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diverses opérations du brasage pour que la réunion des pièces constitue un tout aussi résistant que s’il s’agissait d’une pièce unique. C’est précisément la difficulté que présente ce travail et l’impossibilité de constater de visu si la brasure a bien pénétré partout, qui explique les accidents trop nombreux dus à la rupture de fourches les meilleurs en apparence. Si nous écartons le cas de cisaillement de la douille de direction pour la raison indiquée plus haut et qui peut être facilement évité par une vérification préalable de l’alésage des deux plaques, nous voyons que la rupture peut se produire soit dans le fourreau, soit au point de raccordement de la plaque inférieure avec le sommet de la fourche. La première est due à une mauvaise répartition de la brasure dans l’intérieur du fourreau ; les trépidations de la marche ne tardent pas à désagréger la matière, le fourreau prend du jeu et finit par se rompre. La seconde s’explique tout aussi facilement : la plaque inférieure de la tête de fourche étant, comme nous l’avons dit, en acier très dur, il suffit d’un manque de brasure en un point du raccord pour donner lieu, pendant la marche, à un frottement continu de la plaque contre la surface extérieure du fourreau. Celui-ci s’use peu à peu comme sous l’attaque d’une scie et finit par être complètement sectionné. Ces quelques explications suffisent pour montrer l’intérêt qui s’attache, pour les constructeurs, à trouver un type de tête de fourche plus simple que les modèles actuels et dans lequel il fût possible d’éviter les malfaçons. C’est le problème que s’est posé la Compagnie « la Métropole » et qu’elle a résolu de la façon suivante : La tête de fourche est coulée d’une seule pièce et a la forme indiquée par la figure. La partie centrale dont l’épaisseur est renforcée de 5 à 6 millimètres par rapport aux types actuels ne comporte naturellement plus qu’un seul alésage, d’où certitude de pouvoir obtenir un ajustage parfait avec la douille de direction. Les deux ailes recourbées dans lesquelles s’engagent les extrémités des branches de la fourche
continu de la plaque contre la surface extérieure du fourreau. Celui-ci s’use peu à peu comme sous l’attaque d’une scie et finit par être complètement sectionné. Ces quelques explications suffisent pour montrer l’intérêt qui s’attache, pour les constructeurs, à trouver un type de tête de fourche plus simple que les modèles actuels et dans lequel il fût possible d’éviter les malfaçons. C’est le problème que s’est posé la Compagnie « la Métropole » et qu’elle a résolu de la façon suivante : La tête de fourche est coulée d’une seule pièce et a la forme indiquée par la figure. La partie centrale dont l’épaisseur est renforcée de 5 à 6 millimètres par rapport aux types actuels ne comporte naturellement plus qu’un seul alésage, d’où certitude de pouvoir obtenir un ajustage parfait avec la douille de direction. Les deux ailes recourbées dans lesquelles s’engagent les extrémités des branches de la fourche sont échancrées largement en deux points opposés, de manière à faciliter l’introduction de la brasure et à permettre à l’ouvrier de s’assurer que l’opération a été bien faite. Le travail de ce dernier se trouve d’ailleurs notablement simplifié puisqu’il n’a plus à faire que trois brasages. D’autre part, les différentes pièces ont entre elles une bien plus grande surface de contact, ce qui contribue évidemment à augmenter la solidité de l’assemblage. Enfin un dernier avantage, qui a son importance, est que, en raison de la longueur des ailes de la tête de fourche qui ont près de 7 centimètres, la partie des branches de fourche qui vibre sous l’influence des trépidations de la marche, est diminuée d’autant et par conséquent, les vibrations transmises aux bras du cycliste se trouvent notablement atténuées. LA BICYCLETTE LA PREMIERE GRANDE COURSE SUR ROUTE PARIS-ROUBAIX 280 kilomètres en 9 heures 17 a été gagnée par FISHER montant une 19, rue du Quatre-Septembre. — PARIS Voici l'opinion du “Véloce-Sport et Bicyclette réunis” sur les pièces détachées EAD 1E : « Les pièces exposées par la maison EADIE sont toujours d’un fini remarquable, ce sont les pièces préférées des agents qui veulent construire des machines sur les
