jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
déclaration de Sir Henry Deterding, faite le 14 juin. La nouvelle est, à un certain degré, en contradiction avec le ton intransigeant de M. Deterding. Il est évident que les producteurs orientaux ont le droit de vendre avantageusement leur pétrole sur les marchés voisins et M. Deterding n’a, évidemment, pas voulu dire qu’on ne peut vendre sur ces marchés que du pétrole soviétique et nul autre. Ce fait ouvre la porte à un accord, qu’il y a lieu de croire déjà réalisé. Si l’on prend l’Europe dans son ensemble, le rôle de la Russie dans les importations des divers produits pétroliers ressort du tableau suivant : Le rôle de la Russie dans le ravitaillement de l’Europe en pétrole au cours des années 1924-25 et 1926-27 : Tableau N° 10 EXPORTATION DE L’U.R.S.S. (En milliers de tonnes). 1924/25 1925/26 1926/27 Importation Y compris Importation Y compris Importation Y compris totale de totale de totale de en Europe l’U.R.S.S. En % en Europe russe En % en Europe russe En % Lampant 1.763 150 8,5 2.008 189 9,4 2.130 259 12,2 Essence 3.984 265 6,6 4.717 297 6,2 5.100 589 11,5 Huiles de graissage 1.337 100 7,4 1.453 139 9,5 1.420 167 11,8 Combustible 4.300 421 9,7 5.000 460 9,2 5.650 674 11,3 Total 11.384 936 8,2 13.178 1.085 8,2 14.300 1.689 11,2 NEUF MOIS DES ANNÉES 1927/28 ET 1926/27 (En tonnes métriques) Huile noire Mazout combustible Combustible à moteurs Huile brute Gas Oil Asphalte et Goudron TOTAL 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 24.966 11.984 23.193 285.596 271.540 — 29.319 — 958 — 127.711 — 9.960 — 13.386 18.626 — 578 25.825 4.941 30.592 23.193 — 261.709 175.596 — 296 60.425 113.827 — 25.617 26.5(8) 12.126 3.421 — 382.351 348.502 559 4.420 3.556 811 — 58.45 6.258 — 63,674 448.782 — 15.871 1.324 — 20.914 14.006 — 133.431 47,020 — 2.388 3.855 — 46.911 37.509 — — 59.857 50.863 — 51.095 450 24 420 — 12 576 — 101.516 28.567 — 10.633 — 8.328 8.136 — 30.742 11.307 — 1.722 — 13.429 3.833
11,8 Combustible 4.300 421 9,7 5.000 460 9,2 5.650 674 11,3 Total 11.384 936 8,2 13.178 1.085 8,2 14.300 1.689 11,2 NEUF MOIS DES ANNÉES 1927/28 ET 1926/27 (En tonnes métriques) Huile noire Mazout combustible Combustible à moteurs Huile brute Gas Oil Asphalte et Goudron TOTAL 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 24.966 11.984 23.193 285.596 271.540 — 29.319 — 958 — 127.711 — 9.960 — 13.386 18.626 — 578 25.825 4.941 30.592 23.193 — 261.709 175.596 — 296 60.425 113.827 — 25.617 26.5(8) 12.126 3.421 — 382.351 348.502 559 4.420 3.556 811 — 58.45 6.258 — 63,674 448.782 — 15.871 1.324 — 20.914 14.006 — 133.431 47,020 — 2.388 3.855 — 46.911 37.509 — — 59.857 50.863 — 51.095 450 24 420 — 12 576 — 101.516 28.567 — 10.633 — 8.328 8.136 — 30.742 11.307 — 1.722 — 13.429 3.833 — 29.173 18.945 — — 4.818 — 6.898 — 12.213 — 6.501 2.480 — 2.304 — 572 458 — 7.622 7.560 — 63 23 954 — 8.014 3.505 90 — 27.011 19.936 10.096 1.315 — 9.212 3.890 — 46.574 25.308 11.181 5.174 494.154 402.495 10.833 2.313 105.975 76.574 143.172 99.288 954 — 1.982.659 1,418.472 L’UNION NORMANDE Société Anonyme Service spécialisé par chalands et automoteurs pour le transport des combustibles liquides, huiles de graissage, etc... du Havre et Rouen à Paris et toutes destinations à l’intérieur du territoire Français Pour produits blancs CHALANDS AUTOMOTEURS SOLANGE 750 tonnes LA MARTINIQUE 