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de l’usure de l’outil. Il faut retirer ces paillettes à l'aide d’un fort aimant. Elles sont parfois si abondantes, qu’après cette opération la couleur de l’échantillon change complètement passant du brun au jaune ou du jaune au blanc. L'échantillon est alors prêt pour l'examen. Celui-ci est souvent fait par un spécialiste qui applique fréquemment une méthode qui lui est propre et qui est le résultat de son expérience. Mais lorsqu’il ne s’agit pas de recherches ayant une importance exceptionnelle, cet examen peut être très bien confié à une personne éclairée suivant d’ailleurs les conseils d’un spécialiste auquel elle s’en remettra dans les cas difficiles. Nous n’insisterons donc pas sur les diverses opérations que comporte un tel examen. Nous voudrions simplement, pour terminer, attirer l’attention sur deux points principaux, nous réservant de revenir plus tard sur les autres questions. Nous voulons d’abord faire remarquer la grande analogie des échantillons retirés des sondages avec ceux obtenus par dragage des fonds marins. L’analyse des fonds sous-marins est aujourd’hui une opération qui se pratique couramment dans les laboratoires d’océanographie et tous les procédés qui y sont mis en œuvre, peuvent l’être également pour un examen particulièrement soigné des échantillons de sondage. Ces procédés sont décrits en détail dans un Précis d'analyse des fonds sous-marins actuels et anciens, publié par M. J. Thoulet (Chapelot, éditeur, Paris, 1907). Le second point sur lequel nous voulons attirer l’attention, c’est l’intérêt qu’il y aurait dans les examens même sommaires, à généraliser l’emploi du microscope. Avec un peu d’initiative et d’habitude, un instrument de moyenne puissance permet de faire sans hésitation des déterminations rapides, là où les procédés ordinaires simples sont insuffisants. Les Américains semblent, avec raison, vouloir généraliser cet usage dans certaines régions pétrolifères. Il faut, en effet, compter que parfois les déterminations doivent être faites d’urgence et que, s’il faut faire appel à un spécialiste, c’est une perte de temps qui peut avoir des conséquences importantes. Nous nous résumerons par ces simples mots : On voit combien l’examen géologique des échantillons de sondage pose de problèmes lorsqu’on veut établir des coupes se rapprochant vraiment de la vérité
décrits en détail dans un Précis d'analyse des fonds sous-marins actuels et anciens, publié par M. J. Thoulet (Chapelot, éditeur, Paris, 1907). Le second point sur lequel nous voulons attirer l’attention, c’est l’intérêt qu’il y aurait dans les examens même sommaires, à généraliser l’emploi du microscope. Avec un peu d’initiative et d’habitude, un instrument de moyenne puissance permet de faire sans hésitation des déterminations rapides, là où les procédés ordinaires simples sont insuffisants. Les Américains semblent, avec raison, vouloir généraliser cet usage dans certaines régions pétrolifères. Il faut, en effet, compter que parfois les déterminations doivent être faites d’urgence et que, s’il faut faire appel à un spécialiste, c’est une perte de temps qui peut avoir des conséquences importantes. Nous nous résumerons par ces simples mots : On voit combien l’examen géologique des échantillons de sondage pose de problèmes lorsqu’on veut établir des coupes se rapprochant vraiment de la vérité et combien, par conséquent, il est aléatoire de se fier aux déterminations d’un chef de chantier même intelligent et débrouillard comme la plupart. Ch. FINATON, Ingénieur-Géologue. Lettre d’Allemagne La Presse quotidienne française vous a assez copieusement informé des choses de l’auto à fusée allemande. Vous savez qu’il ne s’agit plus là d’une fable et que la propulsion des véhicules sans moteur et par simple explosion a été bel et bien réalisée. M. Max Valier, l’inventeur du procédé, et son prophète, M. Fritz von Opel, épaulé de techniciens de