jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
;.. 800 Lefebvre, -100. 50 150 Pelletier. 50, Ifl 200, 100, 150, 100... 700 Krier, 100, 150, 200, 200, 100 750 Berty, 50, 150, 50 250 Castellan 50 Touzard, 50, 50, 50, 50, 100, 150......... 450 Segers 50 Corbière. 50..'..............................,.... 50 De lienrmann 50 Gordini; 1 - 200 Les prix spéciaux François, 1,000 fr. offerts par MM. P. Thierry et G. Die (Savons et Produits Gibbs). François, 100 fr. offerts par les Amortisseurs Snubbers. Praniz, 100 fr. offerts par le Graissage Técalémit pour cycles. Gordini, 50 fr. offerts par le Graissage Técalémit pour cycles. Gordini, 50 fr. offerts par M. Segny, directeur des Amortisseurs Stabil. Gordini, 50 fr. offerts par MM. Petitjean et Capelle, le. Gordini, 50 fr. offerts par les Routiers au prix courageux de l'étape. Ledoncq; 25 fr. offerts par quelques particuliers du collège de Commercy au premier Francs à Luchon. Praniz. 10 fr. d'un anonyme pour le prévoyeur à Luchon. LES VOITURES OFFICIELLES Des le départ, nos excellentes voitures Rolland-Pilain, les deux 2 litres, la 1,500 cc, la camionnette, sont entrées en action. Sous l'œil narquois d'Amerigo, qui en comptait ses bouteilles Magonnèque, Gordini se skiva peu après le signal et nos Rolland-Pilain durent immédiatement donner fond. Elles passèrent toute la nuit à faire la navette entre Gordini et ses poursuivants qui n'y comprenaient plus rien et ne pensaient nullement à une fugue sérieuse. C'est ainsi que la bataille se passa jusque à Eaux-Bonnes au pied du col d'Aubisque. Mais, à ce moment, la bataille changea d'aspect et les hommes se ruèrent à l'assaut du géant pyrénéen. Bien ravitaillées en Eco et en Kervolyne, nos souples voitures démarrèrent comme un seul homme. Sur leurs ballons Dunlop, elles attaquèrent vaillamment la rude côte de 15 kilomètres avec routes en lacets et virages terrifiants, et sans le moindre ennui, sans le moindre dérapage, car les ballons Dunlop tiennent admirablement la route, elles nous permirent de suivre de près la lutte engagée. Admirablement installés dans nos carrosseries Ivelsch, les plus élégantes du monde, nous escaladâmes l'un après l'autre les hauts de paix et nous ne perdîmes aucun détail du merveilleux
Elles passèrent toute la nuit à faire la navette entre Gordini et ses poursuivants qui n'y comprenaient plus rien et ne pensaient nullement à une fugue sérieuse. C'est ainsi que la bataille se passa jusque à Eaux-Bonnes au pied du col d'Aubisque. Mais, à ce moment, la bataille changea d'aspect et les hommes se ruèrent à l'assaut du géant pyrénéen. Bien ravitaillées en Eco et en Kervolyne, nos souples voitures démarrèrent comme un seul homme. Sur leurs ballons Dunlop, elles attaquèrent vaillamment la rude côte de 15 kilomètres avec routes en lacets et virages terrifiants, et sans le moindre ennui, sans le moindre dérapage, car les ballons Dunlop tiennent admirablement la route, elles nous permirent de suivre de près la lutte engagée. Admirablement installés dans nos carrosseries Ivelsch, les plus élégantes du monde, nous escaladâmes l'un après l'autre les hauts de paix et nous ne perdîmes aucun détail du merveilleux choc qui se déroula à nos yeux. Les Rolland-Pilain, mise gracieusement à notre disposition par MM. Ribes, Kelsch et Duverne, se montrèrent à la hauteur de leur réputation. Elles conquirent la montagne avec une facilité dérisoire, prouvant ainsi qu'elles n'avaient pas de rivales. La douzième étape