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Chalon-sur-Saône, Tours, Levallois-Perret, Versailles, St-Chamond, Aix-en-Provence, Médéa, Niort, Paysandú (Uruguay), Sabadell et Gijon (Espagne), La Chaux-de-Fonds (Suisse), Arsenal de Toulon, etc. APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE POUR SECTEURS TABLEAUX DE DISTRIBUTION MOTEURS FIXES Fonctionnant à l’alcool ou à l’essence de pétrole À VÉHICULES RONDE BUREAUX ET ATELIERS : 61, Boulevard National, 61, CLICHY (Seine) (TÉLÉPHONE 500-75) USINES DE PERSAN "BEAUMONT" (Seine-et-Oise) CAOUTCHOUC SOUPLE CAOUTCHOUC DURCI Bandes de billard, Blanchets, Coussins, Courroies, Clapets, Feuilles, Tapis, Tuyaux, etc., Anneaux pleins creux, pneumatiques, Pédales, Poires, Poignées, etc. Feuilles, Bâtons, Tuyaux isolateurs, Vases pour piles et accumulateurs, Robinets, Pompes et toutes pièces suivant modèle ou dessin. ET YÊTEMENTS IMPERMÉABLES GUTTA-PERCHA Courroies, Feuilles, Tuyaux, Seaux, Baudruche, etc. ÉLECTRICITÉ Fils pour sonneries. Dynamos, Électroaimant, Câbles télégraphiques, téléphoniques, aériens et souterrains, Fils et câbles pour lumière électrique, sous rubans, sous tresse, sous plomb, armés pour haute et basse tension. THE INDUSTRIAL GYRATORY AND TELEGRAPH WORKS Ltd. USINES PERSAN BEAUMONT (Seine-et-Oise) SILVERTON ESSEX (Angleterre) 97, Boulevard Sébastopol, 97 — Imposition Universelle Paris 1889 3 MÉDAILLES D'OR 1889 COMPAGNIE GENERALE DE TRACTION DE de 20.000.000 de francs PARIS, 24, Boulevard des Capucines, PARIS LIGNES OUVERTES À L’EXPLOITATION Raincy-Monfermeil; — Paris (Place de la République à Romainville; — Bordeaux Pessac; — Bordeaux Bouscat; — Châlons-sur-Marne; — Saint-Maur-des-Fossés; — Alexandrie (Egypte), Enghien-Montmorency-St-Gratien; — Montpellier; — Elbeuf. LIGNES EN COURS DE CONSTRUCTION: Rouen, Sedan, Mézières, Charleville. — Ces lignes seront incessamment livrées à l’exploitation. En dehors des travaux ci-dessus, la COMPAGNIE GÉNÉRALE DE TRACTION s’est assurée, par des traités passés avec divers concessionnaires, la construction en France de nombreuses lignes, d’un développement total supérieur à 100 kilomètres. Les Chambres lui ont également accordé la concession du Métropolitain électrique pour une durée de 35 ans. 1ère Partie (Sonneries, Téléphonie, Outillage). 2ème Partie (Matériel et accessoires pour l’Éclairage électrique). 3ème Partie (Lustrerie électrique. — Bronzes). 4ème Partie (Accessoires pour Automobiles. — Piles. — Accumulateurs). 5ème Partie (Enseignes et lettres électriques lumineuses. — Jacques ULLMANN CONSTRUCTEUR ÉLECTRICIEN 16, Boulevard Saint-Denis, PARIS SUPERVIELLE & PELLIER ENTREPRISE GÉNÉRALE d’Éclairage Électrique, Transport de Force, Sonneries et Téléphones PARIS, 50, Rue du Luxembourg, PARIS COMPAGNIE DES Accumulateurs Électriques Blot Société Anonyme au
— Châlons-sur-Marne; — Saint-Maur-des-Fossés; — Alexandrie (Egypte), Enghien-Montmorency-St-Gratien; — Montpellier; — Elbeuf. LIGNES EN COURS DE CONSTRUCTION: Rouen, Sedan, Mézières, Charleville. — Ces lignes seront incessamment livrées à l’exploitation. En dehors des travaux ci-dessus, la COMPAGNIE GÉNÉRALE DE TRACTION s’est assurée, par des traités passés avec divers concessionnaires, la construction en France de nombreuses lignes, d’un développement total supérieur à 100 kilomètres. Les Chambres lui ont également accordé la concession du Métropolitain électrique pour une durée de 35 ans. 1ère Partie (Sonneries, Téléphonie, Outillage). 