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cherchaient une nouvelle région où utiliser leurs capitaux. Ils croyaient l’avoir trouvée en Asie Mineure. Les négociations engagées entre les cercles financiers allemands, représentés par la Deutsche Bank et les cercles financiers français, tendirent à déterminer des zones où chacun des deux pays pourrait développer son influence sans entraves de la part de l’autre. En annonçant qu’un accord avait été signé le 15 février 1914, sous réserve de l’approbation des gouvernements, la Société de Cologne s’exprimait ainsi : « Limiter la concurrence, écarter pour l’avenir tout frictement entre les puissances intéressées en Turquie d’Asie, tel a été le fil conducteur de ces pourparlers. Le gouvernement turc qui a été tenu fidèlement au courant des négociations, se réjouira certainement de cette entente, » La Régie générale des chemins de fer ayant obtenu de la Porte la concession d’une ligne en Asie Mineure de Samsoun à Susurluk, Diyarbakır et Mardin, l’accord fixait les points de contact entre ce nouveau réseau et celui des chemins de fer d’Anatolie arrêtés dans leur développement vers l’est. En compensation, la finance française abandonnait la participation qu’elle avait dans le capital de la Société des chemins de fer de Bagdad dégagée de toute influence non germanique. Les Français limitaient, de leur côté, l’extension vers le nord de leur réseau de Syrie à Alep et renonçaient à tout embranchement vers l’Euphrate. Les Allemands en revanche, après avoir fait arrêter les travaux de la ligne d’Afulah à Naplouse, leur promettaient de ne pas les troubler dans leur action en Syrie, engagement quelque peu ironique puisqu’ils avaient déjà, selon leur expression, acquis « un domaine de colonisation » dans la région de Café et imposé au réseau de l’Hedjaz un directeur et tout un personnel dirigeant de leur nationalité de Constantinople à Bagdad, de Café et de Damascus à Medina, le marché était largement ouvert aux rails et aux locomotives d’Allemagne. Dès les premiers temps de la guerre, les Turcs prirent en mains l’exploitation des lignes des compagnies françaises de Syrie et de Palestine, exploitation réduite du fait du défaut de combustibles. Au mois d’août 1915, le gouvernement turc se
Français limitaient, de leur côté, l’extension vers le nord de leur réseau de Syrie à Alep et renonçaient à tout embranchement vers l’Euphrate. Les Allemands en revanche, après avoir fait arrêter les travaux de la ligne d’Afulah à Naplouse, leur promettaient de ne pas les troubler dans leur action en Syrie, engagement quelque peu ironique puisqu’ils avaient déjà, selon leur expression, acquis « un domaine de colonisation » dans la région de Café et imposé au réseau de l’Hedjaz un directeur et tout un personnel dirigeant de leur nationalité de Constantinople à Bagdad, de Café et de Damascus à Medina, le marché était largement ouvert aux rails et aux locomotives d’Allemagne. Dès les premiers temps de la guerre, les Turcs prirent en mains l’exploitation des lignes des compagnies françaises de Syrie et de Palestine, exploitation réduite du fait du défaut de combustibles. Au mois d’août 1915, le gouvernement turc se fit autoriser par le Parlement à opérer le rachat des chemins de fer de Beyrouth à Damascus et Mazyad, de Rayak à Alep, de Homs à Tripoli et de Jaffa à Jérusalem, avec leur matériel roulant, leurs bâtiments, leurs ateliers, etc. et à les attribuer au réseau de l’Hedjaz. Tout ce que nous savons du prix, c’est qu’il est tenu par le Ministère des Finances et Vakoufs à la disposition des concessionnaires dépossédés. L’Allemagne qui, selon sa propre expression, a trouvé dans « le réseau de l’Hedjaz, le meilleur point d’appui de son influence en Turquie », ne cache pas sa satisfaction de cette liquidation expéditive des entreprises françaises, étendue d’ailleurs aux affaires belges et anglaises dans l’empire ottoman. « Elle ouvre aux puissances de l’Europe centrale des perspectives économiques attrayantes : construction de chemins de fer, fourniture de matériel et de tout ce qui nécessite l’industrie des transports. Le matériel roulant, les rails, les appareils de la voie ont été détériorés par un usage intensif pendant la guerre, il faudra les remplacer. Devenue maîtresse chez elle, la Turquie voudra compléter son réseau. Ainsi non seulement se développeront l’agriculture, les entreprises minières, mais aussi se créeront des industries dont l’installation
