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pour lui laisser son nom, devenu populaire, et sur lequel on nous a maintes fois questionné au cours de notre visite au Haut-Buc, suffisait pour assurer la consommation totale en essence de la France, que ferait-on du lourd ? Que ferait-on des résidus ? Il semble bien que ce sont vers les utilisations complètes des sous-produits qu’est poussée la fabrication des moteurs agricoles. Mais si tous les écriteaux, toutes les pancartes, portent la mention « Marchant à l’huile lourde », cela ne veut pas dire que le fait est entièrement conforme à l’annonce. Si on pousse un peu les questions, on s’aperçoit que pour un assez grand nombre de moteurs, si l’emploi du gazole est possible, il n’est pas garanti, et l’emploi du fuel oil, — c'est l’avenir pour la campagne, tous les représentants des agriculteurs interrogés, sont d’accord sur ce point —, n’est garanti que par peu de maisons. Il faut, en effet, pour arriver à la dépense de 200 grammes de fuel oil par cheval heure en marche normale, vaincre certaines difficultés mécaniques concernant notamment la mise en marche, l’allumage, le graissage, la conduite et l’usure. Le but : brûler des résidus, doit présider à la conception du moteur. La deuxième catégorie intéressant l’agriculture, pour des régions spéciales, est formée par les gazogènes au bois et au charbon de bois. On avait fondé un grand espoir sur les camions à gazogènes pour les colonies. Jusqu’à ces derniers temps, les compagnies qui les ont essayés ont dû les abandonner, non pas à cause de leur fonctionnement, mais de leur poids. Les pistes, même sèches, ne résistaient pas et les possibilités de traction étaient fort diminuées. Il semble qu’un effort important ait été fait pour alléger très sérieusement les appareils et leur faire perdre le reproche à eux adressé. D’autre part, des simplifications importantes permettent dès maintenant d’employer sans crainte certains appareils pour des usages fixes fort appréciables dans les forêts équatoriales pour des stations électriques. Cet emploi du bois, et du charbon de bois, est d’ailleurs la seule trace que l’on eût pu trouver au Haut-Buc, d’un « carburant
moteur. La deuxième catégorie intéressant l’agriculture, pour des régions spéciales, est formée par les gazogènes au bois et au charbon de bois. On avait fondé un grand espoir sur les camions à gazogènes pour les colonies. Jusqu’à ces derniers temps, les compagnies qui les ont essayés ont dû les abandonner, non pas à cause de leur fonctionnement, mais de leur poids. Les pistes, même sèches, ne résistaient pas et les possibilités de traction étaient fort diminuées. Il semble qu’un effort important ait été fait pour alléger très sérieusement les appareils et leur faire perdre le reproche à eux adressé. D’autre part, des simplifications importantes permettent dès maintenant d’employer sans crainte certains appareils pour des usages fixes fort appréciables dans les forêts équatoriales pour des stations électriques. Cet emploi du bois, et du charbon de bois, est d’ailleurs la seule trace que l’on eût pu trouver au Haut-Buc, d’un « carburant national ». Et il est d’autant plus piquant de le remarquer dans une exposition agricole, que le « carburant national » est d’origine agricole. Il aura sa revanche là où l’essence légère est plus à l’honneur. CHANTIERS PÉTROLIFÈRES à MORENI-PASCOV & BOLDESTI “SUBSOLOUL ROMAN” Capital social 100.000.000 Siège Social : Str. ACADEMIEI 1 Et. II Tel. 77/27 BUCAREST ALICYJSKIE ARPACKIE AFTOWE (Galicyjkie Karpackie Naftowe Tow.Akc.) dans ses Ateliers OWARZYSTWO Fabrique de GLINIK MARYAMPOLSKI (Pologne) Appareils et Outillage complets pour forages de toutes profondeurs aux systèmes : GALICIEN = CANADIEN, PENSYLVANIEN, COMBINÉ GALICIEN = PENSYLVANIEN. KCYJNE Appareillage auxiliaire pour Raffineries Bidons et Fûts métalliques Outillage et Matériel pour l'exploitation des puits de pétrole GLINIK MARYAMPOLSKI (POLOGNE) VARIETES La mise en valeur de la tourbe M. le Dr. Lander a participé, au cours du Congrès, à la discussion sur la tourbe et a entretenu l’assistance de la production de la tourbe en Irlande. Il est un peu curieux que la discussion a été limitée à la production, son prix et son emploi dans les chaudières (ce dernier emploi a été, paraît-il, très réussi en Russie). M. Purcell a dit que la production de la tourbe en Irlande est de 6 ou 7.000.000
