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bien compréhensible ce renchérissement des combustibles liquides, en appréhendent à juste titre la continuation, accusent les occupants du marché de viser à une espèce de monopole de fait, et leur suggèrent la bonne idée de rationaliser également leur appareil commercial, c’est-à-dire de supprimer bon nombre de pompes ou tout au moins de cesser d’en étendre le réseau. Suggestion bien inutile évidemment, car c’est pour ainsi dire uniquement sur l’effectif de ses pompes que s’assied à présent le dynamisme d’une société pétrolière de production, comme ce l’était auparavant sur ses moyens de transport et d’emmagasinage. Et puis, quel que soit le surnombre de ces distributeurs, n’avons-nous pas déjà constaté qu’il y a en Allemagne, depuis la fin de l’inflation, tendance patente à « polymériser » toutes choses, à hypertrophier l’appareil économique à l’égal de l’appareil social, exactement comme si le pays, ou mieux comme si la race germanique était appelée à des destinées d’une grandeur insoupçonnée? Et puis encore, les pompes, les pavillons, sont de toutes nouvelles apparitions dont l’évolution est grosse d’inconnues. Ne les voit-on pas parfaire peu à peu leurs installations et accumuler peu à peu leurs services? À leurs débuts, déjà, ils sont apparus comme comptoirs de choix pour la vente directe des lubrifiants, quelle qu’en fût la qualité, au consommateur, sous la faveur de la marque de carburant élue par ce dernier, « le pavillon couvrant la marchandise » ; et rien ne fait prévoir aujourd’hui une limitation à leur ressort. En supprimer serait une déchéance; les multiplier judicieusement, au contraire, est de bonne politique, soit que les possibilités d’avenir aient été pesées à poids valants, soit qu’il faille à n’importe quel prix s’adjuger cet atout, le meilleur, pour soutenir la concurrence, sinon pour en triompher. Les concerns occupant le marché allemand le savent bien, qui, ainsi que je crois l’avoir montré, ne se rendent à aucune objection, ni ne reculent devant aucun sacrifice pour développer leurs réseaux de pompes et en perfectionner les unités. Ils savent aussi, d’ailleurs, que c’est grâce à l’achalandage de leurs pompes et pavillons, qu’ils peuvent, à tout le moins momentanément, répondre
pour la vente directe des lubrifiants, quelle qu’en fût la qualité, au consommateur, sous la faveur de la marque de carburant élue par ce dernier, « le pavillon couvrant la marchandise » ; et rien ne fait prévoir aujourd’hui une limitation à leur ressort. En supprimer serait une déchéance; les multiplier judicieusement, au contraire, est de bonne politique, soit que les possibilités d’avenir aient été pesées à poids valants, soit qu’il faille à n’importe quel prix s’adjuger cet atout, le meilleur, pour soutenir la concurrence, sinon pour en triompher. Les concerns occupant le marché allemand le savent bien, qui, ainsi que je crois l’avoir montré, ne se rendent à aucune objection, ni ne reculent devant aucun sacrifice pour développer leurs réseaux de pompes et en perfectionner les unités. Ils savent aussi, d’ailleurs, que c’est grâce à l’achalandage de leurs pompes et pavillons, qu’ils peuvent, à tout le moins momentanément, répondre du tac au tac à l’assaut du pétrole synthétique. Pour l’instant, l’essence de synthèse n’est pas encore détaillée comme telle; il n’y a, si je suis bien informé, que la Deutsche Gasolin A.-G. qui la débite, mélangée de benzol et d’alcool, sous la dénomination de « Motalin » ; mais sa venue sur le marché n’a pas laissé de s’y faire sentir déjà sensiblement. Considérons, en effet, l’importation des benzines et du benzol pour le premier semestre des années 1926 à 1928 : Importation de trim. 1926 trim. 1927 trim.1928 (en tonnes) Benzine brute 84.339 119.491 98.416 Benzine lourde 56.007 62.966 67.304 Benzine pure 103.599 165.650 211.430 Benzol 22.004 55.752 62.513 Total 265.949 403.859 439.663 et nous trouvons que la progression 1926-1927 ressortit à 67 %, alors que celle de 1927-1928 ne ressortit plus qu’à 9 % à peine. Or, cet affaissement, qui, de prime abord, pourrait être attribué aux mauvaises conjonctures que traversent actuellement les affaires en Allemagne, ne cadre cependant en aucune façon ni avec la « motorisation » graduelle du pays, ni surtout avec l’énorme développement qu’y prend l’automobilisme, ni même avec la différence de 11,7 % relevable au profit de 1928 dans les importations d’huiles minérales
