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Les navires Standard construits pendant la guerre et pour la guerre sont en effet des navires absolument inexploitables en temps de paix : pas un armateur de métier ne pourrait s'offrir le luxe d'en acheter. Seul le Gouvernement, qui peut exploiter à 70 ou 80 % de pertes, pourra s'en rendre acquéreur. La construction des Standards a été décidée au moment où la guerre sous-marine nous coûtait 5 à 6 millions de tonnes par mois; il fallait donc des navires légers, faciles à construire et dont le tout prix n'occasionnerait qu'un minimum de perte. Les Standards ont atteint cet objectif. Mais ces navires, construits généralement à deux points, avec des machines extrêmement légères, peuvent difficilement répondre à une exploitation de plus de deux ou trois années. D'une exploitation assez coûteuse, d'une solidité médiocre, ils constituent un outil de guerre impossible en temps de paix, où les navires ont une autre tâche que de se faire couler. Si ces renseignements sont exacts — et je vous assure que quant à moi ils le sont — avouez que nous pouvons dire sans exagération que tous les pays avancés comme les Etats-Unis viennent de traiter pour la construction de tonnerre neuf, c'est la France qui est la moins favorisée et que cela est dû uniquement à l'incapacité et à l'ignorance des délégués français qui ont été désignés pour traiter avec le Gouvernement anglais. Après tout, les Norvégiens ont les représentants qu'ils méritent. (Le Soir, Paris) LE SEMAPHORE ALGERIEN INFORMATION SANITAIRES Lieutenants et maîtres de port Postes vacants. — La date en regard indique l'époque à laquelle la vacance s'est produite : Ténès (Algérie), lieutenant, mai 1912; Philippeville (Algérie), maître, février 1914; Oran (Algérie), maître, mai 1914; Collo (Algérie), maître, mars 1915; Alger (Algérie), maître, avril 1915; Alger (Algérie), maître, décembre 1915; Dellys (Algérie), maître, février 1916; Alger (Algérie), maître, avril 1916; Beni-Saf (Algérie), maître, février 1917; Bougie (Algérie), 2 maîtres, novembre 1917; Alger (Algérie), maître, novembre 1917; Mostaganem (Algérie), maître, décembre 1917. Examen des maîtres mécaniciens. Les épreuves de l'examen prévu par la circulaire du 5 septembre 1918 (B. O. p. 257), en
France qui est la moins favorisée et que cela est dû uniquement à l'incapacité et à l'ignorance des délégués français qui ont été désignés pour traiter avec le Gouvernement anglais. Après tout, les Norvégiens ont les représentants qu'ils méritent. (Le Soir, Paris) LE SEMAPHORE ALGERIEN INFORMATION SANITAIRES Lieutenants et maîtres de port Postes vacants. — La date en regard indique l'époque à laquelle la vacance s'est produite : Ténès (Algérie), lieutenant, mai 1912; Philippeville (Algérie), maître, février 1914; Oran (Algérie), maître, mai 1914; Collo (Algérie), maître, mars 1915; Alger (Algérie), maître, avril 1915; Alger (Algérie), maître, décembre 1915; Dellys (Algérie), maître, février 1916; Alger (Algérie), maître, avril 1916; Beni-Saf (Algérie), maître, février 1917; Bougie (Algérie), 2 maîtres, novembre 1917; Alger (Algérie), maître, novembre 1917; Mostaganem (Algérie), maître, décembre 1917. Examen des maîtres mécaniciens. Les épreuves de l'examen prévu par la circulaire du 5 septembre 1918 (B. O. p. 257), en vue de la sélection des seconds maîtres et maîtres mécaniciens, auront lieu le 20 décembre 1918. Des sujets de composition ont été adressés le 20 novembre à toutes les autorités qui ont signalé au département des candidats parmi le personnel placé sous leurs ordres. Les mesures nécessaires devront être prises, en cas de mutation de ces derniers ou s'il venait à se produire de nouvelles candidatures, pour que les intéressés soient mis en mesure d'exécuter leurs compositions, quelle que soit la situation dans laquelle ils se trouveront à la date de l'examen. Au cas où un envoi de sujets supplémentaires serait jugé indispensable, il conviendrait de le demander, en temps utile, au département, en employant, s'il y a lieu, la voie télégraphique. Examens de la marine marchande Par décision du commissaire aux Transports maritimes et de la Marine marchande, une session d'examens pour l'obtention des brevets de mécaniciens de la marine marchande, de première et deuxième classe, ainsi que du brevet de mécanicien spécial, pratique aura lieu en février 1919. Les épreuves commenceront simultanément le lundi, 24 février, dans les centres d'examens ci-après: Le Havre, Nantes et Marseille. Les Messageries Maritimes Le 3 décembre est arrivé dans le port de
