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a été approuvé définitivement par décision ministérielle du 13 mars 1883. Il a été adjugé en un seul lot aux sieurs Demay, père et fils, le 20 juillet 1883, moyennant un rabais de 2 p. 100. Les travaux n'ont pu commencer immédiatement après l'adjudication, car, à peine les expropriations étaient-elles faites, l'organisation des chantiers commencée et la construction du matériel de dragage en voie d'exécution, que le titulaire de l'entreprise mourut. MM. Vernaudon frères furent, sur leur demande, et avec l'approbation de l'Administration, substitués aux droits et obligations des premiers adjudicataires (Décision ministérielle du 15 décembre 1884). Les travaux dont il s'agit sont actuellement en cours d'exécution. A. — Rescindement de l'île Cazeau. Le cube des déblais prévus au projet pour le rescindement de l'île Cazeau était de 7.441.429m³ Le cube extrait au 31 décembre 1892, est de... 5.401.700 Il resterait ainsi à extraire ; 2.039.729m³ Conformément aux termes du paragraphe G, de la décision ministérielle du 21 mars 1893, prise à la suite du rapport déposé par la Commission d'Inspecteurs généraux, les travaux de dérasement des traverses ont été commencés et sont actuellement terminés. B. — Dragages sur les passes du Bec-d'Ambès. Des dragages importants ont été effectués à deux reprises, en 1889 et 1890-91, sur la barre amont du Bec-d'Ambès. SERVICE MARITIME 103 Le premier dragage fut nécessaire, par le relèvement à l'étiage du niveau de la barre amont du Bec et par les échouages fréquents des navires. Le projet dressé dans le but d'ouvrir artificiellement, au moyen d'une drague, un chenal provisoire, fut approuvé par décision ministérielle du 29 janvier 1889. Le seuil amont d'Ambès étant tombé à 2m 55 à la suite de l'hiver 1890-1891, on procéda à un deuxième dragage non plus poussé, comme le premier, à 3 mètres de profondeur sous l'étiage, mais bien à 4 mètres. Ce dragage, autorisé par décision ministérielle du 28 août 1890, fut terminé le 14 août 1891. Comme suite à ces deux opérations et aux résultats favorables qu'elles avaient produits, on exécute actuellement, dans les conditions prescrites par la décision ministérielle du 12 janvier 1892, sur les deux
deux reprises, en 1889 et 1890-91, sur la barre amont du Bec-d'Ambès. SERVICE MARITIME 103 Le premier dragage fut nécessaire, par le relèvement à l'étiage du niveau de la barre amont du Bec et par les échouages fréquents des navires. Le projet dressé dans le but d'ouvrir artificiellement, au moyen d'une drague, un chenal provisoire, fut approuvé par décision ministérielle du 29 janvier 1889. Le seuil amont d'Ambès étant tombé à 2m 55 à la suite de l'hiver 1890-1891, on procéda à un deuxième dragage non plus poussé, comme le premier, à 3 mètres de profondeur sous l'étiage, mais bien à 4 mètres. Ce dragage, autorisé par décision ministérielle du 28 août 1890, fut terminé le 14 août 1891. Comme suite à ces deux opérations et aux résultats favorables qu'elles avaient produits, on exécute actuellement, dans les conditions prescrites par la décision ministérielle du 12 janvier 1892, sur les deux barres amont et aval, un troisième dragage à 5 mètres de profondeur. Commencé le 17 mai 1892, il a été terminé au mois de mai 1893. Un seuil s'étant formé sur la barre amont, un quatrième dragage également à la cote (5,00) a été entrepris au mois de juillet 1893 et a été terminé au mois d'octobre suivant. C. — Rescindement de l'île du Nord. Les travaux de rescindement de cette île ont été terminés en août 1890. Le cube extrait est de 1.136.989m³ D. — Rescindement de l'île Verte. Les travaux de rescindement de cette île n'ont pas encore été commencés. E. — Dragages de Beychevelle. Ces dragages, qui devaient être descendus à 5 mètres de profondeur, d'après l'avant-projet visé par la loi de 1881, n'ont pu être poussés que jusqu'à la cote de 4 mètres sous l'étiage, car les appareils ont été arrêtés par l'émergence d'un banc de rocher dur, inattaquable par la drague. Le cube prévu était de : 1.132.202m³ Le cube extrait a été de 540.838 Différence en moins 591.364m³ AMÉLIORATION DE L'ÉPASSAGE DE LORMONT-BASSENS ET DE MONTFERRAND Un projet s'élevant à 17,500,000 francs a été présenté les 6 et 16 juin 1883 pour l'amélioration des