sa venue sur le marché n’a pas laissé de s’y faire sentir déjà sensiblement. Considérons, en effet, l’importation des benzines et du benzol pour le premier semestre des années 1926 à 1928 : Importation de trim. 1926 trim. 1927 trim.1928 (en tonnes) Benzine brute 84.339 119.491 98.416 Benzine lourde 56.007 62.966 67.304 Benzine pure 103.599 165.650 211.430 Benzol 22.004 55.752 62.513 Total 265.949 403.859 439.663 et nous trouvons que la progression 1926-1927 ressortit à 67 %, alors que celle de 1927-1928 ne ressortit plus qu’à 9 % à peine. Or, cet affaissement, qui, de prime abord, pourrait être attribué aux mauvaises conjonctures que traversent actuellement les affaires en Allemagne, ne cadre cependant en aucune façon ni avec la « motorisation » graduelle du pays, ni surtout avec l’énorme développement qu’y prend l’automobilisme, ni même avec la différence de 11,7 % relevable au profit de 1928 dans les importations d’huiles minérales de tout genre des six premiers mois de cette année, comparées à celles de la même période de 1927. D’autre part, nous savons que la consommation des carburants légers peut être approximativement fixée pour 1927 à 480.000 t. par semestre (2). Pour le premier semestre de 1928, il nous sera bien permis d’augmenter cette consommation du pourcentage de hausse de 11,7 % ci-dessus noté, c’est-à-dire de la porter à 536.000 t., et de la confronter comme suit avec celle de 1927 : Consommation des carburants légers Benzine étrangère. Benzol étranger.... Benzol indigène... Benzine indigène.. 1er sem. 1927 1er sem. 1928 (Evaluation en tonnes) 285.000 65.000 ( 125.000 5.000 ) 350.000 130.000 264.000 62.000 155.000 ( 55.000 ) 210.000 326.000 480.000 536.000 Cette consommation de 536.000 t. comprend, par rapport à la précédente, deux excédents indiscutables : l’un, de 30.000 t. de benzol, fourni notamment ensuite de l’extension de la capacité des cokeries de la Ruhr et des installations de traitement du lignite du Centre de l’Allemagne; l’autre, de 50.000 t. de carburant synthétique, fourni par les Leuna-Verke de la 17. G. Farbenindustrie A.-G. (3). La combinaison des éléments de ce tableau permet de tirer deux pourcentages édifiants : 1° En
bien permis d’augmenter cette consommation du pourcentage de hausse de 11,7 % ci-dessus noté, c’est-à-dire de la porter à 536.000 t., et de la confronter comme suit avec celle de 1927 : Consommation des carburants légers Benzine étrangère. Benzol étranger.... Benzol indigène... Benzine indigène.. 1er sem. 1927 1er sem. 1928 (Evaluation en tonnes) 285.000 65.000 ( 125.000 5.000 ) 350.000 130.000 264.000 62.000 155.000 ( 55.000 ) 210.000 326.000 480.000 536.000 Cette consommation de 536.000 t. comprend, par rapport à la précédente, deux excédents indiscutables : l’un, de 30.000 t. de benzol, fourni notamment ensuite de l’extension de la capacité des cokeries de la Ruhr et des installations de traitement du lignite du Centre de l’Allemagne; l’autre, de 50.000 t. de carburant synthétique, fourni par les Leuna-Verke de la 17. G. Farbenindustrie A.