jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
près invariables, on pourra les considérer comme une indication précieuse. Ils n’ont, d’ailleurs, qu’une valeur relative, car si l’on change de terrain, de poids, de route, de parcours, on trouve des résultats différents et la mesure de signifie plus rien. Mais ces chiffres une fois acquis, il est facile, en répétant exactement les mêmes expériences sur une autre voiture ou avec un autre carburant, d’obtenir des résultats comparables avec les premiers. C’est, à notre avis, la seule façon de mesurer méthodiquement sa consommation d’essence. Jean-Bernard SALMON. "COMETA" Société Anonyme pour l’Industrie et Commerce du Pétrole BUCAREST 7, Rue Georges-Clemenceau, 7 CAPITAL SOCIAL : 200.000.000 lei. CAPITAL VERSE : 100.000.000 lei. Raffinerie : à PLOIESTI. Exploitations pétrolifères : à BUSTENARI, RUNCU GROPI, BAICOI, TONTESTI. Considérations sur l’avenir de l’essence Qui ne connaît l’ampleur qu’a pris le marché de l’essence en ces dernières années. En regardant autour de soi, presque à chaque pas n’existe-t-il pas quelque chose pour le rappeler. Ici, c’est la publicité murale; là, des caisses de bidons, en ouvrant son journal ne trouve-t-on pas des pages de publicité consacrées à ce produit du jour. Et puis, il y a la multitude des marchands et le jalonnement des routes par les pompes automatiques servant à la distribution du précieux carburant. Et, dominant tout cela, les gros réservoirs ventrus indiquant les principaux points de ravitaillement. Des échos de la concurrence que se livrent les sociétés de distribution parviennent jusqu’à nous : les journaux n’en parlent-ils pas au même titre que le pain? C’est que l’essence est devenue le pain des engins mécaniques modernes. Pour assurer l’approvisionnement du pays en essence, un vaste réseau de dépôts et de sous-dépôts s’étend sur tout le territoire. Des dépôts de vrac ont été installés dans tous les centres de consommation, ces dépôts ravitaillent les détaillants et les pompes distributrices et l’on peut dire qu’il n’est pas aujourd’hui de petite bourgade qui n’en ait pas un petit stock, l’essence étant répandue maintenant à l’égal des denrées alimentaires de première nécessité. Dans de semblables conditions, on ne peut s’étonner de l’attirance qu’exerce ce marché sur beaucoup d’hommes
les pompes automatiques servant à la distribution du précieux carburant. Et, dominant tout cela, les gros réservoirs ventrus indiquant les principaux points de ravitaillement. Des échos de la concurrence que se livrent les sociétés de distribution parviennent jusqu’à nous : les journaux n’en parlent-ils pas au même titre que le pain? C’est que l’essence est devenue le pain des engins mécaniques modernes. Pour assurer l’approvisionnement du pays en essence, un vaste réseau de dépôts et de sous-dépôts s’étend sur tout le territoire. Des dépôts de vrac ont été installés dans tous les centres de consommation, ces dépôts ravitaillent les détaillants et les pompes distributrices et l’on peut dire qu’il n’est pas aujourd’hui de petite bourgade qui n’en ait pas un petit stock, l’essence étant répandue maintenant à l’égal des denrées alimentaires de première nécessité. Dans de semblables conditions, on ne peut s’étonner de l’attirance qu’exerce ce marché sur beaucoup d’hommes d’affaires et de commerçants qui voient en lui l’une des branches les plus actives du commerce moderne. On ne saurait les accuser de témérité, tout indique, en effet, que le marché de l’essence est loin d’avoir atteint son complet épanouissement. C’est par milliards que se chiffrent les affaires traitées, on peut évaluer sans imprudence que plus de 3 milliards de francs d’affaires sont traitées annuellement sur l’essence. Comptez combien d’activité peut requérir un marché aussi important. C’est ce dont, d’ailleurs, il est aisé de se rendre compte en parcourant les données que nous avons réunies et qui ne peuvent que frapper l’imagination. La