jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
m. 80 Largeur 2 m. 70 Hauteur 2 m. 35 Caractéristiques générales : Envergure unit. Longueur 7 m. 80 Surface portante 16 m2 Puissance 80/100 CV Poids à vide 400 kg. Poids total 500 kg. Charge utile 400 kg. Performances à charge totale ; Vitesse maximum 120 km./h. Vitesse de croisière 170 km./h. Plafond 5.000 m. Rayon d'action (reg. de croisière) 600 km. Notes : Le type B.T. supporte quelques modifications dans les appareils du même constructeur B.T.F., B.M. et M.M.F. Aéroplane d'autrefois, Blériot XI (1909), moteur Anzani 45 CV — 2. Avion Farman — 3. Descente en parachute ; au-dessous, un avion Farman 190, moteur Salmson 230 CV ; — 4. Aéroplane Farman type F. 40 (1915), moteur Renault 130 CV ; au-dessous, avion de la Société Générale Aéronautique (Dyle et Bacalan 70), 3 moteurs Hispano-Suiza 600 CV. Cet avion, entièrement métallique, est le plus grand avion de transport français : 28 passagers, salles de bains ; — 5. Marcel Bloch, constructeur de l'Air ; — 6. Avion Lioré et Olivier ; — 7. Avion amphibie Lioré et Olivier H 23 ; hydravion d'observation et de petit bombardement ; — 8. Escadrille Blériot 123, Hispano-Suiza 500 CV ; — 9. Avion de tourisme « Saint-Hubert », Belgique ; — 10. Fantasia du 4° régiment de Spahis ; — 11. Le moteur Hispano-Suiza 600 CV de l'hydravion L. et O. H 23. Le Bourget, le 5 juillet, quelques-uns de nos adhérents, dans l'enclos de la C.A.F., prennent part à un concours de ballons officiels offerts par les Magasins du Louvre Un Fokker, moteur Lorraine de la Compagnie de Transports Aériens Rapides (STAR), en plein vol au-dessus de l'aérodrome de Beauvais-Tillé (6 juillet) Photographie aérienne du Bourget, prise à bord d'un Potez de la Compagnie Aérienne Française, le 5 juillet Vue aérienne de Beauvais, prise à bord d'un des appareils de la Star, lors de notre excursion du 6 juillet Les amateurs de vol aérien attendant leur tour de baptême de l'air, à Beauvais, le 6 juillet Photographie Ourth Les adhérents de la Ligue qui voudraient garder des souvenirs de ces
9. Avion de tourisme « Saint-Hubert », Belgique ; — 10. Fantasia du 4° régiment de Spahis ; — 11. Le moteur Hispano-Suiza 600 CV de l'hydravion L. et O. H 23. Le Bourget, le 5 juillet, quelques-uns de nos adhérents, dans l'enclos de la C.A.F., prennent part à un concours de ballons officiels offerts par les Magasins du Louvre Un Fokker, moteur Lorraine de la Compagnie de Transports Aériens Rapides (STAR), en plein vol au-dessus de l'aérodrome de Beauvais-Tillé (6 juillet) Photographie aérienne du Bourget, prise à bord d'un Potez de la Compagnie Aérienne Française, le 5 juillet Vue aérienne de Beauvais, prise à bord d'un des appareils de la Star, lors de notre excursion du 6 juillet Les amateurs de vol aérien attendant leur tour de baptême de l'air, à Beauvais, le 6 juillet Photographie Ourth Les adhérents de la Ligue qui voudraient garder des souvenirs de ces fêtes de Toussus-le-Noble, du Bourget, de Beauvais et de Chartres, en trouveront des collections de photographies aux bureaux de la Ligue. REVUE AÉRONAUTIQUE DE FRANCE, JUILLET 1930 LE BOURGET, ORLÉANS, BEAUVAIJS; Trois belles manifestations données par la Ligue, la première le 5 juillet, les deux suivantes le 6 juillet. Au cours de ces manifestations, près de 600 baptêmes de l'air ont été distribués, dont 250 au Bourget, 200 à Orléans et 125 environ à Beauvais. À Orléans et à Beauvais, surpris par le temps, nous n'avons pu satisfaire comme nous l'aurions voulu le public qui avait répondu à notre appel. Plus de cent baptêmes de l'air dans chacune des deux villes allaient pu être donnés encore si, à Orléans d'une part, l'orage n'avait interrompu la fête et si, d'autre part à Beauvais, l'obligation de rentrer à Paris le soir même ne nous avait obligés à remettre à plus tard une suite à notre belle manifestation. Convenons que voilà de la belle besogne et que, si chaque dimanche il nous était possible d'en faire autant, la Ligue atteindrait rapidement les 100 000 membres qu'elle devrait compter au minimum. Constatons également que nos adhérents suivent admirablement nos efforts de propagande et que
