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au cours de l'année 1954. Les recettes ont totalisé 22 462 758 pesos et les dépenses d'opérations 23 273 761 pesos, soit une perte d'exploitation de 811 003 pesos (environ 14,6 millions de francs). Cette perte a, toutefois, été compensée par un revenu net non provenant des opérations, mais de la vente de deux de leurs trois Convair CV. 340 à Braniff International Airways. Le bénéfice net a donc été de 1 011 675 pesos (180 656 000 de francs environ). Au cours des six premiers mois de cette année, Swissair a transporté sur toutes les étapes de son réseau de plus de 50 000 kilomètres, 277 771 passagers. C'est la première fois qu'au cours d'un semestre le quart de million est dépassé. Le nombre des passagers transportés au cours de ce premier semestre a dépassé de beaucoup le total des passagers transportés de 1931 à 1939 et a atteint presque le même chiffre que pour l'année 1951 tout entière. L'offre totale de transport a progressé en entier. L'offre totale de transport a progressé par rapport au premier semestre 1954 de 15 pour s'élever à 43883399 tonnes-kilomètres. C'est le fret aérien qui accuse la plus forte augmentation. Comparativement au premier semestre 1954, le volume du fret aérien transporté s'est accru de 31 pour s'établir à 3640067 kilos. En Europe et dans le trafic avec le Proche-Orient, les tonnes-kilomètres de fret utilisées ont augmentées de 20 environ et, dans le trafic transatlantique, de 56. Ce rapide accroissement du volume du fret aérien est la preuve que des milieux de plus en plus étendus de l'économie choisissent l'avion comme moyen de transport pour leurs produits. Le volume de la poste transportée s'est accru de 14 et s'est élevé à 1 502 040 kilos. Le total de tonnes-km. offerts a été utilisé pendant le premier semestre de 1955 à raison de 61.2 comparativement à 57,9 pendant la même période de l'année dernière. Les recettes totales se sont accrues de près de 25 et se sont élevées à 56,5 millions de francs. M. Warren Lee Pierson et Ralph S. Damon, président et directeur général
semestre 1954, le volume du fret aérien transporté s'est accru de 31 pour s'établir à 3640067 kilos. En Europe et dans le trafic avec le Proche-Orient, les tonnes-kilomètres de fret utilisées ont augmentées de 20 environ et, dans le trafic transatlantique, de 56. Ce rapide accroissement du volume du fret aérien est la preuve que des milieux de plus en plus étendus de l'économie choisissent l'avion comme moyen de transport pour leurs produits. Le volume de la poste transportée s'est accru de 14 et s'est élevé à 1 502 040 kilos. Le total de tonnes-km. offerts a été utilisé pendant le premier semestre de 1955 à raison de 61.2 comparativement à 57,9 pendant la même période de l'année dernière. Les recettes totales se sont accrues de près de 25 et se sont élevées à 56,5 millions de francs. M. Warren Lee Pierson et Ralph S. Damon, président et directeur général de la T.W.A., ont annoncé que la Compagnie a terminé le premier semestre avec un bénéfice net de 33 800 000 francs. Les résultats de ces six mois ont été affectés par des dépenses exceptionnelles : 525 000 000 de francs pour l'introduction du Super G Constellation et 3500000 francs remboursés aux Postes des États-Unis qui auraient dû être comptabilisés en 1954. Les recettes d'exploitation pour les premiers six mois ont atteint le chiffre record de 346 61'» 000 000 contre 325 139 500 000 en 1954. M. Georges Lambert, directeur commercial de la T.w.A. annonce que le nombre de passagers transatlantiques au départ de New-York était au mois de juin en augmentation de 11.4 % sur le même mois de 1954. En effet, 9 740 passagers sont partis de New-York pour l'Europe, soit 11100 de plus qu'en juin 1954, chiffre record encore jamais atteint. M. E.O. Coché, directeur des Ventes de la T.W.A., a déclaré que pendant les premiers six mois de l'année 1 599 000 passagers ont été transportés, soit 16,5 % d'augmentation sur 1954. Cette augmentation est de 8,6 % en kilomètres-passagers. L'augmentation la plus forte a été notée sur le réseau intérieur des États-Unis où 1
