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de service de 4 mètres de largeur sur 3 mètres 95 centimètres de hauteur; les grandes arches sont supportées par des piles demi-circulaires, en forme de colonnes, de 2 mètres de diamètre et dont les assises extérieures ainsi que les pierres d'angles des culées sont taillées en pierre, à cause de la mobilité du sol et des hautes crues dont est susceptible la rivière de l'Arc; le viaduc est construit en entier sur un radier général en arc renversé; sa hauteur, à compter de ce radier au niveau des rails, sera de 10 mètres, et sa largeur de 9 mètres, d'un parapet à l'autre. La construction de cet ouvrage est déjà très-avancée; on en est arrivé aux naissances des routes, et dans quelques mois, à peine, il sera complètement terminé. A 700 mètres environ de l'Arc, le chemin de fer s'arrête quelques instants à la station de Berre. En quittant la station de Berre, à 800 mètres plus loin environ, le chemin de fer touche au château de Bruni et s'enfonce dans une tranchée considérable de 500 mètres de longueur, dont les talus ont, sur quelques points, plus de 1 mètre d'élévation; jusque là, le chemin de fer, qui depuis Callisanne s'est éloigné à gauche de l'étang de Berre, vient de parcourir un pays plat et monotone, une plaine sans accidents et sans intérêt; mais, tout à coup, en sortant de la tranchée de Bruni, le voyageur se retrouvera sur les bords du lac, et verra se dérouler devant lui un panorama délicieux, ayant pour horizon la chaîne de l'Estaque; il admirera une foule de jolis villages suspendus aux flancs des collines, l'effet du contraste sera aussi vif qu'inattendu; ce sont là de ces tableaux, de ces changements à vue dont on ne peut guère connaître les impressions que dans une course en wagons. Ici le chemin de fer tourne brusquement à gauche pour suivre les tunnélités de l'étang, et coupe trois fois dans l'espace de 1,200 mètres environ, en décrivant une double courbe en S, la route départementale de Berre à Aix, et une fois la route d'Arles à
Callisanne s'est éloigné à gauche de l'étang de Berre, vient de parcourir un pays plat et monotone, une plaine sans accidents et sans intérêt; mais, tout à coup, en sortant de la tranchée de Bruni, le voyageur se retrouvera sur les bords du lac, et verra se dérouler devant lui un panorama délicieux, ayant pour horizon la chaîne de l'Estaque; il admirera une foule de jolis villages suspendus aux flancs des collines, l'effet du contraste sera aussi vif qu'inattendu; ce sont là de ces tableaux, de ces changements à vue dont on ne peut guère connaître les impressions que dans une course en wagons. Ici le chemin de fer tourne brusquement à gauche pour suivre les tunnélités de l'étang, et coupe trois fois dans l'espace de 1,200 mètres environ, en décrivant une double courbe en S, la route départementale de Berre à Aix, et une fois la route d'Arles à Marseille sur ce point, et pour éviter de trop nombreuses croisières, la route de Berre sera déviée. On rencontre ensuite un nouveau viaduc, celui de la Bastille, de 33 mètres environ; il se compose de 3 arches en plein cintre, de 6 mètres d'ouverture, dans le style romain. Ce viaduc est le plus petit de tous, mais il n'est pas moins gracieux et moins soigné que ceux dont nous avons donné la description. Tout est arrondi dans cette charmante construction, les arches, les murs et le bahut des parapets qui viennent presque se confondre avec les ailes du pont terminées en quart de cercle; à cette heure il est sans doute complètement achevé. A parler du viaduc de la Bastille jusqu'aux salines de la fabrique de soude, au-dessous de l'escalier rapide de Vitrolles, le chemin de fer, repoussé vers le bord de l'étang par les collines qui le dominent à l'est, longe la route départementale d'Arles à Marseille; dans ce trajet en ligne droite d'environ 500 mètres de longueur, la ligne de fer traverse d'abord la station de Rognac, ensuite les grands viaducs de la Beaume et du Baou. C'est de la station de Rognac que s'élancera l'embranchement sur Aix.
