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considérable, est au-dessous de Brest, Cherbourg, Paris, Bruxelles, Berlin et Cracovie. Aujourd'hui, 7 août, le thermomètre de la maison A. Queslin, rue de la Bourse, marquait à 7 heures du matin, 20 degrés au-dessus de zéro. A 11 heures du matin, 2 degrés au-dessus de zéro. A 1 heure après-midi, 16 degrés au-dessus de zéro. Hauteur barométrique, 767. La commission chargée de distribuer les fonds recueillits pour les familles des aviateurs croisés Spinelli et Sivel vient de publier le résultat de ses travaux. Voici ce qui résulte de ce relèvement : Le total des fonds, au fur et à mesure qu'ils étaient recueillis, ayant été placés dans des sociétés de crédit, la fondation a bénéficié de ce fait d'une somme de 93.161,44. Le cemétatier paye en même temps l'exécution de dettes urgentes ont nécessité une dépense de 13.130 et une dépense de 10. y ayant désiré jouir de toute liberté pour l'emploi dit momentum funèbre, il a mis à leur disposition, pour solder les dépenses de cet ordre, une somme de 3.064,91. Restaient par suite l'ottoman 3.036,39. La commission nomme par là Société de développement aérien. Il a attribué à tous les parents des défunt aviateurs des rentes viagères et des assurances, qui donnent le moins métré à l'abri du besoin. Le reliquat a été placé à fonds perdus sur la tête de la fille unique de lui constituer une dot au jour de son mariage ou à son décès exécutés ont été les suivants : Le trimestre, rentes viagères payables par trimestre, compagnie d'assurances la Nouvelle-l'Arc. M. Crocé Spinelli père, 56 ans 1/2 rente viagère, 24,116 fr. 50 c, 1/2 rente viagère, 15,650 fr. 50 c. M. Sivel père, 17 ans rente viagère, 300 fr.; somme versée, 6,696 fr. 75 c. Mlle Marie Sivel, 13 ans 1/2 rente viagère, 12,500 fr. somme versée; 90,400 fr. 5 c. Dot de mariage, 61,948 fr. 55 c. Placés à l'assurance générale (qui avait l'effet d'une somme de 500 fr.) et selon l'agréable suivant les tarifs, en cas de mariage, à partir de Paris. - L'association philotechnique pour l'instruction gratuite des adultes, a
des assurances, qui donnent le moins métré à l'abri du besoin. Le reliquat a été placé à fonds perdus sur la tête de la fille unique de lui constituer une dot au jour de son mariage ou à son décès exécutés ont été les suivants : Le trimestre, rentes viagères payables par trimestre, compagnie d'assurances la Nouvelle-l'Arc. M. Crocé Spinelli père, 56 ans 1/2 rente viagère, 24,116 fr. 50 c, 1/2 rente viagère, 15,650 fr. 50 c. M. Sivel père, 17 ans rente viagère, 300 fr.; somme versée, 6,696 fr. 75 c. Mlle Marie Sivel, 13 ans 1/2 rente viagère, 12,500 fr. somme versée; 90,400 fr. 5 c. Dot de mariage, 61,948 fr. 55 c. Placés à l'assurance générale (qui avait l'effet d'une somme de 500 fr.) et selon l'agréable suivant les tarifs, en cas de mariage, à partir de Paris. - L'association philotechnique pour l'instruction gratuite des adultes, a renouvelé, conformément à ses statuts son conseil d'administration pour l'exercice 1889-1890 : Le bureau est ainsi composé de : Président M. Jules Simon. Vice-présidents MM Gérolai, sénateur de la Seine; Baudrimont, professeur à l'école de pharmacie, professeur et patron de l'association. Secrétaire général M. F. Via, Secrétaires MM Castelnau, professeur à l'école Lavoisier; Leclanche, maître de conférences à l'école normale et aux hautes études; Prat, professeur au lycée Louis-le-Grand; Ridel, professeur au collège Stanislas. Trésoriers : MM Crépiat, architecte; Félix Sautel, statuaire. Le Siècle dit que, sur la demande de M. Destrem, député de la Dordogne, M. le ministre de l'agriculture et du commerce a accordé un secours à M. Mouton de La Cloche, ancien employé à la mairie de Toulouse et dernier descendant du célèbre agriculiste du Vivarais, Olivier de Serrières. Voici les noms des élèves de l'École normale supérieure, admis à la licence ès lettres : MM Alliaud, Baize, Bernard, Blanchet, Bannière, Calvet-Rogniat, Dagnon, Donati, Dubuc, Gachon, Gallard, Gautier, Hamel, Hauvette-Besnault, Lachelier, Marcheux, Raymond, Souriau, Vallier. Accident de voiture s'est produit hier à quatre heures de l'après-midi sur le boulevard Montmartre. Une voiture de la Compagnie générale, à quatre passagers, dans laquelle se trouvait une famille composée du
