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abrégée en beauté, avec deux galas. Dans le premier, qui se déroulera vendredi prochain, nous assisterons à de belles rencontres : Fernandez-Medina, Dogniaux Fonteix et Coureau Darius. L'ultime séance, fixée au vendredi suivant, verra vraisemblablement une rencontre sensationnelle : la revanche du combat El Houssine-Maton "Wagram", donc, ne reprendra la série de ses réunions hebdomadaires qu'en septembre 42. "Je n'abandonne pas toute activité pugilistique", a-t-il ajouté. "J'espère organiser au Vél' d'Hiv', la, première" étant fixée en février. "J'ai déjà la signature de Despeaux. Son adversaire pourrait être Tenet." Nous resterons six mois sans prendre chaque vendredi le chemin familiér qui mène à la populaire arène de l'avenue Wagram. Versons un pleur. (Photo L'Auto) LA CORDE EST A UN METRE !.. Oui, mais le policier est en tenue de service, ce qui rend son essai encore plus difficile. L'œil du maître est d'ailleurs là, qui ne passera pas sur une tentative ratée. On remarque, de gauche à droite : MM. Gerbaud, Cochenet et Fauconnet. Une dictée, une règle de trois ne suffisent plus aux concours des cadres de la police d'Etat... Les "policiers" doivent faire preuve de qualités physiques Il faisait encore nuit, hier matin, lorsque 78 aspirants brigadiers et 18 aspirants brigadiers-chefs de la Police d'Etat de Seine-et-Oise firent leur entrée sur le stade de Versailles pour satisfaire au premier examen physique. Car il ne s'agit plus maintenant de faire une dictée correcte, une règle de trois simple, il faut encore posséder de solides qualités physiques pour faire un excellent représentant de la force publique. Sous la direction de MM. Gerbaud, intendant de la Police d'Etat ; Cochenet, commissaire divisionnaire ; Fauconnet et Brun, commissaires principaux, les postulants au grade supérieur ont donné leur meilleur pour accomplir les performances minimum de l'ordre suivant : 100 m. : 25 s.; 1.000 m. : 6 m.; haut. : 1 m.; corde lisse : 3 m. À première vue, ces performances paraissent à la portée du premier venu. Mais elles devaient être accomplies en tenue, c'est-à-dire avec chaussures, gilet, baudriers et tout le habillement d'un policier en service. Près que tous ont satisfait
aspirants brigadiers-chefs de la Police d'Etat de Seine-et-Oise firent leur entrée sur le stade de Versailles pour satisfaire au premier examen physique. Car il ne s'agit plus maintenant de faire une dictée correcte, une règle de trois simple, il faut encore posséder de solides qualités physiques pour faire un excellent représentant de la force publique. Sous la direction de MM. Gerbaud, intendant de la Police d'Etat ; Cochenet, commissaire divisionnaire ; Fauconnet et Brun, commissaires principaux, les postulants au grade supérieur ont donné leur meilleur pour accomplir les performances minimum de l'ordre suivant : 100 m. : 25 s.; 1.000 m. : 6 m.; haut. : 1 m.; corde lisse : 3 m. À première vue, ces performances paraissent à la portée du premier venu. Mais elles devaient être accomplies en tenue, c'est-à-dire avec chaussures, gilet, baudriers et tout le habillement d'un policier en service. Près que tous ont satisfait à l'examen, ce qui prouve la valeur physique de ces âgés de 30 à 35 ans et qui ne possédaient que quelques rudiments sportifs. Aussi faut-il féliciter MM. Gerbaud, Cochenet et Fauconnet d'avoir incorporé dans l'examen pour l'accès au grade supérieur des épreuves athlétiques. A. Louis-Philippe. Lire en 2e page, la suite de l'étude de Charles FAROUX L'électricité, reine du trafic urbain AUTOMOBILE L'électricité reine du trafic urbain « Le véhicule électrique est inusable, économique et propre. Il survivra à la crise de l'essence. » L'ÉLECTRICITÉ, ÉNERGIE NATIONALE (III) Le véhicule électrique dans l'économie nationale par Charles FAROUX PLUS que jamais, nous devons aujourd'hui examiner tout problème de caractère industriel d'un point de vue national. Si nous avions su, plus tôt, observer cette règle excellente, nous aurions sans doute, aujourd'hui, une autre histoire à écrire. Avant toute chose, nous devons éviter tout gaspillage, non seulement de matières premières, mais de ressources. La solution électrique a le premier avantage de ne demander rien aux transports ferroviaires. Le charbon, le pétrole, les carburants divers doivent être « transportés »; or, nous vivons une époque — vraisemblablement assez longue — durant laquelle il ne faudra guère compter sur les chemins de fer contraints
