jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
en pleine paix, pour entrer dans les passes d'un port sous la direction d'un pilote de la côte, on comprendra les obstacles qui s'opposent à la navigation, en temps de guerre, d'un navire à travers les méandres causés par des bancs de sable ou par tout autre mouvement du sol, si les bouées, si les amers qui traçaient le chemin ont disparu, si les points de repère ne sont plus visibles par suite de la pluie ou de la brume, et si, en face, le canon ennemi tire pour détruire les assaillants ». C'est cependant une telle opération qu'avec un incroyable mépris du danger nos fidèles alliés n'ont pas hésité à entreprendre. Celle-ci a été organisée sous les ordres du vice-amiral Roger Keyes, commandant de la flotte de Douvres, et avec le concours de contre-torpilleurs français. Six croiseurs déclassés le HMS Monitor, le Sirius, l'Iphigenia, l'Intrepid, la Tenacious et l'Abdiel, tous construits il y a vingt et trente ans, ont participé à l'attaque. Les cinq premiers étaient remplis de béton et devaient être coulés dans le chenal et aux entrées des deux ports. La retenue et les deux vaisseaux auxiliaires, anciens ferry-boats de la Mersey, le Thames et le Dovercast, transportaient des groupes d'assaut et de démolition qui devaient débarquer et détruire l'extrémité du môle de Zeebrugge. Le croiseur HMS Edinburgh était équipé spécialement pour cette opération avec des hélices pour débarquer les détachements d'assaut il était armé de lance-flammes et de mortiers de modèle Stores. Tous les hommes employés sur les navires chargés de bloquer les chenaux, et les hommes des troupes d'assaut et de démolition avaient été choisis dans un groupe considérable de recrues de la grande flotte. Les forces légères de couverture et des unités plus petites devaient participer à l'opération qui était très compliquée et qui devait s'effectuer brusquement, sans lumière et avec les dangers des champs de mines inconnus. La seule condition essentielle du succès était l'emploi scientifique de nuages artificiels, combiné avec une certaine direction du vent, afin de protéger les opérations contre le feu des batteries ennemies. Pendant un bombardement intense de Zeebrugge
transportaient des groupes d'assaut et de démolition qui devaient débarquer et détruire l'extrémité du môle de Zeebrugge. Le croiseur HMS Edinburgh était équipé spécialement pour cette opération avec des hélices pour débarquer les détachements d'assaut il était armé de lance-flammes et de mortiers de modèle Stores. Tous les hommes employés sur les navires chargés de bloquer les chenaux, et les hommes des troupes d'assaut et de démolition avaient été choisis dans un groupe considérable de recrues de la grande flotte. Les forces légères de couverture et des unités plus petites devaient participer à l'opération qui était très compliquée et qui devait s'effectuer brusquement, sans lumière et avec les dangers des champs de mines inconnus. La seule condition essentielle du succès était l'emploi scientifique de nuages artificiels, combiné avec une certaine direction du vent, afin de protéger les opérations contre le feu des batteries ennemies. Pendant un bombardement intense de Zeebrugge par des monitors, le HMS Edinburgh devait arriver à la tête du môle et l'attaquer à coups de canon. Les troupes d'assaut et de démolition devaient débarquer, tandis que les trois navires Moqueurs, assistés par des canots automobiles côtiers et des barques automobiles, se dirigeraient vers l'entrée du chenal afin de s'y échouer. Deux vieux sous-marins devaient s'élancer contre les poteaux et les maçonneries du môle et les détruire. A Ostende, l'opération était plus simple deux des navires moqueurs devaient s'échouer et sauter à l'entrée du port. Tel était le plan. Il a été exécuté avec une résolution qui fait le plus grand honneur à ces volontaires qui l'ont réalisé. A Ostende, le temps a beaucoup gagné les assaillants qui ont, il est vrai, pu couler leurs navires bloqueurs après les avoir fait sauter, mais qui l'ont fait dans des conditions qui ne permettent pas d'envisager que l'embouteillage ait été effectué. A Zeebrugge, le fait d'armes accompli a été des plus remarquables. Deux des trois navires bloqueurs ont atteint leurs objectifs ils ont été coulés et on les a fait sauter devant le chenal le troisième s'est échoué à l'entrée comme il essayait de la forcer Des dommages importants, ont
