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le Département et le fermier. Pour 1893, le total des recettes et de la subvention départementale donne un produit de 34,537 fr. 92 c. supérieur de 4,537 fr. 92 c. au maximum prévu par la convention précitée. Le département bénéficie de la moitié de cet excédent, soit de 2,268 fr. 96 c. et sa subvention afférente à l'année 1893 se trouve, en réalité, réduite à 15,731 fr. 04 c. Le Conseil d'État n'a pas encore statué sur l'instance engagée entre le Département et le liquidateur de l'ancienne Compagnie concessionnaire. Le matériel roulant de cette Compagnie est toujours remisé dans la gare de Cazaux-Étang. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 77 TRAMWAYS SUR ROUTES A. — LIGNES EN CONSTRUCTION OU A CONSTRUIRE. 1° Ligne de Bordeaux à Camarsac. Le dossier a été transmis à l'Administration supérieure, en vue d'obtenir l'autorisation de soumettre le projet à l'enquête réglementaire. Aucune décision n'est encore intervenue. 2° Ligne de Branne à Libourne. Les demandeurs en concession ont été invités à verser leur cautionnement. Ils n'ont pas encore opéré ce versement auquel est subordonné le décret déclaratif d'utilité publique. 3° Ligne d'Arcachon à Moulleau. Le dossier est soumis aux conférences mixtes avec l'autorité militaire et le demandeur en concession poursuit d'autre part, avec l'Administration des forêts, les échanges de terrain prévus par le projet. 4° Ligne de Bordeaux à Cadillac. Le chemin public latéral à la Garonne, dont l'assiette est occupée en partie par le tracé du tramway, a été classé dans le réseau d'intérêt commun, par un décret en date du 26 janvier 1894. Le dossier du projet a été soumis au Conseil Général des Ponts et Chaussées qui a donné un avis favorable à la déclaration d'utilité publique; il a été ensuite transmis aux Ministères de l'Intérieur et de la Guerre et nous croyons savoir qu'aucune observation n'a été présentée. Il est donc probable que le Conseil d'État pourra statuer à bref délai. 5° Ligne de La Sauve à Daignac. Le projet remanié par le demandeur dans le sens des observations du Conseil Général est actuellement soumis à l'enquête. B. — LIGNES EN EXPLOITATION. Ligne
en concession poursuit d'autre part, avec l'Administration des forêts, les échanges de terrain prévus par le projet. 4° Ligne de Bordeaux à Cadillac. Le chemin public latéral à la Garonne, dont l'assiette est occupée en partie par le tracé du tramway, a été classé dans le réseau d'intérêt commun, par un décret en date du 26 janvier 1894. Le dossier du projet a été soumis au Conseil Général des Ponts et Chaussées qui a donné un avis favorable à la déclaration d'utilité publique; il a été ensuite transmis aux Ministères de l'Intérieur et de la Guerre et nous croyons savoir qu'aucune observation n'a été présentée. Il est donc probable que le Conseil d'État pourra statuer à bref délai. 5° Ligne de La Sauve à Daignac. Le projet remanié par le demandeur dans le sens des observations du Conseil Général est actuellement soumis à l'enquête. B. — LIGNES EN EXPLOITATION. Ligne de Bordeaux à Vigean. Cette ligne a été ouverte à l'exploitation, le 17 décembre 1893. Elle a une longueur totale de 4,600 mètres, donc 1,500 mètres sur chaussée avec rail à gorge et 3,100 mètres sur accotement avec rail Vignole. La largeur de la voie est de un mètre. La traction est opérée par la force électrique engendrée dans une usine centrale et distribuée au moyen d'un conducteur aérien. Le public a immédiatement accueilli avec faveur ce mode de transport et apprécié les avantages de la traction électrique. L'installation a été bien faite dans son ensemble. Il reste cependant à exécuter divers travaux de parachevement sur la voie qui laisse à désirer principalement dans la section sur trottoir, et à remplacer quelques détails défectueux du matériel roulant. La Compagnie procède au fur et à mesure des besoins aux travaux d'entretien nécessaires et aux améliorations dont l'expérience révèle l'utilité. Quelques accidents sans gravité dus, les uns à l'installation, les autres à l'inexpérience du personnel dans les débuts, paraissent ne pas devoir se renouveler, la Compagnie ayant pris les mesures nécessaires pour en éviter le retour. L'ouverture à l'exploitation est encore trop récente pour qu'on puisse donner des renseignements certains sur le
