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provenant de chacun constitue une note ou peu s'en faut. Une telle combinaison produit des battements très désagréables ou, en d'autres termes, des dissonances. Pour les éliminer, on a prévu des dispositifs qui accordent les notes dominantes des moteurs de telle sorte que ces notes aient la même fréquence ou que le rapport de leurs fréquences ne produise pas de battements. De cette façon, les notes dominantes ou les périodes des sons émis par les deux moteurs sont mises en harmonie. En plus, par des effets d'interférence et à l'aide de filtres appropriés, on peut réduire considérablement l'intensité générale du son. Il est préférable de prendre l'air destiné à la ventilation en un point éloigné des moteurs 24 et 25 afin d'avoir le moins de bruit possible à l'intérieur du système de ventilation. Dans ce but, la prise d'air 1 peut être placée à l'extrémité avant de la cabine, ladite prise d'air étant reliée aux gaines de ventilation 2 et 3 qui s'étendent le long des côtés de la cabine, de préférence au-dessus de la tête des passagers. Ces gaines ont, de préférence, une section effilée afin d'égaliser les arrivées d'air provenant des différentes buses de ventilation 4, 5 et 6 et elles sont revêtues d'un matériau quelconque absorbant le son, tel que du feutre mou ou de la laine. Même avec un tel revêtement, toutefois, une grande partie du ronflement des moteurs passe dans la cabine et des dispositifs additionnels doivent être prévus sous la forme de filtres destinés à absorber les sons afin d’atténuer les fréquences du son prédominant de l’aéronef. Un tel filtre peut consister en une ouverture faite dans la paroi du tube et munie d’une courte tubulure reliée à cette paroi. Cette tubulure possède une ou plusieurs petites ouvertures à une de ses extrémités en relation avec l’atmosphère et on peut modifier sa longueur, par exemple, en boucliant un manchon qui coulisse sur la portion cylindrique, afin de régler le filtre afin de stopper les fréquences du son émis par l’avion. Un tel filtre est, de préférence, placé sur chacun des conduits, grâce auquel le
6 et elles sont revêtues d'un matériau quelconque absorbant le son, tel que du feutre mou ou de la laine. Même avec un tel revêtement, toutefois, une grande partie du ronflement des moteurs passe dans la cabine et des dispositifs additionnels doivent être prévus sous la forme de filtres destinés à absorber les sons afin d’atténuer les fréquences du son prédominant de l’aéronef. Un tel filtre peut consister en une ouverture faite dans la paroi du tube et munie d’une courte tubulure reliée à cette paroi. Cette tubulure possède une ou plusieurs petites ouvertures à une de ses extrémités en relation avec l’atmosphère et on peut modifier sa longueur, par exemple, en boucliant un manchon qui coulisse sur la portion cylindrique, afin de régler le filtre afin de stopper les fréquences du son émis par l’avion. Un tel filtre est, de préférence, placé sur chacun des conduits, grâce auquel le bruit pénétrant par ces conduits à l’intérieur de l’avion est fortement réduit. Les aéronefs sont, en général, pourvus d’ouvertures de ducts d’air chaud destinés au chauffage de l’avion. L'alimentation en air de ces chauffages se fait généralement par un capuchon fixé à d’une partie du tube d'échappement qui dans le collecteur du moteur. L’air entrant dans le capuchon est chauffé par le tuyau d’échappement et passe alors par la tubulure de distribution sous les sièges destinés aux passagers. Ce conduit est également, de préférence, recouvert d’un matériau absorbant le son, mais ce cas, sera aussi de préférence ignifuge, par