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été à la suite d'expéditions militaires. Ils nous ont résisté. Ils ont été vaincus. Nous leur en voulons à la fois, sans nous embarrasser de la logique, et de leur résistance, et de leur défaite. De leur résistance, cela s'explique. Le soldat, qui reçoit des coups de fusil, ne va pas se dire que celui dont il essuie le feu ne fait, au prétexte, que se défendre. Il hait naturellement l'adversaire qui cherche à le tuer, qui parvient à tuer un certain nombre de ses camarades. Une fois fixé dans la colonie, il n'oubliera plus l'hostilité que lui a d'abord témoignée l'indigène. Il verra toujours en lui un ennemi et sera tenté de le traiter comme tel. Mais cet ennemi est vaincu, soumis. Il accepte notre domination ? Alors on le méprise ! On voit dans sa soumission le signe évident de son infériorité radicale. On omet de se demander si sa défaite ne vient pas de ce que son attention était absorbée par d'autres préoccupations plus nobles, en définitive, que celle de fabriquer des engins meurtriers; on ne va pas chercher si loin. Le faible a toujours tort. Les mœurs d'un peuple faible ne peuvent être que déplorables. Quand nous nous contentions de pratiquer les vertus domestiques, d'admirer la nature, d'aimer les fleurs, de cultiver les beaux-arts, disait un Japonais à un Européen, vous nous appeliez barbares et vous nous méprisiez. Depuis que nous excellons dans l'art de tuer nos semblables, vous nous respectez et nous traitez en peuple civilisé. Cette mélancolique réflexion est malheureusement juste. Enfin, autre considération qui doit augmenter notre méfiance à l'égard de la sévérité souvent constatée des coloniaux pour les Indigènes : la plupart des coloniaux jugent les indigènes d'après les domestiques. Or, la domesticité est une condition si spéciale, si tyrannique, si asservissante, qu'elle dépouille l'individu de son caractère propre pour lui imposer des défauts et des vices qui sont à peu près les mêmes sous toutes les latitudes et à toutes les époques. Voulez-vous, en partant pour une colonie, avoir une idée des tours que pourront vous jouer les boys annamites, sénégalais
nous nous contentions de pratiquer les vertus domestiques, d'admirer la nature, d'aimer les fleurs, de cultiver les beaux-arts, disait un Japonais à un Européen, vous nous appeliez barbares et vous nous méprisiez. Depuis que nous excellons dans l'art de tuer nos semblables, vous nous respectez et nous traitez en peuple civilisé. Cette mélancolique réflexion est malheureusement juste. Enfin, autre considération qui doit augmenter notre méfiance à l'égard de la sévérité souvent constatée des coloniaux pour les Indigènes : la plupart des coloniaux jugent les indigènes d'après les domestiques. Or, la domesticité est une condition si spéciale, si tyrannique, si asservissante, qu'elle dépouille l'individu de son caractère propre pour lui imposer des défauts et des vices qui sont à peu près les mêmes sous toutes les latitudes et à toutes les époques. Voulez-vous, en partant pour une colonie, avoir une idée des tours que pourront vous jouer les boys annamites, sénégalais ou malgaches ? Lisez les Fourberies de Scapin ou Gil Blas de Santillane. Tous ces préjugés sont renforcés et même en partie déterminés, par l'action du climat. L'Européen souffre toujours, plus ou moins, de la température qu'il subit sous les Tropiques. Sa nervosité s'accroît ; il devient irritable, violent, cruel quelquefois. La moindre désobéissance de l'indigène, ou une obéissance trop lente à son gré le mettent en fureur. La nostalgie aidant, il peut arriver, au bout d'un certain temps, à exécrer le pays où il est condamné à vivre et il englobe l'indigène dans cette exécration, en vertu de la loi psychologique nommée, par Ribot, loi de transfert : on étend à tout ce qui présente quelque rapport avec une chose l'amour ou la haine que l'on a pour cette chose. Toutes ces raisons expliquent pourquoi des Européens qui vivent en contact permanent avec l'indigène ne veulent pas le connaître, et, presque toujours, le jugent avec une implacable sévérité. « Partout où j'ai rencontré des gens voyageant à l'étranger ou fixés hors de chez eux, dit un écrivain anglais, Walter Tyndall, j'ai remarqué que la conversation n'a pas de sujet plus ordinaire que la critique du peuple au milieu duquel
