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avoir les gros frais inhérents à une réunion. Des vélodromes représentent de gros capitaux engagés et des dimanches ensoleillés perdus ou mal employés constituent une perte sensible... Comme on le voit, la situation semblerait donc mieux être pour les coureurs que pour les vélodromes; heureusement pour ces derniers, le manque d’entente et d’unité d’action rendra impossible toute résistance des coureurs et leur grève, commencée sous les meilleurs auspices, ne durerait pas huit jours. Alors?... Alors on les engagera, à tant par mois, et, si l’on n’est pas content d’eux, on leur donnera leurs huit jours ou leur mois! Et dans les journaux, en quatrième page, on lira aux petites annonces: O N demande bons coureurs handicap pour vélodrome province; 100 francs, logé et nourri. S’adresser: S. T., bur. de Journal. Et le sport dans tout cela? Savez-vous, chers lecteurs, que vous y mettez un certain entêtement: je vous ai déjà répété maintes fois qu’il garde la chambre, pour cause de maladie: il a le microbe du mercantilisme. Louis Minart. Le Match des Chaînes La réunion organisée à la piste de Catford pour les épreuves décisives du match conclu entre M. Simpson, l’inventeur de la chaîne dont a tant parlé depuis son apparition et M. Maclane le propriétaire du journal Irish Field, et connu sous le nom de match des chaînes, a été un succès énorme sous tous les rapports. De chaque côté rien n’avait été négligé pour assurer aux meilleurs coureurs le meilleur service possible d’entraîneurs et jamais en Angleterre, jamais probablement au monde, on n’avait assisté à un pareil déploiement de forces. La chaîne Simpson avait de son côté Michaël, Tom Linton et C. Huret, tandis que la chaîne à Pivot était montée par Barden, Stocks et Chase. Tous les coureurs de Simpson montaient des machines Gladiator et les entraîneurs de la grande maison française avec un service d’une quintuplette, cinq quadruplettes et quatre triplettes, avaient été choisis parmi les meilleurs: M. Darracq lui-même, l’un des directeurs de la maison Gladiator, M. Mercier et M. G. Williams en surveillaient l’organisation impeccable, tandis que la maison Dunlop avait mis son
son apparition et M. Maclane le propriétaire du journal Irish Field, et connu sous le nom de match des chaînes, a été un succès énorme sous tous les rapports. De chaque côté rien n’avait été négligé pour assurer aux meilleurs coureurs le meilleur service possible d’entraîneurs et jamais en Angleterre, jamais probablement au monde, on n’avait assisté à un pareil déploiement de forces. La chaîne Simpson avait de son côté Michaël, Tom Linton et C. Huret, tandis que la chaîne à Pivot était montée par Barden, Stocks et Chase. Tous les coureurs de Simpson montaient des machines Gladiator et les entraîneurs de la grande maison française avec un service d’une quintuplette, cinq quadruplettes et quatre triplettes, avaient été choisis parmi les meilleurs: M. Darracq lui-même, l’un des directeurs de la maison Gladiator, M. Mercier et M. G. Williams en surveillaient l’organisation impeccable, tandis que la maison Dunlop avait mis son service d’entraîneurs à la disposition de Irish Field. Le défilé des entraîneurs de Gladiator tous habillés de bleu clair avec bordures bleu foncé, aux sons de la Marseillaise, est un spectacle inoubliable, et le défilé des entraîneurs du Dunlop, habillés de noir avec écharpe vieil or, reçut aussi de nombreux applaudissements. 5 milles. — La première épreuve était celle de cinq milles, dans laquelle Barden et Michaël se rencontraient et qui fut une victoire facile pour Barden, Michaël n’existant pas un instant pour lui et abandonnant au second mille; épreuve décevante au possible et pour ainsi dire inexplicable, sur laquelle les suppositions les plus étranges ont été formées; en fait, Michaël fut pris de vomissements quelques instants après être descendu de machine. Pour Barden (Irish Field), 10” 40’ 2/5 2» Michaël. Une heure. — La seconde épreuve était d’une heure entre Stocks et Tom Linton. Les deux coureurs se suivent d’abord, chacun derrière ses entraîneurs, puis Stocks prend une avance qu’il augmente rapidement à quelque cent mètres, mais Linton revient sur lui et le passe bientôt, augmentant régulièrement son avance et commençant à battre les records anglais à 11 milles. Linton finit avec plus d’un mille d’avance sur son adversaire,
