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par un piston et l'énergie cadencée dans un cylindre, c'est que nous sommes habitués, à l'école, à ne mesurer les événements qu'à travers les lectures du passé, au lieu de regarder simplement ce qui se passe sous nos yeux. Aussi en sommes-nous restés à la révolution rouge jeu : par discours, cris, bouleversements gouvernementaux, etc., etc. On n'en conçoit pas d'autre. Pensez-vous qu'une nation où des gens qui ne sauraient ni lire, ni écrire, serait une belle société ? — Non. — Quelle est la nation qui fabrique le plus de voitures ? — Les États-Unis 4 millions par an et plus. Chaque famille y peut ou y pourra bientôt disposer d'un de ces véhicules. — Combien d'autos circulent en Russie? — C'est insignifiant. — En Russie, 95. % des gens ne savent ni lire ni écrire. La société américaine avec ses écoles, son goût pour l'avance, ses concurrences, ses ingénieurs, son capitalisme se rapproche donc plus de votre idéal; si vous l'exprimez ainsi : Auto pour tous ou pas auto ? — Oui. — Par conséquent une nation à la page doit chercher à fabriquer le plus d'autos possible, doit s'organiser de façon à en faire circuler le plus possible... — Oui. Eh ! bien, mes amis, s'écria le vieux professeur, vous en savez assez maintenant. Vous pouvez aller voter. Et il s'éloigna, murmurant dans sa barbe : Tout est là. Etre à la page ou ne pas l'être. Auto ou pas Auto ? LOUIS FOREST. Photographie prise à l'issue de la visite des usines de Javel. De gauche à droite, MM. Lotti, Lefèvre, André Citroën et Assollant. L'évolution vraie des temps modernes, nous échappe, — quoique tous nous y participions. Il faudra bien un jour, ne plus tourner en rond dans les vieilles formules. En temps, pour assurer l'existence d'un peuple, on reconnaît que nous sommes dans une ère nouvelle où tout progrès social est d'abord progrès du moteur. Les historiens écriront alors qu'à la révolution par l'orateur s'est substituée la révolution par l'ingénieur. Pour illustrer cette opinion que on me permettra de rappeler ici une petite histoire
possible... — Oui. Eh ! bien, mes amis, s'écria le vieux professeur, vous en savez assez maintenant. Vous pouvez aller voter. Et il s'éloigna, murmurant dans sa barbe : Tout est là. Etre à la page ou ne pas l'être. Auto ou pas Auto ? LOUIS FOREST. Photographie prise à l'issue de la visite des usines de Javel. De gauche à droite, MM. Lotti, Lefèvre, André Citroën et Assollant. L'évolution vraie des temps modernes, nous échappe, — quoique tous nous y participions. Il faudra bien un jour, ne plus tourner en rond dans les vieilles formules. En temps, pour assurer l'existence d'un peuple, on reconnaît que nous sommes dans une ère nouvelle où tout progrès social est d'abord progrès du moteur. Les historiens écriront alors qu'à la révolution par l'orateur s'est substituée la révolution par l'ingénieur. Pour illustrer cette opinion que on me permettra de rappeler ici une petite histoire que j'ai racontée, il y a quelques années déjà, avant une période d'élections générales. « Un vieux philosophe, ai-je écrit, a rencontré trois jeunes hommes très perplexés. Ils n'avaient jamais voté. Ils voulaient choisir avec intelligence : de quel parti politique êtes-vous ? demandèrent-ils au vieux philosophe. — Moi, répliqua-t-il, je suis d'un nouveau parti. Je suis « auto ». — Quoi ? — Mes amis, aujourd'hui tout le problème de la civilisation se résume en cette formule : Auto ou pas auto !... Désirez-vous une auto ? — Oui, répondirent les jeunes gens. — Pourquoi n'en avez-vous pas ? Faute de moyens. — Pensez-vous que la meilleure société serait celle qui vous fournirait les moyens d'en avoir une ? — Certes. TRANSFERT L'accroissement de la production des Usines Citroën les met dans l'obligation de faire occuper par leurs services de fabrication les locaux qui constituaient jusqu'ici 203, rue Saint-Charles, l'atelier de réparations n° 1. Celui-ci a été provisoirement transféré dans un des principaux bâtiments du Parc des Expositions (Salon de l'Alimentation à la Foire de Paris) À la Porte de Versailles. Un service continu d'autobus assure la liaison entre l'entrée du Parc des Expositions et l'atelier. Les ateliers n°
