jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
0,750. Pendant longtemps on a voulu trouver dans la connaissance de la densité un critère de la valeur d’un carburant, ce qui est faux. Or, si l’énoncé des deux pouvoirs calorifiques fait pencher la balance en faveur de l’essence, il n’en va plus de même, lorsqu’on compare les pouvoirs calorifiques en volume. En effet, si on fait le calcul, on trouve qu’un litre d’essence produit 8.200 calories alors qu’un litre de benzol en produit 8.900 calories. Les carburants se vendant au litre, l’acheteur d’un litre de benzol achètera plus de calories que celui d’un litre d’essence. Toutes choses égales d’ailleurs, pour obtenir dans un moteur le travail équivalent à celui produit par un litre d’essence, il suffira de 0,9 litres de benzol seulement. Si le benzol, au point de vue du pouvoir calorifique, peut soutenir une comparaison avantageuse avec l’essence, il n’en est plus de même de l’alcool méthylique et de l’alcool éthylique. Pour le premier, le P. C. n’est que de 5.000 calories. Pour le second 7.000 calories. Ici même les pouvoirs calorifiques au volume ne permettent point d’hésiter. 4.000 calories au litre pour l’alcool méthylique, 5.000 calories au litre pour l’alcool éthylique, 8.200 calories au litre pour l’essence. Un autre facteur intéressant est l’homogénéité du carburant. On n’a pas assez insisté parfois sur l’importance de cette propriété d’un carburant, pour la carburation. Pour qu’un moteur marche normalement et sans acoups, il faut que la vaporisation du carburant soit aussi régulière que possible. Un carburant qui n’est pas homogène, mélangé de parties très légères et très lourdes, présentera ce double inconvénient : d’une part, d’encrasser le moteur, car ses parties lourdes, restées liquides, seront incomplètement brûlées; et, d’autre part, de diminuer le rendement du moteur, car ses parties les plus légères provoqueront des explosions prématurées, ou même simplement des cylindrées irrégulières. Or le benzol est remarquablement homogène, beaucoup plus homogène d’ailleurs que l’essence. L’alcool éthylique et l’alcool méthylique, qui sont des corps chimiquement définis et non des mélanges de corps dissout en proportion variable, sont entièrement homogènes. Quand à la volatilité, le benzol a une tension de vapeur bien
Un autre facteur intéressant est l’homogénéité du carburant. On n’a pas assez insisté parfois sur l’importance de cette propriété d’un carburant, pour la carburation. Pour qu’un moteur marche normalement et sans acoups, il faut que la vaporisation du carburant soit aussi régulière que possible. Un carburant qui n’est pas homogène, mélangé de parties très légères et très lourdes, présentera ce double inconvénient : d’une part, d’encrasser le moteur, car ses parties lourdes, restées liquides, seront incomplètement brûlées; et, d’autre part, de diminuer le rendement du moteur, car ses parties les plus légères provoqueront des explosions prématurées, ou même simplement des cylindrées irrégulières. Or le benzol est remarquablement homogène, beaucoup plus homogène d’ailleurs que l’essence. L’alcool éthylique et l’alcool méthylique, qui sont des corps chimiquement définis et non des mélanges de corps dissout en proportion variable, sont entièrement homogènes. Quand à la volatilité, le benzol a une tension de vapeur bien supérieure à l’essence, celle de l’alcool méthylique est suffisante. Seul l’alcool éthylique a une faible tension de vapeur. Nous en arrivons enfin au problème de la détonation, dont l’étude a pris ces dernières années une importance si considérable; il est inutile de rappeler que c’est dans ce domaine qu’il faut chercher toute possibilité d’augmentation du rendement du moteur à explosion, par augmentation de la compression initiale. Or l’essence détone à des taux de compression variant entre 4 et 5. Avec le benzol on peut dépasser la compression 6. Il en est de même avec l’alcool méthylique et l’alcool éthylique. Toutefois, à côté de la détonation, vient se situer un autre phénomène nocif pour la bonne marche du moteur qui est le phénomène d’allumage par point chaud. Seul de tous les carburants que nous avons étudiés, l’alcool éthylique y est assez peu sensible. De cette étude très rapide, il résulte que pour chacune des propriétés essentielles qui permettent de juger de la valeur d’un carburant, l’un au moins des corps envisagés présente une supériorité sur l’essence. Que ce soit le pouvoir calorifique en volume ou le benzol prédomine, que ce soit pour la non-détonation, le benzol, l’alcool méthylique et l’alcool éthylique
