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l'appareil. Ce système entraîne la suppression de la masse d'équilibrage nécessaire à un moteur placé en porte-à-faux au bout du fuselage. Avantageusement se traduit par une diminution de poids et procure à l'appareil une plus grande stabilité. Remarquons ensuite la réalisation d'un monoplace racé aux lignes, sur lequel on a adopté l'aile du type à fente, dans le bord d'attaque. Ce dispositif, très efficace, disent les Américains, recule le moment de la perte de vitesse sur un modèle fédéral. En effet, aux grandes inclinaisons d'attaque, une partie des filets d'air s'engouffre dans la fente et ressort à l'extrados de l'aile assez loin en profondeur du profil. La zone de découlement supprimée, un supplément de portance est fourni, suffisant pour rétablir le vol aux meilleures conditions. Ce petit monoplace américain est du type classique à échine; envergure: 1 mètre. Remarquer sous le fuselage le fameux déthermalisateur. La troisième innovation est un dispositif appelé « déthermalisateur ». Du fait de performances élevées, les motomodélistes américains accusèrent des pertes sensibles en appareil. Pour y remédier, on a eu l'idée d'adapter sous le fuselage un contre-poids de forme aérodynamique qui décentre l'appareil « pompé » par une ascendance et ainsi le ramène à terre. Il est probable que ce contre-poids, lorsque l'appareil prend trop d'altitude, subit soit une augmentation de volume, s'il est en matière plastique ou se déplace par allongement du bras de fixation. Mais nous manquons de précisions techniques à ce sujet. Les retours à la terre obtenus par ce système sont parfois assez brutaux, mais l'avarie reste moins préjudiciable toutefois que la perte totale. Michel COSTES. SI VOUS PASSEZ par SAINT GERMAIN H. G Poirier, secrétaire général de l'Aéro-Club de Saint-Germain-en-Laye nous informe des faits suivants : En pleine forêt de Saint-Germain, c'est-à-dire à 20 minutes de Paris-Saint-Lazare, existe un terrain appelé terrain des Loges, qui connut, avant la guerre, une affluence considérable lors des Meetings aériens qui y furent organisés. Aussitôt après la libération de Saint-Germain, les Américains aménagèrent une piste de 1 km. de long orientée Nord-Sud, et de là, de jour et de nuit, les appareils les plus
Il est probable que ce contre-poids, lorsque l'appareil prend trop d'altitude, subit soit une augmentation de volume, s'il est en matière plastique ou se déplace par allongement du bras de fixation. Mais nous manquons de précisions techniques à ce sujet. Les retours à la terre obtenus par ce système sont parfois assez brutaux, mais l'avarie reste moins préjudiciable toutefois que la perte totale. Michel COSTES. SI VOUS PASSEZ par SAINT GERMAIN H. G Poirier, secrétaire général de l'Aéro-Club de Saint-Germain-en-Laye nous informe des faits suivants : En pleine forêt de Saint-Germain, c'est-à-dire à 20 minutes de Paris-Saint-Lazare, existe un terrain appelé terrain des Loges, qui connut, avant la guerre, une affluence considérable lors des Meetings aériens qui y furent organisés. Aussitôt après la libération de Saint-Germain, les Américains aménagèrent une piste de 1 km. de long orientée Nord-Sud, et de là, de jour et de nuit, les appareils les plus divers décollèrent et vinrent se poser. Nous signalons en passant que c'est à Saint-Germain que se trouvait le grand État-Major des Forces Aériennes Américaines en Europe, ce qui explique la grande activité qui régnait sur ce terrain. Lors du départ des Forces Américaines Aériennes, l'Adressa-Multi de Saint-Germain, qui groupe huit sections très vivantes (Marcelle-Martiny, Port-Marly, Marly-le-Roi, Le Vésinet, Le Pecq, Le Vésinet, Saint-Germain et Maisons-Laffitte) demanda que ce terrain lui fut affecté, avec les baraquements existants dessus. L'Aéro-Club de Saint-Germain a fait toutes les démarches nécessaires, adressant également le plan de l'échelle, à l'appui de ces demandes. Nous espérons que celles-ci aboutiront bientôt, car jusqu'ici ce n'en a pas eu de réponse. Il n'en reste pas moins que les baraquements — des baraquements étonnants par leur confort — sont chaque jour l'objet de déprédations de la part de visiteurs peu scrupuleux, et si cela continue avant un mois, il ne restera plus rien de ces bâtiments. D'autre part, le terrain des Loges dépendait avant la guerre des Services du ministère de la Guerre, et l'on prête à ces derniers l'intention de vouloir entraîner une division blindée sur ce terrain dont l'uniformité ne présente absolument aucun intérêt pour de tels exercices.