quelquefois. La moindre désobéissance de l'indigène, ou une obéissance trop lente à son gré le mettent en fureur. La nostalgie aidant, il peut arriver, au bout d'un certain temps, à exécrer le pays où il est condamné à vivre et il englobe l'indigène dans cette exécration, en vertu de la loi psychologique nommée, par Ribot, loi de transfert : on étend à tout ce qui présente quelque rapport avec une chose l'amour ou la haine que l'on a pour cette chose. Toutes ces raisons expliquent pourquoi des Européens qui vivent en contact permanent avec l'indigène ne veulent pas le connaître, et, presque toujours, le jugent avec une implacable sévérité. « Partout où j'ai rencontré des gens voyageant à l'étranger ou fixés hors de chez eux, dit un écrivain anglais, Walter Tyndall, j'ai remarqué que la conversation n'a pas de sujet plus ordinaire que la critique du peuple au milieu duquel on vit. » Le même auteur ajoute sagement : « Quand un homme me dit qu'il a passé vingt ans dans un pays, et qu'il en parle la langue, je ne crois plus un mot de ce qu'il me raconte... Un préjugé peut très bien résister à vingt années d'expérience. » Non seulement un préjugé peut résister à l'expérience, mais encore, en règle générale, il est renforcé par elle. Il se nourrit, en effet, de tout ce qui le fortifie et néglige ce qui compromet son existence. D'ailleurs, faisons franchement notre examen examen de conscience : avons-nous tellement lieu d'être fiers de notre civilisation. Et notre conception de la vie est-elle si saine, si sage ? Non, nous produisons, produisons, produisons, puis, pour trouver des débouchés à nos produits, nous faisons des guerres, des guerres à côté desquelles celles que se font les indigènes paraissent des jeux d'enfants. La caserne et l'usine, voilà les deux pôles de la vie européenne, « Rien n'est plus ridicule, écrit H. Spencer, dans "Facts and Commentaries", que la satisfaction que nous prétendons éprouver de notre vie sociale d'à présent, où, d'une façon générale, les hommes s'épuisent de fatigue aujourd'hui afin de gagner de quoi
» Non seulement un préjugé peut résister à l'expérience, mais encore, en règle générale, il est renforcé par elle. Il se nourrit, en effet, de tout ce qui le fortifie et néglige ce qui compromet son existence. D'ailleurs, faisons franchement notre examen examen de conscience : avons-nous tellement lieu d'être fiers de notre civilisation. Et notre conception de la vie est-elle si saine, si sage ? Non, nous produisons, produisons, produisons, puis, pour trouver des débouchés à nos produits, nous faisons des guerres, des guerres à côté desquelles celles que se font les indigènes paraissent des jeux d'enfants. La caserne et l'usine, voilà les deux pôles de la vie européenne, « Rien n'est plus ridicule, écrit H. Spencer, dans "Facts and Commentaries", que la satisfaction que nous prétendons éprouver de notre vie sociale d'à présent, où, d'une façon générale, les hommes s'épuisent de fatigue aujourd'hui afin de gagner de quoi s'épuiser encore de fatigue demain. Et c'est cette forme de la vie sociale que nous rêvons de répandre par le monde, tandis que nous parlons avec dédain de la vie relativement aisée et heureuse des peuples que nous appelons non civilisés ! En réalité, d'un état où le progrès se mesure par le développement des usines, et, du même coup, par la production croissante de régions comme le Pays noir, d'un tel état l'humanité devrait chercher à s'échapper le plus vite possible ». Plus encore que notre activité fiévreuse, notre fiévreuse soif de plaisirs est un signe de déséquilibre. « Cette agitation perpétuelle dans laquelle vous vivez, ce besoin constant de distractions indiquent clairement que vous n'êtes pas heureux. Chez vous on est toujours comme un homme en voyage ; chez nous on aime à se reposer ». Il y a beaucoup de bons sens dans cette déclaration d'un Chinois au sinologue Hervey de Saint Denis ; beaucoup de bons sens aussi dans ces paroles de l'Indien Tagore : « Vous, Européens, vous me semblez être dans un état continuel de combat. Partout ce n'est que lutte, âpre lutte pour la vie. Il n'y a pas de place pour le
