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construits sous licence. Dans le même temps, continuant la construction de quatre-vingt-dix Gloster-« Meteor »-8 », il a livré le premier « Meteor » cent pour cent hollandais. Vente Installation toutes radios avions. ( 22, i. Georges Vélodrome-16*. (OP. OU * PAGE 6. — 15-3-52 — N° 1.363. v///'/r/my/y?/ArrMV////////r/r//'//////7/////////?///y'///S//////?/V//M LES AILES SOUS LES AILES TRICOLORS A PROPOS DE LA FUTURE ARMEE EUROPEENNE RE ACTIONS ALLEMANDES... ...à un article des "Ailes" dans lequel le Général Gérardot, opposé au réarmement aérien de l'Allemagne, suggérait que ses forces terrestres fussent affectées à la défense, dans l'Est, d'une ligne de fortifications LA revue allemande « Flugwelt » s’est émue de l’article publié par « Les Ailes », le 22 décembre (n° 1351) sous la signature de Paul Gérardot, et le titre : « Le réarmement allemand ». Elle lui a consacré le commentaire suivant : Le 22 décembre 1951, M. Paul Gérardot, dans l’excellent journal français « Les Ailes » qui est très connu, a donné son point de vue sur le réarmement allemand. Ce que nous relevons dans son article est si troublant qu’il nous est impossible de ne pas prendre position. Nous ne connaissons pas l’auteur. Nous ne savons pas s’il a été soldat, s’il a la moindre notion de ce que signifie : s’opposer à une attaque de troupes asiatiques supérieurement équipées au point de vue technique, ou même s’il a déjà lu un rapport sur les combats très violents de Corée. Nous avons la conviction que tout soldat, et en particulier le soldat français qui a appris à connaître la guerre en Corée et en Indochine, qui lit l’article de M. Gérardot, doit hocher la tête. Il paraît certain, à l’heure actuelle que le plan Schuman, déjà ratifié par le Parlement français, le sera aussi par le Bundestag allemand. Ainsi, en admettant toutefois que les autres Etats suivent cet exemple, il sera créé un pool « Charbon-Acier ». Un grand motif de conflit disparaîtra ainsi à tout jamais pour les signataires de l’accord. En face de cet accord, M. Gérardot lève un doigt menaçant, et demande que les forces allemandes
été soldat, s’il a la moindre notion de ce que signifie : s’opposer à une attaque de troupes asiatiques supérieurement équipées au point de vue technique, ou même s’il a déjà lu un rapport sur les combats très violents de Corée. Nous avons la conviction que tout soldat, et en particulier le soldat français qui a appris à connaître la guerre en Corée et en Indochine, qui lit l’article de M. Gérardot, doit hocher la tête. Il paraît certain, à l’heure actuelle que le plan Schuman, déjà ratifié par le Parlement français, le sera aussi par le Bundestag allemand. Ainsi, en admettant toutefois que les autres Etats suivent cet exemple, il sera créé un pool « Charbon-Acier ». Un grand motif de conflit disparaîtra ainsi à tout jamais pour les signataires de l’accord. En face de cet accord, M. Gérardot lève un doigt menaçant, et demande que les forces allemandes combattantes, en projet, soient uniquement défensives. En principe, contre cela, il n’y a rien à dire. Mais ensuite, M. Gérardot demande que cette force combattante allemande ne soit dotée, en aucun cas, d’avions militaires, même en lui donnant le très beau nom d’Armée Aérienne Tactique. Là serait le plus grand danger auquel il faut s’opposer par tous les moyens (en français dans le texte) : « ...s’opposer de toute à leurs forces au réarmement aérien allemand, le plus dangereux de tous ». Ces paroles laissent supposer qu’une simple armée aérienne tactique allemande présenterait, pour M. Gérardot, un danger beaucoup plus grand que la formidable machine de guerre asiatique ou la force aérienne rouge qui s’accroît rapidement en Zone soviétique. Il est écrit plus loin — écoutez bien et étonnez-vous ! — que la Ligne Maginot a rempli son rôle en 1940. Un commentaire à cette affirmation paraît superflu. Vient, ensuite, la proposition suivante : construire une fortification analogue le long du « Rideau de Fer ». La tâche incombant aux troupes allemandes serait de se défendre dans leurs fortifications. La tâche des Alliés — puisqu’il apparaît que, même alors, les Allemands ne comptent pas comme tels — serait de participer
