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route n° 3, de Bellac à Nontron; 5,000 » à la route n° 4, de Bellac à Montmorillon; 5,000 » à la route n° 6, de Ribérac à Chalus; 9,500 » à la route n° 7, de Guéré à Montignac; 6,500 » à la route n° 8, de Séreilhac à Mansle; 6,500 » à la route n° 9, de Tulle à Chabanais; 400 » au pont du Vigen, route n° 2; 6,400 » aux dépenses diverses. Entretien des routes départementales. Par suite des prix avantageux obtenus du renouvellement des baux d'entretien pour les années 1850, 4 851 et 4 852, M. l'ingénieur en chef considère ces allocations comme suffisantes dans leur ensemble; mais il manque d'éléments assez précis pour assurer que toutes les routes seront dotées dans une juste proportion entre elles comparativement à leurs besoins respectifs. Carte de circulation. M. le ministre des travaux publics vient de prescrire des dispositions pour renouveler, sur les routes nationales, les comptages déjà opérés en 4844 et 4845. Si, comme moi, vous jugez que, pour obtenir une bonne carte de circulation, il y ait nécessité réelle que cette mesure soit étendue à nos routes départementales, je vous prierai de vouloir bien en faire l'objet d'un vœu spécial, ainsi que M. l'ingénieur en chef le demande page 8 de son rapport. Grosses réparations. Vous avez vu, Messieurs, que les diverses réparations que nos routes exigent pour être ramenées toutes à bon état sont évaluées à 247,550 fr. Reconnaissant l'exiguïté des ressources départementales, M. l'ingénieur en chef a limité ses demandes à la somme de 47,024 fr. 47 c, qui, au budget, est inscrite : 3,000 fr. » c. pour rechargement de la chaussée de la route n° 2; 3,000 » pour la conversion, en chaussée d'empierrement, de la chaussée pavée de la traverse de St-Yrieix, même route; 2,500 » pour la réconstruction urgente du tablier du pont suspendu du Vigen; 600 » pour indemnité due à M. Boileau à raison des dommages que lui avait fait éprouver la construction de ce pont; 760 pour solde des travaux d'amélioration de la traverse de St-Junien, route
l'objet d'un vœu spécial, ainsi que M. l'ingénieur en chef le demande page 8 de son rapport. Grosses réparations. Vous avez vu, Messieurs, que les diverses réparations que nos routes exigent pour être ramenées toutes à bon état sont évaluées à 247,550 fr. Reconnaissant l'exiguïté des ressources départementales, M. l'ingénieur en chef a limité ses demandes à la somme de 47,024 fr. 47 c, qui, au budget, est inscrite : 3,000 fr. » c. pour rechargement de la chaussée de la route n° 2; 3,000 » pour la conversion, en chaussée d'empierrement, de la chaussée pavée de la traverse de St-Yrieix, même route; 2,500 » pour la réconstruction urgente du tablier du pont suspendu du Vigen; 600 » pour indemnité due à M. Boileau à raison des dommages que lui avait fait éprouver la construction de ce pont; 760 pour solde des travaux d'amélioration de la traverse de St-Junien, route n° 3; 5,000 » pour réparation du couronnement et des abords du pont de Notre-Dame, à St-Junien, même route; 4,000 » pour la réparation de la chaussée de la route n° 4, entre les bornes 4 4 et 4 9; 4,000 » pour la conversion, en chaussée d'empierrement, de la chaussée pavée du faubourg de Noblat, à St-Léonard, route n° 7; 210 fr. » pour réparation du pont de Malbrachet, route n°9; 663 57 pour traitement des conducteurs et indemnités à MM. les ingénieurs. La dernière lacune de la route n° 3, entre St-Mathieu et la Dordogne, adjugée le 10 avril 1849, est déjà très-avancée, et, avant la fin de l'année courante, cette grande ligne sera complètement terminée dans tout son parcours de Bellac à Nontron. Par vos délibérations des 31 août 1845, 27 septembre 1846, 27 novembre 1848 et 5 septembre 1849, vous avez affecté à la lacune de Neuvillards une somme de 60,000 fr., dont 30,000 fr. pour subvention au concessionnaire du péage du pont, et pareille somme pour la construction des abords. MM. les ingénieurs, sur mon invitation, ont fourni un nouveau projet que j'ai soumis à M. le ministre des travaux publics le 20 juin dernier,
