jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le T ~-B l. mitrailleur S~8~~ ft~â'~ fa~~ as molemeat, ~vec mation ~ la' 7~ t uB~ amtjrtiHaauïB hydnHiHfmeB. H~tB ~aue7onY 1940V 1E~S CV par t. T 1-E 1983 P St 8 37 &amp;m/h. 190 hm. 1S mm. Comme ci-dessus. Moteur: Comme ci-dessus. ~). L ~6 ISO GV Ëo~ v!teaseg Comme 1:Ë&lt;"3 1~.1 CV ci-dessus B: S n). Bar t. Do-ettiML Dar embi-a.yag~ latêmux. acEtonn2s. par ua vïdaat. Ohe:nltte sJmfrae à. petit Daa9. 'type ViClretf;Arun;t.rpng ï~ger. T 1-E 61.933..F 7t_&amp; sa .bm/t). ~20 Rm. a~~ 53 Cmm-OB ci-dessus. Comme le Tl~EIt mms [Re~EpsIj S°' Se iae dfn~tMï par !e système de tMnEMan t ?a 144 CV rsïeH.C~tMf~ed~~rajtf.f~l dpT ]-E 1 H ~~7 Bar t.. ~&lt;M)frf~ t~er~a!). dansl.1D tut tl'exBéti~nee) y~-JS~ M~ P:at&amp; STtm~au 16 mm. Comme d-dessus. Comme le T i~H 4. ma.ts Ie 2m 03 E7,8 GY IHO km. 13 cyLad~ea en V, refroidi (') H: i" par G mof.n!Jpar Feau. ..Ànre1'kJan-F;ance, unmt~ aroroe TI" pateg et mum tAYûx ÉQUIPAGE PAR ACFERtan.Qmja de dtme.. ma~t-' ~~mement te~~ construction eion.s sa.nee mnmr °° motrice PnE e e.rtravolation dn7e8 .!Ientl dc L1 yuiaeance. Char moyen P 15 t. 40 km/h. 1J5 Ion. 22 mni. hommes. Moteur d'a't~attOD eomr ~N30 L 88 16 CV ] CftnmL de 47" pMssifm rëtMte Li;)erty. tUëdvë 1 2"' 44 !H.2 CV et t ~a~MH~~att2 cylindres en V. Kfrûldi duTl-ESJ.H:2~7Tpaa-t,tj~e!É9 pa.r~M.u. sous tourelle Boite de vitesses comme H tërotutton ci deEsas. totale. Direction aomme tea Tl.. + 1 Tête bras T ~-E 1. T 1-E 2. T 1-E 3~ en -réduit avant. mais freinage assuré Par des freins 3 vide. Chenille squelette en oole1' aoulc avec crnmnome. FKe entrepdtton datu ie sena &amp;t ~aM! Clemr P 5t 44 71 km/h. 241 km. 9mm 5 2 hommes, :Moteur Continentat en de camEerié L:3m 658 ~O ÚV 3 :nnt+aî1Ieusea étoile. T51~!4('). ~2°'08S 4T.9 CV tSdnnaStOKK-Uea NmetiOti Systmae deH: 1~980 par t. tom'aanteB ti-M. avec d~~enHei &amp;EEei'vi. iuxtaposées. CLenille t.y]le Vielere. lenrédmtavant)..Arm!Jtrong léger, mvec ealeta H~1-980~ Pàrt. da rontement êt. grand dia. mètre et auapenalon :tlar rew .r gop..senspjrale (déf'ectueuæ). ("1) Le train de roulement, est, dans un char, un
16 CV ] CftnmL de 47" pMssifm rëtMte Li;)erty. tUëdvë 1 2"' 44 !H.2 CV et t ~a~MH~~att2 cylindres en V. Kfrûldi duTl-ESJ.H:2~7Tpaa-t,tj~e!É9 pa.r~M.u. sous tourelle Boite de vitesses comme H tërotutton ci deEsas. totale. Direction aomme tea Tl.. + 1 Tête bras T ~-E 1. T 1-E 2. T 1-E 3~ en -réduit avant. mais freinage assuré Par des freins 3 vide. Chenille squelette en oole1' aoulc avec crnmnome. FKe entrepdtton datu ie sena &amp;t ~aM! Clemr P 5t 44 71 km/h. 241 km. 9mm 5 2 hommes, :Moteur Continentat en de camEerié L:3m 658 ~O ÚV 3 :nnt+aî1Ieusea étoile. T51~!4('). ~2°'08S 4T.9 CV tSdnnaStOKK-Uea NmetiOti Systmae deH: 1~980 par t. tom'aanteB ti-M. avec d~~enHei &amp;EEei'vi. iuxtaposées. CLenille t.y]le Vielere. lenrédmtavant)..Arm!Jtrong léger, mvec ealeta H~1-980~ Pàrt. da rontement êt. grand dia. mètre et auapenalon :tlar rew .r gop..senspjrale (déf'ectueuæ). ("1) Le train de roulement, est, dans un char, un organe d'une telle importance que, du point de vue technique, nous aurions, peut-être dû figurer ces trois appareils dans la descendance de T~kera tëgef. Ttoua ~vone prM~&amp; tea iaeërer ttajja ]e prë~enii tË.Meau pour mieux faciliter la saisie de l'évolution du char léger aux États-Unis. À la même époque où les services officiels des États-Unis poursuivaient les études des chars moyens M 21 et M 22, des essais d'initiative particulière étaient tentés par un ingénieur, M. Christie, pour réaliser, non pas un char peut-être encore, mais un châssis de char marchant tantôt sur roues, tantôt sur chenilles et de conception fort originale. En effet, les autres véhicules qui utilisent successivement les deux modes de propulsion (Vickers à roues et chenilles de 1926, KH 50, 60 et 70; Landsverk 5 et 30) comportent tous deux trains de roulement entièrement distincts l'un à roues, l'autre à chenilles qui s'escamotent alternativement pour passer de la marche sur route à la marche en terrain varié ou inversement; tandis que le Christie n'a en somme qu'un seul train de roulement, les organes de propulsion sur roues jouant un rôle dans le train de roulement à chenilles. C'est ainsi que, dans les M 1919, M 1931,
