirent une fois de plus hors de course. Qu'il demande à son ami Grassin un fétiche : il en a besoin ! Enfin, il importe de constater que les jeunes qui sont les triomphateurs de l'année ont ajouté encore aux promesses qu'ils firent. Et les courses fournies, dimanche, par Blanc-Garin, Leblanc et Marcillac permettent de voir en eux les « as » de l'an prochain. Avec Souchart et quelques « olympiques » devenus pros, nous aurons des courses sur route passionnantes. Et 1926 nous verra peut-être, grâce à eux, triompher de nos redoutables amis belges. RENÉ BIERRE. BLANC-GARIN EST PREMIER DEVANT MARTIN AUTOUR DES CHAMPIONNATS DU MONDE CYCLISTES EN HOLLANDE Le Comité hollandais, chargé de l'organisation, avait bien fait les choses. Dans l'intervalle des épreuves, de nombreuses réceptions et promenades avaient été prévues à l'intention des délégués de l'U.C.I. et des envoyés spéciaux de la presse mondiale. Le voyage à Volendam et à l'île de Marken fut particulièrement apprécié. Là se retrouve, intact, tout le pittoresque de la Hollande. Plusieurs coureurs étaient de la partie, notamment Kaufmann et Meyer. À Edam, où se trouvent les plus grandes fabriques de fromage, deux jeunes filles, en costume local, offrirent aux champions, lors de la réception à l'Hôtel de Ville, non seulement les bouquets traditionnels, mais deux fromages superbes, bien rouges, bien joufflus, sur lesquels tout le monde grava
des courses sur route passionnantes. Et 1926 nous verra peut-être, grâce à eux, triompher de nos redoutables amis belges. RENÉ BIERRE. BLANC-GARIN EST PREMIER DEVANT MARTIN AUTOUR DES CHAMPIONNATS DU MONDE CYCLISTES EN HOLLANDE Le Comité hollandais, chargé de l'organisation, avait bien fait les choses. Dans l'intervalle des épreuves, de nombreuses réceptions et promenades avaient été prévues à l'intention des délégués de l'U.C.I. et des envoyés spéciaux de la presse mondiale. Le voyage à Volendam et à l'île de Marken fut particulièrement apprécié. Là se retrouve, intact, tout le pittoresque de la Hollande. Plusieurs coureurs étaient de la partie, notamment Kaufmann et Meyer. À Edam, où se trouvent les plus grandes fabriques de fromage, deux jeunes filles, en costume local, offrirent aux champions, lors de la réception à l'Hôtel de Ville, non seulement les bouquets traditionnels, mais deux fromages superbes, bien rouges, bien joufflus, sur lesquels tout le monde grava sa signature. Pour se rendre à Volendam, la caravane prit place dans des bateaux, tirés à la corde par de solides gaillards. Les voyageurs avaient tous reçu des pipes de terre fabriquées dans le pays et bien bourrées de bon tabac. Quelques touristes en éprouvèrent un léger mal de mer, bien que l'on naviguât sur l'eau douce. Au cours de ce voyage, le petit train local avait eu une panne en pleins champs. Quand il repartit à faible allure, il y eut un match pédestre homérique entre Kaufmann et Oszmella. Kaufmann en sortit vainqueur et fut follement applaudi. Lors des séries de vitesse, Van Kempen, champion de Hollande, se présenta sur la piste avec un maillot tricolore, mais français. Les couleurs sont les mêmes dans les deux pays, mais disposées inversement. Le maillot de Van Kempen était un souvenir de course de Six Jours disputée à Paris. Le public protesta. Van Kempen dut se résigner. On lui passa sur le dos un maillot tout blanc. L'honneur national était sauf. Après l'arrivée de la finale de vitesse des professionnels, qui donna lieu à une réclamation de Schilles, les protestations les plus énergiques éclatèrent chez les coureurs, qui ne comprenaient pas que
bien que l'on naviguât sur l'eau douce. Au cours de ce voyage, le petit train local avait eu une panne en pleins champs. Quand il repartit à faible allure, il y eut un match pédestre homérique entre Kaufmann et Oszmella. Kaufmann en sortit vainqueur et fut follement applaudi. Lors des séries de vitesse, Van Kempen, champion de Hollande, se présenta sur la piste avec un maillot tricolore, mais français. Les couleurs sont les mêmes dans les deux pays, mais disposées inversement. Le maillot de Van Kempen était un souvenir de course de Six Jours disputée à Paris. Le public protesta. Van Kempen dut se résigner. On lui passa sur le dos un maillot tout blanc. L'honneur national était sauf. Après l'arrivée de la finale de vitesse des professionnels, qui donna lieu à une réclamation de Schilles, les protestations les plus énergiques éclatèrent chez les coureurs, qui ne comprenaient pas que la finale ne fût pas annulée. — Si j'avais su, disait Moeskops, que l'on pouvait se permettre impunément de pareilles fautes en course... La preuve par 100. Les délégués allemands et polonais discutaient à perdre haleine sur la valeur de leurs champions amateurs. Un match fut conclu, avec enjeu de 100 marks, des marks or, naturellement. Un soir, tout le monde se rendit au vélodrome, où le Polonais Lazarski régla royalement l'Allemand Steffens. Les 100 marks empochés, la discussion fut close. LES QUATRE ENTRAÎNEURS DE LA FINALE. Les entraîneurs. Les pacemakers étrangers ne valent pas les nôtres. Bons mécaniciens, bons conducteurs, il leur manque certainement la science de la course et la bonne compréhension des événements qui se déroulent. Plus vite, plus doucement, évidemment c'est simple ; mais ils ne voient pas la bonne tactique, qui fait juger le moment propice pour attaquer ou pour se défendre. Les coureurs sont très bons ; les entraîneurs ont beaucoup à apprendre sur la conduite de la course, et, véritablement, sous ce rapport, nos Didier, nos Sauge, nos Pasquier, etc., les dominent nettement. On loge à bicyclette. Il existe, à Amsterdam, un hôtel qui porte pour enseigne : Hof van Holland. C'est là