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permet pas de préciser exactement les mobiles qui ont armé le bras de l'assassin, mais déjà, certains indices recueillis permettent néanmoins de croire que c'est pour des raisons politiques que le meurtrier s'est livré à son geste abominable. En effet, si aucun papier n'a été trouvé dans la chambre de l'hôtel où, depuis trois semaines, demeurait 78, boulevard de Ménilmontant, Serge di Modugno, on a pu établir qu'il fréquentait de façon régulière le député communiste italien di Vittorio. Celui-ci a été expulsé le 11 septembre, la veille de l'attentat pour avoir, dans une réunion publique, fait l'apologie des émeutiers qui opérèrent à Montmartre, le soir de la manifestation organisée après l'exécution de Sacco et Vanzetti. On voit que l'assassin du comte Nardini vivait en bonne compagnie. A-t-il été influencé ? En tout cas, le fait qu'il avait pris la précaution de gratter les indications sur une carte de circulation des chemins de fer à son nom, semble démontrer que son acte était prémédité. Attendons la suite de l'enquête qui fera vraisemblablement la lumière sur les points qui restent obscurs. Ajoutons que les obsèques du comte Nardini qui, au demeurant, s'occupait peu de politique et jouissait d'ardentes sympathies dans tous les partis italiens auront lieu vendredi prochain, à 11 heures. Mort du Comte Froment-Meurice Ce matin, à cinq heures, M. Froment-Meurice, conseiller municipal de Paris et conseiller général de la Seine, est décédé subitement, succombant à une embolie. Il avait quitté l'Hôtel de Ville hier soir, vers six heures, bien portant, très gai et était rentré chez lui, rue Albéric Magnard. Vers quatre heures, ce matin, il fut subitement pris d'étouffements. Mme Froment-Meurice et ses enfants firent appeler un docteur, mais quand le praticien arriva, M. Froment-Meurice avait rendu le dernier soupir. M. Froment-Meurice était né à Paris, le 17 octobre 1863. Appartenant à une vieille famille d'artistes orfèvres établie à Paris depuis un siècle et demi ; il entra dans la maison de son père. En 1865, il se lança dans la politique aux côtés de Ferdinand Duval et cinq ans après, il se présentait aux élections municipales dans le
partis italiens auront lieu vendredi prochain, à 11 heures. Mort du Comte Froment-Meurice Ce matin, à cinq heures, M. Froment-Meurice, conseiller municipal de Paris et conseiller général de la Seine, est décédé subitement, succombant à une embolie. Il avait quitté l'Hôtel de Ville hier soir, vers six heures, bien portant, très gai et était rentré chez lui, rue Albéric Magnard. Vers quatre heures, ce matin, il fut subitement pris d'étouffements. Mme Froment-Meurice et ses enfants firent appeler un docteur, mais quand le praticien arriva, M. Froment-Meurice avait rendu le dernier soupir. M. Froment-Meurice était né à Paris, le 17 octobre 1863. Appartenant à une vieille famille d'artistes orfèvres établie à Paris depuis un siècle et demi ; il entra dans la maison de son père. En 1865, il se lança dans la politique aux côtés de Ferdinand Duval et cinq ans après, il se présentait aux élections municipales dans le quartier de la Madeleine. Il fut élu au premier tour sur le programme conservateur monarchique. Il fut toujours réélu. Parisien de Paris, il s'est attaché pendant sa longue carrière municipale à l'étude de toutes les questions concernant l'histoire et la beauté de la capitale. On lui doit l'élargissement de la rue de la Boétie et la création de l'avenue Matignon. Pendant la guerre, il s'est dévoué à la population, prenant une part considérable aux œuvres de guerre de la ville. En 1915, il recevait la médaille d'or des 25 ans de mandat. Après avoir été vice-président des deux assemblées, il avait été élu président du comité du budget en 1919. Sa parfaite courtoisie et sa loyauté lui avaient valu l'estime et la sympathie de tous ses collègues, sans distinction d'opinions. M. Froment-Meurice était le vice-doyen d'élection du Conseil municipal. Ses obsèques seront célébrées samedi prochain, 17 septembre, à 9 h. 1/2 à l'église de la Madeleine. SCHLEE et BROCK qui, continuant leur prodigieuse randonnée, viennent d'arriver à Tokio RÉFLEXIONS DU SOIR L'impossible ambassadeur Le fait est acquis. On ne saurait le remettre en question. Le camarade Rakowski ne peut plus continuer à représenter à Paris en même temps l'Union des
