jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
30.000 Charron, 4 cyl. 80x150, torp. 4 pl 26.000 Renault, 4 cyl. 95x160 léger, torpédo 4 pl 26.000 Turcat Méry, 4 cyl. 80x150, torpédo 6 pl 30.000 Vermorel, 4 cyl. 74x130, conduite intérieure, 6 pl.. 30.000 Au-dessus de 30.000 francs. Châssis : Darracq, 8 cyl. 85x130 . . . 30.000 (La maison Darracq se réserve une marge d'évolution de 15 %) Panhard, 4 cyl. s/s. 105x140 32.000 Rochet-Schneider, 4 cyl. 95x140 32.000* Delaunay-Belleville, 6 cyl. 78x140 35.000 Peugeot, 6 cyl. s/s. 95x140 35.000 Sizaire Berwick, 4 cyl. 95x160 36.000 Dewald, 8 cyl. 75x136 35 à 40.000 Renault, 6 cyl. 100x160 38.000 Piccard-Pictet, 8 cyl. 85x180 38.500 Delage, 6 cyl. 80x150 39.500* Brasier. 6 cyl. 90x140 40.000 Delaunay-Belleville, 6 cyl. 88x150 42.000 Lorraine-Diétrich. 6 cyl. 90x160 45.000 Gnome et Rhône, 6 cyl. 115x140 46.000 Rochet-Schneider, 6 cyl. 95x140 46.000* Farman, 6 cyl 100x140 48.000 Bellanger frères, 8 cyl. 90x125 50.000 Hispano-Suiza 6 cyl. 100x140 50.000 Delahaye-Belleville, 6 cyl. 103x160 57.000 Au-dessus de 30.000 francs. Voitures complètes : Charron, 4 cyl. 85x150, cond. intér. 4 pl 31.500 Renault, 4 cyl. 95x140 normal, torp. 4 pl 33.000 Turcat Méry, 4 cyl. 80x150, cond. intér. 6 pl. . . 33.500 La Buire, 4 cyl. 75x150, cond. intér. 6 pl 35.000 Th. Schneider, 4 cyl. 82,5x140, torp. 6 pl 35.000 Darracq, 8 cyl. 85x130, torp. 6 pl 35.000 — torp. sport 37.000 — car. fermée 40.000 (La maison Darracq se réserve une marge d’évolution de 15 %) Aperçus des Prix de Carrosseries. Pour les carrosseries courantes de série : Torpédo 4 places de 4 à 7.500 _ 6 — de 6 à 9.000 Conduite intérieure 4 places de 9 à 15.000 _ _ 6 — de 13 à 15.000 Coupé de ville de 12 à 14.000 Coupé limousine de 13 à 15.000 Pour les carrosseries de grand luxe : Coupé limousine 18.000 Coupé 17.000 Landaulet 18.500 Limousine phaéton 22.000 Landaulet limousine 21.000 Conduite intérieure, 2 places, 1 strapontin 16.500 Conduite intérieure, 4 places, sans strapontin ni séparation 17.500 Conduite intérieure, 4 places, avec strapontin et séparation 19.000 Ces prix sont ceux d’un de nos meilleurs
75x150, cond. intér. 6 pl 35.000 Th. Schneider, 4 cyl. 82,5x140, torp. 6 pl 35.000 Darracq, 8 cyl. 85x130, torp. 6 pl 35.000 — torp. sport 37.000 — car. fermée 40.000 (La maison Darracq se réserve une marge d’évolution de 15 %) Aperçus des Prix de Carrosseries. Pour les carrosseries courantes de série : Torpédo 4 places de 4 à 7.500 _ 6 — de 6 à 9.000 Conduite intérieure 4 places de 9 à 15.000 _ _ 6 — de 13 à 15.000 Coupé de ville de 12 à 14.000 Coupé limousine de 13 à 15.000 Pour les carrosseries de grand luxe : Coupé limousine 18.000 Coupé 17.000 Landaulet 18.500 Limousine phaéton 22.000 Landaulet limousine 21.000 Conduite intérieure, 2 places, 1 strapontin 16.500 Conduite intérieure, 4 places, sans strapontin ni séparation 17.500 Conduite intérieure, 4 places, avec strapontin et séparation 19.000 Ces prix sont ceux d’un de nos meilleurs faiseurs, mais certaines maisons spécialisées dans la carosserie de très grand luxe ont un tarif qui présente, sur celui-ci, 20 à 30 % de majoration. La bonne voiture d’occasion. La voiture d'occasion sérieuse, pas trop fatiguée, bien revisée et remise à neuf maintient ses prix. La difficulté des livraisons des châssis neufs en est la raison. D’une manière générale, dans les bonnes maisons intermédiaires, une voiture d’occasion de bonne marque et en bon état vaut le prix actuel de la voiture neuve correspondante, plus une prime de 2 à 5.000 fr. Ainsi quelques exemples pour les types 1914. Occasions : (châssis 1914). En locale (Châssis neufs occasion 1920 valeur actuelle, valeur actuelle.) Fr. Fr. 14x16 Delaunay-Belleville. . . 