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le patriotisme et le bon sens lui aient ouvert les yeux ; non, la constitution est toujours « une charrette d'ordures » et le roi « un être sans puissance et sans énergie » ; le pape est toujours le soleil vers lequel il se tourne, le seul maître auquel il obéit. Mais il a voulu dire à Léopold II, sous une forme nouvelle, que son règne est celui du libéralisme et de la maçonnerie, que les catholiques sont persécutés, exclus de partout et que, par conséquent, le roi aurait tort de compter sur leur appui. C'est ainsi qu'après avoir vu à l'œuvre la presse cléricale à Bruxelles pendant nos fêtes jubilaires, nous la voyons égalemment à l'œuvre à Gand pendant les fêtes communales. Voilà son prétendu patriotisme. SITUATION DES CHEMINS DE FER EN ALLEMAGNE Le ministère des travaux publics de l'empire allemand vient de distribuer aux membres du conseil fédéral un rapport fort intéressant sur la situation actuelle des chemins de fer de l'empire. Nous extrayons de ce rapport les renseignements qui suivent : Au 1er janvier 1880, les lignes ferrées en exploitation comptaient 32,890 kilomètres 400 m., dont 2,623 kilomètres 490 m. appartenant à l'Etat ou rachetés en vertu des lois récentes, ou exploités pour son compte. — 3,551 kilomètres 590 m. appartenant à des compagnies et placés sous la surveillance de l'Etat, — 8,715 kilomètres 620 m. ayant une administration particulière. Il faut ajouter 411 kilomètres 790 de lignes d'intérêt local. C'est surtout depuis 1870 que ce chiffre s'est considérablement développé ; l'augmentation de 1870 à 1879 s'élève à 80. 5 p. c. L'évaluation des lignes et du matériel des chemins de fer de l'empire est portée dans le rapport à la somme de 8,621,209,351 marks. Le gouvernement allemand est décidé à s'arrêter dans son œuvre de construction de chemins de fer, pour porter son attention sur l'amélioration des voies fluviales. Il fait étudier en ce moment un projet de jonction du Rhin, du Weser et de l'Elbe. En outre, la voie fluviale qui réunit actuellement l'Oder à l'Elbe, par le canal Frédéric-Guillaume, la Spree et la
vertu des lois récentes, ou exploités pour son compte. — 3,551 kilomètres 590 m. appartenant à des compagnies et placés sous la surveillance de l'Etat, — 8,715 kilomètres 620 m. ayant une administration particulière. Il faut ajouter 411 kilomètres 790 de lignes d'intérêt local. C'est surtout depuis 1870 que ce chiffre s'est considérablement développé ; l'augmentation de 1870 à 1879 s'élève à 80. 5 p. c. L'évaluation des lignes et du matériel des chemins de fer de l'empire est portée dans le rapport à la somme de 8,621,209,351 marks. Le gouvernement allemand est décidé à s'arrêter dans son œuvre de construction de chemins de fer, pour porter son attention sur l'amélioration des voies fluviales. Il fait étudier en ce moment un projet de jonction du Rhin, du Weser et de l'Elbe. En outre, la voie fluviale qui réunit actuellement l'Oder à l'Elbe, par le canal Frédéric-Guillaume, la Spree et la Havel, sera sans doute prochainement remplacée par une autre plus commode. La voie actuelle est, en effet, extrêmement longue et coûteuse, parce qu'il est impossible d'y maintenir un tirant d'eau suffisant pour y faire naviguer des bateaux de plus de trois cents tonnes. Il est question actuellement d'établir deux canaux directs à grand tirant d'eau ; l'un allant de l'Elbe à la Spree, l'autre de la Spree à la Oder. Les travaux commenceront par le second canal qui devra être achevé dans un délai de quatre ans. La dépense totale est estimée à 22 millions de marks, soit 27 millions 500 mille francs. Développement de la richesse nationale en Hongrie en 1880 On peut dire à juste titre que, pendant l'année 1880, le gouvernement, les chambres législatives et la nation ont déployé en Hongrie une activité extraordinaire. Aussi l'étude économique du pays, pendant cet exercice, est des plus importantes; elle doit embrasser un vaste horizon ; il en résulte que nous devons diviser notre travail en trois parties distinctes : les finances, le commerce et l'industrie. Nous consacrerons le présent article à l'examen de la situation financière, qui est d'autant plus intéressante qu'il s'agit d'un pays très sympathique à la
