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Janeiro, Santos, touchant Lisbonne. Ligne de la Plata Départs du Havre tous les mercredis (en combinaison avec Allen Line) pour Montevideo et Buenos-Ayres. Ligne du Paraná Départ du Havre le 10 de chaque mois, départ de Bordeaux le 15 de chaque mois, pour Rosario et les Ports du Paraná, touchant Montevidéo et Buenos-Ayres. Excellents aménagements pour passagers de toutes classes. Les steamers de la ligne du Paraná ne prennent pas de passagers de chambres. S’adresser pour fret, passage et renseignements : à Paris, au Siège social de la Société, 11, boulevard des Italiens. Au Havre, à l'Agence principale, 101, boulevard de Strasbourg. CHOCOLAT 1,4 «que 33 apothéoses BONBONS COLLECI. JOURNAL DES CHAMBRES ET DE L’INDUSTRIE. Fondé pour unir les Chambres de commerce, Chambres consultatives et les Chambres syndicales, par un échange régulier d'informations et fournir au public des renseignements de toute nature sur le commerce et l’industrie de tous pays. REVUE BIMENSUELLE Administration et Rédaction, 12, passage de l’Opéra, Paris Abonnement, 20 fr. par an pour Paris et Départements et 22 fr. pour l’Etranger. — Le numéro, 1 fr. CHARLES SKIPPER ET EAST GRAVEURS, IMPRIMEURS Spécialité pour documents indonnés falsifiables CHÈQUES LETTRES DE CRÉDIT BANQUE. 32, Rue de la Victoire. E. GAURY, RUE HIER ET AU PAVILLON, 1 rue de Rohan CHEFS D’ÉTAT, MINISTRES & DIPLOMATES Par Aug. MEITLEMANS, Directeur et Rédacteur en Chef de la REVUE DIPL Magnifique volume grand in-8°, de plus de 500 pages, illustré de 50 gravures hors texte. Ouvrage couronné par la Société nationale d'Encouragement au Bien. Médaille de Bronze à l'Exposition Parmi les biographies de hauts personnages appartenant au monde gouvernemental actuel, citons celles de Flourens, pour la France ; des souverains de l’Angleterre, de la Belgique, du Brésil, de l’Espagne, du Portugal, de la Russie, de la Serbie, etc. ; des présidents Celman, Pacheco, Arce ; Flores, Caamaño, Núñez, Luperón, Barrios Barillas, Caballero, Cañecerés, Tajes, Guzmán Blanco, etc. ; des ministres Crispi, Sagasta, marquis de la Vega Bernales ; du nonce Mgr Rotelli ; des ambassadeurs Cambon, Morenheim, de Giers, Marinovitch, Léon y Calvo, Lytton, général Menabrea, général Nazaré Aga, de Albareda, Mac-Lare,
E. GAURY, RUE HIER ET AU PAVILLON, 1 rue de Rohan CHEFS D’ÉTAT, MINISTRES & DIPLOMATES Par Aug. MEITLEMANS, Directeur et Rédacteur en Chef de la REVUE DIPL Magnifique volume grand in-8°, de plus de 500 pages, illustré de 50 gravures hors texte. Ouvrage couronné par la Société nationale d'Encouragement au Bien. Médaille de Bronze à l'Exposition Parmi les biographies de hauts personnages appartenant au monde gouvernemental actuel, citons celles de Flourens, pour la France ; des souverains de l’Angleterre, de la Belgique, du Brésil, de l’Espagne, du Portugal, de la Russie, de la Serbie, etc. ; des présidents Celman, Pacheco, Arce ; Flores, Caamaño, Núñez, Luperón, Barrios Barillas, Caballero, Cañecerés, Tajes, Guzmán Blanco, etc. ; des ministres Crispi, Sagasta, marquis de la Vega Bernales ; du nonce Mgr Rotelli ; des ambassadeurs Cambon, Morenheim, de Giers, Marinovitch, Léon y Calvo, Lytton, général Menabrea, général Nazaré Aga, de Albareda, Mac-Lare, Alexandri, prince Ghica, colonel Dr PRIX, relié avec fers spéciaux 25 francs. — S’adresser au B DÉLÉGATIONS atlantique et de la Société LIQUEUR BENEDICTINE L'ABBAYE de Fécamp (Seine-Inférieure, France) EXQUISE — TONIQUE APÉRITIVE — DIGESTIVE La meilleure de toutes les