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croit devoir. À l'exemple des hommes de caractère, je m'inclinerai moi-même, et j'essaierai de pratiquer cette théorie et je plains bien sincèrement ceux qui, dans un esprit de coterie ou de faiblesse, n'ont pas le courage de l'appliquer et, en particulier votre correspondant, qui m'a l'air d'en avoir perdu la notion. Quant aux insinuations malveillantes auxquelles votre correspondant se livre, sous le voile peu honorable de l'anonyme, je n'en fais autre cas que ce qu'elles méritent, les livrant à l'appréciation de mes concitoyens et des honnêtes gens qui, eux, me connaissent, et seuls, ont qualité pour me juger. J'ose vous prier, Monsieur le Rédacteur, d'insérer ma lettre dans votre prochain numéro, et d'agréer l'expression de mes sentiments distingués. S. Fav. C. DUVIOSEAU, Conseiller général d'Auteuil. Bibliographie La question des chemins de fer. Suite (voir le numéro du 2 Juin.) Période de 1838 à 1848. L'influence du premier de ces hommes, de celui dont l'initiative a préparé les grands travaux du ce siècle, était toute-puissante sur l'esprit du célèbre baron, à la suite duquel marchaient bons ou mauvais jeux tous les banquiers de Paris. Ces banquiers étaient loin de posséder à cette époque les immenses ressources dont ils disposent aujourd'hui, et dont ils sont redevables presque entièrement au succès même de cette belle industrie des chemins de fer. Rien d'important ne pouvait se faire en dehors de ce grand financier; nul n'aurait osé arborer le drapeau de l'indépendance et lutter avec lui; son concours était toujours indispensable et son opposition redoutée. Ses abstentions avaient suffi pour faire avorter la première tentative du chemin de Paris à Rouen et pour paralýser longtemps les efforts de la Compagnie d'Orléans; son appui, du contraire réclamé par la seconde Compagnie de Rouen, avait assuré le succès de cette entreprise. En vente chez Guillaumin et chez Dentu, 14, rue Richelieu, et 18 et 17, galerie d'Orléans (Palais Royal). Prix : 5 francs. Cependant une longue expérience des affaires ne suffisait pas pour pénétrer l'avenir des chemins de fer et démêler les éléments incomparables de richesse que l'activité commerciale et la spéculation devaient y trouver. Conduite avec
dont ils sont redevables presque entièrement au succès même de cette belle industrie des chemins de fer. Rien d'important ne pouvait se faire en dehors de ce grand financier; nul n'aurait osé arborer le drapeau de l'indépendance et lutter avec lui; son concours était toujours indispensable et son opposition redoutée. Ses abstentions avaient suffi pour faire avorter la première tentative du chemin de Paris à Rouen et pour paralýser longtemps les efforts de la Compagnie d'Orléans; son appui, du contraire réclamé par la seconde Compagnie de Rouen, avait assuré le succès de cette entreprise. En vente chez Guillaumin et chez Dentu, 14, rue Richelieu, et 18 et 17, galerie d'Orléans (Palais Royal). Prix : 5 francs. Cependant une longue expérience des affaires ne suffisait pas pour pénétrer l'avenir des chemins de fer et démêler les éléments incomparables de richesse que l'activité commerciale et la spéculation devaient y trouver. Conduite avec la plus grande prudence, la maison de M. le baron James de Rothschild ne s'était élevée à un degré inouï de fortune que par la pratique des emprunts d'État, toujours favorables jusque-là aux contractants; dès lors, on ne doit pas s'étonner qu'il hésitât à prendre la responsabilité d'une œuvre à laquelle il n'avait été préparé ni par la nature de ses affaires ni par les habitudes de son esprit. Il ne s'y résolut que lorsqu'il fut poussé en quelque sorte par l'opinion publique, et le moment était proche où cette opinion allait se manifester ouvertement. La première concession dont M. Emile Pereire prépara les éléments avec l'appui de la maison Rothschild fut celle du chemin d'Orléans à Bordeaux, dont le projet avait été présenté aux Chambres au nom de la Compagnie dont ils étaient les chefs. Mais, comme il arrive toujours, l'opposition, qui avait fait avorter les projets primitifs du gouvernement, se retourna contre les Compagnies, et le système des concessions directes, combattu par elle à outrance, dut être remplacé par celui des adjudications publiques. Le rabais devant porter sur la durée de la concession, la presse s'évertua à démontrer qu'il suffisait d'un petit nombre d'années pour procurer à la
