jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
75 238 46 6 05 12 03 2 » 2.420 27 217 82 67 88 0 90 1 90 — — — 3.450 95 310 59 5 10 10 22 2 * 2.056 43 184 26 59 84 0 90 1 90 — — — 3.079 07 275 88 8 30 16 65 2 » 3.348 62 111 97 0 90 4 61 229 50 5.771 10 10 42 20 89 2 » 4.201 57 127 63 0 90 4 61 Par 100 kilos — 6.639 71 1 60 3 20 2 » 645 01 7yl.3-40 0 90 0 05 1 50 1 50 675 95 3 06 6 14 2 » 1.236 86 125-30 0 90 0 05 Par 100 kilos — 1.279 61 — 3 86 7 74 2 » 1.558 51 3i 73 0 90 0 05 — — 1.607 69 — (B) 0 66 1 32 2 » 267 75 18 30 0 90 0 33 62 50 10 » 922 48 — 0 81 1 63 2 » 330 14 19 54 0 90 0 33 Par 100 kilos — 985 91 — 1 83 3 67 2 * 739 48 27 11 0 90 0 33 1 . REVUE DES MARCHÉS Le mouvement des stocks en entrepôts de douane et leur évolution parallèle aux vicissitudes du marché. Élément inséparable du marché, le stock indique d’une manière incontestable les conditions même des approvisionnements. Ceux-ci sont plus ou moins abondants pour diverses causes que nous analyserons dans cette étude. Quand et à quelles circonstances correspondent les approvisionnements massifs? Prenons l’ensemble des stocks entretenus en entrepôts de douane et énumérons-en les chiffres globaux, mois par mois, depuis le 31 janvier 1926 : Stocks en entrepôts de douane pour l’ensemble des produits pétrolifères (En quintaux métriques) Au 31 janvier 1926 4.292.728 — 28 février 4.113.319 — 31 mars 3.946.308 — 30 avril 3.778.985 — 31 mai 4.554.985 — 30 juin 4.961.036 — 31 juillet 5.042.677 — 31 août 4.581.227 — 30 septembre 4.397.259 — 31 octobre 4.567.076 — 30 novembre 4.827.738 — 31 décembre 4.906.410 — 31 janvier
0 33 1 . REVUE DES MARCHÉS Le mouvement des stocks en entrepôts de douane et leur évolution parallèle aux vicissitudes du marché. Élément inséparable du marché, le stock indique d’une manière incontestable les conditions même des approvisionnements. Ceux-ci sont plus ou moins abondants pour diverses causes que nous analyserons dans cette étude. Quand et à quelles circonstances correspondent les approvisionnements massifs? Prenons l’ensemble des stocks entretenus en entrepôts de douane et énumérons-en les chiffres globaux, mois par mois, depuis le 31 janvier 1926 : Stocks en entrepôts de douane pour l’ensemble des produits pétrolifères (En quintaux métriques) Au 31 janvier 1926 4.292.728 — 28 février 4.113.319 — 31 mars 3.946.308 — 30 avril 3.778.985 — 31 mai 4.554.985 — 30 juin 4.961.036 — 31 juillet 5.042.677 — 31 août 4.581.227 — 30 septembre 4.397.259 — 31 octobre 4.567.076 — 30 novembre 4.827.738 — 31 décembre 4.906.410 — 31 janvier 1927 5.164.164 — 28 février 5.601.314 — 31 mars 5.331.615 — 30 avril 5.113.790 — 31 mai 5.175.262 — 30 juin 5.407.133 — 31 juillet 5.506.664 — 31 août 5.759.637 — 30 septembre 6.367.001 — 31 octobre 5.819.824 — 30 novembre 6.091.783 — 31 décembre 6.404.007 — 31 janvier 1928 7.382.211 — 29 février 7.048.409 — 31 mars 5.882.248 — 30 avril 6.352.461 — 31 mai 6.876.304 — 30 juin 6.459.363 — 31 juillet 7.283.265 — 31 août 7.239.145 — 30 septembre 7.577.785 Comme l’essence tient la plus grande place, il est utile de donner ici la physionomie des stocks de ce produit entretenus dans les entrepôts de douane pendant la même période : Stocks d’essence en entrepôts de douane (En quintaux métriques) Au 31 janvier 1926 1.612.800 — 28 février 1.623.147 — 31 mars 1.688.075 — 30 avril 1.394.438 — 31 mai 1.761.970 — 30 juin 2.265.300 — 31 juillet 2.112.980 — 31 août 1.698.278 — 30 septembre 1.482.646 — 31 octobre 1.690.417 — 30 novembre 1.823.309 — 31 décembre 1.784.922 — 31 janvier 1927 1.748.412 — 28 février 1.975.503 — 31 mars 1.948.014 — 30 avril 1.910.611 — 31 mai 1.929.137 — 30 juin 1.974.442 — 31 juillet
