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d'organiser et qui promettent le plus heureux succès. Au cours de cette première séance, pour laquelle avait été aménagé le jardin vert du cercle et à laquelle assistaient un élégant public féminin et un nombreux escrimeurs appartenant aux diverses salles d'armes parisiennes, une poule à l'épée a été disputée. M. le baron Saillard s'y est classé premier, M. le comte Paul de Lesseps second. Quelques assauts, ensuite, ont été en provenance entre MM. II.-G. Bercier et le baron Saillard, Bouard et le comte de Lesseps. Victor Huret et Surget, membres du cercle. L'assaut final mit en présence le sympathique maître Bougnol, professeur du Cercle, et le brigadier Ancelitti; cet assaut, dans lequel les deux maîtres s'appliquèrent à observer la prudence du jeu de manière à éviter les coups doubles, tirant surtout aux avants, fut le plus applaudi. On remarquait parmi les spectateurs, MM. le général comte de la Giraud, le colonel Demont, le marquis de Rostang, le vicomte de Maubourg, Willy de Blesk-Gana, le Provost de Launay, le vicomte de Planay, Martel Boulonger, le capitaine Gherriore, Gaston Vallée, le baron Athos de San Malato, Edmond Bahut, le comte de Balincourt, Paul Loelercq, etc... GEORGES BUREAU. ARMÉE ET MARINE La première sortie de "l'Éclair" sur la Riviera Photographies Van Uitvelt. A toutes les localités semées depuis Saint-Tropez jusqu'à San Remo, les rivages de la Méditerranée, Cannes est, sans contredit, la cité sportive par excellence et, à cette époque de l'année principalement, tous les sports semblent s'y donner rendez-vous. Les régates battent leur plein et les épreuves automobiles s'y succèdent journellement. Cannes doit ce privilège à sa situation exceptionnelle au fond de l'immense golfe de la Napoule. Et on ne peut rêver sur tout le littoral un aérodrome plus propice aux expériences aéronautiques. La baie, abritée d'une part du vent d'Est par les îles Lèrins, est protégée de l'autre côté des vents d'Ouest par les montagnes de l'Estérel. Les aéronautes ont donc devant eux un vaste champ d'action où ils peuvent opérer en grande sécurité. Aussi, de tous les points de la Côte d'Azur, ai-je choisi sans hésitation ce fond du golfe
sortie de "l'Éclair" sur la Riviera Photographies Van Uitvelt. A toutes les localités semées depuis Saint-Tropez jusqu'à San Remo, les rivages de la Méditerranée, Cannes est, sans contredit, la cité sportive par excellence et, à cette époque de l'année principalement, tous les sports semblent s'y donner rendez-vous. Les régates battent leur plein et les épreuves automobiles s'y succèdent journellement. Cannes doit ce privilège à sa situation exceptionnelle au fond de l'immense golfe de la Napoule. Et on ne peut rêver sur tout le littoral un aérodrome plus propice aux expériences aéronautiques. La baie, abritée d'une part du vent d'Est par les îles Lèrins, est protégée de l'autre côté des vents d'Ouest par les montagnes de l'Estérel. Les aéronautes ont donc devant eux un vaste champ d'action où ils peuvent opérer en grande sécurité. Aussi, de tous les points de la Côte d'Azur, ai-je choisi sans hésitation ce fond du golfe ou, en outre des avantages matériels, l'on peut jouir de panoramas incomparables. Je fis donc transporter à Cannes le ballon « l'Éclair » (1), aérostat de 530 mètres cubes construit pour l'un de mes amis, M. Alfred Vonwiller avec lequel d'ailleurs je dois exécuter sur la côte une série d'expériences qui auront un double but scientifique et sportif. A 4 heures, l'« Éclair », complètement gréé, est prêt à partir, je reste dans la nacelle et, avec l'aide des agents qui font mon service d'ordre, le ballon est transporté à travers une foule compacte jusqu'au bord de la mer. Deux stabilisateurs, l’un en corde, l’autre en bois articulé sont attachés sous la nacelle prêts à être manœuvrés au moyen de palans ; le Dauphin, un remorqueur qui doit m’accompagner, nous lance une amarre qui est fixée à la tête du stabilisateur en bois articulé ; je jette la quantité de lest suffisante pour soulever les deux tiers des appareils d’équilibre. Le remorqueur se met en marche et entraîne vers la haute mer l’«Eilati», qui repose à quelques mètres de l’eau sur ses stabilisateurs. Il est 4 h. 10, et je ne puis m’empêcher d’éprouver ce même sentiment de satisfaction et
