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topographiques ou climatiques. En outre le chemin de fer de l'Algérie au Tchad conduirait les voyageurs, de Londres, de Bruxelles et de Paris, par une ligne quasi-droite, sans presque de déviation dans le centre de l'Afrique; il mettrait les produits centre-africains, avec une moindre distance que dans la direction de l'Ouest, en pleine Méditerranée et à vingt-quatre heures de Marseille. Notre grand port méditerranéen, ainsi que les ports algériens gagneraient énormément à l'exécution du Transsaharien. La ligne partirait de Biskra, terminus actuel, ou de Ouargla, terminus prochain de notre réseau algérien. Elle passerait par ou près d'El-Biod, Timassinim, le plateau du Tassili, le puits d'Asion, elle longerait l'Aïr et elle aboucherait soit directement au lac Tchad, soit à un point intermédiaire entre Zinder et ce lac. Depuis Ouargla, qu'il faut prendre pour tête de ligne, puisque le chemin de fer de Biskra à Ouargla est décidé en tout état de cause, la longueur serait de 2,400 à 2,000 kilomètres, suivant que l'on aboutirait près de Zinder ou exactement au lac Tchad. On n'entrevoit pas de très grandes difficultés topographiques le point le plus élevé du parcours, sur Tassili, ne dépasse pas 1,300 mètres, ce qui est une élévation modérée, étant donné la longueur de la ligne. Quant aux difficultés climatiques, elles ne dépassent pas celles des chemins de fer Transcaspien, Ouest-Australien ou Sud-Australien, du chemin de fer de l'Atbara, des lignes nitratières du Chili; elles leur seraient plutôt inférieures. Avant la très grande hausse récente des produits métallurgiques, la ligne, d'après le coût des chemins de fer similaires, ne paraît pas devoir coûter plus de 220 à 230 millions de francs. Depuis la grande hausse des produits métallurgiques, la dépense pourrait aller à 250 ou 260 millions; mais il est très probable que cette grande hausse ne durera pas pendant les sept ou huit années que demandera l'exécution du travail. La main-d'œuvre sera facile à se procurer au nord avec les Kabyles et les Italiens, au centre et au sud avec la très grande population noire, fort laborieuse, du Fezzan et du Soudan central, laquelle émigrera en Tunisie pour des
donné la longueur de la ligne. Quant aux difficultés climatiques, elles ne dépassent pas celles des chemins de fer Transcaspien, Ouest-Australien ou Sud-Australien, du chemin de fer de l'Atbara, des lignes nitratières du Chili; elles leur seraient plutôt inférieures. Avant la très grande hausse récente des produits métallurgiques, la ligne, d'après le coût des chemins de fer similaires, ne paraît pas devoir coûter plus de 220 à 230 millions de francs. Depuis la grande hausse des produits métallurgiques, la dépense pourrait aller à 250 ou 260 millions; mais il est très probable que cette grande hausse ne durera pas pendant les sept ou huit années que demandera l'exécution du travail. La main-d'œuvre sera facile à se procurer au nord avec les Kabyles et les Italiens, au centre et au sud avec la très grande population noire, fort laborieuse, du Fezzan et du Soudan central, laquelle émigrera en Tunisie pour des salaires très modérés. Indispensable au point de vue stratégique, ce chemin de fer, qui nous aurait évité l'humiliation de Fachoda, aura de plus une utilité économique de premier ordre. Leroy-Beaulieu pense que le trafic en deviendra rapidement très considérable, que non seulement il couvrira les frais d'exploitation, mais qu'il laissera une recette nette croissante, laquelle, avec le temps, rémunérera le capital engagé. Néanmoins, vu l'aléa de l'entreprise et la timidité habituelle des capitalistes, cette grande œuvre ne pourrait être faite qu'avec une garantie et un intérêt de l'État. Comme éléments de trafic, M. Leroy-Beaulieu distingue les voyageurs et les marchandises. Il se constituera, assez rapidement sans doute, un grand mouvement de voyageurs sur la ligne, étant donné que ce sera la seule ligne au monde qui mette les tropiques à six jours de Paris, à six jours et demi de Bruxelles et de Londres, et qui plonge directement dans le centre de l'Afrique. Fonctionnaires, employés de commerce, soldats, touristes et curieux, cet élément sera très important. Il y aura, en outre, un grand courant de voyageurs noirs. Les noirs du Soudan central sont très laborieux, l'argent a dans ce pays une grande valeur; il viendra autant de noirs chaque année
