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fibre patriotique que celle-ci. POUR LA COUPE POMMERY DEUX TENTATIVES Brindeau des Moulinais, sur monoplan Morane, essaie d'aller à Berlin ; il s'arrête à Mézières La Coupe Pommery tente de nombreux pilotes qui mettent à profit les derniers jours un peu longs pour essayer de se l'approprier. Renouvelant sa première tentative, Brindeau des Moulinais, qui en est jusqu'ici le détenteur pour ce semestre-ci, s'est encore dirigé hier matin vers l'Allemagne. À 6 heures, le pilote du Morane était à Villaroche. (De nombreux journalistes étaient venus à son départ. Parmi eux, 80 trouvaient MM. Dantier, commissaire d'exposition 'd'Aéro-Club) France Castelli, commissaire technique, OMS officier d'affaires). Le capitaine Saint-Michel, le lieutenant romain Estrati. Ayant vérifié son monoplan Morane, moteur Gnome, boîtes d'essence Oléo, hélice Chauvière, Brindeau s'éleva à 17 m 37 B. 2/5. Il apparaissait, à 11 h. 30 m. environ, une vitesse moyenne de 139 kil. 500 à l'heure. Il repartit quelques demi-heures plus tard, ayant l'intention d'essayer de gagner Berlin et peut-être même la frontière russe. Malheureusement, un frein occidental a immobilisé à une dizaine de kilomètres de Mézières. Brindeau ajourna sa tentative et prit le train pour Paris ; mais il a l'intention formelle de recommencer bientôt. « Pour arriver à Berlin et même dépasser cette ville, il faut un voyage exempt de tout ennui, a-t-il déclaré. » La distance à vol d'oiseau entre Villaroche et Varsovie, par Berlin, est d'environ 1.800 kilomètres. Jusqu'à Berlin on compte 900 kilomètres. En supposant une marche moyenne de 90 kilomètres à l'heure, Brindeau des Moulinais pouvait arriver à Berlin à 15 h. 30 et à 20 h. 30 à Varsovie. C'était trop tard pour la Coupe d'aviation Pommery, qui se termine au coucher du soleil. Gilliaux, sur monoplan Gnome-Bayard, va de Biarritz à Courtaçon De son côté, Gilliaux, sur monoplan métallique Gnome-Bayard, moteur Gnome, bougies Oléo, hélice Chauvière, a tenté hier de traverser la France de Biarritz à Calais À 6 h. 30, il quittait Biarritz, et prit immédiatement de la hauteur dans la direction de Bordeaux : il passait à 7 heures 30 au-dessus de cette ville. À 7 h. 52,
arriver à Berlin et même dépasser cette ville, il faut un voyage exempt de tout ennui, a-t-il déclaré. » La distance à vol d'oiseau entre Villaroche et Varsovie, par Berlin, est d'environ 1.800 kilomètres. Jusqu'à Berlin on compte 900 kilomètres. En supposant une marche moyenne de 90 kilomètres à l'heure, Brindeau des Moulinais pouvait arriver à Berlin à 15 h. 30 et à 20 h. 30 à Varsovie. C'était trop tard pour la Coupe d'aviation Pommery, qui se termine au coucher du soleil. Gilliaux, sur monoplan Gnome-Bayard, va de Biarritz à Courtaçon De son côté, Gilliaux, sur monoplan métallique Gnome-Bayard, moteur Gnome, bougies Oléo, hélice Chauvière, a tenté hier de traverser la France de Biarritz à Calais À 6 h. 30, il quittait Biarritz, et prit immédiatement de la hauteur dans la direction de Bordeaux : il passait à 7 heures 30 au-dessus de cette ville. À 7 h. 52, il survolait Libourne. Rejoint à 8 heures, il planait à 1 h. 51 au-dessus de Courbevoie, mais quelques minutes plus tard une panne de moteur l'obligea à reprendre terre, dans un champ près des Peintures (Gironde). L'atterrissage se fit dans d'excellentes conditions, mais un cultivateur qui travaillait à cet endroit vit ses deux vaches, à la vue de l'aéroplane, prendre une course folle à travers champs. Gilliaux n'avait ainsi couvert, à plus de cent kilomètres à l'heure, les 100 kilomètres qui le séparaient de Biarritz. Il compte repartir ce matin. Bathiat remet sa tentative Bathiat, qui, arrivé à Calais venant de Montrouge, avait l'intention de gagner Biarritz et l'Espagne, a remis sa tentative, le temps ne lui ayant pas paru favorable. NOUVEAUX ENGAGEMENTS L'aviateur anglais Ashley, a traversé la Manche d'ouest en est, en compagnie de sa passagère, miss Davies, pour s'engager à la Ligue Nationale Aérienne, mise la Coupe Pommery. Miss Davies avait déjà pris part à cette compétition, avec l'aviateur Thimonnel, le 30 avril dernier ; malheureusement, son voyage, commencé à Calais, fut interrompu à Antony, près de Paris, par la violence du vent. Il faut espérer que, cette fois, le pilote et sa passagère seront mieux servis
