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développement futur de vos entreprises et nous permettre de trouver des concours financiers importants : Nous avons réuni dans une note spéciale, qui est à la disposition de tous les actionnaires, tous les renseignements d’ordre technique qui concernent les travaux exécutés à Madagascar par votre Compagnie depuis avril 1927 jusqu’à ce jour. Nous vous engageons à en prendre connaissance et nous espérons que vous y trouverez les raisons de partager notre confiance dans l’avenir des recherches de pétrole à Madagascar. Les résolutions présenties à l’Assemblée générale ordinaire ont été votées par l’Assemblée à l’unanimité. Sur la demande de l’Assemblée, lecture est donnée, par M. Taris, de la note technique qui suit : NOTE SUR LES TERRAINS PETROLIFÈRES DE MADAGASCAR ET LES TRAVAUX DE LA C. M. P. M. I. — Les travaux de la « Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar » en 1927-1928 La Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar n’a porté définitivement son effort sur la recherche du pétrole par sondages, qu’à la fin de 1926. Au cours des années précédentes, elle avait exécuté d’importants travaux de terrassements, représentant : 1° Mètres de puits 184,30 2° Galeries 38 » 3° Tranchées 404 » Ces travaux, strictement destinés à l’étude des gisements des sables imprégnés de bitume, avaient pour but et ont effectivement permis d’évaluer l’importance des gisements et la possibilité de les exploiter dans des conditions rémunératrices. En fin 1926, l’activité de la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar, a été dirigée, concurremment avec le traitement des sables pour l’extraction des bitumes, vers la recherche de nappes pétrolifères par l’exécution de sondages. A cet effet, la C. M. P. M. a acquis le matériel nécessaire, et a envoyé à Bémolanga pour le mettre en œuvre, un ingénieur-chimiste et quatre mécaniciens, sous la direction de M. Taris. Les travaux de la C. M. P. M., pendant la campagne 1927-1928, résultent des plans adoptés dès le début de l’année 1927, plans qui comportaient deux parties. La première consistait dans l’exécution d’essais semi-industriels de traitement des sables bitumineux dans un tambour en présence d’une dissolution saline chaude, d’une densité légèrement supérieure
l’étude des gisements des sables imprégnés de bitume, avaient pour but et ont effectivement permis d’évaluer l’importance des gisements et la possibilité de les exploiter dans des conditions rémunératrices. En fin 1926, l’activité de la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar, a été dirigée, concurremment avec le traitement des sables pour l’extraction des bitumes, vers la recherche de nappes pétrolifères par l’exécution de sondages. A cet effet, la C. M. P. M. a acquis le matériel nécessaire, et a envoyé à Bémolanga pour le mettre en œuvre, un ingénieur-chimiste et quatre mécaniciens, sous la direction de M. Taris. Les travaux de la C. M. P. M., pendant la campagne 1927-1928, résultent des plans adoptés dès le début de l’année 1927, plans qui comportaient deux parties. La première consistait dans l’exécution d’essais semi-industriels de traitement des sables bitumineux dans un tambour en présence d’une dissolution saline chaude, d’une densité légèrement supérieure à celle du bitume. La seconde partie était relative à des sondages à moyenne profondeur. 