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ChatellERA MONTROUGE (seine) Etat des officiers de l'Armée de l'Air. Un vol. 40 francs chez Charles Lavauzelle et Cie, Paris. Arrêté à la date du 1er Juillet 1935, cet état ne donne pas seulement les renseignements d'usage des officiers de l'Aviation et de l'Aérostation, mais aussi sur les contrôleurs de l'Administration des enlèvements de l'Aéronautique. Ces renseignements établis par grade et par ancienneté, permettent de suivre la carrière de chaque officier. Ils s'enumerent la date et le lieu de naissance, l'origine, les décorations, la date d'entrée au service, les dates de promotion aux divers grades, l'ancienneté, l'affectation actuelle. Avec ces renseignements, l'Etat des officiers de l'aéronautique donne également la composition et l'effectif des diverses formations. 25ème Guide Michelin aérien, France 1935-1936. Un vol., 35 francs, chez Michelin, Paris. En collaboration avec le ministère de l'Air (Service de l'Aéronautique civile et Section des Etudes et Signaux) et la Fédération Aéronautique de France, les Services de tourisme Michelin éditent un guide aérien analogue à celui qui fut si apprécié en 1930 dans les milieux aéronautiques. Remis à jour le 15 Avril 1935, ce guide comprend, outre des renseignements généraux: les plans et les descriptions de plus de 225 aérodromes agréés en France, avec indication de leurs ressources, les cartes des environs de ces terrains, des indications sur les hôtels et restaurants ainsi que sur les curiosités des régions dont dépendent les aérodromes. Nous avons reçu en outre: Wings across continents, par E. Rusman. Un vol., 2.25, Guilders. Édité par A. Blitz, Amsterdam. Livre offert aux passagers de la ligne Amsterdam-Batavia de la K.L.M. et qui forme un guide bien rédigé et bien illustré des pays traversés. Ces ouvrages sont en vente à la Librairie Blondel La ROYELLE. 7, rue Saint-Lazare, Paris. BREVETS Brevets français sur l'aviation, publiés du 1er au 31 Juillet 1935 79444. 1er Février 1935. — Société dite: Auto Votive Products Cy Ltd. — Perfectionnements techniques aux pompes multiples applicables en particulier aux systèmes à écoulement de fluide réversible 785.432. 8 Novembre 1934. — Société dite: 78500t Corp. — Frein à disques. 785-544. 13 Février 1935. — Vassal P. dit
avec indication de leurs ressources, les cartes des environs de ces terrains, des indications sur les hôtels et restaurants ainsi que sur les curiosités des régions dont dépendent les aérodromes. Nous avons reçu en outre: Wings across continents, par E. Rusman. Un vol., 2.25, Guilders. Édité par A. Blitz, Amsterdam. Livre offert aux passagers de la ligne Amsterdam-Batavia de la K.L.M. et qui forme un guide bien rédigé et bien illustré des pays traversés. Ces ouvrages sont en vente à la Librairie Blondel La ROYELLE. 7, rue Saint-Lazare, Paris. BREVETS Brevets français sur l'aviation, publiés du 1er au 31 Juillet 1935 79444. 1er Février 1935. — Société dite: Auto Votive Products Cy Ltd. — Perfectionnements techniques aux pompes multiples applicables en particulier aux systèmes à écoulement de fluide réversible 785.432. 8 Novembre 1934. — Société dite: 78500t Corp. — Frein à disques. 785-544. 13 Février 1935. — Vassal P. dit Bassurf au, Hollande R. — Ailes fixes et battantes à structure porte antérieure articulée pour tous appareils volants et plus particulièrement pour le vol à voile. 