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compensation insuffisante aux droits acquis ailleurs et que nous avons laissé prendre par d'autres, que d'espérer, disons-nous, que notre colonie de la Côte des Somalis, dont Obock fut l'origine, nous récupérera d'une partie de nos efforts. Djibouti ou Djibouti est désormais la ville d'avenir de la région. C'est là que, depuis 1892, on a transféré le siège de nos possessions; mais, dès 1888, on avait occupé ce port, qui a été désigné, en 1898, comme l'un des points d'appui de notre flotte. Un câble sous-marin inauguré en 1896 réunit Djibouti à Obock et par suite à la métropole et au réseau télégraphique universel, par Perim. C'est à Djibouti qu'est l'escale des paquebots allant aux Indes et à Madagascar et le dépôt de charbon d'Obock y a été transféré il y a quelques années. Un décret du 20 mai 1896 a donné à nos possessions d'Obock et dépendances et au protectorat de la baie de Tadjourah, des pays danakils et de la Côte des Somalis, le nom générique officiel de « Côte française des Somalis et dépendances ». Notre littoral, d'environ 300 kilomètres de développement, compris entre l'Erythrée italienne et le Somaliland anglais, donne à la colonie 60 kilomètres de largeur environ. Notre action directe s'étend au moins sur 200 kilomètres dans l'intérieur, mais notre action commerciale et morale est très étendue, puisque la France est devenue la meilleure amie du négus d'Abyssinie, Ménélik, auprès duquel est accrédité, à Addis-Abeba, comme représentant de la France, M. Lagarde, ancien gouverneur d'Obock. La population administrée directement par la France est d'environ 22,000 habitants, mais notre zone d'influence, très indéterminée, augmente beaucoup ce chiffre. Djibouti, sur la côte somalie, est peut-être le meilleur port de toute cette région. Deux presqu'îles réunies en une seule forment la ville. Le port est bordé à l'ouest par une ligne de récifs à fleur d'eau, à l'est par une pointe basse. Le ras Djibouti se prolonge par une île plate qui, à marée basse, est reliée à la pointe par une langue de sable, l'île du Héron. L'entrée est protégée par les îles Mouches contre la mer du
environ. Notre action directe s'étend au moins sur 200 kilomètres dans l'intérieur, mais notre action commerciale et morale est très étendue, puisque la France est devenue la meilleure amie du négus d'Abyssinie, Ménélik, auprès duquel est accrédité, à Addis-Abeba, comme représentant de la France, M. Lagarde, ancien gouverneur d'Obock. La population administrée directement par la France est d'environ 22,000 habitants, mais notre zone d'influence, très indéterminée, augmente beaucoup ce chiffre. Djibouti, sur la côte somalie, est peut-être le meilleur port de toute cette région. Deux presqu'îles réunies en une seule forment la ville. Le port est bordé à l'ouest par une ligne de récifs à fleur d'eau, à l'est par une pointe basse. Le ras Djibouti se prolonge par une île plate qui, à marée basse, est reliée à la pointe par une langue de sable, l'île du Héron. L'entrée est protégée par les îles Mouches contre la mer du large. Aussi, ce port, qui a plus d'un mille d'étendue, permet-il le chargement et le déchargement des navires en pleine sécurité, par tous les temps, étant abrité de tous côtés. Un balisage très complet assure l'entrée et la sortie des navigateurs. L'éclairage permet, en outre, l'entrée de nuit. Le ras Djibouti a donc sur Obock l'avantage de présenter un mouillage sûr et profond. En ce point, la rive forme une anse assez accentuée pour abriter les bâtiments des vents du nord-est. Le mouillage d'Obock, au contraire, est restreint avec de grands fonds, et battu par la houle dont les récifs garantissent très peu. Le climat comprend deux périodes la saison fraîche ou bonne, d'octobre à mai; la saison chaude ou mauvaise de mai à octobre. Pendant qu'on subit à Obock une température excessive, à Djibouti, l'existence est très supportable avec une température de 35 à 36 degrés; dans la bonne saison, elle descend même à 26 degrés. Djibouti, en effet, est abrité par les montagnes du Gouda et tous les vents d'ouest n'y arrivent qu'après avoir passé sur la mer où ils se rafraîchissent. La côte est très poissonneuse; ses principales richesses sont la tortue et la nacre. Les principaux