45.000 (35.000) 18x22 Hotchkiss 40.000 (25.000) 16 Panhard S. S 45.000 (28.000) 18 Rochet-Schneider 48.000 (32.000) 18 Renault (normal) 40.000 (25.000) Et ce bel âge d’or durera tant que nos constructeurs n’auront pas décongestionné leur production et que changement et droits de douane, empêcheront la concurrence étrangère. Seul le lot des voitures vendues par l'armée peut actuellement influencer le marché; mais ces voitures sont souvent en très mauvais état. Si quelqu’un vous propose une occasion de bonne marque à un prix très
châssis neufs en est la raison. D’une manière générale, dans les bonnes maisons intermédiaires, une voiture d’occasion de bonne marque et en bon état vaut le prix actuel de la voiture neuve correspondante, plus une prime de 2 à 5.000 fr. Ainsi quelques exemples pour les types 1914. Occasions : (châssis 1914). En locale (Châssis neufs occasion 1920 valeur actuelle, valeur actuelle.) Fr. Fr. 14x16 Delaunay-Belleville. . . 45.000 (35.000) 18x22 Hotchkiss 40.000 (25.000) 16 Panhard S. S 45.000 (28.000) 18 Rochet-Schneider 48.000 (32.000) 18 Renault (normal) 40.000 (25.000) Et ce bel âge d’or durera tant que nos constructeurs n’auront pas décongestionné leur production et que changement et droits de douane, empêcheront la concurrence étrangère. Seul le lot des voitures vendues par l'armée peut actuellement influencer le marché; mais ces voitures sont souvent en très mauvais état. Si quelqu’un vous propose une occasion de bonne marque à un prix très sensiblement inférieur à ceux indiqués, flairer de suite le type 1913 ou un nombre de kilomètres parcourus fort respectable, que vous constaterez autre part qu’au compteur, après quelque temps d’usage. CE QUE SONT LES TENDANCES DE LA CONSTRUCTION 1920 Dans ce parallèle nous n'avons pas fait figurer pour l’établissement des tendances 1920, les modèles de construction étrangère; les difficultés de réorganisation, les taux élevés frappant les importations ayant empêché beaucoup de marques étrangères qui venaient autrefois au Salon de Paris, d’y figurer en 1919; nous avons donc seulement résumé pour 1920, les tendances de la construction française. Le marché français en 1914. 128 marques françaises ou étrangères, ayant des représentants en France, offraient à la clientèle 535 types de châssis. De ces 535 types de châssis touristes, 85 % soit 455 étaient à cardan longitudinal 3 % » 17 » à cardans latéraux 3 % » 15 » à vis sans fin 4.5 % » 24 » à chaînes 1.5 % » 9 » à courroies 3 % » 15 » à friction par plateau. Les moteurs se divisaient selon les catégories suivantes : 2 % soit 11 monocylindres 3 % » 16 2-cylindres 85 % » 457 4-cylindres 9
