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sur la rive opposée de la Narenta, un tableau étrange, la petite ville de Petchitelj, singulièrement blottie dans une crique de la montagne crénelée d'un mur de fortification; elle rappelle certains villages ou cités espagnols et syriaques. « Un peu au-delà de la station de Bouna (30 kilomètres) la voie, après avoir traversé la rivière profonde et assez rapide de Jassenitza, entre dans la plaine méridionale de Mostar. Dès que nous avons atteint le contrefort avancé de la montagne Houm, une vue intéressante s'ouvre d'un côté sur la gorge profondément entaillée de la Narenta et sur la ville de Mostar. Nous voici arrivés... « Quittons là capitale de l'Herzégovine pour rejoindre en chemin de fer, par la vallée de la Narenta et le passage de Vïvân, celle de la Bosnie. « En amont de Mostar, par une longue courbe, la voie longe la plaine de Bielopolje, puis s'engage après la station de Raskagora dans le défilé de la Narenta, long de 30 kilomètres; Il n'y a guère de contrées en Europe qui puissent rivaliser par les beautés sauvages, le pittoresque imprévu et la variété des formations rocheuses avec ce défilé; c'est une succession, au gré du spectateur émerveillé; de paysages changeants d'une intensité de lignes, de coloris et d'effets surprenants. Tantôt des blocs énormes de rochers s'amoncellent sur la crête des contreforts menaçants, tantôt des parois à pic se dressent au-dessus de la voie, s'ouvrant plus loin en larges cassures auxquelles les assises géologiques marquent des lignes ondulées parallèles. Entravée dans son lit, la Narenta se précipite avec fracas sur les blocs de rochers en forme de cataractes écumeuses. Au printemps d'innombrables sources jaillissant des roches se jettent par-dessus les parois de la vallée vers le fleuve. C'est auprès de la station de Grabovitza (78 kilomètres) que se trouvent les parties des rochers et les entailles de vallée les plus belles et les plus sauvages. « Un peu plus loin, à gauche, sur le tablier de la route carrossable de Mostar à Sarajevo, jaillit la source puissante de Prapovatz appelée encore source de Komadina, qui se jette par une large
changeants d'une intensité de lignes, de coloris et d'effets surprenants. Tantôt des blocs énormes de rochers s'amoncellent sur la crête des contreforts menaçants, tantôt des parois à pic se dressent au-dessus de la voie, s'ouvrant plus loin en larges cassures auxquelles les assises géologiques marquent des lignes ondulées parallèles. Entravée dans son lit, la Narenta se précipite avec fracas sur les blocs de rochers en forme de cataractes écumeuses. Au printemps d'innombrables sources jaillissant des roches se jettent par-dessus les parois de la vallée vers le fleuve. C'est auprès de la station de Grabovitza (78 kilomètres) que se trouvent les parties des rochers et les entailles de vallée les plus belles et les plus sauvages. « Un peu plus loin, à gauche, sur le tablier de la route carrossable de Mostar à Sarajevo, jaillit la source puissante de Prapovatz appelée encore source de Komadina, qui se jette par une large cascade dans le fleuve. « Bientôt la vallée s'élargit; la voie traverse le tunnel de Glogochnitsa, puis sur un large viaduc, elle franchit en courbe la vallée de même nom. À droite, vue superbe, sur les falaises verticales du massif du Prenj haut de 2,102 mètres. Passant ensuite sur la rive droite de la Narenta, le train entre à la gare de Jablanitza (92 kilomètres). Encore un défilé, puis au-delà de la station de Rama (99 kilomètres), la vallée moins encaissée devient plus riante. Près de Lisicic (99 kilomètres), le paysage s'anime de la présence de hautes chaînes escarpées qui se profilent au-delà des contreforts plus rapprochés de la vallée. La station de Konjitza (122 kilomètres) se présente fort à propos avec le buffet de sa gare pour nous servir un déjeuner entre deux changements de locomotives. La petite ville, bâtie sur deux rives de la Narenta, occupe le fond d'un cirque entouré de hautes montagnes; elle est habitée en majeure partie par des musulmans, et si le temps nous le permettait nous irions la voir d'un coup d'œil d'ensemble du plateau sur lequel se trouve bâtie la caserne du bataillon de garnison, pour y admirer surtout un superbe pont,