je suis d'un nouveau parti. Je suis « auto ». — Quoi ? — Mes amis, aujourd'hui tout le problème de la civilisation se résume en cette formule : Auto ou pas auto !... Désirez-vous une auto ? — Oui, répondirent les jeunes gens. — Pourquoi n'en avez-vous pas ? Faute de moyens. — Pensez-vous que la meilleure société serait celle qui vous fournirait les moyens d'en avoir une ? — Certes. TRANSFERT L'accroissement de la production des Usines Citroën les met dans l'obligation de faire occuper par leurs services de fabrication les locaux qui constituaient jusqu'ici 203, rue Saint-Charles, l'atelier de réparations n° 1. Celui-ci a été provisoirement transféré dans un des principaux bâtiments du Parc des Expositions (Salon de l'Alimentation à la Foire de Paris) À la Porte de Versailles. Un service continu d'autobus assure la liaison entre l'entrée du Parc des Expositions et l'atelier. Les ateliers n° 2 (107, route de la Révolution, à Levallois, Porte de Courcelles) et n° 3 (4 et 6, rue d'Oran, 18e), continuent à fonctionner comme par le passé. En battant d'une aile Et puisque nous parlons de réparations, citons à nos lecteurs ce charmant petit dialogue extrait pour eux d'un journal américain. La dame. — Monsieur le chef d'atelier, j'ai eu de grands malheurs. Pourriez-vous me réparer cette aile gauche de manière que mon mari ne s'aperçoive pas que j'ai accroché une autre voiture ? Le chef d'atelier (après mûre réflexion). — Non, madame. Mais je peux la réparer provisoirement, de manière à ce que vous demandiez dans huit jours à votre mari comment il a fait ça. Visite d'usines Dernières Nouvelles Citroën En raison des vacances, les visites des usines Citroën seront suspendues pendant les mois de juillet, août et septembre. Fumez-vous au volant? A la manière de M. L. BLONDEAU, Directeur général des Tabacs. Elle examinait ma voiture d'un petit air connaisseur. "Vous conduisez", lui dis-je. "Quelle question!" "Eh bien, prenez le volant!" Pourtant, je n'étais pas sans inquiétude, ayant vécu jusqu'alors avec le préjugé de la nervosité féminine. "Ça, c'est bien!" Je n'avais pu retenir cette exclamation, tant
américain. La dame. — Monsieur le chef d'atelier, j'ai eu de grands malheurs. Pourriez-vous me réparer cette aile gauche de manière que mon mari ne s'aperçoive pas que j'ai accroché une autre voiture ? Le chef d'atelier (après mûre réflexion). — Non, madame. Mais je peux la réparer provisoirement, de manière à ce que vous demandiez dans huit jours à votre mari comment il a fait ça. Visite d'usines Dernières Nouvelles Citroën En raison des vacances, les visites des usines Citroën seront suspendues pendant les mois de juillet, août et septembre. Fumez-vous au volant? A la manière de M. L. BLONDEAU, Directeur général des Tabacs. Elle examinait ma voiture d'un petit air connaisseur. "Vous conduisez", lui dis-je. "Quelle question!" "Eh bien, prenez le volant!" Pourtant, je n'étais pas sans inquiétude, ayant vécu jusqu'alors avec le préjugé de la nervosité féminine. "Ça, c'est bien!" Je n'avais pu retenir cette exclamation, tant ce piéton était proche des pare-chocs de ma C-6... Mais déjà, d'un coup de frein décisif, sans brutalité, elle avait évité la catastrophe. Cette fois, c'est couru! Nous allions être pris entre deux voitures: Mais non, d'un coup d'accélérateur et d'un coup de volant, en une seconde, elle s'était tirée d'affaire. Et ce fut à l'arrêt seulement que je vis à Seine-et-Oise, plantée là où passait son jour, une cigarette Primerose. "Vous fumez?" unies au volant? D'un coup sec de son doigt rose, elle précipita la cendre dans le cendrier. "Et vous, fumez?" demanda-t-elle. "Moi, jamais!" quelle imprudence! "Jamais", "Vous