785 4 Mai 1934. — Société d'étude et de Construction d'Appareils de Télémécanique. — Un Pendulaire à compensation. 785 27 13 Février 1935. — Société dite: The Bristol Aeroplane Cy Ltd. — Perfectionnements des dispositifs de refroidissement pour les cylindres de Moteurs à combustion interne utilisés sur les avions. 764 18 Février 1935. Suspension amortie (pour compas magnétique à cuvette liquide. Féclio' 48. 20 Février 1935. — Hilmy S. — Perfectionnements aux aéroplanes. 785 11 Avril 1934. — Société d'Inventions Étudiées et Mécaniques S.I.A.M. — Système fluide ande des évolutions d'un mobile dans un vide. 785 9 Mai 1934. — Waseige C.R. — Mécanisme à variable. 785.89 9 Mai 1934. — Alkan R. — Perfectionnements apportés aux supports d'armes automobiles. 785.94 9 Mai 1934. — Perfectionnements à propulseurs. 785.93 20 Décembre 1934. Double aileron fixe. 786.52 22 Février 1935. Société dite: S. E. I. Gesellschaft für Drahtlose Telegraphie . — Perfectionnements aux indicateurs de quarantaine et en particulier à ceux destinés aux avions. 786.351. — 5 Février 1935. — Bujard C. — Appareil pour
Société dite: The Bristol Aeroplane Cy Ltd. — Perfectionnements des dispositifs de refroidissement pour les cylindres de Moteurs à combustion interne utilisés sur les avions. 764 18 Février 1935. Suspension amortie (pour compas magnétique à cuvette liquide. Féclio' 48. 20 Février 1935. — Hilmy S. — Perfectionnements aux aéroplanes. 785 11 Avril 1934. — Société d'Inventions Étudiées et Mécaniques S.I.A.M. — Système fluide ande des évolutions d'un mobile dans un vide. 785 9 Mai 1934. — Waseige C.R. — Mécanisme à variable. 785.89 9 Mai 1934. — Alkan R. — Perfectionnements apportés aux supports d'armes automobiles. 785.94 9 Mai 1934. — Perfectionnements à propulseurs. 785.93 20 Décembre 1934. Double aileron fixe. 786.52 22 Février 1935. Société dite: S. E. I. Gesellschaft für Drahtlose Telegraphie . — Perfectionnements aux indicateurs de quarantaine et en particulier à ceux destinés aux avions. 786.351. — 5 Février 1935. — Bujard C. — Appareil pour la mesure en vol de la vitesse et de la dérive d'un véhicule aérien. 786.444. — 28 Février 1935. — Hein H. — Dispositif pour la manœuvre de voiles d'atterrissage pour avions. 786.448. — 28 Février 1935. — Société dite: Sperry Gyroscope Cy Inc. — Perfectionnements relatifs aux dispositifs de blocage pour gyroscopes à rotors verticaux. 786.497. — 23 Mai 1934. — Société anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Breguet. — Perfectionnement aux amortisseurs à air et à pneumatiques. 786.513. — 24 Mai 1934. — Société d'Inventions Aéronautiques et Mécaniques S.I.A.M. — Perfectionnements aux trains d'atterrissage relevables pour avions. 786.528. — 13 Juillet 1934. — Guérin G.-A. — Mécanisme générateur de surfaces ou volumes variables, pour réalisation d'organes tracteurs-sustentateurs de véhicules aériens, voire d'organes locomoteurs pour tout autre véhicule et de compresseurs ou moteurs à fluides, etc. 786.589. — 23 Février 1935. Thibault E.-H. — Voilure tournante pour avions. 786.609. — 1er Mars 1935. — Société dite: Askania-Werke A.G. Perfectionnement aux appareils fonctionnant à l'air comprimé, en particulier à bord des avions. 786.633. — 2 Mars 1935. — Société anonyme des Ateliers de Constructions Mécaniques Escher-Wyss. — Hélice pour bateaux et avions. CERTIFICAT D'ADDITION 45.414/783.161. — 25 Avril 1934. — Bugatti