une recette nette croissante, laquelle, avec le temps, rémunérera le capital engagé. Néanmoins, vu l'aléa de l'entreprise et la timidité habituelle des capitalistes, cette grande œuvre ne pourrait être faite qu'avec une garantie et un intérêt de l'État. Comme éléments de trafic, M. Leroy-Beaulieu distingue les voyageurs et les marchandises. Il se constituera, assez rapidement sans doute, un grand mouvement de voyageurs sur la ligne, étant donné que ce sera la seule ligne au monde qui mette les tropiques à six jours de Paris, à six jours et demi de Bruxelles et de Londres, et qui plonge directement dans le centre de l'Afrique. Fonctionnaires, employés de commerce, soldats, touristes et curieux, cet élément sera très important. Il y aura, en outre, un grand courant de voyageurs noirs. Les noirs du Soudan central sont très laborieux, l'argent a dans ce pays une grande valeur; il viendra autant de noirs chaque année travailler en Algérie et en Tunisie et il en retournera autant dans le Soudan qu'il va de va-et-vient de noirs des contrées indigènes de l'Afrique du Sud aux champs aurifères du Transvaal; or, cela monte à plus d'une centaine de mille par an. Le courant de marchandises sera aussi très considérable; ce n'est pas sur les plumes d'autruche, l'ivoire ou la poudre d'or que compte M. Leroi-Beaulieu, mais bien sur le coton, le tabac, l'indigo, la laine, les peaux, les métaux divers, toutes marchandises qui abondent au Soudan ou sur la route du Soudan. Avec un tarif de 2 centimes le kilomètre pour les marchandises de moindre valeur, il n'en coûterait que 65 à 70 francs la tonne pour amener une marchandise du Soudan en pleine Méditerranée; or, il n'y a guère de métal, à l'heure actuelle, qui ne vaille au moins 400 à 500 francs la tonne; les matières textiles, coton, laine, etc., valent également de 600 et 700 à 1,000 et 1,500 francs la tonne; comme tous ces objets et beaucoup d'autres sont à très bas prix au Soudan, les transports seraient considérables en sens inverse, le sel et tous les objets manufacturés. M. Leroi-Beaulieu conclut que, au
considérable; ce n'est pas sur les plumes d'autruche, l'ivoire ou la poudre d'or que compte M. Leroi-Beaulieu, mais bien sur le coton, le tabac, l'indigo, la laine, les peaux, les métaux divers, toutes marchandises qui abondent au Soudan ou sur la route du Soudan. Avec un tarif de 2 centimes le kilomètre pour les marchandises de moindre valeur, il n'en coûterait que 65 à 70 francs la tonne pour amener une marchandise du Soudan en pleine Méditerranée; or, il n'y a guère de métal, à l'heure actuelle, qui ne vaille au moins 400 à 500 francs la tonne; les matières textiles, coton, laine, etc., valent également de 600 et 700 à 1,000 et 1,500 francs la tonne; comme tous ces objets et beaucoup d'autres sont à très bas prix au Soudan, les transports seraient considérables en sens inverse, le sel et tous les objets manufacturés. M. Leroi-Beaulieu conclut que, au point de vue politique, au point de vue stratégique, au point de vue commercial, au point de vue économique général, le chemin de fer Transsaharien doit être construit sans retard. C'est l'œuvre la plus grande et la plus productive que puisse faire la France. SOCIÉTÉ DE GÉOGRAPHIE Séance du 5 janvier 1900 PRÉSIDENCE DE M. GABRIEL MARCEL Dans un récit fort attachant, M. Guillaume Grandidier a raconté son récent voyage à Madagascar; il a surtout parlé des régions occidentale et méridionale