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ou les nécessités du service l'exigeront, le commandant de l'aéroport pourra interdire au public l'accès de l'enceinte de l'aéroport ainsi que la circulation des véhicules, quels qu'ils soient. Art. 9. — Aucun local à usage commercial ou industriel ne pourra être exploité à l'intérieur de l'aérogare ou de ses dépendances sans que les postulants aient obtenu une autorisation spéciale d'exploitation. Les exploitants autorisés de ces locaux ne pourront y employer que le personnel bénéficiaire lui-même d'une autorisation spéciale d'emploi. Aucun crieur, vendeur ou distributeur d'objets quelconques, aucun porteur de bagages ou commissionnaire ne peut être admis à exercer son activité dans l'aéroport du Bourget-Dugny ou ses dépendances qu'après autorisation spéciale d'accès. Les autorisations d'exploitation, les autorisations d'emploi et les autorisations d'accès prévues ci-dessus seront délivrées par le Ministère de l'Air, après enquête de la Préfecture de police et avis du Ministère de l'Intérieur. Ces autorisations seront données à titre précaire et révocable, à toute époque, sans indemnité. Art. 10. — L'accès des terrasses ne sera permis au public qu'aux heures fixées par le commandant du port suivant les besoins du trafic. Le nombre des personnes admises à y pénétrer ne pourra pas dépasser 1.400. L'accès des terrasses est interdit aux enfants même accompagnés. Il est interdit au public d'accéder aux parties surélevées des terrasses qui sont en retrait des murs et non pourvues de balustrades. Art. 11. L'accès de l'aire d'embarquement ou de débarquement n'est autorisé que par les passages aménagés à cet effet. Il est formellement interdit aux personnes autres que : Les agents de l'Administration, des compagnies et services dans l'exercice de leurs fonctions ; Les passagers munis de billets pendant l'embarquement et le débarquement des avions, mouvements qui s'effectuent sous la conduite des agents de la Compagnie ; Les pilotes des avions particuliers se rendant dans les services pour effectuer toutes formalités administratives ; Les pilotes et passagers des lignes privées placés sous la conduite de leurs représentants ; Les passagers des avions particuliers munis d'une autorisation du commandant du port ou placés sous la conduite de leurs pilotes ; Les visiteurs accompagnés d'un agent désigné par
enfants même accompagnés. Il est interdit au public d'accéder aux parties surélevées des terrasses qui sont en retrait des murs et non pourvues de balustrades. Art. 11. L'accès de l'aire d'embarquement ou de débarquement n'est autorisé que par les passages aménagés à cet effet. Il est formellement interdit aux personnes autres que : Les agents de l'Administration, des compagnies et services dans l'exercice de leurs fonctions ; Les passagers munis de billets pendant l'embarquement et le débarquement des avions, mouvements qui s'effectuent sous la conduite des agents de la Compagnie ; Les pilotes des avions particuliers se rendant dans les services pour effectuer toutes formalités administratives ; Les pilotes et passagers des lignes privées placés sous la conduite de leurs représentants ; Les passagers des avions particuliers munis d'une autorisation du commandant du port ou placés sous la conduite de leurs pilotes ; Les visiteurs accompagnés d'un agent désigné par l'Administration ou munis d'une autorisation régulière délivrée par le commandant du port. Art. 12. — Seuls les passagers munis de billets et les personnes qui les accompagnent peuvent pénétrer dans les enceintes des entreprises de baptêmes de l'air. Pour circuler entre l'enceinte et l'avion, lors de l'embarquement ou du débarquement, les passagers sont placés sous la conduite de l'agent de l'entreprise de baptêmes. Art. 13. — Il est formellement interdit de fumer à moins de 50 mètres des avions, des