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une organisation communiste ont été arrêtées à Oultagoum. (Berlin Quatre-vingt-seize personnes soupçonnées d'avoir voulu rétablir une organisation communiste ont été arrêtées à Oultagoum. London Au cours du week-end, on enregistre neuf noyades et sept accidents de la route en Grande-Bretagne. (Afa(in) New-York Le docteur Walter P. MacGibbon, oto-rhino-laryngologue, est assassiné par un inconnu âgé de 18 ans, R. Sullivan. LE GRAND RAID AÉRIEN DE CODOS ET ROSS' Le Joseph-Le-Brix est passé au sud-ouest de Vienne à 1 heure du matin 'SUITE DE NOS INFORMATIONS ̃mF DE PREMIÈRE PAGE La T. S. F. semble dérangée Dans un message reçu à 13 h. 32 (G. M. T.) Rossi indiquait que l'avion se trouvait dans les parages des côtes françaises et il ajoutait Nous sommes dans les nuages depuis notre départ. Nous croyions entendre les postes côtiers, mais il n'en est rien. Au-dessus de Cherbourg Codos et Rossi dont le poste de T. S. F. de bord a été remis en état, sont entrés en relation hier à 18 heures avec le Bourget et ont fait savoir qu'à cette heure ils passaient au-dessus de Cherbourg, se dirigeant sur Paris. Prendre les ordres Le ministère de l'air reçut ensuite le message suivant CHERBOURG, 18 heures. Nous venons de survoler Cherbourg, Nous nous dirigeons sur Paris-le Bourget où nous prendrons des ordres. Câblez de suite ministère et météo pour que nous prenions une décision. J'appellerai le Bourget. Par ce message, Codos et Rossi demandaient sans aucun doute qu'on leur passât au Bourget des renseignements météorologiques afin de savoir quelle route ils doivent emprunter dans la seconde partie de leur raid. Les routes no 2 et no 3 Or, dans le courant de l'après-midi d'hier, alors qu'on était sans nouvelles de l'équipage, l'Office national météorologique avait demandé au port aérien du Bourget d'indiquer aux aviateurs la meilleure route à prendre, par signalisation au sol du chiffre deux. L'Office avait demandé également aux ports de Bordeaux et de Marseille d'afficher au sol le chiffre trois. On sait que la route « deux » correspond aux Indes anglaises en passant par Marseille et le nord de l'Italie, tandis
heures. Nous venons de survoler Cherbourg, Nous nous dirigeons sur Paris-le Bourget où nous prendrons des ordres. Câblez de suite ministère et météo pour que nous prenions une décision. J'appellerai le Bourget. Par ce message, Codos et Rossi demandaient sans aucun doute qu'on leur passât au Bourget des renseignements météorologiques afin de savoir quelle route ils doivent emprunter dans la seconde partie de leur raid. Les routes no 2 et no 3 Or, dans le courant de l'après-midi d'hier, alors qu'on était sans nouvelles de l'équipage, l'Office national météorologique avait demandé au port aérien du Bourget d'indiquer aux aviateurs la meilleure route à prendre, par signalisation au sol du chiffre deux. L'Office avait demandé également aux ports de Bordeaux et de Marseille d'afficher au sol le chiffre trois. On sait que la route « deux » correspond aux Indes anglaises en passant par Marseille et le nord de l'Italie, tandis que la route « trois » qui correspond également aux Indes, indique l'itinéraire sud de la Sardaigne-ile de Chypre. Peu après, Codos priait instamment le Bourget qu'on lui donnât des renseignements météorologiques complets sur les voies envisagées, c'est-à-dire sur la route des Indes-Nord et la route des Indes-Sud. Codos demandait aussi qu'un balisage de protection soit établi sur sa route suivie au-dessus du territoire français. Il voulait dire par là qu'il demandait que tous les terrains de l'est de la France fussent éclairés, et que les phares de cette même région fussent mis en action. Encore 2.800 litres d'essence Dans un message adressé à 19 h. 45 au poste du Bourget, Codos et Rossi faisaient connaître qu'ils leur restait à ce moment 2.800 litres d'essence. Ils ajoutaient qu'ils pensaient battre le record de la distance en ligne droite sans escale avec une belle marge, en empruntant le passage au Bourget. En prévision du passage de l'avion devant être contrôlé au Bourget, un petit groupe de familiers et d'amis des aviateurs était venu aux nouvelles en fin d'après-midi à l'aérodrome du Bourget. Les parents de Rossi, sa femme, sa mère, sa sœur, la femme de Codos discutaient gaiement avec quelques-uns des