applaudissements. 5 milles. — La première épreuve était celle de cinq milles, dans laquelle Barden et Michaël se rencontraient et qui fut une victoire facile pour Barden, Michaël n’existant pas un instant pour lui et abandonnant au second mille; épreuve décevante au possible et pour ainsi dire inexplicable, sur laquelle les suppositions les plus étranges ont été formées; en fait, Michaël fut pris de vomissements quelques instants après être descendu de machine. Pour Barden (Irish Field), 10” 40’ 2/5 2» Michaël. Une heure. — La seconde épreuve était d’une heure entre Stocks et Tom Linton. Les deux coureurs se suivent d’abord, chacun derrière ses entraîneurs, puis Stocks prend une avance qu’il augmente rapidement à quelque cent mètres, mais Linton revient sur lui et le passe bientôt, augmentant régulièrement son avance et commençant à battre les records anglais à 11 milles. Linton finit avec plus d’un mille d’avance sur son adversaire, couvrant dans l’heure 29 milles 643 yards. 1. Tom Linton (Simpson Chaîne) 29 milles 663 yards. 2. Stocks, 28 milles 200 y. 11 milles couverts en 21 m. 47 s. 2/5. 15 » » » 29 m. 43 s. 4/5. 20 » » » 40 m. 24 s. 4/5. 25 » » » 50 m. 38 s. 1/5. (records anglais). 3° épreuve: 50 milles. — Cette épreuve se dispute entre Chase, détenteur du record du monde et Constant Huret, le champion français, que l’on craint de ne pas voir assez en forme pour résister sur piste à Chase, qui est admirablement préparé; mais la qualité de Huret et son énergie extraordinaire le font triompher de son merveilleux adversaire et tous deux réussissent à battre les records du monde dans la lutte magnifique à laquelle ils nous font assister. Huret, dès le 24e mille, battu le temps que Linton a fait une heure avant; il manque le 25e mille, mais reprend le 26e pour bientôt atteindre et abaisser à 32 milles les records du monde jusqu’à 50 milles, tandis que Chase se défend vaillamment pour succomber cependant d’un tour et demi. 1. C. Huret (Simpson Chaîne), 1 h. 42 m. 42
» » » 50 m. 38 s. 1/5. (records anglais). 3° épreuve: 50 milles. — Cette épreuve se dispute entre Chase, détenteur du record du monde et Constant Huret, le champion français, que l’on craint de ne pas voir assez en forme pour résister sur piste à Chase, qui est admirablement préparé; mais la qualité de Huret et son énergie extraordinaire le font triompher de son merveilleux adversaire et tous deux réussissent à battre les records du monde dans la lutte magnifique à laquelle ils nous font assister. Huret, dès le 24e mille, battu le temps que Linton a fait une heure avant; il manque le 25e mille, mais reprend le 26e pour bientôt atteindre et abaisser à 32 milles les records du monde jusqu’à 50 milles, tandis que Chase se défend vaillamment pour succomber cependant d’un tour et demi. 1. C. Huret (Simpson Chaîne), 1 h. 42 m. 42 s. 1/5. 2. Chase (Irish Field), 1 h. 43 m. 4 s. (Ancien record de Chase, 1 h. 45 m. 38 s. 3/5). 