tendances 1920, les modèles de construction étrangère; les difficultés de réorganisation, les taux élevés frappant les importations ayant empêché beaucoup de marques étrangères qui venaient autrefois au Salon de Paris, d’y figurer en 1919; nous avons donc seulement résumé pour 1920, les tendances de la construction française. Le marché français en 1914. 128 marques françaises ou étrangères, ayant des représentants en France, offraient à la clientèle 535 types de châssis. De ces 535 types de châssis touristes, 85 % soit 455 étaient à cardan longitudinal 3 % » 17 » à cardans latéraux 3 % » 15 » à vis sans fin 4.5 % » 24 » à chaînes 1.5 % » 9 » à courroies 3 % » 15 » à friction par plateau. Les moteurs se divisaient selon les catégories suivantes : 2 % soit 11 monocylindres 3 % » 16 2-cylindres 85 % » 457 4-cylindres 9 % » 48 6-cylindres 0,5 % » 3 8-cylindres. Les plus petits 4-cylindres étaient : Zèbre 6 HP, 4 cylindres de 50 x 100 Peugeot BB, 4 cylindres de 55 x 90 Les plus petits 6-cylindres étaient : Pilain 14 HP, 6-cylindres 65 x 130 Delage 14 HP, 6-cylindres 66 x 130 Les plus gros 4-cylindres : Benz 200 HP, 4-cylindres 185 x 200 Itala 120 HP, 4-cylindres 155 x 160 Les plus gros 6-cylindres : Léon Bollée 75 HP, 6-cylindres 130 x 150 Itala 75 HP, 6-cylindres 140 x 140 La voiture la moins chère se trouvait chez Bédelia monocylindre 4 HP 80 x 100 pour 2.100 francs. La maison Ruby faisait un châssis 6 HP monocylindre 90 x 120 vendu 2.450 francs sans pneus. La construction française 1919-1920. Nous avons groupé les caractéristiques de 69 marques françaises ayant exposé au Salon, et offrant à la clientèle le choix entre 118 types de châssis. De ces 118 types de châssis touristes : 89 % soit 105 sont à cardan longitudinal; 3,4 % » 4 » à cardans latéraux; 3.4 % » 4 » à vis sans fin; 2.5 % » 3 » à chaîne; 1,7 % » 2 »
x 130 Les plus gros 4-cylindres : Benz 200 HP, 4-cylindres 185 x 200 Itala 120 HP, 4-cylindres 155 x 160 Les plus gros 6-cylindres : Léon Bollée 75 HP, 6-cylindres 130 x 150 Itala 75 HP, 6-cylindres 140 x 140 La voiture la moins chère se trouvait chez Bédelia monocylindre 4 HP 80 x 100 pour 2.100 francs. La maison Ruby faisait un châssis 6 HP monocylindre 90 x 120 vendu 2.450 francs sans pneus. La construction française 1919-1920. Nous avons groupé les caractéristiques de 69 marques françaises ayant exposé au Salon, et offrant à la clientèle le choix entre 118 types de châssis. De ces 118 types de châssis touristes : 89 % soit 105 sont à cardan longitudinal; 3,4 % » 4 » à cardans latéraux; 3.4 % » 4 » à vis sans fin; 2.5 % » 3 » à chaîne; 1,7 % » 2 » à courroies. Les moteurs se divisent selon les catégories suivantes : 0,8 % soit 1 monocylindre (à 2 temps) 5,8 % » 7 2-cylindres 70 % » 83 4-cylindres 16 % » 19 6-cylindres 5,8 % » 7 8-cylindres 0,8 % » 1 12-cylindres. Dans les 8-cylindres, 6 sont en V et 1 est en ligne. Le plus petit 4-cylindres : Zèbre 8 HP, 4 cylindres 55 x 105 Le plus petit 6-cylindres : Rolland Pilain, 6 cylindres 66 x 115 Le plus petit 8-cylindres : Suère, 8-cylindres 45 x 90 Le plus gros 4-cylindres : Cottin-Desgouttes, 4-cylindres 120 x 160 Le plus gros 6-cylindres : Gnome et Rhône, 6-cylindres 115 x 140 Le plus gros 8-cylindres : Bellanger frères, 8-cylindres en V 90 x 125 Les voitures les moins chères : En torpédo 2 places Sky : 2.750 En torpédo 4 places A.S.S. : 7.850 Société Anonyme des Automobiles T. M. SCHNEIDER 28, Avenue Fontaine-Argent, 28, BESANÇON MODÈLES 1919-1920 Châssis 12 H. P. 75-130 Châssis 14 H. P. 62.5-140 Châssis 16 H. P. 95-140 Châssis 26 H. P. 96-190 TOUS LES PERFECTIONNEMENTS Les voitures les plus chères étaient la 200 HP, Benz châssis 45.000 francs, et l’Isotta Fraschini 100
