jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
taux coté actuellement pour le voyage d’un port de Golfe du Mexique à un port français de l’Atlantique. Quelques remarques s’imposent : c’est ainsi que, pour la période qui s’étend de 1910 à 1928, la pointe extrême a été enregistrée, en mars 1920, avec le cours de 220/qui s’est maintenu durant quelques mois et le fond de la baisse est atteint avec le taux actuellement pratiqué. Il faut également souligner la baisse du fret pétrolier, qui se produit pendant les derniers mois de l’année pour reprendre au cours des mois de février à mai, ce qui correspond aux approvisionnements importants dont nous avons signalé ici à différentes reprises le caractère saisonnier. Louis BASQUIN. Le marché de Londres Essence : Prix de gros, en vrac : Aviation N° 1 N° 2 Londres 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ » 3/4 Banlieue 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ » 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud de l’Ecosse 1/ 7 1/4 1/ 3 1/4 1/ 1 1/4 Nord de l’Ecosse et Belfast 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 Londonderry 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 Autre partie de l’Irlande du Nord 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 Dublin 1/ 4 1/2 1/ » 1/2 10 1/2 Autre partie de l’Etat libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4
5 1/4 1/ 3 1/4 Dublin 1/ 4 1/2 1/ » 1/2 10 1/2 Autre partie de l’Etat libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 7. 6. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4. 0. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £ 11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ Ces prix bénéficient d’un n’est pas facturé. 18.12. 6. à 36. 10. la tonne, escompte de 2 1/2 %. L’emballage Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 6 novembre 1928. Le marché américain à l’exportation (Par lettre de notre correspondant.) Le fait saillant du marché américain, pendant la semaine au 19 octobre, a été la hausse du prix du pétrole brut en trois endroits : Pensylvanie, Wooster et Urania. Le prix moyen, par baril, a été de $ 1.634 contre $ 1.599 au 12 octobre et $1.341 pendant la semaine correspondante de 1927. Le prix de l’essence à la raffinerie est en baisse à 10,19 par gallon, contre 10,37 au 12 octobre (1927 : 7,531).
Huiles rouges américaines, £ 11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ Ces prix bénéficient d’un n’est pas facturé. 18.12. 6. à 36. 10. la tonne, escompte de 2 1/2 %. L’emballage Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 6 novembre 1928. Le marché américain à l’exportation (Par lettre de notre correspondant.) Le fait saillant du marché américain, pendant la semaine au 19 octobre, a été la hausse du prix du pétrole brut en trois endroits : Pensylvanie, Wooster et Urania. Le prix moyen, par baril, a été de $ 1.634 contre $ 1.599 au 12 octobre et $1.341 pendant la semaine correspondante de 1927. Le prix de l’essence à la raffinerie est en baisse à 10,19 par gallon, contre 10,37 au 12 octobre (1927 : 7,531). Au détail, le prix est inchangé à 20,67 le gallon. Dans l’Oklahoma, l’U. S. Motor s’est vendue de 9 cents à 9 1/2 le gallon à la raffinerie. Dans le North Texas, le prix a varié de 9 1/4 à 9 1/2. En Pennsylvanie, les raffineurs ont baissé leurs prix de 1/4 $ sur toutes les densités. Le lampant 42-44 Water White cote 6 à 6,25; dans le North Texas et l’Oklahoma (—1/2 <0; 41-43 Water White, 5,75 à 6 (—3/8 <f) ; en North-Louisiana South-Arkansas, le 41-43 s’est vendu de 6 à 6,12. Les huiles à cylindre sont demandées à 44-44 1/2 le gallon pour les bright; non filtrée 650 s. r., est à 23 1/2-24 cents le gallon. Le marché est en hausse. À la Nouvelle-Orléans, la demande est bonne. La Motor 58-60, en tanks, cote 10,12 à 10,25 le gallon à la raffinerie. Lampant 41-43 water-white, 7,25 à 7,75. Mazout bunker C, 85 à 95 $ le baril rendu. Pas d’affaires à l’exportation à Tulsa, les prix étant plus bas au Golfe. Les exploitants du Mid-Continent s’attendent à la hausse et stockent de grosses quantités de brut léger plutôt que les offrir sur le marché. Les raffineurs
