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plupart des aéroports français par comparaison avec celle des autres aéroports européens, due à des raisons d'ordre général et, aussi, à un effort insuffisant des Compagnies françaises internationales dans le domaine des transports à courte et moyenne distances. L'effort de ces Compagnies est également insuffisant dans le domaine des transports à la demande et M. Viterbo a estimé que le territoire français n'est pas suffisamment ouvert aux transports aériens étrangers. Enfin, la promotion des transports intérieurs se heurte à la lourdeur des coûts d'exploitation et aux conditions financières dans lesquelles sont exploitées les lignes d'apport au réseau principal. La définition d'un réseau optimum d'aéroports en France constituera une option importante à prendre dans le VIe Plan, car il faudra choisir entre deux évolutions divergentes : l'une incline au renforcement des grands aéroports et justifierait un réseau d'aérodromes relativement concentré, tandis que l'autre pousse à l'équipement d'un grand nombre de terrains secondaires et plaide en faveur d'un type de réseau ramifié. M. Boitreaud, secrétaire général à l'Aviation Civile, a répondu en déclarant que la faiblesse des positions de nos aéroports est due au manque d'intérêt économique de trop de villes françaises et n'aura pour remède en profondeur qu'une politique de déconcentration des pouvoirs et de décentralisation des responsabilités. D'autre part, « ce n'est pas l'infrastructure qui attire le passager, mais c'est le passager et son besoin qui doivent être les moteurs de la machine et en supporter, en définitive, la charge ». Au sujet de la libéralisation des transports aériens, M. Boitreaud a affirmé que « chaque fois que l'Administration est saisie d'une demande de droits, elle doit s'efforcer de tenir la balance égale entre les intérêts sont évidemment divergents quand la demande en cause a pour objet, non pas d'assurer un simple trafic de voisinage mais de drainer, sur un nœud important de trafic international la clientèle d'une région de France ne bénéficiant pas de bonnes dessertes internationales ». L'exploitation des lignes de voisinage est pénalisée par leur faible coefficient de remplissage (38 en 1968) et leur taux de rentabilité médiocre (69 %). Face au problème de répartition des rôles
des pouvoirs et de décentralisation des responsabilités. D'autre part, « ce n'est pas l'infrastructure qui attire le passager, mais c'est le passager et son besoin qui doivent être les moteurs de la machine et en supporter, en définitive, la charge ». Au sujet de la libéralisation des transports aériens, M. Boitreaud a affirmé que « chaque fois que l'Administration est saisie d'une demande de droits, elle doit s'efforcer de tenir la balance égale entre les intérêts sont évidemment divergents quand la demande en cause a pour objet, non pas d'assurer un simple trafic de voisinage mais de drainer, sur un nœud important de trafic international la clientèle d'une région de France ne bénéficiant pas de bonnes dessertes internationales ». L'exploitation des lignes de voisinage est pénalisée par leur faible coefficient de remplissage (38 en 1968) et leur taux de rentabilité médiocre (69 %). Face au problème de répartition des rôles respectivement dévolus à nos deux Compagnies de transport international et à notre principale Compagnie intérieure, M. Boitreaud déclare vouloir être prudent car « Air Inter bénéficie actuellement, pour le trafic métropolitain d'un quasi monopole dont s'accommodent assez mal les deux premières et qu'elles remettraient en cause si Air Inter devait sortir de sa vocation intérieure ». Enfin, selon M. Boitreaud, la clientèle aérienne doit prendre conscience de ce que « le confort auquel elle a été habituée, le raffinement même dont elle est quelquefois entourée, coûte cher à tous et à elle-même de plus. Il faut réaliser, pas à pas, des installations extensibles, fonctionnelles, confortables, mais économiques et, surtout, vouées à leur objet : réduire au minimum le séjour du passager dans les installations terminales. » (Extrait de « La Vie des Transports » et « Air et Cosmos ». La conférence de trafic, réunie à Nassau, a négocié avec succès les tarifs passagers applicables sur les lignes situées en Amérique du Nord, en Amérique Centrale et en Amérique du Sud, et qui doivent entrer en vigueur au 1er octobre 1969 et être appliqués jusqu'au 31 mars 1971, sous réserve de ratification par les gouvernements intéressés. Un nouveau tarif triangulaire,
