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dernier domaine, la France vient de prouver qu’elle avait la maîtrise de cette technique nouvelle. En effet, J.-M. Saget, pilote d’essais, a réussi, au cours du 2e vol d’essais, à faire voler le 12 septembre 1966 le second prototype Dassault « Mirage III. V » à la vitesse de Mach 2,04. Ainsi, cet avion est le premier appareil à décollage vertical au monde à voler à une vitesse double de celle du son. Cette magnifique performance est appréciée à sa valeur par les Vieilles Tiges qui ont toujours estimé que la sécurité aérienne est liée à l’écart de vitesse. Réalisé aujourd’hui à 100 %, ce résultat fait honneur à la fois au constructeur, au pilote et aux ingénieurs de la firme. Qu’ils en soient félicités par les pionniers de notre aviation. J. NOETINGER. COURRIER DES LECTEURS HART 0 BERG 3*, RUE ERACLÉ 1*, PARIS.VILLE 37 Avril, 1936 Je concois, Hart 0, Berg, Officier de la Légion d’honneur, demeurant 20 rue Freycinet 1er, Paris, déclare que je suis financé, avec mes Associés Américains, du voyage de l'effight en Terre en 1908. À cette époque, j'étais avec lui un moteur de fabrication américaine, qui fut confié aux Ateliers Dérivés 127 rue Oberkampf, Paris, pour quelques réparations et révision, du moteur qui fut monté sur l'appareil, mais au cours des premiers vols en France en Octobre 1908, il fut mis hors d’usage (bielle cassée, suspendant les premières de quelques mois de préparation de l'effight). Mais, quand A Marre construisit des moteurs suivant les grandes lignes du moteur Sright, en y apportant des améliorations considérables, et qui formèrent le début d’une importante série, ce qui permit de remplacer dès le lendemain de l'accident le moteur « Wright » par un moteur de fabrication Bertrand & Marre, et c’est avec ce moteur français que Wright battit alors en France tous les records du monde, y compris le vol en hauteur de 100 mètres obtenant le Prix Michelin, et le 18 Octobre 1909, également avec un moteur Bertrand & Marre, le Comte de Lambert exécute le premier vol sur Paris, encerclant le Tour Eiffel. Aucun autre
Paris, pour quelques réparations et révision, du moteur qui fut monté sur l'appareil, mais au cours des premiers vols en France en Octobre 1908, il fut mis hors d’usage (bielle cassée, suspendant les premières de quelques mois de préparation de l'effight). Mais, quand A Marre construisit des moteurs suivant les grandes lignes du moteur Sright, en y apportant des améliorations considérables, et qui formèrent le début d’une importante série, ce qui permit de remplacer dès le lendemain de l'accident le moteur « Wright » par un moteur de fabrication Bertrand & Marre, et c’est avec ce moteur français que Wright battit alors en France tous les records du monde, y compris le vol en hauteur de 100 mètres obtenant le Prix Michelin, et le 18 Octobre 1909, également avec un moteur Bertrand & Marre, le Comte de Lambert exécute le premier vol sur Paris, encerclant le Tour Eiffel. Aucun autre moteur que les moteurs Bertrand & Marre ne furent montés, en France, sur les appareils Wright, civils ou militaires. Je suis très heureux de donner cette attestation à M. Georges Sariquand, qui, lorsqu'il travaillait aux Ateliers Bariquand à Marseille, s’occupait de cette fabrication et est devenu depuis Président du Conseil d'Administration de cette firme. Pour clore la controverse dont nos lecteurs ont eu le témoignage dans ces colonnes