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Arrêté du 29 juillet 1928 relatif à la coloration des gas oils admis aux droits réduits. Régime des huiles minérales en Indo-Chine. Législation et réglementation des établissements dangereux, insalubres ou incommodes (Suite). III. — PARTIE STATISTIQUE ET ÉCONOMIQUE. Importations de produits pétrolifères effectuées pendant les six premiers mois de l’année 1928. Exportations de produits pétrolifères effectuées pendant les six premiers mois de l’année 1928. Recherches de pétrole et de gaz combustibles. État des permis exclusifs accordés, des renonciations acceptées et des déchéances prononcées du 1er juin 1928 au 31 juillet 1928. État récapitulatif au 31 juillet 1928. IV. — PARTIE documentaire. Sur l’action des anti-détonants. Note de MM. Aubert, Dumanois et Pignot, présentée à l’Académie des Sciences, dans sa séance du 7 mai 1928, par M. Cotton. Procédé de déshydratation partielle de certains hydrocarbures pour l’agglomération des charbons. Note de MM. André Leauté et Georges Dupont, présentée à l’Académie des Sciences, dans sa séance du 4 juin 1928, par M. G. Charpy. Société Nationale de Recherches sur le traitement des combustibles. Rapport du Conseil d’administration à l’Assemblée générale des actionnaires du 12 juin 1928. Législation mondiale du pétrole, par M. H. Filhol, chef du Service des Informations de l’Office National des Combustibles Liquides (Suite). Comptes rendus d’ouvrages récemment parus. V. — ÉCOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DU PÉTROLE ET DES COMBUSTIBLES LIQUIDES. Action des sels sur la prise de ciment. Travail exécuté par MM. Alistar et Roussel, sous la direction de M. Louis. L’ASPHALTE Importance du commerce extérieur des Etats-Unis La production de l’asphalte, dérivé du pétrole brut, a augmenté au fur et à mesure du développement de l’industrie pétrolière. — Les exportations d’asphalte ont doublé en 1927 celles de 1926. — Les chiffres de 1928 démontrent déjà une avance nouvelle. En Amérique, l’asphalte occupe une place de plus en plus importante dans le commerce extérieur. Il est beaucoup employé dans la construction des trottoirs et des routes, surtout dans les pavages en plaques d’asphalte, en macadam et en ciment à base d’asphalte. Il sert aussi pour remplir les joints des pavés droits et en blocs de ciment, ainsi que dans la
des Combustibles Liquides (Suite). Comptes rendus d’ouvrages récemment parus. V. — ÉCOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DU PÉTROLE ET DES COMBUSTIBLES LIQUIDES. Action des sels sur la prise de ciment. Travail exécuté par MM. Alistar et Roussel, sous la direction de M. Louis. L’ASPHALTE Importance du commerce extérieur des Etats-Unis La production de l’asphalte, dérivé du pétrole brut, a augmenté au fur et à mesure du développement de l’industrie pétrolière. — Les exportations d’asphalte ont doublé en 1927 celles de 1926. — Les chiffres de 1928 démontrent déjà une avance nouvelle. En Amérique, l’asphalte occupe une place de plus en plus importante dans le commerce extérieur. Il est beaucoup employé dans la construction des trottoirs et des routes, surtout dans les pavages en plaques d’asphalte, en macadam et en ciment à base d’asphalte. Il sert aussi pour remplir les joints des pavés droits et en blocs de ciment, ainsi que dans la fabrication des toitures, des matériaux d’armatures et d’imperméabilisation. L’asphalte a également ses usages dans la fabrication des peintures, des laques, des ciments, des matériaux isolateurs, des articles en caoutchouc et dans bien d’autres produits. Les premiers usages faits de l’asphalte se sont presque entièrement limités au produit naturel. Des gisements d’asphalte et de roches bitumineuses sont assez nombreux dans diverses parties du monde, et c’est de ces gisements que l’on a obtenu les premiers pavés. Cependant, depuis que l’industrie pétrolière s’est tellement développée, la production et l’emploi de l’asphalte, dérivé du pétrole, s’est accru à tel point, qu’il dépasse de beaucoup celui du produit naturel. La production de l’asphalte, dérivé du pétrole AUGMENTE CONSIDÉRABLEMENT La grande augmentation de la production du pétrole en Californie, et l’importation de grandes quantités de brut du Mexique et du Venezuela, ont donné un vigoureux essor à la production de l’asphalte de pétrole. Les pétroles bruts de Californie, du Mexique et du Venezuela sont éminemment adaptés à la fabrication de bitumes solides et semi-solides, puisqu’ils sont principalement à base d’asphalte ou d’asphaltès mélangés. Pendant les deux dernières années, la proportion de l’asphalte extrait du brut importé, par rapport au brut des Etats-Unis, a été de
