jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
la fourniture de l'effet de l'arrêt peut être évalué en fonction de la vitesse maximale (v et vuit). La vitesse en descente est proportionnelle à la vitesse initiale (V et vuit). La résistance à l'arrêt en fonction de la vitesse instantanée maximale est déterminée par l'expérience. Il faut espérer que l'on puisse dire que dans un sol mouvementé l'accident et pour un payload d'arrêt certaine importance, un élévateur à air comprimé de 4 11. fi m. dépasse rarement 15 km/h. La résistance de contact est encore indiquée à la vitesse en terrains variés, jusqu'à ce que la vitesse atteigne 10 km/h, car à cette vitesse, le char ne peut pas effectuer un tir précis. La rage de l'état varie de la densité maximale (il peut traverser le char avec son propre armement en bois). La fréquence des essais permet d'appréhender les possibilités périlleuses d'appréhender l'efficacité de ces épaississements de fond sur des terrains roués. La puissance de l'armement croît également avec l'agrandissement du canon des armes, mais non pas proportionnellement à cette catégorie; en effet, le char tire de près et reçoit systématiquement le coup au but. Le calibre n'infléchit donc que fort peu, sauf si l'objectif est systématiquement protégé. L'augmentation de la puissance de l'armement n'est donc pas proportionnellement à la puissance de l'atmosphère, mais est plutôt à la demande de tir limitée. Voir Expérience générale de septembre 1936 Char et Statistique. Après l'expérience des premiers combats, la conception française évolue dans deux sens opposés Recherche d'un char aussi petit et maniable que possible qui sera cantonné dans la mission d'accompagnement de l'infanterie, c'est-à-dire dans la lutte contre les armes automatiques rapprochées immédiatement en avant des premiers fantassins; Recherche d'un char aussi puissant que possible pour reprendre le rôle de rupture d'abord conçu pour les Schneider et Saint-Chamond qui se sont révélés inégaux à cette tâche. et n~~m S ~–– [ se constructif dit, immobile et pivotant action et aménagement décoratif ~méBRMi~ 'utiou et~tiTJM-menf; (3~EeEHa]t~PT P:6b5~7t. SMm/h. GOkm. 1~ Ëhom~eB. Chauffement L x 6 tn. SkmJh. 'OOkm..IIG 1 Char de 67 on 1 mif H 50? par t. SS
L'augmentation de la puissance de l'armement n'est donc pas proportionnellement à la puissance de l'atmosphère, mais est plutôt à la demande de tir limitée. Voir Expérience générale de septembre 1936 Char et Statistique. Après l'expérience des premiers combats, la conception française évolue dans deux sens opposés Recherche d'un char aussi petit et maniable que possible qui sera cantonné dans la mission d'accompagnement de l'infanterie, c'est-à-dire dans la lutte contre les armes automatiques rapprochées immédiatement en avant des premiers fantassins; Recherche d'un char aussi puissant que possible pour reprendre le rôle de rupture d'abord conçu pour les Schneider et Saint-Chamond qui se sont révélés inégaux à cette tâche. et n~~m S ~–– [ se constructif dit, immobile et pivotant action et aménagement décoratif ~méBRMi~ 'utiou et~tiTJM-menf; (3~EeEHa]t~PT P:6b5~7t. SMm/h. GOkm. 1~ Ëhom~eB. Chauffement L x 6 tn. SkmJh. 