à l'école Lavoisier; Leclanche, maître de conférences à l'école normale et aux hautes études; Prat, professeur au lycée Louis-le-Grand; Ridel, professeur au collège Stanislas. Trésoriers : MM Crépiat, architecte; Félix Sautel, statuaire. Le Siècle dit que, sur la demande de M. Destrem, député de la Dordogne, M. le ministre de l'agriculture et du commerce a accordé un secours à M. Mouton de La Cloche, ancien employé à la mairie de Toulouse et dernier descendant du célèbre agriculiste du Vivarais, Olivier de Serrières. Voici les noms des élèves de l'École normale supérieure, admis à la licence ès lettres : MM Alliaud, Baize, Bernard, Blanchet, Bannière, Calvet-Rogniat, Dagnon, Donati, Dubuc, Gachon, Gallard, Gautier, Hamel, Hauvette-Besnault, Lachelier, Marcheux, Raymond, Souriau, Vallier. Accident de voiture s'est produit hier à quatre heures de l'après-midi sur le boulevard Montmartre. Une voiture de la Compagnie générale, à quatre passagers, dans laquelle se trouvait une famille composée du père, de la mère et deux jeunes filles, passait tranquillement devant le restaurant Chez Beauchamp, se rendant au bois de Boulogne. À ce moment une voiture de maître, arrivant à vide derrière le fiacre, le renversa complètement. Les quatre personnes et le cocher furent jetés violemment à terre. Un agent se précipita pour arrêter celui qui avait été la cause de l'accident mais celui-ci, se lançant à la vitesse de son cheval, fit échapper vigoureusement et donna lieu à une véritable chasse le long des boulevards. Une centaine de personnes couraient après le fuyard, qui ne put être arrêté qu'à la hauteur du nouvel Opéra. Les victimes ont été transportées chez un pharmacien de la rue du Faubourg Montmartre. Une des jeunes filles avait reçu de fortes contusions, les trois autres sont plus grièvement blessées. La mère a la figure horriblement mutilée et l'autre jeune fille a le bras droit demi. L'abbé de Martres-de-Veyre, près de Saint-Gaudens; diocèse de Toulouse, célébrait ces jours derniers la messe. Il venait, dit la Semaine religieuse, de communier sous l'espèce du pain, lorsqu'ayant pris une première gorgée du liquide contenu dans le calice, il tomba comme foudroyé sur le marbre du autel. Il avait
se précipita pour arrêter celui qui avait été la cause de l'accident mais celui-ci, se lançant à la vitesse de son cheval, fit échapper vigoureusement et donna lieu à une véritable chasse le long des boulevards. Une centaine de personnes couraient après le fuyard, qui ne put être arrêté qu'à la hauteur du nouvel Opéra. Les victimes ont été transportées chez un pharmacien de la rue du Faubourg Montmartre. Une des jeunes filles avait reçu de fortes contusions, les trois autres sont plus grièvement blessées. La mère a la figure horriblement mutilée et l'autre jeune fille a le bras droit demi. L'abbé de Martres-de-Veyre, près de Saint-Gaudens; diocèse de Toulouse, célébrait ces jours derniers la messe. Il venait, dit la Semaine religieuse, de communier sous l'espèce du pain, lorsqu'ayant pris une première gorgée du liquide contenu dans le calice, il tomba comme foudroyé sur le marbre du autel. Il avait commencé d'absorber de l'acide sulfurique, appelé vulgairement huile de vitriol. Une méprise de la personne présente au presbytère lorsqu'on était allé prendre le vin nécessaire au sacrifice avait causé cet accident. Le curé fut transporté à la sacristie, dans un état critique. Néanmoins, on espère le sauver. Une dépêche de Boulogne-sur-Seine, 6 août, annonce que les régates boulonnaises ont attiré 5.000 visiteurs. Toute la ville est en fête. Le club de Paris a remporté le grand prix de 600 francs dans la course à l'aviron. Nous avons consacré un certain nombre d'articles à la