est le plus petit de tous, mais il n'est pas moins gracieux et moins soigné que ceux dont nous avons donné la description. Tout est arrondi dans cette charmante construction, les arches, les murs et le bahut des parapets qui viennent presque se confondre avec les ailes du pont terminées en quart de cercle; à cette heure il est sans doute complètement achevé. A parler du viaduc de la Bastille jusqu'aux salines de la fabrique de soude, au-dessous de l'escalier rapide de Vitrolles, le chemin de fer, repoussé vers le bord de l'étang par les collines qui le dominent à l'est, longe la route départementale d'Arles à Marseille; dans ce trajet en ligne droite d'environ 500 mètres de longueur, la ligne de fer traverse d'abord la station de Rognac, ensuite les grands viaducs de la Beaume et du Baou. C'est de la station de Rognac que s'élancera l'embranchement sur Aix. Les études préliminaires sont faites, et l'on n'attend plus pour mettre la main à l'œuvre que l'ordonnance royale qui doit donner la concession des travaux de cet embranchement à la compagnie du chemin de fer de Marseille à Avignon. Le viaduc de Beaume, qui est à 1,800 mètres environ de la station de Rognac, est construit sur le ruisseau de ce nom, qui déverse ses eaux dans l'étang de Berre. Sa longueur totale est de 45 mètres 80 centimètres; il est composé de trois arches en plein cintre, de 8 mètres d'ouverture, élevées sur deux piles carrées de deux mètres de largeur pour 5 mètres de hauteur, et sa largeur entre les parapets est de 8 mètres 20 centimètres. (La suite au prochain numéro.) Physionomie de la Bourse. Les trois dernières bourses ont été bonnes. La hausse n'a pas été considérable; mais il y a eu de la fermeté, et quoique le samedi soit, en général, et surtout en été, un mauvais jour, hier, encore, l'amélioration a été assez notable. Nous ne savons pas si cette situation se prolongera; mais il nous semble qu'il y a plus de confiance, moins de découragement depuis quelques jours. On a parlé de manœuvres
la station de Rognac, est construit sur le ruisseau de ce nom, qui déverse ses eaux dans l'étang de Berre. Sa longueur totale est de 45 mètres 80 centimètres; il est composé de trois arches en plein cintre, de 8 mètres d'ouverture, élevées sur deux piles carrées de deux mètres de largeur pour 5 mètres de hauteur, et sa largeur entre les parapets est de 8 mètres 20 centimètres. (La suite au prochain numéro.) Physionomie de la Bourse. Les trois dernières bourses ont été bonnes. La hausse n'a pas été considérable; mais il y a eu de la fermeté, et quoique le samedi soit, en général, et surtout en été, un mauvais jour, hier, encore, l'amélioration a été assez notable. Nous ne savons pas si cette situation se prolongera; mais il nous semble qu'il y a plus de confiance, moins de découragement depuis quelques jours. On a parlé de manœuvres pour faire baisser les cours; mais ces manœuvres, si elles ont eu lieu, ne peuvent avoir une longue durée, et d'ailleurs, après une baisse prolongée, il est de toute nécessité que la hausse ait son tour. Donc, la hausse pourrait bien surprendre la spéculation au moment où on s'y attend le moins. Nous avons expliqué, dans nos derniers bulletins, les causes de la dépréciation des actions qui se négocient dans la coulisse, mais à l'émission seulement. Ces causes subsisteront tant que les titres de Lyon à Avignon et de Bordeaux à Cette ne seront pas placés entre les mains de personnes sérieuses. Nous n'avons donc point à revenir sur ce sujet. Mais nous ne saurions trop prémunir nos lecteurs contre les ventes faites dans les bas cours, car ces ventes ne sont pas faites par des personnes solvables. De tels trafics sont gros de désappointements. Les définitives de Lyon à Avignon et de Bordeaux à Cette étaient, au reste, hier, mieux tenues que les jours précédents. La hausse sur le Nord a été assez considérable, puisqu'on a fait, à la clôture, 725, le coupon détaché. Le coupon d'intérêt a été également détaché des actions d'Orléans, de Vierzon et de Bordeaux.
