jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
hostilités et à 400 000 tonnes après la guerre en 1927, elle s'élevait à 420 000 tonnes. La comparaison de ce dernier chiffre avec celui de 1894 donne une augmentation de 700 pour 100 environ. Cette progression n'a pas été la même dans chacun des pays producteurs. L'accroissement de la production de cacao ordinaire est dû surtout à l'extension des cultures de la Côte de l'Or et de la Nigeria, et également de la Côte d'Ivoire, du Cameroun et du Bénin. La proportion de la production de ces contrées, qui était, par rapport à la récolte mondiale, de 1/4 pour 100 seulement en 1895, s'élevait à 10 p. 100 en 1910 pour passer à 59 pour 100 en 1928. La production de la Côte de l'Or, notamment, qui était seulement de 1120 pour 100 au début de la période envisagée, se montait, à son expiration, à 5000 pour 100. Au deuxième rang vient le Brésil qui a conservé son chiffre de 14 pour 100, déjà atteint en 1895. La production de Saint-Thomas qui s'élevait à 16 000 tonnes en 1910 et représentait 17 pour 100 du total mondial n'est plus, maintenant, que de 16 000 tonnes pour 100). Saint-Domingue n'a fait que maintenir sa production de 2 p. 100. Parmi les pays producteurs de cacao de qualité supérieure, nous notons l'Équateur, qui produisait 48 773 tonnes en 1910 et qui n'a fourni que 22 114 t. en 1928. Java, qui, pour ces deux mêmes années, donnait 2749 et 1200 t. À l'exception de Samoa, tous les autres pays maintiennent seulement leur production. En ce qui concerne la consommation, la France absorbe 16 pour 100 et la Suisse 23 pour 100 de cacao de qualité supérieure. Pour la création d'un canal direct reliant Amsterdam et le Rhin, le gouvernement hollandais vient de déposer à la seconde Chambre un projet de loi en vue de la création d'un canal direct reliant Amsterdam avec le Rhin aux environs de Tiel. L'exécution du canal est depuis longtemps à l'ordre du jour chez les Hollandais. De nombreux projets furent proposés au cours de ces vingt
fait que maintenir sa production de 2 p. 100. Parmi les pays producteurs de cacao de qualité supérieure, nous notons l'Équateur, qui produisait 48 773 tonnes en 1910 et qui n'a fourni que 22 114 t. en 1928. Java, qui, pour ces deux mêmes années, donnait 2749 et 1200 t. À l'exception de Samoa, tous les autres pays maintiennent seulement leur production. En ce qui concerne la consommation, la France absorbe 16 pour 100 et la Suisse 23 pour 100 de cacao de qualité supérieure. Pour la création d'un canal direct reliant Amsterdam et le Rhin, le gouvernement hollandais vient de déposer à la seconde Chambre un projet de loi en vue de la création d'un canal direct reliant Amsterdam avec le Rhin aux environs de Tiel. L'exécution du canal est depuis longtemps à l'ordre du jour chez les Hollandais. De nombreux projets furent proposés au cours de ces vingt dernières années, notamment celui préconisant la création d'un canal d'Amsterdam vers le Waal supérieur par la vallée Gueldroise. Mais ce projet ne tarda pas à être abandonné. Plus tard, en 1927, un autre projet concluait à l'adoption d'un canal d'Amsterdam par Vreeswijk vers Tiel. Toutefois, certaines circonstances mirent de nouveau à l'avant-plan le projet de la vallée Gueldroise auquel le ministère hollandais et dont il est l'objet d'un projet de loi. Amsterdam ne semblait guère enchantée de cette solution. De nouvelles études furent en conséquence entreprises. Ces études ont abouti au projet actuel qui comporte 1° L'amélioration du canal actuel de la Merwede, reliant Amsterdam à Utrecht 2° Depuis cette dernière ville, la construction de nouveaux canaux entre Utrecht et la Lek, aux environs de Wijkbij Duurstede et entre la Lek et le Waal, aux environs de Tiel 3° Un canal d'embranchement entre Utrecht et Vreeswijk. Ces canaux auront une largeur de 50 mètres entre Amsterdam et Utrecht, partie qui desservira les navigations du Rhin et intérieure. Entre Utrecht et Wijkbij Duurstede ainsi que sur la section de la Betuwe, la largeur de base sera de 40 mètres, l'embranchement vers Vreeswijk aura 35 mètres. La profondeur sera de quatre mètres
