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vent d'ouest assez fort, tout cela avait permis aux mécanos de retaper les « zincs » et aux pilotes de se retaper. Pourtant, vers le soir, on alla faire un tour au terrain, histoire de voir. Le ciel toujours gris et le vent toujours fort ! Boyau, le grand Maurice, se promène de long en large, suivi de son fidèle Trompette, bas-rouge de pure race. Enfin, sans rien dire, il se décide. Ses mécanos sortent le bi-mitrailleur. Il enfile son bas de soie qui lui sert de passe-montagne, son énorme chandail bleu, couleur du Racing et s'immisce dans l'étroite carlingue. Le moteur tourne. Les mécanos, aux ailes, placent l'oiseau face au vent et l'avion, tant de fois vainqueur, s'échappe des étreintes terrestres et grimpe vers la voûte grise et sale. Et là-bas, sur les lignes, voici ce qui se passe : Boyau, arrivé au-dessus de R. aperçoit dans le lointain un point noir. Il croit à un appareil ennemi ; et un appareil ennemi en vol par ce temps c'est vraiment une aubaine. Il attend quelques secondes pour voir où se dirige le Boche. Mais le point noir ne bouge pas ! Alors Boyau se rend compte que le point noir en question est une superbe saucisse. Sans hésitation et au ras des nuages, il se dirige vers sa proie. Elles sont assez loin les saucisses boches : 8 à 10 kilomètres en arrière de leurs premières lignes. Evidemment pour y aller, on y va toujours ! Mais c'est le retour. Il est quelquefois assez pénible. Le drachen boche, maintenant accuse ses formes. Il n'est plus qu'à 300 mètres à peine, 200 mètres. Le plus drôle c'est qu'il n'a pas encore bougé. Boyau disparaît dans les nuages après avoir repéré convenablement le drachen. Il se place, et, brusquement, plonge. Ses deux mitrailleuses fonctionnent admirablement. Elles tirent, mais tirent. C'est un plaisir ! Et le drachen, surpris, laisse s'échapper son observateur à l'aide du parachute et s'enflamme doucement. C'est joli comme tout un drachen boche qui flambe ! Boyau, malgré les balles des mitrailleuses de terre, les coups de canon, les
noir en question est une superbe saucisse. Sans hésitation et au ras des nuages, il se dirige vers sa proie. Elles sont assez loin les saucisses boches : 8 à 10 kilomètres en arrière de leurs premières lignes. Evidemment pour y aller, on y va toujours ! Mais c'est le retour. Il est quelquefois assez pénible. Le drachen boche, maintenant accuse ses formes. Il n'est plus qu'à 300 mètres à peine, 200 mètres. Le plus drôle c'est qu'il n'a pas encore bougé. Boyau disparaît dans les nuages après avoir repéré convenablement le drachen. Il se place, et, brusquement, plonge. Ses deux mitrailleuses fonctionnent admirablement. Elles tirent, mais tirent. C'est un plaisir ! Et le drachen, surpris, laisse s'échapper son observateur à l'aide du parachute et s'enflamme doucement. C'est joli comme tout un drachen boche qui flambe ! Boyau, malgré les balles des mitrailleuses de terre, les coups de canon, les chenilles incendiaires, fait demi-tour et regarde ce féerique spectacle ! Seulement les Boches ont vu le coup et plusieurs appareils s'élancent d'un aérodrome voisin pour punir le pilote français. Ils sont quatre. Mais sur les quatre il y en a un qui monte beaucoup plus vite. Boyau l'attend ! Le Boche arrive et se précipite tête baissée. Le combat a lieu à 300 mètres d'altitude et toujours chez l'ennemi, à 8 kilomètres. Quelques passes rapides et l'appareil et le pilote s'en vont, toujours en flammes, s'écraser près du drachen qui se consume à terre. Les trois autres, à la vue de ce genre de sport, montent de moins en moins vite. Et comme vraiment ils n'y mettent aucune bonne volonté, Boyau se voit obligé de s'en retourner un peu vers la France. Ainsi furent abattus les 23e et 24e appareils de Boyau! Capitaine HENRY DECOIN. Maurice Boyau Le sous-lieutenant Boyau avait 35 victoires à son actif dont 23 remportées sur des drachens. La dernière fut remportée quand il disparut. AVANT UN BOMBARDEMENT Les obus, que va emporter l'équipe emmenée en bombardement par Boyau, sont étalés sur le sol avant d'être montés à bord des fringants Nieuport. III. LA PRODIGIEUSE CARRIÈRE
