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ADRESSE TELEGRAPHIQUE : Humanité Paris 98 TELEPHONE : 1 Rédaction et Administration GUTenberg 86-84 (5 lignes groupées). LE CHEQUE POSTAL 209-61 Parle Publié 26, rue Bergère, 25, PARIS (9e) Abonnements France et Etranger Colonies. Tarif, rajoutez le tarif ton 1 an 120 » 240 » 310 » 6 mots 65 » 122 » 157 » 8 mois à 80 » Abonnement « Economie » 22 fr. tous les 6 mois. Abonnement du Dimanche 18 fr. pour une année LE CONCOURS DES JEUNES BREVETÉS POUR 1939 L'Aéro-Club de France organise avec la Fédération populaire des sports aéronautiques et la Fédération aéronautique de France, un nouveau « Concours des Jeunes Brevetés », sous le patronage du ministre de l'air. Les jeunes gens des sections d'aviation prémilitaire sont autorisés à y participer sur les avions de leur section. L'épreuve est ouverte aux jeunes gens français ayant obtenu le brevet d'avions de tourisme depuis le 1er juin 1938 et le 1er mai 1939 et âgés de 25 ans au plus, au moment de l'épreuve finale. La compétition est dotée de 32.000 fr., de prix en espèces, de coupes, de médailles et de souvenirs. Cette compétition comporte deux parties un concours éliminatoire couru par régions et un concours final qui sera disputé dans la région parisienne, entre 60 concurrents environ, sélectionnés au classement par régions. Le programme du concours final comporte une épreuve de régularité sur un circuit de 150 kilomètres, une épreuve de recherche de panneaux et enfin une épreuve de passage à la verticale. Comme pour les épreuves éliminatoires le classement sera fait par addition de points. Chaque concurrent en tête de classement pour les épreuves éliminatoires recevra un prix de 200 francs en espèces. Pour l'épreuve finale, le groupement dont les avions auront obtenu le plus grand nombre de points parmi les vingt premiers du classement général se verra attribuer une coupe de 5.000 francs, le groupement classé second, une coupe d'une valeur de 1.000 francs, le groupement classé troisième, une coupe d'une valeur de 500 francs, et les groupements classés du quatrième au dixième, une coupe d'une valeur de 300 francs.
et un concours final qui sera disputé dans la région parisienne, entre 60 concurrents environ, sélectionnés au classement par régions. Le programme du concours final comporte une épreuve de régularité sur un circuit de 150 kilomètres, une épreuve de recherche de panneaux et enfin une épreuve de passage à la verticale. Comme pour les épreuves éliminatoires le classement sera fait par addition de points. Chaque concurrent en tête de classement pour les épreuves éliminatoires recevra un prix de 200 francs en espèces. Pour l'épreuve finale, le groupement dont les avions auront obtenu le plus grand nombre de points parmi les vingt premiers du classement général se verra attribuer une coupe de 5.000 francs, le groupement classé second, une coupe d'une valeur de 1.000 francs, le groupement classé troisième, une coupe d'une valeur de 500 francs, et les groupements classés du quatrième au dixième, une coupe d'une valeur de 300 francs. Pour le classement individuel, des prix en espèces de 1.000, 750, 500 francs seront attribués respectivement aux 1er, 2e et 3e de l'épreuve. Des prix sont également prévus du 4e au 10e. La première concurrente classée recevra 500 francs. Les concurrents ayant participé à la finale et les suppléants désignés recevront un diplôme. Pour tous renseignements, s'adresser à la commission d'aviation de l'AéroClub de France, 6, rue Galilée, Paris. LE SORT DES S.A.P. Au cours d'une récente réception des journalistes aéronautiques, M. Guy La Chambre, ministre de l'Air, a fait connaître que les sections et centres de vol à voiles restent sous la dépendance de l'aviation civile, cependant que, à partir du 1er juin, les sections d'aviation populaire (vol mécanique) passent sous la direction de l'état-major. FEUILLETON DE L'HUMANITÉ 60 LES FONCTIONS UP Ron M.Ë='E CHAPITRE IX ' Sur la grande route IX SUITE Susie traversa la Caroline du Nord, puis une partie de la Caroline du Sud. Les deux voyageurs avaient fini par découvrir sur la carte un « Collines-Rouges » dans le nord de la Georgie. Peu de temps avant d'y arriver, ils achetèrent un journal, comme ils le faisaient chaque fois qu'ils en avaient l'occasion, pour voir
