jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
voulait, car sur cette section les travaux ont été rapidement menés par un excellent entrepreneur, M. Jullien. De ce terminus provisoire il y a une route qui, par Minh-Cam, rejoint à Badon la route mandarine. De Minh-Cam à Badon cette route, appelée à un trafic important, mérite d'être fortement améliorée, dût-on y dépenser soixante mille piastres. Donc à partir de Pâques le terminus nord du service automobile de jonction pourrait être porté à Phu-Ninh. Avec un peu de bonne volonté la poste y installerait un bureau provisoire en torchis comme l'entrepreneur de transports un garage provisoire; et de 290 km. la distance entre les deux sections du chemin de fer sera réduite à moins de 200. Cette distance pourra être réduite une seconde fois en Octobre prochain, un an avant l'achèvement total ; or ce serait réaliser une économie dans la construction et avancer d'un an le développement économique du pays. Du côté de Dôngha il y aurait lieu d'activer des travaux qui sont allés l'an dernier avec une lenteur désespérante. Si l'on considère l'argent que l'on perd en intérêts sur les capitaux déjà mis en œuvre, et que l'on récupérerait en avançant la mise en exploitation, on se dira qu'il est de simple bon sens de créer de fortes primes à l'avancement. Un gros effort devrait être fait au départ de Dôngha pour achever les ponts et équiper la ligne sur les 33 km. de Dôngha à Sa-Lung. Cette section de la ligne dessert une région riche et peuplée, avec trois gares intermédiaires ; ces 33 km. apporteraient donc immédiatement au réseau du Centre-Annam un accroissement général de trafic. En effet les gares de Sa-Lung et de Tiên-An sont construites près de rivières navigables qui, à l'Est, desservent une région très fertile et à l'ouest amènent les produits forestiers de la région montagneuse. La gare de Sa-Lung est à 3.500 mètres de la route mandarine au point où aboutit une des deux routes du Cap-Lay et de la station balnéaire de Cua-Tung, non loin du marché Cho-Huyên. Que cette petite route de jonction de 3,500 m. ne soit pas
qu'il est de simple bon sens de créer de fortes primes à l'avancement. Un gros effort devrait être fait au départ de Dôngha pour achever les ponts et équiper la ligne sur les 33 km. de Dôngha à Sa-Lung. Cette section de la ligne dessert une région riche et peuplée, avec trois gares intermédiaires ; ces 33 km. apporteraient donc immédiatement au réseau du Centre-Annam un accroissement général de trafic. En effet les gares de Sa-Lung et de Tiên-An sont construites près de rivières navigables qui, à l'Est, desservent une région très fertile et à l'ouest amènent les produits forestiers de la région montagneuse. La gare de Sa-Lung est à 3.500 mètres de la route mandarine au point où aboutit une des deux routes du Cap-Lay et de la station balnéaire de Cua-Tung, non loin du marché Cho-Huyên. Que cette petite route de jonction de 3,500 m. ne soit pas encore faite, voilà qui dépasse l'imagination. Une fois faite le terminus provisoire du service automobile pourra être porté à Sa-Lung. En même temps un effort semblable fait au Nord, sur le lot de M. Jullien, permettrait d'achever le pont, très facile à construire, du Rao-Nay et la ligne jusqu'à la gare de Ngoc-Lam, en amont des tunnels de Minh-Cam, et à 38 km. de Tân-An. Cette gare pourrait devenir terminus provisoire nord du service automobile, même temps que Sa-Lung, dès le mois d'Octobre prochain. Il n'y aurait plus dès lors que 140 km. à faire par autobus, dont le service pourrait être considérablement renforcé. Ainsi, un an avant l'achèvement complet, une partie de la ligne commencerait à produire des recettes tandis que le développement économique du pays serait également avancé d'un an. C'est en effet à notre avis une grosse erreur que de croire, comme M. Pouyanne le fait dans sa brochure sur les Travaux Publics, que l'automobile peut remplacer le chemin de fer sur des distances atteignant 200 km. Elle le peut pour les riches touristes, oui, et pour les gens qui calculent trop largement leurs frais généraux. En fait l'automobile ne peut remplacer le chemin de fer pour