directs à grand tirant d'eau ; l'un allant de l'Elbe à la Spree, l'autre de la Spree à la Oder. Les travaux commenceront par le second canal qui devra être achevé dans un délai de quatre ans. La dépense totale est estimée à 22 millions de marks, soit 27 millions 500 mille francs. Développement de la richesse nationale en Hongrie en 1880 On peut dire à juste titre que, pendant l'année 1880, le gouvernement, les chambres législatives et la nation ont déployé en Hongrie une activité extraordinaire. Aussi l'étude économique du pays, pendant cet exercice, est des plus importantes; elle doit embrasser un vaste horizon ; il en résulte que nous devons diviser notre travail en trois parties distinctes : les finances, le commerce et l'industrie. Nous consacrerons le présent article à l'examen de la situation financière, qui est d'autant plus intéressante qu'il s'agit d'un pays très sympathique à la Belgique et que les affaires financières de cette contrée sont ordinairement confondues, même par des journaux sérieux, avec celles de l'Autriche. Nous ne parlerons que pour mémoire de la conversion de la rente hongroise qui comporte une somme de 400 millions de florins ou, soit un milliard de francs, cette opération ayant déjà été traitée dans notre article financière, et nous nous contenterons de dire que cette opération, qui procure à l'Etat un bénéfice annuel de 2 millions de florins, est le plus éclatant témoignage de la consolidation du crédit de la Hongrie et de l'administration intelligente des finances du pays. Au risque de répéter pour certaines choses ce qui a été déjà dit par nous à propos des affaires financières de la Hongrie, nous voulons cependant présenter ici un ensemble et dire quelques mots des principaux états de la situation de crédit de ce pays. La Banque hongroise de crédit a fait et continue à faire de grands efforts pour rendre, dans la mesure du possible, la place de Pesth indépendante de celle de Vienne, sous le rapport financier. Dans ce but, elle s'est efforcée de devenir le bureau de paiement principal pour les coupons des entreprises hongroises, et
opération ayant déjà été traitée dans notre article financière, et nous nous contenterons de dire que cette opération, qui procure à l'Etat un bénéfice annuel de 2 millions de florins, est le plus éclatant témoignage de la consolidation du crédit de la Hongrie et de l'administration intelligente des finances du pays. Au risque de répéter pour certaines choses ce qui a été déjà dit par nous à propos des affaires financières de la Hongrie, nous voulons cependant présenter ici un ensemble et dire quelques mots des principaux états de la situation de crédit de ce pays. La Banque hongroise de crédit a fait et continue à faire de grands efforts pour rendre, dans la mesure du possible, la place de Pesth indépendante de celle de Vienne, sous le rapport financier. Dans ce but, elle s'est efforcée de devenir le bureau de paiement principal pour les coupons des entreprises hongroises, et elle a atteint en partie ce but. Elle a clôturé l'année avec un portefeuille de 10 millions de florins et un dépôt de 3 6 millions. Elle a réalisé de beaux bénéfices par sa coopération à la dernière émission de rentes or et des lots de la vallée de Theisz. Le dividende a été de 24 florins. La Banque hongroise des chemins de fer a été fondée en 1880 par des capitalistes belges des maisons de Francfort-s/M et de Berlin. Cette affaire, qu'il eût été aisé de passer entre les capitalistes belges et le groupe