sections très vivantes (Marcelle-Martiny, Port-Marly, Marly-le-Roi, Le Vésinet, Le Pecq, Le Vésinet, Saint-Germain et Maisons-Laffitte) demanda que ce terrain lui fut affecté, avec les baraquements existants dessus. L'Aéro-Club de Saint-Germain a fait toutes les démarches nécessaires, adressant également le plan de l'échelle, à l'appui de ces demandes. Nous espérons que celles-ci aboutiront bientôt, car jusqu'ici ce n'en a pas eu de réponse. Il n'en reste pas moins que les baraquements — des baraquements étonnants par leur confort — sont chaque jour l'objet de déprédations de la part de visiteurs peu scrupuleux, et si cela continue avant un mois, il ne restera plus rien de ces bâtiments. D'autre part, le terrain des Loges dépendait avant la guerre des Services du ministère de la Guerre, et l'on prête à ces derniers l'intention de vouloir entraîner une division blindée sur ce terrain dont l'uniformité ne présente absolument aucun intérêt pour de tels exercices. Le terrain des Loges, situé dans une vaste clairière, est tiers formais éprouvé, et les avions privés ont certainement moins besoin d'espace pour décoller ou atterrir qu'un C.47, donc au point de vue sécurité des passagers, il n'y a aucune inquiétude à avoir. L'intérêt de ce terrain au point de vue touristique est indéniable, Maisons-Laffitte et son hippodrome, Fourqueux et son golf, la forêt de Marly, la vallée de la Seine, méritant de retenir l'attention des touristes de l'étranger. Il est probable que les sphères officielles apprécieront l'initiative de l'Aéro-Club de Saint-Germain, et mettront tout en œuvre pour que ce terrain reste un terrain d'aviation, d'autant plus qu'il est immédiatement utilisable. À moins que l'on se nous démontre par A+B que pour la bonne marche de nos affaires, il est nécessaire de détruire ce qui existe et de laisser se dégrader ce qui est en bedeau état. Et ça, c'est encore possible. VIE JA CLULIJSS 1 La F.N.S.A. nous communique : « Nous portons à la connaissance des aéro-clubs qui n'auraient pas encore renvoyé à la F.N.S.A. le questionnaire 46 relatif à la formation pré-militaire aérienne, et bien vouloir y répondre d'urgence. Les instructeurs Radio désireux d'apporter une aide —
vue touristique est indéniable, Maisons-Laffitte et son hippodrome, Fourqueux et son golf, la forêt de Marly, la vallée de la Seine, méritant de retenir l'attention des touristes de l'étranger. Il est probable que les sphères officielles apprécieront l'initiative de l'Aéro-Club de Saint-Germain, et mettront tout en œuvre pour que ce terrain reste un terrain d'aviation, d'autant plus qu'il est immédiatement utilisable. À moins que l'on se nous démontre par A+B que pour la bonne marche de nos affaires, il est nécessaire de détruire ce qui existe et de laisser se dégrader ce qui est en bedeau état. Et ça, c'est encore possible. VIE JA CLULIJSS 1 La F.N.S.A. nous communique : « Nous portons à la connaissance des aéro-clubs qui n'auraient pas encore renvoyé à la F.N.S.A. le questionnaire 46 relatif à la formation pré-militaire aérienne, et bien vouloir y répondre d'urgence. Les instructeurs Radio désireux d'apporter une aide — rémunérée — aux Sports Aériens sont priés de s'adresser à la F.M.S.A., 7, avenue de Fontainebleau. Service de la Formation prémilitaire » FORMATION PRE-MILITAIRE AÉRIENNE Les Sports Aériens nous ayant fait parvenir des cartes individuelles pour les élèves des sections de formation pré-militaire aérienne des Aéro-Clubs, nous informons les présidents de clubs ayant une section de préparation militaire, qu'ils doivent au plus vite faire prendre à la Fédération les cartes dont ils ont besoin. En plus des renseignements mentionnés, l'Aéro-Club devra apposer sur cette carte une photo, la signature du président, le timbre gras du club et la signature du titulaire. Les Aéro-Clubs voudront bien nous faire retour pour que les Sports Aériens les pendente officielles, en y faisant figurer : le tampon et la signature officielle, ainsi que le numéro matricule de l'inscrit. ASSURANCES Aéro-Clubs doivent adresser, au plus bref délai, la liste complète dens et nominative de leurs membres pour que ceux-ci soient assurés pendant les cours et les activités diverses de l'Aéro-Club. Nous rappelons que les primes annuelles sont à régler par l'adhérent à raison de 25 francs pour les Modèles Réduits et 75 francs pour toutes les activités aéronautiques. Cette assurance est obligatoire. PARIS AÉRO-CLUB LOUIS
