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? Ah ! si le Siècle avait voulu nuire à la personne de l'empereur lui-même, nous comprendrions les sévérités de la justice. Le délit devrait s'appeler « oSense » mais enfin il y aurait délit, il pourrait y avoir peine. Nous n'avons le droit de nuire, avec intention, à personne, uniquement pour le plaisir de nuire. En est-il ainsi dans le cas dont il s'agit ? Non, Siècle n'a pas voulu nuire à l'empereur, qui est mort, ni à sa mémoire comme homme qui lui importe peu ; il a voulu nuire à son gouvernement, et il a attaqué quoi ? Est-ce un acte de l'homme ? Non, c'est un acte du souverain ? Est-ce un acte du souverain seul ? Non, c'est un acte de son gouvernement. Donc Siècle n'a voulu déconsidérer que le gouvernement de l'Empire. Mais, dit-on, le fait est faux. Soit, on peut se tromper. Mais il y a mauvaise foi ! Rien n'est moins prouvé. En tout cas, nous soutenons qu'il ne saurait y avoir diffamation dans le sens véritable de ce terme. Il est bon de rétablir ce sens. La langue du droit est fort belle dans sa précision sévère et rigoureuse ; et le malheur est qu'on ne peut la pervertir sans pervertir en même temps l'idée qui se rapporte à chaque mot. Voilà pourquoi nous espérons que Siècle appellera du jugement qui le frappe, et que l'affaire sera poussée jusqu'à la Cour de cassation s'il le faut. Il importe d'établir dans la jurisprudence les droits de l'histoire, les droits de la presse, les droits des partis politiques, et, bien que nous soyons en république, de laisser les empereurs et les rois à une hauteur inaccessible aux traits vulgaires de la diffamation. On nous écrit de Rome, le 22 juillet : « Le meeting dont je vous parlais hier a été présidé par Menotti Garibaldi, qui a inauguré sa présidence en disant que le traité de Berlin était une vilaine copie du traité de Vienne de 1818, que le principe des nationalités y avait été foulé aux pieds, et que le monde ne
le malheur est qu'on ne peut la pervertir sans pervertir en même temps l'idée qui se rapporte à chaque mot. Voilà pourquoi nous espérons que Siècle appellera du jugement qui le frappe, et que l'affaire sera poussée jusqu'à la Cour de cassation s'il le faut. Il importe d'établir dans la jurisprudence les droits de l'histoire, les droits de la presse, les droits des partis politiques, et, bien que nous soyons en république, de laisser les empereurs et les rois à une hauteur inaccessible aux traits vulgaires de la diffamation. On nous écrit de Rome, le 22 juillet : « Le meeting dont je vous parlais hier a été présidé par Menotti Garibaldi, qui a inauguré sa présidence en disant que le traité de Berlin était une vilaine copie du traité de Vienne de 1818, que le principe des nationalités y avait été foulé aux pieds, et que le monde ne serait en paix que lorsque ce principe serait respecté. Plusieurs incidents ont agrémenté la réunion. Le principal a été un télégramme envoyé de Caprera par le général Garibaldi, et ainsi conçu : « Les esclaves ont le droit de se révolter. Que les Triestains se jettent dans la mer ! » La lecture de ce télégramme a été accueillie par des applaudissements frénétiques. La diplomatie n'a pas été ménagée par les orateurs. Le citoyen Parponi a dit que non seulement les diplomates n'avaient pas inventé la poudre, mais qu'ils n'étaient pas capables d'inventer la moindre machine. M. Quant à M. Imbriani, il a traité lord Beaconsfield d'histrion, de traître politique, et le comte Andrassy de courtier du prince de Bismarck. La séance s'est terminée par un ordre du jour affirmant la solidarité des peuples dont on a trafiqué, et rappelant à l'Italie qu'il y a des terres italiennes soumises à la domination étrangère. On annonce qu'il y aura encore plus de cinquante meetings, tous, bien entendu, dans le même but. Il s'agira toujours de Trente et de Trieste, et accessoirement de la Grèce, dont les Italiens paraissent vouloir prendre en main la cause. Un certain nombre de personnes s'attendent toujours
