jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
de leur association, remontant aux premiers temps de la monarchie. Ce fut Etienne Boileau, prévôt de Paris, établi par saint Louis, qui, dans une assemblée de notables, fit publier le plus ancien règlement connu sur les boulangers, appelés primitivement tameliers. On voyait dans ce règlement, entre autres particularités, que le nom de gindre, encore en usage aujourd'hui, et dont on a peine à indiquer l'origine, était attribué alors au chef des vaalets ou aides de boulangerie, et qu'il leur était donné à raison de leur jeunesse (juniors ou juvenes), ainsi que cela résulte d'anciens titres latins et d'ordonnances de Dagobert et de Charlemagne, ainsi que d'une charte de Louis VIII. On sait que de grandes tempêtes ont eu lieu dans la mer Blanche dans le courant du mois de juin dernier, et qu'elles ont causé de grandes pertes dans la marine marchande des États du Nord. On n'évalue pas moins de soixante-dix le nombre des navires perdus, et celui des marins est fort grand. Le Manchester Guardian publie la lettre suivante du capitaine Herald, commandant le navire Alhania, qui rend compte des désastres accomplis sous ses yeux : « Tout alla bien jusqu'au mercredi 19 juin, à quatre heures du matin, à la marée. Alors des navires furent dispersés par la violence de la tempête dans diverses directions, se heurtant, se mettant en travers les uns des autres; des mâts et des vergues furent brisés, des bâtons de foc emportés, ce fut une mêlée épouvantable. « Nous fûmes abordés en plein jour par une barrière norvégienne qui brisa mon petit pont avant, sans autre dommage, heureusement. Un steamboat en conduisit quelques-uns à la côte d'où ils furent jetés par les vagues et y restaient à marée basse. J'en ai compté vingt-deux échoués, et cinq qui coulaient. Cinq autres étaient sur un récif, l'île des Crèves, avec peu de chances de se relever. Leurs équipages transportaient à terre des provisions et y dressaient des tentes. « Le brick Luna, capitaine Petty, arrivait entre deux masses de glace, aussi commodément que dans un port. Ces masses de glace s'élèvaient de chaque côté
matin, à la marée. Alors des navires furent dispersés par la violence de la tempête dans diverses directions, se heurtant, se mettant en travers les uns des autres; des mâts et des vergues furent brisés, des bâtons de foc emportés, ce fut une mêlée épouvantable. « Nous fûmes abordés en plein jour par une barrière norvégienne qui brisa mon petit pont avant, sans autre dommage, heureusement. Un steamboat en conduisit quelques-uns à la côte d'où ils furent jetés par les vagues et y restaient à marée basse. J'en ai compté vingt-deux échoués, et cinq qui coulaient. Cinq autres étaient sur un récif, l'île des Crèves, avec peu de chances de se relever. Leurs équipages transportaient à terre des provisions et y dressaient des tentes. « Le brick Luna, capitaine Petty, arrivait entre deux masses de glace, aussi commodément que dans un port. Ces masses de glace s'élèvaient de chaque côté à 15 pieds au-dessus du pont du navire. Nous allâmes avec quelques autres à Forestia-Bay, où il y a 15 pieds d'eau à marée basse. Les désastres y avaient commencé plus tôt. Serrés de près par des glaçons, un brick norvégien coula sous nos yeux. L'équipage jeta tout ce qu'il put sauver sur la glace, et de là sur un autre navire. Un peu plus loin, quatre ou cinq autres navires éprouvaient le même sort. Deux navires presque coulés laissaient voir leur mâture au-dessus de l'eau; les premiers étaient entraînés à la dérive dans des eaux profondes. Le mercredi matin, ce fut pis que la veille. À neuf heures, au moment de la marée, les navires commencèrent à se fracasser entre eux. Des signaux de détresse étaient vus de tous les côtés. On voyait des équipages de navires sur des glaçons avec quelques habits et des provisions, leurs navires leur offrant trop peu de sécurité pour y rester. À une heure et demie après midi, nous vîmes l'équipage de l'Yzort dans une bien mauvaise situation : l'Yzort allait être serré entre deux grandes masses de glaces. Voyant qu'il ne pouvait sortir du port sans assistance, nous y allâmes tous avec