en cas de mutation de ces derniers ou s'il venait à se produire de nouvelles candidatures, pour que les intéressés soient mis en mesure d'exécuter leurs compositions, quelle que soit la situation dans laquelle ils se trouveront à la date de l'examen. Au cas où un envoi de sujets supplémentaires serait jugé indispensable, il conviendrait de le demander, en temps utile, au département, en employant, s'il y a lieu, la voie télégraphique. Examens de la marine marchande Par décision du commissaire aux Transports maritimes et de la Marine marchande, une session d'examens pour l'obtention des brevets de mécaniciens de la marine marchande, de première et deuxième classe, ainsi que du brevet de mécanicien spécial, pratique aura lieu en février 1919. Les épreuves commenceront simultanément le lundi, 24 février, dans les centres d'examens ci-après: Le Havre, Nantes et Marseille. Les Messageries Maritimes Le 3 décembre est arrivé dans le port de Marseille le nouveau vapeur des Messageries Maritimes, le Commandant Lefèvre, construit au Japon, effectuant son premier voyage avec un plein chargement de riz et produits divers de l'Extrême Orient. Société des Chargeurs Réunis L'assemblée du 24 novembre a approuvé les comptes de l'exercice au 30 juin 1918. Sur le solde disponible de 39 millions 473.577 fr., une somme de 33 millions 100.000 francs est affectée aux comptes de provisions et de réserves. Les dividendes et rentes absorbent 6.250.000 fr. Après lecture du rapport, le Président a analysé les conditions dans lesquelles le contrôle de l'Etat s'était exercé sur les opérations de la Compagnie, malgré les réserves très nettes formulées par l'Auditeur. Il en est résulté une diminution considérable du rendement des navires. La Compagnie a des participations dans les affaires suivantes: Société de Navigation France-Indochine (en cours); Société Argentine de Navigation (en association avec la Sud-Atlantique, les Transports Maritimes, la Royal Mail Steam Packets Co., etc.); Union Commerciale de Bassins, Société du Canal de Bordeaux. Service financier : Société française de reports et de dépôts. Société Havase de l'Ouest Cette Société, dont le capital initial était de 3 millions, l'a porté à la date du 25 juin à 6 millions.
disponible de 39 millions 473.577 fr., une somme de 33 millions 100.000 francs est affectée aux comptes de provisions et de réserves. Les dividendes et rentes absorbent 6.250.000 fr. Après lecture du rapport, le Président a analysé les conditions dans lesquelles le contrôle de l'Etat s'était exercé sur les opérations de la Compagnie, malgré les réserves très nettes formulées par l'Auditeur. Il en est résulté une diminution considérable du rendement des navires. La Compagnie a des participations dans les affaires suivantes: Société de Navigation France-Indochine (en cours); Société Argentine de Navigation (en association avec la Sud-Atlantique, les Transports Maritimes, la Royal Mail Steam Packets Co., etc.); Union Commerciale de Bassins, Société du Canal de Bordeaux. Service financier : Société française de reports et de dépôts. Société Havase de l'Ouest Cette Société, dont le capital initial était de 3 millions, l'a porté à la date du 25 juin à 6 millions. Dans sa séance du 15 novembre 1918, le Conseil a décidé d'augmenter encore ce capital de 6 millions de francs au moyen de l'émission de 12.000 actions de 500 francs chacune, plus une prime de 80 francs par action. Sur ces 12.000 actions un droit de préférence