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somme ci-dessus a été versée au Trésor. Je pourrai vous adresser un ordre de versement, comme je le fais pour les fonds de concours de la Chambre de Commerce, si cette pièce vous est utile. Veuillez agréer, M. le Maire, l'assurance de ma considération distinguée. L'Ingénieur en chef : CASSAGNE. Je vous demande, Messieurs, pour ne pas retarder l'exécution d'un travail dont le caractère d'urgence n'a plus à être démontré, de souscrire à cette condition, mais de demander toutefois à M. le Gouverneur Général qui a bien voulu prendre à la charge de la colonie le montant de la partie du dit projet ayant trait aux travaux proprement dits de défense contre les inondations de nous accorder au moyen des crédits de la section VII du budget de la colonie une subvention égale à la moitié de la dépense laissée à la charge de la ville. Certes, le sacrifice qui nous est demandé est très grand et nous ne pourrons verser notre contribution qu'en ajournant pendant quelques mois le paiement des sommes dues pour l'hospitalisation et les contingents de chemins de grande communication. Le rapport a été adopté à l'unanimité. Cette somme de 305.507 fr. 35 sanctionnée par un vote de principe permettra aux Ponts et Chaussées de commencer dès maintenant ces travaux qui doivent être terminés en janvier. La situation de la caisse municipale ne permet pas à la commune de faire elle-même les travaux d'aménagement du lotissement, ainsi que les travaux d'adduction d'eau potable, le conseil municipal a demandé l'allocation d'une subvention de la Colonie pour l'exécution de ces travaux. Travaux d'aménagement. Le Conseil a voté les crédits pour dépenses communales : construction de balustrades en ciment aux abords de la salle des fêtes ; entretien des rues de petite voirie ; entretien des plantations publiques. Travaux à la gare. — Le Conseil a donné son approbation aux dispositions techniques du projet établi par les chemins de fer de l'Algérie pour les travaux complémentaires de la gare de Bordj-Bou-Arréridj. Aménagement d'un urinoir et d'un w.c. sous la place de Marqué. Réfection de l'urinoir situé sous le théâtre. —
de principe permettra aux Ponts et Chaussées de commencer dès maintenant ces travaux qui doivent être terminés en janvier. La situation de la caisse municipale ne permet pas à la commune de faire elle-même les travaux d'aménagement du lotissement, ainsi que les travaux d'adduction d'eau potable, le conseil municipal a demandé l'allocation d'une subvention de la Colonie pour l'exécution de ces travaux. Travaux d'aménagement. Le Conseil a voté les crédits pour dépenses communales : construction de balustrades en ciment aux abords de la salle des fêtes ; entretien des rues de petite voirie ; entretien des plantations publiques. Travaux à la gare. — Le Conseil a donné son approbation aux dispositions techniques du projet établi par les chemins de fer de l'Algérie pour les travaux complémentaires de la gare de Bordj-Bou-Arréridj. Aménagement d'un urinoir et d'un w.c. sous la place de Marqué. Réfection de l'urinoir situé sous le théâtre. — Le Conseil municipal, sur la proposition de son président, a décidé la création, sous la place de Marqué, d'un urinoir et d'un w.c. pour hommes et femmes. Il a, en même temps, décidé de procéder à la réfection de l'urinoir placé sous le théâtre. M. Monthaland, architecte de la ville, a été chargé de la confection des deux projets. Entrepreneurs ! Ce journal qui est le vôtre, défend vos intérêts Aidez-le en vous y abonnant Triay J., Birkadem : poudre mine, 20 kgs, pour 3 mois. Gineslou G., Birkadem ; poudre mine, 10 kgs, pour 3 mois. Valle Kmé, chez M. Génel, Alger, 180, rue Michélin : poudre mine, 50 kgs, pour 3 mois. Bloch A., Aïn-Bessenin ; poudre mine, 10 kgs, pour 3 mois. Pons et Guérin, Alger, 31, rue Victor-Hugo ; chaux, 5 kgs ; dépointe, 200 gr, pour 3 mois. À CONSTANTINE Le "Foyer des Anciens Combattants" fait construire une Cité-jardin Architectes : MM. Choupaut et Truchot, D.P.L.G. À Constantine, qui se développe rapiderement depuis 5 ou 10 ans, le « Foyer des Anciens Combattants » va faire construire la première cité-jardin en Afrique du Nord. Elle se composera de 110 habitations individuelles (de types variés, mais
