jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
qui saignent sans arrêt, tout aussi bien que les blessures profondes ; il est en fragments imperceptibles qui encrassent et enveniment les plaies, tout comme en longs et fins poignards, qui percent cœur, poumon ou ventre. Il a bien des crimes sur la conscience ! Sait-on, pour cent accidents d'auto ayant eu accident de personne comme conséquence, combien furent uniquement accompagnés de blessures par le verre brisé ? Soixante-cinq ! C'est-à-dire que s'il n'y avait pas de vitres ni de pare-brise aux voitures, il y aurait soixante-cinq pour cent de blessés en moins ! Soixante-cinq pour cent à la charge du verre, le reste, soit trente-cinq pour cent, à la charge du bois, du fer, de la pierre, de tout ! N'est-ce pas là des chiffres ? On conviendra que supprimer les vitres pour ne pas les casser, ne constituerait pas une solution. On a aimé, jadis, voyager dans des carrosseries ouvertes à tout vent; le fond du fin était de s'asseoir sur une caisse à savon maintenue de bric et de broc au chassis, et de pétarader à échappement libre ! Autre temps, autres mœurs ! Aujourd'hui on aime, on réclame le confort. À bon droit ! Voyager en auto doit être aussi commode, aussi confortable qu'en train, sinon plus. Les carrosseries fermées ont conquis la clientèle et il n'est guère à prévoir de retour offensif de la torpedo. Le vent, ça va bien cinq minutes, et même la pluie aussi, mais quand il tombe des hallebardes, quand il fait froid, la caisse bien fermée, chaude, claire, est de rigueur. Donc, les vitres aussi, puisque le mica et le celluloïd ne peuvent en tenir lieu, leur transparence n'étant ni assez nette ni assez durable, leur solidité étant trop précaire. Alors... Alors, il y a le verre incassable ou, plus exactement, inéclaté. Ce verre, sur la fabrication duquel de nombreux détails ont été donnés dans notre dernier numéro, ne résiste évidemment pas aux chocs sans faiblir. Il est plus résistant que le verre ordinaire, sa contexture lui donnant une certaine élasticité ; mais enfin il se casse sous le choc
auto doit être aussi commode, aussi confortable qu'en train, sinon plus. Les carrosseries fermées ont conquis la clientèle et il n'est guère à prévoir de retour offensif de la torpedo. Le vent, ça va bien cinq minutes, et même la pluie aussi, mais quand il tombe des hallebardes, quand il fait froid, la caisse bien fermée, chaude, claire, est de rigueur. Donc, les vitres aussi, puisque le mica et le celluloïd ne peuvent en tenir lieu, leur transparence n'étant ni assez nette ni assez durable, leur solidité étant trop précaire. Alors... Alors, il y a le verre incassable ou, plus exactement, inéclaté. Ce verre, sur la fabrication duquel de nombreux détails ont été donnés dans notre dernier numéro, ne résiste évidemment pas aux chocs sans faiblir. Il est plus résistant que le verre ordinaire, sa contexture lui donnant une certaine élasticité ; mais enfin il se casse sous le choc ou sous la pression ; seulement il ne se casse pas de la même manière que le verre ordinaire (par verre ordinaire, j'entends tous les verres coulés d'un seul morceau, jusqu'aux plus fins cristaux) : il se déforme, il n'éclate pas. Toutes les parcelles qu'un choc violent crée ne se détachent pas de l'ensemble, qui reste aggloméré. Ce n'est pas un mythe : nous avons vu des pare-brise triplex après accident; ils étaient étoilés, chiffonnés, mais pas disloqués, pas brisés, et aucun éclat n'avait pu, s'en détachant, causer une quelconque blessure. Cet avantage est tel, qu'il devrait emporter le morceau. Le verre incassable devrait remplacer la vitre ordinaire sur toutes les voitures. Il y a des maisons françaises et étrangères qui s'y sont résolues, tout au moins en partie ; c'est ainsi que Ford fait ses pare-brise en verre triplex. POUR AUTOS ET LES SPORTS car le pare-brise est, en cas d'accident, la partie la plus dangereuse de l'équipement. Mais il y a beaucoup de résistance et, il faut le reconnaître, le verre triplex a quelques inconvénients. Contrairement à ce qu'on affirme parfois, sa transparence est égale à celle des autres verres ; elle n'est pas aussi durable, du moins
