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été néanmoins un peu plus grand que d'habitude puisqu'il s'élève pour toute la saison froide jusqu'au 28 février à 61, c'est-à-dire au nombre moyen annuel. La caractéristique de l'hiver actuel, c'est évidemment la pression atmosphérique particulièrement élevée que nous subissons. Depuis deux siècles que l'on observe le baromètre à Paris, il ne paraît pas que l'instrument ait dépassé jamais 788 millimètres. Cette pression anormale est survenue le 6 février 1821, à trois heures du matin. On peut citer encore les pressions du 6 décembre 1778 de 779 millimètres, du 11 février 1849 de 778 millimètres, et du 18 janvier 1859 de 777 millimètres. En cherchant bien, on trouverait encore des années où le baromètre s'est maintenu très haut. Nous demandons à ce propos la permission de faire remarquer qu'il semble qu'il y ait aussi une périodicité réelle pour les années à pression haute comme pour les années sèches ou humides. Depuis bien longtemps maintenant, nous soutenons une théorie à laquelle les évènements donnent toujours raison. Elle peut se résumer en une seule loi : « Pour une latitude donnée, l'équilibre atmosphérique est réglé par les mouvements coordonnés du soleil et de la lune. » Nous écrivions dans un mémoire en 1879: « Les hivers vont se radoucir à partir de 1880-1881 et les hivers froids ne surviendront de nouveau qu'à partir de 1884. L'hiver de 1881-1882 sera vraisemblablement mou. Les chaleurs de l'été iront s'accroissant de 1880 à 1882, et après cette période de sécheresse, nous reviendrons à la période pluvieuse, qui atteindra son apogée vers 1883-1884. » Toutes ces variations dépendant pour nous des déclinaisons lunaires. Elles distribuent les courants secs ou pluvieux à chaque latitude selon leurs variations. Aussi la sécheresse règne-t-elle ici quand la pluie tombe à torrents plus bas. La distribution des hautes pressions barométriques doit obéir à la même loi. Il semble aussi que la répartition des pressions élevées à nos latitudes concorde avec certaines déclinaisons extrêmes de la lune. Les hautes pressions moyennes viendraient à nos latitudes avec les déclinaisons moyennes annuelles de 21° et de 26°, ce qui n'aurait rien d'extraordinaire puisque tous
1879: « Les hivers vont se radoucir à partir de 1880-1881 et les hivers froids ne surviendront de nouveau qu'à partir de 1884. L'hiver de 1881-1882 sera vraisemblablement mou. Les chaleurs de l'été iront s'accroissant de 1880 à 1882, et après cette période de sécheresse, nous reviendrons à la période pluvieuse, qui atteindra son apogée vers 1883-1884. » Toutes ces variations dépendant pour nous des déclinaisons lunaires. Elles distribuent les courants secs ou pluvieux à chaque latitude selon leurs variations. Aussi la sécheresse règne-t-elle ici quand la pluie tombe à torrents plus bas. La distribution des hautes pressions barométriques doit obéir à la même loi. Il semble aussi que la répartition des pressions élevées à nos latitudes concorde avec certaines déclinaisons extrêmes de la lune. Les hautes pressions moyennes viendraient à nos latitudes avec les déclinaisons moyennes annuelles de 21° et de 26°, ce qui n'aurait rien d'extraordinaire puisque tous les mouvements atmosphériques sont liés entre eux. Toutefois nous ne saurions encore rien affirmer à cet égard, les éléments d'appréciation que nous avons entre les mains étant trop peu nombreux. En tout cas la règle se vérifie par les années à haute pression exceptionnelle relevées par M. Renou. Exemple : 1882-1881. Déclinaison, 21° — 1880-1879. Déclinaison 26°. — 1859. Déclinaison, 26°. — 1849. Déclinaison. 