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DE LA CHAPELLE DU 27 DÉCEMBRE Le total des arrivages comprenait 120 voitures dont voici le détail : 90 voitures étaient chargées de pailles de toutes variétés, et 30 de fourrages, dont 15 de foin. Il y avait très peu de grainetiers sur place et cette abstention s'explique, car lorsque la marchandise est mouillée, elle ne s'achète que pour les besoins immédiats et ne saurait être employée pour la vente au détail. Toutefois, la paille de blé a fléchi d'un franc par cent, la paille de seigle est fermement tenue, tandis que la paille d'avoine s'enlève très bien et qu'on ne désespère pas de la voir dépasser d'ici peu la paille de blé. Les fourrages sont très fermes. On tenait la bonne luzerne à 6 fr, mais les acheteurs ne voulaient pas payer plus de 50 fr. La cote doit être vue de 60 à 55 fr. Les affaires ont été difficiles et les acheteurs semblaient réservés. Le regain se vend toujours très lentement et il est rare que l'on puisse trouver acheteur au-dessus de 50 fr. La belle paille de blé s'est vendue de 26 à 29 fr. et exceptionnellement 30 fr. Les pailles moyennes valaient de 25 à 26 fr. et il en a été fait, en sortes secondaires, à 23 et 24 fr. dans Paris. La paille de seigle se vend toujours bien lorsqu'il s'agit de petites voitures de marchandise battue à la main, mais, lorsqu'on veut écouler de gros chargements en paille ordinaire, on éprouve immédiatement une 847 grande résistance de la part des acheteurs. Suivant qualité, elle vaut de 28 à 37 fr. La paille d'avoine se maintient presque aussi chère que la paille de blé. Les belles sortes blanches trouvaient acheteurs à 26 fr. et les sortes moyennes entre 22 et 23 fr. Les sortes secondaires se vendaient de 18 à 21 fr. Les bons foins sont très fermement tenus, car ils sont rares; mais jusqu'à présent, le commerçant semble se contenter de la marchandise de qualité moyenne, qui est abondante, et il délaisse volontiers les sortes extra. Les foins ont été payés ce
26 fr. et il en a été fait, en sortes secondaires, à 23 et 24 fr. dans Paris. La paille de seigle se vend toujours bien lorsqu'il s'agit de petites voitures de marchandise battue à la main, mais, lorsqu'on veut écouler de gros chargements en paille ordinaire, on éprouve immédiatement une 847 grande résistance de la part des acheteurs. Suivant qualité, elle vaut de 28 à 37 fr. La paille d'avoine se maintient presque aussi chère que la paille de blé. Les belles sortes blanches trouvaient acheteurs à 26 fr. et les sortes moyennes entre 22 et 23 fr. Les sortes secondaires se vendaient de 18 à 21 fr. Les bons foins sont très fermement tenus, car ils sont rares; mais jusqu'à présent, le commerçant semble se contenter de la marchandise de qualité moyenne, qui est abondante, et il délaisse volontiers les sortes extra. Les foins ont été payés ce matin, entre 48 et 58 fr. 1° qualité 2e quai. 3e quai. Paille de blé. 26 à 30 22 à 26 20 à 22 — seigle . 33 à 37 28 à 32 24 à 28 — avoine. 23 à 27 20 à 23 18 à 20 Foin vieux .. 52 à 58 46 à 50 42 à 46 Foin nouv... 48 à 56 44 à 48 40 à 44 Regain 44 à 52 40 à 44 36 à 40 Trèfle 42 à 48 38 à 42 34 à 38 Luzerne 48 à 58 44 à 48 40 à 44 Luzerne.. 46 à 56 44 à 48 40 à 44 Le tout rendu dans Paris, au domicile de l'acheteur, frais de camionnage et droit d'entrée compris par 100 bottes de 5 kil.; savoir : 6 f. pour foin et fourrages secs, 2.40 fr paille. HALAGES DE PARIS Œufs Auvergne le kilo 120 à 126 f. Midi gros 124 à 134 » Ordinaires 117 à 124» Fromages Roquefort 1° choix., les 100 kil. 230 à 260 2— — 170 à 200 Cantal les 100 kil. 90 à 135 COURS MOYEN DANS L'AUVITOIRE DE ST ETIENNE Laguiole Nouveaux V° quai, les 41