Boche arrive et se précipite tête baissée. Le combat a lieu à 300 mètres d'altitude et toujours chez l'ennemi, à 8 kilomètres. Quelques passes rapides et l'appareil et le pilote s'en vont, toujours en flammes, s'écraser près du drachen qui se consume à terre. Les trois autres, à la vue de ce genre de sport, montent de moins en moins vite. Et comme vraiment ils n'y mettent aucune bonne volonté, Boyau se voit obligé de s'en retourner un peu vers la France. Ainsi furent abattus les 23e et 24e appareils de Boyau! Capitaine HENRY DECOIN. Maurice Boyau Le sous-lieutenant Boyau avait 35 victoires à son actif dont 23 remportées sur des drachens. La dernière fut remportée quand il disparut. AVANT UN BOMBARDEMENT Les obus, que va emporter l'équipe emmenée en bombardement par Boyau, sont étalés sur le sol avant d'être montés à bord des fringants Nieuport. III. LA PRODIGIEUSE CARRIÈRE DE BOYAU PAR JACQUES MORTANE Boyau ! Comme ce nom retentissait allègrement jadis sur les champs de rugby, à l'époque où l'on se battait âprement pour la possession d'un ballon. Qui eût pu penser qu'avant peu, par la volonté d'un seul, le monde serait dévasté, l'humanité assassinée ! Boyau ! C'étaient les enthousiastes du sport qui encourageaient leur favori, celui qu'ils adoraient, même sans le connaître, pour toutes les qualités bien françaises que décelait sa méthode. Boyau ! Autre athlète complet, sportsman admirable, apôtre plus que champion encore, entraîneur d'hommes, « capitaine » d'équipe incomparable ! Dans tous les exercices physiques il s'était montré l'égal des meilleurs : cyclisme, course à pied, boxe, saut, association. Mais dans le rugby, il était devenu l'as. Boyau ! Sur tous les plus grands terrains de football, il avait été acclamé : contre l'Angleterre, contre l'Écosse, contre l'Irlande, contre le Pays de Galles, même dans les défaites cuisantes de l'équipe de France, il restait toujours celui qu'on ne se permet pas de critiquer. Pendant la guerre, il avait commandé l'équipe de rugby représentant nos couleurs dans les grands matches disputés : il prouva, contrairement à ce qu'on pouvait craindre, que les hostilités nous avaient
C'étaient les enthousiastes du sport qui encourageaient leur favori, celui qu'ils adoraient, même sans le connaître, pour toutes les qualités bien françaises que décelait sa méthode. Boyau ! Autre athlète complet, sportsman admirable, apôtre plus que champion encore, entraîneur d'hommes, « capitaine » d'équipe incomparable ! Dans tous les exercices physiques il s'était montré l'égal des meilleurs : cyclisme, course à pied, boxe, saut, association. Mais dans le rugby, il était devenu l'as. Boyau ! Sur tous les plus grands terrains de football, il avait été acclamé : contre l'Angleterre, contre l'Écosse, contre l'Irlande, contre le Pays de Galles, même dans les défaites cuisantes de l'équipe de France, il restait toujours celui qu'on ne se permet pas de critiquer. Pendant la guerre, il avait commandé l'équipe de rugby représentant nos couleurs dans les grands matches disputés : il prouva, contrairement à ce qu'on pouvait craindre, que les hostilités nous avaient plutôt fait progresser. Boyau disparu ! La France sportive est en deuil ! Mais Boyau, combattant ? Ah ! Que dire de ce grand as ! Les mots affluent, se précipitent sous la plume, mais soudain font volte-face, se retirent honteux. Ils se rendent compte qu'ils ne sont pas capables de donner une idée exacte de ce héros. Comment indiquer sa vaillance, sa maîtrise, sa loyauté, son désintéressement, son dévouement ? On voudrait montrer l'admirable caractère de