blocage pour gyroscopes à rotors verticaux. 786.497. — 23 Mai 1934. — Société anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Breguet. — Perfectionnement aux amortisseurs à air et à pneumatiques. 786.513. — 24 Mai 1934. — Société d'Inventions Aéronautiques et Mécaniques S.I.A.M. — Perfectionnements aux trains d'atterrissage relevables pour avions. 786.528. — 13 Juillet 1934. — Guérin G.-A. — Mécanisme générateur de surfaces ou volumes variables, pour réalisation d'organes tracteurs-sustentateurs de véhicules aériens, voire d'organes locomoteurs pour tout autre véhicule et de compresseurs ou moteurs à fluides, etc. 786.589. — 23 Février 1935. Thibault E.-H. — Voilure tournante pour avions. 786.609. — 1er Mars 1935. — Société dite: Askania-Werke A.G. Perfectionnement aux appareils fonctionnant à l'air comprimé, en particulier à bord des avions. 786.633. — 2 Mars 1935. — Société anonyme des Ateliers de Constructions Mécaniques Escher-Wyss. — Hélice pour bateaux et avions. CERTIFICAT D'ADDITION 45.414/783.161. — 25 Avril 1934. — Bugatti J. — Procédé et appareil d'essai applicables principalement au matériel d'aviation. 45.426/752.867. — 29 Septembre 1934. — Société du Carburateur Stratos. — Procédé de réglage automatique des moteurs d'aviation. Communiqué par M. D. Casalonga, Ingénieur-Conseil, 8, avenue Percier, Paris. le Mois RECORDS Record du monde de vitesse, avions terrestres. Le 13 Septembre 1935, à Santa Anna (Californie), l'Américain Howard Hugues s'est adjugé le record du monde de vitesse des avions terrestres à la moyenne de 566 km/h. 490. Il montait un monoplace de course dû à l'ingénieur Dick Palmer, de la Hughes Products Co., monoplan surbaissé, muni d'un moteur Pratt & Whitney Hornet à 9 cylindres en étoile et refroidissement par air, d'une puissance de 700 CV à 2.500 m. Ce record était détenu par la France (Delmotte, sur Caudron-Renault, Coupe Deutsch de 460, avec 505 kms 848 de moyenne, le 25 Décembre 1934). Record de vitesse des amphibies. Le 16 Septembre 1935, à Détroit (Etats-Unis), Alexandre Seversky, sur un appareil de sa construction, équipé d'un moteur Wright de 700 CV, a battu le record précédemment détenu par le lieutenant américain Elmer F. Stone sur Grumman J-F-2, moteur Wright Cyclone, avec 308 km/h. 567, le 20 Décembre 1934, à Hampton
13 Septembre 1935, à Santa Anna (Californie), l'Américain Howard Hugues s'est adjugé le record du monde de vitesse des avions terrestres à la moyenne de 566 km/h. 490. Il montait un monoplace de course dû à l'ingénieur Dick Palmer, de la Hughes Products Co., monoplan surbaissé, muni d'un moteur Pratt & Whitney Hornet à 9 cylindres en étoile et refroidissement par air, d'une puissance de 700 CV à 2.500 m. Ce record était détenu par la France (Delmotte, sur Caudron-Renault, Coupe Deutsch de 460, avec 505 kms 848 de moyenne, le 25 Décembre 1934). Record de vitesse des amphibies. Le 16 Septembre 1935, à Détroit (Etats-Unis), Alexandre Seversky, sur un appareil de sa construction, équipé d'un moteur Wright de 700 CV, a battu le record précédemment détenu par le lieutenant américain Elmer F. Stone sur Grumman J-F-2, moteur Wright Cyclone, avec 308 km/h. 567, le 20 Décembre 1934, à Hampton Road (Virginia), en réalisant une moyenne de 370 km/h. 200. Record d'altitude d'hydravion léger. À bord d'un hydravion monoplace de moins de 250 kg, l'Américain King a atteint le 24 Septembre l'altitude de 4.597 mètres et dépossède ainsi la France de ce record qu'elle détenait depuis le vol de Vercruysse à 3.461 m. le 