sur les améliorations apportées par les Etablissements Bariquand et Marre au moteur conçu par les frères Wright quand leur biplan vint évoluer dans la région du Mans, nous publions ci-dessus la reproduction de la déclaration de Hart O’Berg (avec légalisation de sa signature) qui finança le voyage en France de Wilbur Wright en 1908. Cette déclaration donne d’intéressantes précisions sur le rôle joué en l’occurrence par les industriels français. IL Y A CINQUANTE ANS 1916 7 octobre. — Le buste du Docteur-aviateur Emile Reymond, sénateur, tombé glorieusement pendant l’été 14, est inauguré dans la galerie des bustes du Sénat. 15 octobre. — L'adjudant Lufbery, de l’escadrille américaine, abat son 5e appareil. 22 octobre. — La liste des aviateurs cités au communiqué s’établit comme suit, pour les chasseurs d'avions et de Drachens :
d'Administration de cette firme. Pour clore la controverse dont nos lecteurs ont eu le témoignage dans ces colonnes sur les améliorations apportées par les Etablissements Bariquand et Marre au moteur conçu par les frères Wright quand leur biplan vint évoluer dans la région du Mans, nous publions ci-dessus la reproduction de la déclaration de Hart O’Berg (avec légalisation de sa signature) qui finança le voyage en France de Wilbur Wright en 1908. Cette déclaration donne d’intéressantes précisions sur le rôle joué en l’occurrence par les industriels français. IL Y A CINQUANTE ANS 1916 7 octobre. — Le buste du Docteur-aviateur Emile Reymond, sénateur, tombé glorieusement pendant l’été 14, est inauguré dans la galerie des bustes du Sénat. 15 octobre. — L'adjudant Lufbery, de l’escadrille américaine, abat son 5e appareil. 22 octobre. — La liste des aviateurs cités au communiqué s’établit comme suit, pour les chasseurs d'avions et de Drachens : appareils Sous-lieutenant Guynemer 18 Sous-lieutenant Nungesser 17 Adjudant Dorme 15 Sous-lieutenant Navarre 12 Adjudant Lenoir 11 Sergent Chainat 10 Lieutenant Heurtaux 10 Lieutenant Deullin 8 Sous-lieutenant Chaput 8 Sous-lieutenant de La Tour 7 appareils Sous-lieutenant Pégoud (tué) 6 Sous-lieut. de Rochefort (tué) 6 Adjudant Tarascon 6 Adjudant Bloch 5 Maréchal des logis Vialet 5 Sergent Sauvage 5 Adjudant Lufbery 5 Maréchal des Logis Flachaire 5 Sous-lieutenant Garros (captif) 4 28 octobre. — Mort du capitaine Oswald Boelcke, premier as de l'aviation de chasse allemande, titulaire de 40 victoires, à la suite de la collision en vol avec l’avion d’un de ses coéquipiers. Octobre. — Plusieurs journaux, entre autres le « Morning Post », annoncent qu’un ingénieur norvégien du nom de Kulbech se propose de construire un avion équipé d’un moteur de 360 HP pour tenter la traversée de l’Atlantique. La firme Curtiss est déjà sur les rangs avec un projet d’hydravion géant trimoteur. 9 novembre. — Sous la présidence de Henry Deutsch de la Meurthe, la grande médaille d'or de l’Aéro-Club de France est attribuée aux sous-lieutenants Georges Guynemer, Jean Navarre, Charles Nungesser et aux adjudants René Dorme et Maxime Lenoir (t). 23 novembre. — Mort de Sir Hiram Maxim,