ce que nous savons du prix, c’est qu’il est tenu par le Ministère des Finances et Vakoufs à la disposition des concessionnaires dépossédés. L’Allemagne qui, selon sa propre expression, a trouvé dans « le réseau de l’Hedjaz, le meilleur point d’appui de son influence en Turquie », ne cache pas sa satisfaction de cette liquidation expéditive des entreprises françaises, étendue d’ailleurs aux affaires belges et anglaises dans l’empire ottoman. « Elle ouvre aux puissances de l’Europe centrale des perspectives économiques attrayantes : construction de chemins de fer, fourniture de matériel et de tout ce qui nécessite l’industrie des transports. Le matériel roulant, les rails, les appareils de la voie ont été détériorés par un usage intensif pendant la guerre, il faudra les remplacer. Devenue maîtresse chez elle, la Turquie voudra compléter son réseau. Ainsi non seulement se développeront l’agriculture, les entreprises minières, mais aussi se créeront des industries dont l’installation sera nécessairement confiée aux nationaux des Etats alliés de la Turquie, si même ils n’en sont pas les fondateurs et propriétaires. » (Journal de l'administration allemande de chemins de fer, 25 juillet 1917). Les Allemands ne nous permettent aucune illusion sur la place qu’ils entendent nous laisser dans la Turquie « devenue maîtresse d’elle-même », si nous ne nous trouvons pas en mesure de nous y imposer. Il est vrai de reconnaître que même depuis la guerre, l’Allemagne n’a pas abandonné son action économique en Turquie d’Asie qu’elle d’ailleurs se confondait avec son action stratégique jusqu’à la fin de 1915, elle a énergiquement poursuivi les travaux du chemin de fer de Bagdad qu’elle n’a interrompus que devant l’impossibilité absolue de faire parvenir les matériaux sur les chantiers. Depuis le début de la guerre, elle a ouvert à l’exploitation 118 kilomètres nouveaux comprenant un pont de 800 mètres sur l’Euphrate, elle a avancé les difficiles pentes d’accès du Taurus et percé le grand tunnel de l’Amanus long de 5 kilomètres. Des 2.435 kilomètres de la grande artère Constantinople-Bagdad, 1488 sont maintenant exploités. Elle se s'est galvanisée la Turquie par deux traites de février 1915 et mars 1916, elle lui a fait
« devenue maîtresse d’elle-même », si nous ne nous trouvons pas en mesure de nous y imposer. Il est vrai de reconnaître que même depuis la guerre, l’Allemagne n’a pas abandonné son action économique en Turquie d’Asie qu’elle d’ailleurs se confondait avec son action stratégique jusqu’à la fin de 1915, elle a énergiquement poursuivi les travaux du chemin de fer de Bagdad qu’elle n’a interrompus que devant l’impossibilité absolue de faire parvenir les matériaux sur les chantiers. Depuis le début de la guerre, elle a ouvert à l’exploitation 118 kilomètres nouveaux comprenant un pont de 800 mètres sur l’Euphrate, elle a avancé les difficiles pentes d’accès du Taurus et percé le grand tunnel de l’Amanus long de 5 kilomètres. Des 2.435 kilomètres de la grande artère Constantinople-Bagdad, 1488 sont maintenant exploités. Elle se s'est galvanisée la Turquie par deux traites de février 1915 et mars 1916, elle lui a fait des avances d’ensemble de 7.112.000 livres turques destinées à la construction de chemins de fer stratégiques, et sous l’impulsion énergique de Meissner Pacha, ces chemins de fer ont été construits. La ligne de Jérusalem, dont les travaux avaient été suspendus à la fin de 1913, a été terminée et continuée non sur Jérusalem, en raison des difficultés techniques du plan primitif, mais sur Ramleh, station de la ligne de Jaffa à