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que la colonie française de Papeete fut... étonnée... Albert Oppenheim vient de passer commande de sa conduite intérieure Weymann; il aime, pour les voitures lances, les carrosseries fermées, silencieuses, légères et durables, articulées et indépendantes du châssis. Le Téléphoniste. La tache d'huile s'élargit tous les jours... M. E. Berrue, de Rabat, s'est rallié aux procédés Duco pour l'émallement à froid des carrosseries, par pistolet et sous pression. Le Duco, c'est un tournant de l'histoire automobile. Ses conduites intérieures superlégères, confortables, souples, silencieuses, suspension à eau S.G.D.G. Livraison sur châssis Renault et Citroën en 12 jours. 8 jours, les voitures les plus select sont émaillées au Duco par S.A.A. ALIN, LIAUTARD et Cie, les éminents spécialistes. Réparations, transformations, peintures, 24, boulevard de Villiers, Levallois. Tél. 672. Le nouveau « bolide » de Campbell (Wida world.) Ainsi que l'a annoncé, l'Auto, le capitaine Malcolm Campbell vient de faire construire, sur des plans spéciaux, une nouvelle voiture de course, avec laquelle il se propose, de battre le record de la plus grande vitesse. Il parle de 290 à l'heure. UN PEU DE PSYCHOLOGIE DES FOULES Un gardien de la paix nous démontre que les spectateurs qui manifestent sont faciles à transformer Le Stade est confortablement garni de spectateurs. La partie suit son cours, et le ballon danse d'un endroit à l'autre du terrain, avec des caprices d'êtres humains. Il est lent, rapide, hésitant ou décidé, tout à fait comme s'il avait un cerveau logé sous l'une des parties de cuir couturé. Tout à coup, le voici qui bondit hors des limites de jeu: Il faut aller le chercher. Qui va s'en charger ?... Les équipiers ne s'en soucient. L'arbitre de touche professe le même dédain pour ce geste à accomplir. Alors, c'est le gardien de la paix qui se promène le long des barrières qui va, à grandes enjambées, rattraper le fugitif. D'un coup de pied bien assené, il renvoie... ou il rate magistralement la sphère maligne. Et le public éclate en joyeux bravos. Mais en bravos ironiques, d'autant plus vexants pour un amour-propre chatouilleux. Pauvre agent ! Je suis bien sûr que
est confortablement garni de spectateurs. La partie suit son cours, et le ballon danse d'un endroit à l'autre du terrain, avec des caprices d'êtres humains. Il est lent, rapide, hésitant ou décidé, tout à fait comme s'il avait un cerveau logé sous l'une des parties de cuir couturé. Tout à coup, le voici qui bondit hors des limites de jeu: Il faut aller le chercher. Qui va s'en charger ?... Les équipiers ne s'en soucient. L'arbitre de touche professe le même dédain pour ce geste à accomplir. Alors, c'est le gardien de la paix qui se promène le long des barrières qui va, à grandes enjambées, rattraper le fugitif. D'un coup de pied bien assené, il renvoie... ou il rate magistralement la sphère maligne. Et le public éclate en joyeux bravos. Mais en bravos ironiques, d'autant plus vexants pour un amour-propre chatouilleux. Pauvre agent ! Je suis bien sûr que si le reproduit, il n'aura gardé de bouger. Je me suis trompé. Le cas s'est reproduit. Et l'agent l'a recommencé. Et on l'a encore applaudi. Mais cette fois, il m'a semblé qu'il y avait de la sympathie dans les acclamations de la foule, bonne enfant. Naturellement, j'ai interrogé l'agent. — Vous êtes doué d'un bon caractère ! Pourquoi avez-vous renvoyé le ballon une seconde fois, alors que l'attitude de la foule ne vous encourageait guère ?... — Il faut connaître le caractère des gens, monsieur, dans notre corporation. La foule n'est pas essentiellement méchante. Elle est gosse. Et elle adore s'amuser d'un rien. — Raison de plus pour ne pas lui servir de cible à plaisanteries pour une seconde édition. — C'est là que gît l'erreur de psychologie. La première fois que je me suis dérangé, c'était une nouveauté imprévue, sur laquelle ont sauté les titis. Notez que je me serais fait conspuer — et ils n'auraient pas eu tort — si je n'avais pas bougé, alors que le ballon était à peu de mètres de moi. Ils se sont amusés à mes dépens, c'est entendu, mais ils se sont rendu compte que mon geste était utile. Aussi, quand ils
