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3 27/32 Good UMR. 13/16 13/16 East Rand. 1 1 Rosé Deep.. 3 3/8 3 3/8 Ferreira. 19 1/2 19 1/2 Swaziland Corp. 1/4 1/4 Geduld 11/4 1 1/4 Trans.C-Ld 2 1/16 2 1/16 Gelbenh. Dp. 4 3/4 4 3/4 Trans. Colaga. 1,5/8 1 5/8 Geldenh.Est. 2 15/16 2 15/16 Transv.G.M 127/32 127/32 Gen. Min. F. 1 1/16 11/16 Treasury. 1/2 1/2 2 Goerz. 7/8 15/16 VanDyk. 1 1/8 1 1/8 Gold.Hors. 5 29/32 5 29/32, Van Ryn. 2 13/16 2 13/16 Goldfields.. 35/16 3 1/4 Vereeniging. 9/16 9/16 Gr.EastColl. 118 1/8 Village M. R. 3 1/2 3 1/2 Jagersfontein 6 1/2 6 1/2 West Rand Cons. 3/8 3/8 Mobile 11/2 1 1/2 Wolhuter. 19/16 19/16 Prochaine réponse des primes, 8 juillet. Reports, 9 juillet. Londres, 19 juil. 5 h, 55 soir. Marché légèrement plus animé, bien que les échanges restent encore restreints. Les cours de clôture sont pour la plupart ceux d'hier, aussi y a-t-il fort peu de changements à signaler. Du côté des plus-values, on enregistre une hausse de 3 1/16 sur la Jumpers Gold, de 1/16 sur la Driefontein, la Goertz. Par contre, baisse de 1/16 sur l'Angelo, la Glen Deep, la Village Main Reef, la Goldfields Consolidated. La Rand Mines, la Ferreira, la Chartered, l'East Rand, la Rose Deep, la Langlaagte Estate, etc., sont sans variation. Dans le groupe diamantifère, hausse de 3/16 sur la De Beers. La South African Breweries est à 1 7/8. Dans la rue, à 5 h. 40, tendance calme. DERNIERS COURS ÉTRANGERS Hier Aujourd Barcelone Change sur Paris. 12 601 12 60 Genoa 99 95 99 93 Valparaiso Change sur Londres. 12 13/32 12 13/33 Rio de Janeiro 15 9/32 Métaux sur Londres Cuivre comptant. 94 5/8 contre 94 5/8 à trois mois. 88 15/8 87 Plomb anglais. 22 35/8
Consolidated. La Rand Mines, la Ferreira, la Chartered, l'East Rand, la Rose Deep, la Langlaagte Estate, etc., sont sans variation. Dans le groupe diamantifère, hausse de 3/16 sur la De Beers. La South African Breweries est à 1 7/8. Dans la rue, à 5 h. 40, tendance calme. DERNIERS COURS ÉTRANGERS Hier Aujourd Barcelone Change sur Paris. 12 601 12 60 Genoa 99 95 99 93 Valparaiso Change sur Londres. 12 13/32 12 13/33 Rio de Janeiro 15 9/32 Métaux sur Londres Cuivre comptant. 94 5/8 contre 94 5/8 à trois mois. 88 15/8 87 Plomb anglais. 22 35/8
AU MO REVUE Jullet-Août 1930 AERONAUTIQUE DE FRANCE ORGANE OFFICIEL de la LIGUE AÉRONAUTIQUE DE FRANCE DEVANT LA CATHÉDRALE DE CLERICALIE SIÈGE SOCIAL 18, av. Victor Emmanuel III PARIS VIII Le numéro mensuel •. 2 francs Téléphone : Elysée 62-16 Chèques postaux : PARIS 504-10 Les adhérents peuvent remarquer que la Revue Aéronautique a commencé à s'adresser elle aussi à la publicité. Les annonçants nous apportent une aide efficace et par conséquent aident aussi à la cause qui nous est chère. Nous demandons instamment aux adhérents de la Ligue Aéronautique de ne pas l'oublier et d'apporter à leur tour leur appui et leur clientèle à ceux qui veulent bien se servir de nos colonnes pour leur publicité. TRUDAIINE 11-16 7, RUE Saint-Hilaire PERY TRUDAIINE 32-12 feÛJri.jiJe .Pjirii, À ^H...dffi,i|ëajiif. — Ùbcumëtit unique avec toutes les Maisons et Monuments de Paris, IlllÉyjMÉÙfo Bi^û^TlitiiitréeÉjt îeUrï.diviiiôfiS de partementâles, par J.-P. PINCHON. 48 pages. Cartes-Guides Cà?4gj|ëU. M Fraficjî en: 15 régions au 1:320000. Assemblage le plus rationnel; Gsiiec'; le plus édifiante. Départements au 1:500000 et 1:400000 français en 87 fascicules! Édité en couverture. 4 Couvertures France, Europe, Asie, Afrique, Planisphère. Cartes générales & échelles diverses. Demandez le Catalogue général Très intéressant, ceux qui achètent et éditent diverses bibliothèques aéronautiques et bibliothèques françaises et étrangères d'éditions diverses. Vérifications exclusives de publications au service technique et statistique de l'aviation. Des Cahiers des charges. Études théoriques; Feuilles de normes. Manuels techniques. Demandez le Catalogue spécial BULLETIN D'ADHÉSION Adhérent... 10 fr. par an ou 100 fr. à vie Nom ou noms . . . . . . . . . . 80 fr. par an ou 200 fr. à vie Famille . . . . . . . . . . . . . 60 fr. par an ou 600 fr. à vie Adresse (Bureau n°) . . Sous-officier et Soldat 5 fr. par an. Ami et (environ ) . Membre d'une même famille . . . 20 fr. par an. Adhérent et (environ) . Habitants à la même adresse . 20 fr. par an. Scolaire, 3 fr. par an. — Par groupe (demandez détail spécifique) (Rayer les