2ème Partie (Matériel et accessoires pour l’Éclairage électrique). 3ème Partie (Lustrerie électrique. — Bronzes). 4ème Partie (Accessoires pour Automobiles. — Piles. — Accumulateurs). 5ème Partie (Enseignes et lettres électriques lumineuses. — Jacques ULLMANN CONSTRUCTEUR ÉLECTRICIEN 16, Boulevard Saint-Denis, PARIS SUPERVIELLE & PELLIER ENTREPRISE GÉNÉRALE d’Éclairage Électrique, Transport de Force, Sonneries et Téléphones PARIS, 50, Rue du Luxembourg, PARIS COMPAGNIE DES Accumulateurs Électriques Blot Société Anonyme au Capital de 1.600.000 Francs SIÈGE SOCIAL ET BUREAUX : 39, Boulevard de Châteaudun, PARIS USINE À BOVES (Somme) Adresse Télégraphique : ACCUMULATEUR-PARIS — Téléphonique : 148-62 FOURNISSEURS DES ADMINISTRATIONS de l’état, des grandes compagnies, DES STATIONS CENTRALES d’ÉLECTRICITÉ ET DES INDUSTRIES MODÈLES SPÉCIAUX À CHARGE RAPIDE ET À GRANDE CAPACITÉ POUR LA TRACTION Cet accumulateur se distingue de tous les autres par sa solidité, sa durabilité, son élasticité de régime de charge et de décharge — et de grande capacité. Tarif des Annonces Ainsi le bulletin de l'Association pour l'année 1890, intercalé et cousu dans le milieu de chaque page entière bulletin 350 fr. 0,15 X 0,24 à la commencement ou à la fin de chaque bulletin, en feuilles séparées et de couleur 300 fr. intercalé et cousu dans le milieu de chaque demi-page bulletin, 300 fr. 0,15 X 0,12 à la commencement ou à la fin de chaque bulletin, en feuilles séparées et de couleur 155 fr. intercalé et cousu dans le milieu de chaque TIERS DE PAGE bulletin, 150 fr. 0,15X0,08 à la commencement ou à la fin de chaque bulletin, en feuilles séparées et de couleur 130 fr. intercalé et cousu dans le milieu de chaque QUART
POUR LA TRACTION Cet accumulateur se distingue de tous les autres par sa solidité, sa durabilité, son élasticité de régime de charge et de décharge — et de grande capacité. Tarif des Annonces Ainsi le bulletin de l'Association pour l'année 1890, intercalé et cousu dans le milieu de chaque page entière bulletin 350 fr. 0,15 X 0,24 à la commencement ou à la fin de chaque bulletin, en feuilles séparées et de couleur 300 fr. intercalé et cousu dans le milieu de chaque demi-page bulletin, 300 fr. 0,15 X 0,12 à la commencement ou à la fin de chaque bulletin, en feuilles séparées et de couleur 155 fr. intercalé et cousu dans le milieu de chaque TIERS DE PAGE bulletin, 150 fr. 0,15X0,08 à la commencement ou à la fin de chaque bulletin, en feuilles séparées et de couleur 130 fr. intercalé et cousu dans le milieu de chaque QUART DE PAGE bulletin 130 fr. 0,07 X0,12 à la commencement ou à la fin de chaque bulletin, en feuilles séparées et de couleur. 100 fr. Les encartements sont payés à raison de 75 fr. par numéro (papier et impression à la charge de l'intéressé). Pour tous renseignements complémentaires, s'adresser à M. Félix BÉNARD, 10, rue des Bourguignons, à Asnières (Seine), Agent exclusif. l’impression DES ANNONCES EST FAITE AUX FRAIS DE l’ASSOCIATION, MAIS LES CLICHÉS, s’il Y EN A, DOIVENT ÊTRE FOURNIS PAR L’IMPTECHEUR Dépositaire de la vente des Bulletins de l'Association : M. Bernard et Cie, éditeurs, quai des Grands-Augustins, 53, Paris.
M. Félix BÉNARD, 10, rue des Bourguignons, à Asnières (Seine), Agent exclusif. l’impression DES ANNONCES EST FAITE AUX FRAIS DE l’ASSOCIATION, MAIS LES CLICHÉS, s’il Y EN A, DOIVENT ÊTRE FOURNIS PAR L’IMPTECHEUR Dépositaire de la vente des Bulletins de l'Association : M. Bernard et Cie, éditeurs, quai des Grands-Augustins, 53, Paris.