Djibouti a donc sur Obock l'avantage de présenter un mouillage sûr et profond. En ce point, la rive forme une anse assez accentuée pour abriter les bâtiments des vents du nord-est. Le mouillage d'Obock, au contraire, est restreint avec de grands fonds, et battu par la houle dont les récifs garantissent très peu. Le climat comprend deux périodes la saison fraîche ou bonne, d'octobre à mai; la saison chaude ou mauvaise de mai à octobre. Pendant qu'on subit à Obock une température excessive, à Djibouti, l'existence est très supportable avec une température de 35 à 36 degrés; dans la bonne saison, elle descend même à 26 degrés. Djibouti, en effet, est abrité par les montagnes du Gouda et tous les vents d'ouest n'y arrivent qu'après avoir passé sur la mer où ils se rafraîchissent. La côte est très poissonneuse; ses principales richesses sont la tortue et la nacre. Les principaux produits exportés de notre colonie, et qui proviennent en grande partie de l'Abyssinie, sont la nacre, le café, la gomme, l'encens, le musc, les peaux brutes, l'ivoire, la poudre d'or, les plumes d'autruche, etc., que l'on échange contre des produits de l'Europe ou des Indes. La France n'importe guère à Djibouti que des armes, des étoffes et des articles de Paris, mais avec quelques efforts, on pourrait y vendre beaucoup de marchandises. Une grande partie du commerce local est aux mains des Grecs. La rade de Djibouti fut pour ainsi dire découverte et révélée par M. le gouverneur Lagarde au cours d'une de ses tournées, il y a quatorze ans. En ayant deviné toute l'importance future, il fit transporter d'Obock à Djibouti tous les services administratifs et autres et une ville a surgi là comme par enchantement. Ce plateau madréporique ne renfermait encore en 1886 que des broussailles et quelques palétuviers, mais pas un seul habitant. En 1894, on y comptait déjà plus de 100 maisons de pierre et une ville Somalie, avec une population active, des marchés animés. La population européenne de Djibouti était de 10 personnes en 1897; elle atteignait le chiffre énorme de 1,550 blancs à la
Djibouti que des armes, des étoffes et des articles de Paris, mais avec quelques efforts, on pourrait y vendre beaucoup de marchandises. Une grande partie du commerce local est aux mains des Grecs. La rade de Djibouti fut pour ainsi dire découverte et révélée par M. le gouverneur Lagarde au cours d'une de ses tournées, il y a quatorze ans. En ayant deviné toute l'importance future, il fit transporter d'Obock à Djibouti tous les services administratifs et autres et une ville a surgi là comme par enchantement. Ce plateau madréporique ne renfermait encore en 1886 que des broussailles et quelques palétuviers, mais pas un seul habitant. En 1894, on y comptait déjà plus de 100 maisons de pierre et une ville Somalie, avec une population active, des marchés animés. La population européenne de Djibouti était de 10 personnes en 1897; elle atteignait le chiffre énorme de 1,550 blancs à la fin de 1898 et 8,000 indigènes; le nombre de ces derniers a doublé en un an. En 1899, la population totale était évaluée à 13,000 habitants. Depuis plusieurs années déjà, les Abyssins de l'intérieur considèrent Djibouti comme leur port naturel et on entend prononcer le nom de notre colonie dans les chansons des femmes éthiopiennes. Les transports dans l'intérieur s'effectuent généralement par chameaux. La charge d'un chameau ne doit pas dépasser 200 kilogrammes; le plus souvent même, elle n'atteint pas la moitié de ce chiffre. Le prix de chaque chameau est de 