jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
moule doit suffire pour l'évacuation des vapeurs et des gaz. L'auteur n'a jamais constaté de détérioration des moules par les dégagements de vapeur sous des refroidisseurs pleins. Il est absolument indispensable que les coquilles soient exemptes de toute rouille sur la face de contact avec le métal, car cela pourrait provoquer la formation de soufflures à la surface de la table. La rouille réagit avec le carbone de la fonte pour former de l'oxyde de carbone, qui tend à sortir du moule à l'état gazeux ; mais le noir qui couvre les refroidisseurs retarde cette réaction et quand elle peut se produire, l'oxyde de carbone ne peut plus se mouvoir dans le métal déjà pâteux ; il en résulte des soufflures, qui parfois pénètrent profondément dans la pièce. Cette précaution, d'éviter la présence de rouille, est surtout à recommander pour les bancs à guides à queue d'hironde, pour lesquels les refroidisseurs doivent épouser la forme de la section et se terminer en biseau. Les moules sont passés au noir avant le séchage, quand ils sont encore suffisamment chauds, et si l'on veut éviter la formation préalable de rouille, on les enduira d'un peu de pétrole. Les bords en biseau de ces refroidisseurs ne doivent pas être trop minces, car si le métal des coquilles était porté au rouge avant la solidification superficielle du métal de la pièce, il en résulterait un rebut. Les refroidisseurs doivent être façonnés de telle sorte que les arêtes vives de la queue d'hirondelle ne soit pas trempée. Des refroidisseurs tels que ceux représentés figure 5 se sont très bien comportés. Le mouleur doit veiller à ce que les attaques de coulée ne soient pas dirigées vers les bords minces des refroidisseurs, car ceux-ci pourraient s'échauffer au point de se souder à la pièce et de provoquer un rebut. Dans les milieux de fonderie, on a souvent discuté la question de savoir s'il faut employer ou non badigeonner les refroidisseurs. Il faut distinguer, selon qu'ils sont dans un moule à vert ou dans un moule étuvé. Dans le premier cas, un mélange d'huile de lin et
ces refroidisseurs ne doivent pas être trop minces, car si le métal des coquilles était porté au rouge avant la solidification superficielle du métal de la pièce, il en résulterait un rebut. Les refroidisseurs doivent être façonnés de telle sorte que les arêtes vives de la queue d'hirondelle ne soit pas trempée. Des refroidisseurs tels que ceux représentés figure 5 se sont très bien comportés. Le mouleur doit veiller à ce que les attaques de coulée ne soient pas dirigées vers les bords minces des refroidisseurs, car ceux-ci pourraient s'échauffer au point de se souder à la pièce et de provoquer un rebut. Dans les milieux de fonderie, on a souvent discuté la question de savoir s'il faut employer ou non badigeonner les refroidisseurs. Il faut distinguer, selon qu'ils sont dans un moule à vert ou dans un moule étuvé. Dans le premier cas, un mélange d'huile de lin et de sable siliceux fin et sec s'est toujours montré très convenable; les coquilles traitées de la sorte ont l'avantage de ne fixer l'humidité que difficilement. Dans les moules étuvés, cette considération n'entre pas en ligne de compte et il suffit d'employer un bon noir de fonderie, en couche épaisse. Ce noir doit être bien adhérent, ce qui s'obtendra par l'addition de glaise et de mélasse et, aussi, d'un peu de poussier de coke très fin. Il est à déconseiller d'utiliser de fortes couches d'autres matières réfractaires qui, en dégageant des gaz lors de la coulée, pourraient se détacher des refroidisseurs, s'écailler et se loger en plaquettes dans la pièce; les trous superficiels qui en résultent peuvent suffire pour provoquer un rebut. DELCROISETTE. DISPOSITIF POUR DRESSER DES EBAUCHES DE SCIES SUR UN PLATEAU DE TOUR Dans une fabrique de scies circulaires, les scies à bois et à métaux sont découpées dans la tôle en même temps que l'on poinçonne le trou central. Avant le taillage des dents, il faut aléser le trou central à la côte. Tout d'abord, l'alésage était effectué sur un tour en bridant l'ébauche sur le plateau A; le centrage était assuré par un tampon conique monté dans
