jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
par le déport de l’axe d’articulation, d'autre part : le bord d’attaque reste vierge de tout dispositif apparent. La structure est établie autour d’un solide bilongeron à caisson longeron. Ce caisson n’est altéré par aucune solution de continuité, les réservoirs étant extérieurs et le train d’atterrissage s’escamotant dans les poutres. A l’avant de ce caisson, le bord d’attaque est constitué d’éléments rapportés contenant le système de dégivrage thermique et les tuyauteries d’amenée de combustible. Les demi-ailes extérieures sont reliées au plan central par les ferrures des semelles de longerons et surtout par l’éclissage extérieur des lisses et du revêtement. Cet éclissage est enveloppé à l’intrados et à l’extrados par des carénages extérieurs vissés. Les réservoirs, construits par Ryan, sont suspendus sous l’aile, à la naissance des éléments trapézoïdaux, à la manière des ballonnets d’hydravions. Ils sont tenus chacun par un pantalon vertical contreventé par deux mâts obliques intérieurs. Enfin, les volets d’atterrissage et les ailerons sont construits entièrement en alliage léger et comportent une structure monolongeron à bord d’attaque antitorsion. Le fuselage a été construit autour de la soute. Celle-ci est tout juste précédée du poste de l’équipage et suivie de la pointe arrière détachable. Cette soute présente une longueur de 11,28 mètres pour une hauteur de 2,43 mètres et une largeur maximum de 3 mètres. Son plancher accuse une surface de 32.78 m2 et le volume utilisable est de 75,6 m3. C’est une coque prenant sous l’aile reposant sur un caisson axial fixé à celui de la voilure perpendiculairement à celui-ci. De cet élément, partent de nombreux couples en tôle cambrée et ajourée, réunis par un réseau de lisses longitudinales et, en bas, par le plancher à grande résistance. Les parois de la soute sont occupées par deux rangées de sièges venant normalement se plaquer contre elles. Entre chaque siège, de même que dans le plancher, on trouve les points d’arrimage du fret. Celui-ci évolue de la simple caisse à cartouche au canon de 155 en passant par la troisième ambulance. La charge est admise par l’arrière, les véhicules étant amenés au moyen de rampes faisant partie de l’équipement
de 11,28 mètres pour une hauteur de 2,43 mètres et une largeur maximum de 3 mètres. Son plancher accuse une surface de 32.78 m2 et le volume utilisable est de 75,6 m3. C’est une coque prenant sous l’aile reposant sur un caisson axial fixé à celui de la voilure perpendiculairement à celui-ci. De cet élément, partent de nombreux couples en tôle cambrée et ajourée, réunis par un réseau de lisses longitudinales et, en bas, par le plancher à grande résistance. Les parois de la soute sont occupées par deux rangées de sièges venant normalement se plaquer contre elles. Entre chaque siège, de même que dans le plancher, on trouve les points d’arrimage du fret. Celui-ci évolue de la simple caisse à cartouche au canon de 155 en passant par la troisième ambulance. La charge est admise par l’arrière, les véhicules étant amenés au moyen de rampes faisant partie de l’équipement normal de l’avion. La porte arrière est elle-même percée de deux portes latérales par où peuvent se lancer simultanément deux sticks de parachutistes. Une telle solution assure le maximum de concentration lors d’un parachutage massif. L’ensemble de la porte arrière est détachable au sol et n’est pas emporté lors des missions de parachutage de lourdes charges. Celles-ci sont d’ailleurs larguées, selon un nouveau procédé, au moyen d’un monorail spécial fixé au plafond, dans l’axe, et qui doit assurer une plus grande rapidité à l’opération et aussi les moindres risques ; les poutres porte-empennages sont de simples coques de section cyclindrique. Elles se composent d’un élément