7.382.211 — 29 février 7.048.409 — 31 mars 5.882.248 — 30 avril 6.352.461 — 31 mai 6.876.304 — 30 juin 6.459.363 — 31 juillet 7.283.265 — 31 août 7.239.145 — 30 septembre 7.577.785 Comme l’essence tient la plus grande place, il est utile de donner ici la physionomie des stocks de ce produit entretenus dans les entrepôts de douane pendant la même période : Stocks d’essence en entrepôts de douane (En quintaux métriques) Au 31 janvier 1926 1.612.800 — 28 février 1.623.147 — 31 mars 1.688.075 — 30 avril 1.394.438 — 31 mai 1.761.970 — 30 juin 2.265.300 — 31 juillet 2.112.980 — 31 août 1.698.278 — 30 septembre 1.482.646 — 31 octobre 1.690.417 — 30 novembre 1.823.309 — 31 décembre 1.784.922 — 31 janvier 1927 1.748.412 — 28 février 1.975.503 — 31 mars 1.948.014 — 30 avril 1.910.611 — 31 mai 1.929.137 — 30 juin 1.974.442 — 31 juillet 1.940.971 — 31 août 2.015.489 — 30 septembre 2.366.854 — 31 octobre 2.135.679 — 30 novembre 2.080.728 — 31 décembre 2.175.752 — 31 janvier 1928 2.628.476 — 29 février 2.277.944 — 31 mars 2.284.772 — 30 avril 2.398.239 — 31 mai 2.576.580 — 30 juin 2.286.704 — 31 juillet 2.638.941 — 31 août 2.610.115 — 30 septembre 2.888.202 Le parallélisme n’est pas absolu pour les diverses périodes correspondantes. Une conclusion ne peut donc être tirée avec certitude, seule, l’orientation générale peut être déduite des tendances que dessinent les courbes superposées des trois années. Il est cependant à noter que le fléchissement des stocks se produit en février, mars et avril, ce qui suppose des prélèvements pour approvisionner les dépôts d’où sont expédiées les quantités mises sur le marché de détail. Par contre, le moment où se fait le plein des réservoirs en entrepôts de douane se place en juin, juillet, août, puis, après un fléchissement, en septembre et en octobre la courbe se redresse, de sorte que novembre, décembre et janvier sont généralement plus haut. Les causes de ces mouvements des stocks en douane peuvent se classer en deux catégories : a) Causes permanentes; b) Causes accidentelles. Les causes permanentes
— 31 août 2.610.115 — 30 septembre 2.888.202 Le parallélisme n’est pas absolu pour les diverses périodes correspondantes. Une conclusion ne peut donc être tirée avec certitude, seule, l’orientation générale peut être déduite des tendances que dessinent les courbes superposées des trois années. Il est cependant à noter que le fléchissement des stocks se produit en février, mars et avril, ce qui suppose des prélèvements pour approvisionner les dépôts d’où sont expédiées les quantités mises sur le marché de détail. Par contre, le moment où se fait le plein des réservoirs en entrepôts de douane se place en juin, juillet, août, puis, après un fléchissement, en septembre et en octobre la courbe se redresse, de sorte que novembre, décembre et janvier sont généralement plus haut. Les causes de ces mouvements des stocks en douane peuvent se classer en deux catégories : a) Causes permanentes; b) Causes accidentelles. Les causes permanentes sont constituées par les besoins saisonniers de certains produits qui jouent un rôle important dans les mouvements ci-dessus, comme, par exemple, la demande d’essence. L’état du marché, favorisant à une époque plutôt qu’à une autre, les achats massifs par suite des conditions favorables, est à considérer comme une cause semi-permanente. En effet, si l’on constate des mouvements de prix correspondant à certaines périodes, il ne faut pas en faire une règle générale, en raison de la complexité même du marché qui a été soulignée ici à diverses reprises. Une politique d’achats ne peut donc pas être réglée par des mouvements mathématiques, mais doit s’adapter aux circonstances créées par l’évolution constante des conditions du marché mondial. Du régime spécial que la France s’est donné, découle une cause permanente du maintien de stocks à un certain niveau : c’est l’obligation qui résulte des lois relatives au régime du pétrole concernant le stock que l’Etat exige de tout importateur. Parmi les causes accidentelles, il convient de citer la création de taxes ou les modifications apportées au taux des droits de douane, mesures qui ont pour effet l’adoption d’une politique de dédouanements par les importateurs intéressés. Par exemple, le fait de ne trouver en
