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on la trouve sur la plupart des châssis de luxe. Puis, vient la roue pleine amovible en tôle emboutie avec fixation par quatre, six ou huit boulons. On la voit sur un grand nombre de petites voitures. Ensuite la roue bois amovible. Puis, la roue amovible à rayonnage en tube ayant l’aspect de la roue bois, mais de construction toute métallique. Enfin la roue fixe bois ou métal à jante amovible. En tout cas, quel que soit le système employé, on peut dire que pas une seule voiture type 1920 n’est DANS NOS PAGES D’ANONCES LA REVUE HUMORISTIQUE SIÈGE SOCIAL, BUREAUX, ET MAGASINS : 15, Avenue de la Grande-Armée PARIS (XVIe) Magasins dépôts : LYON, BORDEAUX, NANCY, LONDRES, TURIN, BRUXELLES 6579-7 * 4 V for non-parfaite Applications Éléctiques Société de la Grande Armée Paris Pieds-Loups JA. C. HH laissée sans un dispositif d’amovibilité des pneumatiques approprié. La suspension. Un des chapitres qui semble avoir été le mieux étudié est celui de la suspension. Il y a eu là des recherches très poussées. L’état de nos routes l’exigeait. Le cantilever est très répandu, mais beaucoup se sont évertués à atténuer, par des artifices divers, l’inconvénient qu’il présente quand il est mal établi, le coup de raquette à hauteur de la main avant, coup de raquette dont ne soutirent pas les voyageurs, mais dont souffrent cruellement les carrosseries fermées; à telle enseigne que beaucoup d’entre elles, au bout d’un certain temps d’usage, se fendent sur toute la largeur du toit. Les constructeurs se sont ingéniés — beaucoup d’entre eux du moins — à adopter un remède constitué par l’adjonction d’un ressort supplémentaire (plusieurs combinaisons nous sont offertes dans ce sens,) soit par les dispositions de la poussée, soit en assurant une plus grande rigidité des longerons et en empêchant ou en limitant leur fléchissement. À l’avant aussi, quelques types de ressorts très intéressants. Quelques suspensions supplémentaires, sous formes d’amortisseurs ou de jumelles, très séduisantes également. Nous avons fréquemment, dans ces colonnes, parlé des modes nouveaux d’alimentation des moteurs : jadis on avait le réservoir sous pression qui, lorsque mal fait, donnait pas
établi, le coup de raquette à hauteur de la main avant, coup de raquette dont ne soutirent pas les voyageurs, mais dont souffrent cruellement les carrosseries fermées; à telle enseigne que beaucoup d’entre elles, au bout d’un certain temps d’usage, se fendent sur toute la largeur du toit. Les constructeurs se sont ingéniés — beaucoup d’entre eux du moins — à adopter un remède constitué par l’adjonction d’un ressort supplémentaire (plusieurs combinaisons nous sont offertes dans ce sens,) soit par les dispositions de la poussée, soit en assurant une plus grande rigidité des longerons et en empêchant ou en limitant leur fléchissement. À l’avant aussi, quelques types de ressorts très intéressants. Quelques suspensions supplémentaires, sous formes d’amortisseurs ou de jumelles, très séduisantes également. Nous avons fréquemment, dans ces colonnes, parlé des modes nouveaux d’alimentation des moteurs : jadis on avait le réservoir sous pression qui, lorsque mal fait, donnait pas mal de déboires. Puis la grande vogue — qui nous vint d’Amérique — fut le réservoir à dépression. Les premiers dans la presse française, nous décrivîmes le système voici trois ans déjà : une