est réservé aux anciens actionnaires dans la limite de 4.000 actions et ce, à raison de 2 actions nouvelles pour 3 anciennes de la Société au capital de 3 millions de francs. Les 8.000 de surplus pourront être attribuées à des tiers agréés par le Conseil. Navire français rescapé Le voilier français Vercingétorix, du port de Nantes, de 1.988 tonnes, qui se trouvait au port d'Anvers, au moment de l'entrée des Allemands, et qui avait été mis en vente par eux et vendu à des armateurs, a quitté Anvers ces jours derniers, allant à Rotterdam. Il y a lieu de supposer que ce navire ne porta jamais le pavillon allemand. Reprise du mouvement des ports Un événement très important vient de se produire à Marseille, qui intéresse particulièrement le monde industriel et commercial: c'est la "reprise du trafic maritime. Durant toute la durée des hostilités, les bateaux marchands, réduits à leur plus simple
anciens actionnaires dans la limite de 4.000 actions et ce, à raison de 2 actions nouvelles pour 3 anciennes de la Société au capital de 3 millions de francs. Les 8.000 de surplus pourront être attribuées à des tiers agréés par le Conseil. Navire français rescapé Le voilier français Vercingétorix, du port de Nantes, de 1.988 tonnes, qui se trouvait au port d'Anvers, au moment de l'entrée des Allemands, et qui avait été mis en vente par eux et vendu à des armateurs, a quitté Anvers ces jours derniers, allant à Rotterdam. Il y a lieu de supposer que ce navire ne porta jamais le pavillon allemand. Reprise du mouvement des ports Un événement très important vient de se produire à Marseille, qui intéresse particulièrement le monde industriel et commercial: c'est la "reprise du trafic maritime. Durant toute la durée des hostilités, les bateaux marchands, réduits à leur plus simple expression, étaient presque tous consacrés au transport des troupes. Depuis quelques jours, les cales de ces navires sont remplies par des marchandises destinées à notre port. Le trafic a donc repris avec une fièvre que l'on ne peut imaginer. Lia T.S.F. à bord des navires Jusqu'à nouvel ordre, les bâtiments de commerce sont autorisés à envoyer aux armateurs et à recevoir d'eux, par T.S.F. en clair, des télégrammes concernant les mouvements des navires et leur sécurité. L'emploi des indicatifs de code appel secrets est interdit pour ces télégrammes. Les télégrammes privés sont interdits. Influence de la femme sur le fret maritime De notre confrère Le Soir, de Paris: "Alors que des bateaux font des voyages presque à vide, des marchandises pourissent sur les quais. Les suppositions et les intrigues ne fléchissent pas les bureaux, dont l'inertie et l'insensibilité sont pour beaucoup dans la perturbation des transports et de la cherté. On signale cependant que le fret peut-être obtenu quand il est sollicité avec des sourires aristocratiques. Peine. Levesque, Clemenceau et même le député Louis Bouisson sont parfois sensibles aux sollicitations de Mme la marquise." Paris port de mer En réponse à M. Leboucq qui, par voie de question, désirait savoir
de commerce sont autorisés à envoyer aux armateurs et à recevoir d'eux, par T.S.F. en clair, des télégrammes concernant les mouvements des navires et leur sécurité. L'emploi des indicatifs de code appel secrets est interdit pour ces télégrammes. Les télégrammes privés sont interdits. Influence de la femme sur le fret maritime De notre confrère Le Soir, de Paris: "Alors que des bateaux font des voyages presque à vide, des marchandises pourissent sur les quais. Les suppositions et les intrigues ne fléchissent pas les bureaux, dont l'inertie et l'insensibilité sont pour beaucoup dans la perturbation des transports et de la cherté. On signale cependant que le fret peut-être obtenu quand il est sollicité avec des sourires aristocratiques. Peine. Levesque, Clemenceau et même le député Louis Bouisson sont parfois sensibles aux sollicitations de Mme la marquise." Paris port de mer En réponse à M. Leboucq qui, par voie de question, désirait savoir si les études et travaux