danger auquel il faut s’opposer par tous les moyens (en français dans le texte) : « ...s’opposer de toute à leurs forces au réarmement aérien allemand, le plus dangereux de tous ». Ces paroles laissent supposer qu’une simple armée aérienne tactique allemande présenterait, pour M. Gérardot, un danger beaucoup plus grand que la formidable machine de guerre asiatique ou la force aérienne rouge qui s’accroît rapidement en Zone soviétique. Il est écrit plus loin — écoutez bien et étonnez-vous ! — que la Ligne Maginot a rempli son rôle en 1940. Un commentaire à cette affirmation paraît superflu. Vient, ensuite, la proposition suivante : construire une fortification analogue le long du « Rideau de Fer ». La tâche incombant aux troupes allemandes serait de se défendre dans leurs fortifications. La tâche des Alliés — puisqu’il apparaît que, même alors, les Allemands ne comptent pas comme tels — serait de participer à la défense avec des chars et des avions. Comme si, aujourd’hui, une ligne fortifiée pouvait encore résister à une attaque massive de chars et d’avions (Ligne Maginot, Mur de l’Atlantique, Corée). Par ailleurs, qui devrait payer ce « Mur de l’Est » qui engloutirait plusieurs milliards ? Que répondrait à cela M. Eisenhower ? En combien d’années la France a-t-elle construit la Ligne Maginot ? Autant que nous puissions nous en souvenir, au moins dix ans ! Et en combien de jours a-t-elle été prise par les Forces aériennes allemandes de l’époque, cependant très minimes en comparaison des Forces aériennes utilisées actuellement ? M. Gérardot passe, ensuite, à la question de la construction aéronautique allemande. Et là, ses propositions montrent qu’il n’a pas confiance lui-même en sa théorie. Au début, il affirme, comme il a déjà été dit, que l’Europe pourrait se défendre avec une ligne de fortifications le long du « Rideau de Fer ». et maintenant, au moment où il vient à parler de la construction des avions, il écrit : « C’est un non-sens de construire des avions en Allemagne car, en cas de conflit, les usines seraient, tôt ou tard, détruites par les bombardiers ou
à cela M. Eisenhower ? En combien d’années la France a-t-elle construit la Ligne Maginot ? Autant que nous puissions nous en souvenir, au moins dix ans ! Et en combien de jours a-t-elle été prise par les Forces aériennes allemandes de l’époque, cependant très minimes en comparaison des Forces aériennes utilisées actuellement ? M. Gérardot passe, ensuite, à la question de la construction aéronautique allemande. Et là, ses propositions montrent qu’il n’a pas confiance lui-même en sa théorie. Au début, il affirme, comme il a déjà été dit, que l’Europe pourrait se défendre avec une ligne de fortifications le long du « Rideau de Fer ». et maintenant, au moment où il vient à parler de la construction des avions, il écrit : « C’est un non-sens de construire des avions en Allemagne car, en cas de conflit, les usines seraient, tôt ou tard, détruites par les bombardiers ou occupées par les Russes » — et cela malgré la « Ligne Maginot », soi-disant imprenable, le long du « Rideau de Fer » !... M. Gérardot fait alors une proposition, en elle-même acceptable : construire des usines d’aviation en Afrique avec participation allemande. Mais, quel intérêt avons-nous dans la construction d’avions aussi longtemps que nous ne pourrons nous en servir ? On veut donc, si l’on suit M. Gérardot, malgré la défense européenne commune, exploiter nos soldats comme chair à canons, et notre élite scientifique, loin de leur patrie, pour l’hégémonie