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à PARIS : 32, b d de la Bastille. AU HAVRE : 3, pl. de l’Hôtel-de-Ville. POUR TOUS RENSEIGNEMENTS, S’ADRESSER A PARIS 32, boulevard de la Bastille Téléphone : Diderot 08-94 Comparaison entre les essences américaines, roumaines et russes L’essence n’est pas un produit bien défini, analogue en cela à l’alcool, toujours identique à lui-même. Le pétrole brut dont elle provient a, en effet, une composition qui varie énormément avec le lieu de production et malgré les nombreux traitements qu’il subit avant de donner naissance à l’essence couramment employée dans les moteurs, ces variations de composition ont une répercussion très nette sur les caractéristiques et les propriétés des essences. On a pu séparer, en tenant compte de leur composition chimique, les pétroles en quatre grands groupes : les pétroles américains, les pétroles russes ou caucasiens, les pétroles de l’Europe centrale (Galicie, Roumanie, Allemagne, etc...), et les pétroles de Bornéo. Nous laisserons de côté aujourd’hui, cette quatrième catégorie, par suite de son caractère spécial et du faible rôle qu’elle joue en France, et nous ne nous occuperons que des trois premières. Les pétroles américains contiennent une forte proportion de carbures saturés cycliques ou naphtènes et des traces de carbures éthyléniques et aromatiques. Les pétroles russes sont composés presque exclusivement de carbures cycliques (carbures aromatiques et naphtènes) et de quelques carbures éthyléniques. Enfin, les pétroles roumains ont une composition intermédiaire entre les précédents. Voyons maintenant quelle va être l’influence de ces diverses compositions sur les propriétés des essences. La propriété à laquelle les usagers attachent, le plus souvent à tort d’ailleurs, le plus d’importance, est la densité ! A ce point de vue, les essences américaines sont relativement les plus légères. Leur densité est en moyenne 0,725. Au contraire, la densité de l’essence tourisme roumaine varie entre 0,730 et 0,740. Quant aux essences russes, l’essence légère de Grozny pèse entre 0,725 et 0,780, et l’essence moyenne atteint parfois 0,750. L’essence de Bakou a un poids spécifique de 0,755. Enfin, tandis que la densité des diverses fractions d’essences américaines croît à peu près régulièrement avec le point d’ébullition, la densité des fractions d’essences
aromatiques. Les pétroles russes sont composés presque exclusivement de carbures cycliques (carbures aromatiques et naphtènes) et de quelques carbures éthyléniques. Enfin, les pétroles roumains ont une composition intermédiaire entre les précédents. Voyons maintenant quelle va être l’influence de ces diverses compositions sur les propriétés des essences. La propriété à laquelle les usagers attachent, le plus souvent à tort d’ailleurs, le plus d’importance, est la densité ! A ce point de vue, les essences américaines sont relativement les plus légères. Leur densité est en moyenne 0,725. Au contraire, la densité de l’essence tourisme roumaine varie entre 0,730 et 0,740. Quant aux essences russes, l’essence légère de Grozny pèse entre 0,725 et 0,780, et l’essence moyenne atteint parfois 0,750. L’essence de Bakou a un poids spécifique de 0,755. Enfin, tandis que la densité des diverses fractions d’essences américaines croît à peu près régulièrement avec le point d’ébullition, la densité des fractions d’essences russes et roumaines varie suivant une loi tout à fait irrégulière. Passons maintenant à la volatilité. On admet en général qu’une essence américaine moyenne contient 45 % de produits passant à la distillation avant 100° et que la fin de l'ébullition a lieu vers 170°. Suivant leur qualité, le pourcentage avant 100° varie entre 30 et 50 % et la fin de l’ébullition a lieu entre 170° et 180°. Elles sont donc en moyenne comparables aux essences américaines, tandis que l’essence roumaine paraît être meilleure à ce point de vue. Elle contient en moyenne 60 % de produits passant avant 100° et la fin de la distillation a lieu vers 150°-160°. Or, ce facteur, la volatilité, a une importance beaucoup plus grande sur la bonne marche d’un moteur que la densité. Tandis que cette dernière n’agit à peu près uniquement, en effet, et d’une façon très faible que sur la position du flotteur du carburateur, la volatilité joue un rôle important dans la combustion. Plus une essence est volatile, moins le mélange gazeux contient de gouttes liquides et, de ce fait, le dépôt de charbon résultant du cracking de ce liquide est moindre. D’autre part, la dilution de l’huile par
