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l'ouest, la Mauretania Cœsariensis à l'est. Il pouvait être utile de rappeler ces souvenirs de l'antiquité pour éviter toute confusion. Un décret rendu le 17 octobre 1899 par le ministre des colonies a, on s'en souvient, supprimé la colonie du Soudan français et rattaché les différents cercles qui la composaient au Sénégal, à la Guinée française, à la Côte d'Ivoire et au Dahomey. On n'a excepté que certains cercles de la région de Tombouctou et de la Yolla dont il devait être formé deux territoires militaires. Le gouverneur général de l'Afrique occidentale française, M. Chaudié, a, par application de ce décret, organisé les nouveaux territoires militaires par un arrêté du 25 décembre 1899. Les cercles de Tombouctou, de Sumpi, de Bamba, de Gao, de Sinder; les résidences de Dori, du Macina, du Yatcnga forment, à partir du 1er janvier 1900, le premier territoire militaire. Les cercles de Koutiako, Sikasso, Bobo-Dioulasso, Konry, Diebougou (Lobi) et les résidences du Mossi et du Gourounsi forment, depuis la même date, le deuxième territoire militaire. Ces deux territoires militaires relèvent directement du gouverneur général et sont placés sous la direction de deux officiers supérieurs, qui portent le titre de commandant militaire. Les instructions données par le gouverneur général aux commandants de ces territoires portent qu'ils ne pourront, hormis des cas de légitime défense, entreprendre aucune opération militaire sans autorisation préalable. En outre, M. Chaudié a, à la date du 27 décembre 1899, créé un emploi de délégué du gouverneur général à Kayes. Ce fonctionnaire, qui représente à Kayes le gouverneur général, est ordonnateur délégué des recettes et dépenses du budget local autonome des territoires du haut Sénégal et du moyen Niger. Il est également chargé, sous la haute autorité du gouverneur général, des affaires politiques en territoires civils et de toutes les affaires d'ordre commercial et économique ressortissant tant à ces territoires civils qu'aux régions militaires. A ce dernier titre, il correspond avec les deux commandants militaires qui lui feront parvenir leur rapport mensuel pour être transmis au gouverneur général. L'Allemagne a obtenu la concession d'une grande ligne de chemin de fer d'environ 2,500 kilomètres
le gouverneur général aux commandants de ces territoires portent qu'ils ne pourront, hormis des cas de légitime défense, entreprendre aucune opération militaire sans autorisation préalable. En outre, M. Chaudié a, à la date du 27 décembre 1899, créé un emploi de délégué du gouverneur général à Kayes. Ce fonctionnaire, qui représente à Kayes le gouverneur général, est ordonnateur délégué des recettes et dépenses du budget local autonome des territoires du haut Sénégal et du moyen Niger. Il est également chargé, sous la haute autorité du gouverneur général, des affaires politiques en territoires civils et de toutes les affaires d'ordre commercial et économique ressortissant tant à ces territoires civils qu'aux régions militaires. A ce dernier titre, il correspond avec les deux commandants militaires qui lui feront parvenir leur rapport mensuel pour être transmis au gouverneur général. L'Allemagne a obtenu la concession d'une grande ligne de chemin de fer d'environ 2,500 kilomètres qui doit traverser toute la Turquie d'Asie et qui, en continuant des réseaux déjà existants, reliera Constantinople et Smyrne au golfe Persique. Cette ligne nouvelle partira de Hildesheim. Là vient aboutir la ligne française qui, parlant de Smyrne, passe par Kussaba, Angora, Afyon-Kara-Hissar; elle s'y joint au chemin de fer d'Anatolie (de Moudania à Brousse et Eski-Gehir); enfin ces deux lignes réunies à Konya viennent s'y embrancher