sortir de sa vocation intérieure ». Enfin, selon M. Boitreaud, la clientèle aérienne doit prendre conscience de ce que « le confort auquel elle a été habituée, le raffinement même dont elle est quelquefois entourée, coûte cher à tous et à elle-même de plus. Il faut réaliser, pas à pas, des installations extensibles, fonctionnelles, confortables, mais économiques et, surtout, vouées à leur objet : réduire au minimum le séjour du passager dans les installations terminales. » (Extrait de « La Vie des Transports » et « Air et Cosmos ». La conférence de trafic, réunie à Nassau, a négocié avec succès les tarifs passagers applicables sur les lignes situées en Amérique du Nord, en Amérique Centrale et en Amérique du Sud, et qui doivent entrer en vigueur au 1er octobre 1969 et être appliqués jusqu'au 31 mars 1971, sous réserve de ratification par les gouvernements intéressés. Un nouveau tarif triangulaire, applicable de points de départ situés au Canada à destination de Mexico, permet à un voyageur parti de Vancouver, Ottawa, Toronto ou Montréal en direction de Mexico, de rentrer par une troisième ville au Canada. Des tarifs d'excursion entre des points situés en Amérique du Nord et aux Antilles ont été établis ; ils différencient excursions en semaine et excursions au cours du weekend et prolongent la validité du billet de 17 à 21 jours. Le tarif week-end sera de 10 à 15 % plus élevé que celui appliqué en semaine. Un certain nombre de tarifs, dont les tarifs excursion et voyages tous frais compris à destination de l'Amérique du Sud, sont inchangés. Malgré les charges en hausse, les tarifs aller simple n'ont pas été modifiés dans l'ensemble. Cependant la réduction de 5 pour aller retour a été supprimée et les tarifs applicables entre des points situés à l'intérieur des Etats-Unis ajustés, ce qui reflète l'augmentation des tarifs domestiques accordée par le « U.S. Civil Aeronautics Board » en janvier dernier. Des tarifs spéciaux pour avions à moteurs à pistons doivent entrer en vigueur au 1er août. Ils accordent des tarifs plus avantageux aux voyageurs empruntant ce type d'avion sur
été établis ; ils différencient excursions en semaine et excursions au cours du weekend et prolongent la validité du billet de 17 à 21 jours. Le tarif week-end sera de 10 à 15 % plus élevé que celui appliqué en semaine. Un certain nombre de tarifs, dont les tarifs excursion et voyages tous frais compris à destination de l'Amérique du Sud, sont inchangés. Malgré les charges en hausse, les tarifs aller simple n'ont pas été modifiés dans l'ensemble. Cependant la réduction de 5 pour aller retour a été supprimée et les tarifs applicables entre des points situés à l'intérieur des Etats-Unis ajustés, ce qui reflète l'augmentation des tarifs domestiques accordée par le « U.S. Civil Aeronautics Board » en janvier dernier. Des tarifs spéciaux pour avions à moteurs à pistons doivent entrer en vigueur au 1er août. Ils accordent des tarifs plus avantageux aux voyageurs empruntant ce type d'avion sur certaines lignes. La conférence a, enfin, défini les procédures réglementant la vente de voyages à crédit dans la plupart des pays d'Amérique du Sud. M. Pierre Pernel, Président-directeur général de la SOTAI. (Suite de la première page) de loisirs à l'étranger des « ouvertures » nouvelles et en s'employant à démontrer les avantages de « tours à forfait » aux catégories de public qui, jusqu'à présent, par manque d'information ou en raison de préjugés périmés, considéraient que les