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tenir ! La bataille fait rage entre le rail et l’auto. Ça se traduit déjà par une diminution de 48 millions sur les prévisions budgétaires pour les chemins de fer. Pour se défendre, ceux-ci n’ont trouvé qu’un moyen, un vrai moyen : ils acceptent l’auto. Chaque réseau a maintenant ses voitures, qui prolongent le rail, transportent les touristes et les marchandises, et pénètrent partout où va le pneu et où n’allait pas la traverse de chemin de fer. Et voici même que les Wagons-Lits organisent en auto des circuits de Bretagne par les châteaux de la Loire, qui font une concurrence redoutable et confortable à ses propres wagons ! Mais ce n’est pas fini. Les gens qui calculent, ceux pour qui un sou est un sou, comprennent de plus en plus qu’un voyage en auto coûte moins cher qu’un voyage à quatre en chemins de fer. Coup sur coup, je viens de voir partir ainsi deux chargements complets. Ils partaient Paris le matin pour coucher le soir à Brest. Et ils réalisaient ainsi une économie même sur le prix des repas, moins chers à l’auberge qu’au wagon-restaurant. Le train ne conserve encore son avantage que pour les très longs voyages, et pour le transport à longue distance, des marchandises lourdes. Mais il faut qu’il fasse attention. Les prix limites et l’impôt de 32,5 % compris, sont atteints. Bientôt, demain, il en coûtera moins de faire venir une tonne de charbon par la route que par le rail. Et la voie ferrée sera tout à fait en danger. Frappé à mort ? Non. Pas tout de suite ! On assistera pendant longtemps à une lutte entre le rail et la route semblable à celle du gaz et de l’électricité. Celle-ci devait supprimer celle-là. Mais c’était sans compter avec le bec Auer, la flamme bleue, le gaz sous pression, le gaz à l’eau, etc., etc. Le gaz s’est défendu si habilement qu’il brille toujours. Il n’illuminera plus maintenant les campagnes, où l’électricité, plus souple, pénètre si vite qu’avant dix ans toutes les communes françaises seront éclairées par l’ampoule. Mais il garde sa
et pour le transport à longue distance, des marchandises lourdes. Mais il faut qu’il fasse attention. Les prix limites et l’impôt de 32,5 % compris, sont atteints. Bientôt, demain, il en coûtera moins de faire venir une tonne de charbon par la route que par le rail. Et la voie ferrée sera tout à fait en danger. Frappé à mort ? Non. Pas tout de suite ! On assistera pendant longtemps à une lutte entre le rail et la route semblable à celle du gaz et de l’électricité. Celle-ci devait supprimer celle-là. Mais c’était sans compter avec le bec Auer, la flamme bleue, le gaz sous pression, le gaz à l’eau, etc., etc. Le gaz s’est défendu si habilement qu’il brille toujours. Il n’illuminera plus maintenant les campagnes, où l’électricité, plus souple, pénètre si vite qu’avant dix ans toutes les communes françaises seront éclairées par l’ampoule. Mais il garde sa position dans les villes. Et j’ai gardé le souvenir d’un jour d’intense brouillard de l’autre hiver où je vis triompher, rue Condorcet, le gaz, parce que l'électricité, surprise en plein jour, n’avait pu suffire à sa tâche. Il en sera ainsi entre la locomotive et le moteur. L'électrification donnera des ailes à celle-là. Celui-ci fera des bonds de géant. Et chacun proclamera ses performances, dénoncera les défaites de l'autre et dénombrera ses victimes. Il n’y a que le piéton qui, de toute façon, aura tort. Mais ça... Toutefois, dans cette lutte pour la vie, il faut reconnaître de bonne foi que l’auto a pris une belle avance : elle a obligé son adversaire à quitter sa voie, mais elle ne l'a pas emprunté ses rails, il y a bien, par-ci par-là, des locomotrices à moteur. Mais ce sont beaucoup plus des locomotives que des automobiles. Et l’on n’a pas encore vu une course d’autos sur rails, tandis qu’il existe depuis longtemps des trains sur route. Ça ne fait rien : on assistera à de fameux rounds. Et nous serons là pour compter les coups. Emmanuel BOURCIER. Deux passages du Code de la Route modifiés par le Conseil d’État Le Conseil