-G. (3). La combinaison des éléments de ce tableau permet de tirer deux pourcentages édifiants : 1° En 1927, le surplus des produits étrangers sur les produits indigènes s’élevait à (350.000 — 130.000) 220.000 tonnes; en 1928, il ne s’élève plus qu’à (326 — 210.000) 115.000 tonnes, soit une différence de 105.000 t. à répartir de la manière suivante : Produits indigènes (30.000 t. de benzol et 50.000 t. d’essence synthétique) 80.000 tonnes Produits étrangers 25.000 — 105.000 tonnes D’où il s’ensuit que la production indigène couvre aujourd’hui 78 % de l’excédent réclamé par la consommation (4); 2° Dans cet excédent, l’essence synthétique, — dont la production couvre déjà plus de 9 % de la consommation des carburants légers, — intervient pour 49 % environ. Sauf la soie artificielle, je ne sache pas de grand « ersatz » qui ait fait une entrée dans le monde aussi tumultueuse. Ça a six mois d’âge à peine, et ça vous joue déjà, et avec brio, les Capitaine Fracasse! Que sera-ce donc dans un an, quand la production du pétrole de synthèse des Leuna-Werke aura atteint un quantum annuel de 200.000 t.? Et ainsi, je pense vous avoir tracé une ébauche assez poussée du drame qui se déroule à cette heure sur le marché allemand des combustibles liquides. Les premiers rôles,
t. d’essence synthétique) 80.000 tonnes Produits étrangers 25.000 — 105.000 tonnes D’où il s’ensuit que la production indigène couvre aujourd’hui 78 % de l’excédent réclamé par la consommation (4); 2° Dans cet excédent, l’essence synthétique, — dont la production couvre déjà plus de 9 % de la consommation des carburants légers, — intervient pour 49 % environ. Sauf la soie artificielle, je ne sache pas de grand « ersatz » qui ait fait une entrée dans le monde aussi tumultueuse. Ça a six mois d’âge à peine, et ça vous joue déjà, et avec brio, les Capitaine Fracasse! Que sera-ce donc dans un an, quand la production du pétrole de synthèse des Leuna-Werke aura atteint un quantum annuel de 200.000 t.? Et ainsi, je pense vous avoir tracé une ébauche assez poussée du drame qui se déroule à cette heure sur le marché allemand des combustibles liquides. Les premiers rôles, comme vous avez pu le constater, ont fort à se démener pour y défendre leurs positions; les seconds rôles n’y ont plus grand-chose à dire ou à faire; et les utilités ont évacué la scène. Les grossistes indépendants qui restent encore debout, ne sortent plus de la coulisse où ils se sont rabattus sur l’huile de graissage, et se meurent de colère rentrée, faute de comprendre la fatalité d’une évolution à laquelle ils ont eux-mêmes coopéré, et qui, du reste, leur a été prédite avec une rigueur mathématique impeccable, il y a plus de soixante ans, par certains économistes, précisément de leurs compatriotes. Ajoutez à cela, comme nouveau facteur d’évolution, le pétrole synthétique dont j’ai essayé de vous faire toucher du doigt la péripétie et l’influence naissante, et vous pouvez vous attendre à ce que la catastrophe de la pièce qui se joue sur le marché allemand soit loin de se dénouer en bluette. Dr. C. HEYMANS. (2) Cf. Revue Pétrolifère, loc. cit. (3) Cf. nos « Lettres » publiées dans les numéros 249 et 254 de la Revue Pétrolifère, et les rapprocher de l’information consacrée aux Leuna-Werke dans le numéro 282, p. 1128. 4) Dans un article du «
se sont rabattus sur l’huile de graissage, et se meurent de colère rentrée, faute de comprendre la fatalité d’une évolution à laquelle ils ont eux-mêmes coopéré, et qui, du reste, leur a été prédite avec une rigueur mathématique impeccable, il y a plus de soixante ans, par certains économistes, précisément de leurs compatriotes. Ajoutez à cela, comme nouveau facteur d’évolution, le pétrole synthétique dont j’ai essayé de vous faire toucher du doigt la péripétie et l’influence naissante, et vous pouvez vous attendre à ce que la catastrophe de la pièce qui se joue sur le marché allemand soit loin de se dénouer en bluette. Dr. C. HEYMANS. (2) Cf. Revue Pétrolifère, loc. cit. (3) Cf. nos « Lettres » publiées dans les numéros 249 et 254 de la Revue Pétrolifère, et les rapprocher de l’information consacrée aux Leuna-Werke dans le numéro 282, p. 1128. 