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effectuer une réparation. Ma foi, nous tombâmes d'accord, le constructeur et moi, que M. Lécot avait engagé une gageure redoutable. et que, vraisemblablement, il échouerait... Les jours, les semaines passèrent... Lécot et sa 5-chevaux roulaient toujours, couvrant deux fois par jour le parcours Lyon-Dijon et retour (par Bourg). 100.000, 25.000, 50.000 kilomètres furent successivement atteints dans les conditions sévères du pari. Je revis M. Rosengart à son banquet du Salon et nous nous écriâmes ensemble : — Est-ce que Lécot réussirait ? A partir des 50.000 kilomètres, chacun se passionna. Pas seulement nous, gens du métier, mais tous les habitants des régions traversées. Les parcours impliquaient deux douzaines de passages à nivo; leurs six gardiens voyaient quatre fois par jour la petite Rosengart se présenter avec une régularité émouvante; dans les villages, on sortait d'avance sur les pas des portes à l'heure maintenant connue; et, personnellement, je n'hésitais pas à faire un petit détour pour assister au passage du conducteur incroyablement endurant que je n'avais pas revu depuis qu'il avait participé aux 24 heures du Mans. Vous savez la fin de l'aventure. Lécot et la 5 CV Rosengart ont gagné, et brillamment gagné, leur pari. 900 kilomètres dans la journée : quand on les a faits, même avec une voiture puissante, rapide et spacieuse, c'est une étape qui compte, c'est Paris-Nice, Paris-Pampelune... on est content de soi, mais il n'est pas certain qu'on recommencerait le lendemain. Lécot a fait ça 111 jours de suite, octobre à décembre, par les mauvais temps que vous savez, pluie et brouillard, et avec une moyenne de six heures quotidiennes aux étapes. Certes, l'homme est résistant, mais convenons que, si la voiture ne lui avait pas assuré un certain confort, il n'eût pu tenir. Et puis, connaissez-vous beaucoup de voitures qui réussiraient une telle performance, même à cylindrée libre ? C'est pourquoi, impartiallement, nous devons être fiers de ce témoignage de qualité fourni par une 5-chevaux de chez nous. Mais voici que les histoires habituelles surgissent. Ce n'est pas vrai, disent les uns. — Qu’est-ce que ça prouve ? disent les autres. Aux détracteurs systématiques
: quand on les a faits, même avec une voiture puissante, rapide et spacieuse, c'est une étape qui compte, c'est Paris-Nice, Paris-Pampelune... on est content de soi, mais il n'est pas certain qu'on recommencerait le lendemain. Lécot a fait ça 111 jours de suite, octobre à décembre, par les mauvais temps que vous savez, pluie et brouillard, et avec une moyenne de six heures quotidiennes aux étapes. Certes, l'homme est résistant, mais convenons que, si la voiture ne lui avait pas assuré un certain confort, il n'eût pu tenir. Et puis, connaissez-vous beaucoup de voitures qui réussiraient une telle performance, même à cylindrée libre ? C'est pourquoi, impartiallement, nous devons être fiers de ce témoignage de qualité fourni par une 5-chevaux de chez nous. Mais voici que les histoires habituelles surgissent. Ce n'est pas vrai, disent les uns. — Qu’est-ce que ça prouve ? disent les autres. Aux détracteurs systématiques de se mettre d’accord. En premier lieu, la performance est authentique : le contestent, savent à quoi s’en tenir. Ceux, qui ont contrôlé, ce surtout les concurrents, tout au long du parcours. Et puis, réfléchissons. Pour faire ses 900 kilomètres quotidiens, Lécot roulait 17 à 18 heures ; il dormait 6 heures. Pendant ces six heures, on lavait la voiture, on graissait, on réglait les freins, la distribution si besoin était, mais tout ceci coram populo ; n’importe qui pouvait assister à ces