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une essence plus légère, on s’est procuré un carburant meilleur. C’est une grave erreur. Sans doute, il est généralement vrai que plus une essence est légère, plus elle est volatile. Mais il faut bien se garder d’en faire une règle absolue. Et en voici la preuve. 2/20 ou 10 % à ... 19/20 ou 95 % à ... Il est bon, à notre avis, surtout si l’on utilise le Luynes-Bordas, d’arrêter le fractionnement au dernier vingtième, et cela pour deux raisons : d’abord, il y a toujours quelques pertes et l’on ne peut jamais recueillir entièrement cette dernière fraction; en outre, quand le réservoir où l’on distille ne contient plus que de faibles quantités de liquide, il se produit toujours (plus ou moins suivant l’appareil employé) une surchauffe qui rend complètement illusoire le résultat trouvé pour la fin de la distillation. Il est toutefois très utile d’examiner ce résidu, dont l’importance dans la carburation est considérable. C’est lui qui, en effet, contient les produits les plus lourds, et l’on a sur lui une indication très intéressante degré C. Fig. 6. — Courbes de distillation d’une essence légère russe 0,726 (appareil de Luynes-Bordas). Examinons les densités et les points d’ébullition des principaux corps purs qui, mélangés, constituent les essences de pétrole. a) Carbures acycliques saturés. Carbure Formule Point d’ébullition Densité Butane C4H10 — 0°,6 0,620 Pentane C5H12 + 39° 0,620 Hexane C6H14 + 69° 0,600 Heptane C7H16 + 98° 0,700 Octane C8H18 + 124° Nonane C9H20 + 150° + Décane C10H22 + 173° À mesure qu’on avance dans la série, à mesure que la molécule contient plus d’atomes de carbone, à mesure augmentent, avec régularité, les points d’ébullition et les densités. b) Carbures cycliques saturés ou naphtènes. services, des caractéristiques dites « standard », dont nous extrayons les suivantes (1). Aviation gasoline, fighting grade : 5 % entre 50° C. et 65° C. 50 % avant 95° C. 90 % — 125° C. 96 % — 150° C. La proportion de carbures non saturés n’y doit pas dépasser 1 %. Aviation gasoline, domestic grade : 5 % entre 50° C. et
principaux corps purs qui, mélangés, constituent les essences de pétrole. a) Carbures acycliques saturés. Carbure Formule Point d’ébullition Densité Butane C4H10 — 0°,6 0,620 Pentane C5H12 + 39° 0,620 Hexane C6H14 + 69° 0,600 Heptane C7H16 + 98° 0,700 Octane C8H18 + 124° Nonane C9H20 + 150° + Décane C10H22 + 173° À mesure qu’on avance dans la série, à mesure que la molécule contient plus d’atomes de carbone, à mesure augmentent, avec régularité, les points d’ébullition et les densités. b) Carbures cycliques saturés ou naphtènes. services, des caractéristiques dites « standard », dont nous extrayons les suivantes (1). Aviation gasoline, fighting grade : 5 % entre 50° C. et 65° C. 50 % avant 95° C. 90 % — 125° C. 96 % — 150° C. La proportion de carbures non saturés n’y doit pas dépasser 1 %. Aviation gasoline, domestic grade : 5 % entre 50° C. et 75° C. 50 % avant 105° C. 90 % — 155° C. 96% — 175° C. La proportion de carbures non saturés n’y doit pas dépasser 2 %. Motor gasoline, essence pour automobiles, bateaux à moteurs et engins similaires. Cyclo Carbure Formule Point d’ébullition Densité Début avant 55° C. butane C4H8 11“ 0,700 20 % — 105° C. pentane C5H10 50° 0,750 50 % — 140° C. hexane C6H12 80° 0,770 90 % — 200° C. heptane C7H14 171° 0,810 Point final — 225° C. On observe la même progression que dans le groupe précédent, mais à volatilité égale, la densité y est beaucoup plus élevée. La densité de 0,700, qui correspond à un carbure acyclique saturé bouillant à 98°, est également celle d’un carbure naphténique bouillant à 110”. De même, le cyclohexane, dans la série naphténique, bouillant à 80°, pèse 0,770, alors que le carbure de volatilité égale dans la série acyclique devrait ne peser que 0,670-0,675. c) Carbures aromatiques. Carbure Formule Point d’ébullition Densité Benzène C6H6 80° 0,882 Toluène C7H8 110° 0,872 Xylènes C8H10 env. 140° 0,865 Cumènes C9H12 170-175° 0,865-0,900 Ici les densités sont encore plus fortes que dans les deux groupes précédents et, de plus, elles
