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ce sujet, vous avez demandé l’avis des Chambres de commerce et notamment de celle de Bayonne. Comme j’ai pensé que vous aviez eu l’intention de connaître, en même temps que l’avis de la Chambre de commerce de Bayonne, celui des Chambres consultatives des arts et manufactures du département sur ce projet, j’ai consulté ces chambres et j’aurai l’honneur de déposer sur votre bureau les délibérations qu’elles ont prises à ce sujet. Chemins de fer. J’ai fait imprimer dans la troisième partie de mon rapport les renseignements divers qui m’ont été adressés par : 1° M. l’Ingénieur en chef du chemin de fer de Toulouse à Bayonne ; CHEMINS DE FER. 151 2° M. l’Ingénieur en chef du contrôle sur la situation de l’exploitation et des travaux des chemins de fer du Midi, dans les Basses-Pyrénées ; 3° M. l’Ingénieur en chef Lemoyne touchant les lignes confiées à son service ; 4° M. l’Inspecteur général Decomble sur les études du chemin de fer des Pyrénées centrales ; 5° M. l’Ingénieur en chef Lancelin sur le chemin de fer d’intérêt local de Bayonne à Biarritz. Le Conseil général trouvera, dans chacun de ces rapports, un exposé circonstanciel de la situation de chacune des lignes en exploitation, en construction, ou projetées dans le département. J’ai donc cru inutile de me livrer à l’analyse des renseignements fournis par les divers chefs de service que je viens de nommer. Je me bornerai seulement à vous donner ci-après copie de deux dépêches de M. le Ministre des travaux publics, l’une en date du 31 mars 1880 et l’autre du 18 juin suivant, répondant aux vœux relatifs à l’exploitation des chemins de fer du Midi, vœux formulés au nom des trois départements du Gers, des Hautes-Pyrénées et des Basses-Pyrénées, par la Commission interdépartementale qui s’est réunie à Tarbes le 8 juillet 1879. Je crois devoir ajouter à ces deux dépêches celle du 26 mai 1880 qui nous annonce le maintien en hiver des trains express entre Toulouse et Bayonne, donnant ainsi satisfaction à l’un des vœux les plus importants parmi ceux émis par le Conseil général et
des lignes en exploitation, en construction, ou projetées dans le département. J’ai donc cru inutile de me livrer à l’analyse des renseignements fournis par les divers chefs de service que je viens de nommer. Je me bornerai seulement à vous donner ci-après copie de deux dépêches de M. le Ministre des travaux publics, l’une en date du 31 mars 1880 et l’autre du 18 juin suivant, répondant aux vœux relatifs à l’exploitation des chemins de fer du Midi, vœux formulés au nom des trois départements du Gers, des Hautes-Pyrénées et des Basses-Pyrénées, par la Commission interdépartementale qui s’est réunie à Tarbes le 8 juillet 1879. Je crois devoir ajouter à ces deux dépêches celle du 26 mai 1880 qui nous annonce le maintien en hiver des trains express entre Toulouse et Bayonne, donnant ainsi satisfaction à l’un des vœux les plus importants parmi ceux émis par le Conseil général et la Commission interdépartementale. Paris, le 31 mars 1880. Monsieur le Préfet, Vous avez transmis à mon Administration une délibération par laquelle la commission interdépartementale qui s’est réunie à Tarbes, le 8 juillet 1879, a émis divers vœux relatifs à l’exploitation des chemins de fer du Midi. J’ai reçu, en outre, une délibération par laquelle le conseil municipal de Tarbes demande que des améliorations soient apportées à l’organisation du service sur les lignes de Toulouse à Bayonne et d’Agen à Tarbes. Ces délibérations ont été examinées par les fonctionnaires du Contrôle. La Compagnie a d’ailleurs été entendue. Voici, pour chaque vœu, le résumé de l’instruction : I. — Maintien pendant l’hiver des trains 505 et 506, entre Lourdes et Tarbes. À la suite de demandes semblables, les trains 505 et 506 ont déjà été maintenus en hiver, entre Lourdes et Pau, et ils n’ont donné qu’une moyenne de deux voyageurs et demi par jour. C’est à raison de ce résultat si faible qu’ils ont été supprimés. Il est d’ailleurs à remarquer que la section de Pau à Lourdes est desservie journellement par 4 trains, dans chaque sens, qui suffisent amplement aux relations locales. Parmi ces trains, figurent les trains 521 et