détachent pas de l'ensemble, qui reste aggloméré. Ce n'est pas un mythe : nous avons vu des pare-brise triplex après accident; ils étaient étoilés, chiffonnés, mais pas disloqués, pas brisés, et aucun éclat n'avait pu, s'en détachant, causer une quelconque blessure. Cet avantage est tel, qu'il devrait emporter le morceau. Le verre incassable devrait remplacer la vitre ordinaire sur toutes les voitures. Il y a des maisons françaises et étrangères qui s'y sont résolues, tout au moins en partie ; c'est ainsi que Ford fait ses pare-brise en verre triplex. POUR AUTOS ET LES SPORTS car le pare-brise est, en cas d'accident, la partie la plus dangereuse de l'équipement. Mais il y a beaucoup de résistance et, il faut le reconnaître, le verre triplex a quelques inconvénients. Contrairement à ce qu'on affirme parfois, sa transparence est égale à celle des autres verres ; elle n'est pas aussi durable, du moins en l'état actuel des choses et sous le climat tropical ; une maison comme Ford, s'en rendant parfaitement compte mais tenant à la protection qu'il assure, remplace gratuitement les pare-brise dont la transparence s'est altérée au point de gêner le conducteur. Le prix de revient est plus élevé. C'est tout ! C'est beaucoup, diront les entêtés ! Oui ! mais... et les yeux. ix crevés ? et les faces couturées ? et les artères sectionnées?... D'ailleurs le verre incassable n'a pas dit son dernier mot! Devant son utilité manifeste, l'industrie travaille à l'améliorer ; il y a, aujourd'hui plusieurs fabricants français de verre triplex; la qualité monte, le prix baisse. Il faut donc prévoir le moment très proche où, pour des inconvénients devenus tout-à-fait minimes, on aura l'immense avantage d'un verre inoffensif. Que fera-t-on alors? Que fait-on déjà? On résiste! On résistera!... comme à chaque fois qu'une nouveauté manifestement heureuse a paru! Alors il faudra en venir à la contrainte, à la coercition ! Et ! quoi ! va-t-on s'écrier! encore la force, l'autorité!... Laissez-nous le peu de liberté qui nous reste!... Ma foi non ! si cette liberté vous la réclamez pour pouvoir rester dangereux aux autres et à
! C'est beaucoup, diront les entêtés ! Oui ! mais... et les yeux. ix crevés ? et les faces couturées ? et les artères sectionnées?... D'ailleurs le verre incassable n'a pas dit son dernier mot! Devant son utilité manifeste, l'industrie travaille à l'améliorer ; il y a, aujourd'hui plusieurs fabricants français de verre triplex; la qualité monte, le prix baisse. Il faut donc prévoir le moment très proche où, pour des inconvénients devenus tout-à-fait minimes, on aura l'immense avantage d'un verre inoffensif. Que fera-t-on alors? Que fait-on déjà? On résiste! On résistera!... comme à chaque fois qu'une nouveauté manifestement heureuse a paru! Alors il faudra en venir à la contrainte, à la coercition ! Et ! quoi ! va-t-on s'écrier! encore la force, l'autorité!... Laissez-nous le peu de liberté qui nous reste!... Ma foi non ! si cette liberté vous la réclamez pour pouvoir rester dangereux aux autres et à vous-même ! Vous avez beau en avoir envie, vous n'avez plus la liberté d'aller sur votre gauche et, l'habitude aidant, cela vous semble tout naturel ; même vous traiteriez de fou criminel celui qui, au nom d'une liberté abolie, s'obstinerait à rouler sur sa gauche ; vous réclameriez contre lui, vous demanderiez qu'on lui applique la loi la plus dure. C'est bien ! Avec le verre ordinaire, vous risquez de blesser les autres et vous-même, cruellement, mortellement parfois; avec le verre triplex, ce danger disparaît. Le jour n'est pas loin, s'il est une logique en ce monde, où l'on vous imposera le verre triplex, comme on vous impose les phares et l'avertisseur. MM. Emile Massard et Delavenne, conseillers municipaux parisiens, ont proposé la remise d'une partie des droits de stationnement aux conducteurs de voitures ayant des véhicules équipés avec de la glace incassable. L'idée est bonne mais la mesure serait tout-à-fait insuffisante. Le gouverneur de l'Etat de Massachusetts a fait mieux et plus net: il a rendu obligatoire le verre triplex pour toutes les voitures automobiles circulant dans cet Etat. Le Touring Club de France, à son tour, a compris que seule l'obligation légale peut devenir opérante, et il a
