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les soins nécessaires au cours du chapitre : Formation pétrolifère, Roches réservoirs, Roches isolatrices, Mode de gisement (p. 1119 et 1181), et sur lesquelles nous n’aurions plus à revenir, s’il n’y avait pas à ajouter un mot au sujet de quelques questions connexes de la plus haute importance. Depuis leur découverte, les calcaires dolomitiques caverneux des gisements pétrolifères productifs ont été considérés excellentes roches-réservoirs qui accumulent du pétrole en très grandes quantités et le cèdent dans des conditions, non seulement techniques mais économiques, des plus favorables. Des travaux suivis ont, en effet, montré que, à porosité égale, de tels calcaires donnent plus de pétrole que les sables, quand les uns et les autres sont en sursaturation. Or, en tant que roches-magasins, ces calcaires montrent un volume plus important de vides et sont moins divisés que les sables. Aussi, accumulent-ils de plus grandes quantités de pétrole et en cèdent la majeure partie par les moyens actuels d’exploitation. En raison de l’absence de grains détritiques, le rendement par sondage et par gisement est toujours plus considérable. Le pétrole arrivant à la sortie des sondes libre de matières minérales solides, la production obtenue doit être considérée nette de tout décompte. Cela n’est pas le cas des hydrocarbures obtenus de roches-réservoirs sableuses, souvent accompagnés d’immenses quantités de sables qui peuvent atteindre jusqu’à des milliers et des dizaines de mille de tonnes par jour pour un seul et même sondage. Pour ces mêmes raisons, certains facteurs, intéressant tant la viscosité de l’huile que le coefficient de frottement comme la perte de charge, n’interviennent-ils, au sein des roches-réservoirs en calcaires dolomitiques caverneux et suivant la hauteur de leurs colonnes de forage, que d’une manière très atténuée. Pour les mêmes motifs, la fin de la phase jaillissante d’un sondage n’est atteinte que plus tardivement pour un gisement exploité de roches réservoirs calcaires que sableuses. La question qui a trait au diamètre des puits productifs ne nous arrêtera pas. Elle joue un rôle primordial, car le rendement horaire d’un « gusher » est en même temps fonction aussi de son diamètre. On ne peut malheureusement pas toucher toutes
le cas des hydrocarbures obtenus de roches-réservoirs sableuses, souvent accompagnés d’immenses quantités de sables qui peuvent atteindre jusqu’à des milliers et des dizaines de mille de tonnes par jour pour un seul et même sondage. Pour ces mêmes raisons, certains facteurs, intéressant tant la viscosité de l’huile que le coefficient de frottement comme la perte de charge, n’interviennent-ils, au sein des roches-réservoirs en calcaires dolomitiques caverneux et suivant la hauteur de leurs colonnes de forage, que d’une manière très atténuée. Pour les mêmes motifs, la fin de la phase jaillissante d’un sondage n’est atteinte que plus tardivement pour un gisement exploité de roches réservoirs calcaires que sableuses. La question qui a trait au diamètre des puits productifs ne nous arrêtera pas. Elle joue un rôle primordial, car le rendement horaire d’un « gusher » est en même temps fonction aussi de son diamètre. On ne peut malheureusement pas toucher toutes les questions techniques d’ordre plutôt spécial, dont des données certaines sont très difficilement obtenues, sans préjudice pour la réalité comme pour ce chapitre. Il ne sera pas non plus question ni de l’absence presque complète pour ainsi dire des eaux salées fossiles dans les gisements pétrolifères de Perse, ni des phénomènes connexes à l’exploitation du pétrole des roches-réservoirs calcaires auxquels se trouve subordonnée la production persane telle que nous la connaissons maintenant. Cela nous entraînerait vraiment trop loin. Quoi qu’il en soit, par leur production les gîtes pétrolifères de ce pays ont contribué à corroborer les résultats déjà acquis par ailleurs; à savoir que les roches-réservoirs en calcaires dolomitiques caverneux sont