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p. 103, n° 128. (2) ID., ibid., p. 106, n° 142. (3) Bibl. nat., lat. 12679, fol. 127 r°. HIST. ET PHILOL. — Nos 1-2. 130 — Manuscrits : A. Bibl. nat., lat. 5441 1, p. 473. B. Bibl. nat., lat. 12679, fol. 127 r°. Imprimés: D. PIOLIN, Hist. de l'église du Mans, t. V, p. 543, n° XXVII. BERTRAND DE BROUSSILLON, La Maison de Laval, t. I, p. 103, n° 131. Universis Christi fidelibus presentes literas inspecturis, Guido, dominus de Lavalle, miles, salutem in Domino. Notum fieri curavimus nos, pro salute animarum nostrarum et proprietatum nostrorum, donationem quam Vivianus de Coce, miles, dederat et concesserat Deo et monachis Majoris monasterii in burgo de Origniaco, ratione capelle beati Stephani ibi sitae, ratificasse et approbasse et donasse in quantum nobis pertinet, et ipsos monachos et homines suos de burgo suo a nobis penitus exemptasse ne, quod absit, monachi rectum facere diffugiant; volumusque et precipimus quod dicti monachi habeant mensuras bladi et vini pro se et pro hominibus suis de dicto burgo, et dictas mensuras de seipsis in dicto burgo suo pacifice et quiete teneant et possideant in futurum. Et ne istud factum ab humana memoria possit deleri de cetero, nos ad petitionem predicti Viviani de Coceio, militis, et divine pietatis intuitu et ad supplicationem monachorum dictorum, presentes literas sigilli mei munimine roboravi. Datum apud Lavallem anno incarnationis Domini nostri millesimo quinquagesimo primo. Testes qui presentes fuerunt ad hanc: Hubertus de Pratellis, miles; Raherius de Castellonio, senescalus de Lavalle; Radulfus, filius Alberici, castellani de Lavalle Guidonis; Johannes de Fleis; Petrus, Adversarius; Hamelinus Francus, miles; Rainaldus de Sancto Gallo et Juhellus, filius predicti Viviani de Coceio primogenitus, cum pluribus aliis. (1) Les mots entre crochets sont omis par B. (2) Quocé A. (3) Origneyo A. (4) concedimusque predictis monachis quod ipsi A. (6) prefatorum A. — 131 — CONSTRUIT À CAEN EN 1757. COMMUNICATION DE M. PH. BARREY. Malgré de multiples avertissements, Louis XV ne se décida à déclarer à la Grande-Bretagne la guerre qui, grâce à son manque de sens politique et à son imprévoyance, devait consommer la ruine de notre empire
petitionem predicti Viviani de Coceio, militis, et divine pietatis intuitu et ad supplicationem monachorum dictorum, presentes literas sigilli mei munimine roboravi. Datum apud Lavallem anno incarnationis Domini nostri millesimo quinquagesimo primo. Testes qui presentes fuerunt ad hanc: Hubertus de Pratellis, miles; Raherius de Castellonio, senescalus de Lavalle; Radulfus, filius Alberici, castellani de Lavalle Guidonis; Johannes de Fleis; Petrus, Adversarius; Hamelinus Francus, miles; Rainaldus de Sancto Gallo et Juhellus, filius predicti Viviani de Coceio primogenitus, cum pluribus aliis. (1) Les mots entre crochets sont omis par B. (2) Quocé A. (3) Origneyo A. (4) concedimusque predictis monachis quod ipsi A. (6) prefatorum A. — 131 — CONSTRUIT À CAEN EN 1757. COMMUNICATION DE M. PH. BARREY. Malgré de multiples avertissements, Louis XV ne se décida à déclarer à la Grande-Bretagne la guerre qui, grâce à son manque de sens politique et à son imprévoyance, devait consommer la ruine de notre empire colonial, que lorsque des actes d'hostilité éclatante lui démontrèrent surabondamment l'implacable décision qui dictait la conduite de nos adversaires. Pendant que notre marine frappait dans la Méditerranée un coup retentissant, mais que nos désastres imminents devaient rendre inutile, dans tous nos ports de guerre on pressait la construction de bâtiments de combat avec une activité plus fiévreuse que raisonnée. En cette occasion, voulant armer rapidement le plus de forces navales possible, le ministre de la marine Machault fit appel à tous les concours, et prêta une oreille complaisante à des propositions qui se recommandaient plutôt d'intérêts particuliers que du souci d'accroître notre puissance maritime. C'est une de ces négociations que des recherches poursuivies dans les archives de la marine au Havre m'ont mis à même de connaître. Par elle-même ce n'est qu'un des plus petits côtés de l'histoire de cette période néfaste, et je n'aurais jamais songé à en faire l'objet d'un exposé spécial, si précisément il intéresse dans une certaine mesure la Ville de Caen, où se tient cette année le Congrès des Sociétés savantes. Le 14 avril 1756, Machault informait l'intendant de la marine au Havre, Ranché, que des négociants de Caen, ayant rassemblé des bois en quantité