vous demanderiez qu'on lui applique la loi la plus dure. C'est bien ! Avec le verre ordinaire, vous risquez de blesser les autres et vous-même, cruellement, mortellement parfois; avec le verre triplex, ce danger disparaît. Le jour n'est pas loin, s'il est une logique en ce monde, où l'on vous imposera le verre triplex, comme on vous impose les phares et l'avertisseur. MM. Emile Massard et Delavenne, conseillers municipaux parisiens, ont proposé la remise d'une partie des droits de stationnement aux conducteurs de voitures ayant des véhicules équipés avec de la glace incassable. L'idée est bonne mais la mesure serait tout-à-fait insuffisante. Le gouverneur de l'Etat de Massachusetts a fait mieux et plus net: il a rendu obligatoire le verre triplex pour toutes les voitures automobiles circulant dans cet Etat. Le Touring Club de France, à son tour, a compris que seule l'obligation légale peut devenir opérante, et il a émis le vœu que M. le préfet de police prenne un arrêté rendant obligatoire l'usage de la glace incassable pour tous les véhicules (particuliers ou publics) circulant dans le département de la Seine. A ce sujet, notre confrère l'Auto dit avec raison : C'est fort bien, mais cela est insuffisant. Cet usage doit être étendu à toute la France et pour cela il suffit que M. le ministre des Travaux publics prenne un arrêté semblable à ceux concernant l'estampillage des phares, la priorité de passage sur les routes nationales, le freinage, etc. Et nous sommes encore tout-à-fait avec notre grand confrère jaune quand il ajoute : De tous côtés on s'occupe sérieusement de la question, Le cahier des charges de l'aviation prescrit que tous les avions doivent être équipés avec de la glace incassable ; un constructeur américain livre ses voitures avec des pare-brise incassables, les autocars de la S. A. T. O., d'une compagnie marocaine de transports et communications, les taxis d'une compagnie parisienne sont équipés de cette façon, des compagnies de chemins de fer, le Métropolitain, la S. T. C. R. P. font des essais. L'idée est en marche ; il faut qu'elle s'implante. Oui! il faut que
Cet usage doit être étendu à toute la France et pour cela il suffit que M. le ministre des Travaux publics prenne un arrêté semblable à ceux concernant l'estampillage des phares, la priorité de passage sur les routes nationales, le freinage, etc. Et nous sommes encore tout-à-fait avec notre grand confrère jaune quand il ajoute : De tous côtés on s'occupe sérieusement de la question, Le cahier des charges de l'aviation prescrit que tous les avions doivent être équipés avec de la glace incassable ; un constructeur américain livre ses voitures avec des pare-brise incassables, les autocars de la S. A. T. O., d'une compagnie marocaine de transports et communications, les taxis d'une compagnie parisienne sont équipés de cette façon, des compagnies de chemins de fer, le Métropolitain, la S. T. C. R. P. font des essais. L'idée est en marche ; il faut qu'elle s'implante. Oui! il faut que l'idée s'implante, afin que cessent de s'implanter dans des chairs douloureuses, à chaque accident, les traîtres éclats des glaces cassées. Le C. A. Veillez à l'entretien de votre voiture ! En utilisant les STATIONS SERVICE ENTRETIEN du GARAGE AVIAT vous en augmenterez sa durée Le Garage Aviat possède un personnel expérimenté et un matériel spécial permettant d'assurer le service ^ graissage et l'entretien