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Tipaza, Port-Gueydon et Ténès en transbordement). Vendredi, 6 h. B., pour Cette, Oran (Arzew, Mostaganem, Nemours et Melilla en transbordement). Samedi, 6 h. s., pour Alger direct (Dellys, Cherchell, Tipaza, Port-Gueydon et Ténès en transbordement). Samedi, 6 h. B., pour Philippeville, Bougie, Guelma, Jijel et Collo en transbordement). Bureaux de la Société à Marseille, rue de la République, 70, et à Paris, rue Ménard, 8. E.J. WALFORD & CO Transports maritimes. — Affrètements Commission. — Assurances. — Achat et Vente de navires. — Adresse télégraphique : Walford-Paris. — Téléphone : 148.50 et 122.21. — 39, rue de Châteaudun, Paris. LIGNES COTIÈRES COMPAGNIE DES BATEAUX A VAPEUR DU NORD. — Services réguliers de Dunkerque sur : 1* Bordeaux, Marseille et Cette, cinq départs par mois ; 2* Oran, Alger, Philippeville, Bizerte et Tunis, départs directs les 10, 20 et fin de chaque mois ; 3* Naples, Palerme et la Sicile, un départ par mois ; 4* Le Havre, départ le mercredi de chaque semaine ; 5* Boulogne, Lorient, La Rochelle, Rochefort départ le samedi de chaque semaine ; 6* Saint-Nazaire, départ tous les quinze jours ; 7* Bayonne, départ tous les vingt jours; 8* Londres, un ou deux départs par semaine ; 9* Caen et Cherbourg, un ou deux départs par semaine. — Direction de la Compagnie : Place des Nations à Dunkerque
L'Auto Rédaction, Administration, Rédacteur en chef : 10, rue du Faubourg-Montmartre, PARIS TÉLÉPHONE Provence... 49-14 Central.... 28-12 Provence... 53-82 Central.... 28-56 Central.... 27-68 Inter Spécial. 3-15 Provence... 90-34 {Lignes réservées Provence... 90-35 {aux Petite.. Annonces Adresse Télégraphique : Vélauto-Paris DEUX FILS SPÉCIAUX Directeur-Rédacteur en chef : HENRI DESGRANGE AUTOMOBILE, AÉRONAUTIQUE, CYCLISME, BOXE, ATHLÉTISME & TOUS LES SPORTS Le numéro : 25 centimes ' H BELGIQUE : 30 centimes 30e ANNEE N° 10-332 QUOTIDIEN Samedi 30 Mars 1929 ABONNEMENTS 8 mois 6 mois 1 an Seine et Seine-et-Oise..... 21 fr. 42 fr. 80 fr. Départements et Colonies. 22 fr. 43 fr. 82 fr. Belgique (francs belges) 30 fr. Étranger (Union postale) 35 fr. 70 fr. 140 fr. Autres pays.. 50 fr. 100 fr. 200 fr. On s'abonne dans tous les bureaux de poste Compte chèques postaux 1154-58 LES GRANDES EPREUVES AUTOMOBILES ET MOTOCYCLISTES Sur le circuit de la Garoupe, commencera dimain matin LE MEETING DE L'A.C. D'ANTIBES La première journée comportera une splendide course de motocyclettes et le Grand Prix du Conseil Général (100 kilom. voitures). — Lundi, les voitures disputeront le Grand Prix International d'Antibes. Les Grands Prix d'Antibes Antibes, 29 mars (de notre envoyé spécial). — Nous voici donc à La veille des superbes manifestations organisées par l'Automobile Club d'Antibes et de Juan les Pins. Dimanche, ce sont les motocyclistes et sidecars, avec un lot de 60 engages tout simplement ; dans l'après-midi de ce même jour, le Prix du Conseil Général, pour voitures de courses non munies de compresseurs. Nous y verrons le vainqueur de la Turbie, Stuck, avec son auto Daimler. J'ai pu voir l'homme à l'entraînement; il est, sans conteste, de tout premier ordre, audacieux au possible, avec une réelle autorité, et partira favori; toutefois, Etancelin peut lui disputer la première place. Lundi verra se disputer la grande et principale épreuve, ouverte aux voitures de course, autant dire à la formule libre, encore que les auteurs du règlement aient, sagement, prévu des classements particuliers à la cylindrée. L'engagement des engagés est d'une valeur exceptionnelle. On sait, d'ailleurs, qu'il résulte d'une sélection, puisque le nombre des inscriptions
