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compagnie Caumont-Laforce, (Paris à Rennes), n'existe plus; mais M. Corréard, l'ingénieur, nous assure le contraire. Il paraît, toutefois, que M. le duc de Caumont-Laforce n'est plus président du conseil d'administration. Faits Divers. On assure que les chantiers du chemin de fer de Paris à Lyon seront mis en activité le 15 mars au plus tard, sur la totalité de la ligne. — C'est dans les immenses ateliers de M. Chazot, rue de la Bienfaisance, qu'on alése et qu'on ajuste l'énorme tube en fonte, dans l'intérieur duquel glissera le piston propulseur du chemin de fer d'essai qu'on a construit à St-Germain en Laye. Une machine a été construite tout exprès pour cette besogne délicate et difficile. — Les travaux du tunnel d'Angoulême, sur le chemin de fer de Bordeaux, sont poussés avec une grande activité. De chaque côté de la ville, les mineurs ont pratiqué une galerie de 90 mètres de longueur. Quoique peu profondes encore, les galeries méritent d'être visitées. A leur orifice, les lampes des mineurs apparaissent comme les étincelles; à mesure qu'on pénètre plus avant, on se trouve enveloppé dans une sorte d'atmosphère sulfureuse produite par la poudre des mines, et qu'un ventilateur refoule à l'extérieur après chaque détonation. On entend l'eau suinter à travers les fentes des planches qui forment la galerie; enfin, on arrive à la roche. Là, les étais ne sont plus nécessaires, la voûte est formée par la roche elle-même. Au milieu des fragments de pierre, et chacun travaillant à la lueur d'une lampe, les mineurs dispersés dans cette sorte de caverne s'attaquent à la roche, qui avec le pic, qui avec le foret à mine. Il ne doit plus rester maintenant que 550 mètres à percer pour que les deux galeries du tunnel se rencontrent. — La courbe de raccordement qui met le chemin de fer du centre en rapport avec celui d'Orléans n'était jusqu'à présent qu'à une voie. La compagnie fait exécuter en ce moment les opérations d'établissement d'une seconde voie, qui est indispensable au service. — Si l'on veut avoir une idée du mouvement industriel que la construction de nos chemins
détonation. On entend l'eau suinter à travers les fentes des planches qui forment la galerie; enfin, on arrive à la roche. Là, les étais ne sont plus nécessaires, la voûte est formée par la roche elle-même. Au milieu des fragments de pierre, et chacun travaillant à la lueur d'une lampe, les mineurs dispersés dans cette sorte de caverne s'attaquent à la roche, qui avec le pic, qui avec le foret à mine. Il ne doit plus rester maintenant que 550 mètres à percer pour que les deux galeries du tunnel se rencontrent. — La courbe de raccordement qui met le chemin de fer du centre en rapport avec celui d'Orléans n'était jusqu'à présent qu'à une voie. La compagnie fait exécuter en ce moment les opérations d'établissement d'une seconde voie, qui est indispensable au service. — Si l'on veut avoir une idée du mouvement industriel que la construction de nos chemins de fer imprime à nos contrées métallurgiques, il faut visiter Saint-Etienne. La grande activité qui règne dans les usines de cette ville et de ses environs ne saurait suffire aux besoins de fontes et de fer. Il serait à souhaiter que quelques-unes des forges se posassent sur de plus larges bases, à l'effet de donner de l'extension à la fabrication. C'est surtout au bassin de la Loire, à Saint-Etienne, que le pays doit faire appel. La nature et l'art y ont réuni tous les éléments vitaux de la production métallurgique. Le minerai y arrive en abondance et de première qualité; le charbon, pris sur les lieux, y coûte seulement le dixième du prix que le paient certaines localités. Les moyens de transport de toute nature y abondent : les routes royales, le chemin de fer de Saint-Etienne à Roanne, à Montbrison, de Saint-Etienne à Lyon, le canal de Givors, la Loire, le Rhône et la Saône. — Une nouvelle compagnie, dite Compagnie des Pyrénées, vient de se constituer pour la ligne de Bordeaux à Bayonne. Nous n'avons pas d'autres renseignements. Les bureaux sont rue Laffitte, 1. Voici le mouvement de la Caisse d'épargne de Paris, pendant la semaine qui vient