noir doit être bien adhérent, ce qui s'obtendra par l'addition de glaise et de mélasse et, aussi, d'un peu de poussier de coke très fin. Il est à déconseiller d'utiliser de fortes couches d'autres matières réfractaires qui, en dégageant des gaz lors de la coulée, pourraient se détacher des refroidisseurs, s'écailler et se loger en plaquettes dans la pièce; les trous superficiels qui en résultent peuvent suffire pour provoquer un rebut. DELCROISETTE. DISPOSITIF POUR DRESSER DES EBAUCHES DE SCIES SUR UN PLATEAU DE TOUR Dans une fabrique de scies circulaires, les scies à bois et à métaux sont découpées dans la tôle en même temps que l'on poinçonne le trou central. Avant le taillage des dents, il faut aléser le trou central à la côte. Tout d'abord, l'alésage était effectué sur un tour en bridant l'ébauche sur le plateau A; le centrage était assuré par un tampon conique monté dans la broche de la poupée mobile; on remplaçait ce tampon par l'alésoir. Pour éviter la perte de temps causée par le remplacement du tampon par l'alésoir, on a adopté le dispositif que représente la figure. Avec la pointe conique A montée sur un plongeur à ressort, le tourneur doit simplement engager la scie sur le tampon. Les différences des diamètres des trous poinçonnés n'ont évidemment aucune influence sur le centrage, leur seul effet étant de faire rentrer la pointe plus ou moins en comprimant le ressort à boudin B. L'alésoir porte un pilote qui pénètre dans un logement de la pointe conique, ce qui assure la correction de son départ. L'alésoir pénètre dans la pièce en refoulant la pointe conique. De cette façon, l'alésoir reste monté à demeure sur la poupée mobile pour l'usinage de toute la série de pièces, ce qui a fait gagner 30 sur le temps utilisé précédemment pour le même travail. Tampon conique flottant remplaçant la pointe de tour pour le centrage d'une ébauche de scie sur le plateau. NOTES ET COMMENTAIRES Le 24 octobre dernier, sur la ligne Paris-Brest, entre Connerré et Le Mans, une automotrice a battu, sur une base de 10 kilomètres, le
engager la scie sur le tampon. Les différences des diamètres des trous poinçonnés n'ont évidemment aucune influence sur le centrage, leur seul effet étant de faire rentrer la pointe plus ou moins en comprimant le ressort à boudin B. L'alésoir porte un pilote qui pénètre dans un logement de la pointe conique, ce qui assure la correction de son départ. L'alésoir pénètre dans la pièce en refoulant la pointe conique. De cette façon, l'alésoir reste monté à demeure sur la poupée mobile pour l'usinage de toute la série de pièces, ce qui a fait gagner 30 sur le temps utilisé précédemment pour le même travail. Tampon conique flottant remplaçant la pointe de tour pour le centrage d'une ébauche de scie sur le plateau. NOTES ET COMMENTAIRES Le 24 octobre dernier, sur la ligne Paris-Brest, entre Connerré et Le Mans, une automotrice a battu, sur une base de 10 kilomètres, le record de vitesse qui avait été établi le 3 mai 1933 et a atteint la vitesse moyenne de 190 km. à l'heure, ce qui constitue le record du monde sur rail. L'ancien record était de 173 km. Le grand prix du Concours Lépine a été décerné à M. Hennequin, horloger-mécanicien à Compiègne. L'invention de M. Hennequin qui se caractérise par une modification sensationnelle du moteur à explosion, aura certainement un grand retentissement dans tous les milieux techniques ainsi qu'auprès des nombreux usagers du moteur à explosion. Cette réalisation originale est