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si considérable qu'un second vapeur sera mis en commission en 1900. En fait, c'est là une des plus agréables excursions que l'on puisse faire au Canada. Les neuf lacs aux rives boisées et aux eaux limpides, parsemés d'une infinité d'îlots verdoyants, forment un ensemble qui égalerait le célèbre paysage des Mille-Îles, du Saint-Laurent, si ces dernières n'avaient pour elles leur cachet de station d'été, leurs splendides hôtels, leurs villas somptueuses, leurs flottilles de vapeurs et de yachts. Pour les gens vraiment amoureux de la nature dans sa simplicité, pour ceux qui cherchent un camp tranquille et sans prétention, les Rideau Lakes sont l'idéal. Il est inutile de dire que la pêche y est productive. Les truites (grises et mouchetées) et surtout les bars et les brochets y abondent. La contrée est moins fortunée au point de vue du gibier ordinaire; le gibier d'eau, cependant, est encore fort nombreux malgré l'affluence des chasseurs depuis une dizaine d'années. C'est la pêche en somme qui forme la principale attraction de toutes ces stations d'été de l'est et du centre du Canada. Un des procédés les plus usuels de réclame pour les compagnies de chemins de fer de ces régions est l'exposition dans les vitrines de leurs agences de spécimens, fort bien préparés d'ailleurs, de saumons, de bars énormes pêchés sur leur territoire. Leurs indicateurs sont presque des traités de pisciculture lois et règlements locaux sur la pêche, table des lacs avec les espèces de poissons qu'on y rencontre, tout y est exposé clairement, systématiquement. Dans chaque ville, les magasins d'engins de pêche se distinguent entre tous par la nouveauté, la variété de leurs marchandises. Dans les montres des photographes, ce ne sont que campers en débraillé, pêcheurs armés de pied en cap, entourant des trophées qui font rêver. De mauvaises langues prétendent que certains de ces portraits se font au troisième étage de quelque atelier de King's Street à Toronto ou de Sparks Street à Ottawa, avec des lacs de toile et des poissons de fer blanc. Mais il y a des envieux partout! Le touriste, en somme, a été le véritable pionnier
vitrines de leurs agences de spécimens, fort bien préparés d'ailleurs, de saumons, de bars énormes pêchés sur leur territoire. Leurs indicateurs sont presque des traités de pisciculture lois et règlements locaux sur la pêche, table des lacs avec les espèces de poissons qu'on y rencontre, tout y est exposé clairement, systématiquement. Dans chaque ville, les magasins d'engins de pêche se distinguent entre tous par la nouveauté, la variété de leurs marchandises. Dans les montres des photographes, ce ne sont que campers en débraillé, pêcheurs armés de pied en cap, entourant des trophées qui font rêver. De mauvaises langues prétendent que certains de ces portraits se font au troisième étage de quelque atelier de King's Street à Toronto ou de Sparks Street à Ottawa, avec des lacs de toile et des poissons de fer blanc. Mais il y a des envieux partout! Le touriste, en somme, a été le véritable pionnier de toute cette région de lacs qui s'étend du Saguenay à la Moose River. C'est lui qui a créé l'élégant Roberval sur le lac Saint-John et a fait apparaître les dernières créations, les plus récents produits de la civilisation là où hier encore il n'y avait que quelques huttes d'Indiens Montagnais. C'est lui qui, au nord d'Ottawa, a véritablement découvert la charmante vallée du Gatineau et l'a parsemée de villages qui sont presque exclusivement composés de maisons de campagne. Pied à pied il s'avance dans cette direction, vers le nord, ce nord mystérieux dont l'attraction est si puissante; une voie ferrée l'a suivi, par étapes, d'abord timidement jusqu'à Farrellton, puis jusqu'à Gracefield; aujourd'hui on se prépare à le pousser jusqu'à Maniwaki. C'est au touriste encore qu'est dû le développement extraordinaire de la région du Temiskaming, au dessus de Mattawa. Là, il a poussé ses avant-postes jusqu'au lac Abitibi, où, dans le désert, un hôtel s'élève à côté de la Mission. C'est que ce touriste, il faut bien le dire, n'est pas un simple passant; c'est un adepte du fusil ou de la ligne, et dès lors un explorateur. Comme le disait excellemment l'autre jour M. Charles Diguet dans le Magasin