particulièrement productives lorsqu’elles renferment du pétrole en gisement secondaire. Par opposition, ils confirment à la fois l’observation à faire que des mêmes roches-réservoirs qui contiennent le pétrole en gisement primaire, autrement dit des roches mères-réservoirs se montrent bien moins productives et parfois même sans intérêt du point de vue économique, du moins pour les moyens d’exploitation actuellement pratiqués; roches-mères-réservoirs bien connues dans les différents continents, pour qu’il soit utile d’en faire encore une fois mention ici. Ce sont là des faits de tout premier ordre à relever en faveur
phénomènes connexes à l’exploitation du pétrole des roches-réservoirs calcaires auxquels se trouve subordonnée la production persane telle que nous la connaissons maintenant. Cela nous entraînerait vraiment trop loin. Quoi qu’il en soit, par leur production les gîtes pétrolifères de ce pays ont contribué à corroborer les résultats déjà acquis par ailleurs; à savoir que les roches-réservoirs en calcaires dolomitiques caverneux sont particulièrement productives lorsqu’elles renferment du pétrole en gisement secondaire. Par opposition, ils confirment à la fois l’observation à faire que des mêmes roches-réservoirs qui contiennent le pétrole en gisement primaire, autrement dit des roches mères-réservoirs se montrent bien moins productives et parfois même sans intérêt du point de vue économique, du moins pour les moyens d’exploitation actuellement pratiqués; roches-mères-réservoirs bien connues dans les différents continents, pour qu’il soit utile d’en faire encore une fois mention ici. Ce sont là des faits de tout premier ordre à relever en faveur des gisements pétrolifères de la Perse, où les ingénieurs géologues trouvent nombre d’arguments à l’étude suivie de la productibilité, par sondage, par niveau, par gisement et par centre, des champs pétrolifères les plus notoires connus au monde actuellement, et à celle des rapports existant entre les gîtes commerciaux et les caractéristiques de la Géologie. TRANSPORT ET EMMAGASINAGE Il ne saurait être question ici à faire un exposé achevé de ces branches de la manutention du pétrole extrait des gisements de Perse, même depuis l’époque marquée par l’entrée en lice de W. K. d’Arcy et le développement sur une échelle moderne de l’industrie pétrolifère en ce pays. Faute de données suffisantes, cet exposé serait incomplet. De plus, on aurait de très grandes difficultés à suivre l’évolution des diverses transformations intéressant les moyens de transport, depuis les chars à traction animale primitifs, sans parler des récipients de toute sorte transportés quelquefois de nos jours encore à dos de chameau ou de mulet, jusqu’aux bateaux-citernes les plus perfectionnés, et celles des procédés de stockage à partir du bassin de fortune creusé de toute hâte en pleine terre sur les chantiers auprès du puits productif jusqu’aux réservoirs métalliques gigantesques, constructions érigées près ou loin
caractéristiques de la Géologie. TRANSPORT ET EMMAGASINAGE Il ne saurait être question ici à faire un exposé achevé de ces branches de la manutention du pétrole extrait des gisements de Perse, même depuis l’époque marquée par l’entrée en lice de W. K. d’Arcy et le développement sur une échelle moderne de l’industrie pétrolifère en ce pays. Faute de données suffisantes, cet exposé serait incomplet. De plus, on aurait de très grandes difficultés à suivre l’évolution des diverses transformations intéressant les moyens de transport, depuis les chars à traction animale primitifs, sans parler des récipients de toute sorte transportés quelquefois de nos jours encore à dos de chameau ou de mulet, jusqu’aux bateaux-citernes les plus perfectionnés, et celles des procédés de stockage à partir du bassin de fortune creusé de toute hâte en pleine terre sur les chantiers auprès du puits productif jusqu’aux réservoirs métalliques gigantesques, constructions érigées près ou loin des champs à pétrole, tant ces transformations ont été, comme le sont encore, rapides et