jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
régies gazières et la régie des transports. Cette modération dans l’application de la loi tendant à l’obligation du débenzolage explique pourquoi les quantités fournies par les usines à gaz ne croissent que lentement. Elles étaient de 10.300 t. en 1925, le gros morceau étant fourni par le Gaz de Paris et le Gaz de la Seine, elles sont passées à 12.700 en 1927. On estime que la généralisation du débenzolage porterait à 35.000 ou 40.000 t. les quantités que pourraient fournir les usines à gaz. Voici maintenant comment se répartit l’utilisation des benzols pendant les deux dernières années : (1926) (1927) Benzol 90 et 50 22.550 24.300 Benzol-auto 13.400 20.000 Toluol 1.200 2.300 Solvent 4.900 6.000 Produits purs (benzine, toluène, xylène).... 2.450 3.000 Divers (huiles légères, produits bruts) 8.800 5.600 Totaux 53.300 61.200 Ces chiffres ne comprennent pas la Sarre dont la production est restée sensiblement la même au cours des dernières années, se chiffrant par 34.000 t. dont 4.000 pour les mines domaniales. Le marché du benzol est resté intérieur par suite du décret du 2 mars 1920 prohibant l’importation et de la nécessité de licences pour l’importation. On avait songé à comprendre le benzol dans les prestations en nature pour un tonnage très important, mais on y a renoncé. La production britannique de benzol est d’environ 100.000 t. par an. Le benzol est employé comme carburant principalement par mélange avec l’essence à 25 % de benzol, mélange vendu avec une plus-value de 10 % par rapport à l’essence. En Allemagne, la production atteint 300.000 t. par an, ce qui permet de mettre à la disposition des automobiles près du tiers du carburant qui leur est nécessaire. C’est surtout sous forme de mélange à 50 % avec de l’essence qu’il est employé, son prix étant de 12 à 15 % supérieur au prix de l’essence. En France, étant donné la très faible quantité de benzol mise à la disposition de l’automobile, — une très importante partie étant déjà absorbée par la S. T. C. R. P., c’est vers l’emploi par mélange qu’il faut se tourner. Au récent Congrès du
nature pour un tonnage très important, mais on y a renoncé. La production britannique de benzol est d’environ 100.000 t. par an. Le benzol est employé comme carburant principalement par mélange avec l’essence à 25 % de benzol, mélange vendu avec une plus-value de 10 % par rapport à l’essence. En Allemagne, la production atteint 300.000 t. par an, ce qui permet de mettre à la disposition des automobiles près du tiers du carburant qui leur est nécessaire. C’est surtout sous forme de mélange à 50 % avec de l’essence qu’il est employé, son prix étant de 12 à 15 % supérieur au prix de l’essence. En France, étant donné la très faible quantité de benzol mise à la disposition de l’automobile, — une très importante partie étant déjà absorbée par la S. T. C. R. P., c’est vers l’emploi par mélange qu’il faut se tourner. Au récent Congrès du Chauffage Industriel, M. Brunschwig a examiné les travaux poursuivis sur ce sujet en Allemagne et en Angleterre et, dans son intéressante communication, il a résumé ainsi les conceptions de la National Benzole Association. 1° Fraîchement distillés et soumis à un essai d’évaporation en capsule, les benzols non lavés ne donneraient pas sensiblement plus de résidus résineux que les benzols lavés à fond à l’acide sulfurique. C’est donc que les résines ne se formeraient que progressivement au sein du benzol pendant le stockage, aux dépens des hydrocarbures non saturés, et qu’elles n’existeraient pas dans un benzol fraîchement distillé. 2° Dans les mêmes conditions de fraîcheur, c’est-à-dire utilisés dans un moteur aussitôt après leur distillation, les benzols non lavés ne donneraient pas plus de dépôts ou de gommes, même après fonctionnement prolongé, que les benzols lavés. Ce seraient donc uniquement les résines déjà formées et dissoutes dans le benzol qui seraient responsables des dépôts produits dans les moteurs. En d’autres termes, les composés non saturés non encore résinifiés au moment où l’on utilise le benzol ne subiraient aucune polymérisation ou condensation à l’intérieur même du cylindre et ne pourraient causer aucun trouble. 3° Il n’a pas été possible d’arriver à faire une
