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de l'or a donné une importance particulière à la région. Aussi la construction est-elle poussée, afin de réduire le portage dans toute la mesure du possible. Actuellement, 19 kilomètres de chaussée sont entièrement terminés. Le déplacement d'un certain nombre de villages autrefois situés sur la piste de Deng-Deng est en cours de réalisation. Les emplacements ont été choisis, d'accord avec les chefs intéressés, par les chefs de subdivision. 2e Roule Douala-Edéa. — Les travaux de cette roule, signalés comme en voie d'achèvement l'an dernier, peuvent être considérés comme terminés. Toutefois, il a paru préférable, par suite des difficultés que les variations du régime du fleuve au-dessous des chutes d'Edéa entraîneraient pour le fonctionnement régulier d'un bac, d'utiliser les ponts du chemin de fer, ce qui a nécessité la création d'une dérivation de 15 kilomètres et entraîné un relard imprévu dans l'ouverture à la circulation. 3e Roule Ebolowa-Kribi-Edéa-Kribi. — L'année dernière, la route du Gabon était terminée. Elle s'est prolongée en 1935 vers la mer, suivant une ligne moins heurtée que la roule actuelle de Lolodorf. Trente kilomètres ont été achevés. D'autre part, à Kribi, le pont de la Kienké a été entièrement reconstruit, en matériaux définitifs, et, sur les roules de Kribi vers Edéa, de nombreux ponts ont été l'objet d'une réfection totale. Par ailleurs, des routes d'importance moindre ont été soit créées, soit légèrement déviées, soit rechargées, comme le tableau ci-joint en donne le détail. Il faut citer en particulier l'achèvement de la route N'Kongsamba-M'Banga, qui se terminait l'an dernier à N'Lohé (40 km.) et qui s'étend aujourd'hui sur 80 kilomètres jusqu'au cœur de la région de la banane et du cacao; l'aménagement d'une piste sur 12 kilomètres avec ponts importants de Yabassi vers l'intérieur, enfin. État des bâtiments construits ou en construction au cours de l'année 1934. LABORATOIRE LABORATOIRE MAISON CAMP CITE HOPITALS LÉP MATERNITÉ TORRE LOGÉE ÉCOLES LAZARET BERGERIE PRISONS BUREAUX ET ÉTABLISSEMENTS D'ENFANTS STATIONS MÉDICALES VETERINARY VETERINARY BCG GARAGES FORCE MOTO MILICE STATION DE PHILOXO CIRCONSCRIPTIONS Abong-Mbang Bafia Batouri Douala Dschang Edéa Ebolowa Fort-Foureau Garoua Kribi Maroua Mokolo N'Gaoundéré N'Kongsamba Yabassi Yaoundé Yokadouma 1847 1515 1036
de Kribi vers Edéa, de nombreux ponts ont été l'objet d'une réfection totale. Par ailleurs, des routes d'importance moindre ont été soit créées, soit légèrement déviées, soit rechargées, comme le tableau ci-joint en donne le détail. Il faut citer en particulier l'achèvement de la route N'Kongsamba-M'Banga, qui se terminait l'an dernier à N'Lohé (40 km.) et qui s'étend aujourd'hui sur 80 kilomètres jusqu'au cœur de la région de la banane et du cacao; l'aménagement d'une piste sur 12 kilomètres avec ponts importants de Yabassi vers l'intérieur, enfin. État des bâtiments construits ou en construction au cours de l'année 1934. LABORATOIRE LABORATOIRE MAISON CAMP CITE HOPITALS LÉP MATERNITÉ TORRE LOGÉE ÉCOLES LAZARET BERGERIE PRISONS BUREAUX ET ÉTABLISSEMENTS D'ENFANTS STATIONS MÉDICALES VETERINARY VETERINARY BCG GARAGES FORCE MOTO MILICE STATION DE PHILOXO CIRCONSCRIPTIONS Abong-Mbang Bafia Batouri Douala Dschang Edéa Ebolowa Fort-Foureau Garoua Kribi Maroua Mokolo N'Gaoundéré N'Kongsamba Yabassi Yaoundé