camions-citernes et des soutes à essence. Art. 14. — L'accès des aires dallées situées le long de l'aire d'atterrissage est formellement interdit à tout véhicule autre que les tracteurs des compagnies, citernes à essence, matériel de sécurité et de secours, voitures du service de l'Administration, voitures des services des administrations publiques. L'allure de tous ces véhicules est limitée à 15 kilomètres à l'heure. Art. 15. — L'Etat ne pourra être rendu responsable des accidents survenus dans l'aéroport à des tiers qui auraient contrevenu aux prescriptions ci-dessus. Art. 16. — Le plan du terrain dont l'accès est interdit est affiché dans les mairies du Bourget, de Dugny et de La Courneuve. Art. 17. — Il est interdit sur l'aéroport civil du
les passagers sont placés sous la conduite de l'agent de l'entreprise de baptêmes. Art. 13. — Il est formellement interdit de fumer à moins de 50 mètres des avions, des camions-citernes et des soutes à essence. Art. 14. — L'accès des aires dallées situées le long de l'aire d'atterrissage est formellement interdit à tout véhicule autre que les tracteurs des compagnies, citernes à essence, matériel de sécurité et de secours, voitures du service de l'Administration, voitures des services des administrations publiques. L'allure de tous ces véhicules est limitée à 15 kilomètres à l'heure. Art. 15. — L'Etat ne pourra être rendu responsable des accidents survenus dans l'aéroport à des tiers qui auraient contrevenu aux prescriptions ci-dessus. Art. 16. — Le plan du terrain dont l'accès est interdit est affiché dans les mairies du Bourget, de Dugny et de La Courneuve. Art. 17. — Il est interdit sur l'aéroport civil du Bourget-Dugny de se livrer au sol à des évolutions d'aéronefs, ou de laisser stationner des appareils autrement qu'en conformité du Règlement général des aérodromes de l'Etat et des consignes spéciales d'utilisation de l'aéroport du Bourget-Dugny qui seront portées par voie d'affichage à la connaissance des usagers. Art. 18. — Le commissaire divisionnaire de police spéciale de l'aéroport du Bourget participera à toutes les réunions d'organisation des services d'ordre prévus sur l'aéroport. Art. 19. — Les infractions aux dispositions du présent arrêté seront constatées par des procès-verbaux qui seront déférés aux tribunaux compétents. Art. 20. — Nos arrêtés des 15 juin 1921 et 20 octobre 1933 sont rapportés. Art. 21. Le présent arrêté sera publié et affiché dans les communes de la Seine avoisinant l'aéroport. ROGER LANGERON. Par le Préfet de police : Le Secrétaire général, REVILLIOD. Approuvé par décisions de MM. les Ministres de l'Intérieur et de l'Air, en dates des 8 et 26 juillet 1939. Défense passive. Interdiction de l'usage des sirènes privées. (Ordonnance préfectorale.) ORDONNANCE portant interdiction de l'usage des sirènes privées. Paris, le 19 octobre 1939. Nous, Préfet de police, Vu l'arrêté des consuls du 12 Messidor an VIII ; Vu la loi du 11 juillet 1938,
commissaire divisionnaire de police spéciale de l'aéroport du Bourget participera à toutes les réunions d'organisation des services d'ordre prévus sur l'aéroport. Art. 19. — Les infractions aux dispositions du présent arrêté seront constatées par des procès-verbaux qui seront déférés aux tribunaux compétents. Art. 20. — Nos arrêtés des 15 juin 1921 et 20 octobre 1933 sont rapportés. Art. 21. Le présent arrêté sera publié et affiché dans les communes de la Seine avoisinant l'aéroport. ROGER LANGERON. Par le Préfet de police : Le Secrétaire général, REVILLIOD. Approuvé par décisions de MM. les Ministres de l'Intérieur et de l'Air, en dates des 8 et 26 juillet 1939. Défense passive. Interdiction de l'usage des sirènes privées. (Ordonnance préfectorale.) ORDONNANCE portant interdiction de l'usage des sirènes privées. Paris, le 19 octobre 1939. Nous, Préfet de police, Vu l'arrêté des consuls du 12 Messidor an VIII ; Vu