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Air Atlas, Air Maroc, E.A., L.A.I., K.L.M., P.A.A., S.A.B.E., N.A., S.A.S., S.W.I.S.S.A.I.R., Tunis Air, U.A.T. Nous avons ainsi à faire sur des « Convair 340 », des « DC 6 », des « Elizabethan », des « Stratocruiser », en plus des types utilisés par Air France, bref à un véritable échantillonnage de la production aéronautique dans le monde. C'est vous dire aussi combien la qualification de mes collaborateurs doit être variée. — Une opération comme celle des « pleins » doit pourtant être la même sur tous les types d’avions ? Ce n'est pas si simple. Il faut d'abord s'inquiéter de l'unité de mesure utilisée : gallon U.S. pour les appareils de construction américaine, « gallon impérial » pour les Britanniques et « litres » pour les Français. L'appareil doit être ravitaillé en huile, en alcool, et en carburant. Sur les petits courriers, il est rare que l'huile manque. Sur les long-courriers, il est nécessaire dans la quasi-totalité des cas, de compléter les provisions. L'alcool, utilisé pour les dégivreurs d'hélices et de glaces, est contenu en général dans deux réservoirs. Il faut toujours veiller à ce qu'ils soient complets. Enfin, il y a les réservoirs de carburant dont les pleins sont beaucoup plus complexes, car il faut tenir compte à la fois du poids de l'appareil, de celui de son chargement et du parcours qu'il doit effectuer. Un tableau de répartition donne les quantités de carburant devant être contenues dans chaque réservoir pour équilibrer la charge ; nous devons veiller à ce que ses indications soient très exactement observées. Le restaurant de l’A.T.C.A., en bordure de l'aéroport et de la mer. LE SERVICE HOTELIER ET LE SERVICE FRET ET DOUANES Dans le bâtiment immédiatement voisin le service hôtelier est installé dans deux petites pièces. M. Samard, qui le dirige est en vacances, mais son adjoint, M. Raoul, me reçoit très aimablement : — Des accords avec l'Association Touristique de la Côte d'Azur (je suis tout de suite rassuré ainsi quant à la qualité des mets servis aux passagers) nous déchargent de toutes les questions cuisine, nettoyage de la vaisselle
pleins sont beaucoup plus complexes, car il faut tenir compte à la fois du poids de l'appareil, de celui de son chargement et du parcours qu'il doit effectuer. Un tableau de répartition donne les quantités de carburant devant être contenues dans chaque réservoir pour équilibrer la charge ; nous devons veiller à ce que ses indications soient très exactement observées. Le restaurant de l’A.T.C.A., en bordure de l'aéroport et de la mer. LE SERVICE HOTELIER ET LE SERVICE FRET ET DOUANES Dans le bâtiment immédiatement voisin le service hôtelier est installé dans deux petites pièces. M. Samard, qui le dirige est en vacances, mais son adjoint, M. Raoul, me reçoit très aimablement : — Des accords avec l'Association Touristique de la Côte d'Azur (je suis tout de suite rassuré ainsi quant à la qualité des mets servis aux passagers) nous déchargent de toutes les questions cuisine, nettoyage de la vaisselle et des couverts, etc. Mais nous avons la charge de toutes les boissons et bien entendu de la comptabilité qui représente, à elle seule, un travail important ! — Ce que nous consommons par mois ? Eh bien voici, par exemple, les chiffres de juin : nous avons fourni, pour être servis en vol : 3 645 quarts de vin, 500 quarts de Champagne, 1600 quarts d'eau minérale, 1700 paquets de cigarettes et, de plus, le café, le thé, les bonbons, les apéritifs, les liqueurs. Une camionnette s'arrête : des hommes déchargent rapidement des armoires et des « containers ». — L'une de nos difficultés est le peu de durée de l'escale des avions que nous devons ravitailler : nous devons donc assurer leur chargement et leur déchargement dans les délais records. Les pleins d'essence constituent un travail minutieux. Les opérations techniques les plus simples se doublent d'un important travail administratif. Chaque opération doit être enregistrée, de manière à pouvoir être très exactement facturée. C'est ainsi, m'explique M. Collet, que j'étais en train d'établir lorsque vous êtes entré des factures relatives au dépannage d'un DC 6 de l’U.A.T. et à celui d'un appareil de même type de la P.A.A.. Chaque
