jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
récente discussion du budget au Parlement, la crise de la marine marchande a été de nouveau évoquée suivant le rythme habituel. On a parlé de crise et de remèdes. On a porté à la tribune les doléances des Inscrits, on a parlé de la chasse aux bélugas: quelques parlementaires ont timidement fait allusion au crédit maritime et, pour couronner le tout, on a réclamé à force de coups de trompette, le rétablissement du sous-secrétariat à la marine marchande. Qu'en résultera-t-il ? Les médecins qui ont prétendu diagnostiquer le mal dont souffre la marine marchande se sont sans doute assis au chevet du malade, ont écouté distraitement sa respiration, sans se livrer à la moindre auscultation. Et cependant le malade est bien gravement atteint; je dirai même qu'il est en danger de mort et ce n'est ni la chasse aux bélugas, ni le rétablissement d'un sous-secrétariat d'Etat qui pourront sauver le moribond, si on n'apporte d'urgence la médication appropriée à son état. Je dépasserais les limites que je me suis proposé en parlant de l'utilité d'un sous-secrétaire d'Etat. Je dirai simplement aux optimistes: Comparez la Marine Marchande à l'avènement de son premier sous-secrétaire d'Etat à celle d'aujourd'hui et concluez. Pour les remèdes à appliquer, J'avoue qu'il faut être un peu de la partie pour pouvoir en parler avec une certaine autorité. De tous les remèdes préconisés, je ne retiendrai que celui relatif à l'application du Crédit Maritime et je n'hésite pas à déclarer que si l'on parvenait à étendre les bienfaits de la loi du 1er août 1938 au petit armement, on ferait un pas décisif dans la voie du salut. Mais cette extension est-elle possible ? Dans quelles conditions ? Ce que je me propose d'exposer. Il faut bien convenir que la crise de personnel, dont on se plaint à juste titre, la crise de recrutement autrement dit, n'est qu'une conséquence de la crise du matériel, et par crise de matériel j'entends la disparition presque complète du matériel de navigation au constrage. Navigation qui était la rude école qui formait les vrais marins de métier, navigation de propagande d'excellence, navigation
remèdes à appliquer, J'avoue qu'il faut être un peu de la partie pour pouvoir en parler avec une certaine autorité. De tous les remèdes préconisés, je ne retiendrai que celui relatif à l'application du Crédit Maritime et je n'hésite pas à déclarer que si l'on parvenait à étendre les bienfaits de la loi du 1er août 1938 au petit armement, on ferait un pas décisif dans la voie du salut. Mais cette extension est-elle possible ? Dans quelles conditions ? Ce que je me propose d'exposer. Il faut bien convenir que la crise de personnel, dont on se plaint à juste titre, la crise de recrutement autrement dit, n'est qu'une conséquence de la crise du matériel, et par crise de matériel j'entends la disparition presque complète du matériel de navigation au constrage. Navigation qui était la rude école qui formait les vrais marins de métier, navigation de propagande d'excellence, navigation qui déterminait les vocations. Navigation enfin qui, par les allées et venues des navires dans les petits ports, incitait aux voyages sur mer, assurait par là même un recrutement qui n'a fait défaut que du jour où nos ports ont été cernés par les bons bâtiments. Dans une dizaine d'années, les navires ayant disparu, la crise de recrutement s'est produite et cette crise, que le Syndicat des caboteurs bretons avait signalée dès 1924 comme devant se produire, s'accentuera de plus en plus si les Pouvoirs publics ne viennent rapidement en aide au petit armement. Au point de vue du recrutement, l'effet de l'abandon de la navigation côtière est désastreux car s'il faut 25 à 30 hommes pour transporter 5.000 tonnes de marchandises par un navire de haute-mer, il en faudrait au moins 300 pour armer les quelque 40 caboteurs nécessaires pour transporter le même tonnage. Qu'on ne vienne pas dire que le matériel fait défaut parce que la marchandise à transporter est inexistante. Ce serait une contrevérité. Le matériel fait défaut parce que la guerre l'a usé, disloqué, détruit en partie et qu'il n'a pu être réparé parce que après guerre la construction a chômé et atteint des prix astronomiques