de combat avec une activité plus fiévreuse que raisonnée. En cette occasion, voulant armer rapidement le plus de forces navales possible, le ministre de la marine Machault fit appel à tous les concours, et prêta une oreille complaisante à des propositions qui se recommandaient plutôt d'intérêts particuliers que du souci d'accroître notre puissance maritime. C'est une de ces négociations que des recherches poursuivies dans les archives de la marine au Havre m'ont mis à même de connaître. Par elle-même ce n'est qu'un des plus petits côtés de l'histoire de cette période néfaste, et je n'aurais jamais songé à en faire l'objet d'un exposé spécial, si précisément il intéresse dans une certaine mesure la Ville de Caen, où se tient cette année le Congrès des Sociétés savantes. Le 14 avril 1756, Machault informait l'intendant de la marine au Havre, Ranché, que des négociants de Caen, ayant rassemblé des bois en quantité assez considérable, lui avaient proposé de construire à forfait quelques frégates ou corvettes à Caen. « Comme leurs offres, ajoutait-il, paraissent pouvoir être acceptées, je m'en remets à vous de discuter les conditions, mais je pense en général qu'on pourrait faire construire à Caen deux frégates de 30 portant du 8, en suivant pour cela le plan que j'ai dernièrement approuvé; pour les frégates de cette force à mettre sur les chantiers du Havre, et deux corvettes de 16 ou de 12 canons, suivant les plans que dressera le sieur Ginoux. » Ce constructeur devait se rendre à Caen pour examiner ces propositions et suivre le travail. On envisageait même l'éventualité de la nomination d'un commissaire ou d'un écrivain principal. Plus de deux mois s'écoulèrent avant la réponse de Ranché, Pendant ce temps, il négociait avec les auteurs de la proposition, Rayer, Cussy et Jouvancourt, négociants à Caen, s'informait auprès des marins et des pilotes de la possibilité de donner satisfaction au ministre. Son avis, qu'il exprimait le 2 juillet, était d'ailleurs nettement défavorable. On demandait 138,000 livres pour une seule frégate et 109,287 livres par corvette, seulement pour les finir en charpente, sans menuiserie, sculpture ni mâture. Dans cet
8, en suivant pour cela le plan que j'ai dernièrement approuvé; pour les frégates de cette force à mettre sur les chantiers du Havre, et deux corvettes de 16 ou de 12 canons, suivant les plans que dressera le sieur Ginoux. » Ce constructeur devait se rendre à Caen pour examiner ces propositions et suivre le travail. On envisageait même l'éventualité de la nomination d'un commissaire ou d'un écrivain principal. Plus de deux mois s'écoulèrent avant la réponse de Ranché, Pendant ce temps, il négociait avec les auteurs de la proposition, Rayer, Cussy et Jouvancourt, négociants à Caen, s'informait auprès des marins et des pilotes de la possibilité de donner satisfaction au ministre. Son avis, qu'il exprimait le 2 juillet, était d'ailleurs nettement défavorable. On demandait 138,000 livres pour une seule frégate et 109,287 livres par corvette, seulement pour les finir en charpente, sans menuiserie, sculpture ni mâture. Dans cet état, les quatre dernières frégates mises à l'eau au Havre n'étaient revenues qu'à 115,000 livres. Ranché représentait en outre que, de l'avis des gens de métier, l'endroit choisi pour la construction de ces navires était mal situé, que l'on aurait beaucoup de mal à les lancer, plus encore à les amener au Havre, qu'ils ne pourraient