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que le pétrole et le gaz montent toujours du fond du puits à la surface avec la même vitesse. Pour réaliser cette condition, diverses compagnies emploient un tubage télescopique, plus étroit au fond et plus large en haut. La pression et le volume de gaz nécessaires pour faire produire une sonde varient dans chaque cas particulier. En général, la pression et le volume augmentent avec l’âge de la sonde; ils augmentent aussi beaucoup lorsque l’eau fait son apparition. La pression peut varier entre 150 livres par pouce carré et le volume de 500.000 pieds cubes de gaz à 1.000.000 par jour. Quelques sondes sont très sensibles à l’augmentation ou à la diminution du volume de gaz introduit. Il suffit de laisser une sonde trois jours de suite en introduisant le même volume de gaz pour que sa production baisse tout de suite. Un changement de volume introduit la fera revenir immédiatement à la production normale. On a employé aussi, avec assez de succès, l’introduction intermittente de gaz dans les sondes. Le système est simple, le gaz est introduit pendant une période variant de deux à dix minutes, à une vitesse beaucoup plus rapide qu’on ne le fait quand la pression est régulière. On arrête ensuite l’injection pendant une période variant de trois à quinze minutes. Pendant ce temps d’arrêt, le pétrole s’accumule dans le tube d’échappement, et quand le gaz est introduit à nouveau, celui-ci refoule le pétrole à la surface. Deux à cinq sondes peuvent être desservies de cette façon par les mêmes compresseurs. La densité du pétrole se trouve souvent augmentée par ce procédé d’injection intermittente, grâce au fait que le gaz ne le traverse pas dans la même proportion qu’avec l’injection continue. Au cas de pompage, une difficulté très sérieuse se présente du fait que toutes les sondes ne sont pas forées en ligne absolument droite. On commence généralement à pomper une sonde quand la production est réduite à 100 ou 200 barils par jour. Les unités de pompage sont alors mues par un moteur électrique ou par un moteur à gaz. La capacité habituelle des réservoirs,
est régulière. On arrête ensuite l’injection pendant une période variant de trois à quinze minutes. Pendant ce temps d’arrêt, le pétrole s’accumule dans le tube d’échappement, et quand le gaz est introduit à nouveau, celui-ci refoule le pétrole à la surface. Deux à cinq sondes peuvent être desservies de cette façon par les mêmes compresseurs. La densité du pétrole se trouve souvent augmentée par ce procédé d’injection intermittente, grâce au fait que le gaz ne le traverse pas dans la même proportion qu’avec l’injection continue. Au cas de pompage, une difficulté très sérieuse se présente du fait que toutes les sondes ne sont pas forées en ligne absolument droite. On commence généralement à pomper une sonde quand la production est réduite à 100 ou 200 barils par jour. Les unités de pompage sont alors mues par un moteur électrique ou par un moteur à gaz. La capacité habituelle des réservoirs, recueillant la production d’une sonde et situés près de celle-ci, est de 1.000 barils. Il y a parfois une douzaine de ces réservoirs. Quand la production baisse, ils sont démontés et transportés ailleurs. Actuellement, il y a une tendance à construire des réservoirs plus petits, de 250 barils environ; cette solution empêche le pétrole de perdre sa densité, les petits réservoirs sont, en effet, très vite remplis, tandis que les grands demandent parfois deux jours ou plus suivant l’importance de la production. Il faut, avec une équipe de cinq ouvriers, deux jours pour mettre en place un réservoir de 1.000 barils. A la fin de son travail, M. Heseldin parle brièvement du traitement du pétrole et de l’emploi du réactif Tret-O-Lite ou d’un produit similaire, pour dissoudre l’émulsion formée par le pétrole dans les réservoirs. Le nettoyage complet et rapide des Boîtes de vitesse et des Ponts arrières s’effectue SANS DÉMONTAGE et en quelques minutes au moyen du FRY FLUSHER COMPAGNIE DES POMPES ET DISTRIBUTEURS Laborde 32-20 à 34 26, Rue de la Pépinière PARIS DISTRIPOMP 118 PARIS Lettre d’Allemagne Mais, en matière de carburants de substitution, abstraction faite de l’essence synthétique, rien ne serait plus décevant que de procéder
