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marais de Bordeaux, dont elles ne peuvent qu'améliorer la constitution au point de vue agricole. Travaux neufs. Loi du 21 février 1880. — Un projet s'élevant à 8 millions de francs, comprenant les digues, les cales et les dragages à exécuter dans la traversée du port de Bordeaux a été déclaré d'utilité publique par la loi du 21 février 1880. Entreprises Dulau et consorts. — Un projet de travaux à exécuter pour l'amélioration du port, faisant partie des travaux autorisés par la loi du 21 février 1880, a été approuvé le 4 mai 1883. Les travaux faisant l'objet de ce projet ont été adjugés, le 8 juin 1883, aux sieurs Michelon et Ribon, avec un rabais de 6 p. 100. Les sieurs Dulau et consorts ont été substitués aux adjudicataires, aux mêmes conditions, par décision ministérielle du 8 août 1883. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de ces travaux primitivement fixé à 6,430,734 fr. 85 c, a été porté par décision ministérielle du 18 mai 1889 à 7,232,686 fr. 53 c. PREMIÈRE PARTIE Les travaux sont terminés; ils ont été définitivement reçus le 4 octobre 1892. Des propositions ont été adressées au mois de février 1894 par les Ingénieurs à l'Administration supérieure en vue du règlement amiable de cette importante entreprise. Loi du 2 août 1887. — Achèvement du port actuel. — Les Ingénieurs ont présenté un avant-projet, ayant pour but de compléter le port actuel de Bordeaux et de donner satisfaction aux besoins les plus urgents du commerce. Cet avant-projet comprend : 1° La construction de 1,600 mètres de quais en maçonnerie sur la rive gauche; 2° L'établissement d'une estacade de 500 mètres sur la rive droite; 3° Le parachèvement du bassin à flot actuel. La dépense est évaluée à 10 millions de francs. Cet avant-projet a été pris en considération par décision ministérielle du 25 juin 1886. Il a été déclaré d'utilité publique par une loi du 2 août 1887. Les projets définitifs ont été successivement adressés à l'Administration supérieure. I. — QUAIS VERTICAUX DE RIVE GAUCHE. Le projet définitif pour la construction du quai vertical de
à l'Administration supérieure en vue du règlement amiable de cette importante entreprise. Loi du 2 août 1887. — Achèvement du port actuel. — Les Ingénieurs ont présenté un avant-projet, ayant pour but de compléter le port actuel de Bordeaux et de donner satisfaction aux besoins les plus urgents du commerce. Cet avant-projet comprend : 1° La construction de 1,600 mètres de quais en maçonnerie sur la rive gauche; 2° L'établissement d'une estacade de 500 mètres sur la rive droite; 3° Le parachèvement du bassin à flot actuel. La dépense est évaluée à 10 millions de francs. Cet avant-projet a été pris en considération par décision ministérielle du 25 juin 1886. Il a été déclaré d'utilité publique par une loi du 2 août 1887. Les projets définitifs ont été successivement adressés à l'Administration supérieure. I. — QUAIS VERTICAUX DE RIVE GAUCHE. Le projet définitif pour la construction du quai vertical de rive gauche a été approuvé par décision ministérielle du 19 mars 1888. Un projet de modification dans la répartition des piles et culées, en vue de l'installation, sur divers points, d'engins de manutention, a été approuvé par décision ministérielle, du 14 mars 1889. Les travaux ont été adjugés le 20 juillet 1888 à MM. Zschokke et Terrier, moyennant un rabais de 5 p. 100. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution des travaux s'élevait à 7,400,000 francs. En cours d'exécution des travaux, les entrepreneurs ont demandé, par une lettre du 20 octobre 1890, la résiliation de leur entreprise. Cette résiliation a été prononcée par une décision ministérielle du 6 août 1891 qui, en même temps, a autorisé la SERVICE MARITIME 91 continuation des travaux sur marché de gré à gré passé avec M. Hersent. Conformément à cette décision ministérielle, le compte de l'entreprise Zschokke et Terrier a été réglé à l'amiable à la somme de 2,198,496 fr. 48 c. Le montant des dépenses autorisées pour l'entreprise Hersent s'élève à 5,315,159 fr. 90 c, non compris une somme à valoir montant à 451,368 fr. 46 c, y compris les dépenses précédemment faites sur ce même article. La soumission de M. Hersent