21°. — 1821. Déclinaison, 26°. — 1778. Déclinaison, 21°. En reprenant de près l'étude des hautes pressions, nous pourrions sans doute multiplier ces coïncidences. Nous voulons aujourd'hui seulement montrer en passant, que tout paraît se tenir en météorologie. M. A. Niaudet, qui arrive de Londres nous donne, dans l'Electricien, des renseignements intéressants sur l'état de l'éclairage électrique à Londres. L'impression que rapporte un visiteur même superficiel d'un court séjour à Londres est que les Anglais ont fait de grands efforts et de grands progrès dans l'application de l'électricité à l'éclairage. Voici un résumé de la situation : La Compagnie Brush éclaire la station de Charing Cross, c'est-à-dire l'intérieur de la gare et la cour d'arrivée ; éclaire, en outre, plusieurs rues ou places dans la Cité. Pour ces deux éclairages, le courant est fourni par des
1882-1881. Déclinaison, 21° — 1880-1879. Déclinaison 26°. — 1859. Déclinaison, 26°. — 1849. Déclinaison. 21°. — 1821. Déclinaison, 26°. — 1778. Déclinaison, 21°. En reprenant de près l'étude des hautes pressions, nous pourrions sans doute multiplier ces coïncidences. Nous voulons aujourd'hui seulement montrer en passant, que tout paraît se tenir en météorologie. M. A. Niaudet, qui arrive de Londres nous donne, dans l'Electricien, des renseignements intéressants sur l'état de l'éclairage électrique à Londres. L'impression que rapporte un visiteur même superficiel d'un court séjour à Londres est que les Anglais ont fait de grands efforts et de grands progrès dans l'application de l'électricité à l'éclairage. Voici un résumé de la situation : La Compagnie Brush éclaire la station de Charing Cross, c'est-à-dire l'intérieur de la gare et la cour d'arrivée ; éclaire, en outre, plusieurs rues ou places dans la Cité. Pour ces deux éclairages, le courant est fourni par des machines qui sont dans l'atelier de la Compagnie, situé de l'autre côté de la Tamise. La distance entre la machine productrice du courant et la lampe la plus éloignée est d'environ 1 mille 1/2, et la longueur totale du circuit, aller et retour, y compris les croisements des rues, les fils allant à chaque lampe, etc., est très voisine de 4 miles anglais, soit 6,400 mètres. Ceci ne peut pas surprendre les personnes qui se rappellent l'éclairage fait à l'Opéra, pendant l'exposition de 1889 avec une machine qui était au palais de l'Industrie. Mais ce qui se fait à Londres a pris un caractère permanent et régulier, qui manquait à l'expérience de Paris. Dans les rues de Londres, l'éclairage n'est pas, il faut le dire, fort à son avantage; les maisons sont noires, peu réfléchissantes, et les foyers ne sont pas suffisamment intenses. Dans les gares, l'effet est meilleur; mais on en est encore aux fils ballants à droite et à gauche de la lampe et se rattachant aux murs ou au plafond. Ces fils ballants donnent aux chambres un aspect inachevé et provisoire. La compagnie Brush éclaire encore la gare de Liverpool-Street-Station, qui est gigantesque. Selon M. Niaudet, des
fils allant à chaque lampe, etc., est très voisine de 4 miles anglais, soit 6,400 mètres. Ceci ne peut pas surprendre les personnes qui se rappellent l'éclairage fait à l'Opéra, pendant l'exposition de 1889 avec une machine qui était au palais de l'Industrie. Mais ce qui se fait à Londres a pris un caractère permanent et régulier, qui manquait à l'expérience de Paris. Dans les rues de Londres, l'éclairage n'est pas, il faut le dire, fort à son avantage; les maisons sont noires, peu réfléchissantes, et les foyers ne sont pas suffisamment intenses. Dans les gares, l'effet est meilleur; mais on en est encore aux fils ballants à droite et à gauche de la lampe et se rattachant aux murs ou au plafond. Ces fils ballants donnent aux chambres un aspect inachevé et provisoire. La compagnie Brush éclaire encore la gare de Liverpool-Street-Station, qui est gigantesque. Selon M. Niaudet, des éclairages qui fonctionnent à Londres, les plus parfaits sont surtout ceux qu'a établis M. Crompton. Il emploie, comme M. Brush, les courants continus ; il les produit au moyen de la machine Bürgin. Sa lampe, qu'on a pu voir à Paris, est excellente. M. Grompton