jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
disharmonie des plissements masque en surface cette disposition, et paraît même la soustraire aux lois de la théorie anticlinale. En réalité, il n’en est rien; car, sous de synclinaux mineurs relevés en affleurements correspondent en profondeur des anticlinaux principaux à riches concentrations de pétrole de l’Asmari supérieur. En fait de « roches-isolatrices », il est à retenir des calcaires, des marnes et schistes marneux salifères ou non, du gypse, etc. Les calcaires proprement dits n’offrent rien de particulier, si ce n’est qu’ils diffèrent, par l’absence de vides, des calcaires dolomitiques caverneux, auxquels ils donnent naissance pour causes d’actions secondaires. Il en est de même des marnes et schistes marneux qui constituent au même titre que ces calcaires, le gypse et le sel, d’excellents murs et toits quasi-imperméables emprisonnant le pétrole et le conservant à l’abri de facteurs destructifs. L’élément chimique qui prend part à la constitution des roches des gisements pétrolifères persans est représenté par divers sels du faciès halogène : gypse, anhydrite, sel gemme, à l’état d’inclusions subordonnées à des argiles, marnes et schistes salifères; ou en gisements propres largement développés et abondamment répandus à certains niveaux; ou encore sous forme d’intrusions et extravasions dans et sur des roches quelconques. En raison de leurs caractères calcaires, ces gisements ne renferment pas ou du moins d’une manière tout à fait exceptionnelle des sels de fer : pyrite, marcassite, limonite, goethite, sidérosé, etc., et, pour ainsi dire, jamais des variétés de quartz : opale ou silex de néoformation; tous dépôts chimiques et, comme nous savons, les uns plus fréquents dans des argiles schisteuses et schistes, les autres, davantage liés à des sables, grès, conglomérats, qu’on rencontre dans les formations pétrolifères siliceuses. Par contre, et ainsi qu’il a été dit plus haut, on y trouve habituellement de la calcite et de l’aragonite secondaires, à part le soufre et ses composés habituels. Le gypse, à l’état de sulfate anhydre ou hydraté, est, à vraiment parler, l’une des roches des plus communes en Perse. Il existe partout à l’intérieur du pays, comme le long du Golfe Persique, côtes et îles, dans de nombreux terrains
quelconques. En raison de leurs caractères calcaires, ces gisements ne renferment pas ou du moins d’une manière tout à fait exceptionnelle des sels de fer : pyrite, marcassite, limonite, goethite, sidérosé, etc., et, pour ainsi dire, jamais des variétés de quartz : opale ou silex de néoformation; tous dépôts chimiques et, comme nous savons, les uns plus fréquents dans des argiles schisteuses et schistes, les autres, davantage liés à des sables, grès, conglomérats, qu’on rencontre dans les formations pétrolifères siliceuses. Par contre, et ainsi qu’il a été dit plus haut, on y trouve habituellement de la calcite et de l’aragonite secondaires, à part le soufre et ses composés habituels. Le gypse, à l’état de sulfate anhydre ou hydraté, est, à vraiment parler, l’une des roches des plus communes en Perse. Il existe partout à l’intérieur du pays, comme le long du Golfe Persique, côtes et îles, dans de nombreux terrains d’âge très varié et bien souvent accompagné de manifestations hydrocarburées. D’innombrables petites collines de gypse, appelées localement « gatchs », constituent en surface l’une des plus frappantes caractéristiques de certaines régions non seulement de Maïdan-i-Naphtun, mais de bien d’autres intéressantes du point de vue pétrolifère. Du gypse primaire se trouve partout notamment dans la série de Hormouz et dans le Fars inférieur, en ce dernier cas, débutant à la base régulièrement par de l’anhydrite et