fumez quand vous faites la queue au guichet de l'octroi?" "Vous fumez un homme irascible, quand-on vous double ou vous coupe la route..." Je l'arrêtai: "Vous jouez sur les mots... Je ne fume point de tabac." "Et c'est bien pour cela que vos nerfs fument pour vous, puisque vous prenez le volant, tenez..." Je choisis dans son étui à cigarettes une brune gitane... Les kilomètres se succédèrent sans que mes nerfs se manifestassent la moindre tendance à la révolte, apaisés qu'ils étaient par la fumée légère... J'arrivai sans avoir eu le souhaité que l'on retirât leur permis de conduire aux
d'affaire. Et ce fut à l'arrêt seulement que je vis à Seine-et-Oise, plantée là où passait son jour, une cigarette Primerose. "Vous fumez?" unies au volant? D'un coup sec de son doigt rose, elle précipita la cendre dans le cendrier. "Et vous, fumez?" demanda-t-elle. "Moi, jamais!" quelle imprudence! "Jamais", "Vous fumez quand vous faites la queue au guichet de l'octroi?" "Vous fumez un homme irascible, quand-on vous double ou vous coupe la route..." Je l'arrêtai: "Vous jouez sur les mots... Je ne fume point de tabac." "Et c'est bien pour cela que vos nerfs fument pour vous, puisque vous prenez le volant, tenez..." Je choisis dans son étui à cigarettes une brune gitane... Les kilomètres se succédèrent sans que mes nerfs se manifestassent la moindre tendance à la révolte, apaisés qu'ils étaient par la fumée légère... J'arrivai sans avoir eu le souhaité que l'on retirât leur permis de conduire aux chauffards que je rencontrai. Et depuis, monsieur, je suis de ces automobilistes que ne font pas fumer les débitants de leurs confrères, parce que j'ai la sagesse de fumer au volant. Vienne. — Cinquante taxis Citroën à conduite Intérieure viennent d'être mis en circulation dans la capitale autrichienne avec un très grand succès. Leur nombre sera incessamment porté à cent cinquante. Paris. — L'Exposition des Journées Médicales, organisée chaque année l'occasion du Congrès de Médecine, s'est tenue au Parc des Expositions du 9 au 15 juin. Un stand avait été réservé aux Usines Citroën qui y exposèrent une ambulance C-4 et deux brancards sur châssis 1.000 Kgs, une ambulance C-4 à un brancard sur châssis 500 Kgs et une luxueuse ambulance clinique C-6 avec brancard fixe. Addis-Abeba. — M. Costantini, Inspector Commercial des Usines Citroën, a été reçu en audience solennelle par S. M. le roi d'Éthiopie. Le roi a passé commande d'une automobile Citroën pour son usage personnel. Paris. — Le rallye organisé au Bois de Boulogne par l'Automobile Club des Artistes est brillamment enlevé par Mlle Nadine Picard avec sa conduite Intérieure C-6. Sofia. — Une caravane composée de voitures Citroën et organisée par la Société Danube, Concessionnaire
très grand succès. Leur nombre sera incessamment porté à cent cinquante. Paris. — L'Exposition des Journées Médicales, organisée chaque année l'occasion du Congrès de Médecine, s'est tenue au Parc des Expositions du 9 au 15 juin. Un stand avait été réservé aux Usines Citroën qui y exposèrent une ambulance C-4 et deux brancards sur châssis 1.000 Kgs, une ambulance C-4 à un brancard sur châssis 500 Kgs et une luxueuse ambulance clinique C-6 avec brancard fixe. Addis-Abeba. — M. Costantini, Inspector Commercial des Usines Citroën, a été reçu en audience solennelle par S. M. le roi d'Éthiopie. Le roi a passé commande d'une automobile Citroën pour son usage personnel. Paris. — Le rallye organisé au Bois de Boulogne par l'Automobile Club des Artistes est brillamment enlevé par Mlle Nadine Picard avec sa conduite Intérieure C-6. Sofia. — Une caravane composée de voitures Citroën et organisée par la Société Danube, Concessionnaire de la Marque, vient de parcourir, avec le plus grand succès, les principales villes de Bulgarie. Lourenço-Marques. — S. Exc. le Gouverneur Général de l'État de Mozambique, s'étant fait impression par la perfection des lignes et l'excellence de la