gare de Ngoc-Lam, en amont des tunnels de Minh-Cam, et à 38 km. de Tân-An. Cette gare pourrait devenir terminus provisoire nord du service automobile, même temps que Sa-Lung, dès le mois d'Octobre prochain. Il n'y aurait plus dès lors que 140 km. à faire par autobus, dont le service pourrait être considérablement renforcé. Ainsi, un an avant l'achèvement complet, une partie de la ligne commencerait à produire des recettes tandis que le développement économique du pays serait également avancé d'un an. C'est en effet à notre avis une grosse erreur que de croire, comme M. Pouyanne le fait dans sa brochure sur les Travaux Publics, que l'automobile peut remplacer le chemin de fer sur des distances atteignant 200 km. Elle le peut pour les riches touristes, oui, et pour les gens qui calculent trop largement leurs frais généraux. En fait l'automobile ne peut remplacer le chemin de fer pour les voyageurs que pour des parcours inférieurs à cent kilomètres et pour les marchandises sur des parcours de cinquante au plus. Ce que nous suggérons ici est très faisable; c'est une question de bonne volonté, rien que de bonne volonté. CLODION Les transports frigorifiques en Indochine Nous avons été heureux d'apprendre que la question du transport des aliments, en particulier du poisson, par wagons réfrigérés a fait l'objet en Cochinchine d'un commencement de réalisation. On ne pourra donc pas nous traiter d'utopiste sur suggestion de M. Bonnevay, Directeur des Chemins de fer, qui a acquis au P-L-M l'expérience de ces transports, un entrepreneur français de Phan-Thiet, M. Motte, dont le nom figure parmi les tout premiers abonnés au "Eveil Economique", est en train d'équiper un wagon, mis à sa disposition pour cela, en wagon isotherme en vue du transport du poisson frais et même du poisson séché, de Phan-Thiet à Saigon. Nous rappellerons qu'un wagon isotherme est un wagon conservant pendant un certain temps une température égale, chaude ou froide, de la même façon qu'une bouteille thermos. Le wagon a ses six faces : solides, plafond et plancher, recouverts d'une épaisseur de 0,20 de liège entre deux parois de bois
d'apprendre que la question du transport des aliments, en particulier du poisson, par wagons réfrigérés a fait l'objet en Cochinchine d'un commencement de réalisation. On ne pourra donc pas nous traiter d'utopiste sur suggestion de M. Bonnevay, Directeur des Chemins de fer, qui a acquis au P-L-M l'expérience de ces transports, un entrepreneur français de Phan-Thiet, M. Motte, dont le nom figure parmi les tout premiers abonnés au "Eveil Economique", est en train d'équiper un wagon, mis à sa disposition pour cela, en wagon isotherme en vue du transport du poisson frais et même du poisson séché, de Phan-Thiet à Saigon. Nous rappellerons qu'un wagon isotherme est un wagon conservant pendant un certain temps une température égale, chaude ou froide, de la même façon qu'une bouteille thermos. Le wagon a ses six faces : solides, plafond et plancher, recouverts d'une épaisseur de 0,20 de liège entre deux parois de bois bien élanchées. Le plancher zingué et recouvert d'un caillebotis, est percé d'un petit trou avec tuyau en syphon pour l'échappement de l'air. Deux bacs contiennent chacun 5 à 600 kilos de glace et les portes sont constituées comme les portes de glacières. Pour le transport du poisson en paniers il n'y a pas besoin de bacs à glace; la glace pilée, dans laquelle repose le poisson, suffit à abaisser la température, le wagon une fois fermé, et à la maintenir dans le voisinage de 0° pendant 48 heures. L'organisation nécessite bien entendu, à Phan Thiêt et à Saigon ou Cholon, une chambre froide et un approvisionnement facile et bon marché en glace; mais rien n'est plus simple à réaliser. C'est ainsi qu'à Hanoï la boucherie Michaud a une chambre froide à très basse température et sa propre production de froid et de glace. M. Bonnevay nous a dit être tout disposé à encourager toute initiative de ce genre au Tonkin, par prêt de wagons à aménager et par tarifs très avantageux. Nous suggérerions la constitution d'une entreprise ainsi outillée : Une chaloupe serait acquise et aménagée avec machine à faire la glace (au moins trois tonnes par jour), glacière contenant
