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plus passionnant: car si les concurrents s'en fendent, leurs partisans sont toujours aussi montés, parfois même beaucoup plus. Le plus désintéressé... parfaitement ! D'abord, dans le cas présent, ces milliers de candidats qui se sont élancés à l'assaut des corps élus savaient très bien que les mandats qu'ils se disputaient sont fout à fait gratuits, sinon lourdement onéreux. Il n'est que quelques grandes villes pour payer à leurs élus de chèques indemnités, lesquelles sont toujours dépassées par les dépenses électorales. Quant aux autres profits de la fonction, aux fameux "tours de bâton", ils sont si aléatoires que si l'on peut citer nombre de conseillers que la politique a ruinés, on n'en trouve guère qu'elle ait enrichis. Mais les quinze mille... Les beaux billets ! Le moindre voyageur de commerce n'a-t-il pas ses vingt francs de frais de voyage par jour, plus son appointement fixe, plus ses courtages ? Et le moindre député, n'a-t-il pas ses dépenses d'élection à payer, ses cotisations multiples de "membre donnant", ses "tapeurs" sans vergogne, ses frais de voyages... et encore, il a-t-il qu'il vive. Quoi qu'on dise, le Parlement français résume, synthétise, représente l'élite du talent, de l'esprit, de l'énergie française. Croyez-vous que nos députés, nos sénateurs, s'ils s'employaient dans l'industrie ou dans le commerce la moitié de l'activité et de l'intelligence qu'ils mettent d'abord à se faire élire, ensuite pour se faire louer dans les assemblées, croyez-vous que la plupart de ces hommes-là ne tiendraient pas des situations d'argent au moins équivalentes ? L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE À vrai, c'est que le peuple l'a payé cher la gloire et le pouvoir éphémères qu'il donne. Autrefois, à Rome, la plèbe exigeait de ses dictateurs du pain et des jeux. Les Français d'aujourd'hui restent des Latins. Aimant les jeux du cirque, ils se sont fort divertis ces jours-ci à voir leurs maîtres de demain descendre dans l'arène électorale et échanger des "pains". Ils ont acclamé les vainqueurs, hurlé plus longuement encore après les vaincus. Demain ils blagueront le triomphateur sur son char, et, dans quelques mois, on recommencera ce petit jeu de massacre. Voyons, Majesté Populaire,
nos sénateurs, s'ils s'employaient dans l'industrie ou dans le commerce la moitié de l'activité et de l'intelligence qu'ils mettent d'abord à se faire élire, ensuite pour se faire louer dans les assemblées, croyez-vous que la plupart de ces hommes-là ne tiendraient pas des situations d'argent au moins équivalentes ? L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE À vrai, c'est que le peuple l'a payé cher la gloire et le pouvoir éphémères qu'il donne. Autrefois, à Rome, la plèbe exigeait de ses dictateurs du pain et des jeux. Les Français d'aujourd'hui restent des Latins. Aimant les jeux du cirque, ils se sont fort divertis ces jours-ci à voir leurs maîtres de demain descendre dans l'arène électorale et échanger des "pains". Ils ont acclamé les vainqueurs, hurlé plus longuement encore après les vaincus. Demain ils blagueront le triomphateur sur son char, et, dans quelques mois, on recommencera ce petit jeu de massacre. Voyons, Majesté Populaire, sois un peu plus généreuse ! Tu paies très bien, tous, boxeurs, aviateurs... et tu t'offres gratis ou quasi, des représentations municipales, vicinales, départementales, nationales, et tu chahutes les artistes !... Ce n'est ni juste, ni prudent. Tu as beau être souverain patron, si tu paies toujours en monnaie de singe on te rendra en mêmes espèces ! PHILIBERT NOISI. LE MEETING D'HYDROAVIATION DE DEAUVILLE Le meeting d'hydroaviation (le Deauville s'est donné cette dernière semaine. Le concours était particulièrement chargé et les conditions du meeting de Deauville étaient bien plus difficiles à remplir que celles de la dernière réunion de Monaco qui avait eu lieu il y a quatre mois à peine. Elles avaient, du reste, été imposées par le Ministère de la Marine. guerre qui exigeait des appareils de fabrication française, c’est-à-dire construits en France par un ingénieur français ; deux sièges, l’un pour le pilote, le deuxième pour un passager ; une mise en marche pouvant être faite de la place du pilote ou de celle du passager sans qu’il soit besoin de toucher à l’hélice; une alimentation en essence assurée automatiquement sans nécessiter l’intervention du passager ni du pilote. Il faut joindre à cela, que le poids