1° Traitement des sables et distillation. — Le procédé de traitement des sables a été élaboré après des essais prolongés faits pour le compte de la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar, à Paris et au Laboratoire de l’Industrie Nationale du Pétrole à Strasbourg. Il repose donc sur des résultats obtenus en laboratoire et sur le principe du travail continu. Les essais que la Compagnie minière se proposait de faire avaient pour objet de déterminer, par l’expérience, les conditions physiques et chimiques les meilleures pour le traitement des sables en faisant varier, soit simultanément, soit indépendamment : 1° La température du traitement; 2° La nature et la densité du bain salin; 3° Le concassage du minerai bitumineux; 4° La durée de séjour dans le tambour, c’est-à-dire la vitesse de rotation, l’angle des hélices d’entraînement, etc. La dimension du tambour permet de donner à cette étude un caractère qui dépasse largement le cadre du laboratoire, car la capacité de l’appareil expédié par la C. M. P. M. à Madagascar, est d’environ 2 mètres cubes. On peut ainsi traiter 10 à 20 t. de minerai par jour,
au Laboratoire de l’Industrie Nationale du Pétrole à Strasbourg. Il repose donc sur des résultats obtenus en laboratoire et sur le principe du travail continu. Les essais que la Compagnie minière se proposait de faire avaient pour objet de déterminer, par l’expérience, les conditions physiques et chimiques les meilleures pour le traitement des sables en faisant varier, soit simultanément, soit indépendamment : 1° La température du traitement; 2° La nature et la densité du bain salin; 3° Le concassage du minerai bitumineux; 4° La durée de séjour dans le tambour, c’est-à-dire la vitesse de rotation, l’angle des hélices d’entraînement, etc. La dimension du tambour permet de donner à cette étude un caractère qui dépasse largement le cadre du laboratoire, car la capacité de l’appareil expédié par la C. M. P. M. à Madagascar, est d’environ 2 mètres cubes. On peut ainsi traiter 10 à 20 t. de minerai par jour, pour des durées de passage dans l’appareil variant de une à deux heures et demie. Outre le tambour de traitement des sables et ses accessoires, la Compagnie a expédié également à Bémolanga une cornue de distillation, destinée à traiter les bitumes fournis par la méthode précitée; la capacité efficace de cette cornue est d’environ 500 litres. Les difficultés de transports n’ont pas permis d’exécuter encore sur ce point le programme de la Compagnie minière, quoique le matériel soit sur place à l’heure actuelle, et les premiers essais en cours d’organisation. 2° Sondages à moyenne profondeur. — La Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar se proposait tout d’abord d’effectuer sur ses terrains, au moyen d’un équipage relativement léger, des sondages à moyenne profondeur, susceptibles de fournir des renseignements précieux pour l’implantation des grands sondages ultérieurs, et capables pourtant, le cas échéant, si l’on touchait le pétrole, de fournir un débit appréciable. Le matériel dont elle dispose comporte : Une sondeuse rotative à vapeur, la chaudière, les pompes, les tiges et l’outillage pour forer au diamètre de 165 mm. et au-dessous; Une sondeuse à main, pouvant forer à partir de 76 mm. et au-dessous. Ces deux équipages peuvent atteindre respectivement les profondeurs
cette cornue est d’environ 500 litres. Les difficultés de transports n’ont pas permis d’exécuter encore sur ce point le programme de la Compagnie minière, quoique le matériel soit sur place à l’heure actuelle, et les premiers essais en cours d’organisation. 2° Sondages à moyenne profondeur. — La Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar se proposait tout d’abord d’effectuer sur ses terrains, au moyen d’un équipage relativement léger, des sondages à moyenne profondeur, susceptibles de fournir des renseignements précieux pour l’implantation des grands sondages ultérieurs, et capables pourtant, le cas échéant, si l’on touchait le pétrole, de fournir un débit appréciable. Le matériel dont elle dispose comporte : Une sondeuse rotative à vapeur, la chaudière, les pompes, les tiges et l’outillage pour forer au diamètre de 165 mm. et au-dessous; Une sondeuse à main, pouvant forer à partir