jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
à l'état complet d'entretien, il faudrait encore dépenser une somme totale de 3,977,915 fr. 19e. Cette somme de dépenses s'applique : Aux 78,882m 50 à l'état de sol naturel, pour . 522,537f 49e Aux 289,330m à ouvrir ou en construction, pour 2,873,842 08 Le surplus de la dépense s'appliquant à des élargissements ou à des restes dus, il en résulte que, pour arriver à rendre tous les chemins de grande communication praticables, il faudrait dépenser une somme de 3,396,379f 57e Travaux exécutés ou progrès du réseau. — La comparaison des diverses parties du réseau entre les deux années 1859 et 1860, fera connaître le degré d'avancement de ce réseau et les travaux exécutés pendant cette dernière année. LONGUEUR DES CHEMINS ÉTAT DIT ÉTABLI avec chaussée avec chaussée en non à l'état à l'état en totalité, construction, sol naturel, d'entretien. d'entretien. Au 31 décembre 1859.... 307,845"»00 90,932"»00 93,005"»00 1,638,308"»00 2,130,090"»00 Au 31 décembre 1860.... 289,330 30 78,882 50 92,082 00 1,672,231 00 2,132,525 80 Différences 18,515"»70 9,050"»00 33,923"»100 ,, Le tableau qui précède fait reconnaître que, pendant l'année 1860, il a été amené à l'état d'entretien, avec un empierrer régulier, savoir : Qui n'étaient qu'en lacunes, colonne 2 . . . . 18,514"»170 qu'en sol naturel, colonne 3. . . 12,049 50 pas à l'état d'entretien, col. 4 . . 923 Total 31,487-20 Ponts et ponceaux. — Dans le cours de l'année 1860, il a été construit sur les chemins de grande communication : 4 ponts de plus de 4 mètres d'ouverture ; 39 aqueducs ou ponceaux. Emploi des ressources. — On a vu à la deuxième partie du présent résumé que les ressources tant en nature qu'en argent affectées aux travaux des chemins de grande communication se sont élevées à la somme totale de 1,340,593 fr. 30 c. Cette somme a eu l'emploi ci-après indiqué : MONTANT DES CRÉDITS EN NATURE. EN ARGENT. TOTAL. Travaux d'entretien 136,404f59 702,661f20 839,065f79 Travaux neufs 106,537 51 394,990 00 501,527 51 Totaux 242,942f10 1,097,651f20 1,340,593f30 Comme cela a été dit en commençant, le détail de ces crédits se trouve au compte final et récapitulatif
. 18,514"»170 qu'en sol naturel, colonne 3. . . 12,049 50 pas à l'état d'entretien, col. 4 . . 923 Total 31,487-20 Ponts et ponceaux. — Dans le cours de l'année 1860, il a été construit sur les chemins de grande communication : 4 ponts de plus de 4 mètres d'ouverture ; 39 aqueducs ou ponceaux. Emploi des ressources. — On a vu à la deuxième partie du présent résumé que les ressources tant en nature qu'en argent affectées aux travaux des chemins de grande communication se sont élevées à la somme totale de 1,340,593 fr. 30 c. Cette somme a eu l'emploi ci-après indiqué : MONTANT DES CRÉDITS EN NATURE. EN ARGENT. TOTAL. Travaux d'entretien 136,404f59 702,661f20 839,065f79 Travaux neufs 106,537 51 394,990 00 501,527 51 Totaux 242,942f10 1,097,651f20 1,340,593f30 Comme cela a été dit en commençant, le détail de ces crédits se trouve au compte final et récapitulatif des crédits et dépenses (le 4e des documents fournis). Entreprises de construction. — Pendant l'année 1860, il existait, sur les chemins de grande communication, 129 entreprises de construction, dont 50 ont été achevées et soldées sur les fonds de cet exercice. Sur ces 129 entreprises, 58 ont été commencées dans le courant de l'année 1860. Ces 129 entreprises de construction embrassent une longueur totale de 209,730m78 et ont été estimées 1,603,171 fr. 36 c, déduction faite des rabais consentis ; la somme restant à dépenser sur ces entreprises, au 31 décembre 1860, n'était plus que de 374,191 fr. 14 c. et la retenue de garantie totale s'élevait à 132,809 fr. 19 c, ce qui porte à 507,000 fr. 33 c. la somme restant à payer pour ces entreprises. La situation des entreprises qui a été annexée au compte final présente ces résultats : Prix de revient des travaux des chemins de grande communication. — Entretien. — La longueur des chemins de grande communication à l'état d'entretien, pendant l'année 1860, est de 1,764,313m, et la dépense à laquelle cette longueur a donné lieu ayant été de 839,065 fr. 79 c, il en résulte que le prix de revient d'entretien a été