750 tonnes ALEP 200 tonnes KER VARY 750 tonnes STRASBOURG 750 tonnes CONSTANTINE 200 tonnes EMANUEL 750 tonnes MARIE-THÉRÈSE 750 tonnes GABIAN 200 tonnes CHANTILLY 750 tonnes ANGÈLE 530 tonnes MOLDAVIE 200 tonnes En armement : LA REUNION 750 tonnes MOSSOUL 200 tonnes Pour produits noirs Pour huiles en vrac TEXAS 200 tonnes Chaland NATHALIE 600 tonnes Vapeur PARIS 200 tonnes GERANCE DE FLOTTES REMORQUAGES RAPIDES Siège Social 21 ROUEN : quai du Havre. (à PARIS : 32. boulevard de la Bastille. Bureaux au HAVRE : 3, pl. de l’Hôtel-de-Ville. POUR TOUS RENSEIGNEMENTS, S’ADRESSER À PARIS 32, boulevard de la Bastille Téléphone
954 — 1.982.659 1,418.472 L’UNION NORMANDE Société Anonyme Service spécialisé par chalands et automoteurs pour le transport des combustibles liquides, huiles de graissage, etc... du Havre et Rouen à Paris et toutes destinations à l’intérieur du territoire Français Pour produits blancs CHALANDS AUTOMOTEURS SOLANGE 750 tonnes LA MARTINIQUE 750 tonnes ALEP 200 tonnes KER VARY 750 tonnes STRASBOURG 750 tonnes CONSTANTINE 200 tonnes EMANUEL 750 tonnes MARIE-THÉRÈSE 750 tonnes GABIAN 200 tonnes CHANTILLY 750 tonnes ANGÈLE 530 tonnes MOLDAVIE 200 tonnes En armement : LA REUNION 750 tonnes MOSSOUL 200 tonnes Pour produits noirs Pour huiles en vrac TEXAS 200 tonnes Chaland NATHALIE 600 tonnes Vapeur PARIS 200 tonnes GERANCE DE FLOTTES REMORQUAGES RAPIDES Siège Social 21 ROUEN : quai du Havre. (à PARIS : 32. boulevard de la Bastille. Bureaux au HAVRE : 3, pl. de l’Hôtel-de-Ville. POUR TOUS RENSEIGNEMENTS, S’ADRESSER À PARIS 32, boulevard de la Bastille Téléphone DIDEROT 08-94 et 08-95 DIDEROT INTER 5 Le marché intérieur de l’U.R.S.S. La reconstitution de l’économie nationale de l’U.R.S.S., qui a commencé dès la fin de la guerre civile, a entraîné un rapide développement de la consommation intérieure de pétrole. La production dut satisfaire à cette demande croissante, en même temps qu’elle assurait les besoins de l’exportation. L’accroissement général de la production industrielle soviétique nécessitait des quantités toujours plus considérables de combustibles. Une partie de ces besoins était couverte par l’extraction pétrolière, le reste par les industries charbonnière, tourbière et forestière. Le trait caractéristique du ravitaillement en combustible est, depuis la révolution, la façon méthodique avec laquelle il est assuré par l’Etat. Dans la Russie d’avant-guerre, le consommateur achetait le combustible qui lui paraissait le plus avantageux et, de cette façon, les prix du marché servaient de base à la répartition du combustible suivant les diverses régions du pays. Aujourd’hui, en U.R.S.S., la production de combustible est assurée presque exclusivement par les entreprises pétrolières, charbonnières, tourbières et forestières de l’Etat; de même, les consommateurs de combustible sont presque exclusivement des entreprises d’Etat. Aussi l’Etat s’efforce-t-il de régler le ravitaillement en combustible de façon à ce que chaque consommateur reçoive le