qui auront un double but scientifique et sportif. A 4 heures, l'« Éclair », complètement gréé, est prêt à partir, je reste dans la nacelle et, avec l'aide des agents qui font mon service d'ordre, le ballon est transporté à travers une foule compacte jusqu'au bord de la mer. Deux stabilisateurs, l’un en corde, l’autre en bois articulé sont attachés sous la nacelle prêts à être manœuvrés au moyen de palans ; le Dauphin, un remorqueur qui doit m’accompagner, nous lance une amarre qui est fixée à la tête du stabilisateur en bois articulé ; je jette la quantité de lest suffisante pour soulever les deux tiers des appareils d’équilibre. Le remorqueur se met en marche et entraîne vers la haute mer l’«Eilati», qui repose à quelques mètres de l’eau sur ses stabilisateurs. Il est 4 h. 10, et je ne puis m’empêcher d’éprouver ce même sentiment de satisfaction et de bien-être, qui m’enveloppe chaque fois qu’à bord d’un aérostat, je me lance sur la mer. Je considère, à contrecoup de tous les préjugés représentant l’élément liquide comme l’ennemi acharné des aéronautiques, qu’il n’est pas au contraire un élément plus propice à leurs évolutions, à la condition qu’ils sachent s’en servir. Le Dauphin remorque l’«Eilati» à la vitesse moyenne de sept nœuds. Arrivé en travers de l’île Saint-Honorat, je commande de stopper et de larguer la remorque. Le ballon libre évolue ensuite par le sportman planant dans l’espace ; combien plus grandioses et plus impressionnantes sont les panoramas entrevus du haut d’un ballon et combien ils sont plus variés suivant l’altitude à laquelle se maintient l’aéronaute. Je me décidais, le 18 mars au soir, à tenir pour le lendemain, une première expérience, dans le but de m’assurer du parfait fonctionnement du matériel, en attendant l’arrivée de mon ami Vonwiler. Le gonflement de l’«Eilati», commença le 19, à 7 heures du matin, et ne put être terminé qu’à alors sur ses équilibreurs à 10 mètres environ de la surface de la mer. Après quelques minutes de marche au stabilisateur, je jette du lest de façon à soulever de l’eau mes appareils
servir. Le Dauphin remorque l’«Eilati» à la vitesse moyenne de sept nœuds. Arrivé en travers de l’île Saint-Honorat, je commande de stopper et de larguer la remorque. Le ballon libre évolue ensuite par le sportman planant dans l’espace ; combien plus grandioses et plus impressionnantes sont les panoramas entrevus du haut d’un ballon et combien ils sont plus variés suivant l’altitude à laquelle se maintient l’aéronaute. Je me décidais, le 18 mars au soir, à tenir pour le lendemain, une première expérience, dans le but de m’assurer du parfait fonctionnement du matériel, en attendant l’arrivée de mon ami Vonwiler. Le gonflement de l’«Eilati», commença le 19, à 7 heures du matin, et ne put être terminé qu’à alors sur ses équilibreurs à 10 mètres environ de la surface de la mer. Après quelques minutes de marche au stabilisateur, je jette du lest de façon à soulever de l’eau mes appareils et à monter sans aucun contact avec la mer. L’«Eilati» monte rapidement jusqu’à une hauteur de 500 mètres, où je jouis d’une vue incomparable, embrassant d’un seul coup d’œil l’immense golfe de la Napoule, les îles Lérins semblables à deux immenses tortues, le golfe Juan, Antibes et, dans le