de 76 mm. et au-dessous. Ces deux équipages peuvent atteindre respectivement les profondeurs de 250-350 m. et 50-100 m. 3° Matériel de transport. — Pour amener sur place les équipages de sondage, les tubes, l’outillage en général, et tout le ravitaillement indispensable à cette entreprise, la compagnie minière a expédié à Madagascar : Un tracteur Renault sur chenilles; Un tracteur Pavesi à quatre roues motrices; Une camionnette Renault à six roues; Trois remorques à quatre roues. Tout ce matériel est sur place et effectue, depuis fin 1927, les transports entre la côte et Bémolanga. 4° Exécution des transports. — Le premier échelon du matériel est arrivé à Majunga dans le courant de mai 1927, avec trois mécaniciens français. Faute de navires convenables sur la côte ouest, le transport de ce matériel de Majunga à la côte a été extrêmement difficile, ainsi que le débarquement. Le port choisi a été Besalampy, sur la rivière Manongoza, où tout le matériel est arrivé sur un chaland le 1er juillet 1927. Ainsi, c’est avec des moyens réduits à un tracteur, une remorque et une camionnette six-roues que, pendant les mois de juillet, août, septembre, octobre et novembre, les transports ont pu commencer entre Bésalampy et Bémolanga. Le deuxième échelon de matériel, qui comprenait le tracteur Renault et
roues motrices; Une camionnette Renault à six roues; Trois remorques à quatre roues. Tout ce matériel est sur place et effectue, depuis fin 1927, les transports entre la côte et Bémolanga. 4° Exécution des transports. — Le premier échelon du matériel est arrivé à Majunga dans le courant de mai 1927, avec trois mécaniciens français. Faute de navires convenables sur la côte ouest, le transport de ce matériel de Majunga à la côte a été extrêmement difficile, ainsi que le débarquement. Le port choisi a été Besalampy, sur la rivière Manongoza, où tout le matériel est arrivé sur un chaland le 1er juillet 1927. Ainsi, c’est avec des moyens réduits à un tracteur, une remorque et une camionnette six-roues que, pendant les mois de juillet, août, septembre, octobre et novembre, les transports ont pu commencer entre Bésalampy et Bémolanga. Le deuxième échelon de matériel, qui comprenait le tracteur Renault et deux remorques, par suite des retards de livraison en France et de la pénurie de chalands à Majunga, n’est arrivée à Bésalampy que le 20 novembre. Après son arrivée, surveillée par l’ingénieur-chimiste de la Compagnie, M. Matignon, les transports ont pris une activité beaucoup plus grande et la chaudière sur roues est parvenue à Bémolanga, à 200 km. de Bésalampy, vers le 20 novembre 1927. A cette date, tout le reste du matériel se trouvait échelonné sur la piste entre Bésalampy et Bémolanga, et l’acheminement par étapes des éléments les plus légers se poursuivit sans arrêt, en utilisant tous les moyens disponibles : porteurs, charrettes à bœufs, tracteurs, etc... Les circonstances qui précèdent ont donc obligé la Compagnie à effectuer le transport de son matériel principal entre le mois de novembre et le mois d’avril, c’est-à-dire pendant la saison des pluies. C’est ici le moment de constater qu’à la fin de 1927 : 1° La route dite « des Pétroles », de Tambohorano à Bédoa-Bémolanga n’existait pas; du reste, le profil de cette route est très ingrat par suite de l’adoption a priori d’un tracé qui suit les crêtes. 2° La piste de Bédoa-Bémolanga, utilisée jusque-là par le Service des
