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payées sur les divers chapitres s'élèvent à 48.408.364 fr. 17, se décomposant ainsi : » Chapitre 1° Propriétés départementales immobilières : .. . 427.358 44 — 2. Bâtiments pris à loyer par le Département 257.360 16 3. Mobilier départemental 22.618 > — 4. Personnel et administration du Département 5.529.375 05 — 6. Chemins vicinaux 19.186.757 95 — 7. Enfants assistés et protection des enfants du premier âge 2.201.892 61 — 9. Assistance médicale gratuite 5.820.898 70 — 10. Assistance des vieillards, des infirmes et des incurables privés de ressources 6.403.941 06 — 11. Assistance aux familles à nombreuses 175.074 90 SÉANCE DU 5 NOVEMBRE 1938 229 » Chapitre 12. Assistance aux femmes en couches et allaitement maternel 757.801 35 — 13. Protection de la santé publique 35 14. Aliénés 4.012.846 37 — 15. Dépenses d'assistance non prévues aux chapitres 7 à 14 786.577 52 — 16. Archives départementales. . 51.693 20 — 17. Subventions pour les dépenses des communes 53.527 > — 18. Encouragement aux lettres, aux sciences et aux arts. 186.976 75 — 19. Encouragement à l'agriculture, le commerce et à l'industrie 762.569 27 — 20. Subvention pour les dépenses de l'Instruction publique 236.433 > — 21. Dépenses diverses 1.402.834 49 » Total des dépenses mandatées et payées 48.408.364 17 » Les dépenses mandatées et non payées s'élèvent à 35.587 10 » Celles faites et non mandatées, à. . 5.449.215 45 » Total des dépenses ordinaires effectuées 53.893.166 72 330 SÉANCE DU 5 NOVEMBRE 1938 BUDGET EXTRAORDINAIRE "" Recettes extraordinaires » Il a été alloué aux budgets primitif et supplémentaire et décisions modificatives de 1937, savoir : » Centimes extraordinaires. . . ; 8.735.471 19 » Emprunts 25.101.100 > » Produits éventuels extraordinaires. . 7.194.507 90 » Total 41.031.279 09 » Reliquat disponible de l'exercice 1936 sur les recettes du budget extraordinaire. 11.542.695 14 » Le montant des recettes allouées au budget extraordinaire de l'exercice 1937 est donc de 52.573.974 23 » Le montant des recettes recouvrées étant de : 38.800.106 83 » Il en résulte une moins-value de. .. . 13.773.867 40 Dépenses extraordinaires » Les dépenses mandatées
1.402.834 49 » Total des dépenses mandatées et payées 48.408.364 17 » Les dépenses mandatées et non payées s'élèvent à 35.587 10 » Celles faites et non mandatées, à. . 5.449.215 45 » Total des dépenses ordinaires effectuées 53.893.166 72 330 SÉANCE DU 5 NOVEMBRE 1938 BUDGET EXTRAORDINAIRE "" Recettes extraordinaires » Il a été alloué aux budgets primitif et supplémentaire et décisions modificatives de 1937, savoir : » Centimes extraordinaires. . . ; 8.735.471 19 » Emprunts 25.101.100 > » Produits éventuels extraordinaires. . 7.194.507 90 » Total 41.031.279 09 » Reliquat disponible de l'exercice 1936 sur les recettes du budget extraordinaire. 11.542.695 14 » Le montant des recettes allouées au budget extraordinaire de l'exercice 1937 est donc de 52.573.974 23 » Le montant des recettes recouvrées étant de : 38.800.106 83 » Il en résulte une moins-value de. .. . 13.773.867 40 Dépenses extraordinaires » Les dépenses mandatées et payées sur les divers chapitres s'élèvent à 29.068.199 fr. 22, se décomposant ainsi : » Chapitre 22. Dette du Département 6.294.879 61 — 23. Acquisition d'immeubles et construction de bâtiments départementaux 1.138.903 > » Chapitre 27. Construction et rectification de chemins vicinaux.... 15.260.414 90 — 28. Construction de chemins de fer d'intérêt local et de tramvays départementaux. Frais de contrôle et de surveillance de ces voies ferrées 2.515.690 31 — 29. Contribution du Département Département dépenses extraordinaires d'intérêt public à la charge de l'État. 1.394.500 » — 30. Contribution du Département Département dépenses extraordinaires des communes et des établissements publics 2.463.811 40 » Total des dépenses mandatées et payées 29.068.199 22 » Les dépenses mandatées et non payées s'élèvent à 911 » » Celles faites et non mandatées, à. . 239.003 75 » Total des dépenses extraordinaires effectuées 29.308.113 97 BALANCE GÉNÉRALE Du compte des recettes et des dépenses départementales de l'exercice 1937 RECETTES ET DÉPENSES Comptes divergents TOTAL GÉNÉRAL Recettes effectives 40.442 731 12 38.800.108 83 79.242.839 95 Dépenses acquittes 48.405.364 17 29.068.199 22 77.476.563 39 Excédent des recettes au 28 février 1937 -7.965.625 05+9.731.907 61 1.766.282 56 SÉANCE DU 5 NOVEMBRE 1938 » Votre première Commission vous
