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de 30 kil. 76, ce qui constitue une belle performance, étant donné surtout l’état de la route. Résultats: 1. M. Maillet (S. A. Mirambeau), 2. J. Gautraud, 1 h, 40 29” 2/5; 3. J. Valade, 1 h. 46’ 58” 3/5; 4. J. Durand, 1 h. 51’ 5’ 1/5; 5. F. Delsenson, 1 h. 51’ 14” 4/5; 6. A. Duguet, 1 h. 54’ 39” 2/5. Contrôle par une auto pilotée de main de maître par M. Charron, lequel montra en outre, l’après-midi, ses talents d'organisateur avec les courses de vitesse dont voici les résultats : Régionale. — Finale : 1. J. Gautraud; 2. M. Maillet; 3. Favreau. N. b. : M. Gallot, D. Gallut, E. Colombier. Temps : 27’ 51” 3/5. Cantonale: 1. J. Gautraud; 2. M. Gallot; 3. E. Colombier. Consolation : 1. Goron; 2. D. Gallut; 3. Vion; 4. O. Lantot. Honneur : 1. Goron; 2. M. Gallot; 3. J. Gautraud. Les fonctions officielles étaient assurées par M. H. Charron, Péraudeau, Molinié, Renaud, Delage, P. Dumas, G. Belliard. LOT-ET-GARONNE À AGEN : Au Stade Dangla. — Le VéloceClub Agenais organisera le dimanche 10 septembre, sur le vélodrome, le Grand Prix d’Agen vitesse en séries, 1/2 finales et finale. Une course de tandems et 50 kilomètres à l’américaine. Les engagements seront reçus jusqu’au 30 septembre, chez M. de Balade, 11, rue Garonne. À CURZON : Grande Fête Sportive. — Lundi 28, grandes courses de bicyclettes (40 kilomètres en plaine) : 1er prix, 100 fr.; 2e, 50 fr.; 3e, 30 fr.; 4e, 20 fr. Les engagements seront reçus jusqu’au moment du départ chez M. Carnéjac, négociant, pour la somme de 3 francs. Course communale, 1er prix, 20 fr.; 2e, 10 fr.; 3e, 5 fr. Engagements, 1 franc. À DAMAZAN : Geniès gagne le Grand Prix d’ouverture. — C’est par un temps splendide et devant un nombreux public qu’a eu lieu, dimanche dernier, la réunion d’ouverture du vélodrome. Résultats : Locale : 1er, Baudy; 2e, Boudey; 3e Des. comps. Internationale : Finale : 1er, Geniès (Agen); 2e, Dumoulin (Agen); 3e Arbouin (Tonneins); 4e, Dudon (Nérac). Américaine : 1er, Geniès-Dumoulin; 2e Arnouini-Noffre; Dudon-Thévenet,
course de tandems et 50 kilomètres à l’américaine. Les engagements seront reçus jusqu’au 30 septembre, chez M. de Balade, 11, rue Garonne. À CURZON : Grande Fête Sportive. — Lundi 28, grandes courses de bicyclettes (40 kilomètres en plaine) : 1er prix, 100 fr.; 2e, 50 fr.; 3e, 30 fr.; 4e, 20 fr. Les engagements seront reçus jusqu’au moment du départ chez M. Carnéjac, négociant, pour la somme de 3 francs. Course communale, 1er prix, 20 fr.; 2e, 10 fr.; 3e, 5 fr. Engagements, 1 franc. À DAMAZAN : Geniès gagne le Grand Prix d’ouverture. — C’est par un temps splendide et devant un nombreux public qu’a eu lieu, dimanche dernier, la réunion d’ouverture du vélodrome. Résultats : Locale : 1er, Baudy; 2e, Boudey; 3e Des. comps. Internationale : Finale : 1er, Geniès (Agen); 2e, Dumoulin (Agen); 3e Arbouin (Tonneins); 4e, Dudon (Nérac). Américaine : 1er, Geniès-Dumoulin; 2e Arnouini-Noffre; Dudon-Thévenet, dead-heat. Le coureur aiguillonnais Dorfeuille gagne le match-poursuite contre Moffre. L’U. S. D. donne rendez-vous aux sportifs pour la 2e réunion devant avoir lieu le mois prochain. À SAINTE-LIVRADE-DU-LOT : Le Challenge Despiats, épreuve régionale. — Le Challenge Despiats, qui se disputera le lundi 28 août, est organisé par le V. C. B. L. sous les règlements de l’U. V. F. Il est ouvert aux coureurs des 1re, 2e, 3e, 4e catégories et hors série. Chaque Société ne pourra engager plus de cinq coureurs, les trois premiers devant compter pour le classement. La propriété définitive du Challenge sera acquise à la Société qui l’aura gagné trois années consécutives ou non. L’épreuve se disputera sur un parcours de 60 kilomètres (Bainlieu-Livrade, Villeneuve-sur-Lot, Bainlieu-Livrade, Le Temple, Bainlieu-Livrade, deux fois). Les engagements seront reçus jusqu’au jeudi 21 août inclus, chez M. René Ariégui, secrétaire du V. C. B. L. Ils devront être accompagnés d’un droit fixe de 2 fr. par Société et de 1 fr. par coureur. Le Prix Despiats est doté des prix suivants : Le Challenge « bronze » d’une valeur de 250 francs; 1er prix, 50 francs; 2e prix, 30 francs; 3e prix, 20 francs. Primes au 30e kilomètre. Le