française. Nous prenons note de cela. Nous, Allemands, nous ne sommes possédés, ni par la haine incroyable, ni par la peur de M. Gérardot. Nous voulons seulement qu’on nous laisse en paix à notre travail pour panser les plaies de la guerre, et résoudre, en collaboration avec la France, naturellement pas en esclaves, les problèmes européens. Et cela malgré les conceptions chauvines, poussées à l’extrême, de M. Gérardot. Nous Sommes prêts à insérer, en cette même place, la réponse de M. Gérardot. A notre tour, répondons à la revue allemande et à son collaborateur anonyme — car l'article de « Flugwelt » n’est pas signé — en lui
construction d’avions aussi longtemps que nous ne pourrons nous en servir ? On veut donc, si l’on suit M. Gérardot, malgré la défense européenne commune, exploiter nos soldats comme chair à canons, et notre élite scientifique, loin de leur patrie, pour l’hégémonie française. Nous prenons note de cela. Nous, Allemands, nous ne sommes possédés, ni par la haine incroyable, ni par la peur de M. Gérardot. Nous voulons seulement qu’on nous laisse en paix à notre travail pour panser les plaies de la guerre, et résoudre, en collaboration avec la France, naturellement pas en esclaves, les problèmes européens. Et cela malgré les conceptions chauvines, poussées à l’extrême, de M. Gérardot. Nous Sommes prêts à insérer, en cette même place, la réponse de M. Gérardot. A notre tour, répondons à la revue allemande et à son collaborateur anonyme — car l'article de « Flugwelt » n’est pas signé — en lui révélant, tout d’abord, que M. Paul Gérardot a été effectivement et même assez longtemps « soldat » puisqu’il s’identifie avec le Général Gérardot, grand pilote d’abord, évadé d’Allemagne en 1940, qui devint ensuite commandant du 1er Corps Aérien Français, Chef d’Etat-Major Général de l’Armée de l'Air, Directeur de l’Ecole de Guerre Aérienne. Il a donc quelque « notion » de ce que pourrait être une attaque de « troupes asiatiques supérieurement équipées au point de vue technique ». L’auteur de « Flugwelt » ne comprend pas la crainte qu’éprouve le Général Gérardot d’un éventuel réarmement aérien allemand, le « plus dangereux de tous ». Cependant, cette crainte est partagée par tous les Français avertis. Le auteur allemand est certainement de notre avis que l’arme aérienne, dans un conflit éventuel, est devenue l’arme capitale, redoutable entre toutes... Nous ne mettons en doute ni sa bonne foi, ni sa sincérité quand il dit vouloir travailler à l’unité européenne. Mais nous l’invitons à se rappeler que la France, en soixante-dix ans, a été envahie trois fois et occupée trois fois également, partiellement ou totalement, par les troupes de son pays. C’est un fait indiscutable qui, tout de même, justifie quelque appréhension, quelque inquiétude.
Guerre Aérienne. Il a donc quelque « notion » de ce que pourrait être une attaque de « troupes asiatiques supérieurement équipées au point de vue technique ». L’auteur de « Flugwelt » ne comprend pas la crainte qu’éprouve le Général Gérardot d’un éventuel réarmement aérien allemand, le « plus dangereux de tous ». Cependant, cette crainte est partagée par tous les Français avertis. Le auteur allemand est certainement de notre avis que l’arme aérienne, dans un conflit éventuel, est devenue l’arme capitale, redoutable entre toutes... Nous ne mettons en doute ni sa bonne foi, ni sa sincérité quand il dit vouloir travailler à l’unité européenne. Mais nous l’invitons à se rappeler que la France, en soixante-dix ans, a été envahie trois fois et occupée trois fois également, partiellement ou totalement, par les troupes de son pays. C’est un fait indiscutable qui, tout de même, justifie quelque appréhension, quelque inquiétude. Une armée de terre, c’est long à retourner, à changer de camp, à « désintégrer » d’une armée coalisée ; une force aérienne, en quelques heures, peut changer ses