n'y a pas besoin de bacs à glace; la glace pilée, dans laquelle repose le poisson, suffit à abaisser la température, le wagon une fois fermé, et à la maintenir dans le voisinage de 0° pendant 48 heures. L'organisation nécessite bien entendu, à Phan Thiêt et à Saigon ou Cholon, une chambre froide et un approvisionnement facile et bon marché en glace; mais rien n'est plus simple à réaliser. C'est ainsi qu'à Hanoï la boucherie Michaud a une chambre froide à très basse température et sa propre production de froid et de glace. M. Bonnevay nous a dit être tout disposé à encourager toute initiative de ce genre au Tonkin, par prêt de wagons à aménager et par tarifs très avantageux. Nous suggérerions la constitution d'une entreprise ainsi outillée : Une chaloupe serait acquise et aménagée avec machine à faire la glace (au moins trois tonnes par jour), glacière contenant un approvisionnement de glace et cale isotherme de 8 à 10 mètres cubes. Cette chaloupe, circulant en baie d'Along, fournirait de la glace aux pêcheurs, qui auraient dans leur barque une glacière dans ce but, recueillirait le poisson péché, sans que les pêcheurs aient à faire un voyage de retour, et le rangerait dans des paniers. Une fois le chargement suffisant la chaloupe viendrait à Haïphong transborder ses paniers dans le wagon isotherme à Haïphong; celui-ci serait amené à Hanoï où l'entreprise aurait une chambre froide soit à la gare, soit à un marché au poisson, à créer par exemple à place Neyrel sur un petit embranchement du chemin de fer. Une entreprise de ce genre jouerait, pour l'approvisionnement du marché en poisson, un rôle similaire à celui de nos mandataires aux halles. Cette organisation permettrait d'amener en toute saison à Hanoï, à très bas prix, du poisson frais en quantité considérable, d'autant plus qu'elle pourrait avoir d'autres centres d'achat; par exemple à Benthuy, à Ba-Lang, etc. Le jour où l'on amènera à Hanoï dix tonnes par jour d'excellent poisson frais à des prix accessibles aux plus pauvres, soit 50.000 bonnes rations de viande très nourrissante, les conditions de la
et le rangerait dans des paniers. Une fois le chargement suffisant la chaloupe viendrait à Haïphong transborder ses paniers dans le wagon isotherme à Haïphong; celui-ci serait amené à Hanoï où l'entreprise aurait une chambre froide soit à la gare, soit à un marché au poisson, à créer par exemple à place Neyrel sur un petit embranchement du chemin de fer. Une entreprise de ce genre jouerait, pour l'approvisionnement du marché en poisson, un rôle similaire à celui de nos mandataires aux halles. Cette organisation permettrait d'amener en toute saison à Hanoï, à très bas prix, du poisson frais en quantité considérable, d'autant plus qu'elle pourrait avoir d'autres centres d'achat; par exemple à Benthuy, à Ba-Lang, etc. Le jour où l'on amènera à Hanoï dix tonnes par jour d'excellent poisson frais à des prix accessibles aux plus pauvres, soit 50.000 bonnes rations de viande très nourrissante, les conditions de la vie pour les 200.000 habitants de Hanoï et de sa banlieue seront bien améliorées. Compagnie d'Exportation d'Extrême-Orient (Société anonyme au capital de 1.001.000 francs) Matières premières et Produits fabriqués d'Extrême-Orient Siège d'exploitation — Hanoï (Clonkin) Siège social : Paris (3, Boulevard Haussmann) Crédit Foncier de l'Indochine Société anonyme au Capital de 50.000.000 de francs Siège Social 96 bis, Boulevard Haussmann à Paris À Saigon, 