jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
les industriels aussi ont appris avec stupeur la nouvelle. Et, conscients de notre devoir de journal unique défenseur des intérêts des constructeurs, nous avons demandé à chacun d'eux l'impression que lui causait une aussi arbitraire et vexatoire mesure. Voici, brèvement résumées, les explications recueillies : Chez Decauville M. Poliatt, directeur des Établissements, me dit : — C'est une malhonnetteté. Non seulement nous avons dépensé des sommes énormes, expédié nos voitures, envoyé des mécaniciens attendant nos ordres aux étapes, mais justement hier nous venions de terminer notre ravitaillement. Ajoutez à cela que nous avons travaillé nuit et jour pour pouvoir être prêts et vous vous rendrez facilement compte du sacrifice fait par notre maison ; et il en est ainsi de mes collègues, sans doute. Il m'est impossible de croire que le gouvernement italien, qui en janvier avait accordé l'autorisation, revienne sur sa parole une fois que tous les frais sont faits. C'est indigne ! Je ne puis songer de sang-froid que ce même gouvernement a pu se jouer d'une foule d'industriels et de travailleurs. Peut-être vaudra-t-il comprendre son erreur et revenir sur cette décision grotesque ; c'est tout ce que puis-je dire et souhaiter pour le bien commun. Chez Darracq Je ne rencontre que le sympathique directeur commercial, M. Lelong, M. Darracq se trouvant à Nice avec sa formidable équipe. M. Lelong est furieux ; — Je viens de télégraphier à M. Darracq l'intention que j'ai de rendre responsable de l'Automobile Club de Nice qui, en la circonstance, est le seul fautif. De deux choses l'une, ajoute-t-il : ou l'A.C.N. avait obtenu officiellement l'autorisation, en ce cas je me perds en conjectures sur le retrait de cette autorisation accordée; ou bien alors l'A.C.N. n'avait reçu qu'officieusement cette autorisation que le gouvernement italien vient de retirer à la dernière heure ; en ce cas l'A.C.N. se serait rendu gravement responsable des frais faits par chacun des participants et serait par conséquent seul à en supporter les conséquences. Voilà mon avis. Chez de Dion-Bouton Le marquis de Dion est bref, mais énergique : — Ce Nice-Abbazia ne m'a jamais inspiré considération. Pourquoi
Je ne rencontre que le sympathique directeur commercial, M. Lelong, M. Darracq se trouvant à Nice avec sa formidable équipe. M. Lelong est furieux ; — Je viens de télégraphier à M. Darracq l'intention que j'ai de rendre responsable de l'Automobile Club de Nice qui, en la circonstance, est le seul fautif. De deux choses l'une, ajoute-t-il : ou l'A.C.N. avait obtenu officiellement l'autorisation, en ce cas je me perds en conjectures sur le retrait de cette autorisation accordée; ou bien alors l'A.C.N. n'avait reçu qu'officieusement cette autorisation que le gouvernement italien vient de retirer à la dernière heure ; en ce cas l'A.C.N. se serait rendu gravement responsable des frais faits par chacun des participants et serait par conséquent seul à en supporter les conséquences. Voilà mon avis. Chez de Dion-Bouton Le marquis de Dion est bref, mais énergique : — Ce Nice-Abbazia ne m'a jamais inspiré considération. Pourquoi ? Je n'en sais rien. Mais ce sentiment était tel chez moi, que je n'ai pas encore fait parvenir mes coureurs. Et je m'en félicite aujourd'hui. C'est égal, c'est une belle munificent ! Chez Clément À la grande usine de Levallois, M. Clément veut bien nous recevoir de suite : voulez-vous mon opinion sur l'interdiction de la Course ? La voici : En Amérique, d'où je viens, impose tellement les voitures françaises qu'elles ne sont plus à la portée que des évidences. L'industrie italienne m'apparaît avec la dernière pour tuer l'Europe, on fait tout ce qu'il faut pour étendre l'empire automobile et ouvrir toutes les portes de notre marché aux Américains. Il faut entendre la question du progrès est de savoir de quelle façon Chez Panhard-Levassor M. sauf à chevalier René de Knyfl se trouve, on le sait, comme concurrent et membre de la Commission sportive de l'A.C.F. Cependant, il me fait observer que le gouvernement italien renon On espère que tout s'arrangera avant peu. Chez Georges Richard L'infatigable M. Max Richard, bien que très occupé, me dit : c'est affreux pour les pauvres camarades musclés. Je suis désolé de voir de l'argent et d'imputer avoir dépensé tant de temps,