présenté par M. Bontoux, rapportera à ce coupa un bénéfice net de 15 millions de francs. La Société du Crédit foncier s'est réconstituée en société anonyme ; elle a participé à diverses opérations de banque du groupe Bournoux et a réalisé des bénéfices importants. La Banque hongroise d'escompte et de commerce, dont le capital a été élevé de 525,000 à 2 millions de florins, a déployé dans toutes les branches de ses affaires une grande activité. L'année dernière, le mouvement de la caisse s'est élevé à 225 millions de florins, les affaires en lettres de change ont atteint 71 millions, en change 29 1/2 millions,
Le dividende a été de 24 florins. La Banque hongroise des chemins de fer a été fondée en 1880 par des capitalistes belges des maisons de Francfort-s/M et de Berlin. Cette affaire, qu'il eût été aisé de passer entre les capitalistes belges et le groupe présenté par M. Bontoux, rapportera à ce coupa un bénéfice net de 15 millions de francs. La Société du Crédit foncier s'est réconstituée en société anonyme ; elle a participé à diverses opérations de banque du groupe Bournoux et a réalisé des bénéfices importants. La Banque hongroise d'escompte et de commerce, dont le capital a été élevé de 525,000 à 2 millions de florins, a déployé dans toutes les branches de ses affaires une grande activité. L'année dernière, le mouvement de la caisse s'est élevé à 225 millions de florins, les affaires en lettres de change ont atteint 71 millions, en change 29 1/2 millions, en prêts sur titres 19 millions. La Banque commerciale a eu un mouvement de caisse de 156 millions de florins, en comptes courants 75 millions ; en escompte, 52 millions ; en prêts sur titres, 40 millions. La Banque hongroise des métiers a fait excellentes affaires et distribué un dividende de 7 p. c. La Banque des artisans de Buda-Pesth, après sa fusion avec la « Leopoldstadtische Bank », a pris le titre de Budapester Bankrein Actien Gesellschaft. Les fonds épargnés s'élevent à 750,000 florins ; 5 1/2 millions de lettres de change ont été escomptés. Le dividende est de 8 florins et les coupons de jouissance seront payés à raison de 10 1/2 florins. La Banque anglo-autrichienne a fondé, l'année dernière, une succursale à Budapest. Cette succursale a déployé une grande activité : les transactions en affaires d'escompte ont été de 11 millions de florins, en échanges de 12 millions, en prêts de 1 1/2 millions ; le mouvement de la caisse se chiffre par 60 millions de florins. Après cette excursion dans les principales banques, jétons un coup d’œil sur les « Caisses d'épargne. » La « Vaterlandische Sparkasse » a reçu environ 58 millions de florins en
de 7 p. c. La Banque des artisans de Buda-Pesth, après sa fusion avec la « Leopoldstadtische Bank », a pris le titre de Budapester Bankrein Actien Gesellschaft. Les fonds épargnés s'élevent à 750,000 florins ; 5 1/2 millions de lettres de change ont été escomptés. Le dividende est de 8 florins et les coupons de jouissance seront payés à raison de 10 1/2 florins. La Banque anglo-autrichienne a fondé, l'année dernière, une succursale à Budapest. Cette succursale a déployé une grande activité : les transactions en affaires d'escompte ont été de 11 millions de florins, en échanges de 12 millions, en prêts de 1 1/2 millions ; le mouvement de la caisse se chiffre par 60 millions de florins. Après cette excursion dans les principales banques, jétons un coup d’œil sur les « Caisses d'épargne. » La « Vaterlandische Sparkasse » a reçu environ 58 millions de florins en dépôt. Elle a escompté pour 26 millions de lettres de change des banques provinciales. L'état des emprunts hypothécaires accuse 18 millions de florins. Le dividende s'est élevé l'année dernière à 225 florins, et une forte réserve a été gardée en caisse. La « Landes central Sparkasse » a également étendu sa sphère d'action; le mouvement de la caisse a atteint 