93, Boulevard de la Somme; à Hanoï, 5, Boulevard Bobillot, — Téléphone N° 417; à Haïphong, 2, Rue Brière de l'Isle. — Téléphone N° 266. Prêts hypothécaires en piastres ou en francs sur immeubles bâtis ou non bâtis. — Facilités particulières pour les prêts contractés pour constructions. — Travaux d'architecture, plan et devis de constructions, pour le compte d'emprunteurs ou de tiers. — Gestion d'immeubles. Grands Magasins Réunis: Rayons bijouterie, Papeterie, Parfumerie, Sport L'EVEIL ECONOMIQUE Chapa au point de vue militaire, climatique, économique, touristique et scientifique S'il est une station d'altitude en Indochine pour laquelle des dépenses importantes se justifent c'est bien Chapa. La route de Chapa et le pont de Laokay, commencé il y a trois ans et que peut-être un jour on achèvera, sont partie d'une route stratégique de toute première importance, de Laokay
de 50.000.000 de francs Siège Social 96 bis, Boulevard Haussmann à Paris À Saigon, 93, Boulevard de la Somme; à Hanoï, 5, Boulevard Bobillot, — Téléphone N° 417; à Haïphong, 2, Rue Brière de l'Isle. — Téléphone N° 266. Prêts hypothécaires en piastres ou en francs sur immeubles bâtis ou non bâtis. — Facilités particulières pour les prêts contractés pour constructions. — Travaux d'architecture, plan et devis de constructions, pour le compte d'emprunteurs ou de tiers. — Gestion d'immeubles. Grands Magasins Réunis: Rayons bijouterie, Papeterie, Parfumerie, Sport L'EVEIL ECONOMIQUE Chapa au point de vue militaire, climatique, économique, touristique et scientifique S'il est une station d'altitude en Indochine pour laquelle des dépenses importantes se justifent c'est bien Chapa. La route de Chapa et le pont de Laokay, commencé il y a trois ans et que peut-être un jour on achèvera, sont partie d'une route stratégique de toute première importance, de Laokay à Laichau. Chapa devrait donc être non seulement un sanatorium confortable pour les officiers et sous-officiers et leurs familles, mais aussi une garnison, remplaçant celle si malsaine de Laokay et celle, qui ne vaut guère mieux, de Yên-Bay. Ces anciennes garnisons devraient être réduites à un peu plus d'un corps de garde, le plus grand nombre des soldats européens vivant à Chapa, où ils seraient occupés, non à faire l'exercice tous les jours comme des pantins, mais à élever du bétail, cultiver des légumes, des fruits et du mûrier et autres besognes intelligentes et qui empêchent le poil de pousser dans les mains. Ainsi nos soldats se maintiendraient en bonne santé et l'on n'aurait pas constamment le tiers de l'effectif à l'hôpital ou à l'infirmerie. Quant aux officiers, qui n'auraient qu'une surveillance à exercer sur ces soldats-colons et des exercices périodiques assez distants à leur faire faire, il ne serait pas difficile non plus de les occuper : service d'un observatoire sérieux à créer, exercices de cartographie, cours aux soldats et sous-officiers officiers formation de troupes indigènes meo et autres, etc. Chapa présente un grand intérêt scientifique. Nous avons dit qu'un observatoire y est à créer le jour où l'on
de garde, le plus grand nombre des soldats européens vivant à Chapa, où ils seraient occupés, non à faire l'exercice tous les jours comme des pantins, mais à élever du bétail, cultiver des légumes, des fruits et du mûrier et autres besognes intelligentes et qui empêchent le poil de pousser dans les mains. Ainsi nos soldats se maintiendraient en bonne santé et l'on n'aurait pas constamment le tiers de l'effectif à l'hôpital ou à l'infirmerie. Quant aux officiers, qui n'auraient qu'une surveillance à exercer sur ces soldats-colons et des exercices périodiques assez distants à leur faire faire, il ne serait pas difficile non plus de les occuper : service d'un observatoire sérieux à créer, exercices de cartographie, cours aux soldats et sous-officiers officiers formation de troupes indigènes meo et autres, etc. Chapa présente un grand intérêt scientifique. Nous