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Lewden doit à Osterberg d’avoir franchi 1 m. 95 en hauteur. Jamais sa volonté ne fut autant mise à l’épreuve. Une fois de plus, il améliore son record. Sabatier progresse à chaque compétition sérieuse. Téneveau, déjà la veille, n’avait pas montré sa maîtrise de foulée habituelle. C’est une trop petite piste pour les coureurs français de 400 mètres et aussi de 400 mètres haies, qui furent décevants. Dolquès fit bien sur 10.000 mètres, mais il ne se montra pas assez « pistard » pour le jeune Stenfeldt. Degland, malade la veille, se claqua un muscle du bras en lançant à une distance moyenne. Paoli, en meilleure condition que la veille, lança le disque à plus de 40 mètres. Malgré la défaite, nous avons fourni bonne impression, car nous avons plusieurs grands athlètes de classe internationale qui furent très admirés par les Suédois, justement enthousiasmés par nos performances. Nous commenterons plus en détail, la semaine prochaine, les diverses péripéties de ce match, dont l’écart de 31 points — 105 à 74 — ne représente qu’imparfaitement la physionomie. GÉo ANDRÉ. À LA VEILLE DU PROCHAIN MEETING AUTOMOBILE DE SAINT-SÉBASTIEN Du 17 au 20 septembre prochain, le Royal Automobile Club de Guipuscoa va faire disputer sur le circuit de Lasarte, aux portes de Saint-Sébastien, ses trois classiques journées de course, réservées, le 17, aux cyclecars de 750 et 1.100 cm3 de cylindrée ; le 19, au Grand Prix de vitesse, qui portera pour la première fois le nom de Grand Prix d'Espagne, et le 20, au Grand Prix de tourisme de Guipuscoa, auquel sont conviées quatre catégories de véhicules : 1 litre 500, 2 litres, 3 litres et au-dessus de 3 litres. Ce meeting est fort bien doté : 130.000 pesetas de prix, soit plus de 400.000 francs, y sont affectés. Mais l’Automobile Club de Saint-Sébastien a fait mieux encore. Il a dépensé pour l’aménagement du circuit, au cours de cette seule année, la coquette somme de 1.200.000 pesetas, ce qui représente la bagatelle de 3.300.000 francs. Un tel effort méritait d’être souligné. Pour faire de ce circuit une route de course parfaite,
faire disputer sur le circuit de Lasarte, aux portes de Saint-Sébastien, ses trois classiques journées de course, réservées, le 17, aux cyclecars de 750 et 1.100 cm3 de cylindrée ; le 19, au Grand Prix de vitesse, qui portera pour la première fois le nom de Grand Prix d'Espagne, et le 20, au Grand Prix de tourisme de Guipuscoa, auquel sont conviées quatre catégories de véhicules : 1 litre 500, 2 litres, 3 litres et au-dessus de 3 litres. Ce meeting est fort bien doté : 130.000 pesetas de prix, soit plus de 400.000 francs, y sont affectés. Mais l’Automobile Club de Saint-Sébastien a fait mieux encore. Il a dépensé pour l’aménagement du circuit, au cours de cette seule année, la coquette somme de 1.200.000 pesetas, ce qui représente la bagatelle de 3.300.000 francs. Un tel effort méritait d’être souligné. Pour faire de ce circuit une route de course parfaite, d’énormes travaux ont été entrepris. Très sinueuse, on en a adouci les virages en abattant des pans de montagne, en comblant la rivière, dont on a ainsi modifié le cours. A tels endroits, où les concurrents devaient manœuvrer habilement le volant et parfois même ralentir leur allure, ils pourront désormais se lancer à toute vitesse, des lignes droites remplaçant désormais les dangereuses courbes de la vallée. Les moyennes établies par les concurrents s’en trouveront singulièrement améliorées. Les parties étroites du parcours ont été élargies et portées à 10 mètres ; en bien des points, notamment sur la ligne d'arrivée, la largeur sera de 17 mètres. Il sera donc possible d’organiser d’intéressants départs en ligne ; les concurrents pourront, à toute allure, se dépasser sans danger. Des réels inconvénients du circuit primitif, il ne subsistera, cette année, que la traversée d’Hernani. Elle n'aura plus lieu l’année prochaine ; d’ici là, une route nouvelle, déjà en construction, qui permettra d'éviter la curieuse petite ville, sera terminée, et toute crainte d’un embouteillage possible aura disparu. On ne saurait donc trop féliciter le Club de Saint-Sébastien et ses dirigeants du gros effort qu’ils viennent de faire pour doter l’Espagne d’un circuit parfait. Le succès
