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de longueur, pèse environ 100 tonnes ou 100,000 kilogrammes, et certaines de ses veines ou artères ont 18 à 20 centimètres de calibre. La plus grosse artère de l'homme, l'aorte, ne mesure pas 3 centimètres de section. Le petit de la baleine atteint parfois, en venant au monde, la longueur de 10 mètres. « C'est, comme dit M. Pouchet, le plus grand animal de la création passée et présente. » On prend la baleine avec un harpon muni d'un explosif et lancé par un canon placé à l'avant d'un bateau à vapeur. Cette photographie et deux autres qui ont passé sous vos yeux m'ont été obligeamment prêtées par M. Charles Rabot. Nous arrivons enfin au cap Nord, par 71° 10' de latitude ! C'est un roc de 295 mètres de hauteur, formé par un schiste noirâtre, battu par la tempête, sans végétation, ou tout au moins sans végétation apparente, car un médecin autrichien qui était à bord a découvert au milieu des rochers de délicates petites fleurs, visibles seulement pour un botaniste. Le cap Nord forme l'extrémité de l'île Magerø ou île maigre; l'extrémité continentale de l'Europe, appelée Nordkapp (pron. Nordkapp), est située un peu à l'est et à 8 kilomètres au sud. Nous sommes bien au-dessus de l'Islande, à la même latitude que l'île Jan Mayen, et à moins de trois jours de navigation du Spitzberg, qui s'étend du 77° au 80°. Les derniers jours de notre navigation n'étaient pas des jours de vingt-quatre heures. En effet, par suite de la courbe décrite par les côtes de la Norvège, il y a 23° de différence en longitude entre Bergen et le cap Nord, ce qui donne à ce dernier une avance d'une heure vingt minutes, c'est-à-dire que, lorsqu'il est midi au cap Nord, il n'est encore que 10 heures 40 à Bergen. Or, comme les degrés de longitude deviennent de plus en plus courts à mesure qu'on se rapproche du pôle où ils se confondent tous, on n'est plus, à la fin du voyage, séparé du pôle que par 19° de latitude et, par suite, les degrés de longitude
kilomètres au sud. Nous sommes bien au-dessus de l'Islande, à la même latitude que l'île Jan Mayen, et à moins de trois jours de navigation du Spitzberg, qui s'étend du 77° au 80°. Les derniers jours de notre navigation n'étaient pas des jours de vingt-quatre heures. En effet, par suite de la courbe décrite par les côtes de la Norvège, il y a 23° de différence en longitude entre Bergen et le cap Nord, ce qui donne à ce dernier une avance d'une heure vingt minutes, c'est-à-dire que, lorsqu'il est midi au cap Nord, il n'est encore que 10 heures 40 à Bergen. Or, comme les degrés de longitude deviennent de plus en plus courts à mesure qu'on se rapproche du pôle où ils se confondent tous, on n'est plus, à la fin du voyage, séparé du pôle que par 19° de latitude et, par suite, les degrés de longitude sont très courts. On en parcourt plusieurs en un jour ; on va ainsi au-devant du soleil et la journée n'a plus la durée ordinaire de vingt-quatre heures. S'il était possible de voyager longtemps dans de semblables conditions, on vivrait un plus grand nombre de jours et on allongerait par suite son existence, mais ce serait une illusion de plus à ajouter à toutes celles qui nous entourent. Je vous ai dit que nous n'avions qu'un seul Anglais à bord, il faisait le voyage pour la seconde fois. Pendant le trajet, il avait été insensible à tout ; il ne voulait qu'une seule chose : voir le soleil de minuit du haut du cap Nord, spectacle qu'il avait manqué la première fois. Eh bien ! il a été de nouveau désappointé, le soleil de minuit nous a été caché ce jour-là par une brume épaisse. Je ne sais pas si notre compagnon fera une troisième tentative. Quant à nous, nous l'avons vu en pleine mer, par le travers de l'île Fugløy, l'île des Oiseaux, dont le nom rappelle le mot allemand Vogel, même signification. Cette île est située entre Tromsø et Hammerfest. C'est un phénomène au sujet duquel il a