liqueurs Pour jour, expose an bas de la Bouteille VÉtiquette rectangulaire portant la lignature du Directeur général : DE MÉLISSE ALCOOL DE MENTHE PRODUITS STÉRILISÉS PAR ZOXOLANE TIMBRES-POSTE POUR COLLECTIONS THURAY MAURY Plus la Bourse au MILLES A PARTS LES EXPOSITIONS de la Légion d'Honneur ROMAINE DE PARIS PRONONCIATION PARIIS, MONTRÉAL, ROMAINE ET PORTUGAL SPORTS, AFFRÊTEMENTS HT, HAUTUR ET AUTRES ET AGENTS MARITIMES SOCIÉTÉ — BUREAUX LÉGISLATIVES ant des agences régulières : Anvers au Portugal ; l’Espagne ; les ports du Midi de la mer Noire, du Danube et de la mer d'Azoff ; d’Amérique ; le Brésil et la Plata ; les ports de l’Extrême-Orient pour la vente et l’achat de tous produits et marchandises, notamment des aliments de la Belgique, de la France et de l'Allemagne. SÉDULA À ANVERS (BELGIQUE) dirigé, 47, rue de Chabrol ; à Londres, M. John I.P. Hunter 4, St-Mary-Axe. FACULTÉ DE MÉDECINE DE PARIS. L'ÉCOLE ALIMENTAIRE FERME DES RECONSTITUEURS est spéciale pour le
rectangulaire portant la lignature du Directeur général : DE MÉLISSE ALCOOL DE MENTHE PRODUITS STÉRILISÉS PAR ZOXOLANE TIMBRES-POSTE POUR COLLECTIONS THURAY MAURY Plus la Bourse au MILLES A PARTS LES EXPOSITIONS de la Légion d'Honneur ROMAINE DE PARIS PRONONCIATION PARIIS, MONTRÉAL, ROMAINE ET PORTUGAL SPORTS, AFFRÊTEMENTS HT, HAUTUR ET AUTRES ET AGENTS MARITIMES SOCIÉTÉ — BUREAUX LÉGISLATIVES ant des agences régulières : Anvers au Portugal ; l’Espagne ; les ports du Midi de la mer Noire, du Danube et de la mer d'Azoff ; d’Amérique ; le Brésil et la Plata ; les ports de l’Extrême-Orient pour la vente et l’achat de tous produits et marchandises, notamment des aliments de la Belgique, de la France et de l'Allemagne. SÉDULA À ANVERS (BELGIQUE) dirigé, 47, rue de Chabrol ; à Londres, M. John I.P. Hunter 4, St-Mary-Axe. FACULTÉ DE MÉDECINE DE PARIS. L'ÉCOLE ALIMENTAIRE FERME DES RECONSTITUEURS est spéciale pour le Traitement de GASTRALGIES DYSPEPSIES GRAVES. Cité Malesherbes. PARIS. — 50, rue Saint-Lazare. — PARIS. Inco du nouveau PRIX-COURANT illustré d'albums et timbres de tous pays autre la 20e édition complètement refaite, du « BULLETIN DE TIMBRES-POSTE » originaux, parus depuis leur origine, jusqu'en 1899, avec 1425 GRAVURES. — PRIX : 2 FR. FRANCO) contenant 33 bons timbres authentiques : Perse, Taïwan, Zélande, Grèce, Finlande, Home, Cuba, Luxembourg, Chili, Colombie, Bulgarie, République Argentine, Béat, Pérou, Maurice, Java, Jamaïque, Naples, Canada, Japon, Hollande, Monaco, Nouvelle-Galles du Sud, Espagnols, Hambourg, Turquie, Barbade, etc. — Voir la liste de nos 15 paquets (valant de 0 fr. 75 en tout 700 timbres différents pour 48 francs. TIMBRES RARES JUSQU'A 1,000/- PIECE ECHANGE DE TIMBRES ETRANGERS IMMUNS — ACHAT DE COLLECTIONS MAISONS RECOMMANDEES American Dentaire Dentiers sans crochette ni ressorts. Aurification. 1, rue Lamarck, Paris. Champagne MERCIER et CIE, Château de Pékin (Eperonay). Coiffeur-Parfumeur. — L. Félix, rue Taitbout, 27, Paris. Comptoir universel, G.-B. Loubet, 93, rue Cuvier (Buenos-Aires). — Achats et ventes à la commission. — Importation et exportation. Escompte et recouvrements. Cours de chant et de dictée, Mme Plouvier, 84, boulevard de Courcelles. Eau Parisienne hygiénique (35 médailles) Roqueblave, 1/4, place Brébant, Paris, —