de fer d'intérêt local et de tramvays départementaux. Frais de contrôle et de surveillance de ces voies ferrées 2.515.690 31 — 29. Contribution du Département Département dépenses extraordinaires d'intérêt public à la charge de l'État. 1.394.500 » — 30. Contribution du Département Département dépenses extraordinaires des communes et des établissements publics 2.463.811 40 » Total des dépenses mandatées et payées 29.068.199 22 » Les dépenses mandatées et non payées s'élèvent à 911 » » Celles faites et non mandatées, à. . 239.003 75 » Total des dépenses extraordinaires effectuées 29.308.113 97 BALANCE GÉNÉRALE Du compte des recettes et des dépenses départementales de l'exercice 1937 RECETTES ET DÉPENSES Comptes divergents TOTAL GÉNÉRAL Recettes effectives 40.442 731 12 38.800.108 83 79.242.839 95 Dépenses acquittes 48.405.364 17 29.068.199 22 77.476.563 39 Excédent des recettes au 28 février 1937 -7.965.625 05+9.731.907 61 1.766.282 56 SÉANCE DU 5 NOVEMBRE 1938 » Votre première Commission vous propose d'approuver Ce compte. » DÉLIBÉRATION Le rapport et le compte sont approuvés. TROISIÈME COMMISSION COMMUNE DE DORAT. — DEMANDE DE SUBVENTION POUR CONSTRUCTION D'UNE HALTE POUR AUTORAILS AU PASSAGE À NIVEAU DU BOURG M. Moulin donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, » M. le Préfet nous a soumis une demande de subvention présentée par la commune de Dorat, pour l'aider à faire face aux frais d'installation d'une halte pour autorails située au passage à niveau du bourg de cette commune. » Le montant de ces dépenses s'élève à 7.700 francs, et le Conseil d'Arrondissement de Thiers a donné, lors de la première partie de sa session de 1938, un avis favorable à l'attribution de la subvention dont il s'agit. » La petite commune de Dorat, traversée par la Dore et la voie ferrée, n'a aucun moyen de communication, ni public ni privé. » À une époque de vie active comme nous vivons et en raison de l'abandon de plus en plus important de nos belles campagnes, il est nécessaire d'apporter à ces Administrations rurales, qui désirent améliorer le sort de leurs mandants, l'appui de l'Assemblée départementale. C'est dans ce but que votre troisième Commission, en accord avec
soumis une demande de subvention présentée par la commune de Dorat, pour l'aider à faire face aux frais d'installation d'une halte pour autorails située au passage à niveau du bourg de cette commune. » Le montant de ces dépenses s'élève à 7.700 francs, et le Conseil d'Arrondissement de Thiers a donné, lors de la première partie de sa session de 1938, un avis favorable à l'attribution de la subvention dont il s'agit. » La petite commune de Dorat, traversée par la Dore et la voie ferrée, n'a aucun moyen de communication, ni public ni privé. » À une époque de vie active comme nous vivons et en raison de l'abandon de plus en plus important de nos belles campagnes, il est nécessaire d'apporter à ces Administrations rurales, qui désirent améliorer le sort de leurs mandants, l'appui de l'Assemblée départementale. C'est dans ce but que votre troisième Commission, en accord avec la Commission des Finances, vous propose d'accorder à cette petite commune, afin de lui venir en aide pour l'établissement de la station d'autorail au centre de la commune, une subvention de 3.000 francs. » DÉLIBÉRATION Le rapport est adopté. ROUTE NATIONALE N° 81. — REPRISE ET AMÉNAGEMENT DE L'ANCIEN TRACE ENTRE SAINT-JUST-EN-CHEVALET ET CHABRELOCHE. — CONTRIBUTION DU DÉPARTEMENT. M. Moulin donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, » M. le Préfet nous a soumis un