61 francs pour aller de Djibouti à Harrar et de 100 francs pour se rendre de Djibouti à Ankober. La ville de Djibouti est bâtie, au milieu d'une sorte de presqu'île, sur la partie sud du vaste plateau qui aboutit au ras. Elle renferme, avons-nous déjà dit, un grand nombre de maisons en pierres blanches, de forme carrée, à un étage et terrasse, comme les maisons arabes. Le palais du gouverneur a de larges vérandas, et plus loin s'étend le village indigène qui comprend un nombre considérable de cases. Les services du protectorat occupent le nord de la place principale et le palais du gouverneur s'avance sur la
les chansons des femmes éthiopiennes. Les transports dans l'intérieur s'effectuent généralement par chameaux. La charge d'un chameau ne doit pas dépasser 200 kilogrammes; le plus souvent même, elle n'atteint pas la moitié de ce chiffre. Le prix de chaque chameau est de 61 francs pour aller de Djibouti à Harrar et de 100 francs pour se rendre de Djibouti à Ankober. La ville de Djibouti est bâtie, au milieu d'une sorte de presqu'île, sur la partie sud du vaste plateau qui aboutit au ras. Elle renferme, avons-nous déjà dit, un grand nombre de maisons en pierres blanches, de forme carrée, à un étage et terrasse, comme les maisons arabes. Le palais du gouverneur a de larges vérandas, et plus loin s'étend le village indigène qui comprend un nombre considérable de cases. Les services du protectorat occupent le nord de la place principale et le palais du gouverneur s'avance sur la mer, en avant même de la presqu'île principale. L'agence des Messageries maritimes, avec ses hangars, et l'entrepôt de charbon occupent l'autre presqu'île appelée "Marabout", où atterrit le télégraphe. La grande jetée rejoint les premières maisons et les appareils littoraux du cap Djibouti. Ce cap se prolonge dans la mer, par des plateaux de corail et des bancs de sable isolés à marée haute. La pointe extrême, réunie au reste du système par un banc long et étroit, constitue le plateau du Héron. Au sud de la ville se déroule une plaine ondulée, limitée à l'ouest par la mer, mais allant à l'infini vers l'est. Sur le gris des sables, on remarque des taches vertes; ce sont les jardins de la rivière d'Ambouli, dont le lit renferme toujours un peu d'eau douce, qui sert à alimenter la ville. A 6 kilomètres, sur une éminence de roches volcaniques noires, se dresse la tour carrée du fortin du Yabelé. Le centre de la ville de Djibouti est marqué par une grande place carrée, où se tient le marché. Des rues larges, coupées à angle droit, en partent et séparent en petits groupes les paillotes des Somalis. Les cases indigènes, construites en bois, troncs
des plateaux de corail et des bancs de sable isolés à marée haute. La pointe extrême, réunie au reste du système par un banc long et étroit, constitue le plateau du Héron. Au sud de la ville se déroule une plaine ondulée, limitée à l'ouest par la mer, mais allant à l'infini vers l'est. Sur le gris des sables, on remarque des taches vertes; ce sont les jardins de la rivière d'Ambouli, dont le lit renferme toujours un peu d'eau douce, qui sert à alimenter la ville. A 6 kilomètres, sur une éminence de roches volcaniques noires, se dresse la tour carrée du fortin du Yabelé. Le centre de la ville de Djibouti est marqué par une grande place carrée, où se tient le marché. Des rues larges, coupées à angle droit, en partent et séparent en petits groupes les paillotes des Somalis. Les cases indigènes, construites en bois, troncs d'arbres et branchages, et recouvertes de chaume, sont entourées d'une petite cour, où se réunissent pêle-mêle les chameaux, les mulets, les ânes, les poules, etc. En mars 1899, l'administration a commencé la construction d'une grande voie entre la ville de Djibouti et le plateau du Serpent; cette route a 20 mètres de largeur, de même qu'une autre achevée en septembre 1899 du plateau du Serpent au plateau du Marabout. Cette