vit ses deux vaches, à la vue de l'aéroplane, prendre une course folle à travers champs. Gilliaux n'avait ainsi couvert, à plus de cent kilomètres à l'heure, les 100 kilomètres qui le séparaient de Biarritz. Il compte repartir ce matin. Bathiat remet sa tentative Bathiat, qui, arrivé à Calais venant de Montrouge, avait l'intention de gagner Biarritz et l'Espagne, a remis sa tentative, le temps ne lui ayant pas paru favorable. NOUVEAUX ENGAGEMENTS L'aviateur anglais Ashley, a traversé la Manche d'ouest en est, en compagnie de sa passagère, miss Davies, pour s'engager à la Ligue Nationale Aérienne, mise la Coupe Pommery. Miss Davies avait déjà pris part à cette compétition, avec l'aviateur Thimonnel, le 30 avril dernier ; malheureusement, son voyage, commencé à Calais, fut interrompu à Antony, près de Paris, par la violence du vent. Il faut espérer que, cette fois, le pilote et sa passagère seront mieux servis par les éléments. La Ligue Nationale Aérienne a également reçu l'engagement d'un septième concurrent, le baron Pasquier, qui se trouve actuellement à Saint-Méen-d'Argenne monte, comme Ashley, un monoplan Blériot. C'est maintenant la vogue des longs voyages et la compétition pour la Coupe Pommery entre dans une phase véritablement active. L'HIDROPLANE DE L'AVENIR Les enseignements du meeting de Saint-Malo. — Ce que doivent être les épreuves futures. — Il faut des épreuves de pure navigabilité— La solidité doit être avant tout recherchée. — Déjà, en 1903, Gabriel Voisin avait fait, sur la Seine, des expériences d'hydroplanes. Gabriel Voisin fit, en 1903, sur la Seine, près de Billancourt, les essais du premier hydroplane. Avec succès, dites-vous. Sur ce fait assez naturel — nous avons longuement causé du meetings de Saint-Malo. — Les résultats de Saint-Malo, dit-il, ont dépassé toutes mes espérances ; et compte tenu d'autant plus unanimement un succès, que nous avions choisi le mois d'août, parce que, à cette époque, il fait généralement bon vent. Au lieu de la Mer du Nord que nous avions désiré, nous avons subi les assauts des tempêtes contrives. Le dernier jour, par exemple, fut très mont énvôrable que les torpilleurs et contr torpilleurs eussent
DE L'AVENIR Les enseignements du meeting de Saint-Malo. — Ce que doivent être les épreuves futures. — Il faut des épreuves de pure navigabilité— La solidité doit être avant tout recherchée. — Déjà, en 1903, Gabriel Voisin avait fait, sur la Seine, des expériences d'hydroplanes. Gabriel Voisin fit, en 1903, sur la Seine, près de Billancourt, les essais du premier hydroplane. Avec succès, dites-vous. Sur ce fait assez naturel — nous avons longuement causé du meetings de Saint-Malo. — Les résultats de Saint-Malo, dit-il, ont dépassé toutes mes espérances ; et compte tenu d'autant plus unanimement un succès, que nous avions choisi le mois d'août, parce que, à cette époque, il fait généralement bon vent. Au lieu de la Mer du Nord que nous avions désiré, nous avons subi les assauts des tempêtes contrives. Le dernier jour, par exemple, fut très mont énvôrable que les torpilleurs et contr torpilleurs eussent beaucoup de peine à résister aux grains, et cependant, ce jour-là, les hydroplanes se sont très bien comportés ; on n'eut à déplorer aucun accident, il n'y eut pas même le plus petit incident. Pourtant, l'escale obligatoire à CETTE ÉNUMÉRATION DE NOMS OUBLIE UN PIONNIER, GABRIEL VOISIN. ter se paraissait quasi impossible, et cette épreuve était très dure. Un des enseignements les plus