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(EDMOND), rue Louis-le-Grand, 25. — Cent. 59.33. 1911 PICOT (PAUL-MAURICE-ÉMILE), rue Montmartre, 178. Gut. 50.24. 1912 GORGEU (LOUIS-GEORGES), rue des Filles-Saint-Thomas, 11.— Gut. 12-14.— Louv. 14.58. 1913 PERREAU (ALEXANDRE-HENRI-MARIE), avenue de l'Opéra, 36 bis. — Cent. 34.94. 1914 SCHELCHER (XAVIER-EUGÈNE), boulevard des Italiens, 1 bis. — Gut. 42.12. 1915 FLAYAUX DU TILLY (JEAN-LOUIS-CLÉMENT), Adjoint au Syndic, rue de Richelieu, 83.—Gut. 26.26. 1916 GADALA (PAUL-CHARLES), boulevard Poissonnière, 21. — Gut. 11.95. 1917 CRÉMIEUX (JACQUES-ABBAS-PAUL-FERNAND), rue de la Banque, 17. Gut. 19.13. 1918 BOURGEOIS (LOUIS-EUGÈNE-MARIUS dit PAUL), rue d'Uzès, 10. — Gut. 50.16. 1919 STEPHEN-RIBES (FRANÇOIS), rue de Richelieu, 108. — Gut. 16.26. 1920 DE LAFORCADE (MARIE-RAOUL), boulevard des Italiens, 29. — Cent. 11.03. 1921 LABBÉ (EDOUARD-CHARLES-JEAN), rue de la Chaussée-d'Antin, 6. — Cent. 59.26. 1922 GUIARD (ETIENNE-MARIE-MAXIME), rue du Quatre-Septembre, 11. 1923 BÉJOT (JACQUES-GUSTAVE), rue de Richelieu, 89. Gut. 26.16. 1924 CHABERT (AUGUSTIN-ANDRÉ), 7e, rue Vivienne, 10. — Cent. 33.71. 1925 AUBOYNEAU (RAYMOND-JEAN), rue Saint-Georges, 3. Trud. 08.25. 1926 POUQUET (PIERRE-PAUL-MARIE-LOUIS), rue Notre-Dame-de-Victoires, 3. 1927 DUBOST (RENÉ-ALPHONSE-PIERRE), rue des Italiens, 3. Gut. 49.53. 1928 LE PELETIER D'AUNAY (FERNAND-CHARLES-MARIE-MAXIMILIEN), rue du Quatre-Septembre, 8. 1929 PROUST (FRANÇOIS-ALPHONSE), rue du Quatre-Septembre, 2. 1930 BLANCHET (THÉOPHILE-IRÉNÉE dit RENÉ), rue Thérèse, 27. Cent. 32.78 Gut. 1931 COCTEAU (PAUL-ÉMILE-ALBERT), rue de Choiseul, 6. 1932 DÉONNET (MAURICE), Adjoint au Syndic, rue Montmartre, 129. 1934 LESTELLE (CHARLES-THOMAS), boulevard Poissonnière, 23. — Gut. 1935 PETIT DE REIMPRE (PAUL), rue Favart, 6. — Gut. 06.19. 1936 PEPIN LE HALLEUR (RENÉ-VALÈRE-JOSEPH), boulevard Montmartre, 6. — Gut. 1937 MÉGNAN (PIERRE-ÉMILE-JEAN), 6, rue Laffitte, 36. — Gut. 39.92. 1938 LEVEN (MAYER-JOSEPH-GEORGES), rue du Quatre-Septembre, 12. 1939 GUTREBUN (LOUIS-EDOUARD), rue des Italiens, 5. — Cent. 13.35. 1940 SELLIER (PAUL-CHARLES-VICTOR), rue Lafayette, 31. — Trud. 08-62. 1941 AUBIN (JEAN-ÉMILE-ARISTIDE-EDMOND), rue de Provence, 21. 1942 CLÉRAULT (CHARLES-ROGER), rue Pillet-Willem, 7. — Cent. 60.98. 1943 EDMOND-BLANC (AUGUSTE), rue Laffitte, 1. — Gut. 21.36. 1944 DECOURDEMANCHE (JULES), 7e, rue de Châteaudun, 17. — Trud. 1945 JANSSENS (HENRI), rue Saint-Augustin, 29. Cent. 46.99. 1946 BOSCH (JOUPH-HENRI), rue Notre-Dame-des-Victoires, 14. Gut. 43.06 60.33. 1947 CHARPENTIER (CHARLES-VICTOR), rue Chauchat, 24. — Gut. 16.34 cent. 1948 COTTEAU (PIERRE-CHARLES-LUCIEN), rue du Quatre-Septembre, 9. 1949