suite son existence, mais ce serait une illusion de plus à ajouter à toutes celles qui nous entourent. Je vous ai dit que nous n'avions qu'un seul Anglais à bord, il faisait le voyage pour la seconde fois. Pendant le trajet, il avait été insensible à tout ; il ne voulait qu'une seule chose : voir le soleil de minuit du haut du cap Nord, spectacle qu'il avait manqué la première fois. Eh bien ! il a été de nouveau désappointé, le soleil de minuit nous a été caché ce jour-là par une brume épaisse. Je ne sais pas si notre compagnon fera une troisième tentative. Quant à nous, nous l'avons vu en pleine mer, par le travers de l'île Fugløy, l'île des Oiseaux, dont le nom rappelle le mot allemand Vogel, même signification. Cette île est située entre Tromsø et Hammerfest. C'est un phénomène au sujet duquel il a été dépensé beaucoup d'encre, et qui a excité les railleries comme les enthousiasmes de beaucoup de voyageurs. Je n'hésite pas à vous dire, Messieurs, que le soleil de minuit est un spectacle sublime, tout au moins quand on le voit pour la première fois, car il est probable qu'on doit s'y habituer comme on s'habitue à tout sur la terre. Tous les passagers étaient sur le pont, silencieux, pleins d'admiration, haletants. A droite, nous avions des îles rocheuses éclairées par la lumière blafarde d'un soleil pâle et sans chaleur : l'astre s'abaissa, plongea la moitié de son disque dans les flots, parce que nous étions au 26 juillet et que le soleil de minuit à Tromsø. de Launay, professeur à l'École des mines, qui l'a publiée dans l'Annuaire du Club alpin français de 1890. Je me hâte de combler une lacune, car je m'aperçois que j'ai omis de vous parler des Danoises et des Norvégiennes. Les Danoises sont blondes, roses, et ressemblent à Mlle Reichemberg de la Comédie française; elles ont son air ingénu, mais c'est une ingénuité qui n'est pas feinte et n'est pas destinée à affronter les feux de la rampe. Quant aux Norvégiennes, on a dit qu'elles
s'y habituer comme on s'habitue à tout sur la terre. Tous les passagers étaient sur le pont, silencieux, pleins d'admiration, haletants. A droite, nous avions des îles rocheuses éclairées par la lumière blafarde d'un soleil pâle et sans chaleur : l'astre s'abaissa, plongea la moitié de son disque dans les flots, parce que nous étions au 26 juillet et que le soleil de minuit à Tromsø. de Launay, professeur à l'École des mines, qui l'a publiée dans l'Annuaire du Club alpin français de 1890. Je me hâte de combler une lacune, car je m'aperçois que j'ai omis de vous parler des Danoises et des Norvégiennes. Les Danoises sont blondes, roses, et ressemblent à Mlle Reichemberg de la Comédie française; elles ont son air ingénu, mais c'est une ingénuité qui n'est pas feinte et n'est pas destinée à affronter les feux de la rampe. Quant aux Norvégiennes, on a dit qu'elles manquaient de rondesses et de rotondites, et qu'elles étaient taillées à coups de hache; vous m'avouerez que ce serait manquer moi-même de galanterie que de traiter un sujet aussi délicat. Aussi je préfère, en terminant, vous parler de la touchante et gracieuse habitude qu'ont les Norvégiens de répandre, en été, tous les samedis, des fleurs sur les tombes de leurs parents et amis disparus. Le cimetière devient ainsi un lieu de promenade et de fête. La nature est si rebelle dans ces contrées du nord, et les conditions de la vie y sont si dures, qu'un pessimiste ne manquerait pas de vous dire que cet usage est un remerciement inconscient et anticipé à la mort qui leur apparaît comme une délivrance. Mais, comme la majeure partie des Scandinaves n'a pas connu pas de contrée plus méridionale où le climat soit plus doux et plus facile, je veux croire que, malgré les caractères de révoltés et de révoltées qu'Ibsen a peints avec tant de vigueur, ses compatriotes s'accommodent assez bien à leur sort, ce qui est, somme toute, le secret du vrai bonheur. ALEXANDRE BOUTON. 1. L. de Launay, Sur la côte de Norvège. Extrait de l'Annuaire du club alpin français
