jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
à la puissance nécessaire. C'est le cas du Cassard avec 4 moteurs identiques; — l'association de moteurs de puissance différente : • Solution CODOG des corvettes ASM. On utilise soit les deux diesels soit les deux turbines à gaz si l'on veut une vitesse supérieure à 20 nœuds. Propulsion diesel à bord de l'aviso Cdt Blaison Tableau 3 Hélices Moteurs principaux Année entrée Bâtiments nombre fixe ou nombre type Puissance kW Prop. Accessoires au sce orientable Auxil. Remarques 1962 V. Schéhé/cher 2 F 4 x 12PC1V 4 x 3200 non 1 accouplement flexible et 1 em-AE PI EL STICK brayeur par moteur 1 réducteur reversibles 1962 Rhin 1 F 2 x 16PA2V 2 x 1240 non 1 accouplement flexible et 1 em-BSL Pielstick brayeur par moteur, 1 réducteur réversibles 1968 Orage 2 0 2 x 12PC2V 2 x 3450 non 1 accouplement flexible, 1 réducteur par LA, hélice ACN non reversibles 1974 Champlain 2 0 2 x AGOV12CS 2 x 1320 non 1 réducteur, 1 embrayeur pneu-Batral HR non reversible par LA, hélice KAMEWA réversibles 1976 D'Estienne 2 0 2 x 12PC2,2V 2 x 4400 non 1 accouplement élastique, 1 ré-d'Orves Pielstick réducteur, 1 débrayage par LA, A 69 non reversibles hélice ACB 1977 Durance 2 0 2 x 16 PC2,5V 2x7640 non 1 accouplement élastique, 1 ré-PRE Pielstick réducteur par LA, alternateurs attelés, non reversibles hélice A CB 1979 G.Leygues 2 0 2xTAGTM3B 2x19100 non 1 accouplement flexible, 1 embrayeur CASM Rolls Royce synchrone par TAG ou 2x 16PA6V280 2x4120 non 1 accouplement, 1 coupleur hy-Pielstick réducteur par diesel, 1 réducteur non reversibles par LA, hélice ACB 1982 Léopard 2 0 2 x MGOV16AS2x810 non 1 accouplement flexible, 1 ré BE HR SA CM non réducteur, embrayeur par LA, hélice réversibles Renou Dardel 1983 Eridan 1 0 1 x A RUB2151 x 1370 oui 1 accouplement, 1 réducteur-èm-CMT V12 Werspoor brayeur, hélice LIPS, 2 moteurs non réversibles électriques 100 kW pour la prop. aux. avec 2 hélices L, 3 génératrices avec TAG AZT AZOV IVB de Turbomoteur 250 kW chaque 1985 Raoul 2 0 2 x V12RV195 2 x
reversibles hélice ACB 1977 Durance 2 0 2 x 16 PC2,5V 2x7640 non 1 accouplement élastique, 1 ré-PRE Pielstick réducteur par LA, alternateurs attelés, non reversibles hélice A CB 1979 G.Leygues 2 0 2xTAGTM3B 2x19100 non 1 accouplement flexible, 1 embrayeur CASM Rolls Royce synchrone par TAG ou 2x 16PA6V280 2x4120 non 1 accouplement, 1 coupleur hy-Pielstick réducteur par diesel, 1 réducteur non reversibles par LA, hélice ACB 1982 Léopard 2 0 2 x MGOV16AS2x810 non 1 accouplement flexible, 1 ré BE HR SA CM non réducteur, embrayeur par LA, hélice réversibles Renou Dardel 1983 Eridan 1 0 1 x A RUB2151 x 1370 oui 1 accouplement, 1 réducteur-èm-CMT V12 Werspoor brayeur, hélice LIPS, 2 moteurs non réversibles électriques 100 kW pour la prop. aux. avec 2 hélices L, 3 génératrices avec TAG AZT AZOV IVB de Turbomoteur 250 kW chaque 1985 Raoul 2 0 2 x V12RV195 2 x 1470 non 1 accouplement élastique, 1 ré-R RR 4000 Unidiesel non réducteur-embrayeur par LA, hélice réversibles Renou Dardel 1986 L'audacieuse 2 F 2 x 16PA4-200 2 x 2700 non 1 accouplement flexible, 1 embra-P.400 VGDS Pielstick brayeur réducteur inversateur par LA non réversibles 1988 Cassard 2 F 4 x 18PA6BTC 4 x 8000 non 1 accouplement flexible, 1 cou-CAA Pielstick pleur hydraulique à glissement réversibles réglable par moteur, 1 réducteur par LA 1988 Lapérouse 2 0 2 x MG0175V12 2x920 non 1 accouplement élastique, BH RVR mais 1 réducteur-embrayeur par LA, réservé hélice Renou Dardel Infrastructure pour prop. auxil. électrique de 90 kW La propulsion nucléaire La propulsion nucléaire concerne encore seulement les sous-marins. Le choix d'une propulsion pour ce type de bâtiment avait longtemps été restreint ; elle était assurée par des diesels génératrices, des batteries-réserves et des moteurs électriques à courant continu attaquant l'hélice. Les réacteurs nucléaires à eau pressurisée ont été montés sur nos SNLE puis plus récemment sur les SNA, conférant à ces unités une autonomie, une discrétion jusqu'alors inégalées. Avec ces réacteurs, les sous-mariniers ont noué avec la vapeur, la turbine, le condenseur et, pour le SNLE, avec le réducteur à engrenements ; les SNA