35 milles en 1 h. 11 m. 43 s., et 40 milles en 1 h. 21 m. 33 s. Les vainqueurs des épreuves aussi bien que Chase et Stocks sont acclamés vivement par le public. Dans un essai de record de 2 milles, A. Linton, que l’on avait dit si fatigué de sa course Bordeaux-Paris, sur machine Gladiator, réussit à faire le temps de 4 m. 20 s. 2/5, et il eût fait certainement beaucoup mieux. Ils s'y connaissent H. FOURNIER A. C. EDWARDS KARL SMITS J. CAMP || U. L. LAMBLEY etc. Tous montent des OSMOND F. W. CHINN J. LUMSDEN A. S. ROEINSON * H. B. HOCK etc. Pourquoi parce qu’ils connaissent leur affaire, qui est de gagner. De tels experts ne se trompent pas. Ils refusent des offres tentantes ailleurs, parce qu’ils veulent la meilleure machine à tout prix. UN TESTIMONIAL pareil ne vaut-il pas mieux que toutes les assertions que nous pourrions faire. THE OSMOND CYCLE Co., Ltd., The Tower, Birmingham. Agent général pour la France: J.-L. LAVAL, 12, allées de Tourny, BORDEAUX
et Stocks sont acclamés vivement par le public. Dans un essai de record de 2 milles, A. Linton, que l’on avait dit si fatigué de sa course Bordeaux-Paris, sur machine Gladiator, réussit à faire le temps de 4 m. 20 s. 2/5, et il eût fait certainement beaucoup mieux. Ils s'y connaissent H. FOURNIER A. C. EDWARDS KARL SMITS J. CAMP || U. L. LAMBLEY etc. Tous montent des OSMOND F. W. CHINN J. LUMSDEN A. S. ROEINSON * H. B. HOCK etc. Pourquoi parce qu’ils connaissent leur affaire, qui est de gagner. De tels experts ne se trompent pas. Ils refusent des offres tentantes ailleurs, parce qu’ils veulent la meilleure machine à tout prix. UN TESTIMONIAL pareil ne vaut-il pas mieux que toutes les assertions que nous pourrions faire. THE OSMOND CYCLE Co., Ltd., The Tower, Birmingham. Agent général pour la France: J.-L. LAVAL, 12, allées de Tourny, BORDEAUX L’INSÉPARABLE BREVETÉ S. G. D. G. Tricycle invariable à deux places de face MUNI DU FREIN LE MERVEILLEUX BREVETÉ S. G. D. G. adaptant au moyeul de la roue motrice de toutes machines P. DORIGNY PARIS — 51, Rue Turbigo, 51 — PARIS LA BICYCLETTE KOLAFE à base de NiuKola [ralchsS'tCalê aliment dépargne Fatigue, la Faim et la Soif. Indispensable aux VÉLOCIPEDISTES Ascensionnistes, COURSEURS CANOTIERS CHASSEURS et à tous ceux qui ont un effort musculaire à développer. Prix du Flacon : 3fr. CH. GARNIER Rue des Francs-Bourgeois Échantillon gratuit SUR DEMANDE DALIFOL ET C VOLTA'CYCLIST Le catalogue des Bicyclettes et des célèbres pièces détachées VOLTA et WHEEL est envoyé sur demande contre 1 fr. 65. Usine et bureaux: 172, quai Jemmapes paris LA BICYCLETTE sans l’erreur du juge qui avait oublié de sonner la cloche pour le dernier tour. L’essai de record de Johnson, qui montait pour la première fois la chaîne Simpson, n’a pas été aussi bon que son essai de Bordeaux, et le vent violent qui soufflait doit en être la principale cause; son temps de 1 m. 50 s. 2/5 (départ lancé) pour le mille est en dehors des records, mais le premier quart de mille en
[ralchsS'tCalê aliment dépargne Fatigue, la Faim et la Soif. Indispensable aux VÉLOCIPEDISTES Ascensionnistes, COURSEURS CANOTIERS CHASSEURS et à tous ceux qui ont un effort musculaire à développer. Prix du Flacon : 3fr. CH. GARNIER Rue des Francs-Bourgeois Échantillon gratuit SUR DEMANDE DALIFOL ET C VOLTA'CYCLIST Le catalogue des Bicyclettes et des célèbres pièces détachées VOLTA et WHEEL est envoyé sur demande contre 1 fr. 65. Usine et bureaux: 172, quai Jemmapes paris LA BICYCLETTE sans l’erreur du juge qui avait oublié de sonner la cloche pour le dernier tour. L’essai de record de Johnson, qui montait pour la première fois la chaîne Simpson, n’a pas été aussi bon que son essai de Bordeaux, et le vent violent qui soufflait doit en être la principale cause; son temps de 1 m. 50 s. 2/5 (départ lancé) pour le mille est en dehors des records, mais le premier quart de mille en 25 s. 1/5 abaisse de 3/5 de seconde le record de Platt-Betts. Tous les temps de ces épreuves étaient pris par M. 1*. Coleman et Powell, de la N. C. U. En somme, M. Simpson a gagné son match sur l’Irish Field par 2 épreuves sur 3, et, malgré le vent violent, ses coureurs ont battu les