avant 100° varie entre 30 et 50 % et la fin de l’ébullition a lieu entre 170° et 180°. Elles sont donc en moyenne comparables aux essences américaines, tandis que l’essence roumaine paraît être meilleure à ce point de vue. Elle contient en moyenne 60 % de produits passant avant 100° et la fin de la distillation a lieu vers 150°-160°. Or, ce facteur, la volatilité, a une importance beaucoup plus grande sur la bonne marche d’un moteur que la densité. Tandis que cette dernière n’agit à peu près uniquement, en effet, et d’une façon très faible que sur la position du flotteur du carburateur, la volatilité joue un rôle important dans la combustion. Plus une essence est volatile, moins le mélange gazeux contient de gouttes liquides et, de ce fait, le dépôt de charbon résultant du cracking de ce liquide est moindre. D’autre part, la dilution de l’huile par l’essence est diminuée et le rendement du moteur est augmenté. On voit donc que les usagers auraient intérêt à exiger de leurs fournisseurs, non pas une essence légère, mais bien une essence plus volatile et plus homogène, ceci pouvant d’ailleurs être obtenu aussi bien avec les essences américaines qu’avec les essences russes ou roumanienes. Un autre facteur joue également un rôle important dans la combustion et le rendement. Ce sont les qualités antidétonantes permettant d’élever le taux de compression sans craindre la production d’ondes explosives. Ces qualités antidétonantes paraissent liées à la présence dans l’essence de composés non saturés, éthyléniques et aromatiques. Les premières essences américaines, par suite de la pauvreté du pétrole brut en produits non saturés, donnaient très facilement ce phénomène de la détonation. Depuis quelques années, ces essences contiennent une forte proportion d’essences de cracking très riches en carbures éthyléniques. Aussi leurs propriétés antidétonantes ont-elles été considérablement accrues. D’ailleurs, l’emploi à très faibles doses de composés chimiques, antidétonants énergiques, tels que le plomb tétraéthyle et le fer carbonyle, commence à se généraliser aux Etats-Unis. Quant aux essences russes et roumaines, leur très fortes teneurs en produits aromatiques (10 à 15 %) (dans le cas des essences roumaines)
essences russes ou roumanienes. Un autre facteur joue également un rôle important dans la combustion et le rendement. Ce sont les qualités antidétonantes permettant d’élever le taux de compression sans craindre la production d’ondes explosives. Ces qualités antidétonantes paraissent liées à la présence dans l’essence de composés non saturés, éthyléniques et aromatiques. Les premières essences américaines, par suite de la pauvreté du pétrole brut en produits non saturés, donnaient très facilement ce phénomène de la détonation. Depuis quelques années, ces essences contiennent une forte proportion d’essences de cracking très riches en carbures éthyléniques. Aussi leurs propriétés antidétonantes ont-elles été considérablement accrues. D’ailleurs, l’emploi à très faibles doses de composés chimiques, antidétonants énergiques, tels que le plomb tétraéthyle et le fer carbonyle, commence à se généraliser aux Etats-Unis. Quant aux essences russes et roumaines, leur très fortes teneurs en produits aromatiques (10 à 15 %) (dans le cas des essences roumaines) leur permettent d’être employées telles quelles, sans aucune addition dans les moteurs à taux de compression élevés. Ce phénomène n’a, d’ailleurs, qu’une très faible importance dans le cas des moteurs courants où la détonation est relativement rare. Pour la plupart des autres caractéristiques, les essences américaines, roumaines et russes sont à peu près comparables. Il en est ainsi en particulier pour la teneur en soufre bien que les pétroles bruts présentent à ce point de vue des différences énormes. En effet, le soufre ayant, d’une part, une influence assez grande dans la corrosion des moteurs aussi bien que des récipients métalliques servant à stocker l’essence, et, d’autre part, étant la cause d’odeurs désagréables de l’essence et des gaz de combustion, les spécifications sont très strictes à ce sujet : on admet généralement, à l’heure actuelle, qu’une bonne essence ne doit pas contenir plus de 0,1 % de soufre. Aussi, les fortes différences notées dans la teneur en soufre dans les pétroles bruts (certaines huiles américaines contiennent plus de 2 % de soufre, tandis que les huiles roumaines n’en contiennent que des traces très faibles) n’ont qu’une influence que sur la complexité des traitements que l’on fait subir à l’essence brute