pièces ont entre elles une bien plus grande surface de contact, ce qui contribue évidemment à augmenter la solidité de l’assemblage. Enfin un dernier avantage, qui a son importance, est que, en raison de la longueur des ailes de la tête de fourche qui ont près de 7 centimètres, la partie des branches de fourche qui vibre sous l’influence des trépidations de la marche, est diminuée d’autant et par conséquent, les vibrations transmises aux bras du cycliste se trouvent notablement atténuées. LA BICYCLETTE LA PREMIERE GRANDE COURSE SUR ROUTE PARIS-ROUBAIX 280 kilomètres en 9 heures 17 a été gagnée par FISHER montant une 19, rue du Quatre-Septembre. — PARIS Voici l'opinion du “Véloce-Sport et Bicyclette réunis” sur les pièces détachées EAD 1E : « Les pièces exposées par la maison EADIE sont toujours d’un fini remarquable, ce sont les pièces préférées des agents qui veulent construire des machines sur les modèles qui sont toujours ce qu’il y a de plus nouveau. » LES PIÈCES EADIE CREENT LA MODE The EADIE % Go., Ltd., Angleterre Agent : C. COMIOT, 46, rue Brunei, Paris LA BICYCLETTE LA BICYCLETTE Nouveau raccord universel. — La figure ci-dessous suffit amplement à donner une idée du raccord de MM. Rousseau, arrivé trop tard pour prendre part à notre concours. Le raccord primé l’eût été malgré celui-ci ; mais ce dernier eût été classé dans un bon rang. Une vis règle le garrot et étrangle la valve en moins d’une seconde. A. Brun. LE GRAND-PRIX DE PARIS PROGRAMME Les commissaires des courses délégués par l’A. P. G. pour l’organisation des trois journées du Grand-Prix de Paris, au profit des pauvres de la ville de Paris, se sont mis d’accord pour arrêter le programme suivant : 1ère JOURNÉE Dimanche, 5 juillet 1896, à 2 h. 1/2 très précises. 1ère course. — Grand-Prix de la Ville de Paris (2,000 mètres, scratch). Ouverte à tous les coureurs de toute nationalité. Séries éliminatoires. — Le premier de chaque série recevra une médaille d’or. Les demi-finales et la finale se courront le dimanche 12 juillet. Seul, le premier de chaque série sera
raccord de MM. Rousseau, arrivé trop tard pour prendre part à notre concours. Le raccord primé l’eût été malgré celui-ci ; mais ce dernier eût été classé dans un bon rang. Une vis règle le garrot et étrangle la valve en moins d’une seconde. A. Brun. LE GRAND-PRIX DE PARIS PROGRAMME Les commissaires des courses délégués par l’A. P. G. pour l’organisation des trois journées du Grand-Prix de Paris, au profit des pauvres de la ville de Paris, se sont mis d’accord pour arrêter le programme suivant : 1ère JOURNÉE Dimanche, 5 juillet 1896, à 2 h. 1/2 très précises. 1ère course. — Grand-Prix de la Ville de Paris (2,000 mètres, scratch). Ouverte à tous les coureurs de toute nationalité. Séries éliminatoires. — Le premier de chaque série recevra une médaille d’or. Les demi-finales et la finale se courront le dimanche 12 juillet. Seul, le premier de chaque série sera qualifié pour les demi-finales. Droit d’entrée : 25 francs pour les engagements reçus avant le 25 juin (7 heures du soir); 50 francs pour les engagements reçus après le 25 juin (7 heures du soir). Clôture définitive des engagements, le 30 juin (7 heures du soir). 