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enregistré aucun ralentissement. Une interpellation M. Girod, député du Doubs, interpellera à la rentrée sur l'accident des Echets. M. Le Trocquer gagne Lyon M. Yves Le Trocquer, ministre des Travaux publics, rentré à Paris dans la matinée, est parti hier soir pour Lyon, par l'express de 21 h. 55. Le ministre, qui est accompagné du commandant Dupuy-Dutemps, procédera par lui-même, dès son arrivée, à une enquête technique sur l'accident des Echets avec la collaboration de M. Maisson, directeur du contrôle et de l'exploitation technique des chemins de fer au ministère des Travaux publics ; de M. Gilles Cardin, ingénieur en chef du même service. Cet après-midi, M. Yves Le Trocquer assistera à Miribel aux obsèques des victimes civiles de l'accident ; puis à Lyon aux obsèques des soldats qui ont trouvé la mort dans l'accident. La circulation rétablie LYON, 12 septembre. — On n'a pas trouvé d'autre cadavre sous les décombres des wagons calcinés, et parmi les blessés on n'a pas à enregistrer d'autres décès. Le déblaiement de la voie a continué toute la nuit avec une grande activité, en sorte que la circulation a pu reprendre ce matin, à 6 heures. Sur les lieux se sont tenus en permanence : M. Gourguelon, ingénieur en chef des mines et du contrôle des chemins de fer au ministère des Travaux publics ; M. Verlant, inspecteur principal de la Compagnie du P.-L.-M., et M. Tournier, inspecteur de la subdivision. L'administration du P.-L.-M. a pris à sa charge le soin d'organiser les obsèques. Pendant les recherches de la nuit tragique, on découvrit un enfant de dix ans pris dans des fers tordus. Il était inanimé. Au bout de quelques minutes cependant, on put le ramener à lui. Il n'était pas blessé et déclara qu'il voyageait seul. SI LA VOIE AVAIT ÉTÉ DOUBLE COMME AVANT LA GUERRE... Il se confirme que la catastrophe des Echets, due à un accident, eût été évitée si la voie — qui était double à cet endroit avant la guerre — avait été rétablie en l'état antérieur. Comment se fait-il donc que les lignes, réquisitionnées par l'autorité militaire pendant
: M. Gourguelon, ingénieur en chef des mines et du contrôle des chemins de fer au ministère des Travaux publics ; M. Verlant, inspecteur principal de la Compagnie du P.-L.-M., et M. Tournier, inspecteur de la subdivision. L'administration du P.-L.-M. a pris à sa charge le soin d'organiser les obsèques. Pendant les recherches de la nuit tragique, on découvrit un enfant de dix ans pris dans des fers tordus. Il était inanimé. Au bout de quelques minutes cependant, on put le ramener à lui. Il n'était pas blessé et déclara qu'il voyageait seul. SI LA VOIE AVAIT ÉTÉ DOUBLE COMME AVANT LA GUERRE... Il se confirme que la catastrophe des Echets, due à un accident, eût été évitée si la voie — qui était double à cet endroit avant la guerre — avait été rétablie en l'état antérieur. Comment se fait-il donc que les lignes, réquisitionnées par l'autorité militaire pendant la guerre n'ont pas été, depuis l'armistice et la paix, remises en état ? Nous avons cherché, hier, à le savoir. — Il est bien évident, disent les militaires, que l'armée ne pouvait, du jour au lendemain, rétablir les voies réquisitionnées en complet accord avec les services techniques des compagnies. La démobilisation intervenant, les crédits manquaient, comme le personnel. C'est aux compagnies qu'incombait le soin de remettre les lignes, progressivement, en leur état antérieur. Elles en ont été vraisemblablement empêchées par les mêmes raisons de budget et de main-d'œuvre. Reste à savoir si l'autorité militaire, qui trouva des hommes pour enlever les rails dont elle avait besoin, n'aurait pas pu en trouver pour les replacer, pendant le temps qu'elle conserva, après l'armistice, son contrôle sur le matériel, les voies et l'exploitation des réseaux. M. Le Trocquer, ministre des Travaux publics, que nous avons pu joindre quelques minutes avant qu'il ne montât dans le train de Lyon, nous a déclaré : — Je ne puis, vous répondre sur ce sujet à brûle-pourpoint. Je sais seulement qu'un grand nombre de voies placées pendant les hostilités sous l'autorité du ministère de la Guerre ont fait retour à leurs réseaux. Combien en reste-t-il encore