la loi du 11 juillet 1938, sur l'organisation de la Nation pour le temps de guerre; Vu l'instruction pratique du 26 juin 1939 définissant, en son article 45, les signaux sonores d'alerte et de fin d'alerte contre les bombardements aériens ; Vu les instructions de M. le Président du Conseil, Ministre de la Défense nationale et de la Guerre, en date du 12 septembre 1939 ; Vu notre ordonnance du 20 février 1931 sur le bruit ; Considérant qu'il est indispensable, dans l'intérêt de la protection de la population, d'interdire dans les communes du département de la Seine, comme à Paris, l'usage par les établissements industriels de tous signaux sonores susceptibles d'être confondus avec les signaux d'alerte, Ordonnons : Article premier. — Pendant la durée des hostilités, il est interdit, à Paris et dans les communes du département de la Seine, de faire usage de sirènes et autres appareils analogues dans les établissements industriels ou commerciaux, pour régler le mouvement du personnel ou pour tout autre objet. Art. 2. — Les infractions à la présente ordonnance seront constatées par des rapports ou procès-verbaux qui seront déférés aux tribunaux compétents. Art. 3. — M. le Secrétaire général de la Préfecture de police, M. le Secrétaire général permanent
de la Guerre, en date du 12 septembre 1939 ; Vu notre ordonnance du 20 février 1931 sur le bruit ; Considérant qu'il est indispensable, dans l'intérêt de la protection de la population, d'interdire dans les communes du département de la Seine, comme à Paris, l'usage par les établissements industriels de tous signaux sonores susceptibles d'être confondus avec les signaux d'alerte, Ordonnons : Article premier. — Pendant la durée des hostilités, il est interdit, à Paris et dans les communes du département de la Seine, de faire usage de sirènes et autres appareils analogues dans les établissements industriels ou commerciaux, pour régler le mouvement du personnel ou pour tout autre objet. Art. 2. — Les infractions à la présente ordonnance seront constatées par des rapports ou procès-verbaux qui seront déférés aux tribunaux compétents. Art. 3. — M. le Secrétaire général de la Préfecture de police, M. le Secrétaire général permanent de la Défense passive, M. le Directeur général de la Police municipale, MM. les Commissaires de police de Paris et des communes du ressort, MM. les Officiers de gendarmerie, ainsi que les militaires et agents sous leurs ordres, sont chargés de l'exécution de la présente ordonnance. ROGER LANGERON. Vu : Le Général d'armée, Gouverneur militaire de Paris, HERING.
15e Année. — N° 305. LE NUMÉRO : A FRANCS pour l'étranger : 1 fr. 50 On s'abonne sans frais dans tous les bureaux de poste. NOVEMBRE 1919. LA PRATIQUE 12 Avenue de la Grande-Armée. Téléph. Wagram : 65-90 AVTOMOBILE & AÉRONAUTIQUE et son supplément Parait tous les 25 jours ABONNEMENTS : France. ... 24 fr. Étranger. . . 27 fr. 50 La France Automobile, Rostand et Cycle et l'industrie MORTIMER-MÉGRET, Directeur SOMMAIRE: Après le Salon. Les prix des châssis et voitures complètes de la construction française 1920. — Aperçus des prix des carrosseries. — La bonne voiture d’occasion. — Ce qu’étaient les tendances de la construction 1914 et ce que sont les tendances de la construction 1920. — Les voitures Elizalde. — La semaine de Senlis. — Le carburateur Claudel. APRÈS LE SALON Gavroche avait voix au chapitre, et s'il possédait les connaissances nécessaires pour exprimer une opinion, il affirmerait, dans son langage imagé, que le Salon qui vient de fermer ses portes fut un Salon pas ordinaire ! Pas ordinaire, en effet; il a été en tous points technique, commercial, économique et même philosophique. Au point de vue technique, nous trouvons côte à côte, ou du moins dans des stands qui souvent voisinent les uns les autres, l’hérésie et le progrès. Ici des solutions extrêmement élégantes, pratiques