la suite de l'étude de Charles FAROUX L'électricité, reine du trafic urbain AUTOMOBILE L'électricité reine du trafic urbain « Le véhicule électrique est inusable, économique et propre. Il survivra à la crise de l'essence. » L'ÉLECTRICITÉ, ÉNERGIE NATIONALE (III) Le véhicule électrique dans l'économie nationale par Charles FAROUX PLUS que jamais, nous devons aujourd'hui examiner tout problème de caractère industriel d'un point de vue national. Si nous avions su, plus tôt, observer cette règle excellente, nous aurions sans doute, aujourd'hui, une autre histoire à écrire. Avant toute chose, nous devons éviter tout gaspillage, non seulement de matières premières, mais de ressources. La solution électrique a le premier avantage de ne demander rien aux transports ferroviaires. Le charbon, le pétrole, les carburants divers doivent être « transportés »; or, nous vivons une époque — vraisemblablement assez longue — durant laquelle il ne faudra guère compter sur les chemins de fer contraints de réduire toujours davantage leurs services. Une voiture électrique ne consomme rien à l'arrêt. En trafic, les arrêts de circulation, courts mais répétés, laissent en rotation le moteur à essence. Un moteur électrique proportionne toujours la dépense d'énergie à l'effort requis. Un moteur à essence qui tourne aux bas régimes voit monter considérablement sa consommation spécifique. En fait, par nature même, le moteur électrique est le mieux adapté aux exigences d'un service urbain. Une voiture électrique ne consomme, annuellement, qu'une quantité infime d'huile, 1 litre au plus pour un service particulier. Des camions électriques parcourant 12.000 kilomètres par an n'ont consommé, pendant ce laps de temps, que deux litres d'huile. Comparez vous-mêmes! La voiture électrique, le camion électrique, plus maniables dans le trafic urbain, accroissent la sécurité de circulation. Car il n'est aucun véhicule thermique qui soit spécialement construit pour la ville. Tous sont équipés de moteurs trop puissants. Les caractéristiques du moteur électrique, la valeur élevée de son rendement en toutes conditions, son aptitude à supporter des charges considérables, permettent d'employer de puissances moins grandes pour une « performance » du même ordre. C'est donc le véhicule électrique qui se prête, mieux qu'aucun autre, à un service urbain. Il
voit monter considérablement sa consommation spécifique. En fait, par nature même, le moteur électrique est le mieux adapté aux exigences d'un service urbain. Une voiture électrique ne consomme, annuellement, qu'une quantité infime d'huile, 1 litre au plus pour un service particulier. Des camions électriques parcourant 12.000 kilomètres par an n'ont consommé, pendant ce laps de temps, que deux litres d'huile. Comparez vous-mêmes! La voiture électrique, le camion électrique, plus maniables dans le trafic urbain, accroissent la sécurité de circulation. Car il n'est aucun véhicule thermique qui soit spécialement construit pour la ville. Tous sont équipés de moteurs trop puissants. Les caractéristiques du moteur électrique, la valeur élevée de son rendement en toutes conditions, son aptitude à supporter des charges considérables, permettent d'employer de puissances moins grandes pour une « performance » du même ordre. C'est donc le véhicule électrique qui se prête, mieux qu'aucun autre, à un service urbain. Il est toujours prêt, démarre instantanément, ne requiert aucune surveillance, n'impose pas la solution anti-gel l'hiver, ne vaporise pas en été, ne laisse place à aucune surprise, et condition, bien entendu, que la batterie possède encore une charge convenable; sinon, il en serait de lui comme d'une voiture à essence dont le réservoir serait vide. Mais vous n'avez même pas le souci du ravitaillement, puisque c'est la nuit, pendant votre sommeil, au prix d'un geste — une fiche dans un trou — que la batterie recouvrera toute sa vigueur première. La voiture électrique n'est pas un « ersatz »; elle est, par excellence, le véhicule du service urbain. Déjà, nous comprenons que le véhicule électrique constitue une classe à part et qu'il a ses propres solutions. Ainsi, ne saurait-on l'assimiler aveuglément au véhicule thermique. Il ne serait point logique de soumettre deux mécanismes si différents à la même réglementation, hormis les règles de sécurité. Mais c'est là un point sur lequel nous devrons revenir. COMME toute autre, la solution électrique des transports urbains ne donnera pleine et entière satisfaction que si on la maintient dans son vrai domaine. L'expérience du passé, l'étude sans préjugés des divers problèmes qui se posent ont