4 x 8000 non 1 accouplement flexible, 1 cou-CAA Pielstick pleur hydraulique à glissement réversibles réglable par moteur, 1 réducteur par LA 1988 Lapérouse 2 0 2 x MG0175V12 2x920 non 1 accouplement élastique, BH RVR mais 1 réducteur-embrayeur par LA, réservé hélice Renou Dardel Infrastructure pour prop. auxil. électrique de 90 kW La propulsion nucléaire La propulsion nucléaire concerne encore seulement les sous-marins. Le choix d'une propulsion pour ce type de bâtiment avait longtemps été restreint ; elle était assurée par des diesels génératrices, des batteries-réserves et des moteurs électriques à courant continu attaquant l'hélice. Les réacteurs nucléaires à eau pressurisée ont été montés sur nos SNLE puis plus récemment sur les SNA, conférant à ces unités une autonomie, une discrétion jusqu'alors inégalées. Avec ces réacteurs, les sous-mariniers ont noué avec la vapeur, la turbine, le condenseur et, pour le SNLE, avec le réducteur à engrenements ; les SNA ont été équipés d'une transmission électrique de puissance vers l'hélice. Le tableau 4 donne les caractéristiques principales des appareils propulsifs des sous-marins en service. Les sous-mariniers ont été confrontés aux exigences des réacteurs ; la sûreté nucléaire, la qualité de conduite de surveillance qui y est attachée ont imposé des formations très spécifiques du personnel mécanicien et électromécanicien pour en faire d'une part des atomiciens responsables de la conduite du réacteur — le chef de quart à la propulsion du SNA est un major — d'autre part des instrumentistes pour le contrôle des chaînes de mesure voire des chimistes. Après cet examen rapide de la propulsion de nos bâtiments, il apparaît que les systèmes en service sont encore très diversifiés. A terme, la vapeur fossile cédera bien la place au diesel ou à la vapeur nucléaire — c'est déjà le cas prévu pour nos porte-avions — mais en 1992 et pour 10 ans encore, la Marine dispose de grandes unités à vapeur classique. Une plus large place sera sans doute donnée ultérieurement au diesel dont on n'appréhende pas encore toutes les possibilités d'améliorations notamment quant à sa fiabilité et au suivi de son état de santé. Il reste encore aux
formations très spécifiques du personnel mécanicien et électromécanicien pour en faire d'une part des atomiciens responsables de la conduite du réacteur — le chef de quart à la propulsion du SNA est un major — d'autre part des instrumentistes pour le contrôle des chaînes de mesure voire des chimistes. Après cet examen rapide de la propulsion de nos bâtiments, il apparaît que les systèmes en service sont encore très diversifiés. A terme, la vapeur fossile cédera bien la place au diesel ou à la vapeur nucléaire — c'est déjà le cas prévu pour nos porte-avions — mais en 1992 et pour 10 ans encore, la Marine dispose de grandes unités à vapeur classique. Une plus large place sera sans doute donnée ultérieurement au diesel dont on n'appréhende pas encore toutes les possibilités d'améliorations notamment quant à sa fiabilité et au suivi de son état de santé. Il reste encore aux mécaniciens et électrotechniciens un vaste domaine technique à explorer. Un aspect des installations de propulsion nucléaire du SNA Rubis. L'année 1987 de course au large Les Français peuvent-ils prétendre ? par Bruno Troublé LE tempérament gaulois, accrocheur, cabotin, individualiste, susceptible, charmeur, est connu dans le monde entier. Si connu que les albums d'Astérix sont vendus dans plus de 50 pays, où Ils sont considérés comme donnant une parfaite image des traits de caractère que les étrangers nous reconnaissent. Commitment to the commitment En 1980, quand la France, enfin, a cessé d'être ridicule dans l'America's Cup, Dennis Conner aimait répéter lorsqu'on lui parlait des Français : « Mettez onze Américains dans un bateau, vous obtiendrez une équipe... Embarquez onze Français et vous n'aurez à bord que11 Gaulois indomptables ». Le vainqueur de l'America's Cup a raison, lui qui a su transformer récemment la reconquête de la Coupe de l'America, perdue en 1983, en un long sacerdoce pour les 20 hommes qu'il avait pris dans son équipe. Ces hommes, entièrement dévoués à l'objectif, ont été coupés de tout et conditionnés à un point que l'on n'imagine guère. Ce n'était pas pour eux une contrainte. Il a suffi à Dennis Conner de leur
