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professeurs un petit nombre d'élèves. On peut faire un cours public à un auditoire de cent personnes. On ne peut enseigner une langue vivante qu'à vingt écoliers. Et encore, vingt écoliers ! Voyez ce qui reste de minutes pour chacun, une fois les accessoires de la classe expédiés. Beaucoup de classes, et des classes très-peu nombreuses, c'est là qu'est le secret de la réussite. C'est une affaire de budget, comme on voit. Le chapitre VII traite de l'histoire et de la géographie. Le ministre y recommande aux professeurs de donner à tous leurs élèves le goût des cartes et l'habitude de les lire, et il ajoute : Je regarde comme un excellent moyen d'atteindre les promenades géographiques que je vous ai recommandées ci-dessus. Je désire aussi que, conformément à ce qui se fait en Allemagne et à ce qu'avait prescrit la Constitution de 1789, on commence par la description de la commune, de l'arrondissement, du département, pour n'arriver qu'en dernier lieu à la carte d'Europe et à la Mappemonde. La méthode usitée jusqu'ici était l'inverse de la logique et de l'expérience. On partait avec l'enfant, de l'inconnu, pour arriver au connu, quand il y arrivait ; on lui parlait de la sphère, dont il n'avait aucune idée, au lieu de le promener dans les campagnes voisines de sa ville ou de son village ; il était tenu de connaître l'Australie ou la Chine avant de rien savoir de son département. Les notions générales n'ont de valeur que lorsqu'on les atteint graduellement, par une succession de notions intermédiaires, depuis les plus simples et les plus immédiates. C'est par la vue que l'enfant commence à s'instruire : il est temps que les procédés pédagogiques soient fidèlement calqués sur la méthode naturelle, et que, partout où cela sera possible, ils l'empruntent, en la développant. J'insiste donc sur les promenades géographiques et topographiques, sur l'étude et la confection de cartes locales, depuis celle de la commune ou du canton jusqu'à celle du département. Avec le temps, nous aurons de meilleures cartes gravées. Les cartes de l'état-major sont, sans doute, peu propres à l'étude des
la sphère, dont il n'avait aucune idée, au lieu de le promener dans les campagnes voisines de sa ville ou de son village ; il était tenu de connaître l'Australie ou la Chine avant de rien savoir de son département. Les notions générales n'ont de valeur que lorsqu'on les atteint graduellement, par une succession de notions intermédiaires, depuis les plus simples et les plus immédiates. C'est par la vue que l'enfant commence à s'instruire : il est temps que les procédés pédagogiques soient fidèlement calqués sur la méthode naturelle, et que, partout où cela sera possible, ils l'empruntent, en la développant. J'insiste donc sur les promenades géographiques et topographiques, sur l'étude et la confection de cartes locales, depuis celle de la commune ou du canton jusqu'à celle du département. Avec le temps, nous aurons de meilleures cartes gravées. Les cartes de l'état-major sont, sans doute, peu propres à l'étude des détails d'une route ou d'un cours d'eau ; mais elles sont très-convenables quand on veut se rendre compte des formes générales d'un terrain d'assez grande étendue, ou d'un point dominant. Le prix en a été, d'ailleurs, considérablement diminué. Je fais des efforts auprès des conseils généraux pour obtenir qu'ils ordonnent la confection de cartes de département, d'atlas départementaux : ces administratives, cartes routières, cartes historiques, cartes géodésiques. L'industrie privée entre aussi dans cette voie. Mon concours est assuré à toutes les tentatives sérieuses. Le musée scolaire que je fonde en ce moment au ministère de l'instruction publique contiendra une salle spécialement consacrée à l'exposition et au classement des cartes, des globes et de tout le matériel de l'enseignement géographique. A partir de ce moment, M. Jules Simon aborde la grosse question, celle du latin et du grec. Nous nous y engagerons demain avec lui, et nous lui laisserons presque tout le temps la parole. Nous pensons absolument comme lui, et il nous serait impossible de mieux dire. FRANCISQUE SARCEY. LE CYCLONE DE LA MARTINIQUE Destruction de navires mouillés sur rade de Fort-de-France Nous avons annoncé hier en quelques lignes cette catastrophe. Voici des détails circonstanciés que nous empruntons au journal