traction est opérée par la force électrique engendrée dans une usine centrale et distribuée au moyen d'un conducteur aérien. Le public a immédiatement accueilli avec faveur ce mode de transport et apprécié les avantages de la traction électrique. L'installation a été bien faite dans son ensemble. Il reste cependant à exécuter divers travaux de parachevement sur la voie qui laisse à désirer principalement dans la section sur trottoir, et à remplacer quelques détails défectueux du matériel roulant. La Compagnie procède au fur et à mesure des besoins aux travaux d'entretien nécessaires et aux améliorations dont l'expérience révèle l'utilité. Quelques accidents sans gravité dus, les uns à l'installation, les autres à l'inexpérience du personnel dans les débuts, paraissent ne pas devoir se renouveler, la Compagnie ayant pris les mesures nécessaires pour en éviter le retour. L'ouverture à l'exploitation est encore trop récente pour qu'on puisse donner des renseignements certains sur le rendement de la ligne. Ces renseignements pourront sans doute être fournis au Conseil Général pour sa prochaine session. Bordeaux, le 24 février 1894. L'Ingénieur des Ponts et Chaussées, Agent-Voyer en Chef de la Gironde, CLAVEL. RIVIÈRES DE DORDOGNE ET D'ISLE 79 RIVIÈRES DE DORDOGNE ET D'ISLE I. — Rivière de Dordogne. 1° SITUATION DES TRAVAUX LES PLUS IMPORTANTS Dragages des passes. — Les dragages sont les seuls travaux de quelque importance qui aient été exécutés en 1893. Le crédit de 5,000 francs, alloué en 1893, représente la première moitié du montant des travaux qui, aux termes de la décision ministérielle du 11 novembre 1892, doivent être exécutés sur deux exercices. Ce crédit a servi à l'approfondissement des passes de La Croix, du Rivet, de Ribérac, de Saint-Aulaye, de la Nougarède, etc. La seconde partie du crédit, soit 5,000 francs, a été mise à notre disposition sur l'exercice 1894; les dragages seront effectués sur les passes n'offrant pas un tirant d'eau suffisant. 2° PROJETS PRÉSENTÉS Construction d'un matériel de dragages. — Ce projet qui intéresse les deux départements de la Dordogne et de la Gironde, aux termes d'une nouvelle décision ministérielle du 10 novembre 1893, intervenue à la suite de nos
Dordogne. 1° SITUATION DES TRAVAUX LES PLUS IMPORTANTS Dragages des passes. — Les dragages sont les seuls travaux de quelque importance qui aient été exécutés en 1893. Le crédit de 5,000 francs, alloué en 1893, représente la première moitié du montant des travaux qui, aux termes de la décision ministérielle du 11 novembre 1892, doivent être exécutés sur deux exercices. Ce crédit a servi à l'approfondissement des passes de La Croix, du Rivet, de Ribérac, de Saint-Aulaye, de la Nougarède, etc. La seconde partie du crédit, soit 5,000 francs, a été mise à notre disposition sur l'exercice 1894; les dragages seront effectués sur les passes n'offrant pas un tirant d'eau suffisant. 2° PROJETS PRÉSENTÉS Construction d'un matériel de dragages. — Ce projet qui intéresse les deux départements de la Dordogne et de la Gironde, aux termes d'une nouvelle décision ministérielle du 10 novembre 1893, intervenue à la suite de nos propositions, comprendra la fourniture d'une drague, d'un remorqueur et de 4 bateaux porteurs à clapet, le montant de la dépense est évalué à 120,000 francs. Cette décision a, en même temps, autorisé à procéder à l'ouverture du concours préalable à l'acquisition de ce matériel. Un premier crédit de 40,000 francs nous a été alloué sur l'exercice 1894 pour cette acquisition. Le devis-programme de la fourniture de ce matériel a été arrêté par la Commission locale et envoyé aux