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Générale des Pétroles. Société Lille-Bonmères-Colombes. Société de Tankage et Transports. Société Financière Belge des Pétroles. Société des Essences et Pétroles de Saint Julien-de-Peyrolas. USINES à BRIOUDE (Haute Loire) Société des ÉTABLIS Capital : 4.000.000 de francs 14, Rue La Boëtie, PARIS BARBET Appareils à DISTILLATION-RECTIFICATION continus des Pétroles et Essences Fractionnement parfait Homogénéité absolue des produits Economie de chauffage Simplicité de fonctionnement RECTIFIEUR DES PÉTROLES BRUTS Entreprises Photo-Aéronaves Au premier plan, bassin de réception et entrepôt de stockage pour hydrocarbures. — Au second plan, emplacement du quai à grande profondeur. La partie ouest (hachurée serré) représente la partie finie, qui vient d’être inaugurée par le Président de la République. La partie est (hachurée clair) représente les travaux en cours. À l'occasion de sa visite au Havre et de la grande revue navale qu’il a passée en rade, le Président de la République a accepté, à la demande du Port Autonome du Havre, d’inaugurer les nouvelles installations du port. Celles-ci ont été construites par la Compagnie Industrielle Maritime, concessionnaire de l’avant-port du Bassin de Marée, avec une rapidité jusqu’à présent inégalée, et sans que l’État ait eu à assurer la moindre participation financière. Preuve évidente, des résultats qu’il est permis d’attendre de l’application de ces nouveaux régimes où l’industrie privée est appelée à collaborer étroitement avec l’Administration. Enfin, la Compagnie Industrielle Maritime a su elle-même, pour grouper les capitaux nécessaires à l’exécution des 200 millions de francs de travaux que comporte son programme complet, appliquer une formule nouvelle. Les importants capitaux français qui forment en partie le capital social de cette Compagnie, proviennent du réinvestissement de dommages de guerre, sous le contrôle des ministères intéressés. Ces opérations ont été considérées par eux comme particulièrement intéressants pour l’État, puisque les sommes versées par lui aux porteurs de Dommages de guerre sont utilisées à la création d’installations d’intérêt général et qui feront retour à la collectivité à l’expiration de la Compagnie Industrielle Maritime. Cette dernière a réussi, d’autre part, à réunir de très importants capitaux anglais et américains, tout en respectant, grâce à la création d’actions à vote plural et à la largeur
de l’application de ces nouveaux régimes où l’industrie privée est appelée à collaborer étroitement avec l’Administration. Enfin, la Compagnie Industrielle Maritime a su elle-même, pour grouper les capitaux nécessaires à l’exécution des 200 millions de francs de travaux que comporte son programme complet, appliquer une formule nouvelle. Les importants capitaux français qui forment en partie le capital social de cette Compagnie, proviennent du réinvestissement de dommages de guerre, sous le contrôle des ministères intéressés. Ces opérations ont été considérées par eux comme particulièrement intéressants pour l’État, puisque les sommes versées par lui aux porteurs de Dommages de guerre sont utilisées à la création d’installations d’intérêt général et qui feront retour à la collectivité à l’expiration de la Compagnie Industrielle Maritime. Cette dernière a réussi, d’autre part, à réunir de très importants capitaux anglais et américains, tout en respectant, grâce à la création d’actions à vote plural et à la largeur de vues des capitalistes étrangers, les clauses de son Cahier des Charges, relatives au contrôle de l’affaire et au maintien dans le Conseil d’une majorité française. En 1922, la Compagnie Industrielle Maritime obtint du gouvernement français une concession pour la construction et l’exploitation, pendant soixante ans, d’installations dans tout l’avant-port du Bassin de Marée (60 hectares). La première partie du programme des travaux comprenait la construction d’installations pétrolifères. Se basant sur les principes suivis par l’industrie d’autres pays et principalement par la Société anglaise London and Thames Haven Oil Wharves, la C. I. M. décida de construire une vaste installation pour la réception et le stockage des hydrocarbures, comprenant un vaste terrain, qui fut rapidement exécuté, de sorte que le 26 mars 1926, le premier navire pétrolier y faisait son entrée. À la fin de l’année, la Compagnie Industrielle Maritime, en accord avec l’Administration et les Services Techniques du Port Autonome du Havre, commença la construction, dans le nord de sa concession, d’un quai de 600 m. destiné à permettre aux plus grands paquebots transatlantiques de venir au Havre accoster à quai, bénéficiant ainsi de l’avantage que donne aux passagers la formule « from covered pier to covered pier ».
