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joignez à votre bande d'abonnement la somme de 3 x 2,20 F (3 timbres à 2,20 F) Composition et montage : E.D.P.R. 18-20, rue Claude Tillier 75012 PARIS Imprimerie : Avenir Graphique B.P. 50-77201 Marne-la-Vallée Photogravure, impression, couverture : P.O.P. Z.t. de la Haie-Passard 77170 Brie-Comte-Robert Les manuscrits et les photos non insérés ne sont pas rendus. Sauf mention spéciale, la reproduction des articles est autorisée sous réserve de mentionner l'origine. Avant tout LA SÉCURITÉ par Jacques Thibault LA MARINE AU 27e SALON NAUTIQUE par le lieutenant de vaisseau Le Couls LA PROPULSION DES BÂTIMENTS DE GUERRE FRANÇAIS par le capitaine de vaisseau Barbu LES FRANÇAIS PEUVENT-ILS GAGNER PAR ÉQUIPE ? par Bruno Troublé OÙ SONT NOS BÂTIMENTS ? 17 RÉGIONS PORTS ET BASES Actualités, Toulon, Clermont-Ferrand, Bordeaux, Brest, Pacifique, Cherbourg 18 MONITEUR DE LA FLOTTE 25 LA VIE DES AMICALES 26 PETITES ANNONCES 28 MAGAZINE 1 Cinéma, livres, peinture, mots croisés, demain sur la mer 30 — ISSN 0010 1834 Commission paritaire n° 396 Comme chaque année, la Marine nationale participe au Salon de la navigation de plaisance. A l'occasion de la 271e édition qui se tiendra du 4 au 14 décembre 1987 au CNIT à Paris (la Défense), Cols Bleus publie trois articles consacrés respectivement à la sécurité nautique, à la propulsion des navires de combat thème choisi cette année pour illustrer le stand de la Marine et aux chances françaises dans les courses internationales. AVANT TOUT LA SÉCURITÉ LA Marine nationale, parce que c'est son devoir, parce que cela fait partie de ses missions, parce qu'il s'agit là d'une des plus vieilles traditions des gens de mer, accomplit chaque année de nombreuses opérations de recherche et de sauvetage de naufragés. Tout autant que les avions de patrouille maritime, les Breguet Atlantic bien connus de ceux qui pratiquent la course au large, ou que les hélicoptères Super-Frelon dont le palmarès, dans le domaine du sauvetage en mer, est impressionnant, les navires de surface participent à ces opérations et secourent, dans nos approches maritimes ou outremer, régulièrement, marins-pêcheurs, marins du commerce ou plaisanciers. La vie humaine n'a pas de
Cols Bleus publie trois articles consacrés respectivement à la sécurité nautique, à la propulsion des navires de combat thème choisi cette année pour illustrer le stand de la Marine et aux chances françaises dans les courses internationales. AVANT TOUT LA SÉCURITÉ LA Marine nationale, parce que c'est son devoir, parce que cela fait partie de ses missions, parce qu'il s'agit là d'une des plus vieilles traditions des gens de mer, accomplit chaque année de nombreuses opérations de recherche et de sauvetage de naufragés. Tout autant que les avions de patrouille maritime, les Breguet Atlantic bien connus de ceux qui pratiquent la course au large, ou que les hélicoptères Super-Frelon dont le palmarès, dans le domaine du sauvetage en mer, est impressionnant, les navires de surface participent à ces opérations et secourent, dans nos approches maritimes ou outremer, régulièrement, marins-pêcheurs, marins du commerce ou plaisanciers. La vie humaine n'a pas de prix et jamais l'équipage d'un appareil de l'aéronautique navale ou de la marine de surface n'a rechigné à décoller ou à appareiller, ou encore à interrompre une autre mission, pour aller sauver ou tenter de sauver une vie. Si la Marine nationale, comme d'autres administrations, se soucie peut-être un peu plus aujourd'hui qu'hier de la possibilité d'une meilleure prise en compte, par les plaisanciers ou par les organisateurs des grandes courses, des questions de sécurité, ce n'est en aucune façon qu'elle souhaite se décharger de ces missions de sauvetage : encore une fois, elles lui incombent naturellement dès lors que les-cross font appel à elle lorsque les autres moyens (et d'abord ceux de la SNSM à l'action magnifique) ne suffisent pas. La vie humaine n'a pas de prix... Prendre en compte les conditions de sécurité des grandes courses (photo Presse-Sports). avec ceux qui seraient chargés de ces opérations en cas d'accident — que tout cela soit fait et tout sera plus simple, plus sûr, plus fructueux pour chacun. Prévention, information, concertation doivent être sources de meilleure organisation, de plus grande sécurité et, en cas d'accident, de plus nombreux succès ; si de surcroît les opérations de recherche et de sauvetage,