roues est parvenue à Bémolanga, à 200 km. de Bésalampy, vers le 20 novembre 1927. A cette date, tout le reste du matériel se trouvait échelonné sur la piste entre Bésalampy et Bémolanga, et l’acheminement par étapes des éléments les plus légers se poursuivit sans arrêt, en utilisant tous les moyens disponibles : porteurs, charrettes à bœufs, tracteurs, etc... Les circonstances qui précèdent ont donc obligé la Compagnie à effectuer le transport de son matériel principal entre le mois de novembre et le mois d’avril, c’est-à-dire pendant la saison des pluies. C’est ici le moment de constater qu’à la fin de 1927 : 1° La route dite « des Pétroles », de Tambohorano à Bédoa-Bémolanga n’existait pas; du reste, le profil de cette route est très ingrat par suite de l’adoption a priori d’un tracé qui suit les crêtes. 2° La piste de Bédoa-Bémolanga, utilisée jusque-là par le Service des Mines de Bédoa pour ses ravitaillements par charrettes à bœufs, et, sur une section favorable de 90 km. par une chenille Citroën, était le seul moyen d’accès entre la mer et Bémolanga. Cette situation ne s’est pas encore sensiblement améliorée à l’heure actuelle, malgré l’ouverture de la route des Pétroles, de Tambohorano à Bédoa. Celle-ci a été inaugurée le 30 décembre 1927. C’est, d’ailleurs, sur la camionnette six-roues, de la Compagnie minière, que le Gouverneur de la Province, parti de Bédoa, a pu arriver jusqu’à Tambohorano et effectuer l’inauguration. Après ce voyage, seules quelques charrettes de la C. M. P. M. ont pu passer à partir d’avril 1927. Il faut constater pourtant que l’amélioration des voies de communication, dans la Province de Maintirano, n’offre pas de difficultés sérieuses. En y affectant un fonctionnaire compétent et actif, la création de voies d’accès, utilisables tout au moins huit mois de l’année et reliant la région de Bémolanga à Maintirano, Tambohorano et Bésalampy est facile à réaliser. En tout cas, cette situation a fait l’objet d’un plan de travaux qui ont commencé au cours de l’été 1928. 5° Début des sondages. — La Compagnie Minière a donc disposé progressivement à Bémolanga, et à
de Tambohorano à Bédoa. Celle-ci a été inaugurée le 30 décembre 1927. C’est, d’ailleurs, sur la camionnette six-roues, de la Compagnie minière, que le Gouverneur de la Province, parti de Bédoa, a pu arriver jusqu’à Tambohorano et effectuer l’inauguration. Après ce voyage, seules quelques charrettes de la C. M. P. M. ont pu passer à partir d’avril 1927. Il faut constater pourtant que l’amélioration des voies de communication, dans la Province de Maintirano, n’offre pas de difficultés sérieuses. En y affectant un fonctionnaire compétent et actif, la création de voies d’accès, utilisables tout au moins huit mois de l’année et reliant la région de Bémolanga à Maintirano, Tambohorano et Bésalampy est facile à réaliser. En tout cas, cette situation a fait l’objet d’un plan de travaux qui ont commencé au cours de l’été 1928. 5° Début des sondages. — La Compagnie Minière a donc disposé progressivement à Bémolanga, et à partir de février 1928, du matériel de sondage qu’elle avait expédié en avril 1927. À mesure des disponibilités, il a été constitué d’abord un premier chantier, avec la sondeuse à main, puis un chantier plus important, avec le matériel à vapeur. Le premier sondage à main a été commencé dans le village même de Bémolanga, et a servi à la formation du personnel indigène. Il porte le numéro 1 et est désigné sous le nom de Lugoy (1). Ce sondage était, au 15 septembre, à 56 m., après une interruption de plusieurs mois, due à des retards dans l’arrivée des outils de petit calibre. Pendant la période où ce sondage a dû être suspendu, à 32 m., le chantier léger a été transporté aux abords de la rivière Mitsiotaka, au lieu dit Bepatsa, et un deuxième sondage (Vivaldi) a été exécuté, non loin de l’emplacement prévu pour le sondage à vapeur. Observation. — Ces deux sondages, 1 et 2, ont fourni des renseignements extrêmement précieux, aussi bien sur la composition des terrains bitumineux au-dessous d’une dizaine de mètres, que sur les difficultés techniques spéciales qui s’opposent au franchissement des sables bitumineux par les appareils de sondage, dans les conditions locales.