remboursés aux Postes des États-Unis qui auraient dû être comptabilisés en 1954. Les recettes d'exploitation pour les premiers six mois ont atteint le chiffre record de 346 61'» 000 000 contre 325 139 500 000 en 1954. M. Georges Lambert, directeur commercial de la T.w.A. annonce que le nombre de passagers transatlantiques au départ de New-York était au mois de juin en augmentation de 11.4 % sur le même mois de 1954. En effet, 9 740 passagers sont partis de New-York pour l'Europe, soit 11100 de plus qu'en juin 1954, chiffre record encore jamais atteint. M. E.O. Coché, directeur des Ventes de la T.W.A., a déclaré que pendant les premiers six mois de l'année 1 599 000 passagers ont été transportés, soit 16,5 % d'augmentation sur 1954. Cette augmentation est de 8,6 % en kilomètres-passagers. L'augmentation la plus forte a été notée sur le réseau intérieur des États-Unis où 1 794 000 passagers représentant 17 % d'augmentation ont été transportés — un accroissement de 9,1 % en kilomètres-passagers. Sur le réseau Transatlantique et International, le nombre de passagers a augmenté de 6 et le nombre de kilomètres-passagers de 6,4 %. SOLUTION DES JEUX Rébus de Maurice Brunot Il est plus facile de paraître digne des emplois qu'on n'a pas, que de ceux que l'on exerce. ILE — AI plu — FACILS — DE — PAS raie TRE — DIGNE — DAI ZAN pluie KON — NA PAQUE — DE S'ŒUFS — QUE long — NEX — Z'UERSE. LE FACTEUR MALICIEUX »-&gt; * LES MOTS ENCHANTÉS 1. Raide, ride, rie, ré. — 2. Clamer, lamer, amer, mer, me. — 3. Cours, ours, ors, 09. 4. Echoue, échue, chue, hué, hé. — 5. Montre monte, mont, mon, on. — 6. Plie, pile, ile, ¡I. 7. Croise, orois, rois, roi, rô. — 8. Ecroué écoru, écru, cru, ru. — 9. Marin mari, mai, ma. — 10. Polie, plie, pli. pi. EST-CE BIEN VRAI ? 1. Vrai. — 2. Faux : c'est l'Uruguayen avec 126 kilos en moyenne par an. 3. Faux ; elle consomme moins. — 4. Faux : avéré signifie « démontré
facile de paraître digne des emplois qu'on n'a pas, que de ceux que l'on exerce. ILE — AI plu — FACILS — DE — PAS raie TRE — DIGNE — DAI ZAN pluie KON — NA PAQUE — DE S'ŒUFS — QUE long — NEX — Z'UERSE. LE FACTEUR MALICIEUX »-&gt; * LES MOTS ENCHANTÉS 1. Raide, ride, rie, ré. — 2. Clamer, lamer, amer, mer, me. — 3. Cours, ours, ors, 09. 4. Echoue, échue, chue, hué, hé. — 5. Montre monte, mont, mon, on. — 6. Plie, pile, ile, ¡I. 7. Croise, orois, rois, roi, rô. — 8. Ecroué écoru, écru, cru, ru. — 9. Marin mari, mai, ma. — 10. Polie, plie, pli. pi. EST-CE BIEN VRAI ? 1. Vrai. — 2. Faux : c'est l'Uruguayen avec 126 kilos en moyenne par an. 3. Faux ; elle consomme moins. — 4. Faux : avéré signifie « démontré comme vrai ». On ne peut donc faire suivre ce verbe d'un mot exprimant la même idée et moins en core l'idée contraire ! 5. Faux : deux mètres est un maximum déjà appréciable, — 6. Faux : la puissance du venin n'a aucun rapport avec la taille. — 7. Vrai. 8. Faux : c'est San Francisco. — 9. Faux : MM. — 10. Vrai. La revue « L'Altre » (directeur G. Roche), 71, Champs-Elysées, d'août 1955, publie un certain nombre d'articles du plus haut intérêt sur l'avenir de la construction aéronautique. Commentant l'émotion qui s'est emparée des nations occidentales à la suite de la récente démonstration aérienne russe, Camille Rougé estime qu'il faut orienter les efforts vers un domaine résolument nouveau. « Les aviations occidentales ne peuvent espérer retrouver leur place, écrit-il, qu'en se consacrant à des matériels où leur avance technique aura mieux l'occasion de s'appliquer. J. Delsuc et Paul Welsh examinent les perspectives qui s'offrent en matière d'avions à propulsion atomique. Tandis que J. Delsuc analyse les difficultés qu'il faudra vaincre et dont la principale est constituée par le poids du moteur atomique, Paul Welsh pense que ce mode de propulsion permettra d'apporter une solution au problème