de 1/4 $ sur toutes les densités. Le lampant 42-44 Water White cote 6 à 6,25; dans le North Texas et l’Oklahoma (—1/2 <0; 41-43 Water White, 5,75 à 6 (—3/8 <f) ; en North-Louisiana South-Arkansas, le 41-43 s’est vendu de 6 à 6,12. Les huiles à cylindre sont demandées à 44-44 1/2 le gallon pour les bright; non filtrée 650 s. r., est à 23 1/2-24 cents le gallon. Le marché est en hausse. À la Nouvelle-Orléans, la demande est bonne. La Motor 58-60, en tanks, cote 10,12 à 10,25 le gallon à la raffinerie. Lampant 41-43 water-white, 7,25 à 7,75. Mazout bunker C, 85 à 95 $ le baril rendu. Pas d’affaires à l’exportation à Tulsa, les prix étant plus bas au Golfe. Les exploitants du Mid-Continent s’attendent à la hausse et stockent de grosses quantités de brut léger plutôt que les offrir sur le marché. Les raffineurs indépendants du Southwest ont payé 10 cents de prime par baril pour du brut de haute densité. Les demandes de paraffine à l’exportation continuent à être bonnes et on prévoit le retour aux prix cotés il y a un mois. En septembre, il a été importé 8.614.723 barils du Venezuela (août : 8.933.390); pendant les neuf premiers mois de 1928, on a importé 71.662.983 barils, contre 35.568.437 pour la période correspondante de 1927. La production intérieure de brut du 1er janvier au 20 octobre, est évaluée à 702.506.000 barils, contre 725.203.000 pour la période correspondante de 1927. Elle est actuellement de 2 millions 485.400 barils par jour, contre 2.476.200 l’année dernière. La Maison Davies Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 6 novembre : Cours aux Raffineries : On nous télégraphie de Tulsa (Oklahoma) : « Marché incertain ». 64-66 point final 375 9 3/4 61-63 point final 390 9 1/2 58° U. S. Motor Gasoline 9 1/4 41-43 Prime White Kérosène 5 3/4 Marché d’exportation au Golfe : Nos agents nous télégraphient (3 novembre 1928) : « Marché ferme. » tendance à la hausse. 64-66 point final 375 11 3/8 à 11
(août : 8.933.390); pendant les neuf premiers mois de 1928, on a importé 71.662.983 barils, contre 35.568.437 pour la période correspondante de 1927. La production intérieure de brut du 1er janvier au 20 octobre, est évaluée à 702.506.000 barils, contre 725.203.000 pour la période correspondante de 1927. Elle est actuellement de 2 millions 485.400 barils par jour, contre 2.476.200 l’année dernière. La Maison Davies Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 6 novembre : Cours aux Raffineries : On nous télégraphie de Tulsa (Oklahoma) : « Marché incertain ». 64-66 point final 375 9 3/4 61-63 point final 390 9 1/2 58° U. S. Motor Gasoline 9 1/4 41-43 Prime White Kérosène 5 3/4 Marché d’exportation au Golfe : Nos agents nous télégraphient (3 novembre 1928) : « Marché ferme. » tendance à la hausse. 64-66 point final 375 11 3/8 à 11 1/2 61-63 point final 390 11 1/8 à 11 1/4 58° U. S. Motor Gasoline 9 1/4 à 9 3/8 44° Water White Kerosene 7 3/4 41-43 Prime White Kerosene.... 