la confection de cartes de département, d'atlas départementaux : ces administratives, cartes routières, cartes historiques, cartes géodésiques. L'industrie privée entre aussi dans cette voie. Mon concours est assuré à toutes les tentatives sérieuses. Le musée scolaire que je fonde en ce moment au ministère de l'instruction publique contiendra une salle spécialement consacrée à l'exposition et au classement des cartes, des globes et de tout le matériel de l'enseignement géographique. A partir de ce moment, M. Jules Simon aborde la grosse question, celle du latin et du grec. Nous nous y engagerons demain avec lui, et nous lui laisserons presque tout le temps la parole. Nous pensons absolument comme lui, et il nous serait impossible de mieux dire. FRANCISQUE SARCEY. LE CYCLONE DE LA MARTINIQUE Destruction de navires mouillés sur rade de Fort-de-France Nous avons annoncé hier en quelques lignes cette catastrophe. Voici des détails circonstanciés que nous empruntons au journal les Antilles du 12 septembre ; « Hier lundi, à deux heures de l'après-midi, notre rade a été le théâtre d'un sinistre qui marquera d'un souvenir néfaste la date du 9 septembre 1872. » Trois navires longue-courriers français, dont deux avaient leur plein chargement, deux brick-goélettes, une goélette et deux cotres anglais, cinq caboteurs de l'île, une goélette vénézuélienne, quinze gabarres, plusieurs chalands, deux chaloupes à vapeur, des embarcations de petite dimension, quantité de marchandises, denrées coloniales et produits importés, voilà ce que coûte à notre port l'impétueuse bourrasque qui s'est déchaînée sur elle pendant quelques heures, accumulant dans ce court espace de temps des pertes qu'on ne peut chiffrer à moins de 12 ou 1,500,000 francs ! » A ces dommages matériels ne s'arrête pas le désastre. Hélas ! quatre victimes ont péri dans les flots, sur nos plages hospitalières si calmes d'ordinaire. Elles ont succombé devant nous, sous les yeux de la foule, sans qu'il ait été possible de rien tenter pour les sauver, ou malgré les efforts impuissants de quelques hommes courageux. » Nous sommes encore au milieu et sous le coup de ce sinistre et le spectacle continue à l'heure où nous écrivons. Le ciel est
cotres anglais, cinq caboteurs de l'île, une goélette vénézuélienne, quinze gabarres, plusieurs chalands, deux chaloupes à vapeur, des embarcations de petite dimension, quantité de marchandises, denrées coloniales et produits importés, voilà ce que coûte à notre port l'impétueuse bourrasque qui s'est déchaînée sur elle pendant quelques heures, accumulant dans ce court espace de temps des pertes qu'on ne peut chiffrer à moins de 12 ou 1,500,000 francs ! » A ces dommages matériels ne s'arrête pas le désastre. Hélas ! quatre victimes ont péri dans les flots, sur nos plages hospitalières si calmes d'ordinaire. Elles ont succombé devant nous, sous les yeux de la foule, sans qu'il ait été possible de rien tenter pour les sauver, ou malgré les efforts impuissants de quelques hommes courageux. » Nous sommes encore au milieu et sous le coup de ce sinistre et le spectacle continue à l'heure où nous écrivons. Le ciel est gris et terne. De nombreux nuages amoncelés au-dessus de l'horizon semblent n'attendre que le signal et l'impulsion pour se précipiter de nouveau sur le port. La mer soulevée déferle en vagues furieuses, pulvérisant sous son écume les carcasses dispersées sur la côte. De l'extrémité de la Galère à la place du Mouillage sont jalonnées dans la rigidité du naufrage les coques fracassées des navires, bricks, goélettes, chalands