cylindrique prolongeant le capot-moteur, et d’une pointe arrière rigoureusement conique. C’est sur toute la longueur de cette pointe que l’est rapportée l’arête dorsale d’un essor très simple et d’une structure aussi simple. Il s'agit, en effet, d’une succession de triangles très hauts, réunis par un arêtier à leur sommet et recevant le revêtement rivé, parfaitement plan. Les dérives sont des caissons bilongerons de grand allongement, suivis chacun d’un gouvernail de direction intégralement métallique, équilibré par masselottes intérieures et compensés par un tab qui occupe la presque totalité du bord de fuite. En caisson également est
missions de parachutage de lourdes charges. Celles-ci sont d’ailleurs larguées, selon un nouveau procédé, au moyen d’un monorail spécial fixé au plafond, dans l’axe, et qui doit assurer une plus grande rapidité à l’opération et aussi les moindres risques ; les poutres porte-empennages sont de simples coques de section cyclindrique. Elles se composent d’un élément cylindrique prolongeant le capot-moteur, et d’une pointe arrière rigoureusement conique. C’est sur toute la longueur de cette pointe que l’est rapportée l’arête dorsale d’un essor très simple et d’une structure aussi simple. Il s'agit, en effet, d’une succession de triangles très hauts, réunis par un arêtier à leur sommet et recevant le revêtement rivé, parfaitement plan. Les dérives sont des caissons bilongerons de grand allongement, suivis chacun d’un gouvernail de direction intégralement métallique, équilibré par masselottes intérieures et compensés par un tab qui occupe la presque totalité du bord de fuite. En caisson également est traité le stabilisateur, parfaitement rectangulaire et plus grand de 7 mètres que celui du C-119-C. Il est également attelé aux dérives selon une position plus haute, les poutres n'ayant plus, comme sur les types précédents, un axe piqueur important. Le stabilo dépasse largement de chaque côté des dérives, de même que les gouvernes de direction qui sont de ce fait réalisées en trois éléments. Le train d’atterrissage, tricycle, comprend deux diabolos principaux prenant appui sur le longeron avant du caisson de voilure, et s’escamotant vers l’arrière dans les poutres. Leur logement est obturé par deux simples panneaux en tôle roulée au rayon de la poutre. À l’avant, la roue unique s’escamote vers l’avant et sous le plancher du poste de pilotage. Son logement est également refermé par deux simples portes. Portée peu une demi-fourche, la roue avant est orientable depuis le poste de pilotage, mais ce système peut être débrayé lors des manœuvres du hangar. JACQUES GAMBU. CLUBS *RALLIES * MANIFESTATIONS COUPE DES DAMES DOTATION AVIATION-MAGAZINE Herbinière 4.552 km. (Moisselles). Taron 4.426 km. (Centre). Caillard 1.314 km. (Normandie). Denis 1.412 km. (Moisselles). Laroudie 886 km. (Limousin). Soreau 824 km. (T.C.F.). Domergue 712 (Moisselles). Allais 747 km. (T.C.F.). Béda 645 km.
que les gouvernes de direction qui sont de ce fait réalisées en trois éléments. Le train d’atterrissage, tricycle, comprend deux diabolos principaux prenant appui sur le longeron avant du caisson de voilure, et s’escamotant vers l’arrière dans les poutres. Leur logement est obturé par deux simples panneaux en tôle roulée au rayon de la poutre. À l’avant, la roue unique s’escamote vers l’avant et sous le plancher du poste de pilotage. Son logement est également refermé par deux simples portes. Portée peu une demi-fourche, la roue avant est orientable depuis le poste de pilotage, mais ce système peut être débrayé lors des manœuvres du hangar. JACQUES GAMBU. CLUBS *RALLIES * MANIFESTATIONS COUPE DES DAMES DOTATION AVIATION-MAGAZINE Herbinière 4.552 km. (Moisselles). Taron 4.426 km. (Centre). Caillard 1.314 km. (Normandie). Denis 1.412 km. (Moisselles). Laroudie 886 km. (Limousin). Soreau 