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ou se polymérisent en dérivés de l’asphalte. Les catalyseurs négatifs ont le pouvoir avantageux d’empêcher la formation d'alcools. Cette assertion se trouve vérifiée par le fait que l’oxygène ne se trouve pas fixé tant que le catalyseur reste sous sa forme originale. (Ind. and Eng. Chem., février 1927.) “L’Iso-vis”, nouvelle huile de graissage Il est reconnu qu’une huile de graissage pour automobile est diluée en moyenne de 10 % par le combustible liquide, perdant ainsi les deux tiers de sa viscosité initiale. Les huiles Iso-Vis sont préparées de telle sorte que leur raffinage augmente la pression de vapeur de l’huile lourde jusqu’à la valeur de celle de l’huile employée. On évite ainsi dans le carter une dilution supérieure à un faible pourcentage. Ce premier avantage d’une viscosité pratiquement constante est augmenté par le fait que le coefficient de viscosité à cette température est relativement petit. (Petroleum Times, 5 février 1927.) La filtration de l’huile usagée à travers un filtre Hele-Shaw donne une huile qui a été trouvée supérieure à l’huile fraîche primitive. Les filtres qui peuvent équiper des moteurs à combustion interne sont décrits. Ils sont du type à pression dans lequel l’huile passe de l’extérieur au centre du filtre. Le dépôt reste, comme un gâteau à l’extérieur du filtre d’où on peut le retirer en soufflant avec une pompe à pneus ordinaire. Il existe des modèles petits ou grands suivant l’importance des moteurs qu’on veut munir de filtres. (The Automobile Engineer, vol. XVI, N° 223, déc. 1926.) Perfectionnements relatifs aux systèmes d'épuration de l’huile de graissage des moteurs à combustion interne Le brevet décrit un séparateur centrifuge qui peut être adjoint à un moteur à combustion interne pour séparer les impuretés solides ou volatiles de l’huile employée dans ces engins. Il consiste en un bol rotatif encastré dans une enveloppe extérieure. L’huile sale est envoyée par une pompe dans le bol rotatif. L’huile épurée est éjectée par-dessus le bord du bol sous forme d’un brouillard mélangé à un courant d’air chaud ou froid qui sépare les dernières traces de vapeur d’eau et d’hydrocarbures à bas point d’ébullition. L’huile purifiée
Le dépôt reste, comme un gâteau à l’extérieur du filtre d’où on peut le retirer en soufflant avec une pompe à pneus ordinaire. Il existe des modèles petits ou grands suivant l’importance des moteurs qu’on veut munir de filtres. (The Automobile Engineer, vol. XVI, N° 223, déc. 1926.) Perfectionnements relatifs aux systèmes d'épuration de l’huile de graissage des moteurs à combustion interne Le brevet décrit un séparateur centrifuge qui peut être adjoint à un moteur à combustion interne pour séparer les impuretés solides ou volatiles de l’huile employée dans ces engins. Il consiste en un bol rotatif encastré dans une enveloppe extérieure. L’huile sale est envoyée par une pompe dans le bol rotatif. L’huile épurée est éjectée par-dessus le bord du bol sous forme d’un brouillard mélangé à un courant d’air chaud ou froid qui sépare les dernières traces de vapeur d’eau et d’hydrocarbures à bas point d’ébullition. L’huile purifiée retourne ensuite au réservoir. Le bol est facilement démontable pour le nettoyage. Son dispositif d’entraînement est complètement décrit. (The Sharples Specialty Company. E. P. 231.877, 4 octobre 1916.) Changements des propriétés de quatre