circonstancielles, à comparer, si l’on veut, à une sorte de « mimétisme industriel » adapté aux exigences incessantes de la production continuellement croissante de ces gisements puissamment riches et aux conditions régies par les marchés mondiaux en matière de pétrole. Il en fut ainsi, d’autant plus, que tout était à créer en ces lieux reconnus pétrolifères dépourvus de routes et autres moyens de communication. Pour se faire une idée, il suffit de mentionner que l'Anglo-Persian Oil Company Ltd a construit, jusqu’à cette dernière année, 2.575 km. de routes (101, Fig. p. 169) pour trafic lourd, dont certaines cependant impraticables après les fortes pluies de l’hiver, puis de nombreux ponts et œuvres d’art. La route allant de Dar-i-Khazineh aux champs pétrolifères de Masjid-i-Suleiman, longue de 57 km. environ, qui passe par la gorge de la vallée de Tembi, est doublée d’une ligne de chemin de fer (101, Fig. p. 171), inaugurée en 1923, transportant 3.000 à 4.000 tonnes de matériaux divers par mois. Il est utilisé quelque 1.000 véhicules, de toute sorte, conduits principalement par des persans, arabes, arméniens ou autres sujets persans. Pour l’entretien des
mondiaux en matière de pétrole. Il en fut ainsi, d’autant plus, que tout était à créer en ces lieux reconnus pétrolifères dépourvus de routes et autres moyens de communication. Pour se faire une idée, il suffit de mentionner que l'Anglo-Persian Oil Company Ltd a construit, jusqu’à cette dernière année, 2.575 km. de routes (101, Fig. p. 169) pour trafic lourd, dont certaines cependant impraticables après les fortes pluies de l’hiver, puis de nombreux ponts et œuvres d’art. La route allant de Dar-i-Khazineh aux champs pétrolifères de Masjid-i-Suleiman, longue de 57 km. environ, qui passe par la gorge de la vallée de Tembi, est doublée d’une ligne de chemin de fer (101, Fig. p. 171), inaugurée en 1923, transportant 3.000 à 4.000 tonnes de matériaux divers par mois. Il est utilisé quelque 1.000 véhicules, de toute sorte, conduits principalement par des persans, arabes, arméniens ou autres sujets persans. Pour l’entretien des routes, on occupe environ 4.000 employés européens et indigènes. Le voyage d’Abbadan aux champs pétrolifères dure 8 heures actuellement en automobile, au lieu de 5 jours autrefois. Jusqu’à une date très rapprochée des temps actuels et pour des besoins locaux, l’on se contentait, si l’on ne se contente encore, dans quelques régions à riches indices de surface isolées et perdues du vaste territoire persan, à accumuler du pétrole au fond de puits à main, à l’extraire et à le transporter de là dans des récipients primitifs à dos de chameau, pour être vendu sur le marché de la ville la plus proche. De ces procédés, appartenant à une autre époque si lointaine de la nôtre, utilisés notamment par les Kurdes ou par les Seydes possesseurs du privilège d’exploitation, entre autres, dans la région de Kend-i-Chirin et de Kasr-i-Chirin, comme dans celles de Masjid-i-Souleiman, Chouehter et Dizfoul, etc., il a été fait un bref exposé dans le chapitre : Indices de pétrole. — Historique (p. 10); aussi, nous n’aurons plus à y revenir. Mais, dès la découverte des gisements dans la région de Maïdan-i-Naftun on s’est occupé à faire stocker et évacuer le pétrole. Il a été ainsi construit sur place
quelques régions à riches indices de surface isolées et perdues du vaste territoire persan, à accumuler du pétrole au fond de puits à main, à l’extraire et à le transporter de là dans des récipients primitifs à dos de chameau, pour être vendu sur le marché de la ville la plus proche. De ces procédés, appartenant à une autre époque si lointaine de la nôtre, utilisés notamment par les Kurdes ou par les Seydes possesseurs du privilège d’exploitation, entre autres, dans la région de Kend-i-Chirin et de Kasr-i-Chirin, comme dans celles de Masjid-i-Souleiman, Chouehter et Dizfoul, etc., il a été fait un bref exposé dans le chapitre : Indices de pétrole. — Historique (p. 10); aussi, nous n’aurons plus à y revenir. Mais, dès la découverte des gisements dans