113 millions de florins ; la somme des lettres de change escomptées s'est élevée à 23 millions, et celle des dépôts et comptes courants à 5 1/2 millions. Le dividende a été de 27 florins. La « Hampelstadische Sparkasse » a distribué à ses actionnaires un dividende de 10 p. c., soit 30 florins par action. Nous n'avons pas d'autres renseignements précis sur cette caisse. Le rachat des chemins de fer concédés a fait un grand pas en 1880, par la reprise de l'importante voie de la Tisza. Désormais, le tronçon de l'Etat du Nord et du Sud formeront un réseau continu, qui desservira les transports d'un vaste territoire. Le gouvernement est ainsi mis à même d'exercer une influence prépondérante sur le règlement des tarifs des chemins de fer concédés de la rive gauche du Danube et d'assurer à cette
sa sphère d'action; le mouvement de la caisse a atteint 113 millions de florins ; la somme des lettres de change escomptées s'est élevée à 23 millions, et celle des dépôts et comptes courants à 5 1/2 millions. Le dividende a été de 27 florins. La « Hampelstadische Sparkasse » a distribué à ses actionnaires un dividende de 10 p. c., soit 30 florins par action. Nous n'avons pas d'autres renseignements précis sur cette caisse. Le rachat des chemins de fer concédés a fait un grand pas en 1880, par la reprise de l'importante voie de la Tisza. Désormais, le tronçon de l'Etat du Nord et du Sud formeront un réseau continu, qui desservira les transports d'un vaste territoire. Le gouvernement est ainsi mis à même d'exercer une influence prépondérante sur le règlement des tarifs des chemins de fer concédés de la rive gauche du Danube et d'assurer à cette partie du pays des conditions de transport régulières et à bon marché. Si l'on considère que l'exploitation des céréales a été stagnante pendant l'année 1880 et que les plus beaux revenus des chemins de fer proviennent des transports de grains, de farines, de fruits, de bestiaux, de bois, de charbons et de minerais, les résultats financiers de l'exercice doivent être considérés comme relativement satisfaisants. En effet, les recettes brutes se sont élevées à 22,160,274 florins pour les voyageurs et 68,734,872 pour les marchandises, soit un total général de 90,895,146 florins, dont il faut, toutefois, déduire 33,274,434 florins pour les lignes ayant des tronçons en Autriche; reste donc net pour la Hongrie : 57,620,712 florins. LA QUESTION DU JOUR Encore une épouvantable catastrophe à ajouter à la longue série de celles qui ont désolé successivement tous les pays de l'Europe. Le terrible accident de Charenton qui a coûté la vie à de nombreux voyageurs et qui a blessé ou mutilé tant d'autres, n'est pas un de ceux qu'on peut attribuer à une circonstance fortuite, à une fatalité quelconque, comme le serait, par exemple, un essieu brisé, un déraillement, choses qui, malgré la plus grande surveillance, peuvent arriver sans faire encourir de
et de minerais, les résultats financiers de l'exercice doivent être considérés comme relativement satisfaisants. En effet, les recettes brutes se sont élevées à 22,160,274 florins pour les voyageurs et 68,734,872 pour les marchandises, soit un total général de 90,895,146 florins, dont il faut, toutefois, déduire 33,274,434 florins pour les lignes ayant des tronçons en Autriche; reste donc net pour la Hongrie : 57,620,712 florins. LA QUESTION DU JOUR Encore une épouvantable catastrophe à ajouter à la longue série de celles qui ont désolé successivement tous les pays de l'Europe. Le terrible accident de Charenton qui a coûté la vie à de nombreux voyageurs et qui a blessé ou mutilé tant d'autres, n'est pas un de ceux qu'on peut attribuer à une circonstance fortuite, à une fatalité quelconque, comme le serait, par exemple, un essieu brisé, un déraillement, choses qui, malgré la plus grande surveillance, peuvent arriver sans faire encourir de responsabilité