série de documents qui suivent constituent le témoignage de cette prodigieuse activité commerciale. Importations d’essence Le diagramme ci-après enregistre la progression continue des importations d’essence et le tableau ci-contre des importations par pays de provenance permet de démêler les sources d’approvisionnement de notre pays en essence. Mouvements mensuels des stocks, des importations et des exportations d’essence de Janvier 1926 à Juillet 1928 (en tonnes métriques) MOIS Situation des stocks en entrepôts de douane IMPORTATIONS EXPORTATIONS Commerce général Commerce spécial Commerce général Commerce spécial 1926 Janvier 161.280 62.839 63.309 1.204 25 Février 162.315 123.633 106.591 780 5 Mars
peut évaluer sans imprudence que plus de 3 milliards de francs d’affaires sont traitées annuellement sur l’essence. Comptez combien d’activité peut requérir un marché aussi important. C’est ce dont, d’ailleurs, il est aisé de se rendre compte en parcourant les données que nous avons réunies et qui ne peuvent que frapper l’imagination. La série de documents qui suivent constituent le témoignage de cette prodigieuse activité commerciale. Importations d’essence Le diagramme ci-après enregistre la progression continue des importations d’essence et le tableau ci-contre des importations par pays de provenance permet de démêler les sources d’approvisionnement de notre pays en essence. Mouvements mensuels des stocks, des importations et des exportations d’essence de Janvier 1926 à Juillet 1928 (en tonnes métriques) MOIS Situation des stocks en entrepôts de douane IMPORTATIONS EXPORTATIONS Commerce général Commerce spécial Commerce général Commerce spécial 1926 Janvier 161.280 62.839 63.309 1.204 25 Février 162.315 123.633 106.591 780 5 Mars 168.808 122.570 85.815 2.900 22 Avril 139.444 115.983 123.528 1.844 20 Mai 176.197 80.442 89.752 2.084 27 Juin 226.530 135.811 75.421 1.274 16 Juillet 211.298 80.086 93.374 2.836 22 Août 169.828 93.470 127.625 2.931 401 Septembre 148.265 43.134 84.642 2.362 21 Octobre 169.042 92.366 83.767 3.557 143 Novembre 182.331 107.052 61.072 3.023 55 Décembre 178.492 76.061 68.819 4.839 244 1927 Janvier 174.841 66.536 71.947 1.810 18 Février 197.550 100.907 85.928 2.421 68 Mars 194.801 91.135 87.057 1.338 19 Avril 191.061 105.782 87.146 2.170 22 Mai 192.914 64.587 39.978 4.492 32 Juin 197.444 120.207 111.474 2 865 13 Juillet 194.097 127.681 93.007 3.488 «i Août 201.549 85.240 117.829 1.004 12 Septembre 236.685 125.286 103 441 3.151 28 Octobre 213.568 75.859 73.057 2.460 43 Novembre 208.073 95.178 146.222 5.068 25 Décembre 217.575 100.863 122.335 1.890 12 1928 Janvier 262.848 145.256 68.109 3.425 7 Février 227.794 75.755 116.127 3.025 17 Mars 238.477 84.443 101.417 5.763 H 1 Avril 239.824 i08.095 119.454 3.705 77 j Mai 257.658 115.452 118.287 3.705 68 Juin 228.670 158.023 114.571 7.757 15 Juillet 263.894 154.510 120.425 5.264 28 Août 144.865 Il faut remonter à l’origine de l’industrie pétrolière, aux années 1865 et suivantes pour saisir l’importance qu’a prise aujourd’hui
61.072 3.023 55 Décembre 178.492 76.061 68.819 4.839 244 1927 Janvier 174.841 66.536 71.947 1.810 18 Février 197.550 100.907 85.928 2.421 68 Mars 194.801 91.135 87.057 1.338 19 Avril 191.061 105.782 87.146 2.170 22 Mai 192.914 64.587 39.978 4.492 32 Juin 197.444 120.207 111.474 2 865 13 Juillet 194.097 127.681 93.007 3.488 «i Août 201.549 85.240 117.829 1.004 12 Septembre 236.685 125.286 103 441 3.151 28 Octobre 213.568 75.859 73.057 2.460 43 Novembre 208.073 95.178 146.222 5.068 25 Décembre 217.575 100.863 122.335 1.890 12 1928 Janvier 262.848 145.256 68.109 3.425 7 Février 227.794 75.755 116.127 3.025 17 Mars 238.477 84.443 101.417 5.763 H 1 Avril 239.824 i08.095 119.454 3.705 77 j Mai 257.658 115.452 118.287 3.705 68 Juin 228.670 158.023 114.571 7.757 15 Juillet 263.894 154.510 120.425 5.264 28 Août 144.865 Il faut remonter à l’origine de l’industrie pétrolière, aux années 1865 et suivantes pour saisir