jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
étaient alors en cours pour augmenter la capacité de trafic du port, élargissement des quais, création de nouveaux docks, appontements, etc. Les matériaux de construction et technique, le ravitaillement nécessaires à l’exploitation de Masjid-i-Souleiman sont transportés par le Chatt-el-Arab et le Karoun jusqu’à la petite ville de Mohammerah. De là, chargés sur des chalands appropriés, ils remontent ce dernier fleuve jusqu’à Dar-i-Khagineh, situé à 58 km. au S. O. de Maïdan-i-Naphtun, avec cependant un transbordement aux rapides de Nasseri, près d’Ahouaz, à 183 km. 426 (114 miles) approximativement d’Abbadan par voie d’eau, qu’on les fait contourner par un chemin de fer à voie étroite. Malgré cela, le transport par le Karoun revient plus économique pour le matériel lourd. Le port pétrolier d’Abbadan passe pour l’un des plus beaux du monde. Ses quais et réservoirs, la raffinerie et ses annexes ainsi que les maisons concourent à donner l’impression d’avoir sous les yeux une magnifique et grandiose ville industrielle née là pour les besoins de la vie moderne (101, Fig. p. 97). C.-P. NICOLESCO, Docteur ès-Sciences, Ingénieur-Géologue I. G. N. (A suivre.) Variations du prix de l’essence sur le territoire français Du nord au sud MANCHE ALLEMAGNE ATLANTIQUE 20oalia 2isa221 2213 226 226 à 231 Canaux de Jonction 2313 236 236 3 241 Canaux Doreux 2413 246 Canaux de Jonction 2513 256 2563 266 Ports pétroliers La carte ci-dessus permet de se rendre compte très exactement de la répartition sur le territoire de la France des prix de l’essence relevés fin juillet. Nous avons estimé utile de superposer en rouge les possibilités de transports fluviaux. LES PAVILLONS La route de Saint-Germain est certainement une des plus fréquentées dans le voisinage immédiat de la capitale. Nanterre, faubourg populeux, n’exerce guère d’attraits sur le touriste qui vient de quitter le centre de Paris et qui se retrouve entre des alignements de bâtisses grises et ternes. Pourra-t-on s’approvisionner en essence à son aise? Cela paraît difficile au premier abord et l’on est surpris de trouver dans ce cadre peu attirant une des élégantes stations de remplissage de L’Economique. Ce poste consiste en une bâtisse d’une
226 à 231 Canaux de Jonction 2313 236 236 3 241 Canaux Doreux 2413 246 Canaux de Jonction 2513 256 2563 266 Ports pétroliers La carte ci-dessus permet de se rendre compte très exactement de la répartition sur le territoire de la France des prix de l’essence relevés fin juillet. Nous avons estimé utile de superposer en rouge les possibilités de transports fluviaux. LES PAVILLONS La route de Saint-Germain est certainement une des plus fréquentées dans le voisinage immédiat de la capitale. Nanterre, faubourg populeux, n’exerce guère d’attraits sur le touriste qui vient de quitter le centre de Paris et qui se retrouve entre des alignements de bâtisses grises et ternes. Pourra-t-on s’approvisionner en essence à son aise? Cela paraît difficile au premier abord et l’on est surpris de trouver dans ce cadre peu attirant une des élégantes stations de remplissage de L’Economique. Ce poste consiste en une bâtisse d’une construction sobre, et aménagée avec tout le confort moderne, puisque l’automobile Avant de reprendre la route, on s’aperçoit que l’un des pneus est dégonflé. Le voici rapidement remis en état par le gonfleur « Baçon », et pendant que l’on règle la facture d’essence ou d’huile, le radiateur est rempli d’eau et le numéro matricule est bien essuyé par des mains expertes — tout ceci gratuitement et avec célérité. L’effort qui est fait par L’Economique pour satisfaire l’automobiliste de passage, aussi modeste client soit-il, doit être reconnu. ★ ★ ★ En quittant la station de remplissage de Nanterre, on peut affirmer La station de remplissage de la Société L’Economique à Nanterre. La liste y trouve des lavabes, un bureau et d’autres commodités à sa disposition pendant que dure le ravitaillement. Un employé vous sert avec courtoisie, ce qui n’est pas à dédaigner, et le moins que l’on puisse en dire, c’est qu’il est stylé à souhait. On ne peut ne pas apprécier la précaution avec laquelle est accomplie la distribution de l’essence « Eco » et de l’huile « Standard Motor OI », dans le but d’éviter toutes dégradations de la carrosserie. Le carter est vidangé gratuitement, puis rempli, selon
