jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Bauvin à Béthune. Les décrets prévus par la loi du 22 décembre 1903 pour déclarer définitivement les travaux d'utilité publique sont intervenus au début de 1906 pour la Deûle et le canal d'Aire, les travaux sont commencés depuis le mois de mai 1907. En ce qui concerne le canal de Lens, la déclaration d'utilité publique vient d'être prononcée par une loi du 25 juin 1907. Les études sont très avancées de sorte que les travaux pourront être attaqués au début de 1908. TRACTION ÉLECTRIQUE DES BATEAUX La Compagnie électrique du Nord, qui a pris la suite de l'ancienne Société de traction électrique des bateaux, a continué l'exploitation des sections de Béthune à Gourchelettes et de Bauvin à Don. Son personnel se compose de 100 conducteurs de tricycles et elle assure environ les deux tiers du trafic. Son service est satisfaisant. Les essais de traction sur les rails effectués depuis septembre 1904 entre Douai et Auby sur 6 kilomètres ont été étendus en fin de 1905 jusqu'à Courrières. En conséquence à l'heure actuelle une section de 13 kilomètres se trouve exploitée régulièrement d'après ce nouveau système. Les tracteurs sur rails au nombre de 22 comportent deux essieux pourvus chacun d'un moteur électrique de 20 chevaux ; ils pèsent huit tonnes et sont capables de remorquer des trains de 2 ou 3 bateaux chargés à une vitesse de 3 kilomètres à l'heure. En marche au pied, ces engins atteignent une vitesse de 12 à 14 kilomètres à l'heure. La Société ayant sollicité la concession du service de traction sur rails entre Béthune, Don et l'Escaut, sa demande a été soumise en septembre et octobre 1905 à une enquête d'unité publique dans les deux départements du Nord et du Pas-de-Calais. Les Commissions d'enquête ont donné des avis favorables à l'établissement du service projeté, mais les travaux d'installation ne pourront être entrepris qu'après l'intervention du décret de concession, qui ne peut toutefois tarder à intervenir. CANAL DU NORD Le canal du Nord dont l'exécution exigera une dépense de 60 millions de francs a été définitivement déclaré d'utilité publique par une loi du 3 décembre
électrique de 20 chevaux ; ils pèsent huit tonnes et sont capables de remorquer des trains de 2 ou 3 bateaux chargés à une vitesse de 3 kilomètres à l'heure. En marche au pied, ces engins atteignent une vitesse de 12 à 14 kilomètres à l'heure. La Société ayant sollicité la concession du service de traction sur rails entre Béthune, Don et l'Escaut, sa demande a été soumise en septembre et octobre 1905 à une enquête d'unité publique dans les deux départements du Nord et du Pas-de-Calais. Les Commissions d'enquête ont donné des avis favorables à l'établissement du service projeté, mais les travaux d'installation ne pourront être entrepris qu'après l'intervention du décret de concession, qui ne peut toutefois tarder à intervenir. CANAL DU NORD Le canal du Nord dont l'exécution exigera une dépense de 60 millions de francs a été définitivement déclaré d'utilité publique par une loi du 3 décembre 1903. Le service des études et travaux a été organisé dès le mois de mars 1904. Les formalités d'acquisition des terrains se poursuivent activement ; plusieurs projets d'exécution dont les estimations forment un total de 13 millions de francs environ sont approuvés ou sur le point d'être approuvés. Ces projets vont être mis incessamment en adjudication de sorte que les travaux pourront être attaqués dès la fin de 1907. Les autres projets sont d'ailleurs très avancés. Leur approbation et leur mise en adjudication sera demandée au fur et à mesure de leur achèvement. Mouvement des charbons. — Suivant le mode de transport, on obtient le relevé ci-après : Chemins de fer Canaux Voitures Totales Mouillé 6.068.060 4.296.891 3.665 1-.'.458.110 Coke 14.688 50.9 0 69 965.687 Agglomérés 525.862 104.912 7G8 3S1.5W 904 TEXTE DE L'ÉCHO DES MINES ET DE LA METALLURGIE Les proportions du tonnage total afférentes à chacun de ces modes de transport sont les suivantes : Chemins de fer 9.208.604 ou 66,70 0/0 Canaux 4.502.239 ou 32,61 0/0 Voitures 94.502 ou 0,69 0/0 Personnel. — Le personnel occupé a été de 73.978 ouvriers dont 57.824 au fond et 16.154 au jour; en 1905, le personnel occupé avait été de