le moins. Nous avons expliqué, dans nos derniers bulletins, les causes de la dépréciation des actions qui se négocient dans la coulisse, mais à l'émission seulement. Ces causes subsisteront tant que les titres de Lyon à Avignon et de Bordeaux à Cette ne seront pas placés entre les mains de personnes sérieuses. Nous n'avons donc point à revenir sur ce sujet. Mais nous ne saurions trop prémunir nos lecteurs contre les ventes faites dans les bas cours, car ces ventes ne sont pas faites par des personnes solvables. De tels trafics sont gros de désappointements. Les définitives de Lyon à Avignon et de Bordeaux à Cette étaient, au reste, hier, mieux tenues que les jours précédents. La hausse sur le Nord a été assez considérable, puisqu'on a fait, à la clôture, 725, le coupon détaché. Le coupon d'intérêt a été également détaché des actions d'Orléans, de Vierzon et de Bordeaux. Faits Divers. Un artiste belge, M. Hart, vient d'exécuter une médaille commémorative de l'inauguration du chemin de fer international franco-belge. L'exécution de cette médaille est excellente; la disposition en est habilement conçue : d'un côté, le génie de la paix, les ailes déployées, pose la main droite sur un médaillon qui représente Léopold Ier; la gauche repose sur un médaillon tout semblable, à l'effigie de Louis-Philippe. Les portraits de ces deux souverains sont d'une ressemblance frappante. Du socle qui supporte le génie partent deux cornes d'abondance, réunies par un ruban, sur lequel sont gravés ces mots de la devise nationale belge : L'union fait la force, qui acquiert ainsi un sens inattendu. Le revers de la médaille n'a été ni moins bien conçu, ni moins bien exécuté. Paris et Bruxelles sont assises l'une à côté de l'autre. Paris est entouré des attributs de la guerre : il nous apparaît ainsi pour la première fois, depuis qu'il est fortifié, sous les traits d'une guerrière vêtue de la tunique romaine et les bras emprisonnés dans des brassards de fer; l'une de ses mains est appuyée sur un écusson aux armes de la ville de Paris, tandis que de l'autre, coquettement dépouillée du
qui représente Léopold Ier; la gauche repose sur un médaillon tout semblable, à l'effigie de Louis-Philippe. Les portraits de ces deux souverains sont d'une ressemblance frappante. Du socle qui supporte le génie partent deux cornes d'abondance, réunies par un ruban, sur lequel sont gravés ces mots de la devise nationale belge : L'union fait la force, qui acquiert ainsi un sens inattendu. Le revers de la médaille n'a été ni moins bien conçu, ni moins bien exécuté. Paris et Bruxelles sont assises l'une à côté de l'autre. Paris est entouré des attributs de la guerre : il nous apparaît ainsi pour la première fois, depuis qu'il est fortifié, sous les traits d'une guerrière vêtue de la tunique romaine et les bras emprisonnés dans des brassards de fer; l'une de ses mains est appuyée sur un écusson aux armes de la ville de Paris, tandis que de l'autre, coquettement dépouillée du ganteau, elle serre la main que Bruxelles lui abandonne. La capitale belge est personnifiée sous les traits d'une belle femme, insouciante, et assez imprudemment vêtue : un écusson représentant saint Michel terrassant le diable soutient sa main droite. Paris a le pied gauche sur un canon, et Bruxelles sur je ne sais quoi, peut-être bien sur la gueule d'un haut-fourneau. On dit que Mgr le duc de Nemours, en ouvrant l'écrin renfermant la médaille qui lui était offerte, et après l'avoir examinée avec attention, ne put réprimer un brusque sentiment d'admiration, et s'écria, en présence de la reine des Belges : « Diable ! je ne savais pas, ma sœur, que vous aviez des Cellini d'autant de talent dans votre pays. » De graves désordres ont eu lieu la semaine dernière à Malain, entre les ouvriers français et piémontais travaillant au souterrain de Blaisy (chemin de fer de Lyon). M. de Bahezre, inspecteur, a été tué, et le cabarelier Richard, chez qui la scène s'est passée, a eu une jambe cassée; son enfant a été tué au milieu du tumulte. On attribue l'exaspération des esprits à un retard qu'ils auraient éprouvé dans leur paiement. MM. le préfet, le général, le