exemple, de la laine de verre ou de la toile dans le tuyau où dans le tuyau destiné à deux, sont placés des filtres à arrêter les sons et ayant des fonctions à celles des filtres. Dans le tuyau ou dans le tuyau destiné à deux, sont placés des filtres à arrêter les sons et ayant des fonctions à celles des filtres. Les dimensions de l’ouverture qui relie le filtre avec l’atmosphère peuvent être modifiées en donnant à l’ouverture une forme triangulaire et en disposant une plaque qui peut coulisser sur ladite ouverture afin de la recouvrir plus ou moins comme
collecteur du moteur. L’air entrant dans le capuchon est chauffé par le tuyau d’échappement et passe alors par la tubulure de distribution sous les sièges destinés aux passagers. Ce conduit est également, de préférence, recouvert d’un matériau absorbant le son, mais ce cas, sera aussi de préférence ignifuge, par exemple, de la laine de verre ou de la toile dans le tuyau où dans le tuyau destiné à deux, sont placés des filtres à arrêter les sons et ayant des fonctions à celles des filtres. Dans le tuyau ou dans le tuyau destiné à deux, sont placés des filtres à arrêter les sons et ayant des fonctions à celles des filtres. Les dimensions de l’ouverture qui relie le filtre avec l’atmosphère peuvent être modifiées en donnant à l’ouverture une forme triangulaire et en disposant une plaque qui peut coulisser sur ladite ouverture afin de la recouvrir plus ou moins comme on l’a représenté sur la figure. Il est également possible de réduire le grondement désagréable des notes que fournissent les trois moteurs multimoteurs par un procédé quelconque qui permet d’accorder et de rendre synchrones les fréquences des sons les plus intenses fournis par l’échappement du moteur. Dans ce but, au moins un des tuyaux d'échappement peut être pourvu d’une extrémité ou buse réglable possédant des trous de différentes dimensions grâce à quoi la plus intense due à l'échappement peut être attelée de sorte qu'elle soit harmonisée correctement avec la note dominante de l'autre moteur et éliminer ainsi les battements désagréables dont on a parlé ci-dessus. Un autre moyen consiste à prévoir une tubulure transversale reliant les tuyaux d’échappement des deux moteurs. Une telle tubulure est, de préférence, munie d’une petite ouverture s’ouvrant dans l’atmosphère, ouverture à laquelle peut être connectée une courte tubulure dont l’ouverture est réglable au moyen d’un robinet à pression. De cette façon, les battements désagréables mentionnés ci-dessus peuvent être éliminés soit par interférence, soit à l’aide de filtres, soit en utilisant ces deux moyens, et l'intensité générale du son fourni par les moteurs est grandement réduite. Lorsqu’une cabine d’aéronef est ainsi équipée, le niveau du son
moins un des tuyaux d'échappement peut être pourvu d’une extrémité ou buse réglable possédant des trous de différentes dimensions grâce à quoi la plus intense due à l'échappement peut être attelée de sorte qu'elle soit harmonisée correctement avec la note dominante de l'autre moteur et éliminer ainsi les battements désagréables dont on a parlé ci-dessus. Un autre moyen consiste à prévoir une tubulure transversale reliant les tuyaux d’échappement des deux moteurs. Une telle tubulure est, de préférence, munie d’une petite ouverture s’ouvrant dans l’atmosphère, ouverture à laquelle peut être connectée une courte tubulure dont l’ouverture est réglable au moyen d’un robinet à pression. De cette façon, les battements désagréables mentionnés ci-dessus peuvent être éliminés soit par interférence, soit à l’aide de filtres, soit en utilisant ces deux moyens, et l'intensité générale du son fourni par les moteurs