les albums d'Astérix sont vendus dans plus de 50 pays, où Ils sont considérés comme donnant une parfaite image des traits de caractère que les étrangers nous reconnaissent. Commitment to the commitment En 1980, quand la France, enfin, a cessé d'être ridicule dans l'America's Cup, Dennis Conner aimait répéter lorsqu'on lui parlait des Français : « Mettez onze Américains dans un bateau, vous obtiendrez une équipe... Embarquez onze Français et vous n'aurez à bord que11 Gaulois indomptables ». Le vainqueur de l'America's Cup a raison, lui qui a su transformer récemment la reconquête de la Coupe de l'America, perdue en 1983, en un long sacerdoce pour les 20 hommes qu'il avait pris dans son équipe. Ces hommes, entièrement dévoués à l'objectif, ont été coupés de tout et conditionnés à un point que l'on n'imagine guère. Ce n'était pas pour eux une contrainte. Il a suffi à Dennis Conner de leur transmettre cette obligation de vaincre qu'il ressentait lui-même, pour que tous abandonnent travail et famille (ils se sont entraînés dans une île au large d'Hawaï) au profit de la Coupe ; ce que Dennis Conner appelle le « commitment to the commitment » (l'obligation de vaincre). L'équipe du 12 mètres français présentait effectivement en 1980 de graves symptômes. On ne parvient jamais à éliminer, à bord d'un bateau de course français, les cachotteries, les jalousies, les commentaires désobligeants exprimés secrètement à l'extérieur. Les journalistes du monde entier, à la recherche de pâture, obtiennent ainsi des histoires croustillantes. De façon générale, les Français réussissent mieux en solitaire. Comme Philippe Jeantot autour du monde, comme nos multicoques sur l'Atlantique, beaucoup triomphent avec panache. En équipage, en revanche, ils ne sont pas très bons. Deux exceptions Deux exceptions confirment la règle : Lionel Péan autour du monde et Marc Pajot à l'America. Rien n'a filtré de l'esprit d'équipe. Lionel Péan a réussi à triompher avec un équipage jeune et pratiquement inconnu. Il a su faire appel à des Français exceptionnels, comme Daniel Gilard, qui ont su galvaniser l'équipe. Pas de confidences à la presse aux escales, pas de « salades », mais une
français présentait effectivement en 1980 de graves symptômes. On ne parvient jamais à éliminer, à bord d'un bateau de course français, les cachotteries, les jalousies, les commentaires désobligeants exprimés secrètement à l'extérieur. Les journalistes du monde entier, à la recherche de pâture, obtiennent ainsi des histoires croustillantes. De façon générale, les Français réussissent mieux en solitaire. Comme Philippe Jeantot autour du monde, comme nos multicoques sur l'Atlantique, beaucoup triomphent avec panache. En équipage, en revanche, ils ne sont pas très bons. Deux exceptions Deux exceptions confirment la règle : Lionel Péan autour du monde et Marc Pajot à l'America. Rien n'a filtré de l'esprit d'équipe. Lionel Péan a réussi à triompher avec un équipage jeune et pratiquement inconnu. Il a su faire appel à des Français exceptionnels, comme Daniel Gilard, qui ont su galvaniser l'équipe. Pas de confidences à la presse aux escales, pas de « salades », mais une victoire anonyme à la clé, autour du chef, Lionel Péan, « l'armoire normande ». En Australie, Marc Pajot a « tenu » son équipe à la perfection autour de lui, avec une méthode efficace, proche de celle qui est utilisée dans certains régimes oligarchiques sud-américains. On soude