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réservoir 34. Une pression réduite est maintenue dans la tour 26 par la pompe 36. Dans une forme modifiée de l’appareil, l’huile passe du fond d’un alambic au sommet de l’alambic suivant ou au milieu de la tour de fractionnement correspondante. Procédé de fabrication d’un lubrifiant pouvant être SOUMIS À UNE TEMPÉRATURE ÉLEVÉE On produit un lubrifiant résistant particulièrement bien à des températures élevées en y ajoutant un composé arylique ou alkylique du plomb, complètement soluble dans l’huile. Le plomb tétraéthyle, par exemple, donne d’excellents résultats. Pour détruire tout effet délétère du composé de plomb produit en utilisant cette huile, on peut y ajouter un composé halogène organique comme du dibromure d’éthylène. Les proportions du composé de plomb peuvent varier de 0,25 % à 2 % et 2 parties, en volume, de dibromure d’éthylène pour 3 parties de plomb tétraéthyle semblent une proportion convenable. Les huiles ainsi traitées peuvent être d’origine minérale, animale ou végétale. Une nouvelle méthode pour le fractionnement DES HUILES Les produits de pétrole se divisent en fractions bouillant les unes au-dessus, les autres au-dessous de 160-170° C. et les hydrocarbures non saturés contenus dans les fractions lourdes sont séparés par solution dans du gaz sulfureux liquide ou de l’acétone, ou un mélange de ces deux produits. On peut les ajouter ensuite aux fractions légères. Les hydrocarbures saturés lourds, ainsi isolés, peuvent être ajoutés aux pétroles lampants. Un enduit protecteur pour les cornues de craquage Les surfaces intérieures d’une cornue de craquage sont protégées en les enduisant d’un produit similaire à la peinture constitué par de la silice, de l’eau, un alcalinoterreux solide pulvérisé (y compris la magnésie) ou un composé d’alcalino-terreux et une ou plusieurs substances minérales réfractaires inertes, réduites en poudre. On soumet le mélange à une température de cracking, c’est-à-dire à 960° F. et au-dessus. La meilleure composition comprend de la magnésie ou de la chaux éteinte avec ou sans un pigment inerte tel que l’oxyde de titane. L’argile réfractaire est employée comme substance réfractaire. Des exemples de proportions sont donnés. Deux ou trois couches peuvent être appliquées, on peut également, si on le
ou de l’acétone, ou un mélange de ces deux produits. On peut les ajouter ensuite aux fractions légères. Les hydrocarbures saturés lourds, ainsi isolés, peuvent être ajoutés aux pétroles lampants. Un enduit protecteur pour les cornues de craquage Les surfaces intérieures d’une cornue de craquage sont protégées en les enduisant d’un produit similaire à la peinture constitué par de la silice, de l’eau, un alcalinoterreux solide pulvérisé (y compris la magnésie) ou un composé d’alcalino-terreux et une ou plusieurs substances minérales réfractaires inertes, réduites en poudre. On soumet le mélange à une température de cracking, c’est-à-dire à 960° F. et au-dessus. La meilleure composition comprend de la magnésie ou de la chaux éteinte avec ou sans un pigment inerte tel que l’oxyde de titane. L’argile réfractaire est employée comme substance réfractaire. Des exemples de proportions sont donnés. Deux ou trois couches peuvent être appliquées, on peut également, si on le désire, passer une couche temporaire imperméable d’huile minérale lourde. Perfectionnements dans la composition des lubrifiants (Brevet Français). Cette invention, due à M. Jacques Woudhuysen, est relative à l’emploi combiné de différentes matières lubrifiantes en un même endroit et à la composition des lubrifiants synthétiques consistants et liquides qui comprendrait en soi l’emploi simultané de ces matières bien connues en elles-mêmes et lesquelles seront utilisées comme lubrifiants pour tous usages industriels et autres. L’invention consiste dans la combinaison et le mélange, ensemble ou séparément, en proportions variables suivant les besoins techniques des matières suivantes : 1° Du talc minéral ou autres lubrifiants solides finement divisés ou à l’état colloïdal; 2° L’adsorption de talc minéral ou autres lubrifiants solides par une huile légère minérale, végétale ou animale; 3° Le mélange colloïdal de la glycérine et de la gélatine, dénommé « Glycérosol », comme véhicule et soutien du lubrifiant solide sus-nommé; 4° La combinaison de la glycérine et de l’acide gras de toutes provenances, dénommé « Glycéride », pour augmenter la valeur lubrifiante de la préparation; 5° La composition des deux mélanges Nos 3 et 4, dénommé « Glycéridosol ». Lors du mélange de ces produits, le procédé sera le suivant : Le
soi l’emploi simultané de ces matières bien connues en elles-mêmes et lesquelles seront utilisées comme lubrifiants pour tous usages industriels et autres. L’invention consiste dans la combinaison et le mélange, ensemble ou séparément, en proportions variables suivant les besoins techniques des matières suivantes : 1° Du talc minéral ou autres lubrifiants solides finement divisés ou à l’état colloïdal; 2° L’adsorption de talc minéral ou autres lubrifiants solides par une huile légère minérale, végétale ou animale; 3° Le mélange colloïdal de la glycérine et de la gélatine, dénommé « Glycérosol », comme véhicule et soutien du lubrifiant solide sus-nommé; 4° La combinaison de la glycérine et de l’acide gras de toutes provenances, dénommé « Glycéride », pour augmenter la valeur lubrifiante de la préparation; 5° La composition des deux mélanges Nos 3 et 4, dénommé « Glycéridosol ». Lors du mélange de ces produits, le procédé sera le suivant : Le talc ou lubrifiant solide, finement divisé ou en poudre colloïdale, sera mélangé à de l’huile légère minérale ou autres pour rendre le talc plus léger par adsorption. Cette préparation sera combinée avec un mélange : glycérine, gélatine, acide gras dans différentes proportions pour obtenir différentes viscosités et différentes suspensions. Il est compréhensible que les proportions des corps à mélanger pourront être absolument variables et que les viscosités de ces produits ainsi obtenus pourront varier suivant le graissage à assurer et que ces produits pourront varier ainsi sous une forme fluide, consistante ou solide. Résumé Lubrifiant de toute consistance de l’état fluide à l’état solide obtenu par suspension dans un mélange colloïdal de glycérine et gélatine, dénommé glycérosol, dans une combinaison de glycérine et d’acide gras de toutes provenances, dénommé glycéride, ou dans la composition des deux mélanges, dénommé glycéridosol, ou dans leurs substituants, de talc ou d’autres lubrifiants solides en fine division ou à l’état colloïdal, ce talc pouvant être préparé par adsorption d’une huile quelconque. Ces mélanges pourront être dilués ou non dans de l’eau. Les différents composants de ce lubrifiant étant employés ensemble ou séparément en toutes proportions et suspensions, suivant le graissage à assurer. LES Huiles de
est compréhensible que les proportions des corps à mélanger pourront être absolument variables et que les viscosités de ces produits ainsi obtenus pourront varier suivant le graissage à assurer et que ces produits pourront varier ainsi sous une forme fluide, consistante ou solide. Résumé Lubrifiant de toute consistance de l’état fluide à l’état solide obtenu par suspension dans un mélange colloïdal de glycérine et gélatine, dénommé glycérosol, dans une combinaison de glycérine et d’acide gras de toutes provenances, dénommé glycéride, ou dans la composition des deux mélanges, dénommé glycéridosol, ou dans leurs substituants, de talc ou d’autres lubrifiants solides en fine division ou à l’état colloïdal, ce talc pouvant être préparé par adsorption d’une huile quelconque. Ces mélanges pourront être dilués ou non dans de l’eau. Les différents composants de ce lubrifiant étant employés ensemble ou séparément en toutes proportions et suspensions, suivant le graissage à assurer. LES Huiles de Graissage Russes -D1111 PETROLEUM FRANÇAISE IMPORTATION DIRECTE DES PRODUITS du Syndicat du Naphte de l’U.R.S.S Administration : PARIS — 16, Rue Le Peletier, 16 — PARIS Téléph. : PROVENCE 44-53/54 Direction et Services Commerciaux : 32, Rue Le Peletier Téléph.: PROVENCE 69-52/53 R.C. Seine 214. 