la région de Maïdan-i-Naftun on s’est occupé à faire stocker et évacuer le pétrole. Il a été ainsi construit sur place des réservoirs et des pipe-lines collecteurs; puis, on a prolongé ceux-ci par un pipe-line, de 0 m, 152 (6 inches), jusqu’à Vais, et de là par un autre, de 0 m, 203 (8 inches) jusqu’au port le plus proche d’Abbadan, dans l’île du même nom. Comme le débit de cette première ligne était devenu insuffisant, on posa après un deuxième pipe-line, du diamètre uniforme de 0 m, 254 (10 inches), allant des champs pétrolifères jusqu’à la tête du Golfe Persique. En se rapportant aux divers auteurs, ces pipe-lines d’évacuation du pétrole ont une longueur variable. Pour les uns, ils sont longs de 233 km., pour les autres de 235 km. et même de 241 km. Cependant J. W. Williamson (101, p. 83 et 85) affirme que les pipe-lines allant de la station de pompage de Tembi jusqu’à Abbadan ont approximativement 217 km. 215 (135 miles); à ce chiffre, il faut ajouter 8 km. 048 (5 miles); séparant, si les renseignements se confirment bons, Tembi des champs productifs. Quoi qu’il en soit, ils sont généralement posés à la surface du sol, parfois installés dans de petites tranchées creusées sur les crêtes (101, Fig. 83) et tous ont à traverser certaines régions
première ligne était devenu insuffisant, on posa après un deuxième pipe-line, du diamètre uniforme de 0 m, 254 (10 inches), allant des champs pétrolifères jusqu’à la tête du Golfe Persique. En se rapportant aux divers auteurs, ces pipe-lines d’évacuation du pétrole ont une longueur variable. Pour les uns, ils sont longs de 233 km., pour les autres de 235 km. et même de 241 km. Cependant J. W. Williamson (101, p. 83 et 85) affirme que les pipe-lines allant de la station de pompage de Tembi jusqu’à Abbadan ont approximativement 217 km. 215 (135 miles); à ce chiffre, il faut ajouter 8 km. 048 (5 miles); séparant, si les renseignements se confirment bons, Tembi des champs productifs. Quoi qu’il en soit, ils sont généralement posés à la surface du sol, parfois installés dans de petites tranchées creusées sur les crêtes (101, Fig. 83) et tous ont à traverser certaines régions accidentées et montagneuses hautes quelquefois de plus de 400 mètres par rapport au niveau de la mer. Deux principales crêtes, l’une la crête d’imam Raza, de 410 m, 343 (1.360 pieds) d’altitude, l’autre celle de Toul Khayaat, de 398 m, 665 (1.308 pieds) sont croisées par les pipe-lines. Des stations de pompage, à pompes centrifuges, actionnées au moyen de puissantes turbines, les unes installées sur les champs productifs de Masjid-i-Souleiman, les plus importantes échelonnées sur le parcours à Tembi, Moullasami, Kout Abdoullah et Dorquain, ont pour soin d’imprimer à l’huile la vitesse de translation nécessaire dans les pipe-lines. Des champs pétrolifères du centre de Masjid-i-Souleiman jusqu’à Tembi, située à 188 m, 36 (618 pieds) d’altitude, l’huile circule dans les pipe-lines par la simple force de la pesanteur. De là, elle est prise, puis reprise par les stations de pompages successives de Tembi, de Moullasami, de Kout Abdoullah, de Dorquain et finalement de Bahmechir, celle-ci sur le faux bras du même nom de l’embouchure du Chatt-el-Arab, stations respectivement distantes l’une de l’autre et dans l’ordre de 61 km. 142 (38 miles), de 51 km. 488 (32 miles), de 56 km. 315 (35 miles) et, enfin, de 48 km. 270 (30 miles)
de pompage, à pompes centrifuges, actionnées au moyen de puissantes turbines, les unes installées sur les champs productifs de Masjid-i-Souleiman, les plus importantes échelonnées sur le parcours à Tembi, Moullasami, Kout Abdoullah et Dorquain, ont pour soin d’imprimer à l’huile la vitesse de translation nécessaire dans les pipe-lines. Des champs pétrolifères du centre de Masjid-i-Souleiman jusqu’à Tembi, située à 188 m, 36 (618 pieds) d’altitude, l’huile circule dans les pipe-lines par la simple force de la pesanteur. De là, elle est prise, puis reprise par les stations de pompages successives de Tembi, de Moullasami, de Kout Abdoullah, de Dorquain et finalement