de notre nouvelle colonie, qui sont les moins connues et auxquelles il a consacré les six premiers mois de son séjour dans cette île. Il a montré les grandes différences qui existent entre les vastes plaines sédimentaires du sud et de l'ouest qu'arrosent de larges fleuves peu profonds, les montagnes arides du centre et la côte orientale qui est couverte de magnifiques forêts. L'itinéraire de M. G. Grandidier dans le sud, dont plusieurs centaines de kilomètres sont nouveaux, traverse le pays des Antanesy émigrés, celui des Bara et longe celui des Mahafaly. Deux fois, dans les régions désertes et inconnues à l'ouest des monts Isalo, qu'il a levées avec le plus grand soin, il a dû faire le coup
janvier 1900 PRÉSIDENCE DE M. GABRIEL MARCEL Dans un récit fort attachant, M. Guillaume Grandidier a raconté son récent voyage à Madagascar; il a surtout parlé des régions occidentale et méridionale de notre nouvelle colonie, qui sont les moins connues et auxquelles il a consacré les six premiers mois de son séjour dans cette île. Il a montré les grandes différences qui existent entre les vastes plaines sédimentaires du sud et de l'ouest qu'arrosent de larges fleuves peu profonds, les montagnes arides du centre et la côte orientale qui est couverte de magnifiques forêts. L'itinéraire de M. G. Grandidier dans le sud, dont plusieurs centaines de kilomètres sont nouveaux, traverse le pays des Antanesy émigrés, celui des Bara et longe celui des Mahafaly. Deux fois, dans les régions désertes et inconnues à l'ouest des monts Isalo, qu'il a levées avec le plus grand soin, il a dû faire le coup de feu avec les Bara qui, à cette époque, n'étaient pas encore soumis à notre autorité. Sur la côte occidentale, ce voyageur a fait d'importantes collections d'histoire naturelle qui ont fourni beaucoup de nouveautés zoologiques et il a exécuté des fouilles paléontologiques qui ont mis à découvert de nombreux ossements de très curieux animaux disparus. Il a aussi porté son attention sur les ressources naturelles de l'Île, bœufs, caoutchouc, mines, etc. En un an et demi, M. G. Grandidier a parcouru environ 4,000 kilomètres par terre. Il n'a dit que quelques mots de la dernière partie de son voyage qui a eu lieu dans des régions beaucoup plus calmes. De nombreuses photographies, une soixantaine environ, ont illustré ce récit. Séance du 19 janvier 1900 PRÉSIDENCE DE M. LE PRINCE ROLAND BONAPARTE Après avoir signalé l'occupation d'In-Salah et salué au nom de la société les membres de la mission Gentil et le capitaine Pein, le secrétaire général annonce la mort du jeune Seigland, lâché à la Côte d'Ivoire, dans un engagement où sa conduite fut héroïque, et le décès d'un voyageur connu, M. Coudreau, qui a succombé en cours d'exploration dans le bassin des Amazones. La correspondance contient entre autres 1°
de très curieux animaux disparus. Il a aussi porté son attention sur les ressources naturelles de l'Île, bœufs, caoutchouc, mines, etc. En un an et demi, M. G. Grandidier a parcouru environ 4,000 kilomètres par terre. Il n'a dit que quelques mots de la dernière partie de son voyage qui a eu lieu dans des régions beaucoup plus calmes. De nombreuses photographies, une soixantaine environ, ont illustré ce récit. Séance du 19 janvier 1900 PRÉSIDENCE DE M. LE PRINCE ROLAND BONAPARTE Après avoir signalé l'occupation d'In-Salah et salué au nom de la société les membres de la mission Gentil et le capitaine Pein, le secrétaire général annonce la mort du jeune Seigland, lâché à la Côte d'Ivoire, dans un engagement où sa conduite fut héroïque, et le décès d'un voyageur connu, M. Coudreau, qui a succombé en cours d'exploration dans le bassin des Amazones. La correspondance contient entre autres 1° une note du docteur Weisgerber sur la province de Chaouia (Maroc). Cette note est accompagnée d'un croquis carte au 1:500,000; 2° une lettre de M. Alman sur la côte orientale de Madagascar entre Tamatave