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reste, croyons-nous, irréductible encore qu'il ait consenti à son remplacement (facultatif, il est vrai, et obligatoire) de ladite langue devant les tribunaux militaires transleithans, et même à son extension, comme langue de régiment à presque tous les corps recrutés en pays magyar. Cette résistance se comprend aisément. Dans un pays où s’emploient tant d’idiomes, on en compte jusqu’à dix (principaux!) – on a été contraint de tolérer concurremment l’emploi, pour l’instruction, des langues dont se servent les recrues de nationalités diverses qui concourent à la composition d’un corps de fait. Un idiome est élevé à la dignité de langue de régiment dès qu’il est parlé par un cinquième au moins de l’effectif. Mais, à moins de tomber dans une confusion inextricable et de faire de l’armée l’image de la fameuse tour de Babel, on ne peut renoncer au principe de l’unité de langue dans le commandement et le service. Il faut bien que les ordres de l’autorité supérieure soient également compris dans tous les corps de l’armée, et qu’elle ait, de plus, la faculté de former les grandes unités de corps quelconques, sans distinction de races, en ne s’inspirant que de l’intérêt militaire. Ajoutons que l’on ne saurait faire droit aux réclamations des Magyars (qui ne forment que les 18 centièmes de la population totale de la monarchie) sans soulever celles, tout aussi légitimes, des autres nationalités. En tout cas, du jour où le hongrois deviendrait langue militaire au même titre que l'allemand, il n’y aurait plus d’armée autro-hongroise, mais une armée autrichienne et une armée hongroise, entre lesquelles la scission serait complète. Alors, il est vrai, sera comblé le désir de la Hongrie qui demande une armée permanente nationale à elle, bien à elle, rien qu'à elle, comme sa honvéd. Mais alors l’unité militaire de la monarchie serait brisée, partant sa puissance militaire notablement affectée, puisque son chef commanderait en fait à deux armées distinctes, l’organisme du monde le plus difficile à faire mouvoir en dehors du champ de bataille et sur le champ de bataille. CHARLES MALO Parfois, même, des inscrits se révoltent en pleine mer, en dépit
aux réclamations des Magyars (qui ne forment que les 18 centièmes de la population totale de la monarchie) sans soulever celles, tout aussi légitimes, des autres nationalités. En tout cas, du jour où le hongrois deviendrait langue militaire au même titre que l'allemand, il n’y aurait plus d’armée autro-hongroise, mais une armée autrichienne et une armée hongroise, entre lesquelles la scission serait complète. Alors, il est vrai, sera comblé le désir de la Hongrie qui demande une armée permanente nationale à elle, bien à elle, rien qu'à elle, comme sa honvéd. Mais alors l’unité militaire de la monarchie serait brisée, partant sa puissance militaire notablement affectée, puisque son chef commanderait en fait à deux armées distinctes, l’organisme du monde le plus difficile à faire mouvoir en dehors du champ de bataille et sur le champ de bataille. CHARLES MALO Parfois, même, des inscrits se révoltent en pleine mer, en dépit de la tempête et des dangers encourus. Préfixe A. Mai'spile le 19W, à midi moins cinq, au moment où le capitaine de la Vénitienne voulait mettre en équilibre au poste d’appareillage, le personnel du pont débarque avec prétexte qu'on devait leur payer la journée du dimanche en mer, le matin, malgré le facteur Mostaganem alors qu’il avait raté et accepté ce repos dans la journée du 14 passé à la mer. L'article X8 de la loi du 17 avril 1891 permet au capitaine pourra choisir un autre jour que le dimanche pour le repos hebdomadaire. Le 28 juillet, brusquement, l'équipage de la Vénitienne met son sac à terre. À la même époque, l'électricité ayant fait défaut dans les cuisines d’un paquebot de la Compagnie Fraissinet, les chauffeurs refusent d’allumer les lampes à huile de secours. Le 30 août, le personnel machines du porte-bâteau refusent de partir si on ne leur paie pas sans délai des suppléments pour les heures de nuit passées à bord à Alger et à Marseille. Le 1er septembre, les hommes de la Venitienne-Forte refusent le départ si on ne leur paie pas la nourriture du jour. Le 30, nouvel incident sur le Nubian. Le courrier de