l'équipe en baptisant ennemi tout ce qui est extérieur. Une certaine « paranoïa » s'installe, qui galvanise l'équipe autour de son chef. Tout le monde est exclu, pas seulement les adversaires et tous ceux qui gravitent autour, mais également les journalistes, les spectateurs, les « amis ». Le danger peut venir de partout. On se serre donc les coudes autour de l'objectif final qui demeure la seule lumière au milieu du néant hostile..., et détourne l'attention, loin des difficultés internes. Marc Pajot est l'un des seuls à pouvoir former une équipe capable de se battre contre les étrangers en se servant des mêmes armes que ses adversaires. On peut discuter certaines de ses qualités, mais il faut lui reconnaître cette exceptionnelle aptitude à s'entourer d'hommes dévoués et efficaces. Mais ces deux cas restent des exceptions qui n'ont pas grand chose à voir avec notre véritable tempérament. Grouper des talents Les Français sont-ils donc
ennemi tout ce qui est extérieur. Une certaine « paranoïa » s'installe, qui galvanise l'équipe autour de son chef. Tout le monde est exclu, pas seulement les adversaires et tous ceux qui gravitent autour, mais également les journalistes, les spectateurs, les « amis ». Le danger peut venir de partout. On se serre donc les coudes autour de l'objectif final qui demeure la seule lumière au milieu du néant hostile..., et détourne l'attention, loin des difficultés internes. Marc Pajot est l'un des seuls à pouvoir former une équipe capable de se battre contre les étrangers en se servant des mêmes armes que ses adversaires. On peut discuter certaines de ses qualités, mais il faut lui reconnaître cette exceptionnelle aptitude à s'entourer d'hommes dévoués et efficaces. Mais ces deux cas restent des exceptions qui n'ont pas grand chose à voir avec notre véritable tempérament. Grouper des talents Les Français sont-ils donc condamnés à ne pas gagner par équipe ? Existe-t-il un moyen de compenser leurs difficultés à travailler en équipe, à accepter l'idée même d'une équipe ? L'individualisme français n'exclut pas le talent, cette « créativité latine » que les Anglo-Saxons nous reconnaissent. Le baron Bich disait toujours : « La supériorité américaine vient de l'Europe... Isolez de quelques siècles les USA et vous retrouvez des indigènes avec une plume au derrière ». C'est une plaisanterie mais elle veut illustrer la force des Européens, surtout des Latins : la créativité sans laquelle il n'est pas de progrès. Hidalgo, l'entraîneur de la grande équipe de France de football, l'avait compris, lui qui privilégiait systématiquement la sélection de joueurs de talent reconnus, même en petite forme, qui seraient toujours capables, dans un bon moment, de marquer un but face à la meilleure défense. Voilà la clé : les Français n'ont guère l'esprit d'équipe et leurs efforts pour imiter les Anglo-Saxons, qui l'ont au plus haut point, aboutissent bien rarement. C'est plutôt en réunissant un certain nombre de talents individuels, avec un minimum de « dégâts » pour le groupe, que nous parvenons (de temps en temps) à être les meilleurs. Le baron Bich
supériorité américaine vient de l'Europe... Isolez de quelques siècles les USA et vous retrouvez des indigènes avec une plume au derrière ». C'est une plaisanterie mais elle veut illustrer la force des Européens, surtout des Latins : la créativité sans laquelle il n'est pas de progrès. Hidalgo, l'entraîneur de la grande équipe de France de football, l'avait compris, lui qui privilégiait systématiquement la sélection de joueurs de talent reconnus, même en petite forme, qui seraient toujours capables, dans un bon moment, de marquer un but face à la meilleure défense. Voilà la clé : les Français n'ont guère l'esprit d'équipe et leurs efforts pour imiter les Anglo-Saxons, qui l'ont au plus haut point, aboutissent bien rarement. C'est plutôt en réunissant un certain nombre de talents individuels, avec un minimum de « dégâts » pour le groupe, que nous parvenons (de temps en