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iraient à Londres sans profit pour nous. Et la chose est d’importance. Sait-on, par exemple, que pendant la durée du Salon de Paris, il est à peu près impossible de se loger dans les hôtels de premier ordre ? Un amoureux de statistiques calculait l’an dernier que les dix jours d’exposition au Grand Palais valaient au commerce parisien : hôtels, restaurants, théâtres, grands magasins, etc..., Une somme globale qui ne pouvait être inférieure à trois cents millions. Joignez-y les affaires traitées par nos constructeurs d’automobiles et dont une bonne part retourne au commerce sous forme de salaires et vous conclurez à l’évidente utilité du Salon annuel. D’ailleurs depuis une dizaine d’années, c’est entre les Anglais et nous une véritable course. Parfois le Salon anglais avait lieu avant le nôtre ; parfois au contraire, Paris n’avait rien organisé tandis que Londres, régulièrement, ouvrait les portes de son Olympia... Chaque fois, cela s’était traduit par un sensible fléchissement de nos exportations. Pas de "voitures à cinq pattes" Mais le public doit bien comprendre qu’il ne saurait être question d’exiger chaque année des nouveaux modèles de nos constructeurs. Quand une industrie naît, et notre génération en a vu naître trois avec la bicyclette, l’automobile et l’avion, on peut s’attendre à un continuel bouillonnement d’idées. C’est aussi le temps des "moutons à cinq pattes". Avec le temps, son s'apaise et se codifie. Présentement la voiture-automobile paraît avoir conquis des solutions quasi définitives. Sans doute, encore quelques inventeurs rêvent de la substitution au moteur à mouvement alternatif d’une turbine à pétrole, la disparition du changement de vitesses à engrenements, la suppression du freinage pneumatique... Je n’exagère pas en disant que, par le monde, des milliards — je dis bien : des milliards — ont déjà été absorbés par des recherches de cet ordre. Elles ne sont point stériles, mais prématurées. On se demande pourquoi tant d'horreur à l’égard de notre changement de vitesses : c’est l'organe qui a subi le moins de modifications depuis vingt ans et c’est aussi l’organe qui donne au conducteur le moins de soucis ; de même, le pneumatique constitue l’amortisseur
l’automobile et l’avion, on peut s’attendre à un continuel bouillonnement d’idées. C’est aussi le temps des "moutons à cinq pattes". Avec le temps, son s'apaise et se codifie. Présentement la voiture-automobile paraît avoir conquis des solutions quasi définitives. Sans doute, encore quelques inventeurs rêvent de la substitution au moteur à mouvement alternatif d’une turbine à pétrole, la disparition du changement de vitesses à engrenements, la suppression du freinage pneumatique... Je n’exagère pas en disant que, par le monde, des milliards — je dis bien : des milliards — ont déjà été absorbés par des recherches de cet ordre. Elles ne sont point stériles, mais prématurées. On se demande pourquoi tant d'horreur à l’égard de notre changement de vitesses : c’est l'organe qui a subi le moins de modifications depuis vingt ans et c’est aussi l’organe qui donne au conducteur le moins de soucis ; de même, le pneumatique constitue l’amortisseur idéal, puisque sans masse sensible et sincèrement, rien de ce qu’on a tenté jusqu'ici ne lui a été comparable. Au surplus, il faut bien reconnaître que, depuis quelques années, le pneu a bénéficié d'innovations considérables. Le received nécessaire Cependant, à supposer qu’une grande invention paraisse au Salon, il y a gros à parier qu’elle passera inaperçue ou sera violemment décriée. Le cas s’est fréquemment présenté : il n’est pour ainsi dire aucun progrès qui soit accepté d’emblée et j’ajoute que cela est tout à fait régulier. La clientèle automobile n’est point compétente et, par suite, demeure traditionnaliste. On rencontre des résistances même sur les questions les plus simples, où devrait triompher le bon sens, on rencontre des résistances. Pour ne citer que quelques cas assez récents, il est incontestable que le moteur sans soupapes, le freinage sur les roues avant ont constitué des progrès : on ne s'en est rendu compte qu’avec le temps. Le premier date de 1907, le second de 1910 et c'est seulement aujourd’hui qu’on comprend communément toute la valeur de ces deux solutions mécaniques. Mais ne faut-il pas du recul pour juger les événements, même considérables ? Qui aurait soupçonné, dès septembre 1914, que la victoire