chercher toute possibilité d’augmentation du rendement du moteur à explosion, par augmentation de la compression initiale. Or l’essence détone à des taux de compression variant entre 4 et 5. Avec le benzol on peut dépasser la compression 6. Il en est de même avec l’alcool méthylique et l’alcool éthylique. Toutefois, à côté de la détonation, vient se situer un autre phénomène nocif pour la bonne marche du moteur qui est le phénomène d’allumage par point chaud. Seul de tous les carburants que nous avons étudiés, l’alcool éthylique y est assez peu sensible. De cette étude très rapide, il résulte que pour chacune des propriétés essentielles qui permettent de juger de la valeur d’un carburant, l’un au moins des corps envisagés présente une supériorité sur l’essence. Que ce soit le pouvoir calorifique en volume ou le benzol prédomine, que ce soit pour la non-détonation, le benzol, l’alcool méthylique et l’alcool éthylique se classent avant elle, que ce soit enfin pour l’homogénéité. Ceci étant, il n’y a, on le voit, aucune difficulté essentielle pour concevoir la substitution à l’essence, de produits carburants qui donneraient dans un moteur les mêmes effets. Bien mieux, alors que l’essence de pétrole, produit de composition et d’origine essentiellement variable, constitue un carburant qui nous est en quelque sorte imposé, nous pouvons, avec le benzol, l’alcool méthylique et l’alcool éthylique, réaliser des mélanges dans lesquels la défectuosité de l’un des composants sera heureusement compensée par l’addition d’un autre composant. Si de toutes façons, des mélanges de benzol, d’alcool méthylique et d’alcool éthylique présenteront un plus faible pouvoir calorifique que celui des essences de pétrole, leur tenue durant la combustion permettra une meilleure utilisation des calories fournies, et tout compte fait le rendement du moteur sera amélioré toutes conditions égales d’ailleurs. Il serait d’ailleurs assez vain de vouloir imposer une seule formule pour la composition de ces mélanges. Seules les circonstances seront juges, suivant les disponibilités régionales. Du moins les recherches qui ont été faites à ce sujet permettent de définir toute une gamme de mélanges binaires ou tertiaires qui seront applicables suivant les cas. Nous allons passer en
essentiellement variable, constitue un carburant qui nous est en quelque sorte imposé, nous pouvons, avec le benzol, l’alcool méthylique et l’alcool éthylique, réaliser des mélanges dans lesquels la défectuosité de l’un des composants sera heureusement compensée par l’addition d’un autre composant. Si de toutes façons, des mélanges de benzol, d’alcool méthylique et d’alcool éthylique présenteront un plus faible pouvoir calorifique que celui des essences de pétrole, leur tenue durant la combustion permettra une meilleure utilisation des calories fournies, et tout compte fait le rendement du moteur sera amélioré toutes conditions égales d’ailleurs. Il serait d’ailleurs assez vain de vouloir imposer une seule formule pour la composition de ces mélanges. Seules les circonstances seront juges, suivant les disponibilités régionales. Du moins les recherches qui ont été faites à ce sujet permettent de définir toute une gamme de mélanges binaires ou tertiaires qui seront applicables suivant les cas. Nous allons passer en revue les possibilités qui peuvent se présenter par l’addition les uns aux autres, de ces différents carburants. On verra que nous envisageons l’addition de ces mêmes mélanges à l’essence elle-même. Si cette solution ne présente qu’un intérêt partiel du point de vue théorique, puisqu’elle ne résout pas le problème de notre indépendance en approvisionnements, du moins, elle doit être examinée avec soin, d’abord parce que, pratiquement, elle peut présenter un intérêt immédiat, ensuite parce qu’il serait exagéré d’admettre que, même avec une production de gros tonnages de carburants nationaux, nous ne pourrions jamais supprimer nos importations de pétrole. Mélanges à deux composants Essence. Benzol. — C’est en somme un mélange « naturel ». Certains pétroles, et notamment les pétroles de Bornéo sont constitués par des mélanges de carbures gras et de carbures aromatiques. On en fait donc ici que recomposer un pétrole naturel. Même pouvoir calorifique que l’essence, homogénéité légèrement supérieure; mais c’est surtout du point de vue de la détonation que ce mélange est intéressant. Le benzol, en quantité suffisante, permet d’atteindre des compressions supérieures à celles réalisées par les mêmes carburants d’essence. Il faut, il est vrai, atteindre un pourcentage de benzol dans le mélange, de plus de
