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de Morcenx, 53, boulevard des Batignolles. La jeune fille, atteinte à la mâchoire, a été transportée à l'hôpital. Son état n'est pas grave. Le meurtrier qui a tenté de se faire justice, est dans un état désespéré. LE SENAT JUGE RATIFIE LE TRAITÉ FRANCO-PERSAN Téhéran, 30 Juin. — Le Parlement a ratifié en seconde et dernière lecture, le traité franco-persan et a approuvé l'engagement de douze nouveaux professeurs français. Comme la Belle au Bois dormant, une fillette a dormi depuis Moscou; 30 juin. — La Bednota cite un cas très intéressant de léthargie. Ludovie Siliagunie est tombée en léthargie en 1922, à l'âge de 10 ans. Faisant l'alimentation artificielle, son organisme a continué à croître pendant son sommeil. Elle s'est réveillée ce 23 juin, en proie à une fièvre de 40 degrés. Ses premières paroles furent : « Je voudrais manger des pommes de terre ». M. Joseph Wauters, ancien ministre belge du Travail, est mort hier à Bruxelles, 30 Juin. — M. Joseph Wauters, député socialiste, ancien ministre du Travail, réalisateur de nombreuses réformes sociales, est décédé hier matin, à deux heures, à Bruxelles. M. Émile Vander Velde, apprenant la nouvelle de l'état alarmant de M. Wauters, fit venir aussitôt et arriva juste à temps pour le voir une dernière fois. Le parti ouvrier socialiste belge est en deuil. Pourquoi on se tue en automobile ? Peut-on éviter les accidents ? Par les études sévères que M. Sénart de Lavaud, qui attribuera, en 1928, le prix de l'Académie des Sciences, a fait des recherches très importantes et très précises sur les causes des accidents qui encombrent si tragiquement les colonnes des journaux. L'automobile n'a pas cessé de progresser depuis ses débuts, nous dit-il, mais les accidents restent encore trop nombreux et souvent inexplicables, parce qu'on n'en cherche pas assez l'origine d'où impossibilité de trouver le remède. On a perfectionné la présentation oratoire et la mécanisation, sans se demander si certains organes n'en venaient plus aux exigences nouvelles de nos voitures modernes. Il y a sur toutes les automobiles un organe dont personne ne parle, parce qu'il est robuste et
aussitôt et arriva juste à temps pour le voir une dernière fois. Le parti ouvrier socialiste belge est en deuil. Pourquoi on se tue en automobile ? Peut-on éviter les accidents ? Par les études sévères que M. Sénart de Lavaud, qui attribuera, en 1928, le prix de l'Académie des Sciences, a fait des recherches très importantes et très précises sur les causes des accidents qui encombrent si tragiquement les colonnes des journaux. L'automobile n'a pas cessé de progresser depuis ses débuts, nous dit-il, mais les accidents restent encore trop nombreux et souvent inexplicables, parce qu'on n'en cherche pas assez l'origine d'où impossibilité de trouver le remède. On a perfectionné la présentation oratoire et la mécanisation, sans se demander si certains organes n'en venaient plus aux exigences nouvelles de nos voitures modernes. Il y a sur toutes les automobiles un organe dont personne ne parle, parce qu'il est robuste et ne connaît jamais la faim : c'est le différentiel. Peut-être toutes ses caractéristiques vous seront-elles inconnues au point de vue de la conduite générale de la voiture, de l'agrément de la conduite et surtout de la sécurité. Ce dispositif, resté tel qu'il était à ses débuts de la locomotion mécanique, ou que la plupart des accidents auto que ceux causés par une collision ou un obstacle malencontreux. Prenons un exemple : imaginez une voiture en caleçon, fendant un tournant : fréquemment un freinage brusque sans cause. Lorsqu'un pneu est à plat, il n'a pas la même adhérence, mais roule beaucoup plus difficilement. Il patinera donc très vite au moindre coup de frein. Si les freins serrent également, puisque le différentiel équilibre les efforts entre les roues et que la roue qui patine a atteint sa capacité maximum du freinage, le freinage à l'arrière est alors inutile et ne fait que ralentir le moteur. Très rapidement celui-ci cale, d'autant plus vite que le conducteur, surtout lorsque ses freins répondent mal, a tendance à les serrer davantage. Mais aussitôt que le moteur est calé et même un peu avant, la roue qui patinait se met à tourner en sens inversé. Le freinage