cours de ces manifestations, près de 600 baptêmes de l'air ont été distribués, dont 250 au Bourget, 200 à Orléans et 125 environ à Beauvais. À Orléans et à Beauvais, surpris par le temps, nous n'avons pu satisfaire comme nous l'aurions voulu le public qui avait répondu à notre appel. Plus de cent baptêmes de l'air dans chacune des deux villes allaient pu être donnés encore si, à Orléans d'une part, l'orage n'avait interrompu la fête et si, d'autre part à Beauvais, l'obligation de rentrer à Paris le soir même ne nous avait obligés à remettre à plus tard une suite à notre belle manifestation. Convenons que voilà de la belle besogne et que, si chaque dimanche il nous était possible d'en faire autant, la Ligue atteindrait rapidement les 100 000 membres qu'elle devrait compter au minimum. Constatons également que nos adhérents suivent admirablement nos efforts de propagande et que les excursions aériennes ont trouvé auprès d'eux un accueil véritablement enthousiaste. On pense bien que nous allons multiplier le plus possible une action de propagande qui donne de si beaux résultats. Quelques-uns de nos adhérents se sont plaints qu'au Bourget ils n'avaient pas eu la liberté d'aller qu'on leur laissait les autres années. Nous les prions instamment de ne pas rendre la Ligue responsable de cet état de choses. La Ligue se préoccupe de faciliter à ses adhérents les promenades aériennes qu'elle leur procure dans des conditions tout à fait exceptionnelles de bon marché. Une fois sur le terrain du Bourget, la responsabilité de ce qui arrive ne lui incombe plus. L'aérodrome du Bourget a son administration autonome, qui est obligée d'observer et de faire observer les règlements qui lui sont imposés ; quant à la Compagnie Aérienne Française, qui donne pour la Ligue des baptêmes de l'air, elle doit, elle aussi, se soumettre à une discipline rigoureuse. Certains de nos adhérents se sont plaints également d'avoir été placés dans l'enclos réservé à la C.A.F. ; qu'y pouvons-nous faire? Une infraction aux règlements exposait à voir fermer définitivement le Bourget aux manifestations collectives du genre des nôtres. D'autres, — ou
les autres années. Nous les prions instamment de ne pas rendre la Ligue responsable de cet état de choses. La Ligue se préoccupe de faciliter à ses adhérents les promenades aériennes qu'elle leur procure dans des conditions tout à fait exceptionnelles de bon marché. Une fois sur le terrain du Bourget, la responsabilité de ce qui arrive ne lui incombe plus. L'aérodrome du Bourget a son administration autonome, qui est obligée d'observer et de faire observer les règlements qui lui sont imposés ; quant à la Compagnie Aérienne Française, qui donne pour la Ligue des baptêmes de l'air, elle doit, elle aussi, se soumettre à une discipline rigoureuse. Certains de nos adhérents se sont plaints également d'avoir été placés dans l'enclos réservé à la C.A.F. ; qu'y pouvons-nous faire? Une infraction aux règlements exposait à voir fermer définitivement le Bourget aux manifestations collectives du genre des nôtres. D'autres, — ou les mêmes, car ce sont