et ingénieuses, des montages remarquables; là des conceptions audacieuses, qui dénotent de leurs auteurs une méconnaissance absolue de l’automobile et de l’histoire de l’automobile, car certaines d’entre elles ne constituent que la réplique d’inventions qui, voici vingt ans ou plus, n’aboutirent qu’à faire sourire le public et à ruiner leurs auteurs. Au point de vue commercial, tandis que jadis, c’était pour les fabricants la course au client, c’est aujourd’hui pour le client la course à la voiture. La question, pour beaucoup, n’est pas de vendre; pour tous, par contre, la question est de pouvoir acheter. Il est aussi facile, aujourd’hui, de trouver une voiture livrable dans des délais raisonnables que de trouver un appartement à Paris; et c’est tout dire. Côté économique et philosophique, nous assistons à une évolution ébouriffante. Des
des stands qui souvent voisinent les uns les autres, l’hérésie et le progrès. Ici des solutions extrêmement élégantes, pratiques et ingénieuses, des montages remarquables; là des conceptions audacieuses, qui dénotent de leurs auteurs une méconnaissance absolue de l’automobile et de l’histoire de l’automobile, car certaines d’entre elles ne constituent que la réplique d’inventions qui, voici vingt ans ou plus, n’aboutirent qu’à faire sourire le public et à ruiner leurs auteurs. Au point de vue commercial, tandis que jadis, c’était pour les fabricants la course au client, c’est aujourd’hui pour le client la course à la voiture. La question, pour beaucoup, n’est pas de vendre; pour tous, par contre, la question est de pouvoir acheter. Il est aussi facile, aujourd’hui, de trouver une voiture livrable dans des délais raisonnables que de trouver un appartement à Paris; et c’est tout dire. Côté économique et philosophique, nous assistons à une évolution ébouriffante. Des gens qui dans les Salons d’hier — ou du moins d’avant-hier, c’est-à-dire d’avant la guerre — n’avaient jamais été intéressés, et pour cause, que par les illuminations, vous commandent froidement des 40 HP, à 75.000 francs, qu’ils vous payent rubis sur l’ongle en soi tant, d’un geste noble, un «matelas» de billets bleus de leur poche. Par contre ceux pour lesquels l’automobile est un instrument professionnel indispensable, médecins ou autres, reviennent sidérés du Salon, n’y ayant trouvé, en dehors de quelques grandes marques qui sont encombrées de commandes, rien qui s’adresse à eux. En vérité, c’est le monde à l’envers. La guerre, dans ses conséquences immédiates et lointaines, a tout retourné et renversé ! Le châssis. Il faudrait un volume pour reproduire sur le papier la nomenclature des dispositions nouvelles, dont certaines, répétons-le, sont d’une remarquable ingéniosité. Comme toujours, ce fut le moteur qui a été le plus travaillé. Il y a maints détails qu’il faudrait noter: il y a des formes, des dispositions, qu’il faudrait retenir, soit pour les louer sans réserve si elles ont déjà fait leurs preuves, soit pour en observer l’évolution si elles entrent pour la première fois dans la vie. Ici c’est un douze cylindres,
de billets bleus de leur poche. Par contre ceux pour lesquels l’automobile est un instrument professionnel indispensable, médecins ou autres, reviennent sidérés du Salon, n’y ayant trouvé, en dehors de quelques grandes marques qui sont encombrées de commandes, rien qui s’adresse à eux. En vérité, c’est le monde à l’envers. La guerre, dans ses conséquences immédiates et lointaines, a tout retourné et renversé ! Le châssis. Il faudrait un volume pour reproduire sur le papier la nomenclature des dispositions nouvelles, dont certaines, répétons-le, sont d’une remarquable ingéniosité. Comme toujours, ce fut le moteur qui a été le plus travaillé. Il y a maints détails qu’il faudrait noter: il y a des formes, des dispositions, qu’il faudrait retenir, soit pour les louer sans réserve si elles ont déjà