huiles minérales différentes produits par traitement prolongé à l’ozone J. H. Cromwell. Quatre huiles minérales différentes dont deux à base de paraffine et deux à base d’asphalte ont été soumises à un courant d’ozone pendant huit heures à la température du laboratoire et pendant seize heures à 27° C. Le but du travail était de trouver s’il y avait quelque rapport entre une propriété physique ou chimique quelconque de l’huile et son pouvoir lubrifiant évalué en coefficient de frottement statique au moyen de l’appareil de Deeley. Avant le traitement indiqué ci-dessus, on a mesuré les constantes suivantes : Poids spécifique, tension superficielle, viscosité, acidité, indice d’iode, indice de réfraction et coefficient de frottement statique. L’ozone était produit par un appareil de laboratoire, mais la quantité envoyée dans chaque échantillon n’a pas été mesurée. Le travail n’est pas encore terminé, mais jusqu’alors on n’a pu trouver aucun rapport entre les constantes ci-dessus et le pouvoir lubrifiant des huiles. On a obtenu quelques résultats anormaux qui sont intéressants :
deux à base de paraffine et deux à base d’asphalte ont été soumises à un courant d’ozone pendant huit heures à la température du laboratoire et pendant seize heures à 27° C. Le but du travail était de trouver s’il y avait quelque rapport entre une propriété physique ou chimique quelconque de l’huile et son pouvoir lubrifiant évalué en coefficient de frottement statique au moyen de l’appareil de Deeley. Avant le traitement indiqué ci-dessus, on a mesuré les constantes suivantes : Poids spécifique, tension superficielle, viscosité, acidité, indice d’iode, indice de réfraction et coefficient de frottement statique. L’ozone était produit par un appareil de laboratoire, mais la quantité envoyée dans chaque échantillon n’a pas été mesurée. Le travail n’est pas encore terminé, mais jusqu’alors on n’a pu trouver aucun rapport entre les constantes ci-dessus et le pouvoir lubrifiant des huiles. On a obtenu quelques résultats anormaux qui sont intéressants : ainsi avec trois huiles, la viscosité a augmenté après chaque traitement à l’ozone alors qu’une autre huile a donné les viscosités suivantes : avant traitement, 435; après huit heures, 659, et après seize heures de traitement à l’ozone, 537. (Ind. and Eng. Chem., vol. I, 94.) Épuration de l’huile. La régénération permanente de l’huile de graissage L’huile de graissage employée dans les moteurs à combustion interne provoque un dépôt qui, avec le temps, acquiert des propriétés abraisives. (Moteurs DEUTZ spéciaux pour les sondages, pouvant être alimentés avec l’essence, les gaz des sables, le pétrole brut, l’huile lourde, etc. Moteurs DIESEL horizontaux et verticaux, en fonction dans toutes les régions pétrolifères. Représentation générale pour la Roumanie Rue Sf. Dumitrié, 3 BUCAREST Recommandez-vous la Revue Pétrolifère en écrivant aux annonceurs. 17 Juillet 1928 PRIX DE REVIENT, À ROUEN CARACTÉRISTIQUES COMMERCIALES FRANÇAISES DES DIFFÉRENTS PRODUITS DESIGNATION ORDNAIRE Essences : Poids spécifique Degrés Baumé Aviation 0,680 — 0,700 75,88 — 70,00 Tourisme 0,715 — 0,725 65,80 — 63,10 Essence légère 0,725 — 0,735 63,10 — 60,48 Poids lourds 0,730 — 0,740 61,78 — 59,19 — 0,735 — 0,745 60,48 — 57,92 — lourd 0,740 — 0,750 59,19 — 56,67 Lampants : Pétrole ordinaire 0,814