» La lecture de ce télégramme a été accueillie par des applaudissements frénétiques. La diplomatie n'a pas été ménagée par les orateurs. Le citoyen Parponi a dit que non seulement les diplomates n'avaient pas inventé la poudre, mais qu'ils n'étaient pas capables d'inventer la moindre machine. M. Quant à M. Imbriani, il a traité lord Beaconsfield d'histrion, de traître politique, et le comte Andrassy de courtier du prince de Bismarck. La séance s'est terminée par un ordre du jour affirmant la solidarité des peuples dont on a trafiqué, et rappelant à l'Italie qu'il y a des terres italiennes soumises à la domination étrangère. On annonce qu'il y aura encore plus de cinquante meetings, tous, bien entendu, dans le même but. Il s'agira toujours de Trente et de Trieste, et accessoirement de la Grèce, dont les Italiens paraissent vouloir prendre en main la cause. Un certain nombre de personnes s'attendent toujours à voir éclore quelque surprise rappelant en petit celle qui a récemment jeté tant d'éclat sur le nom de lord Beaconsfield. Jusqu'ici, il m'est impossible de pressentir si ces espérances sont ou non fondées. Les meetings sont, en général, l'œuvre du parti avancé. On prétend qu'ils sont encouragés sous main par les amis de M. Crispi. Cet ancien ministre continue à dire et à publier que pendant son voyage à Berlin et à Londres il avait combiné une occupation italienne en Albanie, laquelle, plus tard, eût servi à faire un échange avec l'Autriche. Il sera toujours fort difficile d'éclaircir ce point historique, les négociations entamées par M. Crispi à titre officieux ayant été surtout verbales et ayant laissé peu de traces dans les archives. Le parti modéré, sauf quelques exceptions, n'approuve pas la situation actuelle. La crise de la ville de Florence est entrée dans la période aiguë. Les créanciers obtiennent chaque jour des jugements exécutoires sur la minute, et ils saisissent, avec le concours de la force armée, le peu d'argent qui est dans la caisse. On se demande si le commissaire royal ne sera pas contraint à supprimer l'éclairage et à mettre sur le pavé les malades qui
par les amis de M. Crispi. Cet ancien ministre continue à dire et à publier que pendant son voyage à Berlin et à Londres il avait combiné une occupation italienne en Albanie, laquelle, plus tard, eût servi à faire un échange avec l'Autriche. Il sera toujours fort difficile d'éclaircir ce point historique, les négociations entamées par M. Crispi à titre officieux ayant été surtout verbales et ayant laissé peu de traces dans les archives. Le parti modéré, sauf quelques exceptions, n'approuve pas la situation actuelle. La crise de la ville de Florence est entrée dans la période aiguë. Les créanciers obtiennent chaque jour des jugements exécutoires sur la minute, et ils saisissent, avec le concours de la force armée, le peu d'argent qui est dans la caisse. On se demande si le commissaire royal ne sera pas contraint à supprimer l'éclairage et à mettre sur le pavé les malades qui sont dans les hôpitaux et les enfants qui sont dans les écoles. C'est probablement la première fois qu'on voit en pleine paix une ville considérable menacée de ruine, non par une invasion de Bulgares, mais par une armée de procureurs, d'huissiers et de recors. Il est incroyable qu'un gouvernement qui a la prétention d'être éclairé et qui a beaucoup d'égards justifie cette prétention, ne comprenne pas que ce spectacle à la fois lamentable et ridicule nuit à sa propre considération. Il est certainement bon de respecter les lois ; mais il est des cas où un gouvernement doit savoir prendre quelque responsabilité et ne pas se laisser emmaillotter dans les filets de sa propre bureaucratie. Les élections de Naples, dont je vous parle hier, ont un caractère fort original. La lutte n'est pas engagée entre les cléricaux et les libéraux, entre les progressistes et les modérés, mais entre les partisans et les adversaires du duc de San-Donato. Le duc est attaqué par une coalition composée de constitutionnels, d'une partie des progressistes, et par l'aristocratie conservatrice et bourbonienne. Il a pour lui une masse de gens de toute opinion, et, dit-on, les curés de la ville. L'ancien syndic de Naples a