d’eau et le numéro matricule est bien essuyé par des mains expertes — tout ceci gratuitement et avec célérité. L’effort qui est fait par L’Economique pour satisfaire l’automobiliste de passage, aussi modeste client soit-il, doit être reconnu. ★ ★ ★ En quittant la station de remplissage de Nanterre, on peut affirmer La station de remplissage de la Société L’Economique à Nanterre. La liste y trouve des lavabes, un bureau et d’autres commodités à sa disposition pendant que dure le ravitaillement. Un employé vous sert avec courtoisie, ce qui n’est pas à dédaigner, et le moins que l’on puisse en dire, c’est qu’il est stylé à souhait. On ne peut ne pas apprécier la précaution avec laquelle est accomplie la distribution de l’essence « Eco » et de l’huile « Standard Motor OI », dans le but d’éviter toutes dégradations de la carrosserie. Le carter est vidangé gratuitement, puis rempli, selon vos besoins. Nous avons tout particulièrement admiré le remplissage qui se fait selon les règles d’un procédé tout nouveau et qui a acquis ses lettres de créances dans la plupart des pays. que quel que soit le but du voyage, randonnée de vacances ou tournée d’affaires, l’arrêt aux pavillons de L’Economique sera régulier, aussi souvent que l’auto l’exigera, et nous pouvons ajouter que des stations de remplissage de la même firme, plus élégantes encore que celle rencontrée à Nanterre au hasard d’un déplacement, sont à la disposition des automobilistes, qui parcourent nos routes. ★ ★ ★ Parmi les pavillons les plus récents, nous avons admiré, juste en passant, celui qui a été récemment installé à un croisement de route avant d’arriver à Versailles, et qui constitue certainement le plus beau modèle du genre. Nous nous y attarderons à l’occasion. LES Huiles de Graissage Russes PETROFIN FRANÇAISE IMPORTATION DIRECTE DES PRODUITS du Syndicat du Naphte de l’URSS Administration : PARIS 16, Rue Le Peletier, 16 PARIS Téléph. : PROVENCE 44-53/54 Direction et Services Commerciaux: 32, Rue Le Peletier Téléph.: PROVENCE 69-52/53 R. C. Seine 2H.458 B ENTREPOTS et AGENCES à MARSEILLE LYON BORDEAUX ROUEN DIJON DUNKERQUE ST-LOUIS-DU-RHONE — REVUE DES MARCHES
L’Economique sera régulier, aussi souvent que l’auto l’exigera, et nous pouvons ajouter que des stations de remplissage de la même firme, plus élégantes encore que celle rencontrée à Nanterre au hasard d’un déplacement, sont à la disposition des automobilistes, qui parcourent nos routes. ★ ★ ★ Parmi les pavillons les plus récents, nous avons admiré, juste en passant, celui qui a été récemment installé à un croisement de route avant d’arriver à Versailles, et qui constitue certainement le plus beau modèle du genre. Nous nous y attarderons à l’occasion. LES Huiles de Graissage Russes PETROFIN FRANÇAISE IMPORTATION DIRECTE DES PRODUITS du Syndicat du Naphte de l’URSS Administration : PARIS 16, Rue Le Peletier, 16 PARIS Téléph. : PROVENCE 44-53/54 Direction et Services Commerciaux: 32, Rue Le Peletier Téléph.: PROVENCE 69-52/53 R. C. Seine 2H.458 B ENTREPOTS et AGENCES à MARSEILLE LYON BORDEAUX ROUEN DIJON DUNKERQUE ST-LOUIS-DU-RHONE — REVUE DES MARCHES Pour éclairer le consommateur sur les prix de l’essence Parce que le mal pernicieux et périodique engendré par les prix de vente de l’essence sévit, à l’heure actuelle, par endroits, il nous faut revenir sur cette question embrouillée à plaisir. Les grands journaux s’en mêlent, car la question intéresse des centaines de milliers de consommateurs. On se plaint, on proteste, on accuserait bientôt les marchands d’essence de tous les maux. La vérité est bien souvent déformée. De bonne foi, des journaux ne prétendent-ils pas que l’on tond l’automobiliste, que le commerce de ce produit est exercé dans des conditions anormales. Faisons donc leur éducation. Voyons comment s’établit le prix de l’essence : 1° C’est le plus souvent en dollars que l’essence est achetée en Amérique, en Russie, en Roumanie. Dans tous ces pays, le commerce d’exportation est particulièrement actif. 2° C’est en shillings que se paie le transport maritime de la marchandise ; 3° Les autres éléments du prix sont : les assurances maritimes, le déchet de fret, et les frais de chargement et de déchargement. Voilà donc l’essence en vrac arrivée dans un port français, on la met en entrepôts de douane d’où nouveaux frais de manutention, de magasinage
