jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
aux acycliques saturés avec 11.500 cal., les naphthènes ont un peu moins, 11.200; les éthyléniques, 11.200; seuls, les aromatiques présentent une différence assez sensible avec 10.100, mais ils compensent largement ce déficit par une meilleure utilisation : ils supportent mieux que les précédents les fortes compressions; ils ont, en outre, une meilleure volatilité. Ils sont d’ailleurs constituants à peu près exclusifs du benzol qui, on le sait, est un excellent carburant. Mais il est difficile de vérifier la composition chimique exacte d’un carburant déterminé : la seule épreuve de cette nature à laquelle peut se livrer un laboratoire de réception des essences est principalement de reconnaître la proportion de carbures aromatiques, ceux-ci sont, en effet, facilement séparables des autres par sulfuration. Encore n’est-ce là qu’un renseignement documentaire, plutôt scientifique et technique que commercial. Il y a cependant une épreuve chimique qu’il est utile de faire subir aux essences, c’est celle de la teneur en soufre. Certains pétroles bruts contiennent naturellement des composés sulfurés, de la famille du thiophène; surtout l’industrie du raffinage emploie de l’acide sulfurique qui n’est jamais complètement éliminé par la suite. Il reste donc presque toujours dans les essences des composés sulfurés qui sont nuisibles au moteur s’ils dépassent un certain pourcentage; on admet généralement que ce dernier ne doit pas dépasser 0,1 %. Le dosage du soufre est une opération de laboratoire assez longue : la méthode employée consiste à faire brûler à l’air, dans une lampe Pigeon, une certaine quantité d’essence dont on détermine le poids par pesée, avant et après combustion, de la lampe qui contient l’essence. Les gaz produits par la combustion traversent une solution d’hypobromite de potassium où ils abandonnent leur soufre sous forme de sulfate de potassium; ce dernier est ensuite dosé par transformation en sulfate de baryte, opération familière à tous les chimistes. Nous donnons (Fig. 2), un schéma de l’appareil à employer. IV. LES CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES L’analyse chimique d’une essence est une opération trop longue et trop complexe pour la pratique commerciale courante. On a donc recours à des mesures physiques beaucoup plus simples : la densité et le
s’ils dépassent un certain pourcentage; on admet généralement que ce dernier ne doit pas dépasser 0,1 %. Le dosage du soufre est une opération de laboratoire assez longue : la méthode employée consiste à faire brûler à l’air, dans une lampe Pigeon, une certaine quantité d’essence dont on détermine le poids par pesée, avant et après combustion, de la lampe qui contient l’essence. Les gaz produits par la combustion traversent une solution d’hypobromite de potassium où ils abandonnent leur soufre sous forme de sulfate de potassium; ce dernier est ensuite dosé par transformation en sulfate de baryte, opération familière à tous les chimistes. Nous donnons (Fig. 2), un schéma de l’appareil à employer. IV. LES CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES L’analyse chimique d’une essence est une opération trop longue et trop complexe pour la pratique commerciale courante. On a donc recours à des mesures physiques beaucoup plus simples : la densité et le fractionnement. 1° La densité. Sa mesure est à la portée de tous; un aéromètre trempé dans une éprouvette contenant le liquide indique immédiatement, soit en degré Baumé, soit en densité par rapport à l’eau. Pour une mesure plus précise, on emploie une balance à densité spéciale ou balance de Mohr. Dans la pratique courante, la vérification de la densité d’une essence s’opère avec assez de précision à l’aide de l’aéromètre. On peut, du reste, sans même posséder cet instrument peu coûteux, mesurer la densité d’une essence en en pesant un volume déterminé; il suffit d’avoir un flacon d’un litre et une bonne balance; on obtient aisément la densité en mesurant la différence de poids entre le flacon plein et le flacon vide. Pour éviter toute erreur pouvant provenir d’une différence de longueur entre les deux côtés du fléau de la balance, on établit l’équilibre entre le flacon plein, d’une part (plateau A) et une tare quelconque, d’autre part (plateau B); ensuite, sans toucher à la tare qui reste sur le plateau B, on vide le flacon et on rétablit l’équilibre en mettant sur le plateau A le flacon vide et des poids; ces derniers remplaçant exactement le liquide enlevé, mesurent
