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cette qualité vient l'attirass des Achantis que les gens de Kano vont chercher de préférence à Lagos, au lieu de le laisser apporter jusqu'à Iga par les Anglais, car ceux-ci ignorent l'art de maintenir ce fruit dans toute sa fraîcheur en l'étalant de temps à autre au soleil et en l'arrosant. On compte encore bien d'autres espèces de kola, ayant chacune une spécialité, un avantage, tel que l'excitation génératrice, la victoire contre les langueurs, etc. L'ivoire est importé à Kano du Bornou surtout où la qualité est la meilleure de toutes; celui de l'Adamaoua, recueilli sur place par les négociants de Kano, du Zezzaou et du Baoutchi, est dirigé vers les comptoirs anglais de la Bénoué et du Niger; celui que concentre le marché de Leptako est amené à Kano par les caravanes suivant la route de Gando et de Sokoto. L'or ne manque pas au Sokoto, mais il est l'objet d'une exploitation relativement faible, à cause de sa difficulté. On trouve de la poudre d'or à Ari (au sud de Kano), dans le pays de Baoutchi, à Djaba (ou Zezzaou), à Goumbé, à Ilauri. Les plumes d'autruches sont importées du Kanem, du Ouadaï et du Leptako par les Touareg fournissent de préférence les marchés du nord du Sahara, entre autres Aghadès. Le trafic des esclaves est malheureusement aussi prospère au Sokoto que dans le reste du Soudan; des troupeaux de bétail humain arrivent du Bornou, du Ouadaï et du Darfour. A Kano, une jeune négresse vaut 30 à 40,000 cauris, c'est-à-dire 30 à 40 francs. Les esclaves éthiopiens, d'ailleurs très rares, atteignent des prix extrêmement élevés; ceux de l'Adamaoua, très nombreux, constituent la catégorie la moins appréciée, parce qu'ils ont moins d'endurance et fournissent peu de travail. Si l'on compte les massacres faits dans les familles au moment des enlèvements, les victimes des voyages et de la dureté des négriers, chaque captif arrivant à Kano représente le seul survivant de 10 de ses semblables. Et dire que l'Adamaoua en envoie annuellement 1,300 à l'émir de Sokoto, en paiement du tribut ! La race chevaline du Sokoto se recrute de
fournissent de préférence les marchés du nord du Sahara, entre autres Aghadès. Le trafic des esclaves est malheureusement aussi prospère au Sokoto que dans le reste du Soudan; des troupeaux de bétail humain arrivent du Bornou, du Ouadaï et du Darfour. A Kano, une jeune négresse vaut 30 à 40,000 cauris, c'est-à-dire 30 à 40 francs. Les esclaves éthiopiens, d'ailleurs très rares, atteignent des prix extrêmement élevés; ceux de l'Adamaoua, très nombreux, constituent la catégorie la moins appréciée, parce qu'ils ont moins d'endurance et fournissent peu de travail. Si l'on compte les massacres faits dans les familles au moment des enlèvements, les victimes des voyages et de la dureté des négriers, chaque captif arrivant à Kano représente le seul survivant de 10 de ses semblables. Et dire que l'Adamaoua en envoie annuellement 1,300 à l'émir de Sokoto, en paiement du tribut ! La race chevaline du Sokoto se recrute de préférence dans les steppes herbeuses des petits États situés au nord de l'empire et dans le Bornou. Les chevaux du Bornou sont solides, et se vendent plus cher que ceux du pays. Le Nouffé ne produit guère d'animaux domestiques à cause de ses mouches venineuses; l'Adamaoua est également peu propice à l'élevage. A ces données commerciales, il convient d'ajouter les renseignements du commandant Rebillet sur l'industrie du Sokoto. On fabrique des vêtements d'hommes (kauré), des vêtements de femmes (lourkédis), des bandes de coton teinté en bleu indigo, des ouvrages en cuir, des broderies. Le cuir et les peaux de mouton, d'antilope, etc., sont tannés à Kano même et jouissent de la même bonne réputation que le coton. Les Baoutchi, les Zezzaou, les Katséna et d'autres tribus, réussissent aussi dans ces industries. Les indigènes du Nouffé leur font une grande concurrence ; ces derniers fabriquent des soieries et des broderies merveilleuses, ainsi que des bijoux. Le Nouffé produit aussi l'huile de palme et le musc de civette. Les Européens acquièrent ces marchandises contre des chargements d'armes, de poudre, de quincaillerie, de burnous, de draps de diverses sortes, etc. Ce sont les négociants anglais de la compagnie du Niger qui accaparent le
