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Reinach, Charraud, et Gailandre, exp. Exposition publique, le 5 avril, de 2 à 6 h. À vendre, à St-PIERRE-du-VAUVRAY (Eure) GUR, à Seine vue magnifique, jusqu'à 3 hectares comprenant maison d’habitation, confort moderne, garage. S’adresser à M. Roger Piquois, notaire à Louviers (Eure). Etude de M. Hamon, notaire à Senonches (Eure-et-Loir). À céder BON FONDS HÔTEL RESSAURANT CAFÉ avec l’immeuble où il s’exerce, situé dans chef-lieu de canton d’Eure-et-Loir, à proximité de 2 gares. Comprenant: 10 chambres meublées, 2 salles à manger, salle de café, billard, salle de bal avec piano mécanique à l’état de neuf. Grande cour, écuries, garage, dépendances. Belle terrasse. Foires importantes. Prix: demandé 150.000 fr. (totalité comptant). Pour tous renseignements complémentaires, s’adresser à M. Hamon, notaire. aux not. Billion, à Verneuil; Fournier, à Damville et p. tr. MM. E. Beer et fils, 77, Bd Malesherbes, Paris. — AFFAIRE WMB » Quartier Madeleine Commerce luxe, bâtiment 11 ans, loyers 12.000. Office Commercial ind. 9 bis, Bd Rochechouart. 14. A 16 Râoul-Fink (Paris) » vend à Aubervilliers. Domaine chiffonnier lib. 225.000. Inform. Foncière, 11, r. Ville-l’Evêque, Paris. — ESBOLY (Le Rêve) Ses terrains uniques, son coteau 110 m. altitude; ses bords : Marne, Morin, canaux p. pécheurs, sportsmen, etc, 40 trains p. jour. Incomparable et prix concur. poss. GROS JEAN, Esbly.
LES COMMUNISTES MANŒUVRENT Préoccupée à juste titre des difficultés internationales, l'opinion publique n'a peut-être pas attaché suffisamment d'importance au curieux discours que vient de prononcer M. Marcel Cachin au Congrès du Komintern à Moscou. Certaines déclarations du chef communiste français sont pourtant pleines d'enseignement. L'une d'entre elles, notamment, mérite d'être retenue : "Si nous parvenons, a dit M. Cachin, à conserver en main la direction du mouvement populaire, nous serons les maîtres de la situation." Voilà qui est clair. Nous savions bien que le Front Populaire, dominé par les communistes, n'était entre leurs mains qu'une machine de guerre contre la société. Mais il ne nous déplaisait pas d'en recueillir l'aveu brutal sur les lèvres de leur leader. A la suite de M. Daladier, qui n'a évidemment plus grand-chose à perdre, un certain nombre de radicaux-socialistes sont allés grossir les rangs du Front Populaire. Ils ont cru par là faire de la défense républicaine et travailler pour la liberté. L'attitude si réservée de M. Herriot aurait pu les inciter à plus de circonspection. Mais ils ont pris pour de la timidité ce qui n'était que de la clairvoyance et nous les avons vu suspecter la bonne foi du plus éprouvé de leurs hommes de gouvernement. Le discours de M. Cachin a dû les éclairer. Le directeur de L'Humanité ne mâche pas ses mots. Il a la direction du mouvement, il entend la conserver, et il espère ainsi devenir le maître de la situation. Comment des radicaux qui sont des patriotes et qui sont aussi, par définition, des adversaires de toute dictature, y compris celle du prolétariat, peuvent-ils se faire sciemment les complices et les artisans d'une révolution communiste ? Dira-t-on que, parlant devant les dirigeants soviétiques, M. Cachin a bluffé ? Qu'en réalité il n'est pas le maître du mouvement, et que son parti n'en recueille pas le bénéfice ? Les faits répondent. Le 14 juillet, à la Bastille, on vit dix drapeaux rouges avec la faucille et le marteau symboliques pour un drapeau tricolore. Et si quelques braves gens ont chanté la Marseillaise, l'immense majorité des manifestants a défilé au
