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d'autre part, relativement simples. Tandis que les phénomènes qui se passent dans la lubrification sont extrêmement compliqués et qu’on en est encore réduit à émettre des hypothèses sur la théorie du frottement. En outre, les huiles sont des mélanges très complexes d’hydrocarbures appartenant à plusieurs familles et doués de propriétés très différentes, de sorte que les mesures en sont rendues d’autant plus difficiles. Enfin, et c’est surtout là que le problème se complique, il n’a pas encore été clairement établi à quelles propriétés était due la « qualité graissante » d’une huile. Les méthodes employées dans les transactions commerciales, de même que celles adoptées par certains pays étrangers pour établir une classification des huiles sont empreintes d’empirisme et manquent de précision. Etablir une spécification « officielle » dans l’état actuel de la question serait non seulement une cause d’erreur, mais aussi une source d’innombrables conflits. Mieux vaut donc s’en tenir pour le moment aux procédés actuels qui reposent sur l'expérience et la confiance du client dans une marque, jusqu’au jour où la science du graissage reposera sur des bases suffisamment solides pour permettre d’indiquer avec certitude le véritable critère d’une huile. La science du graissage a fait, en ces dernières années, des progrès considérables, grâce aux belles recherches de MM. Langmuir et Hardy en Angleterre, Woog et Trillat en France, et que nous avons signalées au cours de cet article. Ces savants apportèrent à la question des idées tout à fait nouvelles en y introduisant la notion d’onctuosité, dont la théorie semble être confirmée par les faits. Les physiciens apportent, d’autre part, le concours de leur science à perfectionner les méthodes d’investigation qui permettront de déceler les propriétés des huiles. Dans ce domaine, les travaux effectués à l’École Nationale des Pétroles de Strasbourg, sous la direction de M. Weiss, sont de grande importance. Signalons, entre autres, la méthode nouvelle qui permet de faire l’analyse d’une huile de graissage par distillation fractionnée, comme cela a lieu pour les essences, mais en opérant dans le vide cathodique pour empêcher la décomposition pyrogénique des huiles. Citons également les importants travaux de MM. Aubert
années, des progrès considérables, grâce aux belles recherches de MM. Langmuir et Hardy en Angleterre, Woog et Trillat en France, et que nous avons signalées au cours de cet article. Ces savants apportèrent à la question des idées tout à fait nouvelles en y introduisant la notion d’onctuosité, dont la théorie semble être confirmée par les faits. Les physiciens apportent, d’autre part, le concours de leur science à perfectionner les méthodes d’investigation qui permettront de déceler les propriétés des huiles. Dans ce domaine, les travaux effectués à l’École Nationale des Pétroles de Strasbourg, sous la direction de M. Weiss, sont de grande importance. Signalons, entre autres, la méthode nouvelle qui permet de faire l’analyse d’une huile de graissage par distillation fractionnée, comme cela a lieu pour les essences, mais en opérant dans le vide cathodique pour empêcher la décomposition pyrogénique des huiles. Citons également les importants travaux de MM. Aubert et Pignot, docteur ès-sciences, qui mettent au point des procédés physico-chimiques d’analyse des huiles par la détermination de leurs propriétés élastiques. Nous ne doutons donc pas que d’ici peu, sortiront de ces recherches des méthodes simples et précises qui permettront d’évaluer avec sûreté la véritable valeur d’une huile lubrifiante. -1929 Assurez-vous que votre maison figurera bien dans cet annuaire aux rubriques qui vous intéressent. Envoyez-nous dès maintenant tous les renseignements que vous désirez y voir paraître en nous signalant les erreurs ou les rectifications à y apporter. Adressez toutes informations à L’ANNUAIRE des HUILES de GRAISSAGE 9, Rue de Thorigny, 19 PARIS DAVIES NEWMAN 36, RUE VIGNY, PARIS-9 6 CABLES : OILCHART TEL. GUT. AFFRÊTEMENTS DE NAVIRES CITERNÉS VENTE DE TOUS PRODUITS DE PÉTROLE DAVIES & NEWMAN ™ 3 GRACE CHURCH STREET LONDON E. G. 3. Comment choisir son essence ? Voilà une question que ne se posent pas souvent ceux qui font usage de l’automobile; qu’elle puisse même avoir quelque importance, cela ne leur vient pas à l’idée. La plupart s’intéressent avec passion aux plus infimes détails mécaniques de leurs voitures; ils supputent les avantages et les inconvénients de tel ou tel système adopté par une grande marque; ils
