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chargeront d’indiquer des solutions auxquelles il faudra délibérément se soumettre. Mais nous gageons que partout, sous la pression d’une évolution qui se manifeste dans l’industrie pétrolière de façon plus frappante que dans n’importe quelle autre industrie, des accords solides vont s’établir, et qu’ils permettront à notre industrie de se soumettre aux nouvelles transformations auxquelles elle ne peut pas se soustraire. La distillation des houilles à basse température M. Hoszak, professeur de Physique Industrielle à l’Ecole Centrale, vient d’exposer devant la Société des Ingénieurs Civils de France une intéressante théorie de la distillation des combustibles à basse température. Une tonne de houille, a dit le Conférencier, donne en moyenne 750 kilos de semi-coke, 75 kilos de gaz riche (6.500 à 7.000 calories) et 70 kilos de goudron primaire. Le semi-coke est un combustible sans fumée, d’un pouvoir calorique élevé. Le gaz et le goudron donnent de l’essence (8 kilos) et 1 kilo d’huile de paraffine. Les procédés de distillation imaginés ont eu pour but de produire de l’essence dans les pays non producteurs de pétrole, des combustibles sans fumée (Angleterre), ou de valoriser des produits pauvres comme les lignites (Allemagne). L’intérêt capital, a dit M. Roszak, se porte pour nous sur la production de l’essence. Sur les 72 millions de tonnes de houille et de lignites consommées en France l’année dernière, 16.500.000 t. ont été nécessaires pour les fours à coke, les cornues à gaz. Abstraction faite de certains charbons, 30 millions de tonnes peuvent être traitées en France et donneraient 150.000 t. d’essence, 270.000 t. d’huile moyenne et 120.000 t. d’huile de graissage. En y ajoutant les 100.000 t. de carburants que fournira prochainement la carbonisation des houilles à haute température, on voit que l’appoint est à considérer puisque notre importation de combustibles liquides a été de 2 millions de tonnes en 1927. M. Roszak a ensuite indiqué les difficultés rencontrées par les inventeurs de fours et les procédés mis en œuvre pour y remédier. Puis M. Guiselin, membre du Conseil National Economique a fait l’intéressant exposé suivant : Mon intervention a été préparée avant l’audition des communications que vous
la production de l’essence. Sur les 72 millions de tonnes de houille et de lignites consommées en France l’année dernière, 16.500.000 t. ont été nécessaires pour les fours à coke, les cornues à gaz. Abstraction faite de certains charbons, 30 millions de tonnes peuvent être traitées en France et donneraient 150.000 t. d’essence, 270.000 t. d’huile moyenne et 120.000 t. d’huile de graissage. En y ajoutant les 100.000 t. de carburants que fournira prochainement la carbonisation des houilles à haute température, on voit que l’appoint est à considérer puisque notre importation de combustibles liquides a été de 2 millions de tonnes en 1927. M. Roszak a ensuite indiqué les difficultés rencontrées par les inventeurs de fours et les procédés mis en œuvre pour y remédier. Puis M. Guiselin, membre du Conseil National Economique a fait l’intéressant exposé suivant : Mon intervention a été préparée avant l’audition des communications que vous venez d’entendre, et à l’annonce seule du titre choisi par M. Roszak qui a excité mon appétit, puisqu’il s’agissait d’intérêt national. C’est donc sur ce terrain que je resterai. Je voudrais apporter une précision supplémentaire, — une addition, — à la somme déjà importante des raisons qui militent en faveur d’une meilleure conception de l’utilisation d’une substance qui n’avait été jusqu’ici considérée que comme un combustible. Cette orientation nouvelle, imposée aux Houillères par les