put sauver sur la glace, et de là sur un autre navire. Un peu plus loin, quatre ou cinq autres navires éprouvaient le même sort. Deux navires presque coulés laissaient voir leur mâture au-dessus de l'eau; les premiers étaient entraînés à la dérive dans des eaux profondes. Le mercredi matin, ce fut pis que la veille. À neuf heures, au moment de la marée, les navires commencèrent à se fracasser entre eux. Des signaux de détresse étaient vus de tous les côtés. On voyait des équipages de navires sur des glaçons avec quelques habits et des provisions, leurs navires leur offrant trop peu de sécurité pour y rester. À une heure et demie après midi, nous vîmes l'équipage de l'Yzort dans une bien mauvaise situation : l'Yzort allait être serré entre deux grandes masses de glaces. Voyant qu'il ne pouvait sortir du port sans assistance, nous y allâmes tous avec des planches et de longues perches, et il put se sauver. Dans l'après-midi, la mer se retira avec force, nous entraînant vers l'île de Cross, et chacun navire qui abordait était coulé par des blocs de glace de 30 pieds de circonférence et de hauteur. Vers trois heures, un brick fut entraîné sur la glace, hors de l'eau, où il glissa. L'équipage descendit sur la glace et se rendit ensuite à terre, assisté des gardiens du phare. L'INTERVIEWS Et d'autres personnes. Je pensais, dans ce moment, que notre tour allait venir ; mais nous passâmes幸运地 à cent mètres environ du danger. Les côtes glacées nous montraient des coques de navires qui s'y étaient perdus ; elles étaient là comme des fossiles des premiers âges du monde mis à jour par des piocheurs. Il y avait dans ce moment quatre navires près de nous qui se maintenaient bien, puis quelques autres qui devaient succomber avant la nuit. Le samedi matin, la mer laissa voir une étendue d'eau libre d'environ 3 milles, coupée ça et là par quelques glaçons flottants. Un schooner fut démâté. Le vent sifflait du sud-ouest. Nous allâmes à Nikodimski-Point, mais le chenal se trouva encore bloqué. Nous trouvâmes
fut entraîné sur la glace, hors de l'eau, où il glissa. L'équipage descendit sur la glace et se rendit ensuite à terre, assisté des gardiens du phare. L'INTERVIEWS Et d'autres personnes. Je pensais, dans ce moment, que notre tour allait venir ; mais nous passâmes幸运地 à cent mètres environ du danger. Les côtes glacées nous montraient des coques de navires qui s'y étaient perdus ; elles étaient là comme des fossiles des premiers âges du monde mis à jour par des piocheurs. Il y avait dans ce moment quatre navires près de nous qui se maintenaient bien, puis quelques autres qui devaient succomber avant la nuit. Le samedi matin, la mer laissa voir une étendue d'eau libre d'environ 3 milles, coupée ça et là par quelques glaçons flottants. Un schooner fut démâté. Le vent sifflait du sud-ouest. Nous allâmes à Nikodimski-Point, mais le chenal se trouva encore bloqué. Nous trouvâmes le brick de Capo en triste état, réduit à trois hommes d'équipage. Son capitaine, M. Horn, était allé avec deux hommes visiter une barque abandonnée, et la glace l'ayant ouverte, aucun de ces hommes n'en était revenu. Je mis deux hommes à bord du brick pour l'assister. Le dimanche matin, le vent revint au nord-est. Je mis à la disposition du capitaine Horn deux hommes pour sauver la barque qu'il était allé chercher, mais ce fut inutile. La glace s'ouvrant, ces hommes ne purent l'aborder, et le capitaine Horn et ses deux matelots purent heureusement se rendre à bord du Sardinian, d'Aberdeen, en se servant d'une planche comme d'un aviron, et d'un glaçon d'une chaloupe. Le Sardinian leur avait envoyé sa chaloupe ; ils étaient restés sept heures et demie sur ce glaçon. Ils furent recueillis heureusement avant l'arrivée d'un brouillard épais. À midi, le Dawn, de Dundee, vint à nous en bon état. Jeudi matin, la glace s'ouvrit, et nous allâmes dans les eaux claires, à deux milles de Nikodimski. Nous hissâmes nos vergues. Nous vîmes, avant de partir, quatorze navires à la côte, dont trois abandonnés et coulés, les autres travaillant à se remettre en route, et d'autres