COCTEAU (PAUL-ÉMILE-ALBERT), rue de Choiseul, 6. 1932 DÉONNET (MAURICE), Adjoint au Syndic, rue Montmartre, 129. 1934 LESTELLE (CHARLES-THOMAS), boulevard Poissonnière, 23. — Gut. 1935 PETIT DE REIMPRE (PAUL), rue Favart, 6. — Gut. 06.19. 1936 PEPIN LE HALLEUR (RENÉ-VALÈRE-JOSEPH), boulevard Montmartre, 6. — Gut. 1937 MÉGNAN (PIERRE-ÉMILE-JEAN), 6, rue Laffitte, 36. — Gut. 39.92. 1938 LEVEN (MAYER-JOSEPH-GEORGES), rue du Quatre-Septembre, 12. 1939 GUTREBUN (LOUIS-EDOUARD), rue des Italiens, 5. — Cent. 13.35. 1940 SELLIER (PAUL-CHARLES-VICTOR), rue Lafayette, 31. — Trud. 08-62. 1941 AUBIN (JEAN-ÉMILE-ARISTIDE-EDMOND), rue de Provence, 21. 1942 CLÉRAULT (CHARLES-ROGER), rue Pillet-Willem, 7. — Cent. 60.98. 1943 EDMOND-BLANC (AUGUSTE), rue Laffitte, 1. — Gut. 21.36. 1944 DECOURDEMANCHE (JULES), 7e, rue de Châteaudun, 17. — Trud. 1945 JANSSENS (HENRI), rue Saint-Augustin, 29. Cent. 46.99. 1946 BOSCH (JOUPH-HENRI), rue Notre-Dame-des-Victoires, 14. Gut. 43.06 60.33. 1947 CHARPENTIER (CHARLES-VICTOR), rue Chauchat, 24. — Gut. 16.34 cent. 1948 COTTEAU (PIERRE-CHARLES-LUCIEN), rue du Quatre-Septembre, 9. 1949 SAGLÉ (GRANVILLE), rue de Provence, 48. — Trud. 69.40. 1950 LACORTE (LUCIEN), 6e, rue Saint-Georges, 1. — Gut. 08.86. Gut. 1951 GARNEL (CHARLES-MARIE-PHILIBERT-SAMSON), rue Lafayette, 14. 1952 DENAVIT (GABRIEL), boulevard Haussmann, 28. — Gut. 47.17. Gut. 1953 LIÉVIN (EDMOND-EUGÈNE-LOUIS-RENÉ), boulevard Montmartre, 20. 1954 AUBÉ (MARC-ELIE-GABRIEL), rue Gaillon, 5, et av. de l'Opéra. 1955 ROLAND-GOSSELIN (FRANÇOIS-PAUL), 7e, rue des Italiens, 2. Gut. 1956 FONTANGES (MARIE-BLANCHE), rue de Choiseul, 21. CHAMBRE SYNDICALE : Palais de la Bourse : Gut. 19.96 — Louv. 16.02. M. A. DARTIGUENAVE, 0. Secrétaire Général. — M. J. LUNEUNE, 9. Secrétaire Général adjoint. ART. 76 DU CODE DE COMMERCE Indépendamment des Agents de change, constitués de la manière prescrite par la loi, n'ont seuls le droit de faire les négociations des effets publics et autres susceptibles d'être négociés, et d'en constater le cours.