Yokadouma 1847 1515 1036 1832 1314 2332 1131 1632 1732 1732 1732 1732 1732 1732 1732 1732 1732 1732 1732 1732 Enfin, dans la région Nord, des pistes de saison sèche réalisées par des prestataires sur un terrain parfaitement plat, et ne nécessitant ni terrassement, ni ouvrage d'art relient désormais Mora-Doulo et Magdémé (45 km.), Magdémé-Bounderi (28 km.) et Magdémé-Limani (13 km.). Plus intéressante apparaît l'ouverture à la circulation d'une piste, rattachant Garoua à la frontière anglaise par Demsa Holma. En effet, cette voie semble pouvoir constituer l'amorce d'une voie internationale traversant la Nigeria, le Cameroun et l'A. E. P. AMÉNAGEMENTS apportés PONTS chiffres en kilomètres PISTES CIRCONSCRIPTIONS créées DÉRIVALES Recherché metres saison dans tions gérant semisèchement annee définitifs définitifs définitifs définitifs Abong-Mbang Abong-Mbang-Ayos 170m 65m Bonnies Boke-Lomié-Abong-Mbang Bertoua-Bétaré-Oya 190m Douala Douala-Crique 20m Dschang-Babadjou 40m Dschang-Bafoussam 1300m Dschang Bafoussam-Bana 120m Bafoussam-Foumban 220m Bangangté-Tonga 280m Ebolowa-Kribi 290m Sangmélima-Djoum 500m Ebolowa Ebolowa-Lolodorf 130m Ebolowa-Amban 170m Ebolowa-Adjap 1500m Kribi-Lolodorf 770m Edéa (Douala-Edéa) 350m Edéa-Déhane 400m Fort Fourreau 50m Garoua 50m Mora-Doulo-Magdémé 1800m Magdémé-Bonderi 2800m Mokolo 50m Limani 13+3,700m N'Gaoundéré 50m N'Kongsamba N'Kongsamba-Mbanga 450m 1800m Yabassi Yabassi vers Penja 120m Yaoundé-Yaoundé-Kribi 1100m Yaoundé-Akonolinga 2500m Obout à Nkolmaka Yokadouma Yokadouma-Moloundou 150m AVIATION L'année 1934 a vu passer les questions
km.), Magdémé-Bounderi (28 km.) et Magdémé-Limani (13 km.). Plus intéressante apparaît l'ouverture à la circulation d'une piste, rattachant Garoua à la frontière anglaise par Demsa Holma. En effet, cette voie semble pouvoir constituer l'amorce d'une voie internationale traversant la Nigeria, le Cameroun et l'A. E. P. AMÉNAGEMENTS apportés PONTS chiffres en kilomètres PISTES CIRCONSCRIPTIONS créées DÉRIVALES Recherché metres saison dans tions gérant semisèchement annee définitifs définitifs définitifs définitifs Abong-Mbang Abong-Mbang-Ayos 170m 65m Bonnies Boke-Lomié-Abong-Mbang Bertoua-Bétaré-Oya 190m Douala Douala-Crique 20m Dschang-Babadjou 40m Dschang-Bafoussam 1300m Dschang Bafoussam-Bana 120m Bafoussam-Foumban 220m Bangangté-Tonga 280m Ebolowa-Kribi 290m Sangmélima-Djoum 500m Ebolowa Ebolowa-Lolodorf 130m Ebolowa-Amban 170m Ebolowa-Adjap 1500m Kribi-Lolodorf 770m Edéa (Douala-Edéa) 350m Edéa-Déhane 400m Fort Fourreau 50m Garoua 50m Mora-Doulo-Magdémé 1800m Magdémé-Bonderi 2800m Mokolo 50m Limani 13+3,700m N'Gaoundéré 50m N'Kongsamba N'Kongsamba-Mbanga 450m 1800m Yabassi Yabassi vers Penja 120m Yaoundé-Yaoundé-Kribi 1100m Yaoundé-Akonolinga 2500m Obout à Nkolmaka Yokadouma Yokadouma-Moloundou 150m AVIATION L'année 1934 a vu passer les questions aéronautiques au premier plan de l'actualité. a) Infrastructure. Le développement de l'emploi de l'avion pour le tourisme ou les affaires, la création de lignes commerciales susceptibles de desservir le Cameroun, enfin l'utilisation par l'Administration du Territoire elle-même d'un appareil léger ont amené à établir un plan complet d'infrastructure réalisable progressivement. Le programme adopté comporte la constitution de trois bases aéronautiques à Douala, Garoua et Yaoundé: elles devront avoir des dimensions suffisantes pour