'OOkm..IIG 1 Char de 67 on 1 mif H 50? par t. SS mth.) tt~it)~~ sous toiHe à. La révolution totale. CVer 2 C 1941. P RO t. 12 LWh. L°0lvt S9 mm. 1P~ homme. L:.tO='M MOCV ~v le chantier 8080HStCm ï 2'° es 7 C~BM t. t~te a~~t a. réchauffant S 4~ 05 totale. 4 mitrailleuses (1 femme 1: 2111 O} 7 mT-part. totale M~~e a. révolution 4 mitrailleuses (1 WOMEN toute toute 1tn'Îè:re en éclasse. tion t.&lt;rOOJ~. 1 en échelle.. 1 9u! eLanne flanç. t, 2 bloodn15 latéraux et Bmitnt)JI&lt;!)xa! ChMMM))&lt;mA r:ltt. 13.4 h~t. Mtm. Mmm. 'Bn.mme.. mTntMt)lM7 ~:t.m G. WOV 84 li:n1. l, 14 3 m.&lt;f~ta~, dm. rWhiJ)pet) HI!7 L 611110 YQ ev fi miu-.u:1leuses dans ~Z~6t e.tOVBMt. Mo.!t6m m&lt;i;. OtM-MMImnB PiZot. IZ.7tm~. tOtjtm. 14mm. 6tmmHM MM L~-9.t IttOV L. mtMmiu.e, dans {, .~M 44 OT t,M t. htKMMt txi.). OmftMmmtO P:2zt4 4 M.Ttm/it. 120 tm. M mm. th&lt;tzm«. MM L~T-M IMCT pa.t t. SmJMm.Mt.dM. 'M ".TL-Vt~t. N&lt;~H..m.!M. B.7 f: V Daf t. btxkhaua xial. Les pays disciples dont les appareils ne commencent à apparaitre qu'en 1918 calquent, tous les trois, l'évolution française L'Allemagne montre d'abord son char A 7 V, cousin plus puissant mais plus maladroit de nos Schneider et Saint-Chamond, qui s'alourdit encore par l'imitation anglaise pour devenir
mT-part. totale M~~e a. révolution 4 mitrailleuses (1 WOMEN toute toute 1tn'Îè:re en éclasse. tion t.&lt;rOOJ~. 1 en échelle.. 1 9u! eLanne flanç. t, 2 bloodn15 latéraux et Bmitnt)JI&lt;!)xa! ChMMM))&lt;mA r:ltt. 13.4 h~t. Mtm. Mmm. 'Bn.mme.. mTntMt)lM7 ~:t.m G. WOV 84 li:n1. l, 14 3 m.&lt;f~ta~, dm. rWhiJ)pet) HI!7 L 611110 YQ ev fi miu-.u:1leuses dans ~Z~6t e.tOVBMt. Mo.!t6m m&lt;i;. OtM-MMImnB PiZot. IZ.7tm~. tOtjtm. 14mm. 6tmmHM MM L~-9.t IttOV L. mtMmiu.e, dans {, .~M 44 OT t,M t. htKMMt txi.). OmftMmmtO P:2zt4 4 M.Ttm/it. 120 tm. M mm. th&lt;tzm«. MM L~T-M IMCT pa.t t. SmJMm.Mt.dM. 'M ".TL-Vt~t. N&lt;~H..m.!M. B.7 f: V Daf t. btxkhaua xial. Les pays disciples dont les appareils ne commencent à apparaitre qu'en 1918 calquent, tous les trois, l'évolution française L'Allemagne montre d'abord son char A 7 V, cousin plus puissant mais plus maladroit de nos Schneider et Saint-Chamond, qui s'alourdit encore par l'imitation anglaise pour devenir l'A 7 V U et que visait à remplacer le colossal char K en construction à la fin de la guerre; simultanément, nos adversaires réalisaient les chars légers L K I et L K II frères de conception du Renault F T mais influencés par une recherche de la vitesse qui, dans une certaine mesure, les apparente aux Médium anglais (après les interdictions du traité de paix le modèle L K devait voir émigrer en Suède sa descendance le char M 31). Les États-Unis adoptent le char Renault F T, le copient et cherchent, sans résultats effectifs, à lui donner des frères américains avec le Ford 1918 et le char léger triplace de 7 t. 5; en outre, ils arment leurs unités lourdes de Mark V anglais en attendant que soit réalisé le Mark VIII (dont 100 exemplaires seront montés en Amérique vers 1919). L'Italie démarque le Renault F T avec son char léger Fiat typo 3000 et réalise un char lourd de rupture le Fiat typo 2000. MmM mn" ,~SESm M~ SS. tmMz de ~RtM "~ë~" "t~ .t ~m~.f Lt.rA!Vien F: 351. 6. Uimfhae;m. m mm. Mtmhmmnm. en I. 7 m. sm) 0V M'Mtt 1 «om t?'m ).~m MOVMft.