du Bassin de Marée (60 hectares). La première partie du programme des travaux comprenait la construction d’installations pétrolifères. Se basant sur les principes suivis par l’industrie d’autres pays et principalement par la Société anglaise London and Thames Haven Oil Wharves, la C. I. M. décida de construire une vaste installation pour la réception et le stockage des hydrocarbures, comprenant un vaste terrain, qui fut rapidement exécuté, de sorte que le 26 mars 1926, le premier navire pétrolier y faisait son entrée. À la fin de l’année, la Compagnie Industrielle Maritime, en accord avec l’Administration et les Services Techniques du Port Autonome du Havre, commença la construction, dans le nord de sa concession, d’un quai de 600 m. destiné à permettre aux plus grands paquebots transatlantiques de venir au Havre accoster à quai, bénéficiant ainsi de l’avantage que donne aux passagers la formule « from covered pier to covered pier ». Les installations du Port du Havre étaient, en effet, devenues insuffisantes et ne répondaient plus, d’une part, à l’accroissement du trafic passagers-transatlantiques, et, d’autre part, à l’augmentation constante des dimensions des grands bâtiments modernes. Le quai de la C. I. M., inauguré par le Président de la République le 3 juillet 1928, remédie à cet état de choses. Construit en eau profonde (14 m. au-dessous du zéro des cartes) ; à un emplacement judicieusement choisi, il permet la réception à toute heure de marée (étant donné, d’autre part, l’approfondissement à la cote (—10) de la passe d’entrée du port, par le Port Autonome) et sans aucune manœuvre difficile, puisque il n’y a aucun pont ni aucune écluse à passer, des plus grands paquebots modernes. Sa longueur lui permettrait, par exemple, la réception simultanée du Majestic et du Leviathan. Construction du quai La nécessité de construire vite et bien un ouvrage de cette importance a fait préférer le système « par pilotis en pieux de béton ». 1.600 pieux de 22 mètres de longueur et de 5 mètres de fiche ont été battus au moyen d’une sonnette spéciale de 5 tonnes. L’appontement du quai est constitué en béton armé et repose
juillet 1928, remédie à cet état de choses. Construit en eau profonde (14 m. au-dessous du zéro des cartes) ; à un emplacement judicieusement choisi, il permet la réception à toute heure de marée (étant donné, d’autre part, l’approfondissement à la cote (—10) de la passe d’entrée du port, par le Port Autonome) et sans aucune manœuvre difficile, puisque il n’y a aucun pont ni aucune écluse à passer, des plus grands paquebots modernes. Sa longueur lui permettrait, par exemple, la réception simultanée du Majestic et du Leviathan. Construction du quai La nécessité de construire vite et bien un ouvrage de cette importance a fait préférer le système « par pilotis en pieux de béton ». 1.600 pieux de 22 mètres de longueur et de 5 mètres de fiche ont été battus au moyen d’une sonnette spéciale de 5 tonnes. L’appontement du quai est constitué en béton armé et repose sur une poutraison reliant les pieux entre eux. Le remblaiement en arrière du quai est constitué : a) À la partie inférieure par des enrochements constituant un talus naturel; b) À la partie supérieure par des produits de dragages dont le glissement est empêché par des voiles de retenue en ciment. Comme le quai lui-même ne pourrait pas soutenir le choc résultant de l’accostage de grosses unités, il a été construit en avant du quai proprement dit, une ligne de gros piliers en ciment faisant fonction de ducs d’Albe, et distants les uns des autres de 42 m. C’est contre ces piliers que viendront accoster les navires. Ces piliers sont composés de caissons en béton, enfilés sur neuf pieux préalablement battus et se logeant dans les alvéoles correspondantes des caissons. Les éléments de ces piliers pèsent 216 t. Ce système de construction « par pilotis », étant donné la longueur des pieux (27 à 29 m. La dimension des voiles de retenue en ciment et le poids des éléments des piles (216 t.) nécessitait un engin spécial. La C. I. M. possède à cet effet une grue flottante à tourelle, d’une puissance de 200 t., qui est utilisée pour le