constructeurs admis à soumissionner. PREMIÈRE PARTIE II. — Rivière d'Isle. 1° SITUATION DES TRAVAUX LES PLUS IMPORTANTS Dragages des passes. — Les dragages des passes sont les seuls travaux de quelque importance qui aient été exécutés en 1893. Un crédit de 7,500 francs a été employé aux dragages des passes de Lagarde, Guîtres, Abzac, Penot, Lapouyade, Logerie, Saint-Antoine, Saint-Seurin, Laubardemont et la Fosse-Noire. Un projet des dragages à faire en 1894 a été approuvé le 13 novembre 1893. Un crédit de 8,500 francs a été ouvert pour l'exécution de ce projet. Un autre projet relatif à l'approfondissement du premier maiière de l'Isle maritime, entre Laubardemont et Guîtres, a été approuvé le 31 octobre 1893, et un crédit de 8,400 francs nous a
nous a été alloué sur l'exercice 1894 pour cette acquisition. Le devis-programme de la fourniture de ce matériel a été arrêté par la Commission locale et envoyé aux constructeurs admis à soumissionner. PREMIÈRE PARTIE II. — Rivière d'Isle. 1° SITUATION DES TRAVAUX LES PLUS IMPORTANTS Dragages des passes. — Les dragages des passes sont les seuls travaux de quelque importance qui aient été exécutés en 1893. Un crédit de 7,500 francs a été employé aux dragages des passes de Lagarde, Guîtres, Abzac, Penot, Lapouyade, Logerie, Saint-Antoine, Saint-Seurin, Laubardemont et la Fosse-Noire. Un projet des dragages à faire en 1894 a été approuvé le 13 novembre 1893. Un crédit de 8,500 francs a été ouvert pour l'exécution de ce projet. Un autre projet relatif à l'approfondissement du premier maiière de l'Isle maritime, entre Laubardemont et Guîtres, a été approuvé le 31 octobre 1893, et un crédit de 8,400 francs nous a été ouvert au budget de 1894 pour l'exécution de ces travaux. Ces dragages seront entrepris aussitôt que la hauteur des eaux le permettra. M. le Préfet a approuvé un marché passé avec le sieur Arnaud, constructeur à Guîtres, pour la fourniture d'un chaland, au prix de 2,500 francs. 2° PROJETS À L'ÉTUDE OU PRÉVUS Le projet de reconstruction du pont de l'écluse de Saint-Seurin, dans la commune de Porchères, pour laquelle le Conseil Général a voté une contribution de 4,800 francs, est à l'expédition et sera soumis prochainement à l'approbation de l'Administration supérieure. Sont à l'étude, les projets relatifs : 1° À la reconstruction du barrage de Saint-Seurin; 2° À l'exhaussement des tablettes des écluses de Laubardemont et de Saint-Seurin; 3° À la reconstruction des portes d'amont de l'écluse de Logerie, des portes d'aval de l'écluse de Saint-Seurin, des portes d'amont de Penot, des portes d'aval d'Abzac. L'Ingénieur en chef, PIÉRIER. LIGNE DE CAVIGNAC À BORDEAUX 81 LIGNE DE CAVIGNAC À BORDEAUX La construction de la ligne de Cavignac à Bordeaux a été divisée en deux sections par la station de La Grave d'Ambarès. La première section de Cavignac à La Grave, d'une longueur de 21k 659m 12 est en
À L'ÉTUDE OU PRÉVUS Le projet de reconstruction du pont de l'écluse de Saint-Seurin, dans la commune de Porchères, pour laquelle le Conseil Général a voté une contribution de 4,800 francs, est à l'expédition et sera soumis prochainement à l'approbation de l'Administration supérieure. Sont à l'étude, les projets relatifs : 1° À la reconstruction du barrage de Saint-Seurin; 2° À l'exhaussement des tablettes des écluses de Laubardemont et de Saint-Seurin; 3° À la reconstruction des portes d'amont de l'écluse de Logerie, des portes d'aval de l'écluse de Saint-Seurin, des portes d'amont de Penot, des portes d'aval d'Abzac. L'Ingénieur en chef, PIÉRIER. LIGNE DE CAVIGNAC À BORDEAUX 81 LIGNE DE CAVIGNAC À BORDEAUX La construction de la ligne de Cavignac à Bordeaux a été divisée en deux sections par la station de La Grave d'Ambarès. La première section de Cavignac à La Grave, d'une longueur de 21k 659m 12 est en exploitation depuis le 11 juillet 1886. La deuxième section de La Grave à Bordeaux, d'une longueur de 12k 262™ 27, a été ouverte au service des marchandises le 1er juillet 1892, et au