En effet, si l’on constate des mouvements de prix correspondant à certaines périodes, il ne faut pas en faire une règle générale, en raison de la complexité même du marché qui a été soulignée ici à diverses reprises. Une politique d’achats ne peut donc pas être réglée par des mouvements mathématiques, mais doit s’adapter aux circonstances créées par l’évolution constante des conditions du marché mondial. Du régime spécial que la France s’est donné, découle une cause permanente du maintien de stocks à un certain niveau : c’est l’obligation qui résulte des lois relatives au régime du pétrole concernant le stock que l’Etat exige de tout importateur. Parmi les causes accidentelles, il convient de citer la création de taxes ou les modifications apportées au taux des droits de douane, mesures qui ont pour effet l’adoption d’une politique de dédouanements par les importateurs intéressés. Par exemple, le fait de ne trouver en février, mars et avril 1926, et en août et septembre de la même année que des quantités peu importantes de stocks en entrepôts de douane peut être rattaché au relèvement des droits de douane décidé par les lois des 4 et 6 avril 1926 et le décret du 14 août 1926. L’engorgement ou la raréfaction des stocks en entrepôts peut encore provenir du fait que la cadence d’un programme d’approvisionnements une fois établie, sa réalisation ne correspond plus à une demande qui se trouve en avance ou, au contraire, décalée sur cette cadence, d’où nécessité d’un rajustement pour rétablir une situation saine. Ce sont là, cela va de soi, des considérations générales applicables dans des circonstances appropriées, mais un importateur soucieux de ses intérêts — c’est la préoccupation essentielle et naturelle de tout commerçant et de tout industriel — doit surveiller, « à la loupe », pourrait-on dire, toutes les causes d’oscillations, et faire ses prévisions. Gouverner une entreprise, c’est prévoir et le bateau dont on est le pilote a besoin de toute la vigilance apportée en des circonstances autres par nos marins. Ou le bateau vogue avec sûreté et c’est la prospérité et la plus grande sérénité d’esprit, ou
1926. L’engorgement ou la raréfaction des stocks en entrepôts peut encore provenir du fait que la cadence d’un programme d’approvisionnements une fois établie, sa réalisation ne correspond plus à une demande qui se trouve en avance ou, au contraire, décalée sur cette cadence, d’où nécessité d’un rajustement pour rétablir une situation saine. Ce sont là, cela va de soi, des considérations générales applicables dans des circonstances appropriées, mais un importateur soucieux de ses intérêts — c’est la préoccupation essentielle et naturelle de tout commerçant et de tout industriel — doit surveiller, « à la loupe », pourrait-on dire, toutes les causes d’oscillations, et faire ses prévisions. Gouverner une entreprise, c’est prévoir et le bateau dont on est le pilote a besoin de toute la vigilance apportée en des circonstances autres par nos marins. Ou le bateau vogue avec sûreté et c’est la prospérité et la plus grande sérénité d’esprit, ou il coule par des voies d’eau ou par de fausses manœuvres et, dans ce cas, le pilote, le commandant, est tenu à bon droit pour responsable. Dure nécessité que celle de donner la bonne route à une affaire et qui exige du doigté, une science des affaires et des dons de psychologie, ces qualités couronnant une activité ordonnée et clairvoyante. Comme on le voit, les affaires de pétrole ne peuvent être confiées qu’à des animateurs exceptionnels. Louis BASQUIN. Le marché de Londres. Essence : Prix de gros, en vrac : Aviation N° 1 N° 2 Londres 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 3/4 Banlieue 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud 1/ 1/4 1/ 1 1/4 de l’Écosse. 