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et autres, obtenus par la transformation du butyrate de chaux brut. L’Association Landaise pour l’Industrie Chimique, filiale du Ketol, a été constituée pour reprendre une usine landaise de carbonisation de pin maritime. Elle pourra traiter sur place le bois et la sciure des forêts des Landes. La Société Ketol abandonne à peu près complètement, au moins provisoirement la branche carburant. La Société s’est orientée vers la fabrication des solvants chimiques qui entrent dans la fabrication des vernis et peintures. Or, l’on sait toute l’activité du marché des peintures cellulosées qui sont très employées pour les carrosseries automobiles, les wagons de chemins de fer, etc. Une Assemblée générale est convoquée pour le 25 septembre 1928. A l’ordre du jour de cette Assemblée figure la vérification et l’approbation de l’augmentation du capital de 26.950.000 fr. à 30 millions; cette approbation n’a pu être obtenue qu’à titre provisoire de l’Assemblée extraordinaire du 8 août qui n’avait pas réuni le quorum légal pour délibérer valablement en Assemblée extraordinaire. L’Association Landaise pour l’Industrie Chimique va également procéder à une augmentation de capital : un droit de souscription est réservé aux actionnaires du Ketol. En résumé, la Société le Ketol semble enfin arrivée à la période de rendement. L’activité de la Société Française Lemoine Dans notre numéro 280 de la Revue Pétrolifère nous avions signalé l’activité dont fait preuve la Société Française Lemoine. Le Conseil d’administration avait cru pouvoir déclarer à l’Assemblée générale qu’il espérait une amélioration sensible des résultats en 1928. De la discussion des projets soumis à l’Assemblée, on avait rapporté l’impression que la situation était de plus en plus favorable, que les travaux étaient poussés avec sûreté, et que les concessions acquises offraient des perspectives d’avenir. La même impression favorable se déduit de la situation des diverses participations de la Société Française Lemoine, situation telle qu’elle était au 28 juillet 1928. Chantier de Moreni-Tuicani. — La sonde N° 2, Sondajul, dans laquelle la Société Française Lemoine a une participation de 40 % puise actuellement une nappe à raison de 2.000 kilos par jour. La Société projette, d’ailleurs, d’en prolonger le forage jusqu’au Méotien.
de rendement. L’activité de la Société Française Lemoine Dans notre numéro 280 de la Revue Pétrolifère nous avions signalé l’activité dont fait preuve la Société Française Lemoine. Le Conseil d’administration avait cru pouvoir déclarer à l’Assemblée générale qu’il espérait une amélioration sensible des résultats en 1928. De la discussion des projets soumis à l’Assemblée, on avait rapporté l’impression que la situation était de plus en plus favorable, que les travaux étaient poussés avec sûreté, et que les concessions acquises offraient des perspectives d’avenir. La même impression favorable se déduit de la situation des diverses participations de la Société Française Lemoine, situation telle qu’elle était au 28 juillet 1928. Chantier de Moreni-Tuicani. — La sonde N° 2, Sondajul, dans laquelle la Société Française Lemoine a une participation de 40 % puise actuellement une nappe à raison de 2.000 kilos par jour. La Société projette, d’ailleurs, d’en prolonger le forage jusqu’au Méotien. La sonde N° 42, Cometa, dont la Société possède 32 %, est en forage : le niveau de 1.234 m. est atteint. Elle sera poursuivie jusqu’au Méotien. Chantier de Runcu. — La sonde N° 1, Sondajul, donne une production de 10.000 kilos par jour dont 30 % sont à la Société Française Lemoine. La sonde N° 62, Petrolina, est en emploi avec 5 ou 6 wagons par jour. Elle est à 752 m. La Société a une participation de 28 %. La sonde