toujours généralement les mêmes qui se plaignent — ont protesté parce qu'un groupe nombreux de jeunes gens appartenant à l'une de nos grandes écoles avait eu un ordre de priorité. Ces jeunes gens s'étaient fait inscrire depuis plus de quinze jours et avaient incontestablement, dans ces conditions, droit de passer les premiers, d'autant plus qu'étant en période de concours ils étaient obligés de quitter immédiatement le Bourget pour rentrer à Paris pour préparer leurs examens, enfin, on nous reproche de ne pas avoir distribué de numéros d'ordre. Encore une fois, dans des circonstances pareilles, ce n'est pas la Ligue qui agit, elle ne peut prendre des responsabilités qui ne lui appartiennent pas. Nous sommes désolés que des faits semblables, d'ailleurs de bien peu d'importance, se produisent, mais nous n'y pouvons rien. Nous nous efforçons dans toutes les circonstances d'être agréable aux membres de notre Association, qu'ils veuillent bien, non pas voir seulement le mauvais côté des choses, mais aussi et surtout, les efforts que nous multiplions pour leur être utiles et agréables. Qu'ils songent à la modicité de la cotisation et qu'ils la mettent en parallèle avec les plaisirs que nous leur procurons en échange
ces conditions, droit de passer les premiers, d'autant plus qu'étant en période de concours ils étaient obligés de quitter immédiatement le Bourget pour rentrer à Paris pour préparer leurs examens, enfin, on nous reproche de ne pas avoir distribué de numéros d'ordre. Encore une fois, dans des circonstances pareilles, ce n'est pas la Ligue qui agit, elle ne peut prendre des responsabilités qui ne lui appartiennent pas. Nous sommes désolés que des faits semblables, d'ailleurs de bien peu d'importance, se produisent, mais nous n'y pouvons rien. Nous nous efforçons dans toutes les circonstances d'être agréable aux membres de notre Association, qu'ils veuillent bien, non pas voir seulement le mauvais côté des choses, mais aussi et surtout, les efforts que nous multiplions pour leur être utiles et agréables. Qu'ils songent à la modicité de la cotisation et qu'ils la mettent en parallèle avec les plaisirs que nous leur procurons en échange et, sans doute, se plaindront-ils un peu sur le moment — c'est là un défaut trop français pour que nous ne l'excusions pas — mais, après réflexion, reconnaîtront-ils que la Ligue s'occupe beaucoup de ceux qui lui font confiance. Il y aurait évidemment un moyen d'éviter toute plainte, ce serait de ne rien faire du tout. Mais reconnaissons tous que le remède serait pire que le mal. REVUE DE LA PRESSE La presse de tous les pays, sans en rendre hommage au commandant Kingsford Smith pour le beau exploit qu'il vient d'accomplir en traversant l'Atlantique de l'est à l'ouest, ne cache pas que ce fut surtout une performance sportive; une performance qui a impressionné, n'a aucune valeur au point de vue pratique. La presse anglaise elle-même reflète ces sentiments. Flight déclare : "De nombreuses tentatives de l'Atlantique ont été faites au cours des dix dernières années; certaines ont réussi, d'autres ont échoué. Du moment que l'exploit est accompli, nous considérons personnellement sans intérêt ces performances de vol transatlantique qui ne peuvent servir à aucune fin utile et qui, essentiellement, accumulent les risques sur les aviateurs qui les entreprennent et la peine et l'anxiété sur tout le monde." La revue espagnole