V et 1 est en ligne. Le plus petit 4-cylindres : Zèbre 8 HP, 4 cylindres 55 x 105 Le plus petit 6-cylindres : Rolland Pilain, 6 cylindres 66 x 115 Le plus petit 8-cylindres : Suère, 8-cylindres 45 x 90 Le plus gros 4-cylindres : Cottin-Desgouttes, 4-cylindres 120 x 160 Le plus gros 6-cylindres : Gnome et Rhône, 6-cylindres 115 x 140 Le plus gros 8-cylindres : Bellanger frères, 8-cylindres en V 90 x 125 Les voitures les moins chères : En torpédo 2 places Sky : 2.750 En torpédo 4 places A.S.S. : 7.850 Société Anonyme des Automobiles T. M. SCHNEIDER 28, Avenue Fontaine-Argent, 28, BESANÇON MODÈLES 1919-1920 Châssis 12 H. P. 75-130 Châssis 14 H. P. 62.5-140 Châssis 16 H. P. 95-140 Châssis 26 H. P. 96-190 TOUS LES PERFECTIONNEMENTS Les voitures les plus chères étaient la 200 HP, Benz châssis 45.000 francs, et l’Isotta Fraschini 100 x 120 : 30.000 francs. Si nous continuons nos recherches, nous saurons que : 42 moteurs étaient sans soupapes soit 7,8 %. Refroidissement : Par ailettes : 3 soit moins de 1 % Thermo-siphon : 269 soit 50 % Pompe : 263 soit 49 % Embrayages : Cône cuir : 337 soit 63 % Disques multiples : 142 » 26,5 % Métallique : 32 » 6 % Friction ou courroie : 24 » 4,5 % Différentes catégories de transmissions par cardan de 487 châssis. 1° Poussée et réaction de la transmission confiées uniquement aux ressorts AR : 189 soit 38,8 % 2° Poussée et réaction de la transmission ne faisant pas appel aux ressorts, mais confiées à des fourches ou rotules centrales ou à des bielles latérales : 164 soit 33,6 % 3° Poussée et réaction de la transmission du système mixte, poussée confiée aux ressorts et la réaction à une jambe de force ou au tube central enveloppant l’arbre de transmission : 134 soit 27,5 % Le châssis le plus cher : Delaunay-Belleville 6 cylindres 103 x 160 : 57.000 francs. Si nous continuons nos recherches nous saurons que 7 moteurs sont sans soupapes soit : 6 %. Nous
337 soit 63 % Disques multiples : 142 » 26,5 % Métallique : 32 » 6 % Friction ou courroie : 24 » 4,5 % Différentes catégories de transmissions par cardan de 487 châssis. 1° Poussée et réaction de la transmission confiées uniquement aux ressorts AR : 189 soit 38,8 % 2° Poussée et réaction de la transmission ne faisant pas appel aux ressorts, mais confiées à des fourches ou rotules centrales ou à des bielles latérales : 164 soit 33,6 % 3° Poussée et réaction de la transmission du système mixte, poussée confiée aux ressorts et la réaction à une jambe de force ou au tube central enveloppant l’arbre de transmission : 134 soit 27,5 % Le châssis le plus cher : Delaunay-Belleville 6 cylindres 103 x 160 : 57.000 francs. Si nous continuons nos recherches nous saurons que 7 moteurs sont sans soupapes soit : 6 %. Nous n’avons pas fait figurer dans ceux-ci les moteurs à deux temps dont nous parlerons plus loin. Refroidissement : Par ailettes : 5 soit 4,2 % Thermo-siphon : 57 » 48,3 % Pompe : 56 » 47,4 % Embrayages : Cône cuir : 58 soit 49,1 % Disques ou plateaux à sec : 36 » 30,5 % Disques multiples : 19 » 16,1 % Ruban d’acier : 1 » moins de 1 % Friction : 4 » 3,4 % Différentes catégories de transmissions par cardan ou vis sans fin de 113 châssis. 1° Poussée et réaction de la transmission confiées uniquement aux ressorts AR : 49 : soit 43,3 % 2° Poussée et réaction de la transmission ne faisant pas appel aux ressorts, mais à des fourches ou rotules centrales ou à des bielles latérales : 42 : soit 37,1 % 3° Poussée et réaction de la transmission du système mixte, poussée confiée aux ressorts et la réaction à une jambe de force ou au tube central enveloppant l’arbre de transmission : 22 : soit 19,4 % Quelques autres considérations de détails Position des soupapes : Symétriques : 2 soit 1,5 % Même côté : 90 » 76,2 % Culbuteurs ou