constituée par un carburateur qui gazéifie indifféremment de l'essence ou du gaz-oil et par un piston sans segment permettant une compression maximum. L'inventeur a appliqué son invention avec des moyens de fortune tout à fait rudimentaires à une motocyclette d'un type ancien qu'il emploie depuis plusieurs mois pour son usage personnel. Ainsi équipée, cette motocyclette a déjà parcouru plus de 4.000 km. Elle était exposée en même temps que les pièces essentielles de l'invention aux visiteurs du 32e Concours Lépine. Suivant les statistiques officielles faites en 1933 aux Etats-Unis et qui viennent d'être dépouillées, on voit que la production des machines-outils a diminué de 58,5 (22.857.870 dollars au lieu de
à Compiègne. L'invention de M. Hennequin qui se caractérise par une modification sensationnelle du moteur à explosion, aura certainement un grand retentissement dans tous les milieux techniques ainsi qu'auprès des nombreux usagers du moteur à explosion. Cette réalisation originale est constituée par un carburateur qui gazéifie indifféremment de l'essence ou du gaz-oil et par un piston sans segment permettant une compression maximum. L'inventeur a appliqué son invention avec des moyens de fortune tout à fait rudimentaires à une motocyclette d'un type ancien qu'il emploie depuis plusieurs mois pour son usage personnel. Ainsi équipée, cette motocyclette a déjà parcouru plus de 4.000 km. Elle était exposée en même temps que les pièces essentielles de l'invention aux visiteurs du 32e Concours Lépine. Suivant les statistiques officielles faites en 1933 aux Etats-Unis et qui viennent d'être dépouillées, on voit que la production des machines-outils a diminué de 58,5 (22.857.870 dollars au lieu de 25.109.890). En 1933 il y avait 239 firmes de construction de machines-outils, au lieu de 279 en 1931. En 1931, il y avait 21.260 ouvriers employés dans cette industrie, en 1933 il n'y en avait plus que 12.680. Les machines produites se répartissent comme suit en nombre : 2.054 tours; 201 tours revolvers; 255 machines à fraiser; 319 machines à rectifier cylindriquement; 167 rectifieuses planes; 233 machines à percer verticales; 55 machines à roder; 242 tours automatiques. W. Asquith Ltd. Halifax annonce une perte de £ 14.392 pour l'année se terminant au 29 mars, dans laquelle il y a 5.260 de pertes subsidiaires. Déduisant de cette somme le bénéfice de l'année précédente, un déficit de £ 609 est reporté. Le tonnage brut qui doit entrer en service au printemps prochain atteindra autant qu'on puisse le calculer près de 79.280 tonnes. La longueur totale est de 313 mètres, sa largeur de 36 mètres et la hauteur de la quille à la passerelle de commandement sera de 42 mètres. 80, tandis que son tirant d'eau atteindra 9 m. 35. Les quatre hélices propulsées turbo-électriquement lui donneront une vitesse d'utilisation de 28 nœuds (43 km.) à l'heure et la puissance totale des machines
201 tours revolvers; 255 machines à fraiser; 319 machines à rectifier cylindriquement; 167 rectifieuses planes; 233 machines à percer verticales; 55 machines à roder; 242 tours automatiques. W. Asquith Ltd. Halifax annonce une perte de £ 14.392 pour l'année se terminant au 29 mars, dans laquelle il y a 5.260 de pertes subsidiaires. Déduisant de cette somme le bénéfice de l'année précédente, un déficit de £ 609 est reporté. Le tonnage brut qui doit entrer en service au printemps prochain atteindra autant qu'on puisse le calculer près de 79.280 tonnes. La longueur totale est de 313 mètres, sa largeur de 36 mètres et la hauteur de la quille à la passerelle de commandement sera de 42 mètres. 