gros à parier qu’elle passera inaperçue ou sera violemment décriée. Le cas s’est fréquemment présenté : il n’est pour ainsi dire aucun progrès qui soit accepté d’emblée et j’ajoute que cela est tout à fait régulier. La clientèle automobile n’est point compétente et, par suite, demeure traditionnaliste. On rencontre des résistances même sur les questions les plus simples, où devrait triompher le bon sens, on rencontre des résistances. Pour ne citer que quelques cas assez récents, il est incontestable que le moteur sans soupapes, le freinage sur les roues avant ont constitué des progrès : on ne s'en est rendu compte qu’avec le temps. Le premier date de 1907, le second de 1910 et c'est seulement aujourd’hui qu’on comprend communément toute la valeur de ces deux solutions mécaniques. Mais ne faut-il pas du recul pour juger les événements, même considérables ? Qui aurait soupçonné, dès septembre 1914, que la victoire de la Marne avait la colossale importance qui s’est révélée ensuite ? Vingt "as" à la tête... Parmi toutes nos industries, il n’en est guère où les chefs possèdent autant de vigueur et d’allant que dans l’automobile. On pourrait citer vingt noms dont chacun est celui d’un homme de premier ordre. Il semble que, à travers le temps, certains champs d’activité humaine bénéficient d’un esprit vigoureux. Cet esprit animait les guerriers aux premières années du siècle dernier, puis les littérateurs sous la Restauration, et les politiciens l’ont connu aux heures où la politique apparaissait souriante de promesses. Cet esprit anime aujourd'hui tous ceux qui touchent aux locomotions modernes, automobilisme et aéronautique. Grâce à lui, le peuple de ces deux industries est comme une armée en marche qui sait où elle va et y va d’un pas décidé. — Ch. Farolx. La plus nouvelle sens des affiches Les colonnes qui soutiennent les voies aériennes du Métropolitain viennent d’être repeintes. Elles ont été de nouveau envahies par d’innombrables affiches. M. Rosombes, conseiller municipal, demande au préfet quelles mesures il compte prendre pour "faire disparaître cet affichage abusif et assurer la propreté des quartiers périphériques, traversés par le Métropolitain. Le "plan du Panthéon"
ordre. Il semble que, à travers le temps, certains champs d’activité humaine bénéficient d’un esprit vigoureux. Cet esprit animait les guerriers aux premières années du siècle dernier, puis les littérateurs sous la Restauration, et les politiciens l’ont connu aux heures où la politique apparaissait souriante de promesses. Cet esprit anime aujourd'hui tous ceux qui touchent aux locomotions modernes, automobilisme et aéronautique. Grâce à lui, le peuple de ces deux industries est comme une armée en marche qui sait où elle va et y va d’un pas décidé. — Ch. Farolx. La plus nouvelle sens des affiches Les colonnes qui soutiennent les voies aériennes du Métropolitain viennent d’être repeintes. Elles ont été de nouveau envahies par d’innombrables affiches. M. Rosombes, conseiller municipal, demande au préfet quelles mesures il compte prendre pour "faire disparaître cet affichage abusif et assurer la propreté des quartiers périphériques, traversés par le Métropolitain. Le "plan du Panthéon" Un Monsieur offre... s’adresser... J’ai reçu hier une lettre disant en substance : « Vous cherchez le plan du Panthéon ? Je l’ai chez moi et suis seul à le posséder. Venez me voir, je vous