fait leurs preuves, soit pour en observer l’évolution si elles entrent pour la première fois dans la vie. Ici c’est un douze cylindres, avec calage des cylindres à 20°, qui n’offre guère plus d’encombrement latéral qu’un moteur à cylindres en ligne. Là c’est un arbre à cames attaquant directement les soupapes sur le sommet, sans galets intermédiaires. Ailleurs c’est l’attaque des soupapes avec tringles de renvois et arbre à cames à sa place habituelle. Puis la commande facultative du ventilateur, avec embrayage ou débrayage; les bougies placées au centre de la chambre de compression, disposition réalisée par un grand nombre de marques; les soupapes inclinées sur la verticale; un huit cylindres en ligne; un six cylindres sans soupapes qu’expose une grande marque en l'entourant d’un certain mystère, mystère sur lequel on lèvera le voile au cours des semaines qui viendront. Des huit cylindres en V, en petits ou en gros moteurs, quelques-uns avec des dispositions remarquables; dans de nombreuses maisons, un système de graissage étudié à fond. Enfin, chez presque tous, une étude louable des formes, un souci de l’esthétique qui se traduisent par une modification heureuse des capots. Des améliorations de rendement résulteront, sans doute, des innovations nombreuses qu’il a été donné à la clientèle d’examiner. En résultera-t-il un avantage au point de vue de l’accessibilité, des facultés de démontage, de l’économie
habituelle. Puis la commande facultative du ventilateur, avec embrayage ou débrayage; les bougies placées au centre de la chambre de compression, disposition réalisée par un grand nombre de marques; les soupapes inclinées sur la verticale; un huit cylindres en ligne; un six cylindres sans soupapes qu’expose une grande marque en l'entourant d’un certain mystère, mystère sur lequel on lèvera le voile au cours des semaines qui viendront. Des huit cylindres en V, en petits ou en gros moteurs, quelques-uns avec des dispositions remarquables; dans de nombreuses maisons, un système de graissage étudié à fond. Enfin, chez presque tous, une étude louable des formes, un souci de l’esthétique qui se traduisent par une modification heureuse des capots. Des améliorations de rendement résulteront, sans doute, des innovations nombreuses qu’il a été donné à la clientèle d’examiner. En résultera-t-il un avantage au point de vue de l’accessibilité, des facultés de démontage, de l’économie des réparations? Ça, mes enfants, c’est une autre paire de manches. Et ce n’est pas sans une certaine satisfaction que nous avons pu contempler quelques beaux groupes moteurs comportant toutes les dispositions classiques consacrées par l'usage, bouchons de soupapes, bougies immédiatement accessibles, robinets de décompression, etc., etc. Ça fait moins d’impression sur le badaud, c’est entendu, qu’un cube de métal dont rien n’émerge. Mais quand, au coin d’une borne, il y a un pépin quelconque au moteur, soupape qui grippe dans son guide, ou autre fol amusement du même genre, on peut affirmer que ça fait tout de même plaisir d’avoir sous les yeux l’organe auquel on veut accéder ! Inutile de vous dire que l’électricité est partout : allumage, démarrage, éclairage, etc. On éclaire même le tablier, ou du moins tous ses cadrans, et un constructeur astucieux a tenu à affirmer au public par une pancarte qu’il était le seul de tout le Salon à présenter un tablier lumineux. Si ça suffit pour décider la clientèle, c’est qu’elle est de bonne composition. À propos de cadets et d'instruments de mesure, on en a ajouté quelques-uns à ceux que nous possédions déjà : il y a le compte-tours, l’indicateur de