éclaire la gare de King's Cross avec 17 lampes, dont 3 donnent chacune une lumière égale à celle que fournit une machine Gramme A (type normal) et 14 d'une intensité moitié moindre. Les machines électriques du système Bürgin ont chacune doublées d'une de rechange; et l'une de ces machines de rechange est en rotation (sans produire de courant), de sorte qu'il suffit de manœuvrer un commutateur pour remplacer instantanément la machine électrique qu'un accident arrêterait. Le moteur est une Jocomobile, système Compound, qui ne brûle que 35 à 40 kilogrammes de houille à l'heure. D'après M. Crompton, le coût des charbons brûlés dans les lampes serait de 90 pour 100 de la dépense totale. Cette proportion, que tous les électriciens savaient fort grande, est très encourageante, car le prix des crayons de charbons est destiné à baisser beaucoup, quoiqu'il ait déjà été beaucoup réduit. M. Crompton éclaire en outre le palais d'abord-maire, Marison House. Cet
Cross avec 17 lampes, dont 3 donnent chacune une lumière égale à celle que fournit une machine Gramme A (type normal) et 14 d'une intensité moitié moindre. Les machines électriques du système Bürgin ont chacune doublées d'une de rechange; et l'une de ces machines de rechange est en rotation (sans produire de courant), de sorte qu'il suffit de manœuvrer un commutateur pour remplacer instantanément la machine électrique qu'un accident arrêterait. Le moteur est une Jocomobile, système Compound, qui ne brûle que 35 à 40 kilogrammes de houille à l'heure. D'après M. Crompton, le coût des charbons brûlés dans les lampes serait de 90 pour 100 de la dépense totale. Cette proportion, que tous les électriciens savaient fort grande, est très encourageante, car le prix des crayons de charbons est destiné à baisser beaucoup, quoiqu'il ait déjà été beaucoup réduit. M. Crompton éclaire en outre le palais d'abord-maire, Marison House. Cet éclairage est parfait. La British Electric Light Company, qui exploite la machine Gramme en Angleterre, se sert de la lampe Brockle. Elle éclaire aussi la station de Cannon Street. La machine Westost et la lampe Maxim servent à l'éclairage de trois stations du chemin de fer Métropolitain. Les mêmes appareils éclairent quelques rues de la Ville. MM. Siemens, de Londres, éclairent plusieurs rues de la Cité avec des machines alternatifs, et 32 lampes différentielles. Les lampes sont placées au 80 mètre de poteaux de 15 mètres de haut. La lumière n'est pas tout à fait assez intense. Enfin, la Compagnie française d'éclairage utilise avec la bougie Jablochkoff, une grande étendue des quais de la gare. L'effet n'est toutefois satisfaisant qu'à Paris. Il n'y a pas effectivement de support neuves, blanchies, faisant office de lecteurs. Les maisons basses et les quais ne influençant pas la lumière, on n'a que l'éclairage direct des portes. Le gaz perd un adjoint par l'année. L'éclairage par incandescence commence également à se répandre. M. Niaudet a vu le Strand Theatre éclairé par les lampes Swan entretenues par les machines Siemens. Quand le rideau est baissé, les lampes de la salle sont à leur maximum d'intensité et
éclairent quelques rues de la Ville. MM. Siemens, de Londres, éclairent plusieurs rues de la Cité avec des machines alternatifs, et 32 lampes différentielles. Les lampes sont placées au 80 mètre de poteaux de 15 mètres de haut. La lumière n'est pas tout à fait assez intense. Enfin, la Compagnie française d'éclairage utilise avec la bougie Jablochkoff, une grande étendue des quais de la gare. L'effet n'est toutefois satisfaisant qu'à Paris. Il n'y a pas effectivement de support neuves, blanchies, faisant office de lecteurs. Les maisons basses et les quais ne influençant pas la lumière, on n'a que l'éclairage direct des portes. Le gaz perd un adjoint par l'année. L'éclairage par incandescence commence également à se répandre. M. Niaudet a vu le Strand Theatre éclairé par