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momentanée. L’essence fait l’objet d’un tel débit que le commerçant a bien vite reconstitué son capital, celui-ci ne faisant au surplus qu’un roulement constant. Un capital investi dans le commerce de l’essence est donc un excellent placement. Au même titre que l’importateur en gros, le commerçant de détail, s’il ne reçoit qu’un bénéfice restreint sur chaque bidon vendu, n’en voit pas moins son bénéfice se répéter huit à dix fois dans une année. Prenons un bidon de 5 litres d’essence, vendu 12 fr. 50 dans Paris et formons l’hypothèse que le garagiste n’a qu’un bénéfice net très réduit : 1 fr. net par bidon, par exemple; si nous faisons le compte de son débit annuel, soit seulement le renouvellement dix fois dans l’année de ce même bidon, nous voyons que le capital investi, qui est de 12 fr. 50, donnera un bénéfice de 10 fr., soit 80 %. LES PRIX a) Prix de gros et commerce de gros On appelle prix de gros ceux qu’appliquent les importateurs à leurs clients grossistes qui leur commandent d’importantes quantités. Ces prix de gros ne sont pas uniformément appliqués pour toute quantité dépassant un certain nombre d’hectolitres; ils sont fonction des livraisons faites et sont, par conséquent, variables suivant ces quantités. En principe, ces prix se calculent ainsi sur un prix de base appelé prix plein. Prenons, à titre d’exemple, le prix de base à Rouen. Le prix plein était, à la date du 2 octobre 1928, (francs par hectolitre) de 226 Ce prix sera réduit de 10 fr. pour livraison de moins de 400 litres 10 Soit 216 Ce prix sera réduit de 15 fr. pour livraison de plus de 400 litres 10 Soit 211 Ce prix sera réduit de 20 fr. pour livraison d’au moins 900 litres 20 Soit 206 Ce prix sera réduit de 27 fr. pour livraison de 8.000 litres (soit un wagon complet) 27 Soit 199 Ce prix sera réduit de 29 fr. pour livraison de 150 hectolitres en wagons-citernes 29 Soit 197 Les prix de gros sont, naturellement, différents selon le point de livraison de la marchandise, car
sont, par conséquent, variables suivant ces quantités. En principe, ces prix se calculent ainsi sur un prix de base appelé prix plein. Prenons, à titre d’exemple, le prix de base à Rouen. Le prix plein était, à la date du 2 octobre 1928, (francs par hectolitre) de 226 Ce prix sera réduit de 10 fr. pour livraison de moins de 400 litres 10 Soit 216 Ce prix sera réduit de 15 fr. pour livraison de plus de 400 litres 10 Soit 211 Ce prix sera réduit de 20 fr. pour livraison d’au moins 900 litres 20 Soit 206 Ce prix sera réduit de 27 fr. pour livraison de 8.000 litres (soit un wagon complet) 27 Soit 199 Ce prix sera réduit de 29 fr. pour livraison de 150 hectolitres en wagons-citernes 29 Soit 197 Les prix de gros sont, naturellement, différents selon le point de livraison de la marchandise, car il s’y ajoute alors des frais de transport et de manutentions diverses. C’est ce que montre le tableau suivant qui indique les prix de gros pratiqués à la date du dans quelques-unes des localités les plus importantes et assez éloignées les unes des autres. (Revue des Marchés.) b) Prix de détail et commerce de détail Le commerce de détail de l’essence supporte certains frais, tels que la taxe sur le chiffre d’affaires, le coulage en magasin, la main-d’œuvre et les frais généraux proprement dits. Il a donc à récupérer les frais exposés avant de prélever son bénéfice. Son prix de vente sera donc calculé à raison des divers éléments à incorporer à son prix d’achat. Savoir acheter, dit-on, et savoir vendre, tels sont les quelques préceptes que doit mettre en pratique le commerçant de détail. Savoir acheter : Pour cela, il faut s’adresser aux importateurs susceptibles de faire les meilleures conditions. En s’adressant au plus grand nombre, on les met en concurrence et l’on fait ses affaires en débattant leurs conditions. Il faut donc connaître son métier et en même temps connaître tous les concurrents éventuels. Quand on est renommé bon client, réalisant un débit appréciable et que l’on paie