le vent revint au nord-est. Je mis à la disposition du capitaine Horn deux hommes pour sauver la barque qu'il était allé chercher, mais ce fut inutile. La glace s'ouvrant, ces hommes ne purent l'aborder, et le capitaine Horn et ses deux matelots purent heureusement se rendre à bord du Sardinian, d'Aberdeen, en se servant d'une planche comme d'un aviron, et d'un glaçon d'une chaloupe. Le Sardinian leur avait envoyé sa chaloupe ; ils étaient restés sept heures et demie sur ce glaçon. Ils furent recueillis heureusement avant l'arrivée d'un brouillard épais. À midi, le Dawn, de Dundee, vint à nous en bon état. Jeudi matin, la glace s'ouvrit, et nous allâmes dans les eaux claires, à deux milles de Nikodimski. Nous hissâmes nos vergues. Nous vîmes, avant de partir, quatorze navires à la côte, dont trois abandonnés et coulés, les autres travaillant à se remettre en route, et d'autres encore faisant des signaux de détresse. Au moment où nous hissions nos vergues, nous découvrîmes une chaloupe qui portait un homme et un enfant, deux paysans russes mourant de faim, qui avaient été entraînés par des glaçons. Nous les prîmes à bord et nous les débarquâmes à Arkhangelsk, où nous sommes arrivés le lendemain. Ces deux paysans étaient à la chasse aux canards et n'avaient pu retourner à terre. Par un bonheur providentiel, ils nous ont rencontrés. C'est une bien grande calamité pour la marine, et comme jamais on en a vu dans cette mer. J'estime à soixante-dix le nombre des navires qui ont péri. Le premier jour, j'en avais rompu cent cinquante tous amarrés. Beaucoup de leurs équipages ont pu gagner la côte avec très peu de provisions, et il y en a qui sont morts de faim. Nous avons appris qu'un steamer était allé à leur recherche. Le seul navire du gouvernement qui est ici en réparation, sera prêt la semaine prochaine. Un autre steamer est arrivé vendredi dans la nuit; il a ramené une trentaine d'hommes qu'il avait ramassés. Il a apporté aussi des nouvelles du capitaine Smith et de son équipage qui ont pu se sauver
sommes arrivés le lendemain. Ces deux paysans étaient à la chasse aux canards et n'avaient pu retourner à terre. Par un bonheur providentiel, ils nous ont rencontrés. C'est une bien grande calamité pour la marine, et comme jamais on en a vu dans cette mer. J'estime à soixante-dix le nombre des navires qui ont péri. Le premier jour, j'en avais rompu cent cinquante tous amarrés. Beaucoup de leurs équipages ont pu gagner la côte avec très peu de provisions, et il y en a qui sont morts de faim. Nous avons appris qu'un steamer était allé à leur recherche. Le seul navire du gouvernement qui est ici en réparation, sera prêt la semaine prochaine. Un autre steamer est arrivé vendredi dans la nuit; il a ramené une trentaine d'hommes qu'il avait ramassés. Il a apporté aussi des nouvelles du capitaine Smith et de son équipage qui ont pu se sauver dans leurs chaloupes. Il est venu des hommes de l'équipage du brick Monirose, qui est resté neuf jours dans les glaces. Voici le sommaire de la dernière livraison de la Revue des Sciences ecclésiastiques (chez Gustave Cretté, 39, rue Bonaparte. 12 fr. par an) : De la première Communion des enfants, par le R. P. H. Montrouzier, S. J. — L'Eglise et la Science allemande (2 e et dernier article), par M. l'abbé J. Didiot. — Les Réhabilités, par M. l'abbé H. Guirard. — De l'Administration des Sacrements (3 e et dernier article), par le R. P. S.