laquelle il n'avait été préparé ni par la nature de ses affaires ni par les habitudes de son esprit. Il ne s'y résolut que lorsqu'il fut poussé en quelque sorte par l'opinion publique, et le moment était proche où cette opinion allait se manifester ouvertement. La première concession dont M. Emile Pereire prépara les éléments avec l'appui de la maison Rothschild fut celle du chemin d'Orléans à Bordeaux, dont le projet avait été présenté aux Chambres au nom de la Compagnie dont ils étaient les chefs. Mais, comme il arrive toujours, l'opposition, qui avait fait avorter les projets primitifs du gouvernement, se retourna contre les Compagnies, et le système des concessions directes, combattu par elle à outrance, dut être remplacé par celui des adjudications publiques. Le rabais devant porter sur la durée de la concession, la presse s'évertua à démontrer qu'il suffisait d'un petit nombre d'années pour procurer à la Compagnie adjudicataire le remboursement de son capital grossi de bénéfices considérables. Aussi se trouva-t-il une Compagnie assez téméraire pour soumettre la concession de ce chemin d'Orléans à Bordeaux pour une durée de vingt-cinq ans. Les membres mêmes du gouvernement, comme tous les hommes sérieux, gémissaient de cet entraînement, qui allait devenir la source de nouvelles déceptions et de ruines privées. La force des chemins de fer continuait à gagner le public, et des Compagnies surgissaient de toutes parts pour solliciter la concession des lignes de Paris à la frontière de Belgique, de Paris à Lyon, de Lyon à Avignon, et de Paris à Strasbourg. La plupart de ces Compagnies offraient peu de garantie, et pour se donner, auprès du gouvernement, la consistance qui leur manquait, elles émirent des promesses d'actions qui obtinrent des prix plus ou moins élevées. Le chemin de Belgique, autrement dit chemin du Nord, était le principal objet des convoitises de la spéculation, et M. de Rothschild dut se repentir alors de n'avoir pas accepté les propositions que peu de mois auparavant M. Emile Pereire avait été autorisé à lui faire au nom du gouvernement. Dans les Chambres, comme dans la presse, on relevait les avantages de
devenir la source de nouvelles déceptions et de ruines privées. La force des chemins de fer continuait à gagner le public, et des Compagnies surgissaient de toutes parts pour solliciter la concession des lignes de Paris à la frontière de Belgique, de Paris à Lyon, de Lyon à Avignon, et de Paris à Strasbourg. La plupart de ces Compagnies offraient peu de garantie, et pour se donner, auprès du gouvernement, la consistance qui leur manquait, elles émirent des promesses d'actions qui obtinrent des prix plus ou moins élevées. Le chemin de Belgique, autrement dit chemin du Nord, était le principal objet des convoitises de la spéculation, et M. de Rothschild dut se repentir alors de n'avoir pas accepté les propositions que peu de mois auparavant M. Emile Pereire avait été autorisé à lui faire au nom du gouvernement. Dans les Chambres, comme dans la presse, on relevait les avantages de cette ligne, en les exagérant outre mesure, de telle sorte que le gouvernement se vit dans l'obligation de procéder à sa concession avec publicité et concurrence, à charge de remboursement d'une somme de 90 millions dépensés par l'État. La loi de 1812 était ainsi dépassée dans les plus larges proportions. de cet engouement et l'agiotage qui en fut la suite ! À n'avaient eu d'autre but, de la part de divers précédents, que de se créer des titres à une participation avantageuse à cette grande affaire. Mais, en dehors, eu dehors du groupe représenté par la maison Koebechild, par MM. Pereire et leurs ingénieurs, nul n'était sérieusement préparé à l'entreprendre, nul surtout n'était certain de la l'entamer à bonne fin. On dut, néanmoins, transiger et admettre, dans une fusion générale, à des déliés grés différents, les diverses Compagnies qui s'étaient formées. Cette fusion se fit au grand jour et avec l'assentiment du gouvernement. M. Emile Pereire fut l'âme de ces négociations, qui eurent pour effet de rattacher à ce grand projet toutes les forces financières du pays, celles même de l'étranger. L'adjudication de ce chemin eut lieu pour une durée de trente-huit années, et cette condition, d'une durée absolument inamissante,