bases, à l'effet de donner de l'extension à la fabrication. C'est surtout au bassin de la Loire, à Saint-Etienne, que le pays doit faire appel. La nature et l'art y ont réuni tous les éléments vitaux de la production métallurgique. Le minerai y arrive en abondance et de première qualité; le charbon, pris sur les lieux, y coûte seulement le dixième du prix que le paient certaines localités. Les moyens de transport de toute nature y abondent : les routes royales, le chemin de fer de Saint-Etienne à Roanne, à Montbrison, de Saint-Etienne à Lyon, le canal de Givors, la Loire, le Rhône et la Saône. — Une nouvelle compagnie, dite Compagnie des Pyrénées, vient de se constituer pour la ligne de Bordeaux à Bayonne. Nous n'avons pas d'autres renseignements. Les bureaux sont rue Laffitte, 1. Voici le mouvement de la Caisse d'épargne de Paris, pendant la semaine qui vient de s'écouler : Dépôts reçus par la Caisse d'épargne de Paris, les dimanche 22 et lundi 23 février, de 4,812 dépositaires, dont 607 nouveaux, la somme de 683,730 fr. Remboursements effectués la semaine dernière à 4,701 dépositaires, dont 553 solides : 760,005 fr. 42 c. Rentes achetées à la demande des dépositaires pendant la même semaine pour un capital de 66,884 fr. 75 c. Demandes de remboursements du 22 févr., 744,231 fr. Recettes des Chemins de fer. CHEMIN DE FER DE PARIS À ROUEN. Recette brute de la 36e semaine de l'année (du 17 février au 23 février 1846). Voyageurs, marchandises, articles de messageries 133,915fr. 45c. Semaine correspondante de 1845. 93,930 fr. 90 Recette totale de la troisième année, du 6 mai au 23 février 6,557,799 fr. 25 Nouvelles étrangères. L'Espagne commence à s'occuper de ses chemins de fer. Il paraît certain que les travaux du railway de Madrid à Valence commenceront à la fin de ce mois, et qu'ils seront poussés avec activité. On annonce aussi que l'on va procéder à l'évaluation des propriétés que traversera le chemin de Madrid à Aranjuez, afin d'en poursuivre l'expropriation. — Le 15 février a eu lieu l'inauguration solennelle de la première section
des dépositaires pendant la même semaine pour un capital de 66,884 fr. 75 c. Demandes de remboursements du 22 févr., 744,231 fr. Recettes des Chemins de fer. CHEMIN DE FER DE PARIS À ROUEN. Recette brute de la 36e semaine de l'année (du 17 février au 23 février 1846). Voyageurs, marchandises, articles de messageries 133,915fr. 45c. Semaine correspondante de 1845. 93,930 fr. 90 Recette totale de la troisième année, du 6 mai au 23 février 6,557,799 fr. 25 Nouvelles étrangères. L'Espagne commence à s'occuper de ses chemins de fer. Il paraît certain que les travaux du railway de Madrid à Valence commenceront à la fin de ce mois, et qu'ils seront poussés avec activité. On annonce aussi que l'on va procéder à l'évaluation des propriétés que traversera le chemin de Madrid à Aranjuez, afin d'en poursuivre l'expropriation. — Le 15 février a eu lieu l'inauguration solennelle de la première section du grand chemin de fer Ferdinand Lombardo-Vénitien, qui doit relier Milan à Venise et à l'Adriatique. Cette section s'étend de Milan à Tréviglio. Le convoi, composé de 49 voitures, trainé par deux locomotives, contenait plus de 600 personnes, parmi lesquelles on distinguait le vice-roi, le gouverneur et tous les grands fonctionnaires du royaume. On sait que, du côté de Venise, ce chemin s'étend déjà jusqu'à Vicence. Voici quelle a été la répartition des dividendes pour les principaux chemins de fer anglais pendant le deuxième semestre de 1845.