aussi qu'un balisage de protection soit établi sur sa route suivie au-dessus du territoire français. Il voulait dire par là qu'il demandait que tous les terrains de l'est de la France fussent éclairés, et que les phares de cette même région fussent mis en action. Encore 2.800 litres d'essence Dans un message adressé à 19 h. 45 au poste du Bourget, Codos et Rossi faisaient connaître qu'ils leur restait à ce moment 2.800 litres d'essence. Ils ajoutaient qu'ils pensaient battre le record de la distance en ligne droite sans escale avec une belle marge, en empruntant le passage au Bourget. En prévision du passage de l'avion devant être contrôlé au Bourget, un petit groupe de familiers et d'amis des aviateurs était venu aux nouvelles en fin d'après-midi à l'aérodrome du Bourget. Les parents de Rossi, sa femme, sa mère, sa sœur, la femme de Codos discutaient gaiement avec quelques-uns des aviateurs les plus réputés de nos lignes commerciales et les délégués officiels du ministère de l'air. Les derniers radios, transmis par le poste de météo, annonçaient une heureuse traversée et la joie se lisait sur tous les visages. L'atmosphère, embrasée par le soleil couchant, était remarquablement pure et seuls quelques nuages blancs faisaient à l'horizon lointain une auréole de gloire. L'attente s'écoulait sans drapeau. De temps à autre les visages se tendaient vers un appareil dont le vrombissement attirait l'attention. Mais il fallait savoir patienter. 19 h. 30, rien 19 h. 45, rien encore 20 heures. bientôt peut-être. « Quelques minutes encore et ils vont passer », disait-on. Quelques avions décollent allant à leur rencontre. Enfin, une rumeur « Les voilà ! » Emues. Mme Codos et Mme Rossi s'avancent sur le terre-plein d'atterrissage, bien détachées du reste de la foule. À la jumelle, les yeux cherchent à discerner au-dessus de Paris l'avion qui porte tant d'espoirs. Dans le soir tombant, un point noir grandit, se rapproche. Ce point noir jailli du crépuscule, c'est le Joseph-LeBrix. On distingue maintenant les ailes, la carlingue. À petite vitesse, l'avion descend à 150 mètres, on voit les aviateurs agiter la main au-dessus du
nuages blancs faisaient à l'horizon lointain une auréole de gloire. L'attente s'écoulait sans drapeau. De temps à autre les visages se tendaient vers un appareil dont le vrombissement attirait l'attention. Mais il fallait savoir patienter. 19 h. 30, rien 19 h. 45, rien encore 20 heures. bientôt peut-être. « Quelques minutes encore et ils vont passer », disait-on. Quelques avions décollent allant à leur rencontre. Enfin, une rumeur « Les voilà ! » Emues. Mme Codos et Mme Rossi s'avancent sur le terre-plein d'atterrissage, bien détachées du reste de la foule. À la jumelle, les yeux cherchent à discerner au-dessus de Paris l'avion qui porte tant d'espoirs. Dans le soir tombant, un point noir grandit, se rapproche. Ce point noir jailli du crépuscule, c'est le Joseph-LeBrix. On distingue maintenant les ailes, la carlingue. À petite vitesse, l'avion descend à 150 mètres, on voit les aviateurs agiter la main au-dessus du fuselage. Puis l'un d'eux lance un message qui va tomber au milieu de l'aérodrome. Il est 20 h. 22. Des applaudissements, des encouragements fusent, réflexes naturels d'une foule qui s'abandonne à l'enthousiasme. Codos et Rossi n'entendent pas, bien sûr, mais ils devinent, ils voient les panaches blancs des mouchoirs leur crier le contentement de tous. Sûrs d'eux-mêmes, ils passent et remercient du salut de leurs ailes doucement. Ils sont passés maintenant et l'avion ayant repris de la hauteur disparaît bientôt en direction de l'est. À ce moment, le Joseph-LeBrix avait parcouru 5.800 kilomètres en 33 h 39 de vol, c'est-à-dire à la moyenne approximative de 170 kilomètres à l'heure! Coucou, me voilà Une voiture de l'aéroport a ramené le message de l'équipage tombé au centre du terrain. Dépouillé immédiatement par le commandant du port aérien, il laisse apparaître plusieurs lettres, dont deux destinées aux épouses des aviateurs, Mmes Codos et Rossi et une autre adressée au constructeur de l'appareil, M. Blériot. D'une main tremblée, Mme Rossi déchire l'enveloppe qui porte son nom griffonné au crayon et pleurant et riant tout à la fois, elle lit Coucou, me voilà! J'ai bien fait de choisir Codos qui a un très bon caractère.