guère être livrés avant deux ans, et qu'à tout prendre, si l'on tenait absolument à ces bâtiments, il était préférable de faire venir les bois au Havre, où il ne manquait pas d'emplacements sur le rivage pour y établir des chantiers. Ces arguments ne convainquirent point le ministre. Son siège était fait. Le 20 juillet, il écrivait que les raisons qui lui avaient fait écouter favorablement les ouvertures des négociants de Caen subsistaient, et qu'il n'y avait pas de motif d'y rien changer, que le lieu était propre pour les constructions, qu'une partie des bois y était déjà apportée, et qu'enfin ces bâtiments devaient être rendus au Havre avec leur gréement et leur garniture. Il est à penser que dans l'intervalle Ranché avait réfléchi, car le 27 du même mois il déclare très acceptable la demande de 185,000 livres pour les frégates et 140,000
amener au Havre, qu'ils ne pourraient guère être livrés avant deux ans, et qu'à tout prendre, si l'on tenait absolument à ces bâtiments, il était préférable de faire venir les bois au Havre, où il ne manquait pas d'emplacements sur le rivage pour y établir des chantiers. Ces arguments ne convainquirent point le ministre. Son siège était fait. Le 20 juillet, il écrivait que les raisons qui lui avaient fait écouter favorablement les ouvertures des négociants de Caen subsistaient, et qu'il n'y avait pas de motif d'y rien changer, que le lieu était propre pour les constructions, qu'une partie des bois y était déjà apportée, et qu'enfin ces bâtiments devaient être rendus au Havre avec leur gréement et leur garniture. Il est à penser que dans l'intervalle Ranché avait réfléchi, car le 27 du même mois il déclare très acceptable la demande de 185,000 livres pour les frégates et 140,000 livres pour les corvettes complètement équipées, moins les canons, les armes et les munitions. Ces difficultés résolues, la convention conclue entre le ministre et les entrepreneurs le 26 avril 1756 reçut un commencement d'exécution. Le 20 septembre, un ordre du roi nommait les frégates la Malicieuse et la Bouffonne et les corvettes la Lutine et la Tourterelle. Ces deux dernières seules avaient été mises en chantier. Poussées assez rapidement, elles furent lancées au commencement de mars 1756. Ranché avait vu juste en signalant les difficultés que devait créer à ces navires la faible navigabilité de l'Orne. Les déboires commençaient. On devait les faire descendre à la mer en profitant de la forte marée du 1er mai; tout ce qu'on put faire fut de les amener à mi-chemin entre Caen et Salenelles. Une nouvelle tentative eut lieu le 2 juin. Pendant ce séjour dans une rivière où l'eau leur manquait, elles échouaient, s'inclinaient jusqu'à embarquer l'eau par leurs sabords et fatiguaient énormément. Il était difficile de compter sur ces navires dans ces conditions, et il était à craindre, faisait observer Ranché, que ce ne fût pis pour les frégates. Enfin une marée plus favorable vint tirer les deux corvettes de cette
les corvettes la Lutine et la Tourterelle. Ces deux dernières seules avaient été mises en chantier. Poussées assez rapidement, elles furent lancées au commencement de mars 1756. Ranché avait vu juste en signalant les difficultés que devait créer à ces navires la faible navigabilité de l'Orne. Les déboires commençaient. On devait les faire descendre à la mer en profitant de la forte marée du 1er mai; tout ce qu'on put faire fut de les amener à mi-chemin entre Caen et Salenelles. Une nouvelle tentative eut lieu le 2 juin. Pendant ce séjour dans une rivière où l'eau leur manquait, elles échouaient, s'inclinaient jusqu'à embarquer l'eau par leurs sabords et fatiguaient énormément. Il était difficile de compter sur ces navires dans ces conditions, et il était à craindre, faisait observer Ranché, que ce ne fût pis pour les frégates. Enfin une marée plus favorable vint tirer les deux corvettes de cette situation critique. Le 20 juin, elles entraient au Havre, où elles étaient aussitôt abattues en carène et leurs