2e course. — Prix Caumeau. Handicap international, 900 mètres par séries. Droit d’entrée : 5 francs, remboursables aux partants non placés. La finale sera courue le jeudi 9 juillet. Sont qualifiés : le premier de chaque série. Clôture définitive des engagements, le samedi 27 juin ; (7 heures du soir). 3e course. — Prix de Vincennes. Internationale tandems 2.000 mètres, scratch, par séries. 1er, 300 francs ; 2e, 200 francs ; 3e, 100 francs. Droits d’entrée : 10 francs, remboursables aux partants non placés. Clôture définitive des engagements, le 30 juin (7 heures du soir). 2e JOURNÉE Jeudi, 9 juillet 1896, à 2 h. 1/2 très précises. 1re course. — Prix de l'Espérance (2,000 mètres, scratch, par séries). Réservée aux coureurs non placés des séries éliminatoires du Grand-Prix de la Ville de Paris. 2e course. — Prix Caumeau, handicap international, 900 mètres. Finale du handicap couru le dimanche 5 juillet. Sont qualifiés : les
Caumeau. Handicap international, 900 mètres par séries. Droit d’entrée : 5 francs, remboursables aux partants non placés. La finale sera courue le jeudi 9 juillet. Sont qualifiés : le premier de chaque série. Clôture définitive des engagements, le samedi 27 juin ; (7 heures du soir). 3e course. — Prix de Vincennes. Internationale tandems 2.000 mètres, scratch, par séries. 1er, 300 francs ; 2e, 200 francs ; 3e, 100 francs. Droits d’entrée : 10 francs, remboursables aux partants non placés. Clôture définitive des engagements, le 30 juin (7 heures du soir). 2e JOURNÉE Jeudi, 9 juillet 1896, à 2 h. 1/2 très précises. 1re course. — Prix de l'Espérance (2,000 mètres, scratch, par séries). Réservée aux coureurs non placés des séries éliminatoires du Grand-Prix de la Ville de Paris. 2e course. — Prix Caumeau, handicap international, 900 mètres. Finale du handicap couru le dimanche 5 juillet. Sont qualifiés : les premiers des séries. Au 1er, 600 francs; au 2e, 300 francs; au 3e, 150 francs. 3e course. — Prix de l'Espérance (2,000 mètres, scratch). Finale : au 1er, une médaille d’or. Seul, le gagnant sera qualifié pour les demi-finales du Grand-Prix de la Ville de Paris qui seront courues le dimanche 12 juillet. 4e course. — Prix des Étrangers (2,000 mètres, scratch, par séries, s’il y a lieu). Course réservée aux coureurs étrangers venus pour prendre part aux épreuves du Grand-Prix de Paris Cycliste. Au 1er, 500 francs ; au 2e, 250 francs; au 3e, 150 francs. 5e course. — Prix de Charenton, Course de primes (6,000 mètres). Prime de 20 francs, aux 3e, 5e, 7e, 9e, 11e et 13e tours. Primes finales : au 1er 150 francs ; au 2e, 100 francs; au 3e, 50 francs. Droits d’entrée : 3 francs, non remboursables. Clôture définitive des engagements, le 30 juin(7 heures du soir). 3e JOURNÉE Dimanche, 12 juillet 1896, à 2 h. 1/2 très précises. 1re course. — Prix du Président de la République (2,000 mètres, scratch). Internationale tricycles, par séries, s’il y a lieu. Droits d’entrée : 5 francs, remboursables aux partants non placés. Nota. — Par suite
dimanche 12 juillet. 4e course. — Prix des Étrangers (2,000 mètres, scratch, par séries, s’il y a lieu). Course réservée aux coureurs étrangers venus pour prendre part aux épreuves du Grand-Prix de Paris Cycliste. Au 1er, 500 francs ; au 2e, 250 francs; au 3e, 150 francs. 5e course. — Prix de Charenton, Course de primes (6,000 mètres). Prime de 20 francs, aux 3e, 5e, 7e, 9e, 11e et 13e tours. Primes finales : au 1er 150 francs ; au 2e, 100 francs; au 3e, 50 francs. Droits d’entrée : 3 francs, non remboursables. Clôture définitive des engagements, le 30 juin(7 heures du soir). 3e JOURNÉE Dimanche, 12 juillet 1896, à 2 h. 1/2 très précises. 