détail et commerce de détail Le commerce de détail de l’essence supporte certains frais, tels que la taxe sur le chiffre d’affaires, le coulage en magasin, la main-d’œuvre et les frais généraux proprement dits. Il a donc à récupérer les frais exposés avant de prélever son bénéfice. Son prix de vente sera donc calculé à raison des divers éléments à incorporer à son prix d’achat. Savoir acheter, dit-on, et savoir vendre, tels sont les quelques préceptes que doit mettre en pratique le commerçant de détail. Savoir acheter : Pour cela, il faut s’adresser aux importateurs susceptibles de faire les meilleures conditions. En s’adressant au plus grand nombre, on les met en concurrence et l’on fait ses affaires en débattant leurs conditions. Il faut donc connaître son métier et en même temps connaître tous les concurrents éventuels. Quand on est renommé bon client, réalisant un débit appréciable et que l’on paie régulièrement aux échéances, on a beaucoup de chances d’être l’objet des sollicitations de nombreux vendeurs. Savoir vendre : Tout en prenant un bénéfice normal qui est, en bonne justice, la rémunération des services rendus, le commerçant de détail doit considérer plusieurs choses : 1° Ne pas vendre à un prix supérieur à son concurrent et ne pas exagérer ses prix, car la clientèle des automobilistes n’est pas comme la clientèle de l’épicier du coin. On peut se déplacer facilement et tel qui vend cher est bientôt mis à l’index; il ne coûte guère à l’automobiliste d’aller un peu plus loin chercher son essence. 2° Ne pas tromper le client sur la qualité ni sur la quantité d’essence vendue. Outre qu’il s’expose aux impitoyables rigueurs de la loi sur la répression des fraudes, il sera signalé aux organismes de tourisme qui porteront le fait à la connaissance de leurs centaines de milliers d’adhérents. Il perdra ainsi plus qu’il n’aura gagné. Le commerçant avisé, mais honnête, qui est le vrai commerçant, observera ces divers points et son commerce prospérera à l’encontre du commerçant peu scrupuleux qui ne réussira pas. Le commerce de détail peut-il être exercé EN TOUTE INDÉPENDANCE? On peut, sans
supérieur à son concurrent et ne pas exagérer ses prix, car la clientèle des automobilistes n’est pas comme la clientèle de l’épicier du coin. On peut se déplacer facilement et tel qui vend cher est bientôt mis à l’index; il ne coûte guère à l’automobiliste d’aller un peu plus loin chercher son essence. 2° Ne pas tromper le client sur la qualité ni sur la quantité d’essence vendue. Outre qu’il s’expose aux impitoyables rigueurs de la loi sur la répression des fraudes, il sera signalé aux organismes de tourisme qui porteront le fait à la connaissance de leurs centaines de milliers d’adhérents. Il perdra ainsi plus qu’il n’aura gagné. Le commerçant avisé, mais honnête, qui est le vrai commerçant, observera ces divers points et son commerce prospérera à l’encontre du commerçant peu scrupuleux qui ne réussira pas. Le commerce de détail peut-il être exercé EN TOUTE INDÉPENDANCE? On peut, sans hésiter, répondre affirmativement à cette question. En droit, il est libre; en fait, il demeure libre, car nombreux seront les importateurs qui fourniront le commerçant de détail resté indépendant. Certes, depuis quelques années, une partie du commerce de détail tend à passer sous le contrôle des grosses firmes. Mais il reste dans nos agglomérations beaucoup de commerçants de détail possédant pompes et matériel de distribution pour servir l’automobiliste de passage. La concurrence portée sur le terrain du commerce de la distribution au détail par les grosses sociétés, n’a pas tué le commerçant de détail libre de toute entrave. Nous en connaissons personnellement de très prospères. Des importateurs les ravitaillent comme par le passé et ainsi leurs affaires sont souvent supérieures à celles de leurs confrères dont le rôle est réduit à celui de gérant de pompes. Le prix de revient de l’essence importée, de l’étranger Pour fournir tous les éléments du problème point n’est besoin de chercher bien loin. Dans cette Revue, qui fut la première à s’occuper d’une manière si active et si désintéressée des prix de revient de l’essence importée, nous donnons dans chaque numéro, depuis mai 1924, le prix de revient de l’essence importée à Rouen à