ciment. Comme le quai lui-même ne pourrait pas soutenir le choc résultant de l’accostage de grosses unités, il a été construit en avant du quai proprement dit, une ligne de gros piliers en ciment faisant fonction de ducs d’Albe, et distants les uns des autres de 42 m. C’est contre ces piliers que viendront accoster les navires. Ces piliers sont composés de caissons en béton, enfilés sur neuf pieux préalablement battus et se logeant dans les alvéoles correspondantes des caissons. Les éléments de ces piliers pèsent 216 t. Ce système de construction « par pilotis », étant donné la longueur des pieux (27 à 29 m. La dimension des voiles de retenue en ciment et le poids des éléments des piles (216 t.) nécessitait un engin spécial. La C. I. M. possède à cet effet une grue flottante à tourelle, d’une puissance de 200 t., qui est utilisée pour le chargement ou le déchargement des colis lourds, à bord des grands paquebots. La longueur de la flèche est telle que le ponton amarré à couple du bateau à quai, permet de déposer des colis sur le quai ou inversement. Deuxième quai La C. I. M. a déjà commencé la construction d’un deuxième quai faisant suite au premier et appelé Quai oblique. Ce « Quai oblique » sera construit sur les mêmes principes que le Quai Nord avec une profondeur de (-14). Il pourra recevoir deux grands paquebots et un petit paquebot ou un petit cargo boat. Les installations prévues seront du même ordre que celles du « Quai Nord ». Le « Jaguar », à bord duquel M. Doumergue avait pris place, accoste au nouveau quai de la Compagnie Industrielle Maritime. Equipement du quai Le quai doit en principe servir uniquement aux paquebots, mais son équipement lui permettra d’être utilisé par les grands navires de charge venant au Havre en escales rapides. L’équipement comprend : Une plate-forme du quai de 20 m. de largeur, bollards d’amarrage; cinq grues électriques à portique sur voie de 8,70 m., assez élevées pour permettre de surplomber le panneau de cale du plus grand navire
d’un deuxième quai faisant suite au premier et appelé Quai oblique. Ce « Quai oblique » sera construit sur les mêmes principes que le Quai Nord avec une profondeur de (-14). Il pourra recevoir deux grands paquebots et un petit paquebot ou un petit cargo boat. Les installations prévues seront du même ordre que celles du « Quai Nord ». Le « Jaguar », à bord duquel M. Doumergue avait pris place, accoste au nouveau quai de la Compagnie Industrielle Maritime. Equipement du quai Le quai doit en principe servir uniquement aux paquebots, mais son équipement lui permettra d’être utilisé par les grands navires de charge venant au Havre en escales rapides. L’équipement comprend : Une plate-forme du quai de 20 m. de largeur, bollards d’amarrage; cinq grues électriques à portique sur voie de 8,70 m., assez élevées pour permettre de surplomber le panneau de cale du plus grand navire existant, à marée haute (puissance, 5 t., 2 t. 1/2); deux voies ferrées avec nombreuses bretelles de raccordement dont la première passe sous le portique des grues, la seconde immédiatement en arrière; un hangar de 312 m. de long sur 45 de large, dont le sol remonte en pente douce pour atteindre le plancher des wagons sur deux voies parallèles disposées à la partie postérieure du hangar. En outre, la C. I. M. a établi un faisceau de triage à six voies permettant de garer les trains transatlantiques. Les installations décrites seront complétées par un outillage de détail : tapis roulants amovibles sur chariots pour le déchargement rapide des bagages et des sacs postaux, chariots automobiles, etc... L’avancement des travaux est tel que le quai, avec ses installations complètes, sera ouvert au trafic maritime le mois d’août. Nous reproduisons ci-après les principaux passages du discours inaugural prononcé par M. André Tardieu, ministre des Travaux Publics, qui a su trouver des termes parfaits pour magnifier l’œuvre accomplie. « ...Vous pouvez aujourd’hui constater que la France, en dépit des crises qu’elle subit ou de celles qu’elle s’inflige, sait réaliser. Notre technique n’a pas cessé d’être à la hauteur des exigences et l’on