solution empêche le pétrole de perdre sa densité, les petits réservoirs sont, en effet, très vite remplis, tandis que les grands demandent parfois deux jours ou plus suivant l’importance de la production. Il faut, avec une équipe de cinq ouvriers, deux jours pour mettre en place un réservoir de 1.000 barils. A la fin de son travail, M. Heseldin parle brièvement du traitement du pétrole et de l’emploi du réactif Tret-O-Lite ou d’un produit similaire, pour dissoudre l’émulsion formée par le pétrole dans les réservoirs. Le nettoyage complet et rapide des Boîtes de vitesse et des Ponts arrières s’effectue SANS DÉMONTAGE et en quelques minutes au moyen du FRY FLUSHER COMPAGNIE DES POMPES ET DISTRIBUTEURS Laborde 32-20 à 34 26, Rue de la Pépinière PARIS DISTRIPOMP 118 PARIS Lettre d’Allemagne Mais, en matière de carburants de substitution, abstraction faite de l’essence synthétique, rien ne serait plus décevant que de procéder par généralisations et de croire que ce qui est possible en Allemagne, le serait également dans d’autres pays, en France notamment. Pour que la benzine de lignite et le benzol réussissent un jour à faire leur trouée au point d’arrêter l’importation de l’essence de pétrole, il faut, je le répète, qu’ils aillent de pair avec quelque autre sous-produit, le gaz en l’espèce, pouvant se prêter à une consommation « socialisable ». Or, l’Allemagne est peut-être le seul pays du monde à réunir avec tant de bonheur les conditions d’une telle consommation. Elle présente, en effet, un équipement technique qualitativement et quantitativement sans rival, hormis celui des Etats-Unis, et une population très dense groupée en de très nombreuses fourmilières urbaines, où le gaz trouve facilement preneur; elle présente, en outre, un peuple très « sage » suivant l’éthique de l’heure actuelle, c’est-à-dire craignant et révérant Concerns, Sociétés et Banques à l’égal de l’Être, des Autorités et du Fisc, et se laissant à tout propos conter « Peau d’Âne » sans cesser d’y trouver plaisir extrême et adéquat contentement, c’est-à-dire encore tout disposé à adopter le gaz et à le payer n’importe quel prix. La situation est privilégiée, et c’est justement parce
qu’ils aillent de pair avec quelque autre sous-produit, le gaz en l’espèce, pouvant se prêter à une consommation « socialisable ». Or, l’Allemagne est peut-être le seul pays du monde à réunir avec tant de bonheur les conditions d’une telle consommation. Elle présente, en effet, un équipement technique qualitativement et quantitativement sans rival, hormis celui des Etats-Unis, et une population très dense groupée en de très nombreuses fourmilières urbaines, où le gaz trouve facilement preneur; elle présente, en outre, un peuple très « sage » suivant l’éthique de l’heure actuelle, c’est-à-dire craignant et révérant Concerns, Sociétés et Banques à l’égal de l’Être, des Autorités et du Fisc, et se laissant à tout propos conter « Peau d’Âne » sans cesser d’y trouver plaisir extrême et adéquat contentement, c’est-à-dire encore tout disposé à adopter le gaz et à le payer n’importe quel prix. La situation est privilégiée, et c’est justement parce qu’elle l’est à un degré si éminent, qu’ont surgi au sein des producteurs de forces énergétiques des luttes d’une âpreté correspondante qui ont débuté il y a deux ans et qui prendront bien quelques années encore pour s’apaiser. D’une part, le gaz se heurte à l’électricité, dans presque toutes ses applications, surtout dans ses applications domestiques, si intéressantes sous le rapport du profit industriel; d’autre part, les cokeries et les exploitations de fours à lignite se heurtent aux grandes usines à gaz qui, fortes de leurs positions acquises, offrent sérieuse résistance. Ce n’est là, cependant, qu’un des côtés de la bataille. Envisagée dans toute son ampleur, la fourniture du gaz à distance, qui doit « payer » non seulement le benzol, l’essence synthétique et la benzine de lignite, mais encore une foule d’autres produits massifs, le coke, l’acier, les engrais, les briquettes, etc., je veux dire réduire à un minimum incompressible le prix de revient de ces marchandises, met en réalité aux prises tout ce que l’industrie de transformation, l’industrie lourde et l’industrie chimique du pays comptent d’éminent, les sociétés d’électricité, les syndicats miniers, les grandes sidérurgies, les concerns de la chimie, et donne le spectacle d’un combat vraiment homérique.