Vous êtes doué d'un bon caractère ! Pourquoi avez-vous renvoyé le ballon une seconde fois, alors que l'attitude de la foule ne vous encourageait guère ?... — Il faut connaître le caractère des gens, monsieur, dans notre corporation. La foule n'est pas essentiellement méchante. Elle est gosse. Et elle adore s'amuser d'un rien. — Raison de plus pour ne pas lui servir de cible à plaisanteries pour une seconde édition. — C'est là que gît l'erreur de psychologie. La première fois que je me suis dérangé, c'était une nouveauté imprévue, sur laquelle ont sauté les titis. Notez que je me serais fait conspuer — et ils n'auraient pas eu tort — si je n'avais pas bougé, alors que le ballon était à peu de mètres de moi. Ils se sont amusés à mes dépens, c'est entendu, mais ils se sont rendu compte que mon geste était utile. Aussi, quand ils ont vu que je recommençais, sans crainte d'affronter une seconde fois leurs sarcasmes, ils ont compris... — Et se sont dit : « Cet agent est un brave garçon, serviable à souhait, et ne mérite pas « l'emboîtement » ! — Vous voyez que ce n'est pas difficile à prévoir !... ■ Hé! là!... Voilà un agent de police comme il en faudrait beaucoup les jours de manifestations dans la rue. On aurait moins d'incidents à déplorer. Ô signe des temps! C'est aux terrains sportifs, ou tout au moins aux alentours, qu'on trouve les meilleurs gardiens de la paix... Henry Musnik. LE SANG-FROID DU JOUEUR DE RUGBY (Dessin de René Chesneau) — C'est curieux, je ne vois pas ma femme ! LES DROLERIES ADMINISTRATIVES Pour monter à bicyclette il faut passer... ...un examen et avoir... ...un permis de conduire Mais c'est, il faut le dire tout de suite, en Pologne Ne croyez pas à une galéjade ! Ce permis existe... en Pologne ! Dans ce doux pays, il ne suffit pas, après avoir acheté un vélo, de d'aire l'emplette d'une plaque de contrôle au tabac du coin. Combien de formalités, à remplir avant de pouvoir rouler librement par monts et
!... ■ Hé! là!... Voilà un agent de police comme il en faudrait beaucoup les jours de manifestations dans la rue. On aurait moins d'incidents à déplorer. Ô signe des temps! C'est aux terrains sportifs, ou tout au moins aux alentours, qu'on trouve les meilleurs gardiens de la paix... Henry Musnik. LE SANG-FROID DU JOUEUR DE RUGBY (Dessin de René Chesneau) — C'est curieux, je ne vois pas ma femme ! LES DROLERIES ADMINISTRATIVES Pour monter à bicyclette il faut passer... ...un examen et avoir... ...un permis de conduire Mais c'est, il faut le dire tout de suite, en Pologne Ne croyez pas à une galéjade ! Ce permis existe... en Pologne ! Dans ce doux pays, il ne suffit pas, après avoir acheté un vélo, de d'aire l'emplette d'une plaque de contrôle au tabac du coin. Combien de formalités, à remplir avant de pouvoir rouler librement par monts et par vaux ! L'aspirant cycliste se fait tout d'abord inscrire pour l'examen, car il y a examen et ce n'est pas loin le moins comique de l'histoire. Il faut avoir vu, un samedi soir, au vélodrome de Varsovie, par exemple, les néophytes exécuter des voites, des demi-voltiges, etc., autour de bancs et de chaises judicieusement disposés à cet effet, et cela sous les regards sévères de quelques membres de la société cycliste locale, déléguée par l'administration. Les malheureux qui prennent la fatale bûche, après le premier essai, sont tout bonnement renvoyés au samedi suivant, jusqu'à complète réussite. L'examen passé avec succès, le cycliste reçoit, moyennant une redevance (!), un document l'autorisant à aller retirer à la mairie (quelques jours après) sa plaque et son permis (toujours contre redevance). Notons en passant que la plaque, fixée sous la selle, est semblable avec ses gros numéros à une plaque d'auto et qu'elle est en fonte de 6 mm d'épaisseur. Et, pour terminer, citons, parmi les nombreuses obligations imposées aux cyclistes, celle-ci, qui figure in-extenso sur le fameux permis : "Si le cycliste rencontre, en ville, un cheval ou un attelage qui s'effraie à la vue de sa machine, il doit aussitôt mettre