Dans la pratique courante, la vérification de la densité d’une essence s’opère avec assez de précision à l’aide de l’aéromètre. On peut, du reste, sans même posséder cet instrument peu coûteux, mesurer la densité d’une essence en en pesant un volume déterminé; il suffit d’avoir un flacon d’un litre et une bonne balance; on obtient aisément la densité en mesurant la différence de poids entre le flacon plein et le flacon vide. Pour éviter toute erreur pouvant provenir d’une différence de longueur entre les deux côtés du fléau de la balance, on établit l’équilibre entre le flacon plein, d’une part (plateau A) et une tare quelconque, d’autre part (plateau B); ensuite, sans toucher à la tare qui reste sur le plateau B, on vide le flacon et on rétablit l’équilibre en mettant sur le plateau A le flacon vide et des poids; ces derniers remplaçant exactement le liquide enlevé, mesurent donc le poids de celui-ci sans aucune erreur possible. Par exemple, si le litre ainsi mesuré pèse 735 grammes, la densité sera 0,735. Voilà une opération de mesure à portée de tous. Mais on obtient ainsi la densité à une température déterminée, qui est, soit celle d’un thermomètre plongé dans le liquide, soit la température ambiante si le flacon et l’essence que l’on pèse sont depuis plusieurs heures dans la salle où l’on effectue la mesure; la dilatation des liquides est, en effet, très considérable, la densité diminue quand la température augmente. On prend également comme base, en matière d’essences, la densité à 15°; quand on la mesure à une autre température, il faut faire une correction. Celle-ci peut se faire de différentes façons, suivant la précision que l’on désire. En général, dans la pratique commerciale courante, il suffit d’ajouter ou de retrancher à 8 la densité à 15°, par degré de différence entre 15° et 80. La formule générale est D15 = Df + (t – 15)K. L’acheteur en gros doit être bien au courant de ce calcul s’il ne veut pas être lésé au moment des livraisons; il doit toujours spécifier dans ses marchés, s’il achète en volumes,
le liquide, soit la température ambiante si le flacon et l’essence que l’on pèse sont depuis plusieurs heures dans la salle où l’on effectue la mesure; la dilatation des liquides est, en effet, très considérable, la densité diminue quand la température augmente. On prend également comme base, en matière d’essences, la densité à 15°; quand on la mesure à une autre température, il faut faire une correction. Celle-ci peut se faire de différentes façons, suivant la précision que l’on désire. En général, dans la pratique commerciale courante, il suffit d’ajouter ou de retrancher à 8 la densité à 15°, par degré de différence entre 15° et 80. La formule générale est D15 = Df + (t – 15)K. L’acheteur en gros doit être bien au courant de ce calcul s’il ne veut pas être lésé au moment des livraisons; il doit toujours spécifier dans ses marchés, s’il achète en volumes, que ceux-ci seront ramenés à la température de 15°. Un exemple permettra d’en juger : supposons qu’on fasse remplir une citerne de 500 hectolitres par une température de 25°, on mesure à 25° le volume livré, soit, par exemple, 495 hectos : pour ramener ce volume à ce qu’il aurait été à 15°, on lui retranche (t-15) de sa valeur, soit 80. Si donc le réceptionnaire n’avait pas fait cette correction, il aurait perdu de la valeur de son marché, ce qui représente, pour de l’essence à 120 fr. l’hectolitre, une