V. C. B. L. sous les règlements de l’U. V. F. Il est ouvert aux coureurs des 1re, 2e, 3e, 4e catégories et hors série. Chaque Société ne pourra engager plus de cinq coureurs, les trois premiers devant compter pour le classement. La propriété définitive du Challenge sera acquise à la Société qui l’aura gagné trois années consécutives ou non. L’épreuve se disputera sur un parcours de 60 kilomètres (Bainlieu-Livrade, Villeneuve-sur-Lot, Bainlieu-Livrade, Le Temple, Bainlieu-Livrade, deux fois). Les engagements seront reçus jusqu’au jeudi 21 août inclus, chez M. René Ariégui, secrétaire du V. C. B. L. Ils devront être accompagnés d’un droit fixe de 2 fr. par Société et de 1 fr. par coureur. Le Prix Despiats est doté des prix suivants : Le Challenge « bronze » d’une valeur de 250 francs; 1er prix, 50 francs; 2e prix, 30 francs; 3e prix, 20 francs. Primes au 30e kilomètre. Le départ aura lieu à 9 h. 30. — Au Vélodrome Saint-Martin. — L'après-midi du 28 août les épreuves suivantes se dérouleront sur le vélodrome Saint-Martin : 1. Interrégionale. — Prix : 75 fr., 45 fr., 25fr. 2. Course du Club. — Réservée aux coureurs de la Société. Prix : 3 objets d’art. 3. Régionale. — Prix : 40 fr., 30 fr., 20 fr., 10 fr. 4. Prime. 20 tours de piste. Prix: 35 fr., 20 fr., 10 fr. Cinq primes de cinq francs tous les quatre tours. 5. Consolation. — Réservée aux coureurs n’ayant rien gagné. Primes: 20 fr., 15 fr., 10 fr., 8 fr., 5 fr. CHARENTE A COGNAC : Le Circuit des Charentes. — Voici le règlement de cette épreuve qui se déroulera sur l’itinéraire Cognac, Pons, Saintes, Saint Jean-d’Angély, Maurens, Cognac. Segonzac, Chasseneuf, Angoulême, Rouillac, Jarnac, Cognac. Des expériences précises sur le travail fourni par le cycliste sur sa machine tournant à vide pourraient peut-être élucider la question. Les avis des grands coureurs sur piste et sur route semblent assez partagés ; chacun adopte une dimension de manivelles et s’y tient. En général, la dimension choisie oscille autour de 16 et 17 centimètres. Il est possible que
objets d’art. 3. Régionale. — Prix : 40 fr., 30 fr., 20 fr., 10 fr. 4. Prime. 20 tours de piste. Prix: 35 fr., 20 fr., 10 fr. Cinq primes de cinq francs tous les quatre tours. 5. Consolation. — Réservée aux coureurs n’ayant rien gagné. Primes: 20 fr., 15 fr., 10 fr., 8 fr., 5 fr. CHARENTE A COGNAC : Le Circuit des Charentes. — Voici le règlement de cette épreuve qui se déroulera sur l’itinéraire Cognac, Pons, Saintes, Saint Jean-d’Angély, Maurens, Cognac. Segonzac, Chasseneuf, Angoulême, Rouillac, Jarnac, Cognac. Des expériences précises sur le travail fourni par le cycliste sur sa machine tournant à vide pourraient peut-être élucider la question. Les avis des grands coureurs sur piste et sur route semblent assez partagés ; chacun adopte une dimension de manivelles et s’y tient. En général, la dimension choisie oscille autour de 16 et 17 centimètres. Il est possible que le choix de la manivelle dépende plutôt de l'anatomie personnelle et du coefficient musculaire du cycliste que de considérations théoriques bien établies. Les petites manivelles, c’est-à-dire celles qui ne dépassent pas 16 centimètres, pourraient convenir de préférence aux machines sans chaîne et, en général, à toutes celles qui comportent des engrenages, parce que les variations brusques de la pression du pied se feraient moins sentir. Ce qui est, par exemple, hors de doute, c’est