circonstances, — surproduction mondiale, moindre consommation, — n’est pourtant pas sans périls. La plupart de ceux qui se trouvent ici surtout après les manifestations automobiles de cet été, n’ignorants pas que l’on peut faire marcher cet étonnant moteur bruyant avec les produits mêmes de la carbonisation du bois. Ce résultat sera encore plus définitif quand on aura fabriqué du charbon de bois avec de la houille. C’est-à-dire lorsqu’on aura, par des cuisines savantes, trouvé le moyen de fabriquer des semi-cokes suffisamment réactifs pour brûler, comme le charbon de bois, dans des gazogènes portatifs. Tandis que les gaz riches embouteillés serviront, eux aussi, de carburants puissants et commodes. Et alors, on est en droit de se demander (je l’ai demandé officiellement, par correspondance, au Congrès de Pittsburgh
d’une meilleure conception de l’utilisation d’une substance qui n’avait été jusqu’ici considérée que comme un combustible. Cette orientation nouvelle, imposée aux Houillères par les circonstances, — surproduction mondiale, moindre consommation, — n’est pourtant pas sans périls. La plupart de ceux qui se trouvent ici surtout après les manifestations automobiles de cet été, n’ignorants pas que l’on peut faire marcher cet étonnant moteur bruyant avec les produits mêmes de la carbonisation du bois. Ce résultat sera encore plus définitif quand on aura fabriqué du charbon de bois avec de la houille. C’est-à-dire lorsqu’on aura, par des cuisines savantes, trouvé le moyen de fabriquer des semi-cokes suffisamment réactifs pour brûler, comme le charbon de bois, dans des gazogènes portatifs. Tandis que les gaz riches embouteillés serviront, eux aussi, de carburants puissants et commodes. Et alors, on est en droit de se demander (je l’ai demandé officiellement, par correspondance, au Congrès de Pittsburgh de ce mois), pourquoi on dépenserait beaucoup d’argent, de matériel, de fournitures, d’énergie, de combustible, pour recomposer ce carbone et les gaz provenant de sa carbonisation et de sa combustion incomplète dans l’air sec ou humide, — afin de faire des carburants, dits synthétiques, — parce que liquides. Pourquoi, en un mot, à l’époque où nous vivons et surtout à l’époque où nous vivrons, nous lancer dans la catalyse coûteuse, si elle est inutile, si les carburants de synthèse sont en passe de devenir mort-nés, pour nous avoir fait trop attendre? Je sais bien qu’on me dira que les catalyseurs ont fait de grands progrès qu’on a rallongé leur vie éphémère — mais si avantageuse que puisse devenir cette synthèse, elle n’arrivera jamais à être gratuite. Alors, je le répète, pourquoi vouloir marier de force deux carburants qui peuvent parfaitement rester célibataires? Est-ce pour le plaisir de faire comme les Allemands qui, eux, n’en sont plus à la période de gestation. Et qui n’ont pas eu besoin pour cela d’un grand Laboratoire officiel de recherches lentes. Soyons sérieux et tirons des enseignements de ce qui vient d’être dit aux multiples congrès de cette année. Examinons ce qui s’est passé dans
un mot, à l’époque où nous vivons et surtout à l’époque où nous vivrons, nous lancer dans la catalyse coûteuse, si elle est inutile, si les carburants de synthèse sont en passe de devenir mort-nés, pour nous avoir fait trop attendre? Je sais bien qu’on me dira que les catalyseurs ont fait de grands progrès qu’on a rallongé leur vie éphémère — mais si avantageuse que puisse devenir cette synthèse, elle n’arrivera jamais à être gratuite. Alors, je le répète, pourquoi vouloir marier de force deux carburants qui peuvent parfaitement rester célibataires? Est-ce pour le plaisir de faire comme les Allemands qui, eux, n’en sont plus à la période de gestation. Et qui n’ont pas eu besoin pour cela d’un grand