Montagnais. C'est lui qui, au nord d'Ottawa, a véritablement découvert la charmante vallée du Gatineau et l'a parsemée de villages qui sont presque exclusivement composés de maisons de campagne. Pied à pied il s'avance dans cette direction, vers le nord, ce nord mystérieux dont l'attraction est si puissante; une voie ferrée l'a suivi, par étapes, d'abord timidement jusqu'à Farrellton, puis jusqu'à Gracefield; aujourd'hui on se prépare à le pousser jusqu'à Maniwaki. C'est au touriste encore qu'est dû le développement extraordinaire de la région du Temiskaming, au dessus de Mattawa. Là, il a poussé ses avant-postes jusqu'au lac Abitibi, où, dans le désert, un hôtel s'élève à côté de la Mission. C'est que ce touriste, il faut bien le dire, n'est pas un simple passant; c'est un adepte du fusil ou de la ligne, et dès lors un explorateur. Comme le disait excellemment l'autre jour M. Charles Diguet dans le Magasin pittoresque: « Qu'on le veuille ou non, ce sont les chasseurs et les pêcheurs qui recueillent les notes les plus vraies et les plus sincères de la vie en plein air. Ils voient ce que d'autres n'ont jamais vu et ne verront jamais; et ils savent voir. » D'ailleurs, consultez les chroniques du temps passé à la Nouvelle-France, ne sont-ce point les hardis Coureurs de bois qui, les premiers, fournirent des renseignements topographiques sur les confins de la colonie? On ne saurait manquer de relever ici une profonde et curieuse différence entre les touristes du sud des États-Unis et ceux du nord du Canada. Pour les premiers, des spéculateurs ont tout préparé à l'avance, choisissant les points intéressants, bâtissant des hôtels somptueux et des chemins de fer pour y conduire, appelant ensuite les voyageurs à grands coups de réclame et les parquant, comme autant de moutons dociles, dans leurs superbes bergeries. Ici, au contraire, c'est le touriste qui part seul à la découverte, voyageant en canot, couchant sous la tente, cuisinant avec son guide. Il est bientôt suivi d'un élément plus sédentaire, quoique de goûts aussi rustiques, qui s'établit pour la belle saison dans des camps ou des auberges primitives,
les chroniques du temps passé à la Nouvelle-France, ne sont-ce point les hardis Coureurs de bois qui, les premiers, fournirent des renseignements topographiques sur les confins de la colonie? On ne saurait manquer de relever ici une profonde et curieuse différence entre les touristes du sud des États-Unis et ceux du nord du Canada. Pour les premiers, des spéculateurs ont tout préparé à l'avance, choisissant les points intéressants, bâtissant des hôtels somptueux et des chemins de fer pour y conduire, appelant ensuite les voyageurs à grands coups de réclame et les parquant, comme autant de moutons dociles, dans leurs superbes bergeries. Ici, au contraire, c'est le touriste qui part seul à la découverte, voyageant en canot, couchant sous la tente, cuisinant avec son guide. Il est bientôt suivi d'un élément plus sédentaire, quoique de goûts aussi rustiques, qui s'établit pour la belle saison dans des camps ou des auberges primitives, et crée une station d'été. La construction de la voie ferrée vient ensuite. Dans la vallée du Gâtineau, dont nous parlions plus haut, les « hôtels », qui sont loin d'être mauvais, demandent de 15 à 20 francs par semaine, tout compris. Le plus fashionnable d'entre eux, le Pickanock, à Gracefield, va jusqu'à 25 francs. Heureux pays! Mais déjà il y a pléthore de voyageurs, de summer-boarders, et la compagnie des chemins de fer elle-même va élever un hôtel où l'on payera sans doute assez cher le droit de solder ses dépenses à un clerk majestueux, à la cravate ornée de diamants; et de se faire servir le même dîner qu'à l'auberge, par des bonnes changeant de toilette pour chaque repas. (A suivre.) G.-N. Tricoche. 1. La Vie à la campagne (Magasin pittoresque, 1899). MOUVEMENT GÉOGRAPHIQUE Nécrologie Le général de Tillo. Le chemin de fer d'Aïn-Sefra à Djenien-bou-Rezg. Missions de délimitation dans l'Afrique occidentale. Le transfert de la Nigeria à la Couronne. Défaite de Rabah. Un affluent de l'Ogooué l'Ofoué. Délimitation franco-italienne de la côte des Somalis. Le comte Léontief au lac Rodolphe. Le yacht Princesse-Alice au Spitzberg. I La Russie a perdu un de ses plus savants géographes, le
