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réunira motocyclettes et sidecars, sur le circuit de la Garoupe. Elle déroulera ses péripéties demain, dès le début de la journée. On ne pouvait concevoir démonstration plus probante pour assumer la vitalité d'une industrie qui, ces dernières années, a fait d'incontestables progrès et a, enfin, gagné les masses. Cette vitalité s'accuse nettement par le lot des engagés qui réunit la qualité et la quantité et qui est — retenons-le — le double exactement de celui de l'an dernier. C'est, en effet, dans l'ensemble, un total qui, à deux unités près, atteint le chiffre de 80, qui tentera cette année, chance dans les quatre séries prévues au programme. Total imposant, surtout parce que il réunit des représentants qualifiés, non seulement de l'industrie française, mais encore des industries anglaise, italienne, belge et suisse. D'après les renseignements qui nous sont parvenus, sur l'entraînement de ces jours derniers, il faut prévoir, en dehors de belles luttes entre les différents compétiteurs, aussi de belles performances qui éclipseront très certainement celles de l'an dernier. Les records seront battus et ce résultat démontrera, une fois de plus, la perfection d'une industrie qui, s'affine chaque jour et que nos spécialistes remettent à jour de nos deux et trois roues. Les dirigeants du Moto Club d'Antibes-Juan-les-Pins, qui se sont dépensés sans compter, avec un désintéressement qui leur fait honneur, peuvent être fiers de leur succès. Rarement, un lot aussi complet et aussi important aura été réuni en France pour une épreuve de pure vitesse. Il est vrai qu'ils ont fourni les efforts qui s'imposaient et que l'épreuve a été richement dotée de prix en espèces. Les engagés La liste des engagés s'établit ainsi ; Catégorie 175 cm3. — 1. Zanchetta (Miller); 2. Audoli (Alcyon); 3. Piacenza (Rovin); 4. Calvieri (Monet-Goyon); 5. Rolland (Ravat); 6. Pierano (Monet-Goyon); 7. Rospide (Monet-Goyon); 8. Hommaire (Monet-Goyon); 9. Ferraud (Ravat); 10. Valette (Monet-Goyon); 11. Olivero (Magnat-Debon); 12. Imberti (Alcyon); 13. Castello (Ravat); 14. Guerrieri (Monet-Goyon); 15. Lovisone (Monet-Goyon); 16. Ferreau (Ravat). Catégorie 250 cm3. — 20. Jeanneret (Jeanneret); 21. Sartorio (Motosacoche); 22. Bœtschi (Magnat-Debon); 23. Hamlet (Dollar); 24. Chabas (Terrot); 25. Durand (Terrot); 26.
roues. Les dirigeants du Moto Club d'Antibes-Juan-les-Pins, qui se sont dépensés sans compter, avec un désintéressement qui leur fait honneur, peuvent être fiers de leur succès. Rarement, un lot aussi complet et aussi important aura été réuni en France pour une épreuve de pure vitesse. Il est vrai qu'ils ont fourni les efforts qui s'imposaient et que l'épreuve a été richement dotée de prix en espèces. Les engagés La liste des engagés s'établit ainsi ; Catégorie 175 cm3. — 1. Zanchetta (Miller); 2. Audoli (Alcyon); 3. Piacenza (Rovin); 4. Calvieri (Monet-Goyon); 5. Rolland (Ravat); 6. Pierano (Monet-Goyon); 7. Rospide (Monet-Goyon); 8. Hommaire (Monet-Goyon); 9. Ferraud (Ravat); 10. Valette (Monet-Goyon); 11. Olivero (Magnat-Debon); 12. Imberti (Alcyon); 13. Castello (Ravat); 14. Guerrieri (Monet-Goyon); 15. Lovisone (Monet-Goyon); 16. Ferreau (Ravat). Catégorie 250 cm3. — 20. Jeanneret (Jeanneret); 21. Sartorio (Motosacoche); 22. Bœtschi (Magnat-Debon); 23. Hamlet (Dollar); 24. Chabas (Terrot); 25. Durand (Terrot); 26. Stetzenko (Magnat-Debon); 27. Carrosso (Guzzi); 28. Orizet (Terrot); 29. Ravaute (New-Map); 30. Becquerelle (Dresch); 31. Cheret (Magnat-Debon); 32. Grinda (Terrot); 33. Asso (C.