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convient, lorsqu'on le tient, de choyer de son mieux. Un petit avantage par-ci, le petit avantage. Deau par-là — dans la limite des règlements de l'I.A.T.A. bien entendu. Après être passés du grand hall à la « salle des mouvements » aux murs recouverts de vastes tableaux noirs, puis de là, au départ, avec ses recommandations en lettres au néon, son voyant lumineux qui annonce les cars en partance pour Orly, et les avions qui, bientôt, s'envoleront, le groupe descendit dans le vaste sous-sol qui s'étend sous l'esplanade des Invalides, où tapis roulant et élévateurs simplifient la manutention des bagages. De nouveau, le grand hall. Long arrêt devant le guichet des hébergements. De toute évidence, chacun était fort intéressé par la question de l'hébergement des voyageurs en transit. Un bref séjour à Paris, aux frais de la compagnie, en attendant « la correspondance ». Une précieuse arme précieuse entre les mains d'un agent commercial ! Rue du Faubourg-Poissonnière, à l'agence fret d'Air France, installée dans ce qui fut l'hôtel du maréchal Ney, la présentation de l'agent chargé de conduire la visite n'arracha qu'un cri aux Américains : « O.K. Néron ! », titre d'un film de chez eux. M. Néron sourit finement et mena les visiteurs à travers les services où ils constatèrent que le fret est l'objet de soins aussi attentifs que possible. Le chiffre de 564 tonnes de marchandises diverses, objets légers et de valeur tels que parfums, tissus, instruments de musique, etc., pour le mois de juillet leur permit de mesurer l'importance du trafic. La visite de l'agence centrale des Champs-Elysées et de la « Réservation des agents étrangers dans la tour de l'agence de fret de Poissonnière centrale » était inscrite en fin du programme du jour. Là encore, après l'accueil de M. Jarrier, représentant général à Paris, et de M. Arnaud, chef des ventes, au sourire largement épanoui, installations et méthodes firent l'admiration de tous. Si les locaux de l'agence de vente — qui doit d'ailleurs être entièrement transformée — furent jugés un peu sombres, les salles de réservations, avec les fichiers tournants à moteur
sourit finement et mena les visiteurs à travers les services où ils constatèrent que le fret est l'objet de soins aussi attentifs que possible. Le chiffre de 564 tonnes de marchandises diverses, objets légers et de valeur tels que parfums, tissus, instruments de musique, etc., pour le mois de juillet leur permit de mesurer l'importance du trafic. La visite de l'agence centrale des Champs-Elysées et de la « Réservation des agents étrangers dans la tour de l'agence de fret de Poissonnière centrale » était inscrite en fin du programme du jour. Là encore, après l'accueil de M. Jarrier, représentant général à Paris, et de M. Arnaud, chef des ventes, au sourire largement épanoui, installations et méthodes firent l'admiration de tous. Si les locaux de l'agence de vente — qui doit d'ailleurs être entièrement transformée — furent jugés un peu sombres, les salles de réservations, avec les fichiers tournants à moteur électrique, la dextérité des agents groupés autour, leur art de renseigner et de vendre tout à la fois par téléphone firent une profonde impression. « Productivité » supérieure d'un tiers à celle des systèmes américains. En juillet dernier, 152 000 communications téléphoniques échangées, 112 000 télégrammes envoyés ou reçus », indiquait M. Triolet, chef de la Réservation. « 500 000 opérations de réservation durant la même période », ajoutait-il. Un champagne généreux clôtura cette deuxième journée pleine d'enseignement. Le jour suivant était consacré à la visite d'Orly. « Ce n'est pas aussi joli qu'à Rome, constata un des visiteurs. — D'ici deux ans, l'aérogare, entièrement reconstruite, se trouvera de l'autre côté de la route », lui répondit M. Marcy, inspecteur des ventes pour les Amériques. Ce qu'il y a encore de « provisoire » ou d'inadapté aux besoins d'un trafic sans cesse croissant, l'Aéroport de Paris-Orly en avance peu à peu. Travail de longue haleine. L'essentiel est que, d'ores et déjà, toutes les formalités — passeport, change, douane, pesée des bagages, etc. — soient expédiées en un minimum de temps. Elles le sont : 20 minutes en tout. « C'est plus rapide qu'à New-York », s'exclama un des agents étrangers,