pas sensiblement plus de résidus résineux que les benzols lavés à fond à l’acide sulfurique. C’est donc que les résines ne se formeraient que progressivement au sein du benzol pendant le stockage, aux dépens des hydrocarbures non saturés, et qu’elles n’existeraient pas dans un benzol fraîchement distillé. 2° Dans les mêmes conditions de fraîcheur, c’est-à-dire utilisés dans un moteur aussitôt après leur distillation, les benzols non lavés ne donneraient pas plus de dépôts ou de gommes, même après fonctionnement prolongé, que les benzols lavés. Ce seraient donc uniquement les résines déjà formées et dissoutes dans le benzol qui seraient responsables des dépôts produits dans les moteurs. En d’autres termes, les composés non saturés non encore résinifiés au moment où l’on utilise le benzol ne subiraient aucune polymérisation ou condensation à l’intérieur même du cylindre et ne pourraient causer aucun trouble. 3° Il n’a pas été possible d’arriver à faire une discrimination nette entre les composés non saturés responsables de la résinification et les autres; 4° La formation des résines pendant le stockage serait essentiellement un phénomène d’oxydation : car elle ne se produit pas si on maintient au contact du benzol une atmosphère d’azote. On attribue à une formation transitoire de peroxydes le mécanisme de l’oxydation progressive. 5° L’intensité et la rapidité de la résinification pendant le stockage serait influencée par la nature des parois du réservoir; 6° L’adjonction de certains corps en très petite proportion, de l’ordre de grandeur du millième, tels que le tricrésol ou l’aniline, s’opposerait à la résinification, grâce à un mécanisme qui se rattacherait aux actions antioxygènes étudiées par MM. Moureu et Dufraisse. Mais les conditions optimales de cette action stabilisatrice sont assez délicates à préciser à coup sûr. 7° L’action des rayons ultra-violets produirait une résinification rapide, mais il n’a pas été possible d’utiliser cette propriété pour en faire la base d’une méthode d’essai : celle-ci serait trop sévère, car certains composants qui se résinifient sous l’action des ultra-violets, restent stables pendant le stockage prolongé. 8° Il serait possible de juger de l’aptitude des benzols à la résinification en les soumettant à un essai
de peroxydes le mécanisme de l’oxydation progressive. 5° L’intensité et la rapidité de la résinification pendant le stockage serait influencée par la nature des parois du réservoir; 6° L’adjonction de certains corps en très petite proportion, de l’ordre de grandeur du millième, tels que le tricrésol ou l’aniline, s’opposerait à la résinification, grâce à un mécanisme qui se rattacherait aux actions antioxygènes étudiées par MM. Moureu et Dufraisse. Mais les conditions optimales de cette action stabilisatrice sont assez délicates à préciser à coup sûr. 7° L’action des rayons ultra-violets produirait une résinification rapide, mais il n’a pas été possible d’utiliser cette propriété pour en faire la base d’une méthode d’essai : celle-ci serait trop sévère, car certains composants qui se résinifient sous l’action des ultra-violets, restent stables pendant le stockage prolongé. 8° Il serait possible de juger de l’aptitude des benzols à la résinification en les soumettant à un essai de barbotage d’oxygène, suivi d’une évaporation en capsule. Toutefois, les résultats obtenus dans cet essai ne sont pas absolument parallèles aux résultats observés après le stockage prolongé. Il semble résulter de cette intéressante analyse scientifique, qui n’est d’ailleurs pas encore terminée, que deux voies se présentent pour la préparation rationnelle du benzol carburant : — Ou bien incorporer au benzol des stabilisateurs qui empêchent toute résinification ultérieure; — Ou bien, ce qui serait peut-être plus sûr, provoquer la résinification des constituants instables et leur élimination subséquente par distillation. Mais que ce soit par mélange ou directement, le benzol ne jouera jamais un rôle de premier plan comme carburant. De plus, et ceci est important à retenir, en cas de guerre sa production serait très fortement diminuée si les houillères du Nord et du Pas-de-Calais suspendaient leurs travaux et son emploi pour les explosifs serait considérablement augmenté, si bien que malgré tous les efforts des industries de l’intérieur, il ne resterait presque plus rien pour la traction. Et comme notre politique des carburants est partiellement commandée par le souci de la défense nationale, cette remarque était nécessaire. Intérim. Le marché de Londres Essence : Prix de gros, en vrac : Londres