frappants, on pouvait du reste s'en douter, c'est que les difficultés croissent au fur et à mesure qu'on demande l'immobilité à l'appareil; dans l'air, l'hydravion est dans son élément et tout va bien; quand il file sur l'eau, la difficulté augmente, mais il est facile de la surmonter; quand, enfin, le moteur est arrêté, l'appareil reste immobile, la difficulté augmente dans des proportions considérables! — Comment faudrait-il organiser les épreuves d'hydravion pour faire faire des progrès au nouvel engin? — Ce qu'il faut le plus perfectionner dans l'appareil marin, c'est sa stabilité sur l'eau et les épreuves la plus intéressante à organiser, dans l'état actuel des choses, sont, sans contredit, des épreuves que j'appellerai de pure navigabilité. Le prochain où on pourra demander à un appareil de faire le parcours de Saint-Malo à Tresty sans quitter l'eau,
quasi impossible, et cette épreuve était très dure. Un des enseignements les plus frappants, on pouvait du reste s'en douter, c'est que les difficultés croissent au fur et à mesure qu'on demande l'immobilité à l'appareil; dans l'air, l'hydravion est dans son élément et tout va bien; quand il file sur l'eau, la difficulté augmente, mais il est facile de la surmonter; quand, enfin, le moteur est arrêté, l'appareil reste immobile, la difficulté augmente dans des proportions considérables! — Comment faudrait-il organiser les épreuves d'hydravion pour faire faire des progrès au nouvel engin? — Ce qu'il faut le plus perfectionner dans l'appareil marin, c'est sa stabilité sur l'eau et les épreuves la plus intéressante à organiser, dans l'état actuel des choses, sont, sans contredit, des épreuves que j'appellerai de pure navigabilité. Le prochain où on pourra demander à un appareil de faire le parcours de Saint-Malo à Tresty sans quitter l'eau, d'navigation au commandement, sans l'aide de son moteur, le problème d'hydravionnie sera donc résolu. Voler au-dessus de la mer n'est pas plus difficile que d'évoluer au-dessus de la terre. Parmi de nombreuses circonstances, ce n'est même moins, mais rester sur l'eau, même quand elle est démontée et y naviguer, sont des difficultés que l'appareil peut difficilement surmonter. — Quelles qualités faut-il exiger de l'hydravion? — Plus encore que de l'aéroplane terrestre; l'hydravion, dont les flotteurs doivent être indébroussés à toute épreuve. L'appareil doit pouvoir disposer d'un excès de force considérable pour s'enlever facilement et se défendre dans l'entraînement. Il faut rechercher une qualité à rechercher: la solidité est le facteur pratique auquel rien ne doit être sacrifié. D'autre part, l'eau est un milieu de experiences moins fertile en dangers que le sol terrestre, et il faut s'en servir avec ardeur. Il n'est pas douteux, en effet, que si l'aviation avait débuté sur l'eau, on aurait obtenu des résultats tout aussi brillants que ceux qu'on admire aujourd'hui et peut-être aurions-nous la bonne fortune de compter beaucoup moins de victimes. Il eût été beaucoup plus facile de faire découler l'aéroplane terrestre de l'aéroplane marin qu'il ne vient de l'être, de faire découler
des difficultés que l'appareil peut difficilement surmonter. — Quelles qualités faut-il exiger de l'hydravion? — Plus encore que de l'aéroplane terrestre; l'hydravion, dont les flotteurs doivent être indébroussés à toute épreuve. L'appareil doit pouvoir disposer d'un excès de force considérable pour s'enlever facilement et se défendre dans l'entraînement. Il faut rechercher une qualité à rechercher: la solidité est le facteur pratique auquel rien ne doit être sacrifié. D'autre part, l'eau est un milieu de experiences moins fertile en dangers que le sol terrestre, et il faut s'en servir avec ardeur. Il n'est pas douteux, en effet, que si l'aviation avait débuté sur l'eau, on aurait obtenu des résultats tout aussi brillants que ceux qu'on admire aujourd'hui et peut-être aurions-nous la bonne fortune