plus aujourd'hui qu'hier de la possibilité d'une meilleure prise en compte, par les plaisanciers ou par les organisateurs des grandes courses, des questions de sécurité, ce n'est en aucune façon qu'elle souhaite se décharger de ces missions de sauvetage : encore une fois, elles lui incombent naturellement dès lors que les-cross font appel à elle lorsque les autres moyens (et d'abord ceux de la SNSM à l'action magnifique) ne suffisent pas. La vie humaine n'a pas de prix... Prendre en compte les conditions de sécurité des grandes courses (photo Presse-Sports). avec ceux qui seraient chargés de ces opérations en cas d'accident — que tout cela soit fait et tout sera plus simple, plus sûr, plus fructueux pour chacun. Prévention, information, concertation doivent être sources de meilleure organisation, de plus grande sécurité et, en cas d'accident, de plus nombreux succès ; si de surcroît les opérations de recherche et de sauvetage, ainsi facilitées, sont moins onéreuses, la Marine s'en réjouira ; le contribuable aussi. Jacques Thibault La Marine au 21ème salon nautique INVITÉE par la Fédération des industries nautiques, la Marine reste toujours fidèle à ce grand rendez-vous de la mer que constitue le Salon nautique. Ce 278 Salon qui se déroule du 4 au 14 décembre aura la particularité d'être le dernier organisé dans le cadre actuel du CNIT : dès la fermeture des portes du salon, les travaux de transformation de ce site vont, en effet, commencer pour qu'il soit transformé en un vaste ensemble de bureaux. Le stand de la Marine nationale, conçu et réalisé par le personnel du Sirpa/Mer, couvre, comme en janvier dernier, un espace de 360 m2 situé au premier niveau du hall d'exposition, à proximité des plus gros bateaux de plaisance convoyés jusqu'à Paris pour ce salon. Tandis que le SHOM (Service hydrographique et océanographique de la marine), également présent sur le stand, s'adressera tout particulièrement aux navigateurs en leur présentant l'évolution de la cartographie sur les 25 dernières années, la Marine, elle, a choisi de présenter les divers moyens qu'elle met au service du pays en insistant sur le thème de la propulsion
déroule du 4 au 14 décembre aura la particularité d'être le dernier organisé dans le cadre actuel du CNIT : dès la fermeture des portes du salon, les travaux de transformation de ce site vont, en effet, commencer pour qu'il soit transformé en un vaste ensemble de bureaux. Le stand de la Marine nationale, conçu et réalisé par le personnel du Sirpa/Mer, couvre, comme en janvier dernier, un espace de 360 m2 situé au premier niveau du hall d'exposition, à proximité des plus gros bateaux de plaisance convoyés jusqu'à Paris pour ce salon. Tandis que le SHOM (Service hydrographique et océanographique de la marine), également présent sur le stand, s'adressera tout particulièrement aux navigateurs en leur présentant l'évolution de la cartographie sur les 25 dernières années, la Marine, elle, a choisi de présenter les divers moyens qu'elle met au service du pays en insistant sur le thème de la propulsion des navires de guerre. Le stand s'adresse donc en priorité aux visiteurs intéressés par la technique. La Marine au service de la politique Des terres que partaient découvrir autrefois les marins européens sont devenues aujourd'hui des Etats. Il en existe quelque 185 qui se regroupent en ensembles géopolitiques, entre lesquels peuvent exister des conflits, des tensions ou des accords. Au milieu de cette diversité, la France croit à certaines valeurs et a des intérêts à défendre, quelquefois loin de son territoire. C'est pourquoi notre pays est doté d'une Marine. Ainsi, par exemple, à chaque instant, L'indomptable et les cinq autres SNLE assurent avec la discrétion totale de leur patrouille la dissuasion nucléaire française. Ainsi l'action de nos chasseurs de mines et du groupe aéronaval au large du détroit d'Ormuz est destinée à garantir le libre passage de nos navires de commerce dans les eaux internationales du golfe Arabo-Persique. Ainsi les opérations d'assistance aux « boat-people » montrent comment la Marine participe à la pérennité de certains idéaux de liberté bien français. La propulsion des navires de combat Le visiteur trouvera sur le stand des maquettes de bâtiments en service sur toutes les mers du globe, mais, pour respecter le thème