458 B ENTREPOTS et AGENCES à MARSEILLE, LYON, BORDEAUX, ROUEN, DIJON, DUNKERQUE, ST-LOUIS DU RHONE VARIETE Une enquête sur l’incendie d’un navire anglais Le tribunal composé de deux ingénieurs de la Marine, d’un vice-amiral et d’un capitaine de vaisseau, qui a fait l’enquête ordonnée par le Board of Trade sur les causes de l’incendie qui éclata, le 7 juillet dernier, à bord du Carmarthenshire, de la White Line, alors que ce vapeur descendait la Tamise, en route pour les Détroits, la Chine et le Japon, a tenu sa cinquième et dernière séance. Au moment où l’incendie se produisit, trois des quatre chaudières du vapeur étaient chauffées au charbon et la quatrième au mazout. Les loyers de toutes les quatre chaudières avaient un magasin commun, mais un petit mur de protection en briques réfractaires avait été élevé autour de la chaudière à mazout pour empêcher l’huile provenant d’une fuite éventuelle, d’entrer en contact avec des scories
à MARSEILLE, LYON, BORDEAUX, ROUEN, DIJON, DUNKERQUE, ST-LOUIS DU RHONE VARIETE Une enquête sur l’incendie d’un navire anglais Le tribunal composé de deux ingénieurs de la Marine, d’un vice-amiral et d’un capitaine de vaisseau, qui a fait l’enquête ordonnée par le Board of Trade sur les causes de l’incendie qui éclata, le 7 juillet dernier, à bord du Carmarthenshire, de la White Line, alors que ce vapeur descendait la Tamise, en route pour les Détroits, la Chine et le Japon, a tenu sa cinquième et dernière séance. Au moment où l’incendie se produisit, trois des quatre chaudières du vapeur étaient chauffées au charbon et la quatrième au mazout. Les loyers de toutes les quatre chaudières avaient un magasin commun, mais un petit mur de protection en briques réfractaires avait été élevé autour de la chaudière à mazout pour empêcher l’huile provenant d’une fuite éventuelle, d’entrer en contact avec des scories de charbon brûlantes provenant des autres foyers. Les principales questions posées par le Board of Trade au tribunal d’enquête sont les suivantes : Les conduites à mazout et toute l’installation avaient-elles été convenablement examinées et essayées avant le voyage? Quelle est la cause de l’incendie? Aurait-il éclaté, même si on n’avait employé que du charbon, ou que du mazout pour les quatre chaudières? Le risque d’incendie est-il plus grand quand on se sert simultanément de foyers à charbon et de foyers à mazout avec un foyer commun, que lorsque le mazout seul est employé, dans un compartiment imperméable à l’huile et dont tous appareils d’allumage, cendres de charbon et lumières brûlant à l’air libre, se trouvent écartés? L’usage simultané de foyers à charbon et à mazout dans un foyer commun a-t-il des chances de provoquer un incendie que, sur mer, il serait impossible d’éteindre? Le tribunal d’enquête donnera son jugement le 8 novembre. A la dernière audience, M. Douglas, ingénieur en chef de la Blue Star Line; M. Houston, ingénieur en chef de la firme Andrew Weir and Co., et M. Harold Camps, ancien président de la Société des Ingénieurs-Conseils de la Marine, ont, tous trois, déclaré qu’à leur connaissance
n’avait employé que du charbon, ou que du mazout pour les quatre chaudières? Le risque d’incendie est-il plus grand quand on se sert simultanément de foyers à charbon et de foyers à mazout avec un foyer commun, que lorsque le mazout seul est employé, dans un compartiment imperméable à l’huile et dont tous appareils d’allumage, cendres de charbon et lumières brûlant à l’air libre, se trouvent écartés? L’usage simultané de foyers à charbon et à mazout dans un foyer commun a-t-il des chances de provoquer un incendie que, sur mer, il serait impossible d’éteindre? Le tribunal d’enquête donnera son jugement le 8 novembre. A la dernière audience, M. Douglas, ingénieur