voulez-vous mon opinion sur l'interdiction de la Course ? La voici : En Amérique, d'où je viens, impose tellement les voitures françaises qu'elles ne sont plus à la portée que des évidences. L'industrie italienne m'apparaît avec la dernière pour tuer l'Europe, on fait tout ce qu'il faut pour étendre l'empire automobile et ouvrir toutes les portes de notre marché aux Américains. Il faut entendre la question du progrès est de savoir de quelle façon Chez Panhard-Levassor M. sauf à chevalier René de Knyfl se trouve, on le sait, comme concurrent et membre de la Commission sportive de l'A.C.F. Cependant, il me fait observer que le gouvernement italien renon On espère que tout s'arrangera avant peu. Chez Georges Richard L'infatigable M. Max Richard, bien que très occupé, me dit : c'est affreux pour les pauvres camarades musclés. Je suis désolé de voir de l'argent et d'imputer avoir dépensé tant de temps, par des... moutons. d'intelligence pour se trouver arrêté course, l'émont croit le désir de faire une tarder le départ de deux ou trois serait ou sage de re-de à la supprimer radicalement. 0 grotesque) arbitraire! Chez Gladiator M. est Plongé dans la lecture de "Qu'on n'y croie Cette façon de procéder du gouvernement italien est si "abracadabrante" que je ne saurais la qualifier. Mais j'ai trop confiance en la dignité du gouvernement italien pour ne pas espérer officiellement un démenti de cette sinistre nouvelle. Chez Peugeot En l'absence de M. Peugeot, M. Pichard me résume ainsi la situation : — Nous ne pouvons dire qu'une chose : nous regrettons que le gouvernement n'ait pas tenu parole et qu'à brûle-pour-point, sans aucun motif, on supprime cette course pour laquelle nous avons fait des préparatifs très coûteux. Chez Serpollet M. Serpollet qui me reçoit lui-même, est plus que navré : — C'est deux cent mille francs de jetés par la fenêtre, deux mois de travail perdus et dix mille francs de pétrole qui se promènent en Italie avec mon nombreux personnel disséminé ici et là. N'est-ce pas désolant ? Pourvu que tout s'arrange d'ici lundi ! Chez Continental Le sympathique M. Lœser
procéder du gouvernement italien est si "abracadabrante" que je ne saurais la qualifier. Mais j'ai trop confiance en la dignité du gouvernement italien pour ne pas espérer officiellement un démenti de cette sinistre nouvelle. Chez Peugeot En l'absence de M. Peugeot, M. Pichard me résume ainsi la situation : — Nous ne pouvons dire qu'une chose : nous regrettons que le gouvernement n'ait pas tenu parole et qu'à brûle-pour-point, sans aucun motif, on supprime cette course pour laquelle nous avons fait des préparatifs très coûteux. Chez Serpollet M. Serpollet qui me reçoit lui-même, est plus que navré : — C'est deux cent mille francs de jetés par la fenêtre, deux mois de travail perdus et dix mille francs de pétrole qui se promènent en Italie avec mon nombreux personnel disséminé ici et là. N'est-ce pas désolant ? Pourvu que tout s'arrange d'ici lundi ! Chez Continental Le sympathique M. Lœser fils est lui aussi consterné : — Nous comptions sur cette course pour laquelle nous avions fait des modèles nouveaux, afin de juger les progrès réalisés. C'est à peine croyable et nous voulons espérer, pour le progrès de l'automobile, que l'Italie reviendra sur cette funeste décision. La Maison Michelin C'est