description de la grande ligne de navigation entre le Havre et Marseille. Un grand nombre de chambres de commerce ont demandé la constitution entre ces deux ports. Cette ligne doit être obtenue en procédant au perfectionnement des voies d'eau que ci-après la partie du cours du Rhône située entre la Méditerranée et Lyon; la Saône de Lyon à Saint-Jean-de-Losne, le canal de Bourgogne partant de Saint-Jean-de-Losne et aboutissant à la rivière d'Yonne à la Roche; l'Yonne, entre la Roche et Montereau enfin la Seine, depuis Montereau jusqu'à son embouchure dans la blanchisserie. Titre Lyonnais, et Ports. L'amélioration de la saône. ne entre Lyon et Port-sur-Seine est,
Boulogne-sur-Seine, 6 août, annonce que les régates boulonnaises ont attiré 5.000 visiteurs. Toute la ville est en fête. Le club de Paris a remporté le grand prix de 600 francs dans la course à l'aviron. Nous avons consacré un certain nombre d'articles à la description de la grande ligne de navigation entre le Havre et Marseille. Un grand nombre de chambres de commerce ont demandé la constitution entre ces deux ports. Cette ligne doit être obtenue en procédant au perfectionnement des voies d'eau que ci-après la partie du cours du Rhône située entre la Méditerranée et Lyon; la Saône de Lyon à Saint-Jean-de-Losne, le canal de Bourgogne partant de Saint-Jean-de-Losne et aboutissant à la rivière d'Yonne à la Roche; l'Yonne, entre la Roche et Montereau enfin la Seine, depuis Montereau jusqu'à son embouchure dans la blanchisserie. Titre Lyonnais, et Ports. L'amélioration de la saône. ne entre Lyon et Port-sur-Seine est, dès maintenant, assurée en vertu de l'article du 24 mars 1874 qui a décidé la construction du canal de l'Est. Quant à la Seine, les détails que nous avons donnés dans notre numéro du 18 juillet dernier, à l'occasion du voyage du Conseil municipal, nous dispensent aujourd'hui d'exposer les travaux d'amélioration dont le fleuve Seine sera l'objet et dont on sait, le but est d'assurer, moyennant une dépense de 24 millions, un tirant d'eau constant de 3 mètres. Dans l'hypothèse primitive d'un tirant d'eau de 2 mètres, on devrait construire, comme ouvrages neufs, 6 écluses et 4 barrages, savoir : Ecluse de Bougival, doublant celle qui existe. Saint-Cloud, bief nouveau. Saint-Cloud, reconstruction avec exhaussement. Poses, reconstruction avec exhaussement. Pour obtenir le tirant d'eau adopté de 3 mètres et doubler les quatre écluses restantes, on aurait à exécuter six écluses et deux barrages, savoir : Ecluse de Suresnes, doublant celle qui existe. Meulan, Saint-Martin, L'Île, Andely, nouveau bief créé. Barrage de Meulan, remplaçant et exhaussant le barrage actuel. Le canal de Bourgogne, dont la longueur totale est de 192 kilomètres, est traversé par 91 écluses en 18 bifurcations ayant en moyenne 1100 mètres de longueur. Ces écluses ont généralement 5 mètres
d'amélioration dont le fleuve Seine sera l'objet et dont on sait, le but est d'assurer, moyennant une dépense de 24 millions, un tirant d'eau constant de 3 mètres. Dans l'hypothèse primitive d'un tirant d'eau de 2 mètres, on devrait construire, comme ouvrages neufs, 6 écluses et 4 barrages, savoir : Ecluse de Bougival, doublant celle qui existe. Saint-Cloud, bief nouveau. Saint-Cloud, reconstruction avec exhaussement. Poses, reconstruction avec exhaussement. Pour obtenir le tirant d'eau adopté de 3 mètres et doubler les quatre écluses restantes, on aurait à exécuter six écluses et deux barrages, savoir : Ecluse de Suresnes, doublant celle qui existe. Meulan, Saint-Martin, L'Île, Andely, nouveau bief créé. Barrage de Meulan, remplaçant et exhaussant le barrage actuel. Le canal de Bourgogne, dont la longueur totale est de 192 kilomètres, est traversé par 91 écluses en 18 bifurcations ayant en moyenne 1100 mètres de longueur. Ces écluses ont généralement 5 mètres de largeur; 30 mètres de longueur utile de cas et 3 mètres 60 de chute. La longueur des bateaux a été portée à 38 mètres, afin de les rendre capables d'emporter des charges