tous les samedis, des fleurs sur les tombes de leurs parents et amis disparus. Le cimetière devient ainsi un lieu de promenade et de fête. La nature est si rebelle dans ces contrées du nord, et les conditions de la vie y sont si dures, qu'un pessimiste ne manquerait pas de vous dire que cet usage est un remerciement inconscient et anticipé à la mort qui leur apparaît comme une délivrance. Mais, comme la majeure partie des Scandinaves n'a pas connu pas de contrée plus méridionale où le climat soit plus doux et plus facile, je veux croire que, malgré les caractères de révoltés et de révoltées qu'Ibsen a peints avec tant de vigueur, ses compatriotes s'accommodent assez bien à leur sort, ce qui est, somme toute, le secret du vrai bonheur. ALEXANDRE BOUTON. 1. L. de Launay, Sur la côte de Norvège. Extrait de l'Annuaire du club alpin français de 1890, in-8. M MOUVEMENT GÉOGRAPHIQUE Annexion du Bechouanaland britannique à la colonie du Cap; nouvelle Compagnie dans le protectorat du Bechouanaland. Le gouverneur du Cap. Demande de protectorat des Barotse. La situation du Zoulouland. — Les chemins de fer de l'Afrique du Sud et de l'Afrique orientale. — La situation du Transvaal. — Convention franco-chinoise. — Traité de délimitation entre le Mexique et le Guatemala. L'annexion récente du Bechouanaland britannique à la colonie du Cap montre avec quelle méthode et quelle persévérance les Anglais ne cessent de poursuivre leur œuvre d'expansion à travers l'Afrique australe; ils suivent un plan admirablement tracé d'avance, et s'il est quelqu'un qui a contribué dans une large mesure à sa réalisation, c'est assurément sir Cecil Rhodes, à la fois premier ministre de la colonie du Cap et directeur de la puissante Compagnie à charte, la British South Africa Company. Cet homme, d'une trempe de caractère peu commune, doué d'une indomptable volonté, qui mène à la fois les intérêts de l'État et de gigantesques affaires financières, et qui est parvenu, après les plus difficiles débuts, à acquérir une fortune immense et une puissance à laquelle rien ne résiste, est le maître absolu depuis le Cap
situation du Transvaal. — Convention franco-chinoise. — Traité de délimitation entre le Mexique et le Guatemala. L'annexion récente du Bechouanaland britannique à la colonie du Cap montre avec quelle méthode et quelle persévérance les Anglais ne cessent de poursuivre leur œuvre d'expansion à travers l'Afrique australe; ils suivent un plan admirablement tracé d'avance, et s'il est quelqu'un qui a contribué dans une large mesure à sa réalisation, c'est assurément sir Cecil Rhodes, à la fois premier ministre de la colonie du Cap et directeur de la puissante Compagnie à charte, la British South Africa Company. Cet homme, d'une trempe de caractère peu commune, doué d'une indomptable volonté, qui mène à la fois les intérêts de l'État et de gigantesques affaires financières, et qui est parvenu, après les plus difficiles débuts, à acquérir une fortune immense et une puissance à laquelle rien ne résiste, est le maître absolu depuis le Cap jusqu'aux territoires de la Zambezia. Il aura donné toute l'Afrique australe à l'Angleterre en en faisant une dépendance plus ou moins directe de la colonie du Cap, et il aura fait pénétrer la domination anglaise jusque dans l'Afrique centrale par-delà le Zambèze. Il rêve de l'étendre plus loin encore, du Cap au Nil, tout au moins au point de vue économique, faute d'avoir pu l'établir