qui, dans une certaine mesure, les apparente aux Médium anglais (après les interdictions du traité de paix le modèle L K devait voir émigrer en Suède sa descendance le char M 31). Les États-Unis adoptent le char Renault F T, le copient et cherchent, sans résultats effectifs, à lui donner des frères américains avec le Ford 1918 et le char léger triplace de 7 t. 5; en outre, ils arment leurs unités lourdes de Mark V anglais en attendant que soit réalisé le Mark VIII (dont 100 exemplaires seront montés en Amérique vers 1919). L'Italie démarque le Renault F T avec son char léger Fiat typo 3000 et réalise un char lourd de rupture le Fiat typo 2000. MmM mn" ,~SESm M~ SS. tmMz de ~RtM "~ë~" "t~ .t ~m~.f Lt.rA!Vien F: 351. 6. Uimfhae;m. m mm. Mtmhmmnm. en I. 7 m. sm) 0V M'Mtt 1 «om t?'m ).~m MOVMft. 6, m&lt;M)n-;&lt;d~itaT~t. H.s'" sa cre a mittaijieusfs Jomdes f valeur} (2 sur echarlue 1ac&amp;. 2 à ['atTtÈre).~ '(.jM'~TVCMM r:t4t. t. mt«/h. ? &lt;5nm. Thammt. -m-M 30 3MCV P ~M~~Mt~ ;:&lt;&lt;) e.tCVpMt~ :t.[)&lt;eMm~M6M)M. H 3'" 20 t o~lhaiBettse)). 0~t)!L)m6 F:M)H., tim/h. !f.mm. SimmnS~ Ï'~2:°' ~°CV par k7Wk. P tcmo&lt;t..nn&lt;,n, .ctU01'K-19J8¡ P:165t.. av ? 30 eanona 22hQlJUlleS. ra aaaa ]:e*M MOV))Mt. t. BN(tCtMMm&lt;iMux. B: 6mttmt)hm&lt;s. ChaJUCIlMS P~Ct4jJ3.7]tm/]j.6t)~ji~tB~. ~ou~h'moaes. ~M~. !!D)ttttmmze.om ];? e.~CVpart. A bto[:&amp;h&amp;QS. CtaTMMt-)Me .P:'MtS 2 IMkntfh. m)an. Il.tmm. S&lt;m3h&lt;,m,.M. DtS'M MCV t. lMBLOondo!!T"Nn 11 1*' i)&lt; 6,&lt; 0V p&lt;n t. NetkhMt K:a"t9 SM~E, CilM M 'HB1 p e t B 19 ]m/t.. H mm t hmumf (m~f)«nlMN I.=6'.ot 6.CT 1 lmtMnm,.MmHMi:R°'o&amp;e~ECVptn't. Rh!ni6. Il,2 l, RMs-t7~. CUMf~etToni Prsts 12.6 J,jt. Mttm. 12.7 t!m. Bhommtt. N16 tit-40 40 &lt;5CV lamtma&lt;!t!(m 1918 ~tMOVpmt. t. tm~~Mm~m Chtr ttfc)MC P ? 16 u.s tm/t. l:.?mm *T&amp;mmm, MM ~Lf-t-M B8 WOV tMBma.f!m. .m tOVBMt. t, to~tH&lt;!tttmttnd)t.m _M~ !tttM~tMUt. (3Mr ~~tr P 6 t~ 15 Jtm/h. 100 ~m 16 mm. 2 homnMiS. t'M.'NO~ d 1.SO KOY !S~1919 1 1111 65 11 CV par t. tée a0ita toorella. K~ UCVpmt. M..m.t&lt;ment. Ohitrt~Kt ]':5tt 8 Mhn/h. MOkm Mmjt). zhommta tntnaottJ! .B L4't CSCt IM~m ?°*~SS"?° M.i"Cy m.t.tdB.mM jmtdec. tHnàiBcatin.u
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0 CV Mr t. totm-tte r~Dt~tion to 1 311110 6 ev par t. 1 to1tteUe a .n;volution aur fmeteK). Si donc on laisse aux Mark V, V une étoile, V deux étoiles, leur place logique de chaînons intermédiaires, on peut, sans en coucher aucun sur le lit de Procuste, classer tous les autres chars de l'âge de la guerre en 4 groupes Les ~cAe-type~ (Schneider, Saint-Chamond, Mark I, Mark II, Mark III, Mark IV). Poids 13 t. 5 à 30 tonnes. Vitesse maximum 6 à 10 km./h. Puissance motrice 3,5 à 5 CV par tonne. Rayon d'action 20 à 60 km. Blindage maximum 10 à 17 mm. Équipage 6 à 9 hommes. Armement 1 canon de 75" ou 2 canons de 57'°'° et 2 à 4 mitrailleuses ou 6 mitrailleuses (aucune de ces armes n'étant tous azimuts). Les chars légers d'accompagnement (Renault F T, L K 1 et II, M 21, Ford, Triplace américain, typo 3000 A et B). Poids 3,5 à 10 tonnes. Vitesse maximum 10 à 18 km./h. Puissance motrice 5 à 12,8 CV par tonne. Rayon d'action 60 à 100 km. Blindage maximum 11 mm. à 16 mm. Équipage 2 à 3 hommes. Armement 1 canon de 57 ou de 37 ou 1 mitrailleuse ou un jumelage de mitrailleuses parfois sous tourelle à révolution totale. Les chars moyens e!'a!)M&lt;stto~ (Médium A, B et C). Poids 14 à 22 tonnes. Vitesse maximum 12, 7 à 14,4 km./h. Puissance motrice 5 à 6,7 CV par tonne. Rayon d'action 64 à 120 km. Blindage maximum 14 à 15 mm. Équipage 3 à 5 hommes. Armement 3 ou 4 mitrailleuses dans un blockhaus. Les chars ~oartb de rupture (Mark VIII, 2 C, A 7 V, A 7 V U, K, typo 2000). Poids supérieur à 35 tonnes. Vitesse maximum 7 km. 5 à 16 km./h. Puissance motrice 6 à 9 CV par tonne. Rayon d'action 75 à 150 km. Blindage maximum 16 à 30 mm. Équipage 8 à 20 hommes. Armement 1 canon de 65 ou de 75 sous tourelle à révolution totale ou 2 à 4 canons de 57' à