leurs hommes de gouvernement. Le discours de M. Cachin a dû les éclairer. Le directeur de L'Humanité ne mâche pas ses mots. Il a la direction du mouvement, il entend la conserver, et il espère ainsi devenir le maître de la situation. Comment des radicaux qui sont des patriotes et qui sont aussi, par définition, des adversaires de toute dictature, y compris celle du prolétariat, peuvent-ils se faire sciemment les complices et les artisans d'une révolution communiste ? Dira-t-on que, parlant devant les dirigeants soviétiques, M. Cachin a bluffé ? Qu'en réalité il n'est pas le maître du mouvement, et que son parti n'en recueille pas le bénéfice ? Les faits répondent. Le 14 juillet, à la Bastille, on vit dix drapeaux rouges avec la faucille et le marteau symboliques pour un drapeau tricolore. Et si quelques braves gens ont chanté la Marseillaise, l'immense majorité des manifestants a défilé au chant de l'internationale et au cri scandé de "Les soviets partout". Qui fait la police dans les réunions du Front Populaire ? Les communistes. Qui prend la parole, qui donne le ton ? Les communistes. Quelle presse assure la publicité du Front Populaire ? La presse communiste. Qui inspire ? Qui commande ? Qui décide ? Les dirigeants de l'Internationale communiste. Les socialistes eux-mêmes figurent de suiveurs. Et, sur le plan électoral, c'est encore aux communistes que profite la formule du Front Populaire lors de la toute récente élection du Var : c'est un communiste qui a été élu au siège qu'occupait le néo-socialiste Renaudel. A ce jeu, les républicains sont des dupes. Les communistes, certes, montrent depuis quelque temps une habileté que leur attitude passée ne laissait pas prévoir. La fameuse déclaration de Staline sur le droit pour la France d'assurer sa sécurité, après avoir quelque peu dérouté les communistes français, a grandement servi leur propagande. Forts de ce texte qu'ils interprètent, bien entendu, à leur manière, M. Cachin et ses amis misent sur tous les tableaux. Ils déclarent aux antimilitaristes et aux internationalistes : "Nous sommes des vôtres. Voyez nos votes : pas un sou, pas un homme
Qui commande ? Qui décide ? Les dirigeants de l'Internationale communiste. Les socialistes eux-mêmes figurent de suiveurs. Et, sur le plan électoral, c'est encore aux communistes que profite la formule du Front Populaire lors de la toute récente élection du Var : c'est un communiste qui a été élu au siège qu'occupait le néo-socialiste Renaudel. A ce jeu, les républicains sont des dupes. Les communistes, certes, montrent depuis quelque temps une habileté que leur attitude passée ne laissait pas prévoir. La fameuse déclaration de Staline sur le droit pour la France d'assurer sa sécurité, après avoir quelque peu dérouté les communistes français, a grandement servi leur propagande. Forts de ce texte qu'ils interprètent, bien entendu, à leur manière, M. Cachin et ses amis misent sur tous les tableaux. Ils déclarent aux antimilitaristes et aux internationalistes : "Nous sommes des vôtres. Voyez nos votes : pas un sou, pas un homme pour la défense nationale." Devant les patriotes, ils protestent : "Nous, de mauvais Français ? Allons donc, voyez la déclaration de Staline sur le droit à la sécurité. C'est toujours la même histoire : Je suis oiseau, voyez mes ailes. Je suis souris, vivent les rats". Sur le terrain de la tactique électorale, même volte-face. Jusqu'à ces derniers temps, les communistes refusaient de pactiser avec quiconque n'était pas estampillé par Moscou. C'était, en France, se condamner à l'échec. Aussi ont-ils complètement changé d'attitude. M. Cachin, dans son discours du Komintern, s'en est expliqué très clairement : Malgré le danger que cela représente, nous avons besoin d'alliés. Pour atteindre notre but, nous sommes prêts à aller avec n'importe qui. Avec n'importe qui. Cette formule méprisante s'adresse aux radicaux. Attendons-nous donc à voir les communistes, aux élections prochaines, multiplier les avances au parti radical. La manœuvre est connue dans l'hypothèse d'un succès électoral du Front Populaire, M. Daladier ou M. Léon Blum joueraient le rôle classique de Kerensky. ne s'agit pas de rééditer la politique du couteau entre les dents. Il s'agit simplement de regarder les choses en face. Les communistes ne se battent pas pour sauvegarder les libertés républicaines, mais pour