malgré le facteur Mostaganem alors qu’il avait raté et accepté ce repos dans la journée du 14 passé à la mer. L'article X8 de la loi du 17 avril 1891 permet au capitaine pourra choisir un autre jour que le dimanche pour le repos hebdomadaire. Le 28 juillet, brusquement, l'équipage de la Vénitienne met son sac à terre. À la même époque, l'électricité ayant fait défaut dans les cuisines d’un paquebot de la Compagnie Fraissinet, les chauffeurs refusent d’allumer les lampes à huile de secours. Le 30 août, le personnel machines du porte-bâteau refusent de partir si on ne leur paie pas sans délai des suppléments pour les heures de nuit passées à bord à Alger et à Marseille. Le 1er septembre, les hommes de la Venitienne-Forte refusent le départ si on ne leur paie pas la nourriture du jour. Le 30, nouvel incident sur le Nubian. Le courrier de Syrie est sous pression. À quatre heures et demie, on ne peut prévoir aucune défection. À cinq heures, au moment où le signal va donner le signal du départ, tout le monde quitte le bâtiment. Le 6 septembre, le Camellia, des Messageries Maritimes, est sur le point de quitter Marseille pour l’Extrême-Orient. Le Syndicat demande le débarquement des non syndiqués. La Compagnie s’y refuse. Le Syndicat envoie des délégués pour s’opposer au départ, L’équipage pont et six hommes de la machine, craignant de s’exposer à des représailles, cèdent à la pression et doivent constituer au bateau un équipage de fortune. Préfixe, des inscrits se font mettre au rôle, mangent, pendant trois ou quatre jours, aux frais de l'armateur, puis se refusent à travailler. Le 10 septembre, les inspecteurs de la navigation visitent le paquebot Mogo. Les hommes déclarent n’avoir rien à réclamer. À l’arrivée à Massilia, les soustiers s’opposent à la descente sous prétexte qu’on doit engager trois soustiers de plus, contrairement aux exigences de la loi. Les chauffeurs font cause commune avec eux. Le bateau-poste part de Marseille avec vingt-cinq heures de retard. Les menaces et les coups ne sont pas épargnés au besoin. Sur le Germinal, deux hommes
pour l’Extrême-Orient. Le Syndicat demande le débarquement des non syndiqués. La Compagnie s’y refuse. Le Syndicat envoie des délégués pour s’opposer au départ, L’équipage pont et six hommes de la machine, craignant de s’exposer à des représailles, cèdent à la pression et doivent constituer au bateau un équipage de fortune. Préfixe, des inscrits se font mettre au rôle, mangent, pendant trois ou quatre jours, aux frais de l'armateur, puis se refusent à travailler. Le 10 septembre, les inspecteurs de la navigation visitent le paquebot Mogo. Les hommes déclarent n’avoir rien à réclamer. À l’arrivée à Massilia, les soustiers s’opposent à la descente sous prétexte qu’on doit engager trois soustiers de plus, contrairement aux exigences de la loi. Les chauffeurs font cause commune avec eux. Le bateau-poste part de Marseille avec vingt-cinq heures de retard. Les menaces et les coups ne sont pas épargnés au besoin. Sur le Germinal, deux hommes sont rossés d’importance à leur arrivée à Marseille, pour avoir travaillé durant la grève qui s’était terminée un mois plus tôt. Sur le Venitienne, on signale un incident analogue. Des événements plus graves encore causent une vive émotion parmi les armateurs. Celui-ci, commandé de service, abandonne le quart; celui-là prend le quart de sa propre autorité. Sur l’Olympic, de la Compagnie Paquet, un marin est insolent vis-à-vis du capitaine le fait est courant. À Canal, celui-ci veut débarquer