57 ou de 37 ou 1 mitrailleuse ou un jumelage de mitrailleuses parfois sous tourelle à révolution totale. Les chars moyens e!'a!)M&lt;stto~ (Médium A, B et C). Poids 14 à 22 tonnes. Vitesse maximum 12, 7 à 14,4 km./h. Puissance motrice 5 à 6,7 CV par tonne. Rayon d'action 64 à 120 km. Blindage maximum 14 à 15 mm. Équipage 3 à 5 hommes. Armement 3 ou 4 mitrailleuses dans un blockhaus. Les chars ~oartb de rupture (Mark VIII, 2 C, A 7 V, A 7 V U, K, typo 2000). Poids supérieur à 35 tonnes. Vitesse maximum 7 km. 5 à 16 km./h. Puissance motrice 6 à 9 CV par tonne. Rayon d'action 75 à 150 km. Blindage maximum 16 à 30 mm. Équipage 8 à 20 hommes. Armement 1 canon de 65 ou de 75 sous tourelle à révolution totale ou 2 à 4 canons de 57' à 77mm dans des blockhaus latéraux, 4 à 7 mitrailleuses à champ de tir limité. Deux tendances spécifiquement françaises apparaissent au cours de cette revue des matériels de toutes nationalités: t La limitation du nombre des armes et par conséquent de l'équipage par l'utilisation de la tourelle à révolution totale; – La recherche des blindages puissants. L'ÂGE DU CHARIOT À TOUT FAIRE (1921-1926) Le début de cet âge se fixe de manière très précise en 1921 bien que, comme cela est inévitable, certaines études dérivant des types de la période précédente se poursuivent au-delà de cette date; mais comme il s'agit de pays disciples et non d'un des trois pays qui mènent, à ce moment, l'évolution (France, Angleterre, États-Unis) nous croyons que la date de 1921 ne saurait être considérée, comme artificielle. Par contre, la fin de l'âge considéré est des plus délicates à déterminer; s'il est incontestable que la période suivante débute vers 1926, il n'en est pas moins sûr que l'Angleterre a poursuivi, jusqu'en 1929, des études et des réalisations qui s'apparentent directement à celles de l'époque 1921-1926. Nous demandons donc au lecteur d'admettre l'arbitraire relatif que comporte la date de 1926. La guerre terminée et l'armée britannique rentrée
La recherche des blindages puissants. L'ÂGE DU CHARIOT À TOUT FAIRE (1921-1926) Le début de cet âge se fixe de manière très précise en 1921 bien que, comme cela est inévitable, certaines études dérivant des types de la période précédente se poursuivent au-delà de cette date; mais comme il s'agit de pays disciples et non d'un des trois pays qui mènent, à ce moment, l'évolution (France, Angleterre, États-Unis) nous croyons que la date de 1921 ne saurait être considérée, comme artificielle. Par contre, la fin de l'âge considéré est des plus délicates à déterminer; s'il est incontestable que la période suivante débute vers 1926, il n'en est pas moins sûr que l'Angleterre a poursuivi, jusqu'en 1929, des études et des réalisations qui s'apparentent directement à celles de l'époque 1921-1926. Nous demandons donc au lecteur d'admettre l'arbitraire relatif que comporte la date de 1926. La guerre terminée et l'armée britannique rentrée dans son île, le monde vit, non sans étonnement, l'Angleterre renoncer à la conscription et revenir à la formule de l'armée de métier. Ses forces armées de terre, après un sanglant intermède de cinq ans, reprenaient leur mission