assez souvent accompagné de sel, sous forme de bancs, de lits, d’amas difformes, tantôt massifs, tantôt encore en intercalations alternées avec des couches de marnes et schistes marneux; à l’état secondaire, on le rencontre dans des calcaires à Hippurites du Sud, des calcaires de l’Asmari et gypse du Fars, des schistes, conglomérats, etc., du Bakhtiari, comme des marnes et argiles gypseuses éocènes et miocènes; soit sous forme de ciment agglomérant des éléments détritiques; soit aussi comme des cristaux microscopiques tapissant des géodes; soit encore sous l’aspect d’efflorescences et de lamelles à la surface des plans de stratification; soit enfin à l’état de venues et d’épanchements plus ou moins puissants dus à des phénomènes d’intrusions comme d’extravasions posthumes, à caractères diapirs ou non. L’anhydrite au contact
partout notamment dans la série de Hormouz et dans le Fars inférieur, en ce dernier cas, débutant à la base régulièrement par de l’anhydrite et assez souvent accompagné de sel, sous forme de bancs, de lits, d’amas difformes, tantôt massifs, tantôt encore en intercalations alternées avec des couches de marnes et schistes marneux; à l’état secondaire, on le rencontre dans des calcaires à Hippurites du Sud, des calcaires de l’Asmari et gypse du Fars, des schistes, conglomérats, etc., du Bakhtiari, comme des marnes et argiles gypseuses éocènes et miocènes; soit sous forme de ciment agglomérant des éléments détritiques; soit aussi comme des cristaux microscopiques tapissant des géodes; soit encore sous l’aspect d’efflorescences et de lamelles à la surface des plans de stratification; soit enfin à l’état de venues et d’épanchements plus ou moins puissants dus à des phénomènes d’intrusions comme d’extravasions posthumes, à caractères diapirs ou non. L’anhydrite au contact du calcaire de l’Asmari présente une structure radiale caractéristique ; elle constitue le « cap rock » de la roche-réservoir. Dans toute la Perse, on fait ample usage du gypse, tant comme pierre à construction que comme ciment sous le nom de « gaj » ou « gatch » aussi. L’un des plus importants centres d’exploitation se trouve dans la petite île d’Umm Nahsan, satellite et à l’Ouest de l’île de Bahrein, dont elle en est le fournisseur exclusif. Il est parfois plus ou moins pur, translucide ou marmoréen; ses meilleures variétés existent dans les îles Bou Mousa et Haloul, où sont activement exploitées surtout au Nord de Téhéran, près du village d’Ahar, sur le versant septentrional des montagnes de Chemran, dans deux puissants amas accompagnés de roches vertes. Localement, on le trouve à l’état de tuf et agglomérat, comme, par exemple, dans les couches de l’horizon de Poucht-i-Toumba de l’île Hormouz. D’autres fois, du sel, des oxydes de cuivre, de fer, etc., et d’autres substances minérales l’accompagnent; et, en ce cas, il est lié plutôt à des assises de la série de Hormouz. Mais, le plus souvent, on voit le gypse associé à une petite quantité de substance terreuse,
L’un des plus importants centres d’exploitation se trouve dans la petite île d’Umm Nahsan, satellite et à l’Ouest de l’île de Bahrein, dont elle en est le fournisseur exclusif. Il est parfois plus ou moins pur, translucide ou marmoréen; ses meilleures variétés existent dans les îles Bou Mousa et Haloul, où sont activement exploitées surtout au Nord de Téhéran, près du village d’Ahar, sur le versant septentrional des montagnes de Chemran, dans deux puissants amas accompagnés de roches vertes. Localement, on le trouve à l’état de tuf et agglomérat, comme, par exemple, dans les couches de l’horizon de Poucht-i-Toumba de l’île Hormouz. D’autres fois, du sel, des oxydes de cuivre, de fer, etc., et d’autres substances minérales l’accompagnent; et, en ce cas, il est lié plutôt à des assises de la série de Hormouz. Mais, le plus souvent, on voit le gypse associé à une petite quantité de substance terreuse, qui lui amoindrit sa valeur, et alors fréquemment en bancs d’un seul tenant, épais jusqu’à 3 mètres, intercalés entre des argiles, schistes, marnes et sel. Suivant l’emplacement qu’il occupe dans l’espace, loin ou près des flancs anticlinaux inverses ou encore dans les venues intrusives, on le voit plus ou moins fortement plissé, sinon tordu et bréchiforme. C.