de cet engouement et l'agiotage qui en fut la suite ! À n'avaient eu d'autre but, de la part de divers précédents, que de se créer des titres à une participation avantageuse à cette grande affaire. Mais, en dehors, eu dehors du groupe représenté par la maison Koebechild, par MM. Pereire et leurs ingénieurs, nul n'était sérieusement préparé à l'entreprendre, nul surtout n'était certain de la l'entamer à bonne fin. On dut, néanmoins, transiger et admettre, dans une fusion générale, à des déliés grés différents, les diverses Compagnies qui s'étaient formées. Cette fusion se fit au grand jour et avec l'assentiment du gouvernement. M. Emile Pereire fut l'âme de ces négociations, qui eurent pour effet de rattacher à ce grand projet toutes les forces financières du pays, celles même de l'étranger. L'adjudication de ce chemin eut lieu pour une durée de trente-huit années, et cette condition, d'une durée absolument inamissante, qui n'était qu'une condescendance à l'opinion publique, ne tarderait pas tarder à être modifiée comme l'ont été les conditions de même nature acceptées alors par toutes les Compagnies ; la Compagnie nouvellement constituée se trouvait composée avec tous les éléments de solidité désirables. Cette concession eut lieu le 21 juillet 1815, et, l'année suivante, la ligne entière s'ouvrait avec éclat, aux applaudissements de la France et de la Belgique. En moins de neuf mois, tous les travaux d'établissement avaient été achevés, la voie posée sur toute la ligne, les ateliers, les gares de marchandises et les stations s'étaient élevés comme par enchantement ; le matériel des machines, des voitures et des wagons avait été établi sur les données les plus perfectionnées ; le personnel administratif et technique avait été formé, bien que les éléments spéciaux fussent alors entièrement de défaut ; enfin, un système complet de comptabilité, l'ensemble et les détails d'une aussi grande affaire, fut appliqué sans tâtonnements. Cette belle organisation s'effectua sous la direction de MM. Pereire, avec le concours d'ingénieurs habiles et expérimentés, leurs amis et collaborateurs : MM. Laperche, Laporte, Le Chatelier, Maniel, Fournel, ingénieurs éminents au aile de ce que l'industrie des chemins de fer
1815, et, l'année suivante, la ligne entière s'ouvrait avec éclat, aux applaudissements de la France et de la Belgique. En moins de neuf mois, tous les travaux d'établissement avaient été achevés, la voie posée sur toute la ligne, les ateliers, les gares de marchandises et les stations s'étaient élevés comme par enchantement ; le matériel des machines, des voitures et des wagons avait été établi sur les données les plus perfectionnées ; le personnel administratif et technique avait été formé, bien que les éléments spéciaux fussent alors entièrement de défaut ; enfin, un système complet de comptabilité, l'ensemble et les détails d'une aussi grande affaire, fut appliqué sans tâtonnements. Cette belle organisation s'effectua sous la direction de MM. Pereire, avec le concours d'ingénieurs habiles et expérimentés, leurs amis et collaborateurs : MM. Laperche, Laporte, Le Chatelier, Maniel, Fournel, ingénieurs éminents au aile de ce que l'industrie des chemins de fer est redevable, leurs des plus grands progrès, des perfectionnements et du plus importants. À l'exception d'un seul, M. Isaac Pereire, la mort a moissonné tous ces hommes, illustres parmi leurs pairs. Il est juste d'ajouter à ces noms celui du M. Mathias, directeur actuel du chemin du Nord, qui participa aux travaux de cette belle organisation avec autant d'activité que d'intelligence. Liste des Banques. Paris, la Ville Danube. Paris M. et Mme Duvignaud, propriétaires, Périgueux. 5 p. Oui, Mlle Westermann, rentière, Paris, 1 p. Monsieur François, comte de Stolberg, rentier, Bruges. Monsieur Paul Royal, Galibert, curé, Saint-Pierre les Bois, 1 p.