pour personne. Deux trains se suivaient : l'un, l'omnibus, se rendant de Montargis à Paris, l'autre, l'express, venant de Marseille et se dirigeant également sur Paris. Le premier était en retard de vingt minutes. Il était donc urgent de prendre immédiatement toutes les mesures et précautions nécessaires pour prévenir un accident. On n'en fait rien, on néglige jusqu'aux moindres règles prescrites par la prudence, on ne donne pas même un signal. Le second convoi arrive avec la rapidité de la foudre, s'élance sur le premier, pulvérise les wagons et écrase les voyageurs. On sait le reste. À quoi donc servent les télégraphes, les signaux, les horloges des gares, puisqu'on ne songe même pas à s'en servir pour prévenir une catastrophe? L'horloge indiquant l'heure de l'arrivée des deux convois devait suffire pour permettre de prendre immédiatement des mesures urgentes. Nous trouvons la preuve de cette incurie dans les lignes suivantes, extraites de la « Gazette des tribunaux » : « Il n'a pas encore été possible d'établir d'une façon précise la véritable cause de ce terrible accident ; cependant les premières constatations portent à croire que les signaux destinés à arrêter la marche du train express venant de Marseille n'auraient
un accident. On n'en fait rien, on néglige jusqu'aux moindres règles prescrites par la prudence, on ne donne pas même un signal. Le second convoi arrive avec la rapidité de la foudre, s'élance sur le premier, pulvérise les wagons et écrase les voyageurs. On sait le reste. À quoi donc servent les télégraphes, les signaux, les horloges des gares, puisqu'on ne songe même pas à s'en servir pour prévenir une catastrophe? L'horloge indiquant l'heure de l'arrivée des deux convois devait suffire pour permettre de prendre immédiatement des mesures urgentes. Nous trouvons la preuve de cette incurie dans les lignes suivantes, extraites de la « Gazette des tribunaux » : « Il n'a pas encore été possible d'établir d'une façon précise la véritable cause de ce terrible accident ; cependant les premières constatations portent à croire que les signaux destinés à arrêter la marche du train express venant de Marseille n'auraient pas été faits avec toute la régularité prescrite par les règles : cela proviendrait du fonctionnement défectueux du disque servant à protéger la gare de Charenton, où se trouvait le train de Corbeil qui a été tamponné. » Quoi qu'il en soit, la responsabilité est grande. Nous n'avons pas à examiner si le disque fonctionnait, si l'aiguilleur était à son poste, etc. l'insuffisance du personnel, l'insuffisance ou le mauvais état du matériel, tout cela ne peut servir d'excuse ni amoindrir le mal causé. Seule la responsabilité terrible et inexorable reste. Sur qui faut-il la faire peser ? Sur les ouvriers, sur les employés? Non. Il faut la faire remonter plus haut, à ceux qui sont les directeurs et les administrateurs des lignes de chemins de fer. C'est à eux qu'incombe le devoir de surveiller ou de faire surveiller leur personnel et leur matériel ; c'est à ceux qui sont à la tête de l'exploitation qu'est dévolue la tâche de sauvegarder la vie des voyageurs se servant de leurs moyens de locomotion. Nous estimons que les peines les plus révères devraient être édictées contre les hauts fonctionnaires qui laissent à la merci d'un employé inintelligent parfois, ou à un ouvrier ivre,