1re course. — Prix du Président de la République (2,000 mètres, scratch). Internationale tricycles, par séries, s’il y a lieu. Droits d’entrée : 5 francs, remboursables aux partants non placés. Nota. — Par suite de circonstances spéciales, cette course pouvant être modifiée, les engagements ne seront reçus qu’à partir du 12 juin. TOURISME 1. — Hey, bourgeois, c’est le maintenant ou plus cher que vous voulez passer? 2. — C’est maintenant, merci ! Bearings. LA BICYCLETTE 2e course. — Grand-Prix de la Ville de Paris (2,000 mètres, scratch). Demi-finales : Réservées aux coureurs qualifiés dans les séries éliminatoires du dimanche 5 juillet, et au gagnant du prix de l’Espérance, du jeudi 9 juillet. 500 francs à répartir entre les seconds des demi-finales. 3e Course. — Prix du Président de la République (2,000 mètres scratch). Internationale Tricycles. Finale : au 1er, 200 fr. et un objet d’art offert par M. le Président de la République; au 2e 150 fr. ; au 3e 100 fr. 4e Course. — Grand-Prix de la Ville de Paris, (2,000 mètres scratch). Finale : Prix 10.000 francs, répartis comme suit : Au 1er fr. 6.000 Au 2e 2.000 Au 3e 800 Au 4e 400 A répartir entre les 2e des demi-finales 500 Médailles d’or 300 Total 10.000 5e Course. — Prix de la Coupe (offert par M. le baron Edmond de Rothschild). Internationale, 50 kil. avec entraîneurs. Au 1er : 1,000
Paris (2,000 mètres, scratch). Demi-finales : Réservées aux coureurs qualifiés dans les séries éliminatoires du dimanche 5 juillet, et au gagnant du prix de l’Espérance, du jeudi 9 juillet. 500 francs à répartir entre les seconds des demi-finales. 3e Course. — Prix du Président de la République (2,000 mètres scratch). Internationale Tricycles. Finale : au 1er, 200 fr. et un objet d’art offert par M. le Président de la République; au 2e 150 fr. ; au 3e 100 fr. 4e Course. — Grand-Prix de la Ville de Paris, (2,000 mètres scratch). Finale : Prix 10.000 francs, répartis comme suit : Au 1er fr. 6.000 Au 2e 2.000 Au 3e 800 Au 4e 400 A répartir entre les 2e des demi-finales 500 Médailles d’or 300 Total 10.000 5e Course. — Prix de la Coupe (offert par M. le baron Edmond de Rothschild). Internationale, 50 kil. avec entraîneurs. Au 1er : 1,000 fr. et un objet d’art d’une valeur de 500 francs ; au 2e : 500 fr. ; au 3e : 300 fr. Droit d’entrée : 20 fr., remboursables aux partants non placés. Clôture définitive des engagements, le 30 juin à 7 heures du soir. Ces prix sont indépendants des prix spéciaux qui pourront être affectés ultérieurement. Les engagements sont reçus à partir du 10 juin : 1° Au siège social de l’Association de la Presse Cycliste, 29, rue Jean-Jacques-Rousseau, Paris, tous les jours, de 10 heures à midi et de 2 heures à 7 heures du soir ; 2° A Genève, chez M. Adrien Champion, 3, rue du Mollard ; 3° A Florence, chez M. Virgile Procacci, 30, boulevard Marguerite ; 4° A Bruxelles, chez M. Jules Dansez, 180, rue Royale ; 5° A Londres W. C., chez M. Paul Hardy, 27, Alfred Place, Bedford Square. Ils seront définitivement clos: 1° pour le handicap, le samedi 27 juin à 7 heures du soir, et pour toutes les autres courses, le mardi 30 juin à 7 heures du soir. Les engagements ne seront valables que s’ils sont écrits. La feuille d’engagement devra porter les mentions suivantes : 1° noms et prénoms
spéciaux qui pourront être affectés ultérieurement. Les engagements sont reçus à partir du 10 juin : 1° Au siège social de l’Association de la Presse Cycliste, 29, rue Jean-Jacques-Rousseau, Paris, tous les jours, de 10 heures à midi et de 2 heures à 7 heures du soir ; 2° A Genève, chez M. Adrien Champion, 3, rue du Mollard ; 3° A Florence, chez M. Virgile Procacci, 30, boulevard Marguerite ; 4° A Bruxelles, chez M. Jules Dansez, 180, rue Royale ; 5° A Londres W. C., chez M. Paul Hardy, 27, Alfred Place, Bedford Square. Ils seront définitivement clos: 