avons dit qu'un observatoire y est à créer le jour où l'on se décidera à avoir enfin en Indochine un service météorologique un peu moins fromage de Hollande. Un poste forestier existe déjà, dont l'importance devrait être renforcée le jour aussi où le service forestier sera transformé en quelque chose de sérieux, à l'esprit scientifique et pratique. Nous parlons ici du service dans son ensemble, qui, au Tonkin, avait fini par sombrer dans le ridicule. A Chapa il y aurait une belle œuvre en perspective pour un service forestier vraiment forestier et disposant non seulement d'un personnel instruit mais aussi de moyens adéquats et de méthodes de bon sens. Enfin, Chapa offre un grand intérêt au point de vue de l'étude des races et de l'histoire ; on y a découvert des inscriptions sur roches très curieuses, qui à elles seules justifieraient un chalet de l'École Française d'Extrême-Orient ou tout au moins une bourse annuelle de séjour pour les savants ou les chercheurs que cette étude intéresserait. Au point de vue économique non seulement Chapa offre d'intéressantes possibilités de colonisation agricole mais aussi des perspectives industrielles. Les chutes d'eau de la région permettraient l'installation de plusieurs usines hydro-électriques importantes et l'on sait qu'il y a dans le plateau de Ta P'ine, entre
dans son ensemble, qui, au Tonkin, avait fini par sombrer dans le ridicule. A Chapa il y aurait une belle œuvre en perspective pour un service forestier vraiment forestier et disposant non seulement d'un personnel instruit mais aussi de moyens adéquats et de méthodes de bon sens. Enfin, Chapa offre un grand intérêt au point de vue de l'étude des races et de l'histoire ; on y a découvert des inscriptions sur roches très curieuses, qui à elles seules justifieraient un chalet de l'École Française d'Extrême-Orient ou tout au moins une bourse annuelle de séjour pour les savants ou les chercheurs que cette étude intéresserait. Au point de vue économique non seulement Chapa offre d'intéressantes possibilités de colonisation agricole mais aussi des perspectives industrielles. Les chutes d'eau de la région permettraient l'installation de plusieurs usines hydro-électriques importantes et l'on sait qu'il y a dans le plateau de Ta P'ine, entre Chapa et Laichau, plusieurs affleurements de minerais de cuivre, dont l'un, extrêmement intéressant, a plus d'un mètre de puissance. Sans doute une prospection attentive révélerait elle la présence d'autres minéraux. Enfin au point de vue touristique Chapa offre l'avantage à la fois d'une région pittoresque, comparable aux Pyrénées et d'un climat assez sec et frais pour permettre les longues excursions. L'ascension du Fan-Si-Pan, haut de plus de 3,150 m., bien que ne présentant pas de très grandes difficultés, donnerait cependant lieu à un véritable alpinisme, sport qu'il serait intéressant d'encourager, en particulier parmi les soldats. Pour ces multiples raisons il y a lieu de pousser les travaux de ce malheureux pont de Laokay, de pousser activement la construction de la route au-delà de Chapa dans la direction de Laichau, de doter Chapa de l'eau et de l'électricité, d'y installer à demeure une garnison française prélevée sur celles insalubres du voisinage, et d'encourager les promoteurs d'un hôtel confortable et d'une ferme européenne annexée à cet hôtel. Nous souhaiterions voir créer un collège à Chapa pour les enfants européens. LES BUREAUX DE POSTE D'ANNAM L'instruction a fait de grands progrès en Annam ; près de 40.000 enfants fréquentent assidûment les écoles et
