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estime que cette demande pourrait être accueillie favorablement sous la condition que la commune de Chappes fera procéder à sa démolition de cette passerelle, dès le jour de l'adjudication des travaux du pont définitif qui doit la remplacer. Les matériaux de démolition resteraient la propriété de la Commune. Je vous soumettrai, au cours de la session, la délibération sus-visée et le rapport de M. l'Agent-Voyer en chef. Chemin d'intérêt commun n° 63, de Bar-sur-Seine à Brienne-le-Château. Commune de Bar-sur-Seine. Modifications d'alignements. Le projet de modification des alignements 24-26 et 26-28 du chemin d'intérêt commun n° 63, de Bar-sur-Seine à Brienne-le-Château, dans la traverse de Bar-sur-Seine, a été soumis à l'enquête sans révéler aucune opposition. Le Commissaire enquêteur a émis un avis favorable à son adoption, et le Conseil municipal de Bar-sur-Seine a accepté les propositions du Service vicinal. Je vous prierai de vouloir bien, par application de l'art. 278 de l'Instruction générale du 6 décembre 1870, approuver la substitution de l'alignement bleu 24-28 aux alignements rouges 24-26 et 26-28. Chemin d'intérêt commun n° 70, d'Essoyes à Bar-sur-Aube. Commune de Saint-Usage. Construction d'un aqueduc à l'origine du Chemin vicinal ordinaire n° 4. Le Service vicinal a dressé le projet de construction d'un aqueduc sur le chemin d'intérêt communal n° 70, à l'origine du chemin vicinal ordinaire n° 4, de Saint-Usage à Villy-en-Auxois. Le Conseil municipal de Saint-Usage, a accepté ce projet, et voté la quote-part communale, de 180 fr., s'est engagé en outre à supporter les dommages éventuels qui pourraient être causés aux propriétés riveraines par l'exécution des travaux. L'enquête, à laquelle il a été procédé, n'a donné lieu à aucune observation; le Commissaire-enquêteur conclut à l'adoption du projet. Je vous soumettrai le dossier de cette affaire en vous priant de vouloir bien, ainsi que le propose M. l'Agent-Voyer en chef, approuver les plans et état parcellaire et voter la subvention, de 100 fr., représentant la part du Département. CHEMINS VICINAUX. Chemin d'intérêt commun n° 80 de Piney à St-Ghislain. Grosses réparations au pont sur l'Aube, entre Précy-Notre-Dame et Précy-Saint-Martin. Le pont sur l'Aube, au passage du chemin d'intérêt communal n°
d'un aqueduc sur le chemin d'intérêt communal n° 70, à l'origine du chemin vicinal ordinaire n° 4, de Saint-Usage à Villy-en-Auxois. Le Conseil municipal de Saint-Usage, a accepté ce projet, et voté la quote-part communale, de 180 fr., s'est engagé en outre à supporter les dommages éventuels qui pourraient être causés aux propriétés riveraines par l'exécution des travaux. L'enquête, à laquelle il a été procédé, n'a donné lieu à aucune observation; le Commissaire-enquêteur conclut à l'adoption du projet. Je vous soumettrai le dossier de cette affaire en vous priant de vouloir bien, ainsi que le propose M. l'Agent-Voyer en chef, approuver les plans et état parcellaire et voter la subvention, de 100 fr., représentant la part du Département. CHEMINS VICINAUX. Chemin d'intérêt commun n° 80 de Piney à St-Ghislain. Grosses réparations au pont sur l'Aube, entre Précy-Notre-Dame et Précy-Saint-Martin. Le pont sur l'Aube, au passage du chemin d'intérêt communal n° 80, qui a été construit en 1878, n'avait donné lieu jusqu'alors à aucune réparation importante. Actuellement, il est en mauvais état; la réfection des trois ailes de culées s'impose, pour empêcher les éboulements de terre qui rendraient dangereux les abords du pont. Des mesures provisoires ont d'ailleurs été prises à ce sujet. Le total de la dépense s'élèverait à la somme de 2.000 francs que je vous prierai de vouloir bien voter, les travaux de grosses réparations aux ouvrages d'art incombant exclusivement au Département. Chemin d'intérêt communal n° 83, de Fontvannes à Bouilly. Commune de Souligny. Suppression de 2 cassis, construction d'aqueduc, et rectification de chaussée. Le Conseil municipal de Souligny, a accepté le projet établi, par le Service vicinal, relatif à la suppression de deux cassis, à la construction d'un aqueduc de 0m30 de diamètre, et à la rectification de la chaussée du chemin d'intérêt communal n° 83, à l'entrée de Souligny. Cette Assemblée a en outre, voté la somme de 370 fr., et s'est engagée à rendre au pied de l'œuvre les bruits nécessaires, lesquelles ont une valeur de 130 francs; ce sacrifice correspond à la quote-part de la Commune dans la dépense. Les dommages éventuels qui pourraient