à l'élevage. A ces données commerciales, il convient d'ajouter les renseignements du commandant Rebillet sur l'industrie du Sokoto. On fabrique des vêtements d'hommes (kauré), des vêtements de femmes (lourkédis), des bandes de coton teinté en bleu indigo, des ouvrages en cuir, des broderies. Le cuir et les peaux de mouton, d'antilope, etc., sont tannés à Kano même et jouissent de la même bonne réputation que le coton. Les Baoutchi, les Zezzaou, les Katséna et d'autres tribus, réussissent aussi dans ces industries. Les indigènes du Nouffé leur font une grande concurrence ; ces derniers fabriquent des soieries et des broderies merveilleuses, ainsi que des bijoux. Le Nouffé produit aussi l'huile de palme et le musc de civette. Les Européens acquièrent ces marchandises contre des chargements d'armes, de poudre, de quincaillerie, de burnous, de draps de diverses sortes, etc. Ce sont les négociants anglais de la compagnie du Niger qui accaparent le trafic du Sokoto avec l'Europe, par la voie méridionale; ils ont des établissements nombreux à Igga, à Rabba, à Echounga, à Loko, et sur tout le cours de la Bénoué. L'entreprise des transports est entre les mains des Haoussa, bien supérieurs aux Foulbé en intelligence commerciale et en énergie. Le chameau perd beaucoup de sa force en entrant dans le Soudan et les caravaniers sont obligés de diminuer sensiblement sa charge; cet animal ne peut du reste séjourner longtemps dans le Sokoto. Les bêtes de transport pour l'intérieur sont les chevaux, les mulets, les ânes et les boeufs; on emploie aussi des esclaves auxquels on fait porter 25 à 30 kilogrammes. Les caravanes de boeufs et d'ânes font des étapes de 20 à 25 kilomètres par jour; tous les caravaniers campent en dehors des villes, sous des abris de peau, car on ne trouve nulle part des hôtelleries; l'hospitalité n'est due qu'aux médecins. De Kano au Bornou, au Zinder, au Katséna et au Zezzaou, la sécurité règne partout, mais plus au nord il faut voyager en force à cause des Touareg pillards. La tranquillité ne règne pas non plus entre Sokoto et Katséna, à cause des Maradi; entre Kano, Baoutchi
chameau perd beaucoup de sa force en entrant dans le Soudan et les caravaniers sont obligés de diminuer sensiblement sa charge; cet animal ne peut du reste séjourner longtemps dans le Sokoto. Les bêtes de transport pour l'intérieur sont les chevaux, les mulets, les ânes et les boeufs; on emploie aussi des esclaves auxquels on fait porter 25 à 30 kilogrammes. Les caravanes de boeufs et d'ânes font des étapes de 20 à 25 kilomètres par jour; tous les caravaniers campent en dehors des villes, sous des abris de peau, car on ne trouve nulle part des hôtelleries; l'hospitalité n'est due qu'aux médecins. De Kano au Bornou, au Zinder, au Katséna et au Zezzaou, la sécurité règne partout, mais plus au nord il faut voyager en force à cause des Touareg pillards. La tranquillité ne règne pas non plus entre Sokoto et Katséna, à cause des Maradi; entre Kano, Baoutchi et Gombé, à cause des Ningui; enfin partout où la population est païenne. Les caravanes se mettent en mouvement aussitôt après les récoltes, c'est-à-dire au commencement de décembre. Dans le sud surtout, la saison pluvieuse les oblige à rentrer et à s'immobiliser, tant à cause des intempéries que parce que les indigènes ont à s'occuper des semailles. LE COMMERCE AU SOUDAN CENTRAL. 