route permet désormais de passer à pied sec d'un de ces plateaux sur l'autre, aux heures de marée. La ville de Djibouti, dit la Quinzaine coloniale, est en effet formée par des quartiers que les eaux des marées montantes séparaient jusqu'ici les uns des autres : le plateau de Djibouti, avec ses gros faubourgs peuplés d'Arabes, de Somalis, de Danakils, de Gallas et d'Éthiopiens, qui constituent l'agglomération grouillante de la cité ; le plateau du Serpent, où s'élèvent la gare, les ateliers de la Compagnie des chemins de fer éthiopiens, les six pavillons de l'hôpital et des rues entières de maisons neuves construites pierre et à chaux ; le plateau du Marabout, où se trouvent les Messageries maritimes, l'usine à glace, les ateliers et magasins de l'entreprise générale de construction,
mètres de largeur, de même qu'une autre achevée en septembre 1899 du plateau du Serpent au plateau du Marabout. Cette route permet désormais de passer à pied sec d'un de ces plateaux sur l'autre, aux heures de marée. La ville de Djibouti, dit la Quinzaine coloniale, est en effet formée par des quartiers que les eaux des marées montantes séparaient jusqu'ici les uns des autres : le plateau de Djibouti, avec ses gros faubourgs peuplés d'Arabes, de Somalis, de Danakils, de Gallas et d'Éthiopiens, qui constituent l'agglomération grouillante de la cité ; le plateau du Serpent, où s'élèvent la gare, les ateliers de la Compagnie des chemins de fer éthiopiens, les six pavillons de l'hôpital et des rues entières de maisons neuves construites pierre et à chaux ; le plateau du Marabout, où se trouvent les Messageries maritimes, l'usine à glace, les ateliers et magasins de l'entreprise générale de construction, le village de Boulaos, où sont les paillotes et les jardins d'Ambouli. On doit aussi relier les diverses parties de la ville par des tramways, et on achève un hôpital pour les rapatriés de nos colonies. Al. Lagarde, commandant d'Obock depuis 1884, puis gouverneur de la « Côte française des Somalis », ayant depuis obtenu une mission auprès de Ménélick, a été conservé dans ce seul poste et remplacé comme gouverneur, en mars 1899, par le lieutenant de vaisseau Mizon, mort avant d'avoir pris possession de son poste, puis par M. Martineau, ancien député. Djibouti renferme une mission de frères mineurs et de sœurs franciscaines. Une église catholique y existe. L'Alliance française pour la propagation de notre langue a une section à Djibouti. Dans le but d'encourager la connaissance de la langue française, le gouverneur a signé un arrêté attribuant une indemnité mensuelle supplémentaire à tout agent indigène qui justifiera qu'il sait le français. Une école dirigée par les Frères des écoles chrétiennes a été fondée récemment. La garnison de Djibouti s'est composée, jusqu'en ces derniers temps, de Somalis, d'Abyssins, de méharistes soudanais et de Sénégalais. On avait réclamé depuis longtemps une garnison d'infanterie de marine; elle y a été
Somalis », ayant depuis obtenu une mission auprès de Ménélick, a été conservé dans ce seul poste et remplacé comme gouverneur, en mars 1899, par le lieutenant de vaisseau Mizon, mort avant d'avoir pris possession de son poste, puis par M. Martineau, ancien député. Djibouti renferme une mission de frères mineurs et de sœurs franciscaines. Une église catholique y existe. L'Alliance française pour la propagation de notre langue a une section à Djibouti. Dans le but d'encourager la connaissance de la langue française, le gouverneur a signé un arrêté attribuant une indemnité mensuelle supplémentaire à tout agent indigène qui justifiera qu'il sait le français. Une école dirigée par les Frères des écoles chrétiennes a été fondée récemment. La garnison de Djibouti s'est composée, jusqu'en ces derniers temps, de Somalis, d'Abyssins, de méharistes soudanais et de Sénégalais. On avait réclamé depuis longtemps une garnison d'infanterie de marine; elle