—Great Western, 4 p. 0/0. Il reste un solde de 172,320 fr. qui sera porté au prochain compte. —Eastern Counties, 11 fr. 25 c. par action de 370 fr.— Northern and Eastern, 5 p. 0/0. Londres à Greenwich, 3,75 par action de 618 fr. 75 c.—Londres à Brighton, 45 fr. par action.—Norfolk, le premier dividende a été fixé à 5 p. 0/0 par an pour les cinq premiers mois de l'exploitation.—Grand Junction. 5 p. 0/0 sans retenue, et il reste un solde disponible de 1,677,433 fr.Londres à Birmingham. 10 p. 0/0 sur le capital primitif. Malgré de grandes diminutions sur les tarifs, les recettes du second semestre de 1845 ont beaucoup dépassé celles du
fonctionnaires du royaume. On sait que, du côté de Venise, ce chemin s'étend déjà jusqu'à Vicence. Voici quelle a été la répartition des dividendes pour les principaux chemins de fer anglais pendant le deuxième semestre de 1845.—Great Western, 4 p. 0/0. Il reste un solde de 172,320 fr. qui sera porté au prochain compte. —Eastern Counties, 11 fr. 25 c. par action de 370 fr.— Northern and Eastern, 5 p. 0/0. Londres à Greenwich, 3,75 par action de 618 fr. 75 c.—Londres à Brighton, 45 fr. par action.—Norfolk, le premier dividende a été fixé à 5 p. 0/0 par an pour les cinq premiers mois de l'exploitation.—Grand Junction. 5 p. 0/0 sans retenue, et il reste un solde disponible de 1,677,433 fr.Londres à Birmingham. 10 p. 0/0 sur le capital primitif. Malgré de grandes diminutions sur les tarifs, les recettes du second semestre de 1845 ont beaucoup dépassé celles du semestre correspondant de 1844. Taffrate. Dividende sur le pied de 5 p. 0/0 par an.-Canal et Chemin de fer de Sainte-Hélène. Un peu plus de 5 p. 0/0. — Une lettre de Munich, à la date du 10 janvier, nous annonce que le journal de cette ville a publié la loi qui ordonne la construction pour le compte de l'Etat d'un chemin de fer de Bamberg par Würzbourg et Aschaffenbourg à la frontière du royaume de Saxe. Ce railway coûtera 29 millions de florins, soit 75 millions 400,000 fr., sur lesquels le ministre est autorisé à se procurer par un emprunt qui sera successivement accordé, 18 millions 840,000 florins, soit 48 millions 984,000 fr., somme nécessaire pour les travaux à exécuter jusqu'à la fin de 1849. — Il résulte du relevé de près de 1,800 milles de chemins de fer anglais, pendant la semaine finissant le 9 janvier, que les recettes se sont élevées à 3,134,325 fr., ce qui donne une augmentation de 541,400 fr. sur la semaine correspondante de 1845 ! — Des lettres de Zurich annoncent que les négociations avec le Grand Duché de Bade, au sujet de la ligne du chemin de fer du Nord, ont pris
loi qui ordonne la construction pour le compte de l'Etat d'un chemin de fer de Bamberg par Würzbourg et Aschaffenbourg à la frontière du royaume de Saxe. Ce railway coûtera 29 millions de florins, soit 75 millions 400,000 fr., sur lesquels le ministre est autorisé à se procurer par un emprunt qui sera successivement accordé, 18 millions 840,000 florins, soit 48 millions 984,000 fr., somme nécessaire pour les travaux à exécuter jusqu'à la fin de 1849. — Il résulte du relevé de près de 1,800 milles de chemins de fer anglais, pendant la semaine finissant le 9 janvier, que les recettes se sont élevées à 3,134,325 fr., ce qui donne une augmentation de 541,400 fr. sur la semaine correspondante de 1845 ! — Des lettres de Zurich annoncent que les négociations avec le Grand Duché de Bade, au sujet de la ligne du chemin de fer du Nord, ont pris une tournure favorable. Le projet de concession sera incessamment soumis aux chambres. — L'Indépendance belge annonce que le ministre des travaux publics a présenté à la chambre un projet ayant pour but d'autoriser le gouvernement à modifier la concession du chemin de Louvain à la Sambre. La