La démobilisation intervenant, les crédits manquaient, comme le personnel. C'est aux compagnies qu'incombait le soin de remettre les lignes, progressivement, en leur état antérieur. Elles en ont été vraisemblablement empêchées par les mêmes raisons de budget et de main-d'œuvre. Reste à savoir si l'autorité militaire, qui trouva des hommes pour enlever les rails dont elle avait besoin, n'aurait pas pu en trouver pour les replacer, pendant le temps qu'elle conserva, après l'armistice, son contrôle sur le matériel, les voies et l'exploitation des réseaux. M. Le Trocquer, ministre des Travaux publics, que nous avons pu joindre quelques minutes avant qu'il ne montât dans le train de Lyon, nous a déclaré : — Je ne puis, vous répondre sur ce sujet à brûle-pourpoint. Je sais seulement qu'un grand nombre de voies placées pendant les hostilités sous l'autorité du ministère de la Guerre ont fait retour à leurs réseaux. Combien en reste-t-il encore de mobilisées ? Je vais m'en rendre compte et m'efforcer à hâter le plus possible le rétablissement normal des lignes. J'étudierai d'ailleurs la question sur place et à mon retour je pourrai vous faire, s'il y a lieu, une communication. POUR RÉSOUDRE LA CRISE DU TEXTILE LES PATRONS, A 21 HEURES, AU MINISTERE DU TRAVAIL Les patrons de l'industrie textile de Roubaix-Tourcoing ont été photographiés, hier, au ministère de la rue de Grenelle, après une longue entrevue avec M. Daniel-Vincent. GRAND PRIX D'ITALIE (VOITURETTES) FRIEDRICH, sur BUGATTI premier des quatre voiturettes françaises Bugatti qui enlevèrent les quatre premières places, réalisant entre 115 kil. 700 et 110 kilomètres de moyenne. EPREUVES EUROPÉENNES D'AVIRON LES CHAMPIONNATS D'AMSTERDAM LA SUPÉRIORITÉ DES RAMEURS SUISSES Comme l'an dernier à Mâcon, les équipes du Grasshopper se montrèrent d'une valeur incomparable. Pour la première fois depuis la guerre, la Hongrie figurait dans une épreuve internationale. La France, titulaire depuis 1913 de deux championnats, ne revient qu'avec deux secondes places. Mais nos représentants firent preuve de beaucoup d'énergie. (DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL) Amsterdam, 12 septembre. — Les championnats d'Europe d'aviron se sont déroulés vendredi 9, samedi 10, et dimanche 11 septembre à Amsterdam sur la rivière Amstel, devant
HEURES, AU MINISTERE DU TRAVAIL Les patrons de l'industrie textile de Roubaix-Tourcoing ont été photographiés, hier, au ministère de la rue de Grenelle, après une longue entrevue avec M. Daniel-Vincent. GRAND PRIX D'ITALIE (VOITURETTES) FRIEDRICH, sur BUGATTI premier des quatre voiturettes françaises Bugatti qui enlevèrent les quatre premières places, réalisant entre 115 kil. 700 et 110 kilomètres de moyenne. EPREUVES EUROPÉENNES D'AVIRON LES CHAMPIONNATS D'AMSTERDAM LA SUPÉRIORITÉ DES RAMEURS SUISSES Comme l'an dernier à Mâcon, les équipes du Grasshopper se montrèrent d'une valeur incomparable. Pour la première fois depuis la guerre, la Hongrie figurait dans une épreuve internationale. La France, titulaire depuis 1913 de deux championnats, ne revient qu'avec deux secondes places. Mais nos représentants firent preuve de beaucoup d'énergie. (DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL) Amsterdam, 12 septembre. — Les championnats d'Europe d'aviron se sont déroulés vendredi 9, samedi 10, et dimanche 11 septembre à Amsterdam sur la rivière Amstel, devant une foule innombrable, au milieu d'un enthousiasme probablement sans précédent. Les deux rives de la rivière étaient, les trois jours durant, noires de monde, les voitures pouvaient à peine passer sur le pont, situé vers la fin du parcours. Il faut avoir entendu les quarante ou cinquante mille personnes présentes aux finals de dimanche encourager de leurs cris leurs champions et les équipes étrangères, pour