un désarroi complet : — Vous nous voyez dans un embarras extraordinaire. À peine avons-nous lu dans l'Auto-Vélo que la course paraissait supprimée, que nous avons arrêté l'envoi de trois wagons de pneumatiques de Clermont-Ferrand en Italie, ainsi que de deux wagons de Paris à destination de Turin. C'est une perte énorme pour tout le monde et l'industrie automobile s'en ressentira, soyez-en persuadé. Attendons, et malgré tout espérons. Le bon sens triomphera peut-être... Ces paroles me paraissent celles d'un sage. Il faut attendre et espérer. Il n'est pas possible, au XXe siècle, que le signe d'un préfet, fût-il italien, fût-il de Coni, soit suffisant pour causer le véritable désastre des victimes desquelles on vient d'entendre les justes récriminations. CE QUE DIT LA PRESSE FRANÇAISE Les journaux pour la plupart ignoraient l'interdiction de la course. Notre confrère Gaétan de Knyff l'annonçait dans le Matin et ajoutait : Les constructeurs, confiants dans
un désarroi complet : — Vous nous voyez dans un embarras extraordinaire. À peine avons-nous lu dans l'Auto-Vélo que la course paraissait supprimée, que nous avons arrêté l'envoi de trois wagons de pneumatiques de Clermont-Ferrand en Italie, ainsi que de deux wagons de Paris à destination de Turin. C'est une perte énorme pour tout le monde et l'industrie automobile s'en ressentira, soyez-en persuadé. Attendons, et malgré tout espérons. Le bon sens triomphera peut-être... Ces paroles me paraissent celles d'un sage. Il faut attendre et espérer. Il n'est pas possible, au XXe siècle, que le signe d'un préfet, fût-il italien, fût-il de Coni, soit suffisant pour causer le véritable désastre des victimes desquelles on vient d'entendre les justes récriminations. CE QUE DIT LA PRESSE FRANÇAISE Les journaux pour la plupart ignoraient l'interdiction de la course. Notre confrère Gaétan de Knyff l'annonçait dans le Matin et ajoutait : Les constructeurs, confiants dans la parole donnée, se sont préparés à l'épreuve en établissant des voitures spéciales, conformes au nouveau règlement de courses ; ils ont dépensé des sommes énormes en étude, matériel et frais d'organisation. De son côté, l'Automobile Club de Nice a tout mis en œuvre pour faire réussir le concours. Et voilà que tous ces efforts seront vains ! Dans la Presse, M. de La Fonte écrit : Il y a dans ce procédé quelque chose d'odieux et de révoltant. On eût compris, au besoin, que l'autorisation ne fût jamais accordée; mais elle le fut, et on la retire au moment où tout est en train, où des sommes considérables sont engagées, où des concurrents attendent à la frontière le moment de s'élancer vers Abbazia. C'est là une insulte gratuite que le ministre italien fait aux chauffeurs français. CE QUE DIT LA PRESSE ITALIENNE Le Corriere della Sera, de Milan, daté du 2 avril, reçoit la nouvelle de l'interdiction de Coni-Turin, mais non du parcours Turin-Udine. La Stampa se rend compte de l'énormité de la gaffe : L'indignation parmi les chauffeurs est des plus grandes en raison de la piteuse attitude que nous autres Italiens allons devoir prendre, et des graves
voilà que tous ces efforts seront vains ! Dans la Presse, M. de La Fonte écrit : Il y a dans ce procédé quelque chose d'odieux et de révoltant. On eût compris, au besoin, que l'autorisation ne fût jamais accordée; mais elle le fut, et on la retire au moment où tout est en train, où des sommes considérables sont engagées, où des concurrents attendent à la frontière le moment de s'élancer vers Abbazia. C'est là une insulte gratuite que le ministre italien fait aux chauffeurs français. CE QUE DIT LA PRESSE ITALIENNE Le Corriere della Sera, de Milan, daté du 2 avril, reçoit la nouvelle de l'interdiction de Coni-Turin, mais non du parcours Turin-Udine. La Stampa se rend compte de l'énormité de la gaffe : L'indignation parmi les chauffeurs