records comme il l’avait pronostiqué ; la journée a été magnifique pour le sport et ses organisateurs méritent d’en tirer une juste récompense. Paul Hardy. INDICATEUR DE PENTES POUR bicyclettes. — Ce petit appareil que son inventeur a baptisé du nom significatif de déclivomètre, est destiné à permettre au cycliste de relever instantanément le degré d’inclinaison, en centimètres par mètre, d’une rampe ou d'une pente et à lui fournir, par conséquent, des éléments précieux pour dresser des cartes vélocipédiques, faire de la topographie, ou combiner des itinéraires et parcours sans avoir à emporter des instruments encombrants et d’un maniement difficile. Il se compose, comme le montre le dessin, d’une petite boîte cylindrique que l’on fixe sur le guidon à l’aide d’un collier à vis. Indicateur de pentes pour bicyclettes. À l’intérieur de cette boite, dans le plan transversal se trouve une plaque demi-circulaire
vent violent, ses coureurs ont battu les records comme il l’avait pronostiqué ; la journée a été magnifique pour le sport et ses organisateurs méritent d’en tirer une juste récompense. Paul Hardy. INDICATEUR DE PENTES POUR bicyclettes. — Ce petit appareil que son inventeur a baptisé du nom significatif de déclivomètre, est destiné à permettre au cycliste de relever instantanément le degré d’inclinaison, en centimètres par mètre, d’une rampe ou d'une pente et à lui fournir, par conséquent, des éléments précieux pour dresser des cartes vélocipédiques, faire de la topographie, ou combiner des itinéraires et parcours sans avoir à emporter des instruments encombrants et d’un maniement difficile. Il se compose, comme le montre le dessin, d’une petite boîte cylindrique que l’on fixe sur le guidon à l’aide d’un collier à vis. Indicateur de pentes pour bicyclettes. À l’intérieur de cette boite, dans le plan transversal se trouve une plaque demi-circulaire en cuivre suspendue par un petit bras venu de fonte en son centre, à un axe horizontal dont les supports sont vissés sur le fond antérieur de la boîte. En vertu de ce mode de suspension elle fait l’office de fil à plomb et tend à se maintenir toujours dans un plan vertical ; elle actionne par l’intermédiaire d’un secteur denté une petite roue cylindrique dont l’axe est perpendiculaire à son plan et porte une aiguille qui indique sur le cadran placé sous les yeux du cycliste les petites oscillations de la plaque. Un bouton que l’on voit sur la gauche du dessin permet d’immobiliser la plaque et, par suite, l’aiguille lorsqu’on ne veut pas faire usage de l’appareil. Le cycliste veut-il faire une observation? il s’arrête un instant, tire le bouton dont nous venons de parler ; la plaque, rendue libre, se place verticalement après quelques petites oscillations et il suffit de lire le chiffre en regard duquel s’est arrêtée l'aiguille pour avoir immédiatement la pente ou la rampe de la route. D’après ce que nous avons dit du mode de construction, on voit que la plaque ne pouvant pas se déplacer dans le sens transversal, les indications du
un plan vertical ; elle actionne par l’intermédiaire d’un secteur denté une petite roue cylindrique dont l’axe est perpendiculaire à son plan et porte une aiguille qui indique sur le cadran placé sous les yeux du cycliste les petites oscillations de la plaque. Un bouton que l’on voit sur la gauche du dessin permet d’immobiliser la plaque et, par suite, l’aiguille lorsqu’on ne veut pas faire usage de l’appareil. Le cycliste veut-il faire une observation? il s’arrête un instant, tire le bouton dont nous venons de parler ; la plaque, rendue libre, se place verticalement après quelques petites oscillations et il suffit de lire le chiffre en regard duquel s’est arrêtée l'aiguille pour avoir immédiatement la pente ou la rampe de la route. D’après ce que nous avons dit du mode de construction, on