rive droite de la Narenta, le train entre à la gare de Jablanitza (92 kilomètres). Encore un défilé, puis au-delà de la station de Rama (99 kilomètres), la vallée moins encaissée devient plus riante. Près de Lisicic (99 kilomètres), le paysage s'anime de la présence de hautes chaînes escarpées qui se profilent au-delà des contreforts plus rapprochés de la vallée. La station de Konjitza (122 kilomètres) se présente fort à propos avec le buffet de sa gare pour nous servir un déjeuner entre deux changements de locomotives. La petite ville, bâtie sur deux rives de la Narenta, occupe le fond d'un cirque entouré de hautes montagnes; elle est habitée en majeure partie par des musulmans, et si le temps nous le permettait nous irions la voir d'un coup d'œil d'ensemble du plateau sur lequel se trouve bâtie la caserne du bataillon de garnison, pour y admirer surtout un superbe pont, en pierre sur la Narenta. "On quitte, à partir d'ici, la vallée de la Narenta." VOIES ET COMMUNICATIONS La carte de France avec ses voies de communication, par M. MAX. MABYRE; en feuille mesurant 1 m. 20 sur 1 m. 10 (prix 10 fr.); en vente, 30, rue des Saints-Pères, Paris. — C'est une carte élégante, la seule à jour; c'est une carte de voyage pliée; une carte destinée au commerce et à l'industrie; une carte administrative. C'est une carte à l'échelle de millionième (1 millimètre par kilomètre) et en huit couleurs; les divisions administratives s'y trouvent invariablement; les derniers chemins de fer construits à double voie, à voie simple ou à voie étroite; les bureaux ambulants de la poste; les canaux et cours d'eau navigables et autres; tous les bureaux de poste et de télégraphe, de téléphone; les courriers de la poste; les lignes télégraphiques isolées des voies ferrées. La montagne y est figurée. La carte de France de Mabyre est agréable à l'œil par la coordination des couleurs, des nuances, des lignes et des écritures; elle sort des mains d'un cartographe qui a déjà donné ses preuves par ses cartes de lignes de paquebots et de câbles sous-marins.
Paris. — C'est une carte élégante, la seule à jour; c'est une carte de voyage pliée; une carte destinée au commerce et à l'industrie; une carte administrative. C'est une carte à l'échelle de millionième (1 millimètre par kilomètre) et en huit couleurs; les divisions administratives s'y trouvent invariablement; les derniers chemins de fer construits à double voie, à voie simple ou à voie étroite; les bureaux ambulants de la poste; les canaux et cours d'eau navigables et autres; tous les bureaux de poste et de télégraphe, de téléphone; les courriers de la poste; les lignes télégraphiques isolées des voies ferrées. La montagne y est figurée. La carte de France de Mabyre est agréable à l'œil par la coordination des couleurs, des nuances, des lignes et des écritures; elle sort des mains d'un cartographe qui a déjà donné ses preuves par ses cartes de lignes de paquebots et de câbles sous-marins. C'est un document presque officiel par son origine et d'une grande utilité pour les administrations, le commerce et l'industrie. Elle est imprimée sur beau papier fort, livrée comme suit et envoyée franco: Les deux feuilles assemblées sur le méridien de Paris (enroulées dans un étui en carton solide). 10 fr. Collée sur belle toile, montée sur gorge et rouleau élégants en bois verni noir. 15 fr. Collée sur belle toile à plat avec six oeillets (non pliée) 13 fr. Pliée avec onglets ou charnières en belle toile consolidant les plis et renfermée dans une couverture illustrée. Format de bureau, 40 sur 30 cent. (5 plis et 12 panneaux). Format de poche, 30 sur 15 cent. (10 plis et 32 panneaux) 13 fr. L'un ou l'autre format, sans onglets... 12 fr. — — complètement entoilée avec oeillets 14 fr. Un étui en carton pour format de bureau ou de poche 2 fr. M. Maxime Mabyre avait toutes les qualités requises pour mener à bonne fin l'entreprise que nous signalons. Non seulement il faisait partie de l'Administration des postes, où aucun document ne lui était ménagé; mais de plus, il faisait partie de la Société de Géographie commerciale, et tout particulièrement de
