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admises pour les ponts de La Réole et de Coutras. Chemin d'intérêt communal n° 98, de Guillos à Portets. — Les travaux de réfection des peintures du pont de Langoiran sont terminés et ont été reçus définitivement en 1893. 48 PREMIÈRE PARTIE Chemin d'intérêt commun n° 118, de Preignac à Gradignan. — Un projet est en préparation pour la reconstruction du pont en pierre établi sur le ruisseau de l'Eau-Bourde et qui est en très mauvais état. Le dossier sera soumis au Conseil Général dans sa prochaine session. Chemin d'intérêt commun n° 149, de Brigeolet à Saint-Christoly. — Le projet relatif à la reconstruction du pont de l'Evée, détruit pendant l'orage des 11 et 12 septembre 1893, sera incessamment soumis à l'approbation. Quelques autres projets de construction, visant principalement des ouvrages d'art, ont été dressés depuis la dernière session du Conseil Général et feront l'objet de dossiers spéciaux qui seront soumis à l'examen de l'Assemblée Départementale. Divers travaux d'ouverture ou de rectification de chemins vicinaux ordinaires sont en cours d'exécution dans les communes. La plupart d'entre eux ne comportent que des terrassements et des ouvrages peu importants. Le seul travail à signaler est le pont de Casseuil établi sur le Drot, avec deux travées métalliques solidaires et une travée mobile. Les maçonneries sont faites, la partie métallique a été préparée dans les ateliers et les fers sont en partie approvisionnés sur le chantier. Le montage définitif sera commencé prochainement. Plusieurs projets sont à l'étude pour des travaux de construction que les communes demandent à faire admettre au programme de 1895. Deux de ces projets ont une certaine importance : l'un, dans la commune de Guîtres, comporte un pont métallique de 20 mètres d'ouverture ; l'autre, dans les communes des Églisottes (Gironde) et de La Barde (Charente-Inférieure), comprend un pont à deux travées de 40 mètres d'ouverture totale. Bordeaux, le 24 février 1894. L'Ingénieur des Ponts et Chaussées, Agent-Voyer en Chef de la Gironde, F. CLAVEL. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL, 49 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL CONTRÔLE DES TRAVAUX NEUX, DE L'ENTRETIEN ET DE L'EXPLOITATION A. — Lignes en construction
Drot, avec deux travées métalliques solidaires et une travée mobile. Les maçonneries sont faites, la partie métallique a été préparée dans les ateliers et les fers sont en partie approvisionnés sur le chantier. Le montage définitif sera commencé prochainement. Plusieurs projets sont à l'étude pour des travaux de construction que les communes demandent à faire admettre au programme de 1895. Deux de ces projets ont une certaine importance : l'un, dans la commune de Guîtres, comporte un pont métallique de 20 mètres d'ouverture ; l'autre, dans les communes des Églisottes (Gironde) et de La Barde (Charente-Inférieure), comprend un pont à deux travées de 40 mètres d'ouverture totale. Bordeaux, le 24 février 1894. L'Ingénieur des Ponts et Chaussées, Agent-Voyer en Chef de la Gironde, F. CLAVEL. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL, 49 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL CONTRÔLE DES TRAVAUX NEUX, DE L'ENTRETIEN ET DE L'EXPLOITATION A. — Lignes en construction ou à construire. Chemin de fer de Lacanau à l'Océan. La question est toujours dans le même état, le concessionnaire n'a pas présenté les projets d'exécution. B. — Lignes en exploitation. Chemin de fer des Landes de la Gironde et du Blayais. Longueur exploitée 300k794m50 Longueur garantie 275 342 50 Le réseau départemental de la Gironde comprend : la ligne de ceinture de Lesparre à Saint-Symphorien, le rayon nord de Bordeaux à Lacanau, le rayon sud d'Hostens à Beautiran, la ligne de Nizan à Luxey (partie située dans le département de la