applications, surtout dans ses applications domestiques, si intéressantes sous le rapport du profit industriel; d’autre part, les cokeries et les exploitations de fours à lignite se heurtent aux grandes usines à gaz qui, fortes de leurs positions acquises, offrent sérieuse résistance. Ce n’est là, cependant, qu’un des côtés de la bataille. Envisagée dans toute son ampleur, la fourniture du gaz à distance, qui doit « payer » non seulement le benzol, l’essence synthétique et la benzine de lignite, mais encore une foule d’autres produits massifs, le coke, l’acier, les engrais, les briquettes, etc., je veux dire réduire à un minimum incompressible le prix de revient de ces marchandises, met en réalité aux prises tout ce que l’industrie de transformation, l’industrie lourde et l’industrie chimique du pays comptent d’éminent, les sociétés d’électricité, les syndicats miniers, les grandes sidérurgies, les concerns de la chimie, et donne le spectacle d’un combat vraiment homérique. Ce n’est plus telle ou telle clientèle délimitée, c’est la masse sociale considérée en soi que se disputent entre eux ces géants de l’économie allemande, à l’instar des Grecs et des Troyens s’arrachant le corps de Patrocle. Mais, le corps de Patrocle, le peuple allemand, n’absorbe présentement, en tout et pour tout, que 3,5 milliards de mètres cubes de gaz, — dont 2,0 milliards vont aux usages domestiques, — soit 51 mètres cubes par tête et par an. La faiblesse de cette consommation est patente, si on la compare à celle de l’Australie, des Etats-Unis, de la Hollande et de l’Angleterre, où elle oscille entre 117 et 178 mètres cubes. Élever la consommation allemande bien au-delà du plus fort de ces chiffres, telle est la tâche à laquelle se sont attelés, « à la teutonne », les producteurs de gaz, discrètement épaulés par les autorités publiques. À cette fin, ils prônent, à grand déploiement de réclame bruyante, l’emploi du gaz dans les ménages, les ateliers, les industries petites et moyennes ; de plus, réalisant une des anticipations du célèbre « En l’an deux mille », de Bellamy, ils commencent à appliquer le gaz au chauffage à distance des habitations et
pour tout, que 3,5 milliards de mètres cubes de gaz, — dont 2,0 milliards vont aux usages domestiques, — soit 51 mètres cubes par tête et par an. La faiblesse de cette consommation est patente, si on la compare à celle de l’Australie, des Etats-Unis, de la Hollande et de l’Angleterre, où elle oscille entre 117 et 178 mètres cubes. Élever la consommation allemande bien au-delà du plus fort de ces chiffres, telle est la tâche à laquelle se sont attelés, « à la teutonne », les producteurs de gaz, discrètement épaulés par les autorités publiques. À cette fin, ils prônent, à grand déploiement de réclame bruyante, l’emploi du gaz dans les ménages, les ateliers, les industries petites et moyennes ; de plus, réalisant une des anticipations du célèbre « En l’an deux mille », de Bellamy, ils commencent à appliquer le gaz au chauffage à distance des habitations et appartements, ce qui est évidemment le clou de leur entreprise. Il n’en faut d’ailleurs pas moins pour arriver à placer l’énorme quantum de gaz dont disposeront sous peu les cokeries et les fours à lignite, additionné à la production comparativement modeste, mais importante tout de même, des usines à gaz proprement dites. Déjà, dans le sol allemand, et sous l’œil émerillonné des fabricants de tuyaux (qui pratiquent au profit de l’industrie gazière un sévère « dumping »), s’enfouissent un peu partout des conduits complémentaires de distribution à distance, dont le coût, y compris les stations de pression, s’établit en moyenne à 750.000 marks au kilomètre. Les rets ainsi tissés sous terre par chacun des concurrents commencent même à s’enchevêtrer les uns dans les autres, car la course aux consommateurs, communes, associations de communes, exploitations industrielles, sociétés de constructions, etc., très serrée, ne cesse de s’accélérer. On la mène, du reste, à coups de millions, dont la plupart sont de provenance américaine : la Société du Gaz de Dessau augmente son capital de 15 à 75 millions de marks ; celle de la Thuringe, contracte un emprunt de 4 millions de dollars ; celle de Francfort s’apprête à imiter largement cet
