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de France 1919 n'est plus seulement à l'état de projet, il est défini tivement organisé. Demain ce sera le poinçonnage. Après-demain les derniers préparatifs. Dimanche matin enfin, et dès la première heure, nos vaillants routiers n'auront plus qu'à se mettre en selle au Parc des Princes et se rendre à la conquête de la gloire. La bataille, cette année, s'annonce comme devant être superbement émouvante. Un lot formidable figure, en effet, dans la catégorie des licenciés A de la grande épreuve, plus un lot aussi fameux que ceux de jadis, Pielot l'émouvant même, l'Italie et la Hollande ayant délégué les meilleurs de leurs champions. Nous analysions hier le team italien, nous allons vous prouver instantanément que le team belge ne lui sera certainement pas intérieur. Toute la Belgique debout!... C'est, que toute la petite, mais sportive Belgique, sera debout pour assurer l'aboutissement de ses glorieuses et fleuries couleurs imbattables depuis la victoire de Défrayé en 1912. Et son team sera fantastique ! C'est Philippe Thys (actuellement au vert près Baugé qui ne le quitte pas d'une semelle et lui inculque le secret de Choppy); Thys, vainqueur des deux derniers Tours de France et qui, sans l'agilité, eut vraisemblablement battu de loin le splendide record du regretté Petit-Breton. Pensez-vous que ce Belge là compte ? C'est aussi Odile Deayer, le vainqueur de 1912. Encore un gaillard qu'il faudra suivre de près. On ne l'a vu cette année que dans Paris-Roubaix. Très frais par conséquent, il devra jouer dans la grande épreuve de l'Auto, le tout premier rôle. C'est encore Marcel Buysse, le bouledogue des Flandres, l'homme invraisemblable du Tour de France 1913, aujourd'hui dans sa meilleure condition grâce au Tour d'Italie dans lequel il vient de se classer troisième. Et c'est, en plus, son frère Lucien, Verbist, le farouche flandrien à... la tête englobé ; Hanlet, ancien champion de Belgique Michiels, qui vient de se couvrir de gloire en gagnant Paris-Bruxelles; Tibaux, le gagnant de Paris-Tours ; Maison, gagnant du Tour de Belgique, second de Paris-Bruxelles, et Bossuyt, et Louis Heusghem, et Lambrecht, et Mottet, Spiessens, et Jusseret, et Masselis, et
loin le splendide record du regretté Petit-Breton. Pensez-vous que ce Belge là compte ? C'est aussi Odile Deayer, le vainqueur de 1912. Encore un gaillard qu'il faudra suivre de près. On ne l'a vu cette année que dans Paris-Roubaix. Très frais par conséquent, il devra jouer dans la grande épreuve de l'Auto, le tout premier rôle. C'est encore Marcel Buysse, le bouledogue des Flandres, l'homme invraisemblable du Tour de France 1913, aujourd'hui dans sa meilleure condition grâce au Tour d'Italie dans lequel il vient de se classer troisième. Et c'est, en plus, son frère Lucien, Verbist, le farouche flandrien à... la tête englobé ; Hanlet, ancien champion de Belgique Michiels, qui vient de se couvrir de gloire en gagnant Paris-Bruxelles; Tibaux, le gagnant de Paris-Tours ; Maison, gagnant du Tour de Belgique, second de Paris-Bruxelles, et Bossuyt, et Louis Heusghem, et Lambrecht, et Mottet, Spiessens, et Jusseret, et Masselis, et Vandaele, et Steux, et Scieur, et Coomans, et Gauthier, Ansements, et Brayaux, C'est enfin le mystérieux Dejonghe qui mena un moment la danse dans le Circuit des Champs de Bataille, qui fit tant si remarquable Bordeaux-Paris, et en quoi les compétences vont jusqu'à voir un véritable successeur de notre Petit-Breton. Oui, le team belge sera formidable. Ce sera entre ses représentants et les autres concurrents un choc fantastique et enthousiasme l'aura au possible, ce Tour 1919 s'annonce véritablement comme ne devant avoir rien à envier, au point de vue succès, aux Tours de France d'avant-guerre. Mais, de cela, depuis plusieurs jours, nous en sommes fermement convaincus, et c'est bien pour cette raison, d'ailleurs, qu'on nous annonce de tous côtés que la grande bataille est impatiemment attendue. Le poinçonnage Toutefois, l'heure n'est pas encore venue de chercher ce que sera cette bataille, il nous faut auparavant nous lancer à fond dans les détails généraux de l'organisation. C'est ainsi que nous devons, aujourd'hui, "LE TOUR DE FRANCE SUIS LE CADRE nous préoccuper de ce poinçonnage des machines des concurrents. Rien de changé, à ce sujet, avec le Tour de France 1914, les dispositions concernant le poinçonnage restent absolument les mêmes. C'est même