chaussée pavée du faubourg de Noblat, à St-Léonard, route n° 7; 210 fr. » pour réparation du pont de Malbrachet, route n°9; 663 57 pour traitement des conducteurs et indemnités à MM. les ingénieurs. La dernière lacune de la route n° 3, entre St-Mathieu et la Dordogne, adjugée le 10 avril 1849, est déjà très-avancée, et, avant la fin de l'année courante, cette grande ligne sera complètement terminée dans tout son parcours de Bellac à Nontron. Par vos délibérations des 31 août 1845, 27 septembre 1846, 27 novembre 1848 et 5 septembre 1849, vous avez affecté à la lacune de Neuvillards une somme de 60,000 fr., dont 30,000 fr. pour subvention au concessionnaire du péage du pont, et pareille somme pour la construction des abords. MM. les ingénieurs, sur mon invitation, ont fourni un nouveau projet que j'ai soumis à M. le ministre des travaux publics le 20 juin dernier, avec prière de vouloir bien l'admettre, et me faire parvenir la décision avant votre réunion actuelle. Je ne l'ai pas encore reçue, bien que j'en aie renouvelé la demande de la manière la plus pressante. Ce nouveau projet, plus économique que le précédent, tout en satisfaisant aux conditions d'une viabilité commode et facile, est conçu dans la vue d'un pont en maçonnerie d'une seule arche de dix mètres de diamètre sur pieds-droits, et de deux mètres de hauteur au-dessus de l'étiage. La dépense résultant de cette construction et des abords, dans toute leur étendue, serait couverte au moyen de la perception, au profit du département, pendant le temps nécessaire, du droit de péage déterminé par le tarif, joint à l'ordonnance du 27 décembre 1844, et par l'allocation de 100,000 fr., dont 40,000 fr. accordés sur les fonds du trésor. Ce mode exceptionnel, déjà adopté par le Gouvernement, en 1847 et 1848, pour le département du Doubs, et dont j'ai demandé avec les plus vives instances l'application à notre lacune, est préférable d'autant plus, au système de concession à des entrepreneurs qu'il procure l'important avantage de pouvoir faire cesser le péage dès que les ressources départementales en donneront la possibilité. Il
commode et facile, est conçu dans la vue d'un pont en maçonnerie d'une seule arche de dix mètres de diamètre sur pieds-droits, et de deux mètres de hauteur au-dessus de l'étiage. La dépense résultant de cette construction et des abords, dans toute leur étendue, serait couverte au moyen de la perception, au profit du département, pendant le temps nécessaire, du droit de péage déterminé par le tarif, joint à l'ordonnance du 27 décembre 1844, et par l'allocation de 100,000 fr., dont 40,000 fr. accordés sur les fonds du trésor. Ce mode exceptionnel, déjà adopté par le Gouvernement, en 1847 et 1848, pour le département du Doubs, et dont j'ai demandé avec les plus vives instances l'application à notre lacune, est préférable d'autant plus, au système de concession à des entrepreneurs qu'il procure l'important avantage de pouvoir faire cesser le péage dès que les ressources départementales en donneront la possibilité. Il ne resterait ensuite, pour terminer cette route, que la rectification de la traversée et de la sortie de St-Germain, dont l'exécution a été fixée à 1852 par votre délibération du 11 septembre 1842 et la loi qui l'a sanctionnée. Route n° 8. — Enclave de la Dordogne. D'après l'avant-projet que M. Duvignaud, ingénieur du service ordinaire de la Charente, avait dressé le 8 août 1846, la construction de la lacune de la route n° 8 existant sur le territoire de la Dordogne ne devait coûter que 30,000 fr., payables moitié par la Charente et moitié par la