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gale à tel point que le commandant d'Ouango a dû menacer de la "boîte" la mère négligente. Le tam-tam résonne. Les lamentations des pleureuses retentissent. Gambo est mort. Ses femmes ont procédé à sa toilette mortuaire. Son visage apparaît encadré comme dans un "heaume" de toile blanche. Et puis le "sarpenster" du village a construit un cercueil qui semble bien grand pour le cadavre recroquevillé du vieillard. Maintenant, le résident d'Ouango est arrivé. Nous serons deux blancs qui assisterons aux funérailles. Loin de n'avoir que du mépris pour ces primitifs, nous tenons à leur marquer notre bienveillance en allant saluer la dépouille de leur chef. Le cercueil a été transporté dans une paillote assez vaste. Il est recouvert d'un pagne blanc et bleu. Toutes les femmes de la famille de Gambo sont là. Elles ressemblent à des bêtes traquées. Des larmes coulent sur les faces noires de plusieurs d'entre elles. Après notre départ, elles reprendront en choeur les litanies funèbres. La famille, les amis, les chefs de village, toute la tribu, se sont rassemblés près de la route automobilisable de Bangui à Zémio. C'est de ce côté du village que sera enterré Gambo. En vérité, la tombe est curieuse. La disposition de la fosse me fait penser à des survivances étranges, à des rites millénaire remontant peut-être aux influences de l'ancienne Egypte. Pourquoi cela ? Evidemment, au soleil de juin 1931, ce ne sont là que simples rêveries... Cette fosse est très profonde. En bas, sur le côté, les Noirs ont pratiqué une alvéole dans laquelle sera encastré le cercueil. De qui tiennent-ils cette habitude ? Que signifie-t-elle ? Les savants ethnologues se doivent d'avoir une opinion sur ce point. Les tam-tams et les gommentes (xylophones) retentissent de plus en plus fort. Chez nous, dans de pareils cas, on sonne bien "Aux champs !". Les serviteurs du défunt descendent dans la fosse pour y placer le cercueil. Au moment de l'enterrement devrait éclater une salve de coups de fusil. Hélas ! les temps sont durs. Deux fusils, seulement. L'un, celui d'un bazinguère, fait long feu et part en retard. Quant
disposition de la fosse me fait penser à des survivances étranges, à des rites millénaire remontant peut-être aux influences de l'ancienne Egypte. Pourquoi cela ? Evidemment, au soleil de juin 1931, ce ne sont là que simples rêveries... Cette fosse est très profonde. En bas, sur le côté, les Noirs ont pratiqué une alvéole dans laquelle sera encastré le cercueil. De qui tiennent-ils cette habitude ? Que signifie-t-elle ? Les savants ethnologues se doivent d'avoir une opinion sur ce point. Les tam-tams et les gommentes (xylophones) retentissent de plus en plus fort. Chez nous, dans de pareils cas, on sonne bien "Aux champs !". Les serviteurs du défunt descendent dans la fosse pour y placer le cercueil. Au moment de l'enterrement devrait éclater une salve de coups de fusil. Hélas ! les temps sont durs. Deux fusils, seulement. L'un, celui d'un bazinguère, fait long feu et part en retard. Quant à l'autre, ce n'est que mon fusil de chasse que j'ai prêté, en renfort. On dépose dans la tombe les objets familiers du défunt : des casseroles, une pipe de forme obscène, plusieurs bouteilles vides, des calebasses remplies d'eau et même un poulet froid. Gambo aura ainsi des provisions de route pour aller chez son dieu, chez l'H'Zapa. Et maintenant il s'agit de désigner, parmi les notables, parents de Gambo, le successeur du vieux chef. Deux de ces héritiers présomptifs semblent particulièrement qualifiés. Dame ! Ils sont fonctionnaires, "ils travaillent" avec les Blancs. Mais l'un d'eux, un infirmier, sera écarté par l'administration de Bangassou comme aimant trop la bouteille. L'autre est "le caporal" retraité Sambia qui sera nommé un peu contre son gré. Il préférerait vivre en paix et déclinerait volontiers l'honneur d'être chef de canton. Il ne se soucie pas d'être pris entre les exigences de l'administration et les doléances de ses petits frères noirs. Qu'importe, il sera chef puisqu'il n'y a que lui de présentable. La politique indigène, c'est presque plus compliqué que la politique tout court. Faire d'un "notable" un homme de confiance, grosse affaire ! Sambia paraît être the right man in the right place. Soit