départ en ligne. — Luchon-Perpignan. (323 kil.). — 2 juillet. Départ à 4 heures du matin Un jour de repos à Bagnères-de-Luchon et nos routiers reprendront demain matin la route de la montagne. Encore une belle étape, mais toutefois plus facile que l'étape précédente. Ce qu'il leur reste à faire Étapes 13° Luchon-Perpignan 323 2.583 13° Perpignan-Marseille 360 2.948 14° Marseille-Toulon 360 3.068 15° Toulon-Nice 200 3.268 16° Nice-Briançon 270 3.538 17° Briançon-Evian 293 3.831 18° Evian-Pontarlier 213 4.044 19° Pontarlier-Belfort 136 4.180 20° Belfort-Strasbourg 145 4.325 21° Strasbourg-Metz 128 4.453 22° Metz-Charleville 159 4.612 23° Charleville-Dunkerque 270 4.882 24° Dunkerque-Paris 344 5.226 3° L'article 15 du règlement dispose : Bien que la course se dispute sans entraîneurs, sans suivants et sans soigneurs sur la route, chaque groupe de 12 coureurs constitue un tout, qu'ils doivent s'entraider de façon à arriver au meilleur prix pour gagner par une ou plusieurs unités la marque qu'ils
Luchon-Perpignan. (323 kil.). — 2 juillet. Départ à 4 heures du matin Un jour de repos à Bagnères-de-Luchon et nos routiers reprendront demain matin la route de la montagne. Encore une belle étape, mais toutefois plus facile que l'étape précédente. Ce qu'il leur reste à faire Étapes 13° Luchon-Perpignan 323 2.583 13° Perpignan-Marseille 360 2.948 14° Marseille-Toulon 360 3.068 15° Toulon-Nice 200 3.268 16° Nice-Briançon 270 3.538 17° Briançon-Evian 293 3.831 18° Evian-Pontarlier 213 4.044 19° Pontarlier-Belfort 136 4.180 20° Belfort-Strasbourg 145 4.325 21° Strasbourg-Metz 128 4.453 22° Metz-Charleville 159 4.612 23° Charleville-Dunkerque 270 4.882 24° Dunkerque-Paris 344 5.226 3° L'article 15 du règlement dispose : Bien que la course se dispute sans entraîneurs, sans suivants et sans soigneurs sur la route, chaque groupe de 12 coureurs constitue un tout, qu'ils doivent s'entraider de façon à arriver au meilleur prix pour gagner par une ou plusieurs unités la marque qu'ils représentent. C'est ainsi (les exemples qui suivent ne sont pas limitatifs) qu'une partie plus ou moins notable des coureurs d'un même groupe, si l'un d'eux vient à être distancé pour une cause quelconque, peuvent l'attendre pour le ramener sur le peloton. C'est ainsi encore qu'en cas de crevaison, d'accident mécanique, etc., cette fraction de coureurs peut attendre l'accidenté et l'aider à réparer sans que cette aide aille jusqu'à lui éviter de s'occuper de la réparation. C'est ainsi qu'ils peuvent se passer de la nourriture, sans que cela aille jusqu'à éviter à l'un d'eux de se ravitailler au contrôle ou de jeter ses vivres dès le contrôle franchi. C'est ainsi qu'ils peuvent se prêter des accessoires, voire, même échanger des boyaux sans que cela les dispense de porter chacun le nombre de boyaux prescrit par le directeur de la course. L'esprit d'équipe ne dispense pas non plus dans le groupe une entente pour une tactique (démarrages, train mené alternativement par un ou plusieurs membres du groupe), mais, par contre, il ne saurait aller jusqu'à la licence d'enfreindre les règles générales du Code des Courses de l'UVF (par exemple : pousser par l'épaule un coureur du groupe pour le ramener, etc.) il