Haute-Vienne. Le décret de classement ayant été rendu le 4 octobre dernier, les nouveaux ingénieurs de la Charente ont rédigé un projet complet, duquel il résulte que, si on adoptait le travail qu'ils proposent, on abrégerait le parcours de 209 mètres sur 3,537, mais la dépense s'élèverait à 56,000 fr. ; et dès lors, si on suit la ligne de M. Duvignaud, qui est à peu près celle du chemin actuel, la dépense que l'avant-projet fixait à 30,000 fr. arriverait au chiffre de 44,000 fr. Avant de statuer sur ce projet, M. le ministre des travaux publics a jugé qu'il convenait de consulter
M. Duvignaud, ingénieur du service ordinaire de la Charente, avait dressé le 8 août 1846, la construction de la lacune de la route n° 8 existant sur le territoire de la Dordogne ne devait coûter que 30,000 fr., payables moitié par la Charente et moitié par la Haute-Vienne. Le décret de classement ayant été rendu le 4 octobre dernier, les nouveaux ingénieurs de la Charente ont rédigé un projet complet, duquel il résulte que, si on adoptait le travail qu'ils proposent, on abrégerait le parcours de 209 mètres sur 3,537, mais la dépense s'élèverait à 56,000 fr. ; et dès lors, si on suit la ligne de M. Duvignaud, qui est à peu près celle du chemin actuel, la dépense que l'avant-projet fixait à 30,000 fr. arriverait au chiffre de 44,000 fr. Avant de statuer sur ce projet, M. le ministre des travaux publics a jugé qu'il convenait de consulter les deux conseils généraux de la Charente et de la Haute-Vienne, qui doivent pourvoir aux frais de construction. En conséquence, mon collègue de la Charente m'a adressé copie de toutes les pièces. Je les mets sous vos yeux avec les observations de M. l'ingénieur en chef Kornprobst. Vous jugerez sans doute que les ressources du département ne lui permettent point d'acheter par un sacrifice de 6,000 fr. le bien faible avantage d'une abréviation de parcours de 209 mètres, et que la préférence doit être donnée au projet de 44,000 fr. Route n° 9. La route n° 9 est complètement terminée de Coussac-Bonneval à St-Yrieix, de St-Yrieix au Le Breuil, du Le Chalard à Ladignac, et de la route n° 8 à la sortie de Vayres. Cinq entreprises en cours d'exécution, entre Le Breuil et Le Chalard et entre Ladignac et Château-Renaud, doivent aussi arriver à leur fin cette année. Les deux projets de Château-Renaud à Bussière-Galant et de Bussière-Galant au faîte des Quatre-Vents sont assez avancés pour qu'on puisse espérer de les mettre en adjudication dans les mois de décembre ou janvier prochains ; et l'avant-projet des Quatre-Vents au village des Châtaigniers, en ce moment soumis à l'épreuve de l'enquête,
doute que les ressources du département ne lui permettent point d'acheter par un sacrifice de 6,000 fr. le bien faible avantage d'une abréviation de parcours de 209 mètres, et que la préférence doit être donnée au projet de 44,000 fr. Route n° 9. La route n° 9 est complètement terminée de Coussac-Bonneval à St-Yrieix, de St-Yrieix au Le Breuil, du Le Chalard à Ladignac, et de la route n° 8 à la sortie de Vayres. Cinq entreprises en cours d'exécution, entre Le Breuil et Le Chalard et entre Ladignac et Château-Renaud, doivent aussi arriver à leur fin cette année. Les deux projets de Château-Renaud à Bussière-Galant et de Bussière-Galant au faîte des Quatre-Vents sont assez avancés pour qu'on puisse espérer de les mettre en adjudication dans les mois de décembre ou janvier prochains ; et l'avant-projet des Quatre-Vents au village des Châtaigniers, en ce moment soumis à l'épreuve de l'enquête, complètera l'ouverture de la ligne depuis Coussac jusqu'aux approches de la route n° 8, dans l'arrondissement de Rochechouart. Le projet entre Oradour-sur-Vayres et Rochechouart, qui a fait l'objet de nouvelles études, est en ce moment à l'examen de M. le ministre des travaux publics avec