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était là, cette dot. Le père Guiraud, en effet, avait un faible, c'était une tendance assez marquée pour l'ostentation. (A suivre.) CONTES ET NOUVELLES. AUTOS DE FRANCE La statistique officielle nous apprend que les Français de 1910 possèdent ensemble environ soixante mille voitures automobiles : je dis "voitures", vous entendez bien : on ne compte pas dans le nombre les motocyclettes. Faites le calcul de ce qu'un tel chiffre représente par rapport à la population du pays. Et comme la plupart de ces autos offrant plus d'une place, et que tout propriétaire d'auto se plaît à convoyer son prochain, vous en arriverez à une extraordinaire proportion. Serrons de plus près la question, défalquons les indigents et les pauvres ; nous devrons conclure que l'énorme majorité des Français non nécessiteux a organisé sa vie ou son budget de manière à pouvoir habituellement se servir d'une auto. Cette conclusion a beau présenter des apparences vaudevillesques, elle n'en est pas moins conforme à la mathématique. Et comme le nombre des automobiles ne cesse pas de croître en France (il s'est plus que doublé depuis cinq ans), on peut, sans plaisanter le moins du monde, prévoir le moment où la possession d'une auto, pour une famille française, sera aussi ordinaire que la possession d'un bon fourneau de cuisine et correspondra au même état de prospérité. Par quels prodiges financiers nos compatriotes atteignent-ils ce résultat paradoxal ? Je laisse le problème à résoudre à Henri Lavedan, qui a spirituellement découvert et dénommé la vaste catégorie des : "Comment font-ils ?" Je voudrais seulement rechercher le pourquoi — sinon le comment — de cet étrange phénomène. D'où vient aux Français du vingtième siècle ce goût passionné, unanime, irréductible de l'auto ? Sans analyser le "comment font-ils" on se doute bien que la possession d'une auto, pour les gens de fortune médiocre, ne va pas sans risques ou tout au moins sans privations correspondantes. C'est donc que la plupart cèdent à un attrait impérieux, à une sorte de nécessité de leur tempérament. Et c'est dans le tempérament même du Français, du Français moyen, du Français à la
une famille française, sera aussi ordinaire que la possession d'un bon fourneau de cuisine et correspondra au même état de prospérité. Par quels prodiges financiers nos compatriotes atteignent-ils ce résultat paradoxal ? Je laisse le problème à résoudre à Henri Lavedan, qui a spirituellement découvert et dénommé la vaste catégorie des : "Comment font-ils ?" Je voudrais seulement rechercher le pourquoi — sinon le comment — de cet étrange phénomène. D'où vient aux Français du vingtième siècle ce goût passionné, unanime, irréductible de l'auto ? Sans analyser le "comment font-ils" on se doute bien que la possession d'une auto, pour les gens de fortune médiocre, ne va pas sans risques ou tout au moins sans privations correspondantes. C'est donc que la plupart cèdent à un attrait impérieux, à une sorte de nécessité de leur tempérament. Et c'est dans le tempérament même du Français, du Français moyen, du Français à la douzaine, qu'on apercevra les causes de la terrible "automanie". Le trait social, peut-être le plus caractéristique du Français, c'est la passion de l'égalité. Il y tient presque autant que son voisin l'Anglais tient à la liberté. Mais il n'est pas très soucieux de l'égalité réelle, à condition que les apparences égalitaires soient sauves. Pourvu qu'elle s'enveloppe le corps d'un lapin blanc à dix-neuf francs quatre-vingt-quinze, baptisé hermine, une Française de modestes ressources ne tient point rancœur à ses sœurs fourrées d'hermine authentique. Avec sa bicoque et son arpent de terre, le paysan se sent "propriétaire foncier" tout comme le maître du proche grand domaine. Eh bien ! l'automobile est, en somme, un luxe égalitaire. Possédez, dans une grange, un "tacot" poussif qui vaut à peine son poids de ferraille, nul ne vous contredira lorsque vous déclarerez : "J'ai mon auto." Bien des fois j'ai lu des commentaires sur le perpétuel besoin qu'ont les possesseurs d'automobile de changer sans cesse leur châssis pour un châssis plus fort et plus vite : c'est inexact en ce qui concerne les petits propriétaires d'auto qui sont le nombre et qui ont fait la fortune de l'industrie. Tous ceux que je connais se déclarent au