le courant de l'année 1860. Ces 129 entreprises de construction embrassent une longueur totale de 209,730m78 et ont été estimées 1,603,171 fr. 36 c, déduction faite des rabais consentis ; la somme restant à dépenser sur ces entreprises, au 31 décembre 1860, n'était plus que de 374,191 fr. 14 c. et la retenue de garantie totale s'élevait à 132,809 fr. 19 c, ce qui porte à 507,000 fr. 33 c. la somme restant à payer pour ces entreprises. La situation des entreprises qui a été annexée au compte final présente ces résultats : Prix de revient des travaux des chemins de grande communication. — Entretien. — La longueur des chemins de grande communication à l'état d'entretien, pendant l'année 1860, est de 1,764,313m, et la dépense à laquelle cette longueur a donné lieu ayant été de 839,065 fr. 79 c, il en résulte que le prix de revient d'entretien a été de 0,475 En 1859, le prix de revient était de 0,484 La différence en moins que présente 1860 n'est pas le résultat d'une économie, ce qui ne pouvait pas être, puisque la main-d'oeuvre a encore augmenté, mais provient de ce qu'il y a eu augmentation de longueur à entretenir et que les ressources sont restées à peu près au même point. D'où il faut conclure que le chiffre de 0,475 n'est pas le prix normal d'entretien, et que les ressources ne permettent pas de satisfaire à tous les besoins. Travaux neufs. — La longueur des entreprises de construction est de 209,730m78, moyennant une dépense de 1,603,171 fr. 36 c._; le prix de revient par mètre courant est donc exactement évalué à 7 fr. 64 c. CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. Les renseignements concernant les chemins vicinaux ordinaires sont résumés dans le tableau ci-après. Il en résulte que : Les 527 communes du département possèdent 1,497 chemins vicinaux ordinaires, d'une longueur totale de 1,828,222m, composée comme il suit : À ouvrir ou en construction 32,628m Ouvert à l'état de sol naturel 466,458m À l'état d'entretien avec chaussée d'empierrement, 1,329,138m Dont, en 1860, ont été amenés : À l'état d'entretien 23,897m — de sol
que les ressources sont restées à peu près au même point. D'où il faut conclure que le chiffre de 0,475 n'est pas le prix normal d'entretien, et que les ressources ne permettent pas de satisfaire à tous les besoins. Travaux neufs. — La longueur des entreprises de construction est de 209,730m78, moyennant une dépense de 1,603,171 fr. 36 c._; le prix de revient par mètre courant est donc exactement évalué à 7 fr. 64 c. CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. Les renseignements concernant les chemins vicinaux ordinaires sont résumés dans le tableau ci-après. Il en résulte que : Les 527 communes du département possèdent 1,497 chemins vicinaux ordinaires, d'une longueur totale de 1,828,222m, composée comme il suit : À ouvrir ou en construction 32,628m Ouvert à l'état de sol naturel 466,458m À l'état d'entretien avec chaussée d'empierrement, 1,329,138m Dont, en 1860, ont été amenés : À l'état d'entretien 23,897m — de sol naturel 4,653m Il n'a pas été construit, sur les chemins vicinaux ordinaires, de ponts de plus de 4m d'ouverture, mais il a été établi 30 aqueducs ou ponceaux. Les dépenses faites sur les chemins vicinaux ordinaires se sont élevées à la somme totale de 326,898 fr. 15 c, répartis comme il suit : Travaux neufs 89,272f77° Travaux d'entretien 237,625 38 Cette somme se divise encore : En nature 101,907f45° En argent 224,991 01 Sur les travaux exécutés à prix d'argent et s'élevant à 224,991f01° il a été payé dans l'année 184,740 29 Et il reste dû 40,250f72° Si l'on y ajoute la somme restant due des travaux exécutés antérieurement et étant de 54,612 56 on obtient un reste dû de 94,863f 28c qui est plus que compensé par le reliquat actif sur les ressources des chemins vicinaux ordinaires et qui, ainsi qu'on l'a vu plus haut, est de 216,717f 76" TABLEAU CONCERNANT LES CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. PRIX DE REVIENT DES DÉPENSES DE 1860 PAR MÈTRE OBSERVATIONS. pour l'entretien construc% &amp; S g construction, entretien. tion tien. 7897 69 101 9 5 26 0 22 n i~, ni fin-, n il : 2 7775 ï*tti « 0 78 9 * '»-«