sorte de pulsateur, commandé par le moteur, fait le vide sur le réservoir et « pompe » l’essence au carburateur. C’est ce que les Américains et Anglais dénomment le « Vacuum system » et c’est ce que nous avons baptisé du nom général d’élévateur. Le dispositif étant dans le domaine public, de nombreux fabricants se sont mis à l’établir. Ça a été la lutte au bas prix, et la qualité et la régularité s’en sont souvent ressenties. Déjà, pour cette cause, une réaction s’établit et certaines grandes marques ne voulant plus entendre parler d’élévateurs reviennent au réservoir sous pression, en le rendant tout à fait sûr par le dispositif suivant : le réservoir normal est en charge sous le bouclier, et contient 30 à 35 litres. On le remplit en cours de route, au moyen d’un gros réservoir supplémentaire situé à l’arrière, par l’intermédiaire d'une pompe commandée par le moteur. Celle-ci fatigue peu et présente toute sécurité. Les carrosseries. Dans le coin des carrossiers, rien de
» l’essence au carburateur. C’est ce que les Américains et Anglais dénomment le « Vacuum system » et c’est ce que nous avons baptisé du nom général d’élévateur. Le dispositif étant dans le domaine public, de nombreux fabricants se sont mis à l’établir. Ça a été la lutte au bas prix, et la qualité et la régularité s’en sont souvent ressenties. Déjà, pour cette cause, une réaction s’établit et certaines grandes marques ne voulant plus entendre parler d’élévateurs reviennent au réservoir sous pression, en le rendant tout à fait sûr par le dispositif suivant : le réservoir normal est en charge sous le bouclier, et contient 30 à 35 litres. On le remplit en cours de route, au moyen d’un gros réservoir supplémentaire situé à l’arrière, par l’intermédiaire d'une pompe commandée par le moteur. Celle-ci fatigue peu et présente toute sécurité. Les carrosseries. Dans le coin des carrossiers, rien de bien remarquable à signaler... à part les prix. On peut dire que ceux-ci « se posent un peu là » ! Un torpédo de grand faiseur, qui valait 5.000 avant la guerre, vous est facturé froidement 17.000, voire même 18 ou même 19 si il adopte la forme dite Skylf. Une limousine vaut de 22 à 25.000, et à condition, encore, de ne pas trop en mettre comme boiseries. Dans un des stands chics du Salon, on exposait une conduite intérieure toute plaquée, plafond, portières et avant, en bois de rose incrusté de marqueterie représentant des amours flamboyants. Le vendeur, interrogé par moi sur la valeur de cette caisse, m’a affirmé qu’il pourrait me fournir la semblable pour 60.000 francs. Avec le châssis à 60.000, ça fait une voiture à 120.000, plus les pneus et de menus accessoires. Ceux qui aiment les amours, même en effigie et en bois de rose, peuvent songer à se payer ça. Heureusement que tous les prix de carrosseries ne sont pas comparables à ceux-là. Ceux que nous donnons un peu plus loin prouvent que les constructeurs d’automobiles sont arrivés, en prévoyant des séries, à en obtenir des prix sensiblement inférieurs. C’est heureux, car quoi