modification apportée au tracé primitif consiste dans l'établissement d'une bifurcation à Gembloux, d'où le chemin concédé se dirigerait à droite sur Charleroi, et à gauche sur Namur. De la sorte, le chemin de Charleroi à Erquelinnes rencontrera quatre lignes de fer : le chemin de l'entre Sambre-et-Meuse, les chemins de l'Etat de Charleroi à Namur et de Charleroi à Bruxelles, et la nouvelle ligne de Charleroi à Louvain. — Les viaducs jouent décidément de malheur cette année. On écrit de Vienne (Autriche). « Les deux ponts qui ont été dernièrement construits sur le Moldau, et qui servaient de viaducs au chemin de fer de Vienne à Prague, viennent d'être détruits par la grande crue et le mouvement des eaux de cette rivière. Le gouvernement a déjà pris toutes les mesures nécessaires pour faire rétablir promptement ces deux ponts, afin d'abréger autant que possible la durée de l'interruption du passage du railway. — On
tracé primitif consiste dans l'établissement d'une bifurcation à Gembloux, d'où le chemin concédé se dirigerait à droite sur Charleroi, et à gauche sur Namur. De la sorte, le chemin de Charleroi à Erquelinnes rencontrera quatre lignes de fer : le chemin de l'entre Sambre-et-Meuse, les chemins de l'Etat de Charleroi à Namur et de Charleroi à Bruxelles, et la nouvelle ligne de Charleroi à Louvain. — Les viaducs jouent décidément de malheur cette année. On écrit de Vienne (Autriche). « Les deux ponts qui ont été dernièrement construits sur le Moldau, et qui servaient de viaducs au chemin de fer de Vienne à Prague, viennent d'être détruits par la grande crue et le mouvement des eaux de cette rivière. Le gouvernement a déjà pris toutes les mesures nécessaires pour faire rétablir promptement ces deux ponts, afin d'abréger autant que possible la durée de l'interruption du passage du railway. — On écrit de Londres, à la date du 31 janvier. « Le chemin atmosphérique de cinq milles de long, qui a été construit entre Croydon et Epsom, est actuellement livré à la circulation publique. Toutes les heures un convoi s'envoie et s'en revient régulièrement, un convoi extraordinaire est parti pour la première fois de Croydon ; il a fourni, en dix minutes, la distance qui existe entre Croydon et Epsom, en s'arrêtant à toutes les stations extraordinaires. Sir Robert Peel vient de donner au Parlement anglais des explications très curieuses au sujet des projets de chemins de fer présentés ou adoptés : « En 1844, on a adopté 48 bills de chemins de fer, et 188 en 1843. En deux années on a sanctionné la levée d'une somme de près de 70 millions de livres sterling (1,750 millions de francs), pour des projets de chemins de fer. Cette année, le nombre des plans de chemins de fer anglais déposés a été de 606, celui des lignes écossaises de 131, et celui des lignes irlandaises de 38. Beaucoup de ces lignes étaient concurrentes ; d'autres n'ont pas pu poursuivre leurs projets ; mais celles qui ont persévéré sont encore bien plus nombreuses
première fois de Croydon ; il a fourni, en dix minutes, la distance qui existe entre Croydon et Epsom, en s'arrêtant à toutes les stations extraordinaires. Sir Robert Peel vient de donner au Parlement anglais des explications très curieuses au sujet des projets de chemins de fer présentés ou adoptés : « En 1844, on a adopté 48 bills de chemins de fer, et 188 en 1843. En deux années on a sanctionné la levée d'une somme de près de 70 millions de livres sterling (1,750 millions de francs), pour des projets de chemins de fer. Cette année, le nombre des plans de chemins de fer anglais déposés a été de 606, celui des lignes écossaises de 131, et celui des lignes irlandaises de 38. Beaucoup de ces lignes étaient concurrentes ; d'autres n'ont pas pu poursuivre leurs projets ; mais celles qui ont persévéré sont encore bien plus nombreuses qu'à