2 FR. FRANCO) contenant 33 bons timbres authentiques : Perse, Taïwan, Zélande, Grèce, Finlande, Home, Cuba, Luxembourg, Chili, Colombie, Bulgarie, République Argentine, Béat, Pérou, Maurice, Java, Jamaïque, Naples, Canada, Japon, Hollande, Monaco, Nouvelle-Galles du Sud, Espagnols, Hambourg, Turquie, Barbade, etc. — Voir la liste de nos 15 paquets (valant de 0 fr. 75 en tout 700 timbres différents pour 48 francs. TIMBRES RARES JUSQU'A 1,000/- PIECE ECHANGE DE TIMBRES ETRANGERS IMMUNS — ACHAT DE COLLECTIONS MAISONS RECOMMANDEES American Dentaire Dentiers sans crochette ni ressorts. Aurification. 1, rue Lamarck, Paris. Champagne MERCIER et CIE, Château de Pékin (Eperonay). Coiffeur-Parfumeur. — L. Félix, rue Taitbout, 27, Paris. Comptoir universel, G.-B. Loubet, 93, rue Cuvier (Buenos-Aires). — Achats et ventes à la commission. — Importation et exportation. Escompte et recouvrements. Cours de chant et de dictée, Mme Plouvier, 84, boulevard de Courcelles. Eau Parisienne hygiénique (35 médailles) Roqueblave, 1/4, place Brébant, Paris, — Cette eau composée de plantes aromatiques, sans acide, est souveraine en simples lotions pour fortifier la vue et prévenir les maux des yeux. Elle dissipe les inflammations, sérosités, larmoiements, démangeaisons, rougeur des paupières et du visage. — Envoi franco contre 3 fr. 40 ou 6 fr. 50 c. Grand-Hôtel, boulevard des Capucines, Paris. Institution E. Ducroux 34, rue de Longchamps (Neuilly-sur-Seine). Chambres avec pension pour jeunes gens pendant l'Exposition. — Prix modérés. Librairie diplomatique et consulaire — A. Briquet, 40, boulevard Haussmann. — Achat de livres et de bibliothèques. Maroquinerie et Papeterie de M. Giraudon, rue de la Paix, 16, Paris. Mode. — Mme Marguerite Breuil, 42, boulevard Bonne-Nouvelle, Paris. Env. d’un choix de modèles sur demande. Vins. — (Les marques) P. de Metivier négociant, à Bordeaux. — Agent général à Paris M. Paul Blavet, 47, rue de Rivoli. Corsets. — Mme Charal, 41 rue St-Augustin T. de Arredondo, Retana y Co. — Agentes comerciales y négociantes oficiales y representan al comercio extranjero en la capital del Venezuela (Caracas). Tambien se encargan de representar a las casas de comercio, de liquidaciones y cobranzas, etc. Fug. Pirou, Photographe de la Présidence et du corps diplomatique et consulaire. 9 méd. d’or, diplôme
des Capucines, Paris. Institution E. Ducroux 34, rue de Longchamps (Neuilly-sur-Seine). Chambres avec pension pour jeunes gens pendant l'Exposition. — Prix modérés. Librairie diplomatique et consulaire — A. Briquet, 40, boulevard Haussmann. — Achat de livres et de bibliothèques. Maroquinerie et Papeterie de M. Giraudon, rue de la Paix, 16, Paris. Mode. — Mme Marguerite Breuil, 42, boulevard Bonne-Nouvelle, Paris. Env. d’un choix de modèles sur demande. Vins. — (Les marques) P. de Metivier négociant, à Bordeaux. — Agent général à Paris M. Paul Blavet, 47, rue de Rivoli. Corsets. — Mme Charal, 41 rue St-Augustin T. de Arredondo, Retana y Co. — Agentes comerciales y négociantes oficiales y representan al comercio extranjero en la capital del Venezuela (Caracas). Tambien se encargan de representar a las casas de comercio, de liquidaciones y cobranzas, etc. Fug. Pirou, Photographe de la Présidence et du corps diplomatique et consulaire. 9 méd. d’or, diplôme d’honneur, etc., 23, rue Royale et 5, boulevard St-Germain, Paris Écussons pour consulats. Dorure. Peinture. E. Rigaux et Aubert, 89, rue de Fontaine Paris. TAILLERS DISASTRO, Tailleur 8, BOULEVARD DES CAPUCINES, 8, PARIS. Fournisseur de S.M. le roi de Suède et de Norvège, et de S.M. le roi de Portugal. SPÉCIALITÉ D’UNIFORMES POUR AMBASSADEURS ET CONSULS GRAND ASSORTIMENT Des plus belles Nouveautés pour chaque saison L’Administrateur-Gérant: A. BRESSON Paris, - imprimerie, 2, rue Calais.