opérations. Les concurrents ne s’en sont pas privés et ont bien fait... Ayons donc le courage d’être fiers quand on réussit chez nous quelque chose de bien. Inspirons-nous de la belle solidarité américaine. De là-bas, chaque semaine, les journaux nous apportent la nouvelle d’un raid réussi par un amateur sur Buick, ou Chrysler, ou Hudson, etc ; personne n’exige de contrôle officiel dont nous savons tous la fréquente vanité. Chacun croit au « fair play ». Vous imaginez-vous un constructeur mentant sciemment ? Autre ennui : la Chambre syndicale des Constructeurs, frein puissant à l’expansion française, interdit à M. Rosengart de faire état dans sa publicité de la belle performance rapportée. Un règlement a prévu cette interdiction,
6 heures. Pendant ces six heures, on lavait la voiture, on graissait, on réglait les freins, la distribution si besoin était, mais tout ceci coram populo ; n’importe qui pouvait assister à ces opérations. Les concurrents ne s’en sont pas privés et ont bien fait... Ayons donc le courage d’être fiers quand on réussit chez nous quelque chose de bien. Inspirons-nous de la belle solidarité américaine. De là-bas, chaque semaine, les journaux nous apportent la nouvelle d’un raid réussi par un amateur sur Buick, ou Chrysler, ou Hudson, etc ; personne n’exige de contrôle officiel dont nous savons tous la fréquente vanité. Chacun croit au « fair play ». Vous imaginez-vous un constructeur mentant sciemment ? Autre ennui : la Chambre syndicale des Constructeurs, frein puissant à l’expansion française, interdit à M. Rosengart de faire état dans sa publicité de la belle performance rapportée. Un règlement a prévu cette interdiction, et nous sommes pour le respect des règlements même s'ils sont absurdes. Avant Rosengart, d’autres ont connu les mêmes rigueurs : Delage, Hotchkiss, Gabriel Voisin, Bentley, d’autres encore... Nous n’avons pas à nous immiscer dans les détails d’une administration, mais nous avons à remplir un devoir d’informateur. Et ce que fait la 5CV Rosengart, c’est tout de même et avant tout un joli testimonial à l’actif des formules de la construction française. C. Faroux. M NOIUELLE FORD STARDUST La beauté de la nouvelle Ford, si apparente par ses lignes et ses couleurs, s’étend aussi à sa tapisserie intérieure et à ses garnitures. Vous vous en rendez compte dès que vous ouvrez ses portes et que vous apercevez son intérieur si distingué. Vous le voyez aussi à tous ses importants petits détails d’élégance et de fini que l’œil exige de la femme découvre immédiatement. Dans toute la voiture une note de distinction et de chic reflète sa qualité particulière. Aussi bien dans son extérieur que dans sa construction mécanique, la nouvelle Ford a été construite pour duver. "Je suis heureux d’avoir acheté une Ford 99" LA valeur provenant d’une étude approfondie, de matières premières supérieures, et de la construction soignée de
fait la 5CV Rosengart, c’est tout de même et avant tout un joli testimonial à l’actif des formules de la construction française. C. Faroux. M NOIUELLE FORD STARDUST La beauté de la nouvelle Ford, si apparente par ses lignes et ses couleurs, s’étend aussi à sa tapisserie intérieure et à ses garnitures. Vous vous en rendez compte dès que vous ouvrez ses portes et que vous apercevez son intérieur si distingué. Vous le voyez aussi à tous ses importants petits détails d’élégance et de fini que l’œil exige de la femme découvre immédiatement. Dans toute la voiture une note de distinction et de chic reflète sa qualité particulière. Aussi bien dans son extérieur que dans sa construction mécanique, la nouvelle Ford a été construite pour duver. "Je suis heureux d’avoir acheté une Ford 