les navires ayant disparu, la crise de recrutement s'est produite et cette crise, que le Syndicat des caboteurs bretons avait signalée dès 1924 comme devant se produire, s'accentuera de plus en plus si les Pouvoirs publics ne viennent rapidement en aide au petit armement. Au point de vue du recrutement, l'effet de l'abandon de la navigation côtière est désastreux car s'il faut 25 à 30 hommes pour transporter 5.000 tonnes de marchandises par un navire de haute-mer, il en faudrait au moins 300 pour armer les quelque 40 caboteurs nécessaires pour transporter le même tonnage. Qu'on ne vienne pas dire que le matériel fait défaut parce que la marchandise à transporter est inexistante. Ce serait une contrevérité. Le matériel fait défaut parce que la guerre l'a usé, disloqué, détruit en partie et qu'il n'a pu être réparé parce que après guerre la construction a chômé et atteint des prix astronomiques comparés à ceux d'avant les hostilités, parce que l'industrie des transports côtiers a été trop fortement desservie par les obligations fiscales et administratives sous lesquelles elle succombe. Le nombre de navires caboteurs de 1914, comparé à celui de 1928, est dans le rapport de 7 à 3 environ et celui du tonnage moyen d'un navire est tombé de 130 à 70. La construction ayant été arrêtée au début des hostilités, l'âge moyen des navires, qui était de 7 ans en 1914, a passé nécessairement à 18 ans en 1929, et l'on veut bien admettre que l'âge maximum d'un caboteur ne dépassse guère 23 à 30 ans. On peut dire que si on ne fait pas un effort sérieux dans le relèvement du cabotage, celui-ci aura complètement disparu dans une dizaine d'année, et avec lui cette admirable phalange de marins qui ont porté le renom du marin breton jusqu'aux confins les plus éloignés du globe. Je sais bien que les centres de pêche fourniront toujours des inscrits maritimes; mais ceux-ci ne seront jamais que des marins pêcheurs, dont la grande majorité rejoindra ses foyers à sa libération du service militaire, laissant la marine d'État dans le plus grand "barras" quant au
du tonnage moyen d'un navire est tombé de 130 à 70. La construction ayant été arrêtée au début des hostilités, l'âge moyen des navires, qui était de 7 ans en 1914, a passé nécessairement à 18 ans en 1929, et l'on veut bien admettre que l'âge maximum d'un caboteur ne dépassse guère 23 à 30 ans. On peut dire que si on ne fait pas un effort sérieux dans le relèvement du cabotage, celui-ci aura complètement disparu dans une dizaine d'année, et avec lui cette admirable phalange de marins qui ont porté le renom du marin breton jusqu'aux confins les plus éloignés du globe. Je sais bien que les centres de pêche fourniront toujours des inscrits maritimes; mais ceux-ci ne seront jamais que des marins pêcheurs, dont la grande majorité rejoindra ses foyers à sa libération du service militaire, laissant la marine d'État dans le plus grand "barras" quant au recrutement de sa force maritime et ne fourniront à la marine marchande qu'un contingent très restreint de navigateurs de métier. Le matériel à acquérir doit être différent de celui qui disparaît. Le navire caboteur type devra à l'avenir être un bâtiment de 120 à 150 tonnes de port en lourd, en fer, à moteur lui imprimant une vitesse moyenne de route de 7 à 8 nœuds, à voilure réduite. Ses aménagements doivent répondre à une bonne hygiène moderne. Le coût d'un navire de ce type, d'après les renseignements puisés à ces chantiers de construction, l'un français, l'autre allemand, serait construit à France, 800.000 à 900.000 fr.; construction allemande, 500.000 à 600.000 francs, inclus les divers frais et taxes que nécessiterait sa francisation. M. Morinaud, député, président de la Commission de la Marine Marchande à la Chambre des Députés, vient de déposer sur le bureau de la Chambre un projet de loi apportant quelques modifications à la situation fiscale des bâtiments. C'est ainsi qu'il prévoit la réforme du droit d'enregistrement, la suppression de la taxe à l'importation et celle du droit de douane. Ces modifications se traduiraient, pour ce qui concerne les prix ci-dessus, par une bonification de l'ordre de 9