Vrai. 8. Faux : c'est San Francisco. — 9. Faux : MM. — 10. Vrai. La revue « L'Altre » (directeur G. Roche), 71, Champs-Elysées, d'août 1955, publie un certain nombre d'articles du plus haut intérêt sur l'avenir de la construction aéronautique. Commentant l'émotion qui s'est emparée des nations occidentales à la suite de la récente démonstration aérienne russe, Camille Rougé estime qu'il faut orienter les efforts vers un domaine résolument nouveau. « Les aviations occidentales ne peuvent espérer retrouver leur place, écrit-il, qu'en se consacrant à des matériels où leur avance technique aura mieux l'occasion de s'appliquer. J. Delsuc et Paul Welsh examinent les perspectives qui s'offrent en matière d'avions à propulsion atomique. Tandis que J. Delsuc analyse les difficultés qu'il faudra vaincre et dont la principale est constituée par le poids du moteur atomique, Paul Welsh pense que ce mode de propulsion permettra d'apporter une solution au problème de la "barrière thermique" qui s'établit aux vitesses voisines de 2 Mach et de construire des avions atomiques volant à une vitesse de 6 Mach et effectuant le parcours Paris-Chicago en une heure environ. H. Hertel, docteur-ingénieur du Bureau Technique Zborowski, expose enfin les avantages du helicopters. Ce dernier permet la solution simultanée des trois problèmes les plus emportants de l'aéronautique moderne, qui semblaient jusqu'alors contradictoires : indépendance de terrains d'aviation, les plus grandes performances en vol, réduction du prix de revient à un minimum ». Ces avantages seront particulièrement sensibles, estime H. Hertel. dans le domaine de l'aviation d'affaires et de grand tourisme. » La seconde conférence sur le rôle des moteurs à turbine dans le transport aérien organisée par l'American institute of the Aeronautical Science a lieu du 8 au 11 août. Elle comprenait en particulier des exposés de MM. Jacques Lecarme et Jean-P. Gelos, de la SNCASIE, sur la conception et la réalisation de la « Caravelle ». Dans sa note d'information n° 123, l'ITA étudie le contrôle automatique de vol dans le transport. Peu de doutes ont été exprimés quant à la possibilité d'étendre l'exploitation des services à des plafonds d'atterrissage n'excédant pas 60 mètres pour
la solution simultanée des trois problèmes les plus emportants de l'aéronautique moderne, qui semblaient jusqu'alors contradictoires : indépendance de terrains d'aviation, les plus grandes performances en vol, réduction du prix de revient à un minimum ». Ces avantages seront particulièrement sensibles, estime H. Hertel. dans le domaine de l'aviation d'affaires et de grand tourisme. » La seconde conférence sur le rôle des moteurs à turbine dans le transport aérien organisée par l'American institute of the Aeronautical Science a lieu du 8 au 11 août. Elle comprenait en particulier des exposés de MM. Jacques Lecarme et Jean-P. Gelos, de la SNCASIE, sur la conception et la réalisation de la « Caravelle ». Dans sa note d'information n° 123, l'ITA étudie le contrôle automatique de vol dans le transport. Peu de doutes ont été exprimés quant à la possibilité d'étendre l'exploitation des services à des plafonds d'atterrissage n'excédant pas 60 mètres pour le moment et peut-être d'atterrir dans l'avenir par visibilité nulle », écrit l'ITA. La note analyse ensuite les économies directes réalisées par l'usage du pilote automatique : meilleur maintien de la ligne de vol, réduction des distances et des temps de vol (1,25 sur DC-7). Elle examine enfin les problèmes que poseront en matière de pilotage automatique les avions commerciaux à grande vitesse. CHEZ LES CONSTRUCTEURS L'assemblée générale ordinaire de la Société anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet s'est réunie le 26 juillet. Après avoir rendu un hommage particulier à la mémoire de M. Louis Bréguet, l'assemblée a approuvé les comptes de l'exercice 1954 et a procédé à la désignation des membres du nouveau conseil d'administration. Celui-ci sera composé de la façon suivante : MM Antoine Bréguet, Sylvain Floirat, René Fould, Lucien Gillot, Georges Lereil (représentant la S.N.C.A.S.), Georges Classer (représentant la S.N.C.A.S.O.) La présidence sera assumée par M. Sylvain Floirat, qui exercera les fonctions de directeur général, assisté de M. Jean Gullon comme directeur général-adjoint, et de M. Lucien Cillot comme secrétaire général. Rappelons que le capital de la Société Bréguet actuellement de 212 400 000 francs vient d'être porté à 1 milliard de francs. La Boeing Airplane Corp.