avaries réparées. Avant ces incidents, Jouvencourt et Cie, encouragés par le succès du lancement des corvettes, avaient offert d'en construire quatre nouvelles aux mêmes conditions. Ils rabattirent plus tard leurs prétentions à 118,000 livres chacune. « C'est 4,000 livres de plus que dans les autres ports, disait Ranché, mais on peut les accepter en considération des frais assumés par les soumissionnaires. » Il paraît bien, d'ailleurs, qu'instruits par l'expérience ils devaient mettre ces navires en construction non plus à Caen, mais au bas de la rivière. Le changement de ministre ne permit pas à ce projet d'aboutir. Moras, qui avait succédé à Machault, se montra hostile à toute construction, aussi bien à Caen qu'à Salenelles. Sur les instances de Ranché, les entrepreneurs se décidèrent à résilier leur marché moyennant une indemnité de 10,000 livres qui leur fut accordée en octobre. Les bois déposés à Caen pour la construction des frégates furent transportés au Havre en janvier 1758 et immédiatement mis en oeuvre. Ce fut très probablement heureux pour Jouvencourt et Cie. À voir la peine qu'ils avaient eue à faire descendre l'Orne
118,000 livres chacune. « C'est 4,000 livres de plus que dans les autres ports, disait Ranché, mais on peut les accepter en considération des frais assumés par les soumissionnaires. » Il paraît bien, d'ailleurs, qu'instruits par l'expérience ils devaient mettre ces navires en construction non plus à Caen, mais au bas de la rivière. Le changement de ministre ne permit pas à ce projet d'aboutir. Moras, qui avait succédé à Machault, se montra hostile à toute construction, aussi bien à Caen qu'à Salenelles. Sur les instances de Ranché, les entrepreneurs se décidèrent à résilier leur marché moyennant une indemnité de 10,000 livres qui leur fut accordée en octobre. Les bois déposés à Caen pour la construction des frégates furent transportés au Havre en janvier 1758 et immédiatement mis en oeuvre. Ce fut très probablement heureux pour Jouvencourt et Cie. À voir la peine qu'ils avaient eue à faire descendre l'Orne à des corvettes de 160 tonneaux, tirant 7 pieds d'eau à l'état lège, on peut se demander quelle aurait été leur situation avec des frégates de 350 tonneaux, calant non chargées près de 11 pieds. La Lutine et la Tourterelle eurent des carrières très dissemblables. La première, partie le 31 août 1757 du Havre pour Dunkerque, sous le commandement du capitaine Basset, auquel il avait été accordé un brevet de lieutenant de frégate, se perdit corps et biens en octobre suivant au Dogger-Bank, sans que les frégates la Valeur, la Mignonne et le paquebot Rochefort, qui l'accompagnaient, eussent pu lui porter secours ni sauver personne de son équipage. On attribua cette catastrophe à un vice de construction ou à des avaries qu'elle aurait subies pendant ses échouages. La Tourterelle eut une fin moins tragique et une existence plus longue. Placée d'abord sous le commandement de l'audacieux capitaine Vauquelin, elle fut envoyée reconnaître la flotte anglaise jusqu'à l'île de Wight. Dans cette expédition, Vauquelin fit montre des qualités d'initiative et de hardiesse dont il devait donner des preuves éclatantes quand, commandant la frégate havraise l'Aréthuse, il forçait deux fois les lignes de Boscawen qui assiégeait Louisbourg. L'on retrouve la Tourterelle en
août 1757 du Havre pour Dunkerque, sous le commandement du capitaine Basset, auquel il avait été accordé un brevet de lieutenant de frégate, se perdit corps et biens en octobre suivant au Dogger-Bank, sans que les frégates la Valeur, la Mignonne et le paquebot Rochefort, qui l'accompagnaient, eussent pu lui porter secours ni sauver personne de son équipage. On attribua cette catastrophe à un vice de construction ou à des avaries qu'elle aurait subies pendant ses échouages. La Tourterelle eut une fin moins tragique et une existence plus longue. Placée d'abord sous le commandement de l'audacieux capitaine Vauquelin, elle fut envoyée reconnaître la flotte anglaise