ce sujet. Le total de la dépense s'élèverait à la somme de 2.000 francs que je vous prierai de vouloir bien voter, les travaux de grosses réparations aux ouvrages d'art incombant exclusivement au Département. Chemin d'intérêt communal n° 83, de Fontvannes à Bouilly. Commune de Souligny. Suppression de 2 cassis, construction d'aqueduc, et rectification de chaussée. Le Conseil municipal de Souligny, a accepté le projet établi, par le Service vicinal, relatif à la suppression de deux cassis, à la construction d'un aqueduc de 0m30 de diamètre, et à la rectification de la chaussée du chemin d'intérêt communal n° 83, à l'entrée de Souligny. Cette Assemblée a en outre, voté la somme de 370 fr., et s'est engagée à rendre au pied de l'œuvre les bruits nécessaires, lesquelles ont une valeur de 130 francs; ce sacrifice correspond à la quote-part de la Commune dans la dépense. Les dommages éventuels qui pourraient être occasionnés par l'exécution des travaux, seront également supportés par la Commune. D'accord avec M. l'Agent-Voyer en Chef, je vous prierai de vouloir bien donner votre approbation à ce projet et voter la contribution départementale, évaluée à la moitié de la dépense, soit 500 francs. Chemin d'intérêt communal n° 85, de Sainte-Savine à Fouchères. Commune de Saint-Léger-près-Troyes. Construction d'un aqueduc près du Chemin d'intérêt commun, n° 72. Par délibération du 29 mai dernier le Conseil municipal de St-Léger-près-Troyes, adoptant le projet dressé en vue de la construction d'un aqueduc, de 0m30 de diamètre, sur le chemin d'intérêt commun n° 85, dans la traverse du village, a voté la somme de 55 fr. représentant la quote-part communale, et pris l'engagement de supporter les dommages éventuels pouvant résulter des travaux projetés. J'aurai l'honneur de vous soumettre ce dossier en vous priant de vouloir bien décider l'exécution de cet ouvrage et voter la part contributive du Département qui s'élève à 55 francs, moitié de la dépense. CHEMINS VICINAUX. 207 CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. Subventions aux Communes pour l'entretien des chemins vicinaux ordinaires, en 1911. J'aurai l'honneur de vous soumettre, établies conformément à la décision du Conseil général du 23 août 1900, portant unification des
de Sainte-Savine à Fouchères. Commune de Saint-Léger-près-Troyes. Construction d'un aqueduc près du Chemin d'intérêt commun, n° 72. Par délibération du 29 mai dernier le Conseil municipal de St-Léger-près-Troyes, adoptant le projet dressé en vue de la construction d'un aqueduc, de 0m30 de diamètre, sur le chemin d'intérêt commun n° 85, dans la traverse du village, a voté la somme de 55 fr. représentant la quote-part communale, et pris l'engagement de supporter les dommages éventuels pouvant résulter des travaux projetés. J'aurai l'honneur de vous soumettre ce dossier en vous priant de vouloir bien décider l'exécution de cet ouvrage et voter la part contributive du Département qui s'élève à 55 francs, moitié de la dépense. CHEMINS VICINAUX. 207 CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. Subventions aux Communes pour l'entretien des chemins vicinaux ordinaires, en 1911. J'aurai l'honneur de vous soumettre, établies conformément à la décision du Conseil général du 23 août 1900, portant unification des voies de communication, les propositions du Service vicinal pour l'entretien, en 1911, des chemins vicinaux ordinaires. Le montant des subventions à allouer aux Communes serait de 143.113 francs. Tableau des chemins vicinaux restant à construire. Conformément au désir exprimé par l'Assemblée départementale dans sa séance du 20 août 1896, je déposerai sur le Bureau de la Commission des Voies de Communication, le tableau des chemins vicinaux ordinaires restant à construire au 31 décembre 1909. 208 Chapitre VIII. CHEMINS DE FER ET TRANSPORTS AUTOMOBILES. CHEMINS DE FER EN EXPLOITATION. RESEAU DE L'EST. Instruction des horaires des trains. Ligne de Paris à Belfort. Arrêt du train 40-26 à Payns, ou, à défaut, concordance de ce train avec le 40-51, à Troyes. Demande du Conseil municipal de Mergey. Par délibération du 17 avril 1910, le Conseil municipal de Mergey a demandé l'arrêt, à Payns, du train express 40-20, sortant de Troyes à 7 h. 25 du matin ou, à défaut, sa correspondance, à Troyes, avec le train 40-51 venant de Romilly, soit, en retardant, au départ de Troyes, le train 40-20, soit en avançant, au départ de Romilly, le train 40-51. A la suite de la communication, qui lui a été faite, de