de s'y échouer. Deux vieux sous-marins devaient s'élancer contre les poteaux et les maçonneries du môle et les détruire. A Ostende, l'opération était plus simple deux des navires moqueurs devaient s'échouer et sauter à l'entrée du port. Tel était le plan. Il a été exécuté avec une résolution qui fait le plus grand honneur à ces volontaires qui l'ont réalisé. A Ostende, le temps a beaucoup gagné les assaillants qui ont, il est vrai, pu couler leurs navires bloqueurs après les avoir fait sauter, mais qui l'ont fait dans des conditions qui ne permettent pas d'envisager que l'embouteillage ait été effectué. A Zeebrugge, le fait d'armes accompli a été des plus remarquables. Deux des trois navires bloqueurs ont atteint leurs objectifs ils ont été coulés et on les a fait sauter devant le chenal le troisième s'est échoué à l'entrée comme il essayait de la forcer Des dommages importants, ont été infligés par l'artillerie aux contre-torpilleurs et aux autres bâtiments ennemis amarrés le long du môle. L'un des vieux sous-marins a réussi à atteindre son objectif on l'a fait sauter détruisant, ainsi les travaux défendant les approches du môle. Les détachements d'assaut du HMS Cheviot et des deux navires auxiliaires HMS Iris et le HMS Daffodil ont attaqué et combattu avec la plus grande vaillance maintenant leurs positions le long du môle pendant plus d'une heure et infligeant de grandes pertes et des dommages matériels considérables aux forces ennemies occupant le môle, les batteries qui le défendent, le dort de sous-marins et la grande base d'hydravions qu'ils protégeaient. L'attaque avait pour objectif principal d'attirer l'attention de la garnison du môle, permettant ainsi aux navires bloqueurs d'entrer dans le port, ce qui eût été impossible sans cette attaque. Cette action surtout justifie notre admiration. Elle fait songer à ces abordages d'autrefois où les adversaires luttaient dans un corps à corps sauvage. Les acclamations qui saluèrent à leur retour les volontaires survivants du HMS Cheviot s'adressaient à des braves qui ont ajouté une page de gloire au livre d'or de la marine britannique. Quels sont maintenant les résultats de ce raid? Les
HMS Iris et le HMS Daffodil ont attaqué et combattu avec la plus grande vaillance maintenant leurs positions le long du môle pendant plus d'une heure et infligeant de grandes pertes et des dommages matériels considérables aux forces ennemies occupant le môle, les batteries qui le défendent, le dort de sous-marins et la grande base d'hydravions qu'ils protégeaient. L'attaque avait pour objectif principal d'attirer l'attention de la garnison du môle, permettant ainsi aux navires bloqueurs d'entrer dans le port, ce qui eût été impossible sans cette attaque. Cette action surtout justifie notre admiration. Elle fait songer à ces abordages d'autrefois où les adversaires luttaient dans un corps à corps sauvage. Les acclamations qui saluèrent à leur retour les volontaires survivants du HMS Cheviot s'adressaient à des braves qui ont ajouté une page de gloire au livre d'or de la marine britannique. Quels sont maintenant les résultats de ce raid? Les Allemands laissent croire que les navires bloqueurs ont été coulés par le feu de leurs batteries, tandis qu'ils se sont en réalité fait sauter. Ils déclarent que ni Ostende, ni Zeebrugge ne sont embouteillés. Quant au combat sur le môle, ils le relatent en ces termes : "Quatre compagnies de Royal Marines devaient détruire installations, les bâtiments et les canons de Zeebrugge. 