en fer, à moteur lui imprimant une vitesse moyenne de route de 7 à 8 nœuds, à voilure réduite. Ses aménagements doivent répondre à une bonne hygiène moderne. Le coût d'un navire de ce type, d'après les renseignements puisés à ces chantiers de construction, l'un français, l'autre allemand, serait construit à France, 800.000 à 900.000 fr.; construction allemande, 500.000 à 600.000 francs, inclus les divers frais et taxes que nécessiterait sa francisation. M. Morinaud, député, président de la Commission de la Marine Marchande à la Chambre des Députés, vient de déposer sur le bureau de la Chambre un projet de loi apportant quelques modifications à la situation fiscale des bâtiments. C'est ainsi qu'il prévoit la réforme du droit d'enregistrement, la suppression de la taxe à l'importation et celle du droit de douane. Ces modifications se traduiraient, pour ce qui concerne les prix ci-dessus, par une bonification de l'ordre de 9 à 10.000 francs, somme insignifiante en l'espèce. Il faudrait faire plus. L'accès à la propriété Je dois faire observer que le caboteur a été jusqu'ici un homme très indépendant, exploitant à sa guise l'outil dont il est généralement propriétaire et que dans le renouvelement éventuel du matériel, il y aurait lieu de tenir compte de cette situation en facilitant par des dispositions libérales l'accès à la propriété. D'ailleurs, il est difficile d'envisager ce renouvelement autrement que sous forme de propriété individuelle à l'exclusion de toute forme de sociétés qui, à mon avis, aurait extrêmement peu de chances de réussite. L'organisme qui n'offre pour venir en aide au petit armement est évidemment le Crédit Maritime, ou encore le Service des prestations en nature. Mais la loi du 1er août 1928 dispose que les allocations accordées ne peuvent dépasser 80% du prix d'achat des navires. Ce qui veut dire que l'emprunteur aura à faire face à une première mise de fonds d'au moins 150.000 francs. Il aura en outre à offrir des garanties supplémentaires pour une somme de même importance, le navire construit n'étant pris en garantie que pour la moitié de sa valeur, conditions absolument incompatibles avec le pouvoir financier des
lieu de tenir compte de cette situation en facilitant par des dispositions libérales l'accès à la propriété. D'ailleurs, il est difficile d'envisager ce renouvelement autrement que sous forme de propriété individuelle à l'exclusion de toute forme de sociétés qui, à mon avis, aurait extrêmement peu de chances de réussite. L'organisme qui n'offre pour venir en aide au petit armement est évidemment le Crédit Maritime, ou encore le Service des prestations en nature. Mais la loi du 1er août 1928 dispose que les allocations accordées ne peuvent dépasser 80% du prix d'achat des navires. Ce qui veut dire que l'emprunteur aura à faire face à une première mise de fonds d'au moins 150.000 francs. Il aura en outre à offrir des garanties supplémentaires pour une somme de même importance, le navire construit n'étant pris en garantie que pour la moitié de sa valeur, conditions absolument incompatibles avec le pouvoir financier des caboteurs. L'étude de l'application des prestations en nature conduit aux mêmes constatations. Il s'ensuit que l'on se heurte à des impossibilités matérielles et cependant il est hors de doute que le législateur a dû supposer que les bienfaits du Crédit Maritime devaient s'étendre à l'armement, grand et petits mais, comme on le voit, l'application de la convention passée entre l'État et le Crédit Foncier nécessite une mise de fonds qui n'est qu'à la portée d'assez grosses bourses. Si l'on admet que la recherche d'une formule étendant le bénéfice de la loi sur le Crédit maritime au petit armement s'impose, il faudra, dans la détermination des modalités d'application de cette formule, se baser sur le rendement probable d'un navire de 120 tonnes par exemple pour calculer le montant de l'annuité à payer. Cette annuité, si elle porte sur un prêt de 20 ans à 4%, serait d'environ 7.31% du capital à investir soit, pour un minimum de 500.000 francs, de 36,550 francs. Les dépenses annuelles d'exploitation ne peuvent être inférieures à 200,000 francs. Il faudra donc que le rendement mensuel soit de 24,000 francs environ, en comptant un chômage de deux mois par an pour visites et réparations. Est-ce possible ?