service des voyageurs le 10 juillet 1893. GARE DE BORDEAUX Une décision ministérielle du 23 juin 1893 a pris en considération l'avant-projet dressé par l'Administration des Chemins de fer de l'État, d'accord avec le service de la construction, pour l'établissement, dans les terrains expropriés à La Bastide, d'une gare de marchandises pour wagons complets P. V. Les projets d'exécution ont été soumis aux conférences avec les services intéressés ; l'accord s'est établi après une laborieuse instruction sur les dispositions à prendre, et les projets définitifs vont être soumis à l'Administration supérieure. Paris, le 24 février 1894. L'Ingénieur en Chef, A. DE PRÉAUAU. TRAMWAY DE BORDEAUX À CADILLAC L'instruction préalable à la déclaration d'utilité publique du tramway de Bordeaux à Cadillac semble toucher à sa fin. Un décret du 26 janvier dernier a prononcé le classement dans le réseau d'intérêt commun du chemin latéral à la Garonne emprunté par la ligne projetée, et, d'autre part, une dépêche de M. le Ministre des Travaux publics du 22 février, réclamant
a pris en considération l'avant-projet dressé par l'Administration des Chemins de fer de l'État, d'accord avec le service de la construction, pour l'établissement, dans les terrains expropriés à La Bastide, d'une gare de marchandises pour wagons complets P. V. Les projets d'exécution ont été soumis aux conférences avec les services intéressés ; l'accord s'est établi après une laborieuse instruction sur les dispositions à prendre, et les projets définitifs vont être soumis à l'Administration supérieure. Paris, le 24 février 1894. L'Ingénieur en Chef, A. DE PRÉAUAU. TRAMWAY DE BORDEAUX À CADILLAC L'instruction préalable à la déclaration d'utilité publique du tramway de Bordeaux à Cadillac semble toucher à sa fin. Un décret du 26 janvier dernier a prononcé le classement dans le réseau d'intérêt commun du chemin latéral à la Garonne emprunté par la ligne projetée, et, d'autre part, une dépêche de M. le Ministre des Travaux publics du 22 février, réclamant diverses pièces destinées à être soumises au Conseil d'État, laisse prévoir une solution prochaine. 6 82 PREMIÈRE PARTIE CHAMBRES DÉPARTEMENTALES ÉLECTIVES D'AGRICULTURE Le nouveau vœu que vous avez émis dans votre séance du 2 septembre, en faveur de la création de Chambres départementales électives d'agriculture, a été transmis au Gouvernement et signalé spécialement à son attention. J'ai eu, d'autre part, occasion d'insister sur l'importance de la création demandée par le Conseil Général en transmettant à l'Administration centrale une lettre de M. le Vice-Président de la Chambre consultative d'agriculture exposant les vues de cette Assemblée sur le projet de loi relatif à la limitation du degré alcoolique des vins. NAVIGATION DE LA GARONNE ENTRE LA LIMITE DU DÉPARTEMENT DE LOT-ET-GARONNE ET CASTELS TRAVAUX D'ENTRETIEN Ces travaux consistent en rechargements de lignes de rives, réparations de chemins et marchepieds de halage, entretien des plantations, etc. Les ouvrages sont exécutés par les cantonniers aidés d'ouvriers auxiliaires. Les crédits ouverts pour cet objet au budget de l'exercice 1894 s'élèvent, comme en 1893, à la somme de 16,000 francs. TRAVAUX NEUX Port de La Réole. — Restauration du pavage. Un projet de restauration du pavage du port de La Réole, montant à 5,000 francs, a
et signalé spécialement à son attention. J'ai eu, d'autre part, occasion d'insister sur l'importance de la création demandée par le Conseil Général en transmettant à l'Administration centrale une lettre de M. le Vice-Président de la Chambre consultative d'agriculture exposant les vues de cette Assemblée sur le projet de loi relatif à la limitation du degré alcoolique des vins. NAVIGATION DE LA GARONNE ENTRE LA LIMITE DU DÉPARTEMENT DE LOT-ET-GARONNE ET CASTELS TRAVAUX D'ENTRETIEN Ces travaux consistent en rechargements de lignes de rives, réparations de chemins et marchepieds de halage, entretien des plantations, etc. Les ouvrages sont exécutés