jusqu'à 35 mètres de longueur. En résumé, d'après les propositions que l'administration des travaux publics a soumises à la Chambre des députés, la dépense à faire pour le perfectionnement du canal de Bourgogne serait de 10 millions se décomposant comme suit : Augmentation du tirant d'eau 3 000 000 fr Allongement des écluses 3.500.000 Etablissement d'un réservoir d'alimentation à Pont-sur-l'Aire 1.200.000 Améliorations diverses 8.300.000 L'Yonne, entre Auxerre et Montereau, présente un développement de 119 kilomètres. Son principal trafic consiste dans le transport des bois, du charbon, des vivres, des marchandises de construction; des céréales, des marchandises diverses, etc. Pour donner à la rivière un mouillage de 2 mètres, la dépense à faire est évaluée à 3,500,000 fr. Pour porter le mouillage de 1 mètre 60 à 2 mètres 20 sur la Haute-Seine, entre Montereau et Paris, la dépense est évaluée à 3,500,000 francs. Enfin, il y a encore des améliorations à réaliser sur le Rhône. Ce fleuve peut se diviser en trois sections offrant des espaces parfaitement
à la Chambre des députés, la dépense à faire pour le perfectionnement du canal de Bourgogne serait de 10 millions se décomposant comme suit : Augmentation du tirant d'eau 3 000 000 fr Allongement des écluses 3.500.000 Etablissement d'un réservoir d'alimentation à Pont-sur-l'Aire 1.200.000 Améliorations diverses 8.300.000 L'Yonne, entre Auxerre et Montereau, présente un développement de 119 kilomètres. Son principal trafic consiste dans le transport des bois, du charbon, des vivres, des marchandises de construction; des céréales, des marchandises diverses, etc. Pour donner à la rivière un mouillage de 2 mètres, la dépense à faire est évaluée à 3,500,000 fr. Pour porter le mouillage de 1 mètre 60 à 2 mètres 20 sur la Haute-Seine, entre Montereau et Paris, la dépense est évaluée à 3,500,000 francs. Enfin, il y a encore des améliorations à réaliser sur le Rhône. Ce fleuve peut se diviser en trois sections offrant des espaces parfaitement distincts. La première section, entre Pierre et Lyon, désignée sous le nom de Haut-Rhône, a une longueur de 315 kilomètres. La seconde section, dite Bas-Rhône, s'étend de Lyon à Arles, sur 281 kilomètres. Enfin, la troisième section, ou Rhône maritime, a une longueur de 146 kilomètres et aboutit à la mer, soit par le canal récemment ouvert entre la Tour Saint-Louis et l'Anse de Fos, soit par les embouchures du fleuve, situées à 7 kilomètres de l'origine de ce canal. Le Haut-Rhône est sans intérêt immédiat au point de vue de la constitution de la grande ligne qui nous occupe; Seules les sections du Bas-Rhône et du Rhône maritime réclament des améliorations pour l'exécution desquelles une dépense de 45 millions est indiquée dans les projets présentés à la Chambre par l'administration des travaux publics. Les travaux à entreprendre seraient conçus d'après le système suivi jusqu'ici et qui paraît celui auquel l'expérience faite pendant plusieurs années permet d'attribuer le plus d'avantages. Il consiste dans la régularisation du lit et la réunion de toutes les eaux basses dans un seul chenal d'une largeur proportionnée à leur débit. Ce chenal ou lit mineur est constitué au moyen de digues submersibles discontinues, ayant pour
mer, soit par le canal récemment ouvert entre la Tour Saint-Louis et l'Anse de Fos, soit par les embouchures du fleuve, situées à 7 kilomètres de l'origine de ce canal. Le Haut-Rhône est sans intérêt immédiat au point de vue de la constitution de la grande ligne qui nous occupe; Seules les sections du Bas-Rhône et du Rhône maritime réclament des améliorations pour l'exécution desquelles une dépense de 45 millions est indiquée dans les projets présentés à la Chambre par l'administration des travaux publics. Les travaux à entreprendre seraient conçus d'après le système suivi jusqu'ici et qui paraît celui auquel l'expérience faite pendant plusieurs années permet d'attribuer le plus d'avantages. Il consiste dans la régularisation du lit et la réunion