de compter beaucoup moins de victimes. Il eût été beaucoup plus facile de faire découler l'aéroplane terrestre de l'aéroplane marin qu'il ne vient de l'être, de faire découler celui-ci de celui-là. Les regrets que l'on peut avoir que les choses n'aient pas été ainsi ne sont pas sans raison, car j'ai sous les yeux des photographies prises en 1903, représentant les essais d'un hydroplane, alors que Gabriel Voisin faisait ses premières expériences sur la Seine. Et M. Surconf nous montre les photographies d'un appareil, qui avait été construit dans les ateliers Sureau (c'est lui qui, le premier, construisit un atelier d'aviation, ce dont il est fier à très juste titre). Il fut même assez aimable pour nous la confier, afin que nos lecteurs puissent se rendre compte que déjà à cette époque le nerveux précurseur qu'est Gabriel Voisin naviguait, muni d'un appareil de deux flotteurs, qui paraissent bien être la solution atteinte. Henri Barraud LES GRANDS COMBATS DE BOXE Frank Klaus contre Marcel Moreau LEDOUX CONTRE GEORGE BURNS BADOUD CONTRE JACK MEEKINS Le 9 septembre prochain à Aix-les-Bains Au fur et à mesure que se rapproche la date où vont se trouver face à face, sur le ring de la Villa des Fleurs, à Aix-les-Bains, le fameux champion américain Frank Klaus et l'invincible Marcel Moreau, l'excitation grandit dans les milieux sportifs où l'on se passionne pour le développement,
nous montre les photographies d'un appareil, qui avait été construit dans les ateliers Sureau (c'est lui qui, le premier, construisit un atelier d'aviation, ce dont il est fier à très juste titre). Il fut même assez aimable pour nous la confier, afin que nos lecteurs puissent se rendre compte que déjà à cette époque le nerveux précurseur qu'est Gabriel Voisin naviguait, muni d'un appareil de deux flotteurs, qui paraissent bien être la solution atteinte. Henri Barraud LES GRANDS COMBATS DE BOXE Frank Klaus contre Marcel Moreau LEDOUX CONTRE GEORGE BURNS BADOUD CONTRE JACK MEEKINS Le 9 septembre prochain à Aix-les-Bains Au fur et à mesure que se rapproche la date où vont se trouver face à face, sur le ring de la Villa des Fleurs, à Aix-les-Bains, le fameux champion américain Frank Klaus et l'invincible Marcel Moreau, l'excitation grandit dans les milieux sportifs où l'on se passionne pour le développement, si rapide du pugilisme en France. Au lendemain du jour où Marcel Moreau fit si lourd figure devant Pilly Pojke, mais fut quand même obligé de se retirer, devant son rival de Sinnevel Ketchem, on aurait parié qu'opposé au formidable vainqueur de Georges Carpentier, Moreau n'aurait guère eu plus de chances que son compagnon. Il n'en est plus de même aujourd'hui. En effet, complètement remis de la maladie dont il était, à peine guéri lorsqu'il rencontra Papke, Marcel Moreau n'est plus le Marcel Moreau qui, cependant, descendait d'entrée le Tonnerre de l'Illinois, il est trois fois, que dis-je! trois fois; supérieur : foudroyant de vitesse, frappant à la tête comme qui dit prodige, il a stupéfié ceux qui l'ont vu à l'œuvre avec Bondoli, Edouard Thollon, Henri Toï, et, enfin, Panini, lesquels, qu'il vient d'ajouter à ses entraîneurs pour modifier sa tactique selon le jeu varié de ses divers sparring partners. Et aujourd'hui des connaisseurs affirment que Frank Klaus n'aura pas beau jeu avec le nouveau Marcel Moreau, et qu'une victoire française peut parfaitement être escomptée pour le 9 septembre prochain à Aix-les-Bains. Klaus lui-même, qui est parti hier soir pour Aix-les-Bains avec ses trois entraîneurs, Hobie, Kid, Madole, et