Assurez-vous que votre maison figurera bien dans cet annuaire aux rubriques qui vous intéressent. Envoyez-nous dès maintenant tous les renseignements que vous désirez y voir paraître en nous signalant les erreurs ou les rectifications à y apporter. Adressez toutes informations à L’ANNUAIRE des HUILES de GRAISSAGE 9, Rue de Thorigny, 19 PARIS DAVIES NEWMAN 36, RUE VIGNY, PARIS-9 6 CABLES : OILCHART TEL. GUT. AFFRÊTEMENTS DE NAVIRES CITERNÉS VENTE DE TOUS PRODUITS DE PÉTROLE DAVIES & NEWMAN ™ 3 GRACE CHURCH STREET LONDON E. G. 3. Comment choisir son essence ? Voilà une question que ne se posent pas souvent ceux qui font usage de l’automobile; qu’elle puisse même avoir quelque importance, cela ne leur vient pas à l’idée. La plupart s’intéressent avec passion aux plus infimes détails mécaniques de leurs voitures; ils supputent les avantages et les inconvénients de tel ou tel système adopté par une grande marque; ils daignent parfois prêter un peu d’attention aux boniments que leur fait un garagiste ou un simple prospectus pour vanter une marque d’huile de graissage; presque jamais — c’est là un fait d’expérience — ils ne cherchent à acquérir des connaissances personnelles sur l’essence qui leur est vendue. Et cependant! Le carburant est l’aliment du moteur d’automobile; c’est lui qui, après passage au carburateur, va se transformer dans les cylindres en calories, puis en puissance mécanique; il est essentiellement le producteur d’énergie. Certes, l’essence de pétrole — produit, hélas, étranger à notre sol — est importée en France par un petit nombre de firmes en qui le consommateur peut placer sa confiance. C’est ainsi sans doute que doit s’expliquer l’indifférence qu’on manifeste en général à l’égard des questions qui touchent à la qualité de l’essence. Mais il en va des moteurs comme des organismes vivants; ils ne s’accommodent pas tous des mêmes aliments. Un bon chauffeur doit être le médecin de son moteur et, pour cela, il doit d’abord en connaître la physiologie. Il lui devient facile ensuite de ne fournir à cet organisme délicat que les aliments qui lui conviennent. Nous nous proposons de soumettre ici au lecteur, sinon un
carburant est l’aliment du moteur d’automobile; c’est lui qui, après passage au carburateur, va se transformer dans les cylindres en calories, puis en puissance mécanique; il est essentiellement le producteur d’énergie. Certes, l’essence de pétrole — produit, hélas, étranger à notre sol — est importée en France par un petit nombre de firmes en qui le consommateur peut placer sa confiance. C’est ainsi sans doute que doit s’expliquer l’indifférence qu’on manifeste en général à l’égard des questions qui touchent à la qualité de l’essence. Mais il en va des moteurs comme des organismes vivants; ils ne s’accommodent pas tous des mêmes aliments. Un bon chauffeur doit être le médecin de son moteur et, pour cela, il doit d’abord en connaître la physiologie. Il lui devient facile ensuite de ne fournir à cet organisme délicat que les aliments qui lui conviennent. Nous nous proposons de soumettre ici au lecteur, sinon un exposé complet de la physiologie du moteur, du moins quelques observations sur la valeur alimentaire des divers carburants dont on peut le nourrir. Dans ce but, nous indiquerons successivement le rôle du carburant dans le moteur, les qualités qu’on doit en attendre et les moyens de vérifier si un carburant déterminé les possède; nous donnerons, enfin, un aperçu de la valeur relative des divers produits que l’on peut trouver aujourd’hui sur le marché mondial. I. — Le rôle du carburant dans le moteur à explosion La véritable source d’énergie du moteur est le « mélange tonnant » produit dans le carburateur par une admission simultanée d’air et de vapeur carburante. Ce mélange carburé, admis dans le cylindre, y est allumé par une étincelle et y explose en produisant sur le piston un travail mécanique recueilli par l’arbre du moteur. L’énergie totale ainsi mise en jeu est représentée par un certain nombre de calories qui dépend essentiellement du carburant employé. Ce nombre qu’on appelle le pouvoir calorifique, désigne la quantité de chaleur produite par la combustion complète d’un kilo du carburant (pour l’essence de pétrole, il atteint environ 11.000 calories). Une fraction de ces calories est perdue par suite du refroidissement