bancs et de chaises judicieusement disposés à cet effet, et cela sous les regards sévères de quelques membres de la société cycliste locale, déléguée par l'administration. Les malheureux qui prennent la fatale bûche, après le premier essai, sont tout bonnement renvoyés au samedi suivant, jusqu'à complète réussite. L'examen passé avec succès, le cycliste reçoit, moyennant une redevance (!), un document l'autorisant à aller retirer à la mairie (quelques jours après) sa plaque et son permis (toujours contre redevance). Notons en passant que la plaque, fixée sous la selle, est semblable avec ses gros numéros à une plaque d'auto et qu'elle est en fonte de 6 mm d'épaisseur. Et, pour terminer, citons, parmi les nombreuses obligations imposées aux cyclistes, celle-ci, qui figure in-extenso sur le fameux permis : "Si le cycliste rencontre, en ville, un cheval ou un attelage qui s'effraie à la vue de sa machine, il doit aussitôt mettre pied à terre et se réfugier dans la maison la plus proche." Futurs cyclistes français ! ne vous plaignez pas ! A.R.D. AUJOURD'HUI, À 14 h. 30, AU VEL' D'HIV' Moeskops, Willie Spencer Michard et Martinetti dans le "Match des 4 Nations" MOELLER, LE "GRASSIN" ALLEMAND CONTRE SERGENT ET MIQUEL Le "Match des 8 Frères" avec les Pélissier, les Suter, les Buysse et les Leene La réunion de cet après-midi au Vél' d'Hiv' ne comporte pas moins de trois épreuves principales. Trois « clous », dont on ne saurait vraiment dire lequel retiendra plus spécialement l'attention des sportsmen. Car chacun d'eux a son attrait particulier, tant au point de vue purement sportif qu'au point de vue international. Sept nations sont représentées dans l'ensemble du programme, soit — par ordre alphabétique — Allemagne, Amérique, Belgique, France, Hollande, Italie et Suisse ! Le fait est assez rare pour être signalé. Ceci dit, passons sans plus tarder à l'examen détaillé, de chacune des épreuves de ce nouveau programme de gala. Le « Match des 8 Frères » Quatre équipes fraternelles, représentant quatre nations, vont se trouver aux prises dans cette originale épreuve, qui se disputera sous forme de « Match Omnium par équipes
Le "Match des 8 Frères" avec les Pélissier, les Suter, les Buysse et les Leene La réunion de cet après-midi au Vél' d'Hiv' ne comporte pas moins de trois épreuves principales. Trois « clous », dont on ne saurait vraiment dire lequel retiendra plus spécialement l'attention des sportsmen. Car chacun d'eux a son attrait particulier, tant au point de vue purement sportif qu'au point de vue international. Sept nations sont représentées dans l'ensemble du programme, soit — par ordre alphabétique — Allemagne, Amérique, Belgique, France, Hollande, Italie et Suisse ! Le fait est assez rare pour être signalé. Ceci dit, passons sans plus tarder à l'examen détaillé, de chacune des épreuves de ce nouveau programme de gala. Le « Match des 8 Frères » Quatre équipes fraternelles, représentant quatre nations, vont se trouver aux prises dans cette originale épreuve, qui se disputera sous forme de « Match Omnium par équipes », en trois manches : La première sur 500 mètres, départ arrêté ; La deuxième en poursuite à l'australienne, par équipes ; La troisième, sur 10 km., par points, avec classement à chaque kilomètre. Ces quatre équipés « fraternelles » seront, rappelons-le, composées comme suit : Henri et Charles PELISSIER (Français), Henri et Paul SUTER (Suisses), Lucien et