essentielle la garde et la politique de l'Empire colonial; tout en pensant parfois, mais assez distraitement, à la besogne secondaire qui pouvait un jour leur incomber collaborer en Europe avec un allié continental. Les études de chars de combat se ressentent aussitôt de cet état d'esprit. Après le Médium D, prototype resté assez mystérieux, encore aujourd'hui, mais dont on racontait monts et merveilles vers 1921 (15 tonnes, amphibie, 43 km/h., 4 hommes d'équipage, 8 mitrailleuses), apparaît la famille des Vickers moyens, qui recherche avant tout la vitesse et le rayon d'action et dont les types I, 1 A, II et II A, constituaient il y a une couple d'années, le seul armement des unités de chars du Royal Tank Corps. Les importantes vitesses réalisées par ces appareils sont dues, en partie, à l'adoption d'un nouveau système de chenille relativement léger et fort peu sujet à dérailler. La chenille classique (celle du Renault FT par exemple) est constituée par une suite de patins
parfois, mais assez distraitement, à la besogne secondaire qui pouvait un jour leur incomber collaborer en Europe avec un allié continental. Les études de chars de combat se ressentent aussitôt de cet état d'esprit. Après le Médium D, prototype resté assez mystérieux, encore aujourd'hui, mais dont on racontait monts et merveilles vers 1921 (15 tonnes, amphibie, 43 km/h., 4 hommes d'équipage, 8 mitrailleuses), apparaît la famille des Vickers moyens, qui recherche avant tout la vitesse et le rayon d'action et dont les types I, 1 A, II et II A, constituaient il y a une couple d'années, le seul armement des unités de chars du Royal Tank Corps. Les importantes vitesses réalisées par ces appareils sont dues, en partie, à l'adoption d'un nouveau système de chenille relativement léger et fort peu sujet à dérailler. La chenille classique (celle du Renault FT par exemple) est constituée par une suite de patins articulés; chacun de ces patins comprend essentiellement une semelle dont la face extérieure vient se poser sur le sol et un élément de rail fixé à la face intérieure et sur lequel reposent les galets de roulement; l'entraînement de la chenille se fait par engrèvement des dents du barbotin au milieu des axes d'articulation des patins (axes qui sont fixés dans les rails); le guidage est assuré par les saillies périphériques des galets de roulement analogues aux boudins des roues de wagon. La chenille Vickers est entraînée par un double barbotin, c'est-à-dire par deux couronnes dentées engrénant près des bords extérieur et intérieur de la chenille; les galets de roulement sont doubles et roulent de part et d'autre d'une ligne de saillies qui suivent l'axe longitudinal de la chenille et assurent un guidage très efficace. MODIFICATION MOTEUR Cet engagement annuel technique construit exceptionnellement avec un moteur automobile à 1092 cv environ 110 CV et 4 mitrailleuses de 7 mm. Dans les générations de roulement non universelles, une denrière irritable. mitrailles de force L'armée de terre a. Vickers FT à 45 cv. P 15 mm. Constructeur Marks et Spencer Compte de casses. mais avec 7 cannons de 40 mm train de