peuvent exister des conflits, des tensions ou des accords. Au milieu de cette diversité, la France croit à certaines valeurs et a des intérêts à défendre, quelquefois loin de son territoire. C'est pourquoi notre pays est doté d'une Marine. Ainsi, par exemple, à chaque instant, L'indomptable et les cinq autres SNLE assurent avec la discrétion totale de leur patrouille la dissuasion nucléaire française. Ainsi l'action de nos chasseurs de mines et du groupe aéronaval au large du détroit d'Ormuz est destinée à garantir le libre passage de nos navires de commerce dans les eaux internationales du golfe Arabo-Persique. Ainsi les opérations d'assistance aux « boat-people » montrent comment la Marine participe à la pérennité de certains idéaux de liberté bien français. La propulsion des navires de combat Le visiteur trouvera sur le stand des maquettes de bâtiments en service sur toutes les mers du globe, mais, pour respecter le thème choisi cette année, c'est par modes de propulsion que sont rassemblés bâtiments et aéronefs. Chacun pourra ainsi obtenir les réponses aux questions qu'il peut se poser à ce sujet : par exemple, pourquoi des diesels à bas taux de compression sont-ils installés sur la corvette Cassard ? Quelles sont les caractéristiques des turbines à vapeur ou des turbo-propulseurs ? Pourquoi le chasseur de mines Eridan utilise-t-il une propulsion électrique en opération ? Quels avantages procure la propulsion nucléaire du futur porte-avions Charles De Gaulle ? Peut-être aussi aura-t-il déjà pris la mesure de ces problèmes en lisant avec soin les pages qui vont suivre... L.V. Le Couls Un stand conçu et réalisé par des marins Après l'expérience acquise par la section expositions du Sirpa/Mer à l'occasion des derniers grands salons auxquels la Marine a participé; pourquoi ne pas démontrer ses capacités à faire aussi bien que les professionnels de la décoration de stands ? Les 20 marins de la section se sont attachés à relever cette année le défi et, tout au long du mois d'octobre, les projets se sont succédé avant d'aboutir à la maquette présentée ici. Une course contre la montre a commencé après que, mis en concurrence
caractéristiques des turbines à vapeur ou des turbo-propulseurs ? Pourquoi le chasseur de mines Eridan utilise-t-il une propulsion électrique en opération ? Quels avantages procure la propulsion nucléaire du futur porte-avions Charles De Gaulle ? Peut-être aussi aura-t-il déjà pris la mesure de ces problèmes en lisant avec soin les pages qui vont suivre... L.V. Le Couls Un stand conçu et réalisé par des marins Après l'expérience acquise par la section expositions du Sirpa/Mer à l'occasion des derniers grands salons auxquels la Marine a participé; pourquoi ne pas démontrer ses capacités à faire aussi bien que les professionnels de la décoration de stands ? Les 20 marins de la section se sont attachés à relever cette année le défi et, tout au long du mois d'octobre, les projets se sont succédé avant d'aboutir à la maquette présentée ici. Une course contre la montre a commencé après que, mis en concurrence avec celui d'une entreprise extérieure, le projet du Sirpa eut été adopté. Il a fallu passer les commandes de bois de matériel électrique, de matériels de décoration. Il a fallu couper et assembler 700 m2 de bois, installer plus de 60 spots et prises électriques, en respectant les conditions de sécurité draconiques en vigueur et en s'arrangeant pour que tout puisse être installé en trois jours. On a aussi sélectionné 50 photographies, réalisé des schémas et composé les textes des 20 panneaux d'information. Cette entreprise a été menée à bien avec une équipe composée pour une moitié d'appelés formés aux métiers de la communication et, pour l'autre moitié, d'engagés de toutes spécialités. Au stand de la Marine : le S.H.O.M. présente Une rétrospective des techniques d'exécution des cartes marines Sont expliqués les différents procédés utilisés à travers le temps pour fabriquer la matrice d'une carte marine : le cuivre et son successeur, l'astralon, la couche à graver, la planche pelliculable et enfin le film (tracé automatisé). L'évolution de la technique est illustrée par une exposition des outils de dessin allant des outils de gravure jusqu'au futur poste de cartographie assistée par ordinateur en passant par une machine à dessiner automatique.