et Antsirabe 3° des nouvelles de M. Paul Labbé, qui vient de faire un long séjour dans l'île Sakhaline, dont il a étudié la physionomie générale et plus spécialement les races aborigènes, les Ghiliaks et les Aïnos, au milieu desquelles il a vécu. Dans une très intéressante conférence, M. Pierre Prins a raconté avec beaucoup d'humour les péripéties de son année de résidence auprès de Mohamed Abd-er-Rahman Gaouran, sultan du Baguirmi (avril 1898 à mai 1899). M. Prins, qui s'était distingué comme membre de la première mission Gentil dans le bassin du Chari et qui avait accompli avec deux Sénégalais volontaires, en 1897-1898, une périlleuse et fructueuse exploration du poste de Gribingui jusqu'au Dar Rounga, avait déjà à son actif ses heureuses négociations avec le cheikh Snoussi ben Abeker, quand son chef, rentrant en France, lui confia les fonctions de résident auprès du sultan du Baguirmi. Il allait ainsi ajouter, en compagnie de quelques tirailleurs, à trois années d'épreuves, de succès et de labeur en pays
dans l'île Sakhaline, dont il a étudié la physionomie générale et plus spécialement les races aborigènes, les Ghiliaks et les Aïnos, au milieu desquelles il a vécu. Dans une très intéressante conférence, M. Pierre Prins a raconté avec beaucoup d'humour les péripéties de son année de résidence auprès de Mohamed Abd-er-Rahman Gaouran, sultan du Baguirmi (avril 1898 à mai 1899). M. Prins, qui s'était distingué comme membre de la première mission Gentil dans le bassin du Chari et qui avait accompli avec deux Sénégalais volontaires, en 1897-1898, une périlleuse et fructueuse exploration du poste de Gribingui jusqu'au Dar Rounga, avait déjà à son actif ses heureuses négociations avec le cheikh Snoussi ben Abeker, quand son chef, rentrant en France, lui confia les fonctions de résident auprès du sultan du Baguirmi. Il allait ainsi ajouter, en compagnie de quelques tirailleurs, à trois années d'épreuves, de succès et de labeur en pays neuf, treize mois de séjour au milieu d'une population inquiétée par les incursions des bandes du Bornou. Après le départ de la mission, M. Prins effectue, en avril 1898, la descente de la rivière Gribingui, du poste de ce nom au confluent du Ba-Mingui ou Chari. Il suit alors le cours du fleuve; mais, chez les Sarouas, un courrier de Gaouran l'arrête et l'informe que ce sultan s'enfuit au sud devant Rabeh. (M. Prins écrit c Rabeh &gt;. Ce mot turc se prononce Rabi, le nom de Rabah est inconnu de l'indigène.) L'explorateur rejoint Gaouran et séjourne avec lui quatre mois chez les Bouas, parcourt leur pays et rend compte de plusieurs razzias. Il parle ensuite de M. de Réhalge, chargé d'une mission commerciale. Après que celui-ci eut obtenu de l'autorité supérieure la permission de poursuivre sa marche au nord, M. Prins le conduisit sur sa baleinière aux limites du Bornou et poussa plus avant sur le fleuve, jusqu'au delta, pour s'assurer des dispositions de la population. Pendant cette expédition, il réussit à repousser une attaque violente d'un des lieutenants de Rabeh, Azi Ferridju. Il revint auprès de M. de Béhagle pour le prier de renoncer à son projet, mais
cours du fleuve; mais, chez les Sarouas, un courrier de Gaouran l'arrête et l'informe que ce sultan s'enfuit au sud devant Rabeh. (M. Prins écrit c Rabeh &gt;. Ce mot turc se prononce Rabi, le nom de Rabah est inconnu de l'indigène.) L'explorateur rejoint Gaouran et séjourne avec lui quatre mois chez les Bouas, parcourt leur pays et rend compte de plusieurs razzias. Il parle ensuite de M. de Réhalge, chargé d'une mission commerciale. Après que celui-ci eut obtenu de l'autorité supérieure la permission de poursuivre sa marche au nord, M. Prins le conduisit sur sa baleinière aux limites du Bornou et poussa plus avant sur le fleuve, jusqu'au delta, pour s'assurer des dispositions de la population. Pendant cette expédition, il réussit à repousser une attaque violente d'un des