40 d'entre eux ont pris pied sur le môle. Leurs morts sont morts, les autres sont prisonniers. On s'est battu avec acharnement. Nos installations et nos batteries de côtes sont intactes. Parmi nos forces navales, seul un torpilleur a été légèrement endommagé. Nos pertes en hommes, sont faibles. Il est difficilement admissible qu'un détachement d'abordage surprenant ses ennemis en pleine nuit et se battant "avec acharnement", n'ait pas causé plus de dégâts. Si nous laissons de côté ce qui concerne le personnel et le matériel flottant pour envisager le but même de l'opération : l'embouteillage et la destruction du môle, nous voyons que sur ce dernier point, l'opération a réussi. L'Amirauté britannique nous a fait à ce sujet le communiqué suivant : "Comme suite aux opérations navales, effectuées hier matin contre la côte ennemie, nos hydravions ont fait
Royal Marines devaient détruire installations, les bâtiments et les canons de Zeebrugge. 40 d'entre eux ont pris pied sur le môle. Leurs morts sont morts, les autres sont prisonniers. On s'est battu avec acharnement. Nos installations et nos batteries de côtes sont intactes. Parmi nos forces navales, seul un torpilleur a été légèrement endommagé. Nos pertes en hommes, sont faibles. Il est difficilement admissible qu'un détachement d'abordage surprenant ses ennemis en pleine nuit et se battant "avec acharnement", n'ait pas causé plus de dégâts. Si nous laissons de côté ce qui concerne le personnel et le matériel flottant pour envisager le but même de l'opération : l'embouteillage et la destruction du môle, nous voyons que sur ce dernier point, l'opération a réussi. L'Amirauté britannique nous a fait à ce sujet le communiqué suivant : "Comme suite aux opérations navales, effectuées hier matin contre la côte ennemie, nos hydravions ont fait des reconnaissances et bombardé les positions de l'ennemi. L'observation était rendue difficile par d'épais nuages, et nos appareils ont dû voler à une hauteur ne dépassant pas 50 pieds (un peu plus de 15 mètres). Une brèche d'environ 60 pieds (un peu plus de 18 mètres) a été notée à l'intérieur du môle de Zeebrugge, à l'extrémité de la côte". Les Allemands reconnaissent d'ailleurs que le môle a été endommagé par une torpille. Quant à l'embouteillage, s'il est incomplet à Ostende où une partie du chenal seulement est obstruée, il est beaucoup plus sérieux à Zeebrugge. Une seconde tentative du même genre et les forces navales allemandes seront prises dans une souricière. Plus encore que les résultats matériels, les conséquences morales de cette opération sont à retenir. Ainsi s'est affirmé notre esprit d'offensive et ce coup d'audace jettera le trouble dans les rangs de nos ennemis. Félicitons nos alliés d'avoir si magnifiquement, sinon définitivement perpétré. Le dernier communiqué britannique sur cette affaire, nous apprend les causes qui ont nui au déroulement de l'entreprise : d'abord l'épais brouillard qui ne permit pas l'emploi des avions ensuite une chute de vent malencontreuse. Les canots automobiles avaient déjà éclairé les approches et les
l'intérieur du môle de Zeebrugge, à l'extrémité de la côte". Les Allemands reconnaissent d'ailleurs que le môle a été endommagé par une torpille. Quant à l'embouteillage, s'il est incomplet à Ostende où une partie du chenal seulement est obstruée, il est beaucoup plus sérieux à Zeebrugge. Une seconde tentative du même genre et les forces navales allemandes seront prises dans une souricière. Plus encore que les résultats matériels, les conséquences morales de cette opération sont à retenir. Ainsi s'est affirmé notre esprit d'offensive et ce coup d'audace jettera le trouble dans les rangs de nos ennemis. Félicitons nos alliés d'avoir si magnifiquement, sinon définitivement perpétré. Le dernier communiqué britannique sur cette affaire, nous apprend les causes qui ont nui au déroulement de l'entreprise : d'abord l'épais brouillard qui ne permit pas l'emploi des avions ensuite une chute de vent malencontreuse. Les canots automobiles avaient déjà éclairé les approches et les extrémités des jetées avec des feux de magnésium et émis des nuages de fumée qui jusque-là