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N’eût été le cracking, les gisements mondiaux auraient eu à fournir 1.700.000.000 de barils de pétrole en 1927 au lieu de 1.255.000.000 fournis; alors que cette quantité suffit (et même au-delà) à alimenter les 29.500.000 automobiles circulant alors. L’économie d’huile brute réalisée grâce au cracking, pendant ces quinze dernières années, est estimée, en gros, à plus de 1.750.000.000 de barils. Si toute l’essence consommée ces dernières années avait été obtenue par simple distillation d’huile brute, de grandes quantités de pétrole eussent été jetées sur le marché, l’effondrant et rendant plus vive la concurrence du charbon. Il est bien plus rationnel, en ce qui concerne la politique nationale, d’utiliser le fuel pour la fabrication de l’essence, qu’on peut destiner à l’usage le plus élevé, qu’à le brûler sous des chaudières. Installation de cracking, Système « Dubbs ». TOUS PROBLÈMES DE RÉCUPÉRATION DÉCOLORATION PURIFICATION RÉSOLUS PAR LES CHARBONS ACTIFS ET PROCÉDÉS ÉDOUARD URBAIN (SOCIÉTÉ ANONYME) Capital: 54.000.000 francs — Siège Social : 134, Boulevard Haussmann, PARIS RÉFÉRENCES DEBENZOLAGE du gaz d’éclairage. DÉGAZOLINAGE des gaz naturels, RÉCUPÉRATION de solvants divers Gaz traités. CHARBONS pour MASQUES À GAZ 450.000 3 par 24 h. 960.000 03 par 24 h. 500.000 m3 par 24 h. Gouvernements : ANGLAIS, DANOIS, POLONAIS, ROUMAIN, ESTHONIEN. Nombre de Consommation de l'essence Prix Production véhicules automobiles Automobile (en gallons) au 31 Déc. 1927 en huile brute enregistrés pour par véhicule Total (par gallons) Prix du pétrole Différents pays 1927 (en barils) 1er Janv. 1928 100 habitants 1923-24 1927 Essence Kérosène au port le plus voisin (en cents et par gallon) Argentine 8.700.000 241.350 42 532 12.600.000 38 32 5,4 Buenos-Aires. Ci, ci, lo cd 3 -3 £ o u 3 d/d o 3 o 2 £ 3 « « c/3 Cd t» CO Cd oq t>r S/D OT -^ s 3 35 Si O ta S.s a 5” « O o C3 « C/D i-Q C/3 QQ ci cd ci-q co co" co co" CO cd oq KO* Ci co •*» o o o cq Cd’ KO o o o KO Ci o o KO co O oc •*r a o
: ANGLAIS, DANOIS, POLONAIS, ROUMAIN, ESTHONIEN. Nombre de Consommation de l'essence Prix Production véhicules automobiles Automobile (en gallons) au 31 Déc. 1927 en huile brute enregistrés pour par véhicule Total (par gallons) Prix du pétrole Différents pays 1927 (en barils) 1er Janv. 1928 100 habitants 1923-24 1927 Essence Kérosène au port le plus voisin (en cents et par gallon) Argentine 8.700.000 241.350 42 532 12.600.000 38 32 5,4 Buenos-Aires. Ci, ci, lo cd 3 -3 £ o u 3 d/d o 3 o 2 £ 3 « « c/3 Cd t» CO Cd oq t>r S/D OT -^ s 3 35 Si O ta S.s a 5” « O o C3 « C/D i-Q C/3 QQ ci cd ci-q co co" co co" CO cd oq KO* Ci co •*» o o o cq Cd’ KO o o o KO Ci o o KO co O oc •*r a o 05 3 o O 05 3 33 CQ CQ 3 O 3 U 3 o A U 5 3 £ 3 o o O A C/î 5 O o o s •ce CZ 35 .o 3 O 03 rO S C/3 O *3 3 S Si C3 5 £ 1 C/3 -f-» 03 S o 5 3 £ A A o 3 £ ~ e T ï/D C/3 1/5 • -H t -O U U U Q e—( HH W w W W £ b b < U a o P4 O -2 o Ü 5/3 U w o w C/3 O C/3 <D E o P o .2 3 fl o "o o "o '3 o o <! U H U H H H tfl o C/5 3 O H tfl J^ — CJ 3 O™ ^ O c/î — Ex: C/5 U 3 o x & S N O W 8 2 3 SC O-«U 3 G S ^ a "Ô 3 3 C/ 3 w ü o "Ô U u t/5 0/ H 3 O a < u 2 C/5 3 X) S O CJ w ü o t/5 O _o o U 3 <0 O o
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E E E hH Mh E cn J'. C/2 H H -H -ü — > 3 3 oc 3 E > Young-Slavian — 10.480 1.146 — — 47 47 6,2 Trieste (Italie). varieté VA RIE T É 5e; 51; 51; 51; 5a; 51; 51; $l; 51 L'annulation de la concession Barco La note, qui a été envoyée dernièrement par le gouvernement des États-Unis au gouvernement colombien concernant l’annulation des concessions Barco, n’est qu’une continuation de la longue série d’incidents qui ont marqué les relations entre ces deux pays au sujet du développement des ressources de pétrole en Colombie. Cinq millions d’acres de terrains pétrolifères, considérés