les lampes Swan entretenues par les machines Siemens. Quand le rideau est baissé, les lampes de la salle sont à leur maximum d'intensité et celles de la scène sont sans doute baissées. Quand le rideau se lève, les lampes de la rampe et des portants sont dans leur plus grand éclat, et au contraire celles de la salle sont très notablement baissées, ce qui est tout à fait conforme aux principes de la mise en scène. Tous les corridors, tous les vestibules, tout est éclairé par le même procédé. Il a vu également une des salles de transmission des dépêches télégraphiques au Post-Office éclairées par des lampes à incandescence de la British Electric Light Co; et il a entendu les inspectrices dont les salles sont encore éclairées au gaz, demander quand on ferait le changement. L'éclairage est fait par la British Electric Light Co pour le prix du gaz économisé. Il est obtenu par 70 lampes qui sont animées par une assez grande machine Gramme excitée par une du type normal et dépensant environ 3 chevaux. La même compagnie éclaire plusieurs clubs, dans les conditions suivantes : son atelier et ses bureaux sont dans le plus beau quartier de la ville, mais dans une petite rue de derrière, où le terrain n'est sans doute pas très cher. Elle se trouve donc à proximité des
en scène. Tous les corridors, tous les vestibules, tout est éclairé par le même procédé. Il a vu également une des salles de transmission des dépêches télégraphiques au Post-Office éclairées par des lampes à incandescence de la British Electric Light Co; et il a entendu les inspectrices dont les salles sont encore éclairées au gaz, demander quand on ferait le changement. L'éclairage est fait par la British Electric Light Co pour le prix du gaz économisé. Il est obtenu par 70 lampes qui sont animées par une assez grande machine Gramme excitée par une du type normal et dépensant environ 3 chevaux. La même compagnie éclaire plusieurs clubs, dans les conditions suivantes : son atelier et ses bureaux sont dans le plus beau quartier de la ville, mais dans une petite rue de derrière, où le terrain n'est sans doute pas très cher. Elle se trouve donc à proximité des principaux clubs. L'un d'eux est relié à l'usine par des fils qui passent par-dessus les maisons; la distance à vol d'oiseau est de 400 yards (364 mètres seulement), condition très favorable. Il y a 70 ou 80 lampes à incandescence dans le club. Un autre club pour lequel on n'a pas pu établir de fils directs, par suite des difficultés avec les propriétaires des maisons sur le trajet, est éclairé au moyen de piles secondaires qu'on porte au club chaque après-midi et qu'on reprend le lendemain matin pour les charger à l'usine. Enfin, ajoute M. Niaudet, nous avons visité l'installation qu'achève actuellement la compagnie Edison. Elle a acquis un terrain au Holborn Viaduct. Comme le nom l'indique, c'est un viaduc qui a une hauteur énorme, les maisons qui le bordent sont déjà hautes au niveau du viaduc. La maison que la compagnie a fait construire a huit grands étages. Le moteur à vapeur, qui vient d'Amérique, comme tout le matériel, est d'une force de 150 chevaux; il est installé tout en bas; une magnifique cheminée d'usine traversant tous les étages de la maison, la dépasse encore de plusieurs mètres. On ne la soupçonne pas du dehors, car elle est dans
pas pu établir de fils directs, par suite des difficultés avec les propriétaires des maisons sur le trajet, est éclairé au moyen de piles secondaires qu'on porte au club chaque après-midi et qu'on reprend le lendemain matin pour les charger à l'usine. Enfin, ajoute M. Niaudet, nous avons visité l'installation qu'achève actuellement la compagnie Edison. Elle a acquis un terrain au Holborn Viaduct. Comme le nom l'indique, c'est un viaduc qui a une hauteur énorme, les maisons qui le bordent sont déjà hautes au niveau du viaduc. La maison que la compagnie a fait construire a huit grands étages. Le