égalitaires soient sauves. Pourvu qu'elle s'enveloppe le corps d'un lapin blanc à dix-neuf francs quatre-vingt-quinze, baptisé hermine, une Française de modestes ressources ne tient point rancœur à ses sœurs fourrées d'hermine authentique. Avec sa bicoque et son arpent de terre, le paysan se sent "propriétaire foncier" tout comme le maître du proche grand domaine. Eh bien ! l'automobile est, en somme, un luxe égalitaire. Possédez, dans une grange, un "tacot" poussif qui vaut à peine son poids de ferraille, nul ne vous contredira lorsque vous déclarerez : "J'ai mon auto." Bien des fois j'ai lu des commentaires sur le perpétuel besoin qu'ont les possesseurs d'automobile de changer sans cesse leur châssis pour un châssis plus fort et plus vite : c'est inexact en ce qui concerne les petits propriétaires d'auto qui sont le nombre et qui ont fait la fortune de l'industrie. Tous ceux que je connais se déclarent au contraire ravis de ce qu'ils ont : ils en parlent comme ils parlaient naguère de leur incomparable jument, laquelle abattait toujours le kilomètre en deux minutes "et pas des plus longues", ajoutait un de mes voisins gascon. Ainsi, pour le Français à petits revenus, la possession d'une auto symbolise une promotion sociale, une égalisation vers le haut, d'où résulte pour lui un apaisement, un bien-être extrême. S'il avait déjà le bout de sol et le toit de tuiles — muni d'une auto, il se classe incontinent dans la plus haute catégorie des citoyens. Au-dessus, il n'aperçoit que les exceptionnels, qui ne comptent pas. L'automobile, en se vulgarisant, a de la sorte créé beaucoup de bonheur, ce n'est pas douteux. Et l'on démontrerait, je crois, sans trop de peine, qu'elle n'est pas un élément négligeable de la conservation sociale. Pseudo-égalitaire, le Français moyen est aussi pseudo-sportif. N'objectez pas nos admirables aviateurs : ceux-là ne sont pas des hommes de sport ; ce sont des téméraires, des gens qui "risquent", qui montent à l'assaut sous le feu de l'ennemi ; on en trouvera toujours en France, heureusement. Mais le besoin de se remuer violemment, sans autre objet que de dépenser ses muscles,
promotion sociale, une égalisation vers le haut, d'où résulte pour lui un apaisement, un bien-être extrême. S'il avait déjà le bout de sol et le toit de tuiles — muni d'une auto, il se classe incontinent dans la plus haute catégorie des citoyens. Au-dessus, il n'aperçoit que les exceptionnels, qui ne comptent pas. L'automobile, en se vulgarisant, a de la sorte créé beaucoup de bonheur, ce n'est pas douteux. Et l'on démontrerait, je crois, sans trop de peine, qu'elle n'est pas un élément négligeable de la conservation sociale. Pseudo-égalitaire, le Français moyen est aussi pseudo-sportif. N'objectez pas nos admirables aviateurs : ceux-là ne sont pas des hommes de sport ; ce sont des téméraires, des gens qui "risquent", qui montent à l'assaut sous le feu de l'ennemi ; on en trouvera toujours en France, heureusement. Mais le besoin de se remuer violemment, sans autre objet que de dépenser ses muscles, de se fatiguer, besoin que ressentent tous les Anglais, depuis le pair du royaume jusqu'au moindre clerc d'office, — le Français moyen l'ignore. La bicyclette n'a pas dû son succès, chez nous, à sa seule commodité : elle a séduit par le peu d'effort qu'elle exige. Pareillement l'automobile n'est un sport qu'à demi. Même pour celui qui la conduit, dès que l'habitude a rythmé les gestes, elle n'est point fatigante. La réputation sportive (qui est, elle aussi, un signe de promotion sociale) est ainsi obtenue avec le minimum