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participation des athlètes américains, un remarquable succès. Résultats 100 mètres haies 1. Thomas More (E.-U.), 16" 8/10; 2. Thiébaut (Thion); 3. Butler. 100 mètres plat 1. Leslie (E.-U.); 2. Dondeau (E.-U.); 3. Petit. High Jump 1. Johnson (E.-U.) 1 m. 90; 2. Wright, 1 m. 80; 3. Butler, 1 m. 70. 30 sur un circuit qui ne mesure 800 mètres, Keller n'était pas 2e, de Fant Neuville à 10 mètres et Descerc, Aux 5.000 mètres, Hodiara remporta le titre, suivis de Bastien, Auvray et Lebeurteur. Sur le circuit de Dieppe automobiles et motocyclettes ont disputé d'intéressantes épreuves. Après une belle lutte avec Lanis Chven, Dreyfus enleva le Grand Prix du meeting. Dans les courses réservées aux motocyclettes, Fadovy, Christmas, Corsin et Jeannin furent victorieux Une température agréable favorisa aujourd'hui la plus importante journée du meeting automobile de Dieppe. Par un soleil radieux, à 8 heures, fut donné le départ du Grand Prix motocycliste, épreuve de solvabilité comptant pour le Championnat de France. Ce départ Catégorie 125 cc. (sept concurrents), dans lequel le but était de tourner 154 km. 1. Pavlovsky, 4 min. 52" km. 1 heure 24 minutes Catégorie 250 cc. (douze concurrents), dans laquelle Jean Auriol remporta la victoire. 1 heure 35 minutes et 51 secondes. 2. H. Bretea, Wilkinson. 2 heures et 5 minutes. 3. Fume, 2 heures et 7 secondes. 4. Le Bourguignon, 2 heures 40" 5. Patuelle, 50e Tour. 5. Cowa, n'était pas classé. 5. 116 km. 1 heure 47 minutes et 1 seconde. 6. Tortuier, 1 heure 48 minutes 42 seconde. 7. G. Maingaret, 1 heure 51 minute. 8. L. Boetsen, 1 heure 54 minutes. Tourbillons, 1 heure 59 minutes et 1 seconde. 9. Leroy, 1 heure 60 minutes et 48 secondes. 10. Barth, 2 heures. 4e Tour, 2 heures et 8 minutes. Le Grand Prix automobile de Dieppe était de la course, commencé le départ aux dix concurrents qui, devant effectuer trois heures de course, se présentèrent: Chiron, Dreyfus, deuxième ligne, J. P. Wimille, Farina; suivis de: Hubert, Robert Benoit; quatrième Higné. Richard Shuttleworth, Ruesch, Puis, Palmer, H. L. Eccles, Robert Brown, E. C.
1 heure 35 minutes et 51 secondes. 2. H. Bretea, Wilkinson. 2 heures et 5 minutes. 3. Fume, 2 heures et 7 secondes. 4. Le Bourguignon, 2 heures 40" 5. Patuelle, 50e Tour. 5. Cowa, n'était pas classé. 5. 116 km. 1 heure 47 minutes et 1 seconde. 6. Tortuier, 1 heure 48 minutes 42 seconde. 7. G. Maingaret, 1 heure 51 minute. 8. L. Boetsen, 1 heure 54 minutes. Tourbillons, 1 heure 59 minutes et 1 seconde. 9. Leroy, 1 heure 60 minutes et 48 secondes. 10. Barth, 2 heures. 4e Tour, 2 heures et 8 minutes. Le Grand Prix automobile de Dieppe était de la course, commencé le départ aux dix concurrents qui, devant effectuer trois heures de course, se présentèrent: Chiron, Dreyfus, deuxième ligne, J. P. Wimille, Farina; suivis de: Hubert, Robert Benoit; quatrième Higné. Richard Shuttleworth, Ruesch, Puis, Palmer, H. L. Eccles, Robert Brown, E. C. Martin, Hod Jackson Irwin, Bernard Claude, Cordier. Du cinquième au douzième tour, Dreyfus remplaça Chiron au classement, continuant ainsi son parcours, on assure la victoire de l'équipe italienne, victoire qui en coûta la prestigieuse place de Chiron. Wimille est troisième. Dreyfus et Chiron durant toute l'épreuve à se battre en retraite de 16 secondes seulement que montra Wimille, Le championnat automobiles, 1937, 1 527 kilomètres. 