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neuve de notre vieil ami-ennemi l'alcool. Ce s'agit que d'un nouveau désobèissement. Espérons seulement, dit mon confrère Henri Quelque, qu'un autre snobisme ne le remplace, qu'il soit plus dommageable et qu'enfin, ne se fasse pas trop attendre. Docteur Maurice Lebon Paris a fêté hier Assolant, Lefèvre et Lotti, les heureux vainqueurs de l'Atlantique De gauche à droite: LEFÈVRE, le passager SCHREIBER, ASSOLANT et LOTTI. Assolant, Lefèvre et Lotti bien contents. Ils ont traversé l'Atlantique à quatre. en battant un record de vitesse : bonheur d'aviateurs, Lefèvre a retrouvé sa fiancée. Assolant a entendu les compliments de sa jeune femme bonheur conjugal. Lotti a inauguré un excellent mais dangereux moyen de dépenser ses revenus de jeune homme riche. Et. par-dessus le marché, tous trois ont eu le satisfaisant et, peut-être, un peu charitable de rire des augures. Eh bien, j'en connais — qui se sont assez lourdement trompés. Juste éngagement... Mais, cela dit, si Assolant, Lefèvre et Lotti, avec beaucoup de persévérance et plus de chance encore, ont réussi la difficile aventure, le récit de leur voyage, des difficultés et des périls qu'ils ont vaincus, montre bien que leur exemple n'est pas à suivre. L'exploit; maintenant, est réalisé. Un équipage français a traversé l'Atlantique Nord, sans escale. Raid d'exception ? Mais oui. et plus beau, par cela même qu'il fallait, pour le réussir, tabler sur la chance. Assolant, Lefèvre et Lotti ont risqué... Ils ont gagné. D'autres qui risqueraient, pour n'être que seconds les mêmes dangers, réussiraient-ils aussi bien ? Les lauriers sont coupés. — C. M. Assolant, Lefèvre et Lotti vont connaître maintenant les servitudes de la gloire : banquets, toasts, discours et réponses. Fini, le repos. Pourtant, après six ou sept mille kilomètres et 29 heures de vol entre le ciel et l'eau, l'équipage avait bien gagné qu'on le laissât, en paix, quelques jours. Il n'en est rien. La journée de quatre hommes célèbres ?— car Schreiber aussi, par la fortune d'une mésaventure qui eût pu être tragique, a pris en fraude sa part de gloire. Voici. J'en passe. D'abord, les uns ni les autres n'avaient dormi. Fatigue pour
a traversé l'Atlantique Nord, sans escale. Raid d'exception ? Mais oui. et plus beau, par cela même qu'il fallait, pour le réussir, tabler sur la chance. Assolant, Lefèvre et Lotti ont risqué... Ils ont gagné. D'autres qui risqueraient, pour n'être que seconds les mêmes dangers, réussiraient-ils aussi bien ? Les lauriers sont coupés. — C. M. Assolant, Lefèvre et Lotti vont connaître maintenant les servitudes de la gloire : banquets, toasts, discours et réponses. Fini, le repos. Pourtant, après six ou sept mille kilomètres et 29 heures de vol entre le ciel et l'eau, l'équipage avait bien gagné qu'on le laissât, en paix, quelques jours. Il n'en est rien. La journée de quatre hommes célèbres ?— car Schreiber aussi, par la fortune d'une mésaventure qui eût pu être tragique, a pris en fraude sa part de gloire. Voici. J'en passe. D'abord, les uns ni les autres n'avaient dormi. Fatigue pour Assolant qui, de tous, avait eu la tâche la plus rude, énervement des autres. Lefèvre et Lotti. À Montparnasse, ont connu, dans des boites de nuit, les plus spontanées ovations. Assolant a pu se dérober au récit de la traversée. Hier matin, il a fallu recommencer. Les trois aviateurs, — la joie sans doute du triomphe, ne paraissaient plus du tout fatigués. Schreiber était tout neuf, des pieds aux cheveux. Son insouciance coupable ne l'a pas abandonné. Précisions Et pourtant, incontestablement, ses 60 kilos jetés dans la balance ont failli faire pencher le plateau vers un destin moins favorable. — L'embarquement de Schreiber, il nous a gâché trois heures d'essence, disent les trois hommes, car il nous a fallu, dans la première partie du voyage, utiliser toute la force du moteur. Lefèvre, le plus gai des trois, raconte en souriant que la nuit surtout fut angoissante : Nous naviguions entre deux épaisses couches de nuages. Pour voler au-dessous il nous fallait frôler les flots. Nous avons préféré prendre de grandes recueils. Nous étions pris dans une violente tempête, à tel point qu'Assolant devait abandonner les commandes pour laisser l'appareil se rétablir de lui-même. Itinéraire dévié Est-ce par suite d'une erreur