route pour aller chez son dieu, chez l'H'Zapa. Et maintenant il s'agit de désigner, parmi les notables, parents de Gambo, le successeur du vieux chef. Deux de ces héritiers présomptifs semblent particulièrement qualifiés. Dame ! Ils sont fonctionnaires, "ils travaillent" avec les Blancs. Mais l'un d'eux, un infirmier, sera écarté par l'administration de Bangassou comme aimant trop la bouteille. L'autre est "le caporal" retraité Sambia qui sera nommé un peu contre son gré. Il préférerait vivre en paix et déclinerait volontiers l'honneur d'être chef de canton. Il ne se soucie pas d'être pris entre les exigences de l'administration et les doléances de ses petits frères noirs. Qu'importe, il sera chef puisqu'il n'y a que lui de présentable. La politique indigène, c'est presque plus compliqué que la politique tout court. Faire d'un "notable" un homme de confiance, grosse affaire ! Sambia paraît être the right man in the right place. Soit ! Mais dans les cantons voisins, quels olibrius n'ont-nous pas intronisés ! Mada Bazolima et Kitika sont trop jeunes pour avoir de l'autorité. Et puis, Kitika est un dégénéré, un avorton, qui marche comme un crabe. Un troisième, Niakari, est lépreux. Un autre, N'Galangou, a été victime de brimades telles que son prestige en a sérieusement souffert. (Voir suite page 12) L'Eveil de l'A.E.F. 8 octobre 1932 Quant aux anciens, ils sont inertes ou se réfugient dans d'interminables chicanes. Tels N'Doute qui ne veut rien savoir pour aider au développement des cultures cotonnières et Fadama, qui espère "user" les commandants l'un près l'autre. N'omettons pas de dire un mot du dénommé Dingulo. Celui-là, par son astuce papelarde, est plus d'une fois arrivé à semer la zizanie entre fonctionnaires européens, peut-être un peu trop jaloux, aussi, de leurs prérogatives particulières. Dans cette « crise du pouvoir », un seul chef de canton paraît être à la hauteur de sa tâche. C'est Yongofong qui a deviné le secret que détiennent certains « commandants ». Ce secret est inclus dans une formule d'ailleurs connue : pas d'histoires ! Vers l'ouest du pays de Gambo, le côté de la rivière Koto, on rencontre les
que son prestige en a sérieusement souffert. (Voir suite page 12) L'Eveil de l'A.E.F. 8 octobre 1932 Quant aux anciens, ils sont inertes ou se réfugient dans d'interminables chicanes. Tels N'Doute qui ne veut rien savoir pour aider au développement des cultures cotonnières et Fadama, qui espère "user" les commandants l'un près l'autre. N'omettons pas de dire un mot du dénommé Dingulo. Celui-là, par son astuce papelarde, est plus d'une fois arrivé à semer la zizanie entre fonctionnaires européens, peut-être un peu trop jaloux, aussi, de leurs prérogatives particulières. Dans cette « crise du pouvoir », un seul chef de canton paraît être à la hauteur de sa tâche. C'est Yongofong qui a deviné le secret que détiennent certains « commandants ». Ce secret est inclus dans une formule d'ailleurs connue : pas d'histoires ! Vers l'ouest du pays de Gambo, le côté de la rivière Koto, on rencontre les Bougbous. Ils se sont répandus aux alentours de Mobaye et d'Alindao. Ils forment une race turbulente et sont autrement difficiles à gouverner que les paisibles N'Zakaras. D'humeur nomade, les Bougbous ou Lindas se sont égrenés en petites colonies le long des pistes qui se dirigent vers Bria et Bangassou. C'est parmi eux que l'on recrute les porteurs et les « tipoyeurs ». Ils se sont en effet spécialisés dans le portage du tipoye, espèce de flanquarde utilisée en A.E.F. Si les Yakomas s'arrogent les transports par eau, les Bougbous forment là-bas une T.C.R.P. utilisant les « moteurs