des logis Vialet 5 Sergent Sauvage 5 Adjudant Lufbery 5 Maréchal des Logis Flachaire 5 Sous-lieutenant Garros (captif) 4 28 octobre. — Mort du capitaine Oswald Boelcke, premier as de l'aviation de chasse allemande, titulaire de 40 victoires, à la suite de la collision en vol avec l’avion d’un de ses coéquipiers. Octobre. — Plusieurs journaux, entre autres le « Morning Post », annoncent qu’un ingénieur norvégien du nom de Kulbech se propose de construire un avion équipé d’un moteur de 360 HP pour tenter la traversée de l’Atlantique. La firme Curtiss est déjà sur les rangs avec un projet d’hydravion géant trimoteur. 9 novembre. — Sous la présidence de Henry Deutsch de la Meurthe, la grande médaille d'or de l’Aéro-Club de France est attribuée aux sous-lieutenants Georges Guynemer, Jean Navarre, Charles Nungesser et aux adjudants René Dorme et Maxime Lenoir (t). 23 novembre. — Mort de Sir Hiram Maxim, inventeur de la mitrailleuse qui porte son nom et qui fut un des tout premiers précurseurs de l’aviation (1894). 27-28 novembre. — À la suite d’un nouveau raid sur des établissements industriels du centre de l’Angleterre, un Zeppelin est abattu en mer par un avion. Un autre dirigeable, non rentré, est considéré comme perdu. D'autre part dans la matinée du 28 un avion allemand vient lancer quelques bombes sur Londres. Jean Lasserre À l’occasion de l’inauguration le 19 septembre de la ligne Paris-Shanghai de la Compagnie Air-France, nous tenons à rappeler que la première liaison avec la grande ville chinoise a été réalisée par Maurice Noguès à titre de voyage d’études dès 1932 sur le parcours Paris-Hanoï Hong-Kong Canton Shanghai. LA VIE DE L'ASSOCIATION Fiançailles — Mlle Florence Alépée, fille de notre ami Brutus Alépée, avec M. Bernard Lallier. Mariages — M. Guy Cuffaut, fils de notre ami le général Léon Cuffaut, avec Mlle Dominique Lemesle. — Mlle Denise Bazin, fille de notre ami René Bazin, avec M. Yves Fonteneau. — Mme Anne Moreau, avec notre Camarade Robert Donne. Tous nos vœux de bonheur. BANQUET ANNUEL DES VIEILLES TIGES La date du banquet annuel de notre Association est fixée au
est considéré comme perdu. D'autre part dans la matinée du 28 un avion allemand vient lancer quelques bombes sur Londres. Jean Lasserre À l’occasion de l’inauguration le 19 septembre de la ligne Paris-Shanghai de la Compagnie Air-France, nous tenons à rappeler que la première liaison avec la grande ville chinoise a été réalisée par Maurice Noguès à titre de voyage d’études dès 1932 sur le parcours Paris-Hanoï Hong-Kong Canton Shanghai. LA VIE DE L'ASSOCIATION Fiançailles — Mlle Florence Alépée, fille de notre ami Brutus Alépée, avec M. Bernard Lallier. Mariages — M. Guy Cuffaut, fils de notre ami le général Léon Cuffaut, avec Mlle Dominique Lemesle. — Mlle Denise Bazin, fille de notre ami René Bazin, avec M. Yves Fonteneau. — Mme Anne Moreau, avec notre Camarade Robert Donne. Tous nos vœux de bonheur. BANQUET ANNUEL DES VIEILLES TIGES La date du banquet annuel de notre Association est fixée au vendredi 25 novembre 1966, à 20 heures, au Pavillon Dauphine, place de Lattre de Tassigny (Porte Dauphine) Paris XVIe. M. Edgard Pisani, Ministre de l’Equipement, a bien voulu donner à notre Association son accord de principe pour présider cette manifestation. Une circulaire donnant toutes précisions utiles sera adressée en temps utile à tous nos Membres. NOMBRE DES MEMBRES ADMIS AU CONSEIL DU 15 SEPTEMBRE 1966 Membre Précurseur Marcel Bretonnière, Laval. Membres Pionniers André Bohny, Paris (17e) ; Gaston Cousse, Royat ; Georges Ducastel, Esbly ; Charles Fugier, Nice ; François Girol, Maiche ; André Hélen, La Celle Saint-Cloud ; Georges Loncke, Templeuve ; Gabriel Michel, Villers-le-Lac ; Térence Milelli, Lyon ; André Pécron, Boulogne-sur-Mer ; Camille Pollier, Annecy ; François