6 3/4 Il ressort des statistiques établies dans les divers marchés par le OU, Paint and Drug Reporter, que le mouvement général tend vers la hausse des prix du pétrole et de ses dérivés. Comparativement aux neuf premiers mois de 1927, les chiffres correspondants de 1928, en %, sont : ventes, 107,9; prix, 121,4. Par contre, les ventes du trimestre au 30 septembre sont en diminution par comparaison avec les chiffres pour le trimestre au 30 juin. Le marché intérieur Aucune amélioration n’est intervenue dans la situation du marché intérieur. Les prix restent fantaisistes et la bataille qui se livre entre les différentes catégories d’importateurs autour de certains clients est aussi âpre que possible. La situation se complique par l’intervention d’éléments étrangers au commerce; une campagne d’excitation est nourrie par ces éléments qui ignorent les intérêts généraux du commerce. Il ne se trouve personne pour faire appel à la sagesse des hommes et pour obtenir d’eux qu’ils collaborent. Ainsi que nos tableaux l’indiquent, le prix de revient de l’hectolitre d’essence
mouvement général tend vers la hausse des prix du pétrole et de ses dérivés. Comparativement aux neuf premiers mois de 1927, les chiffres correspondants de 1928, en %, sont : ventes, 107,9; prix, 121,4. Par contre, les ventes du trimestre au 30 septembre sont en diminution par comparaison avec les chiffres pour le trimestre au 30 juin. Le marché intérieur Aucune amélioration n’est intervenue dans la situation du marché intérieur. Les prix restent fantaisistes et la bataille qui se livre entre les différentes catégories d’importateurs autour de certains clients est aussi âpre que possible. La situation se complique par l’intervention d’éléments étrangers au commerce; une campagne d’excitation est nourrie par ces éléments qui ignorent les intérêts généraux du commerce. Il ne se trouve personne pour faire appel à la sagesse des hommes et pour obtenir d’eux qu’ils collaborent. Ainsi que nos tableaux l’indiquent, le prix de revient de l’hectolitre d’essence tourisme, à Rouen, est de 152 fr. 81 ; à Paris, ce prix atteint, en y faisant entrer, bien entendu, les frais généraux et l’octroi, 207 fr. 81. Or, l’essence est vendue dans le cas le plus favorable : 182 fr.; le prix moyen, généralement pratiqué à Paris, est de 175 fr. Une grande usine d’automobiles a acheté sa provision de novembre au prix de 160 fr. l’hectolitre (poids lourd). Croire que le consommateur bénéficie d’un tel état de choses est une erreur, car au bout du compte, c’est lui qui paie la différence. Il faut espérer qu’il se trouvera bientôt un homme d’autorité capable de réunir les intéressés et de déterminer des principes et des méthodes nécessaires pour garantir le développement normal du marché des pétroles. Expéditions d'Amérique pour l’Europe Les expéditions suivantes ont été faites des ports de l’Amérique du Nord vers l’Europe pendant la semaine se terminant le 22 octobre. De New-York Asphalte. — 11.975 barils, Londres; 3.020 barils, Glasgow; 571.116 barils, Hambourg; 24.116 barils, Milan. Lubrifiants. — 175.190 barils et 55.877 gallons, Londres; 6.347 barils et 3.066 gallons, Cardiff; 84.135 barils et 46.685 gallons, Liverpool ; 29.564 barils et 21.430 gallons, Glasgow; 7.056 gallons, Bristol; 2.940
175 fr. Une grande usine d’automobiles a acheté sa provision de novembre au prix de 160 fr. l’hectolitre (poids lourd). Croire que le consommateur bénéficie d’un tel état de choses est une erreur, car au bout du compte, c’est lui qui paie la différence. Il faut espérer qu’il se trouvera bientôt un homme d’autorité capable de réunir les intéressés et de déterminer des principes et des méthodes nécessaires pour garantir le développement normal du marché des pétroles. Expéditions d'Amérique pour l’Europe Les expéditions suivantes ont été faites des ports de l’Amérique du Nord vers l’Europe pendant la semaine se terminant le 22 octobre. De New-York Asphalte. — 11.975 barils, Londres; 3.020 barils, Glasgow; 571.116 barils, Hambourg; 