-G. Desjardins, S. J. — Lettre de S. Em. le Cardinal-Archevêque de Malines aux professeurs de l'Université de Louvain. — Chronique, par M. l'abbé Hautcœur. — THE GRESHAM Compagnie anglaise d'assurances sur la vie. SUCCURSALE FRANÇAISE ! 30, RUE DE PROVENCE. Fonds réalisés : 85,000,000 Capitaux assurés 175,000,000 Echéances et sinistres payés. 10,000,000 Bénéfices répartis, dont 80 % aux assurés 3,500,000 Rentes viagères aux taux les plus avantageux. — Prospectus et renseignements. 30, rue de Provence ; et, dans les départements, chez les agents de la compagnie. — La maison Jean-Marie Farina, dont le dépôt rue Saint-Honoré, 217, est si connu depuis plus
enfants, par le R. P. H. Montrouzier, S. J. — L'Eglise et la Science allemande (2 e et dernier article), par M. l'abbé J. Didiot. — Les Réhabilités, par M. l'abbé H. Guirard. — De l'Administration des Sacrements (3 e et dernier article), par le R. P. S.-G. Desjardins, S. J. — Lettre de S. Em. le Cardinal-Archevêque de Malines aux professeurs de l'Université de Louvain. — Chronique, par M. l'abbé Hautcœur. — THE GRESHAM Compagnie anglaise d'assurances sur la vie. SUCCURSALE FRANÇAISE ! 30, RUE DE PROVENCE. Fonds réalisés : 85,000,000 Capitaux assurés 175,000,000 Echéances et sinistres payés. 10,000,000 Bénéfices répartis, dont 80 % aux assurés 3,500,000 Rentes viagères aux taux les plus avantageux. — Prospectus et renseignements. 30, rue de Provence ; et, dans les départements, chez les agents de la compagnie. — La maison Jean-Marie Farina, dont le dépôt rue Saint-Honoré, 217, est si connu depuis plus d'un demi-siècle pour la qualité supérieure de son Eau de Cologne, vient d'en établir un nouveau, boulevard de Capucines, 43. Pour toutes les nouvelles diverses : Ambroise Petit, Revue financière, Industrielle, commerciale et agricole. La semaine qui vient de s'écouler a été, au point de vue financier, un peu moins significative que les précédentes. Ce n'est pas à dire pour cela que la hausse qui s'est produite doive donner raison à ceux qui veulent bien s'entêter à voir tout en rose. C'est vrai, il y a eu de la hausse; mais à la suite des notes publiées par la feuille officielle, que peut donner signifier quelques malheureux centimes de reprise ? Rien absolument rien, sinon que l'incertitude sur l'avenir recule, mais n'est pas détruite, tant s'en faut. S'il en était autrement, nous aurions eu une hausse sérieuse; mais il est peu probable que nous voyions paraître des hauts cours, et il se passera du temps avant que l'une de nos plus grandes valeurs, le Mobilier, coté aujourd'hui 327 50, remonte à 2,000. Lundi, la note du Moniteur ramène une certaine fermeté sur le marché, fermeté qui dure jusqu'à mercredi; mais l'incertitude reprend le dessus, et n'était la liquidation de fin
significative que les précédentes. Ce n'est pas à dire pour cela que la hausse qui s'est produite doive donner raison à ceux qui veulent bien s'entêter à voir tout en rose. C'est vrai, il y a eu de la hausse; mais à la suite des notes publiées par la feuille officielle, que peut donner signifier quelques malheureux centimes de reprise ? Rien absolument rien, sinon que l'incertitude sur l'avenir recule, mais n'est pas détruite, tant s'en faut. S'il en était autrement, nous aurions eu une hausse sérieuse; mais il est peu probable que nous voyions paraître des hauts cours, et il se passera du temps avant que l'une de nos plus grandes valeurs, le Mobilier, coté aujourd'hui 327 50, remonte à 2,000. Lundi, la note du Moniteur ramène une certaine fermeté sur le marché, fermeté qui dure jusqu'à mercredi; mais l'incertitude reprend le dessus, et n'était la liquidation de fin de mois qui s'opère dans d'assez bonnes conditions, les