Collée sur belle toile, montée sur gorge et rouleau élégants en bois verni noir. 15 fr. Collée sur belle toile à plat avec six oeillets (non pliée) 13 fr. Pliée avec onglets ou charnières en belle toile consolidant les plis et renfermée dans une couverture illustrée. Format de bureau, 40 sur 30 cent. (5 plis et 12 panneaux). Format de poche, 30 sur 15 cent. (10 plis et 32 panneaux) 13 fr. L'un ou l'autre format, sans onglets... 12 fr. — — complètement entoilée avec oeillets 14 fr. Un étui en carton pour format de bureau ou de poche 2 fr. M. Maxime Mabyre avait toutes les qualités requises pour mener à bonne fin l'entreprise que nous signalons. Non seulement il faisait partie de l'Administration des postes, où aucun document ne lui était ménagé; mais de plus, il faisait partie de la Société de Géographie commerciale, et tout particulièrement de la section de l'enseignement, où il occupe la vice-présidence, après avoir exercé longtemps les fonctions de secrétaire. Professeur de géographie aux cours commerciaux de la ville de Paris, il avait pris l'habitude d'être complet et d'être constamment à jour. De plus, il s'était efforcé, par des travaux remarquables, quoique un peu moins compliqués, de se tenir toujours au courant. Voilà comment il est arrivé à un travail vraiment magistral, et qui, non seulement lui fait honneur, mais est d'une utilité pratique démontrée. Nous attendons de cette carte un usage plus constant de la carte et par conséquent un progrès dans la méthode que nous recommandons. Nous donnons ci-contre un spécimen de la carte de M. Mabyre; on y verra quelle patience il a dû montrer pour atteindre ce degré de précision. LUDOVIC DRAPÉYRON. CARTE DE LA FRANCE au 1.000.000° et en 8 couleurs AVEC SES POSTES TÉLÉGRAPHESTELEPHONES = CHEMINS DE FER NAVIGATION DIVISIONS ADMINISTRATIVES Carte dressée par Maxime MABYRÉ, Géographie Secrétaire de la Division de l'Exploitation postale au Ministère du Commerce, de l'Industrie, des Postes et des Télégraphes. Vice-Président de Section de la Société de Géographie commerciale. Professeur de Géographie aux Cours commerciaux de la Ville de Paris, Officier de
peu moins compliqués, de se tenir toujours au courant. Voilà comment il est arrivé à un travail vraiment magistral, et qui, non seulement lui fait honneur, mais est d'une utilité pratique démontrée. Nous attendons de cette carte un usage plus constant de la carte et par conséquent un progrès dans la méthode que nous recommandons. Nous donnons ci-contre un spécimen de la carte de M. Mabyre; on y verra quelle patience il a dû montrer pour atteindre ce degré de précision. LUDOVIC DRAPÉYRON. CARTE DE LA FRANCE au 1.000.000° et en 8 couleurs AVEC SES POSTES TÉLÉGRAPHESTELEPHONES = CHEMINS DE FER NAVIGATION DIVISIONS ADMINISTRATIVES Carte dressée par Maxime MABYRÉ, Géographie Secrétaire de la Division de l'Exploitation postale au Ministère du Commerce, de l'Industrie, des Postes et des Télégraphes. Vice-Président de Section de la Société de Géographie commerciale. Professeur de Géographie aux Cours commerciaux de la Ville de Paris, Officier de l'Instruction publique. NOUVELLES GÉOGRAPHiques M. James Jackson, membre de la Commission centrale de la Société de Géographie, archiviste-bibliothécaire honoraire, officier d'instruction publique, commandeur de l'ordre du Christ de Portugal, est décédé le 27 juillet 1895, en son domicile, à Paris, avenue d'Antin, 15, dans sa 52° année. Il laisse des travaux bibliographiques remarquables et la Revue de Géographie a inséré de lui un travail important sur Socotra. — Les Hova, les