l'officier, mais on sent l'inanuité des efforts. On ne décrit pas un Boyau, on l'admire et on l'aime ! Que faire en ce cas ? Notre devoir est pourtant de tout tenter pour le montrer tel qu'il était. Nous nous y efforcerons, mais timidement, pieusement, avec l'émotion sincère qui peut-être nous permettra de réussir une tâche qui exige la plus grande simplicité pour tant de noblesse. Boyau avait commencé la campagne dans le train des équipages. Il y était parti de bon cœur au moment de son service. Dame, on ne savait pas qu'un jour. Mais pour la guerre, ce travail ne semblait pas assez actif, assez combatif au vaillant. Dès lors, il demandait à entrer dans l'aviation, faisait démarches sur démarches, renouvelait
de donner une idée exacte de ce héros. Comment indiquer sa vaillance, sa maîtrise, sa loyauté, son désintéressement, son dévouement ? On voudrait montrer l'admirable caractère de l'officier, mais on sent l'inanuité des efforts. On ne décrit pas un Boyau, on l'admire et on l'aime ! Que faire en ce cas ? Notre devoir est pourtant de tout tenter pour le montrer tel qu'il était. Nous nous y efforcerons, mais timidement, pieusement, avec l'émotion sincère qui peut-être nous permettra de réussir une tâche qui exige la plus grande simplicité pour tant de noblesse. Boyau avait commencé la campagne dans le train des équipages. Il y était parti de bon cœur au moment de son service. Dame, on ne savait pas qu'un jour. Mais pour la guerre, ce travail ne semblait pas assez actif, assez combatif au vaillant. Dès lors, il demandait à entrer dans l'aviation, faisait démarches sur démarches, renouvelait ses requêtes, intriguait auprès des personnes influentes qu'il connaissait. Il était sportif, sa place était tout indiquée dans la cinquième arme : à cette époque, de telles références étaient nuisibles ! Inlassablement, le champion réclamait l'honneur de devenir pilote. On ne s'imagine pas combien il est difficile de se faire envoyer au danger ! Enfin, hasard, heureuse recommandation, puissante ou officier perspicace, Boyau obtint, en 1915, l'autorisation de permutation. Il passa son brevet rapidement et sa science, ses qualités d'éducateur le firent nommer moniteur à Buc. Vraiment il n'avait pas de chance. Lui qui se voyait déjà expédié au front, faisant hécatombe de Boches, il était obligé de rester à l'arrière. C'était pousser l'humour un peu loin. Re-demandes, redémarches, re-requêtes, re-intrigues. Enfin, la 77e est formée. Il obtient d'y partir. Il était alors caporal. La première victoire. Dès son arrivée au front, quoique opérant dans un secteur considéré comme tranquille, Boyau se fait remarquer par sa fougue, son entrain et sa belle âme de soldat. Sa première victoire lui permettait de venger un camarade, le sous-lieutenant Havet. C'était le 16 mars 1917 : un biplace Nieuport escorté par quatre appareils de chasse était parti en reconnaissance photographique sur la région
envoyer au danger ! Enfin, hasard, heureuse recommandation, puissante ou officier perspicace, Boyau obtint, en 1915, l'autorisation de permutation. Il passa son brevet rapidement et sa science, ses qualités d'éducateur le firent nommer moniteur à Buc. Vraiment il n'avait pas de chance. Lui qui se voyait déjà expédié au front, faisant hécatombe de Boches, il était obligé de rester à l'arrière. C'était pousser l'humour un peu loin. Re-demandes, redémarches, re-requêtes, re-intrigues. Enfin, la 77e est formée. Il obtient d'y partir. Il était alors caporal. La première victoire. Dès son arrivée au front, quoique opérant dans un secteur considéré comme tranquille, Boyau se fait remarquer par sa fougue, son entrain et sa belle âme de soldat. Sa première victoire lui permettait de venger un camarade, le sous-lieutenant Havet. C'était le 16 mars 1917 : un biplace Nieuport escorté par quatre appareils de chasse était parti en reconnaissance