263 Les sillons commerciaux du Sokoto forment un réseau très simple : six grands itinéraires rayonnent de Kano vers l'extérieur; un grand nombre de petits itinéraires relient entre eux les premiers. Les six grandes voies sont : De Kano à Rhat, par l'Aïr. De Kano au Bornou. De Kano en Adamaoua. De Kano au Nouffé (Ilauri). De Kano à Keffi-Abdelzenga. De Kano à Sokoto, Gando et Lebtako. La première sert à l'importation des produits européens venant du nord : elle passe à Kouniâ, Roba, Maraki, Tounmpouchi, Magaria, Dorgo et Zinder. À partir de ce point elle entre chez les Touareg du désert et devient peu sûre pour les petites caravanes. Cette route sert à l'approvisionnement de l'Aïr et du Rhat en grains soudaniens. Les Kéloui y font trois caravanes par an : la première, la moins importante, au
les indigènes ont à s'occuper des semailles. LE COMMERCE AU SOUDAN CENTRAL. 263 Les sillons commerciaux du Sokoto forment un réseau très simple : six grands itinéraires rayonnent de Kano vers l'extérieur; un grand nombre de petits itinéraires relient entre eux les premiers. Les six grandes voies sont : De Kano à Rhat, par l'Aïr. De Kano au Bornou. De Kano en Adamaoua. De Kano au Nouffé (Ilauri). De Kano à Keffi-Abdelzenga. De Kano à Sokoto, Gando et Lebtako. La première sert à l'importation des produits européens venant du nord : elle passe à Kouniâ, Roba, Maraki, Tounmpouchi, Magaria, Dorgo et Zinder. À partir de ce point elle entre chez les Touareg du désert et devient peu sûre pour les petites caravanes. Cette route sert à l'approvisionnement de l'Aïr et du Rhat en grains soudaniens. Les Kéloui y font trois caravanes par an : la première, la moins importante, au mois de mai; la seconde, la plus importante part en juin et revient en décembre, sans tenir compte, comme dans les contrées méridionales, de la saison pluvieuse; la troisième part de Kano en juillet et y revient en janvier, après avoir fait des stations prolongées à Aghadès, à Air et à Rhat. De ce rayon (Kano-Rhat), se détachent des embranchements : l'un de l'Aïr à Bilma; un autre de l'Aïr à Aghadès et au Sokoto; un autre enfin du Damergou à Katséna (80,000 habitants) par Tessaoua. Cette dernière est peu suivie parce que le bey du Zinder, à qui elle fait tort, attire vers lui le trafic. Le second rayon part de Kano pour aboutir au Bornou; c'est par là que le Sokoto écoule les produits de son industrie. Il passe actuellement par Boulâri, Guessaouâ, Gounka, Miga, Dagarioua et Adégia qu'il évitait au temps de Barth, à cause de la guerre civile. Un grand nombre de localités s'échelonnent sur cette route et l'on peut y circuler sans danger par petites caravanes, quitte à payer un léger droit au lamino d'Adégia. Un embranchement se dirige sur Katagoum. Le rayon se dirigeant de Kano sur l'Adamaoua sert à exporter les produits européens
à Rhat. De ce rayon (Kano-Rhat), se détachent des embranchements : l'un de l'Aïr à Bilma; un autre de l'Aïr à Aghadès et au Sokoto; un autre enfin du Damergou à Katséna (80,000 habitants) par Tessaoua. Cette dernière est peu suivie parce que le bey du Zinder, à qui elle fait tort, attire vers lui le trafic. Le second rayon part de Kano pour aboutir au Bornou; c'est par là que le Sokoto écoule les produits de son industrie. Il passe actuellement par Boulâri, Guessaouâ, Gounka, Miga, Dagarioua et Adégia qu'il évitait au temps de Barth, à cause de la guerre civile. Un grand nombre de localités s'échelonnent sur cette route et l'on peut y circuler sans danger par petites caravanes, quitte à payer un léger droit au lamino d'Adégia. Un embranchement se dirige sur Katagoum. Le rayon se dirigeant de Kano sur l'Adamaoua sert à exporter les produits européens arrivés par le Sahara et à importer l'ivoire ainsi que les esclaves. Il passe par Gaïa, Daouri, Gadour, Katanga, Gauza, Goundéï, Kataboroua, Béli, Chira, Gu'iade, Kourba, Koukel et N'garoupatou. Toutes ces localités sont peuplées de Foulbé et d'Haoussa musulmans. Nos renseignements ne nous indiquent pas en quel point cette voie traverse la Bénoué. La grande caravane part pour l'Adamaoua après les récoltes; elle se joint à