N° 61, Petrolina, est en forage à 510 m. : participation, 28 %. La sonde N° 5, Sondajul, est en montage : participation, 40 %. Enfin, la sonde N° 57, Roumano-Belge, dans laquelle la Société a une participation de 9 %, est à la production de 10.000 kilos par jour. La sonde N° 1, Vesta, participation 7 %, produit, par jour, 7 à 8.000 kilos. Chantier de Tontesti. — La Société Française Lemoine a une participation de 17 % dans la sonde N° 37, Cometa, qui produit actuellement 7.000 kilos par jour. Elle a une participation de 10 % dans la sonde N° 2, Sondajul, dont la production atteignait, au 25 juillet, 34.500 kilos par jour. L’examen
Société Française Lemoine. La sonde N° 62, Petrolina, est en emploi avec 5 ou 6 wagons par jour. Elle est à 752 m. La Société a une participation de 28 %. La sonde N° 61, Petrolina, est en forage à 510 m. : participation, 28 %. La sonde N° 5, Sondajul, est en montage : participation, 40 %. Enfin, la sonde N° 57, Roumano-Belge, dans laquelle la Société a une participation de 9 %, est à la production de 10.000 kilos par jour. La sonde N° 1, Vesta, participation 7 %, produit, par jour, 7 à 8.000 kilos. Chantier de Tontesti. — La Société Française Lemoine a une participation de 17 % dans la sonde N° 37, Cometa, qui produit actuellement 7.000 kilos par jour. Elle a une participation de 10 % dans la sonde N° 2, Sondajul, dont la production atteignait, au 25 juillet, 34.500 kilos par jour. L’examen de ce tableau permet de se rendre compte de la multiplicité des participations de la Société et de leur activité. Enfin, les résultats sont encourageants, et de la dispersion des intérêts résulte une sécurité que n’offrent pas, en général, les entreprises concentrées dans un espace restreint. Société Anonyme au Capital de 600.000 francs R. C. Seine 222.409 B. 36, Rue Vignon PARIS (9e) Télégr. OILCHARTIO, PARIS, Téléphone : Gut. 63-29. Rich. 92-26. Inter, spéc. 579. DAVIES NEWMAN Ltd LONDRES E. C. 3 3, Gracechurch Street DAVIES NEWMAN &amp; CO BOURSE DE PARIS VALEURS 16 AOUT 17 AOUT 20 AOUT 21 AOUT 22 AOUT OBSERVATIONS Asphaltes et Pétroles — parts Astra-Romana, 500 lei — coup, de 10 Bakou, 100 Boryslaw, 100 fr Colombia, 500 lei Concordia, 250 lei c. de 10 — c. de 20 Crédit Général des Pétroles, act — — — parts Dabrowa, act. ord — jouiss — 1/10 parts France-Mexique, act — parts Franco-Angl. Part. Indus. 500 fr Franco-Polonaise Pétroles, act — — parts... Franco-Wyoming, par un — c. 6 — c. 10 Grosny, privil — ord Huiles de Pétroles (S. Gle), act — — parts... Industrielle des Pétroles (Cie) Lianosov Lille-Bonnières, prior ord Malopolska, act — parts
de 600.000 francs R. C. Seine 222.409 B. 36, Rue Vignon PARIS (9e) Télégr. OILCHARTIO, PARIS, Téléphone : Gut. 63-29. Rich. 92-26. Inter, spéc. 579. DAVIES NEWMAN Ltd LONDRES E. C. 3 3, Gracechurch Street DAVIES NEWMAN &amp; CO BOURSE DE PARIS VALEURS 16 AOUT 17 AOUT 20 AOUT 21 AOUT 22 AOUT OBSERVATIONS Asphaltes et Pétroles — parts Astra-Romana, 500 lei — coup, de 10 Bakou, 100 Boryslaw, 100 fr Colombia, 500 lei Concordia, 250 lei c. de 10 — c. de 20 Crédit Général des Pétroles, act — — — parts Dabrowa, act. ord — jouiss — 1/10 parts France-Mexique, act — parts Franco-Angl. Part. Indus. 500 fr Franco-Polonaise Pétroles, act — — parts... Franco-Wyoming, par un — c. 6 — c. 10 Grosny, privil — ord Huiles de Pétroles (S. Gle), act — — parts... Industrielle des Pétroles (Cie) Lianosov Lille-Bonnières, prior ord Malopolska, act — parts Mexican Eagle, ord — — c. 5 — — c. de 25 H Mexican-Eagle, préf. 8 % — — c. de 5 — — c. de 20 North Caucasian, ord — c. 25 Omnium International Pétroles — du Nord, act — — parts 1 Pechelbronn Pétrofina Petrol-Block Pétroles de l’Afrique du Nord PÉTROLIFÈRE GALLIA, act — — parts Raffinerie des Pétroles du Nord... A Redeventza — c. 10 Rharb. Central Roumano-Belle — c. 5 Royal Dutch — 1/10* s Russian Oil S. A. T. A. M., act — parts Shell Transport, c. 5 — — c. 20 — — c. 25 Silva Plana, act. B — parts Spies Petroleum — c. 25 Standard Franco-Américaine B Starnaphta — parts Stearinerie Fournier Steaua Française — Romana Urbain Corp. B. p. unité Victoria (Pétrole)... 