d’asphalte et de roches bitumineuses sont assez nombreux dans diverses parties du monde, et c’est de ces gisements que l’on a obtenu les premiers pavés. Cependant, depuis que l’industrie pétrolière s’est tellement développée, la production et l’emploi de l’asphalte, dérivé du pétrole, s’est accru à tel point, qu’il dépasse de beaucoup celui du produit naturel. La production de l’asphalte, dérivé du pétrole AUGMENTE CONSIDÉRABLEMENT La grande augmentation de la production du pétrole en Californie, et l’importation de grandes quantités de brut du Mexique et du Venezuela, ont donné un vigoureux essor à la production de l’asphalte de pétrole. Les pétroles bruts de Californie, du Mexique et du Venezuela sont éminemment adaptés à la fabrication de bitumes solides et semi-solides, puisqu’ils sont principalement à base d’asphalte ou d’asphaltès mélangés. Pendant les deux dernières années, la proportion de l’asphalte extrait du brut importé, par rapport au brut des Etats-Unis, a été de 2 contre 1. En 1926, la production totale d’asphalte a été de 3.087.919 tonnes, dont 1 million 976.169 provenait du brut importé, et 1.111.750 du brut américain. En 1927, le total a été de 3.528.000 tonnes, dont 2.166.098 ont été obtenus du brut étranger, et 1.361.982 du brut américain. Cette petite augmentation de la production provenant du brut américain peut être attribuée à la diminution de l’importation du pétrole du Mexique, ainsi qu’à l’accroissement de la production de pétrole américain. La production totale de l’asphalte en 1927 est en augmentation de 10,7 % sur la production de l’année 1926. La production aux Etats-Unis des asphaltes et bitumes indigènes, y compris la « gilsonite », la « wurzilite » et les roches bitumineuses a été de 715.180 tonnes en 1926 et de 839.040 tonnes en 1927. Importations d’asphaltes et de bitumes indigènes On n’a pas importé d’asphalte de pétrole en 1926, ni en 1927. Les importations d’asphaltes naturels ont totalisé 127.350 t. en 1926 et 141.158 t. l’année suivante. Les sources principales de ravitaillement ont été la Trinité, les Indes Anglaises Occidentales et le Venezuela, dont les lacs d’asphalte naturels sont parmi les gisements les mieux connus du monde entier. Ces
petite augmentation de la production provenant du brut américain peut être attribuée à la diminution de l’importation du pétrole du Mexique, ainsi qu’à l’accroissement de la production de pétrole américain. La production totale de l’asphalte en 1927 est en augmentation de 10,7 % sur la production de l’année 1926. La production aux Etats-Unis des asphaltes et bitumes indigènes, y compris la « gilsonite », la « wurzilite » et les roches bitumineuses a été de 715.180 tonnes en 1926 et de 839.040 tonnes en 1927. Importations d’asphaltes et de bitumes indigènes On n’a pas importé d’asphalte de pétrole en 1926, ni en 1927. Les importations d’asphaltes naturels ont totalisé 127.350 t. en 1926 et 141.158 t. l’année suivante. Les sources principales de ravitaillement ont été la Trinité, les Indes Anglaises Occidentales et le Venezuela, dont les lacs d’asphalte naturels sont parmi les gisements les mieux connus du monde entier. Ces deux points ont fourni ensemble plus de 86 % des importations totales des Etats-Unis en 1926, et 95 % en 1927. Les principales sources des importations sont indiquées dans le tableau suivant : Importations aux Etats-Unis d’asphalte ET DE BITUME NATUREL Pays d'origine 1926 1927 En tonnes Trinidad et Tobago 68.359 75.927 Indes