au point de vue politique. Après avoir entrepris le télégraphe transcontinental, voilà que l'on songe à construire un chemin de fer transcontinental. L'annexion du Bechouanaland marque donc un nouveau progrès de la colonie du Cap vers le nord. Au cours des débats qui ont eu lieu au sujet du Bechouanaland devant le parlement du Cap, M. Cecil Rhodes a eu d'ailleurs l'occasion de s'exprimer nettement sur cette extension de la colonie australe vers le nord. Il a déclaré qu'il savait parfaitement qu'une compagnie à charte ne pouvait gouverner définitivement des hommes blancs et qu'il prévoyait le jour où le gouvernement du Cap étendrait son autorité jusqu'au Tanganyika. Le Bechouanaland britannique, conquis en 1885 au détriment des petites républiques boers qui s'y étaient formées et des tribus indigènes, constituait jusqu'à ce jour une colonie distincte de
Cap au Nil, tout au moins au point de vue économique, faute d'avoir pu l'établir au point de vue politique. Après avoir entrepris le télégraphe transcontinental, voilà que l'on songe à construire un chemin de fer transcontinental. L'annexion du Bechouanaland marque donc un nouveau progrès de la colonie du Cap vers le nord. Au cours des débats qui ont eu lieu au sujet du Bechouanaland devant le parlement du Cap, M. Cecil Rhodes a eu d'ailleurs l'occasion de s'exprimer nettement sur cette extension de la colonie australe vers le nord. Il a déclaré qu'il savait parfaitement qu'une compagnie à charte ne pouvait gouverner définitivement des hommes blancs et qu'il prévoyait le jour où le gouvernement du Cap étendrait son autorité jusqu'au Tanganyika. Le Bechouanaland britannique, conquis en 1885 au détriment des petites républiques boers qui s'y étaient formées et des tribus indigènes, constituait jusqu'à ce jour une colonie distincte de celle du Cap, bien qu'elle eût pour gouverneur le gouverneur du Cap, qui est en même temps haut commissaire dans l'Afrique australe. C'est à la date du 1er août que le parlement du Cap a voté, à l'unanimité, la loi prononçant l'annexion de cette colonie à celle du Cap. Le Bechouanaland demeure désormais soustrait à l'action directe de la métropole; c'est le gouvernement du Cap qui va en avoir la charge sous le contrôle du parlement de la colonie. Si l'Angleterre a consenti à ne plus conserver ce pays à titre de colonie de la couronne, c'est surtout parce que l'administration en était devenue très onéreuse. Le Bechouanaland avait été soumis jusqu'ici à un régime considéré comme provisoire; on avait bien essayé de le rendre le moins coûteux possible, mais ce pays absorbait 2,500,000 francs par an, et cette somme ne suffisait plus aux besoins de la colonie. Si, de son côté, le gouvernement du Cap a demandé l'annexion du Bechouanaland, c'est principalement en vue de la prolongation, jusqu'à Fort-Salisbury dans le Mashonaland, du chemin de fer qui relie déjà Capetown à Mafeking. Quant au protectorat du Bechouanaland, distinct de la colonie du même nom, il continue à appartenir à
Bechouanaland demeure désormais soustrait à l'action directe de la métropole; c'est le gouvernement du Cap qui va en avoir la charge sous le contrôle du parlement de la colonie. Si l'Angleterre a consenti à ne plus conserver ce pays à titre de colonie de la couronne, c'est surtout parce que l'administration en était devenue très onéreuse. Le Bechouanaland avait été soumis jusqu'ici à un régime considéré comme provisoire; on avait bien essayé de le rendre le moins coûteux possible, mais ce pays absorbait 2,500,000 francs par an, et cette somme ne suffisait plus aux besoins de la colonie. Si, de son côté, le gouvernement du Cap a demandé l'annexion du Bechouanaland, c'est principalement en vue de la prolongation, jusqu'à Fort-Salisbury dans le Mashonaland, du chemin de