Str. ACADEMIEI 1 Et. II Tel. 77/27 BUCAREST ALICYJSKIE ARPACKIE AFTOWE (Galicyjkie Karpackie Naftowe Tow.Akc.) dans ses Ateliers OWARZYSTWO Fabrique de GLINIK MARYAMPOLSKI (Pologne) Appareils et Outillage complets pour forages de toutes profondeurs aux systèmes : GALICIEN = CANADIEN, PENSYLVANIEN, COMBINÉ GALICIEN = PENSYLVANIEN. KCYJNE Appareillage auxiliaire pour Raffineries Bidons et Fûts métalliques Outillage et Matériel pour l'exploitation des puits de pétrole GLINIK MARYAMPOLSKI (POLOGNE) VARIETES La mise en valeur de la tourbe M. le Dr. Lander a participé, au cours du Congrès, à la discussion sur la tourbe et a entretenu l’assistance de la production de la tourbe en Irlande. Il est un peu curieux que la discussion a été limitée à la production, son prix et son emploi dans les chaudières (ce dernier emploi a été, paraît-il, très réussi en Russie). M. Purcell a dit que la production de la tourbe en Irlande est de 6 ou 7.000.000 de tonnes par an. Il n’y a pas de subvention de l’Etat et presque tout le travail consiste en main-d’œuvre. Il y a une seule machine dans tout le pays. La tourbe a une grande valeur en Irlande puisque le pays manque d’autres substances combustibles, et que la quantité de tourbe disponible est énorme. Nous insisterons à dire que la discussion, limitée à la question d’emploi de la tourbe comme combustible, est curieuse, car il a été démontré que, par un procédé de distillation, on peut obtenir des essences de valeur. Dernièrement, a eu lieu en France un « Congrès de la Tourbe » auquel ont assisté plusieurs spécialistes de la Tourbe. M. Pineau a déclaré, à ce Congrès, que « la tourbe constitue l’un de nos plus importants carburants nationaux ». L’ingénieur français, M. Charles Roux, commissaire général de ce Congrès, a déclaré que « la tourbe est un mauvais combustible, mais un riche carburant ». M. Dumanois, le spécialiste très connu par ses recherches dans le domaine des carburants, a dit : « Je n’ignorais pas dans quel discrédit était la tourbe. Lorsqu’on en parlait dans quelques milieux avertis, c’était presque avec un sourire de condescendance qu’on vous
tourbe disponible est énorme. Nous insisterons à dire que la discussion, limitée à la question d’emploi de la tourbe comme combustible, est curieuse, car il a été démontré que, par un procédé de distillation, on peut obtenir des essences de valeur. Dernièrement, a eu lieu en France un « Congrès de la Tourbe » auquel ont assisté plusieurs spécialistes de la Tourbe. M. Pineau a déclaré, à ce Congrès, que « la tourbe constitue l’un de nos plus importants carburants nationaux ». L’ingénieur français, M. Charles Roux, commissaire général de ce Congrès, a déclaré que « la tourbe est un mauvais combustible, mais un riche carburant ». M. Dumanois, le spécialiste très connu par ses recherches dans le domaine des carburants, a dit : « Je n’ignorais pas dans quel discrédit était la tourbe. Lorsqu’on en parlait dans quelques milieux avertis, c’était presque avec un sourire de condescendance qu’on vous répondait. » Evidemment, il y a beaucoup d’ignorance de cette question. Cependant, on a pu récupérer, d’une tonne de tourbe sèche, 10 à 40 kilos d’huiles légères, et 20 kilos d’huiles lourdes avec plusieurs kilos d’azote ammoniacal, alcool méthylique et acide acétique. Il a été constaté que la France peut fournir 200.000 t. de « charbon de tourbe ». Pendant le « Rallye », qui a eu lieu récemment, il a été démontré que ce charbon de tourbe est un carburant de premier ordre pour les gazogènes. Il faut donc s’attendre à de nouveaux résultats à cet égard. Banquet de l’Institut du pétrole Le 3 octobre a eu lieu à Londres le 20e banquet de l’institution of Petroleum Technologists bien connue de nos lecteurs. Les convives étaient, comme d’habitude, nombreux et furent chaleureusement accueillis par le président, M. Alfred C. Adams. Le toast de la Petroleum Industry a été proposé par l’amiral Skelton C. B. ; sir Frederick W. Black K. C. B. a répondu avec beaucoup d’esprit. Il a montré que suivant un petit calcul amusant qu’il avait fait sur la valeur d’une somme de 3 livres sterling, un bateau de 40.000 tonnes, naviguant sur l’Atlantique, à 22 nœuds,
fournir 200.000 t. de « charbon de tourbe ». Pendant le « Rallye », qui a eu lieu récemment, il a été démontré que ce charbon de tourbe est un carburant de premier ordre pour les gazogènes. Il faut donc s’attendre à de nouveaux résultats à cet égard. Banquet de l’Institut du pétrole Le 3 octobre a eu lieu à Londres le 20e banquet de l’institution of Petroleum Technologists bien connue de nos lecteurs. Les convives étaient, comme d’habitude, nombreux et furent chaleureusement accueillis par le président, M. Alfred C. Adams. Le toast de la Petroleum Industry a été proposé par l’amiral Skelton C. B. ; sir Frederick W. Black K. C. B. a répondu avec beaucoup d’esprit. Il a montré que suivant un petit calcul amusant qu’il avait fait sur la valeur d’une somme de 3 livres sterling, un bateau de 40.000 tonnes, naviguant sur l’Atlantique, à 22 nœuds, pouvait accomplir un nœud de plus et un bateau de 20.000 tonnes, marchant à 16 nœuds, pouvait gagner 6 nœuds par 3 livres sterling, si le mode de propulsion est le moteur Diesel. Un ouvrier, en Amérique, avec sa voiture Ford, peut faire 400 kilomètres par semaine pour la même dépense et aurait par dessus le marché assez de chaleur et de lumière pour sa maison peut-être assez de quoi payer les impôts pour les routes... Mais l’indication la plus importante qu’il a donnée, est que les pétroliers d’Amérique ont découvert l’utilité d’une étroite coopération entre les techniciens et les hommes d’affaires. La Conférence Internationale des Combustibles La grande conférence qui vient de clôturer ses travaux à Londres, la semaine dernière, aura été l’une des plus importantes de ce genre. Plus de quarante nations étaient représentées. Pendant deux semaines, plus de cent cinquante communications ont été lues et discutées, quelques-unes avec une grande vivacité montrant l’érudition des conférenciers et de leurs auditeurs. Plus de trois cent cinquante délégués des sociétés étrangères, comprenant les industries du gaz, de l’électricité, du charbon et du pétrole, participaient aux travaux. Dans ce dernier domaine, les plus intéressantes communications portaient sur la question de la
dépense et aurait par dessus le marché assez de chaleur et de lumière pour sa maison peut-être assez de quoi payer les impôts pour les routes... Mais l’indication la plus importante qu’il a donnée, est que les pétroliers d’Amérique ont découvert l’utilité d’une étroite coopération entre les techniciens et les hommes d’affaires. La Conférence Internationale des Combustibles La grande conférence qui vient de clôturer ses travaux à Londres, la semaine dernière, aura été l’une des plus importantes de ce genre. Plus de quarante nations étaient représentées. Pendant deux semaines, plus de cent cinquante communications ont été lues et discutées, quelques-unes avec une grande vivacité montrant l’érudition des conférenciers et de leurs auditeurs. Plus de trois cent cinquante délégués des sociétés étrangères, comprenant les industries du gaz, de l’électricité, du charbon et du pétrole, participaient aux travaux. Dans ce dernier domaine, les plus intéressantes communications