et a été terminé au mois d'octobre suivant. C. — Rescindement de l'île du Nord. Les travaux de rescindement de cette île ont été terminés en août 1890. Le cube extrait est de 1.136.989m³ D. — Rescindement de l'île Verte. Les travaux de rescindement de cette île n'ont pas encore été commencés. E. — Dragages de Beychevelle. Ces dragages, qui devaient être descendus à 5 mètres de profondeur, d'après l'avant-projet visé par la loi de 1881, n'ont pu être poussés que jusqu'à la cote de 4 mètres sous l'étiage, car les appareils ont été arrêtés par l'émergence d'un banc de rocher dur, inattaquable par la drague. Le cube prévu était de : 1.132.202m³ Le cube extrait a été de 540.838 Différence en moins 591.364m³ AMÉLIORATION DE L'ÉPASSAGE DE LORMONT-BASSENS ET DE MONTFERRAND Un projet s'élevant à 17,500,000 francs a été présenté les 6 et 16 juin 1883 pour l'amélioration des seuils de Bacalan, Carriet, Bassens et Le Caillou (passage dit de Lormont à Montferrand). Il a été approuvé en principe par décision ministérielle du 15 janvier 1884. Il comportait, conformément à l'avant-projet, les rescindements de la Belle-Allée (du P. K. 0 au P. K. 7, rive gauche), de Bassens (du P. K. 64 au P. K. 95, rive droite) et de Grattequina (du P. K. 9 au P. K. 13, rive gauche). L'exécution de ce projet ayant été différée pour divers motifs, les Ingénieurs ont fait plus tard remarquer que cette exécution conduirait à dépasser de plus de 8 millions la dotation de la loi et qu'il leur paraissait possible d'assurer l'amélioration de ces passes avec une dépense n'excédant pas 5,200,000 francs. Le projet, présenté dans ce sens les 25 et 26 juin 1889, a été approuvé définitivement, sous quelques réserves, par une décision ministérielle du 21 août 1889. Le projet ainsi réduit comprenait : 1° La fourniture d'un matériel de dragages, de transport et de relevage ; 2° L'exécution de dragages dans le lit de la Garonne entre les K. 5 et 15 au moyen de ce matériel ; 3° La création d'un vaste lieu de dépôt dans les
P. K. 64 au P. K. 95, rive droite) et de Grattequina (du P. K. 9 au P. K. 13, rive gauche). L'exécution de ce projet ayant été différée pour divers motifs, les Ingénieurs ont fait plus tard remarquer que cette exécution conduirait à dépasser de plus de 8 millions la dotation de la loi et qu'il leur paraissait possible d'assurer l'amélioration de ces passes avec une dépense n'excédant pas 5,200,000 francs. Le projet, présenté dans ce sens les 25 et 26 juin 1889, a été approuvé définitivement, sous quelques réserves, par une décision ministérielle du 21 août 1889. Le projet ainsi réduit comprenait : 1° La fourniture d'un matériel de dragages, de transport et de relevage ; 2° L'exécution de dragages dans le lit de la Garonne entre les K. 5 et 15 au moyen de ce matériel ; 3° La création d'un vaste lieu de dépôt dans les marais pour recevoir, soit les produits des dragages à faire sur les passes à améliorer, soit les vases extraites chaque année pour l'entretien du port de Bordeaux. 