en chef de la Blue Star Line; M. Houston, ingénieur en chef de la firme Andrew Weir and Co., et M. Harold Camps, ancien président de la Société des Ingénieurs-Conseils de la Marine, ont, tous trois, déclaré qu’à leur connaissance l’emploi simultané de charbon et de mazout dans un même « stokehold » n’avait jamais provoqué d’incendie et ne présentait aucun danger particulier. Ajoutons que les instructions du Board of Trade aux inspecteurs des vapeurs transportant des passagers disent nettement : « L’emploi de charbon et d’huile alternativement ou leur emploi simultanément, et notamment ce dernier, sont autant que possible à éviter. » Le déclin de l’industrie mexicaine du pétrole s’accentue Il ressort d’un récent rapport du consul des Etats-Unis à Tampico au Département du Commerce, que l’année 1927 a été plus mauvaise encore que les précédentes. La production totale a été de 55.353.480 barils de brut, contre 88.995.551 en 1926 et contre un maximum de 202.762.527 en 1921. Ce recul est imputé à l’invasion de tous les terrains productifs par l’eau salée, au petit nombre de travaux d’exploration et de recherches exécutés, par suite des difficultés de main-d’œuvre et à l’incertitude dans laquelle se trouvent les sociétés exploitantes devant la législation nouvelle régissant l’industrie pétrolière et la propriété des terrains. Sur les 544 puits complétés dans le cours de l’année, 194 seulement se sont montrés productifs, contre 257 sur 853 en 1926. Un grand nombre d’ouvriers spécialistes et de
emploi simultanément, et notamment ce dernier, sont autant que possible à éviter. » Le déclin de l’industrie mexicaine du pétrole s’accentue Il ressort d’un récent rapport du consul des Etats-Unis à Tampico au Département du Commerce, que l’année 1927 a été plus mauvaise encore que les précédentes. La production totale a été de 55.353.480 barils de brut, contre 88.995.551 en 1926 et contre un maximum de 202.762.527 en 1921. Ce recul est imputé à l’invasion de tous les terrains productifs par l’eau salée, au petit nombre de travaux d’exploration et de recherches exécutés, par suite des difficultés de main-d’œuvre et à l’incertitude dans laquelle se trouvent les sociétés exploitantes devant la législation nouvelle régissant l’industrie pétrolière et la propriété des terrains. Sur les 544 puits complétés dans le cours de l’année, 194 seulement se sont montrés productifs, contre 257 sur 853 en 1926. Un grand nombre d’ouvriers spécialistes et de manœuvres ont été renvoyés par les sociétés; deux raffineries, d’une capacité totale de 32.000 barils ont fermé leurs portes. Sur la base des chiffres connus, pour les six premiers mois de l’année, on évalue la production totale de 1928 à 12 millions de barils, ou 20 % de moins qu’en 1927. Les exportations sont en recul de 34 % sur 1926, avec un total de 54.396.358 barils, dont 40.392.148 par les compagnies américaines et le reste par le groupe Dutch-Shell. Le tableau ci-dessous donne les pays de destination et les quantités respectives pour les années 1925, 1926 et 1927. Pays de destination 1925 1926 (en barils) 1927 Afrique — 25.094 26.062 Allemagne 83.569 — 258.939 Amérique Centrale 927.202 973.324 259.347 Amérique du Sud (reste) 309.233 19.601 1.465.463 Angleterre 2.591.116 2.796.161 2.741.994 Australie — 133.553 Argentine 1.643.311 1.142.315 102.423 Belgique — — 119.653 Brésil 1.797.994 746.719 — Canada 1.432.302 763.123 111.393 Chili 428.062 126.187 — Cuba et Antilles 8.223.081 11.483.943 8.284.602 Espagne 44.214 120.223 77.153 France Honduras Brit. 298.419 245.417 180.029 que 104.956 — 85.151 Inde — — 48.553 Italie 94.679 — — Java — — 23.131 Mexique 3.950.411 3.521.637 2.797.784 Panama 29.248 89.213 — Pays-Bas 637.417 215.601 178.807 Portugal 52.154