premier plan, exécutent des prouesses surprenantes et en promettent de plus surprenantes encore à bref délai. Le dernier essai, malheureux, opéré sur le rail de la ligne de Burgwedel-Celle, n’a pas le moins du monde refroidi leur enthousiasme : la confiance de ces pionniers reste entière, d’autant plus qu’à les en croire, pas de jour ne se passe que leurs laboratoires ne leur fournisse de nouveaux perfectionnements, préludes à marche accélérée d’une mise au point définitive. A prêter l’oreille aux on dit officiels et officieux, on se prend à penser qu’il ne coulera plus beaucoup d’eau sous les ponts, que l’Allemagne ne soit dotée d’autos et d’avions à fusée, susceptibles, sous certaines
là d’une fable et que la propulsion des véhicules sans moteur et par simple explosion a été bel et bien réalisée. M. Max Valier, l’inventeur du procédé, et son prophète, M. Fritz von Opel, épaulé de techniciens de premier plan, exécutent des prouesses surprenantes et en promettent de plus surprenantes encore à bref délai. Le dernier essai, malheureux, opéré sur le rail de la ligne de Burgwedel-Celle, n’a pas le moins du monde refroidi leur enthousiasme : la confiance de ces pionniers reste entière, d’autant plus qu’à les en croire, pas de jour ne se passe que leurs laboratoires ne leur fournisse de nouveaux perfectionnements, préludes à marche accélérée d’une mise au point définitive. A prêter l’oreille aux on dit officiels et officieux, on se prend à penser qu’il ne coulera plus beaucoup d’eau sous les ponts, que l’Allemagne ne soit dotée d’autos et d’avions à fusée, susceptibles, sous certaines conditions, de faire bonne figure dans le domaine de la pratique. J’en parlais, il y a peu, avec un ancien officier allemand devenu pacifiste à tous crins en même temps qu’ingénieur. Pour avoir son opinion touchant la répercussion possible de l’invention de M. Valier sur l’avenir des combustibles liquides, j’eus d’abord grand’peine à lui faire admettre l’hypothèse préjudiciable d’une guerre plus ou moins prochaine. Enfin, soit, me dit le Herr Diplom-Ingénieur X..., puisque vous y tenez, supposons une guerre. À mon sens, le pétrole n’y jouera pas le rôle capital que vous croyez. Certes, il en faudra de sérieux quantums pour alimenter les avions militaires de toute espèce, encore que ce soit le benzol, notamment en Allemagne, qui constitue le carburant de choix pour ces sortes de véhicules. Mais, c’est surtout en stratégie appliquée aux troupes de guerre, et là seulement, que se manifeste la primordialité de l’essence. Or, l’aviation a porté à cette branche de la guerre un coup de hache irrémédiable. — Diable! m’écrié-je... — Eh oui. Pensez-vous donc que les armées ennemies s’affronteront dans l’avenir, comme nous les avons vu faire jusqu’à présent, qu’elles vont se concentrer après mobilisation, s’ébranler en corps vers les frontières, poursuivre, s’il
d’abord grand’peine à lui faire admettre l’hypothèse préjudiciable d’une guerre plus ou moins prochaine. Enfin, soit, me dit le Herr Diplom-Ingénieur X..., puisque vous y tenez, supposons une guerre. À mon sens, le pétrole n’y jouera pas le rôle capital que vous croyez. Certes, il en faudra de sérieux quantums pour alimenter les avions militaires de toute espèce, encore que ce soit le benzol, notamment en Allemagne, qui constitue le carburant de choix pour ces sortes de véhicules. Mais, c’est surtout en stratégie appliquée aux troupes de guerre, et là seulement, que se manifeste la primordialité de l’essence. Or, l’aviation a porté à cette branche de la guerre un coup de hache irrémédiable. — Diable! m’écrié-je... — Eh oui. Pensez-vous donc que les armées ennemies s’affronteront dans l’avenir, comme nous les avons vu faire jusqu’à présent, qu’elles vont se concentrer après mobilisation, s’ébranler en corps vers les frontières, poursuivre, s’il y échet, l’adversaire défait ou se retirer devant lui en cas d’échec? Et en tactique, pouvez-vous encore