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quant à l’avenir de l’industrie de la gasoline naturelle. Jamais cette industrie n’a été en meilleure situation qu’aujourd’hui. Jamais les perspectives n’ont été aussi brillantes. Le point sur lequel je veux particulièrement attirer l’attention est que plus nous nous appliquerons à étudier les problèmes de l’industrie, plus nous recueillerons d’informations sur notre produit et son utilisation et plus nous nous efforcerons de prévoir l’avenir, plus les progrès de l’industrie se réaliseront d’une manière plus sûre et plus régulière. Notre vieille amie, la loi de l’offre et de la demande finira à la longue par remettre les choses au point, mais l’industrie peut s’épargner des variations excessives en les prévoyant autant que possible. L’Assemblée se termina par un banquet qui eut lieu le 14 novembre, dans la nouvelle Sala d’Oro du Biltmore. Les grandes compagnies pétrolières y étaient représentées. Près de six cents membres étaient présents. La Ville de Paris, l’Etat, le “Bulletin vert” et les taxes sur les carburants Les carburants viennent de passer une mauvaise quinzaine. Après le budget de l’Etat, c’est celui de la Ville de Paris qui a voulu les frapper en aveugle. Le « bulletin vert », ce bout de papier que l’on reçoit et que l’on remet à la sortie et à l’entrée de Paris, sans aucun contrôle, ne rapporte rien lorsqu’on fait sérieusement les comptes du personnel et du matériel. Il apporte, par contre, une importante gêne à la circulation, gêne qui est la cause de nombreux accidents. Le mieux serait de le supprimer purement et simplement. Mais un conseiller municipal de Paris, M. Contenot, a demandé comme rançon de cette suppression utile, l’établissement d’une taxe de 3 fr. par hectolitre sur l’entrée en France des essences. La taxe de 10 fr., votée par la Chambre, devant rapporter environ 180 millions, la taxe Contenot aurait rapporté environ 45 millions qui seraient venus remplacer... rien du tout. C’était exagéré pour tous ceux qui sont tant soit peu au courant de la question. Aussi, la réunion qui rassembla le 22 décembre, à l’Hôtel de Ville, les conseillers et les parlementaires parisiens fut-elle assez agitée. Les députés
l’on remet à la sortie et à l’entrée de Paris, sans aucun contrôle, ne rapporte rien lorsqu’on fait sérieusement les comptes du personnel et du matériel. Il apporte, par contre, une importante gêne à la circulation, gêne qui est la cause de nombreux accidents. Le mieux serait de le supprimer purement et simplement. Mais un conseiller municipal de Paris, M. Contenot, a demandé comme rançon de cette suppression utile, l’établissement d’une taxe de 3 fr. par hectolitre sur l’entrée en France des essences. La taxe de 10 fr., votée par la Chambre, devant rapporter environ 180 millions, la taxe Contenot aurait rapporté environ 45 millions qui seraient venus remplacer... rien du tout. C’était exagéré pour tous ceux qui sont tant soit peu au courant de la question. Aussi, la réunion qui rassembla le 22 décembre, à l’Hôtel de Ville, les conseillers et les parlementaires parisiens fut-elle assez agitée. Les députés firent observer que si la taxe de 10 fr. avait été facilement acceptée par la Chambre malgré les objections qu’elle soulevait, c’était parce que, destinée à pourvoir à l’entretien des routes, elle avait rallié tous les députés ruraux. Ils ajoutèrent que ces mêmes députés, qui composent les neuf dixièmes de l’Assemblée, n’accepteraient pas une taxe qui ferait renchérir l’essence dans toute la France et qui n’alimenterait que le budget de la Ville de Paris. Les sénateurs appuyèrent ces observations qui, dirent-ils, auraient au Sénat une portée plus grande encore qu’à la Chambre. Un député-conseiller examinant la question au point de vue pratique constata, chiffres en mains, que la taxe d’Etat, de 10 fr., risquait de provoquer une demande d’augmentation du tarif des taxis et que si l’on y ajoutait une surtaxe de 3 fr., cette demande d’augmentation serait certaine. Il fit remarquer que la taxe d’Etat, portant sur le benzol comme sur l’essence, allait aggraver les charges de la Compagnie des Transports en Commun et qu’il fallait prendre garde, pour le budget même de la Ville, et pour tous les usagers, aux répercussions d’une nouvelle taxe sur le prix de la vie. Le seul résultat de cette longue discussion fut