mesure par le développement des usines, et, du même coup, par la production croissante de régions comme le Pays noir, d'un tel état l'humanité devrait chercher à s'échapper le plus vite possible ». Plus encore que notre activité fiévreuse, notre fiévreuse soif de plaisirs est un signe de déséquilibre. « Cette agitation perpétuelle dans laquelle vous vivez, ce besoin constant de distractions indiquent clairement que vous n'êtes pas heureux. Chez vous on est toujours comme un homme en voyage ; chez nous on aime à se reposer ». Il y a beaucoup de bons sens dans cette déclaration d'un Chinois au sinologue Hervey de Saint Denis ; beaucoup de bons sens aussi dans ces paroles de l'Indien Tagore : « Vous, Européens, vous me semblez être dans un état continuel de combat. Partout ce n'est que lutte, âpre lutte pour la vie. Il n'y a pas de place pour le repos ou la paix de l'esprit ou pour ce calme méditatif que, dans notre pays, nous sentons nécessaire pour la santé de nos âmes ». Je crois bien que, si un de ces sages de l'antiquité, qu'on nous apprenait à révérer sur les bancs du collège, pouvait revenir à la vie, il partagerait l'opinion de ces deux Asiatiques et considérerait notre civilisation comme une civilisation de frénétiques et d'hystériques - c'est-à-dire comme le contraire d'une civilisation véritable. Et ce sont, en effet, des hystériques et des frénétiques que les héros de ces romanciers ultra-modernes - comme Paul Morand - dont on déclare qu'ils peignent avec une exactitude criante l'état d'esprit des générations actuelles. Hystériques et frénétiques, c'est bien ainsi que nous apparaissons à ces vieux lettrés d'Annam, que nous bousculons pour aller plus vite, car l'essentiel est d'aller plus vite, sans savoir d'ailleurs où l'on va. Est-ce trahir la civilisation européenne, que d'avouer son vice fondamental et de reconnaître le charme de la civilisation asiatique, charme qui, pour beaucoup d'entre nous, constitue l'attrait principal de l'existence coloniale ? Il y a plus de vraie sagesse dans le slow su su laotien que dans le "vite vite" de l'Europe... L'Indochine offre
vie, il partagerait l'opinion de ces deux Asiatiques et considérerait notre civilisation comme une civilisation de frénétiques et d'hystériques - c'est-à-dire comme le contraire d'une civilisation véritable. Et ce sont, en effet, des hystériques et des frénétiques que les héros de ces romanciers ultra-modernes - comme Paul Morand - dont on déclare qu'ils peignent avec une exactitude criante l'état d'esprit des générations actuelles. Hystériques et frénétiques, c'est bien ainsi que nous apparaissons à ces vieux lettrés d'Annam, que nous bousculons pour aller plus vite, car l'essentiel est d'aller plus vite, sans savoir d'ailleurs où l'on va. Est-ce trahir la civilisation européenne, que d'avouer son vice fondamental et de reconnaître le charme de la civilisation asiatique, charme qui, pour beaucoup d'entre nous, constitue l'attrait principal de l'existence coloniale ? Il y a plus de vraie sagesse dans le slow su su laotien que dans le "vite vite" de l'Europe... L'Indochine offre une variété de peuples telle qu'il n'en existe, peut-être, de semblable dans aucun autre pays du monde, et qui va de la sauvagerie la plus brute à une civilisation plus ancienne, et, sur bien des points, plus raffinée que la nôtre. Étudions cette variété, sans rien faire certes, pour la ramener à l'unité. Nous devons aux indigènes ce respect qu'on doit à la vie. Loin de leur en vouloir de ne pas être comme nous, sachons leur en gré, au contraire. En France un effort a été fait, au cours de ces vingt dernières années, pour restaurer les traditions locales. Agissons de même dans nos colonies. Tout en travaillant avec l'indigène, ne le déformons pas trop, laissons-lui ses coutumes, ses fêtes et ses dieux. Aimons la diversité. Quand tous les hommes se ressembleront la beauté du monde en sera diminuée et les voyages auront perdu leur principale raison d'être. Extrait d'une étude de M.E. PUJARNISCLE dans les Pages Indochinoises -— 15 Août 1925. CHEZ NOS CONFRÈRES L'aviation Indochinoise M. le Gouverneur général Varenne vient de signer un arrêté qui organise l'emploi des avions militaires, stationnés à Cratié, et qui, jusqu'à présent, coûtaient fort cher à la colonie, sans utilité démontrée.