Jules BUYSSE (Belges), Gérard et Léo LEENE (Hollandais) Les quatre équipes de « frères » ont chacun leurs chances. Et la lutte sera certainement très « serrée » tout au long de la compétition. Faisons toutefois confiance à Henri et Charles Pélissier pour donner la victoire aux couleurs françaises. Le « Match des 4 Nations » en vitesse Ce sensationnel match de vitesse va remettre en présence les deux jeunes triomphateurs des Grands Prix de la Toussaint et de l'Armistice, Michard et Martinetti, et les deux puissants champions internationaux, qui furent parmi leurs « victimes », Peter, Moeskops, champion du monde, et Willie Spencer, champion d'Amérique. Les dix-sept jours écoulés depuis l'Armistice ont certainement été mis à profit par les uns et les autres, en vue de confirmer ou d'infirmer les résultats du 11 novembre. Et il est permis de prévoir quatre
(Français), Henri et Paul SUTER (Suisses), Lucien et Jules BUYSSE (Belges), Gérard et Léo LEENE (Hollandais) Les quatre équipes de « frères » ont chacun leurs chances. Et la lutte sera certainement très « serrée » tout au long de la compétition. Faisons toutefois confiance à Henri et Charles Pélissier pour donner la victoire aux couleurs françaises. Le « Match des 4 Nations » en vitesse Ce sensationnel match de vitesse va remettre en présence les deux jeunes triomphateurs des Grands Prix de la Toussaint et de l'Armistice, Michard et Martinetti, et les deux puissants champions internationaux, qui furent parmi leurs « victimes », Peter, Moeskops, champion du monde, et Willie Spencer, champion d'Amérique. Les dix-sept jours écoulés depuis l'Armistice ont certainement été mis à profit par les uns et les autres, en vue de confirmer ou d'infirmer les résultats du 11 novembre. Et il est permis de prévoir quatre magnifiques empoignées dans les quatre manches qui se dérouleront dans l'ordre suivant : Moeskops-Spencer-Michard Moeskops-Spencer-Martinetti Spencer-Martinetti-Michard Moeskops-Michard-Martinetti Martinetti va-t-il triompher comme le 11 novembre ? Michard va-t-il prendre sa revanche sur le jeune Italien ? Moeskops et Spencer auront-ils repris suffisamment depuis quinze jours ?... Ne faisons pas de pronostics ! Les quatre adversaires sont également dignes de triompher. LE FOOTBALL NATIONAL Le deuxième acte du Championnat de Paris commence aujourd'hui Quatre parties intéressantes figurent au programme de la journée. Sans perdre un instant, la Ligue de Paris de Football, dont les matches aller du championnat se sont terminés dimanche dernier, fera disputer aujourd'hui les premiers matches retour de son épreuve officielle. Les huit clubs sont très près les uns des autres, et la lutte pour les places de premier et de dernier est particulièrement sévère. L'intérêt du championnat parisien ne se ralentit pas un instant. Cet après-midi, les rencontres qui apparaissent comme les plus importantes sont celles qui opposeront : 1° À Buffalo, le Stade Français, et le Club Français ; 2° À Charenton, le Stade Olympique de l'Est et le C.A. Paris. Le Stade Français qui, jusqu'à présent, ne brilla pas dans la compétition parisienne, a paraît-il l'intention
! Les quatre adversaires sont également dignes de triompher. LE FOOTBALL NATIONAL Le deuxième acte du Championnat de Paris commence aujourd'hui Quatre parties intéressantes figurent au programme de la journée. Sans perdre un instant, la Ligue de Paris de Football, dont les matches aller du championnat se sont terminés dimanche dernier, fera disputer aujourd'hui les premiers matches retour de son épreuve officielle. Les huit clubs sont très près les uns des autres, et la lutte pour les places de premier et de dernier est particulièrement sévère. L'intérêt du championnat parisien ne se ralentit pas un instant. Cet après-midi, les rencontres qui apparaissent comme les plus importantes sont celles qui opposeront : 1° À Buffalo, le Stade Français, et