rosalie. Année.. — 1880. DIX CENTIMES MERCREDI, 1er SEPTEMBRE 1880 BEL-ABBES, LE 2 SEPTEMBRE 1880 La France Militaire; Nous donnons plus loin à nos lecteurs l'article de la « France Militaire » auquel nous faisions allusion dans notre dernier numéro et que nous n'avions pu nous procurer assez tôt pour en rendre compte. Nous regrettons d'avoir à en parler, car ce morceau de littérature exprime la haine et le mépris le plus profond pour le « Pékin »; il est écrit dans un mauvais esprit, car si les incidents réguliers du 14 Juillet qui l'inspirent sont mérités de l'Armée, ils ont aussi profondément blessé la Population de Bel-Abbès qui alimentait grandement les résultats d'une enquête confiée à un militaire et ne pouvait qu'aboutir à une approbation complète des actes et gestes de l'Armée. C'est à cet moment où toute satisfaction nous est refusée, et un mois et demi plus tard, que l'on veut nous traiter de ramassis de mauvais Français; et ce sont ceux qui ont pillé nos magasins, bousculé, insulté, brisé, dégainé contre des femmes, des enfants, les gens désarmés qui venaient nous dire : « Vous êtes de vilains juifs, des Espagnols chassés de leur pays; vous êtes des drôles ». En vérité, c'est intervenir les rôles, c'est braver l'opinion et le bon sens. L'article de la « France Militaire » s'inspire de mauvaises passions, car aujourd'hui il n'y a plus de Militaires et de Pékins, il n'y a que des Français servant sous le même drapeau, où nous avons nos enfants, beaucoup d'entre nous vont encore chaque année, et nous pouvons affirmer à notre confrère que le contingent Algérien fait son devoir et se comporte aussi bien que l'élément exclusivement militaire. Quant à Bel-Abbès, ce « ramassis de mauvais Français et de drôles », il a constamment marché la tête haute, toujours le premier dans les questions d'honneur, d'humanité, de progrès! Camp il y a 50 ans; bourgade il y a 10 ans, grande ville demain, notre passé, notre présent, nos actes sont là, et ce n'est pas un mauvais article de La France Militaire qui pourra
des drôles ». En vérité, c'est intervenir les rôles, c'est braver l'opinion et le bon sens. L'article de la « France Militaire » s'inspire de mauvaises passions, car aujourd'hui il n'y a plus de Militaires et de Pékins, il n'y a que des Français servant sous le même drapeau, où nous avons nos enfants, beaucoup d'entre nous vont encore chaque année, et nous pouvons affirmer à notre confrère que le contingent Algérien fait son devoir et se comporte aussi bien que l'élément exclusivement militaire. Quant à Bel-Abbès, ce « ramassis de mauvais Français et de drôles », il a constamment marché la tête haute, toujours le premier dans les questions d'honneur, d'humanité, de progrès! Camp il y a 50 ans; bourgade il y a 10 ans, grande ville demain, notre passé, notre présent, nos actes sont là, et ce n'est pas un mauvais article de La France Militaire qui pourra effacer ou pourra modifier tout cela; nous l'avons lu et lui accordons ce qu'il mérite: notre dédain le plus profond. Cette correspondance d'ailleurs renferme des inexactitudes flagrantes, elle ne dit pas tout, et nous en voulons à la "France Militaire" d'avoir accueilli un rapport qui ne peut que nuire et envenimer une situation déjà tendue. Nous affirmons entre autres choses : c'est que la Municipalité était décoverte lors que passèrent nos glorieux drapeaux, et que jamais aucune pétition ne s'est couverte de signatures à l'encontre du colonel Hugot. Et cependant si M. le