temps) à être les meilleurs. Le baron Bich : un individu, une idée. L'équipe de football bâtie par Hidalgo : sélectionner systématiquement des talents reconnus. (photo Presse Sport) BATEAUX RADEAUX PNEUMATIQUES DE SAUVETAGE DEPUIS 50 ANS AU SERVICE DE LA MARINE NATIONALE Le brevet supérieur Le cours du brevet supérieur est destiné à former, conformément aux besoins de la Marine, des officiers mariniers techniciens supérieurs aptes à assurer des responsabilités d'encadrement. Une nouvelle instruction relative au cours du brevet supérieur abroge et remplace l'Instruction n° 1801 DEF/DPMM.2/4 du 11 mai 1978. Les nouvelles dispositions ont pour but de permettre de former des B.S. possédant une plus grande expérience et de sélectionner du personnel atteignant 15 ans de services ayant une excellente manière de servir. Les mesures principales sont les suivantes • Augmentation d'une année de la condition minimale d'ancienneté de services qui devient 3 ans depuis la promotion au grade de second maître ou 7 ans de services ; • Condition minimale d'ancienneté de services après le BAT dans le cas d'un changement de spécialité portée de 18 mois à 3 ans ; • Possibilité de sélectionner le personnel conditionnant pour la dernière fois dans la limite de 10 % du nombre des admis. Au titre de la
la Marine, des officiers mariniers techniciens supérieurs aptes à assurer des responsabilités d'encadrement. Une nouvelle instruction relative au cours du brevet supérieur abroge et remplace l'Instruction n° 1801 DEF/DPMM.2/4 du 11 mai 1978. Les nouvelles dispositions ont pour but de permettre de former des B.S. possédant une plus grande expérience et de sélectionner du personnel atteignant 15 ans de services ayant une excellente manière de servir. Les mesures principales sont les suivantes • Augmentation d'une année de la condition minimale d'ancienneté de services qui devient 3 ans depuis la promotion au grade de second maître ou 7 ans de services ; • Condition minimale d'ancienneté de services après le BAT dans le cas d'un changement de spécialité portée de 18 mois à 3 ans ; • Possibilité de sélectionner le personnel conditionnant pour la dernière fois dans la limite de 10 % du nombre des admis. Au titre de la simplification administrative, les conditions et les qualifications particulières aux marins des ports sont incluses dans la nouvelle instruction. Pour la première mesure (augmentation d'une année de la condition minimale d'ancienneté des services), une disposition transitoire est prévue Augmentation de 6 mois pour les cours de B.S. du 2ème semestre 1988 — Pleine application de la mesure, à compter du 1er janvier 1989. Instruction n° 3490 DEF/DPMM.2/E/NP du 9 novembre 1987 (BOC PP n° 48, page 6191) du Champion Le bâtiment Champion a fait escale, du 16 au 19 novembre, à Port d'Espagne, la capitale de la république de Trinidad et Tobago, les plus méridionales des Antilles, à sept nautiques des côtes du Venezuela. L'île de Trinidad, qui compte environ 120 000 habitants, est une des plus cosmopolites du monde. Aux descendants des esclaves importés d'Afrique, qui forment la majorité de la population, sont venus s'ajouter des Indiens, appelés pour pallier le manque de main d'œuvre, puis, il y a quelques années, des immigrants, généralement clandestins, des autres Îles, attirés par le développement économique dû à la présence de pétrole, mais qui constituent aujourd'hui la presque totalité des 25 % de chômeurs de Trinidad. Des immigrants venus de Madère, des Asiatiques