1° pour le handicap, le samedi 27 juin à 7 heures du soir, et pour toutes les autres courses, le mardi 30 juin à 7 heures du soir. Les engagements ne seront valables que s’ils sont écrits. La feuille d’engagement devra porter les mentions suivantes : 1° noms et prénoms ou pseudonymes; 2° nationalité ; 3° résidence ; 4° couleur ; 5° désignation des épreuves. Cette feuille devra être signée par le coureur ou son mandataire. Pour les engagements adressés par correspondance, les chèques ou mandats devront être directement faits à l’ordre de M. G. Denizot, trésorier. Tout engagement parvenu à l’Association de la Presse Cycliste après le 30 juin, 7 heures du soir, sera nul de plein droit. Il en sera de même de celui qui, bien qu’étant arrivé en temps utile, « ne sera pas accompagné du montant des entrées ». Le paiement des prix en espèces et la délivrance des objets d’art se feront à l’Association de la Presse Cycliste, 29, rue Jean-Jacques-Rousseau, tous les jours, de 10 heures à midi et de 2 heures à 7 heures du soir, à partir du 22 juillet. Voilà un petit mois de mai qui n’a pas été précisément ennuyeux, et le gouvernement, qui fait feu de tout bois, devrait bien mettre un impôt sur le rire. Au fait, cela serait-il beaucoup plus anormal que certaines taxes fantaisistes qu’il rêve en ce moment d’appliquer ? N’a-t-il pas été question, sous le prétexte que les tripots où l’on cartonne sont grevés
à l’Association de la Presse Cycliste après le 30 juin, 7 heures du soir, sera nul de plein droit. Il en sera de même de celui qui, bien qu’étant arrivé en temps utile, « ne sera pas accompagné du montant des entrées ». Le paiement des prix en espèces et la délivrance des objets d’art se feront à l’Association de la Presse Cycliste, 29, rue Jean-Jacques-Rousseau, tous les jours, de 10 heures à midi et de 2 heures à 7 heures du soir, à partir du 22 juillet. Voilà un petit mois de mai qui n’a pas été précisément ennuyeux, et le gouvernement, qui fait feu de tout bois, devrait bien mettre un impôt sur le rire. Au fait, cela serait-il beaucoup plus anormal que certaines taxes fantaisistes qu’il rêve en ce moment d’appliquer ? N’a-t-il pas été question, sous le prétexte que les tripots où l’on cartonne sont grevés d’un droit de 20 francs par membre, d’imposer les clubs vélocipédiques, athlétiques et autres, du louis traditionnel? Elle est propre, la morale du gouvernement, qui ne songe qu’à arrêter ce merveilleux mouvement de régénérescence physique et qui ne sait faire la différence entre les jeux qui fortifient la race et ceux qui l’abâtardissent. Nous en verrons bien d’autres d’ailleurs, et je sais certain projet budgétaire où non seulement la bicyclette sera imposée, mais encore le frein, la selle et la pompe seront l’objet de taxes accessoires. Pauvre cycliste, que l’on presse à plaisir, crache, crache tes écus ! l’Etat compte sur toi pour remplir son sac ! Un beau jour, pourtant, le brave citoyen français finira par en avoir plein le dos, de ce bon régime parlementaire, et il enverra tout promener. La patience du peuple a des limites, je n’en veux pour preuve que l’épouvantable boucan que l’on a fait, il y a quelque temps, à Buffalo. Quelle jolie salade de bancs, de chaises, de tables ! Que voulez-vous ? le public n’aime pas qu’on se fiche de lui et il n’a pas tout à fait tort. A la foire du Trône, à Neuilly, il s’amuse au boniment et