recevront un diplôme. Pour tous renseignements, s'adresser à la commission d'aviation de l'AéroClub de France, 6, rue Galilée, Paris. LE SORT DES S.A.P. Au cours d'une récente réception des journalistes aéronautiques, M. Guy La Chambre, ministre de l'Air, a fait connaître que les sections et centres de vol à voiles restent sous la dépendance de l'aviation civile, cependant que, à partir du 1er juin, les sections d'aviation populaire (vol mécanique) passent sous la direction de l'état-major. FEUILLETON DE L'HUMANITÉ 60 LES FONCTIONS UP Ron M.Ë='E CHAPITRE IX ' Sur la grande route IX SUITE Susie traversa la Caroline du Nord, puis une partie de la Caroline du Sud. Les deux voyageurs avaient fini par découvrir sur la carte un « Collines-Rouges » dans le nord de la Georgie. Peu de temps avant d'y arriver, ils achetèrent un journal, comme ils le faisaient chaque fois qu'ils en avaient l'occasion, pour voir si les titres de première page ne parlaient pas d'un millionnaire kidnappé. Ce soir-là, étendus sur leur couchette, ils lisaient chacun de son côté, lorsque Clum poussa une exclamation qui semblait ne rien présager, de très agréable «Oh Oh», Qu'y a-t-il? Nous allons nous trouver en pleine grève » Qué veux-tu dire ? Collines-Rouges est un pays d'usines, et les ouvriers sont en grève. Environ un millier. Des usines de coton ? Il n'y en a pas d'autres par ici. Est-ce qu'on donne des noms ? Attends, je vais lire. Walter Judson Quayle écouta, en tremblant intérieurement, l'article qui exposait comment les ouvriers des usines Fanshaw de Collines-Rouges avaient demandé la reconnaissance de leur syndicat et la convention collective ayant essuyé un refus, ils avaient débrayé et organisé des piquets de grève. C'était l'œuvre du C.I.O., soulignait le journal, et Clum s'exclama « Tu te rends compte ? Ici, dans le Sud, dans le pays du coton ! ». Je me suis laissé dire qu'ils avaient des agitateurs, dans tous les coins. En tout cas, ils sont courageux, c'est ce qu'on leur dit. C'est ici qu'ils enduisent les gens qui ne leur plaisent pas avec du goudron, puis avec des
veux-tu dire ? Collines-Rouges est un pays d'usines, et les ouvriers sont en grève. Environ un millier. Des usines de coton ? Il n'y en a pas d'autres par ici. Est-ce qu'on donne des noms ? Attends, je vais lire. Walter Judson Quayle écouta, en tremblant intérieurement, l'article qui exposait comment les ouvriers des usines Fanshaw de Collines-Rouges avaient demandé la reconnaissance de leur syndicat et la convention collective ayant essuyé un refus, ils avaient débrayé et organisé des piquets de grève. C'était l'œuvre du C.I.O., soulignait le journal, et Clum s'exclama « Tu te rends compte ? Ici, dans le Sud, dans le pays du coton ! ». Je me suis laissé dire qu'ils avaient des agitateurs, dans tous les coins. En tout cas, ils sont courageux, c'est ce qu'on leur dit. C'est ici qu'ils enduisent les gens qui ne leur plaisent pas avec du goudron, puis avec des plumes. Il n'y a pas tellement longtemps que le Ku-Klux-Klan terrorisait la région. Walt ne dit rien. Son ami continua à parler des salaires et des heures de travail en usage dans les usines de coton du Sud. Les deux tiers des broches du New-England avaient été envoyées dans le Sud, pour fuir les lois sur le minimum de salaire et l'organisation des syndicats. Les chambres de commerce des grandes villes du Sud s'étaient occupées de la propagande les plus entreprenantes avaient même envoyé dans le Nord des agents chargés de faire des discours sur les possibilités présentées par la