80, tandis que son tirant d'eau atteindra 9 m. 35. Les quatre hélices propulsées turbo-électriquement lui donneront une vitesse d'utilisation de 28 nœuds (43 km.) à l'heure et la puissance totale des machines sera 180.000 CV. Les essais des machines auront lieu au cours de novembre. Quatre chambres de chaudières abriteront vingt-neuf chaudières. Deux chambres de machines comprendront, l'une quatre générateurs de 34.200 KW et six générateurs auxiliaires et l'autre les quatre moteurs de propulsion. Avec quatre chaudières arrêtées la puissance atteindra 160.000 CV. L'entretien des chaudières sera fait en mer. Le personnel des machines ne comprendra pas moins de 184 personnes sous la direction d'un chef mécanicien, d'un second et de trente-quatre mécaniciens. Une nouvelle méthode pour produire des forets creux a été adoptée en Suède. Au lieu de percer un trou dans la billette et de le remplir de sable avant laminage, une barre d'acier austénitique est introduite dans le trou. Lorsque la billette est laminée, la barre subit un laminage correspondant et est aisément extraite de la pièce terminée. Le cargo de 10.000 tonnes équipé selon les plans de M. George Claude pour produire de la glace en utilisant la différence de température existant entre les eaux de grande profondeur et les eaux de surface est prêt à partir pour les côtes du Brésil. L'équipement comporte un tube d'acier de 6 mètres de diamètre et de 25 mètres de long
CV. L'entretien des chaudières sera fait en mer. Le personnel des machines ne comprendra pas moins de 184 personnes sous la direction d'un chef mécanicien, d'un second et de trente-quatre mécaniciens. Une nouvelle méthode pour produire des forets creux a été adoptée en Suède. Au lieu de percer un trou dans la billette et de le remplir de sable avant laminage, une barre d'acier austénitique est introduite dans le trou. Lorsque la billette est laminée, la barre subit un laminage correspondant et est aisément extraite de la pièce terminée. Le cargo de 10.000 tonnes équipé selon les plans de M. George Claude pour produire de la glace en utilisant la différence de température existant entre les eaux de grande profondeur et les eaux de surface est prêt à partir pour les côtes du Brésil. L'équipement comporte un tube d'acier de 6 mètres de diamètre et de 25 mètres de long divisé en deux compartiments. Dans l'un l'eau de surface est amenée en ébullition sous vide partiel, dans l'autre la vapeur après avoir passé par huit turbines spéciales de 275 KWA chacune sera condensée par l'eau du fond de la mer. Des 2.200 KW produits par les turboalternateurs environ un quart sera utilisé, pour les pompes et pour l'extraction des gaz occlus dans l'eau. Le reste de l'énergie sera utilisé pour produire de la glace à raison de 1.000 tonnes à l'heure. Le tube vertical est en tôle d'acier de 3 mm. 5 avec un diamètre de 2 m. 50 et est construit en longueurs de 6 mètres. Sa longueur totale sera de 672 mètres. Un moteur diesel comportant des cylindres en acier soudé à l'arc est actuellement en cours d'essais chez F. B. Stearns à Cleveland (U. S. A.). Ce moteur d'un type destiné à la marine est d'une puissance de 320 CV, 4 cylindres et tourne à 1.300 t. /min. La surface interne des cylindres est cémentée et les pièces extérieures en acier doux. Chaque cylindre ne comporte pas moins de 16 pièces soudées ensemble. Pour vérifier l'épaisseur des parois des cylindres, la Packard Motor Car Co a créé
sera utilisé, pour les pompes et pour l'extraction des gaz occlus dans l'eau. Le reste de l'énergie sera utilisé pour produire de la glace à raison de 1.000 tonnes à l'heure. Le tube vertical est en tôle d'acier de 3 mm. 5 avec un diamètre de 2 m. 50 et est construit en longueurs de 6 mètres. Sa longueur totale sera de 672 mètres. Un moteur diesel comportant des cylindres en acier soudé à l'arc est actuellement en cours d'essais chez F. B. Stearns à Cleveland (U. S. A.). Ce moteur d'un type destiné à la marine est d'une puissance de 320 CV, 4 cylindres et tourne à 1.300 t. /min. La surface interne des cylindres