vont être mis incessamment en adjudication de sorte que les travaux pourront être attaqués dès la fin de 1907. Les autres projets sont d'ailleurs très avancés. Leur approbation et leur mise en adjudication sera demandée au fur et à mesure de leur achèvement. Mouvement des charbons. — Suivant le mode de transport, on obtient le relevé ci-après : Chemins de fer Canaux Voitures Totales Mouillé 6.068.060 4.296.891 3.665 1-.'.458.110 Coke 14.688 50.9 0 69 965.687 Agglomérés 525.862 104.912 7G8 3S1.5W 904 TEXTE DE L'ÉCHO DES MINES ET DE LA METALLURGIE Les proportions du tonnage total afférentes à chacun de ces modes de transport sont les suivantes : Chemins de fer 9.208.604 ou 66,70 0/0 Canaux 4.502.239 ou 32,61 0/0 Voitures 94.502 ou 0,69 0/0 Personnel. — Le personnel occupé a été de 73.978 ouvriers dont 57.824 au fond et 16.154 au jour; en 1905, le personnel occupé avait été de 72.304 ouvriers dont 56.734 au fond et 15.570 au jour. L'accroissement est de 1,9 0/0 pour le fond, de 3,6 0/0 pour le jour et de 2,3 0/0 pour l'ensemble. Le rendement journalier moyen par ouvrier du fond a été de 1088 kg. contre 1106 en 1905 et le salaire moyen du fond a été de 5 fr. 59 contre 5 fr. 16. Ankylostomiase. — L'enquête de 1904-1905 a montré le faible développement de la maladie dite ankylostomiase ou ver des mineurs dans le Nord et le Pas-de-Calais ; 3,07 0/0 seulement des ouvriers sont porteurs de vers et parmi ces porteurs de vers la proportion des ouvriers réellement malades ne dépasse pas 4 à 5 0/0. Dans le Pas-de-Calais spécialement, 72 0/0 des fosses peuvent être considérées comme indemnes (taux d'infection inférieur à 3 0/0), 11 comme faiblement contaminées (taux compris entre 3 et 10 0/0), 2 comme franchement contaminées (taux supérieur à 10 0/0). Pour ces deux dernières, les exploitants se sont engagés à faire examiner les déjections de tous les ouvriers occupés au fond, à faire traiter tous les ouvriers reconnus porteurs de vers, à curer les rigoles souterraines d'écoulement des eaux, à installer des rigoles présentant
moyen du fond a été de 5 fr. 59 contre 5 fr. 16. Ankylostomiase. — L'enquête de 1904-1905 a montré le faible développement de la maladie dite ankylostomiase ou ver des mineurs dans le Nord et le Pas-de-Calais ; 3,07 0/0 seulement des ouvriers sont porteurs de vers et parmi ces porteurs de vers la proportion des ouvriers réellement malades ne dépasse pas 4 à 5 0/0. Dans le Pas-de-Calais spécialement, 72 0/0 des fosses peuvent être considérées comme indemnes (taux d'infection inférieur à 3 0/0), 11 comme faiblement contaminées (taux compris entre 3 et 10 0/0), 2 comme franchement contaminées (taux supérieur à 10 0/0). Pour ces deux dernières, les exploitants se sont engagés à faire examiner les déjections de tous les ouvriers occupés au fond, à faire traiter tous les ouvriers reconnus porteurs de vers, à curer les rigoles souterraines d'écoulement des eaux, à installer des rigoles présentant une pente suffisante, à améliorer l'aérage selon les indications qui leur ont été données par le service des mines, On a permis d'espérer qu'en généralisant ces mesures, en soumettant les ouvriers à un examen médical attentif lors de l'embauchage, en exigeant l'absence à tous les règles hygiéniques simples, on arrivera facilement à éteindre l'ankylostomiase. En fait, on constate aux embauchages une diminution constante dans le nombre des ouvriers porteurs de vers. FAITS NOUVEAUX D'EXPLOITATION CONDITIONS GENERALES D'EXPLOITATION. Il existait au 31 décembre 1906, dans le Pas-de-Calais, 146 puits en service ou en fonçage, soit 4 de plus qu'en 1905; sur ce nombre, 88 fosses affectées à l'extraction et 35 de service soit 3 de plus de chacune de ces catégories. Les nouveaux puits en fonçage sont les fosses n° 5 d'Ostricourt, 4 bis de Dourges, 15 et 16 de Courrières qui serviront à l'aérage. Le fait le plus saillant dans les travaux de fonçage est l'extension et le perfectionnement des méthodes de cimentation. Le fonçage du puits 3 ter de Liévin a été à cet égard particulièrement instructif. Le fonçage en avait été arrêté à 32 mètres de profondeur le 25 septembre 1905 devant l'abondance de la venue d'eau. On