buts... Que les Français envisagent cette possibilité et qu’elle les inquiète, peut-on vraiment s’en étonner ? Le Gouvernement actuel de l’Allemagne Occidentale, s’il inspire confiance, peut être, demain, remplacé par un autre qui peut ne pas hésiter à présenter des exigences inadmissibles en contre-partie de cet appui. Il y a déjà un précédent... récent. Exiger sera d’autant plus tentant que l’on disposera d’une Force aérienne toujours prête, par définition, à passer à l’action. Les craintes françaises, exprimées par le Général Gérardot, sont parfaitement explicables. Quant à l’inefficacité d’une nouvelle « Ligne Maginot » mise en avant par l’auteur de « Flugwelt », elle est pour le moins discutable. La réalisation de cette ligne fortifiée ne serait certainement pas la même que celle de la « Ligne Maginot » ; les conceptions ont évolué depuis... Par ailleurs, l’auteur commet une erreur de base : la « Ligne Maginot » n’a pas été enlevée par les troupes allemandes en 1940 ; elle a été « tournée », ce qui n’est pas la même
Occidentale, s’il inspire confiance, peut être, demain, remplacé par un autre qui peut ne pas hésiter à présenter des exigences inadmissibles en contre-partie de cet appui. Il y a déjà un précédent... récent. Exiger sera d’autant plus tentant que l’on disposera d’une Force aérienne toujours prête, par définition, à passer à l’action. Les craintes françaises, exprimées par le Général Gérardot, sont parfaitement explicables. Quant à l’inefficacité d’une nouvelle « Ligne Maginot » mise en avant par l’auteur de « Flugwelt », elle est pour le moins discutable. La réalisation de cette ligne fortifiée ne serait certainement pas la même que celle de la « Ligne Maginot » ; les conceptions ont évolué depuis... Par ailleurs, l’auteur commet une erreur de base : la « Ligne Maginot » n’a pas été enlevée par les troupes allemandes en 1940 ; elle a été « tournée », ce qui n’est pas la même chose. Nous le soulignons d’autant plus volontiers que nous avons été les premiers, jadis, à discuter de l’opportunité de cette « Ligne », interrompue précisément à la frontière belge, ce qui constituait une invitation à la « tourner ». De hauts stratèges allemands ne furent-ils pas et ne restent-ils pas d’ailleurs partisans de ces « points de fixation » que sont des fortifications, considérant que c’est le meilleur obstacle à une avance généralisée des troupes terrestres ? En tout cas, ce n’est pas sous-estimer le rôle d’une armée allemande, dans la défense commune, que lui assigner la défense d’une ligne terrestre — qui, en premier lieu, protégerait son propre pays de l’invasion — tandis que les Forces aériennes alliées appuieraient directement son action. On peut également — selon les vues de Douhet, qui restent parfaitement valables — l’air. sol et agir offensivement dès la résistance au sol peut et même sans que les armées soient à l’abri des attaques aériennes, tout au début du conflit, avant que la maîtrise de l’air soit obtenue. Si la vulnérabilité des constructions aéronautiques rend la France incite le Général Gérardot à soutenir la nécessité de les vouloir autant que possible, en Afrique du Nord,
d’ailleurs partisans de ces « points de fixation » que sont des fortifications, considérant que c’est le meilleur obstacle à une avance généralisée des troupes terrestres ? En tout cas, ce n’est pas sous-estimer le rôle d’une armée allemande, dans la défense commune, que lui assigner la défense d’une ligne terrestre — qui, en premier lieu, protégerait son propre pays de l’invasion — tandis que les Forces aériennes alliées appuieraient directement son action. On peut également — selon les vues de Douhet, qui restent parfaitement valables — l’air. sol et agir offensivement dès la résistance au sol peut et même sans que les armées soient à l’abri des attaques aériennes, tout au début du conflit, avant que la maîtrise de l’air soit obtenue. Si