une délibération par laquelle le conseil municipal de Tarbes demande que des améliorations soient apportées à l’organisation du service sur les lignes de Toulouse à Bayonne et d’Agen à Tarbes. Ces délibérations ont été examinées par les fonctionnaires du Contrôle. La Compagnie a d’ailleurs été entendue. Voici, pour chaque vœu, le résumé de l’instruction : I. — Maintien pendant l’hiver des trains 505 et 506, entre Lourdes et Tarbes. À la suite de demandes semblables, les trains 505 et 506 ont déjà été maintenus en hiver, entre Lourdes et Pau, et ils n’ont donné qu’une moyenne de deux voyageurs et demi par jour. C’est à raison de ce résultat si faible qu’ils ont été supprimés. Il est d’ailleurs à remarquer que la section de Pau à Lourdes est desservie journellement par 4 trains, dans chaque sens, qui suffisent amplement aux relations locales. Parmi ces trains, figurent les trains 521 et 522, destinés à remplacer, en hiver, les trains 505 et 506, et qui sont très-appreciés par le public, eu égard aux facilités qu’ils procurent pour les communications avec les deux chefs-lieux de département (Tarbes et Pau). Cette organisation me paraît devoir être maintenue. II. — Établissement d’un train rapide entre Bordeaux et Bayonne, avec prolongement de Dax à Pau. L’expérience faite en 1876, pendant la saison d’été, a démontré le peu d’utilité d’un train semblable. Le train rapide qui circulait à cette époque entre Bordeaux et Bayonne ne transportait en effet que six voyageurs en moyenne par jour. Il ne semble pas y avoir lieu aujourd’hui de tenter un nouvel essai. Quant à l’organisation d’un train rapide de Bordeaux à Pau, par Dax, il a été reconnu également qu’un train de cette nature ne profiterait qu’à un très-petit nombre de voyageurs. Dans la saison où la circulation est la plus active, le nombre des personnes qui se rendent de Bordeaux à Pau ne dépasse pas, en moyenne, 10 par jour. D’un autre côté, il est certain que tous les voyageurs venus dès au-delà de Bordeaux n’emprunteraient pas le train rapide de Bordeaux à Pau, lequel serait naturellement en correspondance avec
Bordeaux et Bayonne, avec prolongement de Dax à Pau. L’expérience faite en 1876, pendant la saison d’été, a démontré le peu d’utilité d’un train semblable. Le train rapide qui circulait à cette époque entre Bordeaux et Bayonne ne transportait en effet que six voyageurs en moyenne par jour. Il ne semble pas y avoir lieu aujourd’hui de tenter un nouvel essai. Quant à l’organisation d’un train rapide de Bordeaux à Pau, par Dax, il a été reconnu également qu’un train de cette nature ne profiterait qu’à un très-petit nombre de voyageurs. Dans la saison où la circulation est la plus active, le nombre des personnes qui se rendent de Bordeaux à Pau ne dépasse pas, en moyenne, 10 par jour. D’un autre côté, il est certain que tous les voyageurs venus dès au-delà de Bordeaux n’emprunteraient pas le train rapide de Bordeaux à Pau, lequel serait naturellement en correspondance avec le train rapide arrivant de Paris à 5 heures 52 du soir. Les personnes valétudinaires, qui ne pourraient supporter les fatigues d’un long voyage, préféreraient sans doute coucher à Bordeaux et repartir pour Pau le lendemain dans la matinée. III. — Modification de l’horaire des trains 51, 532, 