24.116 barils, Milan. Lubrifiants. — 175.190 barils et 55.877 gallons, Londres; 6.347 barils et 3.066 gallons, Cardiff; 84.135 barils et 46.685 gallons, Liverpool ; 29.564 barils et 21.430 gallons, Glasgow; 7.056 gallons, Bristol; 2.940 gallons, Dublin; 1.260 gallons, Cork; 546 gallons, Belfast; 9.568 barils et 16.236 gallons, Oslo; 61.053 barils et 3.780 gallons, Hambourg; 8.400 gallons, Bremen; 58.706 barils et 3.486 gallons, Rotterdam; 34.654 gallons, Bruxelles; 3.066 gallons, Saint-Nazaire; 96.780 barils et 44.940 gallons, Marseille; 22.554 gallons, Bordeaux; 8.820 gallons, Lisbonne; 630 gallons, Saint-Sébastien; 10.080 gallons, Bilbao; 6.019 barils et 10.710 gallons, Venise; 11.930 gallons, Trieste; 69.139 gallons, Gênes; 803 barils et 4.852 gallons, Gibraltar. Paraffine. — 98.343 barils, Londres; 187.765 barils, Bristol; 36.684 barils, Glasgow; 36.752 barils, Amsterdam; 692.286 barils, Anvers; 11.151 barils, Oslo; 24.874 barils, Lisbonne; 912.552 barils, Venise; 44.039 barils, Trieste; 337.622 barils, Gênes. De Baltimore Asphalte liquide. — 100 barils et 5.000 gallons, Londres. Huile à cylindre. — 160 barils et 8.000 gallons, Londres; 215 barils, Anvers. Lubrifiants. — 998 barils, Hambourg; 180 barils, Anvers; 758 barils et 30.000 gallons, Londres; 105 es. et 15 dms., Gênes. De Houston Essence. — 48.000 barils, Rouen; 155.000 barils pour les ports de Grande-Bretagne; 59.000 barils pour les ports italiens. Lampant. -— 6.000 barils, Rouen; 9.000 barils pour les ports italiens. Lubrifiants. — 28.000 barils pour les ports de Grande-Bretagne. Dérivés du pétrole. — 16 t. pour les ports Scandinaves. De La Nouvelle-Orléans
10.080 gallons, Bilbao; 6.019 barils et 10.710 gallons, Venise; 11.930 gallons, Trieste; 69.139 gallons, Gênes; 803 barils et 4.852 gallons, Gibraltar. Paraffine. — 98.343 barils, Londres; 187.765 barils, Bristol; 36.684 barils, Glasgow; 36.752 barils, Amsterdam; 692.286 barils, Anvers; 11.151 barils, Oslo; 24.874 barils, Lisbonne; 912.552 barils, Venise; 44.039 barils, Trieste; 337.622 barils, Gênes. De Baltimore Asphalte liquide. — 100 barils et 5.000 gallons, Londres. Huile à cylindre. — 160 barils et 8.000 gallons, Londres; 215 barils, Anvers. Lubrifiants. — 998 barils, Hambourg; 180 barils, Anvers; 758 barils et 30.000 gallons, Londres; 105 es. et 15 dms., Gênes. De Houston Essence. — 48.000 barils, Rouen; 155.000 barils pour les ports de Grande-Bretagne; 59.000 barils pour les ports italiens. Lampant. -— 6.000 barils, Rouen; 9.000 barils pour les ports italiens. Lubrifiants. — 28.000 barils pour les ports de Grande-Bretagne. Dérivés du pétrole. — 16 t. pour les ports Scandinaves. De La Nouvelle-Orléans Asphalte. -— 646 barils, Belfast; 309 sx., Liverpool; 790 bgs., Rotterdam; 199 bgs., Le Havre. Essence. — 2.751.405 gallons, Thameshaven. Lampant. — 1.449.067 gallons, Rouen. Lubrifiants. — 1. 030 barils, Londres; 476 barils, Liverpool; 343 barils, Glasgow; 414 barils, Manchester; 117 barils, Newcastle; 396 barils, Hambourg; 60 barils, Rotterdam; 25 barils, Amsterdam; 368 barils, Le Havre; 100 barils, Dunkerque; 25 barils, Barcelone; 50 barils, Oran; 50 barils, Alger; De Philadelphie Huile à cylindre. — 300 barils, Londres; 233 barils, Cardiff; 395 barils et 80 drums, Manchester; 15 barils et 15 drums, Stockholm; 90 barils, 151 drums, et 1 barrique, Hambourg; 643 barils, Anvers; 65 barils, Marseille; 100 barils, Naples; 5.130 barils, 545.025 galles, et 1 es., Gênes; 100 barils, Naples. Lubrifiants. — 229 barils, 162 drums et 1 canette, Oslo; 300 barils et 58 drums, Bergen; 4.831 barils et 552.408 galles, Port Saint-Louis-du-Rhône. Paraffine. — 42 barils, Oslo; 676 barils, Bristol et Cardiff. Paraffine raffinée. — 51 barils, Oslo; 1.245 barils, Hambourg; 30 barils, Bremen. De Port-Arthur Asphalte. — 586 barils, Gênes. Lubrifiants. — 258 barils, Gênes. Société Galicienne des Karpathes (Galicyjkie Karpackie Naftowe Tow.Akc.) Fabrique dans ses Ateliers de GLIN1K MARYAMPOLSKI (Pologne) Appareils et Outillage complets pour forages de