Raaffineries de Pétrole Distillation des Schistes bitumineux Extraction de la Cire de Paraffine Radiateurs-Condenseurs, Modèle Standard. A. F. Craig & Co., Ltd. Paisley (Écosse) 50 ans d’Expérience dans l’Établissement et la Fabrication de tous les modèles d’INSTALLATIONS POUR TRAITEMENT D’HUILES MINÉRALES Bureau de Londres: 70, VICTORIA STREET, S.W.1 INSTALLATION COMPLÈTE pour raffinage du PETROLE Appareils de tout genre pour industrie chimique. Réservoirs, Condenseurs, Élangeurs, Broyeurs, Autoclaves, Valves, &c. &c. W. J. FRASER & Co. Ltd, Dagenham, Angleterre Agents Généraux en France : PARADIS & RABBY 15 Fbg. Poissonnière, PARIS La Revue Pétrolifère ABONNEMENTS France et Colonies 150 F. Étranger £ 2 F. REVUE GÉNÉRALE DU PETROLE FONDÉE EN 1922 Paraissant tous les Samedis Rédaction et Administration Pour la Publicité, s’adressera aux Bureaux de l’Administration. DIRECTEUR Gabriel DICHTER 19, Rue de Marignan, 19 PARIS (8e) Téléphone : Elysées 71-33 Compte Chèques Postaux : Paris, 1208-62. Adresse Télégraphique : Pétrorevue 86, Paris. SOMMAIRE La mise en valeur des carburants nationaux 927 Congrès de l’application des moteurs à combustion interne à la navigation 929 L’Exposition du Chauffage Industriel 930 Gisements pétrolifères de la Perse, par C.-P. Nicolesco 931 La Surveillance géologique des sondages, par Ch. Finaton 941 Lettre d’Allemagne, par le Dr. C. Heymans 946 Rapport du « Fédéral OU Conservation Board » (Suite et Fin) 947 Prix de revient, à Rouen, des dérivés du pétrole. 950 Revue des Marchés 953 Informations 955 Bulletin Financier 958 Bourse de Paris 960 LA MISE EN VALEUR des CARBURANTS NATIONAUX Toute une série de manifestations sont venues nous rappeler que les Pouvoirs Publics ne perdent pas de vue la question qui reste, en matière de pétrole, la question dominante, à savoir : l’hypothèse de nos difficultés en cas de guerre, perspective que, malheureusement, il n’est donné à personne de pouvoir écarter délibérément. Nous avons toujours prétendu, — et nous nous sommes efforcés de le démontrer, — qu’il n’y avait pas de solution satisfaisante en cette matière à moins que nous ne réussissions à découvrir dans le sol de la métropole des gisements suffisants pour les nécessités à prévoir. A défaut de pétrole, il demeure entendu qu’il
Heymans 946 Rapport du « Fédéral OU Conservation Board » (Suite et Fin) 947 Prix de revient, à Rouen, des dérivés du pétrole. 950 Revue des Marchés 953 Informations 955 Bulletin Financier 958 Bourse de Paris 960 LA MISE EN VALEUR des CARBURANTS NATIONAUX Toute une série de manifestations sont venues nous rappeler que les Pouvoirs Publics ne perdent pas de vue la question qui reste, en matière de pétrole, la question dominante, à savoir : l’hypothèse de nos difficultés en cas de guerre, perspective que, malheureusement, il n’est donné à personne de pouvoir écarter délibérément. Nous avons toujours prétendu, — et nous nous sommes efforcés de le démontrer, — qu’il n’y avait pas de solution satisfaisante en cette matière à moins que nous ne réussissions à découvrir dans le sol de la métropole des gisements suffisants pour les nécessités à prévoir. A défaut de pétrole, il demeure entendu qu’il faudra s’adresser à la science, dans laquelle nous avons une foi entière, et qui ne manquera pas de nous donner la solution recherchée par les produits de remplacement. Les Pouvoirs Publics n’avaient pas besoin de recommandations pressantes pour s’engager dans cette voie. C’est ainsi que, en outre des mesures les plus diverses destinées à assurer un ravitaillement abondant et aussi sûr que la situation géographique et les liens politiques extérieurs de la France le permettent; en outre aussi de la participation des capitaux et du travail français dans diverses exploitations du monde; en outre, enfin de toute une série de mesures que les lecteurs de cette publication connaissent parfaitement, les Pouvoirs Publics ont encouragé les efforts des savants et des techniciens dans la recherche des produits de remplacement. Le succès de certaines de ces recherches a été remarquable. Rappelons pour mémoire le Carburant National, dont on ne parle plus en raison des intérêts particuliers auxquels on s’est heurté, intérêts qui, en temps de guerre, ne joueraient pas. Cette ressource précieuse continuera à fournir une bonne part de la solution recherchée, si l'on tient compte, notamment, des progrès immenses réalisés ces derniers temps dans la fabrication de l’alcool. Nous avons rendu