reste dans nos agglomérations beaucoup de commerçants de détail possédant pompes et matériel de distribution pour servir l’automobiliste de passage. La concurrence portée sur le terrain du commerce de la distribution au détail par les grosses sociétés, n’a pas tué le commerçant de détail libre de toute entrave. Nous en connaissons personnellement de très prospères. Des importateurs les ravitaillent comme par le passé et ainsi leurs affaires sont souvent supérieures à celles de leurs confrères dont le rôle est réduit à celui de gérant de pompes. Le prix de revient de l’essence importée, de l’étranger Pour fournir tous les éléments du problème point n’est besoin de chercher bien loin. Dans cette Revue, qui fut la première à s’occuper d’une manière si active et si désintéressée des prix de revient de l’essence importée, nous donnons dans chaque numéro, depuis mai 1924, le prix de revient de l’essence importée à Rouen à une date déterminée. Un tableau semblable se trouve dans la rubrique des marchés, il renseigne exactement sur chacun des éléments qui, réunis, constituent le prix de revient. L’acheteur d’essence doit posséder par devers lui toute la documentation utile. Pour utiliser un tableau, il faut en comprendre toutes les données. Voyons ensemble comment il est établi : 1° C’est, le plus souvent, en dollars que l’essence est achetée en Amérique, en Russie, en Roumanie. Dans tous ces pays, le commerce d’exportation est particulièrement actif; 2° C’est en shillings que se paie le transport maritime de la marchandise; 3° Les autres éléments du prix sont : les assurances maritimes, le déchet de route et les frais de chargement et de déchargement. Voilà donc l’essence en vrac arrivée dans un port français, on la met en entrepôts de douane d’où nouveaux frais (le manutention, le magasinage et l’assurance en entrepôts. Quand on veut approvisionner les centres de consommation de l’intérieur, d’autres éléments s’incorporent au prix de la marchandise. Quels sont-ils? 1° À la sortie de l’entrepôt, les droits de douane, les taxes, les impôts deviennent alors exigibles; on les chiffre à près de 75 fr. par hectolitre; 2° Augmentent sensiblement le prix, les
ensemble comment il est établi : 1° C’est, le plus souvent, en dollars que l’essence est achetée en Amérique, en Russie, en Roumanie. Dans tous ces pays, le commerce d’exportation est particulièrement actif; 2° C’est en shillings que se paie le transport maritime de la marchandise; 3° Les autres éléments du prix sont : les assurances maritimes, le déchet de route et les frais de chargement et de déchargement. Voilà donc l’essence en vrac arrivée dans un port français, on la met en entrepôts de douane d’où nouveaux frais (le manutention, le magasinage et l’assurance en entrepôts. Quand on veut approvisionner les centres de consommation de l’intérieur, d’autres éléments s’incorporent au prix de la marchandise. Quels sont-ils? 1° À la sortie de l’entrepôt, les droits de douane, les taxes, les impôts deviennent alors exigibles; on les chiffre à près de 75 fr. par hectolitre; 2° Augmentent sensiblement le prix, les frais généraux comprenant notamment : les amortissements des capitaux investis, les frais de personnel, d’emballage, la mise en fûts ou le chargement des chalands ou wagons-réservoirs; les pertes par