chances que son compagnon. Il n'en est plus de même aujourd'hui. En effet, complètement remis de la maladie dont il était, à peine guéri lorsqu'il rencontra Papke, Marcel Moreau n'est plus le Marcel Moreau qui, cependant, descendait d'entrée le Tonnerre de l'Illinois, il est trois fois, que dis-je! trois fois; supérieur : foudroyant de vitesse, frappant à la tête comme qui dit prodige, il a stupéfié ceux qui l'ont vu à l'œuvre avec Bondoli, Edouard Thollon, Henri Toï, et, enfin, Panini, lesquels, qu'il vient d'ajouter à ses entraîneurs pour modifier sa tactique selon le jeu varié de ses divers sparring partners. Et aujourd'hui des connaisseurs affirment que Frank Klaus n'aura pas beau jeu avec le nouveau Marcel Moreau, et qu'une victoire française peut parfaitement être escomptée pour le 9 septembre prochain à Aix-les-Bains. Klaus lui-même, qui est parti hier soir pour Aix-les-Bains avec ses trois entraîneurs, Hobie, Kid, Madole, et Daly, ne semble plus aussi confiant qu'il affectait d'être il y a une semaine. Et son manager, M. Engel, vient d'engager le poids lourd Rhur pour que son homme ait, pour lui donner réplique, un antagoniste puissant. Rien n'aura donc été plus incertain que celui du duel du 9 septembre prochain, et c'est ce qui explique le nombre extraordinaire de places qu'on a déjà retenu, 17, faubourg Montmartre. Rappelons que le tarif est ainsi fixé : Ring, premier et deuxième rangs, 100 fr. ; troisième et quatrième rangs, 50 fr. ; cinquième et sixième rangs, 40 fr. ; autres rangs, 20 francs. 30 — 8 — 13 AÉRONAUTIQUE Glenn Curtiss à Paris Le vainqueur de la coupe Gordon Bennett 1909 parle de son nouvel hydroplane et prédit que, cette année, la France sortira victorieuse dans la coupe Gordon Bennett d'aviation M. Glenn H. Curtiss, l'aviateur américain qui, à Reims, en 1909, remporta la coupe Gordon Bennett d'aviation, est en ce moment à Paris. Il est passage du SS La France qui vient d'effectuer le parcours de New-York à Le Havre en 137 heures. Vu par un correspondant du New-York Herald à l'Hôtel Continental où il est descendu, Curtiss ne cacha
prochain, et c'est ce qui explique le nombre extraordinaire de places qu'on a déjà retenu, 17, faubourg Montmartre. Rappelons que le tarif est ainsi fixé : Ring, premier et deuxième rangs, 100 fr. ; troisième et quatrième rangs, 50 fr. ; cinquième et sixième rangs, 40 fr. ; autres rangs, 20 francs. 30 — 8 — 13 AÉRONAUTIQUE Glenn Curtiss à Paris Le vainqueur de la coupe Gordon Bennett 1909 parle de son nouvel hydroplane et prédit que, cette année, la France sortira victorieuse dans la coupe Gordon Bennett d'aviation M. Glenn H. Curtiss, l'aviateur américain qui, à Reims, en 1909, remporta la coupe Gordon Bennett d'aviation, est en ce moment à Paris. Il est passage du SS La France qui vient d'effectuer le parcours de New-York à Le Havre en 137 heures. Vu par un correspondant du New-York Herald à l'Hôtel Continental où il est descendu, Curtiss ne cacha pas son contentement d'être de nouveau en France, qu'il n'a pas visitée depuis 1909. Son intention est de séjourner en Europe deux ou trois semaines, de manière à se rendre compte comment Paulhan, qui est son représentant en France pour les hydroplanes, s'acquitte de sa mission. Il ajoutait : « J'ai plusieurs vues en regard Europe ; d'abord, je viens pour introduire de nouveaux plans dans les appareils de ma fabrication. » Aussi loin que je peux voir, M. Paulhan s'est très bien acquitté de sa tâche, l'avoir réussi à trouver plusieurs contrats avec les puissances étrangères, notamment en Russie mais mes intérêts sont principalement en France et en Russie, où probablement je me rendrai. « Il y a eu deux ans au printemps, je commençais à construire un hydroplane qui, dans mon idée, est le sport d'avenir. « Tous mes efforts sont maintenant concentrés sur le « yachting » aérien. » Les choses vont si doucement aux États-Unis, en ce qui concerne l'armée et la marine, que j'ai jeté mes yeux sur d'autres affaires que celles du gouvernement américain. « Le « yachting » aérien est sans danger et non plus donne la sensation d'une promenade en bateau et