le montrerai. » Je me suis rendu à l’adresse indiquée. L’unique propriétaire de ce document de valeur inestimable — dame puisqu’on n’en trouve point d’autre — me montra, non sans fierté, cinq ou six rouleaux d’épais papier rangés contre le mur, puis rappelant ses souvenirs commença en ces termes : — Mon mari — car c’est la femme qui parle — est monteur en bronze ; il est âgé aujourd’hui de 74 ans. Il forma, dans sa jeunesse, le projet de monter une maquette en bronze du monument de Soufflot, dont il admirait les formes gracieuses et la belle ordonnance. Cette reproduction, réduite au centième, eût constitué un document d’une grande exactitude qui aurait pu être acquis par le conseil municipal. Il demanda donc, en 1889, l’autorisation au ministère des beaux-arts de faire lever le plan du Panthéon et reçut, le 12 septembre de la même année, une réponse affirmative. C’est en 1894, cinq ans plus tard, qu’un Architecte se mit en devoir d’exécuter
document de valeur inestimable — dame puisqu’on n’en trouve point d’autre — me montra, non sans fierté, cinq ou six rouleaux d’épais papier rangés contre le mur, puis rappelant ses souvenirs commença en ces termes : — Mon mari — car c’est la femme qui parle — est monteur en bronze ; il est âgé aujourd’hui de 74 ans. Il forma, dans sa jeunesse, le projet de monter une maquette en bronze du monument de Soufflot, dont il admirait les formes gracieuses et la belle ordonnance. Cette reproduction, réduite au centième, eût constitué un document d’une grande exactitude qui aurait pu être acquis par le conseil municipal. Il demanda donc, en 1889, l’autorisation au ministère des beaux-arts de faire lever le plan du Panthéon et reçut, le 12 septembre de la même année, une réponse affirmative. C’est en 1894, cinq ans plus tard, qu’un Architecte se mit en devoir d’exécuter les plans commandés par l’artisan, au prix de 1.000 francs payable en trois fois. Il livra, quelques mois plus tard, un travail complet qui comprend : une façade latérale, une façade principale, une façade postérieure, une coupe longitudinale, un plan du rez-de-chaussée. Il ne restait plus qu’à fabriquer la maquette. Malheureusement, les devis s’élevèrent à une somme importante, Cela ne montait pas à moins de 5.000 francs. Ce conseil municipal ayant jugé la dépense inutile, ne donna pas suite au projet et le vieux monteur en bronze paya mille francs le plan d’une fantaisie jugée irréalisable. Quoi qu’il en soit, le Panthéon a désormais ses papiers. Ce ne sont pas, c’est vrai, des papiers de famille mais, comme dit ingénument Mme D..., la femme du vieux monteur, cela pourra peut-être un jour "servir à quelque chose". — G. Le Fèvre. au but que... Curieuse psychologie que celle de la foule ! Avant l’arrivée, à Gaillon, quand se produisit le fâcheux accident de course où il n’y eut, heureusement, que des blessés légers, les curieux se précipitèrent sur les lieux et, en consciencieux badauds, suivirent les péripéties du sauvetage et des premiers soins. Arriva, professionnellement, un opérateur de cinéma; qui voulut
Malheureusement, les devis s’élevèrent à une somme importante, Cela ne montait pas à moins de 5.000 francs. Ce conseil municipal ayant jugé la dépense inutile, ne donna pas suite au projet et le vieux monteur en bronze paya mille francs le plan d’une fantaisie jugée irréalisable. Quoi qu’il en soit, le Panthéon a désormais ses papiers. Ce ne sont pas, c’est vrai, des papiers de famille mais, comme dit ingénument Mme D..., la femme du vieux monteur, cela pourra peut-être un jour "servir à quelque chose". — G. Le Fèvre. au but que... Curieuse psychologie que celle de la foule ! Avant l’arrivée, à Gaillon, quand se produisit le fâcheux accident de course où il n’y eut, heureusement, que des blessés légers, les curieux se précipitèrent sur les lieux et, en consciencieux badauds, suivirent les péripéties du sauvetage et des premiers soins. Arriva, professionnellement, un