ramener à l'unité. Nous devons aux indigènes ce respect qu'on doit à la vie. Loin de leur en vouloir de ne pas être comme nous, sachons leur en gré, au contraire. En France un effort a été fait, au cours de ces vingt dernières années, pour restaurer les traditions locales. Agissons de même dans nos colonies. Tout en travaillant avec l'indigène, ne le déformons pas trop, laissons-lui ses coutumes, ses fêtes et ses dieux. Aimons la diversité. Quand tous les hommes se ressembleront la beauté du monde en sera diminuée et les voyages auront perdu leur principale raison d'être. Extrait d'une étude de M.E. PUJARNISCLE dans les Pages Indochinoises -— 15 Août 1925. CHEZ NOS CONFRÈRES L'aviation Indochinoise M. le Gouverneur général Varenne vient de signer un arrêté qui organise l'emploi des avions militaires, stationnés à Cratié, et qui, jusqu'à présent, coûtaient fort cher à la colonie, sans utilité démontrée. Cet arrêté attendait une signature, elle est apposée, tant mieux. Les avions de Cratié serviront au transport régulier des correspondances entre Cratié et Savannakhet et, éventuellement, au transport des passagers. C'est là une heureuse initiative à laquelle nous applaudissons, sans réserve. TIRARD Le Colonel français N.D.L.R. — Eh bien nous, nous faisons une réserve. Ah! certes pas à nos applaudissements à l'esprit d'initiative et à la ténacité de M. le Commandant Gleizes. Ce chef de service, qui a vaincu tant d'obstacles matériels, ce qui n'est rien, mais aussi tant d'obstacles administratifs, ce qui est énorme, a rudement de mérite. Mais notre réserve concerne l'art. IV de l'arrêté qui institue ce nouveau service. « Art. 4. — La question des surlages spéciales à appliquer aux correspondances et colis postaux transportés par avion sera réglée ultérieurement ». Cet article 4, voici ce qu'il veut dire en bon français : « Bien que la question ait été soumise à la Poste depuis plusieurs mois, il a été jusqu'ici impossible de vaincre l'inertie de ce service. M. le Gouverneur Général Varenne attend le bon plaisir de M. Lavallée. » En attendant le service fonctionnera à vide, lorsqu'il n'y aura pas de passagers et le
nous faisons une réserve. Ah! certes pas à nos applaudissements à l'esprit d'initiative et à la ténacité de M. le Commandant Gleizes. Ce chef de service, qui a vaincu tant d'obstacles matériels, ce qui n'est rien, mais aussi tant d'obstacles administratifs, ce qui est énorme, a rudement de mérite. Mais notre réserve concerne l'art. IV de l'arrêté qui institue ce nouveau service. « Art. 4. — La question des surlages spéciales à appliquer aux correspondances et colis postaux transportés par avion sera réglée ultérieurement ». Cet article 4, voici ce qu'il veut dire en bon français : « Bien que la question ait été soumise à la Poste depuis plusieurs mois, il a été jusqu'ici impossible de vaincre l'inertie de ce service. M. le Gouverneur Général Varenne attend le bon plaisir de M. Lavallée. » En attendant le service fonctionnera à vide, lorsqu'il n'y aura pas de passagers et le Moyen et le Haut Laos continueront à attendre pendant des semaines des colis urgents, par exemple les remèdes, dont il arrive que les hôpitaux manquent. Eh bien ! nous espérons qu'avec l'aide sans le concours de la Direction des Postes le service organisé par M. le Commandant Gleizes, avec les moyens très imparfaits au point de vue commercial dont dispose l'aviation militaire, aura un plein succès à titre d'indication. Le succès financier de l'affaire, telle qu'elle est, est impossible, mais le succès moral