a été chargé de la confection des deux projets. Entrepreneurs ! Ce journal qui est le vôtre, défend vos intérêts Aidez-le en vous y abonnant Triay J., Birkadem : poudre mine, 20 kgs, pour 3 mois. Gineslou G., Birkadem ; poudre mine, 10 kgs, pour 3 mois. Valle Kmé, chez M. Génel, Alger, 180, rue Michélin : poudre mine, 50 kgs, pour 3 mois. Bloch A., Aïn-Bessenin ; poudre mine, 10 kgs, pour 3 mois. Pons et Guérin, Alger, 31, rue Victor-Hugo ; chaux, 5 kgs ; dépointe, 200 gr, pour 3 mois. À CONSTANTINE Le "Foyer des Anciens Combattants" fait construire une Cité-jardin Architectes : MM. Choupaut et Truchot, D.P.L.G. À Constantine, qui se développe rapiderement depuis 5 ou 10 ans, le « Foyer des Anciens Combattants » va faire construire la première cité-jardin en Afrique du Nord. Elle se composera de 110 habitations individuelles (de types variés, mais toutes, cependant, réalisées dans la note moderne. À la suite d'un concours auquel ont participé sept concurrents, a été premièrement et octuplé retenu pour réalisation le projet de MM. Choupaut et Truchot, architectes DPLG. Cinq types de villas Ce projet comporte cinq types différents d'H. B. M. standardisés pour une construction économique et rapide : Une série à rez de chaussée; une autre à deux rez de chaussées jumelées; d'autres à un étage sur rez de chaussée. Il sera donné à chaque maison les caractères d'une villa qui, selon les besoins de son propriétaire, aura 3, 4, 5 ou 6 pièces, les prix variant de 45.000 à 66.000 fr. Les murs extérieurs seront, pour l'isolation thermique, constitués par des éléments creux à triple cellule en agglomérés de liège. Le même matériau sera utilisé, pour les planchers et cloisons, en hourdis creux et moellons. On espère que ce procédé procurera en même temps le maximum possible d'insonorité. Des façades animées, revêtues de stuc coloré, permettront de créer une ambiance de grâce et de gaieté. La plupart des bâtiments seront couverts en terrasse (houillis creux) dont l'étanchéité sera assurée par un revêtement de surexphalte posé sur une forme de ciment et de
construction économique et rapide : Une série à rez de chaussée; une autre à deux rez de chaussées jumelées; d'autres à un étage sur rez de chaussée. Il sera donné à chaque maison les caractères d'une villa qui, selon les besoins de son propriétaire, aura 3, 4, 5 ou 6 pièces, les prix variant de 45.000 à 66.000 fr. Les murs extérieurs seront, pour l'isolation thermique, constitués par des éléments creux à triple cellule en agglomérés de liège. Le même matériau sera utilisé, pour les planchers et cloisons, en hourdis creux et moellons. On espère que ce procédé procurera en même temps le maximum possible d'insonorité. Des façades animées, revêtues de stuc coloré, permettront de créer une ambiance de grâce et de gaieté. La plupart des bâtiments seront couverts en terrasse (houillis creux) dont l'étanchéité sera assurée par un revêtement de surexphalte posé sur une forme de ciment et de liège aggloméré; chacun d'eux sera pourvu, outre cuisine et W.C, d'une salle de bains, et disposera d'un jardinet (2 à 300 m2). Les menuiseries et serrureries, bien que de grande série, seront particulièrement soignées. Urbanisation L'originalité de cette cité-jardin, comparée aux autres créations en Afrique du Nord, c'est le plan d'aménagement qui va donner une agglomération organisée : rues, places, terrains de jeux, larges espaces réservés plantés d'arbres, pelouses et bassins : c'est une petite ville moderne bien vivante et agréable à ses habitants qui va s'élever prochainement dans la banlieue constamment, sur la route de Sétif. L'emplacement ne pouvait d'ailleurs être mieux choisi : après les vastes immeubles de Camp des Oliviers, face aux merveilleux jardins qui forment une verte ceinture à l'Hôtel Transatlantique. Cette agglomération nouvelle prolongera Bellevue et le Camp des Oliviers, avec lesquels elle formera un contraste des plus heureux. La mise en adjudication des travaux aura lieu très probablement en octobre prochain. Les revêtements de routes à base de liants hydrauliques Il est à peine inutile d'insister, tant l'opinion est unanime, sur l'urgente nécessité de doter les routes modernes de revêtements solides et durables. Quelques chiffres seront à ce sujet plus éloquents que de longs