opérateur de cinéma; qui voulut tourner cette scène, les curieux furent outrés de ce sang-froid. Il n'aurait semblé qu’on pouvait regarder tout, en restant sensible au malheur des autres, mais qu’il fallait tenir de la cruauté pour oser cinématographier un douloureux spectacle. Subtilité étrange, mais qui fit qu'en moins d’une minute l’opérateur fut roué de coups, rossé, et obligé de s’enfuir. Ne cherchons pas les raisons trop profondes de cette susceptibilité collective. M. Barthou va demain « départementaliser » — selon le mot consacré — l’Alsace-Lorraine à Strasbourg, Et le Journal Officiel, à la première page de son numéro d’hier, sous la rubrique du Ministère de la Justice, publie : « En vue de poursuivre l’assimilation des départements recouvrés aux autres départements, il convient de mettre en vigueur dans le Bas-Rhin, le Haut-Rhin et la Moselle les dispositions qui visent la perception de la taxe d'Etat sur les billards publics et privés. » On fasse payer les billards, très bien, puisque c’est la loi. Mais on pourrait mettre des délais et des formes qui feraient voir à la « départementalisation » une apparence moins financière. Il y a en ce moment, beaucoup de Français à Berlin. Ils y font la preuve de leur propagande pour
coups, rossé, et obligé de s’enfuir. Ne cherchons pas les raisons trop profondes de cette susceptibilité collective. M. Barthou va demain « départementaliser » — selon le mot consacré — l’Alsace-Lorraine à Strasbourg, Et le Journal Officiel, à la première page de son numéro d’hier, sous la rubrique du Ministère de la Justice, publie : « En vue de poursuivre l’assimilation des départements recouvrés aux autres départements, il convient de mettre en vigueur dans le Bas-Rhin, le Haut-Rhin et la Moselle les dispositions qui visent la perception de la taxe d'Etat sur les billards publics et privés. » On fasse payer les billards, très bien, puisque c’est la loi. Mais on pourrait mettre des délais et des formes qui feraient voir à la « départementalisation » une apparence moins financière. Il y a en ce moment, beaucoup de Français à Berlin. Ils y font la preuve de leur propagande pour leur pays, puisque, obligés d'entretenir des relations quotidiennes avec Allemands et Allemandes, ils font apprécier leurs qualités de bonne humeur et leur courtoisie. Mais pourtant... Un de nos amis, qui revient de la capitale prussienne, nous racontait même cette anecdote : Une Berlinoise qui avait particulièrement goûté l’amitié d’un de nos compatriotes et qui avait reçu de lui quelques cadeaux, voulut le remercier et lui fit don d’une bague. Le Français l'admira, puis, l’ayant bien examinée, lut, gravés à l’intérieur, ces quelques mots. "Merci quand même." Voilà qui en dit plus long que bien des articles. Un Anglais, spécialiste des questions de boxe, m'a dit : « Vous pensez bien que depuis plus d'un siècle que l’Angleterre s’est adonnée au « noble art », nous tenons un compte si exact des traditions et des précédents qu'aucun cas ne peut nous apparaître nouveau. Le résultat du match Carpenter-Siki, si surprenant qu'il ait pu paraître, n’est, sans précédent chez nous. Mais notre histoire nous enseigne que chaque fois qu’un champion de première classe a été ainsi battu, écrasé, il n’est jamais revenu de sa défaite. Le moral est ici atteint beaucoup plus sûrement que le physique. L’ex-champion ne retrouvera jamais sa belle