être servis en vol : 3 645 quarts de vin, 500 quarts de Champagne, 1600 quarts d'eau minérale, 1700 paquets de cigarettes et, de plus, le café, le thé, les bonbons, les apéritifs, les liqueurs. Une camionnette s'arrête : des hommes déchargent rapidement des armoires et des « containers ». — L'une de nos difficultés est le peu de durée de l'escale des avions que nous devons ravitailler : nous devons donc assurer leur chargement et leur déchargement dans les délais records. Les pleins d'essence constituent un travail minutieux. Les opérations techniques les plus simples se doublent d'un important travail administratif. Chaque opération doit être enregistrée, de manière à pouvoir être très exactement facturée. C'est ainsi, m'explique M. Collet, que j'étais en train d'établir lorsque vous êtes entré des factures relatives au dépannage d'un DC 6 de l’U.A.T. et à celui d'un appareil de même type de la P.A.A.. Chaque réparation doit faire l'objet d'un compte rendu détaillé précisant l'équipement, ou la pièce, dont le fonctionnement défectueux a provoqué l'incident auquel nous avons dû remédier et les causes de ce fonctionnement défectueux; enfin, chaque remplacement, nécessitant la sortie d'un équipement ou d'une pièce de rechange de nos magasins doit être suivi d'un télégramme au centre d'approvisionnement d'Orly qui complète immédiatement notre stock de rechanges. M. Collet me fait rapidement visiter son service où travaillent par roulement — 24 heures sur 24 — 6 mécaniciens de piste et 12 manœuvres, des femmes de ménage étant par ailleurs employées au nettoyage intérieur des avions. Je passe dans le « magasin » où sont stockés les rechanges — qui vont d'un gros moteur au complet jusqu'à des pièces infimes et qui comporte un « catalogue » très détaillé, méticuleusement tenu à jour par M. Collet, lui-même. Chaque type d'avion a sa case, chaque pièce a sa fiche. Il en est de même pour les outils, car il existe, comme on peut le penser, des caisses d'outillage spécial à chaque type d'avion. Enfin, il y a toutes les documentations concernant les différents types d'avions et les instructions concernant les opérations d'entretien installées dans les
suivi d'un télégramme au centre d'approvisionnement d'Orly qui complète immédiatement notre stock de rechanges. M. Collet me fait rapidement visiter son service où travaillent par roulement — 24 heures sur 24 — 6 mécaniciens de piste et 12 manœuvres, des femmes de ménage étant par ailleurs employées au nettoyage intérieur des avions. Je passe dans le « magasin » où sont stockés les rechanges — qui vont d'un gros moteur au complet jusqu'à des pièces infimes et qui comporte un « catalogue » très détaillé, méticuleusement tenu à jour par M. Collet, lui-même. Chaque type d'avion a sa case, chaque pièce a sa fiche. Il en est de même pour les outils, car il existe, comme on peut le penser, des caisses d'outillage spécial à chaque type d'avion. Enfin, il y a toutes les documentations concernant les différents types d'avions et les instructions concernant les opérations d'entretien installées dans les casiers à portée de main. L'atelier, d'une propreté méticuleuse, est aménagé très rationnellement lui aussi. Je m'étonne de voir des compagnons travaillant à redresser un escabeau d'accès à l'avion et à réparer un générateur auxiliaire. « Oui, entretenir le matériel de piste fait aussi partie de notre tâche, me répond M. Collet. Le personnel est composé de deux agents hôteliers et de sept commis — ce n'est pas excessif, car, ici également, nous fonctionnons par roulement 24 heures sur 24. Je