les services officiels des États-Unis poursuivaient les études des chars moyens M 21 et M 22, des essais d'initiative particulière étaient tentés par un ingénieur, M. Christie, pour réaliser, non pas un char peut-être encore, mais un châssis de char marchant tantôt sur roues, tantôt sur chenilles et de conception fort originale. En effet, les autres véhicules qui utilisent successivement les deux modes de propulsion (Vickers à roues et chenilles de 1926, KH 50, 60 et 70; Landsverk 5 et 30) comportent tous deux trains de roulement entièrement distincts l'un à roues, l'autre à chenilles qui s'escamotent alternativement pour passer de la marche sur route à la marche en terrain varié ou inversement; tandis que le Christie n'a en somme qu'un seul train de roulement, les organes de propulsion sur roues jouant un rôle dans le train de roulement à chenilles. C'est ainsi que, dans les M 1919, M 1931, M 1923, les roues motrices et directrices doubles de la traction sur route jouent les rôles de barbotin et de poulie de renvoi dans la traction sur chenilles. Ajoutons qu'en outre les Christie recherchent avant tout la vitesse et le rayon d'action, disposent d'un nombre important de chevaux-vapeur par tonne et utilisent une chenille très légère. En 1933, le système Christie fut déclaré irrecevable par l'Armée; il avait permis de réaliser des vitesses considérables mais avait montré peu sur « une heure de marche pour une journée de panne et ne possédait que de médiocres facultés de franchissement. M. Christie ne se découragea pas. En 1928, il présentait un nouveau châssis qui corrigeait en grande partie les inconvénients antérieurs. La chenille était relevée à ses deux extrémités par une poulie de renvoi et un barbotin doubles et haut placés, situés respectivement en avant de la roue directrice double et en arrière de la roue motrice, double elle aussi et qui entraîne le barbotin par l'intermédiaire d'une chaîne de Gall. Les roues intermédiaires qui jouent à la fois le rôle de galets de roulement et de galets-supports n'ont plus, comme dans les premiers types, à être relevées; elles sont fixées à
et utilisent une chenille très légère. En 1933, le système Christie fut déclaré irrecevable par l'Armée; il avait permis de réaliser des vitesses considérables mais avait montré peu sur « une heure de marche pour une journée de panne et ne possédait que de médiocres facultés de franchissement. M. Christie ne se découragea pas. En 1928, il présentait un nouveau châssis qui corrigeait en grande partie les inconvénients antérieurs. La chenille était relevée à ses deux extrémités par une poulie de renvoi et un barbotin doubles et haut placés, situés respectivement en avant de la roue directrice double et en arrière de la roue motrice, double elle aussi et qui entraîne le barbotin par l'intermédiaire d'une chaîne de Gall. Les roues intermédiaires qui jouent à la fois le rôle de galets de roulement et de galets-supports n'ont plus, comme dans les premiers types, à être relevées; elles sont fixées à l'extrémité de bras fixes sur lesquels prennent appui des ressorts et il suffit de compresser ces ressorts en serrant un boulon pour que les roues