Laboratoire officiel de recherches lentes. Soyons sérieux et tirons des enseignements de ce qui vient d’être dit aux multiples congrès de cette année. Examinons ce qui s’est passé dans les manifestations d’ordre pratique comme le Troisième Rallye des Carburants Nationaux et le concours des routes pavées. Et ne faisons pas de la chimie curieuse, pour le plaisir de faire de la chimie. Laissons la catalyse à la fabrication des produits payants, comme les engrais. Hydrogènes les huiles de poisson nauséabondes pour faire de l’excellent beurre d’Isigny. Considérons l’hydrogène comme un produit alimentaire et non comme un combustible. N’hydrogènes pas de la houille pour fabriquer du pétrole au moment précis où les producteurs internationaux se rassemblent pour fermer les robinets en commençant par celui de Mossoul (of course !) Carbonisons à haute, à basse, à moyenne température, mais d’une façon savante, ou ne carbonisons même plus du tout. Utilisons notre carbure directement ou presque directement dans cet admirable moteur qu’est le moteur dit à explosion — à combustion, pour faire plaisir à M. Grebel. Cherchons à fabriquer du charbon de bois par des procédés économiques en partant des tourbes, des lignites et même de la houille. Mais ne compliquons pas notre existence en fabriquant à tout prix des carburants liquides. C’est-à-dire des carburants chers. Il est d’ailleurs assez savoureux de relater que les Japonais ont résolu la question depuis près
nauséabondes pour faire de l’excellent beurre d’Isigny. Considérons l’hydrogène comme un produit alimentaire et non comme un combustible. N’hydrogènes pas de la houille pour fabriquer du pétrole au moment précis où les producteurs internationaux se rassemblent pour fermer les robinets en commençant par celui de Mossoul (of course !) Carbonisons à haute, à basse, à moyenne température, mais d’une façon savante, ou ne carbonisons même plus du tout. Utilisons notre carbure directement ou presque directement dans cet admirable moteur qu’est le moteur dit à explosion — à combustion, pour faire plaisir à M. Grebel. Cherchons à fabriquer du charbon de bois par des procédés économiques en partant des tourbes, des lignites et même de la houille. Mais ne compliquons pas notre existence en fabriquant à tout prix des carburants liquides. C’est-à-dire des carburants chers. Il est d’ailleurs assez savoureux de relater que les Japonais ont résolu la question depuis près de vingt ans. Le Dr. Schimomura a vanté la carbonisation rapide à basse température dès 1908. Son fils, Akira Schimomura, a imaginé peu après un procédé consistant à carboniser à 5-600° un mélange de charbon de bois et de houille — dont il fait un excellent combustible domestique pour le foyer national des Japonais — qui, vous le savez, est le brasero à charbon de bois. Et Chaptal déjà en 1808 — cent ans avant le Japonais Schimomura, avait parlé de distillation à basse température et de charbon de terre distillé en meules à la manière des meules à charbon de bois. Ainsi donc, l’idéal serait de fabriquer du charbon de bois avec du charbon de terre. Mais ce qui serait encore plus idéal, ce serait de ne même plus distiller de la houille et de l’utiliser comme l’a fait cet été un participant du Troisième Rallye, qui a suivi correctement le parcours sur 1.700 km. en alimentant son gazogène avec des briquettes de lignite, telles qu’on les trouve chez tous les charbonniers de France, ceci grâce à l’admirable organisation du Comptoir des Lignites de Prestatinn. Evidemment, ces lignites sont allemands, mais nous avons aussi, en France, des lignites susceptibles