Oui, le team belge sera formidable. Ce sera entre ses représentants et les autres concurrents un choc fantastique et enthousiasme l'aura au possible, ce Tour 1919 s'annonce véritablement comme ne devant avoir rien à envier, au point de vue succès, aux Tours de France d'avant-guerre. Mais, de cela, depuis plusieurs jours, nous en sommes fermement convaincus, et c'est bien pour cette raison, d'ailleurs, qu'on nous annonce de tous côtés que la grande bataille est impatiemment attendue. Le poinçonnage Toutefois, l'heure n'est pas encore venue de chercher ce que sera cette bataille, il nous faut auparavant nous lancer à fond dans les détails généraux de l'organisation. C'est ainsi que nous devons, aujourd'hui, "LE TOUR DE FRANCE SUIS LE CADRE nous préoccuper de ce poinçonnage des machines des concurrents. Rien de changé, à ce sujet, avec le Tour de France 1914, les dispositions concernant le poinçonnage restent absolument les mêmes. C'est même demain matin, à 10 h., que commenceront les opérations du poinçonnage, et ces opérations se poursuivront jusqu'à samedi midi. Elles auront lieu dans la cour de l'Auto. Rappelons que, comme les années précédentes, toutes les bicyclettes seront poinçonnées au numéro de leurs propriétaires : au pédalier, à la tête de fourche et aux moyeux des roues. Elles seront, en outre, plombées au moyen d'un plomb spécial, retenu par un cordonnet de soie, au tube de direction, sous la selle et pédalier. Inutile, comme auparavant, de percer le cadre. Aucune des pièces poinçonnées ne pourra être changée en cours de route. Quant au cadre, en cas d'accident quelconque nécessitant la consolidation d'un tube ou l'adjonction d'un manchon, A DIEDRANKE Une maison effondrée, place de la Bourse de Jmjee, à la suite des bombardements de la ville. aucun plomb dudit cadre ne pourrait être enlevé hors de la présence du juge-arbitre ou de son représentant. Toutes les réparations à faire aux machines dans les villes étapes devront être faites sur place ; il sera donc interdit d'emporter une machine hors de la ville-étape pour la faire réparer. Lorsqu'un cycliste abandonnera la course, même par suite de mise hors de course, il devra
fourche et aux moyeux des roues. Elles seront, en outre, plombées au moyen d'un plomb spécial, retenu par un cordonnet de soie, au tube de direction, sous la selle et pédalier. Inutile, comme auparavant, de percer le cadre. Aucune des pièces poinçonnées ne pourra être changée en cours de route. Quant au cadre, en cas d'accident quelconque nécessitant la consolidation d'un tube ou l'adjonction d'un manchon, A DIEDRANKE Une maison effondrée, place de la Bourse de Jmjee, à la suite des bombardements de la ville. aucun plomb dudit cadre ne pourrait être enlevé hors de la présence du juge-arbitre ou de son représentant. Toutes les réparations à faire aux machines dans les villes étapes devront être faites sur place ; il sera donc interdit d'emporter une machine hors de la ville-étape pour la faire réparer. Lorsqu'un cycliste abandonnera la course, même par suite de mise hors de course, il devra faire la remise de sa machine entre les mains du Juge-arbitre ou de son représentant. Tout ce qui précède est absolument réglementaire et sera, en conséquence, appliqué à la lettre à nos routiers d'en prendre bonne note. Les formalités à remplir Voici maintenant toutes les formalités qu'auront à remplir nos routiers avant de se présenter devant nos poinçonneurs : Avant de se faire poinçonner, chaque « Tour de France » devra se présenter à notre administration, au premier étage, demander une fiche spéciale à notre caisse et remplir cette fiche de manière à ce qu'elle renferme les informations