imaginer des formations même terrées aussi profondément qu’il se peut? J’avoue en tout ceci ma parfaite ignorance. Mon interlocuteur esquisse un léger mouvement d’humeur et reprend : — Et les avions de bombardement, et les avions à gaz, vous ne voyez donc pas ces oiseaux de malheur pondre leurs terribles œufs sur toutes concentrations tant stratégiques que tactiques et sur tous travaux tant de protection que d’attaque, au point de les rendre littéralement impossibles? Imaginez donc l’effet de bombes d’une tonne, de deux tonnes, de trois, de quatre tonnes d’explosif, capables en un instant de peupler l’Achéron d’armées entières et d’anéantir jusqu’à l’infrastructure les ouvrages d’aérotectonique et d’hercotectonique les mieux conçus et les plus robustes. Et les gaz! Vous n’ignorez pas ce que les quelques ballons de phosgène échappés dernièrement à Hambourg ont causé de ravages; multipliez ces ravages par cent, par mille, par dix-mille, et vous obtiendrez le produit approximatif d’une seule des opérations que peut se permettre un petit avion de rien du tout. Allez donc faire, en de pareilles rencontres, de la tactique et de la stratégie terriennes telles que
et les avions à gaz, vous ne voyez donc pas ces oiseaux de malheur pondre leurs terribles œufs sur toutes concentrations tant stratégiques que tactiques et sur tous travaux tant de protection que d’attaque, au point de les rendre littéralement impossibles? Imaginez donc l’effet de bombes d’une tonne, de deux tonnes, de trois, de quatre tonnes d’explosif, capables en un instant de peupler l’Achéron d’armées entières et d’anéantir jusqu’à l’infrastructure les ouvrages d’aérotectonique et d’hercotectonique les mieux conçus et les plus robustes. Et les gaz! Vous n’ignorez pas ce que les quelques ballons de phosgène échappés dernièrement à Hambourg ont causé de ravages; multipliez ces ravages par cent, par mille, par dix-mille, et vous obtiendrez le produit approximatif d’une seule des opérations que peut se permettre un petit avion de rien du tout. Allez donc faire, en de pareilles rencontres, de la tactique et de la stratégie terriennes telles que certains tardigrades se les représentent encore, transposées dans l’avenir. Tardigrade, je crédite mon compte de ce mot, reconnaissant que, comme tout un chacun et en profane, je ne vois pas encore bien l’art militaire sorti tout à fait des chemins battus. — Il l’est ou le devrait être sans rémission, m’assure M X..., car, à la prochaine guerre, si prochaine guerre jamais il y a, c’est dans l’air que tout se passera et de l’air que tout viendra. — Alors, le pétrole... — Le pétrole, il en sera relativement assez peu consommé. Je ne sais même pas s’il ne s’en consommera pas moins qu’en temps de paix. Suivant moi, en effet, grand sera le nombre des automobiles qui garderont sagement le garage, qu’il s’agisse d’automobiles privées ou d’automobiles destinées au transport des troupes, des vivres et du matériel; car, je vous répète, l’aviation a rendu vain tout plan de campagne à exécuter et obnubilé tout objectif stratégique à atteindre sur terre. — Ah! s’écrie-t-il après un silence, il en irait tout autrement, et le pétrole reprendrait toute sa prépondérance, si l’on trouvait une arme réellement efficace contre l’avion. — Quelque chose comme le rayon ardent de Wells... — Je n'en
m’assure M X..., car, à la prochaine guerre, si prochaine guerre jamais il y a, c’est dans l’air que tout se passera et de l’air que tout viendra. — Alors, le pétrole... — Le pétrole, il en sera relativement assez peu consommé. Je ne sais même pas s’il ne s’en consommera pas moins qu’en temps de paix. Suivant moi, en effet, grand sera le nombre des automobiles qui garderont sagement le garage, qu’il s’agisse d’automobiles privées ou d’automobiles destinées au transport des troupes, des vivres et du matériel; car, je vous répète, l’aviation a rendu vain tout plan de campagne à exécuter et obnubilé tout objectif