crier le contentement de tous. Sûrs d'eux-mêmes, ils passent et remercient du salut de leurs ailes doucement. Ils sont passés maintenant et l'avion ayant repris de la hauteur disparaît bientôt en direction de l'est. À ce moment, le Joseph-LeBrix avait parcouru 5.800 kilomètres en 33 h 39 de vol, c'est-à-dire à la moyenne approximative de 170 kilomètres à l'heure! Coucou, me voilà Une voiture de l'aéroport a ramené le message de l'équipage tombé au centre du terrain. Dépouillé immédiatement par le commandant du port aérien, il laisse apparaître plusieurs lettres, dont deux destinées aux épouses des aviateurs, Mmes Codos et Rossi et une autre adressée au constructeur de l'appareil, M. Blériot. D'une main tremblée, Mme Rossi déchire l'enveloppe qui porte son nom griffonné au crayon et pleurant et riant tout à la fois, elle lit Coucou, me voilà! J'ai bien fait de choisir Codos qui a un très bon caractère. La partie a été dure mais, présent, ça gaze. tout va bien, nous avons confiance. Bonjour à tous et à Jicky. Jicky, c'est son chien, sa mascotie, ajoute Mme Rossi. Il n'a oublié personne Non moins heureuse, Mme Codos répète à son tour les phrases victorieuses que son mari vient de jeter du ciel. Il est content, dit-elle, mais lui aussi avoue qu'ils ont vu de bien mauvaises heures. Il dit que, maintenant, le plus dur est fait. Outre ces missives, le message contenait une note où les aviateurs indiquaient la route qu'ils avaient choisie. Nous nous dirigeons, écrivaient-ils, vers les Indes anglaises via Munich, et Vienne. Nous pensons atteindre Bassorah mais, à Alep, nous aurons battu le record. Échange de radiotélégrammes Au moment de leur passage au Bourget, Codos et Rossi ont adressé au ministre de l'air le message suivant: Au nom du tonnerre où nous survolons la France, après avoir franchi l'Atlantique et poursuivant notre vol pour tenter de battre le record de distance en ligne droite, nous vous adressons nos très respectueux saluts. Le ministre, qui se trouvait à Metz, a fait répondre À votre passage sur Paris, je suis heureux de vous adresser le salut le
de jeter du ciel. Il est content, dit-elle, mais lui aussi avoue qu'ils ont vu de bien mauvaises heures. Il dit que, maintenant, le plus dur est fait. Outre ces missives, le message contenait une note où les aviateurs indiquaient la route qu'ils avaient choisie. Nous nous dirigeons, écrivaient-ils, vers les Indes anglaises via Munich, et Vienne. Nous pensons atteindre Bassorah mais, à Alep, nous aurons battu le record. Échange de radiotélégrammes Au moment de leur passage au Bourget, Codos et Rossi ont adressé au ministre de l'air le message suivant: Au nom du tonnerre où nous survolons la France, après avoir franchi l'Atlantique et poursuivant notre vol pour tenter de battre le record de distance en ligne droite, nous vous adressons nos très respectueux saluts. Le ministre, qui se trouvait à Metz, a fait répondre À votre passage sur Paris, je suis heureux de vous adresser le salut le plus cordial de l'aviation française, attentive à votre splendide effort. En route vers l'Est Les aviateurs Codos et Rossi doivent suivre au-delà du Bourget, l'itinéraire suivant: Strasbourg, Munich, Vienne, Budapest, Alep et le golfe Persique. APRÈS LE BOURGET STRASBOURG, 6 août. (Dép. Havas.) Un avion qui n'a pu être identifié a survolé la ville à 22 h. 50, se dirigeant vers l'est. On suppose que c'est le Joseph-LeBrix. Aérodromes autrichiens éclairés VIENNE, 6 août. (Dép. Havas). L'aérodrome de Vienne et les autres aérodromes autrichiens, situés sur le parcours présumé des aviateurs, ont institué un service de nuit et mis leurs projecteurs en batterie. Au-dessus de Munich Le poste du Bourget a fait savoir que minuit (heure française). Les aviateurs ont demandé qu'on fasse contrôler leur passage à Vienne. La distance de Paris à Munich est de 700 kilomètres environ, franchie en 3 heures 40 minutes, à la moyenne horaire de 190 kilomètres. C'est pour se conformer aux nouvelles dispositions du record de distance, dispositions que nous avons exposées hier, que Codos et Rossi ont demandé le contrôle à Vienne. Il leur serait donc compté, d'une part, la distance entre New-York et Vienne, d'après l'arc du grand cercle, puis celle de