1. Coward, 380 kilomètres. ENCORE A DIEPPE Victoire samedi à Dieppe, le pilote français Chiron, très utile. Les motos Cora et Jeannin furent aussi très utiles à leur équipe en remportant le grand prix motocycliste de Dieppe. Ils avaient remonté, à l'issue de la course, leurs pneus Dunlop qui avaient permis de remplacer ce qui manquait. AVIATION A Guy de Chateaubrun la Coupe Armand-Fermes Desert, cette année. Un-compétition comme la Coupe Armand-Fermes a le rare mérite de préfigurer à l'avance les progrès possibles sans la présence d'obstacles de toute sorte. Il ne s'agit plus alors d'exploiter la viabilité d'une aviation commune, mais d'aller plus vite possible d'un point à un autre et d'en revenir comme pour le moyen de transport ordinaire. Le parcours a d'ailleurs été judicieusement retenu, c'est-à-dire sur le territoire du continent. Les
retraite de 16 secondes seulement que montra Wimille, Le championnat automobiles, 1937, 1 527 kilomètres. 1. Coward, 380 kilomètres. ENCORE A DIEPPE Victoire samedi à Dieppe, le pilote français Chiron, très utile. Les motos Cora et Jeannin furent aussi très utiles à leur équipe en remportant le grand prix motocycliste de Dieppe. Ils avaient remonté, à l'issue de la course, leurs pneus Dunlop qui avaient permis de remplacer ce qui manquait. AVIATION A Guy de Chateaubrun la Coupe Armand-Fermes Desert, cette année. Un-compétition comme la Coupe Armand-Fermes a le rare mérite de préfigurer à l'avance les progrès possibles sans la présence d'obstacles de toute sorte. Il ne s'agit plus alors d'exploiter la viabilité d'une aviation commune, mais d'aller plus vite possible d'un point à un autre et d'en revenir comme pour le moyen de transport ordinaire. Le parcours a d'ailleurs été judicieusement retenu, c'est-à-dire sur le territoire du continent. Les baigneurs qui pratiquent aussi l'aviation savent désormais qu'en moins de trois heures ils peuvent troquer les eaux grises de la Manche contre celles argilifères de la Méditerranée. Que dis-je? S'ils ont le caprice du grand sport, ils pourront, après leur bain de midi, Deauville, prendre à Cannes celui de cinq heures. Les avions nouveaux permettent dès maintenant ces progrès, Donc, cet après-midi, on attendait les quelques touristes pilotes et passagers qui s'en retournaient de la Côte d'Azur, après y être partis la veille. Libérés de leurs hésitations tactiques, le soleil s'était décidé à ne plus bouder la Normandie. Du même coup, ce fut à de personnelles surprises inattendues de shorts et de pyjamas de plaine, heureuse union de l'aviation et de l'élégance qui, pour les chroniqueurs apaisait la fuite trop lente des heures. Cependant, dans le ciel où l'on guettait le vainqueur, les appareils tournoyaient sagement, défiant les consignes. Un peu avant 16 heures, un cri n'échappait de toutes les points. Déjà le nom de Guy de Chateaubrun se faisait de bouche en bouche. On avait reconnu l'avion blanc qui maintenant courait à toute allure, dans le dachement de ses 200 chevaux, sur la ligne d'arrivée. Après le glorieux tour
heures. Les avions nouveaux permettent dès maintenant ces progrès, Donc, cet après-midi, on attendait les quelques touristes pilotes et passagers qui s'en retournaient de la Côte d'Azur, après y être partis la veille. Libérés de leurs hésitations tactiques, le soleil s'était décidé à ne plus bouder la Normandie. Du même coup, ce fut à de personnelles surprises inattendues de shorts et de pyjamas de plaine, heureuse union de l'aviation et de l'élégance qui, pour les chroniqueurs apaisait la fuite trop lente des heures. Cependant, dans le ciel où l'on guettait le vainqueur, les appareils tournoyaient sagement, défiant les consignes. Un peu avant 16 heures, un cri n'échappait de toutes les points. Déjà le nom de Guy de Chateaubrun se faisait de bouche en bouche. On avait reconnu l'avion blanc qui maintenant courait à toute allure, dans le dachement de ses 200 