se faire une idée de l'importance accordée à l'aviron ainsi que à nombre d'autres sports dans ce magnifique pays du bateau et du cyclisme. C'était une véritable féerie ; des milliers de drapeaux s'agitaient et de très nombreuses embarcations flottaient sur cette rivière ravissante. Cependant que des nuées de cyclistes suivaient le long des rives toutes les courses du championnat. Comme l'an dernier à Mâcon, la Suisse remporta à Amsterdam un succès éclatant et, dans l'ensemble, elle éclipsa complètement toutes les autres nations concurrentes. Les rameurs du Grasshopper de Zurich, se couvrirent de gloire, et en quatre comme en huit ils se montrèrent d'une valeur incomparable. Les équipes de ce club qui À part Walter, le fameux champion de nage de 1920, étaient sensiblement les mêmes que l'an dernier, firent preuve de cette maîtrise que
aux finals de dimanche encourager de leurs cris leurs champions et les équipes étrangères, pour se faire une idée de l'importance accordée à l'aviron ainsi que à nombre d'autres sports dans ce magnifique pays du bateau et du cyclisme. C'était une véritable féerie ; des milliers de drapeaux s'agitaient et de très nombreuses embarcations flottaient sur cette rivière ravissante. Cependant que des nuées de cyclistes suivaient le long des rives toutes les courses du championnat. Comme l'an dernier à Mâcon, la Suisse remporta à Amsterdam un succès éclatant et, dans l'ensemble, elle éclipsa complètement toutes les autres nations concurrentes. Les rameurs du Grasshopper de Zurich, se couvrirent de gloire, et en quatre comme en huit ils se montrèrent d'une valeur incomparable. Les équipes de ce club qui À part Walter, le fameux champion de nage de 1920, étaient sensiblement les mêmes que l'an dernier, firent preuve de cette maîtrise que nous avions déjà admirée à Mâcon et d'une énergie farouche. En skiff et en double scull, la Suisse se trouva aux prises avec les champions hollandais, et deux accidents les privèrent d'une excellente deuxième place à un ou deux mètres seulement des vainqueurs. La Suisse a aligné dans les quatre championnats auxquels elle prit part des hommes de première valeur, des real champions. L'ÉQUIPE HOLLANDAISE La Hollande triompha en skiff, grâce à Eijkens et en double scull, que gagnèrent Schleicher et Pieterse. Ces trois rameurs se montrèrent à la hauteur de leur réputation et firent également preuve de grande valeur. sans qu'il soit vraiment possible, toutefois, de leur accorder une réelle supériorité sur leurs concurrents suisses. J'avoue que je serais vraiment curieux de voir recommencer les deux courses et que, jusqu'à plus ample informé, il me parait bien difficile d'indiquer les meilleurs. La Belgique remporta en deux de pointe une victoire splendide, nette, "concluante. Ses deux champions, Roman et Legrand, peuvent prendre rang parmi les meilleurs rameurs qui aient jamais vécu. Ils forment une équipe jeune, souple, ayant beaucoup d'allant et possédant un style impeccable ainsi qu'une énergie farouche et une science très sûre de la course. Dans leur forme
championnats auxquels elle prit part des hommes de première valeur, des real champions. L'ÉQUIPE HOLLANDAISE La Hollande triompha en skiff, grâce à Eijkens et en double scull, que gagnèrent Schleicher et Pieterse. Ces trois rameurs se montrèrent à la hauteur de leur réputation et firent également preuve de grande valeur. sans qu'il soit vraiment possible, toutefois, de leur accorder une réelle supériorité sur leurs concurrents suisses. J'avoue que je serais vraiment curieux de voir recommencer les deux courses et que, jusqu'à plus ample informé, il me parait bien difficile d'indiquer les meilleurs. La Belgique remporta en deux de pointe une victoire splendide, nette, "concluante. Ses deux champions, Roman et Legrand, peuvent prendre rang parmi les meilleurs rameurs qui aient jamais vécu. Ils forment une équipe jeune, souple, ayant beaucoup d'allant et possédant un style impeccable ainsi qu'une énergie farouche et une science très sûre de la course. Dans