le réservoir serait vide. Mais vous n'avez même pas le souci du ravitaillement, puisque c'est la nuit, pendant votre sommeil, au prix d'un geste — une fiche dans un trou — que la batterie recouvrera toute sa vigueur première. La voiture électrique n'est pas un « ersatz »; elle est, par excellence, le véhicule du service urbain. Déjà, nous comprenons que le véhicule électrique constitue une classe à part et qu'il a ses propres solutions. Ainsi, ne saurait-on l'assimiler aveuglément au véhicule thermique. Il ne serait point logique de soumettre deux mécanismes si différents à la même réglementation, hormis les règles de sécurité. Mais c'est là un point sur lequel nous devrons revenir. COMME toute autre, la solution électrique des transports urbains ne donnera pleine et entière satisfaction que si on la maintient dans son vrai domaine. L'expérience du passé, l'étude sans préjugés des divers problèmes qui se posent ont prouvé que trois conditions sont nécessaires pour que les véhicules électriques donnent toute satisfaction à leurs employeurs. Voici ces trois conditions : 1. LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES DOIVENT ÊTRE UTILISÉS RATIONNELLEMENT. Les limites de parcours imposées par les batteries font que le domaine de prédilection des véhicules électriques, c'est, d'une façon générale, LE TRANSPORT URBAIN DES MARCHANDISES. Ne raisons point, par exemple, que la voiture électrique convient au médecin de campagne. Ce serait folie de le prétendre, d'abord parce que ce médecin de campagne, avec la visite des écarts, couvre souvent un nombre élevé de kilomètres dans sa journée; ensuite, parce qu'un médecin doit pouvoir sortir pendant la nuit. Or, la batterie se recharge précisément durant les heures de nuit. L'expérience de nombreuses entreprises de location de véhicules utilitaires électriques a montré que la clientèle utilise rarement la totalité du kilométrage disponible. Celui-ci, en ville, n'atteint point la valeur qu'on croit : personnellement, après des années, j'ai enregistré une moyenne quotidienne d'une trentaine de kilomètres. Dans le transport urbain de marchandises, le véhicule électrique est roi. Voitures de service public, camions de livraison, enlèvement des ordures municipales, services de porte à porte, ce sont autant d'applications où la solution électrique s'impose,
générale, LE TRANSPORT URBAIN DES MARCHANDISES. Ne raisons point, par exemple, que la voiture électrique convient au médecin de campagne. Ce serait folie de le prétendre, d'abord parce que ce médecin de campagne, avec la visite des écarts, couvre souvent un nombre élevé de kilomètres dans sa journée; ensuite, parce qu'un médecin doit pouvoir sortir pendant la nuit. Or, la batterie se recharge précisément durant les heures de nuit. L'expérience de nombreuses entreprises de location de véhicules utilitaires électriques a montré que la clientèle utilise rarement la totalité du kilométrage disponible. Celui-ci, en ville, n'atteint point la valeur qu'on croit : personnellement, après des années, j'ai enregistré une moyenne quotidienne d'une trentaine de kilomètres. Dans le transport urbain de marchandises, le véhicule électrique est roi. Voitures de service public, camions de livraison, enlèvement des ordures municipales, services de porte à porte, ce sont autant d'applications où la solution électrique s'impose, À quoi bon équiper un camion d'un moteur de 100 chevaux — et plus — pour ne circuler qu'en ville ? Il devient alors un danger public. Comme l'a dit avec humour un ami possédant une grande expérience des transports urbains : « Une vitesse trop élevée pour un véhicule de livraisons a comme corollaire des biberons chez le bistrot... » 2. LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES DOIVENT ÊTRE BIEN CONÇUS ET BIEN CONSTRUITS. Ne nous imaginons pas qu'il puisse suffire de monter sur un châssis quelconque un moteur et une batterie, même de qualité, pour avoir établi une bonne voiture électrique. Il n'y faut pas seulement une connaissance approfondie de la mécanique générale et de tous les problèmes proprement dits de la (direction, suspension, tenue de route, centrage, freinage), Il y faut — essentiellement — une large expérience de la construction électrique, une maîtrise absolue dans le triple domaine du moteur, de l'appareillage, de l'accumulateur — autant dire qu'on ne doit s'adresser — CECI EST UNE RÈGLE ABSOLUE — qu'à des maisons dont l'expérience a consacré la valeur, disposant de services d'études, d'ateliers, de laboratoires. Hors de là, tout n'est que source de déboires, de désillusions. Nous aurons à développer les