4) Dans un article du « Berliner Tageblatt », du 1er août 1928 (N° 360), ce pourcentage est arrêté entre 65 et 70 %, mais d’après un calcul tout différent du nôtre. À se rappeler qu’il ne peut encore s’agir ici que d'évaluations que l’avenir corrigera, en plus ou en moins, mais pas de beaucoup. Bilan énergétique de la France La source la plus importante de l’approvisionnement de la France en combustibles est la houille, dont l’extraction dépasse actuellement le niveau d’avant-guerre. La production française ne suffit pas aux besoins des industries de ce pays, qui se développent chaque année. C’est pourquoi la France importe beaucoup de charbon et principalement du coke. L’accroissement des importations du coke nous indique le progrès de l’industrie métallurgique française; ses besoins ne peuvent pas être suffisamment couverts par la houille française dont le rendement en coke est minime. L’exportation du charbon français n’est pas très importante et son niveau se maintient presque sans changements. Nous donnons ci-dessous les chiffres de l’extraction du charbon et de la production du coke et des agglomérés aussi bien que du bilan charbonnier de la France: 1925 1926 1927 (Tonnes) Extraction 48.055.000 52.463.800 52.846.000 Production du coke.. 3.069.610 3.775.600 4.068.000 Production des agglomérés 3.656.010 4.074.500
énergétique de la France La source la plus importante de l’approvisionnement de la France en combustibles est la houille, dont l’extraction dépasse actuellement le niveau d’avant-guerre. La production française ne suffit pas aux besoins des industries de ce pays, qui se développent chaque année. C’est pourquoi la France importe beaucoup de charbon et principalement du coke. L’accroissement des importations du coke nous indique le progrès de l’industrie métallurgique française; ses besoins ne peuvent pas être suffisamment couverts par la houille française dont le rendement en coke est minime. L’exportation du charbon français n’est pas très importante et son niveau se maintient presque sans changements. Nous donnons ci-dessous les chiffres de l’extraction du charbon et de la production du coke et des agglomérés aussi bien que du bilan charbonnier de la France: 1925 1926 1927 (Tonnes) Extraction 48.055.000 52.463.800 52.846.000 Production du coke.. 3.069.610 3.775.600 4.068.000 Production des agglomérés 3.656.010 4.074.500 Importation 30.842.319 29.237.608 32.000.000 Exportation 2.808.307 2.957.918 1.941.869 Consommation 75.631.112 79.492.196 Sur ce tableau, les agglomérés et le coke sont comptés comme charbon (130 t. de charbon = 100 t. de coke; 90 b de charbon = 100 t. d’agglomérés). Examinons le bilan du coke. Nous avons donné ci-dessus les chiffres de la production du coke dans la région minière. Il faut y ajouter environ 3 millions de tonnes de coke fabriqué dans les usines métallurgiques. Les importations du coke, pendant les deux dernières années, se sont élevées à 5.082.794 t. en 1925 et à 5.640.022 t. en 1926. Le coke produit en France est dérivé de 7.500.000 t. de charbon environ. La consommation totale du coke — après la déduction des quantités exportées — peut être évaluée à 10.500.000 t. Jusqu’à présent, nous n’avons pas spécifié le charbon produit en France; en effet, quant au lignite, il est permis de dire qu’il occupe, dans le bilan français, une place très modeste parmi les différents combustibles. Encore moins importante est celle de la tourbe et du bois. La production du lignite est de 1 million de tonnes par an environ, et la consommation de la tourbe ne dépasse pas 50.000
chiffres de la production du coke dans la région minière. Il faut y ajouter environ 3 millions de tonnes de coke fabriqué dans les usines métallurgiques. Les importations du coke, pendant les deux dernières années, se sont élevées à 5.082.794 t. en 1925 et à 5.640.022 t. en 1926. Le coke produit en France est dérivé de 7.500.000 t. de charbon environ. La consommation totale du coke — après la déduction des quantités exportées — peut être évaluée à 10.500.000 t. Jusqu’à présent, nous n’avons pas spécifié le charbon produit en France; en effet, quant au lignite, il est permis de dire qu’il occupe, dans le bilan français, une