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pâte d'Ibises, fleurons, format et type de la Revue Algérienne: 16 pages, 45 fr les 100 exemplaires prix de chaque centaine en plus: 4 24 pages, 64 fr 16 pages, 6 francs 32 pages, 80 fr 24 pages, 8 francs 32 pages, 95 fr 40 pages, 95 fr 48 pages, 16 francs Dans ce prix est comptée la couverture sur papier de couleur. Pour 20 francs en plus, on ajoute un portrait simili-gravure de l'auteur, qui n'aura à fournir que sa photographie. Bains de Mer du Jardin-d'Essai À (OoNIN des Palais-tikiema) 8 Cet établissement, qui vient de rouvrir ses portes pour la saison d'été 1902, se recommande aux Familles par la sûreté et la propreté de sa plage ; par la splendeur de vue dont on jouit de sa terrasse et par ses consommations de premières marques. — Déjeuners et Diners. Prix Modérés 88+8+8-8e8-88e844+---". 50, L'AVENIR SOCIAL 50. Rédacteur en Chef : LUCIEN CHAZE Rédaction et Administration : 30, rue de Constantine, Alger, BULLETIN D'ABONNEMENT Je soussigné demeurant à déclare souscrire un abonnement d'un an à l'Avenir Social, à partir du 1er 190 (Adresse très légible), SIGNATURE. ABONNEMENTS. — Pour tous pays: Un an, 5 fr.; six mois, 3 fr.
L'Auto : Rédaction, Administration, Publicité : 10, Rue du Faubourg-Montmartre &gt; PARIS (9e) iire LIGNE..... CENTRAL 27-68 2T&gt; n6NE..... CENTRAL 28-1 2 se LIGNE..... CENTRAL 28-56 . Adresse Télégraphique : VÉLAUTO ■ PARIS Directeur-Rédacteur en chef : HENRI DESGRANGE AUTOMOBILE AÉRONAUTIQUE CYCLISME ALPINE ATHLÉTISME BOXE ESCRIME GYMNASTIQUE HIPPISME POIDS & HALTÈRES YACHTING Le Numéro : 15 centimes 21e ANNEE — No 7.095. — QUOTIDIEN Mercredi 19 Mai 1920 ABONNEMENTS: ' 6 MOIS UN AN SEINE et SEINE-&amp;-OISE Fr. 24 » 46 » , DÉPARTEMENTS et ALGÉRIE.... 25 » 48 » ÉTRANGER (Union postale) 38 » 65 » On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. LES GRANDES ÉPREUVES CYCLISTES LE 14e TOUR DE FRANCE Organisé par L'AUTO, du 27 Juin au 25 Juillet 1920 Les 15 premiers engagés. — Un lot unique. — Tous les as de la Sportive inscrits. — Une modification au règlement. Il est avéré, dès aujourd'hui, que le Tour de France 1920 remportera le succès de ses devanciers. Les engagements à peine ouverts, notre liste renferme déjà quinze noms fameux, quinze noms de routiers ayant depuis longtemps fait leurs preuves et comptant justement parmi les plus célèbres du moment. C'est en premier lieu celui de Christophe, le véritable champion de ce début de saison, second de Paris-Bora-Bora, vainqueur de Paris-Tours et de Bordeaux-Paris. Christophe est le gagnant moral de l'an dernier. Sans accident, l'épreuve était à sa merci. Il espère bien que, cette année, la formidable épreuve ne lui échappera point et qu'il réalisera enfin l'exploit qui n'a pas de précédent dans les annales sportives : faire le couplé de Bordeaux-Paris et du Tour de France. C'est ensuite celui de Laonbot, le vainqueur officiel, le seul, l'unique vainqueur de l'an dernier. Puis, ceux de Barthélemy Honoré, le héros du formidably et du Gala-bicr géant ; d'Henri Pérez, le glorieux second de 1914 ; de Louis Heusghem, le Prix Paul Deman, de Vandaele, de Coomans, de Mot-lat, de Rossius, de Steix, de Scieur, de Masson, le Francis Pérez ; enfin c'est celui de Philippe Thiry, gagnant des Tours de France 1913 et 1914, qui, sans
de Christophe, le véritable champion de ce début de saison, second de Paris-Bora-Bora, vainqueur de Paris-Tours et de Bordeaux-Paris. Christophe est le gagnant moral de l'an dernier. Sans accident, l'épreuve était à sa merci. Il espère bien que, cette année, la formidable épreuve ne lui échappera point et qu'il réalisera enfin l'exploit qui n'a pas de précédent dans les annales sportives : faire le couplé de Bordeaux-Paris et du Tour de France. C'est ensuite celui de Laonbot, le vainqueur officiel, le seul, l'unique vainqueur de l'an dernier. Puis, ceux de Barthélemy Honoré, le héros du formidably et du Gala-bicr géant ; d'Henri Pérez, le glorieux second de 1914 ; de Louis Heusghem, le Prix Paul Deman, de Vandaele, de Coomans, de Mot-lat, de Rossius, de Steix, de Scieur, de