déposerai sur le Bureau de la Commission des Voies de Communication, le tableau des chemins vicinaux ordinaires restant à construire au 31 décembre 1909. 208 Chapitre VIII. CHEMINS DE FER ET TRANSPORTS AUTOMOBILES. CHEMINS DE FER EN EXPLOITATION. RESEAU DE L'EST. Instruction des horaires des trains. Ligne de Paris à Belfort. Arrêt du train 40-26 à Payns, ou, à défaut, concordance de ce train avec le 40-51, à Troyes. Demande du Conseil municipal de Mergey. Par délibération du 17 avril 1910, le Conseil municipal de Mergey a demandé l'arrêt, à Payns, du train express 40-20, sortant de Troyes à 7 h. 25 du matin ou, à défaut, sa correspondance, à Troyes, avec le train 40-51 venant de Romilly, soit, en retardant, au départ de Troyes, le train 40-20, soit en avançant, au départ de Romilly, le train 40-51. A la suite de la communication, qui lui a été faite, de cette demande, M. le Ministre des Travaux Publics me fait parvenir l'avis suivant, émis par le Service du Contrôle. CHEMINS DE FER. 209 Sur le premier point : « L'arrêt demandé, s'il était effectué, entraînerait une « mesure semblable pour d'autres gares de la région, « et le train 40-26, perdant son caractère d'express, « assurerait difficilement les correspondances, assez « serrées des gares-bifurcations, du parcours. » Sur le deuxième point : « Il ne paraît pas possible de retarder, de 20 minutes, « le départ, de Troyes, du 40-20, lui faisant ainsi perdre, « à Romilly, la correspondance du 44-1, unique départ « de la matinée, pour Sézanne. « On ne peut pas, non plus, avancer le départ, de « Romilly, du train 40-51, sans lui faire perdre la cor« respondance du train 36-41, importante pour les habi« lants des régions d'Esternay et de Villenauxe, allant « vers Troyes. » Pour ces raisons, le Service du Contrôle estime que la demande du Conseil municipal de Mergey, n'est susceptible d'aucune suite. Je prierai le Conseil général de vouloir bien, en présence de ces indications, examiner s'il y a lieu d'insister ou non dans le sens de la demande formulée par
perdant son caractère d'express, « assurerait difficilement les correspondances, assez « serrées des gares-bifurcations, du parcours. » Sur le deuxième point : « Il ne paraît pas possible de retarder, de 20 minutes, « le départ, de Troyes, du 40-20, lui faisant ainsi perdre, « à Romilly, la correspondance du 44-1, unique départ « de la matinée, pour Sézanne. « On ne peut pas, non plus, avancer le départ, de « Romilly, du train 40-51, sans lui faire perdre la cor« respondance du train 36-41, importante pour les habi« lants des régions d'Esternay et de Villenauxe, allant « vers Troyes. » Pour ces raisons, le Service du Contrôle estime que la demande du Conseil municipal de Mergey, n'est susceptible d'aucune suite. Je prierai le Conseil général de vouloir bien, en présence de ces indications, examiner s'il y a lieu d'insister ou non dans le sens de la demande formulée par le Conseil municipal de Mergey. Réseau départemental. Ligne des Riceys à Cunfin. Vente et revente de terrains, d'arbres, etc. Délégation à la Commission départementale. Dans un rapport, que j'aurai l'honneur de vous soumettre, M. l'Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées expose qu'il pourra y avoir à passer, après la session 14 210 DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE VIII. prochaine du Conseil général, quelques actes pour la vente et la revente de terrains, la cession d'arbres, de matériaux, etc., sis sur l'emplacement du chemin de fer des Riceys à Cunfin. Il propose, à cet effet, de donner délégation à la Commission départementale afin de m'autoriser à signer les actes de vente ou de revente des terrains et à approuver les soumissions pouvant être proposées pour l'acquisition d'arbres, matériaux, etc., se trouvant sur ces terrains. Semblable délégation a été donnée à la Commission départementale le 11 mai dernier; je vous prierai de vouloir bien la renouveler. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL EN PROJET DANS L'AUBE Etudes et Travaux. Honoraires au Service chargé des études. J'ai l'honneur de donner, ci-après, connaissance au Conseil général des indications fournies par MM. les Ingénieurs sur les différents modes d'allocation d'honoraires aux Agents du Service chargé des
