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et de notre stock de matières premières pouvait à peine laisser espérer ! Qu'importe si, malgré les obstacles accumulés par les comités d'organisation et par certains services de l'Économie nationale et de la Production industrielle des mesures ont été prises qui permettront l'établissement de prix normaux dans la production aéronautique. Qu'importe, si un réseau aérien commercial a pu être reconstitué en grande partie par nos moyens nationaux, et a doublé aujourd'hui son étendue par rapport à 1939 ! Qu'importe encore, si la ferme politique d'intérêt général, approuvée d'ailleurs par la presque totalité de la Nation, la politique de subordination des intérêts privés à l'intérêt de la France, la politique que se décide à imiter un grand pays de tradition libérale comme la Grande-Bretagne en nationalisant ses transports aériens, a permis de redresser en un temps record la situation précaire de notre aviation pillée par l'Allemand ! De tout cela, l'anti-France n'a cure. Elle poursuit son chemin de traîtrises et de mauvais coups. Mais l'Aviation française poursuivra, elle, le chemin de sa puissance et de son indépendance, tracé par la volonté populaire. Jean-M. MECKER. LE JOURNAL DE MARCHE DU RÉGIMENT "L'HYDRAVION DU SUD-EST : LE S. E. 200" et "JEUNES AILES" NAISSANCE DES AILES FRANÇAISES LIBRES Au Grand-Palais, à Paris, se tient actuellement une Exposition qui montre l'effort de guerre de l'Empire français et son oeuvre de solidarité aux côtés de la Mère Patrie occupée. Comment oublier, en effet, que dans l'Empire naquit et se développa la magnifique Insurrection de la France libre, contre Vichy aux ordres de l'oppresseur. Dès la grâce, 168 aviateurs qui se trouvaient dans l'Empire, refusèrent de déposer les armes et passèrent au territoire allié pour continuer la lutte contre l'ennemi exécré. Sur notre document 1, qui remonte à juillet 1940, et fut pris au Caire (Égypte), figurent, de gauche à droite, le lieutenant De Maistre, le capitaine Dodecker, le capitaine Riesner, et le capitaine Jacquier, qui formèrent l'embryon du groupe d'aviation française libre, basé plus tard à Aden. En 1941, de nouvelles unités sont constituées, notamment le groupe de bombardement 1, basé à Kabrit (Égypte). Sur
NAISSANCE DES AILES FRANÇAISES LIBRES Au Grand-Palais, à Paris, se tient actuellement une Exposition qui montre l'effort de guerre de l'Empire français et son oeuvre de solidarité aux côtés de la Mère Patrie occupée. Comment oublier, en effet, que dans l'Empire naquit et se développa la magnifique Insurrection de la France libre, contre Vichy aux ordres de l'oppresseur. Dès la grâce, 168 aviateurs qui se trouvaient dans l'Empire, refusèrent de déposer les armes et passèrent au territoire allié pour continuer la lutte contre l'ennemi exécré. Sur notre document 1, qui remonte à juillet 1940, et fut pris au Caire (Égypte), figurent, de gauche à droite, le lieutenant De Maistre, le capitaine Dodecker, le capitaine Riesner, et le capitaine Jacquier, qui formèrent l'embryon du groupe d'aviation française libre, basé plus tard à Aden. En 1941, de nouvelles unités sont constituées, notamment le groupe de bombardement 1, basé à Kabrit (Égypte). Sur le document 2, quelques officiers et sous-officiers du G.B. 1, en compagnie du groupe "Lorraine", entourant le Commandant en Chef de l'Air de la France libre, venu leur rendre visite. En 1942, l'aviation française libre grandit chaque jour. À Damas, est basé le groupe de chasse 8.1, dont quelques éléments vont être dissociés pour former le G.C. 3, qui combattra aux côtés de nos alliés soviétiques, sous le nom fameux de "Régiment Normandie-Niemen" (voir ce numéro d'Aviation Française, page 9). Photo 3 : quelques membres du groupe 8.1. En 1943, l'Afrique du Nord est libérée. La France d'outre-mer toute entière se lève et participe à la guerre. Voici, sur l'aérodrome de Damas (photo 4), les Bichon de groupe "Bretagne". Au premier plan, à gauche, un habitué des champs de courses, leocket Vatard, qui devint un héros des Forces Aériennes Françaises Libres, et trouva l'heure glorieuse en service commandé. Un nom sur l'inconnu ! Notre écho de la semaine dernière sur le trimoteur inconnu qui s'était posé au Bourget pendant la présentation du "S.O. 93" nous a valu un monceau de réponses ! Nos lecteurs, constatons-le avec plaisir, sont des spécialistes avertis... Donc, une bonne quinzaine de lettres, et... unanimes, ce