Anglaises Occidentales — 2.070 Venezuela 41.332 59.155 Cuba 10.612 2.336 Equateur 4.140 — Mexico 1.489 — Allemagne 1.005 1.445 Autres pays 413 225 Total 127.350 141.158 Exportations d’asphalte de pétrole Une analyse des exportations d’asphalte de pétrole, en quantité et en valeur, les plus importantes, démontre une augmentation de 162 % en 1927 sur les exportations de l’année précédente. L’Europe a acheté 58,5 % des exportations totales en 1927 contre 37,4 % en 1926. L’Asie compte pour 16,5 % contre 30 % l’année précédente. La part de l’Amérique du Nord fut de 9,2 % en 1926 et de 11,1 en 1927, tandis que l’Océanie a diminué de 19 % à 9,6 %. Le tableau suivant montre les principaux pays auxquels des envois ont été faits, ainsi que la quantité exportée pour chacun des continents. Exportations d’asphalte de pétrole des Etats-Unis Continent ou pays de destination 1926 1927
68.359 75.927 Indes Anglaises Occidentales — 2.070 Venezuela 41.332 59.155 Cuba 10.612 2.336 Equateur 4.140 — Mexico 1.489 — Allemagne 1.005 1.445 Autres pays 413 225 Total 127.350 141.158 Exportations d’asphalte de pétrole Une analyse des exportations d’asphalte de pétrole, en quantité et en valeur, les plus importantes, démontre une augmentation de 162 % en 1927 sur les exportations de l’année précédente. L’Europe a acheté 58,5 % des exportations totales en 1927 contre 37,4 % en 1926. L’Asie compte pour 16,5 % contre 30 % l’année précédente. La part de l’Amérique du Nord fut de 9,2 % en 1926 et de 11,1 en 1927, tandis que l’Océanie a diminué de 19 % à 9,6 %. Le tableau suivant montre les principaux pays auxquels des envois ont été faits, ainsi que la quantité exportée pour chacun des continents. Exportations d’asphalte de pétrole des Etats-Unis Continent ou pays de destination 1926 1927 En tonnes Europe 48.975 201.024 Amérique du Nord 12.091 38.112 Amérique du Sud 3.128 7.910 Asie 39.302 56.962 Océanie 24.805 32.975 Afrique 2.582 6.795 Belgique 1.345 4.484 France 3.336 26.686 Allemagne 18.768 73.198 Italie 2.695 5.709 Pays-Bas 6.592 51.002 Espagne 1.083 2.752 Suède 1.070 2.304 Royauté-Unie 13.600 31.947 Canada 9.471 33.799 Argentine 1.613 2.707 Indes Anglaises 3.456 8.424 Presqu’île de Malaise .... 1.643 4.413 Ceylon 1.603 4.910 Chine 7.429 5.840 Java 5.636 10.755 Indochine Française .... 1.797 3.754 Hong-Kong 1.815 1.785 Japon 13.390 12.469 Iles Philippines 1.826 1.759 Australie 20.495 27.609 Nouvelle-Zélande 4.177 5.105 Afrique du Sud 1.843 4.507 Autres pays 6.170 17.860 Total 130.883 343.778 L’augmentation des exportations intéresse surtout LA CONSTRUCTION DES ROUTES Il y a plusieurs causes dans l’importante augmentation des exportations d’asphalte de pétrole des Etats-Unis. Quoique l’asphalte occupe une place de plus en plus importante dans la fabrication et les industries de la construction, son emploi principal est, comme nous l’avons déjà dit auparavant, pour le pavage et la construction des routes. L’emploi de plus en plus grand des automobiles dans divers pays étrangers crée une demande pour les routes asphaltées. On a enfin compris qu’un système de routes parfaites est une acquisition nationale, et
33.799 Argentine 1.613 2.707 Indes Anglaises 3.456 8.424 Presqu’île de Malaise .... 1.643 4.413 Ceylon 1.603 4.910 Chine 7.429 5.840 Java 5.636 10.755 Indochine Française .... 1.797 3.754 Hong-Kong 1.815 1.785 Japon 13.390 12.469 Iles Philippines 1.826 1.759 Australie 20.495 27.609 Nouvelle-Zélande 4.177 5.105 Afrique du Sud 1.843 4.507 Autres pays 6.170 17.860 Total 130.883 343.778 L’augmentation des exportations intéresse surtout LA CONSTRUCTION DES ROUTES Il y a plusieurs causes dans l’importante augmentation des exportations d’asphalte de pétrole des Etats-Unis. Quoique l’asphalte occupe une place de plus en plus importante dans la fabrication et les industries de la construction, son emploi principal est, comme nous l’avons déjà dit auparavant, pour le pavage et la construction des routes. L’emploi de plus en plus grand des automobiles dans divers pays étrangers crée une demande pour les routes asphaltées. On a enfin compris qu’un