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pour la période correspondante de 1908, soit une augmentation de 1.499.223 fr. en faveur de 1909. Les Chemins autrichiens sont revenus à 806. À partir du 15 de ce mois, le réseau de l'État s'étendra, par suite de rachats, sur 13.362 kilomètres. Les Lombards se sont peu modifiés à 131. Le gouvernement autrichien vient d'adresser au gouvernement hongrois une note pour le prier d'examiner le plus tôt possible la question de l'augmentation des tarifs sur le réseau de la Compagnie. L'augmentation des tarifs dont il s'agit a déjà, on le sait, reçu l'approbation du gouvernement autrichien. L'obligation Damas-Hamah privilégiée s'échange à 473,50; l'obligation à revenu variable cote 298. L'obligation 4 1/2 % Chemins de fer du Nord Donetz s'obtient à 483. Les travaux de construction se poursuivent activement. Les travaux de terre sont terminés sur presque la moitié de la ligne. Dans la partie sud, on commence déjà à ériger les gares et autres bâtiments; dans la partie nord on s'y prépare. Un cinquième des travaux d'art est terminé et le reste est poussé vivement. La circulation sur la section Kharkov Slaviansk serait ouverte au 1er décembre 1910 au plus tard. Les Chemins de fer de Congo aux Grands-Lacs africains se négocient à 291. L'action de dividendes Railways and Electricité réalise une nouvelle plus-value à 414. La Nitraie Railways est calme à 258. Les recettes de la seconde quinzaine de septembre se chiffrent par 21.760 livres, en augmentation de 1.387 livres sur la période correspondante de 1908, ce qui a réduit à 53.373 livres la moins-value depuis le 1er janvier. Les obligations 5 % Chemins de fer de Goyaz s'élèvent à 448. Le réseau de Goyaz, quand il sera achevé, constituera en quelque sorte le tronçon central d'une ligne directe qui reliera Rio de Janeiro au port de Victoria. La première section de ce tronçon central, qui va de Belo Horizonte à Albetto Isaacson, où il rejoint la ligne fédérale de l'ouest de Minas, vient d'être ouverte à l'exploitation. Les travaux de la deuxième section seront, dit-on, sauf incidents imprévus, terminés en février 1910. L'obligation 5 % Victoria-Minas est demandée
se négocient à 291. L'action de dividendes Railways and Electricité réalise une nouvelle plus-value à 414. La Nitraie Railways est calme à 258. Les recettes de la seconde quinzaine de septembre se chiffrent par 21.760 livres, en augmentation de 1.387 livres sur la période correspondante de 1908, ce qui a réduit à 53.373 livres la moins-value depuis le 1er janvier. Les obligations 5 % Chemins de fer de Goyaz s'élèvent à 448. Le réseau de Goyaz, quand il sera achevé, constituera en quelque sorte le tronçon central d'une ligne directe qui reliera Rio de Janeiro au port de Victoria. La première section de ce tronçon central, qui va de Belo Horizonte à Albetto Isaacson, où il rejoint la ligne fédérale de l'ouest de Minas, vient d'être ouverte à l'exploitation. Les travaux de la deuxième section seront, dit-on, sauf incidents imprévus, terminés en février 1910. L'obligation 5 % Victoria-Minas est demandée à 455. Les chemins espagnols, après avoir fait preuve d'une certaine résistance en dépit d'une légère tension de l'agio, ont ensuite réactionné, la situation politique dans la péninsule continuant à causer d'assez vives appréhensions. Les Andalous s'inscrivent à 198 et 194 ; l'obligation 1re série à revenu fixe fait 336. Le Saragosse est à 395 et 392 ; l'obligation 2e hypothèque est à 379. Le Nord de l'Espagne se tient à 335 et 332. L'option accordée par cette Compagnie à la Banque espagnole pour la conversion des obligations Almansa-Lérida de 200 millions environ de piécettes venait à expiration le 1er octobre. Etant donné les événements d'Espagne, cette option a été prorogée. On espère, en outre, que l'état du marché s'améliorera bientôt et permettra d'ici la fin de l'année la réussite de l'opération. Les Méridionaux italiens oscillent entre 693 et 691. Voici les recettes des Compagnies étrangères du 11 au 20 septembre 1909, comparées à celles de la même période de 1908. Autrichiens, recettes du 11 au 20 mars 1909 ; Saragosse, recettes du 1er au 10 septembre 1909 ; Andalous, recettes du 21 au 30 septembre 1909; Portugais, recettes du 17 au 23 septembre 1909 : 1908 1909 Autrichiens............ 1.939.908