lointain, Nice et Villefranche. Et alors pendant quelques minutes, j’oublie complètement le but de mes expériences. Mais il est déjà 5 h. 1/4; la nuit tombe à 6 heures et il est temps de regagner le port. D’ailleurs, cette expérience d’équilibre sans contact avec les flots, a suffisamment duré et a prouvé qu’un ballon de petit cube gréé comme l’«Eilati» pouvait emporter des appareils d’équilibre très puissants, quitter cependant le contact des eaux, s’élever à de grandes hauteurs, opérer une reconnaissance, puis, comme on va le voir de suite, revenir au contact des flots, et si même le vent est défavorable, reprendre la remorque d’un navire et rentrer ainsi au port. Je donne un coup de soupape, l’«Eilati» redescend doucement, puis les stabilisateurs se posent sur la mer. Le vent a un peu fraîchi et entraîne le ballon vers l’Estérel ; le remorqueur ne peut plus suivre. Je mouille alors un
Nice et Villefranche. Et alors pendant quelques minutes, j’oublie complètement le but de mes expériences. Mais il est déjà 5 h. 1/4; la nuit tombe à 6 heures et il est temps de regagner le port. D’ailleurs, cette expérience d’équilibre sans contact avec les flots, a suffisamment duré et a prouvé qu’un ballon de petit cube gréé comme l’«Eilati» pouvait emporter des appareils d’équilibre très puissants, quitter cependant le contact des eaux, s’élever à de grandes hauteurs, opérer une reconnaissance, puis, comme on va le voir de suite, revenir au contact des flots, et si même le vent est défavorable, reprendre la remorque d’un navire et rentrer ainsi au port. Je donne un coup de soupape, l’«Eilati» redescend doucement, puis les stabilisateurs se posent sur la mer. Le vent a un peu fraîchi et entraîne le ballon vers l’Estérel ; le remorqueur ne peut plus suivre. Je mouille alors un congalgre, puis je jette à la mer mon ancre au bout de sa corde ; la vitesse du ballon se ralentit, le remorqueur arrive jusqu’à moi, saisit mon ancre, la fixe à son support de remorque, et se dirige vers le port de Cannes. À six heures du soir, l’«Eilati» descendait sur la jetée, et de là, était porté à bras jusqu’à son enceinte réservée où, aussitôt, sur les ordres de Maurice Mallet, il était campé, tout gonflé pour passer la nuit. Le matériel s’était admirablement comporté ; les expériences de remorquage, de l’oise et d’abandon d’une remorque en mer, d’équilibre dépendant et indépendant avaient parfaitement réussi. Henry DE LA VAULX. — «L’Eilati» va quitter le contact de la mer et s’élever avec tous ses appareils à 500 mètres d’altitude. 8 heures de l’après-midi, par suite de la faible pression du gaz d’éclairage de la ville de Cannes ; je faisais le plein du ballon avec 100 m3 d’hydrogène, de façon à augmenter la force ascensionnelle. LA SEMAINE AUTOMOBILE DE NICE Les résultats des plus grands succès viennent de commencer les épreuves de la semaine automobile de Nice, par le concours de tourisme et le rallye-panier. Le concours de tourisme
descendait sur la jetée, et de là, était porté à bras jusqu’à son enceinte réservée où, aussitôt, sur les ordres de Maurice Mallet, il était campé, tout gonflé pour passer la nuit. Le matériel s’était admirablement comporté ; les expériences de remorquage, de l’oise et d’abandon d’une remorque en mer, d’équilibre dépendant et indépendant avaient parfaitement réussi. Henry DE LA VAULX. — «L’Eilati» va quitter le contact de la mer et s’élever avec tous ses appareils à 500 mètres d’altitude. 