juillet 1888 à MM. Zschokke et Terrier, moyennant un rabais de 5 p. 100. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution des travaux s'élevait à 7,400,000 francs. En cours d'exécution des travaux, les entrepreneurs ont demandé, par une lettre du 20 octobre 1890, la résiliation de leur entreprise. Cette résiliation a été prononcée par une décision ministérielle du 6 août 1891 qui, en même temps, a autorisé la SERVICE MARITIME 91 continuation des travaux sur marché de gré à gré passé avec M. Hersent. Conformément à cette décision ministérielle, le compte de l'entreprise Zschokke et Terrier a été réglé à l'amiable à la somme de 2,198,496 fr. 48 c. Le montant des dépenses autorisées pour l'entreprise Hersent s'élève à 5,315,159 fr. 90 c, non compris une somme à valoir montant à 451,368 fr. 46 c, y compris les dépenses précédemment faites sur ce même article. La soumission de M. Hersent a été approuvée le 25 septembre 1891. Les travaux ont été repris immédiatement. On a livré au commerce la cale Lucien-Faure, et 700 mètres de quai vertical complètement terminés, en aval de la cale du Médoc, 100 mètres en amont de cette cale, et trois terre-pleins empierrés en aval. Les fondations sont achevées et la marche actuelle des travaux permet d'espérer que la totalité des ouvrages sera livrée au cours du second semestre de l'année. II. — ESTACADE DE RIVE DROITE Le projet définitif de l'estacade de rive droite a été approuvé par décision ministérielle du 18 février 1888. Les travaux ont été adjugés au sieur Chaumont, le 23 mars 1888, moyennant un rabais de 32 p. 100. Par décision ministérielle du 30 juillet 1888, le sieur Chaumont a été autorisé à s'adjoindre le sieur Villetel pour cette entreprise. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de cette estacade, est de 347,247 fr. 04 c. Les travaux de cette entreprise sont terminés, reçus définitivement et réglés à 345,568 fr. 10 c. III. — PARACHÈVEMENT DU BASSIN A FLOT. Le parachèvement du bassin à flot comporte de nombreux projets de détail. Les suivants sont terminés et entièrement soldés : 1° Reconstruction
fondations sont achevées et la marche actuelle des travaux permet d'espérer que la totalité des ouvrages sera livrée au cours du second semestre de l'année. II. — ESTACADE DE RIVE DROITE Le projet définitif de l'estacade de rive droite a été approuvé par décision ministérielle du 18 février 1888. Les travaux ont été adjugés au sieur Chaumont, le 23 mars 1888, moyennant un rabais de 32 p. 100. Par décision ministérielle du 30 juillet 1888, le sieur Chaumont a été autorisé à s'adjoindre le sieur Villetel pour cette entreprise. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de cette estacade, est de 347,247 fr. 04 c. Les travaux de cette entreprise sont terminés, reçus définitivement et réglés à 345,568 fr. 10 c. III. — PARACHÈVEMENT DU BASSIN A FLOT. Le parachèvement du bassin à flot comporte de nombreux projets de détail. Les suivants sont terminés et entièrement soldés : 1° Reconstruction des estacades de l'avant-port du bassin à flot qui a donné lieu à une dépense totale de 414,779fr. 63 c.; 2° Éclairage électrique à l'entrée du bassin à flot, qui a donné lieu à une dépense de 64,468 fr. 27 c; 3° Doublement de la machinerie hydraulique du bassin à flot dont les dépenses ont été arrêtées en dernier lieu à la somme de 82,721 fr. 75 c, y compris une dépense de 4,300 francs autorisée en régie pour l'acquisition d'un deuxième réchauffeur et l'exécution de diverses autres améliorations de détail; 4° Reconstruction du bâtiment de la machinerie hydraulique du bassin à flot dont le projet a été approuvé par décision ministérielle du 23 mars 1889. Les travaux ont été adjugés le 10 mai 1889, aux sieurs Lainiere frères, moyennant un rabais de 17 p. 100. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de ces travaux est de 96,733 fr. 61 c. Ces travaux sont terminés; ils ont été reçus définitivement le 6 août 1892. Des propositions ont été adressées au mois de novembre 1893 par les ingénieurs à l'Administration supérieure en vue du règlement amiable de cette entreprise. Bateau-porte. — Le projet définitif du bateau-porte a été approuvé par