on le voit, l'application de la convention passée entre l'État et le Crédit Foncier nécessite une mise de fonds qui n'est qu'à la portée d'assez grosses bourses. Si l'on admet que la recherche d'une formule étendant le bénéfice de la loi sur le Crédit maritime au petit armement s'impose, il faudra, dans la détermination des modalités d'application de cette formule, se baser sur le rendement probable d'un navire de 120 tonnes par exemple pour calculer le montant de l'annuité à payer. Cette annuité, si elle porte sur un prêt de 20 ans à 4%, serait d'environ 7.31% du capital à investir soit, pour un minimum de 500.000 francs, de 36,550 francs. Les dépenses annuelles d'exploitation ne peuvent être inférieures à 200,000 francs. Il faudra donc que le rendement mensuel soit de 24,000 francs environ, en comptant un chômage de deux mois par an pour visites et réparations. Est-ce possible ? Je n'ose trop l'affirmer. Mais en posant que l'emprunt serait à 4%, que cet emprunt est garantie par le navire lui-même, que le coût du navire ne serait que de 600,000 fr. et, par conséquent, construit en Allemagne, j'ai tellement grignoté la loi qu'il n'en reste plus grand-chose et cependant j'arrive à un rendement nécessaire du navire qui me semble difficile à atteindre. Le raisonnement pour un navire de plus fort tonnage conduirait à un résultat équivalent. D'ailleurs, si le rendement était supérieur à celui trouvé, ce qui est très souhaitable, la libération de l'emprunt par anticipation serait toujours possible. Quoi qu'il en soit, il faut trouver quelque chose. L'application de la loi du 1er août au petit armement est impossible en tenue actuelle. Le taux minimum de 4% doit être ramené à 3 et même 2 et les garanties exigées doivent être modifiées dans un sens beaucoup plus libéral. En portant la garantie offerte par le navire à 90% de sa valeur, les 10% restants étant versés par l'intéressé sous forme de dépôt cautionné seulement à la libération totale de l'emprunt, on entrerait dans la voie d'une réalisation pratique et possible. Il appartient à toutes les personnes qui estiment
j'arrive à un rendement nécessaire du navire qui me semble difficile à atteindre. Le raisonnement pour un navire de plus fort tonnage conduirait à un résultat équivalent. D'ailleurs, si le rendement était supérieur à celui trouvé, ce qui est très souhaitable, la libération de l'emprunt par anticipation serait toujours possible. Quoi qu'il en soit, il faut trouver quelque chose. L'application de la loi du 1er août au petit armement est impossible en tenue actuelle. Le taux minimum de 4% doit être ramené à 3 et même 2 et les garanties exigées doivent être modifiées dans un sens beaucoup plus libéral. En portant la garantie offerte par le navire à 90% de sa valeur, les 10% restants étant versés par l'intéressé sous forme de dépôt cautionné seulement à la libération totale de l'emprunt, on entrerait dans la voie d'une réalisation pratique et possible. Il appartient à toutes les personnes qui estiment que la disparition du cabotage serait une calamité nationale d'unir leurs efforts pour que leurs représentants au Parlement interviennent près des Pouvoirs publics en vue du relèvement d'une industrie absolument indispensable à l'avenir économique de notre pays. J. LE MARRET. Directeur de la Mutuelle des Caboteurs bretons Les auditions radiotéléphoniques 19 h. 50. Information. 20 h. Rédacteur des P.T.T. de Paris cours d'espéranto et concours. 17 h. 46 à 19 h. 10. Le Journal varie par TSF, avec tous ses collaborateurs. M. André Delcour, le politique; Mme Aurèle, les ascensions du bonheur; Capitaine Jacquier, du Ministère de l'Air; La semaine hebdomadaire; Cuisinière agricole; M. Juovaus, Aujourd'hui économique; Montre demain; M. Aurél-Parget, Chronique du Hilarité. 19 h. 10 à 19 D. 20. Prévisions météorologiques. 20 h. 20 à 20 h. 50. Radio-concert organisé par l'auteur-compositeur Suzanne Quentin. Chansons, fantasies, musique légère, avec le concours des musiciens professionnels. 8 h. Informations de la matinée. Transmission de l'heure. N h. 25. Signaux horaires internationaux. Bulletin météorologique. 14 h. Émission du Radio-Journal de France économique. Le quart d'heure des agriculteurs de France. Informations de la Société d'Etudes et de vulgarisation économiques. 12 h. 30. L'heure d'opérettes. 13 h. Cours d'ouverture à la Bourse des