ailes à celle-là. Celui-ci fera des bonds de géant. Et chacun proclamera ses performances, dénoncera les défaites de l'autre et dénombrera ses victimes. Il n’y a que le piéton qui, de toute façon, aura tort. Mais ça... Toutefois, dans cette lutte pour la vie, il faut reconnaître de bonne foi que l’auto a pris une belle avance : elle a obligé son adversaire à quitter sa voie, mais elle ne l'a pas emprunté ses rails, il y a bien, par-ci par-là, des locomotrices à moteur. Mais ce sont beaucoup plus des locomotives que des automobiles. Et l’on n’a pas encore vu une course d’autos sur rails, tandis qu’il existe depuis longtemps des trains sur route. Ça ne fait rien : on assistera à de fameux rounds. Et nous serons là pour compter les coups. Emmanuel BOURCIER. Deux passages du Code de la Route modifiés par le Conseil d’État Le Conseil d’État vient d’apporter un libellé au Code de la route deux modifications qui s’étaient avérées nécessaires pour faciliter sa mise en application. Le premier point concerne le stationnement. Estimant que la phrase du Code de la route, spécifiant que « le stationnement est interdit sur la voie publique sans nécessité », interdisait en principe l’arrêt sur la voie publique et était, parce que pratiquement inobservé, une source de conflits entre l’autorité et les automobilistes, le Conseil d’État a décidé de remplacer les mots « sans nécessité » par « sans motif légitime ». Ce nouvel énoncé permet donc aux automobilistes de faire valoir les motifs de légitimité du stationnement. D'autre part, le Code de la route prévoyait, à la suite des infractions relevées, le retrait du permis de conduire, soit à temps, soit définitivement. Le conducteur d'une automobile, s’il voulait, par la suite, reprendre le volant, devait passer à nouveau, et dans les deux cas, l’examen du permis de conduire. Le Conseil d’État, tout en maintenant l’annulation du permis, a décidé d’admettre une nouvelle sanction ; celle de la suspension. Les “As” à Saint-Sébastien ont lutté de bout en bout Une nouvelle victoire de Bugatti avec Louis Chiron Il est
», interdisait en principe l’arrêt sur la voie publique et était, parce que pratiquement inobservé, une source de conflits entre l’autorité et les automobilistes, le Conseil d’État a décidé de remplacer les mots « sans nécessité » par « sans motif légitime ». Ce nouvel énoncé permet donc aux automobilistes de faire valoir les motifs de légitimité du stationnement. D'autre part, le Code de la route prévoyait, à la suite des infractions relevées, le retrait du permis de conduire, soit à temps, soit définitivement. Le conducteur d'une automobile, s’il voulait, par la suite, reprendre le volant, devait passer à nouveau, et dans les deux cas, l’examen du permis de conduire. Le Conseil d’État, tout en maintenant l’annulation du permis, a décidé d’admettre une nouvelle sanction ; celle de la suspension. Les “As” à Saint-Sébastien ont lutté de bout en bout Une nouvelle victoire de Bugatti avec Louis Chiron Il est donc écrit que ce Grand Prix de Saint-Sébastien, qui se dispute chaque année sur le beau et pittoresque circuit de Lasarte, sera le théâtre des plus belles et des plus captivantes courses d’automobiles. Lorsque l’an dernier, à cette époque, alors que nous venions d’assister au duel farouche, dramatique, que se livrèrent les deux champions Benoist-Materassi, et que, tout vibrant encore, nous écrivions l’ineffable sensation ressentie, nous entendions tout près de nous un de nos plus réputés journalistes, Charles Faroux, murmurer : « Il y a bien longtemps que je n’ai vu pareille course ! » Cette phrase, n’est-ce pas, résumait toute sa pensée, tout son enthousiasme. Or, cette année, la lutte fut tout aussi ardue, aussi « méchante », et pas une seule minute un favori ne put prétendre à une victoire certaine, et s’il n’y avait pas cette sorte d’émulation que crée la présence de plusieurs marques en lice — Bugatti seul était représenté — la course n’en fut que plus sportive, plus spectaculaire, du fait que les coureurs étaient livrés à leur propre initiative. C'est tout d’abord un Albert Divo déchaîné, un Albert Divo formidable, qui, dès le début, prend un avantage considérable et bat le record du