sur la ligne Scutari-Angora-Adana. C'est déjà une Société allemande qui a fait le chemin de fer de Moudania à Konya. La ligne qui vient d'être concédée en est le prolongement. Elle passera par Biredjik, sur l'Euphrate, Mossoul et Bagdad sur le Tigre, Bassora (ou Bassorah) sur le golfe Persique. Elle doit être construite en huit ans. Le chemin de fer d'Anatolie assure aux Allemands la conquête économique de la Turquie d'Asie. Ce sera un moyen pour eux de développer leur commerce en Asie Mineure et de drainer les produits indigènes au profit de l'industrie allemande. De Bassorah un prolongement sera fait jusqu'au port de Koweit, le meilleur du golfe Persique, situé à environ 50 milles au sud de l'embouchure du Ghattel-Arab. Tandis que Bassorah est rendu inabordable pendant une partie de l'année par
d'Anatolie (de Moudania à Brousse et Eski-Gehir); enfin ces deux lignes réunies à Konya viennent s'y embrancher sur la ligne Scutari-Angora-Adana. C'est déjà une Société allemande qui a fait le chemin de fer de Moudania à Konya. La ligne qui vient d'être concédée en est le prolongement. Elle passera par Biredjik, sur l'Euphrate, Mossoul et Bagdad sur le Tigre, Bassora (ou Bassorah) sur le golfe Persique. Elle doit être construite en huit ans. Le chemin de fer d'Anatolie assure aux Allemands la conquête économique de la Turquie d'Asie. Ce sera un moyen pour eux de développer leur commerce en Asie Mineure et de drainer les produits indigènes au profit de l'industrie allemande. De Bassorah un prolongement sera fait jusqu'au port de Koweit, le meilleur du golfe Persique, situé à environ 50 milles au sud de l'embouchure du Ghattel-Arab. Tandis que Bassorah est rendu inabordable pendant une partie de l'année par la barre du Chattel-Arab, Koweit présente une vaste baie à laquelle on arrive par une passe accessible aux plus grands navires. Il constitue un mouillage de premier ordre et pourrait servir de refuge à une flotte puissante. C'est là une position importante que prendront les Allemands sur le golfe Persique. Il se fait à Koweit un commerce important. Le bazar de cette ville est très fréquenté; les Bédouins y viennent, du fond de l'Arabie, échanger leur laine contre des armes de Perse et contre des cotonnades et du riz, qui viennent de l'Inde. Le port de Koweit fournit 350 embarcations aux pêcheries de perles de Bahreïn. L'exportation et l'importation s'opèrent principalement par la voie de Bassorah au moyen de voiliers, ou directement avec les ports de l'Inde. La ville a environ 20,000 habitants et s'étend le long de la mer; ses rues sont larges et ses maisons bâties en pierre et recouvertes de plâtre. Le principal inconvénient de la région est son manque d'eau. En même temps que les Allemands, les Russes viennent d'obtenir aussi des avantages dans la Turquie d'Asie. Une convention franco-turque est intervenue pour autoriser la Russie à construire un chemin de fer de Kars à Erzeroum.
Il se fait à Koweit un commerce important. Le bazar de cette ville est très fréquenté; les Bédouins y viennent, du fond de l'Arabie, échanger leur laine contre des armes de Perse et contre des cotonnades et du riz, qui viennent de l'Inde. Le port de Koweit fournit 350 embarcations aux pêcheries de perles de Bahreïn. L'exportation et l'importation s'opèrent principalement par la voie de Bassorah au moyen de voiliers, ou directement avec les ports de l'Inde. La ville a environ 20,000 habitants et s'étend le long de la mer; ses rues sont larges et ses maisons bâties en pierre et recouvertes de plâtre. Le principal inconvénient de la région est son manque d'eau. En même temps que les Allemands, les Russes viennent d'obtenir aussi des avantages dans la Turquie d'Asie. Une convention franco-turque est intervenue pour