99" LA valeur provenant d’une étude approfondie, de matières premières supérieures, et de la construction soignée de la Nouvelle Ford, est mise particulièrement en relief après les premiers vingt-cinq mille milles. SON service long et continu fait ressortir la perfection mécanique, l’économie de consommation et d’entretien de cette voiture. Plus les mois, plus les années passent et plus votre satisfaction et votre admiration grandissent en constatant la valeur de sa construction mécanique. A tous les points de vue vous reconnaîtrez chaque jour un peu plus la valeur durable que vous vous êtes assurée en faisant l’acquisition de cette voiture. DANS la Ford entière vous trouverez de multiples raisons qui expliquent le résultat si probant que vous en obtenez, et vous démontreront que cette voiture est d’une valeur bien au-dessus du prix que vous avez payé pour en devenir acquéreur. PARMI toutes ces raisons, en voici de particulièrement proéminentes : quatre amortisseurs hydrauliques Houdaille agissant dans les deux sens, un pare-brise en verre incassable Triplex, frein sur les quatre roues entièrement protégé, pistons aluminium, soupapes d’alliage de silicium et de chrome, transmission et arbre de transmission d’alliage au chrome, dispositif spécial évitant toute réaction au pont arrière, axe des roues arrière ne supportant pas le poids de la voiture, plus de vingt roulements à billes et à rouleaux
valeur de sa construction mécanique. A tous les points de vue vous reconnaîtrez chaque jour un peu plus la valeur durable que vous vous êtes assurée en faisant l’acquisition de cette voiture. DANS la Ford entière vous trouverez de multiples raisons qui expliquent le résultat si probant que vous en obtenez, et vous démontreront que cette voiture est d’une valeur bien au-dessus du prix que vous avez payé pour en devenir acquéreur. PARMI toutes ces raisons, en voici de particulièrement proéminentes : quatre amortisseurs hydrauliques Houdaille agissant dans les deux sens, un pare-brise en verre incassable Triplex, frein sur les quatre roues entièrement protégé, pistons aluminium, soupapes d’alliage de silicium et de chrome, transmission et arbre de transmission d’alliage au chrome, dispositif spécial évitant toute réaction au pont arrière, axe des roues arrière ne supportant pas le poids de la voiture, plus de vingt roulements à billes et à rouleaux et l’Acier Inoxydable, brillant et durable employé dans la construction de toutes les pièces extérieures Une précision remarquable de construction et d’assemblage est une autre caractéristique de l’automobile Ford. ...............e Représentants : GARAGE-AVIATION GARAGE PAUL-BERT HANOI HAIPHONG Utilisez les véritables pièces détachées Ford I Sécurité Ce que les automobilistes apprécient le plus dans la Spido, c’est le sentiment d’absolue sécurité qu’elle donne. Quand on l’emploie on sait qu’on n’aura pas d’ennuis, pas de soucis, et que le moteur protégé par elle fonctionnera merveilleusement et sans I C’est donc non seulement l’huile idéale pour les randonnées touristiques des vacances, mais aussi celle qui s’impose à tous ceux qui utilisent commercialement leur voiture : négociants, industriels, voyageurs de commerce, etc... De plus, la Spido est le lubrifiant qui, grâce à sa haute qualité, est capable de « tenir » pendant 3.000 kms, alors que la plupart des autres marques sont dans l’obligation de conseiller la vidange tous les 1.300 kms, ce qui se traduit par 50 % d’économie. ^ de sécurité STOCKISTES GARAGE AVIATION, HANOI rUE PAUL-BERT, HAIPHONG Ce que réalise l’Aviation française Le Salon de l’Aviation qui vient de fermer ses portes a été, de l’avis de tous, une magnifique leçon.