nécessaires pour le port de Paris et l'approfondissement de la Seine entre Port-a-Parc et vacance Rouen seraient entrepris à bref délai, M. Guesde, le nouveau sous-secrétaire d'Etat aux Travaux publics, apporte la déclaration suivante : "Malgré la guerre, la maîtrise de l'artère fluviale qu'est la Seine, pour la traversée de la ville, une loi du 27 juillet 1917 a prévu les travaux à exécuter. L'exécution n'en a pu commencer à cause de l'état de guerre. Mais nous allons l'entreprendre au plus tôt. Je saisirai la Chambre d'un projet de loi, dans un très bref délai, mais sans pouvoir fixer le chiffre de la dépense. Avec le crédit de 2 millions 500.000 fr. déjà voté, pendant que la Chambre se venge, je ferai achever les études du projet et commencer les travaux qu'il est possible d'entreprendre. Ainsi, aucun temps ne sera perdu... les avantages des améliorations vont être restitués." Une commission anglaise de six membres, commandement de l'amiral Henry Browning, est arrivée à Hambourg pour visiter les navires de l'Entente qui sont tombés entre les mains de l'Allemagne, et tous ces navires ont été remis en état avec leur approvisionnement en charbon. Ceux qui ne sont
Seine, pour la traversée de la ville, une loi du 27 juillet 1917 a prévu les travaux à exécuter. L'exécution n'en a pu commencer à cause de l'état de guerre. Mais nous allons l'entreprendre au plus tôt. Je saisirai la Chambre d'un projet de loi, dans un très bref délai, mais sans pouvoir fixer le chiffre de la dépense. Avec le crédit de 2 millions 500.000 fr. déjà voté, pendant que la Chambre se venge, je ferai achever les études du projet et commencer les travaux qu'il est possible d'entreprendre. Ainsi, aucun temps ne sera perdu... les avantages des améliorations vont être restitués." Une commission anglaise de six membres, commandement de l'amiral Henry Browning, est arrivée à Hambourg pour visiter les navires de l'Entente qui sont tombés entre les mains de l'Allemagne, et tous ces navires ont été remis en état avec leur approvisionnement en charbon. Ceux qui ne sont pas en état de naviguer, ainsi que les voiliers, ont été remorqués et la remise en a été faite le 17 décembre. L'Entente a demandé également à savoir dans les quarante-huit heures quand le cuirassé Moltke sera prêt à être remorqué dans un port déterminé. Elle a fait une déclaration affirmant qu'aucun navire allemand de commerce n'a pu naviguer depuis la conclusion de l'armistice sous un pavillon neutre. Le 8 Paris de commerce de France Le groupe parlementaire des ports s'est réuni pour examiner les travaux à effectuer dans nos ports de commerce, en vue de leur amélioration. Dans cette réunion préliminaire, le groupe a décidé d'entendre diverses délégations compétentes et de procéder s'il le faut lui-même à des enquêtes en vue de poursuivre son étude. Le groupe estime en outre que il faut rendre aux petits ports l'activité commerciale qu'ils ont perdue en raison des hostilités. Cette mesure s'impose d'autant plus qu'elle permettra de décongestionner nos grands ports. Le Havre, victime de M. Lebourgneux Un négociant havrais adresse à la Presse parisienne, au nom du commerce du Havre, une longue plainte qui se termine ainsi : "Aux termes." Si l'état de choses actuel continue, le tout le commerce du
affirmant qu'aucun navire allemand de commerce n'a pu naviguer depuis la conclusion de l'armistice sous un pavillon neutre. Le 8 Paris de commerce de France Le groupe parlementaire des ports s'est réuni pour examiner les travaux à effectuer dans nos ports de commerce, en vue de leur amélioration. Dans cette réunion préliminaire, le groupe a décidé d'entendre diverses délégations compétentes et de procéder s'il le faut lui-même à des enquêtes en vue de poursuivre son étude. Le groupe estime en outre que il faut rendre aux petits ports l'activité commerciale qu'ils ont perdue en raison des hostilités. Cette mesure s'impose d'autant plus qu'elle permettra de décongestionner nos grands ports. Le Havre, victime de M. Lebourgneux Un négociant