de l'Opéra. 1955 ROLAND-GOSSELIN (FRANÇOIS-PAUL), 7e, rue des Italiens, 2. Gut. 1956 FONTANGES (MARIE-BLANCHE), rue de Choiseul, 21. CHAMBRE SYNDICALE : Palais de la Bourse : Gut. 19.96 — Louv. 16.02. M. A. DARTIGUENAVE, 0. Secrétaire Général. — M. J. LUNEUNE, 9. Secrétaire Général adjoint. ART. 76 DU CODE DE COMMERCE Indépendamment des Agents de change, constitués de la manière prescrite par la loi, n'ont seuls le droit de faire les négociations des effets publics et autres susceptibles d'être négociés, et d'en constater le cours.
Le bulletin officiel de l'Aéro-Club de France Les problèmes techniques soulevés par le "Pou du Ciel" L'Aéroclub, Octobre 1935 la 939 DÉTENTEURS DE LA COUPE ZÉNITH 1 équipèrent les 30 avions de l'Escadron Général Vuillemin (Croisière Africaine) Le 6 août 1935, les Avions et les Hydravions équipés de moteurs HISPANO-SUISA avaient franchi 6.000 fois la Méditerranée et 2.500 fois l'Océan Atlantique. Le record du monde multiplace de combat aux qualités inégalées Dans ce numéro : En courant la technique d'avance (M. S. D.) 281 ?' sDJ 28,1. Point de référence de la F. A. 1. 291. Instances en dur (Ch. Brégi) 293. Influence de plusieurs paramètres, dans les projets d'avions (A. R. h d) 295. Les problèmes d'obstacles. Probabilités techniques soulevées par le "Pou du Ciel" (L. de Monge) 299. Le groupe motostentorium 304. La réception perfectionnée 310. Sperry contre le bruit 310. L'Aéronautique économique et financière 311. Les livres 312. Les brevets 313. Le Mois 314. Il y a trente ans. 315. Textes officiels de l'Aéronautique. 316. Bulletin officiel de l'Aéro-Club de France 317. Bulletin officiel de l'Association des anciens élèves de l'École nationale supérieure de l'Aéronautique 320. Il faut encourager la technique d'avant-garde Dans les pays nous montrent aujourd'hui les domaines les plus divers, des exemples d'efforts développés suivant des plans si divers que l'on ne peut aisément comparer les résultats obtenus avec des moyens et des capitaux réduits au minimum. Quels sont dus ces résultats, si nous parlons du Caïd, des savants, des ingénieurs, des techniciens, bien sûr, mais surtout du chef d'entreprise ou organisme — qui a voulu accomplir l'œuvre et su faire travailler les hommes et les femmes. Si l'on envisage que le perfectionnement de l'industrie aéronautique se limite au renforcement de la forme connue, celui-ci devrait être par l'expérience des utilisateurs. En effet, dans les jours qui viennent le public se laisser influencer par des concessions sans aucun effet réel tel le similaire aérodynamisme actuel des automobiles — ou, au contraire, armé, influencé par l'exemple, renoncer à des aménagements inutiles avec les avions qui devront les porter et les performances dont l'établissement international doit
aujourd'hui les domaines les plus divers, des exemples d'efforts développés suivant des plans si divers que l'on ne peut aisément comparer les résultats obtenus avec des moyens et des capitaux réduits au minimum. Quels sont dus ces résultats, si nous parlons du Caïd, des savants, des ingénieurs, des techniciens, bien sûr, mais surtout du chef d'entreprise ou organisme — qui a voulu accomplir l'œuvre et su faire travailler les hommes et les femmes. Si l'on envisage que le perfectionnement de l'industrie aéronautique se limite au renforcement de la forme connue, celui-ci devrait être par l'expérience des utilisateurs. En effet, dans les jours qui viennent le public se laisser influencer par des concessions sans aucun effet réel tel le similaire aérodynamisme actuel des automobiles — ou, au contraire, armé, influencé par l'exemple, renoncer à des aménagements inutiles avec les avions qui devront