nos compatriotes et qui avait reçu de lui quelques cadeaux, voulut le remercier et lui fit don d’une bague. Le Français l'admira, puis, l’ayant bien examinée, lut, gravés à l’intérieur, ces quelques mots. "Merci quand même." Voilà qui en dit plus long que bien des articles. Un Anglais, spécialiste des questions de boxe, m'a dit : « Vous pensez bien que depuis plus d'un siècle que l’Angleterre s’est adonnée au « noble art », nous tenons un compte si exact des traditions et des précédents qu'aucun cas ne peut nous apparaître nouveau. Le résultat du match Carpenter-Siki, si surprenant qu'il ait pu paraître, n’est, sans précédent chez nous. Mais notre histoire nous enseigne que chaque fois qu’un champion de première classe a été ainsi battu, écrasé, il n’est jamais revenu de sa défaite. Le moral est ici atteint beaucoup plus sûrement que le physique. L’ex-champion ne retrouvera jamais sa belle confiance d'autrefois, ni le ressort qui le soutenait. L’appréhension, se courant au-devant d'un échec peut-être plus humiliant que le premier, paralysera ses moyens ; c’est une entreprise vaine que de compter ressusciter ce qui n’est plus que du passe. » Le congrès de chirurgie qui se tient en ce moment à l’Ecole de Médecine, et où l’on discute pourtant de questions fort importantes, donne à nos parlementaires, s'ils veulent y prendre garde, une jolie leçon de discrétion oratoire. D’après l’article 5 du règlement, aucune communication ne peut dépasser dix minutes; seul, le président a le droit d’accorder une prolongation de cinq minutes, et, si l’orateur n’a pas tout dit, l'assemblée, par faveur, peut le laisser cinq minutes encore à la tribune. Mais ces vingt minutes d’éloquence doivent être tout à fait exceptionnelles. Ah ! si la politique pouvait être aussi peu bavarde que la science ! Les professeurs des lycées ne dicteront plus les cours à leurs élèves. M. Bérard vient s'adresser aux recteurs une circulaire qui supprime cette vieille habitude. Et c’est fort bien. Le jeune homme prendra des notes, tout simplement. Mais c’est un art que de prendre des notes ! Il faut déjà une intelligence vive développée,
à l’Ecole de Médecine, et où l’on discute pourtant de questions fort importantes, donne à nos parlementaires, s'ils veulent y prendre garde, une jolie leçon de discrétion oratoire. D’après l’article 5 du règlement, aucune communication ne peut dépasser dix minutes; seul, le président a le droit d’accorder une prolongation de cinq minutes, et, si l’orateur n’a pas tout dit, l'assemblée, par faveur, peut le laisser cinq minutes encore à la tribune. Mais ces vingt minutes d’éloquence doivent être tout à fait exceptionnelles. Ah ! si la politique pouvait être aussi peu bavarde que la science ! Les professeurs des lycées ne dicteront plus les cours à leurs élèves. M. Bérard vient s'adresser aux recteurs une circulaire qui supprime cette vieille habitude. Et c’est fort bien. Le jeune homme prendra des notes, tout simplement. Mais c’est un art que de prendre des notes ! Il faut déjà une intelligence vive développée, pour savoir quelle phrase est importante, quelle idée a de la valeur. Il faudrait, si M. Bérard voulait être logique, créer un cours de prise de notes. Et puis, vous n’empêcherez jamais que le « trop fort en thème » ne griffonne éperdument et ira quelque fierté de montrer à ses parents des pages de cahier noircies. Comment croirait-on qu’il travaille, s'il en était autrement ? Voici la rentrée, et, si l'on peut dire, celle des tramways dans les véhicules et des taxis dans les passants. Hier, on a compté deux accidents de tramways, quatre d'taxis. Nombre de blessés : dix. Après bien des hésitations et des controverses, pendant la saison dernière, la jupe longue a définitivement triomphé. C'est-à-dire que celles qui avaient gardé la jupe courte, par économie, jusqu'à l’automne, ont suivi la mode lancée l’an dernier, à l'hiver, et maintenant la grande robe est un uniforme. On ne voit même plus les chevilles. Et pourtant, pour les robes du soir, d’après les derniers renseignements, on ne veut pas conserver la traîne. Tandis que Paris, toujours éventré, est aux mains des terrassiers et des paveurs, que la file des voitures s’éternise aux principaux carrefours, on n’a pas encore songé