facilement à éteindre l'ankylostomiase. En fait, on constate aux embauchages une diminution constante dans le nombre des ouvriers porteurs de vers. FAITS NOUVEAUX D'EXPLOITATION CONDITIONS GENERALES D'EXPLOITATION. Il existait au 31 décembre 1906, dans le Pas-de-Calais, 146 puits en service ou en fonçage, soit 4 de plus qu'en 1905; sur ce nombre, 88 fosses affectées à l'extraction et 35 de service soit 3 de plus de chacune de ces catégories. Les nouveaux puits en fonçage sont les fosses n° 5 d'Ostricourt, 4 bis de Dourges, 15 et 16 de Courrières qui serviront à l'aérage. Le fait le plus saillant dans les travaux de fonçage est l'extension et le perfectionnement des méthodes de cimentation. Le fonçage du puits 3 ter de Liévin a été à cet égard particulièrement instructif. Le fonçage en avait été arrêté à 32 mètres de profondeur le 25 septembre 1905 devant l'abondance de la venue d'eau. On a alors installé une pompe d'air à réservoir suspendue Otto Schwade de 300m3 à l'heure, on a posé à hauteur de la dernière roue (29 m. 30) un faux fond en acier, et l'on a foré à niveau vide des trous de sonde que l'on a ensuite injectés de ciment. On a ainsi pu effectuer une retraite de 20 mètres de hauteur avec une venue d'eau maximum de 140 m3 à l'heure au lieu de la venue de 300 m3 que l'on avait avant la cimentation et qui augmentait rapidement avec la profondeur. Pour la retraite suivante, on a remplacé le faux fond et refait une seconde injection sur 20 mètres de profondeur. On a ainsi atteint la profondeur de 60m. 27 avec une venue maximum de 50 m3 à l'heure; le banc de meule avait été rencontré à 52 mètres et la coulerette des bleus à 59 mètres. Le cuvelage a été poursuivi ensuite sans difficulté jusqu'à 98 mètres de profondeur. L'injection de ciment derrière les anciens cuvelages a donné de bons résultats aux mines de Noeux. La profondeur moyenne d'extraction a été de 332 mètres, chiffre qui n'a guère varié depuis 3 ans ; elle a varié de
On a ainsi pu effectuer une retraite de 20 mètres de hauteur avec une venue d'eau maximum de 140 m3 à l'heure au lieu de la venue de 300 m3 que l'on avait avant la cimentation et qui augmentait rapidement avec la profondeur. Pour la retraite suivante, on a remplacé le faux fond et refait une seconde injection sur 20 mètres de profondeur. On a ainsi atteint la profondeur de 60m. 27 avec une venue maximum de 50 m3 à l'heure; le banc de meule avait été rencontré à 52 mètres et la coulerette des bleus à 59 mètres. Le cuvelage a été poursuivi ensuite sans difficulté jusqu'à 98 mètres de profondeur. L'injection de ciment derrière les anciens cuvelages a donné de bons résultats aux mines de Noeux. La profondeur moyenne d'extraction a été de 332 mètres, chiffre qui n'a guère varié depuis 3 ans ; elle a varié de 189 mètres pour la fosse n° 11 des mines de Lens à 750 mètres pour la fosse 1 des mines de Drocourt. Le nombre moyen des veines exploitées par siège est de 7,6. Il varie entre 13,6 pour l'ensemble de la concession de Dourges et 3,6 pour celle de Meurchin ; la puissance moyenne est de 1m07, inférieure de 0.05 à celle de 1905. Le rendement moyen par mètre carré a été de 1 t. 445; il avait été de 1 t. 445 en 1905 et de 1 t. 443 en 1904. Par Compagnie, le rendement au mètre carré varie de 1 t. 703 pour Bruay à 1 t. 124 pour Carvin. Après Bruay viennent Courrières, avec 1 t. 675, Liévin avec 1 t. 620. Le meilleur rendement par fosse 11. 970 est constaté à la fosse n° 5 des mines de Liévin et le moins élevé, 0t. 600 à la fosse n° 1 de Carvin. La quantité totale de terres extraites en 1906 a été de 2,092,009 m³, soit 0,132 m³ par tonne extraite de houille et d'écoulage; les chiffres correspondants avaient été de 0,126 en 1905 et de 0,3134 en 1904. Les Compagnies qui ont extrait le moins