52 à 58 46 à 50 42 à 46 Foin nouv... 48 à 56 44 à 48 40 à 44 Regain 44 à 52 40 à 44 36 à 40 Trèfle 42 à 48 38 à 42 34 à 38 Luzerne 48 à 58 44 à 48 40 à 44 Luzerne.. 46 à 56 44 à 48 40 à 44 Le tout rendu dans Paris, au domicile de l'acheteur, frais de camionnage et droit d'entrée compris par 100 bottes de 5 kil.; savoir : 6 f. pour foin et fourrages secs, 2.40 fr paille. HALAGES DE PARIS Œufs Auvergne le kilo 120 à 126 f. Midi gros 124 à 134 » Ordinaires 117 à 124» Fromages Roquefort 1° choix., les 100 kil. 230 à 260 2— — 170 à 200 Cantal les 100 kil. 90 à 135 COURS MOYEN DANS L'AUVITOIRE DE ST ETIENNE Laguiole Nouveaux V° quai, les 41 kil. 50 fr. 2° — 48 » Cantal Nouveaux — 1er quai, les 50 kil. 58 fr. — — 2° quai. — 50 fr. MERCIER DES EXCELLENTS RÉSULTATS QUE J'AI OBTENU PAR L'EMPLOI DE VOTRE PRÉPARATION Mon bébé Âgé de 7 mois, fatigué par une dentition précoce, dépérissait de jour en jour, il ne dormait pas et ne cessait de pleurer, il avait une diarrhée continuelle, sa nourriture ne lui profitait aucunement car elle passait à travers son corps et était rendue presque aussitôt; nous étions désolés. Sur les conseils d'un ami, nous essayâmes l'Emulsion Scott. Au bout de quelques jours, mon enfant était mieux, il commençait à reposer tranquillement, et ne pleurait plus. Nous continuâmes le traitement d'une façon très régulière, et j'ai le plaisir de vous informer qu'il est maintenant, fort et bien portant; de plus, il a percé ses dents, sans aucune souffrance, il est très gai et mange de bon appétit. Agréez, Messieurs, l'assurance de ma considération distinguée. (Signé) : Fianquelin Auguste. Que pourrions-nous ajouter à ce témoignage en faveur des immenses avantages de l'Emulsion Scott pour les bébés qui souffrent d'un dérangement de la digestion, comme il arrive si souvent pendant la crise de dentition.
en jour, il ne dormait pas et ne cessait de pleurer, il avait une diarrhée continuelle, sa nourriture ne lui profitait aucunement car elle passait à travers son corps et était rendue presque aussitôt; nous étions désolés. Sur les conseils d'un ami, nous essayâmes l'Emulsion Scott. Au bout de quelques jours, mon enfant était mieux, il commençait à reposer tranquillement, et ne pleurait plus. Nous continuâmes le traitement d'une façon très régulière, et j'ai le plaisir de vous informer qu'il est maintenant, fort et bien portant; de plus, il a percé ses dents, sans aucune souffrance, il est très gai et mange de bon appétit. Agréez, Messieurs, l'assurance de ma considération distinguée. (Signé) : Fianquelin Auguste. Que pourrions-nous ajouter à ce témoignage en faveur des immenses avantages de l'Emulsion Scott pour les bébés qui souffrent d'un dérangement de la digestion, comme il arrive si souvent pendant la crise de dentition. L'Emulsion Scott ne se borne pas à faire disparaître ces troubles digestifs, contre lesquels les autres moyens sont presque toujours impuissants; et le tonifie les organes, régularise et augmente la nutrition générale, relève la vitalité et, enfin, fournit à l'enfant la matière phosphatée