l'Ouambaï qui s'y rend pour lever les impôts. La route Kano-Adamaoua a deux embranchements : l'un se détache à Darazaou pour gagner Baoutchi; l'autre, se détache à Béli pour rejoindre Missaou et Goumbé. Le rayon qui de Kano aboutit au Nouffé, sert à l'écoulement des vêtements, des cuirs, des produits européens venant du nord, à l'exportation des chevaux, à l'importation des dattes et de la poudre d'or. Il passe par Zezzaou, Birni, N'gouari, Bidda, Lafiagui, Chavaki et aboutit à Ilauri (Rohlfs a fait cet itinéraire qui demande trente-quatre jours). Les caravanes, toutes très fortes, sont composées de chevaux et d'ânes qu'on peut charger de 60 à 70 kilogrammes. Le climat, si défavorable aux animaux, rend les transports très onéreux, du Nouffé à Kano. De Kano au Nouffé, la mortalité du bétail est moins grande
traverse la Bénoué. La grande caravane part pour l'Adamaoua après les récoltes; elle se joint à l'Ouambaï qui s'y rend pour lever les impôts. La route Kano-Adamaoua a deux embranchements : l'un se détache à Darazaou pour gagner Baoutchi; l'autre, se détache à Béli pour rejoindre Missaou et Goumbé. Le rayon qui de Kano aboutit au Nouffé, sert à l'écoulement des vêtements, des cuirs, des produits européens venant du nord, à l'exportation des chevaux, à l'importation des dattes et de la poudre d'or. Il passe par Zezzaou, Birni, N'gouari, Bidda, Lafiagui, Chavaki et aboutit à Ilauri (Rohlfs a fait cet itinéraire qui demande trente-quatre jours). Les caravanes, toutes très fortes, sont composées de chevaux et d'ânes qu'on peut charger de 60 à 70 kilogrammes. Le climat, si défavorable aux animaux, rend les transports très onéreux, du Nouffé à Kano. De Kano au Nouffé, la mortalité du bétail est moins grande à cause des chevaux qu'on exporte et qui servent à soulager la charge des bêtes de somme de la caravane. Ilauri est une ville extrêmement importante (300,000 habitants) ; elle dépasse Kano en population et en superficie; c'est la capitale du Yorouba, province dépendant du Gando; au point de vue commercial, c'est le centre le plus important de la rive droite du Niger. La route Kano-Hauri a deux prolongements : l'un sur Abeokuta et Lagos, l'autre sur le Borgou par le Goundja ; le premier sert à aller chercher les produits européens jusqu'à la mer parce que leur transport par chaloupes anglaises jusqu'à Igga élève trop le prix de la marchandise. Le Borgou n'a pas d'importance commerciale et les caravanes ne font qu'y acquitter des droits de passage. Le Nouffé et l'Yoïouba sont deux foyers puissants pour attirer le négoce du Soudan, mais les Anglais n'ont pas réglé suffisamment jusqu'ici leurs importations selon les besoins indigènes et les moyens de communication (dos d'hommes, chevaux, etc.), exigent de trop fortes majorations des denrées lourdes et embarrassantes. Le 5° rayon qui partie de Kano se rend en Adamaoua et au Nouffé par Keffi-Abdelzenga. Keffi, qui avait 30,000 habitants au temps de Rolhs
commercial, c'est le centre le plus important de la rive droite du Niger. La route Kano-Hauri a deux prolongements : l'un sur Abeokuta et Lagos, l'autre sur le Borgou par le Goundja ; le premier sert à aller chercher les produits européens jusqu'à la mer parce que leur transport par chaloupes anglaises jusqu'à Igga élève trop le prix de la marchandise. Le Borgou n'a pas d'importance commerciale et les caravanes ne font qu'y acquitter des droits de passage. Le Nouffé et l'Yoïouba sont deux foyers puissants pour attirer le négoce du Soudan, mais les Anglais n'ont pas réglé suffisamment jusqu'ici leurs importations selon les besoins indigènes et les moyens de communication (dos d'hommes, chevaux, etc.), exigent de trop fortes majorations des denrées lourdes et embarrassantes. Le 5° rayon qui partie de Kano se rend en Adamaoua et au Nouffé par Keffi-Abdelzenga. Keffi, qui avait 30,000 habitants au temps de Rolhs (1867), en a environ 90,000 aujourd'hui; c'est le poste