notre indépendance en approvisionnements, du moins, elle doit être examinée avec soin, d’abord parce que, pratiquement, elle peut présenter un intérêt immédiat, ensuite parce qu’il serait exagéré d’admettre que, même avec une production de gros tonnages de carburants nationaux, nous ne pourrions jamais supprimer nos importations de pétrole. Mélanges à deux composants Essence. Benzol. — C’est en somme un mélange « naturel ». Certains pétroles, et notamment les pétroles de Bornéo sont constitués par des mélanges de carbures gras et de carbures aromatiques. On en fait donc ici que recomposer un pétrole naturel. Même pouvoir calorifique que l’essence, homogénéité légèrement supérieure; mais c’est surtout du point de vue de la détonation que ce mélange est intéressant. Le benzol, en quantité suffisante, permet d’atteindre des compressions supérieures à celles réalisées par les mêmes carburants d’essence. Il faut, il est vrai, atteindre un pourcentage de benzol dans le mélange, de plus de 50 % pour cela. Alcool benzol. — Alors que l’essence et l’alcool constituent des mélanges d’une stabilité souvent douteuse, le benzol et l’alcool sont très miscibles. Le mélange à 89 % alcool et 20 % de benzol a la propriété curieuse d’avoir entre 0 et 50°, une tension de vapeur supérieure à celle de chacune des constituants pris séparément. La T. C. R. P. utilisa, il y a cinq ans, des mélanges égaux d’alcool et de benzol qui donnèrent pleine satisfaction. Il en fut de même de la Compagnie Générale des Omnibus de Londres. Les mêmes égaux de benzol et d’alcool donnèrent lieu à une consommation supérieure d’environ 10 % à l’essence. Il fallut atteindre la teneur de 75 % de benzol pour obtenir des résultats comparatifs à ceux de l’essence. Mélanges à trois composants Essence, benzol, alcool. — Nous avons dit que le mélange d’essence et d’alcool présentait une difficulté : c’est celle de sa stabilité. Pour que la dissolution d’alcool dans l’essence puisse être effectuée, il est nécessaire d’employer de l’alcool anhydre. Or, la fabrication d’alcool absolu est coûteuse. Il était donc logique que l’on cherchât autre chose. En outre, si le mélange alcool absolu essence est stable,
supérieure à celle de chacune des constituants pris séparément. La T. C. R. P. utilisa, il y a cinq ans, des mélanges égaux d’alcool et de benzol qui donnèrent pleine satisfaction. Il en fut de même de la Compagnie Générale des Omnibus de Londres. Les mêmes égaux de benzol et d’alcool donnèrent lieu à une consommation supérieure d’environ 10 % à l’essence. Il fallut atteindre la teneur de 75 % de benzol pour obtenir des résultats comparatifs à ceux de l’essence. Mélanges à trois composants Essence, benzol, alcool. — Nous avons dit que le mélange d’essence et d’alcool présentait une difficulté : c’est celle de sa stabilité. Pour que la dissolution d’alcool dans l’essence puisse être effectuée, il est nécessaire d’employer de l’alcool anhydre. Or, la fabrication d’alcool absolu est coûteuse. Il était donc logique que l’on cherchât autre chose. En outre, si le mélange alcool absolu essence est stable, il perdra sa stabilité à la moindre hydratation, de sorte que, pratiquement, on se heurte à un problème assez délicat. La manière la plus élégante de le résoudre fut l’emploi d’un tiers solvant : le benzol qui permit l’emploi d’alcool à 96° et assura la stabilité du mélange. Une série d’études sur la question permet d’établir qu’il suffit d’ajouter 24 cc. de benzol à 100 cc. d’un mélange essence-alcool à 40 % d’alcool, pour assurer la stabilité jusqu’à −15°. Si la proportion d’alcool dans le mélange atteint 50 %, 18 cc de benzol sont seulement nécessaires. La S. T. C. R. P. utilisa un mélange par tiers d’alcool d’essence et de benzol, elle en eut satisfaction et atteignit le taux de compression de 5,4. Néanmoins elle dut y renoncer pour des raisons économiques. En 1926, la Benzol Verband Gesellschaft de Bochum a lancé sur le marché allemand la B. V. Monopolin et la Monopolin extra. La B. V. Monopolin comprend 50 % d’alcool ; 30 % d’essence et 20 % de benzol. La Monopolin extra contient des proportions légèrement différentes de benzol et d’essence. Benzol, Alcool méthylique, Alcool éthylique. — M. Dumanois, ingénieur en chef du Génie Maritime C. R.,