il suit : Travaux neufs 89,272f77° Travaux d'entretien 237,625 38 Cette somme se divise encore : En nature 101,907f45° En argent 224,991 01 Sur les travaux exécutés à prix d'argent et s'élevant à 224,991f01° il a été payé dans l'année 184,740 29 Et il reste dû 40,250f72° Si l'on y ajoute la somme restant due des travaux exécutés antérieurement et étant de 54,612 56 on obtient un reste dû de 94,863f 28c qui est plus que compensé par le reliquat actif sur les ressources des chemins vicinaux ordinaires et qui, ainsi qu'on l'a vu plus haut, est de 216,717f 76" TABLEAU CONCERNANT LES CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. PRIX DE REVIENT DES DÉPENSES DE 1860 PAR MÈTRE OBSERVATIONS. pour l'entretien construc% &amp; S g construction, entretien. tion tien. 7897 69 101 9 5 26 0 22 n i~, ni fin-, n il : 2 7775 ï*tti « 0 78 9 * '»-« „n ?Sî 55 nin ?Q " --«n-i ' ! R,q Sw ' o'no? S» i-'-oS VI n M l * "' q'-!?«q 9 m Vil 2 »&gt; o,7b0 04 9,/17 89 2 09 0 18 d » 657 09 2,915 87 5 70 0 12 30 » 89,272 77 237,623 58 5 12 0 18 NOTES COMPLÉMENTAIRES. D'après les renseignements qui précèdent, pour que le réseau soil carrossable dans toutes ses parties, il ne reste plus que 289k3 à ouvrir, 78k8 à empierrer, soit en tout 368 kilomètres environ, c'est-à-dire, le septième seulement du développement total, et nous ne sommes encore qu'à moitié de la période assignée à l'exécution. Pour bien se rendre compte de ce qui a été fait jusqu'à ce jour, il faut remonter à l'origine. C'est en 1849, alors que, depuis treize ans, on n'avait encore obtenu que 486 kilomètres de chemins de grande communication, que le Conseil général, frappé des inconvénients, des abus même du système suivi jusqu'alors, posa les bases du système qui prévaut aujourd'hui. Il décida qu'il classerait immédiatement et dans l'avenir tous les chemins dont l'utilité lui serait démontrée; que le département ne concourrait pas pour plus de moitié aux frais de construction
58 5 12 0 18 NOTES COMPLÉMENTAIRES. D'après les renseignements qui précèdent, pour que le réseau soil carrossable dans toutes ses parties, il ne reste plus que 289k3 à ouvrir, 78k8 à empierrer, soit en tout 368 kilomètres environ, c'est-à-dire, le septième seulement du développement total, et nous ne sommes encore qu'à moitié de la période assignée à l'exécution. Pour bien se rendre compte de ce qui a été fait jusqu'à ce jour, il faut remonter à l'origine. C'est en 1849, alors que, depuis treize ans, on n'avait encore obtenu que 486 kilomètres de chemins de grande communication, que le Conseil général, frappé des inconvénients, des abus même du système suivi jusqu'alors, posa les bases du système qui prévaut aujourd'hui. Il décida qu'il classerait immédiatement et dans l'avenir tous les chemins dont l'utilité lui serait démontrée; que le département ne concourrait pas pour plus de moitié aux frais de construction des chemins, c'est-à-dire qu'il se bornerait à doubler les offres des communes et des particuliers, et cela dans la limite des ressources qu'il jugerait à propos de créer, la répartition devant être faite par ordre d'inscription des chemins au tableau. Il ajouta que des subventions extraordinaires, c'est-à-dire allouées en dehors de la règle posée ci-dessus, pourraient être accordées dans de certaines circonstances dont il se réserverait d'être juge. Dès l'année 1851, le Conseil général, saisi d'un travail d'ensemble qu'il avait demandé, consacra quatre jours consécutifs à l'examen de ce travail, et, pour ne parler ici que de la vicinalité, supprimant les chemins de moyenne communication que l'on avait tenté d'établir, et classa un réseau dont le développement, augmenté de quelques classements successifs, s'élève aujourd'hui à 2,132 kilomètres. Les conséquences de cette résolution hardie n'ont pas tardé à se manifester. Le montant des offres qui, lors des enquêtes de 1851, s'élevait déjà à plus de 600,000 fr., a promptement augmenté et dépasse aujourd'hui 2 millions. Ce que voyant, le Conseil général, qui cependant n'avait pris aucun engagement quant à l'époque du doublement des offres, a compris qu'il devait seconder l'élan des populations. Il a donc décidé que le montant de la