les porter et les performances dont l'établissement international doit servir de base. Mais c'est surtout pour les études à longue échéance que les travaux des spécialistes doivent être guidés. La technique de l'avion est maintenant du domaine du laboratoire. Les autres formules d'aéronefs ont rencontré des difficultés extraordinaires de mise au point. Quelle influence sur l'aéronautique pourrait avoir l'initiative d'un organisme, service technique ou association — qui après avoir établi un programme, primerait les projets intéressants, études ou maquettes, et permettrait aux auteurs de poursuivre leur réalisation. Envol et atterrissage sans vitesse, vol "musculaire", nouvelles formules de sustentation ou de groupes moteurs, simplicité de construction. Les sujets de programme ne manqueraient pas. M. S. D. L'Aéro-Club des Ailes et la Coupe Hervé Lauwick ont été créés un peu dans cet esprit. La Coupe Gordon Bennett des ballons sphériques a été définitivement gagnée par la Pologne A droite: Le Polonia II Vainqueur de l'épreuve 1935, avec l'équipage Z. Burzynski-W. Wisocki. En dessous: Les points d'atterrissage des concurrents (Classement, page 315) A Dubrovnik La XXXVe Conférence de la Fédération aéronautique internationale La Conférence de la Fédération Aéronautique Internationale s'est tenue à Dubrovnik, en Yougoslavie, du 1er au 12 Septembre 1935 entre 24 délégués représentant vingt-quatre pays. Les délégués ont bénéficié de
d'un organisme, service technique ou association — qui après avoir établi un programme, primerait les projets intéressants, études ou maquettes, et permettrait aux auteurs de poursuivre leur réalisation. Envol et atterrissage sans vitesse, vol "musculaire", nouvelles formules de sustentation ou de groupes moteurs, simplicité de construction. Les sujets de programme ne manqueraient pas. M. S. D. L'Aéro-Club des Ailes et la Coupe Hervé Lauwick ont été créés un peu dans cet esprit. La Coupe Gordon Bennett des ballons sphériques a été définitivement gagnée par la Pologne A droite: Le Polonia II Vainqueur de l'épreuve 1935, avec l'équipage Z. Burzynski-W. Wisocki. En dessous: Les points d'atterrissage des concurrents (Classement, page 315) A Dubrovnik La XXXVe Conférence de la Fédération aéronautique internationale La Conférence de la Fédération Aéronautique Internationale s'est tenue à Dubrovnik, en Yougoslavie, du 1er au 12 Septembre 1935 entre 24 délégués représentant vingt-quatre pays. Les délégués ont bénéficié de l'exquise courtoisie de leurs hôtes, lesquels ont permis de faire travailler les délégués dans des conditions exceptionnelles et de se délasser de leurs fatigues lors de ses excursions, promenades et réceptions dans des cadres charmants. S. E. M. Erik, Président de la municipalité de la ville de Dubrovnik, S. E. le Chancelier de la Cour, S. E. le Dr Slavko Gruic et S. E. le Ban de la Savska Banovina, et le comité organisateur doivent être particulièrement remerciés. Les délégués sont revenus avec le sentiment que la XXXVie session de la Fédération Aéronautique Internationale restera dans les annales de l'histoire, comme un exemple typique d'organisation grâce à l'activité de M. Tadya Sonderebnayer, qui ne fut laissé au hasard. La grandiose cérémonie, dans la cour d'honneur du Palais de Dubrovnik, eut lieu la séance d'ouverture par la Présence du délégué de S. A. R. le Prince, en présence du délégué de S. A. R. le Dr. Vliegen, président d'honneur de l'Aéro-Club Royal Yougoslave, M. Tadya Sonderebnayer, ouvrier et (lui de 1935) l'ouverture solennelle du XXXVe Championnat Royal de Dubrovnik. Le représentant du Roi, président de l'Aéro-Club Royal Yougoslave, S. A. le prince Bibesco, et S. E. le général Givkovitch prirent la