d’études sur la question permet d’établir qu’il suffit d’ajouter 24 cc. de benzol à 100 cc. d’un mélange essence-alcool à 40 % d’alcool, pour assurer la stabilité jusqu’à −15°. Si la proportion d’alcool dans le mélange atteint 50 %, 18 cc de benzol sont seulement nécessaires. La S. T. C. R. P. utilisa un mélange par tiers d’alcool d’essence et de benzol, elle en eut satisfaction et atteignit le taux de compression de 5,4. Néanmoins elle dut y renoncer pour des raisons économiques. En 1926, la Benzol Verband Gesellschaft de Bochum a lancé sur le marché allemand la B. V. Monopolin et la Monopolin extra. La B. V. Monopolin comprend 50 % d’alcool ; 30 % d’essence et 20 % de benzol. La Monopolin extra contient des proportions légèrement différentes de benzol et d’essence. Benzol, Alcool méthylique, Alcool éthylique. — M. Dumanois, ingénieur en chef du Génie Maritime C. R., a étudié la composition d’un mélange benzol, alcool méthylique, alcool éthylique. Nous avons vu que l’alcool méthylique présentait l’inconvénient de l’autoallumage par point chaud et que d’autre part l’alcool éthylique avait une faible tension de vapeur. Le mélange des deux alcools permet d’obtenir un carburant où les défauts de chacun sont heureusement compensés. La formule utilisée par M. Dumanois, comportait : 70 % alcool méthylique ; 15 % alcool éthylique ; 15 % benzol. Ce mélange utilisé sur une voiture 10 CV Citroën a permis un parcours de plus de 1.000 kilomètres, un fonctionnement au moins équivalent à celui réalisé avec de l’essence, et avec une économie de 15 % en calories. Au dernier rallye des carburants, une voiture de la Compagnie des Mines de Béthune utilisant une formule à base d’alcool méthylique donna une nouvelle preuve de la valeur de cette composition. Ainsi donc, il est aujourd’hui démontré que l’essence peut être, lorsqu’on le veut, remplacée dans un moteur à explosion par un autre carburant. Bien loin d’obtenir une diminution de rendement du moteur, on peut même arriver à une meilleure utilisation des calories fournies, si le mélange carburant a été convenablement étudié. Dès lors, la première pensée qui
sont heureusement compensés. La formule utilisée par M. Dumanois, comportait : 70 % alcool méthylique ; 15 % alcool éthylique ; 15 % benzol. Ce mélange utilisé sur une voiture 10 CV Citroën a permis un parcours de plus de 1.000 kilomètres, un fonctionnement au moins équivalent à celui réalisé avec de l’essence, et avec une économie de 15 % en calories. Au dernier rallye des carburants, une voiture de la Compagnie des Mines de Béthune utilisant une formule à base d’alcool méthylique donna une nouvelle preuve de la valeur de cette composition. Ainsi donc, il est aujourd’hui démontré que l’essence peut être, lorsqu’on le veut, remplacée dans un moteur à explosion par un autre carburant. Bien loin d’obtenir une diminution de rendement du moteur, on peut même arriver à une meilleure utilisation des calories fournies, si le mélange carburant a été convenablement étudié. Dès lors, la première pensée qui avait guidé les recherches de synthèse semble singulièrement périmée, et le terme « pétrole synthétique » qui avait frappé l’imagination populaire, paraît relever d’une conception un peu simpliste. Il est bien établi qu’il ne faut point se cantonner dans une seule formule de recherches, en vue de l’obtention d’essence de synthèse, mais au contraire développer au mieux les multiples possibilités d’obtention de carburants divers. Il est inutile de concevoir un carburant national, mais il sera intéressant de produire des carburants nationaux, et même des carburants régionaux. Chaque région, chaque colonie posera un problème différent, auquel il faudra s’adapter. Les pays agricoles pourront plus facilement utiliser des mélanges à base d’alcool éthylique, les pays industriels auront à leur disposition l’alcool méthylique de synthèse, le benzol de débenzolage et de synthèse. De même, dans un autre domaine, le ravitaillement en combustibles des véhicules à gazogènes pourra se faire de diverses façons, ainsi que l’ont démontré de récentes manifestations, charbon de bois dans les pays boisés, coke de tourbe, semi-coke de houille. Ainsi est-il plus facile et plus logique à la fois de s’adapter aux conditions naturelles plutôt que d’essayer de les faire entrer dans un cadre dogmatique et étroit. Est-ce à dire