chevaux, sur la ligne d'arrivée. Après le glorieux tour de record, c'était l'atterrissage et des échos d'applaudissements et d'ovations. Guy de qui pilotait un monoplan anglais de course, apprenait, en sautant de la carlingue, vert le parcours de Cannes à Deauville en 2 h, 31" soit à la moyenne horaire de 902 km. Quelques minutes s'écoulèrent avant qu'Arnaud apparût. Dès lors, les arrivées se succédèrent de prompt. Il était bientôt Boria, puis Lumière, pilotant des Caudron Rafale Renault. Le classement général devait s'établir ainsi: 1° P. Choteau, en 6 h. 21 à la moyenne horaire de 902 km. 2° A. Araoux, en 7 h. 3" à la moyenne horaire de 908 km. 3° L. Lumière en 6 h. 42" à la moyenne horaire de 913 km. 4° L. Choard, en 9 h, 12" à la moyenne de 241 km. 5° G. Gérard, en 6 h. 48" à la moyenne de 242 km. 6° M. Monette, 7 h. 4' 41", à la moyenne de 204 km. 7° N. Nouvel, en 7 h, 52" à la moyenne de 218 km. Strubel, qui avait dû atterrir en pleine campagne à 18 kilomètres de Chartres, comme bleseé par l'incident pris de Koan, avait abandonné. Il importe de souligner laerable des performances. L'an dernier,
Dès lors, les arrivées se succédèrent de prompt. Il était bientôt Boria, puis Lumière, pilotant des Caudron Rafale Renault. Le classement général devait s'établir ainsi: 1° P. Choteau, en 6 h. 21 à la moyenne horaire de 902 km. 2° A. Araoux, en 7 h. 3" à la moyenne horaire de 908 km. 3° L. Lumière en 6 h. 42" à la moyenne horaire de 913 km. 4° L. Choard, en 9 h, 12" à la moyenne de 241 km. 5° G. Gérard, en 6 h. 48" à la moyenne de 242 km. 6° M. Monette, 7 h. 4' 41", à la moyenne de 204 km. 7° N. Nouvel, en 7 h, 52" à la moyenne de 218 km. Strubel, qui avait dû atterrir en pleine campagne à 18 kilomètres de Chartres, comme bleseé par l'incident pris de Koan, avait abandonné. Il importe de souligner laerable des performances. L'an dernier, le regrettable déath de Chayote qui succomba aux "Heures d'Angers", avait remporté la coupe en 0 h. 58" à une vitesse de 268 km. 918 à l'heure cette année de Chateaubriant en 6 h. 31' 23", à une vitesse de 302 kilomètres. Le progrès s'explique en douze mois s'affirme aisément par la seule comparaison des chiffres. Comme le déclarait le vainqueur lui-même dès mon arrivée par la micro et le cinéma, parlant déjà des espoirs des compétitions prochaines donneront encore de plus éminents résultats. La générosité d'un mécène a donc permis de faire œuvre utile. Voler d'une mer à l'autre en un temps qui, voilà, quelques années, eût paru chimérique, ne représente pas seulement un émouvant symbole de l'époque. L'essor des dogmes aéronautiques peut être dépassé, le génie de l'homme s'exerce sur une matière sans plus rien devoir prévoir. Mais par la force des évènements, que fontes depuis quelque temps, la vélodrome parisien pour écouler les grandes courses et consacrer aisément au sprint. En effet, nul n'ignore qu'il importe de toute urgence de pourvoir au remplacement des trois années de spécialité qui ne pourront bien-être défendre victorieusement nos couleurs dans les reprises internationales. C'est pourquoi nous applaudissons à l'heureuse idée