être accessibles aux plus gros appareils, être pourvues de hangars et de centres de ravitaillement, et aussi être équipées en stations principales de météorologie. En dehors de ces bases seront établis des terrains d'escale près des centres principaux ou dans les régions où l'aéronautique sera appelée à exécuter des missions d'intérêt économique. Enfin, entre ces escales, des terrains de secours permettront aux petits appareils monomoteurs de survoler le pays sans risque, malgré l'absence, générale en Afrique, de prévisions météorologiques. La création d'itinéraires aériens ainsi jalonnés de terrains a été décidée en premier lieu selon l'axe Yaoundé Port-Poureau, véritable épine dorsale du Territoire, sur lequel viendront plus tard se greffer des ramifications desservant les régions où le vol est utile (en direction de Dschang notamment) et en second lieu
Le programme adopté comporte la constitution de trois bases aéronautiques à Douala, Garoua et Yaoundé: elles devront avoir des dimensions suffisantes pour être accessibles aux plus gros appareils, être pourvues de hangars et de centres de ravitaillement, et aussi être équipées en stations principales de météorologie. En dehors de ces bases seront établis des terrains d'escale près des centres principaux ou dans les régions où l'aéronautique sera appelée à exécuter des missions d'intérêt économique. Enfin, entre ces escales, des terrains de secours permettront aux petits appareils monomoteurs de survoler le pays sans risque, malgré l'absence, générale en Afrique, de prévisions météorologiques. La création d'itinéraires aériens ainsi jalonnés de terrains a été décidée en premier lieu selon l'axe Yaoundé Port-Poureau, véritable épine dorsale du Territoire, sur lequel viendront plus tard se greffer des ramifications desservant les régions où le vol est utile (en direction de Dschang notamment) et en second lieu selon la route Douala-Bangui, la grande voie de pénétration vers le centre africain. En 1934, l'effort a porté : 1° Sur l'amélioration et l'extension du terrain de Douala, qui, dès maintenant utilisable par la plupart des appareils, promet de devenir une des meilleures bases du trafic international et notamment l'une des escales principales de la ligne côtière projetée de Dakar à Pointe-Noire; 2° Sur l'équipement de l'axe Nord qui comporte l'aménagement de 35 terrains. A la date du 1er mars 1935, huit terrains sont terminés, dont le terrain de base de Garoua avec son hangar; quinze autres sont praticables; dix, commencés, seront accessibles prochainement, deux seulement n'ont pas encore été entrepris. b) Activité aérienne. En dehors de l'arrêt à Douala de quelques touristes et du passage à Garoua d'un des gros appareils de la nouvelle ligne commerciale Alger-Congo, venu pour étudier la possibilité de comprendre Garoua parmi ses escales régulières, l'activité aérienne a été marquée par les vols de l'avion du Territoire. Cet avion, un appareil de tourisme Caudron-phalène, à moteur Renault-Bengali, a été mis à la disposition du Commissaire de la République par le gouvernement français; les reconnaissances à vue qu'il permit d'effectuer ont fourni des observations intéressantes sur