stratégique à atteindre sur terre. — Ah! s’écrie-t-il après un silence, il en irait tout autrement, et le pétrole reprendrait toute sa prépondérance, si l’on trouvait une arme réellement efficace contre l’avion. — Quelque chose comme le rayon ardent de Wells... — Je n'en demande pas tant; ce rayon, d’ailleurs, rayerait toute guerre des préoccupations humaines. Non, il suffirait d’une avionnette à fusée dirigée par l’onde hertzienne, telle qu’elle pourrait s’engendrer des recherches auxquelles s’adonnent en ce moment MM. Valier, von Opel et consorts, et dont nous parlions tout à l’heure. Je demeure quelque peu interdit à cette idée, comme s’il m’avait été révélé un secret d’Etat. De fait, je n'ai soudain guère de peine à me figurer une de ces avionnettes s’élève dans les airs, à l’instar d’une fusée de pyrotechnie, aller trouver tout là-haut, avec la sûreté d’un avion piloté, quelque avion ennemi et en provoquer la destruction dans une explosion commune. Je fais part de ma vision à mon interlocuteur. — Il y a de cela, me repart-il, dans ce que je veux dire. Mais, il y a aussi autre chose : de telles avionnettes pourraient fort bien être substituées aux Gothas et aux Berthas, — dont les modèles ont disparu en même temps que les époques, — et être affectées à l’attaque des avions militaires, là où ils se construisent, se chargent, se réparent ou se garent peu importe l’éloignement du but visé. Car, enfin, quel peut bien être le
peu interdit à cette idée, comme s’il m’avait été révélé un secret d’Etat. De fait, je n'ai soudain guère de peine à me figurer une de ces avionnettes s’élève dans les airs, à l’instar d’une fusée de pyrotechnie, aller trouver tout là-haut, avec la sûreté d’un avion piloté, quelque avion ennemi et en provoquer la destruction dans une explosion commune. Je fais part de ma vision à mon interlocuteur. — Il y a de cela, me repart-il, dans ce que je veux dire. Mais, il y a aussi autre chose : de telles avionnettes pourraient fort bien être substituées aux Gothas et aux Berthas, — dont les modèles ont disparu en même temps que les époques, — et être affectées à l’attaque des avions militaires, là où ils se construisent, se chargent, se réparent ou se garent peu importe l’éloignement du but visé. Car, enfin, quel peut bien être le dessein conscient ou inconscient que poursuivent les novateurs si heureusement groupés par M. von Opel? Entendent-ils détrôner la bonne automobile à essence et le pacifique aérobus à benzol? Que non! L’automobile à fusée, nous l’avons vu, ne peut faire le moindre tour de roue sans éclater en pétarades épouvantables et sans se couvrir d’un fumée infernale, défauts que l’on amendera sans doute, mais, jamais au point de rendre le véhicule apte à prendre la route aux côtés de nos honnêtes limousines. On propose de l’exploiter en ligne aérienne, sur rail ou sur câble; on propose également de construire à son intention des chaussées spéciales qui lui seront particulières. Ne perdons pas de vue que les quelques secondes de parcours effectué dernièrement sur l’« Arvus » de Berlin par M. von Opel et sa voiture, ont entraîné la consommation de 120 kilos de poudre noire comprimée à 800 atmosphères, et qu’aux dires mêmes de ce lanceur courageux, chacune de ces secondes lui a coûté « une petite fortune ». Inutile, n’est-ce pas de développer tout ceci et d’entrer dans plus de détails pour vous prouver qu’à l’heure présente, le moyen de transport à fusée dont il s’agit n’est encore qu’un joujou,