le plus dans la Spido, c’est le sentiment d’absolue sécurité qu’elle donne. Quand on l’emploie on sait qu’on n’aura pas d’ennuis, pas de soucis, et que le moteur protégé par elle fonctionnera merveilleusement et sans I C’est donc non seulement l’huile idéale pour les randonnées touristiques des vacances, mais aussi celle qui s’impose à tous ceux qui utilisent commercialement leur voiture : négociants, industriels, voyageurs de commerce, etc... De plus, la Spido est le lubrifiant qui, grâce à sa haute qualité, est capable de « tenir » pendant 3.000 kms, alors que la plupart des autres marques sont dans l’obligation de conseiller la vidange tous les 1.300 kms, ce qui se traduit par 50 % d’économie. ^ de sécurité STOCKISTES GARAGE AVIATION, HANOI rUE PAUL-BERT, HAIPHONG Ce que réalise l’Aviation française Le Salon de l’Aviation qui vient de fermer ses portes a été, de l’avis de tous, une magnifique leçon. Entre le Bleu (qui franchit la Manche) et la Pointe d’interrogation (qui traversa l’Océan d’une seule envolée), il y a vingt ans du meilleur génie français : des prodiges d’ingéniosité et de persévérance ont été réalisés, sans regarder à l’effort, aux dépenses, aux obstacles de toute nature. Soyons certains que les visiteurs du Salon, dont le nombre a dépassé les prévisions les plus optimistes, s’en sont parfaitement rendu compte. Il n’y avait qu’à voir l’admiration, la respectueuse fierté de nos compatriotes, mis en face des possibilités incalculables que représente notre aviation commerciale. Ne nous y trompons pas. Jusqu’ici, en parlant aviation, on parlait facilement « avenir ». Conception périmée ; il s’agit maintenant d’un « présent », tangible qui, de jour en jour, s’impose davantage à nos mœurs. En attendant la réalisation de terrains d’atterrissage aménagés à proximité des grands centres, qui permettront l’aviation particulière, notre aviation commerciale accomplit, avec ce qui existe, des exploits d’autant plus admirables qu’ils se renouvellent régulièrement. Car, si les grands records de vitesse et de distance sont dignes d'ouvrir le chemin des enthousiasmes des foules, et d'une utilité incontestable pour la propagande, leur plus beau résultat est sans doute d'ouvrir la voie à des
les visiteurs du Salon, dont le nombre a dépassé les prévisions les plus optimistes, s’en sont parfaitement rendu compte. Il n’y avait qu’à voir l’admiration, la respectueuse fierté de nos compatriotes, mis en face des possibilités incalculables que représente notre aviation commerciale. Ne nous y trompons pas. Jusqu’ici, en parlant aviation, on parlait facilement « avenir ». Conception périmée ; il s’agit maintenant d’un « présent », tangible qui, de jour en jour, s’impose davantage à nos mœurs. En attendant la réalisation de terrains d’atterrissage aménagés à proximité des grands centres, qui permettront l’aviation particulière, notre aviation commerciale accomplit, avec ce qui existe, des exploits d’autant plus admirables qu’ils se renouvellent régulièrement. Car, si les grands records de vitesse et de distance sont dignes d'ouvrir le chemin des enthousiasmes des foules, et d'une utilité incontestable pour la propagande, leur plus beau résultat est sans doute d'ouvrir la voie à des applications moins brillantes dans leur forme, mais génératrices d'un progrès certain. Le meilleur commentaire à ces prouesses est d'en donner la liste, tout simplement. Nous l'extrayons d'une feuille de propagande qui était distribuée à profusion au Grand-Prix. En 1930 : -- Le courrier met 7 jours pour aller de France en Amérique du Sud, alors que par bateau il lui faudrait dix-nuit jours pour accomplir ce trajet. -- La lettre mise à la poste à Paris est distribuée à Bucarest le jour même, après avoir franchi 2.000 kilomètres, alors que, par le train, il lui faudrait deux nuits et une journée entière pour effectuer ce même trajet. -- Le passager qui part de Paris à 10 heures du matin, arrive en Suède à 5 heures du soir, alors qu'autrement il lui faudrait 46 heures pour faire ce voyage. -- La lettre mise à la poste à Alger le matin est distribuée à Londres le soir même, alors que, par les moyens ordinaires, bateaux et trains, il lui faudrait 3 jours et demi pour effectuer ce parcours. -- La lettre mise à la poste à Saigon, arrive à Paris 7 jours après, alors que, par les moyens ordinaires, il lui faudrait