ou que la plupart des accidents auto que ceux causés par une collision ou un obstacle malencontreux. Prenons un exemple : imaginez une voiture en caleçon, fendant un tournant : fréquemment un freinage brusque sans cause. Lorsqu'un pneu est à plat, il n'a pas la même adhérence, mais roule beaucoup plus difficilement. Il patinera donc très vite au moindre coup de frein. Si les freins serrent également, puisque le différentiel équilibre les efforts entre les roues et que la roue qui patine a atteint sa capacité maximum du freinage, le freinage à l'arrière est alors inutile et ne fait que ralentir le moteur. Très rapidement celui-ci cale, d'autant plus vite que le conducteur, surtout lorsque ses freins répondent mal, a tendance à les serrer davantage. Mais aussitôt que le moteur est calé et même un peu avant, la roue qui patinait se met à tourner en sens inversé. Le freinage est inversé sur cette roue et, par l'intermédiaire du différentiel, il se reporte sur l'autre. Brutalement, et sans que le conducteur puisse s'y attendre, la roue dont le pneu était resté coincé, également se bloque. C'est le patinage bilatéral et le dérapage instantané. Toutes les phases du drame se déroulent en quelques secondes : on impute l'accident à un conducteur maladroit, alors que seul le différentiel est responsable. Son rôle est d'amplifier plus qu'après avoir rendu le freinage à l'arrière inefficace, sans transition, il passe à une extrême brutalité. Le conducteur, objerez-vous, ne peut-il être prudent et de freiner avec circumspection ? Hélas ! vous ne pouvez pas demander à tous ceux qui tiennent un volant un sang-froid à toute épreuve, du doigté et une précision mathématique. Il y a tellement de manœuvres. Le vrai progrès technique, le seul à rechercher, est de pouvoir mettre une voiture en tête n'importe quelles mains sans danger. Supposons qu'on retenait la voiture par le moteur et qu'on passe sur un terrain glissant, asphalte ou macadam mouillés. Les roues arrières ne peuvent pas trouver sur le sol l'appui suffisant pour retenir le moteur qui cale presque aussitôt. Comme les deux roues n'ont jamais exactement
en quelques secondes : on impute l'accident à un conducteur maladroit, alors que seul le différentiel est responsable. Son rôle est d'amplifier plus qu'après avoir rendu le freinage à l'arrière inefficace, sans transition, il passe à une extrême brutalité. Le conducteur, objerez-vous, ne peut-il être prudent et de freiner avec circumspection ? Hélas ! vous ne pouvez pas demander à tous ceux qui tiennent un volant un sang-froid à toute épreuve, du doigté et une précision mathématique. Il y a tellement de manœuvres. Le vrai progrès technique, le seul à rechercher, est de pouvoir mettre une voiture en tête n'importe quelles mains sans danger. Supposons qu'on retenait la voiture par le moteur et qu'on passe sur un terrain glissant, asphalte ou macadam mouillés. Les roues arrières ne peuvent pas trouver sur le sol l'appui suffisant pour retenir le moteur qui cale presque aussitôt. Comme les deux roues n'ont jamais exactement la même adhérence, l'une patine la première en tournant en sens inverse de l'autre. C'est le dérapage instantané et particulièrement brutal au moindre coup de frein, amenant brutalement le patinage bilatéral. La solution du problème, j'ai réussi, à la suite des longues études, à découvrir tous les méfaits du différentiel, que l'on jugeait jusqu'ici inoffensif. Je suis arrivé à cette conclusion : il n'est qu'une façon raisonnable, impeccable dans son essence même, d'obtenir