déterminé les possède; nous donnerons, enfin, un aperçu de la valeur relative des divers produits que l’on peut trouver aujourd’hui sur le marché mondial. I. — Le rôle du carburant dans le moteur à explosion La véritable source d’énergie du moteur est le « mélange tonnant » produit dans le carburateur par une admission simultanée d’air et de vapeur carburante. Ce mélange carburé, admis dans le cylindre, y est allumé par une étincelle et y explose en produisant sur le piston un travail mécanique recueilli par l’arbre du moteur. L’énergie totale ainsi mise en jeu est représentée par un certain nombre de calories qui dépend essentiellement du carburant employé. Ce nombre qu’on appelle le pouvoir calorifique, désigne la quantité de chaleur produite par la combustion complète d’un kilo du carburant (pour l’essence de pétrole, il atteint environ 11.000 calories). Une fraction de ces calories est perdue par suite du refroidissement indispensable des organes du moteur, une autre est emportée par les gaz d’échappement; un tiers à peine, transformé en travail, est utilisé à produire le mouvement du piston. Et encore une partie seulement du travail effectué par le piston est transformée en travail utile sur l’arbre moteur; le restant est absorbé par les frottements que fait naître la transformation du mouvement alternatif du piston en mouvement circulaire du vilebrequin, ainsi que par le service de diverses fonctions du moteur ou de la voiture (allumage, distribution, refroidissement, graissage, éclairage, mise en marche..., etc...). On pourrait être tenté de croire à première vue que la puissance à attendre d’un carburant déterminé doit être proportionnelle à son pouvoir calorifique; dans ce cas, tout serait bien simple; le meilleur carburant serait celui dont le pouvoir calorifique serait le plus élevé. Il n’en est rien, à cause de l’importance des pertes diverses que nous venons d’énumérer et qui sont très variables suivant le carburant employé et les conditions de son emploi. Ainsi, sur un moteur et avec un carburant déterminé, l’augmentation du taux de compression peut permettre d’accroître sensiblement le travail utile; il est, en effet, avéré que le rendement thermique d’un moteur dépend presque
absorbé par les frottements que fait naître la transformation du mouvement alternatif du piston en mouvement circulaire du vilebrequin, ainsi que par le service de diverses fonctions du moteur ou de la voiture (allumage, distribution, refroidissement, graissage, éclairage, mise en marche..., etc...). On pourrait être tenté de croire à première vue que la puissance à attendre d’un carburant déterminé doit être proportionnelle à son pouvoir calorifique; dans ce cas, tout serait bien simple; le meilleur carburant serait celui dont le pouvoir calorifique serait le plus élevé. Il n’en est rien, à cause de l’importance des pertes diverses que nous venons d’énumérer et qui sont très variables suivant le carburant employé et les conditions de son emploi. Ainsi, sur un moteur et avec un carburant déterminé, l’augmentation du taux de compression peut permettre d’accroître sensiblement le travail utile; il est, en effet, avéré que le rendement thermique d’un moteur dépend presque exclusivement de la compression préalable que l’on fait subir au mélange gazeux avant de l’allumer; or, cette compression, limitée par la crainte des auto-allumages, peut être plus ou moins élevée suivant la nature du carburant employé. Le benzol et l’alcool, par exemple, moins sensibles que l’essence de pétrole aux auto-allumages par compression, permettent d’obtenir des taux beaucoup plus élevés et, par suite, une meilleure utilisation de leur pouvoir calorifique. De plus, un mélange de combustible liquide et d’air ne détonne qu’à la condition que le liquide soit transformé en vapeur; seules, les parties gazeuses explosent; les particules liquides, restées à l’état vésiculaire en suspension dans le mélange, sont incomplètement brûlées; elles subissent, sous l’action de la chaleur dégagée autour d’elles, une décomposition partielle en carbone et en hydrogène; ce dernier brûle entièrement, mais le carbone est, en général, incomplètement brûlé et forme des dépôts de suie qui sont une des principales causes des encrassements de moteurs. Pour que le mélange carburé puisse être ainsi entièrement gazeux au moment de l’allumage, il est nécessaire que les vésicules liquides, entraînées par le courant d’air du carburateur, se vaporisent facilement à leur entrée au cylindre sous l’influence de l’élévation de température qu’elles subissent