Commandant d'Armes avait voulu oublier l'incident du matin, les faits du soir auraient pu être évités : s'il avait voulu faire la part du désarroi dans lequel se trouvait la Municipalité privée de son Maire et de ses deux adjoints; s'il avait compris qu'il n'y avait que manque de tact et d'habitude, mais non pas mauvais vouloir, il aurait retenu ses soldats, et, encore une fois, rien ne serait arrivé de ces faits regrettables que nous sommes les premiers à regretter, parce qu'ils portent une atteinte grave aux sentiments que Bel-Abbès a toujours professés et professe encore aujourd'hui pour l'Armée. Car, au déplaisir de l'auteur de l'article
envenimer une situation déjà tendue. Nous affirmons entre autres choses : c'est que la Municipalité était décoverte lors que passèrent nos glorieux drapeaux, et que jamais aucune pétition ne s'est couverte de signatures à l'encontre du colonel Hugot. Et cependant si M. le Commandant d'Armes avait voulu oublier l'incident du matin, les faits du soir auraient pu être évités : s'il avait voulu faire la part du désarroi dans lequel se trouvait la Municipalité privée de son Maire et de ses deux adjoints; s'il avait compris qu'il n'y avait que manque de tact et d'habitude, mais non pas mauvais vouloir, il aurait retenu ses soldats, et, encore une fois, rien ne serait arrivé de ces faits regrettables que nous sommes les premiers à regretter, parce qu'ils portent une atteinte grave aux sentiments que Bel-Abbès a toujours professés et professe encore aujourd'hui pour l'Armée. Car, au déplaisir de l'auteur de l'article déplacé dont s'agit, nos preuves sont faites à ce sujet. Et comment ne pas admettre que le colonel Lingot avait l'intention de laisser faire, lorsqu'il répond au Maire intérimaire et au Sous-Prefet, qui, justement inquiets de la turbulence que prennent les événements, lui arrivèrent à onze heures du soir et le trouvèrent au lit : "Vous en avez encore pour une demi-heure". Soldat et Français, autant que le correspondant anonyme de la "France Militaire", nous abaisserons pas à l'injure, pour nous justifier. Elle prouve le dépit d'une mauvaise cause; la nôtre — qui est celle de toute une population de travailleurs, et de colons de la première heure — se résume ainsi : justice aujourd'hui, apaisement demain, et puisque on est revenu si étrangement sur cette affaire, nous demandons où en est l'enquête, nous nous demandons ce qui a été fait, ce que compte faire M. le Gouverneur général auquel tous les rapports sur cette affaire ont été adressés. Il serait temps que l'on sache enfin à quoi s'en tenir. PAGANEL. Voici l'article de « LA FRANCE MILITAIRE » : A SIDI-BEL ABBÈS Nous recevons de Sidi-bel-Abbès quelques lettres qui nous ont plongé dans la stupéfaction. On sait ce qui
le trouvèrent au lit : "Vous en avez encore pour une demi-heure". Soldat et Français, autant que le correspondant anonyme de la "France Militaire", nous abaisserons pas à l'injure, pour nous justifier. Elle prouve le dépit d'une mauvaise cause; la nôtre — qui est celle de toute une population de travailleurs, et de colons de la première heure — se résume ainsi : justice aujourd'hui, apaisement demain, et puisque on est revenu si étrangement sur cette affaire, nous demandons où en est l'enquête, nous nous demandons ce qui a été fait, ce que compte faire M. le Gouverneur général auquel tous les rapports sur cette affaire ont été adressés. Il serait temps que l'on sache enfin à quoi s'en tenir. PAGANEL. Voici l'article de « LA