fabrication des voitures Citroën, vient de passer commande d'une conduite intérieure C-6 à l'agent de la Marque. Paris. — Les membres du Congrès de l'Organisation scientifique du travail et du Congrès International de normalisation qui se sont tenus principalement à Paris, ont visité les Usines Citroën. Johannesbourg. — Une compagnie de voitures de place actuellement en formation vient de passer à notre représentant une importante commande de taxis à conduite intérieure sur châssis C-6. Macassar. — La Nam-Yau Motor Co vient de s'assurer la représentation exclusive des Automobiles Citroën pour les Îles Celebes, les Îles Moluques et l'île de Bornéo. L'esthétique de l'Automobile Le jour où il advint au premier automobile à explosions remplaça la bête magnifique qu'on dit être la première conquête de l'homme, il parut suffisant au constructeur de véhicules de couper les brancards tout en gardant la caisse et le siège du cocher. Mais, bientôt l'on s'aperçut qu'une liaison intime devait exister entre les divers éléments, et ceux-ci
C-6 à l'agent de la Marque. Paris. — Les membres du Congrès de l'Organisation scientifique du travail et du Congrès International de normalisation qui se sont tenus principalement à Paris, ont visité les Usines Citroën. Johannesbourg. — Une compagnie de voitures de place actuellement en formation vient de passer à notre représentant une importante commande de taxis à conduite intérieure sur châssis C-6. Macassar. — La Nam-Yau Motor Co vient de s'assurer la représentation exclusive des Automobiles Citroën pour les Îles Celebes, les Îles Moluques et l'île de Bornéo. L'esthétique de l'Automobile Le jour où il advint au premier automobile à explosions remplaça la bête magnifique qu'on dit être la première conquête de l'homme, il parut suffisant au constructeur de véhicules de couper les brancards tout en gardant la caisse et le siège du cocher. Mais, bientôt l'on s'aperçut qu'une liaison intime devait exister entre les divers éléments, et ceux-ci furent étudiés dans leurs rapports entre eux. La carrosserie cessa d'être une caisse que l'on pose sur un châssis, à la suite d'un radiateur — composant des machines — on en vint à comprendre qu'une roue de rechange peut être aussi laide qu'une lourde au milieu d'un village, qu'une malle doit s'harmoniser avec la voiture par son volume et par sa ligne. Le style était donc — avec ses exagérations, comme tous les styles — mais aussi avec un sage canon, avec son goût, reflet de la race... et l'acheteur, souvent connaisseur, voudra, en dehors de toute question technique, avoir une voiture plutôt que telle autre pour les mêmes raisons qui l'incitent à se faire habiller à Paris plutôt qu'à New-York. L'automobiliste prend soin de sa toilette. Sa voiture devient un salon dont le porte-bouquet attend des fleurs, les coussins des parfums, et pour parfaire cette élégance, il convoite la présence féminine. Et la femme devient l'adepte de l'automobile, s'y assied sagement derrière... avec un peu de crainte tout d'abord, rassurée, elle préfère être à côté du conducteur; ensuite, elle prend le volant. 30 à l'heure, 40 et puis 50... Avant même d'avoir écrasé son premier chien, elle pense à
doit s'harmoniser avec la voiture par son volume et par sa ligne. Le style était donc — avec ses exagérations, comme tous les styles — mais aussi avec un sage canon, avec son goût, reflet de la race... et l'acheteur, souvent connaisseur, voudra, en dehors de toute question technique, avoir une voiture plutôt que telle autre pour les mêmes raisons qui l'incitent à se faire habiller à Paris plutôt qu'à New-York. L'automobiliste prend soin de sa toilette. Sa voiture devient un salon dont le porte-bouquet attend des fleurs, les coussins des parfums, et pour parfaire cette élégance, il convoite la présence féminine. Et la femme devient l'adepte de l'automobile, s'y assied sagement derrière... avec un peu de crainte tout d'abord, rassurée, elle préfère être à côté du conducteur; ensuite, elle prend le volant. 