cours reprendraient peut-être bien leur marche rétrograde. Le 30 juillet a eu lieu l'assemblée générale du Comptoir d'escompte. Durant l'année 1866 le chiffre des opérations s'est élevé à 1 milliard 900 millions. Les bénéfices se sont élevés pour le premier semestre à 3,498,000 francs, sur lesquels il reste à distribuer 2,352,000 fr.; et d'après les propositions du conseil, l'action nouvelle recevra un intérêt de 4,40, et l'action ancienne 25 fr. qui, réunis aux 32 déjà distribués, établiront le revenu de 1866 à 57 fr. La Compagnie du Canal de Suez a tenu son assemblée le 1er courant. D'après le rapport il manque 85,000,000 pour l'achèvement du canal. La compagnie est donc amenée à faire un emprunt de cent millions, dont nous ne connaissons pas encore le mode et les conditions. Enfin M. de Lesseps a déclaré que le canal et les ports " seraient ouverts à la navigation le 1er octobre 1869. Une des premières conséquences de l'ouverture partielle du canal de Suez a été un arrangement conclu entre la Russie et les chemins de fer autrichiens pour avoir une communication entre Trieste et Saint-Pétersbourg. La tonne de marchandises venant des
à 3,498,000 francs, sur lesquels il reste à distribuer 2,352,000 fr.; et d'après les propositions du conseil, l'action nouvelle recevra un intérêt de 4,40, et l'action ancienne 25 fr. qui, réunis aux 32 déjà distribués, établiront le revenu de 1866 à 57 fr. La Compagnie du Canal de Suez a tenu son assemblée le 1er courant. D'après le rapport il manque 85,000,000 pour l'achèvement du canal. La compagnie est donc amenée à faire un emprunt de cent millions, dont nous ne connaissons pas encore le mode et les conditions. Enfin M. de Lesseps a déclaré que le canal et les ports " seraient ouverts à la navigation le 1er octobre 1869. Une des premières conséquences de l'ouverture partielle du canal de Suez a été un arrangement conclu entre la Russie et les chemins de fer autrichiens pour avoir une communication entre Trieste et Saint-Pétersbourg. La tonne de marchandises venant des Indes ou du Levant peut maintenant être transportée de Trieste à Saint-Pétersbourg pour 130 fr. La compagnie de Suez a établi une agence à Vienne pour ce transit. Nous avons déjà fait connaître le taux des recettes des chemins de fer français. Voici maintenant où en sont quelque-unes des lignes étrangères les plus importantes au point de vue de l'augmentation et de la diminution des recettes : AUGMENTATION Romans 119.193 Portugais 5.440 Guillaume-Luxembourg 28.069 Cordoue-Séville 2.323 Séville-Xérès 981 Victor-Emmanuel 11.425 Saragosse 69.888 Autrichiens... 522.677 DIMINUTION Lombards 338.076 Nord de l'Espagne 4.543 Pampelune 8.491 Parmi les nouvelles lignes françaises qui doivent être prochainement livrées à la circulation, nous citerons celle de Bretagne à Tours par Vendôme, comprenant une longueur totale de 202 kilomètres. Puis la ligne de Brioude à Albi. Pour clore ce rapide exposé financier, Voici quelques chiffres que nous empruntons au rapport de la compagnie des Omnibus de Paris : Les recettes totales de l'entreprise en 1866 se sont élevées à 22,155,987 fr., sur lesquels il reste toute réduction faite un bénéfice de 1,685,938 fr. En résumé, le dividende est de 41 francs, c'est-à-dire inférieur de 18 fr. 50 c. à celui de 1865. La situation commerciale est comme