déplacements en avion et les séjours dans des contrées qui, pourtant l'attiraient, leur étaient inaccessibles. PREMIÈRE CAMPAGNE, PREMIER SUCCÈS Un exemple typique de son action a été sa « campagne Kenya ». Une très faible minorité d'agences de voyages françaises avait les moyens de lancer une promotion en profondeur pour organiser des « safaris » dans ce paradis des bêtes sauvages, particulièrement tentant Aux Antipodes, les Caraïbes, feront l'objet d'une autre campagne promotionnelle lancée par la SOTAI. pour les citadins cherchant une « évasion » loin des tracas de la vie moderne. Une pareille initiative impliquait un effort publicitaire et une acceptation de risques financiers (tels que la location d'une chaîne de charters et la réservation d'un nombre suffisant de chambres et
démontrer les avantages de « tours à forfait » aux catégories de public qui, jusqu'à présent, par manque d'information ou en raison de préjugés périmés, considéraient que les déplacements en avion et les séjours dans des contrées qui, pourtant l'attiraient, leur étaient inaccessibles. PREMIÈRE CAMPAGNE, PREMIER SUCCÈS Un exemple typique de son action a été sa « campagne Kenya ». Une très faible minorité d'agences de voyages françaises avait les moyens de lancer une promotion en profondeur pour organiser des « safaris » dans ce paradis des bêtes sauvages, particulièrement tentant Aux Antipodes, les Caraïbes, feront l'objet d'une autre campagne promotionnelle lancée par la SOTAI. pour les citadins cherchant une « évasion » loin des tracas de la vie moderne. Une pareille initiative impliquait un effort publicitaire et une acceptation de risques financiers (tels que la location d'une chaîne de charters et la réservation d'un nombre suffisant de chambres et de moyens de transport de surface pour obtenir des conditions acceptables par une clientèle de masse) considérés, d'une manière générale, démesurés par rapport aux profits possibles. L'opération « Kenya » réussit La Sotair lance les "Jet Tours" pourtant au-delà des prévisions. Elle a démontré qu'il existe, en France comme en Scandinavie, comme en Allemagne, comme en Grande-Bretagne, des certitudes de développer le marché touristique, à condition d'offrir des « produits » de qualité à des prix accessibles, la difficulté étant d'évaluer exactement les goûts et les possibilités financières de la clientèle recherchée et d'amortir le soutien promotionnel indispensable. À la suite de ce premier succès, la SOTAIR a lancé, en 1968, un certain nombre d'autres « Jet Tours » (« Jet Tour » est la marque retenue par la SOTAIR pour les croisières qu'elle organise et qui, déjà, devient un terme générique passant dans le langage courant). C'est ainsi qu'elle a offert des « vacances en Tunisie » (qui a réalisé, depuis quelques années, un équipement touristique de qualité dans des sites pittoresques et agréables et qui, tout proche du bureau du Président, le « pool de réservation » fait face à l'afflux de demandes qui lui parviennent de tous
Scandinavie, comme en Allemagne, comme en Grande-Bretagne, des certitudes de développer le marché touristique, à condition d'offrir des « produits » de qualité à des prix accessibles, la difficulté étant d'évaluer exactement les goûts et les possibilités financières de la clientèle recherchée et d'amortir le soutien promotionnel indispensable. À la suite de ce premier succès, la SOTAIR a lancé, en 1968, un certain nombre d'autres « Jet Tours » (« Jet Tour » est la marque retenue par la SOTAIR pour les croisières qu'elle organise et qui, déjà, devient un terme générique passant dans le langage courant). C'est ainsi qu'elle a offert des « vacances en Tunisie » (qui a réalisé, depuis quelques années, un équipement touristique de qualité dans des sites pittoresques et agréables et qui, tout proche du bureau du Président, le « pool de réservation » fait face à l'afflux de demandes qui lui parviennent de tous les coins de France (ph. g.). M. Jean-Pierre Saulière, chef du « marketing » et de la promotion, présente