par les cantonniers aidés d'ouvriers auxiliaires. Les crédits ouverts pour cet objet au budget de l'exercice 1894 s'élèvent, comme en 1893, à la somme de 16,000 francs. TRAVAUX NEUX Port de La Réole. — Restauration du pavage. Un projet de restauration du pavage du port de La Réole, montant à 5,000 francs, a été approuvé par décision ministérielle du 28 décembre 1893. La ville de La Réole ayant versé, le 25 janvier 1894, la somme de 200 francs représentant sa part contributive dans les travaux, un crédit de 4,500 francs a été ouvert par arrêté ministériel en date du 12 février 1894. Des propositions ont été adressées le 21 février 1894 pour la mise en adjudication des travaux. Création d'un atelier de pisciculture sur la Garonne. Le Conseil Général, dans sa session de septembre 1893, après avoir examiné le projet d'atelier de pisciculture présenté par les Ingénieurs, a prié M. le Préfet : 1° de savoir dans quel établissement et à quel prix on pourrait acheter, en 1894, les alevins des espèces suivantes : Saumon et truite saumonnée, Alose, Poissons d'eau douce. 2° De solliciter de l'État un secours aussi élevé que possible pour créer et entretenir l'atelier de pisciculture et pour l'achat des alevins. De l'instruction à laquelle se sont livrés les Ingénieurs, résulte qu'il n'est pas possible de donner une suite utile à la demande du Conseil Général relative à l'achat d'alevins susceptibles d'être jetés dans la Garonne, et que la seule solution pratique est de créer un atelier de pisciculture
propositions ont été adressées le 21 février 1894 pour la mise en adjudication des travaux. Création d'un atelier de pisciculture sur la Garonne. Le Conseil Général, dans sa session de septembre 1893, après avoir examiné le projet d'atelier de pisciculture présenté par les Ingénieurs, a prié M. le Préfet : 1° de savoir dans quel établissement et à quel prix on pourrait acheter, en 1894, les alevins des espèces suivantes : Saumon et truite saumonnée, Alose, Poissons d'eau douce. 2° De solliciter de l'État un secours aussi élevé que possible pour créer et entretenir l'atelier de pisciculture et pour l'achat des alevins. De l'instruction à laquelle se sont livrés les Ingénieurs, résulte qu'il n'est pas possible de donner une suite utile à la demande du Conseil Général relative à l'achat d'alevins susceptibles d'être jetés dans la Garonne, et que la seule solution pratique est de créer un atelier de pisciculture à La Réole où l'on ferait éclore les œufs féconds fournis par l'établissement national de Bouzey. En conséquence, les Ingénieurs ont proposé, par rapport en date du 23 février 1894, de transmettre les pièces de ce projet dressé le 23 juillet 1893 à l'Administration supérieure en lui demandant de fixer la participation de l'État à la création de cet atelier de pisciculture. Agen, le 27 février 1894. L'Ingénieur en Chef, BAUMGARTNER SERVICE MARITIME 3e Bureau maritimes. PORT DE BORDEAUX TRAVAUX EN COURS D'EXÉCUTION Travaux d'entretien. Les dépenses des travaux d'entretien des chaussées, terre-pleins, quais et cales des deux rives du port et du bassin à flot, pendant l'année 1893, se sont élevées à 257,527 fr. 47 c, y compris les subventions versées par la Ville et le Département. Les crédits ouverts en 1894, non compris lesdites subventions, s'élèvent à 234,523 fr. 95 c. Travaux de dragage du port de Bordeaux a été assuré par un matériel de dragages appartenant à l'Administration et exploité en régie. Ce matériel se compose de trois dragues, un dévaseur, un élévateur, trois remorqueurs et dix-sept chalands à clapet ou à fond fixe. Les crédits alloués pour ces dragages se sont élevés, en 1893, au total