avaient entièrement dérobé les opérations aux ennemis, quand le vent changea, révélant tout à l'ennemi, qui éteignait les feux de magnésium avec ses canons, ce qui empêcha l'entrée du chenal. Comme ces bâtiments se trouvaient déjà fort désemparés, ils furent obligés de s'échouer à environ 300 mètres des jetées des canots automobiles recueillirent les équipages. Espérons que la prochaine fois les circonstances climatériques seront pour nos alliés et leur permettront d'achever cette œuvre d'embouteillage si courageusement commencée. Il faut rapprocher de cette action contre la côte belge, trois opérations entreprises dans le Cattegat : 1) l'initiative des opérations navales demeure aux alliés Le 28 mars, au cours d'une opération dans la baie de Jutland, une division de contre-torpilleurs anglais a capturé et coulé trois chalutiers éclaireurs allemands armés. Leurs équipages, composant en trois officiers et 80 hommes, sont faits prisonniers. Le 1er avril, le commandant en chef de la flotte a appris qu'il a entrepris un balayage du détroit du Sund. Dix chalutiers allemands ont été coulés par les navires britanniques. Il n'y a eu en aucune perte anglaise. Enfin les forces légères anglaises,
trouvaient déjà fort désemparés, ils furent obligés de s'échouer à environ 300 mètres des jetées des canots automobiles recueillirent les équipages. Espérons que la prochaine fois les circonstances climatériques seront pour nos alliés et leur permettront d'achever cette œuvre d'embouteillage si courageusement commencée. Il faut rapprocher de cette action contre la côte belge, trois opérations entreprises dans le Cattegat : 1) l'initiative des opérations navales demeure aux alliés Le 28 mars, au cours d'une opération dans la baie de Jutland, une division de contre-torpilleurs anglais a capturé et coulé trois chalutiers éclaireurs allemands armés. Leurs équipages, composant en trois officiers et 80 hommes, sont faits prisonniers. Le 1er avril, le commandant en chef de la flotte a appris qu'il a entrepris un balayage du détroit du Sund. Dix chalutiers allemands ont été coulés par les navires britanniques. Il n'y a eu en aucune perte anglaise. Enfin les forces légères anglaises, opérant dans la baie de Jutland, ont pu vendre contact avec des forces légères ennemies qui se retirèrent derrière les champs de mines. Quelques coups ont été échangés à toute portée et on a endommagé un des contre-torpilleurs ennemis tandis que les navires britanniques sont retournés sans perte. Si l'on se rend compte de la position technique de cette randonnée dans le détroit du Sund, on admire le caractère audacieux de cette randonnée. Il n'en coûte pas cher à cet égard à cette randonnée. À la suite d'une collision avec un vapeur anglais, le petit torpilleur U-30 a coulé le 12 avril, à cinq heures, dans la mer Méditerranée occidentale. L'équipage complet a été recueilli par un autre torpilleur et débarqué à Bizerte. On est maintenant nouvellement arrivé du sous-marin UB-50 dont l'arrivée à sa destination aurait dû normalement être signalée depuis longtemps déjà. Ce bâtiment est considéré comme perdu. Le navire-hôpital HMS Canterbury (capitaine de vaisseau Thomas M. Long), pendant son voyage de retour, a été attaqué sans succès, par un sous-marin ennemi, à l'entrée du canal de Bristol, à 5 heures 35 de l'après-midi, le 10 mars. Il battait pavillon de la Croix-Rouge et en outre avait tous
se rend compte de la position technique de cette randonnée dans le détroit du Sund, on admire le caractère audacieux de cette randonnée. Il n'en coûte pas cher à cet égard à cette randonnée. À la suite d'une collision avec un vapeur anglais, le petit torpilleur U-30 a coulé le 12 avril, à cinq heures, dans la mer Méditerranée occidentale. L'équipage complet a été recueilli par un autre torpilleur et débarqué à Bizerte. On est maintenant nouvellement arrivé du sous-marin UB-50 dont l'arrivée à sa destination aurait dû normalement être signalée depuis longtemps déjà. Ce bâtiment est considéré comme perdu. Le navire-hôpital