la joie sans doute du triomphe, ne paraissaient plus du tout fatigués. Schreiber était tout neuf, des pieds aux cheveux. Son insouciance coupable ne l'a pas abandonné. Précisions Et pourtant, incontestablement, ses 60 kilos jetés dans la balance ont failli faire pencher le plateau vers un destin moins favorable. — L'embarquement de Schreiber, il nous a gâché trois heures d'essence, disent les trois hommes, car il nous a fallu, dans la première partie du voyage, utiliser toute la force du moteur. Lefèvre, le plus gai des trois, raconte en souriant que la nuit surtout fut angoissante : Nous naviguions entre deux épaisses couches de nuages. Pour voler au-dessous il nous fallait frôler les flots. Nous avons préféré prendre de grandes recueils. Nous étions pris dans une violente tempête, à tel point qu'Assolant devait abandonner les commandes pour laisser l'appareil se rétablir de lui-même. Itinéraire dévié Est-ce par suite d'une erreur que l'avion s'en alla par le sud ? — Non, répond Lefèvre. Je faisais le point. Les conditions atmosphériques étaient tellement défavorables que j'ai volontairement décidé de nous éloigner de la ligne tracée, quitte à remettre le cap ensuite sur Le Bourget. Assolant, sur 29 heures de vol, a piloté pendant 23 heures. Lotti était le radiotélégraphiste. Schreiber, lui, essayait de se faire oublier. Quatre réceptions, pour commencer Voilà, c'est tout. Très simple, n'est-ce pas ? Ce qui va suivre le retour le est un peu moins. Les quatre jeunes gens ont débuté dans la « voie des honneurs ». Elle est bordée, cette voie, de tables blanches devant lesquelles parlent de graves messieurs. Hier, ce fut une visite à une société de radiophonie, puis une réception au Matin. Lotti, là, eut une pointe sans acuité : — On nous a bien critiqué. Même notre raid fut désavoué. Nous n'en étions que plus à l'aise en pensant qu'un échec n'eût point compromis le renom de l'aviation française. Sans doute. mais sa réussite ne l'a pas moins servi. À l'Aéro Club, une première réception fut donnée, à 17 heures. Un banquet suivra, sans nul doute. M. P.-E. Flandin, président de l'Aéro
pendant 23 heures. Lotti était le radiotélégraphiste. Schreiber, lui, essayait de se faire oublier. Quatre réceptions, pour commencer Voilà, c'est tout. Très simple, n'est-ce pas ? Ce qui va suivre le retour le est un peu moins. Les quatre jeunes gens ont débuté dans la « voie des honneurs ». Elle est bordée, cette voie, de tables blanches devant lesquelles parlent de graves messieurs. Hier, ce fut une visite à une société de radiophonie, puis une réception au Matin. Lotti, là, eut une pointe sans acuité : — On nous a bien critiqué. Même notre raid fut désavoué. Nous n'en étions que plus à l'aise en pensant qu'un échec n'eût point compromis le renom de l'aviation française. Sans doute. mais sa réussite ne l'a pas moins servi. À l'Aéro Club, une première réception fut donnée, à 17 heures. Un banquet suivra, sans nul doute. M. P.-E. Flandin, président de l'Aéro Club, annonça à l'équipage la remise des plus hautes récompenses : médailles d'or et plaquettes. M. Laurent Eynac, arrivé un peu en retard, ne leur annonça rien de ses intentions, mais on devine que l'Ordre du Mérite aura le ruban rouge. Ce fut ensuite une visite de remerciements à l'ambassade des Etats-Unis. Puis, dans la soirée, Assolant, Lefèvre et Lotti ont été présentés par radiotéléphone aux millions d'auditeurs qui, s'ils ne purent les voir, ont du moins pu les entendre. Jeudi, au Conseil municipal, M. Fortuné d'Andigné inaugurera sa présidence en recevant les trois aviateurs. La foule a profité de chacune de ces réceptions pour manifester sa sympathie spontanée et admirative. Voir en deuxième page : M. d'Andigné président du Conseil municipal En troisième page : Le Congrès de l'Alliance internationale pour le suffrage des femmes Pour cela, oublions ceci Le Sunday Times vient de publier un article « à sensation » de M. Mac Donald sur la question des minorités. Il eût évidemment mieux valu que cet article n'eût pas été écrit, et surtout qu'il n'eût pas paru, (On assure en effet qu'il avait été rédigé il y a quelques mois, alors que M. Mac Donald n'était pas chef