toutes les pièces qui peuvent l'éclairer sur le mérite des vives oppositions, d'une part, et du chaleureux appui, d'une autre, qu'a rencontrées le tracé vert par le vallon de la Tardoire, auquel MM. les ingénieurs ont continué de donner la préférence. Il ne restera plus ensuite à rédiger, pour terminer la ligne dans l'arrondissement de Rochechouart, que le projet du Châtaignier, à la route n° 8, et celui de Rochechouart, à la limite de la commune de Chabanais (Charente). Les fonds des lacunes, pour l'année 1854, évalués à 492,649 fr. 27 c., figurent au sous-chapitre 24 du budget: Pour travaux de construction de la route n° 9, entre St-Yrieix et Rochechouart 154,619 27 Pour réserve à la disposition du préfet 20,000 » Pour dépenses diverses 48,000 » Mais avec la stipulation expresse, que je vous prie de confirmer, que, conformément à votre délibération du 4 septembre 1842, fixant le rang de priorité des routes, et
l'éclairer sur le mérite des vives oppositions, d'une part, et du chaleureux appui, d'une autre, qu'a rencontrées le tracé vert par le vallon de la Tardoire, auquel MM. les ingénieurs ont continué de donner la préférence. Il ne restera plus ensuite à rédiger, pour terminer la ligne dans l'arrondissement de Rochechouart, que le projet du Châtaignier, à la route n° 8, et celui de Rochechouart, à la limite de la commune de Chabanais (Charente). Les fonds des lacunes, pour l'année 1854, évalués à 492,649 fr. 27 c., figurent au sous-chapitre 24 du budget: Pour travaux de construction de la route n° 9, entre St-Yrieix et Rochechouart 154,619 27 Pour réserve à la disposition du préfet 20,000 » Pour dépenses diverses 48,000 » Mais avec la stipulation expresse, que je vous prie de confirmer, que, conformément à votre délibération du 4 septembre 1842, fixant le rang de priorité des routes, et à celles que vous avez prises les 31 août 1845, 27 septembre 1846, 27 novembre 1848 et 5 septembre 1849, concernant la construction du pont de Neuvillards et de ses abords, les paiements qu'il pourrait y avoir lieu de faire, en 1851, pour les travaux de construction de la partie de la route départementale n° 8 restant à ouvrir sur le territoire de la Dordogne, et pour l'entreprise à donner du pont de Neuvillards et de ses abords, route départementale n° 7, seront prélevés, et imputés sur le crédit porté au budget pour les travaux de la route. n° 9, attendu que celle-ci, classée au dernier rang d'exécution, a profité des fonds que devaient recevoir les routes nos 7 et 8 si les entreprises en avaient pu être données plus tôt. A mon arrivée dans ce département, je me suis trouvé dans une situation difficile à l'égard de cet important service. Un arriéré considérable était dû à de nombreux entrepreneurs. Mon premier soin a dû être de solder successivement, sans arrêter cependant le travail, les dettes les plus anciennes à l'égard des entrepreneurs et des ouvriers qui avaient le plus besoin de toutes leurs ressources pour traverser des temps si
de la route départementale n° 8 restant à ouvrir sur le territoire de la Dordogne, et pour l'entreprise à donner du pont de Neuvillards et de ses abords, route départementale n° 7, seront prélevés, et imputés sur le crédit porté au budget pour les travaux de la route. n° 9, attendu que celle-ci, classée au dernier rang d'exécution, a profité des fonds que devaient recevoir les routes nos 7 et 8 si les entreprises en avaient pu être données plus tôt. A mon arrivée dans ce département, je me suis trouvé dans une situation difficile à l'égard de cet important service. Un arriéré considérable était dû à de nombreux entrepreneurs. Mon premier soin a dû être de solder successivement, sans arrêter cependant le travail, les dettes les plus anciennes à l'égard des entrepreneurs et des ouvriers qui avaient le plus besoin de toutes leurs ressources