10 Décembre 1930 (sur Mauboussin-Peyret, moteur A. B. C. Scorpion 34 CV) (Sans confirmation). Sept records de vitesse avec charge. C'est au cours d'un seul vol que le lieutenant-colonel Biseo, formant équipage avec le capitaine Castellani et le sergent mécanicien Gadda, a battu sur le circuit de 500 kms Ponte-Cavo-Monte Nerone-Ansedonia sept records de vitesse, le 23 Septembre. Ils pilotaient le Savoia-Marchetti S 79, trimoteur Piaggio « Alfa 125 » de 625 CV, 9 cylindres en étoile, et ont réalisé les moyennes suivantes : 390,371 km/h. sur 1.000 kms avec 500 kg (Précédent record par l'Allemand Untucht, sur Heinkel 70, moteur B. M. W. 630 CV, avec 347 km/h. 477, le 22 Mars 1933); 390,371 km/h. sur 1.000 kms avec 1.000 kg de charge utile (Précédent record par les Américains Tomlinson et Bartles, sur Douglas D. C. S., 2 moteurs Wright Cyclone 710 cv, avec 308
à 3.461 m. le 10 Décembre 1930 (sur Mauboussin-Peyret, moteur A. B. C. Scorpion 34 CV) (Sans confirmation). Sept records de vitesse avec charge. C'est au cours d'un seul vol que le lieutenant-colonel Biseo, formant équipage avec le capitaine Castellani et le sergent mécanicien Gadda, a battu sur le circuit de 500 kms Ponte-Cavo-Monte Nerone-Ansedonia sept records de vitesse, le 23 Septembre. Ils pilotaient le Savoia-Marchetti S 79, trimoteur Piaggio « Alfa 125 » de 625 CV, 9 cylindres en étoile, et ont réalisé les moyennes suivantes : 390,371 km/h. sur 1.000 kms avec 500 kg (Précédent record par l'Allemand Untucht, sur Heinkel 70, moteur B. M. W. 630 CV, avec 347 km/h. 477, le 22 Mars 1933); 390,371 km/h. sur 1.000 kms avec 1.000 kg de charge utile (Précédent record par les Américains Tomlinson et Bartles, sur Douglas D. C. S., 2 moteurs Wright Cyclone 710 cv, avec 308 km/h. 470, le 18 Mai 1935); 380,952 km/h. sur 2.000 kms sans charge (Précédent record par l'Allemand Untucht, sur Heinkel 70, moteur B. M. W. 630 CV, avec 345 km/h. 310, le 24 Mars 1933); 380,952 km/h. sur 2.000 kms avec 500 kg, 1.000 kg et 2.000 kg (Précédent record par les Américains Tomlinson et Bartles sur Douglas R. O., 2 moteurs Wright Cyclone de 710 cv, 307 km/h. 234, le 18 Mai 1935). Record d'altitude avec 5.000 kg de charge. À bord d'un avion de transport Douglas D. S., les pilotes américains Tomlinson-Bartles ont atteint le 23 Septembre l'altitude de 8.200 m. avec 5.000 kg de charge à bord (Kansas-City). C'est un nouveau record qui est en France puisque, depuis le 16 Juin 1934, c'est le lieutenant Coupet qui en était le détenteur avec une montée à 6.649 m. sur Farman-Gnome. Record de distance et de durée des sphères. Les Russes Romanoff et Babykine, à bord du ballon soviétique de 2.200 m., ont parcouru les 3 et le 5 Septembre, une distance de 2.000 kms. C'étaient les Américains Settle et Burns qui gardaient jusqu'à présent ce record avec un parcours sans escale de 1.550 kms. Enfin, les Russes Zirov
par les Américains Tomlinson et Bartles sur Douglas R. O., 2 moteurs Wright Cyclone de 710 cv, 307 km/h. 234, le 18 Mai 1935). Record d'altitude avec 5.000 kg de charge. À bord d'un avion de transport Douglas D. S., les pilotes américains Tomlinson-Bartles ont atteint le 23 Septembre l'altitude de 8.200 m. avec 5.000 kg de charge à bord (Kansas-City). C'est un nouveau record qui est en France puisque, depuis le 16 Juin 1934, c'est le lieutenant Coupet qui en était le détenteur avec une montée à 6.649 m. sur Farman-Gnome. Record de distance et de durée des sphères. Les