centaines de milliers de consommateurs. On se plaint, on proteste, on accuserait bientôt les marchands d’essence de tous les maux. La vérité est bien souvent déformée. De bonne foi, des journaux ne prétendent-ils pas que l’on tond l’automobiliste, que le commerce de ce produit est exercé dans des conditions anormales. Faisons donc leur éducation. Voyons comment s’établit le prix de l’essence : 1° C’est le plus souvent en dollars que l’essence est achetée en Amérique, en Russie, en Roumanie. Dans tous ces pays, le commerce d’exportation est particulièrement actif. 2° C’est en shillings que se paie le transport maritime de la marchandise ; 3° Les autres éléments du prix sont : les assurances maritimes, le déchet de fret, et les frais de chargement et de déchargement. Voilà donc l’essence en vrac arrivée dans un port français, on la met en entrepôts de douane d’où nouveaux frais de manutention, de magasinage et d’assurance en entrepôts. Quand on veut approvisionner les centres de consommation de l’intérieur, d’autres éléments s’incorporent au prix de la marchandise. Quels sont-ils? 1° À la sortie de l’entrepôt, les droits de douane, les taxes, les impôts deviennent alors exigibles; on les chiffre à près de 71 fr. par hectolitre; 2° Augmentent sensiblement le prix, les frais généraux comprenant notamment : amortissements des capitaux investis, frais de personnel, d’embouteillage, la mise en fûts ou de chargement des chalands ou wagons-réservoirs; de pertes par évaporation, etc.; 3° Du port d’importation où le navire-citerne a déchargé sa cargaison au dépôt de l’intérieur appartenant à l’importateur ou de là au point de consommation il y a, bien entendu, des frais de transport. Si l’on ajoute à tout cela l’intérêt des capitaux engagés, car il a fallu payer au chargement en Amérique, en Russie, en Roumanie, etc., et les frais d’amortissement du matériel de distribution ainsi que les charges d’entretien d’un stock supplémentaire imposé par la loi, on connaît le prix de revient. Tout supplément apporté au prix ainsi obtenu représente le bénéfice auquel peut légitimement prétendre tout commerçant. Que se passe-t-il donc là de bien compliqué? Chacun peut, sur ces maillons d’une
hectolitre; 2° Augmentent sensiblement le prix, les frais généraux comprenant notamment : amortissements des capitaux investis, frais de personnel, d’embouteillage, la mise en fûts ou de chargement des chalands ou wagons-réservoirs; de pertes par évaporation, etc.; 3° Du port d’importation où le navire-citerne a déchargé sa cargaison au dépôt de l’intérieur appartenant à l’importateur ou de là au point de consommation il y a, bien entendu, des frais de transport. Si l’on ajoute à tout cela l’intérêt des capitaux engagés, car il a fallu payer au chargement en Amérique, en Russie, en Roumanie, etc., et les frais d’amortissement du matériel de distribution ainsi que les charges d’entretien d’un stock supplémentaire imposé par la loi, on connaît le prix de revient. Tout supplément apporté au prix ainsi obtenu représente le bénéfice auquel peut légitimement prétendre tout commerçant. Que se passe-t-il donc là de bien compliqué? Chacun peut, sur ces maillons d’une même chaîne, exercer sa surveillance, c’est clair et c’est simple tout à la fois. Ici, nous avons toujours renseigné sur ce sujet des prix avec la plus grande régularité depuis 1924, puisque La Revue Pétrolifère a eu, la première, l’idée de publier, dans chacun de ses numéros, des données précises sur ces divers éléments. Eh bien! il est, semble-t-il, nécessaire, une fois de plus, d’expliquer le mécanisme des prix dans un commerce libre. L’élément de base, nous le répétons, est le prix de la marchandise rendue au port, prix qui peut, évidemment, varier suivant les conditions des marchés ou des contrats plus ou moins avantageux passés entre les importateurs, d’une part, et leurs fournisseurs étrangers, d’autre part. Les droits de douane et les taxes sont, en bonne justice, les mêmes pour tous. Quels sont les éléments changeants dans tout ce qui constitue le prix? Les frais généraux Une société aura des frais généraux plus ou moins élevés : elle les fera supporter dans une mesure équivalente par chaque hectolitre d’essence. Donc le prix sera conditionné, en dernière analyse, par les frais généraux. En effet, les frais de transport, qui marquent le dernier stade de la formation du prix, sont identiquement