la participation de l'État à la création de cet atelier de pisciculture. Agen, le 27 février 1894. L'Ingénieur en Chef, BAUMGARTNER SERVICE MARITIME 3e Bureau maritimes. PORT DE BORDEAUX TRAVAUX EN COURS D'EXÉCUTION Travaux d'entretien. Les dépenses des travaux d'entretien des chaussées, terre-pleins, quais et cales des deux rives du port et du bassin à flot, pendant l'année 1893, se sont élevées à 257,527 fr. 47 c, y compris les subventions versées par la Ville et le Département. Les crédits ouverts en 1894, non compris lesdites subventions, s'élèvent à 234,523 fr. 95 c. Travaux de dragage du port de Bordeaux a été assuré par un matériel de dragages appartenant à l'Administration et exploité en régie. Ce matériel se compose de trois dragues, un dévaseur, un élévateur, trois remorqueurs et dix-sept chalands à clapet ou à fond fixe. Les crédits alloués pour ces dragages se sont élevés, en 1893, au total de 399,500 francs, y compris celui de 166,000 francs ouvert par un décret du 10 novembre 1893, pour procéder au dévasement des parties les plus encombrées du port. Il a été, en effet, nécessaire de prendre des mesures exceptionnelles pour parer à la situation critique du port signalée par les Ingénieurs, en mars et en septembre 1893. Cette situation a tenu, d'une part, à la diminution des crédits affectés aux travaux, alors qu'au contraire les surfaces nécessaires aux mouillages augmentent avec l'accroissement du mouvement commercial; d'autre part, à la période de sécheresse exceptionnelle subie dans les deux dernières années, période telle, que, d'après un travail de MM. Clavel, agent voyer en chef, et Layet, directeur de l'Observatoire, l'année 1893 se classe en 2e rang parmi les années les plus sèches d'une période de 122 années d'observations. Quoi qu'il en soit, les accès des ouvrages ont pu être assurés. Actuellement, l'organisation est telle, que le dévasement de l'ensemble du port est poussé avec le maximum d'activité que permettent, non seulement le matériel ordinaire ci-dessus visé, mais encore le matériel des travaux de cette catégorie appartenant aux particuliers que l'on a pu trouver immédiatement disponible. En ce qui concerne le bassin à
Ingénieurs, en mars et en septembre 1893. Cette situation a tenu, d'une part, à la diminution des crédits affectés aux travaux, alors qu'au contraire les surfaces nécessaires aux mouillages augmentent avec l'accroissement du mouvement commercial; d'autre part, à la période de sécheresse exceptionnelle subie dans les deux dernières années, période telle, que, d'après un travail de MM. Clavel, agent voyer en chef, et Layet, directeur de l'Observatoire, l'année 1893 se classe en 2e rang parmi les années les plus sèches d'une période de 122 années d'observations. Quoi qu'il en soit, les accès des ouvrages ont pu être assurés. Actuellement, l'organisation est telle, que le dévasement de l'ensemble du port est poussé avec le maximum d'activité que permettent, non seulement le matériel ordinaire ci-dessus visé, mais encore le matériel des travaux de cette catégorie appartenant aux particuliers que l'on a pu trouver immédiatement disponible. En ce qui concerne le bassin à flot, notamment, il y a lieu de croire que dans la deuxième quinzaine de mars il sera complètement dégagé des vases qui l'encombrent; il est intéressant de remarquer que tous les produits extraits ont été envoyés à l'aide d'une conduite forcée sur une parcelle de 12 hectares située dans les marais de Bordeaux, dont elles ne peuvent qu'améliorer la constitution au point de vue agricole. Travaux neufs. Loi du 21 février 1880. — Un projet s'élevant à 8 millions de francs, comprenant les digues, les cales et les dragages à exécuter dans la traversée du port de Bordeaux a été déclaré d'utilité publique par la loi du 21 février 1880. Entreprises Dulau et consorts. — Un projet de travaux à exécuter pour l'amélioration du port, faisant partie des travaux autorisés par la loi du 21 février 1880, a été approuvé le 4 mai 1883. Les travaux faisant l'objet de ce projet ont été adjugés, le 8 juin 1883, aux sieurs Michelon et Ribon, avec un rabais de 6 p. 100. Les sieurs Dulau et consorts ont été substitués aux adjudicataires, aux mêmes conditions, par décision ministérielle du 8 août 1883. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de ces travaux