Viola, Lyon. Membres Actifs Docteur Jean-Marie Erraud, Pornichet ; Charles Marchetti, Neuilly ; Henri Savreux, Vermondans ; Docteur Paul-Louis Servettaz, Annecy. Membres Associés Léon Croulebois, Paris (15e) ; Francis Resmond, Montoir-de-Bretagne. Membres Honoraires Sir Vernon Brown, Londres ; Reginald Soar, Martley (Angleterre). PARMI LES NOTRES À L’HONNEUR À la suite d’une intervention de notre Association la Médaille de Verdun a été attribuée à nos camarades dont les noms suivent : Robert Bige, Charles Chagnaud, Louis Damidaux, Albert Engelhard, Paul Fisch,
utile à tous nos Membres. NOMBRE DES MEMBRES ADMIS AU CONSEIL DU 15 SEPTEMBRE 1966 Membre Précurseur Marcel Bretonnière, Laval. Membres Pionniers André Bohny, Paris (17e) ; Gaston Cousse, Royat ; Georges Ducastel, Esbly ; Charles Fugier, Nice ; François Girol, Maiche ; André Hélen, La Celle Saint-Cloud ; Georges Loncke, Templeuve ; Gabriel Michel, Villers-le-Lac ; Térence Milelli, Lyon ; André Pécron, Boulogne-sur-Mer ; Camille Pollier, Annecy ; François Viola, Lyon. Membres Actifs Docteur Jean-Marie Erraud, Pornichet ; Charles Marchetti, Neuilly ; Henri Savreux, Vermondans ; Docteur Paul-Louis Servettaz, Annecy. Membres Associés Léon Croulebois, Paris (15e) ; Francis Resmond, Montoir-de-Bretagne. Membres Honoraires Sir Vernon Brown, Londres ; Reginald Soar, Martley (Angleterre). PARMI LES NOTRES À L’HONNEUR À la suite d’une intervention de notre Association la Médaille de Verdun a été attribuée à nos camarades dont les noms suivent : Robert Bige, Charles Chagnaud, Louis Damidaux, Albert Engelhard, Paul Fisch, Armand Godin, Auguste Goegel, Ernest Leau, Georges Marino, Fernand Robbe, André Varène. Nous adressons nos vives félicitations à nos camarades. DANS LA PEINE Pierre BEARD Notre précédent numéro a relaté brièvement le décès de notre camarade Vieille Tige Pierre Béard (brevet 276 du 8 novembre 1910). Il convient de retracer la carrière de ce pilote, modèle de conscience et de modestie. Il avait passé son brevet à 17 ans à l’Ecole Blériot d’Etampes, pris part en 1911-1912 à de très nombreux meetings, en France et en Suisse. Appelé de la classe 1913, il fut affecté à l’Escadrille Saharienne de Tunis, puis à la C. 39 au Front de janvier 1915 à mars 1916, il obtient une citation et est promu adjudant. Il sert ensuite à l’Escadrille R.91 en Orient, puis à l’Escadrille de Venise, où il se trouve en novembre 1918. Il fait campagne jusqu’en juillet 1927 au 37e Régiment d’aviation au Maroc, puis termine sa carrière militaire comme moniteur à Avord en juin 1929, ayant à son actif 2.500 h de vol, et reçu la Médaille Militaire. Il reçoit ultérieurement la Médaille de l’Aéronautique. Retiré dans son pays natal, à Cressin-Rochefort (Ain) sur les bords du Rhône, propriétaire d’îles
la carrière de ce pilote, modèle de conscience et de modestie. Il avait passé son brevet à 17 ans à l’Ecole Blériot d’Etampes, pris part en 1911-1912 à de très nombreux meetings, en France et en Suisse. Appelé de la classe 1913, il fut affecté à l’Escadrille Saharienne de Tunis, puis à la C. 39 au Front de janvier 1915 à mars 1916, il obtient une citation et est promu adjudant. Il sert ensuite à l’Escadrille R.91 en Orient, puis à l’Escadrille de Venise, où il se trouve en novembre 1918. Il fait campagne jusqu’en juillet 1927 au 37e Régiment d’aviation au Maroc, puis termine sa carrière militaire comme moniteur à Avord en juin 1929, ayant à son actif 