de la règle posée ci-dessus, pourraient être accordées dans de certaines circonstances dont il se réserverait d'être juge. Dès l'année 1851, le Conseil général, saisi d'un travail d'ensemble qu'il avait demandé, consacra quatre jours consécutifs à l'examen de ce travail, et, pour ne parler ici que de la vicinalité, supprimant les chemins de moyenne communication que l'on avait tenté d'établir, et classa un réseau dont le développement, augmenté de quelques classements successifs, s'élève aujourd'hui à 2,132 kilomètres. Les conséquences de cette résolution hardie n'ont pas tardé à se manifester. Le montant des offres qui, lors des enquêtes de 1851, s'élevait déjà à plus de 600,000 fr., a promptement augmenté et dépasse aujourd'hui 2 millions. Ce que voyant, le Conseil général, qui cependant n'avait pris aucun engagement quant à l'époque du doublement des offres, a compris qu'il devait seconder l'élan des populations. Il a donc décidé que le montant de la subvention ordinaire (sous-chapitre XXIV), augmenté du produit des deux centimes extraordinaires, servirait à compléter les crédits d'entretien nécessaires aux chemins pour lesquels les contingents légaux étaient insuffisants, et afin de pouvoir doubler les offres faites en vue de l'achèvement desdits chemins, il a voté et obtenu 5,30/100 autres centimes extraordinaires dont le produit est distribué conformément à la délibération de 1849. Tel est l'historique de l'œuvre entreprise il y a dix ans, et qui devra être à peu près terminée dans un délai égal, c'est-à-dire en 1871, terme des impositions extraordinaires. Le département doit-il regretter d'être entré dans cette voie ou s'applaudir d'y être engagé définitivement? Il doit, selon moi, s'en applaudir, et, à l'appui de cette assertion, je me bornerai à rappeler l'argument qui a triomphé des objections que soulevait à Paris le chiffre des centimes extraordinaires que le département demandait à s'imposer. « Le département de Seine-et-Marne, disais-je, dans mon rapport du 1er juin 1858, a consacré, depuis 1830, plus de 30 millions à la construction et à l'entretien de ses voies de communication. Quelle est aujourd'hui sa situation financière, numérisée par le chiffre des frais de poursuites en matière de contribution? Ce chiffre était, par 1,000 fr.,
dont le produit est distribué conformément à la délibération de 1849. Tel est l'historique de l'œuvre entreprise il y a dix ans, et qui devra être à peu près terminée dans un délai égal, c'est-à-dire en 1871, terme des impositions extraordinaires. Le département doit-il regretter d'être entré dans cette voie ou s'applaudir d'y être engagé définitivement? Il doit, selon moi, s'en applaudir, et, à l'appui de cette assertion, je me bornerai à rappeler l'argument qui a triomphé des objections que soulevait à Paris le chiffre des centimes extraordinaires que le département demandait à s'imposer. « Le département de Seine-et-Marne, disais-je, dans mon rapport du 1er juin 1858, a consacré, depuis 1830, plus de 30 millions à la construction et à l'entretien de ses voies de communication. Quelle est aujourd'hui sa situation financière, numérisée par le chiffre des frais de poursuites en matière de contribution? Ce chiffre était, par 1,000 fr., de 0,74=— en 1853. de 0,75 — en 1854. de 0,70 — en 1855. de 0,56 — en 1856. de 0,57 — en 1857. de 0,43 — en 1858. « Or, le chiffre moyen des frais de poursuites, dans toute la France, est de 1 fr. 65 c. Que conclure de là, si ce n'est que le département de Seine-et-Marne jouit d'une prospérité exceptionnelle, et que les dépenses intelligentes qu'il a faites, loin de l'appauvrir, l'ont enrichi. » Heureusement, ce signe certain de la prospérité publique est devenu encore plus manifeste pendant les trois dernières années : ainsi, le chiffre des frais de poursuite a continué à descendre : à 0,37=0 — en 1859. à 0,34.9 — en 1860. à 0,35.8 en 1861. Le pays est donc dans la bonne voie, et l'on ne peut que souhaiter qu'il y persiste. Dans cette pensée, il faut maintenir le système suivi jusqu'à ce jour, ne rien demander aux communes au-delà de leur concours légal, et s'en remettre à l'intelligence de ces communes et des propriétaires intéressés du soin de compléter les ressources nécessaires. Mais, afin de les exciter indirectement, il faut, conformément à l'esprit qui avait présidé aux résolutions de 1849, et