Gironde) et la ligne du Blayais. Il est entièrement ouvert à l'exploitation depuis le 11 novembre 1889. Le tableau ci-dessous donne les longueurs des différentes lignes ou sections de lignes et les dates d'ouverture à l'exploitation : (Voir le fascicule "Vieilles.") en o SH SH a s DATES PARTIES DESIGNATION DES LIGNES LONGUEUR d'ouverture OBSERVATIONS DU RÉSEAU OU SECTIONS DE LIGNES D'EXPLOITATION à l'exploitation Ligne de ceinture Section d'Ares à Facture 20k72>90 1er janvier 1881 de Section de Facture à Saint-Symphorien 50 204 55 17 novembre 1884 Lesparre à St-Symphorien Section d'Ares à Lesparre 69 736 10 20 octobre 1884 Rayon nord. Ligne de Bordeaux à Lacanau 48
Le réseau départemental de la Gironde comprend : la ligne de ceinture de Lesparre à Saint-Symphorien, le rayon nord de Bordeaux à Lacanau, le rayon sud d'Hostens à Beautiran, la ligne de Nizan à Luxey (partie située dans le département de la Gironde) et la ligne du Blayais. Il est entièrement ouvert à l'exploitation depuis le 11 novembre 1889. Le tableau ci-dessous donne les longueurs des différentes lignes ou sections de lignes et les dates d'ouverture à l'exploitation : (Voir le fascicule "Vieilles.") en o SH SH a s DATES PARTIES DESIGNATION DES LIGNES LONGUEUR d'ouverture OBSERVATIONS DU RÉSEAU OU SECTIONS DE LIGNES D'EXPLOITATION à l'exploitation Ligne de ceinture Section d'Ares à Facture 20k72>90 1er janvier 1881 de Section de Facture à Saint-Symphorien 50 204 55 17 novembre 1884 Lesparre à St-Symphorien Section d'Ares à Lesparre 69 736 10 20 octobre 1884 Rayon nord. Ligne de Bordeaux à Lacanau 48 714 75 21 décembre 1885 Rayon sud. Ligne d'Hostens à Beautiran 34 191 18 février 1886. Section de Nizan à Saint-Symphorien 400 2 janvier 1873 (Partie située dans le département de la Gironde. Ligne de Nizan à Luxey. 8 052 30 novembre 1893 Section de la limite du département à Sore... 5 348 30 novembre 1893 Partie située dans le département des Landes. Section de Sore à Luxey.. 8 700 9 septembre 1895 Pour mémoire. Section de Saint-Ciers-Lalande à Blaye 22 705 50 15 mai 1888 Ligne du Blayais. Section de Blaye à Saint-André-de-Cubzac 29 056 11 novembre 1889 MATÉRIEL ROULANT ET MATÉRIEL FIXE Le matériel roulant est convenablement entretenu. Un certain nombre de voitures ont été repeintes. Des wagons à marchandises ont été détachés du réseau des Landes de la Gironde pour être utilisés sur la ligne du Blayais. Actuellement le matériel roulant du réseau comprend 23 machines locomotives et 472 véhicules divers répartis entre les lignes des Landes de la Gironde, de Nizan à Luxey et du Blayais, d'après les indications du tableau suivant : DÉSIGNATION DES VÉHICULES 1 S 'S '~^"~ ~ catégorie nature Machines locomotives , 17 2 4 23 23 Voitures mixtes A, B, C
Sore... 5 348 30 novembre 1893 Partie située dans le département des Landes. Section de Sore à Luxey.. 8 700 9 septembre 1895 Pour mémoire. Section de Saint-Ciers-Lalande à Blaye 22 705 50 15 mai 1888 Ligne du Blayais. Section de Blaye à Saint-André-de-Cubzac 29 056 11 novembre 1889 MATÉRIEL ROULANT ET MATÉRIEL FIXE Le matériel roulant est convenablement entretenu. Un certain nombre de voitures ont été repeintes. Des wagons à marchandises ont été détachés du réseau des Landes de la Gironde pour être utilisés sur la ligne du Blayais. Actuellement le matériel roulant du réseau comprend 23 machines locomotives et 472 véhicules divers répartis entre les lignes des Landes de la Gironde, de Nizan à Luxey et du Blayais, d'après les indications du tableau suivant : DÉSIGNATION DES VÉHICULES 1 S 'S '~^"~ ~ catégorie nature Machines locomotives , 17 2 4 23 23 Voitures mixtes A, B, C 8 3 4 18 1ère & 2ème classes ordinaires C 3 7 10 5 37 voyageurs 3ème classe à frein Cf 9 3 12 5 37 Fourgons (ordinaires Df. 8 2 3 13 14 à frein (à compartiment 3ème classe 1 1 10 ordinaires K 22 2 8 32 32 couverts K (à frein Kf. 10 10 10 ordinaires H 131 20 4 155 155 plateformes (fourragères H 5 5 10 10 20 à traverses mobiles Q. 28 4 2 34 34 ordinaires U 116 19 135 135 à frein Uf. 37 8 45 45 TOTAUX 305 33 67 495 495 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 53 La mise en exploitation du raccordement de la gare du Médoc avec les docks et les quais de Bordeaux a facilité une meilleure utilisation du matériel, et aucune réclamation n'a été formulée par les expéditeurs relativement aux wagons à marchandises. Le matériel fixe est dans un état satisfaisant. ACCIDENTS ET CONTRAVENTIONS Depuis notre dernier rapport nous avons à signaler un certain nombre d'accidents. Le 2 juillet 1893, le train 4 du Blayais a tamponné, sur un passage à niveau situé dans la commune de Saint-Seurin, une voiture attelée d'un cheval et montée par
couverts K (à frein Kf. 10 10 10 ordinaires H 131 20 4 155 155 plateformes (fourragères H 5 5 10 10 20 à traverses mobiles Q. 28 4 2 34 34 ordinaires U 116 19 135 135 à frein Uf. 37 8 45 45 TOTAUX 305 33 67 495 495 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 53 La mise en exploitation du raccordement de la gare du Médoc avec les docks et les quais de Bordeaux a facilité une meilleure utilisation du matériel, et aucune réclamation n'a été formulée par les expéditeurs relativement aux wagons à marchandises. Le matériel fixe est dans un état satisfaisant. ACCIDENTS ET CONTRAVENTIONS Depuis notre dernier rapport nous avons à signaler un certain nombre d'accidents. Le 2 juillet 1893, le train 4 du Blayais a tamponné, sur un passage à niveau situé dans la commune de Saint-Seurin, une voiture attelée d'un cheval et montée par deux femmes. La voiture a été brisée et le cheval tué. Il n'y a pas eu d'accidents de personnes et l'enquête a démontré que ce tamponnement était dû à l'imprudence des femmes qui conduisaient la voiture. Un procès-verbal de contravention a été dressé. Le 28 juillet, la machine du train 16 du rayon Nord, a déraillé sur l'aiguille d'entrée de la station de Salaunes. Il n'y a pas eu d'accidents de personnes ni d'avaries au matériel roulant. Les dégâts occasionnés à la voie ont été de peu d'importance. Le train 16 a subi de ce fait un retard de 2 h. 50', l'accident ayant coïncidé avec une rupture des communications télégraphiques entre les gares de Salaunes et de Sainte-Hélène. Dans l'après-midi du 21 août, l'incendie qui a dévasté les communes de Saucats et de Cabanac s'est étendu jusque dans les dépendances de la station de Cabanac n'y produisant que des dégâts insignifiants. Le 25 octobre, la machine du train 52 de la ligne de Nizan a déraillé sur l'aiguille n° 3 de la station d'Uzeste pendant une manoeuvre. Les dégâts matériels ont été insignifiants et il n'y a pas eu d'accidents de personnes. La machine a été promptement remise sur
16 du rayon Nord, a déraillé sur l'aiguille d'entrée de la station de Salaunes. Il n'y a pas eu d'accidents de personnes ni d'avaries au matériel roulant. Les dégâts occasionnés à la voie ont été de peu d'importance. Le train 16 a subi de ce fait un retard de 2 h. 50', l'accident ayant coïncidé avec une rupture des communications télégraphiques entre les gares de Salaunes et de Sainte-Hélène. Dans l'après-midi du 21 août, l'incendie qui a dévasté les communes de Saucats et de Cabanac s'est étendu jusque dans les dépendances de la station de Cabanac n'y produisant que des dégâts insignifiants. Le 25 octobre, la machine du train 52 de la ligne de Nizan a déraillé sur l'aiguille n° 3 de la station d'Uzeste pendant une manoeuvre. Les dégâts matériels ont été insignifiants et il n'y a pas eu d'accidents de personnes. La machine a été promptement remise sur rails, et, bien que le train ait subi de ce fait un retard de 25 minutes, la correspondance avec le train du Midi à Nizan n'a pas été manquée. Le 26 novembre, la machine 