place très modeste parmi les différents combustibles. Encore moins importante est celle de la tourbe et du bois. La production du lignite est de 1 million de tonnes par an environ, et la consommation de la tourbe ne dépasse pas 50.000 t. Plus importants pour la vie économique de la France sont les dérivés du pétrole, pour la plupart importés en France, et enfin l’énergie hydraulique qui est produite par les chutes d’eau ou par les cours d’eau. Ces dernières sources d’énergie auxquelles la France a recours sont à peu près égales si l’on considère le nombre de calories produites par le pétrole consommé en France et celui qui aurait été nécessaire pour la production de l’énergie électrique que fournissent les usines hydroélectriques. L’énergie électrique produite par les usines hydroélectriques en France est évaluée à 3.500 millions de kW-heures; pour avoir la même quantité d’énergie dans des usines à vapeur qui consomment du charbon, il faudrait dépenser environ 3 millions de tonnes de charbon. Pour avoir un kW-heure, il faut brûler de 1 à 3/4 de kilo de charbon. La totalité des usines électriques de la France consomme 3 millions de tonnes de charbon par an; ce chiffre n’est qu’approximatif. Passons maintenant à l’examen des divers groupes de consommateurs de charbon en France. Voici comment, à notre avis, la consommation du charbon en France peut être représentée (en tonnes): Pour la production du gaz, 5.000.000; pour les usines électriques, 3.000.000; pour
égales si l’on considère le nombre de calories produites par le pétrole consommé en France et celui qui aurait été nécessaire pour la production de l’énergie électrique que fournissent les usines hydroélectriques. L’énergie électrique produite par les usines hydroélectriques en France est évaluée à 3.500 millions de kW-heures; pour avoir la même quantité d’énergie dans des usines à vapeur qui consomment du charbon, il faudrait dépenser environ 3 millions de tonnes de charbon. Pour avoir un kW-heure, il faut brûler de 1 à 3/4 de kilo de charbon. La totalité des usines électriques de la France consomme 3 millions de tonnes de charbon par an; ce chiffre n’est qu’approximatif. Passons maintenant à l’examen des divers groupes de consommateurs de charbon en France. Voici comment, à notre avis, la consommation du charbon en France peut être représentée (en tonnes): Pour la production du gaz, 5.000.000; pour les usines électriques, 3.000.000; pour la fabrication du coke, 7 millions; pour toutes les autres branches de l’industrie, 31 millions; pour les chemins de fer, 8.000.000; pour les bateaux à vapeur, 3.000.000; pour le chauffage des maisons, 15 millions; pour les mines et autres besoins, 7.000.000; total, 79.000.000. Nous pouvons maintenant passer à l’établissement d’un bilan des forces motrices et des combustibles de la France, en mesurant les quantités de l’énergie produite ou consommée selon une même unité, c’est-à-dire par calories. Comme le charbon donne environ 8.500 calories par kilo, nous pouvons évaluer toute la consommation française du charbon à 680.000 milliards de calories. Pour avoir l’énergie produite par le pétrole, il faut déduire du total de l’importation et de la production française en pétrole les chiffres de la consommation des huiles de graissage. C’est ainsi que nous trouvons le chiffre de 2.000.000 de tonnes. Cette quantité est à peu près égale au point de vue énergétique à 2 millions et demi de tonnes de charbon; elle donne environ 25 milliards de calories. Plus de la moitié en est importée sous forme d’essence; le fuel oil, le gas oil, le diesel oil et le pétrole raffiné (il en faut déduire les quantités consommées pour l’éclairage)