Une limousine vaut de 22 à 25.000, et à condition, encore, de ne pas trop en mettre comme boiseries. Dans un des stands chics du Salon, on exposait une conduite intérieure toute plaquée, plafond, portières et avant, en bois de rose incrusté de marqueterie représentant des amours flamboyants. Le vendeur, interrogé par moi sur la valeur de cette caisse, m’a affirmé qu’il pourrait me fournir la semblable pour 60.000 francs. Avec le châssis à 60.000, ça fait une voiture à 120.000, plus les pneus et de menus accessoires. Ceux qui aiment les amours, même en effigie et en bois de rose, peuvent songer à se payer ça. Heureusement que tous les prix de carrosseries ne sont pas comparables à ceux-là. Ceux que nous donnons un peu plus loin prouvent que les constructeurs d’automobiles sont arrivés, en prévoyant des séries, à en obtenir des prix sensiblement inférieurs. C’est heureux, car quoi qu’on en pense, il n’y a pas (rie des milliardaires. On serait cependant tenté de le croire à voir la manière dont la clientèle s’arrache les voitures les plus chères. Pour terminer, et ceci n’est pas la remarque la moins curieuse qu’on ait pu glaner à ce Salon, faisons une constatation : ceux qui construisaient jadis de la petite voiture, se cantonnent aujourd’hui dans l'automobile de grand luxe. Ceux qui faisaient l’automobile de grand luxe abordent maintenant, pour s’y maintenir, la voiture dite populaire, c’est-à-dire allant entre quinze et vingt billets. Il y a là un chassé-croisé assez piquant. Nous n’avons pas pour le moment à souhaiter le succès aux uns ou aux autres, puisque tout s’arrache, luxe ou pas luxe, comme des petits pains chauds par temps de famine. Le vœu qu’on peut formuler, c’est celui du couvreur tombant du toit, au moment où il passe à côté d’un camarade qui travaille sur le balcon du troisième : « Jusqu’à présent, ça va tout à fait bien. La question c’est que ça continue, et que ça se termine de même!» Mortimer-Végret. Le radiateur coupe-vent a gagné tous les suffrages, c’est le radiateur à la mode. Voici celui des voitures
constatation : ceux qui construisaient jadis de la petite voiture, se cantonnent aujourd’hui dans l'automobile de grand luxe. Ceux qui faisaient l’automobile de grand luxe abordent maintenant, pour s’y maintenir, la voiture dite populaire, c’est-à-dire allant entre quinze et vingt billets. Il y a là un chassé-croisé assez piquant. Nous n’avons pas pour le moment à souhaiter le succès aux uns ou aux autres, puisque tout s’arrache, luxe ou pas luxe, comme des petits pains chauds par temps de famine. Le vœu qu’on peut formuler, c’est celui du couvreur tombant du toit, au moment où il passe à côté d’un camarade qui travaille sur le balcon du troisième : « Jusqu’à présent, ça va tout à fait bien. La question c’est que ça continue, et que ça se termine de même!» Mortimer-Végret. Le radiateur coupe-vent a gagné tous les suffrages, c’est le radiateur à la mode. Voici celui des voitures Piccand-Pictet qui furent des premières à l’adopter. Paris, 131, rue Biscornet Du Cange, Le Pecq Seine et Oise, Transfert d'automobiles Eure, Niort Deux-Sèvres. Catalogue sur demande Les prix des châssis et voitures complètes de la construction française 1920 Les prix donnés dans ce tableau sont ceux qui étaient faits au Salon. Les Constructeurs les indiquent sans engagement et sous toutes réserves de baisse ou de hausse. Il se peut même qu’au moment de la publication de notre numéro certains prix aient été déjà modifiés. Nous publierons les rectifications qui nous seront fournies. Nous n’avons pas donné les prix des voitures de construction étrangère, en raison des variations du change et des discussions actuelles qui doivent fixer bientôt les cours des droits d’importation. Les prix marqués d’un astérisque sont entendus pour châssis complets sans pneus. Au-dessous de 5.000 francs. Sky, 1 cyl. 2 temps torp. 2 pl 2.750 Sicam, 2 cyl. 2 temps — 4.300 Cyclauto, 2 cyl. 2 temps, monoplace 4 450 Eclair, 2 cyl. torp. 2 pl 4.500 G. N., 2 cyl. — 4.500 Sulky, 2 cyl. — 4.500 Cyclauto, 2 cyl. 2 temps, torp. 2 pl 4.500 De 5.000 à 10.000 francs. Châssis : A. S. S., 2