d'aménagement qui va donner une agglomération organisée : rues, places, terrains de jeux, larges espaces réservés plantés d'arbres, pelouses et bassins : c'est une petite ville moderne bien vivante et agréable à ses habitants qui va s'élever prochainement dans la banlieue constamment, sur la route de Sétif. L'emplacement ne pouvait d'ailleurs être mieux choisi : après les vastes immeubles de Camp des Oliviers, face aux merveilleux jardins qui forment une verte ceinture à l'Hôtel Transatlantique. Cette agglomération nouvelle prolongera Bellevue et le Camp des Oliviers, avec lesquels elle formera un contraste des plus heureux. La mise en adjudication des travaux aura lieu très probablement en octobre prochain. Les revêtements de routes à base de liants hydrauliques Il est à peine inutile d'insister, tant l'opinion est unanime, sur l'urgente nécessité de doter les routes modernes de revêtements solides et durables. Quelques chiffres seront à ce sujet plus éloquents que de longs commentaires. Le nombre des voitures automobiles circulant en France est passé de 107.000 en 1914 à 500.000 en 1923 et 1.710.000 en 1931. Les voitures utilitaires roulent aujourd'hui à 100 km à l'heure et le poids des camions rapides qui sillonnent nos grands itinéraires routiers dépasse couramment 10 tonnes, sans parler des remorques dont l'emploi se généralise. Aussi conçoit-on sans peine que la vieille route en macadam, même recouverte de lapis superficiels, soit devenue impuissante à résister au-delà de peu de mois, à une circulation intense de ces modernes véhicules à moteur qui la détruisent rapidement sous l'action combinée de leur nombre, de leur poids et de leur vitesse. Il est facile de comprendre pourquoi, de tous les matériaux utilisables pour la construction de chaussées permanentes, le béton de ciment est de ceux qui donnent les meilleurs résultats : il est en effet plastique au moment de sa mise en œuvre, comme les asphaltes et les goudrons, mais il devient après durcissement aussi lisse et résistant que la pierre. En outre, son monolithisme régularise la répartition des charges sur la fondation et obvie aux conséquences d'un éventuel effondrement du sous-sol. Etant rigides, les revêtements en béton sont indéformables et ils
parler des remorques dont l'emploi se généralise. Aussi conçoit-on sans peine que la vieille route en macadam, même recouverte de lapis superficiels, soit devenue impuissante à résister au-delà de peu de mois, à une circulation intense de ces modernes véhicules à moteur qui la détruisent rapidement sous l'action combinée de leur nombre, de leur poids et de leur vitesse. Il est facile de comprendre pourquoi, de tous les matériaux utilisables pour la construction de chaussées permanentes, le béton de ciment est de ceux qui donnent les meilleurs résultats : il est en effet plastique au moment de sa mise en œuvre, comme les asphaltes et les goudrons, mais il devient après durcissement aussi lisse et résistant que la pierre. En outre, son monolithisme régularise la répartition des charges sur la fondation et obvie aux conséquences d'un éventuel effondrement du sous-sol. Etant rigides, les revêtements en béton sont indéformables et ils restent peu sensibles aux effets des hautes et des basses températures, il est de plus facile, en proportionnant l'épaisseur de la dalle à l'importance des charges circulantes d'assurer aux revêtements une résistance à la compression aussi élevée qu'il est nécessaire, et par des armatures convenablement disposées de s'opposer à