jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
d'aviation: l'injecteur. 1. Technique automobile et aéronautique, 3e trimestre 1935, 2 pp., 4e trimestre 1935, 2 pp., 4e trimestre 1935, 2 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935,
3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935,
3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 Coque en ferments métallique, divisée en quatre compartments étanches.
3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 Coque en ferments métallique, divisée en quatre compartments étanches. Rigides: Longueur: 15 m. 50; Envergure: 25 m. 50; Surface: 72 m² 52; Poids à vide: 4.500 kgs; Poids total: 8.000 kgs. Performances: Vitesse maximum: 300 km/h. (320 km/h à 2.100 m.); Vitesse de croisière: 270 km/h. (291 km/h à 2.100 m.); Montée à 400 m. en une minute; Plafond pratique: 7.000 m. L'amphibie de transport Fasterbild Baby Clipper (Etats-Unis) Avion-amphibie équipé d'un moteur Pratt et Whitney Hornet 650 CV. Aménagé pour huit passagers et deux pilotes. Construction: Ailes semi-cantilever. Ossature en métal léger, à deux longerons caisson; revêtement en tôle plane, de dural. jusqu'au longeron arrière; reste de la voilure et ailerons, recouverts de toile. Coque: type semi-monocoque, à fond amorti, à deux redans; divisée en six compartiments par des portes étanches (deux compartiments contigus peuvent être noyés). Charpente métallique à revêtement travaillant; cadres et cloisons caissonnés, liés par des quilles, des lisses et le revêtement. Empennage: ossature en dural avec bord d'attaque en tôle et revêtement en toile. Deux réservoirs d'essence. Train d'atterrissage. Chaque demi-train se compose d'une jambe pneumatique articulée sur un arbre cassant, sur la semelle inférieure du longeron avant de l'aile. Au moment de l'escamotage, chaque roue tourne légèrement autour de son axe; elle est
pratique: 7.000 m. L'amphibie de transport Fasterbild Baby Clipper (Etats-Unis) Avion-amphibie équipé d'un moteur Pratt et Whitney Hornet 650 CV. Aménagé pour huit passagers et deux pilotes. Construction: Ailes semi-cantilever. Ossature en métal léger, à deux longerons caisson; revêtement en tôle plane, de dural. jusqu'au longeron arrière; reste de la voilure et ailerons, recouverts de toile. Coque: type semi-monocoque, à fond amorti, à deux redans; divisée en six compartiments par des portes étanches (deux compartiments contigus peuvent être noyés). Charpente métallique à revêtement travaillant; cadres et cloisons caissonnés, liés par des quilles, des lisses et le revêtement. Empennage: ossature en dural avec bord d'attaque en tôle et revêtement en toile. Deux réservoirs d'essence. Train d'atterrissage. Chaque demi-train se compose d'une jambe pneumatique articulée sur un arbre cassant, sur la semelle inférieure du longeron avant de l'aile. Au moment de l'escamotage, chaque roue tourne légèrement autour de son axe; elle est rappelée vers le haut et en arrière, et vient s'encastrer dans un logement ménagé sous l'aile. La roue de queue simultanément escamotable par synchronisation électrique, s'éclipse vers l'arrière de la coque. Caractéristiques: Envergure 17 m. Longueur: 14 m. Surface 44 m² 500 m Poids à vide: 1.500 kgs Poids utile 1.000 kgs Poids total Performances: Vitesse max., au niveau de la mer: 300 km/h à 900 m., 540 km/h Vitesse de croisière à 900 m: 270 km/h Vitesse d'atterrissage non pilotée: 120 km/h Vitesse de montée: 120 m./min. Plafond pratique sec: 7.000 m. Temps de décollage: en avion sec. — en hydravion. Autonomie de vol 1.200 kms Le trimoteur de transport Stinson A C (Etats-Unis) Cet appareil est construit entièrement en métal et est destiné au transport rapide de huit passagers et de fret. Il est propulsé par trois moteurs Lycoming R. 680-BA à neuf cylindres en étoile (240 HP à 2.000 tr.