le Chancelier de la Cour, S. E. le Dr Slavko Gruic et S. E. le Ban de la Savska Banovina, et le comité organisateur doivent être particulièrement remerciés. Les délégués sont revenus avec le sentiment que la XXXVie session de la Fédération Aéronautique Internationale restera dans les annales de l'histoire, comme un exemple typique d'organisation grâce à l'activité de M. Tadya Sonderebnayer, qui ne fut laissé au hasard. La grandiose cérémonie, dans la cour d'honneur du Palais de Dubrovnik, eut lieu la séance d'ouverture par la Présence du délégué de S. A. R. le Prince, en présence du délégué de S. A. R. le Dr. Vliegen, président d'honneur de l'Aéro-Club Royal Yougoslave, M. Tadya Sonderebnayer, ouvrier et (lui de 1935) l'ouverture solennelle du XXXVe Championnat Royal de Dubrovnik. Le représentant du Roi, président de l'Aéro-Club Royal Yougoslave, S. A. le prince Bibesco, et S. E. le général Givkovitch prirent la parole. D'importantes décisions furent prises, concernant notamment: LES CARNETS DE PASSAGE EN DOUANE A la demande de l'Aéro-Club von Deutschland, il fut décidé à l'unanimité, que le nouveau carnet de passages en douanes, proposé par l'Aéro-Club de la République polonaise, serait mis en vigueur à la fin de l'année 1935. Ce type de carnet de passage en douane offre l'avantage sur le type précédent d'être présenté d'une manière plus commode. LE CLASSEMENT DES RECORDS D'AVIONS LÉGERS A LA CYLINDRÉE AU LIEU DU POIDS D'autre part, la conférence a décidé qu'à partir du 1er janvier 1937, seraient établies de nouvelles catégories de records ayant comme base de classification la cylindrée des moteurs, étant entendu que la cylindrée indiquée représenterait la cylindrée totale du ou des moteurs installés sur l'avion. Les nouvelles catégories seraient distinguées de la façon suivante: 1re catégorie : cylindrée maximum de 9 litres. 2e catégorie: cylindrée maximum de 6,5 litres. 3e catégorie: cylindrée maximum de 4 litres. 4e catégorie: cylindrée maximum de 2 litres. L'ouverture du Congrès, au Palais Royal de Dubrovnik. On reconnaît de gauche à droite: MM. le colonel Messner, président de l’Aéro-Club de Suisse, vice-président de la F. A. I.; Godfrey L. Cabot, vice président
Ce type de carnet de passage en douane offre l'avantage sur le type précédent d'être présenté d'une manière plus commode. LE CLASSEMENT DES RECORDS D'AVIONS LÉGERS A LA CYLINDRÉE AU LIEU DU POIDS D'autre part, la conférence a décidé qu'à partir du 1er janvier 1937, seraient établies de nouvelles catégories de records ayant comme base de classification la cylindrée des moteurs, étant entendu que la cylindrée indiquée représenterait la cylindrée totale du ou des moteurs installés sur l'avion. Les nouvelles catégories seraient distinguées de la façon suivante: 1re catégorie : cylindrée maximum de 9 litres. 2e catégorie: cylindrée maximum de 6,5 litres. 3e catégorie: cylindrée maximum de 4 litres. 4e catégorie: cylindrée maximum de 2 litres. L'ouverture du Congrès, au Palais Royal de Dubrovnik. On reconnaît de gauche à droite: MM. le colonel Messner, président de l’Aéro-Club de Suisse, vice-président de la F. A. I.; Godfrey L. Cabot, vice président de la F. A. I., S. A. le prince Bibesco, président de la F. A. I., lisant son discours, le général Petar Givkovitch, ministre de la Guerre et de la Marine, l'Ingénieur Tadyia Sondermayer, président de l’Aéro-Club Yougoslave, le colonel O'Gorman, vice-président de la F. A. I., le général Oppizzi, président du Reale Aeroclub d’Italia. Chaque catégorie de cylindrée comprendrait des records de monoplace et de multiplaces, la classe hydravion et amphibie ne comportant que les catégories 