pour atteindre le plancher des wagons sur deux voies parallèles disposées à la partie postérieure du hangar. En outre, la C. I. M. a établi un faisceau de triage à six voies permettant de garer les trains transatlantiques. Les installations décrites seront complétées par un outillage de détail : tapis roulants amovibles sur chariots pour le déchargement rapide des bagages et des sacs postaux, chariots automobiles, etc... L’avancement des travaux est tel que le quai, avec ses installations complètes, sera ouvert au trafic maritime le mois d’août. Nous reproduisons ci-après les principaux passages du discours inaugural prononcé par M. André Tardieu, ministre des Travaux Publics, qui a su trouver des termes parfaits pour magnifier l’œuvre accomplie. « ...Vous pouvez aujourd’hui constater que la France, en dépit des crises qu’elle subit ou de celles qu’elle s’inflige, sait réaliser. Notre technique n’a pas cessé d’être à la hauteur des exigences et l’on en est généralement demeuré d’accord. Mais on assurait volontiers que, dominé par la routine, nous ne savions ni organiser, ni financer nos entreprises; que nous manquions d’audace et de souplesse; que, dans l’ordre économique, nous restions fâcheusement fidèles à l’étrange doctrine de ce ministre d’autrefois, dont l’orgueil paresseux se félicitait d’avoir dicté aux écoliers la même version latine. Le Havre est là pour vous prouver que, sous votre présidence, les ministres et ceux qu’ils contrôlent, sont tout à la fois plus modestes et moins timides, — ou, du moins, comme on dit en Amérique, — plus efficaces. De savantes Assemblées, la Commission extraparlementaire de la Marine marchande, le Conseil National Economique, l’Union des Chambres de commerce maritimes, l’Association des grands ports nous avaient, aux applaudissements de tous, recommandé de recourir, pour l’aménagement de notre trafic international, au système des concessions. Les ironistes avaient souri : « Tout cela, disaient-ils, est vrai. Mais ce ne sont que des mots. » Et nul ne croyait ni que ce fût arrivé, ni que cela arriverait jamais. L’ouvrage que vous inaugurez aujourd’hui, est cependant le fils de ces mots, féconds par l’action. Des capitaux de toute nationalité se sont librement groupés, pour l’édifier, sous
d’avoir dicté aux écoliers la même version latine. Le Havre est là pour vous prouver que, sous votre présidence, les ministres et ceux qu’ils contrôlent, sont tout à la fois plus modestes et moins timides, — ou, du moins, comme on dit en Amérique, — plus efficaces. De savantes Assemblées, la Commission extraparlementaire de la Marine marchande, le Conseil National Economique, l’Union des Chambres de commerce maritimes, l’Association des grands ports nous avaient, aux applaudissements de tous, recommandé de recourir, pour l’aménagement de notre trafic international, au système des concessions. Les ironistes avaient souri : « Tout cela, disaient-ils, est vrai. Mais ce ne sont que des mots. » Et nul ne croyait ni que ce fût arrivé, ni que cela arriverait jamais. L’ouvrage que vous inaugurez aujourd’hui, est cependant le fils de ces mots, féconds par l’action. Des capitaux de toute nationalité se sont librement groupés, pour l’édifier, sous un contrôle purement français. L’État, qui a délégué par ailleurs aux concessionnaires, dans les conditions que je viens de dire, les responsabilités contrôlées d’exécution et d’exploitation. On a vu, — fait sans précédent, — le port et la ville du Havre, les