Russes Romanoff et Babykine, à bord du ballon soviétique de 2.200 m., ont parcouru les 3 et le 5 Septembre, une distance de 2.000 kms. C'étaient les Américains Settle et Burns qui gardaient jusqu'à présent ce record avec un parcours sans escale de 1.550 kms. Enfin, les Russes Zirov et Tropine, à bord de leur ballon de 2.200 m., ont également dépossédé la France du record de durée qu'avaient établi Settle et Kendall : 51 heures, par une ascension d'une durée de 91 heures 35 min. Record féminin d'altitude pour avions légers. Le 24 Septembre, Maryse Hilsz, à bord d'un avion de construction Hilsz, moteur Salmson 80 CV, a battu le record féminin d'altitude pour avions légers de la catégorie (monoplace d'un poids inférieur à 450 kg), en s'élevant à 7.338 m. Ce record était détenu par la regrettable Hélène Boucher, qui, le 2 Août 1933, avait atteint l'altitude de 5.900 m. avec un Mauboussin, moteur son 60 CV. Coupe Zénith des avions légers. Le 11 Septembre 1935, le pilote Arnoux, ayant Mme Becker pour passagère à bord d'un Caudron Rafale C. 430, moteur Renault, a couvert le circuit imposé de 1.577 kms (Orly-Lyon-Nîmes-Carcassonne-Bordeaux-Poitiers-Orly), en 5 h 58 min 12 sec, soit à la moyenne de 276 km/h. En 1934, c'était le regretté Jacques Puget qui, en 2 h 59 min 41 sec, s'était emparé de la Coupe Zénith avec une moyenne de 259 km/h. 241. Coupe Gordon Bennett des sphères. L'équipage polonais, ayant pour la troisième année de
d'un avion de construction Hilsz, moteur Salmson 80 CV, a battu le record féminin d'altitude pour avions légers de la catégorie (monoplace d'un poids inférieur à 450 kg), en s'élevant à 7.338 m. Ce record était détenu par la regrettable Hélène Boucher, qui, le 2 Août 1933, avait atteint l'altitude de 5.900 m. avec un Mauboussin, moteur son 60 CV. Coupe Zénith des avions légers. Le 11 Septembre 1935, le pilote Arnoux, ayant Mme Becker pour passagère à bord d'un Caudron Rafale C. 430, moteur Renault, a couvert le circuit imposé de 1.577 kms (Orly-Lyon-Nîmes-Carcassonne-Bordeaux-Poitiers-Orly), en 5 h 58 min 12 sec, soit à la moyenne de 276 km/h. En 1934, c'était le regretté Jacques Puget qui, en 2 h 59 min 41 sec, s'était emparé de la Coupe Zénith avec une moyenne de 259 km/h. 241. Coupe Gordon Bennett des sphères. L'équipage polonais, ayant pour la troisième année de suite remporté ce trophée, se voit définitivement en attribuer, C'est l'équipage Burzynski et Wysocki qui, à bord du Polonia-II, s'est classé premier des treize ballons qui avaient pris le départ, avec une distance parcourue de 1.650,47 kms (atterrissage près de Stalingrad). Le classement s'établit ainsi: Date, heure, minute Cube du Pays, lieu d'atterrissage Distance du lieu d'atterrissage DU", de l'atterrissage Pilote et aide-pilote Engagé par. S ballon Distance du lieu d'atterrissage Cure. Occasionnelle, heure, minute Cube du Pays, lieu d'atterrissage Distance du lieu d'atterrissage en Engagé par. S ballon Distance du lieu d'atterrissage Cure. O-o m )5.tX.M Date Heure bur, minute = Pilote et aide-pilote Engagé par. S ballon Distance du lieu d'atterrissage ville la plus voisine Kms départ D H cure. 23-09-35 20-4 m )5.tX.M 20-21 18-35 3-15 57-54' -----2 JANUSZ Antoni Warszawa 11 2204,5 URSS-N°Kw|&lt;a 1567,13 17.08 17-IX-35 16.00 46h52' 3 DHEFNI UYTERp Eruesl Belgique Aéro-Club Royal 8 2205 URSS-Niiini Dudamw 1455'63 16.56 16-40 47h44' 4 MANS Jcrry Belgium de Belgique (Wiszenskaja 30 km) 5 GOETZE Karl jr E~ia D~ku Aero-Club von 9 2200 URSS-Wielu Jekatie4 Lohmann Werner Erich Deutschland 9 2200 rinowka (Szack 17,5 km) 1575,68 17.02 13,00 18h58 Lohmann Werner 5 HYNEK Franciszek Kokm"ko pospolitej Polskiej