pour traverser des temps si difficiles. Rien que les travaux n'auraient jamais été interrompus, nous avons, à peu de chose près, liquidé le passé, et nous sommes en bonne voie pour l'avenir. Vous savez, Messieurs, les démarches sans nombre, et longtemps infructuesques nous avions faites pour réaliser l'emprunt que vous avez voté. C'est avec une vive satisfaction que je vous annonce aujourd'hui que cette affaire est heureusement terminée avec la caisse des dépôts et consignations au moins pour les premiers 200,000 fr. Tout aussitôt j'ai ordonné que l'impulsion la plus vive fût donnée aux travaux dans la mesure de nos ressources, et j'ai été, comme toujours, très-bien secondé par le dévouement et le zèle de M. Vignaud. Par suite des nouveaux projets faits à l'avance, je serais en mesure de donner pour près de 500,000 fr. de nouvelles entreprises si nous avions les fonds suffisants. Dans ce moment-ci 64 kilomètres ( 4 53 lieues, moitié environ de la longueur totale des chemins classés ) sont ouverts en lignes de communication. Sur ces 153 lieues, 421 sont livrées à la circulation. L'entretien en est confié à 84 cantonniers stationnaires, 5 de plus qu'en 1849, dont la station moyenne est de 5,070 mètres. Ils sont surveillés par
vive satisfaction que je vous annonce aujourd'hui que cette affaire est heureusement terminée avec la caisse des dépôts et consignations au moins pour les premiers 200,000 fr. Tout aussitôt j'ai ordonné que l'impulsion la plus vive fût donnée aux travaux dans la mesure de nos ressources, et j'ai été, comme toujours, très-bien secondé par le dévouement et le zèle de M. Vignaud. Par suite des nouveaux projets faits à l'avance, je serais en mesure de donner pour près de 500,000 fr. de nouvelles entreprises si nous avions les fonds suffisants. Dans ce moment-ci 64 kilomètres ( 4 53 lieues, moitié environ de la longueur totale des chemins classés ) sont ouverts en lignes de communication. Sur ces 153 lieues, 421 sont livrées à la circulation. L'entretien en est confié à 84 cantonniers stationnaires, 5 de plus qu'en 1849, dont la station moyenne est de 5,070 mètres. Ils sont surveillés par 6 agents-voyers spéciaux faisant fonctions de piqueurs. Le prix moyen de l'entretien, par mètre courant, est revenu à 0 fr. 445 mill., chiffre fort peu élevé. La livraison successive de diverses parties de chemins nécessitera encore avant l'hiver la création de 6 nouveaux cantonniers. Suivant le vœu du Conseil général, on a fait, partout où il y a eu possibilité, emploi des prestations en nature au moyen du concours des entrepreneurs. On a pu ainsi obtenir, dans le personnel, les réductions que vous aviez désirées. Au lieu de 4 5 agents-voyers départementaux, il n'y en a plus que 41 ; au lieu de 34 agents-voyers communaux ou chefs d'ateliers, leur nombre se borne à 23. Nous comptons seulement 5 piqueurs ; en total, 39 agents. Il ne faut pas oublier que le service s'étend non-seulement aux chemins de grande communication, mais à tous les chemins communaux. C'est là, comme vous voyez, un service très-considérable. Vous pourrez voir, dans un rapport très-détaillé de M. Vignaud, la situation des 36 chemins de grande communication. Vous pourrez également, à la suite, prendre connaissance des travaux exécutés sur la petite vicinalité. Il en résulte que, au 4e juillet dernier, on comptait 268 kilomètres de