jetés à la plage par la violence du vent. A la place Bertin, dans les rues voisines d'un échouement, sur le rivage, dans la mer gisent ou flottent dans un indescriptible pêle-mêle des débris de mâture, des fragments de carènes, des voiles, des cordages, des marchandises, d'énormes poutres, des objets de toutes sortes. Et la rade entièrement dépouillée ne présente plus au regard que six navires rejetés de leur ligne, chassés dans des directions contraires, et soutenus à leurs chaînes. » Tel est le spectacle ! La désolation, un désordre informe, la trace dévastatrice du fléau, là où il y a trois jours s'épanouissaient la vie et l'harmonieuse activité du travail ! Trois heures ont suffi pour produire d'irréparables malheurs, et la nuit a achevé l'œuvre de destruction. Nous allons raconter, pour ceux
du Mouillage sont jalonnées dans la rigidité du naufrage les coques fracassées des navires, bricks, goélettes, chalands jetés à la plage par la violence du vent. A la place Bertin, dans les rues voisines d'un échouement, sur le rivage, dans la mer gisent ou flottent dans un indescriptible pêle-mêle des débris de mâture, des fragments de carènes, des voiles, des cordages, des marchandises, d'énormes poutres, des objets de toutes sortes. Et la rade entièrement dépouillée ne présente plus au regard que six navires rejetés de leur ligne, chassés dans des directions contraires, et soutenus à leurs chaînes. » Tel est le spectacle ! La désolation, un désordre informe, la trace dévastatrice du fléau, là où il y a trois jours s'épanouissaient la vie et l'harmonieuse activité du travail ! Trois heures ont suffi pour produire d'irréparables malheurs, et la nuit a achevé l'œuvre de destruction. Nous allons raconter, pour ceux qui n'y ont pas assisté, cette scène émouvante. Dès hier matin, le temps s'annonçait menaçant. Le baromètre marquait une dépression sensible, le vent soufflait de l'ouest, mais faiblement. À neuf heures on recevait de la Barbade et de Saint-Vincent par le télégraphe avis qu'une bourrasque venait de jeter à la côte trois navires dans la première de ces deux îles et sévissait avec fureur dans l'autre. Entre midi et deux heures, le vent augmentait, le ciel était chargé de nuages épais, lorsqu'à deux heures, de cette direction, un premier grain, véritable muraille blanche, poussait la pluie et soulevant la mer; c'était le commencement de la bourrasque. Déjà les navires avaient tendu sur les bouées des amarres protectrices; quelques caboteurs essayaient d'appareiller. Le vapeur le Saint Pierre, parti à deux heures malgré le danger imminent, luttait avec persistance vers le Carbet. Le vent arrivait à ce moment en plein sur la rade et dans la ville, la pluie tombait à torrents, piquée comme une grêle douloureuse au visage. Les navires tenaient bon, ils se déchaînaient sur leurs ancres. Il était deux heures et trois quarts. Le Jemmy, cassant sa chaîne le premier, échouait en face de la rue d'Orange; dans le
côte trois navires dans la première de ces deux îles et sévissait avec fureur dans l'autre. Entre midi et deux heures, le vent augmentait, le ciel était chargé de nuages épais, lorsqu'à deux heures, de cette direction, un premier grain, véritable muraille blanche, poussait la pluie et soulevant la mer; c'était le commencement de la bourrasque. Déjà les navires avaient tendu sur les bouées des amarres protectrices; quelques caboteurs essayaient d'appareiller. Le vapeur le Saint Pierre, parti à deux heures malgré le danger imminent, luttait avec persistance vers le Carbet. Le vent arrivait à ce moment en plein sur la rade et dans la ville, la pluie tombait à torrents, piquée comme une grêle douloureuse au visage. Les navires tenaient bon, ils se déchaînaient sur leurs ancres. Il était deux heures et trois quarts. Le Jemmy, cassant sa chaîne le premier, échouait en face de la rue d'Orange; dans le même temps, le Voyageur, longtemps soutenu, dérivait et venait se jeter devant la rue de l'Hôpital. Le