a la prétention d'être éclairé et qui a beaucoup d'égards justifie cette prétention, ne comprenne pas que ce spectacle à la fois lamentable et ridicule nuit à sa propre considération. Il est certainement bon de respecter les lois ; mais il est des cas où un gouvernement doit savoir prendre quelque responsabilité et ne pas se laisser emmaillotter dans les filets de sa propre bureaucratie. Les élections de Naples, dont je vous parle hier, ont un caractère fort original. La lutte n'est pas engagée entre les cléricaux et les libéraux, entre les progressistes et les modérés, mais entre les partisans et les adversaires du duc de San-Donato. Le duc est attaqué par une coalition composée de constitutionnels, d'une partie des progressistes, et par l'aristocratie conservatrice et bourbonienne. Il a pour lui une masse de gens de toute opinion, et, dit-on, les curés de la ville. L'ancien syndic de Naples a la réputation d'être un administrateur quelque peu fantaisiste ; mais il est populaire parce qu'il partage les goûts, les mœurs et même les préjugés des Napolitains. Bien que les deux partis se donnent beaucoup de mouvement, la majorité des électeurs se abstiendra suivant son invariable habitude. Le résultat ne sera connu que dans quelques jours parce qu'à Naples on n'aime pas à se presser, et qu'aucune passion politique n'est assez forte pour obliger les scrutateurs à travailler pendant l'heure de la sieste. H.-G. MONTFERRIER. Le Congrès n'est point retombé dans la faute que nous signalions. Dans la séance d'hier, il a été simplement ce qu'il doit être, un Congrès international. On a évité certaines discussions irritantes qui n'intéressent que les Français. À la vérité, la question qu'appelait l'ordre du jour n'était guère de nature à passionner il s'agissait de statistique! Le Congrès l'a résolue promptement, et le reste de la séance a été rempli par une communication fort remarquable d'un délégué italien, M. l'ingénieur Carpi, sur le percement du Simplon. La question de cette troisième séance avait pour objet de fixer les bases sur lesquelles pourrait être établie une statistique internationale des chemins de fer laquelle manque entièrement. Si l'on
connu que dans quelques jours parce qu'à Naples on n'aime pas à se presser, et qu'aucune passion politique n'est assez forte pour obliger les scrutateurs à travailler pendant l'heure de la sieste. H.-G. MONTFERRIER. Le Congrès n'est point retombé dans la faute que nous signalions. Dans la séance d'hier, il a été simplement ce qu'il doit être, un Congrès international. On a évité certaines discussions irritantes qui n'intéressent que les Français. À la vérité, la question qu'appelait l'ordre du jour n'était guère de nature à passionner il s'agissait de statistique! Le Congrès l'a résolue promptement, et le reste de la séance a été rempli par une communication fort remarquable d'un délégué italien, M. l'ingénieur Carpi, sur le percement du Simplon. La question de cette troisième séance avait pour objet de fixer les bases sur lesquelles pourrait être établie une statistique internationale des chemins de fer laquelle manque entièrement. Si l'on examine les statistiques de chemins de fer des différents pays, on est frappé de la diversité des formulaires adoptés pour le groupement des charges. Ces formulaires varient, non seulement d'un pays à un autre, mais d'une administration à une autre, dans un même État. Seule, l'Union des chemins allemands (Fernmeldeverband FMfM~MK~?), qui embrasse un réseau