Masson, le Francis Pérez ; enfin c'est celui de Philippe Thiry, gagnant des Tours de France 1913 et 1914, qui, sans la guerre, eût vraisemblablement figuré deux fois au palmarès de la plus passionnante des courses sur route. Voilà, certes, un début qui promet et qui nous permet d'envisager l'avenir avec la plus entière confiance. Tous nos remerciements s'en vont aujourd'hui à l'Union Sportive, une fois de plus, n'a pas hésité à répondre immédiatement à notre appel. La grande marque du Consortium des constructeurs mérite décidément que les sportifs lui sachent gré des efforts incessants qu'elle fait pour assurer la prospérité de notre beau sport. Les premiers inscrits Voici les noms des quinze premiers inscrits de notre grande randonnée : 1. Eugène CHRISTOPHE, Malakoff, 2. Firmin LAMBOT, Anvers. 3. Honoré BARTHELEMY, Paris. 4. Henri PELISSIER, Paris. 5. Francis PELISSIER, Paris. 6. Louis HEUSGHEM, Ran-sur-Aisne, 7. Paul DEMAN, Mons. 8. Joseph VANDAELE, Mouscron. 9. Jacques COOMANS, Herstal. 10. Louis MOTTIAT, Boufflies. 11. Jean ROSIUS, Renlins. 12. Alfred STEUX, Dottignies. 13. Léon SCIEUR, Florennes. 14. Emile MASSON, Darche. 15. Philippe THIRY, Andelot. Pour s'engager Rappelons maintenant les conditions d'engagement dans notre Tour de France : 1° Le droit d'engagement est de 20 francs. 2° Indiquer son nom, ses prénoms, son adresse et son lieu de naissance. Ces renseignements nous sont indispensables pour présenter
à répondre immédiatement à notre appel. La grande marque du Consortium des constructeurs mérite décidément que les sportifs lui sachent gré des efforts incessants qu'elle fait pour assurer la prospérité de notre beau sport. Les premiers inscrits Voici les noms des quinze premiers inscrits de notre grande randonnée : 1. Eugène CHRISTOPHE, Malakoff, 2. Firmin LAMBOT, Anvers. 3. Honoré BARTHELEMY, Paris. 4. Henri PELISSIER, Paris. 5. Francis PELISSIER, Paris. 6. Louis HEUSGHEM, Ran-sur-Aisne, 7. Paul DEMAN, Mons. 8. Joseph VANDAELE, Mouscron. 9. Jacques COOMANS, Herstal. 10. Louis MOTTIAT, Boufflies. 11. Jean ROSIUS, Renlins. 12. Alfred STEUX, Dottignies. 13. Léon SCIEUR, Florennes. 14. Emile MASSON, Darche. 15. Philippe THIRY, Andelot. Pour s'engager Rappelons maintenant les conditions d'engagement dans notre Tour de France : 1° Le droit d'engagement est de 20 francs. 2° Indiquer son nom, ses prénoms, son adresse et son lieu de naissance. Ces renseignements nous sont indispensables pour présenter au public les engagés du Tour de France. 3° Il faudra indiquer aussi les principales étapes du passé sportif de celui qui s'engage ; 4° Il sera bon de joindre une photographie, à l'engagement ; 5° Aucun engagement ne sera reçu sans la licence de l'U.F.V. ; 6° Postérieurement à l'engagement nous déciderons si l'intéressé qui vient de s'engager est qualifié pour faire partie de la « 2° classe » ; 7° Joindre à l'engagement la somme de 1 franc pour le renouvellement éventuel du numéro en caoutchouc. Cette somme de 1 fr. est restituée quand le coureur rapporte son numéro même usé; 8° Le règlement doit être approuvé par la signature de chaque concurrent. En conséquence, les engagés de province ne seront définitivement reçus que lorsque, leur ayant envoyé, sur leur demande, notre règlement, ils nous le retourneront, revêtu de leur signature et toutes les autres formalités ci-dessus étant accomplies. On s'inscrit à l'Auto, 10, faubourg Montmartre. Une modification au règlement Il nous faut à présent aviser les futurs concurrents du Tour de France que nous avons décidé d'apporter à l'article 41 de notre règlement, une modification intéressante. L'article en question indique que les roues à deux pignons sont