singe on te rendra en mêmes espèces ! PHILIBERT NOISI. LE MEETING D'HYDROAVIATION DE DEAUVILLE Le meeting d'hydroaviation (le Deauville s'est donné cette dernière semaine. Le concours était particulièrement chargé et les conditions du meeting de Deauville étaient bien plus difficiles à remplir que celles de la dernière réunion de Monaco qui avait eu lieu il y a quatre mois à peine. Elles avaient, du reste, été imposées par le Ministère de la Marine. guerre qui exigeait des appareils de fabrication française, c’est-à-dire construits en France par un ingénieur français ; deux sièges, l’un pour le pilote, le deuxième pour un passager ; une mise en marche pouvant être faite de la place du pilote ou de celle du passager sans qu’il soit besoin de toucher à l’hélice; une alimentation en essence assurée automatiquement sans nécessiter l’intervention du passager ni du pilote. Il faut joindre à cela, que le poids du passager et du pilote, devait être complété à 80 kilogrammes en ordre de mer, pour représenter quelques vivres et une provision d’eau ; que l’appareil devait emporter une quantité d’essence pour cinq heures, monter à 1.000 mètres d’altitude en moins de 25 minutes, et parcourir en 5 heures un parcours de 100 kilomètres. Il est vrai que le Ministère de la Marine avait doté de deux prix le concours de Deauville et ainsi pouvait se montrer exigeant sur les conditions à satisfaire. Les éliminatoires du concours de Monaco étaient plus simples, elles ne comprenaient que sept épreuves : 1. Rester sur l’eau tout le temps du meeting, cette décision ayant été rapportée dans la suite devant les grandes complications qu’elle amenait; 2. mise en marche sans toucher à l’hélice et 100 mètres de navigation ; 3. atteindre 500 mètres de hauteur en 30 minutes; 4. descendre 100 mètres en vol plané, après avoir arrêté le moteur; 5. exercice de hissage ; 6. un remorquage de 100 mètres; 7. une navigation de 7 kilomètres. Et une dernière épreuve de 30 kilomètres dont deux navigations de 50 mètres en pleine mer et une course de 100 kilomètres sans ravitaillement, et deux
parcours de 100 kilomètres. Il est vrai que le Ministère de la Marine avait doté de deux prix le concours de Deauville et ainsi pouvait se montrer exigeant sur les conditions à satisfaire. Les éliminatoires du concours de Monaco étaient plus simples, elles ne comprenaient que sept épreuves : 1. Rester sur l’eau tout le temps du meeting, cette décision ayant été rapportée dans la suite devant les grandes complications qu’elle amenait; 2. mise en marche sans toucher à l’hélice et 100 mètres de navigation ; 3. atteindre 500 mètres de hauteur en 30 minutes; 4. descendre 100 mètres en vol plané, après avoir arrêté le moteur; 5. exercice de hissage ; 6. un remorquage de 100 mètres; 7. une navigation de 7 kilomètres. Et une dernière épreuve de 30 kilomètres dont deux navigations de 50 mètres en pleine mer et une course de 100 kilomètres sans ravitaillement, et deux amerrissages. On voit, le meeting de Deauville était très sévère, mais malgré la dureté des conditions, de nombreux engagements se produisirent et le meeting fut suivi avec une grande attention, sinon par la foule que les évolutions des hydroavions n’intéressèrent guère, du moins par les missions de différentes nations étrangères qui venaient puiser là des leçons pour l’avenir. C’est ainsi que l’on pouvait voir à Deauville, durant le meeting, MM. le capitaine Amundsen, attaché militaire de la Légation de Suède, à Paris ; Vladimir Lisichkin, délégué de la poste russe: Jorge Cowperberry, président de l’Aéro-Club argentin. On avait déjà à déplorer la mort de l’aviateur de Montgolfière, tué avec son mécanicien dans la course Paris-Deauville, et deux accidents mortels se produisirent encore, mais aucun n’est mortel. Ce sont d’abord Rosano qui, pendant un essai de son appareil, tombe à l’eau. Des torpilleurs le dégagent rapidement du fuselage de l’hydroavion. L’aviateur porte à la cuisse gauche une profonde blessure que lui a faite l’hélice en tournant. Il supporte courageusement la souffrance pendant qu’un médecin dans l’assistance lui fait un pansement sommaire. Le lendemain, une vague soulève l’avion de René Caudron, alors qu’il navigue, et le fait capoter. Des embarcations viennent rapidement