542 590 970 223 223 221 2.055 26.800 509 197 618 334 425 1.145 648 615 615 559 282 730 540 1.190 860 1.240 8.850 200 199 198 197 197 197 61 75 387 136 4.425 825 1.015 74 50 264 155 403 29 45.350 4.540 44 1.280 2.470 685 683 685 1.835 11 75 195 560 136 286 367 272 543 580 970 220 221 220 2.050 26.850
du Nord PÉTROLIFÈRE GALLIA, act — — parts Raffinerie des Pétroles du Nord... A Redeventza — c. 10 Rharb. Central Roumano-Belle — c. 5 Royal Dutch — 1/10* s Russian Oil S. A. T. A. M., act — parts Shell Transport, c. 5 — — c. 20 — — c. 25 Silva Plana, act. B — parts Spies Petroleum — c. 25 Standard Franco-Américaine B Starnaphta — parts Stearinerie Fournier Steaua Française — Romana Urbain Corp. B. p. unité Victoria (Pétrole)... 542 590 970 223 223 221 2.055 26.800 509 197 618 334 425 1.145 648 615 615 559 282 730 540 1.190 860 1.240 8.850 200 199 198 197 197 197 61 75 387 136 4.425 825 1.015 74 50 264 155 403 29 45.350 4.540 44 1.280 2.470 685 683 685 1.835 11 75 195 560 136 286 367 272 543 580 970 220 221 220 2.050 26.850 520 200 610 58 334 426 1.125 666 632 632 350 285 730 1.250 867 1.245 8.800 198 195 197 196 193 193 61 389 141 4.400 844 1.010 75 266 155 401 28 50 45.100 4.485 45 1.284 2.500 680 680 677 1.830 11 75 195 570 293 400 274 548 590 980 216 216 216 2.040 26.300 520 205 620 58 337 425 1.150 668 630 629 343 339 279 738 560 1.300 870 1.230 8.325 196 195 196 195 192 61 389 138 4.450 850 994 74 50 263 155 395 30 25 64 50 64 50 45.500 4.535 47 1.295 2.500 681 680 682 140 50 1.880 11 75 195 550 132 300 397 275 330 370 554 595 975 219 219 220 1.965 26.000 505 205 619 59 430 1.135 667 630 630 342 340 276 740 546 1.300 865 1.240 8.100 194 195 196 189 192 192 62 59 389 139 4.375 847 990 75 263 155 391 29 63 50 64 45.450 4.545 46 50 1.295 2.470 678 675 681 1.915 12 25 190 550 130 296 392 272 230 370 554 575 1.000 339 216 216 216 1.930 23.550 487 203 605
274 548 590 980 216 216 216 2.040 26.300 520 205 620 58 337 425 1.150 668 630 629 343 339 279 738 560 1.300 870 1.230 8.325 196 195 196 195 192 61 389 138 4.450 850 994 74 50 263 155 395 30 25 64 50 64 50 45.500 4.535 47 1.295 2.500 681 680 682 140 50 1.880 11 75 195 550 132 300 397 275 330 370 554 595 975 219 219 220 1.965 26.000 505 205 619 59 430 1.135 667 630 630 342 340 276 740 546 1.300 865 1.240 8.100 194 195 196 189 192 192 62 59 389 139 4.375 847 990 75 263 155 391 29 63 50 64 45.450 4.545 46 50 1.295 2.470 678 675 681 1.915 12 25 190 550 130 296 392 272 230 370 554 575 1.000 339 216 216 216 1.930 23.550 487 203 605 59 347 420 1.130 655 611 610 355 330 542 271 740 539 1.270 865 1.220 7.700 182 180 179 182 180 59 138 845 980 74 263 155 391 28 44.450 4.440 41 50 1.300 2.490 675 675 674 1.850 12 25 190 550 133 295 380 271 La sonde 120 Solontzi, de la Steaua Romana, est entrée en éruption avec un débit de 4 w. par jour. Imprimerie de la Revue Pétrolifère. Pré-Saint-Gervais R. C. Seine 239.915 Le Gérant : J. BRETON Aussi importante pour votre raffinerie qu’une source certaine d’huile brute est l’installation du procédé de Cracking DUBBS avec le Flashing System. Dr. V. HENNY Représentant de l’Universal Oil Products Co, Chicago Propriétaire du Procédé DUBBS Bush House, Aldwych, London W. C. 2. Les pompes à boue, dernier modèle, sont pourvues d’une course exceptionnellement longue — 18" — ce qui permet d’obtenir le même débit avec une vitesse moitié moins grande que celle de la pompe la plus commune de 14". Le résultat est que la durée de toutes les parties mobiles de la pompe est doublée. Autres caractéristiques spéciales Grassage automatique sous pression. Vannes à vapeur, type piston ou locomotive. Des pistons à eau "IDEAL" à
