jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
alors de sauvegarde à Charles X et l'accompagnais à Cherbourg, et que tout ce que je l'eus fait la veille de mon départ, ce fut de porter à la chambre, qui, fort effrayée d'une révolution et fort impatiente d'en finir avec elle, avait grande hâte de remplir immédiatement la vacance du trône, cette protestation de la garde nationale et du gouvernement provisoire que je développai à la tribune contre toute concession de la couronne avant que certaines garanties fussent stipulées comme condition de cette concession. C'est cette protestation qui motiva l'art. 69 de la charte, dans lequel elle se trouve reproduite presque mot pour mot. À mon retour je n'acceptai le poste de l'Hôtel-de-Ville que comme un poste politique. Je l'ai gardé tant que j'ai pu y trouver un moyen de force pour résister soit aux passions anarchiques et subversives, soit à la réaction qui commençait à se manifester; et si, dans cette résistance, j'ai cessé d'avoir pour auxiliaires Lafayette à la tête de la garde nationale de Paris, Laffitte et Dupont (de l'Eure) à la tête du ministère, on sait assez que ce n'est pas faute. Il y aurait donc souveraine injustice à me rendre responsable de mon impuissance. Le Morning Chronicle, avant de parler de nous, devrait bien prendre la peine de s'informer à d'autres sources que celles où vont puiser ses correspondants. ODILON BARROT. P. S. Le Commerce s'empare de l'article du Chronicle. Il faut qu'il soit bien aveuglé par sa passion, pour aller chercher là des armes et des arguments. Paris, le 18 décembre 1841. NAVIGATION A LA VAPEUR EN ANGLETERRE. L'Angleterre multiplie d'une manière merveilleuse ses moyens de communication avec le monde entier. Le 20 mars 1840, il a été signé entre le gouvernement et la compagnie de navigation à vapeur pour le service de la poste (Royal mail steam Company), un contrat par lequel cette compagnie s'engageait à organiser un service de paquebots à vapeur entre l'Angleterre et le golfe du Mexique. Le service a déjà commencé aujourd'hui même, moins de vingt mois après la signature du contrat. Voici quelles étaient cependant les obligations
Le Morning Chronicle, avant de parler de nous, devrait bien prendre la peine de s'informer à d'autres sources que celles où vont puiser ses correspondants. ODILON BARROT. P. S. Le Commerce s'empare de l'article du Chronicle. Il faut qu'il soit bien aveuglé par sa passion, pour aller chercher là des armes et des arguments. Paris, le 18 décembre 1841. NAVIGATION A LA VAPEUR EN ANGLETERRE. L'Angleterre multiplie d'une manière merveilleuse ses moyens de communication avec le monde entier. Le 20 mars 1840, il a été signé entre le gouvernement et la compagnie de navigation à vapeur pour le service de la poste (Royal mail steam Company), un contrat par lequel cette compagnie s'engageait à organiser un service de paquebots à vapeur entre l'Angleterre et le golfe du Mexique. Le service a déjà commencé aujourd'hui même, moins de vingt mois après la signature du contrat. Voici quelles étaient cependant les obligations imposées à la compagnie. Elle s'engageait à construire quatorze grands bateaux à vapeur, chacun de la force de 400 chevaux au moins, et capables de porter les plus grosses pièces d'artillerie en usage aujourd'hui dans la marine de guerre. Tous ces bâtiments doivent être pourvus d'un personnel complet et de tous les agrès nécessaires à la navigation. Dès que la compagnie sera en mesure de commencer son service, elle devra expédier deux fois chaque mois, et à des intervalles égaux, un paquebot qui ira d'abord porter les correspondances à l'île de la Barbade, et de là dans tout le golfe du Mexique. La compagnie