d’impression sur le badaud, c’est entendu, qu’un cube de métal dont rien n’émerge. Mais quand, au coin d’une borne, il y a un pépin quelconque au moteur, soupape qui grippe dans son guide, ou autre fol amusement du même genre, on peut affirmer que ça fait tout de même plaisir d’avoir sous les yeux l’organe auquel on veut accéder ! Inutile de vous dire que l’électricité est partout : allumage, démarrage, éclairage, etc. On éclaire même le tablier, ou du moins tous ses cadrans, et un constructeur astucieux a tenu à affirmer au public par une pancarte qu’il était le seul de tout le Salon à présenter un tablier lumineux. Si ça suffit pour décider la clientèle, c’est qu’elle est de bonne composition. À propos de cadets et d'instruments de mesure, on en a ajouté quelques-uns à ceux que nous possédions déjà : il y a le compte-tours, l’indicateur de pentes, l’indicateur de niveau d’essence, l’indicateur de niveau d’huile, l’indicateur de vitesses, le compteur kilométrique, l’indicateur de pression au réservoir, quand pression il y a, la montre, le baromètre, le voltmètre, l’ampèremètre et un tas de machines en série, y compris le motomètre qui mesure, — tel un thermomètre médical, — la température du moteur. Si la voiture ne marche pas, au moins on pourra savoir d’où ça vient ! Et si le paysage est monotone, la contemplation des douze ou quinze aiguilles qui font joujou suffira pour charmer le plus exigeant des conducteurs ! La transmission, comme le moteur, a été très étudiée. Plusieurs embrayages à un ou deux plateaux, beaucoup avec des disques multiples, beaucoup encore avec des cônes, de nombreux dispositifs flexibles dérivant du Hector que créa quelques années avant la guerre la doyenne de nos marques. De nombreuses boîtes à trois vitesses seulement; c’est le progrès du jour. Il fut un temps où la quatre vitesses était le clou du Salon. Le progrès, décidément, est une pendule qui va et vient. Pour la poussée, quelques jambes de force encore; mais la plupart des châssis se partagent entre la poussée par les ressorts et la poussée par
— la température du moteur. Si la voiture ne marche pas, au moins on pourra savoir d’où ça vient ! Et si le paysage est monotone, la contemplation des douze ou quinze aiguilles qui font joujou suffira pour charmer le plus exigeant des conducteurs ! La transmission, comme le moteur, a été très étudiée. Plusieurs embrayages à un ou deux plateaux, beaucoup avec des disques multiples, beaucoup encore avec des cônes, de nombreux dispositifs flexibles dérivant du Hector que créa quelques années avant la guerre la doyenne de nos marques. De nombreuses boîtes à trois vitesses seulement; c’est le progrès du jour. Il fut un temps où la quatre vitesses était le clou du Salon. Le progrès, décidément, est une pendule qui va et vient. Pour la poussée, quelques jambes de force encore; mais la plupart des châssis se partagent entre la poussée par les ressorts et la poussée par tube central. Les principes, ici, restent les mêmes. On n’a innové que dans les détails d’application. Les roues. Cinq sortes de roues se partagent le marché. La roue amovible à rayonnage métallique triple et à verrouillage de sûreté, si robuste, si pratique et si sûre, reste toujours la reine incontestée; on la trouve sur la plupart des châssis de luxe. Puis, vient la roue pleine amovible en tôle emboutie avec fixation par quatre, six ou huit boulons. On la voit sur un grand nombre de petites voitures. Ensuite la roue bois amovible. Puis, la roue amovible à rayonnage en tube ayant l’aspect de la roue bois, mais de construction toute métallique. Enfin la roue fixe bois ou métal à jante amovible. En tout cas, quel que soit le système employé, on peut dire que pas une seule voiture type 1920 n’est DANS NOS PAGES D’ANONCES LA REVUE HUMORISTIQUE SIÈGE SOCIAL, BUREAUX, ET MAGASINS : 15, Avenue de la Grande-Armée PARIS (XVIe) Magasins dépôts : LYON, BORDEAUX, NANCY, LONDRES, TURIN, BRUXELLES 6579-7 * 4 V for non-parfaite Applications Éléctiques Société de la Grande Armée Paris Pieds-Loups JA. C. HH laissée sans un dispositif d’amovibilité des pneumatiques approprié. La suspension. Un des