1927. Les exportations sont en recul de 34 % sur 1926, avec un total de 54.396.358 barils, dont 40.392.148 par les compagnies américaines et le reste par le groupe Dutch-Shell. Le tableau ci-dessous donne les pays de destination et les quantités respectives pour les années 1925, 1926 et 1927. Pays de destination 1925 1926 (en barils) 1927 Afrique — 25.094 26.062 Allemagne 83.569 — 258.939 Amérique Centrale 927.202 973.324 259.347 Amérique du Sud (reste) 309.233 19.601 1.465.463 Angleterre 2.591.116 2.796.161 2.741.994 Australie — 133.553 Argentine 1.643.311 1.142.315 102.423 Belgique — — 119.653 Brésil 1.797.994 746.719 — Canada 1.432.302 763.123 111.393 Chili 428.062 126.187 — Cuba et Antilles 8.223.081 11.483.943 8.284.602 Espagne 44.214 120.223 77.153 France Honduras Brit. 298.419 245.417 180.029 que 104.956 — 85.151 Inde — — 48.553 Italie 94.679 — — Java — — 23.131 Mexique 3.950.411 3.521.637 2.797.784 Panama 29.248 89.213 — Pays-Bas 637.417 215.601 178.807 Portugal 52.154 — — Porto-Belo 386.796 528.702 — Etats-Unis 71.243.853 55.304.454 34.351.276 Canal Zone 1.425.521 134.163 — Navigation 5.277.359 4.301.804 3.151.015 Total 100.980.897 82.597.681 54.396.358 A noter que la plus grande partie du pétrole exporté aux Antilles a été réexportée vers différents ports de l’Empire Britannique. Une partie du pétrole indiquée pour Mexico, a été également réexportée vers d’autres pays. Production mondiale d’automobiles Le Bureau de Statistique du Reich constate que la production mondiale de véhicules à moteur est de 4.195.000, en recul de 839.000. Les chiffres, pour les divers pays, sont : Angleterre, 232.000 (+ 23.000); Allemagne, 115.000 (+ 70.000); Italie, 55.000 (-10.000); Canada, 179.000 (-26.000); France, inch. à 190.000. La production allemande d’autos a triplé, alors que le nombre de producteurs passait de 86 en 1924, à 19. Pendant la même période, le nombre des différents types de voitures a été, grâce à la rationalisation de l’industrie, ramené de 146 à 40. Les chiffres des Etats-Unis accusent le recul le plus sensible, par suite de l’arrêt des usines Ford. Avis aux débutants Notre confrère, le Financial Times, donne aux débutants pétroliers, les avis suivants : Le pétrole est un liquide mobile, tantôt noir et tantôt vert, qui est dû à
Mexico, a été également réexportée vers d’autres pays. Production mondiale d’automobiles Le Bureau de Statistique du Reich constate que la production mondiale de véhicules à moteur est de 4.195.000, en recul de 839.000. Les chiffres, pour les divers pays, sont : Angleterre, 232.000 (+ 23.000); Allemagne, 115.000 (+ 70.000); Italie, 55.000 (-10.000); Canada, 179.000 (-26.000); France, inch. à 190.000. La production allemande d’autos a triplé, alors que le nombre de producteurs passait de 86 en 1924, à 19. Pendant la même période, le nombre des différents types de voitures a été, grâce à la rationalisation de l’industrie, ramené de 146 à 40. Les chiffres des Etats-Unis accusent le recul le plus sensible, par suite de l’arrêt des usines Ford. Avis aux débutants Notre confrère, le Financial Times, donne aux débutants pétroliers, les avis suivants : Le pétrole est un liquide mobile, tantôt noir et tantôt vert, qui est dû à la sueur des géologues et à l’emballement des chefs de chantiers. On le trouve généralement dans les interstices entre les grains d’un sable très fin. Mais il arrive souvent qu’on découvre ce sable très fin, et pas de pétrole. On prouve qu’un terrain est pétrolifère en y creusant un trou. Si le pétrole apparaît, le terrain est pétrolifère; mais si on ne voit pas de pétrole, c’est que l’essai est non-avenu, et cela ne prouve rien du tout, pas même l’absence de pétrole. Le travail du géologue-expert ne consiste pas tant à découvrir du pétrole là où il y en a, que là où il n’y en a pas. Une tireuse de cartes ferait bien mieux l’affaire de beaucoup de gens, qu’un géologue. Les savants déclarent que l’huile et l’eau ne se mélangent pas, mais on connaît des cas où cela n’a pas été faute d’essayer. Il y a des puits qui sont fameux, beaucoup plus par leur rendement en vieille ferraille que par leur production de pétrole. Compagnie des Pompes et Distributeurs 26, Rue de la Pépinière — PARIS La Pompe MARVEL EST LA SEULE QUI NE NÉCESSITE AUCUN ENTRETIEN Aucune réparation ne vient augmenter son prix d’achat Laborde