par la seule comparaison des chiffres. Comme le déclarait le vainqueur lui-même dès mon arrivée par la micro et le cinéma, parlant déjà des espoirs des compétitions prochaines donneront encore de plus éminents résultats. La générosité d'un mécène a donc permis de faire œuvre utile. Voler d'une mer à l'autre en un temps qui, voilà, quelques années, eût paru chimérique, ne représente pas seulement un émouvant symbole de l'époque. L'essor des dogmes aéronautiques peut être dépassé, le génie de l'homme s'exerce sur une matière sans plus rien devoir prévoir. Mais par la force des évènements, que fontes depuis quelque temps, la vélodrome parisien pour écouler les grandes courses et consacrer aisément au sprint. En effet, nul n'ignore qu'il importe de toute urgence de pourvoir au remplacement des trois années de spécialité qui ne pourront bien-être défendre victorieusement nos couleurs dans les reprises internationales. C'est pourquoi nous applaudissons à l'heureuse idée qu'a eue la direction du vélodrome Buffalo en invitant, hier, les meilleurs sprinters amateurs à se mesurer dans une épreuve au cours de laquelle ils purent se rendre compte de leurs qualités et de leurs défauts. Ce fut Chayote qui, s'ajoutant à la finale, s'avéra le meilleur, tant en tactique qu'en vitesse. Le Critérium d'Été derrière motos sur 100 kilomètres, qui terminait la réunion, revêtait un intérêt tout particulier, du fait de la participation entre autres concurrents du Français Lacquehay, de l'Allemand Krewer et de l'italien Severgnini, qui, on le sait, ce pays au champion du monde qui se courra dans trois semaines en Belgique. Dès le départ que fut donné par motos champions de France, Alignard Wambach, qui avait été obligé toutefois de renoncer à toute compétition sportive, Georges Wambach prit la tête. 10 tours n'avaient pas été tronqués et Lacquehay vint l'attaquer, tandis que Krewer fermait le marché. À 80 kilomètres, Barnabé sema la perturbation et le peloton se dispersa dans un tour auquel le leader était talonné par un de ses adversaires. En bref, la course fut déterminée avec un acharnement peu commun et tres, des limites du vaillant, l'Italien Severgnini que, dès lors et déjà, l'on
qu'en vitesse. Le Critérium d'Été derrière motos sur 100 kilomètres, qui terminait la réunion, revêtait un intérêt tout particulier, du fait de la participation entre autres concurrents du Français Lacquehay, de l'Allemand Krewer et de l'italien Severgnini, qui, on le sait, ce pays au champion du monde qui se courra dans trois semaines en Belgique. Dès le départ que fut donné par motos champions de France, Alignard Wambach, qui avait été obligé toutefois de renoncer à toute compétition sportive, Georges Wambach prit la tête. 10 tours n'avaient pas été tronqués et Lacquehay vint l'attaquer, tandis que Krewer fermait le marché. À 80 kilomètres, Barnabé sema la perturbation et le peloton se dispersa dans un tour auquel le leader était talonné par un de ses adversaires. En bref, la course fut déterminée avec un acharnement peu commun et tres, des limites du vaillant, l'Italien Severgnini que, dès lors et déjà, l'on considère le grand favori du championnat mondial du mois prochain. Championnat d'hiver (Escrime février) individuel 1. Chayote 2. Avram 3. Ulrich. Américains remportent et Israéliens, 1 h. 9' 53" 3. Porte 5 points; 8. Girard 5 points en six fois et demi et à cheval-Mont. points. Critérium d'hiver sur le vélodrome municipal à Rambouillet 4. Georg, 1. V. S. O. XII. 10 points. 2. Paris: 7 points 6 tours. 3. Brisse 6 tours. Au vélodrome municipal à Aubervilliers 1. Tourner les quatre sauts avec un tour et 300 m. 4e distance 800 m.) 1. Puttelain 1. Rouault-Engels 8. G. International. 2e caserne. AVIRON LES RÉGATES DE CORBEIL 1ère course B. N. K. 2. S. S. N. Union 4. 6 If. Corbeil. 2e 5. H. Corbeil 2. C. S. France S. Alsacien. Lorraine, 3e S. K. Choiseaux. 4e voie de droit. 1. S. H. Ligaia. 2. R. Normandie. 3. S. K. Hotchkiss. Quatre jmineurs ou maillots. 1. A. Nidd 2. G. Ni. France S. Beounement. Skiff individuel, la première course. 1. Hourdem (S. Y., Moulins) 2. Cusson (C. M. T.) 3. Phillibert (S. N. O. des Postes). Quatre juniors et seniors aviron. 1. B. R. Varna 2. S. N. Corbeil 3.