sur ces divers éléments. Eh bien! il est, semble-t-il, nécessaire, une fois de plus, d’expliquer le mécanisme des prix dans un commerce libre. L’élément de base, nous le répétons, est le prix de la marchandise rendue au port, prix qui peut, évidemment, varier suivant les conditions des marchés ou des contrats plus ou moins avantageux passés entre les importateurs, d’une part, et leurs fournisseurs étrangers, d’autre part. Les droits de douane et les taxes sont, en bonne justice, les mêmes pour tous. Quels sont les éléments changeants dans tout ce qui constitue le prix? Les frais généraux Une société aura des frais généraux plus ou moins élevés : elle les fera supporter dans une mesure équivalente par chaque hectolitre d’essence. Donc le prix sera conditionné, en dernière analyse, par les frais généraux. En effet, les frais de transport, qui marquent le dernier stade de la formation du prix, sont identiquement les mêmes pour les uns comme pour les autres. D’où, comme conséquence, on peut estimer que la réduction du prix vient, en période de libre jeu de la concurrence dans un commerce normal, de la compression des frais généraux. Pour dissiper l’obscurité qui entoure la question des prix aux yeux des profanes, il faut ajouter, que des causes autres que les frais généraux peuvent favoriser les sociétés ayant des liens de plus ou moins proche parenté avec les fournisseurs ou qui possèdent leur propre flotte de navires-citernes. Aux premières, des conditions de faveur peuvent être consenties et le bénéfice du transport met les secondes en situation favorable vis-à-vis de leurs concurrents. Quand des sociétés réunissent ces deux conditions, leurs intérêts commerciaux se trouvent sauvegardés. Et c’est le cas de la plupart des grosses sociétés françaises d’importation. Reste donc les frais généraux. C’est là-dessus que s’échafaudent les combinaisons des petits importateurs et, c’est ce qui explique l’extension de leur nombre et la lutte consécutive de leur venue sur le marché. Ont-ils des frais généraux moindres? Ils le prétendent. Il n’en demeure pas moins patent que les prix, dans la région parisienne, bénéficient de conditions dont le consommateur n’a qu’à se louer.
des profanes, il faut ajouter, que des causes autres que les frais généraux peuvent favoriser les sociétés ayant des liens de plus ou moins proche parenté avec les fournisseurs ou qui possèdent leur propre flotte de navires-citernes. Aux premières, des conditions de faveur peuvent être consenties et le bénéfice du transport met les secondes en situation favorable vis-à-vis de leurs concurrents. Quand des sociétés réunissent ces deux conditions, leurs intérêts commerciaux se trouvent sauvegardés. Et c’est le cas de la plupart des grosses sociétés françaises d’importation. Reste donc les frais généraux. C’est là-dessus que s’échafaudent les combinaisons des petits importateurs et, c’est ce qui explique l’extension de leur nombre et la lutte consécutive de leur venue sur le marché. Ont-ils des frais généraux moindres? Ils le prétendent. Il n’en demeure pas moins patent que les prix, dans la région parisienne, bénéficient de conditions dont le consommateur n’a qu’à se louer. Ristournes, offices de prix inférieurs au concurrent, tout est mis en œuvre. Cela s’appelle la concurrence et, du moment qu’il n’est pas frustré le consommateur doit penser : la liberté du commerce a du bon. Le commerçant ou l’importateur peut souffrir de cet état de choses, mais non pas le consommateur, tout au moins dans le présent. Les prix à Paris et dans la banlieue parisienne sont donc des prix anormaux, mais anormaux dans le bon sens, car les consommateurs parisiens ont un sort si digne d’envie qu’ils provoquent, dans la saison, la jalousie des consommateurs de province moins favorisés qui payent les prix normaux, mais les estiment trop gonflés par rapport à Paris, réclamant pour eux le même régime que les Parisiens. Mais, nous le répétons, cela tient à une cause anormale, Paris étant actuellement le siège d’une ample concurrence et le raisonnement qui consiste à dire : « Nous payons en province des prix plus élevés qu’à Paris, compte tenu des frais de transport, donc nous sommes victimes de combinaisons malhonnêtes de la part des marchands », est, dans les conjonctures présentes, tout à fait faux. En effet, prenez le prix à Rouen, qui est le port pétrolier