du benzol carburant : — Ou bien incorporer au benzol des stabilisateurs qui empêchent toute résinification ultérieure; — Ou bien, ce qui serait peut-être plus sûr, provoquer la résinification des constituants instables et leur élimination subséquente par distillation. Mais que ce soit par mélange ou directement, le benzol ne jouera jamais un rôle de premier plan comme carburant. De plus, et ceci est important à retenir, en cas de guerre sa production serait très fortement diminuée si les houillères du Nord et du Pas-de-Calais suspendaient leurs travaux et son emploi pour les explosifs serait considérablement augmenté, si bien que malgré tous les efforts des industries de l’intérieur, il ne resterait presque plus rien pour la traction. Et comme notre politique des carburants est partiellement commandée par le souci de la défense nationale, cette remarque était nécessaire. Intérim. Le marché de Londres Essence : Prix de gros, en vrac : Londres Banlieue Angleterre, Pays de Galles, sud de l’Ecosse Nord de l’Ecosse et Belfast.... Londonderry Autre partie de l’Irlande du Nord Dublin Autre partie de l’État libre d’Irlande Aviation N° 1 N° 2 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ » 3/4 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ » 3/4 1/ 7 1/4 1/ 3 1/4 1/ 1 1/4 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 1/ 4 1/2 1/ » 1/2 10 1/2 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’État libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités.
1/ 7 1/4 1/ 3 1/4 1/ 1 1/4 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 1/ 4 1/2 1/ » 1/2 10 1/2 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’État libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3.10. 0. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4.2. 6. par tonne; pour navire, £ 4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £ 11. 10. 0. à 19. 15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £ 12. 10. 0. à 28. 10. 0. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 28 août 1928. Le marché américain à l’exportation D’après les renseignements qui nous parviennent par le courrier des États-Unis, le marché américain, pendant la deuxième semaine d’août, a été caractérisée par de nombreuses et importantes demandes d’acheteurs étrangers. 250.000 barils d’essence et de kérosène ont été ainsi traités à terme, à de nouveaux prix records. Les principales transactions ont
par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4.2. 6. par tonne; pour navire, £ 4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £ 11. 10. 0. à 19. 15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £ 12. 10. 0. à 28. 10. 0. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 28 août 1928. Le marché américain à l’exportation D’après les renseignements qui nous parviennent par le courrier des États-Unis, le marché américain, pendant la deuxième semaine d’août, a été caractérisée par de nombreuses et importantes demandes d’acheteurs étrangers. 250.000 barils d’essence et de kérosène ont été ainsi traités à terme, à de nouveaux prix records. Les principales transactions ont été réalisées avec des clients français, dont l’un s’est rendu acquéreur de 75.000 barils d’essence 61-63, 64-66 et de prime white aux cours respectifs de £ 11,375, £ 11,875 et £ 6,25. Une autre cargaison de 55.000 barils de 64-66, de prime-white et de water-white a été réalisée à £ 12,625 et £ 7,50; enfin, toujours pour compte français, 65.000 barils d’essence 64-66 a été vendue à £ 12,125. D’autres transactions moins importantes ont été effectuées pour comptes anglais et Scandinaves. La Maison Davies Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 30 août : Le marché allemand Encore que les prix de la benzine américaine viennent de hausser de 1/4 à 1/2 cent le gallon, ceux de la benzine distribuée par les pompes allemandes n’ont pas franchi, depuis le commencement du mois d’août, le cours de 33 pf. le litre. Cette stagnation ne sera plus de longue durée, car les milieux intéressés profiteront certainement de ce que la consommation bat son plein en ce moment, pour ajuster autant que faire se peut à la mercuriale mondiale la mercuriale du Reich. Nous apprenons aujourd’hui qu’on se serait mis à cette fin en campagne, s’il