3014, conduisant le train 1 de la ligne du Blayais, ayant eu un tube crevé, le train est resté en détresse dans la station de Plassac. Une machine de secours l'a remorqué jusqu'à Blaye où les voyageurs sont arrivés avec 1 h. 19' de retard. Le 29 novembre, dans la gare de Lanton, en descendant du train 2 de la ligne de Ceinture, un voyageur a été grièvement blessé par la décharge de son fusil qu'il avait gardé chargé par mégarde. Le 16 décembre, dans la gare de Beautiran-Midi, à la suite d'un léger accident survenu à la machine 3018 qui devait conduire le train 25 du rayon sud, la machine 3003 manoeuvrant pour la remplacer a déraillé sur la plaque tournante. Pendant qu'on procédait à sa mise sur rails, l'autre machine ayant été réparée a pu conduire le train 25. Le retard subi de ce fait par les voyageurs a été de 1 h. 15'. Il n'y a pas eu d'accidents de personnes, ni d'avaries
train est resté en détresse dans la station de Plassac. Une machine de secours l'a remorqué jusqu'à Blaye où les voyageurs sont arrivés avec 1 h. 19' de retard. Le 29 novembre, dans la gare de Lanton, en descendant du train 2 de la ligne de Ceinture, un voyageur a été grièvement blessé par la décharge de son fusil qu'il avait gardé chargé par mégarde. Le 16 décembre, dans la gare de Beautiran-Midi, à la suite d'un léger accident survenu à la machine 3018 qui devait conduire le train 25 du rayon sud, la machine 3003 manoeuvrant pour la remplacer a déraillé sur la plaque tournante. Pendant qu'on procédait à sa mise sur rails, l'autre machine ayant été réparée a pu conduire le train 25. Le retard subi de ce fait par les voyageurs a été de 1 h. 15'. Il n'y a pas eu d'accidents de personnes, ni d'avaries au matériel et les voyageurs n'ont pas formulé de réclamations. Enfin, le 11 février, le train 56 bis de la ligne de Nizan est tombé en détresse entre Villandraut et Uzeste par suite d'avaries survenues à la machine qui le conduisait. Ce train a subi de ce fait un retard de 1 h. 15'. Pendant la même période, il a été dressé 11 procès-verbaux de contravention pour infraction aux règlements de la police des chemins de fer dont 3 en 1894. MARCHE DES TRAINS La marche des trains du service d'hiver en vigueur sur tout le réseau depuis le 15 octobre 1893 paraît avoir été généralement bien accueillie du public. Une seule réclamation a été formulée par le Conseil Municipal d'Hostens. Elle tendait à obtenir le remplacement, entre Saint-Symphorien et Hostens, du train 24 actuel par un train faisant suite au train 23 venant de Nizan. Cette modification étant de nature à provoquer des réclamations de la part des autres populations convenablement desservies par la marche actuelle, il n'a pas paru possible de donner satisfaction sur ce point au Conseil Municipal d'Hostens. Afin de faire disparaître sur la ligne du Blayais les retards éprouvés par les trains réguliers, par suite
de 1 h. 15'. Pendant la même période, il a été dressé 11 procès-verbaux de contravention pour infraction aux règlements de la police des chemins de fer dont 3 en 1894. MARCHE DES TRAINS La marche des trains du service d'hiver en vigueur sur tout le réseau depuis le 15 octobre 1893 paraît avoir été généralement bien accueillie du public. Une seule réclamation a été formulée par le Conseil Municipal d'Hostens. Elle tendait à obtenir le remplacement, entre Saint-Symphorien et Hostens, du train 24 actuel par un train faisant suite au train 23 venant de Nizan. Cette modification étant de nature à provoquer des réclamations de la part des autres populations convenablement desservies par la marche actuelle, il n'a pas paru possible de donner satisfaction sur ce point au Conseil Municipal d'Hostens. Afin de faire disparaître sur la ligne du Blayais les retards éprouvés par les trains réguliers, par suite des nombreuses manœuvres nécessitées par le trafic actuel de