FRANCE MILITAIRE » : A SIDI-BEL ABBÈS Nous recevons de Sidi-bel-Abbès quelques lettres qui nous ont plongé dans la stupéfaction. On sait ce qui s'est passé dans cette localité à la fête du 14 juillet; nous en avons rendu compte dans notre numéro du 30 juillet. À l'heure fixée pour la revue, la tribune officielle était vide, et M. le colonel Hugot, ne voulant pas faire morveiller les troupes sous ses ordres, passa sa revue; il allait faire défiler sans attendre la présence des autorités, quand celles-ci arrivèrent enfin. Ces messieurs du Conseil municipal s'étaient fait attendre. Quand les troupes défilèrent, on vit s'avancer la section des mutilés, composée d'amputés et de blessés rentrant du Tonkin et de Formose. Les premiers édiles, qui venaient de donner en faisant attendre l'armée de la France, une preuve de suprême manque de goût et d'éducation, ce ramassis de mauvais Français, d'Espagnols chassés de leur pays et de vilains juifs, ces gens qui ont la hardiesse insolente de dire que l'armée à Sidi-bel-Abbès, cette armée qui les protège et les fait vivre, est une « plaie nécessaire », ces fiers édiles, disons-nous, ne daignèrent pas se découvrir devant ces martyrs du devoir militaire, devant ces glorieux mutilés. Seul M. Charles Menesson, président du tribunal civil, jeta un bouquet à cette section de héros. Ce bouquet fut ramassé par
revue; il allait faire défiler sans attendre la présence des autorités, quand celles-ci arrivèrent enfin. Ces messieurs du Conseil municipal s'étaient fait attendre. Quand les troupes défilèrent, on vit s'avancer la section des mutilés, composée d'amputés et de blessés rentrant du Tonkin et de Formose. Les premiers édiles, qui venaient de donner en faisant attendre l'armée de la France, une preuve de suprême manque de goût et d'éducation, ce ramassis de mauvais Français, d'Espagnols chassés de leur pays et de vilains juifs, ces gens qui ont la hardiesse insolente de dire que l'armée à Sidi-bel-Abbès, cette armée qui les protège et les fait vivre, est une « plaie nécessaire », ces fiers édiles, disons-nous, ne daignèrent pas se découvrir devant ces martyrs du devoir militaire, devant ces glorieux mutilés. Seul M. Charles Menesson, président du tribunal civil, jeta un bouquet à cette section de héros. Ce bouquet fut ramassé par un caporal trois fois blessé qui l'offrit à un fourrier amputé. Nous avons tenu à remercier M. Messon; cet honorable magistrat, nous répond qu'il n'a fait qu'une chose très simple. Non, monsieur le président, ce que vous avez fait n'a pas été simple, ... Votre conduite a été une protestation contre celle des mauvais citoyens au milieu desquels vous étiez dans l'obligation de vous survêter. FEUILLETON DE L'Avenir de Bel-Abbès UN COUP DE REVOLVER par Jules HAËT PREMIÈRE PARTIE La Folie de Madeleine Gonsolin Ce passé est trop dramatique, et son histoire est liée trop intimement à l'action de ce récit, pour que nous n'en disions pas quelques mots. En acceptant d'être la femme de M. Gonsolin, Madeleine n'avait eu qu'une pensée : sortir à tout prix de la misère où s'enterrait sa jeunesse. Fille d'un sous-inspecteur des forêts, elle vivait avec sa mère d'une maigre pension léguée par l'Etat, après la mort de Jean Reynaud, le père, écrasé par la chute d'un sapin dans un ouragan dont on se rappelle encore à Saint-Claude les désastres. Elle ne pouvait guère aspirer, malgré sa beauté, qu'à des partis qui, en lui donnant pourtant plus d'aisance, la laisseraient néanmoins dans une gêne