la tactique électorale, même volte-face. Jusqu'à ces derniers temps, les communistes refusaient de pactiser avec quiconque n'était pas estampillé par Moscou. C'était, en France, se condamner à l'échec. Aussi ont-ils complètement changé d'attitude. M. Cachin, dans son discours du Komintern, s'en est expliqué très clairement : Malgré le danger que cela représente, nous avons besoin d'alliés. Pour atteindre notre but, nous sommes prêts à aller avec n'importe qui. Avec n'importe qui. Cette formule méprisante s'adresse aux radicaux. Attendons-nous donc à voir les communistes, aux élections prochaines, multiplier les avances au parti radical. La manœuvre est connue dans l'hypothèse d'un succès électoral du Front Populaire, M. Daladier ou M. Léon Blum joueraient le rôle classique de Kerensky. ne s'agit pas de rééditer la politique du couteau entre les dents. Il s'agit simplement de regarder les choses en face. Les communistes ne se battent pas pour sauvegarder les libertés républicaines, mais pour établir un régime bien à eux, la dictature des soviets. Si nous en avions douté, le discours de M. Cachin nous l'eût appris. Voilà le fait. La France, sans doute, n'est pas communiste, et n'a pas envie de devenir. Mais dans l'état de misère économique et de désarroi moral où la plongerait une troisième expérience cartelliste, qui sait ce qu'il adviendrait ? Point n'est besoin d'être la majorité pour triompher dans une révolution. Se trouvera-t-il des républicains pour aider les communistes à réussir la manœuvre de grande envergure que M. Cachin a révélée devant les soviets ? Telle est la question qui se pose à certains radicaux. Paul SIMON. Le paquebot "Princess Ena" courrier de Southampton à Saint Malo en feu au large de Jersey Il n'y avait pas de passagers à bord, L'ÉQUIPE EST SAUVE. London, 3 août Le paquebot Princess-Ena, qui avait quitté Southampton hier soir pour Saint-Malo, a pris le feu après son départ de Jersey pour le port français. Ce navire ayant laissé tous ses passagers à Jersey, les membres de l'équipage ont pu, pour eux seuls, disposer des barques de sauvetage. Un steamer du port de Jersey, le Duke of Normandy, s'est immédiatement porté au
la plongerait une troisième expérience cartelliste, qui sait ce qu'il adviendrait ? Point n'est besoin d'être la majorité pour triompher dans une révolution. Se trouvera-t-il des républicains pour aider les communistes à réussir la manœuvre de grande envergure que M. Cachin a révélée devant les soviets ? Telle est la question qui se pose à certains radicaux. Paul SIMON. Le paquebot "Princess Ena" courrier de Southampton à Saint Malo en feu au large de Jersey Il n'y avait pas de passagers à bord, L'ÉQUIPE EST SAUVE. London, 3 août Le paquebot Princess-Ena, qui avait quitté Southampton hier soir pour Saint-Malo, a pris le feu après son départ de Jersey pour le port français. Ce navire ayant laissé tous ses passagers à Jersey, les membres de l'équipage ont pu, pour eux seuls, disposer des barques de sauvetage. Un steamer du port de Jersey, le Duke of Normandy, s'est immédiatement porté au secours du navire incendié. Un communiqué de la « Southern Railway » Londres, 3 août Un communiqué publié par la Southern Railway, propriétaire de la Princess Ena, annonce que tous les passagers ont pu prendre place à bord des embarcations de sauvetage et sont en