12,625 et £ 7,50; enfin, toujours pour compte français, 65.000 barils d’essence 64-66 a été vendue à £ 12,125. D’autres transactions moins importantes ont été effectuées pour comptes anglais et Scandinaves. La Maison Davies Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 30 août : Le marché allemand Encore que les prix de la benzine américaine viennent de hausser de 1/4 à 1/2 cent le gallon, ceux de la benzine distribuée par les pompes allemandes n’ont pas franchi, depuis le commencement du mois d’août, le cours de 33 pf. le litre. Cette stagnation ne sera plus de longue durée, car les milieux intéressés profiteront certainement de ce que la consommation bat son plein en ce moment, pour ajuster autant que faire se peut à la mercuriale mondiale la mercuriale du Reich. Nous apprenons aujourd’hui qu’on se serait mis à cette fin en campagne, s’il n’était pas apparu, ces jours derniers, que certaines firmes moyennes et petites alliées à certains grands garagistes, reprennent la pratique sournoise des ristournes et vont jusqu’à présenter des offres de 30 % inférieures à la cote régulière. Il en résulte pour le marché un peu d’irritation qui durera ce que dureront les stocks de ces perturbateurs, l’espace d’une quinzaine, comme on le croit généralement. Le marché du gas oil et celui des huiles de graissage restent fermes, bien que les transactions y soient encore peu nombreuses. Une nouvelle hausse des prix paraît devoir marquer les affaires d’automne en lubrifiants; mais, on se demande, en présence d’offres fort avantageuses que font actuellement, par voie directe, les grandes firmes aux grands consommateurs, si le commerce proprement dit pourra tirer quelque profit de la conjoncture prochaine. Le marché roumanais Forte hausse sur les essences et pétroles. L’essence légère qui cotait £ 9/5 le 11 août est passée à £ 9/12 le 21, à £ 10 le 24, pour atteindre £ 10/5 le 30. L’essence lourde cote £ 8/15 contre £ 8/6 la semaine dernière. Pétrole ordinaire à 81/ contre 75/-. Gas oil sans changement à 52/-. Pacura lourde, à 18/-, à 20/-. Cours
dureront les stocks de ces perturbateurs, l’espace d’une quinzaine, comme on le croit généralement. Le marché du gas oil et celui des huiles de graissage restent fermes, bien que les transactions y soient encore peu nombreuses. Une nouvelle hausse des prix paraît devoir marquer les affaires d’automne en lubrifiants; mais, on se demande, en présence d’offres fort avantageuses que font actuellement, par voie directe, les grandes firmes aux grands consommateurs, si le commerce proprement dit pourra tirer quelque profit de la conjoncture prochaine. Le marché roumanais Forte hausse sur les essences et pétroles. L’essence légère qui cotait £ 9/5 le 11 août est passée à £ 9/12 le 21, à £ 10 le 24, pour atteindre £ 10/5 le 30. L’essence lourde cote £ 8/15 contre £ 8/6 la semaine dernière. Pétrole ordinaire à 81/ contre 75/-. Gas oil sans changement à 52/-. Pacura lourde, à 18/-, à 20/-. Cours aux Raffineries : Cours un peu plus faible pour l’essence; pétrole en hausse sensible. 28 Août 23 Août Essence légère 64-66 point final 375.... 10 3/8 10 3/4 Essence 61-63 point final 390 10 1/8 10 1/4 Essence 58 U. S. Navy 9 5/8 9 3/4 Pétrole 41-43 Prime White 6 1/2 6 1/4 Marché d’exportation au Golfe : L’essence légère a légèrement faibli à 12 ou 12 1/8 contre Pétroles en hausse sensible : Water White, à 8 contre 7 3/4. 12 1/4 à 12 3/8. Essence lourde, 10 contre 10 1/4. Prime White, 6 7/8 à 7, contre 6 3/4. Les expéditions Nous relevons sur le Oil Paint and Drug Reporter, les exportations suivantes des États-Unis vers les ports français, pendant la semaine se terminant le 13 août. De New-York : À Bordeaux, 7.610 barils de lubrifiants; Au Havre, 650 barils de lubrifiants; À Dunkerque : 498 barils de lubrifiants. De Philadelphie : À Rouen, 30.975 barils d’essence. Les importations Aucune affaire n’a été traitée et les cours énoncés sont de 12 à 12 1/4. Prix pratiqués sur l'essence à l'intérieur Les changements ne sont pas notables et les prix vont de 10,50 à 11,25, avec tendance à