des escales principales de la ligne côtière projetée de Dakar à Pointe-Noire; 2° Sur l'équipement de l'axe Nord qui comporte l'aménagement de 35 terrains. A la date du 1er mars 1935, huit terrains sont terminés, dont le terrain de base de Garoua avec son hangar; quinze autres sont praticables; dix, commencés, seront accessibles prochainement, deux seulement n'ont pas encore été entrepris. b) Activité aérienne. En dehors de l'arrêt à Douala de quelques touristes et du passage à Garoua d'un des gros appareils de la nouvelle ligne commerciale Alger-Congo, venu pour étudier la possibilité de comprendre Garoua parmi ses escales régulières, l'activité aérienne a été marquée par les vols de l'avion du Territoire. Cet avion, un appareil de tourisme Caudron-phalène, à moteur Renault-Bengali, a été mis à la disposition du Commissaire de la République par le gouvernement français; les reconnaissances à vue qu'il permit d'effectuer ont fourni des observations intéressantes sur la possibilité d'améliorer les cartes en usage; elles ont aussi apporté la confirmation de la puissance d'investigation de l'aviation en région de savane, particulièrement en matière forestière et agricole. Son équipement en vue de la photo aérienne a été décidé afin de réaliser pendant la saison favorable de 1935 la carte des régions inondées de la plaine Ichadienne, carte d'un intérêt primordial pour l'étude de la limite des bassins du Logone et de la Benoué et le tracé des routes définitives dans le Nord-Cameroun. Enfin, il faut mentionner la naissance de « l'Aéroclub du Cameroun ». Cette association, créée à Douala pour permettre la formation de pilotes de tourisme et donner aux hommes d'affaires ou aux sportifs la possibilité de jouir des commodités ou des plaisirs de l'aviation, a été dotée de subventions de la part du Territoire et de la Chambre de Commerce de Douala, afin de faciliter son essor, très souhaitable pour l'agrément de la ville et le développement économique du Cameroun. CHEMINS DE FER Exploitation des chemins de fer. 1° Organisation du service. Les services de l'exploitation des réseaux Centre et Nord ont été réunis en un seul, par suite des compressions réalisées dans le personnel des
carte des régions inondées de la plaine Ichadienne, carte d'un intérêt primordial pour l'étude de la limite des bassins du Logone et de la Benoué et le tracé des routes définitives dans le Nord-Cameroun. Enfin, il faut mentionner la naissance de « l'Aéroclub du Cameroun ». Cette association, créée à Douala pour permettre la formation de pilotes de tourisme et donner aux hommes d'affaires ou aux sportifs la possibilité de jouir des commodités ou des plaisirs de l'aviation, a été dotée de subventions de la part du Territoire et de la Chambre de Commerce de Douala, afin de faciliter son essor, très souhaitable pour l'agrément de la ville et le développement économique du Cameroun. CHEMINS DE FER Exploitation des chemins de fer. 1° Organisation du service. Les services de l'exploitation des réseaux Centre et Nord ont été réunis en un seul, par suite des compressions réalisées dans le personnel des chefs de service. 