-P. Renault); 34. Perrotin (Terrot); 35. Gaussorgues (Monet-Goyon); 36. Rolly (Motosacoche); 37. Angwert (Terrot); 38. Quesaco (Terrot). Catégorie 350 cm3. — 40. Piacenza (Monet-Goyon); 41. Dawson (Terrot); 42. Roero (Velocette); 43. Oehler (Motosacoche); 44. Franconi (Sunbeam); 45. Zgouridi (Terrot); 46. Gaussorgues (Monet-Goyon); 47. Meyer (Magnat-Debon); 48. Onda (F.N.); 49. Danesi (B.S.A.); 50. Mercandelli (Magnat-Debon); 51. Bruno (Magnat-Debon); 52. Boetsch (Magnat-Debon); 53. Hommaire (Monet-Goyon); 54. Muraire (New-Map); 55. Amerigo (Motosacoche); 56. Gambini (Terrot); 57. Sandri (Guzzi). Catégorie 500 cm3. — 60. D'Eternod (Sunbeam); 61. Bouyol (New-Map); 62. Leguisamon (Scott); 63. Oehler (Motosacoche); 64. Dagnino (A.J.S.); 65. Boetsch (Magnat-Debon); 66. Serra (Serra); 67. Ghersi (Guzzi); 68. Franconi (Sunbeam); 69. Vache (A.J.S.); 70. Rospide (Gnome-Ricardo); 71. Sartorio (Motosacoche); 72. Zapchetta (Gilera); 73. Sandri (Guzzi). Sidecars 350 cm3. — 86. Sauvan (Terrot); 87. Broccardi (Magnat-Debon); 88. Cuchet (Terrot); 89. Longo (F.N.). Sidecars 600 cm3. — 75. Vache 76. Castello (Stylson); 77. Rolly (Motosacoche); 78. Frassinetti (Saroléa); 79. Laos (Brough Superior); 80. Amart (Stylson); 81. Verdy (Motosacoche); 82. D'Eternod (Sunbeam); 83. Guista (Terrot); 84. Dawson (Saroléa). Les départs Les départs seront donnés en
Roero (Velocette); 43. Oehler (Motosacoche); 44. Franconi (Sunbeam); 45. Zgouridi (Terrot); 46. Gaussorgues (Monet-Goyon); 47. Meyer (Magnat-Debon); 48. Onda (F.N.); 49. Danesi (B.S.A.); 50. Mercandelli (Magnat-Debon); 51. Bruno (Magnat-Debon); 52. Boetsch (Magnat-Debon); 53. Hommaire (Monet-Goyon); 54. Muraire (New-Map); 55. Amerigo (Motosacoche); 56. Gambini (Terrot); 57. Sandri (Guzzi). Catégorie 500 cm3. — 60. D'Eternod (Sunbeam); 61. Bouyol (New-Map); 62. Leguisamon (Scott); 63. Oehler (Motosacoche); 64. Dagnino (A.J.S.); 65. Boetsch (Magnat-Debon); 66. Serra (Serra); 67. Ghersi (Guzzi); 68. Franconi (Sunbeam); 69. Vache (A.J.S.); 70. Rospide (Gnome-Ricardo); 71. Sartorio (Motosacoche); 72. Zapchetta (Gilera); 73. Sandri (Guzzi). Sidecars 350 cm3. — 86. Sauvan (Terrot); 87. Broccardi (Magnat-Debon); 88. Cuchet (Terrot); 89. Longo (F.N.). Sidecars 600 cm3. — 75. Vache 76. Castello (Stylson); 77. Rolly (Motosacoche); 78. Frassinetti (Saroléa); 79. Laos (Brough Superior); 80. Amart (Stylson); 81. Verdy (Motosacoche); 82. D'Eternod (Sunbeam); 83. Guista (Terrot); 84. Dawson (Saroléa). Les départs Les départs seront donnés en quatre séries, selon le programme suivant; Motos 175 et 250 cc. Motos 350 cc. Motos 500 cm3. Sidecars toutes catégories. L'épreuve se disputera sur une distance de 80 km., soit 20 tours du circuit. Il sera alloué un temps maximum de 1 h. 30 pour la première et la quatrième séries et de 1 h. 20 pour la deuxième et la troisième. La course sera arrêtée après ces temps maxima. Les coureurs n'ayant pas terminé ne seront pas classés. Les prix Les prix alloués aux vainqueurs des catégories motocyclettes et sidecars sont les suivants : 175 cm3. — 1.000 francs au premier, 500 francs au deuxième. 250 cm3. — 1.200 francs au premier, 600 francs au deuxième. 350 cm3. — 2.000 francs au premier, 1.000 francs au deuxième. 500 cm3. — 2.000 francs au premier, 1.000 francs au deuxième. Sidecars 350 cm3. — 500 francs au premier. Sidecars 600 et 1.000 cm3. 2.000 francs au premier, 500 francs au deuxième. Meilleur temps de la journée. — 500 fr. Meilleur tour du circuit. — 200 francs. Un objet d'art sera affecté à ce meeting sous forme de challenge. Il sera attribué à la maison dont l'équipe se sera classée première par