à bananes ». Ce sont de médiocres agriculteurs. Ils ne plantent le cotonnier que contraints et forcés. L'insistance qu'à ce point de vue mit à les convaincre le propagandiste d'une compagnie cotonnière tourna même assez mal. Les Bougbous, passablement hargneux, lui administrèrent une formidable raclée. Il fallut prendre la chose au sérieux... Chez les Bougbous, les rites funéraires sont agrémentés de cérémonies d'un caractère macabre. Si Gambo eût été bougbou, ses parents auraient commencé par exposer son cadavre à l'action d'un grand feu afin de le faire fondre ! Puis, à la ronde, ils eussent à tour de rôle dégusté la graisse... En
parmi eux que l'on recrute les porteurs et les « tipoyeurs ». Ils se sont en effet spécialisés dans le portage du tipoye, espèce de flanquarde utilisée en A.E.F. Si les Yakomas s'arrogent les transports par eau, les Bougbous forment là-bas une T.C.R.P. utilisant les « moteurs à bananes ». Ce sont de médiocres agriculteurs. Ils ne plantent le cotonnier que contraints et forcés. L'insistance qu'à ce point de vue mit à les convaincre le propagandiste d'une compagnie cotonnière tourna même assez mal. Les Bougbous, passablement hargneux, lui administrèrent une formidable raclée. Il fallut prendre la chose au sérieux... Chez les Bougbous, les rites funéraires sont agrémentés de cérémonies d'un caractère macabre. Si Gambo eût été bougbou, ses parents auraient commencé par exposer son cadavre à l'action d'un grand feu afin de le faire fondre ! Puis, à la ronde, ils eussent à tour de rôle dégusté la graisse... En guise de lèchefrite, ils se servent de cuillers en bois. On aurait tort de croire, en l'espèce, à quelque galéjade équatoriale. Non, il n'y a pas ici de ouattaka (mensonge). Seulement, c'est clandestinement et à l'écart des routes que les indigènes se livrent à cette répugnante pratique. Pour être admis à jeter sur de telles cérémonies un coup d'œil rapide et furtif, l'Européen ne peut compter que sur le hasard. Et à ses risques et périls. (Le Petit Parisien) Roland Meney La Presse en Egypte Nous lisons dans la Nouvelle Aurore : La Presse-Associée a eu le courage de publier cet article que, pour des raisons évidentes, aucun journal de Paris ne reproduirait — mais qui fait le tour des journaux de province. Le gouvernement égyptien a déposé un projet de loi aux termes duquel les journaux devront être, à l'avenir, dirigés et rédigés par des hommes « qualifiés ». C'est-à-dire, évidemment, par des journalistes professionnels, offrant des garanties de capacité, fournissant les preuves d'une suffisante instruction. Souhaitons que l'exemple soit bientôt suivi chez nous. C'était à nous de le donner. Alors on ne verra plus la presse, la grande presse, en majeure partie « fabriquée » par des hommes
à jeter sur de telles cérémonies un coup d'œil rapide et furtif, l'Européen ne peut compter que sur le hasard. Et à ses risques et périls. (Le Petit Parisien) Roland Meney La Presse en Egypte Nous lisons dans la Nouvelle Aurore : La Presse-Associée a eu le courage de publier cet article que, pour des raisons évidentes, aucun journal de Paris ne reproduirait — mais qui fait le tour des journaux de province. Le gouvernement égyptien a déposé un projet de loi aux termes duquel les journaux devront être, à l'avenir, dirigés et rédigés par des hommes « qualifiés ». C'est-à-dire, évidemment, par des journalistes professionnels, offrant des garanties de capacité, fournissant les preuves d'une suffisante instruction. Souhaitons que l'exemple soit bientôt suivi chez nous. C'était à nous de le donner. Alors on ne verra plus la presse, la grande presse, en majeure partie « fabriquée » par des hommes audacieux ou trop riches, marchands de papier imprimé comme ils sont parailleusement marchands d'eau-de-vie, de parfumerie ou de produits pharmaceutiques, et totalement étrangers à la science politique, à l'économie politique, à l'histoire même contemporaine, à la littérature, parfois à l'orthographe. A