flot dont les dépenses ont été arrêtées en dernier lieu à la somme de 82,721 fr. 75 c, y compris une dépense de 4,300 francs autorisée en régie pour l'acquisition d'un deuxième réchauffeur et l'exécution de diverses autres améliorations de détail; 4° Reconstruction du bâtiment de la machinerie hydraulique du bassin à flot dont le projet a été approuvé par décision ministérielle du 23 mars 1889. Les travaux ont été adjugés le 10 mai 1889, aux sieurs Lainiere frères, moyennant un rabais de 17 p. 100. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de ces travaux est de 96,733 fr. 61 c. Ces travaux sont terminés; ils ont été reçus définitivement le 6 août 1892. Des propositions ont été adressées au mois de novembre 1893 par les ingénieurs à l'Administration supérieure en vue du règlement amiable de cette entreprise. Bateau-porte. — Le projet définitif du bateau-porte a été approuvé par décision ministérielle du 27 novembre 1890, Les travaux ont été adjugés à la Société anonyme des Forges de la Franche-Comté, le 3 avril 1891, moyennant un rabais de 25 p. 100. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de ces travaux est de 124,464 fr. 15 c. (avec la somme à valoir). Les travaux de montage sont presque terminés, et il y a lieu de présumer que ce bateau-porte pourra être mis en service dans le courant du premier semestre de 1894. TRAVAUX NEUX ET DE GROSSES RÉPARATIONS. Consolidation de la partie centrale du quai Louis-XVIII. — Depuis plusieurs années, la partie du quai Louis-XVIII située en aval du grand escalier des Quinconces, avançait en rivière SERVICE MARITIME 93 d'une manière continue. Dans ces derniers temps, ces mouvements s'étant accentués d'une manière inquiétante, les Ingénieurs présentèrent le 10 mars 1893 à l'Administration supérieure un projet de consolidation comprenant une longueur de 72 mètres de quai. Ce tronçon était d'ailleurs le seul qui n'eût été encore l'objet d'aucun travail de consolidation. Ce projet fut approuvé en principe par une décision ministérielle du 26 avril 1893, mais l'exécution des travaux fut ajournée, pour raisons budgétaires, jusqu'à l'année 1894. Les désordres observés ayant
à valoir). Les travaux de montage sont presque terminés, et il y a lieu de présumer que ce bateau-porte pourra être mis en service dans le courant du premier semestre de 1894. TRAVAUX NEUX ET DE GROSSES RÉPARATIONS. Consolidation de la partie centrale du quai Louis-XVIII. — Depuis plusieurs années, la partie du quai Louis-XVIII située en aval du grand escalier des Quinconces, avançait en rivière SERVICE MARITIME 93 d'une manière continue. Dans ces derniers temps, ces mouvements s'étant accentués d'une manière inquiétante, les Ingénieurs présentèrent le 10 mars 1893 à l'Administration supérieure un projet de consolidation comprenant une longueur de 72 mètres de quai. Ce tronçon était d'ailleurs le seul qui n'eût été encore l'objet d'aucun travail de consolidation. Ce projet fut approuvé en principe par une décision ministérielle du 26 avril 1893, mais l'exécution des travaux fut ajournée, pour raisons budgétaires, jusqu'à l'année 1894. Les désordres observés ayant continué à se produire, de nouvelles propositions furent adressées, le 8 juillet 1893 à l'Administration supérieure, en vue d'obtenir l'autorisation de commencer sans délai les travaux de consolidation dont il s'agit, sous la réserve que