petite vitesse, la Société générale des Chemins de fer économiques a organisé des trains facultatifs de marchandises sur tout ou partie du parcours, suivant les besoins du trafic. En raison de l'importance croissante de la gare de Mios, due principalement aux agrandissements de l'usine reliée à cette station, la Société concessionnaire a été aussi autorisée à mettre en marche, à partir du 15 janvier 1894, des trains facultatifs de marchandises, entre Facture et Mios et vice-versa. Ces trains déchargeront d'autant les trains réguliers, dont les manœuvres dans les autres gares comprises entre Facture et Hostens seront ainsi facilitées. En dehors des trains réguliers et facultatifs, un certain nombre de trains spéciaux ont été mis en marche, les jours de foires ou de fêtes, sur la demande des Conseils Municipaux intéressés et après garantie préalable de leur part d'une recette kilométrique de 0 fr. 70 c. Depuis le 2 décembre 1893, un train supplémentaire est mis en marche, le samedi, entre Blaye et Saint-Ciers-Lalande. Les Conseils Municipaux des communes intéressées ont garanti, à cet effet, la recette minimale de 0 fr. 70 c. par kilomètre de ce train. TARIFS Depuis notre dernier
agrandissements de l'usine reliée à cette station, la Société concessionnaire a été aussi autorisée à mettre en marche, à partir du 15 janvier 1894, des trains facultatifs de marchandises, entre Facture et Mios et vice-versa. Ces trains déchargeront d'autant les trains réguliers, dont les manœuvres dans les autres gares comprises entre Facture et Hostens seront ainsi facilitées. En dehors des trains réguliers et facultatifs, un certain nombre de trains spéciaux ont été mis en marche, les jours de foires ou de fêtes, sur la demande des Conseils Municipaux intéressés et après garantie préalable de leur part d'une recette kilométrique de 0 fr. 70 c. Depuis le 2 décembre 1893, un train supplémentaire est mis en marche, le samedi, entre Blaye et Saint-Ciers-Lalande. Les Conseils Municipaux des communes intéressées ont garanti, à cet effet, la recette minimale de 0 fr. 70 c. par kilomètre de ce train. TARIFS Depuis notre dernier rapport nous avons à signaler, en ce qui concerne la grande vitesse : 1° L'application des conditions du tarif commun G. V. n° 102 (Midi-Économiques) pour les billets d'aller et retour directs aux relations des stations d'Hostens, de Belin, Béliet, de Salles et de Mios, sur le réseau des Landes de la Gironde, avec celles du Teich, de Gujan-Mestras, de la Hume et de la Teste, sur le réseau du Midi; 2° L'insertion dans le tarif commun G. V. n° 102 (État-Économiques) des billets d'aller et retour entre les gares de Bordeaux (Saint-Jean ou Benauge) et celles de la ligne du Blayais. Il y a lieu de signaler aussi la faculté laissée aux voyageurs porteurs de billets d'aller et retour délivrés, entre Bordeaux (Benauge ou Saint-Jean) et Blaye ou vice-versa aux conditions du tarif spécial G. V. n° 2 des Chemins de fer de l'État, de retourner à leur point de départ soit par toute voie État, via Saint-Mariens, soit par voie mixte État-Blayais, via Saint-André de Cubzac. Les modifications ou additions suivantes ont été apportées aux tarifs spéciaux de petite vitesse : 1° Le prix ferme de 5 fr. 50 par tonne a été abaissé à 5 francs pour
de la Gironde, avec celles du Teich, de Gujan-Mestras, de la Hume et de la Teste, sur le réseau du Midi; 2° L'insertion dans le tarif commun G. V. n° 102 (État-Économiques) des billets d'aller et retour entre les gares de Bordeaux (Saint-Jean ou Benauge) et celles de la ligne du Blayais. Il y a lieu de signaler aussi la faculté laissée aux voyageurs porteurs de billets d'aller et retour délivrés, entre Bordeaux (Benauge ou Saint-Jean) et Blaye ou vice-versa aux conditions du tarif spécial G. V. n° 2 des Chemins de fer de l'État, de retourner à leur point de départ soit par