se lancer à toute vitesse, des lignes droites remplaçant désormais les dangereuses courbes de la vallée. Les moyennes établies par les concurrents s’en trouveront singulièrement améliorées. Les parties étroites du parcours ont été élargies et portées à 10 mètres ; en bien des points, notamment sur la ligne d'arrivée, la largeur sera de 17 mètres. Il sera donc possible d’organiser d’intéressants départs en ligne ; les concurrents pourront, à toute allure, se dépasser sans danger. Des réels inconvénients du circuit primitif, il ne subsistera, cette année, que la traversée d’Hernani. Elle n'aura plus lieu l’année prochaine ; d’ici là, une route nouvelle, déjà en construction, qui permettra d'éviter la curieuse petite ville, sera terminée, et toute crainte d’un embouteillage possible aura disparu. On ne saurait donc trop féliciter le Club de Saint-Sébastien et ses dirigeants du gros effort qu’ils viennent de faire pour doter l’Espagne d’un circuit parfait. Le succès a, d’ailleurs, souri à leur généreuse entreprise. Le Grand Prix d’Espagne va voir en présence les équipes françaises de Delage, vainqueur du Grand Prix de Montlhéry, de Bugatti, non moins célèbre ; des Mercedes allemandes et des Duesenberg américaines. C’est un lot unique de concurrents qu’on n’a pas coutume de rencontrer souvent et qui va faire du meeting de Saint-Sébastien une réunion plus sensationnelle encore que les autres Grands Prix que 1925 a vu se disputer. Ce n’est pas notre rôle de chercher à établir des pronostics ; mais, tout en souhaitant que ce soit le meilleur qui gagne, il nous est permis de souhaiter que la victoire revienne à nos couleurs, qui seront, certes, bien défendues, et beaucoup d’espoirs nous sont permis. Les distances à couvrir, chacune de ces trois journées, sont grandes. Les cyclecars auront à faire trente fois le tour du circuit de 17 km. 700, soit 531 kilomètres. Le Grand Prix d’Espagne se disputera, le 19 septembre, sur 708 kilomètres, soit quarante tours de circuit. Quant au Grand Prix de tourisme, il se déroulera sur douze heures. Le départ sera donné, le 20, à 10 heures, l’arrivée aura lieu le soir, phares allumés, à 22 heures.
rencontrer souvent et qui va faire du meeting de Saint-Sébastien une réunion plus sensationnelle encore que les autres Grands Prix que 1925 a vu se disputer. Ce n’est pas notre rôle de chercher à établir des pronostics ; mais, tout en souhaitant que ce soit le meilleur qui gagne, il nous est permis de souhaiter que la victoire revienne à nos couleurs, qui seront, certes, bien défendues, et beaucoup d’espoirs nous sont permis. Les distances à couvrir, chacune de ces trois journées, sont grandes. Les cyclecars auront à faire trente fois le tour du circuit de 17 km. 700, soit 531 kilomètres. Le Grand Prix d’Espagne se disputera, le 19 septembre, sur 708 kilomètres, soit quarante tours de circuit. Quant au Grand Prix de tourisme, il se déroulera sur douze heures. Le départ sera donné, le 20, à 10 heures, l’arrivée aura lieu le soir, phares allumés, à 22 heures. Pour cette dernière épreuve, des distances minimales sont imposées, de 960, 1.020, 1.056 et 1.080 kilomètres suivant les catégories. Pour qui connaît le circuit, ce sont là conditions vraiment sévères. Mais elles ne semblent pas avoir effrayé les concurrents, car la liste des engagements porte, à côté des noms français, des représentants des industries italiennes, anglaises, espagnole et belge, qui nous permettront d’assister à d’émouvantes