Jemmy, entièrement chargé, prêt à partir dans cette journée et déjà amarré sur la bouée, n'attendait que les dernières formalités pour appareiller, quand la bourrasque l'a surpris. Ses amarres ayant cassé, elle a commencé de dériver, décrivant une courbe énorme de la rade au mouillage des Américains. En vain une première, une seconde ancre sont jetées; deux fois les chaînes cassent, et le malheureux navire, privé de toutes ressources malgré l'habileté de ses efforts de son équipage, poursuit cette course effrayante, heurtant à son passage le vapeur l'Isleman qu'il entraîne et tous les bâtiments placés sur sa route. Enfin il s'approche du rivage, où il échoue à la hauteur du magasin d'Alvédo. Un va-et-vient est immédiatement organisé, on sauve l'équipage, puis on s'occupe de sauver les effets, les choses précieuses. Dans le même moment, les bricks-goëlettes anglais le Wilfred et l'Alice Maud se jettent à la côte l'un près de l'autre, accompagnés ou suivis de l'Emerald, du Chicken Hasard; du Canonnier et de trois ou quatre caboteurs coloniaux. Partout le vent brisait sur son passage l'inutile résistance des chaînes et des ancres. Les
commencé de dériver, décrivant une courbe énorme de la rade au mouillage des Américains. En vain une première, une seconde ancre sont jetées; deux fois les chaînes cassent, et le malheureux navire, privé de toutes ressources malgré l'habileté de ses efforts de son équipage, poursuit cette course effrayante, heurtant à son passage le vapeur l'Isleman qu'il entraîne et tous les bâtiments placés sur sa route. Enfin il s'approche du rivage, où il échoue à la hauteur du magasin d'Alvédo. Un va-et-vient est immédiatement organisé, on sauve l'équipage, puis on s'occupe de sauver les effets, les choses précieuses. Dans le même moment, les bricks-goëlettes anglais le Wilfred et l'Alice Maud se jettent à la côte l'un près de l'autre, accompagnés ou suivis de l'Emerald, du Chicken Hasard; du Canonnier et de trois ou quatre caboteurs coloniaux. Partout le vent brisait sur son passage l'inutile résistance des chaînes et des ancres. Les gabarres éventrées s'échouaient ou coulaient. Au milieu de ces désastres, on tremblait pour les autres navires arrivés déjà presque au rivage et suspendus encore à leurs chaînes. L'Elodie, l'Edmond-Geoffroi semblaient devoir échouer à chaque instant. Le bateau le Vengeur, surpris à son arrivée par la bourrasque, essaie en vain de résister et mouille; mais sa chaîne se rompt et il va se jeter au Fonds Coré, où il est mis en pièces dans quelques instants. Le péril est grave pour l'équipage et les passagers. Les pêcheurs de la côte se dévouent et réussissent à sauver presque tout le monde, une femme, Mme Nelzir, veuve d'un ancien maître au cabotage, disparaît sans qu'on puisse la secourir. Pendant ce temps, l'inquiétude était grande pour le Saint-Pierre, parti à deux heures avec dix-huit passagers. On était certain qu'il ne pourrait pas continuer sa route, mais aurait-il le temps de virer de bord et de revenir ; Cette manœuvre pourraitelle être exécutée ? Le vapeur ne sombrerait-il pas en route sous l'action de la mer et du vent ? Telles étaient les questions que se communiquaient ceux que préoccupait le départ intempestif de ce vapeur en face du péril imminent et signalé dès le
résister et mouille; mais sa chaîne se rompt et il va se jeter au Fonds Coré, où il est mis en pièces dans quelques instants. Le péril est grave pour l'équipage et les passagers. Les pêcheurs de la côte se dévouent et réussissent à sauver presque tout le monde, une femme, Mme Nelzir, veuve d'un ancien maître au cabotage, disparaît sans qu'on puisse la secourir. Pendant ce temps, l'inquiétude était grande pour le Saint-Pierre, parti à deux heures avec dix-huit passagers. On était certain qu'il ne pourrait pas continuer sa route, mais aurait-il le temps de virer de bord et de revenir ; Cette manœuvre pourraitelle être exécutée ? Le vapeur ne sombrerait-il pas en route sous l'action de la