y a été envoyée en mars 1899, à la suite des troubles de la région. A cette date, trois postes étaient établis l'un à l'entrée de la route de Boulaos, l'autre, sur la route d'Ambouli, et le troisième, sur le bord de la mer, derrière le parc de chameaux du gouvernement. Un nouveau poste a été établi au fort de Hyêblé, sur les premières hauteurs d'Ambouli, à 6 kilomètres de la ville. Un fortin a été construit sur le Goumaré. En outre, un aviso est en permanence dans la rade. Un phare domine la tour fortifiée de Yabélé, à 8 kilomètres à l'ouest. Mais notre poste le plus avancé dans l'intérieur est celui de Baïadé, à 60 kilomètres, sur la route du Harrar. La limite entre la France et l'Abyssinie est incertaine; le poste abyssin le plus rapproché des nôtres est celui de Biakabohé, à 150 kilomètres avant Harrar. Les Abyssins sont les maîtres incontestés à partir de Guildessa. Le budget français a alloué, pour 1899, une subvention de 400,000 francs à la colonie de Djibouti et 150,000 francs à la mission auprès de Ménélick. Avec ses ressources locales venant s'ajouter à la subvention métropolitaine, la colonie de la « Côte française des
poste a été établi au fort de Hyêblé, sur les premières hauteurs d'Ambouli, à 6 kilomètres de la ville. Un fortin a été construit sur le Goumaré. En outre, un aviso est en permanence dans la rade. Un phare domine la tour fortifiée de Yabélé, à 8 kilomètres à l'ouest. Mais notre poste le plus avancé dans l'intérieur est celui de Baïadé, à 60 kilomètres, sur la route du Harrar. La limite entre la France et l'Abyssinie est incertaine; le poste abyssin le plus rapproché des nôtres est celui de Biakabohé, à 150 kilomètres avant Harrar. Les Abyssins sont les maîtres incontestés à partir de Guildessa. Le budget français a alloué, pour 1899, une subvention de 400,000 francs à la colonie de Djibouti et 150,000 francs à la mission auprès de Ménélick. Avec ses ressources locales venant s'ajouter à la subvention métropolitaine, la colonie de la « Côte française des Somalis » a pu dépenser 150,000 francs en 1899. Pour 1900, la subvention métropolitaine a pu être réduite à 300,000 francs, grâce à l'augmentation prévue des recettes locales. Le budget total prévu pour cette année est de 581,500 francs, dont 202,000 francs de travaux publics (route d'Ambouli, nivellement, abattoir, etc.). Le droit de 5 francs et de 3 francs sur les cases indigènes remplace le droit ancien qui était inapplicable. Près de Djibouti la végétation est rare et rabougrie, mais à plusieurs kilomètres, on trouve des arbres. Des tremblements de terre se font parfois sentir. Le journal, appelé Djibouti, a été créé, dans notre colonie, en 1899. La région où se trouve Djibouti, est habitée par les Somalis Issas, peuples nomades, pasteurs et guerriers, musulmans sans fanatisme, vivant souvent du pillage des tribus voisines. Les explorateurs européens qui ont été attaqués et même massacrés par les Somalis, sont fort nombreux. Mais Djibouti est devenue une ville cosmopolite. En dehors des indigènes Somalis et Danakils et des Arabes, on y rencontre des Indous, des Arméniens, des Syriens, des Egyptiens, des Français, des Allemands et des Anglais. PAUL Barré. (A suivre.) LE LIVRE D'OR DE LA GÉOGRAPHIE ESSAI DE BIOGRAPHIE GÉOGRAPHIQUE CHOIX
Le droit de 5 francs et de 3 francs sur les cases indigènes remplace le droit ancien qui était inapplicable. Près de Djibouti la végétation est rare et rabougrie, mais à plusieurs kilomètres, on trouve des arbres. Des tremblements de terre se font parfois sentir. Le journal, appelé Djibouti, a été créé, dans notre colonie, en 1899. La région où se trouve Djibouti, est habitée par les Somalis Issas, peuples nomades, pasteurs et guerriers, musulmans sans fanatisme, vivant souvent du pillage des tribus voisines. Les explorateurs européens qui ont été attaqués et même massacrés par les Somalis, sont fort nombreux. Mais Djibouti est