2° Mouvement. Ont circulé pendant l'année 1934 : Sur l'ensemble du réseau Centre, 2.354 trains de marchandises contre 2.183 en 1933; Sur l'ensemble du réseau Nord, 1.105 trains de marchandises contre 1.075 en 1933. Le nombre de trains de voyageurs sur chaque ligne est resté fixé à trois par semaine dans les deux sens. 3° Trafic. Si le trafic voyageurs et celui des bagages est en régression par rapport aux chiffres de 1933, par contre on constate une reprise sensible des transports de petite vitesse qui atteignent un tonnage de 132.000 tonnes, contre 115.481 en 1933. La progression enregistrée concerne surtout les bois. L'ouverture de la voie métrique Otélé-M'Balmayo et la mise en service des aménagements modernes au port fluvial de M'Balmayo ont permis l'installation dans la région du Nyong de nombreux chantiers forestiers qui ont accru le trafic, principalement au cours du deuxième semestre. Le mouvement s'est accentué au cours des derniers mois. La banane d'exportation, cultivée surtout dans la zone tributaire du chemin de fer du Nord, a pris un essor rapide. Le tonnage transporté s'est élevé à 2.300 tonnes, dont 444 tonnes pour le seul mois d'octobre. La création de nouvelles plantations européennes et
trois par semaine dans les deux sens. 3° Trafic. Si le trafic voyageurs et celui des bagages est en régression par rapport aux chiffres de 1933, par contre on constate une reprise sensible des transports de petite vitesse qui atteignent un tonnage de 132.000 tonnes, contre 115.481 en 1933. La progression enregistrée concerne surtout les bois. L'ouverture de la voie métrique Otélé-M'Balmayo et la mise en service des aménagements modernes au port fluvial de M'Balmayo ont permis l'installation dans la région du Nyong de nombreux chantiers forestiers qui ont accru le trafic, principalement au cours du deuxième semestre. Le mouvement s'est accentué au cours des derniers mois. La banane d'exportation, cultivée surtout dans la zone tributaire du chemin de fer du Nord, a pris un essor rapide. Le tonnage transporté s'est élevé à 2.300 tonnes, dont 444 tonnes pour le seul mois d'octobre. La création de nouvelles plantations européennes et indigènes permet d'espérer un accroissement important du trafic au cours de 1935. Le développement de la production bananière, qui a ses exigences particulières, a conduit à examiner divers problèmes se rattachant à son transport qui vont avoir leur solution dans le début de 1935. C'est ainsi qu'on a été amené à envisager la mise en marche de nuit des trains chargés de bananes. L'on a dû également procéder à l'acquisition de 20 wagons couverts, de 20 tonnes, qui seront mis en service au cours du deuxième trimestre 1935. Les réductions de tarifs de chemins de fer pour les transports des oléagineux, qui ont atteint 75 %, ont permis de maintenir le trafic au niveau des années précédentes, malgré les cours extrêmement bas de ces matières. L'huile de palme est cependant, malgré le prix minime des frais de transport, en régression sensible. Le tonnage de cacao évacué, bien que ce produit ait bénéficié de nouveaux avantages par l'institution de prix fermes pour les expéditions sur Douala, est en légère diminution. Cette situation tient au fait qu'une partie de la production des régions de M'Balmayo et Sangmélima est acheminée directement par route, sur le port de Kribi. Résultats financiers. Malgré la chute