Salon. Les Constructeurs les indiquent sans engagement et sous toutes réserves de baisse ou de hausse. Il se peut même qu’au moment de la publication de notre numéro certains prix aient été déjà modifiés. Nous publierons les rectifications qui nous seront fournies. Nous n’avons pas donné les prix des voitures de construction étrangère, en raison des variations du change et des discussions actuelles qui doivent fixer bientôt les cours des droits d’importation. Les prix marqués d’un astérisque sont entendus pour châssis complets sans pneus. Au-dessous de 5.000 francs. Sky, 1 cyl. 2 temps torp. 2 pl 2.750 Sicam, 2 cyl. 2 temps — 4.300 Cyclauto, 2 cyl. 2 temps, monoplace 4 450 Eclair, 2 cyl. torp. 2 pl 4.500 G. N., 2 cyl. — 4.500 Sulky, 2 cyl. — 4.500 Cyclauto, 2 cyl. 2 temps, torp. 2 pl 4.500 De 5.000 à 10.000 francs. Châssis : A. S. S., 2 cyl. 85x110, 2 temps 7.300 Charronnette, 4 cyl. 58x100 7.700 Corre la Licorne, 4 cyl. 60x110 8.250 — 4 cyl. 65x120 8.750 Majola, 4 cyl. 59x90 9.500* Octo, 4 cyl. 69,5x120 9.500 Usines du Paquis, 4 cyl. 65x120 9.750 Renault, 4 cyl. 75x120 9.800 Philos, 4 cyl. 65x120 9.900 Voitures complètes : A. S. S., 2 cyl. 85x110, torp. 2 pl 7.850 — — 4 pl 7.850 Charronnette, 4 cyl. 58x100, torp. 2 pl 9.500 Buchet, 4 cyl. 60x100, torp. 2 pl 9.800 De 10.000 à 15.000 francs. Châssis : Berliet, 4 cyl. 90x130 10.500 De Dion, 4 cyl. 70X120 11.500 M. J., 4 cyl. 66x100 11.500 Cadix, 4 cyl. 65x100 11.800 Secqueville-Hoyau, 4 cyl. 60x110 ch. court 11.800 — — ch. moyen 11.900 — — ch.long 12.500 Cadix, 4 cyl. 75x120 12.800 Delaugère-Clayette, 4 cyl. 70x 140 13.500 Motobloc, 4 cyl. 80x120 13.500* (sans équipement électrique) Rolland-Pilain, 4 cyl. 70x125 13.500* D. F. P., 4 cyl. 70x130 14.000 Zedel, 4 cyl. 82x130 14.000* (sans équipement électrique, supplément 2.000 francs) Grégoire, 4 cyl. 70x130 14.250 Chenard-Walcker, 4 cyl. 75x150 14.500* Motobloc, 4 cyl. 80x148 14.500* Bollée, 4 cyl. 85x130 14.850 De Bazelaire, 4 cyl. 80x140 14.950* De 10.000 à 15.000
complètes : A. S. S., 2 cyl. 85x110, torp. 2 pl 7.850 — — 4 pl 7.850 Charronnette, 4 cyl. 58x100, torp. 2 pl 9.500 Buchet, 4 cyl. 60x100, torp. 2 pl 9.800 De 10.000 à 15.000 francs. Châssis : Berliet, 4 cyl. 90x130 10.500 De Dion, 4 cyl. 70X120 11.500 M. J., 4 cyl. 66x100 11.500 Cadix, 4 cyl. 65x100 11.800 Secqueville-Hoyau, 4 cyl. 60x110 ch. court 11.800 — — ch. moyen 11.900 — — ch.long 12.500 Cadix, 4 cyl. 75x120 12.800 Delaugère-Clayette, 4 cyl. 70x 140 13.500 Motobloc, 4 cyl. 80x120 13.500* (sans équipement électrique) Rolland-Pilain, 4 cyl. 70x125 13.500* D. F. P., 4 cyl. 70x130 14.000 Zedel, 4 cyl. 82x130 14.000* (sans équipement électrique, supplément 2.000 francs) Grégoire, 4 cyl. 70x130 14.250 Chenard-Walcker, 4 cyl. 75x150 14.500* Motobloc, 4 cyl. 80x148 14.500* Bollée, 4 cyl. 85x130 14.850 De Bazelaire, 4 cyl. 80x140 14.950* De 10.000 à 15.000 francs. Voitures complètes : Corre la Licorne, 4 cyl. 60x110, 2 pl 10.000 Sucre, 4 cyl. 45x90, torp. 3 pl 10.000 — cond. inter. 3 pl 11.500 Zèbre, 4 cyl. 55x105, torp. 3 pl 10.200 — — 4 pl 10.900 — cond. inter 11.600 Citroën, 4 cyl. 65x100, torp. 3 pl 10.500 — — 4 pl 11.000 — — cond. inter. 