Gracefield, va jusqu'à 25 francs. Heureux pays! Mais déjà il y a pléthore de voyageurs, de summer-boarders, et la compagnie des chemins de fer elle-même va élever un hôtel où l'on payera sans doute assez cher le droit de solder ses dépenses à un clerk majestueux, à la cravate ornée de diamants; et de se faire servir le même dîner qu'à l'auberge, par des bonnes changeant de toilette pour chaque repas. (A suivre.) G.-N. Tricoche. 1. La Vie à la campagne (Magasin pittoresque, 1899). MOUVEMENT GÉOGRAPHIQUE Nécrologie Le général de Tillo. Le chemin de fer d'Aïn-Sefra à Djenien-bou-Rezg. Missions de délimitation dans l'Afrique occidentale. Le transfert de la Nigeria à la Couronne. Défaite de Rabah. Un affluent de l'Ogooué l'Ofoué. Délimitation franco-italienne de la côte des Somalis. Le comte Léontief au lac Rodolphe. Le yacht Princesse-Alice au Spitzberg. I La Russie a perdu un de ses plus savants géographes, le général Alexis de Tillo, décédé le 11 janvier 1900. Il avait publié un très grand nombre de travaux de géographie générale et locale, et dirigé d'importantes observations sur l'hypsométrie, le magnétisme terrestre et la climatologie de la Russie, des travaux géodésiques et des études diverses de géographie physique. En 1867, étant alors colonel, il ordonna un levé topographique, à l'échelle de 4/8,400 entre Samara et Orenbourg, travail préliminaire à la construction du chemin de fer entre ces deux villes. Entre 1867 et 1873, il établit scientifiquement la position d'un certain nombre de points au sud d'Orenbourg, entre Orsk et Kazalinsk, et, au-delà, dans la direction de Khiwa. Tillo entreprit, en 1874, avec Solimany et Mochkow, un nivellement entre la mer d'Aral et la mer Caspienne, et il constata que le niveau de la première est à 74 mètres au-dessus du niveau de la seconde. En 1891, le général de Tillo se rendit dans le district de Tourfan, pour y examiner lui-même la profonde dépression inférieure au niveau de la mer, que les frères Groum-Grjimaïlo avaient découverte en 1889 à un endroit nommé Loukchin-Yar. Les études qu'il fit confirmerent les observations de ces voyageurs. Il donna aussi dans les mémoires de
étant alors colonel, il ordonna un levé topographique, à l'échelle de 4/8,400 entre Samara et Orenbourg, travail préliminaire à la construction du chemin de fer entre ces deux villes. Entre 1867 et 1873, il établit scientifiquement la position d'un certain nombre de points au sud d'Orenbourg, entre Orsk et Kazalinsk, et, au-delà, dans la direction de Khiwa. Tillo entreprit, en 1874, avec Solimany et Mochkow, un nivellement entre la mer d'Aral et la mer Caspienne, et il constata que le niveau de la première est à 74 mètres au-dessus du niveau de la seconde. En 1891, le général de Tillo se rendit dans le district de Tourfan, pour y examiner lui-même la profonde dépression inférieure au niveau de la mer, que les frères Groum-Grjimaïlo avaient découverte en 1889 à un endroit nommé Loukchin-Yar. Les études qu'il fit confirmerent les observations de ces voyageurs. Il donna aussi dans les mémoires de la Société de géographie de Saint-Pétersbourg 148 déterminations d'altitudes faites par lui, d'après les données rapportées par les frères Groum-Grjimailo de l'Asie centrale. Le général de Tillo dirigea, en 1894, une exploration des sources des principaux fleuves de la Russie d'Europe. Les études portèrent sur les bassins du haut Volga, du Dniepr, de la