intermédiaires glissent littéralement sur le sol sans gêner la direction au cours de la marche sur route. Ces procédés techniques furent perfectionnés et mis au point sur le M 1931 qui fut aussitôt copié par les Russes. D'autres types dérivés suivirent et, bientôt, on put voir, aux États-Unis, les châssis Christie s'habiller de carrosseries militaires répondant à des conceptions tactiques précises et révélées par les dénominations elles-mêmes char de cavalerie, char moyen. Sous ces formes plus évoluées, les appareils Christie semblent d'ailleurs perdre un peu de leurs vitesses sensationnelles tout en conservant les défauts génériques du système manque d'adhérence des chenilles en terrain gras et sur les pentes, échauffement du moteur qui conduit à pratiquer de nombreuses ouvertures diminuant la valeur de la protection, bruit considérable fait par les chenilles, feux très visibles au pot d'échappement. Ajoutons que nous ne donnons qu'avec les plus extrêmes réserves les renseignements relatifs au char moyen T 3-E 2 qui nous paraissent partiellement invraisemblables. MÉTALLO-SPÉCIALITÉS de dimension, maximalement techniquement constructives. MÉTALLO-SPEZIALITÄTE de dimension, maximalement technisch constructives. MÉTALLO-SPETIALITÉ de dimension,
constructifs. MÉTALLO-SPÉCIALITÉS de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPEZIALITÄTE de dimension, maximalement technisch constructives. MÉTALLO-SPETIALITÉ de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPÉCIALITÉS de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPEZIALITÄTE de dimension, maximalement technisch constructives. MÉTALLO-SPETIALITÉ de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPÉCIALITÉS de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPEZIALITÄTE de dimension, maximalement technisch constructives. MÉTALLO-SPETIALITÉ de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPÉCIALITÉS de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPEZIALITÄTE de dimension, maximalement technisch constructives. MÉTALLO-SPETIALITÉ de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPÉCIALITÉS de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPEZIALITÄTE de dimension, maximalement technisch constructives. MÉTALLO-SPETIALITÉ de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPÉCIALITÉS de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPEZIALITÄTE de dimension, maximalement technisch constructives. MÉTALLO-SPETIALITÉ de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPÉCIALITÉS de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPEZIALITÄTE de dimension, maximalement technisch constructives. MÉTALLO-SPETIALITÉ de dimension, maximalement techniquement constructifs. MÉTALLO-SPÉCIALIT N'a d'intérêt que le moteur. Le char léger Mark 1 A, 2 ou 11 A, système Carden-Loyd (poids moins de 5 tonnes; vitesse maximum 58 km/h.; rayon d'action 210 km.; blindage maximum 13 mm. B) Le char moyen. Il existe deux types de chars moyens dans l'armée britannique Le char moyennement blindé Mark 1 Vickers et le char moyen blindé Mark 1 VA, both system Christie (poids 11 tonnes; vitesse maximum 45 à 50 km/h.; rayon d'action 160 km.; blindage maximum 20 mm. C) Le char lourd. Le char lourd blindé Mark 1, système Green (poids 28 tonnes; vitesse maximum 25 à 28 km/h.; rayon d'action 100 à 120 km.; blindage maximum 15 mm. D) Le char amphibie. Le char amphibie blindé Mark 1, système Spicer (poids 14,5 tonnes; vitesse maximum 40 km/h. en terre, 9 à 10 km/h. en eau; rayon d'action 150 km.; blindage maximum 8 mm. E) Le char léger allemand. Il s'agit d'un tout nouveau venu dont la presse internationale a publié de nombreuses photographies depuis son apparition à la fête du parti national-socialiste, le 16 mars 1935, mais sur lequel elle n'a fourni, jusqu'à présent, que fort peu de renseignements. Toutefois, le simple examen des photographies permet de lui attribuer les caractéristiques approximatives suivantes Poids ne doit pas dépasser 6 tonnes. Dimensions longueur, 3 m. 50; largeur,