Pays, lieu d'atterrissage Distance du lieu d'atterrissage DU", de l'atterrissage Pilote et aide-pilote Engagé par. S ballon Distance du lieu d'atterrissage Cure. Occasionnelle, heure, minute Cube du Pays, lieu d'atterrissage Distance du lieu d'atterrissage en Engagé par. S ballon Distance du lieu d'atterrissage Cure. O-o m )5.tX.M Date Heure bur, minute = Pilote et aide-pilote Engagé par. S ballon Distance du lieu d'atterrissage ville la plus voisine Kms départ D H cure. 23-09-35 20-4 m )5.tX.M 20-21 18-35 3-15 57-54' -----2 JANUSZ Antoni Warszawa 11 2204,5 URSS-N°Kw|&lt;a 1567,13 17.08 17-IX-35 16.00 46h52' 3 DHEFNI UYTERp Eruesl Belgique Aéro-Club Royal 8 2205 URSS-Niiini Dudamw 1455'63 16.56 16-40 47h44' 4 MANS Jcrry Belgium de Belgique (Wiszenskaja 30 km) 5 GOETZE Karl jr E~ia D~ku Aero-Club von 9 2200 URSS-Wielu Jekatie4 Lohmann Werner Erich Deutschland 9 2200 rinowka (Szack 17,5 km) 1575,68 17.02 13,00 18h58 Lohmann Werner 5 HYNEK Franciszek Kokm"ko pospolitej Polskiej 7 2104,5 (Walujki 95,5 km) 1306,47 16.49 16-40 48h01 6 BOSCH Maurits Aéro-Club Royal 6 2204,5 URSS-st. ch. fer Szâ6 van Tijen jacobu. E. Hollande des Pays-Bas 6 2204,5 na (Bologoj 25,5 km) 1017,81 ,6"45 8.55 40h 10' 7 DOLLFUS Charles Maurice Aéro-Club de 4 2280 URSS-Wierkijwka 758'10 ,6 16-21'35 17 44 25h"' 8 CBOITARDG Albert Lorraine 10 2280 URSS-Dubrowka 731,31 17.04 21.25 28h21' 9 QUERSIN Philippe „ „ Aéro-Club Royal 1 2200 URSS-Mokryje Wieli9 van Schelle Martial Bruxelles de Belgique czki (Czernichow 39 km) 672,80 16.13 15-45 23h32' van Schelle Martial 10 TILGENKAMP Erich Zû,i~h Il[ Aéro-Club de 5 Lettonie-Slejas 16.38 20. 15 27h37' 10 Michel Frédéric Zurich III Suisse 5 2204'5 (Ryga 19,5 km) 582-47 16 38 20 15 27h37' BERTRAND Otto Alfred, Aéro-Club von USSR-Dulebna Prem Wilhelm Hildebrandt Deutschland 3 2200 (Swislocz 19.5 km) 569'50 16'30 1 Il Prem Wilhelm Hildebrandt Deutschland 3 2200 (Swislocz 19,5 km) 569,50 16,30 = 23h 10' Schäfer Werner (Ryga km) 550,53 17.IJ 13.05 19h52' National Aeron 2200 (Ryga „, k.) 550,53 17.13 -" 13.0. 19h52' TYLER Raymood F. National Aeron. 534.96 16.18 8.15 15H57' 13 Omlle Howard T. (Owrucl 24 km) 534,96 16.18 -" 8.15 15h57', "VI C Howard T. of
17 44 25h"' 8 CBOITARDG Albert Lorraine 10 2280 URSS-Dubrowka 731,31 17.04 21.25 28h21' 9 QUERSIN Philippe „ „ Aéro-Club Royal 1 2200 URSS-Mokryje Wieli9 van Schelle Martial Bruxelles de Belgique czki (Czernichow 39 km) 672,80 16.13 15-45 23h32' van Schelle Martial 10 TILGENKAMP Erich Zû,i~h Il[ Aéro-Club de 5 Lettonie-Slejas 16.38 20. 15 27h37' 10 Michel Frédéric Zurich III Suisse 5 2204'5 (Ryga 19,5 km) 582-47 16 38 20 15 27h37' BERTRAND Otto Alfred, Aéro-Club von USSR-Dulebna Prem Wilhelm Hildebrandt Deutschland 3 2200 (Swislocz 19.5 km) 569'50 16'30 1 Il Prem Wilhelm Hildebrandt Deutschland 3 2200 (Swislocz 19,5 km) 569,50 16,30 = 23h 10' Schäfer Werner (Ryga km) 550,53 17.IJ 13.05 19h52' National Aeron 2200 (Ryga „, k.) 550,53 17.13 -" 13.0. 19h52' TYLER Raymood F. National Aeron. 