Paris, on prend tout « à la blague ». C'est donc « une bonne blague » de répandre par millions d'exemplaires des gazettes mondaines ou populaires, des affiches, des manifestes, des volumes, signés effrontément par de prétendus auteurs incapables de rédiger quatre lignes. Il ne faut pas considérer seulement le boulevard, les cafés de la capitale et les chansonniers de Montmartre, toujours à l'affût d'une mytification. Il faut penser au pays, à la foule immense des braves citoyens, dupes de charlatans ou d'impudents mégalomanes. Il faut songer au ridicule que, de ce chef, nous encourons à l'étranger. Des hommes d'Etat d'Angleterre, d'Allemagne, d'Italie ont été victimes de la farce. Ils ont cru à ces réputations usurpées ; ils ont voulu entrer en relations directes avec les "écrivains" dont ils croyaient avoir lu des oeuvres ; ils se sont trouvés, comme le dauphin de la fable, en présence de quelque "singe" ignorant, presque illettré, prenant à tout propos le pilier
C'est donc « une bonne blague » de répandre par millions d'exemplaires des gazettes mondaines ou populaires, des affiches, des manifestes, des volumes, signés effrontément par de prétendus auteurs incapables de rédiger quatre lignes. Il ne faut pas considérer seulement le boulevard, les cafés de la capitale et les chansonniers de Montmartre, toujours à l'affût d'une mytification. Il faut penser au pays, à la foule immense des braves citoyens, dupes de charlatans ou d'impudents mégalomanes. Il faut songer au ridicule que, de ce chef, nous encourons à l'étranger. Des hommes d'Etat d'Angleterre, d'Allemagne, d'Italie ont été victimes de la farce. Ils ont cru à ces réputations usurpées ; ils ont voulu entrer en relations directes avec les "écrivains" dont ils croyaient avoir lu des oeuvres ; ils se sont trouvés, comme le dauphin de la fable, en présence de quelque "singe" ignorant, presque illettré, prenant à tout propos le pilier pour un orateur. Et ils ont dit : "Voilà donc les directeurs de l'opinion française ! Les maîtres de la pensée française ! Malheureux pays..." L'intérêt national et la dignité de la presse exigent que les "journaux soient rendus aux journalistes qualifiés. Le dépistage des criminels par radio On a procédé à Newcastle, en Angleterre, à des expériences auxquelles tous les chefs de la police du Royaume-Uni avaient été invités. Il s'agissait d'expérimenter un nouvel appareil émetteur de radiotéléphonie susceptible d'être employé avec fruit pour la découverte des criminels. Des autocars et des motocyclettes de la police de Newcastle furent utilisés par les expérimentateurs. Lorsque l'appareil transmetteur, installé au bureau central de la police, où les renseignements convergent, est mis en action, il a pour premier effet d'allumer une lampe électrique fixée à l'avant de l'auto ou de la motocyclette. Aussitôt, l'agent qui se trouve dans l'auto ou sur la moto adapte son écouteur pour entendre les explications que le chef de la police lui fait transmettre. Ainsi, les agents enquêteurs peuvent être instantanément lancés sur de nouvelles pistes. Les expériences ont démontré que les messages ainsi transmis par le poste central de police ont été clairement reçus par des
procédé à Newcastle, en Angleterre, à des expériences auxquelles tous les chefs de la police du Royaume-Uni avaient été invités. Il s'agissait d'expérimenter un nouvel appareil émetteur de radiotéléphonie susceptible d'être employé avec fruit pour la découverte des criminels. Des autocars et des motocyclettes de la police de Newcastle furent utilisés par les expérimentateurs. Lorsque l'appareil transmetteur, installé au bureau central de la police, où les renseignements convergent, est mis en action, il a pour premier effet d'allumer une lampe électrique fixée à l'avant de l'auto ou de la motocyclette. Aussitôt, l'agent qui se trouve dans l'auto ou sur la moto adapte son écouteur pour entendre les explications que le chef de la police lui fait transmettre. Ainsi, les