par compression, permettent d’obtenir des taux beaucoup plus élevés et, par suite, une meilleure utilisation de leur pouvoir calorifique. De plus, un mélange de combustible liquide et d’air ne détonne qu’à la condition que le liquide soit transformé en vapeur; seules, les parties gazeuses explosent; les particules liquides, restées à l’état vésiculaire en suspension dans le mélange, sont incomplètement brûlées; elles subissent, sous l’action de la chaleur dégagée autour d’elles, une décomposition partielle en carbone et en hydrogène; ce dernier brûle entièrement, mais le carbone est, en général, incomplètement brûlé et forme des dépôts de suie qui sont une des principales causes des encrassements de moteurs. Pour que le mélange carburé puisse être ainsi entièrement gazeux au moment de l’allumage, il est nécessaire que les vésicules liquides, entraînées par le courant d’air du carburateur, se vaporisent facilement à leur entrée au cylindre sous l’influence de l’élévation de température qu’elles subissent à ce moment. Si, d’autre part, l’essence contient des portions trop volatiles, celles-ci peuvent provoquer des explosions prématurées et, en tous cas, des cylindrées irrégulières. Pour que le moteur marche normalement et sans à-coups, il faut donc que la vaporisation du carburant soit aussi régulière que possible; ce dernier doit être pour cela d’une volatilité moyenne et ne doit pas présenter à ce point de vue d’écarts trop considérables entre ses portions extrêmes. IL — Qualités à attendre d’un bon carburant Ces considérations sur le rendement du moteur, quoique très incomplètes, montrent néanmoins qu’un bon carburant doit posséder les qualités suivantes : 1° Avoir un pouvoir calorifique aussi grand que possible; 2° Etre assez volatil et assez homogène pour être bien vaporisé après son admission dans le cylindre et fournir une combustion complète; 3° Pouvoir donner avec l’air un mélange susceptible de subir sans auto-allumage une forte compression accompagnée d’une élévation de température. Ces diverses propriétés sont en rapport direct avec la composition chimique du produit; si les carburants étaient toujours des corps bien définis chimiquement, des corps purs ou des mélanges simples de corps purs faciles à déceler et à doser, il serait très facile de reconnaître a priori
être pour cela d’une volatilité moyenne et ne doit pas présenter à ce point de vue d’écarts trop considérables entre ses portions extrêmes. IL — Qualités à attendre d’un bon carburant Ces considérations sur le rendement du moteur, quoique très incomplètes, montrent néanmoins qu’un bon carburant doit posséder les qualités suivantes : 1° Avoir un pouvoir calorifique aussi grand que possible; 2° Etre assez volatil et assez homogène pour être bien vaporisé après son admission dans le cylindre et fournir une combustion complète; 3° Pouvoir donner avec l’air un mélange susceptible de subir sans auto-allumage une forte compression accompagnée d’une élévation de température. Ces diverses propriétés sont en rapport direct avec la composition chimique du produit; si les carburants étaient toujours des corps bien définis chimiquement, des corps purs ou des mélanges simples de corps purs faciles à déceler et à doser, il serait très facile de reconnaître a priori jusqu’à quel point un carburant déterminé possède les qualités ci-dessus. Il n’en est, malheureusement, pas ainsi : les essences de pétrole notamment, qui constituent de beaucoup la partie la plus importante des carburants consommés à l’heure actuelle dans le monde, sont des mélanges fort complexes de carbures d’hydrogène possédant des propriétés chimiques et physiques voisines et, par conséquent, très difficiles à analyser. Aussi l’examen sommaire d’un carburant au laboratoire se fait-il généralement que par des procédés physiques, mesures de densité, distillation; ces procédés joints à une connaissance suffisante de l’expérience acquise et de l’état scientifique de la question, permettent d’ailleurs fort bien de juger des qualités d’un carburant. III. — Les caractères chimiques des essences de pétrole Les essences de pétrole sont des carbures d’hydrogène; nous n’avons pas l’intention de faire ici un cours de chimie, ni de faire connaître au lecteur en quelles grandes classes et sous quelles dénominations les carbures d’hydrogène peuvent être rangés; à qui veut s’instruire sur ces questions, nous dirons que cela se trouve dans tous les bons traités de chimie organique. On peut, d’ailleurs, trouver dans les essences de pétrole presque tous les genres de carbures : acycliques saturés, éthyléniques, acétyléniques, cycliques saturés ou