prendra ses mesures pour que les paquebots déposent et reçoivent les correspondances sur tous les différents points où ils doivent toucher, dans un intervalle de temps qui ne devra pas excéder vingt-deux jours, sauf le cas de force majeure, depuis leur arrivée à la Barbade jusqu'à leur départ de Samana, dans l'île d'Haïti, pour l'Europe. Enfin, la compagnie s'engage à tenir à son service quatre bâtiments à voile, chacun de 100 tonneaux au moins, destinés à concentrer les correspondances des divers points auxquels toucheront les bâtiments à vapeur sur Samana. Le gouvernement, de son côté, s'oblige
tous les agrès nécessaires à la navigation. Dès que la compagnie sera en mesure de commencer son service, elle devra expédier deux fois chaque mois, et à des intervalles égaux, un paquebot qui ira d'abord porter les correspondances à l'île de la Barbade, et de là dans tout le golfe du Mexique. La compagnie prendra ses mesures pour que les paquebots déposent et reçoivent les correspondances sur tous les différents points où ils doivent toucher, dans un intervalle de temps qui ne devra pas excéder vingt-deux jours, sauf le cas de force majeure, depuis leur arrivée à la Barbade jusqu'à leur départ de Samana, dans l'île d'Haïti, pour l'Europe. Enfin, la compagnie s'engage à tenir à son service quatre bâtiments à voile, chacun de 100 tonneaux au moins, destinés à concentrer les correspondances des divers points auxquels toucheront les bâtiments à vapeur sur Samana. Le gouvernement, de son côté, s'oblige à payer à la compagnie une subvention annuelle de 240,000 liv. st. (6 millions de francs), payables par portions égales de trimestre en trimestre. Il n'y a pas encore vingt mois que ce traité a été signé, et déjà huit grands bateaux à vapeur, prêts à prendre la mer, sont rendus à Southampton, point sur lequel le service est concentré. Ces bateaux ont, dit-on, des installations magnifiques, et dans leur voyage d'essai pour se rendre de leurs ports d'armement à Southampton, ils ont tous fait preuve d'une rapidité remarquable. Aucun n'a fait moins de quatre lieues marines à l'heure, et l'un d'eux, la Clyde, en a presque fait cinq. C'est la plus grande vitesse encore obtenue par des bateaux à vapeur. Les six autres paquebots seront rendus à Southampton avant le 15 du mois prochain, mais dès jeudi dernier la compagnie a dû expédier l'un de ses navires, le Forth, pour la Havane. Ce sera le premier bateau à vapeur qui ait fait la traversée entre l'Europe et le golfe du Mexique, en se servant de ses machines pendant tout le voyage. Le Solway, le Tweed et la Clyde ont dû être expédiés aujourd'hui même, et deux autres paquebots le
rendus à Southampton, point sur lequel le service est concentré. Ces bateaux ont, dit-on, des installations magnifiques, et dans leur voyage d'essai pour se rendre de leurs ports d'armement à Southampton, ils ont tous fait preuve d'une rapidité remarquable. Aucun n'a fait moins de quatre lieues marines à l'heure, et l'un d'eux, la Clyde, en a presque fait cinq. C'est la plus grande vitesse encore obtenue par des bateaux à vapeur. Les six autres paquebots seront rendus à Southampton avant le 15 du mois prochain, mais dès jeudi dernier la compagnie a dû expédier l'un de ses navires, le Forth, pour la Havane. Ce sera le premier bateau à vapeur qui ait fait la traversée entre l'Europe et le golfe du Mexique, en se servant de ses machines pendant tout le voyage. Le Solway, le Tweed et la Clyde ont dû être expédiés aujourd'hui même, et deux autres paquebots le seront encore avant le 25 de ce mois. À dater du janvier 1842, il partira régulièrement un paquebot le 1er et le 15 de chaque mois à destination de la Barbade. Cette activité fait