justifiera le sacrifice fait dans ce but, car il préparera la voie à une organisation commerciale qui utilisera des avions susceptibles de transporter non pas cent mais cinq cents kilos et plus, c'est-à-dire le chargement des camionnettes qui travailleront en collaboration avec l'avion. L'allongement de la ligne sur Vientiane, avec un crochet pour toucher Camkeut ou Napé, s'imposera en effet. À Camkeut ou à Napé une camionnette prendra la malle pour l'amener en cinq ou six heures à Vinh puis au train qui l'amènera à Hanoï. La traversée de la Chaîne Annamitique est en effet un gros obstacle, presque insurmontable, pour un service régulier. La correspondance partie le matin de Saigon pourrait être déposée dans l'après-midi vers
moyens très imparfaits au point de vue commercial dont dispose l'aviation militaire, aura un plein succès à titre d'indication. Le succès financier de l'affaire, telle qu'elle est, est impossible, mais le succès moral justifiera le sacrifice fait dans ce but, car il préparera la voie à une organisation commerciale qui utilisera des avions susceptibles de transporter non pas cent mais cinq cents kilos et plus, c'est-à-dire le chargement des camionnettes qui travailleront en collaboration avec l'avion. L'allongement de la ligne sur Vientiane, avec un crochet pour toucher Camkeut ou Napé, s'imposera en effet. À Camkeut ou à Napé une camionnette prendra la malle pour l'amener en cinq ou six heures à Vinh puis au train qui l'amènera à Hanoï. La traversée de la Chaîne Annamitique est en effet un gros obstacle, presque insurmontable, pour un service régulier. La correspondance partie le matin de Saigon pourrait être déposée dans l'après-midi vers trois ou quatre heures à Gammon et être acheminée par une camionnette, qui arrivera avant minuit à Vinh. Le train de jour, qui va, croyons-nous, être prochainement accéléré, l'amènera vers 5 heures du soir au Tonkin, de sorte que les correspondances urgentes seront remises à Hanoï moins de 45 heures après avoir été laissées à la poste à Saigon. Profitons de l'occasion pour suggérer une fois de plus ce que l'Eveil suggérait déjà en 1918 et qui faisait rire à l'époque à Saigon certains comités d'aviateurs amateurs : un service international. On pourrait commencer par une entente, que nous avons si souvent préconisée, avec la poste aérienne siamoise. Ceci mettrait Hanoï à quatre jours de Pénang. On demande un service direct Tonkin Centre-Annam pour voyageurs et messageries Un négociant de Hanoï veut-il faire parvenir à Hué un ou deux colis de vingt kilos, qui ne peuvent pas être fractionnés par colis postaux de dix kilos ? Il éprouvera les plus grandes difficultés. Expédition à Haiphong par chemin de fer, transit, timbres de connaissement, taxe des docks, embarquement, commission etc. et cela ne lui sortira pas à moins de quatre ou cinq piastres. À Tourane, ce sera la même chose :
après avoir été laissées à la poste à Saigon. Profitons de l'occasion pour suggérer une fois de plus ce que l'Eveil suggérait déjà en 1918 et qui faisait rire à l'époque à Saigon certains comités d'aviateurs amateurs : un service international. On pourrait commencer par une entente, que nous avons si souvent préconisée, avec la poste aérienne siamoise. Ceci mettrait Hanoï à quatre jours de Pénang. On demande un service direct Tonkin Centre-Annam pour voyageurs et messageries Un négociant de Hanoï veut-il faire parvenir à Hué un ou deux colis de vingt kilos, qui ne peuvent pas être fractionnés par colis postaux de dix kilos ? Il éprouvera les plus