main-d'œuvre à bon marché et le manque d'agitation syndicale. Les machines venues du Nord étaient Les essais se poursuivirent sans relâche pendant 22 jours, du 15 avril au 6 mai. C'est à Villacoublay qu'eurent lieu les essais en vol. La vitesse de l'appareil était de 195 kilomètres, celle-ci pouvait être portée à 210 kilomètres. Le train d'atterrissage fut largué. La préparation météorologique fut faite par Coli, en collaboration avec l'Office National Météorologique. Le 7 mai, dans la soirée, le temps s'était tout à fait amélioré, à part quelques orages dans la région parisienne les vents étaient favorables et devaient aider
Sud, pour fuir les lois sur le minimum de salaire et l'organisation des syndicats. Les chambres de commerce des grandes villes du Sud s'étaient occupées de la propagande les plus entreprenantes avaient même envoyé dans le Nord des agents chargés de faire des discours sur les possibilités présentées par la main-d'œuvre à bon marché et le manque d'agitation syndicale. Les machines venues du Nord étaient Les essais se poursuivirent sans relâche pendant 22 jours, du 15 avril au 6 mai. C'est à Villacoublay qu'eurent lieu les essais en vol. La vitesse de l'appareil était de 195 kilomètres, celle-ci pouvait être portée à 210 kilomètres. Le train d'atterrissage fut largué. La préparation météorologique fut faite par Coli, en collaboration avec l'Office National Météorologique. Le 7 mai, dans la soirée, le temps s'était tout à fait amélioré, à part quelques orages dans la région parisienne les vents étaient favorables et devaient aider l'avion dans son vol vers l'Ouest. Le départ fut décidé. L'Oiseau Blanc fut sorti du hangar le 8 mai à 4 h 51. Le nouveau bureau de l'Union des centres aéronautiques de la région parisienne L'assemblée générale de l'Union des aéro-clubs populaires de la région parisienne (Seine, Seine-et-Oise, Seine-et-Marne), qui rassemble 60 clubs affiliés à la Fédération populaire des Sports aéronautiques, s'est réunie lundi 6 mai, au siège, 7, rue de l'Étampé. Elle a désigné comme suit son bureau pour 1939-1940: Président, Paul Perrin; vice-présidents, Ducellier, Pavé, Jeunet, Mars; secrétaire général, Lucas; secrétaires adjoints, Dreyfuss, Savattero; trésorier, Ginvert; trésoriers adjoints, Libert, Viniger. En outre, 7 délégués, des secteurs (un par secteur) siégeront au bureau. Tenant compte de la structure nouvelle donnée à l'aviation prémilitaire, et des missions particulières qui doivent être confiées aux aéro-clubs, l'Union a décidé de modifier son titre, qui sera désormais UNION DES CENTRES AÉRONAUTIQUES DE LA RÉGION PARISIENNE. maintenant utilisées par les femmes et les enfants de Dixie, pauvre beau pays au sol épuisé. En Géorgie, on appelait ces gens là des crackers (1) ailleurs, c'étaient des «cous-rouges», des «pierrots de la montagne» des «mangeurs de glaise» de tous les termes destinés à exprimer le mépris
rassemble 60 clubs affiliés à la Fédération populaire des Sports aéronautiques, s'est réunie lundi 6 mai, au siège, 7, rue de l'Étampé. Elle a désigné comme suit son bureau pour 1939-1940: Président, Paul Perrin; vice-présidents, Ducellier, Pavé, Jeunet, Mars; secrétaire général, Lucas; secrétaires adjoints, Dreyfuss, Savattero; trésorier, Ginvert; trésoriers adjoints, Libert, Viniger. En outre, 7 délégués, des secteurs (un par secteur) siégeront au bureau. Tenant compte de la structure nouvelle donnée à l'aviation prémilitaire, et des missions particulières qui doivent être confiées aux aéro-clubs, l'Union a décidé de modifier son titre, qui sera désormais UNION DES CENTRES AÉRONAUTIQUES DE LA RÉGION PARISIENNE. maintenant utilisées par les femmes et les enfants de Dixie, pauvre beau pays au sol épuisé. En Géorgie, on appelait ces gens là des crackers (1) ailleurs, c'étaient des «cous-rouges», des «pierrots de la montagne» des «mangeurs de glaise» de tous les termes destinés à exprimer le mépris aux descendants