rue de la Boétie et la création de l'avenue Matignon. Pendant la guerre, il s'est dévoué à la population, prenant une part considérable aux œuvres de guerre de la ville. En 1915, il recevait la médaille d'or des 25 ans de mandat. Après avoir été vice-président des deux assemblées, il avait été élu président du comité du budget en 1919. Sa parfaite courtoisie et sa loyauté lui avaient valu l'estime et la sympathie de tous ses collègues, sans distinction d'opinions. M. Froment-Meurice était le vice-doyen d'élection du Conseil municipal. Ses obsèques seront célébrées samedi prochain, 17 septembre, à 9 h. 1/2 à l'église de la Madeleine. SCHLEE et BROCK qui, continuant leur prodigieuse randonnée, viennent d'arriver à Tokio RÉFLEXIONS DU SOIR L'impossible ambassadeur Le fait est acquis. On ne saurait le remettre en question. Le camarade Rakowski ne peut plus continuer à représenter à Paris en même temps l'Union des Républiques Soviétiques et la IIIe Internationale. Il ira, si cela lui chante, prêcher la rébellion aux troupes de son pays, mais pas aux nôtres. Encore fera-t-il bien de prendre ses précautions, car la sanction, là-bas, pourrait être plus lourde. Il ne s'agit pas en effet d'un simple écart de langage que nos habitudes d'indulgence sceptique pourraient nous faire négliger. Nous en avons entendu d'autres. Nous voulons bien à la rigueur tolérer les gaffes, à condition qu'elles ne soient pas criminelles. Or, l'appel à l'insurrection est un crime, et l'opinion publique n'aurait pas compris qu'on supportât sous la signature d'un ambassadeur étranger la publication d'un libellé qu'aurait payé de la prison le simple citoyen qui en eût revendiqué la paternité. Tout le monde l'a compris ainsi, et le gouvernement le premier. M. de Monzie lui-même, bien qu'il soit condisciple de Rakowski et qu'il ait réclamé le premier l'établissement de relations officielles avec les Soviets, a dû reconnaître que, s'il y a eu ingérence dans nos affaires intérieures, il n'y a plus qu'à s'incliner devant la décision gouvernementale. Et quel homme de bonne foi pourrait contester l'ingérence? Le seul point qui reste en suspens est de savoir si nous aurions intérêt à
que nos habitudes d'indulgence sceptique pourraient nous faire négliger. Nous en avons entendu d'autres. Nous voulons bien à la rigueur tolérer les gaffes, à condition qu'elles ne soient pas criminelles. Or, l'appel à l'insurrection est un crime, et l'opinion publique n'aurait pas compris qu'on supportât sous la signature d'un ambassadeur étranger la publication d'un libellé qu'aurait payé de la prison le simple citoyen qui en eût revendiqué la paternité. Tout le monde l'a compris ainsi, et le gouvernement le premier. M. de Monzie lui-même, bien qu'il soit condisciple de Rakowski et qu'il ait réclamé le premier l'établissement de relations officielles avec les Soviets, a dû reconnaître que, s'il y a eu ingérence dans nos affaires intérieures, il n'y a plus qu'à s'incliner devant la décision gouvernementale. Et quel homme de bonne foi pourrait contester l'ingérence? Le seul point qui reste en suspens est de savoir si nous aurions intérêt à laisser remplacer l'ambassadeur actuel par une autre personnalité soviétique. Au cours des polémiques de presse qui se sont élevées à ce sujet, une parole particulièrement grave a été prononcée : « Dans le personnel de Moscou, il n'y a pas mieux que Rakowski. » Si c'est exact, la question ne se pose plus. Puisque le seul envoyé présentable que le gouvernement des soviets avait à nous offrir