des Etats-Unis. Puis, dans la soirée, Assolant, Lefèvre et Lotti ont été présentés par radiotéléphone aux millions d'auditeurs qui, s'ils ne purent les voir, ont du moins pu les entendre. Jeudi, au Conseil municipal, M. Fortuné d'Andigné inaugurera sa présidence en recevant les trois aviateurs. La foule a profité de chacune de ces réceptions pour manifester sa sympathie spontanée et admirative. Voir en deuxième page : M. d'Andigné président du Conseil municipal En troisième page : Le Congrès de l'Alliance internationale pour le suffrage des femmes Pour cela, oublions ceci Le Sunday Times vient de publier un article « à sensation » de M. Mac Donald sur la question des minorités. Il eût évidemment mieux valu que cet article n'eût pas été écrit, et surtout qu'il n'eût pas paru, (On assure en effet qu'il avait été rédigé il y a quelques mois, alors que M. Mac Donald n'était pas chef responsable de la politique britannique, et que s'il n'eût tenu qu'à son auteur, devait dans l'intervalle devenir premier ministre, il n'eût pas vu le jour.) M. Mac Donald, dont nous savons la sincère sollicitude qu'il porte au maintien de la paix, n'avait pas été très bien inspiré en écrivant ce « papier ». Prendre le problème des minorités comme il l'y prend, c'est vouloir, pour rappeler une formule dont nous nous sommes déjà servis, « concasser l'Europe pour mieux l'agglomérer ». Et nous restons convaincus que la méthode est mauvaise. Paraissant au lendemain même de la réunion de Madrid, cet article semble un désaveu, à peine indirect, des sages résolutions que vient de prendre la S.D.N. Déclarer que « des cas comme ceux de l'Alsace et de la Sarre [qui n'ont d'ailleurs aucun rapport] ne peuvent pas être laissés de côté dans une revue du problème des minorités, » c'est, en ce qui touche le premier point, si délicat, si sensible, choquer l'opinion française et, ce qui est plus grave, rouvrir un débat qu'on devrait tenir pour clos depuis Locarno. Ce n'est donc pas servir la cause de la paix. Mais puisque M. Mac Donald lui-même fait savoir que les
« papier ». Prendre le problème des minorités comme il l'y prend, c'est vouloir, pour rappeler une formule dont nous nous sommes déjà servis, « concasser l'Europe pour mieux l'agglomérer ». Et nous restons convaincus que la méthode est mauvaise. Paraissant au lendemain même de la réunion de Madrid, cet article semble un désaveu, à peine indirect, des sages résolutions que vient de prendre la S.D.N. Déclarer que « des cas comme ceux de l'Alsace et de la Sarre [qui n'ont d'ailleurs aucun rapport] ne peuvent pas être laissés de côté dans une revue du problème des minorités, » c'est, en ce qui touche le premier point, si délicat, si sensible, choquer l'opinion française et, ce qui est plus grave, rouvrir un débat qu'on devrait tenir pour clos depuis Locarno. Ce n'est donc pas servir la cause de la paix. Mais puisque M. Mac Donald lui-même fait savoir que les propos qu'il a tenus là, il faut les attribuer au publiciste qu'il était, et non au premier ministre anglais qu'il est aujourd'hui, ne leur donnons pas une importance excessive. Nous en appellerons simplement du chef de parti trop prompt à la généralisation au chef de gouvernement mieux informé des éléments qui risquent de troubler l'équilibre européen. Autrement important — et utile — nous paraît être le premier geste (geste de gouvernant, celui-là) que vient d'accomplir M. Mac Donald en engageant sans tarder la conversation avec le nouvel ambassadeur des Etats-Unis à Londres, le général Dawes, au sujet du désarmement naval, « Faisons le point », puisque aussi bien c'est de marine qu'il s'agit: Il est pratiquement impossible de traiter du problème du désarmement si on ne le prend dans son ensemble « Distinguer armements terrestres, armements navals et armements aériens, et vouloir limiter ou réduire les uns sans limiter ou réduire les autres, c'est purement artificiel, donc chimérique. Le désarmement, comme le plan des experts, doit former un tout. Mais quelle était la pierre d'achoppement ? Le désarmement naval. Et d'où venait la difficulté ? Du mal que l'on avait à concilier la thèse de l'Amérique et celle de l'Angleterre.