a survolé la ville à 22 h. 50, se dirigeant vers l'est. On suppose que c'est le Joseph-LeBrix. Aérodromes autrichiens éclairés VIENNE, 6 août. (Dép. Havas). L'aérodrome de Vienne et les autres aérodromes autrichiens, situés sur le parcours présumé des aviateurs, ont institué un service de nuit et mis leurs projecteurs en batterie. Au-dessus de Munich Le poste du Bourget a fait savoir que minuit (heure française). Les aviateurs ont demandé qu'on fasse contrôler leur passage à Vienne. La distance de Paris à Munich est de 700 kilomètres environ, franchie en 3 heures 40 minutes, à la moyenne horaire de 190 kilomètres. C'est pour se conformer aux nouvelles dispositions du record de distance, dispositions que nous avons exposées hier, que Codos et Rossi ont demandé le contrôle à Vienne. Il leur serait donc compté, d'une part, la distance entre New-York et Vienne, d'après l'arc du grand cercle, puis celle de Vienne au point d'atterrissage. Consommation anormale Munich, 7 août. (DepRadio. En passant au-dessus de l'aérodrome de Munich, Codos et Rossi ont fait savoir qu'ils avaient constaté une consommation anormale d'essence qui ne se justifierait que par une fuite du réservoir ou à l'un des tubes d'alimentation d'essence. Pourtant, ils espéraient atteindre Bagdad, en raison de la grande quantité de carburant dont ils disposaient encore. Ils approchent de Vienne VIENNE, 7 août. (Dép. Havas.) Codos et Rossi sont en communication radiotélégraphique avec l'aérodrome d'Aspern, près de Vienne, dont le commandant, M. Rast-Marville, a renforcé, par tous les moyens à sa disposition, la visibilité. Les aviateurs se déclarent frais et dispos et en condition de poursuivre leur randonnée longtemps encore. Les communications radiotélégraphiques avec l'avion sont défectueuses. Le passage au sud-ouest de Vienne VIENNE, 7 août. 3 h. 30. (Dép. Havas.) Strasbourg a avisé l'aérodrome d'Aspern de Vienne du passage de l'avion à 22 kilomètres sud-sud-ouest de Vienne à 11 h. 50 (heure locale). Mais l'aérodrome d'Aspern est toujours sans communication directe avec les aviateurs français. D'autre part, l'aérodrome du Bourget a reçu de Marseille via Ostie (Italie) le message suivant Position du F.A.L.C.C., à 07t. 53 22 , kilomètres ouest-sud-ouest de
atteindre Bagdad, en raison de la grande quantité de carburant dont ils disposaient encore. Ils approchent de Vienne VIENNE, 7 août. (Dép. Havas.) Codos et Rossi sont en communication radiotélégraphique avec l'aérodrome d'Aspern, près de Vienne, dont le commandant, M. Rast-Marville, a renforcé, par tous les moyens à sa disposition, la visibilité. Les aviateurs se déclarent frais et dispos et en condition de poursuivre leur randonnée longtemps encore. Les communications radiotélégraphiques avec l'avion sont défectueuses. Le passage au sud-ouest de Vienne VIENNE, 7 août. 3 h. 30. (Dép. Havas.) Strasbourg a avisé l'aérodrome d'Aspern de Vienne du passage de l'avion à 22 kilomètres sud-sud-ouest de Vienne à 11 h. 50 (heure locale). Mais l'aérodrome d'Aspern est toujours sans communication directe avec les aviateurs français. D'autre part, l'aérodrome du Bourget a reçu de Marseille via Ostie (Italie) le message suivant Position du F.A.L.C.C., à 07t. 53 22 , kilomètres ouest-sud-ouest de Vienne. Dans ces conditions, il est à supposer que Codos et Rossi ne sont pas passés par Vienne et se sont dirigés directement vers Belgrade. 