vont être dissociés pour former le G.C. 3, qui combattra aux côtés de nos alliés soviétiques, sous le nom fameux de "Régiment Normandie-Niemen" (voir ce numéro d'Aviation Française, page 9). Photo 3 : quelques membres du groupe 8.1. En 1943, l'Afrique du Nord est libérée. La France d'outre-mer toute entière se lève et participe à la guerre. Voici, sur l'aérodrome de Damas (photo 4), les Bichon de groupe "Bretagne". Au premier plan, à gauche, un habitué des champs de courses, leocket Vatard, qui devint un héros des Forces Aériennes Françaises Libres, et trouva l'heure glorieuse en service commandé. Un nom sur l'inconnu ! Notre écho de la semaine dernière sur le trimoteur inconnu qui s'était posé au Bourget pendant la présentation du "S.O. 93" nous a valu un monceau de réponses ! Nos lecteurs, constatons-le avec plaisir, sont des spécialistes avertis... Donc, une bonne quinzaine de lettres, et... unanimes, ce qui est mieux encore ! le trimoteur en question était un Junkers 352, appareil de transport construit par les Allemands en très petit nombre d'exemplaires, et équipé de moteurs BMW de 1.000 CV. Autres détails : il portait l'immatriculation yougoslave ; sans doute, les patriotes yougoslaves ont-ils, comme nous, récupéré les appareils allemands et s'en servent-ils, en attendant mieux ? Il nous reste à nous faire pardonner notre ignorance et remercier nos correspondants. Des expériences "fantômes" D'après des déclarations du chef de l'état-major de l'Armée américaine, la Marine des États-Unis prépare deux expériences de grande envergure pour étudier l'effet des bombes atomiques contre des navires. On se propose de sacrifier, dans ce but, quarante à cinquante navires de guerre de toutes classes. Dans les deux essais, la bombe atomique sera larguée sur une formation navale serrée ; dans un cas, elle fera explosion dans l'air, dans l'autre cas, sous l'eau. Les essais, évidemment, auraient lieu en haute mer, et en eaux profondes, pour des raisons de sécurité générale faciles à comprendre. L'amiral King n'a rien dit des moyens qui seront employés pour la conduite de une telle formation de navires sans équipages.... ni des moyens d'observation des résultats ! Ça
les appareils allemands et s'en servent-ils, en attendant mieux ? Il nous reste à nous faire pardonner notre ignorance et remercier nos correspondants. Des expériences "fantômes" D'après des déclarations du chef de l'état-major de l'Armée américaine, la Marine des États-Unis prépare deux expériences de grande envergure pour étudier l'effet des bombes atomiques contre des navires. On se propose de sacrifier, dans ce but, quarante à cinquante navires de guerre de toutes classes. Dans les deux essais, la bombe atomique sera larguée sur une formation navale serrée ; dans un cas, elle fera explosion dans l'air, dans l'autre cas, sous l'eau. Les essais, évidemment, auraient lieu en haute mer, et en eaux profondes, pour des raisons de sécurité générale faciles à comprendre. L'amiral King n'a rien dit des moyens qui seront employés pour la conduite de une telle formation de navires sans équipages.... ni des moyens d'observation des résultats ! Ça nous promet, à tout le moins, quelques folies tempêtes en perspective et du poisson en abondance ! Le scraper volant La paix est revenue sur terre et les Journaux, fidèles à leurs traditions d'avant-guerre, ont repris à leur compte l'exploitation du bluff pour accaparer l'esprit du public. Faisait le monstre de Loch Ness ou l'essence synthétique remplaçant de pétrole de mer. Aujourd'hui, on marche