est des plus grandes en raison de la piteuse attitude que nous autres Italiens allons devoir prendre, et des graves conséquences que cause cette interdiction à l'industrie ainsi qu'au monde des chauffeurs. A NICE NICE, 3 avril (par dépêche). — Le comte Biscaretti ne s'en est pas tenu à la dépêche de protestation auprès de M. Zanardelli, dépêche dont je vous ai télégraphié dès hier le texte complet. Il doit partir à Rome pour faire de pressantes démarches auprès du gouvernement. A l'A.C. de Nice La seule notification officielle de l'interdiction de la course Nice-Abbazia parvenue à l'Automobile Club de Nice consiste en une lettre du préfet de Coni où il est seulement parlé de l'interdiction relative au parcours dans la province de Coni. On sait cependant par une dépêche de l'Automobile Club de Turin que l'interdiction s'étend aux autres provinces traversées par le parcours. A la séance de la Commission sportive de l'A.C.N. tenue ce matin, et à laquelle assistaient le baron de Zuylen, le prince Strozzi, le chevalier R. de Knyff, etc., il a été décidé de continuer les démarches pour faire revenir le gouvernement italien sur sa décision. Ce qu'il y a eu Voici, puisé à excellente source, ce qui s'est passé : La permission accordée à l'A.C.F. par le Ministre des Travaux Publics italien a été
partir à Rome pour faire de pressantes démarches auprès du gouvernement. A l'A.C. de Nice La seule notification officielle de l'interdiction de la course Nice-Abbazia parvenue à l'Automobile Club de Nice consiste en une lettre du préfet de Coni où il est seulement parlé de l'interdiction relative au parcours dans la province de Coni. On sait cependant par une dépêche de l'Automobile Club de Turin que l'interdiction s'étend aux autres provinces traversées par le parcours. A la séance de la Commission sportive de l'A.C.N. tenue ce matin, et à laquelle assistaient le baron de Zuylen, le prince Strozzi, le chevalier R. de Knyff, etc., il a été décidé de continuer les démarches pour faire revenir le gouvernement italien sur sa décision. Ce qu'il y a eu Voici, puisé à excellente source, ce qui s'est passé : La permission accordée à l'A.C.F. par le Ministre des Travaux Publics italien a été retirée par son collègue de l'Intérieur. On prétend que la raison du "coup de marché" ne serait qu'un prétexte et que les populations auraient été effrayées (?) par des chauffeurs essayant le parcours. Dépêche du baron de Zuylen Dans une dépêche adressée à M. Giolitti, ministre de l'intérieur, le baron de Zuylen proteste contre l'interdiction survenant au dernier moment, alors que des dépenses importantes d'organisation ont été faites par l'A.C.N et que des sommes très élevées ont été engagées par les constructeurs pour cette course. Le gouvernement italien a donné son autorisation formelle par lettre du 2 janvier dernier. De son côté, le président de l'A.C.N. télégraphie dans le même sens, demandant au moins l'autorisation pour l'aller ou pour le retour. On espère encore ici que le dernier mot n'est pas dit. Il semble impossible qu'on maintienne ferme une interdiction imposée à la dernière heure, la veille même d'une course qui avait été officiellement autorisée. Le prince Strozzi, de son côté, a télégraphié au Ministre des travaux publics. En attendant le résultat de ces démarches, on travaille fermement pour donner le plus d'éclat possible au programme local : la bataille des fleurs de dimanche promet d'être très réussie et la