est grandement réduite. Lorsqu’une cabine d’aéronef est ainsi équipée, le niveau du son est à peu près le même que celui obtenu dans un car Pullman, c’est-à-dire qu’il est d’environ 75 décibels au lieu d’être de l’ordre de 105 décibels comme c’est le cas d’ordinaire dans les avions multimoteurs, valeur qui rend la conversation à peu près impossible. RONAUTIQUE ÉCONOMIQUE ET financière Les moteurs Salmson. Afin de se conformer à la loi sur les sociétés, le chiffre des 20.000 actions en faisant partie du Capital Social a été décidé au cours des assemblées générales plénières et spéciales réunies le 10. Ces actions, rachetées au prix unitaire de 100 frs seront annulées et le capital ainsi réduit de 32 à 30 millions. Par ailleurs, les actions nominatives bénéficiaires dorénavant d’un droit de vote double. Société Nationale d'Aviation. Cette Société a ratifié le 28 Août l’augmentation de capital de 16 à 26 millions qui lui était soumise. Lorraine. Lors de l’assemblée du 20 Août, a été décidée la prorogation, jusqu’en 1940, du délai d'amortissement des obligations de cette société. Automobile et Aviation. Cette société anonyme, au capital de 900.000 frs., Sise à Paris, 9, rue de Presbourg, vient d'être créée en Aéronautique. À l'issue d'une récente assemblée extraordinaire, les actionnaires ont autorisé une nouvelle augmentation
moteurs Salmson. Afin de se conformer à la loi sur les sociétés, le chiffre des 20.000 actions en faisant partie du Capital Social a été décidé au cours des assemblées générales plénières et spéciales réunies le 10. Ces actions, rachetées au prix unitaire de 100 frs seront annulées et le capital ainsi réduit de 32 à 30 millions. Par ailleurs, les actions nominatives bénéficiaires dorénavant d’un droit de vote double. Société Nationale d'Aviation. Cette Société a ratifié le 28 Août l’augmentation de capital de 16 à 26 millions qui lui était soumise. Lorraine. Lors de l’assemblée du 20 Août, a été décidée la prorogation, jusqu’en 1940, du délai d'amortissement des obligations de cette société. Automobile et Aviation. Cette société anonyme, au capital de 900.000 frs., Sise à Paris, 9, rue de Presbourg, vient d'être créée en Aéronautique. À l'issue d'une récente assemblée extraordinaire, les actionnaires ont autorisé une nouvelle augmentation de capital de cette société, portée de 1 million à 2.400.000 frs. par émission de 2.400 actions de 500 frs. Aéro-Alliance Aéronautique du Centre. Cette nouvelle Société anonyme dont le siège social est à Aulnay-Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme), se constitue. Le capital est fixé à 1 million en actions de 1.000 francs. Administrateurs: MM. André Auniac, industriel; Emile Delmar, ingénieur; Etienne Romano, industriel; et Eugène Vincent, industriel. Société des Moteurs Gnome et Rhône. Sur le dividendé de l'exercice clos le 15 Août dernier, va être mis en répartition un acompte de 25 francs brut par action. Établissements Lioré et Olivier. Créant une base d’amélioration sur la Charente, cette Société a fait l’acquisition d’un terrain de quatre hectares à Rochefort-sur-Mer où sera édifiée une nouvelle usine qui doit occuper 1.200 ouvriers. Société des Aéroplanes Morane-Saulnier. Le 19 Septembre, en assemblée extraordinaire, a été décidée l’unification des deux catégories d’actions de la Société, par échange des actions bénéficiaires jusqu’ici d’un droit de vote privilégié contre des actions ordinaires. Compagnie Air-Orient. Une assemblée générale s'est tenue le 30 Septembre où ont été examinés les comptes de liquidation arrêtés au 31 Août tandis qu'était adopté le mode de règlement définitif pour la liquidation de cette Société.