leur forme actuelle, je crois ces deux rameurs à peu près imbattables. La Hongrie avait envoyé une excellente équipe à huit. Très athlétique, ramant parfaitement, elle fit grosse impression et eut de nombreux partisans après sa course de samedi, mais elle dut s'incliner en finale devant le Grasshopper. Contrairement à l'ordinaire, l'Italie ne fut pas représentée, et ses seuls représentants, Castelli en skiff, Annoni et Dones en double scull, ne fournirent qu'une médiocre exhibition. Le changement hollandais, écrasant déjà pour les Français, est la principale raison de l'absence des équipes italiennes. Un quatre et un huit représentèrent l'Espagne à Amsterdam et se montrèrent très médiocres ; ils donnèrent l'impression de manquer d'enseignement et d'habitude de la course. Il faut néanmoins louer les rameurs espagnols qui, en participant aux championnats d'Europe vinrent appuyer la demande déjà formulée l'an dernier : que Barcelone soit désignée pour les championnats d'Europe de 1922. Il fut fait droit à leur requête. LES RAMEURS La France, titulaire depuis 1913, de deux championnats, revient d'Amsterdam avec seulement deux secondes places : en quatre et en deux de pointe. Ce résultat brut serait attristant si, sans analyse, on le comparait à celui de l'an dernier. Ce serait là une grosse
ne fut pas représentée, et ses seuls représentants, Castelli en skiff, Annoni et Dones en double scull, ne fournirent qu'une médiocre exhibition. Le changement hollandais, écrasant déjà pour les Français, est la principale raison de l'absence des équipes italiennes. Un quatre et un huit représentèrent l'Espagne à Amsterdam et se montrèrent très médiocres ; ils donnèrent l'impression de manquer d'enseignement et d'habitude de la course. Il faut néanmoins louer les rameurs espagnols qui, en participant aux championnats d'Europe vinrent appuyer la demande déjà formulée l'an dernier : que Barcelone soit désignée pour les championnats d'Europe de 1922. Il fut fait droit à leur requête. LES RAMEURS La France, titulaire depuis 1913, de deux championnats, revient d'Amsterdam avec seulement deux secondes places : en quatre et en deux de pointe. Ce résultat brut serait attristant si, sans analyse, on le comparait à celui de l'an dernier. Ce serait là une grosse erreur ! Dans les championnats qu'elle détenait et qu'elle avait à défendre, la France ne succomba que devant des équipes très supérieures à celles que l'étranger nous avait envoyées l'an dernier à Mâcon, et les nôtres firent preuve d'une valeur tout au moins égale, sinon supérieure à celle de 1920. De plus, la malchance s'en mêlant, Levasseur et Bisson brisèrent leur double scull, la veille de leur course, et durent courir dans un bateau d'emprunt, Delobel et Jean ne reçurent leur bateau que le matin même de leur course, alors que leur embarcation avait quitté Calais quinze jours avant : une demi-heure d'attente sur l'eau pour embarquer de la navigation, valut au chef de nage de l'équipe à huit du Rowing Club de Paris, de prendre froid avant la course, et à un ou deux autres rameurs de souffrir d'une température à laquelle on n'est pas habitué en France ; enfin le tirage au sort nous fut très défavorable (sauf pour le quatre), puisqu'il nous valut de rencontrer les plus fortes équipes dès les éliminatoires. Par les temps, toutes nos équipes, à part Levasseur et Bisson qui ne purent donner la mesure de leurs moyens, firent excellente figure et ont