à envisager la mise en marche de nuit des trains chargés de bananes. L'on a dû également procéder à l'acquisition de 20 wagons couverts, de 20 tonnes, qui seront mis en service au cours du deuxième trimestre 1935. Les réductions de tarifs de chemins de fer pour les transports des oléagineux, qui ont atteint 75 %, ont permis de maintenir le trafic au niveau des années précédentes, malgré les cours extrêmement bas de ces matières. L'huile de palme est cependant, malgré le prix minime des frais de transport, en régression sensible. Le tonnage de cacao évacué, bien que ce produit ait bénéficié de nouveaux avantages par l'institution de prix fermes pour les expéditions sur Douala, est en légère diminution. Cette situation tient au fait qu'une partie de la production des régions de M'Balmayo et Sangmélima est acheminée directement par route, sur le port de Kribi. Résultats financiers. Malgré la chute continuelle des recettes du chemin de fer depuis 1929, l'équilibre du budget annexe a pu être maintenu grâce à une gestion financière prudente et à une rigoureuse politique d'économie. Ce résultat est d'autant plus remarquable que le tonnage transporté a atteint sensiblement le chiffre enregistré au cours des années les plus prospères. Nous donnons ci-après, sous forme de tableaux accompagnés de graphiques, les éléments du trafic comparés à ceux des années précédentes, ainsi que les recettes d'exploitation. CHEMINS DE FER DU CAMEROUN Éléments du trafic. 1934 1933 1932 TRANSPORTS COMMERCE TOTAL TOTAL Nombre de voyageurs 76.230 9.550 85.780 92.104 9.265 101.369 117.587 Tonnes bagages 221 220 441 247 228 476 602 Marchandises Grande Vitesse 1.090 114 1.204 1.037 86 1.123 953 Marchandises Petite Vitesse 132.000 4.389 136.389 115.481 21.935 137.401 111.106 Totaux 133.311 4.723 138.034 116.765 22.249 139.000 112.661 Recettes et dépenses depuis 1922. RECETTES ANNÉES TOTAL DÉPENSES Chemins de Fer du Nord Chemins de Fer du Centre Vente de 0,60 francs par kilomètre de voie 1922 1.567.120 1.848.568 259.591 3.675.279 2.892.957 1923 2.149.942 2.371.110 420.972 4.942.024 3.150.830 1924 2.776.956 2.740.346 434.257 5.951.559 3.828.407 1925 4.436.649 4.639.010 669.867 9.745.526 7.100.444 1926 5.746.317 7.744.679 13.490.996 8.586.918 1927 7.957.442 10.861.643 18.819.085 15.097.430
plus prospères. Nous donnons ci-après, sous forme de tableaux accompagnés de graphiques, les éléments du trafic comparés à ceux des années précédentes, ainsi que les recettes d'exploitation. CHEMINS DE FER DU CAMEROUN Éléments du trafic. 1934 1933 1932 TRANSPORTS COMMERCE TOTAL TOTAL Nombre de voyageurs 76.230 9.550 85.780 92.104 9.265 101.369 117.587 Tonnes bagages 221 220 441 247 228 476 602 Marchandises Grande Vitesse 1.090 114 1.204 1.037 86 1.123 953 Marchandises Petite Vitesse 132.000 4.389 136.389 115.481 21.935 137.401 111.106 Totaux 133.311 4.723 138.034 116.765 22.249 139.000 112.661 Recettes et dépenses depuis 1922. RECETTES ANNÉES TOTAL DÉPENSES Chemins de Fer du Nord Chemins de Fer du Centre Vente de 0,60 francs par kilomètre de voie 1922 1.567.120 1.848.568 259.591 3.675.279 2.892.957 1923 2.149.942 2.371.110 420.972 4.942.024 3.150.830 1924 2.776.956 2.740.346 434.257 5.951.559 3.828.407 1925 4.436.649 4.639.010 669.867 9.745.526 7.100.444 1926 5.746.317 7.744.679 13.490.996 8.586.918 1927 7.957.442 10.861.643 18.819.085 15.097.430 1928 7.780.934 12.776.054 20.556.988 18.187.968 1929 8.193.440 19.782.532 27.975.972 22.261.745 1930 921.678 13.723.666 21.648.344 21.500.244 1931 5.517.300 10.182.008 15.699.308 15.779.481 1932 4.174.213 9.180.196 13.354.409 13.062.088 1933 4.256.756 8.936.709 13.193.465 12.257.302 1934 4.464.000 8.013.000 12.477.000 11.800.000 RÉSULTATS COMPARÉS DES EXERCICES 1932-1933-1934 DÉSIGNATION 1932 1934 I. — Recettes du Trafic. a) Transports du commerce : Voyageurs 1.630.264 1.434.376 1.204.000 Grande Vitesse 309.310 318.156 292 000 Petite Vitesse 9.535.290 8.948.473 9.200.000 (1) Total transports du commerce 11.474.864 10.701.005 10.696.000 b) Transports administratifs : Voyageurs 565.105 528.257 541 000 Grande Vitesse 210.002 161.427 138 000 Petite Vitesse 140.110 171.470 163.000 Total transports administratifs 915.217 861.154 842.000 c) Transports de la construction : Petite Vitesse 842.919 1.028.514 53.000 13.233.000 12.590.673 11.591.000 II. — Recettes hors trafic. 