régénération permanente de l’huile de graissage L’huile de graissage employée dans les moteurs à combustion interne provoque un dépôt qui, avec le temps, acquiert des propriétés abraisives. (Moteurs DEUTZ spéciaux pour les sondages, pouvant être alimentés avec l’essence, les gaz des sables, le pétrole brut, l’huile lourde, etc. Moteurs DIESEL horizontaux et verticaux, en fonction dans toutes les régions pétrolifères. Représentation générale pour la Roumanie Rue Sf. Dumitrié, 3 BUCAREST Recommandez-vous la Revue Pétrolifère en écrivant aux annonceurs. 17 Juillet 1928 PRIX DE REVIENT, À ROUEN CARACTÉRISTIQUES COMMERCIALES FRANÇAISES DES DIFFÉRENTS PRODUITS DESIGNATION ORDNAIRE Essences : Poids spécifique Degrés Baumé Aviation 0,680 — 0,700 75,88 — 70,00 Tourisme 0,715 — 0,725 65,80 — 63,10 Essence légère 0,725 — 0,735 63,10 — 60,48 Poids lourds 0,730 — 0,740 61,78 — 59,19 — 0,735 — 0,745 60,48 — 57,92 — lourd 0,740 — 0,750 59,19 — 56,67 Lampants : Pétrole ordinaire 0,814 — 0,820 41,99 — 40,73 — ordinaire 0,815 — 0,825 41,78 — 39,70 Pétrole de luxe 0,800 — 0,810 45,00 — 42,84 Policori (spécial) Huiles combustibles : 0,805 — 0,815 43,91 — 41,78 Gas oil 0,833 — 0,864 38,07 — 32,04 Gas oil 0,840 — 0,870 36,67 — 30,92 Fuel oil 0,875 — 0,920 30,00 — 22,17 Fuel oil 0,880 — 0,920 29,09 — 22,17 Huiles lubrifiantes : Huiles à broches ou à fuseaux Saybolt 150 à 38° C CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES ORIGINE DU CHARGEMENT — 200 à 38° C Paraffine pâle : 1° Densité = 0,885 2° — = 0,903 Paraffine rouge : Densité = 0,905 Huiles à cylindres pensylvaniennes Non filtrée : Point d’inflammation = 332° C Densité = 0,903 Brune filtrée : Indice D Indice E : Densité 0,896 Point d’inflammation 315° C Viscosité Engler = 5,7 Fluidité Barbey = 160 Viscosité Engler = 4,3 Fluidité Barbey = 120 Viscosité Engler à 29° C. = 2,3 Fluidité Barbey = 343 Viscosité Engler à 38° C. = 6,6 Fluidité Barbey = 102 Viscosité Engler à 38° C. = 8,7 Fluidité Barbey = 77 Viscosité Engler = 5 à 100° Fluidité Barbey = 137 Point d’inflammation 315° Viscosité Engler =
oil 0,875 — 0,920 30,00 — 22,17 Fuel oil 0,880 — 0,920 29,09 — 22,17 Huiles lubrifiantes : Huiles à broches ou à fuseaux Saybolt 150 à 38° C CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES ORIGINE DU CHARGEMENT — 200 à 38° C Paraffine pâle : 1° Densité = 0,885 2° — = 0,903 Paraffine rouge : Densité = 0,905 Huiles à cylindres pensylvaniennes Non filtrée : Point d’inflammation = 332° C Densité = 0,903 Brune filtrée : Indice D Indice E : Densité 0,896 Point d’inflammation 315° C Viscosité Engler = 5,7 Fluidité Barbey = 160 Viscosité Engler = 4,3 Fluidité Barbey = 120 Viscosité Engler à 29° C. = 2,3 Fluidité Barbey = 343 Viscosité Engler à 38° C. = 6,6 Fluidité Barbey = 102 Viscosité Engler à 38° C. = 8,7 Fluidité Barbey = 77 Viscosité Engler = 5 à 100° Fluidité Barbey = 137 Point d’inflammation 315° Viscosité Engler = 3,7 Fluidité Barbey = 191 Amérique du Nord Golfe du Mexique Roumanie Amérique du Nord Golfe du Mexique Amérique du Nord Golfe du Mexique Roumanie Amérique du Nord Golfe du Mexique Roumanie Amérique du Nord Golfe du Mexique Roumanie Golfe du Mexique Roumanie Golfe du Mexique Roumanie Amérique du Nord Paraffines : Raffinée plaques (sac ou caisse). Point de fusion : 50-52 — 57-58 Asphaltes : Fabriqués : Mexicain Californien Naturels : (Gilsonite) Asphaltite de l’Utah.. Pétroles bruts : Oklahoma-Centre Texas : 30°,9 B. Californie : 35-35*,9 B Pensylvanie (Bradford) : 40*,1 B. Carbone Hydrogène Azote Soufre 88,3 9,9 1,8 1,96 Densité à 15° C. = 0,875 = 0,846 = 0,823 PRIX F. O. B. gal T gal. 0.15 0.11 1/2 0.101/2 7-10-0 0.11 0.09 3/4 — 0.10 1/2 — 0.09 1/4 — 6-10-0 T 0.07 gal. 0.06 1/4 — 3-10-0 T 0.08 gal. 0.07 1/4 — 3-15-0 T $ 0.04 £ 2-18-0 $ 0.90 £ 16-0 gal. T baril T $ 0.24 gal. $ 0.31 1/2 — $ 0.15 3/4 — $ 0.24 — $ 0.20 — $ 0.18 1/2 — $ 0.31 — $ 0.24 — 0.04 5/8 LB 0.061/8 — $ 21/23 la tonne $ 41/49 —