portaient sur la question de la carbonisation du charbon qui, dans l’opinion générale, est loin d’être à sa dernière étape. La question de la carbonisation à haute température a été très discutée. Dix-sept communications figuraient sur ce sujet. Pour la carbonisation à basse température, le président a fait remarquer que l’absence de rapports sur les travaux faits en France, était due au fait que la plupart des experts avaient déjà communiqué leurs travaux au Congrès du chauffage industriel, à Paris, il y a quelques mois. Il ressort du rapport de M. Towsend, que la carbonisation à basse température du charbon « brun » a été pratiquée en Allemagne, depuis quatre-vingts années. En Angleterre, seize installations de ce genre existent actuellement. Mais elles ont toutes pour objet le traitement du charbon bitumineux, pour la production d’un combustible domestique sans fumée. Vénézuéla, Colombie... Chili Les Américains du Sud s’étonnent eux-mêmes de la rapidité avec laquelle se développe leur industrie pétrolière. Un journal de l’Amérique du Sud, Progreso de Medellin, rappelle que le Venezuela a atteint un développement tel, qu’en septembre dernier, sa production quotidienne avait atteint 182.000 barils et que ses exportations s’élevèrent à 150.000 barils par jour. La Colombie a une production de 48.000 barils par jour
faits en France, était due au fait que la plupart des experts avaient déjà communiqué leurs travaux au Congrès du chauffage industriel, à Paris, il y a quelques mois. Il ressort du rapport de M. Towsend, que la carbonisation à basse température du charbon « brun » a été pratiquée en Allemagne, depuis quatre-vingts années. En Angleterre, seize installations de ce genre existent actuellement. Mais elles ont toutes pour objet le traitement du charbon bitumineux, pour la production d’un combustible domestique sans fumée. Vénézuéla, Colombie... Chili Les Américains du Sud s’étonnent eux-mêmes de la rapidité avec laquelle se développe leur industrie pétrolière. Un journal de l’Amérique du Sud, Progreso de Medellin, rappelle que le Venezuela a atteint un développement tel, qu’en septembre dernier, sa production quotidienne avait atteint 182.000 barils et que ses exportations s’élevèrent à 150.000 barils par jour. La Colombie a une production de 48.000 barils par jour et ses exportations s’élèvent à 41.000 barils par jour. En mars 1926, la production de la Colombie n’était que de 1.715 barils par jour; en février 1927, c’est-à-dire treize mois après, elle était de 32.500 barils. Cette prodigieuse augmentation a nécessité la construction d’une conduite de pétrole d’une longueur de 579 km. et qui va des gisements de Infantas au port de Cartagena. On estime que la Colombie dont la production totale en 1927 avait été de 14.500.000 barils, produira en 1928, au total, 18.000.000 de barils. Le Chili semble offrir les mêmes perspectives. On y déploie actuellement une grande activité. Des géologues de l’Amérique du Nord y font des recherches, notamment dans la région de Antofagasta. Les premiers travaux seront entrepris, dit-on, dans la région de Siglia où se trouve déjà, depuis une époque assez lointaine, une petite exploitation. Une grande Compagnie s’est formée déjà, pour exploiter cette zone connue. Le marché chilien pour la cire de paraffine Le Chili offre un marché attrayant pour la cire de paraffine, et pendant les dernières années, les Etats-Unis ont été les principaux fournisseurs de ce pays en cette matière. Cependant, sa participation à ce commerce dépend entièrement de sa capacité de