323, 534, 32 circulant entre Bordeaux et Pau, en vue d’accélérer leur vitesse et de réduire les arrêts aux gares intermédiaires. Le train 51, venant de Bordeaux, circule la nuit et arrive à Bayonne à 5 heures 10 du matin. Il est direct et franchit un grand nombre de stations sans arrêt ; sa vitesse est en rapport avec ses conditions de service. Ce train ne peut donc pas être accéléré ; il ne saurait non plus être avancé, car il arriverait alors à Bayonne à une heure beaucoup trop matinale, et d’ailleurs son heure de départ de Bordeaux est commandée par la correspondance du train express n° 39, venant de Paris. Le train 332 fait suite au train 51 entre Dax et Puyocon, après un intervalle de 1 heure 45 ; son départ a lieu à 5 heures 30 du matin. En l'avançant, de façon à avoir une correspondance plus directe,
32 circulant entre Bordeaux et Pau, en vue d’accélérer leur vitesse et de réduire les arrêts aux gares intermédiaires. Le train 51, venant de Bordeaux, circule la nuit et arrive à Bayonne à 5 heures 10 du matin. Il est direct et franchit un grand nombre de stations sans arrêt ; sa vitesse est en rapport avec ses conditions de service. Ce train ne peut donc pas être accéléré ; il ne saurait non plus être avancé, car il arriverait alors à Bayonne à une heure beaucoup trop matinale, et d’ailleurs son heure de départ de Bordeaux est commandée par la correspondance du train express n° 39, venant de Paris. Le train 332 fait suite au train 51 entre Dax et Puyocon, après un intervalle de 1 heure 45 ; son départ a lieu à 5 heures 30 du matin. En l'avançant, de façon à avoir une correspondance plus directe, on mécontenterait certainement les habitants de la contrée. Le train 332 correspond du reste à Pau, dans de bonnes conditions, avec le train 524 (train d'été), de Bayonne à Pau. Enfin le train 524 lui-même, partant de Bayonne à 5 heures du matin, ne serait plus fréquenté si l'on avançait encore son heure de départ. Il résulte de ces explications que l'itinéraire des trains 51, 332 et 554 est commandé par des exigences spéciales qui ne permettent de déplacer aucun de ces trains. Il ne saurait d'ailleurs être question de créer, de Dax à Pau, un nouveau train qui relèverait directement la correspondance du train 51, venant de Bordeaux. Le mouvement de la circulation de Bordeaux vers Pau ne justifie pas une mesure semblable. Pour des raisons tirées du même ordre de faits, l'horaire des trains de retour 523, 331, 52, n'est pas non plus susceptible d'être modifié. IV. — Maintien pendant l'hiver du train 270-238 partant, en été, de Bagnères-de-Bigorre, à 9 h. 50 du soir, et de Toulouse à 10 h. 43, pour arriver à Bordeaux à 5 h. 30 du matin. Le train 270-25 n'est alimenté que par les voyageurs revenant des stations thermales des Pyrénées. En
encore son heure de départ. Il résulte de ces explications que l'itinéraire des trains 51, 332 et 554 est commandé par des exigences spéciales qui ne permettent de déplacer aucun de ces trains. Il ne saurait d'ailleurs être question de créer, de Dax à Pau, un nouveau train qui relèverait directement la correspondance du train 51, venant de Bordeaux. Le mouvement de la circulation de Bordeaux vers Pau ne justifie pas une mesure semblable. Pour des raisons tirées du même ordre de faits, l'horaire des trains de retour 523, 331, 52, n'est pas non plus susceptible d'être modifié. IV. — Maintien pendant l'hiver du train 270-238 partant, en été, de Bagnères-de-Bigorre, à 9 h. 50 du soir, et de Toulouse à 10 h. 43, pour arriver à Bordeaux à 5 h. 30 du matin. Le train 270-25 n'est alimenté que par les voyageurs revenant des stations thermales des Pyrénées. En hiver, il ne serait pas suffisamment fréquenté ; il circule la nuit, et par conséquent ne se prête pas aux