sécurité draconiques en vigueur et en s'arrangeant pour que tout puisse être installé en trois jours. On a aussi sélectionné 50 photographies, réalisé des schémas et composé les textes des 20 panneaux d'information. Cette entreprise a été menée à bien avec une équipe composée pour une moitié d'appelés formés aux métiers de la communication et, pour l'autre moitié, d'engagés de toutes spécialités. Au stand de la Marine : le S.H.O.M. présente Une rétrospective des techniques d'exécution des cartes marines Sont expliqués les différents procédés utilisés à travers le temps pour fabriquer la matrice d'une carte marine : le cuivre et son successeur, l'astralon, la couche à graver, la planche pelliculable et enfin le film (tracé automatisé). L'évolution de la technique est illustrée par une exposition des outils de dessin allant des outils de gravure jusqu'au futur poste de cartographie assistée par ordinateur en passant par une machine à dessiner automatique. Un exemple de l'évolution de la symbolique cartographique La comparaison de la carte 5316, ancienne carte aux normes françaises, et de la carte 7066, carte remplaçant la première et conforme aux normes internationales, permet de se rendre compte de l'évolution de la symbolique cartographique. Par ailleurs une carte utilisant des symboles « spécial plaisance », démontre la volonté du Shom de satisfaire le plaisancier. Des exemples de l'adaptation progressive des ouvrages aux besoins des navigateurs Annuaires des marées, courants de marée, instructions nautiques, feux et signaux de brume à travers les âges : autant de témoignages de l'évolution des documents nautiques. On remarquera les publications les plus récentes du Shom : le guide « Ports et mouillages Sardaigne », premier d'une série destinée aux plaisanciers amateurs de mouillages abrités et de ports sympathiques et l'ouvrage « Naviguer en sécurité », qui reprend le contenu des ouvrages 2A, 2B et 3C en les complétant d'informations sur la réglementation et le bon usage de la documentation nautique. Une animation Le jeu-concours « Savez-vous lire une carte marine ? » permet de gagner de nombreux ouvrages et cartes du Shom. Technique cartographique ancienne (machine plate Litho). Tambour d'analyse du scanner. Gravure au burin.