toute voie État, via Saint-Mariens, soit par voie mixte État-Blayais, via Saint-André de Cubzac. Les modifications ou additions suivantes ont été apportées aux tarifs spéciaux de petite vitesse : 1° Le prix ferme de 5 fr. 50 par tonne a été abaissé à 5 francs pour le transport, entre Ares et Bordeaux-Saint-Louis, des marchandises désignées comme bénéficiant de l'application du § 3 du tarif spécial G. V. n° 3; 2° Une réduction temporaire de 25 p. 100 sur les taxes de transport et les frais accessoires afférents aux expéditions par wagon complet, a été consentie en faveur des marchandises destinées à l'alimentation ou à la litière des bestiaux, avec effet rétroactif à partir du 1er juin 1893. L'application de cette mesure vient d'être prorogée jusqu'au 31 mars 1894; 3° Des prix fermes par tonne ont été introduits dans le § 4 du tarif spécial G. V. n° 2, en ce qui concerne le transport des céréales, châtaignes, farines alimentaires, graines fourragères et oléagineuses, issues de graines, repasses, sucre, pommes de terre, de Blaye à Étauliers, de Blaye à Saint-Ciers-Lalande, de Saint-André-de-Cubzac à Blaye et de Saint-André-de-Cubzac à Saint-Ciers-Lalande, par expédition d'au moins 1,000 kilos et par expédition d'au moins 8,000 kilos. EMBRANCHEMENTS PARTICULIERS Les embranchements particuliers existant sur le réseau départemental sont ceux de MM. Léon à Naujac, Beaumartin à Hourtin, Martin, Rochette, Brun, Kuhr, Lesca et Beaumartin à Carcans, Pelletier à Lacanau, Bernardie à Lège, Javal à Ares, Piganeau à Mios, Dupart à Saint-Symphorien, Crespin
faveur des marchandises destinées à l'alimentation ou à la litière des bestiaux, avec effet rétroactif à partir du 1er juin 1893. L'application de cette mesure vient d'être prorogée jusqu'au 31 mars 1894; 3° Des prix fermes par tonne ont été introduits dans le § 4 du tarif spécial G. V. n° 2, en ce qui concerne le transport des céréales, châtaignes, farines alimentaires, graines fourragères et oléagineuses, issues de graines, repasses, sucre, pommes de terre, de Blaye à Étauliers, de Blaye à Saint-Ciers-Lalande, de Saint-André-de-Cubzac à Blaye et de Saint-André-de-Cubzac à Saint-Ciers-Lalande, par expédition d'au moins 1,000 kilos et par expédition d'au moins 8,000 kilos. EMBRANCHEMENTS PARTICULIERS Les embranchements particuliers existant sur le réseau départemental sont ceux de MM. Léon à Naujac, Beaumartin à Hourtin, Martin, Rochette, Brun, Kuhr, Lesca et Beaumartin à Carcans, Pelletier à Lacanau, Bernardie à Lège, Javal à Ares, Piganeau à Mios, Dupart à Saint-Symphorien, Crespin à Saint-Magne, Anizan à Beautiran, Marc et Coloubie à Villandraut, Vidal à Sore et Léglise à Luxey. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Le montant des taxes perçues sur ces embranchements pour l'inhumation et la fourniture du matériel seulement s'est élevé, en 1893, à 10,918 fr. 90 c. Les recettes perçues pour le parcours des marchandises provenant de ces embranchements sur le réseau rentrent dans le compte général des recettes et ne sont pas comprises dans ce chiffre. TÉLÉGRAPHIE PRIVEE Quelques stations du réseau sont ouvertes au service de la télégraphie privée, les unes depuis plusieurs années, comme Bruges et Naujac-Saint-Isidore, d'autres plus réemment, savoir : Taussat, le 25 mai 1893 ; Villeneuve-Roque-de-Thau, le 25 juillet ; Le Porge, le 10 octobre ; et Plassac, le 25 novembre. La station d'Hostens a été également ouverte tout récemment au service de la télégraphie privée; mais, par suite de la création d'un bureau télégraphique municipal, la mesure ci-dessus est devenue inutile. Une convention est intervenue entre la Société générale des Chemins de fer économiques et le maire de Comps pour l'organisation de ce service dans la station de cette commune du Blayais. Des renseignements recueillis, il résulte que l'ouverture de ce dernier service