total de 50,000 kilomètres, offre une statistique uniforme, élément important d'une statistique internationale des voies ferrées. puisqu'elle comprend outre les chemins allemands, les lignes autrichiennes, hongroises, roumains, une partie même des réseaux de la Russie, de la Hollande et de la Belgique. Quant à la France, nos six grandes Compagnies ont chacune un système de comptabilité différent, et le législateur ne les oblige point à communiquer leurs résultats annuels au gouvernement si elles le font, c'est bénévolement, et il y a souvent des retards regrettables, notamment parmi les petites Compagnies. C'est cette situation incohérente et incertaine qu'il s'agit de régler et d'unifier. Jusqu'en 1875, rien ne fut tenté en vue d'établir cette statistique internationale. Ce fut au deuxième Congrès de statistique générale, en cette année-là, que M. de Franqueville présenta le premier projet. Depuis, sept Congrès semblables se succédèrent on discutait la question, on votait
FMfM~MK~?), qui embrasse un réseau total de 50,000 kilomètres, offre une statistique uniforme, élément important d'une statistique internationale des voies ferrées. puisqu'elle comprend outre les chemins allemands, les lignes autrichiennes, hongroises, roumains, une partie même des réseaux de la Russie, de la Hollande et de la Belgique. Quant à la France, nos six grandes Compagnies ont chacune un système de comptabilité différent, et le législateur ne les oblige point à communiquer leurs résultats annuels au gouvernement si elles le font, c'est bénévolement, et il y a souvent des retards regrettables, notamment parmi les petites Compagnies. C'est cette situation incohérente et incertaine qu'il s'agit de régler et d'unifier. Jusqu'en 1875, rien ne fut tenté en vue d'établir cette statistique internationale. Ce fut au deuxième Congrès de statistique générale, en cette année-là, que M. de Franqueville présenta le premier projet. Depuis, sept Congrès semblables se succédèrent on discutait la question, on votait des résolutions, mais sans résultat pratique, et en 1876 on n'était guère plus avancé qu'en 1875. Le Congrès de Buda-Pesth prit une mesure efficace il confia l'élaboration du programme à une commission internationale d'experts en permanence à Rome. Cette commission a rédigé un projet dont les 5 tableaux et les 160 colonnes forment le cadre d'une statistique des chemins de fer fort détaillée. Tel est l'état de la question. Deux des membres de la troisième sous-commission, M. Wilson, député, et M. Ch. Baum, ingénieur des ponts-et-chaussées, auteur du rapport, l'ont exposé tour à tour hier au Congrès. Ils ont recommandé l'adoption du formulaire préparé à Rome. Ce formulaire sans doute n'est point parfait; il y aurait des lacunes à combler, notamment quant à la statistique des principales marchandises transportées. Mais ce n'est pas là non plus une œuvre définitive. Reste maintenant le point capital les voies et moyens à adopter pour que ce projet passe de la théorie dans la pratique. La seule voie à suivre est que la commission de Rome mette la dernière main à son travail, et qu'elle sollicite ensuite des pouvoirs publics de chaque pays intéressé une loi qui impose à toutes les administrations de chemins
160 colonnes forment le cadre d'une statistique des chemins de fer fort détaillée. Tel est l'état de la question. Deux des membres de la troisième sous-commission, M. Wilson, député, et M. Ch. Baum, ingénieur des ponts-et-chaussées, auteur du rapport, l'ont exposé tour à tour hier au Congrès. Ils ont recommandé l'adoption du formulaire préparé à Rome. Ce formulaire sans doute n'est point parfait; il y aurait des lacunes à combler, notamment quant à la statistique des principales marchandises transportées. Mais ce n'est pas là non plus une œuvre définitive. Reste maintenant le point capital les voies et moyens à adopter pour que ce projet passe de la théorie