climat assez sec et frais pour permettre les longues excursions. L'ascension du Fan-Si-Pan, haut de plus de 3,150 m., bien que ne présentant pas de très grandes difficultés, donnerait cependant lieu à un véritable alpinisme, sport qu'il serait intéressant d'encourager, en particulier parmi les soldats. Pour ces multiples raisons il y a lieu de pousser les travaux de ce malheureux pont de Laokay, de pousser activement la construction de la route au-delà de Chapa dans la direction de Laichau, de doter Chapa de l'eau et de l'électricité, d'y installer à demeure une garnison française prélevée sur celles insalubres du voisinage, et d'encourager les promoteurs d'un hôtel confortable et d'une ferme européenne annexée à cet hôtel. Nous souhaiterions voir créer un collège à Chapa pour les enfants européens. LES BUREAUX DE POSTE D'ANNAM L'instruction a fait de grands progrès en Annam ; près de 40.000 enfants fréquentent assidûment les écoles et l'on peut évaluer à 20.000 ceux qui chaque année apprennent à lire et à écrire. Or l'on peut bien supposer que sur ces cent mille enfants, qui lors des cinq ans viennent diminuer le nombre des illettrés, la majorité ont tout de même la prétention d'utiliser leur savoir, ne serait-ce qu'à lire et écrire quelques lettres, rédiger quelques télégrammes, signer quelques reçus, lire quelques journaux, brochures et prospectus. Sinon à quoi bon les instruire ? D'autre part les routes ont pris une grande extension en Annam depuis dix ans, la route mandarine détache de nombreuses artères et des services automobiles publics fonctionnent maintenant un peu partout ; enfin il va être bientôt ouvert 320 km de chemins de fer de plus et de nouvelles routes de pénétration. Tout cela signifie un accroissement considérable du trafic et des relations commerciales, par conséquent des correspondances. Il semble que le développement du système postal aurait dû suivre la même progression et fournir à ces besoins nouveaux des moyens nouveaux. Ce serait bien mal comprendre la Poste. Le dernier annuaire, dont vient de nous faire cadeau (un cadeau très intéressé) notre brave fabricant, donne le nombre mirifique de 48 bureaux de poste pour ce
qu'à lire et écrire quelques lettres, rédiger quelques télégrammes, signer quelques reçus, lire quelques journaux, brochures et prospectus. Sinon à quoi bon les instruire ? D'autre part les routes ont pris une grande extension en Annam depuis dix ans, la route mandarine détache de nombreuses artères et des services automobiles publics fonctionnent maintenant un peu partout ; enfin il va être bientôt ouvert 320 km de chemins de fer de plus et de nouvelles routes de pénétration. Tout cela signifie un accroissement considérable du trafic et des relations commerciales, par conséquent des correspondances. Il semble que le développement du système postal aurait dû suivre la même progression et fournir à ces besoins nouveaux des moyens nouveaux. Ce serait bien mal comprendre la Poste. Le dernier annuaire, dont vient de nous faire cadeau (un cadeau très intéressé) notre brave fabricant, donne le nombre mirifique de 48 bureaux de poste pour ce pays de 4.800.000 âmes, soit un bureau de poste par cent mille habitants. Dans notre canton de Montbéliard, Doubs, France, il y a pour 13.000 habitants dix bureaux de poste, télégraphe et téléphone, soit un par 1.300 habitants. Il est vrai que sur 13.000 habitants il y en a au moins 11.000 qui savent lire et écrire, soit dit sans vouloir dénigrer 2.000 enfants de moins de six ans. Cela donne donc 1 bureau par 1.100 habitants sachant lire et écrire. Eh bien ! si nous ne comptons en Annam que les gens qui savent lire et écrire, nous pouvons bien en compter 400.000 et nous aurons donc un bureau par 12.000 habitants. Notez que sur ces malheureux 48 bureaux il y en a exactement 32 qui desservent des chefs-lieux de province ou de délégation ou autres postes administratifs ou de douane. An Khé, Banghoi, Bàu Mè Huân, Bê Vallon, Binh-Dinh, Bongsô, Cuarao, Cungsô, Dalat, Djiring, Doltioug, Dôuguè, Faifoo, Hatinh, Hôi-Xuân, Huê, Koutoum, Laobou, Ninh-Chu, Nhatrang, Phanrang, Phan-Ri, Phan-Thiêt, Pleikong, Quy Nhôn, Song Cầu, Tamky, Thanh Hoà, Tourane-Vinh ; et il y en a trois : Bàu, Sâm-Son, Cua-Tông, qui desservent des stations d'altitude ou balnéaires fréquentées par les fonctionnaires