0 Il. 53 (G. M. T.) correspondait à 1 h. 53 heure française d'été. Passés à Munich à minuit, les aviateurs se trouvaient donc 1 h. 53 après à 22 kilomètres de Vienne, ayant parcouru 360 kilomètres, moyenne horaire 190 kilomètres, ce qui est très normal. Question d'ondes VIENNE, 7 août. (Dép. Havas.) L'interruption des communications avec l'aérodrome d'Aspern est due à l'abandon de l'émission sur ondes longues depuis minuit 30 par le poste de l'avion français, qui, à l'heure actuelle, ayant passé au large de Vienne, doit survoler la Hongrie dans la direction de Belgrade. L'escadre Balbo a fait ses préparatifs de départ ROME, 6 août. Téléph. Matin. L'escadre Balbo partira vraisemblablement de Terre-Neuve le jeudi 9 août pour les Açores, si le temps reste favorable Jeudi, les six bâtiments du service météorologique et les deux sous-marins seront sur leurs nouvelles positions et jalonneront la route. L'organisation du ravitaillement et de l'amerrissage est déjà faite aux îles Açores puisque dès le début de la préparation, à Orbetello, la variante sud avait été prévue. L'escadre
h. 53 après à 22 kilomètres de Vienne, ayant parcouru 360 kilomètres, moyenne horaire 190 kilomètres, ce qui est très normal. Question d'ondes VIENNE, 7 août. (Dép. Havas.) L'interruption des communications avec l'aérodrome d'Aspern est due à l'abandon de l'émission sur ondes longues depuis minuit 30 par le poste de l'avion français, qui, à l'heure actuelle, ayant passé au large de Vienne, doit survoler la Hongrie dans la direction de Belgrade. L'escadre Balbo a fait ses préparatifs de départ ROME, 6 août. Téléph. Matin. L'escadre Balbo partira vraisemblablement de Terre-Neuve le jeudi 9 août pour les Açores, si le temps reste favorable Jeudi, les six bâtiments du service météorologique et les deux sous-marins seront sur leurs nouvelles positions et jalonneront la route. L'organisation du ravitaillement et de l'amerrissage est déjà faite aux îles Açores puisque dès le début de la préparation, à Orbetello, la variante sud avait été prévue. L'escadre amerrira en deux groupes dans deux îles différentes, l'un à Puerto y Punto Delgada, l'autre à Horta. Le général Valle, chef d'état-major de l'aéronautique, qui a quitté Valentia, va arriver après-demain à Lisbonne où s'achèvera sous sa direction, l'organisation de la nouvelle base et où l'escadre sera attendue en principe pour vendredi soir. L'étape Lisbonne-Marseille se ferait samedi par les côtes portugaises, Gibraltar et le golfe du Lion. La nécessité imposée à la croisière de changer de route est la conséquence du retard général de la bonne saison cette année dans tous les pays du monde. Le départ d'Orbetello a eu lieu en retard de plus d'un mois sur la date prévue parce que le bateau Alice n'a pas pu arriver à Cartwright pour y organiser la base avant la fin juin, alors que, généralement, ce port est libre de glaces dès la fin du mois de mai. Le général Balbo, en réduisant au minimum le repos de ses équipages et les cérémonies officielles en Amérique, a regagné deux semaines, mais cela n'a pas suffi à l'avance de la saison, en réduisant les heures de lumière, a fait perdre la possibilité de passer par la route du Nord. On croit