C4H8 11“ 0,700 20 % — 105° C. pentane C5H10 50° 0,750 50 % — 140° C. hexane C6H12 80° 0,770 90 % — 200° C. heptane C7H14 171° 0,810 Point final — 225° C. On observe la même progression que dans le groupe précédent, mais à volatilité égale, la densité y est beaucoup plus élevée. La densité de 0,700, qui correspond à un carbure acyclique saturé bouillant à 98°, est également celle d’un carbure naphténique bouillant à 110”. De même, le cyclohexane, dans la série naphténique, bouillant à 80°, pèse 0,770, alors que le carbure de volatilité égale dans la série acyclique devrait ne peser que 0,670-0,675. c) Carbures aromatiques. Carbure Formule Point d’ébullition Densité Benzène C6H6 80° 0,882 Toluène C7H8 110° 0,872 Xylènes C8H10 env. 140° 0,865 Cumènes C9H12 170-175° 0,865-0,900 Ici les densités sont encore plus fortes que dans les deux groupes précédents et, de plus, elles vont en décroissant quand les points d’ébullition augmentent. Par conséquent, à volatilité égale, une essence qui contient des naphtènes ou des aromatiques est beaucoup plus dense qu’une essence qui ne contient que des acycliques saturés. Et même, en poussant les choses à l’extrême, une essence qui contiendrait une très forte proportion d’aromatiques, benzène, toluènes et xylènes, pourrait être d’autant plus lourde qu’elle serait plus volatile. Si l’on rapproche des chiffres ci-dessus le tableau donnant la composition chimique approximative des diverses essences (Fig. 1), on observera ceci : 1° Les essences américaines et persanes, composées presque uniquement de carbures acycliques saturés sont d’autant plus volatiles qu’elles sont plus légères pour une densité déterminée, elles sont de toutes les moins volatiles; pour une volatilité moyenne déterminée, elles sont les plus légères; 2° Les essences russes, composées en majeure partie de naphtènes, sont à volatilité égale, beaucoup plus lourdes que les américaines. Les essences de Galicie, mélange d’acycliques saturés et de naphtènes sont, à ce point de vue, intermédiaires entre les américaines et les russes; 3° Quant aux essences de Roumanie, Bornéo, Sumatra, qui contiennent des aromatiques, elles sont, à volatilité égale, les plus denses. En pratique, aux essences poids lourds de Pensylvanie,
proportion d’aromatiques, benzène, toluènes et xylènes, pourrait être d’autant plus lourde qu’elle serait plus volatile. Si l’on rapproche des chiffres ci-dessus le tableau donnant la composition chimique approximative des diverses essences (Fig. 1), on observera ceci : 1° Les essences américaines et persanes, composées presque uniquement de carbures acycliques saturés sont d’autant plus volatiles qu’elles sont plus légères pour une densité déterminée, elles sont de toutes les moins volatiles; pour une volatilité moyenne déterminée, elles sont les plus légères; 2° Les essences russes, composées en majeure partie de naphtènes, sont à volatilité égale, beaucoup plus lourdes que les américaines. Les essences de Galicie, mélange d’acycliques saturés et de naphtènes sont, à ce point de vue, intermédiaires entre les américaines et les russes; 3° Quant aux essences de Roumanie, Bornéo, Sumatra, qui