Paraffines : Raffinée plaques (sac ou caisse). Point de fusion : 50-52 — 57-58 Asphaltes : Fabriqués : Mexicain Californien Naturels : (Gilsonite) Asphaltite de l’Utah.. Pétroles bruts : Oklahoma-Centre Texas : 30°,9 B. Californie : 35-35*,9 B Pensylvanie (Bradford) : 40*,1 B. Carbone Hydrogène Azote Soufre 88,3 9,9 1,8 1,96 Densité à 15° C. = 0,875 = 0,846 = 0,823 PRIX F. O. B. gal T gal. 0.15 0.11 1/2 0.101/2 7-10-0 0.11 0.09 3/4 — 0.10 1/2 — 0.09 1/4 — 6-10-0 T 0.07 gal. 0.06 1/4 — 3-10-0 T 0.08 gal. 0.07 1/4 — 3-15-0 T $ 0.04 £ 2-18-0 $ 0.90 £ 16-0 gal. T baril T $ 0.24 gal. $ 0.31 1/2 — $ 0.15 3/4 — $ 0.24 — $ 0.20 — $ 0.18 1/2 — $ 0.31 — $ 0.24 — 0.04 5/8 LB 0.061/8 — $ 21/23 la tonne $ 41/49 — $ 55/60 — Prix au puits (A) $ 1.06 baril $1.26 — $ 3.05 — PRIX F. O. B. Par TONNE en Francs français de 1000 kilogrammes Par Par Fret de tankers Tonne Hectolitre 7 à 9.000 tonnes 19/ -16/ 1.466 76 101 21 97 84 1.077 79 77 60 97 84 984 06 70 85 116 18 931 95 68 03 97 84 1.009 85 74 22 97 84 995 18 65 80 116 18 957 49 70 85 97 84 843 43 62 41 116 18 807 69 60 17 97 84 578 23 47 24 97 84 516 16 42 17 116 18 434 88 35 66 97 84 670 68 53 99 97 84 607 60 48 91 116 18 466 02 37 75 97 84 318 23 116 18 360 33 — 97 84 161 18 — 116 18 161 54 — 97 84 1.819 47 161 93 97 84 2.387 99 212 53 97 84 1.200 76 106 27 97 84 1.793 42 161 95 97 84 1.491 28 134 96 97 84 1.382 48 124 84 97 84 2.323 88 209 15 97 84 1.807 72 161 97 97 84 2.645 94 97
97 84 984 06 70 85 116 18 931 95 68 03 97 84 1.009 85 74 22 97 84 995 18 65 80 116 18 957 49 70 85 97 84 843 43 62 41 116 18 807 69 60 17 97 84 578 23 47 24 97 84 516 16 42 17 116 18 434 88 35 66 97 84 670 68 53 99 97 84 607 60 48 91 116 18 466 02 37 75 97 84 318 23 116 18 360 33 — 97 84 161 18 — 116 18 161 54 — 97 84 1.819 47 161 93 97 84 2.387 99 212 53 97 84 1.200 76 106 27 97 84 1.793 42 161 95 97 84 1.491 28 134 96 97 84 1.382 48 124 84 97 84 2.323 88 209 15 97 84 1.807 72 161 97 97 84 2.645 94 97 84 3.448 67 97 84 561 88 97 84 1.149 30 — 97 84 1.468 55 — 97 84 184 61 97 84 239 31 — 97 84 595 34 97 84 Ces prix s’appliquent à des produits de qualité marchande importés en vrac, en ce qui concerne les essences et les pétroles lampants ; en barils pour ce qui est des huiles de graissage ; en plaques, sacs ou caisses pour les paraffines et les asphaltes. (1) Il est fait application des droits du tarif minimum, sauf pour la paraffine qui est taxée, au tarif minimum, à 205 fr. par 100 kilos, tandis que le tableau indique les droits frappant la paraffine originaire des Etats-Unis. (2) A ces prix, il convient d’ajouter les frais généraux comprenant : les frais de magasinage et de confection des caisses, l’amortissement des emballages ou du matériel de distribution automatique, ainsi que de l’outillage pour les transports; les frais d’administration, les frais de vente, la taxe sur le chiffre d’affaires (2 % sur le prix de vente), le coût du transport par fer ou par eau, du point d’entrée en France, au lieu de consommation. Tous ces frais sont naturellement incorporés dans les prix