8 heures de l’après-midi, par suite de la faible pression du gaz d’éclairage de la ville de Cannes ; je faisais le plein du ballon avec 100 m3 d’hydrogène, de façon à augmenter la force ascensionnelle. LA SEMAINE AUTOMOBILE DE NICE Les résultats des plus grands succès viennent de commencer les épreuves de la semaine automobile de Nice, par le concours de tourisme et le rallye-panier. Le concours de tourisme avait réuni les concurrents suivants : MM. Parran, Garin, Gueyraud, prince Lubecki, Bosstown, de Millo, de Marlini, Ernest Cuénod, Clerissy, Blinc, Marcel Cote, d’Arco, Thorand, Gaston Liégeard, Etienne Giraud, Guidi, Barillon, Fribault, Albert Gauthier, Thyssen et Durandy. Le parcours de la première journée était des plus durs pour les voitures, et des plus difficiles pour les conducteurs, par ce prodigieux massif que l’on n’atteint n’atteint montre qu’il n’y a plus guère de côtes aujourd’hui. L’épreuve de côte avait lieu dans la partie la plus dure de l’Estérel, départ arrêté et arrivée arrêtée. Temps pris au chronosport Lépine 1. Giraud (40 ch.), 3 m. 4 s. 1/2. 1/2. Coste (20 ch.), 3 m. 24 s. 2/5; 3. De Martini (16 ch), 3 m. 37 s. 1/5. 4. Garin (16 ch.), 3 m. 56 s. 1/5. 5. Prince Lubecki (60 ch.), 3 m. 57 s. . 6. Parran (40 ch.) 3 m. 59 s. 2/5. 7. Clerissy (16 ch.) 4 m. 12 s. 1/5. 8. De Millo (14 ch.) 4 m 38 s. 9. Bosset (20 ch.), 4 m. 43 s. 2/5. Le contrôle d'arrivée du concours de tourisme. Le Comte d'Arco prenant part au concours de tourisme sur sa voiture munie
et des plus difficiles pour les conducteurs, par ce prodigieux massif que l’on n’atteint n’atteint montre qu’il n’y a plus guère de côtes aujourd’hui. L’épreuve de côte avait lieu dans la partie la plus dure de l’Estérel, départ arrêté et arrivée arrêtée. Temps pris au chronosport Lépine 1. Giraud (40 ch.), 3 m. 4 s. 1/2. 1/2. Coste (20 ch.), 3 m. 24 s. 2/5; 3. De Martini (16 ch), 3 m. 37 s. 1/5. 4. Garin (16 ch.), 3 m. 56 s. 1/5. 5. Prince Lubecki (60 ch.), 3 m. 57 s. . 6. Parran (40 ch.) 3 m. 59 s. 2/5. 7. Clerissy (16 ch.) 4 m. 12 s. 1/5. 8. De Millo (14 ch.) 4 m 38 s. 9. Bosset (20 ch.), 4 m. 43 s. 2/5. Le contrôle d'arrivée du concours de tourisme. Le Comte d'Arco prenant part au concours de tourisme sur sa voiture munie de pneus Michelin. M. Garin prenant part au concours de tourisme sur sa voiture munie de pneus Continental. La seconde journée du concours de tourisme n'a pas été moins réussie que la première. Elle se déroulait tout entière sur la classique route de l'Estérel et de la Nouvelle Corniche, qui est une véritable merveille en cette saison. Au point de vue des voitures, la route était moins dure que celle de la veille, mais le résultat n'en est pas moins merveilleux de ces dix-neuf voitures parlant en bataille, ou presque, à quelques minutes d'intervalle, arrivant toutes à l'heure du déjeuner à Saint-Tropez, au début de la dernière Corniche, et ramenant tout leur équipage à Nice en quelques minutes, à une heure d'intervalle sur 200 kilomètres. Il y a là une régularité merveilleuse, une démonstration d'ensemble, toute en faveur de la voiture, et qui montre ce qu'on en peut attendre désormais. L'épreuve de côte dans l'Estérel a été non moins réussie : la fameuse montée a été escaladée à belle allure par tous, 10. Barillon (12 ch.), 5 m. 23 s. 1/2. 11. Blanc (8 ch.), 5 m. 36 s. 1/5. 12. D'Arco, 5 m. 45 s. 1/5. 13. Guidi (14
est une véritable merveille en cette saison. Au point de vue des voitures, la route était moins dure que celle de la veille, mais le résultat n'en est pas moins merveilleux de ces dix-neuf voitures parlant en bataille, ou presque, à quelques minutes d'intervalle, arrivant toutes à l'heure du déjeuner à Saint-Tropez, au début de la dernière Corniche, et ramenant tout leur équipage à Nice en quelques minutes, à une heure d'intervalle sur 200 kilomètres. Il y a là une régularité merveilleuse, une démonstration d'ensemble, toute en faveur de la voiture, et qui montre ce qu'on en peut attendre désormais. L'épreuve de côte dans l'Estérel a été non moins réussie : la fameuse montée a été escaladée à belle allure par tous, 10. Barillon (12 ch.), 5 m. 23 s. 1/2. 11. Blanc (8 ch.), 5 m. 36 s. 1/5. 