sécurité dans ces dernières. Un vaste brasier LONDRES, 3 août. Le sinistre éclata quelques minutes après que le paquebot eut quitté l’île de Jersey pour se rendre à St-Malo où il devait embarquer des touristes français à destination de l'île de Jersey. Aux dernières informations, la Princess-Ena se trouve actuellement désemparée à environ 20 kilomètres au Sud des côtes de l'île de Jersey. Comme l'incendie ne pouvait pas être circonscrit par les moyens de bord, les membres de l'équipage ont abandonné le bâtiment et pris place dans trois canots de sauvetage. Des journalistes anglais qui ont survolé le paquebot signalent que le vapeur entier brûle. La mer est heureusement calme et les marins rament avec énergie vers la côte de Jersey d'où le remorqueur Duke of Normandy est parti à leur secours. On apprend en dernière heure que tous les membres de l'équipage ont été sauvés par un bâtiment qui passait à proximité du lieu
vaste brasier LONDRES, 3 août. Le sinistre éclata quelques minutes après que le paquebot eut quitté l’île de Jersey pour se rendre à St-Malo où il devait embarquer des touristes français à destination de l'île de Jersey. Aux dernières informations, la Princess-Ena se trouve actuellement désemparée à environ 20 kilomètres au Sud des côtes de l'île de Jersey. Comme l'incendie ne pouvait pas être circonscrit par les moyens de bord, les membres de l'équipage ont abandonné le bâtiment et pris place dans trois canots de sauvetage. Des journalistes anglais qui ont survolé le paquebot signalent que le vapeur entier brûle. La mer est heureusement calme et les marins rament avec énergie vers la côte de Jersey d'où le remorqueur Duke of Normandy est parti à leur secours. On apprend en dernière heure que tous les membres de l'équipage ont été sauvés par un bâtiment qui passait à proximité du lieu où le Princess Ena a été abandonné. Ce que nous dit notre consul de Jersey SAINT-MALO, 3 août (23 heures) (De notre rédaction). Nous venons à l'instant de joindre au téléphone, après plusieurs heures d'attente, M. Jean Delalande, le très sympathique et très actif consul de France aux Îles de la Manche. Malgré l'éloignement et la complication du circuit téléphonique, nous avons pu avoir avec M. Jean Delalande une conversation suivie. Ce dernier nous a déclaré qu'il venait de se renseigner La Princess Ena est, en feu au large de Jersey, à 9 ou 10 milles au sud de l'île. Le sinistre n'est pas visible. Cependant, à la jumelle, on percevait, tant qu'il fit jour, une fumée assez épaisse au fond de l'horizon. Dès que les autorités ont été alertées, le remorqueur Duc de Normandie s'est rendu sur les lieux où il se trouve encore à l'heure où nous téléphonons. La Princess Ena était arrivée ce matin à Jersey avec une excursion de 351 touristes environ. M. Delalande a pu nous préciser que l'équipage s'était éloigné du navire par les moyens de sauvetage du bord. La « Princess Ena » est prise en remorque Voici d'autre part les renseignements reçus
la Manche. Malgré l'éloignement et la complication du circuit téléphonique, nous avons pu avoir avec M. Jean Delalande une conversation suivie. Ce dernier nous a déclaré qu'il venait de se renseigner La Princess Ena est, en feu au large de Jersey, à 9 ou 10 milles au sud de l'île. Le sinistre n'est pas visible. Cependant, à la jumelle, on percevait, tant qu'il fit jour, une fumée assez épaisse au fond de l'horizon. Dès que les autorités ont été alertées, le remorqueur Duc de Normandie s'est rendu sur les lieux où il se trouve encore à l'heure où nous téléphonons. La Princess Ena était arrivée ce matin à Jersey avec une excursion de 351 touristes environ. M. Delalande a pu nous préciser que l'équipage s'était éloigné du navire par les moyens de sauvetage du bord. La « Princess Ena » est