ne sais quoi, peut-être bien sur la gueule d'un haut-fourneau. On dit que Mgr le duc de Nemours, en ouvrant l'écrin renfermant la médaille qui lui était offerte, et après l'avoir examinée avec attention, ne put réprimer un brusque sentiment d'admiration, et s'écria, en présence de la reine des Belges : « Diable ! je ne savais pas, ma sœur, que vous aviez des Cellini d'autant de talent dans votre pays. » De graves désordres ont eu lieu la semaine dernière à Malain, entre les ouvriers français et piémontais travaillant au souterrain de Blaisy (chemin de fer de Lyon). M. de Bahezre, inspecteur, a été tué, et le cabarelier Richard, chez qui la scène s'est passée, a eu une jambe cassée; son enfant a été tué au milieu du tumulte. On attribue l'exaspération des esprits à un retard qu'ils auraient éprouvé dans leur paiement. MM. le préfet, le général, le procureur du roi et un détachement de dragons se sont rendus sur les lieux. — On nous écrit d'Abbeville : « M. le ministre des travaux publics vient d'approuver le tracé du chemin de fer sur toute l'étendue de notre arrondissement, par une décision en date du 19 juin dernier. Les travaux peuvent donc commencer dans la ville d'Abbeville, et il va sans dire que le passage de la voie de fer le long du canal de transit, et la construction du débarcadère, en face de la rue Saint-Jean-des-Prés, sont maintenant des points irrévocablement acquis. » — On nous écrit de Nevers : « M. Perdonnet, ingénieur en chef de la compagnie du chemin de fer de Paris à Nevers, par Fontainebleau, arrive à Nevers le 9 de ce mois. Il sera accompagné de son ingénieur en second, M. Guillet. Il parcourra toute la ligne en revenant par Paris, et commencera immédiatement les opérations de l'étude du chemin. » — Par arrêt de la chambre des requêtes du 5 mai dernier, la cour de cassation a jugé qu'on devait considérer comme lettres de voiture, et par suite comme passibles de l'impôt du timbre, les bulletins remis par l'administration d'un chemin
Les travaux peuvent donc commencer dans la ville d'Abbeville, et il va sans dire que le passage de la voie de fer le long du canal de transit, et la construction du débarcadère, en face de la rue Saint-Jean-des-Prés, sont maintenant des points irrévocablement acquis. » — On nous écrit de Nevers : « M. Perdonnet, ingénieur en chef de la compagnie du chemin de fer de Paris à Nevers, par Fontainebleau, arrive à Nevers le 9 de ce mois. Il sera accompagné de son ingénieur en second, M. Guillet. Il parcourra toute la ligne en revenant par Paris, et commencera immédiatement les opérations de l'étude du chemin. » — Par arrêt de la chambre des requêtes du 5 mai dernier, la cour de cassation a jugé qu'on devait considérer comme lettres de voiture, et par suite comme passibles de l'impôt du timbre, les bulletins remis par l'administration d'un chemin de fer à son préposé, pour le transport d'un lieu à autre, lorsqu'ils contiennent les indications substantielles exigées par l'art. 103 du Code de commerce. Par arrêt rendu à l'audience de mercredi, la même chambre a été beaucoup plus avancée : elle