d'effort. Si vous observez, d'autre part, que l'automobile favorise éminemment la sociabilité, le goût de la "petite partie de campagne" si fortement établi dans la petite bourgeoisie et même dans le peuple, vous concevrez que l'action d'une voiturette n'apporte pas seulement au ménage qui s'y détermine des satisfactions de vanité. Peu voyageur, le Français aime extrêmement à "se déplacer". Mais il faut des déplacements d'un rayon assez court pour qu'il ne perde presque pas de vue la cheminée de sa maison. Le matin d'un jour chômé l'auto démarre à l'aube : on est de retour le soir même après avoir parcouru cinquante lieues et plus. Ajoutez qu'on les a parcourues "en famille",
sport qu'à demi. Même pour celui qui la conduit, dès que l'habitude a rythmé les gestes, elle n'est point fatigante. La réputation sportive (qui est, elle aussi, un signe de promotion sociale) est ainsi obtenue avec le minimum d'effort. Si vous observez, d'autre part, que l'automobile favorise éminemment la sociabilité, le goût de la "petite partie de campagne" si fortement établi dans la petite bourgeoisie et même dans le peuple, vous concevrez que l'action d'une voiturette n'apporte pas seulement au ménage qui s'y détermine des satisfactions de vanité. Peu voyageur, le Français aime extrêmement à "se déplacer". Mais il faut des déplacements d'un rayon assez court pour qu'il ne perde presque pas de vue la cheminée de sa maison. Le matin d'un jour chômé l'auto démarre à l'aube : on est de retour le soir même après avoir parcouru cinquante lieues et plus. Ajoutez qu'on les a parcourues "en famille", ce qui est l'honnête et touchant idéal du Français. Ce n'est pas dans la moyenne classe de chez nous que se vulgariseront jamais les sports exclusivement masculins, qui, le dimanche, isolent le chef de la famille de sa ménagère et de ses enfants. La dernière raison, peut-être la plus décisive du triomphe de l'automobile, en France c'est que l'automobile s'accorde avec le goût d'économie de la famille française. Vous protestez, lecteur ? C'est que vous pensez à votre "quarante-chevaux" qui dévore, en même temps que l'espace, tant d'essence et de pneus ; qui paye un impôt, une assurance formidables. Vous pensez à votre mécanicien, mieux gagé qu'un capitaine, et qui ajoute à ses gages une foule de revenus indûment prélevés sur les vôtres. Mais votre auto, lecteur, ne ressemble pas plus à l'auto du Français moyen que votre hôtel à sa maison. Le Français moyen paye un impôt insignifiant, parce qu'il habite une petite localité et que sa voiture est faible. Etant faible, cette voiture coûte peu d'essence, use peu d'enveloppes. Elle remplace la voiture et le cheval qu'on avait avant elle, et qui sont, hors les grandes villes, des objets de nécessité. Enfin — ceci est d'extrême importance —
du triomphe de l'automobile, en France c'est que l'automobile s'accorde avec le goût d'économie de la famille française. Vous protestez, lecteur ? C'est que vous pensez à votre "quarante-chevaux" qui dévore, en même temps que l'espace, tant d'essence et de pneus ; qui paye un impôt, une assurance formidables. Vous pensez à votre mécanicien, mieux gagé qu'un capitaine, et qui ajoute à ses gages une foule de revenus indûment prélevés sur les vôtres. Mais votre auto, lecteur, ne ressemble pas plus à l'auto du Français moyen que votre hôtel à sa maison. Le Français moyen paye un impôt insignifiant, parce qu'il habite une petite localité et que sa voiture est faible. Etant faible, cette voiture coûte peu d'essence, use peu d'enveloppes. Elle remplace la voiture et le cheval qu'on avait avant elle, et qui sont, hors les grandes villes, des objets de nécessité. Enfin — ceci est d'extrême importance — le petit propriétaire peut soigner et manœuvrer son auto lui-même, sans le secours d'aucun domestique. Or, le luxe à quoi répugne par-dessus tout le ménage moyen de bourgeois français, c'est l'accroissement du service. L'instinct économique de la ménagère sent que