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Urbain Corp. B. p. unité Victoria (Pétrole) 20 SEPT. 559 558 1.090 221 221 222 1.980 24.800 460 190 575 389 1.160 625 607 609 311 292 279 875 556 1.375 914 1.300 8.050 181 181 181 163 169 169 62 50 62 384 158 5.000 866 988 68 278 179 340 On conçoit aisément que, dans ce volume, nous aurions pu réunir un nombre beaucoup plus grand d’articles techniques. Mais, en pareille matière, — comme en beaucoup d’autres, le difficile est de « faire court ». Aussi bien, c’est la première fois que nous nous trouvons prendre contact avec le grand public du Salon. Nous ne serons exactement renseignés sur ce qu’il convient d’offrir à ce public que par l’accueil qu’il aura bien voulu faire à la présente tentative. Nous avons cru utile de revenir sur certaines notions qui, au premier abord, peuvent sembler élémentaires. Mais il y a lieu de croire qu’on nous en saura gré : dans nombre de circonstances, il nous a été donné de constater que, arrivé à un certain degré d’instruction générale, le lecteur était le premier à souhaiter qu’on revienne sur les principes. Ces chapitres ayant été tout particulièrement soignés, il va de soi que de nombreuses études apporteront aux lecteurs, sinon des connaissances absolument nouvelles, tout au moins des précisions sur la phase actuelle des recherches sur les carburants. Un grand nombre de pages sont, comme de juste, consacrées à des questions touchant directement le commerce et la législation. Ces sujets sont d’actualité par suite des débats publics ouverts sur les prix — problème excessivement complexe — et par suite de la législation nouvelle adoptée, au cours de l’année présente, sur le régime d’importation. Même dans un volume de l’importance de celui que nous offrons au public, il est matériellement impossible de réunir une documentation qui, sur une telle matière, puisse prétendre à être complète. On se fera, dans nos bureaux, un plaisir de donner à nos lecteurs, sur tels points qui les pourraient intéresser spécialement, les renseignements les plus circonstanciés. Nous ne saurions que leur être reconnaissants de nous questionner sur
soi que de nombreuses études apporteront aux lecteurs, sinon des connaissances absolument nouvelles, tout au moins des précisions sur la phase actuelle des recherches sur les carburants. Un grand nombre de pages sont, comme de juste, consacrées à des questions touchant directement le commerce et la législation. Ces sujets sont d’actualité par suite des débats publics ouverts sur les prix — problème excessivement complexe — et par suite de la législation nouvelle adoptée, au cours de l’année présente, sur le régime d’importation. Même dans un volume de l’importance de celui que nous offrons au public, il est matériellement impossible de réunir une documentation qui, sur une telle matière, puisse prétendre à être complète. On se fera, dans nos bureaux, un plaisir de donner à nos lecteurs, sur tels points qui les pourraient intéresser spécialement, les renseignements les plus circonstanciés. Nous ne saurions que leur être reconnaissants de nous questionner sur les paragraphes que nous n’avons pu traiter dans cet ouvrage. Espérons que, l’année prochaine, cette tentative sera renouvelée et certainement effectuée sur des bases infiniment plus larges. La CONFÉRENCE INTERNATIONALE des COMBUSTIBLES LIQUIDES Londres, Septembre 1928 Les travaux présentés à cette Conférence sont considérables par nombre et par valeur. Nous devons nous borner aujourd’hui à citer celles des communications qui sont plus intimement liées au pétrole. Les caractéristiques de l’essence automobile Gesellschaft fur Warmewirtschaft (Autriche). La classification des essences d’automobile d’après leur poids spécifique peut convenir quand l’essence provient d’une seule source. Mais, dès que l’origine de l’essence varie, cette indication n’est plus suffisante. Il faut la compléter au moyen de données fournies par la courbe de distillation, sans toutefois l’abandonner complètement à cause de son action sur la position du tissetteur du carburateur. Un facteur important à considérer est le « point d’ébullition distillation 95 % de l’essence essayée, sauf dans le cas d’une fraction finale », c’est-à-dire la température à laquelle passe la fraction non goudronnable, ou un cracking important se produirait, cas où l’on doit alors indiquer la quantité d’essence ayant passé avant cracking. A noter également la teneur de l’essence en produits passant avant 100° C.