parmi les plus riches de la terre, font partie de la concession Barco et ont été donnés en premier lieu au général Revergilio qui n’a pas été en mesure de les exploiter. Les concessions furent alors achetées par des capitalistes américains et anglais. En ce moment, une compagnie colombienne réclame cette concession. Cette Compagnie est incorporée sous le régime des lois de la Colombie, mais, en réalité, 95 % des actions sont détenues par des intérêts américains, c’est-à-dire par la Société American Gulf Oil Co., qui possède le contrôle et la Carib Sindicate qui possède une bonne partie du restant des actions. Le seul débouché pratique vers la mer pour la concession Barco est à travers le Venezuela. Pendant longtemps, les Américains n’ont pas pu conclure un arrangement convenable pour la construction d’un pipe-line à travers le territoire vénézuélien. La concession annulée. — En mars 1925, le gouvernement colombien annula la concession Barco sous prétexte que les travaux faits n’avaient pas été suffisants, et que d’autres obligations techniques n’avaient pas été remplies. La compagnie colombienne a immédiatement protesté et a adressé au Gouvernement un mémorandum dans lequel elle signalait les erreurs contenues dans les raisons invoquées pour l’annulation de la concession. Le Gouvernement n’a jamais répondu à ce mémorandum. Au mois d’août de l’année courante, le Président de la République de Colombie a ratifié l’annulation, mais il a donné d’autres raisons que celles qui furent invoquées auparavant. La Société pourrait faire appel à la Cour
une bonne partie du restant des actions. Le seul débouché pratique vers la mer pour la concession Barco est à travers le Venezuela. Pendant longtemps, les Américains n’ont pas pu conclure un arrangement convenable pour la construction d’un pipe-line à travers le territoire vénézuélien. La concession annulée. — En mars 1925, le gouvernement colombien annula la concession Barco sous prétexte que les travaux faits n’avaient pas été suffisants, et que d’autres obligations techniques n’avaient pas été remplies. La compagnie colombienne a immédiatement protesté et a adressé au Gouvernement un mémorandum dans lequel elle signalait les erreurs contenues dans les raisons invoquées pour l’annulation de la concession. Le Gouvernement n’a jamais répondu à ce mémorandum. Au mois d’août de l’année courante, le Président de la République de Colombie a ratifié l’annulation, mais il a donné d’autres raisons que celles qui furent invoquées auparavant. La Société pourrait faire appel à la Cour Suprême de Colombie, mais on estime qu’il ne serait pas prudent de le faire étant donné les sentiments très anti-américains qui régnent actuellement dans le pays. Ces sentiments ont été encore accrus par suite de l’activité du colonel Yates, opérateur britannique, qui a fait des prospections pour le pétrole dans le voisinage de la concession Barco. Le colonel Yates a demandé des concessions à Uraba et prétendait qu’il espérait pour le compte de certains capitalistes anglais. Il a offert de très fortes redevances au gouvernement colombien pour obtenir des concessions. Lorsque les négociations furent connues, on accusa Yates d’agir pour le compte de l'Anglo-Persian; la concession aurait alors représenté une violation de la loi colombienne qui s’oppose à ce qu’un gouvernement étranger fasse des forages dans le pays. Le colonel Yates nia d’abord, mais, par la suite, l'Anglo-Persian annonça qu’elle l’avait rappelé de Colombie, et qu’il n’était plus à son service. On propose la nationalisation. — Plusieurs propositions de lois ont été soumises au Congrès colombien dans le but de restreindre les travaux des Américains, et aussi pour conserver ce que les Colombiens estiment être les réserves de pétrole les plus riches du monde. Une partie seulement de ces lois