avec son temps ! L'aviation est au premier rang de l'actualité mondiale, c'est donc de lui demander la somme des exploits mirobolants, des découvertes miraculeuses et des mystères insondables. En tout bien, tout honneur, la Dépêche de l'Air, de La Rochelle a ouvert la série. Sur un ton des plus sérieux, notre confrère annonce la naissance prochaine d'un nouvel appareil qui doit révolutionner l'aéronautique : le "Scraper volant". Ce nouvel engin comprendra un châssis aérodynamique, monté sur quatre roues motrices, entre lesquelles se trouve une benne servant office de seraper. Elle peut être remplacée par des dents articulées pour le défrichement, le défoncement des terrains à excaver ou le transport de blocs, de troncs, etc... Les trains de roule sont montés sur des télescopes à commandes hydrauliques, surélevant le moteur lors du travail avec la benne
de Loch Ness ou l'essence synthétique remplaçant de pétrole de mer. Aujourd'hui, on marche avec son temps ! L'aviation est au premier rang de l'actualité mondiale, c'est donc de lui demander la somme des exploits mirobolants, des découvertes miraculeuses et des mystères insondables. En tout bien, tout honneur, la Dépêche de l'Air, de La Rochelle a ouvert la série. Sur un ton des plus sérieux, notre confrère annonce la naissance prochaine d'un nouvel appareil qui doit révolutionner l'aéronautique : le "Scraper volant". Ce nouvel engin comprendra un châssis aérodynamique, monté sur quatre roues motrices, entre lesquelles se trouve une benne servant office de seraper. Elle peut être remplacée par des dents articulées pour le défrichement, le défoncement des terrains à excaver ou le transport de blocs, de troncs, etc... Les trains de roule sont montés sur des télescopes à commandes hydrauliques, surélevant le moteur lors du travail avec la benne preneuse, le seraper, etc. R cet également indiqué que cet appareil possédera différents moteurs actionnant les roues motrices, ainsi que les hélices élévatrices et les hélices propulsives. De plus, cet engin est amphibie et pourra décoller d'un très petit terrain, tout en emportant des tonnes de gravier. Ainsi voilà résolu d'un seul coup le problème des pistes d'envol et d'atterrissage puisque le « Scraper volant » enlèvera allègrement ses vingt tonnes d'un bout de terrain vague grand comme un mouchoir de poche ! Nous connaissions déjà, et même — disons-le sans fausse honte — apprécions parlais le penchant de certains magazines d'outre-Atlantique pour ce genre de fantaisie, nous sommes ravis de constater que la Suisse n'est pas en retard dans ce domaine. Plus de purée de pois ! Faire la pluie et le beau temps n'était que ici qu'une simple expression prise au sens figuré. Aujourd'hui, elle passe dans le domaine des réalités — tout au moins en partie. Nous l'avons déjà vu, dans un de nos précédents numéros, comment nos amis britanniques étaient venus à bout du brouillard avec la Méthode « Fido ». Eh bien, un bravo sujet de sa Gracieuse Majesté vient de découvrir un nouveau produit,
d'un seul coup le problème des pistes d'envol et d'atterrissage puisque le « Scraper volant » enlèvera allègrement ses vingt tonnes d'un bout de terrain vague grand comme un mouchoir de poche ! Nous connaissions déjà, et même — disons-le sans fausse honte — apprécions parlais le penchant de certains magazines d'outre-Atlantique pour ce genre de fantaisie, nous sommes ravis de constater que la Suisse n'est pas en retard dans ce domaine. Plus de purée de pois ! Faire la pluie et le beau temps n'était que ici qu'une simple expression prise au sens figuré. Aujourd'hui, elle passe dans le domaine des réalités — tout au moins en partie. Nous l'avons déjà vu, dans un de nos précédents numéros, comment nos amis britanniques étaient venus à bout du brouillard avec la Méthode « Fido ». Eh bien, un bravo sujet de sa Gracieuse Majesté vient de découvrir un nouveau produit, le « Nofoq » très bon marché — ce qui ne gâte rien — qui a la faculté de dissiper le brouillard sur une