Dvina occidentale, de la Metcha, de l'Oka et du Syzran. A la suite de cette expédition, des monographies furent publiées sur la géographie générale de la Russie d'Europe, l'hydrographie, la géologie, la botanique. M. de Tillo a dressé une carte en 4 feuilles, à l'échelle de 1/252,000° qui donne le résultat des nivellements exécutés sous sa direction. Il faut citer aussi, parmi les autres travaux cartographiques de M. de Tillo une carte hypsométrique de la partie occidentale de la Russie d'Europe et des régions limitrophes de l'Europe centrale, à l'échelle de 1/1,680,000., en 4 feuilles, et un Atlas des isonomales et des variations séculaires du magnétisme terrestre. II Le gouverneur général de l'Algérie, M. Laferrière, a inauguré, le 1er février, le tronçon du chemin de fer d'Aïn-Sefra à Djenien-bou-Rezg, dans le Sud-Oranais. La station de Djenien-bou-Rezg, au voisinage de la grande oasis marocaine de Figuig, est
du Dniepr, de la Dvina occidentale, de la Metcha, de l'Oka et du Syzran. A la suite de cette expédition, des monographies furent publiées sur la géographie générale de la Russie d'Europe, l'hydrographie, la géologie, la botanique. M. de Tillo a dressé une carte en 4 feuilles, à l'échelle de 1/252,000° qui donne le résultat des nivellements exécutés sous sa direction. Il faut citer aussi, parmi les autres travaux cartographiques de M. de Tillo une carte hypsométrique de la partie occidentale de la Russie d'Europe et des régions limitrophes de l'Europe centrale, à l'échelle de 1/1,680,000., en 4 feuilles, et un Atlas des isonomales et des variations séculaires du magnétisme terrestre. II Le gouverneur général de l'Algérie, M. Laferrière, a inauguré, le 1er février, le tronçon du chemin de fer d'Aïn-Sefra à Djenien-bou-Rezg, dans le Sud-Oranais. La station de Djenien-bou-Rezg, au voisinage de la grande oasis marocaine de Figuig, est à 539 kilomètres de la mer. Elle a devant elle une section complètement étudiée, jalonnée de Djenien à Zouiba (Duveyrier), qui en est distant de 35 kilomètres, et au-delà elle rejoint un tracé en quelque sorte naturel, dessiné par les deux grandes vallées de l'oued Zousfana et de l'oued Saoura. Il suffira de les suivre pour atteindre les oasis du Touat, et de là In-Salah. Le terminus de cette voie ferrée est donc en même temps, comme l'a fait ressortir M. Laferrière, « une tête de ligne pour le parcours du Sahara algérien et des oasis qui en dépendent ». Aussi deviendra-t-il nécessaire de poursuivre, dès à présent, la construction du chemin de fer au moins jusqu'aux oasis elles-mêmes. III Deux nouvelles missions viennent d'être constituées pour la délimitation d'une partie de nos possessions de l'Afrique occidentale, en exécution des dernières conventions passées entre la France et l'Angleterre. La première mission a pour but de délimiter la frontière entre le Dahomey et le Lagos. Elle a été confiée au chef d'escadrons d'artillerie Touche, auquel est adjoint comme second le lieutenant de vaisseau Guigues; avec eux sont le lieutenant d'artillerie breveté Haran et l'adjudant d'infanterie Doux. La section anglaise doit avoir
Il suffira de les suivre pour atteindre les oasis du Touat, et de là In-Salah. Le terminus de cette voie ferrée est donc en même temps, comme l'a fait ressortir M. Laferrière, « une tête de ligne pour le parcours du Sahara algérien et des oasis qui en dépendent ». Aussi deviendra-t-il nécessaire de poursuivre, dès à présent, la construction du chemin de fer au moins jusqu'aux oasis elles-mêmes. III Deux nouvelles missions viennent d'être constituées pour la délimitation d'une partie de nos possessions de l'Afrique occidentale, en exécution des dernières conventions passées entre la France et l'Angleterre. La première mission a pour but de délimiter la frontière entre le Dahomey et le Lagos. Elle a été confiée au chef d'escadrons d'artillerie Touche, auquel est adjoint comme second le lieutenant de vaisseau Guigues; avec eux sont le lieutenant d'artillerie breveté Haran et