l'imputation de la dépense serait faite ultérieurement. Ces propositions ayant été adoptées par l'Administration supérieure, les travaux ont été adjugés le 13 octobre 1893 au sieur Donnefort, moyennant un rabais de 31 p. 100. Ils sont actuellement en pleine activité et seront vraisemblablement terminés vers la fin du mois de juillet prochain. Le montant des dépenses autorisées pour ces travaux est de 120,356 fr. 98 c, y compris la somme à valoir. AVANT-PROJETS. — PROJETS. Alimentation complémentaire du bassin à flot. Alimentation directe. — L'avant-projet d'achèvement du port actuel de Bordeaux, approuvé par décision ministérielle du 25 juin 1886, comprend, en ce qui concerne l'alimentation complémentaire du bassin à flot : 1° Le forage d'un quatrième puits artésien ; 2° L'exécution d'un aqueduc destiné à permettre le refoulement des eaux superficielles de la Garonne dans le réservoir d'alimentation. Le projet d'alimentation par les eaux superficielles de la Garonne a été présenté le 24 mai 1889 à l'Administration supérieure qui l'a retourné aux Ingénieurs le 19
les travaux ont été adjugés le 13 octobre 1893 au sieur Donnefort, moyennant un rabais de 31 p. 100. Ils sont actuellement en pleine activité et seront vraisemblablement terminés vers la fin du mois de juillet prochain. Le montant des dépenses autorisées pour ces travaux est de 120,356 fr. 98 c, y compris la somme à valoir. AVANT-PROJETS. — PROJETS. Alimentation complémentaire du bassin à flot. Alimentation directe. — L'avant-projet d'achèvement du port actuel de Bordeaux, approuvé par décision ministérielle du 25 juin 1886, comprend, en ce qui concerne l'alimentation complémentaire du bassin à flot : 1° Le forage d'un quatrième puits artésien ; 2° L'exécution d'un aqueduc destiné à permettre le refoulement des eaux superficielles de la Garonne dans le réservoir d'alimentation. Le projet d'alimentation par les eaux superficielles de la Garonne a été présenté le 24 mai 1889 à l'Administration supérieure qui l'a retourné aux Ingénieurs le 19 mars 1892, pour remaniement. Depuis lors, cette étude complexe a été reprise sur de nouvelles bases; elle est aujourd'hui presque entièrement terminée. Puits artésien. — Le projet du quatrième puits artésien a été présenté les 5-11 mai 1891; il a été retourné aux Ingénieurs en même temps que celui de l'alimentation par les eaux superficielles de la Garonne; les deux affaires sont connexes et ont été traitées ensemble dans l'étude dont il vient d'être question. Études relatives à la création de nouvelles formes de radoub. — Par lettre en date du 13 janvier 1892 adressée à M. le Ministre des Travaux publics, la Chambre de commerce de Bordeaux a demandé la création de deux formes de radoub nouvelles. Ce vœu a été transmis, par dépêche ministérielle du 20 du même mois, aux Ingénieurs pour étude sommaire des ouvrages demandés. À la suite d'opérations et de sondages pour lesquels une décision ministérielle du 15 septembre 1892 avait mis un crédit de 3,500 francs à la disposition des Ingénieurs, ceux-ci ont étudié diverses solutions et émis l'avis qu'on répondrait suffisamment aux besoins immédiats du port de Bordeaux en allongeant de 7m'30 la forme actuelle et en construisant, à côté, une seconde forme
l'alimentation par les eaux superficielles de la Garonne; les deux affaires sont connexes et ont été traitées ensemble dans l'étude dont il vient d'être question. Études relatives à la création de nouvelles formes de radoub. — Par lettre en date du 13 janvier 1892 adressée à M. le Ministre des Travaux publics, la Chambre de commerce de Bordeaux a demandé la création de deux formes de radoub nouvelles. Ce vœu a été transmis, par dépêche ministérielle du 20 du même mois, aux Ingénieurs pour étude sommaire des ouvrages demandés. À la suite d'opérations et de sondages pour lesquels une décision ministérielle du 15 septembre 1892 avait mis un crédit de 3,500 francs à la disposition des