consommateur, tout au moins dans le présent. Les prix à Paris et dans la banlieue parisienne sont donc des prix anormaux, mais anormaux dans le bon sens, car les consommateurs parisiens ont un sort si digne d’envie qu’ils provoquent, dans la saison, la jalousie des consommateurs de province moins favorisés qui payent les prix normaux, mais les estiment trop gonflés par rapport à Paris, réclamant pour eux le même régime que les Parisiens. Mais, nous le répétons, cela tient à une cause anormale, Paris étant actuellement le siège d’une ample concurrence et le raisonnement qui consiste à dire : « Nous payons en province des prix plus élevés qu’à Paris, compte tenu des frais de transport, donc nous sommes victimes de combinaisons malhonnêtes de la part des marchands », est, dans les conjonctures présentes, tout à fait faux. En effet, prenez le prix à Rouen, qui est le port pétrolier français le plus important. Le Journal Officiel du 13 septembre donne comme prix des deux qualités d’essences, dans la Seine-Inférieure pendant le mois d’août, respectivement 224 fr. 06 et 214 fr. 63 par hectolitre, soit, par bidon de 5 litres, 11 fr. 20 et 11 fr. 70. En bonne logique, ce prix devrait se trouver majoré pour Paris des frais de transport de Rouen dans le département de la Seine. Ces frais sont estimés à 10 fr. par hectolitre. Eh bien, les prix de Paris-Banlieue sont inférieurs de 2 fr. par hectolitre à ceux pratiqués dans la Seine-Inférieure, tandis qu’ils devraient être supérieurs de 10 fr. C’est la meilleure illustration de notre thèse. En rétablissant ainsi les faits, nous restons exclusivement au service de la vérité et aidons à éclaircir l’opinion des consommateurs. L. BASQUIN. Le marché de Londres Essence : Prix de gros, en vrac : Aviation N° 1 N° 2 Londres 1/ 6 3/4 1 / 2 3/4 1 / 3 3/4 Banlieue 1/ 6 3/4 1 / 2 3/4 1 / 3 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud de l’Ecosse 1/ 7 1/4 1 / 3 1/4 1 / 4 1/4 Nord de l’Ecosse et Belfast 1/
ce prix devrait se trouver majoré pour Paris des frais de transport de Rouen dans le département de la Seine. Ces frais sont estimés à 10 fr. par hectolitre. Eh bien, les prix de Paris-Banlieue sont inférieurs de 2 fr. par hectolitre à ceux pratiqués dans la Seine-Inférieure, tandis qu’ils devraient être supérieurs de 10 fr. C’est la meilleure illustration de notre thèse. En rétablissant ainsi les faits, nous restons exclusivement au service de la vérité et aidons à éclaircir l’opinion des consommateurs. L. BASQUIN. Le marché de Londres Essence : Prix de gros, en vrac : Aviation N° 1 N° 2 Londres 1/ 6 3/4 1 / 2 3/4 1 / 3 3/4 Banlieue 1/ 6 3/4 1 / 2 3/4 1 / 3 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud de l’Ecosse 1/ 7 1/4 1 / 3 1/4 1 / 4 1/4 Nord de l’Ecosse et Belfast 1/ 8 1/4 1 / 4 1/4 1 / 5 1/4 Londonderry 1/ 8 3/4 1 / 4 3/4 1 / 5 3/4 Autre partie de l’Irlande du Nord 1/ 9 1/4 1 / 5 1/4 1 / 6 1/4 Dublin 1/ 4 1/2 1 / » 1/2 10 1/2 Autre partie de l’Etat libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1 / 1 1/2 11 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure,
partie de l’Etat libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1 / 1 1/2 11 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 10. 0. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4.2. 6. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £ 12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £18.5.0. à 36.0.0. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 12 septembre 1928. Le marché américain à l’exportation Selon les nouvelles reçues par le courrier des Etats-Unis, la fin d’août a été caractérisée par un calme général. Les acheteurs étrangers se sont abstenus, marquant de la sorte leur volonté de ne pas céder à la hausse continue des prix. Plusieurs demandes d’essence ont été annulées à l’annonce des nouveaux prix. Entre autres, un acheteur roumain s’est contenté de 8 à 10.000 barils au lieu des 65.000 barils antérieurement demandés. Une affaire de 75.000 barils de 64-66, de water white et de prime white, livrables du 15 septembre au 15 octobre, a été traitée avec une