de Zuylen proteste contre l'interdiction survenant au dernier moment, alors que des dépenses importantes d'organisation ont été faites par l'A.C.N et que des sommes très élevées ont été engagées par les constructeurs pour cette course. Le gouvernement italien a donné son autorisation formelle par lettre du 2 janvier dernier. De son côté, le président de l'A.C.N. télégraphie dans le même sens, demandant au moins l'autorisation pour l'aller ou pour le retour. On espère encore ici que le dernier mot n'est pas dit. Il semble impossible qu'on maintienne ferme une interdiction imposée à la dernière heure, la veille même d'une course qui avait été officiellement autorisée. Le prince Strozzi, de son côté, a télégraphié au Ministre des travaux publics. En attendant le résultat de ces démarches, on travaille fermement pour donner le plus d'éclat possible au programme local : la bataille des fleurs de dimanche promet d'être très réussie et la course de la Turbie aura lieu à la date fixée, lundi prochain 7 avril. — J. NICARD. LA GRANDE QUINZAINE (?) PREMIÈRE JOURNÉE DRAGUIGNAN, 3 avril, 6 h. soir (par dépêche de notre envoyé spécial). — La grande quinzaine va-t-elle se réduire à une simple semaine et n'allons-nous pas avoir bien des creux dans le programme si brillant élaboré avec tant de soin depuis des semaines et des mois ? La question reste encore sans réponse. Quoi qu'il en soit, le 4 avril, demain, arrive à Nice la caravane de l'Auto-Vélo. Vingt-quatre heures de repos et la grande quinzaine aurait commencé. Rappelons quel devait en être le programme, espérant que les démarches actuellement en cours en permettront finalement la réalisation. Dimanche 6 avril. — Fête des fleurs à la place Masséna. Lundi 7 avril. — Course de côte Nice-La Turbie et concours d'élégance à Monte-Carlo. Mardi 8 avril, 1ère étape. — Nice, Cogne, Turin, 96 kil. en course. (Vitesse et touristes.) Mercredi 9 avril, 2ème étape. — Turin, Padoue (Vienne), 394 kil., en course pour les vitesses et Turin-Mantoue pour les touristes. Jeudi 10 avril. — Repos à Venise et Mantoue-Padoue (promenade des touristes). Vendredi 11 avril. — Padoue, Udine,
bien des creux dans le programme si brillant élaboré avec tant de soin depuis des semaines et des mois ? La question reste encore sans réponse. Quoi qu'il en soit, le 4 avril, demain, arrive à Nice la caravane de l'Auto-Vélo. Vingt-quatre heures de repos et la grande quinzaine aurait commencé. Rappelons quel devait en être le programme, espérant que les démarches actuellement en cours en permettront finalement la réalisation. Dimanche 6 avril. — Fête des fleurs à la place Masséna. Lundi 7 avril. — Course de côte Nice-La Turbie et concours d'élégance à Monte-Carlo. Mardi 8 avril, 1ère étape. — Nice, Cogne, Turin, 96 kil. en course. (Vitesse et touristes.) Mercredi 9 avril, 2ème étape. — Turin, Padoue (Vienne), 394 kil., en course pour les vitesses et Turin-Mantoue pour les touristes. Jeudi 10 avril. — Repos à Venise et Mantoue-Padoue (promenade des touristes). Vendredi 11 avril. — Padoue, Udine, Abbazia, 154 kil. en course. (Vitesse et touristes.) Samedi et dimanche 12 et 13 avril. — Abbazia et Fiume, fête. Lundi 14 avril, 4ème étape. — Abbazia, Udine, Mestre, Padoue, 104 kil. en course. Mardi 15 avril, 5ème étape. — Padoue, Turin, 394 kil. en course pour les vitesses et Padoue-Alexandrie (305 kil.) pour les touristes. Mercredi 16 avril. — Repos à Turin et Alexandrie-Tunis, promenade des touristes. Jeudi 17 avril, 6ème étape. — Turin, Cogne (course), Cogne, Nice (promenade). Vendredi et samedi 18 et 19 avril. — Exposition à Nice. Dimanche 20 avril. — Course du Mille à Nice et Coupe H. de Rothschild sur la promenade des Anglais. Le Corse fleuri C'est par le classique corso fleuri que commencera la grande semaine. On connaît le cadre merveilleux de la place Masséna, ce bouquet de verdure et de fleurs auquel la mer d'un côté, les hauteurs du mont Boron et de l'Observatoire de l'autre, servent de fond. Chaque année, la Fête des fleurs automobile de Nice prend un plus grand développement et elle éclipse peu à peu sa sœur aînée la Fête des fleurs pour voitures attelées. Il y a en effet à Nice tout ce qu'il faut pour