etc., cette fraction de coureurs peut attendre l'accidenté et l'aider à réparer sans que cette aide aille jusqu'à lui éviter de s'occuper de la réparation. C'est ainsi qu'ils peuvent se passer de la nourriture, sans que cela aille jusqu'à éviter à l'un d'eux de se ravitailler au contrôle ou de jeter ses vivres dès le contrôle franchi. C'est ainsi qu'ils peuvent se prêter des accessoires, voire, même échanger des boyaux sans que cela les dispense de porter chacun le nombre de boyaux prescrit par le directeur de la course. L'esprit d'équipe ne dispense pas non plus dans le groupe une entente pour une tactique (démarrages, train mené alternativement par un ou plusieurs membres du groupe), mais, par contre, il ne saurait aller jusqu'à la licence d'enfreindre les règles générales du Code des Courses de l'UVF (par exemple : pousser par l'épaule un coureur du groupe pour le ramener, etc.) il ne saurait aller, non plus jusqu'au mépris de la formule même du Tour de France qui est : sans entraîneurs, suiveurs et soigneurs. Les commissaires auront, sur les cas qui se produiraient, tous pouvoirs d'appréciation et de sanction. Le coureur au départ peut emporter tout ce qu'il veut. Le coureur groupé, à l'étape, peut faire tout ce qu'il veut. Les cyclistes sur la route sont instamment priés de ne pas coller par la roue arrière du coureur, car, en cas de chute du coureur, le cycliste qui le suit ne peut l'éviter et il risque de lui abîmer sa machine. Prière de laisser toujours une dizaine de mètres d'intervalle. Prière aux automobilistes de ne pas compromettre la régularité de l'arrivée en accompagnant les coureurs jusqu'au bout. Les 1re, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e, 180e, 198e, 20e, 21e, 22e, 23e étapes se feront par départs séparés de 10 minutes (ou 15 min.) entre chaque groupe, les touristes-routiers partant toujours les derniers. Dans les étapes à départs séparés, le chronométreur débite ou crédite chaque arrivant de ses écarts de temps au départ. Dès que le premier touristes-routier est arrivé, le chronométreur est en état de proclamer le classement
groupé, à l'étape, peut faire tout ce qu'il veut. Les cyclistes sur la route sont instamment priés de ne pas coller par la roue arrière du coureur, car, en cas de chute du coureur, le cycliste qui le suit ne peut l'éviter et il risque de lui abîmer sa machine. Prière de laisser toujours une dizaine de mètres d'intervalle. Prière aux automobilistes de ne pas compromettre la régularité de l'arrivée en accompagnant les coureurs jusqu'au bout. Les 1re, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e, 180e, 198e, 20e, 21e, 22e, 23e étapes se feront par départs séparés de 10 minutes (ou 15 min.) entre chaque groupe, les touristes-routiers partant toujours les derniers. Dans les étapes à départs séparés, le chronométreur débite ou crédite chaque arrivant de ses écarts de temps au départ. Dès que le premier touristes-routier est arrivé, le chronométreur est en état de proclamer le classement après avoir connu l'ordre des arrivées que lui fournira le juge à l'arrivée. Le juge à l'arrivée est seul qualifié pour proclamer les résultats. Dans les étapes à départs séparés, la signature est obligatoire dans les contrôles et ceux-ci ne comportent pas de neutralisation. Encore quelques bosses et c'est la Méditerranée. Nos vaillants coursiers vont entamer demain la seconde épreuve pyrénéenne. À peine remis de leurs fatigues de Bayonne-Luchon, ils vont se remettre en selle pour 323 kilomètres. Mais heureusement cette fois la besogne sera plus facile, bien que l'étape Luchon-Perpignan comporte encore nombre de bosses extrêmement intéressantes. C'est tout d'abord le Col des Ares qui se dresse sur leur chemin