jusqu'à l'île de Wight. Dans cette expédition, Vauquelin fit montre des qualités d'initiative et de hardiesse dont il devait donner des preuves éclatantes quand, commandant la frégate havraise l'Aréthuse, il forçait deux fois les lignes de Boscawen qui assiégeait Louisbourg. L'on retrouve la Tourterelle en 1758 sous le commandement de Lamoisse, puis en 1760 on la voit armée en course par deux négociants havrais, Lemonnier et Leforsonney, qui l'avaient confiée à un capitaine de Saint-Malo, Josse de la Coudray. Dans cet avatar, la Tourterelle n'eût guère le temps de roucouler aux navires ennemis de chanson désagréable. Le 6 avril 1761, quelques jours après sa sortie du Havre, elle était capturée entre Jersey et Guernesey et conduite à Portsmouth. En dehors de ces deux bâtiments, on trouve à cette époque un petit navire construit à Caen qui, pour avoir eu une naissance moins discutée, n'en a pas moins joui d'une réputation méritée et rendu des services signalés. Il fallait bien, au reste, que l'on parlât de lui, car son nom, pour un corsaire, le prédestinait à devenir redoutable : il s'appelait l'Infernal. Construit à Caen en 1756, jaugeant 90 tonneaux, armé de 12 canons de 6 et de 4, de 50 fusils, monté par un équipage de 116 hommes, l'Infernal appartenait aux armateurs havrais De Longuemare frères. Il était commandé par le capitaine Louis Deferne. Sorti du Havre le 19 août 1756, il envoie à Dieppe, quelques jours après, un navire anglais de 110 tonneaux. En
désagréable. Le 6 avril 1761, quelques jours après sa sortie du Havre, elle était capturée entre Jersey et Guernesey et conduite à Portsmouth. En dehors de ces deux bâtiments, on trouve à cette époque un petit navire construit à Caen qui, pour avoir eu une naissance moins discutée, n'en a pas moins joui d'une réputation méritée et rendu des services signalés. Il fallait bien, au reste, que l'on parlât de lui, car son nom, pour un corsaire, le prédestinait à devenir redoutable : il s'appelait l'Infernal. Construit à Caen en 1756, jaugeant 90 tonneaux, armé de 12 canons de 6 et de 4, de 50 fusils, monté par un équipage de 116 hommes, l'Infernal appartenait aux armateurs havrais De Longuemare frères. Il était commandé par le capitaine Louis Deferne. Sorti du Havre le 19 août 1756, il envoie à Dieppe, quelques jours après, un navire anglais de 110 tonneaux. En septembre, il se rend maître, après un combat qui lui coûte 5 hommes tués et 8 blessés, d'un garde-côte ennemi de 12 canons, qu'il conduit à Calais. Le même mois, il rançonne pour 17,000 livres un bâtiment chargé de goudron. Puis l'Infernal semble remonter vers le Nord; il amène à Christiansund une grosse prise anglaise, l'Aventure, dont la vente donnera bien du tracas à ses armateurs. En novembre, on le retrouve dans la Manche, où il fait trois prises, dont l'une de 140 tonneaux qu'il conduit à Cherbourg. Les tempêtes de l'hiver font regagner à l'Infernal son port d'attache. Il paraît n'en plus sortir, du moins comme corsaire, car on le trouve en novembre 1758 affrété par la Marine pour servir de découverte. UNE FÊTE AGRICOLE MESLE-SUR-SARTHE EN L'AN IV. COMMUNICATION DE M. BAZEILLE. Le Gouvernement issu de la Constitution de l'an III, voulant encourager et honorer les laboureurs, arrêta, le 20 prairial an IV, qu'une fête de l'agriculture aurait lieu dans toute la France le 10 messidor, et prit soin d'en régler lui-même le cérémonial dans ses parties essentielles. L'administration municipale du canton de Mesle-sur-Sarthe (Orne), réunie le 6 messidor à l'effet d'en régler les détails, délibéra comme suit