derniers venus des peuples malais réfugiés à Madagascar, sont-ils, par droit de conquête, maîtres de toute la Grande Île, ou n'en possèdent-ils qu'une partie, le tiers selon certains voyageurs, le quart selon d'autres? La Carte ethnographique et politique de Madagascar que vient de dresser M. Henri Mager, membre du Conseil supérieur des Colonies, éditée par l'Association de la Presse coloniale, répond à cette question. Elle montre, en fixant le périmètre précis de chacune des dix-sept provinces ethnographiques de Madagascar et en indiquant la situation politique de chacune de ces provinces, quelles parties des Hova n'ont pu, depuis la création de leur monarchie, et en un siècle d'efforts, asservir au despotisme plus d'un quart de l'Île; le reste est demeuré indépendant. De cette constatation il résulte que la reine des
travaux bibliographiques remarquables et la Revue de Géographie a inséré de lui un travail important sur Socotra. — Les Hova, les derniers venus des peuples malais réfugiés à Madagascar, sont-ils, par droit de conquête, maîtres de toute la Grande Île, ou n'en possèdent-ils qu'une partie, le tiers selon certains voyageurs, le quart selon d'autres? La Carte ethnographique et politique de Madagascar que vient de dresser M. Henri Mager, membre du Conseil supérieur des Colonies, éditée par l'Association de la Presse coloniale, répond à cette question. Elle montre, en fixant le périmètre précis de chacune des dix-sept provinces ethnographiques de Madagascar et en indiquant la situation politique de chacune de ces provinces, quelles parties des Hova n'ont pu, depuis la création de leur monarchie, et en un siècle d'efforts, asservir au despotisme plus d'un quart de l'Île; le reste est demeuré indépendant. De cette constatation il résulte que la reine des Hova n'est nullement la reine de Madagascar, et qu'elle ne peut traiter avec nous au nom des peuplées indépendantes d'elle, qu'elle ne peut traiter au nom de tout Madagascar. — Vient de paraître la Revue des Études dahoméennes, bulletin mensuel du Comité d'études du haut Dahomey; administrateur : Jules Hunré, ingénieur civil des mines; rédacteur en chef : Abel Dolafosse. Le n° 1 de la première année, juillet 1895, vient de paraître. On y trouvera notamment la Situation dans l'Hinterland du Dahomey. De Montevideo nous recevons : Comercio exterior y movimiento de navegación de la República oriental del Uruguay, y varios datos correspondientes al Año 1894 comparado con 1893. — Nous avons reçu de l’Institut international de Statistique (tome VIII, 1e livraison), Rome, Imprimerie nationale, via Umberto, 1895, le compte rendu de la quatrième session de l’institut international de statistique, tenue à Chicago, du 11 au 15 septembre 1893. — Nous recevons : Memorie della Società Geografica italiana, volume V, parte prima. Nous y trouvons : Commemorazione del Principe Euzenio Ruspoli, par Mlle prof. Elia Milcosévich; un Cartografia italiano nel principio del secolo XVIII, par Mlle le prof. Filippo Porena. Le Secrétaire scientifique, 5000. yL.-Impressions réunies, B, riic Mignon, 2.
ingénieur civil des mines; rédacteur en chef : Abel Dolafosse. Le n° 1 de la première année, juillet 1895, vient de paraître. On y trouvera notamment la Situation dans l'Hinterland du Dahomey. De Montevideo nous recevons : Comercio exterior y movimiento de navegación de la República oriental del Uruguay, y varios datos correspondientes al Año 1894 comparado con 1893. — Nous avons reçu de l’Institut international de Statistique (tome VIII, 1e livraison), Rome, Imprimerie nationale, via Umberto, 1895, le compte rendu de la quatrième session de l’institut international de statistique, tenue à Chicago, du 11 au 15 septembre 1893. — Nous recevons : Memorie della Società Geografica italiana, volume V, parte prima. Nous y trouvons : Commemorazione del Principe Euzenio Ruspoli, par Mlle prof. Elia Milcosévich; un Cartografia italiano nel principio del secolo XVIII, par Mlle le prof. Filippo Porena. Le Secrétaire scientifique, 5000. yL.