plus diverses destinées à assurer un ravitaillement abondant et aussi sûr que la situation géographique et les liens politiques extérieurs de la France le permettent; en outre aussi de la participation des capitaux et du travail français dans diverses exploitations du monde; en outre, enfin de toute une série de mesures que les lecteurs de cette publication connaissent parfaitement, les Pouvoirs Publics ont encouragé les efforts des savants et des techniciens dans la recherche des produits de remplacement. Le succès de certaines de ces recherches a été remarquable. Rappelons pour mémoire le Carburant National, dont on ne parle plus en raison des intérêts particuliers auxquels on s’est heurté, intérêts qui, en temps de guerre, ne joueraient pas. Cette ressource précieuse continuera à fournir une bonne part de la solution recherchée, si l'on tient compte, notamment, des progrès immenses réalisés ces derniers temps dans la fabrication de l’alcool. Nous avons rendu compte, ces dernières semaines, des manifestations destinées à mettre en valeur des résultats nouveaux concernant les carburants nationaux. A Versailles, nous avons assisté dernièrement au renouvellement de démonstrations déjà connues, mais dont les progrès réalisés augmentent cette fois l’importance, de l’utilisation des charbons de bois. Cette année-ci, encore, l’Automobile Club a organisé le rallye devenu traditionnel des carburants nationaux, manifestation beaucoup plus probante cette fois que dans les années précédentes, en raison du parcours fixé aux véhicules (Paris-Bruxelles) et en raison aussi de la participation à cette manifestation d’un pays étranger : la Belgique. Le Congrès du Chauffage Industriel qui vient de clore ses assises, a, lui aussi, posé la question des combustibles liquides et notamment celle de la distillation à basse température dont on attend des résultats prochains, on le sait. La fabrication du benzol a pris une extension remarquable et il y a de sérieuses chances de progrès dans cette voie. Nous attendons des résultats de plus en plus importants de la remise en état de l’industrie de la distillation des schistes, industrie française par excellence; enfin, le prochain Congrès International de la Tourbe qui doit s’ouvrir à Lens le 8 juillet prochain, nous montrera les progrès réalisés
a organisé le rallye devenu traditionnel des carburants nationaux, manifestation beaucoup plus probante cette fois que dans les années précédentes, en raison du parcours fixé aux véhicules (Paris-Bruxelles) et en raison aussi de la participation à cette manifestation d’un pays étranger : la Belgique. Le Congrès du Chauffage Industriel qui vient de clore ses assises, a, lui aussi, posé la question des combustibles liquides et notamment celle de la distillation à basse température dont on attend des résultats prochains, on le sait. La fabrication du benzol a pris une extension remarquable et il y a de sérieuses chances de progrès dans cette voie. Nous attendons des résultats de plus en plus importants de la remise en état de l’industrie de la distillation des schistes, industrie française par excellence; enfin, le prochain Congrès International de la Tourbe qui doit s’ouvrir à Lens le 8 juillet prochain, nous montrera les progrès réalisés dans cette voie. Voilà une énumération, fort incomplète, des solutions partielles qui ont été envisagées et obtenues; nul doute que dans l'ensemble et sous la pression des nécessités, ces solutions diverses et partielles ne contribuent à offrir en cas de besoin une part certaine de sécurité. Nous ne nous faisons cependant aucune illusion : dans l'état actuel des choses, les solutions que nous venons d’énumérer restent inférieures à celles du pétrole même, tant au point de vue des prix de revient que des facilités innombrables que nous avons en main actuellement avec ce produit. En temps de paix, le pétrole reste maître. Il y a, d’ailleurs, à retenir le fait que les carburants nationaux entrés en usage dans une certaine mesure n’ont pas encore entamé la situation exceptionnelle occupée par les carburants dérivés du pétrole, et dont la consommation se trouve — malgré tout — en augmentation de 20 % d’une année à l’autre. Le pétrole n’a donc pas encore trouvé un concurrent sérieux jusqu’à présent. Mais, il reste acquis que le but poursuivi par les Pouvoirs Publics se trouve d’année en année plus proche, et qu’un jour non éloigné il se pourrait fort bien que l’industrie pétrolière, imbatable en