ses parents des pages de cahier noircies. Comment croirait-on qu’il travaille, s'il en était autrement ? Voici la rentrée, et, si l'on peut dire, celle des tramways dans les véhicules et des taxis dans les passants. Hier, on a compté deux accidents de tramways, quatre d'taxis. Nombre de blessés : dix. Après bien des hésitations et des controverses, pendant la saison dernière, la jupe longue a définitivement triomphé. C'est-à-dire que celles qui avaient gardé la jupe courte, par économie, jusqu'à l’automne, ont suivi la mode lancée l’an dernier, à l'hiver, et maintenant la grande robe est un uniforme. On ne voit même plus les chevilles. Et pourtant, pour les robes du soir, d’après les derniers renseignements, on ne veut pas conserver la traîne. Tandis que Paris, toujours éventré, est aux mains des terrassiers et des paveurs, que la file des voitures s’éternise aux principaux carrefours, on n’a pas encore songé à décongestionner les grands boulevards des autobus qui auraient pu prendre des voies parallèles. Et les chauffeurs se lamentent. Un d'eux, un ancien cocher de fiacre, qui connaît la clientèle et qui a beaucoup de philosophie, répondait, hier, à un voyageur qui lui disait : — A la gare du Nord! — Oui... si vous n’êtes pas pressé. Sans quoi, vaut encore mieux aller à pied. La Parfumerie Oriza-Legrand, 9, Boulevard de la Madeleine, Paris, vient de faire mettre en vente une nouvelle présentation de son excellente Eau de Cologne « Pres Fleuris », de si ancienne réputation. Il y avait foule avenue des Acacias, pour applaudir les performances de nos meilleurs pilotes de motos et de cyclecars lorsqu’ils battirent les records du monde ! Mais la vitesse obtenue est-elle le véritable record ? 157 à l’heure ! Nous en doutons, car tout le monde sait qu’il appartient à la machine Lemaire qui permet de faire plus de 200 kilomètres à l'heure. Allez la voir, chez Dechevrens, 150, rue de Rivoli, au milieu du choix le plus artistique de séchoirs et boîtes à cigarettes, pots à tabac en gros flammé, etc... 444444 On parle de nouveau du changement d'hiver !
Nord! — Oui... si vous n’êtes pas pressé. Sans quoi, vaut encore mieux aller à pied. La Parfumerie Oriza-Legrand, 9, Boulevard de la Madeleine, Paris, vient de faire mettre en vente une nouvelle présentation de son excellente Eau de Cologne « Pres Fleuris », de si ancienne réputation. Il y avait foule avenue des Acacias, pour applaudir les performances de nos meilleurs pilotes de motos et de cyclecars lorsqu’ils battirent les records du monde ! Mais la vitesse obtenue est-elle le véritable record ? 157 à l’heure ! Nous en doutons, car tout le monde sait qu’il appartient à la machine Lemaire qui permet de faire plus de 200 kilomètres à l'heure. Allez la voir, chez Dechevrens, 150, rue de Rivoli, au milieu du choix le plus artistique de séchoirs et boîtes à cigarettes, pots à tabac en gros flammé, etc... 444444 On parle de nouveau du changement d'hiver ! On dépense pour cela beaucoup de salive, et d'encre. On perd du temps et bien inutilement d'ailleurs, car on peut réaliser la plus grande économie et faire durer indéfiniment le jour en employant la Lampe Mazda. Arts aux élégantes. La Maison Hallée, reprise dernièrement par Mlle Anna, transfuge de la rue de la Paix, montre en ce moment une collection qui obtient le plus grand succès. En ce moment, Ledoux et Cie, tailleurs 22, rue du Pont-Neuf, exécutent sur mesures un costume complet Hiver et un Pardessus au prix d’ensemble de 400 francs, payables 160 fr. à la commande et le complément en versements mensuels échelonnés. Une heureuse idée. C’est aujourd’hui que le Petit Teddy, 43, rue Gaumartin, rouvre ses portes ; ses thés-concerts sont assurés du succès coutumier. Pour plaire à son élégante clientèle, la direction du Petit Teddy a eu l’heureuse idée d’inaugurer un lunch à 9 fr., délicat, copieux et service parfait. Continuant leurs agrandissements, les Magasins Jones ont ouvert un rayon de fourrures et de tailleur pour Dames. Vous y trouverez un costume doublé soie, sur mesures, à 350 fr. Un raglan doublé faced, sur mesures, à 375 fr. Des manteaux drap, col et doublure fourrure,