dans la pratique. La seule voie à suivre est que la commission de Rome mette la dernière main à son travail, et qu'elle sollicite ensuite des pouvoirs publics de chaque pays intéressé une loi qui impose à toutes les administrations de chemins de fer la classification internationale. Mais l'achèvement de cette classification, c'est la condition première, a dit M. Wilson; les lois tendantes à l'imposer aux Compagnies ne doivent venir qu'après. À la suite de diverses observations présentées par M. l'ingénieur Marché par M. Amilcar Mercier, lequel demande que le formulaire tienne compte des régions économiques qui forment des unités non moins réelles que les unités politiques; par M. Levasseur, de l'Institut, qui appuie la proposition de M. Mercier par MM. Georges Renaud, Ameline, Limousin, et par M. Carpi, le Congrès a adopté la résolution suivante Le Congrès approuve, sous les réserves formulées dans la discussion, les bases de la statistique internationale des chemins de fer, adoptées par la commission de Rome. Il charge les membres de la troisième sous-commission de présenter à la commission internationale de la statistique des chemins de fer qui se réunira en septembre les observations soulevées au Congrès. M. Carpi, qui a été délégué au Congrès par M. Correnti, commissaire général de l'exposition italienne, avait demandé, dans la Séance précédente, à faire une communication sur le projet de percement du Simplon. Le même sujet avait été abordé lundi, on se le rappelle, par M. Cérésole, ancien Président
compte des régions économiques qui forment des unités non moins réelles que les unités politiques; par M. Levasseur, de l'Institut, qui appuie la proposition de M. Mercier par MM. Georges Renaud, Ameline, Limousin, et par M. Carpi, le Congrès a adopté la résolution suivante Le Congrès approuve, sous les réserves formulées dans la discussion, les bases de la statistique internationale des chemins de fer, adoptées par la commission de Rome. Il charge les membres de la troisième sous-commission de présenter à la commission internationale de la statistique des chemins de fer qui se réunira en septembre les observations soulevées au Congrès. M. Carpi, qui a été délégué au Congrès par M. Correnti, commissaire général de l'exposition italienne, avait demandé, dans la Séance précédente, à faire une communication sur le projet de percement du Simplon. Le même sujet avait été abordé lundi, on se le rappelle, par M. Cérésole, ancien Président de la Confédération helvétique, aujourd'hui président du conseil d'administration de cette Compagnie du Simplon. Mais, M. Cérésole s'était borné à de brèves considérations que M. Carpi a complétées hier par des détails nombreux bien choisis, et par une suite de raisons bien déduites. Le but de M. Carpi était de faire ressortir les avantages de la ligne projetée du Simplon, et sa supériorité sur les autres lignes qui traversent la chaîne alpestre. Elles sont au nombre de cinq, en y comprenant le Gothard. L'orateur les passe en revue successivement. Le Semmering, construit de 1850 à 1884, a son point culminant à 897 mètres au-dessus du niveau de la mer. Il a donné des résultats peu favorables, parce que son altitude est trop grande. Le Brenner (1884-1867), dont le point culminant est 1,367 mètres, n'a guère été mieux partagé, et pour la même cause l'excessive altitude. La ligne du mont Cenis (point culminant 1,330 mètres) a donné lieu, elle aussi, à des mécomptes produits par des conditions d'altitude analogues. De même de la voie qui traverse le Jura la. encore l'élévation du chemin détourne une partie des marchandises qui suivent de préférence la voie cependant bien moins directe de Culoz. Que