a jugé qu'une simple note, sans signature de l'expéditeur, sans énonciation du prix de transport, devait être assimilée à une lettre de voiture, et était conséquemment passible de l'impôt du timbre, du moment où elle avait pour objet de tenir lieu d'une lettre de voiture régulière, comme l'avait déclaré le tribunal dont le jugement était attaqué. La chambre des pairs a adopté, dans sa séance du 30 juin, les deux projets de loi relatifs aux crédits supplémentaires pour l'achèvement des travaux du chemin de fer d'Orléans à Vierzon, et la liquidation du chemin de fer de Nîmes à Montpellier. La même chambre a adopté le projet de loi relatif à l'établissement d'une ligne de télégraphe électrique de Paris à Lille et Valenciennes sur le chemin de fer du Nord. Le conseil d'administration du chemin de Bordeaux à Cette, présidé par M. F. de Espelata, vient de s'adjoindre plusieurs hommes considérables par leur position sociale ou les connaissances qu'ils
l'expéditeur, sans énonciation du prix de transport, devait être assimilée à une lettre de voiture, et était conséquemment passible de l'impôt du timbre, du moment où elle avait pour objet de tenir lieu d'une lettre de voiture régulière, comme l'avait déclaré le tribunal dont le jugement était attaqué. La chambre des pairs a adopté, dans sa séance du 30 juin, les deux projets de loi relatifs aux crédits supplémentaires pour l'achèvement des travaux du chemin de fer d'Orléans à Vierzon, et la liquidation du chemin de fer de Nîmes à Montpellier. La même chambre a adopté le projet de loi relatif à l'établissement d'une ligne de télégraphe électrique de Paris à Lille et Valenciennes sur le chemin de fer du Nord. Le conseil d'administration du chemin de Bordeaux à Cette, présidé par M. F. de Espelata, vient de s'adjoindre plusieurs hommes considérables par leur position sociale ou les connaissances qu'ils ont acquises dans les entreprises de chemins de fer. De ce nombre sont : M. le baron James de Rothschild ; M. Tarbé des Sablons; M. le comte Dejean, député de l'Aude, etc. La compagnie se prépare prochainement en mesure de présenter ses statuts à l'homologation du conseil d'État, et elle s'occupe de l'organisation de son personnel. M. Protais est nommé secrétaire général de l'administration. Il est sérieusement question de faire un chemin de fer de Lunel à Aigues-Mortes ; cet embranchement qui, sortant de Lunel au chemin de fer de Montpellier à Nîmes, mettrait le port de Saint-Louis en communication avec ces trois places de commerce, ne pourrait que contribuer puissamment à la prospérité d'Aigues-Mortes. Ces jours derniers il y a eu aux salins d'Aigues-Mortes réunion de fonctionnaires du Gard et de l'Hérault. Ces messieurs ont visité les canaux et se sont beaucoup entretenus du chemin de fer d'Aigues-Mortes. Une commission a été chargée par la chambre des représentants belges d'examiner la pétition de M. Néville, concessionnaire du chemin de fer de Charleroi à Erquelinnes, par laquelle il demande une modification à l'article du cahier des charges qui interdit la cote des actions aux bourses de Bruxelles et d'Anvers