le plus méridional des Foulbé et un centre important, à trois ou quatre journées de la station anglaise de Soko. De Kano, cette route passe par Zezzaou, Igobi, Ranouna, Loubéré, Katchia, Fouda, Bororo et Zezzaou. A Keffi, elle se bifurque en deux embranchements : l'un sur l'Adamaoua, par Lafaïmbrebé et Aouaï ; l'autre sur Bidda, par Koto, Aboudja, Lafaï et Agaïa. Le 6e rayon part de Kano pour aboutir à Lebtako par Katséna, Sokoto, Gando, Zabérina. Il sert à l'exportation des produits européens et des nattions, ainsi qu'à l'importation de l'ivoire, poudre d'or, plumes d'autruche, etc. Une grande caravane part au commencement du printemps. Cette route passe par Yangamaï, Roumouki, Yammori, Namoriki, Dabaoua, Radha; à partir de Sokoto, il faut éviter le Kebbi et entrer dans le Zabérina (habité probablement par des Songhaï). L'itinéraire traverse le Niger à Saï. Il se pourrait que par cette voie il existât quelques relations commerciales entre le Sokoto et Tombouctou. LE RECEZ DU CONGRÈS DE LONDRES Ce qui montre que les Français ont eu d'abord la pensée de soumettre au Congrès les questions coloniales les plus concrètes, c'est leur nombre et leur valeur : M.
deux embranchements : l'un sur l'Adamaoua, par Lafaïmbrebé et Aouaï ; l'autre sur Bidda, par Koto, Aboudja, Lafaï et Agaïa. Le 6e rayon part de Kano pour aboutir à Lebtako par Katséna, Sokoto, Gando, Zabérina. Il sert à l'exportation des produits européens et des nattions, ainsi qu'à l'importation de l'ivoire, poudre d'or, plumes d'autruche, etc. Une grande caravane part au commencement du printemps. Cette route passe par Yangamaï, Roumouki, Yammori, Namoriki, Dabaoua, Radha; à partir de Sokoto, il faut éviter le Kebbi et entrer dans le Zabérina (habité probablement par des Songhaï). L'itinéraire traverse le Niger à Saï. Il se pourrait que par cette voie il existât quelques relations commerciales entre le Sokoto et Tombouctou. LE RECEZ DU CONGRÈS DE LONDRES Ce qui montre que les Français ont eu d'abord la pensée de soumettre au Congrès les questions coloniales les plus concrètes, c'est leur nombre et leur valeur : M. Grandidier, de l'Institut, M. Lionel Decle, M. Maistre, M. Gautier, M. Capus, M. Blanc, sans omettre M. Marcel Dubois, délégué de notre ministre des colonies et de son digne assistant, M. Guy. Mais la façon dont l'ordre du jour fut arrêté, qui n'admettait que les sujets les plus généraux, l'expédition en cours qui s'accommodait le mieux du monde du silence, refoulèrent au fond des coeurs ce qui les préoccupait le plus. Nous avons vu de nos yeux M. Gautier, ayant la parole sur Madagascar, y renoncer sous prétexte qu'il ne fallait pas dérober au Congrès un temps précieux, qui serait employé cent fois mieux au profit de questions d'une plus haute portée. M. Grandidier se dérobait le plus possible aux honneurs de la vice-présidence. M. Maistre était absent au moment de parler. M. Capus écouta jusqu'à la fin, mais resta volontairement à l'arrière-train. C'est à l'Exposition cartographique qu'on pouvait voir MM. Blanc et Verneau. M. Marcel Dubois s'étonnait devant nous du vide que laisserait ce Congrès international, universel, de géographie, au point de vue colonial. M. le prince d'Arenberg ne pensait pas autrement. Ne parlons pas des morts ou des absents, et précisons, le Journal of the Sixth international geographical
en cours qui s'accommodait le mieux du monde du silence, refoulèrent au fond des coeurs ce qui les préoccupait le plus. Nous avons vu de nos yeux M. Gautier, ayant la parole sur Madagascar, y renoncer sous prétexte qu'il ne fallait pas dérober au Congrès un temps précieux, qui serait employé cent fois mieux au profit de questions d'une plus haute portée. M. Grandidier se dérobait le plus possible aux honneurs de la vice-présidence. M. Maistre était absent au moment de parler. M. Capus écouta jusqu'à la fin, mais resta volontairement à l'arrière-train. C'est à l'Exposition cartographique