à l'avant-plan le projet de la vallée Gueldroise auquel le ministère hollandais et dont il est l'objet d'un projet de loi. Amsterdam ne semblait guère enchantée de cette solution. De nouvelles études furent en conséquence entreprises. Ces études ont abouti au projet actuel qui comporte 1° L'amélioration du canal actuel de la Merwede, reliant Amsterdam à Utrecht 2° Depuis cette dernière ville, la construction de nouveaux canaux entre Utrecht et la Lek, aux environs de Wijkbij Duurstede et entre la Lek et le Waal, aux environs de Tiel 3° Un canal d'embranchement entre Utrecht et Vreeswijk. Ces canaux auront une largeur de 50 mètres entre Amsterdam et Utrecht, partie qui desservira les navigations du Rhin et intérieure. Entre Utrecht et Wijkbij Duurstede ainsi que sur la section de la Betuwe, la largeur de base sera de 40 mètres, l'embranchement vers Vreeswijk aura 35 mètres. La profondeur sera de quatre mètres sous marée basse. Le coût total des travaux est évalué à 65 millions de florins, avec participation de la ville d'Amsterdam pour 16 500 000 florins. Le coût respectif des différentes parties est ainsi estimé: canal d'Amsterdam-Utrecht, 15 740 000 florins canal d'Utrecht au Bas-Rhin, 24 930 000 florins; canal de Betuwe, 15 500 000 florins embranchement vers Vreeswijk, 6 millions de florins prévision de dépenses aux ouvrages existants, 230 000 florins réserves pour changements éventuels, 2 millions de florins, La production du minerai de fer en Meurthe-et-Moselle, en juin 1930, s'est élevée à 2 054 468 tonnes (contre 2 millions 224 208 tonnes en mai) se décomposant comme suit: Bassin de Nancy, 109248 tonnes; bassin de Briey et Meuse, 1 649 569 tonnes; bassin de Longwy, 263 317 tonnes minières, 30 334 tonnes. Le budget indo-chinois, Le produit des impôts, en Indo-Chine, s'est élevé, en 1929, aux chiffres suivants, par comparaison avec l'exercice 1928, d'après un tableau que publie le Bulletin Economique de l'Indo-Chine 1928 1929 Hect. Prév. Hect. (En 1 000 piastres) Rec. Prév. Rec. Enregistrement, domaines et timbres. 73 687 71356 76 117 7 004 7 936 8 457 postes, télégraphes, téléphones 3 8 374 4 067
de Betuwe, 15 500 000 florins embranchement vers Vreeswijk, 6 millions de florins prévision de dépenses aux ouvrages existants, 230 000 florins réserves pour changements éventuels, 2 millions de florins, La production du minerai de fer en Meurthe-et-Moselle, en juin 1930, s'est élevée à 2 054 468 tonnes (contre 2 millions 224 208 tonnes en mai) se décomposant comme suit: Bassin de Nancy, 109248 tonnes; bassin de Briey et Meuse, 1 649 569 tonnes; bassin de Longwy, 263 317 tonnes minières, 30 334 tonnes. Le budget indo-chinois, Le produit des impôts, en Indo-Chine, s'est élevé, en 1929, aux chiffres suivants, par comparaison avec l'exercice 1928, d'après un tableau que publie le Bulletin Economique de l'Indo-Chine 1928 1929 Hect. Prév. Hect. (En 1 000 piastres) Rec. Prév. Rec. Enregistrement, domaines et timbres. 73 687 71356 76 117 7 004 7 936 8 457 postes, télégraphes, téléphones 3 8 374 4 067 Total 85 647 8 506 87 614 Les recouvrements de 1929 ont dépassé les prévisions de 1 585 000 piastres et les recettes de 1928 de 3 074 000 piastres. Les produits indiqués ne concernent que les articles I à III du budget général, c'est-à-dire ceux dont la rentrée s'effectue de façon régulière et dont les recouvrements peuvent être utilement comparés en cours d'exercice aux prévisions budgétaires. Les prévisions budgétaires relatives à ces recettes représentent 98 pour 100 des prévisions totales pour les recettes ordinaires. Les droits de douane ont augmenté de 11755 000 francs en 1928 à 12 815 000 francs en 1929 pour l'importation, et ils ont diminué de 731 000 francs à 6 692 000 francs pour l'exportation. Il y a eu diminution des revenus de l'alcool et augmentation des produits de l'opium, des tabacs et des eaux minérales. Un lac artificiel dans la Marne Un lac artificiel va être créé aux confins de la Marne et de la Haute-Marne, en vue de la production d'électricité qui pourrait atteindre, selon les saisons, de 320000 à 1 848 000 kilowatts de courant hydroélectrique. Ce lac doit être établi dans la forêt du Der 625 hectares seront noyés. L'eau