vélodrome municipal à Rambouillet 4. Georg, 1. V. S. O. XII. 10 points. 2. Paris: 7 points 6 tours. 3. Brisse 6 tours. Au vélodrome municipal à Aubervilliers 1. Tourner les quatre sauts avec un tour et 300 m. 4e distance 800 m.) 1. Puttelain 1. Rouault-Engels 8. G. International. 2e caserne. AVIRON LES RÉGATES DE CORBEIL 1ère course B. N. K. 2. S. S. N. Union 4. 6 If. Corbeil. 2e 5. H. Corbeil 2. C. S. France S. Alsacien. Lorraine, 3e S. K. Choiseaux. 4e voie de droit. 1. S. H. Ligaia. 2. R. Normandie. 3. S. K. Hotchkiss. Quatre jmineurs ou maillots. 1. A. Nidd 2. G. Ni. France S. Beounement. Skiff individuel, la première course. 1. Hourdem (S. Y., Moulins) 2. Cusson (C. M. T.) 3. Phillibert (S. N. O. des Postes). Quatre juniors et seniors aviron. 1. B. R. Varna 2. S. N. Corbeil 3. S. K. Corbeil C. N. Fonlupt. Six jumelés, 1. Muiller (6. N. Lepré) et Koe (8. N. Le Lignon). Six milles en ligne. 1. S. N. Marles 2 G. S. Ministère 3 C. N. Paris. 4e Bateaux et seniors. 1. N. Quant (O. N., Paris).
PARIS, 28 AVRIL. On continue à recevoir des principautés danubiennes, et surtout de la Moldavie, les plus fâcheuses nouvelles. L'état violent signalé par le correspondant du Moniteur se perpétue et s'aggrave. On lira plus loin la protestation de deux électeurs de Jassy arrêtés et insultés par le ministre de l'intérieur, M. Costin-Catargio, puis remis en liberté après trois jours d'une détention arbitraire, destinée uniquement à intimider les partisans de l'union. Quelques-unes des personnes compromises en 1848, et dont les actes avaient été couverts par une amnistie générale, étaient revenues habiter la Moldavie et couraient la chance d'attirer le choix des électeurs. Le gouvernement moldave leur aurait, dit-on, intenté des poursuites afin de les écarter de la lutte électorale. Selon l'Étoile du Danube, l'administration qui entend si singulièrement la liberté des élections serait loin d'être irréprochable à d'autres points de vue. Ce journal signale de violentes altercations entre M. Catargio et un de ses collègues et des déficits inexpliqués dans la caisse militaire. On espère encore que l'intervention des commissaires des puissances européennes, auxquels de nombreuses plaintes sont déjà parvenues, ramènera le gouvernement moldave à de meilleures doctrines et à de meilleures pratiques en matière d'élection. Une correspondance de Vienne assure que, malgré tous les bruits contraires, l'accord le plus complet continue de régner sur la question de l'union entre les trois puissances opposées à ce projet, et que cette entente prévaudra contre l'agitation électorale des principautés. Soit; mais si cette affaire est réglée d'avance par l'accord irrévocable de trois puissances, pourquoi ce simulacre d'élection? pourquoi cette constatation de vœux qui ne peuvent aboutir? Ou l'expression régulière de ce vœu doit emporter la balance, et alors à quoi sert de lui opposer d'avance l'accord diplomatique des trois puissances? ou cet accord doit de toute façon subsister et ne peut être modifié par le vœu populaire, et alors dans quel intérêt devons-nous voir étaler les misères morales des principautés, les excès de zèle de leurs fonctionnaires et leurs théories sur la liberté électorale plus intolérables encore que leurs violences? Nous trouvons dans le journal grec l'Espérance quelques détails intéressants sur la situation