un nouveau graphisme de ce « JET TOURS », la marque déposée pour désigner les séjours à forfait (voyages en « Jet » compris) lancés par la SOTAIR (ph. dr.). Des à présent, la SOTAIR a lancé ses services de recherche — car il s'agit bien, en l'occurrence, de véritables recherches, comparables à celles qui sont organisées par les laboratoires techniques ou scientifiques — sur son programme de l'hiver et de l'été prochains. C'est ainsi qu'on peut déjà annoncer qu'elle doublera son offre sur le Kenya avec des départs hebdomadaires, qu'elle organisera des « Jet Tours » pour les Caraïbes (agrémentés de croisières maritimes à travers les Antilles) et, probablement pour les Indes, le Mexique, le Pérou et, en Europe, pour l'Autriche — et plus particulièrement le Tyrol. D'autre part, le secteur touristique de Madagascar et de l'Océan Indien fait l'objet d'études minutieuses, malgré des problèmes tarifaires complexes posés par la juxtaposition des réglementations IATA et ATAF. La SOTAIR met également sur pied des voyages au Sénégal et en Extrême-Orient (où le point d'arrivée et de dispersion sera Siem Reap) Cette
à présent, la SOTAIR a lancé ses services de recherche — car il s'agit bien, en l'occurrence, de véritables recherches, comparables à celles qui sont organisées par les laboratoires techniques ou scientifiques — sur son programme de l'hiver et de l'été prochains. C'est ainsi qu'on peut déjà annoncer qu'elle doublera son offre sur le Kenya avec des départs hebdomadaires, qu'elle organisera des « Jet Tours » pour les Caraïbes (agrémentés de croisières maritimes à travers les Antilles) et, probablement pour les Indes, le Mexique, le Pérou et, en Europe, pour l'Autriche — et plus particulièrement le Tyrol. D'autre part, le secteur touristique de Madagascar et de l'Océan Indien fait l'objet d'études minutieuses, malgré des problèmes tarifaires complexes posés par la juxtaposition des réglementations IATA et ATAF. La SOTAIR met également sur pied des voyages au Sénégal et en Extrême-Orient (où le point d'arrivée et de dispersion sera Siem Reap) Cette dernière réalisation illustre bien le principe d'action fondamental de la SOTAIR : être constamment à l'affût, d'une part, des nouveautés techniques (en l'occurrence l'allongement de la piste de Siem Reap, dont l'aéroport pourra recevoir désormais tous les longcourriers à réaction) , d'autre part, des progrès de l'infrastructure hôtelière (en plein développement au Cambodge où la chaîne des Relais Aériens doit notamment inaugurer, en 1970, un nouvel hôtel à proximité immédiate d'Angkor), pour le plus grand profit de la clientèle et des professionnels du tourisme. Ainsi, dès qu'une région réunit les conditions pour recevoir des « Jets Tours » et devenir une « plaque tournante touristique » (comme Siem Reap le deviendra l'hiver prochain pour les autres villes du Cambodge, ainsi que Bangkok, HongKong et tout l'Extrême-Orient), la SOTAIR la lance sur le marché français. En dehors des « Jet Tours » organisés, en quelque sorte, industriellement, la SOTAIR se tient aussi à la disposition de tous groupes et collectivités pour l'étude de voyages collectifs « sur mesure » vers toutes les destinations qui peuvent les intéresser, aux conditions les plus favorables : c'est encore un moyen de répondre aux tendances récentes de la clientèle et des marchés élargis. Le «
développement au Cambodge où la chaîne des Relais Aériens doit notamment inaugurer, en 1970, un nouvel hôtel à proximité immédiate d'Angkor), pour le plus grand profit de la clientèle et des professionnels du tourisme. Ainsi, dès qu'une région réunit les conditions pour recevoir des « Jets Tours » et devenir une « plaque tournante touristique » (comme Siem Reap le deviendra l'hiver prochain pour les autres villes du Cambodge, ainsi que Bangkok, HongKong et tout l'Extrême-Orient), la SOTAIR la lance sur le marché français. En dehors des « Jet Tours » organisés, en quelque sorte, industriellement, la SOTAIR se tient aussi à la disposition de tous groupes et