l’importance qu’a prise aujourd’hui l’essence de pétrole. A cette époque, le seul produit tiré de l’huile brute que l’on considérait comme réellement utilisable était le pétrole lampant employé surtout pour l’éclairage. L’essence était sacrifiée et jetée à la mer, car aucun moyen de l’écouler commercialement n’avait été trouvé. Les rôles sont aujourd’hui renversés. Mais l’accroissement de nos importations d’essence ne commence réellement et il ne nous est possible de le suivre pas à pas qu’à partir de 1908. Jusqu’à cette année, la statistique du commerce extérieur donnait en bloc le pétrole lampant et l’essence. C’est ainsi que pour l’année 1881, pétrole lampant et essence forment un total de 150.000 t., porté à 220.000 t. environ vers l’année 1900. Voici donc l’année 1908 au cours de laquelle 105.000 t. d’essence furent importées, la plus grande partie provenant de la Roumanie (près de 55 %), des Etats-Unis (30 %) et de Russie (10 %). En 1913, 178.000 t. environ représentant 68.000.000 de francs sont importées : les principaux pays fournisseurs sont, à ce moment : 1° la Roumanie, avec 67.270 t. ou 37,70 % du total; 2° les Etats-Unis, avec 51.689 t. ou 28,97 % du total; 3° la Russie avec 45.748 t. ou 25,64 %
l’accroissement de nos importations d’essence ne commence réellement et il ne nous est possible de le suivre pas à pas qu’à partir de 1908. Jusqu’à cette année, la statistique du commerce extérieur donnait en bloc le pétrole lampant et l’essence. C’est ainsi que pour l’année 1881, pétrole lampant et essence forment un total de 150.000 t., porté à 220.000 t. environ vers l’année 1900. Voici donc l’année 1908 au cours de laquelle 105.000 t. d’essence furent importées, la plus grande partie provenant de la Roumanie (près de 55 %), des Etats-Unis (30 %) et de Russie (10 %). En 1913, 178.000 t. environ représentant 68.000.000 de francs sont importées : les principaux pays fournisseurs sont, à ce moment : 1° la Roumanie, avec 67.270 t. ou 37,70 % du total; 2° les Etats-Unis, avec 51.689 t. ou 28,97 % du total; 3° la Russie avec 45.748 t. ou 25,64 % du total; 4° l’Autriche-Hongrie, avec 8.062 t. ou 4,52 % du total. Mais depuis plusieurs années, la part des Etats-Unis dans nos importations est devenue prépondérante. Ceci remonte à l’année 1914, les Etats-Unis deviennent pendant la guerre nos fidèles fournisseurs et leur contribution, on le conçoit, est alors particulièrement appréciée. Nous arrivons ainsi en 1927 avec, comme principal fournisseur, les Etats-Unis qui, avec 773.234 t. représentent près de 70 % de nos importations. Viennent ensuite : la Perse, avec 210.559 t., soit près de 20 %; la Russie, avec 143.395 t., vient au troisième rang, et enfin, la Roumanie, avec 29.160 t., soit un peu plus de 2 % du total. Comme on le voit, du premier rang qu’elle occupait en 1913, la Roumanie passe au quatrième rang, et avec une part proportionnellement moindre la Russie se maintient au troisième rang. Il est à remarquer que la Perse occupe le deuxième rang, ayant fait parmi les puissances pétrolières une ascension exceptionnellement rapide. Trafic Le trafic international de l’essence, des pays étrangers vers la France, a eu lieu, pendant l’année 1927, par les ports maritimes et par les points de la frontière terrestre dans l’ordre suivant : (en tonnes métriques) Rouen
Nous arrivons ainsi en 1927 avec, comme principal fournisseur, les Etats-Unis qui, avec 773.234 t. représentent près de 70 % de nos importations. Viennent ensuite : la Perse, avec 210.559 t., soit près de 20 %; la Russie, avec 143.395 t., vient au troisième rang, et enfin, la Roumanie, avec 29.160 t., soit un peu plus de 2 % du total. Comme on le voit, du premier rang qu’elle occupait en 1913, la Roumanie passe au quatrième rang, et avec une part proportionnellement moindre la Russie se maintient au troisième rang. Il est à remarquer que la Perse occupe le deuxième rang, ayant fait parmi les puissances pétrolières une ascension