laisse M. Raoul veiller à l'embarquement de ses précieux liquides et je passe au service « Fret et Douanes ». « La réception et l'expédition des bagages non accompagnés — encore qu'il y en ait pas mal — ne constituent qu'une infime partie de notre travail, m'explique M. Vernier, chef de ce service. Nous avons surtout à faire avec le fret qui nous parvient de l'agence d'Air France et des diverses agences agréées. Au mois de Juin, par exemple, nous avons traité à l'importation libre (Corse et Paris) 36 529 kilos de marchandises diverses et à l'importation sous douane (étranger et colonies) 29 893 kilos. D'autre part, à l'exportation libre, nous avons traité 41 283 kilos et sous douane
M. Collet. Le personnel est composé de deux agents hôteliers et de sept commis — ce n'est pas excessif, car, ici également, nous fonctionnons par roulement 24 heures sur 24. Je laisse M. Raoul veiller à l'embarquement de ses précieux liquides et je passe au service « Fret et Douanes ». « La réception et l'expédition des bagages non accompagnés — encore qu'il y en ait pas mal — ne constituent qu'une infime partie de notre travail, m'explique M. Vernier, chef de ce service. Nous avons surtout à faire avec le fret qui nous parvient de l'agence d'Air France et des diverses agences agréées. Au mois de Juin, par exemple, nous avons traité à l'importation libre (Corse et Paris) 36 529 kilos de marchandises diverses et à l'importation sous douane (étranger et colonies) 29 893 kilos. D'autre part, à l'exportation libre, nous avons traité 41 283 kilos et sous douane 16 791 kilos. Encore l'été est-il une période de creux. En janvier, par exemple, le tonnage des exportations libres a atteint 53 700 kilos et celui des exportations sous douane 27 300. De ces produits sont livrés ou pris à l'aéroport, les 90 autres étant livrés ou pris à domicile et notre camionnette n'arrête pas de faire la navette entre l'aéroport et l'agence de Nice et notre équipe de 2 magasiniers a besoin d'être renforcée de 2 ou 3 manutentionnaires saisonniers aux périodes de pointe. Mais dans notre service également — et plus peut-être que dans tout autre — le travail purement matériel de réception, d'expédition et de magasinage est doublé d'un énorme travail d'administration. Songez que l'expédition à l'étranger la moins compliquée — celle de « simple sortie » nécessite l'établissement — outre les lettres des voitures classiques en neuf exemplaires — d'une déclaration D. 86 (D. 87 si la marchandise, comme c'est le cas de tous les parfums, contient de l'alcool), en quatre exemplaires qui, elle-même, doit être reportée sur une déclaration collective en trois exemplaires. À l'arrivée, notre « déclarant » doit, pour chaque colis, établir un papier de « mise à la consommation » et est
et notre camionnette n'arrête pas de faire la navette entre l'aéroport et l'agence de Nice et notre équipe de 2 magasiniers a besoin d'être renforcée de 2 ou 3 manutentionnaires saisonniers aux périodes de pointe. Mais dans notre service également — et plus peut-être que dans tout autre — le travail purement matériel de réception, d'expédition et de magasinage est doublé d'un énorme travail d'administration. Songez que l'expédition à l'étranger la moins compliquée — celle de « simple sortie » nécessite l'établissement — outre les lettres des voitures classiques en neuf exemplaires — d'une déclaration D. 86 (D. 87 si la marchandise, comme c'est le cas de tous les parfums, contient de l'alcool), en quatre exemplaires qui, elle-même, doit être reportée sur une déclaration collective en trois exemplaires. À l'arrivée, notre « déclarant » doit, pour chaque colis, établir un papier de « mise à la consommation » et est personnellement responsable de son exactitude. Si le contrôle de la douane constate que le contenu du colis, sa valeur, le calcul des taxes à payer ne sont pas exactement conformes, le déclarant encourt des amendes considérables. C'est