différence de 480 fr. Si le marché est plus important et qu’il s’agisse de reconnaître la cargaison apportée par un navire, 100.000 hectolitres, par exemple, c’est 96.000 fr. et non plus 480 qui sont en jeu. Dans cette hypothèse, on peut même penser que la valeur de 0,0008 pour le coefficient K n’est plus suffisamment approchée. On peut alors se servir des tables de correction établies par l’administration des Douanes; ce sont celles qui servent aux douaniers pour calculer la quantité d’essence importée par les raffineries. Pour faire connaître au lecteur le principe de ces tables, nous en donnons ci-dessous un extrait : Extrait des tables de correction des
été à 15°, on lui retranche (t-15) de sa valeur, soit 80. Si donc le réceptionnaire n’avait pas fait cette correction, il aurait perdu de la valeur de son marché, ce qui représente, pour de l’essence à 120 fr. l’hectolitre, une différence de 480 fr. Si le marché est plus important et qu’il s’agisse de reconnaître la cargaison apportée par un navire, 100.000 hectolitres, par exemple, c’est 96.000 fr. et non plus 480 qui sont en jeu. Dans cette hypothèse, on peut même penser que la valeur de 0,0008 pour le coefficient K n’est plus suffisamment approchée. On peut alors se servir des tables de correction établies par l’administration des Douanes; ce sont celles qui servent aux douaniers pour calculer la quantité d’essence importée par les raffineries. Pour faire connaître au lecteur le principe de ces tables, nous en donnons ci-dessous un extrait : Extrait des tables de correction des densités DES PÉTROLES (Circulaire du 10 juin 1911 de l’Administration des Douanes.) Températures en degrés C. Densités observées 730 731 732 733 ... 5° 7220 7230 7240 7250 6° 7228 7238 7248 7258 15° 730 731 732 733 16° 7308 7318 7328 7338 17° 7316 7326 7336 7346 Il suffit de lire en haut la densité observée, à gauche la température à laquelle elle l’a été, et à l’intersection des deux colonnes, on trouve la densité à 15°. Si l’on ne possède pas ces tables, on peut employer l’abaque ci-contre (Fig. 3) dont la lecture fournit une valeur suffisamment approchée du coefficient K pour les différentes densités des dérivés du pétrole. Si, par exemple, la densité mesurée à 15° est 0,730, on porte ce chiffre en abscisses, on élève une verticale qui coupe l’abaque en un point A dont l’ordonnée fournit la valeur correspondante du coefficient K, soit environ 0,00082. La densité à 15° est alors de : 0,730 + 0,00082 (t – 15). Toutefois, si un simple particulier, un petit négociant ou un garagiste veulent, dans un but de vérification, reconnaître la densité de leur essence, il leur suffira toujours de prendre pour K la valeur approchée de 0,0008.
de lire en haut la densité observée, à gauche la température à laquelle elle l’a été, et à l’intersection des deux colonnes, on trouve la densité à 15°. Si l’on ne possède pas ces tables, on peut employer l’abaque ci-contre (Fig. 3) dont la lecture fournit une valeur suffisamment approchée du coefficient K pour les différentes densités des dérivés du pétrole. Si, par exemple, la densité mesurée à 15° est 0,730, on porte ce chiffre en abscisses, on élève une verticale qui coupe l’abaque en un point A dont l’ordonnée fournit la valeur correspondante du coefficient K, soit environ 0,00082. La densité à 15° est alors de : 0,730 + 0,00082 (t – 15). Toutefois, si un simple particulier, un petit négociant ou un garagiste veulent, dans un but de vérification, reconnaître la densité de leur essence, il leur suffira toujours de prendre pour K la valeur approchée de 0,0008. 