Cinquième Année. — N° 19. LE NUMÉRO : 50 CENTIMES 15 Septembre 1917 LA RENAISSANCE Politique, Economique, Littéraire et Artistique Directeur : HENRY LAPAUZE L'AVIATION DE L'AVENIR UNE LETTRE DU GENERAL MARIENI Où l'aviation italienne fait ses premiers essais de vol dans le ciel de Tripoli, l'aviation italienne semblait s'être arrêtée. Mais la guerre et l'œuvre active et tenace d'hommes énergiques firent comprendre tous les avantages qu'on pouvait retirer de la nouvelle arme et donnèrent à l'industrie aérienne l'élargissement indispensable aux exigences du moment et aux besoins de l'après-guerre. Peu à peu les discussions prirent fin, les hésitations furent vaincues; et aujourd'hui l'Italie, grâce à un travail acharné et méthodique, se trouve être à la parité des autres nations. Ses usines fabriquent des appareils, des moteurs, des accessoires : les ultra-puissants et les ultra-rapides de marques nationales peuvent avantageusement lutter avec ce qui se fait ailleurs de plus parfait. Les pilotes italiens, derniers arrivés, tendent à rivaliser avec les plus fameux « tombeurs » d'appareils ennemis. Dans un autre ordre d'idées, une importante question était de savoir si les transports aériens commerciaux, possibles quant à la technique, étaient réalisables et avantageux. Dans le récent congrès de Londres, à la Royal Aeronautical Society, M. Holt Thomas, technicien d'une grande compétence, a calculé le prix du voyage quotidien d'aller et retour d'un avion de transport entre Paris et Londres à six francs le mille environ. Si le voyage s'accomplissait chaque jour avec quatre appareils, la dépense se réduirait à trois francs soixante-quinze le mille environ. Comme chaque appareil pourrait transporter douze voyageurs, le billet vendu 125 francs permettrait de réaliser un bénéfice appréciable. Le trajet se ferait en trois heures au lieu de sept, aussi peut-on espérer que le nombre des voyageurs suffirait chaque jour à remplir les appareils. Les calculs de M. Holt Thomas démontrent en outre que le service postal aérien ne coûterait pas plus que le service postal ordinaire. On pourrait transporter les voyageurs et le courrier de Londres à Marseille en huit heures, au lieu de vingt-trois; le billet reviendrait à 250 francs et l'affranchissement d'une lettre à
Aeronautical Society, M. Holt Thomas, technicien d'une grande compétence, a calculé le prix du voyage quotidien d'aller et retour d'un avion de transport entre Paris et Londres à six francs le mille environ. Si le voyage s'accomplissait chaque jour avec quatre appareils, la dépense se réduirait à trois francs soixante-quinze le mille environ. Comme chaque appareil pourrait transporter douze voyageurs, le billet vendu 125 francs permettrait de réaliser un bénéfice appréciable. Le trajet se ferait en trois heures au lieu de sept, aussi peut-on espérer que le nombre des voyageurs suffirait chaque jour à remplir les appareils. Les calculs de M. Holt Thomas démontrent en outre que le service postal aérien ne coûterait pas plus que le service postal ordinaire. On pourrait transporter les voyageurs et le courrier de Londres à Marseille en huit heures, au lieu de vingt-trois; le billet reviendrait à 250 francs et l'affranchissement d'une lettre à quinze centimes. Moscou et Constantinople ne seraient plus qu'à vingt heures de Londres ; on paierait pour s'y rendre 625 francs et 30 centimes pour une lettre. La durée des voyages est calculée par le technicien anglais sur la vitesse relativement modeste de 128 kilomètres à l'heure. Dans un récent article de la Revue du Touring-Club italien, M. Gino Bastogi, tout en n'étant pas d'accord avec les prévisions de M. Holt Thomas quant au transport aérien dans la zone européenne où, selon lui, les avantages seraient trop aléatoires, écrivait qu'on obtiendrait des résultats bien plus importants sur une ligne aérienne très longue, telle que, par exemple, pour l'Italie, Rome-Afrique du Sud, Rome-Australie, Rome-Japon, d'où se détacheraient des lignes latérales de pénétration. En effet, de Rome à Capetown, à Melbourne, à Yokohama, on met actuellement 30, 40, 45 jours. On mettrait par la voie de l'air, et avec les moyens dont on dispose à l'heure présente, 5, 7 et 9 jours. En admettant même qu'il y ait trois jours de retard égal à la durée du voyage, on gagnerait encore 20, 26 et 27 jours, ce qui suffirait à justifier, pour un très grand nombre de personnes, la forte surtaxe postale,