824 km. (T.C.F.). Domergue 712 (Moisselles). Allais 747 km. (T.C.F.). Béda 645 km. (Biskra). Ardizio 462 km. (Algérie). Blin 209 (Tissandier). Muller 200 km. (Moisselles). Marie 110 km. (Normandie). Rocher 100 km. (Bernay). Noireau 86 km. (Sceaux). Dufourmantel 78 km. (Tissandier). Brandouy 70 km. (Sceaux). SOCIETE GENERALE DE FONDERIE 1. Pierchon (Djelfa), 47.588 km.; 2. Béda (Biskra), 29.492 km.; 3. Lafond (Moisselles), 27.853 km.; 4. Alajouanine (Centre), 21.490 km.; 5. Géromboux (Algérie), 14.413 km.; 6. Fortier (T.C.F.), 12.267 km.; 7. Baudier (Algérie), 11.691 km.; 8. Goyaton (Bourg et Rhône). 11.570 km.; 9. Rouet (Tissandier). 10.449 km.; 10. Leclainche (Moisselles), * 10.339 km. Cette fois, ça y est ! Les dix premiers de la belle épreuve de la S.G.F. ont dépassé les 10.000 kilomètres. Et si Pierchon ne peut plus être rejoint, ses suivants peuvent du moins s’enorgueillir d'avoir réalisé une très belle performance. COUPE JEAN RATY 1. Groupe aérien du T.C.F., 97.600 km.; 2. Ailerons de Moisselles, 82.311 km.; 3. A.C. Tissandier, 55.295 km.; 4. A.C. Djelfa. 49.382 km.; 5. I.C. 44.711 km.; 6. A.C. Algérie, 43.976 km.; 7. A.C. Air France, 28.184 km.; 8. A.C. Beaune. 24.080 km.; 9. A.C. Vichy, 23.457 km.; 10. A.C. Rhône et Sud-Est, 19.330 km. GILBERT SARDIER DONNE ENCORE DES LEÇONS Le concours annuel de pilotage de
km.; 4. Alajouanine (Centre), 21.490 km.; 5. Géromboux (Algérie), 14.413 km.; 6. Fortier (T.C.F.), 12.267 km.; 7. Baudier (Algérie), 11.691 km.; 8. Goyaton (Bourg et Rhône). 11.570 km.; 9. Rouet (Tissandier). 10.449 km.; 10. Leclainche (Moisselles), * 10.339 km. Cette fois, ça y est ! Les dix premiers de la belle épreuve de la S.G.F. ont dépassé les 10.000 kilomètres. Et si Pierchon ne peut plus être rejoint, ses suivants peuvent du moins s’enorgueillir d'avoir réalisé une très belle performance. COUPE JEAN RATY 1. Groupe aérien du T.C.F., 97.600 km.; 2. Ailerons de Moisselles, 82.311 km.; 3. A.C. Tissandier, 55.295 km.; 4. A.C. Djelfa. 49.382 km.; 5. I.C. 44.711 km.; 6. A.C. Algérie, 43.976 km.; 7. A.C. Air France, 28.184 km.; 8. A.C. Beaune. 24.080 km.; 9. A.C. Vichy, 23.457 km.; 10. A.C. Rhône et Sud-Est, 19.330 km. GILBERT SARDIER DONNE ENCORE DES LEÇONS Le concours annuel de pilotage de l’A.C. d'Auvergne s'est déroulé par beau temps et avec un plein succès. En voici le classement où l’on remarquera que c’est la « Vieille Tige » Gilbert Sardier qui est premier suivi de très près par le benjamin des pilotes du club Bernard Fournier-Montcieux ; récemment breveté : 1. Gilbert Sardier, 9 points; 2. Bernard Fournier-Montcieux, 12 points; 3. Charley Thiemy, 12 pts; 4. Jean Boilon, 14 pts; 5. René Delorme, 16 pts; 6. Fernand Montel, 17 pts; 7. Georges Rigal, 17 pts; 8. René Bastide, 18 pts; 9. Jean Mercier de Lacombe, 19 pts; 10. Albert Dhome, 19 pts; 11. Pierre Nenot, 20 pts; 12. Roger Jarrige, 20 pts; 13. Jean Brelurut, 21 pts; 14. Paul Marret, 23 pts; 15. Pierre Dorier, 23 pts; 16. Jean Liberty, 23 pts; 17. Philippe Bergougnan, 24 pts; 18. Henri Bonnemoy, 27 pts; 19. Hervé Martin, 29 pts; 20. Jean Pointereau, 29 pts, etc... La remise des prix a eu lieu le 7 octobre à 19 h. 15 au siège social, en même temps que la remise du prix « Brelurut » à Hubert Garrigue pour son vol à voile du trentenaire de Combegrasse. À cette réunion générale du comité on fêtera également