séries et de 1 h. 20 pour la deuxième et la troisième. La course sera arrêtée après ces temps maxima. Les coureurs n'ayant pas terminé ne seront pas classés. Les prix Les prix alloués aux vainqueurs des catégories motocyclettes et sidecars sont les suivants : 175 cm3. — 1.000 francs au premier, 500 francs au deuxième. 250 cm3. — 1.200 francs au premier, 600 francs au deuxième. 350 cm3. — 2.000 francs au premier, 1.000 francs au deuxième. 500 cm3. — 2.000 francs au premier, 1.000 francs au deuxième. Sidecars 350 cm3. — 500 francs au premier. Sidecars 600 et 1.000 cm3. 2.000 francs au premier, 500 francs au deuxième. Meilleur temps de la journée. — 500 fr. Meilleur tour du circuit. — 200 francs. Un objet d'art sera affecté à ce meeting sous forme de challenge. Il sera attribué à la maison dont l'équipe se sera classée première par addition des points. Les points seront attribués comme suit : 1 point au premier, 2 points au deuxième et ainsi de suite. En cas d'ex-æquo, la meilleure performance de vitesse obtenue entre les deux coureurs formant l'équipe déterminera le classement. Le constructeur devra désigner à l'avance les coureurs formant chaque équipe. LES 25.000 MILLES Hier, à l'autodrome de Montlhéry, les pilotes de la Maison Dunelt avaient parcouru : au bout de la 504e heure (21 j. ), 14.301 tours de piste, soit 36.438 km. 948; moyenne horaire 72 km. 299. Au bout de la 516e heure, 14.608 tours, 87.377 km. 384, moyenne horaire 72 km. 437. A minuit, après 521 heures de course : 14.824 tours ont été accomplis, représentant 37.771 km. 050; moyenne horaire : 72 km. 400. LES SIX JOURS DE MILAN La deuxième étape des Six Jours de Milan, organisés par le M.C. Lombard, qui s'est disputée sur 316 km., a encore fait quelques victimes. On cite : pour les abandons, Brunella (Mam), Boçelli (G.D.), Mazzari (Simplex), Sporeni (Lampo), Migliavacca (Bianchi), Garanzini (Garanzini) ; pour les pénalisés, Brunetti (G.D.), 2 pts; Avale (Frera), 4 pts ; Fremoli (Ariel), 3 pts. A l'issue de cette étape, il restait
équipe. LES 25.000 MILLES Hier, à l'autodrome de Montlhéry, les pilotes de la Maison Dunelt avaient parcouru : au bout de la 504e heure (21 j. ), 14.301 tours de piste, soit 36.438 km. 948; moyenne horaire 72 km. 299. Au bout de la 516e heure, 14.608 tours, 87.377 km. 384, moyenne horaire 72 km. 437. A minuit, après 521 heures de course : 14.824 tours ont été accomplis, représentant 37.771 km. 050; moyenne horaire : 72 km. 400. LES SIX JOURS DE MILAN La deuxième étape des Six Jours de Milan, organisés par le M.C. Lombard, qui s'est disputée sur 316 km., a encore fait quelques victimes. On cite : pour les abandons, Brunella (Mam), Boçelli (G.D.), Mazzari (Simplex), Sporeni (Lampo), Migliavacca (Bianchi), Garanzini (Garanzini) ; pour les pénalisés, Brunetti (G.D.), 2 pts; Avale (Frera), 4 pts ; Fremoli (Ariel), 3 pts. A l'issue de cette étape, il restait en course 12 concurrents dans la classe 1 et 34 concurrents dans la classe II. 600 MOTOCYCLETTES ALLEMANDES SERONT, AUJOURD'HUI, A PARIS Cinq cents membres de l'importante société motocycliste « Motorradfahrer-Club », de Kaiserslautern, sont arrivés hier vendredi à Reims, où, après avoir visité la ville, ils ont passé la nuit. Ils en repartiront ce matin et arriveront vers 11 h. 30 à Montlhéry. Ils seront reçus à l'autodrome par les dirigeants du M.C. de France; ils visiteront la piste de vitesse, le circuit routier et, après déjeuner, gagneront en autocars Paris, but de leur excursion. Les motocyclistes sont invités à venir à l'autodrome ce matin recevoir leurs collègues étrangers. Les Epreuves de Pâques Outre le circuit du Sud-Ouest, dont le départ a lieu ce matin, pour Pâques, différentes épreuves doivent se disputer. Le Meeting de Saint-Lô Ce Meeting, organisé pour la sixième fois par l'A.C.O., s'étendra sur les dimanche et lundi de Pâques et comporte, le lundi, la course du kilomètre en côte, départ lancé, sur la R.N. 174. Le premier départ aura lieu à 14 h. 30. Côté motocycle, les engagements sont particulièrement fournis. On note les noms de Sourdot, Gramwal, Coulon, Dorléans, Himbert, Lemaire, Delamare, Braconnier, Lefrançois,