relativement près du départ. Le Col des Ares rappelle un peu Orléans-Luchon. Mais les choses se gâtent rapidement, et, après Sengouagnet, c'est le Portet d'Aspet qui dévoile ses lacets mystérieux et fréquemment féroces. C'est un petit Aubisque avec une route sournoise et mauvaise. Le Portet d'Aspet affecte des allures de grand col. Il est étroit, il est vicieux et se contorte comme un taenia: Il grimpe pendant 10 kilomètres à un très remarquable pourcentage et constitue une réelle difficulté. Le pauvre Christophe se souvient, lui qui, un jour, ne
Méditerranée. Nos vaillants coursiers vont entamer demain la seconde épreuve pyrénéenne. À peine remis de leurs fatigues de Bayonne-Luchon, ils vont se remettre en selle pour 323 kilomètres. Mais heureusement cette fois la besogne sera plus facile, bien que l'étape Luchon-Perpignan comporte encore nombre de bosses extrêmement intéressantes. C'est tout d'abord le Col des Ares qui se dresse sur leur chemin relativement près du départ. Le Col des Ares rappelle un peu Orléans-Luchon. Mais les choses se gâtent rapidement, et, après Sengouagnet, c'est le Portet d'Aspet qui dévoile ses lacets mystérieux et fréquemment féroces. C'est un petit Aubisque avec une route sournoise et mauvaise. Le Portet d'Aspet affecte des allures de grand col. Il est étroit, il est vicieux et se contorte comme un taenia: Il grimpe pendant 10 kilomètres à un très remarquable pourcentage et constitue une réelle difficulté. Le pauvre Christophe se souvient, lui qui, un jour, ne put parvenir à le monter. Dès qu'on arrive au sommet, c'est la descente qui commence, Je vous recommande tout spécialement les premiers kilomètres. La montagne est à pic et entièrement dénudée. Le ravin abrupt. Dans le fond, une école. Le lac et les édifices superposés en corniche sur ce trou. Il faut tourner dix fois, et quels virages acrobatiques il faut faire pour parvenir à cette école. Le jour où nous reconnûmes le Portet d'Aspet pour la première fois, notre vieux Georges Abran, qui fut inspecteur de l'Auto, et moi, je dus descendre de voiture et soutenir mon vieux camarade que le vertige avait rendu malade. Puis la descente continue après le village du Portet et conduit à Castillon. Partie plate jusqu'à Saint-Girons. Puis on pénètre dans des gorges de l'Ariège. Enfin, après Massat, le col de Port dresse ses majestueux lacets au flanc de la montagne. Le col de Port est juché à 13 ou 14 kilomètres de la. Mais la pente est bien calculée, la route bonne. Il ne constitue plus une difficulté pour les hommes qui ont eu affaire à l'Aubisque et au Tourmalet. Descente très bonne sur Tarasque-sur-Ariège, en passant par le petit pont que Barthélemy
Il faut tourner dix fois, et quels virages acrobatiques il faut faire pour parvenir à cette école. Le jour où nous reconnûmes le Portet d'Aspet pour la première fois, notre vieux Georges Abran, qui fut inspecteur de l'Auto, et moi, je dus descendre de voiture et soutenir mon vieux camarade que le vertige avait rendu malade. Puis la descente continue après le village du Portet et conduit à Castillon. Partie plate jusqu'à Saint-Girons. Puis on pénètre dans des gorges de l'Ariège. Enfin, après Massat, le col de Port dresse ses majestueux lacets au flanc de la montagne. Le col de Port est juché à 13 ou 14 kilomètres de la. Mais la pente est bien calculée, la route bonne. Il ne constitue plus une difficulté pour les hommes qui ont eu affaire à l'Aubisque et au Tourmalet. Descente très bonne