De plus, la malchance s'en mêlant, Levasseur et Bisson brisèrent leur double scull, la veille de leur course, et durent courir dans un bateau d'emprunt, Delobel et Jean ne reçurent leur bateau que le matin même de leur course, alors que leur embarcation avait quitté Calais quinze jours avant : une demi-heure d'attente sur l'eau pour embarquer de la navigation, valut au chef de nage de l'équipe à huit du Rowing Club de Paris, de prendre froid avant la course, et à un ou deux autres rameurs de souffrir d'une température à laquelle on n'est pas habitué en France ; enfin le tirage au sort nous fut très défavorable (sauf pour le quatre), puisqu'il nous valut de rencontrer les plus fortes équipes dès les éliminatoires. Par les temps, toutes nos équipes, à part Levasseur et Bisson qui ne purent donner la mesure de leurs moyens, firent excellente figure et ont droit à ce qu'on leur accorde tous nos espoirs et notre confiance. Ils ramenèrent avec style, firent preuve de beaucoup d'énergie et furent chaleureusement applaudis par la foule, animée d'un excellent esprit sportif. Les sportifs français seront reconnaissants au club Willem III de l'hospitalité cordiale qu'il accorda aux de France et des multiples attentions qu'il eut pour tous les Français présents pendant leur séjour à Amsterdam. Samedi soir, au cours d'une réception, le comité du club offrit à nos rameurs une magnifique corbeille de fleurs ornée d'un ruban tricolore aux couleurs des deux pays, et offerte par le club Willem III aux rameurs français. — R. LACOSTE. LA GRÈVE GÉNÉRALE À ROUBAIX=TOURCOING ROUBAIX, 12 septembre. — Jusqu'à 10 heures, la matinée a été absolument calme à Roubaix et à Tourcoing. Dans ces deux villes, la situation est la suivante : à Roubaix, les métallurgistes, les employés municipaux et les ouvriers boulangers des coopératives ouvrières sont en grève. Les employés et ouvriers du gaz, de l'électricité et des tramways n'ont pas interrompu le travail. À Tourcoing, les ouvriers boulangers de coopératives ouvrières, les métallurgistes, les boueux et les cabaretiers font grève. Les employés municipaux, les ouvriers et employés des tramways, du
et des multiples attentions qu'il eut pour tous les Français présents pendant leur séjour à Amsterdam. Samedi soir, au cours d'une réception, le comité du club offrit à nos rameurs une magnifique corbeille de fleurs ornée d'un ruban tricolore aux couleurs des deux pays, et offerte par le club Willem III aux rameurs français. — R. LACOSTE. LA GRÈVE GÉNÉRALE À ROUBAIX=TOURCOING ROUBAIX, 12 septembre. — Jusqu'à 10 heures, la matinée a été absolument calme à Roubaix et à Tourcoing. Dans ces deux villes, la situation est la suivante : à Roubaix, les métallurgistes, les employés municipaux et les ouvriers boulangers des coopératives ouvrières sont en grève. Les employés et ouvriers du gaz, de l'électricité et des tramways n'ont pas interrompu le travail. À Tourcoing, les ouvriers boulangers de coopératives ouvrières, les métallurgistes, les boueux et les cabaretiers font grève. Les employés municipaux, les ouvriers et employés des tramways, du gaz et de l'électricité continuent à travailler, mais les tramways ont été arrêtés par les grévistes. À Lannoy, à Roncq, à Wasquehal et à Mouveaux, les diverses corporations se sont jointes aux ouvriers du textile. À Roubaix, malgré la cessation du travail par les travailleurs de l'alimentation, le ravitaillement de la population est assuré par les coopératives. Ce matin, un meeting a été tenu au cours duquel M. Jouhaux, de la C.G.T., a pris la parole. Dans le discours qu'il a prononcé, M. Jouhaux a exprimé toute la sympathie de la C.G.T. pour les grévistes de Roubaix. La réunion avait été précédée et a été suivie d'une promenade en cortège des grévistes dans la ville. Ce fut l'occasion de quelques incidents sans gravité. Deux camions chargés, appartenant à une maison d'expédition ont été renversés et quelques vitres de l'immeuble occupé par cette entreprise ont été brisées. Une automobile appartenant à un vétérinaire a été aussi renversée. Les minoteries de la région ont cessé de tourner, et on prévoit un manque de farine d'ici peu de temps. Le préfet du Nord s'est rendu à Roubaix et à Tourcoing, où il s'est entretenu avec les représentants des municipalités et avec les chefs