nuit. Ils en repartiront ce matin et arriveront vers 11 h. 30 à Montlhéry. Ils seront reçus à l'autodrome par les dirigeants du M.C. de France; ils visiteront la piste de vitesse, le circuit routier et, après déjeuner, gagneront en autocars Paris, but de leur excursion. Les motocyclistes sont invités à venir à l'autodrome ce matin recevoir leurs collègues étrangers. Les Epreuves de Pâques Outre le circuit du Sud-Ouest, dont le départ a lieu ce matin, pour Pâques, différentes épreuves doivent se disputer. Le Meeting de Saint-Lô Ce Meeting, organisé pour la sixième fois par l'A.C.O., s'étendra sur les dimanche et lundi de Pâques et comporte, le lundi, la course du kilomètre en côte, départ lancé, sur la R.N. 174. Le premier départ aura lieu à 14 h. 30. Côté motocycle, les engagements sont particulièrement fournis. On note les noms de Sourdot, Gramwal, Coulon, Dorléans, Himbert, Lemaire, Delamare, Braconnier, Lefrançois, Salmon, Monneret, Flahaut, Amiard, Acard, Read; des cyclecaristes Patron et Dhôme, qui laissent prévoir que les records pourraient bien être battus. Rappelons que, pour les motocycles, le meilleur temps a été fait, en 1924, par Péan, sur Peugeot 750 cm3., en 26 s., soit la moyenne horaire de 138 km. 461. Pour les cyclecars, Dhôme, sur 1.100 cm3. Darmont-Morgan, a escaladé la côte en 26 s. 115, soit la moyenne horaire de 137 km. 404, en 1928. Enfin, en sidecar, Laprent, avec un 1.000 cm3., a porté, en 1928, le record à 33 s. 1/5, moyenne horaire 111 km. 801. Le Gymkhana de Saint-Quentin Organisé par le M.C. de l'Aisne, il se disputera dimanche. Doté de 300 francs de prix en espèces, il groupera autos et motos et se déroulera sous une formule très complète présentant un gros intérêt. Premier départ à 14 h. 30, place du Marché-Français, à Saint-Quentin. A l'issue du gymkhana, démonstration d'ensemble par dix membres du M.C. de l'Aisne. Le Monde et le Sports Chez les confrères. — L'Association professionnelle belge des journalistes sportifs publie son annuaire pour 1939. Ici et là. — Jeunes gens, candidats radiotélégraphistes du génie, faites-vous inscrire à la « Radiotélégraphie »,
461. Pour les cyclecars, Dhôme, sur 1.100 cm3. Darmont-Morgan, a escaladé la côte en 26 s. 115, soit la moyenne horaire de 137 km. 404, en 1928. Enfin, en sidecar, Laprent, avec un 1.000 cm3., a porté, en 1928, le record à 33 s. 1/5, moyenne horaire 111 km. 801. Le Gymkhana de Saint-Quentin Organisé par le M.C. de l'Aisne, il se disputera dimanche. Doté de 300 francs de prix en espèces, il groupera autos et motos et se déroulera sous une formule très complète présentant un gros intérêt. Premier départ à 14 h. 30, place du Marché-Français, à Saint-Quentin. A l'issue du gymkhana, démonstration d'ensemble par dix membres du M.C. de l'Aisne. Le Monde et le Sports Chez les confrères. — L'Association professionnelle belge des journalistes sportifs publie son annuaire pour 1939. Ici et là. — Jeunes gens, candidats radiotélégraphistes du génie, faites-vous inscrire à la « Radiotélégraphie », 12, rue de la Luna, Paris (14e). AERONAUTIQUE Le comte de la Vaulx président de la F.A.I. est rentré à Paris Le comte de la Vaulx, président de la Fédération Aéronautique Internationale, est rentré hier après-midi de son voyage en Amérique du Sud. Parti de Paris le 17 janvier et de Toulouse le lendemain par l'avion-courrier de l'Amérique du Sud, le comte de la Vaulx a utilisé exclusivement, au