sur Tarasque-sur-Ariège, en passant par le petit pont que Barthélemy manqua en 1922, et par-dessus lequel il passa pour exécuter un saut périlleux très réussi au fond du torrent. On le crut mort. Il revint à la vie avec le postérieur quelque peu meurtri. Barthélemy dura, avec ses fesses endommagées, jusqu'à Briançon. Les coursiers en avaient encore dans le ventre à l'époque. Puis on s'en va, sur Ax-les-Thermes. et c'est alors le col de Puymaurin qui commence. La montée est longue mais pas trop pénible, et tous nos grimpeurs l'effectuent assez facilement. Puis c'est Bourg-Madame avec l'Espagne toute proche, à quelques mètres ; enfin, le col de la Perche et le Rigat terminent la partie difficile de l'étape. C'est Pries des puis la descente en pente douce sur Perpignan, à dix kilomètres de la Méditerranée. La vieille cité est tellement accueillante que nos routiers oublient bientôt leurs fatigues. — Ch. R. LES QUALIFIÉS 1re CATEGORIE GROUPES • Team Alcyon-Dunlop : 1. Nicolas FRANTZ, Marselle. 3. Adelin BENOIT, Châtelet. 4. Gaston REBRY, Wévreghem. 5. Jean DEBUSSCHERE, Gand. Team Thomann-Dunlop : 7. André LEDUCQ, Paris. Team Armor-Dunlop : 9 Julien VERVAECKE, Halluin. 10. Louis MULLER, Bruxelles. Team Labor-Dunlop : 11. Maurice DE WAELE, Maldeghem. 12. DE LANNOY, Anvers. Team J.-B. louvet :
à l'époque. Puis on s'en va, sur Ax-les-Thermes. et c'est alors le col de Puymaurin qui commence. La montée est longue mais pas trop pénible, et tous nos grimpeurs l'effectuent assez facilement. Puis c'est Bourg-Madame avec l'Espagne toute proche, à quelques mètres ; enfin, le col de la Perche et le Rigat terminent la partie difficile de l'étape. C'est Pries des puis la descente en pente douce sur Perpignan, à dix kilomètres de la Méditerranée. La vieille cité est tellement accueillante que nos routiers oublient bientôt leurs fatigues. — Ch. R. LES QUALIFIÉS 1re CATEGORIE GROUPES • Team Alcyon-Dunlop : 1. Nicolas FRANTZ, Marselle. 3. Adelin BENOIT, Châtelet. 4. Gaston REBRY, Wévreghem. 5. Jean DEBUSSCHERE, Gand. Team Thomann-Dunlop : 7. André LEDUCQ, Paris. Team Armor-Dunlop : 9 Julien VERVAECKE, Halluin. 10. Louis MULLER, Bruxelles. Team Labor-Dunlop : 11. Maurice DE WAELE, Maldeghem. 12. DE LANNOY, Anvers. Team J.-B. louvet : 13 Gustave VAN SLEMBROUCK, Ostende. 14. Hector MARTIN, Roulera. 16. Camille VAN de CASTEEL, Armentières. 17 Pierre VERHAEGEN, Malines. 19 Raymond DECORTE, Waerschoot. 20. GELDHOF, Gand. 21. Georges BROSTEAUX, Fosse. 23. HEMELSOET Nanterre. Team Alléluia-Wolber : 25. Julien MOINEAU, Clichy. 26. Marius GALLOTTINI, Paris. 27. Antonin MAGNE, Gargan-Livry. 28. Pierre MAGNE, Gargan-Livry. 29. André DEVAUCHELLE, Colombes. 2e CATEGORIE TOURISTES-ROUTIERS 103. André DROBECQ, Méru. 115. Gaston CORBIÈRE, Versailles. 137 Alfred FRANCINI, Nice. 140 Florimond GUILLAIN, Hautmont. 142. Jacques PFISTER, Les Sables-d'Olonne. 148 Maurice ARNOULT, Evreux. 149 Henri CATELAN, Le Havre. 150. Henri TOUZARD, Paris. 156. Siméon VERGNOL, Coutras. 159 Marcel GENDRIN, Ouve-Wirquin. 161 Jules NEMPON, Calais. 163 Giovanni ROSSIGNOLI, Pavia. -164 Jean CANOVA, Argenteuil. 169. Georges de BEURMANN, Chaumont. 170. Victor BERTHY, Havre-Roses. 171 Charles MARTINET, Genève. 177 Edouard TEISSERE, Toulon. 182. Jean ZENON, Béziers. 187. Fernand MOULET, Reims. 191. Eugène DHERS, Gaillon. 192. Octave MAHY, Ecaussinnes. 194 Armand GOUBERT, Hautmont. 197. Edouard ETTE, Charleville. 199. Charles KRIS, Luxembourg. 205. Léon DESPONTIN, Eghezée. 211 Emile FAILLON, Boulogne-sous-Seine. 212. Guy BARIFFI, Reims. 216 Albert JORDENS, Bressoux. 225. SEGERS, Bruxelles. 227 Joseph HIVELLA, Nice. 228. Louis PELLETIER, Roanne. 238. Pierre CLAES, Anderlecht. 241. Secondo MARTINETTO, Turin. 242. François MENTA, Nice. 244. Michele GORDINI,