honneur aux directeurs de la compagnie ; mais ce n'est pas seulement sur le continent de l'Amérique que les Anglais dirigent leur attention : dans l'autre hémisphère, ils ne font pas moins d'efforts pour unir leurs possessions de l'inde à l'Angleterre par des moyens de communications rapides et régulières. Le port de Bombay est devenu l'un des points les plus importants du globe pour la navigation à vapeur. Ses bâtiments desservent régulièrement aujourd'hui les embouchures de l'Indus, le golfe Persique, la mer Rouge et Suez, où ils viennent chercher tous les mois la correspondance de l'Europe avec l'Asie, et remettre en échange les dépêches de l'Inde, de la Chine et de l'archipel Indien. Le dernier courrier que nous avons reçu par cette voie, celui du 1er octobre, n'apportait pas moins de 50,000 lettres à l'Europe. Ce n'est pas tout encore ; les présidences de Calcutta et de Madras ont voulu avoir aussi leur communication directe avec la mère-patrie, sans être obligées de se servir de l'intermédiaire
l'Amérique que les Anglais dirigent leur attention : dans l'autre hémisphère, ils ne font pas moins d'efforts pour unir leurs possessions de l'inde à l'Angleterre par des moyens de communications rapides et régulières. Le port de Bombay est devenu l'un des points les plus importants du globe pour la navigation à vapeur. Ses bâtiments desservent régulièrement aujourd'hui les embouchures de l'Indus, le golfe Persique, la mer Rouge et Suez, où ils viennent chercher tous les mois la correspondance de l'Europe avec l'Asie, et remettre en échange les dépêches de l'Inde, de la Chine et de l'archipel Indien. Le dernier courrier que nous avons reçu par cette voie, celui du 1er octobre, n'apportait pas moins de 50,000 lettres à l'Europe. Ce n'est pas tout encore ; les présidences de Calcutta et de Madras ont voulu avoir aussi leur communication directe avec la mère-patrie, sans être obligées de se servir de l'intermédiaire de Bombay, et à partir du mois prochain leurs bateaux à vapeur touchant à Ceylan, Madras et Calcutta viendront, concurremment avec les bateaux de Bombay, prendre à Suez les dépêches et les voyageurs adressés à ces diverses destinations. Quatre paquebots, de 500 chevaux chacun, sont déjà prêts pour ce service. En même temps on donne dans le Bengale une grande extension à la navigation à vapeur sur le magnifique fleuve du Gange; bientôt le voyage de Calcutta à Benarès, qui coûta tant de peines et tant de temps à l'infortuné Jacquemont, pourra se faire aussi facilement que le voyage de Paris au Havre. Enfin la navigation à vapeur établira prochainement des communications régulières entre les divers points du magnifique empire que le génie de l'Angleterre fonde aujourd'hui dans la mer du Sud. Un bateau à vapeur est déjà commencé le service entre Sidney, Port Philip et la terre de Van Diemen. On annonce que d'autres bateaux vont arriver, qui doivent mettre en communication rapide tous les points par lesquels l'Angleterre a fait le grand continent de la Nouvelle Hollande, la terre de Van Diemen, l'île Norfolk et les îles de la Nouvelle-Zélande. On parle aussi, et s'est une idée qui
En même temps on donne dans le Bengale une grande extension à la navigation à vapeur sur le magnifique fleuve du Gange; bientôt le voyage de Calcutta à Benarès, qui coûta tant de peines et tant de temps à l'infortuné Jacquemont, pourra se faire aussi facilement que le voyage de Paris au Havre. Enfin la navigation à vapeur établira prochainement des communications régulières entre les divers points du magnifique empire que le génie de l'Angleterre fonde aujourd'hui dans la mer du Sud. Un bateau à vapeur est déjà commencé le service entre Sidney, Port Philip et la