3 pl 12.500 — — coupé de ville 15.000 — landaulet taxi 15.000 Buchet, 4 cyl. 65x110, torp. 4 pl 10.800 Clément-Bayard, 4 cyl. 60x100, torp. 2 pl 10.800 — — cond. inter. 2 pl. 12.000 Peugeot, 4 cyl. 66x105, torp. 2 pl 10.950 — — 4 pl 11.000 Sigma, 4 cyl. 65x120, torp. 3 pl 11.000 — — 4 pl 11.750 Charronnette, 4 cyl. 58x100, cond. inter. 2pl. 11.700 Corre La licorne, 4 cyl. 65x120, torp. 2 pl. sport 12.000 — — 4 pl 12.000 — — cond. inter. 2 pl. 12.500 — — 4 pl 15.000 Renault, 4 cyl. 75x120, torp. 4 pl 12.800 Majola, 4 cyl. 59x90, torp. 2 pl 13.300 — cond. inter. 2 pl 15.500 M. J., 4 cyl. 66x100, torp. 4 pl 13.500 Clément-Bayard, 4 cyl. 85x115, torp. 4 pl 13.850 De Dion,
pl 10.500 — — 4 pl 11.000 — — cond. inter. 3 pl 12.500 — — coupé de ville 15.000 — landaulet taxi 15.000 Buchet, 4 cyl. 65x110, torp. 4 pl 10.800 Clément-Bayard, 4 cyl. 60x100, torp. 2 pl 10.800 — — cond. inter. 2 pl. 12.000 Peugeot, 4 cyl. 66x105, torp. 2 pl 10.950 — — 4 pl 11.000 Sigma, 4 cyl. 65x120, torp. 3 pl 11.000 — — 4 pl 11.750 Charronnette, 4 cyl. 58x100, cond. inter. 2pl. 11.700 Corre La licorne, 4 cyl. 65x120, torp. 2 pl. sport 12.000 — — 4 pl 12.000 — — cond. inter. 2 pl. 12.500 — — 4 pl 15.000 Renault, 4 cyl. 75x120, torp. 4 pl 12.800 Majola, 4 cyl. 59x90, torp. 2 pl 13.300 — cond. inter. 2 pl 15.500 M. J., 4 cyl. 66x100, torp. 4 pl 13.500 Clément-Bayard, 4 cyl. 85x115, torp. 4 pl 13.850 De Dion, 4 cyl. 70x120, torp. 3 pl 15.000 De 15.000 à 20.000 francs. Châssis : Vermorel, 4 cyl. 75x130 15.350* (supplément pour équipement électrique 2.000 fr.) Chenard-Walcker, 4 cyl. 80x150, court 15.500* — — long 16.200* Delaugère et Clayette, 4 cyl. 85x140 15.500 Zedel, 4 cyl. 82x130 16.000* Cottin Desgouttes, 4 cyl. 80x160 16.500* (sans équipement électrique) Vinot-Deguingand, 4 cyl. 80x130 16.500 Vermorel, 4 cyl. 74x130 17.000* Bollée, 4 cyl. 95x130 17.600 — 6 cyl. 83x110 17.600 Renault, 4 cyl. 80x140, court 18.000 Unie, 4 cyl. 80x130 18.000* Peugeot, 4 cyl. 82x130 18.500 Rolland-Pilain, 4 cyl. 95x140 18.500* Cottin-Desgouttes, 4 cyl. 90x160 18.700* (sans équipement électrique) Darracq, 4 cyl. 85x130 19.000 (La maison Darracq se réserve une marge d’évolution de la "première" De Dion, 8 cyl. 65x100 19.000 Panhard, 4 cyl. 70x140 19.000 Aida, 4 cyl. 85x140 19.500 Delahaye, 4 cyl. 85x130 19.500 Renault, 4 cyl. 80x140 surbaissé ville 19.800 LE PRÉSIDENT GILSON Quittant l’Hôte du Prince Murat CHASSIS DE TOURISME de 12 * 50 HP CHASSIS POUR USAGES INDUSTRIELS ■■■■■■■■■■■■■■■ CAMIONS et VOITURES de LIVRAISON de 2 à 5 TONNES Convoi de Camions Delahaye Belleville de 3.500 kilos. CAMIONS à 4 ROUES MOTRICES •••• TRACTEURS AUTOMOBILES ATELIERS SAINT-DENIS-s/-SEINE Téléph. Nord
cyl. 80x160 16.500* (sans équipement électrique) Vinot-Deguingand, 4 cyl. 80x130 16.500 Vermorel, 4 cyl. 74x130 17.000* Bollée, 4 cyl. 95x130 17.600 — 6 cyl. 83x110 17.600 Renault, 4 cyl. 80x140, court 18.000 Unie, 4 cyl. 80x130 18.000* Peugeot, 4 cyl. 82x130 18.500 Rolland-Pilain, 4 cyl. 95x140 18.500* Cottin-Desgouttes, 4 cyl. 90x160 18.700* (sans équipement électrique) Darracq, 4 cyl. 85x130 19.000 (La maison Darracq se réserve une marge d’évolution de la "première" De Dion, 8 cyl. 65x100 19.000 Panhard, 4 cyl. 70x140 19.000 Aida, 4 cyl. 85x140 19.500 Delahaye, 4 cyl. 85x130 19.500 Renault, 4 cyl. 80x140 surbaissé ville 19.800 LE PRÉSIDENT