de façon régulière et dont les recouvrements peuvent être utilement comparés en cours d'exercice aux prévisions budgétaires. Les prévisions budgétaires relatives à ces recettes représentent 98 pour 100 des prévisions totales pour les recettes ordinaires. Les droits de douane ont augmenté de 11755 000 francs en 1928 à 12 815 000 francs en 1929 pour l'importation, et ils ont diminué de 731 000 francs à 6 692 000 francs pour l'exportation. Il y a eu diminution des revenus de l'alcool et augmentation des produits de l'opium, des tabacs et des eaux minérales. Un lac artificiel dans la Marne Un lac artificiel va être créé aux confins de la Marne et de la Haute-Marne, en vue de la production d'électricité qui pourrait atteindre, selon les saisons, de 320000 à 1 848 000 kilowatts de courant hydroélectrique. Ce lac doit être établi dans la forêt du Der 625 hectares seront noyés. L'eau des deux rivières, la Blaise, affluent de la Marne, et la Droye, affluent de l'Aube, y sera amenée par des rigoles. On estime que, pour mener à bien cette opération, une dépense de 34 millions sera nécessaire. La reconstruction du pont de la Vesle Commencés en 1929 par l'exécution de travaux destinés à dévier la circulation pendant la construction de l'ouvrage, les travaux concernant le pont proprement dit viennent d'être à leur tour entrepris. Le nouvel ouvrage sera en béton armé à trois travées, dont deux de 19 m. 75 et l'autre de 36 m. 17. La longueur totale de l'ouvrage de culée à culée sera de 80 m. 67. Le commerce extérieur de l'Algérie depuis 1830 Le tableau ci-dessous démontre la croissance graduelle du commerce extérieur de l'Algérie et permet de juger l'œuvre accomplie par la métropole en faveur de sa possession nord-africaine: 1831-1835 (mai). 92 111 1180 57 et 1850 117 9 79 1860 170 0 66 336 1880 235 1111 236 1890 241 60 248 508 1900 213 234 547 1910 451 615 1081 1913 4 729 562 1921 1 201 1 918 789 1925 3 525 3800 1927 4404 3567 1928 5 049 233 1929 849
travaux destinés à dévier la circulation pendant la construction de l'ouvrage, les travaux concernant le pont proprement dit viennent d'être à leur tour entrepris. Le nouvel ouvrage sera en béton armé à trois travées, dont deux de 19 m. 75 et l'autre de 36 m. 17. La longueur totale de l'ouvrage de culée à culée sera de 80 m. 67. Le commerce extérieur de l'Algérie depuis 1830 Le tableau ci-dessous démontre la croissance graduelle du commerce extérieur de l'Algérie et permet de juger l'œuvre accomplie par la métropole en faveur de sa possession nord-africaine: 1831-1835 (mai). 92 111 1180 57 et 1850 117 9 79 1860 170 0 66 336 1880 235 1111 236 1890 241 60 248 508 1900 213 234 547 1910 451 615 1081 1913 4 729 562 1921 1 201 1 918 789 1925 3 525 3800 1927 4404 3567 1928 5 049 233 1929 849 1 038 9 885 Pendant longtemps, comme dans tous les pays neufs, les importations ont dépassé de beaucoup les exportations puis l'équilibre s'est peu à peu rétabli, et même la balance commerciale, en certaines années, a été active mais, au cours des derniers exercices, les importations ont repris nettement le dessus et cette situation vient en grande partie de ce que le chiffre des exportations est subordonné aux récoltes et soumis, par conséquent, à de sensibles fluctuations. La progression des chiffres de la période d'après-guerre est due tout d'abord à la dévalorisation du franc cependant, elle a suivi une marche ascendante depuis 1926, malgré la stabilisation de la monnaie, et l'on peut constater que les résultats de 1929, évalués en francs-or, sont très supérieurs à ceux de 1913. Avec un commerce extérieur de 10 milliards de francs chiffre qui sera certainement sensiblement dépassé cette année, égal à un dixième de celui de la France et constituant près du tiers de celui de son domaine d'outre-mer, l'Algérie tient, après un siècle de mise en valeur, une place importante dans le trafic mondial. Une nouvelle locomotive sur le P.