de Bahmechir, celle-ci sur le faux bras du même nom de l’embouchure du Chatt-el-Arab, stations respectivement distantes l’une de l’autre et dans l’ordre de 61 km. 142 (38 miles), de 51 km. 488 (32 miles), de 56 km. 315 (35 miles) et, enfin, de 48 km. 270 (30 miles) (101, p. 85). Au départ de chaque station, la pression dans les pipe-lines augmente graduellement jusqu’à 600 lbs par square inch; à l’arrivée de chacune d’elles, elle tombe à 20 ou 30 lbs. Chaque station est dotée de réservoirs à capacité suffisante installés pour recevoir le pétrole, en cas d’accident et pendant les travaux de réparation, et pour le livrer à la station suivante placée plus bas. La station de pompage de Tembi passe pour une des plus belles en son genre; si elle a d’égales, on ne connaît aucune qui la dépasse au monde. La construction des pipe-lines est faite avant en vue les facteurs, viscosité, friction, coups de bélier, etc., facteurs dont l’observation joue un rôle primordial en ce genre de transport. Leur pose a été réalisée avec le soin d’éviter la corrosion des tubes par les sels, chlorure de sodium surtout, dont sont chargées les terres désertiques. Après recherches suivies, on a remarqué que les terres des vallées, plus lessivées, contiennent moins de sels que celles des plateaux. C’est pour cette raison que, à la traversée des crêtes, les tubes sont actuellement placés dans des tranchées (101, Fig. p. 83). Pour régler la vitesse du courant, la
et pendant les travaux de réparation, et pour le livrer à la station suivante placée plus bas. La station de pompage de Tembi passe pour une des plus belles en son genre; si elle a d’égales, on ne connaît aucune qui la dépasse au monde. La construction des pipe-lines est faite avant en vue les facteurs, viscosité, friction, coups de bélier, etc., facteurs dont l’observation joue un rôle primordial en ce genre de transport. Leur pose a été réalisée avec le soin d’éviter la corrosion des tubes par les sels, chlorure de sodium surtout, dont sont chargées les terres désertiques. Après recherches suivies, on a remarqué que les terres des vallées, plus lessivées, contiennent moins de sels que celles des plateaux. C’est pour cette raison que, à la traversée des crêtes, les tubes sont actuellement placés dans des tranchées (101, Fig. p. 83). Pour régler la vitesse du courant, la suivre pas à pas et éviter autant que possible les pertes de charge ainsi que les accidents, des valves de sûreté sont disposées sur le parcours des pipe-lines. La surveillance des points faibles et dangereux se fait en notant sur des graphiques les variations de pression tout le long de ces pipe-lines depuis les champs productifs jusqu’à la raffinerie. A Ahouaz, loin d’Abbadan de 144 km. 800 (90 miles) par la route, se trouvent, sous la direction d’un intendant-chef, les différents services ayant à charge tout ce qui intéresse le bon fonctionnement de cet admirable édifice de transport du pétrole, à considérer comme représentant « l’appareil circulatoire de l’Anglo-Persian Cy ». La force, pour transport et forage, comme la lumière, vient de Tembi où est en marche une grandiose centrale électrique qui a commencé avec deux dynamos développant 350 kilowatts et possède actuellement, en plus de deux turbo-alternateurs de 1.500 kilowatts, et, depuis décembre 1926, un troisième turbo-alternateur de 3.000 kilowatts. Elle distribue partout du courant de 11.300 volts; des stations appropriées transforment ce courant de haute tension en 440 volts. Le combustible est fourni par le gaz naturel obtenu des champs pétrolifères. En 1926, le pouvoir de transport de