et les pétroles lampants ; en barils pour ce qui est des huiles de graissage ; en plaques, sacs ou caisses pour les paraffines et les asphaltes. (1) Il est fait application des droits du tarif minimum, sauf pour la paraffine qui est taxée, au tarif minimum, à 205 fr. par 100 kilos, tandis que le tableau indique les droits frappant la paraffine originaire des Etats-Unis. (2) A ces prix, il convient d’ajouter les frais généraux comprenant : les frais de magasinage et de confection des caisses, l’amortissement des emballages ou du matériel de distribution automatique, ainsi que de l’outillage pour les transports; les frais d’administration, les frais de vente, la taxe sur le chiffre d’affaires (2 % sur le prix de vente), le coût du transport par fer ou par eau, du point d’entrée en France, au lieu de consommation. Tous ces frais sont naturellement incorporés dans les prix de vente, la marge représentant alors le bénéfice commercial. (A) A ces prix, qui sont ceux pratiqués au puits pour les huiles brutes des diverses origines, il convient d’ajouter $0,30 à $0,50 par baril, soit de 50 à 100 fr. par tonne; ce supplément représentant les taxes, dont le taux est variable suivant les Etats et le coût du transport par pipeline du puits jusqu’au port d’embarquement. DÉRIVÉS DU PÉTROLE COURS DE LA £ : 1 2 4 26 COURS DU $ : 25.54 Exploitations Pétrolifères dans les régions de BAICOI, BUSTENARI, BORDENI, MORÉN1 Vente de PÉTROLES & DÉRIVÉS par Bateaux-tanks et Wagons-citernes Station d’Exportation à CONSTANTZA SIÈGE SOCIAL : 8, Rue Alfred-de-Vigny PARIS (8e) REVUE DES MARCHÉS L’influence de la demande saisonnière sur les cours mondiaux La vive reprise du marché des produits à laquelle nous assistons ne saurait nous étonner, car elle correspond à nos prévisions antérieures. Il faut voir dans ce fait l’influence des besoins saisonniers particulièrement massifs. On sait qu’en période de baisse, les acheteurs se réservent dans l’attente de cours plus bas encore, mais dès que surgit le « fait nouveau », c’est-à-dire la hausse, on passe des ordres d’achat avec quelque précipitation, ce qui
est variable suivant les Etats et le coût du transport par pipeline du puits jusqu’au port d’embarquement. DÉRIVÉS DU PÉTROLE COURS DE LA £ : 1 2 4 26 COURS DU $ : 25.54 Exploitations Pétrolifères dans les régions de BAICOI, BUSTENARI, BORDENI, MORÉN1 Vente de PÉTROLES & DÉRIVÉS par Bateaux-tanks et Wagons-citernes Station d’Exportation à CONSTANTZA SIÈGE SOCIAL : 8, Rue Alfred-de-Vigny PARIS (8e) REVUE DES MARCHÉS L’influence de la demande saisonnière sur les cours mondiaux La vive reprise du marché des produits à laquelle nous assistons ne saurait nous étonner, car elle correspond à nos prévisions antérieures. Il faut voir dans ce fait l’influence des besoins saisonniers particulièrement massifs. On sait qu’en période de baisse, les acheteurs se réservent dans l’attente de cours plus bas encore, mais dès que surgit le « fait nouveau », c’est-à-dire la hausse, on passe des ordres d’achat avec quelque précipitation, ce qui a pour effet une envolée des cours. L’ample mouvement de hausse que nous constatons aujourd'hui procède de cette conception. Il peut se résumer comme suit pour une courte période de quatre jours : Essence 64-66°. Point final 375° : Le 11 juillet Le 12 — Le 13 — Le 14 — Essence 61-63°. Point final 390° : Le 11 juillet Le 12 — Le 13 — Le 14 — Essence 58° U. S. Navy