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bruit. (Vérit. bandes améric.). 80, rue de Bondy. MOLLE, MARILLIER fr., suc, 45, Bd St-Martin, les Meilleures queues de billards, grand choix de queues à vis. CAFÉ VIGNAUX. Passage Panoramas. Séance 3 et 8 h. SÈRE DE PILSEN. Makowaki, ag., 5, r. Beaujolais. F. GERDERES, 47, Fontaine-au-Roi. Billards de précision. PASSE-TEMPS QUOTIDIEN N° 2H05, — Mots croisés jeunes Par Mme E. V., à St-Mihiel. Les jumeaux sont unis. Un seul, un même nom. Termine le premier; commence le second. Mon Un est, de l'Ariège, un tout petit village, Il apparaît aussi, biblique personnage, Ou, si vous l'aimez mieux, en Russie un cours d'eau. Mon Deux, indispensable à mon Cinq, passereau Qui s'en vient, tout joyeux, dans le buisson s'ébattre. Prenez, dans les saisons, mon Sept, à votre choix. Mon Six, un quadrumaine étant fort peu mon Quatre. De l'un à l'autre mot. la province, mon Trois, Admire le cours d'eau qui fume vers la Baltique. Par mon Sept vous devez pouvoir qui suit, Recommencer. Mon Huit est couleur symbolique. Mon Neuf, de verbe un temps; pour préparer il se dit. Mon Dix, en pérorant sur la place publique, Amuse les badauds qui vantent son esprit. Ses balourdises sont cependant mon Onzième. Une vente à l'enchère est là pour mon Douzième. Vous saurez découvrir mon Treizième et dernier En Autriche connu. C'est le fond du panier. N° 3658. — Logogriphe SOLUTION Le mot est : CHAMBRE Où l'on trouve : Marche, Arche, Rame, Bac, Re, C. SOLUTIONS JUSTES Mmes Cléopâtre, 5 s. — Minerve. — B. Trompette. Lady Anne Miss Houri. — Pauline Kreuscher. Miss Kleister. Lady Scorde. Miss Maury. — Miss Mary. P. V. Jane Dax. Mary Arta. Tisane. Louisette. Rose d'Azur, 5 s. MM. X. Ellival. — Palabre, à Toulon. — KÙréka. — J. Maineret. — Copurchio. — A. Maurens. — A. Vasselon. — P. Recoule. — Brasserie Henriet, à Nancy. — Lenseuq. Paul Lothario. — E. Bourgeat. — Sangrado. Jack Ohnas. — Tu-i-é-Ki, — C. Ladon. — Bachotain. Résolu. Asperge. — E. Nou. Blackford. Chevaux de bois. — L'Homme du Nord, — A. C. de Mars. L'Orange. —
Onzième. Une vente à l'enchère est là pour mon Douzième. Vous saurez découvrir mon Treizième et dernier En Autriche connu. C'est le fond du panier. N° 3658. — Logogriphe SOLUTION Le mot est : CHAMBRE Où l'on trouve : Marche, Arche, Rame, Bac, Re, C. SOLUTIONS JUSTES Mmes Cléopâtre, 5 s. — Minerve. — B. Trompette. Lady Anne Miss Houri. — Pauline Kreuscher. Miss Kleister. Lady Scorde. Miss Maury. — Miss Mary. P. V. Jane Dax. Mary Arta. Tisane. Louisette. Rose d'Azur, 5 s. MM. X. Ellival. — Palabre, à Toulon. — KÙréka. — J. Maineret. — Copurchio. — A. Maurens. — A. Vasselon. — P. Recoule. — Brasserie Henriet, à Nancy. — Lenseuq. Paul Lothario. — E. Bourgeat. — Sangrado. Jack Ohnas. — Tu-i-é-Ki, — C. Ladon. — Bachotain. Résolu. Asperge. — E. Nou. Blackford. Chevaux de bois. — L'Homme du Nord, — A. C. de Mars. L'Orange. — Deux Sucriers. — Volcan d'amour. Joseph Bidot. — Excelsior House. — Albert Causse. — Ab. Ruty, 6 s. G. Trouvé. — Maritrea, 5 s. 3. M. B. de Vias. Les solutions doivent être adressées à M. FRAMERY. au bureau du journal, E. Framery, ——————————— i SPECTACLES DU 21 MAI opéra, 8 h. 1/2. — Faust. Comédie-Française, 8 h. L'Invitation à la valse. — Francillon. Odéon, 8 h. 1/2. Le Privilège de Gargantua. Gaîté, 8 h. Le Roi malgré lui. Gymnase, 8 h. 1/2. — L'Enlèvement mutuel. — M. Monsieur qui suit les femmes. — Le Gentilhomme pauvre. Vaudeville, 8 h. 1/2. — Renée. Renaissance, 8 h. 1/4. — Edgar et sa bonne. Deux Merles blancs. Porte-Saint-Martin, 8 h. 1/2. — Les Beaux Messieurs de Bois-d'Oré. Variétés, 8 h. 1/2. — Epernay 20 minutes d'arrêt. Le Fiacre 117. Les Charbonniers. Palais-Royal, 8 h. 1/2. — J'attends Ernest. DU Rand et Durand. Châtelet, 8 h. 1/2. — La Chatte blanche. Gaiété, 7 h. 3/4. Orphée aux Enfers. Théâtre de Paris (ex-Théâtre des Nations), 8 h. Le Ventre de Paris. Ambigu, 8 h. 1/2. Marie Jeanne. Nouveautés, 8 h. 1/4. — Une Ruse. — L'Amour mouillé. Bouffes-Parisiens, 8 h. 1/2. La Course au