terre de Van Diemen. On annonce que d'autres bateaux vont arriver, qui doivent mettre en communication rapide tous les points par lesquels l'Angleterre a fait le grand continent de la Nouvelle Hollande, la terre de Van Diemen, l'île Norfolk et les îles de la Nouvelle-Zélande. On parle aussi, et s'est une idée qui sera réalisée dans un prochain avenir, d'établir un service régulier de paquebots entre Sidney et Ceylan ou Calcutta, c'est-à-dire de mettre la Nouvelle-Hollande à une distance de soixante-dix ou quatre-vingts jours de l'Europe, tandis que jusqu'ici la moyenne du voyage entre la côte de l'Europe et ce continent situé aux antipodes n'a pas été moindre de cent quarante à cent soixante jours. Quand on voit ces merveilleux résultats du génie de l'Angleterre, on ne peut s'empêcher de faire un pénible retour sur notre pays. Où en sont nos paquebots transatlantiques? Quand feront-ils prêts? Les sacrifices énormes consentis par le gouvernement pour mettre cette affaire à flot doivent-ils être toujours stériles? Quand on songe que le don gratuit des bâtiments à vapeur et la promesse formelle d'une subvention de plus d'un million n'ont pas encore pu déterminer au Havre, notre premier port de navigation, à cinquante lieues de Paris, la formation d'une société qui se chargerait de desservir la ligne de New-York ! (Journal des Débats.) BIBLIOGRAPHIE. LE BON GÉNIE DES ENFANTS, journal d'éducation, publié sous le patronage de la reine, par M. d'Epagny. Il est peu de livres destinés à l'enfance qui aient eu un plus éclatant succès que celui
antipodes n'a pas été moindre de cent quarante à cent soixante jours. Quand on voit ces merveilleux résultats du génie de l'Angleterre, on ne peut s'empêcher de faire un pénible retour sur notre pays. Où en sont nos paquebots transatlantiques? Quand feront-ils prêts? Les sacrifices énormes consentis par le gouvernement pour mettre cette affaire à flot doivent-ils être toujours stériles? Quand on songe que le don gratuit des bâtiments à vapeur et la promesse formelle d'une subvention de plus d'un million n'ont pas encore pu déterminer au Havre, notre premier port de navigation, à cinquante lieues de Paris, la formation d'une société qui se chargerait de desservir la ligne de New-York ! (Journal des Débats.) BIBLIOGRAPHIE. LE BON GÉNIE DES ENFANTS, journal d'éducation, publié sous le patronage de la reine, par M. d'Epagny. Il est peu de livres destinés à l'enfance qui aient eu un plus éclatant succès que celui de l'Allemand Veiss : — L'Ami des enfants, ce charmant recueil qui, en 1778, a obtenu le prix décerné par l'Académie française à la production littéraire la plus utile, et que Berquin s'est approprié en lui prêtant toutes les grâces naïves de son style. Accueilli avec le plus vif enthousiasme, L'Ami des Enfants a été traduit et recherché dans tous les pays. Il serait, de nos jours, le plus attrayant recueil connu d'historiettes, le plus digne encore d'être abandonné aux mains de la jeunesse, si l'adolescence elle-même n'avait évidemment suivi le marché progressive de l'esprit humain. Veiss adressait ses contes à des enfants de douze à quinze ans; c'est pour cet âge où l'on est presque un jeune homme aujourd'hui, qu'il esquissait ces comédies enfantines d'une si touchante simplicité, ces admirables leçons de morale où la bonhomie le dispute à l'intérêt; mais à l'heure qu'il est, la société humaine se contente point d'un cœur droit, elle veut qu'on y joigne l'esprit et le savoir; c'est pour cela que l'œuvre couronnée en 1778 n'est plus à la hauteur des exigences du moment, séparée qu'elle est de l'éducation présente par plus d'un demi-siècle. Depuis lors, que d'ouvrages n'a-t-on pas destinés à l'enfance!