relations locales. Ce train serait donc complètement délaissé dans la mauvaise saison, où les voyageurs de long parcours sont peu nombreux. En effet, pendant le mois de janvier 1879, la gare de Tarbes a délivré 418 billets pour Bordeaux et les au-delà; les gares de Luchon, Pierrefitte, Bigorre et Lourdes en ont délivré 98, soit ensemble 516 billets, ce qui représente moins de 17 voyageurs par jour. Dans cette situation, il est permis d'affirmer que les 3 trains, convenablement espacés dans la journée, qui desservent, en hiver, la ligne de Tarbes à Bordeaux, répondent amplement au mouvement de la circulation. V. — Accélération de la vitesse des trains 403 et 402 entre Agen et Tarbes. Il est établi par l'instruction que le train 403 peut être mis en correspondance, à Tarbes, avec le train express à destination de Bayonne, et que cette mesure, restreinte d'ailleurs au service d'été, serait très avantageuse pour les voyageurs se rendant du centre de la France aux Pyrénées par la ligne de Périgueux à Agen. Pour réaliser l'amélioration dont il s'agit, MM. les ingénieurs du
gare de Tarbes a délivré 418 billets pour Bordeaux et les au-delà; les gares de Luchon, Pierrefitte, Bigorre et Lourdes en ont délivré 98, soit ensemble 516 billets, ce qui représente moins de 17 voyageurs par jour. Dans cette situation, il est permis d'affirmer que les 3 trains, convenablement espacés dans la journée, qui desservent, en hiver, la ligne de Tarbes à Bordeaux, répondent amplement au mouvement de la circulation. V. — Accélération de la vitesse des trains 403 et 402 entre Agen et Tarbes. Il est établi par l'instruction que le train 403 peut être mis en correspondance, à Tarbes, avec le train express à destination de Bayonne, et que cette mesure, restreinte d'ailleurs au service d'été, serait très avantageuse pour les voyageurs se rendant du centre de la France aux Pyrénées par la ligne de Périgueux à Agen. Pour réaliser l'amélioration dont il s'agit, MM. les ingénieurs du contrôle proposent d'avancer le train 403, d'augmenter sa vitesse de marche et de le rendre direct. Dans le sens de Tarbes à Agen, le train 404 donne une assez bonne correspondance au train express venant de Bayonne et de Pau. La vitesse du train 404 a été portée récemment à 60 kilomètres à l'heure entre Auch et Agen ; il serait difficile de dépasser ce chiffre ; mais on pourrait réduire la durée de certains arrêts, ainsi qu'il sera dit plus loin (vue n° 7). Quant au train 402, rien ne s'oppose à ce que sa vitesse soit également portée à 60 kilomètres à l'heure entre Auch et Agen. La Compagnie du Midi est invitée à modifier la marche des trains 403 et 402 conformément aux indications de MM. les ingénieurs. VI. — Rétablissement des heures du train 401. Le train 401, d'Agen à Tarbes, partait en 1878 à 5 heures 10 du matin ; il part aujourd'hui à 5 heures. Il s'agit donc d'une différence de 10 minutes tout-à-la-fois insignifiante pour le public. D'un autre côté, la gare d'Agen expédie le matin à 5 heures, 5 heures 5 et 5 heures 10 trois trains pour diverses directions. Si l'on
60 kilomètres à l'heure entre Auch et Agen ; il serait difficile de dépasser ce chiffre ; mais on pourrait réduire la durée de certains arrêts, ainsi qu'il sera dit plus loin (vue n° 7). Quant au train 402, rien ne s'oppose à ce que sa vitesse soit également portée à 60 kilomètres à l'heure entre Auch et Agen. La Compagnie du Midi est invitée à modifier la marche des trains 403 et 402 conformément aux indications de MM. les ingénieurs. VI. — Rétablissement des heures du train 401. Le train 401, d'Agen à Tarbes, partait en 1878 à 5 heures 10 du matin ; il part aujourd'hui à 5 heures. Il s'agit donc d'une différence de 10 minutes tout-à-la-fois insignifiante pour le