l'adjudant d'infanterie Doux. La section anglaise doit avoir pour chef le capitaine du génie J. Lang. Les deux délégations, française et anglaise, doivent se réunir à Tchaourou, vers la frontière orientale du Dahomey, à l'est de Carnotville. De là, elles poursuivront, au-dessus de l'intersection du 9° parallèle et de la rivière Opara jusqu'au Niger, la délimitation opérée au-dessous de ce point, il y a trois ans, par la première mission Plevé. La commission franco-anglaise aura ensuite à déterminer l'emplacement des deux enclaves françaises qui doivent nous être cédées à bail par le gouvernement anglais sur le Niger, en vertu de la convention du 14 juin 1898, savoir l'une entre Léaba et le confluent de la rivière Moussa, l'autre à l'une des embouchures du fleuve. La seconde mission doit opérer à l'ouest du Dahomey. Ainsi que l'a prévu la convention du 14 juin 1898, les gouvernements français et anglais ont respectivement désigné les délégués chargés de déterminer sur les lieux la nouvelle frontière franco-anglaise de la Volta. Il a été décidé que, pour le moment, les opérations de délimitation se borneraient à la reconnaissance du 11ème parallèle, depuis l'intersection de la Volta avec ledit parallèle jusqu'à la rencontre de ce parallèle avec la route allant de Sansanne-Mango à Pama
de ce point, il y a trois ans, par la première mission Plevé. La commission franco-anglaise aura ensuite à déterminer l'emplacement des deux enclaves françaises qui doivent nous être cédées à bail par le gouvernement anglais sur le Niger, en vertu de la convention du 14 juin 1898, savoir l'une entre Léaba et le confluent de la rivière Moussa, l'autre à l'une des embouchures du fleuve. La seconde mission doit opérer à l'ouest du Dahomey. Ainsi que l'a prévu la convention du 14 juin 1898, les gouvernements français et anglais ont respectivement désigné les délégués chargés de déterminer sur les lieux la nouvelle frontière franco-anglaise de la Volta. Il a été décidé que, pour le moment, les opérations de délimitation se borneraient à la reconnaissance du 11ème parallèle, depuis l'intersection de la Volta avec ledit parallèle jusqu'à la rencontre de ce parallèle avec la route allant de Sansanne-Mango à Pama par Djebiga. Cette mission se trouvera compléter de ce côté la délimitation qui vient d'être opérée par la mission Plé entre le Dahomey et le Togoland. Pour cette délimitation, le gouvernement anglais a fait choix du capitaine Watherston. Les commissaires français sont MM. Peltier, capitaine d'infanterie de marine, et Chérier, lieutenant d'artillerie, qui se trouvent actuellement en service au Soudan. IV La Compagnie royale du Niger a disparu, à partir de cette année, comme puissance territoriale. Le 1er janvier 1900, les autorités anglaises ont pris officiellement possession des territoires de la Nigérie; le drapeau de la Compagnie a été salué et abaissé au milieu d'un grand cérémonial, et le drapeau anglais a été arboré à sa place. La charte de la Compagnie du Niger ayant cessé d'être en vigueur, celle-ci abandonne son rôle politique pour se restreindre à un rôle commercial. C'est en 1865 qu'une première compagnie anglaise commença des opérations dans le bas Niger, et, bientôt après, d'autres maisons anglaises s'établirent aussi sur le fleuve. En 1877, sir George Taubman Goldie, qui voyageait principalement pour son plaisir dans l'Afrique occidentale, comprit tout l'avantage que pourrait avoir l'Angleterre à une union de tous ses intérêts sur le Niger. En 1879,