contiennent des aromatiques, elles sont, à volatilité égale, les plus denses. En pratique, aux essences poids lourds de Pensylvanie, de densités comprises entre 9,735 et 0,755, correspondent des essences de Malaisie pesant de 0,750 à 0,770. Indiquer la densité seule d’une essence pour en faire connaître la qualité, sans en donner la provenance, c’est commettre une absurdité. Au contraire, le fractionnement ou l’ensemble de la densité et de la provenance sont des indications très précieuses et, en général, suffisantes. Ces spécifications ne s’appliquent manifestement qu’aux essences d’origine américaine; le bureau américain n’a sans doute pas songé un instant que les services du gouvernement américain pourraient avoir à utiliser des essences d’autres provenances. La British Engineering Standards Association (1) donne pour l’essence auto des caractéristiques « Standard » qui sont à peu de choses près les mêmes que les précédentes, savoir : Début avant 55° C. 20 % — 105° C. Totalité — 225° C. Mais elle prend soin d’ajouter que si cette essence consiste principalement en benzol et toluol (carbures aromatiques), les clauses relatives au point d’ébullition initial et à la distillation jusqu’à 105° C. ne sont pas applicables. Pratiquement, à l’heure actuelle, la France n’importe guère d’Amérique que deux qualités d’essences pour automobiles : 1° l’essence vendue généralement dans le commerce, sous le nom de tourisme est celle
provenance sont des indications très précieuses et, en général, suffisantes. Ces spécifications ne s’appliquent manifestement qu’aux essences d’origine américaine; le bureau américain n’a sans doute pas songé un instant que les services du gouvernement américain pourraient avoir à utiliser des essences d’autres provenances. La British Engineering Standards Association (1) donne pour l’essence auto des caractéristiques « Standard » qui sont à peu de choses près les mêmes que les précédentes, savoir : Début avant 55° C. 20 % — 105° C. Totalité — 225° C. Mais elle prend soin d’ajouter que si cette essence consiste principalement en benzol et toluol (carbures aromatiques), les clauses relatives au point d’ébullition initial et à la distillation jusqu’à 105° C. ne sont pas applicables. Pratiquement, à l’heure actuelle, la France n’importe guère d’Amérique que deux qualités d’essences pour automobiles : 1° l’essence vendue généralement dans le commerce, sous le nom de tourisme est celle que les Américains désignent par la densité 64° B.; ses spécifications sont voisines de celles de « l’Aviation gasoline, domestic grade » du Federal Specifications Board, que nous avons citées ci-dessus. En moyenne, elle correspond aux caractéristiques suivantes : Densité à 15° G. 0,720-0,725. Fractionnement : Début vers 55” 5 % — 70° 20 % — 85° 45 % — 105° 55 % — 110° 95 % — 165°. 2° L’essence poids lourds américaine est celle que les importateurs désignent sous le nom de « navy ». Son fractionnement n’est autre que celui de la Motor gasoline du Fédéral Board; sa densité à 15° varie entre 0,740 et 0,750; la densité du dernier vingtième entre 0,810 et 0,825. D’une manière générale, on peut remarquer que les essences qu’envoie l’Amérique sont de moins en moins légères ; il y a quelques années, les essences pour autos employées en France étaient beaucoup plus volatiles qu’aujourd’hui; le début de leur distillation n’était sans doute pas plus bas, mais la fin en était beaucoup moins élevée; elles étaient donc plus homogènes. Ce phénomène économique s’explique aisément : le nombre des automobiles croît dans chaque pays, et en particulier aux États-Unis, avec une rapidité foudroyante.