-Impressions réunies, B, riic Mignon, 2. ~.}ÏÏAYet.MoTTEROzjdirlptenrs. LA COLONIE PORTUGAISE D'ANGOLA LES DERNIERS TRAITÉS QUI ONT DÉFINI SA CONFIGURATION TERRITORIALE ACTUELLE Le Portugal, sans bruit, mais d’une manière continue, l’œuvre de la consolidation de sa domination en Afrique. Dans l’Angola vient d’être terminée, il y a quelques jours, la construction du chemin de fer de Loanda à Ambaca commencée en 1889. La nouvelle voie ne mesure pas moins de 350 kilomètres. C'est le plus long tronçon de voie ferrée qui existe à la côte occidentale d’Afrique. L’année dernière a vu la commission mixte portugaise et congolaise, nommée pour tracer sur le terrain la frontière commune entre l’Etat du Congo et l’Angola, clore enfin ses travaux. C’est le dernier acte de l’histoire diplomatique qui a donné à l’Angola sa physionomie territoriale actuelle. Il reste encore, il est vrai, une difficulté à régler avec l’Angleterre aux confins lointains du pays des Barotsés et de l’Angola, sur le Haut-Zambèze et le Cubango. Nous faisons des vœux pour que la solution qui interviendra soit celle qui convienne le mieux aux intérêts généraux de la civilisation et aussi aux intérêts particuliers du Portugal en Afrique. PREMIÈRE ENTENTE DU PORTUGAL ET DE L’ANGLETERRE POUR LA POSSESSION DE L’EMBOUCHURE DU CONGO. Le Portugal
à Ambaca commencée en 1889. La nouvelle voie ne mesure pas moins de 350 kilomètres. C'est le plus long tronçon de voie ferrée qui existe à la côte occidentale d’Afrique. L’année dernière a vu la commission mixte portugaise et congolaise, nommée pour tracer sur le terrain la frontière commune entre l’Etat du Congo et l’Angola, clore enfin ses travaux. C’est le dernier acte de l’histoire diplomatique qui a donné à l’Angola sa physionomie territoriale actuelle. Il reste encore, il est vrai, une difficulté à régler avec l’Angleterre aux confins lointains du pays des Barotsés et de l’Angola, sur le Haut-Zambèze et le Cubango. Nous faisons des vœux pour que la solution qui interviendra soit celle qui convienne le mieux aux intérêts généraux de la civilisation et aussi aux intérêts particuliers du Portugal en Afrique. PREMIÈRE ENTENTE DU PORTUGAL ET DE L’ANGLETERRE POUR LA POSSESSION DE L’EMBOUCHURE DU CONGO. Le Portugal qui, au XVIe siècle, avait étendu sa domination sur toute la côte occidentale d’Afrique au midi du Tropique du Cancer n’y occupait plus, vers le milieu du XIXe siècle, que divers points REVUE DE GÉOGR. — OCTOBRE 1895. 16 242 REVUE DE GEOGRAPHIE. REVUE DE GEOGRAPHIE. — OCTOBRE 1895. 16 243 LA COLONIE PORTUGAISE D’ANGOLA. plus ou moins isolés sur le littoral : quelques factoreries aux embouchures du Rio-Grande et du Rio-Cachéo, le fort de Saint-Jean-Baptiste d’Ajuda au Dahomey et, dans la Guinée méridionale, divers établissements dont les principaux étaient Saint-Paul de Loanda et Saint-Philippe de Benguella. Ces derniers s’échelonnant du cap Frio au sud aux environs d’Ambriz au nord formaient la colonie d’Angola. Au-delà d’Ambriz et du cap Frio, le littoral n’appartenait à personne et était regardé comme res nullius au nord jusqu’aux possessions françaises du Gabon; au midi jusqu’aux possessions anglaises du Cap. La prospérité de la colonie d’Angola était d’ailleurs des plus médiocres. En réalité, ces établissements étaient plutôt des lieux de transportation opérielle, des colonies pénitentiaires que des colonies d’exploitation et de peuplement, et le bénéfice qu’en retirait la métropole était à peu près nul. Mais vers le dernier quart de ce siècle l’activité coloniale du