l’Assemblée, n’accepteraient pas une taxe qui ferait renchérir l’essence dans toute la France et qui n’alimenterait que le budget de la Ville de Paris. Les sénateurs appuyèrent ces observations qui, dirent-ils, auraient au Sénat une portée plus grande encore qu’à la Chambre. Un député-conseiller examinant la question au point de vue pratique constata, chiffres en mains, que la taxe d’Etat, de 10 fr., risquait de provoquer une demande d’augmentation du tarif des taxis et que si l’on y ajoutait une surtaxe de 3 fr., cette demande d’augmentation serait certaine. Il fit remarquer que la taxe d’Etat, portant sur le benzol comme sur l’essence, allait aggraver les charges de la Compagnie des Transports en Commun et qu’il fallait prendre garde, pour le budget même de la Ville, et pour tous les usagers, aux répercussions d’une nouvelle taxe sur le prix de la vie. Le seul résultat de cette longue discussion fut l’abandon de la proposition Contenot et son remplacement par une démarche auprès du Gouvernement pour lui demander de faire à la Ville de Paris sa part sur le produit de la taxe de 10 fr. Des sénateurs et des députés de la Seine ont présenté une délégation du Conseil Municipal au Président du Conseil et au ministre des Finances le 23 décembre. Ce fut M. Paul Strauss, doyen des parlementaires de la Seine, qui exposa le desideratum que nous avons indiqué. M. Henry Chéron, ministre des Finances, se retrancha derrière la non-spécialisation des ressources budgétaires. De même qu’il lui avait été impossible de permettre à M. de Tinguy du Pouët de réserver aux communes le produit de la taxe sur le benzol, de même il ne pouvait promettre aux représentants de la Ville de Paris, telle ou telle partie du produit de la taxe générale. Il ajouta que le fond même de la question relevait de son collègue le ministre de l’Intérieur auprès duquel siégeait une commission chargée de traiter tous les problèmes de cette nature. Il promit de s’associer aux études de cette commission et, avec son collègue de l’Intérieur, de lui demander de faire toute diligence. Les industriels,
au Président du Conseil et au ministre des Finances le 23 décembre. Ce fut M. Paul Strauss, doyen des parlementaires de la Seine, qui exposa le desideratum que nous avons indiqué. M. Henry Chéron, ministre des Finances, se retrancha derrière la non-spécialisation des ressources budgétaires. De même qu’il lui avait été impossible de permettre à M. de Tinguy du Pouët de réserver aux communes le produit de la taxe sur le benzol, de même il ne pouvait promettre aux représentants de la Ville de Paris, telle ou telle partie du produit de la taxe générale. Il ajouta que le fond même de la question relevait de son collègue le ministre de l’Intérieur auprès duquel siégeait une commission chargée de traiter tous les problèmes de cette nature. Il promit de s’associer aux études de cette commission et, avec son collègue de l’Intérieur, de lui demander de faire toute diligence. Les industriels, les transporteurs et tous les usagers parisiens l’ont échappé belle. Il est fort heureux que M. Henry Chéron ait coupé court à la tendance qui se manifestait de frapper les carburants chaque fois qu’on avait besoin de ressources nouvelles. La taxe de 10 fr. par hectolitre est, en effet, le seul impôt nouveau créé par le budget de 1929. Ralentissement passager des importations Un petit ralentissement s’est manifesté dans les importations de