1/ 7 1/4 3 Nord de l’Écosse et Belfast. 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 Londonderry. 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 Autre partie de l’Irlande du Nord 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 Dublin 1/ 4 1/2 1/ 1/2 1 1/2 Autre partie de l’État libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont
de psychologie, ces qualités couronnant une activité ordonnée et clairvoyante. Comme on le voit, les affaires de pétrole ne peuvent être confiées qu’à des animateurs exceptionnels. Louis BASQUIN. Le marché de Londres. Essence : Prix de gros, en vrac : Aviation N° 1 N° 2 Londres 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 3/4 Banlieue 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud 1/ 1/4 1/ 1 1/4 de l’Écosse. 1/ 7 1/4 3 Nord de l’Écosse et Belfast. 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 Londonderry. 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 Autre partie de l’Irlande du Nord 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 Dublin 1/ 4 1/2 1/ 1/2 1 1/2 Autre partie de l’État libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’État libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 7. 0. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4. 0. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. —Huiles rouges américaines, £11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18.12.6. à 36.10. la
White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 7. 0. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4. 0. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. —Huiles rouges américaines, £11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18.12.6. à 36.10. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 30 octobre 1928. Le marché américain à l’exportation (Par lettre de notre correspondant.) La production d’essence de tous les groupes du Mid-Continent, pour la semaine au 12 octobre, est en augmentation de 2 millions de gallons, avec un total de 46.247.000 gallons. Seul, le Texas fait exception, avec 4.000 barils de moins par jour. Les exportations d’essence se sont élevées à 44.115.000 gallons contre 43.942.000 pour la semaine au 5; l’augmentation n’est due à l’Oklahoma (+ 600.000), les chiffres pour le Kansas et le Texas étant plus bas que la semaine précédente. Les stocks sont en augmentation de 2 millions de gallons, à 51.464.000 gall. Au 14 octobre 1927, les stocks s’élevaient à 60.444.000 gallons. Les prix de l’essence se maintiennent de 9,375 à 9,875 suivant qualité, avec légère baisse par endroits. Le lampant est en baisse partout et passe de 6,378 à 6,25 pour le 41-43 water white et même à 6. À Tulsa, le marché est très calme. Une demande à l’exportation s’est produite, mais il n’y a pas eu de vente. Au Texas, on annonce la
en augmentation de 2 millions de gallons, avec un total de 46.247.000 gallons. Seul, le Texas fait exception, avec 4.000 barils de moins par jour. Les exportations d’essence se sont élevées à 44.115.000 gallons contre 43.942.000 pour la semaine au 5; l’augmentation n’est due à l’Oklahoma (+ 600.000), les chiffres pour le Kansas et le Texas étant plus bas que la semaine précédente. Les stocks sont en augmentation de 2 millions de gallons, à 51.464.000 gall. Au 14 octobre 1927, les stocks s’élevaient à 60.444.000 gallons. Les prix de l’essence se maintiennent de 9,375 à 9,875 suivant qualité, avec légère baisse par endroits. Le lampant est en baisse partout et passe de 6,378 à 6,25 pour le 41-43 water white et même