symboles « spécial plaisance », démontre la volonté du Shom de satisfaire le plaisancier. Des exemples de l'adaptation progressive des ouvrages aux besoins des navigateurs Annuaires des marées, courants de marée, instructions nautiques, feux et signaux de brume à travers les âges : autant de témoignages de l'évolution des documents nautiques. On remarquera les publications les plus récentes du Shom : le guide « Ports et mouillages Sardaigne », premier d'une série destinée aux plaisanciers amateurs de mouillages abrités et de ports sympathiques et l'ouvrage « Naviguer en sécurité », qui reprend le contenu des ouvrages 2A, 2B et 3C en les complétant d'informations sur la réglementation et le bon usage de la documentation nautique. Une animation Le jeu-concours « Savez-vous lire une carte marine ? » permet de gagner de nombreux ouvrages et cartes du Shom. Technique cartographique ancienne (machine plate Litho). Tambour d'analyse du scanner. Gravure au burin. Numérisation de sondes sur une minute Gebco. EN 1977, la frégate De Grasse était admise au service actif. Il s'agissait de la dernière des trois frégates ASM ; en tout 45 bâtiments à vapeur « à combustible fossile * » que nous construisions. Nous l'équipions de chaudières dissymétriques, à vapeur surchauffée, à trois collecteurs et quatre brûleurs, du type de celles qui avaient été montées sur tous nos bâtiments à vapeur. La propulsion à vapeur fossile A l'issue de la Seconde Guerre mondiale, la Marine s'est dotée d'une flotte importante de bâtiments à vapeur : 17 escorteurs d'escadre (type Surcouf), 18 escorteurs rapides (type Le Corse), un croiseur (Colbert), 2 porte-avions, un porte-hélicoptères (Jeanne d'Arc) puis deux frégates lance-missiles (Suffren et Duquesne) et enfin l'Aconit et les frégates ASM ; en tout 45 unités totalisant une puissance installée de propulsion de 1600 MW, un tonnage de 160 000 tonnes Washington (W) et 146 chaudières du même type, de puissance variable. La propulsion de la plupart de ces bâtiments est conçue selon un schéma simple : deux hélices à pales fixes, deux groupes turboréducteurs comportant chacun un réducteur à engrenements, à simple ou double réduction, et des corps de turbines en
surchauffée, à trois collecteurs et quatre brûleurs, du type de celles qui avaient été montées sur tous nos bâtiments à vapeur. La propulsion à vapeur fossile A l'issue de la Seconde Guerre mondiale, la Marine s'est dotée d'une flotte importante de bâtiments à vapeur : 17 escorteurs d'escadre (type Surcouf), 18 escorteurs rapides (type Le Corse), un croiseur (Colbert), 2 porte-avions, un porte-hélicoptères (Jeanne d'Arc) puis deux frégates lance-missiles (Suffren et Duquesne) et enfin l'Aconit et les frégates ASM ; en tout 45 unités totalisant une puissance installée de propulsion de 1600 MW, un tonnage de 160 000 tonnes Washington (W) et 146 chaudières du même type, de puissance variable. La propulsion de la plupart de ces bâtiments est conçue selon un schéma simple : deux hélices à pales fixes, deux groupes turboréducteurs comportant chacun un réducteur à engrenements, à simple ou double réduction, et des corps de turbines en nombre variable en fonction de la puissance. Les groupes, alimentés par des chaudières à vapeur surchauffée, sont, pour plus de sûreté, indépendants fonctionnellement et implantés * Terme couvrant les combustibles du type mazout et gazole. ' dans des compartiments distincts (le tableau 1 donne certaines caractéristiques générales de ces installations pour les bâtiments en service). Les escorteurs rapides ont aujourd'hui disparu et c'est vers 1992 que sera retiré du service le dernier escorteur d'escadre. A cette date, la Marine disposera encore de 10 bâtiments de combat à vapeur fossile, constituant une part importante de nos forces de surface (90 000 tonnes W). Il est intéressant de noter que, si la propulsion de l'escorteur d'escadre et celle de la frégate De Grasse sont schématiquement identiques, il y a eu évolution progressive des installations : — la qualité de la vapeur a très vite été modifiée (45 bars, 450° c de surchauffe au lieu de 35 et 385) ; — deux auxiliaires électriques ont remplacé nombre d'auxiliaires à vapeur, ce qui a présenté l'avantage de réduire le développement des collecteurs de vapeur et d'alléger sensiblement l'entretien. Sur les porte-avions, une part importante des heures consacrées à l'entretien de la propulsion concerne les