l’homme. L’inscription maritime s’y oppose. Rentré à bord, l’homme tire des coups de revolver et blesse quelqu’un. On arrête le meurtrier. L’équipage déserte le navire. Le 18 septembre, en mer, le mécanicien-chef du Nubian désigne un soustier pour descendre en remplacement d’un inscrit malade. Le soustier commandé se dit malade. Le médecin du bord ne le reconnaît pas comme tel. Le capitaine Agaccio donne à nouveau l’ordre au soustier d’obéir. Nouveau refus du soustier. Le commandant le menace de le débarquer à l’arrivée. À la relève du quart, les chauffeurs et soustiers font connaître au commandant qu’ils ne descendront pas s’il ne s’engage à ne pas débarquer le soustier et à ne pas le punir. La mer est démontée. Il y aurait
le quart de sa propre autorité. Sur l’Olympic, de la Compagnie Paquet, un marin est insolent vis-à-vis du capitaine le fait est courant. À Canal, celui-ci veut débarquer l’homme. L’inscription maritime s’y oppose. Rentré à bord, l’homme tire des coups de revolver et blesse quelqu’un. On arrête le meurtrier. L’équipage déserte le navire. Le 18 septembre, en mer, le mécanicien-chef du Nubian désigne un soustier pour descendre en remplacement d’un inscrit malade. Le soustier commandé se dit malade. Le médecin du bord ne le reconnaît pas comme tel. Le capitaine Agaccio donne à nouveau l’ordre au soustier d’obéir. Nouveau refus du soustier. Le commandant le menace de le débarquer à l’arrivée. À la relève du quart, les chauffeurs et soustiers font connaître au commandant qu’ils ne descendront pas s’il ne s’engage à ne pas débarquer le soustier et à ne pas le punir. La mer est démontée. Il y aurait danger à éteindre les feux. Le commandant doit donner sa parole d’honneur qu’il fera le silence sur l’incident. Les inscrits ne savent quoi imaginer. Ils boudent contre leur ventre pendant plusieurs jours, parce que la nourriture ne leur sied pas. Ils déclarent sérieusement qu’on ne saurait considérer les pommes de terre comme légumes (le fait a été reconnu à Philippeville par des délégués devant les autorités) ils refusent une soupe dans laquelle sont tombées deux graines de blé, un ragoût au fond duquel une mouche s’est égarée. C’est l’anarchie complète, quand ce n’est pas la grève et ses ruines. Ailleurs qu’à Marseille, les incidents sont plus rares, parce que les équipages sont en partie composés. de vieux et nouveaux serviteurs mais le mauvais ferment se love. Au Havre, un mouvement de grève brusque n'est arrêté que parce que le Président de la République est sur le point d'honorer la ville de sa visite. A Bordeaux, deux chantiers du constructeur Zeroy quittent brusquement le bord, parce que le capitaine ne veut pas les débarquer. A Dunkerque, le vapeur en péril. L'équipage, à la dernière minute, refuse l'embarquement. Sur la Vierge-de-Rochefort, les feux étant allumés, les hommes mettent à l'eau deux heures
terre comme légumes (le fait a été reconnu à Philippeville par des délégués devant les autorités) ils refusent une soupe dans laquelle sont tombées deux graines de blé, un ragoût au fond duquel une mouche s’est égarée. C’est l’anarchie complète, quand ce n’est pas la grève et ses ruines. Ailleurs qu’à Marseille, les incidents sont plus rares, parce que les équipages sont en partie composés. de vieux et nouveaux serviteurs mais le mauvais ferment se love. Au Havre, un mouvement de grève brusque n'est arrêté que parce que le Président de la République est sur le point d'honorer la ville de sa visite. A Bordeaux, deux chantiers du constructeur Zeroy quittent brusquement le bord, parce que le capitaine ne veut pas les débarquer. A Dunkerque, le vapeur en péril. L'équipage, à la dernière minute, refuse l'embarquement. Sur la Vierge-de-Rochefort, les feux étant allumés, les hommes mettent à l'eau deux heures avant le départ. Les cadets et officiers déclarent qu'ils sont désobéissants, et qu'ils ont hâte de quitter le bâtiment. Devant la violation