-L.-M. Une nouvelle locomotive du type super-Mountain est en cours d'essai sur le réseau
dessus et cette situation vient en grande partie de ce que le chiffre des exportations est subordonné aux récoltes et soumis, par conséquent, à de sensibles fluctuations. La progression des chiffres de la période d'après-guerre est due tout d'abord à la dévalorisation du franc cependant, elle a suivi une marche ascendante depuis 1926, malgré la stabilisation de la monnaie, et l'on peut constater que les résultats de 1929, évalués en francs-or, sont très supérieurs à ceux de 1913. Avec un commerce extérieur de 10 milliards de francs chiffre qui sera certainement sensiblement dépassé cette année, égal à un dixième de celui de la France et constituant près du tiers de celui de son domaine d'outre-mer, l'Algérie tient, après un siècle de mise en valeur, une place importante dans le trafic mondial. Une nouvelle locomotive sur le P.-L.-M. Une nouvelle locomotive du type super-Mountain est en cours d'essai sur le réseau du P.-L.-M. Elle dépasse en dimensions celles qui ont été mises en service jusqu'à ce jour. Elle est pourvue d'une chaudière à haute pression et la vapeur arrive aux pistons à la pression de 60 kilos. Le diamètre des roues est plus grand, mais le nombre d'essieux est le même. La nouvelle machine porte la marque 241 B-I. Le trafic postal international En annexe au rapport qu'a déposé M. James Sclaffer, au nom de la Commission des travaux publics, sur le projet de loi portant approbation des conventions et arrangements de l'Union postale universelle, signés à Londres, le 28 juin 1929, figurent des renseignements d'ordre statistique sur les taxes postales en usage dans les différents pays et sur l'importance du trafic postal international. Les taxes, pour les lettres d'un poids inférieur à 20 grammes, sont respectivement converties en francs Allemagne taxe intérieure 0,90 taxe internationale 1,50. Belgique 0,43 et 1,25. Espagne 0,80 et 1,28. Grande-Bretagne 0,75 et 1,25. Italie 0,66 et 1,67. Pays-Bas 0,75 et 1,25. Suisse 0,98 et 1,47. Etats-Unis 0,50 et 1,25. Les taxes en usage en France (0,50 et 1,50) sont donc à la fois parmi les faibles (en ce qui concerne la taxe intérieure) et parmi
La nouvelle machine porte la marque 241 B-I. Le trafic postal international En annexe au rapport qu'a déposé M. James Sclaffer, au nom de la Commission des travaux publics, sur le projet de loi portant approbation des conventions et arrangements de l'Union postale universelle, signés à Londres, le 28 juin 1929, figurent des renseignements d'ordre statistique sur les taxes postales en usage dans les différents pays et sur l'importance du trafic postal international. Les taxes, pour les lettres d'un poids inférieur à 20 grammes, sont respectivement converties en francs Allemagne taxe intérieure 0,90 taxe internationale 1,50. Belgique 0,43 et 1,25. Espagne 0,80 et 1,28. Grande-Bretagne 0,75 et 1,25. Italie 0,66 et 1,67. Pays-Bas 0,75 et 1,25. Suisse 0,98 et 1,47. Etats-Unis 0,50 et 1,25. Les taxes en usage en France (0,50 et 1,50) sont donc à la fois parmi les faibles (en ce qui concerne la taxe intérieure) et parmi les plus élevées (pour le trafic international). L'élévation de ces dernières taxes a sans doute contribué à entraver en France le développement des envois postaux sur l'étranger. La France augmente ses exportations