cependant aucune illusion : dans l'état actuel des choses, les solutions que nous venons d’énumérer restent inférieures à celles du pétrole même, tant au point de vue des prix de revient que des facilités innombrables que nous avons en main actuellement avec ce produit. En temps de paix, le pétrole reste maître. Il y a, d’ailleurs, à retenir le fait que les carburants nationaux entrés en usage dans une certaine mesure n’ont pas encore entamé la situation exceptionnelle occupée par les carburants dérivés du pétrole, et dont la consommation se trouve — malgré tout — en augmentation de 20 % d’une année à l’autre. Le pétrole n’a donc pas encore trouvé un concurrent sérieux jusqu’à présent. Mais, il reste acquis que le but poursuivi par les Pouvoirs Publics se trouve d’année en année plus proche, et qu’un jour non éloigné il se pourrait fort bien que l’industrie pétrolière, imbatable en temps de paix, se trouvât libérée du fardeau qu’elle porte du fait qu’elle est un auxiliaire précieux en temps de guerre. Les propriétaires d’une licence DUBBS peuvent maintenant ajouter à leur installation le “DUBBS Flashing System” et obtenir : 50 à 55 % de CSS6Ï1CC (anti-détonante) 47 à 42 °/ 0 de fuel oil et de distillat vendable ; 3 °/o de coke, gas et perte ; et faire fonctionner leur installation pendant 95 °/o du temps. On aura moins d’une livre de coke par baril traité. Dr. V. HENNY Représentant de l’Universal Oil Products Co, Chicago Propriétaire du Procédé DUBBS Bush House, Aldwych, London W. C. 2. LVArAYiHaTgVAVAVAVATAVJVAVJVATAVATÆTa ESmSOEJEMJIS SEMAINE MARITIME DU HAVRE Congrès de l’application des moteurs à combustion interne à la navigation À l’occasion de la grande semaine maritime qui a commencé au Havre, dimanche dernier, et qui s’achève demain à Paris, la Ligue Maritime et Coloniale avait organisé, outre les magnifiques fêtes qui illustrèrent cette manifestation, un congrès des applications des moteurs à explosion et à combustion interne à la grande navigation, sous la présidence de M. le sénateur Brindeau. Les communications étaient réparties en trois sections. Les deux premières étaient sous la présidence de M.
0 de fuel oil et de distillat vendable ; 3 °/o de coke, gas et perte ; et faire fonctionner leur installation pendant 95 °/o du temps. On aura moins d’une livre de coke par baril traité. Dr. V. HENNY Représentant de l’Universal Oil Products Co, Chicago Propriétaire du Procédé DUBBS Bush House, Aldwych, London W. C. 2. LVArAYiHaTgVAVAVAVATAVJVAVJVATAVATÆTa ESmSOEJEMJIS SEMAINE MARITIME DU HAVRE Congrès de l’application des moteurs à combustion interne à la navigation À l’occasion de la grande semaine maritime qui a commencé au Havre, dimanche dernier, et qui s’achève demain à Paris, la Ligue Maritime et Coloniale avait organisé, outre les magnifiques fêtes qui illustrèrent cette manifestation, un congrès des applications des moteurs à explosion et à combustion interne à la grande navigation, sous la présidence de M. le sénateur Brindeau. Les communications étaient réparties en trois sections. Les deux premières étaient sous la présidence de M. l’ingénieur en chef de la Marine Marie, et de M. l’ingénieur principal Vieille. Elles se sont occupées plus spécialement des applications du moteur à combustion interne dans les marines de guerre et de commerce. La troisième section, sous la présidence de M. Dumanois, directeur des Services Techniques de l’O. N. C. L., étudie les questions intéressant les combustibles et les huiles de graissage susceptibles d’être utilisés dans les moteurs. Au cours des premières séances, les Congressistes ont pu apprécier les progrès qui avaient été réalisés dans la technique des moteurs en vue de leur adaptation à la marine. On est arrivé maintenant à un tel degré de perfection dans la construction des moteurs Diesel, qu’ils sont de plus en plus adoptés par les compagnies de navigation pour équiper aussi bien les cargos que les steamers les plus luxueux tels que L'Astoria, L'Augustus, etc. M. l’ingénieur Marie donna un aperçu du développement des moteurs marins tant en France qu’à l’Étranger. Alors qu’en 1923, on comptait 28 bateaux à moteurs à huile lourde et 723 à essence, les chiffres sont passés respectivement en 1927, à 680 et 3.884. On se rendra encore mieux compte de l’extension que prend ce moteur marin en