de clubs ayant une section de préparation militaire, qu'ils doivent au plus vite faire prendre à la Fédération les cartes dont ils ont besoin. En plus des renseignements mentionnés, l'Aéro-Club devra apposer sur cette carte une photo, la signature du président, le timbre gras du club et la signature du titulaire. Les Aéro-Clubs voudront bien nous faire retour pour que les Sports Aériens les pendente officielles, en y faisant figurer : le tampon et la signature officielle, ainsi que le numéro matricule de l'inscrit. ASSURANCES Aéro-Clubs doivent adresser, au plus bref délai, la liste complète dens et nominative de leurs membres pour que ceux-ci soient assurés pendant les cours et les activités diverses de l'Aéro-Club. Nous rappelons que les primes annuelles sont à régler par l'adhérent à raison de 25 francs pour les Modèles Réduits et 75 francs pour toutes les activités aéronautiques. Cette assurance est obligatoire. PARIS AÉRO-CLUB LOUIS MOUILLARD 15, rue Lesueur, Paris Grand effort au club Louis Mouillard, où les sections M.R. se constituent rapidement dans les centres secondaires. En novembre fonctionneront les cours techniques et pratiques de parachutisme. Possédant local et moteurs, les cours de mécanique et de radio commenceront bientôt, sous la conduite des moniteurs. En décembre, expositions, séances cinématographiques et conférences serviront de propagande dans l'arrondissement. Une section féminine est en cours de création au sein du club. Le 10 novembre, le Comité de Direction se réunira et examinera toutes suggestions des membres. Renseignements et adhésions, 1 bis, avenue de Montespan, 16, de 14 heures à 19 heures. AÉRO-CLUB DU PERREUX ET LA BANLIEUE EST 181, avenue des Hères à Le Perreux (Seine) Nous informons tous les jeunes gens du Perreux et des communes environnantes que l'Aéro-Club du Perreux a repris son activité avec plus d'ampleur que par le passé. Les cours de préparation militaire fonctionnent les lundis, mercredis, Jeudis et les dimanches matin, à notre siège, soir, à 21 heures, à l'école du Centre. Ces cours comprennent l'enseignement de la mécanique aéronautique, de la radio, de la navigation aérienne, de la météorologie, des mathématiques. Un cours de modèles réduits fonctionne les Jeudis soir,
En décembre, expositions, séances cinématographiques et conférences serviront de propagande dans l'arrondissement. Une section féminine est en cours de création au sein du club. Le 10 novembre, le Comité de Direction se réunira et examinera toutes suggestions des membres. Renseignements et adhésions, 1 bis, avenue de Montespan, 16, de 14 heures à 19 heures. AÉRO-CLUB DU PERREUX ET LA BANLIEUE EST 181, avenue des Hères à Le Perreux (Seine) Nous informons tous les jeunes gens du Perreux et des communes environnantes que l'Aéro-Club du Perreux a repris son activité avec plus d'ampleur que par le passé. Les cours de préparation militaire fonctionnent les lundis, mercredis, Jeudis et les dimanches matin, à notre siège, soir, à 21 heures, à l'école du Centre. Ces cours comprennent l'enseignement de la mécanique aéronautique, de la radio, de la navigation aérienne, de la météorologie, des mathématiques. Un cours de modèles réduits fonctionne les Jeudis soir, à 20 h. 30, au siège. Les cours de conduite automobile ont lieu le dimanche après-midi, de 12 h. 30, pour les jeunes gens de la classe 1944. Nous sommes à l'entière disposition des Jeunes pour