dire que chaque déclaration doit être précédée d'une étude des lettres de voiture, des factures jointes, et, en cas de doute, de l'ouverture du colis. De plus, dans une petite escale comme la nôtre où le personnel est réduit à 3 déclarants, 1 taxateur, 4 agents commerciaux et 1 agent facturier il n'est pas possible d'établir des heures pour chaque sorte de travail, car nous sommes avant tout tributaires des clients qui se présentent à n'importe quelle heure. LES SERVICES DU TRAFIC ARRIVÉE ET DÉPART Suivant la camionnette du fret, j'arrive maintenant au service du trafic. M. Piard, chef du trafic, est absent et c'est son adjoint, l'aimable M. Millet, qui me reçoit. « En quoi consiste notre travail ? Eh bien, si vous me permettez une expression un peu cavalière vis-à-vis des passagers, nous nous occupons de tout ce que l'on met dans l'avion et de la répartition de son chargement. Avec les listes de passagers que nous envoie l'agence, les manifestes
des factures jointes, et, en cas de doute, de l'ouverture du colis. De plus, dans une petite escale comme la nôtre où le personnel est réduit à 3 déclarants, 1 taxateur, 4 agents commerciaux et 1 agent facturier il n'est pas possible d'établir des heures pour chaque sorte de travail, car nous sommes avant tout tributaires des clients qui se présentent à n'importe quelle heure. LES SERVICES DU TRAFIC ARRIVÉE ET DÉPART Suivant la camionnette du fret, j'arrive maintenant au service du trafic. M. Piard, chef du trafic, est absent et c'est son adjoint, l'aimable M. Millet, qui me reçoit. « En quoi consiste notre travail ? Eh bien, si vous me permettez une expression un peu cavalière vis-à-vis des passagers, nous nous occupons de tout ce que l'on met dans l'avion et de la répartition de son chargement. Avec les listes de passagers que nous envoie l'agence, les manifestes de fret et ceux de la poste, nous établissons pour chaque départ, l'état de chargement, le plan de soute et le devis de poids. Il ne reste plus ensuite qu'à exécuter et à contrôler. En théorie, c'est simple. En fait, la moindre opération est compliquée en raison de la diversité des passagers qui arrivent directement à l'aéroport. Les 40 autres viennent en cars ou en voitures louées par la Compagnie, non seulement de Nice, mais de Cannes, de Juan-les-Pins, de Monte-Carlo. Leur réception, le contrôle de leurs billets, l'enregistrement de leurs bagages, s'en trouvent singulièrement compliquées, sans parler de la vente de « vignettes » représentant les taxes d'aéroport au départ — qui donne lieu à bien des difficultés, beaucoup de passagers étrangers ayant dépensé jusqu'à leur dernier sou français. Le nombre de passagers étrangers complique également les opérations de police et de douane. Le service des documents a fort à faire, compte tenu des mêmes contingences, pour établir l'état de chargement dont je vous ai déjà parlé. Quant aux opérations d'embarquement et de chargement proprement dites, embarquement et contrôle des passagers, contrôle de l'avion et des prestations hôtelières, répartition des poids du chargement et centrage de l'avion suivant les
des passagers qui arrivent directement à l'aéroport. Les 40 autres viennent en cars ou en voitures louées par la Compagnie, non seulement de Nice, mais de Cannes, de Juan-les-Pins, de Monte-Carlo. Leur réception, le contrôle de leurs billets, l'enregistrement de leurs bagages, s'en trouvent singulièrement compliquées, sans parler de la vente de « vignettes » représentant les taxes d'aéroport au départ — qui donne lieu à bien des difficultés, beaucoup de passagers étrangers ayant dépensé jusqu'à leur dernier sou français. Le nombre de passagers étrangers complique également les opérations de police et de douane. Le service des documents a fort à faire, compte tenu des mêmes contingences, pour établir l'état de chargement dont je vous ai déjà parlé. Quant aux opérations d'embarquement et de