luttes. Paul "MÉYAN". PARCE qu'il ne fut pas atteint par le mauvais sort, qu'il se montra un excellent conducteur, résistant, ardent, bon tacticien, Lagache remporta la cinquième coupe Georges Boillot automobile, disputée dimanche, sur le circuit de Boulogne-sur-Mer. Lagache, qui faisait, en somme, équipe avec Sénéchal et Léonard, ne partit pas, au début de la course, comme un déchaîné, un concurrent décidé à tout coûte que coûte, peu soucieux de sa machine, emporté. Il se contenta, durant les premiers tours de la compétition, de suivre, pour ainsi dire, la marche en avant du fougueux, intrépide et impondérable Sénéchal, sans jamais tenter de le dépasser, ou même de lui placer l'épée dans les reins. Après quelques minutes de course, l'on s'aperçut que les «Chenard et Walcker» étaient très avantagées par le handicap de 15'49", par rapport
des représentants des industries italiennes, anglaises, espagnole et belge, qui nous permettront d’assister à d’émouvantes luttes. Paul "MÉYAN". PARCE qu'il ne fut pas atteint par le mauvais sort, qu'il se montra un excellent conducteur, résistant, ardent, bon tacticien, Lagache remporta la cinquième coupe Georges Boillot automobile, disputée dimanche, sur le circuit de Boulogne-sur-Mer. Lagache, qui faisait, en somme, équipe avec Sénéchal et Léonard, ne partit pas, au début de la course, comme un déchaîné, un concurrent décidé à tout coûte que coûte, peu soucieux de sa machine, emporté. Il se contenta, durant les premiers tours de la compétition, de suivre, pour ainsi dire, la marche en avant du fougueux, intrépide et impondérable Sénéchal, sans jamais tenter de le dépasser, ou même de lui placer l'épée dans les reins. Après quelques minutes de course, l'on s'aperçut que les «Chenard et Walcker» étaient très avantagées par le handicap de 15'49", par rapport à celui accordé aux voitures de cylindrée plus forte. L'attention générale se porta donc sur Sénéchal, considéré aussitôt comme favori, Lagache et Léonard. Cependant, Duray, sur un véhicule de 5.341 centimètres cubes, couvrait des tours à la vitesse moyenne horaire variant entre 105 et 114 kilomètres. Jamais Duray ne s'installa à la place de Sénéchal : il eût fallu qu'il atteignît 125 à 127 kilomètres dans l'heure pour combler son retard imposé par les règlements et devenir le leader. Jamais, malgré sa ténacité et son expérience, il ne put mieux faire que 114 km. 510 sur un circuit complet, dont la longueur atteignait 37 km. 375. C'est alors que le tempérament et les méthodes de Sénéchal s'opposèrent à ceux de Lagache. Le calme, raisonné et précis Lagache eut raison du nerveux et de l'enthousiaste Sénéchal. Sénéchal rentra dans une palissade et heurta violemment un trottoir vers le 110e kilomètre. Puis, dans le septième tour, sa boîte de vitesse sauta. Mais déjà Lagache avait dominé la situation. Par la suite, Lagache ne fut jamais inquiété. Il put se désintéresser de la lutte que se livraient derrière lui ses rivaux. Il fit tant et si bien qu'il franchit les 523 km. 250
à la place de Sénéchal : il eût fallu qu'il atteignît 125 à 127 kilomètres dans l'heure pour combler son retard imposé par les règlements et devenir le leader. Jamais, malgré sa ténacité et son expérience, il ne put mieux faire que 114 km. 510 sur un circuit complet, dont la longueur atteignait 37 km. 375. C'est alors que le tempérament et les méthodes de Sénéchal s'opposèrent à ceux de Lagache. Le calme, raisonné et précis Lagache eut raison du nerveux et de l'enthousiaste Sénéchal. Sénéchal rentra dans une palissade et heurta violemment un trottoir vers le 110e kilomètre. Puis, dans le septième tour, sa boîte de vitesse sauta. Mais déjà Lagache avait dominé la situation. Par la suite, Lagache ne fut jamais inquiété. Il put se désintéresser de la lutte que se livraient derrière lui ses rivaux. Il fit tant et si bien qu'il franchit les 523 km. 250 en 5 h. 22'40" 