là menace le vrai péril de gaspillage, de malfaçon, de rapine. Avec la voiture que surveille et mène son mari, elle sait, comme elle dit, "où l'on va". Jamais l'automobile ne serait devenue un outil usuel, si le petit rentier qui la possède n'en demeurait pas le maître et le gouverneur exclusif, comme de son poêle, comme de sa montre. Flatteuse, point fatigante, sociable et familiale, d'une dépense strictement contrôlable, ne nécessitant point dans le ménage un serviteur nouveau — l'automobile est faite pour rallier tous les Français. La conquête s'achèvera. Ils en possèdent soixante mille aujourd'hui. Ils en auront cent mille dans dix ans — alors que les sixties, parcourant les airs sur de ruineux aéroplanes, traiteront les automobiles avec le dédain qu'ils vouent, dès maintenant, aux bicyclettes. Marcel PREVOST, membre de l'Académie française. INFORMATIONS LE VOYAGE DE M. BRIAND Le paquebot "Lafayette", qui parcourt 400 milles par jour, se trouvait, hier matin, ainsi qu'on l'a appris par T.
rapine. Avec la voiture que surveille et mène son mari, elle sait, comme elle dit, "où l'on va". Jamais l'automobile ne serait devenue un outil usuel, si le petit rentier qui la possède n'en demeurait pas le maître et le gouverneur exclusif, comme de son poêle, comme de sa montre. Flatteuse, point fatigante, sociable et familiale, d'une dépense strictement contrôlable, ne nécessitant point dans le ménage un serviteur nouveau — l'automobile est faite pour rallier tous les Français. La conquête s'achèvera. Ils en possèdent soixante mille aujourd'hui. Ils en auront cent mille dans dix ans — alors que les sixties, parcourant les airs sur de ruineux aéroplanes, traiteront les automobiles avec le dédain qu'ils vouent, dès maintenant, aux bicyclettes. Marcel PREVOST, membre de l'Académie française. INFORMATIONS LE VOYAGE DE M. BRIAND Le paquebot "Lafayette", qui parcourt 400 milles par jour, se trouvait, hier matin, ainsi qu'on l'a appris par T. S. F., à 1.200 milles des côtes de France. On signalait que tout allait bien à bord et que M. Aristide Briand était en excellente santé. Le président du Conseil est tenu journellement au courant des événements par la station de T. S. F. de La Croix d'Has, près Bordeaux. Il donne ses instructions en France par la station de Basses-Landes, près Saint-Nazaire, qui appartient à la marine de guerre. LES TECHNICIENS CHEZ M. LOUCHEUR M. Loucheur, ministre des régions libérées, a reçu, hier matin, une délégation composée des représentants de l'Union syndicale française des techniciens de l'industrie, du commerce et de l'agriculture, de l'association allemande (B.U.T.A.B.) et des organisations ouvrières allemandes. Cette délégation a été présentée au ministre par M. Marcel Laurent, secrétaire général adjoint de la société, qui a exposé les modalités d'un accord provisoire tendant à la reconstruction rapide, en 1922, de onze villages de la zone rouge de la Somme (région de Chaulnes) que la délégation vient de visiter. Pour mener à bien cette œuvre de reconstitution, les délégués ont indiqué au ministre leur intention d'user largement des stipulations de l'accord de Wiesbaden. M. Loucheur en a pris acte et il a été convenu qu'une réunion
Il donne ses instructions en France par la station de Basses-Landes, près Saint-Nazaire, qui appartient à la marine de guerre. LES TECHNICIENS CHEZ M. LOUCHEUR M. Loucheur, ministre des régions libérées, a reçu, hier matin, une délégation composée des représentants de l'Union syndicale française des techniciens de l'industrie, du commerce et de l'agriculture, de l'association allemande (B.U.T.A.B.) et des organisations ouvrières allemandes. Cette délégation a été présentée au ministre par M. Marcel Laurent, secrétaire général adjoint de la société, qui a exposé les modalités d'un accord provisoire tendant à la reconstruction rapide, en 1922, de onze villages de la zone rouge de la Somme (région de Chaulnes) que la délégation vient de visiter. Pour mener