à La veille des superbes manifestations organisées par l'Automobile Club d'Antibes et de Juan les Pins. Dimanche, ce sont les motocyclistes et sidecars, avec un lot de 60 engages tout simplement ; dans l'après-midi de ce même jour, le Prix du Conseil Général, pour voitures de courses non munies de compresseurs. Nous y verrons le vainqueur de la Turbie, Stuck, avec son auto Daimler. J'ai pu voir l'homme à l'entraînement; il est, sans conteste, de tout premier ordre, audacieux au possible, avec une réelle autorité, et partira favori; toutefois, Etancelin peut lui disputer la première place. Lundi verra se disputer la grande et principale épreuve, ouverte aux voitures de course, autant dire à la formule libre, encore que les auteurs du règlement aient, sagement, prévu des classements particuliers à la cylindrée. L'engagement des engagés est d'une valeur exceptionnelle. On sait, d'ailleurs, qu'il résulte d'une sélection, puisque le nombre des inscriptions dépassait le chiffre maximum des partants que la nature du circuit permettait d'avoir à Antibes. Ainsi, tout comme à Indianapolis, Antibes et Monaco, on put, cette année, s'offrir le luxe de choisir. Faut-il une meilleure preuve de la vitalité des courses ? Pour le Grand Prix d'Antibes on voit : en 1.100 cm3.. la lutte entre Amilcar et Salmson, Scaron, de Jonckers ou, Marret; en 1.500 cm3., c'est la bataille Bugatti, Alfa-Romeo, Maserati, avec des pilotes comme Dreyfus, Rigal et Desterlich. Je crois à Dreyfus, qui connaît le parcours à fond. Dans la classe des cylindrées supérieures à 1.500 CID., nous retrouvons les terribles Bugatti, avec elles Alfa-Romeo. La victoire, dans cette catégorie, doit aller, je pense, à Georges Philippe, qui a fait grosse impression à l'entraînement. Il rencontrera cependant une grande résistance de la part de Bert Lamy, Zehender, Lepori, Bouriano, Esterhazy, Etancelin, etc. Il est, d'autre part, certain que le vainqueur de cette catégorie sera aussi le vainqueur du classement général. Comme je vous le télégraphiais hier, nous avons eu quelques inquiétudes quant aux quatre Alfa-Romeo. qui n'avaient pas encore passé la frontière. C'est chose faite à présent, grâce à l'intervention personnelle de Mussolini, qui a envoyé des
en 1.100 cm3.. la lutte entre Amilcar et Salmson, Scaron, de Jonckers ou, Marret; en 1.500 cm3., c'est la bataille Bugatti, Alfa-Romeo, Maserati, avec des pilotes comme Dreyfus, Rigal et Desterlich. Je crois à Dreyfus, qui connaît le parcours à fond. Dans la classe des cylindrées supérieures à 1.500 CID., nous retrouvons les terribles Bugatti, avec elles Alfa-Romeo. La victoire, dans cette catégorie, doit aller, je pense, à Georges Philippe, qui a fait grosse impression à l'entraînement. Il rencontrera cependant une grande résistance de la part de Bert Lamy, Zehender, Lepori, Bouriano, Esterhazy, Etancelin, etc. Il est, d'autre part, certain que le vainqueur de cette catégorie sera aussi le vainqueur du classement général. Comme je vous le télégraphiais hier, nous avons eu quelques inquiétudes quant aux quatre Alfa-Romeo. qui n'avaient pas encore passé la frontière. C'est chose faite à présent, grâce à l'intervention personnelle de Mussolini, qui a envoyé des instructions au préfet de Milan. On connaît la qualité des voitures. Ici elles seront un peu handicapées, du fait que leurs pilotes les auront reçues un peu tard. Nous les jugerons plus régulièrement dans le Grand Prix de Monaco. Honneur aux organisateurs La principale, l'essentielle leçon à tirer du superbe succès remporté par le meeting de 1929, c'est que ce succès est dû, tout entier aux efforts absolument désintéressés d'un groupe désireux de servir les intérêts de la région. Ils n'ont ménagé ni leur temps, ni leur propre argent. Fréquemment, à raison même de leur caractère exceptionnel, de telles initiatives ne sont guère comprises sur place, il faut voir du dehors, comparer et juger en fait ce qui a été réalisé en 1929 après 1928. L'Automobile Club d'Antibes-Juan-les-Pins a merveilleusement servi le développement d'une contrée, au surplus admirable. Outre ces beaux efforts personnels que j'ai rapportés, il faut souligner l'absolue, la belle collaboration, avec le club, des dirigeants du Casino de Juan-les-Pins et spécialement de MM. Baudoin et Guénot, et voici démontré, une fois encore, le fait qu'on peut chez nous, réussir les entreprises les plus osées, il y faut seulement la volonté, l'esprit de coordination, l'effacement de chacun devant