2.500 h de vol, et reçu la Médaille Militaire. Il reçoit ultérieurement la Médaille de l’Aéronautique. Retiré dans son pays natal, à Cressin-Rochefort (Ain) sur les bords du Rhône, propriétaire d’îles formées dans le fleuve, entouré de l’estime de ses concitoyens, devenu maire de sa commune, il mène la vie toute simple d’un sage, heureux d’accueillir les camarades Vieilles Tiges de la région qu’il réunissait chaque année en une joyeuse réception et fidèle à l’amitié qui l’unissait à Thoret, Mouthier, Thenoz, Guiguet, Voland. Ses obsèques ont eu lieu le 13 juin dernier, en présence d'une foule nombreuse et attristée, groupée autour des autorités locales. Plusieurs allocutions furent prononcées. Au nom de l'Association des Vieilles Tiges ce fut le Président d’Honneur du Groupe de la région Rhône-Alpes, Louis Mouthier qui entouré de Thenoz, Guiguet, Peix et Voland, adressa le dernier adieu à notre regretté camarade. Hermann GEIGER C’est une nouvelle bien douloureuse qui est venue frapper aux derniers jours du mois d'août notre Association : Hermann Geiger, le pilote des glaciers, le Saint-Bernard volant n’est plus... Aviateur valaisan à l’audace réfléchie, dont la carrière hors de pair se traduisait par 15.000 heures de vol, et des milliers d'atterrissages montagnards, 350 victimes de l’Alpe et 2.000 blessés ramenés dans la vallée, de très nombreux sauvetages d'alpinistes en détresse, sans compter d’innombrables transport de charges ou de vivres à destination des refuges et maints
Guiguet, Voland. Ses obsèques ont eu lieu le 13 juin dernier, en présence d'une foule nombreuse et attristée, groupée autour des autorités locales. Plusieurs allocutions furent prononcées. Au nom de l'Association des Vieilles Tiges ce fut le Président d’Honneur du Groupe de la région Rhône-Alpes, Louis Mouthier qui entouré de Thenoz, Guiguet, Peix et Voland, adressa le dernier adieu à notre regretté camarade. Hermann GEIGER C’est une nouvelle bien douloureuse qui est venue frapper aux derniers jours du mois d'août notre Association : Hermann Geiger, le pilote des glaciers, le Saint-Bernard volant n’est plus... Aviateur valaisan à l’audace réfléchie, dont la carrière hors de pair se traduisait par 15.000 heures de vol, et des milliers d'atterrissages montagnards, 350 victimes de l’Alpe et 2.000 blessés ramenés dans la vallée, de très nombreux sauvetages d'alpinistes en détresse, sans compter d’innombrables transport de charges ou de vivres à destination des refuges et maints ravitaillements de troupeaux et même de hardes de chamois prisonniers de la neige, Hermann Geiger a trouvé la mort le 26 août sur son aérodrome de Sion dans une tragique collision de son Piper à double commande avec un planeur qui se disposait à atterrir dans le même axe. Tout comme trop de grands pilotes qui tant de fois narguèrent la Camarde, les français Alfred Fronval et Kostia Rozanoff, les Américains Iven Kincheloe et Paul Mantz, c’est à quelques mètres du sol que Geiger a clos son destin. La montagne ne l'a pas vaincu. Il repose dans le cimetière de cette ville de Sion dont le nom demeurera attaché à sa mémoire. A Madame Geiger, à son fils Pete, à son disciple notre camarade Fernand Martignoni, les Vieilles Tiges adressent l’expression de leur profonde compassion. Son souvenir, attaché à son image ici reproduite et qui orne notre grande salle de réunion, sera par nous gardé avec une pieuse fidélité. Maurice ROSSI Maurice Rossi qui durant dix années de l'entre-deux-guerres moissonna tant de records et de liaisons à grande distance en compagnie de Lucien Bossoutrot et de Paul Codos est décédé le 29 août à l’âge de 65 ans. C’est une