leur donner tous renseignements utiles. Les dimanches matin, au siège de l'Aéro-Club, de 9 h. 30 à 11 heures. AÉRO-CLUB JEAN MARIDOL 3, allée de la Pièce-d'Eau, Livry-Gargan Par suite de la fusion de l'Aéro-Club du Raincy-Villemomble avec celui de Livry-Gargan, le nouvel Aéro-Club ainsi formé prend le nom d'Aéro-Club Jean Maridor. Ses activités (modèles réduits, vol à voile, formation prémilitaire) s'étendent sur les sections formées à Villemomble, Le Raincy, Pleyel, Pavillon-sous-Bois, Sevran et Mitry-Villeparisis. Pour tous renseignements, s'adresser au siège social, ouvert tous les jours, sauf le lundi, de 9 h. à 12 heures, et de 14 h. à 16 heures. AÉRO-CLUB DE SAINT-MAUR Une exposition de modèles réduits et documentation aérienne est ouverte les jeudis, samedis et dimanches jusqu'au 18 novembre, au 11, avenue Dumesnil, à La Varenne. Une séance de propagande avec films est donnée le 15 novembre, au Cinéma du Dôme à La Varenne, à 20 h. 46. Partie à zéro, il y a un an... LA SECTION CLAIRE ROMAN
h. 30 à 11 heures. AÉRO-CLUB JEAN MARIDOL 3, allée de la Pièce-d'Eau, Livry-Gargan Par suite de la fusion de l'Aéro-Club du Raincy-Villemomble avec celui de Livry-Gargan, le nouvel Aéro-Club ainsi formé prend le nom d'Aéro-Club Jean Maridor. Ses activités (modèles réduits, vol à voile, formation prémilitaire) s'étendent sur les sections formées à Villemomble, Le Raincy, Pleyel, Pavillon-sous-Bois, Sevran et Mitry-Villeparisis. Pour tous renseignements, s'adresser au siège social, ouvert tous les jours, sauf le lundi, de 9 h. à 12 heures, et de 14 h. à 16 heures. AÉRO-CLUB DE SAINT-MAUR Une exposition de modèles réduits et documentation aérienne est ouverte les jeudis, samedis et dimanches jusqu'au 18 novembre, au 11, avenue Dumesnil, à La Varenne. Une séance de propagande avec films est donnée le 15 novembre, au Cinéma du Dôme à La Varenne, à 20 h. 46. Partie à zéro, il y a un an... LA SECTION CLAIRE ROMAN de l'Aéro-Club du Gâtinais S'IMPOSE DÉJÀ! CHAQUE semaine, démarre un nouveau numéro vous présenteront un timbre. Aujourd'hui, nous vous révélerons un intéressant fait dont nous avons été témoins, celui de la section Claire Roman, de l'Aéro-Club du Gâtinais. Fondée en 1946 par deux étudiants, R. Gondard et J. Martin, comme section de l'U.P.C.F, elle eut des débuts difficiles pour des raisons administratives, Ayant obtenu un local, l'année dernière, des séances de construction sont rapidement mises au point, cela avec des plans du club représentants des appareils éprouvés. Parallèlement à cette sortie d'armement, 58 environ, des séances de propagande avec expositions, bals, ventes aux enchères, sont organisées avec le concours de Mme L'Herbier et des dirigeants de la F.N.S.A. Les Montargis commencent à apprendre l'existence de l'Aéro-Club local, gros succès. La période des vacances arrivant trouve notre section prête à glaner des lauriers dans les concours régionaux. Cela a commencé le 24 juin, à Orléans, où elle remporte les 1er, 2e, 7e places. enlevant ainsi la Coupe des Ailes du Loiret, avec un vol de 6 minutes perdu de vue. À Châteauneuf-sur-Loire, un autre galop d'entraînement : 1er, 2e, 4e places. Tout cela en vue de la préparation d'un concours organisé
section de l'U.P.C.F, elle eut des débuts difficiles pour des raisons administratives, Ayant obtenu un local, l'année dernière, des séances de construction sont rapidement mises au point, cela avec des plans du club représentants des appareils éprouvés. Parallèlement à cette sortie d'armement, 58 environ, des séances de propagande avec expositions, bals, ventes aux enchères, sont organisées avec le concours de Mme L'Herbier et des dirigeants de la F.N.S.A. Les Montargis commencent à apprendre l'existence de l'Aéro-Club local, gros succès. La période des vacances arrivant trouve notre section prête à glaner des lauriers dans les concours régionaux. Cela a commencé le 24 juin, à Orléans, où elle remporte les 1er, 