sonde 120 Solontzi, de la Steaua Romana, est entrée en éruption avec un débit de 4 w. par jour. Imprimerie de la Revue Pétrolifère. Pré-Saint-Gervais R. C. Seine 239.915 Le Gérant : J. BRETON Aussi importante pour votre raffinerie qu’une source certaine d’huile brute est l’installation du procédé de Cracking DUBBS avec le Flashing System. Dr. V. HENNY Représentant de l’Universal Oil Products Co, Chicago Propriétaire du Procédé DUBBS Bush House, Aldwych, London W. C. 2. Les pompes à boue, dernier modèle, sont pourvues d’une course exceptionnellement longue — 18" — ce qui permet d’obtenir le même débit avec une vitesse moitié moins grande que celle de la pompe la plus commune de 14". Le résultat est que la durée de toutes les parties mobiles de la pompe est doublée. Autres caractéristiques spéciales Grassage automatique sous pression. Vannes à vapeur, type piston ou locomotive. Des pistons à eau "IDEAL" à expansion automatique. Vannes à eau et sièges coniques. Plaque d’aspiration munie de garniture étanche. Sabots en acier. Course et ailesage, 14 1/2 X 7 1/2 X 18. BULLETIN N° 13 ENVOYÉ SUR DEMANDE. 1. Pompe À Boue Duplex IbbâL DE 14 1/2X7 1/2X 18 3. 4. 5. National Sapply Co 105 'Queen Victoria St, LONDON. e.c.4 La Revue Pétrolifère ABONNEMENTS : France et Colonies 150 » Etranger £ 2 » REVUE GÉNÉRALE DU PÉTROLE FONDÉE EN 1922 Paraissant tous les Samedis Pour la Publicité, s’adresser aux Bureaux de l’Administration. DIRECTEUR : Gabriel DICHTER Rédaction et Administration 19, Rue de Marignan, 19 PARIS (8e) Téléphone : Elysées 71-33 Compte Chèques Postaux : Paris, 1208-62. Adresse Télégraphique : Pétrorevue 86, Paris. SOMMAIRE Réclamations désagréables 1167 Lettre d’Allemagne, par le Dr. C. Heymans 1169 Bilan énergétique de la France, par N. W. Pervouchine . . . 1174 Gisements pétrolifères de la Perse, par C.-P. Nicolesco (Suite) 1177 Crédit Général des Pétroles 1182 Prix de revient, à Rouen, des dérivés du pétrole.... 1186 Revue des marchés 1188 Informations 1190 Importations de pétrole et dérivés en France 1193 Bulletin Financier 1195 Bourse de Paris 1196 Réclamations désagréables Par ces jours de vacances, les consommateurs d’essence
105 'Queen Victoria St, LONDON. e.c.4 La Revue Pétrolifère ABONNEMENTS : France et Colonies 150 » Etranger £ 2 » REVUE GÉNÉRALE DU PÉTROLE FONDÉE EN 1922 Paraissant tous les Samedis Pour la Publicité, s’adresser aux Bureaux de l’Administration. DIRECTEUR : Gabriel DICHTER Rédaction et Administration 19, Rue de Marignan, 19 PARIS (8e) Téléphone : Elysées 71-33 Compte Chèques Postaux : Paris, 1208-62. Adresse Télégraphique : Pétrorevue 86, Paris. SOMMAIRE Réclamations désagréables 1167 Lettre d’Allemagne, par le Dr. C. Heymans 1169 Bilan énergétique de la France, par N. W. Pervouchine . . . 1174 Gisements pétrolifères de la Perse, par C.-P. Nicolesco (Suite) 1177 Crédit Général des Pétroles 1182 Prix de revient, à Rouen, des dérivés du pétrole.... 1186 Revue des marchés 1188 Informations 1190 Importations de pétrole et dérivés en France 1193 Bulletin Financier 1195 Bourse de Paris 1196 Réclamations désagréables Par ces jours de vacances, les consommateurs d’essence ont beaucoup voyagé, et ont, en conséquence, beaucoup dépensé. Les observations plus ou moins amères qu’ils ont pu faire au sujet des notes d’essence à payer ont fatalement été nombreuses et variées. Comme d’habitude, les plus irrités de la cherté de l’essence (il faut rappeler à ce propos que, dans aucun pays d’Europe l’essence — impôt déduit, naturellement — n’est aussi bon marché qu’en France) les plus irrités ont fait part