étrangères les plus importantes au point de vue de l'augmentation et de la diminution des recettes : AUGMENTATION Romans 119.193 Portugais 5.440 Guillaume-Luxembourg 28.069 Cordoue-Séville 2.323 Séville-Xérès 981 Victor-Emmanuel 11.425 Saragosse 69.888 Autrichiens... 522.677 DIMINUTION Lombards 338.076 Nord de l'Espagne 4.543 Pampelune 8.491 Parmi les nouvelles lignes françaises qui doivent être prochainement livrées à la circulation, nous citerons celle de Bretagne à Tours par Vendôme, comprenant une longueur totale de 202 kilomètres. Puis la ligne de Brioude à Albi. Pour clore ce rapide exposé financier, Voici quelques chiffres que nous empruntons au rapport de la compagnie des Omnibus de Paris : Les recettes totales de l'entreprise en 1866 se sont élevées à 22,155,987 fr., sur lesquels il reste toute réduction faite un bénéfice de 1,685,938 fr. En résumé, le dividende est de 41 francs, c'est-à-dire inférieur de 18 fr. 50 c. à celui de 1865. La situation commerciale est comme la situation financière, elle ne se modifie que peu ou point. On espère que le traité de commerce récemment conclu entre la France et le Portugal nous profitera, surtout à l'égard des articles pour lesquels la Belgique et l'Allemagne nous faisaient concurrence sur les marchés portugais, et qui sont surtout les passementeries, les tissus mélangés, la quincaillerie et la parfumerie. Nos voisins d'outre-Manche commencent à se préoccuper sérieusement de la concurrence que l'industrie étrangère fait à des produits dont ils croyaient la supériorité à jamais établie. A ce sujet, lord Stanley a adressé à tous les représentants de la Grande-Bretagne un questionnaire portant sur les branches d'industrie le plus en rivalité avec celles de l'Angleterre. La chambre de commerce de Charleroi, dans un rapport de cette année, émet les vœux suivants qui ne sont pas sans intérêt général : 1° Rachat des canaux de Sambre français et Sambre-et-Oise, au moyen de négociations avec le gouvernement français ; 2° Élargissement sur tout son parcours du canal de Charleroi à Bruxelles; 3° Exécution prochaine du chemin de fer décrété de Luttre à Bruxelles; 4° Matériel suffisant sur la ligne de l'Etat et sur les chemins de fer concédés pour assurer le service
les passementeries, les tissus mélangés, la quincaillerie et la parfumerie. Nos voisins d'outre-Manche commencent à se préoccuper sérieusement de la concurrence que l'industrie étrangère fait à des produits dont ils croyaient la supériorité à jamais établie. A ce sujet, lord Stanley a adressé à tous les représentants de la Grande-Bretagne un questionnaire portant sur les branches d'industrie le plus en rivalité avec celles de l'Angleterre. La chambre de commerce de Charleroi, dans un rapport de cette année, émet les vœux suivants qui ne sont pas sans intérêt général : 1° Rachat des canaux de Sambre français et Sambre-et-Oise, au moyen de négociations avec le gouvernement français ; 2° Élargissement sur tout son parcours du canal de Charleroi à Bruxelles; 3° Exécution prochaine du chemin de fer décrété de Luttre à Bruxelles; 4° Matériel suffisant sur la ligne de l'Etat et sur les chemins de fer concédés pour assurer le service des transports; 5° Réduction au droit uniforme de 10 centimes de la taxe des lettres pour l'intérieur; 6° Établissement d'une station définitive à Charleroi. Au commencement du mois dernier a eu lieu le congrès général de la pharmacie. Les conclusions générales ont toutes été dans le sens du libre exercice de la pharmacie pour le pharmacien diplômé. On a, en outre, émis le vœu qu'il soit donné aux étudiants en pharmacie des notions dont ils feraient plus tard profiter les populations au milieu desquelles ils iraient s'établir. On attend la publication des rapports et des discussions, pour juger de l'état actuel de la pharmacie et des moyens proposés pour la réforme. La question qui pour le moment domine toutes les autres est celle des récoltes. Tous les ans, à pareille époque, il se produit un mouvement tantôt de hausse, tantôt de baisse, sur les marchés aux grains. Cette année c'est la hausse et par suite le renchérissement du pain. Il est vrai que le beau temps semble revenir et la situation peut encore être heureusement modifiée. Néanmoins, il y a toujours à déplorer des pertes considérables, par suite des orages qui ont ravagé de grandes et riches parties de nos