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Acquéreurs de soumettre leurs offres avant le 10 NOVEMBRE 1819. sans équité famille AUTOMOBILES MATÉRIEL DE GUERRE ET MUNITIONS 6591 Le Torpédo 2 places SICAM (Moteur Bi-Temps) ne vous coûte que 3.950= Éclairage électrique Livraison rapide 3, rue Hoche, PANTIN (Seine) Agence pour Paris, Seine Seine-et-Oise : BOGEY, 57, Boulevard de Grenelle, Paris. À Téléphone SAXE 41.50 AUTOMOBILE, AVIATION, INDUSTRIE 24, Rue Rouget-de-l’Isle, 24 SURESNES REDUISEZ de 60 % vos frais de PNEUS par l’emploi du “DUNLOP” MERVEILLEUX APPAREIL AUTOMATIQUE QUI TRAVAILLE SEUL, SANS CONTRÔLE ET REMET À NEUF CHAMBRES ET ENVELOPES. = Des dizaines de milliers en service. Invention et Fabrication françaises. Demander notice P. à J. LACOSTE, 28-30, Boulevard de Strasbourg PARIS. LA REVUE HUMORISTIQUE (Suite) CARS CREATES BY THE THREE NERVES) 24, Boulevard de Villiers, LEVALLOIS-PERRET (Seine) Téléph. : TYRANIA LEVALLOIS. Téléph. : WAGRAM 88-88 i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i
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« venaient », une de celles dont on causera certainement souvent pendant la saison de 1920. En dehors de la façon dont il est présenté, le châssis Elizalde possède des particularités très originales, dont la mise au point a fait l’objet d’études très poussées, ainsi l’on en peut juger par les résultats obtenus. Le châssis est complet et toutes les surfaces en sont nettes et polies. Les chances d’auto-allumage étant ainsi prévenues, on a pu utiliser un taux de compression très élevé, permettant un exceptionnel rendement. Le fait est que ce moteur, dont la cylindrée est d’un peu plus de 3 litres (3 lit. 404) donne au frein 97 chevaux à 3.200 tours, égalant donc en fabrication de série ce que l’on a réussi de mieux, jusqu’ici en course : près de 30 chevaux par litre de cylindrée. Ce résultat prouve le soin d'établissement de ce moteur, dont tous les organes sont largement étudiés pour pouvoir résister à cette puissance spécifique considérable. Extérieurement, le bloc est net et accessible. LE CHASSIS 18/30 HP ELIZALDE. (Cliché P. A.) Au Salon, la marque exposait deux châssis, un 15/20 HP à moteur 4 cylindres 80 x 150, résumant tout ce que l’on peut faire en construction automobile moderne avec l’application des principes devenus, en somme, classiques, type que S. M. le Roi d’Espagne a même patronné et qui porte cette dénomination flatteuse type « Reina Victoria-Eugenia », et un 18 x 30 HP. C’est celui-ci que nous allons examiner en détails, car il résume bien les caractéristiques Elizalde. Le moteur du 18 x 30 HP est un 4 cylindres de 85 x 150, monobloc, soupapes sur la tête des cylindres, commandées par culbuteurs ; l’arbre à cames est à sa position habituelle sur le flanc du bloc, la liaison avec les culbuteurs se fait par des tringles à rotule. Le tout est soigneusement enfermé sous des carters étanches qui garantissent les articulations contre la poussière et permettent un parfait graissage. L’originalité est dans la fabrication de la culasse de ce moteur, qui est rapportée et qui est faite en alliage de bronze spécial.