% — 70° 20 % — 85° 45 % — 105° 55 % — 110° 95 % — 165°. 2° L’essence poids lourds américaine est celle que les importateurs désignent sous le nom de « navy ». Son fractionnement n’est autre que celui de la Motor gasoline du Fédéral Board; sa densité à 15° varie entre 0,740 et 0,750; la densité du dernier vingtième entre 0,810 et 0,825. D’une manière générale, on peut remarquer que les essences qu’envoie l’Amérique sont de moins en moins légères ; il y a quelques années, les essences pour autos employées en France étaient beaucoup plus volatiles qu’aujourd’hui; le début de leur distillation n’était sans doute pas plus bas, mais la fin en était beaucoup moins élevée; elles étaient donc plus homogènes. Ce phénomène économique s’explique aisément : le nombre des automobiles croît dans chaque pays, et en particulier aux États-Unis, avec une rapidité foudroyante. En France, par exemple, le nombre des véhicules automobiles en circulation était de : 125.000 en 1914; 236.000 en 1921; 380.000 en 1922. VI. — Spécifications des principales essences COMMERCIALES POUR AUTOMOBILES 1° Essences américaines. — Le gouvernement américain a fixé, pour les livraisons de fournitures destinées à ses (1) Department of the interior. Bureau of Mines, Technical, page 323; Specifications for petroleum products and methods for testing, Revised, October 31, 1922. (1) British Engineering Standard Association, British Standard Specifications for Motor and Aviation Spirit, Londres, avril 23. Ce dernier chiffre a été largement dépassé en 1923. Aux États-Unis, la progression n’est pas moins rapide la circulation automobile y a passé, en cinq ans, de 7.200.000 en 1918 à 15.200.000 en 1923. Par contre, le développement de l’éclairage au gaz et à l’électricité a fait diminuer notablement l’emploi du pétrole lampant. La Revue Pétrolifère a publié dernièrement (1) à ce sujet un tableau dont nous extrayons quelques chiffres. Pourcentage sur l’ensemble des produits du pétrole importés en France. Pétroles lampants, Essences Année 1913 Année 1923 7 premiers mois de 1924 0/0 0/0 0/0 29,61 22,482 18,56 24,98 52,94 54,98 Le pétrole brut tiré du sol ayant toujours la même composition,
Department of the interior. Bureau of Mines, Technical, page 323; Specifications for petroleum products and methods for testing, Revised, October 31, 1922. (1) British Engineering Standard Association, British Standard Specifications for Motor and Aviation Spirit, Londres, avril 23. Ce dernier chiffre a été largement dépassé en 1923. Aux États-Unis, la progression n’est pas moins rapide la circulation automobile y a passé, en cinq ans, de 7.200.000 en 1918 à 15.200.000 en 1923. Par contre, le développement de l’éclairage au gaz et à l’électricité a fait diminuer notablement l’emploi du pétrole lampant. La Revue Pétrolifère a publié dernièrement (1) à ce sujet un tableau dont nous extrayons quelques chiffres. Pourcentage sur l’ensemble des produits du pétrole importés en France. Pétroles lampants, Essences Année 1913 Année 1923 7 premiers mois de 1924 0/0 0/0 0/0 29,61 22,482 18,56 24,98 52,94 54,98 Le pétrole brut tiré du sol ayant toujours la même composition, les produits légers deviennent trop rares et les produits lourds se rapprochant des lampants trop abondants. On corrige partiellement ce défaut d’équilibre entre la production et la consommation en pratiquant en Amérique, le cracking, procédé de raffinage qui permet, par un traitement approprié, de fabriquer des produits légers en dissociant les molécules des produits plus lourds, ou en condensant celles des produits gazeux. Les essences provenant de cracking sont toutefois moins homogènes et, par conséquent, moins bonnes que celles que l’on obtient par distillation directe du produit brut. En 1923, 21 % environ de la consommation d’essence des États-Unis provenait d’opérations de cracking, 11 % avaient été extraits de la gasoline contenue dans les gaz naturels. Le reste, soit 68 %, avait été obtenu directement par distillation et raffinage du pétrole. Malgré cela, les essences américaines reçues aujourd’hui en France sont, dans leur ensemble, beaucoup plus lourdes qu’au début de l’industrie automobile. Ce fait est encore aggravé par le développement de l’aviation à qui l’on réserve encore les essences les plus légères. 2° Essences russes. — Elles avaient avant la guerre, sur le marché français, une place importante qu’elles ont perdu au détriment de leurs concurrentes américaines. L’importation des pétroles