dossier concernant le déclassement du tracé actuel de la route nationale n° 81 entre Saint-Just-en-Chevalet et Noirétable et le reclassement avec aménagement de l'ancien tracé de cette route (chemin d'intérêt communal n° 86) entre Saint-Just-en-Chevalet et Chabreloche. » Ce projet a été pris en considération par M. le Ministre des Travaux publics, sous certaines réserves, comprenant notamment : » 1° L'achat par le Département des terrains nécessaires à l'aménagement envisagé, soit 44.000 » » 2° La prise en charge par le Département du quart des dépenses des déviations prévues à la Croix-Saint-Martin et à la Croix-Saint-Thomas, soit 394.000 » » Total 438.000 » » De l'examen du projet précité, il résulte que le bénéfice, pour le Département, se réduit à l'abandon à l'État d'un
ENTRE SAINT-JUST-EN-CHEVALET ET CHABRELOCHE. — CONTRIBUTION DU DÉPARTEMENT. M. Moulin donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, » M. le Préfet nous a soumis un dossier concernant le déclassement du tracé actuel de la route nationale n° 81 entre Saint-Just-en-Chevalet et Noirétable et le reclassement avec aménagement de l'ancien tracé de cette route (chemin d'intérêt communal n° 86) entre Saint-Just-en-Chevalet et Chabreloche. » Ce projet a été pris en considération par M. le Ministre des Travaux publics, sous certaines réserves, comprenant notamment : » 1° L'achat par le Département des terrains nécessaires à l'aménagement envisagé, soit 44.000 » » 2° La prise en charge par le Département du quart des dépenses des déviations prévues à la Croix-Saint-Martin et à la Croix-Saint-Thomas, soit 394.000 » » Total 438.000 » » De l'examen du projet précité, il résulte que le bénéfice, pour le Département, se réduit à l'abandon à l'État d'un tronçon de la route déclassée de 4 km. 700. » Ce tronçon de route coûte annuellement 15.000 francs qui, capitalisés à 6,47 %, donnent une somme de.. : 230.000 » » Par contre, la subvention demandée au Département s'élève à 438.000 » » Le sacrifice demandé est donc de 208.000 » » Votre troisième Commission, d'accord avec votre première Commission, vous propose d'ajourner cette affaire jusqu'à décision du Conseil général de la Loire. » DÉLIBÉRATION Les conclusions du rapport sont adoptées. ACQUISITION PAR L'ÉTAT DE L'AÉRO-GARE D'AULNAT M. Dousset donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, » Il y a trois ans, le Conseil général avait bien voulu suivre les conclusions du rapport que je présentais, au nom de la troisième Commission, en participant à l'installation de l'Aéro-Gare d'Aulnat. » Cette participation était de l'ordre de 300.000 francs. » Je rappelle pour mémoire que la Municipalité de Clermont-Ferrand participait pour la même somme. La Chambre de Commerce pour 400.000 francs. » Notre effort a été couronné de succès puisque l'activité économique d'Aulnat s'est intensément développée. Aujourd'hui, grâce à nos initiatives et au Parlement, nous pouvons faire d'Aulnat un véritable centre d'action du Ministère de l'Air. » Ceci posé, comme
» » Votre troisième Commission, d'accord avec votre première Commission, vous propose d'ajourner cette affaire jusqu'à décision du Conseil général de la Loire. » DÉLIBÉRATION Les conclusions du rapport sont adoptées. ACQUISITION PAR L'ÉTAT DE L'AÉRO-GARE D'AULNAT M. Dousset donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, » Il y a trois ans, le Conseil général avait bien voulu suivre les conclusions du rapport que je présentais, au nom de la troisième Commission, en participant à l'installation de l'Aéro-Gare d'Aulnat. » Cette participation était de l'ordre de 300.000 francs. » Je rappelle pour mémoire que la Municipalité de Clermont-Ferrand participait pour la même somme. La Chambre de Commerce pour 400.000 francs. » Notre effort a été couronné de succès puisque l'activité économique d'Aulnat s'est intensément développée. Aujourd'hui, grâce à nos initiatives et au Parlement, nous pouvons faire d'Aulnat un véritable centre d'action du Ministère de l'Air. » Ceci posé, comme délégué des