système de routes parfaites est une acquisition nationale, et leur construction explique sans doute l’énorme accroissement du volume d’asphalte exporté pendant les deux dernières années. Les exportations d’asphalte et de bitumes indigènes, non fabriqués, ont enregistré, en 1927, une avance de 4,3 % sur celles de 1926 ; les fabrications de ces produits, à l’exclusion des toitures en asphaltes, ont fait une avance de 13,3 % dans la même année. Les exportations de toitures en asphalte ont diminué de 9 % en 1927 sur les envois de 1926. L’Asie et l’Amérique du Nord ont pris le premier et le second rang respectivement comme importance de marchés pour les deux années. Le tableau suivant montre les continents auxquels les exportations ont été faites : Exportations des États-Unis, d’asphalte indigène fabriqué et non fabriqué Non fabriqué Toitures Autres fabrications Destinations 1926 1927 1926 1927 1926 1927 L.T. L.T. Carrés Carrés Livres Livres Europe 20.916 28.699 66.699 113.974 18.808.256 21.311.053 Amérique du Nord 5.658 6.144 269.856 155.196 12.557.463 17.215.101 Amérique du Sud 1.223 416 77.991 51.699 6.862.921 10.139.394 Asie 4.811 142 364.775 345.797 7.275.035 6.631.179 Océanie 1.363 193 69.195 88.474 2.905.015 2.315.294 Afrique 152 9 89.660 98.702 3.706.785 1.524.444 Total 34.123 35.603 938.176 853.842 52.175.475 59.136.465 Exportations des États-Unis en 1928 Un
ont fait une avance de 13,3 % dans la même année. Les exportations de toitures en asphalte ont diminué de 9 % en 1927 sur les envois de 1926. L’Asie et l’Amérique du Nord ont pris le premier et le second rang respectivement comme importance de marchés pour les deux années. Le tableau suivant montre les continents auxquels les exportations ont été faites : Exportations des États-Unis, d’asphalte indigène fabriqué et non fabriqué Non fabriqué Toitures Autres fabrications Destinations 1926 1927 1926 1927 1926 1927 L.T. L.T. Carrés Carrés Livres Livres Europe 20.916 28.699 66.699 113.974 18.808.256 21.311.053 Amérique du Nord 5.658 6.144 269.856 155.196 12.557.463 17.215.101 Amérique du Sud 1.223 416 77.991 51.699 6.862.921 10.139.394 Asie 4.811 142 364.775 345.797 7.275.035 6.631.179 Océanie 1.363 193 69.195 88.474 2.905.015 2.315.294 Afrique 152 9 89.660 98.702 3.706.785 1.524.444 Total 34.123 35.603 938.176 853.842 52.175.475 59.136.465 Exportations des États-Unis en 1928 Un coup d’œil sur le total des exportations d’asphalte de pétrole pour les quatre premiers mois de l’année en cours, montre une forte augmentation sur celles de la même période de l’année précédente. Pendant la période Janvier-avril 1928, les États-Unis ont expédié 206.827 tonnes de ce produit en regard de 107.038 pour les mêmes mois en 1927 et de 343.778 tonnes pendant toute l’année. Si les exportations mensuelles, pour le restant de l’année se maintiennent au niveau établi pendant les premiers mois, le total sera approximativement de 600.000 tonnes. L’exportation de l’asphalte et le bitume naturel, fabriqué et non fabriqué, à l’exclusion de toitures, montre une diminution sur les chiffres correspondants de l’année dernière. En 1928, 8.580 tonnes d’asphalte non fabriqué, ont été exportées dans les quatre premiers mois, contre 14.540 tonnes dans la même période de l’année 1927, c’est-à-dire une diminution d’à peu près 41 %. Les fabrications d’asphalte naturel, à l’exclusion de toitures, ont atteint, pendant la période janvier-avril de l’année en cours, un total de 16.478.850 livres, contre 19.353.193 livres en 1927. Les exportations de toitures d’asphalte, pendant les quatre premiers mois de l’année en cours, ont augmenté approximativement de 35 % sur celles des mois correspondants de