barils, Amsterdam; 368 barils, Le Havre; 100 barils, Dunkerque; 25 barils, Barcelone; 50 barils, Oran; 50 barils, Alger; De Philadelphie Huile à cylindre. — 300 barils, Londres; 233 barils, Cardiff; 395 barils et 80 drums, Manchester; 15 barils et 15 drums, Stockholm; 90 barils, 151 drums, et 1 barrique, Hambourg; 643 barils, Anvers; 65 barils, Marseille; 100 barils, Naples; 5.130 barils, 545.025 galles, et 1 es., Gênes; 100 barils, Naples. Lubrifiants. — 229 barils, 162 drums et 1 canette, Oslo; 300 barils et 58 drums, Bergen; 4.831 barils et 552.408 galles, Port Saint-Louis-du-Rhône. Paraffine. — 42 barils, Oslo; 676 barils, Bristol et Cardiff. Paraffine raffinée. — 51 barils, Oslo; 1.245 barils, Hambourg; 30 barils, Bremen. De Port-Arthur Asphalte. — 586 barils, Gênes. Lubrifiants. — 258 barils, Gênes. Société Galicienne des Karpathes (Galicyjkie Karpackie Naftowe Tow.Akc.) Fabrique dans ses Ateliers de GLIN1K MARYAMPOLSKI (Pologne) Appareils et Outillage complets pour forages de toutes profondeurs aux systèmes : GALICIEN = CANADIEN, PENSYLVANIEN, COMBINÉ GALICIEN = PENSYLVANIEN. Outillage et Matériel pour l’exploitation des puits de pétrole Appareillage auxiliaire pour Raffineries Matériels pour l’emballage. Informations France L’Office National des Combustibles Liquides. Le ministre du Commerce communique la note suivante : « Le Conseil d’administration de l’Office National des Combustibles Liquides, réuni sous la présidence de M. le sénateur Henri Roy, a poursuivi l’étude de la question, qui lui était soumise par le Département des Finances, de la substitution éventuelle d’une taxe à la production à la taxe sur le chiffre d’affaires dans le cas particulier des essences et pétroles. Il a émis l’avis, après discussion approfondie, que la réforme proposée comporte actuellement plus d’inconvénients que d’avantages. Le Directeur a informé le Conseil de la part importante prise récemment au Congrès de la Chimie Industrielle de Strasbourg par l’Ecole Nationale Supérieure du Pétrole. M. Louis Pineau a également rendu compte de la participation de l’Office aux travaux de la conférence de l’Union Internationale de la documentation chimique. M. Galliot, directeur des Mines, a fait un important exposé relatif aux prospections et travaux de recherches en cours dans la métropole pour le compte de l’Office. Le Conseil
l’Office National des Combustibles Liquides, réuni sous la présidence de M. le sénateur Henri Roy, a poursuivi l’étude de la question, qui lui était soumise par le Département des Finances, de la substitution éventuelle d’une taxe à la production à la taxe sur le chiffre d’affaires dans le cas particulier des essences et pétroles. Il a émis l’avis, après discussion approfondie, que la réforme proposée comporte actuellement plus d’inconvénients que d’avantages. Le Directeur a informé le Conseil de la part importante prise récemment au Congrès de la Chimie Industrielle de Strasbourg par l’Ecole Nationale Supérieure du Pétrole. M. Louis Pineau a également rendu compte de la participation de l’Office aux travaux de la conférence de l’Union Internationale de la documentation chimique. M. Galliot, directeur des Mines, a fait un important exposé relatif aux prospections et travaux de recherches en cours dans la métropole pour le compte de l’Office. Le Conseil a, d’autre part, décidé d’organiser une mission chargée de