du rapport de l'O.A.C.I. relatif au transport aérien en 1954, est publié dans « The Aéroplane » du 15-7-55. L'auteur de l'article releve le tassement des augmentations de trafic en particulier en ce qui concerne le fret (tonnes-miles en augmentation de 3 seulement alors que les passagers-miles ont augmenté de 12 et les tonnes-miles de poste de 16 %). Si cette évolution se poursuit en 1955, le transport aérien comprendra pour 80 % du transport de passagers et pour 20 % du transport de marchandises et de poste. Les coefficients de chargement ont continué à diminuer : 59 en 1954 contre 62,1 en 1950. Très sceptique à l'égard de la politique des classes touristes, l'auteur relève que certains transporteurs aériens européens envisagent d'accroître sensiblement les vols de première classe et qu'une des plus importantes compagnies américaines aurait décidé de ne plus faire de services "classe touriste". L'auteur note ensuite la place de plus en plus importante que l'aviation commerciale occupe dans l'ensemble des transports et la sécurité record obtenue en 1954. L'auteur indique enfin qu'en 1954 les compagnies aériennes dans leur ensemble ont, pour la 51e année consécutive, réalisé des bénéfices mais que cela ne lui paraît pas démontrer la prospérité du transport aérien, le seul bénéfice des compagnies américaines couvrant largement les pertes enregistrées par les autres transporteurs aériens. Au cours de l'année 1954, le trafic global de passagers a augmenté, sur les lignes intérieures de l'A.O.F., de 30 % par rapport à 1953 et le trafic de fret de 22 75 %. Le trafic aérien a été assuré par Air France, 19 % par l'U.A.T. et 4 % par la T.A.I. Les compagnies américaines de transport aérien régulier ont assuré, en 1954, 58 % du trafic aérien mondial, avec une augmentation de 12.5 %, par rapport au trafic assuré en 1953. Le C.A.B. a proposé de réduire les subventions fédérales versées aux P.A.A. et aux T.W.A. pour le transport du courrier sur l'Atlantique. Cependant, même si les recommandations du C.A.B. entrent en vigueur, les sommes perçues par les P.A.A. ne varieront pas puisque, contrairement aux T.W.A., les P.A.A.
prospérité du transport aérien, le seul bénéfice des compagnies américaines couvrant largement les pertes enregistrées par les autres transporteurs aériens. Au cours de l'année 1954, le trafic global de passagers a augmenté, sur les lignes intérieures de l'A.O.F., de 30 % par rapport à 1953 et le trafic de fret de 22 75 %. Le trafic aérien a été assuré par Air France, 19 % par l'U.A.T. et 4 % par la T.A.I. Les compagnies américaines de transport aérien régulier ont assuré, en 1954, 58 % du trafic aérien mondial, avec une augmentation de 12.5 %, par rapport au trafic assuré en 1953. Le C.A.B. a proposé de réduire les subventions fédérales versées aux P.A.A. et aux T.W.A. pour le transport du courrier sur l'Atlantique. Cependant, même si les recommandations du C.A.B. entrent en vigueur, les sommes perçues par les P.A.A. ne varieront pas puisque, contrairement aux T.W.A., les P.A.A. continuent à percevoir des subventions gouvernementales qui augmenteront automatiquement pour combler la différence. « La compagnie Irlandaise Aer Lingus Teoranta a réalisé, au cours de l'exercice fiscal arrêté au 31 mars 1955, un bénéfice net de 25 428 livres, contre un déficit de 62 663 