sans se couvrir d’un fumée infernale, défauts que l’on amendera sans doute, mais, jamais au point de rendre le véhicule apte à prendre la route aux côtés de nos honnêtes limousines. On propose de l’exploiter en ligne aérienne, sur rail ou sur câble; on propose également de construire à son intention des chaussées spéciales qui lui seront particulières. Ne perdons pas de vue que les quelques secondes de parcours effectué dernièrement sur l’« Arvus » de Berlin par M. von Opel et sa voiture, ont entraîné la consommation de 120 kilos de poudre noire comprimée à 800 atmosphères, et qu’aux dires mêmes de ce lanceur courageux, chacune de ces secondes lui a coûté « une petite fortune ». Inutile, n’est-ce pas de développer tout ceci et d’entrer dans plus de détails pour vous prouver qu’à l’heure présente, le moyen de transport à fusée dont il s’agit n’est encore qu’un joujou, impropre, quelques améliorations qu’on y puisse apporter, à concurrencer nos autos et nos avions actuels, et que ni la poudre noire ni aucun des explosifs du monde en tant qu’agents de propulsion véhiculaire, ne menacent en rien les combustibles liquides. Mais, en revanche, tout joujou qu’il soit, il ne laisse pas que d’être extrêmement dangereux, car donnant licence à coup sûr d’atteindre des vitesses horaires très supérieures aux vitesses maxima accomplies sur rails, — 215 kilomètres, — et dans les airs, 333 kilomètres -— (on parle à son endroit de 400, 500, voire même de 1.000 kilomètres, et j’ai de bonnes raisons pour ne pas hésiter à admettre ces chiffres) quelle tentation irrésistible n’éveillera-t-il pas chez certains de faire du bimbelot, d’abord l’engin d’attaque fusiforme et de bombardement à distance quelconque, dont nous parlions il y a un instant? — Et le pétrole... — Le pétrole? Intact en temps de paix, en temps de guerre, sauvé! Telle est, à mon humble estime, la conséquence immédiate que comporte l’invention de M. Valier si le sort des carburants. Et j’ai laissé dire M. X..., pensant à cœur moi que les paradoxes d’aujourd’hui sont souvent les vérités de demain. Dr. C. HEYMANS. Rapport
pas que d’être extrêmement dangereux, car donnant licence à coup sûr d’atteindre des vitesses horaires très supérieures aux vitesses maxima accomplies sur rails, — 215 kilomètres, — et dans les airs, 333 kilomètres -— (on parle à son endroit de 400, 500, voire même de 1.000 kilomètres, et j’ai de bonnes raisons pour ne pas hésiter à admettre ces chiffres) quelle tentation irrésistible n’éveillera-t-il pas chez certains de faire du bimbelot, d’abord l’engin d’attaque fusiforme et de bombardement à distance quelconque, dont nous parlions il y a un instant? — Et le pétrole... — Le pétrole? Intact en temps de paix, en temps de guerre, sauvé! Telle est, à mon humble estime, la conséquence immédiate que comporte l’invention de M. Valier si le sort des carburants. Et j’ai laissé dire M. X..., pensant à cœur moi que les paradoxes d’aujourd’hui sont souvent les vérités de demain. Dr. C. HEYMANS. Rapport du Federal Oil Conservation Board (Suite.) Prix de revient de l’alcool aux Etats-Unis Ce prix de revient dépend du coût de l’installation, de la nature des premiers produits, du prix de ces matières, et de l’importance de l’installation. Ce prix a beaucoup varié pendant ces dernières années; mais, on peut admettre que, dans les conditions actuelles, le prix de revient de la fabrication d’un gallon d’alcool, à partir de la mélasse de canne à sucre, peut ne pas dépasser 6 cents pour une installation assez importante, c’est-à-dire produisant de 30.000 à 100.000 gallons par jour. Avec de la mélasse à 5 cents le gallon (certains contrats ont d’ailleurs été passés à 2 et 3 cents le gallon) et un rendement de 1 gallon d’alcool à 95° pour 2 gallons 1/2 de mélasse, le prix de revient total est de 18,5 cents par gallon. Dans le cas d’alcool de grain, pour des installations aussi importantes, le prix de revient peut être évalué à 7 cents le gallon. Avec du maïs à 45 cents le bushel, en évaluant à 5 cents le bushel le prix des sous-produits et en comptant un rendement de 2,5 gallons d’alcool à 95° par bushel, le prix