en fils de soie artificielle La France, dont la production de soie artificielle est en progression constante, arrive assez aisément à écouler à l'exportation une partie de sa production de fils. Cette année, nos exportations de fils de soie artificielle paraissent devoir atteindre des chiffres très élevés si l'on en juge par les résultats acquis pendant le premier trimestre. Ces exportations se sont élevées à 2 326 200 kg., alors qu'elles n'ont été que de 5 millions 171 000 kg. pour l'année 1929 entière. Voici quels ont été les principaux clients de la France pour ce premier trimestre Suisse 131 600 kg, Hollande 38 700 kg. Chine 255 500 kg. Etats-Unis 1 931 100 kg. Inde 1 811 000 kg. Italie 1 306 600 kg. Grande-Bretagne 1 797 000 kg, Allemagne 717 000 kg. Ralentissement de l'activité dans l'industrie américaine de l'automobile En juin dernier, il a été construit aux Etats-Unis 335 000 voitures et camions contre 417 000 en mai et 545 000 en juin 1929. Durant
assez aisément à écouler à l'exportation une partie de sa production de fils. Cette année, nos exportations de fils de soie artificielle paraissent devoir atteindre des chiffres très élevés si l'on en juge par les résultats acquis pendant le premier trimestre. Ces exportations se sont élevées à 2 326 200 kg., alors qu'elles n'ont été que de 5 millions 171 000 kg. pour l'année 1929 entière. Voici quels ont été les principaux clients de la France pour ce premier trimestre Suisse 131 600 kg, Hollande 38 700 kg. Chine 255 500 kg. Etats-Unis 1 931 100 kg. Inde 1 811 000 kg. Italie 1 306 600 kg. Grande-Bretagne 1 797 000 kg, Allemagne 717 000 kg. Ralentissement de l'activité dans l'industrie américaine de l'automobile En juin dernier, il a été construit aux Etats-Unis 335 000 voitures et camions contre 417 000 en mai et 545 000 en juin 1929. Durant le premier semestre 1930, un total de 2 219 000 voitures contre 3 224 000 pour le même semestre de 1929 a été ainsi construit. D'après le Wall Street Journal, les exportations américaines d'automobiles se sont élevées, au cours du premier semestre 1930, à 205 millions de dollars contre 354 875 000 dollars au cours de la période correspondante de 1929. Concours pour la construction d'un tunnel routier sous l'Escaut Un projet complet de tunnel à rampes avec ascenseurs pour piétons et ascenseurs auxiliaires pour véhicules est mis au concours (concours international). Les soumissionnaires sont autorisés à proposer, en outre, des combinaisons financières pour l'exécution des travaux, mais les projets et les combinaisons financières ne sont pas liés. Les projets devront parvenir, avant le 15 septembre 1930, au siège de la Société intercommunale de la rive gauche de l'Escaut, 26, rue d'Arenberg, à Anvers. En dehors du projet qui sera retenu pour être exécuté, des primes de 500 000 et 250 000 francs seront octroyées aux projets reconnus les meilleurs. Le cahier des charges donne une description des travaux envisagés en même temps que les conditions générales et techniques imposées. Pour la construction d'un métropolitain à Varsovie L'Agence internationale fait
875 000 dollars au cours de la période correspondante de 1929. Concours pour la construction d'un tunnel routier sous l'Escaut Un projet complet de tunnel à rampes avec ascenseurs pour piétons et ascenseurs auxiliaires pour véhicules est mis au concours (concours international). Les soumissionnaires sont autorisés à proposer, en outre, des combinaisons financières pour l'exécution des travaux, mais les projets et les combinaisons financières ne sont pas liés. Les projets devront parvenir, avant le 15 septembre 1930, au siège de la Société intercommunale de la rive gauche de l'Escaut, 26, rue d'Arenberg, à Anvers. En dehors du projet qui sera retenu pour être exécuté, des primes de 500 000 et 250 000 francs seront octroyées aux projets reconnus les meilleurs. Le cahier des charges donne une