en Amérique du Sud, alors que par bateau il lui faudrait dix-nuit jours pour accomplir ce trajet. -- La lettre mise à la poste à Paris est distribuée à Bucarest le jour même, après avoir franchi 2.000 kilomètres, alors que, par le train, il lui faudrait deux nuits et une journée entière pour effectuer ce même trajet. -- Le passager qui part de Paris à 10 heures du matin, arrive en Suède à 5 heures du soir, alors qu'autrement il lui faudrait 46 heures pour faire ce voyage. -- La lettre mise à la poste à Alger le matin est distribuée à Londres le soir même, alors que, par les moyens ordinaires, bateaux et trains, il lui faudrait 3 jours et demi pour effectuer ce parcours. -- La lettre mise à la poste à Saigon, arrive à Paris 7 jours après, alors que, par les moyens ordinaires, il lui faudrait 25 jours pour faire ce voyage. -- Une lettre, grâce à l'avion lancé par catapulte au large de New-York et du Havre, met 4 jours pour effectuer le parcours entre les deux capitales, au lieu de 7 jours par la voie ordinaire. Dans le courant de 1930 : 9.734.000 kilomètres auront été parcourus, ce qui représente 243 fois le tour de la terre à l'équateur et 28 fois la distance de la terre à la lune. -- 53.000 passagers auront été transportés. -- 3.520.000 kilogrammes de marchandises auront été transportés, ce qui représente la contenance de 352 wagons normaux de 10 tonnes. -- 234.000 kilogrammes de lettres et de journaux auront été expédiés. La régularité totale, pour toutes les Compagnies, est de 97 p. 100 ; un exemple vous convaincra : sur 286 transports de courrier entre la France et l'Amérique du Sud, 284 arrivèrent normalement à destination. Tout cela a été réalisé, et continue de l'être tous les jours, par des lignes françaises, avec du matériel et des moteurs français, par des pilotes français, et prouve que nos avions commerciaux, pour la vitesse, le confort et la sécurité, ne ont rien à envier aux meilleurs avions mondiaux. Constatation que
auront été parcourus, ce qui représente 243 fois le tour de la terre à l'équateur et 28 fois la distance de la terre à la lune. -- 53.000 passagers auront été transportés. -- 3.520.000 kilogrammes de marchandises auront été transportés, ce qui représente la contenance de 352 wagons normaux de 10 tonnes. -- 234.000 kilogrammes de lettres et de journaux auront été expédiés. La régularité totale, pour toutes les Compagnies, est de 97 p. 100 ; un exemple vous convaincra : sur 286 transports de courrier entre la France et l'Amérique du Sud, 284 arrivèrent normalement à destination. Tout cela a été réalisé, et continue de l'être tous les jours, par des lignes françaises, avec du matériel et des moteurs français, par des pilotes français, et prouve que nos avions commerciaux, pour la vitesse, le confort et la sécurité, ne ont rien à envier aux meilleurs avions mondiaux. Constatation que nous enregistrons avec une pleine confiance pour l'avenir. On peut faire disparaître le bruitement en mettant une goutte d'huile sur les freins ; ce procédé n'est d'ailleurs pas très recommandable, car on diminue ainsi, très fortement, l'efficacité des freins ; on peut toutefois l'essayer, en se montrant très parcimonieux pour l'huile. Mais j'insiste sur ce fait que le procédé peut être dangereux. En matière de bruitement des freins, lorsqu'il ne se produit qu'à l'arrêt, le mieux est quelquefois de se résigner et de vivre avec son mal. On peut atténuer le bruitement en desserrant légèrement le frein intéressé pour qu'il serre moins énergiquement. Pour quelles raisons les constructeurs de bougies recommandent-ils, pour les voitures ayant l'allumage par batterie, de régler l'écartement des pointes entre 7 et 8 dixièmes de millimètre, au lieu de les laisser à un écartement d'environ 4 dixièmes, comme il est de règle sur les voitures ayant l'allumage par magnéto ? Une bougie a d'autant moins de risques de s'encrasser que les pointes de ses électrodes sont plus écartées dans une mesure raisonnable toutefois. Quand les électrodes sont trop près, il arrive qu'une étincelle entraîne du métal d'une pointe à l'autre et les met ainsi en court-circuit.