pour les bâtiments en service). Les escorteurs rapides ont aujourd'hui disparu et c'est vers 1992 que sera retiré du service le dernier escorteur d'escadre. A cette date, la Marine disposera encore de 10 bâtiments de combat à vapeur fossile, constituant une part importante de nos forces de surface (90 000 tonnes W). Il est intéressant de noter que, si la propulsion de l'escorteur d'escadre et celle de la frégate De Grasse sont schématiquement identiques, il y a eu évolution progressive des installations : — la qualité de la vapeur a très vite été modifiée (45 bars, 450° c de surchauffe au lieu de 35 et 385) ; — deux auxiliaires électriques ont remplacé nombre d'auxiliaires à vapeur, ce qui a présenté l'avantage de réduire le développement des collecteurs de vapeur et d'alléger sensiblement l'entretien. Sur les porte-avions, une part importante des heures consacrées à l'entretien de la propulsion concerne les collecteurs de vapeur et les turbo-réducteurs des auxiliaires au nombre de 39 pour les deux machines (3TA 6TPA 12TVC 4TPE -4TPR 4TPC 4TPM -2TPH) ; propulsion. — on a créé le poste central propulsion (PCP) parfois en dehors des compartiments de la propulsion pour permettre une conduite meilleure et plus confortable, ainsi qu'une réduction du personnel mécanicien L'enchevêtrement bien caractéristique des éléments d'un appareil à propulsion classique à vapeur fossile. de quart. Parallèlement à l'évolution des installations, le personnel s'est adapté aux automatismes des chaudières : à la conduite centralisée pour les mécaniciens, aux télémesures et à la complexité croissante des automatismes des auxiliaires électriques pour les électrotechniciens. La propulsion diesel Après le De Grasse, tous nos bâtiments de combat de surface nouveaux ont été équipés de diesels. Bien entendu, ceux-ci équipaient déjà nombre de bâtiments mais en général pour des puissances modestes (TCD BSL -BDC AE Avisos A69 -dragages et chasseurs). Les choix antérieurs entre la vapeur et le diesel étaient liés à la puissance à installer, compte tenu de la vitesse maximale imposée et de la place disponible. Pour les escorteurs rapides (avant 1950), la solution de la vapeur avait été retenue (15000 kW pour un tonnage de
de compression pour permettre une suralimentation à pression élevée à deux étages de compression; — sur le BTS Bougainville, 2 moteurs 195 V12 RVR à rapport volumétrique réduit pour permettre également une suralimentation à pression élevée à un seul étage de compression. Certaines caractéristiques de ces deux derniers moteurs sont données dans le tableau 2. Y sont portées aussi celles des moteurs standards dont ils dérivent. Cette évolution favorable des caractéristiques des moteurs a permis que l'on installe sur des bâtiments de moyen tonnage une propulsion suffisamment puissante et concentrée qui remplace la vapeur. On recherchait les avantages du diesel, c'est-à-dire la réduction du personnel de conduite, de la consommation spécifique, un coût moindre de l'entretien. Bien entendu, on en acceptait aussi les inconvénients, en particulier un manque de souplesse d'emploi dans toute la gamme de puissance, le diesel n'acceptant pas sans contrainte les régimes de puissances faibles que les bâtiments adoptent très fréquemment. Des parades existent à ce dernier inconvénient et conduisent à associer aux moteurs différents mécanismes et à organiser la propulsion en conséquence. Mais inévitablement l'installation s'en trouve compliquée : — la répartition de la puissance sur plusieurs diesels de façon à ajuster le nombre en service à la puissance nécessaire. C'est le cas du Cassard avec 4 moteurs identiques; — l'association de moteurs de puissance différente : • Solution CODOG des corvettes ASM. On utilise soit les deux diesels soit les deux turbines à gaz si l'on veut une vitesse supérieure à 20 nœuds. Propulsion diesel à bord de l'aviso Cdt Blaison Tableau 3 Hélices Moteurs principaux Année entrée Bâtiments nombre fixe ou nombre type Puissance kW Prop. Accessoires au sce orientable Auxil. Remarques 1962 V. Schéhé/cher 2 F 4 x 12PC1V 4 x 3200 non 1 accouplement flexible et 1 em-AE PI EL STICK brayeur par moteur 1 réducteur reversibles 1962 Rhin 1 F 2 x 16PA2V 2 x 1240 non 1 accouplement flexible et 1 em-BSL Pielstick brayeur par moteur, 1 réducteur réversibles 1968 Orage 2 0 2 x 12PC2V 2 x 3450 non 1 accouplement flexible, 1 réducteur par LA, hélice ACN non