article de la Revue du Touring-Club italien, M. Gino Bastogi, tout en n'étant pas d'accord avec les prévisions de M. Holt Thomas quant au transport aérien dans la zone européenne où, selon lui, les avantages seraient trop aléatoires, écrivait qu'on obtiendrait des résultats bien plus importants sur une ligne aérienne très longue, telle que, par exemple, pour l'Italie, Rome-Afrique du Sud, Rome-Australie, Rome-Japon, d'où se détacheraient des lignes latérales de pénétration. En effet, de Rome à Capetown, à Melbourne, à Yokohama, on met actuellement 30, 40, 45 jours. On mettrait par la voie de l'air, et avec les moyens dont on dispose à l'heure présente, 5, 7 et 9 jours. En admettant même qu'il y ait trois jours de retard égal à la durée du voyage, on gagnerait encore 20, 26 et 27 jours, ce qui suffirait à justifier, pour un très grand nombre de personnes, la forte surtaxe postale, et le prix du voyage, qui coûterait, au maximum, trois fois plus que le voyage ordinaire. Les avantages seraient encore plus importants si l'on poussait les communications aériennes vers des régions difficiles à atteindre et importantes pour leur richesse naturelle, telles que l'Afrique centrale, l'Asie centrale, la Chine intérieure. Ceci permettrait de mettre rapidement en valeur des régions vastes et très riches, en économisant les frais énormes d'installation et d'entretien des chemins de fer et des routes. Avec le judicieux emploi d'aéroplanes et d'hydroplanes, il est possible aujourd'hui même d'obtenir une vitesse commerciale moyenne (tout en tenant compte des changements et du vent) de 100 à 120 kilomètres, étant donné que les appareils rapides font maintenant sans effort de 160 à plus de 200 kilomètres à l'heure. C'est justement dans les parcours où alternent les chemins de fer et les bateaux que les voyages subissent le plus de retards, soit pour le passage du train au bateau, soit parce que ce dernier moyen de communication est relativement lent, et ne peut s'effectuer que de temps à autre. De plus, les bateaux ne s'arrêtent qu'aux points les plus importants, et un très grand nombre de villes intermédiaires sont privées ainsi de
permettrait de mettre rapidement en valeur des régions vastes et très riches, en économisant les frais énormes d'installation et d'entretien des chemins de fer et des routes. Avec le judicieux emploi d'aéroplanes et d'hydroplanes, il est possible aujourd'hui même d'obtenir une vitesse commerciale moyenne (tout en tenant compte des changements et du vent) de 100 à 120 kilomètres, étant donné que les appareils rapides font maintenant sans effort de 160 à plus de 200 kilomètres à l'heure. C'est justement dans les parcours où alternent les chemins de fer et les bateaux que les voyages subissent le plus de retards, soit pour le passage du train au bateau, soit parce que ce dernier moyen de communication est relativement lent, et ne peut s'effectuer que de temps à autre. De plus, les bateaux ne s'arrêtent qu'aux points les plus importants, et un très grand nombre de villes intermédiaires sont privées ainsi de communications directes. Au contraire, un service d'avions, lesquels, par la nécessité même des choses, ne peuvent accomplir que quelques centaines de kilomètres sans s'arrêter, outre l'avantage de la vitesse, aurait encore celui de desservir régulièrement tous les centres intermédiaires, qu'ils se trouvent sur la côte ou à l'intérieur des pays. Nous n'avons fait que rapporter ici les calculs de M. Holt Thomas et les prévisions de M. Bastogi. Nous laissons au temps, moins lointain peut-être qu'on ne pourrait croire, le contrôle de leur exactitude. De tels calculs et de telles prévisions, en tout cas, ne doivent pas être absolument fantastiques puisqu'une compagnie pour les transports aériens a déjà pu se constituer en Italie, soutenue par une des principales banques du royaume. L'époque de la conquête industrielle de l'air sera bientôt venue : attendons-la avec confiance, tout en suivant les progrès que l'aviation de guerre, soeur aînée de l'autre, accomplit presque journellement. Le général Marienni, qui se trouve actuellement à la tête de l'aviation italienne, a prouvé, en obtenant, grâce à sa constante énergie et à son infatigable activité, des résultats grandioses, qu'il avait compris la vaste tâche de l'aviation en pareil moment. Ces résultats, ainsi qu'il arrive souvent pour ce