la vulnérabilité des constructions aéronautiques rend la France incite le Général Gérardot à soutenir la nécessité de les vouloir autant que possible, en Afrique du Nord, la même raisonnement se défend davantage pour les usines aéronautiques qui sont beaucoup plus, exposées de leur situation, à une agression aérienne, un réellement pas pourquoi des mannes, dans l’éventualité d'une opération industrielle en cours, dans laquelle ils apporteraient leur contribution, travailleraient, en effet, pour l’hégémonie non, comme les autres, à l’action de la défense européenne. Ce qu’il adviendra des solutions du Général Gérardot, nous l’ignorons. Ce que nous savons c’est qu'émanant de celui qui est un grand chef militaire français, elles témoignent vis-à-vis des chefs et des milieux aéronautiques allemands, d’une assez grande compréhension des vues pour que ce lui en réserve un autre accueil lui dont « Flugwelt » se rappelle le reflet. Personne cherche en vain, dans l'article du 22 décembre, une « haine incroyable », de la « peur », des « conceptions chauvines poussées à l'extrême » que prétend y trouver la revue allemande. La réponse, celle-ci, devant l'article plutôt très mesuré, du Général Gérardot, est, en définitive, assez désincarnée au souvenir de bien des faits du passé, elle n’est peut-être pas tout à fait inattendue. LE GROUPE « TUNISIE » REÇOIT SES PREMIERS B-26 Le 5 mars dernier, au cours de l'aérodrome de Tan-Sơn,
à l’action de la défense européenne. Ce qu’il adviendra des solutions du Général Gérardot, nous l’ignorons. Ce que nous savons c’est qu'émanant de celui qui est un grand chef militaire français, elles témoignent vis-à-vis des chefs et des milieux aéronautiques allemands, d’une assez grande compréhension des vues pour que ce lui en réserve un autre accueil lui dont « Flugwelt » se rappelle le reflet. Personne cherche en vain, dans l'article du 22 décembre, une « haine incroyable », de la « peur », des « conceptions chauvines poussées à l'extrême » que prétend y trouver la revue allemande. La réponse, celle-ci, devant l'article plutôt très mesuré, du Général Gérardot, est, en définitive, assez désincarnée au souvenir de bien des faits du passé, elle n’est peut-être pas tout à fait inattendue. LE GROUPE « TUNISIE » REÇOIT SES PREMIERS B-26 Le 5 mars dernier, au cours de l'aérodrome de Tan-Sơn, un grand nombre de personnalités ont assisté à l’arrivée de huit B-26, faisant partie de la première livraison de matériel volant américain au Vietnam. Après un tour de terrain, les huit appareils se posèrent sur l'aérodrome et les pilotes américains, après avoir salué les personnes présentes, conduites par le Général Chassin, Commandant l’Air en Extrême-Orient, confièrent les six français du Groupe « Tunisie » destinés à ces B-26. Ce sont là les premiers appareils qui doivent équiper le groupe sous le commandement du Commandant Bornecque, avait, on se rappelle, rejoint, il y a quelques semaines l’Extrême-Orient après avoir fait adieux à la Base de Bordeaux où il laissait ses « Halifax », qui devaient être formés après son départ. Le Groupe 1/25 « Tunisie » des Forces aériennes d'Indochine. À l'issue de la cérémonie, le Général Chassin a déclaré notamment : « L’arrivée de ces magnifiques appareils est une éclatante réponse à ceux qui doutent de la promesse d'aide des Etats-Unis. Ces avions serviront à mener victorieusement le combat que nous livrons actuellement au Nord Vietnam contre le communisme international. Nous continuerons le combat, nous le gagnerons. » RECRUTEMENT : SUR TITRES : BACCALAURÉAT OU BREVET SUPÉRIEUR (INScription PERMANENTE) SUR