flagrante du décret-loi du 34 mars 1853, qui impose à l'inscrit maritime d'exécuter le contrat qui le lie à l'armateur lorsqu'il a été enrôlé et d'obéir à ses chefs, les pouvoirs publics ne font pas peser leur autorité, et manquent à la mission qui leur incombe. Ce n'est pas d'aujourd'hui, d'ailleurs, que date la féculierie de l'administration vis-à-vis des inscrits, malgré l'armement des articles 65 et 66 du décret du 22 avril 1852. Sous le ministère de M. Lockroy, des attitudes répréhensibles avaient été tolérées. M. de Lannes continuait cette détestable tradition. Mais ce fut M. Pelletan qui porta le coup le plus funeste à la discipline en assurant que les inscrits n'étaient pas des soldats, qu'ils devaient être de leur temps, faire grève pour obtenir satisfaction, enfin, en un mot, qu'ils pouvaient se considérer comme de vulgaires ouvriers sans devoirs particuliers. (Ouest-Éco, 17 septembre 1904.) Les derniers ministres de la rue Royale n'ont pas désavoué leurs prédécesseurs. M. Picard fait connaître au Comité des armateurs qu'il ne saurait user du décret de 1852. M. Chéron, sous-secrétaire d'Etat
chefs, les pouvoirs publics ne font pas peser leur autorité, et manquent à la mission qui leur incombe. Ce n'est pas d'aujourd'hui, d'ailleurs, que date la féculierie de l'administration vis-à-vis des inscrits, malgré l'armement des articles 65 et 66 du décret du 22 avril 1852. Sous le ministère de M. Lockroy, des attitudes répréhensibles avaient été tolérées. M. de Lannes continuait cette détestable tradition. Mais ce fut M. Pelletan qui porta le coup le plus funeste à la discipline en assurant que les inscrits n'étaient pas des soldats, qu'ils devaient être de leur temps, faire grève pour obtenir satisfaction, enfin, en un mot, qu'ils pouvaient se considérer comme de vulgaires ouvriers sans devoirs particuliers. (Ouest-Éco, 17 septembre 1904.) Les derniers ministres de la rue Royale n'ont pas désavoué leurs prédécesseurs. M. Picard fait connaître au Comité des armateurs qu'il ne saurait user du décret de 1852. M. Chéron, sous-secrétaire d'Etat actuel, déclare formellement qu'il ne fera pas appliquer l'loi. Les administrateurs de l'inscription maritime ne sauraient être plus royalistes que le ministre. Ils font même assaut d'empressement pour s'assurer les bonnes grâces des Syndicats, qui se substituent ainsi à eux. Le ministère ne se conteste pas fréquemment, par dépêche officielle, avec les meneurs, et M. Rivelin n'est-il pas l'ami intime de M. Pelletan? Un syndiqué aura le droit de frapper du poing sur la table de M. l'administrateur mais s'il s'agit des armateurs, l'attitude se modifie. On ne leur communiquera pas les circulaires de M. le sous-secrétaire d'Etat qui les intéressent ou on ne les leur adresse que lorsqu'un incident a été soulevé par les inscrits à propos de cette circulaire, dont les Syndicats ont copie. A Marseille, on a ainsi laissé ignorer à l'armement, durant quatorze jours, une circulaire touchant le repos hebdomadaire du pont. Aux plaintes des Compagnies, on répond : "Le gouvernement est très monté contre vous, ne créez pas d'incidents ou bien : "Les plaintes en désertion ne seront prises en considération qu'après trois jours d'absence. (16 juin 1909.)" Tantôt on écrit ou dit : "Vous avez raison, mais entendez-vous avec le Syndicat, nous ne pouvons