à volonté le mouvement différentiel des roues, c'est de leur permettre une liberté de l'expression intégrale, sans que subsiste la moindre liaison entre les efforts transmis aux roues ou entre les vitesses. Chaque roue peut ainsi prendre sur l'autre une avance ou un retard, selon les circonstances et sans aucune influence réciproque. Le différentiel Classique n'est pas perfectible. Il fallait donc créer autre chose. Je propose un dispositif sans engrenage, constitué par deux roues libres judicieusement accouplées et à liaison directe. H permet en toutes circonstances, même les plus défavorables, de faire agir les freins sur les roues arrière exactement comme si elles étaient indépendantes. Tout freinage inefficace est donc supprimé et la progression reste absolue. J'ai la certitude que la plupart des accidents demeurés jusqu'ici sans
que l'on jugeait jusqu'ici inoffensif. Je suis arrivé à cette conclusion : il n'est qu'une façon raisonnable, impeccable dans son essence même, d'obtenir à volonté le mouvement différentiel des roues, c'est de leur permettre une liberté de l'expression intégrale, sans que subsiste la moindre liaison entre les efforts transmis aux roues ou entre les vitesses. Chaque roue peut ainsi prendre sur l'autre une avance ou un retard, selon les circonstances et sans aucune influence réciproque. Le différentiel Classique n'est pas perfectible. Il fallait donc créer autre chose. Je propose un dispositif sans engrenage, constitué par deux roues libres judicieusement accouplées et à liaison directe. H permet en toutes circonstances, même les plus défavorables, de faire agir les freins sur les roues arrière exactement comme si elles étaient indépendantes. Tout freinage inefficace est donc supprimé et la progression reste absolue. J'ai la certitude que la plupart des accidents demeurés jusqu'ici sans explication seront évités grâce à ce nouveau différentiel. Le mal révoltant et si pernicieux du différentiel, et l'annonce immédiate du remède nous prouvent une fois de plus la science et les qualités de réalisation de l'éminent inventeur M. Sengaud de Lavaud, qu'on doit en même temps considérer comme le bienfaiteur de l'automobile : n'apporte-t-il pas à nos voitures modernes, de plus en plus rapides, la qualité appréciable entre toutes : la sécurité ? M. LAURENT-EYNAC à Bourges Bourges, 30 Juin. — Après l'orage violent qui éclata à quatre heures ce matin, on pouvait croire le grand meeting compromis. Après une matinée incertaine, vers onze heures; le temps se mit au beau. Les autorités civiles et militaires sont déjà sur le terrain d'aviation. Venant du camp d'Avord, le ministre de l'Air a atterri à midi 25. Le maire, M. Laudier, a souhaité la bienvenue à Laurent-Eynac, qui a remercié, rendant hommage à l'initiative de la ville de Bourges pour l'installation de son aéroport. Le cortège, sans passer par l'Hôtel de ville, s'est rendu directement au banquet de la salle des fêtes du lyceé en passant par la rue Auron où, à l'entrée de la ville, une jeune femme a offert une
de l'automobile : n'apporte-t-il pas à nos voitures modernes, de plus en plus rapides, la qualité appréciable entre toutes : la sécurité ? M. LAURENT-EYNAC à Bourges Bourges, 30 Juin. — Après l'orage violent qui éclata à quatre heures ce matin, on pouvait croire le grand meeting compromis. Après une matinée incertaine, vers onze heures; le temps se mit au beau. Les autorités civiles et militaires sont déjà sur le terrain d'aviation. Venant du camp d'Avord, le ministre de l'Air a atterri à midi 25. Le maire, M. Laudier, a souhaité la bienvenue à Laurent-Eynac, qui a remercié, rendant hommage à l'initiative de la ville de Bourges pour l'installation de son aéroport. Le cortège, sans passer par l'Hôtel de ville, s'est rendu directement au banquet de la salle des fêtes du lyceé en passant par la rue Auron où, à l'entrée de la ville, une jeune femme a offert une superbe gerbe. La