novembre. La cause doit en être attribuée moins à une stagnation ou à une régression des ventes qu’à des prélèvements sur les stocks approvisionnés au cours des derniers mois. Comparées au mois de novembre 192, les importations de novembre 1928 présentent une diminution de 17.000 t. pour l’ensemble des produits. Voici, au surplus, pour le mois de novembre 1928, quelles ont été les importations pour chacun des produits : Tonnes métriques Huiles de pétrole brutes 2.191 Huiles de pétrole raffinées 23.196 Essences 123.185 Huiles de graissage 24.350 Huiles dites de vaseline et de paraffine 123 Gas oils 11.950 Fuel oils 25.965 Road oils et brais mous 5.055 Cokes de pétrole et brais durs 825 Paraffine 608 Vaseline 1 Total 217.449 On relève surtout le recul sur l’essence (23.000
seul impôt nouveau créé par le budget de 1929. Ralentissement passager des importations Un petit ralentissement s’est manifesté dans les importations de novembre. La cause doit en être attribuée moins à une stagnation ou à une régression des ventes qu’à des prélèvements sur les stocks approvisionnés au cours des derniers mois. Comparées au mois de novembre 192, les importations de novembre 1928 présentent une diminution de 17.000 t. pour l’ensemble des produits. Voici, au surplus, pour le mois de novembre 1928, quelles ont été les importations pour chacun des produits : Tonnes métriques Huiles de pétrole brutes 2.191 Huiles de pétrole raffinées 23.196 Essences 123.185 Huiles de graissage 24.350 Huiles dites de vaseline et de paraffine 123 Gas oils 11.950 Fuel oils 25.965 Road oils et brais mous 5.055 Cokes de pétrole et brais durs 825 Paraffine 608 Vaseline 1 Total 217.449 On relève surtout le recul sur l’essence (23.000 t.), sur le pétrole lampant (3.000 t.) et sur la paraffine (600 t.). Les résidus combustibles et les brais d’huiles minérales dont, par suite de la nouvelle classification, on ne peut faire utilement la comparaison séparée, restent sensiblement au même niveau. Par contre, les quantités d’huiles de graissage importées ont notablement augmenté (8.000 t.). Il n’en reste pas moins que pour les onze premiers mois de la présente année, l’excédent des quantités déclarées pour la consommation — que nous avons toutes raisons de croire représenter à peu près les ventes — s’élève à 404.656 t. par rapport à la période correspondante de 1927. Les résultats connus expriment, en effet, un bel accroissement de la consommation intérieure de pétroles, dérivés et résidus, passant de 1 million 981.420 t. en 1927 à 2.386.076 t. en 1928. Le cap des deux millions et demi de tonnes sera donc atteint et au-delà pour l’année entière. Le tableau comparatif suivant indique la situation de chaque produit dans l’évolution du commerce des pétroles au cours des deux dernières années : Quantités de produits pétrolifères importés pendant les onze premiers mois Année 1927 (en tonnes métriques) Année 1928 Différence (en tonnes métriques) Huiles de pétrole brutes 3.852
notablement augmenté (8.000 t.). Il n’en reste pas moins que pour les onze premiers mois de la présente année, l’excédent des quantités déclarées pour la consommation — que nous avons toutes raisons de croire représenter à peu près les ventes — s’élève à 404.656 t. par rapport à la période correspondante de 1927. Les résultats connus expriment, en effet, un bel accroissement de la consommation intérieure de pétroles, dérivés et résidus, passant de 1 million 981.420 t. en 1927 à 2.386.076 t. en 1928. Le cap des deux millions et demi de tonnes sera donc atteint et au-delà pour l’année entière. Le tableau comparatif suivant indique la situation de chaque produit dans l’évolution du commerce des pétroles au cours des deux dernières années : Quantités de produits pétrolifères importés pendant les onze premiers mois Année 1927 (en tonnes métriques) Année 1928 Différence (en tonnes métriques) Huiles de pétrole brutes 