à 50 km/h.; rayon d'action 160 km.; blindage maximum 20 mm. C) Le char lourd. Le char lourd blindé Mark 1, système Green (poids 28 tonnes; vitesse maximum 25 à 28 km/h.; rayon d'action 100 à 120 km.; blindage maximum 15 mm. D) Le char amphibie. Le char amphibie blindé Mark 1, système Spicer (poids 14,5 tonnes; vitesse maximum 40 km/h. en terre, 9 à 10 km/h. en eau; rayon d'action 150 km.; blindage maximum 8 mm. E) Le char léger allemand. Il s'agit d'un tout nouveau venu dont la presse internationale a publié de nombreuses photographies depuis son apparition à la fête du parti national-socialiste, le 16 mars 1935, mais sur lequel elle n'a fourni, jusqu'à présent, que fort peu de renseignements. Toutefois, le simple examen des photographies permet de lui attribuer les caractéristiques approximatives suivantes Poids ne doit pas dépasser 6 tonnes. Dimensions longueur, 3 m. 50; largeur, 2 m., hauteur, 1 m. 75; vitesse maximum 40 à 50 km/h. Blindage maximum peut-être 15 mm. Équipage 2 hommes. Armement 2 mitrailleuses jumelées sous tourelle à révolution totale. Train de roulement genre Carden-Loyd à galets de roulements de grand diamètre. Cuirasse paraissant en acier laminé soudé. Somme toute, on distingue, dans la conception et la réalisation de cet appareil, des parentés évidentes avec certains engins mieux connus (Landswerk légers, chars Carden-Loyd, etc.); peut-être même une connaissance plus approfondie permettrait-elle de le rattacher à l'une des grandes familles techniques données plus haut; en tout cas son apparition n'est pas de nature à bouleverser les bases du classement que nous tentons d'établir. Les tendances de l'évolution technique dans la décade que nous venons d'étudier peuvent se synthétiser de la manière suivante Confirmation du triomphe de la tourelle tournante qui apparaît partout, sauf sur les très petits engins; Disparition totale des chars de 20 à 30 tonnes et des chars de plus de 30 tonnes après le bref sursaut marqué par les expériences de l'Independent Tank et de ses frères russes Recherche presque exclusive de la vitesse et du rayon d'action au début de la période, se tempérant ensuite par une augmentation
distingue, dans la conception et la réalisation de cet appareil, des parentés évidentes avec certains engins mieux connus (Landswerk légers, chars Carden-Loyd, etc.); peut-être même une connaissance plus approfondie permettrait-elle de le rattacher à l'une des grandes familles techniques données plus haut; en tout cas son apparition n'est pas de nature à bouleverser les bases du classement que nous tentons d'établir. Les tendances de l'évolution technique dans la décade que nous venons d'étudier peuvent se synthétiser de la manière suivante Confirmation du triomphe de la tourelle tournante qui apparaît partout, sauf sur les très petits engins; Disparition totale des chars de 20 à 30 tonnes et des chars de plus de 30 tonnes après le bref sursaut marqué par les expériences de l'Independent Tank et de ses frères russes Recherche presque exclusive de la vitesse et du rayon d'action au début de la période, se tempérant ensuite par une augmentation du blindage, au moins sur certains types; Apparition des chenilles ajourées, à petit pas et autoguidage qui ne sont pas sans concourir à concilier vitesse et blindage; Entrée du système Christie dans la phase de l'utilisation pratique et éclipse, après une période de faveur, des autres systèmes