et éditent diverses bibliothèques aéronautiques et bibliothèques françaises et étrangères d'éditions diverses. Vérifications exclusives de publications au service technique et statistique de l'aviation. Des Cahiers des charges. Études théoriques; Feuilles de normes. Manuels techniques. Demandez le Catalogue spécial BULLETIN D'ADHÉSION Adhérent... 10 fr. par an ou 100 fr. à vie Nom ou noms . . . . . . . . . . 80 fr. par an ou 200 fr. à vie Famille . . . . . . . . . . . . . 60 fr. par an ou 600 fr. à vie Adresse (Bureau n°) . . Sous-officier et Soldat 5 fr. par an. Ami et (environ ) . Membre d'une même famille . . . 20 fr. par an. Adhérent et (environ) . Habitants à la même adresse . 20 fr. par an. Scolaire, 3 fr. par an. — Par groupe (demandez détail spécifique) (Rayer les lignes inutiles) déclare adhérer à LAéF en qualité de membre Inclus la somme de montant de ma cotisation. Compte chèques postaux, Paris B04.70. Signature 1931. Cependant, nous sommes vraiment les seuls en France dont l'action puisse s'exercer sur cette foule anonyme et innombrable d'hommes, de femmes et d'enfants qui, sans jamais aspirer à être ni pilotes, ni mécaniciens, ni même passagers de l'aviation, doivent cependant connaître l'essentiel de l'admirable locomotion nouvelle et surtout ne pas ignorer l'organisation dans notre ciel de cette locomotion. Nous sommes les seuls parce que c'est cela que nous avons voulu dès l'origine, clairement et persévéramment, et que nous avons été les seuls à le vouloir. Au lieu de rechercher les routes faciles, de nous précipiter comme tant d'autres sur l'exploitation des centres, nous avons essayé d'atteindre ceux dont on ne se préoccupait pas, ceux qui vivent loin des grandes villes, loin des aéroports, loin des lignes aériennes et qui ne se désintéressent pas cependant des grands mouvements par lesquels se modifie la vie du pays. Nous les avons atteints cependant d'abord par la seule action qui fût efficace et qui fût possible : celle du tract, de la conférence. Cela semble, puis-je le rappeler, parfaitement
jamais aspirer à être ni pilotes, ni mécaniciens, ni même passagers de l'aviation, doivent cependant connaître l'essentiel de l'admirable locomotion nouvelle et surtout ne pas ignorer l'organisation dans notre ciel de cette locomotion. Nous sommes les seuls parce que c'est cela que nous avons voulu dès l'origine, clairement et persévéramment, et que nous avons été les seuls à le vouloir. Au lieu de rechercher les routes faciles, de nous précipiter comme tant d'autres sur l'exploitation des centres, nous avons essayé d'atteindre ceux dont on ne se préoccupait pas, ceux qui vivent loin des grandes villes, loin des aéroports, loin des lignes aériennes et qui ne se désintéressent pas cependant des grands mouvements par lesquels se modifie la vie du pays. Nous les avons atteints cependant d'abord par la seule action qui fût efficace et qui fût possible : celle du tract, de la conférence. Cela semble, puis-je le rappeler, parfaitement pédantesque et ridicule à tous ceux qui prétendaient à être les seuls; à "mettre la main à la pâte" et qui, se croyant seuls des hommes d'action, méconnaissaient la valeur morale des incroyables, Nous leur avons créé cependant une clientèle malgré eux, parce que c'était là notre volonté et le rôle que nous avions