prise en remorque Voici d'autre part les renseignements reçus par le Daily Mail LONDRES, 3 août. L'incendie de la Princess-Ena a eu lieu après le débarquement de 351 passagers à Jersey. Le bateau avait quitté St-Helier à 12 heures, et c'est vers 12 h. 30 que l'incendie a dû se déclarer. L'équipage comprenant 43 hommes a fait des efforts désespérés pour éteindre le feu, mais il a été obligé d'abandonner le navire, les flammes se répandirent avec une rapidité foudroyante et les chaloupes durent s'écarter en hâte de la fournaise. Des reporters ont survolé en avion le navire en feu. La Princess-Ena brûlait de bout en bout. Une petite partie du bateau semblait avoir été épargnée. Le navire était au large des Corbières quand le sinistre s'est déclaré. Les causes de celui-ci sont encore inconnues. Tard dans la soirée quelques hommes de l'équipage sont retournés à bord. La Princess-Ena a pu être prise en remorque pour être ramenée à Jersey. L'émotion à Saint-Malo SAINT-MALO, 3 août (De notre rédaction). À l'heure où nous téléphonons, vers 21 heures, les causes de l'incendie qui s'est déclaré à bord de la Princess Ena, au large du phare de Corbière, sont encore inconnues. Le bateau avait transporté hier, de Southampton à Jersey, 350
désespérés pour éteindre le feu, mais il a été obligé d'abandonner le navire, les flammes se répandirent avec une rapidité foudroyante et les chaloupes durent s'écarter en hâte de la fournaise. Des reporters ont survolé en avion le navire en feu. La Princess-Ena brûlait de bout en bout. Une petite partie du bateau semblait avoir été épargnée. Le navire était au large des Corbières quand le sinistre s'est déclaré. Les causes de celui-ci sont encore inconnues. Tard dans la soirée quelques hommes de l'équipage sont retournés à bord. La Princess-Ena a pu être prise en remorque pour être ramenée à Jersey. L'émotion à Saint-Malo SAINT-MALO, 3 août (De notre rédaction). À l'heure où nous téléphonons, vers 21 heures, les causes de l'incendie qui s'est déclaré à bord de la Princess Ena, au large du phare de Corbière, sont encore inconnues. Le bateau avait transporté hier, de Southampton à Jersey, 350 scouts. La nouvelle a causé une grande surprise à Saint-Malo, où un télégramme était parvenu au début de l'après-midi, annonçant le départ du bateau à midi et quart. Elle a été connue vers même heures par le télégraphiste de Saint-Briac, qui écoutait les nouvelles d'Angleterre à la T. S. F. Le poste de Daventry ayant annoncé le sinistre, ce fut comme une trainée de poudre dans l'équipage et sur les quais de la compagnie, ainsi que dans les bureaux. La confirmation a été immédiatement demandée au bureau de L'Ouest-Eclair où nous avons eu l'occasion de renseigner un certain nombre de nos lecteurs. Au moment où l'incendie s'est déclaré, il n'y avait pas de passagers. Le bateau venait à St-Malo, d'où il devait repartir mardi en excursion. Il ne comptait à bord que 30 personnes y compris les stewards et les stewardesses. La nouvelle a causé une vive émotion dans notre ville, c'est que la Princess-Ena y était bien connue. Elle effectuait, en effet, depuis de nombreuses années le service de Southampton sur notre port et elle avait succédé sur cette ligne à la mémorable Hita, dont il est inutile de rappeler la fin tragique présente encore à la mémoire de