19 h. 50. Information. 20 h. Rédacteur des P.T.T. de Paris cours d'espéranto et concours. 17 h. 46 à 19 h. 10. Le Journal varie par TSF, avec tous ses collaborateurs. M. André Delcour, le politique; Mme Aurèle, les ascensions du bonheur; Capitaine Jacquier, du Ministère de l'Air; La semaine hebdomadaire; Cuisinière agricole; M. Juovaus, Aujourd'hui économique; Montre demain; M. Aurél-Parget, Chronique du Hilarité. 19 h. 10 à 19 D. 20. Prévisions météorologiques. 20 h. 20 à 20 h. 50. Radio-concert organisé par l'auteur-compositeur Suzanne Quentin. Chansons, fantasies, musique légère, avec le concours des musiciens professionnels. 8 h. Informations de la matinée. Transmission de l'heure. N h. 25. Signaux horaires internationaux. Bulletin météorologique. 14 h. Émission du Radio-Journal de France économique. Le quart d'heure des agriculteurs de France. Informations de la Société d'Etudes et de vulgarisation économiques. 12 h. 30. L'heure d'opérettes. 13 h. Cours d'ouverture à la Bourse des Valeurs. Une heure de musique enregistrée. 13 h. 30. Informations de la matinée. Cours commerciaux et industriels. Communiqués du Bureau International du Travail. 14 h. Radio-concert organisé par l'Association Générale des Auditeurs de T.S.F., avec le concours de La maison des Studios, 63, rue de Sufflot, organe officiel de l'Association. Programme. Symphonie Jupiter (Mozart); Le chant des Dryades (Pessis); L'Africaine (Meyerbeer); Cavatine (Rafael); Marche écossaise (Debussy). 15 h. Cours de clôture à la Bourse des Valeurs. Une heure de musique. 18 h. 30. Émission du Journal de France. 20 h. Conférence donnée sous les auspices de la Société Nationale d'Horticulture. Plantation et taille des roses. Par M. Lecoq. 20 h. 30. Conférence. Les clochers de France. Les premières cloches. Par M. Soucher, architecte. 21 h. Diffusion du concert symphonique Straram. Donné au théâtre des Champs-Élysées et offert par l'Association Générale des Auditeurs de T.S.F., avec le concours de La maison des Studios des Établissements Gramophone. Beethoven: ouverture de Coriolan; A. Géraudot: Trompes d'Elise; Symphonie n° 4 (A. Fèbvre-Lonais); M. Ravel: Daphné et Chloé (suite d'orchestre). Émission simultanée des stations radiotéléphoniques de l'État: Tour Eiffel, École Supérieure des P.T.T., Lyon, Bordeaux, Marseille, Toulouse, Lille, Limoges, Grenoble, et Rennes. À l'issue de
Programme. Symphonie Jupiter (Mozart); Le chant des Dryades (Pessis); L'Africaine (Meyerbeer); Cavatine (Rafael); Marche écossaise (Debussy). 15 h. Cours de clôture à la Bourse des Valeurs. Une heure de musique. 18 h. 30. Émission du Journal de France. 20 h. Conférence donnée sous les auspices de la Société Nationale d'Horticulture. Plantation et taille des roses. Par M. Lecoq. 20 h. 30. Conférence. Les clochers de France. Les premières cloches. Par M. Soucher, architecte. 21 h. Diffusion du concert symphonique Straram. Donné au théâtre des Champs-Élysées et offert par l'Association Générale des Auditeurs de T.S.F., avec le concours de La maison des Studios des Établissements Gramophone. Beethoven: ouverture de Coriolan; A. Géraudot: Trompes d'Elise; Symphonie n° 4 (A. Fèbvre-Lonais); M. Ravel: Daphné et Chloé (suite d'orchestre). Émission simultanée des stations radiotéléphoniques de l'État: Tour Eiffel, École Supérieure des P.T.T., Lyon, Bordeaux, Marseille, Toulouse, Lille, Limoges, Grenoble, et Rennes. À l'issue de la soirée, informations de la dernière heure, transmissions de l'heure et du bulletin météorologique. LE PETIT RADIO publie les programmes des stations européennes. Réclamez-le tous les samedis: 24 à 40 pages. Le numéro 50 fr. 75. Abonnement: Un an, 341 francs. RADIO-PAULIS 12 h. Conférence protestante organisée par la Cause et l'Initiation chrétienne par le pasteur Freddy Durrle. 