sec : 36 » 30,5 % Disques multiples : 19 » 16,1 % Ruban d’acier : 1 » moins de 1 % Friction : 4 » 3,4 % Différentes catégories de transmissions par cardan ou vis sans fin de 113 châssis. 1° Poussée et réaction de la transmission confiées uniquement aux ressorts AR : 49 : soit 43,3 % 2° Poussée et réaction de la transmission ne faisant pas appel aux ressorts, mais à des fourches ou rotules centrales ou à des bielles latérales : 42 : soit 37,1 % 3° Poussée et réaction de la transmission du système mixte, poussée confiée aux ressorts et la réaction à une jambe de force ou au tube central enveloppant l’arbre de transmission : 22 : soit 19,4 % Quelques autres considérations de détails Position des soupapes : Symétriques : 2 soit 1,5 % Même côté : 90 » 76,2 % Culbuteurs ou commande directe sur la tête des cylindres : 15 : soit 12,8 % Sans soupapes : 7 soit : 5,8 % A deux temps sans soupapes : 4 soit : 3,1 % Dans ces moteurs à deux temps 3 sont à compression dans le carter, 1 à compression par pompe montée en tandem avec le piston. Tous les moteurs à refroidissement par "eau" sont monobloc sauf un sans soupapes qui a ses cylindres séparés et un 4 cyls en 2 groupes. Montage du moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesses. Bloc-moteur : 61 soit 51,7 % Séparé : 57 » 48,3 % Position des freins : 1 sur boite de vitesses : 68 : soit 57,6 % 1 sur roues AR : 44 soit 37,3 % Sur roues AV et 4 roues : 6 » 5,1 % Dans nos Pages d'Annonces Genre des ressorts AR : Semi-elliptiques ou droits : 80 soit 67,7 % Cantilever : 34 » 28,7 % Transversal : 3 » 2,5 % Châssis élastique : 1 » moins de 1 % Une nouvelle venue : la roue pleine : 36 : soit 23 % Les roues métalliques amovibles à rayons R. A. F. et
montée en tandem avec le piston. Tous les moteurs à refroidissement par "eau" sont monobloc sauf un sans soupapes qui a ses cylindres séparés et un 4 cyls en 2 groupes. Montage du moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesses. Bloc-moteur : 61 soit 51,7 % Séparé : 57 » 48,3 % Position des freins : 1 sur boite de vitesses : 68 : soit 57,6 % 1 sur roues AR : 44 soit 37,3 % Sur roues AV et 4 roues : 6 » 5,1 % Dans nos Pages d'Annonces Genre des ressorts AR : Semi-elliptiques ou droits : 80 soit 67,7 % Cantilever : 34 » 28,7 % Transversal : 3 » 2,5 % Châssis élastique : 1 » moins de 1 % Une nouvelle venue : la roue pleine : 36 : soit 23 % Les roues métalliques amovibles à rayons R. A. F. et Rudge Whifworth sont incontestablement les plus en vogue, et garnissent plus de 50 % des châssis. Deux châssis sur 118 ont des jantes amovibles. Les autres châssis ont des roues détachables à rayons bois ou à rayons métalliques Kap, Rudge-Whitworth ou Sanskrit. “LA PRATIQUE AUTOMOBILE” POSSÈDE UN SERVICE D'INFORMATIONS UNIQUE EN SON GENRE, QU'ELLE TIENT A LA DISPOSITION DE SES LECTEURS. NOUS SOMMES A MÊME DE RENSEIGNER CEUX-CI SUR LA VALEUR DE TOUT CE QUI CONCERNE L'AUTOMOBILE, CHASSIS, CARROSSERIES, ACCESSOIRES, ETC. NOS LECTEURS TROUVENT DANS NOTRE SERVICE D'INFORMATIONS, LES QUALITÉS QU’IL A TOUJOURS POSSÉDÉES ET QUI AVAIENT FAIT SON GROS SUCCÈS AVANT LA GUERRE: COMPÉTENCE ET SINCÉRITÉ La “Revue Humoristique 99 “la canalisation qui a fait ses preuves” Les canalisations électriques de l’avion sont nombreuses (T. S. T., éclairage, chauffage) et passent n’importe où. Près des réservoirs où elles sont noyées par l’essence, près du moteur qui les éclabousse d’huile et les chauffe violemment, à l’extérieur où elles connaissent et l’humidité et le froid des hauteurs. Quelle canalisation peut résister à un tel traitement? Le caoutchouc se dissout à l’huile et à l’essence; il craint l’humidité et la chaleur. La tresse métallique craint également l’humidité et devient dangereuse en cas