collectivités pour l'étude de voyages collectifs « sur mesure » vers toutes les destinations qui peuvent les intéresser, aux conditions les plus favorables : c'est encore un moyen de répondre aux tendances récentes de la clientèle et des marchés élargis. Le « secret » de la SOTAIR, c'est peut-être — sans oublier la compétence et le dynamisme de son équipe — les avantages nouveaux qu'elle propose. Comment arrive-t-elle à offrir des « produits » d'une telle qualité à des tarifs aussi promotionnels ? En coopérant avec les pays, les offices, les chaînes hôtelières qui, venant de faire d'importants investissements, désirent eux-mêmes se lancer — en traitant par quantités massives, aussi bien en matière d'affrètement d'avions que de réservations d'hôtels — en étalant ses réservations sur six mois ou même sur l'année, au lieu des deux mois traditionnels de juillet et août ; enfin — et c'est aussi une innovation importante — en organisant des départs « décentralisés ». Ses groupes ne sont pas rassemblés seulement à Paris (avec les pertes de temps, les complications et les frais de préacheminement et de correspondance que cela implique pour certains de leurs membres) mais aussi dans d'autres villes comme Nice, Lyon, Marseille, Lille, Mulhouse, Nantes, Bordeaux, Strasbourg. À elle seule, cette initiative représente des avantages appréciables et très appréciés : les résultats le démontrent. A. de BELINKO. Angkor sera, pendant la saison 1968-1969, grâce à de nombreux services en charter Paris-Siem-Reap, l'un des nouveaux horizons
hôtelières qui, venant de faire d'importants investissements, désirent eux-mêmes se lancer — en traitant par quantités massives, aussi bien en matière d'affrètement d'avions que de réservations d'hôtels — en étalant ses réservations sur six mois ou même sur l'année, au lieu des deux mois traditionnels de juillet et août ; enfin — et c'est aussi une innovation importante — en organisant des départs « décentralisés ». Ses groupes ne sont pas rassemblés seulement à Paris (avec les pertes de temps, les complications et les frais de préacheminement et de correspondance que cela implique pour certains de leurs membres) mais aussi dans d'autres villes comme Nice, Lyon, Marseille, Lille, Mulhouse, Nantes, Bordeaux, Strasbourg. À elle seule, cette initiative représente des avantages appréciables et très appréciés : les résultats le démontrent. A. de BELINKO. Angkor sera, pendant la saison 1968-1969, grâce à de nombreux services en charter Paris-Siem-Reap, l'un des nouveaux horizons ouverts par la SOTAIR à une clientèle nouvelle. (Photo gauche). L'une des hôtesses-accompagnatrices de la SOTAIR, Mlle Alice Lemoine, accueille, dans la salle des charters, les passagers en partance pour la Sicile et le sud de l'Italie. AU JET de la plume On comprend que le langage soit un reflet de la vie, mais la vie moderne s'est mise à jargonner. Voici quelques vagues du langage scientifique et technique. Dans tous les azimuts. Quand on sait que l'azimut (ou azimuth) est, en astronomie, l'arc de l'horizon compris entre le méridien et le cercle vertical pris pour origine et un autre plan vertical passant par le point visé, on est tout prêt à préférer : dans toutes les directions ! Donnez-moi vos coordonnées (et n'oubliez pas l'abscisse). Aujourd'hui, fleurit l'intégration : je viens d'entendre : il n'arrive pas à « intégrer » (à comprendre !) Peut-être a-t-il un complexe ? Il finira par être pris dans le collimateur. Et une toute dernière : une symbiose dialectique. Ben, mon vieux ! après deux lectures, j'ai intégré que cela signifiait les bienfaits d'un dialogue. A côté de cette recherche, les enzymes qui se font les dents sur les taches d'huile sont d'une pauvreté