voit que la plaque ne pouvant pas se déplacer dans le sens transversal, les indications du déclivomètre ne sont aucunement influencées par le plus ou moins d’inclinaison du guidon de droite ou à gauche. Outre l’intérêt qu’il présente pour le cycliste, ce petit appareil, fort léger (il ne pèse qu’une centaine de grammes), élégant et peu encombrant, est appelé aussi à rendre de grands services aux officiers et aux touristes désireux de conserver des indications topographiques exactes sur une route parcourue. Les ingénieurs, architectes, agents voyers et entrepreneurs trouveront également en lui un utile auxiliaire. appareil pour l’essai des ROUES DE bicyclettes. Le grand reproche que l’on a toujours fait aux appareils employés dans les ateliers et laboratoires pour les essais de résistance des pièces ou organes de machines, est qu’ils ne réalisent qu’imparfaitement les conditions de travail de ces pièces dans la pratique et ne donnent dès lors que des indications sans grande valeur pour le constructeur. Cette difficulté a été tournée d’une façon très heureuse dans l’appareil à essayer les roues de bicyclettes dont nous donnons le dessin et qui, par son mode de fonctionnement, rappelle le manège installé par la maison Michelin, au dernier Salon du Cycle où il a obtenu un vif succès de curiosité et de fou rire sans manquer d’intérêt
officiers et aux touristes désireux de conserver des indications topographiques exactes sur une route parcourue. Les ingénieurs, architectes, agents voyers et entrepreneurs trouveront également en lui un utile auxiliaire. appareil pour l’essai des ROUES DE bicyclettes. Le grand reproche que l’on a toujours fait aux appareils employés dans les ateliers et laboratoires pour les essais de résistance des pièces ou organes de machines, est qu’ils ne réalisent qu’imparfaitement les conditions de travail de ces pièces dans la pratique et ne donnent dès lors que des indications sans grande valeur pour le constructeur. Cette difficulté a été tournée d’une façon très heureuse dans l’appareil à essayer les roues de bicyclettes dont nous donnons le dessin et qui, par son mode de fonctionnement, rappelle le manège installé par la maison Michelin, au dernier Salon du Cycle où il a obtenu un vif succès de curiosité et de fou rire sans manquer d’intérêt pratique, car il démontrait d’une façon saisissante l’avantage des roues à bandage pneumatique sur les roues ordinaires. L’appareil se compose d’une roue en bois de 1 m 20 de diamètre, dont la jante, très large, est munie d’une série de taquets en bois de largeur et d’épaisseur variable, à arêtes aiguës ou arrondies, de manière à présenter dans leur ensemble une série d’obstacles de forme différente et simuler ainsi tous les accidents de terrain d’une route ordinaire. Cette roue est soutenue par un simple cadre formé de deux montants fixés au sol d’une manière quelconque et réunis à leur partie supérieure par une traverse. Le long des montants glissent deux glissières portant des tourillons dans lesquels on ajuste l’axe de la roue à essayer. Celle-ci est d’ailleurs montée sur un cadre horizontal auquel s’articulent, d’un côté, deux branches qui viennent s’engager dans des colliers solidaires des glissières, et qui, de l’autre côté, supportent un plateau que l’on charge de poids équivalant au poids du cycliste. Sur l’axe de la roue en bois est montée une poulie reliée par une courroie à la transmission de l’atelier. Ayant ainsi disposé pour une expérience, on embraye la transmission et la roue en bois