troupe rendait les honneurs, une fanfare d'artillerie sonnait « Aux champs » lors du parcours, il y avait grande affluence. Le banquet a commencé alors qu'il était plus d'une heure et M. Laurent-Eynac avait à ses côtés le préfet et le maire de Bourges. Le pilote invité était présent, ainsi que le général de Kazals, de l'état-major général de l'aviation. Ce soir, pour clôturer la dixième foire de Bourges, a eu lieu une représentation galant dans le nouveau parc des Prés. Le retour à Paris Laurent-Eynac, au terminus de son inspection, au camp d'Avord et à la réunion de l'Aéro-Club de Bourges, est arrivé hier à l'aéroport, à 18 h. 58. Le "Tueur de Lions". — Les fauves sont beaucoup parlés d'eux, depuis quelque temps. L'autre jour, une tigresse se promenait à Grenelle. C'était heureusement une tigresse familière qui réintégra sa cage au premier geste du dompteur. Mais voici qui est plus sérieux. N'entend-on pas d'Algérie qu'on avait vu des lions à Draâ Ben Khedda, près de Sefrou. Or, depuis plus de trois quarts de siècle, les lions avaient disparu de l'Atlas. Quand Jules Gérard rentra à Paris, en 1856, après une dizaine d'années d'Afrique, il n'y
était présent, ainsi que le général de Kazals, de l'état-major général de l'aviation. Ce soir, pour clôturer la dixième foire de Bourges, a eu lieu une représentation galant dans le nouveau parc des Prés. Le retour à Paris Laurent-Eynac, au terminus de son inspection, au camp d'Avord et à la réunion de l'Aéro-Club de Bourges, est arrivé hier à l'aéroport, à 18 h. 58. Le "Tueur de Lions". — Les fauves sont beaucoup parlés d'eux, depuis quelque temps. L'autre jour, une tigresse se promenait à Grenelle. C'était heureusement une tigresse familière qui réintégra sa cage au premier geste du dompteur. Mais voici qui est plus sérieux. N'entend-on pas d'Algérie qu'on avait vu des lions à Draâ Ben Khedda, près de Sefrou. Or, depuis plus de trois quarts de siècle, les lions avaient disparu de l'Atlas. Quand Jules Gérard rentra à Paris, en 1856, après une dizaine d'années d'Afrique, il n'y avait plus de lions en Algérie. Il les avait tous tués. Tartarin lui-même n'en trouva plus un seul quand il alla chasser chez les "Toueurs". Jusqu'à plus ample information, nous pouvons croire que les gens qui ont vu des lions en Algérie récemment ont la berlue. Mais puisque l'incident, vrai ou faux, nous a amené à évoquer le souvenir de Jules Gérard, émettons donc un vœu : Pourquoi, dans les cérémonies qui se dérouleront l'an prochain pour le centenaire de la conquête d'Alger, ne célébrerait-on pas la mémoire du "Tueur de lions" ? Savez-vous qu'avant l'arrivée de Gérard en Algérie, les Arabes de l'Atlas ne savaient pas chasser le lion ? Le fauve faisait d'épouvantables ravages dans leurs troupeaux ; ils le laissaient faire. Ils lui consentaient une sorte de dîme, comme des paysans à leur seigneur. Ils fuyaient devant lui, plutôt que d'essayer de combattre. La bête féroce était protégée par une sorte de crainte mystérieuse qu'elle répandait autour d'elle. Or, quand Gérard eut tué son premier lion, un véritable enthousiasme s'empara des populations. Du jour au lendemain il fut populaire. Les Arabes, de toutes parts, lui apportaient des présents. Son acte eut une portée beaucoup plus grande que
ou faux, nous a amené à évoquer le souvenir de Jules Gérard, émettons donc un vœu : Pourquoi, dans les cérémonies qui se dérouleront l'an prochain pour le centenaire de la conquête d'Alger, ne célébrerait-on pas la mémoire du "Tueur de lions" ? Savez-vous qu'avant l'arrivée de Gérard en Algérie, les Arabes de l'Atlas ne savaient pas chasser le lion ? Le fauve faisait d'épouvantables ravages dans leurs troupeaux ; ils le laissaient faire. Ils lui consentaient une sorte de dîme, comme des paysans à leur seigneur. Ils fuyaient devant lui, plutôt que d'essayer de combattre. La bête féroce était protégée par une sorte de crainte mystérieuse qu'elle répandait