succès remporté par le meeting de 1929, c'est que ce succès est dû, tout entier aux efforts absolument désintéressés d'un groupe désireux de servir les intérêts de la région. Ils n'ont ménagé ni leur temps, ni leur propre argent. Fréquemment, à raison même de leur caractère exceptionnel, de telles initiatives ne sont guère comprises sur place, il faut voir du dehors, comparer et juger en fait ce qui a été réalisé en 1929 après 1928. L'Automobile Club d'Antibes-Juan-les-Pins a merveilleusement servi le développement d'une contrée, au surplus admirable. Outre ces beaux efforts personnels que j'ai rapportés, il faut souligner l'absolue, la belle collaboration, avec le club, des dirigeants du Casino de Juan-les-Pins et spécialement de MM. Baudoin et Guénot, et voici démontré, une fois encore, le fait qu'on peut chez nous, réussir les entreprises les plus osées, il y faut seulement la volonté, l'esprit de coordination, l'effacement de chacun devant l'intérêt général, toutes ces qualités qui animent les de Préalé, les Del-llone, les Albert, les Roubaud, les BoviB. Et tant d'autres précieux collaborateurs qu'on devrait nommer tous. — Ch. Faroux. (voir la suite en rubriques Automobile et Motocycle.) (Meurisse.) De gauche à droite, en haut : Laly, Bret et Louis Rigal. En bas : Gaussorgues, Franconi, Hommaire. Au milieu : Le départ de la course en 1928 AUTOMOBILE Quatre nouvelles voitures ont été inscrites, hier, pour LE GRAND PRIX DE L'A.C.F. La liste sera close ce soir Nous le faisions prévoir hier : les retardataires se décident enfin à venir apposer leur engagement sur le registre de la Commission Sportive, et la journée a vu passer le chiffre des inscriptions de quatre à huit. Les quatre nouveaux engagements viennent : un d'une marque, trois de coureurs indépendants. La marque, c'est B.N.C. ; la décision de cette jeune et sportive maison était attendue ; sa participation apporte un important élément d'intérêt au Grand Prix. Les autres concurrents sont : le sportif bien connu Brisson, Georges Philippe, le brillant second du Grand Prix Bugatti 1928, et Aubert, autre amateur de talent. Les engagés La liste s'établit donc comme suit : (Dans l'ordre
Rigal. En bas : Gaussorgues, Franconi, Hommaire. Au milieu : Le départ de la course en 1928 AUTOMOBILE Quatre nouvelles voitures ont été inscrites, hier, pour LE GRAND PRIX DE L'A.C.F. La liste sera close ce soir Nous le faisions prévoir hier : les retardataires se décident enfin à venir apposer leur engagement sur le registre de la Commission Sportive, et la journée a vu passer le chiffre des inscriptions de quatre à huit. Les quatre nouveaux engagements viennent : un d'une marque, trois de coureurs indépendants. La marque, c'est B.N.C. ; la décision de cette jeune et sportive maison était attendue ; sa participation apporte un important élément d'intérêt au Grand Prix. Les autres concurrents sont : le sportif bien connu Brisson, Georges Philippe, le brillant second du Grand Prix Bugatti 1928, et Aubert, autre amateur de talent. Les engagés La liste s'établit donc comme suit : (Dans l'ordre : le concurrent, la marque, le conducteur.) 1. Peugeot — Peugeot — A. Boillot. 2 Peugeot — Peugeot — X... 3. Gheica Cantacuzino — F.A.E. — G. Cantacuzino. 4. Velitchkovitch — Bugatti — X... 5. B.N.C. — B.N.C. — X... 6. Brisson — Alphé — X... 7. Georges Philippe — X... — G. Philippe. 8. A. Aubert — X... — A. Aubert. La dernière journée On peut encore s'engager, aujourd'hui, jusqu'à 18 heures, à la C.S., 8, place de la Concorde ; mais, dès qu'aura sonné l'heure de ce délai-limite, la liste sera close. On peut escompter que la liste ci-dessus s'allongera d'une égale quantité ; parmi ce nouveau lot, des engagements très intéressants assureront définitivement au Grand Prix de l'A.C.F. le succès que tous lui souhaitent. — A. L. NOS ORGANISATIONS Le Xe Critérium de la Presse Sportive Organisé par l'Auto, le jeudi 6 juin 1929. Voici des donateurs Nous avons enregistré hier une nouvelle et brillante série de donateurs. En voici la liste sympathique : Nous avons reçu des assureurs bien connus, MM. Franchelli et Louvet, la somme coutumière de 100 francs. Le sportif qu'est Gabriel Voisin nous a fait parvenir, au nom de ses avions et de