aucune autre époque. Le chemins de fer embrassent la construction de 20,687 milles, exigeant un capital de 350 millions de livres sterling (8,750 millions de francs). Le ministre déclare qu'il serait impossible de trouver un semblable capital sans inconvénient. Il est donc nécessaire d'établir des règles destinées à guider la législature. Après une discussion assez vive, un comité a été nommé, autorisé de pouvoir examiner si certaines questions doivent être référées à un autre tribunal que celui de la chambre, comme, par exemple, l'expropriation de propriétés particulières, le droit d'établir des tarifs, etc., etc. — Le chemin de fer rhénan a transporté, au mois de novembre dernier, 31,758 voyageurs et 32,429 quintaux de marchandises. Les recettes se sont élévées à 44,991 thalers. Elles n'avaient été en novembre 1844 que de 34,458 thalers; augmentations pour 1845; 10,533 thalers. Dans les onze premiers mois de cette année, ce chemin de fer a transporté 403,722 voyageurs et 2,929,864 quintaux de marchandises. Le chiffre des recettes a été de 348,992 th. Il n'avait été pour la période correspondante de 1844 que de 499,269 th.; augmentation pour 1845, 49,723 thalers. Les Etats de Brunswick ont repoussé l'expropriation pour un chemin de fer de Schwerin
la législature. Après une discussion assez vive, un comité a été nommé, autorisé de pouvoir examiner si certaines questions doivent être référées à un autre tribunal que celui de la chambre, comme, par exemple, l'expropriation de propriétés particulières, le droit d'établir des tarifs, etc., etc. — Le chemin de fer rhénan a transporté, au mois de novembre dernier, 31,758 voyageurs et 32,429 quintaux de marchandises. Les recettes se sont élévées à 44,991 thalers. Elles n'avaient été en novembre 1844 que de 34,458 thalers; augmentations pour 1845; 10,533 thalers. Dans les onze premiers mois de cette année, ce chemin de fer a transporté 403,722 voyageurs et 2,929,864 quintaux de marchandises. Le chiffre des recettes a été de 348,992 th. Il n'avait été pour la période correspondante de 1844 que de 499,269 th.; augmentation pour 1845, 49,723 thalers. Les Etats de Brunswick ont repoussé l'expropriation pour un chemin de fer de Schwerin à Lubecq, par le motif qu'il fallait attendre, avant de rien décider, que les chemins de fer mecklénbourgeois eux-mêmes eussent pris plus de développement. — En Suisse les entrepreneurs anglais MM. Gibson, Spilsbury et W. Emerson ont demandé aux gouvernements de Saint-Gall, Thurgovie, Zurich, Zug, Lucerne, Berne, Fribourg, Vaud et Genève, l'autorisation de construire un chemin de fer de Genève au lac de Constance, et ont joint à leur demande un projet de concession préalable, comme base des négociations qui devront être ouvertes entre eux et les délégués des cantons intéressés. Le canton de Lucerne a déclaré qu'il était disposé à prêter la main à ces négociations. En Turquie, trois compagnies, une compagnie française, une belge et une sarde, ont offert au gouvernement ottoman de construire, à leurs risques et périls, des chemins de fer dans la Turquie d'Europe, à la condition bien entendue qu'on leur assurera la propriété des lignes. La Porte a, paraît-il, accueilli favorablement ces propositions, et on attend de Reschid pacha que, méprisant le vieux fanatisme turc contre les innovations européennes, il dotera son pays de voies ferrées. — On écrit du Mecklénbourg, 2 janvier. Le chemin de fer de Hambourg à Berlin sera ouvert cette