les molécules des produits plus lourds, ou en condensant celles des produits gazeux. Les essences provenant de cracking sont toutefois moins homogènes et, par conséquent, moins bonnes que celles que l’on obtient par distillation directe du produit brut. En 1923, 21 % environ de la consommation d’essence des États-Unis provenait d’opérations de cracking, 11 % avaient été extraits de la gasoline contenue dans les gaz naturels. Le reste, soit 68 %, avait été obtenu directement par distillation et raffinage du pétrole. Malgré cela, les essences américaines reçues aujourd’hui en France sont, dans leur ensemble, beaucoup plus lourdes qu’au début de l’industrie automobile. Ce fait est encore aggravé par le développement de l’aviation à qui l’on réserve encore les essences les plus légères. 2° Essences russes. — Elles avaient avant la guerre, sur le marché français, une place importante qu’elles ont perdu au détriment de leurs concurrentes américaines. L’importation des pétroles russes, à peu près nulle depuis plusieurs années, semble reprendre un peu. On peut, aujourd’hui, trouver dans le commerce français : Une essence légère de densité 0,725-0,727; son fractionnement donne en moyenne : Début à 60° C. 40 % à 100° C. 95 % à 150° C. Nous donnons, à titre d’exemple, la courbe de distillation d’une essence de ce genre (Fig. 6), des essences lourdes variant de 0,745 à 0,755 suivant leur provenance. Leur fractionnement est à peu près le suivant : Début à 70° C. 20 % à 100° C. 80 % à 160° C. Fin à 200° C. On remarque aisément que ces deux qualités d’essence, un peu plus lourdes que les deux qualités américaines correspondantes, sont cependant plus volatiles, ce qui confirme bien les observations exposées plus haut. 3° Essences roumains. — Plusieurs sociétés s’occupent spécialement de l’importation des produits de cette origine. Ils sont cependant encore assez peu répandus en France; les mesures prises par le gouvernement roumain et qui ont fait récentement tant de bruit dans la presse pétrolière, ne sont certainement pas étrangères à cet état de choses. Les essences roumains méritent en tout cas, par leur homogénéité remarquable, d’acquérir une place plus
titre d’exemple, la courbe de distillation d’une essence de ce genre (Fig. 6), des essences lourdes variant de 0,745 à 0,755 suivant leur provenance. Leur fractionnement est à peu près le suivant : Début à 70° C. 20 % à 100° C. 80 % à 160° C. Fin à 200° C. On remarque aisément que ces deux qualités d’essence, un peu plus lourdes que les deux qualités américaines correspondantes, sont cependant plus volatiles, ce qui confirme bien les observations exposées plus haut. 3° Essences roumains. — Plusieurs sociétés s’occupent spécialement de l’importation des produits de cette origine. Ils sont cependant encore assez peu répandus en France; les mesures prises par le gouvernement roumain et qui ont fait récentement tant de bruit dans la presse pétrolière, ne sont certainement pas étrangères à cet état de choses. Les essences roumains méritent en tout cas, par leur homogénéité remarquable, d’acquérir une place plus importante sur le marché français. Les principales qualités commerciales d’essences roumains pour autos sont : L’essence légère 0,735-0,740 donnant : 35 % avant 100° C. 95 % — 150° C. L’essence lourde 0,765-0,770 qui donne : 94 % avant 160° C. L’essence lourde 0,775-0,780 qui donne : 70 % avant 150° C. 95 % — 180° C. D’autres qualités plus légères, particulièrement l’essence 0,725-0,730, sont plutôt désignées par leur fractionnement pour faire des essences d’aviation. Celle que nous venons de citer a été agréée par les services de l’Aéronautique pour le ravitaillement des avions de l’armée française. On remarquera la très forte densité des deux qualités d’essence poids lourds; leur fractionnement indique cependant une volatilité bien plus grande que celle de la « navy » américaine, et même que celle de la lourde russe 0,745-0,755. Cette grande densité est due, sans aucun doute, à la présence des carbures naphténiques et aromatiques. 4° Essences de Galicie. — On y trouve toute une échelle de densités et de fractionnements; elles sont, en général, assez homogènes. Les essences auto 0,740-0,750 passent entre 75° C. et 150° C. 0,750-0,760 — 90° C. et 170° C. 0,760-0,770 — 95° C. et 180° C. 5° Essences