faire ressortir les avantages de la ligne projetée du Simplon, et sa supériorité sur les autres lignes qui traversent la chaîne alpestre. Elles sont au nombre de cinq, en y comprenant le Gothard. L'orateur les passe en revue successivement. Le Semmering, construit de 1850 à 1884, a son point culminant à 897 mètres au-dessus du niveau de la mer. Il a donné des résultats peu favorables, parce que son altitude est trop grande. Le Brenner (1884-1867), dont le point culminant est 1,367 mètres, n'a guère été mieux partagé, et pour la même cause l'excessive altitude. La ligne du mont Cenis (point culminant 1,330 mètres) a donné lieu, elle aussi, à des mécomptes produits par des conditions d'altitude analogues. De même de la voie qui traverse le Jura la. encore l'élévation du chemin détourne une partie des marchandises qui suivent de préférence la voie cependant bien moins directe de Culoz. Que conclure de là ? Que la hauteur d'une ligne nuit, plus même qu'on ne l'aurait pu croire, au succès de son exploitation. L'ennemie des chemins de fer étant la montagne, dit M. Carpi, et leur alliée naturelle la plaine, là est un premier avantage du Simplon sur les deux versants qu'il a la plaine à sa base; ce n'est qu'un tunnel à percer, or aujourd'hui les tunels n'en seraient plus les ingénieurs. Et quel est le point culminant de ce tunnel ? 729 mètres seulement. M. Carpi fait observer qu'une hauteur équivalant à plusieurs distances horizontales, il résulte de cette infériorité d'altitude du Simplon, que de Paris à Gènes le trajet serait moindre par cette ligne que par le mont Cenis. De même entre Paris et Milan. M. Carpi va plus loin; la ligne du Simplon, dit-il, serait la plus courte entre l'Italie et la rive gauche du Rhin, la Belgique, la Hollande et l'Angleterre. Aux deux abords du tunnel, point de courbes ni d'arpents excessifs, point d'obstacles graves, point d'ouvrages d'art redoutables. Vous avez ainsi le désert de la montagne ici vous aurez les avantages de la plaine. Quant au tunnel, sa longueur n'excéderait pas 18 kilomètres, à travers
qu'il a la plaine à sa base; ce n'est qu'un tunnel à percer, or aujourd'hui les tunels n'en seraient plus les ingénieurs. Et quel est le point culminant de ce tunnel ? 729 mètres seulement. M. Carpi fait observer qu'une hauteur équivalant à plusieurs distances horizontales, il résulte de cette infériorité d'altitude du Simplon, que de Paris à Gènes le trajet serait moindre par cette ligne que par le mont Cenis. De même entre Paris et Milan. M. Carpi va plus loin; la ligne du Simplon, dit-il, serait la plus courte entre l'Italie et la rive gauche du Rhin, la Belgique, la Hollande et l'Angleterre. Aux deux abords du tunnel, point de courbes ni d'arpents excessifs, point d'obstacles graves, point d'ouvrages d'art redoutables. Vous avez ainsi le désert de la montagne ici vous aurez les avantages de la plaine. Quant au tunnel, sa longueur n'excéderait pas 18 kilomètres, à travers des roches faciles à percer. Arrivés sur le versant d'Italie, il ne nous faut guère plus de 80 kilomètres pour raccorder la ligne au réseau italien il en faut plus de 200 au Gothard. Enfin, le coût total du Simplon serait presque la moitié de ce qu'il reste encore à dépenser pour achever les travaux du Gothard, même en prenant pour point de départ les devis de la dernière Conférence de Lucerne; ce serait à peu près 110 millions au lieu des 211 du tunnel voisin. La dépense électricrique n'excéderait guère ainsi celle des chemins en plaine. Nous reproduisons simplement, sans avoir pu les conhô.ernous-mêmes, les évaluations de M. Carpi elles ont d'ailleurs frappé vivement ses auditeurs. Il en a été de même des considérations économiques par lesquelles il a terminé cette communication, lorsqu'il a calculé que la tonne de charbon de Saint-Etienne serait rendue, au moyen de cette voie, en Italie, à moins de frais que la tonne de houille du bassin de la Sarre, par le Gotthard; lorsqu'il a montré enfin que le Simplon divulgent la voie la plus directe entre l'Europe et l'Orient. M. Carpi a présenté une proposition de résolution qui a été adoptée, et par