de là, si ce n'est que le département de Seine-et-Marne jouit d'une prospérité exceptionnelle, et que les dépenses intelligentes qu'il a faites, loin de l'appauvrir, l'ont enrichi. » Heureusement, ce signe certain de la prospérité publique est devenu encore plus manifeste pendant les trois dernières années : ainsi, le chiffre des frais de poursuite a continué à descendre : à 0,37=0 — en 1859. à 0,34.9 — en 1860. à 0,35.8 en 1861. Le pays est donc dans la bonne voie, et l'on ne peut que souhaiter qu'il y persiste. Dans cette pensée, il faut maintenir le système suivi jusqu'à ce jour, ne rien demander aux communes au-delà de leur concours légal, et s'en remettre à l'intelligence de ces communes et des propriétaires intéressés du soin de compléter les ressources nécessaires. Mais, afin de les exciter indirectement, il faut, conformément à l'esprit qui avait présidé aux résolutions de 1849, et comme on l'avait fait jusqu'à ce jour, ne laisser sans emploi aucune somme disponible. Le peu qui sera fait sur un chemin excitera les intéressés à en désirer davantage et à faire les sacrifices nécessaires pour l'obtenir. L'expérience l'a surabondamment démontré, et il vient d'en être donné un exemple exceptionnel. Il restait à dépenser sur le chemin n° 49 une somme de 12,900 fr., pour achever ledit chemin entre Noyen et Fontaine-Fourches. Le propriétaire du château de Noyen ayant offert d'exécuter des terrassements pour une somme de 2,310 fr. 50 c, dont il ne serait remboursé, sans intérêt, que lorsque l'administration serait en mesure de le faire, et M. le Préfet ayant accepté cette soumission, les travaux ont commencé. A l'instant, les cultivateurs et autres intéressés ont entrepris gratuitement la fourniture de la pierre, sous la direction active, intelligente de l'agent voir du canton. Aujourd'hui le chemin est fait, et la dépense, évaluée à 12,900 fr., n'excédera pas 3,390 fr. 45 c. Prestations en nature. — L'augmentation extraordinaire et toujours croissante des prix de main-d'œuvre ne permettait plus de maintenir le tarif du rachat des journées de prestation. J'ai donc dû proposer le nouveau tarif ci-après : Tarif actuel. Tarif
Il restait à dépenser sur le chemin n° 49 une somme de 12,900 fr., pour achever ledit chemin entre Noyen et Fontaine-Fourches. Le propriétaire du château de Noyen ayant offert d'exécuter des terrassements pour une somme de 2,310 fr. 50 c, dont il ne serait remboursé, sans intérêt, que lorsque l'administration serait en mesure de le faire, et M. le Préfet ayant accepté cette soumission, les travaux ont commencé. A l'instant, les cultivateurs et autres intéressés ont entrepris gratuitement la fourniture de la pierre, sous la direction active, intelligente de l'agent voir du canton. Aujourd'hui le chemin est fait, et la dépense, évaluée à 12,900 fr., n'excédera pas 3,390 fr. 45 c. Prestations en nature. — L'augmentation extraordinaire et toujours croissante des prix de main-d'œuvre ne permettait plus de maintenir le tarif du rachat des journées de prestation. J'ai donc dû proposer le nouveau tarif ci-après : Tarif actuel. Tarif proposé. Journée d'homme 1 fr. 50 c. 1 fr. 75 c. — de cheval 2 50 4 » — de mulet 2 50 3 » — de boeuf 1 50 2 » — d'âne 0 75 1 » Journée de voitures attelées de chevaux, de mulets et de boeufs, servant exclusivement au transport des personnes : à 4 roues 1 25 4 » à 2 roues 1 » 25 3 » servant au transport des denrées et marchandises : à 4 roues 1 25 2 » à 2 roues 1 25 1 50 Journée de voitures à âne » 75 » 75 Je persiste dans cette proposition. Mais il paraît qu'à l'époque de la session du Conseil général, les rôles sont déjà imprimés pour l'année suivante, de sorte que M. le directeur des contributions directes n'est plus à même de faire au texte les modifications nécessaires. Il serait fâcheux qu'un motif de cette nature reculât d'une année l'application du nouveau tarif. Je suis donc amené à scinder ma proposition comme il suit. À partir du 1er janvier 1862, le tarif serait : Journées d'homme 1 fr. 75 c. — de cheval 4 — de mulet 3 — de boeuf 2