à peu près comparables. Il en est ainsi en particulier pour la teneur en soufre bien que les pétroles bruts présentent à ce point de vue des différences énormes. En effet, le soufre ayant, d’une part, une influence assez grande dans la corrosion des moteurs aussi bien que des récipients métalliques servant à stocker l’essence, et, d’autre part, étant la cause d’odeurs désagréables de l’essence et des gaz de combustion, les spécifications sont très strictes à ce sujet : on admet généralement, à l’heure actuelle, qu’une bonne essence ne doit pas contenir plus de 0,1 % de soufre. Aussi, les fortes différences notées dans la teneur en soufre dans les pétroles bruts (certaines huiles américaines contiennent plus de 2 % de soufre, tandis que les huiles roumaines n’en contiennent que des traces très faibles) n’ont qu’une influence que sur la complexité des traitements que l’on fait subir à l’essence brute pour l’amener à l’état de pureté nécessaire. Ainsi, l’origine d’une essence a une influence souvent très grande sur sa composition et sur ses propriétés et, si les moteurs modernes fonctionnent indifféremment avec n’importe quelle essence, il nous faut louer les ingénieurs qui nous ont doté d’un engin s’accommodant de produits aussi divers et fonctionnant même avec des combustibles encore plus dissemblables tels que le benzol et les différents alcools en attendant le jour, peut-être proche, où il acceptera même, au prix de modifications très faibles, des combustibles beaucoup plus lourds et beaucoup moins volatils. Pour la Construction de votre MATÉRIEL de TRANSPORT et de STOCKAGE d’Hydrocarbures adressez-vous à la SOCIÉTÉ PROVENCE et PARIS de CONSTRUCTIONS NAVALES Siège Social et Direction Générale 3, Rue Montalivet, PARIS Exploitation 67, Chemin de la Madrague R. C. SEINE 66020 Brevet de séparation d’eau et de mazout LENZ & JUPP Régime intérieur actuellement en vigueur Autorisation d’importation Le commerce d’importation de l’essence en France actuellement régi par la loi du 10 janvier 1925, relative au régime du pétrole. Cette loi subordonne l’importation en gros du pétrole brut, de ses dérivés et résidus, et, par conséquent de l’essence, à l’octroi d’une autorisation délivrée par le ministère
aussi divers et fonctionnant même avec des combustibles encore plus dissemblables tels que le benzol et les différents alcools en attendant le jour, peut-être proche, où il acceptera même, au prix de modifications très faibles, des combustibles beaucoup plus lourds et beaucoup moins volatils. Pour la Construction de votre MATÉRIEL de TRANSPORT et de STOCKAGE d’Hydrocarbures adressez-vous à la SOCIÉTÉ PROVENCE et PARIS de CONSTRUCTIONS NAVALES Siège Social et Direction Générale 3, Rue Montalivet, PARIS Exploitation 67, Chemin de la Madrague R. C. SEINE 66020 Brevet de séparation d’eau et de mazout LENZ & JUPP Régime intérieur actuellement en vigueur Autorisation d’importation Le commerce d’importation de l’essence en France actuellement régi par la loi du 10 janvier 1925, relative au régime du pétrole. Cette loi subordonne l’importation en gros du pétrole brut, de ses dérivés et résidus, et, par conséquent de l’essence, à l’octroi d’une autorisation délivrée par le ministère du Commerce et de l’Industrie à toute personne ou société qui souscrit un engagement de se conformer aux conditions imposées par ladite loi. Celle-ci définit, comme suit, en son article 1er l’importation en gros : « Est considérée comme importation en gros toute importation égale ou supérieure à 1.000 kilos et tout groupe supérieur à cette quantité. « Est également considérée comme importation en gros « toute importation égale ou supérieure à 15.000 kilos par mois. » Obligations des importateurs Entretien d’un stock de réserve. Dans les articles 1er à 4, la loi susvisée fixe les obligations des importateurs : 1° Obligation d’entretenir en permanence un stock égal au quart des quantités de produits dédouanés au cours des douze mois précédents. Le stock de réserve est toutefois réduit à 1/10ème pour les importateurs qui ne dépassent pas 50 t. par mois; 2° Déclaration mensuelle au ministère du Commerce (Office National des combustibles Liquides) de l’importance des stocks entretenus et de leur emplacement. Reprise d’alcool Aux termes de l’article 6 de la loi du 28 février 1923 tout importateur d’essence est tenu, pour obtenir une licence d’importation, d’acquérir de l’Etat, chaque mois, une quantité d’alcool éthylique comptée en volume à 15°