calcaire des dents, dont la formation et la sortie se trouvent ainsi ramenées sans douleur à leur évolution régulière. Les mères trouveront donc dans l'Emulsion Scott le moyen d'épargner à leurs enfants bien des douleurs et des dangers. Henri FRANQUEUR PARIS-VILLELLE Lundi 25 Décembre Boeufs amenés 3 084 Vaches 1.029 Taureaux 235 Total 4 348 Cours des boeufs 40 à 44 le 1/2 kil. Vaches 38 à 44 — Taureaux 33 à 37 — Prix extrêmes 33 à 44 — Vente mauvaise. — Renvoi : 199 boeufs; 77 vaches; 20 taureaux. — Total : 296. Veaux amenés 1.029 Cours de 51 à 56 le 1/2 kil. Choix 56 à 62 — Extra au détail 58 à 64 — Vente calme. — Renvoi : 151. Moutons amenés.., 12.592 Cours tondus de 42 à 45 le 1/2 kil. Prix extrêmes 45 à 48 — Vente moyenne. — Renvoi: 2.000. Porcs amenés 2.419 Cours (poids vif) 90 à 102 le
la sortie se trouvent ainsi ramenées sans douleur à leur évolution régulière. Les mères trouveront donc dans l'Emulsion Scott le moyen d'épargner à leurs enfants bien des douleurs et des dangers. Henri FRANQUEUR PARIS-VILLELLE Lundi 25 Décembre Boeufs amenés 3 084 Vaches 1.029 Taureaux 235 Total 4 348 Cours des boeufs 40 à 44 le 1/2 kil. Vaches 38 à 44 — Taureaux 33 à 37 — Prix extrêmes 33 à 44 — Vente mauvaise. — Renvoi : 199 boeufs; 77 vaches; 20 taureaux. — Total : 296. Veaux amenés 1.029 Cours de 51 à 56 le 1/2 kil. Choix 56 à 62 — Extra au détail 58 à 64 — Vente calme. — Renvoi : 151. Moutons amenés.., 12.592 Cours tondus de 42 à 45 le 1/2 kil. Prix extrêmes 45 à 48 — Vente moyenne. — Renvoi: 2.000. Porcs amenés 2.419 Cours (poids vif) 90 à 102 le kilogramme Prix extrêmes 85 à 106 — Vente ordinaire. — PARIS-LA-VILLETTE Jeudi 28 Décembre Boeufs amenés 2.296 Vaches 671 Taureaux 203 Total......... 2.470 Cours des boeufs.... . 40 à . 44 le 1/2 kilogramme Vaches 38 à . 44 — Taureaux 33 à . 37 — Prix extrêmes 33 à . 44 — Vente moyenne. — Renvoi : 340 boeufs, 70 vaches, 30 taureaux. — Total : 372. Veaux amenés 1.354 Cours de 51 à . 56 le 1/2 kilogramme Choix 50 à . 62 — Extra au détail 55 à 110 — Vente bonne. — Renvoi : 89 Moutons amenés 17.670 Cours tondus de.. . . 45 à . 48 le 1/2 kilogramme Prix extrêmes 42 à . 45 — Vente ordinaire.— Renvoi : 1.800. Porcs amenés 4.725 Cours (poids vif) 90 à 102 le 1/2 kilogramme Prix extrèmes 85 à 104 — Vente assez bonne. — Renvoi : »». VILLE D'AIX Marché du 22 Décembre 1899 ESPÈCES AMENÉS VENDUS Boeufs......... 160 160 1 25 à 1 30 ' Vaches........ » »» à » »» } Veaux sur pieds.. » »» à » »» » Moutons 4.500 4.500 1 58 à 165 Brebis 2.116 2 116 1 30 à
. 44 — Vente moyenne. — Renvoi : 340 boeufs, 70 vaches, 30 taureaux. — Total : 372. Veaux amenés 1.354 Cours de 51 à . 56 le 1/2 kilogramme Choix 50 à . 62 — Extra au détail 55 à 110 — Vente bonne. — Renvoi : 89 Moutons amenés 17.670 Cours tondus de.. . . 45 à . 48 le 1/2 kilogramme Prix extrêmes 42 à . 45 — Vente ordinaire.— Renvoi : 1.800. Porcs amenés 4.725 Cours (poids vif) 90 à 102 le 1/2 kilogramme Prix extrèmes 85 à 104 — Vente assez bonne. — Renvoi : »». VILLE D'AIX Marché du 22 Décembre 1899 ESPÈCES AMENÉS VENDUS Boeufs......... 160 160 1 25 à 1 30 ' Vaches........ » »» à » »» } Veaux sur pieds.. » »» à » »» » Moutons 4.500 4.500 1 58 à 165 Brebis 2.116 2 116 1 30 à 1 45 Agneaux pleines 802 802 » 80 à 1 35 1 Porcs gras » »» à » »» VILLE DE MONTPELLIER Marché du 28 Décembre 1899 QUANTITÉS PRIX MOYEN NATURE des 100 kilogrammes BOEUF, VACHE, VEAU, MOUTON, BREVIS, AGNEAUX, PORC SUR PIED VENDUS Boeufs 7 5 115 Vaches 49 35 100 Veaux... 