GILSON Quittant l’Hôte du Prince Murat CHASSIS DE TOURISME de 12 * 50 HP CHASSIS POUR USAGES INDUSTRIELS ■■■■■■■■■■■■■■■ CAMIONS et VOITURES de LIVRAISON de 2 à 5 TONNES Convoi de Camions Delahaye Belleville de 3.500 kilos. CAMIONS à 4 ROUES MOTRICES •••• TRACTEURS AUTOMOBILES ATELIERS SAINT-DENIS-s/-SEINE Téléph. Nord 33-48 Adresse Télégraphique BELVILAUTO St-Denis-sur-Seine MAGASIN de Pièces détachées Ateliers de Réparations 207, Boulev. St-Denis COURBEVOIE Téléphone 257 42, Avenue des Champs-Elysées, PARIS SUCCURSALES NICE 4, Rue Meyerbeer Téléphone 8-68 BIARRITZ 13, Avenue de Bayonne Téléphone 4-86 DELAUNAY BELLEVILLE De 15.000 à 20.000 francs. Voitures complètes : Secqueville-Hoyau, 4 cyl. 60x 110, torp. 3 pl 15.300 _ ” — 4 pl 16.400 — — coud, intér. 3 pl 17 600 Usines du Paquis, 4 cyl. 85x120, torp. 4 pl 15.350 De Dion, 4 cyl. 70x120, torp. 4 pl 15.500 Alba, 4 cyl. 65x130, torp, 2 pl 16.000 — — 4 pl 16.500 — cond. inter., 2 pl 18.000 Vermorel, 4 cyl. 75x130, torpédo 4 pl 18.850* (supplément pour équipement électrique 2.000 fr.) — — 4 pl 19.500 Bel langer, 4 cyl. 90x125 torp. 5 pl 18.500 D. F. P., 4 cyl. 70x 130, torp. 4 pl 18.500 Ariès, 4 cyl. 80x140, torp. 4 pl 19.800 Lorraine-Diétrich, 6 cyl. 75x130, torp. 4 pl 19.850 Motobloc, 4 cyl. 80x120, torp. 6 pl 19.900 De 20.000 à 30.000 francs. Châssis : Victrix, 4 cyl. 80x140 20.000 Charron, 4 cyl. 80x150 21.000 Delaugère et Clayette, 6 cyl. 85x140 21.000 Panhard, 4 cyl. 72x140 21.000
60x 110, torp. 3 pl 15.300 _ ” — 4 pl 16.400 — — coud, intér. 3 pl 17 600 Usines du Paquis, 4 cyl. 85x120, torp. 4 pl 15.350 De Dion, 4 cyl. 70x120, torp. 4 pl 15.500 Alba, 4 cyl. 65x130, torp, 2 pl 16.000 — — 4 pl 16.500 — cond. inter., 2 pl 18.000 Vermorel, 4 cyl. 75x130, torpédo 4 pl 18.850* (supplément pour équipement électrique 2.000 fr.) — — 4 pl 19.500 Bel langer, 4 cyl. 90x125 torp. 5 pl 18.500 D. F. P., 4 cyl. 70x 130, torp. 4 pl 18.500 Ariès, 4 cyl. 80x140, torp. 4 pl 19.800 Lorraine-Diétrich, 6 cyl. 75x130, torp. 4 pl 19.850 Motobloc, 4 cyl. 80x120, torp. 6 pl 19.900 De 20.000 à 30.000 francs. Châssis : Victrix, 4 cyl. 80x140 20.000 Charron, 4 cyl. 80x150 21.000 Delaugère et Clayette, 6 cyl. 85x140 21.000 Panhard, 4 cyl. 72x140 21.000 Renault, 4 cyl. 95x160 léger 21.000 Bellanger, 4 cyl. 95x150 30.000 Bignan-Sport, 4 cyl. 85x130 21.500 Cottin-Desgouttes, 4 cyl. 100x160 22.000* (sans équipement électrique) De Bazelaire, 4 cyl. 80x180 22.445* Brasier, 4 cyl. 80x150 22.500 Rolland Pilain, 6 cyl. 66x115 23.000* Aida, 4 cyl. 95x140 23.500 Piccard Pictet, 4 cyl. 85x130 23.500 Charron, 4 cyl. 82x142 . . . 25.000 Hotchkiss, 4 cyl. 95x140 25.000 Mors, 4 cyl. s/s 90x130 25.000 Renault, 4 cyl. 95x160 normal 25.000 Hochet-Schneider, 4 cyl. 80x130 25.000* Turcat Mery, 4 cyl. 80x150 25.000 Cottin-Desgouttes, 4 cyl. 120x160 25.300* (sans équipement électrique) Delahaye, 6 cyl. 85x120 27.500 De Dion, 8 cyl. 70x120 28.000 Th. Schneider, 4 cyl. 82,5x140 28.000 Panhard, 4 cyl. 85x140 28.000 Voisin, 4 cyl.95x140 29.000 Bellanger, 4 cyl. 90x150 30.000 De 20.000 à 30.000 francs. Voitures complètes : Motobloc, 4 cyl. 80x148, torp. 6 pl 20.900 — 4 cyl. 80x120, cond. inter. 6 pl 24.000 4 cyl. 80x148, — — .... 25.000 Vinot-Deguin, 4 cyl. 80x130, torp. 4 pl. . . . 22.500 cond intér. 4 pl. 27.500 Vermorel, 4 cyl. 74x130, torpédo 6 places 23.000* Peugeot, 4 cyl. 82x130, torp. 4 pl. 23.100 6 pl 23.500 Ariès, 4 cyl. 80x140, cond. intér.