Jérusalem. La réalisation des projets d'attaque sur le canal de Suez a exigé la construction d'un réseau encore plus méridional à Wadi es-Sarra, se détachant de celui de Jaffa à Jérusalem, une ligne qui à travers l'ancien pays des Philistins, gagne Ascalon et Gaza et d'où elle envoie vers Bir Saba un embranchement de 80 kilomètres qui a été pompement inauguré le 30 octobre 1915 par Djemal Pacha et Meissner Pacha en même temps qu'une route stratégique s'enfonçant dans la péninsule sinaitique. Ces nouvelles lignes ont rendu de grands services aux Turcs pour leurs opérations contre l'Égypte mais à ces avantages étranges logiques, elles auraient ajouté, d'après la presse allemande, d'étonnants résultats économiques et politiques. « Elles ont donné la vie aux régions désertiques qu'elles traversent la guerre a
non sur Jérusalem, en raison des difficultés techniques du plan primitif, mais sur Ramleh, station de la ligne de Jaffa à Jérusalem. La réalisation des projets d'attaque sur le canal de Suez a exigé la construction d'un réseau encore plus méridional à Wadi es-Sarra, se détachant de celui de Jaffa à Jérusalem, une ligne qui à travers l'ancien pays des Philistins, gagne Ascalon et Gaza et d'où elle envoie vers Bir Saba un embranchement de 80 kilomètres qui a été pompement inauguré le 30 octobre 1915 par Djemal Pacha et Meissner Pacha en même temps qu'une route stratégique s'enfonçant dans la péninsule sinaitique. Ces nouvelles lignes ont rendu de grands services aux Turcs pour leurs opérations contre l'Égypte mais à ces avantages étranges logiques, elles auraient ajouté, d'après la presse allemande, d'étonnants résultats économiques et politiques. « Elles ont donné la vie aux régions désertiques qu'elles traversent la guerre a proclamé la Kultur. Les populations locales regardent les Turcs avec d'autres yeux que précédemment ils acceptent leur suzeraineté, ils en constatent les avantages. Deux années de guerre ont été plus productives à la Syrie, à la Palestine et au Sinaï que 50 ans de paix ? » Les Turcs auraient bien voulu compléter la traversée du désert sinaitique par le chemin de fer ce projet fut réalisé, mais par les Anglais. Les Turcs avaient, au mois de février 1915, tenté contre le canal de Suez une attaque vaincue mais qui les avait laissés maîtres de la péninsule du Sinaï. Prenant, à leur tour l'initiative des opérations en octobre 1916, les Anglais les refoulèrent, peu à peu vers le Nord-Est: à chacune de leurs étapes, correspondit la construction d'une section de chemins de fer et de canalisation d'eau. Leur rail, parti d'El-Kantara sur le canal de Suez, atteignit El-Arich en janvier 1917, puis en avril suivant Dir Beila, tout près de Gaza où les Turcs s'étaient retranchés, sur des positions qui joignaient d'autre part Bir-Saba. Il est curieux d'opposer à l'extrait ci-dessus de la presse allemande relatant les progrès de la culture turque dans le désert, le rapport suivant de Sir
bien voulu compléter la traversée du désert sinaitique par le chemin de fer ce projet fut réalisé, mais par les Anglais. Les Turcs avaient, au mois de février 1915, tenté contre le canal de Suez une attaque vaincue mais qui les avait laissés maîtres de la péninsule du Sinaï. Prenant, à leur tour l'initiative des opérations en octobre 1916, les Anglais les refoulèrent, peu à peu vers le Nord-Est: à chacune de leurs étapes, correspondit la construction d'une section de chemins de fer et de canalisation d'eau. Leur rail, parti d'El-Kantara sur le canal de Suez, atteignit El-Arich en janvier 1917, puis en avril suivant Dir Beila, tout près de Gaza où les Turcs s'étaient retranchés, sur des positions qui joignaient d'autre part Bir-Saba. Il est curieux d'opposer à l'extrait ci-dessus de la presse allemande relatant les progrès de la culture turque dans le désert, le rapport suivant de Sir Archibald Murray, précédesseur du général Allenby comme commandant des forces anglaises opérant aux frontières de l'Égypte « Pour recouvrer la péninsule du Sinaï et rétablir la vraie frontière