3.852 12.516 + 8.664 Huiles de pétrole raffinées 208.132 200.220 — 7.912 Essences 1.067.087 Essences (ancien tarif) Essences supérieures Essences ordinaires 297.920 774.381 227.764 1.300.065 + 232.978 Huiles de graissage 202.341 Huiles de graissage Huiles dites de vaseline et de paraffine 247.221 661 247.882 + 45.541 Résidus de pétrole 470.444 Résidus de pétrole (ancien tarif) Gas oils Fuel oils 150.452 80.597 294.855 525.904 + 55.460 Brais d’huiles minérales 23.829 Brais d’huiles minérales (ancien tarif) Road oils et brais mous Cokes de pétroles et brais durs 12.023 60.733 16.839 89.595 + 65.766 Cire de lignite et paraffine 5.721 Paraffine 9.869 + 4.148 Vaseline 14 Vaseline 25 + 11 Total 2.386.076 + 404.656 (1) Il n’est indiqué que merci. les quantités de pétrole brut introduites, soit en usines libres, soit directement dans le commerce. D’autre part, la valeur des produits indiquée ci-après, permet d’établir une comparaison entre les dépenses afférentes à nos achats de pétrole pendant les deux périodes considérées Valeur des importations de produits pétrolifères effectuées pendant les onze premiers mois Année 1927 (en milliers de francs) Année 1928 Différence (en milliers de francs) Huiles de pétrole brutes 2.436 6.871 + 4.435 Huiles de pétrole raffinées 176.072 145.553 — 30.519 Essences 1.182.000
de pétrole (ancien tarif) Gas oils Fuel oils 150.452 80.597 294.855 525.904 + 55.460 Brais d’huiles minérales 23.829 Brais d’huiles minérales (ancien tarif) Road oils et brais mous Cokes de pétroles et brais durs 12.023 60.733 16.839 89.595 + 65.766 Cire de lignite et paraffine 5.721 Paraffine 9.869 + 4.148 Vaseline 14 Vaseline 25 + 11 Total 2.386.076 + 404.656 (1) Il n’est indiqué que merci. les quantités de pétrole brut introduites, soit en usines libres, soit directement dans le commerce. D’autre part, la valeur des produits indiquée ci-après, permet d’établir une comparaison entre les dépenses afférentes à nos achats de pétrole pendant les deux périodes considérées Valeur des importations de produits pétrolifères effectuées pendant les onze premiers mois Année 1927 (en milliers de francs) Année 1928 Différence (en milliers de francs) Huiles de pétrole brutes 2.436 6.871 + 4.435 Huiles de pétrole raffinées 176.072 145.553 — 30.519 Essences 1.182.000 Essences (ancien tarif) Essences supérieures Essences ordinaires 255.473 805.420 227.997 1.288.890 + 106.890 Huiles de graissage 282.143 Huiles de graissage Huiles dites de vaseline et de paraffine 337.665 1.606 339.271 + 57.128 Résidus de pétrole 244.756 Résidus de pétrole (ancien tarif) Gas oils Fuel oils 60.160 34.877 89.423 184.460 + 60.296 Brais d’huiles minérales 19.106 Brais d’huiles minérales (ancien tarif) Road oils et brais mous Cokes de pétroles et brais durs 7.870 39.881 8.538 56.289 + 37.183 Cire de lignite et paraffine Vaseline 15.769 Paraffine 25 183 + 9.414 Vaseline 949 119 Total 2.046.759 + 124.354 Il ressort de cette confrontation de chiffres que la valeur des produits, en 1928, n’a pas suivi une courbe parallèle à celle de l’accroissement de nos besoins. Nous restons, en effet, en 1928, au-dessous de la valeur moyenne par tonne de produit atteinte en 1927. Cela s’explique par plusieurs raisons : Si les cours moyens d’achat de la marchandise se sont tenus sensiblement au même niveau en 1928 qu’en 1927 sauf cependant pour le fuel oil et le gas oil dont la baisse a été respectivement d’environ 40 % et 10 % sur les cours de 1927, les cours du fret pétrolier ont été