de leur mauvaise humeur à la grande presse. Or, la grande presse, — qui reste si souvent sourde aux doléances du public lorsqu’il s’agit de produits comestibles de consommation courante et d’objet de première nécessité, — accueille, par contre, assez volontiers les récriminations des particuliers quand c’est de pétrole qu’il s’agit. Le temps apaisera sans doute la mauvaise humeur que l’on garde encore à l’égard des produits pétrolifères, mais en attendant, nous voilà en but, en France, de la part des usagers du pétrole, à un mécontentement sérieux. Le grief principal est motivé par les variations — jugées excessives — du prix de l’essence. Ces variations, le public ne se les explique pas, et il faut reconnaître que, dans certaines circonstances, elles apparaissent comme assez paradoxales. Dans telle région,
aucun pays d’Europe l’essence — impôt déduit, naturellement — n’est aussi bon marché qu’en France) les plus irrités ont fait part de leur mauvaise humeur à la grande presse. Or, la grande presse, — qui reste si souvent sourde aux doléances du public lorsqu’il s’agit de produits comestibles de consommation courante et d’objet de première nécessité, — accueille, par contre, assez volontiers les récriminations des particuliers quand c’est de pétrole qu’il s’agit. Le temps apaisera sans doute la mauvaise humeur que l’on garde encore à l’égard des produits pétrolifères, mais en attendant, nous voilà en but, en France, de la part des usagers du pétrole, à un mécontentement sérieux. Le grief principal est motivé par les variations — jugées excessives — du prix de l’essence. Ces variations, le public ne se les explique pas, et il faut reconnaître que, dans certaines circonstances, elles apparaissent comme assez paradoxales. Dans telle région, par exemple où, en raison de la proximité d’un port ou d’un dépôt pétrolier, les prix devraient être très bas, il se trouve que le public paie le produit plus cher que dans une région éloignée de 200 ou 300 km. et où, apparemment, l’essence devrait coûter plus cher. Un commerce libre se caractérise précisément par ces variations : on l’oublie trop, ou plus exactement on l’ignore trop. Nous n’insisterons pas sur ce truisme économique, car nous n’entendons pas nous adresser ici au public qui réclame, mais bien à ceux que ces réclamations touchent, c’est-à-dire aux producteurs, aux importateurs et aux distributeurs, sans oublier les autorités qui ont, en France, la charge de veiller sur ce commerce et sur cette industrie. Toutefois, puisque nous avons énoncé ci-dessus cet axiome économique, il n’est pas inutile, sans doute, d’en rappeler la contre-partie, à savoir que des produits dont le prix est uniforme sont inévitablement condamnés, soit à être accaparés, soit à être monopolisés. C’est une vérité première que d’exprimer que, si les autorités et les groupements de consommateurs tiennent à bénéficier des avantages incontestables impliqués par le commerce libre, il importe qu’aucune entrave ne soit apportée à cette liberté. Cela dit, nous
commerce libre se caractérise précisément par ces variations : on l’oublie trop, ou plus exactement on l’ignore trop. Nous n’insisterons pas sur ce truisme économique, car nous n’entendons pas nous adresser ici au public qui réclame, mais bien à ceux que ces réclamations touchent, c’est-à-dire aux producteurs, aux importateurs et aux distributeurs, sans oublier les autorités qui ont, en France, la charge de veiller sur ce commerce et sur cette industrie. Toutefois, puisque nous avons énoncé ci-dessus cet axiome économique, il n’est pas inutile, sans doute, d’en rappeler la contre-partie, à savoir que des produits dont le prix est uniforme sont inévitablement condamnés, soit à être accaparés, soit à être monopolisés. C’est une vérité première que