foyer national des Japonais — qui, vous le savez, est le brasero à charbon de bois. Et Chaptal déjà en 1808 — cent ans avant le Japonais Schimomura, avait parlé de distillation à basse température et de charbon de terre distillé en meules à la manière des meules à charbon de bois. Ainsi donc, l’idéal serait de fabriquer du charbon de bois avec du charbon de terre. Mais ce qui serait encore plus idéal, ce serait de ne même plus distiller de la houille et de l’utiliser comme l’a fait cet été un participant du Troisième Rallye, qui a suivi correctement le parcours sur 1.700 km. en alimentant son gazogène avec des briquettes de lignite, telles qu’on les trouve chez tous les charbonniers de France, ceci grâce à l’admirable organisation du Comptoir des Lignites de Prestatinn. Evidemment, ces lignites sont allemands, mais nous avons aussi, en France, des lignites susceptibles de brûler et de s’agglomérer dans les mêmes conditions. C’est, d’ailleurs, ce même participant qui a gagné la coupe des poids lourds au Concours des routes pavées, en faisant sur 600 km. de la tonne kilométrique à 18 millimes — vous m’entendez bien, à moins de 2 centimes — alors que la voiture classée seconde arrivait à 9 centimes et la troisième à 12 centimes avec des huiles lourdes. À quand le gazogène portatif à la houille tout venant — qui nous évitera — pour cette application bien déterminée la carbonisation préalable? Un réseau souterrain Il existe aux Etats-Unis un véritable réseau de rivières d’huile souterraines, un réseau transcontinental de pipelines, totalisant une longueur totale de 97.000 milles — 155.000 kilomètres ! Les grandes organisations comme la Standard, la Sinclair, les subsidiaires de la Royal Dutch, ont leurs « grandes lignes » reliées aux puits par des lignes secondaires. Quelques-unes de ces lignes sont courtes, d’autres ont jusqu’à 1.700 milles de longueur. Une « grande ligne » part des champs pétrolifères des Montagnes-Rocheuses et va rejoindre une autre ligne de même importance, qui, du Mid-Continent va jusqu’aux raffineries du centre-ouest et de la côte de l’Atlantique. Ces lignes sont exploitées
que la voiture classée seconde arrivait à 9 centimes et la troisième à 12 centimes avec des huiles lourdes. À quand le gazogène portatif à la houille tout venant — qui nous évitera — pour cette application bien déterminée la carbonisation préalable? Un réseau souterrain Il existe aux Etats-Unis un véritable réseau de rivières d’huile souterraines, un réseau transcontinental de pipelines, totalisant une longueur totale de 97.000 milles — 155.000 kilomètres ! Les grandes organisations comme la Standard, la Sinclair, les subsidiaires de la Royal Dutch, ont leurs « grandes lignes » reliées aux puits par des lignes secondaires. Quelques-unes de ces lignes sont courtes, d’autres ont jusqu’à 1.700 milles de longueur. Une « grande ligne » part des champs pétrolifères des Montagnes-Rocheuses et va rejoindre une autre ligne de même importance, qui, du Mid-Continent va jusqu’aux raffineries du centre-ouest et de la côte de l’Atlantique. Ces lignes sont exploitées presque de la même façon qu’un grand réseau de voies ferrées. Des lignes télégraphiques et téléphoniques privées suivent toutes les pipelines. Toutes les heures, les employés qui se trouvent stationnés tout le long du réseau, sont informés de la quantité et de la qualité de l’huile reçue et envoyée, comme ceux des gares de chemins de fer sont tenus au courant des mouvements des trains. Le monde entier bénéficie de cet immense réseau, sans lequel les prix de l’essence et de tous les produits du pétrole seraient sensiblement plus élevés, à Paris, à Berlin ou à Pékin, qu’ils ne le sont. Deux nouvelles lignes vont encore allonger le réseau américain de plus de 1.000 milles; toutes deux partent du Texas. Play "Snatch" Position in your mind Cet analogue GUIBERSON TUBING CATCHER Quand un joueur de football s’échappe et court vers les poteaux, tout dépend de l’arrière. Il faut que celui-ci l’arrête, ou le but est marqué. Dans un puits de pétrole, quand le tubage se rompt et tombe dans le fond — et que des tonnes de métal vont se tordre et devenir de la ferraille — tout dépend du Parachute. Le Parachute doit l’arrêter, et c’est ce que fait