session 14 210 DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE VIII. prochaine du Conseil général, quelques actes pour la vente et la revente de terrains, la cession d'arbres, de matériaux, etc., sis sur l'emplacement du chemin de fer des Riceys à Cunfin. Il propose, à cet effet, de donner délégation à la Commission départementale afin de m'autoriser à signer les actes de vente ou de revente des terrains et à approuver les soumissions pouvant être proposées pour l'acquisition d'arbres, matériaux, etc., se trouvant sur ces terrains. Semblable délégation a été donnée à la Commission départementale le 11 mai dernier; je vous prierai de vouloir bien la renouveler. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL EN PROJET DANS L'AUBE Etudes et Travaux. Honoraires au Service chargé des études. J'ai l'honneur de donner, ci-après, connaissance au Conseil général des indications fournies par MM. les Ingénieurs sur les différents modes d'allocation d'honoraires aux Agents du Service chargé des études définitives et de la construction des lignes de Chemins de fer d'intérêt local actuellement en projet dans l'Aube. En outre, MM. les Ingénieurs sollicitent du Conseil général une allocation, sous forme de gratifications, au Service d'études qui a établi les différents dossiers d'avant-projet de ces mêmes lignes de Chemins de fer. CHEMINS DE FER. 211 RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF. Le Service des Ponts et Chaussées de l'Aube s'est engagé à effectuer, sans autre rémunération que les gratifications qui lui seraient accordées, à titre gracieux, par le Conseil général, les études complètes des avant-projets de chemins de fer compris au programme du Département. Au moment où va s'ouvrir, pour une partie notable du réseau (195 kilomètres environ), la période de construction qui exigera, de la part du Service qui en sera chargé, un travail autrement important et soutenu, il devient indispensable de fixer les bases des honoraires à allouer à ce Service. Un décret (14 mai 1908) règle, il est vrai, la matière, et accorde aux Ingénieurs et Agents sous leurs ordres, une rémunération de 4 0/0 sur le montant des travaux exécutés pour le compte des Départements, Communes ou particuliers, sur les premiers cent mille francs, et de
de fer. CHEMINS DE FER. 211 RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF. Le Service des Ponts et Chaussées de l'Aube s'est engagé à effectuer, sans autre rémunération que les gratifications qui lui seraient accordées, à titre gracieux, par le Conseil général, les études complètes des avant-projets de chemins de fer compris au programme du Département. Au moment où va s'ouvrir, pour une partie notable du réseau (195 kilomètres environ), la période de construction qui exigera, de la part du Service qui en sera chargé, un travail autrement important et soutenu, il devient indispensable de fixer les bases des honoraires à allouer à ce Service. Un décret (14 mai 1908) règle, il est vrai, la matière, et accorde aux Ingénieurs et Agents sous leurs ordres, une rémunération de 4 0/0 sur le montant des travaux exécutés pour le compte des Départements, Communes ou particuliers, sur les premiers cent mille francs, et de 2 0/0 sur le surplus; mais le taux, ainsi établi, peut paraître excessif lorsqu'il s'agit de travaux de chemins de fer, dont la dépense est considérable, et à la surveillance desquels le Département contribue d'ailleurs partiellement, sous forme de traitements servis au Personnel engagé spécialement pour la construction et rétribué directement par lui. La plupart des Départements ont donc préféré, par voie d'accord avec les Ingénieurs, stipuler une autre base de rémunération, et admettre, soit une indemnité annuelle fixe ou variable, suivant l'importance du réseau en construction à chaque époque, soit des honoraires réglés, à tant par kilomètre, au moment de la mise en exploitation de chaque ligne. Les données suivantes, résultant d'une enquête faite récemment par l’Ingénieur en chef de l’Indre, dans des conditions analogues à celles qui se présentent actuellement pour l’Aube, peuvent être rappelées à titre d'indication : A. — Système du décret de 1908. Pour les travaux antérieurs à 1908, les dispositions appliquées ont été celles du décret du 10 mai 1854 qui comporte les mêmes taux d’honoraires, et que le décret de 1908 n’a fait que compléter en ce qui touche notamment les bases de répartition entre les Ingénieurs et les agents sous leurs ordres.