1 et 2. Ce n'est que jusqu'au 31 Décembre 1937 que les records d'avions légers resteront définis suivant le mode actuel (poids). Après cette date, ils seront obligatoirement définis par la cylindrée. LES RECORDS POUR MOTOPLANEURS Le principe des records pour motoplaneurs a été adopté. LES RECORDS POUR MODÈLES RÉDUITS D’AÉRODYNES. Après avoir entendu le rapport de l’Aéro-Club de France, la Conférence décida de créer un certain nombre de records pour modèles réduits d’avions, elle confia la rédaction du règlement définitif au Comité directeur de la F. A. I. après étude de la question par une sous-commission présidée par le Professeur Georgii. COURSE AUTOUR DU MONDE La Conférence accorde son patronage à la course autour du monde qui devra se courir en 1937
président du Reale Aeroclub d’Italia. Chaque catégorie de cylindrée comprendrait des records de monoplace et de multiplaces, la classe hydravion et amphibie ne comportant que les catégories 1 et 2. Ce n'est que jusqu'au 31 Décembre 1937 que les records d'avions légers resteront définis suivant le mode actuel (poids). Après cette date, ils seront obligatoirement définis par la cylindrée. LES RECORDS POUR MOTOPLANEURS Le principe des records pour motoplaneurs a été adopté. LES RECORDS POUR MODÈLES RÉDUITS D’AÉRODYNES. Après avoir entendu le rapport de l’Aéro-Club de France, la Conférence décida de créer un certain nombre de records pour modèles réduits d’avions, elle confia la rédaction du règlement définitif au Comité directeur de la F. A. I. après étude de la question par une sous-commission présidée par le Professeur Georgii. COURSE AUTOUR DU MONDE La Conférence accorde son patronage à la course autour du monde qui devra se courir en 1937 et charge l’Aéro-Club de France, auteur de la proposition, d’en établir le règlement sportif. Apres une longue discussion à laquelle prennent part notamment MM. Cabot (E.-U.), O’Gorman (G.B.), Slavik (Tchécoslovaquie), Blondel la Rougery (F.), il est décidé que l’organisation financière de l’épreuve sera confiée à une commission chargée de conclure les négociations engagées. A l’aérodrome de Zagreb, la fête. La manifestation aérienne, le Jubilé du Roi. CHALLENGE INTERNATIONAL DE TOURISME Après avoir entendu le rapport du Général, la Conférence vote à l’unanimité la proposition de ne plus faire disputer le Challenge aux dernières épreuves, conserve à titre de la Coupe Challenge. ADMISSION à la F. A. I. de l’Aero-Club Central de l’U. R. S. S., à Moscou-Toukhino. ATTRIBUTION DE LA MÉDAILLE D’OR DE LA F. A. I. POUR 1934 La médaille d’or de la F. A. I., 1934, fut attribuée à l’aviateur C.-W.-A. Scott, premier pilote vainqueur avec T. Campbell Black, de Londres à Melbourne. MÉDAILLE DU COMTE DE LA VAUX Attribué au pilote italien Francesco Agello pour son record de octobre du monde de la plus grande vitesse du 23 octobre 1934, de 709 kms 201 à l’heure. SOCIÉTÉ DES NATIONS À la suite de l’accord intervenu entre la
les négociations engagées. A l’aérodrome de Zagreb, la fête. La manifestation aérienne, le Jubilé du Roi. CHALLENGE INTERNATIONAL DE TOURISME Après avoir entendu le rapport du Général, la Conférence vote à l’unanimité la proposition de ne plus faire disputer le Challenge aux dernières épreuves, conserve à titre de la Coupe Challenge. ADMISSION à la F. A. I. de l’Aero-Club Central de l’U. R. S. S., à Moscou-Toukhino. ATTRIBUTION DE LA MÉDAILLE D’OR DE LA F. A. I. POUR 1934 La médaille d’or de la F. A. I., 1934, fut attribuée à l’aviateur C.-W.