devons nous borner aujourd’hui à citer celles des communications qui sont plus intimement liées au pétrole. Les caractéristiques de l’essence automobile Gesellschaft fur Warmewirtschaft (Autriche). La classification des essences d’automobile d’après leur poids spécifique peut convenir quand l’essence provient d’une seule source. Mais, dès que l’origine de l’essence varie, cette indication n’est plus suffisante. Il faut la compléter au moyen de données fournies par la courbe de distillation, sans toutefois l’abandonner complètement à cause de son action sur la position du tissetteur du carburateur. Un facteur important à considérer est le « point d’ébullition distillation 95 % de l’essence essayée, sauf dans le cas d’une fraction finale », c’est-à-dire la température à laquelle passe la fraction non goudronnable, ou un cracking important se produirait, cas où l’on doit alors indiquer la quantité d’essence ayant passé avant cracking. A noter également la teneur de l’essence en produits passant avant 100° C. L’auteur de cette note indique ensuite les tolérances acceptables pour ces différentes mesures. La valeur des sables bitumeux de l’Alberta POUR LA PRODUCTION DE FUEL OIL Scientific and Industrial Research Council of Alberta (Canada). Ce rapport contient un bref exposé des principaux faits concernant la présence de sables bitumeux dans l’Alberta et des possibilités d’exploitation. Il indique les progrès réalisés par la méthode dite « d’eau chaude », permettant de séparer le bitume du sable. Il donne ensuite les résultats des essais entrepris sur ce bitume par la méthode de cracking en usage dans l’industrie pour la production de combustibles liquides. Il cite, enfin, une série de rapports adressés au gouvernement du Canada sur ces sables bitumeux. Étude des propriétés que doivent remplir LES COMBUSTIBLES LIQUIDES POUR L’EMPLOI DANS LES MOTEURS D’AUTOMOBILES ET D’AÉROPLANES W. A. Ostwald L’auteur étudie tout d’abord au point de vue économique les deux grandes classes de combustibles liquides : produits légers analogues à l’essence et produits lourds pour moteurs Diesel. Il montre la nécessité d’avoir deux sortes de combustibles légers : un combustible de luxe, pour les voitures rapides, et un combustible utilitaire pour les poids lourds, les bateaux de pêche, etc... Il passe ensuite
l’Alberta et des possibilités d’exploitation. Il indique les progrès réalisés par la méthode dite « d’eau chaude », permettant de séparer le bitume du sable. Il donne ensuite les résultats des essais entrepris sur ce bitume par la méthode de cracking en usage dans l’industrie pour la production de combustibles liquides. Il cite, enfin, une série de rapports adressés au gouvernement du Canada sur ces sables bitumeux. Étude des propriétés que doivent remplir LES COMBUSTIBLES LIQUIDES POUR L’EMPLOI DANS LES MOTEURS D’AUTOMOBILES ET D’AÉROPLANES W. A. Ostwald L’auteur étudie tout d’abord au point de vue économique les deux grandes classes de combustibles liquides : produits légers analogues à l’essence et produits lourds pour moteurs Diesel. Il montre la nécessité d’avoir deux sortes de combustibles légers : un combustible de luxe, pour les voitures rapides, et un combustible utilitaire pour les poids lourds, les bateaux de pêche, etc... Il passe ensuite en revue les propriétés générales des combustibles liquides : action corrosive, stabilité dans le temps, absence de poussière et d’eau, odeur, toxicité et irritation de la peau et des muqueuses, action sur les peintures et vernis, insolubilité, résistance aux basses températures et à l’addition d’eau. Après une étude des différentes sortes de combustibles liquides employés en Allemagne, parmi lesquelles le benzol tient une place très importante, soit seul, soit mélangé avec de l’essence ou de l’alcool, l’auteur groupe en deux catégories distinctes les principales caractéristiques des combustibles. Tout d’abord celles auxquelles les usagers attachent le plus d’importance et qui, d’après lui, sont les moins intéressantes : la densité, la couleur et la résistance à la lumière. Dans la deuxième catégorie, il place les trois propriétés faisant la valeur d’un combustible : la volatilité, la pureté et les caractères de la combustion, c’est-à-dire la tendance à donner des dépôts de carbone, les qualités détonantes ou antidétonantes et la résistance à la compression. Dans une deuxième partie du rapport, l’auteur cite les nombreux combustibles liquides employés en Allemagne et indique la nécessité d’une standardisation. Il propose alors un certain nombre de types de combustibles et spécifie les propriétés que doivent remplir ces