chemins de fer français, le tourisme, les importateurs, les producteurs de pétrole, les compagnies de navigation, accueillir les forces financières d’Angleterre et des États-Unis pour doter le Havre de ce quai à grande profondeur, du bassin au pétrole et de ce qui bientôt suivra. François Ier, qui fut un roi d’imagination créatrice, avait, il y a quatre cents ans, fait naître ce port. Vous manifestez, monsieur le Président, par votre présence, en cet heureux jour, que les démocraties, malgré les hypothèques qu’elles ont renommées consentir aux intérêts particuliers, savent, elles aussi, sous le sceau de l’intérêt général, concevoir, entreprendre et finir... » En dernier lieu le cortège officiel inaugura la grande forme du radoub, due à l’initiative de la Société en Participation des Travaux du Port du Havre. À la suite du succès remporté par cette première manifestation, il fut décidé que l’on organiserait en 1928 un Congrès plus important auquel seraient conviés les pays étrangers. Ce Congrès
les producteurs de pétrole, les compagnies de navigation, accueillir les forces financières d’Angleterre et des États-Unis pour doter le Havre de ce quai à grande profondeur, du bassin au pétrole et de ce qui bientôt suivra. François Ier, qui fut un roi d’imagination créatrice, avait, il y a quatre cents ans, fait naître ce port. Vous manifestez, monsieur le Président, par votre présence, en cet heureux jour, que les démocraties, malgré les hypothèques qu’elles ont renommées consentir aux intérêts particuliers, savent, elles aussi, sous le sceau de l’intérêt général, concevoir, entreprendre et finir... » En dernier lieu le cortège officiel inaugura la grande forme du radoub, due à l’initiative de la Société en Participation des Travaux du Port du Havre. À la suite du succès remporté par cette première manifestation, il fut décidé que l’on organiserait en 1928 un Congrès plus important auquel seraient conviés les pays étrangers. Ce Congrès International de la Tourbe, organisé sous les auspices de l’Office National des Combustibles Liquides, et avec le concours du ministère de l’Agriculture, du Département de l’Aisne et de la Ville de Laon ainsi que de l’Automobile-Club de France, vient d’avoir lieu à Laon, du 8 au 12 juillet, en plein pays tourbeux. Les pays européens répondirent en grand nombre à l’invite qui leur fut faite et envoyèrent leurs représentants les plus qualifiés. M. le professeur Erculisse vint de Bruxelles, MM. Franciosi et Ricci représentaient l’Italie, M. Turczynowicz, la Pologne; M. le professeur Radtchenko, l’U.R.S.S.; M. Sijbolts, les Pays-Bas; M. Dempsey, l’Irlande. Les séances du Congrès, présidées avec grande autorité par M. Dumanois, directeur des Services Techniques de l’Office National des Combustibles Liquides, étaient partagées en quatre groupes : Étude scientifique de la Tourbe, Prospection et aménagement des tourbières; Extraction, traitement et utilisation de la Tourbe; Organisation économique des industries de la Tourbe. Une exposition et des expériences d’utilisation de la Tourbe illustrèrent les séances du Congrès. Aux Marais de la Souche, où ils se rendirent, les Congrèsistes assistèrent au fonctionnement de la machine d’extraction imaginée par M. Bailliot et ses collaborateurs. L’ancien louchet, mû à la main, est remplacé par
pays tourbeux. Les pays européens répondirent en grand nombre à l’invite qui leur fut faite et envoyèrent leurs représentants les plus qualifiés. M. le professeur Erculisse vint de Bruxelles, MM. Franciosi et Ricci représentaient l’Italie, M. Turczynowicz, la Pologne; M. le professeur Radtchenko, l’U.R.S.S.; M. Sijbolts, les Pays-Bas; M. Dempsey, l’Irlande. Les séances du Congrès, présidées avec grande autorité par M. Dumanois, directeur des Services Techniques de l’Office National des Combustibles Liquides, étaient partagées en quatre groupes : Étude scientifique de la Tourbe, Prospection et aménagement