trois collectivités, j'ai pu, par l'intermédiaire de M. le Président Sardier, de l'Aéro-Club, recevoir certaines propositions de rachat par l'État de l'Aéro-Gare, non compris le hangar qui continuerait à être géré par les trois Collectivités. » Sous réserve de votre acceptation, nous avons convenu que le rachat se ferait dans les conditions financières de la construction, soit de l'ordre de un million qui serait payé en deux annuités. » Toutefois, l'Aéro-Club d'Auvergne, ayant avancé une somme de 75.000 francs pour combler le déficit d'exploitation, demande que cette somme lui soit remboursée sur le montant du rachat par l'État. Il semble équitable de donner satisfaction à cette juste demande. » Votre troisième Commission vous demande de ratifier ces propositions. » M. Henry Andraud. — Je remercie le Conseil général de l'effort accompli par lui en faveur de l'Aérodrome d'Aulnat qui, par son importance, est devenu aujourd'hui le deuxième Aérodrome de France. Un balisage très complet y a été installé. L'Aérodrome d'Aulnat est pourvu d'un phare à grande puissance dont la portée est de cent kilomètres. Il disposera bientôt d'un atelier doté d'une organisation très moderne, qui, vers la fin de 1939, occupera environ 2.000 ouvriers. Grâce à l'effort du
ferait dans les conditions financières de la construction, soit de l'ordre de un million qui serait payé en deux annuités. » Toutefois, l'Aéro-Club d'Auvergne, ayant avancé une somme de 75.000 francs pour combler le déficit d'exploitation, demande que cette somme lui soit remboursée sur le montant du rachat par l'État. Il semble équitable de donner satisfaction à cette juste demande. » Votre troisième Commission vous demande de ratifier ces propositions. » M. Henry Andraud. — Je remercie le Conseil général de l'effort accompli par lui en faveur de l'Aérodrome d'Aulnat qui, par son importance, est devenu aujourd'hui le deuxième Aérodrome de France. Un balisage très complet y a été installé. L'Aérodrome d'Aulnat est pourvu d'un phare à grande puissance dont la portée est de cent kilomètres. Il disposera bientôt d'un atelier doté d'une organisation très moderne, qui, vers la fin de 1939, occupera environ 2.000 ouvriers. Grâce à l'effort du Conseil général, nous pouvons dire qu'Aulnat est devenu une capitale de l'aéronautique française. (Applaudissements. ) M. le Président. Il s'agit là d'une œuvre à laquelle vous avez, comme Sous-Secrétaire d'Etat à l'Aéronautique, pris vous-même une part très active. SÉANCE DU 5 NOVEMBRE 1938 M. Albert Buisson. — La première Commission accepte les conclusions du rapport. DÉLIBÉRATION Le rapport est adopté. CHEMIN DE FER DE VERTAIZON À BILLOM. - DECRET DU 20 OCTOBRE 1938 FIXANT LES CONDITIONS DE REMISE DE LA LIGNE AU DÉPARTEMENT. M. Dousset donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, » M. le Ministre des Travaux publics vient de fixer par décret en date du 20 octobre 1938 les conditions de remise de la ligne de Vertaizon-Billom. » Je ne reprendrai pas les diverses interventions qui ont amené M. Le Breton à demander la résiliation de sa concession. Toutefois, je dois, au nom de la troisième Commission, insister sur le caractère de bienveillance avec lequel ont été étudiées toutes les mesures d’équité qui pouvaient rapprocher le concessionnaire de l'autorité concédante. Aujourd'hui, le décret interdit toute sorte de proposition qui serait de nature à modifier pareille décision. » DÉLIBÉRATION Les conclusions du rapport sont adoptées. EXPLICATION PAR LA