du vieux stock anglo-saxon, dont on avait tant vanté la qualité, mais qui, n'ayant pu résister à la concurrence du travail esclavagiste, s'étaient déplacés vers les contrées plus pauvres où ils avaient lutté et souffert les pires privations pendant des générations. Ils chantaient de vieilles chansons anglaises et employaient des mots surannés qui avaient été oubliés par la mère-patrie et le reste de l'Amérique, mais que les rats de bibliothèque retrouvaient dans la littérature anglaise du XVIIe siècle. Maintenant, les organisateurs et les agitateurs suivaient les capitalistes venus du Nord ils essayaient d'enseigner à ces travailleurs les leçons que leurs cousins anglais avaient apprises deux ou trois générations plus tôt, «Tu veux apprendre à connaître l'Amérique, déclara Clum, avec un sourire narquois. Eh bien, tu as choisi la bonne place» Clum savait-il la peine qu'il causait à son ami? Toujours est-il qu'il lui demanda insidieusement «T. W. O. C. ? Qu'est-ce que ça peut bien vouloir dire ?» Textile Workers' Organizing Committee (2) répondit Walt. J'ai appris pas mal de choses sur ces Rouges, vois-tu. CHAPITRE X « Collines-Rouges » « Collines-Rouges, 5 km. », pouvait-on lire sur le poteau indicateur. La route fit encore quelques ondulations, puis
employaient des mots surannés qui avaient été oubliés par la mère-patrie et le reste de l'Amérique, mais que les rats de bibliothèque retrouvaient dans la littérature anglaise du XVIIe siècle. Maintenant, les organisateurs et les agitateurs suivaient les capitalistes venus du Nord ils essayaient d'enseigner à ces travailleurs les leçons que leurs cousins anglais avaient apprises deux ou trois générations plus tôt, «Tu veux apprendre à connaître l'Amérique, déclara Clum, avec un sourire narquois. Eh bien, tu as choisi la bonne place» Clum savait-il la peine qu'il causait à son ami? Toujours est-il qu'il lui demanda insidieusement «T. W. O. C. ? Qu'est-ce que ça peut bien vouloir dire ?» Textile Workers' Organizing Committee (2) répondit Walt. J'ai appris pas mal de choses sur ces Rouges, vois-tu. CHAPITRE X « Collines-Rouges » « Collines-Rouges, 5 km. », pouvait-on lire sur le poteau indicateur. La route fit encore quelques ondulations, puis Susie arriva au sommet d'une côte d'où l'on pouvait contempler la ville au milieu de sa petite vallée. Il y avait une place avec un petit palais de justice en pierre. Les autres maisons n'étaient que des cottages et des cabanes en bois, le tout entouré de la « zone » habituelle, terrains vagues, petites cultures, champs d'épandage, etc. De l'autre côté de la ville, en toile de fond, une vaste construction de brique, haute de deux étages, avec de nombreux rangs de fenêtres et, verticalement plantée sur le toit, un immense panneau « Fanshaw ». À côté, un transformateur électrique avec ses différentes constructions annexes surmontées d'une haute cheminée d'où ne sortait pas la moindre fumée pour le moment. Susie descendit la côte et s'arrêta (1) Intraduisible. Ce mot désigne aussi bien une sorte de biscuit sec qu'une personne vantarde. (2) Comité d'organisation des travailleurs du textile. L'avion ne pesait pas moins de 6 tonnes, 4.000 litres d'essence remplissaient ses réservoirs son rayon d'action devait être d'environ 6.000 kilomètres. À 5 h. 21 le signal du départ est donné par Nungesser qui arrache du sol son appareil en 46 secondes. Près de Sarcelles, à l'altitude de 150 mètres, le