autoriser la Russie à construire un chemin de fer de Kars à Erzeroum. Les conditions du traité sont les mêmes que celles faites à l'Allemagne pour le chemin de fer de Bagdad. La ligne touchera à Kara Ourghan la frontière turque, et sera continuée vers Erzeroum par la vallée de l'Araxe. Cette ligne sera très importante au point de vue stratégique. Mais c'est surtout en Perse que les Russes viennent de se faire concéder de sérieux avantages. La Russie a obtenu la prolongation du monopole de dix ans dont elle jouissait pour la construction des chemins de fer en Perse. Le pays manque entièrement de voies ferrées; une ligne a été jadis amorcée entre Recht et Téhéran, par la vallée du Séfe-Roud, et il existe une petite ligne d'intérêt local de Téhéran au lieu de pèlerinage de Cha-Abd-oul-Aziz (9 kilomètres) qui a été terminée en 1888 et qui ne transporte que des voyageurs. En outre, un chemin de fer qui devait aller de Maljoudabad sur la mer Caspienne à Rasht, et qui a été commencé par un négociant persan a été conduit jusqu'à Amoul seulement (19 kilomètres). La Perse ne possède que des routes muletières suivies par les caravanes. Les premières concessions avaient été données à des Anglais. En 1872, le chah avait
surtout en Perse que les Russes viennent de se faire concéder de sérieux avantages. La Russie a obtenu la prolongation du monopole de dix ans dont elle jouissait pour la construction des chemins de fer en Perse. Le pays manque entièrement de voies ferrées; une ligne a été jadis amorcée entre Recht et Téhéran, par la vallée du Séfe-Roud, et il existe une petite ligne d'intérêt local de Téhéran au lieu de pèlerinage de Cha-Abd-oul-Aziz (9 kilomètres) qui a été terminée en 1888 et qui ne transporte que des voyageurs. En outre, un chemin de fer qui devait aller de Maljoudabad sur la mer Caspienne à Rasht, et qui a été commencé par un négociant persan a été conduit jusqu'à Amoul seulement (19 kilomètres). La Perse ne possède que des routes muletières suivies par les caravanes. Les premières concessions avaient été données à des Anglais. En 1872, le chah avait accordé à une compagnie anglaise représentée par le baron de Renter la concession d'une ligne ferrée allant de la mer Caspienne au golfe Persique; mais cette concession avait été retirée presque aussitôt. En 1890, la Russie obtint, pour cinq ans, le privilège de construire des chemins de fer en Perse. Une société commerciale russe, la Rossiya, se constitua, en 1894, à Téhéran, et se fit concéder l'établissement d'une voie ferrée allant du port d'Enzeli, sur la mer Caspienne, à Téhéran, en passant par Kazvin. En 1895, le privilège de la Russie fut encore prorogé. Le renouvellement de la concession russe en 1900 porte un grand coup à l'influence anglaise en Perse. La Russie passe même pour avoir obtenu le libre passage à travers le Seïstan, région qui s'avance comme un coin entre l'Afghanistan et le Béloutchistan. S'il en est ainsi, elle serait à la tête de la route qui mène vers l'Inde par Kandahar, en tournant le massif montagneux de l'Afghanistan. Le Transpersique, dont le gouvernement russe commence déjà les travaux, aura une longueur de 2,000 verstes. De Dshufla, il se dirigera sur Tabrez et Ilamadan, d'où un embranchement ira sur Téhéran, puis il continuera sur Ispahan et Kirman pour