Le Saragosse est à 395 et 392 ; l'obligation 2e hypothèque est à 379. Le Nord de l'Espagne se tient à 335 et 332. L'option accordée par cette Compagnie à la Banque espagnole pour la conversion des obligations Almansa-Lérida de 200 millions environ de piécettes venait à expiration le 1er octobre. Etant donné les événements d'Espagne, cette option a été prorogée. On espère, en outre, que l'état du marché s'améliorera bientôt et permettra d'ici la fin de l'année la réussite de l'opération. Les Méridionaux italiens oscillent entre 693 et 691. Voici les recettes des Compagnies étrangères du 11 au 20 septembre 1909, comparées à celles de la même période de 1908. Autrichiens, recettes du 11 au 20 mars 1909 ; Saragosse, recettes du 1er au 10 septembre 1909 ; Andalous, recettes du 21 au 30 septembre 1909; Portugais, recettes du 17 au 23 septembre 1909 : 1908 1909 Autrichiens............ 1.939.908 50 1,962.320 85 Sud de l'Autriche..,.... 4.249.291 » 4,361.071 » Saragosse... ...., 3.334.180 85 3.396.481 55 Nord de l'Espagne....... 4.143.740 27 4.198.154 95 Sud de l'Espagne ...... 140.948 86 172.906 98 Andalous..... 697.574 » 772.907 » Madrid Cacérès......... 152.388 63 169.573 22 Portugais 792.694 44 796.861 11 Du 1er janvier au 20 septembre 1909, les recettes des mêmes Compagnies, comparées à celles de la période correspondante de 1908, se chiffrent par francs : Autrichiens, recettes du 1er janvier au 20 mars 1909 ; Saragosse, recettes du 1er janvier au 10 septembre 1909; Andalous, recettes du 1er janvier au 30 septembre 1909; Portugais, recettes du 1er janvier au 23 septembre 1909 : 1908 1909 Autrichiens 14.497.581 » 14.202.167 70 Sud de l'Autriche... 97.465.723 » 96.766.161 » Saragosse..... 76.009.577 24 75.617.077 17 Nord de l'Espagne.... 91.106.721 23 90.037.444 82 Sud de l'Espagne 3.864.663 60 3.667.631 07 Andalous.. 16.003.796 » 15.632.765 » Madrid-Cacérès....... 3.632.115 02 3.580.330 47 Portugais............ 23.287.761 10 23.945.272 22 Voici les cours des actions de ces différentes Compagnies au 13 octobre 1909, comparés à ceux du 6 octobre 1909 et du 13 Octobre 1908 : 13 oct. 6 oct. 13 oct. 1908 1909 1909 Autrichiens........... 742 » » » 806
au 20 septembre 1909, les recettes des mêmes Compagnies, comparées à celles de la période correspondante de 1908, se chiffrent par francs : Autrichiens, recettes du 1er janvier au 20 mars 1909 ; Saragosse, recettes du 1er janvier au 10 septembre 1909; Andalous, recettes du 1er janvier au 30 septembre 1909; Portugais, recettes du 1er janvier au 23 septembre 1909 : 1908 1909 Autrichiens 14.497.581 » 14.202.167 70 Sud de l'Autriche... 97.465.723 » 96.766.161 » Saragosse..... 76.009.577 24 75.617.077 17 Nord de l'Espagne.... 91.106.721 23 90.037.444 82 Sud de l'Espagne 3.864.663 60 3.667.631 07 Andalous.. 16.003.796 » 15.632.765 » Madrid-Cacérès....... 3.632.115 02 3.580.330 47 Portugais............ 23.287.761 10 23.945.272 22 Voici les cours des actions de ces différentes Compagnies au 13 octobre 1909, comparés à ceux du 6 octobre 1909 et du 13 Octobre 1908 : 13 oct. 6 oct. 13 oct. 1908 1909 1909 Autrichiens........... 742 » » » 806 » Lombards............ 126 » 130 » 131 » Andalous........... 211 » 197 » 194 » Nord de l'Espagne... 333 » 336 » 332 » Saragosse..... 405 » 395 » 392 » Portugais..... 270 » 320 » 325 » Méridionaux.......... 