suivantes : numéro d'inscription, nom, prénoms, lieu de résidence, âge, marque de cycles, marque de l'usitiateur, département, poids. Ils auront ensuite à faire signer leur fiche par notre caissier et descendre au poinçonnage où ils trouveront le photographe spécial de l'Auto, devant l'objectif duquel ils devront poser. Leur fiche portera le visa du photographe et les formalités seront remplies, et ils n'auront plus qu'à aller trouver nos poinçonneurs qui les pèseront puis poinçonneront leur machine. Il va sans dire que les concurrents, au même moment de se présenter au poinçonnage, devront également avoir signé le règlement de notre "grande course" et nous
routiers avant de se présenter devant nos poinçonneurs : Avant de se faire poinçonner, chaque « Tour de France » devra se présenter à notre administration, au premier étage, demander une fiche spéciale à notre caisse et remplir cette fiche de manière à ce qu'elle renferme les informations suivantes : numéro d'inscription, nom, prénoms, lieu de résidence, âge, marque de cycles, marque de l'usitiateur, département, poids. Ils auront ensuite à faire signer leur fiche par notre caissier et descendre au poinçonnage où ils trouveront le photographe spécial de l'Auto, devant l'objectif duquel ils devront poser. Leur fiche portera le visa du photographe et les formalités seront remplies, et ils n'auront plus qu'à aller trouver nos poinçonneurs qui les pèseront puis poinçonneront leur machine. Il va sans dire que les concurrents, au même moment de se présenter au poinçonnage, devront également avoir signé le règlement de notre "grande course" et nous avoir communiqué le numéro de leur licence. Nous comptons sur la bonne volonté de tous pour que toutes ces petites formalités soient remplies avec bon humour. Le numéro dans le cadre De même comme en 1914, tous nos routiers devront munir le cadre de leur machine d'une petite plaque de toile aluminium, portant de manière très apparente, leur numéro d'inscription. Consultez un croquis indiquant l'emplacement de cette petite plaque de toile ou d'aluminium. Les dossards en tissu imperméable De plus en plus comme en 1914, nos routiers auront cette année à retirer à notre caisse au moment du poinçonnage, leur dossard en tissu caoutchouté et par conséquent facilement lavable. Ce dossard leur sera remis moyennant versement de la somme de un franc qui leur sera rendu à la fin de l'épreuve lorsqu'ils nous remettront leur dossard au Parc des Princes. Les passeports Enfin, n'oublions pas d'indiquer aux concurrents de la grande randonnée que nous faisons actuellement en nous tenant les démarches nécessaires concernant les passeports pour entrer en Suisse. Nous leur donnerons ces jours-ci tous renseignements complémentaires utiles et relatifs à la signature desdits passeports et à leur délivrance. Convocations Voici maintenant l'ordre dans lequel seront rigoureusement poinçonnés les concurrents
toile aluminium, portant de manière très apparente, leur numéro d'inscription. Consultez un croquis indiquant l'emplacement de cette petite plaque de toile ou d'aluminium. Les dossards en tissu imperméable De plus en plus comme en 1914, nos routiers auront cette année à retirer à notre caisse au moment du poinçonnage, leur dossard en tissu caoutchouté et par conséquent facilement lavable. Ce dossard leur sera remis moyennant versement de la somme de un franc qui leur sera rendu à la fin de l'épreuve lorsqu'ils nous remettront leur dossard au Parc des Princes. Les passeports Enfin, n'oublions pas d'indiquer aux concurrents de la grande randonnée que nous faisons actuellement en nous tenant les démarches nécessaires concernant les passeports pour entrer en Suisse. Nous leur donnerons ces jours-ci tous renseignements complémentaires utiles et relatifs à la signature desdits passeports et à leur délivrance. Convocations Voici maintenant l'ordre dans lequel seront rigoureusement poinçonnés les concurrents du Tour de France : Demain jeudi, de 10 heures à midi et de 14 à 18 heures, les coureurs résidant à Paris et dans