Administrateurs: MM. André Auniac, industriel; Emile Delmar, ingénieur; Etienne Romano, industriel; et Eugène Vincent, industriel. Société des Moteurs Gnome et Rhône. Sur le dividendé de l'exercice clos le 15 Août dernier, va être mis en répartition un acompte de 25 francs brut par action. Établissements Lioré et Olivier. Créant une base d’amélioration sur la Charente, cette Société a fait l’acquisition d’un terrain de quatre hectares à Rochefort-sur-Mer où sera édifiée une nouvelle usine qui doit occuper 1.200 ouvriers. Société des Aéroplanes Morane-Saulnier. Le 19 Septembre, en assemblée extraordinaire, a été décidée l’unification des deux catégories d’actions de la Société, par échange des actions bénéficiaires jusqu’ici d’un droit de vote privilégié contre des actions ordinaires. Compagnie Air-Orient. Une assemblée générale s'est tenue le 30 Septembre où ont été examinés les comptes de liquidation arrêtés au 31 Août tandis qu'était adopté le mode de règlement définitif pour la liquidation de cette Société. Études et Fabrications Aéronautiques. Sous ce nom vient de se constituer une nouvelle Société anonyme, ayant notamment pour objet l'exploitation d'un brevet concernant un parachute à vitesse de descente réglable. Siège social à Paris, 9, rue Boissy-d'Anglas. Administrateurs : MM. Alban Gueudet, industriel; Joseph-Pierre Brosse, industriel et Antonin-Raoul Ravaud, industriel. Escadrille 155, par Jean Bommart et Jean Puistienne, préface de Gilbert Sardier. Un vol., 12 frs, chez Berger-Levrault, Paris. Ce carnet de guerre d'un pilote est un des plus beaux livres écrits sur ce sujet. Sans avoir recours à ce qu'on appelle la littérature, la simple succession des faits et des impressions les plus naturelles de l'auteur nous émeut et nous fait participer de nouveau en pensée à cette campagne. Au péril de l'air. Histoires vraies, par Jacques Mortane. Un vol., 12 frs, aux Editions Baudinière, Paris. Il ne faut pas que les grands faits auxquels a donné lieu la conquête de l'air tombent dans l'oubli. L'Aviation, encore bien jeune, doit, comme la Marine, avoir une tradition. Jacques Mortane, professeur d'histoire à l'École Supérieure d'Aéronautique, et qui, depuis le début de l'aviation a été l'intime des grands pilotes, se donne pour tâche de rappeler leurs exploits. Il relate ici des
Escadrille 155, par Jean Bommart et Jean Puistienne, préface de Gilbert Sardier. Un vol., 12 frs, chez Berger-Levrault, Paris. Ce carnet de guerre d'un pilote est un des plus beaux livres écrits sur ce sujet. Sans avoir recours à ce qu'on appelle la littérature, la simple succession des faits et des impressions les plus naturelles de l'auteur nous émeut et nous fait participer de nouveau en pensée à cette campagne. Au péril de l'air. Histoires vraies, par Jacques Mortane. Un vol., 12 frs, aux Editions Baudinière, Paris. Il ne faut pas que les grands faits auxquels a donné lieu la conquête de l'air tombent dans l'oubli. L'Aviation, encore bien jeune, doit, comme la Marine, avoir une tradition. Jacques Mortane, professeur d'histoire à l'École Supérieure d'Aéronautique, et qui, depuis le début de l'aviation a été l'intime des grands pilotes, se donne pour tâche de rappeler leurs exploits. Il relate ici des souvenirs personnels sur plusieurs aviateurs, de Chavez à Mermoz. "C'est la Lune qui fait le temps." — La prévision du temps à longue échéance est désormais possible, par Joseph