évaporation, etc.; 3° Du port d’importation où le navire-citerne a déchargé sa cargaison au dépôt de l’intérieur appartenant à l’importateur ou de là au point de consommation, il y a, bien entendu, des frais de transport. Si l’on ajoute à tout cela l’intérêt des capitaux engagés, car il a fallu payer au chargement en Amérique, en Russie, en Roumanie, etc., et les frais d’amortissement du matériel de distribution ainsi que les charges d’entretien d’un stock supplémentaire imposé par la loi, on connaît le prix de revient. Tout supplément apporté au prix ainsi obtenu représente le bénéfice auquel peut légitimement prétendre tout commerçant. Que se passe-t-il donc là de bien compliqué? Chacun peut, sur ces maillons d’une même chaîne, exercer sa surveillance, c’est clair et c’est simple tout à la fois. Ici, nous avons toujours renseigné sur ce sujet des prix avec la plus grande régularité depuis 1924, puisque la Revue Pétrolifère a eu, la première, l’idée de publier, dans chacun de ses numéros, des données précises sur ces divers éléments. L’élément
de là au point de consommation, il y a, bien entendu, des frais de transport. Si l’on ajoute à tout cela l’intérêt des capitaux engagés, car il a fallu payer au chargement en Amérique, en Russie, en Roumanie, etc., et les frais d’amortissement du matériel de distribution ainsi que les charges d’entretien d’un stock supplémentaire imposé par la loi, on connaît le prix de revient. Tout supplément apporté au prix ainsi obtenu représente le bénéfice auquel peut légitimement prétendre tout commerçant. Que se passe-t-il donc là de bien compliqué? Chacun peut, sur ces maillons d’une même chaîne, exercer sa surveillance, c’est clair et c’est simple tout à la fois. Ici, nous avons toujours renseigné sur ce sujet des prix avec la plus grande régularité depuis 1924, puisque la Revue Pétrolifère a eu, la première, l’idée de publier, dans chacun de ses numéros, des données précises sur ces divers éléments. L’élément de base, nous le répétons, est le prix de la marchandise rendue au port, prix qui peut, évidemment, varier suivant les conditions des marchés ou des contrats plus ou moins avantageux passés avec les importateurs, d’une part, et leurs fournisseurs étrangers, d’autre part. Les droits de douane et les taxes sont, en bonne justice, les mêmes pour tous. BENÉFICES AUX DIVERS ÉCHELONS Bénéfice de l’importateur Il nous suffira de prendre le chiffre du tableau pour en déduire toutes les indications qu’il comporte. Essence tourisme (en francs par hectolitre, à Rouen, tous droits acquittés) Le prix de revient, à Rouen, à la date du 25 septembre 1928, est de 154 fr. Les frais généraux s’élèvent à environ 35 fr. Soit un prix de revient total de 189 fr. Le prix de vente en gros est, à Rouen, de 204 fr. Le bénéfice ressort donc, pour l’importateur, à environ 14 fr. 86 Bien entendu, le prix de revient, comme nous l’indiquons plus haut, sera modifié dans la mesure où les frais généraux seront plus ou moins élevés. C’est une affaire de bonne gestion et de bonne administration. LES FRAIS GÉNÉRAUX Une société aura des frais généraux plus ou moins élevés : elle
sont, en bonne justice, les mêmes pour tous. BENÉFICES AUX DIVERS ÉCHELONS Bénéfice de l’importateur Il nous suffira de prendre le chiffre du tableau pour en déduire toutes les indications qu’il comporte. Essence tourisme (en francs par hectolitre, à Rouen, tous droits acquittés) Le prix de revient, à Rouen, à la date du 25 septembre 1928, est de 154 fr. Les frais généraux s’élèvent à environ 35 fr. Soit un prix de revient total de 189 fr. Le prix de vente en gros est, à Rouen, de 204 fr. Le bénéfice ressort donc, pour l’importateur, à environ 14 fr. 86 Bien entendu, le prix de revient, comme nous l’indiquons plus haut, sera modifié dans la mesure où les frais généraux seront plus ou moins élevés. C’est une affaire de bonne gestion et