lieutenant d'artillerie, qui se trouvent actuellement en service au Soudan. IV La Compagnie royale du Niger a disparu, à partir de cette année, comme puissance territoriale. Le 1er janvier 1900, les autorités anglaises ont pris officiellement possession des territoires de la Nigérie; le drapeau de la Compagnie a été salué et abaissé au milieu d'un grand cérémonial, et le drapeau anglais a été arboré à sa place. La charte de la Compagnie du Niger ayant cessé d'être en vigueur, celle-ci abandonne son rôle politique pour se restreindre à un rôle commercial. C'est en 1865 qu'une première compagnie anglaise commença des opérations dans le bas Niger, et, bientôt après, d'autres maisons anglaises s'établirent aussi sur le fleuve. En 1877, sir George Taubman Goldie, qui voyageait principalement pour son plaisir dans l'Afrique occidentale, comprit tout l'avantage que pourrait avoir l'Angleterre à une union de tous ses intérêts sur le Niger. En 1879, il obtint la fusion des diverses maisons qui s'étaient installées dans la région; ainsi se forma la United African Company qui devint, bientôt après, la National African Company. Sir George Taubman Goldie fit si bien qu'en peu d'années il eut exproprié du fleuve tous les autres intérêts européens. C'est ainsi qu'un de ses agents, Thomson, en 1885, devança le voyageur allemand Flegel, et conclut, avec les sultans de Sokoto et de Gando, des traités qui préparèrent l'extension du domaine de la Compagnie. Un autre explorateur allemand, le Dr Standinger, vit également ses tentatives annihilées de la même façon. Enfin un français, le commandant Mattéi, qui, de 1881 à 1885, avait réussi à fonder dix-neuf comptoirs sur le Niger et la Bénoué, dut aussi abandonner la lutte contre la puissante Compagnie anglaise et lui céder ses établissements; si les appels réitérés de notre compatriote avaient été écoutés, nous aurions pu acquérir sur la Bénoué une situation qui nous eût certainement permis de traiter d'une façon plus avantageuse avec l'Angleterre. La National African Company devint la Royal Niger Company lorsqu'une charte lui eut été octroyée, le 10 juillet 1886. L'acte d'incorporation accordé par le gouvernement britannique à la National African Company avait
qu'un de ses agents, Thomson, en 1885, devança le voyageur allemand Flegel, et conclut, avec les sultans de Sokoto et de Gando, des traités qui préparèrent l'extension du domaine de la Compagnie. Un autre explorateur allemand, le Dr Standinger, vit également ses tentatives annihilées de la même façon. Enfin un français, le commandant Mattéi, qui, de 1881 à 1885, avait réussi à fonder dix-neuf comptoirs sur le Niger et la Bénoué, dut aussi abandonner la lutte contre la puissante Compagnie anglaise et lui céder ses établissements; si les appels réitérés de notre compatriote avaient été écoutés, nous aurions pu acquérir sur la Bénoué une situation qui nous eût certainement permis de traiter d'une façon plus avantageuse avec l'Angleterre. La National African Company devint la Royal Niger Company lorsqu'une charte lui eut été octroyée, le 10 juillet 1886. L'acte d'incorporation accordé par le gouvernement britannique à la National African Company avait pour principal objet de faire de celle-ci un corps politique, pouvant tenir la place de l'État dans la prise de possession et l'administration des nouveaux territoires. Par conséquent, la charte superposait une organisation politique à l'organisation commerciale préexistante. Nous ne voulons pas revenir longuement sur le rôle joué par cette Compagnie, qui a été exposé déjà en termes excellents par le Dr Rouire dans la Revue de Géographie (janvier 1897), mais nous croyons qu'il n'est pas inutile d'insister sur ce caractère mixte de la Compagnie auquel elle a certainement dû ses rapides progrès. Dans ses opérations, la Compagnie apparaissait avec un double caractère corps politique sous certains rapports, elle était aussi une association commerciale. C'est ce que fait très exactement ressortir M. E. Carton de Wiart dans son ouvrage Les grandes Compagnies coloniales anglaises du XIXe siècle. « Tandis que les autres Compagnies à charte, dit-il, n'exercent pas le commerce d'une façon directe et tirent leurs revenus des recettes ordinaires d'un État constitué, la Royal Niger agit dans ses territoires comme un simple commerçant privé, et les rapports qu'elle publie chaque année pour être soumis à l'assemblée des actionnaires sont toujours divisés en deux parties bien distinctes qui concernent, l'une,