le voisinage de la concession Barco. Le colonel Yates a demandé des concessions à Uraba et prétendait qu’il espérait pour le compte de certains capitalistes anglais. Il a offert de très fortes redevances au gouvernement colombien pour obtenir des concessions. Lorsque les négociations furent connues, on accusa Yates d’agir pour le compte de l'Anglo-Persian; la concession aurait alors représenté une violation de la loi colombienne qui s’oppose à ce qu’un gouvernement étranger fasse des forages dans le pays. Le colonel Yates nia d’abord, mais, par la suite, l'Anglo-Persian annonça qu’elle l’avait rappelé de Colombie, et qu’il n’était plus à son service. On propose la nationalisation. — Plusieurs propositions de lois ont été soumises au Congrès colombien dans le but de restreindre les travaux des Américains, et aussi pour conserver ce que les Colombiens estiment être les réserves de pétrole les plus riches du monde. Une partie seulement de ces lois sont connues à Washington; elles indiquent cependant que si le Gouvernement s’arrête devant la nationalisation entière des terrains pétrolifères, il essayera de réaliser un programme de semi-nationalisation par lequel toute la production et le transport de pétrole sera effectué à l’aide de compagnies semi-officielles dans lesquelles le Gouvernement aura sa part. Cette opinion est généralement partagée à Washington par les fonctionnaires les plus qualifiés. Les droits du sous-sol appartenant à des personnes privées, et acquis avant 1873, seront respectés, mais la production obtenue sur ces terrains sera lourdement taxée. Aussitôt après la confirmation de l’annulation de la concession de Barco par le Président de la République, la Colombia Petroleum Compagnie s’est adressée à la légation d’Amérique à Bogota pour demander au gouvernement de Colombie si la Compagnie de pétrole pouvait lui adresser encore un mémorandum. Le Gouvernement répondit qu’il ne pouvait pas accepter que le gouvernement des États-Unis s’immisce dans des négociations privées entre lui et une Compagnie nationale. Cette attitude provoqua la note dont il est question plus haut et à laquelle le gouvernement colombien n’a pas encore répondu. Production d’azote Nouvelle branche d’exploitation des trusts pétroliers Azote synthétique extrait du gaz naturel. — Le Telegraph apprend que la
part. Cette opinion est généralement partagée à Washington par les fonctionnaires les plus qualifiés. Les droits du sous-sol appartenant à des personnes privées, et acquis avant 1873, seront respectés, mais la production obtenue sur ces terrains sera lourdement taxée. Aussitôt après la confirmation de l’annulation de la concession de Barco par le Président de la République, la Colombia Petroleum Compagnie s’est adressée à la légation d’Amérique à Bogota pour demander au gouvernement de Colombie si la Compagnie de pétrole pouvait lui adresser encore un mémorandum. Le Gouvernement répondit qu’il ne pouvait pas accepter que le gouvernement des États-Unis s’immisce dans des négociations privées entre lui et une Compagnie nationale. Cette attitude provoqua la note dont il est question plus haut et à laquelle le gouvernement colombien n’a pas encore répondu. Production d’azote Nouvelle branche d’exploitation des trusts pétroliers Azote synthétique extrait du gaz naturel. — Le Telegraph apprend que la Royal Dutch-Shell envisage tout d’abord d’extraire des grandes quantités de gaz naturel non encore utilisées, un carburant à prix modique. La fabrication de l’azote artificiel exige beaucoup d’énergie thermique. Le bon rendement des fabriques d’azote dépend en grande partie du bon marché des carburants obtenus. Le gouvernement américain a estimé, il y a peu d’années, que de 30 à 35 % des quantités de gaz naturels s’échappant des exploitations pétrolifères se perdent dans l’air. Entre temps, on a découvert