2e, 7e places. enlevant ainsi la Coupe des Ailes du Loiret, avec un vol de 6 minutes perdu de vue. À Châteauneuf-sur-Loire, un autre galop d'entraînement : 1er, 2e, 4e places. Tout cela en vue de la préparation d'un concours organisé sur son terrain de Vilmory, le 26 août 1945. où sont conviés les clubs parisiens, qui y viennent avec plaisir ; organisation impeccable, service d'autocars, micro, etc.. Là, les Montargisien démasquent leurs batteries : à un vol de 9 minutes d'un Parisien, ils répandent par un vol de 11' perdu de vue. Si bien qu'ils remportent, dans les quatre catégories, les quatre premières places, dans des temps efficaces. Voilà la saison de la section Claire Roman. Elle est très brillante et justifiée (de nombreux modélistes parisiens connaissent la classe de Gontard). Les projets d'avenir : intensifier leurs résultats et pouvoir enfin voler Jean Martin, fondateur de la section Claire-Roman, aéro-club du Gâtinais. COMMENT ÉTABLIR une SÉRIE de PLANS pour les sections de Modèles Réduits (Suite de la page 12) qu'une jambe de train vissée dans un bloc de balsa ne convient pas malgré le beau croquis de montage que cela peut engendrer. Pour les planeurs, nous préconiserons trois sortes d'appareils : A. — Les appareils de début. De construction facile, assez grands, 10 à 12 dm2 pour obtenir un rendement en vol intéressant. Comme modèle, le « Stick ». Remarquez qu'un fuselage planche petit aussi bien comme un fuselage grand.
de vue. Si bien qu'ils remportent, dans les quatre catégories, les quatre premières places, dans des temps efficaces. Voilà la saison de la section Claire Roman. Elle est très brillante et justifiée (de nombreux modélistes parisiens connaissent la classe de Gontard). Les projets d'avenir : intensifier leurs résultats et pouvoir enfin voler Jean Martin, fondateur de la section Claire-Roman, aéro-club du Gâtinais. COMMENT ÉTABLIR une SÉRIE de PLANS pour les sections de Modèles Réduits (Suite de la page 12) qu'une jambe de train vissée dans un bloc de balsa ne convient pas malgré le beau croquis de montage que cela peut engendrer. Pour les planeurs, nous préconiserons trois sortes d'appareils : A. — Les appareils de début. De construction facile, assez grands, 10 à 12 dm2 pour obtenir un rendement en vol intéressant. Comme modèle, le « Stick ». Remarquez qu'un fuselage planche petit aussi bien comme un fuselage grand. Le but est recherché est faible temps de construction pour passer le plus vite possible du papier. Envergure comprise entre 0 m. 80 et 1 m. Longueur 0 m. 70 à 0 m. 80, poids variant entre 90 et 130 grammes. Faire solide et léger. Éviter les ailes démontables malgré la difficulté de transport. L'Aéro-Club devra disposer d'un ou deux types, pour pouvoir standardiser le matériel (section des baguettes) et ne pas provoquer l'indécision dans le choix pour les jeunes. B. — Les planeurs d'entraînement. Ce mot convient assez mal, car, c'est avec cette gamme d'appareils que le modéliste va apprendre véritablement ce qu'est le M.R. Il devra accomplir des performances, c'est, en quelque sorte, l'appareil pratique utilisé aussi bien en séances d'entraînement que dans les concours. Le « brevet d'études » devra posséder un certain choix dans cette catégorie. Les caractéristiques générales pourront être résumées ainsi. Envergure : 120 à 160 cm. Surface : 12 à 26 dm2 avec un allongement variant de 8 à 11 ailes. La charge oscillera entre 12 et 16 grammes par dm2. Assez grands bras de levier entre aile et empennage. Deux cordes et demi d'ailes en moyenne, cela surtout pour une bonne tenue