1' 1 150 Moutons Français... 200 200 1 55 Brebis françaises... 250 210 1 40 Brebis algériennes . 260 210 1 35 Porcs sur pied 263 263 1 20 VILLE DE BÉZIERS Marché du Vendredi 22 Décembre 1899 ESPÈCES AMENÉS VENDUS Moutons....... 1.010 950 » 60 Brebis.... 985 890 » 55 Agneaux....... 31 25 » 65 Veaux.. 1 1 » 70 Porcs... 579 485 1 08 Boeufs 65 61 » 60 Vaches 178 126 1 55 VILLE DE MIMES Marché du Jeudi. 28 Décembre 1899 PRIX DU KILOGRAMME ESPÈCES Amenés Vendus Boeufs 600 500 1 20 1 12 1 05 Taureaux.. 28 20 1 07 1 85 Vaches 500 402 1 10 0 92 0 80 Moutons tondus.. 800 800 1 60 1 58 1 55 Brebis 219 170 1 30 1 27 1 12 Dêchamp 165 165 1 77 1 75 1 70 Agneaux de lait
35 100 Veaux... 1' 1 150 Moutons Français... 200 200 1 55 Brebis françaises... 250 210 1 40 Brebis algériennes . 260 210 1 35 Porcs sur pied 263 263 1 20 VILLE DE BÉZIERS Marché du Vendredi 22 Décembre 1899 ESPÈCES AMENÉS VENDUS Moutons....... 1.010 950 » 60 Brebis.... 985 890 » 55 Agneaux....... 31 25 » 65 Veaux.. 1 1 » 70 Porcs... 579 485 1 08 Boeufs 65 61 » 60 Vaches 178 126 1 55 VILLE DE MIMES Marché du Jeudi. 28 Décembre 1899 PRIX DU KILOGRAMME ESPÈCES Amenés Vendus Boeufs 600 500 1 20 1 12 1 05 Taureaux.. 28 20 1 07 1 85 Vaches 500 402 1 10 0 92 0 80 Moutons tondus.. 800 800 1 60 1 58 1 55 Brebis 219 170 1 30 1 27 1 12 Dêchamp 165 165 1 77 1 75 1 70 Agneaux de lait 400 400 1 90 1 85 1 80 Veaux 355 355 1 80 1 75 1 70 Porcs 280 232 1 08 1 06 1 04 COURS DES CÉRÉALES du 23 DÉCEMBRE 1899 (Région Sud) PRIX DU QUINTAL MÉTRIQUE (100 kilos) blé, seigle, orge, avoine Aude. Castelnaudary. 19.00 14 75 18.00 20 00 Aveyron. Rodez 17.50 12.50 00 00 16 00 Cantal. Aurillac 00.00 00.00 00-00 00 00 Corrèze. Brive 17 50 14.00 00-00 16.50 Hérault. Béziers 19.25 15 75 16 25 18.75 Lot. Figeac 18.00 16.50 16.00 17.00 Lozère. Mende 18.50 16 50 16.00 17.00 Pyr.-Or. Perpignan. 21.75 17 50 16.00 20.00 Tarn Lavaur 17 25 13 50 12 25 16 00 T.-et-G. Castelsarasin 17.25 15 25 15.50 16.75 Prix moyens 18.34 14.93 15.78
18.00 20 00 Aveyron. Rodez 17.50 12.50 00 00 16 00 Cantal. Aurillac 00.00 00.00 00-00 00 00 Corrèze. Brive 17 50 14.00 00-00 16.50 Hérault. Béziers 19.25 15 75 16 25 18.75 Lot. Figeac 18.00 16.50 16.00 17.00 Lozère. Mende 18.50 16 50 16.00 17.00 Pyr.-Or. Perpignan. 21.75 17 50 16.00 20.00 Tarn Lavaur 17 25 13 50 12 25 16 00 T.-et-G. Castelsarasin 17.25 15 25 15.50 16.75 Prix moyens 18.34 14.93 15.78
De l'influence des chemins de fer sur la prospérité de l'agriculture. ÉCONOMIE DE TEMPS ET DE FRAIS. Passons maintenant à une dernière observation, d'une importance au moins égale à celles que nous avons signalées ; nous voulons dire, la question d'économie de temps et de frais. Il n'y a pas, dit-on, de petite économie. Ce principe, d'une vérité constante, reçoit surtout son application en agriculture. Or, si les chemins de fer ne sont que le développement de ce principe sur une grande échelle, il sera vrai de dire que, envisagés sous ce point de vue, ils favorisent au plus haut degré les besoins de l'agriculture. Les bénéfices de l'agriculture, toujours restreints, et la plupart du temps très-minimes, se composent, qu'on le sache bien, d'une masse d'économies successives réalisées seulement à l'aide d'une activité soutenue, d'une surveillance incessante, et d'un esprit d'ordre