plusieurs procédés pour utiliser spécialement le gaz naturel comme essence et comme combustible. Toujours est-il qu’aujourd’hui encore à peu près 100 milliards de pieds cubes de gaz naturel se perdent annuellement rien qu’en Californie, c’est-à-dire environ 3.000.000 de tonnes de charbon. Dans d’autres régions également, par exemple, dans les gisements de Monroc, en Louisiane, les plus riches en gaz naturel de l’Amérique, d’immenses quantités de gaz naturel pourraient être captées à des prix extraordinairement bas. Si ce gaz était actuellement utilisé, on réaliserait ainsi une économie d’une importance nationale considérable, car l’impossibilité actuelle d’exploiter le gaz naturel est un des points les plus faibles de l’industrie pétrolière américaine. On peut donc admettre, dit le Telegraph, qui connaît à ce sujet les
il y a peu d’années, que de 30 à 35 % des quantités de gaz naturels s’échappant des exploitations pétrolifères se perdent dans l’air. Entre temps, on a découvert plusieurs procédés pour utiliser spécialement le gaz naturel comme essence et comme combustible. Toujours est-il qu’aujourd’hui encore à peu près 100 milliards de pieds cubes de gaz naturel se perdent annuellement rien qu’en Californie, c’est-à-dire environ 3.000.000 de tonnes de charbon. Dans d’autres régions également, par exemple, dans les gisements de Monroc, en Louisiane, les plus riches en gaz naturel de l’Amérique, d’immenses quantités de gaz naturel pourraient être captées à des prix extraordinairement bas. Si ce gaz était actuellement utilisé, on réaliserait ainsi une économie d’une importance nationale considérable, car l’impossibilité actuelle d’exploiter le gaz naturel est un des points les plus faibles de l’industrie pétrolière américaine. On peut donc admettre, dit le Telegraph, qui connaît à ce sujet les intentions de Sir Deterding, que la Royal Dutch-Shell a étudié dans tous ses détails la question de l’azote et qu’il agit non contre les trusts chimiques, mais en collaboration avec eux, tout comme 17. G. Farbenindustrie qui ne vend pas son essence artificielle pour concurrencer les trusts mondiaux, mais qui s’associe avec eux. Une expérience intéressante Une expérience très audacieuse a été faite au cours du Salon de l’Automobile par trois ingénieurs de la Société Maritime des Pétroles. Voici en quoi elle consistait et la façon dont elle s’est déroulée : Sans préparatifs d’aucune sorte, les trois techniciens se sont transportés aux usines Citroën où ils ont fait l’acquisition d’une voiture de série — six cylindres — et prenant possession immédiatement du véhicule se sont mis en route pour une randonnée de 6.500 km. avec l’itinéraire suivant : Paris-Dunkerque-Le Havre-Cherbourg-Brest-Nantes-Bordeaux-Biarritz-Perpignan-Nice-Strasbourg-Dunkerque, Paris-Tours-Poitiers-Limoges Clermont-Ferrand-Lyon et Paris. C’est là à peu près le tour de France amplifié dans le désir de mettre à l’épreuve le véhicule à travers les difficultés les plus variées. La voiture a été alimentée, en cours de route, par les produits de la Shell et le contrôle de l’expérience assuré par l’Automobile-Club de France. Les 6.500 km. ont été
s’associe avec eux. Une expérience intéressante Une expérience très audacieuse a été faite au cours du Salon de l’Automobile par trois ingénieurs de la Société Maritime des Pétroles. Voici en quoi elle consistait et la façon dont elle s’est déroulée : Sans préparatifs d’aucune sorte, les trois techniciens se sont transportés aux usines Citroën où ils ont fait l’acquisition d’une voiture de série — six cylindres — et prenant possession immédiatement du véhicule se sont mis en route pour une randonnée de 6.500 km. avec l’itinéraire suivant : Paris-Dunkerque-Le Havre-Cherbourg-Brest-Nantes-Bordeaux-Biarritz-Perpignan-Nice-Strasbourg-Dunkerque, Paris-Tours-Poitiers-Limoges