de la vie, mais la vie moderne s'est mise à jargonner. Voici quelques vagues du langage scientifique et technique. Dans tous les azimuts. Quand on sait que l'azimut (ou azimuth) est, en astronomie, l'arc de l'horizon compris entre le méridien et le cercle vertical pris pour origine et un autre plan vertical passant par le point visé, on est tout prêt à préférer : dans toutes les directions ! Donnez-moi vos coordonnées (et n'oubliez pas l'abscisse). Aujourd'hui, fleurit l'intégration : je viens d'entendre : il n'arrive pas à « intégrer » (à comprendre !) Peut-être a-t-il un complexe ? Il finira par être pris dans le collimateur. Et une toute dernière : une symbiose dialectique. Ben, mon vieux ! après deux lectures, j'ai intégré que cela signifiait les bienfaits d'un dialogue. A côté de cette recherche, les enzymes qui se font les dents sur les taches d'huile sont d'une pauvreté déconcertante. Mieux. Je ne saurais trop recommander aux personnes qui donnent dans la neurasthénie de prêter quelque attention aux âneries historiques de la T.V. Style d'époque, chez de mauvais garçons du XVIe siècle : « Fais gaffe, il pourrait t'en cuire ». Fi, mon pote ! Ou bien un Du Guesclin qui s'écrie : « Rendez-vous, vous êtes faits comme des rats ! » Anachronisme, cher lecteur, cette expression n'a pu voir le jour que sous le Second Empire. Le dessinateur lithographe Félix-Philippe Raffet (1814 - 1883) rendu populaire par ses illustrations de la Révolution, de l'Empire, et surtout des chansons de Paul de Kock : « C'est fait comme un rat » (comme un Raffet, bien sûr !) s'est d'abord dit de ce qui était bien torché ; puis l'expression a pris un autre sens. On disait, un peu plus tard, à Paris : Ça fait la rue Michel, pour dire : le compte y est, en référence à la rue Michel Lecomte. Et les Parisiens antédiluviens comme votre serviteur disaient déjà, il y a quarante ans : Je te colle un ramponneau. On était persuadé, à Belleville, que ramponneau signifiait un coup parce que la rue Ramponneau abritait
Guesclin qui s'écrie : « Rendez-vous, vous êtes faits comme des rats ! » Anachronisme, cher lecteur, cette expression n'a pu voir le jour que sous le Second Empire. Le dessinateur lithographe Félix-Philippe Raffet (1814 - 1883) rendu populaire par ses illustrations de la Révolution, de l'Empire, et surtout des chansons de Paul de Kock : « C'est fait comme un rat » (comme un Raffet, bien sûr !) s'est d'abord dit de ce qui était bien torché ; puis l'expression a pris un autre sens. On disait, un peu plus tard, à Paris : Ça fait la rue Michel, pour dire : le compte y est, en référence à la rue Michel Lecomte. Et les Parisiens antédiluviens comme votre serviteur disaient déjà, il y a quarante ans : Je te colle un ramponneau. On était persuadé, à Belleville, que ramponneau signifiait un coup parce que la rue Ramponneau abritait un commissariat de police. Toujours méfiant, pourtant, j'ai découvert par la suite que les forces de l'ordre étaient hors de cause. Nous sommes ici dans le langage familier emprunté à divers métiers. Le ramponneau est le plus gros des marteaux à garnir des tapissiers. On a parlé de la même façon d'une taloche, mot emprunté aux maçons. Et le verbe déglinguer a été formé sur le mot glingue, qui désigne un clou très long servant à fixer les lattes de parquet. L'étymologie populaire a ses mystères. En tout cas, même lorsqu'elle est familière, elle ne jargonne pas. Ch. LEVINSON. FRANCE AVIATION S.A.R.L. au capital de 3.000 F Directeur-Gérant : Jean MARAIS Directeur de la rédaction Alexis DE BELINKO Publication mensuelle Rédaction, Administration, Publicité 25, bd de Vaugirard, Paris (15e) Tél. 273-34-24 C. C. P. 13.221-77 Paris Imprimerie Commerciale Place de l'Eperon — LE MANS
façon d'une taloche, mot emprunté aux maçons. Et le verbe déglinguer a été formé sur le mot glingue, qui désigne un clou très long servant à fixer les lattes de parquet. L'étymologie populaire a ses mystères. En tout cas, même lorsqu'elle est familière, elle ne jargonne pas. Ch. LEVINSON. FRANCE AVIATION S.A.R.L. au capital de 3.000 F Directeur-Gérant : Jean MARAIS Directeur de la rédaction Alexis DE BELINKO Publication mensuelle Rédaction, Administration, Publicité 25, bd de Vaugirard, Paris (15e) Tél. 273-34-24 C. C. P. 13.221-77 Paris Imprimerie Commerciale Place de l'Eperon — LE MANS