1/5. Si nous déduisons son temps de handicap, nous nous apercevrons qu'il mit réellement 5 h. 6' 51", réalisant une vitesse moyenne horaire de 102 kilomètres. Laly, qui pilotait une Ariès, fut aussi régulier que Lagache. Grâce à son allure très observée, il prit la deuxième place dans les tout derniers tours, crédité de 5 h. 49'25", battant de 6' 12" l'Anglais Hawey. Manzo de Zuniga, Charlier, Sutton, Rigal et Duray se classèrent dans cet ordre. Malheureusement, la coupe Georges Boillot fut marquée par le grave accident qui coûta la vie à Vauthier, le mécanicien de Mathyss, à la suite d'une embardée, d'un choc violent contre un arbre et d'un incendie à bord. Mathyss voulut éviter un imprudent spectateur, qui traversa la route dans le bois de Boulogne. R. P. de T. L'AVIATEUR FRANÇAIS FERDINAND LASNE DEVIENT RECORDMAN DU MONDE DES 1.000 KILOM. LASNE, QUI A DÉPOSSÉDÉ DE SON RECORD SON COMPATRIOTE DORET DÉTENTEUR, DEPUIS LE 29 DÉCEMBRE 1924, AVEC 221 KIL. 775 DE MOYENNE HORAIRE Il y a dix jours déjà, le pilote de Nieuport a failli réaliser son exploit. Seule, la malchance l'a fait échouer. Samedi, sur la base Villerstown, il a réussi pleinement,
place dans les tout derniers tours, crédité de 5 h. 49'25", battant de 6' 12" l'Anglais Hawey. Manzo de Zuniga, Charlier, Sutton, Rigal et Duray se classèrent dans cet ordre. Malheureusement, la coupe Georges Boillot fut marquée par le grave accident qui coûta la vie à Vauthier, le mécanicien de Mathyss, à la suite d'une embardée, d'un choc violent contre un arbre et d'un incendie à bord. Mathyss voulut éviter un imprudent spectateur, qui traversa la route dans le bois de Boulogne. R. P. de T. L'AVIATEUR FRANÇAIS FERDINAND LASNE DEVIENT RECORDMAN DU MONDE DES 1.000 KILOM. LASNE, QUI A DÉPOSSÉDÉ DE SON RECORD SON COMPATRIOTE DORET DÉTENTEUR, DEPUIS LE 29 DÉCEMBRE 1924, AVEC 221 KIL. 775 DE MOYENNE HORAIRE Il y a dix jours déjà, le pilote de Nieuport a failli réaliser son exploit. Seule, la malchance l'a fait échouer. Samedi, sur la base Villerstown, il a réussi pleinement, puisqu'il a porté la moyenne horaire à 248 km. 570. L'appareil qu'il montait est un Nieuport-Delage. AU STADE PERSHING L'HAITIEN CATOR SAUTE 7 M. 53 EN LONGUEUR 1. Laforgue (U. A. 1.) est premier dans le 100 mètres handicap ; 2. Le 150 mètres scratch est enlevé de loin par Théard ; 3. 1.500 mètres : Baraton, qui va gagner, mène devant Leclerc ; 4. 3.000 mètres : Pouzet est en tête ; Norland (48), qui fait l'extérieur, fournira le vainqueur de la course; 5. La première haie du 110 mètres haies, enlevé par Marchand, après déclassement de Muskatt ; 6. Cator franchit 7 m. 53 en longueur. AU JOUR LE JOUR EN MARGE DES GRANDES ÉPREUVES Record féminin Miss Lucy WEST-LAKE, originaire de Pasadena, en Californie, s'adonne à un sport que, généralement, les femmes laissent au sexe fort: elle aime dévorer les kilomètres sur sa moto rapide. Les longues promenades ne lui font pas peur. C'est ainsi qu'elle vient d'arriver à New-York, quatorze jours après avoir quitté la côte du Pacifique. Deux semaines pour traverser les États-Unis dans toute leur largeur, sur des routes extrêmement mauvaises, cela dénote un certain cran et une excellente santé. L'oublié Parlez de Graham
Théard ; 3. 1.500 mètres : Baraton, qui va gagner, mène devant Leclerc ; 4. 3.000 mètres : Pouzet est en tête ; Norland (48), qui fait l'extérieur, fournira le vainqueur de la course; 5. La première haie du 110 mètres haies, enlevé par Marchand, après déclassement de Muskatt ; 6. Cator franchit 7 m. 53 en longueur. AU JOUR LE JOUR EN MARGE DES GRANDES ÉPREUVES Record féminin Miss Lucy WEST-LAKE, originaire de Pasadena, en Californie, s'adonne à un sport que, généralement, les femmes laissent au sexe fort: elle aime dévorer les kilomètres sur sa moto rapide. Les longues promenades ne lui font pas peur. C'est ainsi qu'elle vient d'arriver à New-York, quatorze