J'ai plusieurs vues en regard Europe ; d'abord, je viens pour introduire de nouveaux plans dans les appareils de ma fabrication. » Aussi loin que je peux voir, M. Paulhan s'est très bien acquitté de sa tâche, l'avoir réussi à trouver plusieurs contrats avec les puissances étrangères, notamment en Russie mais mes intérêts sont principalement en France et en Russie, où probablement je me rendrai. « Il y a eu deux ans au printemps, je commençais à construire un hydroplane qui, dans mon idée, est le sport d'avenir. « Tous mes efforts sont maintenant concentrés sur le « yachting » aérien. » Les choses vont si doucement aux États-Unis, en ce qui concerne l'armée et la marine, que j'ai jeté mes yeux sur d'autres affaires que celles du gouvernement américain. « Le « yachting » aérien est sans danger et non plus donne la sensation d'une promenade en bateau et d'une excursion dans les airs, les deux combinées. » Je viens juste de terminer la construction d'un nouveau type d'appareil qui remplit ces conditions. Il peut aussi bien s'élancer sur terre que sur l'eau et à la forme d'un « motor boat » surmonté d'un toit plan actionné par un moteur de 80 chevaux, et peut voyager à une vitesse de 50 milles à l'heure sur l'eau et 60 milles dans les airs. « D'après un système conçu par moi, lorsque je veux me poser sur terre, un troisième muni de deux roues me permet d'atterrir. « J'ai construit le premier de ces appareils, il y a environ un an, et, après plusieurs essais, j'ai conclu qu'une seule hélice au milieu était suffisante. « Je suis partisan de l'usage d'un simple flotteur (ou bateau) plutôt qu'à deux ou trois flotteurs ; cela donne plus de sécurité, moins de chances de fuite et est plus approprié aux gros appareils. » L'appareil Curtiss coûtera 30.000 francs, pèse 498 kilogrammes et pourra enlever une charge utile de 450 kilogrammes. Lorsqu'il lui fut demandé qui remporterait la coupe Gordon Bennett d'aviation, cette année, M. Curtiss répondit que la France devait gagner cette épreuve, car,
moteur de 80 chevaux, et peut voyager à une vitesse de 50 milles à l'heure sur l'eau et 60 milles dans les airs. « D'après un système conçu par moi, lorsque je veux me poser sur terre, un troisième muni de deux roues me permet d'atterrir. « J'ai construit le premier de ces appareils, il y a environ un an, et, après plusieurs essais, j'ai conclu qu'une seule hélice au milieu était suffisante. « Je suis partisan de l'usage d'un simple flotteur (ou bateau) plutôt qu'à deux ou trois flotteurs ; cela donne plus de sécurité, moins de chances de fuite et est plus approprié aux gros appareils. » L'appareil Curtiss coûtera 30.000 francs, pèse 498 kilogrammes et pourra enlever une charge utile de 450 kilogrammes. Lorsqu'il lui fut demandé qui remporterait la coupe Gordon Bennett d'aviation, cette année, M. Curtiss répondit que la France devait gagner cette épreuve, car, ici, nous avons l'expérience tant au point de vue des appareils que des pilotes. Les appareils américains sont tous de construction nouvelle et l'Amérique ne possède pas de pilotes as. se expérimentés pour les conduire à la victoire. pour mémoire, il est bon de rappeler que Curtiss est possesseur du brevet de pilote n° 2 délivré par l'Aéro Club de France et du brevet n° 1 de la Fédération Aéronautique Internationale, délivré par l'Aéro Club des États-Unis. — A. Cotey, AVIATEURS Tél. 18-07 LA NAVIGATION AÉRIENNE LYON — 9, rue du Président-Wilson — LYON Direction commerciale, 9, rue de l'Opéra, PARIS Tél. 251-84 Le Aero partout Le maréchal des logis Lurard, arrivé dimanche à Versailles, en est reparti à 11 heures, à bord de son biplan Maurice Farman, se dirigeant sur Versailles. — Barra, sur son hydroplan Paulhan, fera des expériences d'hydroplane, dimanche prochain, à Pornic (Loire-Inférieure). Nul doute que les baigneurs de la coquette station n'assisteront en foule à cette exhibition. L'appareil sera mis à l'eau en face de la place du Môle ; un service d'ordre sera assuré sur la plage de Gourmalon et sur la promenade de la Nouvelle. — À Saint-Maclos, lors de la course Saint-Malo-Jersey