la région parisienne : Bentey, Leclerc, Brocco, Henri Pélissier, Milord, Jeannavoine, Christophe, Vanden'ove, Barthélemy, Francis Pélissier, Juseret, Louis-Rugel, Jacquinot, Chassot, Dhers, Huret, Barassi, Chéron, Mister, Bessire, Ledran, Ory, Lorant, Piétrois, Henri Ménager, Drué, Thonon, Ernest Paul. Sont convoqués pour vendredi, mêmes heures, les coureurs résidant en province : Gerwig, Rottié, Asse, Chevalier, Constant Ménager, Le Maire, Thiberghien, Dubois, Goethals, Hans, Verdickt, Perrin, Borel, Olivier, Roy, Renard, Nain, Beyries, Raboisson, Mailler, Brailly, Lacroix, Misserey, Belin, Heux, Devilly, Géry, Zianck, Hernot, Menez, Artaud, Guénot, Nempont et Moreillon. Enfin, sont convoqués pour samedi matin tous les coureurs étrangers sans exception. Il va sans dire que les étrangers qui seraient à Paris à partir de demain auront la faculté de venir faire poinçonner leur machine dès qu'ils le désireront. Prenez vos précautions Et maintenant, attirons l'attention de nos routiers sur les deux points suivants : 1° Le ravitaillement en pneus. Il est malheureusement trop certain que nous n'aurons pas de ravitaillement en pneus dans la course, car il est impossible d'en trouver nulle part. Répétons que la situation changera-t-elle
Bessire, Ledran, Ory, Lorant, Piétrois, Henri Ménager, Drué, Thonon, Ernest Paul. Sont convoqués pour vendredi, mêmes heures, les coureurs résidant en province : Gerwig, Rottié, Asse, Chevalier, Constant Ménager, Le Maire, Thiberghien, Dubois, Goethals, Hans, Verdickt, Perrin, Borel, Olivier, Roy, Renard, Nain, Beyries, Raboisson, Mailler, Brailly, Lacroix, Misserey, Belin, Heux, Devilly, Géry, Zianck, Hernot, Menez, Artaud, Guénot, Nempont et Moreillon. Enfin, sont convoqués pour samedi matin tous les coureurs étrangers sans exception. Il va sans dire que les étrangers qui seraient à Paris à partir de demain auront la faculté de venir faire poinçonner leur machine dès qu'ils le désireront. Prenez vos précautions Et maintenant, attirons l'attention de nos routiers sur les deux points suivants : 1° Le ravitaillement en pneus. Il est malheureusement trop certain que nous n'aurons pas de ravitaillement en pneus dans la course, car il est impossible d'en trouver nulle part. Répétons que la situation changera-t-elle avant le départ ? Toutefois, nos Tours de France feront bien de prendre leurs précautions à ce sujet et de se munir du plus grand nombre de boyaux possible. 2° La question du sucre, Nos Tours de France feront également bien de ne pas oublier de se munir de leurs tickets de sucre, car, et ainsi que nous le leur avons déjà signifié, il est fort probable que nous aurons bien de la peine à nous procurer les quantités nécessaires au bon fonctionnement de nos contrôles de ravitaillement. Des prix spéciaux au Havre Le personnel des Établissements d'artillerie Jellibde Sminte-Adresse, sous les auspices du Capitaine Dino Bogage et des sergents Gillet et Vanderfeldt, nous a fait parvenir hier la somme de 185 francs, pour être distribuée en primes aux routiers du Tour de France, à l'occasion de l'arrivée de la première étape Paris-Le Havre. Voici comment cette somme de 185 francs a été répartie : Pour les deux premiers coureurs de toutes nationalités et catégories : 50 et 25 francs; Pour la catégorie B et de toutes nationalités, au premier 50 fr., au second 30 fr., au troisième 20 fr., au plus malchanceux 15 francs. Pour les Belges de toutes
tickets de sucre, car, et ainsi que nous le leur avons déjà signifié, il est fort probable que nous aurons bien de la peine à nous procurer les quantités nécessaires au bon fonctionnement de nos contrôles de ravitaillement. Des prix spéciaux au Havre Le personnel des Établissements d'artillerie Jellibde Sminte-Adresse, sous les auspices du Capitaine Dino Bogage et des sergents Gillet et Vanderfeldt, nous a fait parvenir hier la somme de 185 francs, pour être distribuée en primes aux routiers du Tour de France, à l'occasion de l'arrivée de la première étape Paris-Le Havre. Voici comment cette somme de 185 francs a été répartie : Pour les deux premiers coureurs de toutes nationalités et catégories : 50 et 25 francs; Pour la catégorie B et de toutes nationalités, au premier 50 fr., au second 30 fr., au troisième 20 fr., au plus malchanceux 15 francs. Pour les Belges de toutes catégories : au premier 25 fr., au second 15 fr., au troisième 10 fr. Tous nos remerciements. Un autre prix à Saintes Nous avons reçu également une somme de 10 francs, destinée à être remise au premier coureur régional passant à Saintes. Ce coureur devra être licencié B. Nous adressons au donateur de ce prix, M. Gustave Prévost, membre de l'Union Sportive Saint-aise, tous nos remerciements. Le départ Rappelons maintenant les dispositions prises pour le départ de la première étape : Aucun rassemblement au lieu de la Concorde. Rendez-vous au Parc des Princes. Les opérations préliminaires, très simples d'ailleurs, puisqu'elles se borneront uniquement à la signature de la feuille de contrôle, se dérouleront sous la direction de notre collaborateur Ch. Ravaud, assisté de nos bons amis Raoul Fourrier, Adolphe Bardon, Michel Henri Lacour, Louis Bourgeois, Taurières, Victor Rossi, commissaires de la course de 8 heures du matin à 9 h. 45. A 9 h. 45, il sera procédé à l'appel des coureurs, rue de la Tourelle. A 10 heures précises, M. Michel, starter des vélodromes parisiens et Commissaire du Tour de France, leur donnera le signal de l'envolée.... Le retour de F. Mercier Mercier est rentré hier à Paris, ayant
au donateur de ce prix, M. Gustave Prévost, membre de l'Union Sportive Saint-aise, tous nos remerciements. Le départ Rappelons maintenant les dispositions prises pour le départ de la première étape : Aucun rassemblement au lieu de la Concorde. Rendez-vous au Parc des Princes. Les opérations préliminaires, très simples d'ailleurs, puisqu'elles se borneront uniquement à la signature de la feuille de contrôle, se dérouleront sous la direction de notre collaborateur Ch. Ravaud, assisté de nos bons amis Raoul Fourrier, Adolphe Bardon, Michel Henri Lacour, Louis Bourgeois, Taurières, Victor Rossi, commissaires de la course de 8 heures du matin à 9 h. 45. A 9 h. 45, il sera procédé à l'appel des coureurs, rue de la Tourelle. A 10 heures précises, M. Michel, starter des vélodromes parisiens et Commissaire du Tour de France, leur donnera le signal de l'envolée.... Le retour de F. Mercier Mercier est rentré hier à Paris, ayant terminé la formidable organisation de notre grande épreuve. Mercier ne tarit pas d'éloges sur la marche impeccable de la voilure qu'avait bien voulu mettre à la disposition de l'Auto le service des ventes d'automobiles militaires. Sans une défaillance, sans une seule panne, sans le plus petit ennui, cette voiture, prise au hasard dans un des parcs de vente, a bouclé la gigantesque boucle. Marchant par tous les temps, sur les plus mauvaises routes. Nous sommes doublement heureux de ce résultat, qui prouve que les voitures vendues par l'État présentent les meilleures garanties de marche parfaite. DERNière HEURE Le team de la « Gazzetta » dissous En toute dernière heure, une mauvaise nouvelle nous parvient d'Italie. On sait que le team de dix coureurs formé par la Gazzetta dello Sport, et qui devait, aux frais de notre excellent confrère, participer au Tour de France 1919, comprenait Belloni, Agostino, Lucotti, Corlatta, Canepari, Gremo, Oliveri, Santia, Azzini et Savoie, appartenant à différentes marques italiennes. Or, il paraît qu'après avoir donné à la Gazzetta dello Sport toutes les assurances possibles concernant le départ de ses poulains, Canepari, Corlatta, Gremo et Oliveri, l'une de ces marques, pour des motifs qui nous échappent et qui ne