Ingénieurs, ceux-ci ont étudié diverses solutions et émis l'avis qu'on répondrait suffisamment aux besoins immédiats du port de Bordeaux en allongeant de 7m'30 la forme actuelle et en construisant, à côté, une seconde forme de 100 mètres de longueur utile. Une décision ministérielle du 18 septembre 1893 les a autorisés à se concerter avec la Chambre de commerce de Bordeaux en vue de rechercher si cette solution donnerait une satisfaction suffisante au vœu qu'elle avait émis en 1892. Les pourparlers engagés sur ces bases avec la Chambre de commerce de Bordeaux suivent leur cours; des propositions seront adressées avant la fin de février à l'Administration supérieure, pour être statué par elle sur les dispositions de l'avant-projet. À la même date sera présenté le projet d'exécution de l'allongement de la forme actuelle. SERVICE MARITIME MOUVEMENT COMMERCIAL Le tonnage de jauge du port s'est élevé, entrées et sorties réunies : En 1885, à 3.773.081 tonnes. En 1886, à 3.544.187 » En 1887, à 3.632.138 » En 1888, à 3.769.473 » En 1889, à..... 3.821.555 » En 1890, à 3.766.082 » En 1891, à 3.661.237 » En 1892, à 3.589.763 » En 1893, à 3.730.852 » PORT DE BLAYE Un avant-projet de reconstruction de l'estacade du port a été présenté à l'approbation de l'Administration supérieure les 30 mai-2 juin 1892. M. le Ministre des Travaux publics a décidé, à la date du 4 juillet 1892, qu'il ne
avec la Chambre de commerce de Bordeaux suivent leur cours; des propositions seront adressées avant la fin de février à l'Administration supérieure, pour être statué par elle sur les dispositions de l'avant-projet. À la même date sera présenté le projet d'exécution de l'allongement de la forme actuelle. SERVICE MARITIME MOUVEMENT COMMERCIAL Le tonnage de jauge du port s'est élevé, entrées et sorties réunies : En 1885, à 3.773.081 tonnes. En 1886, à 3.544.187 » En 1887, à 3.632.138 » En 1888, à 3.769.473 » En 1889, à..... 3.821.555 » En 1890, à 3.766.082 » En 1891, à 3.661.237 » En 1892, à 3.589.763 » En 1893, à 3.730.852 » PORT DE BLAYE Un avant-projet de reconstruction de l'estacade du port a été présenté à l'approbation de l'Administration supérieure les 30 mai-2 juin 1892. M. le Ministre des Travaux publics a décidé, à la date du 4 juillet 1892, qu'il ne pourrait prendre en considération cet avant-projet que lorsque les intéressés, département et commune, auraient pris l'engagement de participer par moitié aux dépenses. Aucune solution n'est encore intervenue à cet égard. D'autre part, dans une délibération en date du 24 novembre dernier, le Conseil Municipal de Blaye a émis le vœu que l'autorité supérieure veuille bien ordonner une étude sommaire des améliorations à apporter aux ouvrages et installations dudit port et a, dans ce but, dans une nouvelle délibération du 23 décembre suivant, accepté en principe de contribuer pour un tiers dans les dépenses, sous la réserve de l'examen ultérieur de détail des travaux à effectuer et de l'acceptation, par le Conseil Municipal, du montant de la dépense. Ces deux délibérations ont provoqué, de la part des Ingénieurs du Service maritime, une nouvelle étude des améliorations les plus urgentes à réaliser et consistant dans l'élargissement du chenal en déplaçant de 5'" 50 la cale sud. Les résultats de cette étude ont été transmis au mois de juillet dernier à l'Administration supérieure qui n'a pas encore pris de décision à leur sujet. PORT DU GAËT ET PORT DE PAUILLAC Une décision ministérielle du 9 février 1887, statuant sur un projet montant à