cours de sa randonnée — sauf le retour de Santiago-du-Chili à Buenos-Aires — les avions de la Compagnie Aéropostale. Voici les dates essentielles du circuit réalisé en Amérique du Sud par le président de la F.A.I. : Départ de Dakar, 20 janvier ; arrivée à Natal (par l'aviso postal), 24 janvier ; arrivée à Rio-de-Janeiro, 26 janvier. Après une semaine de séjour — et de réceptions à Rio — le comte de la Vaulx repartit le 2 février pour Montevideo, puis gagnait Buenos-Aires. Signalons les trois vols à Asuncion, à Bassanía et à Mardé-Plata qui marquèrent son passage en Argentine. Le 1er mars, le comte de la Vaulx quitta Buenos-Aires à bord d'un avion piloté par Mermoz et arrivait le même jour à Santiago-du-Chili, inaugurant ainsi — avant la lettre —
de Toulouse le lendemain par l'avion-courrier de l'Amérique du Sud, le comte de la Vaulx a utilisé exclusivement, au cours de sa randonnée — sauf le retour de Santiago-du-Chili à Buenos-Aires — les avions de la Compagnie Aéropostale. Voici les dates essentielles du circuit réalisé en Amérique du Sud par le président de la F.A.I. : Départ de Dakar, 20 janvier ; arrivée à Natal (par l'aviso postal), 24 janvier ; arrivée à Rio-de-Janeiro, 26 janvier. Après une semaine de séjour — et de réceptions à Rio — le comte de la Vaulx repartit le 2 février pour Montevideo, puis gagnait Buenos-Aires. Signalons les trois vols à Asuncion, à Bassanía et à Mardé-Plata qui marquèrent son passage en Argentine. Le 1er mars, le comte de la Vaulx quitta Buenos-Aires à bord d'un avion piloté par Mermoz et arrivait le même jour à Santiago-du-Chili, inaugurant ainsi — avant la lettre — le service aérien qui réunira prochainement les deux capitales. Le comte de la Vaulx revint en Argentine à bord d'un appareil militaire chilien. Enfin, le 21 mars, à 0 h. 5, il quitta Buenos-Aires pour arriver à Dakar le 27 dans la matinée, en repartant quelques heures plus tard pour Toulouse où il atterrit hier matin, à 10 heures. Six heures plus tard, à 16 h. 5 exactement, le pilote Dupardieu atterrissait au Bourget et le comte de la Vaulx terminait par un retour Buenos-Aires-Paris en huit jours et demi son remarquable voyage en Amérique latine. A sa descente d'appareil, le comte de la Vaulx a dit toute sa satisfaction d'avoir été le premier passager à effectuer le voyage aérien France-Amérique du Sud. Une réception suivit sous le hangar de l'Air-Union. M. Bouilloux-Laffont salua le président de la F.A.I. qui répondit brièvement en vantant l'œuvre de la compagnie et le courage et l'abnégation de ses pilotes. M. de Souza-Pantas, ambassadeur du Brésil, prit ensuite la parole et exprima sa confiance dans la destinée de la ligne France-Amérique du Sud. L'AÉRONAUTIQUE AU SÉNAT Le Sénat a voté sans modification le texte du projet de loi déjà adopté par la Chambre des
Toulouse où il atterrit hier matin, à 10 heures. Six heures plus tard, à 16 h. 5 exactement, le pilote Dupardieu atterrissait au Bourget et le comte de la Vaulx terminait par un retour Buenos-Aires-Paris en huit jours et demi son remarquable voyage en Amérique latine. A sa descente d'appareil, le comte de la Vaulx a dit toute sa satisfaction d'avoir été le premier passager à effectuer le voyage aérien France-Amérique du Sud. Une réception suivit sous le hangar de l'Air-Union. M. Bouilloux-Laffont salua le président de la F.A.I. qui répondit brièvement en vantant l'œuvre de la compagnie et le courage et l'abnégation de ses pilotes. M. de Souza-Pantas, ambassadeur du Brésil, prit ensuite la parole et exprima sa confiance dans la destinée de la ligne France-Amérique du Sud. L'AÉRONAUTIQUE AU SÉNAT Le Sénat a voté sans modification le texte du projet de loi déjà adopté par