aiguës ou arrondies, de manière à présenter dans leur ensemble une série d’obstacles de forme différente et simuler ainsi tous les accidents de terrain d’une route ordinaire. Cette roue est soutenue par un simple cadre formé de deux montants fixés au sol d’une manière quelconque et réunis à leur partie supérieure par une traverse. Le long des montants glissent deux glissières portant des tourillons dans lesquels on ajuste l’axe de la roue à essayer. Celle-ci est d’ailleurs montée sur un cadre horizontal auquel s’articulent, d’un côté, deux branches qui viennent s’engager dans des colliers solidaires des glissières, et qui, de l’autre côté, supportent un plateau que l’on charge de poids équivalant au poids du cycliste. Sur l’axe de la roue en bois est montée une poulie reliée par une courroie à la transmission de l’atelier. Ayant ainsi disposé pour une expérience, on embraye la transmission et la roue en bois se met à tourner à une vitesse que l’on a fixée par le rapport des poulies de commande, à 162 tours à la minute, correspondant pour la roue à essayer à 21 kil. 5 à l’heure. On laisse l'appareil en fonction pendant 12 ou 13 heures, et si la roue a résisté aux trépidations auxquelles elle a été soumise durant ce laps de temps, elle est acceptée et l’on peut affirmer qu’elle se comportera bien sur les routes les plus difficiles. Nouvelle tête de fourche. — La tête de fourche la plus généralement employée aujourd’hui se compose de deux plaques en acier étampé et alésées en leur centre pour le passage de la douille du tube de direction. La plaque inférieure porte de plus vers ses extrémités deux trous ovales pour le passage du fourreau de chacune des branches de la fourche. La plaque supérieure est munie de deux saillies qui s’engagent dans les fourreaux auxquels elles sont liées, au moment du montage, par une goupille, après quoi on coule de la brasure dans l’intervalle existant entre les saillies et les fourreaux. De même, la plaque inférieure est brasée sur le sommet de la branche de la fourche. Enfin, la
a résisté aux trépidations auxquelles elle a été soumise durant ce laps de temps, elle est acceptée et l’on peut affirmer qu’elle se comportera bien sur les routes les plus difficiles. Nouvelle tête de fourche. — La tête de fourche la plus généralement employée aujourd’hui se compose de deux plaques en acier étampé et alésées en leur centre pour le passage de la douille du tube de direction. La plaque inférieure porte de plus vers ses extrémités deux trous ovales pour le passage du fourreau de chacune des branches de la fourche. La plaque supérieure est munie de deux saillies qui s’engagent dans les fourreaux auxquels elles sont liées, au moment du montage, par une goupille, après quoi on coule de la brasure dans l’intervalle existant entre les saillies et les fourreaux. De même, la plaque inférieure est brasée sur le sommet de la branche de la fourche. Enfin, la douille de direction est brasée sur les deux ouvertures circulaires ménagées au centre des deux plaques. On voit, d'après cela, avec quelle exactitude doivent être faits, d’une part, les alésages pour éviter que la douille, passant juste dans l’une des plaques, puisse jouer dans l’autre; d'autre part, l’ajustage et les diverses opérations du brasage pour que la réunion des pièces constitue un tout aussi résistant que s’il s’agissait d’une pièce unique. C’est précisément la difficulté que présente ce travail et l’impossibilité de constater de visu si la brasure a bien pénétré partout, qui explique les accidents trop nombreux dus à la rupture de fourches les meilleurs en apparence. Si nous écartons le cas de cisaillement de la douille de direction pour la raison indiquée plus haut et qui peut être facilement évité par une vérification préalable de l’alésage des deux plaques, nous voyons que la rupture peut se produire soit dans le fourreau, soit au point de raccordement de la plaque inférieure avec le sommet de la fourche. La première est due à une mauvaise répartition de la brasure dans l’intérieur du fourreau ; les trépidations de la marche ne tardent pas à désagréger la matière, le fourreau prend du