de bonne administration. LES FRAIS GÉNÉRAUX Une société aura des frais généraux plus ou moins élevés : elle les fera supporter dans une mesure équivalente par chaque hectolitre d’essence. Donc le prix sera conditionné, en dernière analyse, par les frais généraux. En effet, les frais de transport qui marquent le dernier stade de la formation du prix, sont identiquement les mêmes pour les uns comme pour les autres. D’où comme conséquence, on peut estimer que la réduction du prix vient, en période de libre jeu de la concurrence dans un commerce normal, de la compression des frais généraux. Pour dissiper l’obscurité qui entoure la question des prix aux yeux des profanes, il faut ajouter que des causes autres que les frais généraux peuvent favoriser les sociétés ayant des liens de plus ou moins proche parenté avec les fournisseurs ou qui possèdent leur propre flotte de navires-citernes. Aux premières, des conditions de faveur peuvent être consenties et le bénéfice du transport met les secondes en situation favorable vis-à-vis de leurs concurrents, truque des sociétés réunissent ces deux conditions, leurs intérêts commerciaux se trouvent sauvegardés. Et c’est le cas de la plupart des grosses sociétés françaises d’importation. C’est donc les frais généraux. C’est là-dessus que s’échafaudent les combinaisons des petits importateurs et, ce qui explique l’extension de leur nombre et
D’où comme conséquence, on peut estimer que la réduction du prix vient, en période de libre jeu de la concurrence dans un commerce normal, de la compression des frais généraux. Pour dissiper l’obscurité qui entoure la question des prix aux yeux des profanes, il faut ajouter que des causes autres que les frais généraux peuvent favoriser les sociétés ayant des liens de plus ou moins proche parenté avec les fournisseurs ou qui possèdent leur propre flotte de navires-citernes. Aux premières, des conditions de faveur peuvent être consenties et le bénéfice du transport met les secondes en situation favorable vis-à-vis de leurs concurrents, truque des sociétés réunissent ces deux conditions, leurs intérêts commerciaux se trouvent sauvegardés. Et c’est le cas de la plupart des grosses sociétés françaises d’importation. C’est donc les frais généraux. C’est là-dessus que s’échafaudent les combinaisons des petits importateurs et, ce qui explique l’extension de leur nombre et la lutte conséquente à leur venue sur le marché. Ont-ils des frais généraux moindres? Ils le prétendent et c’est ce qui expliquerait la faveur dont ils jouissent. BÉNÉFICE DU COMMERÇANT DE GROS Le commerçant de gros ou revendeur, qui achète par 8,000 litres à la source (soit un wagon complet), payait, à la même date, l’essence tourisme à raison de 204 fr. par hectolitre, il revend, soit directement, soit au commerçant de détail. Dans le premier cas, et dans les conditions du commerce normal, son bénéfice brut se décompose comme suit : 226 - 204 = 22 fr. par hectolitre. De ce chiffre, il convient de retrancher les frais généraux et la taxe sur le chiffre d’affaires. On peut estimer qu’il reste, dans ce cas, au revendeur ou grossiste près de 15 à 20 fr. par hectolitre de bénéfices nets. S’il revend au commerçant de détail son bénéfice se trouvera naturellement moindre puisqu’une remise plus ou moins importante sera faite à celui-ci : 10 fr. par hectolitre, de 100 à 400 litres; 15 fr. par hectolitre, par quantité supérieure à 400 l.; 20 fr. par hectolitre, par quantité supérieure à 900 l. BÉNÉFICE DU COMMERÇANT DE DÉTAIL Le commerçant de