12. D'Arco, 5 m. 45 s. 1/5. 13. Guidi (14 ch.), 5 m. 57 s. 4/3. 14. Thyssen (16 ch.), 6 m. 15. A. Gauthier (8 ch.), 6 m. 35 s. 4/5. 16. Liègeard (16 ch.), 6 m. 48 s. 17. Thorrand (8 ch.), 6 m. 51 s. 18. Cuenod (16 ch.), 7 m. 51 s. 19. Gueyrand (14 ch.), 8 m. 25 s. Passons maintenant au rallye-paper, où le temps menaçant a empêché de nombreux concurrents de prendre part. Vingt-sept voitures s'alignaient devant la villa de l'A.G.N. et parlaient en chasse à neuf heures vingt sur le départ qui leur était donné par M. le comte de Courcelles, assisté de M. Florès. Parmi les partants : MM. Laroze, De Bary, Dutillecu, Clerissy, Gore, Ernest Durand, de Millo, prince Lubecki, Gueyraud, L'Termite, Barrillon. Le tracé était fait par MM. Jacques et Charles Gondoin et M. Paul Chauchard; il comprenait un parcours de 50 kilomètres environ, tout à l'entour de la ville, avec huit contrôles, qui donneront une idée de la difficulté que devaient rencontrer les chasseurs pour suivre la piste : 1° contrôle à Saint-Isidore; 2° contrôle à Saint-Bonnet; 3° contrôle à l'A. C. N.; 4° contrôle à Saint-Pierre-de-Féric; 5° contrôle à Gairaut; 6° contrôle à Saint-André; 7° contrôle à
8 m. 25 s. Passons maintenant au rallye-paper, où le temps menaçant a empêché de nombreux concurrents de prendre part. Vingt-sept voitures s'alignaient devant la villa de l'A.G.N. et parlaient en chasse à neuf heures vingt sur le départ qui leur était donné par M. le comte de Courcelles, assisté de M. Florès. Parmi les partants : MM. Laroze, De Bary, Dutillecu, Clerissy, Gore, Ernest Durand, de Millo, prince Lubecki, Gueyraud, L'Termite, Barrillon. Le tracé était fait par MM. Jacques et Charles Gondoin et M. Paul Chauchard; il comprenait un parcours de 50 kilomètres environ, tout à l'entour de la ville, avec huit contrôles, qui donneront une idée de la difficulté que devaient rencontrer les chasseurs pour suivre la piste : 1° contrôle à Saint-Isidore; 2° contrôle à Saint-Bonnet; 3° contrôle à l'A. C. N.; 4° contrôle à Saint-Pierre-de-Féric; 5° contrôle à Gairaut; 6° contrôle à Saint-André; 7° contrôle à la Trinité; 8° contrôle à l'octroi de la route de Turin. De ce point, le tracé se continuait par le chemin de Boquillon, le boulevard de Sainte-Agathe et le boulevard Impératrice-de-Bussière jusqu'à la villa Saisi, où devait s'effectuer la prise. La plupart des chasseurs n'ont pu trouver le contrôle n° 2 et se sont rendus, après d'activés recherches, au point de ralliement. Le vainqueur a été M. de Millo, qui a fait la prise à 11 h. 40 et a remis les feuilles de contrôle. Venaient ensuite : MM. Gore et Ernest Durand à midi et demi. Dimanche prochain devait avoir lieu le Corso Fleuri. Mais l'intermédiaire la pluie s'étant mise à tomber avec une force suffisante pour empêcher cette manifestation d'élégance, le Comité de l'Automobile-Club de Nice se réunit sous la présidence de M. Laroze pour prendre une décision. De cette délibération sortit un avis unanime d'attendre encore l'après-midi, le temps paraissant devoir se lever. Mais l'averse continuant assez avant dans la journée on fut bien forcé de remettre celle intéressante partie la semaine automobile de Nice, et de la reporter au lendemain. Pour continuer à entretenir nos lecteurs des événements qui se préparent sur la Côte d'Azur, disons