85x130 23.500 Charron, 4 cyl. 82x142 . . . 25.000 Hotchkiss, 4 cyl. 95x140 25.000 Mors, 4 cyl. s/s 90x130 25.000 Renault, 4 cyl. 95x160 normal 25.000 Hochet-Schneider, 4 cyl. 80x130 25.000* Turcat Mery, 4 cyl. 80x150 25.000 Cottin-Desgouttes, 4 cyl. 120x160 25.300* (sans équipement électrique) Delahaye, 6 cyl. 85x120 27.500 De Dion, 8 cyl. 70x120 28.000 Th. Schneider, 4 cyl. 82,5x140 28.000 Panhard, 4 cyl. 85x140 28.000 Voisin, 4 cyl.95x140 29.000 Bellanger, 4 cyl. 90x150 30.000 De 20.000 à 30.000 francs. Voitures complètes : Motobloc, 4 cyl. 80x148, torp. 6 pl 20.900 — 4 cyl. 80x120, cond. inter. 6 pl 24.000 4 cyl. 80x148, — — .... 25.000 Vinot-Deguin, 4 cyl. 80x130, torp. 4 pl. . . . 22.500 cond intér. 4 pl. 27.500 Vermorel, 4 cyl. 74x130, torpédo 6 places 23.000* Peugeot, 4 cyl. 82x130, torp. 4 pl. 23.100 6 pl 23.500 Ariès, 4 cyl. 80x140, cond. intér. 4 pl 23.500 Sizaire-Naudin, 4 cyl. 75x130, torp. 4 pl 24.000 Unie, 4 cyl. 80x130 torpédo 4 pl 24.225 — — torp. 4 pl 25.000 Buire, 4 cyl. 75x150, torp. 6 pl 25.500 Victrix, 4 cyl. 80x140, torp. 4 pl 25.000 — cond. intér. 3 pl 27.500 — 6 pl 30.000 Charron, 4 cyl. 80x150, torp. 4 pl 26.000 Renault, 4 cyl. 95x160 léger, torpédo 4 pl 26.000 Turcat Méry, 4 cyl. 80x150, torpédo 6 pl 30.000 Vermorel, 4 cyl. 74x130, conduite intérieure, 6 pl.. 30.000 Au-dessus de 30.000 francs. Châssis : Darracq, 8 cyl. 85x130 . . . 30.000 (La maison Darracq se réserve une marge d'évolution de 15 %) Panhard, 4 cyl. s/s. 105x140 32.000 Rochet-Schneider, 4 cyl. 95x140 32.000* Delaunay-Belleville, 6 cyl. 78x140 35.000 Peugeot, 6 cyl. s/s. 95x140 35.000 Sizaire Berwick, 4 cyl. 95x160 36.000 Dewald, 8 cyl. 75x136 35 à 40.000 Renault, 6 cyl. 100x160 38.000 Piccard-Pictet, 8 cyl. 85x180 38.500 Delage, 6 cyl. 80x150 39.500* Brasier. 6 cyl. 90x140 40.000 Delaunay-Belleville, 6 cyl. 88x150 42.000 Lorraine-Diétrich. 6 cyl. 90x160 45.000 Gnome et Rhône, 6 cyl. 115x140 46.000 Rochet-Schneider, 6 cyl. 95x140 46.000* Farman, 6 cyl 100x140 48.000 Bellanger frères, 8 cyl. 90x125 50.000 Hispano-Suiza