résolu de tenir. Fût nous voudrions étendre notre action! Nous avions de vastes projets; que nous revendiquons peut-être prochainement d'ailleurs, mais dont la réalisation rencontre encore des obstacles, tant dans l'organisation actuelle des terrains d'atterrissage, que dans la pénurie de nos moyens financiers. Ce n'est un secret pour personne que nos adhérents scolaires — et nous les voudrions cependant encore plus nombreux, — n'enrichissent pas notre caisse de propagande, et la Ligue n'est pas riche encore. Mais cela viendra, bientôt peut-être. Nous pourrons alors accepter l'alea des démonstrations dans des régions encore réfractaires, ignorantes ou hostiles, qu'il importe, cependant d'amener à l'idée aérienne : nous pourrons alors montrer des avions et faire voler jusque dans les coins de France les plus reculés... Pourrez-vous continuer à nous aider? Que votre élan conserve l'ardeur qu'il a eue cette année et ce n'est plus 3000 mais 16000 baptêmes de
rôle que nous avions résolu de tenir. Fût nous voudrions étendre notre action! Nous avions de vastes projets; que nous revendiquons peut-être prochainement d'ailleurs, mais dont la réalisation rencontre encore des obstacles, tant dans l'organisation actuelle des terrains d'atterrissage, que dans la pénurie de nos moyens financiers. Ce n'est un secret pour personne que nos adhérents scolaires — et nous les voudrions cependant encore plus nombreux, — n'enrichissent pas notre caisse de propagande, et la Ligue n'est pas riche encore. Mais cela viendra, bientôt peut-être. Nous pourrons alors accepter l'alea des démonstrations dans des régions encore réfractaires, ignorantes ou hostiles, qu'il importe, cependant d'amener à l'idée aérienne : nous pourrons alors montrer des avions et faire voler jusque dans les coins de France les plus reculés... Pourrez-vous continuer à nous aider? Que votre élan conserve l'ardeur qu'il a eue cette année et ce n'est plus 3000 mais 16000 baptêmes de l'air que nous espérons vous annoncer au bilan de 1931. L. B. Notre excursion d'Ouarville Devant le succès croissant de nos excursions, nous avons projeté un nouveau voyage aérien : 24 août : Paris-Ouarville (Eure-et-Loir) par la vallée de Chevreuse. Aller et retour avion, 200 francs. Aller avion et retour autocar ou inversement, 120 fr. Aller et retour autocar, 40 francs. L'après-midi, sur le terrain d'Ouarville, fête d'aviation et baptêmes de l'air. Les membres pourront assister au banquet qui aura lieu sous la présidence du Ministre de l'Agriculture et dont le prix est de 25 francs. Départ des autocars, 8 heures, place de la Concorde, côté Jardin des huiles. Départ des avions : 8 h. 45, au Bourget ; rendez-vous devant le pavillon de la direction. Retour à Paris vers 22 heures. Nous conseillons aux excursionnistes d'emporter le pique-nique pour le repas du soir qui sera pris en cours de route. La liste des inscriptions sera close le 14 août. L'Aéro-Club organise un salon de l'Aéronautique et de l'Art qui aura lieu du 6 novembre au 24 décembre 1930. La Ligue à cette occasion installera dans le cadre de ce salon : une salle tout spécialement réservée aux humoristes de
autocar ou inversement, 120 fr. Aller et retour autocar, 40 francs. L'après-midi, sur le terrain d'Ouarville, fête d'aviation et baptêmes de l'air. Les membres pourront assister au banquet qui aura lieu sous la présidence du Ministre de l'Agriculture et dont le prix est de 25 francs. Départ des autocars, 8 heures, place de la Concorde, côté Jardin des huiles. Départ des avions : 8 h. 45, au Bourget ; rendez-vous devant le pavillon de la direction. Retour à Paris vers 22 heures. Nous conseillons aux excursionnistes d'emporter le pique-nique pour le repas du soir qui sera pris en cours de route. La liste des inscriptions sera close le 14 août. L'Aéro-Club organise un salon de l'Aéronautique et de l'Art qui aura lieu du 6 novembre au 24 décembre 1930. La Ligue à cette occasion installera dans le cadre de ce salon : une salle tout spécialement réservée aux humoristes de l'aviation. Les artistes qui voudraient exposer sont priés de le faire savoir à la Ligue qui leur donnera les renseignements utiles. Nous donnerons le mois prochain des renseignements plus détaillés. Concours des ballonnets Fête de Toussus-le-Noble, 29 mai 1930 Liste des gagnants dont les ballonnets ont parcouru la plus grande distance. 