; la puissance moyenne est de 1m07, inférieure de 0.05 à celle de 1905. Le rendement moyen par mètre carré a été de 1 t. 445; il avait été de 1 t. 445 en 1905 et de 1 t. 443 en 1904. Par Compagnie, le rendement au mètre carré varie de 1 t. 703 pour Bruay à 1 t. 124 pour Carvin. Après Bruay viennent Courrières, avec 1 t. 675, Liévin avec 1 t. 620. Le meilleur rendement par fosse 11. 970 est constaté à la fosse n° 5 des mines de Liévin et le moins élevé, 0t. 600 à la fosse n° 1 de Carvin. La quantité totale de terres extraites en 1906 a été de 2,092,009 m³, soit 0,132 m³ par tonne extraite de houille et d'écoulage; les chiffres correspondants avaient été de 0,126 en 1905 et de 0,3134 en 1904. Les Compagnies qui ont extrait le moins de terres sont Courrières avec 0,05 068 seulement, Liévin, 0,3077, Carvin avec 0,3033, Lens avec 0,1193, Bruay avec 0,132 3096; à l'opposé, Drocourt avec 0,3202, Ligny-les-Aires avec 0,3337, Ferté avec 0,3638, Winchelen La Clarence avec 0,3636. Par contre, il a été introduit dans la mine 55,600 mètres cubes de terres, notamment pour le remblayage hydraulique. Exploitation, méthode et outillage. — Les applications du havage mécanique se sont encore restreintes en 1906. C'est ainsi que le tonnage abattu mécaniquement n'a plus été que de 79.000 tonnes, dont moitié en traçages et moitié en tailles, contre 100.000 tonnes en 1905 et 160.000 tonnes en 1904. À Marles, notamment, les traçages dans Grande Veine se réduisent de plus en plus. Ils n'ont fourni que 26.600 tonnes en 1906, au lieu de 46.000 en 1905 et 72.000 en 1904; à Creche-sur-Meuse, il n'a été abattu que 10.400 tonnes au lieu de 36.000 et 48.000. L'emploi de la hacheuse Sullivan y a été restreint en raison de la grande quantité de poussières qu'elle produit. Le havage en taille ne se montre applicable que dans les cas assez rares, où le charbon est dur, le toit solide et la veine régulière; il a été cependant pratiqué,
notamment pour le remblayage hydraulique. Exploitation, méthode et outillage. — Les applications du havage mécanique se sont encore restreintes en 1906. C'est ainsi que le tonnage abattu mécaniquement n'a plus été que de 79.000 tonnes, dont moitié en traçages et moitié en tailles, contre 100.000 tonnes en 1905 et 160.000 tonnes en 1904. À Marles, notamment, les traçages dans Grande Veine se réduisent de plus en plus. Ils n'ont fourni que 26.600 tonnes en 1906, au lieu de 46.000 en 1905 et 72.000 en 1904; à Creche-sur-Meuse, il n'a été abattu que 10.400 tonnes au lieu de 36.000 et 48.000. L'emploi de la hacheuse Sullivan y a été restreint en raison de la grande quantité de poussières qu'elle produit. Le havage en taille ne se montre applicable que dans les cas assez rares, où le charbon est dur, le toit solide et la veine régulière; il a été cependant pratiqué, avec succès, aux mines de Béthune où une hacheuse à barre de la Compagnie dans la veine Saint-Georges de la fosse n° 7 a donné 23,000 tonnes. Ostricourt a renoncé à ses essais. Dourges les a repris, mais sans grand succès, ainsi que Mourehil et Noeux. On a compté une cinquantaine de hacheuses en service, hacheuses à chaîne Morgan Gardner à Marles, à barre tournante à Béthune, à pic Sullivan à Courrières, Lens, Dourges, Meurchin et Bruay, hacheuses à pied fixe dans la plupart des compagnies. On paraît actuellement attendre un certain avenir de l'emploi des marteaux perforateurs à main qui ont été expérimentés à Lens, à Dourges, à Meurchin et à Noeux. Les marteaux conviennent pour les petites veines dures avec limais. Pour certains travaux au rocher, pour lesquels on ne peut pas disposer de perforatrices, les marteaux à air comprimé ont aussi donné de bons résultats. On les a notamment essayés à Bruay, à Lens et à Noeux. Le remblayage hydraulique a continué d'être expérimenté avec succès et se développe. L'installation souterraine du n° 1 de Lens a fait place, à partir de mai 1907, à une puissante installation au jour. Il va en être de même vers