sortes de combustibles liquides employés en Allemagne, parmi lesquelles le benzol tient une place très importante, soit seul, soit mélangé avec de l’essence ou de l’alcool, l’auteur groupe en deux catégories distinctes les principales caractéristiques des combustibles. Tout d’abord celles auxquelles les usagers attachent le plus d’importance et qui, d’après lui, sont les moins intéressantes : la densité, la couleur et la résistance à la lumière. Dans la deuxième catégorie, il place les trois propriétés faisant la valeur d’un combustible : la volatilité, la pureté et les caractères de la combustion, c’est-à-dire la tendance à donner des dépôts de carbone, les qualités détonantes ou antidétonantes et la résistance à la compression. Dans une deuxième partie du rapport, l’auteur cite les nombreux combustibles liquides employés en Allemagne et indique la nécessité d’une standardisation. Il propose alors un certain nombre de types de combustibles et spécifie les propriétés que doivent remplir ces combustibles. Perfectionnements apportés à la distillation DU PÉTROLE The Institution of Petroleum technologists. Birch et Dunstan Ce rapport comprend trois parties distinctes : les chaudières modernes, le fractionnement des essences de gaz naturels et la distillation des huiles de graissage : a) Les chaudières modernes présentent de nombreux avantages dont le principal est la rapidité du chauffage qui prend une importance prépondérante quand on traite des produits lourds tendant à se cracker dès qu’ils sont chauffés au voisinage de leur point d’ébullition. Les autres avantages sont les suivants : diminution de la quantité d’acier employé, réparations plus faciles, coût moins élevé et danger d’incendie moindre. Enfin, il faut noter qu’à l’heure actuelle, l’ensemble chaudière-colonne de fractionnement forme un tout très homogène, d’un fonctionnement très souple. b) Les essences provenant des gaz naturels contiennent en moyenne 40 % de butane, 15 % de pentane, 40 % d’homologues supérieurs et près de 5 % de propane, qui est la cause de pertes importantes par suite de sa tension de vapeur élevée. Les méthodes modernes de fractionnement comportent l’emploi de pressions assez élevées variant entre 3,5 kg et 1,75 kg par centimètre carré. Ces pressions permettent d’opérer à des températures plus élevées et
le principal est la rapidité du chauffage qui prend une importance prépondérante quand on traite des produits lourds tendant à se cracker dès qu’ils sont chauffés au voisinage de leur point d’ébullition. Les autres avantages sont les suivants : diminution de la quantité d’acier employé, réparations plus faciles, coût moins élevé et danger d’incendie moindre. Enfin, il faut noter qu’à l’heure actuelle, l’ensemble chaudière-colonne de fractionnement forme un tout très homogène, d’un fonctionnement très souple. b) Les essences provenant des gaz naturels contiennent en moyenne 40 % de butane, 15 % de pentane, 40 % d’homologues supérieurs et près de 5 % de propane, qui est la cause de pertes importantes par suite de sa tension de vapeur élevée. Les méthodes modernes de fractionnement comportent l’emploi de pressions assez élevées variant entre 3,5 kg et 1,75 kg par centimètre carré. Ces pressions permettent d’opérer à des températures plus élevées et d’éviter le gel de la colonne, gel se produisant parfois lorsque les essences à traiter présentaient des traces d’humidité. c) De nouveaux progrès dans la construction des appareils ont permis d’effectuer la distillation des huiles de graissage sous des pressions de l’ordre de 3 à 5 mm. de mercure. Grâce à ce procédé, les huiles de graissage peuvent subir un traitement plus poussé sans subir de cracking. Enfin, les auteurs décrivent un procédé de chauffage de ces chaudières à vide au moyen de vapeur de mercure maintenue à une pression de 1 kg 6 à 1 kg 7 par cm2. Composition et propriétés chimiques des huiles russes Comité national russe J. Ellin L’auteur étudie les propriétés des huiles russes à l’état naturel, puis celles de chacun de leurs dérivés : essence, pétrole, huile de graissage et résidu ou mazout. Les pétroles russes sont en général considérés comme « naphténiques », tandis que les pétroles américains, ceux de Pensylvanie, par exemple, sont qualifiés de « paraffiniques ». Cette classification n’est pas exacte, car si les naphtènes dominent dans les fractions légères des pétroles russes, les produits lourds contiennent également des paraffines, l’inverse est vrai pour les pétroles de Pennsylvanie. Les pétroles