652 » 696 » 691 » Valeurs Industrielles Les valeurs du Suez, auxquelles s'est intéressée à son tour la spéculation, ont vivement poursuivi leur marche ascendante. Cette hausse, bien qu'un peu trop rapide, peut-être, s'explique néanmoins sans qu'il soit nécessaire de faire intervenir d'autres facteurs que la très brillante allure des recettes. On avait d'ailleurs annoncé que la concession de la Société avait été prolongée de quarante-cinq ans et le démenti apporté à cette nouvelle par la Compagnie elle-même n'a pas eu pour effet de ramener les cours en arrière. Ce qui subsiste de cette information, c'est que des pourparlers sont engagés et nous avons précédemment porté le fait à la connaissance de nos lecteurs. L'action s'est avancée jusqu'à 4930, pour faire ensuite 4900 et 4915. L'action de jouissance n'a pas été moins favorisée à 4225 ; elle termine toutefois à 4175. La part de fondateur progresse plus modérément à 2247, puis elle clôture à 2200. La part civile gagne 90
Suez, auxquelles s'est intéressée à son tour la spéculation, ont vivement poursuivi leur marche ascendante. Cette hausse, bien qu'un peu trop rapide, peut-être, s'explique néanmoins sans qu'il soit nécessaire de faire intervenir d'autres facteurs que la très brillante allure des recettes. On avait d'ailleurs annoncé que la concession de la Société avait été prolongée de quarante-cinq ans et le démenti apporté à cette nouvelle par la Compagnie elle-même n'a pas eu pour effet de ramener les cours en arrière. Ce qui subsiste de cette information, c'est que des pourparlers sont engagés et nous avons précédemment porté le fait à la connaissance de nos lecteurs. L'action s'est avancée jusqu'à 4930, pour faire ensuite 4900 et 4915. L'action de jouissance n'a pas été moins favorisée à 4225 ; elle termine toutefois à 4175. La part de fondateur progresse plus modérément à 2247, puis elle clôture à 2200. La part civile gagne 90 points à 3700, mais elle finit à 3675. Les recettes du Canal de Suez, pour la première décade d'octobre 1909, ont été de 3.510.000 fr., contre 2,760.000 fr. pour la même décade de 1908. Du 1er janvier au 10 octobre 1909, les recettes se chiffrent par 92.348.108 fr., contre 82.862.086 fr. pour la période correspondante de 1908, soit une différence de 9.486.022 fr. en faveur de l'exercice en cours. Du 1er janvier au 10 octobre 1907, les recettes avaient été de 89.620.852 fr. La Nouvelle Société du Canal de Corinthe nous Communique le bulletin du trafic suivant : Nombre Recettes brutes de Ton Quinzaine navires nage Dr. Fr. or Du 1/14 au 15/28 septembre 1909 185 37.221 14.204 6.210 Nous avons publié précédemment un résumé des comptes soumis à l'assemblée de cette Société, tenue le 10 juillet dernier. En ce qui concerne le développement des recettes, le rapport mentionne le fait heureux du passage hebdomadaire par le canal, dans les deux directions, depuis le 1er septembre 1908, des bateaux des deux lignes de la Compagnie de Navigation générale italienne. Ces passages se font encore à titre d'essai, mais On espère qu'ils continueront après l'expiration du délai fixé, d'autant plus que
fr. pour la période correspondante de 1908, soit une différence de 9.486.022 fr. en faveur de l'exercice en cours. Du 1er janvier au 10 octobre 1907, les recettes avaient été de 89.620.852 fr. La Nouvelle Société du Canal de Corinthe nous Communique le bulletin du trafic suivant : Nombre Recettes brutes de Ton Quinzaine navires nage Dr. Fr. or Du 1/14 au 15/28 septembre 1909 185 37.221 14.204 6.210 Nous avons publié précédemment un résumé des comptes soumis à l'assemblée de cette Société, tenue le 10 juillet dernier. En ce qui concerne le développement des recettes, le rapport mentionne le fait heureux du passage hebdomadaire par le canal, dans les deux directions, depuis le 1er septembre 1908, des bateaux des deux lignes de la Compagnie de Navigation générale italienne. Ces passages se font encore à titre d'essai, mais On espère qu'ils continueront après l'expiration du délai fixé, d'autant plus que le conseil est décidé à réaliser les vœux formulés par la Compagnie italienne, tant pour l'exécution des travaux d'amélioration dans le canal, que pour le