agents enquêteurs peuvent être instantanément lancés sur de nouvelles pistes. Les expériences ont démontré que les messages ainsi transmis par le poste central de police ont été clairement reçus par des agents à motocyclette qui circulaient dans tous les quartiers de la ville. Elles avaient également porté sur la banlieue dans un rayon de quarante kilomètres. On considère qu'elles pourront recevoir de nombreuses applications, notamment en temps d'émeute. Nouveau combustible pour automobiles On mande de Banio-Louka qu'un nouveau combustible pour automobile permettant une économie de 55 p.c. sur l'essence ordinaire aurait été découvert par un ingénieur yougoslave. «octobre 1932 L'Eveil de l'AEF Un bel optimisme Fictions grandioses, et réalités Dans le numéro d'août du Bulletin Colonial, nous extrayons d'un article du Général Génin ces paragraphes d'une belle envolée : On pourra donc, au printemps prochain, aller, dans la même journée, de Brazzaville à Pointe-Noire, grâce au service automobile régulier qui réunira, par la route carrossable, les deux sections de la ligne ferrée. Les deux capitales des deux Colonies, Léopoldville et Brazzaville, accrochées aux deux rives du Stanley-Pool, auront à leur disposition le déversoir ferré qui les mettra à une journée de l'Océan. Le Stanley-Pool ne sera plus un terminus dénué de valeur, mais une base de départ précieuse vers la mer libre. Portant nos regards à l'Est, nous voyons Bangui relié à Brazzaville par la voie du Congo et de l'Oubangui
permettant une économie de 55 p.c. sur l'essence ordinaire aurait été découvert par un ingénieur yougoslave. «octobre 1932 L'Eveil de l'AEF Un bel optimisme Fictions grandioses, et réalités Dans le numéro d'août du Bulletin Colonial, nous extrayons d'un article du Général Génin ces paragraphes d'une belle envolée : On pourra donc, au printemps prochain, aller, dans la même journée, de Brazzaville à Pointe-Noire, grâce au service automobile régulier qui réunira, par la route carrossable, les deux sections de la ligne ferrée. Les deux capitales des deux Colonies, Léopoldville et Brazzaville, accrochées aux deux rives du Stanley-Pool, auront à leur disposition le déversoir ferré qui les mettra à une journée de l'Océan. Le Stanley-Pool ne sera plus un terminus dénué de valeur, mais une base de départ précieuse vers la mer libre. Portant nos regards à l'Est, nous voyons Bangui relié à Brazzaville par la voie du Congo et de l'Oubangui navigables, doublée d'une route carrossable, accessible aux camions de deux tonnes : Bangui, le grand port aérien du centre de l'Afrique, où convergent les voies du Tchad, du Soudan anglo-égyptien, du Tanganyika, et de Madagascar, tandis que le chemin de fer du Katanga, désormais achevé, amènera sur le Stanley-Pool les minerais précieux de cette riche province et tous autres produits, y compris ceux de l'Afrique australe, à évacuer par la voie belge ou par la voie française. Du Soudan et du Tchad à Madagascar, du Katanga à l'Afrique australe, le trafic à destination de l'Amérique du Sud semble donc devoir s'orienter vers le Stanley-Pool : marchandises pondéreuses par les voies fluviales ou ferrées ; marchandises plus légères par camions ; voyageurs, courrier et objets précieux par avions. Et le chemin de fer du Congo-Océan les acheminera, à la cadence de cinq mille tonnes par jour, vers le port de Pointe-Noire, où ils trouveront paquebots et cargos à destination de Buenos-Ayres, Montevideo, Rio de Janeiro; mais aussi de l'Amérique du Nord et de la France. Quand donc le port de Pointe-Noire sera-t-il prêt à faire face à cette importante mission mondiale ? Jusqu'à maintenant, le port est constitué par un wharf,