exceptionnellement rapide. Trafic Le trafic international de l’essence, des pays étrangers vers la France, a eu lieu, pendant l’année 1927, par les ports maritimes et par les points de la frontière terrestre dans l’ordre suivant : (en tonnes métriques) Rouen 476.232 Marseille 137.139 Le Havre 125.284 Bordeaux 119.544 Cette 83.630 Dunkerque 68.586 La Rochelle 56.599 Lille 48.064 Saint-Nazaire 31.548 Strasbourg 13.392 Sarebruck 8.601 Metz 8.125 Calais 1.393 Jeumont 1.200 Charleville 1.129 Brest 848 Paris 20 Valenciennes 1 Autres points 8.089 1.189.424 REPARTITION GEOGRAPHIQUE DES STOCKS D’ESSENCE EN ENTREPÔTS DE DOUANE A LA FIN DE L’ANNEE 1927 ET AU 31 JUILLET 1928 Voici comment se répartissaient les stocks d’essence en entrepôts de douane à la fin de l’année 1927 et au 31 juillet 1928 (quantités exprimées en tonnes métriques) : Au 31 Décembre 1927 Au 31 Juillet 1928 Marseille 10.616 5.416 Le Havre 11.607 40.541 Nantes 5 2 Bordeaux 2.335 700 Rouen 89.840 110.752 Dunkerque 39.000 32.601 Saint-Nazaire 8 28 Strasbourg 1.973 1.567 Metz — 4.366 Saint-Louis-du-Rhône 10.801 2.253 Lavéra — 4.139 Balaruc 9.966 4.756 La Pallice 8.861 13.672 Furt 5.434 8.494 Pauillac — 6.914 Donges 5.133 6.873 Cherbourg 4.603 2.163 Blaye 3.543 6.405 Villequier — 6.037 Autres entrepôts 13.850 6.815 Total 217.575 264.494 Consommation Le facteur de l’augmentation de la consommation est le nombre toujours croissant des véhicules automobiles. Le développement de ces véhicules est illustré par les chiffres suivants : Automobiles Camions Motocyclettes TOTAL 1920 153.571 77.503 6.373 237.447
A LA FIN DE L’ANNEE 1927 ET AU 31 JUILLET 1928 Voici comment se répartissaient les stocks d’essence en entrepôts de douane à la fin de l’année 1927 et au 31 juillet 1928 (quantités exprimées en tonnes métriques) : Au 31 Décembre 1927 Au 31 Juillet 1928 Marseille 10.616 5.416 Le Havre 11.607 40.541 Nantes 5 2 Bordeaux 2.335 700 Rouen 89.840 110.752 Dunkerque 39.000 32.601 Saint-Nazaire 8 28 Strasbourg 1.973 1.567 Metz — 4.366 Saint-Louis-du-Rhône 10.801 2.253 Lavéra — 4.139 Balaruc 9.966 4.756 La Pallice 8.861 13.672 Furt 5.434 8.494 Pauillac — 6.914 Donges 5.133 6.873 Cherbourg 4.603 2.163 Blaye 3.543 6.405 Villequier — 6.037 Autres entrepôts 13.850 6.815 Total 217.575 264.494 Consommation Le facteur de l’augmentation de la consommation est le nombre toujours croissant des véhicules automobiles. Le développement de ces véhicules est illustré par les chiffres suivants : Automobiles Camions Motocyclettes TOTAL 1920 153.571 77.503 6.373 237.447 1921 194.452 92.730 16.489 303.671 1922 240.143 120.794 25.943 386.890 1923 352.259 92.553 56.222 501.034 1924 371.348 200.895 42.645 614.898 1925 452.829 244.875 54.803 752.507 1926 541.438 267.470 137.979 946.887 1927 642.744 305.587 232.201 1.180.532 Pour compléter cette intéressant statistique, notons le nombre de chevaux-vapeur imposés, le total donné ci-après comprenant toutes les catégories de véhicules imposés. (Nombre de chevaux-vapeur imposés) Année 1923 5.299.613 — 1924 6.316.783 — 1925 7.316.570 — 1926 8.421.950 — 1927 9.147.353 C’est donc vers une consommation toujours plus grande que nous nous dirigeons. L’année 1927 a enregistré plus de 120.000 t. de supplément sur l’année 1926. Voici, à ce sujet, quelle fut, pour l’année 1927, la part de la production française comparée à celle de l’importation pour assurer nos besoins : (en tonnes métriques) Importations 1.189.452 Production française 7. 243 Ensemble 1.196.695 Moins les exportations 300 Consommation 1.196.395 Détail des droits et taxes perçus par hectolitre Au droit de douane proprement dit, il faut encore ajouter une série de droits que nous indiquons ci-après : ci (droits de douane), soit par hectolitre 44 » 1° Une taxe intérieure de 18 fr. par hectolitre, ci : 18 » (Art. 5 de la loi du 16 mars