proprement dites. Déjà, dans le sol allemand, et sous l’œil émerillonné des fabricants de tuyaux (qui pratiquent au profit de l’industrie gazière un sévère « dumping »), s’enfouissent un peu partout des conduits complémentaires de distribution à distance, dont le coût, y compris les stations de pression, s’établit en moyenne à 750.000 marks au kilomètre. Les rets ainsi tissés sous terre par chacun des concurrents commencent même à s’enchevêtrer les uns dans les autres, car la course aux consommateurs, communes, associations de communes, exploitations industrielles, sociétés de constructions, etc., très serrée, ne cesse de s’accélérer. On la mène, du reste, à coups de millions, dont la plupart sont de provenance américaine : la Société du Gaz de Dessau augmente son capital de 15 à 75 millions de marks ; celle de la Thuringe, contracte un emprunt de 4 millions de dollars ; celle de Francfort s’apprête à imiter largement cet exemple ; et la Ruhrgas A.-G., qui concentre les intérêts des cokeries de la Ruhr, se fait consentir un prêt de 10 millions de dollars par les Etats-Unis. Et je ne marque ici que le début de l’ère des emprunts et augmentations de capital, sans parler des investissements considérables qu’entraînera la création prochaine d’une Société pour la fourniture à distance du gaz de lignite, à laquelle participeront la Werschen-Weissenfelser Braunkohlenwerke A.-G., la Rhenish-Westphalian Montan A.-G. (7. G. Farben), la Leopoldgrube A.-G. et la Kohlenverschmelzungs A.-G. (du groupe de l’A. E. G.), et probablement la Continentale Gasgesellschaft, de Dessau. Au demeurant, à en croire la Frankfurter Zeitung, l’affaire est grosse de promesses merveilleuses : elle se base sur des prévisions comportant une consommation annuelle qui, avant qu’un lustre soit écoulé, ne s’élèvera pas à moins de 25 à 30 milliards de mètres cubes de gaz, ressortissant environ à 425 mètres par habitant, chose aisément admissible, surtout en raison de l’application du gaz au chauffage à distance, si favorisée par les rigueurs du climat allemand. Qu’on s’imagine, maintenant, ce que représente de benzol, de benzine de lignite et d’essence synthétique, une production de gaz hissée au niveau de cette consommation, et qu’on
la création prochaine d’une Société pour la fourniture à distance du gaz de lignite, à laquelle participeront la Werschen-Weissenfelser Braunkohlenwerke A.-G., la Rhenish-Westphalian Montan A.-G. (7. G. Farben), la Leopoldgrube A.-G. et la Kohlenverschmelzungs A.-G. (du groupe de l’A. E. G.), et probablement la Continentale Gasgesellschaft, de Dessau. Au demeurant, à en croire la Frankfurter Zeitung, l’affaire est grosse de promesses merveilleuses : elle se base sur des prévisions comportant une consommation annuelle qui, avant qu’un lustre soit écoulé, ne s’élèvera pas à moins de 25 à 30 milliards de mètres cubes de gaz, ressortissant environ à 425 mètres par habitant, chose aisément admissible, surtout en raison de l’application du gaz au chauffage à distance, si favorisée par les rigueurs du climat allemand. Qu’on s’imagine, maintenant, ce que représente de benzol, de benzine de lignite et d’essence synthétique, une production de gaz hissée au niveau de cette consommation, et qu’on se figure l’insignifiance du prix de revient de ces matières. Dût la