MAGNE, Gargan-Livry. 29. André DEVAUCHELLE, Colombes. 2e CATEGORIE TOURISTES-ROUTIERS 103. André DROBECQ, Méru. 115. Gaston CORBIÈRE, Versailles. 137 Alfred FRANCINI, Nice. 140 Florimond GUILLAIN, Hautmont. 142. Jacques PFISTER, Les Sables-d'Olonne. 148 Maurice ARNOULT, Evreux. 149 Henri CATELAN, Le Havre. 150. Henri TOUZARD, Paris. 156. Siméon VERGNOL, Coutras. 159 Marcel GENDRIN, Ouve-Wirquin. 161 Jules NEMPON, Calais. 163 Giovanni ROSSIGNOLI, Pavia. -164 Jean CANOVA, Argenteuil. 169. Georges de BEURMANN, Chaumont. 170. Victor BERTHY, Havre-Roses. 171 Charles MARTINET, Genève. 177 Edouard TEISSERE, Toulon. 182. Jean ZENON, Béziers. 187. Fernand MOULET, Reims. 191. Eugène DHERS, Gaillon. 192. Octave MAHY, Ecaussinnes. 194 Armand GOUBERT, Hautmont. 197. Edouard ETTE, Charleville. 199. Charles KRIS, Luxembourg. 205. Léon DESPONTIN, Eghezée. 211 Emile FAILLON, Boulogne-sous-Seine. 212. Guy BARIFFI, Reims. 216 Albert JORDENS, Bressoux. 225. SEGERS, Bruxelles. 227 Joseph HIVELLA, Nice. 228. Louis PELLETIER, Roanne. 238. Pierre CLAES, Anderlecht. 241. Secondo MARTINETTO, Turin. 242. François MENTA, Nice. 244. Michele GORDINI, Cotignola. Avis Les concurrents sont invités sur tout parcours en montagne à redoubler de prudence, car nombre de chevaux, de mulets, d'ânes, de bœufs, de vaches, de veaux, de chèvres, de moutons, de porcs errent en liberté le long des routes. Nous appelons tout particulièrement l'attention des intéressés sur les descentes longues et sinueuses des cols. Pour la 11e étape : les cols d'Aubisque, du Tourmalet, d'Aspin, de Peyresourde. Pour la 12e étape : les cols de Vars, du Portet-d'Aspet, de Port, de Puymaurens, Rigat et de la Perche. Les routes de montagne sont, en général, étroites et d'un entretien assez difficile. Quelques-unes sont coupées de profonds caniveaux. Le sol est friable et raviné. Les descentes deviennent dangereuses pour les imprudents. Elles sont souvent encaissées entre les parois rocheuses et un mur qui sépare la route du précipice. Les virages sont excessivement courts et brusques, quelquefois cachés par des arbres. La plus grande prudence est recommandée non seulement aux coureurs, mais aussi aux conducteurs des voitures automobiles qui suivent la course. Il est également assez fréquent, de rencontrer sur ces mêmes chemins des attelages non surveillés, ou encore des trains de bois dont le déplacement est lent ; dans ce
descentes longues et sinueuses des cols. Pour la 11e étape : les cols d'Aubisque, du Tourmalet, d'Aspin, de Peyresourde. Pour la 12e étape : les cols de Vars, du Portet-d'Aspet, de Port, de Puymaurens, Rigat et de la Perche. Les routes de montagne sont, en général, étroites et d'un entretien assez difficile. Quelques-unes sont coupées de profonds caniveaux. Le sol est friable et raviné. Les descentes deviennent dangereuses pour les imprudents. Elles sont souvent encaissées entre les parois rocheuses et un mur qui sépare la route du précipice. Les virages sont excessivement courts et brusques, quelquefois cachés par des arbres. La plus grande prudence est recommandée non seulement aux coureurs, mais aussi aux conducteurs des voitures automobiles qui suivent la course. Il est