à 6. À Tulsa, le marché est très calme. Une demande à l’exportation s’est produite, mais il n’y a pas eu de vente. Au Texas, on annonce la vente de 750.000 gall. de lampant. Les prix ont baissé d’une fraction. En Californie, l’essence a peu varié; l’U. S. Motor cote 8,25. Les exportations de Los Angeles, en septembre, se sont élevées à 4 314.883 barils (brut, 251.820; mazout, 1.205.958; essence, 284.966; lampant, 489.308; Diesel, 178.421), dont 1.200.000 pour les États-Unis. Le marché des huiles à cylindre est actif et le prix tendrait à se raffermir. On signale plusieurs demandes de l’étranger en paraffine. De 4,875 cents, le prix est monté à 5 cents et on a demandé jusqu’à 5,125 et 5,25. Les exportateurs du Golfe ont dû baisser leurs prix pour empêcher des ordres, notamment des ordres français, d’aller en Californie. Une cargaison de 50.000 barils U. S. Motor et de lampant water white a été vendue à 9,25 cents et 7,75 cents respectivement, pour chargement octobre-novembre. Un autre chargement de 50.000 barils, pour la France, moitié essence en 64-66, 375 point final, et moitié lampant water white a été vendu 10,875 cents et 7,75 respectivement. La Maison Davies Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 30 octobre : Cours aux Raffineries : On nous indique de Tulsa (Okla) que le
les États-Unis. Le marché des huiles à cylindre est actif et le prix tendrait à se raffermir. On signale plusieurs demandes de l’étranger en paraffine. De 4,875 cents, le prix est monté à 5 cents et on a demandé jusqu’à 5,125 et 5,25. Les exportateurs du Golfe ont dû baisser leurs prix pour empêcher des ordres, notamment des ordres français, d’aller en Californie. Une cargaison de 50.000 barils U. S. Motor et de lampant water white a été vendue à 9,25 cents et 7,75 cents respectivement, pour chargement octobre-novembre. Un autre chargement de 50.000 barils, pour la France, moitié essence en 64-66, 375 point final, et moitié lampant water white a été vendu 10,875 cents et 7,75 respectivement. La Maison Davies Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 30 octobre : Cours aux Raffineries : On nous indique de Tulsa (Okla) que le marché est calme, sans changement sur les cours précédemment cotés, soit : Essence 64-66 10 — 61-63 9 3/4 — 58 Navy 9 1/2 Pétrole 41-43 5 3/4 Marché d’exportation au Golfe : Nos agents de New-York nous télégraphiaient, en date du 27 octobre : « Marché ferme en hausse ». 64-66 point final 375 ° 61-63 point final 390 Essence 58 Navy 44 Water White 41-43 Prime White 7°.... 11 1/4 à 11 1/2 10 7/8 à 11 9 1/4 7 3/4 6 3/8 à 6 3/4 Marché californien : On cote f. o. b. port californien : 64-66 straight run 10 1/4 61-63 straight run 10 Le marché allemand Pour le moment, les affaires y sont extrêmement réduites. Commerçants, garagistes et gros consommateurs semblent s’être approvisionnés, au début de l’été, quand les carburants légers ne cotaient pas encore ce qu’ils cotent aujourd’hui, assez bien au-delà de leurs besoins courants. Le commerce se montre d’ailleurs d’autant plus hésitant à passer de nouveaux ordres, qu’il devra s’obliger à l’avenir, sous contrainte sévère, à revendre aux prix officiellement arrêtés par le Consortium des grands fournisseurs, et il attend que ses tanks soient littérairement à sec pour s’engager dans de nouvelles opérations