remorquage de ses navires par des remorqueurs plus appropriés et un personnel expérimenté. Les bateaux de la Deutsche Levant Linie continuent également à passer par le canal tous les vingt jours environ, et dernièrement les bateaux de la Compagnie belge Adolf Deppe ont pris la même voie. En ce qui concerne la réduction des dépenses de l'exploitation, l'atelier d'Isthmia a été supprimé ; seul, un petit chantier a été conservé pour les réparations provisoires, car le conseil a jugé plus économique de faire au Pirée les grosses réparations du matériel naval. Mais le résultat de cette économie ne ressort pas sensiblement dans l'exercice 1908 parce que la Société a cru de son devoir de ne pas procéder au renvoi d'ouvriers qui ont travaillé pendant de longues années auprès d'elle, sans leur donner une indemnité proportionnée au nombre d'années pendant lesquelles ils avaient servi et cela afin de leur permettre de trouver de l'ouvrage. Enfin, en ce qui concerne les travaux à exécuter pour améliorer le canal, la Société continue à s'occuper de leur étude et
le canal tous les vingt jours environ, et dernièrement les bateaux de la Compagnie belge Adolf Deppe ont pris la même voie. En ce qui concerne la réduction des dépenses de l'exploitation, l'atelier d'Isthmia a été supprimé ; seul, un petit chantier a été conservé pour les réparations provisoires, car le conseil a jugé plus économique de faire au Pirée les grosses réparations du matériel naval. Mais le résultat de cette économie ne ressort pas sensiblement dans l'exercice 1908 parce que la Société a cru de son devoir de ne pas procéder au renvoi d'ouvriers qui ont travaillé pendant de longues années auprès d'elle, sans leur donner une indemnité proportionnée au nombre d'années pendant lesquelles ils avaient servi et cela afin de leur permettre de trouver de l'ouvrage. Enfin, en ce qui concerne les travaux à exécuter pour améliorer le canal, la Société continue à s'occuper de leur étude et elle est arrivée à des conclusions se basant principalement sur les indications de la Compagnie de navigation générale italienne. L'exécution de ces travaux assurera non seulement le passage des navires de cette Compagnie, mais contribuera puissamment à ce que son exemple soit suivi par d'autres Compagnies. Dans le groupe des Compagnies parisiennes de transports, les Omnibus ont été l'objet d'une nouvelle hausse à 1457 et 1461 ; l'action de jouissance s'avance également à 960 et 963. On sait que les cours actuels peuvent se justifier non seulement par la probabilité de voir la Compagnie l'emporter finalement sur ses concurrents pour l'obtention de la nouvelle concession, mais encore par la valeur intrinsèque que l'actif social assigne à l'action. Bien que le président du conseil municipal ne se soit pas encore concerté avec le préfet de la Seine au sujet de l'ouverture de la session, on considère que l'accord se fera sur la date du 21 octobre. Les recettes des Omnibus, pour la 40e semaine de 1909, ont été de 908.038 fr. 85, contre 941.922 fr. 35 pour la même semaine de 1908. Du 1er janvier au 7 octobre 1909, les recettes se chiffrent par 33.590.898 fr. 75, contre 33.871.061 fr. 90
Compagnies parisiennes de transports, les Omnibus ont été l'objet d'une nouvelle hausse à 1457 et 1461 ; l'action de jouissance s'avance également à 960 et 963. On sait que les cours actuels peuvent se justifier non seulement par la probabilité de voir la Compagnie l'emporter finalement sur ses concurrents pour l'obtention de la nouvelle concession, mais encore par la valeur intrinsèque que l'actif social assigne à l'action. Bien que le président du conseil municipal ne se soit pas encore concerté avec le préfet de la Seine au sujet de l'ouverture de la session, on considère que l'accord se fera sur la date du 21 octobre. Les recettes des Omnibus, pour la 40e semaine de 1909, ont été de 908.038 fr. 85, contre 941.922 fr. 35 pour la même semaine de 1908. Du 1er janvier