à roues et chenilles; Réalisation d'un char amphibie viable mais de faible puissance combative car, dans l'état actuel de la technique, la condition de navigabilité est extrêmement tyrannique. H. LES SYSTÈMES DE CHARS MODERNES. Si nous considérons les appareils modernes en service et les types les plus récents des familles techniques en cours d'évolution, il est relativement facile de déterminer vers quels systèmes de chars tendent les deux grandes nations étrangères qui se trouvent à la tête de l'évolution l'Angleterre et les États-Unis ainsi que leurs disciples les plus fervents l'U. R. S. S. et le Japon. Pour la Suède, le problème est plus difficile à résoudre car on ne peut établir avec certitude dans quelle mesure les études des usines Landswerk sont orientées par les desiderata du commandement national ou par ceux de clients étrangers éventuels. Enfin, deux autres pays semblent en voie de se constituer des systèmes de chars modernes. Mais,
chenilles; Réalisation d'un char amphibie viable mais de faible puissance combative car, dans l'état actuel de la technique, la condition de navigabilité est extrêmement tyrannique. H. LES SYSTÈMES DE CHARS MODERNES. Si nous considérons les appareils modernes en service et les types les plus récents des familles techniques en cours d'évolution, il est relativement facile de déterminer vers quels systèmes de chars tendent les deux grandes nations étrangères qui se trouvent à la tête de l'évolution l'Angleterre et les États-Unis ainsi que leurs disciples les plus fervents l'U. R. S. S. et le Japon. Pour la Suède, le problème est plus difficile à résoudre car on ne peut établir avec certitude dans quelle mesure les études des usines Landswerk sont orientées par les desiderata du commandement national ou par ceux de clients étrangers éventuels. Enfin, deux autres pays semblent en voie de se constituer des systèmes de chars modernes. Mais, pour l'un, l'Allemagne, la presse ne nous a fourni que des photographies d'un char léger et des rumeurs relatives à un char moyen de 18 à 20 tonnes; pour l'autre, la Tchécoslovaquie, les renseignements sont plus imprécis encore, il serait donc prématuré de conclure en ce qui les concerne. Chars dont la désignation est imprimée en italique dans les tableaux précédents et suivie de la lettre (a) quand l'appareil est en service dans la troupe. armement 1 mitrailleuse sous tourelle à révolution totale, destiné aux missions de reconnaissance, aux préliminaires du combat et à son exploitation ainsi qu'aux usages coloniaux; b) Un char moyen, engin offensif essentiel du Royal Tank Corps, qui est encore représenté par les Vickers Mark I, A, II, II A (poids 13,5 tonnes; vitesse maximum 26 km/h. rayon d'action 185 km. blindage maximum 15 mm; armement 1 canon de 47 et 4 mitrailleuses dans une tourelle à révolution totale, 1 mitrailleuse sur chaque flanc, mais qui pourrait bien être remplacé un jour par un appareil plus puissant et aussi mobile du genre du Vickers-Armstrong moyen (poids 18 tonnes; vitesse maximum 30 km/h.; rayon d'action 185 km.; blindage maximum 25 mm; armement 1 canon de 47 et
dont la désignation est imprimée en italique dans les tableaux précédents et suivie de la lettre (a) quand l'appareil est en service dans la troupe. armement 1 mitrailleuse sous tourelle à révolution totale, destiné aux missions de reconnaissance, aux préliminaires du combat et à son exploitation ainsi qu'aux usages coloniaux; b) Un char moyen, engin offensif essentiel du Royal Tank Corps, qui est encore représenté par les Vickers Mark I, A, II, II A (poids 13,5 tonnes; vitesse maximum 26 km/h. rayon d'action 185 km. blindage maximum 15 mm; armement 1 canon de 47 et 4 mitrailleuses dans une tourelle à