consommation des carburants légers atteindre annuellement 3 millions de tonnes, elle se verrait amplement couverte par la production indigène et largement « payée » par la consommation du gaz « socialisée ». Telles sont les espèces sous lesquelles il peut, je dirai même : il doit être permis d’envisager l’avenir. Mais telles les contradictions en soi, que de divergences d’intérêts, que d’antagonismes restent à déblayer du terrain, avant que s’y édifie le monument ! La fourniture à distance du gaz de lignite, par exemple, patronnée par 7. G. Farben, allégera à de multiples points de vue la fabrication du pétrole synthétique; mais, hélas ! elle ne va guère sans une production correspondante de benzine de lignite tout aussi bonne sinon meilleure, et celle-ci ne contredira-t-elle pas celle-là ?... D’autre part, essence de synthèse et benzine de lignite ne vont-elles pas se rencontrer à grands flots, sur le marché, avec la benzine naturelle des concernées étrangères si coûteusement équipées dans le Reich et si unies aux concernées indigènes ; et, entre autres, la Standard, qui a partie si étroitement liée avec 7. G. Farben, va-t-elle, devant la concurrence de
il peut, je dirai même : il doit être permis d’envisager l’avenir. Mais telles les contradictions en soi, que de divergences d’intérêts, que d’antagonismes restent à déblayer du terrain, avant que s’y édifie le monument ! La fourniture à distance du gaz de lignite, par exemple, patronnée par 7. G. Farben, allégera à de multiples points de vue la fabrication du pétrole synthétique; mais, hélas ! elle ne va guère sans une production correspondante de benzine de lignite tout aussi bonne sinon meilleure, et celle-ci ne contredira-t-elle pas celle-là ?... D’autre part, essence de synthèse et benzine de lignite ne vont-elles pas se rencontrer à grands flots, sur le marché, avec la benzine naturelle des concernées étrangères si coûteusement équipées dans le Reich et si unies aux concernées indigènes ; et, entre autres, la Standard, qui a partie si étroitement liée avec 7. G. Farben, va-t-elle, devant la concurrence de son associée, vider, jusqu’aux dernières casemates, l’une de ses plus solides forteresses ? D’un autre côté, les industriels du lignite, 7. G. Farben, la Standard, que d’autres encore, vont-ils capituler devant les prétentions des cokeries de la Ruhr et l’abondance de leur benzol ? et tous ces réculeurs ne vont-ils pas, à un moment donné, faire bloc contre les usines à gaz et les menacer d’un inexorable trident ? Enfin, les Chemins de fer n’essayeront-ils pas de se mettre peu ou prou en travers de la fourniture du gaz à distance, qui n’ira pas sans leur causer de sensibles préjudices ? Il apparaît donc, qu’à l’envergure de l’idée et à la grandeur du but à atteindre, s’attachent des difficultés bien malaisées à surmonter. Mais l’Allemagne est à la fleur de l’âge de la rationalisation, et telles sont les nécessités inéluctables, que lui ont imposées les circonstances, qu’elle finira bien, et plus tôt qu’on ne pourrait le penser, par aplanir les chemins jusqu’à en faire des routes royales. Certes, le benzol triomphe dans l’aviation. À l’exclusion de tout autre carburant, il anime les moteurs des petits appareils. Les grandes machines, le Rohrbach-Romar, par exemple, cet hydravion monstre qui a concentré toutes