Le poste de Daventry ayant annoncé le sinistre, ce fut comme une trainée de poudre dans l'équipage et sur les quais de la compagnie, ainsi que dans les bureaux. La confirmation a été immédiatement demandée au bureau de L'Ouest-Eclair où nous avons eu l'occasion de renseigner un certain nombre de nos lecteurs. Au moment où l'incendie s'est déclaré, il n'y avait pas de passagers. Le bateau venait à St-Malo, d'où il devait repartir mardi en excursion. Il ne comptait à bord que 30 personnes y compris les stewards et les stewardesses. La nouvelle a causé une vive émotion dans notre ville, c'est que la Princess-Ena y était bien connue. Elle effectuait, en effet, depuis de nombreuses années le service de Southampton sur notre port et elle avait succédé sur cette ligne à la mémorable Hita, dont il est inutile de rappeler la fin tragique présente encore à la mémoire de tous les Malouins. La Princess-Ena avait 80 mètres de longueur. C'est un paquebot mixte, pouvant porter 700 passagers et contenant des cabines pour 200 personnes. Ses aménagements étaient déjà anciens mais confortables. Il était commandé par le capitaine Lewis, ancien second sur plusieurs bateaux de la Compagnie, un jeune et excellent marin. Il avait été construit en 1906 sur les chantiers Brown, à Dumbarton, en Ecosse. C'était le bateau le plus connu à Saint-Malo de ceux qui portent la chemise noire et jaune, et le plus robuste à la mer de ceux que possède la vieille Compagnie anglaise, en dépit de sa construction déjà ancienne, qui l'avait fait classer pour le service de Jersey depuis quelques années en remplacement du Vera. Rappelons pour mémoire qu'il y a quatre ou cinq ans, la Princess Ena avait touché les Minquiers et qu'elle avait réussi à regagner le port malgré ses périls. Un des chefs de service de la Compagnie, sympathiquement connu dans notre ville, où il réside depuis de nombreuses années nous racontait ce soir qu'en décembre 1917 alors que les éléments étaient déchaînés, la Princess Ena avait été le seul bateau à traverser la Manche. C'est assez dire combien le pequebot
excellent marin. Il avait été construit en 1906 sur les chantiers Brown, à Dumbarton, en Ecosse. C'était le bateau le plus connu à Saint-Malo de ceux qui portent la chemise noire et jaune, et le plus robuste à la mer de ceux que possède la vieille Compagnie anglaise, en dépit de sa construction déjà ancienne, qui l'avait fait classer pour le service de Jersey depuis quelques années en remplacement du Vera. Rappelons pour mémoire qu'il y a quatre ou cinq ans, la Princess Ena avait touché les Minquiers et qu'elle avait réussi à regagner le port malgré ses périls. Un des chefs de service de la Compagnie, sympathiquement connu dans notre ville, où il réside depuis de nombreuses années nous racontait ce soir qu'en décembre 1917 alors que les éléments étaient déchaînés, la Princess Ena avait été le seul bateau à traverser la Manche. C'est assez dire combien le pequebot était solidement construit. LE CONFLIT ITALO-ÉTHIOPIEN Le Conseil de la S.D.N. a voté les deux résolutions qui lui étaient soumises. La première prend acte de la volonté des deux parties de recourir à la procédure d'arbitrage et de conciliation pour l'incident de Oual-Oual. La seconde, pour laquelle le délégué italien s'est abstenu, prévoit la convocation du Conseil pour le 4 septembre en vue d'un examen général des rapports italo-éthiopiens. 27 août. Le Négus ayant donné des instructions pour accepter les propositions élaborées à Genève par M. Laval et Eden, le Conseil de la S.D.N. a été convocé ce soir à 21 heures, pour entériner l'accord. Un communiqué officiel franco-anglo-italien a été publié avant la séance finale du Conseil le communiqué suivant : Les représentants des Gouvernements du Royaume-Uni, de la France et de l'Italie, réunis à Genève le 1er août 1935, constatant que les trois puissances signataires de l'arrangement du 13 décembre 1906 concernant l'Éthiopie se sont déjà déclarées disposées à entreprendre entre elles des négociations en vue de faciliter une solution des différends existant entre l'Italie et l'Éthiopie, ont convenu d'engager des conversations dans le plus bref délai possible. LA SÉANCE DE CLÔTURE DU CONSEIL. Genève, 3 août. À