Motor : Le 11 juillet Le 12 — Le 13 — Le 14 — 10 0 1/2 le gallon 11 0 — 11 0 — 11 0 1/8 10 0 1/8 le gallon 10 0 1/2 — 10 0 5/8 — 10 0 3/4 — 9 0 3/8 le gallon 9 1/2 — 9 0 5/8 — 9 3/4 — Ainsi que pour les deux premières qualités ci-dessus mentionnées, la hausse n’est pas de moins de 5/8 de cent par gallon, et de 3/8 de cent pour l’essence U. S. Navy. Le fait caractéristique est que seule l’essence enregistre une plus-value, ce fait étant uniquement dû à une demande saisonnière. Les cours indiqués sont d’ailleurs susceptibles de nouvelle hausse probable, les raffineries hésitant à livrer leurs
— Essence 61-63°. Point final 390° : Le 11 juillet Le 12 — Le 13 — Le 14 — Essence 58° U. S. Navy Motor : Le 11 juillet Le 12 — Le 13 — Le 14 — 10 0 1/2 le gallon 11 0 — 11 0 — 11 0 1/8 10 0 1/8 le gallon 10 0 1/2 — 10 0 5/8 — 10 0 3/4 — 9 0 3/8 le gallon 9 1/2 — 9 0 5/8 — 9 3/4 — Ainsi que pour les deux premières qualités ci-dessus mentionnées, la hausse n’est pas de moins de 5/8 de cent par gallon, et de 3/8 de cent pour l’essence U. S. Navy. Le fait caractéristique est que seule l’essence enregistre une plus-value, ce fait étant uniquement dû à une demande saisonnière. Les cours indiqués sont d’ailleurs susceptibles de nouvelle hausse probable, les raffineries hésitant à livrer leurs produits dont ils espèrent une rémunération plus large. Tandis que le marché est en vive effervescence, des informations de nature à renforcer son raffermissement parviennent au sujet d’une conférence projetée par les principaux producteurs américains et à laquelle seraient notamment convoqués les représentants de la Royal Dutch, de l’Anglo-Persian Oil et la Turkish Petroleum. Cette réunion, à New York, des représentants des grosses compagnies mondiales du pétrole aurait à examiner le problème de la production. En dépit des efforts réalisés, celle-ci tend, en effet, à s’accroître dans les nouveaux pays producteurs et principalement au Venezuela, en Colombie et en Mésopotamie. Ce que l’on veut éviter, c’est une production désordonnée risquant de troubler l’équilibre actuel du marché. Il est certain qu’à défaut de mesures de contrôle de la production, l’industrie du pétrole pourrait connaître une crise aussi aiguë que celle qui frappe l’industrie du caoutchouc. Cette éventualité n’est pas à redouter, car les producteurs de pétrole ont déjà montré qu’ils savaient prendre les résolutions qui s’imposent en de pareilles circonstances. La production américaine, en légers progrès, accuse, pour la semaine se terminant le 14 juillet, 2.392.000 barils de moyenne journalière contre 2.384.000 pour la semaine précédente. En Roumanie, la situation est
et la Turkish Petroleum. Cette réunion, à New York, des représentants des grosses compagnies mondiales du pétrole aurait à examiner le problème de la production. En dépit des efforts réalisés, celle-ci tend, en effet, à s’accroître dans les nouveaux pays producteurs et principalement au Venezuela, en Colombie et en Mésopotamie. Ce que l’on veut éviter, c’est une production désordonnée risquant de troubler l’équilibre actuel du marché. Il est certain qu’à défaut de mesures de contrôle de la production, l’industrie du pétrole pourrait connaître une crise aussi aiguë que celle qui frappe l’industrie du caoutchouc. Cette éventualité n’est pas à redouter, car les producteurs de pétrole ont déjà montré qu’ils savaient prendre les résolutions qui s’imposent en de pareilles