grande étendue, mieux que le « Fido ». Après expériences, le nouveau système a été adopté. Notre inventeur prétend encore que son produit pourra améliorer le climat des villes. N'est-ce pas faire là déjà le beau temps ? — Quant à la pluie ! nous savons tous qu'elle vient toujours assez tôt ! Pas de chômage en URSS. On apprend de Moscou que tous les appareils assurant le trafic aérien régulier sur les lignes du réseau soviétique ont été équipés pour le pilotage sans visibilité. Par ailleurs, l'équipement au sol en goniomètres et radiosphares permettra le vol de nuit, si bien que toutes les lignes soviétiques pourront, cet hiver, fonctionner de nuit comme de jour, quelles que soient les conditions météorologiques. Les liaisons entre Moscou et Téhéran, Berlin, Vienne, Prague, Bucarest, Belgrade, ainsi que les services réguliers avec l'Extrême-Orient fonctionneront sans interruption pendant tout l'hiver. Quelques mois après la fin de la guerre, alors que de très vastes régions de l'Union Soviétique ont été dévastées par les envahisseurs nazis, c'est là un beau résultat dont il
climat des villes. N'est-ce pas faire là déjà le beau temps ? — Quant à la pluie ! nous savons tous qu'elle vient toujours assez tôt ! Pas de chômage en URSS. On apprend de Moscou que tous les appareils assurant le trafic aérien régulier sur les lignes du réseau soviétique ont été équipés pour le pilotage sans visibilité. Par ailleurs, l'équipement au sol en goniomètres et radiosphares permettra le vol de nuit, si bien que toutes les lignes soviétiques pourront, cet hiver, fonctionner de nuit comme de jour, quelles que soient les conditions météorologiques. Les liaisons entre Moscou et Téhéran, Berlin, Vienne, Prague, Bucarest, Belgrade, ainsi que les services réguliers avec l'Extrême-Orient fonctionneront sans interruption pendant tout l'hiver. Quelques mois après la fin de la guerre, alors que de très vastes régions de l'Union Soviétique ont été dévastées par les envahisseurs nazis, c'est là un beau résultat dont il convient de féliciter sans réserves non aliées de l'Est. Manque de papier ! Le lieutenant B., mobilisé depuis huit ans, est assis dans la salle d'attente du cabinet du ministre. Il vient pour sa démobilisation. Entre un camarade du groupe. La conversation s'engage : — Comment, tu es toujours lieutenant ? Ça fait un bout de temps. Avec toutes tes missions ! — Que veux-tu, je n'ai pas su « fricotter ». Et puis je suis sur le tableau d'avancement. Il doit passer en décembre. J'ai jamais de la veine. Tiens, au début de l'année, on me propose pour la Légion d'honneur. Tu sais ce qui m'a été répondu : « Vous l'avez déjà, alors que voulez-vous de plus ? » Rien que ça. Et puis je l'entends plus tard : j'avais un homonyme ! Manque de pot... Morale : Il est des gens dangereux dans votre ville : les homonymes. C'EST le chiffre qu'atteint aujourd'hui le tirage d'Aviation Française ! Constatons donc, sans orgueil déplacé comme sans fausse modestie, que c'est la première fois, en France, qu'une publication spécialisée d'aéronautique déborde les tirages confidentiels, dépasse franchement les cent mille et touche ainsi un public qui n'est plus exclusivement celui
? Ça fait un bout de temps. Avec toutes tes missions ! — Que veux-tu, je n'ai pas su « fricotter ». Et puis je suis sur le tableau d'avancement. Il doit passer en décembre. J'ai jamais de la veine. Tiens, au début de l'année, on me propose pour la Légion d'honneur. Tu sais ce qui m'a été répondu : « Vous l'avez déjà, alors que voulez-vous de plus ? » Rien que ça. Et puis je l'entends plus tard : j'avais un homonyme ! Manque de pot... Morale : Il est des gens dangereux dans votre ville : les homonymes. C'EST le chiffre qu'atteint aujourd'hui le tirage d'Aviation Française ! Constatons donc, sans orgueil déplacé comme sans fausse modestie, que c'est la première fois, en France, qu'une publication spécialisée d'aéronautique déborde les tirages confidentiels, dépasse franchement les cent mille et touche ainsi un