pour les mêmes mois en 1927 et de 343.778 tonnes pendant toute l’année. Si les exportations mensuelles, pour le restant de l’année se maintiennent au niveau établi pendant les premiers mois, le total sera approximativement de 600.000 tonnes. L’exportation de l’asphalte et le bitume naturel, fabriqué et non fabriqué, à l’exclusion de toitures, montre une diminution sur les chiffres correspondants de l’année dernière. En 1928, 8.580 tonnes d’asphalte non fabriqué, ont été exportées dans les quatre premiers mois, contre 14.540 tonnes dans la même période de l’année 1927, c’est-à-dire une diminution d’à peu près 41 %. Les fabrications d’asphalte naturel, à l’exclusion de toitures, ont atteint, pendant la période janvier-avril de l’année en cours, un total de 16.478.850 livres, contre 19.353.193 livres en 1927. Les exportations de toitures d’asphalte, pendant les quatre premiers mois de l’année en cours, ont augmenté approximativement de 35 % sur celles des mois correspondants de 1927. Union Générale des Naphtes 29, AVENUE DE L’OPÉRA PARIS Essence “SPLENDIDE” Tourisme et Poids Lourds PETROLE LAMPANT GAS OIL DIESEL OIL FUEL OIL Huile “SPLENDIDE” Vente par cargaisons, chalands, wagons-citernes, camions-citernes et bidons À L’EXPOSITION DE BUC Les moteurs à huiles lourdes dans l’industrie agricole La Semaine Internationale de Culture Mécanique, qui s’est tenue à la ferme du Haut-Buc, a démontré l’importance de plus en plus grande que l’on attache à l’emploi des huiles lourdes pour les tracteurs et moteurs agricoles. C’est une question de dépense qui a conduit les constructeurs à persévérer dans la simplification des moteurs Diesel, afin de les rendre utilisables pour tous. La différence de prix est telle entre le pétrole, le gas oil et le fuel oil que tous les efforts tendent à l’utilisation pratique de ce dernier. La dernière loi douanière n’est pas étrangère à cette tendance. Elle a, en effet, considérablement favorisé les gas oils et les fuels oils importés « sous condition d’emploi fixés par décret ». Ces conditions comprennent notamment l’emploi pour moteurs destinés à l’agriculture. Déjà, les chiffres proposés par le projet du Gouvernement marquaient un décalage accentué entre les droits dont sont frappés les essences et ceux visant
Culture Mécanique, qui s’est tenue à la ferme du Haut-Buc, a démontré l’importance de plus en plus grande que l’on attache à l’emploi des huiles lourdes pour les tracteurs et moteurs agricoles. C’est une question de dépense qui a conduit les constructeurs à persévérer dans la simplification des moteurs Diesel, afin de les rendre utilisables pour tous. La différence de prix est telle entre le pétrole, le gas oil et le fuel oil que tous les efforts tendent à l’utilisation pratique de ce dernier. La dernière loi douanière n’est pas étrangère à cette tendance. Elle a, en effet, considérablement favorisé les gas oils et les fuels oils importés « sous condition d’emploi fixés par décret ». Ces conditions comprennent notamment l’emploi pour moteurs destinés à l’agriculture. Déjà, les chiffres proposés par le projet du Gouvernement marquaient un décalage accentué entre les droits dont sont frappés les essences et ceux visant les huiles lourdes. La Commission des Mines de la Chambre demanda que l’on allât plus loin, en faisant ressortir que le tarif proposé était « prohibitif », ce fut le mot employé, pour l’écoulement des résidus et pour l’industrie des moteurs Diesel. Elle proposait de réduire le tarif minimum de base à 0 fr. 14, auquel se trouvait affecté le coefficient 5, ce qui aurait donné 7 francs par tonne, mais aurait occasionné une perte de recette annuelle de 10 millions de francs. Un amendement de M. Loucheur, président du Conseil d’administration de l’Office des Combustibles Liquides, servit de terme moyen. Il était, du reste, accompagné d’explications qui ne pouvaient qu’en faciliter l’adoption. Avant 1919, les gas oils étaient assimilés aux huiles minérales lourdes dans le tableau des tarifs de douane. Afin de favoriser le développement de l’industrie du Diesel en France, et cela, pour des buts de défense nationale en même temps que pour réduire la consommation du charbon, la loi du 5 août 1919 ramena le droit frappant les gas oils à une simple taxe de statistique fixée à 0 fr. 40 par 100 kilogrammes au tarif minimum. Ce minimum a subi les majorations de 30 % édictées