Chassin, Commandant l’Air en Extrême-Orient, confièrent les six français du Groupe « Tunisie » destinés à ces B-26. Ce sont là les premiers appareils qui doivent équiper le groupe sous le commandement du Commandant Bornecque, avait, on se rappelle, rejoint, il y a quelques semaines l’Extrême-Orient après avoir fait adieux à la Base de Bordeaux où il laissait ses « Halifax », qui devaient être formés après son départ. Le Groupe 1/25 « Tunisie » des Forces aériennes d'Indochine. À l'issue de la cérémonie, le Général Chassin a déclaré notamment : « L’arrivée de ces magnifiques appareils est une éclatante réponse à ceux qui doutent de la promesse d'aide des Etats-Unis. Ces avions serviront à mener victorieusement le combat que nous livrons actuellement au Nord Vietnam contre le communisme international. Nous continuerons le combat, nous le gagnerons. » RECRUTEMENT : SUR TITRES : BACCALAURÉAT OU BREVET SUPÉRIEUR (INScription PERMANENTE) SUR CONCOURS : LES 18 ET 19 AVRIL 1952 (INScription AVANT LE 16 AVRIL 1952) VOUS SEREZ JUGÉS SUR CE QUE VOUS VALEZ BEAUCOUP PLUS QUE SUR CE QUE VOUS SAVEZ EN VOUS CE bulletin au SECRÉTARIAT d’ÉTAT à l'Air Si vous avez plus de 17 ans et moins de 19 ans & vous pouvez également dans les mêmes conditions devenir BOURSIER, ÉLEVE PILOTE MILITAIRE par le Service de l'Aviation Légère et Sportive. SERVICE INFORMATION 26. BOULET VICTOR PARIS-15e NOM «ENSEIGNEMENTS : SERVICE INFORMATION A L'AIR 26. BOULEVARD VICTOR PARIS-15e • TEL. LEC.84-63 2, 3, 4, 5. REGIONS AÉRIENNES À DIJON, PARIS, BORDEAUX, AIX-EN-PROVENCE ET ALGER SERVICE AVIATION LÉGÈRE ET SPORTIVE : 24, BOUL. VICTOR, PARIS ADRESSE NÉE LE PROFESSION DIPLOMES 4e LFS AILES » Dans le vent des hélices • LE TABLEAU D’AVANCEMENT des sous-officiers d'active de l’Armée de l’Air pour l'année 1952 est publié au « Journal Officiel » du 28 février dernier. Certains de ces sous-officiers sont nommés au grade supérieur à compter du 1er mars par une Décision datée du 28 février et publiée au « Journal Officiel » du 4 mars. • PAR DÉCRETS EN DATE DU 19 FÉVRIER, des Sous-Lieutenants de Réserve de l'Armée de
ans & vous pouvez également dans les mêmes conditions devenir BOURSIER, ÉLEVE PILOTE MILITAIRE par le Service de l'Aviation Légère et Sportive. SERVICE INFORMATION 26. BOULET VICTOR PARIS-15e NOM «ENSEIGNEMENTS : SERVICE INFORMATION A L'AIR 26. BOULEVARD VICTOR PARIS-15e • TEL. LEC.84-63 2, 3, 4, 5. REGIONS AÉRIENNES À DIJON, PARIS, BORDEAUX, AIX-EN-PROVENCE ET ALGER SERVICE AVIATION LÉGÈRE ET SPORTIVE : 24, BOUL. VICTOR, PARIS ADRESSE NÉE LE PROFESSION DIPLOMES 4e LFS AILES » Dans le vent des hélices • LE TABLEAU D’AVANCEMENT des sous-officiers d'active de l’Armée de l’Air pour l'année 1952 est publié au « Journal Officiel » du 28 février dernier. Certains de ces sous-officiers sont nommés au grade supérieur à compter du 1er mars par une Décision datée du 28 février et publiée au « Journal Officiel » du 4 mars. • PAR DÉCRETS EN DATE DU 19 FÉVRIER, des Sous-Lieutenants de Réserve de l'Armée de l’Air sont promus au grade de Lieutenant de Réserve et des Aspirants de Réserve sont nommés Sous-lieutenants. Ces derniers appartiennent à la quatrième Promotion de la classe 1959 (2e contingent. 2e fraction). • PAR DIFFÉRENTES DÉCISIONS PUBLIEES au « Journal Officiel » du 2 mars dernier, des officiers de l’Armée de l’Air sont admis à être indemnes de leurs droits à pension de retraite. Une autre Décision publiée au même « Journal Officiel » attribue, sur leur demande, à des officiers rayés des cadres, soit le titre d’officier honoraire du Personnel Navigant, soit celui d’officier honoraire de l’Armée de l’Air. • LA LISTE DES SOUS-OFFICERS de l’Armée de l’Air, réadmis et admis dans le Corps des sous-officiers de carrière, au cours du 4e trimestre 1951, est publiée au « Journal Officiel » du 8 février. • LE « JOURNAL OFFICIEL DU 26 FÉVRIER » publie la liste des candidats retenus au concours des 1er et 19 octobre 1951 portant recrutement de Personnel Navigant de l’Armée de l’Air. AILES N° 1363. — 15-3-52 — PAGE 7. LA VIE DES AILES, UN PEU PARTOUT EN INDOCHINE L'ATTUQUE PAR L'AVIATION DU PITON 54 Nous avons reçu avec un grand temps l'aveu un grand