payait, à la même date, l’essence tourisme à raison de 204 fr. par hectolitre, il revend, soit directement, soit au commerçant de détail. Dans le premier cas, et dans les conditions du commerce normal, son bénéfice brut se décompose comme suit : 226 - 204 = 22 fr. par hectolitre. De ce chiffre, il convient de retrancher les frais généraux et la taxe sur le chiffre d’affaires. On peut estimer qu’il reste, dans ce cas, au revendeur ou grossiste près de 15 à 20 fr. par hectolitre de bénéfices nets. S’il revend au commerçant de détail son bénéfice se trouvera naturellement moindre puisqu’une remise plus ou moins importante sera faite à celui-ci : 10 fr. par hectolitre, de 100 à 400 litres; 15 fr. par hectolitre, par quantité supérieure à 400 l.; 20 fr. par hectolitre, par quantité supérieure à 900 l. BÉNÉFICE DU COMMERÇANT DE DÉTAIL Le commerçant de détail doit se contenter d’un bénéfice réduit, à moins qu’il n’achète par wagon complet, dans ce cas, il profite de la marge qui existe entre le prix de gros et le prix de détail. Dans l'exemple que nous avons pris, il bénéficiera de la différence entre 226 fr. (prix de base à Rouen ou prix plein à la date du 25 octobre 1928) et 204 fr. de prix réel de gros. Il aura donc le bénéfice déterminé ci-dessus pour le commerçant de gros. S’il n'achète que par quantité inférieure à 900 ou 400 l., son bénéfice sera rarement supérieur à 15 fr. par hectolitre, après déduction du chiffre d’affaires, des pertes et des frais généraux. Cependant, avec un débit important, ce bénéfice reste très appréciable par sa multiplication ainsi que nous l’avons exposé plus haut. Mais le commerçant de détail a parfois à lutter contre les installations de vente en détail réalisées par les grossistes et parfois par les importateurs eux-mêmes. Il aura, dans ces conditions, à rechercher les avantages d’un approvisionnement indépendant des grands trusts, cela est possible, car il existe sur le marché un certain nombre d’importateurs n’appartenant pas aux puissantes organisations mondiales. CONDITIONS PARTICULIÈRES DU MARCHÉ PENDANT
base à Rouen ou prix plein à la date du 25 octobre 1928) et 204 fr. de prix réel de gros. Il aura donc le bénéfice déterminé ci-dessus pour le commerçant de gros. S’il n'achète que par quantité inférieure à 900 ou 400 l., son bénéfice sera rarement supérieur à 15 fr. par hectolitre, après déduction du chiffre d’affaires, des pertes et des frais généraux. Cependant, avec un débit important, ce bénéfice reste très appréciable par sa multiplication ainsi que nous l’avons exposé plus haut. Mais le commerçant de détail a parfois à lutter contre les installations de vente en détail réalisées par les grossistes et parfois par les importateurs eux-mêmes. Il aura, dans ces conditions, à rechercher les avantages d’un approvisionnement indépendant des grands trusts, cela est possible, car il existe sur le marché un certain nombre d’importateurs n’appartenant pas aux puissantes organisations mondiales. CONDITIONS PARTICULIÈRES DU MARCHÉ PENDANT L’ACTUELLE Saison À l’heure actuelle, les prix, dans la région parisienne, bénéficient de conditions dont le consommateur n’a qu’à se louer. Réductions, offres de prix inférieurs au concurrent, tout est mis en œuvre. Cela s’appelle la concurrence et, du moment qu’il n’est pas frustré, le consommateur doit penser : la liberté du commerce a du bon. Le commerçant ou l’importateur peut souffrir de cet état de choses, mais non pas le consommateur, tout au moins dans le présent. Les prix à Paris et dans la banlieue parisienne sont donc des prix anormaux, mais anormaux dans le bon sens, car les consommateurs parisiens ont un sort si digne d’envie qu’ils provoquent, dans la saison, la jalousie des consommateurs de province moins favorisés qui payent les prix normaux, mais les estiment trop gonflés par rapport à Paris, réclamant pour eux le même régime que les Parisiens. Mais, nous le répétons, cela tient à une cause anormale, Paris étant actuellement le siège d’une âpre concurrence et le raisonnement qui consiste à dire : « Nous payons en province des prix plus élevés qu’à Paris, compte tenu des frais de transport, donc nous sommes victimes de combinaisons malhonnêtes de la part des marchands »,