qui risquent de troubler l'équilibre européen. Autrement important — et utile — nous paraît être le premier geste (geste de gouvernant, celui-là) que vient d'accomplir M. Mac Donald en engageant sans tarder la conversation avec le nouvel ambassadeur des Etats-Unis à Londres, le général Dawes, au sujet du désarmement naval, « Faisons le point », puisque aussi bien c'est de marine qu'il s'agit: Il est pratiquement impossible de traiter du problème du désarmement si on ne le prend dans son ensemble « Distinguer armements terrestres, armements navals et armements aériens, et vouloir limiter ou réduire les uns sans limiter ou réduire les autres, c'est purement artificiel, donc chimérique. Le désarmement, comme le plan des experts, doit former un tout. Mais quelle était la pierre d'achoppement ? Le désarmement naval. Et d'où venait la difficulté ? Du mal que l'on avait à concilier la thèse de l'Amérique et celle de l'Angleterre. L'Amérique a deux côtes à défendre: celle de l'Atlantique et celle du Pacifique, deux côtes entre lesquelles la liaison rapide est impossible. L'Angleterre a, surtout à protéger les lignes de communication qui relient les fragments épars de son immense empire. Deux situations différentes, appelant des solutions différentes, et qu'il est difficile de soumettre aux mêmes règles. D'où le conflit. Si les conversations que vient d'engager M. Mac Donald à Fører, et qu'il compte poursuivre directement avec le président Hoover, permettaient d'arriver à une entente, ce n'est pas seulement le problème du désarmement naval, c'est celui du désarmement tout court qui aurait fait un pas immense. Passons donc condamnation sur l'article de M. Mac Donald, journaliste, et souhaitons bonne chance à M. Mac Donald, « désarmateur ». Jean Piot. Un avion commercial anglais de la ligne Londres-Paris tombe dans la Manche Sur treize passagers, sept ont disparu, quatre sont blessés, en plus du pilote et du mécanicien Londres, 17 juin. — Un avion bimoteur, parti de Croydon à 10 h. 30, ayant à bord onze passagers en plus de l'équipage, et transportant 200 kilos de chargement postal, est tombé en mer, au large de Dungeness à 11 h. 20. L'appareil était
difficile de soumettre aux mêmes règles. D'où le conflit. Si les conversations que vient d'engager M. Mac Donald à Fører, et qu'il compte poursuivre directement avec le président Hoover, permettaient d'arriver à une entente, ce n'est pas seulement le problème du désarmement naval, c'est celui du désarmement tout court qui aurait fait un pas immense. Passons donc condamnation sur l'article de M. Mac Donald, journaliste, et souhaitons bonne chance à M. Mac Donald, « désarmateur ». Jean Piot. Un avion commercial anglais de la ligne Londres-Paris tombe dans la Manche Sur treize passagers, sept ont disparu, quatre sont blessés, en plus du pilote et du mécanicien Londres, 17 juin. — Un avion bimoteur, parti de Croydon à 10 h. 30, ayant à bord onze passagers en plus de l'équipage, et transportant 200 kilos de chargement postal, est tombé en mer, au large de Dungeness à 11 h. 20. L'appareil était piloté par l'aviateur Brailly. Voici d'après les déclarations d'un témoin à l'Agence Reuter dans quelles circonstances s'est produit l'accident : "Vers 11 h. 45, l'avion qui volait à trois milles au large commença à descendre assez rapidement et il s'abattit sur l'eau. Le choc fut très violent. Presque aussitôt on vit l'appareil se renverser. Un chalutier qui se trouvait à une centaine de mètres environ du lieu de la chute se porta immédiatement au secours de l'avion. On dut fendre la carlingue à coups de