qui venaient puiser là des leçons pour l’avenir. C’est ainsi que l’on pouvait voir à Deauville, durant le meeting, MM. le capitaine Amundsen, attaché militaire de la Légation de Suède, à Paris ; Vladimir Lisichkin, délégué de la poste russe: Jorge Cowperberry, président de l’Aéro-Club argentin. On avait déjà à déplorer la mort de l’aviateur de Montgolfière, tué avec son mécanicien dans la course Paris-Deauville, et deux accidents mortels se produisirent encore, mais aucun n’est mortel. Ce sont d’abord Rosano qui, pendant un essai de son appareil, tombe à l’eau. Des torpilleurs le dégagent rapidement du fuselage de l’hydroavion. L’aviateur porte à la cuisse gauche une profonde blessure que lui a faite l’hélice en tournant. Il supporte courageusement la souffrance pendant qu’un médecin dans l’assistance lui fait un pansement sommaire. Le lendemain, une vague soulève l’avion de René Caudron, alors qu’il navigue, et le fait capoter. Des embarcations viennent rapidement recueillir Caudron et son mécanicien Anzani, qui nageaient en attendant des secours. Un autre jour, les spectateurs connaissent quelques minutes d’effroi, bien vite passées lorsqu’ils voient opérer un appareil cinématographique : une femme tombe à l’eau, un homme la suit et tous deux se débattent dans l’eau, où ils vont infailliblement se noyer, sans un hydroavion qui vient doucement se poser sur les eaux et les sauver de la mort qui les guette. Le cinématographe va ainsi nous montrer un nouveau mode de sauvetage de navires en détresse, il est un précurseur, et peut-être un jour verrons-nous l’avion remplacer le canon porte-amarre et le canot de sauvetage pour secourir un bateau naufragé alors que la mer fait rage sous que le vent soit trop fort. Tous les jours, plus intéressants que les épreuves du concours lui-même, des aviateurs, venus en amateurs, font des vols magnifiques qui émerveillent le public. Le commandant Félix arrive sur son biplan sans queue, de forme un peu étonnante ; il décrit de grandes évolutions, lâche les commandes, se met même debout sur son siège, écarte les bras dans les virages. Un arrêt du moteur, l’avion Nieuport-Dunne Gnome va amerrir comme un simple hydroavion, et le
infailliblement se noyer, sans un hydroavion qui vient doucement se poser sur les eaux et les sauver de la mort qui les guette. Le cinématographe va ainsi nous montrer un nouveau mode de sauvetage de navires en détresse, il est un précurseur, et peut-être un jour verrons-nous l’avion remplacer le canon porte-amarre et le canot de sauvetage pour secourir un bateau naufragé alors que la mer fait rage sous que le vent soit trop fort. Tous les jours, plus intéressants que les épreuves du concours lui-même, des aviateurs, venus en amateurs, font des vols magnifiques qui émerveillent le public. Le commandant Félix arrive sur son biplan sans queue, de forme un peu étonnante ; il décrit de grandes évolutions, lâche les commandes, se met même debout sur son siège, écarte les bras dans les virages. Un arrêt du moteur, l’avion Nieuport-Dunne Gnome va amerrir comme un simple hydroavion, et le commandant Félix en est quitte pour un bain forcé. Brindejonc des Moulinais vient rendre visite à la plage de Deauville avec un passager, le professeur Robert ; il a accompli 185 kilomètres en 1 h. 50'. Alfred Leblanc, avec Mme Julienne Marchai, de l’Opéra-Comique, arrive aussi de Brives, sur monoplan Blériot. Il repartira le lendemain de Deauville, pour conduire Mme Marchai à Cahors où elle doit chanter au Casino, puis à Paris, après la représentation. Mme Marchai était déjà la passagère de Leblanc lorsqu'il gagna le Grand Prix de l’Aéro-Club. Audemard, Léon Moineau, Garros se distinguent aussi par leur habileté et leur audace à conduire leurs appareils, à les faire cabrer, à descendre en virage, en spirales. Cependant, les éliminatoires continuent, les officiers entrent dans l’eau jusqu’à mi-jambe pour vérifier les appareils et les contrôler, ou bien se font porter à califourchon sur le dos d’un marin de bonne volonté, relevant les pointes des pieds pour éviter de les mouiller. Les hydroaviateurs tentent les diverses épreuves des éliminatoires : ancrage, mouillage, décollage, stoppage, quadrilatère, le huit en naviguant, équilibre. La moquette si belle que longtemps on se demande si on pourra essayer l’épreuve du décollage par un mètre de creux.