tous efforts nuisibles de flexion. Par ailleurs, la résistance à l'usure du béton est comparable à celle de la pierre ; elle est supérieure à celle de tous les autres revêtements, pourvu que l'on respecte les principes rationnels de composition des mélanges, de granulométrie des matières inertes, et le dosage de la quantité d'eau de malaxage, et que les moyens de mise en œuvre soient tels puissants pour réaliser un béton dense, homogène et imperméable. Bien qu'une surface du béton de route est légèrement rugueuse, c'est-à-dire antidérapante, même sous la pluie. Enfin, la route en béton est de couleur claire, et en conséquence permet une circulation nocturne agréable. La technique de la route en béton est aujourd'hui parfaitement au point et ne présente pas de difficultés particulières d'exécution. On a parfois reproché aux revêtements en béton leur prix de revient trop élevé. Il est facile de montrer l'inanité d'une telle imputation
efforts nuisibles de flexion. Par ailleurs, la résistance à l'usure du béton est comparable à celle de la pierre ; elle est supérieure à celle de tous les autres revêtements, pourvu que l'on respecte les principes rationnels de composition des mélanges, de granulométrie des matières inertes, et le dosage de la quantité d'eau de malaxage, et que les moyens de mise en œuvre soient tels puissants pour réaliser un béton dense, homogène et imperméable. Bien qu'une surface du béton de route est légèrement rugueuse, c'est-à-dire antidérapante, même sous la pluie. Enfin, la route en béton est de couleur claire, et en conséquence permet une circulation nocturne agréable. La technique de la route en béton est aujourd'hui parfaitement au point et ne présente pas de difficultés particulières d'exécution. On a parfois reproché aux revêtements en béton leur prix de revient trop élevé. Il est facile de montrer l'inanité d'une telle imputation ; si, en effet, on compare le prix du béton de ciment à celui des autres revêtements modernes, on constate qu'il est du même ordre de grandeur que celui des bétons asphaliques ou bitumeux, et qu'il est notablement moins élevé que celui des pavages, si l'on rapporte ces prix à la durée des revêtements. Enfin, le coût d'entretien des revêtements en béton est insignifiant et se réduit le plus souvent à un garnissage périodique des joints. C'est pourquoi dans le cas d'une route à circulation lourde et intense, on peut affirmer que la route en béton est plus économique même que la route en macadam goudronné, si l'on totalise l'ensemble des frais de premier établissement d'entretien et de réfection de ces deux types de revêtements pendant la durée de la route en béton, c'est-à-dire 15 ans au minimum et le plus souvent davantage. Si le développement des chaussées en béton n'est actuellement pas plus rapide dans la plupart des pays européens, c'est que l'insuffisance des crédits affectés aux voies publiques ne permet encore qu'exceptionnellement l'emploi des revêtements modernes. Indépendamment du béton proprement dit, le ciment offre à l'ingénieur routier une solution économique de consolidation des chaussées en macadam à circulation
la durée des revêtements. Enfin, le coût d'entretien des revêtements en béton est insignifiant et se réduit le plus souvent à un garnissage périodique des joints. C'est pourquoi dans le cas d'une route à circulation lourde et intense, on peut affirmer que la route en béton est plus économique même que la route en macadam goudronné, si l'on totalise l'ensemble des frais de premier établissement d'entretien et de réfection de ces deux types de revêtements pendant la durée de la route en béton, c'est-à-dire 15 ans au minimum et le plus souvent davantage. Si le développement des chaussées en béton n'est actuellement pas plus rapide dans la plupart des pays européens, c'est que l'insuffisance des crédits affectés aux voies publiques ne permet encore qu'exceptionnellement l'emploi des revêtements modernes. Indépendamment du béton proprement dit, le ciment offre à l'ingénieur routier une