ceux des gares de chemins de fer sont tenus au courant des mouvements des trains. Le monde entier bénéficie de cet immense réseau, sans lequel les prix de l’essence et de tous les produits du pétrole seraient sensiblement plus élevés, à Paris, à Berlin ou à Pékin, qu’ils ne le sont. Deux nouvelles lignes vont encore allonger le réseau américain de plus de 1.000 milles; toutes deux partent du Texas. Play "Snatch" Position in your mind Cet analogue GUIBERSON TUBING CATCHER Quand un joueur de football s’échappe et court vers les poteaux, tout dépend de l’arrière. Il faut que celui-ci l’arrête, ou le but est marqué. Dans un puits de pétrole, quand le tubage se rompt et tombe dans le fond — et que des tonnes de métal vont se tordre et devenir de la ferraille — tout dépend du Parachute. Le Parachute doit l’arrêter, et c’est ce que fait le GUIBERSON, dans les 3 pouces — avec la plus grande précision. Qu’il y ait du liquide dans le trou, ou qu’il n’y en ait pas, le ressort fonctionne et le lourd contrepoids maîtrise l’effet de la boue ou de la paraffine. Des glissières obliques conduisent instantanément les agrafes à l’endroit où elles mordront dans la paroi du tubage de revêtement. Votre puits sans Parachute, c’est une équipe de football sans arrière. Mieux vaut aller chez le Boulanger que chez le Médecin THE GUIBERSON CORPORATION Box 1106, DALLAS, Texas. U. S. A. LA REVUE PETROLIFÈRE 1810 Le tableau ci-dessous donne le détail de l’activité pétrolière anglaise pendant les neuf premiers mois de 1928 et de 1927. Les pays producteurs, dont l’exportation d’essence vers la Grande-Bretagne est en augmentation, sont : Curaçao (49.000.000 gal., contre 5.000.000 en 1927), et la Perse; les chiffres ont peu varié pour la Russie et la Roumanie. L’importation de lampant est en augmentation de 10 millions de gallons. Une moitié de ce produit est venue des Etats-Unis et le reste presque exclusivement de Russie et de Roumanie. Les Etats-Unis ont fourni la plus grande partie des huiles à cylindre et Curaçao est le principal fournisseur de
l’endroit où elles mordront dans la paroi du tubage de revêtement. Votre puits sans Parachute, c’est une équipe de football sans arrière. Mieux vaut aller chez le Boulanger que chez le Médecin THE GUIBERSON CORPORATION Box 1106, DALLAS, Texas. U. S. A. LA REVUE PETROLIFÈRE 1810 Le tableau ci-dessous donne le détail de l’activité pétrolière anglaise pendant les neuf premiers mois de 1928 et de 1927. Les pays producteurs, dont l’exportation d’essence vers la Grande-Bretagne est en augmentation, sont : Curaçao (49.000.000 gal., contre 5.000.000 en 1927), et la Perse; les chiffres ont peu varié pour la Russie et la Roumanie. L’importation de lampant est en augmentation de 10 millions de gallons. Une moitié de ce produit est venue des Etats-Unis et le reste presque exclusivement de Russie et de Roumanie. Les Etats-Unis ont fourni la plus grande partie des huiles à cylindre et Curaçao est le principal fournisseur de mazout. 