public qui n'est plus exclusivement celui des techniciens... Notre premier numéro, en février, excédait à peine les vingt mille. Les résultats obtenus depuis, en dépit de l'étouffement dans un cadre trop étroit que nous a valu le manque de papier, témoignent à eux seuls du succès de notre formule. Notre ambition était, en effet — elle est encore — d'offrir à un public aussi étendu que possible, un magazine d'aviation vraiment attrayant, complet et populaire, ni sèchement aride ni bêtement enfantin, un hebdomadaire très « public » de vulgarisation aéronautique... Nous avons toujours pensé que la grande masse des Français devait s'intéresser à l'aviation comme à un domaine qui est sien, et que l'homme de la rue autant que le technicien devait être capable de reconnaître dans son ciel les avions construits dans ses usines. La presse, dès lors, avait à aider... Aujourd'hui, sous la réalisation une vieille ambition : les douze pages ! La formule ainsi améliorée en contenu et en présentation, nous la soumettons à vos suffrages. La jeune et fraternelle équipe d'Aviation Française, dont chaque membre aime d'une même passion son métier de journaliste et son destin d'aviateur, et mis au point ce journal avec amour. Mais ce journal est le vôtre, et
est encore — d'offrir à un public aussi étendu que possible, un magazine d'aviation vraiment attrayant, complet et populaire, ni sèchement aride ni bêtement enfantin, un hebdomadaire très « public » de vulgarisation aéronautique... Nous avons toujours pensé que la grande masse des Français devait s'intéresser à l'aviation comme à un domaine qui est sien, et que l'homme de la rue autant que le technicien devait être capable de reconnaître dans son ciel les avions construits dans ses usines. La presse, dès lors, avait à aider... Aujourd'hui, sous la réalisation une vieille ambition : les douze pages ! La formule ainsi améliorée en contenu et en présentation, nous la soumettons à vos suffrages. La jeune et fraternelle équipe d'Aviation Française, dont chaque membre aime d'une même passion son métier de journaliste et son destin d'aviateur, et mis au point ce journal avec amour. Mais ce journal est le vôtre, et c'est à vous, lecteurs, qu'appartient, en définitive, le soin d'apprécier. Écrivez-nous sans crainte ! Dites-nous, avec la franchise des bons amis, ce qui ne vous plaît pas..., mais aussi ce qui vous plait ! Dites-nous ce que vous aimeriez trouver dans Aviation française, et nous nous efforcerons, dans notre mesure de nos moyens, de vous satisfaire ! Jean-M. MECHER. Reviendra-t-il en dirigeable ? La Compagnie aéromotrice Goodyear Tire and Rubber Co vient de faire savoir qu'elle avait l'intention de construire un certain nombre de grands dirigeables rigides pour assurer les liaisons transocéaniques, en particulier sur la ligne San-Francisco-Hawaï. Des appareils de 317 mètres de long transporteraient 289 passagers. sagers de jour, et 100 passagers en version « luxe » à une vitesse de croisière de 130 km. environ, sur un parcours sans escale de 11.200 km. maximum. Quoique ces engins soient beaucoup plus lents que les avions, la Compagnie Goodyear assure que l'exploitation d'une ligne transocéanique par dirigeable est viable. Les passagers trouveront un élément d'attrait dans le fait qu'ils ne seront incommodés par aucun bruit. De plus, l'emploi de l'hélium, dont les États-Unis possèdent actuellement des réserves considérables, garantit une sécurité totale en cas d'incendie. Assisterons-nous à un renouveau