1° Fourniture d'un matériel de dragages, etc.. — Un concours a été ouvert le 24 septembre 1889 entre divers entrepreneurs ou constructeurs pour la fourniture de ce matériel. A la suite d'une laborieuse instruction, une décision ministérielle du 25 mars 1891 a déclaré MM. Daydé et Pillé, constructeurs à Creil, adjudicataires pour la fourniture d'une drague à godets de 165 chevaux, moyennant un prix forfaitaire de 238,652 fr. 50 c, et une décision ministérielle du 21 mai 1892 a autorisé les Ingénieurs à présenter à l'approbation du Ministre une soumission par laquelle MM. Daydé et Pillé s'engageraient à fournir un bateau-porteur susceptible de draguer lui-même et de refouler sur berge les déblais extraits. La drague aurait dû être livrée à la fin de juillet 1892, mais, à la suite des essais dont elle a été l'objet préalablement à la présentation officielle en recette, il a été reconnu nécessaire de modifier un certain nombre de dispositifs de détail, de telle sorte que l'engin ne paraît pouvoir être définitivement reçu, s'il y a lieu, que
la fourniture de ce matériel. A la suite d'une laborieuse instruction, une décision ministérielle du 25 mars 1891 a déclaré MM. Daydé et Pillé, constructeurs à Creil, adjudicataires pour la fourniture d'une drague à godets de 165 chevaux, moyennant un prix forfaitaire de 238,652 fr. 50 c, et une décision ministérielle du 21 mai 1892 a autorisé les Ingénieurs à présenter à l'approbation du Ministre une soumission par laquelle MM. Daydé et Pillé s'engageraient à fournir un bateau-porteur susceptible de draguer lui-même et de refouler sur berge les déblais extraits. La drague aurait dû être livrée à la fin de juillet 1892, mais, à la suite des essais dont elle a été l'objet préalablement à la présentation officielle en recette, il a été reconnu nécessaire de modifier un certain nombre de dispositifs de détail, de telle sorte que l'engin ne paraît pouvoir être définitivement reçu, s'il y a lieu, que vers la fin du mois de mars prochain. Toutefois en attendant, ladite drague est utilisée par l'Administration depuis le mois de novembre dernier, pour l'exécution des dragages qui, ainsi que nous l'indiquons plus loin, sont en cours sur le seuil de Bassens. Le projet définitif du bateau-porteur aspirant et refoulant a été approuvé par une décision ministérielle du 11 avril 1893, qui fixe le montant des dépenses autorisées au chiffre de 310,000 francs, y compris une somme à valoir de 30,000 francs. En outre, conformément à cette décision, le marché avec MM. Daydé et Pillé a été approuvé par M. le Préfet le 14 avril. Cette approbation ayant été notifiée aux entrepreneurs le 26 du même mois, c'est de ce jour que court le délai de 13 mois prévu au marché pour la livraison du bateau. Pour permettre d'attendre l'époque de la mise en service complète du matériel qui précède, la décision ministérielle précitée du 21 mai 1892 avait prescrit l'étude des améliorations à apporter au matériel actuel, combinée avec la mise en dépôt des produits de dragages sur des terrains susceptibles de les recevoir immédiatement. Les propositions des Ingénieurs, répondant à cet objet, ont été fournies, et une décision
a été approuvé par une décision ministérielle du 11 avril 1893, qui fixe le montant des dépenses autorisées au chiffre de 310,000 francs, y compris une somme à valoir de 30,000 francs. En outre, conformément à cette décision, le marché avec MM. Daydé et Pillé a été approuvé par M. le Préfet le 14 avril. Cette approbation ayant été notifiée aux entrepreneurs le 26 du même mois, c'est de ce jour que court le délai de 13 mois prévu au marché pour la livraison du bateau. Pour permettre d'attendre l'époque de la mise en service complète du matériel qui précède, la décision ministérielle précitée du 21 mai 1892 avait prescrit l'étude des améliorations à apporter au matériel actuel, combinée avec la mise en dépôt des produits de dragages sur des terrains susceptibles de les recevoir immédiatement. Les propositions des Ingénieurs, répondant à cet objet, ont été fournies, et une décision ministérielle du 3 novembre 1893 a autorisé la location, et, au besoin, l'achat du matériel de divers entrepreneurs de travaux publics comprenant 1 élévateur, 2 remorqueurs et 13 chalands ; l'exécution d'installations ou de transformations appropriées des unités du matériel de dragage du service. La même décision a approuvé le dépôt des matières sur les parcelles indiquées par les Ingénieurs, situées sur les deux rives de la Garonne, à proximité du fleuve et susceptibles de recevoir ainsi un volume de 5,961,000 mètres cubes. Le cinquième environ de ce volume concerne des propriétés particulières, avec les propriétaires desquelles il a été passé des conventions amiables. Les dispositions qui précèdent sont réalisées ou en cours d'exécution. 