EN SON GENRE, QU'ELLE TIENT A LA DISPOSITION DE SES LECTEURS. NOUS SOMMES A MÊME DE RENSEIGNER CEUX-CI SUR LA VALEUR DE TOUT CE QUI CONCERNE L'AUTOMOBILE, CHASSIS, CARROSSERIES, ACCESSOIRES, ETC. NOS LECTEURS TROUVENT DANS NOTRE SERVICE D'INFORMATIONS, LES QUALITÉS QU’IL A TOUJOURS POSSÉDÉES ET QUI AVAIENT FAIT SON GROS SUCCÈS AVANT LA GUERRE: COMPÉTENCE ET SINCÉRITÉ La “Revue Humoristique 99 “la canalisation qui a fait ses preuves” Les canalisations électriques de l’avion sont nombreuses (T. S. T., éclairage, chauffage) et passent n’importe où. Près des réservoirs où elles sont noyées par l’essence, près du moteur qui les éclabousse d’huile et les chauffe violemment, à l’extérieur où elles connaissent et l’humidité et le froid des hauteurs. Quelle canalisation peut résister à un tel traitement? Le caoutchouc se dissout à l’huile et à l’essence; il craint l’humidité et la chaleur. La tresse métallique craint également l’humidité et devient dangereuse en cas de rupture, ^fou^ffô a résolu ce problème. ^f oa pff° ne craint ni le froid, ni la chaleur. Il est imperméable à l’eau et à l’humidité. L'huile, l’essence, les acides même ne l’attaquent pas. Aussi J'"ouplifo peut-il présenter ces états de services uniques : comme des avions français et américains équipés pendant la guerre avec ^J' ou / 3 fff° est donc parfait pour l’aviation. Et il est alors plus que parfait pour l’automobile où les conditions sont beaucoup moins dures. ^J° u pfff 0 est souple, solide, étanche. Il est en outre standardisé. Voyez notre prochaine annonce. Demandez-nous notre brochure spéciale. L’ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Spécialistes de l’éclairage, du démarrage et du chauffage électriques des automobiles et des avions "V f/* tê' té' yf£' yW ,U sU yU yfW yfèyfà yfà ytéyfètHy yfèyféy&amp;yfàyfà yfS yfS yW yfS yfà yfà yfà yfà yfà yfS yfà' yfà' yfà 6589 17 Aéroplanes IEDI l’DliTj Issy-les-Moulineaux | Ù(KHKHHHHKH) -Ô MANUFACTURE courroies “Volants ISOLANTS APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE Louis TRABET I.RUEAMELOT PARÉS — USINE A MONTREUIL 3 & 5, boulevard de la Seine (Neuilly-sur-Seine) Téléphones : 90 Neuilly et Wagram 01-80. MAGNETOS ESSELBÉ TYPES SPECIAUX POUR MOTOCULTURE & MOTEURS INDUSTRIELS Téléphone : WAGRAM 72-55 Télégrammes : ESSELBÉ. Levallois-Perret.
équipés pendant la guerre avec ^J' ou / 3 fff° est donc parfait pour l’aviation. Et il est alors plus que parfait pour l’automobile où les conditions sont beaucoup moins dures. ^J° u pfff 0 est souple, solide, étanche. Il est en outre standardisé. Voyez notre prochaine annonce. Demandez-nous notre brochure spéciale. L’ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Spécialistes de l’éclairage, du démarrage et du chauffage électriques des automobiles et des avions "V f/* tê' té' yf£' yW ,U sU yU yfW yfèyfà yfà ytéyfètHy yfèyféy&amp;yfàyfà yfS yfS yW yfS yfà yfà yfà yfà yfà yfS yfà' yfà' yfà 6589 17 Aéroplanes IEDI l’DliTj Issy-les-Moulineaux | Ù(KHKHHHHKH) -Ô MANUFACTURE courroies “Volants ISOLANTS APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE Louis TRABET