pas, à un moment donné, faire bloc contre les usines à gaz et les menacer d’un inexorable trident ? Enfin, les Chemins de fer n’essayeront-ils pas de se mettre peu ou prou en travers de la fourniture du gaz à distance, qui n’ira pas sans leur causer de sensibles préjudices ? Il apparaît donc, qu’à l’envergure de l’idée et à la grandeur du but à atteindre, s’attachent des difficultés bien malaisées à surmonter. Mais l’Allemagne est à la fleur de l’âge de la rationalisation, et telles sont les nécessités inéluctables, que lui ont imposées les circonstances, qu’elle finira bien, et plus tôt qu’on ne pourrait le penser, par aplanir les chemins jusqu’à en faire des routes royales. Certes, le benzol triomphe dans l’aviation. À l’exclusion de tout autre carburant, il anime les moteurs des petits appareils. Les grandes machines, le Rohrbach-Romar, par exemple, cet hydravion monstre qui a concentré toutes les attentions à la dernière Exposition aéronautique de Berlin, y recourent, non sans qu’il soit mélangé toutefois de vingt pour cent environ de bonne benzine. Ce mélange est même, çà et là, poussé jusqu’à 40 %. Mais ces machines sont encore peu nombreuses, et, quelle que soit la quantité de benzine qu’elles admettent pour des raisons d’ordre économique plutôt que technique, elles n’empêchent pas de poser en fait que tous les avions allemands sont propulsés au benzol. Et, pour celui-ci, la clientèle est irécieuse, car, rhabillée de neuf depuis que le lui a permis le Traité de Versailles, l’aviation allemande a chaussé des bottes de sept lieues. Le 1er février 1928, elle comptait 475 appareils avec 554 moteurs ; cinq mois plus tard, le 1er juillet, cet effectif s’accroît de 211 unités et se chiffre à 686 appareils avec 773 moteurs ; et depuis lors, pas un jour ne se passe qu’une couple d’avions fraîchement empennés ne s’envolent des chantiers du Reich. L’automobile, elle, boude, et de plus en plus, le benzol, trop cher à son sens : car c’est le seul reproche qu’elle lui peut adresser. Les Expositions de Paris et de Londres viennent de prouver que l’industrie automobile
benzine qu’elles admettent pour des raisons d’ordre économique plutôt que technique, elles n’empêchent pas de poser en fait que tous les avions allemands sont propulsés au benzol. Et, pour celui-ci, la clientèle est irécieuse, car, rhabillée de neuf depuis que le lui a permis le Traité de Versailles, l’aviation allemande a chaussé des bottes de sept lieues. Le 1er février 1928, elle comptait 475 appareils avec 554 moteurs ; cinq mois plus tard, le 1er juillet, cet effectif s’accroît de 211 unités et se chiffre à 686 appareils avec 773 moteurs ; et depuis lors, pas un jour ne se passe qu’une couple d’avions fraîchement empennés ne s’envolent des chantiers du Reich. L’automobile, elle, boude, et de plus en plus, le benzol, trop cher à son sens : car c’est le seul reproche qu’elle lui peut adresser. Les Expositions de Paris et de Londres viennent de prouver que l’industrie automobile vise à diminuer le degré de compression des moteurs tout en augmentant le nombre des cylindres, l’Exposition de Berlin, qui s’ouvre demain, achèvera sans nul doute de souligner cette tendance, et le benzol pâtira dans la proportion où on pourra se passer de lui comme anti-détonant, mais, « à proportion » seulement, car ni le plomb tétraéthyle, ni le fer pentaéthylène ne corrigeront jamais, avec la perfection qu’il y apporte, les benzines malfaçonnées. Si l’industrie automobile, dont la prospérité est conditionnée par le bon marché des carburants, taille d’indirectes croupières au benzol, le commerce indépendant des huiles minérales, de son côté, ne se prive pas de s’attaquer franchement à lui. Il faut savoir, en effet, que l’Union des producteurs de benzol, la Benzol-Verband, se refuse à étendre aux grossistes la « clause du client le plus favorisé » et les traite à des conditions à peu près exclusives de profit : elle leur vend le wagon-citerne de benzol (10.000 litres) exactement au même prix qu’à n’importe quel consommateur, procédé dont, pour la benzine, s’abstiennent à leur égard les grands concernés étrangers. On comprend, dès lors, que les grossistes se soient fâchés, qu’ils fassent grand tintamarre, lancent à l’adversaire force accusations,