de toutes les eaux basses dans un seul chenal d'une largeur proportionnée à leur débit. Ce chenal ou lit mineur est constitué au moyen de digues submersibles discontinues, ayant pour objet de fixer successivement le courant dans les concavités successives par les deux rives. L'écartement des digues est calculé de manière à donner au lit mineur une largeur suffisante pour obtenir la concordance du petit et du grand débit; la hauteur des digues est limitée de manière à laisser à l'écoulement des eaux moyennes ou des crues la plus grande expansion possible. D'après ce qui précède, on voit que la dépense totale de cette vaste entreprise sera, sauf imprévu, de 89 millions, savoir : Pour le Rhône 45,000,000 le canal de Bourgogne 10,000,000 l'Yonne 6,500,000 la Haute-Seine 3,500,000 la Seine, de Paris à Honneur 24,000,000 Total partiel 89,000,000 Quant aux diverses combinaisons financières proposées par les chambres de commerce qui avaient offert, dans le principe, de faire à l'Etat l'avance des fonds nécessaires, le ministre des finances n'a pas pensé qu'il y eût lieu de les adopter. D'après M. Léon Say, au moment où l'Etat supporte la dépense des travaux, il est préférable qu'il emprunte lui-même, attendu qu'il est assuré de trouver, grâce à son crédit, des capitaux à de meilleures conditions que s'il était obligé de recourir à des intermédiaires. Dans cet ordre d'idées, on pourrait s'arrêter à un
l'écoulement des eaux moyennes ou des crues la plus grande expansion possible. D'après ce qui précède, on voit que la dépense totale de cette vaste entreprise sera, sauf imprévu, de 89 millions, savoir : Pour le Rhône 45,000,000 le canal de Bourgogne 10,000,000 l'Yonne 6,500,000 la Haute-Seine 3,500,000 la Seine, de Paris à Honneur 24,000,000 Total partiel 89,000,000 Quant aux diverses combinaisons financières proposées par les chambres de commerce qui avaient offert, dans le principe, de faire à l'Etat l'avance des fonds nécessaires, le ministre des finances n'a pas pensé qu'il y eût lieu de les adopter. D'après M. Léon Say, au moment où l'Etat supporte la dépense des travaux, il est préférable qu'il emprunte lui-même, attendu qu'il est assuré de trouver, grâce à son crédit, des capitaux à de meilleures conditions que s'il était obligé de recourir à des intermédiaires. Dans cet ordre d'idées, on pourrait s'arrêter à un système semblable à celui qu'ont consacré les lois de finances des 23 juin 1857 (art. 21) et 5 août 1864 (art. 25) et qui consiste à couvrir la dépense au moyen d'une série d'annuités comprenant l'intérêt et l'amortissement. Le projet de loi dont la Chambre est actuellement saisie réserve d'ailleurs cette question et laisse au gouvernement le soin de rechercher avec les pouvoirs législatifs la meilleure combinaison à adopter, au point de vue des intérêts du Trésor. Enfin, il est bien entendu qu'en déduction de cette dépense de 89 millions viendra le montant des subventions à fournir par les départements, les chambres de commerce et les communes intéressées. La commission de neuf membres instituée par le Sénat pour s'occuper de la question des Tuileries a visité jeudi dernier les ruines du palais. Elle était accompagnée du ministre des travaux publics et de M. l'architecte Lefuel. La commission. À la suite de cet examen, le Sénat a décidé qu'il y avait lieu de proposer au Sénat de renvoyer la question de la reconstruction des Tuileries au ministre des travaux publics. Elle a d'ailleurs exprimé le vœu de voir conserver les Tuileries dans la mesure du possible. Il convient de rappeler qu'une