Sardier, 9 points; 2. Bernard Fournier-Montcieux, 12 points; 3. Charley Thiemy, 12 pts; 4. Jean Boilon, 14 pts; 5. René Delorme, 16 pts; 6. Fernand Montel, 17 pts; 7. Georges Rigal, 17 pts; 8. René Bastide, 18 pts; 9. Jean Mercier de Lacombe, 19 pts; 10. Albert Dhome, 19 pts; 11. Pierre Nenot, 20 pts; 12. Roger Jarrige, 20 pts; 13. Jean Brelurut, 21 pts; 14. Paul Marret, 23 pts; 15. Pierre Dorier, 23 pts; 16. Jean Liberty, 23 pts; 17. Philippe Bergougnan, 24 pts; 18. Henri Bonnemoy, 27 pts; 19. Hervé Martin, 29 pts; 20. Jean Pointereau, 29 pts, etc... La remise des prix a eu lieu le 7 octobre à 19 h. 15 au siège social, en même temps que la remise du prix « Brelurut » à Hubert Garrigue pour son vol à voile du trentenaire de Combegrasse. À cette réunion générale du comité on fêtera également la Légion d’honneur de Joseph Perriée et d’importantes questions sont à l’ordre du jour. CENTRE NATIONAL DE PARACHUTISME À BISCAROSSE Le centre national de parachutisme civil chargé principalement de la formation des moniteurs et du perfectionnement des parachutistes civils sera installé, au cours de cet hiver, sur l’emplacement de Biscarosse-Parentis et fonctionnera au cours de l’année 1953. Cet aéroport a été désigné pour les raisons suivantes : 1° La plate-forme appartient à l’Etat; de vastes dimensions, elle avait été acquise pour la construction d’un aéroport qui devait servir à la correspondance hydravions-avions de Biscarosse; 2° Les conditions climatiques y sont favorables et l’espace aérien libre de circulation y est suffisant; 3° Bordé par l'étang de Biscarosse, les sauts sur l’eau pourront y être exécutés sans servitudes de transport; 4° Les installations d’hébergement existantes pourront être appropriées aux moindres frais; 5° L’Aéro-Club de Biscarosse qui y exerce déjà son activité, dirigé très activement par MM. Blanc, Sabat et Casteigne, facilitera dans la mesure du possible le démarrage du centre ; 6° Enfin, le personnel sédentaire trouvera aisément à se loger au village de Biscarosse-Bony. ACTIVITÉ PENDANT LES HUIT PREMIERS MOIS DE 1952 DANS LES CENTRES NATIONAUX ET INTER-CLUBS A) VOL A
et fonctionnera au cours de l’année 1953. Cet aéroport a été désigné pour les raisons suivantes : 1° La plate-forme appartient à l’Etat; de vastes dimensions, elle avait été acquise pour la construction d’un aéroport qui devait servir à la correspondance hydravions-avions de Biscarosse; 2° Les conditions climatiques y sont favorables et l’espace aérien libre de circulation y est suffisant; 3° Bordé par l'étang de Biscarosse, les sauts sur l’eau pourront y être exécutés sans servitudes de transport; 4° Les installations d’hébergement existantes pourront être appropriées aux moindres frais; 5° L’Aéro-Club de Biscarosse qui y exerce déjà son activité, dirigé très activement par MM. Blanc, Sabat et Casteigne, facilitera dans la mesure du possible le démarrage du centre ; 6° Enfin, le personnel sédentaire trouvera aisément à se loger au village de Biscarosse-Bony. ACTIVITÉ PENDANT LES HUIT PREMIERS MOIS DE 1952 DANS LES CENTRES NATIONAUX ET INTER-CLUBS A) VOL A VOILE : — 25.252 heures planeurs; — 370 épreuves insignes d’argent; — 112 insignes d’argent terminés brevets D; — 69 épreuves insignes d’or; — 19 insignes d’or terminés brevets E; — 48 épreuves insigne de diamant; — 2 insignes de diamant terminés (brevets F ). diaux de planeurs monoplace et biplace. Saint Auban sur Durance et Fayence pour l’altitude (vol d'onde). Saint-Auban où l’altitude de 7.000 mètres est fréquemment dépassée. Fayence où le mistral engendre également les ascendances ondulatoires et où Delhoume a battu dernièrement le record de France de vitesse sur circuit. Les meilleurs pilotes de planeurs se verront accorder toutes facilités pour leurs tentatives contre les records ou pour acquérir leur dernière épreuve (gain d’altitude de 5.000 m.) de leur insigne de diamant. AERO-CLUB DU VIII' Le mardi 30 septembre s’est réuni le bureau directeur de l’AéroClub du VIII Edouard Gigot. Etaient présents : la présidente Mlle Dumais; le vice-président. M. Bœn; le secrétaire, M. Badoc; le trésorier, M. Barlin; le responsable du vol à voile, M. Boens; modèles réduits. M. Breton. Le Bureau s’est montré satisfait des résultats obtenus au cours de la saison 1952. particulièrement en vol à voile qui est la principale activité du club.