qu’elles doivent figurer sur toutes les machines de dames pour réduire au minimum l’amplitude du mouvement des jambes toujours disgracieux chez une femme. Depuis quelques années le pédalage direct, pratiqué sur toutes les bicyclettes, possède en quelque sorte un frère cadet, c’est le rétropédalage, mal connu, peu pratiqué encore à l’heure actuelle, mais dont l’utilité est assez manifeste, surtout pour les promeneurs, les touristes, les grimpeurs de côtes, pour que nous en parlions un peu longuement. Quelles en sont les caractéristiques? Lorsque l’on monte une pente assez forte (5 % et plus) et trop longue pour pouvoir être escaladée d’un coup de colère, il se produit un phénomène que tous les cyclistes ont plus ou moins éprouvé sans en bien deviner la cause. Quand l’une des
engrenages, parce que les variations brusques de la pression du pied se feraient moins sentir. Ce qui est, par exemple, hors de doute, c’est qu’elles doivent figurer sur toutes les machines de dames pour réduire au minimum l’amplitude du mouvement des jambes toujours disgracieux chez une femme. Depuis quelques années le pédalage direct, pratiqué sur toutes les bicyclettes, possède en quelque sorte un frère cadet, c’est le rétropédalage, mal connu, peu pratiqué encore à l’heure actuelle, mais dont l’utilité est assez manifeste, surtout pour les promeneurs, les touristes, les grimpeurs de côtes, pour que nous en parlions un peu longuement. Quelles en sont les caractéristiques? Lorsque l’on monte une pente assez forte (5 % et plus) et trop longue pour pouvoir être escaladée d’un coup de colère, il se produit un phénomène que tous les cyclistes ont plus ou moins éprouvé sans en bien deviner la cause. Quand l’une des jambes est arrivée au bout de sa course utile, l’autre ne vient pas immédiatement la suppléer. En plaine, ce temps d’inaction — cet angle mort — n’a pas grande importance, la force vive de la machine est suffisante pour la faire progresser. En côte dure, où cette force vive est combattue par d’autres, la machine, dès que la pression du pied cesse, s’arrête aussitôt ; il en résulte qu’à chaque tour de pédale, lorsque le temps mort revient, le cycliste exécute bien malgré lui, un petit instant de sur place. A cet état de choses, il y a un remède ... qui est pire que le mal, c’est celui auquel recourent la plupart des cyclistes ; pour éviter le sur-place consécutif au temps mort, ils pressent l’allure, de plus, ils augmentent brusquement la pression du pied sur la pédale à l’endroit favorable pour projeter, en quelque sorte, la machine en avance et lui donner un supplément de force vive nécessaire à lui faire franchir chaque fois le passage redouté. Ils tentent, en un mot, de remplacer la quantité par la qualité et puisque le pied ne peut agir continuellement, qu’il agisse au moins fortement et rapidement. D’où effort violent à
combattue par d’autres, la machine, dès que la pression du pied cesse, s’arrête aussitôt ; il en résulte qu’à chaque tour de pédale, lorsque le temps mort revient, le cycliste exécute bien malgré lui, un petit instant de sur place. A cet état de choses, il y a un remède ... qui est pire que le mal, c’est celui auquel recourent la plupart des cyclistes ; pour éviter le sur-place consécutif au temps mort, ils pressent l’allure, de plus, ils augmentent brusquement la pression du pied sur la pédale à l’endroit favorable pour projeter, en quelque sorte, la machine en avance et lui donner un supplément de force vive nécessaire à lui faire franchir chaque fois le passage redouté. Ils tentent, en un mot, de remplacer la quantité par la qualité et puisque le pied ne peut agir continuellement, qu’il agisse au moins fortement et rapidement. D’où effort violent à chaque coup de pédale, accélération du mouvement des jambes, fatigue