directement par lui. La plupart des Départements ont donc préféré, par voie d'accord avec les Ingénieurs, stipuler une autre base de rémunération, et admettre, soit une indemnité annuelle fixe ou variable, suivant l'importance du réseau en construction à chaque époque, soit des honoraires réglés, à tant par kilomètre, au moment de la mise en exploitation de chaque ligne. Les données suivantes, résultant d'une enquête faite récemment par l’Ingénieur en chef de l’Indre, dans des conditions analogues à celles qui se présentent actuellement pour l’Aube, peuvent être rappelées à titre d'indication : A. — Système du décret de 1908. Pour les travaux antérieurs à 1908, les dispositions appliquées ont été celles du décret du 10 mai 1854 qui comporte les mêmes taux d’honoraires, et que le décret de 1908 n’a fait que compléter en ce qui touche notamment les bases de répartition entre les Ingénieurs et les agents sous leurs ordres. 212 DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE VIII. Les départements d’Indre-et-Loire, du Jura et de Seine-et-Marne, où les Ingénieurs ont été chargés à la fois des études et de la construction, ont appliqué le décret de 1908 ou celui de 1851, identique quant au résultat global. B. — Système des indemnités annuelles. Dans les mêmes conditions, les départements du Cher, de la Sarthe et de Seine-et-Oise ont réglé sur les bases ci-après : Cher. — Longueur du réseau : 161 kilomètres; indemnité annuelle aux Ingénieurs variant de 2.000 francs à 4.000 francs par an. Aujourd'hui, pour une ligne de 68 kilomètres, l’indemnité est de 2.500 francs (1.000 francs, Ingénieur en chef, 1.500 francs, Ingénieur ordinaire). Sarthe. — Longueur du réseau : 200 kilomètres; indemnité annuelle de 5.500 francs (3.500 francs, Ingénieur en chef, 2.000 francs, Ingénieur ordinaire). Seine-et-Oise. — Réseau de 180 kilomètres; indemnités annuelles de 2.000 francs à l’Ingénieur en chef, 1.200 francs à chaque Ingénieur ordinaire, plus 1.800 francs à répartir entre le Personnel non-spécial contribuant aux travaux, projets ou écritures. C. — Système de rémunération kilométrique. Le département du Nord alloue au Service de la construction, à titre d’honoraires au Personnel non-spécial (répartis d’après les bases du décret de
Dans les mêmes conditions, les départements du Cher, de la Sarthe et de Seine-et-Oise ont réglé sur les bases ci-après : Cher. — Longueur du réseau : 161 kilomètres; indemnité annuelle aux Ingénieurs variant de 2.000 francs à 4.000 francs par an. Aujourd'hui, pour une ligne de 68 kilomètres, l’indemnité est de 2.500 francs (1.000 francs, Ingénieur en chef, 1.500 francs, Ingénieur ordinaire). Sarthe. — Longueur du réseau : 200 kilomètres; indemnité annuelle de 5.500 francs (3.500 francs, Ingénieur en chef, 2.000 francs, Ingénieur ordinaire). Seine-et-Oise. — Réseau de 180 kilomètres; indemnités annuelles de 2.000 francs à l’Ingénieur en chef, 1.200 francs à chaque Ingénieur ordinaire, plus 1.800 francs à répartir entre le Personnel non-spécial contribuant aux travaux, projets ou écritures. C. — Système de rémunération kilométrique. Le département du Nord alloue au Service de la construction, à titre d’honoraires au Personnel non-spécial (répartis d’après les bases du décret de 1908), une indemnité, une fois donnée, de 100 francs par kilomètre. Honoraires pour études. À titre d’indication, nous ajouterons qu’un grand nombre de départements (Ain, Alpes-Maritimes, Charente, Eure-et-Loire, Haute-Garonne, Ille-et-Vilaine, Loir-et-Cher, Manche, Mayenne, Meurthe-et-Moselle, Rhône, Tarn-et-Garonne, Vendée, Haute-Vienne) ont alloué aux Services d’études, pour la préparation des avant-projets d’utilité publique, des honoraires variant en général de 50 francs à 100 francs par kilomètre. Dans le département de Meurthe-et-Moselle, où les études ont été poussées jusqu’à la rédaction des projets définitifs, mais sans la construction, les honoraires ont été fixés à 500 francs par kilomètre (45.000 francs pour 90 kilomètres). En ce qui concerne le Service de la construction dans l’Aube, si le Conseil général décide d’en charger les Ingénieurs, nous croyons qu’il pourrait adopter, dans les systèmes B ou C à son choix, les taux d’honoraires admis par les départements de Seine-et-Oise ou du Nord. Entre les deux, nous pencherions pour le système de la rémunération kilométrique (système du Nord), qui a l’avantage de la simplicité et n’exige pas, comme le système B, une révision quasi-annuelle. À défaut d’accord dans ce sens, on serait conduit à appliquer le système du décret de 1908 qui a été admis, pas toujours sans
des honoraires variant en général de 50 francs à 100 francs par kilomètre. Dans le département de Meurthe-et-Moselle, où les études ont été poussées jusqu’à la rédaction des projets définitifs, mais sans la construction, les honoraires ont été fixés à 500 francs par kilomètre (45.000 francs pour 90 kilomètres). En ce qui concerne le Service de la construction dans l’Aube, si le Conseil général décide d’en charger les Ingénieurs, nous croyons qu’il pourrait adopter, dans les systèmes B ou C à son choix, les taux d’honoraires admis par les départements de Seine-et-Oise ou du Nord. Entre les deux, nous pencherions pour le système de la rémunération kilométrique (système du Nord), qui a l’avantage de la simplicité et n’exige pas, comme le système B, une révision quasi-annuelle. À défaut d’accord dans ce sens, on serait conduit à appliquer le système du décret de 1908 qui a été admis, pas toujours sans discussion, dans quelques cas, mais qui serait moins avantageux pour le Département. Gratifications au Service d’études. En outre de ces honoraires, spécialement afférents à la construction, et payables seulement à son achèvement, c’est-à-dire dans un délai assez éloigné, nous croyons devoir solliciter du Conseil général une allocation gracieuse, sous forme de gratifications au Service d’études, qui a, ou aura incessamment, constitué les dossiers d’avant-projets et d’enquête, de environ 650 kilomètres de lignes, savoir : Réseau Aube-Yonne en instance d’utilité publique (traction électrique) 194 k. 1° — Étude comprenant le même réseau (fraction à vapeur) 200 k. Ligne de Cunfin à Clairvaux 22 k. Ligne de Polisot-Bar-sur-Seine-Chaource 30 k. Ligne de Saint-Mards et Maraye à Ervy 28 k. Ligne de la vallée de l’Aube 80 k. Report 554 k. Ligne de Bar-sur-Aube-Bar-sur-Seine 48 k. Ligne de Soulaines-Bar-sur-Aube 28 k. Diverses variantes 20 k. Ensemble 650 k. Le montant des gratifications, allouées jusqu’à ce jour, n'a été que de 4.100 francs (décision du Conseil général du 19 octobre 1907), ce qui représenterait, pour l’ensemble des lignes étudiées, environ 1 francs par kilomètre, tandis que, comme on l’a vu, la plupart des Départements rémunéraient le Service d’études, proprement dit, (abstraction faite de la