également assez fréquent, de rencontrer sur ces mêmes chemins des attelages non surveillés, ou encore des trains de bois dont le déplacement est lent ; dans ce cas, la prudence doit aller pour les cyclistes jusqu'à mettre pied à terre, et pour les automobilistes jusqu'à freter leur voiture, voire même leur moteur, afin de ne pas effrayer des animaux qui ne sont pas habitués à être dérangés. Le départ de Luchon Luchon (0 kil.). Contrôle d'échappée. Départ réel sur les Allées d'Etigny, en face le bâtiment de la gare centrale où sera donnée la signalétique. Pour sortir la ville, suivre l'avenue Carnot, prendre la rue de la Chapelle, en face la gare, obliquer à gauche sur la route de Montpellier. Toutes les opérations de départ, seront dirigées par M. Dupont, correspondant de l'Auto, assisté de Luchon Spoil. Les altitudes du parcours Voici un petit tableau qui permettra à nos lecteurs de se rendre facilement compte des altitudes des différents cols de la 12e étape : Col des Aspes : 830 mètres. Portet d'Aspet : 1.074 mètres. Col de Port : 1.219 mètres. Col de Puymaurens 1.031 mètres. Col de Rigat : 1.622 mètres. Col de la Perche : 1.579 mètres. L'ARRIVÉE À PERPIGNAN Perpignan (323 kil.). Contrôle d'arrivée sous la direction de M. Marcet Pic, correspondant de l'Auto, assisté du Comité départemental de l'UVF et des sociétés
réel sur les Allées d'Etigny, en face le bâtiment de la gare centrale où sera donnée la signalétique. Pour sortir la ville, suivre l'avenue Carnot, prendre la rue de la Chapelle, en face la gare, obliquer à gauche sur la route de Montpellier. Toutes les opérations de départ, seront dirigées par M. Dupont, correspondant de l'Auto, assisté de Luchon Spoil. Les altitudes du parcours Voici un petit tableau qui permettra à nos lecteurs de se rendre facilement compte des altitudes des différents cols de la 12e étape : Col des Aspes : 830 mètres. Portet d'Aspet : 1.074 mètres. Col de Port : 1.219 mètres. Col de Puymaurens 1.031 mètres. Col de Rigat : 1.622 mètres. Col de la Perche : 1.579 mètres. L'ARRIVÉE À PERPIGNAN Perpignan (323 kil.). Contrôle d'arrivée sous la direction de M. Marcet Pic, correspondant de l'Auto, assisté du Comité départemental de l'UVF et des sociétés sportives. On arrive en ville par l'avenue de Prades et le cours de l'Observatoire; on continue par l'avenue de la Pépinière, virer à droite pour gagner le pont de Castillet et à gauche ensuite pour traverser l'allée des Platanes où aura lieu l'arrivée. Signature au Café du Castillet, allée des Platanes, à 150 mètres de l'arrivée. L'HORAIRE PROBABLE Voici l'horaire approximatif que suivront les cyclistes : Luchon (départ) 4 h. Saint-Girons (85 kil.) 7 h. 30 Tarascon-sur-Ariège (141). 9 h. 30 Ax-les-Thermes (168 kil.)... 10 h. 40 Prades (279 kil.) 14 h. Perpignan (323 kil.) 16 h. 30 LES CONTRÔLES De signature : Senguerad, Saint-Girons, Tarascon, Ax-les-Thermes, Boutx-Madame, Prades. Le ravitaillement et des bois : Saint-Girons, Ax-les-Thermes, Bourg-Madame. Des bois : Saint-Girons, Bonnet, Dent, Peyrol, Mirouze. Ravitaillement en gaz Cyclone : Perpignan, Etablissements Taurignan Près, place de la Banque LA FERMETURE DU CONTRÔLE D'ARRIVÉE En suivant cet horaire et conformément au règlement du Tour de France, la contrôle d'arrivée, à Perpignan devrait être fermé à 12 h. 30, temps supposé être mis par le vainqueur, soit 14 h. 30 plus 20 minutes de ce temps, soit 15 h. 30 C'est-à-dire à 19 heures, pour tous les concurrents. LE PALMARÈS DE