temps qu’elle assurait les besoins de l’exportation. L’accroissement général de la production industrielle soviétique nécessitait des quantités toujours plus considérables de combustibles. Une partie de ces besoins était couverte par l’extraction pétrolière, le reste par les industries charbonnière, tourbière et forestière. Le trait caractéristique du ravitaillement en combustible est, depuis la révolution, la façon méthodique avec laquelle il est assuré par l’Etat. Dans la Russie d’avant-guerre, le consommateur achetait le combustible qui lui paraissait le plus avantageux et, de cette façon, les prix du marché servaient de base à la répartition du combustible suivant les diverses régions du pays. Aujourd’hui, en U.R.S.S., la production de combustible est assurée presque exclusivement par les entreprises pétrolières, charbonnières, tourbières et forestières de l’Etat; de même, les consommateurs de combustible sont presque exclusivement des entreprises d’Etat. Aussi l’Etat s’efforce-t-il de régler le ravitaillement en combustible de façon à ce que chaque consommateur reçoive le combustible qui répond le mieux au plan de l’économie nationale. Ainsi, les prix du marché ne constituent plus la condition principale de la répartition géographique des produits, mais, au contraire, le prix fixé par l’État pour les consommateurs étatiques est un moyen d’action de sa politique en matière de combustibles. Cette action voulue de l’État était d’autant plus nécessaire que, dans les premières années qui suivirent la guerre civile, dont l’influence avait été particulièrement néfaste dans le Donetz, l’extraction houillère resta très inférieure à la normale et que l’industrie pétrolière eut à répondre aux besoins du pays en combustible de chauffage. La politique de l’État soviétique en matière de combustible est actuellement inspirée par deux principes. Le premier est que, dans le but de tirer du naphte tous les produits précieux qu’il contient, il est indispensable de réduire au minimum les quantités de mazout brûlées dans les chaudières. Le second principe est que la consommation en bois doit être réduite aux dépens du combustible minéral ; ce dernier est, en effet, plus avantageux et, d’autre part, il est nécessaire de ménager les ressources forestières de l’URSS. La réduction des quantités de mazout brûlées dans les chaudières est également possible en
Cette action voulue de l’État était d’autant plus nécessaire que, dans les premières années qui suivirent la guerre civile, dont l’influence avait été particulièrement néfaste dans le Donetz, l’extraction houillère resta très inférieure à la normale et que l’industrie pétrolière eut à répondre aux besoins du pays en combustible de chauffage. La politique de l’État soviétique en matière de combustible est actuellement inspirée par deux principes. Le premier est que, dans le but de tirer du naphte tous les produits précieux qu’il contient, il est indispensable de réduire au minimum les quantités de mazout brûlées dans les chaudières. Le second principe est que la consommation en bois doit être réduite aux dépens du combustible minéral ; ce dernier est, en effet, plus avantageux et, d’autre part, il est nécessaire de ménager les ressources forestières de l’URSS. La réduction des quantités de mazout brûlées dans les chaudières est également possible en augmentant le ravitaillement en charbon. On voit que la politique de l’État en matière de combustible consiste à accroître la part de la houille dans la consommation intérieure. Le tableau n° 1 montre le rapide accroissement des besoins de l’économie nationale en combustible liquide, après les troubles causés par la guerre étrangère et civile. En 1925-26, la consommation industrielle