que l'autorité supérieure veuille bien ordonner une étude sommaire des améliorations à apporter aux ouvrages et installations dudit port et a, dans ce but, dans une nouvelle délibération du 23 décembre suivant, accepté en principe de contribuer pour un tiers dans les dépenses, sous la réserve de l'examen ultérieur de détail des travaux à effectuer et de l'acceptation, par le Conseil Municipal, du montant de la dépense. Ces deux délibérations ont provoqué, de la part des Ingénieurs du Service maritime, une nouvelle étude des améliorations les plus urgentes à réaliser et consistant dans l'élargissement du chenal en déplaçant de 5'" 50 la cale sud. Les résultats de cette étude ont été transmis au mois de juillet dernier à l'Administration supérieure qui n'a pas encore pris de décision à leur sujet. PORT DU GAËT ET PORT DE PAUILLAC Une décision ministérielle du 9 février 1887, statuant sur un projet montant à 36,000 francs, présenté par les Ingénieurs du Service maritime, en vue de la réfection du port de Gaët, a écarté ce projet et a prescrit d'exécuter, en régie et à titre d'essai, la réfection de 42 mètres de quai de rive gauche, en conservant les fondations actuelles dont le projet supposait la démolition et la reconstruction. Deux crédits de 5,000 francs ont été accordés successivement en 1887 et 1888 pour l'exécution de ces travaux; le résultat obtenu à la fin de 1888 paraissant satisfaisant, un nouveau crédit de 10,000 francs a été ouvert sur l'exercice 1889 pour continuer la réparation des autres murs dans les conditions prescrites par la décision ministérielle précitée. Mais des mouvements assez importants, provoqués par l'échouage dans le chenal de navires de fort tonnage, s'étant produits vers le commencement de l'année 1889 dans les perrons reconstruits en 1887, les Ingénieurs du Service maritime ont jugé nécessaire d'interrompre le mode de réfection qui leur avait été prescrit. On a reconnu, en outre, que les ouvrages ainsi reconstruits ne répondaient plus aux exigences du commerce et de la navigation, que le port du Gaëtan, dont le trafic s'accroît de jour en jour, était appelé, dans un avenir prochain,
supposait la démolition et la reconstruction. Deux crédits de 5,000 francs ont été accordés successivement en 1887 et 1888 pour l'exécution de ces travaux; le résultat obtenu à la fin de 1888 paraissant satisfaisant, un nouveau crédit de 10,000 francs a été ouvert sur l'exercice 1889 pour continuer la réparation des autres murs dans les conditions prescrites par la décision ministérielle précitée. Mais des mouvements assez importants, provoqués par l'échouage dans le chenal de navires de fort tonnage, s'étant produits vers le commencement de l'année 1889 dans les perrons reconstruits en 1887, les Ingénieurs du Service maritime ont jugé nécessaire d'interrompre le mode de réfection qui leur avait été prescrit. On a reconnu, en outre, que les ouvrages ainsi reconstruits ne répondaient plus aux exigences du commerce et de la navigation, que le port du Gaëtan, dont le trafic s'accroît de jour en jour, était appelé, dans un avenir prochain, à recevoir des navires d'un tonnage bien supérieur à celui des gabares et des chaloupes pour la réception desquelles il avait été primitivement créé et que, par suite, il était indispensable d'approprier les ouvrages de ce port à ces nouvelles conditions. C'est dans ce sens que des études ont été aussitôt entreprises et qu'un nouveau projet montant à 225,000 francs a été dressé le 24 février 1890 et soumis à l'approbation de l'Administration supérieure. Une décision ministérielle du 27 novembre 1890, statuant sur ce projet, a prescrit de nouvelles études pour la consolidation et la réparation des ouvrages existants. D'autre part, dans une délibération du 28 avril 1893, le Conseil Municipal de Pauillac a demandé qu'une étude soit faite en vue de l'amélioration du port, de sa rade et de ses accès, et aussi en vue de l'établissement d'un péage local destiné à assurer le service des emprunts qui seraient contractés par la commune, pour subvenir aux dépenses que nécessiteront ces travaux, par application de la nouvelle loi sur la marine marchande. Les Ingénieurs étudient actuellement les questions soulevées par cette demande; mais il est à présumer qu'elle ne pourra recevoir de solution que lorsque la question des installations à