livrèrent les deux champions Benoist-Materassi, et que, tout vibrant encore, nous écrivions l’ineffable sensation ressentie, nous entendions tout près de nous un de nos plus réputés journalistes, Charles Faroux, murmurer : « Il y a bien longtemps que je n’ai vu pareille course ! » Cette phrase, n’est-ce pas, résumait toute sa pensée, tout son enthousiasme. Or, cette année, la lutte fut tout aussi ardue, aussi « méchante », et pas une seule minute un favori ne put prétendre à une victoire certaine, et s’il n’y avait pas cette sorte d’émulation que crée la présence de plusieurs marques en lice — Bugatti seul était représenté — la course n’en fut que plus sportive, plus spectaculaire, du fait que les coureurs étaient livrés à leur propre initiative. C'est tout d’abord un Albert Divo déchaîné, un Albert Divo formidable, qui, dès le début, prend un avantage considérable et bat le record du tour avec une voiture étonnante, certes, mais avec laquelle il n’avait pu s'entraîner comme il l’aurait voulu. N’oublions pas non plus que depuis sa victoire splendide à la Targa Florio Albert Divo n’avait pas touché à une Bugatti ! C’est aussi un Robert Benoist dont l’excellente tactique en course, les étonnantes qualités de conducteur ont depuis longtemps franchi les frontières européennes. Lui non plus n’a pas été favorisé par la chance. Comme Divo il a dû se contenter de regarder les autres coureurs s'entraîner, car la voiture qui lui était destinée est arrivée à Saint-Sébastien la veille de l’épreuve. Robert Benoist était d’autant plus handicapé que jamais il n’avait piloté de Bugatti, et puis, n’était-ce pas sa première course de vitesse depuis sa victoire de 1927 ? Lehoux, Chiron, le talonnent à quelques minutes. L’issue de cette bagarre est indécise ; mais retrouvant ses étonnantes qualités — que pas un seul coureur au monde ne peut lui disputer — il conservera cette place jusqu’aux derniers cent kilomètres. L’ardeur juvénile de Louis Chiron devait venir à bout de ce grand conducteur dont le seul tort était de ne pas avoir une voiture plus rapide. C’est enfin Louis Chiron, le grand triomphateur.
étonnantes qualités de conducteur ont depuis longtemps franchi les frontières européennes. Lui non plus n’a pas été favorisé par la chance. Comme Divo il a dû se contenter de regarder les autres coureurs s'entraîner, car la voiture qui lui était destinée est arrivée à Saint-Sébastien la veille de l’épreuve. Robert Benoist était d’autant plus handicapé que jamais il n’avait piloté de Bugatti, et puis, n’était-ce pas sa première course de vitesse depuis sa victoire de 1927 ? Lehoux, Chiron, le talonnent à quelques minutes. L’issue de cette bagarre est indécise ; mais retrouvant ses étonnantes qualités — que pas un seul coureur au monde ne peut lui disputer — il conservera cette place jusqu’aux derniers cent kilomètres. L’ardeur juvénile de Louis Chiron devait venir à bout de ce grand conducteur dont le seul tort était de ne pas avoir une voiture plus rapide. C’est enfin Louis Chiron, le grand triomphateur. Ceux qui le connaissaient, ceux qui l’avaient admiré au cours de l’entraînement, le désignaient comme le vainqueur certain. Agé à peine de 25 ans, Louis Chiron — coureur officiel de Bugatti — ne compte plus les victoires qu’il récolte depuis deux ans. Que