lieutenants de Rabeh, Azi Ferridju. Il revint auprès de M. de Béhagle pour le prier de renoncer à son projet, mais sa détermination était prise; le résident de France auprès de Gaourang retourna à son poste. L'arrivée de M. Bretonnet, dont on sait la mort héroïque, mit fin à la mission de M. Prins. Après une incursion dans le domaine de l'hydrographie du Chari et de ses affluents, le conférencier a terminé sa causerie en donnant des détails intéressants et circonstanciés sur les populations riveraines au milieu desquelles il a séjourné. REVUES ALLEMANDES Peternemann's Mitteilungen, 1898, XII. H. Bucking. Contributions à la géologie de Célèbes (fin). Les îles Sanghir, qui fournissent de grandes quantités de copra et de muscade, sont deux îles volcaniques; la Grande Sanghir possède le volcan d'Avou, dont la dernière éruption eut lieu en 1892. Gorontalo est surtout granitique, Sumalatta est connue par ses mines d'or, ainsi que Saleleh. A. SUPAN. La première année complète d'observations météorologiques dans les régions antarctiques. La Belgique a été, comme l'on sait, emprisonnée dans les glaces antarctiques, entre 69°50' et 71°30' de latitude, 87° et 05" de longitude ouest, limite de ses déplacements durant sa dérive. Si l'on prend 70° 40' comme latitude moyenne, la moyenne de l'année a été de 9° 7; le minimum absolu, de 43°1. Il faut remarquer que
terminé sa causerie en donnant des détails intéressants et circonstanciés sur les populations riveraines au milieu desquelles il a séjourné. REVUES ALLEMANDES Peternemann's Mitteilungen, 1898, XII. H. Bucking. Contributions à la géologie de Célèbes (fin). Les îles Sanghir, qui fournissent de grandes quantités de copra et de muscade, sont deux îles volcaniques; la Grande Sanghir possède le volcan d'Avou, dont la dernière éruption eut lieu en 1892. Gorontalo est surtout granitique, Sumalatta est connue par ses mines d'or, ainsi que Saleleh. A. SUPAN. La première année complète d'observations météorologiques dans les régions antarctiques. La Belgique a été, comme l'on sait, emprisonnée dans les glaces antarctiques, entre 69°50' et 71°30' de latitude, 87° et 05" de longitude ouest, limite de ses déplacements durant sa dérive. Si l'on prend 70° 40' comme latitude moyenne, la moyenne de l'année a été de 9° 7; le minimum absolu, de 43°1. Il faut remarquer que les températures moyennes de l'été ont été inférieures à 0°, ce qui, dans l'hémisphère nord, n'est arrivé durant la dérive du Fram que par 84° de latitude. Pendant cette saison ont dominé les vents d'est, tandis qu'en hiver dominaient les vents d'ouest. De ce régime, qui est un véritable régime de moussons, M. Supan conclut à l'existence d'un continent antarctique, dont la masse principale se trouverait surtout dans l'hémisphère est, et dont les Terres Victoria et Wilkes seraient des parties. Le climat antarctique se signale par des vents violents, des brumes persistantes, une forte nébulosité et d'abondantes précipitations. L'hiver est la meilleure saison, avec des calmes fréquents, des vents plus modérés, et des journées où le ciel reste découvert pendant plusieurs heures. P. Gajenna D'ALMEIDA. REVUES ANGLAISES The Geographical Journal, 1900. 1. Vaughan Cornish. Sur les dunes de sable du désert aux confins du delta du Nil. Suite d'une série de recherches dont le commencement a paru dans le même recueil en mars 1897. Le problème dont l'auteur poursuit la solution par des expériences très minutieuses est plus général qu'il ne le semble au premier abord: c'est le phénomène des ondulations de tout genre produites par le vent, aussi bien