grandes difficultés. Expédition à Haiphong par chemin de fer, transit, timbres de connaissement, taxe des docks, embarquement, commission etc. et cela ne lui sortira pas à moins de quatre ou cinq piastres. À Tourane, ce sera la même chose : trois ou quatre piastres pour les deux colis. Il y a trente ans les choses ne se passaient pas autrement ; c'était la voie directe. Et l'on dira que les transports automobiles ont résolu le problème des communications rapides, là où le chemin de fer n'existe pas ! C'est peut-être vrai pour les Annamites, mais pas du tout pour les Européens et les marchandises. Dites donc à des habitants de Son-Tây ou de Tuyên-Quang d'expédier sur un point quelconque du réseau un ou plusieurs colis de vingt kilos ? Alors qu'il leur serait si facile, avec des autobus mixtes faisant la correspondance du chemin de fer, d'avoir les mêmes avantages que les habitants des centres desservis par le rail ! Pour l'organisation du service que je préconise il faut écarter l'entrepreneur annamite, du moins pendant la période d'organisation. Il y a toute une mise en place de comptabilité, et d'application de tarifs, qui dépasserait sa compréhension. Que les Annamites se contentent de transporter du bétail humain en chargeant trente habitants dans un camion prévu pour dix ! Mais qu'à côté, l'administration ou les compagnies de chemin de fer, au moyen de services subventionnés, assurent des places confortables aux Européens et
vrai pour les Annamites, mais pas du tout pour les Européens et les marchandises. Dites donc à des habitants de Son-Tây ou de Tuyên-Quang d'expédier sur un point quelconque du réseau un ou plusieurs colis de vingt kilos ? Alors qu'il leur serait si facile, avec des autobus mixtes faisant la correspondance du chemin de fer, d'avoir les mêmes avantages que les habitants des centres desservis par le rail ! Pour l'organisation du service que je préconise il faut écarter l'entrepreneur annamite, du moins pendant la période d'organisation. Il y a toute une mise en place de comptabilité, et d'application de tarifs, qui dépasserait sa compréhension. Que les Annamites se contentent de transporter du bétail humain en chargeant trente habitants dans un camion prévu pour dix ! Mais qu'à côté, l'administration ou les compagnies de chemin de fer, au moyen de services subventionnés, assurent des places confortables aux Européens et aux Annamites aisés, qui ne demandent pas mieux que de payer un prix raisonnable. Que de Vinh à Đồng Hới l'on organise, au moyen de camions mixtes, une « Correspondance des chemins de fer », où cinq ou six voyageurs pourront s'installer sur une ou deux banquettes avant, alors que la partie arrière sera réservée à la poste et à cinq ou six cents kilos de marchandises, qui quotidiennement seraient acheminées sur Quy Nhon, Hué et Tourane. Les légumes seuls donneraient quatre ou cinq cents kilos. Pour ce genre de trafic il semblerait si simple d'établir 1° un bulletin d'expédition pour Quy Nhon, Hué ou Tourane, 2° une autre feuille d'expédition pour la correspondance Vinh-Đồng Hới, de façon à assurer tout naturellement l'acheminement d'un colis vers ces divers points, sans passer par Haiphong, comme il y a trente ans. C'est d'une simplicité enfantine, mais je fais le pari à qui voudra que cet état de choses durera encore longtemps, parce que M. Lehureau n'en a pas décidé ainsi. Les gens de Hué se résigneront à payer leurs marchandises au prix fort et à se priver des légumes qui abondent à Hanoï ; les commerçants et industriels du Tonkin continueront à