autour d'elle. Or, quand Gérard eut tué son premier lion, un véritable enthousiasme s'empara des populations. Du jour au lendemain il fut populaire. Les Arabes, de toutes parts, lui apportaient des présents. Son acte eut une portée beaucoup plus grande que celle qu'on eût pu en attendre. Il avait montré ce qu'était l'audace d'un Français. Le respect des indigènes pour les conquérants s'en trouva considérablement accru. Dès lors, sur chaque point de l'Algérie où l'on signalait des troupeaux décimés par le lion, Gérard fut mandé. Les populations l'accueillaient comme un sauveur. En tuant ses lions, Gérard travaillait pour le prestige de la France. La France, dans les fêtes du centenaire, lui doit, bien un petit souvenir. Locaux disponibles, locaux neufs. On construit. On construit, même de fort belles maisons, pourvues de tout le confort moderne. D'immenses écritures portent l'inscription, qui était justement quittable ici : "Appartements à louer". Allez visiter ces appartements. Dans beaucoup d'entre eux, vous découvrez des traces de doigts sales sur les peintures fraîches ; et des traces de peinture sur les pavements. Les parquets sont à peine balayés. Tout témoigne d'une grande négligence. Et l'on sent que les ouvriers — français ou étrangers — qui terminèrent ces demeures ont perdu l'orgueil de leur métier et la coquetterie du travail bien fait. C'est dommage. En leur signalant ces négligences, qui sait s'ils n'auront pas à cœur de se remettre d'eux-mêmes dans l'avenir. Espérons-le. Italie ou de Sicile et
En tuant ses lions, Gérard travaillait pour le prestige de la France. La France, dans les fêtes du centenaire, lui doit, bien un petit souvenir. Locaux disponibles, locaux neufs. On construit. On construit, même de fort belles maisons, pourvues de tout le confort moderne. D'immenses écritures portent l'inscription, qui était justement quittable ici : "Appartements à louer". Allez visiter ces appartements. Dans beaucoup d'entre eux, vous découvrez des traces de doigts sales sur les peintures fraîches ; et des traces de peinture sur les pavements. Les parquets sont à peine balayés. Tout témoigne d'une grande négligence. Et l'on sent que les ouvriers — français ou étrangers — qui terminèrent ces demeures ont perdu l'orgueil de leur métier et la coquetterie du travail bien fait. C'est dommage. En leur signalant ces négligences, qui sait s'ils n'auront pas à cœur de se remettre d'eux-mêmes dans l'avenir. Espérons-le. Italie ou de Sicile et du Thulé de Berlin. "Roi de la ... " Georges Auriol raconte qu'un jour le compositeur Erik Satie, s'arrêtant dans un cabaret, demanda du cognac. À cette époque, le cognac était contenu dans des carafons gradués et Satie avait astucieusement remarqué que la division d'en bas était plus copieuse que les autres. Il déclara qu'il voulait boire la ration du dessous parce que, prétend-il, elle n'avait point pâtti du contact de l'air. — Mais monsieur, dit le cabaretier, si vous voulez le dernier tiers, buvez d'abord des deux premiers. Pas du tout, trancha Satie. La loi m'autorise même à prendre, si je veux, la ration du milieu. Alors ayant méticuléusement vidé les deux premiers tiers dans un verre, il versa le reste dans son café. Et le patron — ajoute Auriol — emporta le verre et réintégra son comptoir, sans modifier le niveau de ses épaules. M. FRANÇOIS-PONCET PRÉSIDE la distribution des récompenses des Chambres syndicales du bâtiment Grands Prix d'aujourd'hui. Il fut un temps où le jour du Grand Prix était une espèce de cérémonie parisienne qui passionnait le public. Mais le sport automobile a pris un grand développement. Beaucoup de touristes vont — non moins ce jour-là —