Cassiopée. Une brochure, à la Librairie Desforges, Paris. M. Joseph Cassiopée conclut, après des recherches portant sur plusieurs siècles en arrière, que la lune est l'élément prépondérant provoquant les variations du temps. Comme il a observé que les mêmes éclipses de lune se produisent le même jour de l'année tous les 372 ans, les mêmes phénomènes atmosphériques doivent se reproduire à ce même intervalle. "Luftfahrt-Forschung", Vol. 12, n° 5. Oldenbourg, éditeur, Munich et Berlin. Dans ce numéro: Contribution à la théorie de l'aile à fentes, par F. Weinig. Sur le calcul des trois fréquences maxima de flexion des hélices en rotation, par F. Liebers. Comparaisons expérimentales sur différents moteurs C.F.R., par A. v. Philippovitch et F. Seeber. À propos des paliers lisses dans les moteurs, par H. Mann et H. Heyer. Diminution de résistance des métaux non-ferreux aux points d'application des efforts, par K. Matthees. Sprawozdania, n° 2 (17). Un fascicule: ZI. 2,50. Institut des recherches de l'aéronautique, Varsovie. Ce fascicule comprend les études suivantes: Exemples de remplacement d'une diagonale dans
que la lune est l'élément prépondérant provoquant les variations du temps. Comme il a observé que les mêmes éclipses de lune se produisent le même jour de l'année tous les 372 ans, les mêmes phénomènes atmosphériques doivent se reproduire à ce même intervalle. "Luftfahrt-Forschung", Vol. 12, n° 5. Oldenbourg, éditeur, Munich et Berlin. Dans ce numéro: Contribution à la théorie de l'aile à fentes, par F. Weinig. Sur le calcul des trois fréquences maxima de flexion des hélices en rotation, par F. Liebers. Comparaisons expérimentales sur différents moteurs C.F.R., par A. v. Philippovitch et F. Seeber. À propos des paliers lisses dans les moteurs, par H. Mann et H. Heyer. Diminution de résistance des métaux non-ferreux aux points d'application des efforts, par K. Matthees. Sprawozdania, n° 2 (17). Un fascicule: ZI. 2,50. Institut des recherches de l'aéronautique, Varsovie. Ce fascicule comprend les études suivantes: Exemples de remplacement d'une diagonale dans le treillis du fuselage par un système de barres, par A. Grzedzielski et E. Kosko. Calcul d'une aile monolongeron, par W. Billewicz et A. Grzedzielski. Publications scientifiques et techniques du Ministère de l'Air, en vente chez Blondel La Rougery et chez Gauthier-Villars, Paris. Fascicule n° 68 : Contribution expérimentale à l'étude des souffleries supersoniques, par Lucien Santon, préface de M. A. Foch (Travaux de l'institut de Mécanique de la Faculté des Sciences de Paris); Prix: 18 frs. Au sommaire de cette étude, nous retrouvons la dynamique du l'écoulement aux vitesses supersoniques dans un ajutage divergent. Vérification expérimentale : la soufflerie par aspiration; la soufflerie à fil détente. Réalisation des souffleries. Résistance au fil détente. Réalisation des souffleries. cylindre. Résistance de l'al ène d'air chaud aux grandes vitesses. L'écoulement à grande vitesse dans un tube cylindrique, Fascicule n° 69: Détermination des écoulements de gaz pendant la détente dans les moteurs bert et sion, par M. Doncescu, préface de MM. Au tique, Moutte (Service des recherches de l'Aéronautique), prix: 12 frs. Après un historique des recherches sur cette question, M. Doncescu expose ses travaux lors desquels, fondés sur la méthode de Fery et la loi de Kirchhoff. Utilisant la méthode stroboscopique, M.