livres au cours de l'exercice précédent. Le bénéfice net est affecté au remboursement d'un déficit cumulé de 145 976 livres en date du 31 mars 1954. Il est dû à une augmentation de 20 % des recettes provenant du transport des passagers. Le nombre des passagers transportés par Air France au cours des six premiers mois de 1955 s'est élevé à 7 970 000, soit plus qu'au cours de l'année 1950 tout entière. Le trafic messageries et colis postaux a, de son côté, suivi une nouvelle progression très nette au départ de Paris qui correspond à l'accroissement constaté sur l'ensemble du réseau. 3 562 000 kilos ont été transportés contre 3 240 000 dans les six premiers mois de 1954, soit une augmentation de 10 %. Le trafic européen a connu un accroissement particulièrement élevé : 36 % qui s'est manifesté à peu près sur toutes les destinations européennes et qui est particulièrement marqué sur
précédent. Le bénéfice net est affecté au remboursement d'un déficit cumulé de 145 976 livres en date du 31 mars 1954. Il est dû à une augmentation de 20 % des recettes provenant du transport des passagers. Le nombre des passagers transportés par Air France au cours des six premiers mois de 1955 s'est élevé à 7 970 000, soit plus qu'au cours de l'année 1950 tout entière. Le trafic messageries et colis postaux a, de son côté, suivi une nouvelle progression très nette au départ de Paris qui correspond à l'accroissement constaté sur l'ensemble du réseau. 3 562 000 kilos ont été transportés contre 3 240 000 dans les six premiers mois de 1954, soit une augmentation de 10 %. Le trafic européen a connu un accroissement particulièrement élevé : 36 % qui s'est manifesté à peu près sur toutes les destinations européennes et qui est particulièrement marqué sur l'Allemagne (51 %), l'Autriche (81 %), l'Europe centrale (77 %), la Suisse (29 %), l'Angleterre (32 %). En ce qui concerne la Grande-Bretagne, rappelons que la capacité fret d'Air France sur la ligne Paris-Londres a été augmentée dans de très fortes proportions par la création, à la fin de l'année dernière, d'un service cargo assuré en DC-3 qui emporte quotidiennement environ 2 tonnes de fret, principalement textiles et pièces mécaniques. Sur la métropole, l'augmentation du tonnage fret transporté (7 %) est essentiellement due à l'effort fait par Air France pour le transport des journaux. Sur l'Afrique du Nord, mis à part le Maroc en légère régression, on constate une progression sur l'ensemble des lignes au départ de Paris : Alger (40 %), Bône (10 %), Oran (24 %), Tunis (22 %). Sur les lignes d'Algérie, d'importants transports de scooters ont contribué dans une large mesure à cet accroissement. Pour les long-courriers internationaux, on a enregistré une progression sur les lignes d'Amérique du Sud (37 %), et sur les lignes de l'Atlantique Central (12 %). Cette progression, très marquée, reflète l'accroissement de fréquence qui a eu lieu sur cette ligne dans le courant de l'année dernière. Des statistiques sur les résultats
dernière, d'un service cargo assuré en DC-3 qui emporte quotidiennement environ 2 tonnes de fret, principalement textiles et pièces mécaniques. Sur la métropole, l'augmentation du tonnage fret transporté (7 %) est essentiellement due à l'effort fait par Air France pour le transport des journaux. Sur l'Afrique du Nord, mis à part le Maroc en légère régression, on constate une progression sur l'ensemble des lignes au départ de Paris : Alger (40 %), Bône (10 %), Oran (24 %), Tunis (22 %). Sur les lignes d'Algérie, d'importants transports de scooters ont contribué dans une large mesure à cet accroissement. Pour les long-courriers internationaux, on a enregistré une progression sur les lignes d'Amérique du Sud (37 %), et sur les lignes de l'Atlantique Central (12 %). Cette progression, très marquée, reflète l'accroissement de