chargement proprement dites, embarquement et contrôle des passagers, contrôle de l'avion et des prestations hôtelières, répartition des poids du chargement et centrage de l'avion suivant les normes, si elles n'offrent aucune difficulté particulière, elles doivent s'effectuer ici dans les délais les plus courts, compte tenu des temps réduits d'escale de la plupart des avions. À l'arrivée, mêmes complications en raison de la diversité des destinations finales des passagers et du grand nombre d'étrangers de toutes nationalités : les opérations d'accueil, de police et de douane, de l'aiguillage de passagers en transit, de l'embarquement des passagers dans les cars où les voitures desservant les différentes stations de la Côte d'Azur demandent beaucoup d'attention et souvent de patience et de diplomatie, chaque passager constituant un cas particulier. La réception de personnalités voyageant sur nos lignes, l'accueil des journalistes, des photographes, des cinéastes, des reporters de la radio, venant les accueillir, nous prennent de plus, beaucoup de temps. D'autre part, le « trafic » a à faire face à un très important travail administratif : statistiques, classement, établissement des tours de service et des horaires de travail, etc. Nos effectifs ? Ils comprennent actuellement le chef du service de trafic, M. Piard, 3 chefs de groupe, MM. Leroux, Deville et moi-même, 2 chefs de file, MM. Morel et Filippi, 7 agents aux documents, 3 saisonniers, 5 agents à la
: les opérations d'accueil, de police et de douane, de l'aiguillage de passagers en transit, de l'embarquement des passagers dans les cars où les voitures desservant les différentes stations de la Côte d'Azur demandent beaucoup d'attention et souvent de patience et de diplomatie, chaque passager constituant un cas particulier. La réception de personnalités voyageant sur nos lignes, l'accueil des journalistes, des photographes, des cinéastes, des reporters de la radio, venant les accueillir, nous prennent de plus, beaucoup de temps. D'autre part, le « trafic » a à faire face à un très important travail administratif : statistiques, classement, établissement des tours de service et des horaires de travail, etc. Nos effectifs ? Ils comprennent actuellement le chef du service de trafic, M. Piard, 3 chefs de groupe, MM. Leroux, Deville et moi-même, 2 chefs de file, MM. Morel et Filippi, 7 agents aux documents, 3 saisonniers, 5 agents à la caisse, 2 listiers, 5 hôtesses d'accueil, 5 agents commerciaux et 32 bagagistes. Cela vous paraît considérable ? Mais songez que notre service fonctionne 24 heures sur 24, ce qui nous oblige, non seulement à tenir compte des jours de congé, mais aussi à avoir chaque jour 4 équipes travaillant l'une de 6 heures du matin à 14 h. 45, la deuxième de 11 heures à 19 h. 45, la troisième de 13 h. 15 à 22 heures, la quatrième enfin de 22 heures à 6 heures, deux équipes étant ainsi simultanément au travail pendant les heures de pointe. NICE COTE D'AZUR (suite) Vous voudriez quelques chiffres ? Eh bien, aujourd'hui, par exemple, nous avons soixante-huit mouvements d'avions (dont vingt-et-un seulement d'Air France) sans parler bien entendu des avions postaux. Cela représente environ 2 800 passagers qui ont déjà passé ou qui passeront dans nos services avec, au total, 9 à 10 000 valises. AU SERVICE DE TOUTES LES REPRESENTATIONS Avant de quitter Nice, j'ai demandé un rendez-vous à M. Pontier, représentant régional pour la Côte d'Azur, un « ancien » des transports aériens, puisqu'il a commencé sa carrière en 1923 à la Compagnie Franco Roumaine et a représenté Air France