avec les meneurs, et M. Rivelin n'est-il pas l'ami intime de M. Pelletan? Un syndiqué aura le droit de frapper du poing sur la table de M. l'administrateur mais s'il s'agit des armateurs, l'attitude se modifie. On ne leur communiquera pas les circulaires de M. le sous-secrétaire d'Etat qui les intéressent ou on ne les leur adresse que lorsqu'un incident a été soulevé par les inscrits à propos de cette circulaire, dont les Syndicats ont copie. A Marseille, on a ainsi laissé ignorer à l'armement, durant quatorze jours, une circulaire touchant le repos hebdomadaire du pont. Aux plaintes des Compagnies, on répond : "Le gouvernement est très monté contre vous, ne créez pas d'incidents ou bien : "Les plaintes en désertion ne seront prises en considération qu'après trois jours d'absence. (16 juin 1909.)" Tantôt on écrit ou dit : "Vous avez raison, mais entendez-vous avec le Syndicat, nous ne pouvons agir tantôt : "Nous avons l'ordre d'être très courants avec M. Rivelin. M. Pénissat se préoccupe de faire partir les bestiaux mais ne s'intéresse pas aux passagers (16 juin 1909). On va jusqu'à trouver des prétextes pour ne pas poursuivre les coupables. Ainsi, le 6 juin, l'administration déclare ne pouvoir prendre en considération une plainte pour abandon de la 7ème-de-2ème, parce que les chantiers n'ont pas été embarqués par la marine. Or, la marine, pour éviter aux chantiers d'être malmenés, avait accepté de ne pas les mettre sur le rôle. Ou bien encore, on répond à une Compagnie : "On raison de l'impossibilité technique commerciale, mouvement général d'abandon du navire, il n'est pas maritimement possible à l'administration de la marine de faire rechercher et réintégrer bord de leurs navires, par les soins de la gendarmerie maritime, les marins absents, et d'assurer, d'autre part, autour du navire un service de garde préventive, vous donnons acte de l'impossibilité dans laquelle vous vous trouvez de recopier vos équipages et d'assurer en temps utile le départ de vos navires. (26 mai 1909.) Une autre fois, on s'excuse de ne pas agir car on a été prévenu qu'une grève éclaterait, alors on faisait respecter la
prendre en considération une plainte pour abandon de la 7ème-de-2ème, parce que les chantiers n'ont pas été embarqués par la marine. Or, la marine, pour éviter aux chantiers d'être malmenés, avait accepté de ne pas les mettre sur le rôle. Ou bien encore, on répond à une Compagnie : "On raison de l'impossibilité technique commerciale, mouvement général d'abandon du navire, il n'est pas maritimement possible à l'administration de la marine de faire rechercher et réintégrer bord de leurs navires, par les soins de la gendarmerie maritime, les marins absents, et d'assurer, d'autre part, autour du navire un service de garde préventive, vous donnons acte de l'impossibilité dans laquelle vous vous trouvez de recopier vos équipages et d'assurer en temps utile le départ de vos navires. (26 mai 1909.) Une autre fois, on s'excuse de ne pas agir car on a été prévenu qu'une grève éclaterait, alors on faisait respecter la loi. On va plus loin. On armé à tel armateur que tel collègue accepte telles conditions des inscrits, pour l'engager à suivre le mouvement. Un autre procédé consiste à ne pas répondre du tout aux lettres d'armement, ou à y répondre tardivement. Une lettre du 24 avril reçoit une réponse le 10 juin. On a très justement apprécié le rôle de l'administration en disant : "Elle se fait un malin plaisir de brouiller les cartes, et disparaît chaque fois qu'il s'agit de départager armateurs et inscrits, ou de faire observer les règles les plus élémentaires de la discipline. Et ceci est non seulement à Marseille et à Bordeaux, mais à Le Havre, à Alger, et à Brest. Et cependant il n'y a qu'une voix en France pour protester contre les exigences et les actes des inscrits. Écoutez plutôt les doléances des Chambres de commerce. Il est constatif que ceux qui dirigent aujourd'hui l'industrie, mise par la loi hors l'attroupement d'une arme de défense, le Syndicat, ont transformé, en même temps que détournée de son but, qu'ils en abusent, qu'ils se servent d'un droit légal pour un but illégal, et qu'ils ne saurait être admis que ce qui est interdit à