cinquantaine de hacheuses en service, hacheuses à chaîne Morgan Gardner à Marles, à barre tournante à Béthune, à pic Sullivan à Courrières, Lens, Dourges, Meurchin et Bruay, hacheuses à pied fixe dans la plupart des compagnies. On paraît actuellement attendre un certain avenir de l'emploi des marteaux perforateurs à main qui ont été expérimentés à Lens, à Dourges, à Meurchin et à Noeux. Les marteaux conviennent pour les petites veines dures avec limais. Pour certains travaux au rocher, pour lesquels on ne peut pas disposer de perforatrices, les marteaux à air comprimé ont aussi donné de bons résultats. On les a notamment essayés à Bruay, à Lens et à Noeux. Le remblayage hydraulique a continué d'être expérimenté avec succès et se développe. L'installation souterraine du n° 1 de Lens a fait place, à partir de mai 1907, à une puissante installation au jour. Il va en être de même vers la fin de l'année au 4 de Liévin qui sera outillé pour introduire du jour 500 m³ en dix heures. L'installation de remblayage hydraulique, en service à Bruay depuis 1905, modifiée en 1906, permet d'envoyer du jour 100 m³ de remblais à l'heure à l'étage 289 à une distance du puits qui va à 2400 mètres. La Compagnie a obtenu une grande irregularité de marche et évité les obstructions par un lavage abondamment après chaque opération, par une régularité absolue du débit de l'eau et de la matière, par un rétrécissement des colonnes de transport à leur extrémité de 180 m à 100 m. Les matières sont des schistes de lavoirs des mines de Bruay et des mines de Noeux, des terres concassées, des cendres à 4 cm; la proportion d'eau passée est de 1200 litres par mètre cube de remblai. Noeux a essayé un remblayage mixte à la fosse n° 7, où les veines sont très inclinées, en adjoignant aux terres de la veine des schistes de lavoirs amenés au sommet de l'exploitation. Des installations nouvelles sont en projet dans plusieurs autres compagnies. Il a été introduit environ 6000 m³ de remblai hydraulique à Lens, 22.000 à Liévin et
puits qui va à 2400 mètres. La Compagnie a obtenu une grande irregularité de marche et évité les obstructions par un lavage abondamment après chaque opération, par une régularité absolue du débit de l'eau et de la matière, par un rétrécissement des colonnes de transport à leur extrémité de 180 m à 100 m. Les matières sont des schistes de lavoirs des mines de Bruay et des mines de Noeux, des terres concassées, des cendres à 4 cm; la proportion d'eau passée est de 1200 litres par mètre cube de remblai. Noeux a essayé un remblayage mixte à la fosse n° 7, où les veines sont très inclinées, en adjoignant aux terres de la veine des schistes de lavoirs amenés au sommet de l'exploitation. Des installations nouvelles sont en projet dans plusieurs autres compagnies. Il a été introduit environ 6000 m³ de remblai hydraulique à Lens, 22.000 à Liévin et 18.000 à Bruay. Le remblayage hydraulique ne paraît pas devoir coûter sensiblement plus cher que le remblayage à la main avec terres rapportées; mais le Pas-de-Calais, qui n'extrait que 0,3132 de terres par tonne de houille, manquerait vite de matériaux si l'on devait généraliser la méthode. Le soutènement n'a pas subi de modifications importantes. Il faut noter toutefois la généralisation du cimentage et de l'emploi du béton armé. Aux mines de Béthune où ces méthodes sont le plus développées on procède couramment au revêtement des galeries, soit dans les terrains ébouleux, soit au voisinage des accrochages, avec du béton armé. Dans les galeries en creusement, le travail est conduit aussi préférentiellement du front de taille. Le béton armé est aussi employé à Marles; à la fosse n° 4 de Liévin on a muraille les accrochages et injecté derrière du ciment. Toutes ces méthodes ont les plus sérieux avantages au point de vue de l'aérage, des poussières et des accumulations de grisou. Dans les régions qui forment, on s'en tient toujours au boisage; boisage ordinaire avec pied taillé en sifflet, boisage anglais essayé avec succès à la fosse n° 1 de Bruay et aux mines de Ligny-les-Aires. Comme soutènement entailles, on