faire en construction automobile moderne avec l’application des principes devenus, en somme, classiques, type que S. M. le Roi d’Espagne a même patronné et qui porte cette dénomination flatteuse type « Reina Victoria-Eugenia », et un 18 x 30 HP. C’est celui-ci que nous allons examiner en détails, car il résume bien les caractéristiques Elizalde. Le moteur du 18 x 30 HP est un 4 cylindres de 85 x 150, monobloc, soupapes sur la tête des cylindres, commandées par culbuteurs ; l’arbre à cames est à sa position habituelle sur le flanc du bloc, la liaison avec les culbuteurs se fait par des tringles à rotule. Le tout est soigneusement enfermé sous des carters étanches qui garantissent les articulations contre la poussière et permettent un parfait graissage. L’originalité est dans la fabrication de la culasse de ce moteur, qui est rapportée et qui est faite en alliage de bronze spécial. Le refroidissement est beaucoup plus efficace, et les dépôts de calamine sont beaucoup moins rapides. La culasse étant rapportée, l’usinage des cylindres est plus facile. D’un côté, le carburateur, accolé directement à la chambre d’eau, la pompe et la magnéto, entraînées par le même arbre. De l’autre, le gonfleur et la génératrice de courant servant à la recharge des accumulateurs. La distribution est faite par pignons à denture inclinée. Le moteur entraîne également une pompe à air qui donne la pression dans le réservoir placé à l’arrière et qui alimente une nourrice d’une contenance de cinq litres, fixée sur le tablier, qui évite élégamment la manœuvre de la pompe à main. Le graissage est sous pression par pompe, le ventilateur est entraîné par les engrenements de la distribution. Le démarrage est automatique par moteur électrique séparé attaquant une denture fixée sur le volant. L’embrayage est à cône cuir. Un grand soin a été apporté dans la détermination des longueurs relatives des leviers de commande, d'autre part, le joint élastique existant entre l’embrayage et la boîte de vitesses est constitué par deux plateaux épais en cuir, dont la souplesse est suffisante pour accompagner le nouveau 6598 —.—• • Les récents triomphes
la génératrice de courant servant à la recharge des accumulateurs. La distribution est faite par pignons à denture inclinée. Le moteur entraîne également une pompe à air qui donne la pression dans le réservoir placé à l’arrière et qui alimente une nourrice d’une contenance de cinq litres, fixée sur le tablier, qui évite élégamment la manœuvre de la pompe à main. Le graissage est sous pression par pompe, le ventilateur est entraîné par les engrenements de la distribution. Le démarrage est automatique par moteur électrique séparé attaquant une denture fixée sur le volant. L’embrayage est à cône cuir. Un grand soin a été apporté dans la détermination des longueurs relatives des leviers de commande, d'autre part, le joint élastique existant entre l’embrayage et la boîte de vitesses est constitué par deux plateaux épais en cuir, dont la souplesse est suffisante pour accompagner le nouveau 6598 —.—• • Les récents triomphes du CLAUDEL À Brégent A VIATION : Première Traversée directe de l’Atlantique en avion Juin 1919 Première Traversée directe de l’Atlantique en dirigeable Aller et retour — Juillet 1919 Coupe Debsch de la Meurtelle Essai officiel du 29 Septembre 1919 (Pilote SADI LECOINTE) 298 km. 500 à l'heure sur monoplace 253 kilomètres — sur biplace (Moteur HISPANO) 3 VOITURES et MOTOS : CIRCUIT DE L’EUVE Août 1919 Catégorie 350 cm3. : 1. MILLAND (Motosacoche). PARIS-TRUVAILLE Septembre 1919 Catégorie 500 cm3. : 1. NAAS (Sunbeam). CIRCUIT DES 4 DÉPARTEMENTS Septembre 1919 Catégorie 750 cm3. : 1. NAAS (Sunbeam). CIRCUIT GRANDE CEINTURE Septembre 1919 Catégorie 250 cm3. : Catégorie 350 cm3. : Catégorie 500 cm3. : Classement général : 1. LOUIS 1. VULLIAMY. 1. ZOLY. (Alcyon). 1. VULLIAMY. LYON MONT VERDUN Septembre 1919 Catégorie 250 cm3. : 1. ZOLY Catégorie 350 cm3. : 1. VULLIAMY. (Alcyon). Classement général (vitesse) : 1. VULLIAMY COTE de GAILLARD à 166 kilomètres à l’heure (Moteur BALLOT Record de THOMAS) Société des Carburateurs et Appareils CLAUDEL, au capital de 4.275.000 Usine : 41, rue des Arts, à Levallois Bureaux : 42, rue de Villiers, à Levallois Téléphone : Wagram 93-30 UJ Téléphone : Wagram 46-S2 é* Société