biplace. Saint Auban sur Durance et Fayence pour l’altitude (vol d'onde). Saint-Auban où l’altitude de 7.000 mètres est fréquemment dépassée. Fayence où le mistral engendre également les ascendances ondulatoires et où Delhoume a battu dernièrement le record de France de vitesse sur circuit. Les meilleurs pilotes de planeurs se verront accorder toutes facilités pour leurs tentatives contre les records ou pour acquérir leur dernière épreuve (gain d’altitude de 5.000 m.) de leur insigne de diamant. AERO-CLUB DU VIII' Le mardi 30 septembre s’est réuni le bureau directeur de l’AéroClub du VIII Edouard Gigot. Etaient présents : la présidente Mlle Dumais; le vice-président. M. Bœn; le secrétaire, M. Badoc; le trésorier, M. Barlin; le responsable du vol à voile, M. Boens; modèles réduits. M. Breton. Le Bureau s’est montré satisfait des résultats obtenus au cours de la saison 1952. particulièrement en vol à voile qui est la principale activité du club. Ont fréquenté assidûment le terrain de Persan-Beaumont : MM. Vaillant, ait. D.; Mortier, durée D; Garcia et Boens. D complet; Audignon, Badoc, Bauve, Tahnant. en double commande. Ils ont effectué au total 165 h de vol pour 494 lancers du mois d’avril au 30 septembre, ce qui porte à l’actif du club depuis sa réouverture en 1945 à 1.140 h 59 Les appareils de l'Aéro-Club de l’Isère sur le terrain de Grenoble B) VOL À MOTEUR : — 6.286 heures. Ces résultats ne comptent pas l’activité des aéro-clubs qui sera communiquée ultérieurement. Le détail des résultats pourra être fourni sur demande à VAUgirard 78-12 poste 281. LA CAMPAGNE D'HIVER DU VOL À VOILE La saison d’hiver du vol à voile va commencer à cet effet les centres d’intérêt principaux vont se déplacer dans le Sud-Est, les Pyrénées n’étant pas encore équipées. Les vols de durée et d’altitude vont remplacer les vols de distance. Les centres d'activité seront : . Les Alpes pour la durée, centre où furent battus les records mondiaux de vol. Les jeunes qui désirent pratiquer le vol à voile, le modèle réduit et autres activités aéronautiques peuvent s’inscrire et trouver tous renseignements auprès des responsables ; M.