1° Mlle Georgette Courtoin, 33, rue Bourg-Tibourg à Paris ; carte trouvée par M. Edmond Lallemand à Acosse, par Burdinne (Belgique). 2° Mlle Causin, Cécile, économie, école de plein air, Montigny-le-Roi (Haute-Marne) ; carte trouvée par M. Piot Goffin, à Gérin (Entre-Née), Namur, 3° Mme Berthe, 105, avenue de Saint-Ouen Paris (18e); carte trouvée par M. Dujardin, à Anthée (province de Namur). Un livre sera attribué au premier et un jeu des Grands Raids aux deux autres gagnants. Notre concours de propagande; Un voyage Paris-Londres : K. 13; Une excursion Paris-Ouarville (24 août 1930) : G1 4.2; Une excursion Paris-Chartres (été 1931) : X2.64; Un voyage Paris-Amsterdam et retour : Z* 52' Un voyage Paris-Strasbourg et retour : 214 16.. Un voyage Paris-Biarritz et retour : A?67. Baptême de l'air : S. 106, M 1 28, E 312, 36", B4 41, N, E 70, Xi 66, E1 93, G3
distance. 1° Mlle Georgette Courtoin, 33, rue Bourg-Tibourg à Paris ; carte trouvée par M. Edmond Lallemand à Acosse, par Burdinne (Belgique). 2° Mlle Causin, Cécile, économie, école de plein air, Montigny-le-Roi (Haute-Marne) ; carte trouvée par M. Piot Goffin, à Gérin (Entre-Née), Namur, 3° Mme Berthe, 105, avenue de Saint-Ouen Paris (18e); carte trouvée par M. Dujardin, à Anthée (province de Namur). Un livre sera attribué au premier et un jeu des Grands Raids aux deux autres gagnants. Notre concours de propagande; Un voyage Paris-Londres : K. 13; Une excursion Paris-Ouarville (24 août 1930) : G1 4.2; Une excursion Paris-Chartres (été 1931) : X2.64; Un voyage Paris-Amsterdam et retour : Z* 52' Un voyage Paris-Strasbourg et retour : 214 16.. Un voyage Paris-Biarritz et retour : A?67. Baptême de l'air : S. 106, M 1 28, E 312, 36", B4 41, N, E 70, Xi 66, E1 93, G3 2, F4 15, v 23. Jeu des Grands Raids : R. 74, A1 86, O2 38, r 47, P 48, ws 50, Y. 52, E 75, Q m Bis 42, O 19, D 53. Une broche ou épingle vermeil : 18. 72, L1 38, S2 97, W 71, TJ45, V? 53. Un bouchon de radiateur : A. 85, Z' 10, B2 8, FJ 14, M4 32, Z 51. Un volume : C. 8, E1 82, T' 127, Z 0' 92, A* 53, C5 83, O. 36, P1 2, G2 170, V3 66, R4 98, Fs. 42. Un hymne de la Ligue: % 48, S? 43, HAs 69, X"; 4, Es" 15. Baptêmes de l'air. Marseille-Bordeaux Nos adhérents de Marseille et de Bordeaux, peuvent prendre des baptêmes de l'air au prix de 25 francs en s'adressant aux aérodromes de Marignane et de Bordeaux tous les samedis après-midi et les dimanches et les premiers jeudis de chaque mois ; il leur suffira de se mettre d'accord avec les représentants de la G. A. E. dans les deux villes susindiquées. S'adresser à Marseille à M. Clabris, directeur régional de la C. A. F., 2, La Canebière et à Bordeaux à M. Pierre Marie,
53. Un bouchon de radiateur : A. 85, Z' 10, B2 8, FJ 14, M4 32, Z 51. Un volume : C. 8, E1 82, T' 127, Z 0' 92, A* 53, C5 83, O. 36, P1 2, G2 170, V3 66, R4 98, Fs. 42. Un hymne de la Ligue: % 48, S? 43, HAs 69, X"; 4, Es" 15. Baptêmes de l'air. Marseille-Bordeaux Nos adhérents de Marseille et de Bordeaux, peuvent prendre des baptêmes de l'air au prix de 25 francs en s'adressant aux aérodromes de Marignane et de Bordeaux tous les samedis après-midi et les dimanches et les premiers jeudis de chaque mois ; il leur suffira de se mettre d'accord avec les représentants de la G. A. E. dans les deux villes