-P. NICOLESCO, Docteur ès-Sciences, Ingénieur-Géologue I. G. N. (A suivre.) TOUS PROBLEMES DE RÉCUPÉRATION DÉCOLORATION PURIFICATION RÉSOLUS PAR LES CHARBONS ACTIFS ET PROCÉDÉS ÉDOUARD URBAIN (SOCIÉTÉ ANONYME) Capital: 54.000.000 francs — Siège Social : 134, Boulevard. Haussmann, PARIS RÉFÉRENCES DEBENZOLAGE du gaz d’éclairage. DÉGAZOLINAGE des gaz naturels, RÉCUPÉRATION de solvants divers Gaz traités. CHARBONS pour MASQUES A GAZ 450.000 m3 par 24 h. 960.000 m3 par 24 h. 500.000 m3 par 24 h. Gouvernements : ANGLAIS, DANOIS, POLONAIS, ROUMAIN, ESTHONIEN. Faites un choix habile ! Le choix d’un médium est la partie la plus délicate dans un programme de publicité. Choisissez avant tout la revue qui s’impose dans le milieu que vous désirez atteindre. En matière de pétrole, la revue qui fait le plus autorité est sans conteste “La Revue Pétrolifère.” Confiez-leur donc vos annonces. R. P. Service de la Publicité Moteurs DEUTZ spéciaux
fortement plissé, sinon tordu et bréchiforme. C.-P. NICOLESCO, Docteur ès-Sciences, Ingénieur-Géologue I. G. N. (A suivre.) TOUS PROBLEMES DE RÉCUPÉRATION DÉCOLORATION PURIFICATION RÉSOLUS PAR LES CHARBONS ACTIFS ET PROCÉDÉS ÉDOUARD URBAIN (SOCIÉTÉ ANONYME) Capital: 54.000.000 francs — Siège Social : 134, Boulevard. Haussmann, PARIS RÉFÉRENCES DEBENZOLAGE du gaz d’éclairage. DÉGAZOLINAGE des gaz naturels, RÉCUPÉRATION de solvants divers Gaz traités. CHARBONS pour MASQUES A GAZ 450.000 m3 par 24 h. 960.000 m3 par 24 h. 500.000 m3 par 24 h. Gouvernements : ANGLAIS, DANOIS, POLONAIS, ROUMAIN, ESTHONIEN. Faites un choix habile ! Le choix d’un médium est la partie la plus délicate dans un programme de publicité. Choisissez avant tout la revue qui s’impose dans le milieu que vous désirez atteindre. En matière de pétrole, la revue qui fait le plus autorité est sans conteste “La Revue Pétrolifère.” Confiez-leur donc vos annonces. R. P. Service de la Publicité Moteurs DEUTZ spéciaux pour les sondages, pouvant être alimentés avec l’essence, les gaz des sables, le pétrole brut, l’huile lourde, etc. Moteurs DIESEL horizontaux et verticaux, en fonction dans toutes les régions pétrolifères. Représentation générale pour la Roumanie BUCAREST 3, Rue Sf. Dumitrié, 3 REVUE DES MARCHÉS Sur un document d’un gros intérêt commercial Une statistique officielle récente nous apprend quel est le nombre des véhicules automobiles circulant en France à la fin de l’année 1927. C’est, nous l’avons déjà écrit, l’un des renseignements les plus précieux qui soient proposés aux sociétés de distribution. En appelant tout particulièrement leur attention sur ce document qui se trouve inséré dans le numéro de la Revue Pétrolifère, page 1155, nous pensons leur être utile. Quel est donc l’intérêt qui s’attache à cette publication? C’est bien simple, les moyens de distribution à mettre en œuvre sont fonction des besoins régionaux plus ou moins importants. C’est donc d’abord en vue d’une répartition géographique rationnelle que doit être consultée la statistique dont nous parlons. Le critérium est ici le nombre de voitures existant dans chacun des départements ou, peut-être même plus exactement, le nombre de chevaux-vapeur que représentent ces véhicules. Le total de 9.147.353 chevaux-vapeur développés par la puissance