comprenant toutes les catégories de véhicules imposés. (Nombre de chevaux-vapeur imposés) Année 1923 5.299.613 — 1924 6.316.783 — 1925 7.316.570 — 1926 8.421.950 — 1927 9.147.353 C’est donc vers une consommation toujours plus grande que nous nous dirigeons. L’année 1927 a enregistré plus de 120.000 t. de supplément sur l’année 1926. Voici, à ce sujet, quelle fut, pour l’année 1927, la part de la production française comparée à celle de l’importation pour assurer nos besoins : (en tonnes métriques) Importations 1.189.452 Production française 7. 243 Ensemble 1.196.695 Moins les exportations 300 Consommation 1.196.395 Détail des droits et taxes perçus par hectolitre Au droit de douane proprement dit, il faut encore ajouter une série de droits que nous indiquons ci-après : ci (droits de douane), soit par hectolitre 44 » 1° Une taxe intérieure de 18 fr. par hectolitre, ci : 18 » (Art. 5 de la loi du 16 mars 1928). 2° Une surtaxe ou péréquation de 5 fr. par hectolitre, instituée par l’article 2 de la loi du 9 juillet 1921 et le décret du 23 sept. 1922, ci : .. 5 » 3° Une taxe de 10 fr. par tonne instituée par la loi du 10 janvier 1925 relative au régime des pétroles et portant création d’un Office National des Combustibles Liquides, ci : 0 73 4° Une taxe à l’importation de 2 % sur la valeur de la marchandise augmentée des droits d’entrée, de la taxe intérieure et de la surtaxe de péréquation, environ ci : 3 11 5° Une taxe de 2 % sur le chiffre d’affaires perçue sur le prix de vente autant de fois qu’il y a de ventes du produit. Nous ne la comprenons ici qu’une seule fois, environ ci : 4 28 6° Droits et taxes de toute nature dont voici le détail : a) Un droit de statistique de 0 fr. 30 par colis lorsqu’il s’agit de marchandises conditionnées ou par tonne de 1.000 kilos pour les marchandises en vrac; b) Un droit de péage qui fait partie des recettes de la Chambre de Commerce et qui varie entre 0 fr.
relative au régime des pétroles et portant création d’un Office National des Combustibles Liquides, ci : 0 73 4° Une taxe à l’importation de 2 % sur la valeur de la marchandise augmentée des droits d’entrée, de la taxe intérieure et de la surtaxe de péréquation, environ ci : 3 11 5° Une taxe de 2 % sur le chiffre d’affaires perçue sur le prix de vente autant de fois qu’il y a de ventes du produit. Nous ne la comprenons ici qu’une seule fois, environ ci : 4 28 6° Droits et taxes de toute nature dont voici le détail : a) Un droit de statistique de 0 fr. 30 par colis lorsqu’il s’agit de marchandises conditionnées ou par tonne de 1.000 kilos pour les marchandises en vrac; b) Un droit de péage qui fait partie des recettes de la Chambre de Commerce et qui varie entre 0 fr. 11 et 3 fr. par tonne suivant les villes; c) Une taxe de 0 fr. 15 par colis lorsqu’il s’agit de marchandises conditionnées ou par tonne de 1.000 kilos pour les marchandises en vrac; d) Une taxe de timbre ad valorem, exemption jusqu’à 10 fr., au-dessus de 10 fr. 0,20 % sur l’ensemble des droits d’entrée et de la taxe intérieure, non comprise la taxe à l’importation; e) Un timbre de dimension sur la surtaxe de péréquation et sur la taxe d’importation pour chaque dédouanement (varie entre 0 fr. 50 et 1 fr.). Coût du permis : 0 fr. 60 par déclaration et par destinataire. /) Un timbre de quittance sur le montant de la taxe sur le chiffre d’affaires : au taux normal; g) Un agio au receveur des Douanes : 1 %o sur le droit d’entrée, le droit intérieur, la surtaxe de péréquation et le droit de timbre ad valorem. Environ ci 0 41 h) Une surtaxe d’entrepôt et d’origine de 5 fr. par 100 kilos, en cas d’importation indirecte pour les essences d’origine européenne et en cas d’importation par les entrepôts d’Europe, pour les essences d’origine extra-européenne. Ajoutons à ce sujet qu’on considère comme pays de production