le village même de Bémolanga, et a servi à la formation du personnel indigène. Il porte le numéro 1 et est désigné sous le nom de Lugoy (1). Ce sondage était, au 15 septembre, à 56 m., après une interruption de plusieurs mois, due à des retards dans l’arrivée des outils de petit calibre. Pendant la période où ce sondage a dû être suspendu, à 32 m., le chantier léger a été transporté aux abords de la rivière Mitsiotaka, au lieu dit Bepatsa, et un deuxième sondage (Vivaldi) a été exécuté, non loin de l’emplacement prévu pour le sondage à vapeur. Observation. — Ces deux sondages, 1 et 2, ont fourni des renseignements extrêmement précieux, aussi bien sur la composition des terrains bitumineux au-dessous d’une dizaine de mètres, que sur les difficultés techniques spéciales qui s’opposent au franchissement des sables bitumineux par les appareils de sondage, dans les conditions locales. Ces difficultés tiennent au ramollissement du bitume résultant de l’élévation de la température due au forage : il se produit des suintements qui forment autour des outils en rotation des manchons extrêmement adhérents, dont la présence agit comme un frein de plus en plus puissant, et arrête la rotation de la machine, non sans provoquer de fréquentes ruptures en divers points de la ligne de sonde. La C. M. P. M. a dû élaborer là une technique spéciale, qui semble aujourd’hui bien au point. Le sondage N° 3 (Galliéni) est implanté à 150 m. du sondage N° 2, sur une lentille de sables bitumineux bien connue de la C. M. P. M. grâce aux travaux importants effectués déjà par M. Lugoy en 1925-1926 (trois puits de mine de 10 à 15 m., une grande galerie d’attaque et 250 m. de tranchées). Ce sondage a commencé en mai, au début de la saison sèche. Le travail a subi des interruptions prolongées dues principalement aux suintements considérables de bitume, aux difficultés d’approvisionnement de la chaudière, en bois, en eau, etc. La saison sèche commence, en effet, dans le pays, au mois d’avril et la consommation d’eau de ce forage de 150 m.
la machine, non sans provoquer de fréquentes ruptures en divers points de la ligne de sonde. La C. M. P. M. a dû élaborer là une technique spéciale, qui semble aujourd’hui bien au point. Le sondage N° 3 (Galliéni) est implanté à 150 m. du sondage N° 2, sur une lentille de sables bitumineux bien connue de la C. M. P. M. grâce aux travaux importants effectués déjà par M. Lugoy en 1925-1926 (trois puits de mine de 10 à 15 m., une grande galerie d’attaque et 250 m. de tranchées). Ce sondage a commencé en mai, au début de la saison sèche. Le travail a subi des interruptions prolongées dues principalement aux suintements considérables de bitume, aux difficultés d’approvisionnement de la chaudière, en bois, en eau, etc. La saison sèche commence, en effet, dans le pays, au mois d’avril et la consommation d’eau de ce forage de 150 m. étant déjà importante, le chantier a été inauguré, de ce fait, à plusieurs reprises. Les dernières nouvelles reçues indiquaient qu’au 15 septembre, après avoir surmonté les divers obstacles ci-dessus, le sondage Galliéni avait dépassé 52 m. et que l’avancement était désormais normal. Cette profondeur est de beaucoup la plus grande qui ait été atteinte dans la région. D’autre part, le sondage Galliéni a traversé complètement, sur une épaisseur de 30 m., une lentille de sables bitumineux de teneur assez élevée, car les carottes remontées, extrêmement délavées par suite de leur séjour dans l’outil, ont présenté des teneurs moyennes de 8 à 11 %, ce qui explique l’abondance des suintements. Au-dessous de 30 m., le sondage est entré dans des terrains neufs, d’où le bitume est absent : il pénètre donc, en ce moment, dans des horizons dont l’étude offre un très grand intérêt et dont les échantillons sont, bien entendu, tenus à la disposition des géologues du Service des Mines. Tel était, au 15 septembre 1928, l’état des travaux de la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar à Bémolanga. Conditions générales du travail DANS LA RÉGION PÉTROLIFÈRE La Province de Maintirano et les Provinces contiguës de Majunga au nord, Morondava