examiner si le disque fonctionnait, si l'aiguilleur était à son poste, etc. l'insuffisance du personnel, l'insuffisance ou le mauvais état du matériel, tout cela ne peut servir d'excuse ni amoindrir le mal causé. Seule la responsabilité terrible et inexorable reste. Sur qui faut-il la faire peser ? Sur les ouvriers, sur les employés? Non. Il faut la faire remonter plus haut, à ceux qui sont les directeurs et les administrateurs des lignes de chemins de fer. C'est à eux qu'incombe le devoir de surveiller ou de faire surveiller leur personnel et leur matériel ; c'est à ceux qui sont à la tête de l'exploitation qu'est dévolue la tâche de sauvegarder la vie des voyageurs se servant de leurs moyens de locomotion. Nous estimons que les peines les plus révères devraient être édictées contre les hauts fonctionnaires qui laissent à la merci d'un employé inintelligent parfois, ou à un ouvrier ivre, la vie de centaines de personnes ; qu'on les rende responsables et nous verrons bientôt traiter les voyageurs avec un peu plus d'égards, un peu plus de soin ; aujourd'hui leur sort est pire que celui des marchandises ; pour elles, au moins, on prend des précautions et on n'a garde de les exposer à une avarie quelconque. INFORMATIONS L' "Orphéon" n'est pas la seule société de l'agglomération qui se soit distinguée au grand concours de Gand. La Réunion chorale de Schaerbeek a remporté le 1er prix, à l'unanimité dans la 1re division et le prix d'honneur dans la 2e division internationale. La « Réunion chorale » fera sa rentrée ce soir, à neuf heures, par la gare du Nord. Le grand festival offert par la commune de St-Gilles lez-Bruxelles aux sociétés d'harmonie, de fanfares et de chant d'ensemble, tant belges qu'étrangères, aura lieu le 11 septembre prochain. Sept primes, se montant ensemble à 1,200 francs, seront réparties par la voie du sort entre les sociétés participant à cette fête musicale. La Jeune Garde libérale de Saint-Gilles organisera, pendant les journées des 11 et 18 septembre, des collectes au profit de l'Œuvre des vêtements, dont le but éminemment philanthropique est
garde de les exposer à une avarie quelconque. INFORMATIONS L' "Orphéon" n'est pas la seule société de l'agglomération qui se soit distinguée au grand concours de Gand. La Réunion chorale de Schaerbeek a remporté le 1er prix, à l'unanimité dans la 1re division et le prix d'honneur dans la 2e division internationale. La « Réunion chorale » fera sa rentrée ce soir, à neuf heures, par la gare du Nord. Le grand festival offert par la commune de St-Gilles lez-Bruxelles aux sociétés d'harmonie, de fanfares et de chant d'ensemble, tant belges qu'étrangères, aura lieu le 11 septembre prochain. Sept primes, se montant ensemble à 1,200 francs, seront réparties par la voie du sort entre les sociétés participant à cette fête musicale. La Jeune Garde libérale de Saint-Gilles organisera, pendant les journées des 11 et 18 septembre, des collectes au profit de l'Œuvre des vêtements, dont le but éminemment philanthropique est de faciliter la fréquentation des écoles communales, en distribuant des vêtements aux pauvres. Voici, d'après "Die Bevölkerung der Erde", de MM. Behm et Wagner, la population du monde : Europe, 315,929,000 habitants Asie, 831,707,000; Afrique, 205,079,000; Amérique, 105,405,000; Australie et Polynésie, 431,000; Régions polaires, 82,000. Total, 1,455,923,000 habitants. L'augmentation sur les recensements est de 16,778,000 habitants. Le total des bâtiments qui naviguent régulièrement entre l'Amérique du Nord et l'Europe s'élève au chiffre de 5,210, dont 555 vapeurs et 4,655 voiliers. Ces derniers sont distribués entre les diverses nationalités dans les proportions suivantes : 1,276 britanniques, 1,025 norvégiens et suédois, 884 américains, 593 italiens, 395 allemands, 165 autrichiens, 85 espagnols, 64 russes, 57 français, 49 néerlandais, 29 danois, 26 portugais et 2 belges. Dans le nombre des vapeurs, on en trouve 447 portant le pavillon britannique, 35 allemands, 21 espagnols, 14 américains, 13 belges, 9 français, 6 néerlandais, 5 italiens et 5 danois. ÉTRANGER SITUATION POLITIQUE Après Neubourg et Evreux, voici M. Gambetta à Honneur, où il a présidé l'inauguration du nouveau bassin. M. le ministre du commerce a prononcé un discours dans lequel il passe en revue les grands travaux publics entrepris par M. de Freycinet. L'orateur a exprimé l'espoir