253 kilomètres — sur biplace (Moteur HISPANO) 3 VOITURES et MOTOS : CIRCUIT DE L’EUVE Août 1919 Catégorie 350 cm3. : 1. MILLAND (Motosacoche). PARIS-TRUVAILLE Septembre 1919 Catégorie 500 cm3. : 1. NAAS (Sunbeam). CIRCUIT DES 4 DÉPARTEMENTS Septembre 1919 Catégorie 750 cm3. : 1. NAAS (Sunbeam). CIRCUIT GRANDE CEINTURE Septembre 1919 Catégorie 250 cm3. : Catégorie 350 cm3. : Catégorie 500 cm3. : Classement général : 1. LOUIS 1. VULLIAMY. 1. ZOLY. (Alcyon). 1. VULLIAMY. LYON MONT VERDUN Septembre 1919 Catégorie 250 cm3. : 1. ZOLY Catégorie 350 cm3. : 1. VULLIAMY. (Alcyon). Classement général (vitesse) : 1. VULLIAMY COTE de GAILLARD à 166 kilomètres à l’heure (Moteur BALLOT Record de THOMAS) Société des Carburateurs et Appareils CLAUDEL, au capital de 4.275.000 Usine : 41, rue des Arts, à Levallois Bureaux : 42, rue de Villiers, à Levallois Téléphone : Wagram 93-30 UJ Téléphone : Wagram 46-S2 é* Société des Carburateurs et Appareils CLAUDEL, au capital de 4.275.000 Usine : 41, rue des Arts, à Levallois Bureaux : 42, rue de Villiers, à Levallois Téléphone : Wagram 93-30 UJ Téléphone : Wagram 46-S2 Pour le châssis, très vite, c’est là un perfectionnement que l’on peut juger, après les essais probants qui en ont été faits par les plus réputés constructeurs, comme absolument indispensable. Cette solution est coûteuse, c’est son seul défaut, elle demande de la précision dans l’établissement et un montage consciencieux, mais bien exécuté dans ses détails, c’est le cas de l’Elizalde, elle donne une sûreté de freinage très précieuse et elle prévient le dérapage. Même freinée très énergiquement et très rapidement, la voiture reste dans sa ligne et l’on ne sent nul effort à la direction pour la maintenir. Le frein à main agit sur des segments séparés, placés également dans les tambours des roues arrière. La suspension est du type cantilever, à l’avant et à l’arrière, mais le montage de l’avant est à examiner. Les longerons se terminent comme à l’ordinaire par des mains avant, reliées à l’essieu par des ressorts semi-elliptiques. Les cantilevers montés par des rotules sur l’essieu, sont libres et n’ont d’autre but
probants qui en ont été faits par les plus réputés constructeurs, comme absolument indispensable. Cette solution est coûteuse, c’est son seul défaut, elle demande de la précision dans l’établissement et un montage consciencieux, mais bien exécuté dans ses détails, c’est le cas de l’Elizalde, elle donne une sûreté de freinage très précieuse et elle prévient le dérapage. Même freinée très énergiquement et très rapidement, la voiture reste dans sa ligne et l’on ne sent nul effort à la direction pour la maintenir. Le frein à main agit sur des segments séparés, placés également dans les tambours des roues arrière. La suspension est du type cantilever, à l’avant et à l’arrière, mais le montage de l’avant est à examiner. Les longerons se terminent comme à l’ordinaire par des mains avant, reliées à l’essieu par des ressorts semi-elliptiques. Les cantilevers montés par des rotules sur l’essieu, sont libres et n’ont d’autre but que d’assurer la suspension. Cette disposition procure une grande douceur et sa mise au point a été faite telle que tout mouvement de galop sur très