2° Dragages des seuils. — En attendant que le dragage général des seuils pût être commencé avec le nouveau matériel, les Ingénieurs ont proposé les 9 et 18 juin 1890 de faire un premier dragage sur les barres de Carriet et de Bassens pour réaliser une première amélioration. Ce projet partiel comportait l'ouverture d'un chenal de 4 mètres de profondeur et de 50 mètres de largeur minimum. Il évaluait le montant de la dépense à 540,000 francs, y compris 39,851 fr. 75 c. de somme à
dépôt des matières sur les parcelles indiquées par les Ingénieurs, situées sur les deux rives de la Garonne, à proximité du fleuve et susceptibles de recevoir ainsi un volume de 5,961,000 mètres cubes. Le cinquième environ de ce volume concerne des propriétés particulières, avec les propriétaires desquelles il a été passé des conventions amiables. Les dispositions qui précèdent sont réalisées ou en cours d'exécution. 2° Dragages des seuils. — En attendant que le dragage général des seuils pût être commencé avec le nouveau matériel, les Ingénieurs ont proposé les 9 et 18 juin 1890 de faire un premier dragage sur les barres de Carriet et de Bassens pour réaliser une première amélioration. Ce projet partiel comportait l'ouverture d'un chenal de 4 mètres de profondeur et de 50 mètres de largeur minimum. Il évaluait le montant de la dépense à 540,000 francs, y compris 39,851 fr. 75 c. de somme à valoir. Les travaux, approuvés par une décision ministérielle du 6 décembre 1890, ont été adjugés le 30 janvier 1891 aux sieurs Follet et Richard moyennant un rabais de 6 p. 100. Ils ont été commencés le 1er avril 1891 et terminés le 24 mars 1892; ils ont donné lieu à une dépense (entreprise et régie) de 495,111 fr. 05 c, pour un cube extrait de 392,715 mètres cubes. Les résultats des dragages se sont maintenus pendant quelques mois, mais ils ont rapidement disparu pendant la saison sèche où la vitesse des courants de flot remet en suspension de très grandes quantités de vase. Aussi, en attendant qu'il ait été définitivement statué sur les projets d'amélioration de cette partie du fleuve, conformément à ce qui sera indiqué au Chapitre II ci-après, a-t-il été présenté, en septembre 1893, un projet d'exécution en régie d'un nouveau sillon provisoire au travers du seuil de Bassens. Ce projet a été approuvé d’urgence et à titre provisoire par une décision ministérielle du 27 septembre et, définitivement, par une seconde décision du 14 novembre 1893. Les dépenses sont évaluées à 450,000 francs, dont 366,000 francs pour l’exécution de dragages et 84,000 francs pour la confection d’épis et
une dépense (entreprise et régie) de 495,111 fr. 05 c, pour un cube extrait de 392,715 mètres cubes. Les résultats des dragages se sont maintenus pendant quelques mois, mais ils ont rapidement disparu pendant la saison sèche où la vitesse des courants de flot remet en suspension de très grandes quantités de vase. Aussi, en attendant qu'il ait été définitivement statué sur les projets d'amélioration de cette partie du fleuve, conformément à ce qui sera indiqué au Chapitre II ci-après, a-t-il été présenté, en septembre 1893, un projet d'exécution en régie d'un nouveau sillon provisoire au travers du seuil de Bassens. Ce projet a été approuvé d’urgence et à titre provisoire par une décision ministérielle