le 10 juin. On a très justement apprécié le rôle de l'administration en disant : "Elle se fait un malin plaisir de brouiller les cartes, et disparaît chaque fois qu'il s'agit de départager armateurs et inscrits, ou de faire observer les règles les plus élémentaires de la discipline. Et ceci est non seulement à Marseille et à Bordeaux, mais à Le Havre, à Alger, et à Brest. Et cependant il n'y a qu'une voix en France pour protester contre les exigences et les actes des inscrits. Écoutez plutôt les doléances des Chambres de commerce. Il est constatif que ceux qui dirigent aujourd'hui l'industrie, mise par la loi hors l'attroupement d'une arme de défense, le Syndicat, ont transformé, en même temps que détournée de son but, qu'ils en abusent, qu'ils se servent d'un droit légal pour un but illégal, et qu'ils ne saurait être admis que ce qui est interdit à un individu soit licite pour une association, et surtout pour une association elle-même, (Chambre de commerce d'Alger.) La Chambre de commerce de Reims se prononce dans le même sens. Le Comité de défense des intérêts du commerce marseillais proclame de son côté : Il est admis que les obligations réciproques entre armateurs et marins ne sont pas exécutées. L'exécution des engagements doit donner droit de grève. Les lois maritimes doivent être maintenues. Il faut une sanction au dommage que cause l'inscrit en désertant son navire. Les grèves portent un préjudice énorme au commerce, aux travailleurs, à la navigation. Mais les actes d'indiscipline permanents ne sont pas moins nuisibles. Dans l'incertitude des départs, passagers et marchandises désertent nos navires au profit de la concurrence étrangère. La comparaison entre les chiffres de 1908 et de 1909, pour la période du 24 mai au 5 juillet, relevés par le distingué agent général de la Transatlantique à Marseille, M. Japhet, est édifiante. En 1909, les inscrits étaient en grève. En 1908, les paquebots de la Compagnie ont transporté à Alger 15 passagers de 1er classe, 96 de 2e, 177 de 3e, 287 de 4e classe et 2,300 tonnes de marchandises de plus qu'en 1909;
entre armateurs et marins ne sont pas exécutées. L'exécution des engagements doit donner droit de grève. Les lois maritimes doivent être maintenues. Il faut une sanction au dommage que cause l'inscrit en désertant son navire. Les grèves portent un préjudice énorme au commerce, aux travailleurs, à la navigation. Mais les actes d'indiscipline permanents ne sont pas moins nuisibles. Dans l'incertitude des départs, passagers et marchandises désertent nos navires au profit de la concurrence étrangère. La comparaison entre les chiffres de 1908 et de 1909, pour la période du 24 mai au 5 juillet, relevés par le distingué agent général de la Transatlantique à Marseille, M. Japhet, est édifiante. En 1909, les inscrits étaient en grève. En 1908, les paquebots de la Compagnie ont transporté à Alger 15 passagers de 1er classe, 96 de 2e, 177 de 3e, 287 de 4e classe et 2,300 tonnes de marchandises de plus qu'en 1909; Ils ont amené d'Alger 207 voyageurs en 1re classe, 338 en 2e, 887 en 3e, 85 en 4e, 8,542 tonnes de marchandises et 26,000 moutons de plus que cette année. Il est en est résulté en 1909, une perte sèche, par rapport à 1908, de 147,834 francs. Et dire qu'il suffisait d'une intervention énergique des pouvoirs publics pour changer la face des choses. Le 31 août, M. Cheron témoignait de quelque fermeté. Son attitude étouffa les germes d'un conflit naissant. (A suivre.) AUGUSTE PARNOWSKI. L'ESPAGNE AU MAROC des opérations antérieures à Melilla Une dépêche officielle de Melilla annonce que des groupes de Maures se sont montrés hier près de Nador et ont engagé les hostilités, mais que sous le feu de l'artillerie espagnole qui leur a infligé des pertes, ils se sont enfuis au bout de peu de temps. Suivant d'autres informations de Melilla, de source également officielle, les travaux du chemin de fer minier espagnol viennent de commencer à l'endroit où les ouvriers de la ligne furent assassinés en juillet dernier. Des détachements de gendarmes protègent les travailleurs espagnols et maures. Les ouvriers maures reçoivent un salaire journalier de 5 pesetas 1/2 et les Espagnols touchent 3 pesetas. Quand