Si le pétrole apparaît, le terrain est pétrolifère; mais si on ne voit pas de pétrole, c’est que l’essai est non-avenu, et cela ne prouve rien du tout, pas même l’absence de pétrole. Le travail du géologue-expert ne consiste pas tant à découvrir du pétrole là où il y en a, que là où il n’y en a pas. Une tireuse de cartes ferait bien mieux l’affaire de beaucoup de gens, qu’un géologue. Les savants déclarent que l’huile et l’eau ne se mélangent pas, mais on connaît des cas où cela n’a pas été faute d’essayer. Il y a des puits qui sont fameux, beaucoup plus par leur rendement en vieille ferraille que par leur production de pétrole. Compagnie des Pompes et Distributeurs 26, Rue de la Pépinière — PARIS La Pompe MARVEL EST LA SEULE QUI NE NÉCESSITE AUCUN ENTRETIEN Aucune réparation ne vient augmenter son prix d’achat Laborde 32-20 à 34 DISTRIPOMP 118 PARIS 6 Novembre 1928 PRIX DE REVIENT. À ROUEN CARACTÉRISTIQUES COMMERCIALES FRANÇAISES DES DIFFÉRENTS PRODUITS DÉSIGNATION ORDINAIRE Essences Aviation . Tourisme Essence légère. Poids lourds . — lourd .. Lampants : Pétrole ordinaire — ordinaire Pétrole de luxe ... Policori (spécial) Huiles combustibles Cas oil Gas oil Fuel oil Fuel oil CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES Poids spécifique 0,680 0,715 0,725 0,730 0,735 0,740 0,700 0,725 0,735 0,740 0,745 Degrés Baumé 75,88 — 70,00 65,80 — 63,10 63,10 — 60,48 61,78 — 59,19 60,48 57,92 0,750 59,19 — 56,67 0,814 — 0,820 0,815 0,800 0,825 0,810 0,805 — 0,815 41,99 — 40,73 41,78 45,00 39,70 42,84 43,91 — 41,78 Degrés A. P. I. 76,59 — 70,64 66,40 — 63,67 63,67 — 61,02 62.33 — 59,71 61,02 — 58,43 59,71 — 57,17 42.33 — 41,06 0,833 0,840 0,875 0,880 0,864 0,870 0,920 0,920 38,07 36,67 30,00 29,09 32,04 30,92 22,17 22,17 42,12 45,38 44,28 38,37 36,95 30,21 29,29 40.02 43,19 42,12 32,27 31,14 22,30 22,30 Huiles lubrifiantes : Huiles à broches ou à fuseaux Saybolt 150 à 38° C — 200 à 38° C Paraffine pâle : 1 # Densité = 0,885 2° — = 0,903 Paraffine rouge :
Gas oil Fuel oil Fuel oil CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES Poids spécifique 0,680 0,715 0,725 0,730 0,735 0,740 0,700 0,725 0,735 0,740 0,745 Degrés Baumé 75,88 — 70,00 65,80 — 63,10 63,10 — 60,48 61,78 — 59,19 60,48 57,92 0,750 59,19 — 56,67 0,814 — 0,820 0,815 0,800 0,825 0,810 0,805 — 0,815 41,99 — 40,73 41,78 45,00 39,70 42,84 43,91 — 41,78 Degrés A. P. I. 76,59 — 70,64 66,40 — 63,67 63,67 — 61,02 62.33 — 59,71 61,02 — 58,43 59,71 — 57,17 42.33 — 41,06 0,833 0,840 0,875 0,880 0,864 0,870 0,920 0,920 38,07 36,67 30,00 29,09 32,04 30,92 22,17 22,17 42,12 45,38 44,28 38,37 36,95 30,21 29,29 40.02 43,19 42,12 32,27 31,14 22,30 22,30 Huiles lubrifiantes : Huiles à broches ou à fuseaux Saybolt 150 à 38° C — 200 à 38° C Paraffine pâle : 1 # Densité = 0,885 2° — = 0,903 Paraffine rouge : Densité = 0,905 Huiles à cyl. pensylvaniennes Non filtrée : Point d'inflammation = 332° C Densité = 0,903 Brune filtrée : Indice D Indice E : Densité 0,896 Point d’inflammation 315° C Paraffines : Résine finée plaques (sac ou caisse).. Point de fusion : 50-52 57-58 Asphaltes : Fabriqués : Mexicain Californien Naturels : (Gilsonite) Asphaltite de l’Utah.. PÉTROLES BRUTS : Oklahoma-Centre Texas : 30°,9 B. Californie : 35-35°,9 B Pensylvanie (Bradford) : 40°, 1 B. Carbone 88,3 Hydrog. 9,9 Azote 1,8 Densité à 15° C. = 0. — = 0, — = 0, Soufre 1,96 875 846 823 ORIGINE DU CHARGEMENT Viscosité Engler = 4,3 Fluidité Barbey = 160 1 Viscosité Engler = 5,7 Fluidité Barbey = 120 I Viscosité Engler à 29° C. = 2,3 Fluidité Barbey = 343 ' Viscosité Engler à 38° C. = 6,6 Fluidité Barbey = 102 i Viscosité Engler à 38° C. = 8,7 Fluidité Barbey = 77 Viscosité Engler = 5 à 100° Fluidité Barbey = 137 Point d’inflammation 315° C. Viscosité Engler = 3,7 Fluidité Barbey = 191 Amér. du Nord Golfe du Mexique Roumanie Amér. du Nord Golfe du Mexique Amér. du Nord Golfe du Mexique Roumanie Amér. du Nord