que poseront en matière de pilotage automatique les avions commerciaux à grande vitesse. CHEZ LES CONSTRUCTEURS L'assemblée générale ordinaire de la Société anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet s'est réunie le 26 juillet. Après avoir rendu un hommage particulier à la mémoire de M. Louis Bréguet, l'assemblée a approuvé les comptes de l'exercice 1954 et a procédé à la désignation des membres du nouveau conseil d'administration. Celui-ci sera composé de la façon suivante : MM Antoine Bréguet, Sylvain Floirat, René Fould, Lucien Gillot, Georges Lereil (représentant la S.N.C.A.S.), Georges Classer (représentant la S.N.C.A.S.O.) La présidence sera assumée par M. Sylvain Floirat, qui exercera les fonctions de directeur général, assisté de M. Jean Gullon comme directeur général-adjoint, et de M. Lucien Cillot comme secrétaire général. Rappelons que le capital de la Société Bréguet actuellement de 212 400 000 francs vient d'être porté à 1 milliard de francs. La Boeing Airplane Corp. a annoncé qu'elle avait sollicité du C.A.H. l'octroi du certificat de navigabilité au Boeing 707 « Stratojet ». premier avion de transport à réaction construit aux États-Unis. La version commerciale. Les mandats d'administrateurs de l'aéroport de Paris de MM. Titeux et Berard, représentant le personnel, ont été renouvelés pour une période de six ans à dater du 30 juin 1955. (J. O. Il 4-8-55.) Le statut du personnel de l'aéroport de Paris, soumis à l'accord des autorités de tutelle, a été adopté par un arrêté interministériel en date du 10 juillet 1955. L'aéroport de Paris a enregistré, au cours du premier semestre 1955, une augmentation de 3,1 sur les mouvements d'avions, de 17,5 sur les mouvements de passagers et de 16,1 sur le fret par rapport aux résultats de la période correspondante de 1954. Les terrasses des aérogares d'Orly et du Bourget ont reçu, au cours des six premiers mois de 1955, 300009 visiteurs. Le chiffre record a été enregistré le 3 juillet, à Orly, avec 7 231 entrées. 19 868 personnes ont suivi les visites guidées. MARSEILLE L'aéroport de Marseille-Marignane a enregistré, pour les six premiers mois de 1955, 17 709 mouvements d'avions (contre 16 733 pour la même
période de six ans à dater du 30 juin 1955. (J. O. Il 4-8-55.) Le statut du personnel de l'aéroport de Paris, soumis à l'accord des autorités de tutelle, a été adopté par un arrêté interministériel en date du 10 juillet 1955. L'aéroport de Paris a enregistré, au cours du premier semestre 1955, une augmentation de 3,1 sur les mouvements d'avions, de 17,5 sur les mouvements de passagers et de 16,1 sur le fret par rapport aux résultats de la période correspondante de 1954. Les terrasses des aérogares d'Orly et du Bourget ont reçu, au cours des six premiers mois de 1955, 300009 visiteurs. Le chiffre record a été enregistré le 3 juillet, à Orly, avec 7 231 entrées. 19 868 personnes ont suivi les visites guidées. MARSEILLE L'aéroport de Marseille-Marignane a enregistré, pour les six premiers mois de 1955, 17 709 mouvements d'avions (contre 16 733 pour la même période de 1954) et 277 742 mouvements de passagers (contre 219 464 pour la période correspondante de 1954). BELGIQUE Les « visites guidées » de l'aéroport de Melsbroek ont enregistré pour le mois de juin 1955 le record d'affluence depuis leur création en 1951 : 45 301 visiteurs ont, en effet, été dénombrés pour les 30 jours de ce mois, alors qu'en juin 1954 on en avait enregistré 36 329, en juin 1953 40 535 et en juin 1952, 32 007. Le nombre le plus important de visiteurs en une journée a été enregistré le dimanche 26 juin : 3 231. CONGO BELGE « Le nouvel aéroport de Léopoldville, établi à 25 km. environ de la ville, possède une piste de 4 700 mètres, la plus longue piste construite sur un aéroport commercial en Europe, c'est l'aéroport de Madrid-Barajas qui a la plus longue piste (3 050 m.). CANADA Le Département Canadien des Transports construira, l'année prochaine, sur l'aéroport municipal de Toronto-Island, une nouvelle piste pour avions légers et moyens ; une autre piste sera construite si le trafic l'exige. Un hangar sera également construit ; il sera loué à la ville sur la base d'un loyer annuel fixé à
effet, été dénombrés pour les 30 jours de ce mois, alors qu'en juin 1954 on en avait enregistré 36 329, en juin 1953 40 535 et en juin 1952, 32 007. Le nombre le plus important de visiteurs en une journée a été enregistré le dimanche 26 juin : 3 231. CONGO BELGE « Le nouvel aéroport de Léopoldville, établi à 25 km. environ de la ville, possède une piste de 4 700 mètres, la plus longue piste construite sur un aéroport commercial en Europe, c'est l'aéroport de Madrid-Barajas qui a la plus longue piste (3 050 m.). CANADA Le Département Canadien des Transports construira, l'année prochaine, sur l'aéroport municipal de Toronto-Island, une nouvelle piste pour avions légers et moyens ; une autre piste sera construite si le trafic l'exige. Un hangar sera également construit ; il sera loué à la ville sur la base d'un loyer annuel fixé à 4 des frais de construction pendant 25 ans : il deviendra ensuite propriété de la ville. ESPAGNE En Espagne les travaux d'aménagement de l'aéroport de San-Sébastian se poursuivent : la longueur de la piste sera portée de 1100 à 1900 mètres. La piste de l'aéroport de Santander-Parayas sera également allongée au début de l'automne ; sa longueur sera aussi portée à 1900 mètres. Cette piste empiéttera sur la mer, nécessitant le remblaiement de 300 000 m3 de terre, draguée de la baie et la construction de 15 000 mètres cubes de maçonnerie. La municipalité de Cordoue a voté un important crédit en vue du financement des opérations préliminaires (achat de terrains, terrassement, etc.) à la construction de l'aéroport de la ville. * L'aéroport de Duenavista à Santa-Cruz de la Palma (Canaries) a été inauguré le 20 juin dernier. ETATS-UNIS La nouvelle aérogare de Milwaukee, située près du centre de l'aéroport de Mitchell, aux États-Unis, a été récemment inaugurée. Ce bâtiment, construit en verre et en aluminium, coûte 3 200 000 dollars (1,220 millions de fr.). L'aéroport possède quatre pistes dont la plus longue mesure 2 500 mètres. Les municipalités américaines comptent exploiter le potentiel commercial considérable que représenterait l'hébergement en
au début de l'automne ; sa longueur sera aussi portée à 1900 mètres. Cette piste empiéttera sur la mer, nécessitant le remblaiement de 300 000 m3 de terre, draguée de la baie et la construction de 15 000 mètres cubes de maçonnerie. La municipalité de Cordoue a voté un important crédit en vue du financement des opérations préliminaires (achat de terrains, terrassement, etc.) à la construction de l'aéroport de la ville. * L'aéroport de Duenavista à Santa-Cruz de la Palma (Canaries) a été inauguré le 20 juin dernier. ETATS-UNIS La nouvelle aérogare de Milwaukee, située près du centre de l'aéroport de Mitchell, aux États-Unis, a été récemment inaugurée. Ce bâtiment, construit en verre et en aluminium, coûte 3 200 000 dollars (1,220 millions de fr.). L'aéroport possède quatre pistes dont la plus longue mesure 2 500 mètres. Les municipalités américaines comptent exploiter le potentiel commercial