de livraisons a comme corollaire des biberons chez le bistrot... » 2. LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES DOIVENT ÊTRE BIEN CONÇUS ET BIEN CONSTRUITS. Ne nous imaginons pas qu'il puisse suffire de monter sur un châssis quelconque un moteur et une batterie, même de qualité, pour avoir établi une bonne voiture électrique. Il n'y faut pas seulement une connaissance approfondie de la mécanique générale et de tous les problèmes proprement dits de la (direction, suspension, tenue de route, centrage, freinage), Il y faut — essentiellement — une large expérience de la construction électrique, une maîtrise absolue dans le triple domaine du moteur, de l'appareillage, de l'accumulateur — autant dire qu'on ne doit s'adresser — CECI EST UNE RÈGLE ABSOLUE — qu'à des maisons dont l'expérience a consacré la valeur, disposant de services d'études, d'ateliers, de laboratoires. Hors de là, tout n'est que source de déboires, de désillusions. Nous aurons à développer les conditions de bon établissement d'un véhicule électrique. LES NEUVIÈMES HISTOIRES DOIVENT ÊTRE BIEN CONDUCES ET BIEN ENTRETENUS. Vérité de la Palice, tilt-on... Soit; mais on la méconnaît toujours. Il n'est pas si loin de nous le temps où les gazogènes donnaient tant de soucis, parce qu'on avait cru qu'un chauffeur ne pouvait, SANS FORMATION PRÉALABLE, en tirer un bon service. Tout, aujourd'hui, est rentré dans l'ordre souhaitable, parce que le conducteur de voiture à gazogène est devenu un bon spécialiste. Aucun véhicule n'est plus simple que l'électrique. Encore convient-il de le connaître. C'est à quoi nous allons venir. (À suivre) (D'après un document de l'époque). Le premier fiacre automobile, construit par Louis Krieger en 1894, était un fiacre électrique à accumulateurs Fulmen. UNE ASSURANCE SUR LA VIE, C'est bien ! Des freins hydrauliques LOCKHEED C'est mieux ! CONVERSION D'OBLIGATIONS ET BONS DES GRANDS RÉSEAUX DE CHEMINS DE FER Depuis le 8 décembre 1941, la Société Nationale des Chemins de Fer Français procède, en exécution de la loi du 2 décembre 1941 et de l'arrêté du 3 décembre 1941 (Journal Offic. du 5 décembre 1941), à la conversion des obligations 5 % 1933, 5 1/2 % 1935, 6 % 1936 et
ne pouvait, SANS FORMATION PRÉALABLE, en tirer un bon service. Tout, aujourd'hui, est rentré dans l'ordre souhaitable, parce que le conducteur de voiture à gazogène est devenu un bon spécialiste. Aucun véhicule n'est plus simple que l'électrique. Encore convient-il de le connaître. C'est à quoi nous allons venir. (À suivre) (D'après un document de l'époque). Le premier fiacre automobile, construit par Louis Krieger en 1894, était un fiacre électrique à accumulateurs Fulmen. UNE ASSURANCE SUR LA VIE, C'est bien ! Des freins hydrauliques LOCKHEED C'est mieux ! CONVERSION D'OBLIGATIONS ET BONS DES GRANDS RÉSEAUX DE CHEMINS DE FER Depuis le 8 décembre 1941, la Société Nationale des Chemins de Fer Français procède, en exécution de la loi du 2 décembre 1941 et de l'arrêté du 3 décembre 1941 (Journal Offic. du 5 décembre 1941), à la conversion des obligations 5 % 1933, 5 1/2 % 1935, 6 % 1936 et des bons 6 % 1934-1949 des Grands Réseaux de Chemins de Fer. Les titres de ces emprunts seront échangés, nominal pour nominal, contre des obligations S.N.C.F. 4 % 1941, nettes de l'impôt sur le revenu des valeurs mobilières, coupons mars-septembre, amortissables jusqu'en 1991. Ces obligations sont émises au prix de 966 fr. 50 par 1.000 fr. nominal, jouissance du 1er janvier 1942, soit 960 fr. compte tenu de l'intérêt de la période 1er janvier-1er mars 1942 payé d'avance. La soulte résultant de la différence entre la valeur de reprise des titres convertis, comprenant les intérêts courus au 1er janvier 1942, et le prix net d'émission des nouveaux titres, sera payée en espèces aux porteurs. Toutefois, jusqu'au 1er janvier 1942, les titulaires de titres nominatifs pourront demander le remboursement de cette soulte en obligations S.N.C.F. 4 % 1941 nominatives émises aux conditions ci-dessus. Les opérations de conversion sont reçues aux guichets de la S.N.C.F., des Compagnies de Chemins de fer, des Comptables trésor et des principaux Établissements de crédit. En cas où les porteurs de titres appelés à la conversion leur demandent en obtenir le remboursement, ils devraient déposer et le 20 fr accompagnés des titres eux-mêmes, entre le 1er et