elle s'occupe de l'organisation de son personnel. M. Protais est nommé secrétaire général de l'administration. Il est sérieusement question de faire un chemin de fer de Lunel à Aigues-Mortes ; cet embranchement qui, sortant de Lunel au chemin de fer de Montpellier à Nîmes, mettrait le port de Saint-Louis en communication avec ces trois places de commerce, ne pourrait que contribuer puissamment à la prospérité d'Aigues-Mortes. Ces jours derniers il y a eu aux salins d'Aigues-Mortes réunion de fonctionnaires du Gard et de l'Hérault. Ces messieurs ont visité les canaux et se sont beaucoup entretenus du chemin de fer d'Aigues-Mortes. Une commission a été chargée par la chambre des représentants belges d'examiner la pétition de M. Néville, concessionnaire du chemin de fer de Charleroi à Erquelinnes, par laquelle il demande une modification à l'article du cahier des charges qui interdit la cote des actions aux bourses de Bruxelles et d'Anvers jusqu'à l'entier achèvement des travaux. La commission est d'avis que cette cote soit autorisée pour toutes les actions de chemins de fer, après le versement et l'emploi des trois dixièmes du capital en travaux. On lit dans l'Abeille industrielle du Gard : « Une fête plus brillantes vient d'avoir lieu à Arles; la concession de la grande ligne de Lyon à Avignon à la compagnie Talabot en a fait naître l'occasion. L'ensemble des dispositions prises à ce sujet, et l'exquise variété des détails dont elle s'est composée, font le plus grand honneur au bon goût des ordonnateurs de la fête. C'est à M. Desplaces et aux notabilités de la contrée que l'ont offert MM. les employés du chemin de fer d'Arles à Tarascon. Un grand banquet a eu lieu d'abord dans la première de ces villes, au beau local de la Rotonde; immédiatement après, on s'est rendu au Mas-de-Parade, sur les bords du Rhône. Plus de vingt wagons ont été employés au transport des nombreux convives. » Une société, formée pour demander la concession d'un chemin de fer de Paris à Boissy-Saint-Léger, a été autorisée à faire les études. Les relevés des recettes des chemins de fer anglais, pendant la
à Arles; la concession de la grande ligne de Lyon à Avignon à la compagnie Talabot en a fait naître l'occasion. L'ensemble des dispositions prises à ce sujet, et l'exquise variété des détails dont elle s'est composée, font le plus grand honneur au bon goût des ordonnateurs de la fête. C'est à M. Desplaces et aux notabilités de la contrée que l'ont offert MM. les employés du chemin de fer d'Arles à Tarascon. Un grand banquet a eu lieu d'abord dans la première de ces villes, au beau local de la Rotonde; immédiatement après, on s'est rendu au Mas-de-Parade, sur les bords du Rhône. Plus de vingt wagons ont été employés au transport des nombreux convives. » Une société, formée pour demander la concession d'un chemin de fer de Paris à Boissy-Saint-Léger, a été autorisée à faire les études. Les relevés des recettes des chemins de fer anglais, pendant la semaine finissant le 19 juin, constatent une augmentation de 419,525 fr. sur la semaine correspondante de 1845. — Aujourd'hui dimanche 5, grandes eaux à Versailles, jolie fête à Meudon et à Clamart. Le chemin de fer (rive gauche) aura un service supplémentaire. — La compagnie du chemin de fer de Versailles (rive droite) fera partir des convois supplémentaires aujourd'hui dimanche, jour des grandes eaux à Versailles. Ressources des chemins de fer. CHEMIN DE FER DE PARIS A ORLÉANS. Recette brute du 24 au 30 juin 1846. 33,734 voyageurs 111,523 fr. 60 c. Pagages 8,488 07 Articles de messageries 4,429 74 Marchandises à petite vitesse. 40,869 36 Voitures et chevaux 9,218 77 Bestiaux. 8,481 83 Total. 188,040 fr. 89 c. Semaine correspondante de 1845 151,447 fr. 21 c. Excédent en 1846 36,593 68 Recette totale de l'exercice de la 4e année, du 1er janvier au 30 juin 1846. 4,093,615 fr. 90 c. Pour le 1er janvier au 30 juin 1845 3,338,537 fr. 70 c. CHEMIN DE FER D'ORLÉANS A BORDEAUX. (Section d'Orléans à Tours.) Recettes brutes du 25 juin au 1er juillet 1846. 7,861 voyageurs 56,826 fr. 70 c. Recettes antérieures, du 2 avril au 10 juin. 518,184 fr. 79 c.