12 h. 30. Concert par l'orchestre Albert Locatelli: Suite pittoresque (Saint-Georges); Intermezzo (Boellman); Suite française (F. Casadesus); Ballade (Debussy); Estampes (Debussy); Fresques (P. Gaubert). 15 h. 43. Musique symphonique, chant et danse. 18 h. 45. La demi-heure Pathé: Boléro (Paderewski), orchestre; La milonga del paysan, chant populaire (harmonisé par J. Fontheim); choeurs: Marie, Marie, Maria (Capua); sérénade; Torna sur la Surragente (reviens à Sorrente) (de Curtis); maladie napolitaine (Italien); Lakmé (Pourquoi dans les grands bois) (Delibes); chant: La fosca (Puccini), orchestre symphonique; Chiquita (Wayne), mélodie; Les husars noirs (Tschnere aussu), chanson militaire; Les aigles (Vyeltes sokoly Ormant), chant; Ces soldats: Mélodies et chansons militaires russes. 20 h. Présentation littéraire «Explications sur les volcans par M. Georges Colomb, maître de conférences honoraire à la Sorbonne. 20 h. 30. Concert organisé par les Éditions Maurice Senart: Le soir des cours durant la tranchée (Maurice
et l'Initiation chrétienne par le pasteur Freddy Durrle. 12 h. 30. Concert par l'orchestre Albert Locatelli: Suite pittoresque (Saint-Georges); Intermezzo (Boellman); Suite française (F. Casadesus); Ballade (Debussy); Estampes (Debussy); Fresques (P. Gaubert). 15 h. 43. Musique symphonique, chant et danse. 18 h. 45. La demi-heure Pathé: Boléro (Paderewski), orchestre; La milonga del paysan, chant populaire (harmonisé par J. Fontheim); choeurs: Marie, Marie, Maria (Capua); sérénade; Torna sur la Surragente (reviens à Sorrente) (de Curtis); maladie napolitaine (Italien); Lakmé (Pourquoi dans les grands bois) (Delibes); chant: La fosca (Puccini), orchestre symphonique; Chiquita (Wayne), mélodie; Les husars noirs (Tschnere aussu), chanson militaire; Les aigles (Vyeltes sokoly Ormant), chant; Ces soldats: Mélodies et chansons militaires russes. 20 h. Présentation littéraire «Explications sur les volcans par M. Georges Colomb, maître de conférences honoraire à la Sorbonne. 20 h. 30. Concert organisé par les Éditions Maurice Senart: Le soir des cours durant la tranchée (Maurice Imbert); a) Crépuscule pluvieux (Le Gullard); b) Pantoum néglige (Le Gullard); c) La jugement (J. PIlot). Mme Englebert, quintette (Vincent d'Indy); Spéleans et détresses (Louis Verneuil), a) Dans l'Interminable ennui de la platte, b) Sérénade; c) Marine. Mlle Richepin; Madrigal à 4 parties (pour 13 instruments) (V. Rieti); Simone, extraits (Woodfill). a) La neige. Les feuilles mortes, Le verger Mme Emalebert; Chant funèbre (Jean Rivier) In memoriam domino vero, 1ère partie (Malipiero), a) Il canto; b) Il placido; c) Il chiuso. Orchestre sous la direction de M. S. Bigot. Le mariage des rose (César Franck); Au pays des fleurs (Philippom); Les millions d'Arlequin (Druon); A Trianon (Rerny); Les Sapins (Dupont); La Toussaint (Lacôme); Ay, Ay, Ay, en espagnol (Féré); Mascarade (Lucerne): La Bayadère (Kulmann); l'anse norvégienne n. 2 (Grieg); Marche arabe (Gunn); Clair de lune sur l'Astéri, valse (Pérez). 20 h. 30. Concert. Chants: Le Barbier de Séville (Rossini) Air de la Calomnie; Les Contes d'Hoffmann (Offenbach) J'ai des yeux; haro; (Raoaud) A travers le désert. Il est des Musulmanes. Les rires et les pleurs (Schubert); La Traîne (Schubert). Airs et variations, en Italien (Prochera) La Faucille (Zemire et Azor (Frety): Coupe de roulis, marche inconnue du premier acte (Messager)