et de conduite, inséparables de toute bonne gestion. Nous avons déjà dit plus haut et prouvé combien le temps était chose précieuse en agriculture; qu'il ne fallait ni le gaspiller, ni le dépenser en pure perte, et qu'on devait se montrer ménager de ce capital à l'égal au moins du capital numéraire; nous avons fait sentir qu'il était la base de tous les calculs ; que la prévoyance, l'esprit d'observation, l'intelligence et l'activité pouvaient, même dans les moindres opérations de l'agriculture, conduire à une économie de temps, et qu'enfin cette économie avait le double avantage de mettre à l'abri de pertes occasionnées par la lenteur ou les retards, et de retirer de nouveaux profits par son application à l'extension d'opérations déjà commencées, ou à l'exécution d'opérations nouvelles. Nous n'avons donc rien de plus à ajouter à cet égard. Mais il nous reste encore à examiner la question d'économie de frais, question vitale, s'il en fut jamais, pour l'agriculture. Tout ce qui est économie, quel qu'en soit l'objet, est toujours un avantage : cela ne peut faire l'ombre d'un doute. Il faut néanmoins, dans certaines circonstances, que ces économies soient assez importantes pour qu'on doive s'y arrêter; car, si elles ne présentaient qu'un trop léger avantage, il vaudrait peut-être mieux
base de tous les calculs ; que la prévoyance, l'esprit d'observation, l'intelligence et l'activité pouvaient, même dans les moindres opérations de l'agriculture, conduire à une économie de temps, et qu'enfin cette économie avait le double avantage de mettre à l'abri de pertes occasionnées par la lenteur ou les retards, et de retirer de nouveaux profits par son application à l'extension d'opérations déjà commencées, ou à l'exécution d'opérations nouvelles. Nous n'avons donc rien de plus à ajouter à cet égard. Mais il nous reste encore à examiner la question d'économie de frais, question vitale, s'il en fut jamais, pour l'agriculture. Tout ce qui est économie, quel qu'en soit l'objet, est toujours un avantage : cela ne peut faire l'ombre d'un doute. Il faut néanmoins, dans certaines circonstances, que ces économies soient assez importantes pour qu'on doive s'y arrêter; car, si elles ne présentaient qu'un trop léger avantage, il vaudrait peut-être mieux quelquefois les négliger. Mais en agriculture il n'en est pas ainsi : les plus faibles économies ont une importance réelle, parce qu'elles sont nombreuses, se reproduisent à tout moment sous des formes différentes, et finissent par présenter un ensemble d'une valeur propre à fixer l'attention. On sait qu'en agriculture les frais ou prix de revient forment ordinairement la majeure partie du prix de vente des produits. Or, tout le talent de l'agriculteur consiste à produire au plus bas prix, ou, en d'autres termes, avec le moins de frais possible. Car si les frais excèdent ou balancent seulement la valeur des produits à la vente, il sera nécessairement en perte. Par la raison contraire, il se trouve en bénéfice du moment où ces frais sont inférieurs à la valeur des produits. C'est une condition de vie ou de mort; c'est le to be or not to be de l'agriculture. En conséquence, les économies à faire doivent porter naturellement sur les frais, et plus particulièrement sur ceux occasionnés par les transports et charrois. Aussi toute méthode, tout moyen dont le but est de faire disparaître ou au moins de réduire ces frais, mérite d'être prise en sérieuse considération et doit être accueilli