qui ait été atteinte dans la région. D’autre part, le sondage Galliéni a traversé complètement, sur une épaisseur de 30 m., une lentille de sables bitumineux de teneur assez élevée, car les carottes remontées, extrêmement délavées par suite de leur séjour dans l’outil, ont présenté des teneurs moyennes de 8 à 11 %, ce qui explique l’abondance des suintements. Au-dessous de 30 m., le sondage est entré dans des terrains neufs, d’où le bitume est absent : il pénètre donc, en ce moment, dans des horizons dont l’étude offre un très grand intérêt et dont les échantillons sont, bien entendu, tenus à la disposition des géologues du Service des Mines. Tel était, au 15 septembre 1928, l’état des travaux de la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar à Bémolanga. Conditions générales du travail DANS LA RÉGION PÉTROLIFÈRE La Province de Maintirano et les Provinces contiguës de Majunga au nord, Morondava au sud, renferment en totalité, sauf quelques exceptions vers le nord, les terrains présumés pétrolifères de Madagascar. Nous nous bornerons à considérer la Province de Maintirano, sur laquelle ont porté les études les plus suivies. Climat. — Le climat de la Province de Maintirano comme celui de toute la côte ouest, offre nettement deux saisons, une sèche, l’autre pluvieuse. La saison sèche va d’avril à novembre, les pluies commencent généralement en décembre et finissent à fin mars. La température varie sensiblement à mesure que l’on s’éloigne de la côte : le climat des ports de Maintirano, Tambohorano, Bésalampy est plus chaud et plus humide que celui de la région de Morafenobe, Békodoka, Ambatomainty, etc. En bordure de la côte, à une quarantaine de kilomètres vers l’est, une ride calcaire, percée de profondes découpures par où passent les sentiers, sépare nettement la région basse et chaude de la région des plateaux située à l’est, et qui s’élèvent très progressivement jusqu’au massif cristallin du Bongolava, limite occidentale des Hauts-Plateaux. Dans la région côtière, l’abondance des moustiques et l’humidité moyenne rendent le travail physique très pénible aux Européens. Aussi le rendement de la main-d’œuvre blanche dans cette région ne peut-il dépasser 30 à
ouest, offre nettement deux saisons, une sèche, l’autre pluvieuse. La saison sèche va d’avril à novembre, les pluies commencent généralement en décembre et finissent à fin mars. La température varie sensiblement à mesure que l’on s’éloigne de la côte : le climat des ports de Maintirano, Tambohorano, Bésalampy est plus chaud et plus humide que celui de la région de Morafenobe, Békodoka, Ambatomainty, etc. En bordure de la côte, à une quarantaine de kilomètres vers l’est, une ride calcaire, percée de profondes découpures par où passent les sentiers, sépare nettement la région basse et chaude de la région des plateaux située à l’est, et qui s’élèvent très progressivement jusqu’au massif cristallin du Bongolava, limite occidentale des Hauts-Plateaux. Dans la région côtière, l’abondance des moustiques et l’humidité moyenne rendent le travail physique très pénible aux Européens. Aussi le rendement de la main-d’œuvre blanche dans cette région ne peut-il dépasser 30 à 40 % du rendement en Europe. A l’est de la chaîne côtière, et notamment aux environs de Bémolanga, l’opposition entre les deux saisons, sèche et humide, est plus marquée. Les Blancs éprouvent aux mois de juillet, août et septembre une véritable sensation de fraîcheur, bien que la température ne descende guère au-dessous de 18° pendant la nuit. Quoi qu’il en soit, sous réserve des précautions hygiéniques indispensables et par la création de jardins potagers qui fournissent de bons légumes d’avril à décembre, il est possible aux Européens de produire un travail physique soutenu ; le rendement de la main-d’œuvre blanche, dans ces conditions, est d’environ 75 % du rendement en Europe. Routes. - Dans la province de Maintirano, le sol comprend en bordure de la mer, de grandes étendues de sable. Vers l’intérieur, il est formé presque exclusivement de latérite. L’établissement de pistes ou de routes carrossables sur ce terrain n’exige que des terrassements, extrêmement faciles à exécuter. Pendant la saison sèche, ces pistes peuvent être parcourues par des charrettes et des automobiles avec la plus grande facilité, à condition qu’on ait pris soin d’exécuter les travaux nécessaires pour le franchissement des rivières et ruisseaux. Les gués où l’on traverse