accepte les conclusions du rapport. DÉLIBÉRATION Le rapport est adopté. CHEMIN DE FER DE VERTAIZON À BILLOM. - DECRET DU 20 OCTOBRE 1938 FIXANT LES CONDITIONS DE REMISE DE LA LIGNE AU DÉPARTEMENT. M. Dousset donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, » M. le Ministre des Travaux publics vient de fixer par décret en date du 20 octobre 1938 les conditions de remise de la ligne de Vertaizon-Billom. » Je ne reprendrai pas les diverses interventions qui ont amené M. Le Breton à demander la résiliation de sa concession. Toutefois, je dois, au nom de la troisième Commission, insister sur le caractère de bienveillance avec lequel ont été étudiées toutes les mesures d’équité qui pouvaient rapprocher le concessionnaire de l'autorité concédante. Aujourd'hui, le décret interdit toute sorte de proposition qui serait de nature à modifier pareille décision. » DÉLIBÉRATION Les conclusions du rapport sont adoptées. EXPLICATION PAR LA S. N. C. F. DE LA LIGNE VERTAIZON-BILLOM M. Dousset donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, » En réponse à un vœu exprimé à votre dernière session, sur les possibilités de faire exploiter par la S.N.C.F, la ligne de Vertaizon à Billom, voici la réponse adressée par M. le Ministre des Travaux publics : « Paris, le 5 août 1938. » Le Ministre à Monsieur le Préfet du Puy-de-Dôme (2° Division — 2° Bureau) » Comme suite à ma dépêche du 7 février 1938, vous informant que la Société Nationale des Chemins de Fer ne pouvait prendre à son compte l'exploitation de la ligne de Vertaizon à Billom, vous m'avez transmis une délibération, en date du 12 mai, par laquelle le Conseil général demande un nouvel examen de la question et une nouvelle consultation de la S.N.C.F. » Il résulte de cette délibération que le Conseil général entend laisser entièrement à la Société Nationale la charge de l'exploitation. » Or cette charge apparaît comme très importante, les recettes à escompter étant hors de proportion avec les dépenses à engager. » La reprise de la ligne de Vertaizon à Billom par la Société Nationale serait contraire à la politique
le Ministre des Travaux publics : « Paris, le 5 août 1938. » Le Ministre à Monsieur le Préfet du Puy-de-Dôme (2° Division — 2° Bureau) » Comme suite à ma dépêche du 7 février 1938, vous informant que la Société Nationale des Chemins de Fer ne pouvait prendre à son compte l'exploitation de la ligne de Vertaizon à Billom, vous m'avez transmis une délibération, en date du 12 mai, par laquelle le Conseil général demande un nouvel examen de la question et une nouvelle consultation de la S.N.C.F. » Il résulte de cette délibération que le Conseil général entend laisser entièrement à la Société Nationale la charge de l'exploitation. » Or cette charge apparaît comme très importante, les recettes à escompter étant hors de proportion avec les dépenses à engager. » La reprise de la ligne de Vertaizon à Billom par la Société Nationale serait contraire à la politique d’économies qu'elle s'est imposée. Cette Société ne peut supporter, au moment où elle poursuit la suppression du service des voyageurs sur ses lignes déficitaires, à intégrer dans son réseau une ligne improductive. » Dans ces conditions, je ne puis que maintenir ma décision du 7 février 1938. » Le Ministre des Travaux publics, » FROSSARD. » M. Alexandre Varenne. — Aujourd'hui que la Compagnie P.-L.-M. est remplacée par la Société Nationale des Chemins de Fer, nous pouvions espérer que celle-ci ne refuserait pas de prendre à son compte l'exploitation de la ligne Vertaizon-Billom. M. Dousset. — La réponse que le Ministre des Travaux publics a faite au vœu émis à ce sujet est loin de nous donner satisfaction. M. Alexandre Varenne. — C'est une réponse administrative. Il faut insister. M. le Président. — Les parlementaires du Puy-de-Dôme ne manqueront pas de le faire. DÉLIBÉRATION Le rapport est adopté. ÉNERGIE ÉLECTRIQUE DE LA MOYENNE-DORDOGNE. — AUGMENTATION DU CAPITAL DE LA SOCIÉTÉ. M. le Dr Bessière donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, » Au cours d'une session récente, vous m'avez fait l'honneur de me confier votre délégation auprès de la Société Moyenne-Dordogne. Notre collègue Garenne avait des qualités toutes spéciales