et tout groupe supérieur à cette quantité. « Est également considérée comme importation en gros « toute importation égale ou supérieure à 15.000 kilos par mois. » Obligations des importateurs Entretien d’un stock de réserve. Dans les articles 1er à 4, la loi susvisée fixe les obligations des importateurs : 1° Obligation d’entretenir en permanence un stock égal au quart des quantités de produits dédouanés au cours des douze mois précédents. Le stock de réserve est toutefois réduit à 1/10ème pour les importateurs qui ne dépassent pas 50 t. par mois; 2° Déclaration mensuelle au ministère du Commerce (Office National des combustibles Liquides) de l’importance des stocks entretenus et de leur emplacement. Reprise d’alcool Aux termes de l’article 6 de la loi du 28 février 1923 tout importateur d’essence est tenu, pour obtenir une licence d’importation, d’acquérir de l’Etat, chaque mois, une quantité d’alcool éthylique comptée en volume à 15° Gay-Lussac, correspondant à un pourcentage minimum de 10 % en volume de la quantité d’essence par lui dédouanée dans le mois précédent. Un décret du 30 mai 1923 a, dans son article 1er, fixé comme suit les caractéristiques de l’essence au point de vue de la reprise d’alcool : Proportion du mélange avec l’Essence ou le Benzol On sait que l’alcool ainsi cédé par l’Etat doit être exclusivement destiné à la force motrice. Pour satisfaire aux prescriptions en vigueur, il doit, après dénaturation spéciale, être mélangé à des hydrocarbures (soit des essences de pétrole, soit des benzols ou homologues) dans une proportion volumétrique qui ne doit pas être inférieure à 30 volumes d’hydrocarbures pour 100 volumes d’alcool éthylique, ce dernier étant évalué en alcool à 100° Gay-Lussac à 15° centigrades. L’arrêté interministériel du 31 mai 1923 a, en outre, fixé les proportions dans lesquelles doivent être faits les mélanges. Carburant national L’article 3 de l’arrêté du 31 mai 1925 susvisé précise les conditions de mise en vente et de vente des alcools carburés préparés conformément audit arrêté. Seuls, les produits répondant à ces conditions, c’est-à-dire les mélanges d’alcool dénaturé par le procédé spécial et d’essence de pétrole ou de benzols
du mélange avec l’Essence ou le Benzol On sait que l’alcool ainsi cédé par l’Etat doit être exclusivement destiné à la force motrice. Pour satisfaire aux prescriptions en vigueur, il doit, après dénaturation spéciale, être mélangé à des hydrocarbures (soit des essences de pétrole, soit des benzols ou homologues) dans une proportion volumétrique qui ne doit pas être inférieure à 30 volumes d’hydrocarbures pour 100 volumes d’alcool éthylique, ce dernier étant évalué en alcool à 100° Gay-Lussac à 15° centigrades. L’arrêté interministériel du 31 mai 1923 a, en outre, fixé les proportions dans lesquelles doivent être faits les mélanges. Carburant national L’article 3 de l’arrêté du 31 mai 1925 susvisé précise les conditions de mise en vente et de vente des alcools carburés préparés conformément audit arrêté. Seuls, les produits répondant à ces conditions, c’est-à-dire les mélanges d’alcool dénaturé par le procédé spécial et d’essence de pétrole ou de benzols ou homologues, dans les proportions fixées à l’article 2 de l’arrêté du 31 mai, peuvent être mis en vente ou vendus au public sous la dénomination de « carburant national ». Pour assurer l’exécution des dispositions qui précèdent, une licence spéciale à chaque arrivage est donc nécessaire en ce qui concerne l’essence seulement. NOUVEAU RÉGIME Un nouveau régime a été récemment voté et la loi a été promulguée le 31 mars 1928. Ce document législatif établit deux régimes selon qu’il s’agit d’importations dont le total est égal ou supérieur à 300 t. par mois ou, au contraire, inférieur à ce chiffre. Pour les importations d’un chiffre égal ou supérieur à 300 t. par mois, une autorisation spéciale est requise. Pour les importations inférieures à 300 t. par mois, c’est la loi du 10 janvier 1925 analysée ci-dessus qui continue de les régir, c’est-à-dire que l’autorisation générale est délivrée aux intéressés qui souscrivent un engagement visant l’entretien d’un stock et la reprise d’alcool. Innovation en ce qui concerne les importations INFÉRIEURES A 300 T. PAR MOIS La loi contient cependant une innovation en ce qui concerne cette catégorie d’importateurs. Elle stipule, en effet, que le retrait de l’autorisation délivrée en application