l'engagement nous déciderons si l'intéressé qui vient de s'engager est qualifié pour faire partie de la « 2° classe » ; 7° Joindre à l'engagement la somme de 1 franc pour le renouvellement éventuel du numéro en caoutchouc. Cette somme de 1 fr. est restituée quand le coureur rapporte son numéro même usé; 8° Le règlement doit être approuvé par la signature de chaque concurrent. En conséquence, les engagés de province ne seront définitivement reçus que lorsque, leur ayant envoyé, sur leur demande, notre règlement, ils nous le retourneront, revêtu de leur signature et toutes les autres formalités ci-dessus étant accomplies. On s'inscrit à l'Auto, 10, faubourg Montmartre. Une modification au règlement Il nous faut à présent aviser les futurs concurrents du Tour de France que nous avons décidé d'apporter à l'article 41 de notre règlement, une modification intéressante. L'article en question indique que les roues à deux pignons sont rigoureusement interdites. Le fait n'est plus exact ; au contraire, les roues à deux pignons sont autorisées, comme d'ailleurs les années précédentes. C'est la roue libre qui pourra être interdite à la volonté du directeur de la course, mais il demeure bien entendu que les concurrents auront toujours le droit d'adopter la pâte démontable et les pignons leur permettant de changer de développement dans les étapes de montagne. Aux intéressés d'en prendre bonne note. LES GRANDES ÉPREUVES DE « L'AUTO » LE GRAND PRIX de l'AUTO des CHARS D'ASSAUT Organisé le 20 juin 1920 avec le concours du ministère de la Guerre, sous le haut patronage des maréchaux de France Foch et Pétain. Coupe Inter-Régiments et Prix des Bataillons Le règlement officiel de manœuvre des Chars d'Assaut servira de base à l'application des points de pénalisation leutant-colonel BLANC commandant le 508e R.A.S. Nous avons indiqué que le classement de notre épreuve serait déterminé non seulement par addition des temps des trois chars constituant chaque équipe régimentaire, mais encore par l'attribution éventuelle d'un certain nombre de points de pénalisation dont le coefficient sera établi par le jury. Pour fixer les idées, nous publions ci-dessous un extrait du règlement de manœuvre des
d'adopter la pâte démontable et les pignons leur permettant de changer de développement dans les étapes de montagne. Aux intéressés d'en prendre bonne note. LES GRANDES ÉPREUVES DE « L'AUTO » LE GRAND PRIX de l'AUTO des CHARS D'ASSAUT Organisé le 20 juin 1920 avec le concours du ministère de la Guerre, sous le haut patronage des maréchaux de France Foch et Pétain. Coupe Inter-Régiments et Prix des Bataillons Le règlement officiel de manœuvre des Chars d'Assaut servira de base à l'application des points de pénalisation leutant-colonel BLANC commandant le 508e R.A.S. Nous avons indiqué que le classement de notre épreuve serait déterminé non seulement par addition des temps des trois chars constituant chaque équipe régimentaire, mais encore par l'attribution éventuelle d'un certain nombre de points de pénalisation dont le coefficient sera établi par le jury. Pour fixer les idées, nous publions ci-dessous un extrait du règlement de manœuvre des Chars d'Assaut ; ce sont les infractions à ce règlement qui entraîneront l'attribution de points de pénalisation. I. — Tous les obstacles doivent être abordés en première vitesse. Éviter autant que possible de changer de direction une fois le char engagé sur un obstacle. II. — Aborder tous les obstacles, en particulier les tranchées et les talus, bien perpendiculairement. III. — Lorsque le char est arrivé sur l'arête d'un obstacle et est sur le point de basculer, réaliser l'équilibre de l'appareil sur l'arête et basculer doucement en débrayant et en freinant. IV. — Une forte rampe doit être gravie d'une seule traite. En cas d'arrêt occasionnel, freiner rapidement et verrouiller la commande du frein à pédale; ne pas oublier de le déverrouiller avant de repartir. Si le char se cabre et tend à se rabattre, débrayer toujours et freiner en même temps. Si le manque d'adhérence ou si la cabriole du char empêche de gravir la pente en marche avant, attaquer l'obstacle en marche arrière. Si le moteur faiblit, accélérer l'arrivée de l'essence en manœuvrant la pompe à main. V. — Pour descendre une forte rampe, s'engager sur la pente comme il a été dit au § 4. Si la