HMS Canterbury (capitaine de vaisseau Thomas M. Long), pendant son voyage de retour, a été attaqué sans succès, par un sous-marin ennemi, à l'entrée du canal de Bristol, à 5 heures 35 de l'après-midi, le 10 mars. Il battait pavillon de la Croix-Rouge et en outre avait tous les feux des navires-hôpitaux allumés. Une division légère franco-britannique, composée de trois contre-torpilleurs français, Cyclone, Bouclier, trois bâtiments anglais dont le HMS Boadicea, navire de tête, a livré combat dans la mer du Nord le 21 mars, entre quatre et cinq heures du matin, à un groupe de torpilleurs allemands, type A, dont deux ont été coulés. Peu de temps après, la même division a livré un second combat à un groupe de cinq contre-torpilleurs qui venaient bombarder Dunkerque. Un destroyer allemand a été coulé. Il est probable que deux autres destroyers ennemis ont également été détruits. Des prisonniers sont restés entre nos mains. Ces groupes ennemis avaient mission de bombarder Dunkerque, la Panne et Bray-Dunes. Le seul navire britannique a été légèrement endommagé et est rentré au port. Du côté français, il n'y a ni tués ni blessés. Au cours de cet engagement, un obus perdu avait coupé la principale conduite de vapeur du HMS Boadicea. Le commandant a lancé deux torpilleurs contre les navires ennemis qui marchaient en tête et, virant brusquement de bord, éperonné en plein flanc le quatrième navire qui fut coupé net en deux morceaux. Le HMS Boadicea, virant de nouveau de bord, fit essayer
type A, dont deux ont été coulés. Peu de temps après, la même division a livré un second combat à un groupe de cinq contre-torpilleurs qui venaient bombarder Dunkerque. Un destroyer allemand a été coulé. Il est probable que deux autres destroyers ennemis ont également été détruits. Des prisonniers sont restés entre nos mains. Ces groupes ennemis avaient mission de bombarder Dunkerque, la Panne et Bray-Dunes. Le seul navire britannique a été légèrement endommagé et est rentré au port. Du côté français, il n'y a ni tués ni blessés. Au cours de cet engagement, un obus perdu avait coupé la principale conduite de vapeur du HMS Boadicea. Le commandant a lancé deux torpilleurs contre les navires ennemis qui marchaient en tête et, virant brusquement de bord, éperonné en plein flanc le quatrième navire qui fut coupé net en deux morceaux. Le HMS Boadicea, virant de nouveau de bord, fit essayer de renouveler sa manœuvre contre le navire ennemi suivant à l'arrière. Celui-ci a esquiva le coup mais a été la proie des contre-torpilleurs français qui le broyèrent à coups de canon. Pas moins de dix-huit torpilleurs et contre-torpilleurs ennemis, étaient partis pour exécuter ce raid, mais trois contre-torpilleurs britanniques et trois contre-torpilleurs français, les attaquant sans hésitation, les ont mis en fort piteux état. Ostende a été bombardée par les monitors anglais le 21 mars, le 18 et 23 avril. Un contre-torpilleur anglais coule le 23 mars après collision. Un officier et un homme manquent à l'appel. Deux officiers et soixante-quatre hommes sautent avec un dragueur de mines anglais. Le même jour. Un contre-torpilleur britannique touche une mine le 27 mars et coule. Un officier et quarante hommes disparaissent dans cette catastrophe. Lundi 1er avril un autre contre-torpilleur coule à la suite d'une collision. Tous les hommes sont sauvés. Le 4 avril, nouvelle collision dans le brouillard, nouvelle perte d'un destroyer, qui s'engloutit tout son équipage. Les conditions de la navigation en convois, et sans feux, augmentent les risques de mer, la répétition de ces événements est cependant chercheuse pour nos alliés qui montent dans la mer du Nord une