ceux qui l’abâtardissent. Nous en verrons bien d’autres d’ailleurs, et je sais certain projet budgétaire où non seulement la bicyclette sera imposée, mais encore le frein, la selle et la pompe seront l’objet de taxes accessoires. Pauvre cycliste, que l’on presse à plaisir, crache, crache tes écus ! l’Etat compte sur toi pour remplir son sac ! Un beau jour, pourtant, le brave citoyen français finira par en avoir plein le dos, de ce bon régime parlementaire, et il enverra tout promener. La patience du peuple a des limites, je n’en veux pour preuve que l’épouvantable boucan que l’on a fait, il y a quelque temps, à Buffalo. Quelle jolie salade de bancs, de chaises, de tables ! Que voulez-vous ? le public n’aime pas qu’on se fiche de lui et il n’a pas tout à fait tort. A la foire du Trône, à Neuilly, il s’amuse au boniment et pardonne si ce qu’on lui montre à l’intérieur n’est pas tout à fait ce que lui promet le pitre à l’extérieur ; mais aux vélodromes il n’accorde pas la même indulgence et quand on lui promet une lutte émouvante, un spectacle impressionnant, il proteste quand on lui offre une exhibition médiocre. Mort de Jules Simon Une grande figure disparaît avec Jules Simon, décédé lundi dernier. Jules Simon n’était pas seulement un grand homme d’Etat, un grand orateur, un grand philosophe, il était aussi un grand sportsman, non pas pratiquant, sa génération ne l’y avait pas préparé, mais de cœur. Il aimait tous les exercices physiques, il en avait puisé le goût en Angleterre et déplorait notre système d’éducation où une très petite place était faite au développement du corps. C’est à lui que nous devons en très grande partie la renaissance physique à laquelle nous assistons; il a beaucoup contribué à la fondation de la Ligue d’Education physique et n’a pas dédaigné d’accepter le titre de président d’honneur de l’U. S. F. S. A. C’est donc un ami qui nous quitte et dont nous pleurons la perte. Le Président du Conseil municipal et l’U. V. F. Dimanche dernier, à la
médiocre. Mort de Jules Simon Une grande figure disparaît avec Jules Simon, décédé lundi dernier. Jules Simon n’était pas seulement un grand homme d’Etat, un grand orateur, un grand philosophe, il était aussi un grand sportsman, non pas pratiquant, sa génération ne l’y avait pas préparé, mais de cœur. Il aimait tous les exercices physiques, il en avait puisé le goût en Angleterre et déplorait notre système d’éducation où une très petite place était faite au développement du corps. C’est à lui que nous devons en très grande partie la renaissance physique à laquelle nous assistons; il a beaucoup contribué à la fondation de la Ligue d’Education physique et n’a pas dédaigné d’accepter le titre de président d’honneur de l’U. S. F. S. A. C’est donc un ami qui nous quitte et dont nous pleurons la perte. Le Président du Conseil municipal et l’U. V. F. Dimanche dernier, à la fête donnée par les cyclistes du Bel-Air, présidée par M. Pierre Baudin, président du Conseil municipal de Paris, M. Pradeilles, vice-président de l’U. V. F. a remis à M. Baudin, au nom du Comité Directeur, l’insigne et la carte de membre d’honneur de notre fédération nationale. M. Pierre Baudin, très touché, a aussitôt mis l’insigne à sa boutonnière et a chargé M. Pradeilles de remercier en son nom le Comité Directeur. Il l’a assuré en outre de ses bonnes dispositions à l’égard du cyclisme et du bon accueil qui sera fait au Conseil aux demandes de l’U. V. F. Le Challenge pédestre de Paris-Vélo. C’est dimanche dernier, l’après-midi, que s’est disputé sur le terrain du B. C. au bois de Boulogne pour la première fois le Challenge pédestre d’un mille organisé par notre confrère Paris-Vélo. Plusieurs épreuves interclubs encadraient le Challenge. La réunion a présenté un très grand intérêt. Le Challenge (qui se courait par équipe de 3 coureurs) est revenu au Racing-Club (6 points), 2e Union athlétique du 1er arrondissement (16 points) ; 3e Stade Français (27 points) ; 4e Société Athlétique de Montrouge (20 points). Comme classement individuel, Lermusiaux s’est classé 1er suivi de Goalhat, Beurdier, Bara, Freeman,