le Club Français ; 2° À Charenton, le Stade Olympique de l'Est et le C.A. Paris. Le Stade Français qui, jusqu'à présent, ne brilla pas dans la compétition parisienne, a paraît-il l'intention de se reprendre ; mais, de son côté, le Club Français, qui n'attend qu'une défaillance du Red Star Olympique pour prendre la tête du classement, sait bien qu'une faiblesse de sa part lui causerait un handicap grave, et entend bien acquérir 3 points de plus aujourd'hui. Son équipe, solide et volontaire, peut lui permettre cet espoir. Le Stade Olympique de l'Est, après un début prometteur dans l'épreuve, a subi une crise qui lui fit perdre des points précieux. L'équipe des rouges a du cran à revendre, mais les capistes lui sont techniquement supérieurs, et ont grande envie de se venger de l'échec qu'ils subirent au cours de l'aller. Nous pensons qu'ils peuvent vaincre. Le Red Star Olympique s'en ira à Auxerre, pour subir l'assaut des troupes du C.A.S.G. Si le leader parisien joue avec la ferme intention de vaincre, il doit battre le onze « ciel et blanc ». L'U.S. Suisse et le C.A. Vitry seront anonymes. On doit voir le succès de l'U.S.S. Le wagon est muni d'un moteur auxiliaire de 45 CV, qui lui permet de se mouvoir par ses propres moyens lorsqu'il s'agit de franchir des passages difficiles, où le désaccouplement du train est indispensable. Ce train
volontaire, peut lui permettre cet espoir. Le Stade Olympique de l'Est, après un début prometteur dans l'épreuve, a subi une crise qui lui fit perdre des points précieux. L'équipe des rouges a du cran à revendre, mais les capistes lui sont techniquement supérieurs, et ont grande envie de se venger de l'échec qu'ils subirent au cours de l'aller. Nous pensons qu'ils peuvent vaincre. Le Red Star Olympique s'en ira à Auxerre, pour subir l'assaut des troupes du C.A.S.G. Si le leader parisien joue avec la ferme intention de vaincre, il doit battre le onze « ciel et blanc ». L'U.S. Suisse et le C.A. Vitry seront anonymes. On doit voir le succès de l'U.S.S. Le wagon est muni d'un moteur auxiliaire de 45 CV, qui lui permet de se mouvoir par ses propres moyens lorsqu'il s'agit de franchir des passages difficiles, où le désaccouplement du train est indispensable. Ce train a déjà parcouru 100.000 kilomètres. Il est parti pour son tour du monument le 31 mars, 1925, a traversé l'Amérique, fut embarqué pour l'Europe et commença à visiter la Belgique, où la reine des Belges demanda à le conduire pendant quelques kilomètres. Il parcourut ensuite la Hollande, l'Allemagne, la Russie, et vint en France par la Suisse il va maintenant parcourir la France entière. Le constructeur de ce train a entrepris ce voyage afin de diffuser cet original moyen de transport. Pour réduire ses frais, il a fait monter une salle d'émission de T.S.F. sur le palladium et fait de la publicité pour "quelques marques américaines de cinéma ; d'autre part, l'expérience est subventionnée par la Compagnie Industrielle des Élodes. On estimé à 50 millions le nombre des personnes qui ont, jusqu'à présent, vu le célèbre train sur route. On dit de ceux qui réclament un statut loyal du joueur amateur « qu'ils se voilent la face devant l'impureté des mœurs sportives ». S'ils ne se voilaient pas la face, qu'est-ce donc qu'ils verraient ?... Les Jeux Olympiques Indiens (Worid.) Le gouverneur du District Fédéral de Mexico distribue les prix, consistant en mouchoirs de soie rouge, aux deux coureurs olympiques