8 h. 1/2. — Faust. Comédie-Française, 8 h. L'Invitation à la valse. — Francillon. Odéon, 8 h. 1/2. Le Privilège de Gargantua. Gaîté, 8 h. Le Roi malgré lui. Gymnase, 8 h. 1/2. — L'Enlèvement mutuel. — M. Monsieur qui suit les femmes. — Le Gentilhomme pauvre. Vaudeville, 8 h. 1/2. — Renée. Renaissance, 8 h. 1/4. — Edgar et sa bonne. Deux Merles blancs. Porte-Saint-Martin, 8 h. 1/2. — Les Beaux Messieurs de Bois-d'Oré. Variétés, 8 h. 1/2. — Epernay 20 minutes d'arrêt. Le Fiacre 117. Les Charbonniers. Palais-Royal, 8 h. 1/2. — J'attends Ernest. DU Rand et Durand. Châtelet, 8 h. 1/2. — La Chatte blanche. Gaiété, 7 h. 3/4. Orphée aux Enfers. Théâtre de Paris (ex-Théâtre des Nations), 8 h. Le Ventre de Paris. Ambigu, 8 h. 1/2. Marie Jeanne. Nouveautés, 8 h. 1/4. — Une Ruse. — L'Amour mouillé. Bouffes-Parisiens, 8 h. 1/2. La Course au baiser. — La Gamine de Paris. Folies-Dramatiques, 8 h. Ali. Mlle Chabot. La Cantinière. Ménus-Platres, 8 h. Valentine. Crève-Zoé. La Mascotte. Château-d'Eau, 7 h. 3/4. Maître Pathelin. — Lucie de Lammermoor. Cluny, 8 h. 1/2. — Première Fraicheur. Clo-Clo. Déjazet, 8 h. Un bon parent. Les Femmes collantes. Eden-Théâtre, 8 h. 1/2. Relâche. Beaudin-Archambault. Le Sonneur de Saint-Paul. Bouffes-du-Nord, 8 h. L'Aventurière. Cirque Napoléon, 8 h. 1/4. Prestidigitation, physique amusante, par MM. Jacobs et Reynaldi. Hippodrome. — Tous les soirs à 8 h. 1/2. Dimanche, mardi, jeudi et Fêtes, matinée à 3 heures. Nouveau-Cirque, 8 h. 1/2. — Exercices équestres et variés. — La Feria de Sevilla. — Matinées, dimanches et jeudis, à 2 h. 1/2, Cirque d'Hiver, 8 h. 1/2. — Carrousel militaire. Mlle Chelli, gymnasiarque. id. Seeth et ses Hons. Cirque Fernando, 8 h. 1/2. — Tous les soirs : Mazeppa, pantomime à grand spectacle, ballets, tours de chiffes, manœuvres, etc. Foire-les Halles, 8 h. 1/2. Tous les soirs : professeur Buer, cirque miniature; les Richard, gymnasiarques; le Château de Mac-Arthur, ballet; les Charlton, patineurs. Scala, 7 h. 3/4. — MM. Libert, Ouvrard, Pichat, Caudieux, Richard, Mme Duparc, Amici, Gille Châtel, J. Bloch. — Franco-Prussien, parodie en un
h. 1/2. Relâche. Beaudin-Archambault. Le Sonneur de Saint-Paul. Bouffes-du-Nord, 8 h. L'Aventurière. Cirque Napoléon, 8 h. 1/4. Prestidigitation, physique amusante, par MM. Jacobs et Reynaldi. Hippodrome. — Tous les soirs à 8 h. 1/2. Dimanche, mardi, jeudi et Fêtes, matinée à 3 heures. Nouveau-Cirque, 8 h. 1/2. — Exercices équestres et variés. — La Feria de Sevilla. — Matinées, dimanches et jeudis, à 2 h. 1/2, Cirque d'Hiver, 8 h. 1/2. — Carrousel militaire. Mlle Chelli, gymnasiarque. id. Seeth et ses Hons. Cirque Fernando, 8 h. 1/2. — Tous les soirs : Mazeppa, pantomime à grand spectacle, ballets, tours de chiffes, manœuvres, etc. Foire-les Halles, 8 h. 1/2. Tous les soirs : professeur Buer, cirque miniature; les Richard, gymnasiarques; le Château de Mac-Arthur, ballet; les Charlton, patineurs. Scala, 7 h. 3/4. — MM. Libert, Ouvrard, Pichat, Caudieux, Richard, Mme Duparc, Amici, Gille Châtel, J. Bloch. — Franco-Prussien, parodie en un acte. — Quadrille par la belle Fernande et la Torpille. — Matinées dimanches et fêtes, à 2 heures. Jardin de Paris (Champs-Elysées), 8h. 1/2. — Spectacle-concert. Mercredis et samedis : Fêtes de nuit, Bal. Le gérant : E. DEROULLE Paris.—Impr.DUBUISSON et C°, Coq-Héron 5 ClE GENERALE DES AUHIVUS Assemblée générale du 19 mai 1887 BULLETIN DU 1er JOUR ou CONSEIL D'ADMINISTRATION Messieurs, L'état général des affaires n'a pas amélioré depuis l'exercice écoulé. Nos recettes brutes se sont maintenues au niveau de celles de 1885 dans toutes les branches de notre exploitation nous avons procédé avec la plus stricte économie tout en assurant la bonne marche de nos services, mais nos charges se sont accrues. D'une part, nous avons pu, grâce au bon marché des fourrages, obtenir des réductions de dépenses pour la nourriture des chevaux, d'autre part, le renouvellement de notre cavalement, ralenti à un moment en raison de la grande difficulté de vendre, même à très bas prix, les chevaux de réforme, a exigé des frais plus considérables. Nos voitures de tramways, dont nous vous avons fait connaître la situation, et les réparations qu'exigeaient nos immeubles, ont été également la cause de dépenses plus importantes. En outre, l'exercice dont