X... — G. Philippe. 8. A. Aubert — X... — A. Aubert. La dernière journée On peut encore s'engager, aujourd'hui, jusqu'à 18 heures, à la C.S., 8, place de la Concorde ; mais, dès qu'aura sonné l'heure de ce délai-limite, la liste sera close. On peut escompter que la liste ci-dessus s'allongera d'une égale quantité ; parmi ce nouveau lot, des engagements très intéressants assureront définitivement au Grand Prix de l'A.C.F. le succès que tous lui souhaitent. — A. L. NOS ORGANISATIONS Le Xe Critérium de la Presse Sportive Organisé par l'Auto, le jeudi 6 juin 1929. Voici des donateurs Nous avons enregistré hier une nouvelle et brillante série de donateurs. En voici la liste sympathique : Nous avons reçu des assureurs bien connus, MM. Franchelli et Louvet, la somme coutumière de 100 francs. Le sportif qu'est Gabriel Voisin nous a fait parvenir, au nom de ses avions et de ses automobiles, la somme de 200 francs. Les Établissements Bergougnan, que notre épreuve intéresse chaque année depuis plusieurs années, se sont inscrits pour 200 francs. La Maison Dubonnet, elle aussi et comme chaque année, s'est inscrite pour 200 francs. Enfin, l'Automobile Club de l'Ouest, que chacun se serait étonné de ne pas voir en pareille circonstance, s'est inscrit, lui aussi, pour 500 francs. Voici la liste des donateurs à ce jour : L'Automobile Club de l'Ile-de-France 300 L'Auto 1.000 Pneumatiques Dunlop 500 Salon de l'Automobile 500 Publicité Crivelli 100 Société anonyme des Établissements Repusseau 500 Union Sportive de l'A.C. du Nord de la France 300 Automobiles Latil 200 Bulletin de l'Automobile 100 Automobiles L. Rosengart 500 MM. Franchelli et Louvet 100 Automobiles Voisin 200 Établissements Bergougnan 500 Maison Dubonnet 200 Automobile Club de l'Ouest 500 Total 5.500 À tous nos généreux donateurs, merci ! LE MATCH THIL-JACOVACCI (Meurisse.) Voici une phase du Championnat d'Europe des poids moyens qui a mis aux prises le Français Marcel Thil et l'Italien Jacovacci. Le Français (que l'on voit à gauche du cliché) remporta la victoire aux points et le titre de champion d'Europe que détenait Jacovacci (à droite). (Meurisse.) AERONAUTIQUE Grande bataille sur un
ne pas voir en pareille circonstance, s'est inscrit, lui aussi, pour 500 francs. Voici la liste des donateurs à ce jour : L'Automobile Club de l'Ile-de-France 300 L'Auto 1.000 Pneumatiques Dunlop 500 Salon de l'Automobile 500 Publicité Crivelli 100 Société anonyme des Établissements Repusseau 500 Union Sportive de l'A.C. du Nord de la France 300 Automobiles Latil 200 Bulletin de l'Automobile 100 Automobiles L. Rosengart 500 MM. Franchelli et Louvet 100 Automobiles Voisin 200 Établissements Bergougnan 500 Maison Dubonnet 200 Automobile Club de l'Ouest 500 Total 5.500 À tous nos généreux donateurs, merci ! LE MATCH THIL-JACOVACCI (Meurisse.) Voici une phase du Championnat d'Europe des poids moyens qui a mis aux prises le Français Marcel Thil et l'Italien Jacovacci. Le Français (que l'on voit à gauche du cliché) remporta la victoire aux points et le titre de champion d'Europe que détenait Jacovacci (à droite). (Meurisse.) AERONAUTIQUE Grande bataille sur un titre... Le ministère de l'Air, réalisant son programme d'aviation marchande, partage la France en trois grands réseaux : 1° réseau continental de Paris vers les capitales d'Europe ; 2° réseau oriental de France vers