minerais précieux de cette riche province et tous autres produits, y compris ceux de l'Afrique australe, à évacuer par la voie belge ou par la voie française. Du Soudan et du Tchad à Madagascar, du Katanga à l'Afrique australe, le trafic à destination de l'Amérique du Sud semble donc devoir s'orienter vers le Stanley-Pool : marchandises pondéreuses par les voies fluviales ou ferrées ; marchandises plus légères par camions ; voyageurs, courrier et objets précieux par avions. Et le chemin de fer du Congo-Océan les acheminera, à la cadence de cinq mille tonnes par jour, vers le port de Pointe-Noire, où ils trouveront paquebots et cargos à destination de Buenos-Ayres, Montevideo, Rio de Janeiro; mais aussi de l'Amérique du Nord et de la France. Quand donc le port de Pointe-Noire sera-t-il prêt à faire face à cette importante mission mondiale ? Jusqu'à maintenant, le port est constitué par un wharf, primitivement en charpente, construit en béton armé depuis 1928, et pourvu de tout l'équipement (éclairage, grues etc...) nécessaire pour assurer le débarquement des matériaux du chemin de fer. D'ici à 1934, date prévue pour l'achèvement du chemin de fer, sera construit le port de batelage, destiné à assurer, en toute sécurité, les opérations commerciales en rade. Ce premier port d'abri sera sans doute terminé dès 1933, prêt à satisfaire aux premières exigences du trafic, accru au fur et à mesure de l'avance des travaux du chemin de fer. Mais l'étape suivante, et définitive, est envisagée dès aujourd'hui. Le projet d'un port en eau profonde, de dimensions appropriées au trafic prévu, a été étudié par l’Ingénieur en Chef Blosset, et approuvé par le Comité des Travaux Publics des Colonies. Il aura l’aspect d’une surface d’eau abritée de Cent Hectares environ, accessible par une passe de 300 mètres de large, et au moins 12 mètres de profondeur. 57 Hectares de terre pléines serviront aux manœuvres et manipulations de marchandises, bordés par 2.000 mètres de quais établis par fonds de 7 à 11 mètres. Le tout couvert par une digue de protection de près de 2.000 mètres, établie par fonds de 10 à
sécurité, les opérations commerciales en rade. Ce premier port d'abri sera sans doute terminé dès 1933, prêt à satisfaire aux premières exigences du trafic, accru au fur et à mesure de l'avance des travaux du chemin de fer. Mais l'étape suivante, et définitive, est envisagée dès aujourd'hui. Le projet d'un port en eau profonde, de dimensions appropriées au trafic prévu, a été étudié par l’Ingénieur en Chef Blosset, et approuvé par le Comité des Travaux Publics des Colonies. Il aura l’aspect d’une surface d’eau abritée de Cent Hectares environ, accessible par une passe de 300 mètres de large, et au moins 12 mètres de profondeur. 57 Hectares de terre pléines serviront aux manœuvres et manipulations de marchandises, bordés par 2.000 mètres de quais établis par fonds de 7 à 11 mètres. Le tout couvert par une digue de protection de près de 2.000 mètres, établie par fonds de 10 à 12 mètres. Les travaux, dont l’adjudication vient d'être annoncée, pourront commencer l’année prochaine, et se poursuivront, de façon interrompue, jusqu’à leur plein achèvement. La mise en exploitation partielle peut être prévue pour 1936 ; à aucun moment, d’ailleurs, les travaux du grand port en eau profonde ne pourront gêner l’utilisation entière et complète du port de batellerie primitivement construit. Ainsi donc, le Général Génie nous annonce, dans un bel élan d’optimisme, que le Congo-Océan transportera les produits du Tanganyka, du Sud Afrique et du Congo Belge, outre ceux de l’A.E.F., à la cadence de cinq mille tonnes par jour, soit chaque jour cinquante trains de cent tonnes, soit cent cinquante mille tonnes par mois, nous disons bien : cent cinquante millions de kilogrammes de produits... Et la route Bangui-Brazzaville sillonnée de camions de deux tonnes... Ce farceur de Commandant Pichat, tout de même ! Lui qui prétendait qu'à proprement parler, la route n'existait pas. Au sujet du port de Pointe-Noire, d’autre part, on vient précisément de nous apprendre que les crédits du port ayant été reportés sur le chemin de fer, les quais n’auraient plus qu’une longueur de 500 mètres... Tout cela n’évoque-t-il pas en nous une vague réminiscence d’une