jours après avoir quitté la côte du Pacifique. Deux semaines pour traverser les États-Unis dans toute leur largeur, sur des routes extrêmement mauvaises, cela dénote un certain cran et une excellente santé. L'oublié Parlez de Graham White devant un sportif d'une vingtaine d'années, il vous demandera : « Qui était-ce? » Et, pourtant, le nom du jeune et brillant aviateur anglais fut très populaire à l'époque héroïque, aussi populaire, ou peu s'en fallait, que ceux de Latham, Legagneux, Morane, etc. un jour, comme Beaumont, comme Paulhan, il rentra dans le rang sans qu'on s'en aperçût. Son nom reparut de loin en loin dans les journaux, quand il épousa une actrice célèbre, quand il voyagea en Amérique, etc... Graham White ne pilote plus dans les airs, mais il n'a pas renoncé au sport. L'un de ses plaisirs favoris est de conduire son canot Gee-Wiz, au large des plages élégantes de l'île de Wight. Golf et natation Il est rare que les champions ne tiennent pas en réserve un deuxième sport, qui constitue leur violon d'Ingres. Mlle Thion de la Chaume, la charmante joueuse de golf, ne fait pas exception à une règle presque générale. Membre du Club des « Canards et Dauphins » de Saint-Jean-de-Luz, elle est l'une des nageuses les plus émérites d'un groupement qui compte d'excellents spécialistes. On la voit ici, à gauche sur notre photo, causant avec miss J. Norton Lee, très bonne nageuse
il rentra dans le rang sans qu'on s'en aperçût. Son nom reparut de loin en loin dans les journaux, quand il épousa une actrice célèbre, quand il voyagea en Amérique, etc... Graham White ne pilote plus dans les airs, mais il n'a pas renoncé au sport. L'un de ses plaisirs favoris est de conduire son canot Gee-Wiz, au large des plages élégantes de l'île de Wight. Golf et natation Il est rare que les champions ne tiennent pas en réserve un deuxième sport, qui constitue leur violon d'Ingres. Mlle Thion de la Chaume, la charmante joueuse de golf, ne fait pas exception à une règle presque générale. Membre du Club des « Canards et Dauphins » de Saint-Jean-de-Luz, elle est l'une des nageuses les plus émérites d'un groupement qui compte d'excellents spécialistes. On la voit ici, à gauche sur notre photo, causant avec miss J. Norton Lee, très bonne nageuse elle aussi. Quand Charles veut... Il est bien amusant de constater que, suivant Mlle THION DE LA CHAUME (à g.) À LA MER UNE CULBUTE DE MISS MAC MILLAN les événements, les circonstances ou l'état de la température, Charles Pélissier se voit traiter par certains journaux sportifs de méprisable galette ou d'incomparable espoir. Dans le dernier Tour de France, sa présence très justifiée à Luchon suffit pour qu’on lui imputât l’abandon de Francis. Il n’avait jamais rien gagné, il ne gagnerait jamais rien. Charles vient d’enlever Paris-Arras, qui n’est pas Bordeaux-Paris évidemment, mais il y a la manière. Il se sauva dès le départ et montra que, quand il veut s’en donner la peine, il sait soutenir la réputation de la famille. Souhaitons qu’il le veuille souvent ! Quand il s’agit de publicité, on ne saurait user de moyens trop modernes. C’est ce que pensa, dernièrement, Mrs Brown, qui chante, à New-York, dans un music-hall. N’ayant pas acquis encore la grande notoriété, elle voulut s’imposer par l’une de ces excentricités qui attirent tout de suite l’attention des reporters, donc celui du grand public, par ricochet. Mrs Brown fit installer un piano à bord d’un avion et, à 1.500 mètres d’altitude,