-min.). La construction utilise largement les tubes en acier chrome molybdène soudés. Roues rétractables dans les fuseaux moteurs. Freins aérodynamiques (volets) s'étendant sur l'intrados des ailes et pouvant être manœuvrés en conjonction avec la manœuvre des roues. Hélice à pas variable Smith. Caractéristiques: Puissance totale 720 HP Envergure
1.000 kgs Poids total Performances: Vitesse max., au niveau de la mer: 300 km/h à 900 m., 540 km/h Vitesse de croisière à 900 m: 270 km/h Vitesse d'atterrissage non pilotée: 120 km/h Vitesse de montée: 120 m./min. Plafond pratique sec: 7.000 m. Temps de décollage: en avion sec. — en hydravion. Autonomie de vol 1.200 kms Le trimoteur de transport Stinson A C (Etats-Unis) Cet appareil est construit entièrement en métal et est destiné au transport rapide de huit passagers et de fret. Il est propulsé par trois moteurs Lycoming R. 680-BA à neuf cylindres en étoile (240 HP à 2.000 tr.-min.). La construction utilise largement les tubes en acier chrome molybdène soudés. Roues rétractables dans les fuseaux moteurs. Freins aérodynamiques (volets) s'étendant sur l'intrados des ailes et pouvant être manœuvrés en conjonction avec la manœuvre des roues. Hélice à pas variable Smith. Caractéristiques: Puissance totale 720 HP Envergure 18 m. 28 Longueur 11 m. 23 Surface des ailes 46 m² 45 Surface des ailerons 4 m² 97 Surface des volets (à 60°) 3 m² 86 Poids à vide: 2.543 kgs Poids utile: charge payante 844 kgs (huit passagers 617 kgs, bagages et courrier 227 kgs), essence 381 kgs, huile 41 kgs, équipage 160 kgs 1.426 kgs Poids total 3.969 kgs Performances: Vitesse de croisière à 1.525 m. 241 km/h Vitesse de croisière à 305 m. 235 km/h Montée au niveau de la mer (roues rétractées) 323 m.-min. Montée au niveau de la mer (roues non rétractées) 285 m.-min. Rayon d'action 600 kms Le quadriplace de tourisme Beechcraft Jacobs 225 HP. (U. S. A.) Monoplan à deux places côte à côte équipé d'un moteur Jacobs 225 HP. (U. S. A.) Caractéristiques: Envergure: 9 m. 75; Longueur: 6 m. 50; Surface: 25,35 m². Poids à vide: 820 kgs; charge utile: 610 kgs; poids total: 1.430 kgs. Performances: Vitesse maximum: 280 km/h. Vitesse de croisière: 245 km/h. Vitesse d'atterrissage: 72 km/h. Vitesse ascensionnelle: 300 m./min. Plafond pratique: 5.500 m. Autonomie de vol: 885 kms. Le biplace de tourisme Kinner Sportwing (U. S. A.) Monoplan à deux places côte à côte équipé
huile 41 kgs, équipage 160 kgs 1.426 kgs Poids total 3.969 kgs Performances: Vitesse de croisière à 1.525 m. 241 km/h Vitesse de croisière à 305 m. 235 km/h Montée au niveau de la mer (roues rétractées) 323 m.-min. Montée au niveau de la mer (roues non rétractées) 285 m.