la population est assuré par les coopératives. Ce matin, un meeting a été tenu au cours duquel M. Jouhaux, de la C.G.T., a pris la parole. Dans le discours qu'il a prononcé, M. Jouhaux a exprimé toute la sympathie de la C.G.T. pour les grévistes de Roubaix. La réunion avait été précédée et a été suivie d'une promenade en cortège des grévistes dans la ville. Ce fut l'occasion de quelques incidents sans gravité. Deux camions chargés, appartenant à une maison d'expédition ont été renversés et quelques vitres de l'immeuble occupé par cette entreprise ont été brisées. Une automobile appartenant à un vétérinaire a été aussi renversée. Les minoteries de la région ont cessé de tourner, et on prévoit un manque de farine d'ici peu de temps. Le préfet du Nord s'est rendu à Roubaix et à Tourcoing, où il s'est entretenu avec les représentants des municipalités et avec les chefs de la police et de la gendarmerie sur l'organisation des services d'ordre et les mesures prises en vue d'assurer le ravitaillement de la population. Les marchés n'ont pas eu lieu à Roubaix. Les ventes aux halles ont été suspendues. Dans son communiqué d'aujourd'hui, le comité de grève déclare qu'il a pris toutes mesures pour l'extension du mouvement. Il autorise la reprise des services indispensables dans les hôpitaux et hospices, ainsi que pour les fossoyeurs, les pompes funèbres, les laitiers, les employés et ouvriers des abattoirs. Un accord a été conclu avec le syndicat de l'alimentation pour le ravitaillement en pain des populations. À Tourcoing À Tourcoing, le commerce local fonctionne, les patrons assurant le service. À l'usine d'énergie électrique de Wasquehal, qui fournit la force motrice dans la région, la rentrée des ouvriers, a été normale malgré la décision prise par la majorité. Vers 10 heures un cortège de grévistes s'est dirigé de la Maison du Peuple vers le boulevard Gambetta. Les employés des tramways, qui passaient ont été hués, mais aucune violence n'a été exercée. Rue Carnot, quelques vitres ont été brisées à un tramway. À 11 heures, une réunion s'est tenue en plein air, à l'angle du boulevard
pris toutes mesures pour l'extension du mouvement. Il autorise la reprise des services indispensables dans les hôpitaux et hospices, ainsi que pour les fossoyeurs, les pompes funèbres, les laitiers, les employés et ouvriers des abattoirs. Un accord a été conclu avec le syndicat de l'alimentation pour le ravitaillement en pain des populations. À Tourcoing À Tourcoing, le commerce local fonctionne, les patrons assurant le service. À l'usine d'énergie électrique de Wasquehal, qui fournit la force motrice dans la région, la rentrée des ouvriers, a été normale malgré la décision prise par la majorité. Vers 10 heures un cortège de grévistes s'est dirigé de la Maison du Peuple vers le boulevard Gambetta. Les employés des tramways, qui passaient ont été hués, mais aucune violence n'a été exercée. Rue Carnot, quelques vitres ont été brisées à un tramway. À 11 heures, une réunion s'est tenue en plein air, à l'angle du boulevard Gambetta et de la place Thiers. MM. Dumoulin, Lauridan et Pierpont ont harangué la foule et développé les thèmes habituels. À Wattrelos, la grève est générale. 2,000 kilos de pain ont manqué ce matin. La municipalité a pris des mesures pour assurer demain le ravitaillement. À Roncq, les employés municipaux sont rentrés. À Halluin, la grève est générale. Les tramways de Roubaix et ceux de la compagnie qui dessert Lille ont fonctionné toute la matinée. CHEZ LES MINEURS Estimant que le moment était venu d'aborder dans le bassin du Nord et du Pas-de-Calais la question des salaires dans la phase actuellement croissante de la crise industrielle et charbonnière, la chambre des houillères du Nord et du Pas-de-Calais a proposé aux représentants des ouvriers mineurs une entrevue pour samedi prochain. La délégation des syndicats du Pas-de-Calais vient d'être nommée au cours d'une réunion; rien n'a transpiré. Les délégués des organisations minières du Pas-de-Calais s'entendront, jeudi prochain, à Douai, avec leurs collègues des bassins du Nord et d'Anzin. LEÇONS CHEZ SOI L'ÉCOLE PIGIER, universellement connue, est réputée pour préparer rapidement et à peu de frais, par correspondance, sans placement, à la Pratique des Affaires, aux Brevets, aux Baccalauréats et aux Concours Administratifs.