général dans les meilleures conditions et suivant une technique toute moderne. Ce rendant "Service" plus agréable toutes relâches à l'entretien de la voiture, augmentant son confort et de curer sa durée en le employant. Le lavage, le dépoussiérage, l'astiquage, le graissage des ressorts et des joints, la mise au point des freins seront faites en quelques minutes sous les yeux même du client. Le garage Aviat, LE NETTOYAGE ET SERVICE DE LAVAGE LE REMPLISSAGE DES BOITES PROPRES DE VITESSES ET PONT ARRIERE APROPRETE action effectuant la vidange, le nettoyage et le remplissage des cartiers de ponts arrière. ; REGLAGE DES FREINS GRAISSAGE STATIONS SERVICE COURRIER AUTOMOBILE Vous pouvez assister au service =^ votre voiture ^ tout en lisant un choix varié des Revues Automobiles. HANOI biles. HAIPHONG Le dénombrement Mondial des Automobiles Notre confrère d'Ouest-Atlantique l' «
expérimenté et un matériel spécial permettant d'assurer le service ^ graissage et l'entretien général dans les meilleures conditions et suivant une technique toute moderne. Ce rendant "Service" plus agréable toutes relâches à l'entretien de la voiture, augmentant son confort et de curer sa durée en le employant. Le lavage, le dépoussiérage, l'astiquage, le graissage des ressorts et des joints, la mise au point des freins seront faites en quelques minutes sous les yeux même du client. Le garage Aviat, LE NETTOYAGE ET SERVICE DE LAVAGE LE REMPLISSAGE DES BOITES PROPRES DE VITESSES ET PONT ARRIERE APROPRETE action effectuant la vidange, le nettoyage et le remplissage des cartiers de ponts arrière. ; REGLAGE DES FREINS GRAISSAGE STATIONS SERVICE COURRIER AUTOMOBILE Vous pouvez assister au service =^ votre voiture ^ tout en lisant un choix varié des Revues Automobiles. HANOI biles. HAIPHONG Le dénombrement Mondial des Automobiles Notre confrère d'Ouest-Atlantique l' « American Automobile » procède chaque année au dénombrement des voitures automobiles en circulation dans le monde. Les éléments permettant de dresser cette statistique sont fournis par les associations et les clubs automobiles de différents pays, par les ministères de transport, attachés commerciaux, etc. Mais ces chiffres émanant des points les plus divers du globe échappent souvent aux vérifications et par conséquent ne correspondent pas toujours à la réalité. De plus, dans certains pays il est matériellement impossible de faire un calcul rigoureusement exact. Il faut donc se contenter de chiffres approximatifs et d'accepter parfois même des estimations. Néanmoins les résultats d'un travail fait avec soin donnent une idée à peu près précise de la situation. Arrêté au 1er janvier 1930, le dénombrement le plus récent donne un total mondial de 34.879.323 automobiles. Ce chiffre ne comprend que les voitures en circulation (voitures particulières, camions, autocars, autobus, etc.), et ne tient pas compte des véhicules en stock chez les motoristes ou en dépôt aux usines, quantité soumise à des fluctuations constantes. Quant aux motocyclettes leur nombre forme le total de 2.565.889 unités. Le premier recensement d'autos fait en 1922 accusait le total de 12.588.949 véhicules. En comparant ce chiffre au total
plus divers du globe échappent souvent aux vérifications et par conséquent ne correspondent pas toujours à la réalité. De plus, dans certains pays il est matériellement impossible de faire un calcul rigoureusement exact. Il faut donc se contenter de chiffres approximatifs et d'accepter parfois même des estimations. Néanmoins les résultats d'un travail fait avec soin donnent une idée à peu près précise de la situation. Arrêté au 1er janvier 1930, le dénombrement le plus récent donne un total mondial de 34.879.323 automobiles. Ce chiffre ne comprend que les voitures en circulation (voitures particulières, camions, autocars, autobus, etc.), et ne tient pas compte des véhicules en stock chez les motoristes ou en dépôt aux usines, quantité soumise à des