admettre que, dans les conditions actuelles, le prix de revient de la fabrication d’un gallon d’alcool, à partir de la mélasse de canne à sucre, peut ne pas dépasser 6 cents pour une installation assez importante, c’est-à-dire produisant de 30.000 à 100.000 gallons par jour. Avec de la mélasse à 5 cents le gallon (certains contrats ont d’ailleurs été passés à 2 et 3 cents le gallon) et un rendement de 1 gallon d’alcool à 95° pour 2 gallons 1/2 de mélasse, le prix de revient total est de 18,5 cents par gallon. Dans le cas d’alcool de grain, pour des installations aussi importantes, le prix de revient peut être évalué à 7 cents le gallon. Avec du maïs à 45 cents le bushel, en évaluant à 5 cents le bushel le prix des sous-produits et en comptant un rendement de 2,5 gallons d’alcool à 95° par bushel, le prix de revient de l’alcool atteint 23 cents le gallon. Il faut ajouter à ces prix, pour obtenir le prix de vente de l’alcool, l’intérêt du capital investi, l’amortissement, les bénéfices du producteur et du détaillant, le coût de la dénaturation et le transport. 2° Huiles végétales. Les huiles végétales ont été employées comme combustible dans des moteurs du genre Diesel, principalement l’huile de palme. Mais cet emploi est limité aux régions tropicales, principalement aux colonies de l’Afrique Equatoriale où les huiles de palme et de palmiste sont très abondantes. L’huile de palme est formée d’un mélange de palmitate et de stéarate de glycérine avec des quantités variables d’acide libre. Cette huile a une coloration jaune rougeâtre et présente la consistance du beurre aux températures ordinaires. Son point de fusion varie entre 37 et 48° C. si bien que son emploi est limité aux climats chauds à moins de faire appel à un réchauffement préliminaire. Son pouvoir calorifique est de 9.288 calories; son point d’éclair est de 187° et son point d’inflammation de 210° environ. Des essais entrepris par Mayné sur l’huile de palme dans des moteurs semi-Diesel, montrèrent que la combustion complète peut être assurée par la vaporisation d’une certaine
été employées comme combustible dans des moteurs du genre Diesel, principalement l’huile de palme. Mais cet emploi est limité aux régions tropicales, principalement aux colonies de l’Afrique Equatoriale où les huiles de palme et de palmiste sont très abondantes. L’huile de palme est formée d’un mélange de palmitate et de stéarate de glycérine avec des quantités variables d’acide libre. Cette huile a une coloration jaune rougeâtre et présente la consistance du beurre aux températures ordinaires. Son point de fusion varie entre 37 et 48° C. si bien que son emploi est limité aux climats chauds à moins de faire appel à un réchauffement préliminaire. Son pouvoir calorifique est de 9.288 calories; son point d’éclair est de 187° et son point d’inflammation de 210° environ. Des essais entrepris par Mayné sur l’huile de palme dans des moteurs semi-Diesel, montrèrent que la combustion complète peut être assurée par la vaporisation d’une certaine quantité d’eau mêlée au combustible et par une proportionnalité rigoureuse de l’injection et de la charge. Dans des essais dus à Goffin sur un moteur à deux temps d’une puissance effective de 8 à 10 CV., modifié pour l’emploi de l’huile de palme, la consommation atteignit 340 grammes par cheval-heure; la quantité d’eau injectée était d’environ 100 grammes et la consommation d’huile de graissage atteignait 23 grammes. Le rendement mécanique fut d’environ 80 % et le rendement thermique de 20 %. Le major Trucottes, de l’armée coloniale belge, fit des essais sur un moteur semi-Diesel à deux temps d’une puissance de 8 à 10 CV. à 500 tours. Le combustible était maintenu liquide par l’emploi combiné de l’eau de refroidissement et des gaz d’échappement. La consommation a varié entre 340 grammes et 550 grammes pour des puissances passant de 3,5 à 12 CV. Le pouvoir calorifique de l’huile était de 16.610 unités thermiques anglaises et son prix n’était que de 250 francs par tonne métrique (de 1.000 kg.), celui du pétrole brut atteignant 2.000 francs. Au cours d’essais similaires entrepris par Mathot sur l’huile de palme et l’huile de coton, avec un moteur quatre temps 25 CV., la consommation pour