et technique de tous les combustibles constituait déjà 96 % de celle d’avant-guerre; en 1926-1927, elle dépassait déjà ce niveau de 100 %. Tableau N° 1 CONSOMMATION DES DIVERS COMBUSTIBLES DANS L’INDUSTRIE DE L’URSS (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). Chemins de fer Marine Électricité, etc. Industrie Consommation urbaine rurale Total 1926-27 13.202,2 1.900,0 1925-26 11.685,5 1.785,4 1924-25 8.905,8 1.699,6 1913 10.750 3.400 Si nous jetons un coup d’œil sur le tableau n° 2, nous voyons les succès obtenus, en comparaison avec l’avant-guerre, par l’emploi du combustible minéral. En 1913, le bois représentait 27,3 % du total. Pendant les années de guerre civile, cette proportion augmenta beaucoup, car il était possible de se procurer, rapidement, du bois à brûler, mais elle n’était déjà plus que de 26,2 % en 1924-25 ; elle continua à baisser, pour arriver
guerre étrangère et civile. En 1925-26, la consommation industrielle et technique de tous les combustibles constituait déjà 96 % de celle d’avant-guerre; en 1926-1927, elle dépassait déjà ce niveau de 100 %. Tableau N° 1 CONSOMMATION DES DIVERS COMBUSTIBLES DANS L’INDUSTRIE DE L’URSS (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). Chemins de fer Marine Électricité, etc. Industrie Consommation urbaine rurale Total 1926-27 13.202,2 1.900,0 1925-26 11.685,5 1.785,4 1924-25 8.905,8 1.699,6 1913 10.750 3.400 Si nous jetons un coup d’œil sur le tableau n° 2, nous voyons les succès obtenus, en comparaison avec l’avant-guerre, par l’emploi du combustible minéral. En 1913, le bois représentait 27,3 % du total. Pendant les années de guerre civile, cette proportion augmenta beaucoup, car il était possible de se procurer, rapidement, du bois à brûler, mais elle n’était déjà plus que de 26,2 % en 1924-25 ; elle continua à baisser, pour arriver à 19,4 % en 1926-27. Le combustible liquide subit un sort analogue ; tandis que, lors de la crise qui frappa le bassin de Donetz, la part du mazout avait été beaucoup plus grande qu’avant la guerre, de façon à être encore de 20,2 % en 1924-25, elle s’abaissa ensuite régulièrement, pour n’être plus que de 14,7 % en 1926-27. Tableau N° 2 CONSOMMATION DES DIVERS COMBUSTIBLES DANS L’INDUSTRIE DE L’URSS (Bois, en milliers de mètres cubes; autres produits, en milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 cal.). 1913. En % 1924/25 En % 1925/26 En % 1926/27 En % Bois 10.350 27,3 6.900,2 26,2 8.024,4 21,9 8.192,5 19,4 Charbon de bois — — 464,3 1,7 578,4 1,6 591,4 1,4 Charbon du bassin du Donetz 16.000 43,6 9.762,6 36,9 16.372,4 44,7 20.255,1 47,8 Divers charbons et lignite 3.900 10,3 8.783,2 10,4 3.587,3 9,8 4.854,4 11,5 Combustible liquide (pétrole) 6.200 16,3 5.358,1 20,2 6.338,2 17,3 6.247,8 14,7 Tourbe 950 2,5 1.201,7 4,6 1.711,8 4,7 2.196,1 5,2 Total. 38.000 100 26.470,1 100 36.612,5 100 42.337,3 100 Le tableau n° 3 montre quelle est la part du pétrole dans le ravitaillement du pays en combustible, cela par catégories de consommateurs. C’est la