comme trop de grands pilotes qui tant de fois narguèrent la Camarde, les français Alfred Fronval et Kostia Rozanoff, les Américains Iven Kincheloe et Paul Mantz, c’est à quelques mètres du sol que Geiger a clos son destin. La montagne ne l'a pas vaincu. Il repose dans le cimetière de cette ville de Sion dont le nom demeurera attaché à sa mémoire. A Madame Geiger, à son fils Pete, à son disciple notre camarade Fernand Martignoni, les Vieilles Tiges adressent l’expression de leur profonde compassion. Son souvenir, attaché à son image ici reproduite et qui orne notre grande salle de réunion, sera par nous gardé avec une pieuse fidélité. Maurice ROSSI Maurice Rossi qui durant dix années de l'entre-deux-guerres moissonna tant de records et de liaisons à grande distance en compagnie de Lucien Bossoutrot et de Paul Codos est décédé le 29 août à l’âge de 65 ans. C’est une pure figure de l’aviation française qui disparaît. A ses obsèques célébrées le 1er septembre en la chapelle du Val-de-Grâce les Vieilles Tiges étaient représentées par le Président Frantz, les membres précurseurs Georges Boulard et Georges Kirsch et André Thuot, membre pionnier. DÉCÈS Membres Précurseurs. — Georges Debergue, Roberto Ahumada, Georges Duyck. Membres Pionniers. — Jean Barthes, Victor Helfenbein, Maître Paul Chérix, André Dangeville, Lucien Toulza, Georges Langouet, Madame Gruillot, épouse de notre Camarade Georges Gruillot. Membres Associés. — Henri Tavéra, Mme Robert Moyret, Madame Calandreau épouse de notre Camarade Maurice Calandreau. Nous renouvelons aux familles éprouvées nos bien sincères condoléances BAPTÈME A L’ÉCOLE DE L’AIR DES PROMOTIONS « COMMANDANT DE ROSE » ET « ROLAND GARROS ». Le 22 juillet, à Salon-de-Provence, s’est déroulé sous la présidence de M. Messmer, Ministre des Armées, le traditionnel baptême des promotions de l'École de l’Air et de l’École Militaire de l'Air qui ont reçu respectivement les noms « Commandant de Rose » et « Roland Garros ». Deux noms prestigieux dont notre Association se devait d’honorer la mémoire par une participation à ces deux belles cérémonies. Une Caravelle des transports aériens militaires mise aimablement à la disposition des invités y amena avec le
Duyck. Membres Pionniers. — Jean Barthes, Victor Helfenbein, Maître Paul Chérix, André Dangeville, Lucien Toulza, Georges Langouet, Madame Gruillot, épouse de notre Camarade Georges Gruillot. Membres Associés. — Henri Tavéra, Mme Robert Moyret, Madame Calandreau épouse de notre Camarade Maurice Calandreau. Nous renouvelons aux familles éprouvées nos bien sincères condoléances BAPTÈME A L’ÉCOLE DE L’AIR DES PROMOTIONS « COMMANDANT DE ROSE » ET « ROLAND GARROS ». Le 22 juillet, à Salon-de-Provence, s’est déroulé sous la présidence de M. Messmer, Ministre des Armées, le traditionnel baptême des promotions de l'École de l’Air et de l’École Militaire de l'Air qui ont reçu respectivement les noms « Commandant de Rose » et « Roland Garros ». Deux noms prestigieux dont notre Association se devait d’honorer la mémoire par une participation à ces deux belles cérémonies. Une Caravelle des transports aériens militaires mise aimablement à la disposition des invités y amena avec le Président Frantz nos « Vieilles Tiges » l’Inspecteur Général Etévé, Armand Godin, Secrétaire Général Adjoint, Jean Dubreuil, Trésorier, et Lucien Hatton, Président des Vieilles Racines. ACTIVITÉS DES SECTIONS GROUPEMENT JOSEPH-DUMAS RÉGION CENTRE-RHÔNE-ALPES SORTIE DE PRÉMONTÉS DU 19 JUIN 1966 Cette sortie avait pour objectif Annecy et son lac. Cette région a été, elle aussi, un des berceaux de l’aviation. Le 1er juin 1912 notre camarade Mouthier, Président d’Honneur du Groupement, avait, le premier, atterri sur les bords du lac, pilotant un Deperdussin. En 1914 cet exploit fut renouvelé sur un appareil de la même marque par le Lieutenant Brocard qui comptait à ce moment à l'Escadrille D 4 à Maubeuge. Le programme de la sortie du 19 juin, établi par notre camarade Morand, et en tous points réalisé, fut le suivant : À 10 h, devant l’Hôtel de Ville, réception par le Docteur Servettaz, maire adjoint (Maître Bosson, député-maire, avait délégué ses pouvoirs au Docteur Servettaz pilote-aviateur) ; réception accompagnée d'un vin d’honneur, au cours duquel et avec son habituel talent d'orateur, le Docteur Servettaz nous fit revivre ses souvenirs de l'Aéro-Club d'Annecy dont il fut longtemps l'actif président. Notre Président actif Sardier remercia Annecy de son si grand et
a été, elle aussi, un des berceaux de l’aviation. Le 1er juin 1912 notre camarade Mouthier, Président d’Honneur du Groupement, avait, le premier, atterri sur les bords du lac, pilotant un Deperdussin. En 1914 cet exploit fut renouvelé sur un appareil de la même marque par le Lieutenant Brocard qui comptait à ce moment à l'Escadrille D 4 à Maubeuge. Le programme de la sortie du 19 juin, établi par notre camarade Morand, et en tous points réalisé, fut le suivant : À 10 h, devant l’Hôtel de Ville, réception par le Docteur Servettaz, maire adjoint (Maître Bosson, député-maire, avait délégué ses pouvoirs au Docteur Servettaz pilote-aviateur) ; réception accompagnée d'un vin d’honneur, au cours duquel et avec son habituel talent d'orateur, le Docteur Servettaz nous fit revivre ses souvenirs de l'Aéro-Club d'Annecy dont il fut longtemps l'actif président. Notre Président actif Sardier remercia Annecy de son si grand et sympathique accueil, et fit voter à l'unanimité l'adhésion du Docteur Servettaz à notre si belle et amicale Association des Vieilles Tiges. Le bateau nous attendait au port pour un tour sur le lac. Après avoir défilé devant Talloires et Duingt nous regagnâmes Annecy, gorgés d’air pur, pour nous retrouver à l’hôtel Robinson à Sévrier sur le bord du lac autour d’une table de soixante couverts que présidaient notre camarade Sardier et l’Ingénieur Général Mazier, représentant le Comité National et son Président Général Frantz empêché, à son grand regret, de participer à notre réunion. Le Président Sardier, toujours humoriste et spirituel, nous fit un exposé de l’activité des Vieilles Tiges toujours jeunes de cœur, et remercia notre ami organisateur de cette belle journée. La minute émouvante et si belle de cette journée fut celle où le Président Sardier, au nom et au titre de notre Association, remit au Vice-Président Louis Peix la médaille tant attendue et si méritée de l'Aéronautique. Ces deux amis s’étreignirent comme deux frères... d’armes, dans l'émotion générale. BAPTÈME DE LA SECTION LOIRE-ATLANTIQUE Le dimanche 4 septembre a eu lieu au cours d’un déjeuner amical sur l’Aérodrome de Nantes - Château-Bougon le baptême de la nouvelle section régionale