de moussons, M. Supan conclut à l'existence d'un continent antarctique, dont la masse principale se trouverait surtout dans l'hémisphère est, et dont les Terres Victoria et Wilkes seraient des parties. Le climat antarctique se signale par des vents violents, des brumes persistantes, une forte nébulosité et d'abondantes précipitations. L'hiver est la meilleure saison, avec des calmes fréquents, des vents plus modérés, et des journées où le ciel reste découvert pendant plusieurs heures. P. Gajenna D'ALMEIDA. REVUES ANGLAISES The Geographical Journal, 1900. 1. Vaughan Cornish. Sur les dunes de sable du désert aux confins du delta du Nil. Suite d'une série de recherches dont le commencement a paru dans le même recueil en mars 1897. Le problème dont l'auteur poursuit la solution par des expériences très minutieuses est plus général qu'il ne le semble au premier abord: c'est le phénomène des ondulations de tout genre produites par le vent, aussi bien les vagues marines que les dunes continentales, qui est en question. On ne peut donc s'étonner que l'auteur en soit encore à la période des descriptions et s'engage à peine dans la voie des conclusions précises. CORRESPONDANCE ET COMPTES RENDUS CRITIQUES Amiral MAKAROV. Le brise-glaces "l'ERMAL". L'idée d'un brise-glaces était née chez l'amiral Makarov du projet d'aller à la recherche de l'expédition Nansen si des inquiétudes étaient survenues à son sujet. Après l'heureux retour de cette expédition, il songea que ce type de navire pourrait rendre de grands services en débloquant les ports que la glace ferme en hiver, et c'est ainsi que l'ERMAL fut construit en Angleterre. L'ERMAL est long de 305 pieds, large de 71, déplace 8,000 tonneaux avec une provision de 3,000 tonnes de charbon, et cale en pleine charge 25 pieds; ses quatre machines développent une force totale de 10,000 chevaux. Le navire est divisé en 48 compartiments, dont l'avant, à l'arrière et sur les flancs, peuvent, au moyen de water-ballast, servir à modifier suivant les besoins l'assiette et l'inclinaison. L'ERMAL fit son voyage de début à Newcastle à Saint-Pétersbourg, traversant, à partir du méridien de Revel, 160 milles de glace; c'était la première fois qu'un
née chez l'amiral Makarov du projet d'aller à la recherche de l'expédition Nansen si des inquiétudes étaient survenues à son sujet. Après l'heureux retour de cette expédition, il songea que ce type de navire pourrait rendre de grands services en débloquant les ports que la glace ferme en hiver, et c'est ainsi que l'ERMAL fut construit en Angleterre. L'ERMAL est long de 305 pieds, large de 71, déplace 8,000 tonneaux avec une provision de 3,000 tonnes de charbon, et cale en pleine charge 25 pieds; ses quatre machines développent une force totale de 10,000 chevaux. Le navire est divisé en 48 compartiments, dont l'avant, à l'arrière et sur les flancs, peuvent, au moyen de water-ballast, servir à modifier suivant les besoins l'assiette et l'inclinaison. L'ERMAL fit son voyage de début à Newcastle à Saint-Pétersbourg, traversant, à partir du méridien de Revel, 160 milles de glace; c'était la première fois qu'un navire entrait à Croustadt au cœur de l'hiver. Le nouveau brise-glaces fraya ensuite l'entrée du port de Revel à 13 vapeurs, et celle de Cronstadt à 40 autres. Vint ensuite une campagne d'études accomplie pendant l'été de 1899 dans les parages du Spitzberg, et dont quelques résultats sont intéressants. En général, la température de surface de la glace est voisine du point de congélation, et, dans les couches inférieures, égale à celle de l'eau de mer. D'une série d'expériences, on déduisit que la portion émergée des glaces en dérive est de 5 à 16,4 p. 100 de la hauteur totale, soit en moyenne 12 p. 100. Il est curieux de voir que la glace fond dans une eau dont la température est de plus de 1°1 au-dessous de sa température de fusion. En comparant au point de vue de la rupture les glaces de la Baltique avec les glaces arctiques, on constate que les premières, sans doute grâce à leur homogénéité et à leur continuité, exigent une plus grande dépense de force pour être disloquées. Dans la Baltique, c'est surtout la force des machines qui est importante; dans les glaces polaires, c'est plutôt la forme du navire, afin de résister