mer et du vent ? Telles étaient les questions que se communiquaient ceux que préoccupait le départ intempestif de ce vapeur en face du péril imminent et signalé dès le matin. À cinq heures, le vent, qui avait paru un instant faiblir, reprend avec une nouvelle force : des grains furieux arrivent du Sud, les arbres sont dénudés, les rues, les places sont jonchées de feuilles, de branches. Quelques toits perdent leurs tuiles, la pluie inonde les rues, une recrudescence est constatée. On répand le bruit que le Saint-Pierre a sombré devant le Carbet, mais que l'équipage et les passagers sont sauvés. La nouvelle était inexacte. Vers cinq heures le petit vapeur paraissait dans le Sud et s'attachait à la dernière bouée. C'était déjà un grand bonheur, mais qu'adviendrait-il dans la nuit des dix-huit passagers emprisonnés sur cette mince coque ? Dès le commencement du sinistre, le commandant du port, l'honorable capitaine Leyritz et le premier pilote se multipliaient, allaient, couraient d'un point à un autre, donnant des ordres, organisant des secours, tendant des ailes. L'administration de la marine, aidée par plusieurs, organisait le sauvetage. Partout la bonne volonté, l'empressement, répondaient aux poignantes nécessités de la situation. Les marins, les journaliers, nombreux accourus sur les lieux, rivalisaient de zèle et de dévouement. Mais, effacés impuissants, rien ne devait servir utilement contre la violence et l'impétuosité du vent. Les premières heures
est constatée. On répand le bruit que le Saint-Pierre a sombré devant le Carbet, mais que l'équipage et les passagers sont sauvés. La nouvelle était inexacte. Vers cinq heures le petit vapeur paraissait dans le Sud et s'attachait à la dernière bouée. C'était déjà un grand bonheur, mais qu'adviendrait-il dans la nuit des dix-huit passagers emprisonnés sur cette mince coque ? Dès le commencement du sinistre, le commandant du port, l'honorable capitaine Leyritz et le premier pilote se multipliaient, allaient, couraient d'un point à un autre, donnant des ordres, organisant des secours, tendant des ailes. L'administration de la marine, aidée par plusieurs, organisait le sauvetage. Partout la bonne volonté, l'empressement, répondaient aux poignantes nécessités de la situation. Les marins, les journaliers, nombreux accourus sur les lieux, rivalisaient de zèle et de dévouement. Mais, effacés impuissants, rien ne devait servir utilement contre la violence et l'impétuosité du vent. Les premières heures étaient passées, on avait déjà bien des désastres, mais restait la nuit, la nuit noire sur une mer qui, longtemps hachée par le vent, s'élevait vers neuf heures du soir en vagues effrayantes; au moment où la brise mollissait sous l'effort de ses vagues, le Jemmy est mis en pièces, et l'on n'en trouve plus vestige ce matin. Un dernier naufrage a marqué cette nuit d'angoisses : la goélette vénézuélienne Elisa, longtemps soutenue par sa chaîne, mais battue par la vague, a enfin fait échoué dans la soirée. La nuit ne comptait pas de nouveaux sinistres. Ce matin, une accalmie sérieuse avait succédé à la bourrasque. On pouvait organiser le sauvetage. Des passagers du Saint-Pierre, huit avaient pu débarquer hier, les autres prenaient terre ce matin de bonne heure, après une nuit d’horribles anxiétés. Les symptômes cependant ne manquaient pas d’inquiéter, et le télégraphe nous annonçait qu’à neuf heures le vent reprenait avec plus de violence à Saint-Vincent. Dans la journée, nous apprenons que la Dominique et la Guadeloupe ont également souffert. À la Basse-Terre et à Roseaux, beaucoup de navires à la côte ; mais à Roseaux, où le désastre a eu lieu malheureusement pendant la nuit, on compte