solution économique de consolidation des chaussées en macadam à circulation moyenne : c'est le « macadam-mortier », qui n'est autre chose qu'un macadam ordinaire dans lequel la matière d'agrégation est remplacée par un mortier de sable et de ciment, qui en solidarise les éléments constitutifs et augmente considérablement leur résistance à l'arrachement, ainsi qu'à l'action des eaux de ruissellement ou des eaux souterraines. Le « macadam-mortier » est fréquemment utilisé aujourd'hui par les Ingénieurs de nos Services publics dans tous les cas où les circonstances défavorables rendent difficiles et onéreux l'entretien des routes empierrées, par exemple lorsque le sous-sol est humide ou l'exposition de la route mauvaise : c'est le cas des fonds de pente, des sections trop abritées du vent ou du soleil, des zones submergées par le débordement du cours d'eau, etc. On peut conclure de ces considérations que le béton de ciment est à l'heure actuelle un des matériaux les meilleurs et les plus économiques pour la construction des chaussées soumises à une circulation lourde, intense et rapide. Le béton de ciment est également le revêtement le plus avantageux pour l'automobiliste, car l'expérience a montré que c'est lui qui occasionne la consommation d'essence la plus réduite, l'usure des pneus la plus faible et les frais d'entretien de
des eaux souterraines. Le « macadam-mortier » est fréquemment utilisé aujourd'hui par les Ingénieurs de nos Services publics dans tous les cas où les circonstances défavorables rendent difficiles et onéreux l'entretien des routes empierrées, par exemple lorsque le sous-sol est humide ou l'exposition de la route mauvaise : c'est le cas des fonds de pente, des sections trop abritées du vent ou du soleil, des zones submergées par le débordement du cours d'eau, etc. On peut conclure de ces considérations que le béton de ciment est à l'heure actuelle un des matériaux les meilleurs et les plus économiques pour la construction des chaussées soumises à une circulation lourde, intense et rapide. Le béton de ciment est également le revêtement le plus avantageux pour l'automobiliste, car l'expérience a montré que c'est lui qui occasionne la consommation d'essence la plus réduite, l'usure des pneus la plus faible et les frais d'entretien de voiture les moins élevés. Pour le « macadam-mortier » nous ajouterons qu'outre les avantages particuliers qu'il présente de par sa composition même, il permet aux Ingénieurs d'envisager avec certitude qu'ils n'auront à aucun moment la crainte d'avoir à prévoir un apport de nouveaux éléments pierreux comme c'est généralement le cas pour tous les autres types de routes empierrées. P. Al-UVÈXK. MENUISERIE m m mw^Wk Scierie Mécanique Brirec & Stinier 11,11' (hier., Il II 1H fl I J I II II .I'U*.-I.«OI.»,.IL Al.«.l II m fl 11U 1 Ull m.iKHsln» SERRURERIE D'ART ET DE BATIMENT Maison Fondée en 1911 G. TARSOT Serrurier-Constructeur Rue du Jasmin et Rue des Petits-Champs, BELCOURT (Alger) m. 1U9 GDE MARBRERIE DE BELGODRT A. VEUVE & E. AGUES 16, Rue Lafontaine — Téléphone MARBRERIE BELCOURT-ALGER 20-91 GENERALE Médaille d'or FABRIQUE D'AGGLOMERES Rue de Lyon — RUISSEAU-ALGER — En face du stade L.-bon Médaille d'or Exposition de Marseille en 1929 MODERNES FLEURETTES AIGUILLES-PICS BRÈSO-BÉTON TOUS OUTILS et CHOCOLS pour Métallurgie FORÊTETES MATRICES TOUPIES À CHAUD PROCEDES MORGONIèS COMPACTS c* DÉPÔTS ALGER, 5, Rue de Hollande, 51, rue d'Isly, TUNIS, 1, Rue de Béchamél. LE JOURNAL GENERAL — TRAVAUX PUBLICS ET BATIMENT Les pouvoirs publics et le logement populaire