a su cependant se rendre indésirable, il n'y a plus qu'à décliner le dangereux honneur. Mon Dieu, d'autres peuples déjà se refusent la gloire d'héberger chez eux un représentant de l'U.R.S.S., nous ne voyons pas qu'ils aient beaucoup à le regretter. Il y a des malheurs auxquels on doit savoir se résigner. Un détail cependant achève de nous convaincre. Dès que l'opinion publique se fut émue, dès que la position de l'ambassadeur de Moscou parut intenable et que le gouvernement eut à s'occuper de l'affaire, une certaine presse entama une campagne d'injures pour intimider les défenseurs de la souveraineté nationale. Rien que ce symptôme aurait pu dicter leur devoir aux pouvoirs publics, s'ils avaient été encore hésitants. Le camarade Rakowski qui, dit-on, a des lettres, aurait certainement réprimé le zèle encombrant de ses
se pose plus. Puisque le seul envoyé présentable que le gouvernement des soviets avait à nous offrir a su cependant se rendre indésirable, il n'y a plus qu'à décliner le dangereux honneur. Mon Dieu, d'autres peuples déjà se refusent la gloire d'héberger chez eux un représentant de l'U.R.S.S., nous ne voyons pas qu'ils aient beaucoup à le regretter. Il y a des malheurs auxquels on doit savoir se résigner. Un détail cependant achève de nous convaincre. Dès que l'opinion publique se fut émue, dès que la position de l'ambassadeur de Moscou parut intenable et que le gouvernement eut à s'occuper de l'affaire, une certaine presse entama une campagne d'injures pour intimider les défenseurs de la souveraineté nationale. Rien que ce symptôme aurait pu dicter leur devoir aux pouvoirs publics, s'ils avaient été encore hésitants. Le camarade Rakowski qui, dit-on, a des lettres, aurait certainement réprimé le zèle encombrant de ses avocats bénévoles s'il s'était souvenu de la prière de Voltaire : « Seigneur, protégez-moi de mes amis ; mes ennemis suffisent à mon tracas ! » ANDRE PAYER. Deux ouvriers des P.T.T. blessés dans un égout Deux employés du central téléphonique Roquette étaient occupés à la réfection d'une ligne téléphonique dans un égout de l'Allée Verte, boulevard RIchard-Lenoir. Ces ouvriers Eugène Ducrot, 36 ans, 68, rue Fontaine-au-Bois, et Maurice Chaptaz, 36 ans, 9, rue Michelet, à Puteaux, étaient à leur travail, lorsqu'une explosion violente, due à ces vapeurs de gaz, se produisit. Blessés au visage et aux mains, ils ont pu regagner leur domicile. Les pompiers de la caserne Parmentier ont été rapidement maîtres du commencement d'incendie qui s'était déclaré. M. Evrard, commissaire de police, a ouvert une enquête. AILES VICTOIREUSES, AILES BRISEES Brock et Schlee sont à Tokio L'épave de l'Old-Glory a été recueillie et identifiée Poursuivant leur prodigieuse randonnée, les aviateurs américains Brock et Schlee sont arrivés à Tokio. Vont-ils à présent s'élancer au-dessus de l'immensité du Pacifique ? On ne le sait encore; mais déjà des centaines de télégrammes sont parvenus d'Amérique aux héros de l'air pour les supplier de n'en rien faire. Mais ces deux hommes,
dans un égout de l'Allée Verte, boulevard RIchard-Lenoir. Ces ouvriers Eugène Ducrot, 36 ans, 68, rue Fontaine-au-Bois, et Maurice Chaptaz, 36 ans, 9, rue Michelet, à Puteaux, étaient à leur travail, lorsqu'une explosion violente, due à ces vapeurs de gaz, se produisit. Blessés au visage et aux mains, ils ont pu regagner leur domicile. Les pompiers de la caserne Parmentier ont été rapidement maîtres du commencement d'incendie qui s'était déclaré. M. Evrard, commissaire de police, a ouvert une enquête. AILES VICTOIREUSES, AILES BRISEES Brock et Schlee sont à Tokio L'épave de l'Old-Glory a été recueillie et identifiée Poursuivant leur prodigieuse randonnée, les aviateurs américains Brock et Schlee sont arrivés à Tokio. Vont-ils à présent s'élancer au-dessus de l'immensité du Pacifique ? On ne le sait encore; mais déjà des centaines de télégrammes sont parvenus d'Amérique aux héros de l'air pour les supplier de