fluctuations constantes. Quant aux motocyclettes leur nombre forme le total de 2.565.889 unités. Le premier recensement d'autos fait en 1922 accusait le total de 12.588.949 véhicules. En comparant ce chiffre au total actuel, on constate une augmentation numérique de 176 %. À la date du 1er janvier 1925, on comptait en tout 21.374.506 voitures. Pour les années suivantes, on avait noté successivement les chiffres de 24.452.267 en 1926, de 27.727.238 en 1927, de 29.638.535 en 1928 et de 31.851.790 en 1929. Le nombre de l'an dernier, soit 3.027.533, correspond à une augmentation de 9,5 % par rapport au total précédent. On comptait à la date du 1er janvier dernier 28.612.136 véhicules dans l'ensemble des pays américains, 4.649.793 en Europe, 788.773 en Australie et en Océanie, 509.256 en Asie et 319.365 en Afrique. Les États-Unis possédaient alors 75 % des véhicules en circulation dans le monde entier, c'est-à-dire 26.564.659 sur 34.879.323. La Grande-Bretagne se classait au deuxième rang avec 1.370.711 voitures. Suivaient la France et le Canada dépassant de beaucoup tous les autres pays. Toutefois au point de vue numérique le record doit être attribué à la Tchécoslovaquie. En huit ans le nombre d'automobiles de ce pays est passé de 4.133 à 65.000, ce qui représente une augmentation de 1.489 %. Durant la même période, le chiffre de l'Allemagne ne s'était augmenté que de 91.384 à 609.030, ce qui représente 567 %. Voici
nombre de l'an dernier, soit 3.027.533, correspond à une augmentation de 9,5 % par rapport au total précédent. On comptait à la date du 1er janvier dernier 28.612.136 véhicules dans l'ensemble des pays américains, 4.649.793 en Europe, 788.773 en Australie et en Océanie, 509.256 en Asie et 319.365 en Afrique. Les États-Unis possédaient alors 75 % des véhicules en circulation dans le monde entier, c'est-à-dire 26.564.659 sur 34.879.323. La Grande-Bretagne se classait au deuxième rang avec 1.370.711 voitures. Suivaient la France et le Canada dépassant de beaucoup tous les autres pays. Toutefois au point de vue numérique le record doit être attribué à la Tchécoslovaquie. En huit ans le nombre d'automobiles de ce pays est passé de 4.133 à 65.000, ce qui représente une augmentation de 1.489 %. Durant la même période, le chiffre de l'Allemagne ne s'était augmenté que de 91.384 à 609.030, ce qui représente 567 %. Voici le classement des divers pays du monde par ordre, d'importance en nombre d'automobiles en circulation d'après les plus récentes statistiques : États-Unis, 26.564.659 ; Angleterre, 1.370.711 ; France, 1.265.841 ; Canada, 1.169.445 ; Allemagne, 609.030 ; Australie, 570.000 ; Argentine, 358.625 ; Italie, 230.509 ; Brésil, 188.349 ; Espagne, 178.176 ; Nouvelle-Zélande, 173.815 ; Indes anglaises, 164.275 ; Suède, 144.519 ; Union africaine, 141.476 ; Belgique, 140.328 ; Danemark, 103.249 ; Pays-Bas, 98.428 ; Japon, 90.465 ; Mexique, 80.653 ; Indes néerlandaises, 70.885 ; Suisse, 70.650 ; Tchécoslovaquie, 65.000 ; Cuba, 48.000 ; Algérie, 44.910 ; Uruguay, 43.825 ; Hawaï, 42.500 ; Norvège, 40.650 ; Pologne, 38.319 ; Chili, 35.000 ; Autriche, 34.500 ; Roumanie, 31.922 ; Chine, 30.233 ; Portugal, 29.149 ; Égypte, 23.385 ; U.R.S.S., 24.000 ; Maroc, 22.648 ; Indochine, 20.757 ; Ceylan, 19.645 ; Hongrie, 19.236 ; Venezuela, 17.500 ; Grèce, 17.000 ; Colombie, 10.000; Ouest Africain, anglais, 15.048 ; Pérou, 13.600 ; Yougoslavie, 10.675 ; Tunisie, 9.695 ; Syrie, 9.048 ; Turquie, 9.000 ; Panama, 8.316 ; Luxembourg, 8.181 ; Perse, 7.728 ; République dominicaine, 7.550 ; La Trinité, 5.900 ; Congo belge, 4.850 ; République dominicaine, 4.261 ; Sud-Ouest Africain, 3.400 ; Bulgarie, 3.300