de 6 heures du matin à 14 h. 45, la deuxième de 11 heures à 19 h. 45, la troisième de 13 h. 15 à 22 heures, la quatrième enfin de 22 heures à 6 heures, deux équipes étant ainsi simultanément au travail pendant les heures de pointe. NICE COTE D'AZUR (suite) Vous voudriez quelques chiffres ? Eh bien, aujourd'hui, par exemple, nous avons soixante-huit mouvements d'avions (dont vingt-et-un seulement d'Air France) sans parler bien entendu des avions postaux. Cela représente environ 2 800 passagers qui ont déjà passé ou qui passeront dans nos services avec, au total, 9 à 10 000 valises. AU SERVICE DE TOUTES LES REPRESENTATIONS Avant de quitter Nice, j'ai demandé un rendez-vous à M. Pontier, représentant régional pour la Côte d'Azur, un « ancien » des transports aériens, puisqu'il a commencé sa carrière en 1923 à la Compagnie Franco Roumaine et a représenté Air France sous bien des cieux avant de se voir confiée, il y a trois ans, la représentation de la Côte d'Azur. M. Marius Pontier, représentant régional d'Air France pour la Côte d'Azur. « Vous avez déjà noté l'une des particularités de l'escale de Nice, c'est qu'elle travaille en fait moins pour Air France que pour les autres compagnies qui desservent la Côte d'Azur et qui, sauf de rares exceptions, ont des accords avec nous. Mais une autre originalité de notre représentation consiste en ce qu'elle est davantage au service d'autres représentations qu'une entreprise de vente. Certes, nous vendons des billets pour toutes les destinations — et notamment pour la Corse et pour Paris — et notre chiffre d'affaires va croissant d'année en année. Mais les passagers qui achètent leurs billets ici ne constituent qu'une minorité de notre clientèle : les personnes résidant sur la Côte d'Azur voyagent en effet rarement, sauf pour affaires. Il en résulte que nous avons surtout à nous occuper des touristes qui sont venus ici avec des billets aller et retour et dont nous devons assurer le départ à des dates à leur convenance. La complication avec ces passagers est que, séduits par les charmes de la
Air France que pour les autres compagnies qui desservent la Côte d'Azur et qui, sauf de rares exceptions, ont des accords avec nous. Mais une autre originalité de notre représentation consiste en ce qu'elle est davantage au service d'autres représentations qu'une entreprise de vente. Certes, nous vendons des billets pour toutes les destinations — et notamment pour la Corse et pour Paris — et notre chiffre d'affaires va croissant d'année en année. Mais les passagers qui achètent leurs billets ici ne constituent qu'une minorité de notre clientèle : les personnes résidant sur la Côte d'Azur voyagent en effet rarement, sauf pour affaires. Il en résulte que nous avons surtout à nous occuper des touristes qui sont venus ici avec des billets aller et retour et dont nous devons assurer le départ à des dates à leur convenance. La complication avec ces passagers est que, séduits par les charmes de la Riviera, ils modifient sans cesse leurs programmes — et souvent à la dernière minute — ce qui ne simplifie pas le travail de notre service de réservation qui, en prévision de ces défections de dernière heure, doit travailler avec des listes d'attente très importantes. Le départ d'un seul passager provoque ainsi parfois jusqu'à une dizaine de communications téléphoniques. Aux époques de congé ou au moment de manifestations locales, tels que le Carnaval ou les Festivals du Cinéma, nous avons, dans ces conditions, des « coups de feu » terribles qui mettent sur les dents tout le personnel de la représentation. L'organisation de notre service de réservation aurait certainement intéressé vos lecteurs, comme d'ailleurs celle de nos agences de vente et de fret et de nos services commerciaux. Le travail de notre service « Promotion Ventes » par exemple ne se traduit pas seulement par une augmentation du chiffre d'affaires de notre représentation. Il contribue certainement à amener à la Compagnie des passagers utilisant les services d'autres transporteurs, à l'aviation commerciale en général une multitude de clients nouveaux, à d'autres régions de la France un grand nombre de touristes qui, après leur séjour ici, se dirigeraient autrement vers des pays étrangers.