excessive, essoufflement, arrêt du cycliste ennuagé ... le résultat est le même. Le système le meilleur eût été d’actionner les pédales d’une façon plus douce mais continue, car — chose pas assez connue — le surmenage ne vient pas tant du nombre de coups de pédales donnés que de la quantité de travail fournie à chaque coup de pédale. En plaine, on tourne avec 5 mètres de développement, à 60 tours à la minute, sans grand effort ; en côte, à 5 %, on ne tourne plus qu’à 35 tours et la fatigue est plus grande. L’idéal serait donc, toutes les fois que la résistance est grande, que la jambe n’ait à exercer son effort que dans les positions les plus favorables, et que, dès que l’une a fini d’agir, l’autre soit prête à entrer en action. Le rétropédalage donne la solution du problème. Deux mots de son histoire : Inventé ou plutôt découvert presque fortuitement vers 1900 par le capitaine d’artillerie Perrache, mort en 1908, et qui en donna une théorie complète très remarquable, le rétropédalage fut — comme pas mal des problèmes posés — en butte à l'indifférence
du nombre de coups de pédales donnés que de la quantité de travail fournie à chaque coup de pédale. En plaine, on tourne avec 5 mètres de développement, à 60 tours à la minute, sans grand effort ; en côte, à 5 %, on ne tourne plus qu’à 35 tours et la fatigue est plus grande. L’idéal serait donc, toutes les fois que la résistance est grande, que la jambe n’ait à exercer son effort que dans les positions les plus favorables, et que, dès que l’une a fini d’agir, l’autre soit prête à entrer en action. Le rétropédalage donne la solution du problème. Deux mots de son histoire : Inventé ou plutôt découvert presque fortuitement vers 1900 par le capitaine d’artillerie Perrache, mort en 1908, et qui en donna une théorie complète très remarquable, le rétropédalage fut — comme pas mal des problèmes posés — en butte à l'indifférence et au scepticisme du plus grand nombre et aux sarcasmes de quelques-uns. Essayé timidement à un concours de bicyclettes du Touring Club de France en 1902 ; plus largement appliqué à un deuxième concours en 1905, il conquit quelques adeptes. Il commence seulement, depuis quelques années, à se répandre un peu dans le grand public. S’il gagne lentement du terrain cela tient à ce qu’il faut, pour rétropédaler, quelques notions et un petit apprentissage qui rebute certaines gens ; cela tient aussi à l’ignorance de la plupart sur tout ce qui touche à la bicyclette et que la complication des machines rétro, plus apparente que réelle, a effrayés ; cela tient, enfin, à ce sentiment très humain : la peur de se singulariser, la crainte du qu’en dira-t-on. Je sais plus d’un possesseur de machine rétro-directe qui ne se sert du rétropédalage que lorsqu’il se trouve sur quelque chemin désert à l’abri des regards indiscrets et des quolibets. A mesure que le rétropédalage se vulgarisera, toutes ces causes de défaveur disparaîtront ; mais il ne faut pas oublier que si les avantages du rétropédalage sont réels, on n’en éprouve pas du premier coup les bienfaisants effets. C’est un exercice dont
peu dans le grand public. S’il gagne lentement du terrain cela tient à ce qu’il faut, pour rétropédaler, quelques notions et un petit apprentissage qui rebute certaines gens ; cela tient aussi à l’ignorance de la plupart sur tout ce qui touche à la bicyclette et que la complication des machines rétro, plus apparente que réelle, a effrayés ; cela tient, enfin, à ce sentiment très humain : la peur de se singulariser, la crainte du qu’en dira-t-on. Je sais plus d’un possesseur de machine rétro-directe qui ne se sert du rétropédalage que lorsqu’il se trouve sur quelque chemin désert à l’abri des regards indiscrets et des quolibets. A mesure que le rétropédalage se vulgarisera, toutes ces causes de