que, malgré tous les bruits contraires, l'accord le plus complet continue de régner sur la question de l'union entre les trois puissances opposées à ce projet, et que cette entente prévaudra contre l'agitation électorale des principautés. Soit; mais si cette affaire est réglée d'avance par l'accord irrévocable de trois puissances, pourquoi ce simulacre d'élection? pourquoi cette constatation de vœux qui ne peuvent aboutir? Ou l'expression régulière de ce vœu doit emporter la balance, et alors à quoi sert de lui opposer d'avance l'accord diplomatique des trois puissances? ou cet accord doit de toute façon subsister et ne peut être modifié par le vœu populaire, et alors dans quel intérêt devons-nous voir étaler les misères morales des principautés, les excès de zèle de leurs fonctionnaires et leurs théories sur la liberté électorale plus intolérables encore que leurs violences? Nous trouvons dans le journal grec l'Espérance quelques détails intéressants sur la situation et sur les tendances des partis dans les îles Ionnes. Depuis l'établissement du protectorat anglais deux partis se sont naturellement formés l'un est composé des partisans déclarés ou discrets de l'indépendance du pays et de sa réunion à la Grèce. Ce parti a pris le nom de parti libéral et se subdivise en radicaux qui demandent ouvertement la réunion immédiate des îles Ionnes au royaume hellénique, et en réformistes qui, sans cesser de désirer la même chose, sont disposés à tirer du protectorat anglais toutes les réformes utiles au pays. Quant au parti qui accepte sans arrière-pensée le protectorat de l'Angleterre, il a reçu plutôt qu'il n'a pris sans doute le nom d'Infernal. Il ne faut pas croire que les Anglais s'appuient exclusivement sur les Infernaux dans l'administration des îles Ionnes. Les plus sages de leurs gouverneurs ne demandent pas mieux que de s'entendre avec les réformistes pour l'amélioration de l'état du pays, sauf à cesser de s'entendre avec eux s'ils devenaient plus pressés de se réunir à la Grèce. Mais en général les gouverneurs anglais n'ont guère réussi dans ces tentatives; les réformistes qui se rapprochaient de l'Angleterre devenaient aussitôt suspects à leur parti, et les radicaux dont la
se subdivise en radicaux qui demandent ouvertement la réunion immédiate des îles Ionnes au royaume hellénique, et en réformistes qui, sans cesser de désirer la même chose, sont disposés à tirer du protectorat anglais toutes les réformes utiles au pays. Quant au parti qui accepte sans arrière-pensée le protectorat de l'Angleterre, il a reçu plutôt qu'il n'a pris sans doute le nom d'Infernal. Il ne faut pas croire que les Anglais s'appuient exclusivement sur les Infernaux dans l'administration des îles Ionnes. Les plus sages de leurs gouverneurs ne demandent pas mieux que de s'entendre avec les réformistes pour l'amélioration de l'état du pays, sauf à cesser de s'entendre avec eux s'ils devenaient plus pressés de se réunir à la Grèce. Mais en général les gouverneurs anglais n'ont guère réussi dans ces tentatives; les réformistes qui se rapprochaient de l'Angleterre devenaient aussitôt suspects à leur parti, et les radicaux dont la position est plus nette, par cela même que leurs vues sont moins praticables, sont après tout plus populaires. Cependant, qu'il soit secondé ou non par la population, le gouvernement anglais devrait, ce nous semble, rendre sans difficulté aux îles Ionnes les libertés que lord Seaton y avait inaugurées l'introduction de la langue grecque comme langue officielle de l'État, la liberté de la presse avec la juridiction du jury pour seul contrôle. Il n'est pas digne en effet de l'esprit pratique de l'Angleterre de vouloir se rattacher à tout prix les habitants des îles Ionnes ou les détacher de leur nationalité. Mieux vaudrait donc se délivrer de cette lutte perpétuelle contre une opposition inévitable et renaissante. Que l'Angleterre laisse aux Ionnes l'inoffensif plaisir de se gouverner comme ils l'entendent, et qu'elle se borne à rendre inébranlable sa domination militaire, seule chose importante pour elle en ce pays. Tout en considérant la réforme électorale comme peu nécessaire en ce moment, et sans croire que le pays en sente le besoin, le Times engage le ministère à prévenir toutefois l'agitation que pourraient soulever ses adversaires en présentant lui-même au Parlement un projet de réforme électorale. Il n'y a point nécessité urgente, car le