du 19 mai 1887 BULLETIN DU 1er JOUR ou CONSEIL D'ADMINISTRATION Messieurs, L'état général des affaires n'a pas amélioré depuis l'exercice écoulé. Nos recettes brutes se sont maintenues au niveau de celles de 1885 dans toutes les branches de notre exploitation nous avons procédé avec la plus stricte économie tout en assurant la bonne marche de nos services, mais nos charges se sont accrues. D'une part, nous avons pu, grâce au bon marché des fourrages, obtenir des réductions de dépenses pour la nourriture des chevaux, d'autre part, le renouvellement de notre cavalement, ralenti à un moment en raison de la grande difficulté de vendre, même à très bas prix, les chevaux de réforme, a exigé des frais plus considérables. Nos voitures de tramways, dont nous vous avons fait connaître la situation, et les réparations qu'exigeaient nos immeubles, ont été également la cause de dépenses plus importantes. En outre, l'exercice dont nous vous rendons compte est le premier qui ait eu à supporter un accroissement de charges de plus de 200,000 fr. ou de 6 fr. par action, résultant de l'augmentation de la redevance annuelle à payer à la Ville de Paris pour droit de stationnement, redevance qui, à partir du 1er janvier 1886 jusqu'à la fin de notre concession, s'élève à 2000 fr par an pour chacune de nos voitures. Le montant payé par la Compagnie à la Ville de Paris, au seul titre de redevance pour droit de stationnement, se monte à plus de 1.800,000 fr. ou de 54 fr. par action, et l'ensemble des charges, tant envers la Ville qu'envers l'Etat qui, en 1856, s'élevait à 26.080 fr. à 23 fr. par action, alors que le dividende était de 55 fr. comme il l'est actuellement, monte, en 1886, à près de 4 millions de francs, représentant 117 fr. par action, dont 81 fr. pour la part revenant à la Ville de Paris, et 36 fr. pour celle revenant à l'Etat. Finalement, les résultats de l'exercice 1886 sont restés sensiblement les mêmes que ceux de 1885, et nous sommes en mesure de vous proposer la distribution d'un dividende de
1er janvier 1886 jusqu'à la fin de notre concession, s'élève à 2000 fr par an pour chacune de nos voitures. Le montant payé par la Compagnie à la Ville de Paris, au seul titre de redevance pour droit de stationnement, se monte à plus de 1.800,000 fr. ou de 54 fr. par action, et l'ensemble des charges, tant envers la Ville qu'envers l'Etat qui, en 1856, s'élevait à 26.080 fr. à 23 fr. par action, alors que le dividende était de 55 fr. comme il l'est actuellement, monte, en 1886, à près de 4 millions de francs, représentant 117 fr. par action, dont 81 fr. pour la part revenant à la Ville de Paris, et 36 fr. pour celle revenant à l'Etat. Finalement, les résultats de l'exercice 1886 sont restés sensiblement les mêmes que ceux de 1885, et nous sommes en mesure de vous proposer la distribution d'un dividende de 55 fr., égal à celui de l'année dernière. Dans notre dernière assemblée, nous vous avons longuement exposé les principes qui nous guident dans l'exploitation de notre industrie, et l'état des questions pendantes entre notre Compagnie et la Ville de Paris. Vous avez complètement approuvé les décisions prises par nous, et vous nous avez engagés à persister dans la règle de conduite que nous avions adoptée. Depuis cette époque, aucun changement notable n'est intervenu dans cette situation. Nous avons dirigé l'exploitation d'après les mêmes principes, et nous avons continué à suivre, vis-à-vis de l'autorité municipale, la même ligne de conduite. Nous avons l'intention, messieurs, de