579 km. et qui va des gisements de Infantas au port de Cartagena. On estime que la Colombie dont la production totale en 1927 avait été de 14.500.000 barils, produira en 1928, au total, 18.000.000 de barils. Le Chili semble offrir les mêmes perspectives. On y déploie actuellement une grande activité. Des géologues de l’Amérique du Nord y font des recherches, notamment dans la région de Antofagasta. Les premiers travaux seront entrepris, dit-on, dans la région de Siglia où se trouve déjà, depuis une époque assez lointaine, une petite exploitation. Une grande Compagnie s’est formée déjà, pour exploiter cette zone connue. Le marché chilien pour la cire de paraffine Le Chili offre un marché attrayant pour la cire de paraffine, et pendant les dernières années, les Etats-Unis ont été les principaux fournisseurs de ce pays en cette matière. Cependant, sa participation à ce commerce dépend entièrement de sa capacité de faire face à la concurrence assez vive, provenant principalement des intérêts britanniques du pétrole. En 1922, les Etats-Unis ont fourni 94 % de la cire importée par le Chili. Depuis lors, sa part a constamment baissé : de 77 % en 1923, de 62 % en 1924, de 51 % en 1926 — dernière diminuée — soit de 94 % en 1922. Les statistiques chiliennes comprennent la cire minérale en général, mais la cire de paraffine représente la majeure partie des importations citées. Sur 7.562 tonnes métriques de cires minérales importées en 1926, 7.562 tonnes étaient de la cire de paraffine. Les Etats-Unis ont fourni 3.812 tonnes de cire minérale au Chili cette année; les Indes ont fourni 1.132 tonnes, et la Grande-Bretagne, 1.121 tonnes. En 1925, l’importation totale fut de 9.729 tonnes, dont 5.804 provenaient des Etats-Unis, 2.781 de la Grande-Bretagne, et 1.079 des Indes ; en 1924, le total était de 7.122 tonnes, et en 1923 de 6.186 tonnes. La part des Etats-Unis a beaucoup varié, tandis que les envois de Grande-Bretagne et des Indes ont augmenté sans cesse. PRODUCTION MONDIALE DE PETROLE DE 1857 À 1927 (En milliers de barils) Année Roumanie Etats-Unis Italie Canada Russie Pologne
en 1926 — dernière diminuée — soit de 94 % en 1922. Les statistiques chiliennes comprennent la cire minérale en général, mais la cire de paraffine représente la majeure partie des importations citées. Sur 7.562 tonnes métriques de cires minérales importées en 1926, 7.562 tonnes étaient de la cire de paraffine. Les Etats-Unis ont fourni 3.812 tonnes de cire minérale au Chili cette année; les Indes ont fourni 1.132 tonnes, et la Grande-Bretagne, 1.121 tonnes. En 1925, l’importation totale fut de 9.729 tonnes, dont 5.804 provenaient des Etats-Unis, 2.781 de la Grande-Bretagne, et 1.079 des Indes ; en 1924, le total était de 7.122 tonnes, et en 1923 de 6.186 tonnes. La part des Etats-Unis a beaucoup varié, tandis que les envois de Grande-Bretagne et des Indes ont augmenté sans cesse. PRODUCTION MONDIALE DE PETROLE DE 1857 À 1927 (En milliers de barils) Année Roumanie Etats-Unis Italie Canada Russie Pologne Japon Allemagne Indes Angl. Indes Néerl. Pérou Mexique Argentine Trinité Egypte Perse Bornéo Venezuela France Tchéco-Slov. Colombie Autre pays Total de l’année Total depuis 1859 2 2 100 10 4 0 10 0 9 0 12 1 00 10 7 0 9 10 0 9 0 9 0 7 9 1 0 0 9 0 0 9 0 9 0 8 9 0 8 9 0 8 9 0 8 0 8 9 0 8 0 8 9 0 8 0 8 0 7 0 8 0 7 0 6 0 6 0 5 0 4 0 3 0 2 0 1 0 0 NOM ### Il a montré que suivant un petit calcul amusant qu’il avait fait sur la valeur d’une somme de 3 livres sterling, un bateau de 40.000 tonnes, naviguant sur l’Atlantique, à 22 nœuds, pouvait accomplir un nœud de plus et un bateau de 20.000 tonnes, marchant à 16 nœuds, pouvait gagner 6 nœuds par 3 livres sterling, si le mode de propulsion est le moteur Diesel. Un ouvrier, en Amérique, avec sa voiture Ford, peut faire 400 kilomètres par semaine pour la même dépense et aurait par dessus le marché assez de chaleur et de