propriétés chimiques et physiques voisines et, par conséquent, très difficiles à analyser. Aussi l’examen sommaire d’un carburant au laboratoire se fait-il généralement que par des procédés physiques, mesures de densité, distillation; ces procédés joints à une connaissance suffisante de l’expérience acquise et de l’état scientifique de la question, permettent d’ailleurs fort bien de juger des qualités d’un carburant. III. — Les caractères chimiques des essences de pétrole Les essences de pétrole sont des carbures d’hydrogène; nous n’avons pas l’intention de faire ici un cours de chimie, ni de faire connaître au lecteur en quelles grandes classes et sous quelles dénominations les carbures d’hydrogène peuvent être rangés; à qui veut s’instruire sur ces questions, nous dirons que cela se trouve dans tous les bons traités de chimie organique. On peut, d’ailleurs, trouver dans les essences de pétrole presque tous les genres de carbures : acycliques saturés, éthyléniques, acétyléniques, cycliques saturés ou naphténiques, aromatiques, etc... Mais dans une essence d’origine déterminée dominent toujours certains éléments qu’il est utile de connaître. Les essences sont obtenues dans les raffineries par distillation de produits bruts, tirés du soussol, et dont la composition peut être approximativement fixée pour chaque région pétrolifère. Nous donnons dans le tableau ci-après (Fig. 1) un aperçu de la composition des essences des principaux centres producteurs du globe, avec le pourcentage approximatif de chacune dans la production mondiale. Cette composition est d’ailleurs assez variable, même dans les limites d’une région pétrolifère, entre les divers puits et les diverses raffineries qui donnent naissance au produit. Aussi les indications de ce tableau sont-elles forcément très sommaires. Tableau indiquant la composition chimique sommaire DES PRINCIPALES ESSENCES Pourcentage de la production mondiale en 1922 Provenance 0/0 Composition sommaire Etats-Unis et Mexique .. 85 » moins de 1 % de carbures éthyléniques. Russie 4,1 80 à 90 % de carbures cycliques saturés ou naphtènes. Perse 1,8 Majeure partie de carbures saturés. Bornéo Vs acycliques saturés, Va naphtènes, > 2t Va aromatiques. Java i Majeure partie de naphtènes. Sumatra .... / Naphtènes et aromatiques. Roumanie... 1,2 Acycliques saturés, naphtènes et aromatiques. Galicie 0,6 Acycliques saturés et naphtènes en
ci-après (Fig. 1) un aperçu de la composition des essences des principaux centres producteurs du globe, avec le pourcentage approximatif de chacune dans la production mondiale. Cette composition est d’ailleurs assez variable, même dans les limites d’une région pétrolifère, entre les divers puits et les diverses raffineries qui donnent naissance au produit. Aussi les indications de ce tableau sont-elles forcément très sommaires. Tableau indiquant la composition chimique sommaire DES PRINCIPALES ESSENCES Pourcentage de la production mondiale en 1922 Provenance 0/0 Composition sommaire Etats-Unis et Mexique .. 85 » moins de 1 % de carbures éthyléniques. Russie 4,1 80 à 90 % de carbures cycliques saturés ou naphtènes. Perse 1,8 Majeure partie de carbures saturés. Bornéo Vs acycliques saturés, Va naphtènes, > 2t Va aromatiques. Java i Majeure partie de naphtènes. Sumatra .... / Naphtènes et aromatiques. Roumanie... 1,2 Acycliques saturés, naphtènes et aromatiques. Galicie 0,6 Acycliques saturés et naphtènes en parties à peu près égales. Figure 1. Ces divers carbures présentent une aptitude à peu près équivalente à la carburation. Leurs pouvoirs calorifiques sont un peu différents; en prenant les moyennes des pouvoirs calorifiques des carbures de chaque genre compris dans les essences, on constate que les plus élevés appartiennent aux acycliques saturés avec 11.500 cal., les naphthènes ont un peu moins, 11.200; les éthyléniques, 11.200; seuls, les aromatiques présentent une différence assez sensible avec 10.100, mais ils compensent largement ce déficit par une meilleure utilisation : ils supportent mieux que les précédents les fortes compressions; ils ont, en outre, une meilleure volatilité. Ils sont d’ailleurs constituants à peu près exclusifs du benzol qui, on le sait, est un excellent carburant. Mais il est difficile de vérifier la composition chimique exacte d’un carburant déterminé : la seule épreuve de cette nature à laquelle peut se livrer un laboratoire de réception des essences est principalement de reconnaître la proportion de carbures aromatiques, ceux-ci sont, en effet, facilement séparables des autres par sulfuration. Encore n’est-ce là qu’un renseignement documentaire, plutôt scientifique et technique que commercial. Il y a cependant une épreuve chimique qu’il est utile de faire subir aux essences, c’est celle