photographique sur la région de Metz. Au retour, vers Saint-Mihiel, un Boche apparaissait entouré d'éclatements d'obus. Vite Havet se détachait pour aller finir la besogne commencée par les canons. « J'étais en liaison avec le lieutenant Havet, racontait Boyau en rentrant. Nous étions au retour. Le bois de Mortmare était là presque au-dessous de nous. Soudain, je remarque l'absence de Havet qui, comme convenu, devait rester à ma droite. Je regarde devant, derrière, à gauche, à droite, rien ! Puis je distingue vers le sud-ouest des éclatements. Je pense immédiatement que le lieutenant a mis le cap dans cette direction et je m'y dirige plein moteur. Quelques instants après, je vois grossir devant moi deux points noirs. Ce sont deux avions. Je ne les vois qu'imparfaitement. Est-ce deux Français ? Est-ce deux Boches ? Je continue en les tenant dans ma ligne de mire. Je suis à 15 mètres et je vois un Nieuport suivi à quelques mètres par un Aviatik de chasse. C'est sûr, le pilote français ne se doute de rien et, en ligne de vol, tranquillement, continue sa route. Fou à cette pensée, je tire quelques balles de mitrailleuse pour le prévenir. Immédiatement, il exécute un renversement et se trouve face
nous. Soudain, je remarque l'absence de Havet qui, comme convenu, devait rester à ma droite. Je regarde devant, derrière, à gauche, à droite, rien ! Puis je distingue vers le sud-ouest des éclatements. Je pense immédiatement que le lieutenant a mis le cap dans cette direction et je m'y dirige plein moteur. Quelques instants après, je vois grossir devant moi deux points noirs. Ce sont deux avions. Je ne les vois qu'imparfaitement. Est-ce deux Français ? Est-ce deux Boches ? Je continue en les tenant dans ma ligne de mire. Je suis à 15 mètres et je vois un Nieuport suivi à quelques mètres par un Aviatik de chasse. C'est sûr, le pilote français ne se doute de rien et, en ligne de vol, tranquillement, continue sa route. Fou à cette pensée, je tire quelques balles de mitrailleuse pour le prévenir. Immédiatement, il exécute un renversement et se trouve face à face avec l'Allemand. Le combat s'engage. Avant que j'aie pu intervenir, le lieutenant Havet, car c'était lui, était abattu. Je piquais alors sur le Boche vainqueur et, en quelques secondes, je lui faisais payer le prix de sa victoire. Mon équipier était vengé. Malgré ce succès, Boyau trouve que vraiment « ça manque de Boches » dans la région. Il médite des projets audacieux. Il demande l'autorisation d'aller lancer quelques bombes chez l'ennemi sur avion de chasse. On commence par sourire, mais on finit par comprendre. Au début de la guerre, on était plus éclectique. Hélas ! Il obtient les obus nécessaires et, le 23 mars 1917, s'en va avec le sergent Boillot, frère du champion automobiliste, tombé au champ d'honneur. Tous deux vont attaquer l'aérodrome de Marimbois, près de Thiaucourt. Lancés à 150 kilomètres à l'heure, ils descendent à 220 mètres du sol et laissent tomber élégamment leurs projectiles. L'effet est féerique : des réserves d'essence ont dû être incendiées, car les hangars s'effondrent en flammes au bout de quelques instants. On juge de l'effroi causé par ces deux démons répandant l'enfer du haut de leur nacelle. Les Boches n'eurent pas l'idée de réagir. « Le 16 mars
vraiment « ça manque de Boches » dans la région. Il médite des projets audacieux. Il demande l'autorisation d'aller lancer quelques bombes chez l'ennemi sur avion de chasse. On commence par sourire, mais on finit par comprendre. Au début de la guerre, on était plus éclectique. Hélas ! Il obtient les obus nécessaires et, le 23 mars 1917, s'en va avec le sergent Boillot, frère du champion automobiliste, tombé au champ d'honneur. Tous deux vont attaquer l'aérodrome de Marimbois, près de Thiaucourt. Lancés à 150 kilomètres à l'heure, ils descendent à 220 mètres du sol et laissent tomber