Nous n'avons fait que rapporter ici les calculs de M. Holt Thomas et les prévisions de M. Bastogi. Nous laissons au temps, moins lointain peut-être qu'on ne pourrait croire, le contrôle de leur exactitude. De tels calculs et de telles prévisions, en tout cas, ne doivent pas être absolument fantastiques puisqu'une compagnie pour les transports aériens a déjà pu se constituer en Italie, soutenue par une des principales banques du royaume. L'époque de la conquête industrielle de l'air sera bientôt venue : attendons-la avec confiance, tout en suivant les progrès que l'aviation de guerre, soeur aînée de l'autre, accomplit presque journellement. Le général Marienni, qui se trouve actuellement à la tête de l'aviation italienne, a prouvé, en obtenant, grâce à sa constante énergie et à son infatigable activité, des résultats grandioses, qu'il avait compris la vaste tâche de l'aviation en pareil moment. Ces résultats, ainsi qu'il arrive souvent pour ce qui a lieu au-delà des Alpes, n'ont pas été suivis comme ils le méritaient par le grand public des nations alliées. De là une sorte d'étonnement lorsque, par les communiqués officiels de la guerre italienne, on apprend que des voiles formidables d'aéroplanes, tels que dans la guerre actuelle, aucun ciel de bataille n'en a jamais vu, ont glorieusement pris part à l'action victorieuse des troupes. C'est ainsi que, dans la dernière offensive, le bulletin du 20 août annonçait que 208 appareils avaient volé sur le champ de bataille, et 261 le jour suivant, frappant durement les troupes ennemies amassées à l'arrière et jetant des tonnes d'explosifs sur les principaux nœuds de chemins de fer. Et pourtant, quelques jours auparavant, la mission américaine envoyée en Europe pour étudier les progrès des différents pays dans l'aviation, fut sur le point de renoncer à visiter l'Italie, pensant qu'il y avait là bien peu de choses à prendre pour son enquête. C'est donc avec le plus vif plaisir que nous offrons à nos lecteurs cette lettre du général Marieni, que l'homme illustre, avec une bonne grâce dont nous lui sommes reconnaissants, a bien voulu adresser à La Renaissance : J'accepte l'aimable invitation de "La
de bataille n'en a jamais vu, ont glorieusement pris part à l'action victorieuse des troupes. C'est ainsi que, dans la dernière offensive, le bulletin du 20 août annonçait que 208 appareils avaient volé sur le champ de bataille, et 261 le jour suivant, frappant durement les troupes ennemies amassées à l'arrière et jetant des tonnes d'explosifs sur les principaux nœuds de chemins de fer. Et pourtant, quelques jours auparavant, la mission américaine envoyée en Europe pour étudier les progrès des différents pays dans l'aviation, fut sur le point de renoncer à visiter l'Italie, pensant qu'il y avait là bien peu de choses à prendre pour son enquête. C'est donc avec le plus vif plaisir que nous offrons à nos lecteurs cette lettre du général Marieni, que l'homme illustre, avec une bonne grâce dont nous lui sommes reconnaissants, a bien voulu adresser à La Renaissance : J'accepte l'aimable invitation de "La Renaissance" avec d'autant plus de plaisir que si le divin Léonard eut l'intuition claire du principe du vol humain, et dessina la machine à laquelle le moteur seul manquait pour s'élever dans les airs, les premiers pas de l'aéronavigation sont dus au génie français. Si bien que dans le domaine du ciel a été consacré une fois de plus la fraternité, la supériorité latine. C'est en France, à la bataille de Fleurus, qu'on se servit pour la première fois d'un aérostat de guerre. C'est la France qui fut le berceau des récents et décisifs progrès de l'aéronautique pour les plus lourds et les plus légers que l'air. La France a écrit dans le livre du martyrologe les plus beaux noms de pionniers de la sublime conquête. La France, enfin, quand elle ne fut pas créatrice, fut le plus intelligent des mécènes. L'Italie à son tour se servit des machines volantes, en combattant pour la civilisation en Libye, et montra les services que cette arme pouvait rendre dans la guerre moderne. Mais depuis ce jour-là, que de progrès et quels progrès dans la technique de construction des appareils et des moteurs ! Les libellules incertaines sont devenues des aigles puissants :