au 7 octobre 1909, les recettes se chiffrent par 33.590.898 fr. 75, contre 33.871.061 fr. 90 pour la période correspondante de 1908, soit une différence de 280.163 fr. 15 en faveur de l'exercice précédent. Les Voitures à Paris ne se sont pas sensiblement modifiées à 214 et 212. La Compagnie a mis cette année en circulation un nombre plus important de voilures automobiles. Les résultats obtenus seront d'autant plus intéressants à connaître qu'ils fourniront une indication sur la voie dans laquelle l'entreprise devra définitivement s'engager. L'obligation Urbaine-Voitures ne se négocierait plus qu'aux environs de 15. Les Compteurs de Voitures (Taxamètres) dénotent une meilleure tendance à 330.11 résultat des comptes qui seront soumis à l'assemblée du 18 octobre que le solde bénéficiaire de l'exercice clos le 30 juin dernier atteint la somme de 961.691 fr. 14 (y compris un report de 12.704 fr. 62), contre 961.403 francs 18 en 1907-1908. Le dividende sera cependant ramené de 25 à 20 fr. par action pour chacun des 15.000 titres qui composent le capital, le conseil ayant jugé utile d'accélérer les différents amortissements. Les apports qui figurent encore au bilan pour 200.000 fr. seront amortis, à 1 franc près, par un prélèvement de 189.999 fr. Une somme de 200.000 francs sera ajoutée à la réserve générale d'amortissement portée au dernier
seront d'autant plus intéressants à connaître qu'ils fourniront une indication sur la voie dans laquelle l'entreprise devra définitivement s'engager. L'obligation Urbaine-Voitures ne se négocierait plus qu'aux environs de 15. Les Compteurs de Voitures (Taxamètres) dénotent une meilleure tendance à 330.11 résultat des comptes qui seront soumis à l'assemblée du 18 octobre que le solde bénéficiaire de l'exercice clos le 30 juin dernier atteint la somme de 961.691 fr. 14 (y compris un report de 12.704 fr. 62), contre 961.403 francs 18 en 1907-1908. Le dividende sera cependant ramené de 25 à 20 fr. par action pour chacun des 15.000 titres qui composent le capital, le conseil ayant jugé utile d'accélérer les différents amortissements. Les apports qui figurent encore au bilan pour 200.000 fr. seront amortis, à 1 franc près, par un prélèvement de 189.999 fr. Une somme de 200.000 francs sera ajoutée à la réserve générale d'amortissement portée au dernier bilan pour 900.000 fr. La réserve légale, qui atteint son maximum de 150.000 fr., restera telle quelle, mais la réserve spéciale, que la dernière assemblée avait portée à 950.000 fr., sera encore augmentée de 200.000 fr. Le total des amortissements et réserves sera, donc, porté à 2.500.000 fr., non compris l'amortissement des apports. Comparés avec le capital social de 1.500.000 fr., ces chiffres font ressortir la rapidité avec laquelle la Société, constituée en 1904, a amorti son actif. Cette rapidité était cependant absolument nécessaire étant donné le peu de durée des contrats de location qui étaient obtenus. Le dividende de 20 fr. absorbera 300.000 fr., les tantièmes du conseil s'élèvent à 47.398 fr. 75 et 14.293 fr. 39 seront reportés à nouveau. Les Bateaux parisiens se retrouvent aux environs de leurs cours de huitaine 236 et 235. Nos grandes Compagnies de navigation ont accentué leurs bonnes dispositions précédentes. Nous signalions, dans une de nos dernières revues, les symptômes de reprise qui commencent à se manifester dans l'industrie des transports maritimes. À ce propos, notre confrère le Journal des Chambres de Commerce vient de publier un article dont nous extrayons ce qui suit : On ne peut nier la crise maritime