commercial Une statistique officielle récente nous apprend quel est le nombre des véhicules automobiles circulant en France à la fin de l’année 1927. C’est, nous l’avons déjà écrit, l’un des renseignements les plus précieux qui soient proposés aux sociétés de distribution. En appelant tout particulièrement leur attention sur ce document qui se trouve inséré dans le numéro de la Revue Pétrolifère, page 1155, nous pensons leur être utile. Quel est donc l’intérêt qui s’attache à cette publication? C’est bien simple, les moyens de distribution à mettre en œuvre sont fonction des besoins régionaux plus ou moins importants. C’est donc d’abord en vue d’une répartition géographique rationnelle que doit être consultée la statistique dont nous parlons. Le critérium est ici le nombre de voitures existant dans chacun des départements ou, peut-être même plus exactement, le nombre de chevaux-vapeur que représentent ces véhicules. Le total de 9.147.353 chevaux-vapeur développés par la puissance mécanique des véhicules automobiles est inégalement réparti sur le territoire. Il convient de noter, dans l’ordre suivant les départements où le nombre de chevaux-vapeur correspondant aux divers véhicules est le plus important : Chevaux-vapeur Seine 1.721.808 Nord 363.748 Seine-et-Oise 359.907 Bouches-du-Rhône 278.887 Rhône 250.224 Gironde 236.531 Seine-Inférieure 220. 588 Alpes-Maritimes 173.403 Pas-de-Calais 169.733 Oise 146.302 Aisne 134.533 Somme 128.037 Seine-et-Marne 123.355 Loire 120.789 Isère 118.855 Marne 115.262 Loire-Inférieure 114.018 Calvados 113.862 Meurthe-et-Moselle 102.762 Charente-Inférieure 102.654 Saône-et-Loire 101.116 Maine-et-Loire 100.773 5.297.147 Ces vingt-deux départements forment donc les 3/5e de l’ensemble des véhicules recensés par les services de l’Administration des Finances en vue de la perception de l’impôt. Ils constituent l’ossature même de la distribution en France, puisque l’organisation du réseau de distribution doit être dirigée vers ces points, lesquels sont en quelque sorte des axes dont dépendent des régions consommatrices moins importantes. Si l’on marque sur une carte les départements mentionnés, on arrive à un groupement pour la région du Nord, qui est de loin la plus grosse consommatrice, et à un autre groupement au sud-est. Puis vient une dissémination s’étendant sur quelques points du littoral de l’Atlantique et de la Manche. Examinés dans leur ensemble, pour la France, les progrès
173.403 Pas-de-Calais 169.733 Oise 146.302 Aisne 134.533 Somme 128.037 Seine-et-Marne 123.355 Loire 120.789 Isère 118.855 Marne 115.262 Loire-Inférieure 114.018 Calvados 113.862 Meurthe-et-Moselle 102.762 Charente-Inférieure 102.654 Saône-et-Loire 101.116 Maine-et-Loire 100.773 5.297.147 Ces vingt-deux départements forment donc les 3/5e de l’ensemble des véhicules recensés par les services de l’Administration des Finances en vue de la perception de l’impôt. Ils constituent l’ossature même de la distribution en France, puisque l’organisation du réseau de distribution doit être dirigée vers ces points, lesquels sont en quelque sorte des axes dont dépendent des régions consommatrices moins importantes. Si l’on marque sur une carte les départements mentionnés, on arrive à un groupement pour la région du Nord, qui est de loin la plus grosse consommatrice, et à un autre groupement au sud-est. Puis vient une dissémination s’étendant sur quelques points du littoral de l’Atlantique et de la Manche. Examinés dans leur ensemble, pour la France, les progrès de la circulation automobile apparaissent comme très marquants, car on enregistre, pour les cinq dernières années, les chiffres sans cesse plus grands dans les diverses catégories. C’est ainsi notamment que les voitures touristiques passent