au hasard dans un des parcs de vente, a bouclé la gigantesque boucle. Marchant par tous les temps, sur les plus mauvaises routes. Nous sommes doublement heureux de ce résultat, qui prouve que les voitures vendues par l'État présentent les meilleures garanties de marche parfaite. DERNière HEURE Le team de la « Gazzetta » dissous En toute dernière heure, une mauvaise nouvelle nous parvient d'Italie. On sait que le team de dix coureurs formé par la Gazzetta dello Sport, et qui devait, aux frais de notre excellent confrère, participer au Tour de France 1919, comprenait Belloni, Agostino, Lucotti, Corlatta, Canepari, Gremo, Oliveri, Santia, Azzini et Savoie, appartenant à différentes marques italiennes. Or, il paraît qu'après avoir donné à la Gazzetta dello Sport toutes les assurances possibles concernant le départ de ses poulains, Canepari, Corlatta, Gremo et Oliveri, l'une de ces marques, pour des motifs qui nous échappent et qui ne sont pas très personnels, a déclaré au dernier moment forfait. Mise ainsi dans l'impossibilité presque absolue d'exécuter le programme qu'elle avait établi, la Gazzetta dello Sport nous informe qu'elle renonce purement et simplement à son projet. C'est, évidemment, un coup dont le Tour de France 1919 se laisse facilement ; toutefois, il est regrettable que des questions de boutique aient été soulevées alors qu'il s'agissait d'une affaire purement sportive, et presque nationale, et nous le déplorons sincèrement, surtout pour notre vaillant confrère italien, dont l'organisation était commencée, puisque, pour son compte, Ruinart, le manager bien connu, était déjà sur le parcours, louant les chambres et retenant pension pour les routiers italiens qu'elle avait si crânement décidé d'envoyer à Paris. Maintenant, reste à savoir si les routiers italiens engagés ne voudront pas, étant donné qu'ils ont leurs passeports en règle, et que tout était prêt pour leur départ, risquer la chance quand même... Toutefois, c'est bien peu probable !.. Et Ruinart n'a plus qu'à rentrer à Paris. AUTOMOBILE Comment souhaitez-vous votre prochaine voiture ? Voulez-vous que ses parties métalliques apparentes soient nickelées, cuivrées, peintes ou polies ? Les réponses commencent à affluer ; nous nous contenterons de citer les opinions émises
toutefois, il est regrettable que des questions de boutique aient été soulevées alors qu'il s'agissait d'une affaire purement sportive, et presque nationale, et nous le déplorons sincèrement, surtout pour notre vaillant confrère italien, dont l'organisation était commencée, puisque, pour son compte, Ruinart, le manager bien connu, était déjà sur le parcours, louant les chambres et retenant pension pour les routiers italiens qu'elle avait si crânement décidé d'envoyer à Paris. Maintenant, reste à savoir si les routiers italiens engagés ne voudront pas, étant donné qu'ils ont leurs passeports en règle, et que tout était prêt pour leur départ, risquer la chance quand même... Toutefois, c'est bien peu probable !.. Et Ruinart n'a plus qu'à rentrer à Paris. AUTOMOBILE Comment souhaitez-vous votre prochaine voiture ? Voulez-vous que ses parties métalliques apparentes soient nickelées, cuivrées, peintes ou polies ? Les réponses commencent à affluer ; nous nous contenterons de citer les opinions émises et les noms de leurs auteurs : M. Sornickels, à Bourges. — Pour celui qui a le temps et les moyens d'avoir un chauffeur, le cuivre poli ; non, l'émaillage en noir ou la peinture. M. S. Mioche, Paris. — La peinture sur le radiateur fait laid et s'effrite à la chaleur. Le nickel est pratique : il se nettoie avec un chiffon, se M. D. Michel, Arles. — Au point de vue pratique, la méthode américaine est la meilleure. L'émaillage en noir est d'un entretien plus simple. N'oublions pas que nombreux seront ceux qui supprimeront le chauffeur et qui soigneront leur voiture eux-mêmes. M. Humbert, groupe X. — J'aime bien le cuivre, mais ça ternit. Alors, j'adopte le nickel. M. R. Godard, Dreux. — Peindre complètement les toitures, c'est leur enlever toute élégance. Conservons le nickel pour toutes les parties métalliques... M. Michel Dony, Lyon. — Partisan du nickelage, parce que ainsi, il fait les voitures chics. M. L. Dumoulin, brigadier automobiliste, exclut le cuivre et le nickel, parce que trop "tape à l'œil". L'émaillage en noir est d'une éléganceubre et d'un entretien simple. LE RALLYE DES CHAMPS DE BATAILLE (19, 20 et 21 Juillet) Le détail des itinéraires