Christiansund une grosse prise anglaise, l'Aventure, dont la vente donnera bien du tracas à ses armateurs. En novembre, on le retrouve dans la Manche, où il fait trois prises, dont l'une de 140 tonneaux qu'il conduit à Cherbourg. Les tempêtes de l'hiver font regagner à l'Infernal son port d'attache. Il paraît n'en plus sortir, du moins comme corsaire, car on le trouve en novembre 1758 affrété par la Marine pour servir de découverte. UNE FÊTE AGRICOLE MESLE-SUR-SARTHE EN L'AN IV. COMMUNICATION DE M. BAZEILLE. Le Gouvernement issu de la Constitution de l'an III, voulant encourager et honorer les laboureurs, arrêta, le 20 prairial an IV, qu'une fête de l'agriculture aurait lieu dans toute la France le 10 messidor, et prit soin d'en régler lui-même le cérémonial dans ses parties essentielles. L'administration municipale du canton de Mesle-sur-Sarthe (Orne), réunie le 6 messidor à l'effet d'en régler les détails, délibéra comme suit : Lecture faite de l'arrêté du Directoire exécutif qui détermine la manière dont la fête de l'agriculture sera célébrée le 10 messidor; L'administration, considérant qu'elle n'a à sa disposition que très peu d'armes, qu'ainsi elle ne peut et ne doit convoquer qu'un petit nombre de gardes nationales, pour assister à la fête susdite; Le commissaire du Directoire exécutif entendu, Il a été arrêté que, conformément à l'arrêté du Directoire du 20 prairial, un autel de la Patrie serait dressé devant le lieu des séances de l'administration; que la charrue attelée de boeufs ou chevaux qui doit être placée à quelques pas de l'autel sera fournie par l'un des cultivateurs de la commune du Mesle; que chaque agent de cette administration invitera deux laboureurs de son arrondissement, les plus anciens et recommandables par la constance et le succès de leurs travaux, d'assister à cette fête avec leurs femmes et leurs enfants pour y figurer de la manière dite par l'arrêté du Directoire, et que les commandants des gardes nationales sédentaires de ce canton seront invités, et au besoin requis, de donner les ordres nécessaires pour que vingt-quatre fusiliers, deux caporaux, deux sergents, et deux lieutenants se trouvent en armes à cette
la fête susdite; Le commissaire du Directoire exécutif entendu, Il a été arrêté que, conformément à l'arrêté du Directoire du 20 prairial, un autel de la Patrie serait dressé devant le lieu des séances de l'administration; que la charrue attelée de boeufs ou chevaux qui doit être placée à quelques pas de l'autel sera fournie par l'un des cultivateurs de la commune du Mesle; que chaque agent de cette administration invitera deux laboureurs de son arrondissement, les plus anciens et recommandables par la constance et le succès de leurs travaux, d'assister à cette fête avec leurs femmes et leurs enfants pour y figurer de la manière dite par l'arrêté du Directoire, et que les commandants des gardes nationales sédentaires de ce canton seront invités, et au besoin requis, de donner les ordres nécessaires pour que vingt-quatre fusiliers, deux caporaux, deux sergents, et deux lieutenants se trouvent en armes à cette fête. Un fait préparatoire, dont l'arrêté ci-dessus ne parle pas, mérite cependant d'être signalé. Les agents municipaux avaient recherché, chacun dans leur commune, les cultivateurs dont les travaux culturaux étaient dignes d'une mention spéciale; ils les avaient désignés à l'administration, qui à son tour avait fait, en connaissance de cause, choix des plus méritants pour les citer comme modèles aux autres cultivateurs. A ce concours, la plus haute récompense morale, sorte de prime d'honneur non rétribuée pourtant, fut attribuée au citoyen Aubin Fossey, ancien maire de la commune de Bures, qui avait rempli ses fonctions avec autant de tact que de dignité jusqu'à l'organisation de la municipalité cantonale et avait su conserver l'estime et la considération de ses concitoyens. La fête eut lieu au jour fixé (10 messidor). Le procès-verbal qui en fut dressé et le discours du président de l'administration méritent d'être reproduits intégralement, tant par les exemples dont le discours est agrémenté que par la sagesse des conseils qu'y donne l'orateur, et aussi parce qu'il nous montre quels étaient alors les principes de toute culture intelligente et vraiment rémunératrice. PROCÈS-VERBAL DE LA FÊTE. Ledit jour, dix messidor an IV de la République française une et indivisible, L'administration municipale