fréquence qui a eu lieu sur cette ligne dans le courant de l'année dernière. Des statistiques sur les résultats des corporations et de leurs compagnies associées au cours de l'année financière 1954-1955 (qui s'est terminée le 31 mars dernier) ont été publiées le mois dernier par le ministère des Transports et de l'Aviation Civile britannique. Les compagnies anglaises ont offert 32,5 millions de tonnes kilomètres sur leurs services réguliers, soit une progression de 6 % sur l'année précédente et le trafic total s'est élevé à 207 millions de tonnes kilomètres effectués (soit 5 % d'augmentation). Le nombre des passagers transportés a été de 25 010 000 soit une augmentation de 14 %. Ils ont parcouru 1 537 millions de passagers kilomètres (6 % de plus que l'année précédente). Les tonnes-kilomètres de fret ont augmenté de 11 % et les tonnes-kilomètres de poste de 2 %. L'immobilisation au sol des convois et la suppression des services de la B.O.A.C. sur l'Amérique du Sud sont la cause de l'augmentation relativement faible de la capacité et du trafic surtout en ce qui concerne les résultats de cette compagnie. Le trafic total de la B.O.A.C. Il est tombé de 2 %, mais une augmentation de 10 de l'utilisation des appareils, donnant une moyenne de 2 595 heures par an, a permis à la
soit une progression de 6 % sur l'année précédente et le trafic total s'est élevé à 207 millions de tonnes kilomètres effectués (soit 5 % d'augmentation). Le nombre des passagers transportés a été de 25 010 000 soit une augmentation de 14 %. Ils ont parcouru 1 537 millions de passagers kilomètres (6 % de plus que l'année précédente). Les tonnes-kilomètres de fret ont augmenté de 11 % et les tonnes-kilomètres de poste de 2 %. L'immobilisation au sol des convois et la suppression des services de la B.O.A.C. sur l'Amérique du Sud sont la cause de l'augmentation relativement faible de la capacité et du trafic surtout en ce qui concerne les résultats de cette compagnie. Le trafic total de la B.O.A.C. Il est tombé de 2 %, mais une augmentation de 10 de l'utilisation des appareils, donnant une moyenne de 2 595 heures par an, a permis à la Corporation de limiter cette chute. Sur les services vers l'Orient, le trafic de la B.O.A.C. a été supérieur de 4 (10 pour le seul fret). Le nombre de passagers transportés a atteint 281 000. La B.E.A. a pu offrir une capacité supérieure de 20 sur ses services internationaux et de 10 sur ses services domestiques. Ces résultats ont été accompagnés d'une réduction de 8 des heures de vol et de 3 des kilomètres parcourus. Ces résultats sont en grande partie dus au remplacement des Vickers et des Dakota par des Viscount et des Elizabethan. Le trafic total a augmenté de 19 et le nombre de passagers transportés a été de 1 874 000. Les chargements de fret ont augmenté de 14 environ et la poste de 12. Le coefficient de remplissage est passé de 64 à 65. Pour les compagnies privées, l'augmentation de capacité a été de 4 et celle du trafic réalisé, de 39. Des services réguliers ont été introduits sur 11 000 kilomètres environ de routes nouvelles et des services en association avec les compagnies nationales ont été effectués sur un réseau de 28 000 kilomètres environ. Le nombre de passagers transportés a atteint 345 000, soit 41