de l'Égypte, des centaines de miles de routes et de chemins de fer ont été construits, des centaines de miles de canalisation ont été posés, des filtres capables de fournir 1.500.000 gallons d'eau par jour, des réservoirs ont été installés, des milliers de tonnes de pierres ont été apportées de lointaines carrières; un petit village sur les bords du canal, El Kantara est devenue une garde maritime importante avec des quais et des grues. Le désert, jusqu'ici vide de toute habitation humaine, montre les marques de nos avances successives sous la forme de positions puissamment retranchées, protégées par des centaines de miles de fer barbelé, de camps permanents où nos troupes s'abritent et se reposent dans des baraquements confortables, de réservoirs, de stations de chemins de fer, de voies d'évitement, d'aérodromes, de postes de télégraphie sans fil. Ainsi le désert a été vaincu et rendu habitable des lignes de communication, ont été établies entre les troupes qui avancent et leur base chaque jour plus lointaine. » Il fallut toute cette admirable organisation
ont été posés, des filtres capables de fournir 1.500.000 gallons d'eau par jour, des réservoirs ont été installés, des milliers de tonnes de pierres ont été apportées de lointaines carrières; un petit village sur les bords du canal, El Kantara est devenue une garde maritime importante avec des quais et des grues. Le désert, jusqu'ici vide de toute habitation humaine, montre les marques de nos avances successives sous la forme de positions puissamment retranchées, protégées par des centaines de miles de fer barbelé, de camps permanents où nos troupes s'abritent et se reposent dans des baraquements confortables, de réservoirs, de stations de chemins de fer, de voies d'évitement, d'aérodromes, de postes de télégraphie sans fil. Ainsi le désert a été vaincu et rendu habitable des lignes de communication, ont été établies entre les troupes qui avancent et leur base chaque jour plus lointaine. » Il fallut toute cette admirable organisation pour rendre possible les progrès réguliers des Anglais dans le désert malgré la résistance des Turcs et leurs brillants succès en octobre et novembre derniers devant Bir-Saba puis Gaza depuis lors ce ne sont plus seulement leurs chemins de fer qu'ils utilisent, mais aussi ceux construits par les Turcs les uns et les autres soudés ensemble leur permettent de faire arriver depuis l'Égypte jusqu'à Jérusalem tout ce dont ils ont besoin pour l'occupation de la Palestine. Espérons qu'elle s'étendra, qu'elle gagnera la Syrie, retournant contre les Turcs leur réseau sacré de l'Hijaz qu'un jour viendra prochainement où la Compagnie du chemin de fer de Damascus et prolongements aura la satisfaction de voir ses lignes servir à l'avance des Anglais vers le Nord, vers la grande artère allemande du chemin de fer de Bagdad, dont nos alliés tiennent déjà l'extrémité orientale. Nous ignorons ce qu'il adviendra après la paix de la Syrie et de la Palestine du fait cependant que deux représentants de la France, l'un diplomatique, l'autre militaire, marchaient aux côtés du général Allenby lors de son entrée solennelle à Jérusalem en décembre dernier, nous pouvons déduire que les alliés reconnaissent la situation toute spéciale que la France avait en
uns et les autres soudés ensemble leur permettent de faire arriver depuis l'Égypte jusqu'à Jérusalem tout ce dont ils ont besoin pour l'occupation de la Palestine. Espérons qu'elle s'étendra, qu'elle gagnera la Syrie, retournant contre les Turcs leur réseau sacré de l'Hijaz qu'un jour viendra prochainement où la Compagnie du chemin de fer de Damascus et prolongements aura la satisfaction de voir ses lignes servir à l'avance des Anglais vers le Nord, vers la grande artère allemande du chemin de fer de Bagdad, dont nos alliés tiennent déjà l'extrémité orientale. Nous ignorons ce qu'il adviendra après la paix de la Syrie et de la Palestine du fait cependant que deux représentants de la France, l'un diplomatique, l'autre militaire, marchaient aux côtés