exclusivement au transport des personnes : à 4 roues 1 25 4 » à 2 roues 1 » 25 3 » servant au transport des denrées et marchandises : à 4 roues 1 25 2 » à 2 roues 1 25 1 50 Journée de voitures à âne » 75 » 75 Je persiste dans cette proposition. Mais il paraît qu'à l'époque de la session du Conseil général, les rôles sont déjà imprimés pour l'année suivante, de sorte que M. le directeur des contributions directes n'est plus à même de faire au texte les modifications nécessaires. Il serait fâcheux qu'un motif de cette nature reculât d'une année l'application du nouveau tarif. Je suis donc amené à scinder ma proposition comme il suit. À partir du 1er janvier 1862, le tarif serait : Journées d'homme 1 fr. 75 c. — de cheval 4 — de mulet 3 — de boeuf 2 — d'âne 1 — de voitures à 4 et à 2 roues 1 50 — de voitures à âne » 75 Et à partir du 1er janvier 1863, ce tarif serait : Journée d'homme 1 75— 75— cheval 4 — de mulet 3 — de boeuf 2 — d'âne 1 — Journée de voitures attelées de chevaux, de mulets et de boeufs, servant exclusivement au transport des personnes : à 4 roues 4 — à 2 roues 3 — servant exclusivement au transport des denrées et marchandises : à 4 roues 2 — à 2 roues 1 50 — Journée de voitures à âne. » 75 La nécessité d'une augmentation ne me paraît pas contestable. On ne peut discuter que sur les chiffres, et, à ce point de vue, le Conseil général est très apte à déterminer les limites qu'il convient de ne pas dépasser. Le prix le plus important, celui de la journée d'homme que je propose d'élever immédiatement à 1 fr. 75 c, me paraît au-dessous de la vérité. Il y a aujourd'hui très peu d'ouvriers qui se contentent de moins de 3 fr., et il y en a beaucoup qui gagnent 3 fr. 50 et 4 fr.
— Journée de voitures attelées de chevaux, de mulets et de boeufs, servant exclusivement au transport des personnes : à 4 roues 4 — à 2 roues 3 — servant exclusivement au transport des denrées et marchandises : à 4 roues 2 — à 2 roues 1 50 — Journée de voitures à âne. » 75 La nécessité d'une augmentation ne me paraît pas contestable. On ne peut discuter que sur les chiffres, et, à ce point de vue, le Conseil général est très apte à déterminer les limites qu'il convient de ne pas dépasser. Le prix le plus important, celui de la journée d'homme que je propose d'élever immédiatement à 1 fr. 75 c, me paraît au-dessous de la vérité. Il y a aujourd'hui très peu d'ouvriers qui se contentent de moins de 3 fr., et il y en a beaucoup qui gagnent 3 fr. 50 et 4 fr. J'avais donc songé d'abord à proposer 2 fr., et cela avec d'autant plus de raison que, dans beaucoup de départements, le prix de rachat se rapproche beaucoup plus du prix courant. Le Conseil général appréciera. Au prix où sont aujourd'hui les transports, la progression décroissante 4 fr., 3 fr., 2 fr., 1 fr., me paraît rationnelle. La distinction des bêtes de trait me paraît nécessaire et celle des voitures de luxe convenable à tous égards. Cette distinction, si elle est admise, ne pourra être appliquée qu'en 1863, à cause des changements à faire dans le texte des formules. Personnel. — Je n'ai aucune proposition nouvelle à faire en ce qui concerne le personnel des agents voyageurs, dont les traitements, fixés comme en 1861, s'élèvent à la somme totale de 98,000 fr., savoir : Indemnité à l'ingénieur en chef, voyageur du département 5,000 fr. Indemnité aux 5 ingénieurs voyageurs d'arrondissement, à 2,500 fr. l'un 12,500 9 agents voyageurs de canton de 1ère classe, à 2,200 fr. 19,800 9 agents voyageurs de canton de 2e classe, à 2,000 fr. 18,000 9 agents voyageurs de canton de 3e classe, à 1,800 fr. 16,200 9 agents voyageurs de canton de 4e classe, à 1,600