circonstances. La production américaine, en légers progrès, accuse, pour la semaine se terminant le 14 juillet, 2.392.000 barils de moyenne journalière contre 2.384.000 pour la semaine précédente. En Roumanie, la situation est un peu confuse par suite de la dénonciation prochaine du cartel. On sait que des sociétés productrices et distributrices roumaines avaient pu aboutir à une entente pour une certaine durée expirant le 1er octobre prochain. Cette situation risque de prendre fin par suite du mécontentement manifesté par certains co-contractants qui estiment la quotité du chiffre de vente à eux attribué comme ne correspondant pas à l’importance de leurs affaires. Du côté du marché, une tension est signalée sur l’essence roumaine dont la qualité légère cote £8 à £8.50 la tonne contre £7.17.0. précédemment, et la qualité lourde £6.16.0.; ce dernier cours est purement nominal, les tractations se fixant à un cours plus élevé à mesure que la demande est plus pressante, les vendeurs élèvent en conséquence leurs conditions. Louis BASQUIN. Le marché américain à l’exportation D’après les nouvelles que nous apporte le courrier d’Amérique, le marché à l’exportation continue à être dominé par les achats d’une grosse maison française, et les prix ont d’autant plus tendance à monter qu’aucune offre à terme pour juillet, août et septembre n’a pu être faite à la demande dudit acheteur par les exportateurs locaux. Une seule cargaison de 75.000 barils d’U. S. Motor, d’essence
estiment la quotité du chiffre de vente à eux attribué comme ne correspondant pas à l’importance de leurs affaires. Du côté du marché, une tension est signalée sur l’essence roumaine dont la qualité légère cote £8 à £8.50 la tonne contre £7.17.0. précédemment, et la qualité lourde £6.16.0.; ce dernier cours est purement nominal, les tractations se fixant à un cours plus élevé à mesure que la demande est plus pressante, les vendeurs élèvent en conséquence leurs conditions. Louis BASQUIN. Le marché américain à l’exportation D’après les nouvelles que nous apporte le courrier d’Amérique, le marché à l’exportation continue à être dominé par les achats d’une grosse maison française, et les prix ont d’autant plus tendance à monter qu’aucune offre à terme pour juillet, août et septembre n’a pu être faite à la demande dudit acheteur par les exportateurs locaux. Une seule cargaison de 75.000 barils d’U. S. Motor, d’essence 64-66 et de water white a pourtant été réalisée aux cours de 0 9,25, 0 10 et 0 7,25 livrable fin août. Un autre acheteur français s’est rendu acquéreur, par ailleurs, de 50.000 barils U .S. Motor à 0 9 et d’essence 64-66 à 0 9,75. ★ ★ ★ La maison Davies Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 18 juillet : Cours aux Raffineries : Les cours de l’essence aux Raffineries ont subi, pendant la semaine envisagée, une hausse assez forte et les télégrammes d’Amérique indiquent que les produits restent difficiles à obtenir : 12 Juillet 14 Juillet 18 Juillet 64-66 Point final 375 0 8 5/8 61-63 Point final 390 8 3/4 58° U. S. Navy Motor Gas.... 81/8 41-43 Prime White Kerosene. 4 5/8 8 7/8 8 5/8 8 1/4 4 3/4 9 8 3/4 8 1/2 4 3/4 Cours à New-York : La Standard OU de New-Jersey a décidé, à la date du 17 juillet, une hausse de 0 1/2 par gallon sur l’essence et une baisse de 0 1/4 sur le pétrole raffiné, par gallon. Cours à l’exportation f. o. b. Golfe : L’essence, et particulièrement l’essence légère,