l'huile. Mais j'insiste sur ce fait que le procédé peut être dangereux. En matière de bruitement des freins, lorsqu'il ne se produit qu'à l'arrêt, le mieux est quelquefois de se résigner et de vivre avec son mal. On peut atténuer le bruitement en desserrant légèrement le frein intéressé pour qu'il serre moins énergiquement. Pour quelles raisons les constructeurs de bougies recommandent-ils, pour les voitures ayant l'allumage par batterie, de régler l'écartement des pointes entre 7 et 8 dixièmes de millimètre, au lieu de les laisser à un écartement d'environ 4 dixièmes, comme il est de règle sur les voitures ayant l'allumage par magnéto ? Une bougie a d'autant moins de risques de s'encrasser que les pointes de ses électrodes sont plus écartées dans une mesure raisonnable toutefois. Quand les électrodes sont trop près, il arrive qu'une étincelle entraîne du métal d'une pointe à l'autre et les met ainsi en court-circuit. Enfin, on a cru observer qu'une étincelle un peu longue allume mieux, en particulier au ralenti, qu'une étincelle très courte. Toutes ces raisons militent donc en faveur d'un grand écartement entre les électrodes. Par grand écartement, il faut entendre de 6 à 8 dixièmes de millimètre. Quand l'allumage est alimenté par une magnéto, il faut prendre garde que, lorsque le moteur tourne lentement pour la mise en marche, la magnéto ne peut donner d'étincelle que si l'écartement des pointes de bougies n'est pas trop grand. C'est pour cette raison qu'on conseille à des moteurs allumés par magnéto un écartement de 4 dixièmes environ. Quand la magnéto est un peu faible ou qu'elle est partiellement désaimantée, par exemple, on a intérêt à diminuer encore cet écartement, mais on court alors des risques au point de vue ratés d'allumage. Avec un allumage par batterie, on a facilement des étincelles puissantes, même à très bas régime. On peut donc sans inconvénient adopter des écartements plus grands. Grillage anormal des soupapes "Est-il exact que l'emploi d'une certaine marque d'essence provoque le grillage des soupapes ? J'avais observé que ce combustible semblait particulièrement bien convenir à mon moteur et procurait une souplesse et une puissance
par une magnéto, il faut prendre garde que, lorsque le moteur tourne lentement pour la mise en marche, la magnéto ne peut donner d'étincelle que si l'écartement des pointes de bougies n'est pas trop grand. C'est pour cette raison qu'on conseille à des moteurs allumés par magnéto un écartement de 4 dixièmes environ. Quand la magnéto est un peu faible ou qu'elle est partiellement désaimantée, par exemple, on a intérêt à diminuer encore cet écartement, mais on court alors des risques au point de vue ratés d'allumage. Avec un allumage par batterie, on a facilement des étincelles puissantes, même à très bas régime. On peut donc sans inconvénient adopter des écartements plus grands. Grillage anormal des soupapes "Est-il exact que l'emploi d'une certaine marque d'essence provoque le grillage des soupapes ? J'avais observé que ce combustible semblait particulièrement bien convenir à mon moteur et procurait une souplesse et une puissance nettement supérieures à d'autres essences. "Je l'ai employée exclusivement depuis deux mois et j'ai dû faire roder ou changer mes soupapes après 4.000 kilomètres, alors que j'avais fait 12.000 kilomètres en cinq mois sans incident. "Mon attention a été attirée sur ce fait par un garagiste qui avait, disait-il, observé le même fait très nettement sur un moteur tout différent (camion Nash Quad). "Y a-t-il à votre avis, relation de cause à effet, ou simple coïncidence ?" F. DUMAREST Il m'est impossible de dire si l'emploi de l'essence incriminée est la cause du grillage des soupapes. J'en serais fort étonné, car il s'agit d'une marque bien connue, très répandue et contre laquelle je n'ai entendu porter, jusqu'à présent, aucune plainte. Peut-être y aurait-il à vérifier plutôt le réglage de la distribution, et en particulier le jeu sous les soupapes. D'ailleurs, un changement de soupapes après 4.000 kilomètres est tout à fait anormal ; mais je crois, que, d'après la lettre de mon correspondant, ce rodage de soupapes a été nécessaire après 16.000 kilomètres et non pas 4.000 : il nous dit en effet qu'il avait fait d'abord 12.000 kilomètres en cinq mois sans incident, puis qu'après avoir employé l'essence en