du général Allenby lors de son entrée solennelle à Jérusalem en décembre dernier, nous pouvons déduire que les alliés reconnaissent la situation toute spéciale que la France avait en ces régions et qu'ils sont disposés à l'aider à la rétablir. Une fois de plus, la France apparaîtra à des populations durement opprimées depuis plus de trois ans, comme leur grande et constante protectrice. Il nous appartiendra alors de consolider notre influence morale en Syrie et en Palestine en l'asseyant sur des bases économiques plus amples que celles antérieures à la guerre il faudra que nos entreprises désormais sûres de l'avenir, élargissent leurs vues, qu'elles conçoivent de vastes projets susceptibles de compléter avec le Bagdad soustrait aux Allemands, le réseau des voies de communication de la Turquie d'Asie entre la Méditerranée et le Golfe Persique, qu'elles substituent leur action civilisatrice, visible, connue de tous, aux ambitions sournoises de l'Allemagne. Celle-ci avait conçu le rêve de rendre leur antique valeur à la Mésopotamie, aux vastes plateaux à l'ouest de l'Euphrate, régions jadis fertiles puis ruinées par l'Invasion turque, aujourd'hui désertiques. L'Angleterre est venue leur barrer la route elle s'est instauramment, nous l'espérons, à Bagdad la France peut, agissant d'accord avec son alliée, s'acquérir l'honneur de réaliser dans un intérêt mondial le projet élaboré par l'Allemagne dans but cohystique d'écouler en Turquie les produits de son industrie métallurgique. JOSEPH THIUREC. LÉONARD COURTNEY
sur des bases économiques plus amples que celles antérieures à la guerre il faudra que nos entreprises désormais sûres de l'avenir, élargissent leurs vues, qu'elles conçoivent de vastes projets susceptibles de compléter avec le Bagdad soustrait aux Allemands, le réseau des voies de communication de la Turquie d'Asie entre la Méditerranée et le Golfe Persique, qu'elles substituent leur action civilisatrice, visible, connue de tous, aux ambitions sournoises de l'Allemagne. Celle-ci avait conçu le rêve de rendre leur antique valeur à la Mésopotamie, aux vastes plateaux à l'ouest de l'Euphrate, régions jadis fertiles puis ruinées par l'Invasion turque, aujourd'hui désertiques. L'Angleterre est venue leur barrer la route elle s'est instauramment, nous l'espérons, à Bagdad la France peut, agissant d'accord avec son alliée, s'acquérir l'honneur de réaliser dans un intérêt mondial le projet élaboré par l'Allemagne dans but cohystique d'écouler en Turquie les produits de son industrie métallurgique. JOSEPH THIUREC. LÉONARD COURTNEY Une des plus originales et des plus nobles figures politiques de l'Angleterre vient de disparaître avec Lord Courtney, mort le 11 mai dernier à Chelsea, à l'âge de 86 ans. Lord Courtney n'a pas joui, en France, de la notoriété à laquelle lui donnait droit la grande situation qu'il a occupée en Angleterre. Cela s'explique par une double raison. Parce que, d'abord, chez Courtney, la modestie fut toujours égale à la hauteur de l'esprit et à la valeur des services rendus à son pays. Ensuite, parce que son extrême droiture et l'indépendance de son caractère firent de lui un peu un isolate dans les milieux parlementaires. Nous lui rendrons une justice un peu tardive en le faisant connaître à nos lecteurs, à l'occasion de sa mort. Léonard-Henry Courtney naquit à Penzance, dans le comté de Cornouailles, le 6 juillet 1832. Son père y exerçait la profession de banquier et il n'eut, tout d'abord, d'autre ambition pour son fils que d'en faire un modeste banquier local. Léonard reçut, dans ce but, toute l'instruction que pouvait lui donner l'école de sa ville natale. Mais, comme il révéla de bonne heure une remarquable aptitude pour les mathématiques, il fut envoyé en 1851, au