havrais adresse à la Presse parisienne, au nom du commerce du Havre, une longue plainte qui se termine ainsi : "Aux termes." Si l'état de choses actuel continue, le tout le commerce du Havre sera obligé de fermer boutique et de s'expatrier afin de profiter des facilités qui, depuis quelques jours déjà, sont accordées aux marchands des pays alliés. L'Angleterre les supprime peu à peu. L'Argentine, qui avait brutalement interdit toutes espèces d'importations, fermé différentes Bourses, rouvre tout; la Belgique et l'Italie importent déjà libéralement sans aucune restriction, et nous, autres Français, nous regardons une fois de plus les autres travailler. "Encore une fois, où allons-nous ?" Danger que Dunkerque et l'indépendance américaine. La municipalité de Dunkerque a exprimé le vœu que le président Wilson s'arrête dans cette ville lorsqu'il visitera les régions mutilées du sol français et belge. Cette visite renouerait les liens séculaires qui ont uni l'Amérique à la Patrie de Jean Bart. Le port de Dunkerque servit, en effet, dès 1777, de refuge et d'asile à de nombreux corsaires américains. Des commandants et marins dunkerquois prirent part glorieusement à la guerre de l'Indépendance américaine. De hardis corsaires et capitaines des navires américains reçurent à Dunkerque leurs lettres de bourgeoisie ou leurs brevets royaux de capitaine de navire ou de lieutenant de frégate. D'autres capitaines américains restèrent activement à Dunkerque, où ils firent la guerre sous la Révolution et sous l'Empire.
déjà libéralement sans aucune restriction, et nous, autres Français, nous regardons une fois de plus les autres travailler. "Encore une fois, où allons-nous ?" Danger que Dunkerque et l'indépendance américaine. La municipalité de Dunkerque a exprimé le vœu que le président Wilson s'arrête dans cette ville lorsqu'il visitera les régions mutilées du sol français et belge. Cette visite renouerait les liens séculaires qui ont uni l'Amérique à la Patrie de Jean Bart. Le port de Dunkerque servit, en effet, dès 1777, de refuge et d'asile à de nombreux corsaires américains. Des commandants et marins dunkerquois prirent part glorieusement à la guerre de l'Indépendance américaine. De hardis corsaires et capitaines des navires américains reçurent à Dunkerque leurs lettres de bourgeoisie ou leurs brevets royaux de capitaine de navire ou de lieutenant de frégate. D'autres capitaines américains restèrent activement à Dunkerque, où ils firent la guerre sous la Révolution et sous l'Empire. Les constructions en ciment armé. "The Syren and Shipping" conseille. Depuis que les navires en ciment armé, remorqueurs, chalands, bateaux à moquette et autres types ont été construits sur une large échelle dans le monde, une foule de gens qui, tout d'abord, ignoraient que le ciment armé était, en réalité, un excellent matériel de construction pour les navires, concluent en tout naturellement que l'emploi du ciment armé représente quelque chose d'inconnu jusqu'à ce jour. La vérité est que le premier navire en ciment armé, de celui construit il y a 70 ans, demeure toujours en bon état. Environ 40 ans après la construction de ce premier navire, rien ne semble avoir été fait pour développer l'idée de son inventeur. Mais en 1778, la Hollande commença à construire quelques chalands de 11 tonnes pour les canaux. Depuis cette date jusqu'à la fin de 1916, de 100 à 200 chalands, remorqueurs, navires à voiles et bateaux autopropulsés ont été construits avec succès, mais dans les diverses parties du monde. Bénéfices de la Marine marchande neutre. La "Orient Steamship Co.", de Copenhagen, qui a débuté en 1915, a maintenant un capital de 10 millions de couronnes, un fonds de réserve de 6 millions