Une société commerciale russe, la Rossiya, se constitua, en 1894, à Téhéran, et se fit concéder l'établissement d'une voie ferrée allant du port d'Enzeli, sur la mer Caspienne, à Téhéran, en passant par Kazvin. En 1895, le privilège de la Russie fut encore prorogé. Le renouvellement de la concession russe en 1900 porte un grand coup à l'influence anglaise en Perse. La Russie passe même pour avoir obtenu le libre passage à travers le Seïstan, région qui s'avance comme un coin entre l'Afghanistan et le Béloutchistan. S'il en est ainsi, elle serait à la tête de la route qui mène vers l'Inde par Kandahar, en tournant le massif montagneux de l'Afghanistan. Le Transpersique, dont le gouvernement russe commence déjà les travaux, aura une longueur de 2,000 verstes. De Dshufla, il se dirigera sur Tabrez et Ilamadan, d'où un embranchement ira sur Téhéran, puis il continuera sur Ispahan et Kirman pour atteindre Bandar-Abbas, à l'entrée du golfe Persique. Le tracé de la ligne est fait par des officiers russes, escortés de forts détachements de cosaques. On estime qu'elle sera terminée vers 1903. La Russie aura donc deux lignes qui descendront du Caucase, l'une au sud-ouest dans la Turquie d'Asie, l'autre au sud-est, dans la Perse. Il est à remarquer aussi que l'Allemagne, par le chemin de fer de Bagdad, la Russie, par celui de Perse, verront se développer leurs intérêts commerciaux dans le golfe Persique. L'Angleterre avait voulu, elle aussi, prendre position dans le golfe Persique. En 1893, elle a placé les îles Bahreïn sous son protectorat, malgré les réclamations de la Porte. Depuis lors, elle a essayé de couper aux Russes le chemin de Bandar-Abbas, et d'attirer dans la sphère d'influence anglaise la riche côte du Mekran et la province avoisinante de Kirman. Dans ce but, elle avait organisé, en Perse, une caravane qui avait été dirigée sur le nouveau chemin ouvert entre la Perse et le Beloutchistan. Mais aujourd'hui, l'Angleterre doit renoncer à construire la voie ferrée de Quettah-Noushki-Kirman qui eût été une prolongation de ses lignes de l'Inde. En ce qui concerne les routes, les Anglais ont le
sud-est, dans la Perse. Il est à remarquer aussi que l'Allemagne, par le chemin de fer de Bagdad, la Russie, par celui de Perse, verront se développer leurs intérêts commerciaux dans le golfe Persique. L'Angleterre avait voulu, elle aussi, prendre position dans le golfe Persique. En 1893, elle a placé les îles Bahreïn sous son protectorat, malgré les réclamations de la Porte. Depuis lors, elle a essayé de couper aux Russes le chemin de Bandar-Abbas, et d'attirer dans la sphère d'influence anglaise la riche côte du Mekran et la province avoisinante de Kirman. Dans ce but, elle avait organisé, en Perse, une caravane qui avait été dirigée sur le nouveau chemin ouvert entre la Perse et le Beloutchistan. Mais aujourd'hui, l'Angleterre doit renoncer à construire la voie ferrée de Quettah-Noushki-Kirman qui eût été une prolongation de ses lignes de l'Inde. En ce qui concerne les routes, les Anglais ont le monopole du service avec fourgons de la route de Téhéran à Kouch; mais, au contraire, c'est à une compagnie russe qu'a été concédée, en 1893, la route carrossable à établir entre Recht et Téhéran. Les travaux ont été commencés en 1895; c'est seulement en 1899 qu'elle a été ouverte à la circulation. Afin d'éviter les pentes escarpées des montagnes du Rarzan, hautes de 2,400 mètres, les ingénieurs russes qui ont construit la route ont suivi la vallée de Mollah-Ali et contourné ainsi le Rarzan. La route se termine à Pir-y-Bazar, à 6 kilomètres de Recht; on devra la prolonger jusqu'à Enzeli qui est le port sur la mer Caspienne. La ville de Recht, placée au centre d'un pays fertile, est prospère quoique son climat soit insalubre; son commerce s'accroît ainsi que l'industrie de la soie et la culture du riz. Le capitaine anglais Deasy vient d'achever un important voyage dans l'Asie centrale qui n'a pas duré moins de deux années. Parti, en septembre 1897, de Srinagar, il se rendit à Yarkand, à travers le Kandjout et le Tftghdoumbach Pamir. Il comptait exploiter la partie, non encore relevée, du cours du Yarkend Daria, c'est-à-dire celle qui porte le nom de Zarafshan.