synthèse, mais au contraire développer au mieux les multiples possibilités d’obtention de carburants divers. Il est inutile de concevoir un carburant national, mais il sera intéressant de produire des carburants nationaux, et même des carburants régionaux. Chaque région, chaque colonie posera un problème différent, auquel il faudra s’adapter. Les pays agricoles pourront plus facilement utiliser des mélanges à base d’alcool éthylique, les pays industriels auront à leur disposition l’alcool méthylique de synthèse, le benzol de débenzolage et de synthèse. De même, dans un autre domaine, le ravitaillement en combustibles des véhicules à gazogènes pourra se faire de diverses façons, ainsi que l’ont démontré de récentes manifestations, charbon de bois dans les pays boisés, coke de tourbe, semi-coke de houille. Ainsi est-il plus facile et plus logique à la fois de s’adapter aux conditions naturelles plutôt que d’essayer de les faire entrer dans un cadre dogmatique et étroit. Est-ce à dire que les carburants nationaux sont appelés à remplacer complètement l’essence? Nous ne le croyons pas. On a vu combien était faible à l’heure actuelle l’appoint des carburants naturels, ou immédiatement récupérables. L’orientation générale qui préside à la synthèse des carburants ne permet pas d’espérer une production telle que l’essence de pétrole soit éliminé de notre consommation. D’autre part, à côté des procèdes de synthèse d’alcool et de benzol existent des procèdes de synthèse d’hydrocarbures légers pour le moins aussi intéressants que les précédents. Enfin, l’expérience prouve qu’il ne faut point apporter dans ces problèmes une conception absolue, ni un désir de changement radical. Un premier résultat des recherches que nous ont décrites sera de livrer à la consommation, différents carburants qui, lorsqu’ils seront produits en quantités suffisantes, diminueront et libéreront d’autant nos importations de pétrole. D’autre part, l’établissement de formules rationnelles permettront une meilleure utilisation des calories dans le moteur à explosion. Par là, un nouveau progrès et une nouvelle économie seront réalisés. VAS DE LICENCE Débenzolage du gaz de houille par l’ACTICARBONE. VAS DE REDEVANCE Un des fours de l’usine de Vaux pour la fabrication de l’ACTICARBONE. Dégazolinage du gaz naturel Absorption par Décoloration ACTICARBONE Economie Sécurité PROCÉDÉS BREVETÉS
pétrole soit éliminé de notre consommation. D’autre part, à côté des procèdes de synthèse d’alcool et de benzol existent des procèdes de synthèse d’hydrocarbures légers pour le moins aussi intéressants que les précédents. Enfin, l’expérience prouve qu’il ne faut point apporter dans ces problèmes une conception absolue, ni un désir de changement radical. Un premier résultat des recherches que nous ont décrites sera de livrer à la consommation, différents carburants qui, lorsqu’ils seront produits en quantités suffisantes, diminueront et libéreront d’autant nos importations de pétrole. D’autre part, l’établissement de formules rationnelles permettront une meilleure utilisation des calories dans le moteur à explosion. Par là, un nouveau progrès et une nouvelle économie seront réalisés. VAS DE LICENCE Débenzolage du gaz de houille par l’ACTICARBONE. VAS DE REDEVANCE Un des fours de l’usine de Vaux pour la fabrication de l’ACTICARBONE. Dégazolinage du gaz naturel Absorption par Décoloration ACTICARBONE Economie Sécurité PROCÉDÉS BREVETÉS S. G. D. G., FRANCE, ÉTRANGER Rendement maximum Société de Recherches et d’Exploitations Pétrolifères 55-111, RUE CHARBON (HILLES Cité industrielle, Caris) Capital social 6.500.000 francs. USINE POUR LA FABRICATION DU CHARGON ACTIF, A VAUX (Ain) FRANCE L’ÉTHYLENCE Parmi les multiples perfectionnements que put réaliser, durant ces dernières années l’industrie automobile, il serait juste de ranger au premier rang de ceux-ci la connaissance plus approfondie et la meilleure utilisation des phénomènes de combustion des mélanges carburants. Ce qu’il y a surtout de remarquable dans les recherches entreprises sur ce sujet, c’est d’abord l’ingéniosité qu’il fut nécessaire de montrer pour étudier des phénomènes aussi complexes, et aussi les résultats inattendus que donnèrent ces recherches et l’énorme importance des applications pratiques que l’on sut en tirer. Ces études tendent d’ailleurs non seulement à modifier la technique de la construction automobile, mais aussi ne sont pas déjà, sans influer profondément sur l’industrie même du pétrole. C’est ainsi qu’alors qu’auparavant on recherchait surtout dans les procèdes de cracking, la production d’essences paraffiniques, on s’oriente maintenant vers celles d’essences chimiques stables, ou même d’essences aromatiques dont l’utilisation des calories dans les moteurs s’est révélée bien meilleure. On conçoit donc l’importance du travail entrepris sur la détonation