mauvaises routes est annihilé. D’autre part, elle laisse au châssis sa physionomie habituelle à l’avant, ce qui a son avantage pour la clientèle, celle-ci ne tolérant pas aujourd’hui un changement à cette disposition à laquelle elle tient beaucoup. Les cantilevers arrière, à lames larges et nombreuses, solidement fixés, ont été étudiés pour éviter tous déplacements latéraux du châssis, et tous rebondissements du pont, défauts assez difficiles à éviter avec ce genre de ressorts. La tenue de route et le confort sont d’un très grand agrément, et c’est là une qualité assez rare pour être notée. Les roues sont métalliques amovibles. La maison Elizalde fabrique également deux autres châssis : le 15 x 20 avec moteur 75 x 130 et le 16 x 20 avec moteur quatre cylindres 80 x 140, avec les mêmes perfectionnements du modèle 85 x 150 exposé, ainsi que des châssis avec moteurs de mêmes dimensions mais du modèle Reine Victoria. Ceux-ci ont les soupapes droites, les freins sont sur la boîte de vitesses et sur les roues, la suspension comporte
ne tolérant pas aujourd’hui un changement à cette disposition à laquelle elle tient beaucoup. Les cantilevers arrière, à lames larges et nombreuses, solidement fixés, ont été étudiés pour éviter tous déplacements latéraux du châssis, et tous rebondissements du pont, défauts assez difficiles à éviter avec ce genre de ressorts. La tenue de route et le confort sont d’un très grand agrément, et c’est là une qualité assez rare pour être notée. Les roues sont métalliques amovibles. La maison Elizalde fabrique également deux autres châssis : le 15 x 20 avec moteur 75 x 130 et le 16 x 20 avec moteur quatre cylindres 80 x 140, avec les mêmes perfectionnements du modèle 85 x 150 exposé, ainsi que des châssis avec moteurs de mêmes dimensions mais du modèle Reine Victoria. Ceux-ci ont les soupapes droites, les freins sont sur la boîte de vitesses et sur les roues, la suspension comporte des cantilevers seulement à l’arrière. L’ensemble est des plus classique et le soin d’établissement est le même que celui dépensé pour la 18/30 HP que nous avons décrite en détails. Le succès d’Elizalde ne sera pas seulement celui d’une présentation de mécanique de bon goût, très bien exécutée, beaucoup de sportmen se sont laissés séduire, et c’est sur la route que l’Elizalde continuera à affirmer la flatteuse réputation qu’elle a su déjà conquérir en Espagne ces dernières années. “LA PRATIQUE AUTOMOBILE” A REÇU DES MILLIERS DE LETTRES DE REMERCIEMENTS, A L'OCCASION DES AVIS ET CONSEILS QU’ELLE A DONNÉS A SES LECTEURS, PARCE QUE SES AVIS ET CONSEILS SONT SINCÈRES, AYANT A LEUR BASE LA PLUS ABSOLUE IMPARTIALITÉ (Cl. P.A.) LE MOTEUR 18/30 HP ELIZALDE, VU DU CÔTÉ DU CARBURATEUR A remarquer de ce côté : la magnéto et la pompe à air donnant la pression dans le réservoir d’essence de l’arrière, pour l’envoyer dans une nourrice d’alimentation, fixée sur le tablier. L’ENVOLLEE CROSS Se recommande par les qualités suivantes: 1° Carcasse renforcée par une toile supplémentaire; 2° Epaisseur très forte au roulement qui empêche les perforations et assure un long usage; 3° La qualité spécialement nerveuse et tout à fait
sportmen se sont laissés séduire, et c’est sur la route que l’Elizalde continuera à affirmer la flatteuse réputation qu’elle a su déjà conquérir en Espagne ces dernières années. “LA PRATIQUE AUTOMOBILE” A REÇU DES MILLIERS DE LETTRES DE REMERCIEMENTS, A L'OCCASION DES AVIS ET CONSEILS QU’ELLE A DONNÉS A SES LECTEURS, PARCE QUE SES AVIS ET CONSEILS SONT SINCÈRES, AYANT A LEUR BASE LA PLUS ABSOLUE IMPARTIALITÉ (Cl. P.A.) LE MOTEUR 18/30 HP ELIZALDE, VU DU CÔTÉ DU CARBURATEUR A remarquer de ce côté : la magnéto et la pompe à air donnant la pression dans le réservoir d’essence de l’arrière, pour