hache pour pouvoir retirer les passagers. Ce n'était pas un attentat Tours, 17 juin. — Dans l'express qui passe à Tours vers une heure du matin et arrive à Paris à 5 heures, des voyageurs qui se trouvaient dans un wagon de 3e classe manipulaient de la poudre de chasse. Ils parlaient, en outre, à voix basse. Leur mimique parut suspecte à deux ouvriers portugais qui se trouvaient dans le même compartiment et qui virent dans leurs compagnons de route des criminels décidés à quelque mauvais coup. Les deux Portugais s'étant concertés se réfugièrent dans les w.-c., dont ils fermèrent soigneusement la porte. Des "usagers" vinrent successivement au lavabo et ne purent ouvrir; ils furent
vit l'appareil se renverser. Un chalutier qui se trouvait à une centaine de mètres environ du lieu de la chute se porta immédiatement au secours de l'avion. On dut fendre la carlingue à coups de hache pour pouvoir retirer les passagers. Ce n'était pas un attentat Tours, 17 juin. — Dans l'express qui passe à Tours vers une heure du matin et arrive à Paris à 5 heures, des voyageurs qui se trouvaient dans un wagon de 3e classe manipulaient de la poudre de chasse. Ils parlaient, en outre, à voix basse. Leur mimique parut suspecte à deux ouvriers portugais qui se trouvaient dans le même compartiment et qui virent dans leurs compagnons de route des criminels décidés à quelque mauvais coup. Les deux Portugais s'étant concertés se réfugièrent dans les w.-c., dont ils fermèrent soigneusement la porte. Des "usagers" vinrent successivement au lavabo et ne purent ouvrir; ils furent à la longue fort intrigués, si bien qu'à Saint-Pierre-des-Corps, l'un d'eux tira la sonnette d'alarme. Un inspecteur vint qui, de son passe-partout, ouvrit la porte. Il interrogea les deux Portugais, comprit la singulière histoire et, leurs papiers étant en règle, les laissa en liberté. À la 5e page : L'Œuvre Littéraire et Artistique PARRAINAGE Pierre Mac Orlan, probablement sans avoir été consulté par un éleveur qui voulait lui faire honneur, est le parrain d'un poulain qui s'appelle tout bêtement "Mac Orlan", Cet honnête homme de cheval a gagné sa course à Maisons-Laffitte, vendredi dernier. Ainsi a été consacrée sur le turf la renommée de l'écrivain. Un cheval s'appelait déjà Lamartine, une jeune Mistinguett; nous avons eu une pouliche qui s'appelait Haldy Fana, ce qui ne trompait personne, et, en feuilletant le Stud Book, découvririons-nous sans doute des gloires présentes ou passées dont il ne reste peut-être que cette inscription. L'auteur de la Cavalière Elsa a son cheval, mais celui de l'Étoile Matutin aurait peut-être préféré un bateau et le campagnard de Saint-Cyr-sur-Morin une rose. Mais on ne lui a pas donné le choix. Peut-être nos aînés avaient-ils une autre idée du respect et le père Lupin aurait peut-être hésité à
Littéraire et Artistique PARRAINAGE Pierre Mac Orlan, probablement sans avoir été consulté par un éleveur qui voulait lui faire honneur, est le parrain d'un poulain qui s'appelle tout bêtement "Mac Orlan", Cet honnête homme de cheval a gagné sa course à Maisons-Laffitte, vendredi dernier. Ainsi a été consacrée sur le turf la renommée de l'écrivain. Un cheval s'appelait déjà Lamartine, une jeune Mistinguett; nous avons eu une pouliche qui s'appelait Haldy Fana, ce qui ne trompait personne, et, en feuilletant le Stud Book, découvririons-nous sans doute des gloires présentes ou passées dont il ne reste peut-être que cette inscription. L'auteur de la Cavalière Elsa a son cheval, mais celui de l'Étoile Matutin aurait peut-être préféré un bateau et le campagnard de