cette question et laisse au gouvernement le soin de rechercher avec les pouvoirs législatifs la meilleure combinaison à adopter, au point de vue des intérêts du Trésor. Enfin, il est bien entendu qu'en déduction de cette dépense de 89 millions viendra le montant des subventions à fournir par les départements, les chambres de commerce et les communes intéressées. La commission de neuf membres instituée par le Sénat pour s'occuper de la question des Tuileries a visité jeudi dernier les ruines du palais. Elle était accompagnée du ministre des travaux publics et de M. l'architecte Lefuel. La commission. À la suite de cet examen, le Sénat a décidé qu'il y avait lieu de proposer au Sénat de renvoyer la question de la reconstruction des Tuileries au ministre des travaux publics. Elle a d'ailleurs exprimé le vœu de voir conserver les Tuileries dans la mesure du possible. Il convient de rappeler qu'une commission d'hommes spéciaux, c'est-à-dire d'ingénieurs et d'architectes, a été chargée par M. Chaptal de se rendre compte des mesures à proposer soit pour le rétablissement des ruines du palais soit pour sa réédification. Cette commission n'a pas terminé ses opérations et n'a pas encore, par conséquent, formulé de conclusions. Le Parlement anglais vient d'être saisi du bill préparé en vue de ratifier la conversion internationale relative à l'exploitation du tunnel sous-marin à ouvrir sous la Manche, entre les deux rives du détroit. Aux termes de cette convention, la concession du tunnel à la Compagnie sera faite pour une durée de quatre-vingt-dix ans. A compter de la trentième année à partir de l'ouverture du trafic, chacun des deux gouvernements pourra acheter la portion du chemin de fer souterrain afférente à son territoire, en basant l'indemnité sur le chiffre des recettes. L'un et l'autre gouvernement pourra, s'il le juge nécessaire pour sa sûreté, suspendre l'exploitation du tunnel, le détruire ou l'inonder, sans être tenu de donner d'indemnité en argent à d'autres qu'à ses propres sujets mais, dans ce cas, la Compagnie sera indemnisée par une prolongation de concession. Les travaux de défense seront à la charge de la Compagnie. Enfin, la nationalité
Parlement anglais vient d'être saisi du bill préparé en vue de ratifier la conversion internationale relative à l'exploitation du tunnel sous-marin à ouvrir sous la Manche, entre les deux rives du détroit. Aux termes de cette convention, la concession du tunnel à la Compagnie sera faite pour une durée de quatre-vingt-dix ans. A compter de la trentième année à partir de l'ouverture du trafic, chacun des deux gouvernements pourra acheter la portion du chemin de fer souterrain afférente à son territoire, en basant l'indemnité sur le chiffre des recettes. L'un et l'autre gouvernement pourra, s'il le juge nécessaire pour sa sûreté, suspendre l'exploitation du tunnel, le détruire ou l'inonder, sans être tenu de donner d'indemnité en argent à d'autres qu'à ses propres sujets mais, dans ce cas, la Compagnie sera indemnisée par une prolongation de concession. Les travaux de défense seront à la charge de la Compagnie. Enfin, la nationalité du tunnel sera déterminée entre la France et l'Angleterre par une ligne perpendiculaire au tunnel et partageant sa longueur mesurée à marée basse en deux parties égales. Les services administratifs de l'Exposition universelle de 1878 seront prochainement complètement installés dans le bâtiment du Palais de l'Industrie, aux Champs-Elysées. C'est là que résidera le commissariat général et que seront placés les services des ingénieurs et architectes, des dessinateurs et le bureau des renseignements. Ainsi qu'on l'avait décidé dès l'origine, une partie des architectes dont les projets ont été primés au concours seront attachés à la direction des travaux, qui a été confiée, par un décret récent, à M. le sénateur Krantz. LA VIE A LA CAMPAGNE Un des plus infatigables champions des intérêts agricoles du Midi, M. Destrem, et son collègue, M. Charles Fournier, ont proposé une addition de 40,000 fr. au crédit de 300,000 francs voté l'année dernière à l'inventeur, hélas toujours à venir, d'un remède efficace contre le phylloxéra; cette somme serait consacrée à encourager l'expérimentation des remèdes classés par la commission supérieure, à récompenser la meilleure utilisation des eaux pour les irrigations et les submersions anti-phylloxérifiennes, enfin à distribuer aux viticulteurs des pays phylloxérés des plants américains de