la circulation. Afin d'éviter les pentes escarpées des montagnes du Rarzan, hautes de 2,400 mètres, les ingénieurs russes qui ont construit la route ont suivi la vallée de Mollah-Ali et contourné ainsi le Rarzan. La route se termine à Pir-y-Bazar, à 6 kilomètres de Recht; on devra la prolonger jusqu'à Enzeli qui est le port sur la mer Caspienne. La ville de Recht, placée au centre d'un pays fertile, est prospère quoique son climat soit insalubre; son commerce s'accroît ainsi que l'industrie de la soie et la culture du riz. Le capitaine anglais Deasy vient d'achever un important voyage dans l'Asie centrale qui n'a pas duré moins de deux années. Parti, en septembre 1897, de Srinagar, il se rendit à Yarkand, à travers le Kandjout et le Tftghdoumbach Pamir. Il comptait exploiter la partie, non encore relevée, du cours du Yarkend Daria, c'est-à-dire celle qui porte le nom de Zarafshan. Bien qu'il ait eu la précaution de se munir d'un passeport, il trouva auprès des fonctionnaires chinois locaux une malveillance systématique et une opposition entêtée à tous ses projets. Dans ces conditions, il lui fut impossible de descendre la vallée de Yarkand comme il en avait eu l'intention et il résolut de la remonter. Mais, après un court trajet, il fut contraint de renoncer à son voyage et de gagner directement la ville de Yarkand où il resta quelques semaines pour permettre à son guide de se remettre d'une attaque de dysenterie, puis il continua sa marche pour explorer les rives du fleuve. Il fut arrêté par les neiges au pied de la passe de Kliandar, entre la rivière Vacha et la rivière Toung, passe qui avait été franchie par M. Dauvgne en 1889. Il revint alors à Kocharab; là, il trouva le fleuve débarrassé de la glace qui en entravait le cours, mais les bords en étaient si escarpés et bordés de tels précipices, qu'il n'était possible d'en faire l'ascension qu'en deux ou trois endroits, et au prix des plus grandes difficultés. Le capitaine Deasy dut donc retourner encore à Yarkand. Après un repos de quelques semaines, il se
résolut de la remonter. Mais, après un court trajet, il fut contraint de renoncer à son voyage et de gagner directement la ville de Yarkand où il resta quelques semaines pour permettre à son guide de se remettre d'une attaque de dysenterie, puis il continua sa marche pour explorer les rives du fleuve. Il fut arrêté par les neiges au pied de la passe de Kliandar, entre la rivière Vacha et la rivière Toung, passe qui avait été franchie par M. Dauvgne en 1889. Il revint alors à Kocharab; là, il trouva le fleuve débarrassé de la glace qui en entravait le cours, mais les bords en étaient si escarpés et bordés de tels précipices, qu'il n'était possible d'en faire l'ascension qu'en deux ou trois endroits, et au prix des plus grandes difficultés. Le capitaine Deasy dut donc retourner encore à Yarkand. Après un repos de quelques semaines, il se rendit à Khotan et à Kéri et parcourut les environs de Polour. Il avait le projet d'explorer entièrement la partie sud de la chaîne des monts Kouen-Lun, à l'ouest de la route suivie par Roborovski et de s'assurer s'il n'y avait pas, de Polour, quelque chemin direct et praticable autre que celui conduisant vers Ladak dans la direction du Tibet central. Il voulait aussi établir une estimation trigonométrique des longitudes des villes qu'il visitait et se renseigner sur quelques points fixés par la grande levée trigonométrique de l'Inde ainsi que sur certains pics dont il avait triangulairement déterminé la situation pendant son précédent voyage dans ces parages, en 1895. Mais le fonctionnaire chinois de Kéri, sous la juridiction de qui est placée Polour, ne voulut pas permettre au capitaine Deasy, malgré ses demandes réitérées, de passer par la route directe de la gorge de Polour, donnant comme raison de ce refus qu'un voyageur français, Dutreuil de Rhins, avait été assassiné à une centaine de milles de là et que, depuis, le passage était interdit. Le capitaine Deasy réussit cependant à exécuter son programme; il détermina la situation et l'altitude de 90 pics et reconnut la source de la rivière Khotan.