30 à l'heure, 40 et puis 50... Avant même d'avoir écrasé son premier chien, elle pense à sa toilette... son chapeau de sport a une courbe qui prolonge le profil de son visage. Des vêtements souples mais sans ampleur, inutile... des harmonies de lignes fuyantes évoquant le dynamisme de la vie moderne. Il est pourtant des jours et des heures où l'ivresse de vivre se fait plus grave et plus calme; l'automne a roussi les feuillages, la vie citadine a repris ses droits, au tourisme ont succédé les cours et les visites; alors le torpédo — jeune athlète à tête nue, ou même la berline touriste équipée pour les randonnées — a cédé sa place au luxueux coupé. Car à peine avons-nous une voix, ture, que nous sentons la nécessité d'en posséder plusieurs; l'homme élégant ne saurait se passer d'une complète garde-robe. Et les modèles se multiplient, plus particulièrement adaptés aux circonstances et aux besoins, en sorte que nos grandes avenues doivent à la circulation automobile ce même cachet d'élégance que donnaient jadis à des promenades privilégiées des passants de qualité. ANDRE DE FOUQUIERES L'ATELIER-ÉCOLE DES USINES CITROËN Les Usines Citroën admettront, le 1er octobre prochain, à l'Atelier-Ecole qu'elles ont organisé, 100 élèves nouveaux, âgés de 16 à 20 ans. Les candidats admissibles, aux Écoles d'Arts et
grave et plus calme; l'automne a roussi les feuillages, la vie citadine a repris ses droits, au tourisme ont succédé les cours et les visites; alors le torpédo — jeune athlète à tête nue, ou même la berline touriste équipée pour les randonnées — a cédé sa place au luxueux coupé. Car à peine avons-nous une voix, ture, que nous sentons la nécessité d'en posséder plusieurs; l'homme élégant ne saurait se passer d'une complète garde-robe. Et les modèles se multiplient, plus particulièrement adaptés aux circonstances et aux besoins, en sorte que nos grandes avenues doivent à la circulation automobile ce même cachet d'élégance que donnaient jadis à des promenades privilégiées des passants de qualité. ANDRE DE FOUQUIERES L'ATELIER-ÉCOLE DES USINES CITROËN Les Usines Citroën admettront, le 1er octobre prochain, à l'Atelier-Ecole qu'elles ont organisé, 100 élèves nouveaux, âgés de 16 à 20 ans. Les candidats admissibles, aux Écoles d'Arts et Métiers touchés par la limite d'âge, les élèves diplômés des Écoles professionnelles ou Industrielles, les bacheliers en sciences peuvent adresser leur demande d'Inscription à M. le Chef du Personnel des Usines Citroën, 143, quai de Javel (XVIe), avant le 1er septembre. Les cours, théoriques et de perfectionnement manuel durent un an pendant lequel les élèves sont rémunérés. À l'issue des cours, ils peuvent être affectés, avec un traitement mensuel, au service qui convient le mieux à leurs aptitudes. L'Automobile expliquée à tout le monde par HAVAN Y DE SAVIERE III. Aspirer, combiner, travailler, évacuer. Comme tout animal, un moteur d'automobile ne peut travailler, ni même simplement vivre, que si ses fonctions d'alimentation, de digestion et d'assimilation, enfin d'évacuation, sont minutieusement ordonnées. Nous verrons plus tard que ces précisions sont souvent de l'ordre du 100e de millimètre et du 100e de seconde. Mais nous n'en sommes encore aujourd'hui qu'à l'analyse générale de la constitution d'un moteur. Les soupapes. — Dans un moteur d'automobile, l'aspiration d'une cylindree de gaz explosible, et l'évacuation (hors du cylindre de ce même gaz complètement disloqué par l'explosion), sont commandées chacune par un bouchon métallique assez particulier qu'on nomme une soupape. Une soupape a vaguement la forme