2° Le fractionnement. — La mesure du fractionnement est beaucoup plus délicate et exige toujours un appareil de laboratoire. En quoi consiste-t-elle? A distiller lentement le produit par un chauffage, soit à feu doux, soit au bain de sable ou au bain-marie, et à noter les températures de passage des diverses fractions du liquide distillé. On conçoit tout de suite l’importance d’une pareille mesure : c’est elle qui permettra de vérifier la volatilité moyenne du produit, son homogénéité, la présence ou l’absence de portions soit trop lourdes, soit trop légères; bref, elle fournit une véritable analyse physique du carburant, analyse permettant à un œil exercé d’en reconnaître immédiatement les qualités et les défauts. La volatilité d’un liquide carburant est, en effet, en rapport direct avec les points d’ébullition des produits qui le composent : la distillation fractionnée a pour but précisément de fournir une échelle de ces points d’ébullition, échelle qui montre à première vue les proportions de produits de volatilités diverses. Une essence dont la distillation commence trop bas, risque d’être trop inflammable et de provoquer dans les cylindres du moteur des auto-allumages; si la distillation finit trop haut, c’est que le carburant examiné contient des produits lourds et
diverses fractions du liquide distillé. On conçoit tout de suite l’importance d’une pareille mesure : c’est elle qui permettra de vérifier la volatilité moyenne du produit, son homogénéité, la présence ou l’absence de portions soit trop lourdes, soit trop légères; bref, elle fournit une véritable analyse physique du carburant, analyse permettant à un œil exercé d’en reconnaître immédiatement les qualités et les défauts. La volatilité d’un liquide carburant est, en effet, en rapport direct avec les points d’ébullition des produits qui le composent : la distillation fractionnée a pour but précisément de fournir une échelle de ces points d’ébullition, échelle qui montre à première vue les proportions de produits de volatilités diverses. Une essence dont la distillation commence trop bas, risque d’être trop inflammable et de provoquer dans les cylindres du moteur des auto-allumages; si la distillation finit trop haut, c’est que le carburant examiné contient des produits lourds et peu volatils qui se vaporiseront mal en entrant dans les cylindres et formeront au milieu du mélange gazeux prêt à détonner, ces vésicules liquides, causes des dépôts de charbon et des encrassements de bougies. Si, au contraire, l’échelle de distillation est très courte, si, par exemple, le produit " passe " entièrement entre 75° et 120°, il est particulièrement homogène et assurera au moteur une marche des plus régulières et le meilleur rendement. La mesure du fractionnement peut se faire à l’aide de divers appareils qui, malheureusement, ne fournissent pas tous mêmes résultats. Les carburants sont, en général, des mélanges complexes de carbures dont les points d’ébullition sont voisins les uns des autres; il se produit, en outre, au cours de leur distillation, des phénomènes de " cracking " qui transforment leur nature chimique de telle sorte que, suivant l’appareil et le mode opératoire employés, les résultats peuvent être assez dissemblables. Un appareil à fractionnement très simple peut être monté dans n’importe quel laboratoire; c’est un ballon ordinaire en verre dans la tubulure duquel est percée une ouverture donnant naissance à un tube de dégagement, suivi d’un réfrigérant (Fig. 4). C’est le plus simple des appareils à distiller. Il est
" entièrement entre 75° et 120°, il est particulièrement homogène et assurera au moteur une marche des plus régulières et le meilleur rendement. La mesure du fractionnement peut se faire à l’aide de divers appareils qui, malheureusement, ne fournissent pas tous mêmes résultats. Les carburants sont, en général, des mélanges complexes de carbures dont les points d’ébullition sont voisins les uns des autres; il se produit, en outre, au cours de leur distillation, des phénomènes de " cracking " qui transforment leur nature chimique de telle sorte que, suivant l’appareil et le mode opératoire employés, les résultats peuvent être assez dissemblables. Un appareil à fractionnement très simple peut être monté dans n’importe quel laboratoire; c’est un ballon ordinaire en verre dans la tubulure duquel est percée une ouverture donnant naissance