susindiquées. S'adresser à Marseille à M. Clabris, directeur régional de la C. A. F., 2, La Canebière et à Bordeaux à M. Pierre Marie, notre délégué, 58, cours Pasteur. Pour Marseille, envoyer au siège social de la Ligue, un mandat de 25 francs, avec carte de membre adhérent. Par retour du courrier la carte sera réexpédiée à son titulaire accompagnée d'un billet de vol. Calais-Douvres La C. A. P. organise du vendredi au lundi des promenades à prix réduit, Calais-Douvres et retour au prix de 180 francs. S'adresser pour prendre part à ces excursions à la C. A. F., Place à Guerlettes, Calais. Nous informons nos adhérents, que durant les mois d'août et septembre, les bureaux de la Ligue seront fermés le samedi après-midi. LIGNES AÉRIENNES PARIS 4, rue Edouard-VII PARIS Télégphone : Richelieu 92-34 92-37 ; Opéra 00-35 Agents généraux : A. B. Aero-transport Stockholm — D. D. L. Copenhague, pour la France de Deutsche Luft Hansa Berlin — K. L. M. La Haye — S. A. B. E. N. A. Bruxelles. Belgique Hollande Allemagne Scandinavie REVUE AÉRONAUTIQUE DE FRANCE, JUILLET-AOT 1930 UN IMPORTANT PROBLÈME DE NAVIGATION AÉRIENNE Le guidage des avions Un autre système qui a également été essayé consiste à imposer au phare une loi de rotation bien déterminée, au moyen de cames. Chaque appareil aura donc une came de forme
des promenades à prix réduit, Calais-Douvres et retour au prix de 180 francs. S'adresser pour prendre part à ces excursions à la C. A. F., Place à Guerlettes, Calais. Nous informons nos adhérents, que durant les mois d'août et septembre, les bureaux de la Ligue seront fermés le samedi après-midi. LIGNES AÉRIENNES PARIS 4, rue Edouard-VII PARIS Télégphone : Richelieu 92-34 92-37 ; Opéra 00-35 Agents généraux : A. B. Aero-transport Stockholm — D. D. L. Copenhague, pour la France de Deutsche Luft Hansa Berlin — K. L. M. La Haye — S. A. B. E. N. A. Bruxelles. Belgique Hollande Allemagne Scandinavie REVUE AÉRONAUTIQUE DE FRANCE, JUILLET-AOT 1930 UN IMPORTANT PROBLÈME DE NAVIGATION AÉRIENNE Le guidage des avions Un autre système qui a également été essayé consiste à imposer au phare une loi de rotation bien déterminée, au moyen de cames. Chaque appareil aura donc une came de forme appropriée, et il n'y a plus de poste central. Ce procédé peut rendre de grands services dans le cas où la liaison entre les phares est impossible. Il suffit, en effet, que la vitesse moyenne de rotation soit rigoureusement la même pour les deux phares. Malheureusement, la modification de la radioroute entraîne la construction de nouvelles cames : ce qui nécessite toujours un certain temps. Tout ce qui précède s'applique aux phares lumineux aussi bien qu'aux phares hertziens. Dans le cas de ces derniers, on a de nouvelles complications résultant de la difficulté éprouvée à réaliser un rayonnement unidirectionnel, et on est amené à employer à la réception un appareil déterminé (appareil filtreur de M. Marrec). Ce procédé a aussi, il faut bien l'avouer, les défauts résultant de ses qualités mêmes ; le principal est que le pilote ne sait pas où il est. Sans doute, on peut, par des modulations appropriées, espérer pouvoir indiquer au pilote le nombre de kilomètres restant à parcourir ; ce serait certainement un grand progrès. Il ne faut pas non plus, nous semble-t-il, s'hypnotiser sur la possibilité de pouvoir modifier rapidement la forme de la radioroute, même pour les grands raids. Dans ce dernier