que celui conduisant vers Ladak dans la direction du Tibet central. Il voulait aussi établir une estimation trigonométrique des longitudes des villes qu'il visitait et se renseigner sur quelques points fixés par la grande levée trigonométrique de l'Inde ainsi que sur certains pics dont il avait triangulairement déterminé la situation pendant son précédent voyage dans ces parages, en 1895. Mais le fonctionnaire chinois de Kéri, sous la juridiction de qui est placée Polour, ne voulut pas permettre au capitaine Deasy, malgré ses demandes réitérées, de passer par la route directe de la gorge de Polour, donnant comme raison de ce refus qu'un voyageur français, Dutreuil de Rhins, avait été assassiné à une centaine de milles de là et que, depuis, le passage était interdit. Le capitaine Deasy réussit cependant à exécuter son programme; il détermina la situation et l'altitude de 90 pics et reconnut la source de la rivière Khotan. L'origine de cette rivière avait déjà été découverte en 1892 par la mission Dutreuil de Rhins, qui en fixa deux des sources, l'une au mont Aksou-mouztâgh, l'autre au mont Youroungkâch-monzlâgh. Néanmoins, les nouvelles observations du capitaine Deasy ont utilement complété celles de la mission Dutreuil de Rhins. Le retour à Polour s'effectua par la route directe et de là la caravane revint à Yarkend. Cette fois, l'exploration de la rivière de Yarkend put être faite avec le plus grand succès, malgré la malveillance des autorités chinoises et l'hostilité des habitants. Les Tadjiks ou Kirghiz qui habitent la contrée refusèrent des guides au capitaine Deasy, ce qui ne l'empêcha pas de continuer bravement sa route. Le voyageur leva le plan de toute la région que traverse la rivière de Yarkend, dans des conditions que rendaient très pénibles le vent et l'abaissement de la température. Il eut à franchir 4 cols d'une altitude de 4,500 mètres. Après avoir achevé l'étude de ce cours d'eau, le capitaine Deasy retourna à Kachgar, dans le but d'y préparer un nouveau voyage dans les montagnes situées au sud de Polour. Il chercha à négocier, à ce sujet, avec le taotai de Kachgar et, à la fin,
Polour s'effectua par la route directe et de là la caravane revint à Yarkend. Cette fois, l'exploration de la rivière de Yarkend put être faite avec le plus grand succès, malgré la malveillance des autorités chinoises et l'hostilité des habitants. Les Tadjiks ou Kirghiz qui habitent la contrée refusèrent des guides au capitaine Deasy, ce qui ne l'empêcha pas de continuer bravement sa route. Le voyageur leva le plan de toute la région que traverse la rivière de Yarkend, dans des conditions que rendaient très pénibles le vent et l'abaissement de la température. Il eut à franchir 4 cols d'une altitude de 4,500 mètres. Après avoir achevé l'étude de ce cours d'eau, le capitaine Deasy retourna à Kachgar, dans le but d'y préparer un nouveau voyage dans les montagnes situées au sud de Polour. Il chercha à négocier, à ce sujet, avec le taotai de Kachgar et, à la fin, il obtint l'entière liberté de parcourir le Turkestan chinois, à la suite d'un ordre envoyé en ce sens par le Tsong-li-Yamen. Mais, arrivé à Khotan, il dut entamer encore de nouveaux pourparlers, et, finalement, il ne trouva pas à Polour l'assistance qui lui aurait été indispensable pour gagner les Indes dans de bonnes conditions, à travers les montagnes désolées du Tibet occidental. Le courageux explorateur se résolut à entreprendre, avec ses seules ressources, un pénible voyage à travers des montagnes inconnues, où lui et ses compagnons devraient avoir à vaincre de redoutables obstacles. Les voyageurs restèrent exposés à la pluie et à la neige pendant quatre jours et quatre nuits, et, après de grandes souffrances, la petite troupe dut abandonner ses projets d'exploration et se replier rapidement sur l'Inde où le capitaine Deasy resta deux mois dans un hôpital avant de pouvoir rentrer dans son pays natal. Gustave Rollepsperger. L'EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1900 ET LA GÉOGRAPHIE Au moment où paraîtront ces lignes l'Exposition universelle de 1900 sera sur le point d'ouvrir ses portes et la France aura convié des milliers de visiteurs à venir de tous les coins du globe admirer les chefs-d'œuvre de l'art et de l'industrie que ses