à un tube de dégagement, suivi d’un réfrigérant (Fig. 4). C’est le plus simple des appareils à distiller. Il est prudent de ne chauffer le ballon que par l’intermédiaire d’un bain de sable, car la rupture d’une partie quelconque de l’appareil provoquerait immédiatement l’incendie ou même l’explosion de l’essence examinée. On recueille à l’extrémité du réfrigérant descendant les portions du liquide distillé, soit dans une éprouvette graduée, soit dans des petits flacons d’égale capacité. Fig. 5. — Appareil de Luynes-Bordas. Les appareils en verre présentent, avons-nous dit, le grave inconvénient d’être dangereux. De plus, pour avoir les résultats comparables entre eux, il faut employer toujours le même appareil et dans des conditions identiques, c’est-à-dire suivre toujours une méthode rigoureusement déterminée. Aussi a-t-on cherché à imposer des appareils " standard ", dont le but est autant de supprimer le danger que d’unifier les méthodes de mesure. Ils sont, en outre, construits de façon à être robustes et assez portatifs; ils sont, enfin, accompagnés d’un mode opératoire qui tend à annihiler les effets de la " cote personnelle " et à rendre comparables entre eux les résultats trouvés par les divers opérateurs. Le plus répandu de tous, dans le monde entier et particulièrement dans les pays producteurs de pétrole est l'appareil Engler. En France, les services de la Douane ont adopté un
petits flacons d’égale capacité. Fig. 5. — Appareil de Luynes-Bordas. Les appareils en verre présentent, avons-nous dit, le grave inconvénient d’être dangereux. De plus, pour avoir les résultats comparables entre eux, il faut employer toujours le même appareil et dans des conditions identiques, c’est-à-dire suivre toujours une méthode rigoureusement déterminée. Aussi a-t-on cherché à imposer des appareils " standard ", dont le but est autant de supprimer le danger que d’unifier les méthodes de mesure. Ils sont, en outre, construits de façon à être robustes et assez portatifs; ils sont, enfin, accompagnés d’un mode opératoire qui tend à annihiler les effets de la " cote personnelle " et à rendre comparables entre eux les résultats trouvés par les divers opérateurs. Le plus répandu de tous, dans le monde entier et particulièrement dans les pays producteurs de pétrole est l'appareil Engler. En France, les services de la Douane ont adopté un appareil assez différent, le Luynes-Bordas (Fig5) dont les dispositions sont d’ailleurs assez critiquables. Les résultats fournis par ces divers appareils pour l’analyse d’une même essence ne sont pas absolument concordants. Une étude serait à faire pour déterminer la loi de ces divergences, entre l’Engler et le Luynes-Bordas, par exemple. Une comparaison établie entre l’appareil de Luynes-Bordas et un appareil de laboratoire nous a permis de constater que, dans ce cas, les divergences n’étaient pas très considérables, que l’appareil de Luynes-Bordas a tendance à donner pour les toutes premières portions des points d’ébullition trop élevés. La disposition de cet appareil provoque, en outre, une surchauffe assez considérable de la vapeur des dernières gouttes du liquide distillé, fait qui enlève, à notre avis, toute valeur au chiffre indiqué par le thermomètre pour le " point sec ". On peut exprimer les résultats de façon très diverses : une des meilleures, qui permet de juger rapidement la valeur d’une essence consiste à indiquer les points de passage de chaque fraction de l/20e, c’est-à-dire les températures de passage de 5 en 5 %. Il suffit pour cela de noter, au moment où l’on recueille chaque vingtième, la température marquée par le thermomètre. Les tableaux