10 sur ses services domestiques. Ces résultats ont été accompagnés d'une réduction de 8 des heures de vol et de 3 des kilomètres parcourus. Ces résultats sont en grande partie dus au remplacement des Vickers et des Dakota par des Viscount et des Elizabethan. Le trafic total a augmenté de 19 et le nombre de passagers transportés a été de 1 874 000. Les chargements de fret ont augmenté de 14 environ et la poste de 12. Le coefficient de remplissage est passé de 64 à 65. Pour les compagnies privées, l'augmentation de capacité a été de 4 et celle du trafic réalisé, de 39. Des services réguliers ont été introduits sur 11 000 kilomètres environ de routes nouvelles et des services en association avec les compagnies nationales ont été effectués sur un réseau de 28 000 kilomètres environ. Le nombre de passagers transportés a atteint 345 000, soit 41 d'augmentation ; le trafic de fret s'est accru de 13. Les B.E.A. annoncent, pour le mois d'avril 1955, un bénéfice de 52 100 livres contre un déficit de 73 400 livres en avril 1954. Le trafic de passagers a augmenté de 18 par rapport aux chiffres d'avril 1954. Les Capital Airlines annoncent, pour les 5 premiers mois de 1955, un bénéfice net de 3 132 910 dollars (près de 1097 millions de francs); au cours des 5 premiers mois de 1954, la compagnie avait enregistré un déficit net de 481 610 dollars. Ce bénéfice s'explique en grande partie par la vente de certains avions et accessoires en prévision de la livraison des « Viscount ». La compagnie a enregistré, pour cette période, une augmentation de trafic de 8 par rapport à 1954. La « Flying Tiger » a annoncé qu'au cours de son exercice fiscal 1954-1955, arrêté le 30 juin, elle avait réalisé un bénéfice net de 200 à 250 mille dollars. Dans l'exercice précédent, elle avait subi une perte de 424 545 dollars. « Les chiffres de transport réalisés par la K.L.M. durant le premier semestre de 1955 montrent sur toute la ligne une progression par rapport à la
Airlines annoncent, pour les 5 premiers mois de 1955, un bénéfice net de 3 132 910 dollars (près de 1097 millions de francs); au cours des 5 premiers mois de 1954, la compagnie avait enregistré un déficit net de 481 610 dollars. Ce bénéfice s'explique en grande partie par la vente de certains avions et accessoires en prévision de la livraison des « Viscount ». La compagnie a enregistré, pour cette période, une augmentation de trafic de 8 par rapport à 1954. La « Flying Tiger » a annoncé qu'au cours de son exercice fiscal 1954-1955, arrêté le 30 juin, elle avait réalisé un bénéfice net de 200 à 250 mille dollars. Dans l'exercice précédent, elle avait subi une perte de 424 545 dollars. « Les chiffres de transport réalisés par la K.L.M. durant le premier semestre de 1955 montrent sur toute la ligne une progression par rapport à la même période en 1954. En 28 400 (1954; 26 300) heures de vol, les avions de cette compagnie, ont transporté, du 1er janvier au 30 juin 1955, 327 700 (1954 : 313 500) passagers sur une distance totale de 81 700 000 (1954: 77 400 000) kilomètres. Le nombre de kilomètres-passagers, de tonnes kilométriques de fret et de tonnes-kilomètres de courrier s'élève respectivement à 752 400 000 (704 800 000), à 27 600 000 (22 100 000) et à 4 350 000 (4 200 000). Au cours du premier semestre de 1955, la K.L.M. a vendu 10 1 800 000 tonnes kilométriques (l'année dernière: 94300000). Au cours du premier semestre 1955, la K.L.M. a exécuté 193 vols d'affrètement, depuis des vols de vulgarisation jusqu'à des transports d'orchestres complets d'Amérique en Europe. Cela signifie une progression de plus de 25 pour cent, en comparaison avec le premier semestre de l'année dernière, lorsque 154 vols à la demande furent effectués. Cette année, la Division des vols spéciaux de la K.L.M. a déjà passé plus de cent contrats pour la période qui s'étend de la fin de mai jusqu'au début de septembre. Ce nombre n'a Voici la Maison : de l'Automobiliste I CESHO)