des tourbières; Extraction, traitement et utilisation de la Tourbe; Organisation économique des industries de la Tourbe. Une exposition et des expériences d’utilisation de la Tourbe illustrèrent les séances du Congrès. Aux Marais de la Souche, où ils se rendirent, les Congrèsistes assistèrent au fonctionnement de la machine d’extraction imaginée par M. Bailliot et ses collaborateurs. L’ancien louchet, mû à la main, est remplacé par un louchet mécanique actionné par un moteur. L’organe essentiel de cette machine est une sorte de caisse parallélipédique ouverte dont la base est taillée en forme de couteau et qui s’enfonce dans la masse tourbeuse qu’elle découpe. L’outil remonte après avoir détaché une sorte de longue brique de tourbe qui est ensuite découpée en pains par des lames horizontales et verticales. La tourbe subit ensuite une série d’opérations qui la transforment en granules : l’expérience ayant, en effet, révélé que, sous cette forme, la tourbe sèche plus rapidement. Les granules sont carbonisées, et l’on retire des fours de petits morceaux de coke durs. Les Congrèsistes eurent l’occasion de le constater au cours d’une promenade dans les environs de Laon. A cette occasion, ils furent invités à prendre place dans une automotrice de la Compagnie des Chemins de Fer Départementaux de l’Aisne, équipée avec un gazogène alimenté avec des granules de tourbe. Le voyage s’est effectué dans des conditions parfaites de fonctionnement à l’allure moyenne de 40 km à l’heure, malgré un parcours accidenté comportant des pentes de 5 %. La consommation du moteur de 35 CV Semia a été de 15 kilos de granules pour 30 km. avec 32 voyageurs.
est ensuite découpée en pains par des lames horizontales et verticales. La tourbe subit ensuite une série d’opérations qui la transforment en granules : l’expérience ayant, en effet, révélé que, sous cette forme, la tourbe sèche plus rapidement. Les granules sont carbonisées, et l’on retire des fours de petits morceaux de coke durs. Les Congrèsistes eurent l’occasion de le constater au cours d’une promenade dans les environs de Laon. A cette occasion, ils furent invités à prendre place dans une automotrice de la Compagnie des Chemins de Fer Départementaux de l’Aisne, équipée avec un gazogène alimenté avec des granules de tourbe. Le voyage s’est effectué dans des conditions parfaites de fonctionnement à l’allure moyenne de 40 km à l’heure, malgré un parcours accidenté comportant des pentes de 5 %. La consommation du moteur de 35 CV Semia a été de 15 kilos de granules pour 30 km. avec 32 voyageurs. Ajoutons que cette automotrice a transporté jusqu’à 80 voyageurs. Cette démonstration a vivement intéressé tous les Congrèsistes. Au point de vue français, elle présente un intérêt particulier pour les chemins de fer dits « économiques » pour lesquels l’emploi de la tourbe permettra de réduire, dans une certaine mesure, un déficit qui pèse lourdement sur le budget des départements. La technique de l’exploitation de la tourbe et de son utilisation ont fait l’objet de nombreuses communications françaises et étrangères, nous nous bornerons à ne citer que celles relatives à la tourbe employée comme combustible. Dans une remarquable conférence, le colonel Sainte-Claire-Deville précisa ce que l’on entendait par réactivité des combustibles solides et fit ressortir la place très remarquable qu’occupait le charbon de tourbe dans la classification des combustibles au point de vue de la réactivité. Les délégués russes, venus nombreux à cette manifestation, présentèrent des communications sur l’Industrie de la Tourbe en U.R.S.S. On sait que la Russie est un pays particulièrement riche en tourbe (31,2 millions d’hectares). Aussi le problème de son utilisation comme combustible a-t-il été poussé très loin. Les professeurs Radtchenko et Gavriloff firent la description du procédé d’extraction et de déshydratation employé actuellement en Russie. Ce