à bien cette œuvre de reconstitution, les délégués ont indiqué au ministre leur intention d'user largement des stipulations de l'accord de Wiesbaden. M. Loucheur en a pris acte et il a été convenu qu'une réunion aurait lieu lundi prochain pour examiner les conditions d'application pratique de ce projet. LE TORPILLEUR « SOMALI » Le ministre de la marine communique la note suivante : Les informations données par certains journaux, au sujet du torpilleur « Somali », sont absolument dénuées de fondement. Ce bâtiment est stationnaire à Gallipoli depuis le 16 octobre et il ne s'est produit à bord aucun incident de nature à motiver l'inquiétude qui s'est manifestée à son sujet. Les communistes et les syndicalistes Pour tâcher de combattre les divisions qui se manifestent parmi les syndicalistes révolutionnaires, depuis que la C.G.T. s'est montrée résolument hostile aux C.S.R., le comité directeur du parti communiste avait convié hier après-midi, à la Bellevilloise, rue Boyer, les principaux militants syndicalistes appartenant au parti communiste. La réunion a été absolument privée. Ce que nous avons pu savoir, nous a appris que les discussions ont été longues et difficiles, et l'accord n'a pu se faire que sur une motion de principes dont les chefs de partis ont le secret pour rallier la majorité des suffrages. Les tontes de la guerre pour mater le fascisme hongrois Prague, 2 novembre. — On publie la note officielle suivante : Les représentants de
à Gallipoli depuis le 16 octobre et il ne s'est produit à bord aucun incident de nature à motiver l'inquiétude qui s'est manifestée à son sujet. Les communistes et les syndicalistes Pour tâcher de combattre les divisions qui se manifestent parmi les syndicalistes révolutionnaires, depuis que la C.G.T. s'est montrée résolument hostile aux C.S.R., le comité directeur du parti communiste avait convié hier après-midi, à la Bellevilloise, rue Boyer, les principaux militants syndicalistes appartenant au parti communiste. La réunion a été absolument privée. Ce que nous avons pu savoir, nous a appris que les discussions ont été longues et difficiles, et l'accord n'a pu se faire que sur une motion de principes dont les chefs de partis ont le secret pour rallier la majorité des suffrages. Les tontes de la guerre pour mater le fascisme hongrois Prague, 2 novembre. — On publie la note officielle suivante : Les représentants de l'Angleterre, de la France et de l'Italie résidant à Prague, ont communiqué au président du Conseil le résultat des délibérations de la Conférence des ambassadeurs, laquelle donne son agrément au point de vue de la Petite Entente, en tant qu'elle étend à toute la dynastie des Habsbourg la déchéance demandée et, d'autre part, qu'elle a décidé que Charles serait livré aux grandes puissances et que les Etats de la Petite Entente collaboreraient au désarmement de la Hongrie. Les alliés estiment qu'en présence de cet état de choses, il n'y a plus de motif d'intervention militaire ; ils espèrent que la Petite Entente se conformera aux désirs de la Conférence des ambassadeurs et qu'elle en tiendra compte dans sa ligne de conduite à tenir. Le président du Conseil a exprimé aux représentants des puissances de l'Entente sa cordiale gratitude pour le concours intelligent que celle-ci a prêté à la Petite Entente, dans la crise présente de l'Europe centrale. Ce concours, a-t-il dit, a manifesté la volonté sincère de toutes les parties de maintenir la paix et d'arriver à un accord en harmonie avec les intérêts des deux Ententes. Le gouvernement tchéco-slovaque suivra avec attention le développement ultérieur des événements et fera