frais ou prix de revient forment ordinairement la majeure partie du prix de vente des produits. Or, tout le talent de l'agriculteur consiste à produire au plus bas prix, ou, en d'autres termes, avec le moins de frais possible. Car si les frais excèdent ou balancent seulement la valeur des produits à la vente, il sera nécessairement en perte. Par la raison contraire, il se trouve en bénéfice du moment où ces frais sont inférieurs à la valeur des produits. C'est une condition de vie ou de mort; c'est le to be or not to be de l'agriculture. En conséquence, les économies à faire doivent porter naturellement sur les frais, et plus particulièrement sur ceux occasionnés par les transports et charrois. Aussi toute méthode, tout moyen dont le but est de faire disparaître ou au moins de réduire ces frais, mérite d'être prise en sérieuse considération et doit être accueilli avec reconnaissance par l'agriculture. Sous ce dernier point de vue encore, les chemins de fer semblent servir à souhait les intérêts de l'agriculture, car il est démontré que l'économie de temps et l'économie de frais, objets constants des recherches des agronomes, sont positivement deux attributs des chemins de fer. Qu'on établisse maintenant, sous le rapport économique, en ce qui touche le temps et les frais, un parallèle entre l'agriculture et les chemins de fer; qu'on fasse le compte de l'un et de l'autre, et ce simple examen suffira pour convaincre que les moyens d'action de l'agriculture sont inférieurs en tout point à ceux des chemins de fer contre lesquels il ne peuvent lutter sans un énorme désavantage. Ainsi donc, ce que l'agriculture ne pouvait faire sans une perte de temps considérable et des frais exorbitants, les chemins de fer, au contraire, le feront, eux, avec une économie de temps marquée et des frais modiques. Ils se rendront, pour ainsi dire, facteurs et messagers de l'agriculture, et, abstraction faite de leurs profits, lui assureront encore des bénéfices incontestables en venant lui offrir de transporter économiquement, jusqu'aux centres de consommation ou dans les villes manufacturières les plus éloignées, les produits de la
établisse maintenant, sous le rapport économique, en ce qui touche le temps et les frais, un parallèle entre l'agriculture et les chemins de fer; qu'on fasse le compte de l'un et de l'autre, et ce simple examen suffira pour convaincre que les moyens d'action de l'agriculture sont inférieurs en tout point à ceux des chemins de fer contre lesquels il ne peuvent lutter sans un énorme désavantage. Ainsi donc, ce que l'agriculture ne pouvait faire sans une perte de temps considérable et des frais exorbitants, les chemins de fer, au contraire, le feront, eux, avec une économie de temps marquée et des frais modiques. Ils se rendront, pour ainsi dire, facteurs et messagers de l'agriculture, et, abstraction faite de leurs profits, lui assureront encore des bénéfices incontestables en venant lui offrir de transporter économiquement, jusqu'aux centres de consommation ou dans les villes manufacturières les plus éloignées, les produits de la terre et les matières premières de l'industrie. En outre, cette économie de temps sur les frais de transport en abaissera forcément le prix. Cette réduction de prix permettant