est cémentée et les pièces extérieures en acier doux. Chaque cylindre ne comporte pas moins de 16 pièces soudées ensemble. Pour vérifier l'épaisseur des parois des cylindres, la Packard Motor Car Co a créé un appareil que l'on descend dans chaque cylindre et donne l'épaisseur au moyen d'un champ magnétique. Avant il était nécessaire pour cette vérification de détruire le cylindre. Cet appareil se compose d'un électro-aimant avec un indicateur donnant la mesure du courant nécessaire à l'aimantation. Plus l'épaisseur d'acier est grande plus la force magnétique est nécessaire pour maintenir le métal contre l'aimant. Un avion terrestre que les Russes viennent de construire et qu'on annonce comme le plus gros avion de ce type qui ait jamais été construit possède une envergure de 70 mètres et pèse 43 tonnes. Les moteurs de construction russe au nombre de 8 donnent une puissance totale de 7.000 CV. Cet avion peut transporter 40 passagers et un équipage de 23. Les cabines sont situées dans le fuselage de même que dans les ailes. Un système de téléphone automatique est installé. La vitesse maximum est de 225 km. à l'heure et son rayon d'action de 1.900 km. La construction de la ligne de chemin de fer entre Tunis et Casablanca vient de voir sa première partie complétée entre Fes et l'Algérie. Commencée en 1928, cette ligne longue de 2.500 km. ne nécessitera pas moins de 6.000.000 de m3
la force magnétique est nécessaire pour maintenir le métal contre l'aimant. Un avion terrestre que les Russes viennent de construire et qu'on annonce comme le plus gros avion de ce type qui ait jamais été construit possède une envergure de 70 mètres et pèse 43 tonnes. Les moteurs de construction russe au nombre de 8 donnent une puissance totale de 7.000 CV. Cet avion peut transporter 40 passagers et un équipage de 23. Les cabines sont situées dans le fuselage de même que dans les ailes. Un système de téléphone automatique est installé. La vitesse maximum est de 225 km. à l'heure et son rayon d'action de 1.900 km. La construction de la ligne de chemin de fer entre Tunis et Casablanca vient de voir sa première partie complétée entre Fes et l'Algérie. Commencée en 1928, cette ligne longue de 2.500 km. ne nécessitera pas moins de 6.000.000 de m3 de terrassements, plus de 600.000 m3 de maçonnerie et 11 tunnels d'une longueur totale de plus de 13 km. EDITORIAL Certaines usines ont introduit des modifications importantes dans leur conception des montages à la suite de l'utilisation des procédés de soudure à l'arc. À l'ordinaire, on n'a à exécuter qu'un seul montage d'un certain type et la confection d'un modèle pour une charge importante. Avec la soudure à l'arc on peut construire le montage avec des plaques d'acier, ce qui non seulement réduit le prix mais encore permet de réaliser le montage dans un temps très court, à peine plus grand que celui qui aurait été demandé par la confection du modèle en bois. Bien souvent le prix du montage n'est pas plus considérable que celui du modèle, on gagne ainsi tout le temps et le prix du travail de fonderie. Du faible prix de revient des montages soudés découle un important avantage. Jusqu'à maintenant, on ne faisait pour ainsi dire jamais de démontage quand on n'avait à usiner que quelques pièces, il était beaucoup trop onéreux de faire des modèles et de couler une pièce de fonte. Il était nécessaire d'avoir une grande série à usiner pour pouvoir amortir