et vint en France par la Suisse il va maintenant parcourir la France entière. Le constructeur de ce train a entrepris ce voyage afin de diffuser cet original moyen de transport. Pour réduire ses frais, il a fait monter une salle d'émission de T.S.F. sur le palladium et fait de la publicité pour "quelques marques américaines de cinéma ; d'autre part, l'expérience est subventionnée par la Compagnie Industrielle des Élodes. On estimé à 50 millions le nombre des personnes qui ont, jusqu'à présent, vu le célèbre train sur route. On dit de ceux qui réclament un statut loyal du joueur amateur « qu'ils se voilent la face devant l'impureté des mœurs sportives ». S'ils ne se voilaient pas la face, qu'est-ce donc qu'ils verraient ?... Les Jeux Olympiques Indiens (Worid.) Le gouverneur du District Fédéral de Mexico distribue les prix, consistant en mouchoirs de soie rouge, aux deux coureurs olympiques indiens qui ont remporté l'épreuve de 100 kilomètres au temps remarquable de 9 h. 37 min. LA REFORME DU CHRONOMETRAGE Une sous-commission a été instituée à l'A.C.F. pour rechercher quelles réformes on peut apporter aux méthodes actuelles VI M. Raymond Sévène, à titre personnel nous dit : « Nous n'avons pas assez de chronométreurs en France » Nous entretenions avec M. Raymond Sévène, membre de la Commission sportive de l'Automobile Club de France, des réformes que l'on pourrait apporter aux méthodes actuelles de chronométrage. L'A.C.F. a institué en juillet dernier une sous-commission spéciale chargée d'étudier ces problèmes; M. Raymond Sévène en fait partie avec MM. le marquis de Blancas, Hector Franchomme et Longuemarre. Nous vous demandâmes l'opinion de M. Sévène : « Voulez-vous me permettre de ne vous répondre qu'à titre personnel; notre sous-commission n'a pas encore terminé ses travaux; ce sera sans doute pour la fin de l'année, et ce sera la Commission sportive de l'A.C.F. qui portera ses conclusions. « Pour moi, il ne fait aucun doute que tout n'est pas parfait dans notre organisation du chronométrage; chronométrage; cela tient à plusieurs causes, dont deux ne vous échappent pas : « 1° Les véhicules vont de plus en
pas assez de chronométreurs en France » Nous entretenions avec M. Raymond Sévène, membre de la Commission sportive de l'Automobile Club de France, des réformes que l'on pourrait apporter aux méthodes actuelles de chronométrage. L'A.C.F. a institué en juillet dernier une sous-commission spéciale chargée d'étudier ces problèmes; M. Raymond Sévène en fait partie avec MM. le marquis de Blancas, Hector Franchomme et Longuemarre. Nous vous demandâmes l'opinion de M. Sévène : « Voulez-vous me permettre de ne vous répondre qu'à titre personnel; notre sous-commission n'a pas encore terminé ses travaux; ce sera sans doute pour la fin de l'année, et ce sera la Commission sportive de l'A.C.F. qui portera ses conclusions. « Pour moi, il ne fait aucun doute que tout n'est pas parfait dans notre organisation du chronométrage; chronométrage; cela tient à plusieurs causes, dont deux ne vous échappent pas : « 1° Les véhicules vont de plus en plus vite, le nombre des meetings automobiles s'accroît sans cesse. « La première cause m'amène à vous parler du chronométrage électrique Le chronométrage électrique « Il est certain, poursuit M. Sévène, que le chronométrage électrique est plus exact que le chronométrage humain; nous avons procédé à des études comparatives à Arpajon et aux 17 Tournants, et nous avons constaté des différences au détriment des chronométreurs; différences à peu près constantes, ce qui en limite les méfaits, et faciles à comprendre : alors que l'appareil enregistre automatiquement le passage du véhicule, l'homme perd un temps très court — mais toujours important à ces grandes vitesses — pour déclencher son chronomètre. Donc supériorité de l'instrument électrique, qui enregistre instantanément et automatiquement le passage du véhicule. « Voyons pourquoi le chronométrage électrique ne fait pas plus de progrès. « D'abord, il y a peu d'appareils; officiellement l'A.I.F. n'en a reconnu que deux : un français et un anglais; un appareil allemand a été refusé, et quant à l'appareil américain qui fonctionne à Indianapolis, on a peu de détails sur lui et il est parfois sujet à caution, à tel point que certains des temps enregistrés par lui ne furent pas homologués. « Ensuite,