n'en rien faire. Mais ces deux hommes, au cœur bien accroché, ont déjà démontré ce dont ils sont capables. Entendront-ils ? D'autre part, de nouvelles précisions ne font plus douter que ce sont bien des débris de l'Old-Glory qui ont été retrouvés au large de Terre-Neuve. Le tour du monde en avion Les aviateurs américains Brook et Schlee, qui font le tour du monde sur le Pride-of-Detroit, ont quitté Omura ce matin, à 6 h. 35 (heure du Japon), à destination de Kasumigaura, près de Tokio. Voici la dépêche que nous recevons: Lieu Midway (Nord-Ouest de l'archipel des Iles Sandwich), 13 septembre. Les approvisionnements en essence et en huile de graissage, qui devaient être débarqués ici pour le Pride-of-Detroit ne sont pas encore arrivés. Il parait improbable, en conséquence, que les aviateurs américains poursuivent leur randonnée autour du monde en passant par l'archipel des Hawaï. Les aviateurs devaient y faire escale après leur passage au Japon. L'arrivée à Tokio Tokio, 14 septembre. Le Pride-of-Detroit est arrivé dans la matinée à Tokio. Voici les différentes dépêches que nous avons reçues au sujet de la découverte d'épaves semblant appartenir à l' « Old-Glory » : Londres 14 septembre. Selon le correspondant du « Times » à New-York, l'interprétation du
Schlee, qui font le tour du monde sur le Pride-of-Detroit, ont quitté Omura ce matin, à 6 h. 35 (heure du Japon), à destination de Kasumigaura, près de Tokio. Voici la dépêche que nous recevons: Lieu Midway (Nord-Ouest de l'archipel des Iles Sandwich), 13 septembre. Les approvisionnements en essence et en huile de graissage, qui devaient être débarqués ici pour le Pride-of-Detroit ne sont pas encore arrivés. Il parait improbable, en conséquence, que les aviateurs américains poursuivent leur randonnée autour du monde en passant par l'archipel des Hawaï. Les aviateurs devaient y faire escale après leur passage au Japon. L'arrivée à Tokio Tokio, 14 septembre. Le Pride-of-Detroit est arrivé dans la matinée à Tokio. Voici les différentes dépêches que nous avons reçues au sujet de la découverte d'épaves semblant appartenir à l' « Old-Glory » : Londres 14 septembre. Selon le correspondant du « Times » à New-York, l'interprétation du message de détresse de l' « Old-Glory » n'a jamais été certaine, mais on présume que le calcul du vapeur « Transylvania », estimant que l'avion a été forcé de descendre à 40°50 Nord et 41°15 Ouest est le plus proche de la réalité. À cet endroit, cependant, il y a des courants vers le Sud, tandis qu'au point où l'appareil aurait été trouvé, le courant se dirige vers le Nord. Peut-être l' « Old-Glory » était-il, au moment où il envoyait son message S.O.S., plus à l'Est que ne le pensait le capitaine du « Transylvania ». Le fait que les débris, conclut le correspondant, du « Times », ont été trouvés au Nord de la région explorée par les paquebots accourus au secours de l'avion explique pourquoi ils n'ont rien pu apercevoir. Confirmation Saint-Jean-de-Terre-Neuve, 14 septembre. Un câble reçu aujourd'hui du vapeur Kyle confirme sa découverte d'une épave de l'Old-Glory. Le vapeur parcourt les parages de l'endroit où il a trouvé l'épave, dans le but de rechercher des traces de l'équipage. Une description de l'épave New-York, 13 septembre. Un autre message du vapeur « Kyle » publié dans la soirée, par le « Daily Mirror » donne une
a des courants vers le Sud, tandis qu'au point où l'appareil aurait été trouvé, le courant se dirige vers le Nord. Peut-être l' « Old-Glory » était-il, au moment où il envoyait son message S.O.S., plus à l'Est que ne le pensait le capitaine du « Transylvania ». Le fait que les débris, conclut le correspondant, du « Times », ont été trouvés au Nord de la région explorée par les paquebots accourus au secours de l'avion explique pourquoi ils n'ont rien pu apercevoir. Confirmation Saint-Jean-de-Terre-Neuve, 14 septembre. Un câble reçu aujourd'hui du vapeur Kyle confirme sa découverte d'une épave