ces pipe-lines depuis les champs productifs jusqu’à la raffinerie. A Ahouaz, loin d’Abbadan de 144 km. 800 (90 miles) par la route, se trouvent, sous la direction d’un intendant-chef, les différents services ayant à charge tout ce qui intéresse le bon fonctionnement de cet admirable édifice de transport du pétrole, à considérer comme représentant « l’appareil circulatoire de l’Anglo-Persian Cy ». La force, pour transport et forage, comme la lumière, vient de Tembi où est en marche une grandiose centrale électrique qui a commencé avec deux dynamos développant 350 kilowatts et possède actuellement, en plus de deux turbo-alternateurs de 1.500 kilowatts, et, depuis décembre 1926, un troisième turbo-alternateur de 3.000 kilowatts. Elle distribue partout du courant de 11.300 volts; des stations appropriées transforment ce courant de haute tension en 440 volts. Le combustible est fourni par le gaz naturel obtenu des champs pétrolifères. En 1926, le pouvoir de transport de toute cette installation atteignait 4.000.000 tonnes par an. A la fin du dernier exercice, par de nouvelles transformations, dont pose de 160 km. de pipe-lines à ajouter au réseau déjà existant, on déclarait « pouvoir faire face à toute augmentation importante de production ». Aux heures de rendements surabondants, tant avant qu’après le traçage des pipe-lines et la création de leurs stations de pompage, on a utilisé tous les moyens de transport : camions-citernes à traction animale ou automobile jusqu’à Dar-i-Khagineh, d’où le Karoun est navigable en aval; puis des canots automobiles, bateaux à vapeur de rivières et chalands jusqu’au point de confluence de ce fleuve avec le Chatt-el-Arab. On utilise surtout des steamers chauffés au pétrole qui déplacent 0,90 à 1,50 m, 50 environ d’eau. Les produits rendus à Abbadan sont stockés dans des réservoirs, dont la capacité s’est accrue de 100.000 m³ du début à 1.250.000 m³, d’après les derniers renseignements. Le chargement des bruts ou raffinés se fait le long des quais, d’Abbadan et de Bawarda, pourvus de nombreux appontements sur le Chatt-el-Arab, dragué à son embouchure à la suite d’accord intervenu entre l’Anglo-Persian Oil Cy Ltd et le gouvernement de l’Irak, pour permettre aux navires-citernes, de
avant qu’après le traçage des pipe-lines et la création de leurs stations de pompage, on a utilisé tous les moyens de transport : camions-citernes à traction animale ou automobile jusqu’à Dar-i-Khagineh, d’où le Karoun est navigable en aval; puis des canots automobiles, bateaux à vapeur de rivières et chalands jusqu’au point de confluence de ce fleuve avec le Chatt-el-Arab. On utilise surtout des steamers chauffés au pétrole qui déplacent 0,90 à 1,50 m, 50 environ d’eau. Les produits rendus à Abbadan sont stockés dans des réservoirs, dont la capacité s’est accrue de 100.000 m³ du début à 1.250.000 m³, d’après les derniers renseignements. Le chargement des bruts ou raffinés se fait le long des quais, d’Abbadan et de Bawarda, pourvus de nombreux appontements sur le Chatt-el-Arab, dragué à son embouchure à la suite d’accord intervenu entre l’Anglo-Persian Oil Cy Ltd et le gouvernement de l’Irak, pour permettre aux navires-citernes, de haute mer et divers tonnages, à franchir sans difficultés la barre du fleuve. Malgré les perfectionnements ultra modernes de ces constructions, les quais ont toujours été insuffisants. En 1924, on chargeait un navire et demi par jour, sans pouvoir faire aucun autre transport de matériel utile à l’entreprise. Des agrandissements étaient alors en cours pour augmenter la capacité de trafic du port, élargissement des quais, création de nouveaux docks, appontements, etc. Les matériaux de construction et technique, le ravitaillement nécessaires à l’exploitation de Masjid-i-Souleiman sont transportés par le Chatt-el-Arab et le Karoun jusqu’à la petite ville de Mohammerah. De là, chargés sur des chalands appropriés, ils remontent ce dernier fleuve jusqu’à Dar-i-Khagineh, situé à 58 km. au S. O. de Maïdan-i-Naphtun, avec cependant un transbordement aux rapides de Nasseri, près d’Ahouaz, à 183 km. 426 (114 miles) approximativement d’Abbadan par voie d’eau, qu’on les fait contourner par un chemin de fer à voie étroite. Malgré cela, le transport par le Karoun revient plus économique pour le matériel lourd. Le port pétrolier d’Abbadan passe pour l’un des plus beaux du monde. Ses quais et réservoirs, la raffinerie et ses annexes ainsi que les maisons concourent à donner l’impression d’avoir sous les