un excellent matériel de construction pour les navires, concluent en tout naturellement que l'emploi du ciment armé représente quelque chose d'inconnu jusqu'à ce jour. La vérité est que le premier navire en ciment armé, de celui construit il y a 70 ans, demeure toujours en bon état. Environ 40 ans après la construction de ce premier navire, rien ne semble avoir été fait pour développer l'idée de son inventeur. Mais en 1778, la Hollande commença à construire quelques chalands de 11 tonnes pour les canaux. Depuis cette date jusqu'à la fin de 1916, de 100 à 200 chalands, remorqueurs, navires à voiles et bateaux autopropulsés ont été construits avec succès, mais dans les diverses parties du monde. Bénéfices de la Marine marchande neutre. La "Orient Steamship Co.", de Copenhagen, qui a débuté en 1915, a maintenant un capital de 10 millions de couronnes, un fonds de réserve de 6 millions de couronnes, un fonds d'assurances contre les collisions maritimes d'un million de couronnes; elle a consacré 8 millions à l'amortissement mais de ses navires. Les dividendes de l'année dernière ont été payés au taux de 5%.. Siège transports pour Amérique du Sud commence. La Pacific Steam Navigation Company reprendra, à partir du 1er janvier prochain, par la voie de Magellan, son service entre la Rochelle-Palice et les ports de la côte occidentale de l'Amérique du Sud. En conséquence, les colis postaux à destination du Chili, de la Bolivie et du Pérou peuvent dès maintenant être acceptés à l'expédition. La Compagnie de Navigation susmentionnée, dont les départements de la Rochelle-Palice auront l'entièrre de toutes les six semaines, ne toucheront pas, jusqu'à nouvel avis, les ports de l'Équateur. Avancement et. On lit dans la Presse Marocaine : "M. des gens bien informés prétendent que deux bateaux, battant pavillon suédois, auraient quitté Le Havre, apportant des fers et de la quinaille pour le Maroc. Rien d'impossible à cela. Les neutres n'attendront pas, comme nous, la fin de la paix pour reprendre la mer et intensifier leurs rapports avec les pays exotiques. "Nous laisserons-nous devancer une fois de plus?" Le vapeur Bavarian de Liverpool
partir du 1er janvier prochain, par la voie de Magellan, son service entre la Rochelle-Palice et les ports de la côte occidentale de l'Amérique du Sud. En conséquence, les colis postaux à destination du Chili, de la Bolivie et du Pérou peuvent dès maintenant être acceptés à l'expédition. La Compagnie de Navigation susmentionnée, dont les départements de la Rochelle-Palice auront l'entièrre de toutes les six semaines, ne toucheront pas, jusqu'à nouvel avis, les ports de l'Équateur. Avancement et. On lit dans la Presse Marocaine : "M. des gens bien informés prétendent que deux bateaux, battant pavillon suédois, auraient quitté Le Havre, apportant des fers et de la quinaille pour le Maroc. Rien d'impossible à cela. Les neutres n'attendront pas, comme nous, la fin de la paix pour reprendre la mer et intensifier leurs rapports avec les pays exotiques. "Nous laisserons-nous devancer une fois de plus?" Le vapeur Bavarian de Liverpool est attendu pour cette semaine avec un chargement de suif, teintures, étoffes et diverses marchandises. - Le vapeur Christophle Columbus, norvégien, venant de Marseille est arrivé cette semaine avec un chargement d'environ 1.000 sacs de café du Brésil, 200 caissons de thé de Chine, des sacs de poivre et diverses marchandises. - Le Magdalena, venant de Marseille avec un chargement de poivre et de tissus des Indes Anglaises, 600 caisses de thé de Chine, 200 caisses de lait concentré suisse, environ 500 tonnes de sucre et diverses marchandises. - Le vapeur Manouba est arrivé dans notre port avec un chargement de diverses marchandises, bière, chicorée, châtaignes, tissus, huile minérale et des chevaux. - Dans notre port, le vapeur Imerina a est arrivé avec un chargement de fûts vides et environ 400 fûts d'extrait de gomme de Kébracho. - Le vapeur Maréchal-Bugeaud, venant de Marseille avec un chargement de pommes de terre, balles de papier, caissons de chicorée, matériel militaire, fruits frais, pommes, 50 paniers de coquillages, plants de vigne, colis de beurre, fromage, environ 30 fûts de bière. - Le vapeur Maréchal-Bugeaud, C G T., a quitté notre port pour Marseille samedi soir à 17 heures, avec des passes sagers