public. D'un autre côté, la gare d'Agen expédie le matin à 5 heures, 5 heures 5 et 5 heures 10 trois trains pour diverses directions. Si l'on retardait le train 401, il faudrait déplacer l'un des deux autres : l'inconvénient serait le même pour le train déplacé que pour le train 401. Il n'y a dès lors aucun motif plausible de changer l'état de choses actuel. VII. — Accélération de la vitesse du train 404. Depuis le 16 octobre dernier, date de l'ouverture du service d'hiver, la vitesse de ce train a été portée à 60 kilomètres à l'heure entre Auch et Agen. MM. les ingénieurs se bornent à demander le maintien de cette vitesse et la réduction de la durée des stationnements à certaines gares, telles que celles de Vic-Bigorre, Laas, etc., qui sont situées sur la section de Tarbes à Auch. Une communication dans ce sens a été adressée à la Compagnie. VIII. — Déplacement du train 451, de manière à le faire arriver à Tarbes avant le départ du dernier train pour Pau. Le départ d'Auch du train 431, fixé à 6 heures du soir, est commandé par l'arrivée (5 h. 47) du train 453, venant de Toulouse. Cette correspondance importante ne pouvant être sacrifiée, le train 431 ne saurait être avancé. Il est également impossible de lui faire gagner, dans le trajet d'Auch
16 octobre dernier, date de l'ouverture du service d'hiver, la vitesse de ce train a été portée à 60 kilomètres à l'heure entre Auch et Agen. MM. les ingénieurs se bornent à demander le maintien de cette vitesse et la réduction de la durée des stationnements à certaines gares, telles que celles de Vic-Bigorre, Laas, etc., qui sont situées sur la section de Tarbes à Auch. Une communication dans ce sens a été adressée à la Compagnie. VIII. — Déplacement du train 451, de manière à le faire arriver à Tarbes avant le départ du dernier train pour Pau. Le départ d'Auch du train 431, fixé à 6 heures du soir, est commandé par l'arrivée (5 h. 47) du train 453, venant de Toulouse. Cette correspondance importante ne pouvant être sacrifiée, le train 431 ne saurait être avancé. Il est également impossible de lui faire gagner, dans le trajet d'Auch à Tarbes, le temps nécessaire pour lui donner dans cette dernière ville, où il arrive à 9 h. 37, la correspondance du train 505, qui, en été, part de Tarbes pour Pau à 8 heures 40 du soir. IX. — Fixation à Mirande ou à Tarbes des points d'arrivée ou de départ des trains 408 et 406, qui circulent entre Agen et Auch. Ce vœu n'est que la reproduction de demandes semblables présentées, à diverses reprises, par le Conseil général du Gers, et qu'il n'a pas paru possible de prendre en considération. À la suite d'une instruction récente, je rappelais à M. le Préfet de ce département que les trains 405 et 406 avaient été supprimés entre Auch et Mirande, après une longue expérience (de 1872 à 1877), qui a fait reconnaître que ce supplément de parcours ne répondait pas à des besoins impérieurs et occasionnait à la Compagnie une charge très onéreuse, sans compensation suffisante. La situation n'ayant pas changée et aucun fait nouveau ne s'étant produit, les motifs que je faisais valoir dans ma lettre à M. le Préfet du Gers n'ont rien perdu de leur valeur. X — Établissement entre Auch et Toulouse d'un train qui partirait