966 fr. 50 par 1.000 fr. nominal, jouissance du 1er janvier 1942, soit 960 fr. compte tenu de l'intérêt de la période 1er janvier-1er mars 1942 payé d'avance. La soulte résultant de la différence entre la valeur de reprise des titres convertis, comprenant les intérêts courus au 1er janvier 1942, et le prix net d'émission des nouveaux titres, sera payée en espèces aux porteurs. Toutefois, jusqu'au 1er janvier 1942, les titulaires de titres nominatifs pourront demander le remboursement de cette soulte en obligations S.N.C.F. 4 % 1941 nominatives émises aux conditions ci-dessus. Les opérations de conversion sont reçues aux guichets de la S.N.C.F., des Compagnies de Chemins de fer, des Comptables trésor et des principaux Établissements de crédit. En cas où les porteurs de titres appelés à la conversion leur demandent en obtenir le remboursement, ils devraient déposer et le 20 fr accompagnés des titres eux-mêmes, entre le 1er et le 20 décembre, aux guichets des Comptables de la S.N.C.F., des Chemins de fer de l'Etat, aux guichets des titres de la Compagnie émettrice pour les autres. Les titres déposés seront remboursés à partir du 4 janvier 1942 par la Société Nationale des Chemins de Fer. M. Louis Dufresne est depuis hier président de la S.I.A. Le colonel Rouyer et M. R. Le Grain ont été nommés respectivement vice-président et secrétaire général Ainsi que nous l'avons annoncé il y a quelques jours, c'est M. Louis Dufresne qui a été appelé à remplacer M. Petit à la présidence de la Société des Ingénieurs de l'Automobile. La transmission des pouvoirs a eu lieu hier soir au cours de la réunion mensuelle et à la suite d'une conférence fort intéressante de M. Léon Guillet, membre de l'Institut et président d'honneur de la S.I.A., sur « les produits métallurgiques de remplacement ». M. Petit retraça les travaux de la S.I.A pendant ces trois dernières années, période pendant laquelle il occupa le fauteuil présidentiel; il dit quelles furent les différentes activités de la société. Elle ayant cherché à étendre ses relations avec les constructeurs, à développer la documentation technique et à s'adapter aux circonstances surtout
depuis hier président de la S.I.A. Le colonel Rouyer et M. R. Le Grain ont été nommés respectivement vice-président et secrétaire général Ainsi que nous l'avons annoncé il y a quelques jours, c'est M. Louis Dufresne qui a été appelé à remplacer M. Petit à la présidence de la Société des Ingénieurs de l'Automobile. La transmission des pouvoirs a eu lieu hier soir au cours de la réunion mensuelle et à la suite d'une conférence fort intéressante de M. Léon Guillet, membre de l'Institut et président d'honneur de la S.I.A., sur « les produits métallurgiques de remplacement ». M. Petit retraça les travaux de la S.I.A pendant ces trois dernières années, période pendant laquelle il occupa le fauteuil présidentiel; il dit quelles furent les différentes activités de la société. Elle ayant cherché à étendre ses relations avec les constructeurs, à développer la documentation technique et à s'adapter aux circonstances surtout en ce qui concerne les matières et produits de remplacement. Il présenta ensuite son successeur et rappela sa carrière : M. Louis Dufresne débuta en 1914 chez Panhard-Levassor, en 1918 il était chez Citroën puis chez Voisin et en décembre 1921, il entrait chez Peugeot, firme à laquelle il appartient toujours. Il brossa un rapide tableau des succès remportés par A. Dufresne tant dans le domaine commercial que sur le terrain sportif avec les moteurs sans soupapes Voisin et Peugeot. Après avoir remercié ses collaborateurs, M. Petit termina en disant que la STA avait pour lui succéder « un pilote expérimenté et énergique ». Dans sa réponse, M. Louis Dufresne évoqua des souvenirs faux. la création de la SIA et annonça la nouvelle composition du bureau : MM. P. Prévost, général Martineau-Lagarde, Brull, colonel Rouyer, prés.; Xavier Morand, trés.; René Le Grain, secr. gén. Ainsi le secrétaire général, le colonel Rouyer, devient vice-président et est remplacé par M. Le Grain, ce sont les seuls changements dans les attributions. La SIA est entre bonnes mains. Maurice HENRY. Les usines d'automobiles ne tourneront pas pendant les fêtes En vertu des dispositions prises par le Secrétariat d'Etat à la Production Industrielle, l'industrie de