534.96 16.18 8.15 15H57' 13 Omlle Howard T. (Owrucl 24 km) 534,96 16.18 -" 8.15 15h57', "VI C Howard T. of U.S.A. owrucl 24 m Il y a Trente ans qu'il existe déjà un engin, plus lourd que l'air, qui le supporte pas tout à fait dans l'atmosphère, mais possède l'inestimable qualité de peser le poids d'un homme, à la vitesse de 110 mètres par seconde, et cela naturellement, sans employer aucune force étrangère, avec cet immense avantage de conserver toujours une stabilité parfaite, malgré tous les vents possibles. La tielle en parachute est une des plus grandes inventions humaines. À cause de sa merveilleuse simplicité, on ne lui donne pas l'importance et la valeur qu'il mérite. Décomposons le parachute : nous rendons rigide le cercle de sustention et le transporterons un peu en bas. Nous couperons l'étoffe du parachute à l'avant, et puis nous inclinerons celle aérocourbe un peu en haut. Voilà le parachute transformé en parachute-cerf-volant! C'est-à-dire que nous aurons un parachute qui marchera horizontalement dans l'air sans descendre. Jules CARELLI. Extrait de l'Aérophile d'Octobre 1905. BULLETIN DES TEXTES OFFICIELS DE L'AÉRONAUTIQUE COMMANDEMENTS DE RÉGIONS AÉRIENNES À compter du 3 Septembre 1935 : Le général de division Massenet-Royer de Marancour, commandant par intérim de la 3e région aérienne, est nommé commandant de la 3e région aérienne avec rang et
aucune force étrangère, avec cet immense avantage de conserver toujours une stabilité parfaite, malgré tous les vents possibles. La tielle en parachute est une des plus grandes inventions humaines. À cause de sa merveilleuse simplicité, on ne lui donne pas l'importance et la valeur qu'il mérite. Décomposons le parachute : nous rendons rigide le cercle de sustention et le transporterons un peu en bas. Nous couperons l'étoffe du parachute à l'avant, et puis nous inclinerons celle aérocourbe un peu en haut. Voilà le parachute transformé en parachute-cerf-volant! C'est-à-dire que nous aurons un parachute qui marchera horizontalement dans l'air sans descendre. Jules CARELLI. Extrait de l'Aérophile d'Octobre 1905. BULLETIN DES TEXTES OFFICIELS DE L'AÉRONAUTIQUE COMMANDEMENTS DE RÉGIONS AÉRIENNES À compter du 3 Septembre 1935 : Le général de division Massenet-Royer de Marancour, commandant par intérim de la 3e région aérienne, est nommé commandant de la 3e région aérienne avec rang et prérogatives de commandant de corps d'armée; Le général de division Poli-Marchetti, commandant par intérim de la 4e région aérienne, est nommé commandant de la 4e région aérienne, avec rang et prérogatives de commandant de corps d'armée. J. O. du 29 Août 1935. COMMISSION D'ESSAIS EN VOL Par arrêté en date du 4 Septembre 1935, M. le général de brigade Vuillemin (J.), inspecteur adjoint, pour l'aviation lourde de défense, au général inspecteur de l'aviation de défense métropolitaine, a été nommé président de la commission des essais en vol. J. O. du 11 Septembre 1935. ÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL DE L'ARMÉE DE L'AIR Par décision ministérielle du 9 Septembre 1935, M. le général de brigade de Montarby (P. A. C.), est nommé au commandement de la 1re brigade aérienne (service). J. O. du 15 Septembre 1935. CRÉATION D'UN CENTRE D'INSTRUCTION DE PARACHUTISME Il est créé un centre d'instruction de parachutisme qui relève directement de l'état-major général. Ce centre assure la formation d'un cadre de moniteurs et d'instructeurs chargés de l'instruction théorique et pratique du parachutisme. Le centre est provisoirement placé à Avignon-Pujaut. J. O. du 16-17 Septembre 1935. CITATIONS ET NOMINATIONS CITATIONS À L'ARMÉE DE L'AIR Petitot (Germain-Alphonse), capitaine de la base aérienne N°