les autres. Il déclara qu'il voulait boire la ration du dessous parce que, prétend-il, elle n'avait point pâtti du contact de l'air. — Mais monsieur, dit le cabaretier, si vous voulez le dernier tiers, buvez d'abord des deux premiers. Pas du tout, trancha Satie. La loi m'autorise même à prendre, si je veux, la ration du milieu. Alors ayant méticuléusement vidé les deux premiers tiers dans un verre, il versa le reste dans son café. Et le patron — ajoute Auriol — emporta le verre et réintégra son comptoir, sans modifier le niveau de ses épaules. M. FRANÇOIS-PONCET PRÉSIDE la distribution des récompenses des Chambres syndicales du bâtiment Grands Prix d'aujourd'hui. Il fut un temps où le jour du Grand Prix était une espèce de cérémonie parisienne qui passionnait le public. Mais le sport automobile a pris un grand développement. Beaucoup de touristes vont — non moins ce jour-là — à la campagne. Ils ne s'intéressent plus à l'amélioration de la race chevaline. Et seuls les propriétaires, les marchands des grands couturiers... et quelques étrangers, représentent le « Tout-Paris » au pesage. L'homme qui coûte le plus cher à la France. C'est l'honorable M. Bouyssou, vice-président de la Chambre. Est-ce à dire qu'il est mieux payé que M. Gaston Doumergue? Non. Mais il est l'avocat d'un grand nombre de groupements dont le sort est intéressant. Il demande pour eux des suppléments de pension et d'allocation. M. Chéron reconnaît le bienfondé de ces demandes. Il y fait droit, dans la mesure du possible. Et voilà pourquoi, l'autre jour, voyant entrer dans son cabinet M. Bouyssou, notre ministre des Finances s'écria, avec le bon sourire indulgent qu'on lui connaît : — Voilà l'homme qui coûte le plus cher à la France ! La musique arabe dans les inspirations des compositeurs européens. L'art est fait d'apports de tous les pays et de tous les génies. On a beaucoup parlé, en bien et en mal, de l'introduction de la musique américaine en France. Voici maintenant qu'un érudit, M. Roland Elissa-Rhaïs écrit : « ...il est facile de retrouver le cachet mauritanien, non seulement dans
à dire qu'il est mieux payé que M. Gaston Doumergue? Non. Mais il est l'avocat d'un grand nombre de groupements dont le sort est intéressant. Il demande pour eux des suppléments de pension et d'allocation. M. Chéron reconnaît le bienfondé de ces demandes. Il y fait droit, dans la mesure du possible. Et voilà pourquoi, l'autre jour, voyant entrer dans son cabinet M. Bouyssou, notre ministre des Finances s'écria, avec le bon sourire indulgent qu'on lui connaît : — Voilà l'homme qui coûte le plus cher à la France ! La musique arabe dans les inspirations des compositeurs européens. L'art est fait d'apports de tous les pays et de tous les génies. On a beaucoup parlé, en bien et en mal, de l'introduction de la musique américaine en France. Voici maintenant qu'un érudit, M. Roland Elissa-Rhaïs écrit : « ...il est facile de retrouver le cachet mauritanien, non seulement dans les œuvres espagnoles ou siciliennes, dans la musique religieuse, latine ou grecque, ou dans les compositions des grands compositeurs russes, mais même encore dans certaines inventions musicales de nos plus grands génies occidentaux : par exemple Beethoven et Berlioz. » Et il prouve ses assertions par de curieux exemples tirés de l'œuvre de Beethoven, des chants populaires d'Espagne. Si le petit monsieur Schreiber (Arthur), qui est un Américain d'origine germanique, ne gardait pas toute sa vie, pour les aviateurs dont il fut le compagnon malgré eux : — et pour ce pays de France, si indulgent aux folles équipées, une reconnaissance profonde, il serait, à coup sûr, le dernier des ingrats. Vous lirez avec intérêt, dans le Petit Journal illustré du 30 juin les réflexions fort intéressantes que son équipée inspira à M. Ernest Laut. Le luxe et l'élégance à la portée de tous. — Aux Trois Quartiers, boulevard de la Madeleine, demain mardi 2 juillet et jours suivants, derniers soldes avant l'entraînement, Rabais de 40 à 60 % dans tous les rayons. Aperçu des prix ; Costumes de sport deux pièces, laine ou jersey de laine et manteau de sport et voyage en laine fantaisie, entièrement doublés, 145 et