élégamment leurs projectiles. L'effet est féerique : des réserves d'essence ont dû être incendiées, car les hangars s'effondrent en flammes au bout de quelques instants. On juge de l'effroi causé par ces deux démons répandant l'enfer du haut de leur nacelle. Les Boches n'eurent pas l'idée de réagir. « Le 16 mars 1917, a abattu un avion allemand dans les lignes ennemies. Le 23 mars, est descendu à moins de 250 mètres sur des hangars d'aviation ennemis et les a bombardés avec plein succès. » L'atterrissage chez le Boche. Boyau chasseur, Boyau bombardier ! Voici maintenant Boyau incendiaire de drachens : le 23 mai 1917, il essaie sa première attaque. Elle ne réussit pas d'une façon parfaite : l'observateur saute en parachute, mais le drachen a le temps d'être ramené au sol. Le futur as rentre non pas vexé, car c'est un sportsman, mais soucieux : il recherche les causes de l'insuccès. Il réfléchit, étudie, améliore son armement et, quelques jours après, recommence. C'était le 3 juin 1917. Il va à l'attaque des saucisses avec son ami Sardier. Ils en aperçoivent une, se précipitent et pftt ! en flammes. Une autre se dandine non loin de là : ils tentent de renouveler le premier succès, mais ne réussissent qu'à obliger l'observateur à s'élancer dans le vide en parachute. Le surlendemain, nouvelle expédition, nouveau succès. Et c'est le retour. Le lieutenant Sardier le rappelle ci-dessus : une panne de moteur oblige Boyau à descendre en territoire ennemi ; il touche le sol avec
23 mai 1917, il essaie sa première attaque. Elle ne réussit pas d'une façon parfaite : l'observateur saute en parachute, mais le drachen a le temps d'être ramené au sol. Le futur as rentre non pas vexé, car c'est un sportsman, mais soucieux : il recherche les causes de l'insuccès. Il réfléchit, étudie, améliore son armement et, quelques jours après, recommence. C'était le 3 juin 1917. Il va à l'attaque des saucisses avec son ami Sardier. Ils en aperçoivent une, se précipitent et pftt ! en flammes. Une autre se dandine non loin de là : ils tentent de renouveler le premier succès, mais ne réussissent qu'à obliger l'observateur à s'élancer dans le vide en parachute. Le surlendemain, nouvelle expédition, nouveau succès. Et c'est le retour. Le lieutenant Sardier le rappelle ci-dessus : une panne de moteur oblige Boyau à descendre en territoire ennemi ; il touche le sol avec ses roues. Miraculeusement le moteur reprend et le pilote repart, poursuivi par le feu de deux autos-mitrailleuses, attachées à sa perte. Il passe les lignes à 200 mètres et réussit à atterrir indemne en France cette fois. Ces divers succès valent une citation et la médaille militaire au futur as : « Pilote de chasse de grande valeur. Le 3 juin 1917, a attaqué un premier drachen qui est tombé en flammes, en a attaqué un deuxième, contraignant l'observateur à sauter en parachute. » MÉDAILLE MILITAIRE. — « Pilote de chasse d'une audacieuse bravoure. A descendu un avion et un drachen. Le 5 juin 1917, a de nouveau détruit un drachen. Contraint à atterrir en territoire ennemi, a remis son appareil en marche sous le feu d'autos-canons et a passé les lignes à 200 mètres d'altitude. » Le 24 juin, c'est un doublé, le premier : Boyau incendie un drachen avec le sergent Boillot et le sous-lieutenant d'Hautefeuille et, pour porter secours à un camarade, abat un Boche, pris dans un groupe de cinq : « Le 24 juin 1917, après l'attaque réussie d'un drachen, a attaqué un groupe de cinq avions ennemis, a abattu l'un d'eux, puis a réussi