6 1/2 6 1/4 Marché d’exportation au Golfe : L’essence légère a légèrement faibli à 12 ou 12 1/8 contre Pétroles en hausse sensible : Water White, à 8 contre 7 3/4. 12 1/4 à 12 3/8. Essence lourde, 10 contre 10 1/4. Prime White, 6 7/8 à 7, contre 6 3/4. Les expéditions Nous relevons sur le Oil Paint and Drug Reporter, les exportations suivantes des États-Unis vers les ports français, pendant la semaine se terminant le 13 août. De New-York : À Bordeaux, 7.610 barils de lubrifiants; Au Havre, 650 barils de lubrifiants; À Dunkerque : 498 barils de lubrifiants. De Philadelphie : À Rouen, 30.975 barils d’essence. Les importations Aucune affaire n’a été traitée et les cours énoncés sont de 12 à 12 1/4. Prix pratiqués sur l'essence à l'intérieur Les changements ne sont pas notables et les prix vont de 10,50 à 11,25, avec tendance à la baisse. Les ristournes occultes sont de plus en plus fréquemment pratiquées, même par des Maisons de première importance. White Spirit été Lille, Bonnières et Colombes nous communique qu'aucun changement n’est intervenu dans les cours pratiqués pendant la semaine écoulée. La Société RUE DE FONTARABIE.PARIS BREVETS ET MARQUES DÉPOSÉS I TÉLÉPHONETON-BARIQUES INFORMATIONS France Le pacte général de renonciation à la guerre. Le 27 août, a été signé le pacte général de renonciation à la guerre, issu d’une idée de M. Briand, mise au point par la suite au Département d’Etat à Washington. Les représentants de quinze puissances ont apposé leur signature au bas de ce document sans précédent, auquel tous les Etats du Globe sont invités à adhérer. La présence de M. Kellogg et du Dr. Stresemann a donné un éclat et un sens particulier à la solennité organisée au quai d’Orsay. L’U.R.S.S. a été conviée à l’adhésion par l’entremise de l’ambassadeur de France à Moscou, et nous nous plaisons à constater que des pays opposés par tant d’intérêts et d’idées se joignent en une première occasion, qui est la renonciation à la guerre. L’industrie du pétrole ne peut que profiter d’une décision qui, mise en pratique, fortifiera son développement.
TÉLÉPHONETON-BARIQUES INFORMATIONS France Le pacte général de renonciation à la guerre. Le 27 août, a été signé le pacte général de renonciation à la guerre, issu d’une idée de M. Briand, mise au point par la suite au Département d’Etat à Washington. Les représentants de quinze puissances ont apposé leur signature au bas de ce document sans précédent, auquel tous les Etats du Globe sont invités à adhérer. La présence de M. Kellogg et du Dr. Stresemann a donné un éclat et un sens particulier à la solennité organisée au quai d’Orsay. L’U.R.S.S. a été conviée à l’adhésion par l’entremise de l’ambassadeur de France à Moscou, et nous nous plaisons à constater que des pays opposés par tant d’intérêts et d’idées se joignent en une première occasion, qui est la renonciation à la guerre. L’industrie du pétrole ne peut que profiter d’une décision qui, mise en pratique, fortifiera son développement. Le Président de la « Standard Oil » à Paris. M. W. C. Teagle, président de la Standard Oil Company of New-Jersey : a fait un bref séjour à Paris dans le courant de la semaine écoulée. Nous sommes en mesure d’annoncer que le but du voyage de M. Teagle ne présente pas un caractère exceptionnel, mais correspond à la visite annuelle du Président de ce groupement très puissant, qui a l’habitude de réunir à Paris les chefs des entreprises européennes, subsidiaires de la Standard. Au siège de la Bedford Petroleum C°, nous avons appris que M. Teagle venait directement d’Ecosse — on sait les entretiens qu’il y a eu avec Sir Henry Deterding et Sir John Cadman — et qu’il quittait Paris pour faire une longue randonnée en automobile avant de retourner en Amérique. Nous croyons savoir que M. Teagle a saisi l’occasion de son séjour à Paris pour s’entretenir avec des personnalités du monde pétrolifère, sans que toutefois ces conversations puissent donner lieu à des commentaires décisifs d’aucune nature. Le ministre des Affaires Etrangères de Pologne et l’accord sur les pétroles. M. Zaleski, ministre des Affaires Etrangères de Pologne, de passage à Paris où il a signé le