base à 0 fr. 14, auquel se trouvait affecté le coefficient 5, ce qui aurait donné 7 francs par tonne, mais aurait occasionné une perte de recette annuelle de 10 millions de francs. Un amendement de M. Loucheur, président du Conseil d’administration de l’Office des Combustibles Liquides, servit de terme moyen. Il était, du reste, accompagné d’explications qui ne pouvaient qu’en faciliter l’adoption. Avant 1919, les gas oils étaient assimilés aux huiles minérales lourdes dans le tableau des tarifs de douane. Afin de favoriser le développement de l’industrie du Diesel en France, et cela, pour des buts de défense nationale en même temps que pour réduire la consommation du charbon, la loi du 5 août 1919 ramena le droit frappant les gas oils à une simple taxe de statistique fixée à 0 fr. 40 par 100 kilogrammes au tarif minimum. Ce minimum a subi les majorations de 30 % édictées successivement par la loi du 6 avril 1926 et le décret du 14 août 1926 et s’est ainsi trouvé porté à 0,68. En 1928, au moment où l’industrie des moteurs Diesel, de plus en plus employés dans la marine nationale et pour les tracteurs agricoles, était en plein développement, il a paru dangereux de surélever trop brutalement, les combustibles qui les alimentent. Un simple réajustement aux prix d’achat et à la dévalorisation de notre monnaie paraissait suffisant. Dans un but d’accord, le rapporteur de la Commission des Mines, M. Chariot, déclara se rallier à l’acceptation de l’amendement Loucheur par la Commission des Douanes. Les chiffres correspondants à un droit ad valorem de 3 %, alors que l’ensemble des produits du pétrole se trouve douanièrement taxé à 42 %. On voit quels sont les termes de départ : favoriser le plus possible les industries qui, tout en travaillant pour les besoins normaux et réguliers du pays, pourraient être utiles en temps de guerre ; ne pas ouvrir un déficit dans le budget. Ce très rapide exposé, joint aux constations faites à la Semaine Internationale de Culture Mécanique, permet de se rendre compte de l’importance que peut avoir une loi d’ordre économique.
a paru dangereux de surélever trop brutalement, les combustibles qui les alimentent. Un simple réajustement aux prix d’achat et à la dévalorisation de notre monnaie paraissait suffisant. Dans un but d’accord, le rapporteur de la Commission des Mines, M. Chariot, déclara se rallier à l’acceptation de l’amendement Loucheur par la Commission des Douanes. Les chiffres correspondants à un droit ad valorem de 3 %, alors que l’ensemble des produits du pétrole se trouve douanièrement taxé à 42 %. On voit quels sont les termes de départ : favoriser le plus possible les industries qui, tout en travaillant pour les besoins normaux et réguliers du pays, pourraient être utiles en temps de guerre ; ne pas ouvrir un déficit dans le budget. Ce très rapide exposé, joint aux constations faites à la Semaine Internationale de Culture Mécanique, permet de se rendre compte de l’importance que peut avoir une loi d’ordre économique. Non seulement dans ses résultats directs, mais dans ses conséquences indirectes. La loi fiscale de 1903 avait tué le raffinage en France, les lois de 1928 ont eu pour but de le ressusciter. Dans cette résurrection, la question du lourd est fort importante. Si, par impossible, le pétrole de Mossoul, pour lui laisser son nom, devenu populaire, et sur lequel on nous a maintes fois questionné au cours de notre visite au Haut-Buc, suffisait pour assurer la consommation totale en essence de la France, que ferait-on du lourd ? Que ferait-on des résidus ? Il semble bien que ce sont vers les utilisations complètes des sous-produits qu’est poussée la fabrication des moteurs agricoles. Mais si tous les écriteaux, toutes les pancartes, portent la mention « Marchant à l’huile lourde », cela ne veut pas dire que le fait est entièrement conforme à l’annonce. Si on pousse un peu les questions, on s’aperçoit que pour un assez grand nombre de moteurs, si l’emploi du gazole est possible, il n’est pas garanti, et l’emploi du fuel oil, — c'est l’avenir pour la campagne, tous les représentants des agriculteurs interrogés, sont d’accord sur ce point —, n’est garanti que par peu de maisons.