seul montage d'un certain type et la confection d'un modèle pour une charge importante. Avec la soudure à l'arc on peut construire le montage avec des plaques d'acier, ce qui non seulement réduit le prix mais encore permet de réaliser le montage dans un temps très court, à peine plus grand que celui qui aurait été demandé par la confection du modèle en bois. Bien souvent le prix du montage n'est pas plus considérable que celui du modèle, on gagne ainsi tout le temps et le prix du travail de fonderie. Du faible prix de revient des montages soudés découle un important avantage. Jusqu'à maintenant, on ne faisait pour ainsi dire jamais de démontage quand on n'avait à usiner que quelques pièces, il était beaucoup trop onéreux de faire des modèles et de couler une pièce de fonte. Il était nécessaire d'avoir une grande série à usiner pour pouvoir amortir les frais. Maintenant, tout est changé, même pour quelques unités on peut prévoir un montage soudé, d'où une beaucoup plus grande précision dans l'exécution. Si nous regardons autour de nous, nous sommes frappés par le grand nombre d'objets en matières plastiques que nous voyons. Il y a là une nouvelle industrie qui vient de se créer sous nos yeux, industrie qui ne peut que se développer dans le cours des années prochaines ; partout, en effet, on recherche la diminution. du poids ; il faut ajouter aussi que les matériaux nouveaux besoins tiennent plastiques présentent, le plus souvent, un aspect agréable à l’œil par suite de la possibilité que l'on a de varier les couleurs pour ainsi dire à l'infini. Or, si nous entrons dans un des ateliers usinant ces matières, nous n'apercevons que des machines-outils qui ont été conçues pour travailler les métaux. Nous estimons qu'il y aurait place pour un ou plusieurs constructeurs de machines-outils spécialement étudiées pour le travail des matières plastiques. À côté des machines, il y a place pour une fabrication de petit outillage spécial. Les usines qui travaillent les pièces moulées demandent des machines à fileter, des tours, des machines à scier, des perceuses,
industrie qui vient de se créer sous nos yeux, industrie qui ne peut que se développer dans le cours des années prochaines ; partout, en effet, on recherche la diminution. du poids ; il faut ajouter aussi que les matériaux nouveaux besoins tiennent plastiques présentent, le plus souvent, un aspect agréable à l’œil par suite de la possibilité que l'on a de varier les couleurs pour ainsi dire à l'infini. Or, si nous entrons dans un des ateliers usinant ces matières, nous n'apercevons que des machines-outils qui ont été conçues pour travailler les métaux. Nous estimons qu'il y aurait place pour un ou plusieurs constructeurs de machines-outils spécialement étudiées pour le travail des matières plastiques. À côté des machines, il y a place pour une fabrication de petit outillage spécial. Les usines qui travaillent les pièces moulées demandent des machines à fileter, des tours, des machines à scier, des perceuses, des machines à polir, etc. Les machines-outils à métaux que l'on emploie ne peuvent donner ni les vitesses, ni les avances qui seraient nécessaires dans cette nouvelle industrie, elles sont trop lourdes, trop compliquées, trop chères. L'industrie nouvelle, il faut de nouveaux moyens de production. Le marché est là, il faut le saisir sans tarder. Dans toutes les grandes villes, les autorités ont rédigé de nombreuses ordonnances pour diminuer le bruit, tout au moins dans la mesure du possible. Le bruit n'est pas moins nuisible dans les ateliers que dans les villes. Le bruit, outre qu'il est désagréable, augmente la tension d'esprit des ouvriers et peut être considéré comme une cause non négligeable d'accidents. On peut prévoir que bientôt le silence d'une machine-outil sera considéré comme un élément important du prix. Cette lutte a pris dès maintenant un aspect scientifique. Il nous arrive d'Amérique que l'on vient de mettre sur le marché des analyseurs de bruits. Ces appareils ne doivent pas être confondus avec les appareils qui servent simplement à mesurer l'intensité d'un bruit ; il est possible maintenant de décomposer un bruit en ses divers éléments. Cet appareil a été du plus grand secours pour arriver à diminuer le