l’on se souvienne de la victoire qu’il remporta dernièrement sur Brilli-Peri au Grand Prix de Rome, que ceux qui le virent tourner sur le dur circuit de la Marne se rappellent son étonnante maîtrise et sa belle course, toute de régularité. C'est l'an dernier, à ce même Grand Prix de Saint-Sébastien, que l’on comprit le rôle que pourrait jouer Louis Chiron parmi les vedettes mondiales du volant. Il se révéla alors capable de tenir tête aux meilleurs, et Ettore Bugatti — présent — n’hésita pas à lui contester une de ses voitures. Il n'aura pas eu à s’en plaindre. Ces trois hommes ont été les meilleurs ; mais il ne faut pas oublier que les performances réalisées par les Williams, Bourlier, Lehoux, ne manquèrent pas, à certains moments, d’être inquiétantes pour les leaders et participèrent en tout cas pour une grande part à cette ambiance que seuls les Espagnols savent se créer. De cette victoire Bugatti en
remporta dernièrement sur Brilli-Peri au Grand Prix de Rome, que ceux qui le virent tourner sur le dur circuit de la Marne se rappellent son étonnante maîtrise et sa belle course, toute de régularité. C'est l'an dernier, à ce même Grand Prix de Saint-Sébastien, que l’on comprit le rôle que pourrait jouer Louis Chiron parmi les vedettes mondiales du volant. Il se révéla alors capable de tenir tête aux meilleurs, et Ettore Bugatti — présent — n’hésita pas à lui contester une de ses voitures. Il n'aura pas eu à s’en plaindre. Ces trois hommes ont été les meilleurs ; mais il ne faut pas oublier que les performances réalisées par les Williams, Bourlier, Lehoux, ne manquèrent pas, à certains moments, d’être inquiétantes pour les leaders et participèrent en tout cas pour une grande part à cette ambiance que seuls les Espagnols savent se créer. De cette victoire Bugatti en ressort plus grandi que jamais. Le record du tour, le record général de l’épreuve lui appartiennent désormais, et l'on sait quelle signification prend le mot « record » chez les Espagnols... Malheureusement il ne peut en être de même chez nous. Le Français se désintéresse de plus en plus des courses d’automobiles. Mais gageons que s’il lui était donné d’assister à un match Renoist-Divo-Chiron-Brilli-Peri-Materassi et autres célébrités — sur des voitures aux vitesses sensiblement égales — il est probable que son opinion changerait considérablement. Et ceci, un seul constructeur peut se permettre de l’organiser. Vous l’avez deviné, c’est encore Bugatti, le seul constructeur pour qui la course est nécessaire. L’an prochain, puisque son idée est de réorganiser un autre Grand Prix, suggérons-lui notre idée et souhaitons qu’il l’étudie ainsi qu’elle le mérite. G. FRAICHARD. Automobilistes ! Les Meilleurs Rechapages sont signés “MAGNA” BOUTMY et Cie. Usine: 31, rue Eugène-Ferry, Nancy motocyclisme Paris Les Pyrénées Paris Belle tenue des deux représentants du Moto-Club Lorrain Des soixante-six concurrents qui prirent le départ le 21 juillet de la place de la Concorde ils ne sont rentrés, dimanche dernier, qu’une quarantaine à peine les autres ayant dû abandonner au cours des 2.500 km. que
courses d’automobiles. Mais gageons que s’il lui était donné d’assister à un match Renoist-Divo-Chiron-Brilli-Peri-Materassi et autres célébrités — sur des voitures aux vitesses sensiblement égales — il est probable que son opinion changerait considérablement. Et ceci, un seul constructeur peut se permettre de l’organiser. Vous l’avez deviné, c’est encore Bugatti, le seul constructeur pour qui la course est nécessaire. L’an prochain, puisque son idée est de réorganiser un autre Grand Prix, suggérons-lui notre idée et souhaitons qu’il l’étudie ainsi qu’elle le mérite. G. FRAICHARD. Automobilistes ! Les Meilleurs Rechapages sont signés “MAGNA” BOUTMY et Cie. Usine: 31, rue Eugène-Ferry, Nancy motocyclisme Paris Les Pyrénées Paris Belle tenue des deux