du club depuis sa réouverture en 1945 à 1.140 h 59 Les appareils de l'Aéro-Club de l’Isère sur le terrain de Grenoble B) VOL À MOTEUR : — 6.286 heures. Ces résultats ne comptent pas l’activité des aéro-clubs qui sera communiquée ultérieurement. Le détail des résultats pourra être fourni sur demande à VAUgirard 78-12 poste 281. LA CAMPAGNE D'HIVER DU VOL À VOILE La saison d’hiver du vol à voile va commencer à cet effet les centres d’intérêt principaux vont se déplacer dans le Sud-Est, les Pyrénées n’étant pas encore équipées. Les vols de durée et d’altitude vont remplacer les vols de distance. Les centres d'activité seront : . Les Alpes pour la durée, centre où furent battus les records mondiaux de vol. Les jeunes qui désirent pratiquer le vol à voile, le modèle réduit et autres activités aéronautiques peuvent s’inscrire et trouver tous renseignements auprès des responsables ; M. Boens ou M. Badoc tous les dimanches sur le terrain de Persan-Beaumont. Ligne gare du Nord ou téléphoner le soir à partir de 20 h. à JAS. 00-65 et le dimanche matin. Travaux manuels Modèles réduits pas d’hésitation Demandez sans attendre l'envoi de notre catalogue contre 50 tr. en timbres. Vous serez émerveillés. Le plus beau choix de modèles réduits à construire, voyant du premier coup. Explications, tour de main, mode de construction... et certitude de vol. Tout y est. Nos boîtes se vendent par centaines. Pourquoi pas vous ? Grand Planeur Epervier 1 m. 10. Prix 700 tr. 1 Grand Avion Super-Achille 0 m. 80. Prix 625 tr. Al RM ER En vente chez AIRMER, 17, rue de Belzunce, Paris-10e (téléph. : TRU. 72-44) et chez les spécialistes. Envoi postal. De la part d'Aviation-Magazine. À FROID S'EMPLOIE SANS FEU ETRFMPU.CE AVANTAGEUSEMENT LA COLLE FORTE Résultats de la finale du Concours Fédéral d’aéromodélisme de 1952 PLANEURS — SERIE II 1 NAUDOT Jean AC. Paray-le-Monial 842 2 WOLF Robert A.C. de Draguignan 747.3 3 COLOMBAN Michel A.C. Saintonge et Auvergne 631 4 TARLET Marcel A.C. d’Issoudun 623,8 5 FAGARD Michel A.C. de l’Oise 602.8 6 SODENGO Jean A.C. Ailes d'Azur 577.4
Vous serez émerveillés. Le plus beau choix de modèles réduits à construire, voyant du premier coup. Explications, tour de main, mode de construction... et certitude de vol. Tout y est. Nos boîtes se vendent par centaines. Pourquoi pas vous ? Grand Planeur Epervier 1 m. 10. Prix 700 tr. 1 Grand Avion Super-Achille 0 m. 80. Prix 625 tr. Al RM ER En vente chez AIRMER, 17, rue de Belzunce, Paris-10e (téléph. : TRU. 72-44) et chez les spécialistes. Envoi postal. De la part d'Aviation-Magazine. À FROID S'EMPLOIE SANS FEU ETRFMPU.CE AVANTAGEUSEMENT LA COLLE FORTE Résultats de la finale du Concours Fédéral d’aéromodélisme de 1952 PLANEURS — SERIE II 1 NAUDOT Jean AC. Paray-le-Monial 842 2 WOLF Robert A.C. de Draguignan 747.3 3 COLOMBAN Michel A.C. Saintonge et Auvergne 631 4 TARLET Marcel A.C. d’Issoudun 623,8 5 FAGARD Michel A.C. de l’Oise 602.8 6 SODENGO Jean A.C. Ailes d'Azur 577.4 7 FRERSON Roi A.C. de Saint-Oizier 553.6 8 STOCQUART Jean Aéron. Havraise J, Maridor 540.8 9 LOUBERE Gabriel A.C. des Landes 511 10 HAZARD Claude Ailes Chalonnaises 490.6 AVIONS CAOUTCHOUC — SERIE II 1 BEISSAC J.