Blériot. Il repartira le lendemain de Deauville, pour conduire Mme Marchai à Cahors où elle doit chanter au Casino, puis à Paris, après la représentation. Mme Marchai était déjà la passagère de Leblanc lorsqu'il gagna le Grand Prix de l’Aéro-Club. Audemard, Léon Moineau, Garros se distinguent aussi par leur habileté et leur audace à conduire leurs appareils, à les faire cabrer, à descendre en virage, en spirales. Cependant, les éliminatoires continuent, les officiers entrent dans l’eau jusqu’à mi-jambe pour vérifier les appareils et les contrôler, ou bien se font porter à califourchon sur le dos d’un marin de bonne volonté, relevant les pointes des pieds pour éviter de les mouiller. Les hydroaviateurs tentent les diverses épreuves des éliminatoires : ancrage, mouillage, décollage, stoppage, quadrilatère, le huit en naviguant, équilibre. La moquette si belle que longtemps on se demande si on pourra essayer l’épreuve du décollage par un mètre de creux. Pendant ce temps on cause de la période mouvementée que subit l’Aéro-Club de France, des démissions qui se produisent et de la déception réservée à Levasseur qui, proclamé second dans la course Paris-Deauville, vient d’être disqualifié, après vérification des feuilles de contrôle; il avait omis de passer le poteau de Moosbach. Chemin louche donc 20,000 francs et Molla 15,000 francs. Les éliminatoires terminées, on passe aux épreuves du concours ; le temps avait été beau jusque-là, mais le concours s’est terminé dans le froid et dans la pluie. Le vainqueur a été Rénaux, qui mentait un hydravion Farman-Renault et qui gagnait 1.500 francs sur les 100.000 francs de prix attribués au concours. Après lui, viennent Gauthier, Molla, Moineau, Caudron, Chemin. Les biplans, plus stables, tenant mieux la mer, quoique moins rapides, ont remporté le succès sur les monoplans. Le commandant Roques, président du jury, n'a pourtant pas été très content. Les appareils seraient inutilisables par gros temps, et bons tout au plus pour un service sur rivière. Néanmoins, les constructeurs sont en progrès du meeting de Monaco et le Gouvernement, leur devait un dédommagement, pour les frais qu'ils avaient faits pour le concours. LE CLAIRON DE SIDI-BRAHIM Le 11 août
Moosbach. Chemin louche donc 20,000 francs et Molla 15,000 francs. Les éliminatoires terminées, on passe aux épreuves du concours ; le temps avait été beau jusque-là, mais le concours s’est terminé dans le froid et dans la pluie. Le vainqueur a été Rénaux, qui mentait un hydravion Farman-Renault et qui gagnait 1.500 francs sur les 100.000 francs de prix attribués au concours. Après lui, viennent Gauthier, Molla, Moineau, Caudron, Chemin. Les biplans, plus stables, tenant mieux la mer, quoique moins rapides, ont remporté le succès sur les monoplans. Le commandant Roques, président du jury, n'a pourtant pas été très content. Les appareils seraient inutilisables par gros temps, et bons tout au plus pour un service sur rivière. Néanmoins, les constructeurs sont en progrès du meeting de Monaco et le Gouvernement, leur devait un dédommagement, pour les frais qu'ils avaient faits pour le concours. LE CLAIRON DE SIDI-BRAHIM Le 11 août dernier, les insignes d'officier de la Légion d'honneur ont été remises au clairon Rolland, le dernier survivant de Sidi-Brahim, au petit village de Laçane, où Rolland vit retiré depuis longtemps, célébrant l'honneur d'avoir à l'un de ses glorieux enfants. Abd-el-Kader, malgré les nombreuses défaites que lui avaient infligées nos armées, restait toujours imprenable, réorganisant sa smala après chaque insuccès. Avec l'appui secret des Marocains, il semait l'agitation parmi les