121.409 597.696 886.000 Totaux généraux des Recettes 13.354.409 13.188.369 12.477.000 Dépenses totales d'exploitation 13.062.088 12.257.302 11.800.000 Coefficient d'Exploitation 0,97 0,92 0,95 Revenu net 292.321 931.067 677.000 Recettes, par km. de voie exploitée (505 km.) 20.444 26.115 24.707 Dépenses par km. exploité de voie métrique (505 km.). . 25.865 24.268 23.366 Revenu par km. exploité de voie métrique 579 1.847 1.341 (1) En comprenant le montant déjà touché des ristournes sur les oléagineux soit 1.068.025 francs, mais sans tenir compte
du commerce : Voyageurs 1.630.264 1.434.376 1.204.000 Grande Vitesse 309.310 318.156 292 000 Petite Vitesse 9.535.290 8.948.473 9.200.000 (1) Total transports du commerce 11.474.864 10.701.005 10.696.000 b) Transports administratifs : Voyageurs 565.105 528.257 541 000 Grande Vitesse 210.002 161.427 138 000 Petite Vitesse 140.110 171.470 163.000 Total transports administratifs 915.217 861.154 842.000 c) Transports de la construction : Petite Vitesse 842.919 1.028.514 53.000 13.233.000 12.590.673 11.591.000 II. — Recettes hors trafic. 121.409 597.696 886.000 Totaux généraux des Recettes 13.354.409 13.188.369 12.477.000 Dépenses totales d'exploitation 13.062.088 12.257.302 11.800.000 Coefficient d'Exploitation 0,97 0,92 0,95 Revenu net 292.321 931.067 677.000 Recettes, par km. de voie exploitée (505 km.) 20.444 26.115 24.707 Dépenses par km. exploité de voie métrique (505 km.). . 25.865 24.268 23.366 Revenu par km. exploité de voie métrique 579 1.847 1.341 (1) En comprenant le montant déjà touché des ristournes sur les oléagineux soit 1.068.025 francs, mais sans tenir compte des ristournes dues pour les derniers mois de 1934, ristournes qui figureront probablement dans les comptes de l'exercice 1935. 828 2.755 55.583 71.887 82.161 Tonnage bagages 114 38 152 179 252 Marchandises G. V. 561 14 575 542 592 Marchandises P. V. 58.000 1.600 59.600 60.668 53.589 Totaux 58.675 1.052 60.327 61.389 51.433 CHEMIN DE FER DU NORD Recettes et Dépenses. 1934 1933 1932 COMMERCE RÉQUISITION TOTAL I. — Recettes. Voyages et Bagages 556.000 82.000 638.000 840.279 968.380 G. V. 131.000 8.000 139.000 177.276 207.056 P. V. 2.837.000 41.000 2.878.000 2.760.941 2.924.710 Totaux 3.524.000 131.000 3.655.000 3.778.496 4.479.610 Hors trafic 724.000 724.000 478.260 379.464 Totaux généraux 4.248.000 131.000 4.379.000 4.256.756 4.479.610 II. — Dépenses. Exploitation proprement dite 3.877.000 4.134.106 4.286.000 Scierie de Bonabéri 423.000 212.442 397.250 4.300.000 4.346.548 4.683.250 CHEMIN DE FER DU NORD Principales marchandises transportées. MONTÉE. DESCENTE. DÉSIGNATION DÉSIGNATION 1934 1933 1932 1934 1933 1932 (T) (T) (T) (T) (T) (T) Alcool, apéritifs 16 19 36 Arachides 544 395 862 Conserves 34 25 116 Bananes d'export 1.900 1.233 Emballages vides 368 369 265 Bois du pays 25.714 23.473 21.619 Farine 123 93 100 Bois d'ébène Matériaux de construction 1.917 1.795 1.746 Caoutchouc Pétrole et essence 585 548 728