l’envoyer dans une nourrice d’alimentation, fixée sur le tablier. L’ENVOLLEE CROSS Se recommande par les qualités suivantes: 1° Carcasse renforcée par une toile supplémentaire; 2° Epaisseur très forte au roulement qui empêche les perforations et assure un long usage; 3° La qualité spécialement nerveuse et tout à fait hors ligne de la gomme contribue également à rendre ce pneu inusable; 4° La sculpture de la bande de roulement assure une parfaite adhérence sur le sol, quelle qu’en soit la nature; 5° Le CLINCHER CROSS est un antidérapant au moins aussi bon que le cuir ferré et a, sur celui-ci, l’avantage de ne pas éclater, les enveloppes tout caoutchouc et toile s'échauffant à un degré bien moindre que les anti-cuirs. NORTH BRITISH RUBBER C 1 PARIS — 36, Rue Guersant, 36 — PARIS Anonyme GONFLEUR de PNEUS -A..V CONSTRUCTEURS : ALVERMERSCH et Cie . 401.407 Bout. Victor Hugo POUR AUTOS MOTOS VOÎTURETTES LA SEMAINE DE SENLIS Cette épreuve organisée par la Chambre syndicale de la motoculture, a permis aux agriculteurs de se rendre compte de toutes les ressources que peuvent leur offrir les tracteurs actuels. Les expériences étaient judicieusement choisies, le terrain répondait bien à toutes les exigences des épreuves les plus sévères, l’organisation fut excellente, c’est la première manifestation vraiment probante que nous ayons eue jusqu’ici et elle fait bien présager de l’avenir de cette branche de notre industrie qui deviendra certainement des plus actives. Un travail effectif minimum était exigé de tous les tracteurs. Un des essais
celui-ci, l’avantage de ne pas éclater, les enveloppes tout caoutchouc et toile s'échauffant à un degré bien moindre que les anti-cuirs. NORTH BRITISH RUBBER C 1 PARIS — 36, Rue Guersant, 36 — PARIS Anonyme GONFLEUR de PNEUS -A..V CONSTRUCTEURS : ALVERMERSCH et Cie . 401.407 Bout. Victor Hugo POUR AUTOS MOTOS VOÎTURETTES LA SEMAINE DE SENLIS Cette épreuve organisée par la Chambre syndicale de la motoculture, a permis aux agriculteurs de se rendre compte de toutes les ressources que peuvent leur offrir les tracteurs actuels. Les expériences étaient judicieusement choisies, le terrain répondait bien à toutes les exigences des épreuves les plus sévères, l’organisation fut excellente, c’est la première manifestation vraiment probante que nous ayons eue jusqu’ici et elle fait bien présager de l’avenir de cette branche de notre industrie qui deviendra certainement des plus actives. Un travail effectif minimum était exigé de tous les tracteurs. Un des essais suivants pouvait être choisi par les constructeurs pour prouver les avantages de leurs appareils. Epreuve M. — Quatre ares de travail par cheval à une profondeur moyenne minimum supérieur à 26 centimètres. Parmi les appareils très remarqués au concours et que nous décrirons, nous retiendrons : le Filtz Grivolas, tracteur tueur, évitant les fourrières et d’un très bon rendement même en très mauvais terrains, le Rip, très bien présenté, les motoculteurs Sonrua qui travaillent le sol d’une façon toute spéciale, au moyen de fraises et qui font en une seule passe le défonçage, le hersage et l’ameublissement du terrain. Le motoculteur de 250 kilos rendra de grands services dans les petites exploitations. Voici la description de ces deux appareils très intéressants; nous donnerons celle du Filtz Grivolas et du Rip dans nos prochains numéros. La mise en culture rapide des terres, la raréfaction de la main-d’œuvre agricole et la nécessité de faire rapporter à la terre le maximum de ses capacités productrices, ont amené les constructeurs de machines LE MOTOCULTEUR SOMUA, TYPE'A, POUR GRANDE CULTURE. (Cl. P. A.) Epreuve N. — Cinq ares de travail par cheval à la profondeur moyenne de 22 centimètres (20 à 26 centimètres). Epreuve O.