représentants du Moto-Club Lorrain Des soixante-six concurrents qui prirent le départ le 21 juillet de la place de la Concorde ils ne sont rentrés, dimanche dernier, qu’une quarantaine à peine les autres ayant dû abandonner au cours des 2.500 km. que représente la belle et cependant pénible ballade de Paris à Bordeaux, Pau, Tarbes et retour. Nous n’insisterons jamais assez sur l’utilité d’une épreuve de ce genre, que nous devons à l’initiative de nos confrères « Moto-Revue » et le « Petit Parisien ». C’est bien l’épreuve-type de dureté et d'endurance. Bien que les constructeurs se soient ingéniés à rendre leurs constructions plus confortables, plus aptes au grand tourisme, il faut reconnaître que certaines sont loin de la perfection, et c’est encore sur la partie accessoire que leurs efforts devraient se concentrer car si l’insuffisance de préparation et de mise au point en élimina plus d’un, l’éclairage, les magnétos et autres accessoires de même ordre furent les principales causes d’abandon. Le déchet a été considérable, trop important même. Ceci justifie, hélas! combien nos constructeurs ont encore à travailler. Mais aussi ceux qui ont terminé l'épreuve sans pénalisation — comme l’équipe Gnome et Rhône, par exemple, partie avec deux machines que l'on retrouve intactes à l’arrivée — ceux qui réussissent à triompher des mille difficultés parsemées sur ce long ruban de 2.500 km, n’en ont que plus de mérite. Et ceci ne doit pas passer inaperçu de la clientèle qui aura pu,
Bien que les constructeurs se soient ingéniés à rendre leurs constructions plus confortables, plus aptes au grand tourisme, il faut reconnaître que certaines sont loin de la perfection, et c’est encore sur la partie accessoire que leurs efforts devraient se concentrer car si l’insuffisance de préparation et de mise au point en élimina plus d’un, l’éclairage, les magnétos et autres accessoires de même ordre furent les principales causes d’abandon. Le déchet a été considérable, trop important même. Ceci justifie, hélas! combien nos constructeurs ont encore à travailler. Mais aussi ceux qui ont terminé l'épreuve sans pénalisation — comme l’équipe Gnome et Rhône, par exemple, partie avec deux machines que l'on retrouve intactes à l’arrivée — ceux qui réussissent à triompher des mille difficultés parsemées sur ce long ruban de 2.500 km, n’en ont que plus de mérite. Et ceci ne doit pas passer inaperçu de la clientèle qui aura pu, au cours de ces huit jours de ronde, apprécier ou déprécier telle ou telle marque. Les machines, évidemment, jouaient le rôle principal ; mais les coureurs ne sont pas exempts de tout mérite ; les indépendants surtout, animés de bout en bout par leur désir de réussir, ont droit aux places d’honneur. Et nous ne voudrions pas terminer ces notes sans adresser nos très vives félicitations aux deux as motocyclistes du Moto-Club Lorrain qui prenaient part à l'épreuve. D’abord au sympathique fidèle de notre grande société régionale, Georges de Lavalette, qui, sur sa Peugeot 350 se classe 3e de sa catégorie, sans pénalisation, et obtient la médaille de la ville de Bordeaux pour le meilleur classement. Ensuite à cet autre membre du M. C. L., M. Lafrance qui se classe 10e B en 250, également sans pénalisation. Maurice Lafrance pilotait une Serru. Un triple ban pour ces deux vaillants et pour le Moto Club Lorrain. GENE TUNNEY a conservé son titre Gene Tunney, champion du monde toutes catégories, n’a eu aucune peine à triompher de son challenger Tom Heeney, jeudi soir, à New-York. Il l’a battu au onzième round par « knockout debout », c’est-à-dire par arrêt du combat, l’arbitre