% sur l’ensemble des droits d’entrée et de la taxe intérieure, non comprise la taxe à l’importation; e) Un timbre de dimension sur la surtaxe de péréquation et sur la taxe d’importation pour chaque dédouanement (varie entre 0 fr. 50 et 1 fr.). Coût du permis : 0 fr. 60 par déclaration et par destinataire. /) Un timbre de quittance sur le montant de la taxe sur le chiffre d’affaires : au taux normal; g) Un agio au receveur des Douanes : 1 %o sur le droit d’entrée, le droit intérieur, la surtaxe de péréquation et le droit de timbre ad valorem. Environ ci 0 41 h) Une surtaxe d’entrepôt et d’origine de 5 fr. par 100 kilos, en cas d’importation indirecte pour les essences d’origine européenne et en cas d’importation par les entrepôts d’Europe, pour les essences d’origine extra-européenne. Ajoutons à ce sujet qu’on considère comme pays de production pour les huiles minérales raffinées et essences, le pays d’origine des huiles brutes dont elles proviennent attendu que l’opération ou le raffinage ne représente pas 50 % de la valeur totale. Total des droits et taxes par hectolitre. .. 75 53 Pour Paris, il faut encore ajouter les droits d’octroi qui s’élèvent à 20 fr. par hectolitre. SOCIÉTÉ des PRODUITS du NAPHTE RUSSE Vente exclusive des produits du Syndicat du Naphte de L’U. R. S. S. en France, Belgique, Hollande, Luxembourg, Espagne, Portugal et leurs colonies : Essence tourisme, essence poids lourds, pétrole lampant russe marque “Prime White”, Huile à machines, à cylindres, à broches, huile à transformateurs et autres huiles spéciales. Mazout combustible. Gaz-oil, huile solaire, huiles à Diesel, :: :: :: Naphte paraffineux • • • • 15, Rue Louis-le-Grand PARIS MARCHÉ DE L’ESSENCE CONDITIONS DE VENTE Les transactions commerciales sur l’essence sont facilitées par une demande sans cesse croissante. La vente tant des producteurs aux importateurs que de ceux-ci aux commerçants de détail se règle au comptant, par traite à vue, ou avec de très faibles délais de paiement ne dépassant pas un mois. En règle générale, les importateurs doivent même régler la cargaison sur présentation d’une
qui s’élèvent à 20 fr. par hectolitre. SOCIÉTÉ des PRODUITS du NAPHTE RUSSE Vente exclusive des produits du Syndicat du Naphte de L’U. R. S. S. en France, Belgique, Hollande, Luxembourg, Espagne, Portugal et leurs colonies : Essence tourisme, essence poids lourds, pétrole lampant russe marque “Prime White”, Huile à machines, à cylindres, à broches, huile à transformateurs et autres huiles spéciales. Mazout combustible. Gaz-oil, huile solaire, huiles à Diesel, :: :: :: Naphte paraffineux • • • • 15, Rue Louis-le-Grand PARIS MARCHÉ DE L’ESSENCE CONDITIONS DE VENTE Les transactions commerciales sur l’essence sont facilitées par une demande sans cesse croissante. La vente tant des producteurs aux importateurs que de ceux-ci aux commerçants de détail se règle au comptant, par traite à vue, ou avec de très faibles délais de paiement ne dépassant pas un mois. En règle générale, les importateurs doivent même régler la cargaison sur présentation d’une traite documentaire établie dès le chargement, et ils décaissent ainsi les sommes nécessaires bien avant l’arrivée de la cargaison. Sur un produit de vente courante et à cours normal, on conçoit aisément de telles conditions de vente qui seraient jugées extrêmement dures pour un produit ne jouissant que d’une vogue momentanée. L’essence fait l’objet d’un tel débit que le commerçant a bien vite reconstitué son capital, celui-ci ne faisant au surplus qu’un roulement constant. Un capital investi dans le commerce de l’essence est donc un excellent placement. Au même titre que l’importateur en gros, le commerçant de détail, s’il ne reçoit qu’un bénéfice restreint sur chaque bidon vendu, n’en voit pas moins son bénéfice se répéter huit à dix fois dans une année. Prenons un bidon de 5 litres d’essence, vendu 12 fr. 50 dans Paris et formons l’hypothèse que le garagiste n’a qu’un bénéfice net très réduit : 1 fr. net par bidon, par exemple; si nous faisons le compte de son débit annuel, soit seulement le renouvellement dix fois dans l’année de ce même bidon, nous voyons que le capital investi, qui est de 12 fr. 50, donnera un bénéfice de 10 fr., soit 80 %. LES PRIX