radioroute entraîne la construction de nouvelles cames : ce qui nécessite toujours un certain temps. Tout ce qui précède s'applique aux phares lumineux aussi bien qu'aux phares hertziens. Dans le cas de ces derniers, on a de nouvelles complications résultant de la difficulté éprouvée à réaliser un rayonnement unidirectionnel, et on est amené à employer à la réception un appareil déterminé (appareil filtreur de M. Marrec). Ce procédé a aussi, il faut bien l'avouer, les défauts résultant de ses qualités mêmes ; le principal est que le pilote ne sait pas où il est. Sans doute, on peut, par des modulations appropriées, espérer pouvoir indiquer au pilote le nombre de kilomètres restant à parcourir ; ce serait certainement un grand progrès. Il ne faut pas non plus, nous semble-t-il, s'hypnotiser sur la possibilité de pouvoir modifier rapidement la forme de la radioroute, même pour les grands raids. Dans ce dernier cas surtout, bien des facteurs entrent en jeu dans le choix que fera le pilote, de la route à suivre (inclinaison du moteur, quantité d'essence, dérive, etc.). Les conditions météorologiques ne constituent qu'une des variables. Et même, envisagée sous ce seul point de vue, la solution proposée est discutable. La météorologie n'est pas encore une science suffisamment avancée pour que l'on puisse imposer une modification de route à un pilote se trouvant en plein océan, à 2.000 km. de tout poste d'observation. En général, si le pilote a la T. S. F., c'est plutôt lui qui pourrait renseigner les stations météorologiques. L'idéal serait que l'on puisse, par télévision, mettre chaque instant, sous les yeux du pilote, une carte météorologique. Quoi qu'il en soit, ce dispositif de guidage sans câble par "radioroute" présente d'incontestables qualités. Il est très simple, supprime tout calcul et tout report sur carte ; il n'y a plus ni mesure d'angle, ni correction, et la précision aux essais a été jugée satisfaisante. Le principe est correct, restent encore des difficultés techniques à surmonter, et c'est un procédé qui a de larges possibilités d'application, à condition de ne pas lui demander ce qu'il ne peut donner. Câbles de
météorologie n'est pas encore une science suffisamment avancée pour que l'on puisse imposer une modification de route à un pilote se trouvant en plein océan, à 2.000 km. de tout poste d'observation. En général, si le pilote a la T. S. F., c'est plutôt lui qui pourrait renseigner les stations météorologiques. L'idéal serait que l'on puisse, par télévision, mettre chaque instant, sous les yeux du pilote, une carte météorologique. Quoi qu'il en soit, ce dispositif de guidage sans câble par "radioroute" présente d'incontestables qualités. Il est très simple, supprime tout calcul et tout report sur carte ; il n'y a plus ni mesure d'angle, ni correction, et la précision aux essais a été jugée satisfaisante. Le principe est correct, restent encore des difficultés techniques à surmonter, et c'est un procédé qui a de larges possibilités d'application, à condition de ne pas lui demander ce qu'il ne peut donner. Câbles de guidage. Avant l'invention du "guidage sans câble" dont nous venons de donner le principe, le même auteur W. Loth avait imaginé un dispositif de guidage des avions et des navires par "câble". Le principe est le suivant : Si nous avons un fil métallique quelconque parcouru par un courant, nous savons depuis Oersted (1819) que dans tout le voisinage existe un champ magnétique dont la direction est perpendiculaire à la direction du fil, et les lignes de force, qui sont des lignes fictives en tous les points desquelles le champ magnétique est tangent, sont des cercles ayant leur centre sur le fil et dont le plan est perpendiculaire au fil. Par un point quelconque de l'espace, il passe une de ces lignes de force, et le champ magnétique en ce point aura une intensité qui dépend de l'intensité du courant qui traverse ce fil à l'instant considéré et de la distance qui sépare le point du fil. Ceci posé, considérons un fil horizontal placé au voisinage du sol et parcouru par un courant alternatif dont la fréquence sera, par exemple, de 1.000 par seconde. En un point quelconque de l'espace, le champ magnétique variera aussi 1.000 fois par seconde et