des Travaux publics, » FROSSARD. » M. Alexandre Varenne. — Aujourd'hui que la Compagnie P.-L.-M. est remplacée par la Société Nationale des Chemins de Fer, nous pouvions espérer que celle-ci ne refuserait pas de prendre à son compte l'exploitation de la ligne Vertaizon-Billom. M. Dousset. — La réponse que le Ministre des Travaux publics a faite au vœu émis à ce sujet est loin de nous donner satisfaction. M. Alexandre Varenne. — C'est une réponse administrative. Il faut insister. M. le Président. — Les parlementaires du Puy-de-Dôme ne manqueront pas de le faire. DÉLIBÉRATION Le rapport est adopté. ÉNERGIE ÉLECTRIQUE DE LA MOYENNE-DORDOGNE. — AUGMENTATION DU CAPITAL DE LA SOCIÉTÉ. M. le Dr Bessière donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, » Au cours d'une session récente, vous m'avez fait l'honneur de me confier votre délégation auprès de la Société Moyenne-Dordogne. Notre collègue Garenne avait des qualités toutes spéciales pour remplir ce rôle. Et nous avons vivement regretté sa décision maintenue de ne pas continuer à remplir ce mandat. » Aujourd'hui, vous avez à prendre une décision importante et, pour que vous puissiez la prendre en toute connaissance de cause, je crois de mon devoir de rappeler brièvement le but de la Société et de retracer son historique. I. — BUT » Lorsque M. Rambaud vint pour la première fois parler ici de l'aménagement d'une chute d'eau en source d'énergie électrique, le Conseil général du Puy-de-Dôme s'était associé à cette idée dans le but suivant : » 1° De confier aux collectivités (Départements, Chambres de Commerce, Chambre d'Agriculture ou même Etat) la production (voire même la distribution de l'énergie électrique) au lieu de la laisser entre les mains de puissants consortiums financiers, » 2° De posséder une usine témoin nous donnant le prix de revient du courant électrique aux bornes des usines hydrauliques; » 3° De permettre ainsi d'assurer aux consommateurs un prix de revient raisonnable du kilowatt, tenant compte des bénéfices normaux pour la production, le transport et la distribution ; » 4° Enfin, au point de vue national, de pouvoir procurer de l'énergie électrique aux régions qui
but de la Société et de retracer son historique. I. — BUT » Lorsque M. Rambaud vint pour la première fois parler ici de l'aménagement d'une chute d'eau en source d'énergie électrique, le Conseil général du Puy-de-Dôme s'était associé à cette idée dans le but suivant : » 1° De confier aux collectivités (Départements, Chambres de Commerce, Chambre d'Agriculture ou même Etat) la production (voire même la distribution de l'énergie électrique) au lieu de la laisser entre les mains de puissants consortiums financiers, » 2° De posséder une usine témoin nous donnant le prix de revient du courant électrique aux bornes des usines hydrauliques; » 3° De permettre ainsi d'assurer aux consommateurs un prix de revient raisonnable du kilowatt, tenant compte des bénéfices normaux pour la production, le transport et la distribution ; » 4° Enfin, au point de vue national, de pouvoir procurer de l'énergie électrique aux régions qui ne présentent pas de possibilités de chutes d'eau, d'éviter ainsi l'achat à l'étranger de combustible pour usines thermiques, achat très onéreux et qui pèse lourdement en notre balance commerciale, et même de contribuer à la défense nationale. II. — HISTORIQUE » Messieurs, » La Dordogne, dans une partie de son cours, coule au fond d'une vallée profonde, sinueuse et très encaissée. Cette partie encaissée fut divisée en deux tronçons : » Le premier (la Haute-Dordogne) fut confié à la Compagnie des Chemins de fer d'Orléans où deux usines furent construites : Coindre et Marèges ; » Le deuxième (ou Moyenne-Dordogne), situé en aval du premier, et s'étendant de Vernejoux à Argental, sur une longueur de 64 kilomètres, avec une dénivellation de 155 mètres environ, » Pour arriver à la solution désirée, il fallait, tout d'abord, consulter les Assemblées départementales du Massif Central, les Chambres de Commerce, les Villes principales et constituer une Société agréée par l'Etat, en conformité avec les lois et règlements en vigueur. Il fallait, ensuite, choisir un emplacement pour le barrage, c'est-à-dire effectuer sur place des sondages nombreux et précis. En conclusion de ces travaux difficiles et coûteux, le choix de l'emplacement fut fixé au rocher de