vérifier les indices actuellement signalés en plusieurs points du Maroc. Enfin, l’Office a affecté les crédits nécessaires à la conduite d’expériences qui doivent se dérouler à Petit-Couronne, près Rouen, concernant la protection des dépôts d’hydrocarbures contre l’incendie. » Conseil d’administration de l’Office National des Combustibles Liquides. Le ministre du Commerce, de l’Industrie, des Postes et des Télégraphes, Arrête : Article premier. — Est nommé membre du Conseil d’administration de l’Office National des Combustibles Liquides, M. le capitaine de vaisseau Dumont, sous-chef d’Etat-Major général de la Marine, en remplacement de M. le contre-amiral Robert. Art. 2. — Le directeur de l’Office National des Combustibles Liquides est chargé de l’exécution du présent arrêté. Fait à Paris, le 3 novembre 1928. Henry Chéron. Régime minier à Madagascar Rapport au Président de la République Française. Paris, le 26 octobre 1928. Monsieur le Président, L’article 112 du décret du 19 juillet 1923, réglementant la recherche et l’exploitation des mines à Madagascar, a donné au gouverneur général le pouvoir de réserver des régions à l’adjudication, pour diverses catégories de substances minérales, et notamment pour les hydrocarbures. Cette disposition législative comportait, pour la colonie, l’obligation implicite, avant de
l’Office National des Combustibles Liquides. Le ministre du Commerce, de l’Industrie, des Postes et des Télégraphes, Arrête : Article premier. — Est nommé membre du Conseil d’administration de l’Office National des Combustibles Liquides, M. le capitaine de vaisseau Dumont, sous-chef d’Etat-Major général de la Marine, en remplacement de M. le contre-amiral Robert. Art. 2. — Le directeur de l’Office National des Combustibles Liquides est chargé de l’exécution du présent arrêté. Fait à Paris, le 3 novembre 1928. Henry Chéron. Régime minier à Madagascar Rapport au Président de la République Française. Paris, le 26 octobre 1928. Monsieur le Président, L’article 112 du décret du 19 juillet 1923, réglementant la recherche et l’exploitation des mines à Madagascar, a donné au gouverneur général le pouvoir de réserver des régions à l’adjudication, pour diverses catégories de substances minérales, et notamment pour les hydrocarbures. Cette disposition législative comportait, pour la colonie, l’obligation implicite, avant de procéder à des adjudications, d’effectuer une prospection sérieuse des régions réservées, soit par elle-même, soit par l’intermédiaire de particuliers ou de sociétés privées. Les avantages donnés à ces particuliers ou sociétés privées sont fixés par l’article 114 du décret; ceux-ci ne peuvent recevoir comme rémunération de leurs travaux qu’un tantième du prix de l’adjudication, sans aucun droit de préemption à la concession des gisements découverts. Cette disposition, directement inspirée de celle qui règle l’ascription à la propriété minière (les gisements de phosphate situés en Algérie et en Tunisie, sur des terrains domaniaux, ne paraît pas, à l’expérience, devoir donner de résultats suffisamment intéressants. Or, depuis l’époque où est intervenu le décret du 19 juillet 1923, un fait nouveau s’est produit, en ce qui concerne la recherche des hydrocarbures, c’est la création de l’Office National des Combustibles Liquides organisme spécialement constitué en vue de coopérer activement, uniquement dans un but d’intérêt général, à la recherche et à la prospection. Il apparaît, dès lors, que, parallèlement à la procédure fixée par l’article 112 du décret du 19 juillet 1923, il pourrait être utile de mettre en application une variante de cette procédure, permettant d’instituer dans les zones réservées des permis de recherches