on a fait, partout où il y a eu possibilité, emploi des prestations en nature au moyen du concours des entrepreneurs. On a pu ainsi obtenir, dans le personnel, les réductions que vous aviez désirées. Au lieu de 4 5 agents-voyers départementaux, il n'y en a plus que 41 ; au lieu de 34 agents-voyers communaux ou chefs d'ateliers, leur nombre se borne à 23. Nous comptons seulement 5 piqueurs ; en total, 39 agents. Il ne faut pas oublier que le service s'étend non-seulement aux chemins de grande communication, mais à tous les chemins communaux. C'est là, comme vous voyez, un service très-considérable. Vous pourrez voir, dans un rapport très-détaillé de M. Vignaud, la situation des 36 chemins de grande communication. Vous pourrez également, à la suite, prendre connaissance des travaux exécutés sur la petite vicinalité. Il en résulte que, au 4e juillet dernier, on comptait 268 kilomètres de chemins communaux terrassés et empierrés. Comme il vous sera facile de vous en convaincre, il a été beaucoup fait ; mais il reste encore beaucoup à faire, et toutes les ressources créées par la loi du 21 mai 1836, tant en centimes qu'en prestations, toutes celles résultant de l'emprunt, sont nécessaires pour achever le réseau de communications qui doit vivifier l'agriculture dans ce département, et venir si puissamment en aide à sa prospérité. Les sept routes nationales de ce département sont toutes en bon état de viabilité. Leur dotation, pour l'entretien ordinaire, était annuellement de 285,000 fr. En 1849 ce chiffre a été réduit à 280,625 fr. Et, en 1850, à 275,000 fr. Cette dernière allocation paraît suffisante à M. l'ingénieur en chef, en considération surtout de la diminution que doivent produire dans la dépense les prix très-modérés obtenus par le renouvellement, récemment fait, des baux d'entretien pour les années 1850, 1854 et 1852. Quelques rechargements sont devenus nécessaires pour ramener les chaussées à leur épaisseur normale, principalement sur la route n° 44. Des projets vont être dressés dans ce but, et seront soumis au ministre. Vous aviez exprimé le vœu, le 30 août 1848, que les chaussées en pavé
nécessaires pour achever le réseau de communications qui doit vivifier l'agriculture dans ce département, et venir si puissamment en aide à sa prospérité. Les sept routes nationales de ce département sont toutes en bon état de viabilité. Leur dotation, pour l'entretien ordinaire, était annuellement de 285,000 fr. En 1849 ce chiffre a été réduit à 280,625 fr. Et, en 1850, à 275,000 fr. Cette dernière allocation paraît suffisante à M. l'ingénieur en chef, en considération surtout de la diminution que doivent produire dans la dépense les prix très-modérés obtenus par le renouvellement, récemment fait, des baux d'entretien pour les années 1850, 1854 et 1852. Quelques rechargements sont devenus nécessaires pour ramener les chaussées à leur épaisseur normale, principalement sur la route n° 44. Des projets vont être dressés dans ce but, et seront soumis au ministre. Vous aviez exprimé le vœu, le 30 août 1848, que les chaussées en pavé de blocage des traverses de Bessines, de Morterolles et du Dognon, route n° 20, fussent converties en chaussées d'empierrement. Les projets dressés à cette fin, et approuvés par le ministre, n'ayant obtenu aucune allocation, le conseil local a affecté, sur le fonds d'entretien de 1850, une somme de 3,000 fr. à la traverse de Morterolles. Un autre projet de grosses réparations et d'élargissement des pavés de la partie des traverses de Limoges entre la place d'Aisne et le pont Neuf n'a pu avoir place non plus dans le budget à cause de l'insuffisance des crédits accordés au ministre, et cette amélioration se trouve encore ajournée. Routes nationales. Grosses réparations. Route n° 41. — Rectification entre Limoges et Aixe. Bien qu'elle soit ouverte dans tout son parcours, la nouvelle route n° 24, entre Limoges et Aixe, n'est pas encore complètement achevée. — 72,450 fr. 59 c. seulement ont été accordés pour continuer les travaux, et ils sont employés spécialement à rendre la voie praticable au gros roulage dès la fin d'octobre ou dans les premiers jours de novembre prochain. Il restera encore à créditer, pour solder les travaux et payer les indemnités des terrains occupés, une somme d'environ 480,000 fr. Il