de 541.438 en 1926 à 641.744 en 1927 et que les voitures servant au transport des marchandises passent de 267.470 en 1926 à 305.587 en 1927. Voici le nombre de chevaux-vapeur imposés, on rend plus sensible encore la comparaison puisque se trouvent fusionnées toutes les catégories de véhicules. Voici la récapitulation fort éloquente des progrès enregistrés : Nombre de chevaux-vapeur imposés Année 1923 5.299.613 — 1924 6.316.783 — 1925 7.316.570 — 1926 8.421.950 — 1927 9.147.353 Ajoutons un mot en ce qui concerne une catégorie de véhicules affranchis de l’emprise de l’essence : les camions fonctionnant avec des appareils à gazogène. Leur effectif, s’il n’est pas encore fort important, n’en présente pas moins une caractéristique très nette. 865 automobiles fonctionnent aujourd’hui avec le gazogène et leur nombre va croissant. Raison de plus pour persévérer dans la recherche de carburants nationaux et dans le développement de leur utilisation. Louis BASQUIN. Le marché de Londres Aviation N° 1 N° 2 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3
marchandises passent de 267.470 en 1926 à 305.587 en 1927. Voici le nombre de chevaux-vapeur imposés, on rend plus sensible encore la comparaison puisque se trouvent fusionnées toutes les catégories de véhicules. Voici la récapitulation fort éloquente des progrès enregistrés : Nombre de chevaux-vapeur imposés Année 1923 5.299.613 — 1924 6.316.783 — 1925 7.316.570 — 1926 8.421.950 — 1927 9.147.353 Ajoutons un mot en ce qui concerne une catégorie de véhicules affranchis de l’emprise de l’essence : les camions fonctionnant avec des appareils à gazogène. Leur effectif, s’il n’est pas encore fort important, n’en présente pas moins une caractéristique très nette. 865 automobiles fonctionnent aujourd’hui avec le gazogène et leur nombre va croissant. Raison de plus pour persévérer dans la recherche de carburants nationaux et dans le développement de leur utilisation. Louis BASQUIN. Le marché de Londres Aviation N° 1 N° 2 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 3/4 1/ 4 3/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 1/ 4 1/2 1/ 5 1/2 1/ 3 1/4 1/ 4 3/4 1/ 5 3/4 1/ 6 1/4 1/ 7 1/4 1/ 8 1/4 1/ 9 1/4 1/ 10 1/2 1/ 5 1/2 1/ 4 1/2 1/ 5 1/2 1/ 6 1/2 1/ 7 1/2 1/ 8 3/4 1/ 9 3/4 Essence : Prix de gros, en vrac Londres 1/ Banlieue 1/ 6 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud de l’Ecosse 1/ Nord de l’Ecosse et Belfast. Londonderry 1/ 8 3/4 Autre partie de l’Irlande du Nord 1/ Dublin 1/ Autre partie de l’Etat libre d’Irlande 1/ Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par
6 1/2 1/ 7 1/2 1/ 8 3/4 1/ 9 3/4 Essence : Prix de gros, en vrac Londres 1/ Banlieue 1/ 6 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud de l’Ecosse 1/ Nord de l’Ecosse et Belfast. Londonderry 1/ 8 3/4 Autre partie de l’Irlande du Nord 1/ Dublin 1/ Autre partie de l’Etat libre d’Irlande 1/ Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 100 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 10. 0. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4. 5. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £ 11. 5. 0. à 19. 15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12. 10. 0. à 28. 10. 0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18. 5. 0. à 36. 0. 0. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & Co, Londres. 21 août 1928. Le marché allemand La hausse indiquée dans notre dernière revue s’est généralisée, et la fermeté du marché est telle, qu’on peut la considérer comme exclusive de tout rabais occulte. Au reste, peu nombreuses sont les négociations conclues sur les nouvelles bases, les contrats de fourniture antérieurs