L'Ami des Enfants a été traduit et recherché dans tous les pays. Il serait, de nos jours, le plus attrayant recueil connu d'historiettes, le plus digne encore d'être abandonné aux mains de la jeunesse, si l'adolescence elle-même n'avait évidemment suivi le marché progressive de l'esprit humain. Veiss adressait ses contes à des enfants de douze à quinze ans; c'est pour cet âge où l'on est presque un jeune homme aujourd'hui, qu'il esquissait ces comédies enfantines d'une si touchante simplicité, ces admirables leçons de morale où la bonhomie le dispute à l'intérêt; mais à l'heure qu'il est, la société humaine se contente point d'un cœur droit, elle veut qu'on y joigne l'esprit et le savoir; c'est pour cela que l'œuvre couronnée en 1778 n'est plus à la hauteur des exigences du moment, séparée qu'elle est de l'éducation présente par plus d'un demi-siècle. Depuis lors, que d'ouvrages n'a-t-on pas destinés à l'enfance! — Ceux-ci ont échoué parce qu'ils étaient futiles, ceux-là pour avoir pris des formes trop pédantesques pour plaire. Un élégant et correct écrivain, qui joint au savoir de Veiss la précieuse simplicité et l'aménité de Berquin, a rempli cette lacune. Le Bon Génie des enfants, que les éditeurs qualifient modestement de Journal d'éducation, est bien plus qu'une brochure éphémère, c'est un livre durable, c'est un cours complet de douce morale, doublement recommandable par le style et par la forme. M. d'Epagny, sans viser à la prétention scientifique, a tout abordé avec une heureuse hardiesse; il a tout mis, dans ce volume, à la portée de l'enfance : la religion, la philosophie et la politique, les arts, les sciences, l'industrie; mais surtout les vrais principes de moralité sociale qui, en formant le cœur, rendent les citoyens dignes d'une nation grande et respectée. Conteur complaisant, poète inspiré toujours, M. d'Epagny fixe, attache, entraîne en instruisant comme Berquin, il captive son lecteur, subjugue sans effort son esprit, et corrige doucement son âme en surexcitant son intelligence. De tous les ouvrages instructifs et amusants adoptés pour l'éducation de la jeunesse, nous ne craignons pas d'affirmer qu'il n'en est aucun plus digne de protection et
de Journal d'éducation, est bien plus qu'une brochure éphémère, c'est un livre durable, c'est un cours complet de douce morale, doublement recommandable par le style et par la forme. M. d'Epagny, sans viser à la prétention scientifique, a tout abordé avec une heureuse hardiesse; il a tout mis, dans ce volume, à la portée de l'enfance : la religion, la philosophie et la politique, les arts, les sciences, l'industrie; mais surtout les vrais principes de moralité sociale qui, en formant le cœur, rendent les citoyens dignes d'une nation grande et respectée. Conteur complaisant, poète inspiré toujours, M. d'Epagny fixe, attache, entraîne en instruisant comme Berquin, il captive son lecteur, subjugue sans effort son esprit, et corrige doucement son âme en surexcitant son intelligence. De tous les ouvrages instructifs et amusants adoptés pour l'éducation de la jeunesse, nous ne craignons pas d'affirmer qu'il n'en est aucun plus digne de protection et d'intérêt que celui-ci. Le Bon génie des Enfants est tout-à-fait à la hauteur de son titre; il est digne de l'auguste mère de famille qui a daigné lui accorder son illustre patronage, et digne aussi de l'accueil bienveillant que le public et la presse lui ont fait, alors qu'il n'était qu'une simple publication mensuelle. TH. POUPIN, Inspecteur des Ecoles Primaires du 7e arrondissement. BANQUE DE FRANCE. Les porteurs des obligations de la ville de Paris sont prévenus qu'ils pourront se présenter à la Banque les 27, 28 et 29 du courant, de neuf à deux heures, pour y faire, par anticipation, le dépôt des coupons d'intérêts et des obligations sorties au dix-neuvième trimestre, dont le paiement s'ouvrira le lundi 3 janvier prochain, à neuf heures du matin. Le dépôt et le paiement auront lieu, comme à l'ordinaire, sur la présentation de bordereaux qu'on devra veiller à recevoir à l'avance. S'adresser pour cet objet au concierge. À partir du 31 du courant, les fonds destinés au paiement des coupons échus le 1er juillet dernier et des obligations sorties au dix huitième trimestre, qui n'auraient pas été présentés, seront versés par la Banque à la caisse des dépôts et consignations; c'est donc