; Nouvelle-Zélande, 173.815 ; Indes anglaises, 164.275 ; Suède, 144.519 ; Union africaine, 141.476 ; Belgique, 140.328 ; Danemark, 103.249 ; Pays-Bas, 98.428 ; Japon, 90.465 ; Mexique, 80.653 ; Indes néerlandaises, 70.885 ; Suisse, 70.650 ; Tchécoslovaquie, 65.000 ; Cuba, 48.000 ; Algérie, 44.910 ; Uruguay, 43.825 ; Hawaï, 42.500 ; Norvège, 40.650 ; Pologne, 38.319 ; Chili, 35.000 ; Autriche, 34.500 ; Roumanie, 31.922 ; Chine, 30.233 ; Portugal, 29.149 ; Égypte, 23.385 ; U.R.S.S., 24.000 ; Maroc, 22.648 ; Indochine, 20.757 ; Ceylan, 19.645 ; Hongrie, 19.236 ; Venezuela, 17.500 ; Grèce, 17.000 ; Colombie, 10.000; Ouest Africain, anglais, 15.048 ; Pérou, 13.600 ; Yougoslavie, 10.675 ; Tunisie, 9.695 ; Syrie, 9.048 ; Turquie, 9.000 ; Panama, 8.316 ; Luxembourg, 8.181 ; Perse, 7.728 ; République dominicaine, 7.550 ; La Trinité, 5.900 ; Congo belge, 4.850 ; République dominicaine, 4.261 ; Sud-Ouest Africain, 3.400 ; Bulgarie, 3.300 ; Ile Maurice, 3.300 ; Guatemala, 3.097 ; Lettonie, 3.041 ; Haïti, 2.808 ; Estonie, 2.705 ; Palestine, 2.723 ; Alaska, 2.500 ; Dantzig, 2.384 ; Costa Rica, 2.281 ; Madagascar, 2.200 ; Soudan, 2.176 ; San Salvador, 2.175 ; Antilles néerlandaises, 2.000 ; Paraguay, 2.000 ; Malte, 1.900 ; Lituanie, 1.829 ; Monaco, 1.567 ; Ouest-Africain portugais, 1.500 ; Somalie et Érythrée, 1.464 ; Chypre, 1.304 ; Iles Fidji, 1.083 ; Islande, 1.063 ; Nicaragua, 1.052 ; Honduras, 1.050 ; Nyassaland, 1.000 ; Madère, 790 ; Arabie, 742 ; Tripolitaine, 732 ; Gibraltar, 700 ; Açores, 534 ; Albanie, 400 ; Samoa, 340 ; Libéria, 300 ; Afghanistan, 200 ; Iles Cook, 114 ; Bornéo, 80 ; Turkestan, 74 ; Iles Faroe, 52 ; Iles Bermudes, 20 ; Iles Seychelles, 400$%^%'''%!$' M'est pas sans raison que le succès de ces 'fmÉÊ,WmK CAB.4GE AVIAT, Il A.VOl marque visiblement grandement. Il a le leur intrinsèque d'une taxe héllénique est m tilBÉ « AMeE i»AUI,.BIÎIJT, million. .......... xiiiiiiiii, -sois prix est il bellefois près l'abandon aux habitudes. Votre intérêt vous concernant '''•sMsy de ,chose nue Veillée de Noël au Paradis Ou chante des idées jaillit la lumière. Ce proverbe est aussi vrai
Lituanie, 1.829 ; Monaco, 1.567 ; Ouest-Africain portugais, 1.500 ; Somalie et Érythrée, 1.464 ; Chypre, 1.304 ; Iles Fidji, 1.083 ; Islande, 1.063 ; Nicaragua, 1.052 ; Honduras, 1.050 ; Nyassaland, 1.000 ; Madère, 790 ; Arabie, 742 ; Tripolitaine, 732 ; Gibraltar, 700 ; Açores, 534 ; Albanie, 400 ; Samoa, 340 ; Libéria, 300 ; Afghanistan, 200 ; Iles Cook, 114 ; Bornéo, 80 ; Turkestan, 74 ; Iles Faroe, 52 ; Iles Bermudes, 20 ; Iles Seychelles, 400$%^%'''%!$' M'est pas sans raison que le succès de ces 'fmÉÊ,WmK CAB.4GE AVIAT, Il A.VOl marque visiblement grandement. Il a le leur intrinsèque d'une taxe héllénique est m tilBÉ « AMeE i»AUI,.BIÎIJT, million. .......... xiiiiiiiii, -sois prix est il bellefois près l'abandon aux habitudes. Votre intérêt vous concernant '''•sMsy de ,chose nue Veillée de Noël au Paradis Ou chante des idées jaillit la lumière. Ce proverbe est aussi vrai au Paradis que sur notre planète; voilà pourquoi tous les ans, à la même époque, alors qu'il s'agit de savoir «quels sont les cadeaux que le Père Noël va distribuer aux plus méritants des humains, il y a, au Paradis, une réunion importante à laquelle assistent les saints notoires, sous la présidence de Dieu le Père en personne. Celle réunion a lieu quelques jours avant les fêtes de Noël et du Nouvel An. Or donc, cette année, Dieu le Père avait rassemblé autour de lui tous les saints que représentent les différentes corporations les plus populaires, pour les consulter sur les cadeaux que le Père Noël devrait distribuer. Il y avait là saint Hubert, le patron des chasseurs, saint Crépin, patron des cordonniers, saint Antoine et son cochon, saint Sébastien, patron des arbalétriers, saint Honoré, patron des pâtissiers (à cause du gâteau Saint-Honoré), saint Potin, patron des épiciers, saint Médard, patron des fabricants de parapluies, saint Roch et son chien, saint Guidon, patron des cyclistes, sainte Geneviève, patronne de Paris, saint Marius, patron des Marseillais, saint Eloy, patron des métallurgistes, sainte Barbe, patronne des mineurs, saint Christophe, patron des automobilistes. Il y avait encore d'autres saints dont je ne me