Genève, l'autorisation de construire un chemin de fer de Genève au lac de Constance, et ont joint à leur demande un projet de concession préalable, comme base des négociations qui devront être ouvertes entre eux et les délégués des cantons intéressés. Le canton de Lucerne a déclaré qu'il était disposé à prêter la main à ces négociations. En Turquie, trois compagnies, une compagnie française, une belge et une sarde, ont offert au gouvernement ottoman de construire, à leurs risques et périls, des chemins de fer dans la Turquie d'Europe, à la condition bien entendue qu'on leur assurera la propriété des lignes. La Porte a, paraît-il, accueilli favorablement ces propositions, et on attend de Reschid pacha que, méprisant le vieux fanatisme turc contre les innovations européennes, il dotera son pays de voies ferrées. — On écrit du Mecklénbourg, 2 janvier. Le chemin de fer de Hambourg à Berlin sera ouvert cette année dans toute son étendue. On veut faire l'ouverture au mois d'août prochain, et des ingénieurs de la ligne de Berlin à Boitzenbourg, ont reçu des ordres à cet effet. De Boitzenbourg à Hambourg, on achèvera le trajet par bateaux à vapeur, jusqu'à ce que la partie du chemin passant par le Luxembourg, qui présente de grandes difficultés, soit achevée. On pense qu'il sera achevé au plus tard l'automne prochain. — Le ministre des travaux publics de Belgique a fait connaître qu", par suite de nouvelles dispositions prises pour faciliter le transport des dépêches de France, il sera établi, à compter du 15 courant, entre Quiévrain et Valenciennes, un convoi supplémentaire français qui partira de Quiévrain à neuf heures dix minutes, en correspondance avec l'arrivée du convoi mixte partant de Braine-le-Comte à six heures du matin. On écrit de Munich (Bavière), le 12 janvier: « Le gouvernement bavarois s'occupe sérieusement du projet de faire construire un chemin de fer de Munich à Salzbourg, situé à 14 milles (environ 30 lieues de France) au sud-ouest de notre capitale. » Au moyen de ce railway et de ceux déjà terminés ou qui sont en pleine construction, on pourrait aller par une ligne
par le Luxembourg, qui présente de grandes difficultés, soit achevée. On pense qu'il sera achevé au plus tard l'automne prochain. — Le ministre des travaux publics de Belgique a fait connaître qu", par suite de nouvelles dispositions prises pour faciliter le transport des dépêches de France, il sera établi, à compter du 15 courant, entre Quiévrain et Valenciennes, un convoi supplémentaire français qui partira de Quiévrain à neuf heures dix minutes, en correspondance avec l'arrivée du convoi mixte partant de Braine-le-Comte à six heures du matin. On écrit de Munich (Bavière), le 12 janvier: « Le gouvernement bavarois s'occupe sérieusement du projet de faire construire un chemin de fer de Munich à Salzbourg, situé à 14 milles (environ 30 lieues de France) au sud-ouest de notre capitale. » Au moyen de ce railway et de ceux déjà terminés ou qui sont en pleine construction, on pourrait aller par une ligne non interrompue de voies ferrées de Trieste à Brême, ligne aurait 152 milles (334 lieues de France) de longueur, et dont le trajet se ferait dans le court espace de quarante-trois heures. Ainsi la mer Adriatique se trouverait jointe à la mer d'Allemagne et même à la mer Baltique, car la ville de Brême n'est distante que de trois heures de chemin de Hambourg, d'où une route de fer conduit, à travers le duché de Holstein, au port de Kiel sur la Baltique. » — Quelques habitants notables de Tiel et des environs viennent de demander la concession d'un chemin de fer à construire, d'Utrecht à Bois-le-Duc, en passant par Wyk-by-Duurstede et par Tiel. Ce railway projeté aurait donc pour effet de relier le chemin de fer rhénan au chemin de fer de Middelbourg à Mastricht, déjà provisoirement concédé. DÉPARTS DES CHEMINS DE FER. SERVICE D'HISSY. VERSAILLES (rive droite), rue Saint-Lazare, 120.— Départs de Paris toutes les heures, depuis 8 h. 30 m. du matin jusqu'à 9 h. du soir; départs de Versailles (rue du Plessis), depuis 8 heures 5 m. du matin jusqu'à 9 h. 5 m. du soir. SAINI-LAZARE, rue Saint-Lazare, 120. — Départs de Paris toutes les