l'étude des souffleries supersoniques, par Lucien Santon, préface de M. A. Foch (Travaux de l'institut de Mécanique de la Faculté des Sciences de Paris); Prix: 18 frs. Au sommaire de cette étude, nous retrouvons la dynamique du l'écoulement aux vitesses supersoniques dans un ajutage divergent. Vérification expérimentale : la soufflerie par aspiration; la soufflerie à fil détente. Réalisation des souffleries. Résistance au fil détente. Réalisation des souffleries. cylindre. Résistance de l'al ène d'air chaud aux grandes vitesses. L'écoulement à grande vitesse dans un tube cylindrique, Fascicule n° 69: Détermination des écoulements de gaz pendant la détente dans les moteurs bert et sion, par M. Doncescu, préface de MM. Au tique, Moutte (Service des recherches de l'Aéronautique), prix: 12 frs. Après un historique des recherches sur cette question, M. Doncescu expose ses travaux lors desquels, fondés sur la méthode de Fery et la loi de Kirchhoff. Utilisant la méthode stroboscopique, M. Doncescu a pu suivre l'évolution des gaz pendant toute la détente et a obtenu des résultats, notamment les températures des gaz en fonction du taux de compression ou du rapport de compression employé. Fascicule n° 70: Recherches sur l'analyse chimique des alliages ternaires. Applications aux alliages magnésium-silicium-zinc riches en fer, par E. Elchardus, préface de M. (Travaux du Laboratoire de Chimie Minérale de la Faculté des Sciences de Nancy.) Prix: 20 frs. L'originalité et la valeur du travail d'Elchardus réside en ce que, pour ses recherches, il a imaginé et utilisé des dispositifs nouveaux, de grande sensibilité. Il a pu ainsi perfectionner le dosage des autres éléments que le magnésium peut contenir, et, en partie, établir avec précision le diagramme d'équilibre des alliages ternaires Mg-Zn-Si riches en fer. Troisième Congrès des Transports Aériens (29 Novembre, 2 Décembre 1934). 3e plaquette. Une partagée 6 frs, éditée par le Comité Français de l'Aéronautique, Aéro-Club de France, Paris. Cette nouvelle brochure contient deux résumés substantiels: le premier donne le compte rendu d'une enquête ouverte auprès de toutes les chambres de Commerce de France sur l'utilisation des transports aériens et les conclusions à tirer pour l'avenir. Le second est un rapport sur les grandes
par E. Elchardus, préface de M. (Travaux du Laboratoire de Chimie Minérale de la Faculté des Sciences de Nancy.) Prix: 20 frs. L'originalité et la valeur du travail d'Elchardus réside en ce que, pour ses recherches, il a imaginé et utilisé des dispositifs nouveaux, de grande sensibilité. Il a pu ainsi perfectionner le dosage des autres éléments que le magnésium peut contenir, et, en partie, établir avec précision le diagramme d'équilibre des alliages ternaires Mg-Zn-Si riches en fer. Troisième Congrès des Transports Aériens (29 Novembre, 2 Décembre 1934). 3e plaquette. Une partagée 6 frs, éditée par le Comité Français de l'Aéronautique, Aéro-Club de France, Paris. Cette nouvelle brochure contient deux résumés substantiels: le premier donne le compte rendu d'une enquête ouverte auprès de toutes les chambres de Commerce de France sur l'utilisation des transports aériens et les conclusions à tirer pour l'avenir. Le second est un rapport sur les grandes parades postales aériennes présenté à la section des postes aériennes présenté à la Société. Il se compose de cet exposé du Congrès. Les discussions relatives à cette question paraîtront prochainement dans une quatrième et dernière brochure. J. y r 33 fi RECORDS fi DU MONDE 11011 rJr 97, Rue de ChatellERA MONTROUGE (seine) Etat des officiers de l'Armée de l'Air. Un vol. 40 francs chez Charles Lavauzelle et Cie, Paris. Arrêté à la date du 1er Juillet 1935, cet état ne donne pas seulement les renseignements d'usage des officiers de l'Aviation et de l'Aérostation, mais aussi sur les contrôleurs de l'Administration des enlèvements de l'Aéronautique. Ces renseignements établis par grade et par ancienneté, permettent de suivre la carrière de chaque officier. Ils s'enumerent la date et le lieu de naissance, l'origine, les décorations, la date d'entrée au service, les dates de promotion aux divers grades, l'ancienneté, l'affectation actuelle. Avec ces renseignements, l'Etat des officiers de l'aéronautique donne également la composition et l'effectif des diverses formations. 25ème Guide Michelin aérien, France 1935-1936. Un vol., 35 francs, chez Michelin, Paris. En collaboration avec le ministère de l'Air (Service de l'Aéronautique civile et Section des Etudes et Signaux) et la Fédération Aéronautique de