C. L., étudie les questions intéressant les combustibles et les huiles de graissage susceptibles d’être utilisés dans les moteurs. Au cours des premières séances, les Congressistes ont pu apprécier les progrès qui avaient été réalisés dans la technique des moteurs en vue de leur adaptation à la marine. On est arrivé maintenant à un tel degré de perfection dans la construction des moteurs Diesel, qu’ils sont de plus en plus adoptés par les compagnies de navigation pour équiper aussi bien les cargos que les steamers les plus luxueux tels que L'Astoria, L'Augustus, etc. M. l’ingénieur Marie donna un aperçu du développement des moteurs marins tant en France qu’à l’Étranger. Alors qu’en 1923, on comptait 28 bateaux à moteurs à huile lourde et 723 à essence, les chiffres sont passés respectivement en 1927, à 680 et 3.884. On se rendra encore mieux compte de l’extension que prend ce moteur marin en donnant la progression du tonnage des bateaux qui en sont équipés: Bateaux à vapeur (jauge brute) 1921 235.000 tonnes 1927 4.270.000 — Sur ce dernier chiffre, les Anglais possèdent à eux seuls plus d’un million de tonnes et la France n’entre que pour 40.000 t. Au programme de 1928, le tonnage des bateaux à moteurs en construction en France s’élève à 29.000 et celui des bateaux anglais à 40.000. Les partisans des moteurs à deux temps et à quatre temps, à simple et à double effets, à injection mécanique ou non sont venus successivement défendre leurs points de vue. C’est ainsi qu’on écouta les remarquables rapports de M. de Maulmin au nom de la Société M. A. N., qui a construit le moteur le plus puissant du monde, moteur de 15.000 CV., pour la Centrale électrique du Port de Hambourg et de M. Petersen sur les qualités des moteurs Burmeister et Wain. M. Bachet vanta ensuite avec beaucoup de clarté les mérites des moteurs italiens Tosi et Fiat. On entendit également MM. Richard Pensté sur les moteurs Stelt et Hindel. M. Sagot, sur les moteurs construits par les chantiers normands, et M. Fharlet, qui nous entretint des études particulièrement intéressantes
tonnage des bateaux à moteurs en construction en France s’élève à 29.000 et celui des bateaux anglais à 40.000. Les partisans des moteurs à deux temps et à quatre temps, à simple et à double effets, à injection mécanique ou non sont venus successivement défendre leurs points de vue. C’est ainsi qu’on écouta les remarquables rapports de M. de Maulmin au nom de la Société M. A. N., qui a construit le moteur le plus puissant du monde, moteur de 15.000 CV., pour la Centrale électrique du Port de Hambourg et de M. Petersen sur les qualités des moteurs Burmeister et Wain. M. Bachet vanta ensuite avec beaucoup de clarté les mérites des moteurs italiens Tosi et Fiat. On entendit également MM. Richard Pensté sur les moteurs Stelt et Hindel. M. Sagot, sur les moteurs construits par les chantiers normands, et M. Fharlet, qui nous entretint des études particulièrement intéressantes entreprises par la Maison Sulzer. Au cours d’une de ces séances, M. Dumanois demanda la parole pour exprimer ses regrets de ne pas voir, dans ce Congrès, organisé par la Ligue Maritime et Coloniale Française, les Maisons françaises plus à l’honneur. « C’est en France, a-t-il dit, que l’on a compris en premier l’intérêt qu’allait prendre le moteur Diesel dans ses applications à la Marine. C’est, en effet, la France qui a équipé le premier bateau à moteur Diesel en 1902. C’était le sous-marin Callypso. Or, après avoir été à la tête du progrès, les Français se sont laissés grandement distancer au point que la plupart des ateliers qui se sont attaqués à la construction des Diesel, en sont réduits à acheter des licences étrangères. « Les essais de moteurs coûtent, il est vrai, très cher, mais il serait à souhaiter, étant donné l’intérêt que peuvent prendre ces questions que les Pouvoirs Publics donnent un appui matériel suffisant pour mener à bien les recherches dans ce sens et l’exécution des essais. » Ce sentiment est partagé par l’ensemble des Congressistes et le vœu suivant a été adopté : « ...que les Pouvoirs Publics encouragent les recherches et les réalisations nouvelles