à ce procédé, les huiles de graissage peuvent subir un traitement plus poussé sans subir de cracking. Enfin, les auteurs décrivent un procédé de chauffage de ces chaudières à vide au moyen de vapeur de mercure maintenue à une pression de 1 kg 6 à 1 kg 7 par cm2. Composition et propriétés chimiques des huiles russes Comité national russe J. Ellin L’auteur étudie les propriétés des huiles russes à l’état naturel, puis celles de chacun de leurs dérivés : essence, pétrole, huile de graissage et résidu ou mazout. Les pétroles russes sont en général considérés comme « naphténiques », tandis que les pétroles américains, ceux de Pensylvanie, par exemple, sont qualifiés de « paraffiniques ». Cette classification n’est pas exacte, car si les naphtènes dominent dans les fractions légères des pétroles russes, les produits lourds contiennent également des paraffines, l’inverse est vrai pour les pétroles de Pennsylvanie. Les pétroles russes contiennent remarquablement peu de produits sulfurés. Leur teneur en produits saturés est assez basse et le pourcentage des aromatiques est extrêmement faible. Malheureusement ils contiennent très peu de produits légers et il faudrait faire appel aux essences de gaz naturels et aux essences de cracking. A l’heure actuelle on ne peut retirer des pétroles de Bakou que 6,5 % d’essence passant avant 170° et donc 1/3 passe au-dessus de 100°, tandis que le pétrole de Grozny fournit environ 17 % d’essence. Les essences ont des propriétés anti-detonantes très nettes et contiennent très peu de soufre (moins de 0,01 %). L’exportation d’essence pendant l’année 1926-1927 a atteint 600.000 tonnes. Le pétrole lampant a un très bon pouvoir éclairant et possède des caractéristiques tout à fait courantes. Les huiles de graissage présentent les qualités suivantes : bas point de congélation, acidité très faible, peu de cendres et de produits non saturés, très faible tendance à l’émulsion. L’auteur termine son rapport par une assez longue étude sur les possibilités d’utilisation du mazout russe. Le problème du stockage, du traitement ET DU TRANSPORT DES COMBUSTIBLES LIQUIDES PAR LES USAGERS I. Lubbock Ce rapport comprend, après un bref résumé des qualités des huiles combustibles,
ne peut retirer des pétroles de Bakou que 6,5 % d’essence passant avant 170° et donc 1/3 passe au-dessus de 100°, tandis que le pétrole de Grozny fournit environ 17 % d’essence. Les essences ont des propriétés anti-detonantes très nettes et contiennent très peu de soufre (moins de 0,01 %). L’exportation d’essence pendant l’année 1926-1927 a atteint 600.000 tonnes. Le pétrole lampant a un très bon pouvoir éclairant et possède des caractéristiques tout à fait courantes. Les huiles de graissage présentent les qualités suivantes : bas point de congélation, acidité très faible, peu de cendres et de produits non saturés, très faible tendance à l’émulsion. L’auteur termine son rapport par une assez longue étude sur les possibilités d’utilisation du mazout russe. Le problème du stockage, du traitement ET DU TRANSPORT DES COMBUSTIBLES LIQUIDES PAR LES USAGERS I. Lubbock Ce rapport comprend, après un bref résumé des qualités des huiles combustibles, une étude très technique du stockage, du traitement et du transport des combustibles liquides. L’auteur insiste tout d’abord sur l’erreur que l’on commet en classant les combustibles liquides suivant leur poids spécifique et montre la nécessité d’une nomenclature plus rigoureuse. Vient ensuite la question du stockage. L’auteur étudie les grands réservoirs en aciers, en forme de cylindre vertical, en usage dans les grandes compagnies, ainsi que leurs principaux accessoires. Il fait ensuite la critique des récipients de moindre dimension en usage chez les consommateurs et discute successivement les propriétés des réservoirs en acier et des réservoirs encastrés dans le sol. A cette occasion, il passe en revue les différentes mesures de sécurité et les prescriptions locales. Au point de vue du traitement, l’auteur étudie le chauffage des huiles, employé, soit pour diminuer la viscosité et faciliter le transport, soit pour améliorer les caractéristiques de la combustion, soit pour faciliter la séparation de l’eau par dépôt ou centrifugation. Il passe ensuite à l’épuration et au séchage, c’est-à-dire à la lutte contre l’eau et la boue. Il décrit alors les filtres usuels et les centrifugeurs. L’auteur continue par l’étude de l’étanchéité des joints des conduites et des tarifs de combustible. Enfin, il