an pendant lequel les élèves sont rémunérés. À l'issue des cours, ils peuvent être affectés, avec un traitement mensuel, au service qui convient le mieux à leurs aptitudes. L'Automobile expliquée à tout le monde par HAVAN Y DE SAVIERE III. Aspirer, combiner, travailler, évacuer. Comme tout animal, un moteur d'automobile ne peut travailler, ni même simplement vivre, que si ses fonctions d'alimentation, de digestion et d'assimilation, enfin d'évacuation, sont minutieusement ordonnées. Nous verrons plus tard que ces précisions sont souvent de l'ordre du 100e de millimètre et du 100e de seconde. Mais nous n'en sommes encore aujourd'hui qu'à l'analyse générale de la constitution d'un moteur. Les soupapes. — Dans un moteur d'automobile, l'aspiration d'une cylindree de gaz explosible, et l'évacuation (hors du cylindre de ce même gaz complètement disloqué par l'explosion), sont commandées chacune par un bouchon métallique assez particulier qu'on nomme une soupape. Une soupape a vaguement la forme d'un champignon circulaire, plat, à bords coniques et muni d'une longue queue mince. Elle se loge exactement dans un orifice dont les bords coniques aussi forment son siège. Une soupape est en quelque sorte l'ouverture d'une chambre située au fond du couloir (fig. 1 et 2). Un ressort tend constamment à tenir courte, qui ne peut s'ouvrir que sous l'action d'une sorte de mèche, montée sur un fossé et destinée à soulever la soupape au moment ainsi produit, dans le couloir percé (le cylindre) et à faire couler le gaz dans le couloir, et c'est donc pour cette raison que les soupapes, à proximité desquelles font saillie les pointes d'une bougie où, en temps voulu, jaillit une étincelle. Un moteur trop simple. — Cette première esquisse de mécanisme étant ainsi brossée, on peut évidemment admettre que les deux cames qui soulèvent tour à tour les deux soupapes soient montées sur le vilebrequin. Alors, au moment où le piston commence à descendre dans le cylindre, la soupape d'aspiration s'ouvre un peu; de gaz, happé par le piston, entre dans le cylindre; la soupape se referme vivement, une étincelle jaillit à la bougie; l'explosion se produit et chasse le piston à fond
à tenir courte, qui ne peut s'ouvrir que sous l'action d'une sorte de mèche, montée sur un fossé et destinée à soulever la soupape au moment ainsi produit, dans le couloir percé (le cylindre) et à faire couler le gaz dans le couloir, et c'est donc pour cette raison que les soupapes, à proximité desquelles font saillie les pointes d'une bougie où, en temps voulu, jaillit une étincelle. Un moteur trop simple. — Cette première esquisse de mécanisme étant ainsi brossée, on peut évidemment admettre que les deux cames qui soulèvent tour à tour les deux soupapes soient montées sur le vilebrequin. Alors, au moment où le piston commence à descendre dans le cylindre, la soupape d'aspiration s'ouvre un peu; de gaz, happé par le piston, entre dans le cylindre; la soupape se referme vivement, une étincelle jaillit à la bougie; l'explosion se produit et chasse le piston à fond de course, donnant par là une vive impulsion au vilebrequin et au volant. Ainsi se termine le premier temps du cycle. Le deuxième temps commence aussitôt, car le vilebrequin et le volant, par leur masse ainsi lancée, font remonter le piston dans le cylindre, tant que la soupape d'échappement s'est prestement ouverte sous l'effet de la came pour laisser le gaz brûlé filer dans le tuyau d'échappement, et dans le silencieux (vaste caisse métallique dans laquelle s'amortit le bruit de coup de feu violent que fait le gaz à sa sortie du moteur). Puis le cycle, au deux temps, reprend. Il faut comprimer. — Ou plutôt "reprendrait" ! Car la réalité n'est pas aussi simple. Le Français Breau de Rochas a, en effet, démontré en 1869 qu'un moteur à explosion ne peut avoir un bon rendement et une belle régularité de marche que si, après avoir absorbé une gorgée de gaz, il la comprime violentement avant que l'étincelle y jaillisse; que si encore la détente du gaz, c'est-à-dire son action propulsive mais dégressive sur le piston, est relativement très longue. Nous voici donc obligés de passer du cycle à deux temps (une descente de piston et une remontée) au cycle