régulièrement, pour n’être plus que de 14,7 % en 1926-27. Tableau N° 2 CONSOMMATION DES DIVERS COMBUSTIBLES DANS L’INDUSTRIE DE L’URSS (Bois, en milliers de mètres cubes; autres produits, en milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 cal.). 1913. En % 1924/25 En % 1925/26 En % 1926/27 En % Bois 10.350 27,3 6.900,2 26,2 8.024,4 21,9 8.192,5 19,4 Charbon de bois — — 464,3 1,7 578,4 1,6 591,4 1,4 Charbon du bassin du Donetz 16.000 43,6 9.762,6 36,9 16.372,4 44,7 20.255,1 47,8 Divers charbons et lignite 3.900 10,3 8.783,2 10,4 3.587,3 9,8 4.854,4 11,5 Combustible liquide (pétrole) 6.200 16,3 5.358,1 20,2 6.338,2 17,3 6.247,8 14,7 Tourbe 950 2,5 1.201,7 4,6 1.711,8 4,7 2.196,1 5,2 Total. 38.000 100 26.470,1 100 36.612,5 100 42.337,3 100 Le tableau n° 3 montre quelle est la part du pétrole dans le ravitaillement du pays en combustible, cela par catégories de consommateurs. C’est la flotte qui a toujours été la plus grande consommatrice de mazout ; en effet, c’est le combustible qui est surtout utilisé par les bateaux de la Volga. Ce fleuve étant relativement voisin de Bakou, les quantités de combustible liquide employées par sa flotte ne diminuent pas. On remarque une rapide réduction des quantités utilisées par les entreprises municipales. Le développement de la consommation du pays en mazout, réparti par branches de l’économie nationale, est indiqué par les tableaux 4, 5 et 6. Dans les chemins de fer, la part du combustible liquide a été de 25,9 % en 1924-25, contre 20 % en 1913. En 1926-27, on a pu l’abaisser à 19,2 %. En même temps, la part du bois diminue également ; en 1926-27, cette réduction est non seulement relative, mais absolue. Par contre, la part de la houille a passé de 54,1 % en 1924-25 à 67,2 % en 1926-27. Tableau N° 4 CONSOMMATION DES COMBUSTIBLES PAR LES CHEMINS DE FER (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). 1924/25 En % 1925/26 En % 1926/27 En % Bois 1.774,8 19,9 1.981,5 17,0 1.786,9 13,5 Charbon de bois 4,7 0,1 7,6 0,1 8,0 0,1 Charbon du
réduction des quantités utilisées par les entreprises municipales. Le développement de la consommation du pays en mazout, réparti par branches de l’économie nationale, est indiqué par les tableaux 4, 5 et 6. Dans les chemins de fer, la part du combustible liquide a été de 25,9 % en 1924-25, contre 20 % en 1913. En 1926-27, on a pu l’abaisser à 19,2 %. En même temps, la part du bois diminue également ; en 1926-27, cette réduction est non seulement relative, mais absolue. Par contre, la part de la houille a passé de 54,1 % en 1924-25 à 67,2 % en 1926-27. Tableau N° 4 CONSOMMATION DES COMBUSTIBLES PAR LES CHEMINS DE FER (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). 1924/25 En % 1925/26 En % 1926/27 En % Bois 1.774,8 19,9 1.981,5 17,0 1.786,9 13,5 Charbon de bois 4,7 0,1 7,6 0,1 8,0 0,1 Charbon du bassin de Donetz 3.369,8 37,8 5.257,2 44,9 6.257,5 47,4 Divers charbons et lignite 1.452,9 16,3 1.949,3 16,7 2.607,8 19,8 Combustible liquide (pétrole) 2.303,6 25,9 2.489,9 21,3 2.542,0 19,2 Tourbe — — — — Total 8.905,8 100,0 11.685,5 100,0 13.202,2 100,0 Pour ce qui est de la flotte fluviale, la part du mazout a été de 40,3 % en 1924-25, contre 35 % en 1913 ; dans les bois, elle s’abaissa de 28,5 % en 1924-25 à 22,2 % en 1926-27. Tableau N° 5 CONSOMMATION DES COMBUSTIBLES PAR LA MARINE FLUVIALE (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). 1924/25 En % 1925/26 En % 1926/27 En % Bois 1.658,6 28,5 1.426,2 22,2 Total 5.832,8 100,0 6.404,2 100,0 6.432,4 100,0 1924/25. En o/o 1925/26. En o/o 1926/27. En o/o Bois 484,1 28,5 384,8 21,6 421,9 22,2 Charbon de bois 0,4 — — — — — Charbon du bassin de Donetz 323,9 19,0 511,1 28,6 527,7 27,8 Divers charbons et lignite 206,6 12,2 106,9 5,9 123,2 6,6 Tourbe — — — — — — Combustible liquide (pétrole) 684,4 40,2 784,6 43,9 827,2 43,5 Total 1.699,4 100 1.787,4 100 1.900 100 Novorossisk. — Le bateau « Oilfield », près du débarcadère