60.296 Brais d’huiles minérales 19.106 Brais d’huiles minérales (ancien tarif) Road oils et brais mous Cokes de pétroles et brais durs 7.870 39.881 8.538 56.289 + 37.183 Cire de lignite et paraffine Vaseline 15.769 Paraffine 25 183 + 9.414 Vaseline 949 119 Total 2.046.759 + 124.354 Il ressort de cette confrontation de chiffres que la valeur des produits, en 1928, n’a pas suivi une courbe parallèle à celle de l’accroissement de nos besoins. Nous restons, en effet, en 1928, au-dessous de la valeur moyenne par tonne de produit atteinte en 1927. Cela s’explique par plusieurs raisons : Si les cours moyens d’achat de la marchandise se sont tenus sensiblement au même niveau en 1928 qu’en 1927 sauf cependant pour le fuel oil et le gas oil dont la baisse a été respectivement d’environ 40 % et 10 % sur les cours de 1927, les cours du fret pétrolier ont été particulièrement bas pendant la plus grande partie de l’année 1928, par suite de la mise en service de nouveaux navires-citernes. C’est à ces deux causes principales que les sorties de francs ne se sont pas continuées à la même cadence en 1928 qu’en 1927. Louis BASQUIN. Le marché de Londres Essence : Prix de gros, en vrac : Aviation N° 1 N 0 2 Londres 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 4 Banlieue 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 4 Angleterre, Pays de Galles, sud 1/ 1 1/4 de l’Ecosse 1/ 7 1/4 1/ 3 1/4 Nord de l’Ecosse et Belfast. 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 Londonderry 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 Autres parties de l’Irlande du Nord 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 Dublin 1/ 4 1/2 1/ » 1/2 10 1/2 Autres parties de l’État libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’État libre
Essence : Prix de gros, en vrac : Aviation N° 1 N 0 2 Londres 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 4 Banlieue 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 4 Angleterre, Pays de Galles, sud 1/ 1 1/4 de l’Ecosse 1/ 7 1/4 1/ 3 1/4 Nord de l’Ecosse et Belfast. 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 Londonderry 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 Autres parties de l’Irlande du Nord 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 Dublin 1/ 4 1/2 1/ » 1/2 10 1/2 Autres parties de l’État libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’État libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oit. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/4 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 1/2 d. par gallon. Fuel oit. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 7. (i. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oit. — Pour consommation intérieure, £ 4. 0. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18. 12. 6. à 36. 10. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 26 décembre 1928. Le
supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oit. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/4 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 1/2 d. par gallon. Fuel oit. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 7. (i. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oit. — Pour consommation intérieure, £ 4. 0. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18. 12. 6. à 36. 10. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 26 décembre 1928. Le marché américain Le marché du pétrole brut a été plus actif pendant la semaine au 14 décembre et le prix moyen, au puits, a été de $ 1,717 par baril, contre $ 1,692 pour la semaine au 7 décembre et $ 1,451 pour la semaine correspondante de 1927. Le prix de l’essence à la raffinerie est inchangé à 0,095 contre 0,07531 en 1927. Les achats, pour l’exportation en essence et naphte, ont été plutôt réduits et les prix au Golfe ont fléchi. Les raffineurs du Mid-Continent s’efforcent de maintenir un prix minimum de 8 cents pour l’U. S. Motor. Le marché est faible à Chicago, où les industriels cherchent également à ne pas laisser l’essence Motor tomber au-dessous de 8 cents. On cote, par tankcar, au gallon : 50-52, 450, 8 à 8 1/4; 58-60, 437 (U. S. Motor), 8 à 8 1/2; 64-66, 390, 9 1/2 à 9 3/4. Lampant, 41-43 water white, 5 1/2 à 5 5/8; 42-44, 6 à 6 1/8. À Tulsa, les prix tendent également à fléchir, parfois de 3/4 cents. Les petits raffineurs acceptent même sensiblement moins. Une vente de 5.000.000 de gallons de 61-63, 390 et de 64-66, 375, a été faite à