moteur à vapeur, qui vient d'Amérique, comme tout le matériel, est d'une force de 150 chevaux; il est installé tout en bas; une magnifique cheminée d'usine traversant tous les étages de la maison, la dépasse encore de plusieurs mètres. On ne la soupçonne pas du dehors, car elle est dans l'intérieur de la maison, et il y a à chaque étage une pièce (bureau ou magasin) dans laquelle on la voit. La machine électrique est plus grande encore que la grande que nous avons vue à l'exposition de Paris. Elle animera 1,200 à 1,500 lampes de 16 candélabres. Toutes les lanternes à gaz du viaduc sont déjà disposées; elles contiennent un groupe de lampes, 3 ou 4 suivant les cas. On éclairera ainsi tous les magasins qui bordent le viaduc. La mise en train se fera très prochainement. M. Niaudet a par ailleurs examiné le train qui chaque jour part pour Brighton à 4 heures et revient le même soir. C'est un magnifique train composé de salons élégants et spacieux, avec buffet, etc., etc. Il est éclairé par des lampes Edison qu'anime une pile Faure. Cette pile est chargée dans la matinée au moyen d'une machine électrique conduite par un petit moteur à vapeur fixe. Le train vient prendre sa place de stationnement près de cette installation fixe productrice d'électricité, et la pile n'a pas à être enlevée du train, pour le chargement, puis remise dans le wagon; elle se charge à sa place même au moyen de deux fils
lanternes à gaz du viaduc sont déjà disposées; elles contiennent un groupe de lampes, 3 ou 4 suivant les cas. On éclairera ainsi tous les magasins qui bordent le viaduc. La mise en train se fera très prochainement. M. Niaudet a par ailleurs examiné le train qui chaque jour part pour Brighton à 4 heures et revient le même soir. C'est un magnifique train composé de salons élégants et spacieux, avec buffet, etc., etc. Il est éclairé par des lampes Edison qu'anime une pile Faure. Cette pile est chargée dans la matinée au moyen d'une machine électrique conduite par un petit moteur à vapeur fixe. Le train vient prendre sa place de stationnement près de cette installation fixe productrice d'électricité, et la pile n'a pas à être enlevée du train, pour le chargement, puis remise dans le wagon; elle se charge à sa place même au moyen de deux fils qu'on lui amène de la machine électrique. Cet éclairage fonctionne régulièrement depuis plusieurs mois et on s'occupe actuellement de disposer des appareils élégants à la place de ceux, plus simples, qu'on avait placés d'abord. Si les électriciens rassemblent toutes leurs forces pour faire triompher la lumière électrique, il ne s'ensuit pas que les partisans du gaz renoncent à la lutte. On peut voir en ce moment sur la place du Palais-Royal, à Paris, de nouveaux types de brûleurs au gaz, qui donnent économiquement une très belle lumière. Ce sont les brûleurs intensifs imaginés par M. F. Siemens, de Dresde. C'est rue du Quatre-Septembre qu'apparurent, pour la première fois, les brûleurs intensifs de la compagnie Parisienne. Ces becs sont fondés sur ce principe que l'effet utile augmente toujours avec la consommation de gaz, comme d'ailleurs avec la consommation d'électricité. Plus on divise, plus on perd. avec le gaz ou avec le courant électrique. Les becs papillons de la ville de Paris donnent une intensité lumineuse des carcols 10 avec une consommation de 140 litres, soit 127 litres par carcol. Les becs intensifs de la rue du Quatre-Septembre sont formés de 6 becs papillons juxtaposés en hexagone sur une circonférence de 0m