l'Indonésie ; 3° réseau occidental vers Alger, l'Afrique et l'Amérique du Sud. La constitution de ces trois réseaux rencontre quelques difficultés. Pour le premier, on ne sait encore comment les lignes aériennes Farman et la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne réaliseront la fusion projetée, mais on n'en est encore qu'aux premiers pourparlers. Pour le second, les choses sont plus avancées. L'Air Union et l'Air Union-Lignes d'Orient — deux compagnies tout à fait indépendantes — fusionneront prochainement. La grosse question, c'est le titre de la compagnie nouvelle. L'Air Union tient au sien ; le monde entier le connaît et il fait bonne mine. L'Air Union-Lignes d'Orient voudrait, elle, qu'on trouvât un autre titre ; elle reproche à ce titre de n'être point français. Cette discussion casuistique semble prendre des proportions importantes. Les arguments de l'Air Union, pour conserver son titre, sont très sérieux et méritent d'être pris en considération. Pour le troisième réseau, point de difficultés ou presque point : il semble que la Compagnie Générale Aéropostale
trois réseaux rencontre quelques difficultés. Pour le premier, on ne sait encore comment les lignes aériennes Farman et la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne réaliseront la fusion projetée, mais on n'en est encore qu'aux premiers pourparlers. Pour le second, les choses sont plus avancées. L'Air Union et l'Air Union-Lignes d'Orient — deux compagnies tout à fait indépendantes — fusionneront prochainement. La grosse question, c'est le titre de la compagnie nouvelle. L'Air Union tient au sien ; le monde entier le connaît et il fait bonne mine. L'Air Union-Lignes d'Orient voudrait, elle, qu'on trouvât un autre titre ; elle reproche à ce titre de n'être point français. Cette discussion casuistique semble prendre des proportions importantes. Les arguments de l'Air Union, pour conserver son titre, sont très sérieux et méritent d'être pris en considération. Pour le troisième réseau, point de difficultés ou presque point : il semble que la Compagnie Générale Aéropostale fera aisément l'union sur son nom. EDUCATION PHYSIQUE La Bolivie adoptera-t-elle la méthode naturelle française? Le voyage en Europe de M. Saturnino Rodrigo semble le laisser entendre C'est vraiment une situation paradoxale. Alors qu'en France nous ne savons encore comment le gouvernement entend réaliser l'organisation rationnelle de l'éducation physique nationale, l'étranger, qui croit — ah! l'innocent! — que la France a résolu le problème, envoie chez nous des délégations et des missions pour étudier ce que nous faisons, afin de s'inspirer de nos méthodes... On a déjà vu la Roumanie organiser son Institut national d'Education Physique sur le modèle d'un projet de loi français de 1922 (pas encore voté en France). La Russie a organisé son éducation physique en copiant (littéralement, ainsi que nous le montrâmes voilà deux ans) le manuel Hébert et le manuel de Joinville. Cuba a créé de toutes pièces une organisation de l'éducation physique, inspirée de la méthode naturelle d'Hébert. Actuellement, nous avons en France M. Saturnino Rodrigo, inspecteur général de l'Education Physique de Bolivie. M. Rodrigo est chargé de mission en Europe pour étudier les différents systèmes d'éducation physique ; il a passé plusieurs semaines en Belgique ; à Paris, il a étudié tous les