tribus qui se soulevaient à son approche et nos troupes étaient toujours tenues en éveil et lui livraient de petits combats dont elles sortaient toujours victorieuses. Il n'en fut pas ainsi pour une sortie malheureuse que fit le lieutenant-colonel Monfagnac qui commandait la place de Nemours. Il lui avait été défendu par le Gouverneur général de s'aventurer hors de la place, notre garnison étant trop faible pour soutenir une lutte sérieuse contre un ennemi nombreux, dans un pays où nous ne pouvions guère compter sur la loyalité des indigènes qui nous étaient soumis. Pourtant, un jour, Monfagnac apprenait qu'une tribu de nos partisans était menacée par l'Emir, il résolut de la secourir, et, le 21 septembre 1854, il partait avec 100 hommes; le lendemain, il campait près de Sidi-Brahim. On apercevait
restait toujours imprenable, réorganisant sa smala après chaque insuccès. Avec l'appui secret des Marocains, il semait l'agitation parmi les tribus qui se soulevaient à son approche et nos troupes étaient toujours tenues en éveil et lui livraient de petits combats dont elles sortaient toujours victorieuses. Il n'en fut pas ainsi pour une sortie malheureuse que fit le lieutenant-colonel Monfagnac qui commandait la place de Nemours. Il lui avait été défendu par le Gouverneur général de s'aventurer hors de la place, notre garnison étant trop faible pour soutenir une lutte sérieuse contre un ennemi nombreux, dans un pays où nous ne pouvions guère compter sur la loyalité des indigènes qui nous étaient soumis. Pourtant, un jour, Monfagnac apprenait qu'une tribu de nos partisans était menacée par l'Emir, il résolut de la secourir, et, le 21 septembre 1854, il partait avec 100 hommes; le lendemain, il campait près de Sidi-Brahim. On apercevait au loin quelques cavaliers arabes qui rôdaient, Monfagnac leur fit donner la chasse par un petit peloton de cavalerie qu'il avait avec lui et deux compagnies d'infanterie; mais, derrière un pli de terrain, un fort contingent d'Arabes était caché que Monfagnac ignorait; le petit groupe de hussards fut exterminé par eux. Monfagnac, qui le commandait, trouva la mort parmi les premiers. Les deux compagnies, qui avaient appuyé la démonstration des hussards, furent anéanties après une résistance acharnée. Une autre compagnie, commandée par Fromental-Coste, qui accourait au secours, subit le même sort que les deux premières, et la dernière compagnie, restée au bivouac, eut alors à subir l'assaut de toutes les forces d'Abd-el-Kader. Le capitaine Giraud, après avoir troué les forces ennemies, se barricada dans un marabout qui était proche. Aux trois sommations que leur fit Abd-el-Kader de se rendre, avec promesse de sa part de les bien traiter, les soldats répondirent qu'ils préféraient mourir. Durant trois jours, nos soldats furent bloqués, sans être frappés de la soif et de la faim, espérant toujours un secours; enfin, le capitaine Giraud décida de s'ouvrir un chemin à travers les ennemis et de gagner Nemours. Il réussit dans son projet, et arriva en
eux. Monfagnac, qui le commandait, trouva la mort parmi les premiers. Les deux compagnies, qui avaient appuyé la démonstration des hussards, furent anéanties après une résistance acharnée. Une autre compagnie, commandée par Fromental-Coste, qui accourait au secours, subit le même sort que les deux premières, et la dernière compagnie, restée au bivouac, eut alors à subir l'assaut de toutes les forces d'Abd-el-Kader. Le capitaine Giraud, après avoir troué les forces ennemies, se barricada dans un marabout qui était proche. Aux trois sommations que leur fit Abd-el-Kader de se rendre, avec promesse de sa part de les bien