du 27 septembre et, définitivement, par une seconde décision du 14 novembre 1893. Les dépenses sont évaluées à 450,000 francs, dont 366,000 francs pour l’exécution de dragages et 84,000 francs pour la confection d’épis et de cloutages, et pour travaux divers destinés à fixer les dépôts des produits lourds effectués dans le faux chenal de rive gauche. Les travaux ont été commencés le 23 octobre dernier, et dès le 5 décembre suivant, le passage de Bassens, dont la crête s’était relevée à la cote 2 m07 au-dessous de l’étiage, était abaissé à plus de 3 mètres au-dessous de l’étiage. Chapitre II. — Projets. I. — AMÉLIORATION DU GROUPE DU BEC-D’AMBÈS ET DE BEYCHEVELLE Les projets relatifs à l’achèvement des travaux de ce groupe ont été soumis à l’examen de la Commission d’études dont nous avons parlé plus haut. À la suite du dépôt d’un premier rapport de cette Commission touchant la question de l'aménagement de la passe du Bec-d’Ambès, et, notamment, des mesures à prendre concernant le rescindement de l’île Cazeau, une décision ministérielle du 21 mars 1893 a statué de la manière suivante : A. — Il y a lieu de maintenir dans toutes ses parties le programme de la loi de 1881, sauf les modifications de détail que ce programme a lui-même prévues éventuellement. B. — Le rescindement de la pointe aval de l’île Verte, prévu en deuxième urgence par ledit programme; doit
m07 au-dessous de l’étiage, était abaissé à plus de 3 mètres au-dessous de l’étiage. Chapitre II. — Projets. I. — AMÉLIORATION DU GROUPE DU BEC-D’AMBÈS ET DE BEYCHEVELLE Les projets relatifs à l’achèvement des travaux de ce groupe ont été soumis à l’examen de la Commission d’études dont nous avons parlé plus haut. À la suite du dépôt d’un premier rapport de cette Commission touchant la question de l'aménagement de la passe du Bec-d’Ambès, et, notamment, des mesures à prendre concernant le rescindement de l’île Cazeau, une décision ministérielle du 21 mars 1893 a statué de la manière suivante : A. — Il y a lieu de maintenir dans toutes ses parties le programme de la loi de 1881, sauf les modifications de détail que ce programme a lui-même prévues éventuellement. B. — Le rescindement de la pointe aval de l’île Verte, prévu en deuxième urgence par ledit programme; doit encore être ajourné mais non abandonné, il y a lieu de s’abstenir de toute mesure qui en rendrait l’exécution plus difficile et plus dispendieuse. C. — Il y a lieu d’aménager le rescindement de l’île Cazeau, conformément aux dispositions proposées par les Ingénieurs dans leur projet au date des 6-19 février 1892 et, à cet effet, de déraser immédiatement les traverses suivant un plan incliné aboutissant au niveau de l’étiage à 300 mètres environ de l’axe du chenal de navigation tel qu’il a été déterminé par la décision ministérielle du 12 janvier 1892. D. — Il y a lieu de continuer activement les dragages en vue de maintenir d’une manière permanente à la cote maximale de 3 m50 prévue par le programme de 1881, le chenal de navigation, suivant la direction fixée par la décision précitée du 12 janvier 1892. Si l’on est conduit à déposer des produits de dragages en lit de rivière en amont de Blaye, il doit être entendu que ce ne devront être que des déblais sablonneux ou compactés à l’exclusion des vases délayés. E. — Il convient de donner un caractère définitif au prolongement provisoire de l’éperon du Bec-d’Ambès, récemment exécuté, et de le consolider