révolution totale, 1 mitrailleuse sur chaque flanc, mais qui pourrait bien être remplacé un jour par un appareil plus puissant et aussi mobile du genre du Vickers-Armstrong moyen (poids 18 tonnes; vitesse maximum 30 km/h.; rayon d'action 185 km.; blindage maximum 25 mm; armement 1 canon de 47 et 5 mitrailleuses sous tourelles tournantes). Un char d'appui que nous n'avons pas encore mentionné car il échappe à notre définition du char, puisqu'il est constitué par un canon court monté sur le même châssis que le char moyen et chargé de protéger ce dernier contre les armes antichars (la terminologie française le qualifierait de canon automoteur). Ce système correspond à la conception de grandes formations mécaniques vouées aux manœuvres d'âmes et possédant une vitesse d'étape d'une dizaine de kilomètres à l'heure ainsi qu'un rayon d'action de 200 kilomètres. Il est nettement marqué par les préoccupations nationales. On parle depuis peu en Angleterre de chars destinés à se battre en liaison avec l'infanterie, mais aucune réalisation connue n'est encore venue donner corps à cette conception. Et cela est bien regrettable car il y a là une tendance fort curieuse après les théories qui eurent la faveur en Angleterre, depuis une dizaine d'années. B) Le système américain. Le système américain, en voie de constitution, porte à la fois la marque des influences françaises initiales et des exigences qu'imposent les énormes dimensions du territoire national. On y distingue trois types d'appareils a) Un char léger destiné à se battre en liaison avec l'infanterie
française le qualifierait de canon automoteur). Ce système correspond à la conception de grandes formations mécaniques vouées aux manœuvres d'âmes et possédant une vitesse d'étape d'une dizaine de kilomètres à l'heure ainsi qu'un rayon d'action de 200 kilomètres. Il est nettement marqué par les préoccupations nationales. On parle depuis peu en Angleterre de chars destinés à se battre en liaison avec l'infanterie, mais aucune réalisation connue n'est encore venue donner corps à cette conception. Et cela est bien regrettable car il y a là une tendance fort curieuse après les théories qui eurent la faveur en Angleterre, depuis une dizaine d'années. B) Le système américain. Le système américain, en voie de constitution, porte à la fois la marque des influences françaises initiales et des exigences qu'imposent les énormes dimensions du territoire national. On y distingue trois types d'appareils a) Un char léger destiné à se battre en liaison avec l'infanterie mais de grande mobilité et qui pourrait être le T1-E6 ou l'un de ses dérivés futurs (poids 8 t. 9; vitesse maximum 37 km/h. rayon d'action près de 200 km.; blindage maximum 16 mm.; armement 1 canon de 37 et 1 mitrailleuse jumelés sous tourelle à révolution totale); b) Un char moyen qui semblait, vers 1930, être uniquement destiné aux actions dans la profondeur du dispositif ennemi, en avant des chars légers, lorsque l'intérêt se portait vers le T2 (poids 15 tonnes; vitesse maximum 40 km/h. rayon d'action 145 km.; blindage maximum 23 mm; armement 1 canon de 47 et 1 mitrailleuse jumelés sous tourelle à révolution totale, 1 mitrailleuse en réduit avant), tandis que maintenant où le char moyen Christie T3-E2 paraît tenir la vedette (poids 11 tonnes; vitesse maximum sur roues, 130 km/h. sur chenilles, 60 km/h. rayon d'action inconnu; blindage maximum 22 mm (?) armement 1 canon de 37 et 3 mitrailleuses sous tourelle à révolution totale) on lui demanderait sans doute de collaborer en outre avec le char de cavalerie dont nous parlons ci-dessous; c) Un char de cavalerie voué aux actions d'aile, de découverte et de poursuite dont la forme définitive s'ébauche dans les traits