défaveur disparaîtront ; mais il ne faut pas oublier que si les avantages du rétropédalage sont réels, on n’en éprouve pas du premier coup les bienfaisants effets. C’est un exercice dont il faut acquérir la pratique et un cycliste parvenu, un beau malin, en rétropédalant sur une pente moyenne, reviendra fort gêné ; et plus fatigué que s’il l’avait grimpé en direct. Cela s’explique. Dans le pédalage direct, on s’habitue à retrouver toujours au même point un temps d’arrêt, dans l’action des deux jambes, temps durant lequel, seul, le jeu plus ou moins adroit de la cheville accompagne la pédale. Dans le rétropédalage, non seulement ce temps d'inaction simultanée des deux jambes n’existe pas, tout du contraire, à ce temps d’inaction est substitué un temps de double action, car tandis qu’une jambe n’a pas terminé son travail, l’autre a commencé le sien et ce travail simultané se produit précisément au moment où la jambe qui va cesser son travail se trouve à sa position la moins favorable. Le résultat de cette suppression de l’angle mort est que, à quelque endroit que se trouvent nos jambes, elles ont toujours une action efficace sur la progression de la machine; on peut donc ralentir la vitesse jusqu’à l’arrêt, c’est-à-dire que l’on peut pratiquement monter une côte à moins de 4 kilomètres à l’heure. Avantage inutile dira-t-on de marcher moins vite qu’à pied. Ce n’est
des deux jambes, temps durant lequel, seul, le jeu plus ou moins adroit de la cheville accompagne la pédale. Dans le rétropédalage, non seulement ce temps d'inaction simultanée des deux jambes n’existe pas, tout du contraire, à ce temps d’inaction est substitué un temps de double action, car tandis qu’une jambe n’a pas terminé son travail, l’autre a commencé le sien et ce travail simultané se produit précisément au moment où la jambe qui va cesser son travail se trouve à sa position la moins favorable. Le résultat de cette suppression de l’angle mort est que, à quelque endroit que se trouvent nos jambes, elles ont toujours une action efficace sur la progression de la machine; on peut donc ralentir la vitesse jusqu’à l’arrêt, c’est-à-dire que l’on peut pratiquement monter une côte à moins de 4 kilomètres à l’heure. Avantage inutile dira-t-on de marcher moins vite qu’à pied. Ce n’est pas sûr, car, à cette allure, sur une rampe longue et fortes il y a bien des chances pour que dans de bonnes conditions de développement et de poids, on fatigue moins à bicyclette qu'à pied. (À suivre). ATHLÈTE Cette épreuve sera courue le 10 septembre sous les règlements de l’U. V. F. Elle est ouverte à tous les coureurs licenciés. Ce Circuit étant international, tout coureur devra présenter sa licence nationale et indiquer le numéro de sa licence départementale ainsi que sa catégorie, cette dernière en raison des prix spéciaux attribués à chaque catégorie. Les coureurs étrangers devront résider depuis un minimum de 6 mois dans le département où ils sont licenciés. La roue libre sera autorisée, mais les freins obligatoires. Les entraîneurs, suiveurs, soigneurs interdits, sauf au contrôle fixe de Cognac où les coureurs pourront se ravitailler. Le ravitaillement impliquera pour chaque coureur un arrêt de 2 heures. L’heure d’arrivée sera prise au café du Chalet, où sera installé le contrôle; après cet arrêt, le départ sera donné à chaque coureur au lieu dit : La Belle Allée, 1 h. 30 après son arrivée. Les arrivées seront jugées au lieu dit : La Belle Allée, et les coureurs