et, d'autre part, qu'elle a décidé que Charles serait livré aux grandes puissances et que les Etats de la Petite Entente collaboreraient au désarmement de la Hongrie. Les alliés estiment qu'en présence de cet état de choses, il n'y a plus de motif d'intervention militaire ; ils espèrent que la Petite Entente se conformera aux désirs de la Conférence des ambassadeurs et qu'elle en tiendra compte dans sa ligne de conduite à tenir. Le président du Conseil a exprimé aux représentants des puissances de l'Entente sa cordiale gratitude pour le concours intelligent que celle-ci a prêté à la Petite Entente, dans la crise présente de l'Europe centrale. Ce concours, a-t-il dit, a manifesté la volonté sincère de toutes les parties de maintenir la paix et d'arriver à un accord en harmonie avec les intérêts des deux Ententes. Le gouvernement tchéco-slovaque suivra avec attention le développement ultérieur des événements et fera tout son possible pour que, d'une part, la paix soit sauvegardée et pour que, d'autre part, la Hongrie tienne toutes ses obligations. Le gouvernement de Prague s'est engageà faire à ce sujet auprès de la Yougoslavie et de la Roumanie, les démarches susceptibles de provoquer l'adoption d'une ligne de conduite commune à ces puissances et à la Tchécoslovaquie. Il a en même temps assuré la Grande Entente de son entière loyauté et de sa fidélité au principe de solidarité politique, ajoutant qu'il sera nécessaire, dans l'intérêt du maintien de la paix, de mettre encore au point les négociations concernant certains points concrets qui se réfèrent à l'action ultérieure du gouvernement et du Parlement magyars, étant donné que ces derniers auront à prendre des mesures pour que le règlement définitif de ces questions épineuses ne souffre pas de retards qui empêcheraient les gouvernements de la Petite Entente de lever les mesures extraordinaires qu'ils ont dû prendre. Bien que les négociations engagées à ce sujet soient encore en cours, on est en droit de déclarer qu'un accord de principe a été obtenu sur tous les points d'importance et que l'attitude de la Petite Entente est en harmonie complète avec les dispositions des
commune à ces puissances et à la Tchécoslovaquie. Il a en même temps assuré la Grande Entente de son entière loyauté et de sa fidélité au principe de solidarité politique, ajoutant qu'il sera nécessaire, dans l'intérêt du maintien de la paix, de mettre encore au point les négociations concernant certains points concrets qui se réfèrent à l'action ultérieure du gouvernement et du Parlement magyars, étant donné que ces derniers auront à prendre des mesures pour que le règlement définitif de ces questions épineuses ne souffre pas de retards qui empêcheraient les gouvernements de la Petite Entente de lever les mesures extraordinaires qu'ils ont dû prendre. Bien que les négociations engagées à ce sujet soient encore en cours, on est en droit de déclarer qu'un accord de principe a été obtenu sur tous les points d'importance et que l'attitude de la Petite Entente est en harmonie complète avec les dispositions des puissances alliées. M. Lloyd George diffère son départ pour Washington Londres, 2 novembre. — Suivant les journaux du soir, M. Lloyd George a renoncé à la cabine qu'il avait retenue à bord de l'Aquitania pour aller à la conférence de Washington. M. Lloyd George ne partira donc pas samedi prochain, mais il y a encore espoir qu'il pourra partir à une date ultérieure. La Conférence de Washington et le Parlement anglais Londres, 2 novembre. — M. Chamberlain a annoncé à la Chambre des Communes, cet après-midi, que la session parlementaire actuelle prendra fin jeudi ou vendredi de la semaine prochaine. Il a ajouté que le Gouvernement réservera la séance de jeudi prochain pour permettre à plusieurs membres du Parlement de suggérer leurs idées sur la Conférence de Washington. De nombreux députés firent alors observer qu'il ne serait peut-être pas de l'intérêt général de discuter la question de la Conférence à l'heure actuelle. M. Chamberlain réplique qu'il avait consulté à ce sujet le Premier Ministre et le Secrétaire d'Etat au Foreign Office. « Sachez, dit-il, que le Parlement est unanime dans son désir de voir réussir la Conférence. Le Gouvernement croit qu'il peut avoir entière confiance dans la discrétion des députés