subi de modifications importantes. Il faut noter toutefois la généralisation du cimentage et de l'emploi du béton armé. Aux mines de Béthune où ces méthodes sont le plus développées on procède couramment au revêtement des galeries, soit dans les terrains ébouleux, soit au voisinage des accrochages, avec du béton armé. Dans les galeries en creusement, le travail est conduit aussi préférentiellement du front de taille. Le béton armé est aussi employé à Marles; à la fosse n° 4 de Liévin on a muraille les accrochages et injecté derrière du ciment. Toutes ces méthodes ont les plus sérieux avantages au point de vue de l'aérage, des poussières et des accumulations de grisou. Dans les régions qui forment, on s'en tient toujours au boisage; boisage ordinaire avec pied taillé en sifflet, boisage anglais essayé avec succès à la fosse n° 1 de Bruay et aux mines de Ligny-les-Aires. Comme soutènement entailles, on a expérimenté au 5 et au 7 de Courrières des élançons métalliques système Sommer. Les allonges en fer sont toujours en usage dans certaines compagnies. Pour sortir le charbon dans les tailles de faible inclinaison, on a mis à l'essai des couloirs oscillants, à la fosse 8 de Béthune on en a employé de faible longueur manœuvrées à la main; à la fosse 1 de Bruay, on en a un d'une centaine de mètres mû par l'air comprimé. Le remblayage hydraulique permet de conserver un front de taille de cette étendue sans danger. Les résultats obtenus paraissent intéressants ; les voies doivent toujours être creusées dans le mur, à l'exclusion du toit, ce qui est un désavantage, mais on réalise une économie sur le nombre des voies intermédiaires et sur le montant de la main-d'œuvre employée au boutage du charbon. Aux traînages par corde-tête et corde-queue des fosses 1 et 8 de Lens, au traînage par locomotives à trolleys des 4 et 5 de Marles, au traînage par locomotives à accumulateurs de la fosse 18 de Noeux se sont ajoutées deux nouvelles installations : au 16 de Courrières un traînage par câble sans fin actionné par moteur à air comprimé
en a employé de faible longueur manœuvrées à la main; à la fosse 1 de Bruay, on en a un d'une centaine de mètres mû par l'air comprimé. Le remblayage hydraulique permet de conserver un front de taille de cette étendue sans danger. Les résultats obtenus paraissent intéressants ; les voies doivent toujours être creusées dans le mur, à l'exclusion du toit, ce qui est un désavantage, mais on réalise une économie sur le nombre des voies intermédiaires et sur le montant de la main-d'œuvre employée au boutage du charbon. Aux traînages par corde-tête et corde-queue des fosses 1 et 8 de Lens, au traînage par locomotives à trolleys des 4 et 5 de Marles, au traînage par locomotives à accumulateurs de la fosse 18 de Noeux se sont ajoutées deux nouvelles installations : au 16 de Courrières un traînage par câble sans fin actionné par moteur à air comprimé ; au 12 de Dourges, un traînage par locomotives électriques à trolleys fonctionne entre les puits 2 et 2-bis et sera étendu aux bowettes du 2 bis après leur aménagement complet. Les nouvelles machines d'extraction installées sont à la fosse 5 bis des mines de Béthune, une machine Compound de 1.200 chevaux, avec édicule-moteurs Reumaux, pour 12 berlines ; à la fosse 3 de Liévin, une machine Biélrix à condensation, à soupapes Collmann et à détente variable par le régulateur ; à la fosse 4 de Lens Une machine à détente Audemar de 550 chevaux avec édicule-moteurs Reumaux : le puits 5 bis de Bruay a été également muni d'une machine à vapeur. -Un treuil électrique a été installé à la fosse 5 de Marcq ; il sert à la circulation du personnel. Il est à courant triphasé, 50 périodes, 240 volts, d'une force de 125 chevaux en marche, 215 chevaux au démarrage. Il fonctionne avec poulie Koepe et câble métallique. Un frein électrique progressif est commandé par la marche de la machine, qui possède en outre deux freins normalement serrés à air comprimé. Des édicules-moteurs "électriques Sohmen" ont été installés au 3 et au 4 de Bruay. La machine