d’exprimer que, si les autorités et les groupements de consommateurs tiennent à bénéficier des avantages incontestables impliqués par le commerce libre, il importe qu’aucune entrave ne soit apportée à cette liberté. Cela dit, nous ne saurions contester, d’autre part, que de trop grandes variations risquent fort de paraître toujours suspectes au public porté à les attribuer à des manœuvres illicites. Renseigner le public en chaque circonstance est, d’un autre côté, assez malaisé, car, dans la pratique, comment expliquer les raisons dues à des contingences locales — permanentes ou occasionnelles — et qui provoquent les écarts incriminés? Ce qui serait souhaitable, c’est qu’on parvint, au moins dans certaines limites, à restreindre l’amplitude des variations. Peut-on y arriver? Oui, certes, et il faut espérer que des mesures empreintes de sagesse seront prises dans ce sens. Il est bien certain que, le jour où l’on aurait plus à constater que des variations minimes, le public cesserait de formuler les récriminations que nous entendons aujourd'hui. Ajoutons, pour finir, et pour être équitable envers toutes les parties, que les écarts trop grands, constatés d’une région à l’autre, n’ont assez souvent pas d’autre cause que l’intervention même de certaines organisations de consommateurs. Nous avons, en leur temps, signalé les interventions souvent peu opportunes et nous n’avions pas manqué de prédire les difficultés qui en découleraient — et auxquelles on voit que nous nous heurtons aujourd’hui. Le nouveau modèle a été
locales — permanentes ou occasionnelles — et qui provoquent les écarts incriminés? Ce qui serait souhaitable, c’est qu’on parvint, au moins dans certaines limites, à restreindre l’amplitude des variations. Peut-on y arriver? Oui, certes, et il faut espérer que des mesures empreintes de sagesse seront prises dans ce sens. Il est bien certain que, le jour où l’on aurait plus à constater que des variations minimes, le public cesserait de formuler les récriminations que nous entendons aujourd'hui. Ajoutons, pour finir, et pour être équitable envers toutes les parties, que les écarts trop grands, constatés d’une région à l’autre, n’ont assez souvent pas d’autre cause que l’intervention même de certaines organisations de consommateurs. Nous avons, en leur temps, signalé les interventions souvent peu opportunes et nous n’avions pas manqué de prédire les difficultés qui en découleraient — et auxquelles on voit que nous nous heurtons aujourd’hui. Le nouveau modèle a été mis à l’essai dans les champs pétrolifères, et des travaux ayant duré plusieurs jours ont prouvé la véracité de notre déclaration affirmant que ce piston produit plus de pétrole avec une dépense moindre que n’importe quel autre piston existant sur le marché. Aussitôt, après les essais, ce piston a été adopté comme équipement standard par maintes Compagnies effectuant des pompages pour obtenir une production supérieure. Le nouveau piston a plusieurs caractéristiques qui font de lui le meilleur qui ait été construit jusqu’à ce jour. Nos bagues de composition spéciale avec leurs paniers formés de tiges flexibles en acier, qui ont fait leurs preuves dans des bains d’huile, sont encore le principal attrait de ce piston. Les bagues, cependant, ont été raccourcies et renforcées et sont d’un usage bien meilleur en travail continu. L’alésage du mandrin est exceptionnellement grand et permet au nouveau piston de traverser le liquide avec plus de facilité que n’importe quel autre piston. L’assemblage de l’outil et du mandrin constitue une pièce de grande résistance. Pour changer les bagues, il faut simplement dévisser la valve inférieure. L’ensemble des bagues, et le manchon qui les sépare glissent alors du mandrin. Le nouveau modèle est bien plus court et