I.RUEAMELOT PARÉS — USINE A MONTREUIL 3 & 5, boulevard de la Seine (Neuilly-sur-Seine) Téléphones : 90 Neuilly et Wagram 01-80. MAGNETOS ESSELBÉ TYPES SPECIAUX POUR MOTOCULTURE & MOTEURS INDUSTRIELS Téléphone : WAGRAM 72-55 Télégrammes : ESSELBÉ. Levallois-Perret. LA REVUE HUMORISTIQUE BON CONSEIL LES GAIETES DE L’AFFICHE — .Te suis très inquiet... j’ai reçu une lettre anonyme... :— Faites comme moi... la lettre anonyme me dégoûte tellement que lorsque j’en reçois une... je ne la décachette même pas. (Cl. .1. Fcu/anl.) 18 (Dessin d’ALFRED Leete. L’affiche porte le titre d’une pièce qu’on joue actuellement à Londres et dont le titre peut se traduire ainsi : « Vous m’avez rendu tout d’amour ». (Bystander.) ASVASVÉ PAR ORDRE DU DISPOSITIF Stocks Disponibles du Gouvernement Britannique EN RAISON DES DIFFICULTÉS ACTUELLES ON APPRÉCIERA L’INTÉRÊT DE CES OFFRES BANDAGES PLEINS NEUS POUR CAMIONS AUTOMOBILES provenant des principales Manufactures Anglaises On demande des offres par lots de Dix Bandages pleins et au-dessus : 140 100 160 140 140 130 100 120 140 pour. 881 881 870 868 850 850 851 789 771 120 110 100 100 120 100 90 140 pour. 771 771 771 775 750 741 741 729 720 110 % pour... 720 % 120 % pour... 658 % 100 — 720 Dimensions Américaines en inches 120 — 691 42X5X36 7/8 140 — 705 40X6X34 120 — 70 40X4X34 100 — 710 38X5X32 90 — 685 36X5X30 3/4 140 — 680 36X4X30
titre d’une pièce qu’on joue actuellement à Londres et dont le titre peut se traduire ainsi : « Vous m’avez rendu tout d’amour ». (Bystander.) ASVASVÉ PAR ORDRE DU DISPOSITIF Stocks Disponibles du Gouvernement Britannique EN RAISON DES DIFFICULTÉS ACTUELLES ON APPRÉCIERA L’INTÉRÊT DE CES OFFRES BANDAGES PLEINS NEUS POUR CAMIONS AUTOMOBILES provenant des principales Manufactures Anglaises On demande des offres par lots de Dix Bandages pleins et au-dessus : 140 100 160 140 140 130 100 120 140 pour. 881 881 870 868 850 850 851 789 771 120 110 100 100 120 100 90 140 pour. 771 771 771 775 750 741 741 729 720 110 % pour... 720 % 120 % pour... 658 % 100 — 720 Dimensions Américaines en inches 120 — 691 42X5X36 7/8 140 — 705 40X6X34 120 — 70 40X4X34 100 — 710 38X5X32 90 — 685 36X5X30 3/4 140 — 680 36X4X30 140 — 669 42X5X36 Les offres devront être faites à : ASSISTANT DISPOSITIF, 36, rue du Renard, ROUEN. Pour permis de visiter, s'adresser : Dépôt de l’Armée Britannique, avenue du Mont-Riboudet (ancien dépôt de Vins Clamageran et Cie) et pour tous renseignements au dépôt précité. Il est de l’intérêt des Acquéreurs de soumettre leurs offres avant le 10 NOVEMBRE 1819. sans équité famille AUTOMOBILES MATÉRIEL DE GUERRE ET MUNITIONS 6591 Le Torpédo 2 places SICAM (Moteur Bi-Temps) ne vous coûte que 3.950= Éclairage électrique Livraison rapide 3, rue Hoche, PANTIN (Seine) Agence pour Paris, Seine Seine-et-Oise : BOGEY, 57, Boulevard de Grenelle, Paris. À Téléphone SAXE 41.50 AUTOMOBILE, AVIATION, INDUSTRIE 24, Rue Rouget-de-l’Isle, 24 SURESNES REDUISEZ de 60 % vos frais de PNEUS par l’emploi du “DUNLOP” MERVEILLEUX APPAREIL AUTOMATIQUE QUI TRAVAILLE SEUL, SANS CONTRÔLE ET REMET À NEUF CHAMBRES ET ENVELOPES. = Des dizaines de milliers en service. Invention et Fabrication françaises. Demander notice P. à J. LACOSTE, 28-30, Boulevard de Strasbourg PARIS. LA REVUE HUMORISTIQUE (Suite) CARS CREATES BY THE THREE NERVES) 24, Boulevard de Villiers, LEVALLOIS-PERRET (Seine) Téléph. : TYRANIA LEVALLOIS. Téléph. : WAGRAM 88-88 i i i i i i i i i i i i