-min. Rayon d'action 600 kms Le quadriplace de tourisme Beechcraft Jacobs 225 HP. (U. S. A.) Monoplan à deux places côte à côte équipé d'un moteur Jacobs 225 HP. (U. S. A.) Caractéristiques: Envergure: 9 m. 75; Longueur: 6 m. 50; Surface: 25,35 m². Poids à vide: 820 kgs; charge utile: 610 kgs; poids total: 1.430 kgs. Performances: Vitesse maximum: 280 km/h. Vitesse de croisière: 245 km/h. Vitesse d'atterrissage: 72 km/h. Vitesse ascensionnelle: 300 m./min. Plafond pratique: 5.500 m. Autonomie de vol: 885 kms. Le biplace de tourisme Kinner Sportwing (U. S. A.) Monoplan à deux places côte à côte équipé d'un moteur de 125 CV. Structure du fuselage en tubes d'acier au chrome molybdène. Ailes en spruce recouvertes de toile. Caractéristiques: Envergure: 10 m. 50. Longueur: 7 m. 11. 35. Surface: 16,20 m². Poids à vide: 600 kgs. Charge utile: 2.00 kgs Poids total: 880 kgs. Performances: Vitesse maximum: 196 km/h. Vitesse de croisière: 117 km/h. Vitesse d'atterrissage: 72,5 km/h. Vitesse ascensionnelle: 259 m./min. Plafond: 4.300 m. (12.000 pieds). Rayon de croisière normal: 325 kms (200 miles). Vitesse de montée au niveau de la mer: 120 m. à la minute (4.00 pieds) Le biplace léger Aeronca C 3 36 HP. (U. S. A.) L'Aeronca C 3 est un biplace de tourisme équipé d'un moteur Aeronca de 36 CV. Caractéristiques: Longueur: 6 m. Envergure: 11 m. Poids à vide: 260 kgs. Charge utile: 200 kgs. Poids total: 460 kgs. Performances: Vitesse maximum: 136 km/h. Plafond: 3.600 m. (12.000 pieds). Rayon de croisière normal: 325 kms (200 miles). Vitesse de montée au niveau de la mer: 120 m. à la minute (4.00 pieds) Les chaussures et semelles PAR AVEC CHAUSSURE BOTTE BOTILLON GALIBIER tout en crêpe, sont imperméables et pratiquement inusables, talon pneumatique. Chaussures recherchées pour la circulation dans les champs d'aviation
km/h. Vitesse de croisière: 117 km/h. Vitesse d'atterrissage: 72,5 km/h. Vitesse ascensionnelle: 259 m./min. Plafond: 4.300 m. (12.000 pieds). Rayon de croisière normal: 325 kms (200 miles). Vitesse de montée au niveau de la mer: 120 m. à la minute (4.00 pieds) Le biplace léger Aeronca C 3 36 HP. (U. S. A.) L'Aeronca C 3 est un biplace de tourisme équipé d'un moteur Aeronca de 36 CV. Caractéristiques: Longueur: 6 m. Envergure: 11 m. Poids à vide: 260 kgs. Charge utile: 200 kgs. Poids total: 460 kgs. Performances: Vitesse maximum: 136 km/h. Plafond: 3.600 m. (12.000 pieds). Rayon de croisière normal: 325 kms (200 miles). Vitesse de montée au niveau de la mer: 120 m. à la minute (4.00 pieds) Les chaussures et semelles PAR AVEC CHAUSSURE BOTTE BOTILLON GALIBIER tout en crêpe, sont imperméables et pratiquement inusables, talon pneumatique. Chaussures recherchées pour la circulation dans les champs d'aviation par temps humides. Dépôt : 6 Rue du Bourg-l'Abbé * 3e) Dépôt : J. MORCEP! DES RECORDS MONDIAUX sont BATTUS PAR DES AVIONS ÉQUIPÉS avec ses. L'AVION, il est, COLÉS 5 VERIFS RUS OCOLLE 13p, ÑO¡;. SUPÉRIORITÉ ABSOLUE MEILLEURS PRIX. Demander les Nouveaux Enduits AVIONINE COUDE 11 L O ^GÉRSONSS* Atroïdii)Ç -boço BRILLANT INALTÉRABLE L sol,.' M" V, SOLIDITÉ TOUTES NUANCES. BREVIS Frères, 50, Rue d'U Bois, CLICHY (Seine). Tél. Marcadet 38.02, 38.03, INFORMATIONS La Société Air-Bleu, dont les lignes ont été inaugurées en Juillet dernier, a profité du changement de l'heure, le 7 Octobre, pour mettre à exécution la deuxième phase de son programme: après la liaison rapide des grandes villes de province avec Paris, la liaison de ces grandes villes entre elles, Paris devenant la grande plaque tournante du système postal rapide avec des heures plus pratiques correspondant aux desiderata des usagers. Le Nord et le Midi, l'Est et l'Ouest pourront ainsi communiquer entre eux par lettre dans la même journée. Les jeunes gens désirant faire leur service l'aviation militaire à un titre quelconque s'adresser à l'Icare, qui leur fournira des informations utiles. L'Icare donne gratuitement ses compositions aux cadets de mécaniciens d'avion, qui recrutent les jeunes pour