la Chambre des députés, accordant des allocations exceptionnelles aux grands mutilés de l'Aéronautique, sur un rapport favorable du général Jaurès. Le texte de la loi va donc pouvoir être incessamment promulgué. Le Sénat a également adopté le texte du projet de loi déjà voté par la Chambre des députés, portant ouverture d'un crédit supplémentaire applicable à l'immeuble du ministère de l'Air. M. le général Juin avait présenté un rapport favorable. Le Sénat a voté une somme de 3.470.000 francs pour permettre le paiement des indemnités prévues par la loi du 30 mars 1928, réglant le statut du personnel navigant de l'Aéronautique. Ces indemnités sont attribuées, à dater du 1er avril 1927, au profit des fonctionnaires de l'Aéronautique victimes d'un accident en service aérien commandé et, en cas de décès, à leurs veuves, enfants mineurs et ascendants, ainsi qu'aux victimes de l'aviation civile ou à leurs proches droit. LE MEETING DE MARSEILLE Marseille, 29 mars. Pour la fête aérienne de Marseille-Marignane (31 mars et 1er avril), Knipping, Rouyé, Fromont et Thouin sont arrivés à l'aérodrome de Marignane. On attend aujourd'hui Doret et Villette. L'avionnette Caudron, l'avion Potez 32, ont obtenu un gros succès de curiosité. De nombreux passagers se sont déjà fait inscrire pour
supplémentaire applicable à l'immeuble du ministère de l'Air. M. le général Juin avait présenté un rapport favorable. Le Sénat a voté une somme de 3.470.000 francs pour permettre le paiement des indemnités prévues par la loi du 30 mars 1928, réglant le statut du personnel navigant de l'Aéronautique. Ces indemnités sont attribuées, à dater du 1er avril 1927, au profit des fonctionnaires de l'Aéronautique victimes d'un accident en service aérien commandé et, en cas de décès, à leurs veuves, enfants mineurs et ascendants, ainsi qu'aux victimes de l'aviation civile ou à leurs proches droit. LE MEETING DE MARSEILLE Marseille, 29 mars. Pour la fête aérienne de Marseille-Marignane (31 mars et 1er avril), Knipping, Rouyé, Fromont et Thouin sont arrivés à l'aérodrome de Marignane. On attend aujourd'hui Doret et Villette. L'avionnette Caudron, l'avion Potez 32, ont obtenu un gros succès de curiosité. De nombreux passagers se sont déjà fait inscrire pour effectuer des promenades aériennes. Destroyat a garé son appareil à Nîmes, pour rejoindre Marignane lundi dès la première heure. On s'attend à une foule énorme. LE VOYAGE DE BAILLY ET RÉGINENSI Constantinople, 29 mars. — Les aviateurs Bailly et Reginensi, continuant leur voyage vers l'Indochine, ont pris leur vol ce matin à 10 h. 45 pour Alep. C'est donc que le gouvernement d'Ankara a accordé son autorisation à l'équipage du Farman-Titan, qui a pu ainsi poursuivre rapidement son vol de tourisme France-Indochine. JIMÉNEZ ET IGLESIAS VONT POURSUIVRE LEUR VOYAGE JUSQU'À LA HAVANE Les aviateurs Jimenez et Iglesias ont rallié jeudi Rio-de-Janeiro. L'équipage du Jesus del Gran Poder va poursuivre son voyage en Amérique du Sud par une randonnée qui doit le mener à La Havane. Le colonel Kindelan, de la direction de l'aéronautique espagnole, a déclaré que Jimenez et Iglesias allaient ajouter à leurs étapes Séville-Bahia et Bahia-Rio-de-Janeiro les étapes suivantes : Rio-Buenos-Aires (2.000 km.), Buenos-Aires, Santiago (1.200), Santiago-Lima (2.700), Lima-Guayaquil (1.150), Guayaquil-Panama (1.300), Panama San-José (550), San-José-Managua (260), Managua-Tegucigalpa (250), Tegucigalpa-San-Salvador (200), San Salvador-Guatemala (155), Guatemala-Mexico (1.200), Mexico-La Havane (1.800). VINGT-CINQ MILLES DOLLARS POUR UN RAID ROME-NEW-YORK-DALLAS Le colonel W. E. Easterwood, commandant des cadets de l'aviation américaine, fabricant