— Pleine application de la mesure, à compter du 1er janvier 1989. Instruction n° 3490 DEF/DPMM.2/E/NP du 9 novembre 1987 (BOC PP n° 48, page 6191) du Champion Le bâtiment Champion a fait escale, du 16 au 19 novembre, à Port d'Espagne, la capitale de la république de Trinidad et Tobago, les plus méridionales des Antilles, à sept nautiques des côtes du Venezuela. L'île de Trinidad, qui compte environ 120 000 habitants, est une des plus cosmopolites du monde. Aux descendants des esclaves importés d'Afrique, qui forment la majorité de la population, sont venus s'ajouter des Indiens, appelés pour pallier le manque de main d'œuvre, puis, il y a quelques années, des immigrants, généralement clandestins, des autres Îles, attirés par le développement économique dû à la présence de pétrole, mais qui constituent aujourd'hui la presque totalité des 25 % de chômeurs de Trinidad. Des immigrants venus de Madère, des Asiatiques et plus récemment encore des Libanais sont également arrivés. Ces mélanges ne sont pas sans causer aujourd'hui quelques frictions suscitées par les difficultés économiques. La population blanche est essentiellement d'origine espagnole et française (martiniquaise). L'espagnol et un patois français sont, d'ailleurs, encore parlés ci et là, malgré la prépondérance de l'influence anglaise après que l'Île eut été cédée à la Grande-Bretagne en 1802. Cependant, la toponymie, avec des noms de villages comme Blanchisseuse, Matelot, Fillette, etc... conserve le souvenir des Français. L'escale a été l'occasion de raviver ces souvenirs. Les échanges ont été nombreux, avec la Marine, les gardes-côtes et les autochtones de Trinidad. Un match de football a opposé la base navale au bâtiment et, un concours de tir, les officiers du Champlain et ceux des gardes-côtes. Enfin l'ambassade de France a réuni des officiers, officiers mariniers et matelots avec des représentants de la colonie française de Trinidad, permettant ainsi aux uns comme aux autres de se mieux connaître. Du 24 novembre au 5 décembre 1987, l'Escole est à l'ordre du jour pour YELM du Du Chayenne. C'est en effet dans la base navale de Rosyth située à proximité d'Edinburgh, que l'escorteur lance-missiles de l'escadre de l'Atlantique a rendez-vous
l'influence anglaise après que l'Île eut été cédée à la Grande-Bretagne en 1802. Cependant, la toponymie, avec des noms de villages comme Blanchisseuse, Matelot, Fillette, etc... conserve le souvenir des Français. L'escale a été l'occasion de raviver ces souvenirs. Les échanges ont été nombreux, avec la Marine, les gardes-côtes et les autochtones de Trinidad. Un match de football a opposé la base navale au bâtiment et, un concours de tir, les officiers du Champlain et ceux des gardes-côtes. Enfin l'ambassade de France a réuni des officiers, officiers mariniers et matelots avec des représentants de la colonie française de Trinidad, permettant ainsi aux uns comme aux autres de se mieux connaître. Du 24 novembre au 5 décembre 1987, l'Escole est à l'ordre du jour pour YELM du Du Chayenne. C'est en effet dans la base navale de Rosyth située à proximité d'Edinburgh, que l'escorteur lance-missiles de l'escadre de l'Atlantique a rendez-vous avec de nombreux bâtiments de surface, sous-marins et avions de neuf nations alliées. Cette rencontre a pour but de préparer une période intensive d'exercices à la mer dans l'ouest des îles Shetland, que les Britanniques organisent deux à trois fois l'an et dont la réputation tient à un mélange harmonieux d'organisation parfaite et d'activités variées et soutenues ainsi qu'à la rudesse habituelle des conditions météorologiques. L'arrivée à Rosyth, au fond de l'estuaire du Forth, est majestueuse. Après avoir longé Edinburgh et Leith, le bâtiment glisse sous deux impressionnants ponts suspendus pour s'accoster dans l'arsenal. La première escale est marquée par le Memorial Day auquel tous participent. Une émouvante cérémonie, abondamment relatée dans la presse, regroupe à Greenock tous ceux, et ils sont nombreux, qui s'associent au souvenir des marins des FNFL disparus au combat. Partout l'accueil est amical, tant est fort, au-delà des combats annuels du stade de Murrayfield entre le cor gaulois et le chardon écossais, souvenir de l'alliance séculaire qui unit jadis les deux pays. Deux semaines plus tard, au retour de mer et grâce à un temps un peu plus clément, ce sont les excursions qui ramènent le plus d'images fortes, dans les maisons, distilleries, châteaux, etc.