persévérer dans cette voie. En ce qui concerne l'exploitation, notre principale préoccupation est toujours, comme vous le savez, de faire nos services suivant les exigences de la circulation, et d'améliorer nos moyens d'action partout où nous en constatons une utilité réelle. Aussi pensons-nous, que notre service répond aux besoins véritables de la circulation; néanmoins, nous étudions tous les jours les améliorations dont le service pourrait être susceptible, notamment celles que la science pourrait apporter au développement de l'industrie des transports, et la Compagnie sera les progrès qu'elle trouvera pratiques et réellement utiles au public. Au mois
vous nous avez engagés à persister dans la règle de conduite que nous avions adoptée. Depuis cette époque, aucun changement notable n'est intervenu dans cette situation. Nous avons dirigé l'exploitation d'après les mêmes principes, et nous avons continué à suivre, vis-à-vis de l'autorité municipale, la même ligne de conduite. Nous avons l'intention, messieurs, de persévérer dans cette voie. En ce qui concerne l'exploitation, notre principale préoccupation est toujours, comme vous le savez, de faire nos services suivant les exigences de la circulation, et d'améliorer nos moyens d'action partout où nous en constatons une utilité réelle. Aussi pensons-nous, que notre service répond aux besoins véritables de la circulation; néanmoins, nous étudions tous les jours les améliorations dont le service pourrait être susceptible, notamment celles que la science pourrait apporter au développement de l'industrie des transports, et la Compagnie sera les progrès qu'elle trouvera pratiques et réellement utiles au public. Au mois de novembre dernier, la Ville de Paris a ouvert aux inhumations, deux nouveaux cimetières, l'un situé à Aubervilliers et l'autre à Bagneux. Après avoir reconnu qu'il y avait une certaine utilité à créer des moyens de transport aboutissant à ces deux cimetières, la Compagnie, de sa propre initiative, et sachant d'avance qu'elle se trouverait en présence de produits certainement très peu rémunérateurs, a établi deux nouveaux services, l'un allant de la rue de Flandre au cimetière de Pantin et l'autre de la porte d'Orléans au cimetière de Bagneux. On peut voir dans cette initiative, une nouvelle preuve, que la Compagnie est toujours prête, même au prix de sacrifices, à développer les facilités de circulation toutes les fois qu'elle reconnaît l'existence d'un besoin réel, mais à la condition que les sacrifices qu'elle aura à s'Imposer ne mettent pas en péril l'équilibre de sa situation. Nous vous avons entretenus l'année dernière de l'action judiciaire que la ville de Paris nous avait intentée, et nous vous avons exposé le point de vue auquel votre conseil se plaçait pour résister à cette action. Vous nous avez donné votre énergique approbation. Au mois d'août dernier, le tribunal de la Seine a rendu son jugement. Contrairement
d'avance qu'elle se trouverait en présence de produits certainement très peu rémunérateurs, a établi deux nouveaux services, l'un allant de la rue de Flandre au cimetière de Pantin et l'autre de la porte d'Orléans au cimetière de Bagneux. On peut voir dans cette initiative, une nouvelle preuve, que la Compagnie est toujours prête, même au prix de sacrifices, à développer les facilités de circulation toutes les fois qu'elle reconnaît l'existence d'un besoin réel, mais à la condition que les sacrifices qu'elle aura à s'Imposer ne mettent pas en péril l'équilibre de sa situation. Nous vous avons entretenus l'année dernière de l'action judiciaire que la ville de Paris nous avait intentée, et nous vous avons exposé le point de vue auquel votre conseil se plaçait pour résister à cette action. Vous nous avez donné votre énergique approbation. Au mois d'août dernier, le tribunal de la Seine a rendu son jugement. Contrairement à la thèse que nous avons soutenue et à l'interprétation donnée par