en particulier les tranchées et les talus, bien perpendiculairement. III. — Lorsque le char est arrivé sur l'arête d'un obstacle et est sur le point de basculer, réaliser l'équilibre de l'appareil sur l'arête et basculer doucement en débrayant et en freinant. IV. — Une forte rampe doit être gravie d'une seule traite. En cas d'arrêt occasionnel, freiner rapidement et verrouiller la commande du frein à pédale; ne pas oublier de le déverrouiller avant de repartir. Si le char se cabre et tend à se rabattre, débrayer toujours et freiner en même temps. Si le manque d'adhérence ou si la cabriole du char empêche de gravir la pente en marche avant, attaquer l'obstacle en marche arrière. Si le moteur faiblit, accélérer l'arrivée de l'essence en manœuvrant la pompe à main. V. — Pour descendre une forte rampe, s'engager sur la pente comme il a été dit au § 4. Si la chaussée se met à glisser, maintenir les freins serrés jusqu'à la fin du glissement. À ce moment défreiner en embrayant pour permettre au char de continuer sa marche. Proportionner l'action du frein à l'intensité de la pente et si la rampe est longue soulager le frein en coupant l'alimentation. Un peu avant d'arriver au bas de la pente, rétablir l'alimentation et n'accélérer que lorsque la descente est terminée. VI. — Pour passer une tranchée, franchir le parapet comme il a été dit pour le franchissement d'une arête. Dès que l'avant du char a touché le bord opposé de la tranchée, défreiner, embrayer, accélérer fortement et passer l'obstacle en amortissant, le cas échéant, le nouveau mouvement de bascule par un embrayage et un freinage opportuns. Nous engageons vivement les futurs concurrents à méditer ces excellents conseils qui leur seront précieux, le jour de l'épreuve, s'ils veulent éviter de voir leurs chances compromises par de fausses manœuvres ou des pratiques condamnées comme dangereuses pour le matériel. AU PARC DES PRINCES DEUX JOURNÉES SENSATIONNELLES Nous allons avoir, au Parc des Princes, un merveilleux meeting de la Pentecôte. — Louet sera de la partie et courra le Grand Prix vitesse. — Le Grand Prix
peu avant d'arriver au bas de la pente, rétablir l'alimentation et n'accélérer que lorsque la descente est terminée. VI. — Pour passer une tranchée, franchir le parapet comme il a été dit pour le franchissement d'une arête. Dès que l'avant du char a touché le bord opposé de la tranchée, défreiner, embrayer, accélérer fortement et passer l'obstacle en amortissant, le cas échéant, le nouveau mouvement de bascule par un embrayage et un freinage opportuns. Nous engageons vivement les futurs concurrents à méditer ces excellents conseils qui leur seront précieux, le jour de l'épreuve, s'ils veulent éviter de voir leurs chances compromises par de fausses manœuvres ou des pratiques condamnées comme dangereuses pour le matériel. AU PARC DES PRINCES DEUX JOURNÉES SENSATIONNELLES Nous allons avoir, au Parc des Princes, un merveilleux meeting de la Pentecôte. — Louet sera de la partie et courra le Grand Prix vitesse. — Le Grand Prix demi-fond constituera un véritable Championnat du Monde. C'est avec un plaisir non dissimulé que les habitués des spectacles vélodromiques ont accueilli les joyeux magnifiques programmes que la direction du Parc des Princes a mis sur pied à l'occasion des fêtes de la Pentecôte. fait n'est point pour nous surprendre. En effet, il était impossible de faire mieux, et de toute évidence les deux Grands Prix de demi-fond et vitesse sont de nature à retenir l'attention de tous les spectateurs. Dimanche, le Grand Prix demi-fond doit attirer autour des balustrades de la grande piste l'élite des passionnés du sport moto. Il est vrai que la rencontre Séres, Léonard, Caplan, Léon Didier, doit constituer un véritable triomphe sportif ; on pourrait aisément la comparer à une véritable finale de Championnat du monde.... Sur une heure la bataille sera merveilleuse entre les quatre grands stayers et celui d'entre eux qui en sortira vainqueur pourra émettre les plus légitimes prétentions au titre de premier stayer de l'univers. Quant au Grand Prix vitesse qui se courra lundi, une bonne nouvelle nous est parvenue hier qui réjouira tous les aficionados du sprint. C'est celle de l'engagement ferme du jeune Lucien Louet, qui, se trouvant libre, a