de l'Old-Glory. Le vapeur parcourt les parages de l'endroit où il a trouvé l'épave, dans le but de rechercher des traces de l'équipage. Une description de l'épave New-York, 13 septembre. Un autre message du vapeur « Kyle » publié dans la soirée, par le « Daily Mirror » donne une description de l'épave provenant de l' « Old-Glory ». Celle-ci consiste en une longueur d'aile de 34 pieds, avec trois sections de réservoirs contenant encore une grande quantité d'essence, et les jauges de combustible, verre et tuyaux reliés aux réservoirs. Le quatrième réservoir manque. Le moteur et les corps ont été emportés et il ne reste dans la carlingue aucune trace des appareils de contrôle sauf le levier et le tube téléphonique, placés près des jauges de combustible. Le drapeau américain est distinctement peint sur l'aile droite et on discerne des traces sur l'aile gauche. Le train d'atterrissage et la roue gauche sont à peu près intacts, mais l'aile et ce qui y adhère ne forment plus qu'une masse informe. Le vapeur ajoute qu'il continue les recherches. Pelletier Doisy Pelletier Doisy, Gonin et le mécanicien Vigoureux ont fait escale à Vienne et ont atterri hier sur le terrain d'Aspern, en raison du mauvais temps. Ils comptent repartir aujourd'hui pour Bucarest. Le moteur et l'avion marchent à merveille, et il est probable que Pelletier Doisy et Gonin vont inscrire à nouveau une belle performance au « livre d'or » de notre Aéronautique. On sait que leur circuit va les conduire à
été emportés et il ne reste dans la carlingue aucune trace des appareils de contrôle sauf le levier et le tube téléphonique, placés près des jauges de combustible. Le drapeau américain est distinctement peint sur l'aile droite et on discerne des traces sur l'aile gauche. Le train d'atterrissage et la roue gauche sont à peu près intacts, mais l'aile et ce qui y adhère ne forment plus qu'une masse informe. Le vapeur ajoute qu'il continue les recherches. Pelletier Doisy Pelletier Doisy, Gonin et le mécanicien Vigoureux ont fait escale à Vienne et ont atterri hier sur le terrain d'Aspern, en raison du mauvais temps. Ils comptent repartir aujourd'hui pour Bucarest. Le moteur et l'avion marchent à merveille, et il est probable que Pelletier Doisy et Gonin vont inscrire à nouveau une belle performance au « livre d'or » de notre Aéronautique. On sait que leur circuit va les conduire à Bucarest, à Beyrouth, puis que de là, ils feront le tour de la Méditerranée pour ensuite rentrer à Paris. Ce matin, Pelletier Doisy est arrivé à l'aéroport de Bénéfasca, près de Bucarest. Levine a l'intention, si le temps est favorable, de partir demain jeudi pour un raid vers les Indes dans le but de battre les records du monde de distance et de durée. POUR NOTRE SÉCURITÉ EN CHEMIN DE FER Il faudrait un million et il y en a en tout et pour tout une centaine ! Les récents attentats commis dans les trains ont attiré l'attention du gouvernement sur l'organisation de la police des chemins de fer. On sait que cette police relève de la Sûreté générale, dont elle constitue une importante direction. Or, les effectifs affectés au service des chemins de fer s'avèrent manifestement insuffisants pour assurer la sécurité des voyageurs. Il y a en tout et pour tout cent inspecteurs chargés de la surveillance des gares, des trains, des quais d'embarquement et des paquebots. C'est un chiffre dérisoire qu'il faut pour le moins décupler. On estime, en effet, qu'un millier d'inspecteurs au minimum seraient nécessaires pour surveiller efficacement notre trafic ferroviaire. Sur les cent policiers actuellement