l’U. V. F. Elle est ouverte à tous les coureurs licenciés. Ce Circuit étant international, tout coureur devra présenter sa licence nationale et indiquer le numéro de sa licence départementale ainsi que sa catégorie, cette dernière en raison des prix spéciaux attribués à chaque catégorie. Les coureurs étrangers devront résider depuis un minimum de 6 mois dans le département où ils sont licenciés. La roue libre sera autorisée, mais les freins obligatoires. Les entraîneurs, suiveurs, soigneurs interdits, sauf au contrôle fixe de Cognac où les coureurs pourront se ravitailler. Le ravitaillement impliquera pour chaque coureur un arrêt de 2 heures. L’heure d’arrivée sera prise au café du Chalet, où sera installé le contrôle; après cet arrêt, le départ sera donné à chaque coureur au lieu dit : La Belle Allée, 1 h. 30 après son arrivée. Les arrivées seront jugées au lieu dit : La Belle Allée, et les coureurs devront venir obligatoirement signer la feuille d’arrivée, place François-Ier, au café du Coq d’Or. Fixés à 3 francs, les engagements sont reçus jusqu’au lundi 4 septembre, à 18 heures, au siège du Cognac Sporting Club ou chez le trésorier, 13, rue Henri-Fichon. La réunion des coureurs pour la remise des dossards aura lieu le jour de l’épreuve, à 7 h. 30 du matin. Après appel des coureurs, départ en défilé obligatoire derrière les voitures officielles, à 8 heures, après l’octroi de la route de Pons, où, après un second appel, le départ définitif sera donné à tous les coureurs. DORDOGNE AU BUGE : Circuit de la Saint Louis. — Lundi 28 août, à 13 heures, Circuit de la Saint Louis, environ 25 kilomètres, ouverte à tous les coureurs, 150 francs de prix (se faire inscrire chez M. Louhière). DEUX-SEVRES À LEZAY : Le Circuit des 65 kilomètres. — Vingt-quatre coureurs affrontèrent dimanche le circuit de 65 kilomètres organisé par le Comité à l’occasion de la fête annuelle. Le départ fut donné dans un ordre parfait et l’épreuve, fort disputée, remporta un franc succès. Résultat : 1. Cornet, de Chaunay; 2e Joubert de Valence; 3. Brunet de Lezay; 4. Germain de
dossards aura lieu le jour de l’épreuve, à 7 h. 30 du matin. Après appel des coureurs, départ en défilé obligatoire derrière les voitures officielles, à 8 heures, après l’octroi de la route de Pons, où, après un second appel, le départ définitif sera donné à tous les coureurs. DORDOGNE AU BUGE : Circuit de la Saint Louis. — Lundi 28 août, à 13 heures, Circuit de la Saint Louis, environ 25 kilomètres, ouverte à tous les coureurs, 150 francs de prix (se faire inscrire chez M. Louhière). DEUX-SEVRES À LEZAY : Le Circuit des 65 kilomètres. — Vingt-quatre coureurs affrontèrent dimanche le circuit de 65 kilomètres organisé par le Comité à l’occasion de la fête annuelle. Le départ fut donné dans un ordre parfait et l’épreuve, fort disputée, remporta un franc succès. Résultat : 1. Cornet, de Chaunay; 2e Joubert de Valence; 3. Brunet de Lezay; 4. Germain de Chaunay; 5. Henri Proust, de Lezay; 6. Arlot de Couhé; 7. Hérault de Couhé; 8. Ducros de La Mothe, etc. HAUTE-VIENNE À LIMOGES : Sur la piste du Grand Treuil. — La réunion de dimanche, au vélodrome de Limoges, a obtenu un gros succès par suite de la présence des grandes motos de Godivier, Guignard et Ganay. Réunion intéressante, suivie par un nombreux public. Ganay fit une très belle course. Voici les résultats : Grand Prix national. — Première manche (15 kilomètres) : 1. Ganay, en 15’; 2. Godivier, 15’ 4”; 3. Guignard. Deuxième manche (25 kilomètres) : 1. Godivier, 26’ 41” 2/5; 2. Guignard; 3. Ganay. Troisième manche (50 kilomètres) : 1. Guignard; 54’ 2”; 2. Godivier, 58’ 32”; 3. Ganay. Classement : 1. Guignard; 2. Godivier; 3. Ganay. Championnat départemental (vitesse), 1.000 mètres : 1. Desvilles; 2. Humbert; 3. Lafarge. CANTAL À PLEAUX : Au Vélodrome de Pleaux. — La grande épreuve de demi-fond, magistralement organisée par la ville de Pleaux, à l’occasion de la fête locale, revint de haute lutte au champion de Peugeot, Arthur Pleaux, qui triompha au sprint de tous ses concurrents. Comportant une boucle de 8 kilomètres à couvrir 4 fois, cette course fut