de départ des trains 408 et 406, qui circulent entre Agen et Auch. Ce vœu n'est que la reproduction de demandes semblables présentées, à diverses reprises, par le Conseil général du Gers, et qu'il n'a pas paru possible de prendre en considération. À la suite d'une instruction récente, je rappelais à M. le Préfet de ce département que les trains 405 et 406 avaient été supprimés entre Auch et Mirande, après une longue expérience (de 1872 à 1877), qui a fait reconnaître que ce supplément de parcours ne répondait pas à des besoins impérieurs et occasionnait à la Compagnie une charge très onéreuse, sans compensation suffisante. La situation n'ayant pas changée et aucun fait nouveau ne s'étant produit, les motifs que je faisais valoir dans ma lettre à M. le Préfet du Gers n'ont rien perdu de leur valeur. X — Établissement entre Auch et Toulouse d'un train qui partirait d'Auch à h. 40, en correspondance avec le train d'Agen. Cette mesure n'aurait guère d'intérêt que pour les relations de la section de Lectoure-Auch avec celle d'Auch-l'Isle-Jourdain. Or, à ce point de vue, le train de marchandises (avec voyageurs) n° 2.434, qui part d'Auch pour l'Isle-Jourdain à 1 heure 50 de l'après-midi, après avoir relevé la correspondance du train n° 403 venant d'Agen, rend des services suffisants. Si la correspondance entre les deux sections ci-dessus désignées avait, une importance réelle, le train 2,154, malgré la lenteur de sa marche, serait assez fréquenté, Or, il n'en est rien: CHEMINS DE FER. 157 le nombre des voyageurs qui empruntent ce train, est excessivement restreint. Il ne paraît pas dès lors nécessaire de modifier la situation actuelle. XI. — Modification de l'itinéraire du train 451, qui arriverait à l'Isle-Jourdain, Gimont et Aubiet avant 8 h. du matin, c'est-à-dire avant le départ des facteurs. Les intérêts engagés dans cette question ne semblent pas assez importants pour motiver le changement de l'horaire du train 451, de Toulouse à Auch. D'un autre côté, il est à remarquer que le vœu dont il s'agit ne concorde pas avec une demande émanée récemment du Conseil général du Gers,
de l'après-midi, après avoir relevé la correspondance du train n° 403 venant d'Agen, rend des services suffisants. Si la correspondance entre les deux sections ci-dessus désignées avait, une importance réelle, le train 2,154, malgré la lenteur de sa marche, serait assez fréquenté, Or, il n'en est rien: CHEMINS DE FER. 157 le nombre des voyageurs qui empruntent ce train, est excessivement restreint. Il ne paraît pas dès lors nécessaire de modifier la situation actuelle. XI. — Modification de l'itinéraire du train 451, qui arriverait à l'Isle-Jourdain, Gimont et Aubiet avant 8 h. du matin, c'est-à-dire avant le départ des facteurs. Les intérêts engagés dans cette question ne semblent pas assez importants pour motiver le changement de l'horaire du train 451, de Toulouse à Auch. D'un autre côté, il est à remarquer que le vœu dont il s'agit ne concorde pas avec une demande émanée récemment du Conseil général du Gers, qui était cependant représenté au sein de la commission interdépartementale. En effet, le Conseil général du Gers avait exprimé, à diverses reprises, le désir que le croisement des trains 451 et 452 eût lieu à l'Isle-Jourdain, sans que l'heure de départ de Toulouse du train 451 et l'heure d'arrivée du train 452 dans cette dernière ville fussent modifiées. À la suite d'une instruction approfondie, il a été reconnu que la demande du Conseil général était légitime. L'administration supérieure a dès lors invité la Compagnie à prendre des mesures pour y faire droit dans la limite du possible. La Compagnie s'est rendue à l'invitation de mon département. Le vœu du Conseil général du Gers a reçu satisfaction. Je ne puis aujourd'hui revenir sur la décision qui a sanctionné ce résultat. XII. — Maintien, en toute saison, des trains express entre Toulouse et Bayonne. Cette amélioration qui, depuis quelque temps, a été réclamée avec insistance, notamment par la chambre de commerce de 158 CHEMINS DE FER. Bayonne, a été signalée d'une manière toute spéciale à la Compagnie par dépêche ministérielle du 27 décembre 1879. La Compagnie a présenté à ce sujet diverses observations, qui sont en ce moment soumises à l'examen du