la difficulté de transport. L'Aéro-Club devra disposer d'un ou deux types, pour pouvoir standardiser le matériel (section des baguettes) et ne pas provoquer l'indécision dans le choix pour les jeunes. B. — Les planeurs d'entraînement. Ce mot convient assez mal, car, c'est avec cette gamme d'appareils que le modéliste va apprendre véritablement ce qu'est le M.R. Il devra accomplir des performances, c'est, en quelque sorte, l'appareil pratique utilisé aussi bien en séances d'entraînement que dans les concours. Le « brevet d'études » devra posséder un certain choix dans cette catégorie. Les caractéristiques générales pourront être résumées ainsi. Envergure : 120 à 160 cm. Surface : 12 à 26 dm2 avec un allongement variant de 8 à 11 ailes. La charge oscillera entre 12 et 16 grammes par dm2. Assez grands bras de levier entre aile et empennage. Deux cordes et demi d'ailes en moyenne, cela surtout pour une bonne tenue au treillage. Comme construction, le plus simple possible, le minimum de matériel pour réparer facilement. La voilure pourra osciller de l'aile rectangulaire à bords marginaux à l'aile disposée à l'aile trapézoïdale pour les constructeurs avertis. Le fuselage sera soit rectangulaire, carré sur diagonale, même demi-planche semi-baguette ou « baguette » tout court. Vers la formule qui s'impose. Vu ces dimensions, les ailes seront démontables, nous vous recommandons la fixation par tenons et par haubans. Sur les modèles plus poussés, on peut envisager la clé soit en corde à piano (très pratique), soit la clé en contreplaqué qui a le désavantage de pouvoir occasionner la rupture de l'aile en cas d'atterrissage sur le bord marginal. L'appareil, en tout cas, devra être démontable au choc ; l'emploi de bracelets de caoutchouc cassant au choc est bien pratique malgré la difficulté d'en trouver. Ces appareils pourront ainsi participer aux deux formes de grands concours ; formule libre et F.A.I. Ils pourront également utiliser une troisième formule qui ne tardera pas à s'imposer ; telle que la « harpe alaire progressive », jusqu'à ce que les formules employées donnent les grammes pour 20 dm2. Pour le stabilisateur, la surface oscillera entre 20 et 26
tout court. Vers la formule qui s'impose. Vu ces dimensions, les ailes seront démontables, nous vous recommandons la fixation par tenons et par haubans. Sur les modèles plus poussés, on peut envisager la clé soit en corde à piano (très pratique), soit la clé en contreplaqué qui a le désavantage de pouvoir occasionner la rupture de l'aile en cas d'atterrissage sur le bord marginal. L'appareil, en tout cas, devra être démontable au choc ; l'emploi de bracelets de caoutchouc cassant au choc est bien pratique malgré la difficulté d'en trouver. Ces appareils pourront ainsi participer aux deux formes de grands concours ; formule libre et F.A.I. Ils pourront également utiliser une troisième formule qui ne tardera pas à s'imposer ; telle que la « harpe alaire progressive », jusqu'à ce que les formules employées donnent les grammes pour 20 dm2. Pour le stabilisateur, la surface oscillera entre 20 et 26 dm2 (plus près de 25 % que de 20 %). La double dérive peut être employée avec profit. Facilité de construction et bonne tenue en vol, la forme en plan sera rectangulaire et, à la rigueur, trapézoïdale, surtout pas de complication. Évitez le plus possible les goumets, les contre-fiches, les barres de flambage. N'oubliez jamais qu'un M.R. n'est pas un avion grandeur. Les ravages de l'onde de choc ne s'appliquent pas encore à lui. Comme type moyen, nous vous avons présenté le VUPCF 110, mais on peut pousser un peu plus loin. La grosse question est le choix des profils, puisque nous n'avons pas de modèle-type, les profils pourront varier du classique Clark Y à Riffel 431, recommandé pour son montage aisé jusqu'au profil maison genre Me Bride. Les sections de bois dur utilisées (éviter le plus possible le balsa tant que l'approvisionnement en cette essence ne sera pas généralisé) seront courantes : 2X2, 3X3, 8X2, 10X2, 6X3. C. — Les planeurs de performances Ceux-ci ne sont pas appelés à réaliser des temps supérieurs aux précédents, mais, simplement, leur construction aura été plus soignée au point de vue forme et rappellera les appareils grandeur. Là, évidemment, la plus grande liberté