2 et se sont rendus, après d'activés recherches, au point de ralliement. Le vainqueur a été M. de Millo, qui a fait la prise à 11 h. 40 et a remis les feuilles de contrôle. Venaient ensuite : MM. Gore et Ernest Durand à midi et demi. Dimanche prochain devait avoir lieu le Corso Fleuri. Mais l'intermédiaire la pluie s'étant mise à tomber avec une force suffisante pour empêcher cette manifestation d'élégance, le Comité de l'Automobile-Club de Nice se réunit sous la présidence de M. Laroze pour prendre une décision. De cette délibération sortit un avis unanime d'attendre encore l'après-midi, le temps paraissant devoir se lever. Mais l'averse continuant assez avant dans la journée on fut bien forcé de remettre celle intéressante partie la semaine automobile de Nice, et de la reporter au lendemain. Pour continuer à entretenir nos lecteurs des événements qui se préparent sur la Côte d'Azur, disons que la course du mille sur la promenade des Anglais, aura lieu jeudi 31 mars et que la plupart des véhicules engagés sont déjà passés sur les balances et ont accompli les formalités du pesage. Les voitures allemandes, conduites par Jenatzy, Wernr, Braun, Fletcher et Warden, sont de 80 chevaux avec allumage à magnéto. Les voitures françaises seront menées, l'une par Duray, l'autre par Bigot. Celle de Duray est l'ancien véhicule du second, et avec lequel celui-ci a fait la merveilleuse saison de course que l'on sait en 1903. Quant à celle que Bigot lui-même mènera, c'est un nouveau modèle très séduisant et qui doit dépasser le 140 à l'heure sur une belle route. Bigot est venu, à sa direction, en deux jours de Paris à Nice, un excellent début comme on peut le voir. À Monaco, l'Exposition est maintenant terminée et les bateaux sont placés. L'inauguration a eu lieu mardi 30 mars, mais les nécessités de notre tirage nous empêchent d'en donner dès aujourd'hui, un compte rendu et des photographies. INTÉRIM. MM. Gondoin et Paul Chauchard, de l'A.C. de Nice, traçant la piste du rallye-paper, sur leur voiture munie de pneus Michelin. LA FINALE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE FOOTBALL
avec allumage à magnéto. Les voitures françaises seront menées, l'une par Duray, l'autre par Bigot. Celle de Duray est l'ancien véhicule du second, et avec lequel celui-ci a fait la merveilleuse saison de course que l'on sait en 1903. Quant à celle que Bigot lui-même mènera, c'est un nouveau modèle très séduisant et qui doit dépasser le 140 à l'heure sur une belle route. Bigot est venu, à sa direction, en deux jours de Paris à Nice, un excellent début comme on peut le voir. À Monaco, l'Exposition est maintenant terminée et les bateaux sont placés. L'inauguration a eu lieu mardi 30 mars, mais les nécessités de notre tirage nous empêchent d'en donner dès aujourd'hui, un compte rendu et des photographies. INTÉRIM. MM. Gondoin et Paul Chauchard, de l'A.C. de Nice, traçant la piste du rallye-paper, sur leur voiture munie de pneus Michelin. LA FINALE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE FOOTBALL RUGBY Le match final du Championnat de France de football rugby se jouait dimanche dernier au Parc de Saint-Cloud et mettait en présence : le Stade Français, Champion de la région de Paris et le Stade Bordelais, Champion de province. Contre l'attente générale, la victoire revint aux Bordelais après une partie si brutalement menée, surtout de la part de l'équipe provinciale, qu'il en faudrait peu de semblable pour discréditer complètement le football rugby de France. L'équipe du Stade Bordelais, composée en majeure partie de joueurs plus robustes que scientifiques, s'attacha à bousculer les lignes adverses avec une impétuosité telle que les parisiens, plus jeunes et plus légers ne purent, à aucun moment, tirer profit d'une connaissance du jeu qu'ils possèdent à un degré infiniment plus élevé que leurs vainqueurs provinciaux. Le Stade Français n'était d'ailleurs pas dans un de ses jours heureux. Son équipe remaniée au dernier moment par suite de l'absence de quelques-unes de ses bonnes unités, ne montra pas dimanche la cohésion et l'activité dont elle fit preuve lors de sa rencontre avec le Racing-Club. Pour comble de malheur, la ligne des trois quarts déjà très éprouvée par les remaniements de la dernière heure, se trouvait dès le