de nos moyens, de vous satisfaire ! Jean-M. MECHER. Reviendra-t-il en dirigeable ? La Compagnie aéromotrice Goodyear Tire and Rubber Co vient de faire savoir qu'elle avait l'intention de construire un certain nombre de grands dirigeables rigides pour assurer les liaisons transocéaniques, en particulier sur la ligne San-Francisco-Hawaï. Des appareils de 317 mètres de long transporteraient 289 passagers. sagers de jour, et 100 passagers en version « luxe » à une vitesse de croisière de 130 km. environ, sur un parcours sans escale de 11.200 km. maximum. Quoique ces engins soient beaucoup plus lents que les avions, la Compagnie Goodyear assure que l'exploitation d'une ligne transocéanique par dirigeable est viable. Les passagers trouveront un élément d'attrait dans le fait qu'ils ne seront incommodés par aucun bruit. De plus, l'emploi de l'hélium, dont les États-Unis possèdent actuellement des réserves considérables, garantit une sécurité totale en cas d'incendie. Assisterons-nous à un renouveau de faveur des dirigeables ? En tout cas, la presse américaine assure que la construction des aéronefs va bientôt être mise en route. Limites de l'énergie atomique Dans une allocution à l'Association commerciale de Chicago, M. Arthur Compton, prix Nobel et conseiller aux recherches de la bombe atomique, a détruit quelques illusions sur l'utilisation de l'énergie atomique. D'après lui, en effet, les lois fondamentales de la physique ne permettent guère de compter sur cette énergie pour propulser des avions et des automobiles. Ce savant déclare que les émanations radioactives produites par la désintégration de l'atome sont si puissantes que des blindages d'acier de 30 à 60 centimètres d'épaisseur au moins sont nécessaires pour les contenir. « Cela signifie, a-t-il conclu, que l'on ne pourra espérer construire des machines atomiques d'un poids inférieur à 50 tonnes. Il faut donc en conclure qu'il est impossible d'employer l'énergie atomique sur des avions ou automobiles de taille ordinaire... » En quelque sorte, c'est plutôt rassurant ! ECOLE DU GENIE CIVIL 152, avenue de Wagram PARIS-17 ENSEIGNEMENT PAR CORRESPONDANCE Mécanique, Constructions Aéronautiques, Electricité, T. S. F, Marine, Aviation, Commerce, Chimie. Cours de mathématiques à tous les degrés Programme n° 121 contre 19 Cr. en timbres
quelques illusions sur l'utilisation de l'énergie atomique. D'après lui, en effet, les lois fondamentales de la physique ne permettent guère de compter sur cette énergie pour propulser des avions et des automobiles. Ce savant déclare que les émanations radioactives produites par la désintégration de l'atome sont si puissantes que des blindages d'acier de 30 à 60 centimètres d'épaisseur au moins sont nécessaires pour les contenir. « Cela signifie, a-t-il conclu, que l'on ne pourra espérer construire des machines atomiques d'un poids inférieur à 50 tonnes. Il faut donc en conclure qu'il est impossible d'employer l'énergie atomique sur des avions ou automobiles de taille ordinaire... » En quelque sorte, c'est plutôt rassurant ! ECOLE DU GENIE CIVIL 152, avenue de Wagram PARIS-17 ENSEIGNEMENT PAR CORRESPONDANCE Mécanique, Constructions Aéronautiques, Electricité, T. S. F, Marine, Aviation, Commerce, Chimie. Cours de mathématiques à tous les degrés Programme n° 121 contre 19 Cr. en timbres DIRECTION, ADMINISTRATION REDACTION : 43, rue de Douai, Paris (XII) Tél. : TRU 85-61 ABONNEMENTS 1 an : 230 francs ; 6 mois : 120 francs. Compte chèques postaux 749-05 Paris Pour tous changements d'adresse, envoyer la somme de 10 francs avec la dernière bande. Les abonnements prennent effet les 1er et 16e mois. Les manuscrits non insérés ne seront pas rendus. PUBLICITÉ SOCIÉTÉ NOUVELLE DE PUBLICITÉ 11, boulevard des Italiens, Paris (IX) Tél. : RIC. 67-90. Tirage de ce numéro : 101.500 exemplaires « SE^-ÙAS Le directeur-gérant : J.-M. MECKLIS. Entreprise française de presse. 18, rue d'Enghien. Paris-XI. « Georges Dangon. Imprimeur. » — Alors! C'est ça que vous appelez un « Baptême de l'Air » ? Or, il est assez illogique que, sous des prétextes d'accoutumance au multimoteur, il soit à peu près impossible, à un pilote de chasse, de prétendre travailler sur la ligne, — alors que pour un pilote moyen de monomoteur moderne, il suffit de quelques heures d'entraînement pour avoir bien en mains n'importe quel gros porteur ! En Amérique, un pilote ayant terminé son tour d'opérations sur « P-47 » ou « P-51 » était envoyé, après cinq heures d'entraînement seulement, sur « Mitchell