traiter, les soldats répondirent qu'ils préféraient mourir. Durant trois jours, nos soldats furent bloqués, sans être frappés de la soif et de la faim, espérant toujours un secours; enfin, le capitaine Giraud décida de s'ouvrir un chemin à travers les ennemis et de gagner Nemours. Il réussit dans son projet, et arriva en vue de Nemours, tenant en respect les Arabes qui le harcelaient, quand les munitions lui manquèrent, un corps à corps s'engagea, et lorsque la garnison de Nemours accourut, il ne restait plus que onze survivants parmi les trois cents morts et quatre-vingt-seize prisonniers faits par Abd-el-Kader était le bilan de ces tristes journées. Parmi les prisonniers de l'Emir, se trouvait Rolland. Abd-el-Kader ne tenait pas à verser le sang de la petite troupe qui s'était réfugiée dans le marabout de Sidi-Brahim, il se sentait poursuivi et traqué par les colonnes françaises, et une résistance un peu longue lui du capitaine Giraud pouvait donner le temps aux secours d'arriver et l'Emir ne voulait pas engager un nouveau combat avec des troupes fraîches et supérieures peut-être. Il fit donc appeler Rolland, blessé, et que l'on venait de faire prisonnier et lui ordonna de jouer la retraite sur son clairon. Mais Rolland, feignant d'obéir, au lieu de l'arrêter le combat, sonna la charge. Après huit jours de captivité, le prisonnier réussit à s'évader et à parvenir au camp français malgré ses blessures et les privations nombreuses qu'il dut subir. Pour sa belle conduite à Sidi-Brahim, il est décoré de la Légion d'honneur, le
ces tristes journées. Parmi les prisonniers de l'Emir, se trouvait Rolland. Abd-el-Kader ne tenait pas à verser le sang de la petite troupe qui s'était réfugiée dans le marabout de Sidi-Brahim, il se sentait poursuivi et traqué par les colonnes françaises, et une résistance un peu longue lui du capitaine Giraud pouvait donner le temps aux secours d'arriver et l'Emir ne voulait pas engager un nouveau combat avec des troupes fraîches et supérieures peut-être. Il fit donc appeler Rolland, blessé, et que l'on venait de faire prisonnier et lui ordonna de jouer la retraite sur son clairon. Mais Rolland, feignant d'obéir, au lieu de l'arrêter le combat, sonna la charge. Après huit jours de captivité, le prisonnier réussit à s'évader et à parvenir au camp français malgré ses blessures et les privations nombreuses qu'il dut subir. Pour sa belle conduite à Sidi-Brahim, il est décoré de la Légion d'honneur, le 10 août 1854, et il continue ses prouesses si bien que le général Cavaignac, ne sachant plus quels honneurs lui rendre, le fit asseoir un jour sur un avant-train de canon et défila au trot devant les troupes qui lui rendirent les honneurs. Rolland a aujourd'hui 82 ans, il est le dernier survivant d'un mouvement spontané, embrassa le drapeau de son ancien régiment. Le clairon Rolland et sa femme devant leur habitation. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE vivant de Sidi-Brahim, il vit retiré dans son village natal, se rappelant sa jeunesse mouvementée et glorieuse. Il avait servi au 8° bataillon de Chasseurs à pied. C'est à Lacalm que le général Curières de Castellane est venu remettre à l'ancien clairon, la rosette d'officier de la Légion d'honneur, après 30 ans de grade de chevalier. Le général épingla la croix d'officier sur la poitrine du vieux brave, à huit heures du matin, au milieu d'une assistance recueillie et émue, et, l'embrassant par deux fois, lui dit en patois aveyronnais : « Un poutou, piei une aoulre per que sou de l'Abeyrou ! » (Un baiser d'abord, puis un autre, parce que je suis de l'Aveyron). Le colonel Valentin, délégué du ministre de la