l'étranger, qui croit — ah! l'innocent! — que la France a résolu le problème, envoie chez nous des délégations et des missions pour étudier ce que nous faisons, afin de s'inspirer de nos méthodes... On a déjà vu la Roumanie organiser son Institut national d'Education Physique sur le modèle d'un projet de loi français de 1922 (pas encore voté en France). La Russie a organisé son éducation physique en copiant (littéralement, ainsi que nous le montrâmes voilà deux ans) le manuel Hébert et le manuel de Joinville. Cuba a créé de toutes pièces une organisation de l'éducation physique, inspirée de la méthode naturelle d'Hébert. Actuellement, nous avons en France M. Saturnino Rodrigo, inspecteur général de l'Education Physique de Bolivie. M. Rodrigo est chargé de mission en Europe pour étudier les différents systèmes d'éducation physique ; il a passé plusieurs semaines en Belgique ; à Paris, il a étudié tous les systèmes et semble s'être rallié à la Méthode Naturelle, qu'il indiquera à son gouvernement comme étant la plus apte à être diffusée en Bolivie. Ne trouvez-vous pas ce paradoxe amusant ? Le gouvernement français ne fait rien ! Mais les étrangers viennent chez nous, et ils trouvent tout ce qui leur convient pour réaliser chez eux ce que nous ne pouvons pas même réussir chez nous ! LE HOCKEY INTERNATIONAL Aujourd'hui, au Touquet la France rencontre l'Angleterre L'équipe tricolore, rajeunie, mettra-t-elle enfin celle d'Angleterre en échec ? PRIEUR C'est un hardi effort de décentralisation sportive que tentent aujourd'hui, au Touquet, les dirigeants de la Fédération Française de Hockey. Il faut les féliciter de leur courage, puisqu'ils semblent avoir frappé juste en choisissant le site verdoyant où s'entraîna l'an dernier l'équipe de France à la veille de son départ à Amsterdam. Le Touquet, effectivement, est à cette époque de l'année le lieu de séjour favori d'innombrables touristes anglais, et comme les grands hôtels de Paris-Plage regorgent de monde pendant les fêtes de Pâques, le grand event international est certain d'attirer un public nombreux et enthousiaste. Les équipes Voici la composition des équipes qui s'aligneront à 15 heures, au terrain de l'U.S.
leur convient pour réaliser chez eux ce que nous ne pouvons pas même réussir chez nous ! LE HOCKEY INTERNATIONAL Aujourd'hui, au Touquet la France rencontre l'Angleterre L'équipe tricolore, rajeunie, mettra-t-elle enfin celle d'Angleterre en échec ? PRIEUR C'est un hardi effort de décentralisation sportive que tentent aujourd'hui, au Touquet, les dirigeants de la Fédération Française de Hockey. Il faut les féliciter de leur courage, puisqu'ils semblent avoir frappé juste en choisissant le site verdoyant où s'entraîna l'an dernier l'équipe de France à la veille de son départ à Amsterdam. Le Touquet, effectivement, est à cette époque de l'année le lieu de séjour favori d'innombrables touristes anglais, et comme les grands hôtels de Paris-Plage regorgent de monde pendant les fêtes de Pâques, le grand event international est certain d'attirer un public nombreux et enthousiaste. Les équipes Voici la composition des équipes qui s'aligneront à 15 heures, au terrain de l'U.S. Touquet-Paris-Plage (stade Allen Stoneham) : France (chemise bleue, culotte blanche, bas rouges). — But : Houssais (R.C.F.) ; arrières : R. Lelong (Golfers' Club), P. Biehler (U.A.I.) ou Simon (S.F. et D.C.) Bruxelles) ; demis : Guttmann (F.C. de Lyon), P. Prieur (R.C.F.), cap., et J. Régnusat (S.F.) ; avants : Duvivier (S.A.V. Primrose), Ch. Imbault (E.I.F.), P. Imbault (E.I.F.), Vologe (S.F.) et Desbonnets (Lille H.C.). Remplaçants : Reisenthel (C.I.B.), Boutry (L.H.C.), Bourrai (U.A.I.). Angleterre (chemise blanche rose rouge, culotte bleu marine). — But : F.J. Wall-wright (Midiands) ; arrières : A.W. Godfrey (Combined Serv.), C.A.F. Fiddian Green (Midiands) ; demis : J.K. Woodelin (Midlands), Hoare (Combined Serv.), Rawson (East) ; avants : Chilman (East), Saville (East), cap., lieut. F.C. Rogers (Combined Serv.), C.S.W. Marcon (South), A.D. et Ogilvy (South). M. Frantz-Reichel, président de l’F.F.H., rejoindra l'équipe de France ce matin, accompagné de M. Veirsini, vice-président, et de Rémusat. Un doute subsiste pour les arrières. Au cas de difficultés, M. Hoffner se résoudrait à mettre en ligne de défense Prieur et Simon, laissant de côté Biebler car, de toutes façons, Guttmann conservera sa place de demi, ce dont on ne peut que se réjouir. Mais il apparaît aux moins initiés