ou d'incomparable espoir. Dans le dernier Tour de France, sa présence très justifiée à Luchon suffit pour qu’on lui imputât l’abandon de Francis. Il n’avait jamais rien gagné, il ne gagnerait jamais rien. Charles vient d’enlever Paris-Arras, qui n’est pas Bordeaux-Paris évidemment, mais il y a la manière. Il se sauva dès le départ et montra que, quand il veut s’en donner la peine, il sait soutenir la réputation de la famille. Souhaitons qu’il le veuille souvent ! Quand il s’agit de publicité, on ne saurait user de moyens trop modernes. C’est ce que pensa, dernièrement, Mrs Brown, qui chante, à New-York, dans un music-hall. N’ayant pas acquis encore la grande notoriété, elle voulut s’imposer par l’une de ces excentricités qui attirent tout de suite l’attention des reporters, donc celui du grand public, par ricochet. Mrs Brown fit installer un piano à bord d’un avion et, à 1.500 mètres d’altitude, se mit à donner de la voix pour charmer les habitants de la grande ville. Mais la cantatrice avait, si l’on peut dire, pris trop haut. Les accords mélodieux se perdirent dans l’atmosphère. Et, pendant quelques heures, on a ri, à New-York, de ce solo original, mais raté dont l’organisatrice ingénieuse avait certes beaucoup attendu. Miss Vera Mac Millan monte bien à cheval, mais elle fait preuve d’une trop grande témérité. Dans un grand concours hippique à Sydney, elle avait soulevé l’admiration des spectateurs par son adresse à se jouer des obstacles, quand elle fut désarçonnée et passa par-dessus la tête de son cheval, ainsi que le montre curieusement notre instantané. Courageusement, miss Mac Millan remonta. Elle tomba encore et, bien que souffrant beaucoup de l’épaule gauche, repartit. En réalité, elle s’était cassé la clavicule sans le savoir. Dans un dernier saut, vaincue par la douleur, elle ne put enlever sa monture, s’abattit avec celle-ci et fut gravement atteinte à la colonne vertébrale. Enfin, la saison de boxe parisienne fait sa réouverture. Ce soir, 2 septembre, à Wagram, les frères Schackels et Dewalker apparaîtront sur le ring. Hélas ! cette réouverture servira en même temps de soirée d’adieux, car, quelques
ingénieuse avait certes beaucoup attendu. Miss Vera Mac Millan monte bien à cheval, mais elle fait preuve d’une trop grande témérité. Dans un grand concours hippique à Sydney, elle avait soulevé l’admiration des spectateurs par son adresse à se jouer des obstacles, quand elle fut désarçonnée et passa par-dessus la tête de son cheval, ainsi que le montre curieusement notre instantané. Courageusement, miss Mac Millan remonta. Elle tomba encore et, bien que souffrant beaucoup de l’épaule gauche, repartit. En réalité, elle s’était cassé la clavicule sans le savoir. Dans un dernier saut, vaincue par la douleur, elle ne put enlever sa monture, s’abattit avec celle-ci et fut gravement atteinte à la colonne vertébrale. Enfin, la saison de boxe parisienne fait sa réouverture. Ce soir, 2 septembre, à Wagram, les frères Schackels et Dewalker apparaîtront sur le ring. Hélas ! cette réouverture servira en même temps de soirée d’adieux, car, quelques jours plus tard, les trois petits boxeurs partiront, en compagnie de leur manager, Anastasie, chercher fortune en Amérique du Sud. Autre particularité de cette réouverture : le Rémois Pothier, qui doit rencontrer Armand Schackels, vient de convoler, quatre jours auparavant, en justes noces, imitant en cela Mascart, Fritsch et Ascensio. Espérons que sa performance ne se ressentira pas trop de cette proximité de dates. Publicité inopérante Nous aurons bientôt le plaisir de voir, sur les rings parisiens, une équipe de boxeurs canadiens, composée du poids lourd Jack Ward et des poids légers Lou Kid Lewis et Durfort. La meilleure performance du « Kid » Lewis qu’il ne faudrait pas confondre avec le Ted « Kid » Lewis, ancien adversaire de Georges Carpentier — est une victoire remportée, il y a quelque cinq ans, sur le champion de France d’alors, Georges Papin. Ward a battu aux points Roméro Rojas, qui a produit, l’an dernier, grosse impression à Paris. C’est très bien. Mais pourquoi M. A. Vincent, le manager de Ward, veut-il rehausser les mérites de son poulain en déclarant que, défiés, Harry Wills et Harry Greb se sont défilés par crainte ? Un champion de la valeur de Wills ne peut