». 64-66 point final 375 ° 61-63 point final 390 Essence 58 Navy 44 Water White 41-43 Prime White 7°.... 11 1/4 à 11 1/2 10 7/8 à 11 9 1/4 7 3/4 6 3/8 à 6 3/4 Marché californien : On cote f. o. b. port californien : 64-66 straight run 10 1/4 61-63 straight run 10 Le marché allemand Pour le moment, les affaires y sont extrêmement réduites. Commerçants, garagistes et gros consommateurs semblent s’être approvisionnés, au début de l’été, quand les carburants légers ne cotaient pas encore ce qu’ils cotent aujourd’hui, assez bien au-delà de leurs besoins courants. Le commerce se montre d’ailleurs d’autant plus hésitant à passer de nouveaux ordres, qu’il devra s’obliger à l’avenir, sous contrainte sévère, à revendre aux prix officiellement arrêtés par le Consortium des grands fournisseurs, et il attend que ses tanks soient littérairement à sec pour s’engager dans de nouvelles opérations qui paraissent, cette fois, devoir être exclusives de toute espèce de rabais occultes. À l’heure actuelle, la pratique de ces rabais sévit encore un peu partout; mais, on croit pouvoir y mettre bientôt fin, à l’aide de judicieuses mesures d’ordre juridique. Un certain nombre de détaillants indépendants équipent, du reste, leurs échoppes à l’instar des grands pavillons classés et abandonnent, en conséquence, et spontanément, cette pratique désastreuse. Il est à prévoir que cet exemple se généralisera et que les détaillants perturbateurs se feront de plus en plus rares. — Comme caractéristique présente du marché allemand, notons qu’on s’y montre de moins en moins difficile sur la qualité de l’essence, par suite de la disparition graduelle des moteurs à haute compression. À cet égard, on commence à tenir pour bonne benzine marchande une benzine contenant de 10 à 12 % de composants aromatiques. Le benzol en souffrira quelque peu, mais, ce ne sera que passagèrement, car l’industrie allemande sera à même de le fournir à la consommation à un prix égal sinon inférieur à celui de la benzine, encore qu’il ne faille pas traduire ce « prochainement » par une date trop rapprochée. Les importations Plusieurs affaires sont en cours, marquant
leurs échoppes à l’instar des grands pavillons classés et abandonnent, en conséquence, et spontanément, cette pratique désastreuse. Il est à prévoir que cet exemple se généralisera et que les détaillants perturbateurs se feront de plus en plus rares. — Comme caractéristique présente du marché allemand, notons qu’on s’y montre de moins en moins difficile sur la qualité de l’essence, par suite de la disparition graduelle des moteurs à haute compression. À cet égard, on commence à tenir pour bonne benzine marchande une benzine contenant de 10 à 12 % de composants aromatiques. Le benzol en souffrira quelque peu, mais, ce ne sera que passagèrement, car l’industrie allemande sera à même de le fournir à la consommation à un prix égal sinon inférieur à celui de la benzine, encore qu’il ne faille pas traduire ce « prochainement » par une date trop rapprochée. Les importations Plusieurs affaires sont en cours, marquant un temps d’arrêt sur celles qui avaient été traitées la semaine précédente. Prix de vente, à Paris, de l’essence au bidon Le prix de revient de l’essence au bidon, à Paris, est, à l’hectolitre : Essence tourisme Fr. 152,81 Essence lourde 144,33 Pour obtenir le prix de revient, à Paris, par bidon de 5 litres, nous devons ajouter 30 % de frais généraux et 20 fr. d’octroi par hectolitre, ce qui donne un total d’environ 218 fr. 65 l’hectolitre pour l’essence tourisme et de 207 fr. 62 pour l’essence lourde. Soit, par bidon de 5 litres : Essence tourisme (environ) Fr. 10,85 Essence lourde (environ) 10,61 Non compris la livraison et la commission du revendeur, ni le bénéfice. On voit que les prix actuellement pratiqués ne laissent aucune marge pour un bénéfice. Expéditions d’Amérique pour l’Europe Les expéditions suivantes ont été faites des ports de l’Amérique du Nord vers l’Europe, pendant la semaine se terminant le 15 octobre. De New-York Asphalte. — 23.272 barils, Londres; 33.991 barils, Hambourg. Lampant. — 552.708 gallons, Londres. Pétrole raffiné. — 10.000 gallons, Londres. Vaseline et paraffine. — 237.488 barils, Liverpool; 207.311 barils Manchester; 60.424 barils, Belfast; 154.419 barils, Dublin; 60.428 barils, Cork; 89.200 barils,