fer qui relie déjà Capetown à Mafeking. Quant au protectorat du Bechouanaland, distinct de la colonie du même nom, il continue à appartenir à la couronne. Une nouvelle Compagnie vient de se former sur son territoire sous le nom Tali Concession. Ce district a pour limite la rivière Shashi, depuis ses sources jusqu'à sa jonction avec les rivières Tati et Ramotswa, puis la frontière remonte la rivière Ramotswa et de là suit la ligne de partage des eaux de ces rivières. Les droits de la Compagnie s'étendent aux mines, aux forêts, à l'agriculture et au commerce. Quoique formant la partie sud-ouest du Matebeleland, le district de Tati n'était nullement soumis à la Chartered Company et faisait toujours partie en fait du protectorat du Bechouanaland. À la tête de la colonie du Cap est, depuis cette année, placé, comme gouverneur, sir Hercules Robinson, qui y est très populaire. C'est la seconde fois qu'il exerce ces hautes fonctions. Il a été aussi jadis gouverneur de Sydney. Sir Henry Loch, auquel il succède, très populaire également, non seulement dans la colonie, mais même au Transvaal, a eu une carrière des plus mouvementées. Entré jeune dans la cavalerie du Bengale, il a fait plusieurs campagnes dans l'Inde, est passé en Turquie avec le grade de major et a pris part à la guerre de Crimée. De là il
de partage des eaux de ces rivières. Les droits de la Compagnie s'étendent aux mines, aux forêts, à l'agriculture et au commerce. Quoique formant la partie sud-ouest du Matebeleland, le district de Tati n'était nullement soumis à la Chartered Company et faisait toujours partie en fait du protectorat du Bechouanaland. À la tête de la colonie du Cap est, depuis cette année, placé, comme gouverneur, sir Hercules Robinson, qui y est très populaire. C'est la seconde fois qu'il exerce ces hautes fonctions. Il a été aussi jadis gouverneur de Sydney. Sir Henry Loch, auquel il succède, très populaire également, non seulement dans la colonie, mais même au Transvaal, a eu une carrière des plus mouvementées. Entré jeune dans la cavalerie du Bengale, il a fait plusieurs campagnes dans l'Inde, est passé en Turquie avec le grade de major et a pris part à la guerre de Crimée. De là il est allé en Chine, et a été adjoint à l'ambassade de lord Elgin; c'est lui qui a rapporté en Angleterre le traité de Yeddo. Étant retourné en Chine, lors de la guerre de 1860, il fut envoyé en parlementaire à Pékin, y fut soumis aux plus affreux traitements, et peu s'en est fallu qu'il n'y trouvât la mort. Le nouveau gouverneur du Cap cessera de porter le titre de gouverneur du Bechouanaland britannique par suite de l'annexion de ce pays. Nous rappelons que, en plus de ses fonctions de haut commissaire de l'Afrique du Sud, le gouverneur du Cap a aussi le Basoutoland sous sa haute administration, en vertu d'un ordre royal du 2 février 1884. Si la colonie du Cap s'est accrue vers le nord, de même la British South Africa Company est la veille d'étendre aussi ses pouvoirs dans la partie septentrionale des territoires qui lui sont concédés et d'en reculer les limites au-delà du Zambèze. De ce côté également se trouvent favorisés ainsi les plans de M. Rhodes. Le chef de la tribu des Barotsés, au nord du Zambèze, qui jusqu'ici paraissait peu disposé à ouvrir son pays aux étrangers, vient d'envoyer des ambassadeurs aux agents de