occupée en Angleterre. Cela s'explique par une double raison. Parce que, d'abord, chez Courtney, la modestie fut toujours égale à la hauteur de l'esprit et à la valeur des services rendus à son pays. Ensuite, parce que son extrême droiture et l'indépendance de son caractère firent de lui un peu un isolate dans les milieux parlementaires. Nous lui rendrons une justice un peu tardive en le faisant connaître à nos lecteurs, à l'occasion de sa mort. Léonard-Henry Courtney naquit à Penzance, dans le comté de Cornouailles, le 6 juillet 1832. Son père y exerçait la profession de banquier et il n'eut, tout d'abord, d'autre ambition pour son fils que d'en faire un modeste banquier local. Léonard reçut, dans ce but, toute l'instruction que pouvait lui donner l'école de sa ville natale. Mais, comme il révéla de bonne heure une remarquable aptitude pour les mathématiques, il fut envoyé en 1851, au Collège Saint-Jean à Cambridge. Il y obtint de beaux succès universitaires et, quand il quitta le collège, en 1854, il en fut élu membre honoraire. Il ne se laissa point tenter par le désir de réaliser le vœu de son père. À la profession de banquier, il préféra décidément, vers 1858, celle d'écrivain et de journaliste et il tourna l'effort de son esprit vers les sujets économiques et statistiques. C'est à cette époque qu'il devint et pour de longues années le collaborateur très apprécié du Times (1). Courtney vit la Chambre des Communes s'ouvrir à lui au début de la session de 1877. Il fut élu par le district de Liskeard dans le comté de Cornouailles. C'est à cette époque que les représentants de l'Irlande allaient essayer, par la plus violente obstruction, de mettre en échec les institutions parlementaires anglaises. Dans ce milieu nouveau pour lui, il manifesta tout de suite une indépendance et un dogmatisme qui n'étaient pas de nature à le rendre populaire. Au cours des dernières années du Parlement élu en 1874, Courtney fut l'un des plus actifs adversaires du ministère Beaconsfield. Il en critiqua avec force la politique extérieure, la politique indienne et la politique coloniale.
1858, celle d'écrivain et de journaliste et il tourna l'effort de son esprit vers les sujets économiques et statistiques. C'est à cette époque qu'il devint et pour de longues années le collaborateur très apprécié du Times (1). Courtney vit la Chambre des Communes s'ouvrir à lui au début de la session de 1877. Il fut élu par le district de Liskeard dans le comté de Cornouailles. C'est à cette époque que les représentants de l'Irlande allaient essayer, par la plus violente obstruction, de mettre en échec les institutions parlementaires anglaises. Dans ce milieu nouveau pour lui, il manifesta tout de suite une indépendance et un dogmatisme qui n'étaient pas de nature à le rendre populaire. Au cours des dernières années du Parlement élu en 1874, Courtney fut l'un des plus actifs adversaires du ministère Beaconsfield. Il en critiqua avec force la politique extérieure, la politique indienne et la politique coloniale. Brillamment réélu par Liskeard en 1880, il refusa d'accepter un poste dans le Gouvernement de Gladstone, pour cette seule raison que celui-ci avait adhéré à l'idée d'annexer le Transvaal. Mais cette idée ayant été abandonnée, Courtney accepta, en décembre 1880, le poste de Sous-Secrétaire d'Etat au département de l'Intérieur. Il fut, un peu plus tard, élevé à la haute fonction de premier Sous-Secrétaire d'Etat au département des colonies. Mais il la garda neuf mois seulement. Sa compétence financière avait frappé Gladstone, et c'est ainsi que, dès le mois de mai 1882, il devint premier Secrétaire d'Etat à la chancellerie de l'Échiquier. Il occupa ce poste pendant deux ans et il s'y révéla un homme de gouvernement d'une remarquable netteté d'esprit. Après la mort de Stuart Milnes, survenue en 1873, Courtney devint, dans la Chambre des Communes, le défenseur le plus autorisé de la représentation proportionnelle. Il reprocha amèrement aux deux bills électoraux de l'année 1883 de rester muets au sujet de cette forme de scrutin et de la rendre impossible en consacrant le principe de l'unité de représentant par circonscription. La seconde lecture en décembre 1883, du bill remaniant les districts électoraux lui fournit l'occasion qu'il cherchait depuis longtemps. Il