Atroïdii)Ç -boço BRILLANT INALTÉRABLE L sol,.' M" V, SOLIDITÉ TOUTES NUANCES. BREVIS Frères, 50, Rue d'U Bois, CLICHY (Seine). Tél. Marcadet 38.02, 38.03, INFORMATIONS La Société Air-Bleu, dont les lignes ont été inaugurées en Juillet dernier, a profité du changement de l'heure, le 7 Octobre, pour mettre à exécution la deuxième phase de son programme: après la liaison rapide des grandes villes de province avec Paris, la liaison de ces grandes villes entre elles, Paris devenant la grande plaque tournante du système postal rapide avec des heures plus pratiques correspondant aux desiderata des usagers. Le Nord et le Midi, l'Est et l'Ouest pourront ainsi communiquer entre eux par lettre dans la même journée. Les jeunes gens désirant faire leur service l'aviation militaire à un titre quelconque s'adresser à l'Icare, qui leur fournira des informations utiles. L'Icare donne gratuitement ses compositions aux cadets de mécaniciens d'avion, qui recrutent les jeunes pour l'année 1935-1936, le mardi 2 Octobre. Pour tous renseignements et inscriptions, adresser à M. René Mandar, Vice-président au siège social, 4 b. rue des Eaux, à Paris. Les jours de 10 h. à 12 h., et de 16 à 18 h. Le quadrimoteur de l'Américain Boeing 299 Hôtels Pratt et Whitney de 700 CV chacun. Ensemble entièrement métallique à ailes surbaissees, train d'atterrissage et roue de queue escampées. Caractéristiques: Envergure: 32 m. Longueur: 21 m. Poids total: 13.600 kgs environ. Performances: Vitesse à 3.000 m.: environ 300-400 km/h. Vitesse de croisière: environ 270-350 km/h. Plafond pratique: environ 6.000-7.500 m. Le biplace d'entraînement Stearman (CH. S. A.) Le biplace d'entraînement a été étudié pour la jeune américaine. Il est pourvu d'un moteur Wright de 220 CV. Longue, nervures d'ailes en spruce, avec barres pressurées en alliage d'aluminium; ailerons en acier d'aluminium, fuselage et queue en tubes en toile. Très léger, Vitesse minimum de sustentation à 82 km/h., Montée à 1.540 m. en 8 m. 50 s.; pente de 900 m.; Rayon d'action à la vitesse de croisière (85% de la vit. max.) : 690 kms. Rayon d'action en vitesse de vol (75% de la vit. max.) : 550 kms. Le biplace
Whitney de 700 CV chacun. Ensemble entièrement métallique à ailes surbaissees, train d'atterrissage et roue de queue escampées. Caractéristiques: Envergure: 32 m. Longueur: 21 m. Poids total: 13.600 kgs environ. Performances: Vitesse à 3.000 m.: environ 300-400 km/h. Vitesse de croisière: environ 270-350 km/h. Plafond pratique: environ 6.000-7.500 m. Le biplace d'entraînement Stearman (CH. S. A.) Le biplace d'entraînement a été étudié pour la jeune américaine. Il est pourvu d'un moteur Wright de 220 CV. Longue, nervures d'ailes en spruce, avec barres pressurées en alliage d'aluminium; ailerons en acier d'aluminium, fuselage et queue en tubes en toile. Très léger, Vitesse minimum de sustentation à 82 km/h., Montée à 1.540 m. en 8 m. 50 s.; pente de 900 m.; Rayon d'action à la vitesse de croisière (85% de la vit. max.) : 690 kms. Rayon d'action en vitesse de vol (75% de