» habituelle, terrains vagues, petites cultures, champs d'épandage, etc. De l'autre côté de la ville, en toile de fond, une vaste construction de brique, haute de deux étages, avec de nombreux rangs de fenêtres et, verticalement plantée sur le toit, un immense panneau « Fanshaw ». À côté, un transformateur électrique avec ses différentes constructions annexes surmontées d'une haute cheminée d'où ne sortait pas la moindre fumée pour le moment. Susie descendit la côte et s'arrêta (1) Intraduisible. Ce mot désigne aussi bien une sorte de biscuit sec qu'une personne vantarde. (2) Comité d'organisation des travailleurs du textile. L'avion ne pesait pas moins de 6 tonnes, 4.000 litres d'essence remplissaient ses réservoirs son rayon d'action devait être d'environ 6.000 kilomètres. À 5 h. 21 le signal du départ est donné par Nungesser qui arrache du sol son appareil en 46 secondes. Près de Sarcelles, à l'altitude de 150 mètres, le train d'atterrissage désormais inutile, est largué. À 6 h. 4 l'escorte aérienne voit L'Oiseau Blanc s'engager au-dessus de la Manche. 30 heures de silence devaient succéder à ce départ. Le lundi 9, entre 12 et 17 heures, les « informations » se multiplièrent L'Oiseau Blanc était passé au-dessus de Terre-Neuve, puis au large d'Halifax, puis devant Boston, déjà il était à New-York. Certains journaux du soir annoncèrent même l'heure de l'arrivée à New-York. Mais cela se révéla faux. Les gouvernements français, canadien et américain faisaient entreprendre des recherches. Elles ne soulevèrent même pas le voile d'un mystère qui subsiste encore. On peut voir, au musée de l'Air, 28, boulevard Victor, à Paris, parmi d'autres reliques chargées de gloire, le train d'atterrissage de L'Oiseau Blanc largué près de Sarcelles, qui reste le seul vestige de l'héroïque épopée. VANNIER et LIBERT vont inaugurer le service postal aérien de nuit Le mercredi 10 mai, la Compagnie Air-Bleu inaugure son premier service aérien postal. M. Jules Julien, ministre des P. T. T., ainsi que de nombreuses personnalités assisteront à cette inauguration. L'avion, un « Caudron Goéland », pouvant emporter environ 1/2 tonne de poste, sera piloté par M. Vannier, chef pilote à la Compagnie
puis au large d'Halifax, puis devant Boston, déjà il était à New-York. Certains journaux du soir annoncèrent même l'heure de l'arrivée à New-York. Mais cela se révéla faux. Les gouvernements français, canadien et américain faisaient entreprendre des recherches. Elles ne soulevèrent même pas le voile d'un mystère qui subsiste encore. On peut voir, au musée de l'Air, 28, boulevard Victor, à Paris, parmi d'autres reliques chargées de gloire, le train d'atterrissage de L'Oiseau Blanc largué près de Sarcelles, qui reste le seul vestige de l'héroïque épopée. VANNIER et LIBERT vont inaugurer le service postal aérien de nuit Le mercredi 10 mai, la Compagnie Air-Bleu inaugure son premier service aérien postal. M. Jules Julien, ministre des P. T. T., ainsi que de nombreuses personnalités assisteront à cette inauguration. L'avion, un « Caudron Goéland », pouvant emporter environ 1/2 tonne de poste, sera piloté par M. Vannier, chef pilote à la Compagnie Air-Bleu. Il quittera Paris à 22 h. 30. Après escale à Bordeaux de 0 h. 41 à 0 h. 51, l'arrivée à Paris est prévue à 1 h. 34. Dans le sens contraire, un autre «Goéland», piloté par Georges Libert, accompagné du radio Beaufort quittera Paris à 23 h. 45. Il fera escale à Bordeaux de 0 h. 28 à 0 h. 38 et doit atterrir au Bourget à 2 h. 50. Un examen technique pour l'obtention du brevet de moniteur et moniteur adjoint de planeurs aura lieu le Mercredi 24, 1944, à 9 heures, au siège de l'Aero-Club de France, 6, rue Galilée. au beau milieu de la place, semblable aux nombreuses places que les deux amis avaient vues au cours de leur randonnée. En plus du palais de justice, il y avait une banque, une poste, deux épiceries, une demi-douzaine de magasins divers, deux garages, et beaucoup plus de postes d'essence qu'il n'en fallait. Eh bien, dit Clum, qu'est-ce qu'on fait ? Faisons un tour à travers la ville. Allons voir l'usine. Comme tu voudras, dit China en engageant Susie dans la Grand'Rue. L'usine avait été construite en dehors de la ville et était entourée d'un faubourg uniquement