243 LA COLONIE PORTUGAISE D’ANGOLA. plus ou moins isolés sur le littoral : quelques factoreries aux embouchures du Rio-Grande et du Rio-Cachéo, le fort de Saint-Jean-Baptiste d’Ajuda au Dahomey et, dans la Guinée méridionale, divers établissements dont les principaux étaient Saint-Paul de Loanda et Saint-Philippe de Benguella. Ces derniers s’échelonnant du cap Frio au sud aux environs d’Ambriz au nord formaient la colonie d’Angola. Au-delà d’Ambriz et du cap Frio, le littoral n’appartenait à personne et était regardé comme res nullius au nord jusqu’aux possessions françaises du Gabon; au midi jusqu’aux possessions anglaises du Cap. La prospérité de la colonie d’Angola était d’ailleurs des plus médiocres. En réalité, ces établissements étaient plutôt des lieux de transportation opérielle, des colonies pénitentiaires que des colonies d’exploitation et de peuplement, et le bénéfice qu’en retirait la métropole était à peu près nul. Mais vers le dernier quart de ce siècle l’activité coloniale du Portugal s’éveilla. La révélation subite de l’importance du Congo à la suite de la descente de ce fleuve par Stanley vint le secouer de sa torpeur. Le Portugal voulut, lui aussi, avoir sa part du gâteau africain. Admirablement placé sur l’océan Atlantique par ses établissements d’Angola et sur l’océan Indien par ses établissements du Mozambique, il chercha à tirer tout le parti possible de cette situation pour se tailler un vaste empire dans le continent noir. Il songea dès lors à unir ses possessions de l’Afrique occidentale à celles de l’Afrique orientale de manière à en faire un seul bloc compact; il voulut aussi mettre la main sur l’embouchure du Congo. Et tout d’abord, pour réaliser ce dernier projet, il fit revivre d’anciennes prétentions sur le littoral au nord et au midi de l’embouchure du Congo. Il voulut faire reconnaître par les principales puissances intéressées, c’est-à-dire par la France et l’Angleterre, sa souveraineté sur le littoral au nord d’Ambriz depuis le 8e parallèle jusqu’au 5° 12’, limites dans lesquelles était comprise l’embouchure du Congo. Jusqu’alors la France et l’Angleterre s’étaient refusées à reconnaître ces prétentions, et il en était résulté un sorte de modus vivendi qui, appliqué à la région
par ses établissements du Mozambique, il chercha à tirer tout le parti possible de cette situation pour se tailler un vaste empire dans le continent noir. Il songea dès lors à unir ses possessions de l’Afrique occidentale à celles de l’Afrique orientale de manière à en faire un seul bloc compact; il voulut aussi mettre la main sur l’embouchure du Congo. Et tout d’abord, pour réaliser ce dernier projet, il fit revivre d’anciennes prétentions sur le littoral au nord et au midi de l’embouchure du Congo. Il voulut faire reconnaître par les principales puissances intéressées, c’est-à-dire par la France et l’Angleterre, sa souveraineté sur le littoral au nord d’Ambriz depuis le 8e parallèle jusqu’au 5° 12’, limites dans lesquelles était comprise l’embouchure du Congo. Jusqu’alors la France et l’Angleterre s’étaient refusées à reconnaître ces prétentions, et il en était résulté un sorte de modus vivendi qui, appliqué à la région au nord d’Ambriz, en faisait comme une contrée indépendante où le trafic européen se faisait sous le régime de la liberté absolue. Aux premières ouvertures du Portugal, la France répondit par une grande réserve, et, sans vouloir se prononcer sur les prétentions historiques de cette LA COLONIE PORTUGAISE D’ANGOLA. 243 puissance, fit observer à Lisbonne que les possessions françaises du Congo se trouvant au nord du parallèle 5° 12' ne donnaient pas ouverture à un litige. Mais il n’en fut pas de même du cabinet de Londres qui se montra disposé à favoriser dans une certaine mesure les vues du Portugal. A la tête du Foreign office était alors lord Granville dont la politique coloniale devait se montrer, en tant de circonstances, timide et hésitante. Certes, le noble lord ne prévoyait pas les destinées futures de l’Angleterre dans l’Afrique australe, et il n’osa ou ne put prendre pour son pays les bouches du Congo. Toutefois, ne voulant pas voir tomber aux mains d’une puissance qui serait une rivale pour l’Angleterre le fleuve nouvellement révélé par Stanley, il proposa au Portugal un arrangement qui, tout en lui reconnaissant la souveraineté sur les territoires situés à l’ouest de l’Afrique entre les parallèles