devenue une ville cosmopolite. En dehors des indigènes Somalis et Danakils et des Arabes, on y rencontre des Indous, des Arméniens, des Syriens, des Egyptiens, des Français, des Allemands et des Anglais. PAUL Barré. (A suivre.) LE LIVRE D'OR DE LA GÉOGRAPHIE ESSAI DE BIOGRAPHIE GÉOGRAPHIQUE CHOIX DANS L'ORDRE ALPHABÉTIQUE DES NOMS DES PERSONNES EXPLORATEURS, GÉOGRAPHES, CARTOGRAPHES, QUI ONT CONTRIBUÉ A L'ÉTAT ACTUEL DE NOSES CONNAISSANCES DE LA TERRE, DEPUIS LES TEMPS LES PLUS RECULÉS JUSQU'A LA FIN DU XIXe SIÈCLE Par PAUL LEHOSOF (SUITE) Bafour (H.). – Ingénieur et explorateur australien, né vers 1815; mort en 1878. On lui doit de nombreuses découvertes sur divers points du continent australien, à cette époque encore très peu connu. Balfour (Edw. C.). Explorateur anglais, agent politique à Bhamo, en 1843; mort en 1890. S'est signalé par d'importantes explorations dans la Chine orientale et dans le Tibet. Back (Sir George). Marin et explorateur arctique anglais, né en 1790; mort en 1878. Première expédition, avec Beechey (1818). Accompagna en 1825 Franklin. Conduisit lui-même deux expéditions polaires, 1833-1835 et 1836-1837. Différentes découvertes dans les régions polaires. Grande médaille d'or de la Soc. de Géogr. (1837). Bacquin d'Albe (baron L.-Albert-Ghislain). – Ingénieur-géographe et peintre français, né à Saint-Pol en 1701 mort à Sèvres en 1821. Directeur du Bureau topographique pendant les campagnes d'Italie, chef du dépôt de la guerre (1813). Publié géographique Dissertation sur le mode de projection des cartes: Carte du théâtre des campagnes de Bonaparte en Italie (1802). BENCKER (Ch.). Editeur-géographe
1878. On lui doit de nombreuses découvertes sur divers points du continent australien, à cette époque encore très peu connu. Balfour (Edw. C.). Explorateur anglais, agent politique à Bhamo, en 1843; mort en 1890. S'est signalé par d'importantes explorations dans la Chine orientale et dans le Tibet. Back (Sir George). Marin et explorateur arctique anglais, né en 1790; mort en 1878. Première expédition, avec Beechey (1818). Accompagna en 1825 Franklin. Conduisit lui-même deux expéditions polaires, 1833-1835 et 1836-1837. Différentes découvertes dans les régions polaires. Grande médaille d'or de la Soc. de Géogr. (1837). Bacquin d'Albe (baron L.-Albert-Ghislain). – Ingénieur-géographe et peintre français, né à Saint-Pol en 1701 mort à Sèvres en 1821. Directeur du Bureau topographique pendant les campagnes d'Italie, chef du dépôt de la guerre (1813). Publié géographique Dissertation sur le mode de projection des cartes: Carte du théâtre des campagnes de Bonaparte en Italie (1802). BENCKER (Ch.). Editeur-géographe allemand, né en 1801 mort en 1859. A contribué à la diffusion des connaissances géographiques par la création de ses séries de guides en divers pays, d'une réputation universelle. HAITI (K. E. von). Zoologue et explorateur d'origine allemande, né en Estonie en 1792; mort à Dorpat (Youriev) en 1896. Explora durant plusieurs années le nord de la Russie et publia de nombreux mémoires. Fonda (1855) avec Hehnerson le vaste recueil : Beiträge zur Kenntniss des russischen Reiches. Baeyer (J. J.). Géodésien allemand, né en 1794; mort en 1885. On lui doit de nombreux travaux de géographie mathématique. Fut en dernier lieu président de l'Institut géodésique de Prusse. Bah in (William). – Navigateur anglais, né en 1584 mort en 1622. Effectua en 1611-1612 diverses croisières dans les mers arctiques qui lui valurent une juste célébrité posthume. Son journal fut publié par Lundy en 1819 (Voyages of William Baffin in the North-West). Bark in (William Talbot). – Explorateur écossais en Afrique, né en 1824; mort à Sierra-Leone en 1864. Voyages fructueux dans le Soudan et à la côte occidentale de l’Afrique (Niger et Dénouement). B.VIILY (W. H.). – Géologue et paléontologiste irlandais, né vers 1818; mort en 1887. Bailey (Thomas). – Explorateur