alors des améliorations de toute espèce, exercera à son tour sur la valeur réelle des denrées alimentaires une influence relative qui, d'une part, favorisera les intérêts des producteurs en accroissant la consommation ; et, de l'autre, assurera le bien-être des classes pauvres en leur facilitant les moyens de satisfaire leurs besoins toujours si pressants, avantage inappréciable au point de vue physiologique, puisqu'il est reconnu que l'amélioration des races d'animaux détermine l'amélioration des races chez les hommes. Aux preuves que nous venons de donner de l'économie des frais par l'emploi des chemins de fer, nous pourrions, s'il le fallait, en ajouter d'autres encore; mais ce serait tout à la fois abuser de la patience de nos lecteurs et mettre en doute leur intelligence. Résumons-nous donc à dire que les chemins de fer, en augmentant la sécurité des transports, offrent encore une économie irrécusable de temps et d'argent, et que ces divers avantages sont pour l'agriculture autant d'éléments de succès qu'elle peut leur emprunter avec toute garantie. Que conclure des recherches auxquelles nous venons
part, favorisera les intérêts des producteurs en accroissant la consommation ; et, de l'autre, assurera le bien-être des classes pauvres en leur facilitant les moyens de satisfaire leurs besoins toujours si pressants, avantage inappréciable au point de vue physiologique, puisqu'il est reconnu que l'amélioration des races d'animaux détermine l'amélioration des races chez les hommes. Aux preuves que nous venons de donner de l'économie des frais par l'emploi des chemins de fer, nous pourrions, s'il le fallait, en ajouter d'autres encore; mais ce serait tout à la fois abuser de la patience de nos lecteurs et mettre en doute leur intelligence. Résumons-nous donc à dire que les chemins de fer, en augmentant la sécurité des transports, offrent encore une économie irrécusable de temps et d'argent, et que ces divers avantages sont pour l'agriculture autant d'éléments de succès qu'elle peut leur emprunter avec toute garantie. Que conclure des recherches auxquelles nous venons de nous livrer, si ce n'est que l'agriculture aurait dû peser plus lourdement sur l'économie et s'être montrée plus ouverte au mouvement imprimé par les chemins de fer, et que ceux-ci, de leur côté, auraient dû, sans négliger toutefois l'intérêt des villes, s'étudier dans leur parcours à desservir, autant que possible, les lieux exploités par l'agriculture, qui n'occupent pas moins des deux tiers de la France ; qu'ensuite l'agriculture et les chemins de fer sont appelés à traiter ensemble de puissance à puissance ; qu'enfin la force des choses doit tôt ou tard amener entre eux une transaction dont l'effet, nous en sommes convaincus, sera spécialement d'assurer à l'agriculture des avantages particuliers. Du reste, en signalant les points de connexité de l'agriculture et des chemins de fer, en établissant l'analogie complète qui existe entre plusieurs de leurs principes, en faisant ressortir de ce rapprochement les avantages évidents que tous deux peuvent retirer de leur concours mutuel, notre intention a été de démontrer qu'il y avait entre eux une communauté d'intérêts qu'ils semblent avoir méconnue, la première en hésitant à faire emploi des chemins de fer, les seconds en ne faisant pas descendre leurs tarifs au niveau des besoins de l'agriculture