-Pierre A.C. Hispano-Suiza 656,8 2 SLUISMANS Jacques M.A.C.A. 611.4 MOTOMODELES — SERIE II 1 CHEVRETTE André A.C. du Languedoc TOAC 550.8 2 ZACCANNINI Hugues P.A.M. 250.4 3 LELOUP Lucien P.A.M. 92 4 BOURTHOUMIEUX Henri A.C. du Languedoc TOAC 67.1 PLANEURS — SERIE III 1 FONTAINE Jean A.C. Sambre et Helpe 800.3 2 MATHIEU Jules A.C. Paray-le-Monial 678.4 3 GOETZ André A.C. Paris-Centre 667 4 LAPIERRE Benoît A.C. Rhône et Sud-Est 620 5 DEMOYER Roger A.C. Aiglons d’Ivry 611.2 6 LOUIS Henri A.C. Loire-Inférieure 610.4 7 TEMPLIER J.-Pierre P.A.M. 569,3 8 PIERRARD Michel A.C. Hispano-Suiza 559 9 DUBOIS Jean A.C. de l’Eure 558,9 10 LEFORT Pierre P.A.M. 546 11 PERRETON Roger Aéron. Havraise J. Maridor 470,2 12 BIGE Georges A.C. de Marseille 477.2 13 GALERNEAU Gilles A.C. Montguyonnais 464 14 LOCK Jacques A.C. de l’Oise 463,4 15 MONET André A.C. Rhône et Sud-Est 445.4 AVIONS CAOUTCHOUC — SERIE III 1 GERLAUD Emile A.C. de Bourgogne 858.8 2 GILG Pierre A.C. de Normandie 755.2 3 MOUILSET Jacques
André A.C. du Languedoc TOAC 550.8 2 ZACCANNINI Hugues P.A.M. 250.4 3 LELOUP Lucien P.A.M. 92 4 BOURTHOUMIEUX Henri A.C. du Languedoc TOAC 67.1 PLANEURS — SERIE III 1 FONTAINE Jean A.C. Sambre et Helpe 800.3 2 MATHIEU Jules A.C. Paray-le-Monial 678.4 3 GOETZ André A.C. Paris-Centre 667 4 LAPIERRE Benoît A.C. Rhône et Sud-Est 620 5 DEMOYER Roger A.C. Aiglons d’Ivry 611.2 6 LOUIS Henri A.C. Loire-Inférieure 610.4 7 TEMPLIER J.-Pierre P.A.M. 569,3 8 PIERRARD Michel A.C. Hispano-Suiza 559 9 DUBOIS Jean A.C. de l’Eure 558,9 10 LEFORT Pierre P.A.M. 546 11 PERRETON Roger Aéron. Havraise J. Maridor 470,2 12 BIGE Georges A.C. de Marseille 477.2 13 GALERNEAU Gilles A.C. Montguyonnais 464 14 LOCK Jacques A.C. de l’Oise 463,4 15 MONET André A.C. Rhône et Sud-Est 445.4 AVIONS CAOUTCHOUC — SERIE III 1 GERLAUD Emile A.C. de Bourgogne 858.8 2 GILG Pierre A.C. de Normandie 755.2 3 MOUILSET Jacques P.A.M. 752,6 4 PETIOT Roger A. Basques 696.6 5 JEANDET André A.C. Beaunois 662.6 6 GOETZ André A.C. Paris-Centre 658.6 7 JOSSIEN René P.A.M. 648 8 ARIBAUD Henri A.C. de l’Aude 579,2 9 QUESNEL Roland A.C. de Normandie 577,9 10 FLORIN Pierre Union Aér. Lille Rx Tg 510.6 MOTOMODELES SERIE III 1 MOZRY Pierre Les Aiglons d’Ivry 783 2 RENNESSON André P.A.M. 586 3 BOURTHOUMIEUX Gilbert A.C. du Languedoc TOAC 564 4 LAPIERRE Benoit A.C. Rhône et Sud-Est 558.3 5 MONTAFORTO Jean A.C. de Marseille 473.6 6 LEFORT Pierre P.A.M. 439 7 GOETZ André A.C. Paris-Centre 426 8 GUIDICI Guy A.C. de Draguignan 417.7 9 MATHERAT Georges A.C. Paray-le-Monial VrIA 10 BOURTHOUMIEUX E'ie A.C. du Languedoc TOAC 232.2 En tant que finale, ce concours est affecté d’un coefficient double de celui des autres compétitions officielles comptant pour ces championnats de France 1952 : les classements définitifs ne seront connus qu’au début de l’année 1953. En série I et dans la catégorie télécommandé, des réclamations ayant été déposées par certains modélistes, les classements seront établis ultérieurement. M. Reduch, dont nous publons la photo ci-contre, envoyé par notre confrère Model Aircraft à la finale des championnats de France, avait un appareil télécommandé,