150° C. 95 % — 180° C. D’autres qualités plus légères, particulièrement l’essence 0,725-0,730, sont plutôt désignées par leur fractionnement pour faire des essences d’aviation. Celle que nous venons de citer a été agréée par les services de l’Aéronautique pour le ravitaillement des avions de l’armée française. On remarquera la très forte densité des deux qualités d’essence poids lourds; leur fractionnement indique cependant une volatilité bien plus grande que celle de la « navy » américaine, et même que celle de la lourde russe 0,745-0,755. Cette grande densité est due, sans aucun doute, à la présence des carbures naphténiques et aromatiques. 4° Essences de Galicie. — On y trouve toute une échelle de densités et de fractionnements; elles sont, en général, assez homogènes. Les essences auto 0,740-0,750 passent entre 75° C. et 150° C. 0,750-0,760 — 90° C. et 170° C. 0,760-0,770 — 95° C. et 180° C. 5° Essences asatiques. — Elles sont nombreuses, variées et de provenances très diverses. Nous citons quelques fractionnements : Légère de Birmanie 0,735. Début vers 43° C. 60 % vers 98° C. 10 % — 69° C. 65 % — 100° C. 20 % — 77° C. 70 % — 103° C. 30 % — 83° C. 80 % — 110° C. 40 % — 88° C. 90 % — 122° C. 50 % 93° C. de la Birmanie 0,760. Début vers 79° C. 50 % vers 108° C. 10 % — 95° C. 60 % — 112° C. 20 % — 98° C. 70 % — 117° C. 30 % — 102° C. 80 % — 123° C. 40 % — 105° C. 90 % — 134° C. À noter l’extraordinaire homogénéité de cette essence très lourde (densité 0,760) qui passe presque entièrement entre 80° et 134°. Cela tient à la présence en grosses proportions des carbures aromatiques. Essence légère de Perse 0,726. Début à 58° C. 10 % vers 75° C. 20 % — 83° C. 30% — 91° C. 40 % — 98° C. 50 % — 105° C. 60 % vers 112° C. 70% — 121° C. 80% —
% — 83° C. 80 % — 110° C. 40 % — 88° C. 90 % — 122° C. 50 % 93° C. de la Birmanie 0,760. Début vers 79° C. 50 % vers 108° C. 10 % — 95° C. 60 % — 112° C. 20 % — 98° C. 70 % — 117° C. 30 % — 102° C. 80 % — 123° C. 40 % — 105° C. 90 % — 134° C. À noter l’extraordinaire homogénéité de cette essence très lourde (densité 0,760) qui passe presque entièrement entre 80° et 134°. Cela tient à la présence en grosses proportions des carbures aromatiques. Essence légère de Perse 0,726. Début à 58° C. 10 % vers 75° C. 20 % — 83° C. 30% — 91° C. 40 % — 98° C. 50 % — 105° C. 60 % vers 112° C. 70% — 121° C. 80% — 131° C. 90 % — 148° C. 94 % — 183° C. Cette essence, de composition chimique voisine des essences de Pennsylvanie, donne un fractionnement analogue à celui des essences tourisme américaines. 6° Essence légère d’Égypte 0,725. Début vers 54° C. 10 % — 69° C. 20 % — 80° C. 30 % — 89° C. 40 % — 98° C. 50 % — 106° C. 60 % vers 115° C. 70 % — 125° C. 80 % — 138° C. 90 % — 159° C. 98 % — 195° C. VII — Carburants autres que l’essence Cet aperçu sommaire des caractéristiques des principales essences que l’acheteur français est susceptible de trouver à l’heure actuelle sur le marché ne s’applique qu’aux carburants dérivés du pétrole. Mais ce ne sont pas là les seuls carburants utilisés dans les moteurs. Une campagne très vive, depuis plusieurs années, encouragée sous des formes diverses par le Gouvernement ou de puissants groupements économiques, sollicite les chercheurs de carburants nouveaux susceptibles de remplacer dans les moteurs d’automobile l’essence étrangère par des produits nationaux. Cette campagne n’a, certes, pas réussi encore à abolir l’usage de l’essence de pétrole, car bien peu de voitures automobiles en France s’alimentent