pour tous les autres types de routes empierrées. P. Al-UVÈXK. MENUISERIE m m mw^Wk Scierie Mécanique Brirec & Stinier 11,11' (hier., Il II 1H fl I J I II II .I'U*.-I.«OI.»,.IL Al.«.l II m fl 11U 1 Ull m.iKHsln» SERRURERIE D'ART ET DE BATIMENT Maison Fondée en 1911 G. TARSOT Serrurier-Constructeur Rue du Jasmin et Rue des Petits-Champs, BELCOURT (Alger) m. 1U9 GDE MARBRERIE DE BELGODRT A. VEUVE & E. AGUES 16, Rue Lafontaine — Téléphone MARBRERIE BELCOURT-ALGER 20-91 GENERALE Médaille d'or FABRIQUE D'AGGLOMERES Rue de Lyon — RUISSEAU-ALGER — En face du stade L.-bon Médaille d'or Exposition de Marseille en 1929 MODERNES FLEURETTES AIGUILLES-PICS BRÈSO-BÉTON TOUS OUTILS et CHOCOLS pour Métallurgie FORÊTETES MATRICES TOUPIES À CHAUD PROCEDES MORGONIèS COMPACTS c* DÉPÔTS ALGER, 5, Rue de Hollande, 51, rue d'Isly, TUNIS, 1, Rue de Béchamél. LE JOURNAL GENERAL — TRAVAUX PUBLICS ET BATIMENT Les pouvoirs publics et le logement populaire (Suite de la page 1). Nos lois avaient implanté les qualités nécessaires, sauf une : celle-là même qui malgré la légende, était pourvue d'une existence — qu'en la matière pouvaient seules conférer les ressources nécessaires à l'application des textes. Le mérite du grand réalisateur qu'a été le Ministre Louchet fut justement de donner force et vie à ces textes en envisageant un programme quinquennal, devant couvrir le pays de plus de 100.000 logements ; et si l'on peut reprocher à cette législation — je l'ai fait par ailleurs — d'avoir abouti à des solutions peut-être trop improvisées, d'avoir pas suffisamment ménagé les préoccupations d'esthétique et de l'architecture rationnelle, dans les réalisations qu'elle a suscitées, on ne peut nier qu'elle ait permis la construction, sur toute l'étendue du territoire français, de locaux salubres à des prix correspondant aux facultés de paiement des salariés de toutes catégories, et fourni un toit à des milliers de familles qui, sans l'initiative de Louis Louchet, en eussent été privées. Pour obtenir ce résultat, il a suffi de mettre en mouvement la triple forme d'action conçue avant la guerre, par les éminentes personnalités de toutes écoles politiques qui ont élaboré les cadres de notre législation. Les
justement de donner force et vie à ces textes en envisageant un programme quinquennal, devant couvrir le pays de plus de 100.000 logements ; et si l'on peut reprocher à cette législation — je l'ai fait par ailleurs — d'avoir abouti à des solutions peut-être trop improvisées, d'avoir pas suffisamment ménagé les préoccupations d'esthétique et de l'architecture rationnelle, dans les réalisations qu'elle a suscitées, on ne peut nier qu'elle ait permis la construction, sur toute l'étendue du territoire français, de locaux salubres à des prix correspondant aux facultés de paiement des salariés de toutes catégories, et fourni un toit à des milliers de familles qui, sans l'initiative de Louis Louchet, en eussent été privées. Pour obtenir ce résultat, il a suffi de mettre en mouvement la triple forme d'action conçue avant la guerre, par les éminentes personnalités de toutes écoles politiques qui ont élaboré les cadres de notre législation. Les offices publics d'habitations à loyer modéré, créés par les communes et les départements, gérés en toute indépendance par des conseils d'administration constitués des différents éléments intéressés à leur fonctionnement, étaient chargés, par tout où l'initiative privée était insuffisante ou défaillante, de constituer, dans les villes surtout, un immense domaine collectif qui sera demain grand régulateur du marché du logement. Les sociétés d'habitations à bon marché, contrôlées par l'État, disposant d'avances à taux réduit, ont pu, de même, utiliser les capitaux provenant de l'initiative privée, en vue de compléter les avances de l'État et mettre à la disposition de l'objectif poursuivi les facultés de gestion d'un grand nombre de personnes dont l'activité n'eût pu trouver place au sein des organismes publics. Enfin, les sociétés de crédit immobilier ont été pourvues de ressources qui leur ont permis de fournir aux personnes « peu fortunées », désireuses de construire le home familial, les crédits nécessaires pour réaliser cet objectif, amortissables en annuités variables d'après les revenus de la famille et l'âge auquel l'amortissement devait être réalisé. Il s'en faut de 70.000 à 100.000 maisons pour que le programme Louchet soit accompli. On peut considérer que sauf dans certains centres industriels, dont la crise