Il fera escale à Bordeaux de 0 h. 28 à 0 h. 38 et doit atterrir au Bourget à 2 h. 50. Un examen technique pour l'obtention du brevet de moniteur et moniteur adjoint de planeurs aura lieu le Mercredi 24, 1944, à 9 heures, au siège de l'Aero-Club de France, 6, rue Galilée. au beau milieu de la place, semblable aux nombreuses places que les deux amis avaient vues au cours de leur randonnée. En plus du palais de justice, il y avait une banque, une poste, deux épiceries, une demi-douzaine de magasins divers, deux garages, et beaucoup plus de postes d'essence qu'il n'en fallait. Eh bien, dit Clum, qu'est-ce qu'on fait ? Faisons un tour à travers la ville. Allons voir l'usine. Comme tu voudras, dit China en engageant Susie dans la Grand'Rue. L'usine avait été construite en dehors de la ville et était entourée d'un faubourg uniquement habité par les ouvriers de la compagnie. Les rues de ce faubourg n'ayant jamais été pavées ni goudronnées, étaient criblées de « nids de poule », et les trottoirs étaient en plus piètre état encore. Les ouvriers vivaient dans des maisons en bois d'un étage, quelques-unes pour une famille, d'autres pour deux et même plus. Ces maisons avaient connu la peinture autrefois, mais elles n'en conservaient qu'un très vague souvenir. Ça ressemble bien à Valleyville, remarqua Clum. Nous avons construit des maisons de deux étages pour nos gens, rectifia Walt. Ils débouchèrent en vue de l'usine, devant laquelle une multitude semblait s'agiter. « Les grévistes, sans doute, dit Clum. Pourrons pas aller plus loin ». Essayons, dit Walt. Mais il ne tarda pas à changer d'avis, car quelques secondes plus tard résonnaient plusieurs détonations. Clum arrêta brusquement Susie « On tire par là-bas ! » On tirait sans l'ombre d'un doute. La foule se mit à courir et à refluer vers Susie. « Sacré », cria Clum, nous allons avoir des ennuis », et il démarra vivement. Susie était plutôt lente et malaisée à conduire en marche arrière, aussi la lança-t-il dans le premier chemin à droite, un chemin qui
pour deux et même plus. Ces maisons avaient connu la peinture autrefois, mais elles n'en conservaient qu'un très vague souvenir. Ça ressemble bien à Valleyville, remarqua Clum. Nous avons construit des maisons de deux étages pour nos gens, rectifia Walt. Ils débouchèrent en vue de l'usine, devant laquelle une multitude semblait s'agiter. « Les grévistes, sans doute, dit Clum. Pourrons pas aller plus loin ». Essayons, dit Walt. Mais il ne tarda pas à changer d'avis, car quelques secondes plus tard résonnaient plusieurs détonations. Clum arrêta brusquement Susie « On tire par là-bas ! » On tirait sans l'ombre d'un doute. La foule se mit à courir et à refluer vers Susie. « Sacré », cria Clum, nous allons avoir des ennuis », et il démarra vivement. Susie était plutôt lente et malaisée à conduire en marche arrière, aussi la lança-t-il dans le premier chemin à droite, un chemin qui était encore plus mauvais que la rue. Mon Dieu s'exclama Walt. Trouverons-nous enfin un endroit où les gens ne penseront pas seulement à s'égorger les uns les autres ? Pour cela, dit sèchement son ami, tu peux faire tous les États Onis. ça ne se trouve que dans les châteaux. Walt se sentait déprimé en voyant le spectacle qui se déroulait sous ses yeux les ruelles jonchées de débris de toute sorte, les cours galeuses pleines d'éplouques de légumes, de boîtes, de conserve vides, les enfants évidemment rongés par le ver solitaire et la malaria. Clum devait faire très attention à la route pour éviter à Susie les trous trop profonds et les cahots trop violents. Son moteur tirait un poids considérable et ses ressorts avaient beaucoup perdu de leur ancienne souplesse. Après quelques détours, ils revinrent à la place et aux rues mieux entretenues. Quelques voitures étaient garées çà et là. Eh bien, que faisons-nous ? demanda Clum. Je veux rester ici quelque temps, Clum. J'ai vraiment l'intention de me mettre au courant de ce qui se passe en Amérique. (à suivre) Traduit par Pierre Cobore (Copyright Opéra Mundi.) Lutter contre le taudis La question de l'habitation, la lutte