kilomètres-passagers, de tonnes kilométriques de fret et de tonnes-kilomètres de courrier s'élève respectivement à 752 400 000 (704 800 000), à 27 600 000 (22 100 000) et à 4 350 000 (4 200 000). Au cours du premier semestre de 1955, la K.L.M. a vendu 10 1 800 000 tonnes kilométriques (l'année dernière: 94300000). Au cours du premier semestre 1955, la K.L.M. a exécuté 193 vols d'affrètement, depuis des vols de vulgarisation jusqu'à des transports d'orchestres complets d'Amérique en Europe. Cela signifie une progression de plus de 25 pour cent, en comparaison avec le premier semestre de l'année dernière, lorsque 154 vols à la demande furent effectués. Cette année, la Division des vols spéciaux de la K.L.M. a déjà passé plus de cent contrats pour la période qui s'étend de la fin de mai jusqu'au début de septembre. Ce nombre n'a Voici la Maison : de l'Automobiliste I CESHO) C'est exactement ce qu'Esso veut s'octroyer ce réseau de Stations Service. Chacune d'elles est une escale agréable, sympathique. Parfaitement adaptées à l'automobilisme et à la vie de la voiture, elles ont été dessinées, construites et équipées pour rendre le voyage des usagers de la route confortable et agréable; et les Stations Service s'attendent volontiers parce que tout pour goûter le plaisir de conduire, c'est pour goûter le plaisir de conduire, Ne mettez pas en car. En 1955, roulez aux deux EXTRA pour hommes d'affaires, congressistes, sportifs, musiciens, associations culturelles, religieuses et professionnelles profitent dans une mesure toujours plus large des avantages que leur offre la possibilité de louer des avions. La compagnie L.A.I. a enregistré, pour les quatre premiers mois de 1955, une augmentation de 42 sur le nombre de km.-passagers enregistrés par rapport au chiffre de la période correspondante de 1954. Au cours des six premiers mois de cette année, la Pan American a transporté entre les Etats-Unis et l'Europe plus de 162 6900 kilos de fret contre 1 169 390 kilos pendant la même période l'année dernière ; ce qui représente une augmentation de 39 sur 1954. Aussi, dès que seront mis en application les nouveaux tarifs réduits,
Stations Service s'attendent volontiers parce que tout pour goûter le plaisir de conduire, c'est pour goûter le plaisir de conduire, Ne mettez pas en car. En 1955, roulez aux deux EXTRA pour hommes d'affaires, congressistes, sportifs, musiciens, associations culturelles, religieuses et professionnelles profitent dans une mesure toujours plus large des avantages que leur offre la possibilité de louer des avions. La compagnie L.A.I. a enregistré, pour les quatre premiers mois de 1955, une augmentation de 42 sur le nombre de km.-passagers enregistrés par rapport au chiffre de la période correspondante de 1954. Au cours des six premiers mois de cette année, la Pan American a transporté entre les Etats-Unis et l'Europe plus de 162 6900 kilos de fret contre 1 169 390 kilos pendant la même période l'année dernière ; ce qui représente une augmentation de 39 sur 1954. Aussi, dès que seront mis en application les nouveaux tarifs réduits, la P.A.A. prévoit un accroissement de 50 sur le trafic cargo sur l'Atlantique. Les Philippine Air Lines qui exploitaient autrefois un réseau s'étendant jusqu'à l'Europe vers l'ouest et jusqu'aux Etats-Unis à travers le Pacifique, et qui, aujourd'hui, ne dépassent pas Hong-Kong, Formose et Bangkok, ont réalisé un bénéfice d'exploitation appréciable au cours de l'année 1954. Les recettes ont totalisé 22 462 758 pesos et les dépenses d'opérations 23 273 761 pesos, soit une perte d'exploitation de 811 003 pesos (environ 14,6 millions de francs). Cette perte a, toutefois, été compensée par un revenu net non provenant des opérations, mais de la vente de deux de leurs trois Convair CV. 340 à Braniff International Airways. Le bénéfice net a donc été de 1 011 675 pesos (180 656 000 de francs environ). Au cours des six premiers mois de cette année, Swissair a transporté sur toutes les étapes de son réseau de plus de 50 000 kilomètres, 277 771 passagers. C'est la première fois qu'au cours d'un semestre le quart de million est dépassé. Le nombre des passagers transportés au cours de ce premier semestre a dépassé de beaucoup le total des passagers transportés de 1931 à 1939 et a atteint