3e trimestre 9 premiers mois 1927 1928 1927 1928 en gallons en gallons Importation : Pétrole brut 153.045.092 131.245.040 535.072.724 377.272.049 Essence 149.513.702 218.074.938 427.882.130 571.300.131 Kérosène 42.879.510 52.121.402 149.493.290 139.087.115 Autres produits légers 1.119.584 3.385.343 5.050.133 8.049.570 Mazout 117.302.075 117.031.152 310.702.130 350.035.082 Gas oil 10.873.945 24.038.198 75.840.204 95.082.998 Huiles de graissage 27.981.803 29.240.020 72.197.712 84.117.357 Autres 41.021 40.200 153.301 103.398 Total 355.772.300 445.745.979 1.047.384.900 1.248.981.051 Total 509.741.992 570.991.019 1.583.057.624 1.626.253.700 Exportation 28.201.104 12.352.977 82.008.360 69.604.145 Réexportation 10.753.021 2.748.898 28.347.010 15.744.970 Huile de soute 07.577.885 59.040.272 193.539.395 174.230.731 100.532.010 74.748.147 303.955.371 259.579.852 Consommation intérieure 402.885.982 502.242.872 1.279.102.253 1.300.673.848 La consommation de pétrole en Angleterre augmente Pendant le troisième trimestre 1928, l’importation totale de produits du pétrole en Grande-Bretagne s’est élevée à 576.991. 019 gallons, en augmentation de 15 % sur les chiffres correspondants de 1927. L’importation de brut continue à diminuer (— 22.000.000 gall.) et celle de produits raffinés à augmenter (+ 90.000.000 gall.). L’exportation et la réexportation, ainsi que la quantité de mazout fournie aux vapeurs allant à l’Étranger, sont en baisse, tandis que la consommation intérieure a augmenté d’environ 100 millions de gallons, ou 24 1/2 %. Mazout et charbon Le tableau ci-dessous indique les quantités respectives
Huiles de graissage 27.981.803 29.240.020 72.197.712 84.117.357 Autres 41.021 40.200 153.301 103.398 Total 355.772.300 445.745.979 1.047.384.900 1.248.981.051 Total 509.741.992 570.991.019 1.583.057.624 1.626.253.700 Exportation 28.201.104 12.352.977 82.008.360 69.604.145 Réexportation 10.753.021 2.748.898 28.347.010 15.744.970 Huile de soute 07.577.885 59.040.272 193.539.395 174.230.731 100.532.010 74.748.147 303.955.371 259.579.852 Consommation intérieure 402.885.982 502.242.872 1.279.102.253 1.300.673.848 La consommation de pétrole en Angleterre augmente Pendant le troisième trimestre 1928, l’importation totale de produits du pétrole en Grande-Bretagne s’est élevée à 576.991. 019 gallons, en augmentation de 15 % sur les chiffres correspondants de 1927. L’importation de brut continue à diminuer (— 22.000.000 gall.) et celle de produits raffinés à augmenter (+ 90.000.000 gall.). L’exportation et la réexportation, ainsi que la quantité de mazout fournie aux vapeurs allant à l’Étranger, sont en baisse, tandis que la consommation intérieure a augmenté d’environ 100 millions de gallons, ou 24 1/2 %. Mazout et charbon Le tableau ci-dessous indique les quantités respectives de charbon et de mazout fournies, de 1913 à 1927, dans les ports de la Grande-Bretagne et des États-Unis, aux vapeurs allant à l’Étranger. Il en ressort qu’en 1927, 57.283.891 barils de mazout ont remplacé, à raison de 4 barils pour 1 t. de charbon, 14.320.973 t. de charbon. La quantité totale de combustible fournie, sur la base ci-dessus, est équivalente à 35.233.114 t. de charbon en 1927, contre un total de 28.732.070 t. en 1913. ANNÉE Grande Bretagne États-Unis Charbon Mazout Charbon Mazout 1913 .... 21.031.550 7.233.377 4.076.141 50.050.514 1913 21.031.550 — 7.700.520 1.310.791 1914 18.535.010 — 7.260.002 1.310.791 1915 13.030.964 — 7.404.030 3.565.805 1916 12.988.172 — 8.704.819 5.529.787 1917 10.227.952 — 7.709.155 5.908.319 1918 8.750.476 — 0.189.316 6.603.043 1919 12.021.242 — 7.342.734 14.031.350 1920 13.840.300 — 9.362.178 20.334.883 1921 8.323.849 — 7.547.518 27.070.138 1922 18.259.027 4.037.999 4.115.872 31.092.201 1923 18.158.188 0.338.486 4.547.343 37.581.845 1924 17.088.897 7.199.059 3.982.511 43.327.775 1925 16.437.048 7.205.088 4.344.215 42.820.720 1926 7.588.000 7.234.320 6.900.791 40.061.080 1927 10.830.000 7.233.377 4.070.141 50.050.514 A noter que des chiffres séparés pour le charbon et le mazout n’ont été donnés, pour la Grande-Bretagne qu’à partir de 1922, et que le faible chiffre de charbon en 1926 s’explique par la grève