qu'une simple publication mensuelle. TH. POUPIN, Inspecteur des Ecoles Primaires du 7e arrondissement. BANQUE DE FRANCE. Les porteurs des obligations de la ville de Paris sont prévenus qu'ils pourront se présenter à la Banque les 27, 28 et 29 du courant, de neuf à deux heures, pour y faire, par anticipation, le dépôt des coupons d'intérêts et des obligations sorties au dix-neuvième trimestre, dont le paiement s'ouvrira le lundi 3 janvier prochain, à neuf heures du matin. Le dépôt et le paiement auront lieu, comme à l'ordinaire, sur la présentation de bordereaux qu'on devra veiller à recevoir à l'avance. S'adresser pour cet objet au concierge. À partir du 31 du courant, les fonds destinés au paiement des coupons échus le 1er juillet dernier et des obligations sorties au dix huitième trimestre, qui n'auraient pas été présentés, seront versés par la Banque à la caisse des dépôts et consignations; c'est donc à cette administration qu'on aura à réclamer le paiement de cet arriéré. Paris, décembre 1841. GARAT, Sociétaire du gouvernement de la Banque. Le nouveau système de publication adopté par le libraire Charles Gosse lin, pour le roman de mœurs inédit de M. Frédéric Soulié, intitulé: Si Jeunesse savait ! si Jeunesse pouvait! paraît complètement adopté par le public amateur du beau talent de cet écrivain. Plus de 3,000 souscripteurs en sont la preuve convaincante, et, sur ce nombre, une grande partie se compose de souscripteurs des départements, pour lesquels il est commode de recevoir à domicile et sans frais les livraisons de ce damant ouvrage. Les deux premières livraisons ont paru, et nous croyons pouvoir dire que l'auteur, le graveur et le peintre, comme l'éditeur, ont tenu les promesses du prospectus. Le roman de M. Soulié sera un excellent livre et en même temps un chef-d'œuvre de typographie. M. Charles Gosse lin continue la publication de la Bibliothèque d'école, charmante collection formant déjà 62 volumes, et qui vient de s'augmenter de la réimpression de deux ouvrages que l'on ne trouvait plus que difficilement, le De parvenir et le Cymbalum mundi. (Voir aux Annonces.) — La société de la Morale Chrétienne,
Jeunesse pouvait! paraît complètement adopté par le public amateur du beau talent de cet écrivain. Plus de 3,000 souscripteurs en sont la preuve convaincante, et, sur ce nombre, une grande partie se compose de souscripteurs des départements, pour lesquels il est commode de recevoir à domicile et sans frais les livraisons de ce damant ouvrage. Les deux premières livraisons ont paru, et nous croyons pouvoir dire que l'auteur, le graveur et le peintre, comme l'éditeur, ont tenu les promesses du prospectus. Le roman de M. Soulié sera un excellent livre et en même temps un chef-d'œuvre de typographie. M. Charles Gosse lin continue la publication de la Bibliothèque d'école, charmante collection formant déjà 62 volumes, et qui vient de s'augmenter de la réimpression de deux ouvrages que l'on ne trouvait plus que difficilement, le De parvenir et le Cymbalum mundi. (Voir aux Annonces.) — La société de la Morale Chrétienne, dont les bonnes œuvres datent de vingt ans, vient de publier un Annuaire philanthropique pour 1841; c'est un livre à succès, car c'est à la fois l'histoire de cette société, celui de toutes les institutions de bienfaisance qui tendent au même but, et de plus c'est encore un excellent almanach des bons conseils. T'a, dans un cadre étroit, l'utile a trouvé place à côté de l'agréable; la morale n'exclut pas le bon goût, la raison n'exclut pas l'esprit. Il y a de tout cela dans l'Annuaire de la société de la Morale Chrétienne. Se vendant partout, au siège de la société, et chez les principaux libraires. Des dépôts du Rassemblement des Arabes, du Sirop et de la Pâle de Nix sont établis dans toutes les villes de France et de l'étranger. TRIBUNAL DE COMMERCE. Assemblées de créanciers. Lundi, 20 décembre. — Chappe, marchand de porcelaines, clôture, 1 h. Lille, boulanger, clôture, 1 h. — Laurans, tailleur, délibération, 1 h. — Tixier-Coste, Lire yère et Ce, anciens bonnetiers, vérification, 1 h. — Morot, boulanger, vérification, 1 h. — Tissot, gravure, vérification, 1 h. — Crépin, tailleur, remise à huitaine, 1 h. — Royer, marchand de papiers peints, concordat, 1 h. —