du mazout a été de 40,3 % en 1924-25, contre 35 % en 1913 ; dans les bois, elle s’abaissa de 28,5 % en 1924-25 à 22,2 % en 1926-27. Tableau N° 5 CONSOMMATION DES COMBUSTIBLES PAR LA MARINE FLUVIALE (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). 1924/25 En % 1925/26 En % 1926/27 En % Bois 1.658,6 28,5 1.426,2 22,2 Total 5.832,8 100,0 6.404,2 100,0 6.432,4 100,0 1924/25. En o/o 1925/26. En o/o 1926/27. En o/o Bois 484,1 28,5 384,8 21,6 421,9 22,2 Charbon de bois 0,4 — — — — — Charbon du bassin de Donetz 323,9 19,0 511,1 28,6 527,7 27,8 Divers charbons et lignite 206,6 12,2 106,9 5,9 123,2 6,6 Tourbe — — — — — — Combustible liquide (pétrole) 684,4 40,2 784,6 43,9 827,2 43,5 Total 1.699,4 100 1.787,4 100 1.900 100 Novorossisk. — Le bateau « Oilfield », près du débarcadère en construction. Dans l’industrie, la part du combustible liquide était de 12,9 % en 1924-25, contre 10 % en 1913 (y compris les services municipaux) ; elle s’abaissa à 10 % en 1926-27, soit le chiffre d’avant-guerre. La part du bois a été également réduite, dans l’industrie, de 32,3 % en 1924-25 à 24,4 % en 1926-27. Par contre, la part de la houille a augmenté de 44,7 % en 1924-25 à 56,7 % en 1926-27. Tableau N°6 CONSOMMATION DES COMBUSTIBLES DANS L’INDUSTRIE DE L’U. R. S. S. (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). 1924/25. En o/o 1925/26. En o/o 1926/27. En o/o Bois 4.185,3 32,3 5.212,2 26,8 5.487,2 24,4 Charbon de bois 456,9 3,5 570,1 2,9 582,7 2,6 Charbon du bassin du Donetz 4.927,0 37,9 9.044,3 46,6 11.215,3 50,0 Divers charbons et lignite 883,1 6,8 1.190,9 6,1 1.513,7 6,7 Tourbe 848,8 6,6 1.099,9 5,7 1.403,8 6,3 Combustible liquide (pétrole) 1.677,2 12,9 2.313,3 11,9 2.240,8 10,0 Total 12.978,3 100 19.430,7 100 22.443,5 100 Nous voyons, par conséquent, que la réduction des quantités de mazout brûlées sous les chaudières, réduction que poursuit depuis de longues années le gouvernement des Etats-Unis, est en voie de rapide réalisation en
en 1924-25 à 24,4 % en 1926-27. Par contre, la part de la houille a augmenté de 44,7 % en 1924-25 à 56,7 % en 1926-27. Tableau N°6 CONSOMMATION DES COMBUSTIBLES DANS L’INDUSTRIE DE L’U. R. S. S. (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). 1924/25. En o/o 1925/26. En o/o 1926/27. En o/o Bois 4.185,3 32,3 5.212,2 26,8 5.487,2 24,4 Charbon de bois 456,9 3,5 570,1 2,9 582,7 2,6 Charbon du bassin du Donetz 4.927,0 37,9 9.044,3 46,6 11.215,3 50,0 Divers charbons et lignite 883,1 6,8 1.190,9 6,1 1.513,7 6,7 Tourbe 848,8 6,6 1.099,9 5,7 1.403,8 6,3 Combustible liquide (pétrole) 1.677,2 12,9 2.313,3 11,9 2.240,8 10,0 Total 12.978,3 100 19.430,7 100 22.443,5 100 Nous voyons, par conséquent, que la réduction des quantités de mazout brûlées sous les chaudières, réduction que poursuit depuis de longues années le gouvernement des Etats-Unis, est en voie de rapide réalisation en U. R. S. S. Il sera ainsi possible, sans forcer à l’extrême l’extraction du pétrole, d’augmenter la fabrication des produits blancs, dont la demande est toujours croissante, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. L’industrie pétrolière soviétique atteindra ainsi son but : tirer du naphte les