nous aux traités existants entre notre Compagnie et la ville de Paris, le jugement porte que les décisions prises par nous et dont nous vous avons rendu compte, constituant des infractions aux traités, la Compagnie aura à payer à la ville de Paris la somme de 5.000 francs pour réparation du préjudice éprouvé. Il porte en outre, que la Compagnie devra se conformer pour toutes les parties de son service aux prescriptions des articles 6 et 14 du traité du 18 juin 1830 et aux injonctions que le préfet de la Seine lui a adressées, en vertu desdits articles. Nous avons interjeté appel de ce jugement, qui, nous l'espérons, ne sera pas maintenu par la Cour. Pendant l'exercice écoulé, nous avons continué, à titre provisoire, l'exploitation des Tramways Nord et Sud. Les traités conclus par nous avec les syndics de ces deux Sociétés restent toujours soumis à l'approbation de l'administration. En dehors des nôtres, les syndics ont consenti un certain nombre d'autres traités, mais aucune solution n'est encore intervenue à l'égard de cette question. Vous pouvez être assurés, messieurs, que dans cette circonstance, comme dans toute autre, votre
à la ville de Paris la somme de 5.000 francs pour réparation du préjudice éprouvé. Il porte en outre, que la Compagnie devra se conformer pour toutes les parties de son service aux prescriptions des articles 6 et 14 du traité du 18 juin 1830 et aux injonctions que le préfet de la Seine lui a adressées, en vertu desdits articles. Nous avons interjeté appel de ce jugement, qui, nous l'espérons, ne sera pas maintenu par la Cour. Pendant l'exercice écoulé, nous avons continué, à titre provisoire, l'exploitation des Tramways Nord et Sud. Les traités conclus par nous avec les syndics de ces deux Sociétés restent toujours soumis à l'approbation de l'administration. En dehors des nôtres, les syndics ont consenti un certain nombre d'autres traités, mais aucune solution n'est encore intervenue à l'égard de cette question. Vous pouvez être assurés, messieurs, que dans cette circonstance, comme dans toute autre, votre conseil défendra énergiquement les droits de la Compagnie. Une décision paraissant devoir être prise prochainement, nous avons, cette année encore, laissé provisoirement en suspens les comptes relatifs à cette exploitation. Depuis notre dernière réunion, le gouvernement a déposé sur le bureau de la Chambre des Députés, un projet de loi ayant pour objet la construction d'un chemin de fer métropolitain. Votre conseil, jugeant l'établissement de ce chemin de fer inutile et l'exécution des projets en discussion extrêmement onéreuse, tant pour les finances de l'Etat que pour celles de la Ville de Paris, a combattu ces propositions devant la commission des chemins de fer, à laquelle le projet de loi avait été renvoyé. De son côté, la Compagnie a proposé d'établir, à des conditions à convenir, un réseau métropolitain-tramways qui, dans sa pensée, répondrait largement au but qu'on croit atteindre par l'établissement d'un chemin de fer métropolitain. Elle a, en outre, fait connaître que si cette proposition n'était pas trouvée suffisante, elle serait en mesure de présenter, à des conditions également à déterminer, un projet mixte de métropolitain, composé de lignes de tramways et de chemins de fer, qui aurait l'avantage de réduire notablement les dépenses de construction. Finalement, la Compagnie