de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4. 5. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £ 11. 5. 0. à 19. 15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12. 10. 0. à 28. 10. 0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18. 5. 0. à 36. 0. 0. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & Co, Londres. 21 août 1928. Le marché allemand La hausse indiquée dans notre dernière revue s’est généralisée, et la fermeté du marché est telle, qu’on peut la considérer comme exclusive de tout rabais occulte. Au reste, peu nombreuses sont les négociations conclues sur les nouvelles bases, les contrats de fourniture antérieurs ayant permis à maints acheteurs de se couvrir à suffisance pour le moment. On envisage ici d’un œil particulièrement favorable les tractations actuellement en cours entre MM. Teagle et Deterding, touchant la réglementation de la production de l’Amérique du Sud et de la Perse, ainsi que la solution du problème russe, et excellents sont les pronostics qu’on en tire pour l’avenir du marché. Le marché américain à l’exportation Après une quinzaine absolument calme, due à la hausse continuelle des prix, plusieurs demandes françaises ont animé le marché, sans qu’une seule transaction ait pu être effectuée. Les vendeurs du Golfe considèrent que leurs prix de revient ne les autorisent pas à baisser les prix de vente, malgré la concurrence russe dangereuse, pour le lampant, mais sans effet quant à l’essence. Une subsidiaire du plus important acheteur habituel français a demandé sans succès 45.000 barils de 61-63 et de 64-66, ainsi que 30.000 barils de prime white. A titre de simple indication, on prononçait des chiffres de £ 10,50 pour l’U. S. Motor, de £ 11,50 pour l’essence 61-63 et de £ 12,50 pour l’essence 64-66. La Maison Daines Neumann nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée
russe, et excellents sont les pronostics qu’on en tire pour l’avenir du marché. Le marché américain à l’exportation Après une quinzaine absolument calme, due à la hausse continuelle des prix, plusieurs demandes françaises ont animé le marché, sans qu’une seule transaction ait pu être effectuée. Les vendeurs du Golfe considèrent que leurs prix de revient ne les autorisent pas à baisser les prix de vente, malgré la concurrence russe dangereuse, pour le lampant, mais sans effet quant à l’essence. Une subsidiaire du plus important acheteur habituel français a demandé sans succès 45.000 barils de 61-63 et de 64-66, ainsi que 30.000 barils de prime white. A titre de simple indication, on prononçait des chiffres de £ 10,50 pour l’U. S. Motor, de £ 11,50 pour l’essence 61-63 et de £ 12,50 pour l’essence 64-66. La Maison Daines Neumann nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 23 août : Cours aux Raffineries : Les cours sont toujours en hausse. Les produits rares et difficiles à se procurer. Les kérosènes sont en forte hausse. 14 Août 15 Août 20 Août Essence 64-66 point final 375. é 10 5/8 10 3/4 Essence 61-63 point final 390.... 10 10 1/4 Essence 58° Navy 9 5/8 9 3/4 Pétrole 41-43° Prime White 5 3/4 6 10 3/4 10 1/4 9 3/4 6 1/4 Marché d’exportation au Golfe : Les cours sont toujours très tendus avec cependant une légère baisse sur l’essence 58° Navy. La demande saisonnière des pétroles a amené une hausse sensible de ces produits. Essence 64-68 point final 375 12 1/4 à 12 3/8 Essence 61-63 point final 390 11 3/8 à 11 1/2 Essence 58° Navy 10 à 10 1/4 Pétrole 44° Water White 7 3/4 Pétrole 41-43° Prime White 6 3/4 À Rouen et La Pallice, 4.760 barils de benzol; — 50.000 barils d’essence; — 18.300 barils de naphte; — 7.142 barils de pétrole raffiné; À Bordeaux, 125 barils d’huile à cylindre. Les importations Pendant la quinzaine écoulée, deux affaires relativement importantes ont été traitées. Une cargaison mixte d’essence et de pétrole a été vendue