description des travaux envisagés en même temps que les conditions générales et techniques imposées. Pour la construction d'un métropolitain à Varsovie L'Agence internationale fait savoir que le plan d'aménagement de la ville de Varsovie, qui doit être exécuté dans une période de trente ans, prévoit la construction de six lignes métropolitains. Trois de ces lignes iraient du Nord au Sud, deux lignes de l'Est à l'Ouest, et la sixième serait circulaire. Les frais de construction sont évalués à environ 10 millions de zlotys le kilomètre. Jusqu'à présent, des propositions ont été faites par deux maisons belges, une maison anglaise et une maison allemande, mais aucune maison française n'a manifesté le désir d'entreprendre ces importants travaux. Ces propositions envisageant différentes combinaisons concernant l'exploitation seront soumises à une Commission d'experts qui en référera ensuite au Conseil municipal. La ville de Varsovie voudrait que la construction de la première ligne puisse être commencée en 1931 et terminée en 1938. Agrandissement de la Bourse Voici, d'après le "Figaro", quelques renseignements intéressants sur le projet d'agrandissement de la Bourse D'après les renseignements que nous avons pu obtenir, les mesures matérielles envisagées ne modifieront en rien la ligne architecturale actuelle. Mieux encore elles en dégageront l'aspect, car les quatorze tableaux et les quatorze gradins qui encombraient le péristyle sur trois côtés, sans souci de l'esthétique, disparaîtront. Ainsi le public ne
construction sont évalués à environ 10 millions de zlotys le kilomètre. Jusqu'à présent, des propositions ont été faites par deux maisons belges, une maison anglaise et une maison allemande, mais aucune maison française n'a manifesté le désir d'entreprendre ces importants travaux. Ces propositions envisageant différentes combinaisons concernant l'exploitation seront soumises à une Commission d'experts qui en référera ensuite au Conseil municipal. La ville de Varsovie voudrait que la construction de la première ligne puisse être commencée en 1931 et terminée en 1938. Agrandissement de la Bourse Voici, d'après le "Figaro", quelques renseignements intéressants sur le projet d'agrandissement de la Bourse D'après les renseignements que nous avons pu obtenir, les mesures matérielles envisagées ne modifieront en rien la ligne architecturale actuelle. Mieux encore elles en dégageront l'aspect, car les quatorze tableaux et les quatorze gradins qui encombraient le péristyle sur trois côtés, sans souci de l'esthétique, disparaîtront. Ainsi le public ne pourra plus, aux heures de bourse, exciper de raisons valables pour obstruer l'escalier principal et se répandre sous les colonnades. D’autre part, les avantages que recueilleront notamment les coulissiers à la suite des aménagements nouveaux seront très appréciables. Les frais, répartis entre toutes les maisons de coulisse, seront rapidement compensés par la disposition d’un local approprié au marché en banque. Aux termes même d’un document que nous avons sous les yeux, « le projet consiste à avancer les premières marches précédant le péristyle jusqu'à environ trois mètres de la grille et à créer une vaste plate-forme intermédiaire en avant des colonnes dont le nombre sera augmenté. De nombreux exemples classiques (la Madeleine en particulier) existent pour justifier cette disposition qui évite toute critique des beaux-arts. C’est au-dessus de cette plate-forme qu’il y a possibilité de trouver une grande salle de vingt-six mètres de long sur seize mètres de large. La surélévation de cette plateforme permettra de bénéficier, aux deux extrémités de la salle projetée, de deux larges verrières qui, dégagées par les accès extrêmes, donneront, avec l'éclairage des mosaïques transparentes de la voûte, une lumière naturelle et abondante. L’accès de cette salle est prévu par des escaliers ou plutôt par