considérable que représenterait l'hébergement en hôtel des milliers de voyageurs aériens en transit. Il est probable, indique « interavia » du 23-7-55, que des comités d'aéroports créeront rapidement dans les aérogares des hôtels dotés des aménagements les plus complets et que les hôteliers privés, de leur côté, construiront des hôtels au voisinage immédiat des aéroports. GRANDE-BRETAGNE M. J. Boyd-Carpenter, ministre britannique des Transports et de l'Aviation civile. a annoncé à la Chambre des Communes que les taxes d'aéroport frappant les passagers débarquant en Grande-Bretagne ne seront pas supprimées. Ces taxes ont produit 267000 livres environ au cours de l'exercice 1954-1955. il a annoncé en outre qu'un héliport flottant sur la Tamise était à l'étude ; il serait destiné à remplacer l'héliport provisoire de la rive sud que les B.E.A. se proposent d'utiliser «t été pour leurs services quotidiens par hélicoptère entre le centre de la capitale britannique et l'aéroport de Londres. Le gouvernement britannique a acquis, pour la somme de 350 000 livres, l'aérodrome de Gatwick qui sera développé pour servir d'aérodrome de dégagement de la région de Londres. Les nouveaux bâtiments de l'aéroport d'Edimbourg destinés à assurer le trafic des passagers et qui entreront en service l'hiver ont été conçus de telle sorte qu'ils
GRANDE-BRETAGNE M. J. Boyd-Carpenter, ministre britannique des Transports et de l'Aviation civile. a annoncé à la Chambre des Communes que les taxes d'aéroport frappant les passagers débarquant en Grande-Bretagne ne seront pas supprimées. Ces taxes ont produit 267000 livres environ au cours de l'exercice 1954-1955. il a annoncé en outre qu'un héliport flottant sur la Tamise était à l'étude ; il serait destiné à remplacer l'héliport provisoire de la rive sud que les B.E.A. se proposent d'utiliser «t été pour leurs services quotidiens par hélicoptère entre le centre de la capitale britannique et l'aéroport de Londres. Le gouvernement britannique a acquis, pour la somme de 350 000 livres, l'aérodrome de Gatwick qui sera développé pour servir d'aérodrome de dégagement de la région de Londres. Les nouveaux bâtiments de l'aéroport d'Edimbourg destinés à assurer le trafic des passagers et qui entreront en service l'hiver ont été conçus de telle sorte qu'ils pourront être aisément agrandis. La raison en est dans l'augmentation du trafic passagers qui depuis quelques années est passé de 1000 voyageurs en 1951 à 31 000 en 1952, 45 000 en 1953, 55 000 en 1954 et 70000 en 1955. Sur l'aéroport de Southampton a été récemment achevée l'installation du système d'approvisionnement en carburant dénommé « hydrant system » permettant d'éviter l'utilisation des camions-citernes pour le ravitaillement de ces avions. GRECE L'aéroport d'Athènes restera à Ellinikon à la suite d'une consultation de la part du ministère des Communications auprès de l'O.C.A.I. à laquelle une documentation complète avait été remise. On se souvient qu'il avait été question de transférer cet aéroport à Spata. Les nouveaux projets prévoient l'allongement de la piste centrale et la modernisation des installations techniques de l'aéroport d'Ellinikon. HONG-KONG C'est la Société Française d'Entreprise de dragages et de travaux publics, installée au Vietnam, qui s'est vu attribuer en dépit d'une forte concurrence, les travaux d'agrandissement et d'aménagement de l'aéroport international de Kai-Tak, à Hong-Kong, dont le coût sera de l'ordre de 55 milliards et demi de francs pour une durée de 3 ans. Pour ces travaux au cours desquels on rasera notamment une colline pour combler d'une