tueur, évitant les fourrières et d’un très bon rendement même en très mauvais terrains, le Rip, très bien présenté, les motoculteurs Sonrua qui travaillent le sol d’une façon toute spéciale, au moyen de fraises et qui font en une seule passe le défonçage, le hersage et l’ameublissement du terrain. Le motoculteur de 250 kilos rendra de grands services dans les petites exploitations. Voici la description de ces deux appareils très intéressants; nous donnerons celle du Filtz Grivolas et du Rip dans nos prochains numéros. La mise en culture rapide des terres, la raréfaction de la main-d’œuvre agricole et la nécessité de faire rapporter à la terre le maximum de ses capacités productrices, ont amené les constructeurs de machines LE MOTOCULTEUR SOMUA, TYPE'A, POUR GRANDE CULTURE. (Cl. P. A.) Epreuve N. — Cinq ares de travail par cheval à la profondeur moyenne de 22 centimètres (20 à 26 centimètres). Epreuve O. — Sept ares de travail par cheval à la profondeur de 18 centimètres (16 à 20 centimètres). Epreuve P. Quinze ares par cheval en travail superficiel à une profondeur moyenne minimum de 8 centimètres (6 à 10 centimètres). Remarquons que le sol détrempé par quelques jours de pluie, était néanmoins très dur et sec à une profondeur de 15 centimètres, résultat de la longue période de sécheresse d’août et de septembre. Nous avons retrouvé à Senlis les tracteurs que nous avons déjà décrits. Le Delahaye à trois roues, les tracteurs à chenilles Peugeot et Renault dont les essais avaient prouvé en maintes démonstrations toutes les qualités pratiques. Les agriculteurs à rechercher les moyens mécaniques susceptibles de répondre à ces besoins nouveaux. Ils ont tout d’abord essayé d’adapter le moteur à explosions aux instruments de labour existant. Mais il y avait mieux encore à faire : construire un instrument automatique capable d’exécuter en une seule fois le travail de la charrue, de la herse et du rouleau. C’est le propre de l’appareil dénommé : « motoculteur S. O. M. U. A. », que nous avons vu fonctionner au champ d’expériences de la Semaine de Motoculture de Senlis et dont le rendement
très dur et sec à une profondeur de 15 centimètres, résultat de la longue période de sécheresse d’août et de septembre. Nous avons retrouvé à Senlis les tracteurs que nous avons déjà décrits. Le Delahaye à trois roues, les tracteurs à chenilles Peugeot et Renault dont les essais avaient prouvé en maintes démonstrations toutes les qualités pratiques. Les agriculteurs à rechercher les moyens mécaniques susceptibles de répondre à ces besoins nouveaux. Ils ont tout d’abord essayé d’adapter le moteur à explosions aux instruments de labour existant. Mais il y avait mieux encore à faire : construire un instrument automatique capable d’exécuter en une seule fois le travail de la charrue, de la herse et du rouleau. C’est le propre de l’appareil dénommé : « motoculteur S. O. M. U. A. », que nous avons vu fonctionner au champ d’expériences de la Semaine de Motoculture de Senlis et dont le rendement est remarquable. Construit en série dans les ateliers de la Société d’outillage mécanique et d’usinage d’artillerie (S.O. M.U. A.) à Saint-Ouen-sur-Seine, filiale des établissements Schneider et Cie, cet appareil se compose essentiellement d’un outil rotatif muni de griffes, qui en tournant, émiette la terre, la retourne, l’aère et la rejette en l’égalisant. Cet organe de labour, appelé fraise, mélange intimement le fumier à la terre travaillée et réalise ainsi dans le sol en un seul passage, une structure ameublie uniformément dans toute l’épaisseur de la couche, qui dispense du hersage et de tout travail complémentaire d’ameublissement. La Société S. O. M. U. A. construit actuellement en série deux types de motoculteurs: l’un, type A, pour la grande culture; l’autre, modèle C, pour la culture en général. Chaque type est conçu sur le principe de la fraise rotative, constituée par deux éléments flexibles fixés sur un tambour, l’un faisant manche d’outil, l’autre : la griffe constituant l’outil. Le motoculteur type A, grande culture, est actionné par un moteur à 4 cylindres monobloc, de 35 H. P. Il pèse en ordre de marche, avec sa fraise 2.400 kgs. Si l’on enlève cette fraise pour utiliser l’appareil comme tracteur, ou comme moteur pour