et l'on n'en trouve plus vestige ce matin. Un dernier naufrage a marqué cette nuit d'angoisses : la goélette vénézuélienne Elisa, longtemps soutenue par sa chaîne, mais battue par la vague, a enfin fait échoué dans la soirée. La nuit ne comptait pas de nouveaux sinistres. Ce matin, une accalmie sérieuse avait succédé à la bourrasque. On pouvait organiser le sauvetage. Des passagers du Saint-Pierre, huit avaient pu débarquer hier, les autres prenaient terre ce matin de bonne heure, après une nuit d’horribles anxiétés. Les symptômes cependant ne manquaient pas d’inquiéter, et le télégraphe nous annonçait qu’à neuf heures le vent reprenait avec plus de violence à Saint-Vincent. Dans la journée, nous apprenons que la Dominique et la Guadeloupe ont également souffert. À la Basse-Terre et à Roseaux, beaucoup de navires à la côte ; mais à Roseaux, où le désastre a eu lieu malheureusement pendant la nuit, on compte de nombreuses victimes. Les détails manquent. » Du H. » Le temps est complètement calmé. Le vent souffle toujours du Sud, mais faiblement ; le ciel, encore voilé, reprend peu à peu sa sérénité. Tout danger a disparu. On travaille de tous côtés au sauvetage des marchandises. Voici la liste des pertes occasionnées par la bourrasque du 9 : Navire Jemmy, consigné à MM. Plissonneau, Lawless et Cie, avec un plein chargement de sucre et de tafia. Navire Voyageur, mouillé de la veille avec un plein chargement de Marseille. Navire Marseillais, en cours de chargement, avait 22 barques de sucre à bord. Brick-goélette anglaise Wilfred, de Yarmouth, consigné à MM. M. et E. Coipel et Ce. Brick-goélette anglaise Alice-Maud, de Lockeport, consigné à MM. M. et E. Coipel et Ce Vapeur Islesman, consigné à MM. M. et E. Coipel et Ce Goélette anglaise Emerald, d’Antigua. Bateau anglais Chicken-Incas, d’Antigua. Bateau anglais Canouan, de la Grenade. Bateau français Elora; Bateau français Armand; Bateau français Marie-Joseph; Bateau français Vengeur; Goélette française Comète; La goélette vénézuélienne Elotsa; 5 gabarres; 4 chalands; 2 chaloupes à vapeur. Voici les télégrammes reçus des îles voisines au sujet de l'ouragan du 9. « Barbade, lundi 9 septembre,
des pertes occasionnées par la bourrasque du 9 : Navire Jemmy, consigné à MM. Plissonneau, Lawless et Cie, avec un plein chargement de sucre et de tafia. Navire Voyageur, mouillé de la veille avec un plein chargement de Marseille. Navire Marseillais, en cours de chargement, avait 22 barques de sucre à bord. Brick-goélette anglaise Wilfred, de Yarmouth, consigné à MM. M. et E. Coipel et Ce. Brick-goélette anglaise Alice-Maud, de Lockeport, consigné à MM. M. et E. Coipel et Ce Vapeur Islesman, consigné à MM. M. et E. Coipel et Ce Goélette anglaise Emerald, d’Antigua. Bateau anglais Chicken-Incas, d’Antigua. Bateau anglais Canouan, de la Grenade. Bateau français Elora; Bateau français Armand; Bateau français Marie-Joseph; Bateau français Vengeur; Goélette française Comète; La goélette vénézuélienne Elotsa; 5 gabarres; 4 chalands; 2 chaloupes à vapeur. Voici les télégrammes reçus des îles voisines au sujet de l'ouragan du 9. « Barbade, lundi 9 septembre, 5 heures du matin. Un fort vent s’est fait sentir accompagné de pluie. À sept heures, il y eut une violente bourrasque du Sud-Ouest, qui fit beaucoup de mal à la campagne et jeta à la côte les bâtiments suivants 1° James-Baker, brick ; 2° Grace-Helly, brick ; 3° Amazon, sœur de Lorne, goélettes. Le bateau Maggie, en voulant entrer dans le carénage, s’est heurté contre la jetée et s’est perdu. Pas de victimes. Dominique, 10 septembre, matin. Une forte bourrasque s’est élevée et a duré toute la nuit, tous les bâtiments sur rade ont été brisés et il y a eu beaucoup de victimes. Les bâtiments perdus sont : 1° Deer Step, 2° Stephen Johnson, 3° Friends, 40 Lotus, 50 Joséphine, lesquels sont en grande partie détruits, et le temps reste menaçant. Guadeloupe, 10 sept., 11 h. du matin. On n’a pas de message direct. On a signalé de la Basse-Terre à la Dominique que la bourrasque s’est fait sentir ce matin et dure encore. Les bâtiments en rade sont en danger d'échouer. La ligne entre Basse-Terre et Pointe-à-Pitre est endommagée. Pas d’avis de là. M. Bonvalet nous adresse la lettre suivante en nous priant de l’insérer : Paris