places d’honneur. Et nous ne voudrions pas terminer ces notes sans adresser nos très vives félicitations aux deux as motocyclistes du Moto-Club Lorrain qui prenaient part à l'épreuve. D’abord au sympathique fidèle de notre grande société régionale, Georges de Lavalette, qui, sur sa Peugeot 350 se classe 3e de sa catégorie, sans pénalisation, et obtient la médaille de la ville de Bordeaux pour le meilleur classement. Ensuite à cet autre membre du M. C. L., M. Lafrance qui se classe 10e B en 250, également sans pénalisation. Maurice Lafrance pilotait une Serru. Un triple ban pour ces deux vaillants et pour le Moto Club Lorrain. GENE TUNNEY a conservé son titre Gene Tunney, champion du monde toutes catégories, n’a eu aucune peine à triompher de son challenger Tom Heeney, jeudi soir, à New-York. Il l’a battu au onzième round par « knockout debout », c’est-à-dire par arrêt du combat, l’arbitre se rendant compte que les limites de récupération de Tom Heeney étaient épuisées. « J’aurais pu aller jusqu'au bout », déclara naturellement Tom Heeney, après être resté cinq minutes dans son coin, livré aux soins vigoureux de ses hommes qui s’efforçaient de le ranimer. « Je suis heureux d'avoir battu un tel adversaire aussi courageux », dit Gene Tunney à la foule et à la T. S. F. aussitôt après le combat. Car Gene Tunney n’est pas seulement boxeur ; il est aussi conférencier, homme de lettres et orateur. Il nous a annoncé son intention de parcourir l’Europe après sa victoire. Il ira voir à Londres M. Bernard Shaw, pour le génie duquel il éprouve la plus vive admiration. Il ira en France étudier le style de nos cathédrales qu’il n’a pu qu’entrevoir au cours de la grande guerre. Il a fait déjà des conférences sur Shakespeare. Il continuera. Je ne rougis pas du tout, dit-il un jour, de gagner des fortunes avec mes poings, mais mon ambition est de me servir agréablement, de cette fortune et non de boxer jusqu’à la défaite fatale. » Certains ont blagué cette déclaration. Il est des gens pour qui le seul fait de
un tel adversaire aussi courageux », dit Gene Tunney à la foule et à la T. S. F. aussitôt après le combat. Car Gene Tunney n’est pas seulement boxeur ; il est aussi conférencier, homme de lettres et orateur. Il nous a annoncé son intention de parcourir l’Europe après sa victoire. Il ira voir à Londres M. Bernard Shaw, pour le génie duquel il éprouve la plus vive admiration. Il ira en France étudier le style de nos cathédrales qu’il n’a pu qu’entrevoir au cours de la grande guerre. Il a fait déjà des conférences sur Shakespeare. Il continuera. Je ne rougis pas du tout, dit-il un jour, de gagner des fortunes avec mes poings, mais mon ambition est de me servir agréablement, de cette fortune et non de boxer jusqu’à la défaite fatale. » Certains ont blagué cette déclaration. Il est des gens pour qui le seul fait de se livrer à des exercices physiques est un indice d’imbécilité mentale. La réponse de Gene Tunney est splendide. Elle prouve que l’amour du sport n’est pas incompatible avec l’amour des belles-lettres et de la philosophie. L’intelligent, sincère et curieux Gene Tunney avoue qu’il a des goûts de pur intellectuel. Il apprécie la force, il apprécie la vie physique. Il apprécie aussi l’esprit et la méditation. A la bonne heure ! Même si vos compatriotes, ô Gene Tunney, se servent de vos secrètes pensées et de vos préférences intimes pour leurs fins publicitaires, même s’ils claironnent avec une ostentation un peu ridicule la valeur de votre éducation intellectuelle et morale, il n’en reste pas moins que vous êtes un grand boxeur et un citoyen cultivé dont les qualités brillantes font honneur au sport et à l’Université. Il nous aime les grands classiques, vous êtes sensible à l’âpre et saisissant humour de Bernard Shaw, vous avez remarqué nos admirables cathédrales mutilées mais si belles, toujours... Gene Tunney, vous êtes un chic type ! René LEHMANN. athlétisme Sous le ciel d'Amsterdam... BELLE TENUE DE NOS REPRÉSENTANTS OLYMPIQUES - Roger François enlève le championnat des poids et haltères La foule du Stadion est formidable.