: « Pilote de chasse de grande valeur. Le 3 juin 1917, a attaqué un premier drachen qui est tombé en flammes, en a attaqué un deuxième, contraignant l'observateur à sauter en parachute. » MÉDAILLE MILITAIRE. — « Pilote de chasse d'une audacieuse bravoure. A descendu un avion et un drachen. Le 5 juin 1917, a de nouveau détruit un drachen. Contraint à atterrir en territoire ennemi, a remis son appareil en marche sous le feu d'autos-canons et a passé les lignes à 200 mètres d'altitude. » Le 24 juin, c'est un doublé, le premier : Boyau incendie un drachen avec le sergent Boillot et le sous-lieutenant d'Hautefeuille et, pour porter secours à un camarade, abat un Boche, pris dans un groupe de cinq : « Le 24 juin 1917, après l'attaque réussie d'un drachen, a attaqué un groupe de cinq avions ennemis, a abattu l'un d'eux, puis a réussi à dégager un de nos avions sérieusement menacé. » On constatera que, pour Boyau, les textes des citations constituent toujours, en quelques mots, des récits d'aventures dramatiques où éclate la beauté de son caractère. La sixième pièce tombe le 13 juillet: c'était un avion. L'as l'attaquait au-dessus de Nancy et, après un rapide combat, permettait aux Nancéiens vengés d'assister à la chute embrasée de l'oiseau de mort. « Pilote hors ligne. Chaque jour, en monoplace, chasse, bombarde, photographie. Le 13 juillet 1917, a abattu un avion allemand (5e victoire remportée par ce pilote). » Il y a erreur, c'est la 6e : comptez vous-même en vous basant sur les citations. Les Boches semblent se terrer. On ne les voit plus. Tant pis, Boyau et ses camarades iront les fustiger au « poulailler », comme disent les Anglais. Le 23 août, à 6 h. 30 du soir, 5 Spad partaient en expédition : le sous-lieutenant d'Hautefeuille (tué, Légion d'honneur, 5 victoires), les adjudants Sardier (devenu lieutenant, 13 succès) et Rebourg, les sergents Boillot et Boyau. Celui-ci emportait 4 bombes, les autres 3. Ils vont sur la gare de Fresnes-en-Saulnois et, entre 200 et 300 mètres, font sauter des baraquements. Les soldats
après un rapide combat, permettait aux Nancéiens vengés d'assister à la chute embrasée de l'oiseau de mort. « Pilote hors ligne. Chaque jour, en monoplace, chasse, bombarde, photographie. Le 13 juillet 1917, a abattu un avion allemand (5e victoire remportée par ce pilote). » Il y a erreur, c'est la 6e : comptez vous-même en vous basant sur les citations. Les Boches semblent se terrer. On ne les voit plus. Tant pis, Boyau et ses camarades iront les fustiger au « poulailler », comme disent les Anglais. Le 23 août, à 6 h. 30 du soir, 5 Spad partaient en expédition : le sous-lieutenant d'Hautefeuille (tué, Légion d'honneur, 5 victoires), les adjudants Sardier (devenu lieutenant, 13 succès) et Rebourg, les sergents Boillot et Boyau. Celui-ci emportait 4 bombes, les autres 3. Ils vont sur la gare de Fresnes-en-Saulnois et, entre 200 et 300 mètres, font sauter des baraquements. Les soldats ennemis, dispersés par les explosions, se hâtent dans toutes les directions. Les avions descendent encore et les poursuivent en les mitraillant. Le lendemain, deux nouveaux bombardements : le premier, le matin, par Boyau, Sardier, Rebourg et Boillot. C'est le terrain d'aviation de Frescati qui reçoit 14 bombes à moins de 250 mètres. Une baraque est anéantie, une maison détruite, sans compter d'autres dégâts qui n'apparaissent pas encore sur les clichés que prennent les hardis pilotes. L'après-midi, les mêmes livrent aux flammes la gare d'Hampont et rentrent encore avec des photographies éloquentes. On ne sait ce que sont ces bolides : chasseurs, incendiaires, photographes, bombardiers ou mitrailleurs ? Dans tous les cas, les Boches s'inquiètent. Officier, puis le ruban rouge Et, deux jours après, le 26 août, Boyau infatigable change de sport : il va aux drachens. Il en manque deux, mais réussit à incendier un troisième en le poursuivant jusqu'à 200 mètres. Il est nommé sous-lieutenant, reçoit une nouvelle citation : "Les 23 et 24 août, a exécuté en monoplace trois bombardements de terrains d'aviation ennemis à une altitude inférieure à 300 mètres. Le 26 août attaqua successivement trois drachens ennemis, forçant les observateurs à sauter en parachute. Il poursuivit