pour vendredi soir. L'étape Lisbonne-Marseille se ferait samedi par les côtes portugaises, Gibraltar et le golfe du Lion. La nécessité imposée à la croisière de changer de route est la conséquence du retard général de la bonne saison cette année dans tous les pays du monde. Le départ d'Orbetello a eu lieu en retard de plus d'un mois sur la date prévue parce que le bateau Alice n'a pas pu arriver à Cartwright pour y organiser la base avant la fin juin, alors que, généralement, ce port est libre de glaces dès la fin du mois de mai. Le général Balbo, en réduisant au minimum le repos de ses équipages et les cérémonies officielles en Amérique, a regagné deux semaines, mais cela n'a pas suffi à l'avance de la saison, en réduisant les heures de lumière, a fait perdre la possibilité de passer par la route du Nord. On croit que le retour par les Açores des vingt-quatre appareils permettra de reconnaître la route du Sud qui sera probablement la voie de l'avenir pour les communications aériennes entre l'Amérique et l'Europe, de même qu'à l'aller, la route se fera généralement par l'Islande, comme l'a fait la croisière Balbo. De toutes façons, l'expérience de l'escadre Balbo par l'escale des Açores va être une première indication pour le trajet de retour. On mande de Lisbonne que le président Carmona recevra le général Balbo lors de son escale à Lisbonne. Les officiers de la marine espagnole seront aujourd'hui à Tolone Toulon, 6 août. (Dép. Havas) Un groupe important d'officiers de l'Ecole de guerre de la marine espagnole est attendu demain à Toulon. Ils seront présentés au vice-amiral préfet maritime, par le capitaine de vaisseau Perez Chao et par le capitaine de frégate Navarro. NOUVELLES EN TROIS LIGNES 1 On arrête à Mansenne le jeune Louis Martin, 16 ans, le rue Maître-Albert, Paris, tuteur d'un vol chez le docteur Lucien Dumond. REVUE DES JOURNAUX LE CONGRES DES INSTITUTEURS L'Œuvre, M. Jean Piot Dans un ordre du jour excellent voté vendredi, le congrès s'est prononcé pour une défense vigoureuse de la laïcité et de l'école
façons, l'expérience de l'escadre Balbo par l'escale des Açores va être une première indication pour le trajet de retour. On mande de Lisbonne que le président Carmona recevra le général Balbo lors de son escale à Lisbonne. Les officiers de la marine espagnole seront aujourd'hui à Tolone Toulon, 6 août. (Dép. Havas) Un groupe important d'officiers de l'Ecole de guerre de la marine espagnole est attendu demain à Toulon. Ils seront présentés au vice-amiral préfet maritime, par le capitaine de vaisseau Perez Chao et par le capitaine de frégate Navarro. NOUVELLES EN TROIS LIGNES 1 On arrête à Mansenne le jeune Louis Martin, 16 ans, le rue Maître-Albert, Paris, tuteur d'un vol chez le docteur Lucien Dumond. REVUE DES JOURNAUX LE CONGRES DES INSTITUTEURS L'Œuvre, M. Jean Piot Dans un ordre du jour excellent voté vendredi, le congrès s'est prononcé pour une défense vigoureuse de la laïcité et de l'école laïque. Mais, est-ce servir l'école laïque que donner prise à ceux qui la représentent comme l'école de la révolte ? J'entends bien qu'il faut distinguer le militant syndical qui, dans un congrès, envisage les moyens d'action de son groupement corporatif et l'instituteur en exercice qui, dans son enseignement, se garde de tout prosélytisme contraire à la neutralité. Je connais trop les maîtres de l'enseignement primaire, français pour ne pas savoir que le plus syndicaliste d'entre eux ne tient pas à l'école le langage qu'il peut tenir au gymnase Huyghens. Mais, cette distinction, tout le monde ne la fait pas. L'Ordre, M. J. Debu-Bridel Puisque le gouvernement s'est tu, puisqu'il a cru devoir fermer les yeux et les oreilles, la parole est maintenant aux chefs de l'opposition. Ils doivent interpeller dès la rentrée. Le gouvernement, qui s'est engagé à veiller à la sécurité du pays, doit être placé devant toutes ses responsabilités. Il doit être obligé de prendre position. En le faisant, l'opposition ne fera pas œuvre partisane, elle rendra même service au ministère contre sa propre faiblesse. Il est impossible de laisser passer sans une saine et vigoureuse réaction la motion de grève générale devant l'envahisseur et de sabotage de