-A. Scott, premier pilote vainqueur avec T. Campbell Black, de Londres à Melbourne. MÉDAILLE DU COMTE DE LA VAUX Attribué au pilote italien Francesco Agello pour son record de octobre du monde de la plus grande vitesse du 23 octobre 1934, de 709 kms 201 à l’heure. SOCIÉTÉ DES NATIONS À la suite de l’accord intervenu entre la Société des Nations et la F. A. I., relatif à la collaboration de la F. A. I. aux travaux des Nations, le Comité des Nations et la F. A. I., Paul Tiollan, secrétaire général, furent nommés représentants de la F. A. I., à la Commission consultative des Communications et du Transports et au Comité de coopération entre les administrations civiles de la S. D. N. ELECTION AU BUREAU DE LA F. Sont élus à l’unanimité : S. A. le Prince Bibesco, président de la F.; M. Paul Tissandier, secrétaire général; M. E. Blondel la Rougery, trésorier général. En outre, M. Louis Blériot fut élu premier vice-président et l’Ingénieur en chef Hirschauer au Comité directeur. le seul avion-école qui permette le grand tourisme en toute sécurité, grâce à son moteur Bengali Junior; aux dispositifs modernes dont il est équipé : volets d’intrados, ailerons à tentes, train d’atterrissage à large voie et au réseau de STATIONS-SERVICE CAUDRON à Guyancourt, Biarritz, Berck, Deauville, Épinal, Vichy, Aix, Marseille, Rennes, Cannes, Saint Étienne, Alger. Vous trouverez toujours : un accueil empressé, une voiture pour vous emmener à la ville, des mécaniciens compétents, des pièces de rechange disponibles. En outre, l'immense réseau d’Agents RENAULT est à
Transports et au Comité de coopération entre les administrations civiles de la S. D. N. ELECTION AU BUREAU DE LA F. Sont élus à l’unanimité : S. A. le Prince Bibesco, président de la F.; M. Paul Tissandier, secrétaire général; M. E. Blondel la Rougery, trésorier général. En outre, M. Louis Blériot fut élu premier vice-président et l’Ingénieur en chef Hirschauer au Comité directeur. le seul avion-école qui permette le grand tourisme en toute sécurité, grâce à son moteur Bengali Junior; aux dispositifs modernes dont il est équipé : volets d’intrados, ailerons à tentes, train d’atterrissage à large voie et au réseau de STATIONS-SERVICE CAUDRON à Guyancourt, Biarritz, Berck, Deauville, Épinal, Vichy, Aix, Marseille, Rennes, Cannes, Saint Étienne, Alger. Vous trouverez toujours : un accueil empressé, une voiture pour vous emmener à la ville, des mécaniciens compétents, des pièces de rechange disponibles. En outre, l'immense réseau d’Agents RENAULT est à votre disposition ses puissantes ressources dans toutes les localités du territoire. L'AVIATION DE FRANCE 54 SOCIÉTÉ DES MOTEURS SALMSON AVION DE GRAND TOURISME PHRYGIANE : à deux places en conduite intérieure, triplace. MOTEUR SALMSON 9NC-135CV. CONFORT, SILENCE, PRÉSENTATION LUXUEUSE, VISIBILITÉ TOTALE, STABILITÉ IMPECCABLE, MANIABILITÉ SÉCURITÉ. MOTEURS D’AVIATION À REFROIDISSEMENT PAR L’AIR. Toutes puissances 40 cv à 1300 cv. Société des Moteurs SALMSON, Billancourt; SALMSON, Billancourt. Préfixe ou nous citer comme exemple, pour les aéroports du Bourget et de Maribé, le trafic doit faire face aux besoins de maintenant très intense. En effet, selon la résistance et la perméabilité du sol, les terrains d'atterrissage en lui-môme présentent une sécurité fort variable. Un antagonisme violent orage, un sol réputé résistant peut se trouver incapable de supporter le poids du train d'atterrissage; de même encore arrive-t-il qu'au départ pour l'envol ou au cours du toucher, l'avion s'enfonce dans le sol, s'enfonce et s'enfonce, provoquant l'immobilité brusque et éventuellement de graves accidents. Il en est de même pour l'atterrissage. Il faut donc recourir à la consolidation du terrain au moyen des opérations suivantes : 1° Drainage du sous-sol. 2° Nivellement du terrain. 3° Revêtement des pistes en dur. Combien de fois peut-on voir sur