milieu des axes d'articulation des patins (axes qui sont fixés dans les rails); le guidage est assuré par les saillies périphériques des galets de roulement analogues aux boudins des roues de wagon. La chenille Vickers est entraînée par un double barbotin, c'est-à-dire par deux couronnes dentées engrénant près des bords extérieur et intérieur de la chenille; les galets de roulement sont doubles et roulent de part et d'autre d'une ligne de saillies qui suivent l'axe longitudinal de la chenille et assurent un guidage très efficace. MODIFICATION MOTEUR Cet engagement annuel technique construit exceptionnellement avec un moteur automobile à 1092 cv environ 110 CV et 4 mitrailleuses de 7 mm. Dans les générations de roulement non universelles, une denrière irritable. mitrailles de force L'armée de terre a. Vickers FT à 45 cv. P 15 mm. Constructeur Marks et Spencer Compte de casses. mais avec 7 cannons de 40 mm train de roulement protégé et ouvertes (sur chenilles) 24 km/h. Le Vickers II à 29 cv (sur chenilles) 11 km/h. Le Vickers III à 74 cv (sur roues) 83 km/h. Le Vickers IV à 59 cv, (sur chenilles) 24 m/h. Le Vickers VI à 110 cv 210 km/h. Du 1er juin au 1er juillet, environ 110 GV et 4 mitrailleuses de 7 mm. Toiture de vie comme à la BT. deux mouvements de tourbillon et trois rangs latéraux. Le Vickers IV à 31 cv 1 A Type I (sur chenilles) 24 m/h. Le Vickers VI à 62 cv, (sur chenilles) 24 m/h. Le Vickers II à 26 cv, (sur chenilles) 21 km/h. Le Vickers I à 38 cv partout (sur chenilles) 12 km/h. Le Vickers II à 38 cv 26 cv, (sur chenilles) 9 km/h. L'Armée américaine rentrée dans les États ne se voit pas poser, par son Gouvernement, de missions nouvelles et urgentes; ses études vont donc rester tout d'abord dans le cadre de la guerre européenne qu'elle vient de faire; en outre, elle a reçu fortement l'empreinte du véritable préceptorat qu'a exercé sur elle l'Armée française. Aussi voyons-nous se mettre à rechercher un char fortement blindé qui, primitivement, ne vise
1er juillet, environ 110 GV et 4 mitrailleuses de 7 mm. Toiture de vie comme à la BT. deux mouvements de tourbillon et trois rangs latéraux. Le Vickers IV à 31 cv 1 A Type I (sur chenilles) 24 m/h. Le Vickers VI à 62 cv, (sur chenilles) 24 m/h. Le Vickers II à 26 cv, (sur chenilles) 21 km/h. Le Vickers I à 38 cv partout (sur chenilles) 12 km/h. Le Vickers II à 38 cv 26 cv, (sur chenilles) 9 km/h. L'Armée américaine rentrée dans les États ne se voit pas poser, par son Gouvernement, de missions nouvelles et urgentes; ses études vont donc rester tout d'abord dans le cadre de la guerre européenne qu'elle vient de faire; en outre, elle a reçu fortement l'empreinte du véritable préceptorat qu'a exercé sur elle l'Armée française. Aussi voyons-nous se mettre à rechercher un char fortement blindé qui, primitivement, ne vise qu'à réaliser un appareil plus puissant et mobile que le Renault sans dépasser le poids de 15 tonnes; mais bientôt les premières études font entrevoir des résultats si encourageants qu'on pense que l'engin futur pourra, de même, se substituer au char lourd. Là aussi, on rêve du char à tout faire mais dans un esprit bien différent de celui des Anglais. Ceux-ci veulent un engin à tout faire pour la guerre coloniale, utilisable éventuellement sur le continent; les Américains désirent un char à tout faire pour la grande guerre. Le blindage et la puissance de l'armement passent, pour eux, en première urgence et resteront invariables au cours de leurs études; quant à la vitesse et au rayon d'action on s'efforcera de les améliorer le plus possible sans toutefois atteindre un poids exagéré car la limite de 15 tonnes est, d'emblée, largement dépassée. Ainsi s'explique l'évolution des trois modèles dont les caractéristiques sont données ci-dessous. Tout d'abord, effort pour améliorer la mobilité du M 1921 qui donne un M 1922 pesant 25 tonnes; puis, volonté de comprimer le poids sans perdre les gains en mobilité qui conduit au T 1 E 2. Bien que nous ne traitements pas de l'évolution française