l'amortissement des apports. Comparés avec le capital social de 1.500.000 fr., ces chiffres font ressortir la rapidité avec laquelle la Société, constituée en 1904, a amorti son actif. Cette rapidité était cependant absolument nécessaire étant donné le peu de durée des contrats de location qui étaient obtenus. Le dividende de 20 fr. absorbera 300.000 fr., les tantièmes du conseil s'élèvent à 47.398 fr. 75 et 14.293 fr. 39 seront reportés à nouveau. Les Bateaux parisiens se retrouvent aux environs de leurs cours de huitaine 236 et 235. Nos grandes Compagnies de navigation ont accentué leurs bonnes dispositions précédentes. Nous signalions, dans une de nos dernières revues, les symptômes de reprise qui commencent à se manifester dans l'industrie des transports maritimes. À ce propos, notre confrère le Journal des Chambres de Commerce vient de publier un article dont nous extrayons ce qui suit : On ne peut nier la crise maritime que le monde commercial a traversée. Elle s'est fait sentir partout. Elle a été inscrite même dans la statistique du Canal de Suez pour 1908. Le document constate que toutes les recettes de l'exercice ont formé un total de 111 millions de francs, présentant une diminution de 8 millions par rapport aux recettes de 1907. Mais cette crise s'atténue. Elle paraît même se terminer. Une ère nouvelle meilleure va commencer pour notre marine marchande. Nos pouvoirs publics s'intéressent vivement à l'amélioration des ports et des voies navigables. Avant la séparation des Chambres, le Sénat a été saisi, par M. Audiffred, d'une proposition relative à l'achèvement des ports. Dans sa déclaration aux Chambres, M. Briand, président du conseil, de son côté, a fait entrer cette question dans le programme économique du gouvernement. Notre ministre des travaux publics s'est rendu au Havre et à Nantes, dans le but d'étudier sur place, avec les chambres de commerce et les municipalités, les transformations à opérer dans ces deux ports. En ce qui concerne Nantes, il est question d'un projet de détournement de la Loire en amont de cette ville et de transformation de ce port en un vaste bassin à flot. L'accès, à tous
rapport aux recettes de 1907. Mais cette crise s'atténue. Elle paraît même se terminer. Une ère nouvelle meilleure va commencer pour notre marine marchande. Nos pouvoirs publics s'intéressent vivement à l'amélioration des ports et des voies navigables. Avant la séparation des Chambres, le Sénat a été saisi, par M. Audiffred, d'une proposition relative à l'achèvement des ports. Dans sa déclaration aux Chambres, M. Briand, président du conseil, de son côté, a fait entrer cette question dans le programme économique du gouvernement. Notre ministre des travaux publics s'est rendu au Havre et à Nantes, dans le but d'étudier sur place, avec les chambres de commerce et les municipalités, les transformations à opérer dans ces deux ports. En ce qui concerne Nantes, il est question d'un projet de détournement de la Loire en amont de cette ville et de transformation de ce port en un vaste bassin à flot. L'accès, à tous moments, en serait assuré aux gros navires d'un tirage de 7 m. 50. M. Millerand apporte tous ses soins à l'exécution du programme économique du cabinet. Depuis 1907, le Parlement a voté 85 millions pour le Havre et 32 millions pour Marseille. Par ses visites, le ministre des travaux publics entend se rendre compte si ces sommes énormes seront suffisantes pour mettre les ports français en état de suivre les progrès de l'architecture navale et de lutter contre la concurrence étrangère avec quelques chances de succès. Le réveil de la marine marchande ne se produit pas seulement en France. Il existe dans le monde entier. Remarquable est le mouvement général des ports à perfectionner leurs installations. Le 11 octobre courant s'est ouvert à la Bourse du travail le congrès de la Fédération nationale des inscrits maritimes. Les ports de Marseille, Dunkerque, Boulogne, Le Havre, Nantes et Saint-Nazaire sont représentés. Celui de Bordeaux n'a délégué officiellement personne pour le moment ; seul, M. Buscaillet, conseiller général, président des inscrits bordelais, assistait à la séance. La raison de cette abstention est que le congrès de la Bourse du travail a exclu, en vertu de décisions antérieures, les syndicats d'états-majors, parce que les