pas que les partisans du gaz renoncent à la lutte. On peut voir en ce moment sur la place du Palais-Royal, à Paris, de nouveaux types de brûleurs au gaz, qui donnent économiquement une très belle lumière. Ce sont les brûleurs intensifs imaginés par M. F. Siemens, de Dresde. C'est rue du Quatre-Septembre qu'apparurent, pour la première fois, les brûleurs intensifs de la compagnie Parisienne. Ces becs sont fondés sur ce principe que l'effet utile augmente toujours avec la consommation de gaz, comme d'ailleurs avec la consommation d'électricité. Plus on divise, plus on perd. avec le gaz ou avec le courant électrique. Les becs papillons de la ville de Paris donnent une intensité lumineuse des carcols 10 avec une consommation de 140 litres, soit 127 litres par carcol. Les becs intensifs de la rue du Quatre-Septembre sont formés de 6 becs papillons juxtaposés en hexagone sur une circonférence de 0m 15 de diamètre et consomment chacun individuellement 233 litres. Le brûleur dépense au total 1,400 litres de gaz à l'heure, en produisant une intensité de 13 carcels, soit 105 à 107 litres par carcel: 107 litres au lieu de 127 litres, l'économie est manifeste. Les brûleurs intensifs Siemens réalisent sur ce système un très grand progrès. En effet, ils sont formés de 32 becs, consommant 1,600 litres à l'heure et donnent 42 carcels d'intensité. Chaque carcel est donc obtenu avec une consommation de 38 litres; 38 litres au lieu de 127, ou de 107 litres c'est un résultat remarquable. Le prix de la carcel revient à 1 Centime par heure. On sait que le gaz est composé principalement d'hydrogène, d'oxyde de carbone, d'hydrogène proto-carboné et de carbure plus riche en carbone. Les trois premiers gaz en brûlant ne fournissent pas de lumière bien vive; ce sont les carbures qui, en se décomposant à haute température, rendent libres des particules charbonneuses qui portées à l'incandescence, engendrent l'éclat lumineux. Les matières solides donnent seules le pouvoir éclairant dans l'ara électrique comme dans la flamme. De plus, les intensités lumineuses croissent très vite avec la température, M. Siemens, après avoir analysé ainsi la
ce système un très grand progrès. En effet, ils sont formés de 32 becs, consommant 1,600 litres à l'heure et donnent 42 carcels d'intensité. Chaque carcel est donc obtenu avec une consommation de 38 litres; 38 litres au lieu de 127, ou de 107 litres c'est un résultat remarquable. Le prix de la carcel revient à 1 Centime par heure. On sait que le gaz est composé principalement d'hydrogène, d'oxyde de carbone, d'hydrogène proto-carboné et de carbure plus riche en carbone. Les trois premiers gaz en brûlant ne fournissent pas de lumière bien vive; ce sont les carbures qui, en se décomposant à haute température, rendent libres des particules charbonneuses qui portées à l'incandescence, engendrent l'éclat lumineux. Les matières solides donnent seules le pouvoir éclairant dans l'ara électrique comme dans la flamme. De plus, les intensités lumineuses croissent très vite avec la température, M. Siemens, après avoir analysé ainsi la phénomène, a cherché à augmenter la température de la flamme du gaz. Or, l'air qui afflue ordinairement autour des becs pour alimenter la flamme d'oxygène est de l'air froid; l'azote qui entre dans la composition de l'air pour les deux tiers est un gaz inutile, c'est par suite un réfrigérant nuisible; il enlève de la chaleur en pure perte. M. Siemens a supprimé cet inconvénient capital en ne faisant arriver au contact de la flamme que de l'air préalablement chauffé, et c'est le foyer lui-même qui se charge de cette besogne préparatoire. Le gaz s'échappe d'une couronne percée de trous; au lieu de s'élever en brûlant, la flamme est appelée en dedans, entraînée dans un tuyau central; les gaz de l'atmosphère descendent et finissent par s'échapper dans un autre tuyau recourbé comme celui d'un calorifère. Ce tuyau-cheminée remonte ensuite et s'en va porter le gaz au-dessus de la lanterne. Cette disposition est nécessaire pour que le tirage se fasse convenablement. L'air extérieur pénètre le long des candélabres par un tuyau qui enveloppe celui que suivent les gaz de la combustion pendant leur descente. L'air s'échauffe autour du tuyau calorifère et vient déboucher par filets indépendants autour de la couronne par