de ne rien faire du tout. Mais reconnaissons tous que le remède serait pire que le mal. REVUE DE LA PRESSE La presse de tous les pays, sans en rendre hommage au commandant Kingsford Smith pour le beau exploit qu'il vient d'accomplir en traversant l'Atlantique de l'est à l'ouest, ne cache pas que ce fut surtout une performance sportive; une performance qui a impressionné, n'a aucune valeur au point de vue pratique. La presse anglaise elle-même reflète ces sentiments. Flight déclare : "De nombreuses tentatives de l'Atlantique ont été faites au cours des dix dernières années; certaines ont réussi, d'autres ont échoué. Du moment que l'exploit est accompli, nous considérons personnellement sans intérêt ces performances de vol transatlantique qui ne peuvent servir à aucune fin utile et qui, essentiellement, accumulent les risques sur les aviateurs qui les entreprennent et la peine et l'anxiété sur tout le monde." La revue espagnole Alas écrit de son côté : « Ces vols entrent dans la catégorie des prouesses sportives. Les difficultés de la première partie de la traversée, que le pilote qualifie de "périlleuse", ne présentent de très faibles perspectives de succès qui apparaissent les prouesses aériennes de cette nature; pour cela, il est nécessaire de faire une différence dans les traversées de ce genre et celles qui s'effectuent avec toutes probabilités et à la suite d'une longue préparation; nous voulons dire le vol commercial de Mermoz. » Également Le Voe Dell'Aria, de Rome, dit : « Dans les conditions actuelles des machines, des instruments et de la technique, peut-être les tentatives de traversées transatlantiques sont-elles encore de l'héroïsme pur? Mais parce qu'il est impossible de fixer des limites au progrès; et à l'avenir, il n'est pas seulement leur qu'après Kingsford Smith, d'autres aviateurs avec d'autres appareils pourront réaliser et rendre pratique ce qui aujourd'hui représente encore l'inconnu. » En France, les Ailes sont plus optimistes et après avoir déclaré : « Après bien des échecs qui coûtèrent la vie à des pilotes français parmi les meilleurs et les plus audacieux, Kingsford Smith est traversé, pour la deuxième fois, et après que, pour
est nécessaire de faire une différence dans les traversées de ce genre et celles qui s'effectuent avec toutes probabilités et à la suite d'une longue préparation; nous voulons dire le vol commercial de Mermoz. » Également Le Voe Dell'Aria, de Rome, dit : « Dans les conditions actuelles des machines, des instruments et de la technique, peut-être les tentatives de traversées transatlantiques sont-elles encore de l'héroïsme pur? Mais parce qu'il est impossible de fixer des limites au progrès; et à l'avenir, il n'est pas seulement leur qu'après Kingsford Smith, d'autres aviateurs avec d'autres appareils pourront réaliser et rendre pratique ce qui aujourd'hui représente encore l'inconnu. » En France, les Ailes sont plus optimistes et après avoir déclaré : « Après bien des échecs qui coûtèrent la vie à des pilotes français parmi les meilleurs et les plus audacieux, Kingsford Smith est traversé, pour la deuxième fois, et après que, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour
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la traversée de l'Atlantique Nord ; le pilote est accompagné de MM. Van Dyck, second pilote, du navigateur Saul et du radiotélégraphiste Starnage. 25 juin. — Kingsford Smith et ses compagnons se posent à Terre-Neuve ; l'Atlantique Nord est franchi pour la seconde fois d'est en ouest. Les 3.400 km. de parcours ont été effectués en 30 h. 28'. 2 juillet. — Démonstration par Lemoine sur Potez-Salmson 95 CV du bec de sécurité. — Pose de la première pierre de l'Ecole Supérieure d'Aéronautique. — Rallye-ballons féminin de l'Aéro-Club de France. 