qu'on pouvait voir MM. Blanc et Verneau. M. Marcel Dubois s'étonnait devant nous du vide que laisserait ce Congrès international, universel, de géographie, au point de vue colonial. M. le prince d'Arenberg ne pensait pas autrement. Ne parlons pas des morts ou des absents, et précisons, le Journal of the Sixth international geographical Congress (n° 8) en main, les grands résultats, le Recez du Congrès de Londres. Nous ne suivrons pas les Resolutions and Proposals dans l'ordre où ils nous sont présentés. Cet ordre est la confusion même. Nous irons des questions les plus anciennes aux questions les plus nouvelles. Ce n'est pas nous tromper que de commencer par l'Enseignement de la Géographie, et d'assigner aux nos VII, IX et X le premier rang, sous ces rubriques : Recommendations of Education Committee, — An international Institute of geographical Science, — Geographical Bibliography. M. Willis, qui a été notre compagnon à l'Observatoire de Greenwich, nous disait qu'il ne fallait pas s'étonner que la jeunesse anglaise négligeât à l'école l'étude de la géographie. Elle était certaine de l'apprendre autrement. Cette pensée ne console pas M. Clements Markham, et il veut qu'on l'apprenne au collège. « L'attention du Congrès international ayant été portée par les membres britanniques sur les efforts d'ordre éducationnel faits par les sociétés géographiques de la Grande-Bretagne, le Congrès désire exprimer sa cordiale sympathie pour ces efforts et rappelle son avis que dans chaque contrée une provision doit être faite pour une plus haute instruction géographique, soit dans les universités, soit autrement. »
nous tromper que de commencer par l'Enseignement de la Géographie, et d'assigner aux nos VII, IX et X le premier rang, sous ces rubriques : Recommendations of Education Committee, — An international Institute of geographical Science, — Geographical Bibliography. M. Willis, qui a été notre compagnon à l'Observatoire de Greenwich, nous disait qu'il ne fallait pas s'étonner que la jeunesse anglaise négligeât à l'école l'étude de la géographie. Elle était certaine de l'apprendre autrement. Cette pensée ne console pas M. Clements Markham, et il veut qu'on l'apprenne au collège. « L'attention du Congrès international ayant été portée par les membres britanniques sur les efforts d'ordre éducationnel faits par les sociétés géographiques de la Grande-Bretagne, le Congrès désire exprimer sa cordiale sympathie pour ces efforts et rappelle son avis que dans chaque contrée une provision doit être faite pour une plus haute instruction géographique, soit dans les universités, soit autrement. » SOIT DANS LES UNIVERSITÉS, SOIT AUTREMENT. : voilà la formule qu'a trouvée le bon sens britannique, au lieu de vouloir enliser le mouvement géographique, comme on l'a fait en France, aux universités, si lentes à se constituer et à constituer la géographie. Nous avons déjà fait connaître la pensée du professeur d'Oxford, M. Mackinder, qui réclamait une École centrale de géographie à Londres. Il a été débordé par les délégués dont les noms suivent : M. de Marcoartu (Espagne) ; Dr Gobal (Suisse) ; von Hesse Wartegg (Autriche); Levasseur (France); Gonzalès (Mexico); Élisée Reclus (France) ; Rockhill (États-Unis) ; général Greene (États-Unis) ; Pezet (Pérou) ; Neovious (Russie) ; Friederichsen (Allemagne) ; comte Goblet d'Alviella (Belgique); Peralta (Costa-Rica). « Nous, délégués soussignés de diverses contrées, et membres du Congrès géographique, avons l'honneur de proposer à cette réunion qu'un Comité spécial international soit institué par le Congrès pour jeter les bases d'un projet de fondation d'un institut des sciences géographiques. Ce projet sera mis en circulation parmi les Associations représentées audit Congrès, et le plan définitif en sera soumis au septième congrès de géographie international. » En ce qui concerne la MÉTHODE, dont ne dit rien le libellé ci-join, le triomphe