ayant pour objet la construction d'un chemin de fer métropolitain. Votre conseil, jugeant l'établissement de ce chemin de fer inutile et l'exécution des projets en discussion extrêmement onéreuse, tant pour les finances de l'Etat que pour celles de la Ville de Paris, a combattu ces propositions devant la commission des chemins de fer, à laquelle le projet de loi avait été renvoyé. De son côté, la Compagnie a proposé d'établir, à des conditions à convenir, un réseau métropolitain-tramways qui, dans sa pensée, répondrait largement au but qu'on croit atteindre par l'établissement d'un chemin de fer métropolitain. Elle a, en outre, fait connaître que si cette proposition n'était pas trouvée suffisante, elle serait en mesure de présenter, à des conditions également à déterminer, un projet mixte de métropolitain, composé de lignes de tramways et de chemins de fer, qui aurait l'avantage de réduire notablement les dépenses de construction. Finalement, la Compagnie s'est déclarée prête, dans le cas où ses propositions ne seraient pas acceptées, et si les pouvoirs publics donnaient leur adhésion à l'un des projets actuels de chemin de fer métropolitain, à se charger, moyennant la garantie de l'Etat, de l'opération moyennant la création financière et industrielle de ce Métropolitain. On comprendra facilement, qu'il y a tout intérêt pour le gouvernement à chercher une entente avec notre Compagnie, qui, par son crédit, son expérience et ses droits acquis, peut rendre des services qu'il serait impossible d'obtenir d'une Compagnie étrangère à l'industrie des transports en commun à Paris. On comprendra encore qu'un Métropolitain n'existerait pas sans les affluents de la Compagnie des omnibus; un mutuel concours serait nécessaire pour donner satisfaction au mouvement des voyageurs; l'entente avec la Compagnie des Omnibus aurait en outre le double avantage de faire disparaître ses légitimes revendications, et de donner à l'exploitation des réseaux combinés une unité indispensable, sans laquelle les deux services se nuiraient l'un à l'autre, sans profit pour personne. Le rapport de la commission des chemins de fer exprime la même opinion, en affirmant que la prospérité du Métropolitain pourrait être décuplée par le concours des omnibus et tramways. Enfin, si la
On comprendra facilement, qu'il y a tout intérêt pour le gouvernement à chercher une entente avec notre Compagnie, qui, par son crédit, son expérience et ses droits acquis, peut rendre des services qu'il serait impossible d'obtenir d'une Compagnie étrangère à l'industrie des transports en commun à Paris. On comprendra encore qu'un Métropolitain n'existerait pas sans les affluents de la Compagnie des omnibus; un mutuel concours serait nécessaire pour donner satisfaction au mouvement des voyageurs; l'entente avec la Compagnie des Omnibus aurait en outre le double avantage de faire disparaître ses légitimes revendications, et de donner à l'exploitation des réseaux combinés une unité indispensable, sans laquelle les deux services se nuiraient l'un à l'autre, sans profit pour personne. Le rapport de la commission des chemins de fer exprime la même opinion, en affirmant que la prospérité du Métropolitain pourrait être décuplée par le concours des omnibus et tramways. Enfin, si la Compagnie des omnibus juge le Métropolitain, tel qu'il est conçu dans 138 différents projets, inutile et onéreux, elle est convaincue que, dans ses mains, son exploitation produirait des économies, qu'une Compagnie nouvelle serait hors d'état de réaliser; il en résulterait une diminution sensible des charges inhérentes à la garantie de l'Etat. Nous regrettons d'avoir à constater que, jusqu'ici, les propositions présentées par la Compagnie n'ont pas été prises en considération, mais nous pensons que le projet, tel qu'il est sorti des délibérations de la commission des chemins de fer, n'est pas encore susceptible d'être accepté par le Parlement. Nous suivrons attentivement les phases de cette question. Après la lecture des rapports et un court échange d'observations, les résolutions proposées par le Conseil d'Administration ont été votées à l'unanimité. Il y a longtemps que l'on s'intéresse à l'étude de M. Deherve lot. À Colombes (Seine), le dimanche, 5 juin 87 50 JOURS PROPRIÉTÉS à Coupé DE, du 1er juillet (bouchon) même Victor-Hugo n° 1 et 2 (près la gare). Grands Jardins. Mises à prix 15,000 fr. et 25,000 fr. S'adresser pour visiter à M. Mouriton, en face de la gare à Colombes et à M. Deherve, notaire. Maison et Jardin à