la vit. max.) : 550 kms. Le biplace Vought 66 Corsair junior 700 H.P. (U. S. A.) Avion militaire dérivé du Vought V 90, équipé d'un moteur Pratt et Whitney Wasp Jr. 700 CV, destiné aux navires porte-avions de l'U. S. Navy Air Corps. Poids en charge: 1.050 kgs. Poids utile: 550 kgs. Poids total: 1.600 kgs. Performances: Vitesse maximum à 1.500 m.: 250 km/h. Vitesse d'atterrissage: 86 km/h. Vitesse de montée: 300 m/min. Plafond pratique: 6.000 m. UN DISPOSITIF SPERRY DESTINÉ A RÉDUIRE LE BRUIT EN AVION L'intensité excessive des vibrations et du bruit à l'intérieur des cabines de passagers est une des principales objections que fait, en général, le public aux voyages aériens. Bien que de nombreux dispositifs aient été proposés pour rendre la cabine étanche, afin d'empêcher la pénétration des sons extérieurs, jusqu'à présent les auteurs ont habituellement négligé le fait que la plus grande partie des bruits du moteur pénètre par les gaines de ventilation et par les gaines de chauffage utilisées. Un procédé qui permet de réduire le bruit consiste à empêcher la plus grande partie des bruits du moteur de pénétrer par l'intermédiaire de ces gaines, ceci grâce à des filtres accordés de façon spéciale pour arrêter les sons. Un autre procédé
Vitesse maximum à 1.500 m.: 250 km/h. Vitesse d'atterrissage: 86 km/h. Vitesse de montée: 300 m/min. Plafond pratique: 6.000 m. UN DISPOSITIF SPERRY DESTINÉ A RÉDUIRE LE BRUIT EN AVION L'intensité excessive des vibrations et du bruit à l'intérieur des cabines de passagers est une des principales objections que fait, en général, le public aux voyages aériens. Bien que de nombreux dispositifs aient été proposés pour rendre la cabine étanche, afin d'empêcher la pénétration des sons extérieurs, jusqu'à présent les auteurs ont habituellement négligé le fait que la plus grande partie des bruits du moteur pénètre par les gaines de ventilation et par les gaines de chauffage utilisées. Un procédé qui permet de réduire le bruit consiste à empêcher la plus grande partie des bruits du moteur de pénétrer par l'intermédiaire de ces gaines, ceci grâce à des filtres accordés de façon spéciale pour arrêter les sons. Un autre procédé consiste à réduire le bruit émis par les moteurs eux-mêmes, spécialement dans les aéronefs multimoteurs, sans nuire au rendement de ceux-ci. On a trouvé que, dans un engin de cette nature, plusieurs moteurs ont habituellement des périodes de vibrations très rapprochées, de telle sorte que le son le plus intense provenant de chacun constitue une note ou peu s'en faut. Une telle combinaison produit des battements très désagréables ou, en d'autres termes, des dissonances. Pour les éliminer, on a prévu des dispositifs qui accordent les notes dominantes des moteurs de telle sorte que ces notes aient la même fréquence ou que le rapport de leurs fréquences ne produise pas de battements. De cette façon, les notes dominantes ou les périodes des sons émis par les deux moteurs sont mises en harmonie. En plus, par des effets d'interférence et à l'aide de filtres appropriés, on peut réduire considérablement l'intensité générale du son. Il est préférable de prendre l'air destiné à la ventilation en un point éloigné des moteurs 24 et 25 afin d'avoir le moins de bruit possible à l'intérieur du système de ventilation. Dans ce but, la prise d'air 1 peut être placée à l'extrémité avant de la cabine, ladite