1 0 0 9 0 0 9 0 9 0 8 9 0 8 9 0 8 9 0 8 0 8 9 0 8 0 8 9 0 8 0 8 0 7 0 8 0 7 0 6 0 6 0 5 0 4 0 3 0 2 0 1 0 0 NOM ### Il a montré que suivant un petit calcul amusant qu’il avait fait sur la valeur d’une somme de 3 livres sterling, un bateau de 40.000 tonnes, naviguant sur l’Atlantique, à 22 nœuds, pouvait accomplir un nœud de plus et un bateau de 20.000 tonnes, marchant à 16 nœuds, pouvait gagner 6 nœuds par 3 livres sterling, si le mode de propulsion est le moteur Diesel. Un ouvrier, en Amérique, avec sa voiture Ford, peut faire 400 kilomètres par semaine pour la même dépense et aurait par dessus le marché assez de chaleur et de lumière pour sa maison peut-être assez de quoi payer les impôts pour les routes... Mais l’indication la plus importante qu’il a donnée, est que les pétroliers d’Amérique ont découvert l’utilité d’une étroite coopération entre les techniciens et les hommes d’affaires. La Conférence Internationale des Combustibles La grande conférence qui vient de clôturer ses travaux à Londres, la semaine dernière, aura été l’une des plus importantes de ce genre. Plus de quarante nations étaient représentées. Pendant deux semaines, plus de cent cinquante communications ont été lues et discutées, quelques-unes avec une grande vivacité montrant l’érudition des conférenciers et de leurs auditeurs. Plus de trois cent cinquante délégués des sociétés étrangères, comprenant les industries du gaz, de l’électricité, du charbon et du pétrole, participaient aux travaux. Dans ce dernier domaine, les plus intéressantes communications portaient sur la question de la carbonisation du charbon qui, dans l’opinion générale, est loin d’être à sa dernière étape. La question de la carbonisation à haute température a été très discutée. Dix-sept communications figuraient sur ce sujet. Pour la carbonisation à basse température, le président a fait remarquer que l’absence de rapports sur les travaux faits en France, était due au fait que la plupart des experts
de clôturer ses travaux à Londres, la semaine dernière, aura été l’une des plus importantes de ce genre. Plus de quarante nations étaient représentées. Pendant deux semaines, plus de cent cinquante communications ont été lues et discutées, quelques-unes avec une grande vivacité montrant l’érudition des conférenciers et de leurs auditeurs. Plus de trois cent cinquante délégués des sociétés étrangères, comprenant les industries du gaz, de l’électricité, du charbon et du pétrole, participaient aux travaux. Dans ce dernier domaine, les plus intéressantes communications portaient sur la question de la carbonisation du charbon qui, dans l’opinion générale, est loin d’être à sa dernière étape. La question de la carbonisation à haute température a été très discutée. Dix-sept communications figuraient sur ce sujet. Pour la carbonisation à basse température, le président a fait remarquer que l’absence de rapports sur les travaux faits en France, était due au fait que la plupart des experts avaient déjà communiqué leurs travaux au Congrès du chauffage industriel, à Paris, il y a quelques mois. Il ressort du rapport de M. Towsend, que la carbonisation à basse température du charbon « brun » a été pratiquée en Allemagne, depuis quatre-vingts années. En Angleterre, seize installations de ce genre existent actuellement. Mais elles ont toutes pour objet le traitement du charbon bitumineux, pour la production d’un combustible domestique sans fumée. Vénézuéla, Colombie... Chili Les Américains du Sud s’étonnent eux-mêmes de la rapidité avec laquelle se développe leur industrie pétrolière. Un journal de l’Amérique du Sud, Progreso de Medellin, rappelle que le Venezuela a atteint un développement tel, qu’en septembre dernier, sa production quotidienne avait atteint 182.000 barils et que ses exportations s’élevèrent à 150.000 barils par jour. La Colombie a une production de 48.000 barils par jour et ses exportations s’élèvent à 41.000 barils par jour. En mars 1926, la production de la Colombie n’était que de 1.715 barils par jour; en février 1927, c’est-à-dire treize mois après, elle était de 32.500 barils. Cette prodigieuse augmentation a nécessité la construction d’une conduite de pétrole d’une longueur de 579 km. et qui va des gisements de Infantas au port de