bilan des forces motrices et des combustibles de la France, en mesurant les quantités de l’énergie produite ou consommée selon une même unité, c’est-à-dire par calories. Comme le charbon donne environ 8.500 calories par kilo, nous pouvons évaluer toute la consommation française du charbon à 680.000 milliards de calories. Pour avoir l’énergie produite par le pétrole, il faut déduire du total de l’importation et de la production française en pétrole les chiffres de la consommation des huiles de graissage. C’est ainsi que nous trouvons le chiffre de 2.000.000 de tonnes. Cette quantité est à peu près égale au point de vue énergétique à 2 millions et demi de tonnes de charbon; elle donne environ 25 milliards de calories. Plus de la moitié en est importée sous forme d’essence; le fuel oil, le gas oil, le diesel oil et le pétrole raffiné (il en faut déduire les quantités consommées pour l’éclairage) donnent le reste. Les automobiles, au nombre de 900.000 environ, consomment près d’un million de tonnes d’essence. L’aviation et l’industrie des matières colorantes consomment chacune quelques dizaines de milliers de tonnes d’essence. Les moteurs Diesel, dont le développement peut être évalué par la différence des chiffres des chevaux-vapeur qui indiquent leur puissance pour l’année 1919 (90.000 CV.) — et pour l’année 1926 (300.000 CV.), ces moteurs consomment moins de 200.000 t. de combustibles liquides. Enfin, la consommation de l’alcool pour les carburants monte à 23 milliers de tonnes par an et celle du benzol à 60 milliers. En comptant aussi les quantités de tourbe et de bois consommées en France, nous arrivons pour la consommation française d’énergie à un chiffre total de 750 milliards de calories. Il est bien entendu que nous ne parlons que de la consommation économique, sans compter l’énergie produite par les êtres humains et les animaux. La division de cette énergie selon les diverses sources est représentée dans le tableau suivant : Milliards de calories en % Charbon 680 89 Lignite 7 1 Hydroélectricité 30 4,5 Pétrole 25 4 Benzol, tourbe, alcool, etc 3 0,5 Il est bien connu que la France ne produit elle-même qu’une
leur puissance pour l’année 1919 (90.000 CV.) — et pour l’année 1926 (300.000 CV.), ces moteurs consomment moins de 200.000 t. de combustibles liquides. Enfin, la consommation de l’alcool pour les carburants monte à 23 milliers de tonnes par an et celle du benzol à 60 milliers. En comptant aussi les quantités de tourbe et de bois consommées en France, nous arrivons pour la consommation française d’énergie à un chiffre total de 750 milliards de calories. Il est bien entendu que nous ne parlons que de la consommation économique, sans compter l’énergie produite par les êtres humains et les animaux. La division de cette énergie selon les diverses sources est représentée dans le tableau suivant : Milliards de calories en % Charbon 680 89 Lignite 7 1 Hydroélectricité 30 4,5 Pétrole 25 4 Benzol, tourbe, alcool, etc 3 0,5 Il est bien connu que la France ne produit elle-même qu’une partie de l’énergie qu’elle consomme. Une grande partie du charbon et presque tout le pétrole sont importés de l’étranger. Nous en donnons ci-dessous un tableau comparatif : En 1.000 tonnes Production Importation Charbon 52.000 29.237 Lignite 1.100 — Tourbe 50 Benzol 60 — Alcool 23 — Pétrole 70 — Hydroélectricité kw.-h. 3.500.000.000 370.000.000 L’énergie électrique produite par les usines hydroélectriques et les usines à vapeur peut être évaluée à 8 milliards de kw.-h., mais 6 milliards seulement en sont consommés parce que le reste est perdu dans la transmission et dans les condensateurs. Il y a une petite quantité d’énergie électrique (370 millions de kw.-h. en 1927) qui est importée en France de Suisse. La France possède en plus, dans ses marées, d’immenses réservoirs d’une énergie qui n’est pas encore utilisée. On estime que l’énergie marémotrice de la Somme et du Calvados seulement (avec le Mont-Saint-Michel) dépasse 1.500.000 chevaux. Les ressources en houille blanche ne sont utilisées, de leur côté, que pour un quart ou un tiers. Ces derniers temps, la question de la politique « énergétique » de la France se trouve de nouveau à l’ordre du jour. Les articles de M. Godfernaux, dans la Revue Générale des Chemins