dans le but de battre les records du monde de distance et de durée. POUR NOTRE SÉCURITÉ EN CHEMIN DE FER Il faudrait un million et il y en a en tout et pour tout une centaine ! Les récents attentats commis dans les trains ont attiré l'attention du gouvernement sur l'organisation de la police des chemins de fer. On sait que cette police relève de la Sûreté générale, dont elle constitue une importante direction. Or, les effectifs affectés au service des chemins de fer s'avèrent manifestement insuffisants pour assurer la sécurité des voyageurs. Il y a en tout et pour tout cent inspecteurs chargés de la surveillance des gares, des trains, des quais d'embarquement et des paquebots. C'est un chiffre dérisoire qu'il faut pour le moins décupler. On estime, en effet, qu'un millier d'inspecteurs au minimum seraient nécessaires pour surveiller efficacement notre trafic ferroviaire. Sur les cent policiers actuellement en fonctions, plus de soixante ont été affectés aux gares des grandes villes et aux principaux centres d'embranchement. Il reste à peu près une trentaine d'inspecteurs disponibles qui pérégrinent inlassablement sur tous les réseaux, sautent d'un convoi dans un autre et doivent, à la fois, s'occuper de la sécurité des marchandises et de la protection combien problématique ! des voyageurs. Quand on songe qu'une moyenne quotidienne de mille trains circulent sur chacun de nos réseaux, on reste confondu devant les effectifs squelettiques mis à la disposition de la police des chemins de fer. Tous les grands trains devraient pourtant comme cela se passe à l'étranger emmener obligatoirement un inspecteur de la Sûreté qui, aidé du chef de train, pourrait alors faire régner l'ordre dans son convoi. La sécurité des transports est à ce prix. L'Etat sera, en outre, aidé dans ce nouvel et nécessaire effort budgétaire par les compagnies de chemins de fer, elles-mêmes intéressées au premier chef à la protection de leurs voyageurs. Mais, en attendant que cette réorganisation indispensable soit sortie des cartons du ministère de l'Intérieur, ne pourrait-on pas, dès à présent, armer tous les chefs de train ? Le règlement ne prévoit même pas la délivrance
marchandises et de la protection combien problématique ! des voyageurs. Quand on songe qu'une moyenne quotidienne de mille trains circulent sur chacun de nos réseaux, on reste confondu devant les effectifs squelettiques mis à la disposition de la police des chemins de fer. Tous les grands trains devraient pourtant comme cela se passe à l'étranger emmener obligatoirement un inspecteur de la Sûreté qui, aidé du chef de train, pourrait alors faire régner l'ordre dans son convoi. La sécurité des transports est à ce prix. L'Etat sera, en outre, aidé dans ce nouvel et nécessaire effort budgétaire par les compagnies de chemins de fer, elles-mêmes intéressées au premier chef à la protection de leurs voyageurs. Mais, en attendant que cette réorganisation indispensable soit sortie des cartons du ministère de l'Intérieur, ne pourrait-on pas, dès à présent, armer tous les chefs de train ? Le règlement ne prévoit même pas la délivrance d'un revolver en leur faveur. On leur conseille officieusement d'en porter un sur eux, acheté et entretenu à leurs frais. Il y a là une contradiction regrettable et une injustice flagrante. Les chefs de train doivent pour notre sécurité même pouvoir se défendre efficacement ou abattre, au moment venu, une bête enragée comme ce boucher assassin qui transformait le wagon en étal... Il faut les armer d'urgence, et si l'on doit pour cela les assermenter, qu'on les assermente. Robert Boucard. Le maire de New-York fleurit la tombe de l'Inconnu Suivant une pieuse tradition, la première visite de l'honorable James J. Walker, maire de New-York, notre hôte depuis hier, a été pour le héros anonyme qui repose sous l'Arc de Triomphe. Accompagné de sa suite, les honorables Downing, sénateur de New-York, Mac Cormick et Herrick, professeur H.A. Gibbons et Hector Fuller, le maire de New-York est arrivé place de l'Etoile à midi dix. Il a été reçu, à sa descente d'auto, par le général Gouraud, gouverneur militaire de Paris et les représentants des ministres de la Guerre et de la Marine, le lieutenant-colonel Cartier et le médecin principal Pradel ; par MM. Bouju, préfet de la Seine, Delsol, président du conseil