de l’essence à la raffinerie est inchangé à 0,095 contre 0,07531 en 1927. Les achats, pour l’exportation en essence et naphte, ont été plutôt réduits et les prix au Golfe ont fléchi. Les raffineurs du Mid-Continent s’efforcent de maintenir un prix minimum de 8 cents pour l’U. S. Motor. Le marché est faible à Chicago, où les industriels cherchent également à ne pas laisser l’essence Motor tomber au-dessous de 8 cents. On cote, par tankcar, au gallon : 50-52, 450, 8 à 8 1/4; 58-60, 437 (U. S. Motor), 8 à 8 1/2; 64-66, 390, 9 1/2 à 9 3/4. Lampant, 41-43 water white, 5 1/2 à 5 5/8; 42-44, 6 à 6 1/8. À Tulsa, les prix tendent également à fléchir, parfois de 3/4 cents. Les petits raffineurs acceptent même sensiblement moins. Une vente de 5.000.000 de gallons de 61-63, 390 et de 64-66, 375, a été faite à 8 5/8 et 9 cents respectivement. On cote : 58-60, U. S. Motor, 8 à 8 1/2; 64-66, 390, 9 1/8 à 9 1/4. Gasoline naturelle, AA, 8 1/4 à 8 1/2; B, 7 3/4 à 8. Lampant, 41-43 water white, 5 1/4 à 5 1/2. Cires, 124-126, 4 1/2 à 4 3/4 la livre. À La Nouvelle-Orléans, le marché de l’essence Motor est très ferme. On cote de 9 1/8 à 9 1/2 le gallon à la raffinerie; prix net livré, 12 3/4. La production commerciale de brut, du 1er janvier au 15 décembre, a été de 842.878.000 barils, contre 865.888.000 en 1927. La moyenne journalière est de 2.511.000 barils contre 2 millions 461.000 l’année dernière. La Maison Daniels Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 26 décembre : Cours aux Raffineries : On nous télégraphie de Tulsa (Oklahoma), en date du 26 décembre : Les cours sont les suivants : 64-66° Point final 375° 9 1/2 61-63° Point final 390° 9 1/8 58° U. S. Motor Gasoline 8 1/2 41-43 Prime White Kerosene 5 1/2 Marché d’exportation au Golfe : Nos agents de New-York nous indiquent les cours ci-dessous : 64-66°
à 4 3/4 la livre. À La Nouvelle-Orléans, le marché de l’essence Motor est très ferme. On cote de 9 1/8 à 9 1/2 le gallon à la raffinerie; prix net livré, 12 3/4. La production commerciale de brut, du 1er janvier au 15 décembre, a été de 842.878.000 barils, contre 865.888.000 en 1927. La moyenne journalière est de 2.511.000 barils contre 2 millions 461.000 l’année dernière. La Maison Daniels Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 26 décembre : Cours aux Raffineries : On nous télégraphie de Tulsa (Oklahoma), en date du 26 décembre : Les cours sont les suivants : 64-66° Point final 375° 9 1/2 61-63° Point final 390° 9 1/8 58° U. S. Motor Gasoline 8 1/2 41-43 Prime White Kerosene 5 1/2 Marché d’exportation au Golfe : Nos agents de New-York nous indiquent les cours ci-dessous : 64-66° Point final 375° 10 5/8 à 10 3/4 61-63° Point final 390° 10 3/8 à 10 1/2 58° U. S. Motor Gasoline 8 5/8 à 8 3/4 44° Water White Kerosene 7 3/4 41-43 Prime White Kerosene 6 3/4 Prix de revient, à Paris, de l'essence au bidon Le prix dédouané de l’essence, à Rouen, est, à l’hectolitre : Essence tourisme Fr. 149,69 Essence lourde 136,99. Pour obtenir le prix de revient, à Paris, par bidon de 6 litres, nous devons ajouter 35 fr. de frais généraux et 20 fr. d’octroi par hectolitre, ce qui donne un total d’environ 204 fr. 69 l’hectolitre pour l’essence tourisme, et de 191 fr. 99 pour l’essence lourde. Soit, par bidon de 5 litres : Essence tourisme (environ) Fr. 10,23 Essence lourde (environ) 9,54 Non compris la livraison et la commission du revendeur, ni le bénéfice. On voit que les prix actuellement pratiqués ne laissent aucune marge pour un bénéfice. Le marché allemand En Allemagne, tout est cher et ne cesse de renchérir au point de faire craindre une nouvelle inflation. Mais, les huiles minérales, notamment la benzine et le gas oil, y sont et y restent meilleur marché que partout ailleurs, les pays