Padoue-Alexandrie (305 kil.) pour les touristes. Mercredi 16 avril. — Repos à Turin et Alexandrie-Tunis, promenade des touristes. Jeudi 17 avril, 6ème étape. — Turin, Cogne (course), Cogne, Nice (promenade). Vendredi et samedi 18 et 19 avril. — Exposition à Nice. Dimanche 20 avril. — Course du Mille à Nice et Coupe H. de Rothschild sur la promenade des Anglais. Le Corse fleuri C'est par le classique corso fleuri que commencera la grande semaine. On connaît le cadre merveilleux de la place Masséna, ce bouquet de verdure et de fleurs auquel la mer d'un côté, les hauteurs du mont Boron et de l'Observatoire de l'autre, servent de fond. Chaque année, la Fête des fleurs automobile de Nice prend un plus grand développement et elle éclipse peu à peu sa sœur aînée la Fête des fleurs pour voitures attelées. Il y a en effet à Nice tout ce qu'il faut pour briller en pareille fête : et les automobiles qu'on n'y compte plus dans la saison, et les fleurs de cette patrie du soleil et des floraisons printanières. Nul doute que cette année la Fête des fleurs n'ait le même succès que les années précédentes et que cette veillée des armes élégante de la grande bataille du lendemain n'obtienne un franc et légitime succès. Malheureusement la joie n'ira pas sans mélange. Vous en savez les raisons. Georges Prade. Allô ! Allô ! Éphémérides. — 4 avril 1894. — Le Casino de Saint-Malo annonce une grande course cycliste de 425 kilomètres, Paris-Saint-Malo, dotée de cinq mille francs de prix. La pluie et le beau temps. — Un temps assez doux et à ondées est probable en France. À Paris, hier, très nuageux. La température moyenne, 10°1 a été supérieure de 1°7 à la normale (8°4). Depuis hier midi, température maxima, +14° ; minima, 6°1. Baromètre à sept heures du matin, 757 mm. 8 ; stationnaire à midi. Monte-Carlo : 8 h. du matin, +14° ; midi, +17°. Superbe. Aujourd'hui 4 avril : Soleil de 5 h. 36 m. du matin à 6 h. 32 m. du soir ; lune 3 h. 17
élégante de la grande bataille du lendemain n'obtienne un franc et légitime succès. Malheureusement la joie n'ira pas sans mélange. Vous en savez les raisons. Georges Prade. Allô ! Allô ! Éphémérides. — 4 avril 1894. — Le Casino de Saint-Malo annonce une grande course cycliste de 425 kilomètres, Paris-Saint-Malo, dotée de cinq mille francs de prix. La pluie et le beau temps. — Un temps assez doux et à ondées est probable en France. À Paris, hier, très nuageux. La température moyenne, 10°1 a été supérieure de 1°7 à la normale (8°4). Depuis hier midi, température maxima, +14° ; minima, 6°1. Baromètre à sept heures du matin, 757 mm. 8 ; stationnaire à midi. Monte-Carlo : 8 h. du matin, +14° ; midi, +17°. Superbe. Aujourd'hui 4 avril : Soleil de 5 h. 36 m. du matin à 6 h. 32 m. du soir ; lune 3 h. 17 m. du matin à 1 h. 58 m. du soir. Allumez vos lanternes à 7 heures. PERDUS DANS LE NOMBRE Toute chose humaine a ses côtés lamentables et décourageants. La gloire ou la notoriété, dans quelque ordre d'idées qu'on les étudie et qu'on les trouve, s'accompagnent toujours d'un peu de chance, et il semble que leur éclat soit fait en partie de l'obscurité de ce qu'elles n'atteignent point. Voyez les courses sur route. Il n'est pas contestable que les derniers ne fassent, en proportion de leurs moyens, les mêmes efforts et ne déploient autant de rude persévérance que les premiers. J'irai même plus loin en disant qu'ils n'ont pas pour eux ces deux appuis formidables qui s'appellent l'espoir de gagner un prix et le secours d'une maison de cycles. Dans chaque course sur route il existe une proportion assez forte de coureurs qui ne se font aucune illusion sur leur place à l'arrivée; ils partent avec leur seule machine, s'en remettent au hasard du soin de les aider et de les nourrir; à l'arrivée aucune ovation ne les attend, ils n'espèrent aucun prix, et pourtant ils sont avec leur nombre un des éléments de succès d'une course. Bordeaux-Paris en 1899,