trois contre-torpilleurs français, les attaquant sans hésitation, les ont mis en fort piteux état. Ostende a été bombardée par les monitors anglais le 21 mars, le 18 et 23 avril. Un contre-torpilleur anglais coule le 23 mars après collision. Un officier et un homme manquent à l'appel. Deux officiers et soixante-quatre hommes sautent avec un dragueur de mines anglais. Le même jour. Un contre-torpilleur britannique touche une mine le 27 mars et coule. Un officier et quarante hommes disparaissent dans cette catastrophe. Lundi 1er avril un autre contre-torpilleur coule à la suite d'une collision. Tous les hommes sont sauvés. Le 4 avril, nouvelle collision dans le brouillard, nouvelle perte d'un destroyer, qui s'engloutit tout son équipage. Les conditions de la navigation en convois, et sans feux, augmentent les risques de mer, la répétition de ces événements est cependant chercheuse pour nos alliés qui montent dans la mer du Nord une garde vigilante, mais qui, on le voit, n'est pas sans danger. L'annéance russe le "Konning" de forteresses américaines. Les Allemands paraissaient avoir perdu leur dreadnought Rheinbach qui aurait touché une mine à Lagonnier près des îles Aland. Nos ennemis ont occupé ces îles sous prétexte de réprimer "la révolte de Finlande". La Suède s'est bien fait entendre la protestation suivante: Le gouvernement suédois, qui a fait valoir ses objections sérieuses contre une utilisation éventuelle des îles d'Aland, de nature à pouvoir faire entrer les îles dans la sphère des opérations de guerre ou à empêcher l'accomplissement de la tâche humanitaire assumée par la Suède en vue de la protection de la population des îles, a considéré de son devoir de souligner qu'à son avis, même l'utilisation limitée des îles d'Aland qui aurait lieu aux termes de la communication faite, pourrait comporter des difficultés pour une réalisation de la manière voulue des uns humanitaires de la Suède à l'égard des îles. Nous avons assisté ce mois-ci à l'effondrement de la marine russe, qui a cédé la place aux escadres allemandes dont les compagnies ont débarqué à Helsingfors. Les Allemands pour s'avancer sous un épais brouillard, au large d'Helsingfors, durent s'emparer, sur
Finlande". La Suède s'est bien fait entendre la protestation suivante: Le gouvernement suédois, qui a fait valoir ses objections sérieuses contre une utilisation éventuelle des îles d'Aland, de nature à pouvoir faire entrer les îles dans la sphère des opérations de guerre ou à empêcher l'accomplissement de la tâche humanitaire assumée par la Suède en vue de la protection de la population des îles, a considéré de son devoir de souligner qu'à son avis, même l'utilisation limitée des îles d'Aland qui aurait lieu aux termes de la communication faite, pourrait comporter des difficultés pour une réalisation de la manière voulue des uns humanitaires de la Suède à l'égard des îles. Nous avons assisté ce mois-ci à l'effondrement de la marine russe, qui a cédé la place aux escadres allemandes dont les compagnies ont débarqué à Helsingfors. Les Allemands pour s'avancer sous un épais brouillard, au large d'Helsingfors, durent s'emparer, sur la glace, de points d'appui importants. L'escadre rencontra le navire de guerre "Piotr Steklo" et un grand transport russe, accompagné de brise-glaces et emmenant des milliers de marins russes en route vers Cronstadt. Le navire de guerre salua l'escadre allemande en hissant le pavillon de neutralité, qui flottait sur la forteresse et les bâtiments restés dans le port. Devant le phare de Grahara, une tache d'huile et des épaves marquaient le lieu où, dès l'annonce de l'arrivée des Allemands, on avait fait sauter trois sous-marins anglais. Lorsque l'escadre allemande eut mouillé dans le port, le corps expéditionnaire fut débarqué dans la soirée du 11. Il ne rencontra qu'une faible résistance de la part des gardes rouges. Le pavillon des soviets saluant l'escadre allemande au bruit des explosions de sous-marins anglais. Quelle unité lamentable! Dans la Mer Noire, la flotte de Russie se voit intimer l'ordre par le sublime Porte de désarmer sans délai ses navires. Ceux-ci ne doivent plus quitter les ports, tandis que le mouvement des bâtiments de guerre ottomans ou de leurs alliés n'est soumis à aucune restriction. Il est plus consolant, de tourner les yeux vers nos nouveaux alliés qui, selon le mot du général Pershing, cherchent