février 1892 et, à cet effet, de déraser immédiatement les traverses suivant un plan incliné aboutissant au niveau de l’étiage à 300 mètres environ de l’axe du chenal de navigation tel qu’il a été déterminé par la décision ministérielle du 12 janvier 1892. D. — Il y a lieu de continuer activement les dragages en vue de maintenir d’une manière permanente à la cote maximale de 3 m50 prévue par le programme de 1881, le chenal de navigation, suivant la direction fixée par la décision précitée du 12 janvier 1892. Si l’on est conduit à déposer des produits de dragages en lit de rivière en amont de Blaye, il doit être entendu que ce ne devront être que des déblais sablonneux ou compactés à l’exclusion des vases délayés. E. — Il convient de donner un caractère définitif au prolongement provisoire de l’éperon du Bec-d’Ambès, récemment exécuté, et de le consolider de manière à prévenir toute rupture, toute production d’un chenal de communication adventif entre les deux fleuves. Il peut être utile, de plus, éventuellement, pour mieux assurer la permanence du chenal et réduire l’importance des dragages, d’avancer la rive en réduisant, de ce côté, la largeur du lit mineur; mais ce sont des travaux qui, conformément au programme de 1881, doivent être exécutés successivement, au vu des propositions spéciales instruites dans la forme ordinaire et sur le détail desquelles la Commission ne croit pas avoir à se prononcer. Conformément aux dispositions du paragraphe E de la décision précitée, les Ingénieurs ont présenté les 9-12 décembre 1893, un projet de travaux et de consolidation du flanc du Bec-d’Ambès. L’Administration supérieure n’a pas encore statué sur ce projet. Un second rapport de la Commission des Inspecteurs généraux homologué par décision ministérielle du 17 juin dernier, contient les conclusions suivantes : Passe de Beychevelle. — Il convient de maintenir le programme de 1881 en conservant comme desideratum à poursuivre l’obtention de la cote 5 mètres pour le chenal de navigation entre l’île Verte et Pauillac. Des études vont être entreprises à ce sujet dans le courant de cette année. Bras de Macau. —
ce sont des travaux qui, conformément au programme de 1881, doivent être exécutés successivement, au vu des propositions spéciales instruites dans la forme ordinaire et sur le détail desquelles la Commission ne croit pas avoir à se prononcer. Conformément aux dispositions du paragraphe E de la décision précitée, les Ingénieurs ont présenté les 9-12 décembre 1893, un projet de travaux et de consolidation du flanc du Bec-d’Ambès. L’Administration supérieure n’a pas encore statué sur ce projet. Un second rapport de la Commission des Inspecteurs généraux homologué par décision ministérielle du 17 juin dernier, contient les conclusions suivantes : Passe de Beychevelle. — Il convient de maintenir le programme de 1881 en conservant comme desideratum à poursuivre l’obtention de la cote 5 mètres pour le chenal de navigation entre l’île Verte et Pauillac. Des études vont être entreprises à ce sujet dans le courant de cette année. Bras de Macau. — Il n’y a lieu, quant à présent, d’exécuter aucun travail pour déraser ou exhausser les digues et le barrage noyé du débouché amont. Les points essentiels de ce plan sont : 1° L'établissement de voies ferrées desservant la rive entière depuis la gare de La Sauve jusqu'à l'extrémité de l'estacade de Queyries ; 2° Le déplacement de la halle actuelle vers l'aval, de manière à démasquer la façade de la gare d'Orléans ; 3° L'établissement d'une gare maritime sur le quai de Lormont raccordée avec le réseau d'Orléans par le domaine dit « La Jaunie » appartenant à cette Compagnie. M. le Préfet de la Gironde a communiqué au Service maritime, le 21 juillet 1893, un projet présenté par la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Orléans pour l'établissement sur le quai de Queyries de nouvelles voies ferrées faisant partie du réseau qui lui a été concédé par le décret du 22 août 1892 précité. Les propositions des Ingénieurs, en date des 9-16 décembre dernier, concluant à l'approbation de ce projet sous certaines réserves, ont été adressées à l'Administration supérieure. M. le Préfet a également communiqué au Service maritime, le 25 octobre 1893, un projet présenté par la