Saint-Cyr-sur-Morin une rose. Mais on ne lui a pas donné le choix. Peut-être nos aînés avaient-ils une autre idée du respect et le père Lupin aurait peut-être hésité à appeler un cheval Victor Hugo ou Bourbaki. Je vous annonce avant peu un Gastonnet, et l'on a eu, paraît-il, toutes les peines du monde à faire comprendre à un éleveur que le moment n'était pas venu d'appeler un enfant de cheval: Maréchal Foch. Et, après tout, cet hommage en vaut un autre; il n'y a que l'intention qui compte. — D. Pour une "politique lait" UN GRAND DISCOURS DE M. JEAN HENNESSY Rochefort, 17 juin. Une quinzaine de parlementaires appartenant au groupe de défense de l'industrie laitière, présidé par M. A. Hesse, et accompagnant M. Hennessy, ministre de l'agriculture, continuent, en Charente-Inférieure, leur voyage d'études commencé hier par les Deux-Sèvres. La caravane, ayant quitté Niort à 8 heures, a traversé le marais poitevin et visité en passant la ferme de Courçon d'Aunis. Elle arriva à 10 heures à Surgères, charmante petite ville, centre d'une production réputée. Après une allocution d'hommage prononcée par M. Sergent, maire, le cortège a repris la route pour visiter les établissements modèles des environs, l'école de laiterie, la fabrique de caséine, l'organisation coopérative, etc. Un grand banquet a été servi à midi sous les halles. Après les allocutions de MM. Sergent, maire, et André Hesse, qui
un autre; il n'y a que l'intention qui compte. — D. Pour une "politique lait" UN GRAND DISCOURS DE M. JEAN HENNESSY Rochefort, 17 juin. Une quinzaine de parlementaires appartenant au groupe de défense de l'industrie laitière, présidé par M. A. Hesse, et accompagnant M. Hennessy, ministre de l'agriculture, continuent, en Charente-Inférieure, leur voyage d'études commencé hier par les Deux-Sèvres. La caravane, ayant quitté Niort à 8 heures, a traversé le marais poitevin et visité en passant la ferme de Courçon d'Aunis. Elle arriva à 10 heures à Surgères, charmante petite ville, centre d'une production réputée. Après une allocution d'hommage prononcée par M. Sergent, maire, le cortège a repris la route pour visiter les établissements modèles des environs, l'école de laiterie, la fabrique de caséine, l'organisation coopérative, etc. Un grand banquet a été servi à midi sous les halles. Après les allocutions de MM. Sergent, maire, et André Hesse, qui fit l'éloge de l'industrie laitière du Sud-Ouest, M. Jean Hennessy prit la parole pour exposer la politique laitière qui doit être suivie par notre pays. La caravane est repartie pour Niort dans l'après-midi, la dislocation devant avoir lieu dans ville. (On lira en quatrième page les passages essentiels du discours prononcé à Surgères par M. Jean Hennessy.) M. DOUMERGUE a assisté hier au cours de Villechenne où "Dapi" a gagné le Prix du Président de la République. LES TÉMOINS DU PROCÈS ROOS M. Jean Dumser un épicier et deux ecclésiastiques (De notre envoyé spécial) Besançon, 17 juin, Une journée où l'élément comique a triomphé et qui s'est terminée sur un coup de clairon. On n'a jamais avoué avec tant de bonhomie naturelle qu'on a profité de toutes les occasions de se procurer un peu d'argent — qu'il vienne d'Allemagne ou de France — que ne l'a fait M. Jean Dumser, l'auteur de ces « Confessions d’un autonomiste alsacien-lorrain » qu'il a lancées à la veille des élections municipales, firent un certain bruit. Un épicier de Sarreguemines, épanoui, et le plus extraordinaire des curés, l'abbé Goldschmidt, directeur du colportage catholique, apportèrent chacun un tel élément de gaieté que le président Danion,