s'en est fallu qu'il n'y trouvât la mort. Le nouveau gouverneur du Cap cessera de porter le titre de gouverneur du Bechouanaland britannique par suite de l'annexion de ce pays. Nous rappelons que, en plus de ses fonctions de haut commissaire de l'Afrique du Sud, le gouverneur du Cap a aussi le Basoutoland sous sa haute administration, en vertu d'un ordre royal du 2 février 1884. Si la colonie du Cap s'est accrue vers le nord, de même la British South Africa Company est la veille d'étendre aussi ses pouvoirs dans la partie septentrionale des territoires qui lui sont concédés et d'en reculer les limites au-delà du Zambèze. De ce côté également se trouvent favorisés ainsi les plans de M. Rhodes. Le chef de la tribu des Barotsés, au nord du Zambèze, qui jusqu'ici paraissait peu disposé à ouvrir son pays aux étrangers, vient d'envoyer des ambassadeurs aux agents de la Compagnie pour les inviter à installer un résident sur son territoire. Dotée comme la colonie du Cap d'un gouvernement responsable devant le parlement local, la colonie de Natal a pour dépendance le Zoulouland qui s'est accru récemment de quelques territoires cafres du Tongaland. Cette dernière annexion est sans doute définitive, l'Angleterre ne paraissant pas disposée à tenir compte des protestations du Transvaal qui perd désormais tout espoir d'avoir un accès vers la mer et d'y faire aboutir une voie ferrée. D'après le rapport annuel sur la situation du Zoulouland en 1894, publié par le gouvernement britannique, la population de ce territoire est de 165,121 habitants, parmi lesquels il y a 994 Européens. Sur 12,500 milles carrés, 3,200 sont inhabités. La population est de 17,75 par mille carré habité. Les recettes ont été de 45,592 livres, les dépenses de 43,923 livres. On a établi à Eshowé une maison d'école pour les enfants européens et deux écoles industrielles; on a ouvert deux dispensaires, l'un à Eshowé, l'autre à Ndwandwe. Un service postal a été créé entre Bond's Drift, à la frontière de Natal, et Eshowé. Des bacs à vapeur ont été établis sur le Matikoulou, l'Oumblatouzi et l'Oumfolozi blanc. Le sol
définitive, l'Angleterre ne paraissant pas disposée à tenir compte des protestations du Transvaal qui perd désormais tout espoir d'avoir un accès vers la mer et d'y faire aboutir une voie ferrée. D'après le rapport annuel sur la situation du Zoulouland en 1894, publié par le gouvernement britannique, la population de ce territoire est de 165,121 habitants, parmi lesquels il y a 994 Européens. Sur 12,500 milles carrés, 3,200 sont inhabités. La population est de 17,75 par mille carré habité. Les recettes ont été de 45,592 livres, les dépenses de 43,923 livres. On a établi à Eshowé une maison d'école pour les enfants européens et deux écoles industrielles; on a ouvert deux dispensaires, l'un à Eshowé, l'autre à Ndwandwe. Un service postal a été créé entre Bond's Drift, à la frontière de Natal, et Eshowé. Des bacs à vapeur ont été établis sur le Matikoulou, l'Oumblatouzi et l'Oumfolozi blanc. Le sol est propre à la culture, mais n'est riche que dans les districts côtiers. Les Zoulous sont plutôt pasteurs qu'agriculteurs, mais la maladie leur a fait perdre beaucoup de bétail. Il y a dans ce pays cinq principaux champs d'or : Nondweini, au nord-ouest, dans le district de Ngoutou; Outoundi, sur la rive gauche de l'Oumfolozi blanc; Melmoth, la vallée du haut Insouzi et Oumblatouzi, près de la frontière du Transvaal. Le Zoulouland possède des mines de charbon dans les chaînes de Ngoutou (district du même nom) et de Qudeni (district de Nhandhla), ainsi que près de la baie de Sainte-Lucie, à 60 milles au nord-est d'Eshowé. L'exploitation n'en est pas commencée. On a pu voir, d'après ce que nous avons dit plus haut, que l'une des préoccupations qui dirigent la politique dans les gouvernements de l'Afrique du Sud est le désir d'assurer la pénétration dans ces riches contrées par l'établissement de voies ferrées. Les chemins de fer prennent un développement très rapide et très important dans l'Afrique australe. Les premières lignes ferrées qui y furent établies étaient purement locales et de peu d'étendue. En 1859, fut inaugurée la ligne de Capetown à Wellington, d'une longueur de 93 kilomètres; en 1862,