Clermont-Ferrand-Lyon et Paris. C’est là à peu près le tour de France amplifié dans le désir de mettre à l’épreuve le véhicule à travers les difficultés les plus variées. La voiture a été alimentée, en cours de route, par les produits de la Shell et le contrôle de l’expérience assuré par l’Automobile-Club de France. Les 6.500 km. ont été parcourus en six jours consécutifs jour et nuit — exactement 150 heures — les arrêts exigés par le ravitaillement compris. À la conclusion de cette performance, la voiture a été examinée et l’on a pu constater l’état parfait du moteur qui avait consommé 270 gr. d’huile aux 100 km. C’était là l’espoir et le but des trois ingénieurs qui eurent cette ingénieuse idée et firent cette audacieuse expérience. Le moteur, rigoureusement de série qu’ils soumirent à un très sérieux effort, se comporta de la façon la plus splendide avec le lubrifiant qui intéressait les expérimentateurs. REVUE DES MARCHÉS Reflets des marchés Tendances des grands marchés exportateurs Les tendances divergentes peuvent être discernées, concernant l’orientation future du marché du pétrole. Cela tient à deux faits : 1° L’accord réalisé ou qui a fait l’objet de conversations entre les dirigeants de l’industrie pétrolière au sujet de la restriction de la production ; 2° Les résultats fournis par l’industrie de l’extraction de l’huile brute qui montrent une production surabondante, malgré les efforts jusqu’ici tentés pour l’enrayer. L’avenir du marché dépend du sort réservé au développement de ces deux faits, dont l’un tend à assurer la maîtrise du marché que la crise de surproduction
là l’espoir et le but des trois ingénieurs qui eurent cette ingénieuse idée et firent cette audacieuse expérience. Le moteur, rigoureusement de série qu’ils soumirent à un très sérieux effort, se comporta de la façon la plus splendide avec le lubrifiant qui intéressait les expérimentateurs. REVUE DES MARCHÉS Reflets des marchés Tendances des grands marchés exportateurs Les tendances divergentes peuvent être discernées, concernant l’orientation future du marché du pétrole. Cela tient à deux faits : 1° L’accord réalisé ou qui a fait l’objet de conversations entre les dirigeants de l’industrie pétrolière au sujet de la restriction de la production ; 2° Les résultats fournis par l’industrie de l’extraction de l’huile brute qui montrent une production surabondante, malgré les efforts jusqu’ici tentés pour l’enrayer. L’avenir du marché dépend du sort réservé au développement de ces deux faits, dont l’un tend à assurer la maîtrise du marché que la crise de surproduction a rendu bien décevant pour les producteurs, et dont l’autre est, à l’opposé, cause des troubles et perturbateur des cours dont il provoque l’avilissement. En présence de ces deux ordres, se font diamétralement opposés dans leurs causes et leurs effets, l’observateur impartial doit rechercher quelles chances de développement s’offrent à l’un comme à l’autre dans l’avenir immédiat. On peut considérer que les dirigeants d’une industrie aussi concentrée que l’industrie du pétrole, ont les meilleures cartes pour atteindre leur droit commun, que la réalisation d’un accord par les principaux d’entre eux, est bien du domaine des choses possibles. On ne peut nier à cet égard, qu’il y ait eu une tentative sérieuse et même le commencement d’une réalisation d’un accord de ce genre. Les déclarations contradictoires faites par les trois participants à la presse de leur pays respectifs, peuvent, à cet égard, être considérées comme diplomatiques, les plus habiles à cacher les termes mêmes de l’accord intervenu ou à intervenir. La raison indique que les trusts n’ont que des avantages à faire l’accord sur les restrictions de la production, en vue de mettre celle-ci en rapports étroits avec la consommation. Un accord de ce genre est, en effet, seul susceptible de