concerne l’essence seulement. NOUVEAU RÉGIME Un nouveau régime a été récemment voté et la loi a été promulguée le 31 mars 1928. Ce document législatif établit deux régimes selon qu’il s’agit d’importations dont le total est égal ou supérieur à 300 t. par mois ou, au contraire, inférieur à ce chiffre. Pour les importations d’un chiffre égal ou supérieur à 300 t. par mois, une autorisation spéciale est requise. Pour les importations inférieures à 300 t. par mois, c’est la loi du 10 janvier 1925 analysée ci-dessus qui continue de les régir, c’est-à-dire que l’autorisation générale est délivrée aux intéressés qui souscrivent un engagement visant l’entretien d’un stock et la reprise d’alcool. Innovation en ce qui concerne les importations INFÉRIEURES A 300 T. PAR MOIS La loi contient cependant une innovation en ce qui concerne cette catégorie d’importateurs. Elle stipule, en effet, que le retrait de l’autorisation délivrée en application de la loi du 10 janvier 1925 pourra être néanmoins prononcé en cas de manœuvres ou de tentatives du titulaire en vue de se soustraire à l’obligation de l’autorisation spéciale. Innovations en ce qui concerne les importations supérieures à 300 t. par mois Elles sont particulièrement importantes, car la loi a pour objet de contingenter les importations et de faire assumer aux importateurs certaines obligations qui pourraient être rendues nécessaires. C’est ainsi notamment qu’elle soumet l’octroi de l’autorisation spéciale prévue pour cette catégorie d’importateurs à une procédure plus sévère que pour les petits importateurs; en effet, pour les importateurs de quantités supérieures à 300 t. par mois, l’autorisation spéciale n’est donnée que par décret rendu en Conseil des Ministres : 1° Après avis d’une Commission de hauts fonctionnaires, présidée par M. Pineau, directeur de l’Office National des Combustibles Liquides; 2° Après avis du Conseil d’Etat. Ce décret déterminera entre autres choses : a) L’objet principal de l’entreprise; b) La nature des produits importés, ainsi que le chiffre maximum annuel de l’importation autorisée. Ce chiffre, après avis donné six mois à l’avance aux titulaires, pourra être révisé d’un dixième, en plus ou en moins. c) La durée de l’autorisation spéciale, qui
a pour objet de contingenter les importations et de faire assumer aux importateurs certaines obligations qui pourraient être rendues nécessaires. C’est ainsi notamment qu’elle soumet l’octroi de l’autorisation spéciale prévue pour cette catégorie d’importateurs à une procédure plus sévère que pour les petits importateurs; en effet, pour les importateurs de quantités supérieures à 300 t. par mois, l’autorisation spéciale n’est donnée que par décret rendu en Conseil des Ministres : 1° Après avis d’une Commission de hauts fonctionnaires, présidée par M. Pineau, directeur de l’Office National des Combustibles Liquides; 2° Après avis du Conseil d’Etat. Ce décret déterminera entre autres choses : a) L’objet principal de l’entreprise; b) La nature des produits importés, ainsi que le chiffre maximum annuel de l’importation autorisée. Ce chiffre, après avis donné six mois à l’avance aux titulaires, pourra être révisé d’un dixième, en plus ou en moins. c) La durée de l’autorisation spéciale, qui ne peut dépasser vingt années, pour le pétrole brut, et trois années pour les produits dérivés. Le renouvellement de cette autorisation pourra être demandé. Le refus de nouvelle autorisation ne sera prononcé, pour le pétrole brut, que par un délai de deux ans et demi, et pour les produits dérivés, que par un délai de six mois avant l’expiration de l’autorisation en cours. d) Les obligations du titulaire de l'autorisation spéciale concernant la constitution et la répartition du stock de réserve, dont la quotité ne pourra être inférieure à celle de l’article 2 de la loi du 10 janvier 1925; la priorité de fournitures aux services publics; e) Les obligations du titulaire de l'autorisation spéciale d’assurer éventuellement, en proportion de ses importations et à la demande de l’État, l’exécution de contrats d’intérêt national pour l’acquisition de pétrole ou succédanés; f) Le cautionnement ou les garanties qui peuvent être exigées; g) Les conditions et les formes dans lesquelles la déchéance peut être prononcée, après avis motivé de la Commission d’examen, pour inobservation des obligations imposées au titulaire de l'autorisation spéciale. Cette déchéance pourra être également prononcée en cas de manœuvres ou tentatives en vue d’opérer des hausses ou des baisses artificielles