comparaison établie entre l’appareil de Luynes-Bordas et un appareil de laboratoire nous a permis de constater que, dans ce cas, les divergences n’étaient pas très considérables, que l’appareil de Luynes-Bordas a tendance à donner pour les toutes premières portions des points d’ébullition trop élevés. La disposition de cet appareil provoque, en outre, une surchauffe assez considérable de la vapeur des dernières gouttes du liquide distillé, fait qui enlève, à notre avis, toute valeur au chiffre indiqué par le thermomètre pour le " point sec ". On peut exprimer les résultats de façon très diverses : une des meilleures, qui permet de juger rapidement la valeur d’une essence consiste à indiquer les points de passage de chaque fraction de l/20e, c’est-à-dire les températures de passage de 5 en 5 %. Il suffit pour cela de noter, au moment où l’on recueille chaque vingtième, la température marquée par le thermomètre. Les tableaux d’analyse se présentent alors sous la forme suivante : ressante en en mesurant la densité. Moins forte sera celle-ci, plus l’essence sera homogène et moins elle contiendra de produits peu volatils susceptibles d’encrasser le moteur. En résumé, le bulletin d’analyse d’une essence doit porter au moins les indications suivantes : Densité moyenne à 15°... Fractionnement à l’appareil de... 1/20 à... 2/20 à... 19/20 à... Densité du... Si l’on peut faire une analyse chimique, il est bon d’ajouter en outre : la proportion de carbures aromatiques et la teneur en soufre. Un moyen également commode de présenter les résultats de la distillation consiste à construire la courbe correspondante, comme nous l’avons fait à titre d’exemple pour une essence légère russe (Fig. G). V. — Relations et importance relative DES CARACTÉRISTIQUES Le fractionnement peut suffire seul à juger de la valeur d’un carburant. Aussi le Fédéral Specifications Board américain, qui a jugé bon de définir les essences de pétrole par des spécifications nettes, en fait-il son seul critérium. (Voir plus loin, chap. VI). Par malheur, comme nous l’avons fait remarquer, la mesure du fractionnement est toujours sinon difficile, au moins assez difficile; le public — celui qui consomme l’essence — ne peut
Densité moyenne à 15°... Fractionnement à l’appareil de... 1/20 à... 2/20 à... 19/20 à... Densité du... Si l’on peut faire une analyse chimique, il est bon d’ajouter en outre : la proportion de carbures aromatiques et la teneur en soufre. Un moyen également commode de présenter les résultats de la distillation consiste à construire la courbe correspondante, comme nous l’avons fait à titre d’exemple pour une essence légère russe (Fig. G). V. — Relations et importance relative DES CARACTÉRISTIQUES Le fractionnement peut suffire seul à juger de la valeur d’un carburant. Aussi le Fédéral Specifications Board américain, qui a jugé bon de définir les essences de pétrole par des spécifications nettes, en fait-il son seul critérium. (Voir plus loin, chap. VI). Par malheur, comme nous l’avons fait remarquer, la mesure du fractionnement est toujours sinon difficile, au moins assez difficile; le public — celui qui consomme l’essence — ne peut pas la faire ; il faut avoir pour cela un laboratoire d’essais muni de l’appareil indispensable. Aussi a-t-on pris l’habitude de ne désigner les essences que par leur densité. Lorsqu’on a dit : elle pèse 735, on s’imagine avoir tout dit et l’on croit trop aisément que pour avoir acheté une essence plus légère, on s’est procuré un carburant meilleur. C’est une grave erreur. Sans doute, il est généralement vrai que plus une essence est légère, plus elle est volatile. Mais il faut bien se garder d’en faire une règle absolue. Et en voici la preuve. 2/20 ou 10 % à ... 19/20 ou 95 % à ... Il est bon, à notre avis, surtout si l’on utilise le Luynes-Bordas, d’arrêter le fractionnement au dernier vingtième, et cela pour deux raisons : d’abord, il y a toujours quelques pertes et l’on ne peut jamais recueillir entièrement cette dernière fraction; en outre, quand le réservoir où l’on distille ne contient plus que de faibles quantités de liquide, il se produit toujours (plus ou moins suivant l’appareil employé) une surchauffe qui rend complètement illusoire le résultat trouvé pour la fin de la distillation. Il est toutefois très utile d’examiner ce résidu, dont