30 juin. — Détroyat enlève la Coupe Michelin, réussissant à parcourir les 2.782 km. du tour de France à la moyenne horaire de 190 km. 5 juillet. — Inauguration du service Madrid-Biarritz-Bordeaux-Paris de la Compagnie Générale Aéropostale. Ce service sera hebdomadaire. — Les frères Hunter se posent après un vol de 553 h. 41'. Ils furent durant cette tentative ravitaillés 223 fois. 6 juillet. — 90 concurrents prennent part à la Coupe du Roi en Angleterre. Miss Brown se classe première ; Butler second. 5-6 juillet. — Fêtes de Clermont-Ferrand. — Fêtes de la Ligue Aéronautique au Bourget, à Beauvais et à Orléans. Nombreux baptêmes de l'air. 8 juillet. — A. Köpke, championnat allemand de vol acrobatique et artistique, gagné par Fiesler. — Inauguration par la S. T. A. R. de la ligne directe Paris-Genève. — Mermoz, Dabry et Gimié s'envolent de Natal pour Dakar, tentant la traversée de l'orbite à l'est. 10 juillet. — Mermoz et ses compagnons sont contraints d'aménager à 1.100 km. de la côte du Sénégal, une alimentation défectueuse les forçant à interrompre leur vol. Les aviateurs sont recueillis par le vapeur Phocée. 13 juillet. — Démonstration d'éclairage à Croissy-les-Moulineaux au moyen d'un phare de la maison Grebel. Du 24 au 27 juin s'est tenue la 18e session du C. I. N. A., sous la présidence du général Van Combrugge ; 23 pays étaient représentés ; 44 questions figuraient à l'ordre du jour. La prochaine session de la C. I. N. A. aura lieu à Londres en mai 1931. Le général de division Barès, inspecteur général
A. Köpke, championnat allemand de vol acrobatique et artistique, gagné par Fiesler. — Inauguration par la S. T. A. R. de la ligne directe Paris-Genève. — Mermoz, Dabry et Gimié s'envolent de Natal pour Dakar, tentant la traversée de l'orbite à l'est. 10 juillet. — Mermoz et ses compagnons sont contraints d'aménager à 1.100 km. de la côte du Sénégal, une alimentation défectueuse les forçant à interrompre leur vol. Les aviateurs sont recueillis par le vapeur Phocée. 13 juillet. — Démonstration d'éclairage à Croissy-les-Moulineaux au moyen d'un phare de la maison Grebel. Du 24 au 27 juin s'est tenue la 18e session du C. I. N. A., sous la présidence du général Van Combrugge ; 23 pays étaient représentés ; 44 questions figuraient à l'ordre du jour. La prochaine session de la C. I. N. A. aura lieu à Londres en mai 1931. Le général de division Barès, inspecteur général de l'Aéronautique, est élevé à la dignité de grand-officier de la Légion d'honneur. MM. Gasnier du Fresne, Jean Fraissinet, Henri Desgrange, Roche d'Estré, Frantz-Reichel, Louis Hirschauer et Baudouin ont été nommés membres du Conseil Supérieur des Transports Aériens. ON DIT QUE : " ...Sous le nom d' « Air-Orient », un nouveau groupement est constitué par suite de la fusion de la Compagnie Air-Union Lignes d'Orient et de la Compagnie Air Asie. Le capital social est porté de 6.400.000 francs à 22.400.000 francs. ...Kingsford Smith doit tenter de battre le record du vol Angleterre-Australie de Bert Hinkscher. ...Van Dyck va partir pour Amsterdam où il doit, en collaboration avec d'autres ingénieurs hollandais, préparer un vol aérien autour du monde. ....Le cahier des crédits collectifs atteignant 59.649.935 francs a été voté. ...A Villacoublay un Goliath Farman est en préparation pour les records de durée et de hauteur avec charge. ...322 avions de bombardement vont être achetés par la marine américaine pour le prix de 827.300 dollars. ...André Gost, aviateur suédois, tentera bientôt le vol Paris-Stockholm sur un appareil italien Fiat. ...Un aviateur anglais, M. Wyndell Wilson, serait prêt pour la traversée de l'Atlantique sur un de Havilland muni de réservoirs pouvant