produits précieux qu’il recèle. Tableau N°8 PRODUCTION DES USINES DE RAFFINAGE DE TOUS LES TRUSTS DE L’U. R. S. S. En 1926-1927, 1925-1926 et 1924-1925 1° Quantités de pétrole livrées pour le traitement: 1926/27 1926/25 1925/24 Quantité 7.539.940,7 50.816,5 o/o Quantité 5.816.912,9 82.453,5 o/o Quantité 5.008.740,5 27.678,4 o/o Total 7.590.757,2 100 5.899.366,4 100 5.036.418,9 100 2° Quantités des divers produits après le traitement : Essence 573.598,7 8,1 440.844,3 7,4 291.554,25 5,8 Ligroïne 122.805,1 1,7 91.144,2 1,5 65.483,8 1,3 Lampant 1.589.509,1 22,4 1.197.714,9 20,2 1.030.483,9 20,5 Huiles de graissage Huiles spéciales 288.568,4 4,1 317.668,0 3,7 151.251,2 3,0 11.065,9 0,1 12.128,1 0,2 13.440,4 0,2 Huiles solaires 47.697,9 0,7 25.536,7 0,4 79.590,0 1,6 Cas oil 150.250,0 2,1 105.851,7 1,8 91.605,5 1,8 Brai de goudron 5.426,0 0,1 10.031,4 0,2 14.174,0 0,3 Divers produits 1.002,2 0,1 13.797,5 0,2 3.721,9 0,1 Combustible 3.486.639,0 49,2 2.805.295,9 47,2 2.407.550,7 47,8 Mazout de graissage 191.394,0 2,7 128.274,1 2,2 96.495,6 1,9 Goudron 302.811,0 4,3 258.175,1 4,3
PRODUCTION DES USINES DE RAFFINAGE DE TOUS LES TRUSTS DE L’U. R. S. S. En 1926-1927, 1925-1926 et 1924-1925 1° Quantités de pétrole livrées pour le traitement: 1926/27 1926/25 1925/24 Quantité 7.539.940,7 50.816,5 o/o Quantité 5.816.912,9 82.453,5 o/o Quantité 5.008.740,5 27.678,4 o/o Total 7.590.757,2 100 5.899.366,4 100 5.036.418,9 100 2° Quantités des divers produits après le traitement : Essence 573.598,7 8,1 440.844,3 7,4 291.554,25 5,8 Ligroïne 122.805,1 1,7 91.144,2 1,5 65.483,8 1,3 Lampant 1.589.509,1 22,4 1.197.714,9 20,2 1.030.483,9 20,5 Huiles de graissage Huiles spéciales 288.568,4 4,1 317.668,0 3,7 151.251,2 3,0 11.065,9 0,1 12.128,1 0,2 13.440,4 0,2 Huiles solaires 47.697,9 0,7 25.536,7 0,4 79.590,0 1,6 Cas oil 150.250,0 2,1 105.851,7 1,8 91.605,5 1,8 Brai de goudron 5.426,0 0,1 10.031,4 0,2 14.174,0 0,3 Divers produits 1.002,2 0,1 13.797,5 0,2 3.721,9 0,1 Combustible 3.486.639,0 49,2 2.805.295,9 47,2 2.407.550,7 47,8 Mazout de graissage 191.394,0 2,7 128.274,1 2,2 96.495,6 1,9 Goudron 302.811,0 4,3 258.175,1 4,3 219.847,3 4,4 Total des produits du naphte pour l’année 6.770.767,3 95,5 5.306.461,9 89,3 4.464.751,5 96.7 Distillats 136.500,7 1,9 486.624,6 8,2 454.579,7 9,0 Total 6.907.269,0 97,4 5.793.086,5 97,5 4.919.331,2 97,8 Pertes 183.488,2 2,6 150.284,4 2,5 117.087,7 2,3 La consommation soviétique des autres produits pétroliers est indiquée par le tableau suivant, basé sur les résultats des ventes effectuées par le Syndicat du Naphte sur le marché intérieur en 1923-24, avec les chiffres provisoires pour 1927-1928. Pour la comparaison avec l’avant-guerre, le tableau donne la consommation de la Russie en 1913, dans les anciennes frontières, soit avec la Pologne, la Finlande et les provinces Baltiques (en milliers de tonnes) : 1913 1923/24 1924/25 1925/26 1926/27 1927/28 Lampant 1147 465 574 783 939 1200 Essence 66 29 45 63 81 100 Huiles de graissage. 160 73 111 160 173 190 Mazout 4580 2853 3787 4244 4469 5000 Brai de goudron 100 88 110 152 188 195 Total 6053 3508 4627 5402 5850 6685 Si l’on tient compte de la diminution de la population, entraînée par les modifications de frontières, on voit que la consommation de lampant par tête d’habitant est, aujourd’hui, à peu près de 25 % supérieure à celle de 1913. L’augmentation des